V. INTERNATIONALE!! BINNENSCHIFFFAHRTS-CONGRESS

ZU PARIS - 1892

II. FRAGE

SPEISUNG

DER

CANALE BELGIENS

BERIGHTERSTATTER :

LEBOUCŒ

Ingénieur des Ponts et Chaussées, zu Ypres

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PARIS

IMPRIMERIE GÉNÉRALE LAHDRE 9, RUE DE FLEURUS, 9 1892

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SPEISUNG DER C AN ALE BELGIENS

BERICHTERSTATTER:

LEBOUCQ

Ingénieur des Ponts et Chaussées, zu Ypres.

I. — DARLEGUNG DES GEGENSTANDES

Das gesammte Netz dcr Caniile Belgiens weisl eine Entwickelung von etwa 960 Kilometer auf, wovon 730 Kilomeler auf die grossen und 230 Kilometer auf die kleinen Schifffahrtstrassen enlfallen. Der grossere Tlieil dieses Netzes befindet sieh innerhalb der drei Flussgebiete der Ufer, der Scbeldc und der Maas, und die Caniile durchbrechcn so zu sagen nur ausnahmsweise die Wasserscheiden ersten oder zweiten Ranges. In Folge dieser Yerhaltnisse geschieht die Speisung des grôssten Theils der Caniile auf natürliche Y/eise durcit directe Beniitzung der Fliisse und Biiche, welche siclt in die llaupt-wasserlâufe ergiessen und welche zu geeigneter Zeit mittelst einfacher Spei-seschleusen in die Caniile geleitet werden. Abgesehen vom Cliarleroi-BrüsS(.ler Canal, dessen künstlicho Speisung zudem gering ist und sich nur auf einen Theil des ganzen Laufes erstreckt, wie weiter unten ersichtlich ist, haben die gegenwârtig in Betrieb befîndlichen künstlich gespeisten Caniile eine Ausdeh-nung, welche im Ganzen nur etwa 87 Kilometer ausmacht und bilden also nur 9 Prozent des ganzen Netzes. Dabei erhalten diese Caniile noch wiihrend eines Theils des Jahres einen mehr oder weniger bedeutenden Zuwachs von den Gewiissern, welche sie auf ihrem Lauf antreffen.

Das Studium der Speisung der Caniile Belgiens ist also nur von unterge-ordneter Wiehtigkeit ; doch bietet es vielleicht immerhin ein gewisses Interesse durcit die summarische Bescltreibung der Mittel, welche angewendet worden, einerseits um den ausscliliesslich durcit natürliche Mittel gespeisten Canàlen Wasser zuzuführen und andrerseits um die in der Gegend verfiig-baren Ililfsquellen zu vervollstàndigen oder dent vollstiindigen Mangel dieser Ililfsquellen bei den durcit künstliche Mittel gespeisten Caniilen abzuhelfert. Dies soll in tliunlichster Kürze durcit gegenwiirtigen Aufsatz dargelegt werden.

LEBOÜCQ.

II. — AUF NATUERLICHE WEISE GESPEISTE CANÆLE

suc-

Die natürliche Speisung (1er Canâle Belgiens hat nirgends die Herstellung bedeutender Kunstbauten nôthig gemacht. In der Regel werden die Canâle durch Bâche gespeist, welche die Gewâsser der angrenzenden Gelânde cessive in die Canâle ergiessen. Manchmal werden die Gewâsser der unter-wegs angetroffenen Fliisse und Bâche teilweise oder ganz in die zu speisende Wasserstrasse mittelst einfacher Sperrungen durch kleine Balken oder Schützen, welche keine Besonderheit aufweisen, aufgenomtnen. Manchmal ist auch der Fluss mit dem zu speisenden Canal ohnc regulierende Sperrung in Verbindung; so stroinen z. B. in Gent die Gewâsser der Lys und der Schelde frei in den Gent-Ostender Canal ; seinerseits speist dieser schiffbare Wasserstrassen, mit welcher er in directer Verbindung steht. Man begreift, dass es unter diesen Umstânden nicht môglich ist, auch nur annâhernd den Wasservcrbrauch dieser Canâle zu bestimmen, besonders da in ziemlich vielen Fâllen und namentlich bei den Wasserstrassen des Ysergebietes die Schifffahrtscanâle wàhrend der nassen Jahreszeit dazu benutzt werden, das übcrschiissige Wasser der Gegend abzufïihren.

Immerhin ist eine Eigenthümlichkeit zu bemerken, welche die Speisung der Schifffahrtsstrassen des Ysergebietes betrifft. In der trockenen Jahreszeit kommt es nâmlich oft vor, dass die Quellen der Yser ganz versiegen. In die-sem Falle geschieht die Speisung dieses Flusses und der dazu gehôrigen Canâle durch die Gewâsser des Scheldegebietes, vermittelst des Gent-Ostender Canals; diese Speisung geschieht durch Beniitzung der Hôhenunter-schiede bei niedrigem Wasserstand. Mittelst eines einfaclien Sperrverfahrens ist es demnach moglich, die Gewâsser aus einem Flussgebiete in das andere zu leiten, Dank dem Dasein des Gent-Ostender Canals, der sich in den Ticf-ebenen von Nordflandern ausdchnt und die Wasserscheide zwischen dem Yser- und dem Scheldegebiete umschreibt.

Es ist zwecklos auf die Einzelheiten beziiglieh der Stelle, wo die Speisungs-vorrichlungen für die verschiedenen Canâle der drei Flussgebiete Belgiens anzubringen sind und die Art und Weise des Betriebs dieser Wasserwerke nâher einzugehen. Bei der Einfachheit der Mittel, allein durch die vorhandenen Gewâsser die Canâle zu speisen, ist es leicht hegreiflich, dass der Kosten-preis des nôthigen Wassers ausser Aclit gelassen werden kann, und dass man sich mit dieser Frage nicht weiter zu beschàftigen braucht.

Diese natürliche Speisung, die zwar ein sehr in hohem Grade vortheilhaf-tes System bildet, ist in Folge ihrer Unregelmâssigkeit nicht ohne gewisse llebelstânde ; so kommt es vor, dass im Sommer, wenn die Ergiebigkeit der Quellen in Folge einer Dürre nachlâsst, die Canâle viel Wasser einbüssen und der Wasscrspiegel bis auf einen der Schifffahrt hinderlichen Stand fàllt. Im Winter wird die Schifffahrt auch in hohem Maasse durch den hohen Wasser-stand und durch die Nothwendigkeit, denselben rascli zu beseitigen, beein-trachtigt. Dieser doppelte Uebelstand ist besonders bei den schiffbaren Was-serstrassen des Ysergebietes und bei einigen des Scheldegebietes füblbar; bei andren Canâlen ist er nicht vorhanden, namentlich nicht bei dern Canalnetz der Campine und auf dern Ilerzogenbusch-Mastrichter Canal. Diese Canale werden mittelst einer Speiseschleuse. die bei der Maas in Mastricht ange-bracht ist, gespeist, aber sie werden nicht zur Ableitung der Gewasser be-nutzt.

Das Netz der durch die Mastrichter Scbleuse gespeisten Canale betrâgt etwa 364 Kilometer, einschliesslich etwa 112 Kilometer Canale in Holland; es bildet einen Wasserspiegcl von etwa 580 Hectaren. Die Erfahrung hat . gelehrt, dass der Yerbrauch aller dieser Canale etwa 4,5 Kubikmeter in der Sekunde¹, also etwas über zwolf Liter per Secunde und Kilometer betragt; dieser Verbrauch entspricht also einer flüssigen Flàche von 6 bis 7 Centi-mcter Stiirke für die ganze Ausdehnung des Netzes in einem Zeitraum von 24 Stunden. Genaue Angaben fehlen dariiber, wie sich dieser Gesammtver-brauch unter die verschiedenen Eleinente aus denen er besteht, vertheilt und welches Wasservolumen nothig ist, um dem einerseits durch die Schiff-falirt und andrerseits durch die fortwâhrenden Abgiinge, welche von der Yerdunstung, von dem Durchsickern durch die Deicbe u. s. w. herrübren, veranlassten Verbrauch gerecht zu werden.

III. — KUENSTLICH GESPEISTE CANÆLE

AlUjemeines. — Die genaue vorgangige Feststellung der verschiedenen Elemente, aus denen der Wasserverbrauch der Canale besteht, ist eine Frage, die keine allgemeine Beantwortung zuzulassen scheint. Es scheint demnach unausweichlich zu sein, dass man, wenn es sich darum handelt einen Canal künstlich zu speisen, eine vorübergehende Période von Ver-sueben durchmachen muss, ehe man zur genauen rationellen Lôsung der Aufgabe gelangt. Diese Unsicherheit, in welcher man sich befindet, kommt von der Schwierigkeit, den genauen Werth jedes der Yerbrauchelemente in dem besonderen Fall, den man zu erledigen hat, zu bestimmen.

Die verschiedenen Elemente, aus denen sich der Wasserverbrauch der Canale zusammensetzt, kann man in zwei grosse Categorien eintheilen.

1,    in den unregelmâssigen oder durch die Schifffahrt verursachten Yerbrauch.

2,    in den stândigen Yerbrauch.

Zur ersten Categorie gehôren die durch den Durchgang der Schiffe durch die Schleusen veranlassten Abgiinge; die verschiedenen Factoren, welche

dazu beitragen diese Abgange zu verursachen sind bei jedem Canal in hohem Grade verânderlich : sie hiingen ab von der Anzabl der Schiffe welcbe die schiffbare Wasserstrasse benutzen, von ihrem Tonnengcbalt, vom Kreuzungs-puncte, von der Oertlicbkeit der Ibifen nnd der Ein- und Ausladestellcn sowie davon ob die Schifffahrt dureb getrennte Boote oder in Schiffszügen betrieben wird; ferner hiingen sie nocli von der Anzabl und dern Abstand der Schleusen, sowie von der für jede derselben notbigen Wassermenge ab.

Dieser Categorie ist nocli der Wasserverbrauch beizuzâhlen, der dureb Unfâlle, welcbe den Diimmen und Kunstbautcn zustossen, und die eine theil-weise oder ganzlicbe Senkung cines bder mebreren Haltungen erfordern, sowie der Yerbrauch der zur Fiillung des Canals nacb den periodischen Sperren notbigen Wassers.

Zur zweiten Categorie geboren die dureb ungenügende Dicbtung der Schleusenthore, der Webre, Dâmme u. s. w. verursaebten Abgange und ein-tretenden Falles die dureb die zugestandenen Speisescbleusen vorbrauebten Wassermengen, sowie endlicb diejenigen Abgange, welcbe durch Verdunstung und dureb das Aufsaugcn des Erdreicbs veranlasst werden.

Diese Aufziihlung zeigt wie unbestimmt die Aufgabe der künstlichen Spei-sung der Canale ist; denn wenn es einerseits sebwer ist den voraussicht-lichcn Ycrkebr einer neuen schilfbaren Wasserstrasse zu schàtzen und die Veninderungen und Verbesserungen zu berecbncn, welcbe nach einander im Betrieb der Scbifîfabrt eingefübrt werden konnen, so ist es ganz ebenso sehwierig mit einiger Sicherheit die Wicbtigkeit des bestandigen Yerbraucbs zu bestimmen, der wesentlich von dem besonderen Zustand, in welehem sich die schiffbare Wasserstrasse befindet, von ibrer Orientation, von der Beschaffenheit des durebsebnittenen Grundbodens u. s. w. abhangt.

Wenn man die künstliche Speisung eines Canals studirt, muss man, nacli-dem man sich nacli Massgabe der besonderen Umstànde, in denen man sich befindet, einen Begrifï von den versebiedenen Bedürfnisssn des Yerbraucbs gemacht bat, die Ilerstellung der Hilfsquellen projectiren, deren man bedarf um diese Bediirfnissen zu decken; dieses bildet einen besonders kitzlichen Punkt, denn, wenn man sich mit der Schaffung der nôthigen und hin-reichenden Hilfsquellen zu beschâftigen liât, muss man sich sehr davor hüten, in die Uebertreibung zu verfallen, zu der man wegen der Unbestimmt-lieit der Aufgabe und des geringen Vertrauens geneigt ist, welches die vor-giingigen Berechnungen einflossen.

In diesem Ideengang ist es vor allem angezeigt, sich zu fragen, ob man bei der annahernden Berechnung des unregelmassigen Yerbraucbs den ganzen Umfang des Yerkehrs der schiffbaren Wasserstrasse, oder nur einen beschrankten Yerkehr, wie er sich aus den besonderen Verhâltnissen der durclifahrenen Gegend ergibt, zur Grundlage nehmen soll. Wenn man von Anfang an aile Hilfsquellen schalft, welcbe nôthig sind um den grôsstmôg-lichen Yerkehr zu entsprechen, so scliützt man sich natürlich vor jedem Zu-fall und sichert von vorn herein die Zukunft der schiffbaren Wasserstrasse;

nun ist zu untersuclien, ob eine soiche Losung der Frage nicht zu starke Ausgaben mit sicli bringt und ob man ein bedeutendcs Capital niclit auf zu lange Jahre liinaus festlegt. Diese Erwâgung gewinnt namentlich eine grosse Bedeutung, wenn inan sicb vornimmt, die Speisung mittelstPumpwerken zu bewirken. Wenn man von Ànfang an die Leistungsfâhigkeit der Mascbinen zu hocb greift, kann man in die Lage kommen den Betrieb lange Jahre bindurch unter Umstânden zu fiihren, die vom Standpunkte der Niitzlicbkeit aus betracbtet mangelhaft sind, und wenn dann der Verkehr nacli diesem Zeit-raum die vorausgesehene Entwickelung erlangt hat, Apparate zu besitzen, die entweder in Folge eines langen.Gebrauchs in hohem Masse abgenutzt sind und unbedingt erneuert werden miissen, oder im entgegengesetzten B alle auf die Anwendung eines neuen verbesserten, woblfeileren und gleicbzeitig der zu leistenden Arbeit angemesseneren Systems verzichten zu miisssen.

Wir werden nur kurz darlegen, was für die künstliche Speisung einiger Canâle Belgiens gescbaüen wurde oder in Aussicht genommen ist.

Die künstlicb gespeisten Canâle sind 7 an der Zahl :

1.    Der Canal von Pommerœl nach Antoing.

2.    Der Canal von Ath nach Platon.

3.    Der belgische Theil des Espierres-Canals.

4.    Der Canal von Bossuyt nach Gourtrai.

5.    Der Canal von Roulers zu Lys.

6.    Der Charleroi-Briisseler Canal.

7.    Und endlich der noch im Bau begrilîene Canal von der Lys zur

Yperlee.

Aile diese Canâle, den von Roulers nach der Lys ausgenommenen, sind mit Scheitelhaltungen vcrsehen.

Die unter N° 2, 3 u. 4 bezeichneten Canâle werden wir ausser Acht lassen; die beidcn ersteren gehôren concessionirten Gesellschaften und der dritte ist crst kürzlich verstaatlicht worden.

A. Canal von Pommerœl nach Antoing.

§ 1. Beschreibung. — Dieser mit einer Scheitelhaltung versehene Canal durcbsclineidet die Wasserscheide zweiten Ranges, welche die Flussgebiete der Schelde und der Haine trennt und verbindet den Canal von Bergen nach Coudé mit der Schelde, oline die Grenzen des belgischen Gebietes zu über-schreiten. Seine ganze Lânge betràgt elwa 22 Kilometer, von denen 15 auf die Scheitelhaltung kommen ; der Tiefgang in dieser Ilaltung liâlt sich 2,40 Meter über der Grundflâche; er ist im Jahre 1826 der Schifffahrt iiber-geben worden.

Die erste Haltung des Canals ist in freier Yerbindung mit dem Bergen-Con-déer Canal; der Unterscliied das Wasserspiegels zwischen dieser Haltung und der Scheitellialtung wird mittelst vier Schleusen, die etwa 400 Meter von einander entfernt sind, ausgeglichen. Die Spcisung ist wâhrend des grôssten Thcils des Jahres, die Fâlle der Diirre und der Wiederfüllung nacli <ien Sperren ausgcnommen, durch Quellen gesichert, welche bei der Ausgrabung der Scheitellialtung in déni kalkhaltigen Gelânde zwischen Blaton und Perm-velz durchgebrochen sind.

§ 2. Maschinen von Harchies. — Wenn die natürliehe Speisung unge-niigend wird, wird sie durch Pumpwerke ersetzt, die in Harchies bei der dritten Scbleuse aufgestellt sind. Fiir diese Speisung bedient man sicli der Wasser des Bergen-Condéer Canals; eine Leitungsrinne von'etwa 800 Meier Lange führt das Wasser an deu Fuss der Maschinen; sic werden sodann in die Hôhe gepumpt und ergiessen sich in eine andere obéré Ableilungsrinne von gleicher Lange wie die vorige, welche sie zur Scheitelballung lïïhrt. Es ist iibrigens zu bemerken, dass der Bergen-Condéer Canal immer reichlich durch die Wasser mehrerer Fliisse gespeist wird.

Die alten Speisungswerke aus der Zeit der Eroffnung des Canals sind 1881 durch neue, die in den gleicben Gebâuden unlergebracht wurden, ersetzt worden. Tafel I gibt ein Gesammtbild der getroffenen Einrichtungen. Bezüglich des Speisungsbedarfs dieses Canals batte die Erfahrung gelehrt, dass l'umpen, welche 12 Kubikmeter in der Minute liefern, in normaltn Zeiten vollkommen geniigen um den vorgescbriebenen Wasseistand aufrecbt zu halten. In Folge dessen sind zwei Druckpumpen mit Tauchkolben aufgestellt worden, welche zusammen oder getrennt arbeiten konnen und demi jede die vorbeinerkte Wassermenge zu heben im Stande ist. Die gesammte Ilebung betrâgt, abgesehen vom passiven Widerstand, 9,50 Meter.

Jede Pumpe wird von einer direct und einfach wirkendcn Dampfmaschine, welchesenkreht iiber ihr aufgestellt ist, in Thatigkeitgesetzt ; der Tauchkolben und der Dampfkolben sind an dem gleicben Schaft befestigtund die Laufbahn dieser Kolben betragt 2,50 Meter. Die Anzalil der Kolbcnstosse ist auf 6 in der Minute festgesetzt, so dass jeder Stoss ein Volumen von 2 Kubikmetern liebt.

Der ganz aus Guss bestehende Pumpenkôroper besitzt wellenfôrmige durch Bippen verstârkte Oberflâchen; die Wandungen haben eine gleichmâssige Dicke von 35 Millimeter ; die Rippen des Pumpenkorpers ragen um 14 Centi-meter hervor; sie haben eine Dicke von 45 Millimeter an der Basis und von 35 Millimeter an der Spitze; diejenigen der Dickelkasten ragen um 7 Centi-meter hervor undweisen eine Dicke von 36 u. 32 Millimeter auf. Die Riegel-bolzen sind aus Schmiedeeisen von 50 Millimeter Durehmesser. Die Ventile zwischen dem Pumpenkôrper und der senkrechten Leitung sind mit Klappt-n versehen; die Yentilkammer hat flache Wânde ; sie ist 1,75 Meter hoch und 1,60 Meter breit. Die Klappen, 21 an der Zahl, sind aus Leder mit Eisenblech beschlagen, und fallen auf d n gusseisernen Rahmen; in der Richtung des Scharniers betrâgt die Lange der Klappen 50 Centimeter und ihrc Elôlie 20 Centimeter. Der Schnitt der vereinigten Klappen, sen-krecht an der tlüssigen Ader gemessen, ist gleich dem Schnitt des Fauch-kolbens, der einen Durchmesser von 1.10 Meter liât. Die Dichtung des Kol-bens mit dem Pumpenkôrper ist durch ansgebauchte Lederstüeke gesichert. Auf dem Pumpenkôrper ist ein Ventil zur Lufténtleerung angebracht um wâhrend dem Niedergang des Fauchkolbens Lufstôsse zu verhindern.

Der Dampf wird durch drei Dampferzeuger System Naeyer von 50 Pferdekraft, die in der Nahe derMaschinen aufgestellt sind, geliefert.

Das Wasser steigt bcim Austritt aus jeder Pumpe in einer besonderen gusseisernen Leitung von 1,10 Meier Durchmesser zum oberen Fabrwasser empor.

Diese Art Maschinen scheint ziemlich platzraubeml zu sein, und damit ist der Uebelstand verbunden, dass die Pumpen sich in einem Relier befinden, wo sie fortwâhrend unter Wasser sind; ausserdem ist es schwer sie zu leiten und namentlich ist grosse Vorsieht nôthig um Stôsse zu vermeiden, wenn sie in Gang gesetzt werden.

Die Aufstellung dieser Maschinen und die Herrichtung der allen Gebande haben etwa 80 000 fr. gekostet; sie im Stand zu halten komml auf etwa 300 fr. jahrlich. Bei den Versuchen bat sich ein Verbrauch von 3,64 kilo u. 4,15 kilo Brennmaterial per Stunde u. Pferdekraft, bei Auspumpung des Wassers gemessen, ergeben; doch ist der Verbrauch bei der laufenden Arbeit grôsser. So hat sich in den letzten 10 Jahren die Menge des aufge-pumpten Wassers auf 4 768824 Kubikmeter belaufen und der Koblenver-braucli betrug in diesem Zeitraum 967bOO Kilogramm, was einem Verbrauch von 5,77 Kilo p. Stunde u. Pferdekraft bei Aufpumpung des Wassers entspriclit. Dieser grôssere Verbrauch liegt wahrscheinlich zum Theil daran, dass die Arbeit niclit fortdauernd war und das Feuer in den Kesseln oft vvieder angeziindet wurde; dieser Umstand ist geeignet nachtheilig auf die Ziffer des Verbrauchs an Brennmaterial einzuwirken. Die Gesammtkosten des Brennmatcrials wàbrend des gleichen Zeitraumes betrugen 16381 fr.; somit kommt der Kubikmeter Wassers auf 0,004 fr. und der Preis von 1000 Kubikmeter, die um 1 Meter in die Ilôhe gehoben wurden, belâuft sich auf 0,43 Fr.

B. Canal von Roulers nach der Lys.

§ 1. Beschreibung — Dieser Canal durchschneidet keine Wasserscheide ; er folgt von Roulers aus dem Thaï des Fliisschens Mandel und lâuft dann fast in grader Linie zur Lys, die er bei dem Dorfe Oyghem erreicht. Ursprün-glich enthielt er nur eine Haltung mit horizantaler Grundflâche etwa 11 1/2 Kilometer lang, welche nach der Lys zu in eineSchleuse mit dreifachem Fall endigt, die einen Sturz von etwa 7,10 Meter ausgleicht; die Breite an der Grundflâche betrâgt 6 Meter und die vorschriftsmassige Tiefe 2,50 Meter.

Dieser Canal wird etwa wâhrend zwei Dritteln des Jalires durch das Wasser der Mandel, das sicli bei Roulers frei in ilm ergiesst, gespeist. Wcnn die beistung dieses Plusses ungeniigend wurde, wurde dem Mangel bis in die letzte Zeit mittelst einer Centrifugalpumpe abgeholfen, welche durch Dampf betrieben wurde und das Wasser ans der Lys schôpfte, um es in den Canal zu leiten.

§ II. Die aile Maschine zu Oyghem. — Riese Einricbtung befand sich in einen an der Miindung des Canals nahe bei der Lys errichteten Gebaude, an der Stelle, wo sich gegenwarlig nocli die neuen Mascbincn befinden. (Siebe Tafel N° II, fig. 1). Die Centrifugalpumpe und die Dampfmaschine nach System Ingliss, die sic in Thatigkeit setzen soll, sind iibrigens heute noch als Reserveapparate bei den neuen Einrichtungen beibcbalten. Das mittelst einer Wasserleitung in eine Senkgrube, die sicli ausserhalb des Gebândes der Centrifugalpumpe gegenüber befindet [diese Senkgrube istjetzt demolirt und durch eine andre ersetzt] geleitete Wasser der Lys, wird in eine zweite Senkgrube und von da mittelst einer zweiten Wasserleitung den Canal ge-trieben. Diese Anordnung, die jetzt nacli aufrecht erhalten wird, ist ouf Tafel II fig. 2 dargestellt.

Die alte Centrifugalpumpe saugt das Wasser in einer Hohe von etwa J, 17 Meter mittelst eines gusseisernen Rohres von 55 Centimeter Durchmesser und 10 Meter Lange, das mit einer Fussklappe verschen ist, auf; sie stosst es in einer Hohe von etwa 5,93 Meter durch cin Gussrohr von 60 Centimeter Durchmesser und 61 Meter Lange ans.

Rei der regelmassigen Gangart der Maschine, im Verhâltniss von 65 Drcli-ungenin der Minute, liefert diese Pumpe 228 Liter in der Secunde, was durch directe Messung ermittelt wurde. Der Pumpe wird die Rewegung durch ein Getriebe mitgetheilt, wobei der Flügel der Maschine als Zahnrad dient. Die Zaline des Flügels und des Triebrads sind aus IIolz. Um jeden nacbtheiligen Stoss zu verhindern, den die Einfübrung eines fremden Korpers in die Pumpe der Maschine verursachen kônnte, ist das Tricbrad nicht auf den Stamm gekeilt. sondern ziebt ihn mittelst Friction mit; die Reil ung wird durch eine Feder geregelt.

Trotz dieser Yorsicht ist dieses Uebertragungssystem keineswegs zu emp-fehlen und veranlasst ziemlich bedeutende Unterhaltungskosten. Diese Einricli-tungen sind 1874 beendigt worden; die Kosten der ersten Einricbtung beliefen sich auf 86800 Franken, mit Einschluss der Speiseschleuse, der Wasserleitungcn und der Senkgruben zur Ansaugung und Ausstossung der Leitungsrohre, der Gebaude, zweier Kessel mit Gerâlh, der Maschine, der Pumpe, des Kamins u. s. w. Die Unterhaltung der Maschinengebaude, der Pumpe und der Generatoren, sowie Lieferungvon Kohlen, Oel, Fett u. s. w., mit einen Wort, die Anlagen aller Art crreichten wàhrend des Zeitraums von 1880 bis 1891 einen durchscbnitlicbcn Retrag von jâhrlich 4420 Franken. Andrerseits betrug die durchschnitlliche Menge des jâhrlich auf eine llohe von 7,10 Meter gehobenen Wasscrs 1165536 Kubikmeter, so dass sicli der Preis des Kubikmeters aufgepumpten Wassers auf 0,0038 Franken uiid der Preis von 1000 Kubikmeter auf einen Meter Hôhe gehobenen Was sers auf durchschnittlich 0, 53 Franken stellte.

§ HL Das Hebî'ad zu Cachtem. — Yon dcn ersten Jahren des Bctriebs des Canals an, bcschloss man die Schiffbarkeitsverhâltnisse zu verbessern. Die einzige Ilaltung wurde durcli Herstellung einer neuen Schlcuse in Cacli-tem, 4 Kilomcter vom Anfang des Canals entfernt, in zwei Ilaltungen ge-theilt. Die Wasserlinie der oberen Ilaltung wurde auf 72 Centimcter oberhalb derjenigen der Ilaltung, die sicli zwischen Cachtem und der Lys erstreckt, festgesctzt, so dass die Maximaltiefe des Wassers in der ersten Ilaltung auf 3,25 Meter über der Grundflâehe gebracht wurde, wahrend sie in der zweiten Ilaltung 2,50 Meter blieb, wie oben bemerkt.

Die ortliclien Yerhiiltnisse erlaubten diese Erhohung der Wasserflache leicht, da der Canal auf dieser Strecke grossentlieils ausgeraurnt war. Diese Aenderung bot übrigens die folgenden Yortheile : es war seit der Herstellung des Canals festgestellt worden, dass die auf eine gewisse Lange vom Ursprung aus in den Scliwimmsand gegrabene Grundflâehe eine fortwahrende Tendenz hatte, sich unter der Einwirkung von Quellen zu erheben, da sicli die wasserhaltige Flâche oberhalb des ursprünglichcn Fahrniveau’sbefand ; daher die Nothwendigkcit oft Baggerungcn vorzunehmen. Dadurch dass man die Wasserflache um 75 Centimeter erhohte, gelang es leicht den Gegendruck der Quellen auszugleichen und diesen lâstigen Umstand zu beseitigen. Da andrerseits diese Ilaltung an der Grundflâehe nur 0 Meter breit ist und der bedeutendste Ilafen sich in Roulers, grade am Ursprung des Canals befîndet, so begegneten sich die Schiffe am meisten in dieser Ilaltung und waren genôthigt, sich in die Ausweichbuchten zu fliichten, um einander vorbeizu* lassen ; dies veranlasste Yerspiitungen und um so ernstere Unannehmlich-keiten fiir das Schiflsgewerbe als die Schifffahrt lebhafter wurde; die Erhohung der Wasserflache hat diesem Zustand ein Ende gemacht, indem sie es ermoglichte, dass die Boote einander an jeder beliebigen Stelle der Ilaltung ausweichen.

Damit jederzeit die neue Wasserlinie in der ersten Haltung gesichert sei, ist es noch nothig gewesen, mechaniche Einrichtungen zur Erhohung des Wassers zu Hilfe zu nehmen.

Es ist beabsichtigt worden, das Wasser aus der zweiten Haltung zu schopfen, um es in die obéré zurückstromen zu lassen; mit Riicksicht auf den geringen Niveau-Unterschied schien ein Schaufelrad, das in ein kreis-formiges Gerinne eingefügt ist und in das Wasser der unteren Haltung eintaucht, diejenige Hebemaschine zu sein, welclie den Yorzug verdiente; die Drehung des Rades, welches das Wasser in das Gerinne hebt und in die obéré Haltung befôrdert wird, durch eine Dampfmaschine bewirkt.

Die im Ganzen und im Einzelnen fiir die Einrichtung des Pumpwerks getroffenen Anordnungen sincl auf Tafel III angegeben.

2 l.

tEBOVCft.

Das Gebiiude ist am linken l’fer des Canals liings der Cachterner Schleusc crrichtet und begreift die Radkammer, die Maschinenkammer, den Raum fur die Generatoren und ein Kohlenlager.

Das Rad ist ganz ans Eiscn und Guss ; es bat i,iO Meter ausseren Dureli-messer, die Schaufcln ‘20 an der Zabi haben in der Richtung des Radius 1,‘20 Meter Lange und 4,00 je nacli ihrer Ausdehnung; sie sind, 0,55 Meter breit; sie bestehen aus 5 Millimeter dicken Eisenblechen, welche auf platten, an einer gusscisernen Krone befestigten Eisen genietet sind.

Ihr Profil ist gebogen, dam't der Stoss beim Eintauchen ins Wasser mog-licbst abgeschwacht wird.

Das Gerinne ist aus Werkstein von kleinem Granit und der Spielraum zwischen dem Rad und dein Rand des Gerinnes fast gleich Null. Damit dieser Spielraum müglichst vermindert werden kann, konnen die ünterlagen, welche die Radachse tragen, einigermassen durch Yorstrecker in die Hôhe geboben werden und sind die Aussenseiten der flachen Scbaufeleisen mit llolzlatten besetzt. Man wird bemerken, dass das Gerinne sich nieht bis zur llohe des obercn Spannung erhebt; ein selbsttbaliges Thor, das bergwiirts aufgeht, bindcrt das Zurückstromen des AYassers, wenn das Rad in Rube ist; es ôffnetsich, sobalddas Rad sicli in Rewegung setzt. Diese Einrichtung bietct den Vortbeil zu verbindern, dass das Wasser zu boch steigt, indem man die durcb die St-romung in der Ablaufs-Wasserleitung erzeugte Niveau-Yeranderung bcnulzt.

Die Rewegung wird durcb ein Zabnrad von 5 Meter Durchmesser über-tragcn ; dieses Zabnrad wird durch ein Triebrad in Bewegung gesclzt. das auf der Aclise einer Welle angebracbt ist, welche ihrerseits durch cincn am Fliigel der Maschinc befindlichcn Riemen getrieben wird.

Die Dampfmaschinc hat horizontal eine Starke von 6 Pferdekriiften Condensation und verandcrlichcr Expansion; derCylinder bat225Millimeter Durchmesser, die Daim des Stcmpels betragt 45 Ccntimeter, dessenGeschwindig-keit 1,‘20 Meter in der Sekunde und die normale Anzahl der Drchungen der Maschine 80 in der Minute. Die Anzahl der Drehungen des lleberads ist die Zabi der Drehungen der Machine im Yerhallniss von 1 zu 10.

Die Speisungspumpe der Generatoren ist fortwiihrend in Thiitigkeit und der Maschinist kann mittelst eincs bei den Kesseln betindlichen llalms ilire ordnungsmassige Speisung regeln, ohne genothigt zu sein, sich in die Maschinenkammer zu bcgebcn.

Die auf 0 Atmospharen geaichten Generatoren sind zwci an der Zabi, jeder mit einer Ileizflâche von 14 Quadratmeter, so dass sie allein den ganzen zur normal en Thatigkeit der Maschine nothigen Dampf Refera konnen; sie sind mit Flammenrückschlag und demontirbarem inneren llerde versehen.

Die gesainmte Einrichtung, einschliesslich der Gebiiude, des kamins, der Zu- und Abführungs-Wasserleitungen, der Gerathe und des llauses des Auf-sehers der Leitung, der Maschine belief sich auf die runde Summe von 08 000 Fr.

Dicse Àrbeiten sind 1885 ausgeführt worden.

Walirend des Zeitraums von 1884 bis 1891 liât die Maschine durchsehnitt-licli walirend 488 Stunden im Jahr gearbeitet, wobei sie ein Minimum von 500 Liter in derSecunde mit einer Normalgescbwindigkeit von 80Drehungen in der Minute bob. Die Unterhaltungskosten der Einrichtungen, die Aus-gaben fiir Oel, Fett, Brennmaterial u. s. w. beliefen sicli durchscbnittlicli auf 558 Fr. jahrlicli ; der Preis der Kubikmeters Wassers auf 75 Centimeter llolie kommt also auf 1,02 Millimen.

Es ist zu bemerken, dass die Unterbrechung der Arbeit der Maschine einen anormalen Verbrauch an Brennmaterial verursacht und also den Preis des Kubikmeters gehobenen Wassers erhôht. Directe Beobachtungen haben ergeben, dass die Maschine bei einer regelmassigen Geschwindigkcit von 80 Drehungen 20 Kilogramm Kolilen in der Stunde verbraucht, walirend sicli dieser Verbrauch, in Folge des vielfacher Wiederanzündens des Kessels, tbatsachlich auf etwa 50 Kilogramm belauft.

Das Gesammtergebniss der Einrichlung, d. h. das Verhaltniss zwischen der thatsachlichen Leistung an gehobenem Wasser und der mittelst des Diagramms am Cylinder aufgenommenen Arbeit ist 0,70.

Die Nulzbarkeit des Bades, d. b. das Verhaltniss zwischen der thatsach-lichen Arbeit an gehobenen Wasser und der auf das Bad übertragenen Arbeit betriigt 84 Procent.

Soinit erschcint dicse Einrichtung fur geringe Hebungen, wie in gegem-iirtigem Fall, als sehr empfehlenswerth.

§ IV. Die neuen Maschinen zu Oygheiu. — Soit der Àusführüng der Arbeiten zur Erhohung der Wasserlinie der oberen Haltung des Cariais und Angesichts des gesteigerten Schifffahrtsverkchrs konnte die alte in Oyghem aufgestellte Maschine nicht melir in gehüriger Weise die Speisung des Canals sichern. Da die Erfahrung geleln t liât, dass diese alte Machine, in l'olge der Transmissioncn durch Eingreifen mittelst Holzziihnen (ein System, das sicli schwer mit der Bationsgcschwindigkeit des Pumpe vereinigen liisst) be-deutende Unterhaltungskosleu verursacht, so ist beschlossen worden, ganz neue Einrichtungen zu trcffen.

Zur Grundlagc ist nachstehender voraussichtliche Verbrauch angenom-mcn worden : die Gesammtausdehnung der fliissigen Fliiche betriigt seit der Ausfiihrung verschiedener Verbesserungsarbeitcn 27 II. 75. A. 79 Ga.

I. Stiindige Abgiinge :

>S52,157 Kubikmeter.

Vordunslung : 277 379m2,00 x üm,ül)ô.....

8 521,520

Aufsaugung, Einsickcrung, u. s. w., 277 579“²,00

X 0m,0o................

2 500,000

Abgiinge durch die Schlcusenthore, l ebert'iille (Er-gcbniss einer directen Messung. •

11 655,507 Kubikmeter.

Zusammen.

2. Durch die Schifffahrt veranlasste Abgiinge.

Es ist angenommen worden, dass das Maximum des Verkehrs mit ciner tîiglichen Durchfahrt von 10 Scbifïcn von 90 Tonnen, was der gégenwartig beobachtete mittlere Tonnengehalt ist, errciclit sein würde. Da der Verbrauch wechselt, je nachdem die Schitfe beladen oder leer und je nachdem sie zu Berg oder zu Thaï fahren, ist nacli der Schifffahrtsstatistik beobachtet worden, dass von M taglich die Oyghemer Schleuse passirenden Schiffen

^ zu Thaï und ^ zu Berg fahren ; unter den ^ zu Berg befinden sicli ^ x

z    A    A    A ô

M I    M    M    2

betadcne und - X - leere; unter den - zu Thaï sind - X p beladene und AT)    A    A    fJ

M 5

^r-Xp leere. Berner hatman, um die Bauer der Durchfahrt durch die drei* A D

fâche Schleuse abzukürzen liingst, darauf verzichtet, von Sparbecken Gcbrauch zu machen.

Unter diesen Umstânden wird ein taglicher Verkehr von 10 Schiffen die folgenden Wassermengen nothig machen, vorausgesetzt, dass die Sehleusen* kammern Zeit haben, sich zwischen der Durchfahrt zweier Schiffen ganzlich zu entleeren und ungerechnet der Zusammentreffens von zu Berg und zu Thaï fahrenden Schiffen :

4 beladene Schiffe zusammen

1    leeres Schifl’ zu Berg. . .

2    beladene Schifle zu Thaï .

1 leeres Schiff zu Thaï. . .

Zusammen

24 219,505 Kubikmeter.

Der gesammte Wasserverbrauch ware also im Maximum 11655,507 -b 21219,505 = 55875,012 Kubikmeter oder rund 56,000 Kubikmeter.

Die Figuren 5, 4, 5, 6 u. 7 der Tafel II zeigen die Anordnungen, welche fiir die mechanischen Einrichtungen getrolfen worden sind. Die allen Gebiiude, welche die erste Speisungsmaschine enthielten, sind vergrôssert und zur Aufnalune der neuen Apparate eingerichtet worden.

Der Dampf wird durch drei auf 8 Atmospharen geaiclite Multitubular-Gcnc-ratoren, System Naeyer erzeugt, vom denen jeder eine Heizungsflache von 102 Quadratmeter hat, welche geniigt um in der Stunde 1 J 00 Kilogramm Dampf unter einem Druck von siehen Atmospharen zu erzeugen. Jeder Generator hat seinen Dampfzulasshahn, so dass jeder Kessel jedem Motor den Dampf liefern kann. Eine gemeinscliaftliche Dampfleitung speist die alte Maschine sowie die heiden neuen.

Die Speisung der Kessel geschieht mittelst einer kleincn Woi'thington Pumpe, welche das zur Speisung nothige Wasser ineinen Warmer treibt, che es in die Kessel kommt.

Die Feuerziigeder drei Kessel mündenin einen gemeinschaftlichen Kamin.

Die Pumpen sind sogenannte « Centrifugalpumpen mit doppeltem Lager » ;

ciuc jede derselben kann etwa 350 Liter in der Secunde auf 7,10 Meter Hohe bci einer Geschwindigkeit von 340 Drehungen in der Minute lieben. Der Durchmesser der Schreibe betrâgt 890 Millimeter und die Brcite der Oeffnung 40 Millimeter. Eine jede Pumpe ist mit einem Saugrohr, das aus dem Saugreservoir kommt und mit einem Ablaufrohr, das in das Ablauf-reservoir miindet, versehen. Ein Dampfauswerfer der an jeder Pumpe ange-bracht ist, ermôglicht in 8 Minuten den Anschlag. Ein an der Spitze des Siphons angebrachter Hahn kann die "ganze Wassersâule stürzen, wenn die Maschinen in Ruhe gesetzt sind.

Der Motor einer jeder Pumpe ist eine Compoundmaschine; er enthâlt einen kleinen senkrechten und einen grossen wagrechten Cylinder; die beiden Treibstangen wirken auf das gleiche Knierohr ; das Rohr, welches die beiden Cylinder verbindet, dient als Dampfreservoir.

Die hauptsachlichsten Dimensionen sind bei dem grossen Cylinder : Durchmesser 530 Millimeter, Lauf 45 Centimeter; und beim kleinen Cylinder : Durchmesser 33 Centimeter, Lauf 45 Centimeter : die Zahl der Drehungen ist 135 in der Minute. Die aus der Venvendung von 2 Cylindern sich ergebende Ersparniss liât es gestattet, den Condensator wegzulassen.

Die Uebertragung der Bewegungvom Motor auf die Pumpe geschieht durch einen Riemen von 40 Centimeter Breite und 15 Millimeter Dicke.

Die gesammte Einrichtung der Maschinen ist 1891 heendigt worden; die Kosten beliefen sich auf einen Betrag von 88 300 Fr. einschliesslich der Abhruchsarheiten, welche nôthig waren um die neuen Apparate aufzustellen und die Grundmauern aufzuführen. Andrerseits hahen der Wiederaufbau und die Herrichtung der Gebaude, der Kamin, die neue Senkgrube und einige andere Arbeiten 45 066 Fr. 54 Ctm. gekostet. Die Gesommtkosten der Einrichtungen beliefen sich also auf Fr. 151 366 Fr. 34 Ctm.

Jlerr Ingénieur Bouchaert, der den Dienst des Canals unter sich liât und dem wir diese Nachrichten verdanken, liât sehr eingehende Versuche ange-stellt, welche ergehen liaben, dass diese Einrichtungen unter sehr befrie-digenden Fmslanden hergestellt und geeignet sind, auf lange Jahre hinaus die Speisung der sehiflfbaren Strasse zu sichern.

Nach diesen Versuchen, zu deren Aufzâhlung im Einzelnen uns hier der Raum felilt, betrâgt der Yerbrauch an Kohlen per Stunde und angezeigle Pfcrdekraft 1,45 Kilo; der Yerbrauch in gehobenem Wasser betrâgt per Stunde und Pfcrdekraft 3,25 Kilo; das Gesammtergebniss der Einrichtung, d. h. das Yerhâltniss der durchsclmittlichen Arbeit in gehobenem Wasser zur angezeigten Arbeit ist 0,44.

Die Aichung der Abgabe der Pumpen ist durch Messung des Wassers bewirkt worden, welches eine versenkte Mündung passirte, die in einer Sperrung angehracht war ; und konnte mit grosser Genauigkeit vorge-nommen werden.

Kurz, der tâgliche Wasserverbrauch ist auf 36 000 Kubikmeter geschatzt worden ; unter den ungiinstigsten Umstënden konnen die drei Centrifugal-

I.EBOUCQ.

pumpcn zusammen lciclit 900 Litcr in der Secundo und also in etwa I l Slunden das ganzc AYasscr liefern, wclches, uni diesem voraussichlichen Bedarf gerecht zu werden, notliig ist.

Da übrigens die Wasserlinic der unteren Ilaltung 2,50 Metcr, also etwa 50 Centimeter mehr betragt, als fiir die Schifffahrt notliig ist, so kann also forwahrend die durcli die « Mandel » gelieferte Mengc aufgespeichert werden, was gestattet mn soviel die Arbeit der Mascliinen zu vcrringern.

G. Charleroi-Brusseler Canal.

§ 1. Beschreibung. — Der Charleroi-Brusseler Canal verbindet die Sambre mit dem Canal von Brüssel nacli dem Bupel, er ist mit Theilungs-haltung versehen und durchschneidet die Wasserscheide, welche die Fluss-gebiete der Schelle und der Mass trennt; seine Lange betragt etwa 74 Kilometer.

Als er der Schifffahrt iibergeben wurde, war er gânzlich mit kleinem Querschnitt; hald zeigte die Bedeutung dieser Yerkehrrstrasse, dass ihrc Yerwandlung in einen Kanal mit grossem Querschnitt notliig sei.

Die grossentheils natiirliche Speisung dieses Canals ist noch was sie urspriinglieh war, aher die bedeulenden Verandcrungen, welche diese schiffbare Wasserstrasse erfahren hat, sowie die Ilerstellung des Centrums-canals, welcher mittelst Abzweigungen den Charleroi-Brïisseler mit dem Bergen-Condéer Canal verbinden soll, haben die ersten Speisungsbe-dingungen gânzlich verândert und gezeigt, dass die zu beschaffenden Speisungshilfsquellen wesentlich verbessert und vermehrt werden miissen.

Folgendes ist der Stand der Frage nach einer Notiz, welche wir dem llerrn Ingénieur Lefebvre, der mit dem Studium der bei dieser schiffbarcn Strassc Torzunehmenden Yerbesserungen betraut ist, verdanken.

Zum Zweck des Studiums der Speisung ist der Canal mit Rücksicht auf die vorgefundenen Wasserliiufe, welche benutzt worden oder werden konnen, in fiinf Sektioncn getheilt worden (Sielie Tafel IV, Fig. F).

Gegenwartig ist der Canal von der Sambre bis ausschliesslich der Schleuse 15 mit grossem Querschnitt, ebenso verhalt es sich mit den Abzweigungen des Centrums, welche sich von oberhalb der Schleuse 15 bis zu den Becken von Bollecourt, der Croyère, der Bouvière und von Houdeng ausdehnen und ausserdem bis an den Aufzug der Louvière am aussersten Ende oberhalb des Gentrumscanals reichen. Die AYasserlinie in Hohe von 2,40 Aleter welche fiir grosse Schiffe mit 2,10 Meter Tiefgang nothig ist, wird vom September 1892 ab fiir diese ganze Strecke ausgefiihrt sein. Die Scldeusen N° 1 bis 12 haben 5,20 Meter Breite, 45,50 zwischen den Spitzen der Stemmgeschwelle und 40,80 Aleter niitzliche Liinge; sie sind mit Zwischenlhoren versehen, welche gestatten Schleusenfalle von 19 Meter nützlicher Lange und 25,64 Meter zwischen den Spitzen der Stemmgeschwelle zu bewirken, um Schiffe von 70 Tonnen durchzulassen, welchc gegenwiirtig den noeli unverandertcn Tlieil benntzen,

Von dor Schleuse N° 13 an Dis nach Briissel liaben die Schlcuscn ‘2,70 Meter Brcite, 21,50 Meter zwischen den Spitzen der Sternrngeschwelle und 19 Meter niitzlicher Lange (abgeselien von der Sclileuse .V 54 bei der die Arheiten lira sie in grossen Querschnitt zu bringen im Gang sind), und gestatten nur Schiffen von 70 Tonnen den Durchgang; die Fallbobe ist durcbscbnittlicli 2 Meter in der 2, Section, 2,40 Meter in der 3. und 4. Section und 2,80 in der 5. Section. Die Scbleusen von 2,40 Meter in der

3. Section sind mit Becken verseben, welehe etwa 1/4 des ScbleusenAvasscrs ersparen,

a. Unregelmæssiger Verbrauch.

§ II. Wasserverbrauch. — Um zu bestimmen welcber Wasserverbraucb durch den Durcbgang der Schiiïe durch die Scbleusen verursacht wird, bat man, da es sicli hier um einen im Betrieb befindlichen Canal bandelt, die Slatistik der S eh i fVfah r t s b e w e gun g henutzen konnen um die Zabi und den Tonnengchalt. der Schifïe, die Richtung ilirer Fahrt, die Ladungs- und Loschungsplàtze u. s. w. zu bestimmen. Nachstehende Tafel bczeichnet den Maximalverkebr zur Zcit, avo die Schifffahrt am lebbaftesten ist; dieser Maxi-malpunkt wird gegen den Monat Mai erreiclit.

NEMMERN DER SC11LEISE.N

1)1 RCIIG EL ASSENE GROSSE Si 41 IF FF.

DIRCHGEL ASSENE KLEINE SC1I1FFE

Leer.

Reladen.

Zusammen.

Leer.

LJ

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Reladen.

Zusammen.

Leer.

Bel a den.

Zusummen.

Leer.

Rcladen.

Zusummen.

BEMERKUNGEN.

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l)ie Abzvvei^ungen des Centrums beginnen unmiltelbar oberhalb der Schleuse 15.

1.    1) esc ZiH'cni hegreifen die Vermehrun.r des Veriohrs, welcîie voa der BoenJigutig des Cunals des Contrains entstehen wird; die Schillîahrt dios s Tlieils isl auf 4 beladene Schitte in jeder Riehtnng geschalzt.

2.    Wenn die Schleuso 51 mit grossem Quersclmilt, sein wird, so wird die la₀Kc'.e Anzahl dfr grossen ScliilFe avd' 2 ni joder Ricliliiug gcscliatgt soiji.

Bemerkung : Hinsichtlich des Zusammentreffens der Schiffe bci ihrem Durchgang durch die Scldeusen ergcben die Beobnchtungen, dass man der Wahrheit sehr nalie kommt, wenn man annimmt :

1, Fur die grossen Schleusen eine Gesammtzahl von Durchlassen, die sich zwischen 1/2 und 2/3 der Gesammtanzahl der durchgelassenen Schiffe hait.

2.    Fiirdie kleinen Schleusen eine Gesammtzahl von Durchliissen, welche wesentlich 3/4 der Gesammtzahl der durchgelassenen Schiffe gleich kommt,

3,    Fiirdie Schleusen mitt grossem Ouerschnitt, dass die Zahl der kleinen zu zweien durchgelassenen Schiffe gewohnlich 3/4 der Gesammtzahl der kleinen Schiffe ist.

Wenn man mittelst dieser Angahen den von dem Durchsiehen der Schiffe herriihrenden Waeserverhrauch auf dem Ahfall der Samhre hei Schleuse N° 11, und auf dem Ahfall der Senne hei Schleuse N° 12 herechnet, so fin-det man die hei den Diagrammen der Tafel 1Y angegehenen Zahlen, Ausserdem ist zu hemerken dass :

1° Die Wassermenge einer vollen Schleuse in der grossen Schleusenkammer : 40 50 X 5 20 x 2

2° Die von einem grossen befrachteten Schiffe ver-driingto Wassermenge betragt : 35 X 5 X 2 10

3° Die von einem grossen leeren Schiffe verdrSngte Wassermenge betragt : 35 X 5 x 0 30 . . .

4“ Die durch die Schliessung der Zwischenthore gebildete Wassermenge eines Schleusengehaltes in der kleinen Schleusenkammer stromaufwarts betragt : 23 64 x 5 20 x 2........

5° Die von einem kleinen befrachteten Schiffe verdrangte Wassermenge betragt: 17x2 60 XlSO................

6° Die von einem kleinen leeren Schiffe verdrangte Wassermenge betragt : 17 x 2 60 x 030.. .

473,200 Kubikmeter betragt.

367,500

52,500

245,856

79,560

12,360

Wie man sich davon überzeugen kann, indem man ncah Spcisungsabthei-lungen und nach Schleusen herechnet, ist der Verlust hei den Schleusen N° Il und 12 an den iiussersten Enden der Scheitelhaltung am grossten, und sind demnach die so sich ergehenden Zahlen hei Bereclmung des muth-masslichen Yerhraitchs in Betracht zu ziehen.

b. Stændiger Verbrauch.

Man nimmt an, dass taglich eine Wasserschicht von 1 1 Millimeter wàhrend der Monate Mai his October, von 2 1/2 Millimeter wâhrend der Monate Novemher his Januar, und 5 Millimeter von Februar his April verdunstet. Ftir die durch Filtration und Einsaugen verursachten Yerluste rechnet

Herr Lefebvre auf einen Wasserschnitt von taglich 5 CenDmeter, wobei er sich auf die auf den Verzweigungen des mittleren Theiles¹ gemachlen Beob-achtungen stiiizt. Die Yerluste durch die Schleusenthore wurden auf 1300 Kubikmeter fur je ein Paar Thore festgesetzt, nacli den unmittelbarcn, auf den aclit ersten erweiterten Hallungen gemacbten Beobachtungcn.

IV. — GEGENWÆRTIGE WASSERMITTEL

Die Bâche welche in den Canal lliessen und zu desscn Speisung dienen wurden in den Jahren 1885 bis 1888 gcmessen und so konntc man den durchschniltlichen taglichen Yerbrauch dieser Gewasser wahrend eines mit-lelmassigen und wahrend eines trockcnen Jahres bestimmcn.

Es giebt nur eine Quelle künstlicher Speisung, namlich die Speisung von « La Rampe » dercn Wasser in die Scheitelhaltung mittelst ciner Archime-dischen Wassersehraube gehoben wcrden; die durch eine in Luttrc, an der Stelle wo sich die Schleuse N° 11 bcfindct² 3, angebrachte Dampfmaschine getrieben wird.

Die Speisungsbedingungen des Canals von Charleroi nacli Brüssel sind durch die Diagramme der Tafel N° IV dargestcllt; fiir jede Speisungsabthei-lung wurden einerseits die Speisungsmittel nacli dem Resultate der Ausmes-sungen in einem mittelmassigen un in einem trockenen Jahre, und andcrer-seits der Wasserverbrauch angegeben. Diese Diagramme wurden in der Yoraussetzung gezeichnet, dass der tagliche Wasserverbrauch der !2. Abthei-lung umOOOO Kbmtr fiir die Speisung des Centrumcanals verraelirt würde.

2,14 Meter auf 1,00 Meter belrug die tttgliche Senkung GO Miilimeter 1,50 • 1,10 0,80 0,15

2. Der Dampf wird durch zwei cylinderformige Génératoren erzeugt, in welchcn derDruck per Quadratcentimeter nicht liber eine Atmosphare geht; die Maschine ist nach dem Schwengelsystcm und mit niedercm Druck; die Geschwindigkeit belragt 50 Doppelstosse in der Minute; die Àrchimcdische Schraube misst 8,00 Meter Ltinge ; sic hat 1,80 Meter iin Durchmesser und ist mit drei Schraubenlinien versehen.

Die lvosten für Bctrieb und Unterhalt dieser Apparate betragen 75 Franken (60 Mark) für 24 Stund(m Arbeit, was unter gcgcnwiirtigen Umstanden 4 Centimes für einen Kubikmeter gehobenen Wassers ausmacht, und demnach der Preis für 1 000 Kubikmeter auf 1 Meter gehoben 1,67 Fr. bctriigt, wahrend die llebungshohe 2,60 misst,

von 1,90 von 1,50

von 1,10 von 1,80

50

40

50

15

Die Untersuchung dieser Diagramme zeigt, dass wenige Ausnahmen abge-reclmct die zweite Abtheilung des Canals an und für sicli allein ungenügende Miltel bietet; wâhrend der durchschnittlichen Jalirc kann man den Bediirf-

nissen des Canals Geniige leisten durch das ganzliche oder theilweise Ileben der Wasscr von « La Rampe », und wahrend mebrercr Monale, der zur Yerfiigung stehenden Wasser der 1. Abtbeilung; aber in den trockenen Averden dicse Mittel ungenügcnd, und es mangeln in den Monaten Juli, August, Septcmber und October resp. 16 789 Kubikmeter. 19572 Kubik-metcr, 8467 Kubikmeter, und 5555 Kubikmeter per Tag in der 2. Abtbeilung.

Vus den bei Trockenzeit gemachten Beobachtungen und den in den Jahren 1884 und 1885 stattgehablen Versuchen geht hervor, dass die gegcnwarligc Mascbine in Lustre, bei ununterbrochener Arbeit Tag und Nacht und unter bestmoglichcn Umstanden in der Zeit der Trockenhcit den ganzen Wasscr-absalz von La Rampe heben kann, ohne jcdoch einen Erlrag von melir als 720 Kubikmeter per Stunde zu geben. Das grossie bis in die Scheitelhal-tung auf einer mittlcren llolie von 2,60 Meter gehobcne Wasservo lumen bc-triigt also 17280 Kubik-Meier. I m dieses Résultat zu erzielen, verlangt die Mascbine einen Koblenverbrauch von 125 Kilogramm per Stunde, demnach 18 Kilogramm per Stunde und per Pferdckraft, bei gchobenem Wasser gemessen. Dies beweist die Notwendigkeit, diese Mascbine zu crseizen, welchc ungenügend ist, um den für die meisten Monate durch die Diagramme angegebenen taglichen Wasserbedarf zu heben.

Ausserdem ist zu bemerken, dass es, — da die auf den Diagrammen an-gegebenen Wassermengcn den monatlichen Durchschnitt der taglichen Was* scrmengen darstellen — von Wichtigkeit ist, — damit die eingeschriehenen Wassermengcn in die Scheitclhaltung gchoben wcrden — dass die Mascbine sogar im Stande sei, in einern Tagc cine grosscrc Wassermasse als die durch-schniltliche zu heben, weil diese erstere bei der Berechnung in Betracht gezogen wird.

( ebrigens ist die von La Rampe gelicfertc Wassermasse wesentlicli veran-derlicb in den verscbiedenen Zeiten cines und desselben ïages, und wird von zwei mit Wasser getriebenen stromaufwartsliegendcn Ihilfcmvcrken beeinflusst, und ausserdem lassst die Anordnung der Zugiinge der Wasser-hebemascbinc niclit zu, dass man einen Behaller zurn Aulbewabren des

Wassers und folglich zur Erlaugung einer regelmiissigcn und forldauernden Arbeit der Mascbine einricbte.

Solcbes ist die Sacldage bei dem gegenwartigen Zusland der Wasserslrasse; da noch keine Bestimmung getroffen wurde bebufs der Vcrbcsscrung ilirer Spcisung, so geben wir niclit in’s Einzelnc der zu diesem Zweckc empfobl-enen Miltel ein.

D. Canal von der Lys nach der Yperlée.

Dieser Canal durchschreitet die Wasserselieide, welclie die Gebicte der Sclieldc und der Yser von einander trennt; seine Lange misst 15 -J/l2 Kilo-mêler ungefahr, seine Breite der Griindflàche 10 Meier und sein Ticfgnng wurde auf 12,10 Mcter festgesetzt.

Die Bautcn dieser Wasserstrasse sind noeh in Ausfülirung begriffen. Sic wurden ehemals von einer Concessionsgcsellschaft angefangen und darnach aufgcgeben, infolge der grossen Schwierigkciten welche sicli .darboten beirn Graben der Schcitelhaltung; sic wurden vom Slaale wieder aufgonommen, und voraussichtlich wird die Schiffïahrt auf diesein Canal gegen Endc des Jahrcs 1893 crofïnel vverden.

Die Speisung dieses Canals wird ausschliesslicli auf künstlichern W'egc bcwirkt werden miissen, da sich kein bedeutender Bach in seinern Laide findet und die Drainirwasscr des Scheitelballung-Durcbstiches niclit gcnügen, uni in Bctracht gezogen zu werden.

i. Fiir die Speisung angenommene Einrichtung,

Figur "i der ïafel N" IV zeigt das fiir die Grundfiachc der vcrschiedenen Ilallungen angenommen Langcnprolil ; da aile Scbleusen von der friiheren Concessionsgcsellschaft gobant waren, sah man sich genôthigt, dies Piolil beizubeliallen.

Der Canal wird in seinern ganzen Laufe durcli die Wiisscr der Lys gespeist werden ; einc crsle, seitvviirts von der doppelten ain aussersten Ende der erslcn llaltung gelegcnen Schleusc .Vs 1, II errichtele Hcbungsmaschinc, die frei mit dem Elusse in Vcrbindung steht, wird in die zweite llaltung ailes zur Canalspeisung nothige Wasscr heben. Zu diesem Zwecke wurde in de:n Maurenverk der Schleusc eine kreisformigeWasserleilung angebracht, welche die Wasscr der Lys in eine erste kreisformige Sauggrubc A mit 1,75 Meier iin Durchmesser leiten sol 1.

Die zweite llaltung wird von ilirem Endc bei der Schleusc Nu 111 an mil-lelst einer Seitenlcilung auf einer Liinge von 5 000 Meter bis zurn Dunkle B verbingert werden, wo er in eine zweite Sauggrubc von gleichem Inimité wic die erste mtinden wird.

Diese Seitenleitung ist tbeils ofîen und balbcylinderformig mit 1,50 Meier im Durchmesser, tbeils gcwolbt in Aquaductsform mit 1,50 Mcter an clor Ocffnung, und zeigt scbliesslicli aucli noch einfach die Eorm cines Seiten-canals mit Erdwanden, ailes jedocli nach don Localumstanden. Der Abfall dieser vcrschiedenen llaltugenn ist, je nach dem vorliegenden Fall, nach den Forincln von Bazin so berechnct, dass das zur Speisung des Canals nothige AVasservolumen bis zum Punkte B geleitet wird, mil Ausnahme des lïir die zweite llaltung benutzten Wassers.

Damit dieser Scitencanal, der sich sonst in einer durchschnittlichen Tiefc

von 7 Meter unter der Bodenflâche und in schlechlem Boden befunden halte, nicht übcrmâssig tief zu liegen kommt, wird das Wasser millelst einer zvveiten Hebemasehine wieder aufgenoramen, und mit Ilülfe einer Kraftlci-lung bis zum Punkte C slromaufwarts von der Schleuse N° Y auf einer Lange von ungefahr 500 Meter zurückgetrieben werden : an diescm Punkte wird es von Neuen in eine halbkreisformige’zu Tage liegende Rinne aufgenommen, welche es in die Scheitelhaltungcn fülirt. Die Localumstande haben in gewis* sem Grade dieses Speisungssystem nothwendig gemacht : Die Schwierigkeit besteht besonders darin, dass diese Wasserstrasse nur eine einzige Speise-schleuse liât, die sich ain âussersten Ende eines Abfalles in ziemlich grosser Entfernung von der Scheitelhaltung befîndet.

Fur die Speisuug des Abhanges der Yser ist^cs also unumgânglich notli* wendig, ailes Wasser bis zur Scheitelhaltung zu lichen, und es dann je llacli den Bediirfnissen wieder fallen zu lassen⁴.

Fiir den Abhang der Lys liisst die beabsichtigle Einrichtung zu wünschen iibrig, indem das zur Speisung der 3., 4. und 5. Ilaltung notige Wasser unnülzerweisc bis zur Scheitelhaltung gehoben wird. Dieser Uebelstand wird jedocli vermieden Werden konnen betreffs der 4. und 5. Ilaltung, durcli Anordnung besonderer Speiseschleuscn in B und in C, fiir die Bediirfnisse dieser Haltungen.

In dem besonderen Fallo um Welchen es sich hier liandelt, batte iiberdies die Errichtung in A einer einzigen Hebungsmaschinc, welclie dies Wasser mittelst einer Kraflleitung bis zur Scheitelhaltung zurückgetrieben batte, bedeutend grossere Kostcn verursacht, als die, welche die angenommene Losung der Frage verursachen wird, und zwar Wegen der Entfernung der Scheitelhaltung von dem Wasserfang.

(i. Stændiger Verbrauch.

was

^ H. Wasserverbrauch. —Die Yerlustc durch Vcrdunstung wurden durcli-schnittlich auf 4 Millimeter taglich wahrend des ganzen Jalires angeschlagen. Was die Yerlustc durch Einsangen und Filtration belrifft, so ist der Boden, obschon der Kanal auf einem grossen Tlieile seines Laufes gedammt ist, iiberall tlionig oder vegetabilisch ; daher ist es billig, dass die Zahlen des von dieser Seile herrührenden Yerbraucbs nicht iiberlrieben werden; wir haben diese Wasservcrluste auf 36 Millimeter taglich angeschlagen r,ebst den Yerlusten durch Verdunstung fiir den taglichen Verbrauch eine Wasserschichte von 4 Gentimetcr auf der ganzen Wasserllache des Kanals voraussetzt.

so wiirden

Wenn iibrigens im Anfang die Yerlustc grosser sein mogen

sie leiclit ausgegliehen durch den Ueberschuss verfïigbaren Wassers, der sicli aus dem fiir die Durchfahrt der Scbiffe berechneten Ausfluss crgiebt, so lange die Schifffahrt nicbt ibre hochste Entwicklung erreieht bat.

Zurn standigen Wasserverbraucli gehôrt noch ein der Scheitelhaltung zu lieferndes Wasservolumen von lOOOMeter, das die Ycrluste durch die Schleu-senthore, nâmlich 500 Kubikmeter für je ein Paar Tbore auszugleichen hat.

Die gesammte fliissige Flâche, auf welcber die standigen Verluste statt-finden, betragt etwa 25 Hectare, was einen Totalverbrauch von 250 000m3 X 0m 04-t-1000“³ — 11 000 Kubikmeter in 24 Stunden ausmachen wird.

b. Unregelmæssiger, von der Schifffahrt herrührender Verbrauch.

Die Darstellung A auf Seite 22 zeigt den Wasserverbrauch, den der Durcbgang cines den Kanal in jeder Ricbtung durcbfahrenden Schiffes ver-ursacht. Dieser Verbrauch ist ausgleichend bestimmt, indem man den in einer Haltung durch die Durchfahrt eines Schiffes erzielten Gewinn benutzt, um den Verlust, den dies selbe Schiff der unmittelbar darunter liegenden Hallung verursacht hat, auszugleichen und werden dabei die Scldeusen-kammern im niedrigsten Wasserstand stromabwârts gedacht.

Spalte 6 zeigt also das jeder Haltung nacli dem Durcbgang eines Schiffes zu liefernde Volumen.

Beim Anschlag der von der Schifffahrt herrülirenden Verluste ist ein in der neunten Haltung befindlicher Ausladungskai in Betracht zu ziehcn : die Wasserverluste, welche durch Scbiffe veranlasst werden, die befrachtet den Abfall der Yser hinauf und unbefrachtet wieder herabfahren, sind in Spalte 8 berechnet.

Ueberd'es ist zu bemerken, dass man, um die letzten Ilaltungen des Abfalles zu speisen, nur über eine einzige, sehr entfernte Speiseschlcuse verfiigt, nâmlich über dieSchlcusc No. VII am âussersten Ende der Scheitelhaltung. Da das Wasser durch die Klappen aller Schleusenthore nachein-andcr fliessen muss, wird die Speisung unterbrochon, so oft sich ein hiuauf-fahrendes Scliilf in der Schleusenkammer befindet; überdies konnte es geschehen, wer\n zwei odcr mehrere SchilTe hintereinander in einer kurzen Haltung des Endtlieilcs des Yserabfalles aufwârts fahren wiirden, dass das Wasser nicbt rasch genug in diese Haltung kâine; daim müsste man aus der unmittelbar hoher bcnndlichen Haltung das mehr oder weniger be-deutende ergânzende Wasservolumen nebmen, um die SchilTe flott zu er-halten, und zwar aufKosten der unmiltelbar hoher befindlichcn Haltung, in welcber auf solclie Wei.-e ein mit den Bedürfnissen dieser Haltung un-vereinbarer, abnormer Wassermangel entsfehen wiirde.

In vorliegendem Falle konnten sich dcrartige Uebclstânde besonders in den Ilaltungen Nos. 11, 10 und 9 für die hinauffahrenden SchilTe erzeugen, wie man sich leiclit durch directe Berechnung überzeugen kann; deshalb ist es gerathcn, sich von der Moglichkeit zu überzeugen, in diesen

ZAHL

DER

Bestimmung der für die Durchfahrt eines Schiffes nœthigen Wassermenge.

VERLÜST

GEW1NN

WASSERVERBRAUC1I

JEDER HALTUNG

bei der Durchfahrt SCHIEDE eines Sclnffes durch den Canal

IJNTER-

ERGÀNZUNGS-VERBRAUCH für den Betrieb

der

JEDER HALTUNG

JEDER HALTUNG

neunten Haltung.

BEIM

DEIM

bei

bei

HALTUNGEN

DURCSCHLEUSEN

DURCHSCHLEUSEN

Erhaltung einer

gleichung bestând.

Tiefe in den Ilaltungen 9-10-11

Aus-

für

aile

Haltungen

bei

bei

Erhaltung einer gleichung bestând. für Tiefe in den Haltungen 9-10-11

Aus-

aile

Haltungen

b©

GO

CO

Richtung von Comines nach Ypres.

Lys-

Seite.

Scheitel-

haltung

CM tO 20 CO

Bergfahrt.

M² M 2/3 X (237 x 7.588) = 1167

M³

M* M

M³

ës

M³

M³

(2.047 = 364 3/4 x 257 x 2.393 = 425 (2.890 = 514

x (237 x 2.831) = 503

3/4 x 237 X

2.047 = 361 2 593 = 425 2.890 = 514 2.831=503

653 (a)    653 (a)

11

11

503

503

Iser-

Seite

CO b-CCOO

Thalfahrt.

( 2.474 = 440 \ 5.050 = 515 3/4 x 237 x < 2.558 = 455 ) 2.587 = 460 [ 2.965 = 527

Zusaminen

))

60

75

))

» (b)

52

12 (c)

1691

Richtung von Ypres nach Comines.

440

75

» (b)

12 (c)

1694

Bergfahrt.

Iser-

Seite

e-*

COtCO —

Scheitel-

haltung

CO

,5.221 = 928 12.965 =

3/4 x 237 x -5.050 = /2.S58 = '2.898 =

3/4 x (237 x 2.474)= 440

527

897

455

515

I 2-965 = 527 l 5.050 = 897 3/4 x 237 x 2 558 = 454 / 2.898 = 515 \ 2.474 = 410

<1 » il»« » O O OC t>©

* * 8"

51 (e)

382 (f)

75

440

Pt-    OO    Csï

—J    »    CO b©

O    CJ*    -J

31 (e)

897

))

))

» --SS

Lys-

Seite.

CO 20 to CM

Thalfahrt.

3/4 x (237 x 2.851)= 503

12.890 = 514 3/4x 237 x 2.593 = 425 (2.047 = 364 2/3 x (257 x 3.694)= 584

))

503

503

3/4 X 237 x

2.851 =503 2.890 = 511 2.393 = 425 2.047 = 364

Zusammen.

11

11

))

70 (a)

70 (a)

1512

3451

'.'.'S

2352

+ 200 (g)

+ 200 (g)

1128

2552

Anmerkung. — Die Oberflâche jeder Kammer betrâgt etwa 237 Quadratmeter.

Aile Schleiisen sind mit Sparbecken versehen, mittelst welcher 1/4 der Schleusung erspart werden kann, ausgenom-men die Scbleuson unterhalb der 2. Haltung, deren Becken 1/3 zu crsparen vermôgen.

(a) Die Verluste der 2. Haltung werden theilweise ausgeglichen durch die Gewinne der 2. und 4. Haltung;

ganz

theilweise

(b)

9.

(c)

10.

8. Haltung;

s.

(«)

11.

10.

[f)

9.

8.

(d) Die Columnen 6 und 7 liefern bei der Thalfahrt eines Schiffes auf der Iser-Seitc gleiche Ergebnisse;

(g) Das Vulumen des eingetauchlen Prisma’s eines beladenen Schiffes wird mit 200 Kubikmeler angenommen.

Haltungen einen geniigenden Wasservorrath zu halten, so dass eine jede sich selbst geniigen moge, welches aucli der Betrieb der Schifffahrt sei, ohne zu warten, um ihren Wasserstand zu erhohen, bis das hinauffahrende Schiff durch die ganze Haltung gelangt ist.

Da der Abfluss der Schleusenklappen wenigslens 3 Kubikmeter in der Sekunde betràgt, was mehr als geniigend ist, so beschrànkt sich die Frage darauf, der Scheitelhaltung rasch genug das nothige Wasservolumen zuzu-führen, um in dendrei letzten Haltungen einen fortwâhrenden hinreichenden Wasserstand zu erhaiten, welches auch die Bewegung der Schifffahrt sein

mag.

Spalte (7) der Tabelle A zeigt den enter diesen Umstanden durch die Fahrt eines Schiffes durch den ganzen Kanal verursachten Wasserverhrauch, und Spalte (9) den, welchen ein Schiff verursacht, das befrachtet bis zur neunten Haltung hinauf und leer wieder herabfâhrt.

Um den tâglichen durch die Durcbfahrt der Schiffe verursachten Yerbrauch zu schâtzen, liaben wir angenommen. dass, wenn die Schifffahrt ihre hôchste Entwicklung erreicht hâtte, der tâgliche Yerkehr zebn Schiffe begreifen wiirde (fünf in jeder Richtuug) nebst zwei befrachteten bis zur neunten Haltung hinauf und leer wieder herabfahrenden Schiffen.

Indem man die in den Spalten (7) und (9) der Tabelle A augcgebenen Kubikzahlen annimmt, fmdet man einen folgendermassen sich ergebenden Gesammtverbrauch *

1° Standige Yerluste.....

2° 5 von Comines nach Ypres fah-rende Schiffe........

3° 5 von Ypres nach Comines fahrende Schiffe......

4° 2 Schiffe, die befrachtet bis zur neunten Haltung hinauffahren

Und die leer wieder herabfahren

11 000,000 Kubikmeter.

5x 1 694 =

8 470,000

5 x 3451 = 17 255,000

2 x 2552 = 2 x 527 =

5 101,000 1 054,000

Zusammen

42 883,000

Dies ist die Wassermenge, welche tâglich mittelst der ersten Hebungs-maschine in die zweite Haltung zu treiben ist. Eine 12 Stunden lang arbei-tende Purnpe müsste 993 Li 1er in der Sekunde, also in runder Zahl einen Kubikmeter in der Sekunde heben, um diese Yerbrauchsmenge zu liefern.

Diese Yoraussetzungen wurden unter den ungünstigsten Hypothesen ge-macht ; die Bewegung der Schiffe wurde als sehr bedeutend angenommen und vernachlàssigte man gânzlich die durch das unvermeidliche Zusainmen-treffen der Schiffe an den Schleusen bewirkte Ersparniss.

Eine einzige Purnpe zu errichten, welche als normale Leistung einen Kubikmeter in der Sekunde hâtte liefern kônnen, hâtte geheissen, sich unter sehr ungiinstige ôkonomische Bedingungen stellen, da dieser grôsste Abgang sich vielleicht blos in ganz ausserordentlichen Fâllen ergeben wird;

da es andererseits von Wichtigkeit ist, Apparate zum Wechseln zu haben, wurde beschlossen, in der erstcn llebungshütte zwei Pumpen zu errichten, deren jede als normale beistung die Hâlfte dieses hôchsten Yolumens, nàmlich 500 Liter in der Sekunde geben kann.

Wie man sicli leicht rnittelst des Yerzeichnisses davon iiberzeugen kann, wird bei verschiedenen Yerkehrcombinalionen cine einzige Pumpe fast immer binreichend sein, uni die Speisung unter beslmôglichen Bedingungen zu sichern.

Die Lieferung der in der zweiten llebungshütte einzurichtenden Pumpen wurde nacli gleichem Maassstabe berechnet.

Anmerkung. — In den vorhergehenden Berechnungen wurde die Anwen-dung der Sparbeckcn für dieSchleusen vorausgesetzt : esfragtsich, ob diese Art der Berechnung für den Abhang der Yser annehmbar ist, da man fort-wâhrend die Wasser der Scheitelhaltung abfliessen lassen muss, um die unteren Haltungen speisen zu kônnen. Unserer Ansicht nacli geniigt es bei derartigen Berecbnungen, auf ein Wasservolumen zàhlen zu kônnen, womit man allen Voraussetzungen gegeniiber Stand halten kann. Folglich geniigt es in vorliegendem Falle, die Kraft der Maschinen so zu bereclmen, dass sie ein bestimmtes Wasservolumen in einer gegebenen Zeit zur Scheitelhaltung zu leiten im Stande seien.

§ III. Untersuchung eines besonderen Faites. — Es ist hier am Platze, den Einfluss der Ungleichheit der Schleusenfalle eines Kanals mit Scheitelhaltung auf den Yerbrauch hervorzuheben.

In dem besondern Falle des Kanals von der Lys nach der Yperlee môge man bemerken, dass aile Schleusenfalle ungleich sind. Wenn auch diese Ungleichheit keinen Einfluss auf den stiindigen Yerbrauch hat, so ist dem nicht so hinsichtlich der durch die Schifffahrt verursaehten Yerlustc. Indem wir uns also in dieselben Umstande betreffs der für die Speisung angenom-menen Einrichtungen versetzen und indem wir dieselben Hypothesen wie obenannehmen in dem was den Verkehr betrilît, setzen wir voraus, dass die für die Schifîbarkeit der 2., 6. (Scheitel-)und 9. Haltungfestgesetzten Wasser-stânde Bedingungen sind, von denen wir nicht abweichen kônnen ; indem wir den Wasserstandsunterschied zwischen der 6. und 2. Ilaltung in vier gleiche Theile, und den zwischen der 6. und 9. Haltung in drei gleiche Theile zerlegen, so linden wir, dass die Schleusen No. III, IV, Y, YI, statt Falle von 2,047, 2,393, 2,89 und 2,831 Meter zu haben, je einen gleich-massigen Fall von 2,54 Meter hatten haben kônnen; ebenso hatten die Schleusen VII, VIII, IX, statt Falle von 2,474, 2,898 und 2,558 Meter, einen gleichfôrmigen Fall von 2,643 Meter haben kônnen.

Bas Verzeichniss B auf Seite 25 bestimmt unter diesen Voraussetzungen das für die Durchfahrt der Schiffe unter denselben Bedingungen, wie auf Verzeichniss A nôthige Wasservolumen.

ZAHL

DER

Bestimmung der für die Durchfahrt eines Schiffes nœthigen Wassermenge.

VERLUST

GEWINN

U.NTER-

SC1I1EÜE

WASSERVERBRAUCII

JEDER IIALTONG

bei der Durchfahrt eines Schiffes durch den Canal

ERGANZUNGS-VERBRAUCII für den Retrieb

der

neunten llaltung

JEDER HALTÜNG

JEDER IIALTUNG

BEIM

BEIM

bei

bei

HALTUNGEN

DUnCIISCIILEUSEN

Aus-

gleichung

DURCIISCIILEUSEN

für

aile

Haltungen

Erhaltung einer bestànd. Tiefe in den Haltungen 9-10-11

bei

bej

Aus-

gleichung

für

aile

Haltungen

Erhaltung einer bestànd. Tiefe in den Haltungen 9-10-11

I. Richtung von Comines nach Ypres.

Lys-

Seite.

Scheitcl-

haltung

05 or O* b©

Bergfahrt.

M* M

2/3 x 237 x 7.388 = 1167 ,2.540= 452 (2.540= 452 3/4 x 237 x j 2.540 = 442

V 2.540 = 452

Thalfahrt.

M³

3/4 x 237x2.540 =

*3»»

CJSOtC’ c: ^ b© b© b© b© -*

M³

715

))

452

M³

M³

M³

M³

M³

715

452

715

))

))

452

2.643 = 470

470

470

470

Iser-

Seite

12.643 = 470 3/4 x 237 X 2.643= 470 12.587 = 460 [ 2.965= 527 ( 2.674= 475

7 2.643= 470 V 2.643 = 470 3/4 x 237 x< 2.645 = 470 #2.587= 460 (2.965= 527

Zusammen.

))

67

10

))

52

57

57

460

67

460

67

1694

1694

527

527

II. Richtung von Ypres nach Comines.

Bergfahrt.

Iser-

Seite

Scheitel-

haltung

T-OOiOOb> CO

+-i

f 5.221 (2.965 15.050 3/4 x 237 x<2.643 J 2.643

928

527

897

470

470

2.643    470

12.965= 527 l 5.050= 897 3/4 x 237 x( 2.643 = 470 12.643= 470 ( 2.643= 470

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Lys-

Seite

co art o*

Thalfahrt.

2.540 = 452

3/4x237X 2.540= 452 2.540= 452 2.540= 452 2/3 x 237 x 3.694= 584

2.540 = 3/4 x 237 X 2.540 =

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452

452

))

432

132

1)

Zusammen,

1312

3106

+ 200 + 200

Die Prüfung dieses Verzeichnisses zeigt, dass die durcli die erste Ilebungs mascliine unter dcn oben vorhergesehenen Bedingungen zu hebende Wasser-rnasse folgende ist :

1° Für 5, von Ypern nach Comines fah-rende Schifle

2° Für 5, von Ypern nach Comines fah-rende Schiffe..........

5° Für 2 Schiffe, welche mit Ladung bis

zur 9. Ilaltung fahren...... 2 x 2552 ==

Lnd welche leer wieder herabfahren .    2 x 527 =

Zusammen......

.    5 X 1 694 =    8 470 Kubikmeter.

5 x 3406= 17 030

5 104

1 054

31 658

Bei ungleichen Wasserfâllen betrug diese oben (Seito 000) angegebene Wassermengc 31 883 Kubikmeter; da nun die Fâlle ungleich sind, muss die erste Hebungsmaschine tâglicb 225 Kubikmeter mehr heben, als wenn sie gleich wiiren, zwischen der 2. Ilaltung und der Scheitelhaltung, undzwischen dieser letzteren und der 9. Haltung.

Wenn wir den Einfluss der ungleichen Wasserfâlle auf die Leistung der zu errichtenden 2. Hebungsmaschine betrachten, indem wir bemerken, dass diese Mascliine das zur Yersehung aller Haltungen nôthige Wasser heben soll, mit Ausnahme der zweiten Haltung, so wird das zu hebende Wasser-volumen mit Ililfe des Verzeichnisses A für den Fall der ungleichen Wasser-fâllc in folgender Weise bestimmt :

1° Für 5 Schiffe, die von Comines nach Ypres fahren. .    5 X (1 694 — 653) =

2° Für 5 Schiffe, die von Ypres

nach Comines fahren. . .    5 X (3451 — 70)= 16 905

3° Für zwei Schiffe, die bis zur 9. Haltung hinauffahren, u. s. w. (Verkehr wie oben)

5 205 Kubikmeter.

6158

Zusammen

28 268

und mit Ililfe des Verzeichnisses B, für den Fall der gleichformigen Schleuscn-Falle :

1° Für 5 Schiffe, die von Comines nach Ypres fahren. .    5 X (1 694 — 715 =

2° Für 5 Schiffe, die von Ypres nach Comines fahren ...    5 x (3 406 — 132 = 16 370

3° Für 2 Schiffe, die bis zur 9. Haltung hinauffahren, u. s. w. (Verkehr wie oben)

4 895 Kubikmeter.

6158

Ztisammen

27 423

Die zweite Maschine wird also tâglich im ersten Falle 845 Kubikmeter mehr als im zweiten Falle heben miissen.

Die obigenErwâgungen kônnen in gewissen besonderen Fàllen von grosser Bedeutung sein, und unserer Meinung nach ist es von grosstem Nutzen, und

zwar von

verschiedenen Standpunkten aus, soviel als môglich die Schleusen-

fâlle eines Kanals mit Seheitelhaltung gleichformig zu machen; denn, wenn auch die Ersparniss bezüglich des Wasserverbrauchs niclit iinmer gross ist, so wird doch dadurch wenigstens die Notwendigkeit eines fortwàhrenden Manovrirens der Schleusenschützen zur Ausgleichung des Wasserstandes in den Hallungen nach der Durchfahrt der Scliiffe vermieden.

Wir fügen hinzu, dass die, aus einer Seheitelhaltung zum Dienste der Schifffahrt, im Transit, wie in dem geprüften Falle, zu ziehende Wassermenge die môglichst kleinste sein wird, und dassfolglich der Yerbrauch des Kanals auf ein Minimum zurückgeführl sein wird, wenn aile Schleusenfâlle aller Schleusen der beiden Abhânge gleich sind, da man um eine Quantitàt in zwei Factoren zu zerlegen, deren Summe ein Minimum sei, dieselbe in zwei gleiche Factoren zerlegen muss.

V. — ZUSAMMENFASSUNG UND SCHLUESSE

Wir haben der Reihe nach auseinandergesetzt, was gethan wurde um die künstliche Speisung zweier in Betrieb belindlichen Kanâle zu sichern ; dann haben wir die neuen Yoranschlâge des Yerbrauchs fiir einen Kanal unter-sucht, dessen Weiterausdehnung und Umgestaltung im Werke ist, und sehliesslich die in Vorschlag gebrachten Anordnungen betreffs einen Kanals der noch in Ausfiihrung begriffen ist.

Es mangelt an allgemeinen Melhoden, den Wasserverbrauch der Kanâle a priori zu bestimmen, und dem kann auch nicht anders sein, da die Elemente, aus welchen dieser Yerbrauch zusammengesetzt ist, verânderlich sind fiir jede schiffbare Wasserstrasse. Die stândigen Verluste kônnen nicht anders als durch directe Beobachtung bestimmt werden : die Yerdunslung scheint von dem Klima der Gegend abzuhângen, sowie von der Orientation der Wasserstrasse, der mehr oder weniger bedeutenden Entwicklung der Wasserpflanzen ; die Filtrationen werden ausschliesslich von der Beschaffen-heit des Bodens, u. s. w. bedingt. Die von der Schifffahrt verursachten Ver-luste sind nicht weniger unsicher, da die Schâtzung des wahrscheinlichen Yerkehrs einer neuen Strasse immer eine grosse aleatorische Seite bietet.

Die Frage wird viel weniger unbestimmt, wenn es sich darum handelt, die Yerbesserung eines schon bestehenden Kanals zu studiren ; man kann so aus den gemachten Erfahrungen Nutzen ziehen und die Berechnungen sind sicherer. Die Unbestimmtheit, welche diese ganze Frage der künstlichen Speisung der Kanâle beherrscht, muss notwendigerweise die Erbauer» bestimmen, in der Wahl der Hebungsmaschinen sehr umsichtig zu Werke zu gehen und manchmal kann man ein sehr gutes Résultat erzielen, indem man mit dem Kapital der ersten Grundeinrichtung sparsam ist und sich dabei hinreichende Hülfsmittel schaflt, den Betrieb zu sichern; es ist das eine

Frage des richtigen Mittelweges, die man nicht immer mit Leichtigkeit klar-legen kann.

Sobald ein neuer künstlich gespeister Kanal der Schifffalirt erôffnet wird, ware es wiinschenswerth, sorgfâltig die stândigen Yerluste der Ilallungen aufzuzeichnen ; wenn es sicli dann spàter darum handeln wiirdc, das erstc Speisungssystcm zu verbessern oder zu erweitern, batte man ein sicberes Elément, nacli welchem man berechnen konnte. Die genaue Bestimmung des auf die stândigen Verluste bezüglichen Factors ist von grosser Wichtigkeit, denn es handelt sich vor Allem darum, einen bestimmten Wasserstand auf-recht zu halten; ware einmal dieses Résultat erzielt, so stânde es vollkommen frei, über den zweiten Factor des Yerbrauchs, nâmlich den auf die von der Schifffalirt herrührenden Verluste bezüglichen zu verfügen, indem man die Lcistungskraft der Maschinen im Verhâitniss zu dem Yerkehr vermehrt, auf wclcben man die Ausdelmung der Wasserstrasse beschranken will.

Wenn man von Ilebemaschinen Gebrauch macht, scheint es vorsichtig gebandelt zu sein, denselben cinc solche Kraft zu geben, dass man sic unter den besten Gebrauchsbedingungen, fur welclie sie gebaut wurden, benützen moge und dass wahrend der Gebraucbsperiode die tagliclie Arbeit regel-massig und ununterbrochen sei; denn Unregelmâssigkeit in der Arbeit der Maschinen bringt bedeutende Kosten mit sich fur Brennmaterial, Putzen, Unterhalt, u. s. w., und verursacht iiberdies mancherlci Uebelstânde hin-sichtlich der mit der Handhabung der Maschinen und der Wasser-Manipu-lirung betrauten Personal.

In diesem Gedankengang ist es von Nutzen, die fiir den Verkehr im hôchsten Grade unter den ungünstigsten Umstanden bereclinete Gesammt-kraft der Maschine zu fractionniren, so dass eine einzige Maschine durcli ununterbrochene Arbeit den gewohnlichen Bedürfnissen Genüge leisten kann ; auf diese Weise sichert man sich Apparate zum Wecliseln.

Schliesslich ist beim Studium der Tracirung eines Kanals auf den Einlluss zu achten, den das Langcprofil auf die Speisungsbedingungen ausüben kann; in eincm Kanal mit Scheitelhaltung nâmlich kann der Fallunterschied der aufeinanderfolgenden Schleusen grosse Abhângigkeit fiir die Speisung ge-wisser Haltungen verursachen. Eine einsichstvoll ausgesuchte Stelle fur die Stauungsarbeiten kann die Speisungsverhâltnisse sehr erleiehtern und in ansehnlichem Maasse dieBetriebskosten der Wasserstrasse vermindern.

Ypres, den 15. Januar 1892.

(Flaissière, beeidigter Ueberselzer, Paris.)

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L es bâtîtes hachcotèes flPTîîB indiauenJ locfjomlie des x4ssocvt.ees disponibles (fui houtx.aienf~ilxA télevées dans le bief depafitcccfe .

les pcvtlïas 7tac/t^gejllMltill!llllllJi'>r<a<'i,y«t'n^ lés tessouxees déacc futaies pave, "hiJ/ain/jc. u el à te/evei mécanique ni eut dans le bief de hdtlctae-.

Zes /souches luxchuxées    ¹indic/uenl les tes3ccctcns ocishonilnes de la

/■ /Section al d xelevevTnacaïUaueine jil dan s le lief diJs a/tla cj e MeSjscvdies hocchuAéesfâlm$$lndic/uen.l les insuffisances des tessout.eej aptes le relèvement des e aux de la famji e el des eaux, dis)? o utiles suida il⁴jSeclitn les noniltee insetih dans un techxnqle f    les cales Ic/etujc. des

xesseutees de la. /A/Section j

Lesjocutlies hachurées P rtfxèsenlenl las excédants des dep ôutles tessowtces nalutauas de ces séchons.

Tout la à? /Section, les excédantsfeu vent ihe xéduils au maximum à SY/ufi en paisanlfonchcnnet les bassins aipaipne accelésanx écluses !i?‘ISd 29. leur la d-feclàn il est suppléé à~l insuffisance des tesseuzees, même dans le cas ifoitch onnemeul des bassins d èpottfne dont d esl tjueshon ci-dessus, ti l aide des eaux delà famine, copiéesJstès de lèche se JH 29 ■

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Lespat lies Itacbuiées tebtèsenlenl les etnpiunk deaxtfaih « la faut mefnès de 2 écluse U⁴‘$9~JocuJcies besoins de ta l-fechon

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Siehe Voies navigables de la Belgique, Recueil de renseignements, Band I, Seite 213.

²

Nachstehend das Resullat der Beobachtungcn welche i. J. 1888 auf einem aufgegebcncn und durch eine Ableitung crsetzlen Kanaltheil gcmacht wurden. Der aufgegebene Theil dehnte sich auf eine Lti.nge von elwa 1 Kilometer aus, und war vollsliindig gediimmt auf der llâlfte seiner Ltinge ; diese Damme crreichten sogar aut beiden Ufern eine llohe von 6 bis 7 Meter.

³

Das Àustrocknen dicses schiffbaren Theiles der Wasserstrasse War nacît 2 1/2 llonateii (vom 15. September bis 50. November) fast vervollstandigt. Die allmitligcn Senkungcn der Wasseroberflitche, welche allcin von Ausdunstungen, Einsaugcn und Filtration herrtihrten, waren folgende :

⁴

Es kann keineRede davon sein, das zur Speisung dieses Abhanges notliige Wassci⁴ dem Vpres-Yser-Kanal zu entnelmlcn, der die VcrlaUgerung des Kanals von der Lys nach der Yperlée bildet, denn diese schiffbare Strasse ist so sebon ungenügend gespeist, und kanu ihren eigenen Bediirfnissen nicht decken.