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Zum VI. Verbandsfage

des Deufsch=Oesferreichisdi=lIngcirisdien

Verbandes für Binnenschiffahrt.

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ITlannheim, 9. bis 12. September 1003.

Gewidmet non der Handelskammer für den Kreis ITlannheim.

MMtm

Bibiioteka Politechniki Krakowskiej

Zum

VI. Verbandstage

des

Deutsch-Oesterreichisch-Ungarischen

Verbandes für Binnenschiffahrt.

Mannheim, 9.—12. September 1903.

Gewidmet von der Handelskammer

für den Kreis Mannheim.

Mannheimer Vereins-Druckerei.

♦

|-3Pf S 4.0

I.

ITlannheirns Hafenanlagen pom Standpunkte des Handels und der Industrie.

II.

private Iliederlcigen

ITlannheirns Hafenanlagen pom Standpunkte des Handels und der Industrie.

winnen.

T)ei der grossen Ausdehnung der Mann-heimer Hafenanlagen von mehr als 40 km ist es den Gästen, die unserer Stadt die Ehre ihres Besuches schenken, zumal wenn sie nicht des Vergnügens, sondern ernster Arbeit halber hier sind, kaum möglich, vom Lande aus, sei es auch zu Wagen, einen Ueberblick über den grössten Binnenhafen Europas zu ge-Dazu kommt, dass wie der Beschauer, so auch der Schilderer dieses Werkes mehr sehen und mehr zeigen kann, wenn die Besichtigung und Beschreibung von der Wasserseite aus erfolgt.

Wir benützen deshalb im Interesse unserer werten Gäste die günstige Gelegenheit, den

Teilnehmern einer Rundfahrt durch die Mannheimer Hafenanlagen als Wegweiser zu dienen nach der Seite der volkswirtschaftlichen Bedeutung dieser imposanten Schöpfung.

Unser Schiff liegt unter Dampf am linken Ufer des Neckars unterhalb der im Jahre 1891 errichteten Friedrichsbrücke, welche als Auslegerbrücke konstruirt, die Formen der älteren durch sie ersetzten Hängebrücke nachahmt. Das Schiff bewegt sich neckarab-wärts; wir erkennen zur Linken den ältesten Teil der Mannheimer Hafenanlage, den sogen. Neckarhafen, der jetzt im Wesentlichen einem kleinen Teile des Kohlenverkehrs dient. Etwas zurückliegend erscheinen die Anlagen der Mannheimer Portland-Cementfabrik, der ältesten deutschen Anlage zur Herstellung von Portland-Cement. An dieser Stelle wird in einigen Jahren die zur Verbindung der beiden links und rechts des Neckars ausgebreiteten Stadtteile notwendige zweite Neckarbrücke in stolzem Bogen den Fluss übersetzen.

Weiterhin überspannt eine Eisenbahndrehbrücke von 14 m lichter Weite die Einfahrt in den Verbindungskanal, an dessen Mündung sich die Werft der Schiffs- und Maschinenbaugesellschaft befindet. Gegenüber auf dem rechten Ufer öffnet sich im Neckardamm die Flosschleuse, welche dem Flossverkehr vom Neckar in den Flosshafen (s. unten) dient.

Eine zweite gleiche Eisenbahndrehbrücke auf dem linken Ufer überspannt die Mündung des Binnenhafens, der im Wesentlichen dem Holz- und Kohlenverkehr dient. Unterhalb dieses Punktes beginnen die Lager- und Umschlagplätze für Spiritus, Oele und andere feuergefährliche Stoffe, denen sich die mächtige Petroleumniederlage mit ihren 17 weissgestrichenen Tanks auf der Neckarspitze anreiht.

Der Dampfer wendet sich hier der zur Verbindung der bestehenden Hafenanlagen mit dem neuen städtischen Industriehafen in den Neckardamm angebauten Kammerschleuse zu, nach deren Durchfahrung er sich im Industriehafenbecken befindet. Das zuerst ausgebaute rechte, östliche Ufer ist seit etwa drei Jahren im Betrieb und heute zum grössten Teil besiedelt. Die nutzbare Uferlänge beträgt 4000 m; von den nutzbaren 439 700 qm hoch wasserfreien Geländes, dessen einzelne Baublocks zum grössten Teil direkte Wasser- und Bahnverbindung besitzen, ist nur ein kleiner Teil noch frei.

Angesiedelt haben sich auf diesem Gebiet etwa 30 Unternehmungen, deren Etablissements jetzt zum grössten Teil im Betrieb sind, u. a. eine Schiffbauanstalt, eine Grossmühle, fünf Holzbearbeitungsfabriken, vier Etablissements der Eisen- und Metallindustrie, zwei Malzfabriken, je eine chemische Fabrik, eine Degras-, eine Dachpappen-, eine Gyps-dielen-, eine Wichse-, Bettfedern-, Gummifabrik, eine Erbsenschälerei, drei Holz- und ein Eisenlager.

Am südlichen oberen Ende des Industriehafenbeckens befindet sich der Bau des grossen städtischen Elektrizitätswerkes; im Betrieb stehen z. Z. 3 Dampfmaschinen von je 1000 Pferdekräften, die eine Elektrizitätsmenge von je 750 K. W. zu erzeugen vermögen; eine mächtige Dampfturbine, System Brown-Par-sons, wird eben eingebaut. Gegenüber, auf der sog. Bonadies-Insel, erblicken wir die

Gebäude einer grossen Kunstdüngerfabrik mit ihrer originellen Verladeeinrichtung.

Nachdem der Dampfer in dem südlichen Becken des Industriehafens gewendet hat, nimmt er seinen Kurs wieder nordwärts am rechten Ufer des Industriehafens stromab; linker Hand befindet sich hierbei der Floss-marktplatz, durch Ducd’alben von der Schiffahrtsstrasse getrennt. Der den Schienenweg nach dem linken Ufer tragende und von der 20 m weiten Diffene-Drehbrücke und dem Flossdurchlass durchbrochene Damm ist vollendet, das ganze Gelände, 648 500 qm, in einer Tiefe von 350 m hochwasserfrei aufgefüllt und zur Aufnahme neuer Ansiedelungen bereit; ebenso ist der links dicht unterhalb der Brücke angeordnete Petroleumhafen mit 2 Tanks zu je 3,7 Millionen Liter, sowie der kleine hauptsächlich für die Kohlenversorgung und sonstigen Verkehr der nördlich auf dem rechten Ufer gelegenen Etablissements, z. B. des neuen städtischen Gaswerkes und der grossen Spiegelmanufaktur Waldhof bestimmte Stichkanal im Betrieb. Weiter-abwärts zeigen sich rechts die Gebäude und

Anlagen einiger chemischer Fabriken, darunter das Etablissement der Firma C. F. Böhringer & Söhne, in dem Alkaloide wie Chinin etc. in grossem Masstabe hergestellt werden, ferner eine Pikrinsäurefabrik, endlich die Zellstofffabrik Waldhof, das grösste Unternehmen seiner Art in Europa. Die nutzbare Uferlänge des ganzen Industriehafens beträgt 8,5 km.

Der Dampfer folgt dem Laufe des Altrheins, des künftigen Hauptzufuhrweges für den Industriehafen, bis zu seiner Einmündung in den Rhein, wendet hier stromauf und erreicht, auf dem bayerischen Ufer die unzähligen Schlote und weit gedehnten Anlagen der Badischen Anilin- und Sodafabrik passierend, durch den Friesenheimer Durchstich den nördlichen Teil der staatlichen Mannheimer Hafenanlage, die sog.Neckarspitze, welche die schon erwähnte Petroleumniederlage mit ihren Bergen von tausenden leerer Barrels trägt und von dem übrigen Hafen zum Schutze gegen Feuersgefahr durch einen besonderen kleinen Kanal getrennt ist.

Wir befinden uns vor dem Eingang zu dem etwa 2 km langen Mühlauhafen. Zur

Linken (auf dem rechten Ufer des Hafens) erscheinen die Baulichkeiten der Badischen Aktiengesellschaft für Rheinschiffahrt und Seetransport mit einem der sechs grossen Ge-treidespreicher Mannheims. Wenig weiter tritt der neue Getreidespeicher der Mannheimer Lagerhausgesellschaft hervor, weiterhin immer nach links der Fahrtrichtung das ältere Gebäude dieser Gesellschaft, enthaltend einen grossen Getreidespeicher und ein fünfstöckiges Lagerhaus. Zwischen den ebenerwähnten Gebäuden befinden sich u. A. die zur Abwickelung des Schnellgüterdienstes und Sammelladungsverkehrs dieses Unternehmens dienenden Werfthallen. Vor dem Gebäude der Mannheimer Lagerhaus-Gesellschaft im südlichen Ende des Mühlauhafens wendet der Dampfer angesichts eines durch zwei Drehbrücken von ca. 15 m Weite überspannten Durchlasses, der den oberen Zugang zum Zollhafen und Verbindungskanal bildet. Die Gebäulichkeiten des Hauptzollamtes mit seinen neuen Werfthallen sind deutlich sichtbar. Nachdem der Dampfer gewendet hat, erblickt man auf dem linken Ufer die haushohen Holzstapel zweier Holzhobel- und Sägewerke. Weiter abwärts passieren wir die Reparaturwerkstätten der Mannheimer Dampf-schleppschiffahrts- Gesellschaft und mächtige Kohlenlager, zwischen deren Hochbahnen und Siebwerken zwei Pressteinkohlenwerke erscheinen. Dahinter mehr landeinwärts ist die Rückfront der Rheinmühlenwerke sichtbar. Das linke Ufer des Mühlauhafens dient fast ausschliesslich dem Kohlenverkehr, nur am unteren Ende schliessen sich den Kohlenlagern noch einige Holzverladeplätze an.

Das Boot verlässt den Mühlauhafen und wendet sich im freien Rhein abermals stromauf, um unsere Gäste an dem neuesten und wegen seiner freien Lage am offenen Strom, wegen seiner mächtigen Gebäude, seiner hohen Kaimauer und seiner hier besonders deutlich erkennbaren modernen Verkehrseinrichtungen imposantesten Teil der Mannheimer Hafenanlage, dem neuen Rheinkai entlang zu führen.

Hier spielt sich jetzt ein Hauptteil des Mannheimer Getreideverkehrs ab; von den sieben Baublocks sind drei mit mächtigen fünf- und sechsstöckigen Getreidelagerhäusern bebaut, deren erstes der weltbekannten Firma Jacob Hirsch & Söhne zur Lagerung von rund 200000 dz Getreide dient; es folgt ein etwas grösseres Lagerhaus, vermietet an die Rheinschiffahrts- Aktiengesellschaft, das etwa 280000 dz und ein solches der Gr. Staatseisenbahn, das etwa 180 000 dz Getreide gleichzeitig aufnehmen kann. Rechnet man dazu die drei am linken Ufer des Mühlau-hafens gelegenen Lagerhäuser der Mannheimer Lagerhausgesellschaft (zwei mit zusammen 300 000 Sack Fassungsraum) und der Bad. Aktiengesellschaft für Rheinschiffahrt und Seetransport (mit 120 000 dz), so ergibt sich, nicht gerechnet die zahlreichen einzelnen Firmen zugehörenden kleineren Lagerhäuser an den Ufern des Verbindungskanals und andere zeitweilig zur Lagerung von Getreide benützte Räume, eine Gesamtfassungskraft der bezeichneten sechs Anlagen von mehr als einer Million dz.

Vorbei an der stromseitigen, neuerdings durch eine feste Brücke mit 15 m breiter Fahrstrasse und zwei Eisenbahngeleisen überbauten Mündung des Hafenkanals führt uns das Boot zu den auf dem Rheinvorland liegenden Anlegestellen der Personendampfer der Köln-Düsseldorfer und der Niederländischen Gesellschaft und unter der Eisenbahn-und Strassenbrücke hindurch, welche Mannheim mit der Schwesterstadt Ludwigshafen verbindet, weiter stromauf an der Mündung des Ludwigshafener Luitpoldhafens vorüber zum Rheinauhafen.

Nach dem gegenwärtigen Stande umfassen die Mannheimer Hafenanlagen (ausschliesslich des Industriehafens) 21 850 ar Wasserfläche, 19 800 m Verladeufer, davon 18 155 m mit Eisenbahnverbindung, 4815 m mit senkrechter Kaimauer. Der verfügbare Platz ist seit etwa drei Jahren völlig ausgenützt.

Wie sich der Güterverkehr Mannheims, der sich im Wesentlichen hier konzentriert, in den letzten Jahrzehnten entwickelt hat, dafür mögen die folgenden Ziffern sprechen; weit entfernt, ein vollständiges Bild zu liefern, umfassen sie doch die wichtigeren Massengüter und lassen die Tendenz der Entwicklung wenigstens an einigen Beispielen erkennen.

II.

mannheim und die Entwicklung seines Derkehrs statistisch betrachtet.

Mannheim, erst im letzten Jahrfünft des 19. Jahrhunderts in die Reihe der deutschen Grosstädte eingerückt, verdankt seine hervorragende Stellung im Verkehrsleben seiner günstigen Lage am Zusammenfluss des Rheines und Neckars, am oberen Ende der regelmässig für die grossen Rheinschiffe benützbaren Wasserstrasse des Rheins, der Erstellung grossartiger, stets den Fortschritten der Verkehrstechnik folgender Anlagen teils durch eine weise Regierung, teils durch die Stadtgemeinde und Private, nicht zum wenigsten auch der Betriebsamkeit seiner in Handel, Industrie und Verkehrsgewerbe tätigen Bürgerschaft.

Rechnet man dazu ein sehr ausgedehntes,

durch ähnlich vorteilhafte Verkehrswege, wie der Rhein, nicht zugängliches und in vielen Teilen äusserst aufnahmefähiges und produktives Hinterland, so sind die Vorbedingungen einer in Deutschland selten beobachteten Entwickelung des Handels und der Industrie gegeben, die durch die nachstehenden Ziffern veranschaulicht wird.

Die Bevölkerungsbewegung und die Entwickelung der Steuerkraft der Stadt

zeigt seit 1841 folgendes Bild:

Jahr:

Einwohnerzahl

1841

1850

1860

1870

1880

189u

1895

1900¹)

1901

1902

22 811 22 057 26 915 39 606 53 454 79 058 91119

141131

144    000

145    800

Staatssteuern²) in M.:

378 073 437184 525 735 864 442 1 789 489 3 364 684 3 754 126 7 149 511 6 928 604 6 618 961

Abgesehen von dem später zu behandelnden Güterverkehr und Bankwesen gibt von der Betriebsamkeit eines Ortes das deutlichste Zeugnis der Umfang seines Nachrichtendienstes. Aus diesem Gesichtspunkt präsentiert sich Mannheim als einer der verkehrsreichsten Orte des Reichspostgebietes.

Sein

Brief verkehr

betrug in Millionen Stück im

Wie seit Jahren steht Mannheim hinsichtlich seines Briefverkehrs bezogen auf die Einwohnerzahl an 3. Stelle. Eine grössere relative Dichtigkeit des Briefverkehrs zeigen nur Leipzig und Frankfurt a. M.

Auch im Telegraphen verkehr behauptet

6.26    10.04

7.53    13.28

10.87 13.55 24 69 27.65 30.26

19.13 24.23 43.27 48.98 53 18

125

162

233

295

528

598

649

Mannheim eine hervorragende Stellung. Es betrug die Zahl der Telegramme im

Telegrciphenv erkehr

im Jahre Abgang Ankunft Zusammen Zunahme °/₀

1875

98 843 109 570    208 413

100

1880

1885

1890

1895

1900

1901

1902

113 95(3 132 007    245 963

134 733 150 564    285 297

188 262 216 836    397 099

245 860 257 360    503 220

293 338 313 059    606 397

288 694 296 664    585 358

292 694 302 573    595 267

11«

137

190

243

291

281

285

Einen relativ stärkeren Telegraphenver-kehr linden wir nur in Berlin, Frankfurt a. M., Leipzig und Hamburg; Mannheim hat die seit Jahren behauptete dritte Stelle nur infolge der Eingemeindungen der letzten Zeit mit der fünften vertauscht.

Im Postanweisungs-Verkehr stand Mannheim seit Jahren an der Spitze; Einzahlungen und Auszahlungen zusammen betrugen 1901 auf den Kopf der Bevölkerung M. 910, nur Frankfurt a. M. geht voraus mit M. 950.—

Als typisch für die Entwickelung darf ferner der Verkehr der Reichsbank gelten.

Der Giroverkehr und der Gesamtverkehr der Reichsbank-Hauptstelle Mannheim hat sich seit Bestehen der Reichsbank wie folgt entwickelt:

1876

1880

Giroverkehr Zunahme Gesamtverkehr Zunahme

in %

in %

Millionen M.

225

100

Millionen M. 455

100

784

348

1143

251

1885    1235

1890    1744

549

775

1688

371

2413

530

1895    2257

1003

2845

624

1900    3956

1901    4383

1758

1948

4612

5036

1001

1105

1902    4357

1937

4907

1077

Endlich möge hier noch eine Zusammenstellung der Einnahmen des Gr. Hauptzollamts während der letzten 14 Jahre Platz finden, die einen Schluss auf die Beziehungen Mannheims zum Zollausland gestattet.

IS

Beim Hauptzollamt Mannheim wurden folgende Zoll- und Reichssteuerbeträge vereinnahmt:

1889    M. 15.154 Millionen

1890    „ 18.889

1891    „ 17.080

1892    „ 30.336

1893    „ 24.931

1894    „ 33.142

1895    „ 30.131

1896    „ 35.249

1897    „ 33.629

1898    „ 37.134

1899    „ 35.966

1900    „ 33.470

1901    „ 34.215

1902    „ 33.988

Für die beiden nachstehenden Tabellen ist der Verkehr Mannheims mit dem der Schwesterstadt Ludwigshafen zusammengefasst; denn beide Plätze bilden, obwohl sie in den Gebieten verschiedener Bundesstaaten liegen, volkswirtschaftlich und verkehrstechnisch eine Einheit.

Die erste Tabelle gibt einen Ueberblick über den Gesamt verkehr der zehn grössten deutschenVerkehrsplätze und das Verhältnis zwischen Wasser- und Eisenbahnverkehr. Bei Hamburg und Bremen ist die Seeschiffahrt mit eingerechnet. Die Tafel zeigt Mannheim - Ludwigshafen an fünfter Stelle.

Die folgende Tabelle ist bestimmt, die Bedeutung von Mannheim-Ludwigshafen für die deutsche Binnenschiffahrt zu kennzeichnen; hier finden wir Mannheim-Ludwigshafen als Einheit an der Spitze.

Es folgen nun eine Reihe von Tabellen, die den Verkehr in einzelnen, für Mannheim besonders wichtigen Gütern darstellen.

Den Schluss bildet eine Uebersicht über den Gesamtverkehr Mannheims seit 1855 und ein Verzeichnis der hier am 1. September 1903 vorhandenen privaten Zoll- und Steuerniederlagen.

1902«

Summa

24.409

15.220

15.079

14.858

13.314

6.391

4.699

4.073

3.421

3.198

Q>

X3

CS

ID

d»

iG

CS»

tn

JE

Eisenbahn Empf. I Vers. I Zus.

2.489 1.170 3.659 5.809 2.790 8.599 6.979    1.783    8.762

7.098    1.806    8.904

2.014 3.948 5.962 0.908 0.790 1.698 2.558 1.341 3.899 1.873 1.293 3.166 1.780 0.652 2.432 1.071 0.854 1.925

CD

er;

J—

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es

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tr>

CD

Schiffahrt

Zus.

Vers.

8.279 20.750 4.139    6.621

5.027    6317

0.592    5.954

1.508    7.352

1.840    4.693

0.236    0.800

0.385    0.907

0.643    0.989

0.239    1.273

X3

Empf.

i-lfMOCM-'+CO^tlOJCO^ t>-OOOlcO^>-OCOCv]^rO tJH ^ O l CO 00 00 lO lO CO ©

O l" 0Q tH lO lO O l Ö Ö Ö rH

4.664    1.065    5.729    1.334    3.027    4.361    10.090

1.180    0.443    1.623    0.680    0.921    1.601    3.224

90

Die zehn

Millionen Tonnen

Hamburg

Duisburg

Kuhrort

Berlin

Mannheim-Ludwigshafen*)

Bremen

Köln

Magdeburg

Breslau

Frankfurt a. M.

*) Mannheim allein Ludwigshafen allein

mannheim = liudwigshafen’s Binnenschiffahrt im Vergleich zu den zehn grössten Binnen» schiffahrtsplätzen Deutschlands 1902.

In Millionen Tonnen.

Empfang

Versand

Zusammen

Mannheim-Ludwigshafen*)

Duisburg

Rulirort

Berlin

Hamburg

Frankfurt a. M.

Breslau

Magdeburg

Köln

Bremen

5.844

2.482

1.290

5.302

2.449

1.034

0.346

0.522

0.564

0.368

1.508

4.139

5.027

0.592

3.336

0.239

0.643

0.385

0.236

0.239

7.352

6.621

6.317

5.954

5.785

1.273

0.989

0.907

0.800

0.607

*) Mannheim allein Ludwigshafen allein

4.664

1.180

1.065

0.443

5.729

1.623

Zusammen

476 758

544 228

804 922

1290101

1293 316

Gesamt* Gefreideuerbehr ülannheims

in Tonnen.

Versand

Balm

Hafen

5 608    220 368

8 840    229 375

19 691    323 125

54 797    439 872

75 912    396 610

Empfang

Balm

Hafen

232 451    18 330

290 597    15 416

449 251    12 855

782 421    13 011

809 440    11 354

965 695    12 618    120 897    401285    1400 495

1881—1885

1886—1890

1891—1895

1896-1900

1901

1902

Summe

423.4

562.7 373.1 383.9

650.8 9195

1052.0

1096.0

ülannheims Weizenuerkehr 1876—1892

in Tausenden uon Tonnen.

Versand

zus.

192.8

273.7

187.4

177.8

300.2

390.7

404.8

430.5

Bahn

Hafen

zus.

Empfang Hafen Bahn

190.7

272.4

186.4

177.5

289.5

359.6

351.7

354.2

t' H H CO O CO O r—l GM 1—1 1—1 <0

230.6

289.0

185.7

206.1

<M    Ol GO

io    cd -tH

X TT

10.7

350.6

31.1

528.8

53.1

647.2

76.3

665 5

CO CO

CO H H

1876—1880    91.6

1881—1885    204.6

1883*)    225.4

227.9 178.8

1886—1890    201.3

1891—1895    349.0

1896—1900    525.4

645.6 664.2

1884

1885

1901

1902

*) Der Eisenbahnverkehr ist erst seit 1883 nach Getreidearten getrennt nachgewiesen.

f5M

zus. Summe

ITIehU und IHiihlenfabrikafe.

(Tonnen) Versand

Bahn

Hafen

513    7003    7516    18804

zus.

Empfang

Hafen Bahn

1875—1882    4 448    6 740    11188

1881—1885    7575 5 499 13 074    1266    8 996 10362 23336

1886—1890    19422    5 098    24520    1707    20535    22 242    46 762

1891—1895    10052    4 966    15018    1720    13306    15026    30044

1896—1900    21514    5 040    26554    5484    32 769    38 253    64 807

17 244    5 844    23088    16196    48 887    65 083    88171

9855    5 312    15167    29024    53043    82067    97 234

1901

1902

io

(71

Zusammen

201 712

168 224

247 794

203 431

274 976

259 820

273 080

Tabak und Tabakfabrikate.

V er sand

Bahn

90 800

40190

49 995

62 484

80 759

69 075

65 980

(dz.)

Empfang

Hafen

Bahn

Hafen

47 332

52 446

62 695

40 226

51575

41 933

52 535

51 929

55 990

58103

50 518

51 739

62196

44 840

11651

14 461

27 007

50 203

90 903

86 616

109 725

1875—1882

1885

1890

1895

1900

1901

1902

Reis.

Versand

(dz.)

Empfang

zusammen

Bahn

Hafen

Balm

Hafen

63 549

15 410

6 590

4180

36 369

1885

83617

177 579

208 044

136 773

168 991

26 054

65 942

76 534

57 570

43 465

8 523

10 897

23 791

14 423

27 085

1 793

1 741

4 912

1390

2 310

47 240

98 999

102 807

63 390

96131

1890

1895

1900

1901

1902

zusammen

28 337

44 886

84 298

121238

181 429

181 641

165 033

Versand

Bahn

15 872

22 636

36 297

42 934

61 777

54 589

26 230

Gement.

(Tomieu)

Hafen

3 257

8 097

18 021

31854

39 876

40 892

48 535

Empfang

Bahn

2 745

7 300

15 836

24124

30 738 41 707

53 030

Hafen

6 440

6 853

13 844

22 326

49 038

44 452

37 238

1877—1882

1881—1885

1886—1890

1891-1895

1896—1900

1901

1902

'u

ci

zusammen

Balm

531.5

161.0

I

GO

865.9

300.2

1532.8

3375.3

3333.2

4223.8

3724.7

584.5

946.8

1279.8

1484.1

1222.1

Steinkohlen und Koks

S¹“ H i

c >

Empfang {

Hafen

Bahn

Hafen

001

31.8

328.7

1875—1882

56.8

25.6

483.3

1881—1885

65.2

65.8

79.1

96.1

245.6

29.0

854.1

1886—1890

34.9

1327.8

1891—1895

42.0

32.9

29.6

1932.3

1896—1900

2610.7

1901

2227.0

1902

l\2>

CT

Eisen und eisenwaren,

(ausschl. Maschinen), roh und faconniert, und Schienen.

zusammen

67 319

81914

157 203

196 839

252 996

192 215

240 429

Empfang (Tonnen) Versand

Hafen    Bahn

5 597    10 732

Balm

21511

23 919

58 109

71 779

88 066

68 899

77 782

Hafen

30 479

1875    1882

6 982

19 544

30 978

1881-1885

5 206

37 360

56 528

1886—1890

8 458

12 861

10 902

26 773

52181

64 421

1891-1895

79 955

72114

1896-1900

62 163

73 028

50 251

62 846

1901

1902

cc

zusammen

6 318

8 027

11977

20154

37 820

40 138

38 916

maschinell und maschinenfeile.

Versan d

(Touneu)

Balm

3 906

4 594

7 243

13 327

23 656

24 004

23 982

Hafen

538

918

870

1331

2 446

2 874

3 371

Balm

1280

1 676

2 296

3 579

6 253

5 353

7 799

Hafen

593

914

1568

1 917

5 565

7 906

3 763

1877—1882

1881-1885

1886-1890

1891—1895

1896—1900

1901

1902

CO

zusammen

25104

41 121

66 791

227 398

246 223

226 117

230 619

Petroleum,

Empfang (Tonnen) Versand

Balm

11 164

17 920

29 655

Hafen

Balm

Hafen

452

1698

1359

3 800    110 026

11616    113 420

8 882 102 020

1(5 744    105 946

10 752    2 636

19 752    1 751

31 095    4 682

107001    6571

115 695    5 492

105 786    9 428

102140    5 789

1875-1882

1881-1885

1886—1890

1891—1895

006 t ~9681

1901

1902

Ol

CO

zusammen

12 814

34 367

57 811

73 578

76 100

72 169

78 657

Oelsaafen.

Empfang (Tonnen) Versand

Bahn

Hafen

Bahn

Hafen

5 300

12 555

17 672

19 246

21160

19 536

15 814

586

2 503

4 987

7 842

10 789

7 631

11729

550

6 378

1877—1882

822

668

334

140

630

305

18 487

34 484

46 156

44011

44 371

50 789

1881—1885

1886-1890

1891—1895

1896—1900

1901

1902

Oliven-,

zusammen

85 754

72 036

94 246

46 616

31476

19 814

12 258

(Kokosnuss-, Baumwollsamen-,

Riib-, Maschinen-, Terpentin- und anderes nicht genanntes Oel).

Lein

Balm

Oele einschl. Tran.

Palm-, Palmkern

Empfang (Tonnen) Versand Hafen Balm Hafen

3 942

871

1 378

6 567

1877 -1882

5 497

8 953

14 666

22 050

27195

30 502

2816

2 080

9 321

1881-1875

4 928

2 573

15 022

1886-1890

6517

8 721

13 218

12 312

4 081

21 352

1891-1895

4 287

7 256

8 726

36 938

1896-1900

38 084

42 705

1901

1902

ec

zusammen 31 646 74 157 168 973 217 263 262 205 288 074 299 344

27 941 17 937 24 336

Balm

119

190

240

220

338

121

220

Salz (Koch», Stein», Düngesalz).

E m p f a ng (Tonnen) Versand Balm 1688 2 109 4 501 28 396 44 299 22 715 34 316

Hafen 1148 35 791 82 607 105 267 126167 148 143 147 533

Salpeter.

Hafen 28 591 36 067 81 625 83 380 91 401 117 095 117 274

Empfang im Hafen in Tonnen.

1900

1901

1902

1748 2 976 9 142 13 656

1872-1882

1881—1885

1886—1890

1891—1895

1896-1900

1901

1902

1873-1882

1885

1890

1895

Harze.

Empfang (Tonneu) Versand

zusammen

13 290

24 802

42 926

53 414

86 342

93 992

95 950

Balm

Hafen

Balm

Hafen

4 604

7 754

13 107

15 563

18 569

18 048

19 762

87

2 269

2 338

2 419

4 321

9 11.7

10 038

83

7 616

1877 -1882

3 044

11 273

19 457

18 838

22 577

26 654

11731

16 208

16 004

44 615

44 270

39 496

1885

1890

1895

1900

1901

1902

§§

zusammen

1504

4 858

7 340

9 824

9 042

11113

[lumpen.

Empfang (Tonuen) Versand

Balm

Hafen

Bahn

Hafen

998

1703

1910

1473

1862

1951

143

1115

2 337

5125

3 279

4 079

289

1912

2 572

2 384

3 321

4 266

74

128

521

842

579

816

1885

1890

1895

1900

1901

1902

05

zusammen

3 859

18 466

37 370

68 928

60 224

66 961

Papier und Pappwaren«

Empfang (Tonnen) V ersancl

Bahn

463

2 530

3 043

4139

6 082

6 301

Hafen

Bahn

Hafen

1074

6 728

15 356

30 795

22 918

26 936

1734

7 727

16 839

28 886

24 926

28 076

588

1 481

2123

5108

6 297

5 648

1885

1890

1895

1900

1901

1902

SS

zusammen

451 377

520 264

524 981

607 074

562164

543 298

ßefcimfholzuerbehr.

Empfang (Tonuen) Versand

Bahn

Hafen

Bahn

Hafen

12 138

187 309

102 871

149 059

1885

28 851

184 794

145 865

160 754

0681

37 539

59 839

59 782

55 600

180 302

186 053

149 803

178 144

140 029

164157

118 112

131 947

167 110

1895

197 926

234 466

177 607

1900

1901

1902

89

mannheim’s Gefamfverkehr 1855-1898

in Millionen Tonnen.

Wasser-

Yerkehr

Eisenbahn

verkehr

Zu-

Zu-

s am men

nähme

1855

0.19

0.13

0 32

1.0

1860

0.24

0.22

0.46

1.4

1865

0.37

0 47

0.84

2.6

1870

0.41

0.34

0.75

2.3

1875

1880

0.77

0.96

0 77

0.80

0.54

1.76

4.7

5.4

1885

1.71

1.42

3.13

9.8

1890

2.68

2.34

5.02

15.6

1895

3.28

3.25

6.53

20.4

1896

4.18

3.46

7.46

23.9

1897

4.20

3.74

7.94

24.8

1898

451

3.91

8.42

26.3

1899

5.05

4 02

9.07

28.3

1900

5.88

4.91

10.79

33.7

1901

5.67

4.35

1902

5.73

4.36

10.02

10.09

31.3

31.5

40

In Mannheim bestanden am 1. September 1903 folgende

¹

Von 1900 ah einschliesslich eingemeindeter Vororte.

²

Ausschliesslich der Gerneindenmlagen.

private Iliederlcigen

28 Privattransitlager unter amtlichem Mitverschluss,

davon für ausländischen Rohtabak 15, für andere ausländische, unverzollte Waren aller Art 13 ;

22 Privattransitlager ohne amtlichen Mitverschluss,

nämlich für Getreide 11 sog. gemischte, für Holz 3 reine und 4 gemischte, für Mineralöl und Mineralölfässer 4;

4 Mühlenkonten, je eins für Weizen und Erbsen, für Erbsen, für Mais und für Oelfrüchte;

30    Teilungslager    unter    amtlichem    Mitverschluss,

davon für fremden unverzollten Tabak 18, für Weine und Spirituosen 6, für Petroleum und Getreide je 2, für Korkstopfen und Leder je 1;

35    Teilungslager    ohne    amtlichen    Mitverschluss,

33 für Kaffee,    Tee und andere    Kolonialwaren,

1 für Eisen und 1 für Petroleum;

60    Teilungslager    unter    amtlichem    Mitverschluss,

davon 52 für unversteuerten inländischen Tabak, 8 für unversteuerten inländischen Branntwein;

I Privatlager unter amtlichem Mitverschluss für

unversteuerten inländischen Zucker;

180 private Niederlagen.