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III. Technische Vorarbeiten.

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VIII. Betrieb der fertigen Staustufen.

X. Personalien.

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INHALT.

Seite

I. Einleitung

II. Chronologischer Überblick über wichtigere Vorkommnisse im Berichtsjahre ... 3 III. Technische Vorarbeiten

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IV.    Ausarbeitung der Projekte und Vergebung der Arbeiten . .

A.    KanaJisierung der Moldau und Elbe von Prag bis Aussig

B.    Schiffbarmachung der Moldau in Prag........

C.    Ausgestaltung des Holeschowitzer Hafens.......

V.    Behördliche Entscheidungen, Erlässe und Mitteilungen . .

A.    Kanalisierung der Moldau und Elbe von Prag bis Aussig

B.    Schiffbarmachung der Moldau im Weichbilde von Prag

C.    Ausgestaltung des Holeschowitzer Hafens.......

VI. Grundeinlösungen, Einlösung von Wasserbenützungsrechten etc. Evidenzhaltung . 44

A.    Grundeinlösungen bezw. Entschädigungen in der Flusstrecke Prag-Aussig . . 44

B.    Einlösungen für die Schiffbarmachung der Moldau in Prag........

C.    Evidenzhaltung............................

VII. Bauausführung und Baufortschritt.....................

A.    Kanalisierung der Moldau und Elbe von Prag bis Aussig ........

B.    Schiffbarmachung der Moldau in Prag.................

C.    Ausgestaltung des Holeschowitzer Hafens................

VIII. Betrieb der fertigen Staustufen......................

Übersicht des Schiffverkelires auf der kanalisierten Moldaustrecke im Jahre 1907

nach einzelnen Staustufen.......................

IX. Geldgebarung..............................

X. Personalien...............................

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I. Einleitung.

er Rückblick auf das Jahr 1907, das elfte Jahr des Bestandes der Kanalisierungs-Kommission, ruft in der Kommission an erster Stelle die Gefühle dankbarster Erinnerung an die hohe Auszeichnung wach.

u n g und Seinem 1 b h a f t n Interesse fü r d i e A r b e i t e n e r K o m m i s s i o n in ul d v o

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welche der Kommission und ihren Arbeiten gelegentlich der Allerb. Anwesenheit S r. k. u n d k. A p o s t. Majestät des Kaisers F r a n z J o-sepli I. in Prag zu Teil geworden ist. Am 16. April 1907 geruhte Se. Majestät anlässlich des Besuches in dem neuen Amtsgebäude der Prager Handels- und Gewerbekammer auch die in dem Kammergebäude veranstaltete Ausstellung der Modelle, Pläne und Diagramme der Kanalisierungsbauten in Augenschein zu nehmen und g ab bei dieser Besichtigung All e r h. S e i-n er B e f rie

erWeise Ausdruck. Der erhabene Monarch, in welchem alle kulturellen und volkswirtschaftlichen, auf die Hebung des allgemeinen Wohlstandes gerichteten Bestrebungen einen ebenso begeisterten wie mächtigen Förderer finden, geruhte Sein lebhaftes Interesse für die Arbeiten der Kanalisierungs-Kommission auch noch durch Seine Teilnahme an einer Stromfahrt zu bekunden, welche am 28. April 1907 mit dem Kommissions-Dampfer „Marie Valerie“ stattgefunden hat. Se. k. und k. Majestät hat hiebei die kanalisierte Moldau vom Karolinenthaler Hafen bis zum Stauwehre in Klecan einer eingehenden Besichtigung unterzogen.

Bei dieser Gelegenheit geruhte Seine Majestät Allerhöchstseiner Zufriedenheit mit den Leistungen der Kommission und der hauführenden Firmen Ausdruck zu gehen und der Tüchtigkeit der an diesem Werke beteiligten Ingenieure Anerkennung zu zollen, was die Kommission mit freudiger Genugtuung erfüllte.

Im Berichtsjahre wurden die fünf fertigen Staustufen an der Moldau mit Einschluss des Lateral-Kanals Wranan-Horin samt der grossen Schleusenanlage hei dem letztgenannten Orte in die Verwaltung des Staates übergeben. Die bezügliche Übergabsverhandlung konnte zwar formell im Jahre 1907 noch nicht ganz zum Abschlüsse gebracht werden, doch ergaben sich bei der kommissioneilen Übergabe bezw. Übernahme in Bezug auf die Bauausführung und das Funktionieren der Schiff- und Flossfahrtsanlagen keinerlei Anstände. Wenn erwogen wird, dass die Mehrzahl dieser Wasserbauwerke bereits seit einer Beihe von Jahren in Betrieb steht und infolge dessen in einem ganz neuen, eben fertiggestellten Zustande nicht übergeben werden konnte, so liegt in dem günstigen Ergebnisse der Übergaben derselben gewiss ein Beweis für deren solide, zweckentsprechende Ausführung.

Ein bedeutungsvolles Gepräge drückt dem Berichtsjahre der Beginn der Schiffbarmachungsarbeiten an der Moldau in Prag auf. Seit mehr als zehn Jahren beschäftigte dieses Projekt nicht nur alle massgebenden Faktoren der Landeshauptstadt, sondern auch die Begierung und die Landesvertretung. Die bevorstehende Einlösung der Prager Mühlrealitäten hemmte jeden Fortschritt, jede Investition in diesem Zweige der Industrie; allein auch eine grosszügige Entfaltung des Wirtschaftslebens im Herzen des Landes erschien für alle jene, die den hohen Wert eines der Grosschiffahrt dienenden Wasserweges erkannt haben, insolange als ein unerreichbares Ideal, als der die Landeshauptstadt durchfliessende mächtige Strom, durch zahlreiche Wehre gefesselt, seine Tragkraft nicht dem Handel und der Industrie dienstbar machen konnte. Endlich im Jahre 1907 ist das erlösende Wort gefallen: mit dem Erlasse des k. k. Handelsministeriums vom 19. April 1907 ZI. 962 W. Str. ist der Kommission die Entschliessung der Begierung bekannt gegeben worden, dass die Einlösungsvereinbarungen rücksichtlich einer Beihe von Mühlen und Wasserwerken genehmigt werden und nur hinsichtlich einzelner Objekte noch weitere Verhandlungen gepflogen werden sollen. Durch die darauf folgende tatsächliche Einlösung der meisten Objekte samt Wasserkräften und die sich daran anschliessende Vergebung sämmtlicher für die Hetzinselhal-tung erforderlichen Bauarbeiten hat die Moldaukanalisierung in Prag eine Wendung genommen, welche die Realisierung dieses Projektes nurmehr als eine Frage von einigen Jahren erscheinen lässt.

Was den Baufortschritt bei den Kanalisierungsbauten an der Elbe anbelangt, so sei hier nur im Allgemeinen konstatiert, dass es im Berichtsjahre trotz mehrfacher Schwierigkeiten, als Arbeitermangel, passive Resistenz bei der öst.-ung. Staats-Eisenbahn Gesellschaft, Hochwasser etc. gelang die vom Mai angefangen im Ganzen minstisre Bausaison in einem Masse auszunützen, dass die Staustufe in TTntnr-Berkowitz vollkommen fertiggestellt und im Wegstädtl und Baudnitz ein den Verhältnissen entsprechender Baufortschritt erzielt worden ist.

Ganz zufriedenstellende Leistungen weist auch die Ausgestaltung des Holeschowitzer Hafens auf, indem daselbst im Berichtsjahre der Hafenbahnhof samt allen Dienst- und Magazinsgebäuden sowie der Flügelbahn zum Bahnhofe in Bubna fertiggestellt ist. Es erübrigt daselbst nur noch die Eintie-fung des Hafenbassins zu vollenden, den Anschluss an den Bahnhof der öst.-ungar. Staatseisenhahngesellschaft sowie die Zufahrtsstrasse zum Hafenbahnhof herzustellen. Diese Arbeiten sind bereits im Gange und werden bis zum Sommer 1908 beendet werden.

Indem die Kanalisierungs-Kommission den vorliegenden Jahresbericht der Öffentlichkeit übergibt, fügt sie die Bitte bei, es möge ihren Arbeiten auch fürderhin jenes Wohlwollen und jene Förderung erhalten bleiben, welche denselben seitens der k. k. Begierung, des Landtages des Königreiches Böhmen und der übrigen beteiligten Behörden und Korporationen bisher zu Teil wurde.

PBAG, im Dezember 1907.

II. Chronologischer Überblick über wichtigere Vorkommnisse im Berichtsjahre.

m 5. J änne r 1907 fand im Bureau des Statthalterei-Departements VI Ib. die Fortsetzung der Verhadlung in Angelegenheit der Entschädigungsansprüche des Mühlbesitzers B. Taussig in Wranan statt, wobei die Kommission durch den administrativen Leiter, Statthaltereirat Freiherrn von Braun, den Baudirektor ßaurat Buh in, Finanzprokuraturs-Sekretär Dr. Weis und Oberingenieur Drahoräd vertreten war.

Am 7. Jänner 1907 führte Oberingenieur Drahoräd die Superkollaudierung des Baues eines Magazins heim Schleusenmeistergehöfte in Hof in durch.

Am 11. Jänner 1907 wurde in Podbaba die wasserrechtliche Verhandlung bezüglich der Erhaltung des anlässlich des Baues der Trojer Staustufe entlang der Bezirksstrasse hergestellten Entwässerungsgrabens abgehalten, bei welcher Oberingenieur Step an und Bezirkskommissär Dr. Kirchner von Neukirchen die Kommission vertraten.

Am 18. Jänner 1907 fand beim k. k. Bezirksgerichte der unteren Neustadt in Prag die erste Tagsatzung in Angelegenheit der gerichtlichen Abschätzung der Primatoren insei in Prag statt, welche für den Bau der Hetzinsel Staustufe, beziehungsweise der Quaimauer im Skt. Petersviertel benötigt wird, hinsichtlich deren jedoch mit den Besitzern ein gütliches Übereinkommen nicht erzielt werden konnte.

An demselben Tage intervenierten in Vertretung der Kanalisierungs-Kommission der k. k. Oberingenieur Drall ordd und der k. k. Bezirks-Kommissär Dr. Kirchner von Neukirchen bei der wasser-rechtlichen Kollaudierung der Kläranlage für die Abwässer aus der Petro-leumraffinerie in Kralup.

Am 22. Jänner 1907 fand die wasserrechtliche Verhandlung über das Projekt für die Errichtung von Klärbassins für die Abfallwässer aus der Zuckerraffinerie in 2idowic bei Raudnitz statt, bei welcher Oberingenieur Dr. K 1 i r und Bezirkskommissär Dr. Kirchner von N e u k i r-chen intervenierten.

Am 24. und 25. Jänner 1907 wurde die Kollaudierung des Lateralkanals Wranan-Horin durch die Herren Kollaudatoren Ministerialrat G o 1 d-b a c h und Landesoberbaurat Freiherr von Spens-Booden beendet und die Kollaudierungsprotokolle geschlossen und gefertigt.

Am 26. Jänner 1907 wurde die Grundeinlösung der entlang des Schleusenkanales unterhalb der ehemaligen Mühle in R a u d n i t z gelegenen Obstgärtchen durch die Delegierten der Kanalisierungs-Kommission Statthaltereirat Freiherr von Bra u n, Baurat Rubi n, Oberingenieur Dr. K 1 i r und Landwirtschaftsinspektor Kilian durchgeführt.

Am 28. und 29. Jänner 1907 beteiligten sich die Bureauvorstände Statthaltereirat Baron Braun und Baurat Rubin an Ministerialkonfe-renzen im k. k. Handels- und Finanz-Ministerium in Wien in Angelegenheit der Einlösung der Prager Mühhverke.

Am 31. J änner 1907 beehrte Se. Exzellenz der Herr Handelsminister Dr. F o f t in Begleitung Sr. Exzellenz des Herrn Statthalters Grafen C o u-d e n b o v e die Bureaux der Kanalisierungs-Kommission in Karolinenthal mit seinem Besuche. Tn dem Bureau hatten sich eingefunden die Herren: Statthalterei-Vizepräsident D ö r f 1, Bürgermeister von Prag Dr. Gros, Bürgermeister von Karolinenthal kais. Bat R o n z, Bürgermeister von Smi-chov Dr. K o 1 d i n s k y, der Präsident der Handels- und Gewerbekammer kais. Bat fi i v n ä c, Hofrat M r a s i c k, Oberfinanzrat K o s s 1 e r, die Kommissionsmitglieder: Oberstlandmarschall-Stellvertreter L. A. B. Dr. W e-runsky, Abg. Ingenieur Dr. Kaftan, Landesoberbaurat Baron Dr. Spens-Booden, Stattbaltereirat F i 1 i n, der administrative Leiter der Kommission Statthalterei rat Freiherr von Braun, Baudirektor Baurat Rubin und Oberingenieur Kob out mit den zugeteilten Ingenieuren.

Se. Exzellenz der Herr Handelsroinister besichtigte eingehend die ausgelegten Pläne für die Schiffbarmachung der Moldau in Prag und teilte mit, dass die Genehmigung der Mühleinlösungen in nächster Zeit zu erwarten steht. Hierauf wurde eine Rundfahrt durch die Stadt Prag entlang der beiden Moldau-Ufer von Smichow bis Karolinenthal unternommen, wobei von Sr. Exzellenz dem Herrn Statthalter, sowie vom Baudirektor der Kanalisierungs-Kommission dem Herrn Minister an Ort und Stelle die Details des Schiffbarmachungsprojektes erläutert worden sind.

An demselben Tage vormittags fand beim k. k. Bezirksgerichte der oberen Neustadt Prags die erste Tagsatzung in Angelegenheit der gerichtlichen Abschätzung der sogenannten Judeninsel in Prag für Zwecke der Schiffbarmachung der Moldau in Prag statt, bei welcher die Kanalisierungs-Kommission durch den k. k. Finanzprokuraturs-Sekretär Dr. Weis vertreten war.

Bei dieser Tagfahrt sollte die Wahl der drei gerichtlichen Sachverständigen erfolgen, doch wurde dieselbe, da einige Fragen formeller Natur gelöst werden mussten, auf einen späteren Zeitpunkt verschoben.

Am 1. Feber 1907 intervenierte in Vertretung der Kanalisierungs-Kommission Oberingenieur Kohout bei der Verhandlung bezüglich der Parzellierung der Grundstücke Kat.-Zl. 353 und 351 in Prag-Holeschowitz, welche an die Holeschowitzer Hafenbahn angrenzen.

A m 6. F e b e r 1907 beteiligte sich Oberingenieur Dr. K 1 i r und Be-zirkskommissär Dr. Kirchner von Neukirche n an der wasserrecht-lichen Verhandlung in Angelegenheit des Holzwälze- und Bindeplatzes der Domäne Liboch am rechten Elbeufer in Liboch.

Am 8. Feber 1907 fand unter dem Vorsitze Sr. Exzellenz des Herrn Statthalters Grafen Coudenhove eine Sitzung des Kanalisierungs-Komitees statt, in welcher die wichtigsten Programmspunkte der für den nächsten Tag anberaumten Plenarsitzung einer Vorberatung unterzogen worden sind.

A m 9. F eher 1907 wurde unter dem Vorsitze des Herrn Statthalters Grafen Coudenhove die XXX. Plenarsitzung der Kanalisierungs-Kommission abgehalten. Anwesend waren der Stellvertreter des Vorsitzenden Herr Statthalterei-Vizepräsident Dörfl und sämtliche Kommissionsmit-glieder sowie die Ersatzmänner und Experten. Die Beferate erstatteten die Bureauvorstände. Nach Genehmigung des Protokolles der letzten Sitzung und Entgegennahme der p räsidiellen Mitteilungen wurde der Bericht über den Baufortschritt hei den im Baue befindlichen Arbeiten an der Elbe bei Unter-Berk owitz, Wegstädtl u n d B a u d n i t z erstattet. Diesem Berichte ist zu entnehmen, dass mit Ende der Bausaison des Jahres 1906 fertiggestellt wurde: die S c h 1 e u. s e n - A n 1 a-ge der Staustufe bei Unter-Befkowitz samt allen Eisenkonstruktionen, die Überbrückung der Unterhäupter, das Nadel- und das Dammbalkenmagazin mit Werkstätte. Das N a d e 1 w e h r ist nahezu gänzlich vollendet, dagegen ist die Flosschleuse samt dem Segmentverschlusse und den Klapphölzern völlig fertig.

Die Erdbewegung ist bis auf einen kleinen Teil in Kfiwenitz vollendet und kann sonach der Inbetriebsetzung dieser Staustufe im Laufe des Jahres 1907 mit Sicherheit entgegengesehen werden.

Bei der Staustufe Nr. VII bei Wegstädtl ist der Aushub bei der Schleusenanlage, die Betonierung der Fundamente für sämtliche Schleusenmauern und Häupter, die Ausmauerung der Schleusenwände auf eine Höhe von mindestens 15 in fertiggestellt. Bei der W ehranlag e wurde die linksseitige Wehröffnung samt dem anschliessenden Land- und ersten Flusspfeiler ausgebaut und wurden siebzehn Stück Wehrböcke neuer Konstruktion fertig montiert. Ausserdem erscheinen noch mehrere andere Arbeiten teils vollendet, teils im vollsten Baue.

Bei der Staustufe Nr. VIII bei Baudnitz, deren Bau mit 7. Juli 190*5 eingeleitet worden war, wurde an Erdbewegung ein Ausmass von 46.600 in ' erreicht, wobei der Aushub für die Flosschleuse und den ersten Wehrteil am rechten Elbeufer in Arbeit war. Der Aushub für den Wehrteil samt dem an der linken Seite der Flosschleuse situierten Brückenpfeiler ist fertiggestellt.

Anschliessend an das Beferat über den im obigen auszugsweise skizzierten Baufortschritt wurde das B a u p r og r a m m für das Ja h r 1907 für die Kanalisierungsbauten an der Elbe durchberaten und festgestellt.

Von den zahlreichen Programmsgegenständen sei noch des Berichtes über das Ergebnis der wasserrechlichen Kollaudierung des Lateralkanals W ranan-Hor in und der Inundationsdämme in derselben Strecke, sowie des umfangreichen Elaborates und Berichtes über das Ergebnis der Baukollaudierung der erwähnten Bauten Erwähnung getan.

Was die Schiffbarmachung der Moldau im W e i c li-bilde von Prag anbelangt, so nahm die Kommission den Bericht über den dermaligen Stand dieser Angelegenheit zur Kenntnis und zog die Grundsätze in Erwägung, nach welchen im gegebenen Zeitpunkte bei der Offerlausschreibung vorzugehen wäre.

Zu der Ausgestaltung d. Holeschowitzer Hafens übergehend, welche, wie bekannt, der Kanalisierungs-Kommission gleichfalls zur Ausführung übertragen wurde, nahm die Kommission den Bericht über das im Jahre 1906 Geleistete zur Kenntnis und genehmigte das Bauprogramm für das Jahr 1907.

Dem Berichte ist zu entnehmen, dass die Ausgestaltung des Hafens iiri Jahre 1906 bedeutende Fortschritte gemacht hat. Die Abgrabung des hohen Terrains für den Hafenbahnhof wurde beinahe ganz fertiggestellt. Zur vollständigen Beendigung der Erdbewegung erübrigt nur noch der Erdaushub für das Schotterbett auf dem Hafenbahnhof und den Umschlagsplätzen. Im ganzen wurden bis Ende 1906 44.000 m³ Erdaushub, daher von der Gesamtmenge per 64.000 m³ ungefähr 68 Perz. bewältigt. Mit diesem Material wurde vollständig die Anschütttung des Dammes für das Ausfahrtsgeleise und für das Zweiggeleise zum Hafentor sowie des neuen Schutzdammes von der Schlachthausgasse bis zur Kreuzung des Dammes mit der zu der Brücke nach Lieben führenden Strasse und endlich der den Bahnhof Bubna der St.-E.-G. mit dem Hafenbahnhof verbindenden' Strecke bis zum Zaun dieses Bahnhofes bewerkstelligt.

Unterhalb dieser Verbindungsstrecke wurden zwei gemauerte Kanäle hergestellt und zwei Böhrenleitungen für die künftige Stadtkanalisation gelegt; ausserdem wurden zwei Schutzkanäle für die städtische Gas- u. Wasserleitung hergestellt.

Da das gesamte Oberbaumaterial — nämlich die Schienen, Schwellen, Weichen und der Schotter — bereits an Ort und Stelle vorhanden ist, wurde gegen Jahresschluss auch mit der Legung der Geleise begonnen und eine Weiche (die linksseitige, für die Verbindung des Ausfahrtsgeleises mit den Rangiergeleisen notwendige Weiche) gelegt.

Die noch erübrigenden Arbeiten werden im Laufe des Jahres 1907 beendet werden.

Von den Hochbauten wurde das Zollmagazin und das Wohnhaus für das Personal der Zollamtsexpositur bis Ende 1906 fast vollständig fertig-gestellt.

Das Wohngebäude für das Bahnpersonal ist unter Dach gebracht worden, für das Importmagazin auf dem Umschlagsplatze wurde die Untermauerung für die Einsenkonstruktion auf geführt.

Die Kanalisierungs-Kommission genehmigte schliesslich die Vergebung von Ausrüstungsgegenständen für den Holeschowitzer Hafen, unter anderen auch einer Waggonwage, von Waggondrehscheiben und zwei elektrischen Kränen.

Zum Schlüsse erledigte die Kommission mehrere freie Anträge, worauf die Sitzung nach vierstündiger Dauer geschlossen wurde.

Am 14. Feber 1907 fand eine wasserrechtliche Verhandlung in Angelegenheit des Mühlgerinnes der Mühle Nr. G. 489-III des J. Vesely am Ger-tovkaarm in Prag statt, bei welcher Oberingenieur K o h o u t und Bezirks-Kommissär Dr. von Neukirchen intervenierten.

Am 16. Feber 1907 wurde die Verhandlung bezüglich der Schadenersatzansprüche des R. Taussig in W ranan fortgesetzt, an welcher sich Statthaltereirat Freiherr von Brau n, Baurat Rubin, Finanzprokuraturs-Sekretär Dr. Weis und Oberingenieur Drahoräd beteiligten.

A m 20. Feber 1907 intervenierte Oberingenieur K o h o u t bei der wasserrechtlichen Verhandlung in Angelegenheit der Rekonstruktion eines Brückenbogens der Karlsbrücke auf der Insel Kampa in Prag.

A m 21. Feber 1907 wurde durch die Herren Kollaudatoren Ministerialrat Gold hach und Landesbaurat J i r s i k unter Intervention des k. k. Baurates Weingärtner und Vertreter der Oberbauleitung und der Bauunternehmung A. Lanna die Superkollaudierung des Baues der Staustufe Nr. IV bei Mirowitz durchgeführt, bei welcher sich kein Anstand ergab, so dass die Bauunternehmung bezüglich dieses Baues als haftfrei erklärt wurde.

A m 22. F e b e r 1907 beteiligten sich die Bureauvorstände Statthaltereirat Freiherr von Braun und Baurat Rubi n an einer Ministerial-Konfe-renz bei Sr. Exzellenz dem Herrn Handelsminister Dr. F o f t in Angelegenheit der Prager Mühleinlösungen.

Am 23. Feber 1907 besichtigte Herr Ministerialrat Anton Spiess aus dem Eisenbahn-Ministerium in Wien in Begleitung des Herrn k. k. Regierungsrates Adolf Post, Hirektorstellvertreters der k. k. Staatsbalm-Direktion in Prag und des k. k. Oberingenieurs Ko ho ut den Bau der Holescho-witzer Hafenhalm.

A m 26. P e b e r 1907 fand die baubehördliche Kommission in Angelegenheit der Parzellierung der an die Holeschowitzer Hafenbahn angrenzenden Grundparzelle Kat.-Zl. 305 in Holeschowitz statt, bei welcher Ober-ingenieur K o h o u t intervenierte.

Am 27. Feber 1907 wurde die Kollaudierung und Übernahme der rekonstruierten Telephonlinie von Mirowitz nach Wranan durch den Oberingenieur Dr. K 1 i r durchgeführt.

In der Zeit vom 4. bis 9. März 1907 fanden abermalige Verhandlungen mit den Prager Mühlbesitzern wegen gütlicher Einlösung der denselben gehörigen Mühlrealitäten unter Intervention des Herrn Vizepräsidenten Ter sch der k. k. Finanzlandes-Direktion in Prag, sowie der beiden Bureauvorstände Statthaltereirat Freiherr von Braun und Baurat Rull i n statt.

Am 7. März 1907 wurde die wasserrechtliche Kollaudierung der von der Militärbaudirektion durchgeführten Ufermauer am Gertovkamühlarm bei der Zeughauskaserne auf der Kleinseite in Prag durchgeführt, bei welcher Oberingenieur Kohout und Bezirks-Kommissär Dr. Kirchner von Neukirchen intervenierten.

Am 13. März 1907 fand beim Bürgermeisteramte in Bubenc eine wasserrechtliche Verhandlung in Angelegenheit der Regulierung des Dej-vicer Baches statt, bei welcher sich Oberingenieur Step an und Bezirks-Kommissär Dr. K i r c h n er von Neukirche n beteiligten.

Am 14. März 1907 beteiligten sich in Vertretung der Kanalisierungs-Kommission Oberingenieur Dr. K 1 i r und Bezirks-Kommissär Dr. K i rcli-ner von Neukirchen bei der wasserrechtlichen Kollaudierung des Wasserzuleitungs-Kanales zu der Kammgarnspinnerei in Kreschitz an der Elbe.

An demselben Tage fand in Holeschowitz die baubehördliche Kommission in Angelegenheit der Parzellierung der Grundstücke Kat.-Zl. 427/1 und 428/1 statt, an welcher Oberingenieur Kohout teilnahm.

Am 15. März 1907 beteiligte sich Oberingenieur Kohout an der gleichen Kommission bezüglich der Parzellen Nr. 351/4 und 351/6 in Holeschowitz.

Am 16. März 1907 fand nach vorangehender Vorberatung am 15. März unter dem Vorsitze des Herrn k. k. Statthalterei-Vizepräsidenten Dörfl und in Anwesenheit von Vertretern des k. k. Handelsministeriums, des k. k. Eisenbahnministeriums, der österr.-ung. Staatseisenbahn-Gesellschaft, der k. k. Staatsbahn-Direktion Prag und der Kanalisierungs-Kommission im Sitzungssaale der k. k. Statthalterei eine Kon f ere n z in Angelegenheit des Anschluss- und Betriebsvertrages für die H o lese h o vv i t z e r Hafenbahn statt, bei welcher eine volle Übereinstimmung sowohl hinsichtlich des Anschlusses der Hafenbahn an die Station Bubna der St.-E.-G., als auch hinsichtlich der Betriebsführung auf der Hafenbahn durch die österr.-ung. Staats-Eisenbahn-Gesellschaft erzielt wurde.

Am 3. April 1907 wurde in Lobositz die Kollaudierung der Bralit-seilbahn zur Fabrik der Firma S c h r a m m durchgeführt, bei welcher sich in Vertretung der Kanalisierungs-Kommission Oberingenieur S p o n a r und Bezirks-Kommissär Br. Kirchner von Neukirchen beteiligten.

A m 13. April 1907 unternahm Professor E. X. Novotny von der Staatsgewerbeschule in Prag mit 20 Hörern eine Exkursion zur Staustufe Nr. IV hei Mirowitz und zum Lateralkanal Wrahan-Horin, bei welcher Oberingenieur B r a h o r ä d die erforderlichen Auskünfte erteilte.

A m 10. April 1907 besichtigte S e. Majestät der Kaiser Franz J osef I., welcher tagszuvor zu einem mehrtägigen Aufenthalte in Prag eingetroffen war, die von der Kanalisierungs-Kommission in dem Palais der Prager Handels- und Gewerbekammer veranstaltete Ausstellung von Plänen und Modellen, welche sich auf die Kanalisieiung der Moldau und Elbe von Prag bis Aussig, die Schiffbarmachung der Moldau in Prag und die Ausgestaltung des Holeschowitzer Hafens beziehen. S e. Majestät der Kaiser, zu dessen Begrüssung sich Se. Exzellenz der Herr Statthalter Graf Goudenhove mit allen Mitgliedern, Ersatzmännern und Experten der Kanalisierungs-Kommission, sowie sämtlichen zugeteilten Beamten eingefunden haben, geruhte die Ausstellung eingehend zu besichtigen und Sich über die ausgeführten und projektierten Bauten zu informieren. Nach Entgegennahme der Vorstellung sämtlicher erschienenen Herren verliess Se. Majestät mit Worten der Zufriedenheit die Ausstellung.

Am i7. April 1907 wurde hei einem Wasserstande von +124 cm am Karolinenthaler Pegel von der staatlichen Flussbauverwaltung mit der Aufstellung der Moldauwehren begonnen, doch konnten vorläufig nur die Wehrböcke aufgestellt werden, da am 19. April der Wasserstand wieder die Höhe von + 184 cm K. P. erreichte.

Am 18. April 1907 intervenierten Oberingenieur Brahoräd und Bezirks-Kommissär Br. Kirchner von N e u k i r c h e n bei der wasser-rechtlichen Verhandlung in Angelegenheit der Regulierung des Zäkolaner Baches in K ralu p.

Am 19. April 1907 fand in Holeschowitz die wasserrechtliche Verhandlung bezüglich der Aufstellung von Flussbädern im Holeschowitzer Hafen statt, bei welcher sich Oberingenieur Kohout und Bezirks-Kommissär Br. von Ne u k i r c h e n beteiligten.

A m 20. April 1907 verhandelten Oberingenieur Br. K 1 i r und Bezirks-Kommissär Br. Kirchner von Neukirchen mit mehreren Grundbesitzern in der Gemeinde Racic wegen Entschädigung für die aufgeschütteten Parzellen.

A m 22. April 1907 langte der Erlass des k. k. Handelsministeriums vuui 19. April 1907 Z. 9(32 YV. Str. ein, mit welchem die Vereinbarungen bezüglich der Einlösung der Prager Mühlrealitäten genehmigt wurde, so dass nunmehr die Schiffbarmachung der Moldau in Prag, insbesondere in der Hetzinselhaltung in der nächsten Zeit in Angriff genommen werden kann.

A m 25. April 1907 traten die neu zugeteilten Beamten, k. k. Bauadjunkt Georg Maenner und k. k. Baupraktikant Hugo Schwaab von Wildenfried den Bienst bei der Kanalisierungs-Kommission an.

Am 28. April 1907 Nachmittags unternahm Se. Majestät der Kaiser Franz Josef 1., welcher am nächsten Tage Prag veriiess, auf dem Kämpfer „Marie Valerie“ eine Stromfahrt vom Karolinenthaler Hafen bis Boztok und zurück, um die Trojer Staustufe, deren Bau Se. Majestät im Jahre 1901 besichtigt hatte, auch im fertigen Zustande in Augenschein zu nehmen. Se. Majestät bekundete während der ganzen, mehr als zweistündigen Stromfahrt wiederholt durch fachliche Fragen das lebhafteste Interesse für die Kanalisierungsbauten im Allgemeinen, sowie für die einzelnen besichtigten Bauobjekte im Besonderen und brachte die ganze Zeit während der Hin- und Rückfahrt stehend auf dem Beck zu. An dieser denkwürdigen Stromfahrt nahmen nachstehende Herren Teil: Se. k. und k. Hoheit Erzherzog Karl Franz Josef, Se. Exzellenz Generaladjutant G. d. K. Graf Paar, Se. Exzellenz Generaladjutant F. Z. M. Bol fräs, Flügeladjutant des Erzherzogs Oberst Graf Wallis, Se. Exzellenz Minister des Innern Freiherr von B i e n e r t h, Se. Burchlaucht der Oberstlandmarschall Fürst Georg Lobkowicz, Se. Exzellenz der Korpskommandant F. Z. M. Bitter von Gzibulka, der Präsident des Landeskulturrates des Königreiches Böhmen Se. Burchlaucht Prinz Ferdinand von Lobko wicz, ferner der Stellvertreter des Vorsitzenden der Kanalisierungs-Kommission Statthalterei-Vizepräsident B o r f 1 mit den Kommissionsmitgliedern Abg. Ingenieur Br. K af t a n, Oberstlandmarschallstellvertreter Br. Weruns k y, Statthaltereirat F i 1 i p, Oberbaurat Br. R y t i r, dann die Bureauvorstände der Kommission Statthaltereirat Freiherr von Braun und Baudirektor Baurat Rubin, endlich Flussdistrikts-Oberingenieur Machulk a.

Am 30. April 1907 fand in Wegstädtl eine Verhandlung zwischen den Vertretern der Stadtgemeinde Wegstädtl und der Kanalisierungs-Kommission behufs Erzielung einer gütlichen Einigung in Bezug auf die erforderliche Grundeinlösung und einzelne Entschädigungsansprüche der Gemeinde.

Am 2. u n d 3. M a i 1907 beteiligte sich Baudirektor, Baurat Rubin als Experte bei den informativen Verhandlungen bezüglich der von der Bi-rektion für den Bau der Wasserstrassen ausgearbeiteten Projekte für die Regulierung und Kanalisierung der Mittel-Elbe bei L obkowitz und E 1 b e-Kosteletz.

Am 8. Mai 1907 übergaben die Vertreter der Kanalisierungs-Kommission Überingenieur l)r. Kür und Bezirks-Kommissär Br. K i r c h n e r v o n Neukirchen die aufgeschütteten Grundstücke in der Gemeinde Racic an deren Besitzer.

Am 11. M ai 1907 fand im Bureau der Oberbauleitung eine technische Beratung statt, an welcher sich beteiligten die Herren: Abg. Ingenieur Br. K a f t a n, Oberbaurat Br. R y t i r, Landesbaurat J i r s i k, Baurat Rubi n, die Flussdistrikts-Oberingenieure Mach ul ka und Gramer und der Sektionsbauleiter Oberingenieur Br. K 1 i r. Gegenstand der Beratung bildete-Bie Höhenlage der festen Wehrrücken in den Schiffsdurchlässen an der kanalisierten Moldau und Elbe, der Betrieb der Kettenschiffahrt nach der Kanalisierung der Elbe, das Ergebnis der Offertverhandlung für die Vergebung der Eintiefungsarbeiten im Holeschowitzer Hafen, sowie die Vorbereitungsarbeiten für die Ausschreibung der Bauarbeiten für die Schiffbarmachung der Moldau in Prag.

Am 13. Mai 1907 beteiligte sich Oberingenieur Kohout bei der wasserrechtlichen Verhandlung in Angelegenheit der Reinigung des Ger-tovka-Mühlarmes auf der Kleinseite in Prag.

A m 15. Mai 1907 unternahm Professor R i p p 1 von der deutschen technischen Hochschule in Prag mit 70 Hörern eine Exkursion zu den Baustellen der Staustufen bei Unter-Bef ko witz und Wegstädtl.

Am 16. Mai 1907 wurden von der staatlichen Flussbauverwaltung die Stauwehren an der Moldau definitiv aufgestellt, mit Ausnahme des Lib-schitzer, an welchem noch einige Reparaturen vorgenommen werden mussten.

A m 17. Mai 1907 fand durch den Rechnungsrat H a v 1 i k und Oberingenieur Br. K 1 i r die Übergabe des Inventars der Staustufe Nr. 1. bei Troja an die staatliche Flussbauverwaltung statt.

An demselben Tage fand unter dem Vorsitze Sr. Exzellenz des Herrn Statthalters im Sitzungssaale der Statthalterei eine Komitee-Sitzung statt, bei welcher die wichtigsten Programmspunkte der für den nächsten Tag anberaumten Plenarsitzung der Kanalisierungs-Kommission einer Vorberatung unterzogen worden sind.

Am 18. Mai 1907 fand im Sitzungssaale der Statthalterei unter dem Vorsitze Sr. Exzellenz des Herrn Statthalters Grafen Coudenhove die XXXI. Plenarsitzung der Kanalisierungs-Kommission statt. An derselben nahmen Teil: der Stellvertreter des Vorsitzenden Herr Statthalterei-Vizepräsident 1) ö r f 1 sowie die Kommissionsmitglieder sowohl der Regierungs- wie der Landeskurie, deren Ersatzmänner und Experten im Wasserbaufache teil.

Bie Referate hatten die Vorstände des Kommissionsbureau inne.

Se. Exz. der Herr Vorsitzende eröffnete die Sitzung um 9 Uhr Vorm., worauf nach G e n e h m i g u n g des über die letzte Plenarsitzung auf genommenen Protokolles und Entgegennahme der präsidiellen

Mitteilungen in die Beratung und Beschlussfassung der zahlreichen Programrnspunkte der Tagesordnung eingegangen wurde.

Die Tagesordnung umfasste die Kanalisierung der Moldau u d E 1 b e in der Strecke Fra -Aussig, die Schiffba r m a-

e von Prag und die A u s g e-a f e n s und dessen B a h n-

Crc

c u n d er Moldau i m W ei c h b s t a 11 n g des H o 1 e s c li o w i t z e r verbin d u n g.

Die Kanalisierungs-Kommission hat den Vertrag, welcher anlässlich der K o m h i n i e r u n g der seitens der Stadtgemeinde Baudnitz zu errichtenden eisernen Strassenbrücke über die Mibe mit dem von der Kanali-» sierungs-Kommission dortselbst zur Ausführung gelangenden Stau w e h r e hinsichtlich der Beitragsleistung der Stadtgemeinde zu dem Baue und zu dem Erhaltungsauf wände abzusch Hessen ist, einer eingehenden Erwägung unterzogen und den vom Bureau beantragten E n t w u r f g e n e h m i g t.

Hierauf wurde über die Frage des eventuellen Weiterbetriebes der Ke t-tenschiffahrt in der kanalisierten Elbestrecke beraten und sodann die Angelegenheit betreffend die Höhenlage der festen Wehrrücken in der kanalisierter Flusstrecke einer langdauernden, eingehenden Erörterung unterzogen.

Die Kommission hatte ferner Gelegenheit, über einzelne, die Bauten b e i Wegstädtl und Baudnitz berührende Angelegenheiten, darunter über die Vergebung eines Krahnes zum Umlegen der Wehrböcke hei der Staustufe bei Wegstädtl, Beschluss zu fassen.

H insichtlich der Schiffbarmachung der M o 1 d a u in Prag gelangte der Erlass des Handelsministeriums, mit welchem im Einvernehmen mit dem Finanzministerium der von der Kanalisierungs-Kommission beschlossenen Einlösung von Mühlrealitäten und Wasserbenützungsrechten in Prag zugestimmt und die erforderlichen Geldmittel bewilligt wurden, zur Mitteilung. Da nunmehr der tatsächlichen Bauinangriffnahme nichts mehr hindernd im Wege steht, hat die Kommission nicht gezögert, hinsichtlich der Ausschreibung jener Bauten, welche nach Massgabe des Bauprogrammes sofort zur Vergebung gelangen sollen und die sich vor allem auf die Hetzin s e I s t a u h a 11 u n g beziehen, Beschluss zu fassen. Die öffentliche Bauausschreibung w i r d n och i m Laufe dieser Woche erfolgen und wurde die Fallfrist zur Einbringung der Offerten mit dem 25. Juni 11)07 festgesetzt.

Mit diesen Arbeiten steht der weiter gefasste Beschluss betreffend die Aufstellung von zwei Limnigraphen im Prager Stadtgebiete im engsten Zusammenhänge.

Was die Ausgestaltung des Holeschowitzer Hafens und dessen Bahnverbindung anbelangt, so hat die Kanalisierungs-Kommission nach Entgegennahme des Beferates über den Baufortschritt auf Grund der eingelangten Offerten die Eintiefung des Hafens vergehen und über die

Vergebung der elektrischen Installation im Holeschowitzer Hafen Beschluss gefasst.

Die Kommission genehmigte ferner die Anschaffung von vier Drehscheiben im Hafenbahnhofe, die Vergebung einer eisernen Einfriedung samt Zugehör dortselbst und nahm zur Errichtung eines Hellings am Südende des Hafenbeckens Stellung.

Einer eingehenden Beratung wurde schliesslich der erst kurz vor der Plenarsitzung von der k. k. priv. österr.-ung. Staatseisenbahn-Gesellschaft eingelangte Entwurf des mit dieser Gesellschaft abzuschliessenden Vertrages hinsichtlich des Anschlusses der Hafenbahn an die Station H o 1 e s c howitz-B u b n a der St.-E.-G. und hinsichtlich des Betriebes der Hafenbahn unterzogen, worauf die Kommission den Vertrag g e n e h m i g t e. Nach diesem Vertrage wird die Staatseisenbahn-Gesellschaft die Verbindung der Hafenbahn an ihre Station Bubna auf Kosten des Hafenbahnunternehmens — der Kanalisierungs-Kommission — selbst herstellen. Da die Genehmigung des Vertrages seitens des k. k. Eisenbahnministeriums sicher ist, wird die Staatseisenbahn-Gesellschaft die Verbindung mit der Station Bubna ohne Verzögerung bewirken können.

Aus dem Referate ist zu ersehen, dass der Landtag des Königreiches Böhmen erst gegen Ende des Jahres 1905 in die Lage gekommen ist, den auf das Land für Zwecke der Holeschowitzer Hafenbahn und Hafenausgestaltung entfallenden Beitrag zu genehmigen, was zur Folge hatte, dass die Kanalisierungs-Kommission erst zu Beginn der Bausaison 1900 die Bauten, und zwar die Bahnbauten der Firma Schön und Söhne, die Hochbauten der Firma Vinzenz Gregor zur Ausführung übergeben konnte.

Beide Firmen haben seither beträchtliches geleistet, die Hochbauten sind fertiggestellt, der Bahnbau ist bis zum Territorium der Staatseisenbahn-Ge-sellschaft gediehen und da diese Gesellschaft nunmehr den Anschluss bewirken kann, ist die Beendigung des Gesamtbaues mit Ende dieses Jahres mit Sicherheit zu gewärtigen.

Schliesslich befasste sich die Kommission mit der Frage der Beteiligung an der J u biläumsausstellung der Prager Handels- und Gewerbekammer im Jahre 1908, deren Beschickung beschlossen wurde, und genehmigte den Rechnungsabschlu s s f ü r das Ja h r 1900. Nach Austragung einzelner Mitteilungen und freier Anträge wurde die Plenarsitzung nach vierstündiger Dauer von Sr. Exz. dem Herrn Vorsitz e nden geschlossen.

An demselben T a g e wurde auch das Libschitzer Wehr aufgestellt. Zugleich fand auch unter der Führung des Oberingenieurs Dr. K 1 i r eine Exkursion des Professors Petri ik von der böhmischen technischen Hochsehule in Prag mit 100 Hörern zu den Bauplätzen der Staustufen bei W e g s t ä d 11 und B a u d n i t z statt.

A m 24. M a i 1907 besichtigten einige Delegierte des mährischen Landesausschusses u nd zw. der Landesausschuss-Beisitzer Abg. Dr. S i 1 e n y, Professor S m r c e k, Prof. Dr. Kresnick, der Landesausschussrat S e b e s t a, Bauräte Wolfschütz und H o 1 e c e k sowie Ingenieur S lemr die Kanalisierungshauten von Prag bis Berkowitz, wobei die Führung Baudirektor Baurat R u b i n besorgte.

An demselbe n T a g e intervenierten Oberingenieur Dr. K 1 i r und Bezirks-Kommissär von Neukirchen bei der wasserrechtlichen Verhandlung betreffend den Fortbetrieb der Überfuhr über die Elbe bei Libo-t e i n i t z.

Am 25. Mai 1907 fand eine wasserrechtliche Verhandlung behufs Sicherstellung der faktischen Verhältnisse bei den Mühlgerinnen der Mühlen Nr.-C. 449 und 489-III (Leipen und Wesely) am Gertovkaarm in Prag statt, bei welcher sich Oberingenieur K o h o u t und Bezirks-Kommissär Dr. v o n N e u k i r c h e n beteiligten.

An demselben Tage führte Oberingenieur Dr. K 1 i r die Supe r-kollaudierung der im Jahre 1905 ausgeführten Sohlen Versicherung unterhalb des Nadelwehres der Staustufe Nr. I hei Troja durch.

Am 29. Mai 1907 fand eine Verhandlung in Angelenheit der Zufahrtsstrasse zur Überfuhr vom rechten Ufer in der Gemeinde Li hoch statt, bei welcher Oberingenieur Dr. Klir und Bezirks-Kommissär Dr. von Neukirchen intervenierten.

Am 31. Ma i 1907 unternahmen etwa (50 Mitglieder des in den Vortagen in Wien stattgefundenen internationalen landwirtschaftl i-chen Kongresses mit dem Präsidenten des Landeskulturrates des Königreiches Böhmen Sr. Durchlaucht dem P r i n z e n Fe r d inan d L o b-kowitz an der Spitze auf dem Dampfer „Marie Valerie“ eine Stromfahrt von Prag bis Melnik zur Besichtigung der Kanalisierungsbauten, wobei die beiden Bureauvorstände Statthaltereirat Freiherr v o n Bra u n, Baudirektor Baurat R u b i n, sowie die Oberingenieure Dr. Klir und M ü 11 e r die erforderlichen Aufklärungen während der Reise erteilten.

A m 2. J u n i 1907 unternahm der Verein der Magistrats-Konzept s - B e a m t e n der kgl. Hauptstadt Prag mit za. 120 Mitgliedern eine Exkursion zu den Kanalisierungsbauten an der Moldau von Prag bis Melnik.

Am 4. Juni 1907 nahmen die Herren Kollaudatoren Ministerialrat Goldbach und Landesoberbaurat Dr. techn. Freiherr von S p e n s-B o o d e n unter Intervention der Oberbauleitung und der Bau Unternehmung A. Lanna die Superkollaudierung jener Bauherstellungen am Lateralkanal W rahan-Hori n vor, für welche eine einjährige Haftfrist bestimmt war.

An demselben Tage fand die Übergabe des Inventars der Schleu-senanlage bei P o d b a b a an die staatliche Flussbauverwaltung statt und a m folgenden Tage beim Wehr und der Schleuse der Staustufe Nr. 11 bei Kl ecan.

Am 6. J u n i 1907 inspizierte Herr Regierungsrat Post, Direktorstellvertreter der k. k. Staatsbahndirektion in Prag, als Experte der Kanalisierungs-Kommission den Bau der Holeschowitzer Hafenbahn.

An demselben Tage beteiligte sich Oberingenieur Kohout an der kommissionellen Verhandlung in Angelegenheit der Ableitung der Abfallwässer aus der Pergamentfabrik der Firma Schlütterin Holeschowitz, und Oberingenieur Dr. Klir führte mit einem Vertreter der k. k. Post- und Telegraphen-Direktion in Prag die Kollaudierung und Übernahme der Schifffahrts-Telephonlinie des zweiten Stromkreises in der Strecke von Prag b i s K r a 1 u p durch, und setzte dieselbe Amtshandlung am 7. Juni in der Strecke Kralup-Horin, am 12. J u n i in der Strecke Hofin-We g-städtl-Raudnitz fort.

Am 9. Juni 1907 unternahm der montanistische Klub für die Bergreviere Teplitz, Brüx und Komotau mit 60 Mitgliedern mit dem Ob-manne k. k. Bergrat Porsche an der Spitze, welchen sich auch 15 Mitglieder des berg- und hüttenmännischen Klubs in Prag mit ihrem Obmanne k. k. Bergrat Preissig anschlossen, unter der Führung des Baudirektors Baurates Rubin und des Oheringenieurs S t e p ä n eine Exkursion zur Besichtigung der Kanalisierungsbauten an der Moldau und Elbe von Prag bis Befkowitz.

A m 10. Juni 1907 fand am Altstädter Rathause in Prag eine Verhandlung zwischen den Vertretern der Stadtgemeinde und der Kanalisierungs-Kommission behufs Erzielung einer Einigung bezüglich der Durchführung der Bauarbeiten in der Staustufe bei der Hetzinsel in Prag.

An demselbenTage fand die Übergabe des Inventars der Staustufe Nr. III bei Libschitz an die staatliche Flussbau Verwaltung statt.

Am 13. und 14. Juni 1907 besichtigte der Regierungsbaumeister Oerecke von der Kanalbaudirektion Hannover aus Minden unter Führung des Ingenieurs Schwarzer die Kanalisierungsbauten an der Moldau und Elbe von Prag bis Wegstädtl.

An demselben Tage beteiligte sich der Raudirektor Bau rat R u-b i n als Experte an der informativen Verhandlung über die von der k. k. Direktion für den Bau der Wasserstrassen ausgearbeiteten Projekte fiir die Regulierung und Kanalisierung der M i 11 e 1 e 1 b e bei Celakowitz und B r a n d e i s a. E.

Am 17. Juni 1907 fand beim k. k. Bezirksgerichte für die untere Neustadt in Prag die Tagfahrt zur Wahl von 3 Sachverständigen für die gerichtliche Abschätzung der Primatoreninsel in Prag statt.

Am 18. Juni 1907 fand in der Gemeinde Dusnik die wasserecht-liche Verhandlung über das von der Kanalisierungs-Kommission vorgelegte Projekt für die Herstellens einer Drainase entlang des Dusniker TTochwasser-dammes statt, welches jedoch, da sich die Interessenten und die amtlichen Sachverständigen gegen dasselbe ausgesprochen haben, wieder zurückgezogen worden ist. Die Kanalisierungs-Kommission war bei dieser Verband-

lung durch das Kommissionsmitglied Statthaltereirat F i 1 i p, die beiden Bureauvorstände, Finanzprokuraturs-Sekretär I)r. W e i s und Oberingenieur I) r a h o r ä d vertreten.

A n d e m selben Tage führte Oberingenieur Iv o h o u t die Baueinleitung für die Eintiefung des Holeschowitzer Hafens durch.

A m 19. u n d 22. J u n i f907 wurde die am 10. Juni begonnene Verhandlung bezüglich der Hetzinselhaltung am Altstädter Rathause fortgesetzt.

Am 20. J u n i 1907 intervenierte Statthaltereirat Freiherr von B rau n und Oberingenieur Iv o h o u t bei der kommissionellen Verhandlung betreffend den Fortbestand des Pionnierübungsplatzes auf der Hetzinsel in Prag.

Am 21. J uni 1907 wurde im Bureau der Kanalisierungs-Kommission die Verhandlung mit der Gemeinde Wegstädtl fortgesetzt.

Am 22. Juni 1907 wurde das Inventar der Staustufe Nr. IV bei M i-i* o w i t z an die staatliche Flussbauverwaltung übergeben.

Am 24. Juni 1907 wurde durch das k. k. Bezirksgericht der oberen Neustadt in Prag die örtliche Besichtigung der abzuschätzenden Juden-i n sei in Prag unter Zuziehung von 3 Sachverständigen vorgenommen, wobei die Kanalisierungs-Kommission durch die beiden Bureauvorstände, sowie den Finanzprokuraturs-Sekretär Br. Weis und Oberingenieur Kohout vertreten war.

Am 25. J u n i 1907 wurden im Bureau der Kanalisierungs-Kommission durch die Kommissionsmitglieder Statthaltereirat Filip und Landesbaurat J i r s i k in Gegenwart der beiden Bureauvorstände die eingelangten Offerten für die Schiffbarmachung der Moldau in Prag in der Hetzinselhaltung eröffnet.

Am 26. Jun i 1907 fand im Sitzungssaale der Statthalterei unter dem Vorsitze Seiner Exzellenz des Herrn Statt halte r s die V. Plenarsitzung des Zentral- K o m i t e e s für Wasserbauangelegenheiten i m Königreiche B ö h m e n statt, an welcher sich in Vertretung des verhinderten Baudirektors Oberingenieur Br. Klir beteiligte

A m 28. J u n i fand unter dem Vorsitze Sr. Exzellenz des Herrn Statthalters Grafen Co u d e n h o v e die XXXTT. P1 e n a r s i t z u n g der Kanalisierungs-Kommission statt.

Biese Sitzung wurde zu dem Behufe einberufen, um über die Vergebung der mit der A u s f ii hrung der Hetz i ns eis taustufe in P r a g zusammenhängenden Bauten, Arbeiten und Herstellungen schlüssig zu werden. Wie bekannt, hat die Kanalisierungs-Kommission auf Grund des in der letzten Sitzung vom 18. Mai d. J. gefassten Beschlusses am 22. Mai d. J. folgende, mit der Ausführung der Hetzinselstaustufe im Zuge der Schiffbarmachung der Moldau im Weichbilde von Prag zusammenhängende Bauten. Arbeiten und Herstellungen zur öffentlichen Ausschreibung gebracht: 1. die Flussvertiefung und Regulierung entlang der Hetzinsel, 2. die Flosschleuse.

3.    die Herstellung der oberen Snitze der Hetzinsel samt der Kiesschleuse.

4.    das Helmerwehr (mit Beseitigung der alten Helmer und des Neumühl-

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wehres), 5. die Kaimauer im St. Petersviertel, 6. die Schleusenanlage und 7. den Schleusenunterkanal. Die Offerten waren bis zum 25. Juni d. J. 12 Uhr Vorm, einzureichen. Auf Grund der Bauausschreibung sind neun Offerten eingelaufen, deren Eröffnung am Endtage des Einreichungstermins Nachmittags kommissioneil in Gegenwart der Offerenten stattgefunden hat. — In der Sitzung vom 28. Juni d. J. hat die Kommission nach tagsvorher bereits stattgefundener Beratung und nach eingehender gründlicher Beurteilung sämtlicher massgebenden Verhältnisse beschlossen, die unter Post 1, 5, 6 und 7 angeführten Bauten der Bauunternehmung A. Lannä in Prag und die unter Post 2, 3 und 4 erwähnten Bauten der Bauunternehmung Müller u n d Kapsa zu vergeben.

A m 29. Juni 1907 wurde sodann im Anschlüsse an die Plenarsitzung mit dem Dampfer „Marie Valerie“ von sämtlichen Kommissionsmitgliedern mit Sr. Exzellenz dem Herrn Statthalter Grafen Goudenhove an der Spitze eine Stromschaufahrt von Prag bis Aussig vorgenommen, bei welcher nicht nur die fertiggestellten oder im Bau begriffenen Staustufen besichtigt, sondern auch die weiteren Projekte einer eingehenden Erörterung unterzogen worden sind.

An dieser Stromfahrt beteiligten sich neben den Kommissionsmitgliedern auch die Ersatzmänner und Experten der Kommission, ferner die beiden Bureau Vorstände Statthaltereirat Freiherr von Braun und Baudirektor Baurat Rubin, sowie die Sektionsbauleiter, Obernigenieure Dr. K 1 i r und M ü 11 e r.

Am 1. Juli 1907 wurde eine Vermessungs-Sektion bestehend aus dem Ingenieur K a r b a n und dem Bauadjunkten S c h w a a b von Wilde n-f r i e d nach Wannow exponiert, um die Aufnahme für die Projektsverfassung der Staustufe bei Schreckenstein vorzunehmen. Diese Arbeit wurde am 30. Juli beendet. Zu gleicher Zeit wurde auch mit den Bohrver-suchen hierseihst begoimen.

A m 2. Juli 1907 intervenierte Oberingenieur K o h o u t bei der wasserrechtlichen Verhandlung betreffend die systematische Kanalisation der Stadt Smicho v.

Am 4. Juli 1907 besichtigte Professor M. Strukel von der technischen Hochschule inHelsingfors (Finnland) unter Führung des Baurates Rubin die Kanalisierungsbauten von Prag bis Horin.

Oberingenieur Dr. K 1 i r und Bezirks-Kommissär Dr. von N e ukir-chen beteiligten sich an der kommissionellen Verhandlung in Angelegenheit der Reinigung des Mühlgrabens in S c h o p k a.

A m 5. J u 1 i 1907 besichtigte der General-Militär-Baudirektor G e j-p e k mit mehreren Beamten der Militärbaudirektion in Prag unter Führung des Oberingenieurs Dr. K 1 i r die Kanalisierungsbauten an der Moldau von Prag bis Mirowitz.

£biblioteka*

A m 8. J u 1 i 1907 wurde die Verhandlung mit den Vertretern der Prager Stadtgemeinde bezüglich der Ausführung der Hetzinselstaustufe fortgesetzt.

Am 10. Juli 1907 unternahm der literarische Verein aus Kolin mit za. 200 Teilnehmern eine Exkursion zu den Kanalisierungsbauten an der Moldau von Prag bis Melnik, wobei die Oberingenieure Dr. Klir und Ste-p ä n, sowie Ingenieur Schwarzer die erforderlichen Aufklärungen erteilten.

A in 22. Juli 1907 unternahmen die Professoren S m rcek, S t y s und K 1 e n k a mit 45 Hörern der böhmischen technischen Hochschule in B r ü n n unter der Führung der Oberingenieure Dr. Klir und Müller eine Exkursion zur Besichtigung der Kanalisierungsbauten an der Moldau und Elbe von Lihschitz bis R a u d n i t z.

Am 23. Juli 1907 beteiligten sich in Vertretung der Kanalisierungs-Kommission Oberingenieur Dr. Klir und Bezirks-Kommissär Dr. von N e u-ki r eben an der wasserrechtlichen Verhandlung über das von der Zuckerfabrik in Unter-Befkowitz vorgelegte Projekt für eine Kaimauer im Elbefluss bei der bezeichneten Zuckerfabrik.

A m 27. J u 1 i 1907 erfolgte durch den Rechnungsrat H a v 1 i k und Oberingenieur Dr. Klir die Übergabe des Inventars des Nadelwehres in W r a ii a n und der Schleusenanlage in H o f i n an den Vertreter der Staat-1 ichen Elussbauverwaltung.

A m 28. u n d 29. Juli 1907 besichtigte Baurat B i n g 1 aus Meissen die Bauten in Prag und im Holechowitzer Hafen, sowie die Kanalisierungsanlagen an der Moldau von Prag bis Raudnitz, wobei ihm Oberingenieur Dr. Klir das Geleite gab.

Am 31. Juli 1907 fand auf der Schützeninsel eine baubehördliche Kommission über das Projekt eines Zubaues beim Restaurationsgebäude statt, bei welcher Oberingenieur K o h o u t intervenierte.

Am 2. August 1907 fand die Verhandlung über das Gesuch der Besitzer der Grundstücke Kat.-Z. 290/1, 290/2 und 290/3 in Prag VII um Bewilligung zur Parzellierung dieser Gründe statt, an welcher sich die Kommission beteiligte.

Am 6. August 1907 intervenierte der k. k. Finanzprokuraturs-Sekretär Dr. Weis bei der Verhandlung betreffend die Ergänzung des Grundbuches für die Katastralgemeinde Wegstädtl.

Am 9. August 1907 hat die Belastungsprobe der Brücke über das Unterhaupt der Schleuse in Unter-Bef kowitz stattgefunden, welche von dem k. k. Baurate W eingärtner der k. k. Statthalterei geleitet wurde. Hiebei beteiligten sich für die Kommission der k. k. Oberingenieur Dr. techn. Klir und der Statthaltereisekretär P r ü s a.

An de m selben Tage wurde in Unter-Bef kowitz über die Bedingungen verhandelt, unter welchen die neue Prahmenüberfuhr dort-selbst zu betreiben wäre. Hiebei intervenierten dieselben Kommissions-Vertreter.

Am 1(1. August 1907 fand die kommissioneile Untersuchung des Bau znstandes der Prager Wehren statt, um die etwa nötigen Reparaturen derselben zu erheben. Die Kommission vertraten Oberingenieur Kohout und Bezirks-Kommissär Dr. vonNeukirchen.

Am 17. August 1907 wurde die wasserrechtliche,-!Verhandlung über das Projekt der Prager Stadtgemeinde hinsichtlich der Errichtung des Kais am linken Moldauufer zwischen der Franz Josefs-Brücke und der Hieronymus-Gasse abgehalten. Hiebei vertraten die Kommission der Statthaltereirat Baron B r a u n, Baudirektor Baurat Rubin und Oberingenieur Iv o h o u t.

A m 19. August 1907 fand die wasserrechtliche Verhandlung über das Projekt der Stadtgemeinde Prag betreffend die Errichtung einer eisernen Brücke mit Steinpfeilern vom rechten Moldauufer auf die Hetzinsel statt. Auch hiebei intervenierten die Referenten der Kommission wie am 17. August 1907.

Am 24. August 1907 unternahm Se. Exzellenz der Herr Minister Dr. P a c ä k in Begleitung Sr. Exzellenz des Herrn Statthalters Grafen Cou-denhove und zahlreicher Vertreter der staatlichen und autonomen Behörden, sowie des Verbandes der Abgeordneten aus der Elbegegend mit dem Vorsitzenden Professor H r ä s k y und des Mittelelbekomitees mit dem Obmanne, Bürgermeister Br. Ulrich an der Spitze eine Fahrt auf dem Dampfer „Marie Valerie“ von Melnik bis Kralup, um die Kanalisierungsbauten in dieser Strecke zu besichtigen. An der Fahrt nahmen auch teil der Statthaltereirat Baron Braun und Baurat B u b i n, welche

am selben Tage Nachmittags bei einer internen Verhandlung in Hinsicht auf die Ermittelung von Material-Depots auf der H et zinse! in Prag intervenierten.

Desselben Tages Vormittags fand die vom Bezirksgerichte in Welwar n ausgeschriebene Aufnahme des Zustandes einzelner Grundstücke in Dusnik statt, deren Unternässung durch den Bau des Wehres in Wrahan von dem Besitzer beklagt wurde. Auch hiebei intervenierte ein Vertreter der Kommission.

Am 27. Au gust 1907 wurde das Projekt der Stadtgemeinde Prag betreffend die Errichtung eines Ober- und ITnterkais in der Strecke vom Frantisek bis zur Bohan’schen Tnsel der wasserrechtlichen Verhandlung unterzogen, wobei für die Kommission Baurat Bub in, Statthaltereirat Baron Braun und Oberingenieur K o h o u t intervenierten.

Desselben Tages Nachmittags verhandelten die eben genannten mit Vertretern der Stadtgemeinde der kgl. Hauptstadt Prag in Angelegenheiten, welche eine gemeinsame Lösung einzelner Bauten im Weichbilde von Prag betreffen.

Der 28. August 1907 war der Verhandlung mit der Stadtgemeinde Raudni t z betreffend die Ausführung der mit der Staustufe dortselbst kombinierter Strassenbrücke gewidmet. An der Verhandlung nahm der Deferent der k. k. Statthalterei im Brückenbau fache, Baurat Weingärtner mit Vertretern des Kommissionsbureaus teil.

A m 29. August 1907 intervenierten Baurat Rubi n und Oberingenieur K o h o u t bei der Verhandlung mit der Stadtgerneinde Prag betreffend die Fixierung eines Materialdepotplatzes am linken Moldauufer in Bubna.

Am 31. August 1907 haben Statthaltereirat Baron Braun, Baurat Rubin und Oberingenieur Br. Klir unter Zuziehung von landwirtschaftlichen Sachverständigen mit der Stadtgemeinde Wegstädtl in Hinsicht auf die Details der Ausführung der dort situierten Staustufe verhandelt.

Am 6. September 1907 hat in der Ortsgemeinde Alt-Ouholic eine Verhandlung hinsichtlich der Entschädigung einzelner Grundbesitzer für einige durch den Bau des Wrananer Wehres teils überschwemmte teils unternässte Grundstücke stattgefunden. Hiebei intervenierten für die Kommission Statthaltereirat Baron Braun, Baurat R u b i n und ein landwirtschaftlicher Sachverständiger.

Am 9. September 1907 wurde die von der k. k. Statthalterei in Prag über das Gesuch der Bauunternehmung A. Lanna um Genehmigung zur Errichtung einer Holzbrücke über die Moldau von der Rohan’schen Insel zur Kronen-Insel zwecks Überführung von Baumaterialien ausgeschriebene kommissioneile Verhandlung abgewickelt. Auch hiebei hat die Kommission durch ihre Bureaureferenten interveniert.

Desselben Tages Nachmittags wurden von den Vertretern der Kommission Statthaltereirat Baron Braun und Baurat Rubin unter Teilnahme des Finanzprokuraturs-Sekretärs Br. We i s die eingelösten Mühlen Nr. G. 1241, 1294 und 1301 in den Besitz des Schiffbarmachungsfondes übernommen.

Am 11. September 1907 hat die Superkollaudierung der elektrischen Einrichtungen bei der Schleuse in H o r i n durch den Professor V e j-delek in Gegenwart des Oberingenieurs Drahoräd stattgefunden.

Desselben Tages Nachmittags wurde einerseits vom Statthaltereirate Baron Braun und Baurate Rubin mit dem Besitzer des in den Sasek'er Mühlgruppe in Karolinenthal gelegenen Wasserwerkes, Franz Baumgart 1 wegen Einlösung beziehungsweise Entschädigung seiner Anlage verhandelt, andererseits wurde durch den Finanzprokuraturs-Sekretär Br. Weis und den Oberingenieur K o h o u t die eingelöste Groh-mann’sche Mühle für den Schiffbarmachungsfond in Besitz genommen.

Am 16. September 1907 fand die wasserrechtliche Verhandlung aus Anlass der von der staatlichen Flussbauverwaltung projektierten Regulierung der Elbe bei Gzalositz statt, an welcher seitens der Kommission der Oberingenieur Br. Klir und Bezirks-Kommissär Dr. von N e u k i r-chen teilgenommen haben.

Am 17, September 1907 wurde seitens des Prager Magistrates über das Gesuch um Bewilligung zur Parzellierung der Grudstücke Nr. Parz. 480/1 und 480/3 in Prag VII die Verhandlung gepflogen, bei welcher Oberingenieur K o h o u t intervenierte.

Am 19. September 1907 hat im Sinne der wasserrechtlichen Entscheidung über das Projekt der Staustufe Nr. V bei Wranan samt dem La-teralkanale Wranan-Horin eine Verhandlung bezüglich der Erhaltung der durch den Bau geschaffenen oder verlegten Strassen und Wege stattgefunden, an welcher nebst den Vertretern der interessierten Bezirke und Gemeinden in Vertretung der staatlichen Flussbauverwaltung k. k. Oberingenieur M a-c li u 1 k a, in Vertretung der Kanalisierungs-Kommission Oberingenieur Brahoräd und Bezirks-Kommissär Dr. von Neukirchen teilgenommen haben.

An demselben Tage intervenierten Statthaltereirat Freiherr v o n B raun, Baurat Rubin und Finanzprokuraturs-Sekretär Br. Weis bei der gerichtlichen Befundaufnahme in der Gemeinde Busnik hinsichtlich der vom Grundbesitzer Wenzel Pokorny behaupteten Beschädigung einzelner Grundstücke durch Unternässung.

Am 21. September 1907 übernahmen Finanzprokuraturs-Sekretär Br. W eis und Oberingenieur K o h o u t die Mühlrealität Nr. G. 1297 Prag II in das Eigentum des Schiffbarmachungsfondes.

Am 23. September 1907 hat eine Besichtigung der fertigen und der im Baue begriffenen Staustufen in der Strecke Prag-Mirowitz durch den Hof rat Schön der technischen Hochschule in Wien mit 24 Hörern stattgefunden. An der Besichtigung nahmen weiters teil Professor Buda u aus Wien, Baurat Schulte aus Breslau und Baurat Nemina r aus Bresden mit 4 sächsischen Ingenieuren. Bie Exkursion begleiteten Namens der Kanalisierungs-Kommission Baudirektor Baurat Rubin und Oberingenieur Br. K 1 i r. Bie Besichtigung wurde

am 24. September 1907 in der Strecke Mifovic-Unter-Befkovic und

a m 25. September 1907 in der Strecke Unter-Bef kovic- Baudnitz fortgesetzt, wo die Besichtigung ihren Abschluss fand.

Am 26. September 1907 trafen im Bureau der Kanalisierungs-Kommission Vertreter der staatlichen Wasserbauverwaltung und der Kommission zusammen, um die Verhandlung betreffend die Übergabe der fertigen Staustufen in der Strecke Prag-Melnik in die Staats-Verwaltung einzuleiten.

An dieser Verhandlung nahmen teil seitens des k. k. Ministeriums des Innern Oberbaurat H u g o F r a n z, seitens der Statthalterei Hofrat Br. tech. R y t i f mit dem Vertreter der staatlichen Flussbauverwaltung Baurat M a-c h u 1 k a, seitens der Kanalisierungs-Kommission die Mitglieder Statthaltereirat E i 1 i p und Landesbaurat J i r s i k mit dem administr. Leiter Statthaltereirat Freiherrn Braun und dem Baudirektor Baurat R u b i n.

Biese Kommission nahm desselben Tages die Befahrung der kanalisierten Strecke von Prag bis Klee an vor, an die sich

am 27. September 1907 die Befahrung der Strecke Klecan-Libschitz-Mifowitz und

am 30. September 1907 die Befahrung der Strecke Mifowitz-W raüan - LI o f i n anschloss.

J)ie Mitglieder dieser Übergabs- beziehungsweise Übernahms-Kommission haben ihre Anträge in einem über die ganze Verhandlung aufgenommenen Protokolle niedergelegt, welches

am 2. Oktober 1907 fortgesetzt und

am 3. Oktober abgebrochen wurde.

Am 1. Oktober 1907 fand die Superkollaudierung des Schleusenmeistergehöftes der Staustufe in Wegstädtl durch den Oberingenieur Dr. K 1 i r statt.

Am 2. Oktober 1907 intervenierten Oberingenieur Dr. K 1 i r und Bezirks-Kommissär Dr. von Neukirchen bei der Verhandlung betreffend die Erhöhung des Navigationsdammes am rechten Elbeufer bei S o p k a.

Am 3. Oktober 1907 nahm Oberingenieur Drahoräd für die Kommission an der von der k. k. Statthalterei geleiteten wasserrechtlichen Verhandlung über das Projekt der Gemeinde Kralup betreffend die Überwölbung des dortigen Ortsbaches teil.

Am 5. Oktober 1907 hat beim k. k. Bezirksgerichte Prag-Untere Neustadt die Wahl der gerichtlichen Sachverständigen behufs Abschätzung der zu Zwecken der Durchführung der Schiffbarmachung der Moldau in Prag enteigneten sogenannten Primatoreninsel stattgefunden. Hiebei beteiligten sich für die Kommission Statthaltereirat B a r o n B r a u n, Baurat Rubin, Finanzprokuraturs-Sekretär Dr. Weis und Oberingenieur Koho u t.

A m 7. 0 k t o b e r 1907 beteiligten sich über Einladung der k. k. Bezirks hauptmannschaft Karolinenthal der Oberingenieur K o h o u t und Bezirks-Kommissär Dr. von Neukirchen in Vertretung der Kommission an der politischen Begehung über das Projekt der österr. Nordwestbahn betreffend die Instandsetzung der von der sogenannten Kindl-Insel zum Frachtenbahnhofe der genannten Bahn führenden Verbindungsbrücke.

Am 8. Oktober 1907 fand beim Magistrate der königl. Hauptstadt Prag eine Verhandlung hinsichtlich der etwa nötigen Reparaturen an den Prager Wehren statt, wobei die vordem genannten Kommissionsvertreter intervenierten.

A m 9. 0 k t o b e r 1907 nahmen der Baudirektor Baurat Rubin mit dem Oberingenieur K o h o u t an der über Einladung des Prager Stadtrates stattgefundenen Verhandlung betreffend die Bestimmung der Höhenkote für die über den Moldauarm zur Hetzinsel projektierte eiserne Brücke teil.

Am 11. Oktober 1907 wurde die am 19. September 1907 begonnene Verhandlung bezüglich der Erhaltung der Strassen und Wege in der kanalisierten Strecke zwischen Wranan und Horm fortgesetzt.

Am 12. Oktober 1907 fand im Bureau der Oberbauleitung eine technische Beratung statt. Gegenstand der Beratung war das Projekt für die Errichtung der Staustufe Nr. IX bei Leitmeritz-Trzebautitz und

das Projekt für die Adaptierung des ehemaligen Mühlgebäudes in Raud-n i t z.

Am 14. Oktober 1907 beteiligte sich Namens der Kanalisierungs-Kommission der Oberingenieur I) r a h o r a d an der bei der Statthalterei stattgefundenen Beratung über die Möglichkeit und die Modalitäten der Ausnützung der Wasserkraft bei der Schleusenanlage in Hof in für landwirtschaftliche Zwecke.

Am 18. Oktober 1907 war eine Tagfahrt beim k. k. Bezirksgerichte Prag Obere Neustadt in Angelegenheit der gerichtlichen Abschätzung der für Zwecke der Schiffbarmachung der Moldau in Prag enteigneten sogenannten J udeninse 1. Bei der Tagfahrt waren für die Kommission anwesend Statthaltereirat Baron Braun, Baurat Rubin, Finanzprokuraturs-Sekretär Br. W e i s und Oberingenieur Kohout.

Am 22. Oktober 1907 verhandelten in Vertretung der Kommission Oberingenieur Br. K 1 i r und Bezirks-Kommissär Br. von Neukirchen mit einigen Besitzern von Grundstücken in der Gemeinde Mlazic im Gegenstände der Entschädigung für die durch den künftigen Bau der Staustufe in Unter-Befkovic unausweichliche Überflutung ihrer Grundstücke.

Am 26. Oktober 1907 hielt die Kanalisierungs-Kommission unter dem Vorsitze Sr. Exzellenz des Herrn Statthalters Grafen Goudenhove ihre XXXIII. Plenarsitzung ab.

An der Sitzung, welcher tagsvorher eine Beratung über die Gegenstände des Programmes vorangegangen war, nahmen nebst dem Stellvertreter des Vorsitzenden, Herrn Statthalterei-Vizepräsidenten 1) ö r f 1, die Mitglieder der Regierungskurie, die Herren Ministerialrat Goldbach, Ministerialrat Br. Künstler, Hofrat M r a s i c k, Sektionsrat Br. Kautzky, Hofrat Br. R y t i 1 und Statthaltereirat F i 1 i p, weiter die Mitglieder der Landeskurie, die Herren Br. R u s s, Abgeordneter Br. Ing. Kaftan, Oberstlandmarschall-Stellvertreter Br. W erunsky, Landesoberbaurat Br. Baron Spens-B o o d e n, dann die Ersatzmänner, die Herren Abgeordneter JUBr. K i e-m a n n, Baurat von Ritter shai n, die Experten Herr k. k. Landeskulturinspektor Regierungsrat Ritter Brechler von Troskovic, Herr Binnenschiffahrtsinspektor Hofrat Schromm, schliesslich die Fluss-distrikts-Ingenieure für die Moldau und Elbe Baurat Machulka und Oberingenieur G r a m e r teil.

Bie Referate hatten der Baudirektor Baurat Rubin und der Administrations-Leiter Statthaltereirat Freiherr von Braun inne.

Bie Sitzung wurde von Seiner Exzellenz dem Herrn Vorsitzenden um halb 10 Uhr eröffnet.

Nach Genehmigung des Protokolles über die letzte Sitzung nahm die Kommission die präsidiellen Mitteilungen entgegen und ging sodann zur Erledigung der zahlreichen Gegenstände des Programmes über.

Unter diesen befand sich der Bericht über das Ergebnis der in den Tagen vom 26. September bis 3. Oktober d. J. stattgefundenen Übergabe der

Kanalisierungsbauten an der Moldau zwischen Prag und Melnik an die staatliche Wasserbauverwaltung, welchen Bericht die Kommission genehmigend zur Kenntnis nahm. Mit der Übernahme der kanalisierten Moldaustrecke in die staatliche Verwaltung ist die Tätigkeit der Kommission an der Moldau definitiv beendigt.

Dem hierauf erstattenen Berichte über den Baufortschritt bei den an der Elbe situierten Staustufen Nr. VI bei Unter-Berkowitz, Nr. VII bei W e g s t ä d 11 und Nr. VIII bei R a u d n i t z ist zu entnehmen, dass die erste Staustufe an der Elbe bei Unter-Berkowitz bereits zur Gänze zur Ausführung gelangt ist. Die probeweise Aufstellung des Stauwehres wird im Laufe des Monats November erfolgen und soll das Wehr auch weiterhin aufgestellt bleiben und sonach die ganze Staustufe der öffentlichen Benützung übergeben werden, falls dies die Schiffahrtsinteressen erheischen sollten.

Die Bauarbeiten in Wegstädtl und Raudnitz schreiten rüstig vorwärts, obgleich der Baufortschritt unter den obwaltenden minder günstigen Arbeitsverhältnissen zu leiden hatte. Insbesondere machte sich der Mangel an geeigneten Arbeitern zeitweise recht unangenehm fühlbar.

Den Gegenstand eingehender Beratung bildete das Projekt für die Staustufe Nr. IX bei Leitmeritz-Trzebautitz. Die Kommission unter-liess es nicht, die Vor- und Nachteile der Alternativen dieses Projektes in allen Details zu prüfen und zu erwägen, nahm jedoch dermalen von einer definitiven Entscheidung Abstand und beschloss, vor allem den interessierten Gemeinden und Korporationen, von welchen Ansuchen um eine bestimmte Art der Anlage der Staustufe eingelaufen sind, bei einer informativen Besprechung Gelegenheit zu bieten, in die Alternativprojekte Einsicht zu nehmen. Diese informative Besprechung, an welche sich im Falle der Notwendigkeit eine Besichtigung der Baustelle anschliessen soll, wird in der Hälfte des Monates November i. J. in Leitmeritz stattfinden. Die Einladung zur Teilnahme wird seitens der Kommission in den nächsten Tagen ergehen.

Die Kommission beschäftigte sich weiter mit der Schiffbarm a-c h u ng de r Al o 1 d a u im W e i c h b i 1 d e von Pra g, von der ein Teil, die Staustufe bei der Hetzinsel, wie bekannt, bereits vergeben wurde. Der über die Einleitung und den Fortschritt des Baues erstattete Bericht konstatierte, dass die Arbeiten an beiden Moldauufern entsprechend fortschreiten. Es ist mit Sicherheit zu erwarten, dass, eine günstige Witterung vorausgesetzt, noch heuer ein tüchtiges Stück Arbeit geleistet werden wird. Mit Befriedigung nahm die Kommission das über die Einlösung der Mühlrealitäten vorgebrachte Referat zur Kenntnis und nahm die Gelegenheit wahr, noch einzelne weitere Details der Erledigung zuzuführen.

Die Ausgestaltung des Holeschowitzer Hafens und die Verbindung dieses letzteren mit der Station Bubna der österr.-ung. Staats-Eisenbahngesellschaft machte bisher bedeutende Fortschritte. Da diese Gesellschaft die ihr zur Ausführung übertragenen Arbeiten auf eigenem Territorium nun auch in Angriff genommen hat, so kann der Beendigung der ganzen Hafenausgestaltung bis Juni nächsten Jahres wohl mit Bestimmtheit entgegengesehen werden.

Mit Genugtuung konnte die Nachricht begrüsst werden, dass die Hafenausgestaltung sich auch auf die Anlage einer Schiffsreparaturwerkstätte beim Hafen erstrecken wird, da der bisherige Mangel einer derartigen Anlage von den Schiffern hart empfunden wurde. Die Kanalisierugs-Kommission nahm schliesslich das Referat über die Geldgebarung entgegen, worauf die Sitzung nach dreistündiger Dauer geschlossen wurde.

An demselben Tage unternahm Professor P e t r 1 i k der böhmischen technischen Hochschule in Prag mit 107 Hörern eine Exkursion zur Baustelle der Staustufe Nr. VII in Wegstädtl und besichtigte die dortselbst in der Ausführung begriffenen Bauten. Die Exkursion geleiteten Namens der Kanalisierungs-Kommission der Sektionsbauleiter Oberingenieur Dr. K 1 i r mit den Oberingenieuren Drahorad und S t e p ä n.

A m 29. Oktober 1907 fand eine kommissioneile Erhebung in Hinsicht der Unterbringung einer Badeanstalt der Prager Stadtgemeinde in der Nähe des Holeschowitzer Hafens statt. An dieser Erhebung, sowie an der

am 30. Oktober 1907 angeordneten Verhandlung mit der priv. Buschtehrader Eisenbahn betreffend die infolge der Errichtung der Staustufe bei der Hetzinsel in Prag notwendig werdende Verlegung der Wasserzu- und Ableitungs-Anlage der Bahn, nahmen in Vertretung der Kommission Oberingenieur K o h o u t und Bezirks-Kommissär Dr. von N e u k i r c h e n teil.

A m 0. N o v e m b e r 1907 begaben sich Baurat Rubi n, Statthaltereirat Freiherr B raun und Oberingenieur Dr. K 1 i r nach S o p k a bei Mel-nik, um Namens der Kommission mit der Besitzerin der dort an der Elbe situierten Mühle, Frau Schneiberger, hinsichtlich der Behebung eventuell Entschädigung der Einwirkungen des Baues der Staustufe Nr. VI bei Unter-Befkowitz auf diese Mühle zu verhandeln.

An demselben Tage war die Kommission bei der politischen Begehung des Projektes der österr.-ung. Staatseisenbahngesellschaft für die Erweiterung der Station Schreckenstein durch den Oberingenieur Al ii 11 e r vertreten.

A m 8. N o v e in b e r 1907 hat in der Gemeinde L i b o c h die Ermittelung der faktischen Grenze zwischen dem Elbeflusse und den angrenzenden Ufergrundstücken der gräflich Lippe-Biesterfeld-Weissenfel d'-sehen Herrschaft stattgefunden, bei welcher Verhandlung Oberingenieur Dr. K1 i r, Bezirks-Kommissär Dr. von Neukirchen und Evidenzhaltungsobergeometer Meder intervenierten.

A m 16. November 1907 war eine von der k. k. Statthalterei in Prag einberufene Enquete, bei welcher zufolge Ersuchens der ersten Nordwest-Dampfschiffahrtsgesellschaft über die Möglichkeit sowie über die Alodalitäten des Winterbetriebes der Kettenschiffahrt auf der Elbe nach deren vollständiger Kanalisierung verhandelt wurde. An der Enquete haben ausser den Vertretern der besagten Gesellschaft Statthaltereirat F i 1 i p, Sektionsrat Dr.

K a u t z k y vom Handelsministerium, Binnenschiffahrtsinspektor Hofrat Sehr o m m, Baudirektor R u 1) i n, Oberingenieur C r a m e r, Statthaltereirat Freiherr Braun und Bezirkshauptmann Kallandra teilgenommen.

Am 19. November 1907 hat nach tagsvorher stattgefundener Beratung, auf Grund des in der Kommissionssitzung vom 26. Oktober 1907 gefassten Beschlusses über Einladung der Kommission im Sitzungssaale des Bürgermeisteramtes in Leitmeritz eine informative Besprechung der über das Projekt für die Errichtung der Staustufe Nr. IX bei Leitmeritz - T r z e-b a u t i t z ausgearbeiteten Alternativen, in deren einen (Alternative 1) die Situierung des Schleusenkanals am rechten, in der zweiten (Alternative II) jedoch am linken Elbeufer projektiert war, stattgefunden. An der informativen Besprechung haben Vertreter der Kanalisierungs-Kommission, der Stadtgemeinde Leitmeritz, der Handels- und Gewerbekammer in Reichenberg, des Elbevereines in Aussig, der österr. Nordwestdampfschiffahrtsgesellschaft, der k. und k. Pionierbataillons Nr. 3 in Theresienstadt, der Bezirkshauptmannschaft in Leitmeritz, der Braubürgerschaft und der I. Genossenschaft für Handel und Industrie dortselbst, dann der k. k. Flussdistriktsingenieur von Aussig sowie die Referenten des Kommissionsbureaus teilgenommen. Die Besprechung leitete Herrenhausmitglied Dr. Russ als Mitglied der Kanalisierungs-Kommission. Nach eingehender Besprechung beider Alternativen, welche an der Hand von Projektsplänen vom Baudirektor, Baurat Rubin erläutert worden, und nach Entgegennahme der einerseits vom Landtags -abgeordneten Ingenieur Peters, andererseits vom Professor R i p p 1, der deutschen technischen Hochschule in Prag abgegebenen Gutachten, welche beide für die Alternative II (mit dem Schleusenkanale am linken Elbeufer) plaidierten, sprachen sich die Teilnehmer an der informativen Besprechung einstimmig für die letzterwähnte Alternative aus. Auf Grund des Ergebnisses der stattgehabten Besprechung hat sodann die Gemeindevertretung in Leitmeritz in der Sitzung vom 9. Dezember 1907 den Beschluss gefasst, mit der Ausführung des Projektes II (Schleusenkanal am linken Elbeufer) unter der Bedingung einverstanden zu sein, dass ein Umschlagsplatz in einer Länge von mindestens 1 Kilometer am rechten Ufer der Elbe bei der Station der k. k. priv. österr. Nordwestbahn Leitmeritz zum Anschlüsse an dieselbe geeignet auf Kosten der Moldau- und Elbe-Kanalisierungs-Kommission und zwar gleichzeitig mit der Kanalisierung ausgeführt werde.

A m 23. November 1907 wurde die am 17. August 1907 ein geleitete Verhandlung über das Projekt der Errichtung eines Kais unter dem Belvedere in Prag am linken Moldauufer fortgesetzt und beendigt.

A m 26. N o v e m ber 1907 hat die interne Kollaudierung der Umlaufskanäle und der Sohlenpflasterungen bei und in der Schleuse der Staustufe Nr. Vif bei Wegstädtl stattgefunden. Diese Vorkollaudierung haben die Kommissionsmitglieder k. k. Baurat von Rittershain und Landesbaurat Jirsik unter Intervention des Baudirektors Baurates Rubin und des Sektionsbauleiters Oberingenieurs Dr. Klir vorgenommen.

Am 1. Dezember 1907 wurde die Lokalbauleitung in Unter-Ber-kowitz nach vollendetem Baue der dort situierten Staustufe Nr. VI aufgelöst und wurden die Beamten zur Zentrale einberufen.

Am 2. Dezember 1907 hat über Einladung des böhmischen Forstvereines der administrative Leiter der Kommission Statthalterei rat Freiherr Braun der Ausschussitzung dieses Vereines beigewohnt, in welcher über die Modalitäten einer Besichtigung der fertigen Staustufen und der von der Kommission bewirkten Aufforstungen der Lehnen zwischen Karolinenthal und Chvaterub beraten wurde.

A m 4. Dezember 1907 fand eine Tagfahrt in der Gemeinde Dusnik aus Anlass der von dem dortigen Grundbesitzer Pokorny eingebrachten Klage auf Entschädigung einiger angeblich unternässter Grundstücke statt.

Am 7. Dezembe r intervenierte der Baudirektor Baurat R u b i n bei einer im Statthaltereigebäude stattgefundenen technischen Beratung wegen Beseitigung der auf der Telefon-Linie Prag-Hofin zutage getretenen Mängel.

A m 10. Dezembe r 1907 hat die von der k. k. Statthalterei in Prag ausgeschriebene wasserrechtliche Verhandlung über das von der Stadtgemeinde Prag eingebrachte Projekt betreffend die Herstellungen und Anlagen auf der Hetzinsel stattgefunden. Der Verhandlung wohnten in Vertretung der Kanalisierungs-Kommission Baurat Rubin, Oberingenieur Kohout und Bezirks-Kommissär Br. von Neukirchen bei.

Am 12. Dezember 1907 wurde die wasserrechtliche Verhandlung über das Projekt der Stadtgemeinde Smichov betreffend die Einleitung der Abfallwässer aus der elektrischen Anlage in die Moldau abgehalten, wobei für die Kommission Oberingenieur Kohout und Bezirks-Kommissär Dr. von Neukirchen intervenierten.

Am 18. Dezember 1907 hat eine interne Verhandlung wegen der infolge der Ausführung des Baues der Staustufe bei der Hetzinsel in Prag notwendig werdende Verlegung der Wasserzu- und Ableitungs-Anlage der Firma Böhm in Bubna unter Zuziehung von Vertretern der Stadtgemeinde Prag stattgefunden.

Am 23. Dezember 1907 fand eine neuerliche Tagfahrt im Gegenstände der gerichtlichen Abschätzung der Judeninsel in Prag statt, zu welcher Statthaltereirat Freiherr Brau n, Baurat R u b i n und Finanzprokuraturs-Sekretär Dr. Weis entsendet wurden.

III. Technische Vorarbeiten.

it Rücksicht darauf, dass die prinzipielle Frage, ob die Elbe von Leitmeritz bis Aussig nach dem ursprünglichen Projekte mittels der Kanalisierungsmethode schiffbar gemacht oder bloss reguliert werden soll, bisher definitiv nicht entschieden worden ist, wurde auch zu den weiteren Vorarbeiten für diese Flusstrecke nicht geschritten.

ijC

Es wurden bloss die Bodenuntersuchungen und einige E r-änzungs-Aufnahmen für den S c h i f f a h r t s k a n a 1 bezw. ür die Staustufe Nr. XII bei Schreckenstein vorgenommen, weil nach den Ergebnissen der bisherigen Erwägungen und Studien der vorerwähnten Frage fast mit Sicherheit anzunehmen ist, dass die Errichtung eines Umgehungskanales in den Schreckensteiner Stromschnellen auch dann wird erfolgen müssen, wenn die Schiffbarmachung der übrigen Strecke durch Niedrigwasserregulierung bewirkt werden sollte.

Ausserdem erschien es notwendig die Lagerung und Zusammensetzung der Bodenschichten an dieser Stelle, und zwar sowohl an den beiden Ufern als auch im Flussbette selbst deshalb schon im vorhinein kennen zu lernen, damit man einerseits die Alternativen mit blossem Schiffahrtskanal und die komplette Staustufe, anderseits die Varianten dieser Staustufe mit dem Schleusenkanale am linken oder rechten Ufer und schliesslich auch alle die genannten Projekte mit der eventuellen Niedrigwasserregulierung vergleichen und richtig beurteilen könne. Aus diesem Grunde wurde die ursprüngliche nur den linksseitigen Schiffahrtskanal betreffende Disposition der Boden-untersuchungs-Arbeiten in entsprechender Weise auch auf das Flussbett selbst und das rechte Ufer ausgedehnt, und in dieser Richtung auch die ursprüngliche Detail-Aufnahme vom J. 1904 ergänzt.

Die Bodenuntersuchung für die Staustufe bei Schreckenstein wurde in der Zeit vom 10. Juli bis 19. September 1907 durchgeführt und enthielt vier Arbeitsgruppen, welche sich auf die Sicherstellung der Bodenverhältnisse:

1.    für den Schiffahrtskanal am linken Ufer,

2.    für die Wehranlage mit der Flosschleuse,

3.    für die Abgrabung des rechtsseitigen Ufer Vorsprunges gegenüber Wannow im km 67700 zwecks Verbesserung der Vor fl ut Verhältnisse der Hochwässer und

4.    für den Schleusenkanal am rechten Ufer bezogen haben.

Bei der Bodenuntersuchung wurde im Ganzen in analoger Weise wie bei der Mehrheit der ausgeführten Staustufen vorgegangen und bestand dieselbe aj in der Abteufung von Schächten, b) in der A u s f ü h-r u n g von Bohrlöchern und c) in Rammversuchen mittelst, eiserner Stange.

Für den 16 km langen Schleusenkanal am linken Ufer wurden ursprünglich sieben Bohrlöcher in Aussicht genommen, von welchen eines gleichzeitig für die Wehranlage dienen sollte; hievon entfielen drei bezw. vier Bohrlöcher auf den Oberkanal, zwei auf die Kammerschleuse und eines auf den Unterkanal. Bis zum Grundwasserspiegel, dessen Niveau gewöhnlich mit demjenigen des Wassers im Flusse übereinstimmte, oder bis zu einer Tiefe, bei welcher der Wasserandrang mittels einer Handpumpe noch leicht bewältigt werden konnte, wurden gebolzte Schächte abgeteuft, und in diesen wurde dann mit der Bohrung fortgesetzt.

Bezüglich der Bohrtiefe war die Alternative eines blossen Schleusenkanales ohne Wehranlage massgebend, da die Sohle des Oberkanales für diesen Fall auf die Kote 133 35 oder rund 2 50 m unter Nullwasser bei der oberen Kanalabzweigung zu legen wäre, wogegen bei der Anwendung eines Wehres die Kanalsohle um 2 m höher gelegt werden könnte. Die Sohle der Schleusen und des Unterkanales käme auf die Kote 131 30 oder 2 5 m unter das Nullwasser bei der unteren Kanalmündung zu liegen. Für die Fundierung der Schleusen wurde die Bohrung noch U50 m unter diese Kote fortgesetzt.

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Bezüglich der Zusammensetzung der Bodenschichten ist man bei dieser Bodenuntersuchung für den Schleusenkanal am linken Ufer jenseits des Hufschlagsdammes zu dem folgenden Ergebnisse gekommen: Die oberen Schichten bestehen aus Anschüttungen einesteils von aus dem Flussbette geräumten Steinblöcken und von gebaggertem Materiale (insbesondere im Oberkanal), anderteils aus Asche, Schlacken und Abfällen aller Art, welche hier von der Stadtgeroeinde Aussig deponiert worden sind. Diese Anschüttung reicht bis zur Tiefe des ursprünglichen Flussbettes, welches durch den vorerwähnten Hufschlagsdamm von dem Hauptbette abgebaut wurde. Dementsprechend weisen die weiter folgenden tieferen Schichten insgesamt Schotter und Sand mit Basaltblöcken verschiedener Grösse gemengt auf. Die Basaltblöcke boten grosse Schwierigkeiten bei der Bohrung, da sie zertrümmert werden mussten, und das dadurch verursachte häufige Wechseln der verschiedenen Bohrer führte zu grossen Zeitverlusten, so dass der Fortschritt der genannten Bohrarbeiten hiedurch stark beeinträchtigt und verzögert wurde.

Da die Zusammensetzung der Bodenschichten in den einzelnen Bohrlöchern am linken Ufer ziemlich gleichmässig erschien, wurde von der Ausführung eines zweiten Bohrloches für die Schleusen Abstand genommen und man nahm hier nur Rammversuche zwecks Sicherstellung des eventuellen Vorhandenseins von Felsengrund vor. Tn ähnlicher Weise wurden auch bei den anderen vier Bohrlöchern am linken Ufer weitere Proben-Ramtnungen unter die zukünftige Kanalsohle und zwar bis auf 4⁻50 m unter Nullwasser durchgeführt, um zu untersuchen, ob nicht irgendwo Felsengrund vorkomme; doch wurde ein solcher nirgends vorgefunden.

Für die Wehranlage wurde ursprünglich das Profil in km 68'200 in Aussicht genommen und sollten über die Bodenbeschaffenheit zwei Bohrlöcher auf den beiden Ufern und je eins für jeden Wehrpfeiler im Flussbette Aufschluss geben; ausserdem sollte der Verlauf des Felsengrundes zwischen den einzelnen Bohrlöchern mittels Rammversuchen und zwar in Abständen von 10 zu 10 m festgestellt werden. Aber die ungemein ungünstigen Flussverhältnisse bei Schreckenstein machten die Vornahme von Bohrungen im Flussbette sozusagen unmöglich, und da es sich bloss um die Sicherstellung eines im Bereiche der Kanalisierungsbauten etwa vorfindlichen Felsengrundes handelte, — welcher hier fast mit Bestimmtheit gewärtigt werden konnte — wurde von den Bohrversuchen im eigentlichen Flussbette überhaupt abge^assen, und dieselben bloss durch Rammversuche mit einer eisernen Stange ersetzt. Im Wehrprofile sind daher nur die beiden Bohrlöcher an den Ufern ausgeführt worden.

Die Lage des Wehres ist in den vorerwähnten verschiedenen Alternativen für die Schreckensteiner Staustufe auch verschieden und aus diesem Grunde wurden durch Rammversuche fünf Flussquerprofile in Entfernungen von 50 in, somit im Ganzen eine 200 m lange Flusstrecke, in welche die Wehranlage wahrscheinlich fallen dürfte, durchsondiert. Hiebei war man bestrebt wenigstens die Tiefe von 1 m unter dem zukünftigen Fundamente des Schiffsdurchlasses, oder die Tiefe von rund 5 m unter dem Nullwasserspiegel zu erreichen.

Das Bohrloch für die Wehranlage am linken Ufer war bei der Mündung des Padloschiner Baches in dem Tümpel hinter dem Hufschlagsdamme gelegen, und wurde bis zu einer Tiefe von 4'70 m unter die Terrain-Oberfläche oder 240 in tief unter das Nullwasser durchgeführt. Eine weitere Fortsetzung der Bohrung erwies sich nach zwanzigtägiger Arbeit wegen der Unmasse von Basaltblöcken als unmöglich, aus welchem Grunde der Rest der Tiefe von 2'30 m nur mittelst eiserner Stange sondiert wurde.

Die Rammversuche bezogen sich teils auf das eigentliche Flussbett, teils auf den abgebauten Flussgrund zwischen dem Konzentrierungswerke und dem rechten Flussufer. In dem ersteren Teile wurden dieselben von zwei Pontons aus vorgenommen, in dem zweiten Teile gelang es die Versuche bei dem herrschenden niedrigen Wasserstande im Trockenen durchzuführen.

Mit Rücksicht auf die Schwierigkeit der Arbeit wurden die Sonden im eigentlichen Flussbette auf das allernotwendigste Mass, drei Sonden pro Profil, beschränkt; ausserdem kamen noch 3 Sonden nächst dem linken Ufer ausserhalb des früher erwähnten 200 m langen Flusstreifens und zwar für die Flosschleuse zur Ausführung, so dass im ganzen an 18 Stellen Rammversuche im eigentlichen Flussbette vorgenommen wurden.

Riese Arbeit war ausserordentlich schwierig und zwar sowohl wegen der Zusammensetzung des Flussgrundes, als auch wegen der steten Störung und Unterbrechung der Arbeiten durch die an diesen Stellen bekanntlich ziemlich rege Fracht- und Personen-Dampfschiffahrt sowie auch nicht minder durch die Flossfahrt. Es war daher notwendig, wie schon früher erwähnt wurde, die Anzahl der Sonden zu restringieren und namentlich alle diejenigen Sonden wegzulassen, welche in die Fahrstrasse zu fallen hätten, weil die letztere infolge des ziemlich niedrigen Wasserstandes so eng geworden ist, dass ein Vorbeifahren der Personen- und Schleppdampfer hier absolut unmöglich gewesen wäre.

Die tiefste Sonde reichte auf 470 m unter den Flussgrund oder auf 5 60 m unter den Nullwasserspiegel. Rer Flussgrund besteht hier aus grösseren und kleineren Rasaltblöcken, deren Zwischenräume durch Schotter und Sand ausgefüllt sind. Die eiserne 70 mm im Durchmesser starke Stange mit gestählter Spitze drang bei der Rammung in diese Zwischenräume, indem sie sich schlangenförmig bald links bald rechts durchbog, und nicht selten brach auch die Stahlspitze ab. An vielen Stellen musste mit dem Einrammen zwei-, drei- bis fünfmal von neuem begonnen werden, bevor es gelang die Sondierstange auf eine gewisse Tiefe zu bringen und stellenweise mussten die Rammversuche überhaupt aufgegeben werden. Infolge der Verbiegung der Stange dauerte deren Herausziehen oft mehrere Stunden, so dass die Rammversuche nur langsam vorwärts giengen. Dasselbe galt auch von dem Einrammen, was aus dem Umstande beurteilt werden kann, dass die Anzahl der an einer Sondierstelle gegebenen Rammschläge zwischen 400 bis 1040 betrug, und sich am häufigsten zwischen 800 bis 1000 bewegte.

Tn ähnlicher Weise wurde auch die Partie der Rammproben hinter dem rechtsseitigen Konzentrierungswerke bis zum rechten Ufer durchgeführt. Hier wurden in jedem der fünf Profile zwei und in einem drei, im ganzen daher elf Sonden vorgenommen, wobei sich bezüglich der Bodenarten in der Nähe des Parallelwerkes ähnliche Verhältnisse ergaben wie in dem eigentlichen Flussbette, aber gegen das rechte Ufer hin kamen bereits Schotterund Sandschichten vor, welche stellenweise mit schwachen Schichten von rot- und blaufärbigem Letten durchgezogen waren.

Entsprechend dieser Schichtung des Flussgrundes erforderten auch die einzelnen Sonden im ersten Falle bis 1460 Rammschläge, im zweiten bloss 200. um die Tiefe bis 4'90 m unter dem abgebauten Flussgrunde oder 5 60 m unter dem Nullwasserspiegel zu erreichen. Im Ganzen gieng hier jedoch die Arbeit bedeutend günstiger von statten, da es nur an einer Stelle notwendig war, die Sondierstange zweimal anzusetzen und grösstenteils im Trockenen gearbeitet werden konnte, ohne durch die Schiffahrt gestört zu sein.

Das am rechten Ufer bis zu einer Tiefe von 4'40 m unter Nullwasser ausgeführte Bohrloch für die Wehranlage wies in den oberen Schichten gröberen und feineren Sand, in den unteren Schichten kleineren Schotter mit einzelnen Basaltsteinen auf. ln der vorangeführten Tiefe blieb der Bohrer in einem grösseren Basaltblocke stecken.

Das Ergebnis der Rammversuche für die Wehranlage war deshalb überraschend, weil auch im Flussbette nirgends Felsen zum V o r schein k a m, so dass hieraus geschlossen werden kann, dass d i e ganze Grund sch welle hei Sch recken stein aus lauter grossen Basalt blocken und grobem Geschieh⁰ besteht.

Zur Untersuchung des rechtsseitigen Ufervorsprunges g e g e n ü her W anno w wurden drei Schächte an der flusseitigen Böschung abgeteuft und in einem der,selben wurde noch mit der Stange bis zum Nullwasserspiegel sondiert. In den oberen zwei Schächten wurden durchwegs grosse Basaltblöcke mit grobem, scharfkantigen Schotter, mit Sandsteinstücken und Lehm untermengt, unten von einer za. 40 cm starken Schichte von rotem Letten unterlagert, vorgefunden. Da alle diese Bodenarten auch viel höher an der Berglehne jenseits der Nordwestbahn zu finden sind, kann insbesondere mit Rücksicht auf die untere Lettenschichte und das auffallende Vorkommen von Sandstein in dieser Tiefe, sowie auch aus der ganzen Konfiguration des Geländes und der Form des vorgenannten Ufervorsprunges an das Vorhandensein von Rutschterrain geschlossen werden. Allem Anschein nach ist das Flussbett der Elbe an dieser Stelle einst durch einen Bergsturz gegenüber von Wannow teilweise verrammelt worden, wodurch die bekannte scharfe Einbiegung in das linke Ufer sowie auch der tiefe Kolk im Flussbette an dieser Stelle entstanden ist; als sich dann später der Fluss wieder freien Weg geschaffen und die herabgestürzte Bergmasse durchbrochen hat, häuften sich di° abgeschvvemmten Basalthlöcke und andere schwerere Bestandteile etwas weiter flussabwärts an, - nämlich dort, wo sich das Flusstal plötzlich erbreiterte — und bildeten so die Schwelle oberhalb Schreckenstein.

Der gegen die Gemeinde Schreckenstein näher gelegene dritte Schacht enthielt zwar in den oberen Schichten bereits feinere Erdarten, wie Lehm, feinen und groben Sand, aber in der Tiefe von 3—4 m kam schon wieder dieselbe Zusammensetzung der Bodenschichten zum Vorschein, wie hei den beiden vorangeführten Schächten.

Für den Schleusenkanal am rechten Ufer wurden nur Rammversuche an sechs Stellen (je 200 m voneinander entfernt und eine Sonde für die Schleusen) und zwar bis zu derselben Tiefe wie für den linksseitigen Schleusenkanal vorgenommen. Im Ganzen wurden auch hier grosse Basaltblöcke und Schotter, ähnlich wie im Flussbette, reichlich vorgefunden; in den flussabwärtigen Sonden unterhalb des Schreckensteiner Felsens fanden sich jedoch weniger Steine, dagegen mehr Sand vor, ausserdem kam hier wieder die rote Lettenschichte zum Vorschein. Die Rammversuche wurden in dem abgebauten Flussbette teilweise im Wasser durchgeführt und wurde auch hier n i r g ends F eisen vorgefunden.

Ausser diesen Bodenuntersuchungsarbeiten wurden auch die Verhältnisse einiger in der Nähe des Elbeflusses gelegenen Brunnen erhoben, wobei auch die Angaben der Besitzer derselben hinsichtlich der bei dem Baue dieser Brunnen angetroffenen Bodenschichten vorgemerkt wurden. Nach den Mitteilungen der Besitzer von zehn solchen Brunnen, von welchen einige bis 10 m tief sind, also 4—5 m unter den Nullwasserspiegel reichen, ist man auch bei der Herstellung der Brunnen nirgends auf Felsen gestossen, sondern überall fanden sich nur die grossen Basaltblöcke vor, wie sie auch in den ausgeführten Sonden vorgefunden worden sind.

Aus allen diesen Erhebungen geht hervor, dass die Bodenverhältnisse bei Schreckenstein für die Kanalisierungsbauten ziemlich ungünstig sind und zwar sowohl mit Rücksicht aut“ die Fundierung derselben, als auch mit Rücksicht auf das Aushubsmaterial und auf das Gleichgewicht jener Schichten, welche namentlich am rechten Ufer durch die Abgrabung tangiert werden sollen. Dieser letztere Umstand erscheint so wichtig, dass es notwendig sein wird, noch vor der definitiven Entschliessung für die eine oder die andere Alternative die vorbesprochene Rutsch-Partie einer eingehenden Untersuchung nach der geologischen Seite bin zu unterziehen.

Eine Ergänzung der Detailaufnah m e von Schreckenstein vom J. 1904 war notwendig namentlich für die Ausarbeitung der Alternative der Staustufe mit dem Schleusenkanale am rechten Ufer. Die Flussquerprofile wurden am rechten Ufer sämtlich bis jenseits der Strecke der Nordwestbahn und bis zum Niveau des Hochwassers vom J. 1890 verlängert, die Objekte dieser Bahn wurden aufgenommen, sowie auch einige Teile der Ortsgemeinde Schreckenstein.

Die weiteren Ergänzungen bezogen sich auf den vorbesprochenen rechtsseitigen Ufervorsprung im km 67‘700, woselbst auch einzelne Querprofile bis zum Fusse der Berglehne verlängert wurden und die Konfiguration des ganzen in Frage kommenden Geländes durch Tachymetrierung sichergestellt worden ist, damit die eventuellen Änderungen der Gleichgewichtsbedingungen der Erdschichten für den Fall deren Aufschneidens durch Abgrabung beurteilt werden könnten.

IV. Ausarbeitung der Projekte und Vergebung

der Arbeiten.

A. Kanalisierung der Moldau und Elbe von Prag bis Aussig.

m vorigen Jahresberichte wurde bereits davon Erwähnung getan, dass für die Staustufe Nr. IX bei Leitmeritz-Trzebautitz zwei Alter-nativprojekte ausgearbeitet worden sind, und zwar das erste mit dem Schleusenkanale am rechten Ufer, und das zweite mit dem Schleusenkanale am linken Ufer. Der Vollständigkeit wegen sollen diese beiden Projekte hier etwas näher behandelt werden.

Dei der ersten Alternati ve ist das Stauwehr im Elbekilometer •405 situiert und besitzt drei Öffnungen, von denen die linksseitige als Schiffsdurchlass ausgebildet und mit einem Schutzwehr abgeschlossen ist. In den beiden anderen Wehröffnungen sind Nadelwehre beantragt.

Der Schleusenkanal zweigt am rechten Ufer unmittelbar bei der Gemeinde Trzebautitz von der Elbe ah und besitzt bis zu der Schleusenanlage eine Länge von 2 3 km. Bei der Trassenführung musste darauf Rücksicht genommen werden, dass der Schleusenkanal durch einen Schutzdamm bis zur Höhe des Hochwassers vum Jahre 1897 vor Vertragungen geschützt werde, wobei zwischen dem Schutzdamme und dem linken, zum Teil hochwasserfreien Ufer ein entsprechend grosses Hochwasserabflussprofil belassen werden musste. Dieser Umstand hat dazu geführt, dass der Schleusenkanal stark in das rechte Ufer eingeschnitten werden musste und der an demselben Ufer, jedoch näher zum Flusslaufe gelegene alte Elbearm nur in einer ganz unbedeutenden Partie als Schleusenkanal ausgenützt werden konnte. Behufs Erzielung einer günstigen Ausfahrt aus dem Schleusenunterkanale erschien es erforderlich, die Schleusenanlage in ein dermal mit Wasser bedecktes Terrain zu situieren, wodurch deren Ausführung wesentlich erschwert wäre. Nebstdem war es bei dieser Alternative notwendig ausgedehnte Grundstücke in der Nähe des künftigen Schleusenkanales durch Anschüttungen zu erhöhen, da sonst diese Flächen durch das Stauwasser versumpft worden wären. Ebenso hätten die Grundstücke auf der Insel durch Herstellung kostspieliger Drainagen vor Unternässung geschützt werden müssen. Zur Aufrechthaltung der Komunikation zur Insel war eine Brücke über den Schleusenkanal projektiert.

Die zweite Alternative mit dem Schleusenkanale am linken Ufer erhielt das Stauwehr im km 4L2. Dasselbe besteht ebenfalls aus drei Öffnungen; im Schiffsdurchlasse wurde der Schweller in eine Tiefe von 16 m unter das Nullwasser gelegt und in dieser Öffnung ein Schützenwehr projektiert^

Die Stauhöhe beträgt auch hier 3'2 m. Die beiden Nachbarfelder sollen als gewöhnliche Nadelwehre ausgebildet werden.

Die konstruktive Ausbildung des Stauwehres weist nur im Schiffsdurch-lasse, dessen Schweller, wie bereits erwähnt, in eine Tiefe von 16 m unter das Nullwasser im Wehrprofil gelegt wurde, eine Änderung des daselbst für die vorhandene Stauhöhe von 253 m erforderlichen Schützenwehres auf. Die genieteten Böcke des Schützenwehres werden in Entfernungen von je 3'6 m aufgestellt und mit einem Laufsteg verbunden werden. Zwischen je zwei Wehrböcken werden in Entfernungen von L2 m sekundäre Losständer angeordnet werden, gegen die sich aus Buckelplatten hergestellten Schützentafeln von 10 m Höhe anlehnen werden.

Die Hilfsständer sind an Wehrrücken sowie am Laufstege drehbar gelagert und werden mit der gesamten Eisenkonstruktion mittels einer stabilen Winde niedergelegt.

Eber die Detailausbildung wird erst nach der Ausführung unter Beischluss von Photographien eine nähere Mitteilung erfolgen.

Am rechten Ufer ist beim Wehre die Flosschleuse projektiert, deren konstruktive Ausgestaltung den analogen früheren Anlagen nachgebildet wurde.

Etwa 120 m oberhalb des Wehres zweigt am linken Ufer der Schleusenkanal ab; derselbe besitzt bis zum Oberhaupte der Schleusenanlage eine Länge von rund 500 m. Die Sohlenbreite erweitert sich von 20 m bei der Einfahrt bis auf 40 m vor den Schleusen; die Wassertiefe beträgt durchwegs mindestens 2'5 m. Die Schien s ananlage besteht aus zwei nebeneinander gekuppelten Schleusen; die linksseitige Kammerschleuse von 73 m nutzbarer Länge und 11 m Breite dient zur Durchschleusung von einzeln verkehrenden Fahrzeugen, die rechts situierte Zugschleuse hat wie alle Elbeschleppzugsschleusen derartige Abmessungen erhalten, dass in derselben vier grosse Elbekähne zugleich Platz finden können. Die nutzbare Länge beträgt 146 m und die Breite 22 m. Die Tiefe auf den Drempeln wurde mit 2 5 m bemessen. Das grösste Schleusengefälle ist gleich der Stauhöhe im Wehr und beträgt daher 3 2 m.

Unterhalb der Schleusenanlage folgt dann ein etwa 180 m langer Unterkanal, welcher im km 41'9 wieder in die Elbe einmündet.

Der am rechten Ufer im Bereiche der Staustufe befindliche El bearm wird an seinem oberen Ende mittels eines festen Überfalldammes, dessen Krone 10 cm über die zukünftige Stauhöhe gelegt wurde, abgesperrt werden, wodurch sein weiterer Lauf zugleich für die Entwässerung der Grundstücke auf der zwischen dem Arme und dem Flusse befindlichen Insel vorteilhaft ausgenützt wird.

Im Zusammenhänge mit der Staustufe steht auch die Errichtung eines rund 1 km langen Umschlagsplatzes oberhalb Leitmeritz am rechten Ufer, welcher derart situiert ist, dass eine Bahnverbindung desselben mit dem in unmittelbarer Nähe gelegenen Frachtenbahnhofe der priv. österr. Nord-westbahn möglich erscheint.

Beide Alternativprojekte dieser Staustufe sind samt den zugehörigen Kostenanschlägen vollständig ausgearbeitet worden, wobei sich herausgestellt hat, dass die linksseitige Variante wesentlich billiger zu stehen kommt. Auch vom schiffahrtstechnischen Standpunkte erwies sich diese Variante als vorteilhafter, namentlich mit Rücksicht auf den sehr kurzen Schleusenkanal, da die Fahrzeuge in den Schleusenkanälen nur mit geringerer Geschwindigkeit verkehren können, lange Schleusenkanäle daher, besonders wenn über dieselben, wie im vorliegenden Falle, auch eine Brücke führt, für die Schiffahrt ungüstiger sind als kurze.

Um den Interessenten die Möglichkeit zu bieten, noch vor der Durchführung der wasserrechtlichen Verhandlung in die beiden Projekte Einsicht zu nehmen, wurde über Beschluss der Kanalisierungs-Kommission eine informative Besprechung nach Leitmeritz einberufen, welche am 19. November 1907 stattgefunden hat.

Bei dieser informativen Besprechung haben in Vertretung der Kanalisierungs-Kommission interveniert die Herren: Oberstlandmarschallstellvertreter Dr. W e r u n s k y, Dr. R u s s, Ministerialrat Dr. Künstle r, Sektionsrat Dr. K a u t z k y, Hofrat Mr asic k, Hofrat Sehr o mm und die Bureauvorstände Stattbaltereirat Baron Braun und Baurat Rubin, sowie der Sektionsbauleiter Oberingenieur Dr. K 1 i r. Nebstdem waren eingeladen: Die Handels- und Gewerbekammer in Reichenberg, welche als technischen Experten den Herrn Abgeordneten Ing. Peters beigezogen hat. die Stadtgemeinde Leitmeritz, welche als technischen Beirat den Herrn Professor Rippl bestimmt hat, der Elbeverein in Aussig, die Nordwest-Dampf-schiffahrts-Gesellschaft und der staatliche Flussdistriktsleiter Herr Oberingenieur Gramer.

Nach Aufklärung der Vor- und Nachteile der beiden Varianten haben sich sämtliche anwesenden Interessenten einstimmig für die Variante mit dem Schleusenkanale am linken Ufer ausgesprochen, zumal es diese Projektsalternative — wie bereits erwähnt — ermöglicht, am rechten Ufer in der Nähe des Frachtenbahnhofes der priv. Nord westbahn oberhalb der Stadt Leitmeritz einen für den Umschlag sehr geeigneten Landungsplatz herzustellen, welcher als Bestandteil der Staustufe in das Projekt aufgenommen wurde.

Die am Schlüsse dieses Berichtes beigefügte Situation gibt über die allgemeine Anordnung dieses Projektes den erforderlichen Aufschluss.

B. Schiffbarmachung der Moldau in Prag.

Schon im X. Jahresberichte wurde erwähnt, dass die Projekte und Kostenberechnungen für die Schiffbarmachung der Moldau innerhalb Prags bereits im Jahre 1906 ausgearbeitet waren und dass bloss die Einlösung der Mühlrealitäten und die Geldfrage die Inangriffnahme derselben verhindert haben.

Zu Beginn des Jahres 1907 wurde das erstgenannte Hindernis bei der Staustufe bei der Hetzinsel behoben und wurden auch der Kommission genügende Geldmittel zur Verfügung gestellt, so dass zufolge Beschlusses der Kommission vom 18. Mai 1907 das Präsidium durch die Kundmachung vom 22. Mai 1907 den öffentlichen Konkurs für die Vergebung der Bauten dieser Staustufe gemäss den Direktiven ausgeschrieben hat, welche die Kommission in ihrer Sitzung am 9. Feber 1907 beschlossen hat.

Nach diesen Direktiven wurden die Bauten der Haltung bei der Hetzinsel auf 7 Lose verteilt, welche so gewählt wurden, dass sie eventuell einzeln vergeben werden konnten.

Tn der bis zum 25. Juni 1907 festgesetzten Frist sind an die Kommission 9 Offerten eingelaufen, von welchen ein Offert bloss auf 1 Los und 1 Offert auf

2    Lose lautete, während die übrigen 7 Offerenten ihre Angebote auf alle 7 Baulose stellten.

Auf Grund der durchgeführten Offertverhandlung hat die Kommission in ihrer Sitzung vom 28. Juni 1907 der Firma Müller und Kapsa

3    Baulose vergeben und zwar:

1.    den Bau der Flosschleuse und der Ufermauer von der Flosschleuse bis zur Kaiser Franz Joseph-Brücke;

2.    den Bau des neuen Helmerwehres samt Beseitigung des alten Helmer -und Neumühlwehres;

3.    den Bau der westlichen Spitze der Hetzinsel mit der Kies-Schleuse.

Der Firma A. Lanna wurden die übrigen 4 Baulose vergeben und zwar:

1.    Die Erdbewegung vom Helmer Wehre bis zum Viadukt der Staatseisen-balmgesellschaft einschliesslich der Regulierung des rechten Ufers des Hauptarmes längs der Hetzinsel;

2.    der Bau der Kai-Mauer im St.-Peters-Viertel von der Kaiser Franz Joseph-Brücke bis zur neuen Brücke über die Hetzinsel samt der Erdbewegung in dieser Strecke;

3.    den Bau der Schleusen bei der Hetzinsel samt dem Wehre im Schifffahrtskanal und der Uferregulierung längs der Hetzinsel von der Westspitze bis zum Viadukt der Staatseisenbahn-Gesellschaft;

4.    Ausführung des Unterwasserkanales vom Viadukt der Staats-Eisen-bahn-Gesellschaft bis zu seiner Ausmündung in den Moldau-Fluss.

Für die Haltung bei der Sofien-Insel wurden ebenfalls sämtliche Vorkehrungen getroffen, damit die Bauten ausgeschrieben und vergeben werden können, sobald die Verhandlungen mit den Interessenten beendet sein werden.

G. Ausnestaltung des Holeschowitzer Hafens.

Da der Bau der Holeschowitzer Hafenbahn schon zu Beginn des Jahres 1907 bedeutend vorgeschritten war, konnte die mechanische Ausrüstung des Hafens vergeben werden, für welche im Projekte 4 Drehscheiben, 1 Brücken -wage, 2 fahrbare Kräne mit elektrischem Antrieb und die Installation der Beleuchtung des ganzen Hafenbahnhofes vorgesehen waren.

Auf Grund der ausgeschriebenen Offertverhandlung wurde der Firma F. W i e s n e r in Ghrudim über Beschluss der Kommission vom 9. Feber 1907 die Lieferung von 4 Drehscheiben mit 6'5 m Durchmesser und 80 t Tragfähigkeit, weiters eine Wage mit ununterbrochenem Geleise und hydraulischer Hebevorrichtung vergeben.

Auf Grund desselben Beschlusses wurde die Lieferung des elektrischen Portalkranes der Firma Breitfeld, D a n e k und Comp, gemeinsam mit der Firma Kolben, und die Lieferung des Universalkranes der Böhmisch-Mährischen Maschinen-Fabrik gemeinsam mit der Firma K r i z i k vergeben.

Es steht zu erwarten, dass für die rasche Verladung der Waren mehr als zwei Kräne erforderlich sein werden, auf welchen Umstand auch die Vertreter der Staatseisenbahn-Gesellschaft bei der Beratung über den Vertrag betreffend den Anschluss der Holeschowitzer Hafenbahn und ihren Betrieb aufmerksam gemacht haben. Die Kommission hat daher in ihrer Sitzung vom 26. Oktober 1907 beschlossen bei den oberwähnten Firmen zwei weitere elektrische Kräne von derselben Konstruktion wie die beiden vorigen zu bestellen.

Nach dem Projekte für die Ausgestaltung des Holeschowitzer Hafens soll für den ganzen Bahnhof und die Wohngebäude elektrische Beleuchtung und für die Kräne und die Brückenwage elektrischer Antrieb eingeführt werden, tlber Beschluss der Kommission vom 18. Mai 1907 wurde die Installation für die elektrische Beleuchtung und den Motorenbetrieb im Holeschowitzer Hafen den elektrischen Unternehmungen der Stadt-g e m e i n d e P r a g vergeben, welche auch das hiezu erforderliche Projekt ausgearbeitet haben.

Für den Strom von 220 Volt Spannung wurde die Erdleitung mit Panzer-Kabeln gewählt, welche so dimensioniert sind, dass sie eine Vermehrung der elektrischen Kräne zulassen.

Im ganzen werden 14 Bogenlampen aufgestellt, welche auf Ständern aus Mannesmann-Röhren von 15 m Höhe montiert sind. Die Innen-Beleuch-tung der Gebäude erfolgt mittels 145 Glühlampen.

In der XXXI. Sitzung der Kommission vom 18. Mai 1907 wurde auf Grund der ausgeschriebenen Offertverhandlung die Lieferung des Eisengeländers längs des Hafenbahnhofes dem Schlossermeister Z 1 ü v a, die Lieferung von 3 Eisentoren, einer eisernen Eingangstür und eines dekorativen Gitters dem Schlosser Päv und schliesslich die Lieferung von 8 Geleiseabschlüssen mit Puffern und eines eisernen Strassengeländers System Präsil der Firma B r ü der Präsil vergeben.

Eintiefung des Hafens. Wie schon im Abschnitte IV des Berichtes für das Jahr 1904 erwähnt wurde, hat die Kanalisierungs-Kommission über Einladung des k. k. Ministeriums des Innern behufs Erzielung einer grösseren Tiefe im Holeschowitzer Hafen zwei Projekte ausgearbeitet.

Nach dem ersten Projekte sollte die grössere Tiefe durch Abgrabung der Sohle, nach dem zweiten durch eine Stauanlage mit einer Kammerschleuse in der Hafenmündung erzielt werden.

Das k. k. Eisenbahn-Ministerium hat mit Erlass vom 10. Oktober 1905 im Einvernehmen mit dem k. k. Ministerium des Innern das Projekt mit der Vertiefung der Sohle unter der Voraussetzung genehmigt, dass das Land die Hälfte der Auslagen auf den Landesfond übernimmt.

Die Verhandlungen mit dem Landesausschusse des Königreiches Böhmen über den Beitrag wurden bis zum Ende 1906 günstig zu Ende geführt. Auf Grund des in der XXX. Sitzung der Kanalisierungs-Kommission am 9. Feber 1907 gefassten Beschlusses hat die Kanalisierungs-Kommission die beschränkte Offertverhandlung auf die Vergebung der Arbeiten für die Vertiefung des Holeschowitzer Hafens mit Erlass vom 4. März 1907 ausgeschrieben. Im Projekte war eine Tiefe von 2 5 m unter dem Nullpunkte des LTafen-pegels vorgesehen.

Auf Grund der durchgeführten Offertverhandlung hat die Kommission in ihrer XXXI. Sitzung am 18. Mai 1907 die mit der Vertiefung der Hafensohle verbundenen Arbeiten der Firma F. Schön u n d S ö h n e vergeben. Mit Rücksicht auf das günstige Ergebnis der Offertverhandlung wurde die Oberbauleitung ermächtigt aus der gegenüber dem Kostenanschläge erzielten Ersparnis eine weitere Vertiefung um za. 30 cm durchzuführen, so dass die ganze Vertiefung za. 80 cm und die Wassertiefe im Hafen bei Normalwasser und niedergelegtem Trojer Wehre 2 80 m betragen wird.

V. Behördliche Entscheidungen, Erlässe und Mitteilungen.

ie schriftliche Agenda der Kommission ist im Berichtsjahre durch eine erhebliche Steigerung gekennzeichnet, welche hauptsächlich darin ihren Grund hat, dass in dieses Jahr die Durchführung der Einlösungsaktion für Zwecke der Schiffbarmachung der Moldau in Prag fällt. Die mit dieser Aktion im innigsten Zusammenhänge stehenden wiederholten Verhandlungen mit den zahlreichen Interessenten brachten natürlicher Weise eine bedeutende Zunahme der Amtskorrespondenz mit sich, welche sich nach Abschluss definitiver Vereinbarungen noch gelegentlich der bücherlichen Ordnungsherstellung und Flüssigmachung der Einlösungssummen insbesondere auch aus dem Grunde in nicht geringem Masse vermehrte, weil bei einzelnen einzulösenden Objekten die Eigentumsverhältnisse ziemlich komplizierte waren. Wohl war das Bureau bei diesem Einlösungsgeschäfte im Interesse einer raschen Abwicklung der Arbeit bestrebt, sich nach Tunlichkeit der mündlichen Aussprache und der telephonischen Vermittlung in ausgiebigem Masse zu bedienen, doch erschien es trotzdem im Hinblicke auf die Wichtigkeit und Tragweite der Verhandlungen unerlässlich, alle belangreichen Verhandlungsergebnisse sowie alle entscheidenden Verfügungen schriftlich zu fixieren.

Nicht minder rege war jedoch der schriftliche Verkehr des Kommissionsbureaus auch in Bezug auf die Flusstrecke Prag-Aussig sowie rücksichtlich der Ausgestaltung des Holeschowitzer Hafens und es giengen der Kommission auch in diesen zwei Belangen zahlreiche Zuschriften und Entscheidungen von staatlichen und autonomen Behörden zu.

Es kann nicht in der Aufgabe dieser übersichtlichen Darstellung der Kommissionstätigkeit im Berichtsjahre liegen, an dieser Stelle aller der Ir hördlichen Entscheidungen und Mitteilungen Erwähnung zu tun, welche im Berichtsjahre zum nicht geringen Teile zur Vermehrung des Bureaueinlaufes beigetragen haben. Aus der Fülle des einschlägigen Materials sollen hier nur einige wichtigere Geschäftsstücke angeführt werden.

A. Kanalisierung der Moldau und Elbe von Prag bis Aussig.

1. Das k. k. Ackerbauministerium hat laut des Erlasses vom 13. März 1907 Z. 9516 der Statthalterei eine Subvention von 3000 K zur Durchführung von Nachbesserungen in dem Aufforstungsgebiete zwischen Troja und Chwaterub bewilligt und ungeordnet, dass die Statthalterei künftighin den zur Fortsetzung der Aufforstungen und Nachbesserungen auf diesen Lehnen erforderlichen Aufwand in den Jahresvoranschlägen über die staatlichen Aufforstungs-Subventionen einstelle. Hiedurch ist die Kommission der Verpflichtung enthoben, für die weitere Instandhaltung dieser Aufforstungen vorzusorgen.

2.    Mit der Zuschrift vom 18. März 1907 Z. 4229 hat die Statthalterei der Kommission mitgeteilt, dass der Moldau- und Elbe-Remorquage-Gesellschaft mit beschränkter Haftung in Prag die Konzession zum Betrieb der Fracht- und Dampfschleppschiffahrt sowie Remorquierung von Flössen auf der Moldau und Elbe in Böhmen erteilt worden ist.

3.    Die k. k. Statthalterei hat der Kommission mit der Zuschrift vom 5. Feber 1907 Z. 221.984 ai. 1906 die vom Ministerium des Innern im Einvernehmen mit dem Handelsministerium genehmigte Instruktion für die ärarischen Dienstdampfer auf der Elbe bezw. das auf diesen Dampfern bestellte Schiffspersonale übermittelt; die Geltung dieser Instruktion wurde auch auf das Bedienungspersonal des Kommissionsdampfers „Marie Valerie“ ausgedehnt.

4.    Auf Grund der Ermächtigung des k. k. M inisteriums des I n-nern vom 8. Feber 1907 Z. 2756 hat die Statthalterei die auf das I. Semester 1907 entfallende Hälfte des Staatsbeitrages (11. Rate) für die Kanalisierung der Moldau und Elbe in der Strecke Prag-Aussig im Betrage von

I, 067.000 K flüssig gemacht. Die auf das II. Semester 1907 entfallende Hälfte dieses Staatsbeitrages wurde mit dem Erlasse desselben Ministeriums vom 27. September 1907 Z. 32.649 zur Auszahlung angewiesen.

5.    Laut Note vom 3. Juni 1907 Z. 53.659-11 hat der Landesausschuss die auf das T. Halbjahr 1907 entfallende Quote per 533.500 K der

II.    Landesbeitragsrate zu den Kosten der Moldau- und Elbekanalisierung in der Strecke Prag-Aussig flüssig gemacht.

6.    Der Landesausschus s hat laut Note der k. k. Statthalterei vom 30. September 1907 Z. 281.097 am 10. September 1907 beschlossen, in den Landesvoranschlag für das Jahr 1908 den Betrag von 100.000 K als einen Teilbetrag der künftigen Xandessubvention zum Baue der Raudnitzer Brücke, welche mit der in Raudnitz seitens der Kanalisierungs-Kommission zur Ausführung gelangenden Staustufe Nr. VIII kombiniert ist, einzustellen.

7.    Mit dem Erlasse vom 1. April 1907 Z. 2127 hat sich das k. k. M i n i-sterium des Innern einverstanden erklärt, dass die seinerzeit in Aussicht gestellte Subvention per 350.000 K zu den Kosten der Flossremor-quage von dem Baufonde für die Kanalisierung des Moldau- und Elbeflusses vorläufig unter den bisherigen Modalitäten vorschussweise getragen werde und dass die Entscheidung über die Frage der Behandlung dieser Subvention jenem Zeitpunkte Vorbehalten bleibe, wo die Schlussabrechnung über die der Moldau- und Elbe-Kanalisierungskommission zur Verfügung gestellten Mittel erfolgt.

8.    Das Ansuchen der Stadtgemeinde Kralup um Verhaltung der Kommission zur Leistung eines alljährlichen Beitrages zu den Kosten der Reinigung des neu regulierten Teiles des Zakolaner Baches wurde mit der Stattlialterei-Entscheidung vom 12. August 1907 Z. 217.845 als unbegründet abgewiesen.

9.    Mit dem Erlasse des k. k. Ministeri u m s des Innern vom 16. Juli 1907 Z. 22.764 wurde die Durchführung der Übernahme der fertigen Staustufen an der Moldau in die Erhaltung und Verwaltung des Staates angeordnet.

10.    Die Statthalter ei hat der Kommission mit der Zuschrift vom 28. Dezember 1907 Z. 368.028 zur Kenntnis gebracht, dass das k. k. Ministerium des Innern die Aufrechthaltung der Feuerversicherung der Wehr- und Schleusenmeistergehöfte samt Nebengebäuden, welche mit der Übernahme der fertigen Moldaustaustufen in die Verwaltung des Staates mitübergegangen sind, genehmigt hat.

11.    Die wasserrechtliche K o 11 a u d i e r u n g des Lateralkanals Wranan-Horin samt dem Wehrbau in Wranan und der Schleusenanlage in Horm fand mit der Statthalterei-Entscheidung vom 27. Feber 1907 Z. 309.801/06 ihren Abschluss, durch welche über zahlreiche gelegentlich der Kollaudierungsverhandlung von Gemeinden und Privatinteressenten geltend gemachten Ansprüche, Forderungen und Wünsche ab-gesprochen wurde.

12.    Mit dem Erlasse vom 19. November 1907 Z. 23.586 hat das k. k. Ministeriu m des Innern im Einvernehmen mit den beteiligten Ministerien den Kommissionsbericht über das Ergebnis der Kollaudierung der Staustufe Nr. V bei Wranan samt dem Lateralkanal zur Kenntnis genommen.

13. Laut Mitteilung des Stadtrates in Leitmeritz vom 21. Feber 1907 7j. 1195, welchem über dessen Ansuchen von der Kommission die Entsendung eines Vertreters mit beratender Stimme in die Kommissionssitzungen gelegentlich der Verhandlung über Fragen, welche direkt das Interesse der Stadtgemeinde Leitmeritz tangieren, bewilligt worden ist, wurde mit der Vertretung der genannten Stadtgemeinde in den betreffenden Kommissionssitzungen der I. Stadtrat Herr Josef Gzerney designiert.

B. Schiffbarmachung der Moldau im Weichbilde von Prag.

1. Im Einvernehmen mit dem k. k. Finanzministerium hat das k. k. Handelsministerium mit dem Erlasse vom 19. April 1907 Z. 902 W. St. die Kommission ermächtigt, die Einlösung der überwiegenden Mehrheit der Mühlen und Wasserkräfte in Prag zu vollziehen.

2.    Laut Zuschrift vom 30. Jänner 1907 Z. 356 pp. hat die k. k. F i n a n z-Landesdirektion in Prag auf Grund der vom k. k. F i n a n z m i niste r i u m erhaltenen Ermächtigung den Betrag von 1,000.000 K zu Zwecken der Schiffbarmachung der Moldau in Prag flüssig gemacht.

3.    Mit dem Erlasse vom 19. April 1907 Z. 29.988 hat das k. k. Finanz-m inisteri u m der Kanalisierungs-Kommission Beträge bis zur Höhe von 5,000.000 K bei der k. k. Landeshauptkassa zur Verfügung gestellt; diese Summe wurde in drei Raten von 2,000.000 K, 2,000.000 K und 1,000.000 K behoben.

4.    Mit dem weiteren Erlasse des k. k. F inanz m inisteri u m s vom

5. September 1907 Z. 63.773 wurde für denselben Zweck noch der Betrag von 1,500.000 K flüssig gemacht und auf Grund der Kassaverfügung der k. k. Finanz-Landesdirektion vom 14. Oktober 1907 Z. 131.922/VII in Empfang genommen.

5.    Das k. k. Ministerium des Innern hat mit dem Erlasse vom

14. April 1907 Z. 41.479 ai. 1906 im Einvernehmen mit dem k. k. Handelsministerium und dem k. k. Ackerbauministerium die von mehreren Interessenten gegen die Enteignung ihrer Realitäten und Wasserbenützungsrechte eingebrachten Rekurse als unbegründet abgewiesen.

6.    Mit dem Erlasse vom 29. November 1907 Z. 6392 hat das k. k. H a n-delsministerium an die Kommission das Ersuchen gestellt, nach Tunlichkeit darauf Bedacht zu nehmen, dass dem Arbeitspersonal der zu demolierenden Mühlen anderweitig Arbeitsgelegenheit geboten wird.

G. Ausgestaltung des Holeschowitzer Hafens.

1.    Auf Grund der Ermächtigung des k. k. Ministeriums des Innern vom 14. Feber 1907 Z. 3793 hat die k. k. Statthalterei von dem pro 1907 bewilligten Staatsbeitrage für die A usgestaltung des Hol e-schowitzer Hafens per 120.000 K die Quote von 10,000 K flüssig gemacht. Die noch ausständige Quote von 110.000 K war für die Hafen-eintiefung und Herstellung einer Schiffsreparaturwerkstätte reserviert.

2.    Der Landesausschuss des Königreiches Böhmen hat laut Note vom 6. April 1907 Z. 35.204-11 die zweite Rate des Landesbeitrages zu den Kosten der Hafenausgestaltung für das Jahr 1906 im Betrage von 625.000 K zur Auszahlung angewiesen.

3.    Laut der an die k. k. Statthalterei in Prag gerichteten Mitteilung des Landesausschusses vom 29. März 1907 Z. 4986-II wurde in den Landesvoranschlag pro 1907 für die Eintiefung des Holeschowitzer Hafens der Betrag von 135.000 K eingestellt.

4.    Mit der Zuschrift vom 23. April 1907 Z. 44.033-E hat die Direk t i o n d e r k. k. p r i v. österr. - ungar, Staats-Eisen b ahng e-Seilschaft dem Wortlaute des zwischen ihr und der Kanal isierungs-Kommission abzuschliessenden Vertrages, betreffend den Anschluss der Ho-leschowitzer Hafenbahn an die Station Bubna und den Betrieb dieser Bahn, die Zustimmung erteilt.

5.    Mit dem Erlasse des k. k. Minister! u m s des 1 n n e r n vom 28. Mai 1907 Z. 16.243 wurde der Kommission von dem pro 1907 bewilligten Staatsbeitrage für die Ausgestaltung des Holeschowitzer Hafens per 120.000 K als Hälfte der hievon für die Hafeneintiefung bestimmten Quote per 110.000 K der Betrag von 55.000 K flüssig gemacht. Hie zweite Hälfte dieses Staatsbeitrages per 55.000 K wurde mit dem Erlasse desselben Ministeriums vom 27. September 1907 Z. 32.650 zur Auszahlung angewiesen.

6.    Laut Note des Landesausschusses vom 26. August 1907 Z. 77.226-11 wurde die erste Hälfte des Landesbeitrages zu den Kosten der Hafeneintief ung im Betrage von 67.500 K zur Auszahlung angewiesen.

7.    Her Landesaussch u s s hat laut Note vom 24. Juni 1907 Z. 65.358-11 die Hälfte der mit 35.000 K ermittelten Kosten für die Herstellung eines Schiffsreparatursplatzes im Holeschowitzer Hafen unter bestimmten Bedingungen auf den Landesfond übernommen.

VI. Grundeinlösungen, Einlösung von Wasserbenützungsrechten etc. Evidenzhaltung.

A. Grundeäiilösunyen bezw. Entschädigungen in der Flusstrecke Prag-Aussig.

ei den fertiggestellten Staustufen an der Moldau ergab sich im Jahre 1907 nur in sehr beschränktem Masse die Veranlassung, an Neuerwerbungen von Grundstücken zu schreiten. So wurde von der Grundparzelle K. Z. 408/1 in Bubentsch (Kaiser-Insel) ein Streifen im Ausmasse von 94 j 1° zum Zwecke der Errichtung eines provisorischen Euss-und Fahrweges entlang des Treppe]weges am linken Ufer des Schiffahrtskanals der Staustufe Nr. I nach gepflogenem Einvernehmen mit der Stadtgemeinde Prag käuflich erworben. Dieser Grundstreifen soll seinerzeit zum Baue der von der Stadtgemeinde Prag projektierten Strasse von Holeschowitz entlang des Schiffahrtskanals nach Bubentsch mitverwendet und der Kaufpreis der Kanalisierungs-Kommission rückersetzt werden.

Bereits im Jahre 1905 wurde auf Grund der mit den damaligen Besitzern protokollarisch getroffenen Vereinbarung ein Streifen im Ausmasse von i 808 □" von den Parzellen K. Z. 116 und 640 in der Gemeinde Wrhno zur Errichtung eines Entwässerungsgrabens erworben, um das aus dem luteralkanal durchsickernde Wasser abzuleiten. Ba bei diesem Grunderwerb mit 22 Mitbesitzern zu verhandeln war und auf Seite dieser Mitbesitzer nachträglich Veränderungen eingetreten sind, welche die Finalisierung des Rechtsgeschäftes verzögert haben, konnte erst im Jahre 1907 zum formellen Vertragsabschlüsse geschritten und die bücherliche Ordnungsherstellung sowie die Flüssigmachung des Kaufpreises veranlasst werden.

Die Notwendigkeit eines weiteren nachträglichen Grunderwerbes bei dem Lateralkanal Wranan-IIorin hat sich in der Gemeinde Luzetz herausgestellt, woselbst anlässlich der Hebung der Nivellette der Lokalbahn Jenschowitz-Luzec, die den Kanal in entsprechender Höhe über dem Wasserspiegel durch eine Einsenbrücke übersetzt, von den Parzellen K. Z. 408, 410, 412, 418, 419 und 420 Teilstücke im Gesamtausmasse von 26 Q° zu erwerben waren, um die Kreuzeug der Strasse K. Z. 1338 mit der genannten Lokalbahn entsprechend herzustellen. Dasselbe war auch bei der Kreuzung dieser Lokalbahn mit der Wegparzelle Z. 1341 der Fall, wo dieser Weg zu beiden Seiten der Bahn ein wenig erweitert und überdies von demselben fahrbare Kommunikationen auf die angrenzenden Grunstücke hergestellt werden mussten. Zu diesem Behufe wurden von der priv. Staats-Eisenbahn-Gesellschaft von den Parzellen K. Z. 1382 und 1385 Teilflächen im Ausmasse von zusammen 134 n° erworben.

Etwas grössere Dimensionen nahm dagegen die Grundeinlösung für die im Bau begriffene Staustufe Nr. VIII bei Baudnitz an, woselbst die Grundstücke K. Z. 309, 310, 311, 314, 316 und 325 in Raudnitz für Bauzwecke eingelöst worden sind.

Was die Frage der Entschädigung für verschiedene durch den Bau der einzelnen Staustufen oder infolge ihres Bestandes herbeigeführte Eingriffe in den Besitz der Anrainer und sonstiger Interessenten betrifft, so war das Berichtsjahr ziemlich reich an mehrfache Verhandlungen dieser Art.

Die bereits im Jahresberichte für das Jahr 1906 des Näheren besprochene Entschädigungsverhandlung wegen Unternässung von Grundstücken in der Gemeinde Duschnik, welche mit der Hebung des Wasserspiegels in der Moldau durch das Wrananer Stauwehr ursächlich zusammenhängt, griff rücksichtlich einiger Grundstücke in das Jahr 1907 hinüber; nach mehrfachen Verhandlungen gelang es auch mit diesen Grundbesitzern, welche ihren Entschädigungsanspruch später geltend gemacht haben, eine gütliche Vereinbarung zu treffen, wobei die entschädigten Grundeigentümer die grundbücherliche Dienstbarkeit auf sich genommen haben, jeden wie immer gearteten Schaden, welcher an den betreffenden Grundstücken infolge der Hebung des Wasserspiegels entstehen sollte, zu dulden.

Eine ähnliche Entschädigungsfrage war im Berichtsjahre auch in der Gemeinde Alt-Ouholitz zu lösen, wo gleichfalls einige Grundstücke durch das Stauwasser der Wrananer Haltung teils überschwemmt, teils unternässt wurden, so dass deren Eigentümer in analoger Weise wie in Duschnik entschädigt werden mussten.

Der Ausbau der Staustufe Nr. VI bei Unter-Berkowitz machte umfassende Anschüttungen von tief liegenden Ufergrundstücken in den Gemeinden L i h o c h, M 1 a s i t z und Wehlowitz notwendig, was natürlicher Weise für die betreffenden Besitzer, darunter die gräflich Lippe’sche Herrschaft in Liboch sowie für die Prinz Ferdinand Lobkowitz’sche Domaine in Unter-Berkowitz, mit Nutzentgang verbunden war. Die für diesen Verlust vereinbarte Entschädigung entspricht sowohl der Kulturgattung, welche die entschädigten Ufer grundstücke auf wiesen und welche zumei st in Weiden -anpflanzungen bestand, als auch der Dauer, welche erforderlich sein wird, damit diese Gründe wieder ertragsfähig werden.

Desgleichen brachte auch die Ausführung der Staustufe Nr. VII bei W egstädtl sowohl auf dem linken Elbeufer in der Gemeinde R a c i t z als auch auf dem gegenüber liegenden Territorium der Stadtgemeinde W egstädtl und der Gemeinde Gastorf ausgedehnte Anschüttungsarbeiten mit sich, für welche den Besitzern entsprechende Entschädigungen geleistet worden mussten.

In Raudnitz wurde einer Grundbesitzerin für die durch den Bau der Staustufe unmöglich gemachte Benützung der Parzelle K. Z. 2418/1 angemessene Schadloshaltung zugesprochen.

Die durch den Bau der Staustufe in Unter-Berkowitz bedingte Verlegung der dortigen Elbeüberfuhr war allerdings schon im Jahre 1903 gelegentlich der Einlösung der der Herrschaft Unter-Berkowitz gehörigen Grundstücke Gegenstand definitiver Vereinbarung; fällig war jedoch die festgesetzte Entschädigung erst mit der faktischen Verlegung der Überfuhr auf die neue Stelle unterhalb der Kammerschleuse, was erst im September 1907 erfolgt ist.

B. Einlösungen für die Schiffbarmachung der Moldau in Prag.

Die seit mehr als einem Decennium ventilierte und anhängige Einlösung der Prager Mühlen ist im Laufe des Jahres 1907 zur Tat geworden. Mit dem Erlasse vom 19. April 1907 Z. 962 W. St. hat das k. k. Handelsministerium die Kanalisierungs-Kommission ermächtigt, die bereits im Vorjahr vereinbarten Mühleneinlösungen mit Ausnahme der städtischen Wasserwerke N. G. 575 und 1240, dann des Wasserwerkes des Fabrikanten Franz Baumgartl N. G. 8 und 313 in Karolinenthal und der Mühle N. C. 90 in Smichow zu voll-

ziehen. Infolge dessen gelangten folgende Mühlrealitäten samt Wasserbenützungsrechten und innerer Einrichtung zur Einlösung:

N. G. 1220, 1298, 1303, 1293, 1292, 1451, 1241, 1294, 1301, 1224, 1300, 1302, 1242, 1243, 1299, 1221, 1377, 1297, 1222, 1295, 1223, 1528, 1296, 1278, 250, 87, 251, 9 und 10, zusammen 29 Mühlrealitäten mit 123018 rohen Pferdekräften.

Die Kaufverträge wurden hinsichtlich aller 29 Mühlrealitäten definitiv abgeschlossen und das Eigentum von 28 Objekten auf den Schiffbarmachungsfond der Moldau in Prag grundbücherlich übertragen. Ploss hei der Mühle N. G. 87 in Smichow war es bis Jahresschluss nicht möglich die grundbücherliche Ordnung herzustellen, doch befindet sich der Kaufvertrag bezüglich dieses Objektes auch bereits bei Gericht.

Es liegt in der Natur der Sache, dass alle diese Mühlen nicht auf einmal demoliert werden können, sondern dass zur Abtragung derselben nur nach Massgabe des Baufortschrittes geschritten werden kann. Aus diesem Grunde wurden im Sinne der vom k. k. Handelsministerium erteilten Weisung 21 Mühlrealitäten gleich nach deren Übernahme und zwar zumeist an die Vorbesitzer wieder verpachtet. Bei dieser Verpachtung wurde jedoch im Interesse des ungehemmten Fortganges der Kanalisierungsarbeiten eine kurzfristige Kündigung ausbedungen, damit es jederzeit möglich wäre, im Bedarfsfälle von der eingelösten Mühlrealität Besitz zu ergreifen.

Von den 7 unverpachtet gebliebenen Mühlrealitäten sind 3 Brandstätten (N. G. 1220, 1221 und 1302), 3 Mühlen standen schon vor der Einlösung ausser Betrieb (N. C. 1223, 1296 ud 1278), 1 Mühle blieb bis auf weiteres gemäss der Einlösungsverhandlung in Benützung des Vorbesitzers (N. G. 1297).

Was die von der Einlösung vorläufig ausgeschiedenen Objekte betrifft, so stellt sich der Stand der einschlägigen Verhandlungen am Jahresschluss wie folgt dar:

Bezüglich der städtischen Wasserwerke N. G. 575 (der Kleinseitner Wasserturm oberhalb der Judeninsel) und N. G. 1240 (das Neustädter Wasserwerk unterhalb der Franz Josefs-Briicke) sind die Verhandlungen mit der Stadtgemeinde Prag noch im Zuge, doch ist Hoffnung vorhanden, dass dieselben in nicht zu ferner Zeit zum Abschlüsse gebracht werden. Ähnliches Bewandtnis hat es auch mit der Mühle N. G. 90 in Smichow, hinsichtlich welcher noch Verhandlungen mit der Stadtgemeinde Smichow obschweben. Was dagegen die Bealitäten N. G. 8 und 313 in Karolinenthal betrifft, so ist gegenwärtig nicht mehr die Einlösung dieser Bealitäten und der zugehörigen Wasserkräfte, sondern bloss eine angemessene Entschädigung des Besitzers in Aussicht genommen, wobei die Objekte samt dem Wassertriebwerke bestehen bleiben und der Besitzer sich bloss mit der Gewährung einer Pauschalentschädigung für Betriebsstörungen während des Baues der Schifffahrtsanlagen und für Pulsation des Wasserstandes nach der Inbetriebsetzung der Schleusenanlage in der Hetzinselhaltung begnügen würde. Die auf dieser neuen Grundlage eingeleiteten Verhandlungen haben zu einem günstigen Resultate geführt.

Ausständig ist noch die Frage der Einlösung der Primatoren- und der Judeninsel, mit deren Besitzern eine gütliche Vereinbarung nicht erzielt werden konnte. Die Kommission war infolge dessen genötigt, im Sinne des Gesetzes vom 18. Februar 1828 R. G. RI. Nr. 30 um die gerichtliche Abschätzung dieser Objekte anzusuchen. Das Verfahren in dieser Angelegenheit ist noch bei den zuständigen Gerichten anhängig.

G. Evidenzhaltmig.

Die vielseitige und intensive Tätigkeit der Kanalisierungs-Kommission im Jahre 1907 hat auch in der Vermehrung der Agenda des der Kommission zugeteilten Evidenzhaltungsbeamten ihren Ausdruck gefunden. Diesem und der zugeteilten fachlichen Hilfskraft ist im Berichtsjahre insbesondere durch die Einlösungsaktion für die Schiffbarmachung der Moldau in Prag sowie durch die Vornahme von Vorarbeiten für die Fortsetzung der Elbekanalisierung von Leitmeritz abwärts eine bedeutende Arbeitsvermehrung erwachsen.

Unter Zugrundelegung der in diesem Jahresberichte beibehaltenen Einteilung der drei Arbeitsgebiete der Kanalisierungs-Kommission stellt sich die Arbeitsleistung der Evidenzhaltung im Jahre 1907 wie folgt dar:

a) Flusstrecke der VI o 1 d a u u n d E 1 h e von Prag bis Aussig.

Die im Berichtsjahre eingeleitete Verhandlung zum Zwecke der Übergabe der fertiggestellten Staustufen an der Moldau in die Staatsverwaltung hatte zur Folge, dass bei den Staustufen in Troja, Klecan, Libschitz, Mirowitz und Wrahan jene Grundstücke, welche für den Betrieb der Schiffahrtsanlagen notwendig sind oder in Zukunft benötigt werden könnten und aus diesem Grunde von der staatlichen Flussverwaltung in Anspruch genommen werden, unter Intervention des Vertreters der Navigationsbehörde neu vermessen werden mussten. Bei allen diesen Staustufen wurden die der staatlichen Wasserbau Verwaltung übergebenen Grundstücke durch Versetzung von Grenzsteinen abgegrenzt.

Anlässlich der Grundeinlösung für die Errichtung eines Weges zur Moldau in der Katastralgemeinde Alt-Ouholitz wurden die betreffenden Grundstücke in der Natur vermessen und 10 Teilungspläne ausgefertigt.

Für die k. k. Evidenzhaltung des Grundsteuerkatasters in Schlan wurden die durch den Bau der Staustufe in Mirowtiz herbeigeführten Veränderungen in die Evidenzhaltungsmappen der Gemeinden Mühlhausen, Alt-Ouholitz und Weltrus eingezeichnet.

In der Gemeinde Ghramostek wurde ein von der Parzelle K. Z. 86/5 abverkauftes Trennstück vermessen und wurden aus diesem Anlasse behufs bücherlicher Ordnungsherstellung 5 Teilungspläne verfasst.

Behufs Entschädigung einiger zur Mühle in Schopka gehörigen Grundstücke, welche durch den Stau des Wehres in Unter-Befkowltz zum Teile unter Wasser gesetzt werden sollen, wurden die Besitzgrenzen ausgesteckt.

Bei der Staustufe in Unter-Befkowitz ergaben sich mit Rücksicht auf die bevorstehende Bauvollendung mehrfache Vermessungs- und Abgrenzungsarbeiten. So gelangte daselbst die Abgrenzung der Unter-Befkowitzer Insel, dann der Grundstücke am linken Elbeufer von der ehemaligen Mühle bis zum Oberkanale vor der Schleusenanlage sowie endlich die Abgrenzung der Zufahrtsstrasse zur Überfuhr am rechten Ufer im Kataster der Gemeinde Liboch zur Ausführung.

Gelegentlich Vermarkung der Befkowitzer Insel wurde auch die Flächenberechnung dieser Insel vorgenommen und 10 Situationsplänc ausgearbeitet.

Infolge der Anschüttung des zur Herrschaft Liboch gehörigen Grundstückes K. Z. 232 in Liboch war zur Durchführung der damit verbundenen Entschädigungsverhandlung auch die Vermessung dieser Parzelle erforderlich und sind zu diesem Zwecke die nötigen Situationspläne angefertigt worden. Gleichzeitig wurde auch die Fläche dieses Grundstückes hinter dem Konzentrierungswerke, auf welcher auf Kosten der Kanalisierungs-Kommission Weidenruten angepflanzt worden sind, genau ermittelt.

Dieselbe hat

Bei der im Baue begriffenen Staustufe Nr. VII in Wegstädtl wurden in der Gemeinde Racitz zahlreiche Ufergrundstücke angeschüttet, um dieselben über den Stauwasserspiegel zu heben; da hiedurch die Grenzen dieser Grundstücke unkenntlich geworden sind, musste die neuerliche Vermessung und Abgrenzung derselben vorgenommen werden, unter Intervention der Interessenten stattgefunden.

Am rechten Ufer im Gebiete der Gemeinde Wegstädtl mussten die Grundflächen, welche entweder durch das Stauwasser überflutet oder durch Anschüttung erhöht oder für die Errichtung des Umschlags- und Landungsplatzes daselbst eingelöst werden, berechnet werden.

Die Einlösung bezw. Entschädigung der zum Baue der Staustufe Nr. VIII in R a u d n i t z benötigten Grundstücke machte die Vermessung der ganzen Raudnitzer Insel mittels Polygonalmethode sowie die Abgrenzung der Trennstücke notwendig. Entlang des linken Ufers der Insel wurden die Grenzen der abgeteilten Grundstücke durch Grenzsteine markiert und 9 Teilungspläne ausgefertigt. Auch der für den Hufschlagsdamm in Raudnitz erworbene Grundstreifen wurde vermessen und die behufs Entschädigung der Grundbesitzerin erforderlichen Situationspläne verfasst.

Zu dem Operate für die IX., bei Leitmeritz-T rzebautitz projektierte Staustufe wurde die Flächenberechnung der für diesen Bau nach den Alternativen I und II benötigten Grundstücke vorgenommen und hierüber zwei Verzeichnisse ausgefertigt.

Auch für die bei Lobositz projektierte Staustufe Nr. X wurden die erforderlichen Parzellenprotokolle und zwar nach den Katastralgemeinden Czalositz, Gross-Czernosek, Pistyan, Prosmyk und Lobositz zusammengestellt, Ausserdem gelangte daselbst eine umfassende Polygonalvermessung des rechten und linken Ufers bei Lobositz und Pistyan zur Durchführung. Für die bei Aussig projektierte Staustufe wurde die vorläufige Flächenberechnung der Grundstücke, welche für diese Schiffahrtsanlage benötigt werden dürften, vorgenommen und die Parzellenprotokolle für die Gemeinden Schreckenstein und Aussig zusammengestellt.

b) Schiffbar m a c h u n g der Mol d a u i m W e i c h b i 1 d e

von Prag.

Zu Zwecken der Einlösung mehrerer Mühlen wurden zahlreiche Realitäten und Grundstücke in den Gemeinden Smichow, Prag und Karolinenthal eingemessen und die dazu gehörigen Situationspläne ausgearbeitet. Ferner fand auch die Polygonalvermessung der Hetzinsel und Kroneninsel statt, um auf Grund dessen genaue Situations- und Teilungspläne verfassen zu können.

c) Ausgestalt u n g des Holeschowitzer H a f e n s.

Für die Erweiterung der Zufahrtsstrasse zum Holeschowitzer Hafen mussten von den Parzellen K. Z. 291/3 und 295/1 Grundstreifen erworben und aus diesem Anlasse 10 Teilungspläne ausgefertigt werden, worauf die Versetzung der Grenzsteine erfolgt ist.

Im ganzen wurde für Zwecke der bücherlichen Ordnungsherstellung gegen 130 Situationspläne ausgefertigt.

VII. Bauausführung und Baufortschritt.

A. Kanalisierung der Moldau und Elbe von Prag bis Aussig.

er gesamte Baufortschritt an den drei im Baue begriffenen Elbestaustufen bei Unter-Befkowitz, Wegstädtl und Raudnitz blieb im Berichtsjahre leider durchwegs hinter den gehegten Erwartungen. Der Grund liegt in erster Reihe darin, dass die Frühjahrshochwasserstände ungewöhnlich lange gedauert haben, so dass sich eigentlich erst mit dem Beginne des Monates Juni die Bautätigkeit an den Staustufen im vollen Umfange entwickeln konnte. Eine weitere Verzögerung des Baufortschrittes wurde dadurch herbeigeführt, dass infolge des bestehenden Kartells der Zementfabriken die Bauunternehmung nicht in der Lage war, die ganze erforderliche Zementmenge zu den Baustellen rechtzeitig beizustellen, so dass inmitten der regsten Bausaison die Mauerungs- und Betonierungsarbeiten wiederholt wesentlich eingeschränkt, in einzelnen Fällen sogar gänzlich eingestellt werden mussten. Nebstdem machte sich seit Frühjahr ein andauernder Mangel an Arbeitern fühlbar, welcher schliesslich die Bauunternehmung dazu gezwungen hat, ungefähr 200 Ruthenen aus Ostgalizien für gewöhnliche Handlangerarbeiten anzustellen, was jedoch erst im Monate September somit fast am Schlüsse der Bausaison geschehen ist, und daher auf den gesamten Baufortschritt keinen wesentlichen Einfluss gehabt hat.

Zum Teil hat auch die passive Resistenz des Personales der österr.-ungar. Staatseisenbahngesellschaft, sowie die infolge dessen später eingetretenen abnormalen Betriebsverhältnisse auf dieser Bahn, die rechtzeitige Zufuhr der benötigten Baumaterialien insbesondere der Granitquader und des Zementes verzögert, wodurch ebenfalls der gedeihliche Baufortschritt ungünstig beeinflusst worden war.

Das aufgestellte Bauprogramm musste daher im Berichtsjahre etwas reduziert werden, und nur der Umstand, dass die günstigen Witterungsverhältnisse bis zur zweiten Hälfte des Monates Dezember angehalten haben, hat dazu beigetragen, dass die Redukzion sich nur auf die unwesentlichen Arbeiten beschränken konnte, während die Hauptobjekte dennoch ihrer gänzlichen Vollendung zugeführt worden sind. Über den Verlauf der Bauarbeiten an einzelnen Staustufen soll nun im Nachstehenden berichtet werden.

a) Staustufe Nr. VI bei Unter- Berkowitz.

Bie nach dem Bauprogramme im Laufe des Sommers 1907 in Aussicht genommene gänzliche Vollendung und Inbetriebsetzung dieser Staustufe verzögerte sich derart, dass die Vornahme der Stauprobe erst in der zweiten Bälfte des Monates November zulässig erschien. Da jedoch in dieser Zeit die Elbe sehr niedrige Wasserstände aufwies und die Schiffahrtsverhältnisse an der unteren Elbe die Zurückhaltung der zur Erreichung der vollen Stauhöhe erforderlichen Wassermenge von rund 1‘2 Millionen m’ ohne merklichen Nachteil derselben nicht ermöglicht haben, musste auch die Inbetriebsetzung der Staustufe im Berichtsjahre entfallen, und wird dieselbe erst im Frühjahre 1908 zustande kommen. Sonst sind aber sämtliche Bauarbeiten bereits derart vollendet, dass die noch restlichen kleinen Ergänzungen auch bei aufgestelltem Wehre werden zur Ausführung gelangen können.

Der Bau des Stauwehres. Der letzte noch erübrigende Wehrteil umfasste eine Partie des mittleren und des rechtsseitigen Wehrfeldes samt dem zwischenliegenden Pfeiler zusammen in einer Länge von rund 38 m.

Die Ausführung erfolgte in einem Fangdamme, dessen Ansicht in der Abbildung N r. 1 dargestellt erscheint. Die beiden mit dem Stromstriche parallelen Längswände desselben bildeten zwei auf den beiderseits bereits früher fertiggestellten W ehrkörpern aufgesetzten F a n g d ä m m e. Die Aufstellung dieser Fangdämme begegnete gewissen Schwierigkeiten, da für die vertikalen Säulchen derselben, welche mit den zugehörigen Längsund Querzangen das Hauptgerippe der Tragkonstruktion darstellen, beim Baue der früheren Wehrteile in der Deckschichte des Wehrunterbaues nur die erforderlichen Nester belassen worden waren, welche zuvor unter Wasser von Sandvertragungen gereinigt werden mussten, worauf sodann zum Teil unter Zuhilfenahme des Taucherapparates die Säulchen mit ihrem unteren Ende eingesetzt werden konnten. Diese Arbeit erforderte ein ruhigeres Wasser, weshalb vor dem auszuführenden Fangdamme ein Schutzdamm aus Steinverwurf mit einer bis zur Höhe des Nullwassers reichenden Krone hergestellt wurde. Die erforderliche Vorbaggerung für diesen Fangdamm wTar eine ganz minimale, da durch diese Stelle beim Baue des rechtsseitigen Teiles des anschliessenden Schiffsdurchlasses die Schiffahrt geleitet wurde, und somit die Vorbaggerung schon damals bei der Verlegung der Schiffahrtsrinne zur Ausführung gelangte. Bei diesem Umstande konnte auch schon am 3. Juni mit dem Rammen des vorderen vorspringenden Winkels des Fangdammes begonnen werden. Am 8. Juli war der Bau des Fangdammes bereits soweit vollendet, dass mit dem Umschütten desselben angefangen werden konnte. Nach kurzer Unterbrechung dieser Bauarbeiten infolge des am 18. Juli eingetretenen Wasserstandes von + 195 cm, wobei der Fangdamm überflutet war, konnte am 26. Juli das Ausschöpfen der Baugrube eingeleitet werden, Die hiezu verwendete Zentrifugalpumpe von 30 cm Saugrohr-

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Abb. i. Ansicht des Fangdammes für den letzten Wehrteil in Unter-Berkowitz.

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durchmesser erwies sich mit Rücksicht auf den herrschenden anhaltend höheren Wasserstand als unzureichend für die Fundierungstiefe von 4'4 tu unter Nullwasser und musste daher am 5. August eine zweite Pumpgarnitur in Betrieb gesetzt werden.

Der weitere Arbeitsfortgang entwickelte sich dann in normaler Weise ohne besonderen Schwierigkeiten. Die Fundierungstiefe musste etwas ver-grössert werden, da während der Zeit, als an dieser Stelle die verlegte Schifffahrtsrinne sich befand, die Flussohle vom Wasserstrome tief ausgekolkt wurde. Nach teil weiser Ausbetonierung der Fundamente konnte die zweite Pumpgarnitur am 9. September eingestellt werden.

Die Schiffahrt gieng während des Baues über den bereits vollendeten Teil des Schiffsdurchlasses; infolge der eingetretenen Einengung des Abflussprofiles durch den Fangdamm hat sich ein merklicher Stau gebildet, welcher eine bedeutende Wassergeschwindigkeit in der belassenen Schiffahrtsstrasse herbeigeführt hat, wodurch der Verkehr namentlich der stromaufwärts fahrenden Fahrzeuge wesentlich erschwert wurde, so dass während der Campagne der Zuckerfabricken schliesslich eine Erdwinde zur ständigen Aushilfe aufgestellt werden musste.

In der Abbildung N r. 1 ist der über der niedergelegten Konstruktion des Schiffsdurchlasses sich bildende Wasserschwall deutlich zu ersehen. Im Vordergründe sieht man die fertige Flosschleuse samt dem hochgestellten zur Absperrung derselben dienenden Segmentwehre.

Am 16. September hat die Firma Bromovsky, Schulz und Sohr mit der Montierung der Wehrböcke angefangen, obzwar der Mittelpfeiler, an welchen die Eisenkonstruktion der beiden Wehrfelder angeschlossen werden musste, noch nicht auf volle Höhe gebracht war. Die Montierung gieng sehr rasch vonstatten; am I. Oktober wurde bereits der in der Abbildung N r. 2 dargestellte Zustand erreicht. Im Ganzen sind 22 Stück Wehrböcke des Mittelfeldes und 7 Stück Wehrböcke des Schiffsdurchlasses aufgestellt worden. Die Konstruktion dieser gewöhnlichen geschweissten und geschmiedeten Wehrböcke ist bekannt. Die Montierungsarbeiten samt dem Anstrich der Konstruktion dauerten bis zum 11. Oktober, das Wasserschöpfen konnte aber bereits am 5. Oktober eingestellt werden. Die Beseitigung des Fangdammes dauerte jedoch bis zum 22. November 1907, mit welchem Tage daher zugleich sämtliche Bauarbeiten dieser Staustufe zum definitiven Abschlüsse gebracht worden sind.

Der Bau der Schleusenanlage wurde bereits im Vorjahre gänzlich beendet. Die Abbildung Nr. 3 giebt eine Ansicht des gesamten Bauwerkes vom Oberhaupte aus gesehen. Die im Hintergründe ersichtliche Brücke über das gemeinschaftliche Unterhaupt der Kammer- und Schleppzugsschleuse wurde ebenfalls bereits im Jahre 1906 fertigmontiert; im Berichtsjahre wurde nur die makademisierte Fahrbahn hergestellt und am 9. und 10. August die Belastungsprobe durchgeführt.

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Abb. 2. Montierung der Wehrböcke im Fangdamme des letzten Wehrteiles bei Unter-Berkowitz.

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Da das Ergebnis derselben in jeder Beziehung zufriedenstellend war und zu derselben Zeit auch die Rampe für die Fortsetzung des Zufahrtsweges von der Brücke zu der neuen verlegten Überfuhr unterhalb des Wehres angeschüttet und abgepflastert wurde, konnte unverzüglich auch die Verlegung der Berkowitzer Prahmenüberfuhr an die neue Stelle veranlasst, und an die Beseitigung der alten den Oberkanal kreuzenden Zufahrtsrampe geschritten werden.

Das rechts von der Brücke in der Abbildung Nr. 3 ersichtliche Magazin erhielt eine Decke aus armiertem Beton. Die Oberfläche der Deckenkonstruktion wurde mit einer Asphaltisolierschichte versehen und entsprechend seitwärts entwässert. Über der Isolierschichte befindet sich das auf einer schwachen Kiesschichte ruhende Bruchsteintrockenpflaster von 25 cm Stärke, da über das Magazin der Zufahrtsweg zu der verlegten Überfuhr führt.

Nebenarbeiten u n d R e g u 1 i e r u n g s b a u t e n.

Zu den Nebenarbeiten gehört die Herstellung des gewalzten Zufahrtsweges von und zu der verlegten Berkowitzer Überfuhr samt Anbringung des erforderlichen Geländers. Die beiden Zufahrtswege wurden zwar zum Teil schon früher ausgebaut, mussten jedoch vor der erfolgten Verlegung der Überfuhr ausgebessert und neuerlich gewalzt werden.

Behufs Ermöglichung einer bequemen Zufahrt zwecks Wasserentnahme aus der Elbe bei gestautem Wasserspiegel wurde auf Kosten der Berkowitzer Zuckerfabrik in der Nähe derselben eine kleine Aufschwemme errichtet.

Eine ähnliche Aufschwemme, welche jedoch hauptsächlich zur Eisabfuhr dienen wird, gelangte auch oberhalb der Gemeinde Weisskirchen in dem daselbst laut der wasserrechtlichen Entscheidung von der Kanalisierungs-Kommission herzustellenden Uferdeckwerke zur Ausführung.

Bei der Gemeinde Schopka musste die dortselbst bestehende Aufschwemme samt dem anschliessenden Schiffbauplatze einer Rekonstruktion unterzogen werden, um deren weitere ungestörte Benützung auch beim auf-gestellten Wehre in Unter-Berkowitz zu ermöglichen. Infolge der bereits am 10. November vorgenommenen Niederlegung der Moldauwehre wurde der Steintransport derart erschwert, dass diese Bauarbeiten im Berichtsjahre nicht mehr beendet werden konnten.

Zu den wichtigsten Regulierungsbauten gehört der Ausbau der Flusstrecke bei Kfiwenitz. Diese Strecke von rund 3 km Länge wird von dem unteren Nadelwehre bei Wegstädtl nicht überstaut, und musste daselbst eine durchlaufende Regulierung ausgeführt werden. Dieselbe besteht in der Ausbaggerung einer 40 m breiter Schiffahrtskünette; das gewonnene Material sowie ein Teil des Aushubmateriales aus dem Schleusenunterkanale wurde zur Verschüttung der am rechten Ufer hinter dem daselbst befindlichen alten

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Abb. 3. Ansicht der Schleusenanlage bei Unter-Berkowitz vom Oberhaupte aus gesehen.

Konzentrierungswerke befindlichen Wasserflächen verwendet. Diese Anschüttungen wurden durch eine Anzahl von Quertraversen gesichert und deren Oberfläche nebstdem durch Weidenanpflanzungen befestigt. In der weiter anschliessenden unteren Strecke, welche mangels des erforderlichen Materiales nicht mehr voll ausgeschüttet werden konnte, wurden nur die Steintraversen ausgeführt, in welche behufs Ermöglichung der Wasserkommuni-kation Zementröhren von 40 cm 'Durchmesser eingelegt worden sind. Auch diese Arbeit musste nach dem Niederlegen der Moldauwehre eingestellt werden, weil die hiezu erforderliche bedeutende Steinkubatur nicht mehr zugeführt werden konnte.

Nach erfolgter Aufstellung des Berkowitzer Nadelwehres wird der alte Pegel bei Melnik, welcher bisher für den Prognosendienst von grosser Bedeutung war, überstaut und somit für weitere Wasserstandsablesungen fast unbrauchbar werden. Um für diesen Pegel einen Ersatz zu bekommen, wurde im Elbekilometer 7 1 bei Kriwenitz etwa 400 m unterhalb des Berkowitzer Nadelwehres in der bereits erwähnten von dem Stauwehre in Wegstädtl nicht überstauten Elbestrecke ein provisorischer Pegel aufgestellt, und bei geeigneten, namentlich unternormalen Wasserständen jede zwei Stunden abgelesen. Die gewonnenen Besultate werden dann mit den zugehörigen Ablesungen der Limnigraphenstation in Melnik verglichen werden, um für die Korrespondenz dieser zwei Pegelstationen verlässlichere Anhaltspunkte zu gewinnen.

b) S t a u s t u f e N r. VII bei Wegstädtl.

Zu Beginn des Berichtsjahres wurde beim Baue dieser Staustufe an der Beseitigung des noch übrig gebliebenen Fangdammrestes vom Jahre 1906 gearbeitet, welche Arbeit bis zum 16. Jänner gedauert hat; am folgenden Tage trat schon der Eisabgang ein, ohne im Bereiche der Baustelle einen Schaden anzurichten. Seit dieser Zeit ruhten dann sämtliche Bauarbeiten bis zum 11. März, an welchem Tage der Trockenbagger im Oberkanale in Betrieb gesetzt wurde, um mit dem gewonnenen Materiale die restlichen niedrig gelegenen Grundstücke in Racic noch vor der Frühjahrsbebauungszeit aufzuschütten. Nach einem nur zehntägigen Betriebe mussten jedoch die Baggerungsarbeiten infolge des eingetretenen Hochwassers, welches am Baupegel eine Höhe von 256 cm erreicht hat, wieder eingestellt werden, und konnte die Fortsetzung dieser Anschüttungen erst am 15. April erfolgen.

Insoweit es der stetige Mangel an Arbeitern zugelassen hat, entwickelte sich nun die weitere Bautätigkeit in normaler Weise, worüber im Nachstehenden ein näherer Bericht erstattet wird.

Der Bau des S t a u wehres konnte wegen des andauernd hohen Wasserstandes der Elbe erst am 25. April eingeleitet werden. Der auszuführende Wehrabschnitt umfasste einen rund 35 m langen Teil des rechts-

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Abb. 4. Ansicht des rechtsseitigen Wehrfangdammes in Wegstädtl.

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seitigen Schiffsdurchlasses, weiters die beiden Einfahrts-Pfeiler der Floss-schleuse samt dem in dem linksseitigen Pfeiler befindlichen Fischpasse. Bei der Ausbildung des Fangdammes wurde der Umstand mit Vorteil ausgenützt, dass etwa die Hälfte des vorerwähnten Wehrteiles hinter einem alten daselbst befindlichen Konzentrierungswerke gelegen war, so dass für diese vor der direkten Stromwirkung mehr geschützte Partie nur Fangdämme mit einfachen Spundwänden und Lettenhinterfüllung zur Ausführung gelangt sind, während für den Abschluss der in den Fluss hervortretenden Partie der Wehrbaugrube Fangdämmen mit doppelten Spundwänden benützt worden sind. Der Bau des Fangdammes schritt sehr langsam vorwärts; die Rammarbeiten haben gegen Mitte des Monates Juli durch das eingetreteno Hochwasser (+ 196 cm am Baupegel) eine einwöchentliche Unterbrechung erfahren, und sind erst am 11. August zum Abschlüsse gebracht worden. Inzwischen sind Vorbereitungen getroffen worden, um auch mit dem Baue der Flosschleuse beginnen zu können. Am 12. August wurde der zugehörige einfache Fangdamm soweit vollendet, dass die Zentrifugalpumpe in Betrieb gesetzt werden konnte. Bald darauf und zwar schon am 17. August wurde auch mit dem Wasserschöpfen im Wehrfangdamme begonnen.

DerBauderFlosschleuse schritt zwar langsam aber stetig vorwärts, so dass am 24. September bereits der Abschlussdamm für den zweiten unteren Teil der Flosschleuse hergestellt werden konnte. Mit dem Aushube in dieser verlängerten Flosschleusenbaugrube gieng parallel der Bau der beiden Führungsmauern des oberen Flosschleusenteiles, woselbst am 19. Oktober auch die Montierung der Flossfederkonstruktion beendet wurde. Nach Ausführung der Sohlenversicherung unterhalb der Flossfedern auf 30 m Länge wurden die Führungsmauern der Flosschleuse sowie die Stufen im Abschusshoden ausgeführt und am 9. Dezember wurde das Wasserschöpfen in der Flosschleusenbaugrube eingestellt.

Während dieser Bauarbeiten gelangte man am 28. August zur Einleitung der Betonierungsarbeiten im Wehrfangdamme und zwar in den Fundamenten des Landpfeilers. Nach dem Einrammen der vorderen definitiven Spundwand entlang des künftigen Wehrkörpers wurde nach Beendigung des Aushubes auch mit dem Betonieren des Wehrfundamentes begonnen. Der v,^eitere Verlauf der Bauarbeiten gibt zu keinen besonderen Bemerkungen Anlass; in der Abbildung Nr. 4 ist der Bauzustand der Flosschleuse nach der Aufnahme vom 17. November ersichtlich. Im Fangdamme sind die beiden Einfahrtspfeiler der Flosschleuse vollständig fertiggestellt, ebenfalls der obere Teil der Führungsmauern der Flosschleuse erscheint bereits vollendet. Ein Elevateur besorgt die Hinterschüttung der rechtsseitigen Führungsmauer.

Die Montierung der 10 Stück genieteten Wehrböcke im Schiffsdurch-lasse, welche seit dem 11. November die Monteure der Maschinenfabrik Breitfeld, Danek u n d K o m p. in Karolinenthal besorgt haben, konnte im Laufe eines Monates samt dem Anstrich der Eisenkonstruktion zu Ende

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Abb. 5. Beginn der Montierungsarbeiten im Schiffsdurchlasse bei Wegstädtl.

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geführt werden, obzwar, wie aus der Abbildung N r. 5, welche den Bauzustand vom 13. November darstellt, zu ersehen ist, bei Beginn der Montierungsarbeiten ein grosser Teil der Deck-Quader noch nicht versetzt war.

Am 13. Dezember wurden diese fertigmontierten Wehrböcke, deren Detailkonstruktion im vorigen Jahresberichte bereits beschrieben wurde, mittels einer zu diesem Zwecke eigens konstruierten, von der Firma Brüder Präsil in Prag gelieferten Winde niedergelegt, und das Wasserschöpfen nachher sofort eingestellt. Die Bauunternehmung schritt dann unverzüglich an die Beseitigung des Fangdammes, welcher teilweise schon früher auf das zulässige Mass abgetragen wurde, bis zum Jahresschlüsse konnte jedoch diese mühsame Arbeit nicht mehr beendet werden.

Der Bau der Schleusenanlage weist im Berichtsjahre einen wesentlichen Fortschritt auf. Mit dem Wasserschöpfen wurde am 4. April begonnen, und kurz darauf wurden die Mauerungsarbeiten wieder in Gang gesetzt. Am 17. April wurde der Rest des Fundamentes für den Umlaufkanal in der linksseitigen Schleusenmauer ausbetoniert, so dass seit dem 22. April die Mauerungsarbeiten im vollen Umfange vor sich gehen konnten. Die am

23.    April erfolgte Aufstellung der Moldauwehre sicherte eine genügende Zu-fuhr des Bausteines, und unter Verwendung des am Bauplatze vorhandenen Quadervorrates wurden die beiden Unterhäupter der Zug- und Kammer-schleuse nach Tunlichkeit rasch hochgemauert, um daselbst baldmöglichst auch die Montierung der Untertore vornehmen zu können. Die Maschinenfabrik R u s t o n u n d K o m p. hat nach Herstellung des Montierimgs-gerüstes mit der Montierung selbst am 1. August angefangen.

Inzwischen wurde auch das Mauerwerk des Oberhauptes soweit vollendet, dass die Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik am

24.    Juni die Vorbereitungsarbeiten zur Montierung der Horizontalschützen getroffen hat. Die photographische Aufnahme vom 29. Juli, Abbildung N r. 6 gibt eine Ansicht des damaligen Bauzustandes vom Unterhaupte aus gesehen. Die Ausmauerung der beiden Unterhäupter ist bis unter die Deckplatten vollendet. In den Stirnflächen sind, die noch frei belassenen Löcher sichtbar, welche erst nach dem Versetzen der Toranker und Ausbetonieren der Torankerplatten geschlossen werden. Im Durchblicke in die Zugschleuse sind die vor der Ausmündung der Stichkanäle vorgesehenen schürzenartigen Sohlenbefestigungen aus Zementbeton deutlich bemerkbar.

Mit dem Fortschreiten der Mauerungsarbeiten konnte dann am 9. September die Firma Skoda werke, Aktien-Gesellschaft in Pilsen, auch mit der Montierung der Obertore beginnen. Gleichzeitig gelangten auch die Sohlenversicherungen in der Zug- und Kammerschleuse zur Ausführung, nach deren Vollendung auch die Sohlenbefestigungen unterhalb des Unterhauptes der Zug- und Kammerschleuse ausbetoniert worden sind. Inzwischen ist auch die Montierung sämtlicher Bewegungsmechanismen der Absperrvorrichtungen für die Umlaufkanäle beendet worden, und am 25. November fand eine ämtliche Vorkollaudierung der bereits ausgeführten Bauherstel-

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Abb. 6. Ansicht der Schleussenbaugrube in Wegstädtl vom Unterwasser aus gesehen.

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Oer Damm, welcher die Schleusenbaugrube vom Unterkanale getrennt hat, wurde nachher durchbrochen und in die Schleusenanlage das Unterwasser eingelassen.

In der AbbildungNr. 7 ist die Ansicht der fertiggestellten Schleusenanlage von der Unterwasserseite aus gesehen dargestellt, und zwar nach dem Stande vom 17. Dezember 1907. Die beiden Schleusentore sind bereits montiert, weswegen auch die früheren Löcher in den Stirnflächen des Unterhauptes nach Einbringung der Torverankerung zugemauert erscheinen. Behufs Erleichterung der Einfahrt sind beiderseits entsprechend ausgebildete, aus Holz und Eisen konstruierte Leitwerke angebracht worden. Die Versicherung der an das Unterhaupt anschliessenden Böschungen des Unterkanals wurde in einer Länge von 10 m bis zur Bermenhöhe durch eine Pflasterung in Zementmörtel ausgeführt.

Eine zweite Aufnahme, Abbildung Nr. 8, gibt die Ansicht des Oberhauptes nach dem Bauzustande vom 17. Dezember. Das Mauerwerk des Oberhauptes ist zwar noch nicht auf volle Höhe gebracht, aber die Montierung der Tore sowie der Einlaufsgitter vor den Umlaufkanälen ist bereits vollendet. Wie aus der Abbildung zu ersehen ist, befindet sich der Einlauf in die beiden Umlaufkanäle, welche in der Mittelmauer der Schleusenanlage untergebracht sind, direkt in der Stirnfläche des Oberhauptes. Der linksseitige Umlauf der Zugschleuse sowie der rechtsseitige Umlauf der Kammerschleuse haben ihre Einlaufsöffnungen in den zugehörigen oberen Torkammern. Sämtliche Einlaufsöffnungen sind mit breitmaschigen Gittern versehen.

Die konstruktive Ausbildung der Schleusenanlage bei Wegstädtl unterscheidet sich nur unwesentlich von den ähnlichen bereits früher an der Moldau und Elbe ausgeführten Objekten. Eine kleine Abweichung besteht nur in der Art der Abdichtung der Horizontalschützen im Oberhaupte an der Seite der Nische, in welche das Schütz beim Öffnen desselben ein-geschoben wird.

In der Abbildung Nr. 9, in welcher die Konstruktion des Horizontalschützes vor dem Ausbetonieren des Schützenschachtes ersichtlich ist, erblickt man auch den am Ende des Schützenschachtes hinter den Antriebszahnstangen angebrachten schräg abgeschnittenen Holzbalken, welcher beim geschlossenen Schütze gegen einen zweiten an der Rückwand des Stirnbleches befestigten Dichtungsbalken angepresst wird. Auf diese Weise werden nicht

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nur die beiden in dem Stirnbleche für den Durchgang der Zahnstangen er-forderlichen Öffnungen, sondern auch die zwischen der eigentlichen Schützen tafel und dem unteren Rande des Stirnbleches vor der Nische befindliche, unvermeidliche Fuge gut abgedichtet. Die seitliche Dichtung mittels Holzkeilen ist beibehalten worden. Der vordere Balken dichtet ebenfalls gegen eine schräge Fläche, hat somit eine stumpf zugespitzte Form erhalten, wodurch zugleich ein leichteres Schliessen des Schützes hei strömendem Wasser bezweckt wird, falls es in Ausnahmsfällen notwendig werden sollte, die bereits begonnene Schleusenfüllung zu unterbrechen.

Von den Nebenarbeiten und Regulierungsbauten, welche im Berichtsjahre zur Ausführung gelangt sind, wurde zum Teil bereits Erwähnung getan und zwar bezüglich der im Frühjahre vorgenommenen Anschüttung der niedrig gelegenen Grundstücke in der Katastralgemeinde Racic. Diese Arbeit hat bis zum Anfang des Monates Mai gedauert, und am 8. Mai sind die angeschütteten Grundstücke an die Eigentümer kommissioneil übergeben worden.

Im Zusammenhänge mit dem Raue der Staustufe steht auch die Errichtung eines ausgedehnten L a n d u ngsplatzes bei der Stadt Wegstädtl. Nach Durchführung der einleitenden Verhandlungen mit der Stadtgemeinde Wegstädtl, deren Interessen hei diesem Baue tangiert werden, wurde am 23. Mai mit der Herstellung des Landungsplatzes begonnen. Da für die hiebei erforderlichen Anschüttungen eine genügende Menge des hiezu geeigneten Materiales aus dem normalen Aushube des Schleusenkanales nicht gewonnen werden konnte, wurde gleich am 28. Mai eine Baggerung im Elbeflusse eingeleitet, so dass am 3. Juni bereits mit den Pflasterungen am Landungsplätze angefangen wurde. Bald darauf war auch das T r a j e k t, welches das Aushubmaterial aus dem am linken Ufer befindlichen Schleusenkanale an das rechte Ufer in Mengen zu je zehn Materialwägen geschafft hat, in Betrieb gesetzt, wodurch die Anschüttung des Landungsplatzes in ein rascheres Tempo gebracht wurde. Am 29. Juli konnte die inzwischen verlegte Weg-städtler Überfuhr wieder an ihrer ursprünglicher Stelle in Betrieb gesetzt werden. Bis zum 16. September war der untere Teil des Landungsplatzes bis incl. der Überfuhrsrampe gänzlich vollendet. Die Arbeiten wurden, soweit es tunlich erschien, bis zum Jahresschluss fortgesetzt; eine Einbindung des Landungsplatzes flussaufwärts wurde nicht ausgeführt, um den Zugang zur Eisgewinnungsstelle nicht zu behindern. Ebenfalls die Strasse hinter dem Landungsplätze wurde noch nicht beendet und zwar wegen Mangel an Schottermaterial, dessen Zufuhr von Klecan nach erfolgter Niederlegung der Moldau-Wehre sistiert werden musste.

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c) Staustufe Nr. VIII bei Raudnitz.

Im vorigen Jahresberichte wurde bereits hievon Erwähnung getan, dass infolge der im Monate Dezember 1906 eingetretenen starken Fröste die Bauarbeiten am rechten Wehrteile in Raudnitz in einem für die Überwinterung sehr ungünstigen Stadium unterbrochen werden mussten, indem der gesamte Aushub bis zur Fundamentsohle beendet war, die Betonierung jedoch nur in einer ganz kleinen Partie durchgeführt werden konnte. Sobald daher die Fröste am 9. Jänner 1907 nachgelassen hatten, wurde die Baugrube wieder trockengelegt und die Betonierungsarbeiten wurden fortgesetzt. Zugleich wurden auch die behufs Erzielung einer hinreichenden Tragfähigkeit in den Fundamenten des an der linksseitigen Flosschleusenmauer stehenden Pfeilers der künftigen Strassenbrücke über die Elbe beantragten 63 Stück Piloten eingerammt. Diese Arbeiten mussten jedoch am 22. Jänner abermals wegen Frostwetter eingestellt und die Baugrube unter Wasser gesetzt werden, wobei jedoch die Fundamentsohle bereits in der ganzen Fläche ausbetoniert war. Nach Ablauf des Frühjahrshochwassers wurde die Baugrube in der zweiten Hälfte des Monates April ausgeschöpft, wobei mit Rücksicht auf die höheren Wasserstände zwei Pumpgarnituren in Betrieb gesetzt werden mussten. Die Bauarbeiten wurden nachher ungestört fortgesetzt und am 10. Mai konnte schon zur Montierung der für diesen 32 m langen Wehrteil entfallenden 10 Stück Wehrböcke durch Monteuere der Firma Fr. Binghoffer in Smichov geschritten werden.

Parallel mit diesen Bauarbeiten gieng auch die Betonierung der 10 m breiten Sohlenversicherung unterhalb des Wehres sowie der Bau der anschliessenden Flosschleuse. Für die linksseitige Mauer der Flosschleuse wurde stellenweise ein sehr schlechter, schlammiger Baugrund vorgefunden, so dass die erforderliche Tragfähigkeit nur durch Anwendung von Fundamentpiloten erzielt werden konnte.

Die Abbildung Nr. 10 gibt die Ansicht der Baugrube nach dem Stande vom 6. Juli 1907; in der Mitte stehen die in Entfernungen von 3 0 m aufgestellten genieteten Wehrböcke, über deren Konstruktion im vorigen Jahresberichte nähere Mitteilungen enthalten sind, im Hintergründe der Abbildung liegt die Stadt Raudnitz. Nach Fertigstellung der Eisenkonstruktion wurde dieselbe am 1. August definitiv niedergelegt; die Aufnahme von demselben Tage, Abbildung Nr. 11 stellt den Zustand dar, nach welchem ein Teil der Wehrböcke bereits niedergelegt, die andere Partie noch aufge-stellt erscheint. Aus dieser Abbildung kann auch die Detailkonstruktion der Wehrböcke entnommen werden.

Inzwischen sind die Vorbereitungen für die Fortsetzung des Baues der Flosschleuse getroffen worden. Sämtliche Bauarbeiten schritten sehr langsam vorwärts, da immerwährend die Anzahl der Arbeiter eine ungenügende war; erst um Mitte des Monates September trat eine Besserung ein, als auf der

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Abb. ii. Das Niederlegen der fertigmontierten Wehrkonstruktion im rechtsseitigen Wehrfelde bei Raudnitz.

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Haustelle 120 Ruthenen in Arbeit aufgenommen worden sind. Das Wasserschöpfen in der Flosschleuse wurde zwar schon am 5. August eingeleitet, aber die Ausführung der beiden Flosschleusenmauern hat dennoch bis Ende November gedauert, wobei auch schon die Montierung der Konstruktion der Flossfedern beendet war.

In der AbbildungN r. 12 ist diese Konstruktion nach der Aufnahme vom 28. November dargestellt. Die Detailausbildung der Flossfedern am Ende des festen Abschussbodens der Flosschleuse unterscheidet sich nur ganz unwesentlich von den analogen an der Moldau bereits erprobten diesbezüglichen Konstruktionen. Die Lieferung des Traggerippes wurde der Firma Brüder Präsil und Komp, in Prag, die Anbringung des oberen Pfostenverschalung der Firma J. Victorin aus Melnik übertragen.

Der Bau des Schiffsdurchlasses, welcher in Baudnitz in der linksseitigen Wehröffnung sich befindet, wurde bereits Ende Mai eingeleitet, indem ein Flussbagger die erforderliche Vorbaggerung besorgt hat und nebstdem ein Kranbagger mit der Beseitigung der Überreste der ehemaligen Raudnitzer steinernen Brücke beschäftigt war. Diese Arbeit war sehr mühsam, da nebst einer grossen Menge von einzelnen Steinen verschiedener Grösse auch ein kompaktes Mauerwerk in der Flussohle vorgefunden wurde. Die versuchsweise vorgenommene Sprengung unter Wasser mittels Dynamit hat kein zufriedenstellendes Resultat geliefert, so dass zur Beseitigung dieses Mauerwerkes mittels einer Taucherglocke geschritten werden musste.

Am 20. Juni sind die ersten Leitpiloten für den Fangdamm eingerammt worden, und seit dem 1. Juli wurden auch die Spundwände geschlagen. Das Hochwasser vom 18. Juli hat die damals eingerammte Spundwand von 98 m Länge stark beschädigt, so dass nur ein 34 m langer Teil für den Fangdamm später benützt werden konnte. Der Bau des Fangdammes wurde am 23. Juli wieder aufgenommen und am 1. September wurde mit dem Wasserschöpfen angefangen, für welches zwei Pumpgarnituren in Betrieb gesetzt wurden. Nach erfolgter Trockenlegung der Baugrube fand man im Innern des Fangdammes noch Überreste von zwei Pfeilern der alten Brücke. Interessant waren die ziemlich gut erhaltenen Teile des ursprünglichen Sandsteinquader-mauerwerkes, welches auf einem liegenden Holzrost fundiert war. Das Vorgefundene über 550 Jahre alte Kiefernholz war vollständig gesund.

Nach Vollendung des Materialaushubes im Fangdamme, wurden auch die definitiven Spundwände eingerammt und am 1. Oktober mit dem Betonieren angefangen. Gleichzeitig wurden auch die Umfassungs-Spundwände des Brückenpfeilers, welcher am linksseitigen Land-Pfeiler des Schiffsdurchlasses situiert ist, sowie die Tragpiloten in den Fundamenten desselben eingerammt.

In der Abbildung Nr. 13 ist die Gesamtansicht des Fangdammes während der Betonierungsarbeiten nach dem Stande vom 14. September ersichtlich. Dieser Fangdamm umfasste einen 39 m langen Teil des Schiffs-

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Abb. 12. Montierung der Flossfedern in der Flosschleuse bei Raudnitz.

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durchlasses samt dem linksseitigen Landpfeiler, um welchen herum der Fischpass angelegt wurde. Zusammen war der Fangdamm senkrecht zum Stromstrich gemessen 64 m lang und die von demselben eingeschlossene Fläche betrug 1425 m¹ bei 177 m Länge des Fangdammumfanges.

i)ie Montierung von 13 Stück Wehrböcke wurde am 5. November ein-geleitet und bis zum Monatsende zum Abschlüsse gebracht, worauf das Waser-schöpfen eingestellt und zur Beseitigung des Fangdammes geschritten wurde.

Der Bau der Schleusenanlage wurde im Berichtsjahre wegen Arbeitermangel nicht begonnen. Der Trockenbagger, welcher im Frühjahr den Aushub für die Flosschleuse am rechten Ufer beendet hat, wurde erst zum Schlüsse des Monates Oktober an die Raudnitzer Insel transportiert und der Aushub der Schleusenbaugrube wird erst im Früjahr 1908 erfolgen können.

Nebenarbeiten und Regulieru n g s b aute n. Mit der Ausführung der Staustufe hängt auch die Rekonstruktion der städtischen Abwässerkanäle zusammen, zu welchen Bauarbeiten die Stadt Raudnitz einen angemessenen Beitrag geleistet hat. Der Hauptsammelkanal kreuzt den alten Mühlarm und führt dann über die Raudnitzer Insel zu seiner Ausmündung in den Elbefluss.

Der Bau dieses rund 300 m langen betonierten Kanales hat bereits im April angefangen; die Arbeit gieng jedoch sehr langsam vonstatten, und obzwar mit dem Betonieren schon am 13. Juni begonen wurde, konnte der Bau erst am 23. Oktober zum Abschlüsse gebracht werden. Die Unterführung dieses Kanales unter der Sohle des zukünftigen Schiffahrtskanales, welcher zum Teil den ehemaligen Mühlarm benützt, sowie die Ausmündung in die Elbe, wurde nur in Erdfangdämmen ausgeführt. Nebstdem wurde im Berichtsjahre ein rund 150 m langer Teil des städtischen Sammelkanales entlang des linken Elbeufers bei Raudnitz hergestellt.

Von den Regulierungsbauten gelangte lediglich die Ausbildung der linksseitigen Uferkontur des Flusses unterhalb des Schiffsdurchlasses samt der anschliessenden Vertiefung der Flussohle teilweise zur Ausführung. Im Winter wird beabsichtigt, den rechtsseitigen Uferdamm, auf welchem sich der Treppelweg befindet, abzutragen, da es für die Erweiterung des Abflussprofiles an der Wehrstelle vorteilhaft erscheint, und die neue Uferkontur oberhalb des Wehres sowie die Flosschleuse unterhalb des Wehres bereits ausgebaut sind.

Im Zusammenhänge mit der Staustufe wurde auf Kosten der Stadtgemeinde Raudnitz im Berichtsjahre der Durchlass unter der zuküftigen Zufahrtsrampe zur Brücke am rechten Ufer vollendet. Ausserdem wurde der rechtsseitige Landpfeiler der Brücke auf volle Höhe ausgemauert und hinterschüttet.

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Abb. 13. Ansicht des Fangdammes für den Schiffsdurchlass bei Raudnitz.

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B. Schiffbarmachuny der Moldau in Prag.

Wie schon im Abschnitte IV erwähnt, wurden die Bauten in der Haltung bei der Hetzinsel am 28. Juni 1907 vergeben. Am 23. Juli 1907 erfolgte die Übergabe der der Firma A. Lanna vergebenen Arbeiten, worauf sofort mit dem Abstecken und Vermessen der Profile begonnen wurde. Die auf der Kroneninsel deponierten alten Quader wurden auf die Hetzinsel transportiert, da sie auf der Kroneninsel dem Baue der Kaimauer im St. Peters-Viertel im Wege standen, welcher sofort in Angriff genommen wurde.

Die eigentlichen Bauarbeiten hat die Firma am 16. September 1907 eingeleitet und blieben dieselben im Verwaltungsjahre auf den Bau der Kaimauer und die Regulierung im Hauptarme der Moldau zwischen dem Helmer Wehre und dem Viadukte der Staats-Eisenbabn-Gesellschaft beschränkt.

Für den Bau der Kaimauer im St. Peters-Viertel wurde zwischen der Kanalisierungs-Kommission und der Stadtgemeinde Prag folgendes Übereinkommen getroffen: statt der Niederkai-Mauer und eines Hochkais mit gepflasterter Böschung, welche von der Kaiser Franz Josefs-Brücke bis zur Brücke über die Hetzinsel projektiert waren, baut die Kanalisierungs-Kommission einen Hochkai von der Hetzinselbrücke flussaufwärts auf eine Länge von 342 m und die Ufermauer der 87 5 m langen Rampe, während den Niederkai und den Hochkai von dieser Rampe nach flussaufwärts die Stadtgemeinde auf eigene Kosten baut, wozu die Kanalisierungs-Kommission nur einen entsprechenden Beitrag zahlt.

Auf der Abbildung N r. 14 ist die Fundierung der Hochkaimauer veranschaulicht, welche nahezu längs der Mitte der Kroneninsel verläuft, so dass ihr Bau, wie aus der Abbildung ersichtlich ist, ohne eigentlichen Fangdamm ausgeführt wird. Nur an der Wasserseite ist eine Spundwand zur Versicherung gegen Unterwaschung erforderlich.

Die Kaimauer hat am Anfang der Bampe 50, bei der Hetzinsel 5 90 m Höhe über dem Normalwasser; diese Steigung der Mauerkrone flussabwärts ist wie bei allen Kaimauern in Prag durch die Höhe der Nivellette bedingt, welche für die Fahrbahn der Brücke erforderlich ist.

Bis Ende Dezember .1907 wurde das P5 m starke Betonfundament auf eine Länge von 110 m und rund 200 »Ü Bruchsteinmauerwerk ausgeführt. Im Hauptarme der Moldau wurde die felsige Sohle zwischen dem Viadukt und der Pilotenbrücke vertieft. Das bei der Vertiefung gewonnene Material wurde an der Ostspitze der Hetzinsel deponiert.

Die Bauunternehmung Müller und K a p s a hat die Bauarbeiten am 22. August 1907 mit dem Baue der Flosschleuse begonnen. Diese weicht im ganzen von der Type der Flosschleusen auf der kanalisierten Moldau nicht ab, nur sind die beiden Längsseiten mit Rücksicht auf die örtlichen Verhältnisse als Mauern ausgeführt. Die linksseitige Mauer der Schleuse bildet gleich-

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Abb. 14. Fundierung der Kaimauer auf der Kroneninsel.

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zeitig die Mauer für den Bubnaer Kai und wird aus diesem Grunde auf Kosten der Stadtgemeinde Prag höher gebaut als ursprünglich projektiert wurde. Dies hat den Zweck, die Belsky-Strasse tunlichst zu erweitern und die heutige Böschung dieser Strasse, welche zu Rutschungen neigt, flacher zu gestalten und so zu versichern.

Die Krone dieser Ufermauer hat von der Kaiser Franz Josefs-Brücke bis zur Flosschleuse die Höhen-Kote 186'30, liegt somit 14 m über dem künftigen Normalwasserspiegel. Am Anfang der Flosschleuse wird die Krone dieser Mauer auf die Kote 187‘30 erhöbt und bleibt auf derselben auf eine Länge von 125 m, fällt dann stufenweise und hat am Ende die Kote 184'45, Die rechtsseitige Mauer der Flosschleuse hat anfangs eine Höhe von 1‘10 m über dem zukünftigen Wasserspiegel, sinkt stufenweise in das Unterwasser und ist am Ende 1'50 m über dem Normalwasser. Der Schweller der Floss-schleuse liegt 0‘9 m unter dem Wasserspiegel. Die Sohle ist am Anfang auf eine Länge von 34'50 m horizontal, fällt dann stufenweise und zwar auf eine Länge von 36’0 m im Verhältnisse 1:65 auf weitere 70 0 m im Verhältnisse 1: 35 und erreicht mit dem letzten Abschnitt von 36 m Länge und einer Neigung von 1: 120 das Unterwasser.

Am Ende der geneigten Sohle der Flosschleuse werden 24 m lange Floss-federn verankert. Die Lage derselben wird in der Mitte und am Ende mittels Schrauben regulierbar sein, deren Muttern den Querträger der Flossfedern in der entsprechenden Höhe halten werden. Der Unter-Kanal der Floss-schleuse hat ohne Flossfedern eine Länge von 87t) m und ist in den felsigen Flussgrund auf die Kote 179'50 eingeschnitten, liegt somit 125 m unter dem Normalwasserspiegel.

Die Abbildung Nr. 15 zeigt den Unter-Kanal der Flosschleuse im Baue. Mit Rücksicht auf die Lokalverhältnisse wurde mit dem Baue vom unteren Ende der Schleuse begonnen und flussaufwärts fortgeschritten. Zuerst wurde der Fangdamm auf eine Länge von 70 m geschlagen. Da dio Arbeit rasch von statten gieng wurde die Baugrube um 120 m flussaufwärts verlängert und auch dieser Teil der Schleuse his Ende 1907 fast vollkommen beendet.

C. Ausgestaltung des Holeschowitzer Hafens.

genommen.

geliefert. Das Legen dieser Schiene und der Vignolschiene hat daher einen

a) Hafenbahn. Bis Ende April 1907 wurden die Erdarbeiten am Bahnhof und auf den Umschlagsplätzen beendet. Da das gesamte Oberbau-Material, die Schienen, Weichen, Schwellen und der Schotter schon am Ende des Jahres 1906 an Ort und Stelle vorbereitet war, so wurde sofort das Legen des Oberbaues und die Beschotterung der Stationsplätze in Angriff Die Rillenschiene System Phönix wurde im Monate Jänner

ungehinderten Fortgang genommen und wurde im Monate Juli beendet.

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Abb. 15. Bau der Flosschleuse in Prag-Bubna.

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Im Monate März 1907 wurde der Bau der 720 m langen Einfriedungsmauer längs des Bahnhofes zwischen dem Gebäude für das Zollpersonal und dem Gebäude für Eisenbahnbedienstete wieder in Angriff genommen. Neben den genannten Gebäuden befinden sich die Einfahrten in den Hafenbahnhof, welche mit eisernen Toren versehen sind. Der Bau der Einfriedungsmauer, sowie des Gebäudes für die Bahnbediensteten samt der Einfahrt in den Hafenbahnhof ist auf den Abbildungen Nr. 16 und Nr. 17 zu sehen.

Im Monate März wurde auch die Abtragung des Querdammes und des Hafentores begonnen um hier für die Schiffsreparatursstätte Raum zu gewinnen. Das gewonnene Material wurde zur Anschüttung jener Partie des Inupdationsdammes verwendet, welche zwischen dem alten Damm und den Überfahrts-Rampen der Strasse gegen Liehen liegt. Diese Arbeit wurde im Monate September beendet, der Damm sodann gepflastert und auf der Hafen-seite mit Rasenziegeln belegt.

Im Monate Juli 1907 wurden die Fundamente für die Eisenkonstruktion des Export-Magazines ausgeführt und hierauf die Eisenkonstruktion beider Magazine montiert. Auf der Abbildung Nr. 18 ist diese fertiggestellte Konstruktion des Importmagazines zu sehen. Beide Magazine sind mit Zinkblech gedeckt und werden mit 40 mm starken gespundeten Pfosten verschalt.

Im Monate September wurden die Fundamente für 4 Drehscheiben und eine Brückenwage gemauert, die letztere im Oktober auch versetzt und montiert.

Am 15. Oktober wurde die Installation der elektrischen Beleuchtungs-Anlage begonnen. Bis Ende 1907 ist die Hauptleitung des elektrischen Stromes gelegt, 14 Ständer für die Bogenlampen aufgestellt und die Leitung im Inneren der Gebäude montiert, so dass zur vollständigen Fertigstellung der elektrischen Installation nur mehr die Aufstellung der Transformatoren, der Haupt-Schaltplatten und der Ständer für die Stromentnahme der fahrbaren Kräne erübrigt.

b) Hochbauten. Zu Beginn des Jahres wurde der innere Ausbau des Zollmagazines und des Wohngebäudes für das Zoll-Personal beendet. Das Gebäude für Eisenbahn-Bedienstete war zu der Zeit unter Dach aber noch nicht verputzt. Nach Massgabe der Witterung wurde auch an die Beendigung dieses Gebäudes geschritten, in welchem über Ersuchen der Vertreter der Staats-Eisenbahn-Gesellschaft die Einteilung im ersten Stockwerke geändert wurde; statt der vier kleineren Wohnungen wurden zwei grössere zusammengestellt und zwar eine von 4 und eine von 3 Zimmern samt Zugehör. Auf der bereits erwähnten Ab bi 1 d un g N r. 17 ist die Fa-gade dieses Gebäudes von der Seite des Hafenbahnhofes veranschaulicht.

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Abb. 16. Bau der Einfriedung des Holeschowitzer Hafenbahnhofes (rechts das fertige Zollmagazin).

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Abb. 17. Wohngebäude für die Bahnbedien st(ten mit der Einfahrt in den Hafenbahnhof.

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Abb, 18. Bau des Import-Magazines.

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c) Eintief ung der H a f e n s o h 1 e.

Die mit der Eintief ung der Hafensohle verbundenen Arbeiten wurden der Bauunternehmung Schön und Söhne am 18. Juni 1907 übergeben. Kurz darauf wurde mit der Herstellung des Fangdammes begonnen und obzwar in dieser Zeit die Zimmerleute im Ausstande waren, wurde der 80 m lange Fangdamm bis Ende August fertiggestellt.

der Hafen etwa in der zweiten

Am 9. September wurde die Trockenlegung des Hafenbassins mittels zweier Pumpen mit einer Leistung von je 520 m³ per Stunde begonnen, zu welchen am 16. September noch eine dritte Pumpe von 380 m³ Leistung per Stunde hinzukam. Die Trockenlegung des eingedämmten 750 m langen 100 m breiten und 3'6 m tiefen Hafenbeckens wurde bis zum 10. Oktober bewirkt. Die eigentlichen Eintiefungsarbeiten konnten aber erst am 15. Oktober nach vollkommener Entwässerung und Austrocknung der schlammigen Hafensohle durch Herstellung der Entwässerungs-Gräben in Angriff genommen werden. Bisher wurden 32.000 m³ Schlamm- und Schotter-Aushub geleistet, somit vom Gesamt-Aushub per 82.000 m³ za. 37%. Die ganze Arbeit wird etwa Ende Juni 1908 beendigt werden, bis zu welchem Termine voraussichtlich auch der Anschluss der Hafenbahn auf der Station Holeschowitz-Bubna, welche von der St.-E.-G. ausgeführt wird, bewirkt sein wird, so dass — nach Beseitigung des Fangdammes Hälfte des Monates Juli 1908 seiner Bestimmung wird übergeben werden können.

Die Abbildung Nr. 19 stellt den Stand der Arbeiten am 24. Oktober, also zu Beginn der Abgrabung der Sohle dar. Im Hintergründe ist der Fangdamm und die Situierung der Pumpgarnituren zu sehen.

VIII. Betrieb der fertigen Staustufen.

ie Verwaltung und der Betrieb der fertigen Moldau-Staustufen wurde im Berichtsjahre bereits in der ganzen Flusstrecke Prag-Melnik durch die staatliche Flussbauverwaltung besorgt. Im Nachstehenden sollen hierüber nur einige Daten mitgeteilt werden, welche der Kanalisierungs-Kommission von der k. k. Flussdistriktsbauleitung der Strecke Ste-chowitz-Melnik bereitwilligst zur Verfügung gestellt worden sind.

Die Wehren in der kanalisierten Moldau wurden bei den Staustufen Troja, Klecan, Mifowitz und Wrahan in der Zeit vom 17. bis 23. April aufgestellt. Das Libschitzer Wehr konnte nicht gleichzeitig voll-

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Abb. 19. Eintiefung der Hafensohle.

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ständig aufgestelit werden, weil bei einzelnen Wehrböcken des Schützenwehres im Schiffsdurchlasse infolge von Schottervertragungen die Keile aus den rückwärtigen Lagern abhanden gekommen und einzelne Böcke daher aus den Lagern herausgesprungen sind. Nach Beseitigung dieses Hindernisses, welches bei dem anhaltend hohen Wasserstande, welcher sogar auch die teilweise Niederlegung des Mirowitzer und Wrahaner Wehres zur Folge hatte, naturgemäss längere Zeit in Anspruch nahm, konnte die Aufstellung sämtlicher Moldauwehre erst am 18. Mai bewirkt werden.

Während der Schiffahrtssaison mussten die Wehre einigemale nieder-gelegt werden.

Am 15. Juli trat ein plötzlicher Wasserwuchs ein, welcher die Umlegung aller fünf Moldauwehre bedingte. Dieser höhere Wasserstand hielt jedoch nicht lange an, so dass die Wehre am 23. und 24. Juli wieder aufgestellt werden konnten.

Zufolge eingetretener Frostgefahr wurde die definitive Niederlegung der Stauwehre am 10. November 1907 durchgeführt. Die kurz darauf eingetretene milde Witterung gestattete es, um den Transport von Steinmaterial für die Kanalisierungsbauten an der Elbe zu ermöglichen, das Wehr in Wranan in der Zeit vom 14.—18. November vollständig, und das Wehr in Libschitz bis zur Erreichung einer Stauhöhe von 1*0 m abermals aufzustellen.

Am 24. November mussten jedoch auch diese Wehre mit Rücksicht auf die drohende Frostgefahr definitiv niedergelegt werden.

Im Berichtsjahre betrug die an der Moldau von Prag flussabwärts v e r-f 1 ö s s t e Holzmenge r u nd 880.000 m³, w o v o n etwa 362.500 m‘ r e m orquiert w u r d e n.

Über den Schiffs-Verkehr an den einzelnen Staustufen gibt die nachfolgende Tabelle I Aufschluss. (Siehe Seite 86.)

Zum Schlüsse sollen hier noch die Resultate einiger Beobachtungen beigefügt werden, welche die Organe der Kanalisierungs-Kommission gelegentlich der am 10. November erfolgten gänzlichen Niederlegung sämtlicher 5 Moldauwehre an den Baustellen der einzelnen Elbestaustufen bezüglich des hiebei eingetretenen Wasserwuchses angestellt haben.

In Unter-Befkowitz begann das Wasser um 7 Uhr früh von —73 cm langsam zu steigen und erreichte um 2 Uhr nachmittags den Höchststand von + 20 cm. Im Ganzen stieg daher das Wasser um 93 cm. Bei der Staustufe in Wegstädtl war ein Steigen des Wassers erst um 10 Uhr vormittags bemerkbar. Der Kulminationspunkt wurde um 6 Uhr abends mit + 25 cm sichergestellt, der Gesamtwasserwuchs betrug + 75 cm.

In Baudnitz traf die Welle erst um 1 Uhr nachmittags ein; der Wasserstand um diese Zeit betrug —43 cm und stieg bis 8 Uhr abends auf + 19 cm, somit zusammen um 62 cm. Bei allen Staustufen erfolgte nach Erreichung des Höchststandes das Fallen des Wassers verhältnismässig sehr rasch, und betrug die konstatierte Erniedrigung der Welle nach 4 Stunden 15 bis 20 cm. Die Wasserstandsablesungen vom 11. November zeigen um 8 Uhr

Übersicht des Schiffsverkehres auf der kanalisierten Moldaustrecke im Jahre 1907 nach einzelnen Staustufen.

Schleuse

Fahrt

richtung

Dampfer

Personen-

Schlepp-

Elbekähne

Stein-Zillen

Pontons und kleinere Fahrzeuge

Bagger u. andere Maschinen

Motor-Boote und Sport-Fahrzeuge

Flösse

Im Ganzen

Betriebstage

Anmerkung

Nro. I.

In der Zeit vom 23. April bis IO. November 1907

Podbaba

zu Berg . . 339

464

89

177 50

26

zu Tal . . . 339

461

87

184 68

31

zusammen

678 925

176

361 ll8

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Ara 17.—23. Apiil 1907 wurde das Wehr aufge-stellt.

Am 10. November 1907 wurde das Wehr niedergelegt.

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1178 I 193 die kl. Kammer 1617mal 118 » I735mal

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Nro. 11.

In der Zeit vom 23. April bis 10. November 1907

Klecan

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30

41

432 95

404 92

155 112

16 —

165' 131

16 36

zusammen

71

836 187

320 243

13

32 36

Am 17.—23. Apiil 1907 wurde das Wehr aufgestellt. Am 10. November 1907 wurde das Wehr niedergelegt. Benützt wurde:

^    die Kammer 995mal

889 j 193 beide Kammern

gemeinschaftl. 125 » zusammen 1120mal

849

1738

Nro. III.

In der Zeit vom 18. Mai bis 24. November 1907

Libschitz

zu Berg . .

37

408

78 819 54

12

zu Tal . . .

41

393

77 842 64    2

18

zusammen

78 801

155 1661 118    4

30

Am 15.—18. Mai 1907 wurde das Wehr aufgestellt. Am 24. November 1907 wurde das Wehr niedergelegt. Benützt wurde:

„ „    „ . „„ , ..    , die kl. Kammer 29ümal

15 1452 173 ! beide Kammern

gemeinschaftl. 809 » zusammen llOömal

1410

15

2862

Nro. IV.

In der Zeit vom 23. April bis 10. November 1907

Mirowitz

zu Berg . .

39

427

94

881 45    3

15

1504

zu Tal . . .

40

426

99

883 71    2

19

1549

175

Am 17.—23. April 1907 wurde das Wehr aufgestellt. Am 10. November 1907 wurde das Wehr niedergelegt.

Benützt wurde: die kl. Kammer 752mal 175 »

zusammen j 79

853

193

1764 116

34

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zusammen 1131mal

Nro. V.

Lateral-Kanal Wrafian-Horin

Wranan

Horin

In der Zeit vom 23. April bis 24. November 1907

zu Berg . .

zu Tal . . .

zusammen

zu Berg . .

zu Tal . . .

zusammen

111    35

302 98

413 133

148

1 10

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10    423

10    571

In der Zeit vom 7. April bis 24. November 1907

36

136

100

723

76

14

1090

37

140

107

585

36

1    918

73

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Am 17.—23. April 1907 wurde das Wehr aufgestellt.

Am 24. November 1907 wurde das Wehr nieder- j gelegt.

Benützt wurde: di eLokal kam m er-schleuse in Wranan.    .    .    415mal

die kl. Kammer

in Hcrin .    .    36Gmal

die gr. Kammer

in Hotin .    .    328 »

zusammen 694mal

früh im Vergleiche mit den Ablesungen am 10. November vor Beginn des Wasserwuchses noch eine ganz unbedeutende Steigung, so dass die Ablaufsdauer der ganzen infolge der Niederlegung der Moldauwehre herbeigeführten Wasserwelle an den Baustellen der Elbestaustufen mit rund 20 Stunden bewertet werden kann.

Die hiebei zum Abflüsse gelangte Wassermenge kann mit Rücksicht auf den nach Ablauf der Welle eingetretenen unternormalen niedrigen Wasserstand mit rund 8'5 Millionen ms abgeschätzt werden.

IX. Geldgebarung.

ie Verrechnung der Einnahmen und der Ausgaben wurde nach den Vorschriften der in dem Jahresberichte für das Jahr 1897 enthaltenen Instruktion für das Rechnungswesen gepflogen, und wurde auf Grund der Beschlüsse der Kanalisierungs-Kommission in der XIII. und XX. Plenarsitzung in drei abgesonderten Baufonden geführt, und zwar als :

1.    Baufond für die Kanalisierung des Moldau- und Elbeflusses in Böhmen in der Strecke Prag-Aussig a. E.

2.    Baufond für die Ausgestaltung des Holeschowitzer Hafens und

3.    Baufond für die Schiffbarmachung der Moldau im Weichbilde der Stadt Prag.

Im Jahre 1907 ergaben sich nachstehende Erfolge:

I. Baufond für die Kanalisierung des Moldau- und Elbeflusses in Böhmen in der Strecke Prag-Aussig a. E.

Einnahmen:

K 1,485.876-74 » 3,437.267-27

1.    Kassarest mit Ende 1906 ..............

2.    Reelle Einnahmen im J. 1907 laut Gebarungsübersicht (I.)

Zusammen ... K 4,923.144'01

»    348.96P60

mit Hinzurechnung der durchlaufenden Einnahmen

Gesamtsumme. . . K 5,272.105 61

Ausgaben:

Laut Gebarungsübersicht (I.)

Reelle Ausgaben im Jahre 1907:

K 217.59904 » 2,032.871-32

1.    Regie . .

2.    Rauauslagen

Zusammen ... K 2,250.470 36

349.061-60

Mit Hinzurechnung der durchlaufenden Ausgaben

Gesamtsumme ... K 2,599.531 "96

* 2,672.573-65

Im Vergleiche der Gesamteinnahmen mit den Gesamtausgaben ergibt sich mit Ende des Jahres 1907 ein Kassarest von

Her für das Jahr 1907 genehmigte Aerarialbeitrag (XI. Rate) wurde realisiert und am 25. Eeber und 14. Oktober 1907 mit je K 1,067.000"— in der Landesbank des Königreiches Rohmen eloziert.

Von dem für das Jahr 1906 genehmigten Landesbeitrage wurde am 14. Jänner 1907 der rückständige Retrag von K 637.333"50, ferner wurde von dem für das Jahr 1907 genehmigten Landesbeitrage (XI. Rate) per 1,067.000'— die für das I. Semester 1907 entfallende Quote per K 533.500" — eingezahlt und am 17. Juni 1907 in der Landesbank erlegt.

Von der für den Rau der eisernen Reichsstrassenbrücke bei Weltrus-Mirovvitz genehmigten Staatsdotation wurde am 8. April 1907 der Teilbetrag von Iv 25.000"— eingezahlt.

Für die weiteren Rauausführungen (vom 1. Jänner 1908 an gerechnet) stellt sich der der Kommission noch zugesicherte und zur Verfügung stehende Geldbestand wie folgt heraus, und zwar:

2,672.573-65 533.500"—

9,333.667-—

4,666.833-—

24.548-—

a)    Der Kassarest vom 31. Dezember 1907 .......

b)    » Landesbeitragsrest für das Jahr 1907 ......

c)    » Aerarialbeitragsrest von dem zur Ausführung der

Kanalisierung des Moldau- und Elbeflusses in der Strecke Prag-Aussig an der Elbe genehmigten Dotationsbetrage K 29,668.000-—..................

d)    Der Landesbeitragsrest von der zur Ausführung der

Kanalisierung des Moldau- und Elbeflusses in der Strecke Prag-Aussig a. Elbe genehmigten Landesdotation per K 14,832.000-—..................

e)    Der Aerarialbeitragsrest für den Unterbau der Strassen-

brücke in Mifowitz-Weltrus nach den Berechnungen und der Sicherstellung bei der Kollaudierung des Baues der Stauanlage Nro. IV................

Fürtrag ... K 17,231.12165

f) Die Auslagen für Bauten, welche für fremde Rechnung durchgeführt und vorläufig aus dem Kanalisierungsfonde beglichen wurden, bezüglich welcher die amtliche Ver handlung noch nicht beendet werden konnte, circa . .    »

Übertrag ... K 17,231.121*65

16.119*50

100*—

Ferner an Vorschüssen gegen Ersatz

Zusammen ... K 17,247*341*15

Ausserdem wird bemerkt, dass die Kanalisierungs-Kommission über Anordnung des k. k. Ministeriums des Innern in den Jahren 1902 bis 1905 die Flossremorquierung in der kanalisierten Flusstrecke selbst besorgt hat, und der hiedurch erwachsene Kostenaufwand per K 144.075*48 vorschussweise aus den Geldmitteln des Kanalisierungsfondes beglichen wurde. — Vom Jahre 1906 angefangen wurde vom k. k. Ministerium des Innern für die Flossremorquierung eine Subvention genehmigt, welche der betreffenden Firma, welche die Remorquierung besorgen wird, bis zum Jahre 1915 zu zahlen sein wird. Auch diese Subvention soll vorläufig aus dem Kanalisierungsfonde vorschussweise gezahlt werden. Im Jahre 1907 wurde die Subvention für das Jahr 1906 und für das I. Semester 1907 zusammen K 67.500*— beglichen. Im ganzen wurde sonach bis zum Schlüsse des J. 1907 für die Flossremorquierung K 211.575*48 beausgabt.

Geldgebarungs-Übersicht des Kanalisierungsfondes für die Jahre 1897 bis 1907.

Einnahmen:

1897

1898

1899

1900

1901

1902

1903

1904

1905

1906

1907

Im Jahre

Reelle Einnahmen

2,531.122

3,480.056

1,334.242

3,851.281

2,809.698

2,063.316

3,404.464

2,999.703

2,595.415

2,983.455

3,437.267

60

48

04

10

47

69

33

44

02

96

27

Durchlaufende

Einnahmen

Zusammen

198.230

328.776

456.025

349.356

412.003

625.650

965.941

530.392

372.045

444.670

348.961

68

44

96

13

83

46

91

83

20

60

2,729.353

3,808.832

1,790.268

4,200.637

3,221.702

2,688.967

4,370.405

3,530.096

2,967.460

3,428.126

3,786.228

28

92

23

30

15

33

35

85

16

87

Zusammen . .

31,490.023 | 40

5,032.055    | 04 |    36,522.078

44

Ausgaben:

Im Jahre

1897

1898

1899

1900

1901

1902

1903

1904

1905

1906

1907

Zusammen

Reelle Ausgaben

Regie

104.815

140.272

152.094

216.499

221.406

234.873

*217 515

238.677

* 155.839

205.459

217.599

2,105.053

Bauauslagen

Durchlaufende

Ausgaben

Zusammen

li

64

84

45

54

55

39

84

47

48

04

24

784.032

2,207.509

2,098 669

1,849.807

2,486.727

3,202.442

4,945.436

3,210.604

2,367 248

1,510 825

2,032.871

99

81

12

80

45

89

94

58

74

37

32

198.230

328.776

456 025

349.356

426 365

673.271

920.193

534.709

465.146

347.137

349.061

26,696.177    | 01    5,048.274

68

44

96

13

83

11

60

75

37

07

60

1,087.079

2,676.559

2,706.789

2,415.663

3,134.499

4,110.587

6,083.145 '

3,983.992

2,988.234

2,063.421

2,599.531

54    33,849.504

31

09

08

38

82

55

93

17

58

92

96

79

K 28.801.230-25

* Die geringere Regie in den Jahren 1903 und 1905 beruht auf Refundierungen aus den Baufonden für die Ausgestaltung des Holeschowitzer Hafens und für die Schiffbarmachung der Moldau in Prag.

Im Vergleiche der Gesamteinnahmen mit den Gesamtausgaben ergibt sich mit Ende des Jahres 1907 ein Kassarest von K 2,672.573‘65.

Die Regie beziffert sich bis jetzt durchschnittlich mit 7,884°/₀ der Bauauslagen. Würde man jedoch von der Gesammtregiesumme K 2,105.053 24 die Einnahmen per K 834.410⁻21 abschlagen, welche durch eigene Verwaltung der genehmigten Dotationen erzielt wurden (K 830.337'50 und K 4.072‘71 — K 834.410’21), dann würde die Regie durchschnittlich nur 4'759°/₀ der Bauauslagen betragen, abgesehen davon, dass in die Regie auch die sämtlichen Ausstellungs-Auslagen mit dem Betrage von K 85.71 D71 miteinbezogen erscheinen.

II

35

Werteffekten-Vadien- und Bauunternehmer-Kautionen-Konto

im Jahre 1907.

Einnahmen :

1.    Der mit Ende des Jahres 1906 verbliebene Werteffekten-

Saldo......................

2.    Ausgestellte Schecks (Tabelle I.)..........

3.    Erlegte Depositen, Vadien, Baukautionen und Abfuhren

der Werteffekten ................

K 1,280.66967 » 1,904.324-07

276.303-67

Zusammen

. . K 3,461.297-41

Ausgaben:

1.    Ausgefolgte Schecks (Tabelle I.) ... K 1,904.32407

2.    Rückgezahlte Depositen, Vadien, Baukautionen u. Abfuhren der Werteffekten

530.027-34

Zusammen ... K 2,434.351-41

Im Vergleiche der Einnahmen mit den Ausgaben bleibt mit Ende des Jahres 1907 der Werteffekten-Saldo

K 1,026.946-—

Werteffekten-Konto für die Jahre 1897 bis 1907.

Einnahmen :

Im

Jahre

Vadien und Kautionen

Depositen

An die Landesbank ausgestellte Schecks

Durchlaufende Abfuhren: die Landesbank von der Handkassa

Zusammen

1897    200.510

1898    350.720

1899    I 399.057

1900    3.600

1901    207.194

1902    330.533

1903    916.692

1904    508.681

1905    4.927

1906    | 460.231

1907    274.739

02

2.334 78    39.106

05    30.257

72    151.128

433

19    1.287

67    7.500

825

20

08

01

74

05

10

11

67

429.792 2,060.099 1,813.404 1,714.483 2,374.244 2,885.611 4,371.663 3,095.920 2,333.692 1,353.857 1,904 324

16

16

98

15

88

IS

31

13

44

90

154.000

24.495

632

1.131

739

33

60

67

| Zusammen 13,656.886 | 43    232.871    96    24,337.093    ,36    180.998    60 ' 28,407.850

Ausgaben:

Im

Jahre

Vadien und Kautionen

Depositen

Durchlaufende Abfuhren :

An die Landesbank ausgestellte der Handkassa an die Landesbank

Zusammen

Schecks

1897

429.792

16

429.792

16

1898

132.400

1899

58.697

1900

I SS I

1901

140.270

1902

279.699

1903

661.794

1904

435.833

1905

108.741

1906

284.041

1907

528.462

00    I    rH    t>.

IQ I>    O I    05    SD

—    2,060.099

—    1,813.404

—    1,714.483

11.412    20    2,374.244

42.617    59    2,885.611

87.956    86    4,371.663

80.527    81    3,095.920

■

1.287    10    2,333.692

8.244    73    1,353.857

825    67    1,904.324

16

98

15

88    154.000

18

31

13

44

90

07

24.495

632

1.131

739

3 o <£> CD

2,192.499

1,872.102

1,714.483

2,679.927

3,232.423

5,121.414

3,612.280

2,444.353

1,647.276

2,434.351

16

46

15

08

64

95

99

14

21

41

Zusammen 2,629.940 43

232.871 96 , 24,337.093 ¹ 36

180.998 60 ¹ 27,380.904    35

Im Vergleiche der Einnahmen mit den Ausgaben bleibt der Werteffekten-Saldo mit Ende des Jahres 1907

K 1,026.946-—

II. Baufond für die Ausgestaltung des Holeschowitzer Hafens.

Einnahmen:

1.    Kassarest mit Ende 1906    .............

2.    Reelle Einnahmen im Jahre 1907 laut Gebarungsüber

sicht (II.)..................

K 724.36254

852.235-04

Zusammen

K 1,576.597-58

37.017 —

mit Hinzurechnung der durchlaufenden Einnahmen . .

Gesamtsumme ... K 1,613.614-58

A us gaben:

Laut Gebarungsübersicht (II.) Reelle Ausgaben im Jahre 1907 :

K 21.29612 » 614.237'15

1.    Regie . . .

2.    Rauauslagen

Zusammen . .

K 635.533-27

»    37.017-—

mit Hinzurechnung der durchlaufenden Ausgaben . .

Gesamtsumme ... K 672.559-27

941.06431

Im Vergleiche der Gesamteinnahmen mit den Gesamtausgaben ergibt sich mit Ende des Jahres 1907 ein Kassarest von...............

Zur Deckung des Erfordernisses des Projektes »Ausgestaltung des Hole-schowitzer Hafens zu einem Verkehrshafen und Verbindung desselben durch eine Schleppeisenbahn mit dem Bahnhofe der Priv. österr.-ung. Staatseisenbahngesellschaft in Bubna« wurde am 11. März 1907 der Staatsbeitrag per K 10.000"— und am 17. April 1907 der Landesbeitrag per K 625.000'— eingezahlt. Ausserdem wurden für die Eintiefung des Hafens seitens des Staates am 26. Juni und 14. Oktober 1907 die Beiträge von je K 55.000'—, zusammen K 110.000'—, und seitens des Landesausschusses des Königreiches Böhmen der Landesbeitrag per K 67.500'— am 5. September 1907 in der Landesbank erlegt.

Für die weiteren Ausführungen dieses Projektes, sowie auch für die Eintiefung des Hafens und Herstellung eines Schiffsreparaturwerkplatzes daselbst (vom 1. Jänner 1908 an gerechnet) stellt sich der der Kommission noch zugesicherte und zur Verfügung stehende Goldbestand, wie folgt, heraus, und zwar :

a)    Der Kassarest vom 31. Dezember 1907 ........

b)    Der Beitragsrest von dem zugesicherten Staatsbeitrage

Iv 1.250.000-—..................

c)    Der Beitragsrest von dem zugesicherten Staatsbeitrage

K 135.000"— für die Eintiefung des Hafens.....

d)    Der Ärarialbeitrag für die Herstellung eines Schilfsrepa

raturwerkplatzes .................

e)    Der Beitragsrest des Landes für die Eintiefung des Hafens

f)    Der Landesbeitrag für die Herstellung eines Schiffsrepa

raturwerkplatzes .................

K 941.064-31

26.793 —

25.000'—

17.500'—

67.500---

17.500'—

Zusammen ... K 1,095.357-31

Im Jahre

1901

1902

1903

1904

1905

1906

1907

Zusammen . .

Im Jahre

1901

1902

1903

1904

1905

1906

1907

Zusammen . .

Einnahmen :

Reelle Einnahmen

Durchlaufende

Einnahmen

Zusammen

897

133

24

37.162

50.000

38.059

50.133

24

534,078

6.777

500.149

851.982

852.235

2,746.252

20

81

26

02

04

57

45 761

2.650

189.671

150.892

37.017

513 155

Ausgaben:

Reelle Ausgaben

Regie

477    01

1.859    49

956

581    01

56.020    47

18.521

79

21.296    12

99.711    89

95

33

83

11

579.840

9.427

689.820

1,002.874

889.252

3,259.407

15

81

59

85

04

68

Bauauslagen

Durchlaufende

Ausgaben

Zusammen

er

9.023

7.150

97.963

118.250

604.656

254.195

hl*.237

23.000

20.000

II

32.500    01

29.009    49

65

50

53

54

15

1,705.476 | 37

K 1,805.188-26

109.923

28.050

238.799

55.764

37.017

208.843    60

147.481    51

Ol Ol

CO -l

899.476    57

328.481    92

672.550    27

513.155    11 I 2,318.343    37

II

Im Vergleiche der Gesamteinnahmen mit den Gesamtausgaben

ergibt sich mit Ende des Jahres 1907 ein Kassarest von K OAl.ÜßASl

Werteffekten-Vadien und Bauunternehmerkautionen-Konto im Jahre 1907.

Ein n a hmen:

1. Der mit Ende des Jahres 1906 verbliebene Werteffekten-Saldo K 49.300'—

352.440'— 91.710'16

2.    Ausgestellte Schecks (Tabelle II.) . . .

3.    Erlegte Depositen, Vadien, Baukautionen

Zusammen . . . K 493.450T6

Ausgaben:

1.    Ausgefolgte Schecks (Tabelle II.)......

2.    Rückgezahlte Depositen, Vadien, Baukautionen

K 352 440 — »    57.760'—

Zusammen . . . K 410.200'—

Im Vergleiche der Einnahmen mit den Ausgaben bleibt mit Ende des Jahres 1907 der Werteffekten-Saldo .....

K 83.250-15

Werteffekten-Konto für die Jahre 1901—1907.

Ein nahmen:

Im

Jahre

Vadien und Kautionen

Depositen

An die Landesbank ausgestellte Cheks

Durchlaufende Abfuhren: Die Landesbank von der Handkassa

Zusammen

1901

5.000

5.000

1902

1903

1904

1905

1906

392.166

1907

91.710

h-i co

Cft Oi l I I

6.785

5.806

476.800    88

203.380

352.440

6.785

5.806    —

476.800    88

595.546    35

444.150    16

Zusammen

483.876

51

1,050.211    88

1,534.088 | 39

Im

Jahre

1901

1902

1903

1904

1905

1906

1907

Vadien und Kautionen

li

342.866    35

57.760 ¹ —

Zusammen 400.626

35

Ausgaben :

An die Landeshank ausgestellte Cheks

Durchlaufende Abfuhren: Der lfandkassa an die Landesbank

li

5.000

6.785

5.806

476.800

203.380

352.440

5.000

6.785

5.806

88

476.800

546.246

410.200

88

35

1,050.211    88

1,450.838

23

li

Im Vergleiche der Einnahmen mit den Ausgaben bleibt mit Ende des Jahres 1907 der Werteffekten-Saldo

. K 83.250-10

III. liaufond für <lie Schiffbarmachung der Moldau im Weiclibilde der Stadt Prag.

Einnahmen :

1.    Kassarest mit Ende Dezember 1906 .....

2.    Reelle Einnahmen im Jahre 1907 (Tabelle III.)

K 320.194-70 7,614.402-49

Zusammen .

. K 7,934.597-19

mit Hinzurechnung der durchlaufenden Einnahmen . .

146.626-70

Gesamtsumme ... K 8,081.223*89

Ausgaben:

Laut Gebarungsübersicht (III).

Reelle Ausgaben im Jahre 1907 :

.    Iv 54.174-54

. .    * 5.503.355-51

1.    Regie............

2.    Rauauslagen.........

Zusammen ... K 5.557.53005

mit Hinzurechnung der durchlaufenden Ausgaben . .

126.126-70

Gesamtsumme ... K 5,683.656-75

K 2,397 567-14

Im Vergleiche der Gesamteinnahmen mit den Gesamtausgaben ergibt sich mit Ende des Jahres 1907 ein Kassarest von.................

Auf Grund der Erlässe des k. k. Finanzministeriums wurden eingezahlt und in der Landesbank eloziert folgende Staatsbeiträge und zwar: am 5. Feber Ii 1,000.000 —, am 23. Mai K 2.000.000"—, am 18. Juni K 2,000 000-—, am 15. Juli K 1,000.000-— und am 18. Oktober 1907 K 1.500.000"—, im Ganzen , K 7,500.000-—.

Für die weitere Ausführung dieses Projektes (vom 1. Jänner 1908 an gerechnet) stellt sich der der Kommission noch zugesicherte und zur Verfügung stehende Geldbestand, wie folgt, heraus, und zwar:

a)    Her Kassarest vom 31. Dezember 1907 K 2,397.567-14 nach Abzug der bar erlegten Pachtkautionen

20.710 20 K 2,376.856 94

K 20.500'— für verpachtete Mühlen samt Zinsen bis Ende des Jahres 1907 per K 210 20 in Einem

b)    Der Beitragsrest von dem auf Grund des Wasserstrassen-

* 7,096.857-01

gesetzes vom 11. Juni 1901 (R. G. Bl. 66) zugesicherten Staatsbeitrage K 15,400000"—    .......... .

Zusammen ... K 9,473.713 95

wozu allerdings auch noch der Erlösbetrag, welcher durch den Wiederverkauf einzelner eingelösten Mühlen, der Mühleneinrichtung sowie der durch Anschüttung entstandenen Grundflächen wird erzielt werden können, zuzuschlagen sein wird.

Einnahmen:

Im Jahre

Reelle Einnahmen

Durchlaufende

Einnahmen

Zusammen

1901

332.006

56

304.826

24

636.832

80

1902

21.653

33

21.653

33

1903

31

16

34.106

21

v 34.137

37

1904

138

95

59.692

80

59.831

75 |

1905

62.180

43

177.069

CO

239.250

03

1906

567.177

45

85.447

18

652.624

63

1907 . .

7,614.402

49

146,626

70

7,761.029

19

Zusammen . .

8,575.937

04

829.422

06

9,405.359

10 i

Ausgaben:

Reelle Ausgaben

Im Jahre

Regie

Rauauslagen

Durchlaufende

Ausgaben

Zusammen

Ji

1901

22.696

84

302.657

24

304.826    | 24

630.180

32

1902

29.047

16

329

69

21.653    33

51.030

18

1903

54.421

98

80

14.106    21

68.534

99

1904

32.867

69

2.301

39

33.692

80

68.861

88

1905

49.650

4.189

18

97.253

33

151.092

51

1906

57.931

05

85.240

83

211.263

45

354.435

33

1907

54.174

54

5,503.355

51

126.126

70

5,683.656

75

Zusammen . .

300.789    | 26 || 5,898.080

64

808.922    06

7,007.791

96

K 6,198.869-90

Iin Vergleiche der Gesamteinnahmen mit den Gesamtausgaben ergibt sich mit Ende des Jahres 1907 ein Kassarest von

K 2,397.567-14

Im

■Iah re

Vadien und Kautionen

Depositen

An die Landes-

I Durchlaufende , i    Abfuhren: Die

hank ausge- Landesbank

stellte Cheks

von

der Handkassa

Zusammen

h 'I

1901

67.162

67.162

1902

1905

1904

1905

4.060    17

4.060

17 |

1906

80.000

80.000

1907

755.229

35

4,892.970 II

5,648.199

46

i Zusammen

755.229    35

67.162

4,977.030    28

5,799.421    63

Im

Jahre

Vadien und Kautionen

Depositen

An die Landes-bank ausgestellte Cheks

Durchlaufende Abfuhren: Der Handkassa an die Landesbank

Zusammen

Iv

1901

07.162

67.162

1902

1909

1904

1905

4.060

17

4.060

h-*

1906

80.000

80.000

1907

522.000

4,892.970

11

5,414.970

h-J

Zusammen [ 522.000

67.162

4,917.030    28

5,566.192    28 >

Im Vergleiche der Einnahmen mit den Ausgaben bleibt mit Ende des Jahres 1907 der Werteffekten-Saldo . .

. . K 233.229-35

Nach der Vereinbarung mit der Landesbank des Königreiches Böhmen wurden die Einlagen der Kanalisierungs-Kommission in der Landesbank auf -Grund der offiziellen Zinsrate der Österr.-ungar. Bank mit vier von hundert verzinst.

Die summarischen Gebarungs-Übersichtstabellen für das Jahr 1907, beziehungsweise auch für die Jahre 1897 bis 1906 — I., II. und III. — sind diesem Berichte angeschlossen.

I. SUMMARISCHE

Empfang der Gebarungen des Baufondes für die Kanalisierung des Moldau- und Elbeflusses

ÜBERSICHT

in Böhm, in der Strecke Prag-Aussig a E. f. d. J. 1907. dann f. d. J. 1897—1906.

Ausgabe

Post-

No.

Gegenstand

A. Geldgebarung:

Im Jahre

1907

1897—1906

Zusammen

Post-

No.

Gegenstand

A. Geldgebarung

Im Jahre

1907

1897—1906

Zusam inen

h d cd to i' oo oi ©

I. Reelle Einnahmen:

Aerarialbeitrag..........

Landesbeitrag..........

Zinsen ..............

Erlös IVWeidenruten u. Grasnutzungen Erlös für verkaufte Grundstücke . . Erlös f. verk. Gerätschaften u. Material.

Miet- und Pachtzinse.......

Sonstige Einnahmen.......

Dampfer-Schleppgebühren.....

Staatsdotation für den Bau d. eisernen Reichsstrassenbrücke bei Weltrus-

2,134.000 -1,170.833 50 102.448 66 1.028 — 1.291 40 199 92 2.154 44 311 35

18,200.333 — 1 20,334.333 8,460.833 50    9,631.667

727.888 84    830.337

3.067 32.533 2.986 24.742 4,072 7.525

2.039 — 31.242 10 2.786 46 22.588 49 3.761 36 7.525 38

50

38

93

71

38

P CG bO -

I. Reelle Ausgaben:

Regie:

Persönliche Bezüge......

Kanzlei- und Reiseauslagen . .

Ausstellungs Auslagen.....

Sonstige Regieauslagen . . . .

184.001

29.522

388

3.686

217.599

1,638.868 30 336.247 j 09 85.711 71 44.226 14

Mirowitz

25.000 —

593.758

618.758

co    c; oi

00 Lw — O

Bauauslagen:

Technische Vorarbeiten......

Grundeinlösung, Zinsenvergütung u.

Evidenzerhaltung........

Einlösung v. Wasserkräften, Gebäuden, Bäumen, sowie verschied. Entschäd. Bau der Staustufen und zwar:

No. I. Troja .

II. Klecan

III.    Libgitz .

IV.    Mirowitz

Brücke bei Mirowitz . . /

» X. Lobosilz......

»    XI.    Praskowilz.....

» XII. Schreckenstein . . .

Bauauslag.betreff, sämtl. Staustufen Auslagen der telefon. Verbindung des Bureaus mit den Staustufen . . . Dampfer- und Benzin-Motor-Auslagen

Sonstige Bauauslagen.......

Flossremorquierung........

Aufforstung der kahlen Lehnen entlang der kanalisierten Strecke . .

041 1,887.454| 20 || 9,105.053"" 24

1.099 56

9.140, 79

49.093

1.834

30

139.835 23

1,424.157

927.739

3,798.308 2,179.768 2.204.340 2,'927.512 643 305 351.( 55 86 | 6,564.811 364.885 67 2,574.675 763.781 02 354.116 50

10

34

127

10

45.984

15.203

4.013

67.500

4.979

12

47

93

14

83

71

88

54

2,032.8711 32

676.132

74.926

2.415

68 662 141.512 108.168 144.075

62.959

24,663.305

49

•18

04

77

21

91

37

91

37

38

15

06

12

04

09

48

59

140.934

1,433.298

976.832

3,800.142 2,179.779 2,204.375 2.927.610 '643.305 6,915.867 2,939.561 1,139.913 429.042

2.425

114.646

156.715

112.181

211.575

67.939

79

28

78

16

24

14

0.5

37

77

01

40

65

06

95

75

97

48

13

I.

3,437.267 27 28,052.756

13 31,490.023

40

I.

t-4    oi co io    50

r-H    t-H r-H t—¹ r-H    t“H

II. Durchlaufende Einnahmen:

Verlage der Handkassa von der Landesbank ............

Rückersetzte Vorschüsse.....

Erhaltene Vorschüsse.......

Fremde Gelder......... .

Abfuhren: Landesbank von der Hauptkassa .............

Abzüge A-on den Bezügen der Beamten * Rückstand.Vorschüsse K 16.219-50 II.

Zusammen I. und II. . .

293.000

650

45.199

32

4,029.062

183.025

520

397.538

64

12

65

4 619 06    40.465    45

5.493 22 |    32.481    58

348.961[ 60 j 4,683.093 44

4,322.062 * 183.675

520

442.737

45.084

37.974

5,032.055

64

12

97

51

80

04

3.786.228|87 32,735.849) 57 36,522.078 44

h—l    I—* h-* I—    h“¹

<p    GO & Ol

II. Durchlaufende Ausgaben:

Verlage der Landesbank an die Handkassa .............

Gegebene Vorschüsse.......

Rückgezahlte Vorschüsse.....

Fremde Gelder..........

Abfuhr: die Handkassa an die Landesbank ............

Abzüge d. Beamten an d. k k. Staatskas.

2,250.4701 36 26.550.759 89

69 22,696.177 101

28,801.230 j25

293.000

750

45.199

4.619

5.493

II.

.149.061

32

06

22

4.029.062

199.144

520

397.538

40.465

32.481

64

62

65

45

58

4,322.062

199.894

64

62

520

442.737

45.081

37.974

97

51

80

Zusammen I. und II.

60 |1 4,699.212

94|| 5,048.271

54

2 599 531 96 31.249,972

83 33,849.504

79

Hiezu der mit Ende Dezember 1907 verbliebene Kassarest:

a)    in d. Landesbank K 2,653.702-51 \

b)    » Handkassa

18.871T4J

2,672.573

65

pl p 05 |C l-^

Geldgebarung . . .

B. Werteffektengebarung:

Ausgestellte Schecks.......

Erlegte Depositen.........

Erlegte Vadien..........

Erlegte Kautionen........

Abfuhr der Werteffeklen: Landeshank von der Handkassa.......

36,522,078 | 44

1,904.324

825

274.739

07

67

22,432.769

232.046

1,094.100

2,288.047

29

29

43

24,337.093 36 232.871 96 1,094,100 — 2,562.786 43

739j —

180.259

60

18X998 60

Zusammen . .

2.18Q.027'74 26,227,222 01    28,407.850 35

Geldgebarung . . .

B. Werteffektengebarung:

Ausgefolgte Schecks........

Rückgestellte Depositen......

Rückgestellte Vadien.......

Rückgestellte Kautionen (Rückstand

K 1,026.946--) .........

Abfuhr der Werteffekten : Handkassa an die Landesbank.......

36,522.078 44

1,904.324

825

528.462

739

07 22,432.769 67    232.046

— 1.094.100

67

2’t

29

l,007.377j 76

1S0.2591 60

24,337.093 232 871 1,091.100

1,535.810

180 998

36

96

43

60

Werteffektengebarung . . .

— ¹ 28,407.850 | 35

Zusammen . . . Hiezu der mit Ende Dezember 1907 verbliebene Werteffekten-Saldo:

a)    in d Landesbank K 1,026.926-— ^

b)    » Handkassa

Werteffektemxebarune . . .

2.434.351 41 24.946.552j 94 27,380.904 | 35 j

20-— I

1,026.946

|| 28.407.850 | 35 j

Empfang

der Gebarungen des Baufondes für die Ausgestaltung des

ÜBERSICHT

Hafens für das Jahr 1907. dann für die Jahre 1901 bis 1906.

Ausgabe

Post-

No.

Gegenstand

A. Geldgebarung:

I. Reelle Einnahmen:

Aerarialbeitrag..........

Landesbeitrag ..........

Zinsen ..............

Miet- und Pachtzinse.......

Erlös f. verk. Gerätschaften u. Material.

I.

Im Jahre

1907    1901—1906

Zusammen

Im Jahre

h li

Post-

No.

Gegenstand

A. Geldgebarung:

1907

1901 - 1906

Zusammen

K._j h j| K

=r

120.000

692.500

37.988

20

1.726

I I CM CM I 00 CM

852.235 04

1,070.529 — 767.678 26 55.330 27

480

1,190.529 — * 1,460.178 26 93.319 09

500

1.726 22

- cm' eo «4

© p oo    p ca

I. Reelle Ausgaben :

Regie:

Persönliche Bezüge......

Kanzlei- und Reiseauslagen . .

Ausstellungs-Auslagen.....

Sonstige Regieauslagen . . . .

Bauauslagen:

Technische Vorarbeiten......

Grundeinlösung, Zinsenvergütung u.

Evidenzhaltung ....... .

Einlösung von Wasserkräften, Bäumen, Gebäuden u. sonst. Entschädig. Bau der Holeschowitzer Hafenbahn . Bau der Bahnhof- und Zollgebäude,

dann der Magazine.......

Eintiefung des Holeschowitzer Hafens

I,

17.488 81 63.291 18 3.544 37    14.839 62

80.779 99 18.383 99

284 97 21.296 12II 787415 77

262 94

547 91

99.711 89

23.951 58

23.951

2.362 59

722.720 62

725.083

to Gl 00

434.570 96

12.661 259.329 02

12.661

693.899

107.123 60 70.180 I —

72.577

1,894.017 53 |j 2,746.252 I 57

1.

179.700 70.180

614.237 15II 1,091.239 221| 1,705.476 635.533 27 1,169.654 j 99    1,805.188

LC CC! I O CG o: -o i O Go

CG

PP05-5

II. Durchlaufende Einnahmen:

Verläge der Handkassa von der Lan

desbank ...........

Rückersetzte Vorschüsse ....

Erhaltene Vorschüsse......

Fremde Gelder ........

Abfuhren: Landesbank von der Hand kassa ............

33X00

2.140 78

232.231

177.540

64,362

1.351

31

21

59

265.231

177.540

64.362

3.492

31

21

37

IO

I—,    l_-

O' 4*- 05

lf

Zusammen I. und II. .

1.876 22 ]j 653 —

37.017 I - | 476.138 | lT] 513.155 | 11 j 889.252 041| 2,370.155 | 64 ) 3,259.407 | 68

2.529 22

II. Durchlaufende Ausgaben;

Verlage der Landesbank an die Handkassa .............

Gegebene Vorschüsse .......

Rückgezahlte Vorschüsse.....

Fremde Gelder..........

Abfuhren: die Handkassa an die Landesbank ............

33.000

2.140 78

232.231

177.540

61.362

1.351

70 CM

IS

265.231 31 177.540 21 64.362 — 3.492 37

II.

1.876 22 37.017

653

476.133 11

2.529 22 513.155 11

Zusammen I. und II. . .

672.550 27 1,645,793 10    2,318.343 | 37

CS

Hiezu der mit Ende Dezember 1907 verbliebene Kassarest: d) in der Landesbank K940.2304 9 > b) » Handkassa

833-82 >

941.034 31

Geldgebarung . .

3,259,407

68

Geldgebarung . .

3,259,407

68

B. Werteffektengebarung

Ausgestellte Schecks.....

Erlegte Depositen.......

Erlegte Vadien..........

Erlegte Kautionen........

Abfuhr der Werteffekten: Landeshank von der Handkassa........

352.440

697.771

88

1,050.211

88

56 360 35.350

16

339.266

52.900

35

395.626

88.250

35

16

p 4*. 05 IC

B. Werteffektengebarung:

Ausgefolgte Schecks........

Rückgezahlte Depositen ......

Rückgestellte Vadien.......

Rückgestellte Kautionen (Rückstand

K 63.250-16)..........

Abfuhr der Werteffekten: Handkassa an die Landesbank.......

352.440

697.771

88

56.360

339.266

35

1,050.211

395.626

88

35

1.400

3.Ö 0

5.000

Zusammen .

444,150 | 16 11,089.938 | 23 ||    1,534.088

39

Zusammen . .

410.200 ! —|| 1,040.638 | 23    1,450.838 ; 2.1

cs

Hiezu der mit Ende Dezember 1907 verbliebene Werteffekten-Saldo:

a)    in der Landesbank K 83.250-16 \

b)    » Handkassa

83.250 | 16

Werteffektengebarung , .

—    1,534.088

39

Werteffektengebarung .

1,534.088 139

* Anmerkung:

In dem Landesbeitrage ist auch der Beitrag per K 142.678-26, welcher als Restzahlung für Auslagen der ehemaligen Projekte: Bau der Häfen in Holeschowitz und Karolinenthal, dann der Schiffbarmachung der Moldau in Prag bis FrantiSek nachträglich geleistet und dem Staate gutgeschrieben wurde, welcher die betreffenden Auslagen seiner Zeit vorschussweise aus eigenen Mitteln beglichen hatte.

Empfang der Gebarungen des Baufondes

die Schiffbarmachung der Moldau im

Im Jahre

ÜBERSICHT

bilde der Stadt Prag für das Jahr 1907, dann für die Jahre 1901 bis 1906.

Ausgabe

Post-

No.

Gegenstand

1907    1901—1906

-|! Zusammen

Im Jahre

2l_

Post

No.

Gegenstand

1907

1901-1906

Zusammen

A. Geldgebarung:

p CH ►£> CC LO p

I. Reelle Einnahmen

Ararialbeitrag ..........

Landesbeitrag..........

Zinsen ..............

Miet- und Pachtzinse.......

Erlös für verkaufte Mühleneinrichtungen und Materialien.....

Sonstige Einnahmen.......

A. Geldgebarung:

7,500.000

78.949

27.856

7.484

112

67

30

02

50

803.142

151.000

7.385

99

56

8,303.142

151.000

86.334

27.862

7.4 <4

112

99

67

86

02

50

O' cc io

I. Reelle Ausgaben:

Regie:

Persönliche Bezüge.......

Kanzlei- und Reiseauslagen . , .

Ausstellungs Auslagen .....

Sonstige Regieaus'agen.....

33.843 54 9.375 76

800

10.155 24

199.984 45 35.506 20

11.124 07

233.827

44.881

M >( I

99

96

21.279 31

cd

II

Bauauslagen:

Technische Vorarbeiten......

Grundeinlösung, Zinsenvergütung u.

Evidenzhaltung.........

Einlösung von Wasserkräften, Gebäuden, Bäumen, Mühleneinrichtungen und sonstige Entschädigungen . .

Bau der Staustufen:

bei der Hetzinsel........

bei der Sophieninsel......

Sonstige Bauauslagen.......

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II. Durchlaufende Einnahmen:

Verlage der Handkassa von der Landesbank ............

Rückersetzte Vorschüsse......

Erhaltene Vorschüsse.......

Fremde Gelder u. bar erlegte Kautionen Abfuhren: Landesbank von der Handkassa .............

Abzüge von den Bezügen der Beamten

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II. Durchlaufende Ausgaben:

Verlage der Landesbank an die Handkassa .............

Gegebene Vorschüsse.......

Rückgezahlte Vorschüsse.....

Fremde Gelder (Rückstand K 20.500) Abfuhren: die Handkassa an die

Landesbank ..........

Abzüge der Beamten an die k. k. Staatskassen...........

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Zusammen I. und II. . .

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Geldgebarung . . .

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Hiezn der mit Ende Dezember 1907 verbliebene Kassarest:

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Geldgebarung . . .

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B. Werteffektengebarung:

Ausgestellte Schecks.......

Erlegte Depositen.........

Erlegte Vadien..........

Erlegte Kautionen ........

Abfuhr der Werteffekten: Landesbank von der Handkassa . . . .

4.892.970

522.000

233.229

11

35

84.060

61.162

17

4,977.030

67.162

522.000

233.229

28

35

Zusammen . .

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5,799.421

63

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B. Werteffektengebarung:

Ausgestellte Schecks.......

Rückgestellte Depositen......

Rückgestellte Vadien.......

Rückgestellte Kautionen (Rückstand

K 233.229-35)    .........

Abfuhr der Werteffekten: die Handkassa an die Landesbank . . . .

Zusammen . . .

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84.060 17    4,977.030 28

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67.162

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6.

Hiezu der mit Ende Dezember 1907 verbliebene Werteffekten-Saldo: a) in der Landesbank K 233.229-35 \ 5) in der Handkassa »

233.229

35

Werteffektengebarung . . .

5,799.421

63

Werteffektengebarung . . .

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63

X. Personalien.

n dem .Personalstande des Kommissionsbureaus sind im Laufe des Jahres 1907 mehrfache Veränderungen eingetreten und zwar eines Teils deshalb, weil die Inangriffnahme der Bauarbeiten in Prag bei der Hetzinselhaltung sowie die Einleitung der Vorarbeiten für die Elbekanalisierung von Raudnitz flussabwärts eine Verschiebung bezw. Vermehrung der technischen Kräfte notwendig gemacht hat, und zum Teile auch infolge Ablebens zweier Beamten, nach denen die dadurch entstandenen Lücken in dem Beamtenpersonal durch Zuweisung neuer Kräfte wieder ausgefüllt werden mussten.

Zunächst sei hier des Verlustes zweier Mitarbeiter gedacht, welche vorzeitig aus dem Leben geschieden sind, und zwar des k. k. Ingenieurs Gustav W a 11 a und k. k. Statthalterei-Rechnungs-Offizials W e n z e 1 B r a d ä c. Der erstere war der Sektion für die Schiffbarmachung der Moldau in Prag zugeteilt und hat als strebsamer und begabter Ingenieur an der Ausarbeitung der Projekte für die Kanalisierung der Teilstrecke der Moldau in Prag erfolgreich mitgewirkt; derselbe ist am 22. März 1907 plötzlich gestorben.

ln dem Offizial Bradäc, welcher am 22. April 1907 verschieden ist, verliert die Rechnungsführung des Kommissionsbureaus einen tüchtigen und fleissigen Mitarbeiter.

Mit dem Erlasse des k. k. Ministeriums des Innern vom 24. Mai 1907 Z. 1834 wurden die k. k. Ingenieure Rudolf Sponar und B o-h u m i 1 Step ä n zu k. k. Oberingenieuren ernannt.

Behufs der notwendigen Ergänzung des technischen Personals der Kommission hat ferner Se. Exzellenz der Herr Statthalter den provisorischen k. k. Bauadjunkten Georg Maenner und den k. k. Baupraktikanten H ugo S c h w a a b E dien v o n W i 1 d e n f r i e d sowie den k. k. Bauadjunkten und Privatdozenten an der deutschen technischen Hochschule in Prag Dr. t e c h n. Friedrich Steiner zur Dienstleistung bei der Kommission zugewiesen. Von diesen drei neuen technischen Beamten hat der Letztgenannte auf die Anstellung bei der Kommission resigniert, der Baupraktikant Hugo Sc h w a a b Edle r v o n W ildenfried wurde mit dem Erlasse des Statthalterei-Präsidiums vom 30. September 1907 Z. 19.941 zum provisorischen Bauadjunkten ernannt.

vom

Des weiteren hat das Statthalterei-Präsidium mit dem Erlasse 22. Mai 1907 Z. 8066 den absolvierten Techniker Max Mentzel als k. k. Baupraktikanten in den Staatsbaudienst aufgenommen und der Kommission zur Dienstleistung zugewiesen.

Der an Stelle des verstorbenen Rechnungsoffizials Bradäc der Kommission zugeteilte k. k. Statthalterei-Rechnungspraktikant E d u a r d M a-

res wurde mit dem Erlasse des Statthalterei-Präsidiums vom 29. September 1907 Z. 15.455 zum Rechnungs-Assistenten ernannt.

Der der Kommission in den Nachmittagsstunden zugeteilte Sekretär der k. k. Finanzprokuratur in Prag, JUDr. M a x i m i 1 i a n W e i s wurde mit dem Erlasse des k. k. Finanzministeriums vom 20. Dezember 1907 Nr. 3097 zum k. k. Finanzrate ernannt.

Der Stand des Kommissionsbureaus war demnach am Schlüsse des Jahres 1907 der folgende:

a) T e c h n i s c h e Abteil u n g:

k. Baurat W e nzel R u b i n, Baudirektor.

k. Oberingenieur Alois K o b o u t, Baudirektor-Stellvertreter und Sektionsbauleiter für die Schiffbarmachung der Moldau in Prag;

D r. t e c h n. Auto n K 1 i r, Baudirektor-Stellvertreter und Sektionsbauleiter der II. Sektion;

B o h u s 1 a v M ü 11 e r, Sektionsbauleiter der 111. Sektion;

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r a h o r a d, Lokalbauleiter in Prag; S p o n a r;

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Alois R u d o B o h u m i 1 S t e p ä n.

k. Ingenieur Johann Paul, Lokalbauleiter in Wegstädtl; E d u a r d Sc h w arzer;

1) r. t e c h n. B ? e t i s 1 a v T o 1 m a n,

Raudnitz;

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Lokalbauleiter in

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Max Bil yf

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Pavlousek; ban;

Heinrich S k o k a n.

k. Bauadjunkt Josef Z a 1 e s k y;

S t a n i laus Znojemsky;

Karl G e o r g

H u g o Schwaab E d 1 e r von Wilde n f r i e d. k. Baupraktikant Max Mentzel, vatbeamte Ingenieur J o s e f S u m r.

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K. k.

b) Administrative Abteilung:

Statthalterei-Rat Könrad Freiherr von Braun, administrativer Leiter.

Statthalterei-Sekretär Leopold Pr li s a.

Finanz-Rat der k. k. Finanz-Prokuratur in Prag JUDr. Max Weis. Bezirks-Kommissär JUDr. Johann Kirchner von N e u k i r-c h e n.

Statthalterei-Rechnungsrat Franz H a v 1 i k. Evidenzhaltungs-Ohergeometer I. Klasse Ignaz Meder. Statthalterei-Rechnungsassistent Eduard Mare s.

Bezirks-Sekretär Karl Prazäk.

Die Revision der Rechnungsbücher und der Kassa hat wie in den Vorjahren der k. k. Statthalterei-Oberrechnungsrat Johann T i c h y besorgt.

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Biblioteka PK

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