:ci

HP®

m

;XJv

■H

::v.

1

s;;

fe:

iS!

11

Ü

hl::

f

1;

pgp

.•-vJ •

11

:hl;

:::

I

1

■1;

1

:

:

Si

§£pK

-

lli

;

■■■

■ v

m

::

Ü5

,

1'1:

;:vlv

hlll'

:1

11..- ;•

£3

3t§aa

m

iS:

32

:1-

uSSägSSSSjjäpjsS

f^MhllhlS?

ill

:1:11

:•>■

hl • ■: ....

ihh

*rr.;;:v-

'

■m

:'r^

1;

,

:

■~.ry-y-

m

m

pi

•:gg

ü

i

C

1.

;

hl

:hvl

•g

p§f

:1::

iig

-;• *:v •

ÜÜ

ilg

ajg

Säg

hl::

•>.-

'hll:'

s

bSsrÜif_-

: ' .

¹........... fMi

Ute

am

Gemtmif Qx. ertmmst

i r mm 9

01

•'4|

XIV., XV. und XVI.

’SJ

JAHRESBERICHT

DER KOMMISSION FÜR DIE KANALISIERUNG DES MOLDAU UND ELBEFLUSSES IN BÖHMEN ÜBER IHRE TÄTIGKEIT IN DEN JAHREN 1910, 1911 und 1912.

mm

Hf

PRAG 1913. SELBSTVERLAG.

i

:

m-.

-

z#*-

4

;

-vä.‘    •■■*. **.*•/.

yjr-'r

m 'ü

'

gg#

T

.

; .--s-

-\

, .

■

.

-J

-V

Bibüoteka Poiitechniki Krakowskiej

100000300987

Sy mp her

“8IBII0TEKA

%,

Geftffntisr 0, ert)qurq1

XIV., XV. und XVI.

JAHRESBERICHT

DER KOMMISSION FÜR DIE KANALISIERUNG DES MOLDAU UND ELBEFLUSSES IN BÖHMEN ÜBER IHRE TÄTIGKEIT IN DEN JAHREN 1910, 1911 und 1912.

X05

i'‘’r

PRAG 1913.

SELBSTVERLAG.

kraköw

III UM 13

rt x.ai

SWSUjT’^ä

V/

nr Ino. MS

I.

II.

III.

IV.

V.

VI.

VII.

VIII.

IX.

X.

INHALT.

Seite

Chronologische Übersicht über wichtigere Vorkomnisse

a)    im Jahre 1910 .............................

b)    im Jahre 1911 .............................

c)    im Jahre 1912 .............................

d)    Plenarsitzungen der Kanalisierungskommission...............

Technische Vorarbeiten.......................

Ausarbeitung der Projekte und Vergebung der Bauten

A)    Kanalisierung der Moldau und Elbe von Prag bis Aussig

a)    Generelles Projekt für die Elbekanalisierung von Leitmeritz bis Aussig

b)    Detailprojekt für die Staustufe Nr. X bei Lobositz...........

c)    Staustufe Nr. XI bei Praskowitz...................

d)    Umschlagshafen bei Wannow    ...............

B)    Schiffbarmachung der Moldau in Prag

a)    Projekt für die Sophieninselstaustufe.................

b)    Adaptierung der Karpelesmühle...................

c)    Hetzinselstaustufe..........................

C)    Schutz- und Verkehrshafen bei Melnik..................

Behördliche Entscheidungen, Erlässe und Mitteilungen

A)    Kanalisierung der Flußstrecke Prag—Aussig...............

B)    Schiffbarmachung der Moldau in Prag..................

C)    Holeschowitzer Hafen.........................

Grundeinlösungen, Einlösung von Wasserbenützungsrechten und Entschädigungen. Evidenzhaltung

A)    Einlösungen..............................

B)    Entschädigungen ...........................

C)    Evidenzhaltung der Grundstücke....................

Bauausführung und Baufortschritt

A)    Kanalisierung der Moldau und Elbe von Prag bis Aussig

a)    Staustufe Nr. VI bei Unter Berkowitz................

b)    Staustufe Nr. VII bei Wegstädtl...................

c)    Staustufe Nr. VIII bei Raudnitz...................

d)    Staustufe Nr. IX bei Leitmeritz...................

e)    Staustufe Nr. X bei Lobositz ....................

B)    Schiffbarmachung der Moldau in Prag

a)    Staustufe bei der Hetzinsel.....................

b)    Staustufe bei der Sophieninsel....................

Betrieb der fertigen Staustufen

Geldgebahrung ............................

Personalien ..............................

m cn T—t so cn co m so

O O rg o onooo

sO OS O *— ^ CN

TH CN ^ I^ IT! CN CN CN CO SO

to    to    NJ    IO    M

Ul    to    UO    t—*    SO

ui    o    o    U3

©.

M©.

XD®,

M©y

M©,

■ß©^

M©.

W/mt,

mm

Wmz

!«l

■§)

1BI

mim,

EBB

mms,

Iwm

IM

©(&

Hxir

%)#

©©

©©

Einleitung.

ie vorliegende, den Bericht der Kommission für die Kanalisierung des Moldau- und Elbeflusses in Böhmen über ihre Tätigkeit in den Jahren 1910, 1911 und 1912 enthaltende Publikation reiht sich den bereits erschienenen XIII Jahresberichten dieser Kommission, deren Letzter das Jahr 1909 betraf, unmittelbar an.

Dem Gegenstände nach erstreckt sich die Berichterstattung, den der Kanalisierungskommission zugewiesenen Aufgaben entsprechend, auf die Ka-nalisierung des Moldau- und Elbeflusses in der Strecke Prag—Aussig, somit auf den Bau der Staustufen Nr. VIII bei Raudnitz, Nr. IX bei Leitmeritz und Nr. X bei Lobositz, weiters auf die Schiffbarmachung der Moldau im Gebiete der königlichen Hauptstadt Prag, mithin auf den Bau der Staustufen bei der Hetzinsel und der Sophieninsel in Prag und endlich auf die Ausgestaltung des Holeschowitzer Hafens samt dem Baue der Hafenbahn.

Überdies enthält der Bericht eingehende Angaben über die, seitens der Kanalisierungskommission im Triennium 1910—1912 durchgeführten Erhebungen zum Zwecke der Verfassung des generellen Projektes für einen Schutz- und Verkehrshafen in Melnik sowie in Betreff der in Aussicht genommenen Errichtung eines ebensolchen Hafens an der Elbe bei Wan now.

Im Allgemeinen kann der, in der Berichtsperiode in den obigen Belangen erzielte Fortschritt als zufriedenstellend bezeichnet werden, zumal trotz der mehrmaligen Hochwässer und andauernden übernormalen Wasserstände des Jahres 1910 dank der günstigen Verhältnisse in den beiden nachfolgenden Jahren die Arbeiten bei der Staustufe Nr. VIII bei Raudnitz zu Ende geführt und dieselbe im Laufe des Jahres 1912 dem öffentlichen Schiffsverkehre übergeben wurde, der Ausbau der Staustufe Nr. IX bei Leitmeritz samt dem geräumigen Umschlagsplatze in Leitmeritz und den umfangreichen Nebenherstellungen soweit gedieh, daß die Eröffnung dieser

Staustufe nahe bevorsteht und der, in der Berichtsperiode eingeleitete Bau der Staustufe Nr. X bei Lobositz mit seiner eingreifenden Umgestaltung des eingenommenen Terrains und den weitgehenden Herstellungsarbeiten auf beiden Ufern einen namhaften Fortschritt aufweist.

einen

samt der angeschlossenen Floßschleuse im Jahre 1910 fertiggestellt und seinem Zwecke zugeführt; im Jahre 1912 wurde sodann diese Staustufe zur Gänze ausgebaut und der Schiffsverkehr über dieselbe eröffnet.

Im Bereiche der Schiffbarmachung der Moldau in Prag wurde das, Bestandteil der Hetzinsel Staustufe bildende neue Helmerwehr

Desgleichen ist bei dem, im Herbste des Jahres 1911 in Angriff genommenen Baue der Sophieninselstaustufe inzwischen ein gewaltiger Fortschritt zu verzeichnen, zumal mit Ende des Jahres 1912 die Zugschleuse zwischen der Judeninsel und dem Ferdinandsquai in Smichov nahezu fertiggestellt und auch die Floßschleuse im Schittkauerwehr bis auf einige unwesentliche Nachtragsarbeiten ausgeführt wurde.

Der ausgestaltete Holeschowitzer Hafen und die ihn mit der laufenden Strecke der k. k. Staatsbahnen verbindende Hafenbahn wurden bereits am 7. Juni 1910 der k. k. Eisenbahnverwaltung beziehungsweise der staatlichen Wasserbauverwaltung übergeben und der Betrieb daselbst eröffnet.

Über die umfassenden Vorarbeiten zum Zwecke der allseitigen Erwägung und Entscheidung über die zukünftige Gestaltung des Melniker Schutz- und Verkehrshafens, sowie über die unternommenen Schritte und gepflogenen Verhandlungen in Betreff der Errichtung eines Schutz-und Verkehrshafens in Wannow geben die einschlägigen Absätze dieses Berichtes eingehenden Aufschluß. Hier sei nur bemerkt, daß die Entscheidung, welches von den acht, von der Oberbauleitung der Kommission verfaßten Alternativprojekten für den Melniker Hafen als zur Ausführung am besten geeignet und am zweckmäßigsten erscheint, bereits getroffen wurde und daß hinsichtlich des Hafens in Wannow die Verhandlungen zwecks Lösung der Kostenbedeckungsfrage im Zuge sind.

Es braucht nicht besonders hervorgehoben werden, daß Hand in Hand mit der Bautätigkeit auch eine Menge von Grundeinlösungs- und Entschädigungsfragen zur Lösung kam, die administrativrechtliche Tätigkeit der Kommission sich mithin recht intensiv gestaltete, wobei alle vorgekommenen Fragen im Wege friedlicher Abkommen zur Austragung gelangten, ohne daß hiedurch eine unangemessene Belastung des Kanalisie-rungsfondes verursacht worden wäre.

In die Berichtsperiode fallen einige, für die Kanalisierungskommission sehr bedeutungsvolle Ereignisse. An erster Stelle ist dies das Scheiden des bisherigen Vorsitzenden der Kommission und eifrigen Förderers ihrer Ziele, Seiner Exzellenz Karl Grafen Coudenhove, welcher mit Allerhöchster Entschließung Seiner k. u. k. Apostolischen Majestät des Kaisers vom 17. Jänner 1911 von dem Posten des Statthalters im Königreiche Böhmen allergnädigst enthoben mit dem Schreiben vom 19. Jänner 1911 von der Kommission herzlichen Abschied nahm.

Zu seinem Nachfolger in diesem verantwortungsvollen Amte wurde von Seiner Apostolischen Majestät dem Kaiser Seine Durchlaucht Fürst Franz Thun-Hohenstein berufen, welcher in der ersten, unter seinem Vorsitze abg-ehaltenen XLIII. Kommissionssitzung- am 23. März 1911 die Gelegenheit wahrg-enommen hat, die Versammlung- mit einer herzlichen wohlwollenden Ansprache zu begrüßen und die Kommission seines regsten Interesses und seiner ausgiebigsten Unterstützung zu versichern.

Auch in der Person des Vorsitzenden-Stellvertreters der Kommission ist infolge Übertrittes des Herrn k. k. Statthalterei-Vizepräsidenten Georg Dörfl in den erbetenen Ruhestand eine Änderung eingetreten, indem an dessen Stelle seitens der k. k. Regierung der neuernannte Herr k. k. Statthalterei-Vizepräsident Dr. Heinrich Ritter von Herget mit dieser Funktion betraut wurde.

Die Kommission bewahrt den hervorragenden Verdiensten, welche sich ihr gewesener Vorsitzender und sein Stellvertreter um den gedeihlichen Fortschritt des Ausbaues der Kanalisierungsanlagen erworben haben, jederzeit ein dankbares Andenken.

Im Stande der Mitglieder und Ersatzmänner der Kanalisierungskommission ergaben sich gleichfalls mehrfache Veränderungen, indem an Stelle des mit anderweitigen Agenden im Finanzministerium betrauten Vertreters dieser Behörde, des Herrn k. k. Ministerialrates Dr. Josef Künstler, welcher mit seltener Hingebung bei allen Beratungen der Kommission tatkräftig mitwirkte, der Ministerialrat des Finanzministeriums Herr Karl Marek zum Vertreter dieses Ministeriums ernannt worden ist, welcher jedoch nach kurzer Mitwirkung in der Kommission in Folge Beförderung zum k. k. Sektionschef und der dabei eingetretenen Änderung in den ihm zugewiesenen Agenden abermals und zwar vom k. k. Ministerialräte Dr. Alois Jambour abgelöst wurde.

Einen weiteren empfindlichen Verlust erlitt die Kanalisierungskommission durch das Ausscheiden des bisherigen Vertreters der k. k. Direktion für den Bau der Wasserstraßen und ständigen technischen Beirates der Kommission, Herrn Hofrates Johann Mrasick und des Landesbaudirektors und Vertreters des Landesausschusses in der Kommission Herrn Johann Jirsik, welche in Folge Übertrittes in den dauernden Ruhestand ihrer Mittätigkeit im Schoße der Kommission entsagten.

Dieser Entschluß der genannten Herren wurde seitens der Kommission mit lebhaftem Bedauern zur Kenntnis genommen, wobei sich die Kommission die großen Verdienste, welche sich die Genannten um das Gedeihen der Kommissionsarbeiten erworben haben, dankbarst vergegenwärtigt hat.

Die Stelle des k. k. Hofrates Mrasick in der Kommission wurde von Herrn k. k. Oberbaurate Wenzel Roubik des k. k. Ministeriums für öffentliche Arbeiten und diejenige des Landesbaudirektors Jirsfk von Herrn Landes-Oberbaurate Franz Stupecky eingenommen, für welch’ Letzteren Herr Landesbaurat Josef Dlouhy zum Ersatzmanne in der Landeskurie ernannt wurde. Zum Ersatzmanne des Vertreters des Arbeitsministeriums wurde weiters Herr Ministerialrat und nunmehriger Sektionschef dieses Ministeriums Hugo Franz bestimmt.

An Stelle des, in Folge Zuweisung zum k. k. Landesschulrate aus der Kanalisierungskommission ausgetretenen Herrn k. k. Statthaltereirates Otokar Kalandra wurde in die Kommission als Ersatzmann der Regierungskurie Herr k. k. Statthaltereirat Rudolf Bozdech entsendet.

Durch den Tod wurde den Reihen der Mitarbeiter am Kanalisierungswerke der k. k. Landeskulturinspektor und ständiger Experte der Kanalisierungskommission, Herr Rudolf Brechler Ritter von Troskowitz entrissen, welcher jederzeit mit unermüdlichem Eifer seine reichen Kenntnisse und Erfahrungen in den Dienst der Kommission bereitwilligst stellte. Die Kommission wird auch ihm ein ehrendes Andenken bewahren.

Wie früher erfreuten sich auch während der Berichtsperiode die Arbeiten der Kanalisierungskommission der ungeteilten Aufmerksamkeit der weitesten Kreise, insbesondere seitens der Fachleute, was in den vielen, zu den Bauten

veranstalteten Exkursionen seinen beredten Ausdruck fand. Auch die Leiter

»

der obersten Zentralbehörden, so Seine Exzellenz der k. k. Hand eisminister Dr. Weiskirchner und Seine Exzellenz der k. k. Minister für öffentliche Arbeiten Dr. Trnka nahmen im Verlaufe des Trienniums, auf welches sich dieser Bericht bezieht, die Kanalisierungsbauten in Augenschein.

Hinsichtlich der Einzelnheiten sei es gestattet, auf die nachfolgenden Abschnitte dieses Berichtes hinzuweisen und an dieser Stelle nur noch dem Wunsche Ausdruck zu verleihen, die Öffentlichkeit möge aus dem Berichte die Überzeugung gewinnen, daß die Kommission für die Kanalisierung des Moldau- und Elbeflusses in Böhmen aufrichtig bestrebt ist, die ihr gestellten Aufgaben aufs Beste und ohne unnötigen Aufschub der Vollendung näherzubringen.

II. Chronologischer Überblick über wichtigere Vorkommnisse in

den Jahren 1910, 1911 und 1912.

Datum

Gegenstand

Teilnehmer seitens der Kan. Kom.

a) Im Jahre 1910.

4. Jänner

Verhandlung mit den Vertretern des k. u. k. Pionnier-Bataillons Nr. 8 in Theresienstadt behufs Festsetzung des Bauprogrammes für das Jahr 1910, damit durch den Bau der Staustufe Nr. IX. bei Leitmeritz die Pionnierübungun in der Elbe tunlichst wenig behindert werden

Die Oberingenieure S t e p a n und Paul

13. Jänner

Beginn der Baukollaudierung der von der Bauunternehmung Kapsa u. Müller bei der Hetzinselstaustufe in Prag ausgeführten Bauobjekte

Hof rat M ras ick, Professor Dr. Klir

14. Jänner

Schlußsteinlegung im neuen Helmerwehr bei der Hetzinselstaustufe in Prag

Hof rat Mrasick, Professor Dr. Klir, dann Präsidialchef Statthaltereirat Baron Braun, Baudirektor Rubin, Bezirkshauptmann Prü-sa, Obering. K o-hout u. Drahoräd, Rechnungsrat Ha-vlik, Ing. Pavlou-sek,Bauunternehmer Ing. Kapsa und Müller

15.Jänner

Baubehördliche Kollaudierung und Erteilung des Benützungskonsenses seitens der Bezirkshauptmannschaft Raudnitz für das neuerbaute Schleusenmeisterhaus in Raudnitz

Bezhptm. ^Prüsa, Obering. Step an

Konferenz bezüglich der Eisenbahntarife für den Ho-leschowitzer Hafen bei der Handels- und Gewerbekammer in Prag

BaudirektorBaurat Rubin, Bezhptm. Pr ü s a

Datum

Gegenstand

Teilnehmer seitens der Kan. Kom.

22. Jänner

Wasserrechtliche Verhandlung über das Projekt der Stadtgemeinde Prag für einen neuen Hauptsammelkanal in der Klemensgasse in Prag

Bezhptm. Prüsa, Obering. Kohout

25. Jänner

Wasserrechtliche Kollaudierung der Regulierung und Überwölbung des Motolbaches in Smichow

dto

27. Jänner

Baubehördliche Kommission in Betreff der Regulierungslinie entlang des Fabriksetablissement der Firma Baumgartl in Karolinenthal

dto

29. Jänner

Baubehördliche Kommission in Betreff einer hölzernen Umzäunung in der Spinnerei der Fma Mahler in Ho-leschowitz

dto

31. Jänner

Übergabe des neuen Hafenmeistergebäudes im Hole-schowitzer Hafen an die staatliche Flußbauverwal-tung

dto

1. Feber

Eröffnung der eingelangten Offerten für die Verpachtung der aus dem Schiffbarmachungsfonde eingelösten Mühle NrC. 8 und 9 in Karolinenthal (Ronz) im Bureau der Oberbauleitung

Hofrat Rytir, Statth. Rat Filip

3. Feber

Vormittag

Wasserrechtliche Kollaudierung der städtischen Kaianlagen von Podskal und von Vysehrad in Prag

Bezhptm. Prüsa, Obering. Kohout

3. Feber Nachmittag

Wasserrechtliche Verhandlung mit den Floßfahrtsinteressenten bezüglich des Betriebes der Floßfahrt in der neuerbauten Floßschleuse im Helmer Wehr

dto

7. Feber

Wasserrechtliche Verhandlung bezüglich der von der Prager Stadtgemeinde projektierten Aufschwemme beim städtischen Schlachthause in Holeschowitz

dto

16. Feber

Wasserrechtliche Kollaudierung des städtischen Durchspülungskanales aus der Helmerhaltung in den Hauptsammelkanal IX und in den Karolinenthaler Dücker

dto

Wasserrechtliche Verhandlung bezüglich des Schadenersatzes in Folge des letzten Eisganges in der Gemeinde Podbaba

Bezhptm. Prüsa, Obering. Step an

19. Feber

Beratung im Statthalterei Departement Xa in Angelegenheit der Reparatur der Floßschleuse im Schit-kauer Wehr in Prag

Obering. Kohout

Datum

Gegenstand

Teilnehmer seitens der Kan. Korn.

24. Feber

Wasserrechtliche Verhandlung über das Alternativprojekt für den Umschlagsplatz in Leitmeritz

Baurat Rubin, Obering. S t e p a n, Statth. Sekr. Dr. von Neukirchen

27. Feber

Kommissionelle Erhebung über das Gesuch der Bauunternehmung Kapsa & Müller um Bewillung zur Sprengung des zu demolierenden Neumühlwehres in Prag mittels Dynamit

Obering. Kohout

28 Feber

Fortsetzung der am 27. Jänner begonnen Baubehördlichen Kommission betreff Baulinie bei der Fabrik der Fma Baumgartl in Karolinenthal

Bezhptm. Prüsa, Obering. Kohout

1. März

Wasserrechtliche Verhandlung in Angelegenheit der Errichtung eines städtischen Volksschwimmbades im Holeschowitzer Hafen

Obering. Kohout

2. März

Beratung mit den Vertretern der Staats-Eisenbahn Gesellschaft bezüglich der Anlage von Transporteuren über die Geleise der Hafenbahn zur neuen Aktiendampfmühle in Holeschowitz

Bezhptm. Prüsa, Obering. Kohout

5. März

Technische Beratung bei der Oberbauleitung in Karolinenthal bezüglich der Anwendung des Schützenwehres Patent Schwarzer im Schiffsdurchlasse der Staustufe Nr. IX bei Leitmeritz, über die nachträgliche Anbringung eines Segmentverschlusses in der Entlastungsschleuse bei der Hetzinselspitze in Prag, und über das Alternativprojekt für die Sophieninselstaustufe in Prag

Sämtliche technische Kommissionsmitglieder

8. März

Superkollaudierung der von der Bauunternehmung A. Lanna ausgeführten Bauobjekte bei der Staustufe Nr. VI bei Berkowitz und Konstatierung der Tiefenlage des festen Wehrrückens im Schiffsdurchlasse des Nadelwehres

K. k. Oberbaurat von Ritterstein, Landesoberbaurat Jirsik

9., 10., 11.

'•1

März

Kollaudierung der von der Bauunternehmung Franz Schön und Söhne ausgeführten Bauten und Arbeiten für die Ausgestaltung des Holeschowitzer Hafens

Sektionschef Goldb ach, Landesoberbaurat Jirsik

10. März

Fortsetzung der wasserrechtlichen Verhandlung über das Alternativprojekt für den Leitmeritzer Umschlagsplatz in Leitmeritz

Obering. Step an Statth. Sekr. Dr. v. Neukirchen

Datum

Gegenstand

Teilnehmer seitens der Kan. Kom.

12. März

Besichtigung und Untersuchung der Steinbrüche an der Elbe bei Lobositz und Libochovan

Obering. Müller

14. März

Verhandlung mit einzelnen Grundbesitzern in Unter Befkowitz wegen Entschädigung für die eingegangenen Obstbäume in ihren neben den Elbefluße gelegenen Gärten folge der Unternässung derselben durch das Stauwasser

B. H. Prüsa, O. Ing. Stepän, Ing. Schwarz

14., 15. März

Die Wehren an der Moldau und Elbe wurden aufgestellt. Zu gleicher Zeit wurde das Normalwasser in der Strecke Melnik-Leitmeritz fixiert und später einnivelliert

15, 16., 17.

März

Die Ingenieure Bechtereff und Schafalowitsch aus Petersburg besichtigen die Kanalisierungsbauten an der Moldau und Elbe in Prag und von Prag bis Raudnitz

Obering. Müller

18. März

31. Komiteesitzung, in welcher die wichtigsten Programmspunkte der morgigen Plenarsitzung einer Vorberatung unterzogen worden sind

Alle Komissions-mitglieder u. Ersatzmänner

19. März

XL. Plenarsitzung der Kanalisierungs-Kommission unter Vorsitz Sr. Excellenz des Herrn Statthalters Grafen Coudenhove

Sämtliche Kommissionsmitglieder, Ersatzmänner und Experten

27. März

Wasserrechtliche Verhandlung der Remorquage der Flöße in Prag

Statth. R. Filip, Oberbaurat Ru

bin, B. H. Prüsa,

O. I. Kohout

i 31. März

Oberbaurat Rubin, B. H. Prüsa, O. I. Kohout

Erhebung bei den Altstädter Mühlen in Prag und Verhandlung mit den Besitzern derselben hinsichtlich der von ihnen beanspruchten Entschädigung für die durch den Rückstau in Folge des Baues der Hetz nsel-staustufe hervorgerufene Beeinträchtigungihrer Wasserkräfte

Fortsetzung der wasserrechtlichen Kollaudierung der Regulierung und Überwölbung des Motolbaches in Smichov

Fortsetzung der wasserrecht'ichen Verhandlung wegen der Floßfahrt durch die neue Floßschlause im Helmerwehr und Remorquage der Flöße in Prag

Hofrat R y t i r, Statth. R. Filip, Oberbaur. Rubin, O. I. Kohout u. Drahoräd

Datum

Gegenstand

Teilnehmer seitens der Kan. Kom.

3. April

Exkursion des Vereines der Bauführer im Kögr. Böhmen zum Bau der Hetzinselstaustufe in Prag (60 Personen)

Assistent Hodan und Rüzek

5. April V. M.

Erprobung der neuen Floßschleuse im Helmer Wehrund Übergabe derselben dem öffentlichen Verkehr

Statth. R. Filip, Oberbaurat Rubin, O. I. Kohout u. Dra horad

5. April N. M.

Besichtigung des Baues der Hetzinselstaustufe in Prag durch die Herrn Hofräte Dr. Zampach und Mra-sick aus Wien

Oberbaurat Rubin, O. J. Kohout u. Drahoräd

8. April

Verhandlung mit einigen Grundbesitzern in Unter Podcäp wegen Entschädigung für die zu verschüttenden Obstbäume

O. I. b t e p ä n, Statth. Sekr. Dr. v. Neukirchen

11. April

Absteckung des Regulierungsbaues bei Ober Podcäp und Baueinleitung für diesen Bau

Ingenieur Dr. Zno-j e m s k y

14. April

Untersuchung der Steinbrüche in Skaln und Hradek bei Lobositz

O. I. Stepün u. Ing. Dr. Tolman

15 April

Exkursion der Beamtenvereine von

zum Bau der Hetzinselstaustufe in Prag (100 Personen)

VI a VIII

Prag II, III, IV,

O.I. Kohout, und Drahoräd

16. April

Exkursion der Technischen Sektion der Lese- und Redehalle der deutschen Studenten in Prag zum Bau der Hetzinselstaustufe daselbst (45 Personen)

Oberbaurat Rubin

17. April

Exkursion der „Ceskoslov. Obchodnickä Beseda“ in Karolinenthal zum Bau der Hetzinselstaustufe in Prag (90 Personen)

Oberbaurat Rubin, O. I. Kohout u. Drahoräd

18., 19. April

Technisch-polizeiliche Prüfung der Krane, Drehscheiben und Hochbaukonstruktionen im Holeschowitzer Hafen durch den Hr. Inspektor Dr. techn. F. Gebauer der General-Inspektion der österr. Bahnen

B. H. Prüsa, O. I. Kohout, Ing.

Bily

21., 22., 23. April

Technisch-polizeiliche Prüfung der Hafenbahn und des Hafenbahnhofes durch den Oberinspektor Michna der Generalinspektion der österr Bahnen unter Beteiligung der Vertreter der St. E. G. und der Gemeinde Prag

Sekt. Chef. Goldbach, Oberbaurat Jirsik u. Rubin, Bezhpt. Prüsa, O.

I. Kohout, Ing. { Bily

Datum

Gegenstand

Teilnehmer seitens der Kan. Kom.

24. April

Exkursion des „Spolek inzenyrü a architektü v kral. Ceskem“

(60 Personen)

zum

Bau der Hetzinselstaustufe in Prag

Oberbaur. Rubin, i Obering. Kohout und Drahorad, Ing. Pavlousek {

25. April

Wasserrechtliche Verhandlung über das Ansuchen des um Bewilligung zur Verlegung seiner Bade-und Schwimmanstalt bei der Hetzinsel unterhalb des Viaduktes der St. E. G.

F. Horük

B. H. Prüsa, O. I. Kohout

26. April

Wasserrechtliche Verhandlung über das Projekt für die Regulierung des Tschersingbaches in Sebusein

Obering. Müller, Statth. Sekr. Dr. v. Neukirchen

27. April

Besichtigung der Kanalisierungsbauten in Prag und in der Strecke von Prag bis Libschitz durch den Vorsitzenden der Regulierungskommission in Livland Grafen Berg von Schloß Sagnitz und Ingenieur Jacoby aus Riga

Oberbaurat Rubin

28. April

Enquete über das Projekt für eine neue Brücke über die Moldau beim Rudolphinum in Prag am Altstädter Rathaus

Oberbaurat Rubin, B. H. Prüsa, O. I. Kohout

1. Mai

Exponierung der Lokalbauleitung für den Bau der Staustufe Nr. IX bei Leitmeritz (Obering. Paul, Ing. Skokan und Bauadj. Schwaab von

Wildenfried)

2. Mai

Kommission wegen Verschüttung des Moldauarmes zwischen dem Nordwestbahnhofe und der ehemaligen Kroneninsel am Tesnov in Prag

Ingenieur Dr. Tol-man, Oberingenieur Drahorad

2. Mai

Besichtigung des Baues der Staustufe Nr. VIII bei Raudnitz und der Hetzinselstaustufe in Prag durch den Professor Dr. Matakiewicz von der technischen Hochschule in Lemberg

B. H. Prüsa, Obering. Stepan

Wasserrechtliche Verhandlung über das Gesuch des Jar. Sebek um Bewilligung zur Errichtung einer Prah-menüberfuhr über de Elbe in Kyskowic oberhalb Raudnitz

Datum

Gegenstand

Teilnehmer seitens der Kan. Kom.

3. Mai

V ormittag

Wasserrechtliche Verhandlung wegen Herstellung einer Wasserleitung aus dem Moldaufluße in die Elisabethbäder in Prag

O. I. Kohout

3. Mai Nachmittag

Baubehördliche Kommission wegen Umzäunung eines Grundstückes Kat. Z. 353/1 in Prag-VII neben der Holeschowitzer Hafenbahn behufs Vornahme von Feuerlöschversuchen mit dem Apparate „Minimax“.

dto

4., 5. Mai

In Folge stetigen Steigens des Wassers wurden die Wehren an der Moldau und Elbe bei einem Wasserstande von

+ 74

cm Karolinenthal und 58 cm Melnik niedergelegt. Der Höchststand trat ein in Karolinenthal am

am

7. Mai mit -f- 242

6. Mai mit -(- 238

cm und in Melnik

cm

5. Mai

Fortsetzung der Verhandlung mit den Besitzern der Altstädter Mühlen in Prag wegen angeblicher Schädigung ihrer Wasserkräfte in Folge Rückstaues

Oberbaurat Rubin B. H. Prüsa, O. J. Kohout, Oberrechnungsrat Ha v- |

lik

18. Mai

Grundeinlösung für die Staustufe Nr. IX bei Leitme-ritz in der Gemeinde Trzebautitz

o.

Stth.

Ing. Step an, . Sekr. Dr. v.

Neukirchen

18. Mai

Parzellierung und Erteilung der Konskriptionsnummern für die im Holeschowitzer Hafen erbauten Hochbauten

B. H. Prüsa, O. i I. Kohout

21. Mai

Baubehördliche Kommission wegen Demolierung des Restaurationsgebäudes im Empirestyle auf der Hetzinsel in Prag

dto

21., 22. Mai

Die Wehren an der Moldau und Elbe wurden wieder

aufgestellt, da der Wasserstand auf —J— 112 cm Karo-cm Melnik gesunken ist und

linenthal und -f- 100

weiteres Sinken zu erwarten war

22. Mai

Besichtigung des Baues der Hetzinselstaustufe in Prag durch die Herrn Ministerialräte Lauda und Franz vom Ministerium für öffentliche Arbeiten in Wien

Oberbaurat Rubin, O. I. Drahoräd

Wasserrechtliche Verhandlung bezüglich der provisorischen Ausmündung des städtischen Sammelkanales in der Klemensgasse in Prag in den Moldauarm in der Nähe des Nordwestbahnhofes am Tesnov

Datum

Gegenstand

Teilnehmer seitens der Kan. Kom.

24. Mai

Wasserrechtliche Kollaudierung der vermauerten Unterfahrten in der Kaimauer am Palackykai in Prag

B. O. Prüsa, O. I. Kohout

24. Mai

Verhandlung beim k. k. Bezirksgerichte in Welwarn behufs Wahl des Sachverständigen im Hochbaufache in Angelegenheit der Schadenersetzklage der Eheleute Pokorny in Dusnik wegen angeblicher Beschädigung ihrer Gebäude durch Unternässung in Folge des Stauwassers vom Wrananer Nadelwehre

Oberbaur. Rubin, Finanzrat Dr. W e i s

25., 26., 27 Mai

Flußbefahrung und Besichtigung der Kanalisierungsbauten auf der Moldau und Elbe durch die Herrn Ministerialräte Lauda und Franz aus Wien von Prag über Melnik, Leitmeritz bis Herrnskretschen

Hof rat R y t i r, Oberbaurat Rubin

27. Mai

Expropriation der Grundstücke Kat. Z. 305/3 und 305/6 der Eheleute Josef u. Elisabeth Bukovsky in Prag-VII. in der Nähe des Holeschowitzer Hafenbahnhofes zwecks Herstellung eines Stadtplatzes vor der Einfahrt in diesen Bahnhof.

B. H. Prüsa, O. I. Kohout

27. Mai

Entschädigung der ausgeschütteten Gemeindegrundstücke in Gastorf (Staustufe Wegstädtl)

O. Ing. Stepän, Statth. Sekr. Dr. v. Neukirchen

27. Mai

Exkursion des Klubs der Konzeptsbeamten des Landesausschusses des Königreiches Böhmen zum Bau der Hetzinselstaustufe in Prag (30 Pers.)

Ing. Pavlousek

29. Mai

Exkursion der böhmischen Sektion des Zentral-Ver-bandes der Beamten der Maschinen- und Metallfabriken im Kögr. Böhmen zur Besichtigung der Kana-lisierungsbaufen an der Moldau von Prag bis Melnik

O. I. Stepän, Ing. Samek

(50 Pers.)

31. Mai

Besichtigung der Kanalisierungsbauten an der Moldau und Elbe von Prag bis Raudnitz durch Oberbaurat Ott mann der kgl. Kanalbaudirektion in Hannover und Wasserbauinspektor Loebell aus Minden i./W.

Oberbaur. Rubin

Exkursion des Klubs der Rechnungsbeamten des Landesausschusses des Königreiches Böhmen (20 Pers.) und des Vereines der Hörer des Ingenieurbauwesens an der böhm. techn. Hochschule in Prag zum Bau der Hetzinselstaufe in Prag (80 Pers.)

O. I. Kohout, Ing. P avlousek

7. Juni

Datum

Gegenstand

Teilnehmer seitens der Kan. Korn.

Beginn des Umschlagsverkehres im Holeschowitzer Hafen

7. Juni

Superkollaudierung der von der Firma Schön ausgeführten Bauarbeiten in Holeschowitzer Hafen

Sekt. Chef Goldbach, L. Oberbaurat Jirsik

8. Juni

Exkursion von 150 Frequentanten der Prager Kadettenschule mit 24 Offizieren zum Bau der Hetzinselstaustufe in Prag

Oberbaur. Rubin, O. I. Kohout u. Drahoräd, Ing. Pavlousek

10. Juni

Exkursion des VII. Jahrganges der böhm. Realschule in Karolinenthal zu den Kanalisierungsbauten an der Moldau von Prag bis Melnik

10. Juni

Verhandlung mit der Stadtgemeinde Raudnitz bezüglich des Grundtausches bei der ehemaligen Mühle und verschiedener Bauherstellungen im Stadtgebiete anläßlich des Baues der Staustufe Nr. VIII bei Raudnitz

Oberbaur. Rubin, I B. H. Prüsa, O.

I. Step an, Ing. j Dr. Tolman

11. Juni

Baukommission bezüglich der Gebäude für die Wehrund Schleusenmeister-Gehöfte der Staustufe Nr. IX. bei Leitmeritz in Böhm. Kopist

Oberbaur. Rubin, O. Ing. Stepän, Statth. Sekr. Dr. v. Neukirchen

11. Juni

Exkursion des Vereines der freisinnigen böhmischen Studenten zum Bau der Hetzinselstaustufe in Piag

O. I. Drahoräd

13. Juni

Städtische Kommission bezüglich der Verschüttung des Moldauarmes beim Nordweslbahnhofe am Tesnov in Prag

B H. Prüsa, O. I. Kohout

13., 14. Juni

Besichtigung des Baues der Hetzinselstaustufe in Prag und der Kanalisierungsbauten in der Strecke Prag— Raudnitz durch Oberbaurat A. Ringel aus Dresden und Finanz- u. Baurat M. Ringel aus Meissen

Ing. Bily

Wasserrechtliche Kollaudierung des rekonstruierten, eingestürzt gewesenen Teiles des Wasserzuleitungs-kanales zu den Fabriken Mauthner, Honig & Kraus und Grün & Co. in Bubenc

B. H. Prüsa, Fin. R.„Dr Weis, O. I. Stepän

14

Datum

Gegenstand

Teilnehmer seitens der Kan. Kom.

18. Juni

Magistrats-Kommission bezüglich der für den Bau der Brückenpfeiler für die neue Brücke über die Moldau von der Hetzinsel nach Bubna notwendigen Sprengungen der Flußsohle mittels Dynamit

O. 1. Kohout

18. Juni

Wasserrechtliche Erhebung des rechtlichen Bestandes und Umfanges^ der Wasserbenützungsanlage der Zuckerfabrik in Zidowitz unterhalb Raudnitz

O. I. Stepan, St. sekr. Dr. Neukirchen

21. Juni

Kollaudierung des adaptierten alten Hafenmeistergebäudes, der Schiffsaufzugswägen- und Winden und Superkollaudierung der elektrischen Kräne, Drehscheiben und der Waggonwage im Holeschowitzer Hafen in Prag

Sekt. Chef Goldbach, L. Oberbaurat Jirsik

22. Juni

Enquete in Angelegenheit der Ausgestaltung und Neuherstellung von notwendigen Elbehäfen unter Vorsitz des H. Statth. Vizepräs. Ritter von Herget im Sitzungssäle der k. k. Statthalterei

Sekt. Chef Gold-bach.L. Oberbaurat Jirsik, Oberbaurat Rubin

23. Juni

Eröffnung der eingelangten Offerten für die Lieferung der Eisenkonstruktionen für die Staustufe Nr. IX bei Leitmeritz im Bureau den Oberbauleitung in Karolinenthal

Statth. Rat Filip

23. Juni

Wasserrechtliche Verhandlung bezüglich der Uferregulierung und der Materialdeponie entlang der Rohan’ sehen Insel in Karolinenthal

B. H. Prüsa, O. I. Kohout

24. Juni

Wasserrechtliche Erhebung bezüglich des Schadenersatzanspruches für die Beeinträchtigung der Wasserkraft der Mühle der Frau M. Schneiberg in Schopka bei Melnik in Folge des Rückstaues vom Berkowitzer Nadelwehr

B. O. Prüsa, O. I. Stepan

i 25. Juni

Verhandlung mit dem Rechtsanwalt Dr. Pickert bezüglich der Entschädigung für die Beseitigung der Badeanstalt der Frau Seifert aus dem ehemaligen Konrathmühlarme in Leitmeritz im Bureau der Kanalisierungskommission in Kaiolinenthal

Oberbaur. Rubin, Statth. Sekr Dr. v. Neukirchen

Exkursion der Hörer des Wasserbaues an der deutschen techn. Hochschule in Prag mit Professor W. Rippel zu den Kanalisierungsbauten an der Moldau und Elbe von Mühlhausen bis Raudnitz (35 Pers.)

Datum

Gegenstand

Teilnehmer seitens der Kan. Kan.

25. Juni

Fortsetzung der Verhandlung im Bureau der Kanalisierungskommission mit dem Rechtsanwalt Dr. Pickert der Frau Therese Seifert in Leitmeritz wegen gütlicher Einlösung der ihr gehörigen Badeanstalt im ehemaligen Konrathmühlarm daselbst

Oberbaur. Rubin, Statth. Sekr. Dr. v. Neukirchen

25. Juni

Wasserrechtliche Verhandlung über das Projekt der Stadtgemeinde Prag für die Änderung der Kaianlage bei der Franz Josephbrücke in Prag

O. I. Kohout

30. Juni

Enquete Beratung im k. k. Eisenbahn Ministerium in Wien in Angelegenheit der Tarife für den Holescho-witzer Hafen

Oberbaur. Rubin, B. H. Prüsa

30. Juni

Eröffnung der eingelangten Offerte für die Wehr- und Schleusengehöfte in Böhm. Kopist

Statthaltereirat Fi-

lip

3. Juli

Exkursion der Assistenten der k. k. böhmischen tech-nichen Hochschule in Prag (30 Pers.) zu den Kanalisierungsbauten an der Moldau in der Strecke Prag— Melnik

Ing. Dr. Znoje Hu

sky

5. Juli

XL1. Plenarsitzung der Kanalisierungskommission unter Vorsitz Sr. Exzellenz des Herrn Statthalters Grafen Coudenhove

Sämtliche Kommissionsmitglieder, Ersatzmänner u. Experten

6. Juli

Stromschaufahrt mit dem Dampfer „Marie Valerie“ von Berkowitz bis Bodenbach unter Beteiligung Sr. Exzellenz des Herrn Statthalters Grafen Couden-

hove, sämtlicher Kommissionsmitglieder, Ersatzmänner und Experten zur Besichtigung der Baustellen an der

Elbe

Oberbaur. Rubin, B. H. Prüsa,^ O. I. Müller u Ste-pän, Stth. Sekr. Dr. v. Neukirchen

8., 9. Juli

Exkursion des Professor Halter mit 52 Hörern der k. k. technischen Hochschule in Wien zur Besichtigung des Baues der Hetzinselstaustufe in Prag und der Kanalisierungsbauten an der Moldau und Elbe von Prag bis Raudnitz, wobei auch in Melnik unter der Führung des Oberbaurates Z im ml er der Bau der ersten Staustufe an der mittleren Elbe besichtigt wurde

Oberbaur. Rubin, Obering. Step r

Übergabe des Baues der Wehr- und Schleusengehöfte in Böhm. Kopist an die Bauunternehmung Mayer und Hollmann aus Leitmeritz

Obering. Step an u. Paul

/*r

■ -ITOUtib

Mt*

V,

Datum

9. Juli

16., 17. Juli

19., 20. Juli

23. Juli

25. Juli

27. Juli

4. August

8. August

Gegenstand

Baukommission in Betreff einiger in der Kaimauer am Frantisek und im Skt. Petersviertel in Prag von der Stadtgemeinde projektierten Lokalitäten

Besuch des Professor Nicolas Tjapkin der kais. Ingenieur-Hochschule in Moskau zur Besichtigung des Baues der Hetzinselstaustufe in Prag und der Kanalisierungsbauten an der Moldau von Libschitz bis Berkowitz

Besuch Sr. Exzellenz des Herrn Handelsministers Dr. Weisskirchner zur Besichtigung der Staustufe Nr. I bei Troja, des Holeschowitzer und Karolinenthaler Hafens und der Schleusenanlage bei Horm, sowie der Kanalisierungsbauten an der mittleren Elbe bei Melnik und Obristvi unter Beteiligung Sr. Exzellenz des Herrn Statthalters Grafen Coudenhove, der Heren Ministerialräte Pranter und Dr. Zampach, des Hofrates M ras ick, Oberbaurates Zimmler etz.

Besichtigung des Baues der Hetzinselstaustufe in Prag durch Herrn Torquato Palagi, ingegnere del reale genio civile aus Bologna

Besichtigung der Kanalisierungsbauten an der Moldau-von Prag bis Raudnitz durch denselben In-

und Elbe

genieur

Wasserrechtliche Verhandlung bezüglich der Wasserzuleitungsanlage für die Spiritusrafinnerie in Dobrin bei Raudnitz

Fortsetzung der wasserrechtlichen Verhandlung über das Projekt der Stadtgemeinde Prag für einen Hauptsammelkanal im Skt. Petersviertel in Prag

Besuch der Herrn Frank M. Williams, State Engineer and Surveyor-New York, Alex. R. Smith, se-kretary Borg Canal Terminal Commission Albany N. Y., M. Bond-New York und K enneth C. Grantaus Harrisburg Pa in Begleitung des Herrn Vizekonsuls Weissberger der Vereinigten Staaten von Nordamerika in Prag und des Herrn Eisenstein, welcher als Dolmetsch fungierte, zur Besichtigung des Baues der Hetzinselstaustufe in Prag, des Brückenwehres in Mirowitz und der Schleusenanlage in Horin

Teilnehmer seitens der Kan. Kom.

B. H. Prüsa u. Ing. Paviousek

Obering. Müller

Oberbaur. Rubin, B. H. Prüsa

Obering. Kohout

Obering. Müller

Obering. Stepän

Obering. Kohout

Oberbaur. Rubin

Datum

Gegenstand

Teilnehmer seitens der Kan. Korn.

11. u. 12. August

Wasserrechtliche Verhandlung über das Projekt für die Staustufe Nr. X bei Lobositz

Statth. Rat. Filip, Oberbaur. Rubin, Finanzr. Dr. Weis, Obering. Müller, Statth. Sekr. Dr. v. Neukirchen

30. August

Politische Begehungs-Kommission über das Projekt für ein drittes Geleise in der Aktien Dampfmühle in Holeschowitz

Obering. K oh out

1. September

Verhandlung mit mehreren Brunnenbesitzern in Böhm. Kopist wegen der Senkung des Wasserspiegels in ihren Brunnen während des Wasserschöpfens in der Schleusenbaugrube

V

Obering. Step an [

j 2. September

In Folge plötzlichen Ansteigens des Wassers in der

cm am Karolinen-an der Moldau

— 18

14. Sept.

15. Sept

19. Sept.

19. Sept.

22. Sept.

auf +184

Moldau von thaler Pegel mußten sämtliche Wehren und Elbe umgelegt werden

cm

Fortsetzung der gerichtlichen Erhebung in Angelegenheit der Schadenersatzklage der Eheleute Pokorny in Dusnik wegen angeblicher Unternässung ihrer Grundstücke in Folge des Rückstaues vom Wrananer Nadelwehr

Wasserrechtliche Kommission über das Gesuch des A. Horäk um Bewilligung zur Errichtung einer Bootleihanstalt in der Moldau bei der Hetzinsel in Prag

Die Wehren an der Moldau wurden bei einem Wasserstande von + 102 cm am Karolinenthaler Pegel wieder aufgestellt, an der Elbe blieben sie noch liegen

Fortsetzung der wasserrechtlichen Verhandlung bezüglich der Regulierung des Motolbaches und Herstellung von Sand- und Schotterfängen bei der Einmündung desselben in die Moldau oberhalb Prag

Die Wehren an der Moldau mußten abermals niedergelegt werden, da der Wasserstand in Karolinenthal auf +182 cm stieg

Wasserrechtliche Kollaudierung der fertiggestellten Strassenbrücke über die Elbe in Raudnitz, welche mit dem Nadelwehr der Staustufe kombiniert ist

Fin. Rat. Dr. Weis, O. 1. Drahoräd

B. H. Prüsa, O. I. Kohout

B. H. Prüsa, O. I. Kohout

Statth. Rat Filip, O B. R. Rubin, B. H. Prüsa, O. I. Stepän

“BIBU0TEKA⁰

18

Datum

Gegenstand

Teilnehmer seitens der Kan. Kom.

24. Sept.

Fortsetzung der wasserrechtlichen Verhandlung über das Ansuchen mehrerer Grundbesitzer in Podbaba wegen Ersatz des auf ihren Grundstücken auf der Kaiserinsel in Folge des Eisganges vom 6. Feber 1909 entstandenen Schadens

O. B. R. Rubin, B. H. Prüsa

24. Sept.

Wasserrechtliche Yerhandlung wegen Bewilligung zur Errichtung einer Uberfuhr über die Elbe in Unter Podcäp

Obering. Stepan, Statth. Sekr. Dr. v. Neukirchen

26. Sept.

Wasserrechtliche Verhandlung über das Projekt für die Verlängerung des städtischen Sammelkanales entlang des linken Elbeufers flußaufwärts bis zur führ in Raudnitz

Uber-

B. H. Prüsa, O. 1. Stepan

2. Oktober

Feierliche Eröffnung der Raudnitzer Straßenbrücke in Gegenwart Sr. Exzellenz des Herrn Statthalters Grafen Coudenhove und des Oberstlandmarschalls des Königreiches Böhmen Sr. Durchlaucht des Fürsten Ferdinand Lobkowicz

Hof rat Rytir, Statth. Rat Filip und Bar. Braun, Oberbaurat J i r s i k u. Rubin, B. H. | Prüsa, O. Ing. Stepan

3. Oktober

Baubehördliche Kommission betreffend das Projekt für die Rekonstruktion des alten Gebäudes des ehemaligen Kleinseitner Wasserwerkes auf der Petrzilka-insel in Prag

B. H. Prüsa, O. I. Kohout

3. Oktober

Die Wehren an der Moldau und Elbe wurden bei einem Wasserstand von wieder aufgestellt

+ 107

cm in Karolinenthal

3. Oktober

Exkursion des Aussiger Elbevereines zur Besichtigung der Kanalisierungsbauten in der Strecke Melnik— Leitmeritz (60 Pers.)

O. B. R. Rubin, O. I. Stepan

5. Oktober

Wasserrechtliche Verhandlung wegen Erweiterung der Schwimm- und Badeanstalt des Ant. Chvojka bei der Schützeinsel in Prag

B. H. Prüsa, O. I. Kohout

5. Oktober

Wasserrechtliche Verhandlung über das Projekt für den Einbau eines Gerüstes für die Beseitigung der Eisenkonstruktion der alten Strassenbrücke in Leitmeritz

O. Ing. Müller, Statth. Sekr. Dr. v. Neukirchen

Verhandlung mit der Stadtgemeinde Prag wegen Abänderung des Lagerplanes im Skt. Petersviertel in Prag am Altstädter Rathause

O. B. R. Rubin, B. H. Prüsa, O. I. Kohout

Datum

Gegenstand

Teilnehmer seitens der Kan. Kom.

7. Oktober

Örtliche Verhandlung wegen Abtretung einiger Grundstücke entlang des Holeschowitzer Hafenbahnhofes zur Herstellung der städtischen Zufahrtsstrasse zu diesem

B. H. Prüsa, O. I. Kohout

10., 11., 12.

Oktober

Politische Begehungs-Kommission über das Alternativprojekt für die Sophieninselstaustufe in Prag

Hofrat Rytir, O. B. R. Jirsik, u. Rubin, B. H. Prüsa, Fin. R. Dr. Weis, O. I. Kohout

14. Oktober

Baubehördliche Kommission in betreff der Demolierung der Neumühlen in Prag

B. H. Prüsa, O. I. Kohout

15. Oktober

Kommissionelle Verhandlung in betreff der Demolierung zweier Öffnungen der alten hölzernen Brücke über den Moldauarm am Tesnov in Prag und wegen Verpachtung des Gebäudes der ehemaligen Kubes-mühle

B. H. Prüsa, O. I. Kohout

21. Oktober

Baukommission bezüglich eines Zubaues in der Aktien Papierfabrik NrC. 516-VI1. in Prag—Holeschowitz

B. H. Prüsa, O. I. Kohout

22. Oktober

Örtliche Erhebung im Holeschowitzer Hafen unter Beteiligung von Vertretern des Landesausschußes des Königr. Böhmen, der Prager Handels- und Gewerbekammer und der Staatseisenbahngesellschaft behufs Ermittlung eines Verladeplatzes für Lastfuhrwerke am Holeschowitzer Umschlagsplatz

O. I. Kohout

24. Oktober

Wasserrechtliche Verhandlung in betreff der von der Zuckerfabrik in Unter Berkowitz projektierten Verladerampe nebst Kran am linken Elbeufer oberhalb der Berkowitzer Insel

O. 1. Stepän

24. Oktober

Enquete des Meliorationsverbandes des Landeskulturrates im Königr. Böhmen betreffend die Ausnützung der Wasserkräfte an den Flüßen in Böhmen

O. B. R. Rubin

27. u. 28. Oktober

Übergabe der Grundstücke im Holeschowitzer Hafen an die Staatseisenbahngesellschaft unter Beteiligung der Vertreter des Ministeriums für öffentliche Arbeiten, der Herrn Ministerialräte Franz und von Perk-hammer

Sekt. Chef. Gold-

bach, Oberbauräte Jir si k u. Rubin, B. H. Prüsa,

O. I. Kohout

20

Datum

Gegenstand

Teilnehmer seitens der Kan. Korn

2. Novber

Wasserrechtliche Verhandlung über das Projekt für die Herstellung eines Gerüstes für den Bau der neuen städtischen Brücke über die Moldau von der Hetzinsel nach Holeschowitz-Bubna in Prag

B. H. Prüsa, O. I. Kohout

4. Novber

Politische Begehungskommission über das Projekt einer Schleppbahn von der Holeschowitzer Hafenbahn zur Aktien-Dampfmühle in Holeschowitz

dto

5., 12., 15. u. 23. Novber

Wasserrechtliche Verhandlung behufs Untersuchung der Fundamente der Kirche und Pfarre in Unter Pod-cäp zwecks Sicherstellung der erforderlichen Maßnahmen zur Hintanhaltung der Unternässung derselben in Folge des Rückstaues vom Leitmeritzer Wehr

O. I. S t e p ä n, Statth. Sekr. Dr. v. Neukirchen

8. Novber

Superkollaudierung der Eisenkonstruktion der Schleusen- und Wehranlage der Staustufe Nr. VII bei Weg-städtl und Beginn der Baukollaudierung ebendaselbst

O. B. Jirsik, v. Rittershain, Rubin, O. I. Stepän und Paul

9., 10., 11.

November

Die Wehren an der Moldau und Elbe wurden definitiv umgelegt und blieben bereits über den Winter liegen

12. Novber

Lokalerhebung der gerichtlichen Sachverständigen Prof. Pocta nnd Oberbaurat Trojan in Angelegenheit der Schadenersatzklage der Eheleute Pokorny in Dusnik wegen angeblicher Unternässung ihrer Grundstücke

O. I. Drahoräd

16. Novber

Übernahme der eingelösten Fabriksrealität des W. Pilz in Wannow in das Eigentum der Kanalisierungskommission

Fin. R. Dr: Weis, O. Ing. Müller, Statth. Sekr. Dr. v. Neukirchen

16. Novber

Exkursion des Lehrervereines „Komensky“ in Prag zur Besichtigung des Baues der Hetzinselstaustufe in Prag (75 Personen)

O. Ing. Kohout u. Drahoräd

Erprobung der Eisenkonstruktion des Schützenwehres Patent Schwarzer bei ber Staustufe Meln'k an der mittleren Elbe durch die Expositur der k. k. Direktion für den Bau der Wasserstrassen in Prag unter der Leitung des k. k. Oberbaurates Zimmler, wobei sich das ganze technische Komite der Kanalisierungskommission beteiligt hat, um die Anwendbarkeit dieses | bauleitung Wehrsystems für die große Elbe beurteilen zu können.

Sämtliche Mitglieder des technischen Komites der Kana-lisierungs Komm., sowie mehrere Beamte der Ober-

Datum

Gegenstand

Teilnehmer seitens der Kan. Kom.

23. Novber

Vortrag des Baudirektors Oberbaurates Rubin im Centralverein für Fluß' und Kanalschiffahrt in Wien über die Kanalisierung des Moldau und Elbeflußes in Böhmen unter besonderer Berücksichtigung der Schiffbarmachung der Moldau in Prag

29. Novber

Baukommission über das Projekt für eine Drahtgeflechtfabrik der Firma Wendler in der Nähe des Holeschowitzer Hafens

B. H. Prüsa, O. I. Kohout

26. Novber

Vortrag des Baudirektors, Oberbaurat Rubin im Klub der freisinnigen Wähler in Smichov über die Schiffbarmachung der Moldau in Prag, hauptsächlich über die Staustufe bei der Sophieninsel

5. Dezber

Verhandlung mit der Besitzerin der Mühle in Launken Frau Hvizcfal wegen Entschädigung des Entganges an Wasserkraft in Folge des Rückstaues vom Leit-meritzer Wehr

O. Ing. Step an, Statth. Sekr. Dr. v. Neukirchen

6. Dezber

Wasserrechtliche Verhandlung bezüglich der Überfuhr über die Elbe in Böhm. Kopist

dto

O. I. Kohout

13. Dezber Provisorische Übergabe der Schiffreparaturwerkstätte im Holeschowitzer Hafen in die Verwaltung der staatlichen Flußbauverwaltung

15. Dezber

Superkollaudierung der elektrischen Kräne und einzelner Hochbauten im Holeschowitzer Hafen

Sekt. Chef Gold

bach, Oberbaur. Jirsik, Rubin, B.

H.

O. I.

Ko

out, Ingen.

16. Dezber

Sämtliche Komite mitglieder- u. Ersatzmänner

32. Sitzung des Komites der Kanalisierungskommission unter dem Vorsitze des Herrn Statthalterei - Vizepräsidenten Ritter von Her g et behufs Vorberatung der wichtigeren Programmspunkte der für den nächsten Tag anberaumten Plenarsitzung

XLII. Plenarsitzung der Kanalisierungskommission un- Sämtliche Kommis-ter dem Vorsitze des Herrn Statthalterei - Vizepräsi-    sionsmitglieder, Erdenten Ritter von Herg et    salzmänner, Exper

ten u. Referenten

22

Datum

Gegenstand

Teilnehmer seitens der Kan. Kom.

22. Dezber

Beratung über die Moldau-Elbe-Umschlagstarife in der Prager Handels- und Gewerbekammer

O. B. R. Rubin, B. H. Prüsa

23. Dezber

VIII. Sitzung des Zentralkomitees für Wasserbauangelegenheiten im Königreiche Böhmen unter dem Vorsitze des Herrn Statthalterei Vizepräsidenten Ritter von Voj äcek

O. B. R. Rubin, O. I. Müller

b) Im Jahre 1911

9. Jänner

Baubehördliche Kommission wegen Demolierung der eingelösten Neumühlen und Deponierung des hiebei erübrigenden Schuttes

B. H. Prüsa, O. I. Kohout

10. Jänner

Baubehördliche Kollaudierung der in der eingelösten Freund’schen Mühle in Prag ausgeführten Adaptierungsarbeiten und Hauskanalisation

O. I. Kohout

12. Jänner

Gewerbebehördliche Kommission in Betreff der Aufstellung eines Naphta-Motors System Climax in der Mühle der Frau M. Schneiberg in Schopka

Fin. Rat Dr. Weis

17. Jänner

Politische Begehung bezüglich des Projektes für die Verlegung der elektrischen Stadtbahn auf die neuher-gestellte Rampe vom Tesnow zur Hlävkabrücke auf der Hetzinsel in Prag

B. H. Prüsa, O. I. Kohout

21. Jänner

Wasserrechtliche Kollaudierung des Notauslasses Nr. 10 der städtischen Kanalisation oberhalb der Franz-Joseph-Brücke in Prag

B. H. Prüsa, O. I. Kohout

24. Jänner

Vorkollaudierung der Umlaufkanäle und der Segmentschützen in den Schleusen bei der Hetzinsel in Prag

Prof. Dr. Klir, O. B. R. Rubin, O. I. Kohout u. Drahoräd

Fortsetzung der Baukollaudierung der Staustufe Nr. VII bei Wegstädtl und Verhandlung mit der Bauunternehmung A. Lanna im Bureau der Oberbauleitung

Landes O. B. R. Jirsik, O. B. R.

Ritter v. Ritter s-

hain, O. B. R. Rubin, O. Ing. Stepän

Datum

Gegenstand

Teilnehmer seitens der Kan. Kom.

27. Jänner

Technische Beratung im Bureau der Kanalisierungskommission in Betreff

a)    des Leitmeritzer Schützenwehres System Ing. Schwarzer

b)    der Lobositzer Wehr- und Schleusenmeistergehöfte

c)    des Melniker Hafenprojektes

Sämtliche technische Kommissionsmitglieder

28. Jänner

Verhandlung mit dem Rechtsvertreter der Altstädter Müller, Dr. Kabes, wegen Entschädigung des im Jahre 1910 in Folge des Rückstaues während des Baues der Hetzinselstaustufe an den Wasserkräften der Altstädter Mühlen entstandenen Schadens

O. B. R. Rubin, B. H. Prüsa, O. I. Kohout

3. Feber

Tagfahrt beim k. k. Bezirksgerichte in Welwarn zum Zwecke der Wahl eines Sachverständigen im Baufache im Prozesse der Eheleute Pokorny in Dusnik wegen angeblicher Beschädigung ihrer Gebäude durch Unternässung in Folge Rückstaues vom Wrananer Nadelwehr

O. J. Drahoräd,

Finanz. Prok. Sekr. Dr. W e i s

23 Feber

Fortsetzung der wasserrechtlichen Verhandlung über das Projekt für das Montierungsgerüste -für die städtische Brücke über die Moldau von der Hetzinsel nach Bubna

O. 1. Kohout

25. Feber

Wasserrechtliche Kollaudierung der aufgestellten Zentrifugalpumpe in der Spiritusraffinerie der Firma Pick & Cie in Dobrin bei Raudniz

O. I. Stepän

1. März

Baubehördliche Kommission bezüglich des Projektes für die Erbauung eines Kohlenmagazines für die Prager Dampfschiffahrtsgesellschaft am in Smichow

linken Moldauufer

O. I. Kohout

2. März

Wasserrechtliche Verhandlung über das Projekt der Stadt Prag für die Rekonstruktion der alten Radstube des ehemaligen Kleinseitner Wasserwerkes auf der Petrzilkainsel am Smichow

B. H. Prüsa, O. 1. Kohout

4. März

Kommissionelle Sicherstelung der notwendigen Reparatur an den Eisbrechern in Prag

vor

den Altstädter Mühlen

O. I. Kohout

Fortsetzung der Verhandlung mit dem Rechtsvertreter der Altstädter Müller, Dr. Kabes, wegen Entschädigung für das Jahr 1910

O. B. R. Rubin, B. H. Prüsa, O. !. Kohout

Datum

Gegenstand

Teilnehmer seitens der Kom. Kan.

11. März

Eröffnung- der Offerten für die Lieferung der Eisenkonstruktion für das Schützenwehr System Schwarzer der Staustufe Nr. IX bei Leitmeritz

Hof rat Filip, O. B. R. Rubin, O. I. Step an, Statth. Sekr. Dr. v. Neukirchen

13. März

Wasserrechtliche Verhandlung über das Projekt einer neuen Betonbrücke über die Moldau von Holescho-witz nach Pelc-Tyrolka

B. H. Prüsa, O. I. Kohout

14. März

Verhandlung mit der Zuckerfabrik Wegstädtl wegen Rekonstruktion des durch das Stauwasser beschädigten Begehungskanales für die Wasserleitung in diese Fabrik

O. Ing. Stepän, Statth. Sekr. Dr. v. Neukirchen

15. März

Die Wehren an der Moldau von Prag bis Melnik wurden bei einem Wasserstande von -j- 96 cm in Karolinenthal aufgestellt

17. März

Definitive Übergabe der Schiffswerft im Holeschowitzer Hafen an die staatliche Flußbauverwaltung

B. H. Prüsa, O. I. Kohout

18. März

13. u. 24

März

Wasserrechtliche Verhandlung in Betreff der Legung B. H. Prüsa, O. eines Drahtseiles für die Personenüberfuhr über die I. Stepän Elbe bei der großen Insel in Unter Berkowitz

Wasserrechtliche Kollaudierung der Wasserzuleitungs-anlage aus dem Moldaufluße in die Dampf und Wannenbäder des J. Kandert in der Elisabethstrasse in Prag

O. I. Kohout

18. März

Sämtliche technischen Komis-sionsmitglieder u. Ersatzmänner

Technische Beratung im Bureau der Oberbauleitung der Kanalisierungskommission mit nachstehendem Programme :

a)    Anwendung des Schützenwehres Patent Schwarzer in Leitmeritz

b)    Vergebung der Eisenkonstruktion für dieses Schützenwehr in Leitmeritz

c)    Projekt für die Dienstgehöfte in Lobositz

d)    Entschädigung der Altstädter Müller

XXXIII. Sitzung des Komites der Kanalisierungskommission unter dem Vorsitze des Hr. Statth.-Vizepräs. Dr. Ritter

Programmspunkte der morgigen Plenarsitzung einer Vorberatung unterzogen wurden

von

Herget, in welcher die wichtigeren

Sämtliche Komis-sionsmitglieder, Ersatmänner, Experten und Referenten

Datum

Gegenstand

Teinehmer seitens der Kan. Kom.

23. März

XLIII. Plenarsitzung der Kanalisierungskommission unter dem Vorsitze Sr. Exzellenz des Herrn Statthalters Grafen Thun-Hohenstein

Sämtliche Kommissionsmitglieder, Ersatzmänner, Experten und Referenten

24. März

Baukommission im Holeschowitzer Hafen bezüglich des Baues eines Schupfens für den Elektromotor und die Aufzugswinden bei der Schiffswerft

B. H. Prüsa, O. I. Kohout

24. März

Definiti e Übernahme der eingelösten Realität des F. Pilz in Wannow in das Eigentum der Kan.-Kom.

Fin. Rat Dr. Weis, O Ing. Müller, Statth. Sekr. Dr. v. Neukirchen

5. April

Kollaudierung der im Jahre 1910 ausgeführten Reparaturen von den Prager Wehren und Erhebung der im Jahre 1911 notwendigen Herstellungen an denselben

O. I. Kohout

5. April

Wasserrechtliche Verhandlung in Betreff der von der Stadtgemeinde Aussig angestrebten Ausschüttung des abgebauten Elbeflußgrundes neben der Elbestrasse in Aussig

O. Ing. Müller, Statth. Sekr. Dr. v. Neukirchen

6. April

Fortsetzung der wasserrechtlichen Verhandlung über das Projekt für die Staustufe Nr. X bei Lobositz

O. B. R. Rubin, Fin. Rat Dr. Weis, O. Ing. Müller, Statth. Sekr. Dr. v. Neukirchen

8. April

Wasserrechtliche Verhandlung hinsichtlich der Verlegung der Überfuhr über die Elbe zwischen Ober Pod-cäp und Podscheplitz nach flußabwärts und Herstellung der erforderlichen Überfuhrsrampen

O. Ing. Stepän, Statth. Sekr. Dr. v. Neukirchen

9. April

Besichtigung der Kanalisierungsbauten an der Moldau von Prag bis Roztok durch die Deputation der Bosnischen Agrarier (30 Personen)

O. B. R. Rubin

10. April

Wasserrechtliche Verhandlung in Betreff der Ableitung der Abfallwässer aus der Bierbrauerei in Raudnitz in

die Elbe

B. H. Prüsa, O. I- Stepän

11. u. 12. April

Verhandlung mit mehreren Grundbesitzern in Brozä-nek unterhalb Melnik wegen Entschädigung in Folge Unternässung ihrer Grundstücke und Gärten durch den Rückstau vom Berkowitzer Nadelwehr

B. H. Prüsa, O. I. Stepän

20. April

Datum

Gegenstand

Teilnehmer seitens der Kan. Kom.

13. April

Das Wehr in Unter - Berkowitz wurde bei einem Wasserstande von -|- 60 cm am Melniker Pegel aufgestellt

18. April

Wasserrechtliche Verhandlung in Betreff der Aufstellung von Personendampfschifflandungsbrücken in der Moldaustrecke von der Karlsbrücke bis zur Hetzinsel in Prag

B. H. Prüsa, O. I. Kohout

18. April

Fortsetzung der Baukollaudierung der Staustufe Nr. VII bei Wegstädtl

Landesoberbaurat Jirsik, O. B. R. Ritter v.Rittershain, Vertreter j der Bauleitung u. der Bauunternehmung

27. 28. April

Das Nadelwehr in Wegstädtl wurde bei einem Wasserstande von -j- 60 cm am Melniker Pegel aufgestellt

Verhandlung wegen Übergabe der von der Kanalisierungskommission in der Strecke Prag—Melnik eingelösten, nach Durchführung der Bauten «übrig gebliebenen Grundstücke an die staatliche Flußbauverwaltung u. örtliche Besichtigung derselben durch den Vertreter des Min. für öffentl. Arbeiten Min. Rat Franz und Baurat Machulka

Hof rat Filip, Landes O.B.R. Jirsik, O. B. R. Rubin, B. H. Prüsa, Fin. R. Dr. Weis, O-berrechnungsrat

Havlik

29. April

Kollaudierung der Schiffahrtstelephonlinie von Raud-nitz nach Lobositz durch den Bauoberkommissär der Post- und Telegrafendirektion J. Vsetecka

O. I. Müller

2. Mai

Verhandlung mit der Besitzerin der Mühle in Launken, Frau Hvizdal, bezüglich der Entschädigung für den Entgang an Wasserkraft und Unternässung der Gebäude in Folge des Rückstaues vom Leitmeritzer Wehr

O. Ing. Stepän, Statth. Sekr. Dr. v- Neukirchen

4. Mai

Kollaudierung der von der Bauunternehmung Kapsa und Müller ausgeführten Bauobjekte bei der Hetzinselstaustufe in Prag

Hof rat Mrasick, Prof. Dr. Kür, Vertreter der Bauleitung u. der Bauunternehmung

Technisch-informative Verhandlung bezüglich des Elberegulierungsprojektes am linken Elbe-Ufer bei Dobrin oberhalb Raudnitz durch den Delegierten des Min. für öffent'. Arb. Baurat Mager und den Vertreter der staatl. Flußbauverwaltung Baurat Cr am er

Hofrat Rytir, L. O. B. R. Jirsik, O. I. Stepän, u. Dr. Toi man, Ing. Zälesky

7. Mai

Exkursion des Leitmeritzer Ruderklubs „Germania“ mit dem Bereisungsdampfer „Marie Valerie“ zur Besichtigung der Kanalisierungsbauten auf der Moldau und Elbe in der Strecke von Kralup bis Leitmeritz (80 Personen)

Obering. Paul

Datum

Gegenstand

Teilnehmer seitens der Kan. Kom.

5. Mai

Grundeinlösung für die Staustufe Nr. IX bei Leitme-ritz in der Gemeinde Unter Podcap

O. Ing. Step an, Statth. Sekr. Dr. v. Neukirchen

8. Mai

Fortsetzung+er Verhandlung mit der Besitzerin der Mühle in Sopka, Frau M. Schneiberg, wegen Schädigung für den Entgang an Wasserkraft in Folge Rückstaues vom Berkowitzer Wehr

Ent-

B. vH. Prüsa, O. I. Stepün

12. Mai

Exkursion des Vereines der Hörer des kulturtechnischen Faches an der böhmischen technischen Hochschule in Prag zur Besichtigung der Kanalisierungsbauten an der Moldau und Elbe von Prag bis Weg-städtl unter der Führung der Professoren Panto-flicek und Dr. Thoma

O. I- Dr. Tolman

17. Mai

Wasserrechtliche Verhandlung bezüglich der Ableitung der Kondensationswässer aus dem städtischen Elektrizitätswerke in Smichow in die Moldau

O. I. Kohout

18. Mai

Elbefahrt des österr. Motor Yacht Klubs von Leitme-

ritz bis Aussig, an welcher an Bord des Dampfers „Marie Valerie“ Sr. Kais. Hoheit der Durchlauchtigste Herr Erzherzog Karl Franz Joseph und Sr Exzellenz der Herr Statthalter Graf Thun-Hohen-

II

Hofrat Dr. Rytir, Statthr. Bar. Braun, O. B. R. Rubin,

stein teilnahm

19. Mai

In Folge plötzlichen Ansteigens des Wassers in der Moldau mußten die Wehre in der Moldau und Elbe gelegt werden (Höchststand + 164 cm Kar. Peg.

21/5)

um

20. Mai

Technische Beratung im Bureau der Oberbauleitung in Karolinenthal:

a)    Schleusenmeisterhaus auf der Hetzinsel

b)    Anwendung eines Segmentverschlusses an Stelle des projektierten vertikalen Schützes in der Kiesschleuse neben der Kammerschleuse auf der Hetzinsel in Prag

Sämtliche technische Kommissionsmitglieder u. Ersatzmänner I

25., 26. Mai

Die Wehren an der Moldau wurden bei einem Wasserstande von gestellt

+ 100

cm am

Karol. Pegel wieder auf-

Datum

Gegenstand

Teilnehmer seitens der Kan. Kom.

27. Mai

Die Wehren in Unter Berkowitz und Wegstädtl werden bei einem Wasserstande von -[-54 cm am Mel-niker Pegel aufgestellt

29. Mai

Kommissionelle Verhandlung über das Projekt einer Verbindungsstrasse in Pelc-Tyrolka von der Prager zur Liebner Strasse

B. H. Prüsa, O. I. Kohout

31. Mai

Exkursion der Hörer der staatswissenschaftlichen Kurse an der deutschen Universität in Prag mit mehreren Professoren dieser Hochschule unter der Führung des Herrn Prof. Dr. Siegl zu den Kanalisierungsbauten an der Moldau und Elbe von Mühlhausen bis Raudnitz (35 Personen)

Obering. Müller

31. Mai

Wasserrechtliche Verhandlung bezüglich der Pumpanlage der Spiritusraffinerie in Dobrin oberhalb Raudnitz

O. I. Stepän

1. Juni

Exkursion der Hörer der Handelsakademie in Karolinenthal mit ihren Professoren zu den Kanalisierungsbauten an der Moldau von Prag bis Melnik (50 Personen)

Ing. Dr. Znojem-sk y

7. Juni

Verhandlung mit den Vertretern der Stadtgemeinde Prag am Altstädter Rathause wegen Überlassung der Wasserkräfte an der Hetzinselspitze und am Tesnov in Prag an die elektrischen Unternehmungen dieser Stadt durch die Delegierten des k. k. Handelsministeriums Herren Hofräte Dr. Za mp ach und Mra-sick und Baurat Roubik

O. B. R. Rubin, B. H. Prüsa. O. I. Kohout

9. Juni

XXXIV. Sitzung des Komites der Kanalisierungskommission unter dem Vorsitze des Herrn Statthalterei Vizepräsidenten Dr. Ritter v. Herget zur Vorberatung der wichtigsten Programspunkte der morgigen Plenarsitzung

Alle Komitemit-glieder, Ersatzmänner u. Referenten

10. Juni

XLIV. Plenarsitzung der Kanalisierungskommission unter Vorsitz Sr. Exzellenz des Herrn Statthalters Grafen Thun-Hohenstein

Alle Kommissionsmitglieder, Ersatzmänner, Experten und Referenten

Verhandlung im technischen Statthalterei Departement wegen Festsetzung der für die Benützung des Schiffshelling in Holeschowitzer Hafen einzuhebenden Gebühren

B. H. Prüsa, O. I. Kohout

Datum

Gegenstand

Teilnehmer seitens der Kan. Kom.

14. Juni

Inventur beim Wehr- und Schleusenmeister in Unter Berkowitz

Ing. Sumr, und Rechnungsassistent Mares

16. Juni

Inventur beim Wehr- und Schleusenmeister in Weg-städtl

dto

16. Juni

Wasserrechtliche Verhandlung über die Abänderung des Projektes der Staustufe Nr. IX bei Leitmeritz in der Gemeinde Podcapl, woselbst einzelne Grundstücke anstatt ausgeschüttet, eingelöst werden sollen

O. Ing. Stepän, Statth. Sekr. Dr. v. Neukirchen

17. Juni

Informative Verhandlung bezüglich des Steinbruchbetriebes in Skalln bei Groß Czernosek und der hier-selbst mit Rücksicht auf den zukünftigen Stauspiegel der Staustufe Nr. XI bei Praskowitz zu treffenden Maßnahmen

O. B. R. Rubin, Fin. Rat Dr. Weis, Statth. Sekr. Dr. von Neukirchen

23. Juni

Wasserrechtliche Kollaudierung der von der Stadtgemeinde Prag am Tesnov hergestellten neuen Ko-munikationen

B. H. Prüsa, O. I. Kohout

24. Juni

Enquete in Betreff der Errichtung eines Wasserbau-lahoratoriums in Prag im Bureau des technischen Statthalterei-Departements

O. I. Kohout

26. Juni

Wasserrechtliche Verhandlung über das Projekt der Stadtgemeinde Wegstädtl für die Errichtung einer neuen Schwimm- und Badeanstallt in der Elbe

O. Ing. Stepän, Statth. Sekr. Dr. von Neukirchen

27. Juni

Wasserrechtliche Erhebung beim ehemaligen Conrath-mühlarm in Leitmeritz zwecks Behebung der infolge Absperrung dieses Elbearmes entstandenen sanitären Übelstände

dto

28. Juni

Exkursion der Hörer der Staatsgewerbeschule in Prag zum Bau der Hetzinselstaustufe in Prag (40 Pers )

O. I. Drahoräd

Exkursion des technischen Vereines in Aussig zur B

Die Staustufe Nr. IX bei Leitmeritz schreitet ihre

Die Gesamtläng-e des neuen Wehres beträg-t somit 2

Floßschleuse reichen wird, so wird doch noch vor d

bestand und, von dem sogenannten Modelgraben ausge

Die Abbildung 50 stellt die errichteten Fundamente

I. Baufond für die Kanalisierung des Moldau- und Elbeflusses in Böhmen in der Strecke Prag-Aussig a. E.

Personalien.

29. Juni

O. I. Müller

Exkursion des technischen Vereines in Aussig zur Besichtigung der Kanalisierungsbauten an der Moldau von Prag bis Melnik mit dem Dampfer „Marie Valerie“ (75 Pers.)

Datum

Gegenstand

Teilnehmer seitens der Kan. Korn.

30. Juni

Besichtigung des Gebäudes der Kandertschen Elisabethbäder in Prag, an welchen sich nach Angabe des Eigentümers infolge der bei der Beseitigung des Neustädter Mühlwehres vorgenommenen Dynamitsprengungen Risse gebildet haben sollen

B. H. Prüsa, O. I. K ohout

30. Juni

Vorkollaudierung der Umlaufkanäle und der unter Wasser kommenden Bestandteile der Schleusenanlage der Staustufe Nr. IX bei Leitmeritz durch die Kollau-datoren Landesoberbaurat Jirsik und Oberbaurat Ritter von Rittershain

O. B. R Rubin, O- 1. Stepän, O. 1-Paul und die Vertreter der Baunter-nehmung A. Lanna

1. Juli

Erhebung der an dem Schitkauer Wehr in Prag erforderlichen Reparaturen im Jahre 1911

O. I. Kohout

3. Juli

Einlösung der für den Bau der Staustufe Nr. X bei Lobositz

liehen Grundstücke und gütliche Vereinbarung bezüglich aller von dieser Herrschaft gestellten Forderungen bzws. erhobenen Einwendungen gegen das Projekt

von

der Herrschaft Lobositz erforder-

O. B. R. Rubin, Fin. Rat Dr. Weis, O. Ing. Müller, Statth. Sekr. Dr. von Neukirchen

4. Juli

Verhandlung in Betreff der Entwässerung des Platzes vor der neuen Hlävkabrücke zur Hetzinsel in Prag

B. H. Prüsa, O. 1. Kohout

5. Juli

Wasserrechtliche Verhandlung bezüglich der Verlegung der Schwimm- und Badeanstalt und des Athletic Club in Raudnitz auf die Inselspitze

O. B. R. Rubin, B. H. Prüsa, O. I. Stepän

6., 7., 8. Juli

Besichtigung der Kanalisierungsbauten in Prag und in der Strecke von Prag bis Leitmeritz durch den kögl. ung. Technischen Rat Georg Kherndl und kgl. ung. Oberingenieur Eduard von Viczian

O. I. Drahoräd, O. I. Stepän

9. Juli

Exkursion des Athletic Club in Raudnitz zu den Kanalisierungsbauten an der Moldau und Elbe von Mühlhausen bis Raudnitz (60 Personen)

O. I. Dr. To Im an, Ing. Zälesky

10. Juli

Wasserrechtliche Verhandlung über das Projekt der Stadtgemeinde Prag für eine neue Brücke über die Moldau von der Myslikgasse in Prag zum Ferdinandskai am Smichow

B. H. Prüsa, O. I. Kohout

Exkursion der Hörer des Wasserbaues an der böh-

mischen technischen Hochschule in Prag zu den Kanalisierungsbauten an der Elbe und Moldau von Raudnitz bis Prag unter Führung des Herrn Professor

Dr. Klir (80 Pers.)

Datum

Gegenstand

Teilnehmer seitens der Kan. Kom.

13, Juli

Wasserrechtliche Verhandlung über das Projekt des Landesausschusses des Königr. Böhmen für die Rekonstruktion der Schütze am Einlauf in den Rudolfstollen in Prag

B. H. Prüsa, O. I. Kohout

15. Juli

Politische Begehungskommission bezüglich des Projektes für die Rekonstruktion des Saugbrunnens der Pumpenstation der Staats-Eisenbahn in Raudnitz

B. H. Prüsa, O. I. Stepän

16 Juli

Besichtigung des Baues der Hetzinselstaustufe in Prag, des Holeschowitzer Hafens und der Staustufe bei Troja durch eine Delegation der Vereinigten Staaten von Nordamerika

Ing. Pavlousek

22. Juli

Kollaudierung der Schiffahrtstelefonlinie von Theresienstadt nach Böhm. Kopist durch den Bauoberkommissär Vsetecka der Post- und Telegrafendirektion in Prag

O. I. Stepän

24. Juli

Wasserrechtliche Verhandlung über das Projekt der Bauunternehmung A. Lanna für einen Bauhof und eine Schiffswerft im Czalositzer Elbearm

Ing. Schwarz

25. Juli

Kommissionelle Erhebung über die Zulässigkeit von Dynamitsprengungen bei der Beseitigung des alten Neustädter Mühlwehres in Prag durch die Bauunternehmung Kapsa und Müller

O. J. Kohout

26. Juli

Fortsetzung der Enteignungsverhandlung in Podcäpl

B. H. Prüsa, O. I. Stepän

28., 29. Juli

Exkursion der Hörer des Wasser- und Brückenbaues an der böhm. technischen Hochschule in Brünn unter Führung der Herren Professoren Smrcek und Stys zu den Kanalisierungsbauten an witz und Melnik, dann in Prag und Troja (32 Pers.)

O. I. Dr. Tolman I

der Elbe bei Berko-

10., 11.

August

Exkursion der Frequentanten der k. u. k. Militär-Hochbaukurse aus Wien zu den Kanalisierungsbauten in Prag und in der Strecke von Prag bis Wegstädtl mit dem Dampfer „Marie Valerie“ (25 Personen)

Ing. Pavlousek

Gerichtliche Erhebung durch Sachverständige im Landwirtschaftlichen Fache Herrn Hof rat ! rof. Dr. Sto-klasa und Abg. Stole in Angelegenheit der Klage der Eheleute Pokorny in Dusnik wegen angeblicher Unternässung ihrer Grundstücke infolge Rückstaues von Wrananer Wehr

O. B. R. Rubin,

Fin. Rat Dr. Weis

Datum

Gegenstand

Teilnehmer seitens der Kan. Kom.

11. August

Baukommission für die Wehr- und Schleusenmeistergehöfte in Lobositz und Pistian

O. Ing. Müller, Statth. Sekr. Dr. von Neukirchen

11. August

Gerichtliche Sicherstellung wegen Eindringen des Wassers in die Keller des Brauhauses in Wegstädtl infolge Rückstaues vom Wegstädtler Wehr

Fin. Rat Dr. Weis, und O. I. Stepan

12. August

Wasserrechtliche Verhandlung in betreff der Rekonstruktion der Mühle der Frau M. Hvizd’ala in Launken

O. Ing. Stepan, Statth. Sekr. Dr. von Neukirchen

12. August

Erhebung der sanitären Übelstände im ehemaligen Conrathmühlarme in Leitmeritz und Maßnahmen zur Behebung derselben

Hof rat Filip, O. B. R. Rubin, O. I. Paul

15. August

Baueinleitung und Übergabe der Judeninsel an die Bauunternehmung Franz Schön und Söhne in Prag. Zu gleicher Zeit begann die Lokalbauleitung (Obering. Sponar und Ing. Dr. Znojemsky) ihre Tätigkeit

O. B. R. Rubin, B. H. Prüsa, O-

berr echnungs rat Havlik, O. Ing. Kohout

19. August

Grundeinlösung in den Gemeinden Lobositz und Pistian für die Staustufe Nr. X bei Lobositz

O. Ing. Müller, Statth. Sekr. Dr. von Neukirchen

29. August

Erhebung im Certovkamühlarm in Prag über die Beschwerde der Kleinseitner Müller wegen angeblicher Beeinträchtigung ihrer Wasserkräfte in Folge des Baues der Schleusenanlage bei der Judeninsel in Prag

O. 1. Kohout

30. August

Fortsetzung der Grundeinlösung in Lobositz und Verhandlung mit den Besitzern mehrerer Sand und Schottergruben ebendaselbst wegen Verschüttung derselben

O. Ing. Müller, Statth. Sekr. Dr. von Neukirchen

2. September

Exkursion der Vereinigung des böhm. agrarischen Nachwuchses zu den Kanalisierungsbauten an der Moldau von Prag bis Melnik mit dem Dampfer „Marie Valerie“ (60 Pers.)

O. I. Müller

4. September

Verhandlung mit den Vertretern der St. E. G. wegen Inanspruchnahme von Bahngrund und Beseitigung der Geleise am Umschlagsplatze in Lobositz infolge Baues der Lobositzer Staustufe

O. Ing. Müller, Statth. Sekr. Dr. von Neukirchen

18., 19., 20.

September

Datum

Gegenstand

Teilnehmer seitens der Kan. Kom.

9. September

Grundeinlösung in der Gemeinde Pistian für die Lo-bositzer Staustufe

O. Ing. Müller, Statth. Sekr. Dr. von Neukirchen

11. Sept.

Wasserrechtliche Kollaudierung der neuen Strassenbrückc über die Elbe in Leitmeritz

Ärarial-

dto

17. Sept.

Binnenschiffahrtsverbandstag in Berlin, an welchem sich in Vertretung der Kanalisierungskommission die Herrn Präs. Dr. Russ, Sekt. Chef Goldbach, Hofrat Dr. Rytir, Landesbaurat Stupecky und Baudirektor Oberbaurat Rubin beteiligten, welcher über den Stand der Kanalisierungsarbeiten an der Moldau und Elbe in Böhmen referierte

Grundeinlösung in der Gemeinde Unter Pocäpl für die Staustufe Nr. IX bei Leitmeritz

O. Ing. Stepän, Statth. Sekr. Dr. von Neukirchen

22. Sept.

Lokalerhebung bezüglich des Bauzustandes des alten Schitkauer Wasserturmes in Prag

O. I. Kohout

22. Sept.

Übergabe des Ableitungskanales samt Absperrschütze am r. Elbeufer der rekonstruierten Überfuhrsrampen an die Vertreter der Herrschaft Raudnitz

B. H. Prüsa, O. I. Stepän

25. Sept.

Untersuchung der überfluteten Keller im städtischen Brauhaus in Wegstädtl durch die Sachverständigen Professor Jalowetz aus Wien und Baumeister Alwin aus Aussig behufs Feststellung der zu treffenden Maßnahmen

Köhler

O. Ing. Stepän, Statth. Sekr. Dr. von Neukirchen

25. bis 28. September

Regierungsbauführer Gutermuth aus Dresden besichtigt die Kanalisierungsbauten bei der Hetzinsel in Prag, den Holeschowitzer Hafen und die Staustufen an der Moldau von Prag bis Melnik und an der Elbe von Melnik bis Leitmeritz

Ing. Drahoräd u. Dr. Tolman

30. Sept.

Verhandlung mit dem Rechtsvertreter der Altstädter Müller, Dr. Kabes, wegen gütlicher Entschädigung der infolge des Rückstaues beim Bau des neuen Helmerwehres bei der Hetzinsel in Prag entstandenen Beeinträchtigung der Wasserkräfte der Altstädter Mühlen

O. B. R. Rubin, B. H. Prüsa, O. I. Kohout

2. Oktober

Die Lokalbauleitung für die Staustufe Nr. X bei Lo-bositz u. zw. k. k. Ingenieur Eduard Kollmann und k. k. Baupraktikant Hermann Schantroch wurde nach Lobositz exponiert

Datum

Gegenstand

Teilnehmer seitens der Kan. Kom.

3. Oktober

Wasserrechtliche Verhandlung bezüglich des Ansuchens der Zuckerfabrik in Zidowitz unterhalb Raudnitz um Herstellung eines Landungsplatzes daselbst

O. Ing. Stepän, Statth. Sekr. Dr. von Neukirchen

4. Oktober

Wasserrechtliche Verhandlung wegen Bewilligung von Kahnleihanstalten in der Moldau bei der Sophieninsel und bei der k. u. k. Militärschwimmschule in Prag

B. H. Prüsa, O. I. K oh ou t

6. Oktober

Baueinleitung für die Staustufe Nr. X bei Lobositz und Übergabe des Bauplatzes an die Bauunternehmung A. Lanna

Hofrat R y t i r, Landesbaur. Stu-pecky, O. B. R. Rubin, O. Ing. Müller

6., 7. Oktober

Königl. ung. Ministerialrat J 6 s z a mit 5 ungarischen Ingenieuren besichtigt den Bau der Hetzinselstaustufe in Prag und der Kanalisierungsbauten an der Moldau und Elbe von Mühlhausen bis Raudnitz mit dem Dampfer „Marie Valerie“

O. 1. Drahoräd, u. Dr. Tolman

12. Oktober

Technisch informative Besprechung über das von der österr. Nordwestbahn ausgearbeitete Projekt für einen Schutz- und Verkehrshafen an der Elbe bei Rasseln unterhalb Tetschen

O. I. Müller

13. Oktober

Wasserrechtliche Kollaudierung der Überwölbung des Radlitzer Baches am Smichow

O. I. Kohout

14. Oktober

Sitzung des Zentralkomites für Wasserbauangelegenheiten im Königreiche Böhmen unter dem Vorsitze des Herrn Statthalterei Vizepräsidenten Ritter von Vojäcek

O. B. R. Rubin, O. I. Müller

14. u. 19. Oktober

Fortsetzung der wasserrechtlichen Verhandlung wegen Rekonstruktion und Tieferlegung der Einlaßschützen zum Rudolfstollen in Prag

O. I. Kohout

16. Oktober

Technisch-informative Verhandlung über das von der Kanalisierungskommission ausgearbeitete generelle Projekt für einen Schutz- und Verkehrshafen an der Elbe bei Melnik

Hof rat Dr. Rytir, Landesoberbaurat Jirsik, O. B. R. Rubin, B. H Prüsa, O. I. Schwab

der Stadt-

Wasserrechtliche Kollaudierung der von gemeinde Prag ausgeführten Kaianlage im Skt. Petersviertel in Prag

Datum

Gegenstand

Teilnehmer seitens der Kan. Kom.

20. Oktober

XXXIV. Sitzung des Komites der Kanalisierungskommission zwecks Genehmigung des mit der Herrschaft Lobositz getroffenen Übereinkommens bezüglich der Grundeinlösung und sonstiger Vereinbarungen betreffend die Staustufe Nr. X bei Lobositz unter dem Vor-

Sämtliche Komite-mitglieder u. deren Ersatzmänner und die Referenten

sitze des Herrn Statthalterei Vizepräsidenten Dr. Ritter

von

H erget

26. Oktober

Verhandlung mit dem Rechtsvertreter, Herrn Notar Grimeisen, bezüglich gütlicher Vereinbarung der Entschädigung für die Überflutung einzelner Keller in Wegstädtl infolge des Rückstaues vom Wegstädtler Wehr

O. B. R. Rubin, O. Ing. Stepän, Statth. Sekr. Dr. von Neukirchen

28. Oktober

Superkollaudierung des Amtsgebäudes für die Bahn und des neuen Hafenmeistergebäudes im Holescho-witzer Hafen durch die Herrn Kollaudatoren Sektionschef Goldbach und Landesoberbaurat Jirsik unter Beteiligung der Vertreter der Staatseisenbahn und der staatl. Flußbauverwaltung

O. B. R. Rubin, O. I. Kohout

8. Novber

Erprobung der provisorisch angebrachten Retardations-konstruktion nach dem System Ing. Bazika in der Floßschleuse der Staustufe Nr. VI bei Unter Berko-witz in Gegenwart des Erfinders Bauoberkomissärs Bazika und des Vertreters der staatl. Flußbauverwaltung Baurat Cramer aus Aussig

O. B. R. Rubin, O. 1. Müller und Stepän, Ingen. O. 1. Kohout

8. Novber

Wasserrechtliche Kollaudierung der Stadtkanäle entlang des Motoler Baches in Kosir und Smichow

O. I. Kohout

9. Novber

Fortsetzung der Verhandlung mit den Besitzern der inundierten Keiler in Wegstädtl wegen gütlicher Vereinbarung des Schadenersatzes

Landesoberbaurat Jirsik, O. B. R. Ritter von Ritter shain, O. B R. Rubin, Finanzrat Dr. Weis, O. I. Stepän, Statth. Sekr. Dr. v. Neukirchen

9. Novber

Behördliche Kollaudierung der nach dem Brande neuerbauten Mühle der Frau Marie Schneiberg in Sopka bei Melnik

B. H. Prüsa, O. I. Schwab

11. Novber

Grundeinlösung in der Gemeinde Czalositz für die Staustufe Nr. X bei Lobositz

O. Ing. Müller, Statth. Sekr. Dr. von Neukirchen

3‘!

Datum

Gegenstand

Teilnehmer seitens der Kan. Kom.

11. Novber

Verhandlung wegen Herstellung einer Zufahrtsrampe zur Aufschwemme in Horm und Abtretung von 3 Parzellen an die Gemeinde

B. H. Prüsa, O.

I. Drahoräd

13. Novber

Besichtigung des Baues der Hetzinselstaustufe in Prag und der Kanalisierungsbauten an der Moldau von Prag bis Melnik mit dem Dampfer „Marie Valerie“ durch die Herrn Baurat Piekarski, Bauoberkommissäre Pietraszkiewicz und Skalka, Baukommissäre Stefanowicz, Dr. Rosionski und Hausner von der Expositur der k. k. Direktion für den Bau der Wasserstrassen in Krakau in Begleitung des Ober-eingenieurs Schwarzer von der Prager Expositur

O. I. Drahoräd

20. Novber

Wasserrechtliche Kollaudierung des von der Stadtgemeinde Prag erbauten Kais am Frantischek in Prag

B. H. Prüsa, O. I. K o h out

20. bis 25.

November

Die Wehren in Wegstädtl und Unter Berkowitz wurden langsam niedergelegt, um den äußerst niedrigen Wasserstand in der Elbe unterhalb Aussig wenigstens vorübergehend etwas zu bessern; der Wasserstand in Aussig stieg infolge dessen um 10 bis 15 cm

22. Novber

Verhandlung mit den Vertretern der Prager Elektrischen Unternehmungen wegen Überlassung der Wasserkräfte an der Hetzinselspitze und am Tesnov in Prag-unter Beteiligung der Delegierten des Handelsministeriums Herrn Hofrat M r a s ic k und Baurat Roubik

O. B. R. Rubin, B. H. Prüsa, O. I. Kohout

23. Novber

Besichtigung des Baues der Hetzinselstaustufe in Prag durch den Professor Moroto von der Universität in Tokio (Japan)

O. B. R. Rubin, und O. I. Draho-

r äd

24. Novber

XXXV. Sitzung des Komitees der Kanalisierungskommission unter dem Vorsitze des Herrn Statthalterei Vizepräsidenten Dr. Ritter von Herget zwecks Vorberatung der wichtigeren Programmspunkte der morgigen Plenarsitzung

Sämtliche Komite-mitglieder, Ersatzmänner und Referenten

25. Novber

XLV. Plenarsitzung der Kanalisierungskommission unter dem Vorsitze Sr. Durchlaucht des Herrn Statthalters Fürsten Thun-Hohenstein

Sämtliche Kommissionsmitglieder, Ersatzmänner, Experten u. Referenten

4. Dezmber

Wasserrechtliche Kollaudierung des städtischen Sammelkanales in des Klemensgasse in Prag

O. I. Kohout

9. Dezber

Wasserrechtliche Verhandlung bezüglich der Errichtung einer Schwimm- und Badeanstalt in der Moldau auf der Schützeninsel in Prag

B. H. Prüsa, O. I. Kohout

Datum

Gegenstand

Teilnehmer seitens der Kan. Kom.

9., 10.

Dezember

Sämtliche Wehren an der Moldau wurden umgelegt

12. Dezber

Gerichtliche Besichtigung der überfluteten Keller in Wegstädtl nach Niederlegung des Wegstädtler Wehres

Landesoberbaurat Jirsik, O. B. R. | von Rittershain |j und Rubin, Fin. j Rat Dr. Weis, O.

I. Step an, Statth. Sekr. Dr. v. Neukirchen

18. Dezber

Verhandlung mit den Vertretern der Herrschaft Ber-kowitz wegen Entschädigung der Überfuhr in Folge Versandung des Flußbettes und Vereinbarung der zu treffenden Maßnahmen zwecks Beseitigung dieses Übelstandes unter Beteiligung des Vertreters der staatlichen Flußbauverwaltung Baurat Cr am er aus Aussig

Landesoberbaurat Jirsik, O. B. R. von Rittershain u. Rubi Prüsa, Fin. Rat Dr. Weis, O. I. Stepän

n,

B. H.

19. Dezber

Übernahme der eingelösten Wasserkraft und zweier Teilparzellen bei dem ehemaligen Kleinseitner Wasserwerke am Smichow von den Vertretern der Prager Stadtgemeinde ins Eigentum der Kanalisierungskommission

B. H. Prüsa, O. I. Kohout

Im Jahre 1912.

10. Jänner

Technische Beratung mit den Vertretern der Stadtgemeinde Prag bezüglich der Anordnung der b feiler für die neue Brücke über die Moldau von der Myslik-gasse in Prag zum Ferdinandskai am Smichow

O. B. R. Rubin, O. I. Kohout

30. Jänner

Vorkollaudierung der Umlaufkanäle, Segmentschützen und Untertore der Schleusenanlage, sowie des Schützenwehres System Schwarzer im Schiffsdurchlasse der Staustufe Nr. IX bei Leitmeritz

Landesoberbaurat Jirsik, O. B. R. Ritter von Rit

tershain, O.B. R.

Rubin, O. I. Ste-

pän und Paul

1. Feber

Verhandlung beim Verwaltungsgerichtshofe in Wien über die Beschwerde der Altstädter und Kleinseitner Müller in Prag gegen den Baukonsens für die Sophieninselstaustufe in Prag

Oberfinanzrat Dr. Weis, O. I. Kohout

22. Feber

Exkursion des Vereines deutscher Baumeister in Böhmen zur Besichtigung des Baues der Hetzinselstaustufe in Prag (35 Pers.)

Kommissionelle Erhebung der Notwendigkeit der Instandsetzung der Eisbrecher vor den Altstädter Mühlen in Prag

O. B. R. Rubin, O. I. Kohout u. Drahoräd

Datum

Gegenstand

Teilnehmer seitens der Kan. Kom.

5. Feber

Technische Beratung im Bureau der Oberbauleitung in Betreff der Anwendung des Schützenwehres System Schwarzer, der Klappenschützen in den Umlaufkanälen und der Floßschleuse System Bazika bei der Staustufe Nr. X bei L obositz

Sämtliche technische Kommissionsmitglieder und Ersatzmänner u. Vertreter der Oberbauleitung

6. Feber

Verhandlung mit dem Vertreter der Wegstädtler Brauerei, H Notar Gr im eisen, wegen Entschädigung der unternäßten Keller

O. B. R. Rubin, O. Ing. Stepän, Statth. Sekr. Dr. von Neukirchen

9. Feber

Verhandlung wegen Einlösung einiger Elbeuferparzellen der W. Pechanz in Pistian für die Staustufe Nr. X bei Lobositz

O. B. R. Rubin, O. Ing. Müller, Statth. Sekr. Dr. von Neukirchen

12. Feber

Verhandlung mit dem Hausbesitzer J. Tietz in Weg-städtl wegen Entschädigung der unternäßten Keller

O. Ing. Stepän, Statth. Sekr. Dr. von Neukirchen

13. Feber

Informative Kommission bezüglich der Herstellung von Eisbrechern vor dem Fangdamm bei der Judeninsel in Prag

B. H. Prüsa, O. I. K o h o u t

14. Feber

Verhandlung mit den Vertretern der Prager städtischen Elektrizitätsunternehmungen bezüglich der Verpachtung der Wasserkräfte an der Spitze der Hetzinsel und am Tesnov in Prag

O. B. R. Rubin, B. H. Prüsa, O. I. Kohout

17. Feber

XXXVI. Sitzung des Kommissionskomites unter Vorsitz des Herrn Statthalterei Vizepräsidenten Dr. Ritter Herget in Angelegenheit der Entschädigung für einige unternäßte Keller in Wegstädtl

von

Sämtliche Komite-mitglieder und die Bureaureferenten

19. und 21. Feber

Wasserrechtliche Kollaudierung der fertiggestellten Regulierung des Motolbaches in Kosir

O. 1. Kohout

12. März

Wasserrechtliche Verhandlung über das Projekt eines städtischen Sammelkanales in der Krankenhausgasse in Lobositz

O. Ing. Müller, Statth. Sekr. Dr. von Neukirchen

Datum

Gegenstand

Teilnehmer seitens der Kan. Kom.

25. Feber

Exkursion der Schüler der böhm. Staatsgewerbeschule in Budweis unter der Führung des Direktors Hr. Zlä-bek zur Besichtigung des Baues der Hetzinselstaustufe in Prag (30 Pers.)

Ing. Pavlousek

28. Feber

Wasserrechtliche Kollaudierung der durchgeführten Zumauerung der Schützenöffnungen im Turbinenhause der ehemaligen Conrathmühle in Leitmeritz

O. Ing. Stepan, Statth. Sekr. Dr. von Neukirchen

5. März

Verhandlung mit den Vertretern der Prager und Smi-chower Stadtgemeinde bezüglich der Abtretung einzelner Grundstücke für den Bau der Sophieninselstaustufe in Prag

O. I. Kohout

6. März

Wasserrechtliche Verhandlung über das Projekt einer Wasserleitung aus der Moldau zur projektierten Dampfwäscherei der Prager Gastwirte-Genossenschaft auf der Parzelle Kat.-Z. 395/10 in Prag-Holeschowitz

O. I. Kohout

11. März

Wasserrechtliche Kollaudierung des städtischen Hauptsammelkanales in Raudnitz

B. H. Prüsa, O. Ing. Stepan, Ing. Zälesky

13. März

Wasserrechtliche Verhandlung über das Projekt eines Ableitungskanales für den Krzeschitzer Bach

O. B. R.^Rubin, O. Ing. Stepan, Statth. Sekr. Dr. von Neukirchen

18. März

Schlußkollaudierung des Baues der Staustufe Nr. VII in Wegstädtl

O. B. R. Ritter von Rittershain, Landesoberbaurat Jirsik und Ver-teter der Bauleileitung und der Bauunternehmung

22. März

Die Wehren an der Moldau und Elbe wurden bei

cm in Karolinenthal

+ 74

einem Wasserstande von und + 32 cm in Melnik aufgestellt

Wasserrechtliche Verhandlung bezüglich der Errichtung einer städtischen Schwimm- und Badeanstalt im Mol-daufluße bei der Hetzinsel in Prag

B. H. Prüsa, O. I. Kohout

27. März

Wasserrechtliche Kollaudierung der vom Landesaus-schuße des Königr. Böhmen am Einlaßschütz zum Rudolfstollen bei dessen Ausmündung aus der Moldau in Prag durchgeführten Rekonstruktion

O. I. Kohout

Datum

Gegenstand

Teilnehmer seitens der Kan. Kom.

26. März

Wasserrechtliche Verhandlung über das Projekt für die Überwölbung des Motolbaches in Smichow

B. H. Prüsa, O. I. Kohout

27. März

Informative Verhandlung über das Projekt für die Regulierung des Dejvicer Baches in Bubenc

B. H. Prüsa, O. I. Stepän

30. März

Baubehördliche Kollaudierung der Dienstgehöfte in Böhm. Kopist für die Staustufe Nr. IX bei Leitmeritz

Bez. Hauptm. Dr. von Neukirchen, O. I. Stepän und Paul

2. April

Verhandlung mit der Gemeinde Lobositz wegen Errichtung eines Landungsplatzes im Schleusen-Unter-kanal der Staustufe Nr. X in Lobositz

O. B. R. Rubin,

Bez. Hauptm. Dr. von Neukirchen,

O. I. Müller

2. April

Kommissionelle Besichtigung der von der Stadtgemeinde Prag in Aussicht genommenen Kinderbade-plätze in der Moldau bei der Holeschowitzer Haide und bei der Hetzinsel in Prag

B. H. Prüsa, O. I. Kohout

11. April

Verhandlung mit mehreren Grundbesitzern in Klein Nucnitz wegen Aufschüttung ihrer Grundstücke im Bereiche der Staustufe Nr. IX bei Leitmeritz

O. Ing. Stepän, Obergeometer Meder

12. April

XXXVII. Sitzung des Komitees der Kanalisierungskommission unter dem Vorsitze des Herrn Statthalterei Vizepräsidenten Dr. Ritter von Herget, in welcher die wichtigsten Gegenstände der Tagesordnung für die am nächsten Tage stattfindende Plenarsitzung der Kan.-Kom. einer Vorberatung unterzogen worden sind

Sämtliche Komite-mitglieder und Experten

13. April

XLVI. Plenarsitzung der Kanalisierungskommission unter dem Vorsitze des Herrn Statthalterei-Vizepräsidenten Ritter von Herget

Sämtliche Kommissionmitglieder, Ersatzmänner, Experten u. Referenten

Wasserrechtliche Kollaudierung der Wasserableitungsanlage aus der Lederfabrik der Firma Plunder und Pollak in Eisendörfel bei Leitmeritz

Bez. Hauptm. Dr. von Neukirchen, O. I. Müller

22. April

Wasserrechtliche Verhandlung wegen Beseitigung der Schützen in der ehemaligen Conrathmühle in Leit-meritz

B. H. Dr. von Neukirchen. O. I. Stepän

Datum

Teilnehmer seitens der Kan. Kom.

24. April

Grundeinlösung in der Gemeinde Trzebautitz für den Ableitungskanal für den Krzeschitzer Bach

dto

25. April

Verhandlung mit mehreren Sandgrubenbesitzern in Prosmik wegen Verschüttung der in der Nähe der Lobositzer Schleusenanlage befindlichen ausgebeuteten Sandgruben

B. H. Dr. von Neukirchen, O. I. Müller

27. April

Grundeinlösung für die Verlegung der Überfuhrsrampe am rechten Ufer in der Gemeinde Groß Czernosek gegenüber Lobositz

dto

28. Ap ril

Exkursion des Vereines böhmischer Architekten und Ingenieure im Königreiche Böhmen zur Besichtigung der Hetzinselstaustufe in Prag (ICO Pers.)

O. B. R. Rubin, Baurat Ko h out, O. I. Drahoräd, Ing. Pavlousek

29. April

Wasserrechtliche Kollaudierung der Wasserzuleitungsanlage aus dem Holeschowitzer Hafen in die Aktienmühle daselbst

B. R. Kohout

30. April

Grundeinlösung in der Gemeinde Krzeschitz für den Ableitungskanal für den Kreschitzer Kanal

B. H. Dr. von Neukirchen, O. I. Stepän

2. Mai

Verhandlung mit der Herrschaft Raudnitz und der Gemeinde Cernoves wegen Rekonstruktion der Überfuhrsrampe am rechten Ufer und Herstellung eines Landungsplatzes unterhalb derselben am rechten Elbeufer in der genannten Gemeinde

O. B. R. Rubin, B. H. Dr. von Neukirchen, O. I. Stepän, Ing. Z ä-lesky

3. Mai

Exkursion des Offizierskorps des 3. Pionierbataillons Besichtigung der Kanalisierungsbauten an der Moldau und Elbe von Prag bis Wegstädtl mit dem Dampfer „Marie Valerie“ (30 Pers.!

aus Prag zur

O. Ing. Dr. Tol-

man

3. Mai

Beginn der Kollaudierung des Baues der Staustufe Nr. VIII bei Raudnitz, bei welcher Gelegenheit das Nadelwehr hierselbst zum erstenmal aufgestellt worden ist

Hof rat Dr. Rytir, Landesoberbaurat Jirsik, Vertreter der Bauleitung u. Bauuterrechnung

Datum

Gegenstand

Teilnehmer seitens der Kan. Kom.

4. Mai

Wasserrechtliche Verhandlung bezüglich der beim Skalner Steinbruch gegenüber Lichtowitz für den Fall des Baues der Staustufe Nr. XI bei Praskowitz auszuführenden Uferregulierungsbauten und anderweitigen Vorkehrungen

O. B. R. Rubin, Oberfinanzrat Dr.

Weis, B. H. Dr.

von Neukirchen,

O. I. Müller

6. Mai

Enquete in Angelegenheit des Projektes für einen Kaibau entlang des linken Moldauufers auf der Kleinseite in Prag am Altstädter Rathause

O. B. R. Rubin, B. R. Kohout

7. Mai

Informative Verhandlung bezüglich der Herstellung einer Bezirksstrasse am linken Elbeufer bei der Gemeinde Hnewic

B. H. Dr. von Neukirchen, O. Ing. Stepän

8. Mai

Wasserrechtliche Kollaudierung der Floßschleuse in Raudnitz und probeweise Durchschleusung mehrerer Flöße. Zugleich Kollaudierung sämtlicher Eisenkonstruktionen dieser Staustufe und Erprobung derselben bei vollem Wasserdruck

Hofrat F i I i p, Hofrat Dr. Rytir, Landes O. B. R. ]ir-sik, O. B. R. Rubin, Vertreter der Bauleitung, der staatlichen Flußbau-verwattung, Flößereiinteressenten, Bauunternehmung A. Lanna und Maschinenfabriken

9. Mai

Exkursion der Hörer des Wasserbaues an der böhm. techn. Hochschule in Prag unter Führung des Prof. Dr. Kür zur Besichtigung des Baues der Sophieninsel Staustufe in Prag (100 Pers.)

O. I. Sponar, Ing. Dr. Znojemsky

13. Mai

Wasserrechtliche Verhandlung in Betreff einer Kahnverleihanstalt auf der Insel Kampa in Prag

Baurat Kohout

14. Mai

Fortsetzung der Enquete in Angelegenheit des Klein-seitner Kais am Altstädter Rathaus in Prag

dto

14. Mai

Abgrenzung des vom Landesausschuß des Königr. Böhmen abzutretenden Grundteiles für den anläßlich des Baues der Staustufe Nr. I bei Troja in der Gemeinde Podhor errichteten Landungsplatz

B. H. Prüsa, B. R. Stepän, Ober-geom. Meder

Wasserrechtliche Verhandlung über das Projekt einer Celulosefabrik der firma Menzel in Wegstädtl

B. H.Dr. von Neukirchen, Ing. Dr. Tolman

Datum

CD

CD

73

cd

CL

Teilnehmer seitens der Kan. Kom.

20. Mai

Grundeinlösung für die Erhöhung des Treppelweges B.H. Dr. vonNeu-und die auszuführende Uferregulierung in der Ge- kirchen, O. I. meinde Klein Nucnitz im Bereiche der Staustufe Nr.    Step an

IX bei Leitmeritz

21. Mai

Hofrat Filip, O. B. R. Rubin, B. R. Kohout

Erste Fahrt des von der Prager Dampf Schiffahrtsgesellschaft angeschafften großen Personendampfers Franz Joseph von der Landungsbrücke bei der Insel Kampa oberhalb der Karisbrücke in Prag durch das Innere der Stadt, die neuen Schleusenanlagen bei der Hetzinsel und auf der kanalisierten Moldau bis Melnik und zurück

22. Mai

Wasserrechtliche Kollaudierung der zum Zwecke der B. H. Dr. von Neu-Verlegung der Elbeüberfuhr zwischen Ober-Podcap kjrchen, O. I. und Poceplitz von der Kanalisierungskommission er- Step an bauten neuen Überfuhrsrampen

24. Mai

Informative Kommission bezüglich des Projektes für ein Schlachthaus in der Stadt Lobositz

B. H. Dr. von Neukirchen, O. I. Müller

24. Mai

Nachmittags: Grundeinlösung von der Herrschaft Sylva-Taroucca für die Staustufe Nr. XI bei Praskowitz in der Gemeinde Praskowitz

dto

u. O. B. R. Rubin

25. Mai

Baubehördliche Kommission über das Projekt für die Adaptierung des ehemaligen Mühlgebäudes der eingelösten Karpelesmühle in Smichov zu einem Dienstgebäude für die Bureaus der Kanalisierungskommission und das Personal der Sophieninselstaustufe in Prag

^?ocop

•f ^ E 03

S

-    85 C

- er

9®F

4. Juni

Verhandlung mit den Interessenten wegen Verlegung B. H. Prüsa, O. des Feldweges Kat.-Z. 982/2 und 982/3 in Lobositz I. Müller

5. Juni

Tagfahrt beim k. k. Bezirksgerichte in Welwarn behufs Fragestellung an die Sachverständigen in Angelegenheit der Klage der Eheleute Pokorny in Dusnik a. M. betreffs Schadenersatz für die in Folge des Rückstaues vom Wrananer Nadelwehr angeblich verursachte Unternässung ihrer Grundstücke

O. B. R. Rubin, Ob. Fin. Rat Dr. Weis

Verhandlung mit dem Vertreter Dr. Kabes der Altstädter Müller wegen Entschädigung derselben für die Beeinträchtigung ihrer Wasserkräfte während des Baues des Helmerwehres in Prag

O. B. R. Rubin, B. H. Prüsa, B. R. Kohout

Datum

Gegenstand

Teilnehmer seitens der Kan. Kom.

10. Juni

Wasserrechtliche Verhandlung behufs Ermittlung eines Landungsplatzes für die Personendampfer der Prager Dampfschiffahrtsgesellschaft in Liboch a. E.

B. H. Prüsa, O. I. Stepan

13. Juni

Wasserrechtliche Verhandlung über das Projekt für die Errichtung einer Kaimauer am linken Elbeufer bei der Spiritusraffinerie in Dobrin oberhalb Raudnitz

dto

14. Juni

Beratung des Komites für die Errichtung eines Wasserbaulaboratoriums in Prag

B. R. Kohout

22. Juni

Exkursion der technischen Abteilung der Lese- und Redehalle der deutschen Studenten in Prag zur Besichtigung des Baues der Sophieninselstaustufe in Prag (40 Personen)

Ing. Dr. Znojem-

sky

22. Juni

Exkursion der technischen Beamten der Kanalisierungskommission und der Expositur der k. k. Direktion für den Bau der Wasserstrassen in Prag mit dem Dampfer „Marie Valerie“ von Prag bis Leitmeritz zur Besichtigung der Kanalisierungsbauten an der Moldau und Elbe, sowie an der mittleren Elbe in Melnik (35 Pers.)

25. Juni

Exkursion der Hörer des Wasserbaues an der deutschen technischen Hochschule in Prag unter Führung des Prof. Hofrates Rippl mit dem Dampfer „Marie Valerie“ von Mühlhausen bis Leitmeritz zur Besichtigung der Kanalisierungsbauten an der Moldau und Elbe (25 Personen)

O. I. Stepan

1. Juli

Se. Exzellenz der Herr Minister für öffentliche Arbeiten Dr. Ottokar Trnka besichtigte in Begleitung des Oberbaurates R o u b i k die Schiffbarmachungsanlagen im Bereiche der Hetzinselstaustufe und den Bau der Zugschleuse bei der Judeninsel und der Floßschleuse im Schitkawehr im Bereiche der Sophieninselstaustufe in Prag

Hofr. Rytir, Prof. Dr. Klir, O. B. R. Rubin, B. R. Kohout u. die technischen Beamten der Lokalbauleitungen und Bauunternehmungen A. Lanna u. Kapsa & Müller u. Schön & Söhne

2., 3., 4. Juli

Besichtigung der Kanalisierungsbauten an der Moldau in Prag und in der Flußstrecke Prag-Leitmeritz durch die Herrn: Bauamtsassessor Ludwig Lutz aus Regensburg und Regierungsbaumeister Burkard A m e n d aus Ansbach in Bayern zu Studienzwecken

Datum

Gegenstand

Teilnehmer seitens der Kan. Kom.

3. Juli

Tagfahrt beim k. k. Landesgerichte in Prag in Angelegenheit der Entschädigungsklage der Eheleute Po-korny in Dusnik a. M. wegen Unternässung ihrer Grundstücke

O. B. R. Rubin, O. Fin. Rat Dr. Weis

6. Juli

Exkursion der Hörer des Wasserbaues von der böhm. techn. Hochschule in Prag unter Leitung des Prof.

zur Besichtigung der Kanalisierungsbauten an der Moldau und Elbe von Libschitz bis Raudnitz (80 Personen)

O. I. Dr. Tolman

Dr. Klir

6. Juli

Baubehördliche Kollaudierung der fertiggestellten Wehrund Schleusengehöfte in Pistian und Lobositz

B. H. Dr. von Neukirchen, O. I. Müller

10. Juli

Stromschaufahrt sämtlicher Mitglieder und Ersatzmänner der Kanalisierungskommission auf dem Dampfer „Marie Valerie“ von Mühlhausen bis Salesl zum Zwecke der Besichtigung der fertigen Kanalisierungsbauten, Inspizierung der Bauplätze und Beratung einiger wichtiger Programmspunkte der für den nächsten Tag anberaumten Plenarsitzung, namentlich bezüglich der Projekte für den Melniker und Wannower Hafen und für die Praskowitzer Staustufe unter Vorsitz des Herrn Statth.-Vizepräs. Dr. Ritter v. Herget

O. B. R. Rubin,

B. H. Dr. von Neukirchen, O. I.

Müller, Schwab

und Step an

11. Juli

XLVII. Plenarsitzung der Kanalisierungskommission unter dem Vorsitze des Herrn Statthalterei-Vizepräsidenten Dr. Ritter v. Herget

Alle Kommissionsmitglieder und Ersatzmänner, Experten und Referenten

12. Juli

Exkursion des Vereines der Hörer des Kulturingenieurfaches an der böhm. techn. Hochschule in Prag zur Besichtigung der Kanalisierungsbauten an der Moldau von Prag bis Raudnitz unter der Leitung des Prof. Dr. Thoma (40 Personen)

O. I. Dr. Tolman

und Elbe

13. Juli

Besichtigung der Kanalisierungsbauten an der Elbe und Moldau von Leitmeritz bis Prag mit dem Dampfer „Marie Valerie“ durch die Delegierten der kgl. ung. Landeswasserbau-Direktion in Budapest Sektionsrat Desider Szalay unü die Ingenieure Eugen Haläczy und Julius Wagner

O. I. Stepän

Die Wehren an der Moldau und Elbe wurden wegen steigenden Wasserstandes, welcher in Karolinenthal die Höhe

erreichte, niedergelegt

von

+ 200

cm

und in Melnik -j- 137

cm

Datum

Gegenstand

Teilnehmer seitens der Kan.

Kom.

23. Juli

Kommissionelle Verhandlung bezüglich der von der fürstl. Schwarzenbergschen Domäne Lobositz projektierten Herstellung einer Ziegelei in der Gemeinde Welhotta unterhalb Lobositz

B. H. Dr. von Neukirchen, O. Ing. Müller

26., 27. Juli

Exkursion der Hörer des Wasser- und Brückenbaues an der böhm. techn. Hochschule in Brünn zur Besichtigung der Kanalisierungsbauten Moldau von Raudnitz bis Mirowitz und in Prag jinter der Leitung der Professoren Smrcek und S t (32 Personen)

an

der Elbe und

O. Ing. Stepän, Drahoräd und Sponar

27. Juli

27. Juli

Die Wehren an der Moldau und Elbe wurden bei einem Wasserstande von -j- 82 cm in Karolinenthal und -j- 26 cm in Melnik wieder aufgestellt

Verhandlung wegen Entschädigung des Kellers im Hause NC 133 in Wegstädtl in Folge Unternässung

B. H. Dr. von Neukirchen, O. Ing. Stepän

30. Juli

Beratung bei der k. k. Statthalterei unter Vorsitz des Herrn Statthaltereivizepräsidenten Dr. Ritter v.Herget bezüglich des einheitlichen Vorganges beim Umlegen und Aufstellen der beweglichen Wehren an der Moldau und Elbe, um Beschwerden der Schiffahrtsinteressenten zu vermeiden

O. I. Müller

1., 2. August

Exkursion der Offiziere des höheren Geniekurses in Wien zur Besichtigung der Kanalisierungsbauten an der Elbe und Moldau von Raudnitz bis Mühlhausen und in Prag (15 Personen)

B. R. Kohout, O. I. Müller

7. August

Wasserrechtliche Kollaudierung der von der Stadtgemeinde Aussig bewirkten Ausschüttungen am linken Ufer der Elbe oberhalb der Zuckerraffinerie in Aussig

B. H. Prüsa, O. I. Müller

9. August

Baubehördliche Kommission bezüglich des Umbaues des Hauses NC 94-111. am Certovkaarm auf der Kleinseite in Prag

B. R. Kohout

10. August

Wasserrechtliche Verhandlung über das Projekt der k. k. Statthalterei für die Regulierung der Elbestrecke vom km 22'6 bis 23'8 oberhalb Dobrin

B. wH. Prüsa, O. I. Stepän

Kommissionelle Verhandlung bezüglich des Baues einer Restaurationsveranda auf der Schützeninsel in Prag

30. August

Tagfahrt beim k. k. Landesgerichte in Prag betreffs der Entschädigungsklage der Eheleute Pokorny in Dusnik a. M. wegen Unternässung ihrer Grundstücke

O. B. R. Rubin, O. Fin. Rat Dr. Weis

Datum

Gegenstand

Teilnehmer seitens der Kan. Kom.

5., 6.

September

Inspektionsreise Sr. Exzellenz des Herrn Ministers für öffentliche Arbeiten Dr. T r n k a zur Besichtigung der Kanalisierungsbauten an der Moldau von Prag bis Melnik und an der Elbe von Melnik bis Aussig mit dem Dampfer „Marie Valerie“. An der Fahrt von Prag bis Melnik beteiligten sich auch Se. Durchlaucht der Herr Statthalter Fürst Thun und die Herren Vizepräsidenten Ritter von Vojäcek und Dr. Ritter von H e r g et

Hof rat Dr. Rytir, Prof. Dr. Klir, O. B. R. Rubin, B. H. Prüsa u. Dr. von Neukirchen, O. I. Müller und Schwab

11., 12.

September

Besichtigung der Kanalisierungsbauten an der Moldau und Elbe durch den Ingenieur Oskar von Teichmann, Vorstand des staatlichen Erforschungsamtes für den Schiffahrtsweg vom Schwarzen zum Baltischen Meer

O. I. Stepän

16. Sept.

Die Wehren an der Moldau wurden wegen steigenden Wasser umgelegt; der Wasserstand erreichte den Höchststand von -f- 176 cm in Karolinenthal. An der Elbe blieben die Wehren stehen, da der Wasserstand in Melnik nur

die Höhe

von

-j- 162 cm erreichte

16., 17., 18.

September

Besichtigung der Kanalisierungsbauten an der Moldau und Elbe durch den Kommissär des k. k. Patentamtes in Wien, Ing. Franz Zeis

19. Sept.

Verhandlung beim k. k. Verwaltungsgerichtshofe in Wien über die Beschwerde der Altstädter und Klein-seitner Müller gegen den Baukonsens für die Sophieninselstaustufe in Prag

Oberfinanzrat Dr. Weis, B. R. Ko-hout

20. Sept.

Wasserrechtliche Kollaudierung der Wasserableitungs-anlage der Lederfabrik der Firma Plunder & Pollak in Leitmeritz

B. H. Dr. von Neukirchen, O. I. Stepän

23. Sept.

Die Wehren an der Moldau wurden bei einem Wasserstande von -j- 116 cm in Karolinenthal wieder auf-gestellt

Verhandlung mit den Besitzern des Hauses NC 178 in Wegstädtl, Eheleute Karl und Anna Brücha, wegen Entschädigung für die Unternässung ihrer Keller

30. Oktober

Dr. Klir

Datum

Gegenstand

Teilnehmer seitens der Kan. Kcm.

24. Sept.

Kommissionelle Erhebung bezüglich der Zulässigkeit der Deponierung der Holzbestandteile von der Schwimmschule bei der Sophieninsel auf der Schützeninsel in Prag

B. H. Prüsa, B. R. Kohout

2. Oktober

Übergabe des von der Kanalisierungskommission erbauten Hauptsammelkanales für die städtische Kanalisation an die Gemeinde Raudnitz

B. H. Prüsa, O. I. Stepän, und Dr. Tolman

5. Oktober

Verhandlung bezüglich der Abtretung des zum Bau der Bezirksstraße in Klecänek in Anspruch genommenen Flußgrundstückes

B. H. Prüsa, O. I. Drahoräd

5., 6. Oktober

Ingenieur Alfred R u n d o aus Petersburg besichtigte die Kanalisierungsbauten in Prag und an der Moldau von Prag bis Melnik

O. 1. Pavlousek

11. Oktober

Verhandlung mit dem Besitzer des Hauses NC 182 in Wegstädtl, Alois Kratochvil, wegen Entschädigung des unternäßten Kellers

B. H. Dr. von Neukirchen, O. I. | Stepän

12. Oktober

Wasserrechtliche Verhandlung bezüglich der Errichtung einer Pumpanlage zur Bewässerung der Gemüsegärten des J. Cerny in Brozänek

B. H. Prüsa, O. I. Stepän

14. Oktober

Wasserrechtliche Verhandlung wegen Ableitung der Abfallwässer aus der Essigfabrik des E. Kaufmann in den Elbearm bei Leitmeritz

B. H. Dr. von Neukirchen, O. Ing. Müller

16. Oktober

Verhandlung mit den Vertretern der Gemeinde Racic bezüglich einiger Wünsche und Begehren aus Anlaß des Baues der Staustufe Nr. VII bei Wegstädtl.

B. H. Dr. von Neukirchen, O. Ing. Stepän

20. Oktober

Exkursion des Vereines der Bauführer und Baumeister im Königr. Böhmen zum Bau der Sophieninselstaustufe in Prag (45 Personen)

O. I. S

ponar

26. Oktober

Exkursion des Vereines der Hörer des Kulturingenieurfaches an der böhm. techn. Hochschule in Prag Bau der Sophieninselstaustufe in Prag (30 Personen)

O. I. S

ponar

zum

Exkursion der Hörer des Wasserbaues an der böhm. techn. Hochschule in Prag unter der Leitung des Prof.

zur Besichtigung des Baues der Sophieninselstaustufe in Prag (60 Personen)

19. Novber

Vorkollaudierung der von der Stadtgemeinde Prag erbauten Ufermauer unterhalb der projektierten elektrischen Zentrale am Tesnov in Prag

B. R. Kohout

Datum

Gegenstand

Teilnehmer seitens der Kan. Kom.

4. November

Wasserrechtliche Verhandlung bezüglich der Regulierung des Dejvicer Baches in Bubenc

B. H. Prüsa, O. I. Stepan

8. November

Übergabe der Bezirksstrassen und Brückenrampen entlang des Lateralkanals Vranan-Horin in die Verwaltung der betreffenden Bezirksausschüsse

B. H. Prüsa, O.

I. Drahorad

9. November

Fortsetzung der wasserrechtlichen Verhandlung über das Projekt für die Errichtung einer Restaurationsveranda auf der Schützeninsel in Prag

B. R. Kohout

9. November

Informative Verhandlung mit den Vertretern der Stadtgemeinde Prag und der staatlichen Flußbauverwaltung wegen der Höhenlage der Überbrückung des Schleusenkanales bei der Judeninsel im Zuge der projektierten Brücke von Smichov zur Myslikgasse in Prag

O. B. R. Rubin, B. R. Kohout

12. Novber

Wasserrechtliche Verhandlung bezüglich der zu treffenden Vorkehrungen beim Steinbruche Skalln in der Gemeinde Libochowan im Hinblicke auf das Projekt der Staustufe Nr. XI bei Praskowitz

B. H. Dr. von Neukirchen, O. Ing. Müller

12. Novber

Wegen steigenden Wasserstandes wurden die Wehren an der Moldau und Elbe umgelegt. (Höchststand 4-cm in Karolinenthal, -f- 176 cm in Melnik)

164

15. Novber

Informative Verhandlung über das abgeänderte Projekt für einen Schutz- und Verkehrshafen in Melnik

Hofrat Dr. Rytir, I Landesoberbaurat Stupecky, O. B. R. Rubin, B. H. Prüsa, O. Ing.

S chwab

16. Novber

Die Wehren an der Moldau wurden bei einem Wasserstande von -f- 109 cm in Karolinenthal wieder aufgestellt; am 17. wurde sodann auch das Wehr in Berkowitz bei -f- 118 in Melnik und städtl aufgestellt, während das Wehr in Raudnitz wegen der von der staatlichen Flußbauverwaltung noch auszuführenden Uferregulierung bei Dobrin bereits niedergelegt blieb.

am

20. in Weg-

Datum

Gegenstand

Teilnehmer seitens der Kan. Korn.

21. Novber

Übergabe der Dienstgehöfte der Staustufe Nr. VI bei Berkowitz an den Vertreter der staatlichen Flußbauverwaltung H. Baurat Cr am er aus Aussig

B. H. Prüsa, O. 1. Stepän

29. Novber

Kommissionelle Erhebung zwecks Sicherstellung eines geeigneten Bauplatzes für ein Dammbalkenmagazin in der Nähe der Schleusenanlage auf der Hetzinsel in Prag

B. R. Kohout

2. Dezember

Die Wehren an der Moldau wurden wegen Frostwetters umgelegt und blieben, da die Schiffahrt eingestellt wurde, bereits über den Winter liegen. An der Elbe blieben die Wehren noch bis zum 7. Dez. stehen und wurden dann ebenfalls niedergelegt

4. Dezember

Vorkollaudierung des Baues des fertiggestellten Nadelwehrteiles am rechten Ufer und der anschließenden Floßschleuse der Staustufe Nr. X bei Lobositz

Hof rat Dr. Rytir, L. O. B. R. Stu-pecky, die Bauleitung und Bauunternehmung A. Lanna

18' Dezber

Tagfahrt beim k. k. Landesgerichte in Prag in Angelegenheit der Klage der Eheleute Pokorny in Dusnik wegen Schadenersatz für die durch angebliche Unter-nässung vom Wrananer Wehr herrührenden Baugebrechen an ihren Gebäuden

O. B. R. kRubin, O. F. R. Dr. Weis

©,

/§)(§>,

M©,

M©,

M©,

M©,

M©.

mÄm,

Imm

»Hs

mm

IMI

Imm

Süll

M)

Bi

ÜHs

üüs

IMI

iPÜ

#■

©(&

©©

©(&

©<©>

©©

©(©

Plenarsitzungen der Kanalisierungskommission.

XL. Sitzung.

amstag, den 19. März 1910 hielt die Kommission für die Kanalisierung des Moldau- und Elbeflusses in Böhmen unter dem Vorsitze Sr. Exz. des Herrn Statthalters Grafen Coudenhove ihre 40. Plenarsitzung ab, an welcher nahezu sämtliche Kommissionsmitglieder, deren Ersatzmänner sowie die Experten teilgenommen haben. Den Tag vorher trat das engere Komitee dieser Kommission zu der üblichen Vorberatung zusammen, in welcher die wichtigeren Programmspunkte der für die Plenarsitzung bestimmten Tagesordnung einer eingehenden Erörterung unterzogen wurden.

Nach Eröffnung der Sitzung teilte Se. Exz. der Herr Statthalter zunächst mit, daß der langjährige Vorsitzendestellvertreter Herr Statthaltereivizepräsident Georg Dörfl infolge Übertrittes in den dauernden Ruhestand aus der Kommission ausgeschieden ist. Seine Exzellenz hob die hervorragenden persönlichen Eigenschaften des Vizepräsidenten Dörfl hervor und erklärte der Zustimmung der ganzen Kommission sicher zu sein, wenn er dem Herrn Vizepräsidenten das lebhafte Bedauern der Kommission über dessen Austritt aus derselben bekannt gibt.

Des weiteren brachte Se. Exzellenz zur Kenntnis der Kommission, daß der Herr Ministerialrat Josef G o 1 d b a c h, welcher in der Regierungskurie der Kommission das k. k. Ministerium für öffentliche Arbeiten vertritt, über sein Ansuchen in den bleibenden Ruhestand versetzt und bei diesem Anlasse mit dem Titel eines Sektionschefs ausgezeichnet worden ist; dabei äußerte das Ministerium den Wunsch, der Herr Sektionschef möge auch weiterhin das Arbeitsministerium in der Kanalisierungskommission vertreten, welchem Wunsche Herr Sektionschef Goldbach bereitwilligst entsprochen hat. Seine Exzellenz beglückwünschte den Herrn Sektionschef im Namen der Kommission zu der ihm zuteil gewordenen erwähnten Auszeichnung auf das herzlichste und gab der Freude darüber Ausdruck, daß eine so geschätzte Kraft der Kommission erhalten bleibt.

Beide Kundgebungen wurden mit allgemeinem Beifalle aufgenommen.

Hierauf wurde das Protokoll der letzten Sitzung- für g-enehmig-t erklärt und die Mitteilung-en des Präsidiums g-enehmig-end zur Kenntnis genommen. Bei dieser Geleg-enheit wurde auch der g-eg-enwärtig-en Finanzlage des Landes gedacht und dabei mit Befriedigung zur Kenntnis genommen, daß der Aufschub der Einzahlung der fälligen Landesbeitragsraten eine Verzögerung oder Restringierung der Arbeiten der Kanalisierungskommission im Jahre 1910 nicht zur Folge haben wird.

Nach Entgegennahme des Referates über den Baufortschritt bei den Staustufen an der Elbe im Jahre 1909 und nach Genehmigung des Bauprogramms für das Jahr 1910 gelangte eine Reihe von Angel egenheiten administrativer Natur, insbesondere Entschädigungen und Grundeinlösungen, zur Erledigung, worauf einige kleinere Bauherstellungen bei dem Wehrmeistergehölfe in Unter-B erkowitz bewilligt, das Ergebnis der Kollaudierung der Eisenkonstruktionen bei der Staustufe Nr. VII bei W egstädtl zur Kenntnis genommen und über die Lieferung der Wehrnadeln für die Staustufe in Raudnitz Beschluß gefaßt worden ist.

Bei der Beratung über Angelegenheiten aus dem Bereiche der Staustufe Nr. IX bei Leitmeritz nahm an der Sitzung in Vertretung der Stadtgemeinde Leitmeritz Herr Professor M a s c h e k teil, dessen Ausführungen wesentlich zur Klarstellung des Sachverhaltes beigetragen haben. Einen weiteren Gegenstand eingehender Erörterungen bildete das bei der Staustufe Nr. IX bei Leitmeritz anzuwendende System der Wehrkonstruktion, sowie das Projekt für die nächstfolgende Staustufe Nr. X bei Lobositz.

Im Bereiche der Schiffbarmachung der Moldau innerhalb Prags war es in erster Reihe der Bericht über den erfreulichen Baufortschritt des Jahres 1909, welchen die Kanalisierungskommission mit Befriedigung zur Kenntnis genommen hat, worauf das Bauprogramm des laufenden Jahres festgestellt und das Referat über einige administrative Angelegenheiten entgegengenommen wurde. Nach Beschlußfassung über nachträgliche Anschaffung eines Segmentverschlusses in der Entlastungsschleuse bei der Hetz in sei und nach Genehmigung der Vergebung der Dammbalken-Aufzugsvorrichtung für diese Staustufe beschäftigte sich die Kommission sehr eingehend mit der von der Oberbauleitung vorgeschlagenen teilweisen Abänderung des bereits genehmigten Projektes für die Staustufe bei der Sophieninsel. Diese Änderungen bestehen hauptsächlich in der Weglassung des Trennungsdammes entlang des Franzenskais, gegen welchen von mehreren Seiten Bedenken geltend gemacht wurden, sowie darin, daß das Altstädter Wehr in der Partie zwischen der Schützeninsel und den Altstädter Mühlen erhalten bleibt; dieselben fanden sowohl bei der Kommission als auch bei den über Einladung Sr. Exz. des Herrn Statthalters in der Sitzung erschienenen Herren Vertretern der Stadtgemeinde

Prag-, und zwar den Herren Bürg-ermeister-Stellvertreter Seifert und Baurate Dvorak beifällig-e Aufnahme.

Inbezug auf den Holeschowitzer Hafen waren es namentlich die neuen Eisenbahntarife, denen die Kommission ihre besondere Aufmerksamkeit zugewendet hat und die für das volkswirtschaftliche Gedeihen dieses Umschlagshafens von geradezu grundlegender Bedeutung sind. Nachdem die Hafenausgestaltungsarbeiten bereits beendet sind, nahm die Kommission auch den Bericht der Herren Kollaudatoren genehmigend zur Kenntnis und erteilte der ex presidio erfolgten Vergebung der Winden für die Schiffsaufzugswagen auf der Schiffsreparaturstätte die nachträgliche Genehmigung.

Zum Schlüsse der Sitzung nahm die Kanalisierungskommission über Antrag des Herrenhausmitgliedes Dr. Ruß auch zu der Frage der allfälligen Einführung von Schiffahrtsabgaben auf der Elbe in Deutschland Stellung und beschloss vom Standpunkte der Schiffahrt sowie der heimischen Industrie und der Landwirtschaft, sowie unter Hinweis auf die großen Opfer, welche für die Kanalisierung der Moldau und Elbe gebracht worden sind, die Regierung zu bitten, der Einführung solcher Abgaben keinesfalls zustimmen zu wollen.

XLI. Sitzung.

Am 5. Juli 1910 fand im Sitzungssaale der k. k. Statthalterei in Prag unter dem Vorsitze Sr. Exz. des Herrn Statthalters Grafen Coudenhove die XLI. Vollversammlung der Kommission für die Kanalisierung des Moldau-und Elbeflusses in Böhmen statt, an welcher fast sämtliche Kommissionsmitglieder, deren Ersatzmänner sowie die ständigen Experten der Kanalisierungskommission teilnahmen.

Zu Beginn der Sitzung stellte Seine Exz. der Vorsitzende den Herrn k. k. Statthaltereivizepräsidenten JUDr. Heinrich Ritter von Herget, welcher vom k. k. Ministerium für öffentliche Arbeiten zum Stellvertreter des Vorsitzenden der Kanalisierungskommission an Stelle des in den Ruhestand getretenen Herrn Statthaltereivizepräsidenten Georg Dörfl ernannt wurde und in der Kommissionsversammlung zum erstenmale erschienen ist, vor und gab der Freude darüber Ausdruck, denselben in dieser neuen Funktion im Namen der Kommission auf das wärmste begrüßen zu können. Gleichzeitig gedachte Seine Exzellenz auch der Ernennung des Baudirektors Rubin zum k. k. Oberbaurate und beglückwünschte denselben zu dieser Beförderung namens der Kommission, welche das Avancement des so verdienten Herrn Direktors mit großer Freude begrüßt, worauf Baudirektor Rubin seinem Danke für diese ehrende Anerkennung seiner Leistungen Ausdruck gab.

Die 17 Programmspunkte umfassende Tagesordnung wies unter anderem folgende wichtigere Gegenstände auf, und zwar den Bericht über das Ergebnis der Superkollaudierung der Bauten mit zweijähriger Haftfrist im Bereiche der Staustufe Nr. VI bei Unter-Berkowitz, eine ganze Reihe von Ent-schädigungs- und Einlösungsfragen in den Gemeinden Wegstädtl, Podscheplitz, Leitmeritz, Böhmisch-Kopist, Trzebautitz, Gastorf, Hnewitz und Unter-Pocap, ferner die Vergebung der Lieferung der Eisenkonstruktionen für die Staustufe Nr. IX bei Leitmeritz, die Vergebung des Baues der Gehöfte für das Wehrund Schleusenpersonal dieser Staustufe, das Projekt für die Staustufe Nr. X bei Lobositz und die Frage der eventuellen Errichtung eines Ableichthafens im Bereiche der Schreckensteiner Haltung.

Im Bereiche der Schiffbarmachung der Moldau in Prag war es namentlich die Vergebung der elektrischen Betriebseinrichtung für die Schleusenanlage bei der Hetzinsel und die Vorlage der teilweisen Abänderung des Projektes für die Sophieninselhaltung an das k. k. Handelsministerium, welche die Kommission besonders beschäftigen; nach Entgegennahme des Referates über die Veräußerung der Betriebseinrichtung der Mühlen im St. Petersviertel und die Demolierung der Mühlgebäude daselbst wurde auch das Ergebnis der technisch-polizeilichen Prüfung der Hafenbahn in Holeschowitz und der Bericht über die Übergabe derselben in die Verwaltung der k. k. Staatsbahnen sowie über die sich daran anschließende Eröffnung des Verkehrs auf dieser Verbindungsbahn zur Kenntnis genommen und die Ergebnisse der Kollaudierung, beziehungsweise Superkollaudierung diverser Arbeiten auf dem Hafenbahnhofe genehmigt.

Zum Schlüsse nahm die Kanalisierungskommission auch die Mitteilung über den Stand der Geldgebarung bis 15. Juni 1910 zur Kenntnis und erteilte auch den Rechnungsabschlüssen der von ihr verwalteten Baufonde für das Jahr 1909 die Genehmigung.

Der nächstfolgende Tag wurde der Besichtigung der fertigen, bzw. im Bau begriffenen Staustufen an der Elbe zwischen Melnik und Leitmeritz sowie der Befahrung der weiteren Elbestrecke bis zur Landesgrenze gewidmet.

An dieser Stromfahrt haben außer Sr. Exzellenz dem Herrn Statthalter und dem Herrn Statthalterei-Vizepräsidenten JUDr. Ritter v. Herget die meisten Herren Mitglieder, Ersatzmänner und Experten der Kommission sowie mehrere Funktionäre des Kommissionsbureaus teilgenommen.

XLII. Sitzung.

Samstag, den 17. Dezember 1910 hielt die Kommission für die Kanalisierung des Moldau- und Elbeflusses in Böhmen im Sitzungssaale der der k. k. Statthalterei in Prag ihre XLII. Plenarversammlung ab, nachdem Tags vorher die wichtigeren Beratungsgegenstände der für die Vollversammlung festgestellten Tagesordnung in der Sitzung des engeren Kommissionskomites einer eingehenden Vorbesprechung unterzogen worden waren. In beiden Versammlungen führte in Vertretung Sr. Exz. des Herrn k. k. Statthalters Grafen Coudenhove, welcher krankheitshalber von der Sitzung fernbleiben mußte, Herr k. k. Statthalterei-

Vizepräsident Dr. Heinrich Ritter von Herget in seiner Eigenschaft als Vorsitzender-StellVertreter den Vorsitz. Die Herren Kommissionsmitglieder k. k. Sektionschef a. D. Goldbach undJUDr. Ruß richteten an den Herrn Statthalterei-Vizepräsidenten Ritter von Herget namens der Kommission das Ersuchen, Sr. Exzellenz das Bedauern der Kommission, daß sie die musterhafte Leitung ihres hochverehrten Vorsitzenden vermissen müsse, sowie die Wünsche nach baldigster Genesung zu verdolmetschen.

Nach Vorstellung des neuernannten Ersatzmannes der Regierungsgruppe Statth.-Rat Rudolf Bozdech wendete sich die Kommssion der reichhaltigen Tagesordnung zu. Zunächst wurde das Protokoll der letzten Plenarsitzung, welche am 5. Juli 1910 stattgefunden hat, nachdem gegen dasselbe von keiner Seite eine Einwendung erhoben worden war, für genehmigt erklärt und anschließend daran die Mitteilungen des Kommissionspräsidiums genehmigend zur Kenntnis genommen. Bei diesem Anlasse wurde insbesondere dem dringenden Wunsche Ausdruck gegeben, daß in Hinkunft im Interesse der Schiffahrt keine Flöße.in dem Holeschowitzer Hafen mehr eingestellt werden; außerdem sprach die Kommission auch die Hoffnung aus, daß die Flüssigmachung der fälligen Raten des Landes-wie auch des Staatsbeitrages zur Fortsetzung der Elbekanalisierung keine Verzögerung erfahren werde, damit die Bauarbeiten rationell fortgeführt werden können.

Von dem eigentlichen meritorischen Beratungsprogramme dieser Kommissionssitzung, welches in drei Gruppen, u. zw. in Angelegenheiten der Kanalisierung der Moldau und Elbe in der Strecke von Prag bis Aussig, dann in jener der Schiffbarmachung der Moldau in Prag und schließlich in Angelegenheiten des Holeschowitzer Hafens eingeteilt war, dürfte die Öffentlichkeit hauptsächlich die Mitteilung interessieren, daß der Baufortschritt bei den zwei gegenwärtig im Baue befindlichen Elbestaustufen bei Raudnitz und Leitmeritz sowie jener bei der Hetzinsel in Prag trotz der fast das ganze Jahr 1910 anhaltenden abnormal hohen Wasserstände und der wiederholt eingetretenen Überflutung der Baustellen ein sehr erfreulicher ist und die Inbetriebsetzung der letztgenannten Staustufe sowie jener in Raudnitz in der ersten Hälfte des nächsten Jahres sicher erwarten läßt. Durch die Aktivierung der Schleusenanlagen bei der Hetzinsel wird der Schiffahrt der Weg bis in das Zentrum der Landeshauptstadt erschlossen werden; es wäre nur zu wünschen, daß die geschäftlichen Kreise, welche für ihre Transporte von dem Schiffahrtswege Gebrauch machen können, die sich bietende Gelegenheit faktisch auch in reichem Maße ausnützen und daß auf den Unterkais, welche sich entlang des rechten Moldauufers auf der Altstadt bis zum Rudolfinum hinziehen und welche die Stadtgemeinde Prag mit großem Aufwande für Umschlagszwecke erbaut hat, jenes rege Leben herrschen möge, wie es sich in anderen an großen schiffbaren Flüssen gelegenen Städten entwickelt.

Die Kanalisierungskommission nahm des weiteren die Berichte über einige Angelegenheiten administrativer Natur entgegen, welche sich im Bereiche der Staustufe Nr. I bei Troja, Nr. VII bei Wegstädtl und Nr. IX bei Leitmeritz ergeben haben, und befaßte sich ferner mit den Referaten über das Ergebnis der Superkollaudierung der E i s e n k o n-struktionen der Staustufe Nr. VII bei Wegstädtl, über die Vergebung des Baues eines Magazines für die Wehrnadeln am rechten Elbeufer in R a u d n i t z, über die Verlängerung des Sammelkanals am linken Ufer in Raudnitz von der neuen Brücke flußaufwärs bis zur Überfuhr sowie schließlich über die Vergebung des Schubsteges über die Floßschleuse und der Eisenkonstruktionen für die Floßfedern bei der Staustufe in Leitmeritz. Der Bericht über den bisherigen Verlauf der wasserrechtlichen Verhandlung über das Projekt für die Staustufe Nr. X bei Lobositz im Vereine mit der Frage der eventuellen Ausschreibung des Baues dieser Staustufe bildete gleichfalls den Gegenstand einer ausführlichen Erörterung, wobei auch noch einige Nebenfragen, die sich in dieser Flußstrecke ergeben haben, zur Sprache gelangten.

Nachdem die Kommission ferner auch den eventuellen Bau eines derzeit noch in ganz unverbindlichen Umrissen gedachten Ableichtungs- und Zuladungsplatzes im Bereiche der letzten Elbestaustufe, welche bei Schreckenstein aufgeführt werden soll, in den Kreis ihrer Erwägungen gezogen hatte, ging dieselbe zu den Angelegenheiten der Schiffbarmachung der Moldau in Prag über und nahm insbesondere den Bericht über den Verlauf der politischen Begehung über das abgeänderte Projekt der Sophieninselstaustufe sowie das Referat über die Verhandlungen zur Feststellung des definitiven Lageplanes für das St. Petersviertel zur Kenntnis.

In Bezug auf den Holeschowitzer Hafen und die zu demselben führende Verbindungsbahn, auf welcher bekanntlich der Verkehr bereits seit dem 7. Juni 1910 aktiviert ist, nahm die Kommission die Mitteilung entgegen, daß die Lösung der Frage nach der Abgrenzung der Kompetenz der Hafenbahnverwaltung gegenüber jener der staatlichen Wasserbauverwaltung in Anregung gebracht worden ist, und daß der Umschlagsverkehr auf dem Hafenbahnhofe auch in tarifarischer Beziehung eine solche Ausgestaltung zu gewärtigen hat, daß mit Beginn der nächstjährigen Schiffahrtsperiode eine namhafte Steigerung des Verkehrs auf dem kanalisierten Flusse nicht aus-bleiben dürfte. Mit Befriedigung wurde seitens der Kommission auch die Mitteilung zur Kenntnis genommen, daß die Frage der feuersicheren Herstellungen bei der Realität der Firma Brüder Charvät in Prag-VII vom k. k. Eisenbahnministerium nunmehr endgültig zur Austragung gebracht worden ist.

Nach mehrstündiger Dauer wurde die Plenarsitzung, an welcher sämtliche Kommissionsmitglieder, deren Ersatzmänner sowie die ständigen Experten teilgenommen haben, von dem Herrn Vorsitzenden-Stellvertreter um 127₂ Uhr nachmittags geschlossen.

XLIII. Sitzung.

welcher fast sämtliche Kommissionsmitglieder, deren

an

Unter dem Vorsitze Sr. Exzellenz des Herrn Statthalters Franz Grafen Thun-Hohenstein fand Donnerstag, den 23. März 1911 im Sitzungssaale der k. k. Statthalterei in Prag die XLIII. Vollversammlung der Kommission für Kanalisierung des Moldau- und Elbeflusses in Böhmen statt,

Ersatzmänner und Experten teilgenommen haben. Den Tag vorher trat unter der Leitung des Herrn k. k. Statthalterei-Vizepräsidenten Dr. Heinrich Ritter v. Herget das engere Komite dieser Kommission zusammen, um die wichtigeren Gegenstände der für die Plenarsitzung bestimmten Tagesordnung einer eingehenden Vorberatung zu unterziehen.

Se. Exz. der Herr Statthalter, welcher bereits an den zwei vorhergehenden Tagen die Vorstellung der Herren Kommissionsmitglieder und Ersatzmänner entgegengenommen hatte, gab zunächst seiner Freude darüber Ausdruck, daß er mit dem Amte des Statthalters im Königreiche Böhmen auch die Funktion des Vorsitzenden in dieser hochansehnlichen Kommission habe übernehmen können. Se. Exzellenz begrüßte ferner die versammelte Kommission auf das herzlichste und versicherte, die Arbeiten und Aufgaben der Kommission, welche die Hebung der Schiffahrt, des Handels, der Industrie und der Landwirtschaft zum Ziele haben, gleich seinem Amtsvorgänger, auf das tatkräftigste fördern zu wollen, wobei er der Überzeugung Ausdruck verlieh, daß er in den der Kommission zumeist seit Jahren angehörenden Mitgliedern aufrichtige Helfer finden werde, auf deren wirksamste Unterstützung der Herr Statthalter wohl mit Beruhigung rechnen könne. Mit dem Wunsche, es möge die Kommission in ihrer großen Aufgabe gedeihlich fortschreiten und dieselbe einem'glücklichen Ende zuführen, erklärte Se. Exzellenz die Sitzung für eröffnet.

Herr Landesausschußbeisitzer Dr. Werunsky dankte namens der gesamten Kommission für die wohlwollenden Worte Se. Exzellenz und sprach die Überzeugung aus, daß es Sr. Exzellenz gelingen werde, das große Werk der Moldau- und Elbekanalisierung im Interesse des ganzen Landes zum Abschlüsse zu bringen. Gleichem Wunsche gab auch Herr Landesoberbaurat Jirsik in beredten Worten Ausdruck.

Sr. Exzellenz erwiderte den Rednern mit warmen Dankesworten.

Die Tagesordnung, mit welcher sich die Kanalisierungskommission diesmal zu befassen hatte, wies unter anderem eine Reihe von Einlösungs- und Entschädigungsverhandlungen auf, welche sich aus Anlaß des Baues der Staustufen Nr. VII bei Wegstädtl, Nr. VIII in Raudnitz, Nr. IX bei Leitmeritz und Nr. X bei Lobositz ergeben haben und über welche ausführliche Referate Vorlagen.

Nach Erledigung dieser Referate und nach Entgegennahme des Vorberichtes der Kollaudatoren über die durchgeführte Baukollaudierung der Staustufe Nr. VII bei Wegstädtl faßte die Kommission in bezug auf die Anwendung des Schützenwehres Patent Schwarzer im Schiffsdurch-lasse des Stauwehres bei Leitmeritz die erforderlichen Beschlüsse.

Einen weiteren Gegenstand der Kommissionsberatungen bildete ferner die Verwertung der für den eventuellen Hafenbau bei Wannow eingelösten Färberei des Herrn Pilz sowie die Erwägung allfälliger weiterer Maßnahmen zur Vorbereitung dieses Projektes.

Hierauf wurden die Detailprojekte für die Wehr- und Schleusenmeistergehöfte der Staustufe bei Lobositz in Augenschein genommen und zur Ausführung genehmigt.

Im Bereiche der Schiffbarmachungsarbeiten an der Moldau in Prag nahm die Kommission die Referate über den gegenwärtigen S'.and einiger im Zuge befindlichen Angelegenheiten administrativer Natur zur Kenntnis; außerdem nahm die Kommission auch den Bericht über die Vorkollaudierung der Umlaufkanäle und jener Teile der Schleusenanlage bei der Hetzinsel, welche nach Einstellung des Wasserschöpfens unter Wasser kommen und dadurch der späteren Besichtigung entrückt sein werden, mit Befriedigung entgegen.

Der Ausweis über die Geldgebarung der von der Kommission verwalteten Fonde gab zu keinen Bemerkungen Anlaß und wurde genehmigend zur Kenntnis genommen.

Hiemit wurde das Programm der Sitzung erschöpft und die Sitzung geschlossen.

XLIV. Sitzung

hat am Samstag, den 10. Juni 1911, nach Tags vorher stattgefundener Beratung des Kommissionskomitees unter dem Vorsitze Sr. Exz. des Herrn Statthalters Franz Grafen Thun-Hohenstein, beziehungsweise des Herrn Statthalterei-Vizepräsidenten Dr. Ritter von Herget im Sitzungssaale des Statthaltereigebäudes in Prag ihre XLIV. Plenarsitzung abgehalten.

Nachdem der Vorsitzende den neu ernannten Vertreter des k. k. Finanzministeriums Ministerialrat Karl Marek sowie den neuen Ersatzmann des Vertreters des k. k. Ministeriums für öffentliche Arbeiten Ministerialrat Hugo Franz vorgestellt und in der neuen Funktion begrüßt sowie dem bisherigen Vertreter des k. k. Finanzministeriums Ministerialrat Dr. K ü n s 11 e r für seine der Durchführung der Moldau- und Elbekanalisierung so förderliche Wirksamkeit in der Kommission den Dank ausgesprochen hatte, wurde das Protokoll über die letzte Plenarsitzung vom 23. März d. J. genehmigt und die präsidiellen Mitteilungen entgegengenommen.

Die Nachricht, daß der Landesausschuß des Königreiches Böhmen in dem Bestreben, eine Hemmung der Kanalisierungsarbeiteu zu vermeiden, ungeachtet der mißlichen Finanzlage des Landes den Beschluß gefaßt hat, dem Kanalisierungsfonde den Betrag- von einer Million Kronen zuzuführen, wodurch die Vorbedingungen für die Einleitung des Baues der Staustufe Nr. X bei Lobo sitz gegeben sind, rief lebhafte Befriedigung hervor und veranlaßte den Vorsitzenden, dem Landesausschuße des Königreiches Böhmen für das hiedurch der Kommission bewiesene Entgegenkommen sowie insbesondere dem Herrn L.-A.-Beisitzer Dr. Werunsky für sein warmes und erfolgreiches Eintreten für die Interessen des Kanalisierungswerkes in beredten Worten den Dank auszusprechen. Hierauf wurde über die Verfügungen mit den dem Kanalisierungsfonde gehörigen Grundstücken an der kanalisierten Moldau Beschluß gefaßt.

Dem weiterhin erstatteten Berichte über den Baufortschritt bei den in Ausführung begriffenen Staustufen an der Elbe ist zu entnehmen, daß die Staustufe Nr. VIII bei Raudnitz bis auf die noch fehlende, bei günstigem Wasserstande zu bewirkende Eintiefung der Ausfahrt aus dem Unterkanale beendet ist, so daß deren Übergabe dem öffentlichen Verkehre unmittelbar bevorsteht und daß die Arbeiten bei der Staustufe Nr. IX bei Leitmeritz rüstig fortschreiten; der Bau des Leitmeritzer Umschlagsplatzes ist soweit gediehen, daß zu dessen Fertigstellung lediglich einige unwesentliche Herstellungen fehlen.

Die Kommission unterzog dann einige Entschädigungsfragen, weiter die den Uferregulierungsbau bei Dobrin betreffende Vereinbarung sowie das Übereinkommen betreffend die Auflassung der Kett ens chl epp sch i ff a hrt in der Elbestrecke Melnik—Aussig der Beschlußfassung.

Nach Entgegennahme des Berichtes über das Ergebnis der durchgeführten Offertverhandlung betreffend den Bau der Staustufe Nr. X bei Lo-bositz wurde die Vergebung der Bauarbeiten daselbst an die mindestbie-tende Bauunternehmung A. Lanna in Prag um den Gesamtbetrag von 2,897.533 K beschlossen.

Die Schiffbarmachung der Moldau in Prag anlangend wurde der erstattete Baufortschritsbericht, nach welchem die nahezu fertiggestellte Staustufe bei der Hetzinsel noch im Laufe dieses Jahres wird dem öffentlichen Verkehre übergeben werden können, sowie der Vorbericht über die Kollaudierung der von der Firma Kapsa und Müller ausgeführten Bauobjekte bei dieser Staustufe zur Kenntnis genommen.

Nachdem der Landesausschuß des Königreiches Böhmen die von der k. k. Regierung bedungene Erklärung über die Leistung der auf das Land entfallenden Beiträge zu den Baukosten der Sophieninselstaustufe in dankenswerter Weise abgegeben hatte, schritt die Kommission auf Grund der eingelangten Angebote an die Vergebung der Bauarbeiten daselbst, welche der Firma Franz Schön und Söhne in Prag auf Grund ihrer weitaus niedrigsten Offerte um den Betrag von 2,758.686 K zugefallen sind.

Über den gestellten Antrag des Kommissionsmitgliedes Dr. Ruß beschloß weiter die Kommission, den im Monate September d. J. in Berlin stattfindenden deutsch-österreichisch-ungarischen Binnenschiffahrts-Verbandstag durch Delegierte sowohl aus dem Kreise der Mitglieder als auch des Kommissionsbureaus zu beschicken.

Nach genehmigender Kenntnisnahme des Rechnungsabschlusses für 1910 betreffend die von der Kommission verwalteten Fonde und des Gebarungsausweises bis Ende Mai d. J. wurde sodann die Sitzung geschlossen.

XLV. Sitzung

hielt am Samstag, den 25. November 1911, nachdem am Vortage mehrere Gegenstände der T agesordnung seitens des Kommissionskomitees einer eingehenden Beratung unterzogen worden waren, unter Vorsitz Sr. Durchl. des Herrn k. k. Statthalters Franz Fürsten Thun-Hohenstein ihre XLV.

Sitzung ab.

Nach Genehmigung des Protokolls über die am haltene XLIV. Plenarsitzung wurden die präsidiellen Mitteilungen zur Kenntnis

10. Juni 1911 abge-

genommen.

Aus dem hierauf vorgetragenen Berichte über den Baufortschritt bei den Staustufen an der Elbe wurde entnommen, daß die im Zuge befindlichen Bauarbeiten einen erfreulichen Fortgang aufweisen, so daß die Inbetriebsetzung der Staustufe Nr. VIII bei Raudnitz im Jahre 1912 in sicherer Aussicht steht, der Bau der Staustufe Nr. IX bei L e i t m e r i t z gleichfalls namhaft fortgeschritten ist und die Bauarbeiten bei der Staustufe Nr. X. bei Lobositz in Angriff genommen wurden.

Hierauf befaßte sich die Kommission mit mehreren Grundeinlösung s- und Entschädigungsfragen und genehmigte einige Liefe-rungs- sowie Bau-Vergebungen.

Einer eingehenden Beratung und sodann Beschlußfassung unterzog die Kommission das Projekt für die Ableitung des Krzeschitzer Baches und des Mühlwassers der Trzebautitzer Mühle in das Unterwasser der Staustufe Nr. IX bei Leitmeritz.

Mit Befriedigung wurde weiter der Bericht über den gedeihlichen Fortschritt der Bauarbeiten bei der H e t z i n s e 1-S t a u s t u f e in Prag entgegengenommen, woselbst nurmehr einige Abschlußarbeiten zur vollständigen Beendigung dieser Anlage erübrigen. Mit dem Baue der Sophieninsel-Staustufe wurde gleichfalls bereits begonnen.

Nachdem sodann zur Frage der Entschädigung der Altstädter und Kleinseitner Müller für die Wasserkraftentgänge während des Baues der Hetzinsel-Staustufe Stellung genommen und die Vergebung des Baues eines Wohngebäudes für das Schleusenpersonale auf der Hetzinsel genehmigt worden war, beschäftigte sich die Kommission mit mehreren Grundeinlösungen für die Sophieninselhaltung- und den Demolierung-en der für diesen Zweck fortzuräumenden Gebäude.

Nach Entg-eg-ennahme des Berichtes über den Verlauf der abgehaltenen informativen Verhandlung über das generelle Projekt eines Schutz- und Verkehrshafens bei M e 1 n i k sowie über das Gebarungsergebnis betreffend die in Verwaltung der Kommission stehenden Fonde wurde nach Erschöpfung der Tagesordnung die Sitzung nach mehrstündiger Dauer geschlossen.

XLVI. Sitzung.

Am 13. Aprill 1912 trat die Kommission für die Kanalisierung des Moldau- und des Elbeflusses in Böhmen im Sitzungssaale der k. k. Statthalterei in Prag unter dem Vorsitze des Herrn k. k. Statthalterei-Vizepräsidenten JUDr. Heinrich Ritter von Herget und in Anwesenheit aller Kommissionsmittglieder zu ihrer XLVI. Sitzung zusammen, nachdem Tags vorher das engere Kommissionskomitee die wichtigeren Punkte der für die Plenarsitzung in Aussicht genommenen Tagesordnung einer eingehenden Vorberatung unterzogen hatte.

Von der reichhaltigen Tagesordnung, welche diesmal der Erledigung harrte, ist zunächst die Genehmigung des Bauprogrammes hervorzuheben, welches für das laufende Jahr aufgestellt wurde und sowohl die Baustellen an der Elbe bei Leitmeritz und Lobositz als auch jene an der Moldau in Prag zum Gegenstände hat. Wenn die Witterungs- und Wasserstandsverhältnisse, von denen die Wasserbauarbeiten in unserem Klima naturgemäß sehr wesentlich abhängen, die Einhaltung des genehmigten Bauprogrammes gestatten, kann gewärtigt werden, daß der Ausbau unseres großen Binnenschiffahrtsweges um ein Bedeutendes vorwärts gebracht werden wird.

Anschließend an diesen Beratungsgegenstand nahm die Kommission die Referate über eine Reihe von administrativen Verhandlungen, namentlich Grundeinlösungen und Entschädigungen im Bereiche der kanalisierten Moldau und der Elbestaustufen Nr. VI. bei Unterberkowitz, Nr. VII bei Wegstädtl, Nr. IX bei Leitmeritz und Nr. X bei Lobositz entgegen und genehmigte die einschlägigen Vereinbarungen.

Das befriedigende Ergebnis der internen Schlußkollaudierung der gesamten Bauarbeiten bei der Staustufe in Wegstädtl, über welche Herr Landesoberbaurat J i r s i k referierte, nicht minder aber auch das Ergebnis der Kollaudierung eines Teiles der zur Staustufe bei der Hetzinsel in Prag gehörigen Bauobjekte, über welche Herr Hofrat M r a s i c k Bericht erstattete, veranlaßte die Kommission, allen an der Ausführung dieser Arbeiten beteiligt gewesenen Organen der Bauleitungen wie auch den betreffenden Firmen die Anerkennung auszusprechen.

Nachdem die Kommission ferner den Bericht über den Verlauf der wasserrechtlichen Verhandlung über das Projekt für die Ableitung des Krze-schitzer Baches und des Mühlwassers der Trzebautitzer Mühle mittels eines Kanals in das Unterwasser der Staustufe Nr. IX bei Leitmeritz zur Kenntnis genommen und diesbezüglich die erforderlichen Dispositionen getroffen hat, wurde über die Vergebung der Lieferung der Schützenwagen für das Schützenwehr der Staustufe Nr. IX bei Leitmeritz sowie der Lieferung der Eisenkonstruktionen für die Schiffszugsschleuse bei der Judeninsel in Prag bezw. jener für die Staustufe Nr. X bei L o-b o s i t z Beschluß gefaßt.

Des weiteren fand auch die technischerseits befürwortete Anwendung des Systems Bazika für die Floßschleuse der Staustufe Nr. X bei Lo-bositz sowie die Anwendung von Klappenschützen an Stelle der Segmentschützen in den Umlaufkanälen der Kammerschleusen der letzgenannten Staustufe die Zustimmung der Kommission.

Die Kanalisierungskommission nahm ferner auch zu der Frage der Ausgestaltung des Umschlagsplatzes im Unterkanal der Staustufe b e i L o b o s i t z, auf welche namentlich die Stadtgemeinde Lobositz im Interesse der Schiffahrt besonderen Wert legt, Stellung und erteilte auch für dieAdap-t i e r u n g der ehemaligen Karpele s-M ühle inSmichow die erforderlichen Direktiven.

Der von der Rechnungsführung erstattete Bericht über den Kassastand und die finanzielle Gebarung der von der Kommission verwaltenen Baufonds gab zu keinerlei Bemerkungen Anlaß und wurde genehmigend zur Kenntnis genommen.

schlossen.

Nach mehrstündiger Dauer wurde die Sitzung um

12 Uhr Mittags ge

XLVII. Sitzung

hielt am Donnerstag, den 11. Juli 1912 nachdem am Vortage eine Strombefahrung und Besichtigung der Baustellen stattgefunden hat, unter dem Vorsitze des Herrn k. k. Statthalterei-Vizepräsidenten Dr. Ritter von Her-g e t ihre XLVII. Sitzung ab.

Ruß

Vor dem Eingehen in die Erledigung der Tagesordnung ergriff der Vorsitzende das Wort, um dem Kommissionsmitgliede Sr. Exzellenz Dr. Viktor aus Anlaß der Erlangung der Würde eines k. und k. wirklichen Geheimen Rates die Glückwünsche der Kommission auszusprechen, wofür letzterer sichtlich gerührt dankte.

Worten des Wirkens

Hierauf gedachte der Vorsitzende mit warmen der ausscheidenden Kommissionsmitglieder k. k. Sektionschef Karl Marek und k. k. Hofrat Johann M r a s i c k und begrüßte herzlichst den neuernannten Vertreter des k. k. Finanzministeriums k. k. Ministerialrat Dr. Alois J a m-b o u r.

Zur Tagesordnung⁻ übergehend hat sodann die Kommission das Protokoll über die XLVI Sitzung vom 13. April 1912 genehmigt und die prä-sidiellen Mitteilungen zur Kenntnis genommen.

8. Mai 1912 in

Dem daraufhin vorgetragenen Berichte über den Baufortschritt ist zu entnehmen, daß die Staustufe Nr. VIII bei R a u d n i t z am Betrieb gesetzt wurde und seither dem öffentlichen Flußverkehre dient, daß weiter die Staustufe Nr. IX bei Leitmeritz ihrer Beendigung im laufenden Jahre entgegengeht und daß auch der Bau der Staustufe Nr. X bei Lobositz einen erfreulichen Fortschritt aufweist.

Die Kommission nahm weiter das Ergebnis der Kollaudi erung der Eisenkonstruktionen bei der Staustufe Nr. VIII. bei Raudnitz mit Befriedigung zur Kenntnis und unterzog die getroffenen Uebereinkommen betreffend die Grundeinlösungen und Entschädigungen in den Gemeinden Krzeschitz, Trzebautitz, Klein-Nutschnitz, Groß-Tschernosek, Pi-stian und Praskowitz der Beschlußfassung.

Nach Vergebung mehrerer Lieferungen für die Staustufen Nr. IX bei Leitmeritz und Nr. X bei Lobositz befaßte sich die Kommission mit dem ihr zur Genehmigung vorgelegten Projekte für die Staustufe Nr. X bei Praskowitz und nahm sodann den Bericht über den Baufortschritt bei der Hetzinselstaustufe in Prag, welche bereits dem öffentlichen Verkehre dient, und beim Baue der Sophieninselstaustufe in Prag, woselbst rüstig gearbeitet wird, zur Kenntnis.

Nach eingehender Beratung über die beantragte Abänderung des generellen Projektes für den Melniker Hafen wurden die einschlägigen Beschlüsse gefaßt und hierauf der Rechnungsabschluß für das Jahr 1911 genehmigt und der Bericht über das Gebarungsergebnis bis zum 15. Juni 1912 entgengengenommen.

Schließlich befaßte sich die Kommission mit der Angelegenheit der Errichtung eines Hafens bei Wannow und einigen weiteren, mit den Bauarbeiten an der Elbe sowie im Gebiete der Schiffbarmachung Prags zusammenhängenden Fragen, worauf die Sitzung nach mehrstündiger Dauer und Erschöpfung des Tagesordnung geschlossen wurde.

XLVIII. Sitzung

hielt am Samstag, den 30. Nowember 1912 im Sitzungssaale des Statthaltereigebäudes ihre XLVIII. Vollversammlung ab, nachdem am vorhergehenden Tage einige Gegenstände des Beratungsprogrammes seitens des Kommissionskomitees einer eingehenden Aussprache unterzogen worden waren.

Nach Eröffnung der Sitzung und vor dem Eingehen in die Erledigung des Tagesordnung widmete der Vorsitzende Herr Statthalterei-Vizepräsident Dr. Ritter von H e r g e t dem verstorbenen ständigen Kommissions-Experten, k. k. Regierungsrate und Landeskultur-Inspektor Rudolf

Brechler Ritter von Troskowitz einen warmempfundenen Nachruf, bei dem sich die Versammelten zum Zeichen der Trauer von ihren Sitzen erhoben; hierauf verlieh der Vorsitzende dem lebhaften Bedauern der Kommission darüber Ausdruck, das Hofrat i. R. M r a s i ck laut seines der Kommission mitgeteilten unabänderlichen Entschlusses sich von der Tätigkeit in dieser Kommission gänzlich zurückgezogen habe, gedachte sodann der hervorragenden Verdienste des infolge Uebertrittes in den Ruhestand aus der Kommission ausscheidenden Landes-Baudirektors Johann J i r s i k in anerkennenden Worten und begrüßte die zum erstenmale an der Sitzung teilnehmenden neuen Mitglieder der Kommission, Herrn k. k. Oberbaurat Wenzel Roubik als Vertreter der k. k. Direktion für den Bau der Wasserstrassen, und Herrn Landesbaurat Josef D1 o u h y als Ersatzmann in der Landeskurie dieser Kommission.

Schließlich sprach der Herr Vorsitzende die lebhafte Befriedigung der Kommision über die Bestellung des Landesoberbaurates Franz Stupecky als Vertreter des Landesausschusses des Königreiches Böhmen in der Kommission aus.

Nach Uebergang zur Tagesordnung erlangte vorerst das Sitzungsprotokoll über die vorige Sitzung die Genehmigung, worauf die vorgetragenen präsidiellen Mitteilungen genehmigend zur Kenntnis genommen wurden.

Aus dem weiter entgegengenommenen Berichte über den B a u f o r t-schritt ist ersichtlich, daß die Staustufe Nr. VIII bei Raudnitz vom 8. Mai 1912 angefangen bis auf eine kurze Unterbrechung infolge steigenden Wasserstandes in Betrieb gestanden ist und daß das Wehr dieser Staustufe erst am 13. November 1912 wieder wegen hohen Wasserstandes niedergelegt wrerden mußte; während dieser ganzen Zeit zeigten sich bei der Staustufe keinerlei Gebrechen oder Mängel.

Die Staustufe Nr. IX bei Leitmeritz schreitet ihrer baldigen Vollendung rüstig entgegen und auch beim Baue der Staustufe Nr. X bei L o-bositz ist trotz der ungünstigen Witterungs- und Wasserstillstandsverhältnisse des heurigen Jahres ein namhafter Fortschritt zu verzeichnen.

Hierauf wurden mehrere Angelegenheiten administrativ-recht-licher Natur zur Kenntnis genommen und eine in der Zwischenzeit erfolgte Bauvergebung nachträglich genehmigt.

Zu einer lebhaften Erörterung hat die Angelegenheit, betreffend die Ersatzleistungen aus Anlaß der Einwirkung der Staustufe Nr. VII bei Weg-städtl auf den Grundwasserstand im Ortsgebiete von Wegstädtl, Veranlassung gegeben, worauf die einschlägigen Beschlüsse gefaßt worden sind.

Nach Beschlußfassung über eine Reihe von Bau- und Lieferungs-Vergebungen sowie von Einlösungs- und Entschädigungs-Vereinbar ungen wurde weiter der Bericht über den Baufortschritt bei der Schiffbarmachung der Moldau in Prag, und zwar sowohl bei der Hetzinsel- als auch bei der Sophieninsel-Staustufe entgegengenommen, aus dem hervorgeht, daß die erstere Staustufe bereits ein volles Jahr einwandfrei im Betriebe steht und die letztere einen gedeihlichen Fortschritt aufweist, indem hier die linksseitige Schleusenmauer auf die ganze Höhe ausgemauert und auch der Zuleitungskanal für den Certov-kaarm in der Länge dieser Mauer zur Ausführung gelangt ist. Auch die rechte Schleusenmauer ist nahezu vollendet und beim Baue der Floßschleuse im Schittkauer Wehre das gesamte Mauerwerk bis auf die Deckplatten fertiggestellt.

Die Kommission befaßte sich hierauf mit mehreren, die Prager Mühlen betreffenden Angelegenheiten, genehmigte einige weitere Vergebungs-Anträge darunter denjenigen, betreffend die Vergebung der elektrischen Betriebseinrichtung für die Sophieninsel-Staustufe in Prag, an die Firma Elektrotechnische Akt.-Ges. vormals Kolben & Cie. in Prag-Wy-socan als billigsten Offerenten.

Den vom Eisenbahnministerium in Aussicht gestellten Maßnahmen zur Hebung des Verkehres im Holeschowitzer Hafen in Prag wurde ein besonderes Interesse der Kommission zugewendet, gleichwie der Bericht über den Stand der Errrichtung eines Hafens bei Wannov eine erhöhte Aufmerksamkeit erweckte.

Nach genehmigender Kenntnisnahme des Berichtes über die Kassagebarung und Vornahme einiger Ergänzungswahlen wurde sodann die Sitzung nach mehrstündiger Dauer geschlossen.

ocä£=o

©.

®©s

M®,

M®.

©©.

M®.

mmz

IäI

■m

«lg

'imM,

mmz

Mi

|fi|

lg)#

©®

©®~

©®

III. Technische Vorarbeiten.

A. KANALISIERUNG DER MOLDAU UND ELBE VON PRAG BIS AUSSIG.

ahr 1910. — Erhebungen inbetreff des Steinbrüche an der Elbe. Bei den letzten Bauvergebungen hat die Kanalisierungskommis-sion die Erfahrung- g-emacht, daß der Preis des Bruchsteinmateriales, welcher auf die Höhe der Baukosten einen großen Einfluß hat, immer und bedeutend in die Höhe gieng und daß es überdieß manchen Offerenten auf die Kanalisierungsbauten an der Elbe schwer war überhaupt die nötige Menge verwendbaren Bruchsteins zu angemessenem Preise zu bekommen, weil sich die meisten Steinbrüche längs der Elbe im Privatbetriebe befinden oder verpachtet sind.

Um sich eine völlige Unabhängigkeit inbetreff der bevorstehenden Bauausführung der Kanalisierungsarbeiten im der Elbestrecke Leitmeritz-Aussig zu sichern, hat die Kanalisierungskommission die Frage der eventuellen £ r-werbung und Inbetriebsetzung eigener Steinbrüche im Notfälle auch im Wege der Enteigung in Erwägung gezogen, damit sämtlichen Offerenten freie Hand bei der Bauausschreibung der Staustufen gewahrt werde und die Kommission auf diese Weise auf die Bildung des Steinpreises Einfluß nehmen könnte.

Zu diesem Zwecke wurden im Berichtsjahre Erhebungen über die Steinbrüche in der Elbestrecke Leitmeritz-Aussig gepflogen. Es wurde vor Allem der Gesamtbedarf an Bruchstein für die sämtlichen noch auszuführenden Kanalisierungsbauten an der Elbe inclusive eines Umschlaghafens am Ende der kanalisierten Strecke ermittelt, und auf Grund eines generellen Bauprogrammes auch der voraussichtliche maximale Jahresund Monatsbedarf berechnet, um über die erforderliche Leistungsfähigkeit der eventuell zu erverbenden Steinbruche in Klaren zu sein.

Daranf hin wurden alle im Betrieb stehenden als auch verlassenen Steinbrüche der genannten Flußstrecke hinsichtlich ihrer Leistungsfähigkeit und

Qualität des Steinmateriales untersucht, sowie auch jene Uferstellen geprüft, welche gegebenenfalls für die Eröffnung neuer Steinbrüche geeignet wären.

Das Ergebniß dieser Erhebungen war, daß sich zwar die besten und leistungsfähigsten im Betriebe stehenden Steinbrüche auf der betreffenden Flußstrecke entweder im Besitze der Bauunternehmung A. Lanna oder der k. k. Staatsbahnen befinden, daß es jedoch auch derzeit verlassene Steinbrüche gibt, welche wieder im Betrieb gesetzt und schließlich auch Stellen vorhanden sind wo neue Steinbrüche eröffnet werden könnten.

Im Hinblicke darauf und auf das nach Ansicht des Vertreters der k. k. Finanzprokuratur der Kanalisierungskommission zustehende Recht auf Enteignung von Privatsteinbrüchen zwecks Durchführung der Kanalisierungsbauten wenn es die Umstände gebieten würden, wurde beschlossen früher das Resultat der Bauausschreibung für die erste Staustufe der Strecke Leitmeritz-Aussig abzuwarten und erst wenn dieses ungünstig ausfallen solte, dasselbe aufzuheben und vor einer neuerlichen Ausschreibung desselben Baues die Frage der Erwerbung eigener Steinbrüche zu lösen.

Ergänzungsaufnahmen für die Staustufe Nr. X bei Lobositz. In der Zeit vom 4. August bis 7. November 1919 wurden Ergänzungsaufnahmen in der Haltung der Staustufe Nr. X bei Lobositz vorgenomen. Es wurde vor Allem die Stauspiegelgrenze an beiden Ufern ausgesteckt um alle jene Grundstücke und Bauobjekte zu ermitteln, welche durch den Stau direkt berührt werden, ferner wurden einige Detailaufnahmen für die Nebenarbeiten in der Haltung durchgeführt, welche zur Verfassung der betreffenden Projekte erforderlich waren. Dieselben bezogen sich hauptsächlich auf die Regulierung der Sandinsel bei Leitmeritz, die Befestigung des rechten Elbeufers längs der k. k. Nordwestbahn zwischen Leitmeritz und Czalositz, die Herstellungen im Czalositzer Elbearme, die Erhöhung des Treppel-weges am linken Ufer zwischen Deutsch-Mlikojed und Prossmik sowie auf andere kleinere Arbeiten.

Erhebungen über Brunnen und Keller in der Lobositzer Haltung. Schließlich fanden Erhebungen über die Brunnen und Keller in den Ufer-Gemeinden Deutsch-Mlikojed und Prossmik am linken und Czalositz und Pistian am rechten Ufer statt, um die nötigen Grundlagen für die Beurteilung der Frage des eventuellen Einflußes des Stauwasers auf dieselben zu beschaffen. Die auf Grund dieser Erhebungen verfassten Diagramme lassen erkennen, daß eine ungünstige Wirkung der Staustufe auf die bedachten Brunnen und Keller nicht zu gewärtigen ist.

Jahre 1898

Jahr 1911. Verfassung neuer B e d i ng nißh e f te. Die ersten Offert- und Baubedingnisse der Kanalisierungskommission vom wurden nach Verbrauch der Auflage in J. 1903 entsprechend den gemachten Erfahrungen umgearbeitet und neu in Druck gelegt. Nachdem auch diese Auflage vergriffen war, mußte 1911 an eine neue geschritten werden. Hiebei wurden die Offert-, Allgemeinen- und Besonderen Bedingnisse neuerdings

5*

umgearbeitet und zwar hauptsächlich mit Rücksicht auf die Bestimmungen der inzwischen erlassenen Verordnung des Gesamtministeriums von 1909, R. G. Bl. Nr. 61, betreffend die Vergebung staatlicher Lieferungen und Arbeiten, ferner auf die neuen Ministerial-Vorschriften über die Stampfbetonarbeiten und schließlich auf die seitens der Oberbauleitung der Kommission gesammelten technischen Erfahrungen.

3. April

29. Mai bis 8. Juli 1911 vollzogen.

Trigonometrische Aufnahme für die Staustufe Nr. X in Lobositz. Für die Staustufe Nr. X bei Lobositz wurde die trigonemetrische Detailaufnahme bereits in J. 1901 durchgeführt und auf Grund desselben erfolgte auch die Ausarbeitung der ersten Projekte für diese Staustufe. Da im Laufe der 10 Jahre, nach welchen zu der Bauausführung der Lobositzer Staustufe geschritten werden sollte, die meisten Fixpunkte verloren gegangen sind und auch das zur Ausführung genehmigte im Jahresberichte 1909 Kap. IV beschriebene Projekt von dem ursprünglichen 1901 verfassten nicht umwesentlich abweicht, so muste zur Festlegung des Baues ein neues Polygonnetz beschafft werden. Diese Arbeit wurde von einer Ingenieursektion in der Zeit vom

G r u n d w a s s er e r h e b u n g en in einer Z e m e n t wa r e n f a b r i k im Bereiche der Staustufe Lobositz. Nach durchgeführter wasserrechtlicher Verhandlung inbetreff des Projektes für die Staustufe Nr. X bei Lobositz trat der Besitzer einer im Bereiche der künftigen Stauhaltung gelegenen Zementwarenfabrik an die Kanalisierungskommission mit einer Entschädigungsforderung heran, welche auf der angeblichen zu erwartenden Schädigung seines Fabriksbetriebes infolge dauernder Erhöhung des Grundwasserstandes und der dadurch verhinderten Ausbeutung seiner Sand- und Schottergruben basierte.

Da die Angelegenheit wasserrechtlich präkludiert war, so erklärte der Fabriksbesitzer, daß er seine Forderung seinerzeit im Gerichtswege werde zur Geltung bringen und ersuchte um die Sicherstellung der derzeitigen tatsächlichen Verhältnisse. Um eine Basis für die Beurteilung dieser Frage zu gewinnen, wurden in unverbindlicher Weise und unvorgreiflich einer eventuellen gerichtlichen Sicherstellung im Einvernehmen mit dem Besitzer und in seinem Beisein Erhebungen über den Grundwasserstand auf seinen Grundstücken und dessen Zusammenhänge mit den Pegelständen der Elbe und Eger eingeleitet.

Es wurde durch Sonden einerseits die Beschaffenheit der Bodenschichten hauptsächlich inbetreff des Vorkommens von Sand- und Schotterlagern konstatiert und dann in einer Anzahl dieser Sonden, welche mit eingerammten eisernen Röhren versehen waren, die Variationen des Grundwasserstandes periodisch erhoben. Gleichzeitig wurden auch die Wasserstandhöhen an den Lokalpegeln in der Elbe und Eger abgelesen. Die Ergebnisse dieser Beobachtungen wurden in Diagrammen zusammengestellt, die den vorerwähnten Zusammenhang der betreffenden Wasserstände darstellen. Diese Arbeiten wurden noch im J. 1912 fortgesetzt.

21. und

8. Juli 1903 bei 58 cm

Aufnahme des Ni e dr ig w asserspiegels i nderStrecke Leit-meritz-Aussig. Die langandauernde Trockenperiode des J. 1911 wurde dazu benützt um den Verlauf des Niedrigwasserspiegels in der noch zu kanalisierenden Elbestrecke Leitmeritz-Aussig von neuem sicherzustellen. Zu diesem Zwecke wurde der Wasserspiegel in der genannten Strecke am 22. September 1911 bei einem Wasserstande von 62 cm, bezw. 64 cm in Aussig durch zwei Ingenieursektionen aufgenommen. Diese Aufnahme weist gegenüber dem letzten Niedrigwassernivellement vom in Aussig Änderungen in dem Gefälle und den Wassertiefen hauptsächlich in den seither regulierten Flußpartien auf.

an dieselbe anzuschließen. Demzufolge von Raudnitz bis Aussig zum Bureau der Stromdistrikts-

Ausgestaltung der Schiffahrtstelephonverbindung. Die fortschreitende Ausführung der Kanalisierungsbauten machte es dringend notwendig die Schiffahrtstelephonleitung, welche derzeit in Raudnitz endete, auf die ganze zu kanalisierende Stromstrecke zu verlängern, und auch die für die Schiffahrt wichtigen Amtstellen wurde im Berichtsjahre die Schiffahrtstelephonleitung verlängert und zwar bis nach Schönpriesen Leitung Melnik-Landesgrenze und ferner an diese verlängerte Linie auch die k. k. Strommeister in Leitmerttz und in Aussig angeschlossen. Die verlängerte Hauptleitung, deren Herstellungskosten die Kanalisierungskommissionträgt, wurde am 9. Juni 1911 übernommen. Die Kosten der vorgenannten Anschlußlinien trägt die k. k. Flußbauverwaltung.

Versuch mit dem Floßschleusensystem Bazika. Bevor die im Kapitel IV näher bezeichnete Retardationskonstruktion System Bazika für die Floßschleuse der Staustufe Nr. X. bei Lobositz zur Ausführung angenommen wurde, wurde am 8. November 1911 von Erfinder ein Versuch mit diesem Systeme an einer wirklichen Floßschleuse und zwar in Unter-Berkowitz angestellt, welchem einige Kommissionsmitglieder und Beamte der Oberbauleitung beiwohnten.

Es wurde in die Floßschleuse eine bezüglich der Form und der Dimensionen den Berechnungen entsprechende Konstruktion aus Holzpfosten und Brettern eingebaut und mit Holzkeilen festgemacht, über welche dann der Wasserstrom hinweggelassen wurde. Dabei wurde durch genaue Messungen sowohl der Verlauf des Wasserspiegels als auch die Wassergeschwindigkeiten in der ganzen Länge der Konstruktion konstatiert. Im ganzen entsprachen die hiebei gewonnenen Resultate den Voraussetzungen und Berechnungen des Erfinders, bis auf den Übergang des Wasserspiegels über dem Abschußboden in das Unterwasser, welcher an dem vorhandenen Versuchsobjekte nicht dargestellt werden konnte, und das günstige Ergebniß der Versuches trug wesentlich zu der späteren endgiltigen Annahme des Systems seitens der Kanalisierungskommission bei.

Bei dieser Gelegenheit wurde aus der Mitte der beteiligten Ingenieure wieder der Wunsch laut, dass in Böhmen recht bald ein wa ss erbautech-niches Laboratorinm zustande komme, dessen Aufgabe die Erprobung und Begutachtung aller solcher und ähnlicher Konstruktionen und überhaupt die Lösung der die Bauökonomie des Wasserbaues oft sehr stark beein-flußenden Fragen bilden würde.

IV. Ausarbeitung der Projekte und Vergebung der Bauten.

A. KANALISIERUNG DER MOLDAU U. ELBE VON PRAG BIS AUSSIG.

aJGenerelles Projekt für die Kanalisierung der Elbestrecke

Leitmeritz-Aussig.

n dem Jahresberichte 1909 wurde das in der XXXIX. Plenarsitzung der Kommission am 23. Oktober 1909 genehmigte generelle Projekt für die Kanalisierung der Elbestrecke Leitmeritz-Aussig beschrieben sowie auch die Grundsätze angeführt, welche bei der Verfassung desselben beobachtet wurden. In dem vorliegenden Berichte wird nun als Ergänzung dieser Beschreibung auf Tafel I ein Längenprofil der zu kanalisierenden Stromstrecke und auf Tafel II ein Situationsplan derselben samt den Situationszeichnungen der drei Staustufen Nr. X bei Lobositz, Nr. XI bei Praskowitz und Nr. XII bei Schreckenstein-Aussig nachgetragen.

b) Detailprojekt für die Staustufe Nr. X bei Lobositz.

Das in dem Rahmen des vorerwähnten generellen Projektes ausgearbeitete und gleichzeitig mit diesem in der XXXIX, Plenarsitzung genehmigte Detailprojekt für die Staustufe Nr. X bei Lobositz wurde gleichfalls bereits in dem Jahresberichte 1909 beschrieben und es wurde dort ferner mitgeteilt, daß das letztere Projekt wegen der sich ergebenden Überschreitung des ursprüglichen Kostenvoranschlages für diese Staustufe noch vor der Einleitung der wasserrechtlichen Verhandlung samt Kostenanschlag der k. k. Regierung und dem Landesausschusse des Königr. Böhmen zur Genehmigung vorgelegt wurde. Es wäre hier nur beizufügen, daß sich die Herstellungskosten der genannten Staustufe auf Grund des neuen Kostenanschlages auf K 4,108.000 beziffern, wogegen der im J. 1905 verfaßte approximative Kostenanschlag auf K 3,330.000 lautete.

Die am 19. März 1910 eingelangte Antwort des Landesausschusses lautete dahin, daß derselbe zwar gegen das vorgelegte Projekt der Lobositzer Staustufe in technischer Hinsicht eine Einwendung nicht erhebt, jedoch dermalen mit Rücksicht auf die Finanzlage des Landes nicht in der Lage sei, über die Bedeckung des beanspruchten Mehrerfordernisses einen Beschluß zu fassen.

Das k. k. Ministerium für öffentliche Arbeiten genehmigte im Einvernehmen mit dem k. k. Finanzministerium das vorgenannte Projekt samt dem veranschlagten Erfordernisse mit Erlaß vom 6. April 1910 unter der Voraussetzung, daß hinsichtlich des Mehrerfordernisses nach dem bisherigen Schlüssel auf den Landesfond des Königreiches Böhmen entfallenden Drittelbeitrages seitens des Landesausschusses die Zustimmung erteilt werde.

Nachdem dann der Landesausschuß über neuerliches Ersuchen der Kana-

lisierungskommission seinen obangeführten Beschluß am abgeändert hatte, daß er bereit sei, dem Landtage des Königreiches Böhmen die Übernahme eines Drittels des Mehrerfordernisses in Antrag zu bringen,

25. Mai 1910 dahin

4. Juli 1910

welcher Beschluß durch die Kanalisierungskommision auch dem k. k. Ministerium für öffentliche Arbeiten zur Kenntnis gebracht wurde, konnte am an die k. k. Statthalterei in Prag das Ansuchen um die Einleitung des wasserrechtlichen Verfahrens über das Projekt der Staustufe Nr. X bei Lobositz gestellt werden.

11. und 12. August 1910

Die wasserrechtliche Verhandlung fand dann am in Leitmeritz und Lobositz statt und nahm dieselbe dank der im Vorjahre abgehaltenen technisch-informativen Verhandlung über das generelle Projekt der Elbekanalisierung Leitmeritz-Aussig einen ziemlich glatten Verlauf. Prinzipiell wurde gegen das Projekt der Staustufe an und für sich keine Einwendung erhoben und es wurden von den Interessenten außer den sich im Allgemeinen bei allen bisherigen wasserrechtlichen Verhandlungen über Staustufenprojekte wiederholenden Forderungen nach Ersatzleistung für die einzunehmenden oder durch das künftige Stauwasser berührten Grundstücke, ferner betreffs der Ufersicherungen, Kommunikationen, Betriebs- und Wirtschaftserschwernisse, Wasserzu- und Ableitungsanlagen, Brunnen, Keller etc. insbesondere noch folgende wesentlichere Einwendungen, bzw. Forderungen und Wünsche geltend

gemacht.

Die Oster r. - Nordwest-Dampfschiffahrts-Gesellschaft verlangte unter Berufung auf ihre analogen, anläßlich der Errichtung der oberen Elbe-Staustufen von Melnik abwärts geltend gemachten Ansprüche Schadenersatz aus Anlaß der angeblichen Verhinderung des Weiterbetriebes der Kettenschiffahrt durch den Einbau der lobositzer Staustufe, dessen ziffermäßige Höhe anzugeben sie sich für einen Späteren Zeitpunkt vorbehält.

Die Stadtgemeinde Leitmeritz stellte folgende Forderungen: a) Ausschüttung und Pflasterung des oberen Teiles des Mühlgrabens bei der Sandinsel, b) Sicherung des elbeseitigen Ufers des Sandinsel durch Pflasterung. c) Anlage eines öffentl. Badeplatzes daselbst, d) Anschüttung aller niedrig liegenden Stadtgründe auf 60 cm über Stau, e) Unentgeltliche Abtretung aller zur Arrondierung des Stadtbesitzes geeigneten anzuschüttenden flußärarischen Gründe an die Stadtgemeinde f) Erbreiterung des Conrat-Mühlarmes vom

Pokratitzer Bache bis zur neuen Brücke und Ausgestaltung- desselben zu einem Hafen, welcher jedoch keinen Ersatz für den angestrebten Verkehrhafen bei Leitmeritz bilden soll.

Die Gemeinde Prosmik verlangte Ersatzleistung, a) Für den Entgang der Gemeindeumlagen infolge Verminderung des Grundbesitzes der Insassen durch Einnahme für den Bau, bezw. Uberstauung, b) Für die Verschlechterung der Brunnenwässer und zwar durch Erbauung einer Wasserleitung seitens der Kanalisierungskommission und für die Entwertung der Keller.

Die Stadtgemeinde Lobositz verlangte außer anderen weniger wesentlichen Herstellungen, a) Die Ausgestaltung des Unterkanals zu einem Umschlagsplatze durch Errichtung einer Kaimauer oder wenigstens durch Herstellung einer gepflasterten 6—8 m breiten Strasse längs des erbreiterten Unterkanales, b) Aufrechthaltung der Wegverbindung mit der Gallosch-Insel entweder durch Uberbrückung des Schleusenkanals oder Errichtung einer Fähre, c) Einräumung des allgemeinen und unbeschränkten Eisgewinnungsrechtes im Schleusen Unterkanale für die Gemeinde, d) Fortbestand der Möglichkeit den Modelbach aus dem künftigen Schiffahrtkanale durchzuspülen.

Die Fürst Schwarzenberg’sche Herrschaft Lobositz erhob nebst einigen formellen Einwendungen gegen das Projekt folgende Ansprüche: a) Als Ersatz für die Beseitigung des, den Zugang zu der Gallosch-Insel vermittelnden ärarischen Treppelweg-Dammes die Errichtung einer Brücke von 3 Tonnen Tragfähigkeit mit straßenartigen Rampenzufahrten, b) oder die gänzliche Ablösung der Gallosch-Insel, c) oder schließlich volle Entschädigung und Errichtung einer Überfuhr zur Insel und Einlösung des Gallosch-Armes.

Die Besitzerin der 1 e tz te n Schiffsmühle an der Elbe in Pistian stellte Schadenersatzansprüche wegen Verhinderung des Mühlbetriebes.

DieGemeindeGroß-Czernosek sowie die dortige g r äf 1. Sy 1 v a-Tarouca-Nostitzsche Domäne verlangten die Herstellung eines Hochwasserschutzdammes bei Groß-Czernosek.

Die LandeskommissionfürFlußregulierungenimKönigreiche Böhmen stellte die Forderung auf, die Kanalisierungskommission möge verpflichtet werden, die Räumungsarbeiten in der Egermündungsstrecke auf die Länge der Stauwirkung dortselbst auf ihre eigene Kosten zu besorgen und die, durch die Regulierung bewirkten Tiefen zu erhalten sowie dort, wo die Uferpflasterung weniger als 50 cm über Stauspiegel käme, dieselbe auf eigene Kosten zu erhöhen.

Schließlich wurde seitens der meisten interessierten Gemeinden die Forderung gestellt, daß mit der Aufsicht über die Bauarbeiten bei dieser Staustufe nur deutsche Ingenieure betraut und beim Baue möglichst bloß deutsche Arbeiter verwendet werden.

Die Vertreter der Kanalisierungs-Kommission haben bei Erwiederung der, von den Interessenten vorgebrachten Forderungen, Einwendungen und Wünsche nachstehende Grundsätze beobachtet:

1.    Die zur Projektsausführung- benötig-ten Grundflächen werden eing-elöst, diejenig-en dag-eg-en, welche so tief lieg-en, daß sie bei aufgestelltem Wehre künftig überflutet oder durch Unternässung leiden würden, angeschüttet, bezw., wenn das erforderliche Materiale nicht zur Hand sein sollte, angemessen entschädigt werden.

2.    Durch den Bau gestörte Kommunikationen werden durch andere ersetzt werden.

3.    Aus der noch so lange bestehenden faktischen Möglichkeit, zum Fluße zu gelangen, können soferne es sich um keine wasserrechtlich konsen-tierten besonderen Anlagen handelt, gegen etwa notwendige Aenderungen in dieser Beziehung keinerlei Ersatzansprüche gegen den Kanalisierungsfond abgeleitet werden ; selbstverständlich wird jedoch dafür gesorgt werden, daß diese Möglichkeit, soweit es die mitzubeobachtenden übrigen öffentlichen Rücksichten zulassen, aufrecht bleibt.

4.    Eine Senkung des Brunnenwassers wird in Folge der Projektsausführung nicht eintreten; sollte dies wider Erwarten der Fall sein, müssen alle einschlägigen Ersatzansprüche insolange abgelehnt werden, als der in Betracht kommende Brunnen-Besitzer nicht beweist, daß ihm ein Recht zustehe, die Unterlassung der, eine Aenderung der Brunnenwasserstände verursachenden Handlungen zu verlangen. Wenn jedoch hieraus ein mit dem öffentlichen Interesse unvereinbarer Wassermangel entstehen sollte, wird die Verpflichtung der Kanalisierungs-Kommission, auf eigene Kosten Abhilfe zu schaffen, anerkannt.

5.    Dagegen wird für eine eventuelle, mit dem Baue oder Betriebe erwiesenermaßen in ursächlichem Zusammenhänge stehende Verschlechterung der Brunnenwässer, oder Beschädigung der Keller und Gebäude angemessener Ersatz geleistet werden.

Behufs Ermöglichung der seinerzeitigen Beurteilung, ob eine Verschlechterung tatsächlich eingetreten ist, wird noch vor Aufstellung des Wehres der gegenwärtige Zustand derjenigen Brunnenwässer, beziehungsweise der Kellerräume und Grundmauern sichergestellt werden, hinsichtlich deren eine solche Beeinflußung durch den künftigen Stau nicht ausgeschlossen erscheint.

6.    Bei wasserrechtlich konsentierten Anlagen zur Benützung und zum Bezüge des Elbewassers richtet sich der Umfang der Verpflichtungen der Kanalisierungs-Kommission nach den einschlägigen Konsensbedingungen.

7.    In Betreff der mitunter sehr weitgehenden und kostspieligen Wünsche einzelner Interessenten wurde vorerst darauf verwiesen, daß die seinerzeit bei der informativen Erhebung seitens der Interessenten geäußerten Wünsche, soweit die Erfüllung derselben geboten oder empfehlenswert erschien und in den Rahmen der, der Kanalisierungs-Kommission übertragenen Arbeiten fiel, in dem verhandelten Projekte bereits Berücksichtigung fanden. Für die hiedurch L bedingte Erhöhung des ursprünglichen Kostenvoranschlages mußte eine besondere Genehmigung- der k. k. Regierung und des Landes eingeholt werden, welche unter Anderem unter der ausdrücklichen Bedingung erteilt wurde, daß die veranschlagten Kosten auf keinen Fall eine Erhöhung erfahren dürfen, sondern im Gegenteile möglichst Ersparnisse erzielt werden.

Im Hinblicke darauf und weiters, weil viele der geäußerten Wünsche Arbeiten betreffen, welche als nicht zur Aufgabe der Kanalisierungs-Kommission gehörig angesehen werden müssen, ist die Berücksichtigung derselben, soweit sie über das Projekt hinausgehen, unmöglich und mußte abgelehnt werden.

8.    Der Wunsch nach Anstellung der deutschen Ingenieure wurde, als zur wasserrechtlichen Verhandlung nicht gehörig, lediglich zur Kenntnis genommen, dessen tunlichste Berücksichtigung jedoch in Aussicht gestellt.

9.    Schließlich wurde beantragt, den eventuellen Rekursen gegen die wasserrechtliche Entscheidung die aufschiebende Wirkung zu versagen und der Kommission das Recht gewahrt, nach Maßgabe des § 52. des Wasserrechtsgesetzes vom 28. August 1870 L. C. Bl. No. 71 von den Interessenten Beiträge zu verlangen.

Im Rahmen dieser Grundsätze wurden sodann nach Vornahme einzelner Ergänzungsaufnahmen und Erhebungen die einzelnen Erklärungen der Interessenten der Reihe nach beantwortet und diese Äußerung der k. k. Statthalterei am 4. Feber 1911 behufs Fortsetzung und Beendigung des wasserrechtlichen Verfahrens vorgelegt.

Gleich nach Genehmigung des wasserrechtlichen Projektes der Lobo-sitzer Staustufe seitens des Landesausschusses und des k. k. Ministeriums für off. Arbeiten wurde unverzüglich an die Ausarbeitung des Bauprojektes geschritten, damit die Bauausschreibung eventuell sofort nach Durchführung des wasserrechtlichen Verfahrens erfolgen könnte. Hiebei wurden verschiedene Fragen schon unter Rücksichtnahme auf die Äußerung der einzelnen wasserrechtlichen Interessenten einem neuerlichen Studium unterzogen und auch die noch in Schwebe gebliebene Frage der Wahl des Verschlußsystems für den Schiffsdurchlaß weiter verfolgt.

Vor allem wurde von der projektierten Erhöhung der Schleppbahn der St. E. G. zum Elbeufer, welche als Abschluß des Hochwasserprofiles am linken Ufer des Schleusenkanales dienen sollte, Abstand genommen und es wurde anstatt dessen ein besonderer an das anzuschüttende

Plateau des Dienstgehöftes sich anschließender und mit der vorerwähnten Schleppbahn parallel bis zum hochwasserfreien Terrain verlaufender Schutzdamm beantragt.

am linken Ufer bei der Schleusenanlage auf einem in der Höhe des Sommerhochwassers 1897 (+ 560 cm über Nulwasser nach dem Aussiger Pegel) gelegenen Plateau zu vereinigen, sodaß es ökonomisch er-

Ferner war im ursprünglichen Projekte gedacht, alle D i e n s t g e-bäude für das Personale der Staustufe in einem gemeinschaftlichen Gehöfte

schien die Wohnungen in übereinander liegenden Geschoßen zu unterbringen. Im Hinblicke auf die Forderung- des Vertreters der staatl. Flußbauverwaltung bei der wasserrechtlichen Verhandlung, daß die Wohnlokalitäten des Aufsichtspersonales tunlichst abgesondert ang-eordnet werden, und in Erwägung des Umstandes, daß die in den Erdg-eschossen geleg-enen Wohnung-en bei dem ursprüng-lichen Projekte doch nur in der Inundation der katastrophalen Hochwässer g-eleg-en wären, erschien es zweckmäßig-er das Gehöfte für den Wehrmeister und seine Gehilfen auf das rechte Ufer nach der Ortschaft Pistian zu verleg-en, woselbst vollkommen hochwasserfreies Gelände vorhanden ist. Am linken Ufer bei der Schleusenanlage wurde nur das Gehöfte für den Schleusenmeister und seine Gehilfen belassen, wobei sämtliche Wohnung-en in das erste Stockwerk verleg-t und im Erdgeschosse nur die Kanzlei, die Werkstätte und das Mag-azin untergebracht wurden.

Außerdem war es notwendig-, zu Folg-e der weiteren Forderung- des Vertreters der staatl. Flußbauverwaltung-, die Gehilfenwohnung-en um eine zu vermehren, so daß anstatt der projektierten 4, nunmehr 5 Gehilfenwohnung-en und zwar 2 im Schleusenmeister, im 3 Wehrmeisterg-ehöfte zu unterbring-en waren.

Hiernach entstand ein Projekt für die Dienstg-ebäude, welches nachstehende Baulichkeiten umfaßt.

I.    Schleusenmeisterg-ehöfte in der Nähe der Schleusenanlag-e bei Lobositz enthaltend ein einstöckig-es Wohng-ebäude für den Schleusenmeister (I. Stock) samt Kanzlei, Werkstatt und zwei Mag-azinen (Erdg-eschoss) ein einstöckig-es Wohng-ebäude für 2 Gehilfen (I. Stock) sammt Dammbalken-mag-azin und zwei kleineren Karnern (Erdg-eschoß) und je ein Wirtschaftsge-bäude für den Schleusenmeister und g-emeinschaftlich für die 2 Gehilfen.

II.    Wehrmeisterg-ehöfte bei Pistian enthaltend ein einstöckig-es Wohnhaus für der Wehrmeister (I. Stock) und einen Gehilfen nebst Kanzlei (Erdg-eschoß), ein ebenerdiges Wohnhaus für 2 Gehilfen und ein gemeinschaftliches Wirtschaftsgebäude für das ganze Wehrpersonale.

Jedes der beiden Gehöfte ist mit einem eigenen Trinkwasserbrunnen, welcher in einem besonderen Brunnenhäuschen untergebracht ist, ferner mit Wasserleitung und Hauskanalisation versehen und die ganze Gehöft-Area ist eingefriedet. Für das Wehrmeistergehöft war auch die Herstellung eines Verbindungsweges zur Bezirkstraße notwendig.

Was die Frage des Wehrverschlusses im Schiffsdurchlass e betrifft, so wurde vorläufig dasselbe Schützenwehrsystem in’s Auge gefasst, welches auch bei der Staustufe Nr. IX bei Leitmeritz zur Anwendung gelangen sollte und schon im Jahresberichte 1907 S. 35 kurz beschrieben war. Das projekt für dieses Schützenwehr wurde im Burau des Kanalisierungskommission von dem ihr damals zugeteilt gewesenen k. k. Ingenieur Eduard Schwarzer ausgearbeitet, welcher dieses System am 29. Juni 1906 zum Patent angemeldet und hierauf das österr. Patent Nr. 33.586 von 1. Jänner 1908 erhalten hat. Bezüglich der Anwendung dieses nunmehr patentierten Systems bei der Staustufe Nr. IX bei Leitmeritz hat die Kanalisierungs-Kommission in ihrer XL. Sitzung am 19. März 1910 beschlossen, noch das Ergebnis der Versuche, welche an dem seitens der k. k. Direktion für den Bau der Wasserstraßen in Ausführung begriffenen Schützen-Wehre gleichen Systems bei Melnik an der Mittel-Elbe vorgenommen werden sollten, abzuwarten und inzwischen zum Vergleiche auch ein Alternativprojekt für ein Schützenwehr mit abnehmbaren Hilfsständern auszuarbeiten. Mithin blieb die Frage der Anwendung des vorgedachten Schützenwehrsystems auch für die Lobositzer Staustufe einstweilen unerledigt.

Eine andere wichtige Frage war bei der Schleusenanlage zu lösen, nämlich die Feststellung der Normen für die neue Type der 13m breiten Einzelschleuse und die Ausarbeitung der notwendigen Baupläne für dieselbe. Die Einzelschleusen der bisher ausgeführten oder in Ausführung begriffenen Staustufen oberhalb Leitmeritz haben eine Breite von lim bei 73 m nutzbarer Länge und die Füllung und Entleerung derselben geschieht durch Umlaufkanäle von 2'00 m Höhe und 1*75 m Breite. Die Tiefe der beiden Drempel beträgt 2'50 m unter dem Ober bezw. dem Unterwasserspiegel. Die Sohle der Schleusen besteht aus einer an der Oberfläche muldenförmigen, in der Mitte 60 cm starken Stampfbetonplatte.

Allem das Profil

Abschluß

Mit Rücksicht auf die größere Breite der neuen Schleusentype und auf die durchzuschleusenden Personendampfer mußte vor der Umlaufkanäle vergrößert werden (2’25 X l"85m), damit die Füllungs- und Entleerungsdauer der Schleuse, somit die Durchschleusungsdauer keine wesentliche Verlängerung gegenüber den bisherigen Einzelschleusen erfahre, welche Maßnahme auch die Verwendung größer Schützen zum der Umlaufkanäle zur Folge hatte. Ferner war auch die Sohle der Schleuse mächtiger zu projektieren (85 cm stark) und schließlich eine neue Torkonstruktion für 13 m Lichtweite zu beschaffen, welche bezüglich des Obertores die bisher ausgeführten Konstruktionen auch in betreff der Höhe überragt, da der Oberdrempel der neuen Schleusentype infolge der Durchführung der Schiffahrtskünette im Oberkanal zwecks Durchschleusung beim ungelegten Wehre nicht 2'50 m sondern 4’05 m unter dem Oberwasserspiegel gelegen ist. Zum Abschluß der Umlaufkanäle sollten sowohl im Ober- als auch in Unterhaupt die Segmentschützen verwendet werden.

Schließlich wurden im Jahre 1910 noch verschiedene, im Kapitel III dieses Berichtes bereits berührte Detailpläne für die Nebenarbeiten im Bereiche der Lobositzer Stauhaltung ausgearbeitet.

Weitere Ausgestaltung des Lobositzer Staustufenprojektes im Jahre 1911 und Vergebung der Bauarbeiten.

Obzwar die Kanalisierungskommission schon in ihrer XLII. Plenarsitzung am 17. Dezember 1910 beschlossen hat, die öffentliche Bauausschreibung auf den Bau der Staustufe Nr. X bei Lobositz zu veranlassen, so konnte dieser

Beschluß nicht gleich durchgeführt werden, da das k. k. Ministerium für öffentliche Arbeiten die Vergebung- neuer Arbeiten, so lang-e das Land seiner Beitragsverpflichtung- nicht nachgekommen ist, auch innerhalb des genehmigten Bauprogrammes für unzulässig erklärt hat.

wie bereits erwähnt —

Deshalb wurde die k. k. Regierung am 2. Jänner 1911 wegen Flüssigmachung des Staatsbeitrages pro 1910, oder wenigstens Zurücknahme des Vergebungsverbotes nochmals angegangen, und ersucht mindestens die Vergebung neuer Arbeiten im Rahmen des genehmigten Programmes freizulassen.

Bei der technischen Beratung am 27. Jänner 1911 wurden die oben angeführten, als vorteilhaft anerkannten Änderungen des wasserrechtlichen Projektes der Lobositzer Staustufe, als auch die abgeänderten Baupläne für die nunmehr getrennten Dienstgehöfte bei dieser Staustufe samt den von der Firma Maier & Hollmann, Architekten und Baumeister in Leitmeritz ausgearbeiteten Fassadenplänen zur Genehmigung beantragt.

Wie an anderer Stelle dieses Berichtes des Näheren erwähnt wird, wurde auf Grund des günstigen Resultates der Erprobung des Schützenwehrsystems Patent Schwarzer bei der Staustufe der Mittelelbe bei Melnik in der vorbezeichneten technischen Beratung dieses Wehrsystem im Prinzipe auch für die große Elbe als zulässig und zweckmäßig anerkannt. — Hiemit war vorläufig auch die Frage des Verschlußsystems für den Schiffsdurchlaß der Lobositzer Wehranlage gelöst.

am

Es wurde fortan an der Ausarbeitung der definitiven Baupläne, Baudevisen und Kostenanschläge gearbeitet, und das ganze Bauprojekt wurde 18. März 1911 fertiggestellt.

Die Genehmigung des Detailprojektes für die Dienstgehöfte bei der Lobositzer Staustufe seitens der Kanalisierungskommission erfolgte in deren XLIII. Plenarsitzung am 23. März 1911, wobei das Präsidium ermächtigt wurde, den Bau derselben, sobald dies im Hinblicke auf den Standpunkt des k. k. Ministeriums für öffentliche Arbeiten zulässig sein wird, im Wege einer öffentlichen Offertausschreibung zu vergeben. Bei dieser Gelegenheit wurde neuerdings die Frage der Bauausschreibung der ganzen Lobositzer Staustufe in Beratung gezogen und hiebei beschlossen, eine motivierte Eingabe an den Landesausschuß des Königreiches Böhmen wegen Flüssigmachung der rückständigen Landesbeiträge zum Kanalisierungsfonde zu richten.

Die wasserrechtliche Verhandlung über das Projekt der Lobositzer Staustufe fand ihre Fortsetzung am 6. April 1911 in Lobositz, wobei den Interessenten die Äußerung der Kanalisierungskommission zu den von ihnen vorgebrachten einschlägigen Wünschen, Einwendungen und Forderungen mitgeteilt und deren weitere Erklärungen entgegen genommen wurden, worauf dann die Kanalisierungskommission ihre Schlußäußerung abgegeben hat.

Es wäre hier nur noch zu bemerken, daß inzwischen ein wasserrechtlicher Interessent, nämlich die Besitzerin der Schiffmühle bei Pistian, Theresia Rosenkranz infolge der Einlösung- dieser Mühle im g-ütlichen Weg-e seitens der Kanalisierung-skommission gemeinschaftlich mit der k. k. Flußbauverwaltung und endgültiger Beseitigung der Mühle aus der Elbe von der weiteren Verhandlung zurückgetreten ist. Die in Abbildung 1 dargestellte Schiffmühle war die letzte ihrer Art auf der ganzen Elbe von Melnik bis Hamburg, da die letzte Schiffmühle auf der Elbe in Deutschland bei Rogätz bereits im Jahre 1899 entfernt worden ist.

Ferner wurden mit der Osterr. Nordwest-Dampfschiffahrts-Gesellschaft, welche gegen die Kanalisierungsanlagen an der Elbe Einwendungen wegen Behinderung der Kettenschiffahrt erhoben hat, schon im Jahre 1910 Verhandlungen eingeleitet um diese Angelegenheit, welche bereits anläßlich der im Jahre 1902 abgehaltenen wasserrechtlichen Verhandlung über das Projekt der Staustufe Nr. VI bei Unter-Berkowitz, als der ersten in der von der Kettenschiffahrt befahrenen Elbestrecke unterhalb Melnik gelegenen Kanalisierungsanlage zur Verhandlung kam, durch einen Vergleich beizulegen.

Diese Verhandlungen wurden weiter gepflogen und haben im Berichtsjahre ein günstiges Ergebnis gezeitigt, indem die Kanalisierungskommission in ihrer XLV. Plenarsitzung am 10. Juni 1911 das Anbot der vorgenannten Schiffahrtsgesellschaft gegen Bezahlung einer Abfindungssumme auf die Berechtigung zum Betriebe der Kettenschiffahrt in der Elbestrecke Melnik-Aussig zu verzichten, den Betrieb daselbst einzustellen und die Kette aus dem Flusse zu beseitigen angenommen hat, worauf dann der einschlägige Vertrag abgeschlossen wurde und die Gesellschaft ihre Einwendungen, beziehungsweise Rekurse gegen das Kanalisierungsunternehmen zurückzog.

Inzwischen fanden auch die beiden vorbesprochenen motivierten Berichte der Kanalisierungskommission an das k. k. Ministerium für öffentliche Arbeiten und an den Landesausschuß des Königr. Böhmen, in welchen auf die Dringlichkeit der Inangriffnahme des Baues der Staustufe Nr. X bei Lobositz hingewiesen und gebeten wurde, das verfügte Bauvergebungsverbot aufzuheben bezw. die rückständigen Landesbeiträge dem Kanalisierungsfonde zukommen zu lassen, insoferne eine günstige Erledigung, als seitens des genannten k. k. Ministeriums im Einvernehmen mit dem k. k. Finanzministerium mit dem Erlasse vom 2. Mai 1911 die Bevilligung zur Ausschreibung der Vergebung der Bauarbeiten — ausschließlich der Eisenkonstruk-struktionen — für die Staustufe Nr. X bei Lobositz ausnahmsweise, jedoch mit der Einschränkung erteilt wurde, daß die Inangriffnahme des Baues dieser Staustufe nur dann erfolgen dürfe, wenn sich der Landesausschuß des Königreiches Böhmen verpflichte, die nach Maßgabe des Baufortschrittes erforderlichen Landesbeiträge rechtzeitig bereitzustellen, und der Landesausschuß seinerseits am 3. Mai die Bereitwilligkeit aussprach, zur teilweisen Begleichung der rückständigen Landesbeiträge aus den Landeseinnahmen pro

VO

»aj

41

Z-s

*>

li

., -

mm

l*fe..v ,' m

v#

Sifi

/dpt

'4/

•I*

L*Hk

W%

.. i

rw\

ü

i».

i.

Um

esl!

<«<»

fff- J

*8 o

Lj

Q«J-

EM

n|«

II:

TI

?•

17

hl.

lil'

pr* ~i

II

td

Abb. 1. Die letzte Schiffsmühle auf der Elbe in Pistian bei Lobositz.

L,

r-i

% ,:|i

ig

ff

ik

Ä-i

! •' '

I •

I

1911 den Betrag- von 1,000.000 K dem Kanalisierung-sfonde zuzuführen und am 31. Mai auch erklärte, die seitens des Ministerium gestellte Bedingung für die Inangriffnahme des Baues der genannten Staustufe zu erfüllen.

Hierauf wurde sofort zur öffentlichen Ausschreibung der Bauarbeiten der Staustufe Nr. X bei Lobositz geschritten und mit der Kundmachung vom 10. Mai 1911 die Frist zur Einbringung der Anbote bis zum 3. Juni festgesetzt.

An der Offertverhandlung nahmen 3 Bauunternehmungen teil und zwar:

1. Vereinigte Eisenbahnbau- un d B e tr i e bsg es el lsc h a f t in Wien, bezw. in Berlin, 2. A. Lanna in Prag, 3. Ing. Kress & Bernard in Prag.

Die drei eingebrachten Offerten waren dem Kostenanschläge per K 2,879.443 sehr nahe, obzwar alle etwas höher waren. Das günstigste Offert hat die Bauunternehmung A. Lanna in Prag mit K 2,897.533 somit nur ca. 0‘6% über die veranschlagte Summe gestellt, wogegen die Offerte ad 1. 1'44% und ad 3. um 7‘45°/₀ über dieselbe lauteten.

Mit Rücksicht darauf wurden die Bauarbeiten der Lobositzer Staustufe

um

in der am 10. Juni 1911 stattgefundenen XLV. Plenarsitzung der Kanalisierungskommission der Firma A. Lanna in Prag um den obbezeichneten offerierten Betrag vergeben. Hiedurch ist auch die im Kapitel III. dieses Jahresberichtes behandelte Frage der Steinbrüche an der Elbe vorläufig gegenstandslos geworden und wurde daher nicht weiter verfolgt.

In derselben Sitzung wurde weiter beschlossen die unbedingt notwendigen Grundeinlösungen für die Staustufe mit Beschleunigung durchzuführen und es wurden die erforderlichen Verhandlungen in erster Reihe mit der fürstl. Schwarzenberg’chen Domäne Lobositz, auf deren Grundstücken die Staustufe meistenteils zu liegen kommt, auch sofort eingeleitet. Dieselben waren insoferne von Erfolg begleitet, als die Kanalisierungskommission bis Ende des Monates August fast über alle für den Bau oder für die Anschüttungen notwendigen Flächen verfügen konnte.

Nach anstandslos durchgeführter Baukommissio n am 11. August 1911 inbetreff des Baues der Wehr- und Schleusenmeistergehöfte wurde dieser Bau im Sinne des Beschlusses der XLIII. Kommissionssitzung am

2. September 1911 öffentlich ausgeschrieben und daraufhin am 27. September der Bauunternehmung Maier & Hollmann in Leitmeritz, welche von den 5 Offerenten das vorteilhafteste Anbot stellte, um den Betrag von

K 99.494*85 vergeben.

Mit der Bauausführung wurde dann in kurzer Zeit auch begonnen, worüber in dem weiter folgenden Kapitel VII des weiteren berichtet wird.

Projekts änder ungen und Lieferungsvergebungenim Jahre 1912.

Während der Bauausführung war die Bauleitung der Kanalisierungskommission jedoch bemüht auf Grund der bisherigen Erfahrung das Projekt der Staustufe Lobositz in seinen EinzeJnheiten noch weiter zu verbessern und an den Baukosten zu sparen.

In dieser Hinsicht sind hauptsächlich drei Abänderungen hervorzuheben

und zwar:

1.    die Ausführung- der Floßschleuse mit Retardationskon-struktion nach dem System des Ing-. Bazika, welche bereits im Kap. III eine kurze Erwähnung- g-efunden hat,

2.    die Anwendung- der verbesserten K1 appens c hüt zen anstatt der Seg-mentschützen in den Umlaufkanälen der Schleusenanlag-e und

3.    die Anwendung- einer S chü t z en w ehr kons tr u kt io n mit stromabwärts umleg-baren Nebenböcken in dem Endfelde des Schiffsdurchlasses nächst dem rechtsseitig-en Strompfeiler.

Die Studien und Verhandlung-en über diese Abänderung-en wurden bereits seit dem Sommer 1911 g-epflog-en und hierauf im Dezember die nö-tig-en Pläne verfasst; diese wurden dann am 5. Feber 1912 dem technischen Kommitee der Kanalisierungskommission zur Beratung und Begutachtung vorgelegt.

Bezüglich der neuen F loß sch leusenb auart wäre folgendes mit

zuteilen.

der Elbe

veran-

Die bisher angewendete Floßschleusentype mit treppenförmigem Abschußboden von 1 : 50 relativem Gefälle, 10m Wassertiefe am Einlaufe und Floßfedern am unteren Ende des Abschußbodens haben sich an wohl gut bewährt und werden von den Flößen anstandslos passiert. Nichtsdestoweniger stellt sich bei sehr niedrigen Wasserständen, insbesondere dort, wo der Rückstau des nächst unteren Stauwehres nicht bis zur Ausmündung der Floßschleuse zurückreicht, ein nicht unbedeutender Überfall am unteren Ende der Floßfedern ein, da diese eigentlich nur für einen bestimmten, zu meist den normalen Wasserstand konstruiert werden können. Auch bei höheren Wasserständen hört die günstige Wirkung der Floßfedern auf, da sie dann überflutet sind. Das Bestreben diesen Übelständen abzuhelfen laßte den Bauoberkommissär der k. k. Direktion für den Bau der Wasserstrassen in Wien Ing. E. Bazika aus eigenem Antriebe zur Vornahme von eingehenden theoretischen Berechnungen und praktischen Versuchen über die Anlage von Floßschleusen, deren Ergebniß der Entwurf einer neuen Floßschleusentype war, welche ein steileres Gefälle des Abschußbodens zuläßt und die Floßfedern entbehrlich macht.

Es wird nämlich nach seinem Gedanken die Geschwindigkeit des durchfließenden Wassers durch künstliche Erhöhung der Rauhigkeit der Sohle mittels eigens geformten Grundschwellen derart vermindert, daß anstatt der beschleunigten Bewegung der durchfließenden Wassermasse eine gleichmäßige eintritt und hiedurch auch eine größere konstante Wassertiefe in der Floßschleuse erzielt wird. Infolge dieser Umstände übergeht auch die strömende Wassermasse am unteren Ende des Abschußbodens in das Unterwasser bei jedem Wasserstande glatt und ohne Wellenbildung-, so daß die bisher üblichen Floßfedern und der horizontale Unterkanal unterhalb derselben entfallen können. Diese Verhältnisse g-elten ohne Rücksicht auf das Gefälle des Abschußbodens, bis zu einem „kritisch“ zu nemenden Gefälle, welches sich mit 1 : 20 ergäbt.

Wie schon im Kap. III bemerkt wurde, erg-ab die praktische Erprobung- des neuen Systems in Unter-Berkovic ein g-ünstig-es Resultat und es wurde hiernach sofort klar, daß sich bei Anwendung- desselben eine nicht unbedeutende Ersparniß beim Bau erzielen ließe, weil die Läng-e der Floßschleuse wesentlich kürzer ausfällt. Es wurde mithin unter Mitwirkung- des Ing-. Bazika, welcher sein System auch bereits zum Patent ang-emeldet hat, ein neues Projekt für die Lobositzer Floßschleuse ausg-earbeitet, welches dann nach g-ewisser Modifikazion vom technischen Kommitee zur Ausführungempfohlen wurde.

Nach diesem Projekte besteht die Floßschleuse aus der 10‘0 m lang-en bis zum Schubsteg- reichenden Einfahrt, deren g-epflasterte Sohle allmählig von 1'95 m bis auf 105 m Tiefe unter dem Stauspieg-el ansteig-t und so berechnet ist, daß auf diese Läng-e ein Gefälle des Wasserspieg-els von 1 : 40 erzeug-t wird. Hieran schließt sich der 92‘75 m lange Abschußboden mit einem relativen Gefälle von 1 :35 an, welcher am unteren Ende durch einen horizontalen 2‘25 m breiten für den Dammbalkenabschluß dienenden Betonschweller abgeschlossen ist. Die Gesammtlänge der Floßschleuse beträgt bei dem absoluten Gefälle von 2‘70 m, zusammen 105 m.

Die Retardationskonstruktion, welche bis unter den niedrigsten Wasserspiegel reicht, besteht aus 61 zickzackförmig quer über den Abschußboden laufenden, 30 cm hohen und 1‘50 m voneinander entfernten Rippen aus Stampfbeton, zwischen welchen die Sohle mit 20 cm starkem Bruchsteinpflaster in Zementmörtel auf einer Betonschichte versehen ist.

Die minimale Wassertiefe über dem Abschußboden wurde in der ganzen Länge mit 80 cm festgesetzt und wird somit das Gefälle des Wasserspiegels gleich demjenigen des Abschußbodens 1: 35 betragen. Dieses Gefälle wurde für die erste Anlage der neuen Type von technischen Kommitee nach reiflichen Erwägungen bestimmt, da es sich demjenigen an der Klecaner Floßschleuse (1:37) nähert, welche letztere von den Flößern als gut passierbar bezeichnet wird. Bei diesem Gefälle und der vorbezeichneten Wassertiefe wird die mittlere Durchflußgeschwindigkeit rechnungsgemäß 2*10 m pro sek. und der Wasserverbrauch der Floßschleuse nur rund 20 rri' pro sek., somit weniger als bei den bisher ausgeführten Floßschleusen (in Troja 25 m³ pro sek. gemessen) betragen.

Da die Wassertiefe in der Floßschleuse größer und die Durchflußgeschwindigkeit geringer sein wird, werden die Flöße dieselbe auch sicherer passieren können. Zugleich wird die neue Floßschleuse aus denselben Gründen auch von den Wanderfischen als die idealste Fischtreppe leicht benützt werden, so daß jedwede andere Anordnung- zu diesem Zwecke wird vollkommen entfallen können.

Inbetreff der Anwendung- der verbesserten Klappenschützen für den Abschluß der Umlaufkanäle bei den Schleusen muß bemerkt werden, daß sich die in dem genehmigten Projekte für die Lobo-sitzer Staustufe sowohl in den Ober- als auch den Unterhäuptern beantragten Segmentschützen, bisher bei den Staustufen an der Elbe gut bewährt haben. Sie weisen nur den einen Nachteil auf, daß ihre eventuelle Reparatur oder Auswechslung ziemlich schwierig sein wird, da die Drehachse unter Wasser liegt. Eine jede Höherlegung derselben würde aber eine Vergrößerung der Schützenkonstruktion und hiemit auch des an und für sich schon großen Schützenschachtes mit sich bringen. Aus diesem Grunde wandte die Oberbauleitung ihre Aufmerksamkeit einem Klappenschützsystem zu, welches erforderlichenfalls das Hinaufziehen des ganzen Schützes zulassen würde. Derartige Konstruktionen in kleinerem Maßstabe bestehen wohl bereits in Deutschland z. B. bei der Bromberger Stadtschleuse, aber eine zweckmäßige Ausführung derselben in neuerer Zeit wurde in Böhmen zuerst von der I. Böhmisch-Mährischen Maschinenfabrik in Prag ausgeführt, welche eine solche Konstruktion anläßlich der Auswechslung der vertikalen Rollschützen in den Kammerschleusen der Staustufe Nr. II. bei Klecan für die staatliche Flußbauverwaltung beantragte und lieferte.

Nach diesem Prinzipe, welches als praktisch anerkannt wurde und sich in Klecan gut bewährt hat, wurde auch ein Projekt für die Lobositzer Schleusenanlage ausgearbeitet und zur Ausführung angenommen.

Dieses neue Klappenschütz besteht aus einem festen, in den Seitenmauern des Schützenschachtes eingemauerten gußeisernen Führungsrahmen, in welchen das eigentliche Schütz bestehend aus einem Rahmen aus gewalzten Profileisen mit 2 horizontalen Klappen von oben eingeschoben und mittels besonderer Vorrichtung festgemacht wird. Diese Anordnung ermöglicht das Heraufziehen des Schützes in dem Führungsrahmen, so daß etwaige Reparaturen, Anstriche oder Auswechslungen der abgenützten Teile jederzeit ohne Trockenlegung des Schachtes leicht vorgenommen werden können. Als Vorteile dieser Schützenkonstruktion können angeführt werden: leichte Handhabung, Reinigung, Reparatur und Auswechslung des Schützes, kleiner Bewegungsraum desselben und infolgedessen geringe Ummauerung des einfachen Schachtes, Wegfall der Reserve-Dammbalkenabsperrungen vor und hinter dem Schütze sowie deren Schächte und geringere Kosten der Eisenkonstruktion hauptsächlich durch Wegfall von Gegengewichten.

Allerdings müssen auch gewisse Mängel erwähnt werden, welche dieser Konstruktion anhaften, namentlich daß der Dichtungsumfang der Klappen größer ist als beim Segmentschütz, daß das Durchflußprofil des Umlaufkanales durch die Drehachsen vermindert wird und daß die Klappen mit der Zeit deformiert und infolgedessen undicht werden können; allein diesen

Übelständen wird durch eine präzise und solide Ausführung- des g-anzen Schützes beziehungsweise durch eine entsprechende Erweiterung- des Umlaufkanales beim Schütz beg-eg-net.

ln Erwäg-ung- dieser Umstände wurde über Vorschlag- der Oberbauleitung- und nach Befürwortung- durch das tech. Komitee die Anwendung dieser Klappenschützen für die Umlaufkanäle der Kammerschleusen den Staustufen Nr. X bei Lobositz und bei der Sophieninsel in Prag- seitens der Ka-nalisierung-skommission beschlossen.

Die drittang-eführte Projektsabänderung- ist von g-ering-erer Bedeutung und bezieht sich auf das Schützenwehr im Schiffsdurchlass e. Bei dem für die Staustufe Nr. IX bei Leitmeritz g-enehmig-ten Schützenwehre System Schwarzer erreicht der Strompfeiler, welcher die Nische für den um-g-eleg-ten ersten Normalwehrbock enthält, die namhafte Stärke von 4'50 m. Diese Dimension verursacht einerseits Mehrkosten für den Wehrbau selbst, anderseits hat aber auch eine Schmälerung des Wehrprofiles und hiedurch bei Festhaltung an der rechnerisch ermittelten Lichtweite desselben auch einen Mehraushub am Ufer zur Folge.

Um diesem Nachteile abzuhelfen wurde ein abnormales Endfeld des Schützenwehres konstruiert, welches nur aus dem, auf dem Strompfeiler gelagerten und in die Nische nach abwärts umklappbaren Laufstege und aus zwei in der Stromrichtung auf den Wehrücken umlegbaren Nebenböcken besteht. Durch die Weiterstellung des ersten Hauptbockes vom Strompfeiler auf eine der Länge der Normalfeldes fast gleiche Entfernung (3'85 m gegen 3’90 m) und Einschaltung des vorbezeichneten abnormalen Wehrfeldes wird die Breite des Strompfeilers auf nur 2'45 m gebracht, somit an derselben rund 2 m erspart. Die beiden untereinander zu einem Rahmen versteiften Nebenböcke, welche dieselben Dimensionen und denselben Intervall aufweisen wie die Nebenböcke der Normalfelder, sind am Wehrrücken entsprechend gelenkartig befestigt und stützen sich mit ihren oberen Enden gegen den Laufsteg, woselbst sie mittels Vorsteckbolzen festgemacht werden. Die Hebung und die Umlegung der Nebenböcke wird mittels einer Winde bewirkt; die Umlegung erfolgt in eine Vertiefung im Hinterwehr, weil der erste Hauptbock nach der Umlegung über die beiden Nebenböcke zu liegen kommt.

Bei diesem Anläße wurde auch eine Alternative des Schützenwehres mit abnehmbaren (hinaufziehbaren) Nebenböcken, als auch eine Studie über eine Wehrkonstruktion, bei welcher der Wehrrücken mittels eines niedrigen Schützenaufsatzes (Grundschütz) um soviel erhöht wird, damit die Anwendung des Nadelverschlusses ermöglicht werde — somit eine Kombination des Schützen- und Nadelwehres — ausgearbeitet, auf welche hier jedoch nicht näher eingegangen werden soll.

Schließlich ist noch über eine Projektsänderung zu berichten, zu welcher die Anregung aus den Interessentenkreisen hervorgegangen ist. Es

Es wurde bereits in dem 13. Jahresberichte für das Jahr 1909 mitgeteilt, daß in dem genehmigten Projekte der Lobositzer Staustufe auf die gelegentlich der informativen Verhandlungen über das generelle Projekt der Elbekanalisierung Leitmeritz-Aussig vorgebrachten Wünsche der Stadtgemeinde Lobositz und anderer Interessenten nach Verlängerung des bestehenden Lobositzer Umschlagsplatzes nach flußaufwärts Rücksicht genommen werden ist, indem der Schleusenunterkanal auf eine Länge von 350 m, somit auf etwa fünf Schiffslängen, in der Sohle von den ursprünglich projektierten 30 m auf 40 m erbreitert worden ist.

ist dies die seitens der Stadtgemeinde Lobositz begehrte weitere Aus-gestaltung desLobositzerUnterkanals zu einem Umschlag's-platze.

Gelegentlich der wasserrechtlichen Verhandlung und später nach Inangriffnahme des Baues der Lobositzer Staustufe im J. 1911 bezeichnete jedoch die Stadtgemeinde Lobositz diese baulichen Maßnahmen als unzureichend und forderte eine größere Erbreiterung des Kanals, ferner die Anlage einer Kaimauer, eines gepflasterten Plateaus u. s. w. kurz eine vollständige Ausgestaltung des Umschlagsplatzes sowie die Herstellung des Bahnanschlußes desselben mittels einer Schleppbahn. Die Kanalisierungskommission, welche zwar von Anfang an die Notwendigkeit einer Erweiterung des bestehenden Umschlagsplatzes anerkannte und soweit ihr Wirkungskreis reicht, das Zustandekommen desselben auch möglichst unterstützen wollte, konnte aus Kompetenz- und finanziellen Gründen die Befriedigung der vorangeführten Wünsche der Stadtgemeinde in ihrem vollen Umfange nicht übernehmen; sie war jedoch bereit, mit Rücksicht auf die anderseits erzielten Ersparnisse bei der Bauausführung der Staustufe und auf die seitens der Stadtgemeinde in Aussicht gestellte Beitragsleitung in einzelnen Punkten, welche nicht die tatsächliche, der Kanalisierungskommission statutarisch nicht zustehende Ausgestaltung des Umschlagsplatzes bedeuten, den Wünschen der Stadtgemeinde, welche auch seitens der Herrschaft Lobositz unterstützt wurden, das möglichste Entgegenkommen zu erweisen.

Auf Grund gepflogener Beratungen und Verhandlungen wurde dem in der XLVI. Kommissionsitzung vom 13. April 1912 beschlossen den Umschlagsplatz statt 350 m in einer Länge von 450 m unter gleichzeitiger Er-breitung des Unterkanales auf 50 m auszuführen und denselben auf diese Länge mit einer gepflasterten Böschung 1:1 und einem 10 m breiten gepflasterten Plateau zu versehen, wogegen sich die Stadtgemeinde und die Herrschaft Lobositz zu einer Beitragsleistung, welche rund 20% der Mehrkosten dieser Projektsänderung ausmacht, verpflichtet haben.

Wie aus dem Kap. VII. dieses Berichtes über den Baufortschritt zu entnehmen ist, war die Bauausführung der Staustufe Lobositz zu Beginn des Jahres 1912 derart fortgeschritten, daß es dringend notwendig war, auch die Lieferung der Eisenkonstruktionen rechtzeitig zu vergeben, Seinerzeit wurde die Bewilligung- zur Vergebung der Bauarbeiten für diese Staustufe seitens des k. k. Ministeriums für öff. Arbeiten ausnahmsweise, jedoch ausschließlich der Eisenkonstruktionen erteilt, gleichzeitig aber die Inangriffnahme der Bauarbeiten ausdrücklich von der Leistung der ausständigen Landesbeiträge zum Kanalisierungsfonde abhängig gemacht. Nachdem diese Bedingung bereits im September 1911 voll erfüllt worden war, konnte der Bau der Staustufe in Angriff genommen werden und es entfiel auch der Grund für die Ausschließung der Eisenkonstruktionen von der Vergebung. Es wurde daher am 15. März 1912 die öffentliche Ausschreibung derselben veranlaßt und der Termin für die Einbringung der Angebote bis zum 3. April festgesetzt.

Ausgeschrieben wurden nachstehende Eisenkonstruktionen:

A)    Für die Wehranlage: 1. Schützenwehrkonstruktion Patent Schwarzer im Schiffsdurchlasse von 50'60 m lichter Weite, 2. Nadelwehrkonstruktion für die rechtsseitige und 3. für die linksseitige Wehröffnung von je 41'58m lichter Weite.

B)    [üy die Schleusenanlage: 4. zwei Paar Stemmtore für die Einzelschleuse von 13 m lichter Weite, 5. dasselbe für die Zugschleuse von lim 1. W. 6. acht Stück Klappenschützen für die Umlaufkanäle und 7. Ausrüstungsgegenstände für die Schleusenanlage. Das Gesamtgewicht der ausgeschriebenen Konstruktionen betrug rund 3233 q.

Bis zum obgenannten Termine sind im Ganzen 7 Angebote eingelangt, auf Grund welcher dann die Eisenkonstruktionen in den XLVI. Plenarsitzung der Kanalisierungskommission am 13. April 1912 den Mindestbietenden wie folgt vergeben wurden:

a)    der Firma V. K. Formanek in Kolin das Schützenwehr,

b)    der Firma Brüder Prasil & Co. in Prag-VIII. die beiden Nadelwehreöffnungen, sämtliche Tore samt Bewegungmechanismen für die Schleusenanlage und die Ausrüstungsgegenstände für die letztere

c)    der Firma Johann Stetka in König 1. Weinberge die Klappenschützen in den Umlaufkanälen samt Bewegungsmechanismen.

Im Laufe des Jahres 1912 wurden dann je nach Bedarf noch weitere Eisenkonstruktionen für die Staustufe Lobositz vergeben und zwar:

sitzung der K. Kom. am dann seitens des Praesidiums der Kommission derselben Firma noch folgende

Der Schubsteg über die Floßschleuse in der XLVII. Plenar-11. Juli 1912 der Firma Brüder Prasil & Co.

Lieferungen am 16. August 1912: die Verbindungsgeleise vom Nadelwehrzu den Magazinen mit einer Weiche, drei Gittertore für die Magazine und die eiserne Armatur für die hölzernen Leitwerke vor den Schleusenunterhäuptern soferne die ersteren in die Sohlenbefestigung aus Beton zu versetzen sind;

am 9. November 1912: die Aufzugsvorrichtungen für die Dammbalken bei der Schleusenanlage und

am 20. November 1912: die Nadelwehrausrüstung- bestehend aus zwei Winden zum Umlegen des Nadelwehres samt Verankerung-steilen, der Geleiseschienen am Uferpfeiler und zwei Rollwag-en zum Transport der Wehrnadeln.

Hiedurch erscheinen alle Eisenkonstruktionen für die Staustufe Nr. X bei Lobositz bereits verg-eben bis auf die Ausrüstung- des Schützenwehres Patent Schwarzer, desen Lieferung- erst nach Erprobung- dieses Systems und der ein-schläg-ig-en Manipulationen bei der Staustufe Nr. IX in Leitmeritz erfolg-en soll.

c) Staustufe Nr. XI bei Praskowitz.

Stand der P r o j e k t s a r b e i t e n im J. 1910.

Geleg-entlich der eing-ang-s dieses Kapitels erwähnten Genehmig-ung- des g-enerellen Projektes für die Kanalisierung- der Elbestrecke Leitmeritz-Aussig wurde die Oberbauleitung- ermächtig-t die Detailprojekte für diese Strecke auf Grund des g-enannten g-enerellen Projektes auszuarbeiten, wobei neben anderem grundsätzlich beschlossen wurde, daß die Staustufen bei Lobositz, Praskowitz und Schreckenstein zu situieren sind.

Das Detailprojekt für die erstgenannte Staustufe wurde, wie in dem vorg-ehenden Absätze bereits mitg-eteilt wurde, gleichzeitig- mit dem g-enerellen Projekte selbst verfaßt, g-enehmig-t und darauf hin auch der wasserecht-lichen Verhandlung- unterzogen. Für die nächstfolgende Staustufe Nr. IX bei Praskowitz wurden zwei Alternativen studiert: mit dem Schleusenkanale am linken Ufer bei Praskowitz und mit dem Schleusenkanale am rechten Ufer bei Libochowan, und es wurden bereits in dem Jahresberichte 1909 die Gründe darg-eleg-t, welche für die Wahl der ersteren Lag-e des Schleusenkanals entscheidend waren. Diese Situierung- bei Praskowitz bildete auch den Ausg-ang-spunkt für die weiteren Projektsarbeiten an dieser Staustufe.

Das im Rahmen des g-enerellen Projektes für die zu kanalisierende Elbestrecke Leitmeritz—Aussig- prinzipiell g-enehmig-te Projekt für die Staustufe Nr. XI bei Praskowitz wurde in den Hauptumrissen schon in dem Jahresberichte 1905 S. 39 mitg-eteilt und erscheint bezüglich der Situation auf Tafel II. des vorliegenden Berichtes dargestellt. Vollständigkeitswegen soll im Nachstehenden eine kurze Beschreibung dieses Projektes wiedergegeben werden.

Das Stauwehr ist im Elbekilometer 58'280, das ist ungefähr 400 m unterhalb der Praskowitzer Überfuhr gelegen und besteht aus drei Öffnungen und aus der Floßschleuse am rechten Ufer. Die als Schiffsdurchlaß gedachte mittlere Öffnung soll Schützen, die beiden anderen Nadelverschluß erhalten. Der Normalaufstau im Wehrprofile soll 2‘70 m betragen, d. i. die Staukote 140’80 erreichen, und der hiedurch erzielte hydrostatische Rückstau soll sich bei Nullwasser stromaufwärts bis zum km 51‘00 bei Lobositz erstrecken.

Der Schleusenkanal am linken Ufer ist parallel mit dem Bahnkörper der Staats-Eisenbahn-Gesellschaft etw. 20 m von demselben entfernt und in einer Länge von zirka 850 m gedacht, mit nebeneinander gekuppelten Einzel-und Schleppzugschleusen an seinem unteren Ende. Da der vorhandene links-uferige Terrainstreifen zu diesem Zwecke nicht ausreichte, wurde eine lokale Flußregulierung projektiert, indem der linksseitige Hufschlagedamm in einem mäßigen Bogen in Maximum um 30 m in den Fluß verschoben und dementsprechend auch das rechte Ufer ausgebildet wurde. Diese Regulierung bedeutet eine Verbesserung der Schiffahrts- und Abflußverhältnisse bei umgelegtem Wehre, weil die derzeitigen Bedingungen für die Erhaltung einer stetigen Fahrrinne an der betreffenden Stromstelle nicht besonders günstig sind.

Im übrigen wurde noch die Erhöhung des Verladeplatzes in Praskowitz und die Neuherstellung eines solchen in Libochowan und in Groß-Czernosek projektiert, dann die Herstellung von Zufahrtsrampen zu der Praskowitzer Uberfuhr, ferner eine Reihe von kleineren Uferversicherungen und Herstellungen in der Stauhaltung vorgesehen. Die Landungsstellen der Personendampfer erscheinen bezüglich ihrer Situierung durch das Projekt nicht tangiert.

Das Gehöfte für das Dienstpersonale der Staustufe wurde am linken Ufer bei Praskowitz hochwasserfrei projektiert.

Im Jahre 1910 wurde an die weitere Durcharbeitung dieses generellen Projektes geschritten, und zwar wurde ein Grundeinlösungsplan, eine Situation und ein Detaillängenprofil verfaßt, ferner Kubaturberechnungen hauptsächlich inbetreff der Erdarbeiten vorgenommen und Erhebungen bezüglich des Einflußes des Stauwassers auf die Ufergrunstücke, Kommunikationen und sonstigen Bauobjekte in der Stauhaltung gepflogen.

Projektsarbeiten im Jahre 1911. Zu Beginn des Jahres 1911 wurden die vorerwähnten Berechnungen beendet und dieselben ergaben eine ziemlich bedeutende Kubatur der Erdbewegung, so daß bei Vorhandensein beschränkter Deponien im Bereiche der Staustufe viel Erdmateriale erübrigen würde und auf größere Entfernungen verschifft werden müßte. Da dieser Umstand die Ausführungskosten nicht unwesentlich erhöhen würde, so wurde getrachtet, die Erdbewegung womöglich zu vermindern und zwar durch Erhöhung des Wehrrückens und hiemit auch der künftigen Flußsohle in der rechtseitigen, hinter dem Konzentrierungswerke gelegenen Nadelwehröffnung, welche ohnedies nur als eine Art von „Uberfallswehr“ zu dienen haben wird, und durch gleichzeitige entsprechende Tieferlegung des Wehrrückens in der linksseitigen Nadelwehröffnung, die in verhältnismäßig tiefere Flußpartien zu liegen kommt.

Nach dieser Änderung kommt der Wehrrücken in der rechtseitigen Nadelwehröffnung auf 60 cm über dem Nullwasserspiegel zu liegen, das ist ungefähr die Höhe des heutigen Konzentrierungswerkes im Wehrprofil und unterhalb desselben. Der Wehrrücken der linksseitigen Nadelwehröffnung soll dann auf l'lO m unter den Nullwasserspiegel tiefer gelegt werden.

Es wurden dann abwechselnd mit anderen Bureauarbeiten an den einschlägigen Abänderungsplänem gearbeitet, die im Vorjahre begonnenen Erhebungen in der Stauhaltung ergänzt und auch einige Pläne für die Nebenherstellungen in der letzteren verfasst.

Projektsänderungen im Jahre 1912. Genehmigung des wasserrechtlichen Projektes. Beim weiteren Studium des vorbeschriebenen Projektes stellte es sich heraus, daß der Schleusenkanal etwas zu nahe an der Bahn liege, und in Folge dessen die Bauausführung Schwierigkeiten begegnen könnte, ferner daß die Floßschleuse infolge der Höherlegung des Wehrrückens im der rechtsseitigen Nadelwehröffnung entweder eine Verlägerung auf 850 m Länge erfahren müsste, was sowohl vom ökonomischen als auch vom hydrotechnischen Standpunkte nicht zu empfehlen wäre oder daß deren untere Ausmündung sich ungünstig gestalten würde, weil die betreffende Flußstelle vom eigentlichen Flußschlauche durch einen Konzentrierungsdamm abgeteilt ist und keine genügenden Wassertiefen aufweist. Außerdem ergaben sich noch Schwierigkeiten mit dem Verladeplatze für Li-bochowan, welcher von der Floßfahrt zu leiden hätte, was alles zu einer teilweisen Umarbeitung des ursprünglichen Projektes der Praskowitzer Staustufe führte.

Es ergab sich zunächst die Notwendigkeit die Floßschleuse vom rechten auf das linke Ufer zu verlegen und gleichzeitig das Wehr ein wenig stromabwärts zum km 58'400 zu verschieben, so wie auch die obere Spitze des Trennungsdammes stromaufwärts zu verlängern, damit die Floßschleuse rund 350 m unterhalb der oberen Kanaleinfahrt zu liegen komme, und auf diese Weise für die, die Durchschleusung ab wartenden Flöße eine ausreichende Uferlänge geschaffen werde. Durch diese Verlegung der Flußschleuse wird eine günstige Ausfahrt der Flöße in das Unterwasser gewonnen und außerdem das rechte Elbeufer bei Libochowan von den Flößen freigehalten werden, so daß es bei aufgestelltem Wehr fast in seiner ganzen Länge als Umschlagplatz wird dienen können.

Ferner wurde der Schiffahrstskanal etwa um 10 m weiter von dem Eisenbahndamme der Staats-Eisenbahn-Gesellschaft verschoben, wodurch erzielt wurde, das die linksseitige Kanalböschung im allgemeinen mit dem natürlichen Uferterrain zusammenfällt, so daß einerseits die Stabilität des Bahnkörpers nicht berührt, anderseits aber eine weitere namhafte Ersparniß an Erdaushub erzielt wird.

Dies bedingte allerdings eine weitere — obzwar nicht bedeutende — Verschiebung des Trennungsdammes gegen den Fluß zu und infolge dessen die Anwendung eines etwas schärferen Bogens für die Stromregulierung in dieser Strecke, was jedoch als zulässig erschien.

Hinsichtlich der Gehöfte für das Dienstpersonale ist zu bemerken, daß dieselben jetzt analog der Staustufe Nr. X bei Lobositz getrennt, und zwar das Schleusenmeistergehöfte am linken und das Wehrmeistergehöfte am rechten Ufer, beide hochwasserfrei, projektiert werden.

Das in dieser Weise umgearbeitete Projekt für die Staustufe Nr. XI bei Praskowitz wurde seitens der Kanalisierungskommission in ihrer XLVII. Plenarsitzung am 11. Juli 1912 prinzipiell genehmigt und das Präsidium der Kommission ermächtigt, dasselbe der k. k. Statthalterei zur Einleitung der wasserrechtlichen Verhandlung einzureichen. Auf Grund des Ergebnisses dieser Verhandlung ist sodann das Detailprojekt nebst Detailkostenüberschlag zu verfassen, der Kanalisierungskommission zur Genehmigung und eventuell der k. k. Regierung und dem Landesaussehusse des Königreiches Böhmen zur Bewilligung des etwa sich ergebenden Mehraufwandes vorzulegen. Derzeit wird an der Ausfertigung des wasserrechtlichen Projektes für die Prasko-witzer Staustufe gearbeitet.

Schließlich sei noch erwähnt, daß im Jahre 1912 auch schon zu der ersten Grundeinlösung für die Praskowitzer Staustufe geschritten werden mußte. Die Kanalisierungskommission erfuhr nämlich aus der Kundmachung in den Tagesblättern, daß der zur Domäne Groß-Czernosek gehörige Maierhof Praskowitz zum Kaufe angeboten wird. Da der Schleusenkanal zum größeren Teile auf die Grundstücke desselben zu liegen kommt, so wurden — um der sonst zu erwartenden Steigerung der Grundpreise durch die beabsichtigte Umwandlung der benötigten Flächen in Baugründe vorzubeugen — mit der Zentralkanzlei der obgenannten Herrschaft unverzüglich die Einlösungsverhandlungen eingeleitet. Dieselben führten Ende Mai 1912 zum Ziele, worauf dann das Ergebnis, demzufolge für den Bau der Staustufe von dem Meierhofe Praskowitz 6 Joch 1247    ⁰ Grundfläche käuflich er

worben wird, in der XLVII. Plenarsitzung der Kanalisierungskommission am 11. Juli 1912 genehmigt wurde.

D. UMSCHLAGSHAFEN BEI WANNOW.

Die Frage der Errichtung eines Umschlaghafens am unteren Ende der kanalisierten Stromstrecke bei Aussig wurde schon in dem Jahresberichte für 1904 berührt und die Notwendigkeit eines solchen Hafens hervorgehoben. Im Jahresberichte für 1909 wurde ferner mitgeteilt, daß die Kanalisierungskommission im Hinblicke auf den innigen Zusammenhang dieses Hafenbaues mit dem Kanalisierungsunternehmen sich mit dieser Frage weiter befaßte, indem sie für den Hafen einen geeigneten Platz bei Wannow ausfindig machte, eine Projektsstudie verfassen ließ und über Antrag des technischen Komites in ihrer XXXIX. Plenarsitzung beschloß, eine motivierte Eingabe an die k. k. R e g i e r u n g zu richten, in welcher die baldige Herstellung eines Umschlaghafens an dem Obergangspunkte von dem künstlichen zum natürlichen Wasserwege in Anregung gebracht werden soll.

Dies geschah mit dem Berichte der Kanalisierungskommission an das k. k. Ministerium für öffentliche Arbeiten vom 28. Feber 1910, in welchem hauptsächlich folgende Momente hervorgehoben wurden:

Nach Fertigstellung der Elbekanalisierung bis Aussig, der Durchschif-fung Prags und der Moldaukanalisierung bis Stechowitz, sowie auch der Kanalisierung der Mittel-Elbe von Melnik aufwärts wird oberhalb Aussig gegen das Landinnere zu eine zusammenhängende, über 300 km lange, bei jedem Wasserstande vollschiffige Wasserstraße entstehen, wogegen die Fahrtiefen der freien Elbe von Aussig abwärts nach wie vor von dem jeweiligen Wasserstande der Elbe abhängig sein werden.

an-

Wenn es auch keinem Zweifel unterliegt, daß der Ausbau einiger Abschnitte der vorerwähnten Wasserstraße noch viele Jahre in Anspruch nehmen wird, so läßt sich doch nicht verkennen, daß schon mit der Fertigstellung der Arbeiten innerhalb Prags und der Elbekanalisierung bei Aussig ein bedeutender Teil des vollschiffigen Wasserweges geschaffen sein wird, an welchen sich dann die, bisher durch die Prager Wehre abgesperrte Mittlere Moldau mit einem nicht unbedeutenden Schiffsverkehre unmittelbar schließen wird.

Falls nun die Verfrächter die Vollschiffigkeit der ziemlich langen kanalisierten Strecke, bzw. ihren Kahnraum werden ausnützen wollen, was vorauszusehen ist — so müssen sie bei niedrigeren Wasserständen bei der Talfahrt an dem Übergänge von der kanalisierten Strecke in den freien Fluß ihre Fahrzeuge ableichten und umgekehrt bei der Bergfahrt Ware zuladen. Der Schiffahrtsbetrieb wird jedoch voraussichtlich auch insoferne eine Umgestaltung erfahren, als in der kanalisierten Strecke die vollbeladenen Fahrzeuge sowohl berg- als auch talwärts womöglich in Schleppzügen mittels Schraubendampfern befördert werden, wogegen in der freien Elbe unterhalb Aussig sich der heutige Betrieb mit Ketten- und Radschleppdampfern bei der Bergfahrt und die freie Talfahrt mit dem Strom jedenfalls auch weiter als die ökonomischesten behaupten werden.

Es wird somit an dem Berührungspunkte der beiden Teile der E 1 b e w a s s e r s t r a ß e sowohl Warenumschlag Dampferwechsel stattfinden, zu deren bequemen und ungestörten Durchführung, ferner für die sichere Unterkunft der nötigen Schleppmittel und Leichterschiffe und für die sonstigen Verkehrseinrichtungen ein entsprechend angelegter und ausgerüsteter Umschlagsplatz oder Hafen und zwar womöglich nahe an Aussig in der letzten Stauhaltung notwendig sein wird.

Für diesen spricht ferner auch die sowohl wünschenswerte als auch zu erwartende teilweisse Ablenkung- des Kohlenexportes aus den nordböhmischen Revieren gegen das Innere des Landes zum Nutzen der heimischen Industrie, zu welchem Zwecke die neu entstehende leistung-sfähig-e Moldau-Elbewasserstraße ein g-utes Mittel wäre. Es müssten jedoch rechtzeitig- Anstalten sowohl in tarifpolitischer als auch betriebstechnischer Hinsicht getroffen werden, damit der Verkehr in der neuen Richtung gleich von Anfang an festen Fuß fassen und sich rasch entwickeln könnte. Zu den letzteren Maßnahmen gehört unbedingt auch ein geeigneter Umschlagsplatz. In diesem Sinne nahmen auch die Interessenten gelegentlich der Enquete 1905 in Aussig zu der Frage Stellung, indem unter Anderen insbesondere der Vertreter der Aussig-Teplitzer-Eisenbahn Generaldirektor Rosche das Verlangen ausgesprochen hat, der Endpunkt der kanalisierten Elbe möge so angelegt werden, daß eine unmittelbare Verladung der Braunkohle und anderer Güter von der Eisenbahn zum Schiffe im Stauwasser ermöglicht werde und unter Hinweis auf die Unzulänglichkeit der dermaligen Hafenanlagen in Aussig, falls daselbst auch der Umschlag zwischen dem freien Strom und kanalisierten Fluße durchgeführt werden sollte, die Notwendigkeit der Schaffung einer neuen Hafenanlage dortselbst begründete. In ähnlicher Weise äußerten sich auch die k. k. Stromdistriktsleitung, die Stadtgemeinde Aussig, der e v e r e in dortselbst aus auch die Schiffahrtstreibenden in ihren Eingaben an die k. k. Statthalterei, und forderten unter Hinweis auf die in letzter Zeit wiederholt durch Eisstoß vorgekommenen bedeutenden Havarien von Fahrzeugen, die wegen Platzmangels außerhalb der beiden Aus-siger Häfen im freien Strome überwintern mußten, die Err i cht u ng eines dritten Schutz- und Verkehrshafens bei Aussig.

Elb

Die Frage der Errichtung von Schutz- und Verkehrshäfen entzieht sich zwar dermalen, auch bezüglich der kanalisierten Strecke, der Kompetenz der Kanalisierungskommission, aber trotzdem kam dieselbe in die Lage, dieser Frage ihre Aufmerksamkeit widmen zu müssen und nahm wiederholt Gelegenheit, die berechtigten Wünsche der Interessenten nach Errichtung von Hafenanlagen schon mit Rücksicht auf die Bedeutung solcher Anlagen für das Kanalisierungsunternehmen selbst bei der k. k. Regierung zu unterstützen.

Die vorliegende Frage des Umschlaghafens am Schlüsse der kanalisierten Strecke ist dagegen von der dermal aufgerollten allgemeinen Hafenfrage des nordböhmischen Elbegebietes gewissermaßen unabhängig, sie steht aber in einem gewissen und zwar innigeren Zusammenhänge mit dem Kanalisierungsunternehmen selbst, da dieser Hafen in möglichster Nähe der letzten Staustufe und somit auch im Staue derselben zu errichten sein wird.

Dieser Umstand veranlaßte die Kanalisierungskommission, daß sie gelegentlich der Aufnahmen, Erhebungen und Projektierungen für die letzte Staustufe bei Schreckenstein—Aussig die Hafenfrage mitberücksichtigte und die bereits erwähnte Projektsstudie verfassen ließ, um die Möglichkeit der Situierung dieses Verkehrs- und zugleich Schutzhafens in der Nähe von Wannow darzulegen. Nach einer teilweisen Regulierung des Stromes und durch Errichtung eines Hochwasserschutzdammes ließe sich dort ein 750 m langes und in der Mitte rund 100 m breites Hafenbecken mit zirka 1500 m Umschlagsufer und 55 ha Sohlenfläche schaffen, welches 80 bis 100 Elbekähnen Schutz bieten könnte. Dasselbe ließe sich sowohl mit der Linie Prag—Bodenbach der k. k. Staatsbahnen als auch mit der Aussig-Teplitzer Eisenbahn mittels Schleppbahnen verbinden.

Das für den Hafen passende Gelände ist mit einigen Ausnahmen derzeit noch unverbaut und könnte für einen angemessenen Preis gewonnen werden, doch müßte der Grunderwerb bald durchgeführt werden, weil die Grundpreise daselbst voraussichtlich in der Zukunft steigen dürften.

Mit Rücksicht darauf, daß einerseits die Errichtung eines Umschlaghafens am Schlüsse der kanalisierten Elbestrecke unbedingt notwendig erscheint und auch die Frage der Schaffung eines neuen Schutzhafens bei Aussig in nächster Zukunft wird gelöst werden müssen, andererseits aber die Gefahr der Verbauung oder wenigstens bedeutender Verteuerung der hiezu geeigneten Grundstücke droht, wies daher die Kanalisierungskommission darauf hin, daß es ein Gebot kluger Voraussicht wäre, sich des erforderlichen Geländes bei Zeiten zu versichern, damit die Realisierung der Hafenanlage in der Zukunft nicht mit unverhältnißmäßig höheren Kosten zu erreichen wäre oder gar auf unüberwindliche Hindernisse stoße.

Zum Schlüsse wurde das k. k. Ministerium für öffentliche Arbeiten ersucht die Kanalisierungskommission zu ermächtigen, für das Ärar unverbindliche Vorerehebungen rücksichtlich der beiläufigen Bedingungen einzuleiten, unter welchen der benötigte Grund und Boden erworben werden könnte.

Inzwischen erfuhr die Kanalisierungskommission, daß eines der größten Objekte, welches — falls zu dem Hafenbau kommen sollte — unbedingt erforderlich wäre, nämlich die Färberei des Johann Pilz in Wannow um einen mäßigen Preis erworben werden könnte. Es wurde an das k. k. Ministerium für öffentliche Arbeiten am 15. April 1910 ein diesbezüglicher Bericht geleitet und um die Ermächtigung ersucht, sofort mit dem Besitzer in Verhandlungen zwecks käuflicher Erwerbung dieses Objektes eintreten zu dürfen, wobei der Antrag gestellt wurde, daß die Kaufsumme vorläufig vorschußweise aus dem Kanalisierungsfonde gezahlt werden könnte. Bei einer Inspektionsreise am 26. Mai 1910 wurden auf das Objekt auch die Vertreter des vorerwähnten k. k. Ministeriums aufmerksam gemacht.

Häfen in der Elbestrecke Leitmeritz-

Gelegentlich der am 22. Juni 1910 bis der k. k. Statthalterei in Prag abgehaltenen internen informativen Beratung in Angelegenheit der Errichtung

ten

Landesgrenze wurde auch die Frage des Hafens bei Wannow erörtert, wobei allseits — auch von Seite des Vertreters der Schiffahrtsgesellschaf-die Notwendigkeit der baldigen Errichtung eines Umschlags- und Umladehafens bei Wannow mit Rücksicht auf den Übergang der Schiffahrt aus der kanalisierten Flußstrecke in die freie Elbe anerkannt und die sofor-

tige Sicherung⁻ des für denselben erforderlichen Terrains als sehr wünschenswert anempfohlen wurde.

5. Juli 1910 abgehal-

Auf Grund der vorhandenen Projektsstudie wurde ferner seitens der Oberbauleitung- der Kanalisierungskommission eine approximative Berechnung und Abschätzung der e i n z u lö s e n d e n Grundflächen und Bauobjekte vorgenommen und in der am tenen XLI. Plenarsitzung- der Kommission wurde beschlossen, das k. k. Ministerium für öffentliche Arbeiten in einem Nachtragsberichte über die ermittelten Einlösung-skosten in Kenntnis zu setzen, in welchen Berichte die Anregung zur baldig-en Erwerbung- des ganzen für den Hafenbau erforderlichen Terrains zu wiederholen und die Bereitwilligkeit auszusprechen wäre, die Grundeinlösung- vorschußweise aus dem Fonde für die Kanalisierung des Moldau- und Elbeflusses in Böhmen, g-eg-en seinerzeitige Refundie-rung- aus dem künftigen Hafenbaufonde zu bestreiten, wobei insbesondere auf die tunlichst baldige Einlösung der Pilz’schen Färberei hinzuwirken wäre.

Inzwischen wurde die Kanalisierung-skommission mit dem Erlasse des k. k. Ministeriums für öffentl. Arbeiten vom 28. Juni 1910 eingeladen, Vorerhebungen betreffs des Kostenaufwandes für die Grundeinlösung- zu pfleg-en und über das Resultat zu berichten, wobei sich das g-enannte Ministerium die Schlußfassung bis zum Ergebnisse der Hafenenquete bezüglich der Strecke Leitmeritz-Landesgrenze vorbehielt, dagegen die Erwerbung der Pilz’schen Realität auf eigene Kosten und im eigenen Wirkungskreise der Kanalisierungskommission in Erwägung zu ziehen derselben anheimstellte.

Die Kanalisierungskommission ließ sodann die für die sofortige und für die später zu erfolgende Einlösung von Grundflächen und Bauobjekte notwendigen Kosten getrennt ermitteln und berichtete hierüber im Sinne des Beschlusses in der XLI. Plenarsitzung dem Ministerium für öffentliche Arbeiten am 1. Oktober 1910 mit dem Ersuchen, die definitive Entscheidung ehemöglichst zu treffen, da bei jeder weiteren Verzögerung immer eine neuerliche Steigerung der Grunderwerbskosten zu gewärtigen ist.

Inzwischen wurde vom Besitzer der Färberei in Wannow ein bindendes Angebot für seine Realität eingebracht und da es zur Zwangsversteigerung der Realität kommen sollte, wurde nach vorheriger Inkenntnissetzung des k. k. Ministeriums für öffentliche Arbeiten über Erlaß desselben vom 13. November 1910 die Färberei Pilz in Wannow ohne maschinelle Einrichtung seitens der Kanalisierungskommission käuflich erworben und vom 9. Dezember 1910 an den bisherigen Besitzer gegen vierteljährige Kündigung wieder verpachtet.

In dem zitierten Erlasse anerkannte das k. k. Ministerium für öffentliche Arbeiten ausdrücklich die Notwendigkeit der Errichtung eines Hafens und Ableichteplatzes an der Elbe bei Wannow zur Vermittlung des Überganges der Fahrzeuge von der kanalisierten zur freien Elbe und umgekehrt und nahm den, die Kosten des Grunderwerbes für den Hafen betreffenden obangeführten Beschluß der XLL Plenarsitzung der Kommission zur Kenntnis, jedoch mit dem Beifügen, daß die endgültige Schlußfassung über die B a u d u r c h f ü h r u n g der Hafenanlage erst in einem späteren, von der Abwicklung des Elbeschiffahrtsverkehres nach Vollendung der bis Aussig reichenden K a n a 1 i s i e r u n g s a r b e i t e n abhängigen Zeitpunkte in Aussicht genommen werden kann. Bezüglich des Rückersatzes des von der Kanalisierungskommission für den Grunderwerb vorschußweise zu bestreitenden Aufwandes erklärte das Ministerium für öffentliche Arbeiten, daß zwar auf denselben seinerzeit Rücksicht genommen werden wird, aber daß jedoch auf irgend eine Bindung in dieser Hinsicht — soweit der Staat in Betracht kommt — nicht eingegangen werden könne.

Mit Bezug auf diesen Erlaß beschloß sodann die Kanalisierungskommission in ihrer XLII. Plenarsitzung am 17. Dezember 1910 dem Ministerium für öffentl. Arbeiten nochmals über den technischen Zusammenhang des Hafenbaues in Wannow mit dem Baue der Staustufe Nr. XII bei Schreckenstein unter Hinweis auf die aus dem eventuellen Aufschübe des Hafenbaues bis nach Beendigung der Kanalisierung bei Aussig resultierenden Schwierigkeiten und Mehrkosten zu berichten und um die ehetunlichste definitive Entscheidung über die Frage der Errichtung dieses Hafens mit dem Beifügen zu ersuchen, daß die Kanalisierungskommission bereit wäre, das einschlägige generelle Projekt auszuarbeiten.

Außerdem wurde beschlossen, die Verhandlungen behufs Einlösung der übrigen Grundstücke und Bauobjekte, bei welchen ein baldiges Ansteigen der Preise anzunehmen ist, mit tunlichster Beschleunigung durchzuführen und die getroffenen Vereinbarungen der Kommission zur Genehmigung vorzulegen.

Der erwähnte Bericht über den technischen Zusammenhang des Hafenbaues in Wannow mit dem Baue der Staustufe Nr. XII bei Schreckenstein wurde seitens der Kanalisierungskommission an das k. k. Ministerium für öffentliche Arbeiten unterm 28. Jänner 1911 erstattet und es wurde in demselben im Wesentlichen auf folgende Umstände hingewiesen :

Der künftige Hafen wird in der Haltung der projektierten letzten Staustufe Nr. XII bei Schreckenstein liegen, woraus sich ein Zusammenhang mit der letzteren sowohl in Verkehrs- als auch in bautechnischer Hinsicht ergibt.

Der verkehrstechnische Zusammenhang der beiden Anlagen wurde bereits in dem früheren die Notwendigkeit des Hafens begründenden Berichte an das k. k. Ministerium für öffentliche Arbeiten dargelegt. Es ist in der Hauptsache der Bedarf eines geeigneten Platzes für das Ableichten, beziehungsweise die Zunahme von Ladung der Schiffe, für die Unterkunft der Leichterschiffe und Schleppdampfer, für den Umschlag der nach dem

Innern des Landes bestimmten Ware, hauptsächlich Kohlen usw., welcher für die Errichtung- eines Hafens bei Wannow spricht. Die derzeitig-en Aussig-er Häfen sind hiezu nicht geeignet, denn einerseits reichen dieselben schon für den heutig-en Verkehr nicht aus und anderseits lieg-en sie außerhalb der kanalisierten Strecke. Ohne den Hafen in der letzten Stauhaltung- würde die Elbekanalisierung- eigentlich gerade vor den Toren des Verkehrszentrums der Elbewasserstrecke vor Aussig aufhören, weil das Bindeglied, welches sie mit dem freien Fluße zu verbinden hätte, fehlen würde. Aus diesem Grunde wäre die Ausnützung der Vollschiffigkeit der kanalisierten Strecke seitens der Schiffahrt nicht möglich, dagegen aber die Talfahrt erschwert, so daß sich ein nennenswerter Verkehr auf der kanalisierten Strecke nicht entwickeln könnte.

Der besprochene Hafen ist somit eine der Voraussetzungen für die gedeihliche Entwicklung der Schiffahrt auf der kanalisierten Strecke Prag—Aussig und muß daher als Mittel zum Zwecke dessen Errichtung logischerweise der Beendigung der Kanalisierung zeitlich vorangehen.

In bautechnischer Hinsicht ergibt sich der Zusammenhang des Hafens mit der Schreckensteiner Staustufe daraus, daß der Hafen nach Inbetriebsetzung der Staustufe im Rückstau derselben (1’60 m hoch) gebaut werden müsste, was großen Schwierigkeiten begegnen und bedeutende Mehrkosten verursachen würde. Dies betrifft hauptsächlich die mit dem Hafenbau verbundene durchgreifende Regulierung der anliegenden Stromstrecke, ferner einen Teil der Erdarbeiten, den Bau der Hafenkaimauer und anderer Objekte. Wenn auch die Durchführung der letztangeführten Bauarbeiten im Stauwasser zwar nicht ökonomisch aber technisch doch möglich erscheint, so gilt es nicht von der erstgenannten Stromregulierung, welche unbedingt bei umgelegten Wehre ausgeführt werden müßte, und es ergibt sich unter der Voraussetzung eines fünfjährigen Bauprogrammes für den Hafenbau daß die ersten zwei Baujahre unbedigt ohne Stau gearbeitet werden müßte und m äußersten Falle erst während der übrigen drei Jahre die Wehranlage aufgestellt werden könnte.

Daraus folgt, daß im Falle wenn es zu dem Hafenbau erst nach Inbetriebsetzung der gangen Kanaliesierung bis Aussig kommen sollte, das letzte Wehr bei Schreckenstein durch zwei Jahre nicht aufgestellt werden dürfte oder zumindest die Inbetriebsetzung der letzten Staustufe um zwei Jahre aufgehalten werden müßte, was einer Brachlegung der letzten Stauhaltung für diese Zeit gleichkäme. Hiedurch würde jedoch nicht die Schiffahrt in der genannten Haltung allein betroffen, sondern es würde eine Unterbindung der neuen Kommunikation gleich in der ersten E n t wi c k 1 un gs-periode bedeuten. Außer diesen ungünstigen Momenten ergibt sich auf Grund vorgenommener eingehender Berechnungen, daß bei der vorerwähnten Bauausführung gegenüber derjenigen ohne Stauwasser nur die effektiven Mehrkosten über 300.000 K betragen würden, und daß sich dieselben infolge anderer ziffermäßig schwer in Voraus abzuschätzenden Erschwernisse noch wessentlich erhöhen dürften.

Die Kanalisierungskommission kam daher auf Grund dieser und ähnlicher Erwägungen zu der Überzeugung, daß die Errichtung des besprochenen Hafens vollständig im Rückstau von der Schreckensteiner Staustufe aus technischen Gründen überhaupt nicht tunlich sei, daß aber auch die eventuell zuläßig erscheinende teilweise Ausführung desselben im Stauwasser unbedingt mit einer Schädigung der Schiffahrt, außerdem aber auch mit Schwierigkeiten und Mehrkosten verbunden wäre. Es erscheint daher sowohl aus volkswirtschaftlichen und rein finanziellen, als auch aus Verkehrs- und bautechnischen Gründen unbedingt notwendig, daß der Hafen bei Wannow noch vor der Vollendung der Kanalisierung Prag-Aussig errichtet und dem Verkehre zumindest gleichzeitig mit der letzten Staustufe Nr. XII bei Schreckenstein, daher zugleich mit der Eröffnung der ganzen kanalisierten Elbestrecke übergeben werde, weil nur die auf diese Weise ausgestaltete und ergänzte kanalisierte Moldau-Elbe-Wasserstraße den an sie mit Recht geknüpften Hoffnungen wird Erfüllung bringen können.

Zum Schlüße ihres Berichtes bat die Kanalisierungskommission das k. k.

Min. f. ö. Arb.

um ehetunlichste, definitive Schlußfassung in dieser Angelegenheit und sprach die Bereitwilligkeit aus, das einschlägige generelle Projekt auszuarbeiten.

Inbetreff der für den Hafenbau erforderlichen Grundstücke wäre noch zu erwähnen, daß die Kanalisierungskommission vor Eingehen in Einlösungsverhandlungen überhaupt eine vorherige Schätzung der betreffenden Grundflächen für angezeigt hielt, zu welcher jedoch wegen hiezu ungünstiger Jahreszeit nicht sofort geschritten werden konnte. Bald darauf brach aber eine Periode ein, während welcher es mit Rücksicht auf die noch zur Verfügung stehenden Geldmittel im Zusammenhänge mit dem bisherigen Ausbleiben sowohl des Staats als auch des Landesbeitrages für Kanalisierungszwecke geboten erschien, den Aufwand für Investitionen, welche lediglich vorschußweisse aus den Kanalisierungsfonde zu bestreiten wären, nur auf das Notwendigste zu beschränken, damit nicht etwa die, für den Bau der Staustufen bestimmte Barschaft übermäßig geschwächt und der Baufortschritt wegen Geldmangels nicht gehemmt werde. Aus diesem Grunde konnte der seinerzeit beschlossene Grunderwerb für den Hafen bei Wannow unter vorschußweiser Deckung der Kosten seitens der Kanalisierungskommission vorläufig nicht durchgeführt werden.

Im Jahre 1912 weist die Frage der Errichtung eines Umschlaghafens bei Wannow leider keinen wesentlichen Fortschritt auf. Mit Rücksicht darauf, daß auf den vorbesprochenen Bericht der Kanalisierungskommision vom 28. Jänner 1911 eine Entschließung des k. k. Ministeriums für öffent-liehe Arbeiten noch nicht herablangte und in Erwägung-, daß die Vorarbeiten zum Zwecke des Hafenbaues in Wannow, wenn derselbe seiner Bestimmung rechtzeitig zugeführt werden soll, ohne Aufschub eingeleitet werden müssten, wurde über Beschluß der XLVII. Plenarsitzung der Kanalisierungskommission an das genannte k. k. Ministerium das dringende Ersuchen gerichtet, dasselbe möge die definitive Entscheidung über die Frage der Errichtung dieses Hafens sowie über das Anerbieten der Kanalisierungskommission das einschlägige generelle Projekt zu verfassen, mit tunlichster Beschleunigung der Kommission zukommen lassen.

vom 11. Juli 1912

Inzwischen wurde noch an der Projektstudie für den Hafen weiter gearbeitet, hauptsächlich um den großen Uberschuß an Aushubsmateriale womöglich zu verringern und für dasselbe geeignete Deponien ausfindig zu machen. Gleichfalls wurde auch eine Variante mit einem Hafentor im Schutzdamme und mit Umschlag- und Rangieranlage stromaufwärts des letzteren studiert.

Mit dem Erlasse vom 31. August 1912 eröffnete dann das mehrgenannte k. k. Ministerium der Kanalisierungskommission, daß schon im Hinblicke auf den Zusammenhang der Errichtung der Hafenanlage bei Wannow mit der Durchführung der Moldau-Elbekanalisierung von Prag bei Aussig der Errichtung dieser Hafenanlage seitens der staatlichen Wasserbauverwaltung nur unter der Voraussetzung näher getreten werden könnte, wenn zu dem bezüglichen Erfordernisse aus Landesmitteln ein Beitrag mindestens in jener Höhe zugewendet würde, welche dem Beitragsverhältnisse des Landes zu den vor-bezeichneten Kanalisierungsunternehmen selbst entspricht. Die Kommission wurde daher eingeladen, zunächst mit dem Landesausschusse des Königr. Böhmen wegen Sicherstellung der Übernahme des bezüglichen Anteiles der Kosten des Hafenbaues zu verhandeln und das Ergebnis dieser Verhandlungen dem k. k. Ministerium für öffentliche Arbeiten bekanntzugeben.

Die in Aussicht gestellte Verfassung des generellen Projektes durch die Kanalisierungskommission wurde seitens des k. k. Ministeriums begrüsst, da dessen Verfassung zur Feststellung des Kostenaufwandes notwendig erscheint.

7. Oktober 1912 der Landes-

Da es sich hiernach vorläufig lediglich darum handelte, seitens des Landesausschusses die prinzipielle Anerkennung der Notwendigkeit der Errichtung eines Hafens bei Wannow zu den vorangeführten Zwecken und die Zusicherung des Landesbeitrages zu den Herstellungskosten in der angedeuteten verhältnismäßigen Höhe zu erlangen, wurde seitens der Oberbauleitung auf Grund des, durch die, im Gegenstände bereits angestellten Erhebungen und Studien gewonnenen Materiales eine Situation der Hafenanlage bei Wannow sowie ein genereller, auf rund 6,200.000 K lautender Kostenüberschlag verfaßt, vorauf mit der Zuschrift vom ausschuß des Königreiches Böhmen unter Beischluß der beiden vorgenannten Belege und ausführlicher Darlegung der für die Errichtung des Hafens

sprechenden Gründe und Erwägungen um die Mitteilung- seiner bezüg-lichen Entschließungen ersucht wurde.

sion vom

Bis zum Schluß des Jahres 1912 hat jedoch die Kanalisierungskommis-Landesausschuße des König-sreiches Böhmen eine Antwort auf diese Anfrage nicht erhalten.

B. SCHIFFBARMACHUNG DER MOLDAU INNERHALB PRAG.

a) Projekt für die S o p h i e n i n s e 1 s t a u s t u f e.

Im dem Berichte vom J. 1909 wurde bereits erwähnt, daß sich das Bureau der Oberbauleitung- mit der Abänderung- des ursprünglich genehmig-ten Projektes der Sophieninselstaustufe beschäftig-t hat, um dem wiederholten Ansuchen der Stadtg-emeinde Smichow, welche schon seit läng-erer Zeit die Herstellung- einer Brücke vom Ferdinandskai am Smichow in die Myslik-Gasse in Prag- anstrebt, zu entsprechen und die einzelnen Bauobjekte dieser Staustufe derart zu beantrag-en, damit diese Brückenverbindung- in der Zukunft ermöglicht werde.

Anläßlich der zum Zwecke der Offertausschreibung- der Bauarbeiten für diese Staustufe vorg-enommenen neuerlichen Berechnung- der Kosten dieses Projektes nach den g-eg-enwärtig-en ortsüblichen Löhnen und Materialpreisen, welche seit der ProjektstsVerfassung- im J. 1901 wesentlich g-estieg-en sind, wurde ermittelt, daß die Durchführung- der einzelnen Bauobjekte dieses Projektes einen bedeutend größeren Aufwand erfordern würde, als nach den Kostenüberschlägen vom J. 1901 erhoben wurde, sodaß mit dem bewilligten Baukredite das Auslangen nicht hätte gefunden werden können. Insbesondere wäre eine namhafte Erhöhung des bewilligten Baukredites in dem Fall notwendig geworden, wenn statt des projektierten Trennungsdammes entlang des Alstädter Mühlkanales eine Mauer zur Ausführung gelangt worden wäre, wie es die Stadtgemeinde Prag verlangt hat.

Aus diesem Grunde wurde des Projekt für die Sophieninselstaustufe nochmals einer Revision unterzogen, wobei sich ergeben hat, daß eine Alternative dieses Projektes möglich wäre, welche unter Belassung der Altstädter Mühlhaltung sich billiger stellen würde, als das bereits genehmigte Projekt, nach welchem bekanntlich die Altstädter Mühlhaltung aufgelassen und für die Zuleitung des für die Alstädter Mühlen erforderlichen Betriebswassers ein eigener Mühlkanal mittels eines parallel zum Franzenskai verlaufenden Trennungsdammes errichtet werden sollte.

19. März 1910 statt-

Auf Grund dieses Ergebnisses hat die Oberbauleitung eine Skizze dieses Alternativprojektes ausgearbeitet, welche in der am gefundenen XL. Kommissions-Sitzung prinzipiell genehmigt und beschlossen wurde, auf Grund dieser Skizze in tunlichst kürzester Zeit ein Detailprojekt auszuarbeiten und dasselbe dem k. k. Handelsministerium zur Genehmigung und Veranlassung der politischen Begehung vorzulegen.

7*

Diesem Beschlüsse wurde mit dem Kommissionsberichte vom 18. Juni 1910 Z. 957 entsprochen, mit welchem das ausgearbeitete Detailprojekt samt Kostenveranschlag- vom k. k. Handelsministerium zur Genehmig-ung- vorg-eleg-t worden ist. Am 10., 11. a 12. Oktober 1910 wurde sodann die politische Beg-ehung- hinsichtlich dieses Projektes durchg-eführt und auf Grund derselben erteilte das k. k. Handelsministerium mit dem Erlasse vom 4. Feber 1911 Z. 4616/W Str. ai 1910 für dieses Projekt die Genehmig-ung- und den Baukonsens.

Im nachstehenden soll nun dieses Alternativprojekt kurz beschrieben

werden.

Von dem gegenwärtigen Schitkauer Wehr wird am rechten Ufer neben dem Schitkauer Wasserturm ein Teil auf eine Läng-e von 93 m in seinem jetzig-en Zustande belassen; in der Mitte des Flußes jedoch wird auf eine Läng-e von 95 m in senkrechter Richtung- zum Stromstreiche und in der weiteren Fortsetzung- auf eine Läng-e von 85 m in schiefer Richtung- g-eg-en das linke Ufer ein neues Wehr erbaut werden, welches das alte Schitkauer Wehr ersetzen soll.

Die Gesamtläng-e des neuen Wehres beträg-t somit 273 m und wird um 23 m größer sein als die Wehrlänge des früheren genehmigten Projektes.

Mit Rücksicht auf diese größere Wehrlänge konnte von der Errichtung der im ursprünglichen Projekte vorgesehen gewesenen 2 Entlastungsschleusen am rechten und am linken Ufer Abstand genommen werden. Die bezüglich dieses neuen Wehres angestellten hydrotechnischen Berechnungen ergaben, daß die Wassermenge von 3970 m:i/sek, welche beim Hochwasser vom J. 1890 in der Moldau abgeflossen ist, bei derselben Höhe des Wasserspiegels abfließen wird welche das Hochwasser vom Jahre 1890 erreicht hat.

Da das Gefälle des Schitkauer Wehres nur 1‘26 m beträgt, soll das Gerippe des neuen Wehrteiles nur aus Eichenholz hergestellt, mit Letten zwischen eichenen Spundwänden ausgefüllt und die Oberfläche mit Deckplatten aus Granit versehen werden, ähnlich, wie der alte, stehen bleibende Wehrteil konstruiert ist.

Das Altstädter Wehr, welches nach dem früher genehmigten Projekte ganz beseitigt werden sollte, soll nur bis zu der verlängerten nördlichen Spitze der Schützen-Insel in seinem gegenwärtigen Zustande erhalten bleiben und nur jener Teil, welcher zwischen der verlängerten Inselspitze und den ehemaligen Odkolek-Mühlen liegt, soll beseitigt werden. Anstatt dieses zu beseitigenden Wehrteiles wird ein neues Wehr in derselben Höhe wie das Altstädter Wehr, zwischen der nördlichen Spitze der Judeninsel und der Schützeninsel, hergestellt werden.

In dem zu belassenden Altstädter Wehrteil wird neben der verlängerten Schützeninselspitze eine Kammerschleuse für die Personendampfer von 94 cm Gefälle errichtet werden, so daß diese Dampfer in der Strecke vom Palacky-Kai bis zur Karlsbrücke werden zweimal durchgeschleust werden müssen, während nach dem früher genehmigten Projekte dies nur einmal erforderlich gewesen wäre. Auch die Flöße werden zwei Floßschleusen passieren müssen, welche jedoch so günstig liegen werden, daß dies keinen Schwierigkeiten begegnen wird.

Die Anordnung der Kammerschleuse bei der Sophieninsel und der Einfahrt in den Oberkanal der Zugschleuse beim Ferdinandskai ist dieselbe geblieben wie in dem Berichte vom J. 1909 bezüglich der Änderung der Lage des neuen Schitkauer Wehres und der Einfahrt in den Oberkanal der Zugschleuse zum Zwecke der Ermöglichung der Brücke von Smichow in die Myslikgasse in Prag angeführt und begründet worden ist. Um die Einfahrt der Personendampfer in die Kammerschleuse günstiger zu gestalten erhält dieselbe eine keilförmige Grundrißform und mit Rücksicht auf das geringe Gefälle von 1'26 m nur eine einseitige Füllung.

Die übrigen am rechten Moldauufer projektiert gewesenen Bauobjekte, nämlich der Schützenverschluß bei den Schitkauer Mühlen, die Uferbefestigung entlang der Sophieninsel, die Errichtung des Trennungsdammes für den Altstädter Mühlkanal und die Errichtung der Aufschwemme unterhalb des Kreuzherrnklosters entfallen bei dem neuen Projekte vollständig.

Infolge des Wegfalles des Trennungsdammes entlang des Franzenskais werden die vielfachen Bedenken und Einwendungen, welche gegen diesen Teil des ursprünglichen Projektes in der Öffentlichkeit und von den Interessenten erhoben worden sind, gegenstandslos werden, und das Gesamtbild der Kleinseite Prags wird in seinem derzeitigen Zustande fast unverändert erhalten bleiben. Die bereits erwähnte Verlängerung der Schützeninsel bis zum Altstädter Wehre ist wegen der Abgrenzung der Altstädter Mühlhaltung von der unteren Helmerhaltung notwendig. Der Höhenunterschied der Wasserspiegel dieser beiden Haltungen beträgt bei Normalwasser 0‘94 m und bei Hochwasser 0'35 m. Die Verlängerung der Schützeninsel wird durch Zuschüttung bis zur gegenwärtigen Höhe derselben erzielt, so daß die jetzigen Parkanlagen und Baumpflanzungen auf der Insel hiedurch nicht tangiert werden.

Am unteren Ende der verlängerten Inselspitze ist eine zweite Kammerschleuse für Personendampfer projektiert, welche dieselbe Grundrißform und Anordnung erhält, wie jene bei der Sophieninsel.

Für die Frachtenschiffahrt ändert dieses Alternativprojekt nichts an dem ursprünglich genehmigten Projekte, da auch nach diesem Anträge das Altstädter Wehr in dem Teile von der zu verlängernden Spitze der Schützeninsel bis zur gewesenen Odkolekmühle beseitigt und zwischen der unteren Spitze der Judeninsel und der Schützeninsel ein neues hölzernes Wehr errichtet werden soll, welches den demolierten Teil des Altstädter Wehres

ersetzen wird. Infolge dessen wird das Unterwasser des Altstädter Wehres

der Judeninsel bis

von

bis zum Unterhaupte der Zugschleuse reichen und die Frachtschiffe werden nach der Durchschleusung ungehindert die Strecke

zu der Schleusenanlage bei der Hetzinsel durchfahren können. — Für das eben beschriebenen Alternativprojekt wurde — wie bereits erwähnt — vom k. k. Handelsministerium der Baukonsens mit dem Erlasse vom 4. Feber 1911 Z. 4616/WSt. ex 1910 erteilt, worauf, da dieser Konsens keinerlei Beschränkungen hinsichtlich der Bauausführung enthielt, der XLIII. Sitzung der Kanalisierungskommission vom 23. März 1911 gefaßten Beschlußes der Bau mit der Kundmachung vom lieh ausgeschrieben und die Frist zur Einbringung der Offerte bis zum 31. Mai 1911, 12 Uhr Mittags, festgesetzt worden ist.

sofort in Sinne des in

27. April 1911 öffent-

10. Juni 1911

Der ganze Bau der Sophieninselstaustufe wurde in 2 Lose geteilt und zwar enthält das Los I: die Zugschleuse beim Ferdinandskai in Smichow, die Regulierung der Judeninsel samt dem Hochwasserschutztore und den anschließenden Ufer- und Kaibauten zwischen der Palackybrücke und der Karlsbrücke, und das Los II: das neue Schitkauerwehr, die 2 Kammerschleusen für Personendampfer bei der Sophien- und Schützeninsel, die 2 Floßschleusen in dem Schitkauer- und Altstädter Wehr, die Regulierung der Schützeninsel samt dem neuen Wehre im Moldauarme zwischen der Juden-und Schützeninsel, ferner die Baggerung der Flußsohle und schließlich die Demolierung eines Teiles des alten Schitkauerwehres und eines Teiles des Altstädterwehres. In der festgesetzten Frist sind 9 Offerte eingelangt, von welchen das Offert der Bauunternehmung Fr. Schön u. Söhne in Prag das günstigte war, infolge dessen der Bau der ganzen Staustufe in der am stattgefundenen XLIV. Sitzung der Kanalisierungskommission dieser Firma vergeben worden ist.

b) Projekt für die Adaptierung der Karpelesmühle Nr. C. 90 in Smichow zu einem Amtsgebäude.

Nach dem ursprünglichen Projekte sollte für den Schleusenmeister und seine Gehilfen ein Gehöft auf der Judeninsel erbaut und zu diesem Zwecke ein Teil dieser in der Innundation liegenden Insel hochwasserfrei angeschüttet werden. Die durch diese Anschüttung hervorgerufene Verengung des Hochwasserprofiles sollte durch die geplante Beseitigung des Altstädter Wehres eliminiert werden. Da jedoch nach dem abgeänderten und in der Ausführung begriffenen Projekte das Altstädter Wehr zum größten Teile erhalten bleibt, und eine Anschüttung der Judeninsel nur durch eine teuere Erweiterung des Hochwasserdurchflußprofiles möglich wäre, wurde das Augemerk auf die eingelöste ehemalige Mühle Nr. C. 90 in Smichow gerichtet, welche in der Nähe der Judeninsel liegt und deren Hauptgebäude sich noch in einem so guten Bauzustande befand, daß dasselbe zu einem Schleusenmeistergehöfte adaptiert werden konnte. Nach Ausarbeitung mehrerer Skizzen ist es gelungen einen Bauplan herzustellen, nach welchem dieses gewesene Mühlobjekt nicht nur die für das Schleusenpersonale erforderlichen Wohnungen, sondern auch für geräumige Kanzleien der Kanalisierungs-Kommission hergerichtet werden kann.

In der am 13. April 1912 stattgefundenen XLVI. Sitzung- der Kanalisierung-s-Kommission wurde dieses Projekt g-enehmig-t und g-estattet, daß die erforderlichen Adaptierung-sarbeiten nach eing-eholter baubehördlicher Bewilligung- teils in Reg-ie, teils im Akkordweg-e durch den Baumeister Ladislaus Myslik durchg-eführt werden. Diese behördliche Baubewillig-ung- wurde auf Grund der am 25. Mai 1912 durchg-eführten Baukommission ex commissione erteilt, worauf sofort mit dem Umbau beg-onnen wurde.

Verg-ebung- der E i s e n k o n s t r u k t i o n für die Zug-schleuse beim Ferdinandskai. Da der Bau der Zug-schleuse der Sophieninselstaustufe schon im Herbste d. J. 1911 beg-onnen worden ist, wurde die Lieferung der für diese Schleusenanlag-e erforderlichen Eisenkonstruktionen mit der Kundmachung- vom 7. März 1912 Nr. 611 öffentlich ausgeschrieben.

Auf Grund dieser Offertverhandlung-, an welcher 9 Firmen teilgenommen haben, wurde in der am 13. April 1912 stattgefundenen XLVI. Sitzung der Kanalisierungs-Kommission die Lieferung der Eisenkonstruktionen für ein Obertor samt Mechanismus und 6 Umlaufschützen samt zugehörigen Mechanismen sowie auch die Ausrüstung der Schleuse der Firma Johann Stetka in Königl. Weinberge, die übrigen Eisenkonstruktionen d. i. ein Mittel- und ein Untertor samt Mechanismen der Firma Fanta & Jires in Prag-Nusle vergeben.

Vergebung des Segmentverschlusses für die Floßchleuse

5. August 1912

im Schitkauer und Altstädter Wehre. Zur Erlangung von Offerten auf diese Lieferung wurde mit der Kundmachung vom 9. Juli 1912 ein öffentlicher Konkurs ausgeschrieben, an welchem nur 4 Firmen teilgenommen haben. Das niedrigste Angebot auf diese Lieferung hat die Firma Brüder Präsil & Comp, eingebracht und wurde somit derselben die Lieferung der Segmentverschlüsse für beide Floßschleusen mit dem Erlasse vom

vergeben.

An kleineren Lieferungen wurde vergeben: der Firma J. Kohout in Smichow die Lieferung eines Schiebers für dem Abschluß des Certovkaka-nales, der Firma Brüder Präsil die Lieferung von 2 Dammbalkenwinden und der Firma Fanta & Jires die Lieferung eines Gitters zum Einlauf in Cer-tovkakanal.

Diese Vergebungen wurden in der am 30, November 1912 stattgefundenen XLVIII. Plenarsitzung der Kan.-Komm, genehmigend zur Kenntnis genommen.

c) Hetzinselstaustufe.

Nach dem genehmigten Projekte waren für den Verschluß der Ent-

hölzerne Wehrnadeln vor-

lastungsschleuse bei der Hetzinselspitze gesehen, welche sich gegen einen Drehsteg anlehnen sollten. Dieser einfache

nur

und auch billige Verschluß wurde aus dem Grunde beantragt, weil vorausgesetzt wurde, daß das Offnen und Schließen dieser Entlastungsschleuse nur selten vorzunehmen sein wird. Nach Beendigung des Baues des neuen Helmer Wehres hat es sich jedoch herausgestellt, daß die Regulierung des Wasserabflusses mittels der Entlastungsschleusse öfter, als vorausgesetzt wurde, vorgenommen werden muß und namentlich öfter notwendig werden wird, bis die an der Spitze der Hetzinsel projektierte elektrische Zentrale in Betrieb gesetzt werden wird.

Da sich auch die Manipulation mit den hölzernen Wehrnadeln insbesondere bei höheren Wasserständen als sehr beschwerlich erwies, hat die Oberbauleitung ein generelles Projekt für einen Segmentverschluß in dieser Entlastungsschleuse ausgearbeitet, auf Grund dessen die Firma Brüder Präsil & Comp, sodann ein Detailprojekt ausfertigte, mit dessen Durchführung in der am 19. März 1910 stattgefundenen XL. Sitzung der Kanalisierungskommission die genannte Firma betraut wurde.

In derselben Kommissionssitzung wurde auch die Vergebung von zwei Dammbalkenwinden für die Kammerschleusen an die Firma Fanta & Jires genehmigt.

Für die elektrische Installation der Hetzinselhaltung, welche bereits in dem generellen Projekte für die Schiffbarmachung der Moldau in Prag vorgesehen war, hat die Oberbauleitung eine Disposition verfaßt und behufs Sicherstellung des Aufwandes dieser Einrichtung die Firma Krizik in Karolinenthal und die elektrischen Unternehmungen der Stadt Prag eingeladen, einen Kostenüberschlag für dieselbe zu verfassen. Da sowohl nach dem Kostenüberschlage der Firma Krizik, als auch nach dem Kostenüberschlage der elektrischen Unternehmungen der Stadt Prag die elektrische Installation der Hetzinselstaustufe einen größeren Kostenaufwand erfordert hätte, als zu diesem Zwecke in der XXXVII. Sitzung der Kanalisierungskommission bewilligt wurde, wurde unter Zuziehung des Professors Vejdelek eine neue Disposition für die elektrische Installation der Staustufe ausgearbeitet, nach welcher die ursprünglich projektiert gewesenen drei elektrischen Spillen zum Hereinholen der Kähne in die Schleusen, sowie der elektrische Antrieb des Floßschleusenverschlusses weggelassen und die elektrische Beleuchtung bloß auf die Beleuchtung der Schleusenanlage selbst beschränkt wurde. Diese Restringierung war möglich, weil mit den elektrischen Spillen bei der Horiner Schleusenanlage keine guten Erfahrungen gemacht wurden und weil der elektrische Antrieb des Segmentverschlusses der Floßschleuse bei dem durchgeführten hydraulischen Antriebe dieses Verschlusses vollkommen entbehrlich geworden ist.

Die Lieferung der nach der neuen Disposition festgesetzten elektrischen Betriebseinrichtung, die Installierung derselben samt der unterirdischen Stromzuführung und elektrischen Beleuchtung der Schleusen wurde laut Beschluß der Kanalisierungskommission vom 5. Juli 1910 der elektrotechnischen Fabrik

F. Krizik vergeben. Die Lieferung eines Segmentverschlusses für die iin neuen Helmer Wehr in dem Nebenarme errichtete Kiesschleuse wurde der Firma Brüder Präsil & Comp, vergeben.

20. Mai 1911

Das schon in der XXXVIII. Sitzung der Kommission vom 22. Mai 1909 im Prinzipe genehmigte Projekt eines Wohngebäudes für das Schleusenpersonale auf der Hetzinsel wurde nach der Weisung der Kommission derart abgeändert, daß nebst einer Wohnung für den Schleusenmeister anstatt der projektierten zwei Wohnungen drei solche Wohnungen für die Gehilfen errichtet werden. Das im Sinne dieses Beschlusses umgearbeitete Projekt wurde vom technischen Komitee am überprüft und als vollkommen entsprechend befunden. Auf Grund der am 29. August 1911 durchgeführten Baukommission wurde im Sinne des § 38 der Bauordnung die Bewilligung zur Durchführung von Vorarbeiten ex commissione erteilt und mit dem Erlasse der k. k. Statthalterei von 8. Oktober 1911, Z. 6-B. 698/1 die Baupläne genehmigt.

7. Oktober 1911, Nr. 2772

Auf Grund der mit der Kundmachung vom ausgeschriebenen öffentlichen Offertverhandlung, an welcher sich zehn Offerenten beteiligt haben, wurde der Bau an den Baumeister L. Myslik in Prag vergeben.

C. SCHUTZ- UND VERKEHRSHAFEN BEI MELNIK.

Mit den Eingaben vom 10. November 1902, Z. 4313 und vom 24. Dezember 1902, Z. 4903, wendete sich der Stadtrat der königlichen Leibgeding-stadt Melnik unter Vorlage eines Projektes für einen Schutz- und Verkehrshafen an der Elbe bei Melnik an die Kommission für die Kanalisierung des Moldau- und Elbeflusses mit dem Ersuchen, dieses Projekt tunlichst zu unterstützen.

Die Kanalisierungskommission hat in ihrer am 21. Oktober 1902 stattgefundenen XVIII. Sitzung die Errichtung eines Schutz- und Verkehrshafens an der Elbe bei Melnik als zweckmäßig und notwendig anerkannt und das Gesuch des Stadtrates um baldige Durchführung dieses Projektes bei der k. k. Regierung mit einer eingehenden Motivierung befürwortet.

26. Sept. 1907, Z. 217/W.-Str.

Die Entschließung der Regierung in dieser Angelegenheit ist mit dem Erlasse des k. k. Handelsministeriums vom herabgelangt, in welchem die Regierung sich bereit erklärte, zum Zwecke der Errichtung eines Hafens bei Melnik die erforderlichen Vorbereitungen, unter der Voraussetzung der verfassungsmäßigen Bewilligung der erforderlichen Geldmittel, zu treffen, wenn das Königreich Böhmen sich verpflichte, zu den Kosten mit einem Drittel beizutragen.

Der Landesausschuß des Königreiches Böhmen hat laut der Note vom 6. Dezember 1907, Z. 123.320/11, seine Zustimmung zu dem Projekte geäußert und sich bereit erklärt, dem Landtage des Königreiches Böhmen im Sinne des erwähnten Handelsministerialerlasses entsprechende Anträge zu stellen und deren Genehmigung zu befürworten.

In der am 19. Dezember 1908 abgehaltenen XXXVII. Plenarsitzung hat sodann die Kanalisierungskommission den Beschluß gefaßt, die k. k. Regierung um beschleunigte Erledigung der Angelegenheit des dringend notwendigen Hafens bei Melnik, zu ersuchen, worauf mit dem Erlasse des k. k. Handelsministeriums vom 9. September 1909, Z. 624/W.-Str., die Kanalisierungskommission mit der Ausarbeitung des Projektes und Kostenüberschlages für einen Elbehafen bei Melnik im Einvernehmen mit dem Landesausschusse des Königreiches Böhmen betraut wurde.

Nach Vornahme der erforderlichen generellen Terrainaufnahmen wurden von einer eigenen Sektion der Oberbauleitung der Kanalisierungskommission mehrere Alternativen für den Melniker Hafen ausgearbeitet, welche in den am 27. Jänner und am 10. März 1911 abgehaltenen Beratungen des technischen Komitees dieser Kommission einer eingehenden Prüfung unterzogen worden sind, worauf schließlich das Projekt als Alternative VI bezeichnet, als das zweckmäßigste anerkannt wurde.

an

Nachdem sodann auch der Landesausschuß des Königreiches Böhmen mit der Note vom 8. Juni 1911, Z. 51.362/11, seine Zustimmung zu diesem Projekte erteilt hat, wurde hierauf im Sinne des zitierten Handelsministerialerlasses vom 9. September 1909, Z. 624/W.-Str., am 16. Oktober 1911 Ort und Stelle eine informative Enquete abgehalten.

25. November 1911 ab-

Die Kanalisierung-Kommission hat in der am gehaltenen XLV Sitzung dieses generelle Projekt (Alternative VI) genehmigt und die Oberbauleitung ermächtigt, auf Grund desselben im Einvernehmen mit dem Landesausschuße des Königreiches Böhmen das Detailprojekt für diesen Hafen auszuarbeiten.

5000 m³ — ist die Oberbaulei-

Bei der Ausarbeitung dieses Detailprojektes, welche sogleich nach eingehenden Erhebungen und Terrain-Vermessungen begonnen wurde, insbesondere aber nach der Durchführung genauer hydrotechnischer Berechnungen bezüglich des Einflusses der projektierten Hafenbauherstellungen in Verbindung mit der projektierten Eisenbahnbrücke der Localbahnstrecke Jenscho-witz—Melnik auf das Niveau der Hochwässer — namentlich auf das Kata-strophalhochwasser-Niveau mit einer, von der k. k. hydrografischen Abteilung angegebenen Wassermenge von tung zu der Überzeugung gelangt, daß in Folge aller dieser Bauherstellungen zusammen ein unzulässiger Aufstau der Hochwässer hervorgerufen werden würde. Hiebei wird bemerkt, daß bei diesen Berechnungen auch der Einfluß des Melniker Umschlagsplatzes und der zu demselben führenden Schleppbahn berücksichtigt werden mußte, welche Objekte erst nach dem Hochwasser vom Jahre 1890 erbaut worden sind und auf den Aufstau eine nicht umbedeutende Wirkung ausüben.

Auch zeigte es sich als vorteilhaft, die beiden zusammenhängenden Projekte des Hafens und der Eisenbahnbrücke einheitlich zu lösen, denn — obzwar das genehmigte generelle Projekt (Alt. VI.) des Hafens die Durchführung der Eisenbahnbrücke nach dem Entwürfe des Komitees für den Bau der Localbahn Jenschowitz—Melnik nicht im Mindesten berühren würde, — würde durch die einfache Zusammenfassung beider Projekte außer der angeführten Verschlechterung der Abflußverhältnisse der Hochwässer auch eine höchst unregelmäßige Begrenzung des Inundationsgebietes am rechten Ufer entstehen.

In dieser Hinsicht ist es erforderlich, daß die Flucht des rechten Uferpfeilers der Brücke in den Böschungsfuß des Hafenschutzdammes zu liegen kommt, und daß, zum Zwecke des möglichst kleinsten Aufstaues der Hochwässer, die zum Umschlagsplatze führende Eisenbahnrampe der Schleppbahn beseitigt und die lichte Weite der Brücke gegenüber dem ursprünglichen Projekte vergrößert werde.

15. November 1912

Mit Rücksicht auf diese Umstände wurde ein neues, als Alternative Nr. VIII, bezeichnetes generelles Projekt für den Hafen ausgearbeitet, welches nach Genehmigung desselben in der am 11. Juli 1912 abgehaltenen XLVI1. Plenarsitzung der Kanalisierungs-Kommission am einer neuen informativen Verhandlung an Ort und Stelle unterzogen worden ist.

Dieser Antrag ist im Maßstabe 1:15.000 auf Tafel III veranschaulicht; zur Erläuterung desselben sei Nachstehendes bemerkt:

Die Hafenbasins Nr. I sowie das für eine eventuelle spätere Erweiterung vorgesehene Basin Nr. II sind im Kataster der Gemeinde Sopka projektiert.

Die 30'00 m breite Hafeneinfahrt ist am rechten Elbeufer im km 2’4

situiert.

Das Hafenbecken hat eine Breite von 80'00 m; für das Umhalten der Kähne ist ein Wendeplatz von 100 m im Durchmesser in der Nähe des Hafenmundes beantragt.

Die Abgrenzung des Hafenbeckens bildet an der zur Elbe gekehrten Seite eine gepflasterte Böschung, die bis zur Höhe der Mittelwässer (~\~ 3‘0 m über dem Norm.) reicht, und an der Gegenseite eine hohe Kaimauer von 6'30 m Höhe über dem Normale.

Entlang dieser Kaimauer führen Verladegeleise; auch sind hier Kräne, Magazine, etc. projektiert.

Das Dienstgebäude für das Personal der Hafenaufsicht ist an der Ecke der Ufermauer gegenüber der Hafeneinfahrt situiert.

Die Eisenbahnverbindung wird durch eine Abzweigung von der bestehenden Schleppbahn zum Melniker Umschlagsplatz, welche entsprechend rekonstruiert werden wird, erzielt werden.

Der Hafenschutzdamm, welcher ober das höchste Katastrophalhochwasser reicht, zweigt bei der Kreuzungsstelle zweier Straßen im Kataster der Gemeinde Melnik ab, führt parallel zum Laufe der Elbe bis zum km 2’200, wobei das rechte Elbenufer zugleich auf Niederwasser reguliert werden wird.

Im Bereiche des projektierten Hafens befindet sich der Psovka—Bach mit einer Mühlrealität, welche eingelöst werden muß; der Bach selbst wird oberhalb des Hafens verlegt, wobei seine Wasserkraft wieder ausgenützt werden wird.

Für die Straßenverbindung mit dem neuen Hafen ist durch die Herstellung von 3 Zufahrten genügend vorgesorgt.

Im Elbe km 1'385 projektiert das Komitee für die Erbauung der Eisenbahn Jenschowitz—Melnik eine eingeleisige Eisenbahnbrücke mit 5 Öffnungen von 60’00 m lichter Weite.

Aus den früher angeführten Gründen wird, wie aus der Skizze ersichtlich ist, eine Erweiterung der Brückenöffnungen beantragt, und zwar werden jetzt 6 Öffnungen ä 66‘00 m lichter Weite projektiert.

Die Gesamtfläche des Hafenbeckens I sammt der Einfahrt beträgt 66.000 m²; nach Durchführung des Erweiterungsbasins II wird sich die Fläche um 22.000 m~ vergrößern, sodaß dann im Hafen über 80 Kähne Platz finden werden.

Die Vermessungsarbeiten für das Detailprojekt des Hafen wurden in

4 Ingenieuren

von

den Jahren 1910, 1911 und 1912 binnen 205 Tagen durchgeführt.

Die vermessene Fläche beträgt zwischen den Elbe Kilometern O'OO—2’7, im Ganzen 2‘274 km², von welcher 0T60 kmJ auf die genane Vermessung eines Teiles der Gemeinde Sopka entfällt.

Außerdem wurden während der verflossenen drei Jahre zahlreiche Kanzleiarbeiten durchgeführt, wie die Berechnung des Hauptpolygonnetzes von 100 Polygonpunkten und der Nebenpolygone, das Aufträgen der Situation des ganzen Gebietes im Maßstabe 1 :1000 und der Querprofile, sowie die Ausarbeitung von 8 generellen Alternativ-Projekten.

Zu Ende des Jahres 1912 wurde auch die Bodenuntersuchung zum Zwecke der Erhebung des Untergrundes vorgenommen, da dies zur Ausarbeitung des Detailprojektes erforderlich erschien. Es wurden im Ganzen 6 Bohrlöcher von 400 mm Durchmesser hergestellt und 1 Brunnen abgeteuft, in welchem sodann unter Wasser noch ein Bohrloch ausgeführt wurde.

Die Bohrarbeiten führte die Firma A. Lanna in derZeit vom 11. November bis 27. Dezember 1912 durch und es wurde gefunden, daß in der Fundierungstiefe der zukünftigen Objekte des projektierten Hafens sich durchwegs gewöhnliche sandig-schotterige Ablagerungen vorfinden, weshalb keine besonders kostspieligen oder beschwerlichen Fundierungen beim Hafenbau zu erwarten sind.

V. Behördliche Entscheidungen und Mitteilungen.

er schriftliche Verkehr der Kanalisierungskommission in den Jahren 1910, 1911 und 1912 bewegt sich in der Hauptsache in denselben Grenzen wie in den früheren Jahren ; eine gewisse Steigerung der Agenda kennzeichnet insbesondere das Jahr 1912 und hat diese Erscheinung ihren Grund darin, daß sich in diesem Jahre der Bau der Staustufe Nr. IX bei Leitmeritz, Nr. X bei Lobositz sowie der Staustufe bei der Judeninsel in Prag im vollen Gang befand und dadurch der Anlaß zu einem lebhaften schriftlichen Verkehr zwischen der Kanalisierungskommission einerseits und den Bauunternehmungen, Maschinenfabriken für Eisenkonstruktionen, Baumeistern und Gewerbetreibenden der verschiedensten Kategorien sowie den Administrativbehörden, Gerichten, autonomen Korporationen und Banken andererseits gegeben war.

Das Einreichungsprotokoll weißt für das Jahr 1910 . . . 4063

„ „ „ 1911 .. . 3691 ...... 1912 . . . 4309

Exhibitnummern auf.

. . 2876

Dieser Einlauf hatte im Jahre 1910

2828

„    „    1911

2928

„    „    1912

schriftliche Erledigungen    zur    Folge, welche mittels    der    Post    expedirt    worden

sind; in dieser Summe sind demnach jene Expeditonen, welche unmittelbar der Handkasse der Kommission, den Kommissionsangestellten, den lokalen Behörden u. dgl. zugestellt werden und alljährlich viele Hunderte von Geschäftsstücken ausmachen, nicht inbegriffen.

Selbstverständlich    findet    der    Umfang    der    Kanzleiarbeiten    in    diesen

Zahlen keinen erschöpfenden Ausdruck, da beide Abteilungen des Kommissionsbureaus in allen Fällen, in denen es die Natur der Sache zuließ und die Umstände eine rasche Behandlung erforderten, von der telephonischen Vermittlung des Verkehres und dem mündlichen Meinungsaustausch den weitgehendsten Gebrauch gemacht haben.

Aus der Fülle der behördlichen Entscheidungen und Mitteilungen, welche in dem Triennium 1910—1912 der Kanalisierungskommission zugekommen sind, seien hier nur die wichtigeren in kurzem Auszuge wiedergegeben:

a) KANALISIERUNG DER FLUSSTRECKE PRAG-AUSSIG.

1. Das k. k. Ministerium für öffentliche Arbeiten hat mit dem Erlasse vom 18. Jänner 1910 Z. 231-Xa 1909 die Abhaltung einer internen informativen Beratung zu dem Zwecke anberaumt, um auf diesem Wege zunächst einen orientierenden Überblick darüber zu gewinnen, ob und wiefern die staatliche Wasserbauverwaltung an der Errichtung neuer bzw. an der Ausgestaltung bereits bestehender Hafenanlagen in der Elbestrecke von Leitmeritz abwärts vom Standpunkte der allgemeinen Bedürfnisse der Elbeschiffahrt interesiert sein könnte.

2. Dasselbe Ministerium hat mit dem Erlasse vom

21. Februar 1910,

Z. 21—1-8 ex 1910 detailierte Durchführungsbestimmungen zu der Verordnung des Gesamtministeriums

3. A.pril 1909, R.-G.-Bl. Nr. 61 betreffend die

vom

Vergebung staatlicher Lieferungen und Arbeiten getroffen.

3. Die k. k. Statthalterei in Prag hat mit der Zuschrift vom 7. März eine Äußerung darüber abverlangt, auf welche Umstände in der hinauszugebenden Belehrung betreffend den Vorgang der politischen Bezirksbehörden bei Amtshandlungen zum Zwecke der Beseitigung, bzw. Verminderung der Eisanschoppungsgefahren insbesondere Rücksicht zu nehmen wäre.

1910, Z. 10.500

4. Das k. k. Ministerium für öffentliche Arbeiten hat mit dem Erlasse 20. April 1910, Z. 583-1/1909 eröffnet, daß gegen die Übernahme der

vom

Kosten des Einkaufes von Dienstjahren für die Privatangestellten der Kommission zu Lasten des Kanalisierungsfondes, welche aus höchsten 60jährigen Regierungsjubiläums Seiner k. und k. Apost. Majestät in Aussicht genommen worden ist, kein Einwand erhoben wird.

Anlaß des Aller-

5. Mit dem Erlasse vom 10. Mai 1910, Z. 21/9—Xa hat das k. k. Ministerium für öffentliche Arbeiten den Herrn k. k. Statthaltereivizepräsidenten Dr. Heinrich Ritter von Herget mit der Stellvertretung des Kommissionsvorsitzenden betraut.

6. In Vollziehung der Verordnung des Gesamtministeriums vom 30.

Dezember 1909, R.-G.-Bl. Nr. 2 ex 1910 betreffend die Bestellung von Vadien und Kautionen durch Einlagsbücher der Sparkassen, Rentenbücher des k. k. Postsparkassenamtes, Garantiebriefe von Banken und Wechsel bei staatlichen Lieferungen und Arbeiten hat das k. k. Ministerium für öffentliche Arbeiten mit dem Erlasse vom

16. Mai 1910, Z. 6—1-8 1910 nähere Ausführungs

bestimmungen getroffen.

7. Mit dem Erlasse vom 14. Mai 1910, Z. 72.115 hat die k. k. Statthalterei in Prag die Entscheidung über das Ergebnis des aus Anlaß des Baues der Staustufe Nr. IX bei Leitmeritz durchgeführten wasserrechtlichen Verfahrens hinausgegeben.

8. Die k. k. Statthalterei in Prag hat unter dem 3. Juni 1910, Zahl 35.956 im Grunde des § 42 des böhmischen Wasserrechtsgesetzes erkannt, daß gegen die Ausführung des von der staatlichen Flußbauverwaltung einvernehmlich mit der Kanalisierungskommission ausgearbeiteten Projektes, betreffend die Regulierung des Elbeflußes bei Ober-Pocap, aus öffentlichen Rücksichten kein Anstand obwaltet.

9. Das k. k. Ackerbauministerium hat mit der Entscheidung vom 5. Jänner 1911, Z. 8265/273 ex 1909 die Ministerialrekurse der Domaine Melnik-Sopka und der Gemeinden Horm, Luzec und Vranan, welche dieselben gegen die Statthaltereientscheidung, betreffend die Kollaudierung des Lateralkanals Vranan—Hofin eingebracht haben, abgewiesen.

10. Das k. k. Ministerium für öffentliche Arbeiten hat mit dem Erlasse

vom 15. Juni 1911, Z. 42/30—IX d im Einvernehmen mit dem k. k. Eisenbahnministerium neue Vorschriften für die Herstellung- von Tragwerken aus Eisenbeton oder Stampfbeton bei Hochbauten und Straßenbrücken herausgegeben.

11. Mit dem Erlasse vom

10. Februar 1912, Z. 3528—Xa hat das k. k. Ministerium für öffentliche Arbeiten im Wege der k. k. Statthalterei in Prag von der Kanalisierungskommission eine Äußerung darüber eingeholt, ob die von der Stadtgemeinde Lobositz angestrebten zweckentsprechenden Erweite-rungs- und Ausgestaltungsarbeiten des im Rahmen des Projektes für die Lobositzer Staustufe zur Ausführung gelangenden Umschlagsplatzes, die sich eigentlich als eine notwendige Ergänzung des letzteren darstellen, gleichzeitig mit dem Baue dieser Staustufe und auf Rechnung der Kommission ausgeführt werden könnten.

12. Der Landesausschuß des Königreiches Böhmen hat laut Note vom 31. Mai 1912, Z. 53.702-11 der Erweiterung des Umschlagsplatzes in Lobositz unter der Bedingung zugestimmt, daß die bezüglichen Mehrkosten in der für die Staustufe Nr. X in Lobositz bewilligten Dotation ihre Bedeckung finden werden.

4. Juli 1910, Z. 303—X/a hat das k. k. Mi-

13.    Mit dem Erlasse vom nisterium für öffentliche Arbeiten die Vornahme einer informativen Erhebung zum Zwecke der Beurteilung der Angemessenheit der, von der Statthalterei beantragten Regulierungsbauten bei Dobrin oberhalb Raudnitz angeordnet und zu dieser Erhebung auch die Kanalisierungskommission geladen.

14.    Auf Grund des Ergebnisses dieser Erhebung wurde das Projekt für die Elberegulierung bei Dobrin mit dem Erlasse des k. k. Ministeriums für öffentliche Arbeiten vom 15. Februar 1912, Z. 336/1—Xa auf Rechnung der außerordentlichen Wasserbaudotation unter der Voraussetzung genehmigt, daß die Kanalisierungskommission für diesen Bau einen Beitrag von K 10.000*

15.    Der Landeskulturrat für das Königreich Böhmen hat sich an die Kanalisierungskommission mit der Note vom mit dem Ersuchen gewendet, im Interesse der Fischzucht bestimmte, in der Note näher angeführte Vorkehrungen fischereiwirtschaftlicher Natur zu treffen.

16.    In derselben Sache hat die k. k. Statthalterei in Prag laut Zuschrift vom 1. September 1912, Z. 26—495 eingehende Aufklärungen über die, zur Hebung der Fischereiwirtschaft in der kanalisierten Flußstrecke getroffenen Maßnahmen erteilt.

17.    Mit der Zuschrift

zur

Ausführung

zur

Verfügung stellt.

14. August 1912, Z. 10.347

3. September 1912, Z. 7—2171/1 hat die

vom

k. k. Statthalterei in Prag aus Anlaß von Beschwerden, welche aus den Kreisen der Schiffahrtsinteressenten wegen Beeinträchtigung der Schiffahrt durch die, bei Aufstellung und Niederlegung von Wehren eintretenden Schwankungen des Wasserstandes laut geworden sind, unter anderem auch an die Kanali-

sierungskommission, welche bisher im Namen des k. k. Handelsministeriums die Verwaltung der fertiggestellten Staustufe bei der Hetzinsel in Prag fortführt, das Ersuchen gerichtet, bezüglich aller Manipulationen mit den Anlagen dieser Staustufe, welche die Durchschleusung der Schiffe oder Flösse nicht bezwecken, das Einvernehmen mit der Statthalterei zu pflegen und besondere Vorfallenheiten und Wahrnehmungen in bezug auf den Wasserstand der Statthalterei mitzuteilen.

18. Mit dem Erlasse vom 11. Dezember 1911, Z. 26—488/4 hat das k. k. Ministerium für öffentliche Arbeiten in Verfolg der Aktion nach Schaffung eines Versuchslaboratoriums für Wasserbau in Böhmen die Kanalisierungskommission unter Mitteilung eines Gutachtens des hydrographischen Zentralbureaus über die Grundlagen für die zweckdienliche Durchführung von Versuchen an lebendigen Flußläufen eingeladen, sich zu äußern, ob und in welchem Umfange die Kommission in der Lage wäre, die von dem Zentralbureau angeregten einschlägigen Erhebungsarbeiten vorzunehmen.

25. Oktober 1912, Z. 17.377, hat des k. k.

19.    Mit dem Erlasse vom Ministerium für öffentliche Arbeiten an die Kanalisierungskommission das Ersuchen gerichtet, die mit der Errichtung von vier Limnigraphen bei den Moldaustaustufen in Troja, Klecan, Libschitz und Mirowitz verbundenen Kosten auf den Kanalisierungsfond zu übernehmen und dafür zu sorgen, daß auch bei den Elbestaustufen unterhalb Melnik rechtzeitig die notwendigen Limnigraphen aufgestellt werden.

20.    Das k. k. Ministerium für öffentliche Arbeiten hat mit dem Erlasse vom 31. Aug. 1912, Z. 111/7-X erklärt, daß der Frage der Errichtung eines Elbehafens bei Wannow im Hinblicke auf den Zusammenhang dieser Hafenanlage mit der Durchführung der Elbekanalisierung von Prag bis Aussig nur unter der Voraussetzung näher getreten werden könnte, daß zu den bezüglichen Baukosten aus Landesmitteln ein Beitrag mindestens in jener Höhe zugewendet werde, welche dem Beitragsverhältnisse des Landes zu dem vorbezeichneten Kanalisierungsunternehmen selbst entspricht.

21.    Um den Hörern der österreichischen technischen Hochschulen Gele-

an die Kanalisierungskommission mit dem Ersuchen gewendet, die Hörer des Bauingenieurfaches während der Sommerferien nach Tunlichkeit als technische Hülfskräfte auf den Bauplätzen zu verwenden.

genheit zu einer entsprechenden Ferialpraxis zu verschaffen, hat sich diek k. Statthalterei in Prag über Anregung des Österreichischen Ingenieur- und Architektenvereines mit den Noten vom 12. August 1910, Z. 191.657, vom

6. April 1911, Z. 10/A-1197, vom 29. April 1911, Z. 26—502 und vom 23. März 1912, Z. 10/A—1197/1

22. Mit der Note vom 8. Juni 1911, Z. 51.362-11., hat der Landesauschuß des Königreiches Böhmen der Kanalisierungskommission mitgeteilt, daß von seinem Standpunkte gegen das von der Oberbauleitung der Kanalisierungskommission ausgearbeitete Projekt eines Schutz- und Verkehrshafens bei

Melnik (Alternative VI) in technischer Hinsicht eine Einwendung- nicht erhoben wird und daß auch gegen die Abhaltung einer Enqueteberatung über dieses Projekt ein Anstand nicht obwaltet.

23. Das k. k. Handelsministerium hat mit dem Erlasse vom 7. März 1912, Z. 2344 ex 1911 im Einvernehmen mit dem k. k. Finanzministerium und dem k. k. Ministerium für öffentliche Arbeiten ausgesprochen, daß dem Landes-fonde, aus welchem ein Drittel der gesammten Baukosten des Melniker Hafens zu bedecken sein wird, der Achtelbeitrag, den das Land nach Maßgabe des § 1 des sWasserstraßengesetzes vom’ 11. Juni 1901 R. G. B. Nr. 66 zu dem aus dem Wasserstraßenkredite zu entnehmenden Betrage beizusteueren hat, seinerzeit refundiert werden wird.

B. IM BEREICHE DER SCHIFFBARMACHUNG DER MOLDAU IN PRAG

1. Über Ansuchen des Vereines der Holzhändler, Holzindustriellen und Floßfahrtsunternehmer im Königreiche Böhmen hat die k. k. Statthalterei in Prag mit dem Erlasse vom 17. März 1910, Z. 67.463 eine eigene Lokalverhandlung zu dem Zwecke ausgeschrieben, um die Grundlagen für die Feststellung der Modalitäten für die Remorquirung der Flösse in der Moldaustrecke zwischen dem Altstädter Wehr und dem Anlandeplatz bei Bubna in Prag zu

gewinnen.

2. Das k. k. Handelsministerium hat mit dem Erlasse vom 16. Juli 1910, Z. 1120-W-St. die von der Kanalisierungskommission mit der Stadtgemeinde Prag getroffene Vereinbarung vom 9. März 1908 betreffend die Ausführung des Baues der Hetzinselstaustufe in Prag sowie die damit im Zusammenhänge stehenden Einlösungen und Entschädigungen genehmigt und die Kommission ermächtigt, die Einlösung des Neumühlenwasserwerkes und den Grundtausch bzw. Grunderwerb in der vereinbarten Weise vorzunehmen.

16. September 1910, Z. 232.156 hat die

3. Mit der Kundmachung vom k. k. Statthalterei in Prag die politische Begehung und Enteignungsverhandlung über die teilweisen Abänderungen des Projektes für die Sophieninselstaustufe in Prag ausgeschrieben.

4. Der Rat der kgl. Hauptstadt Prag hat mit der Zuschrift vom 24.

Dez. 1910, Z. 7200-IA. die Modalitäten für die lageplanmäßige Verbauung der dem Schiffbarmachungsfonde gehörigen Grundflächen im Skt. Petersvierte} bekanntgegeben.

5. Mit dem Erlasse vom

2. März 1911 Z. 4423-W. St. ex 1910 hat das k. k. Handelsministerium prinzipiell ausgesprochen, daß die bei der Hetzinselstaustufe in Prag verfügbare, für die Schiff- und Floßfahrt entbehrliche Wasserkraft zum Betriebe zweier hydroelektrischer Zentralen und zwar in der Form der Verpachtung zu verwenden ist und daß als Pächterin die Stadtgemeinde Prag in’s Auge gefaßt wurde.

29. April

6. Die Statthalterei in Prag hat mit der Entscheidung vom 1911 Z. 89.154 die ex commissione erteilte Bewilligung zur Benützung der

neuen Floßschleuse bei der Hetzinsel in Prag sowie zur Remorquirung der Flösse in der Moldaustrecke von der Karlsbrücke bis zur Floßschleuse nachträglich genehmigt.

4. Februar 1911 Z. 4616-W. St. ex 1910 hat

7.    Mit dem Erlasse vom das k. k. Handelsministerium den Baukonsens für die Abänderungen des Projektes der Sophieninselstaustufe in Prag im Einvernehmen mit den beteiligten Ministerien und nach Einvernahme des Landesausschusses des Königreiches Böhmen erteilt.

8.    Die Statthalterei in Prag hat mit dem Erlasse vom 13. Oktober 1911 Z. 383-75 8 /5. die Enteignungserkenntnisse rücksichtlich des teilweise abgeänderten Projektes für die Sophieninselstaustufe in Prag gefällt.

9.    Der k. k. Verwaltungsgerichtshof hat laut des Erkenntnisses vom 1. Februar 1912 Z. 1356 die Beschwerde der Firma Ant. Novotny, des Jaro-slaus Kubes, Wenzel Stepänek und Johann Trnka in Prag, Besitzer der sogenannten Altstädter Mühlen, gegen die Entscheidung des k. k. Handelsministeriums vom 4. Februar 1911 Z. 4616 ex 1910 betreffend den Baukonsens für das Alternativprojekt der Staustufe bei der Sophieninsel in Prag als unbegründet abgewiesen.

5. Okto-

10.    Das k. k. Handelsministerium hat mit der Entscheidung vom ber 1911 Z. 3088-W. St. die von der Firma Ant. Novotny und von Jaroslaus Kubes, Wenzel Stepänek und Johann Trnka, Mühlenbesitzern in Prag, erhobene Beschwerde wegen angeblicher Beeinträchtigung ihres Mühlenbetriebes durch die im Bereiche der Judeninsel zur Ausführung gelangenden Bauarbeiten bzw. wegen vorzeitiger Inangriffnahme dieser Bauarbeiten als nicht begründet abgewiesen.

11.    Mit dem Erkenntnisse vom 19. September 1912 Z. 10.423 hat der k. k. Verwaltungsgerichtshof über die bei demselben eingebrachte Beschwerde der unter P. Z. 10 genannten Mühlenbesitzer in Prag die daselbst zitierte Entscheidung des k. k. Handelsministeriums vom 5. Oktober 1911 Z. 3088-W. St. wegen mangelhaften Verfahres aufgehoben.

C) IM HOLESCHOWITZER HAFEN.

1. Mit dem Erlasse vom

25. Jänner 1910 Z. 46.053/1909 hat das k. k. Eisenbahnministerium die Pläne für die Unterbauobjekte, für die Putzgrube, Waggondrehscheibe, Brückenwage sowie die Pläne für die elektrische Installation des Hafenbahnhofes genehmigt.

2. Die k. k. Generalinspektion der österreichischen Eisenbahnen hat mit der Zuschrift

11. April 1910 Z. 3386-11. mitgeteilt, daß die tech-

vom

nischpolizeiliche Prüfung der Holeschowitzer Hafenbahn in der Zeit vom 21.—23. April 1910 stattfinden wird.

28. Mai

1910 Z. 23.482/22 eröffnet, daß die k. k. Direktion für die Linien der Staatseisenbahngesellschaft aufgefordert wurde, sich mit der Kanalisierungskommis-

3. Das k. k. Eisenbahnministerium hat mit dem Erlasse vom

sion wegen eventueller Einführung des elektrischen Betriebes auf der Hafenbahn in Prag-Holeschowitz in’s Einvernehmen zu setzen.

4. Die k. k. Direktion für die Linien der Staatseisenbahngesellschaft hat mit der Note von 2. Juni 1910 Z. 70.196/5 die Modalitäten bekanntge

geben, unter denen sie von dem k. k. Eisenbahnministerium die Ermächti-Ubernahme der Hafenbahn erhalten hat.

gung zur

5.    Mit dem Erlasse vom 18. Juni 1910 Z. 30.760/15 hat das k. k. Eisenbahnministerium zur Erörterung der Frage der Einbeziehung der Häfen Melnik, Holeschowitz und Karolinenthal in die Elbeumschlagstarife eine Besprechung für den 30. Juni 1910 anberaumt und zur Teilnahme an derselben auch die Kanalisierungskommission eingeladen.

6.    Mit dem Erlasse vom 5. November 1910 Z. 20.773/7 hat das k. k. Eisenbahnministerium erkannt, daß von der Vorschreibung besonderer feuersicherer Herstellungen im Anwesen der Firma „Bratri Charvätove“ in Prag-VII. Abstand genommen wird.

7.    Das k. k. Eisenbahnministerium hat laut des Erlasses vom 5. November 1910 Z. 24.286-/19a verfügt, daß die von der k. k. Generalinspektion der österreichischen Eisenbahnen anläßlich der technischpolizeilichen Prüfung der Hafenbahn in Holeschowitz aus Rücksichten auf die Realität der Firma „Bratri Charvätove“ provisorisch angeordneten Maßnahmen für die Heizung und Bedienung der vorbeifahrenden Lokomotiven dauernd einzuhalten sind.

8. Mit der Zuschrift vom 31. Dezember 1910 Z. 321.767 hat die k. k. Statthalterei in Prag die näheren Modalitäten für die Übernahme der Schiffsreparaturstätte im Holeschowitzer Hafen in die Staatsverwaltung bekanntgegeben.

9. Mit dem Erlasse vom 6. März 1911 Z. 514-1. hat das k. k. Mini

sterium für öffentliche Arbeiten über eine Anfrage der Kanalisierungskommission ausgesprochen, daß die prinzipielle Zustimmung zur Legung eines Schleppgeleises im Anschlüße an die Hafenbahn in Prag-VII. an Kautelen zu knüpfen sei, welche dem speziellen Charakter dieser Hafenbahn gebührend Rechnung tragen. Über die Formulierung der Kautelen ist das Einvernehmen mit der Statthalterei in Prag zu pflegen.

um die

10.    Die k. k. Direktion für die Linien der Staatseisenbahngesellschaft hat in Folge des Überganges der Holeschowitzer Hafenbahn in die Verwaltung und den Betrieb der k. k. Staatsbahnen mit der Zuschrift vom 13. Juni 1911 Z. 55.549/2 unter Bekanntgabe ihres Standpunktes Erteilung von Aufklärungen in Bezug auf die Besteuerung der der Hafenbahn in Prag-VII. gehörigen Hochbauten und Grundstücke ersucht.

13. Juli 1912 Z. 7—511/34 hat die k. k.

11.    Mit der Entscheidung vom Statthalterei in Prag das von der Stadtgemeinde Prag eingereichte Projekt einer Betonbrücke zwischen Prag-VII. und Pelc-Tyrolka, welche das Geleise der Hafenbahn auf dem Umschlagsplatze unterhalb des Holeschowitzer Hafens kreuzen soll, wasserbehördlich genehmigt.

12. Die Statthalterei in Prag- hat mit der Zuschrift vom 10. Aug-ust

1912 Z. 26—412 den Entwurf

von Beding-ung-en mitgeteilt, an welche die Zustimmung- zur Legung- eines Schleppg-eleises von der kurrenten Strecke der Hafenbahn in Prag--VII. in einzelne Industrieunternehmung-en zu knüpfen wäre.

13. Das k. k. Eisenbahnministerium hat mit dem Erlasse vom 4. September 1912 Z. 17.491/15 eine Reihe von Maßnahmen in Aussicht g-estellt, welche seitens der Staatseisenbahnverwaltung- im Interesse der Förderung des Umschlag-sverkehres in dem Holeschowitzer Hafen g-etroffen werden sollen.

VI. Einlösungen von Grundstücken, Wasserbezugs- und Benützungsanlagen; Entschädigungen; Evidenzhaltung

der Grundstücke.

A. EINLÖSUNGEN.

ie kanalisierte Strecke des Moldauflusses von Prag- bis Melnik ist mit dem 1. Jänner 1908 in die Verwaltung- des Staates überg-eg-ang-en, so daß von diesem Zeitpunkte an die Beschaffung- der weiterhin etwa noch erforderlichen Grundflächen dem Staate zug-efallen ist und die Kanali-sierung-skommission lediglich die, in der Elbestrecke von Melnik abwärts für Zwecke der Kanalisierung erforderlichen Einlösungen zu besorgen hatte.

Die erste, an der Elbe errichtete Staustufe Nr. VI bei Unter Berkowitz ist bereits am 11. März 1908 der öffentlichen Benützung übergeben worden. Da es sich als notwendig erwies, das Gehilfenpersonale bei dieser Staustufe um einen weiteren Gehilfen zu vermehren, mithin für ihn auch die erforderlichen Unterkunftsräume zu beschaffen, wurde das, nächst dem Schleusenmeistergehöfte gelegene Privathaus NC. 115 in Unter Berkowitz für diesen Zweck eingelöst, entsprechend adaptiert und der angestellte Schleusenmeistergehilfe daselbst untergebracht.

Im Bereiche der Staustufe Nr. VII bei Wegstädtl, woselbst der öffentliche Schiffahrtsbetrieb am 6. September 1909 aufgenommen wurde, sind in der Berichtsperiode noch einige Uferherstellungen im Gebiete der Gemeinden Liboch, Podscheplitz, Ober Pocap und Gasdorf zur Ausführung gelangt, wozu Einlösungen von kleineren Grundflächen notwendig wurden, deren Gesamtausmaß 859    ⁰ beträgt.

Die, mit dem Baue der Staustufe Nr. VIII bei Raudnitz, welche am 8. Mai 1912 der öffentlichen Benützung zugeführt wurde, zusammenhängenden Einlösungen sind gleichfalls zumeist bereits früher durchgeführt worden, so

daß in die Berichtsperiode lediglich die Einlösung einer Grundfläche von 234    ⁰ in der Gemeinde Dobrfn für Zwecke der Herstellung einer Auf

schwemme fällt.

Die, in der zweiten Hälfte des Jahres 1909 begonnenen Bauarbeiten bei der Staustufe Nr. IX bei Leitmeritz galten teils dem Baue der Schleusenanlage am linken Ufer in den Gemeinden Böhmisch Kopist und Pocapl, teils der Errichtung des Umschlagsplatzes bei Leitmeritz und den, am rechten Elbeufer vorgesehenen Herstellungen. Nachdem der Grundbedarf am linken Ufer durch die, im XIII. Jahresberichte bereits angeführten Einlösungen zumeist gedeckt war, erübrigte noch die Beschaffung der, im Gebiete der Gemeinden Leitmeritz, Trzebautitz und Krzeschitz am rechten Elbeufer erforderlichen Grundfläche. Zu diesem Behufe wurden für den Bau des Umschlagsplatzes in Leitmeritz Grundstücke in dieser Gemeinde im Gesamtausmaße von 2 Joch 475 | ⁰ im Vereinbarungswege erworben.

Eine weitere Grundeinlösung ergab sich aus Anlaß der Uferregulierungsbauten in der Gemeinde Pocap, woselbst eine Erhöhung des daselbst entlang des Elbeufers bestehenden Schutzdammes samt Treppelweg vorgesehen war, wogegen die dahinter gelegenen Ufergrundflächen in den tiefer gelegenen Partien angeschüttet werden sollten, um sie hiedurch außerhalb des nachteiligen Unternässungsbereiches des angestauten Flußwasserspiegels zu bringen.

Nach wiederholt gescheiterten Einigungsversuchen ist es dann doch gelungen, einen angemessenen Einlösungspreis zu vereinbaren, wodurch dann ein Gelände im Ausmaße von 2 Joch 1446    ⁰ in den Besitz des Kanalisie-

rungsfondes übergieng.

Der in der Berichtsperiode beschlossene und in Angriff genommene Bau eines Ableitungskanales entlang des rechten Elbeufers in den Gemeinden Krzeschitz und Trzebautitz bedingte die Erwerbung eines Grundstreifens in Krzeschitz von 1 Joch 650 ; ⁰ und in Trzebautitz von 3 Joch 965 [j°, wobei zugleich die, entlang des Ufers entstandene, in Krzeschitz 877 [H)⁰ und in Trzebautitz 946    ⁰ messende Anschwemmungsfläche mit in Betracht gezogen

werden mußte, zumal die Besitzer der anstoßenden Ufergrundflächen dieselbe erwiesenermaßen seit Dezennien unbehindert für sich benützten, indem sie daselbst Korbweiden anpflanzten.

Schließlich wurden die Einheitspreise für die Grundfläche im Gebiete der, am linken Elbeufer gelegenen Gemeinde Klein Nutschnitz, soferne sie zur Ausführung der dortigen Uferregulierung notwendig sind, vereinbart, die Sicherstellung des genauen Ausmaßes jedoch erst nach Fertigstellung des Baues verschoben.

Die für den Herbst des Jahres 1911 in Aussicht genommene Einleitung des Baues der Staustufe Nr. X bei Lobositz erforderte die Einlösung einer ausgedehnten Grundarea im Gebiete der Gemeinden Lobositz, Pistian, Cza-lositz und Groß-Tschernosek, u. zw. vorerst des, der fürstl. Schwarzenberg’-

sehen Herrschaft Lobositz gehörigen sogenannten Garrasch-Elbearmes, woselbst die Schleusenanlage zu situieren war, als auch des, für den Bau der Dienstgehöfte an beiden Ufern und für die sonstigen projektierten baulichen Maßnahmen benötigten Grund und Bodens.

Die in dieser Hinsicht im Laufe der Jahre 1910, 1911 und 1912 gepflogenen Einlösungsverhandlungen führten dahin, daß alle benötigten Grundflächen im Wege von Übereinkommen mit den Besitzern erworben wurden. Das Ausmaß der eingelösten Grundfläche beträgt in der Katastral-Gemeinde Lobositz 29 Joch 1376 Qj⁰, in Pistian 1195 f ⁰ und in Czalositz 539    °.

Außerdem wurden in der Gemeinde Groß-Tschernosek aus Anlaß der Verlegung der Landungsrampe für die Lobositz-Pistianer Überfuhr die erforderlichen Grundteile angekauft.

6 Joch 1253    ⁰ in der Katastral-Gemeinde

von

Bereits in den Bereich der nächstfolgenden Staustufe Nr. XI bei Pra-skowitz fällt weiters die, im Jahre 1910 vollzogene Einlösung der letzten, an der Elbe bestandenen Schiffmühle bei Pistian, weil deren Beseitigung im Interesse sowohl der Kanalisierung, als auch der Schiffahrt überhaupt gelegen war; für Zwecke des Baues der bezeichneten Staustufe wurde außerdem im Jahre 1912 eine Grundfläche Praskowitz käuflich erworben.

Ein weiterer Einlösungsfall betrifft die gewesene Pilz’sche Färberei in Wannov, welche auf dem, für die Einfahrt in den Wannover Hafen in Aussicht genommenen Gelände steht und vom Besitzer eingetretener Zahlungsschwierigkeiten halber veräußert werden mußte. Von dem Bestreben geleitet, den Übergang dieser Realität in fremde Hände und das Entstehen eines neuen, späterhin teuer zu erwerbenden Unternehmens zu verhindern, hat sich die Kommission nach reiflicher Erwägung im Laufe des Jahres 1910 entschlossen, an den Kauf dieses Objektes zu schreiten und dasselbe sodann unter günstigen Bedingungen eingelöst.

In die Berichtsperiode fällt schließlich die endgiltige Austragung der, seit Jahren zwischen der Kanalisierungskommission und der österreichischen Nordwest-Dampfschiffahrts-Gesellschaft obschwebenden Verhandlungen über die künftige Gestaltung der Kettenschiffahrt in der kanalisierten Elbestrecke von Melnik bis Aussig.

Der diesen Verhandlungen zu Grunge gelegene Sachverhalt stellt sich folgendermaßen dar :

In der Elbestrecke von Melnik abwärts wurde seitens der österreichischen Nordwest-Dampfschiffahrts-Gesellschaft in Wien auf Grund der, bis zum 15. August 1930 gütigen Konzession des k. k. Handelsministeriums vom 31. August 1900 Z. 44.043 der Schleppdienst mittels Kettendampfern (Touage-Schiffahrt) betrieben.

Zum Zwecke der Aufrechterhaltung des Kettenschleppdienstes während und nach dem Ausbaue der Kanalisierungsanlagen wäre es notwendig gewesen, sowohl an den Staustufen in der bezeichneten Elbestrecke, als auch

an der Schleppkette mehrfache technische Maßnahmen zu treffen, wozu überdies besondere Manipulationen während der Passierung der Staustufen hinzugekommen wären. Dies hätte einerseits Mehrkosten, andererseits auch Betriebserschwernisse zur Folge gehabt.

Übernahme dieser Mehrkosten beste-

Die, über die Verpflichtung zur henden gegenteiligen Rechtsstandpunkte der genannten Schiffahrts-Gesellschaft einerseits und der Kanalisierungskommission andererseits ergaben langwierige Erörterungen und Verhandlungen, die schließlich dahin führten, daß im Hinblicke auf die Gefahren, welche der Betrieb der Kettenschiffahrt in einer kanalisierten Flußstrecke sowohl für die übrige Schiffahrt, als auch für den Bestand der Kanalisierungsanlagen in sich birgt, die Berechtigung zur Kettenschiffahrt seitens des Kanalisierungsfondes gänzlich abgelöst wurde, so daß dieselbe je nach dem Fortschreiten des Ausbaues der Staustufen von Stauhaltung- zu Stauhaltung- aufg-elassen wird. Das einschlägige Übereinkommen erlangte in der, am 10. Juni 1911 abgehaltenen XLIV. Sitzung der Kanalisierungskommission die Genehmigung.

Dem Fortschritte der Arbeiten zur Schiffbarmachung der Moldau in Prag entsprechend, wurde die noch ausständige Frage der Einlösung des städtischen Neumühlwasserwerkes vollzogen und dasselbe sodann abgetragen.

Nachdem weiters seitens der k. k. Statthalterei das, auf die eingetretene teilweise Aenderung des Projektes für die Sophieninsel-Staustufe sich beziehende Enteignungserkenntnis vom 13. Oktober 1911 Z. 7 b - 758/5 gefällt worden ist, wurde die Einlösung der benötigten Grundfläche im Ausmaße von circa 100    ⁰ in Smichov und der Wasserkraft des Kleinseitner

Wasserwerkes samt den zugehörigen Grundflächen bewirkt.

B. ENTSCHÄDIGUNGSFRAGEN.

Anlaß

Abgesehen von den vielfachen Entschädigungen, welche aus der, mit den Kanalisierungsbauten zusammenhängenden Anschüttungen von Grundstücken und der, durch den künftigen Stau in den einzelnen Haltungen hervorgerufenen Unternässung des tiefer gelegenen Ufergeländes, beziehungsweise der hiedurch eintretendem Entwertung der betroffenen Grundflächen zu leisten waren, sind hier insbesondere folgende Fälle von Entschädigungsleistungen anzuführen:

a)    Die Errichtung des Umschlagsplatzes in Leitmeritz hatte zur Folge, daß der Wasserzufluß in den Elbearm bei der Schützeninsel nahezu völlig abgesperrt werden mußte, wodurch eine Entwertung der im Elbearme untergebrachten Privat-Badeanstalt eintrat, welche durch Leistung einer entsprechenden Entschädigung an die Besitzerin derselben, Theresia Seifert, ausgeglichen wurde, worauf die Letztere auf ihr einschlägiges Recht verzichtete und die Badeanstalt aufließ.

b)    Die künftig-e Hebung- des Wasserspieg-els in der Haltung- der Staustufe Nr. IX bei Leitmeritz wird einen Rückstau in der Radstube der Mühle

NC.: 37 in Launken (Besitzerin Anna Hvizd’al) und der Mühle NC.: 35 in Trzebautitz (gehörig- den Eheleuten Hermann und Ludmila Blum) und hiedurch eine Verringerung der Wasserkraft dieser Anlagen hervorrufen. Die hinsichtlich der Schadloshaltung mit den Besitzern der angeführten Wasserwerke vorgenommen Einigungsversuche ergaben schließlich gleichfalls ein befriedigendes Resultat, indem die hieraus entstehenden Nachteile durch Leistung von Geldentschädigungen ein für allemal abgefunden wurden.

c) Zu eingehenden Erhebungen und zahlreichen Verhandlungen hat in der Berichtsperiode die Durchfeuchtung und stellenweise Überflutung der Kellersohlen in einigen Realitäten in Wegstädtl Veranlassung gegeben, welche als Folge der Hebung des Wasserspiegels im Elbeflusse und hiedurch Anstauung des Grundwasserspiegels im Gebiete der Stadtgemeinde WegstädtJ durch das Wehr der Staustufe Nr.: VII bei Wegstädtl in den Jahren 1911 und 1912 in Erscheinung getreten ist. Die Kommission für die Kanalisierung des Moldau- und Elbeflusses in Böhmen sah sich aus diesem Grunde genötigt, die verursachten Schäden und die eingetretene Entwertung der in Betracht kommenden Baulichkeiten durch Zugestehung von angemessenen Abfindungen in Geld zu ersetzen.

Nachdem hiebei außer mehreren landwirtschaftlichen Anwesen auch eine Bierbrauerei, deren Lagerkeller und Manipulationskeller inundiert wurden, sowie ein Hotel, dessen Bierkeller unbrauchbar geworden und durch eine künstliche Kühlanlage ersetzt worden ist, mit in Betracht kam, war der finanzielle Effekt dieser Beeinflussung fremden Eigentums durch die mehrgenannte Staustufe ein nicht unbedeutender.

Die Schiffbarmachungsarbeiten in Prag hatten außer einer Anzahl weniger ins Gewicht fallender Verhandlungen insbesondere die Auseindersetzung mit den Besitzern der Altstädter und Kleinseitner Mühlen und Wasserwerke zur Folge, zumal die notwendigen Hilfsbauten einen nachteiligen Rückstau verursachten.

Auf Grund des Ergebnisses zahlreicher Messungen, Wasserstandsbeobachtungen und Ertragsberechnungen ist sodann auch diese Frage im Wege einer gütlichen Vereinbarung beräumt worden.

Überdies ist es nach eingehenden Erhebungen und gemeinschaftlichen Beratungen gelungen, die verschiedenartigen, in Folge der gleichzeitigen Ausführung der Schiffbarmachungsarbeiten durch die Kanalisierungs-Kommission und der Quai- und Brückenbauten durch die Stadtgemeinde Prag mehrfach sich kreuzenden öffentlichen Interessen durch wohlwollendes Zusammenwirken der maßgebenden Faktoren dem erwünschten Einklänge zuzuführen.

C. DIE EVIDENZHALTUNG DER GRUNDSTÜCKE

betreffend ist zu berichten, daß die rege Tätigkeit der Kanalisierungskommission sowohl in baulicher, als auch in administrativer Beziehung eine intensive Inanspruchnahme der bei der Kommission zugeteilten Vermessungsbeamten zur notwendigen Folge hatte, zumal dieselben die Lieferung der, für die zu pflegenden Einlösungs- und Entschädigungs-Verhandlungen erforderlichen geometrischen Grundlagen zu liefern, mithin die Einmessung und Flächenberechnung der in Betracht kommenden Grundflächen durchzuführen, die notwendigen Teilungsplänne für die Durchführung der grundbücherlichen Ordnung zu verfassen, die Katastralmappenkopien zu ergänzen beziehungsweise richtigzustellen, die fertiggestellten Bauten einzumessen, die neuen Grenzen der Grundstücke ersichtlich zu machen und schließlich die Grundbesitz-Veränderungen im Par-zellen-Protokolle vorzumerken hatten.

Diese Tätigkeit erstreckte sich auf das ganze Terrain entlang der kanalisierten Moldau einschließlich des Holeschowitzer Hafens samt Hafenbahn und auf den Bereich sowohl der fertigen als auch der im Baue oder im Projektierungsstadium stehenden Elbestaustufen und erforderte viel Fleiß und Ausdauer, zumal stellenweise die verwickelten Grenzverhältnisse oder das schwierige Terrain manigfache Hindernisse in den Weg legten. Die gestellten Aufgaben wurden trotzdem seitens der Vermessungsbeamten der Kanalisierungs-Kommission mit großer Genauigkeit und Umsicht gelöst, so daß die sich hieran anschließende Tätigkeit der Kanalisierungs-Kommission keinerlei Hemmungen erfuhr.

Über den Umfang der in dieser Hinsicht geleisteten Arbeit geben die nachfolgenden Daten den nötigen Aufschluß:

In den Jahren 1910, 1911 und 1912 hat die Evidenzabteilung der Kanalisierungs-Kommission 562 Grundstücke eingemessen, 284 Situations- und Teilungspläne verfaßt, 500 Grenzsteine versetzt und die Katastralmappen von 18 Gemeinden ergänzt. Zur Bewältigung der notwendigen Arbeiten im Terrain waren im Ganzen 257 Kommissionstage erforderlich.

VII. Bauausführung und Baufortschritt.

A KANALISIERUNG DER MOLDAU u. ELBE VON PRAG BIS AUSSIG.

a) Staustufe Nr. VI. bei Unter Berkowitz.

nterhalb der Floßschleuse dieser Staustufe bildete sich bei niedrigem Wasserstande beim Übergang des Wassers über die Floßfedern im Unterkanal der Floßschleuse ein steiler Wassersprung. Im Jänner 1910 wurde daher, um diesem Übelstande abzuhelfen, durch Zubetonierung von weiteren zwei Stufen der Einlass-Schweller der Floßschleuse um 26 cm höher gelegt, so daß die Sohle beim Einlaufe nunmehr 0'94 m, statt wie früher l‘20m, unter dem Oberwasser liegt. Hiedurch gelang es die Welle unterhalb der Floßfedern wesentlich zu mildern. Durch Versuche mit Hilfe des

Segmentverschlusses hat es sich nämlich gezeigt, daß bei geringerer Wassertiefe über dem Einlaßschweller und infolge dessen geringerem Wasserzufluße in die Floßschleuse der sich unterhalb der Floßfedern bildende Wassersprung wesentlich abgenommen hat, weshalb auf Grund dieser Beobachtung zur vorbeschriebenen Rekonstruktion geschritten wurde. Am 13. April 1910 wurde die Superkollaudierung der einer zweijährigen Haftfrist unterliegenden Bauobjekte und zugleich einiger im verfloßenen Jahre beendigten und neu hergestellten Bauherstellungen vorgenommen und da sich hiebei keinerlei Anstände ergeben haben, wurde der Rest der Haftkaution der Bauunternehmung A. Lanna ausgefolgt.

Der Schiffsverkehr an dieser Staustufe, welche die ganzen drei Schiffahrtsperioden 1910, 1911 und 1912 über in vollem Betriebe stand, ist aus der Zusammenstellung auf Seite 224. ersichtlich.

b) Staustufe Nr. VII bei Wegstädtl.

Auch bei dieser Staustufe wurde im Monate Jänner und Feber 1910 an der Floßschleuse die gleiche Rekonstruktion vorgenommen wie in Unter-Berkowitz, indem der Einlass-Schweller derselben um 20 cm gehoben wurde, so daß jetzt die Sohle nur l'OOm unter dem Stauwasserspiegel liegt. Auch hier hat diese Abänderung den beabsichtigten Zweck erreicht.

Das Nadelwehr der Wegstädtler Staustufe wurde im Jahre 1910 dreimal, im Jahre 1911 zweimal und im Jahre 1912 dreimal aufgestellt und niedergelegt, wobei sich die neue Wehrkonstruktion mit dem 3‘0 m von einander entfernten genieteten Wehrböcken bestens bewährt hat.

Die Regulierung der Flußstrecke bei Ober Podcäpl zwischen km 9'6 bis 12*7, welche, wie im letzten Jahresberichte bereits erwähnt wurde, gemeinschaftlich mit der staatlichen Flußbauverwaltung durchgeführt wurde, konnte in Folge andauernd höherer Wasserstände erst im Jahre 1911 beendet werden. Seitens der Flußbauverwaltung wurden dortselbst im Jahre 1910 und 1911 die Regulierungsbauten an linken Ufer von 3100 m Länge ausgeführt, während seitens der Kanalisierungskommission am rechten Ufer vier Traversen hinter dem bestehenden Konzentrierungswerke km9'5 bis 9’8 und alle 5 Teile des Konzentrierungswerkes mit Traversen mit offener Bauweise, sowie die Uferregulierung unterhalb der Lehne Pelunec von km 9‘9 bis 10’8 zur Ausführung gebracht wurde. Diese Regulierung hat die angestrebte Wirkung, eine genügende Wassertiefe in der bezeichneten Flußstrecke zu schaffen, in vollem Maasse erreicht und hat sich in den verfloßenen Jahren voll bewährt.

In Jahre 1911 wurde auch die Überfuhrsrampe in Podscheplitz samt dem Zufahrtswege gemeinschaftlich mit der staatlichen Flußbauverwaltung hergestellt und da die linksufrige Rampe in Ober Pocäpl bereits früher hergestellt wurde, wurde hierauf die Überfuhr hieher verlegt.

Der Unterkanal der Wegstädtler Schleusenanlage wurde infolge ungünstiger Wasserstände im Jahre 1910 dreimal und im Jahre 1911 einmal mit

Sand und Schotter stark vertragen und mußte mit ziemlich großem Aufwande wieder ausgebaggert werden, wobei das größtenteils sandige Material im Jahre 1910 zu Beschüttung der Bruchschotterversicherung am rechten Ufer oberhalb des Wehres benützt wurde.

16. April bis 7. Mai 1912

Um diese sich öfter wiederholenden Vertragungen wenigstens teilweise hintanzuhalten wurde der Trennungsdamm im Unterkanale mittels eines 50 cm über das Unterwasser reichenden Dammes aus Steinverwurf um cca 60 m verlängert. Diese Vorkehrung genügte jedoch nicht; im Frühjahr 1912 wurde der Unterkanal abermals vertragen und mußte vom gebaggert werden. Es wird nun von der Flußbauverwaltung eine durchgreifendere Regulierung der Flußstrecke unterhalb des Schleusenunterkanales geplant, zu welchem Behufe bereits am linken Ufer ein niedriges Konzentrierungswerk aus Steinverwurf hergestellt wurde, welches mit dem bei der Baggerung gewonnenen Schotter- und Sandmaterial mit einer Steigung von 1 : 50 voll hinterschüttet wurde. Um die hierselbst herrschenden Überbreiten zu beseitigen, wird auch am rechten Ufer ein Uferdeckwerk zur Ausführung kommen, welches zugleich den Fuß der steilen Lehne, welche aus Plänerkalk besteht, sichern wird.

Am linken Ufer zwischen den Gemeinden Ober Podcäpl und Hnevic und unterhalb Hnevic bis zur Wegstädtler Überfuhr wurde der dort hinter dem Konzentrierungswerke führende Weg, welcher vom Stauwasser unternäßt wurde, auf 50 cm über das Stauwasser gehoben. In Hnevic wurde das Ufer entlang der Aufschwemme bis zu der Straßenkante abgepflastert.

Der Weg bei Malowiska in der Gemeinde Racic, wurde über Ansuchen der Gemeinde in Stand gesetzt.

Da in einzelnen Kellern in der Stadtgemeinde Wegstädtl nach Aufstellung des Wehres Wasser zum Vorschein gekommen ist, wurde zur Probe in den zwei Kellern des Pfarrhauses, in denen ebenfalls Wasser eingedrungen ist, am 18. bis 21. August 1911 die Sohle mit einer 30 cm starken Zementbetonschichte mit Ceresitverputzeinlage versehen und dieser Verputz wurde auch auf den Kellermauern bis l'Om über der Kellersohle angebracht. Diese Maasnahme hat sich ganz gut bewährt, die Kellersohle und die Wände sind, wie bei mehrmaligen Besichtigungen sichergestellt wurde, volkommen trocken. Mehrere Besitzer der unternäßten Keller in Wegstädl haben sich mit Geldentschädigungen abgefunden, für die Rekonstruktion der Kellerei in dem städtischen Bräuhause wurde von der Bauleitung ein Projekt ausgearbeitet, welches vom Sachverständigen im Braufache gutgeheißen und ergänzt wurde und nach welchem diese Rekonstruktion von der Bräuhausverwaltung selbst, welche gleichfalls eine Geldentschädigung erhalten hat, ausgeführt wurde.

Beim Oberhaupte der Wegstädtler Schleusenanlage wurde im Jahre 1910 ein offener, hölzener Schupfen für Dambalken und bei den Wehr- und Schleusenmeisterhäusern Kleinviehstallungen hergerichtet.

Im Jahre 1911 wurde die Uferversicherung- am rechten Ufer, welche vom Wehre flußaufwärts bis zur Schotterdeponie unterhalb der Zuckerfabrik in Weg-städtl mittels Bruchschotter ausg-eführt worden ist, auch entlang- dieser Deponie verläng-ert, weil infolg-e des Wellenschlag-es bereits die angrenzenden Privatgrundstücke g-efährdet wurden.

Im März 1912 wurde noch vor Aufstellung- des Wehres der Beg-ehungs-kanal für die Wasserleitung- der Weg-städtler Zuckerfabrik, welcher vom Stauwasser teilweise überflutet und beschädig! wurde, nach g-etroffenem Übereinkommen auf g-emeinschaftliche Kosten mit der Fabrik rekonstruiert.

Am 8. November 1910 wurde die Superkollaudierung- der sämtlichen Eisenkonstruktionen, sowohl des Nadelwehres und der Floßschleuse, als auch der Schleusenanlag-e vorg-enommen, welche ein vollkommen zufriedenstellendes Erg-ebnis hatte, und es wurde an diesem Tag-e auch mit der Kollaudierung-der von der Bauunternehmung A. Lanna ausg-eführten Bauten beg-onnen.

Die Kollaudierung- der Bauten konnte jedoch an dem bezeichneten Tag-e nicht abg-eschlossen werden, teils weil es die Kollaudatoren für notwendig- erachteten, die Bauwerke, insbesondere die Pflasterung-en und Steinverwürfe nochmals bei niederg-eleg-tem Wehre zu besichtig-en, teils, weil weg-en des stetig- herrschenden höheren Wasserstandes im Jahre 1910 einig-e Bauarbeiten, besonders der Reg-ulierungsbau bei Krivenic—Ober-Podcäp noch nicht beendet werden konnte. Da im Jahre 1911 die Wehre an der Elbe erst am 20. November niederg-eleg-t worden sind, worauf bald starkes Frostwetter eing-etreten ist, welches den g-anzen Winter über ang-ehalten hat, mußte die abermalig-e Besichtig-ung- der Bauten bei niederg-eleg-tem Wehre bis auf das Frühjahr 1912 verschoben werden. Diese Amtshandlung- wurde dann am 18. März 1912 vorg-enommen, wobei auch der Reg-ulierung-sbau bei Krivenic— Ober-Podcäp kollaudiert wurde. In der neu reg-ulierten Flußstrecke km 9‘5—10'8 wurden überall mehr als hinreichende Wassertiefen vorg-efunden, so daß diese ang-eführte Flußreg-ulierung- — wie bereits früher erwähnt — eine sehr g-ute Wirkung- ausübt und sich voll bewährt hat. Auch das Gesamtergebnis der Kollaudierung- kann durchweg-s als vollkommen zufriedenstellend bezeichnet werden.

Die Verkehrsdaten bezüglich dieser Staustufe sind ebenfalls auf Seite 224

angeführt.

c) Staustufe Nr. VIII in Raudnitz.

Gleich zu Beginn des Jahres 1910 wurden die Arbeiten für den Felsenaushub im Unterkanal und im Fluße unterhalb desselben, welche im Dezember 1909 durch Hochwasser unterbrochen wurden, wieder aufg-enommen.

Im Schleusenunterkanale wurden in der Nacht Sprenglöcher mit einer mit Dampf betriebenen Bohrmaschine g-ebohrt, und am Tag-e mit Dynamon abg-efeuert und der g-espreng-te Felsen seitwärts deponiert. Der Fortschritt der Arbeit war derart günstig, daß schon am Sprengung im Unterkanal beendet war.

12. März 1910 die Felsen

Da jedoch inzwischen der Wasserstand im Fluße derart gesunken ist, daß der an der Sohle des Unterkanals deponierte Felsen nicht — wie ursprünglich beabsichtigt war — unter Wasser gebaggert, auf Pontons geladen, durch die Schleuse durchgeschleust und oberhalb Raudnitz verschifft werden konnte, mußte die Arbeitsstelle weiter trockengelegt und der Felsenabraum auf Kippwägen zum Wehr befördert werden. Hier wurde derselbe in Pontons umgeladen und bei Bezdekov und Dobrin oberhalb Raudnitz mittels Elevator ausgeladen. Am 22. April wurde auch diese ziemlich umständliche Arbeit beendet.

Inzwischen wurden die zum Felsenaushub im Fluße in der Verlängerung des Schleusenunterkanals nötigen Dämme, meistens aus dem im Unterkanal gewonnenen Felsenmaterial geschüttet (siehe Abb. 2). Anfangs April wurde versucht, den ersten Teil dieser Umschüttung auszupumpen, jedoch ohne Erfolg, da der Wasserandrang viel zu groß war. Ehe eine zweite Pumpgarnitur aufgestellt werden konnte, trat Hochwasser ein. Mit größter Mühe und Aufopferung sowohl der Arbeiter als auch der Ingenieure wurden am 4. Mai bei heftigem Dauerregen die Drainagen in den beiden Kammerschleusen verbetoniert.

Obzwar bis 12 Uhr nachts gearbeitet wurde, konnte die Verbindungsdrainage des Oberkanals mit der Zugschleuse, welche unter der Mauer des Oberhauptes führt, nicht mehr geschlossen werden. Bei der Verbetonierung der Drainagen wurden in der kleinen Kammerschleuse an zwei, in der Zugschleuse an sieben Stellen, an welchen der Wasserzufluß sehr stark war, eiserne vertikale Rohre versetzt und offen gelassen. Hierauf wurde der Unterkanal und die Schleusen definitiv unter Wasser gesetzt. A b b. 3 veranschaulicht den Zustand der Schleusen und des Unterkanals kurz vor Einstellung des Wasserschöpfens.

Erst Ende Mai konnte mit dem Wasserschöpfen für den Felsenaushub im Fluße wieder begonnen werden. Das Bohren und Sprengen des Felsens dauerte vom 2. Juni bis 14. August (Abb. 4). Während dieser Zeit wurde die Arbeitsgrube zweimal durch Hochwasser überflutet und überhaupt gestaltete sich die Trockenhaltung infolge der das ganze Jahr über andauernden höheren Wasserstände sehr schwierig. Das Wasserschöpfen mußte viermal eingestellt werden und die mit Wasser gefüllte Arbeitsstelle viermal hintereinander ausgepumpt werden.

Das gewonnene Felsenmaterial sammt den geschütteten Dämmen wurde nach Beendigung der Felsensprengung durch einen Nassbagger gebaggert und teils im Schutzdamme entlang des Schiffahrtskanals, teils in der freien Elbe am rechten Ufer längs der Fasanerie in Vedomitz deponiert, womit zugleich ein guter Schutz dieses im Abbruche befindlichen Ufers erzielt wurde.

SS

H ''v, ;

V*l

Abb. 2. Eindämmung* der Elbe unterhalb Raudnitz zwecks Aussprengung der felsigen Flußsohle.

€'•

':1V;

L \'£ii>'

f, M ■;••:

r* A

I gmim

t he ,•

L JUSM.'* :'f    *

Ufa

Ir

Sr:

faf

ÄH»

l|

afi

Ä:

.. f

rffJL

u*

-1

Fi

«•

kJ

nl

F a,

m‘

®i

il

Cüi

■■

IVl

*- ' £* >%

r-.

FT'j

:' v; »

w<&

■* w *

teftji

,* ■ Mil

14 I ’

fl f-j

%' ;

llk' I

v.

•iä

16 April 1910.

«i

Ml

ftpR

•;j

■ a

l ß jm

Ja' 1

Abb 3. Bau der Schleusenanlage bei Raudnitz nach dem Stande

Abb. 4. Vertiefung der felsigen Flußsohle unterhalb der Ausfahrt aus

r*

#s

kl

p: •

\

41 A:

}jmi

1 h ' \ i ',1/

ü*ViVf.

il

«35* j

3R

Pi

Mi*

I \ ■

P;-:A A

■ % IM

;*;V jf J:

Pfl

m

*r*wm

HpP ;

dem Schleusenunterkanal in Raudnitz (2 /7. 1910).

ii

via

■ VI

■f

Für den zweiten Teil sind die Dämme zwar geschüttet und abgedichtet worden, die Arbeit mußte jedoch infolge der andauernd ungünstigen Wasserstände auf das nächste Jahr verschoben werden.

Im großen Umfange wurden im Jahre 1910 Pflasterungen ausgeführt,

der rekonstruierten Uber

namentlich im Unterkanale, am Schutzdamm, an fuhrsrampe in Raudnitz und an den Umschlagsplätzen in Kyskovic und Brza-nek, für die im Mai mit der Baggerung begonnen wurde und welche im August gänzlich beendet waren. Am Umschlagsplatz in Brzänek wurde bereits im Oktober desselben Jahres Rübe verladen.

Mitte August wurde mit der Verlängerung des Sammelkanales entlang des linken Elbeufers von der Wehrachse nach flußaufwärts bis zur Raudnitzer Überfuhr, um cca 400 m und im Oktober mit der Verlegung und Verlängerung des Konzentrierungswerkes unterhalb des Wehres begonnen. Beide Arbeiten litten jedoch in Folge Arbeitermangel sowie höherer Wasserstände und konnten im Jahre 1910 nicht beendet werden.

Das rechte Ufer oberhalb der Überfuhr entlang der Fasanerie wurde mit Felsenschotter versichert und in der neuen Schiffahrtsrinne unterhalb

des Wehres wurde die Bag-g-erung- fortgesetzt.

Zu beiden Seiten des Wehres wurden Wehrnadelmag-azine errichtet u. zw.: am Trennung-sdamme ein gemauertes Magazin mit Eisenbetondecke und am rechten Ufer, im Schutze der Brückenrampe, ein luftiges Magazin in Riegelmauerwerk. In beiden Magazinen wurden die im Dezember gelieferten Wehrnadeln deponiert.

Der andauernd hohe Wasserstand der Elbe verhinderte im Jahre 1910 die Aufstellung der hölzernen Leitwerke oberhalb der Schleusenanlage sowie die Verbetonierung der, oben erwähnten, offen gebliebenen Drainage.

Die Strassenbrücke, welche auf Kosten der Gemeinde Raudnitz gleichzeitig mit der Staustufe gebaut wurde, ist im Jahre 1910 beendet worden, und am 2. Oktober d. J. in Anwesenheit Sr. Excellenz des Herrn Statthalters Karl Grafen Coudenhove, Sr. Durchlaucht des Herrn Oberstlandmarschalls Fürsten Ferdinand Lobkowitz und vieler anderer Funktionäre und Festgäste feierlich eröffnet worden. (Siehe Abb. 5. u. 6.).

Im Jänner, Feber, März und Mai des Jahres 1911 stellten sich wieder höhere Wasserstände ein. Trotzdem wurde aber, so weit es gieng, an der Verlängerung des Städtischen Sammelkanales weiter gearbeitet und wurde derselbe auch Ende Mai fertiggestellt.

Als endlich im Juni das Wasser wieder gesunken war, wurde der zweite abgedämmte Teil des Flußgrundes unterhalb des Schleusenunterkanales ausgepumpt und die Felsensprengung in der Flußsohle fortgesetzt. Nach den Erfahrungen des vorigen Jahres wurden gleich drei Pumpgarnituren vorbereitet. Allein zu Beginn der Arbeit waren nur zwei derselben im Betriebe u. später genügte infolge des ungewöhnlich niedrigen Wasserstandes, welcher über den ganzen Sommer angehalten hat, sogar nur eine Pumpgarnitur, welche

ili»?

-f'•

m

L l

■

•:•

■

4{

li

i

.

*

1

tjd

iS

*w

a A» ft

y

4l»£ i

«BK»

:•. >1

*

s:

*

-TJA

ggg

■>>

m

[

Abb. 5. Ansicht der Raudnitzer Brücke (29-/9. 1910).

T

*■

1

: f- \

I

■ V V V- V- V

'

R

-dBW

f4s

5WSP

_____j

• ,

jn

»F*,r

f \

■

■f* %

i

/

i

»

r,; 1

I ll

' . > i

/•-' /'

. :,b

l

V

14 s

:4

, |

, o»

l\

i\

r

>

:

I r.

- ' ^ | 1    /.-■ .J f.

L\ 1

*

*

r

~~

--sswrj^pr^«

n;?c

—11 ElHy I k -sw ,_J 5|»S„

—

;wä

tf

i

(

T

l i

j|

iiüa

.¥

!

' . ;

.

f

CO

12

%

5t«ss

_

4?r

f 4 J

I

M

I

I - - j —

: \

Li

t--I L

W..... i *

r j

Abb. 6. Eröffnung der Raudnitzer Brücke am 2. Oktober 1910.

• J.r

&

n

.

r

h

il

T

. p

' Äs :

m

i-1

irr

vO

nicht einmal voll ausgenützt wurde. Anfangs herrschte Arbeitermangel, später schritt jedoch die Arbeit sehr gut vorwärts, so daß am 11. August der Felsenaushub beendet war. Im September und Oktober des Jahres 1911 wurden die aufgeschütteten Schutzdämme, sowie das Felsenmaterial mittels Schwimmbaggers und Excavators ausgebaggert und das Material wie im Vorjahre am rechten Elbeufer längs der Vedomitzer Fasanerie, zwischen km 29'0 und 30’9, deponiert, wodurch — wie bereits erwähnt — eine Regulierung und zugleich auch Befestigung dieses sehr brüchigen Ufers, welches sonst auf andere Weise hätte versichert werden müssen, erzielt worden ist.

Im Juni wurde auch die noch offen gebliebene Drainage zwischen Oberkanal und Zugschleuse verbetoniert, sowie das Leitwerk vor den Schleusen beendet. Dasselbe ist 60 m lang und besteht aus einer Holzkonstruktion, welche behufs eventueller Auswechslung an einem Gerippe von verbetonierten U-Eisen angeschraubt ist (Abb. 7.). Nach Fertigstellung einer Reihe kleinerer Arbeiten (z. B. Schöpfbrunnen für die k. k. Stabtseisenbahngesellschaft, Überbrückung des Treppelweges bei der Dampfsäge, Verlegung und Verlängerung des Konzentrierungswerkes am oberen und unteren Ende, Herausziehen zahlreicher Piloten vom alten Wehr, Umzäunung des Gartens beim Wehrmeistergehöft, Erneuerung des Anstriches der Wehrböcke sowie der Eisenkonstruktionen der Schleusenanlage, Mosaikpflasterung des Schleusenplateaus auf einer Betonunterlage, u. s. w.) ist der Bau der ganzen Staustufe gegen Schluß des Jahres 1911 beendet worden. Der andauernd abnormal niedrige Wasserstand verhinderte jedoch selbst nur ein probeweises Aufstellen des Nadelwehres noch im Jahre 1911.

14. No-

Mit der ersten Aufstellung desselben wurde daher erst am 2. Mai 1912 begonnen. Das Aufstauen des Wassers wurde nur sehr langsam durchgeführt, damit bei dem, auch zu dieser Zeit herrschenden, sehr niedrig-en Wasserstande nicht die Schiffahrt in der unteren Elbestrecke ungünstig beeinflusst werde. Deswegen ist der volle Stau erst am 8. Mai 1912 erzielt worden, an welchem Tage auch die wasserrechtliche Kollaudierung der Floßschleuse und probeweise Durchschleusung mehrerer Flöße stattfand. Seit dieser Zeit ist die Staustufe, nur mit einer kleinen Unterbrechung- (vom 22. bis 27. Juli) wo das Wehr zufolge steigenden Wasserstandes bei -\- 138 cm am Melniker Pegel niederg-eleg-t werden musste, im Betriebe geblieben (Abb. 8 Gesammt-ansicht der Schleusenanlage und Abb. 9 der Wehranlag-e), und wurde erst am 13. November 1912 wieder niedergelegt, da der Wasserstand am vember in Melnik wieder die Höhe von -j- 164 cm erreichte. Während dieser ganzen Zeit haben sich keinerlei Mängel an den ausgeführten Anlagen gezeigt. Nur bei sehr niedrigem Wasserstande bildete sich in der Floßschleuse unterhalb der Floßfedern ein bedeutender Wassersprung, der zwar das Durchfahren der Flöße nicht behinderte, dennoch aber auf ihre Bindung nachteilig wirken könnte. (Abb. 10.). Obzwar nach Inbetriebsetzung der nächsten Staustufe dieser Wassersprung verschwinden wird, da der Rückstau bis zur

I

,f V;\

l'u

7 2

2

J

r 1

fj

r

ri

N(

fei

■

SB

ii

ifür/

'r*-;

■

*

I ■

r«?

• «Fi* <m'

%& jp®

»0®.

‘■f«.

■ jf r

a im-

m m 'i

=*?

I

*»

ä

>

; ■

Ä,

'

'

Abb. 7. Schleusenanlage -bei Raudnitz.

|W

,

“vf

; 12

Ff

• t ^

H

N

;S

• •

.:

4

[■M

: :.\m

•n-

2 -*S

- *

i

- 2'

:;

r /2 S/.f“ :

i

w

4^

ES-:

ri *3%

ggf

Abb. 8. Gesamtbild der Staustufe Nr. VIII. bei Raudnitz (10./5. 1912).

Ä

.

■■-.sä

3*

T

*Vr.

*r

P

K

?

p <**

!.

>

m

ill

■ ^

J«r

_L.l1

j

UO

CO

11

Mv%Wi

11

Fi,

'■i

R*i

ff®

t,

lil

U;

’rSr

Et!

"M

S#

•I

il

ifp

imm

mm m

Ml

Mmm-M

IW

V'l

fei

il¹

‘fe

""'v \t* ?

iai

'•

<    -s

Abb. 9. Brücke mit Nadelwehr in Raudnitz (10./5. 1912)

'VA-

ist

ifi

</■

S.ff#

p>l'\ 4

if¹# ; I 11 li

p;f|

k T\t vA

•m

i $ '"tid m '%• t'\

/%

Ip 1

IcrTiV rr .v a

ll u«§; i

* * i U    <    .

Abb. 10. Floßchlease bei Raudnitz (10./5. 1912).

s ■”

¹

py *

St

«mmz.

9

v:**j

m .    • j

I

ST5\>

[P-

uiji

J-

>P

ah

f.

rfs,

■fv‘j ₅,„

AM f..

* Vk ;?'|'

ätzXs,

t*

'•J' . i

Floßschleuse reichen wird, so wird doch noch vor dem nächsten Aufstellen des Wehres eine kleine Rekonstruktion vorgenommen werden, indem die Floßfedern um eine Reihe beweglicher, 7'5 bis 8‘0 m langer Balken verlängert werden.

Anläßlich der Aufstellung des Wehres wurde auch die Kollaudierung sämmtlicher Eisenkonstruktionen sowohl der Wehr- als auch der Schleusenanlage vorgenommen und mit der Kollaudierung der Bauobjekte dieser Staustufe begonnen, welch’ letztere nach Fertigstellung des Ausführungsoperates fortgesetzt und zum Abschlüsse gebracht werden wird. Mit der Kollaudierung sind die Herrn Kommissionsmitglieder k. k. Hofrat Rytir und Landesoberbaurat Jirsik betraut.

In der ganzen Haltung wurden hinreichende Wassertiefen konstatiert. Nur dicht unterhalb der Staustufe in Wegstädtl, zwischen km 19'2 und 20 0 war eine Baggerung notwendig. Dieselbe wurde in den Monaten Juni bis August 1912 durchgeführt, indem eine 40 m breite, auf die Tiefe von 2'10 m unter den Raudnitzer Stauspiegel reichende Künette hergestellt worden ist. An einigen Stellen wurde jedoch Felsen in der Flußsohle vorgefunden, so daß hier die Wassertiefe etwas geringer ist, was jedoch der Schiffahrt in keiner Weise hinderlich ist. Das Baggermaterial, etwa 9760 m³, wurde hinter einen Steindamm geschüttet, welchen — wie bereits früher erwähnt — die staatliche Flußbauverwaltung am linken Ufer, unterhalb des Unterkanals der Wegstädtler Schleusenanlage in einer Länge von 368'0 m hergestellt hat-

Der von der Kommission ausgeführte städtische Sammelkanal entlang des linken Elbeufers in Raudnitz wurde am 13. März 1912 wasserrechtlich kollaudiert und am 2. Oktober 1912 in den Besitz und die Erhaltung der Stadtgemeinde Raudnitz übergeben.

d) Staustufe Nr. IX bei Leitmeritz.

Anfangs März 1910 wurde mit der Anschüttung- der tiefer g-eleg-enen Grundstücke in Unter Podcap und Böhmisch Kopist beg-onnen und die auf 1 m über den Stauspieg-el ang-eschütteten Gründe wurden noch vor Beginn der Frühjahrsaussaat den Besitzern übergeben.

24. August beendet (Abb. 11 u. 12)

Die Schleusenbaugrube, deren Baggerung seit 17. März 1910 fortgesetzt wurde, ist zum Zwecke des weiteren Erdaushubes Mitte April ausgepumpt worden. Das Aushubmaterial wurde nach dem Leitmeritzer Umschlagsplatz trajektirt und der Aushub am das mittlerweile eingetretene Hochwasser hat jedoch den Beginn des Betonierens bis zum 23. Juni verschoben. Obzwar auch im weiteren Verlaufe des J. 1910 die Bauarbeiten durch den stetig herrschenden höheren Wasserstand stark beeinträchtigt waren, so dass die Baugrube einigemal unter Wasser gesetzt werden mußte, war der Fortschritt der Bauarbeiten bei der Schleusenanlage im Jahre 1910 doch ziemlich befriedigend.

Lxa

00

jr r ff mp,-: , %vvv!« mtw :'

<    ' sS» JJ@^

’ :- /t 'U:

ex

V Vö;

4 fvf m Li

'•ak r

gy.

fA

■■•n

,l

Abb- 11. Aushub der Schleusenbaugrube bei Böhm. Kopist.

■*!*■ ' y '

\    I :.."\ •

Wk\.

t    0. 0'    ,,

, Öl*¹

SS

Sff

JÜ

.. v

* '* “4; ;

* ' M

im

M..-/

äI

Lp,

ili

II

ff»

m £ %»

j’f ly: ¥

ßä

,4

10

11

i •• 'V

nfi

ür ⁵ *²

k'^ tfk m

ftl mMP

- i ( yy

Cd

!&

V;:

Äi

»f:

lH

iS

M**Ä '

On

CO

-aSy: -m

äÜES

3. August 1910.

?5

ya

vom

"S»jf ;3sS

:

,ff

'zzr2~:

p?

js**- -

*w -

wö—

*Ä

5>sK

rif-

kL»

m

~sfcr

v»

lLL.«-

V,

r,i'>

SS

Abb. 12. Bau der Schleusenanlage der Staustufe Nr. IX bei Leitmeritz in Böhm. Kopist nach dem Stande

Im diesem Jahre wurden in der Zugschleuse beide Häupter, die rechtsseitige Mauer in der ganzen Länge und die linksseitige in etwa halber Länge bis zu den Deckquadern aufgemauert, der übrige Teil der linken Mauer der Zugschleuse wurde bis zur Höhe des Gewölbeschlusses des Umlaufkanales hergestellt und für die linksseitige Mauer der Kammerschleuse wurde das Fundament in der halben Länge ausbetoniert.

Im Jahre 1911 wurde der Bau der Schleusenanlage vollständig beendet. Die Sohle der Kammerschleuse wurde ganz ausbetoniert und darüber mit Bruchstein in Zementmörtel ausgepflastert (A b b. 13); in der Zugschleuse wurden in dieser Weise nur vor den Stichkanälen trapezförmige Flächen in der Sohle versichert, der übrige Teil der Schleusensohle wurde nur auf einer 20 cm starken Schotterunterlage trocken ausgepflastert.

Ende Mai 1911 wurde mit der Montage der Segmentschützen in den Unterhäuptern begonnen. Hierauf wurde der Reihe nach die Montage der Horizontalschützen in den Oberhäuptern — bei welchen die Dichtung mittels Bronzleisten, anstalt der sonst üblichen Holzträme, bewirkt worden ist — ferner der Unter- und Obertore, der Gitter, Poller, Leitern etz. sammt allen Bewegungsmechanismen beendet (A b b. 14, 15). Ebenso sind auch die Leitwerke unterhalb der Schleusenanlage, welche in ähnlicher Weise wie in Raudnitz konstruiert sind, fertiggestellt worden (A b b. 16). Das Wasserschöpfen in den Schleusen dauerte vom 18. März bis Ende November 1911, wo es endgiltig eingestellt worden ist.

Beim Wehr wurde am 15. April 1910 mit der Herstellung des Fangdammes für die rechtsseitige Wehröffnung (A b b. 17), und am 15. Juli 1910 mit dem Wasserschöpfen begonnen. Bis zum 28. Oktober desselben Jahres wurde die bezeichnete Wehröffnung sammt dem ersten Flußpfeiler, trotz der sich öfter wiederholenden, höheren Wasserstände, bis auf die Eisenkonstruktion fertiggestellt.

Die Lieferung der Eisenkonstruktion durch die Firma F. Ringhoffer hat sich zufolge eines Streiks in der Fabrik verzögert, und konnte dieselbe erst im Jänner 1911 geliefert und montiert werden (Abb. 18). Der Fangdamm war infolge dieser Verzögerung am 20. Feber 1911 dem Eisgänge bei einem Wasserstande von -}- 243 cm ausgesetzt, ohne jedoch glücklicherweise irgend einen Schaden zu nehmen. Im Jahre 1910 wurde weiter der Einlauf in die Floßschleuse mit dem rechten Landpfeiler, sowie ein großer Teil der beiderseitigen Floßschleusenmauern ausgeführt. Im Jahre 1911 wurde hierauf die ganze Floßschleuse sammt der Montage des Schubsteges und der Floßfedern beendet (Abb. 19).

Nach Beseitigung des Fangdammes für den ersten Wehrteil wurde Ende Juni 1911 der Fangdamm für den zweiten Wehrteil am linken Ufer, welcher die rechte Hälfte des Schiffdurchlasses mit dem Wehrpfeiler umfasste (A b b. 20) fertiggestellt und sofort zum Auspumpen desselben geschritten. Im Hinblicke auf den zu dieser Zeit herrschenden sehr niedrigen

■ UT#

:i

\-■; ■ I % 4'Ä®ilf»V MM

PLs£|!lÄ' Z-

ÜB

LfUSI

■ *

m * - , « JXj

tt

/T

’j

•:

r//i

KZ

f-yl

•7

F /* iiCi

.1' •

.77! i

«s

I>ml

f w

f ¹ ■■»' A

ir

»t

7V

< . /:

I# 7

iwc • ®

//

\r

/r ■;

/.

Abb. 13. Schleusenbau bei Böhm. Kopist (9./5. 1911).

fä

r®.|:

■J#

PfU

■    --“-^4,    ■ J

’#;il

—

^    -    : ~ r-4C; •

_...; J/v ? "~

i ' •'    •    •»? ■

Sä9S«r3ri

KS£l

säs

m

1 ••

Abb. 14. Kammerschleusen der Staustufe Nr. IX bei Leitmeritz (4./10. 1911) (Oberhaupt).

w

m

Ipf ‘

llt,¹

i

■J

!

l-

I v ,

S

* \.

s

.V

B

'i,V

i' ':H

mki'S .i'

■ vYTfc

, . »i *

! t *\ !

V

g

,K<

«

V

A 111

ml. .

■j

*IH

r,

ä

$

I

iii

► »P

i-'

■

1

|

«W

■ ' - ti'' ■•? >V!

,\ ■    •• vir V~>

KL* • »■«'-* Äf    , ¹

■■Hmhmmhi

■mm j •'

. V

sr

*rr Ip

mm | #

mm |

■>

k

j

|Vm|

m r" **Jf f f*

rj

I

fl

# .

ECB*

f €\>

!xed

t ‘

,    ;»    i«;

*

■ ' v|

i

K

t

‘

'

V %«iWm

eo

mm

% w

'mm* m

“ \ • *

%]ä

Pf

>,T

> .v)

rfl

i.

■ ■/? -

dj

TJ

* *“ä

%£

— ;

gst

"Um#J M

f||

i / Vi. V

Vj

Sfr

V :    >•* >

n

d" 4, '

kj U

-\

^TV' 4

srffpfPl T •

tVfWur

-■a^

*1

Hä

warn

\ j u

IgÄf * jb I

Abb. 15.r.Kammerschleusen bei Leitmeritz (Unterhaupt, 4./10. 1911).

£

?&■ -fr

.

f

■

I#:

I

*4* y Pli

:f .'I

:f;-| :.    *1

^1:

fite»»- - '-'WM |

Mi

i Ai m

i‘il

f

■

Abb. 16. Die fertige Schleusenanlage der Staustufe Nr. IX bei Leitmeritz (20./11. 1911).

1;' ; ■

■

#4*-

-

■

#fr

1

W ,

!

[f*

,K «

:

üi

m {-

dl

■

t***«

sv®,

■ ■ :■ ' ,

,1

«

rf*

mm

.....

4t .

p4g

■w

11:

m

k.

I

P"lT>>

**

1

ik.\.

li

Mp

-i

=

■

■1 : #11

■>*cp

'

»

-

fe?

*

«;>•

.

mw! • :;p

.

.

m

4^

’^n

gm.

I4v

llpfPW, 1

■Hl' l N&il

Ri'

»5

•• «;5

>*

V.

flp»;

L’i.

W-,

ji

LI-

v'

är-

■$,

y "f.1

#1

J]

!Ai

a*i

i¹

■U i!

Pt*

I :j>

I*

V!

rechten Ufer der Staustufe Nr. IX bei Leitmeritz (18./6. 1910).

am

*«

UV

\Ü0

ff

fi

IN Ml

'iPa

ifs* J

•f

‘fl

ii

'S

ii

ski

>*»& / , * . > /Xll

iHHHl

Abb. 17. Herstellung des Fangdammes für den Bau des Nadelwehres

£

■

■ •

ff

-; -

Abb. 18. Nadelwehr bei Leitmeritz (10./2. 1911).

>x

>

\

Bkt: ^ üs

5 t/

#

W- .#.

IJP»

*

i

F -

f

BPSfSI

f

V;

8

\

/

i

■*™mgx-r41 ilBI '

**(%»'■

i-.Fl

i*

wj

11"?

ggj

r’i

..

«SB

V-

Sfß

fr

; -‘1

¹ “ I

v*f

11

;i

lll'

: UM.

%<ri

E*r*

i\

wl

v£

Abb. 19. Bau der Floßschleuse der Staustufe Nr. IX bei Leitmeritz (4./10 1911).

n.

w“

\a

Wm-’m

*1

/'

** *fc X!

11 i ; J '• lg

, riii

Fs

l|r

Abb. 20. Fang-damm für das Schützenwehr bei Leitmeritz (9./6. 1911).

d|

Ä»a

1||

Ml

ft: «C 3

Ml

i-

P

:T !l

bs

il

Wim

**’*""•

Wasserstand wurde beschlossen, den Fangdamm gleich derart zu verlängern, daß der ganze Schiffsdurchlass in einer Baugrube ausgeführt werde. Am 7. November 1911 waren alle Bauarbeiten im Schiffsdurchlasse beendet. Anschliessend daran wurde sofort die Montage des hier angewendeten Schützenwehres Patent Schwarzer am 4. October 1911 von der Firma V. K. Formä-nek in Kolin in Angriff genommen.

Dieses neue Wehrsystem besteht aus zwei Arten von Wehrböcken, die mittels eines gemeinschaftlichen Wehrsteges untereinander verbunden, einzelne Wehrelemente bilden, welche auf einmal umgelegt werden können.

Die Hauptwehrböcke sind 3‘90 m von einander entfernt und oben durch einen Steg verbunden, ähnlich wie es bei den genieteten Nadel-Wehrböcken der Fall ist. — Mit dem Steg, welcher als fester horizontaler Träger konstruiert ist, sind zwei Hilfs-Wehrböcke aus gewalzten Trägern gelenkartig verbunden, welche ihren zweiten Stützpunkt in einem eigenem Gelenklager im Wehrrücken haben. Diese Hilfswehrböcke teilen die Entfernung von 3‘90 m in 3 Teile zu je 1’30 m und diese Öffnungen werden mittels Schützentafeln von 1 m Höhe abgesperrt.

Die Hilfsböcke übertragen einen Teil des auf die Schützen wirkenden Wasserdruckes auf den Wehrsteg und durch diesen auf den Hauptwehrbock, den größeren Teil desselben jedoch durch die unteren Lager direkt auf den Wehrrücken, so dass die Hauptwehrböcke nur cca 60% des Wasserdruckes zu übernehmen haben, während bei der bisher üblichen Schützenwehrkonstruktion, wie sie z. b. in Libschitz ausgeführt wurde, der ganze Wasserdruck von den Wehrböcken aufgenommen werden muss. Behufs Behebung des einseitigen Verkrümmens der Stegtafel ist auch an der flussabwärtigen Seite derselben ein Hilfsständer angeordnet worden. Beim Niederlegen der Wehrböcke kommen die beiden vordem Hilfsständer vermöge ihrer schief geneigten Lage neben einander zu liegen und zwar neben den Hauptbock sammt Steg, ebenso auch der rückwärtige Hilfsständer, und erhöhen deshalb nicht das Paket der niedergelegten Eisenkonstruktion, sodaß die Stufe im Wehrrücken nur 55 cm hoch sein kann.

Ein Haupt-, zwei Hilfs-Wehrböcke, und der rückwärtige Hilfsständer bilden mit dem zugehörigen Stege ein Wehr-Element, das gleichzeitig niedergelegt und aufgestellt wird und dessen Bestandteile ein Parallelogram mit einer einseitigen Umlegungstendenz bilden; der Steg bleibt dabei während des Umlegens oder Aufstellens fortwährend in horizontaler Lage. Damit im ersten Stadium des Abhebens eines solchen Wehrelementes aus der umgelegten Lage mit Rückricht auf die, über dem horizontal liegenden Wehrstege befindliche Wassersäule, imbesondere jedoch in dem Falle, wenn sich über demselben noch eine Sand- oder Schotterschichte ansetzen sollte, keine übermäßig große Kraft erforderlich wäre, wurden in den gelenkartigen Verbindungen der Stegtafel mit den Hilfsständern längliche Schlitze angeordnet, welche es ermöglichen, dass beim Anheben zunächst nur die Stegtafel in eine schräge Lage kommt und erst dann die Hilfsständer einer nach dem anderen sich heben und zum Schlüsse erst der Hauptwehrbock. — Die Stauwand besteht aus 4 Normal- Schützen von 1'27 m Breite und l'OO m Höhe, — von denen die zwei untersten mit Laufrollen-Führung versehen sind, — und einem Regulier-Schütz von 0'48 m Höhe in jedem Feld.

Auf dem Wehrsteg sind doppelte Geleise angeordnet, von denen das eine von 1'55 m Spurweite für einen Portal-Kran zum Herausziehen und Einsetzen der Schützentafeln dient, während das zweite von 0'82 m Spurweite zwischen dem ersten liegt und von den Transportwägen zum Ab- oder Zuführen der Schützentafeln befahren wird. Diese letztere Spurweite ist auch bei den beiden Nadelwehrfeldern angewendet, so dass dieselben Wägen über das ganze Wehr von einem Magazin zum anderen laufen können.

Die Montage der Eisenkonstruktion dieses Schützenwehres verzögerte sich infolge eines Arbeiterstrikes in der Stahlgußhütte, welche die Gußstahlbestandteile zu liefern hatte und konnte erst in Jänner 1912 beendet werden. Am 30. Jänner 1912 wurde die Vorkollaudierung der fertigmontierten Eisenkonstruktion noch in der ausgepumpten Baugrube durch die Herrn Kollaudatoren Landesoberbaurat Jirsik und k. k. Oberbaurat Ritter von Rittershain vorgenommen. (A b b. 21,22,23.) Die Manipulation mit denselben gieng leicht von statten, obzwar hiezu nur eine provisorische, etwas schwache Winde zur Verwendug kam.

Die Montage ist ganz präzise, und beträgt in niedergelegten Zustande der geringste Abstand der einzelnen Bestandteile unter einander mindestens 9 cm.

Daraufhin wurde die Eisenkonstruktion gänzlich niedergelegt, das Wasserschöpfen eingestellt und unverzüglich zur Beseitigung des Fangdammes geschritten.

Am 17. Feber 1912 setzte sich der Eisstoß an der Elbe in Bewegung, allein nur lokal und da zu dieser Zeit der Fangdamm noch nicht vollständig beseitigt war, wurde derselbe mit Eisschollen ausgefüllt, und von demselben setzte sich nach flussaufwärts eine Eisanschoppung an, welche, um die Befürchtungen der Ufergemeinden zu zerstreuen, durch eine erbetene Pionierabteilung, welche bereitwilligst beigestellt wurde, mit Ekrasit gesprengt wurde, worauf sich der Eisstoß am 21. Feber abermals in Bewegung setzte und, ohne irgend einen Schaden anzurichten, abgieng.

20. April bis

zum 8. Mai 1912 wurde die Eisenkonstruktion des Schützenwehres von Neuem aufgestellt, um den noch fehlenden Anstrich des oberen Teiles zu beenden und den Anschluß an den beiden

In der Zeit vom

10. Juli

Pfeilern herzustellen, worauf dieselbe definitiv umgelegt und die Schiffahrt über den fertigen Schiffsdurchlass geleitet worden ist. (A b b. 24.) Am 20. April 1912 wurde mit der Herstellung des Fangdammes für den letzten Wehrteil im mittleren Wehrfeld begonnen. Diese Arbeit wurde an beendet, am welchen Tage auch sofort mit dem Wasserschöpfen begonnen

' • KJ

! /;

W-\

• ⁵*

k

i

kim

ih

C;jJ

'}

53

Wfc

\)»

a-»

4.3^

®.f

\\

. «v

•<l

■„ *

yyj*

'»

Mi

;' ry( 1¹

•    .-r** #li

*    *' *:/1

• * -, «•

.» ;» ;

•1

RN

*5

- *^|

/I

ül

Abb. 21 Montage des Schützenwehres Patent Schwarzer im Schiffsdurchlaß der Staustufe Nr. IX. bei Leitmeritz (20./11. 1911).

CN

m

Abb. 22. Umlegen der Schützenwehrböcke Patent Schwarzer bei Leitmeritz (30./1. 1912).

4

__ lä!?*'* ■ um i,’I*

• .. 1

sw W, Jr

i-t.M

*mTw*

Vi

g*

.V

wii

#j

<w-‘.rv

'" i*

1^"'

rw

MT

....

* gj-

- i ii J

;,

ftt« 41

:l

fij

12

li

2./ •

'r

fti

gp

»•

‘i

|j£    % ■ *

ui

'-'J

co

wo

•i

*L| ■

T”1

Abb. 23. Umlegen der Wehrelemente des Schützenwehres Patent Schwarzer bei Leitmeritz (30./1. 1912).

ik-fVf k "

mm jc

' .JM

M -i i®

N 1 & A&j

p.

SM

in

Abb. 24. Bau der mittleren Öffnung- des Nadelwehres bei Leitmeritz (10./10. 1012).

1 fSI

mßr

||

Wt • - s

if ;

■■ ü    r 4 r

*    r -i- m

•.....m

Nr

»vi' f

fl

■»i

II

•ft

ft

ifi

i. ■

¥ P

Br®'

1

BgH:

fH»

,r

•-

r*

Si

piff

l;^:-

V' '

v.-l

■IM

am 26. August und 17. bis 21. September 1912. Vom 1. bis 30. August wurden die Spundwände zum Schutze des Wehrkörpers eingerammt, worauf gleich mit der Betonierung des Fundamentes begonnen wurde; am 25. September wurden bereits die Quadern versetzt.

wurde. Eine kleine Unterbrechung, verursacht durch den steigenden Elbewasserstand, erlitten die Bauarbeiten am

24. Juli, dann

Die von der Firma Brüder Präsil & Co. gelieferte Eisenkonstruktion für das Nadelwehr wurde ununterbrochen von 9. Oktober bis 12. November montiert; am 8. November wurde probeweise mit den Wehrböcken manipuliert, jedoch bei noch nicht vergossenen Lagern. Da hiebei kein Anstand vorgefunden wurde, wurden sodann die Wehrbocklager am 9. November mit Zement vergossen. Als besonders vorteilhaft hat sich hiebei die neu angeordnete Befestigung der Kette von dem niederzulegenden Wehrbocke auf dem Stege des nächstfolgenden Wehrbockes, statt wie bisher auf dem Wehrbocke selbst erwiesen, da sich jetzt die Kette besser auf den Wehrboden niederlegt und nicht mehr so leicht unter den Wehrbock zu liegen kommt, wie früher.

Zur Verbindung der einzelnen Wehrböcke untereinander wurden hier zum erstenmale ungeschweißte englische Ketten verwendet, welche eine größere Festigkeit aufweisen und in Folge dessen schwächer dimensioniert werden konnten, welcher Umstand wieder den Vorteil bietet, daß die Ketten beim Umlegen der Wehrböcke keinen so großen Haufen bilden. Mit Rücksicht auf den steigenden Wasserstand mußte das Wasserschöpfen am 12. November wieder eingestellt und die Baugrube wegen Beendigung der Arbeiten noch einmal ausgepumpt werden, worauf dann sofort zur Beseitigung des Fangdammes geschritten wurde, welche Arbeit bis zum 10. Jänner 1913 beendet wurde.

Hiemit wurde auch der ganze Wehrbau beendet, denn es erübrigt nur noch eine unbedeutende Montage beim Anschlüsse an die Pfeiler auszuführen und die Geleise auf den Flusspfeilern und zu den beiderseitigen Magazinen zu verlegen.

Gleichzeitig mit dem Baue des letzten Wehrteiles wurde auch der Bau des rechtsufrigen Magazines für die Nadeln, Wägen und Winden der beiden Nadelwehrfelder ausgeführt. Das Magazin ist auf der Trzebautitzer Insel im gewachsenen Terrain, auf einem Betonfundament erbaut; die Mauern sind aus Bruchsteinmauerwerk hergestellt und wurden in der Zeit vom 13. August bis 13. September 1912 ausgeführt. Die Eisenbetondecke wurde dann in der Zeit von 22. bis 28. Oktober hergestellt und am 21. bis 23. November wurde auf derselben ein Ceresitverputz, welcher das Durchsickern des Wassers verhindern soll, angebracht. Es erübrigt nur noch den Zementverputz im Innern des Magazins anzubringen und die Gittertore zu versetzen. (Abb. 25 u. 26.)

Auch mit dem Bau des linksseitigen Magazines, welches für die Unterbringung der festen Winde zum Umlegen der Schützenwehrböcke dienen soll, ist bereits begonnen worden. Die stabile Winde wird in einem beson-

Abb. 25. Herstellung der Decke aus Eisenbeton ober dem Nadel- und Schützenmagazin bei Leitmeritz (25./10. 1912).

:

i

M

'

■

i

i

I

W

1

*

V

l

|

i

«fr

I

H

I '

i

t

m

Ä 1

t f

*

rri

I

i'i

II

; ?

,

f

all

-

»11 1

II

f

f

i

[i

• 1

* >

*

ii

t

I

w

'

5 i'.!

H

ft

fl

<■

i

:

#1

»II*

ü

Id

fy

zl

■fet

L>l

...

ir

r«j

SS

Mgp®

V.

Ü&9HI

im

Ssffi

fr*

0 ä

ESU

i:

iss

i-z

■ fs

Brnmm

Cx,

Abb. 26. Bau des Nadel- und Schützenmagazines bei Leitmeritz (25./10. 1912).

®£ ' =

deren einstöckigen Aufbau untergebracht werden, welcher gleichzeitig als Unterkunftslokale für das Wehrpersonale bei Unwetter dienen wird.

Das Magazin wird auf der Schotteranschüttung des Trennungsdammes aufgestellt, weshalb es,    um unregelmäßige    Setzungen oder Risse im    Mauerwerk zu vermeiden, auf    einer 1 m starken    Betonplatte    aufruht. Die    Seiten

mauern sind aus Bruchsteinmauerwerk ausgeführt, während die Decke aus Eisenbeton hergestellt wird. Ober einem Teile des Magazins wird die bereits erwähnte Räumlichkeit für die feste Winde angeordnet, welche äußerlich so ausgebildet wird, daß sie den Fagaden der Gebäude für das Wehr- und Schleusenpersonale entspricht.

Am 9. Oktober 1912 wurde die Ausbaggerung des Unterkanals bis zu einer Tiefe von 210 m unter dem Unterwasser beendet.

Der Leitmeritzer Landungsplatz, welcher bereits im Jahre 1909 angeschüttet worden ist, ist    in den Jahren 1910    und 1911 in    seiner ganzen    Länge,

welche über 1000*0 m    beträgt, beendet worden. Um    eine doppelgeleisige

Verbindung mit der k. k. Nordwest-Bahn in der Zukunft zu ermöglichen, wurde vom Einbunde ein cca 600*0 m langer bis zur vollangeschütteten Fläche in der Krone 10'75 breiter Damm hergerichtet und in seiner ganzen Breite abgepflastert; in derselben Breite ist auch der Landungsplatz in seiner weiteren Fortsetzung samt den Böschungen abgepflastert. Der durch diesen Damm abgebaute Flussgrund, in den die Entwässerung der Bahnstation Leit-meritz einmündet, ist mittels eines Verbindungskanales mit dem Elbeflusse in Verbindung.

Um den durch eine eventuelle Stagnation des Wassers entstehenden sanitären Übelständen in dem durch die Anschüttung des Umschlagsplatzes abgesperrten ehemaligen Conrathmühlarme hinter der Schützeninsel in Leit-meritz vorzubeugen, wurde an der oberen Spitze der Schützeninsel ein Durchspülungskanal mit einem Lichtprofil von 100/120 cm in Beton ausgeführt, dessen Sohle 1 m unter dem Normalwasser liegt und welcher den Mühlarm mit fließendem Wasser versorgen soll. Da jedoch die feste, aus Sandsteinquadern bestehende Sohle bei den Schützen der ehemaligen Conrathmühle um 30 cm höher lag als die Sohle des Durchspülungskanals, wurde in diesen Quadern ein 1T0 m tiefer Durchbruch hergestellt und in dem 800 0 m langen Mühlarme ober der Mühle in der Mitte eine im Gefälle des Normallwassers, mit der Sohle 1*00 m unter demselben liegende 1'50 m breite Künette hergerichtet, deren Böschungen im Steigungsverhältnisse 1'3 mit grobem Schottermateriale angeschüttet wurden. Der übrige Teil des Mühlgrabens wurde ebenfalls mit Schottermateriale in einer sanften Steigung von 1: 50 ausgeschüttet.

Bei km 38*65 mündet am rechten Ufer in die Elbe der Krzeschitzer oder Auschaer Bach ein, welcher bei Normalwasser eine Wassermenge von 0*4 m:i/sek. führt. Der Rückstau vom Wehr der Staustufe Nr. IX bei Leit-meritz hätte weit in diesen Bach zurückgereicht, wodurch nicht nur der Ortsplatz in Krzeschitz teilweise überflutet, sondern auch einzelne Gebäude, hauptsächlich aber die anliegenden Grundstücke, unter denen sich viele schöne und wertvolle Obstgärten befinden, unternäßt worden wären. Ebenso würde auch das Unterwasser der am Krzeschitzer Bach gelegenen Mahlmühle, welche ein Gefälle von 4*01 m besitzt, mit Rücksicht auf den hydraulischen Stau, um 0'48 m gehoben werden. Um diesen Obeiständen zu begegnen, wurden mehrere Alternativen erwogen und schließlich der Beschluß gefaßt, einen Ableitungskanal für den Krzeschitzer Bach herzustellen.

Zu diesem Zwecke wurde der Krzeschitzer Bach, welcher kein Geschiebe mit sich führt, etwa 100 m oberhalb seiner Mündung in die Elbe mit einer Quermauer, deren Krone 10 cm über das normale Stauwasser (146*90) reicht, abgespert. In der Achse des Bachgerinnes wurde in der Mauer eine 1*20 m breite, durch Dammbalken absperrbare Öffnung in der ganzen Höhe ausgespart ; im Bedarfsfälle kann die Quermauer noch durch weitere längere Dammbalken um 75 cm d. i. bis auf die Kote 147*75 erhöht werden. Vor der Quermauer zweigt nach rechts ein Betonkanal von 90 cm Breite und 85 cm Höhe ab, dessen Sohle bei der Abzweigung in gleicher Höhe mit der jetzigen Sohle des Baches liegt. Der Bau dieser Abzweigung und der Quermauer ist in der Abb. 27 ersichtlich. Dieser Kanal hat ein Gefälle 1:1000 und mündet nach 20*0 m Länge in einem Schacht ein. Von da ab hat der Kanal, dessen Bau in der Abb. 28 ersichtlich ist, ein eiförmiges Profil von 80/120 cm und ein Gefälle 1:1500, ist 1830 m lang und mündet im km 40*5 in den Elbearm hinter der Leitmeritzer Bischofsinsel ein, welcher an der Inselspitze durch ein festes Wehr, dessen Krone auf Kote 147*00 d. i. 10 cm über dem Stauwasserspiegel liegt, abgesperrt ist. In diesem Arm, welcher in früheren Zeiten stets Wasser geführt hat, jetzt aber teilweise vertragen und mit Quertraversen abgesperrt ist, wird eine in der Sohle 1*50 m breite Rinne mit Böschungen 1 : 3 im Gefällle von 1 : 2000 ausgehoben werden, um für eine hinreichende Vorflut für das Wasser aus dem Krzeschitzer Bach zu sorgen. Zu diesem Zwecke werden die ersten drei Traversen durchbrochen und in der vierten, welche zugleich als Zugang zur Überfuhr nach Böhm. Kopist dient, wird ein neuer 1*5 m weiter Durchlass errichtet werden, da der hierselbst bestehende Durchlass mit der Sohle viel zu hoch liegt. Die geringe Wassermenge von etwa 0*4 m ³/sek., welche nach Einleitung des Krzeschitzer Baches hier ständig durchfließen wird, wird den Ufern in keiner Weise schaden.

Der Krzeschitzer Ableitungskanal kreuzt in seinem Verlaufe den Trze-bautitzer Bach. An der Kreuzungsstelle ist dieser Kanal als festes Überfallwehr, mit der Krone auf Kote 146*07 umgebildet. Bei gestautem Elbewasserspiegel wird die Bachmündung stets unter Wasser sein, was jedoch mit Rücksicht auf das starke Gefälle des Baches bei seiner Mündung für die angrenzenden hochliegenden Grundstücke ohne schädliche Folgen sein wird. Die Bachufer werden entsprechend versichert werden. Das Mühlwasser der Trzebautitzer Mühle wird an der Unterwasserseite durch den Rückstau um

.

-

m"

I ML-

^-V«    -

jt'    Akj '

<&g

n

Y*\X ■>._

P%-

i

■

Hi

■,

p

,

3p# \

m

J

Abb. 27. Bau des Ableitungskanales für den Krzeschitzer Bach.

^ "j

V,

f

*

■

■

T

m

wksm?

H

‘

Hi

4" '

■ \

y '

St

6^*8?

IpP

•i

i

mm

Jf

■v V

/

r

'r

♦

Alü

‘f- *■

i:

* _

|.*.

;

1

W £ .

v' . .

.

■K

*P4:

5*. -.:»r.

M-r

Ä^5

'V

■■

>i

;*- .

if. $MS

.

I :A‘:;

I

Sri *«

•3

k\*

m

.

.

z

:iki

- S,i«lA

m

r-

kV

,~:kü£,

•r.

:;

Kf.

s-

- '%äamd

wm^--

pp-'

r:.^v

IM-

,.

wa%

ST-

Sa

nü

- ...

*■

N,\>>

Abb. 28, Bau des Ableitungskanals für den Krzeschitzer Bach.

Sr;

äillSt

■x?r ":*;•» .

-v-

*•**■'■> - Ä .m

i. N W.'

Jn?'"* **»♦

k -m -

Wi

,1

v.

I?

-W *

■ J!

■    -Tf!

0'38 m gehoben. Ursprünglich wurde beabsichtigt, auch das Abfallwasser dieser Mühle mittels einer im lichten 50 cm weiten Zementrohrleitung in den Krzeschitzer Bachkanal abzuleiten. Da jedoch mit dem Mühlenbesitzer hinsichtlich der Beeinträchtigung seiner Wasserkraft und der Beeinflußung seiner Realität durch den Rückstau eine gütliche Vereinbarung abgeschlossen worden ist, wurde von der Ausführung dieser Maßnahme Umgang genommen. Im Bedarfsfälle kann aber die Ausmündung des Trzebautitzer Baches mittels Dammbalken, welche auf das feste Überfallwehr aufgesetzt werden, abgeschlossen und das Bachwasser mittels eines kurzen, mit Schützen absperr-baren Kanales in den Entwässerungskanal abgeleitet werden. Diese Ableitung wird jedoch nur ausnahmsweise und nur bei normalen Verhältnissen zulässig sein, da bei höheren Wasserständen der Trzebautitzer Mühlbach viel Geschiebe mit sich führt und mithin eine Vertragung des Kanals verursachen könnte. — Bei niedergelegtem Wehre in Böhm. Kopist wird dass Wasser des Trzebautitzer Baches bis zur Kote 146‘07 gestaut werden, und überfällt dann in die Elbe. Das Sturzbett des Uberfallwehres, dessen Krone aus Granitquadern welche zugleich den oberen Teil des Kanals bilden, hergestellt ist, ist deswegen entsprechend gegen Auskolkungen versichert. Der ganze Ableitungskanal für den Krzeschitzer Bach ist schliefbar, kann am Anfang durch ein Schütz und am Ende durch Dammbalken abgeschlossen werden. In Entfernungen von etwa 250 m sind Einsteigschächte angeordnet, in welchen ebenfalls einzelne Teile des Kanals mittels Dammbalken abgespert werden können.

Eine kräftige Durchspülung des Kanals durch Stauwasser ist durch Entfernung einiger Dammbalken am Anfänge des Kanals oder durch Offnen der Schützen bei der Kreuzung mit dem Trzebautitzer Bach ermöglicht. Ausserdem sind noch an zwei Stellen kleinere, durch Schützen geschlossene Spülrohre von 30 cm Durchmesser angeordnet, welche in die Einsteigschächte einmünden.

Der vorbeschriebene Kanal wurde in seiner ganzen Länge im Baujahre 1912 in Zementbeton 1:8 ausgeführt; es erübrigt nur noch die Herstellung eines kleinen Teiles desselben mit dem 3'5 m langen Überfallwehr an der Kreuzung mit dem Trzebautitzer Bach, welche vor Eintritt des Frostwetters nicht mehr ausgeführt werden konnte.

In Verbindung mit dem Überfallwehr an der Kreuzungsstelle des Kanales mit dem Trzebautitzer Bach wird ein 3‘0 m breites Übergangsbrückel aus Eisenbeton hergestellt werden.

Die Trace des Entwässerungskanals schmiegt sich vollkommen dem rechten Elbe-Ufer an, welches auch bereits in seiner ganzen Länge bis auf die Kote 14770 d. i. -f- 80 cm über dem Stauwasserspiegel in einer zusammenhängenden Regulierungslinie abgepflastert ist. Der bestehende Landungsplatz in Krzeschitz ist vergrößert und dem Stauwasserspiegel entsprechend auf die Kote 147'70 erhöht worden. Oberhalb des Landungsplatzes ist eine 20*0 m breite Rampe, 1:16 geneigt, hergerichtet worden, welche als Aufschwemme, sowie als Uberfuhrsrampe für die bestehende Personenüberfuhr dienen soll. Unterhalb der Ortschaft Krzeschitz ist eine 1 : 6 geneigte 40 m lange, abgepflasterte Holzwälzrampe hergestellt worden. In Trzebautitz wurde ebenfalls eine Aufschwemme hergerichtet.

Das feste Wehr am oberen Ende des Elbearmes hinter der Trzebau-titzer Insel ist bereits im Jahre 1911 aus gebaggertem Schottermateriale angeschüttet und die beiderseitigen Böschungen sind mit einem 40 cm starken Bruchsteinpflaster in Zementmörtel auf einer Betonunterlage versehen worden.

Die Krone des Überfallwehres wird erst später in gleicher Weise hergestellt werden, bis sich die Anschüttung ordentlich gesetzt haben wird.

Bei km 31'0 wurde am rechten Elbeufer in der Gemeinde Cernoves im Jahre 1912 ein 500 m langes Konzentrierungswerk erbaut, um die vorgeschriebene Schiffahrtstiefe von 2*10 m zu erhalten, da der hydrostatische Stau des Leitmeritzer Wehres nur bis zum km 31*8 reicht. Der Einbund dieses Baues zweigt bei der Bezirksstrasse, welche am rechten Ufer zur Überfuhr führt, ab und bildet zugleich die Zufahrt zur neuen Überfuhrsrampe, welche etwa 80*0 m in den Fluss hineinragt, sowie auch die Zufahrt zu der 80'0 m langen, 10*0 m breiten, gepfasterten Landestelle für die Gemeinde Cernoves, welche auf Kote 148*50, d. i. 1'50 m über dem Normalwasser liegt. Die Zufahrt zur Überfuhr ist 2 0 m über dem Normalwasser hoch, so daß es möglich sein wird, die Überfuhr bis zu diesem Wasserstande zu benützen.

Das Konzentrierungswerk selbst, welches sich an die Landestelle mittels einer Rampe anschließt und so deren Fortsetzung bildet, ist von der Ladestelle ab noch 411*0 m lang, in der Krone 1*50 m breit, reicht 0*50 m über das Normalwasser und hat das Gefälle des Normalwassers. Im Ganzen hat also das Konzentrierungswerk samt der Ladestelle eine Länge von etwa 500*0 m und engt das Flußgerinne auf 110*0 rft ein. Beim Einbund ist stromaufwärts eine Rampe zum Herausziehen der Überfuhrsprahme bei höheren Wasserständen und stromabwärts eine fahrbare Rampe, welche zugleich als Zufahrt zur natürlichen Aufschwemme hinter dem Konzentrierungswerke für die Gemeinde Cernoves dienen soll, hergestellt worden.

Das zur Anschüttung dieser Bauten nötige Material, wurde durch Baggerung im Flusse auf die Tiefe von 2*10 m unter dem Stauwasser des Leitmeritzer Wehres, welche infolge unzureichender Wassertiefen zwischen km 30*1 und 31*6 notwendig wurde, gewonnen.

An Pflasterungen und Uferregulierungen wurden im den Jahren 1910 bis 1912 im Bereiche der Staustufe Nr. IX bei Leitmeritz weiter ausgeführt:

die Uferregulierung entlang der Trzebautitzer Insel und Anschüttung des Terains ober dem Wehre bis 1*0 m ober dem Stauwasserspiegel;

die Herstellung des Trennungsdammes im Schleusen- Ober- und Unter-

kanale ;

die Abpflasterungen im Unterkanal bis zum Anschlüsse an das alte Uferdeckwerk, wobei auch eine Uberfuhrrampe und Aufschwemme in Böhm. Kopist hergerichtet wurde; die Abpflasterung des Ufers und des Treppel-weges von den Schleusen flussaufwärts bis zur Gemeinde Unter Pocäpl und Herrichten einer Aufschwemme in dieser Gemeinde;

die Anschüttung des niedrieg gelegenen Terrains oberhalb der Kirche in Ober Pocäpl, die Erhöhung und Ergänzung des Treppelweges bis Klein Nutschnitz, wobei gleichzeitig auch eine Ladestelle für diese Gemeinde samt Aufschwemme und Überfuhrsrampe errichtet wurde.

Für das Dienstpersonale der Wehr- und Schleusenanlage wurden vier ebenerdige Gebäude in der Nähe der Schleusen am linken Ufer in der Gemeinde Böhm. Kopist erbaut. Da jetzt immer mehr das allgemeine Bestreben nach abgesonderten Wohnungen hervortritt, welches auch bei dem Dienstpersonale der Stauanlagen selbst bemerkbar ist und in mancher Beziehung als gerechtfertigt anerkannt werden muss, wurde der Bau von abgesonderten, ebenerdigen Einzelnwohnhäusern, inmitten von Gärten, beantragt, wobei jede Familie in ihre Wohnung, in den Garten und zu den Wirtschaftsgebäuden abgesonderte Eingänge erhält, so dass die Mitglieder der einzelnen Familien auf den Gängen oder Höfen gegenseitig nicht in Berührung kommen müssen.

Das Hauptgebäude, in der Mitte der Anlage situiert, hat eine gemeinschaftliche Kanzlei mit dem Eingänge aus einem separaten Vorzimmer, dann zwei Wohnungen für den Wehr- und Schleusenmeister, bestehend aus je 2 Zimmern und Küche samt Zugehör, jede mit eigenem Vorzimmer und separaten Eingang von Aussen, ferner je zwei Höfe, Wirtschaftsgebäude und Gärtchen für sich abgesondert; nur die Stiegen in den Keller und auf den Dachboden sind gemeinschaftlich ; jede Familie erhält jedoch einen separaten Keller und Boden. Im Dachboden kann auch ein Inspektionszimmer hergerichtet werden.

In einer Entfernung von 19 0 m nach rechts und links von diesem Hauptgebäude ist je ein Doppelhaus für die Wehr-beziehungsweise Schleusengehilfen bestehend aus je 1 Zimmer, Küche und Zugehör, welche ähnlich abgetrennt sind wie jene der Beamten. Auch erhält jeder Gehilfe einen Stall, Holzschupfen, Hof und ein Gärtchen.

Für einen fünften Gehilfen ist in einer Entfernung von 15’4 m flußabwärts von dem Wohngebäude für die Gehilfen eine ebensolche Wohnung von 1 Zimmer, Küche und Zugebör im einem vierten Hause, in welchem auch die Werkstätte samt Magazin untergebracht ist, und zu dessen Wirtschafsgebäude ein offener Dammbalkenschupfen angegliedert ist, hergerichtet.

Die ganze Anlage wird umzäunt und auch zwischen den einzelnen Gärtchen und Höfen wird ein niedriger Zaun aufgestellt. Die Baubewilligung zu den Gehöften wurde am 11. Juni 1910 ex commissione erteilt und sodann die Ausführung des Baues der Bauunternehmung Maier und Hollmann,

Baumeister in Leitmeritz auf Grund einer öffentlichen Bauausschreibung übertragen. Am 8. Juli 1910 wurde die Baustelle dieser Bauunternehmung übergeben. In Jahre 1910 wurden noch die drei Gebäude für die Gehilfen unter Dach gebracht. Der Bau des Beamtenwohnhauses konnte jedoch in diesem Jahre noch nicht in Angriff genommen werden, da die linksseitige Mauer der kleinen Kammerschleuse noch nicht hochgemauert war, sodaß die Böschung der Schleussenbaugrube nicht überflüssig belastet werden durfte. Im Jahre 1911 wurden sodann alle Wohnhäuser fertiggestellt und das Beamtenwohnhaus wird seit 4. August 1911 als Kanzlei der Lokalbauleitung benütztin der Gemeinde Böhm. Kopist, welche am linken Elbe-Ufer etwa 500 m unterhalb der Schleusenbaugrube gelegen ist, versiegte im trockenen Sommer des Jahres 1910 das Wasser in den meisten Brunnen. Die Besitzer derselben wandten sich sowohl an die Kanalisierungs-Kommission, als auch an die Statthalterei um Abhilfe, da sie diesen Übelstand dem Auspumpen der Schleusenbaugrube zuschrieben. Da durch die gepflogenen technischen Erhebungen konstatiert wurde, daß ein gewisser Zusammenbaug des Grundwassers mit dem Wasser in der 13.600 m² messenden Schleusenbaugrube, welche mit 2 Pumpgarnituren von zusammen 95 HP bis auf ein Niveau von 4'0 m unter dem Normalwasser im Fluße trocken gehalten wurde, nicht geleugnet werden kann, wurde mit Rücksicht auf die sanitären Folgen in der damaligen Choleragefahr, welche das Versiegen der Brunnen nach sich ziehen könnte, mit den Besitzern der betreffenden Brunnen vereinbart, daß auf Kosten des Kanalisierungsfondes die Brunnen entsprechend vertieft werden.

Diese Arbeit ist teils im Jahre 1910, teils im Jahre 1911 bei 26 Brunnen bewirkt worden; wobei auch ein Brunnen, welcher sich im schlechten Zustande befand, ganz neu hergestellt werden mußte.

Im Jahre 1911 sind auch die Ufer des Unterwassergrabens der Mahlmühle in Launken, welche durch den Rückstau vom Leitmeritzer Wehr überflutet werden, reguliert worden; in einer Strecke von cca 70 m Länge mußte der Mühluntergraben beiderseits mit 1 m hohen Stützmauern versehen und die Sohle mit Beton versichert werden ; in der weiteren 132 m langen Strecke wurden die Böschungen auf dieselbe Höhe nur abgepflastert. Für den Ent-gang an Wasserkraft wurde dem Mühlbesitzer auf Grund einer gütlichen Vereinbarung eine angemessene Entschädigung geleistet.

Im ganzen Großen ist der Bau der Staustufe Nr. IX bei Leitmeritz als beendet anzusehen. Für das Jahr 1913 verbleiben nur noch kleinere Ergänzungsarbeiten und Uferregulierungen auszuführen, worauf die Staustufe dem öffentlichen Verkehre übergeben werden wird.

e) Staustufe Nr. X bei Lobositz.

Nach der am 22. Juni 1911 erfolgten Vergebung des Baues dieser Staustufe an die Bauunternehmung A. Lanna in Prag und der Einlösung der notwendigen Grundstücke begann die genannte Firma gleich mit dem Transporte der Requisiten und Baugeräte zum Bauplatze sowie auch mit der Errichtung- des Bauhofes und mit anderen Vorbereitung-sarbeiten.

Um der Bauunternehmung- den Zutritt vom Flusse zum Bauplatze am linken Ufer oberhalb der oberen Spitze der „Großen Insel“, woselbst sich ein Umschlag-splatz mit Geleisen der ehemalig-en Staats-Eisenbahng-esellschaft befindet, zu ermög-lichen, mußte früher mit der Bahnverwaltung- zu dem Zwecke in Verhandlung- g-etreten werden, damit die Okkupierung- des abzutragenden Teiles dieses Umschlagplatzes, welcher den künftigen Schleusenkanal an der oberen Einfahrt absperrt, noch vor der Durchführung des Konsensverfahrens gestattet werde. Dank dem Entgegenkommen der Bahnverwaltung führten diese Verhandlungen Anfangs September zum Ziele, und es hätte nunmehr der Bauinangriffnahme der Staustufe eigentlich nichts mehr im Wege gestanden.

Da jedoch seitens des k. k. Ministeriums für öffentliche Arbeiten die Bauinangriffnahme der Staustufe Lobositz seinerzeit ausdrücklich von der Leistung der ausständigen Landesbeiträge zum Kanalisierungsfonde abhängig gemacht worden ist, und diese Beiträge noch nicht eingezahlt worden waren, konnte mit dem Baue tatsächlich nicht begonnen werden. Erst nachdem diese Frage zwischen der k. k. Regierung und dem Landesausschusse des Königreiches Böhmen ausgetragen und seitens des letzteren am 21. September der Betrag von 1 Million Kronen auf Rechnung des Kanalisierungsfondes eingezahlt worden ist, konnte am 2. Oktober 1911 die Bestellung der Lokalbauleitung und am 6. Oktober 1911 die Bau Übergabe der Staustufe Lobositz an die eingangs genannte Firma erfolgen.

Zum Lokalbauleiter wurde Herr k. k. Ingenieur Eduard Kollmann bestimmt und ihm Herr k. k. Baupraktikant Hermann Schantroch zugeteilt.

Infolge der Verzögerung der Baueinleitung gegenüber der Bauausschreibung, mit welcher der 1. August für den Baubeginn in Aussicht gestellt und darnach der Arbeitsplan ausgearbeitet wurde, mußte das Bauprogramm für das Jahr 1911 wesentlich eingeschränkt und auch für die folgenden Baujahre bis einschließlich 1914 entsprechend abgeändert werden. Es wurde hiernach nachstehendes Bauprogramm aufgestellt:

im Jahre 1911: Installation des Bauplatzes und des Bauhofes, Erdaushub für den Oberkanal, die Schleusenanlage und die Floßschleuse;

im Jahre 1912: Fortsetzung des Erdaushubes und der Anschüttungen, Verlegung der Lobositzer Überfuhr. Beginn der Arbeiten im Unterkanal, und des Baues der Schleusenkammern. Bau des I. Wehrteiles (Nadelwehr rechts mit Floßschleuse) und des II. Wehrteiles (Schützenwehr im Mittelfelde). Ausgestaltung des rechten Elbeufers;

im Jahre 1913: Beendigung der Schleusenanlage, des Ober-und Unterkanals, Baggerung der Schiffahrtsrinnen, Bau des III. (Rest des Schiffdurchlasses mit 1. Strompfeiler) und IV. Wehrteiles (linker Uferpfeiler mit einem Teile des Nadelwehrs). Nebenarbeiten in der Stauhaltung-;

im Jahre 1914: Gänzliche Vollendung- aller Arbeiten und Übergabe der Staustufe dem Betriebe.

Die Elbelandschaft, in welche die lobositzer Staustute zu liegen kommt, gibt die Abbildung Nr. 29 wieder. Im Hintergründe in der Mitte der Loboschberg, auf welchen die Elbe hinzielt um an seinem Fusse eine jähe Wendung gegen Osten zu nehmen. Am linken Elbeufer sieht man die ehemalige „Große Insel“ mit ihren uralten, mächtigen Bäumen, am rechten Ufer die Ortschaft Pistian. Links im Vordergründe bemerkt man die Schleppbahn der Staats-Eisenbahn-Gesellschaft zum Elbeumschlagplatze, welcher in seinem unteren Teile den ehemaligen Galloscharm der Elbe, somit auch den projektierten Oberkanal absperrt und an dieser Stelle beseitigt werden soll. Die, die Geleise der Schlepp- und Uferbahn überschreitende Drahtseilbahn der Firma A. Schram-Lobositz wird aus demselben Grunde stromaufwärts verlegt werden.

Den ehemaligen Galloscharm, der zum Schleusenkanal und in seiner unteren Partie zum Umschlagsplatz umgestaltet werden wird, erblickt man in seinem ursprünglichen Zustande auf Abbildung N r. 30. Zur rechten Seite liegt die Große Insel, links zieht sich das alte Flußufer mit dem Gemeindewege von Prosmik nach Lobositz hin; weiter unten am linken Ufer, dort wo die große Baumgruppe zu sehen ist, soll ein Umschlagsplatz für die Stadt Lobositz errichtet werden.

Nachdem die Vorbereitungsarbeiten zum Teil bereits vor der Bauübergabe bewirkt worden waren, konnte sofort zu den eigentlichen Bauarbeiten geschritten werden. Leider wurden diese dadurch aufgehalten, daß wegen des andauernd niedrigen Wasserstandes die großen Baggermaschinen, die Lokomotiven etc., welche bisher bei der benachbarten Staustufen in Leitmeritz und Raudnitz in Verwendung standen, nicht rechtzeitig zum neuen Bauplatze gebracht werden konnten.

Es wurde programmgemäß zunächst zu dem Erdaushube für den Schleusenoberk anal am oberen Ende des Galloscharmes geschritten. Dieser Aushub wurde bis auf ca. 150 m stromabwärts von der oberen, durch den Hufschlagsdamm abgesperrten Kanalmündung und zwar im Handbetriebe mit Kippwagen bis zum Grundwasserspiegel bewirkt, wobei mit dem gewonnenen Materiale die Anschüttungen für die Arbeitsgeleise und für den Bauhof ausgeführt und auch einzelne aufgelassene Sand- und Schottergruben sowie auch die sonstigen Vertiefungen längs des linken Ufers der Elbe und des Oberkanals zugeschüttet wurden.

Erst Mitte Dezember 1911 war es möglich, den großen Trockenbagger in Betrieb zu setzen. Es wurde mit ihm der Aushub für die Schleusenbaugrube an der Inselseite in Angriff genommen, und das Aushubsmateriale wurde teils für die Anschütung der oberen Inselspitze, teils zur Herstellung des Querdammes über den Galloscharm an der unteren Seite der Schleusen-

oo

vo

Abb. 29. Flußstrecke oberhalb Lobositz woselbst das Stauwehr erbaut werden wird (19./6. 1911).

Kj

f'i

Ja

HP 'A

*'I

"■%

:wm

y»*M

V¹*»

i*

MS

u;

f’Ä/

II

rl

J»

' ■+ i'i » •

*öm

K»*f*S

Bi

Fra

BVii

t4_»

[t#

K.

*‘v

** -A

>w\>

* • ff

ON

V©

-Sr

X,'-

l>4EgH|p(n,iS& ' i i

% > «^ta

V ■*''

■:

PI

- -i;

-

iM -

: -■• lT:*

Käagg ....

aSpflh;- -

-

zm

V

»a

,V

kk,

I;

<#*

■ I ‘

mtfM

I (.!

Jp

ft

i^>v>

MM?» • * * -VäL

X hu*w

jpgr^ , P # * .

Kl

L3

m

■'

iÜ

(jFPr v^r

J*

**

•i

r-

\&ä. , äV

fw:

fc

te.

Abb. 30. Der Galloscharm bei Lobositz, in welchem der Schleusenunterkanal hergestellt werden wird (19./6. 1911).

..

Ti

baugrube verwendet, um dann den Trockenbaggerbetrieb in der abgesperrten Schleusenbaugrube unter Wasserhaltung fortsezten zu können.

Am rechten Elbeufer wurde Anfangs November der Aushub für die Floßschleuse in Handbetrieb in Angriff genommen und seit dem 27. November mittels eines Löffelbaggers fortgesetzt, wobei mit dem gewonnenen Erdmateriale nach Herstellung der Arbeitsgeleise zunächst der ehemalige kleine Elbearm bei Pistian bis etwa zum Wehrprofile zugeschüttet und dann das zu erhöhende rechte Elbeufer von der Floßschleuse bis zur Ausmündung des Czalositzer Armes hinauf ausgebildet wurde. Die Abbildung Nr. 31 stellt die Arbeit mit dem Löffelbagger an der Floßschleuse am 6. Dezember 1911 dar.

Am rechten Ufer des letztgenannten Elbearmes unweit der unteren Ausmündung hat die Bauunternehmung A. Lanna für ihre Zwecke einen großen Bauhof mit Schiffswerfte errichtet. Mit Rücksicht auf diese Anlage und die unmittelbare Nähe der Eisenbahnbrücke der Aussig-Teplitzer Bahn erschien es notwendig, zwecks sicherer und bequemer Ein- und Ausfahrt der Fahrzeuge, die Ausmündung des Czalositzer Armes gegenüber dem ursprünglichen Projekte entsprechend abzuändern. Die Ausgestaltung der unteren Spitze der Czalositzer Insel und des rechten Elbeufers von der Ausmündung des Armes bis zur Brücke wurde im wesentlichen bis zum Jahresschlüsse durchgeführt (siehe Abbildung Nr. 32).

Das günstige Wetter förderte zwar den Fortgang der Erdarbeiten, aber die bereits erwähnten anhaltend niedrigen Wasserstände im Flusse behinderten die Steintransporte und somit auch die Sicherung der bewirkten Abgrabungen und Anschüttungen durch Steinverwürfe und Pflasterungen. Mit Ende des Jahres 1911 wurden die Bauarbeiten eingestellt und ruhten sodann im großen Ganzen bis Mitte März 1912 wegen Frost und ungünstigen Wetters.

Gleichzeitig mit der Bauübergabe der Staustufe an die Firma A. Lanna am 6. Oktober 1911 wurden auch die beiden bereits früher eingelösten Bauplätze für das Schleusenmeistergehöft in Lobositz und das Wehrmeistergehöft in P ist i a n der Firma M ai e r & H ol 1 m a n in Leitmeritz übergeben.

Gleich darauf wurde der Bau der beiden Gehöfte zugleich in Angriff genommen, wobei das Hauptaugenmerk den beiden einstöckigen Wohnhäusern für den Wehrmeister und den Schleusenmeister zugewendet wurde, damit wenigstens diese zwei Gebäude bis Ende des Jahres unter Dach kämen und nächsten Sommer von der Lokalbauleitung bezogen werden könnten, was auch erreicht wurde. Die übrigen Gebäude wiesen zum Schluß des Jahres 1911 auch einen ziemlichen Fortschritt auf, welcher jedoch nicht als normal bezeichnet werden kann, da ein fühlbarer Mangel an Maurern herrschte, weil in der Umgebung das Bauplatzes, hauptsächlich in Leitmeritz, viele Bauten in Ausführung begriffen waren.

In der XLV. Plenarsitzung der Kanalisierungskommission am 25. November 1911 wurden zu Kollaudatoren für die Staustufe Nr. X bei Lo-

-j

jt

Abb. 31. Erdaushab mittels Löffelbagger für ben Bau der Floßschleuse der Staustufe Nr. X bei Lobositz (6./12. 1911).

to

iM

*u

’ ,v£i

Abb. 32. Ausmündung des Czalositzer Elbearmes (6./12. 1911).

'

■ ■

■

m

v.-4r*s

IS

’ * ' ‘"I?

. t'

fisi

-

m

■7!

", -** *

1    * r- •_.

fT

1

jr

m

- ":' V:

bositz die Herren: k. k. Hofrat Dr. tech. Ant. Rytir und Landesbaurat Franz Stupecky erwählt.

Im Jahre 1912 war der Bau der Lobositzer Staustufe entsprechend dem aufgestellten Bauprogramme im vollen Gange, litt jedoch sowohl in den Sommer- als auch in den Herbstmonaten einerseits durch Unwetter und häufige Wasseranschwellungen, andererseits auch infolge von Arbeitermangel, so daß die Anfang-s dieses Baujahres gehegte Hoffnung-, es werde g-eling-en das für das Jahr 1912 festg-esetzte Bauprogramm einzuhalten und nebstdem noch das zu ersetzen, was im Vorjahre infolg-e von ungünsti-g-en Verhältnissen versäumt worden war, nicht vollständig- in Erfüllung- ge-g-ang-en ist. Nichtsdestowenig-er kann der Baufortschritt bei dieser Staustufe im Jahre 1912 trotz den erwähnten Umständen als g-anz befriedig-end bezeichnet werden, wie aus dem nachstehenden Berichte hervorg-eht.

1. Erdarbeiten.

Der Schleusen-Unterkanal wird in drei Abschnitten zur Ausführung- g-elang-en und zwar so, daß der an die Schleusen grenzende obere Teil von zirka 60 m Läng-e im Trockenen und gleichzeitig- in gemeinschaftlicher Baugrube mit den Schleusen, und der nächstfolgende mittlere 480 m lange Teil zwischen zwei Dämmen eingeschlossen, gleichfalls im Trockenen ausgehoben und nur der Aushub des unteren, rund 440 m langen Teils des Kanals mittels Schwimbaggers bewirkt werden wird.

Es wurde Mitte März mit dem letztgenannten Teile begonnen und zwar wurde zunächst der Erdaushub hinter dem, den Gallosch-Arm an seinem unteren Ende abschließenden Hufschlagsdamme in Handbetrieb inangriffgenommen, behufs Freilegung dieses Sperrdammes dort wo ihn der Schwimmbagger dann durchbrechen sollte, um in den genannten Arm einfahren zu können. Mit dem Materiale, welches von Anschüttungen aus verschiedenen Perioden herrührte, wurde das rechte Ufer des Unterkanals von der unteren Spitze der „Großen Insel“ aufwärts hergestellt und auf za 80 m mit Stein-verwurf versehen.

Am 16. April begann der Schwimmbager von der Flußseite aus zu arbeiten und am 29. April wurde der Durchbruch des Sperrdammes vollzogen. Mit dem Baggermateriale, bestehend zum Teile aus Steinverwurf, wurde der abgebaute Flußgrund am rechten Elbeufer oberhalb der Lobositzer Überfuhr zugeschüttet, zum Teile wurde dasselbe auch zur Schüttung des Fangdammes längs der Floßschleuse verwendet. A b b. 33 führt den Stand der Arbeit im Unterkanale vom 22. Mai vor; der Schwimmbagger befindet sich bereits in dem Galloscharme und hinten ist die Öffnung im Sperrdamme zu sehen, bei welcher der die Materialschuten befördernde Turbinenschleppdampfer steht. Von dieser Zeit angefangen arbeitete der Schwimmbagger im Unterkanale fortschreitend von der Ausfahrt bis auf rund 440 m aufwärts. Bei der Bauarbeit stieß man auf den Rest eines alten Mühlwehres, welches aus einigen Reihen von alten Piloten mit Steinverwurfumschüttung

Fs

Abb. 33. Ausbaggerung des Schleusenuntergrabens bei Lobositz (22./5. 1912).

\4

V'j

‘dxm

iM

rl

,m

Lfc

Ul

I!

bestand und, von dem sogenannten Modelgraben ausgehend, sich schief über den Gallosch-Arm zur Insel hinzog. Dieses Hindernis wurde im Monate Juni mittels Exkavators beseitigt, worauf dann die Baggerung bis zu dem, den mittleren Kanalabschnitt abschließenden Querdamm fortgesetzt und am 14. September beendet wurde.

25. April

Die im Vorjahre in Angriff genommenen Arbeiten in der Schleusenbaugrube wurden am 4. März wieder aufgenommen und zwar richtete sich der Hauptaugenmerk dahin, daß der Trockenbaggerbetrieb womöglich bald einsetzen könne. Es wurde an dem oberwähnten Tage mit der Herstellung des in einer Entfernung von rund 70 m unterhalb der Schleusenanlage situierten Querdammes begonnen, worauf dann in der abgeschlossenen Baugrube Mitte März ein provisorisches Schöpfwerk zwecks Installierung des Trockenbaggers aufgestellt wurde. Derselbe begann dann am 11. April zu fördern, indem er von dem Inselufer gegen das linke Galloschufer zu arbeitete. Am war bereits die definitive Pumpe in Betrieb gebracht, welche die Wasserhaltung in der Schleusengrube während des Erdaushubes allein besorgte, da der Wasserzufluß nicht bedeutend war. Die Kosten der Wasserhaltung trägt gemäß den Vergebungsbedingnissen während der Erdarbeiten die Bauunternehmung, wogegen dieselben bei den sonstigen Bauarbeiten im Pauschale vergütet werden.

Der Erdaushub in der Schleusen baugrube samt dem vorerwähnten kleineren Teile des Unterkanals wurde am 11. Juni beendet. Mit dem gewonnenen Materiale, insoferne es nicht für die Mörtel- und Betonbe-bereitung reserviert worden war, wurden die Sand- und Schottergruben landeinwärts der Schleppbahn am linken Ufer weiter zugeschüttet, zum Teile auch das linke Ufer des Unterkanals in der mittleren Partie angeschüttet.

Dieser Teil des Unterkanals wurde anfangs Juli durch die Errichtung eines zweiten Querdammes an seinem unteren Ende abgesperrt, und das von der Pumpe in der Schleusengrube abfließende Wasser wurde mittels eines Parallelgrabens auf dem Inselufer bis unterhalb dieses Dammes in den unten offenen Teil des Galloscharms eingeleitet. Hierauf wurde der Trockenbagger bis zum 23. August fertigmontiert und bei dem Querdamme am linken Ufer des Galloscharmes ein Schöpfwerk installiert. Die obere Humusschichte wurde im Handbetriebe ausgehoben und zur Überdeckung von Anschüttungen benützt; sodann wurde der abgedämmte Teil des Galloscharmes trockengelegt und am 6. S e p t e m b e r der Trockenbagger in Betrieb gesetzt. Derselbe arbeitete dann mit einzelnen, meistens durch Arbeitermangel verursachten Unterbrechungen bis 17. Oktober und ferner noch vom 11. November bis Ende des Jahres, wobei vom linken Ufer gegen die Insel fortschreitend der größte Teil des Aushubes bewirkt wurde. Das gewonnene Erdmaterial wurde teils zur Anschüttung des linken Kanalufers, teils zur Herstellung des Plateaus beim Schleusenmeistergehöfte und des anschließenden Schutzdammes längs der Schleppbahn und schließlich zum Teile auch zur Zuschüttung der großen Schottergrube oberhalb der Eisenbahnbrücke am linken Elbeufer verwendet. Ein kleiner Teil des Materiales kam auch in den Modelgraben, dessen Zuschüttung aus sanitären Gründen nachträglich beschlossen wurde. An die im Bauprograme für 1912 vorgesehene Ausführung der Uferbefestigung des Unterkanales konnte leider noch nicht geschritten werden.

Im Oberkanal, dessen Aushub zur Normalsohle bereits im Vorjahre fast beendet war, wurde in J. 1912 nur ein Teil der tieferen Schiffahrtskünette ausgehoben, und zwar im Juni hauptsächlich wegen Legung eines Transportgeleises in die Schleusenbaugrube. Ein Teil des rechten Ufers des Oberkanales wurde mit Pflaster versehen.

Nach Beendigung der Baggerarbeit im Unterkanale nahm der Schwimmbagger am 16. September noch die Baggerung im Fluße am linken Flußufer bei der Eisenbahnbrücke in Angriff und überging dann am 8. November auf das andere Ufer, woselbst derselbe mit der Beseitigung des alten Konzentrierungswerkes behufs Ausgestaltung des rechten Ufers oberhalb des Wehres nach Zulaß des Wasserstandes bis zum Jahresschluße beschäftigt war. Auch diese Arbeit konnte nicht programmgemäß im J. 1912 beendet werden, weil die Wasserstände, wie aus der nachfolgenden Schilderung des Wehrbaufortschrittes zu ersehen ist, meist sehr ungünstig waren.

2. Schleusenanlage.

Bevor noch der vorbesprochene Erdaushub in der Schleusenbaugrube beendet war, schritt man am 22. M a i zur Betonierung des Fundamentes der Außenmauer der Zugschleuse.

Die Aufnahme Abbildung Nr. 34 veranschaulicht diesen Stand der Arbeiten von dem Querdamme aus, welcher die Schleusenbaugrube unten abschließt, stromaufwärts gesehen. Im Hintergründe sieht man die Eisenbahnbrücke der Aussig-Teplitzer Eisenbahn über die Elbe, ferner etwas tiefer den oberen Sperrdamm des Schleusenkanals mit Umschlagsgeleise der Staats-Eisenbahn-Gesellschaft, dann den ausgehobenen Oberkanal. Am Ufer des letzteren liegt der Bauhof der Bauunternehmung, an welchen sich weiter rechts die Gebäude des Schleusenmeistergehöftes reihen. Links bemerkt man die steile Böschung der Baugrube an der Inselseite, an deren Fusse die Betonierung- der Fundamente für die Schleusenmauer im Unterhaupte eben begonnen hat, und den parallel mit dieser in der Längenachse der Zugschleuse verlaufenden Entwässerungsgraben, welcher im Vordergründe links gegen das am Bilde nicht sichtbare Schöpfwerk abbiegt. Rechts ist der Trockenbagger mit der Beendigung des Erdaushubes beschäftigt.

Da mit dem fortschreitenden Fundamentsaushube auch der Wasserzufluß in die Baugrube wuchs, so wurde Anfangs Juni eine zweite Pumpe im gemeinschaftlichen Schöpfbrunnen mit der ersten in Betrieb gesetzt.

Daraufhin wurde am 7. Juni auch mit der Ausmauerung der vorerwähnten Schleusenmauer begonnen, um die rechtseitige steile Böschung an der Inselseite womöglich bald zu sichern, und am 10. Juni wurde auch die Be-

*A

il

h?

•'Jy

: . iM

I ii

,',4

f»V

»■ m L

■ m'A

K;

m w*n

I «ü, C 3§

'1

il

y. .^'411

• „*M.W

4t

II

?y\ .< *; vf ,

n*i&m *\

■'

! f Hm

•M

tj

W,

fifef

1!

!\A

Abb. 34. Schleusenbaugrube bei Lobositz ./nach dem Stande vom 22. 5. 1912.

f.:*

\%c

. Ml'

mm

.Jd

tonage der Fundamente der Schleusen-Mittelmauer in Angriff genommen. Diese letztere Arbeit schritt im Laufe von 14 Tagen so weit fort, daß am auch mit der Mauerung der Mittelmauer begonnen werden konnte.

24. Juni

Die T rockenhaltung der Schleusenbaugrube bereitete während der Betonage der Fundamente keine nennenswerten Schwierigkeiten trotz den sehr durchläßigen, ausschließlich aus Flußsand mit wenig Kießelschotter bestehenden Bodenschichten, was zum Teile auch dem Umstande zuzuschreiben ist, daß in dieser Periode keine länger anhaltenden höheren Wasserstände eintraten. Die Entwässerung der Baugrube erfolgte nach vollständiger Entfaltung der Fundierungsarbeiten mittels nachstehenden Drainagesystems. Je ein Ableitungsgraben durchzog die Zugschleuse und die Einzelschleuse von den Oberhäuptern parallel mit der Schleusenachse bis zu dem Unterhaupte und weiter zu dem etwa 40 m von dem Unterhaupte gelegenen Pumpwerke, vor welchem sich die beiden Gräben vereinigten.

Außerdem waren an den Aussenseiten der Längsmauern sowohl der Zugs- als auch der Einzelschleuse je eine Drainage angelegt, welche beim Unterhaupte in den betreffenden Hauptabzugsgraben mündeten.

der Zufluß

Der stärkste Wasserandrang- wurde von der Uferseite im Form von Quellen, ferner auch aus dem Oberkanal wahrg-enommen, dag-eg-en war von der Inselseite nicht bedeutend. Es erklärt sich dadurch auch der Umstand, daß eine Zeit nach Inbetriebsetzung- von zwei Pumpen und intensiverem Schöpfen in zwei nahelieg-enden Fabriken das Wasser aus den Fabriksbrunnen verschwand und dieselben vertieft werden mußten.

Um den Wasserandrang- vom Oberkanale abzudämmen und seitwärts zu leiten, wurde g-Ieich an die Ausführung- der Fundamente der Oberhäupter g-eschritten, zu welchem Zwecke vorerst zwischen 27. Juni bis 16. Juli die Querspundwand vor den Oberhäuptern eing-erammt und sodann auch die Betonag-e des Fundamentes durchg-eführt wurde. Bald darauf sank die Wasserführung- der Hauptdrainag-e in der Einzelkammer derart, daß dieselbe überhaupt beseitig! werden konnte.

Inzwischen war auch das Betonfundament der Außenmauer der Einzelschleuse am 10. und daraufhin am 30. Juli die Mauerung- derselben inang-riffg-enommen und das erstere auch beendet. Im Monate Juli wurde noch die Betonrippe, welche statt einer Spundwand die g-anze Schleusenanlag-e an deren stromabwärtig-en Seite umschließt, ausgeführt.

Bei dieser Arbeit, sowie auch bei der darauffolgenden Herstellung des Betonfundamentes für die rechtsseitige Flügelmauer beim Unterhaupte der Zugschleuse in einer Tiefe von 2‘45 m unter der künftigen Schleusensohle oder ca. 5’50 m unter dem Nullwasser ist es nicht gelungen, den Wasserandrang vollständig zu beherrschen, so daß es notwendig war, diese Bauarbeiten abschnittweise im abgedämmten stillen Wasser zu bewirken. Dasselbe gilt auch von einem Teile des Fundamentes der Oberhäupter, wo die vollständige Trockenlegung der Fundamentsohle wegen der großen Entfernung vom Schöpfwerke und des starken Wasserandranges nicht gelang.

Es wurde dann im August die Ausmauerung der Längsmauern und Betonierung der Umlaufkanäle fortgesetzt, und am 6. August kamen auch die ersten Quader im Unterhaupte der Einzelschleuse zur Versetzung. Hiebei mußten die Partien bei den Schützenschächten einstweilen ausgelassen werden, weil die Pläne der erst nachträglich zur Anwendung genehmigten Klappschütze noch nicht ausgearbeitet waren.

Die Abbildung Nr. 35 gibt den Stand der Bauarbeiten bei der Schleusenanlage am 20. August 1912 wieder und zwar vom Oberkanale aus gesehen. Man erblickt hier rechts die Außenmauer der Zugschleuse zwischen den beiden Schützenschächten zum größten Teile bereits über dem Betongewölbe des Umlaufkanales in Bruchsteinmauerwerk ausgemauert und in deren Richtung im Hintergründe das Schöpfwerk, vorne das vorbereitete Fundament für das Klappschütz. An dieses schließt sich im Vordergründe das fertiggestellte Betonfundament der Oberhäupter an; es wird gerade mit der Ausmauerung der Fallmauer unter dem Obertor der Zugschleuse begonnen.

In der Mitte des Bildes zieht sich die Mittelmauer mit ihren zwei Um

laufkanälen in verschiedenen Ausführungsstadien hin, und etwa in der Mitte derseben bei dem Drehkrahn sind die ersten Quader des Unterhauptes der Einzelschleuse sichtbar. Links kann man schließlich die in Angriff genommene Außenmauer der Einzelschleuse mit den freigelassenen Öffnungen für die Stichkanäle sehen, an deren unteres Ende sich das abgestufte Betonfundament für die linksseitige Flügelmauer anschließt. Das Schleusenmeisterhaus steht bereits fertig. Nach Beseitigung des Drainagegrabens in der 13 m breiten Einzelschleuse wurde am 9. August an die Betonierung der Sohle dieser Kammer geschritten, welche nach öfteren Unterbrechungen infolge der Aufstellung von Mauerungsgerüsten am 25. Oktober beendet wurde. Diese ursprünglich in armiertem Beton projektierte Sohlenversicherung wurde nur aus Stampfbeton mit muldenförmiger Oberfläche und 85 cm Stärke in der Mitte ausgeführt.

In den Monaten September und Oktober schritten die Bauarbeiten in der Schleusenbaugrube rüstig vorwärts, insbesondere wurde auch das Unterhaupt der Zugschleuse in Angriff genommen, woselbst am 4. September die ersten Quader versetzt worden sind. Die Abbildung Nr. 36 führt den Stand des Schleusenbaues gegen Ende Oktober vor. Die rechtsseitige Mauer der Zugschleuse erscheint in ihrer ganzen Länge bis zur Höhe des über dem Umlaufkanale ausgeführten Gewölbes ausgemauert und ist auch deren bogenförmiger Anschluß an das Massiv des Oberhauptes mit Belassung des Raumes für die Versetzung des Klappschützes zum Teile fertiggestellt. Die Mittelmauer nähert sich im Ganzen schon dem Niveau der Deckplatten bis auf das Unterhaupt, an welchem eben gearbeitet wird und auch den Anschluß an das Oberhaupt, dessen Kontur an der Seite der Zugschleuse bereits

oc

...

: - ***

i — .

vssk

a' ■ ;⁵

_________

|L

Abb. 35. Schleusenbau bei Lobositz (20./8. 1912).

mä

TT

ri»

mm

7.5&L

*r

«isr wv

TJ

&«

jj«P

~ V

jSKmr

*®c£

sk

s#

im i

vzk-js

PC

r.

ESI

fr

>B*F

i T-

l< -'tu

t—i

00

ff

p

:ii

4

ij

ts

Ijb

■ "-⁴1 %

TT

W%

jto

1

i :

*

0

P

r

«S|

«•

'S

\T5

«5

a i

, i

■

w

I

-

•*«?

;? *

f

1

f

1 •$

sm :Ä

'

li

m

'M

-ll

%. X

IfxJ.W

Kl r^i

'

^m'k

-

m

ÄS

m

i

fiAEw»

i -.• vjj V •

i:;.Sfe«IT

'

Ja

•-

m

£ jj

£ mm

Li

Abb. 36. Stand der Bauarbeiten beim Lobositzer Schleusenbau am 24. Oktober 1912.

m

lÄ?!

i:

Wm

* .fc Sj

. m

m

■

WM

S.J

■ -i

auch sichtbar ist. Da in diesem letzten [Teile zwei Klappenschütze nahe bei einander zu versetzen sind, mußte ein entsprechend größerer Freiraum belassen werden. Das Mauerwerk im Oberhaupte der Zugschleuse ist in der Torkammer bis unter die zu versetzenden Drempelquader ausgeführt und auch die Stirnmauer weist einen entsprechenden Fortschritt auf.

Bei der Einzelschleuse ist ein Teil der fertigen Betonsohle zu sehen und die linksseitige Mauer wird auf die Höhe der Mittelmauer gebracht. Im Oberhaupte mußten die Mauerungsarbeiten einstweilen ruhen, wegen dem hier befindlichen Transportgeleise.

Nachdem auch der Drainagegraben in der Zugschleuse entbehrlich geworden ist, wurde derselbe zugeschüttet und die ganze Sohle planiert. Hierauf wurde am 2. November mit der Betonage der Sohlensicherung in der Stärke von 30 cm mit Zementmörtelverputz begonnen, welche Arbeit bis Ende November beendet wurde. Parallel mit dieser ging auch die Herstellung des Sohlenpflasters in Zementmörtel zwischen den Stichkanälen. In der ersten Woche des Monates November wurden die Klappschütze zum Bauplatze geliefert, so daß zu deren Montierung geschritten werden konnte. Dieselbe wurde am 12. November in Angriff genommen und bis zum Jahresschluße sind vier Stück fertigmontiert worden. Auf Abbildung Nr. 37 ist das rechtsseitige Klappschütz im Oberhaupte der Zugschleuse im geöffneten Zustande dargestellt. Die fertigen Klappschütze wurden zum Teile auch bereits einbetoniert.

Bis zum Ende des Jahres, wo die Bauarbeiten eingestellt wurden, konnte man auch noch das Drempelmauerwerk des Oberhauptes der Einzelschleuse bis unter die Quadern aufführen, ferner den Anschluß der Mittel- und der linksseitigen Außenmauer an das Oberhaupt wenigstens zum Teile hersteilen und schließlich die Unterhäupter beider Schleusen bis zur Höhe der Torverankerungen hinaufführen. Gleichfalls gelang es die beiden unteren Flügelmauern und das durchlaufende Mauerwerk der Schleusenmauern noch bedeutend höher aufzuführen und an die Unterhäupter anzuschließen.

Zur Vollendung der Schleusenanlage erübrigten das nächste Jahr in der Hauptsache noch folgende Arbeiten: die Versetzung der Quader in den beiden Oberdrempeln und die Beendigung des Mauerwerkes der Oberhäupter, die Vermauerung der für die Klappschützen belassenen Öffnungen nach der Fertigstellung und Einbetonierung der ersteren, die Aufführung der Unterhäupter bis zu den Deckplatten und die Versetzung der letzteren auf der ganzen Schleusenanlage, die Herstellung der Sohlensicherung des Unterkanales unterhalb der Schleusen und schließlich die Montierung der Tore und die Versetzung der Ausrüstungsgegenstände.

Im ganzen weist der Schleusenbau einen gewissen Vorsprung gegenüber dem Bauprogramme auf, welcher einesteils dem Umstande zu verdanken ist, daß sich die Trockenhaltung — wie schon erwähnt — ziemlich günstig gestaltet und daß auch die Ausführung der Bauarbeiten in der Schleusenbau-

s

...

js; .    %< .'

H ia#¥

ii!

U.

'Mj*

/

Km

ilr

*/

“S - ..

t

3J -

PIJ'

m

i

¹

- ■»*?

'

mm»

V

: • *5

r

3

ii

ä

.-•4w

S

Sf. ->

X.f*

_

;

OTI

JL

ff J

^

1

SS

’ ” ’W. ■• 1

is

A.v

K'

wm

.* aP ( *

- > ■*

****** i.

, *. *.

IP#NMMm3

5=

ff?!

i y^' '■'

■ •    .    .ii

.r ^

7

X

F

■

¹

»I

ääIJL

:■

♦

* *

t

«

■

wvHHrm^

vV

M

^ x<

-

UH

ijüi

Abb. 37. Montierung des Klappenschützes für die Umlaufkanäle der Schleusen bei Lobositz

(25./II. 1912).

grübe selbst nicht durch Unterbrechungen infolge von häufigen Wasserwüchsen zu leiden hatte; einerseits ist er aber auch dadurch zu erklären, daß der Arbeitermangel hier nicht so fühlbar war wie bei den übrigen Arbeiten an dieser Staustufe, weil die durch Unterbrechungen infolge von Hochwasser bei den letztgenannten Arbeiten freigewordenen Arbeiter in die Schleusenbaugrube dirigiert werden konnten.

3. Wehranlage samt Floßschleuse.

Die ersten Arbeiten beim Wehrbaue im Jahre 1912 bezogen sich auf die Wiederaufnahme des Erdaushubes für die Floßschleuse. In der bereits im Vorjahre zum Teile ausgehobenen Baugrube wurde bis 28. März eine provisorische Schöpfanlage aufgestellt, um das Geleise für den Löffelbagger her-richten zu können. Dieser wurde dann am 3. April in Betrieb gesetzt und arbeitete unter Wasserhaltung bis Ende April. Noch vor Beendigung dieser Arbeit wurde der Fundamentaushub für die Ufermauer der Floßschleuse und am 3. Mai auch die Betonierung des Fundamentes in Angriff genommen.

Die Baugrube der Floßschleuse umfaßte auch einen Teil der rechtsseitigen Böschung unterhalb der letzteren und war im Ganzen rund 250 m lang und 15 bis 25 m breit bei einem Flächenausmaß von ca 5000 m¹. Das Schöpfwerk war am unteren Ende derselben in einer Entfernung von ca 170 m stromabwärts des Wehrprofiles situiert. Zur Trockenhaltung dienten zwei längs der Außenseiten der beiden Längsmauern verlaufende Drainagegraben, welche sich unterhalb der Sohlensicherung bei der Ausfahrt aus der Floßschleuse vereinigten und zum Schöpfbrunnen führten. Gegen den Fluß zu war die Baugrube sowohl oberhalb als auch unterhalb des Wehrprofiles nur durch einen geschütteten, 1‘70 m über Nullwasser hohen Erddamm geschützt.

Bald nach Eröffnung der Arbeiten an der Floßschleuse wurde auch zu dem Wehrbaue geschritten. Es wurde beschlossen als I. Wehrabschnitt das ganze rechtsseitige Nadelwehr von 41’58 m lichter Weite, sowie auch den rechtseitigen Strompfeiler und einen kleinen Teil des Schiffsdurchlasses (5 m lang) zusammen mit dem Teilungspfeiler der Floßschleuse rund 51 m lang, in einem Fangdamm und zwar gleichzeitig mit der Floßschleuse durchzuführen. Zu diesem Zwecke wurde ein Fangdamm von ca. 50 m Länge und 42 m Breite errichtet, welcher sich mit der offenen Landseite an die Floßschleusenbaugrube etwa in deren oberen Drittel anschloß. Die auf diese Weise eingedämmte Fläche betrug rund 2000 m~ und wurde dieselbe mittels einer Pumpe, deren Schöpfbrunnen in der stromseitigen oberen Ecke des Fangdammes situiert war, trockengehalten. Die Fundierungstiefe im Schiffsdurchlasse und beim r. Strompfeiler betrug 4'60 m, im Nadelwehr und beim Teilungspfeiler 3’55 m unter Nullwasser; in der Baugrube der Floßschleuse war die größte Fundamenttiefe diejenige der linkseitigen Längsmauer und zwar betrug dieselbe 2'95 m unter Nullwasser.

Bei dem Fang dämm waren vier verschiedene Typen vertreten und zwar an der Stromseite im oberen Eck 2‘76 m breiter Fangdamm (innen) mit 24 cm starken Bürsten, im unterem Eck 1’80 m breit mit 20 cm Bürsten;

an

der stromaufwärtigen Seite 2 05 m breiter Fangdamm mit 20 cm Bürsten und schließlich an der stromabwärtigen Seite 2'50 m breit ohne gerammte Bürstenwände, sondern mit zwischen Leitschienen horizontal eingeschobenen Pfosten.

Die Vorbaggerung für den Wehrbau wurde zwischen 26. März bis 15. April bewirkt, an welchem letzteren Tage gleich mit der Rammung des Fangdammes begonnen wurde. Anfangs M a i war diese Arbeit soweit fortgeschritten, daß die sukzessive Einbringung von Letten folgen konnte. Im Laufe von weiteren vier Wochen war der Fangdamm geschlossen und sofern gedichtet, daß man am 8. Juni das Schöpfwerk in Betrieb setzen und am 10. Juni mit dem Fundamentaushub im Fangdamme beginnen konnte. Etwa zu derselben Zeit wurde auch der Schutzdamm längs der Floßschleuse vollendet und es wurde an die Rammung der Umfassungsspundwand am unteren Ende der Floßschleuse und bald darauf auch an der Flußseite der Teilungsmauer dortselbst geschritten.

Abbildung Nr. 38 führt den Stand der Arbeiten beim Wehr- und Floßschleusenbau am 22. Mai 1912 vor. Die Baugrube der Floßschleuse ist mit Schutzdamm umschlossen und die Rammung des Wehrfangdammes nähert sich ihrem Abschluß. Die Betonierung des Fundamentes der Ufermauer in der Floßschleuse in gebolzter Grube war soeben beendet und im Hintergründe ist auch bereits das Bruchsteinmauerwerk zu sehen. Das bei der Abgrabung gewonnene Erdmaterial wurde zur fortgesetzten Anschüttung des rechten Ufers oberhalb des Wehres verwendet.

In den Monaten Juni und Juli nahmen die Bauarbeiten am Wehre ihren weiteren ungestörten Verlauf. So wurde am 13. Juni mit der Rammung der Spundwand unterhalb und am 1. Juli mit derjenigen oberhalb des Wehres begonnen und diese Arbeiten am 12. Juli beendet, worauf dann sofort zur sukzessiven Ausbetonierung des Wehrkörpers geschritten wurde. Der ursprünglich aus Bruchsteinmauerwerk projektierte Kern des Wehrkörpers über der mit 1 m Stärke bemessenen Fundament-Betonplatte wurde in Betonmauerwerk 1 :12 ausgeführt, was sich als zweckmäßiger erwies.

Auch in der Floßschleuse war in diesen Monaten ein erfreulicher Fortschritt zu verzeichnen. Es wurde das Mauerwerk der Ufermauer unterhalb des Schubsteges bis Ende Juni vollendet, und zu dieser Zeit auch mit der Rammung- der Spundwand vor der Floßschleuse beg-onnen. Nachdem Mitte Juli die Rammung- der Spundwand längs der Teilungsmauer der Floßschleuse beendet war, so konnte man zur Betonierung des Fundamentes dieser Mauer und auch zur Ausführung der Sohlensicherung unterhalb der Floßschleuse schreiten.

20. Juli

ver-

Die ersten Quader wurden am rechten Strompfeiler am setzt und hierauf folgte die Versetzung von Lager- und Pflasterquadern am Wehrrücken. Leider brach zu Ende des Monates Juli die schon erwähnte

ung-ünstig-e Wasserstands- und W i tt er u ng-s p er i o d e heran, welche die Arbeiten insbesondere am Wehre sehr nachteilig- beeinflußte; denn im Laufe von nicht g-anzen acht Wochen kam der Fangdamm samt der Floß-schleuseng-rube viermal unterWasser und zwar Pegelstand in Aussig), am 9. Aug-ust (-[-155 cm), am 26. Aug-ust (+170 cm) und am 16. September (+ 195 cm), wodurch die Arbeiten jedesmal auf 6 bis 10 Tag-e unterbrochen waren. Sowohl die Bauten als auch der Fangdamm selbst erlitten dabei keinerlei Schaden und der letztere bewährte sich aufs beste. Trotz diesen Störung-en konnte ein Teil der Bauarbeiten durchgeführt und namentlich auch die vorderen Verankerungen der Nadelwehr-böcke versetzt werden. Die zugehörigen Ankerplatten wurden in den Tagen 5. bis 7. August einbetoniert.

am 23. Juli (bei + 157 cm

Die Hoffnung auf die Bauinangriffnahme des II. Wehrabschnittes noch im selben Jahre schwand jedoch immer mehr und mußte schließlich, nachdem sich die Verhältnisse nicht besserten, gänzlich aufgegeben werden, da es genug zu tun gab mit der Fertigstellung des I. Wehrabschnittes.

Abbildung Nr. 39 bietet einen Einblick in den Wehrfangdamm vom r. Ufer aus zur Zeit der Quaderversetzung im Nadelwehre. Man bemerkt die Reihe der versetzten Hauptquader, welche einen Einschnitt für die untere Nadelstütze tragen, ferner die einbetonierten vertikalen Blechröhren für die vorderen Bockverankerungen und die Quader mit den rückwärtigen Bocklagern. Im Vordergründe ist das zum Teile ausbetonierte Fundament des Teilungspfeilers (zwischen dem Nadelwehr und der Floßschleuse), im Hintergründe das Quadermauerwerk des rechtsseitigen Strompfeilers und rechts die in Ausführung begriffene Betonsohle des Hinterwehrs zu sehen.

läge (300

0)

mm

Die Trockenhaltung des Fangdammes war auch bei Ausführung des Fundamentes für den Strompfeiler und den zuliegenden Teil des Schiffsdurchlasses zufriedenstellend, weil auch hier der Wasserandrang nicht bedeutend und außerdem der Fang-damm solid ausgeführt war. Die Schöpfan-war anfangs auf einem Ponton neben dem Fangdamm angebracht und mit dem Saugrohr elastisch mittels eines Gummischlauches verbunden. Doch hat sich diese Anordnung nicht besonders bewährt und es wurde Anfangs Juli die Lokomobile fest am Fangdamm und in üblicherweise eine Zentrifugalpumpe von 260 mm 0 an einem Gerüst über dem Brunnen aufgestellt, welche Anlage dann den vorerwähnten günstigen Effekt erzielte. Das in den Fangdamm eingedrungene Wasser wurde außerhalb der Umfassungsspundwand gesammelt und längs dieser dem Schöpfbrunnen zug-eführt, wobei sonst keinerlei besondere Vorrichtungen (Drainagen etc.) notwendig waren. Der obere Teil der Floßschleuse wurde gleichfalls in den Wehrfangdamm entwässert und nur von dem unterhalb des Wehres liegenden Teile derselben wurde das eing-edrung-ene Wasser zu der am unteren Ende stehenden zweiten Pumpanlag-e g-eleitet.

oo

'ft

•|

ft,<

r>

ftSft

rft V

...

w!

if*K

//

Ei;

•* ft* i

/ ,r.

j

• ,a,iü i

...

•/

22 15. 1912.

ftft;

|5ip

IVJ|

Ai

? ' j/^%im    ' ftftl

• jl ■

- ’W' 1 J

ft ^ • =    & j/-

Wi

ftr

am

m-

?_*A

im

isf^' v/

llfft *^S

(£3

PP3

>' ■ 4

'ft

ft/

h ft?ft \ vft

/V'tuvj

V. -v.,    .: . . 1

Hwrtä

A-r

Abb. 38. Bau der Floßschleuse bei Lobositz

:«

ft

/.ft

Vj

t*!

i -Ir \

'ftft . ..

r

5$j??

•m d

> fc

$ .mm

kf

i /ft

/: ■

■%v

räri

Abb. 39. Bau des Nadelwehres am rechten Ufer bei Lobositz (20./8. 1912).

Ek

f*'

4:.

Kg

»M

ij * fiy

ijji

in

J***

•m

:\

|s Ljfäfrg *

s •

vTxPT

it

p:

j

⁵v* I

' j-

vyr'

1*5

ly

fr,;«*

H*

Sjf’

! Iinl

sr

hfl af 11

i *• i

'■m m

j &

gjv fr**

Hl

/ #• ' %i

l l \

7 k . :{&; m

ITT*

Die zeitweiligen Arbeitseinstellungen im Fangdamme wurden zur intensiveren Förderung der Erzeugung von Betonschwellern für die Retardations-konstruktion der Floßschleuse System B a z i k a, welche aus Stampfbeton in Stücken von rd. 1 m Länge in besonderen Formen am r. Ufer erzeugt wurden, benützt. Am 7. Oktober wurde mit der Herstellung der Betonsohle auf dem Abschußboden der Floßschleuse begonnen und am kamen die ersten Elemente der Retardationskonstruktion am unteren Ende der Floßschleuse zur Versetzung, welche Arbeit dann ziemlich rasch vor sich ging.

10. Oktober

Abbildung Nr. 40 gibt den Stand der Arbeiten in der Floßschleuse am 24. Oktober 1912 wieder, wo die beiden Längsmauern bereits vollendet erscheinen, und die Arbeiter eben mit der Versetzung der Retardationskörper sowie mit der Abpflasterung der Sohle zwischen denselben beschäftigt sind.

Auch am Nad eiwehr gingen die Arbeiten rasch von statten; zwischen 5. September und 10. Oktober wurde das Pflaster in Zementmörtel am Hinterwehre hergestellt und am 19. Oktober erfolgte die Versetzung des letzten Quaders im Nadelwehr. Dies ermöglichte auch die Inangriffnahme der Aufstellung der Nadelwehrkonstruktion, welche die Firma Brüder Präsil & Comp, lieferte.

Am 10. Oktober wurde mit der Montierung der Wehrböcke vom Strompfeiler aus begonnen und bis 29. Oktober war die ganze Konstruktion, bis auf die Ketten zum Umlegen, deren Lieferung sich verspätete, aufgestellt. Die Ankerplatten für das erste abnormale Element des Schützenwehres, welches auf den im Fangdamm eingeschlossenen Teil des Schiffsdurchlasses entfällt, wurden bereits am 1. und 2. Oktober von der Firma V. J. Formänek versetzt. Dieses Wehrelement selbst wird jedoch erst im nächstfolgenden Wehrabschnitte zugleich mit dem Hauptteile der Schützenwehrkonstruktion zur Aufstellung gelangen.

Abbildung Nr. 41 führt die Montierungsarbeit am Nadelwehre in dem Stadium vor, wo an dem letzten Wehrbock bei dem Teilungspfeiler gearbeitet wird. Man sieht hier den fertigen Wehrrücken und das etwas höhere Hinterwehr, sowie auch den fast vollendeten Teilungspfeiler mit der anschließenden Teilungsmauer der Floßschleuse.

Im Monate November erfolgte die Vollendung des Strompfeilers (5./XI.), ferner des Teilungspfeilers (9./XI.) durch Versetzung der Deckplattenschichte, sowie auch des Steinverwurfes unterhalb des Wehres und längs der Außenmauer der Floßschleuse (12.XI.). Die weiteren Vollendungsarbeiten wurden leider durch ein abermaliges Hochwasser unterbrochen, welches die Unterwassersetzung des Fangdammes am 12. November, somit schon das fünftemal, notwendig machte. Der höhere Wasserstand hielt dießmal länger an und erreichte am 14. November den Höchststand von -p 231 cm in Aussig. Hiebei wurde der obere Schutzdamm vor der Floßschleuse durchgerrissen und das Wasser strömte über den Bau hinweg, ohne jedoch außer einer geringen Vertragung der Baugrube einen wesentlichen

|f|w

fl

Abb. 40. Bau der Floßschleuse bei Lobositz (Retardationsschwellen Patent Bazika)

§1

\ '

..... 'S,

■7;n. ><ä

f*?

r"

t~~

«I

..

BE

1 - *

I -i : .•St™***'

l!^P*

- ke nsv-fs

_

3^

>~v' ä £

K:

■ti

:(ä£-tx-

i ^""8tSÄ~t i

' ' ’ .....

\ iri v„ -wp^i

i.t-i

p|

\.

i •*•*

P» i

vf

Li-r

fe-

f’.>^

iM

a..

tegHP S

i”

4,

tt

I?

r:

iS

wii

RVj

ft!

Abb. 41. Montage des rechtsseitigen Nadelwehrfeldes der Staustufe Nr. X bei Lobositz (24./10. 1912).

.1

Schaden anzurichten. Nur die obere Wand des Fangdammes wurde an der Uferseite zum Teil fortgerissen und das Lettenmaterial ausgewaschen. In der Floßschleuse konnten dann die Bauarbeiten am 22. November, am Wehre jedoch erst gegen Ende desselben Monates wieder aufgenommen werden. In der ersteren wurde mit der Herstellung der Sohle bis zum Schubsteg fortgesetzt, im Wehre wurde außer kleineren Vollendungsarbeiten der aufgesetzte Fangdamm für den nächsten Wehrabschnitt stromabwärts an den Strompfeiler angeschlossen.

Bezüglich der Eisenkonstruktion bestand die Absicht, nach Erprobung der Umlegung und Aufstellung derselben die Lager mit Zement zu vergießen und hierauf die Konstruktion umzulegen, damit der Fangdamm beseitigt werden könnte. Da jedoch die aus Schottland zu liefernden, unge-schweisten Ketten immer noch nicht am Bauplatze eingelangt, dagegen die sämtlichen Bauarbeiten im Fangdamme bereits vollendet waren, so mußte im Hinblicke auf die vorgerückte Jahreszeit von der beabsichtigten Erprobung im Fangdamme Abstand genommen werden und die Konstruktion wurde nach erfolgtem dopelten Teeranstrich am 30. November mit Zement vergossen. Die Erprobung soll dann im nächsten Jahre bei niedrigem Wasserstande vorgenommen werden, was bei der ziemlich hohen Lage des Wehrrückens (75 cm unter Nullwasser) keinen Schwierigkeiten unterliegen wird.

-f- 268

von

Nachdem dann am 4. Dezember noch die Vorkollaudierung des fertiggestellten Wehrabschnittes einschließlich der Eisenkonstruktion und der Floßschleuse, soferne dieselben unter Wasser kommen und nicht mehr zugänglich sein werden, seitens der Herren Kollaudatoren: k. k. Hofrat R y t i r und Landesoberbaurat Stupecky vorgenommen worden war, konnte die Wasserhaltung eingestellt und zur Beseitigung des Fangdammes geschritten werden. Leider stellte sich am 17. Dezember nochmals ein Hochwasser ein, welches am 19. Dezember den Höchststand cm erreichte und bis zum Jahresschlüsse anhielt, so daß der Fangdamm zum größten Teile über den Winter im Flußbette stehen bleiben musste.

Bei der Floßschleuse erübrigt nur noch die Herstellung der Einfahrt und die Montierung des Schubsteges, welche letztere nicht durchgeführt werden konnte, weil der Kanal für den Schubsteg am r. Ufer noch nicht hergestellt war. Alle diese Arbeiten können jedoch später ohne Fangdamm bewirkt werden, weil die betreffenden Objekte genügend hoch über dem Nullwasser gelegen sind. Desgleichen konnten die im Bauprogramme enthaltenen Magazine auf beiden Ufern beim Wehre im Berichtsjahre nicht hergestellt werden, weil der Wehrbau, mit welchen sie im Zusammenhang stehen, selbst nicht entsprechend vorgeschritten war.

4. Nebenarbeiten.

Von diesen war im Bauprogramm für das Jahr 1912 nur die Verlegung der Lobositzer Überfuhr enthalten, welche auch bereits am 21. Mai inangriffgenommen wurde. Es wurde zunächst mit der Anschüttung der Zufahrtsrampe am r. Ufer aus dem bei der Baggerung des Unterkanales gewonnenen Schottermateriale begonnen, und anfangs August auch zur Schüttung der linksuferigen Rampe geschritten, doch hatten diese Arbeiten gleich dem Wehrbaue vielfach mit andauernd hohen Wasserständen und außerdem mit Arbeitermangel zu kämpfen und mußten am 7. September überhaupt eingestellt werden. Es gelang aber trotz den wiederholten Bauunterbrechungen die Überfuhrsrampen auf beiden Ufern samt Pflasterung fast bis zum Nullwasserspiegel herzustellen.

5. Wehr- und Schleusenmeistergehöfte.

daß

Der Bau der beiden Gehöfte, welcher schon zu Ende des Vorjahres unter Dach gebracht worden war, schritt im Frühjahr 1912 soweit vor, am 6. Juli die baubehördliche Kollaudierung vorgenommen werden konnte. Auf Grund des günstigen Ergebnisses derselben wurde mit dem Beschlüsse der k. k. Bezirkshauptmannschaft im Leitmeritz der B e-wohnungs- bezw. Benützungskonsens erteilt und es wurden die Gebäude sodann von der Lokalbauleitung in provisorische Benützung genommen.

Die einzelnen Ausführungsstadien des Schleusenmeistergehöftes sind teilweise aus den vorangeführten Abbildungen des Schleusenbaues zu entnehmen.

Eine Ansicht des fertigen Wehrmeistergehöftes in Pistian bietet die Abbildung Nr. 42.'

Beim Schleusenmeistergehöft in Lobositz erübrigt nur noch die Herstellung der Einfriedung, welche dadurch aufgehalten wurde, daß das Plateau des Gehöftes, welches im Niveau der Sommerhochwässer liegen soll, noch nicht angeschüttet war, da das hiezu notwendige Materiale infolge der schon erwähnten, durch Arbeitermangel herbeigeführten Einstellung der Arbeiten im Unterkanale fehlte.

Im Ganzen genommen kann der hier geschilderte Baufortschritt der Staustufe Lobositz trotz der ziemlich ungünstigen Verhältnisse immerhin als zufriedenstellend bezeichnet werden.

B. SCHIFFBARMACHUNG DER MOLDAU IN PRAG.

a) Staustufe bei der Hetzinsel.

Das Jahr 1910

war für Wasserbauten sehr ungünstig, da fast ununterbrochen höhere Wasserstände herrschten. Hiebei zeigte es sich, von welch’ großem Vorteile es war, daß der Bau des neuen Helmerwehres im Jahre 1909 in Angriff genommen worden ist, und daß die Bauunternehmung Kapsa und Müller diesen Bau in so verhältnismäßig kurzer Zeit ausgeführt hat; denn im Jahre 1910 wäre dieser Bau beinahe unmöglich gewesen ; jedenfalls hätte derselbe sehr bedeutende Mehrkosten an Fangdämmen und Wasserschöpfen erfordert, abgesehen von den Schäden, welche in Folge der wiederholten

13

M

v

J*

$

.1

r.**

- -s

!»e

I

>|fc

J

f

/ ’/r*#

i

*4

»

,n

'*sr

kr

i

38

■f «?

*

'

T “ '

Abb. 42. Wehrmeisterhaus in Pistian.

[

‘

s-

M«

_ -

■V. ''«P -Ä

»t

.

rsr

II

§»

"W'

¹ NI

«*■

§

1

Überflutungen der Baugrube entstanden wären, wenn es nicht gelungen wäre, den Bau in einem Jahre noch vor dem Frühjahrshochwasser beziehungsweise Eisgang zu beendigen.

Die Abbildung Nr. 43 stellt das fertige Helmerwehr samt der Entlastungsschleuse am rechten und der Floßschleuse am linken Ufer dar. Wie aus der Abbildung zu sehen ist, besteht das Wehr aus einer steilen Staumauer, welche von dem Abfallboden gemessen 5'25 m hoch und beim Abfallboden 4'20 m stark ist. Zum Baue wurde Portlandzementbeton im Mischungsverhältnisse 1:3:6 benützt, welches Mischungsverhältnis beim Eintritt von Frostwetter in das Verhältnis 1:2:4 abgeändert wurde.

Die Wehrmauer ist an der flußabwärtigen Seite 1 : !/e geböscht und sowohl auf dieser Seite, als auch in der Krone mit Granitquadern verkleidet.

Der Abfallboden ist von der Mauersohle auf eine Länge von 10‘3 m flußabwärts durch eine 60 cm starke und mit Granitquadern verkleidete Betonschichte versichert. Hinter diesem Abfallboden folgt ein aus mächtigen Quadern konstruierter Schweller, welcher den Abfallboden um 0‘9 m überragt, 2'70 m breit ist und auf einer 3*30 m unter dem Flußgrunde fundierten Betonmauer aufruht.

Die Wasserspiegeldifferenz beträgt bei Normalwasser 4'05 m, beim höchsten Wasserstande jedoch nur l’OO m.

Dieses bedeutende Gefälle des neuen Wehres, die große Wassermenge welche die Moldau bei Überschwemmungen führt und die unfeste Flußsohle erheischten die größte Vorsicht bei der Wahl des Wehrprofiles, um eine Auskolkung des Flußgrundes unterhalb des Wehrkörpers, welche die Stabilität des Wehres gefährden könnte, hintanzuhalten. Aus diesem Grunde wurden von der Lokalbauleitung Versuche mit Modellen im Maßstabe 1:20 durchgeführt, auf Grund welcher sich die Kanalisierungs-Kommission für die Ausführung des beschriebenen Wehrprofiles entschlossen hat. Während des mehr als zweijährigen Bestandes des Wehres hat es sich gezeigt, daß das gewählte Wehrprofil sich vollkommen gut bewährt hat, indem die Flußsohle unterhalb des Wehres bisher nicht die geringsten Auskolkungen aufweist.

Im Vordergründe der bereits erwähnten Abbildung Nr. 43 ist die 12*0 m breite Entlastungsschleuse zu sehen, deren Schweller l'8m unter der Wehrkrone liegt. Die Absperrung dieser Schleuse kann entweder mittels eines Segmentverschlußes erfolgen, dessen Drehzapfen in den Seitenmauern gelagert sind und welche mittels einer vertikalen, am Umfange des Verschlusses befestigten Schraube bewegt werden kann, oder es kann dieselbe mittels Nadeln abgesperrt werden, welche sich gegen einen konsolartigen, um eine vertikale Axe drehbaren Steg lehnen. Am linken Ufer zwischen der Floßschleuse und dem Wehre ist nach den auf der unteren Moldau üblichen Typen ein gemauerter Fischpaß erbaut worden.

Unmittelbar am linken Ufer befindet sich die Floßschleuse; dieselbe ist 289 m lang und 12 m breit. Von ihrer ganzen Länge entfält eine Länge von

13*

vO

o>

m

"II

i

!

.f

r

II

■

fl

*

~

.r.„ "• ,v '2

si

“atesä

Pr ,

I

!

Abb. 43. Neues Helmerwehr in Prag (17./6. 1911).

»

P

u

[f H

5l

t

j —

1

/

/

*► *

I

P

3»

»w

\

1

/j

Mi

»

/

tm

ZääS

fei

^fe-v.- . --= ~ .

-s'3?r^

ms

* jpmmmmmm, 4 «

^'~A~ü, Tütft :    *”

. v

;,<:₄

fl

1

-

ig£

t**.X.

86 m auf den Unterkanal derselben. Der obere Schweller liegt 0'9 m, die Sohle im Unterkanale 1‘1 m unter dem Normalwasser.

Diese Floßschleuse unterscheidet sich von den auf der kanalisierten Moldau unterhalb Prag ausgeführten Floßschleusen dadurch, daß sie mit einem festen Wehre verbunden ist, so daß es nicht möglich ist eine ständige und für die Durchschleusung vorteilhafte Wassertiefe bei der Einfahrt in die Floßschleuse zu erhalten. Dieser Nachteil wird mit Erfolg dadurch wesentlich abgeschwächt, daß die Floßschleuse mittels des hier angewendeten, mit einem Schwimmer versehenen Segmentverschlusses, welcher binnen einigen Sekunden geschlossen oder geöffnet werden kann, sofort abgesperrt wird, sobald daß Floß bei übernormalen Wasserständen, ca bei -p 30 cm, in die Floßschleuse eingefahren ist. Infolge des Beharrungsvermögens fließt aus dem Unterkanale mehr Wasser heraus, als über den aufgestelten Verschluß der Floßschleuse überfällt, so daß das Wasser in den Unterkanal zurückfließt und das Floß hierselbst beinahe zum Stehen bringt. Hiedurch wird es den Flößern ermöglicht, das Floß leicht zu beherrschen und ruhig aus der Floßschleuse auszufahren.

Ein ähnlich konstruierter Segmentverschluß mit Schwimmerbetrieb wurde auch bei der, in dem Schiffahrtskanalwehre errichteten Kiesschleuse benützt.

Eine weitere Änderung haben diese beiden Segmentverschlüsse dadurch erfahren, daß die Drehzapfen nicht in den Seitenmauern, sondern in dem Schleusenboden angebracht wurden, wodurch der Staukörper in der Floßschleuse als ein kontinuierlicher Träger mit zwei Feldern und jener in der Kiesschleuse als ein Träger mit überragenden Enden viel leichter ausgebildet werden konnte.

Die Bauunternehmung A. Lanna hat im Jahre 1910 die Arbeiten bei dieser Staustufe hauptsächlich auf die Beendigung der Schleusenanlage konzentriert, von welcher die untere Partie der Zugschleuse und die Oberhäupter beider Schleusen bereits im Jahre 1909 ausgemauert waren. Weiter konnte damals der Bau nicht ausgeführt werden, da demselben die provisorische Brücke zur Hetzinsel im Wege stand, deren hölzerne Joche sich in der projektierten Baugrube der oberen Hälfte beider Schleusen befanden.

Der Bau der oberen Partie beider Schleusen konnte mithin erst nach der im Monate Feber 1910 erfolgten Beseitigung dieser Brücke fortgesetzt werden.

Da jener Teil des Fangdammes, welcher auf dem Unterwehre aufruhte, bereits im Winter 1909 beim Baue des Wehres hergestellt worden war, nahmen die Rammarbeiten für den Fangdamm einen sehr raschen Fortschritt, sodaß der ganze Fangdamm schon am 17. März 1910 in einer Länge von ca 100 m für die obere Partie beider Schleusen fertiggestellt war, worauf mit dem Aushube begonnen werden konnte.

war der Fundamentaushub für den restlichen Teil

Bis Mitte Juni 1910 der Schleusen so weit durchgeführt, daß die Betonierung für die linksseitige

Mauer der kleinen Schleuse in Angriff genommen werden konnte, worauf in der zweiten Hälfte des Monates Juni mit dem Betonieren der Fundamente der, den beiden Schleusen gemeinsamen Mittelmauer und schließlich in der zweiten Hälfte des Monates August auch mit dem Betonieren der rechtsseitigen Mauer der großen Schleuse begannen wurde.

Die Ausmauerung- der Schleusen ging ung-estört von statten, selbst während des Hochwassers vom 3. und 24. September 1910 bei überfluteter Baugrube, da sowohl die linksseitig-e Schleusenmauer als auch die Mittelmauer bereits bis über den Wasserspiegel dieses Hochwassers aufgemauert waren.

Da im Monate Jänner 1911 sehr starke Fröste eingetreten sind, welche rascheste Einstellung des Wasserschöpfens in der Baugrube der Schleusenanlage notwendig machten, und da die Bauarbeiten hierselbst, insbesondere jene unter Wasser, bereits so weit vorgeschritten waren, daß ein abermaliges Auspumpen der Baugrube nicht mehr notwendig war, wurde am 24. Jänner 1911 durch das Kommissions-Mitglied Prof. Dr. tech. Klir-die Vorkollaudierung der Umlaufkanäle und aller jener Bestandteile der Schleusenanlage vorgenommen, welche nach dem Einstellen des Wasserschöpfens dauernd unter Wasser zu liegen kommen.

Der Eisgang, welcher am 19. Feber 1911 erfolgte, hat an den fertigen Bauten keinen Schaden angerichtet.

Im Monate März 1911 hat die Firma A. Lanna die Herrichtung der Oberfläche der Schleusenanlage, die Baggerung des Schleusen-Unterkanales und die Räumung des Flußbettes unterhalb der Floßschleuse in Angriff genommen.

Am 29. März 1911 wurde die Schleuse das erstemal gefüllt, wobei ein Bagger der Firma A. Lanna durchgeschleust wurde.

Im Monate April 1911 wurde auch der Bau der Untermauer auf der Hetzinsel von der Hlävka-Brücke bis zum Viadukte der Staats-Eisenbahn-Gesellschaft begonnen, welche |von der Firma A. Lanna auf Rechnung der Gemeinde Prag unter der Aufsicht der Lokalbauleitung der Kanalisierungs-Kommission ausgeführt wurde.

Am 20. April 1911 hat die Firma Brüder Präsil & Co. die Montage des Segmentverschlusses für die Kiesschleuse begonnen und denselben in den ersten Tagen des Monates Juni beendet.

Seit dem 25. April 1912, an welchem Tage ein Schleppdampfer nebst einer mit Schotter belladenen Zille durch die Schleuse durchgeschleust wurde, geht die Schiffahrt durch beide Schleusen ungestört von statten.

In den Monaten Juli, August und September 1911 hat die Bauunternehmung A. Lanna ein hölzernes Wehr in dem Nebenarme unterhalb des Viaduktes der Staats-Eisenbahn-Gesellschaft hergestellt, zu welchem [Baue auschließlich altes, aus dem Neumühlwehre gewonnenes Materiale — Piloten und Quadern — benützt wurden. Das rechtsseitige Ufer des Nebenarmes zwischen dem letztgenannten Wehre und dem Viadukte der Staats-Eisenbahn-Gesellschaft wurde abgepflastert, das alte schadhafte Pflaster unterhalb dieses Wehres wurde erneuert und mit Steinverwurf versichert.

In dem Moldauhauptarme unterhalb des neuen Helmerwehres wurde noch an der Vertiefung der Floßfahrtsstraße im Felsen mittels eines Felsen-zerstrümmers un an der Beseitigung der zutage kommenden Schotter- und Sandbänke gearbeitet, welch’ letzteres Materiale über Ansuchen der Stadtgemeinde Prag für die Belastung der Gewölbe der neuen Hetzinselbrücke der Gemeinde kostenlos überlassen wurde.

Die Abbildung 44 stellt die Ansicht der erwähnten eingedämmten Baugrube des letzten Teiles der Schleusenanlage nach der Beseitigung der provisorischen Brücke über die Hetzinsel dar.

Unterhalb der linken Brückenöffnung der neuen Brücke zur Hetzinsel ist der fertige Teil des neuen festen Wehres ersichtlich; oberhalb desselben zieht sich flußaufwärts der fertige St. Peters-Kaibau, unterhalb der Brücke die Ufermauer entlang der Rohan’schen Insel, deren Bau in der unteren Partie auf der Abbildung 45 dargestellt wird.

Unterhalb der rechtsseitigen Brückenöffnung sind die im Jahre 1909 hergestellten Oberhäupter der Schleusenanlage ersichtlich, welche mit Dammbalken und Steinschlichtung abgesperrt waren, und gemeinschaftlich mit dem soliden Fangdamme der Kiesschleuse eine massive Absperrung des Schifffahrtskanales während des Hochwassers und des Eisganges gebildet hat.

Der letzte Teil der Schleusenanlage wurde bereits bei gestautem Wasserspiegel des neuen Helmerwehres, welcher mehr als 8 m oberhalb des unteren Niveaus des Betonfundamentes stand, gebaut.

Die Abbildungen 46 u. 47 veranschaulichen die Bautätigkeit während der Aufmauerung dieses letzten Teiles der Schleusenanlage. Aus denselben ist ersichtlich, daß die Schleusenmauern zuerst hergestellt wurden und daß erst nach Fertigstellung derselben zwischen die Fundamente der Mauern das Betongegengewölbe eingefügt wurde, durch welches der Boden der Schleusen befestigt ist und welches das Eindringen des Stauwassers in die Schleusenanlage hintanzuhalten hat.

Während des Baues der Seitenmauern der Schleusenanlage wurden auf dem provisorisch hergerichteten Schleusenboden Arbeitsgeleise verlegt, auf welchen der Baustein zugeführt wurde und auf welchen Drehkräne aufgestellt wurden, mittels denen die Quadern und Cyklopensteine versetzt wurden.

Die Abbildungen 48 u. 49 stellen die fast fertige Schleusenanlage, sowie die im Bau begriffene Ufermauer zwischen der Hlävka-Brücke und dem Viadukte auf der Hetzinsel dar.

Die Dimensionen der Schleusen und ihre Anordnung wurden bereits in den früheren Jahresberichten angeführt. Es erübrigt nur noch über einige Details zu berichten, welche abweichend von den, auf der kanalisierten Moldau unterhalb Prag ausgeführten ähnlichen Anlagen ausgeführt wurden.

h\

N,

ff

4*

w*

wll

.V<

P" ptt

0!

#■

Abb-1,44. Bau der Schleusen bei der Hetzinsel in Prag (24./5. 1610).

V.

WET*^ wf £

■, 4».    ...

¹ ”    :    :i 1

Kp

4Ä

■ : i

ife¹ ;

PT

fet. t>.

m:. •

ßk

;t r ":

# ‘,

JÄ¹ i

.i

/i

pllf

k|r,

4    ' iä \im

feil ; H|

fep, <

■MtfVfaj i

M»’*■:.,

. ,'V

:>•

i3f.s

kfi

SF,

i.

II4:

-.i

mär*

Ml

Bä»

CN

©

-■■n-' *r S&.

... 1

iffiüil

...

>*>

Wm

m

m

W

m

'

- j

:S

toj

*

,

*?£**’:

Klä

41 i

wr^i

££0

ES

M

imom

m

a£s

l '1

EE.

’T

■<- i--

SQh

m

KJ

■

■

■

i/s

p

m

!. ' *

Mi

d.j

wm

•H

•3

m

.

*■

1

fi

■ :<$#««. «i

i ’

KJ

\

tfl

•

. . ’V

juMsM

$r=*

ISte

*•*«

■

Bf

p

i

m

■' > V «

......~ ?..

Abb. 45. Bau der Ufermauer am rechten Ufer des Moldauarmes entlang der Rohan’schen Insel in Prag (18./5. 1910).

3ä

«p1»⁵

Abb. 46. Bau der Schleusenanlage bei der Hetzinsel in Prag (24./8. 1910).

äSÜt -^1

I

'm

©g

.

'

r--

m t

a«

t&ß

PS»

m

,

, l

w

iF

yv.

r, i -

i% arT*.

! ."I

rüäa

«r

.

m

spT-p-

r:«5ä

p

ÜH

L

«£_

$

p|p|

K

m

m

^'3

s

&• r" i

-

eteänSSI

WM

.

^m

C

X. -IE!

-3

:■•

üfe

i

■

'    \h

*

isg

r#

■2

^--~W»r i

.........in...........1?

,.ä;

m

^9

1

1

i.

fJöm

\ " ■ V'fu

Hi m n

bfe ikf |

mt ,    .

...'.»

at

is

r~ s

.V/ '<£

’SSSFU&S v,viS

" .«kS

gC?

.*

XV

"• iwyh^i

WWW

' ! L

SjO

,

v.> |

>■ -v

L-

-$;p

|if. -

■M

:r

CO

s _r

PS

HS r V

p»j

JE

/i

fSj

.,r 1

-1

«, ’-■    , #i

sät? #'.da

•* 'J /«HI

‘ Jt#'

H|S

Sj* -■ _ /|^-' r . ^

' <w«ip

Ü:

%Sm

' k?

feg

itÄK

IM •*

■ i*

• -iLkrn

,1!

Jk

‘L ■'—1-Li

‘ /?/

• N ■ m s

Äs

rM

Abb. 47. Bau der Schleusenanlage bei der Hetzinsel in ,Prag (24./8. 1910).

4M

*!

«*

rajB

ff

Abb. 48. Kammerschleusen und Bau der Kaimauer bei der Hetzinsel in Prag- (17./6. 1911).

TtT

*    ' IJ

%*i:.

I, ' I

II

»iS

:^VEk

fi

!E

gi

fiW

* r i|’

K.

ia;

■Ty j ■■

b. ;«

/J

F«

%&

ij

•:

fi

atM

‘ -TP

T—

ff

CN

y m .1-'

Bl

t-;

i-

"äL Cv    sm

■    j. -X

3 - ;

AfcJB

.

.■ —

:::•

((pw

ä*N

:i

sir

...1

«f

MojiÜfif iiiiTtrll:

Abb. 49. Unterhaupt der Schleusen bei der Hetzinsel in Prag.

El

ik

y| ⁽M* ‘ i h 11

rV*

ggys

L iSi

pp

Mit Rücksicht darauf, als die Schleusenanlage bei der Hetzinsel innerhalb der Stadt lieget, wurden die Schleusenmauern mit cyklopenartigen Granitsteinen verkleidet.

Da die Schleusenanlage neben einem festen Wehre situiert ist, mithin das Oberwasser bedeutenden Schwankungen ausgesetzt ist, wurde das Plateau der Oberhäupter 2‘0 m und jenes der Schleusenmauern 1’6 m über das Nullwasser gelegt.

Die in den Schleusenmauern entstandenen Sparkammern wurden mit armierten Betonplatten überwölbt. Das ganze Schleusenplateau wurde schließlich mit einem Mosaikpflaster, welches auf einer Betonunterlage ruht und mit Zementmilch vergossen ist, versehen.

In den Oberhäuptern wurden nicht Horizontalschützen, sondern ebenfalls Segmentschützen, wie in den Mittel- u. Unterhäuptern angewendet.

Die Bewegung der Tore und Schützen der Umlaufkanäle geschieht entweder elektrisch oder von Hand aus; der erforderliche elektrische Strom wird von der elektrischen Zentrale der Stadt Prag entnommen; derselbe hat eine Spannung von 3000 V und wird in einem in dem Schleusenmeisterhause aufgestellten Transformator auf 220 V transformiert. Das Anlassen der elektrischen Motore von 3'4 HP geschieht durch Schalter, welche auf zwei Ständern angebracht sind, von denen jener für die Motoren der kleinen Kammerschleuse beim Unterhaupt derselben und jener für die Motoren der großen Zugschleuse beim Mittelhaupt dieser Schleuse angebracht ist. Ist die Bewegung der Torflügel oder der Segmentschützen beendet, werden die elektrischen Motore automatisch ausgeschaltet.

Durch Unterbrechung der Stromzuführung mittels des Schalters kann die Bewegung |der Tore oder der Schützen in jeder beliebigen Lage eingestellt werden, erforderlichenfalls kann durch Umwendung des Stromes die Rückwärtsbewegung der Tore und der Schützen erzielt werden.

versehenen Ständer angewendet, sondern einfache Hebel, welche auf die vertikale Welle des Triebrades aufgesetzt werden können, mit deren Hilfe der Mechanismus in Bewegung gesetzt werden kann. Vor dem Eisgänge werden nur die Torstege und die Ständer für die Schalter beseitigt und die Mastbäume für die elektrischen Bogenlampen umgelegt.

Die Elektromotoren samt den automatischen Ausschaltern sind unter gusseisernen Glocken untergebracht, welche dieselben vor dem Eindringen von Wasser schützen und können daher auch bei Eisgang und Hochwasser in ihrer Lage belassen werden.

Die Schleusenanlage kann zur Nachtzeit mittels 6 Bogenlampen beleuchtet werden. Rote Glühlampen signalisieren, daß die Tore geschlossen, grüne Glühlampen, daß dieselben offen sind.

Sowohl die Kammerschleuse für die Personendampfer, als auch die Schiffszugschleuse sind bekanntlich mittels Mitteltoren in 2 Teile geteilt.

Für den Handbetrieb wurden nicht die üblichen mit Kurbeln

Die Füllungszeit der einen Hälfte der Kammerschleuse für die Personendampfer bei voll geöffneten Schützen dauert.....

3 min.,

5    min.,

6    min., 11 min.

der ganzen der Kammerschleuse für die Personendampfer.....

der Hälfte der Zugschleuse für ein Lastschiff..........

der ganzen Zugschleuse für zwei Lastschiffe..........

Das Entleeren dauert etwas kürzer als das Füllen, da der Wasserausfluß aus der Schleuse mittels der Klappschützen in den Mittel- beziehungsweise Untertoren beschleunigt werden kann.

Das Offnen der Tore mit elektrischem Antriebe dauert 40 sek., mit Handantrieb 1 min. 52 sek, das Segmentschütz wird elektrisch in 10 sek., mit Handantrieb in 50 sek. geöffnet.

Gleichzeitig mit dem Schleusenbaue wurde auch der Bau der Ufermauer entlang der Rohan’schen Insel vom Wehre unterhalb der neuen Brücke bis unter den Viadukt der Staats-Eisenbahn-Gesellschaft in Angriff genommen und im Monate September 1910 beendet.

Im Monate Juni 1910 wurde mit der Versicherung des Landpfeilers des erwähnten Bahnviaduktes auf der Hetzinsel begonnen, welcher auf einem Pilotenroste fundiert ist. Im Hinblicke auf die Sicherheit des Viaduktes mußte dieser Bau mit der größten Vorsicht ausgeführt werden. In der ersten Hälfte des Monates Oktober 1910 ist diese Arbeit, welche in der Herstellung einer bis auf den Felsengrund reichenden Umfassungsmauer bestand, anstandslos beendet worden.

Im Monate November 1910 wurden die Arbeiten für den Bau der Kiesschleuse eingeleitet, welche zwischen der Teilungsmauer der Schleuse und dem Mittelpfeiler der neuen Brücke über die Hetzinsel situiert ist. Bis Ende November wurden die Betonfundamente und im Monate April 1911 auch die noch fehlenden Bauarbeiten bei diesem Objekte beendet.

Die Erdarbeiten bestanden im J. 1910 aus Baggerarbeiten teils im Hauptarme längs des linken Ufers, teils im unteren Schleusenkanale, weiters oberhalb des Wehres an denjenigen Stellen, wo sich früher das Streichwehr befand. Die Ablagerung des Baggermateriales erfolgte teils auf der Hetzinsel, teils längs der Rohan’schen Insel. Da die Deponie des Materiales längs dieser Insel zwischen der Mündung des Karolinenthaler Hafens und des unteren Schleusenkanales im Bauprogramme nicht enthalten war, wurde bei der k. k. Statthalterei um die wasserrechtliche Bewilligung dieser Deponie angesucht. Auf Grund der durchgeführten wasserrechtlichen Verhandlung wurde diese Bewilligung unter der Bedingung erteilt, daß diese Deponie gegen das Abschwemmen durch eine Pflasterung der Böschung und durch 2 Steintraversen versichert werde.

5. April 1910

Im Monate Feber 1910 wurde die Beseitigung des Neumühlwehres in Angriff genommen, da es notwendig war, bis zur Eröffnung der Floßfahrt wenigstens so einen Teil des Wehres zu beseitigen, daß die Flöße durch die Öffnung im Wehre zur neuen Floßschleuse gelangen können. Bis zu der wasserrechtlichen Kollaudierung dieser Floßschleuse, welche am

stattgefunden hat, und bei welcher die Floßschleuse auch praktisch erprobt wurde, war denn auch der an das linke Ufer anstoßende Teil des alten Neumühlwehres in einer Länge von ca 40 m auf eine angemessene, für die Floßfahrt genügende Tiefe abgetragen. Die Beseitigung dieses Wehres geschieht mittels zweier Greifbagger, wobei an Stellen, welche von Gebäuden und anderen Baulichkeiten hinreichend entfernt sind, durch Sprengungen mit Dynamit nachgeholfen wird. Zu diesem Zwecke werden in das alte Wehr so tief als möglich eiserne Rohre eingerammt, welche mit Dynamitpatronen bis zu 3 kg Gewicht beschickt werden und einzeln oder mehrere zusammen bis zu einem Gesamtgewicht von 40 kg entweder mittels einer Zündschnur oder elektrisch zur Explosion gebracht werden, wodurch die Piloten entweder herausgerissen oder entzweigesprengt werden. Die Wehrbeseitigung ist eine sehr schwierige Arbeit, namentlich in jenen Partien, in welchen wegen der Brücke und der Uferbauten Dynamitladungen nicht angewendet werden können. Eine andere Art der Beseitigung dieses Wehres wie z. B. mittels Eindämmung des Wehres durch Fangdämme würde jedoch die Arbeit infolge der daselbst vorhandenen bedeutenden Tiefen sehr verteuern und auch die Anwendung eines Caisons würde sich nicht empfehlen, weil die Versenkung desselben zwischen den dicht aneinanden schließenden Quaderplatten und zahlreichen Piloten sehr beschwerlich wäre.

Im Monate März 1910 wurden die Maurerarbeiten für die Fundamente der Turbinen der projektierten hydroelektrischen Anlage beim Nordwestbahnhofe wieder in Angriff genommen und in der zweiten Hälfte des Monates Mai 1910 zu Ende geführt, so daß in die Zuleitungskanäle bereits am 28. Juni Wasser eingelassen und sodann der Wasserzufluß zu den Schaschekmühlen beziehungsweise in den Karolinenthaler Hafen durch die Neumühlen abgesperrt werden konnte. Durch die Errichtung der Fundamente für die hydroelektrische Anlage beim Nordwestbahnhofe und jener auf der Hetzinselspitze ist es möglich geworden, die durch die Einlösung der Neu-, Schiff- und Helmer-Mühlen gewonnenen Wasserkräfte von 1158 HP wieder auszunützen.

Nach dem Projekte, welches die Kanalisierungskommission im Einvernehmen mit den elektrischen Unternehmungen der Stadt Prag ausgearbeitet hat, wird es möglich sein, bei Normalwasser in der Anlage beim Nordwestbahnhofe durch 2 Turbinen 332 eff HP und in jener auf der Hetzinselspitze durch 3 Turbinen 1248 eff HP somit zusammen 1580 eff HP auszunützen.

Die Abbildung 50 stellt die errichteten Fundamente der Hydroelektrischen Turbinenanlage beim Nordwest-Banhofe am Teschnow der, welche nur soweit hergestellt wurden, als es mit Rücksicht auf die neu errichtete Zufahrtsrampe zur Hlävka-Brücke notwendig erschien.

Für die Herstellung dieser Fundamente konnte — wie aus der Abbildung ersichtlich erscheint — von der Herstellung pilotierter Fangdämme Abstand genommen werden, da die einfach geschütteten Erdämme, wie es auch bei anderen Bauobjekten z. B. beim Baue des St. Peterskai, der Teilungsmauer

ro vo

i;

«■i

Al

BP

wT 3

MUflP

i ' .

¹ . <a

•:j

v:

ml

>\|

Teschnov in Prag (24./5. 1910).

i.

~.rl

nw»

am

KSK

Jf

■*»

ptj

i >i

r --..4*

Ji

|

Y I; Vl

»I

f br

i|V:

—fr • •

:fc#l

J®-/~ 43

* - AI

ii

.5

......—__fl«

Abb. 50. Fundamente für die hydroelektrische Zentrale

Sk

-A

r- y'jß ’ *

•t

A"A

.' - !

män$k% •

N? .

ai

*•*# 1

ober- und unterhalb der Schleusenanlage, der Ufermauer entlang- der Ro-han’schen Insel, der Versicherung- des Viaduktes und beim Baue des festen Wehres der Fall war, die pilotierten Fangdämme vollkommen ersetzten. Durch die Benützung- der ang-eschütteten Erddämme anstatt der pilotierten Fangdämme wurde nicht nur die Bauzeit bedeutend verkürzt, sondern auch an Baukosten eine namhafte Ersparnis erzielt.

zur Vollendung- der Schleusenanlage bei der Hetzinsel nur noch die Abpflasterung- des Plateaus bei der Schleusenanlage

Für das Jahr 1912 blieb

übrig-. Diese Arbeit wurde durch den Pflasterunternehmer K. Macek im Monate Juni ausg-eführt.

Unterhalb der Floßschleuse sind hie und da noch Untiefen sicherge-stellt worden, an deren Beseitigung die Firma A. Lanna gearbeitet hat.

An der Demolierung des alten Neumühlwehres durch die Bauunternehmung Kapsa & Müller wurde noch die ganze Bausaison 1912 über gearbeitet, welche mühsame Arbeit nur langsam vorwärts schritt, da größtenteils solche Wehrteile beseitigt wurden, welche in Folge ihrer geringen Entferung von den Ufermauern und der Kaiser Franz Josefs-Brücke unter Anwendung von Dynamit nicht demoliert werden durften, mithin die Arbeit nur mittels zwei Greifbaggern ausgeführt werden mußte.

Das Schleusenmeistergehöft auf der Hetzinsel, welches in der Abbildung 51 dargestellt ist, und dessen Bau schon im Jahre 1911 der Baumeister L. Myslik im Angriff genommen hat, wurde im Monate Juli 1912 fertiggestellt. Die Kollaudierung dieses Gebäudes durch die k. k. Statthalterei wurde am 2. Oktober 1912 vorgenommen und hiebei die Benützungsbewilligung ex commissione erteilt.

b) Staustufe bei der Sophieninsel.

Der Bau dieser Staustufe wurde am 14. August 1911 der Bauunternehmung Franz Schön & Söhne übergeben.

Nachdem die Profile aufgenommen und das Nivellement der Fixpunkte durchgeführt worden war, und die Bauunternehmung die nötigen Zufahrtsbrücken und Wege errichtet hat, wurde mit der Herstellung des Fangdammes für die äußere Mauer der Judeninsel begonnen. Durch diesen Bau wurde der Moldauarm zwischen dem Ferdinandskai und der Judeninsel von dem Moldauhauptarme abgeschlossen und durch die später vor den Gerinnen der Petrzilka-Mühlen und zwischen der unteren Spitze der Judeninsel und dem Ferdinandskai hergestellten Fangdämme von dem Moldauhauptarme vollständig abgebaut und als Baugrube für die Zugschleuse hergerichtet.

Auf der Abbildung 52 ist der Bau dieser äußeren Inselmauer ersichtlich. Das Betonfundament, auf welchem die Mauer aufgebaut ist, reicht mit der unteren Sohle 3'50 m unter den normalen Wasserspiegel, ist 1"20 m stark und ist mit einer 20 cm starken Spundwand versichert. Die Stärke der Mauer beträgt auf dem Betonfundamente 1*80 m, in der Krone 1*00 m. Die

~“i

vi*

vj

•T

«L

lk

m

f. —i—

flPSplr¹

-.....................

össe;

fl

«t

.. jm

’-jßA

\\ , '*+■>■ «j, y ^

X.¹

>ü

..

p#-

aü^ii

“#X ■

■amaA

s

1| «i

ftaLi,

Ci

!s

BWümpr»

mL

riUi i

II

■ \\

'.'r

'X:

CN

Abb. 51. Schleusenmeisterhaus auf der Hetzinzel in Prag-.

il »II

}R

fc^ULf

3

- -Xd.:

jpf

■ \Ä?

W&'M

St

jSfc

ISI

f. I

;ü

ij

mm

Wm

|p»

Abb. 52. Bau der Ufermauer entlang der Judeninsel in Prag (13./12 1911).

’5

"rifckfr, , •'

>;■<;

JK fe# ’

fr V; /

»«,¥31

P5p.^ JH

#1

Hi

|£|

g£5

A"'

Ei pfr‘ S

t* .• jy

0    .1 I

Y\

'    -4

V»

f$(

ff]

.*1. >

•f

? fi

! M

•f

;■" *;..j

P.

F|

3r .

\\

Außenfläche ist 1: Vio geböscht und bis auf eine Tiefe von 20 cm unter dem normalen Wasserspiegel cyklopenartig mit Granitbruchstein verkleidet. Diese cyklopenartige Verkleidung und das Mauerwerk unter dem Normalwasserspiegel ist in Mörtel aus Portlandzement 1 : 3, das übrige Mauerwerk in Mörtel aus gemahlenem hydraulischen Kalk ebenfals im Verhältnisse 1: 3 ausgeführt.

Schluß des J. 1911

Auf der Abbildung 53 ist der fertige Fangdamm, mittels welchem der Moldauarm zwischen der Judeninsel und dem Ferdinandskai für den Bau der Zugschleuse abgesperrt wurde, dargestellt. Bis zum wurde in dem auf dieser Abbildung ersichtlichen Baugrubenteile der Aushub für die Fundamente der Mauer der zu verlängernden Spitze der Judeninsel und des Unterhauptes der Zugschleuse fertiggestellt.

Die Bauarbeiten wurden vom Baubeginne ohne Unterbrechung bis zum 12. Jänner 1912 fortgesetzt, an welchem Tage starkes Frostwetter eingetreten ist und die Arbeiten infolge dessen eingestellt werden mußten. Aber schon zu Beginn des Monates März 1912 konnte die Aufmauerung der auf der Abbildung Nr. 52 ersichtlichen äußeren Mauer der Judeninsel wieder in Angriff genommen werden und am 7. März 1912 wurde nieder mit dem Auspumpen der Baugrube für die Zugschleuse und eine Woche nachher mit dem Aushube für diesen Bau begonnen. Das hiebei gewonnene Schottermateriale wurde teils hinter die bereits hergestellte oberwähnte Inselmauer, teils auf das linke Ufer des Oberkanales deponiert. Das in dieser Deponie enthaltene Schottermateriale wurde zum größten Teile mittels Wurfgittern gesondert und zur Betonherstellung verwendet.

Am 28. März 1912 wurde mit der Vorbaggerung für den schon vorher ausgesteckten Fangdamm der Floßschleuse im Schitkauer Wehre begonnen. Diese Arbeit schritt nur sehr langsam vorwärts, weil der Flußgrund daselbst mit zahlreichen größeren Steinen untermegt war, welche teils von dem abgeschwemmten Steinverwurfe des alten Schitkauer Wehres, teils von dem in früheren Jahren demolierten Oberen Schiffmühl-Wehre herrührten.

Infolge dessen mußte der Flußgrund früher vorgebaggert werden, worauf erst mit dem Einrammen der Bürstenwände für den Fangdamm der Floßschleuse am 23. April 1912 begonnen werden konnte. Gegen Ende dieses Monates war auch der Erdaushub für das Unterhaupt der Zugschleuse so weit fertiggestellt, daß zu Beginn des Monates Mai mit der Betonierung der Fundamente der linksseitigen Mauer dieses Unterhauptes begonnen werden konnte.

Gegen Mitte des Monates Mai 1912 wurde mit dem Versetzen der Drempelsteine im Unterhaupte und mit der Betonierung des Umlaufkanales in der linksseitigen Schleusenmauer neben dem Ferdinandskai vom Unterhaupte gegen des Mittelhaupt zu begonnen. Die Axe dieses Umlaufkanales geht durch die Mitte des Mauerfundamentes; die Höhe des Kanales beträgt 2‘00 m, die Breite 1'30 m. Die in Zementbeton 1:2:4 ausgeführten Kanalwände sind 15 cm stark. Die von diesem Kanäle abzweigenden Stichkanäle

c-ilf

Abb. 53. Fangdamm

l'H

B|n

X\

f« BIÄ

zur

Absperrung der Baugrube für die Schleusenanlage bei der Judeninsel in Prag (13./12. 1911).

51

W¥

Ek(

f,

II

'M

MS#<*

j >■§!

mmm

j(i I

4nM

sä

iife

-äl

II

v 4«?

#|

,1$ ** “§ff

Ä

1/1

3t

Ä.

g^V-i

raBv^r

'ÄT®¹'}.

•/;-

Gegen Ende des Monates Mai 1912 wurde mit der Aufmauerung der Schleusenmauer zwischen dem Unter- und Mittelhaupte begonnen. Die Schleusenmauer ist im Grunde 3'80 m breit, so daß mit Rücksicht auf die bereits erwähnte lichte Weite des Umlaufskanales von 1'30 m beiderseits neben dem

haben ein Profil von 45/65 cm und sind in Entfernungen von 7 zu 7 m angelegt.

2‘25 m

selben noch eine Mauerstärke von 1*30 m erübrigt. Die vordere Mauerfläche ist von dem 1‘20 m starken Betonfundamente auf eine Höhe von 1 : V₉ geböscht, von da aufwärts senkrecht. Das Mauerwerk besteht aus Bruchstein bis zum Normalwasserspiegel in Zementmörtel 1: 3, sonst in Mörtel aus gemahlenem hydraulischem Kalk 1 :3. Die äusere Mauerfläche ist vom Betonfundamente auf eine Höhe von 2'25 cm d. i. bis 25 cm unter dem Normalwasserspiegel aus lagerhaftem Bruchstein hergestellt; die höher liegende Fläche mit cyklopenartigen Granitbruchsteinen verkleidet. Der Bau dieser Schleusenmauer ging rasch vorwärts und schon im Monate Juni 1912 war diese Mauer in ihrer ganzen Länge bis über den Gewölbeschluß des Umlaufkanales fertiggesiellt und bis auf diese Höhe auch hinterschüttet, worauf mit der Herstellung des Betonfundamentes für den Wasserzuleitungskanal zum Certovka-Mühlarm begonnen wurde.

Auf der A b b i l d u n g 54 ist der Bauzustand der linksseitigen Schleusenmauer nach dem Stande vom 25. September 1912 ersichtlich, zu welcher Zeit die Aufmauerung derselben bis zum Oberhaupte vorgeschritten war; im Hintergründe ist ein Teil des Speisekanales für den Certovkaarm zu sehen. Der letztgenannte Kanal ist 1'70 m hoch und 1‘70 m breit und weist ein kreisförmiges Profil mit etwas abgeflachtem Boden auf. Das Gewölbe dieses Speisekanales ist im Scheitel 0'30 m stark und in Zementmörtel 1:2:4 ausgeführt. Der Boden des Kanales ist mit Kanalziegeln verkleidet.

Zu gleicher Zeit mit dem Bau der linken Schleusenmauer wurde auch der Aushub für die rechtsseitige Schleusenmauer ausgeführt und die Demolierung der alten Ufermauer entlang der Judeninsel vorgenommen.

Am 1. Juli 1912 wurde der Bau dieser Staustufe, ebenso wie jener der Hetzinsel von Sr. Exzellenz dem Herrn Arbeitsminister Dr. techn. Trnka in Augenschein genommen.

Gegen Mitte des Monates August 1912 war der Aushub für die rechtsseitige Schleusenmauer so weit fertiggestellt, daß mit der Herstellung des Betonfundamentes auch für diese Mauer im Unterhaupte begonnen werden konnte. Auch der Bau dieser Schleusenmauer konnte bis zu Ende des Jahres 1912 ohne Unterbrechung fortgesetzt und fast zur Gänze fertiggestellt werden.

Auf der Abbildung 55 ist ein Teil dieser Schleusenmauer vom Unterhaupte gegen das Mittelhaupt zu ersichtlich. Auf dieser Abbildung ist auch das Montierungsgerüst für das Untertor, mit dessen Montierung die Firma Fanta & Jires im Anfänge des Monates Dezember 1912 begonnen

**'

fft

Ph

Abb. 54. Bau der linksseitigen Schleusenmauer neben dem Ferdinandskai

■'

Wiftt

1.1

ij

' .v*

|PP

II ^

'4ftft

%

■'

ff

W4

■■'■i Vj

Pf

Smichow (25./9. 19121.

;*•■•&

¹ ‘jM

■ , 16

c; ^Oj

ft«

ms»

k*

Hw-

(I

sl

■ ,&ä

|¥r

4 T.J

Iki

*Js

Ti

%> 1 ^

\wm-t .

Vm

aTyflSki

■ I ■

" Ift .1' I

ft,

Ep

ÜsSf’r

fm

mr*

sar

[*äi. i

'■pp*

#/

> *jlf* «jr ;*

Stfäk

V- • -

Ml

iw

La

■Ü*.

LK ’

v!

dK

¹ >i

II

w

m    ^ i

■HRSflHir -r

;    ■ - ■. ⁴

IO

Abb. 55. Montage des Untertores der Schleuse bei der Judeninsel in Prag (6./12. 1912).

r-'

•!

[f

msf

$f I

WMl

Abb. 56. Bau der neuen Floßschleuse im Schitkauer Wehr in Prag (25./9. 1912).

F”i-

Jr l

ST

Fpr rj

|jr*-

r> ■ i

t5*>/‘    *****

hm. - fp i

'Sf

iw.

L L.

Mit! i

|rl

gß

...

üJ

‘ti

’ s &g i ai

r’

|p

;

'V

jUfj

irv

*1

CJ

§*%>

lir

ViJ

mm

■ M iJ

ff ME

WA

■ ***'

ft-'

Für

hat und rechts von demselben in die Flüg-elmauer des Unterhauptes die Ausmündung- des Notauslasses der städtischen Kanalisation, welcher den Speisekanal zum Certovkaarm überschreitet und sodann syphonartig- in das Unterwasser ausmündet, ersichtlich.

Der Bau der Floßschleuse im Schitkauer Wehre wurde im Monate Juni 1912 in Folg-e des eing-etretenen höheren Wasserstandes, bei welchem der Fang-damm überflutet wurde, auf eine Woche unterbrochen. Da das Hochwasser sonst keine wesentlichen Schäden an den Hilfsarbeiten verursacht hat, so hat hiedurch der Bau selbst keine wesentliche Verzögerung- erlitten und es konnte schon im Monate Aug-ust die Betonierung- der Fundamente für die beiden Seitenmauern ausg-eführt und zur Mauerung- der linksseitigen Mauer geschritten werden. Zu Anfang- des Monates September 1912 wurden die Betonfundamente der Pfeiler dieser Floßschleuse fertig-gestellt, worauf sofort mit der Betonierung- des Abschußbodens derselben begennen wurde.

Die Abbildung- 56 zeig-t den Baufortschritt bei der Floßschleuse

25. Oktober 1912. Bis

vom

arbeiten bei diesem Objekte samt den oberhalb derselben projektierten Leitwerken vollkommen fertig-g-estellt. An dem Seg-mentverschluße dieser Floßschleuse wird in der Fabrik der Firma Brüder Präsil & Comp, g-earbeitet; die Montierung- desselben wird im Frühjahre 1913 durchg-eführt werden.

In der zweiten Hälfte des Monates Oktober 1912 wurde mit der Her

zum Ende des Jahres 1912 wurden die Mauer-

stellung- der neuen Wehrteile auf der rechten Seite der Floßschleuse be-g-onnen. Dieser 40 m lang-e, aus Eichenholz konstruierte Wehrteil wurde bis Ende Dezember 1912 fertig-g-estellt und der in dem Fang-damme der Floßschleuse eing-eschlossene alte Wehrteil demoliert.

Der Umbau der ehemalig-en Mühle Nr. C. 90 in Smichow wurde im Monate Juni 1912 durch den Baumeister L. Myslik in Angriff g-enommen und ist bis zum Ende des Jahres 1912 so weit vorgeschritten, daß sicher zu erwarten steht, daß derselbe bis Ende des Monates März 1913 vollkommen beendet sein wird und sodann die Amtslokalitäten der Kanalisierung-s-Kommission von 1. Mai 1913 an in das adaptierte Gebäude übersiedelt werden können.

VIII. Betrieb der fertigen Staustufen.

der Elbe

m Jahre 1910 wurden die Wehre an der Moldau viermal, an dreimal aufgestellt und niedergelegt; im Jahre 1911 an beiden Flüssen nur zweimal. Im Jahre 1912 wurden die Wehre an der Moldau viermal, an der Elbe bei den Staustufen Nr. VI bei Unter-Berkowitz und Nr. VII bei Wegstädtl dreimal und bei der Staustufe Nr. VIII bei Raudnitz nur zweimal aufgestellt und niedergelegt. Die näheren Daten über die Aufstellung und Niederlegung der Wehre enthält die Tabelle IV.

der Moldau und Elbe

an

Uber den Schiffsverkehr in den Schleusen geben die Tabellen I. a) b) c) und II. Aufschluß. Über den Floßverkehr bei der letzten fertigen Staustufe an der Elbe bei Wegstädtl enthält die Tabelle III. die näheren Daten.

Staustufe

Betriebstage

Fahrt

richtung

zu

Berg

Dampfer

Personen

Schlepp

Elbekähne

Steinzillen

Pontons- und andere kleine Fahrzeuge Sonstige Fahrzeuge, auch Flösse

Fahrzenge im Ganzen

404 92 257    47    33 1009

Zahl der Durch

schleusungen

in der kleinen Kammerschleuse

in der Zugschleuse

Zusammen

Unter den durch-geschleusten Kähnen waren

beladene

mit

Ladungin q

Nr. I. bei Troja

190

zu Tal

00

399 82 252    47    45 1003

T—I    1—1

VO    U"

CTi

4^ CT\ 4^

00 O) \o

H

CN rH

Ui

294.456

330.882

zusammen

354 803 174 509    94    78 2012 1335 105 1440 905

625.338

zu Berg

346

Nr. II.

bei Klecan

190

zu Tal

360

00    VO

to    4^

238

234

i—(    UD

vo    vo

Tf    O

CN    CO

1119

1117

CO

uo

i-k    Ln

4^    O

uo

260.330

On

Ui

382.940

zusammen

81 706 176 472 116    54 2236 995 164 1159 396

643.270

Nr. III.

bei 190 Libschitz

zu

Berg

zu Tal

zusammen

38 340

41 345

93 568    68    22 1119 380 116    496 116    144.576

83 559    57    32 1117 556 93    649 630    975.032

79 685 176 1127 125

54 2236 936 209 1145 746 1,119.608

Nr. IV.

zu

Berg 35 379 107 611

bei

167

Mirowitz

zu Tal

37 381    95 601

CTn O

16 1207 290 188    478    86    159.688

16 1200 368 196    564 693    960.902

zusammen

72 760 202 1212 129    32 2407 658 384 1042 779 1,120.590

Nr. V.

bei

Wrahan 190 (Lokalschleuse)

zu Berg

zu Tal

15

zusammen 18

ON

co

oc

eo co

4^

to

o

147    46    15    226

34    9    5.057

176 138    143.730

210 147    148.787

Schleusen

zu

Berg

bei

203

Horm

zu Tal

crs

CO co

306 114 646    89    16 1210 285 182    467

313 110 527    42    5 1034 248 178    426

CN    O

!—<    'O

192.738

881.149

zusammen

76 619 224[ll73 I 131    21 | 2244 | 533 | 360 | 8931| 731 j 1,073.887

Staustufe

Betriebstage

Fahrt

richtung

zu

Nr. I.

bei Troja

260

Dampfer

Personen

Schlepp

Elbekähne

Steinzillen

Pontons- und andere kleine Fahrzeuge Sonstige Fahrzeuge, auch Flösse

Fahrzeuge im Ganzen

Zahl der Durch

schleusungen

in der kleinen Kammerschleuse in der Zugschleuse

Zusammen

Berg 261    546

zu Tal

262 551

Ul    Ui

oi    to

329 101    44 1333 731 158    889

339    82    63 1353 798 149    947

Unter den durch-geschleusten Kähnen waren

beladene

to    to

>-*    4^

mit

Ladung in q

328.785

258.580

zusammen

523 1097 108 668 183 107 2686 1529 307 1836 456

587.365

Nr. II.

zu

Berg

bei 260 Klecan

zu Tal

t''    00

i/1    Ul

4^

Ln

^    o

IT)    mO

4^    4*

CO    >—¹

Ui    -j

CN    SO

00    SO

CN    SO

CN    ^

1333

1130

^1    Os

4^    Ln

55    705 316    403.570

48    792 233    310.540

zusamme

n 115 956 114 842 148    68 2243 1394 103 1497 549    714.110

Nr. III.

zu

Berg

bei

260

Libschitz

zu

Tal

Ul    Ul

MO    tu

4*

Ol

to

4^

Ul

VO

682

698

CO SO so

4^    ^

Ln    so

1342 632 67    699    94    131.740

1378 726 60    786 727 1,015.650

zusammen 111    912 114 1380 139

64 2720 1358 127 1485 821 1,147.390

Nr. IV.

zu

Berg

bei 260 Mirowitz

zu Tal

00    Ol

WO    1/1

563    64 866

557    68 877

i—i    1/1

WO    vo

CN    MD

CN    CN

1624

1652

o

CN

r-

CN

UD

Ln

OS

os

CO

Ln

733    71    121.955

781 908 1,228.685

zusammen 117 1120 132 1743 116

48 3276 1093 421 1514 979 1,350.640

Nr. V.

bei

zu

Berg

Wranan 260

zu Tal 4

CN t''

Ol

CN

00

4^

30    9    2.800

126    62    57.170

schleuse)

zusammen

100    48    18    170

156    71    59.170

Schleusen

zu

Berg

bei

268

Horm

zu Tal

00    ^

CO    SO

ko

CO co

O CO r-

698

683

122

78

D"    y—<

CN    CN

1350 363 209    572    79    129.525

1280 310 252    562 730    987.305

zusammen

122 I 736 1143i 1381 I 200

48 2630 673 461 1134 809 1,116.830

Staustufe

Betriebstage

Fahrt

richtung

Dampfer

Personen

Schlepp

Elbekähne

Steinzillen

Pontons- und andere kleine Fahrzeuge Sonstige Fahrzeuge, auch Flösse

Fahrzeuge im Ganzen

Zahl der Durch

schleusungen

Unter den durchgeschleusten Kähnen waren

in der kleinen Kammerschleuse in der Zugschleuse

Zusammen

beladene

mit

Ladung in q

zu Berg 397 510 113 245

Nr. 1.

bei Troja

243

zu Tal

397 509 102 249

CO    CO

1—<    y—i

CN

5 1409 910 86    996 173

14 1391 1002 79 1081 256

298.970

383.910

zusammen

794 1019 215 494 271    19 2812 1912 165 2077 429    682.880

zu

Berg

Nr. II.

bei Klecan

243

zu Tal

t-H    r—i

370

373

CO    o

T-H    T-H

320    82    5 1039 660 87    747 220    369.790

314    94    15 1038 1430 172 1602 284    459.190

zusammen

288 743 228 634 176    20 2077 2090 259 2349 504    828.980

Nr. III.

zu

Berg 68 399

>-n

413    97    3 1099 546 103    649 127    236.740

bei

243

Libschitz

zu Tal

70 396

420 100    15 1110 683    81    764 491    709.240

zusammen 138 795 228 833 197    18 2209 1229 184 1413 614    945.980

Nr. IV.

zu

Berg

468

bei

243

Mirowitz

zu

Tal

470

CO

T-H    T-H

<]

Ln

CN    r-H

in    wo

03

61    2 1276 533

80    10 1281 613

T—H    r—I

co

710 140    299.150

786 605    965.880

zusammen

149 938 282 1035 141    12 2557 1146 350 1496

745 1,2j5.030

Nr. V.

bei

zu

Berg

37    28    1    72

64

16    14.000

Wrahan 243 (Lokalschleuse)

zu Tal

zusammen

zu

Berg 70 289

165    99    2    275

202 127    3    347

154 460 131    1 1105 429 174

228

292

603

141    145.750

157

189

159.750

342.710

Schleusen

bei

243

zu Tal 70 283

144 328    54    9    879 308 180

488; |435

749.800

Horin

zusammen

140 572 298 788 815

10 ¹ 1984 1737 354 1091II624 11,092.510

1912

1911

1910

Jahr

*) Der Güterverkehr hat erst im Mai 1912 angefangen.

bei Raudnitz

Nr. VIII.

189*)

zusammen

zu

zu

Tal

Berg

Nr. VII. bei Wegstädtl

bei Unter-Berkowitz

Nr. VI.

Nr. VII. bei Wegstädtl

bei Unter-Berkowitz

Nr. VI.

Nr. VII. bei Wegstädtl

bei Unter-Berkowitz

Nr. VI.

Schleuse

zusammen

48    132    508

25    62 265

23    70 243

38    722

248

251

207

212

189

192

Betriebstage

zu

Tal

18    361

zu Berg || 20

361

zusammen

zu

Tal

zu

Berg

zusammen

zu

Tal

zu

Berg

zusammen

zu Berg zu Tal

zusammen

zu Berg zu Tal

zusammen

zu

zu

Tal

Berg

Fahrtrichtung

48    921

24    463

24    458

bO I—‘ I—>■ 4^    03 O

Ol 00

17

476    161    112    273    126    301.755

28    20    522    238    141    379    357    864.232

45    20    998    399    253    652    483    1,165.987

623    312    252

1—1

1957    778    365    1143    650

03 03 CT1 03 03 O I—¹    '¹ Ol—¹

00 Ol -J 4^ 03

1—1 1—1 Ol NO bCT Ol Ol 1—1 CTb Ol 00 4^ SO

bO <1

v£> so

947 378 154 1010 400 211

On Ln Uo *-* to

2369    1037    384    1421    763

1152 495 166 1217 542 218

-4 CT1 Ob CT1 O —‘

Oi bO '—¹ Ol O 03

430.650

1,173.650

1,604.300

339.200 1,035.887

1,375.087

17    319    244    229    805    115    1729    652    267    919    780    1,068.430

00 SO

843    262^    746    399    6    2288

158    117    111    394

161    127    118    411    115    940

789

416

427

LO

to

Ln

LO LO 00 LO

tO »—k CO

LO CTn

31    213    391    236    1867

16 108

Sl

105

>-*■ bO

00 o

03 00

bCT

CT^

VO vo

4^- i—'■ VO 00

6    1172

1116

03 03    |    Ul

i—‘ 4^    |    00    bO Os

K3 O    CT'.    Uit->

270    1256    601    697-470

98    438    448    222.588

169    481    332    845.842

Ln

oo

On Ln 00 00

4^ »-k to -o CO VO

232.968

301.550

7    2745    1267    186    1453    1245    1,024.575

7    1383

1362

Ln ►—* LO 4^

O oo

bCT 4^

-0 CTs Ln SO Ln 00

bO so 'J Os -J 00

340.005

684.570

37    884    381    699    499    5    2505    1127    292    1419    678    1,133.375

i—i i—i

00 so

4^ 4n

4^ 03 CTN 00

202    343

179    356

bO bJ 00 i—i 4^ Oi

5    1288

1217

Os 4^ Ol -J 4^ 03

Ol

Ol

00 CT1 O i-i SO O

181    260.008

497    873.367

Personen-

Schlepp-

Dampfer

Elbekähne

Steinzillen

Pontons und diverse Fahrzeuge

Flöße

Fahrzeuge im Ganzen

in der Kammerschleuse in der Zug-schleuse

zusammen

beladene

gerechnet wird

stein mit 1800 kg

wobei 1 mz Bruch

mit Ladung in q

Zahl der

Durchschleusungen

II. SCHIFFSVERKEHR AN DEN STAUSTUFEN DER ELBE in den Jahren 1910, 1911 und 1912.

zeugen waren

geschleusten Fahr

Unter den durch

Im freiem Flusse geflößt

105

162

51

III. FLOSSVERKEHR BEI DER STAUSTUFE Nr. VII IN WEGSTÄDTL den Jahren 1910, 1911 und 1913.

Von den Flössen wurden

Flossgattung

Größte Anzahl der täglich durchgeschleusten Flösse

Holzquantum in m³

Anzahl der Flösse

nicht

remor-

kiert

10

remor-

kiert

teilig

1213

1053

1295

129

1080

10

m³

8356

An-

zahl

Datum

Zusam-

Elbe

Moldau

Zu-

men

flöße

flöße

sam-

men

Elbe

flöße

82

167

970

1130

10

5339

6100

35

23

25

24./5.

29./5.

30./5.

284.585

244.242

304.827

19.196

265.389

1219

78

5.319

238.932

1062

36

10.168

294.558

1305

57

Mol-

dau

flöße

1141

1026

1248

Jahr

1910

1911

1912

IV. AUFSTELLUNG UND NIEDERLEGUNG DER WEHRE AN DER MOLDAU UND ELBE IN DEN JAHREN 1910, 1911 u. 1912.

Aufstellung

Niederlegung

Jahr

Fluß

Zahl

Datum

Wasser

stand*)

Datum

Wasser

stand*)

Dauer der Aufstellung in Tagen

Anmerkung

1    14./3.    + 50

4./5.

+ 74    51

2    21./5.    + 112    2/9.    +118    104

Moldau

*) Der Wasserstand nach dem Karolinenthaler Pegel

3    19./9.    +102    22-/9.    +124

1910

4    3./10.    + 107    9./11.    +143    37

1    14./3.    + 23    4./5.    + 58

51

Elbe 2    21./5.    +100    2./9.    +45    104

*) Der Wasserstand nach dem Melniker Pegel

3    3-/10.    +82    10./11.    +146    38

Moldau

Elbe

1    15./3.    +96    19./5.    +152

2    26./5.    + 100    9./12.

13./4. B. +60 20./4. W. + 80

2    21.15.    + 54

— 76

10

NO on

20./5.    +132    47

23 /11. W. 25./11. B.

— 86 — 68

180

Moldau

1912

4    16./11.    +109    2./12.    +48

16

22/7.    + 44

7./12.

B.

W.

+ 32

122

80

20

17

= Unter Berkowitz. = Wegstädtl. Raudnitz.

IX. Geldgebarung.

n den Jahren 1910, 1911 und 1912 wurden die Einnahmen und Ausgaben, wie in den Vorjahren, in drei abgesonderten Baufonden verrechnet, welche die Bezeichnung führten:

I.    Baufond für die Kanalisierung des Moldau- und Elbeflusses in der Strecke Prag-Aussig a. E.

II.    Baufond für die Ausgestaltung des Holeschowitzer Hafens und

III.    Baufond für die Schiffbarmachung der Moldau im Weichbilde der Stadt Prag.

In den Jahren 1910, 1911 und 1912 ergaben sich nachstehende Erfolge:

I. Baufond für die Kanalisierung des Moldau- und Elbeflusses in Böhmen in der Strecke Prag-Aussig a. E.

Einnahmen:

1. Kassarest mit Ende 1909

2. Reelle Einnahmen (Laut Gebarungsübersicht I) im

K 4,613.196-35

Jahre 1910 „    1,287.416-56

„ 1911 „ 1,117.098-98 „ 1912 „    1,718.766-83

Zusammen . . K 8,736.478*72

mit Hinzurechnung der durchlaufenden Einnahmen des

Jahres 1910    K    495.11P50

„    1911    „    402.023-10

„    1912    „    453.769-97

Gesamtsumme . . K 10,087.383 29

Ausgaben:

Laut Gebarungsübersicht I.: Reelle Ausgaben im Jahre 1910:

1.    Regie...........

2.    Bauauslagen........

im Jahre 1911:

3.    Regie...........

4.    Bauauslagen........

und im Jahre 1912 :

5.    Regie...........

6.    Bauauslagen........

K 248.768-52 „ 1,888.397-72

„    240.793-31

„ 1.719.784"—

K 241,219-56 „ 2,800.553-49

Übertrag- . . K 7,139.516'60

mit Hinzurechnung- der durchlaufenden Ausg-aben des

Jahres    1910    K    598.900"31

„    1911    „    420.499-25

„    1912    „    471.739-04

Gesamtsumme . . K 8,630.655"20

Im Vergleiche der Gesamteinnahmen zu den Gesamtausgaben ergibt sich mit Ende des Jahres 1912 ein Kassarest von K 1,456.728"09.

Von den für die Jahre 1909 bis 1912 g-enehmig-ten Ärarialbeiträg-en

27. Jänner 1910 die auf das

am

(XIII., XIV., XV. u. XVI. Rate) wurde II. Semester 1909 entfallende Quote per K 1,112.500"—, am 18. Jänner 1912 die Quoten für das Jahr 1910 per K 1,500.000"— und jene für das Jahr 1911 per K 100.000"— in der Landesbank des Königreiches Böhmen erleg-t.

Von den für dieselben Jahre g-enehmig-ten Landesbeiträg-en (XIII., XIV.,

XV. und XVI. Rate) wurde K 1,000.000"— und

zwar

am 21. September 1911 der Betrag- per K 566.250"— als die auf das II. Semester 1909 entfallende Quote, und K 443.750"— als Aufzahlung- auf den Beitragsrückstand pro 1910 erleg-t.

wurden bis

Die pro 1912 g-enehmig-te Ärariaidotation per K 875.000"— sowie der Rest des Landesbeitrag-es für die Jahre 1910 und 1911 per K 356.250.—, dann der Landesbeitrag- für das Jahr 1912 per K 437.500"

Ende 1912 nicht realisiert.

Für die weiteren Bauausführungen (von 1. Jänner 1913 an gerechnet) stellt sich der, der Kommission noch zug-esicherte Geldbestand wie folg-t heraus, und zwar:

. K 1,456.728"09 . „    875.000" —

, „    306.250"—

, „    50.000"—

> „    437.500"—

1.    der Kassarest am 31. Dezember 1912

6.    der Ärarialbeitrag-srest von dem zur Ausführung- der

„ 2,408.667"—

Kanalisierung- des Moldau und Elbeflußes in der Strecke Prag--Aussig- a. E. bewillig-ten Dotations-betrag-e K 29,668.000"— mit.....• . . .

7.    der Landesbeitrag-srest von der zur Ausführung- der

„ 1,204.333"-

Kanalisierung- des Moldau- und Elbeflußes in der Strecke Prag- - Aussig- a. E. bewillig-ten Landesdotation per K 14,832.000"— mit.......

Übertrag- .    • K 6,738.478'06

8. die vorschußweise beg-lichenen Auslagen für Vorarbeiten betreffend die Ausarbeitung des Projektes für den Bau des Hafens bei Melnik    pro    1910    .    .    K    15.419'56 K

„    1911    .    .    „    16.222-24

49.832-80

„    1912    .    .    „    18.19P— „

9.    die vorschußweise beglichenen Auslagen

betreffend den zukünftigen Bau des Hafens in Wannow pro 1910 . . . . K 88.060“— „ 1911 . .

„ 1912 . .

10.    die Auslagen für Bauten, welche für fremde Rechnung

durchgeführt und vorläufig aus dem Kanalisierungs-fonde beglichen wurden, bezüglich welcher die amtliche Verhandlung noch nicht beendet werden

konnte: K 14.000’--1- K 2119’50 -f K 7700’—

I K200-- +K 4000-—...........

11.    die Vorschüsse gegen Ersatz oder Verrechnung

K 1000---\-K 610---\-K 724-31 ......

93992

414-98 „

89.414-60

28.019-50

2.334-31

Zusammen . . K 6,908.079.30

K 144.075-48

Außerdem die aus dem Kanalisierungsfonde vorschußweise beglichenen Kosten der Floßremorquierung in der kanalisierten Flußstrecke in den Jahren 1902 bis 1905 ......................

ferner die vom k. k. Ministerium des Innern für die Floß-

Jahre 1915 K 350.000"— genehmigte

remorquierung vom Jahre 1906 bis zum mit dem Gesamtbeträge von und aus dem kanalisierungsfonde vorschußweise zu bestreitende Subvention und zwar für die Jahre 1906

bis 1912 .

„ 270.000"—

Zusammen . . K 414.075"48

Dieser Betrag soll seiner Zeit dem Kanalisierungsfonde aus den Staatsmitteln rückvergütet werden.

Geldgeb arungs-Ü b ersi cht des Kanalisierungsfondes für die Jahre 1897 bis 1906, d

1907 bis 1912:

Einnahmen:

Im Jahre

Reelle Einnahmen

Durchlaufende

Einnahmen

Zusammen

1897 bis 1906

1907

1908

1909

1910

1911

1912

28,052.756 3,437.267 3,443.146 *) 2,382.589 1,287.416 1,117.098 1,718.766

13

27

08

55

56

98

83

4,683.093 44 348.961 60 375.272 39 388.518 21 495.111 50 402.023 10 453.769 97

32,735.849 57 3,786.228 87 3,818.418 47 *) 2,771.107 76 1,782.528 06 1,519.122 08 2,172.536 80

Zusammen

41,439.041 40

7,146.750 21

48,585.791 I 61

*) Änderung- durch Kompensierung.

Ausgaben:

Reelle Ausgaben

Im Jahre

Regie

Bauauslagen

Durchlaufende

Ausgaben

Zusammen

1897—1906

1907

1908

1909

1910

1911

1912

1,887.454

217.599

241.716

227.357

248.768

240.793

241.219

20

04

98

18

52

31

56

24,663.305 69 2,032.871 32 2,462.555 60 *) 952.959 80 1,888.397 72 1,719.784 — 2,800.553 49

4,699.212

349.061

408.849

355.464

598.900

420.499

471.739

94

60

65

32

31

25

04

31,249.972 83 2,599.531 96 3,113.122 23 *) 1,535.781    30

2,736.066 55 2,381.076 56 3,513.512 09

Zusammen

3,304.908 79

36,520.427 62

7,303.727 11    47,129.063 52

K 39,825.336-41

K 48,585.791*61 K 47,129.063*52

Im Vergleiche der Gesamteinnahmen zu den Gesamtausgaben.......

ergibt sich mit Ende des Jahres 1912 ein Kassarest von . K 1,456.728*09 Die Regie beziffert sich bis jetzt durchschnittlich mit 9,04°/₀ der Bauauslagen. Würde man jedoch von der Gesamtregiesumme per K 3,304.908'79 die Einnahmen an Zinsen per K 1,486.604*31 abschlagen, welche durch die fruchtbringende Anlegung der genehmigten Dotationen in der Landesbank erzielt wurden (K 3,304.908*79 — K 1,486.604*31 = K 1,818.304*48), dann würde die Regie durchschnittlich nur 4*97% der Bauauslagen betragen, abgesehen davon, daß in der Regie auch die sämtlichen Ausstellungsauslagen mit dem Betrage von K 92.622*40 mit einbezogen erscheinen.

Werteffekten-Vadien-und Bauunternehmer Kautionen-Konto in den Jahren 1910 bis 1912:

Einnahmen:

K 952.255-73

1. Der mit Ende des Jahres 1909 verbliebene Wert-effekten-Saldo...............

2. Ausgestellte Scheks (Tabelle I.)

yy

im Jahre 1910 . .

1911 . .

1912

. . „ 1,512.492-47 , . „ 1,369.805-30 . . „ 2,135.687*55

3. Erlegte Depositen, Vadien, Baukautionen und Abfuhren der Werteffekten

im Jahre 1910

1911

1912

K 102.833*48 „    246.107-43

„    246.703-90

Zusammen . . . K 6,565.885‘86

Ausgaben :

1. Ausgestellte Scheks (Tabelle I.)

im Jahre 1910

yy

1911

yy

1912

K 1,512.492-47 „ 1,369.805-30 „ 2,135.687-55

2. Rückgestellte Depositen, Vadien Baukautionen und Abfuhren der Werteffekten

im Jahre 1910

1911

1912

yy

yy

yy

yy

233.850"— 237.722"65 284.573-—

Zusammen . . . K 5,774.130*97

791.754-89

Im Vergleiche der Einnahmen zu den Ausgaben bleibt mit Ende des Jahres 1912 der Werteffekten-Saldo . . K

II. Baufond für die Ausgestaltung des Holeschowitzer Hafens:

Einnahmen:

1.    Kassarest mit Ende 1909 ..........

2.    Reelle Einnahmen (Gebarungsübersicht II.)

244.628-31

yy

yy

yy

14.186-21 6.441-54 7.248-10 272.504 16

mit Hinzurechnung der durchlaufenden Einnahmen

des Jahres 1910 . .

1911    . .

1912    . .

yy

yy

Gesamtsumme .

7\\-    ⁵ 7s

21.335-33

7.998*40

912-40

302.750-29

Ausgabe:

(Laut Gebarungsübersicht II.)

1. Regie im Jahre 1910

yy

yy

yy

1911

yy

yy

yy

1912 .

2.898-35

711-87

410-66

2. Bauauslagen

im Jahre 1910

yy

yy

1911

yy

yy

1912

K 75.617-70 8.399-87 669-96

yy

yy

Zusammen..............

mit Hinzurechnung der durchlaufenden Ausgaben

des Jahres 1910 . . . .

1911    . . . .

1912    . . . . Gesamtsumme ....

Im Vergleiche der Gesamteinnahmen zu den Gesamtausgaben ergibt sich mit Ende 1912 ein Kassarest von

K 88.708-41

yy

yy

yy

yy

. „ 21.303-33 8.030-40 912-40

yy

yy

K 118.954-54

. . K 183.795-75

Gel dgebarungs-Übersicht des Baufondes für die Ausgestaltung des Holes chowitz er Hafens für die Jahre 1901 bis 1910, dann 1911 und 1912:

Einnahmen:

Im Jahre

Reelle Einnahmen

Durchlaufende Einnahmen

Zusammen

1901—1910

2,884.590

07

1911

6.441

54

659.396

7.998

29

40

1912

7.248

10

912

40

3,543.986

14.439

8.160

36

94

50

Zusammen

2,898.279

71

668.307 09

3,566.586

80

Im Jahre

1901—1910

1911

1912

Zusammen

Ausgaben:

Reelle Ausgaben

Regie

155.541 22 711 87 410 66

156.663 75

Bauauslagen

Durchlaufende

Ausgaben

Zusammen

2,548.750

8.399

38

87

669 96

2,557.820 21

659.364 29 8.030 40

3,363.655 89 17.142 14

912

40

1.993 02

668.307

09    3,382.791 05

K 2,714.483-96

Im Vergleiche der Einnahmen zu den Ausgaben bleibt mit Ende des Jahres 1912 der Kassarest K 183.795"75.

III. Baufond für die Schiffbarmachung der Moldau im Weichbilde

der Stadt Prag:

Einnahmem:

1. Kassarest mit Ende Dezember

1909 . .

2. Reelle Einnahmen (Tabelle III.) im Jahre 1910 . .

1911    . .

1912    . .

ff

ff

ff

ff

. K 1,117.33073 . „ 2,169.549-27 . „ 1,418,590-82 . „ 1,387.402-19

Zusammen

mit Hinzurechnung der durchlaufenden Einnahmen

des Jahres 1910 . . „    „ 1911 . .

. K 6,092.873-01

1912 . .

K 168.109-21 144.986-18 176.853-54

ff

ff

Gesamtsumme . .

und nach Abzug der kompensierten

K 6,582.821-95 3.600"—

ff

K 6,579.221-95

Ausgaben:

(Laut Gebarungsübersicht III.) Reelle Ausgaben im Jahre 1910:

1.    Regie.........

2.    Bauauslagen......

im Jahre 1911:

3.    Regie . . . ......

4.    Bauauslagen......

im Jahre 1912:

5.    Regie.........

6.    Bauauslagen......

K 111.365-12 „ 2,353.449-64

109.284-80 „ 1,227.736-46

ff

„    112.047-93

„ 1,331.640-28

Zusammen

noch Abzug der kompensierten

K 5,245.524-23 108.619-50

ff

Fürtrag . . K 5,136.904"73

mit Hinzurechnung- der durchlaufenden Ausg-aben

des Jahres lü

Übertrag- .

. K 5,136.90473

O tH CN

Gesamtsumme . .

Im Verg-leiche der Gesamteinnahmen zu den Gesamtausgaben erg-ibt sich mit Ende des Jahres 1912 ein Kassarest von..............

. K    180.449*22

. „    154.046*18

. „    176.653*54

. K    5,648.053*67

. K 931.168*28

Auf Grund des Erlasses des k. k. Fin. Min. vom 26. Juni 1910 Z. 41.045 wurde der Staatsbeitrag- von 10. September 1910 mit je K 1,000.000*—, auf Grund des Erlasses des k. k. Fin. Min. vom 10. April 1911 Z. 21.347 der Staatsbeitrag und zwar am 29. Mai 1911 und auf Grund des Erlasses des k. k. Fin. Min. vom 21. Juni 1912 Z. 38.441 der Staatsbeitrag- von K 1,300.000*— und zwar am 5. Aug-ust 1912 in der Landesbank des König-reiches Böhmen eloziert.

Für die weitere Ausführung- dieses Projektes (vom an g-erechnet) stellt sich der, der Kommission noch zug-esicherte und zur Verfüg-ung- stehende Geldbestand wie folg-t heraus und zwar:

1. der Kassarest vom 31. Dezember 1912

K 2,000.000*— und zwar

am

von

26. Juli und

K 1,300.000*—

1. Jänner 1913

K 931.168*28

nach Abzug- der bar erleg-ten Pachtkaution für eine verpachtete

Mühle

2.500*—

K 928.668*28

2. der Beitrag-srest von dem auf Grund des Wasser-strasseng-esetzes vom 11. Juni 1901 (R. G. Bl. 66) zug-esicherten Staatsbeitrag-e von K 14,400.000*— mit Hinzurechnung- des

zur Einlösung- der Wasserkräfte und Mühlen in Prag- geneh-

in Einem von

.... . K 3,339.848*98 Zusammen K 4,268.517*26

mig-ten Mehrerfordernisses K 4,600.000* K 19,000.000*—    ..........

Hiezu ist zu bemerken, dass der Erlösbetrag-, welcher seiner Zeit durch den Wiederverkauf einzelner eingelösten Mühlen und Wasserkräfte, sowie der, nach der Demolierung der Mühlen und Häuser, dann der, durch Anschüttung entstandenen, oder der, für Bauzwecke eingelösten, jedoch durch den Bau nicht ganz eingenommenen Grundflächen wird erzielt werden können, dem Staatschatze zufallen wird.

Ebenso wird auch der Pachtzins für die, an die elektrischen Unternehmungen der Stadt Prag allenfalls zu verpachtenden Wasserkräfte bei der Hetzinsel ein Guthaben des Staates bilden.

Geldgebarungs-Übersicht des Baufondes für die Schiffbarmachung der Moldau in Prag für die Jahre 1901 bis 1910, dann 1911 und 1912:

Einnahmen:

Im Jahre

Reelle Einnahmen

Durchlaufende

Einnahmen

Zusammen

1901—1910

1911

1912

Zusammen

*) 14,019.512 14 1,418.590 82 1,387.402 19 16,825.505    15

1,277.299

144.986

176.853

1,599.139

42

18

54

141

* 15,296.811 1,563,577 1,564.255 18,424.644

K M 1 Ui

KCl U> I Os

Ausgaben:

Reelle Ausgaben

Im Jahre

Regie

Bauauslagen

Durchlaufende

Ausgaben

Zusammen

1901—1910

1911

1912

585.344

109.284

112.047

Zusammen

66 * 12,530.682 80    1,227.736

93 |    1,331.640

74

46

28

1,266.039

154.046

176.653

42

18

54

' 14,382.066 1,491.067 1,620.341

82

44

75

806.677 39    15,090.059

48    1,596.739

14

17,493.476    01

K 15,896.736-87

* Änderung durch Kompensierung.

Im Vergleiche der Gesamteinnahmen

zu den Gesamtausgaben . *.............

ergibt sich mit Ende des Jahres 1912 der Kassarest von

Die Regie beziffert sich bis jetzt durchschnittlich mit 5'34°/₀ der Bau-

von der Gesamtregiesumme K 806.677"39 die von der Gesamtsumme der

. K 18,424.644-29 . K 17,493.476-01 . K 931.168-28

auslagen. Würde man Einnahmen an

jedoch

Zinsen per K 300.345"14 — und Bauausgaben K 15,090.059"48 die Kosten für die Einlösung der Grundstücke, Wasserkräfte, Gebäude etc K 8,115.016*35 abschlagen, dann würde die Regie durchschnittlich 7*25"/₀ der reinen Bauauslagen K 6,975.043*13 betragen..

W e r t e f f e k t e n - K o n t o für die Jahre 1901 bis 1910 dann 1911 und 1912:

Einnahmen :

Im Jahre

Vadien, Kautionen Depositen

An die Landesbank ausgestellte Schecks

Zusammen

1901 — 1910

1911

1912

981.616

945.427

114.004

53

94

30

7,969.113

815.527

1,139.992

66

67

08

8,950.730

1,760.955

1,253.996

19

61

38

Zusammen

2,041.048 77

9,924.633

41

11,965.682

18

Ausgaben:

Im Jahre

Zusammen

Vadien, Kautionen, Depositen

An die Landesbank ausgefolgte Schecks

1901—1910

1911

1912

664.741

801.127

155.000

91

94

7,969.113

815.527

1,139.992

66

67

08

8,633.855

1,616.655

1,294.992

57

61

08

Zusammen

1,620.869

85

9,924.633 41

11,545.503

26

K 11,965.682-18 K 11,545.503-26

Im Vergleiche der Gesamt-Einnahmen

zu den Gesamtausgaben........

420.178-92

bleibt mit Ende des Jahres 1912 der Werteffekten Saldo . K

Sämtliche Staats- und Landes-Dotationen sind in der Landesbank des Königreiches Böhmen eloziert, und wurden nach Vereinbarung auf Grund der offiziellen Zinsrate der Österr. ung. Bank in der Zeit vom 1. Jänner bis

23. Oktober 1910, sodann

23. Feber bis 24. September 1911 mit 24. Oktober 1910 bis 22. Feber 1911,

vom

drei einhalb, in der Zeit vom sodann vom 25. September 1911 bis 20. November 1912 mit vier von Hundert verzinst. Vom 21. November 1912 an hat die Landesbank den Zinsfuß freiwillig auf vier ein halb von Hundert erhöht.

Größere Ausgaben werden zur Auszahlung bei der Landesbank entweder gegen Schecks, oder durch Überführung auf andere, von Bauunternehmern bezeichnete Geldanstalten angewiesen, u. zw. werden die Zahlungen direkt, oder durch die k. k. Postsparkassa realisiert.

Die Begleichung von kleineren Ausgaben, namentlich der Regiekosten, besorgt die Handkassa, welcher Geldverläge von der Landesbank nach Bedarf flüssig gemacht werden.

Die Revision der vierteljährigen Gebarungsausweise und der Rechnungsabschlüße wurde seitens der k. k. Regierung vom k. k. Hofrate und Vorstande des technischen Dienstes bei der Statthalterei Dr. tech. Anton Rytir und die ständige Revision sämtlicher Rechnungen und Buchposten vom k. k. Regierungsrate, Statthalterei-Rechnungs-Direktor i. R. Johann Tichy; seitens des Landesausschußes des Königreiches Böhmen vom Landesausschußbeisitzer JUDr. Albert Werunsky besorgt.

Die Revisionen der Handkassa wurden durch den k. k. Hofrat, Kommissionsmietglid Johann Filip und den obgenanntem Regierungsrat Johann Tichy über jeweiligen Auftrag des k. k. Statthalterei-Präsidiums unvermutet vorgenommen.

Die Kassasperre besorgten gemeinschaftlich der k. k. Bezirkshauptmann JUDr. Johann Kirchner von Neukirchen und der Kassaführer k. k. Statthalterei-Oberrechnungsrat Franz Havlik.

Die Handkassa ist gegen Einbruchsdiebsstahl genügend versichert. Die Baukautionen der Bauunternehmungen sowie die Pachtkautionen sind in der Landesbank deponiert, und nur einige Kautionen für mindere Arbeiten oder Lieferungen wurden auch in der Handkassa aufbewahrt.

Zu dem Baufonde für die Kanalisierung des Moldau- und Elbeflußes in Böhmen in der Strecke Prag-Aussig a. E. trägt der Staat ²/₃ und das Land V₃ bei. Die Kosten für die Ausgestaltung des Holeschowitzer Hafens zu einem Verkehrshafen und Verbindung desselben durch eine Eisenbahn mit dem Bahnhofe der k. k. Staatsbahn, früher priv. österr. ung. Staatseisenbahngesellschaft in Bubna, sowie für die Eintiefung des Hafens und für die Herstellung eines Schiffsreparaturplatzes wurden vom Staate und dem Lande je zur Hälfte beglichen.

Die Durchführung des in dem Wasserstraßengesetzte vom 11. Juni 1901 (R. G. Bl. Nr. 66) mit inbegriffenen Projektes „Schiffbarmachung der Moldau im Weichbilde von Prag“, wurde der Kommission vom k. k. Handelsministerium übertragen, welches auch die erforderlichen Dotationen von dem k. k. Finanz-Ministerium anspricht und der Kommission nach Bedarf zur Verfügung stellt.

Die Kosten für Vorarbeiten für die Häfen bei Melnik und Wannow wurden vorschußweise aus den Mitteln des Baufondes für die Kanalisierung des Moldau- und Elbeflußes, Strecke Prag-Aussig a. E. gegen seinerzeitige Rückvergütung gedeckt.

Die summarischen Gebarungs-Übersichten der Einnahmen und Ausgaben für die Jahre 1910—1911—1912, sowie auch für die Jahre 1897 bis 1909 sind als Beilagen I., II. und III. diesem Berichte angeschlossen.

Im Jahre

Post-

Nr.

Gegensta n d

1910

1911

1912

1897—1909

Zusammen

er

er

er

er

er

A. Geldgebarung. I. Reelle Einnahmen:

ÜBERSICHT

in der Strecke Prag—Aussig a./E. für die Jahre 1910 bis 1912 dann 1897 bis 1909.

Im Jahre

Post

Nr.

Gegenstand

1910

1911

1912

1897—1909

Zusammen

CM CO ^ lO

CD OO

Aerarialbeitrag . .

Landesbeitrag .    .

Zinsen .....

Erlös für Weidenruten und Grasnutzungen -Erlös für verkaufte Grundstücke . . . Erlös für verkaufte Gerätschaften und

Materialien...........

Miet- und Pachtzinse.......

Sonstige Einnahmen '........

Dampfer-Einnahmen (Schleppgebühren) . Staatsdot. für den Bau der eisernen Reichs-strassenbrücke bei Weltrus-Mirowitz Rückersetzte Ausgaben K 12.624-31)    . . .

. . 1,112.500 —

(Rückstand

* Aenderung durch Kompensierung.

1.

— — 1,000.000 —

171.844 74    114.114 63

160 —

332 11 2.487 39

92

32

598 —

— 1,600.000 — 23,671.833 — 26,384.333 — —    — 11,833.917 — 12,833.917 —

116.495 99 1,084.148 95 1,486.604 31 529 —

323 20

3.477 — 34.151 10

4.764 — 34.474 30

A. Geldgebarung.

I. Reele Ausgaben: Regie:

Pers. Bezüge der Beamten undBedi Kanzlei- und Reiseauslagen . . Ausstellungsauslagen . . . . Sonstige Regieauslagen . . .

190.014

36.202

16.551

180 48 2.167 14 38 73

367 12 971 10 80 42

3.957 78 29.166 05 4.276 77 7.525 38

4.837 49 34.791 68 4.488 24 7.525 38

643.306 —    643.306 —

Bauauslagen:

Technische Vorarbeiten......

Grundeinlösung, Zinsenvergütung und Evidenzhaltung der Grundstücke . . . Einlösung von Wasserkräften, Gebäuden, Bäumen sowie versch. Entschädi Bau der Staustufen, und zwar:

Nr. I.

,. II.

„ III.

„ IV.

gungen

Troja

Klecan

Libsic

Mirovitz .... Brücke bei Mirovitz Vrahan-Hofin . . Unter Berkovitz

197.774 06 37.609 42

5.409 83

248.768 52:    240.793

11.939 061    2.001|93

57.224 17:    5.724 —

114.922 90    187.898 65

200.975

31.525

8.718

241.219| 56 2,574.127| 40 3,304.908|79 316 06 * 116.822 02    131.079 07

119.973 47 1,589.815 08 1,772.736 72

220.879

10

11

12

13

„ V.

„ VI.

„ VII. Wegstädtl „ VIII. Raudnitz „ IX.

„ X.

„ XI.

„ XII. Schreckenstein.....

Bauauslagen betreff, sämtliche Staustufen Auslagen der telephonischen Verbindung des Bureaux mit den Staustufen . . . Dampfer- und Benzinmotorboot- Auslagen .    .    :..........

Sonstige Bauauslagen.......

Flossremorkierung........

Aufforstung der kahlen Lehnen entlang der kanalisierten Strecke.....

Leitmeritz-Trzebautitz Lobositz .... Praskowitz . . .

960

31.637 27 151.936 82 388.087 14

2.599 82 204.429; 28

_________.    91.743 85

1,029.559 22 1,181.567 75 —    —    7.485 76

2.378

72.193

52.336

994.586

1,276.744

92

9.859 61

13.617 84 18.653 69 60.000 —

13.645 19 2.687 77 20.000| —

1.827

73 1,087.446 59 1,611.147

*

—    3,799.005 11 3,799.005

—    2,179.779 24 2,179.779

—    2.204.457 94 2,204,457

—    2,927.643 48 2,927.643 643.305

—    6,925.722 67 6,926.682 67 3,222.132 73 3,258.748 07 2,429.808 67 2,858.367 86 2,116.162 67 2,648.330

—    3,205.743

—    1,884.230

643.305

37

72

34

50

2.766

06

2.858

57    166.308

59    177.995

87

11

24

94

48

37

67

49

84

52

69

10

56

77

13.593 70    176.511

10.630 80 * 155.959 35.000 —    299.075

41 217.368 14 41 187.931 67 48 414.075 48

l,718.766|83||37.31ü.759

03| [41.439,041

40|

12

13

14

15

16

17

II. Durchlaufende Einnahmen. Verlage der Handkassa von der Landesbank .............

Rückersetzte Vorschüsse......

Erhaltene Vorschüsse.......

Fremde Gelder und in Barem erlegte

Vadien und Kautionen......

Abfuhren: Landesbank von der Handkassa Abzüge von den Bezügen der Beamten

392.000

1.170

1.000

360.000

1.590

—    409.000

71    4.157

— 4,936.062 41    230.106

4.920

64 6,097.062 92 * 237.025 5.920

64

79

14

15

16

17

44.390 50.000 6.550

II. 495.ÜT

34.493

Zusammen I. und II. Rückständige Vorschüsse K 156.976-90

5.939

402.023

1,519,122

17    34.257 34    529.651

—    — —    46.072

22    6.355 22    49.032

To 453,7(^97 5.795.845 08 2,172.536 80 43,111.6041

17    642.792

76    96.072

15|    67.876

64| 7,146.750 67| 48,585.791

14

76

18

88

19

* Aenderungen durch Uebertragungen und ||    Kompensierung

II. Durchlaufende Ausgaben: Verläge der Landesbank an die Handkassa .............

Gegebene Vorschüsse.......

Rückgezahlte Vorschüsse......

Fremde Gelder und bar rückgezahlte

Vadien und Kautionen......

Abfuhren: d. Handkassa a. d. Landesbk. Abzüge der Beamten a. d. k. k. St.-Kassen

1,888.397|72[| 1,719.7841—1

—    | —|    68.969 89    68.969 89

2,800.553 49 30,111.692| 4l||36,520.427[62l

21

61

20

I.

II.

2.137.166| 24|| 1,960.5771 3l| 3,041.773 05 32,685.819 8l||39,825.336141

392.000 —    360.000 —

105.179 56    19.846 86

1.000 — — —

409.000 — 22.126 48

4,936.062 64 246.849 79 4.920 —

6,097.062 64 394.002 69 5.920 —

44.170 46 50.000 — 6.550129

34.713 17

34.257 34

5.939 22

6.355 22

529.651 17 46.072 76 49.032 15

642.792 14 96.072 76 67.876 88

598.900 31    420.499 25|    471.739 04j 5,812.588 51 7,303.727 11

||_ Geldgebarung . .

B. Werteffektengebarung.

1    Ausgestelte Scheks........

2    Erlegte Depositen.........

3    Erlegte Vadien..........

4    Erlegte Kautionen........

5    Abfuhr der Werteffekten: Landesbank

von der Handkassa.......

-|48,585.791

61

1,512.492 47 2.228 — 80.300 — 20.305 48

1,369.805

1.620

229.565

14.922

30 2,135.687 55 27,289.776 48 32,307.761 813    —    256.378    23    261.039

15    72.000 — 1,094.100 — 1,475.965

28    173.890    90    2,858.596    16    3,067.714

—    —    —    180.998    60    180.998

80

23

15

82

60

Zusammen I. nnd II. Hiezu der mit Ende Dezember 1912 verbliebene Kassarest:

a)    in der Landesbank    K    1,426.849-40»

b)    in der Handkassa    K    29.878-69)

Rückgestellte Kautionen

K 791.598-89).....

Abfuhr der Werteffekten: Handkassa an die Landesbank .........

2,736.066 55 2,381.076 56 3.513.512 09 38,498.408 32 47.129.063 52

1,456.728 09

48.585.791 61

(Rückstand

(Rückstand

2.072

80.300

151.478

1.620 — i 229.565 15

Zusammen . . 1,615.325 95

1,615.912

73 2,382.391! 45 31,679.849 47|[37,293.479160

Zusammen .    .

Hiezu der mit Ende Dezember 1912 verbliebene W erteff ekten-Saldo:

a)    in der Landesbank

b)    in der Handkassa

1,746.342! 4?: 1,607.527 9ö| 2,420.260 55 30,727.593 74 36,501.724] 71

K 788.767-23 K 2.987-66

-||    791.754^ 89

Werteffektengebarung . .

—1|37,293.479] 60

Werteffektengebarung .    .

Hl

—| [37.293.479160

Im Jahre

Post

Nr.

Gegenstand

1910

1911

1912    ¹ 1901—1909

Zusammen

Jjl

ÜBERSICHT

Hafens für das Jahr 1910 bis 1912, dann für die Jahre 1901 —1909.

Post

Im Jahre

Nr.

Gegenstand

1910    ||    1911    ||    1912

K | h K h K h

1901—1909

Zusammen

A. Geldgebarung: I. Reelle Einnahmen:

Ol CO rf IO o

Aerarialbeitrag..........

Landesbeitrag..........

Zinsen..........'    •    •

Miet- und Pachtzinse.......

Erlös f. verk. Gerätschaften u. Materialien Rückersetzte Ausgaben ......

7.403

6.441

12 1 I

7.248

1,367.853 26 1,367.853 26 132.471 12

1,367.853

1,367.853

153.564

26

26

500

165

6.617

I. | 14.186

INO

6.441 54

7.248j 10

1.726

22

500

20

1.891

6.617

99

A. G e 1 d g e b a r u n g :

I. Reelle Ausgaben :

Regie:

Pers. Bezüge der Beamten u. Bediensteten - Kanzlei- und Reiseauslagen . . i .    .

d j Ausstellungs-Auslagen......

4 Sonstige Regieauslagen......

Bauauslagen:

5    Technische Vorarbeiten......

6    Grundeinlösung, Zinsenvergütung und

Evidenzhaltung der Grundstücke .    .

7    j Einlösung von Wasserkräften, Gebäuden,

Bäumen sowie vesch. Entschädi

gungen

;    8 || Bau der Holesovicer Hafenbahn und

| elektrische Beleuchtung......

9 ; Bau der Bahnhof- und Zollgebäude, dann j d. Amtsgeb., Magazine u. d. Schiffwerfte 10 Eintiefung des Holesovicer Hafens .    .

2.607 78

290 , 57 2.898 35

5.657

39.088

30.871

543 61    253

168 26 157 711 87 410

119.444 85 24.808 98 7.298 70 1.090 34

152.642 j 87

119.444 85 28.213 73 7.298 70 1,706 47

156.663 | 75

2,870.403 86 2,898.279

71

T.

24.902 j 93

24.902

93

76

3 30I 69 76

74    2.488 21

20 i 5.908 36 ' 600

20

75.617 | 70 1 i 8.399 | 87 j| 669 [ 96 j 78.516 j 051| 9.111 | 74 ;i 1.080 621

726.669 15

732.399

97

12.661

12.661

1,037.193 77

338.192 26 333.513 57

2,473.132 681| 2,557.820 | 21 2,625,775 55 [j 2,714.483 96

1,078.770

375.572

333.513

72

02

57

II. Durchlaufende Einnahmen:

coo -u

O t—! Ol t-H tH H

Verlage der Handkassa von der Landesbank .............

Rückersetzte Vorschüsse......

Erhaltene Vorschüsse.......

Fremde Gelder..........

Abfuhren: die Landesbank von der Handkassa .............

Abzüge von den Bezügen der Beamten .

19.100

82

2.071

81

II

Zusammen I. und II. .

21.335

35.521

IO I Ol    I 1-H CO I ^

I io I io    I co co ho

7.500

498

gl I I

800

112 40

357.231 31 177.540 21 73.077 12 27.113 05

384.631

177.622

73.077

29.795

31

71

12

37

: li

12

13

14

7.998 40 14.439 94

| 912 40 18.160 50

2.529    22    2.529

570    05

638.060    96    [    668.307

3,508.464    82    |    3,566.586

651

22

36

09

80

15

16

II. Durchlaufende Ausgaben:

Verlage der Landesbank an die Handkassa .............

Gegebene Vorschüsse.......

Rückgezahlte Vorschüsse ......

Fremde Gelder..........

Abfuhren : die Händkassa an die Landesbank .............

Abzüge der Beamten a. d. k. k. Ldshptkassa

19.100

82

50

7.500

800

2.039

52

530

112

si i i

357.231

177.540

73.077

27.113

31

21

12

05

384.631

177.622

73.077

29.795

31

71

12

37

81

31

2.529

570

22

05

2.529

651

22

36

II. 21.303 [ 331 8.030 Zusammen I. und II. . .    99.819 j 38 j 17.142

912

638.060 : 96    668.397 09

14: 1.993 021 3,263.836 51

3,382.791 I 05

17

Geldgebarung .    .

3,566.586 ! 80

Hiezu der mit Ende Dezember 1912 bliebene Kassarest :

a)    in der Landesbank K 183.525'—|

b)    in der Handkassa    K 270*75/ |

_ Geldgebarung .    .

ver-

183.795 ¹ 75

—    3,566.586 I 80

^ CO INO

B. Werteffektengebarung:

Ausgestellte Scheks......

Erlegte Depositen......

Erlegte Vadien .......

Erlegte Kautionen......

48.247 33

1,741.213

4.600

395.626

143.850

H*- CO I I Ci Ol l

1,789.460 33

395.626 35 148.450 16

Zusammen .    .

52.847 33

2,280.689 51 2,333.536 84

B. Werteffektengebarung:

Ausgefolgte Scheks .

Rückgezahlte Deposib Rückgezahlte Vadien Rückgezahlte Kaution

48.247

33

1.741.213

Zusammen

37.850 16 35.900 86,097 49 || 35.900

2.700

2.700

395.626

72.000

118 1

1,789.460 33

395.626 35 148.450 16

2.208,839 1 35 | 2,333,536 j 84

Werteffektengebarung .    .

2,333.536 84

Hiezu der mit Ende Dezember 1912 verbliebene Werteffekten-Saldo:

a)    in der Landesbank

b)    in der Handkassa

Werteffektengebarung . .

— jj 2,333.536 184

Im Jahre

Post

Nr.

Gegenstand

1910

1911

1912

1901—1909

Zusammen

ÜBERSICHT

der Stadt Prag für das Jahr 1910 bis 1912, dann für die Jahre 1901 bis 1909

Post

Nr.

Gegenstand

1910

Im Jahre

1911

1912

1901—1909

Zusammen

i¹!

A. Geldgebarung: I. Reelle Einnahmen:

03 co 10

Aerarialbeitrag..........

Landesbeitrag..........

Zinsen.............

Miet- und Pachtzinse.......

Erlös für verkaufte Mühleneinrichtungen

und Materialien.........

Sonstige Einnahmen........

* Hierunter für Vorarbeiten K 242.991-97 auf welche sich das Wasserstrassengesetz vom 11. Juni 1991 (R. G. Bl. 66) nicht bezieht, so dass die eigentliche Dotation per K 15,660.15P02 beträgt. Änderung durch Kompensierung.

2,000.000 — 1,300.000

— 1,300.000

25.954 81    42.690    12

54.844 16    43.262    04

88.750 30    32.638¹ 66

39.990

36.753

10.657

67

89

63

11,303.142 99 151.000 — 191.709 54 147.268 26

15,903.142

151.000

300.345

282.128

99

04

35

'A. Geldgebarug:

I. Reelle Ausgaben:

Regie:

1    j; Pers. Bezüge der Beamten u. d. Bedienst.

2    J| Kanzlei- und Reiseauslagen.....

3    ! Ausstellungs-Auslagen.......

4    1 Sonstige Regie-Auslagen......

56.729 58    188.776

112 5C

112

17

50

Bauauslagen:

Technische Vorarbeiten......

Grundeinlösung, Zinsenvergütung und Evidenzhaltung der Grundstücke . . Einl.v. Wasserkräften, Gebäuden, Bäumen, n Mühleneinr. u. sonst. Entschädigungen

8    Bau der Staustufen:

1 bei der Hetzinsel........

j bei der Sophieninsel.......

Bauauslagen betreffend beide Staustufen

9    ;| Sonstige Bauauslagen.......

10 ¹ Telephonische Verbindung der Kanzlei

|[ mit den Staustufen........

88.405) 13    333.690

9.510| 69    67.418

7.302

14.132 11    65.567

112,047193||    473.979

2.068 32

**583.861;33 1,757.486 14

1.939 04 120j69

80.000J —

1.139.729| 37

8.971 37

13.142

32| 55

89,

93!

61

589.327

98.282

7.302

111.765

32

09

11

87

54||    806.677139||

9.919 45 115 —

5.718, 65 228 71

19.069 04

389.792133 908.464 64

5.087 37

:i: 599.348 6,832.582 2,717.387

15    26.120188

24    599.503    881

10 7.515.512 47 j

54 6,004.395 38 —    908.464    64

222 98

14.577 28 195 79

35.299

762

75

48 j

| * Ausserdem kompensiert K 108.619-50.

: **

Änderung durch Kompensierung.

2,353,449) 64

I.

2,169.549) 27 1.418.590! 82|| 1,387.402) 19||l 1,849.962 j 87||l6.825.505| 15

I.

2,464.814) 76j

1,227.7361 46|[ 1.831.(140128||l0,177.283110 |l5.090.059 48 l,337.021j 26l[ 1.443.688j 2lHlO.651.212 64 ll5.896.736| 87;

h-*- O

II. Durchlaufende Einnahmen: Verlage der Handkassa von der Landesbank .............

Rückersetzte Vorschüsse (Rückst. K 100-—)

Erhaltene Vorschüsse.......

Fremde Gelder und bar erlegte Pachtkautionen und Depositen.....

Abfuhren: die Landesbank von der Handkassa .............

Abzüge von den Bezügen der Beamten .

133.000

1.210

31.938

1.960

01

127.000

100

156.000

300

1.500

798.651 43 6.028 75 219.801 73

1,214.651 43 7.638 76 221.301 73

34    15.866

87    2.020

02    16.830

16    2.223

52

02

66.657 40

131.292 28

8.804 86 9.246 03

8.804 86 15.450 08j

II. Durchlaufende Ausgaben:

11    Verlage der Landesbank an die Hand-

j kassa .............

12    ! Gegebene Vorschüsse.......

13    [| Rückgezahlte Vorschüsse......

14    II Fremde Gelder, bar rückgezahlte Pacht-| kautionen und Depositen (Rückstand

1 K 2.500-—)...........

| Abfuhren: die Handkassa an die Landes-, bank .............

Abzüge der Beamten an die k. k. Staatskassen ............

133.0001 — 1. 10 01

127.000 — | 156.000 300

100

1.500

798.651

6.128

219.801

43 1,214.651 43 75    7.738    76

73    221.301    73

-- — Ci wl

44.278, 34

24.726 02

16.830

52

42.957

8.804

40'    128.792128)

86;!    8.804j 86'

1.960 87

2.020

16

II.

168.109| 22    144.986

18|    176.853

54; l,109.190j 20|

1,599.139j 14

II.

180.449 22[

154.046 18

Zusammen I. und II.

2,337.658 49|! 1,563.577) —)| 1,564.255

73||12,959.153| 07 18,424.644) 29

17

Zusammen I. und II.

ver-

| Hiezu der mit Ende Dezember 1912 jj bliebene Kassarest:

a) in der Landesbank 1) b) in der Handkassa

2,645.2631 98[[ 1,491.067 44

_2.223 02

176.653154)1

1.620.341

9.246[ 0311 _ 15.450108 U>85.590 2t 1.596.739 14

75||11,736.802 84 (I7,493.476j 01

03 CO

Geldgebarung .    .

B. Werteffektengebarung:

Ausgestellte Schecks.......

Erlegte Depositen ........

Erlege Vadien..........

Erlege Kautionen.........

;18,424.644! 29

K 925.117-—i K 6.051-28»

Geldgebarung . .

j— ij 931.168128|1

1,012.927 34 18.687 24

27.213 32

815.527    ! 1.139.992

1.764 781.523 162.140

| --1 —‘ Ci

I Qi 00 -J

100.400

13.604

08    6,956.186    32 ¹    9,924.633

—    71.162    —    91.613

—    569.100    —11.451.023

30    295.453    971    498.411

■)

B. Werteffekten gebar ung:

Ausgefolgte Scheks......

Rückgestellte Depositen .... Rückgestellte Vadien Rückgestellte Kautionen K 420.178-92) ....

—1|18,424.644; 29,[

(Rückstand

1,012.927

3.187

34

24

815.527

17.264

781.523

67

I81

76

1,139.992

100.400

08

6,956.186

71.162

569.100

Zusammen . .

1.058.827190

1,760.95516ll| 1,253.9961 381 7,891.902] 29111,965,682! 18

Werteffektengebarung . .

'11.965.682118!

Zusammen . .

5 |J Hiezu der mit Ende Dezember 1912 1 bliebene Werteffekten-Saldo:

a)    in der Landesbank K 419.484-62»

b)    in der Handkassa K 694-30»

_ Werteffektengebarung . .

17.750 56|    2.340_

~l,033.865j 14j[ 1.616.655 61)11,294.992 Ö8[

54.600

ver-

32 9 924.633 41

—    91.613    42j

—    1,451.023 761

3.542) 11|    78.232    67[

7,599.990) 43|[ll,545.503 26

420.178 921 —1|11,965.682| 18!|

n

Personalien.

nter den Veränderungen, welche in den drei Jahren 1910, 1911 und 1912 in dem Personalstande des Kommissionsbureaus eingetreten sind, ist an erster Stelle die Ernennung des Baudirektors k. k. Baurates Wenzel Rubin zum Oberbaurate anzuführen; dieselbe ist mit Allerhöchster Entschließung vom 15. März 1910 erfolgt und wurde der Kanalisierungskommission mit der Note des Statthalterei-Präsidiums vom 22. März 1910 Z. 6082 bekannt gegeben.

Des weiteren wurde der der Kommission zur Dienstleistung zugeteilte k. k. Statthalterei-Rechnungsrat Franz Havlik mit dem Erlasse des k. k. Ministeriums des Innern von 24. Feber 1910 Z. 2534 zum Oberrechnungsrate unter Belassung in seiner bisherigen Verwendung ernannt.

Mit dem Erlasse des k. k. Ministeriums für öffentliche Arbeiten vom 15. Jänner 1910 Z. 342/2—Xa—1909 wurde der Kommission neuerlich der k. k. Oberingenieur Hugo Schwab, welcher zuletzt in der Verwendung bei der k. k. Direktion für den Bau der Wasserstrassen gestanden ist, zur Dienstleistung zugewiesen; derselbe wurde mit den Projektirungsarbeiten zum Baue eines Schutz- und Verkehrshafens bei Melnik betraut.

Der k. k. Ingenieur und Lokalbauleiter in Raudnitz Dr. Br et isla v T o 1 m a n wurde mit dem Erlasse des k. k. Ministeriums für öffentliche Ar-

beiten vom 20. Oktober 1910 Z. 524—VII

zum k. k. Oberingenieur ernannt.

Eine Vermehrung erfuhr das technische Bureau der Kommission durch Zuweisung neuer Arbeitskräfte, welche in den Staatsbaudienst aufgenommen worden sind. So wurde der Techniker Franz Noväk mit dem Erlasse vom 8. März 1910 Z. 4977 seitens des Statthalterei-Präsidiums in Prag zum k. k. Baupraktikanten ernannt und der Kommission zur Dienstleistung zugeteilt.

Ferner wurden der Kommission die Techniker Johann Palecek und Hermann Schantroch, nachdem dieselben von dem k. k. Statthalterei-Präsidium mit dem Erlasse vom 5. Dezember 1910 Z. 22.502 zu Bc.uprakti-kanten für den Staatsbaudienst in Böhmen ernannt wurden, zur Dienstleistung zugewiesen.

Der bisher bei der Landeskommission für Flußregulierungen in Böhmen in Verwendung gestandene k. k. Ingenieur Eduard Kollmann wurde mit dem Erlasse des Statthalterei-Präsidiums vom 22. Dezember 1910 Z. 28.029 der Kanalisierungskommission zugeteilt.

In Würdigung- seiner vieljährigen ersprießlichen Dienstleistung bei der Kommission wurde der Privatbeamte Maschineningenieur Josef Sumr mit Dekret des Kommissions-Präsidiums vom 29. November 1911 Z. 3273

zum

Maschinenoberingenieur der Kommission mit den Bezügen der Staatsbaubeamten der VIII. Rangsklasse ernannt.

Der bei der Kanalisierungskommission in Verwendung stehende k. k. Ingenieur Karl Samek wurde von dem k. k. Ministerium für öffentliche Arbeiten unterm 5. März 1911 Z. 9/10 Praes. zur Dienstleistung bei diesem Ministerium einberufen.

Die Inangriffnahme des Baues der Staustufe Nr. X bei Lobositz machte die Aufstellung einer eigenen Lokalbauleitung für diesen Bauplatz notwendig und es wurde die Leitung derselben dem k. k. Ingenieur Eduard Koll-mann übertragen; als zweiter Techniker wurde zu diesem Baue der k. k. Baupraktikant Hermann Schantroch exponiert.

Im Grunde des Erlasses des k. k. Ministeriums für öffentliche Arbeiten vom 25. August 1911 Z. 198-VII. wurde der Kommissionsassistent Alois Antonini ad personam als Assistent II. Klasse für den Staatsbaudienst in Böhmen in die XI. Rangsklasse der Staatsbeamten eingereiht.

Der k. k. Ingenieur Max Bi ly ist am 1. September 1911 nach längerem Leiden verschieden.

Der k. k. Statthalterei-Rechnungsassistent Eduard Mares wurde laut Dekret des Statthalterei-Praesidiums vom 18. Jänner 1912 Z. 748 zum Statthalterei-Rechnungsoffizial ernannt.

Dem bei der Kommission in Verwendung stehenden k. k. Bezirkssekretär Karl Prazäk wurde mit dem Dekrete des Statthalterei-Praesidiums vom 28. Februar 1912 Z. 4279 ad personam die Einreihung in die IX. Rangsklasse der Staatsbeamten zuerkannt.

Der administrative Abteilungsleiter k. k. Statthalterei-Sekretär JUDr.

Johann Kirchner von Neukirchen wurde mit dem Erlasse des k. k. Ministeriums des Innern vom

26. März 1912 Z. 1861

zum Bezirkshauptmann extra statum unter Belasung in der Dienstesverwendung bei der Kommission

ernannt.

7. Mai 1912 Z. 1167 der Lokalbauleitung der

Der k. k. Bauadjunkt Max Mentzel wurde mit Verfügung des Kom-missions-Praesidiums vom Staustufe Nr. X in Lobositz zur Dienstleistung zugewiesen.

Mit dem Erlasse vom 16. April 1912 Z. 11.469 hat das k. k. Ministerium für öffentliche Arbeiten den bei der Kommission in Verwendung stehenden k. k. Oberingenieur Alois Kohout zum Baurate im Staatsbaudienste Böhmens ernannt.

Die bei der Kommission zugeteilten k. k. Ingenieure Zdenko Schwarz, Vitezslav Pavlousek und Josef Karban wurden zufolge Erlasses des k. k. Ministeriums für öffentliche Arbeiten vom Oberingenieuren ernannt.

30. Juni 1912 Z. 26.881 zu

Laut Dekretes des k. k. Statthalterei-Praesidiums vom 15. August 1912 Z. 15.929 wurde der k. k. Bauadjunkt Georg- Maenner zum Ing-enieur

ernannt.

14. April

Dem bei der Kommission in Verwendung- stehenden k. k. Finanzrate JUDr. Max Weis wurde mit Allierhöchster Entschließung- vom 1912 der Titel und Charakter eines Oberfinanzrates verliehen (Erlaß des k. k. Finanzministeriums vom 17. April 1912 Z. 316 F. M.)

Der k. k. Obering-enieur Dr. techn. Bretislav Tolman wurde laut Note der Statthalterei vom 23. Dezember 1912 Z. 29—903 zum außerordentlichen Professor an der k. k. böhmischen technischen Hochschule in Pragernannt.

Mit Ende 1912 g-ehörten dem Kommissionsbureau an:

A) In der technischen Abteilung-:

K. k. Oberbaurat Wenzel Rubin, Baudirektor.

K. k. Baurat Alois Kohout, Baudirektor-Stellvertreter und Sektionsbauleiter für die Schiffbarmachung- der Moldau in Prag-.

K. k. Obering-enieur Bohuslav Müller, Baudirektor-Stellvertreter für alle Ang-eleg-enheiten der Kanalisierung- der Moldau und der Elbe von Karolinenthal bis Aussig- und Sektionsbauleiter der III. Sektion.

K. k. Obering-enieur Hug-o Schwab.

K. k. Obering-enieur Alois Draho r ad, Lokalbauleiter der Hetzinselstaustufe in Prag-.

K. k. Obering-enieur Rudolf Sponar, Lokalbauleiter der Sophieninselstaustufe in Prag-.

K. k. Oberingenieur Bohumil Step an, Sektionsbauleiter der II. Sektion. K. k. Oberingenieur Johann Paul, Lokalbauleiter in Leitmeritz.

K. k. Oberingenieur Zdenko Schwarz.

K. k. Oberingenieur Vitezslav Pavlousek.

K. k. Oberingenieur Josef Karban.

K. k. Ingenieur Heinrich Skokan.

K. k. Ingenieur Josef Zalesky.

K. k. Ingenieur Dr. techn. Stanislav Znojemsky.

K. k. Ingenieur Georg Maenner.

K. k. Bauadjunkt Hugo Schwaab Edler von Wildenfried.

K. k. Bauadjunkt Max Mentzel.

K. k. Baupraktikant Franz Noväk.

K. k. Baupraktikant Johann Palecek.

K. k. Baupraktikant Hermann Schantroch.

Privatbeamte Maschinen-Oberingenieur Josef Sumr.

B) In der administrativen Abteilung⁻:

K. k. Bezirkshauptmann Leopold Prüsa, admin. Leiter.

K. k. Bezirkshauptmann JUDr. Johann Kirchner von Neukirchen, admin. Leiter.

K. k. Oberfinanzrat JUDr. Max Weis.

K. k. Statthalterei-Oberrechnungsrat Franz Havlfk.

K. k. Evidenzhaltungsobergeometer I. Klasse Ignaz Meder.

K. k. Bezirkssekretär Karl Prazäk.

K. k. Statthalterei-Rechnungsoffizial Eduard Mares.

......<ÜSa*s

iS

(N

m

Taf. H.

i Leitmeritz

Staustufe No

X.bei Lobositz

1

03

Längenprofi!

der kanalisierten Elbestrecke von Leitmeritz bis Aussig {km 41 -71)

=3

JB

Koch

Pers onenüberfuhi-

147 50

«■«

c.

(fl

V3SS    T-

ervj

^90

fQSe

0W 146*90

■ S3

Staustufe No. XI. bei Praskowilz “<en>V

14620

Pr ahmennberfuhr

r2

145

EL

^unpunui

146~§C"-

Schul 2 dämm

44670

o.

14440

E2

Normalwasser

>:

•cuo

144 50

—M

tost)

Maßstab:

für die Längen 1; 100.000 (1on - iäot) für die Höhen 1'100 (1 cm - inj

Staustufe No. XD.bei Schreckensten - Aussig

445

143 70

V)

Schutz dämm

rl

143; 5

-4J

145 50 U K

Sohle im Talweg

mmim

141 60

"... hC J _x^(

:

ÜC «ü

’ '»*s*

141

fi**p

brücke

Hi

>051

,7 140 60

9el

?Qoe,

Lp⁴*'*’

Sh

5>

140

N

■2

£

ts

Schiffsdurchll

'139 571

139 65.

o

CV

«Ol

*Mus

%>0s

ja:

Jt

140

'138 30

Stau 2*48

Gefälle 290

Schülzenwehr

4' M>136-70

⁹°" «*

pi

hiff.

13640

Gekuppelte Schl :useli

13830

1 36' SQ

210

fiin__g 15760

|W ä

lH W

13820

Gekupbelte

I

Oh 4

Schleusen

«1

v7

135

3'L’u

j135‘10

13550

ik

rrr

<g

Stau .2

Gefälle

0>

N

Sei

fv

LL\

d^lag,— \

1 5510

Pu

^ 2

135

S!P.

Th 1

6

/.

*~

435 26

"1!

Alter Hafen

eS

--810 Km —

910 Km

Länge der Stauhaltung 990 Km

130

Stau . 2toe

3*27 bei M

•3

Getälle

13223

,13183

i-.......- s

■m

130

Normalwasserkoten hei 000    <*

am neuen amtl. Ausstger Pegel

143-88

£5.

16

142-91

49

21

03.U4-

37

'11

14080

IS-

13ö 72

•41

17

60.

13878

'33

99-4CI-

62

20

136 83

CS.

44

•31

01

13584

13438

133 53

11

132 78

59

13242

|300 700

400 600

|30q 700 |

Kilometrierung Gemeinde am

rechten

Ufer

linken

o-

41

42

43

■o

44

•46

47

-e

49

50

51

52

o-

-o---------o

54

55

56

57

58

60

61

Böhmisch Kopist

Leitmeritz

Deutsch Mlikojed

Czalosiiz

Pistlan

Groß-Czen io sek

Prossmik Lobositz Welhotta Klein Czemost'k

Lichtowitz

Lihochowann

Fraskowitz

Zirkowitz

Salesl

62

-o

63

64

66

67

68

69

70

•#

72

73

74

Sebusein

Qualen

Bimey

Schreckens tein

Wannow

Obersedlitz

Aussig

Schönpriesen

Jk

<L

I -

5;

g@e -. ätMifBUMätf

-1

r'

........... .

'

* ,

%

T”

'M?'

Taf. HI.

Situation des Schutz u. Verkehrshafens beiMelnik.

1:15000

t Brozanek

vl;r" •-> _

v\

.1

r/

)!

ll

V*

Stadt Melnik

Bach

25

20

“y%A/e )

—i N. ^'i

mr

r/

\l\SchopM

r"'

för'

J' f

nj? ».....

4Z

ac*4f/.

Biblioteka PK

J.X.12

/1910/1912