XI-e CONGRES INTERNATIONAL DE NAVIGATION.

St.-Petersbourg —1908.

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DE NOTICES du

MINISTERE de la MARINE.

17.

Die Werkstatt für nautisehe Instrumente bei der Hydrogra* phisehen Hauptverwaltung.

Achmatoff.

St.-PETERSBOURG.

Typograpliie du Ministern de la Marine, Grande Amirautö.

1908.

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Biblioteka Politechniki Krakowskiej

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St. PETERSBURG.

Die Werkstatt für nautisehe Instrumente

bei der hydrographischen Haupt-Verwaltung.

Mit dem Beginn der Entwickelung der Elotte in Russland entstand natürlicher Weise auch die Xothwendigkeit letztere mit den für die Sicherheit der Schifffahrt erforderlichen Instrumenten zu versehen. In jener Epoche, zu Ende des XVII. Jahrhunderts, waren indess die von den Seefahrern aller Staaten in obiger Richtung gestellten Anforderungen keine hohen, und bei uns in Russland, da die Elotte erst im Entstehen begriffen war — noch geringer. Der spezielle Zweck unserer Elotte — die allmählige Eroberung der Küsten des Einnischen Meerbusens — konnte thatsächlich auch keine grossen Anforderungen hervorrufen.

Den Bedürfnissen unserer Elotte genügten daher bis zum Ende des XVIII. Jahrhunderts leicht folgende 2 Anstalten: die Kompass-Werkstatt, gegründet ca. 1730, und die Werkstatt für mathematische und physikalische See-Instrumente, welche bei dem Seekadetten-Corps bei dessen Gründung am 15. December 1752 in’s Leben trat. — Diese beiden Werkstätten waren mit der Anfertigung von gleichen für die Seefahrt allernothwendigsten Instrumenten, nämlich von Kompassen, Sandgläsern, Fahrtmessern (Logs) und Loten beschäftigt. Im Ganzen arbeiteten in den genannten Werkstätten 4 Meister, 5 Untermeister und ] 2 Lehrlinge, nebst entsprechender Zahl von Meistern für Hülfshandwerke (Tischlerei, Guss-, Drechselhandwerk u. s. w.).

Die Leistungen dieser Werkstätten erwiesen sich zu Anfang des XIX. Jahrhunderts, als sich die russische Flotte schon recht bedeutend entwickelt hatte und weite Fahrten zu unternehmen begann, als unzureichend; selbst die von den Werkstätten gelieferten Kompasse waren nicht zuverlässig; noch weit schlechter waren die Sanduhren, welche bisweilen einen Fehler von 1 Stunde per Tag ergaben.

Es wurde in Folge dessen beschlossen aus beiden Werkstätten eine Anstalt unter dem Kamen „Werkstatt für nautische Instrumente“ zu schaffen, deren Leitung einer in diesen Arbeiten erfahrenen Persönlichkeit übertragen wurde. Für die Arbeiten in dieser neuen Werkstatt wurden die tüchtigsten von den Lehrlingen aus den beiden früheren Werkstätten, sowie aus denjenigen, welche sich in dieser Sache auf den Ishora-Werken unter dem Meister Morgan ausgebildet hatten, ausgewählt.

Die in dieser Weise umgestaltete Werkstatt begann im Jahre 1804 unter der Leitung des Meisters 8. Klasse Iwan Schischorin zu funtionieren.

Diese Umgestaltung befriedigte jedoch noch nicht den Marine-Minister Admiral Tschitscliagow, welcher eine Anstalt schaffen wollte, in der sämmtliche für die Flotte erforderlichen Arbeiten sich konzentrieren konnten. Zu diesem Zweck schritt er, unter Assistenz des Engländers Bentham, im Jahre 1806 zur Errichtung des Panoptischen Instituts auf Gross-Ochta. Im Jahre 1809 war dieses Institut fertiggestellt und wurde in dasselbe die Werkstatt für nautische Instrumente übergeführt. Zum Obermeister wurde der Mechaniker Riehes ernannt, welcher sich bei Uebernahme dieses Amtes dem Admiralitäts-Departement gegenüber verpflichtete folgende Instrumente herzustellen: 1) Kompasse aller Arten, 2) Zeichen-Instrumente, 3) Barometer, Thermometer, Hygrometer, 4) Marine-Barometer, 5) Artillerie-Quadranten aller Arten, 6) Artil-lerie-Kronzirkel und Maassstäbe, 7) künstliche Horizonte, 8) Saudgläser, 9) verschiedene Skalen, 10) feine Zahnräder, ähnlich den Uhrrädern, 11) Sextanten und Oktanten (sobald Theilmasckinen vorhanden sein würden), und 12) Fernrohre (sobald die erforderlichen Glassorten und Apparate zum Schleifen derselben vorhanden sein würden).

In welchem Maasse es Riehes gelang die übernommenen Verpflichtungen zu erfüllen, lässt sich darnach beurtheilen, dass bereits im Jahre 1813 vom Kompass-Meister Afanasjew ein Sextant nach englischem Muster, ohne Tlieilmaschine, hergestellt wurde und zwar zu einem fast dreimal geringeren Preise.

Durch eine grosse Feuersbrunst im Jahre 1818 wurde leider das ganze Panoptisclie Institut zerstört und in Anbetracht der ungeheueren Kosten desselben (über eine halbe Million) nicht wieder aufgebaut; die Werkstatt für nautische Instrumente aber wurde in die Ishora-Admiralitätswerke übergeführt.

Hier wurde sie im Jahre 1820 unter die Verwaltung des tüchtigsten russischen Meisters, des Oberstlieutenants Ssamoi-low, gestellt. Unter der Leitung dieses Künstlers seines Faches gelangte die Werkstatt zur Höhe einer erstklassigen Anstalt und begann die verschiedensten nautischen Instrumente, einschliesslich Sextanten und kleine Teodolithen, zu liefern.

Die weite Entfernung der Ishora-Werke von den Zentral-Institutionen des Marineministeriums, welchen die von jenen angefertigten Instrumente geliefert wurden, gab dazu Veranlassung die Werkstatt für nautische Instrumente im Jahre 1858 in das Gebäude der Hauptadmiralität überzuführen, wobei sie der direkten Verwaltung des Hydrographischen Departements unterstellt wurde. Zum Unterhalt der Werkstatt wurden 10,000 Rbl. jährlich angewiesen und zwar hatte das etatmässige Personal aus einem Chef, dessen Gehülfen und 25 Kronsmeistern zu bestehen.

Die Aufgaben der Werkstatt, nach ihrer Ueberführung nach St. Petersburg, bestanden in Folgendem: 1) wurden sämmtliche Instrumente vor ihrer Uebergabe an die Schiffe und Expeditionen vorläufig durcligesehen und repariert: 2) wurden für im Ban befindliche Schiffe neue Instrumente geliefert und zwar: Schiffskompasse verschiedener Systeme mit Beleuchtungsvorrichtungen, Scbaluppenkompasse mit Flüssigkeit, Barometer, künstliche Horizonte und Brook’sche Lote.

Die Sorgfalt bei der Ausführung der Arbeiten in der Werkstatt fand schon in der ersten Zeit ihrer Thätigkeit Anerkennung der Spezialisten. Auf der Weltausstellung in London im Jahre 1862 erhielt die AVerkstatt eine Medaille für ein Gehäuse des Hauptkompasses von Cliaritonow, welches die Peilungen bei Uaclit und bei Regen erleichtert, sowie für eine Vorrich-

tung zur Verringerung der Schwankungen der Kompassrose mittelst Doppelkessel.

Die grossartige Entwickelung der Technik zu Ende des verflossenen Jahrhunderts, in’s Besondere ihre Anwendung auf dem Gebiete der Seefahrt, führte zu raschen Aenderangeu der Schiffstypen. Dieser Umstand machte es erforderlich, das Hauptinstrument der Schiffsfülirnng — den Schiffskompass entsprechend den Fortschritten anzupassen und zu vervollkommnen. Es ist daher verständlich, dass die Werkstatt für nautische Instrumente weiterhin hauptsächlich zur Kompass - Werk-statt wurde und nur in geringem Maasse sich mit der Ausarbeitung der übrigen nautischen Instrumente, welche im Laufe der Zeit ebenfalls bedeutend komplizierter wurden, befassen konnte.

Wir wollen daher zunächst den historischen Entwicklungsgang des Kompasswesens in der Werkstatt verfolgen und dann, zur Frage der Ausarbeitung der übrigen maritimen Instrumente übergehen.

In den 60-er Jahren erschienen in der russischen Flotte die ersten eisernen Schiffe, welche mit einem Schlage die Vervollkommnung der Kompasse hinsichtlich möglichster Kompensation des Einflusses der Eisenteile der Schiffe zur ernstlichen Nothwendigkeit machten. Zur befriedigenden Lösung dieser Frage, welche gründliche theoretische Kenntnisse zur Voraussetzung machte, gelangte unsere Werkstatt nur dank der Hinweise des Begründers des Kompass-Observatoriums in Kronstadt, Capt.-Lieut. Belawenez und ferner des bekannten Magnetologen Capt.-Lieut. J. P. de Colongue, welcher später zum Chef des Kompasswesens der Flotte ernannt wurde.

Unter solchen Umständen geschah es, dass die von der Werkstatt gelieferten Kompasse bereits 1869 auf der Pariser Weltausstellung den ersten Preis erhielten.

Während durch die Verweser des Kompasswesens die theoretische Seite dieser Frage ausgearbeitet wurde, führte die Werkstatt eine Reihe technischer Vervollkommnungen ein.

Auf dem Meere spielt die Beleuchtung der' Kompasse eine wichtige Rolle, wesshalb die Werkstatt dieser Frage stets besondere Aufmerksamkeit zuwandte. Der Leiter der Werkstatt, Cliaritonow, konstruierte in den 70-er Jahren einen Kompass, ,

welcher hinsichtlich seiner zweckgeinässen Beleuchtungsvor-richtnng allgemeine Anerkennung fand. Der Kompass zeichnete sich ansserdem durch eine scharfsinnig erdachteVorrichtung ans, welcke die Erschütterungen durch die Dampfmaschinen verminderte. Diese letztere Frage fand eine noch erfolgreichere Lösung bei dem im Jahre 1876 eingeführten Kompass von Köbke, bei welchem der Kompasskessel an Guttapercha-Schnüren aufgehängt ist. Diese Vorrichtung erwies sich als äusserst zweckgemäss während des Schiessens aus den Geschützen; unter Anderem wurden durch sie auch die Ausschläge der Kompassrose abgeschwächt, die sich nach einigen gleichmäs-sigen Schwingungen beruhigte.

Der Kompass, System Köbke, hielt sich ihdess nicht lange; seit dem Jahre 1878 begann die Werkstatt Kompasse nach dem System Grey anznfertigen, welche aus einem doppelten Kompasskessel bestehen, von denen der eine im Innern des anderen elastisch aufgehängt ist, wobei der Zwischenraum zwischen ihnen mit Flüssigkeit gefüllt ist. Bei diesen Kompassen wird die Wirkung eines direkten Stosses gegen den äusseren Kessel anf den inneren durch die Aufhängevorrichtung und die Flüssigkeit bedeutend abgeschwächt; geringe Erschütterungen werden durch den Widerstand der Flüssigkeit paralysiert.

Zu Ende der 70 er Jahre brachte der berühmte englische Gelehrte W. Thomson seine auf neuen Prinzipien basierten Kompasse — mit kurzen Nadeln — sowie Instrumente zur bequemeren Bestimmung der magnetischen Kräfte in Vorschlag, welche auch bei uns den Anlass zu einer neuen Reihe von Vervollkommnungen gaben.

Nach'] allseitiger Prüfung dieser Instrumente schritt die Werkstatt zur Ausarbeitung noch mehr vervollkommneter Typen nach den Angaben von de-Colongue.

Die Entwickelung der Minenboot-Flotte verlangte von der Werkstatt in den 80 er Jahren neue Anstrengungen, um in der Anfertigung von Kompassen, die den Anforderungen zu genügen vermochten, nicht nachzubleiben.

Es wurde eine Reihe von Kompassen nach Systemen, die von de-Colongue vorgeschlagen wurden, angefertigt, wobei fast alljährlich immer wieder neue Vervollkommnungen eingeführt wurden.

So z. B. gelang es im Jahre 1883 der Werkstatt endlich eine Farbe zum Bedecken des Innern der Kessel herzustelleu, welche die Reinheit und Durchsichtigkeit der eingegossenen Flüssigkeit lange Zeit hindurch nicht beeinträchtigte. Ferner ersann im Jahre 1884 der Chef der Werkstatt, Baron Stempel, eine Vervollkommnung aufj einem etwas anderen Gebiet des Kompasswesens: er konstruirte einen neuen Apparat zur Bestimmung der Vertikal- und Horizontal-Intensität, welcher Magnetometer genannt wird. Der Apparat besteht ans einer gewöhnlichen Kompassrose — mit einem System leichter Nadeln —, welche leicht eine geneigte Lage einnehmen kann. Es erwies sich, dass der Apparat an Empfindlichkeit sowie an bequemer Anwendbarkeit auf den Schilfen die bis dahin benutzten übertraf.

Die Steigerung der Schifffahrtsgeschwiudigkeit verlangte wiederum Verbesserungen der Vorrichtungen, welche eine Verringerung der Erschütterungen des Kompasses bezwecken; im Jahre 1885 brachte Baron Stempel ansgebogene ringförmige Federn bei der Konstruktion der Kompasse in Anwendung, welche die durch Erschütterungen hervorgerufenen horizontalen Schwankungen der Kompassrose fast völlig paralysierten. Späterhin, als bei der beständig zunehmenden Schifffahrtsgeschwindigkeit auch diese Vorrichtung nicht mehr genügte, wurde durch den Techniker Dobrow im Jahre 1890 noch eine kleine Vervollkommnung eingeführt: um die Schwingungsperiode der Federn abzuändern, wurden diese mit besonderen Stützen versehen.

Gegenwärtig werden von der Werkstatt auf denjenigen neuen Schiffen, bei denen alle erwähnten Maassnahmen nicht mehr genügen, fünfzöllige Kompasse mit Flüssigkeit (nacli der Idee von Dobrow) aufgestellt, welche mit Hülfe besonderer elastischer Feder-Aufhängung im Kompasslians für 7‘/₂- oder 10-zölligen Kompassen angebracht werden.

Die Entwickelung der Untersee-Schifffahrt erforderte entsprechende Abänderungen der Kompasse. Auf den Unterseebooten werden 2 Kompasse aufgestellt, von denen der äussere so konstruiert ist, dass das Kompasshäuschen beim Untertauchen des Bootes leicht abgenommen werden kann.

Ausser den aufgezählten Vervollkommnungen ist noch die von der Werkstatt im Jahre 1886 eingeführte Verbesserung der Beleuchtungsvorrichtungen durch. Konstruktion zweier seitlicher Laternen, sowie die Anwendung der mikrometrischen Bewegung am Magneten des Messapparates des Schilfsdeflektor im Jahre 1894 zu erwähnen.

Die hohe Qualität der Arbeiten der Werkstatt für nautische Instrumente fanden im Jahre 1898 erneute Anerkennung: auf der Allrussischen Ausstellung in Nishnij Nowgorod erhielt die Werkstatt ein Diplom erster Klasse und dem Chef der Werkstatt Baron Stempel wurde für die Vervollkommnung der Kompasse die silberne Medaille zuerkannt.

Zum Schlüsse dieser historischen Uebersicht der Vervollkommnungen der Kompasse, die in unserer Werkstatt eingeführt wurden, erübrigt noch zu erwähnen, dass seit den Jahren 1902—1904 die Magnete aus russischem Stahl angefertigt werden, wobei das Härten derselben in einem speziellen Ofen erfolgt.

Zur Charakteristik der gegenwärtigen Verhältnisse geben wir eine Schilderung der Arbeiten, welche in letzter Zeit von der Werkstatt ausgeführt werden.

An erster Stelle stehen ihrer Zahl; nach die gelieferten 7'/₂-zölligen Kompasse, System Grey, welche aus 2 Kesseln bestehen; der innere dieser beiden Kessel, welcher die Kompassrose enthält, schwimmt in dem äusseren, an dem er mittelst Kettchen, die ihn in horizontaler Lage erhalten, befestigist. Die Kompasshäuschen dieser Kompasse sind elektrisch beleuchtet und mit Deviations-Instrumenten versehen.—Darauf folgen die 10-, 6- und 4-zölligen Kompasse mit Deviations-Instrumenten und Säulen oder die sog. Haupt-, Schlacht- und Minenboot-Kompasse. In gleicher Anzahl werden auch 5-zöllige Kompasse mit Kompassrosen, die sich in Flüssigkeit befinden, mit Ergänzungsfedern angefertigt. —• Am meisten werden ihrer Zahl nach Schaluppen-Kompasse angefertigt.

Schliesslich liefert die Werkstatt auch noch 77₂-zöllige Kompasse für Aufnahmen und 4-zöllige für die Krängungsdeviation.

Von Hülfs-Instrumenten werden folgende angefertigt: De-flektore, Deviations-Instrumente von Airy und Kompassrosen mit geneigten Nadeln; ausserdem werden noch Kugeln aus weichem Eisen, Magnete aus Wolframstahl, Alluminiumhüt-dien, Stahl- und Iridium-Nadeln und verschiedene Kompassrosen angefertigt.

Betrachten wir nun die Thätigkeit der Werkstatt hinsichtlich der Anfertigung anderer nautischer Instrumente. Wie wir gesehen haben, beschränkten sich die Arbeiten in dieser Richtung, nach der Ueberführung der Werkstatt für i au tische In-, strumente nach St. Petersburg, auf die Anfertigung von Barometern, künstlichen Horizonten und Brook’schen Lote.

Dadurch, dass das Kompasswesen in den 60er Jahren komplizierter wurde, gingen auch diese Leistungen bedeutend zurück.

Erst gegen Ende der 70er Jahre konnten in der Werkstatt ausser den Kompassarbeiten auch wieder andere Arbeiten in Angriff genommen werden. So begann man im Jahre 1877 mit der Herstellung von Protraktoren, Pautographen und underen Intrumenten dieser Art. Hierbei führte die Werkstatt verschiedene Verbesserungen bei diesen Instrumenten ein. So z. B. wurde der Protraktor derart konstruiert, dass sich seine Eüsse um mehr als 240° auseinander schieben liessen, zwecks Auftragung stumpfer Winkel. Ferner wurden die Eüsse für mikrometrische Bewegung eingerichtet und der Diameter des Kreises so weit vergrössert, dass man ohne Lupe 1 Minute ablesen konnte. Um diese Zeit begann man auch grössere Sorgfalt auf die Anfertigung maritimer Barometer anzuwenden und zwar hinsichtlich genauer Teilung der Skala, sowie der Verengung des Rohrs zur Verringerung des Einflusses der Schwankungen und endlich der erforderlichen Reinigung des Quecksilbers.

Im Jahre 1882 wurden mehrere Meister aus der mechanischen Werkstatt von Brauer (nach dessen Tode) für die Werkstatt für nautische Instrumente engagiert, wodurch diese die Möglichkeit hatte sich nun auch ‘mit Reparaturen von Sextanten, Teodolithen und ähnlichen Instrumenten zu beschäftigen. Ueberhaupt wurden seit dieser Zeit die Reparaturen fast aller Instrumente von der Werkstatt selbst aus-geführt. Anders verhielt es sich mit der Herstellung neuer Instrumente. Bis zum Jahre 1904 lassen sich ausser den bereits erwähnten nur folgende hinzufügen: Röhren für das Thomson’sche Lot, Lupen, Normalmaassstäbe mit Stangenzirkeln, Apparate für Strömungsbeobachtnngen, Horizonte nach dem System des Astronomen Fuss und die sog. Breitenmesser von Wielkizky. Von den beiden letzten, in Russland erfundenen, Instrumenten dient das erste zu Beobachtungen mit dem Sextanten bei nebligem Wetter, das zweite — dazu, die in der Habe des Meridians beobachteten Höhen der Gestirne auf mechanischem Wege auf den Meridian zu reduzieren. Alle diese Instrumente wurden jedoch -—- mit Ausnahme der Röhren für das Thomsen’sche Lot — in sehr geringer Anzahl augefertigt.

Im Jahre 1904 vergrösserten sich in Folge des Krieges die Arbeiten in der Werkstatt dermaassen, dass das Lokal derselben erweitert werden musste; zu diesem Zweck wurde ein Quartier in einem Privathause gemiethet. Man war daher nun auch in der Lage an die Herstellung einer gauzen Reihe anderer nautischer Instrumente gehen zu können.

So begann man mit der Anfertigung und Reparatur von See-Uhren, mit der Reparatur optischer Instrumente, mit der Anfertigung von mechanischen Logs und Loten. Von Heuern begann man wieder mit der Herstellung von künstlichen Horizonten nach vervollkommnetem System, von Metallmaassstäben, Transporteuren und Protraktoren.

Schliesslich, nach dem vom Mechaniker des Pulkowo’schen Observatoriums Herrn Freiberg eine Kreisteilmaschine erworben worden war, wurde die Herstellung von Sextanten nach streng durchdachtem Typus, sowie die Arbeiten an zwei Zenitteleskopen in Angriff genommen.

Seit der Ueberführung der Werkstatt nach St. Petersburg befand sich diese unter der direkten Leitung des Hydrographischen Departements, welches später in die Hydrographische Haupt-Verwaltung umgewandelt wurde. Die unmittelbare Leitung der Werkstatt liegt dem Chef derselben ob; für die Rechnungsführung ist ein Inventarverwalter angestellt, welcher in seinen Arbeiten durch Schreiber unterstützt wird. Für die ganze Administration werden jährlich 4000 R., zum Unterhalt der Werkstatt selbst aber 9000 R. angewiesen. Die Meister der Werkstatt erhalten Stücklohn, der Arbeitslohn wird ihnen aus den Summen gezahlt, welche alljährlich gemäss dem Voranschlag hinsichtlich des Bedarfs der Flotte an Instrumenten assignirt werden.

Die Zahl der in der Werkstatt Arbeitenden ist keine ständige; die Entwickelung ilirer Thätigkeit hatte eine ununterbrochene Zunahme der Arbeiter zur Folge, wie aus nachstehenden Daten zu ersehen ist:

Zahl der

Jahre:

| Meister:    9

| Lehrlinge; 16

1866    1876    1886    1896    1906

20    28    64

13

17

17

13

25

Diese Zahlen zeigen, dass in den letzten 40 Jahren die Anzahl der Meister sich 7mal, die der Lehrlinge lV₂mal ver-grössert hat. Allerdings ersieht man aber auch, dass das grösste Anwachsen der Zahl der Meister auf die letsten 10 Jahre fällt, in denen sich ihre Zahl mehr als verdoppelte.

Obgleich der Krieg im Jahre 1904 auf die Vergrösserung der Zahl der Meister von Einfluss war, so geschah dieses doch nicht in so starkem Maasse, als man es erwarten durfte. East dieselbe Zunahme fand im Jahre vorher statt, wobei sich dieselbe offenbar durch die Verminderung der Lehrlinge um die gleiche Zahl erklärt. Das Wachsen der Arbeitskräfte in der Werkstatt ist daher augenscheinlich durch den stetigen Progress der Sache, nicht aber durch zufällige Ursachen zu erklären.

Ueber den Arbeitsverdienst der Meister geben folgende Daten Aufschluss.

Jahre:

Gezahlter Arbeitslohn in Rubeln: Anzahl der Meister:

Arbeitsverdienst eines Meisters in Rubeln:

1866    1876    1886    1896    1906

1.885 5.822 12.591 23.156 57.800 9    13    20    28    64

210    450    630    830    900

Obgleich

aus diesen Zahlen hervorgeht, dass der Arbeitsverdienst der Meister seit dem Jahre 1866 um 4Y₂mal gestiegen ist, so haben sich jedoch seitdem die Lebensbedingungen so sehr geändert, dass hiernach wohl kaum auf eine Verbesserung der materiellen Lage geschlossen werden kann. Der mittlere Arbeitsverdienst eines Meisters schwankt, nach

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der Zusammenstellung der Daten für die letzten Jahre, um 1000 Rbl. herum.

Zur Beurteilung der Leistungen der Werkstatt geben wir schliesslich noch die Daten über die Kosten der Anfertigung neuer Instrumente, sowie der ausgeführten Reparaturen:

1866    1876    1886    1896    1906

Jahre:

10.000 26.000 22.000 66.000 99.000

Erarbeitete Summe iu Rubeln:

Es zeigt sich hieraus deutlich das Anwachsen der Tätigkeit der Werkstatt in den letzten 20 Jahren; seit dem Jahre 1866 haben sich die Leistungen fast verzehnfacht.

Im mittleren Durchschnitt arbeitet die Werkstatt in den letzten Jahren für 90.000 Rbl. Diese Zahl entspricht, wie es scheint, der Leistungsmöglichkeit der Werkstatt unter den gegenwärtigen Verhältnissen.    *

Die zum Teil anormale Lage der Werkstatt, welche durch den Mangel eines entsprechenden Lokals bedingt wird und daher eine volle Entfaltung ihrer ^Tätigkeit hemmt, wird sehr deutlich durch die Summe charakterisiert, welche den Wert der zum Schluss jedes Jahres unausgeführt gebliebenen Arbeiten angiebt. Im mittleren Durchschnitt für die letzten 6 Jahre blieben jährlich Arbeiten im Betrage von 240.000 Rbl. unerledigt.

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