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Erläuterungen

zu der

Karte des Verkehrs

auf

DEDTSCUEN WASSERSTRASSEN

im Jahre 1885.

Nach den Ergebnissen der Statistik des Deutschen Reiches, nach Handelskannnerberichten und anderweiten Quellen auf Veranlassung des Central-Vereins für Hebung der deutschen Fluss- und Kanalschifffahrt bearbeitet und mit Unterstützung des

Herrn Ministers der öffentlichen Arbeiten herausgegeben

von

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Königlicher Regierungs-Baumeister.

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BERLIN 1889.

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Yerlag des Berliner Lith. Instituts (Julius Moser).

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I. Art und Zweck der Karte.

Mit der vorliegenden, gelegentlich des III. Internationalen Binnenschifffahrts-Oongresses zu Frankfurt a. M. im Jahre 1888 ausgestellten Karte des Verkehrs auf deutschen Wasserstrassen ist der von dem Verfasser bereits auf dem I. Internationalen Binnenschifffahrts-Congress zu Brüssel im Jahre 1885 gemachte Versuch erneuert, den Güterverkehr auf deutschen Wasserstrassen, einschliesslich des Flossverkehres, zeichnerisch zur Darstellung und damit dessen Grösse und örtliche Vertheilung zu lebendiger Anschauung zu bringen. Dies ist dadurch bewirkt, dass

1)    der kilometrische Verkehr der Wasserstrassen durch verhältnissmässige, farbige Breitenbänder, nach Berg- und Thalverkehr getrennt,

2)    der Verkehr einer grösseren Anzahl von Hafenplätzen, nach Ankunft und Abgang getrennt, durch gleichfalls verhältnissmässige und farbige Kreisflächen verzeichnet sind.

2. Grundlagen der Bearbeitung.

Die hauptsächlichste Grundlage für die Bearbeitung der Verkehrskarte bot die von dem Kaiserlichen Statistischen Amt herausgegebene Statistik des Deutschen Reiches, Neue Folge, Band 22: „Der Verkehr auf den deutschen Wasserstrassen im Jahre 1885“.

Des Weiteren standen zur Verfügung der „Jahresbericht der Central-Commission für die Rheinschifffahrt 1885“ und die Berichte der an der Binnenschifffahrt betheiligten Handelskammern.

Als kartographische Unterlage diente die im Aufträge des Herrn Ministers der öffentlichen Arbeiten von dem Königl. Regierungs-Baumeister Maschke und dem Verfasser entworfene „Karte der deutschen Wasserstrassen“. — Dieser sowohl wie dem Bande XV. der Statistik des Deutschen Reiches sind auch die für die Berechnungen erforderlichen Längen der Flussstrecken entnommen.

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3. Verwerthung und Ergänzung der vorhandenen statistischen Grundlagen.

Die Reichsstatistik bietet in ihren Aufzeichnungen ein für manche Zwecke vorzügliches und reichhaltiges Material, welches indess nicht ohne Weiteres, selbst mit Zuhülfenahme der anderen angeführten Quellen, ausreicht, ein volles Bild der wirklich auf den Wasserstrassen geleisteten Güterbeförderung zu geben. Es lässt sich nicht unmittelbar und unbedingt, genau für jede Strecke eines Flusses der kilometrische Verkehr oder der Umlauf und damit auch nicht die Gesammtgüterbewegung in

Tonn enkilometern

bestimmen.

Ob und in welcher Weise nach dieser Richtung eine Vervollständigung und Aenderung der statistischen Aufzeichnungen möglich und angängig ist, war bereits Gegenstand eingehender, hier aber nicht näher zu erörternder Erwägungen.

Mit Hülfe von Zwischenrechnungen ist es indess möglich, sich schon jetzt ein ziemlich genaues Bild der Gesammtverkehrsleistungen zu machen. Es würde ganz genau sein, wenn ausser dem bereits jetzt an den Grenzen des Reiches im Ein- und Ausgang fest bestimmten Durchgangsverkehr die in der Reichsstatistik und den sonstigen Quellen zahlreich angegebenen, nach Ankunft und Abgang geschiedenen Ortsverkehre so vervollständigt werden könnten, dass jede aufgegebene nnd ausgeladene Tonne Güter verzeichnet würde. Da dies bisher nicht der Fall, und auch andere, den Verkehr vollkommen erfassende Zählungen in Deutschland nicht eingeführt sind, so muss man sich mit einem angenäherten Bilde begnügen. — Durch die anzustellenden Zwischenrechnungen überzeugt man sich, dass es zwar nicht möglich ist, die Zahl der zur Verfrachtung gelangenden Tonnen, d. h. den Ankunfts- und Abgangsverkehr oder den Ortsverkehr, anders als schätzungsweise zu ergänzen, dass aber der durch unvoll ständige Aufzeichnung des Ortsverkehrs verursachte Ausfall nicht unbedingt einen Ausfall in der Zahl der rechnungs-mässig zu ermittelnden Tonnenkilometer-Anzahl zur Folge hat. Es ist vielmehr möglich gewesen, durch einfache Controle an dem stellenweis ver-zeichneten Durchgangsverkehr festzustellen, dass der wirklich vorhanden gewesene Güterverkehr von dem in Zeichnung und Zusammenstellung zur Anschauung gebrachten voraussichtlich nicht um mehr als höchstens 10°/0 nach oben oder unten abweichen kann, ja, dass diese Grenzen aller Wahrscheinlichkeit nach viel enger gezogen sind.

Da eine Anzahl von Verkehren kürzerer Fahrt sich trotz aller Vorsorge auch in Bezug ihrer Tonnenkilometer der Rechnung entzieht, so ist ferner anzunehmen, dass die ermittelte Leistung eher etwas hinter der wirklichen zurückbleibt als dieselbe übertrilft.

In der umstehend gegebenen Hauptzusammenstellung A, welche den auf den einzelnen Stromgebieten sowie im Ganzen stattgehabten Verkehr umfasst, ist entsprechend den oben erläuterten Verhältnissen zu der Anzahl der statistisch nachgewiesenen angekommenen und abgegangenen Tonnen ein Zuschlag gemacht, der je nach den besonderen örtlichen Verhältnissen und nach der Reichhaltigkeit der vorhandenen Zählstellen bis zu 10% des wirklich verzeichneten Betrages ausmacht, Der rechnungsmässig ermittelten Tonnenkilometerzahl ist in-dess nichts hinzugefügt.

Da auf einer grossen Anzahl, indess meist kürzerer und unbedeutenderer Wasserstrassen eine Verkehrszählung überhaupt nicht stattfindet, ist in der Schlusszusammenstellung noch unter C der Gesammtverkehr mit Einschluss dessen auf den von der Zählung nicht erfassten Wasserstrassen, schätzungsweise bestimmt, die unter A berechnete Tonnenkilometerzahl dabei aber nur um etwa 372%? also mässig, erhöht.

4. Umfang des Verkehrsgebietes.

Das zur Darstellung gebrachte Verkehrsgebiet umfasst das ganze Deutsche Reich. Ausser Acht gelassen ist indess derjenige Binnenschiffsverkehr, welcher sich auf den Mündungen der grossen in das Meer strömenden Flüsse innerhalb derjenigen Strecke abgewickelt hat, welche auch von Seeschiffen befahren wird. So ist u. A. der Verkehr auf der Ems unterhalb Papenburg, auf der Weser unterhalb Bremen, auf der Elbe unterhalb Hamburg, auf der Oder unterhalb Stettin ausser Darstellung und ebenso ausser Berechnung geblieben. Die Gründe

Lfd.

Nr.

II

III

IV

VI

VII

VIII

IX

XI

XII

XIII

XIV

Güterverkehr auf deutschen Binnenwasserstrassen,

ausschliesslich der auch von Seescjhiffen befahrenen Flussmündungen.

Bezeichnung der Wasserstrassen.

Länge der ,,

Wasser- h---;--

strassen angekommen* abgegangen*

Tonnen

Güter

km

Tonnen

Geleistete

Netto-

Tonnenkilometer.

Kilo-

metriscber

Verkehr

(Umlauf)

Tonnen

Mittlere

Transport

entfernung

km

Verbal t-nisszalilen des kilo-metrischen Verkehrs

A. Wasserstrassen, auf denen eine Zählung- des Verkehrs stattfindet. Hauptzusammenstellung:.

400 000 103 000 30 000 462 000 399 000 32 000 60 000 920 000 59 000

Memelgebiet.............

Pregelgebiet.............

Passarge- und Elbingstromgebiet

Weichselgebiet.............

Odergebiet . ............

Ostsee, westlich der Oder........

Nordsee, nördlich der Elbe........

Elbegebiet, einschliessl. Märkische Wasserstrassen

Wesergebiet.............

Jadegebiet........... • •

Emsgebiet

Rheingebiet, einschliesslich Main-Donau-Kanal .    .

Bodensee ..............

Donaugebiet.............

310

500 000 390 000 104    50 000

550 000 440 000 90 000 20 000 6 060 000 170 000

340

320

1 400

250

100

1 940

710

280

2 370

870

50 000 5 400 000 60 000 260 000

90 000 60 000 50 000 430 000 1 450 000 30 000

3 170 000 170 000

50 000 6 690 000 190 000 180 000

124 000 000 35 000 000 3 000 000 148 000 000 558 000 000 8 000 000 6 000 000 1 784 000 000 42 000 000

4    000 000 1884 000 000

5    000 000 32 000 000

14 000 795 000

37 000

zusammen und im Durchschnitt rd.

8 900

12 600 000**

Memel, v. d. Russischen Grenze bis Memel . . Weichsel, v. d. Russischen Grenze bis Danzig . .

Oder, von Kosel bis Stettin........

Elbe, v. d. Österreich. Grenze bis Hamburg .    .    .

Weser, von Münden bis Bremen......

Rhein, v. Kehl b. z. holländischen Grenze .    .    .

Donau, von Ulm bis zur österreichischen Grenze

14 000 000**

B. Die 7 Hauptströme ohne deren sonstiges Gebiet.

4633 000 000

521 000

350

185

247

656

615

366

566

384

101 000 000 123 000 000 366 000 000 1298 000 000 40 000 000 1587 000 000 20 000 000

550 000 500 000 550 000 2 100 000 100 000 2 800 000 50 000

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zusammen

und im Durchschnitt rd

3000

3535 000 000

1 200 000

C. Sämmtliche Deutsche Wasserstrassen einsehl. derjenigen, ai|f denen eine Zählung nicht stattfindet, letztere schätzungsweise.

| Wasserstrassen, Güterverkehr .    .

.    . rd. | 10 000    14 500 000 \ 13 100 000 | 4 800 000 000 |    480 000    |

D. Sämmtliche Deutsche Eisenbahnen für Güterverkehr im Betriebsjahre 1. April 1885 86.

... I 37 000 I 100 000 000* j 100 000 000* | 16 600 000 000 |    450 000    |

E.    Antheil der Wasserstrassen all Güterverkehr Deutschlands 23%.

F.    Antheil der Eisenbahnen am Güterverkehr Deutschlands 77%.

| Eisenbahnen, Güterverkehr rd. . .    .

’ lieber die Berechnung bezw. Uber die Abweichung von der „Statistik der im Betriebe befindlic||en Eisenbahnen Deutschlands“ vergleiche die Erläuterungen unter 7. ** Darunter 5 400 000 t. Einfuhr und 4000000 t. Ausfuhr Uber die Grenzen des Verkehrsgebietes. I

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hierfür an dieser Steile anzugeben, kann unterbleiben, doch sei so viel bemerkt, dass die Zahl der damit vernachlässigten Tonnenkilometer eine nicht unbeträchtliche ist.

5. Einteilung des gesammten Verkehrsgebietes.

Entsprechend den in der Statistik des Deutschen Reiches abgegrenzten Stromgebieten ist auch in der umstehenden Hauptzusammenstellung A das gesammte Deutsche Reich in XIV Verkehrsgebiete getlieilt, von denen indess die Jade, als ganz im Seeverkehrsbezirk gelegen, ausfällt.

Ausserdem ist noch der Verkehr auf den 7 grossen Deutschen Strömen Memel, Weichsel, Oder, Elbe, Weser, Rhein und Donau getrennt von demjenigen der zugehörigen Gebiete in einer besonderen Zusammenstellung B. vorgeführt.

6. Umfang des Güterverkehrs auf Wasserstrassen und Eisenbahnen.

Die Zusammenstellungen A, B und C geben ein Bild von dem Umfange des Güterverkehrs auf den Deutschen Wasserstrassen, wie er sich nach der oben erwähnten Verarbeitung des statistischen Materials er-giebt. Dem unter C angegebenen Gesammtgüterverkehr der Wasserstrassen folgt unter D die Verzeichnung des Gesammtgüterverkehrs auf sämmtlichen Deutschen Eisenbahnen nach Angabe der im Reichseisenbahnamt bearbeiteten „Statistik der im Betrieb befindlichen Eisenbahnen Deutschlands“ für das Betriebsjahr 1. April 1885/86.

Unter E und E ist endlich der verhältnissmässige Antheil jedes der Verkehrsmittel an der ganzen, von Eisenbahnen und AVasserstrassen geleisteten Güterbewegung in Deutschland zum Ausdruck gebracht.

Zu den Angaben über angekommene und abgegangene Güter ist zu erwähnen, dass dass Mehr in den an gekommenen Gütern (14 000 000 t) gegenüber den abgegangenen Gütern (12 600 000t.) daher rührt, dass über die Grenzen des betrachteten Verkehrsgebietes, d. h. über die binnenländischen Reichsgrenzen und über die am Beginn der Seeschifffahrt gelegenen Elussmün-

dangen mehr Waaren ein- als ansgegangen sind. Insbesondere ist dies an der Reichsgrenze bei den Flüssen Memel, Weichsel und Elbe der Fall.

Zn bemerken ist noch, dass in der Zusammenstellung D die Zahl der beförderten Tonnen mit rd. 100 000 000 erheblich kleiner angesetzt ist als in der Statistik angegeben (157 000 000 t), dass indess dagegen die durchschnittliche Transportlänge jeder Tonne entsprechend (von 105 auf rd. 170 km) vergrössert ist. Diese Veränderung war erforderlich, weil nach Art der von der Reichseisenbahnstatistik gemachten Aufzeichnungen die von einem Bahngebiet auf das anderen über gehenden Güter in jedem der Bezirke als „beförderte Tonnen“ verrechnet werden. In der Gesammtsumme der Tonnen erscheint daher dasselbe Gut, sobald es über den inneren Verkehr einer Bahnvervvaltung hinausgeht, doppelt oder gar mehrfach. Die Zahl der „Tonnen“ muss daher verringert, die der „durchschnittlichen Trans-portlänge“ im umgekehrten Verhältniss vergrössert werden. Die getroffene Aenderung dürfte den that-sächlichen Verhältnissen ungefähr entsprechen. Die Anzahl der Tonnenkilomcter, des eigentlichen Lei-stungsmaasses, wird durch das Obige nicht berührt.

7. Schlussfolgerungen.

Aus den Zusammenstellungen A bis F ist ersichtlich, welche ausserordentliche Bedeutung die Wasserstrassen für dass wirtschaftliche Leben Deutschlands haben. Der bisher zahlenmässig noch nicht nachgewiesene Antheil der Wasserstrassen am Gesammtgüterverkehr mit 23% oder fast ein Viertel überrascht um so mehr, als die Eisenbahnen wie mit einem dichten Netze alle Gebiete Deutschlands überziehen. Dabei ist derSchifffahrts-verkelir in stetem Wachsen begriffen und hat sich seit 10 Jahren mehr als verdoppelt. An Länge übertreffen die Eisenbahnen die Wassertsrassen, selbst viele nur floss bare, im Naturzustände befindliche Strecken eingeschlossen, fast um das Vierfache, während die bewegten Gütertonnenkilometer nur etwas mehr als das Dreifache ausmachen. Hierdurch ergiebt sich die gleichfalls sehr bedeutsame Thatsache, dass der kilometrische Verkehr — auch Stärke des Verkehr oder Umlauf ge-

nannt — auf den Wasserstrassen durch schnitt lieh grösser ist, als auf den Eisenbahnen (480 000 t. gegen 450 000 t.)

Es giebt ferner Tausende von Kilometern deutscher Wasserstrassen, auf denen ein stärkerer kilometrischer Verkehr als 1 000 000 Tonnen vorhanden ist, und der Rhein, dessen Verkehrsstärke sich stellenweis auf mehr als 4 500 000 Tonnen steigert, besitzt einen durchschnittlichen Umlauf von 2 800 000-Tonnen auf fast 600 Kilometer Länge. Welche Eisenbahn hätte solche Ver-kehrsmassen aufzuweisen? Erwähnt sei noch, dass auf dem vielgenannten, etwa 12 000 km umfassenden französischen Fluss- und Kanalnetze im Jahre 1882 2265000000 Gütertonnenkilometer geleistet wurden, also nicht halb so viel wie auf den um 2 000 km kürzeren deutschen Wasserstrassen.

Noch andere Schlüsse von Bedeutung sind aus den Zusammenstellungen A bis F zu ziehen; sie sollen indessen hier unterbleiben, um das Gewicht der obigen Thatsachen nicht zu verdunkeln. Mögen die Karten des Verkehrs auf deutschen Wasserstrassen und die denselben zu Grunde liegenden Verkehrsermittlungen trotz ihrer Unvollkommenheit den Zweck erreichen, die ausserordentliche Bedeutung unserer Binnenwasserstrassen nicht nur für Fachmänner oder sonst Betheiligte, sondern auch für Diejenigen in helles Licht zu setzen, welche den Verhältnissen ferner und fremder gegenüber stehen!

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Im Verlag des Berliner Lith. Instituts (Julius Moser)

Berlin W. 35 erschien ferner:

Karte der

Deutschen Wasserstrassen

unter

besonderer Berücksichtigung

der Tiefen- und Schleusemrerhältnisse.

Im Aufträge Sr. Excellenz des Herrn Ministers der öffentlichen Arbeiten in Preussen herausgegeben.

Unter Benutzung der Liebenow’schen Karte von Central-Europa nacli amtlichen Quellen bearbeitet von

Sympher und Masehke,

Königl. Regierungs-Baumeister.

4 Blätter colorirt. Maassstab 1:1,250,000, zusammengelegt in Umschlag 7,5© Ulk.

Dieselbe auf Leinwand gezogen mit Stäben (oder in Mappe) 12,— Mk.

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Alaassstab fiir die Breiten der Bänder des Streclee/werkehrs und, die Durchmesser der Ki-eise des Ortsverkehrs.

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Ortsverkehr bei welchem der AnJeunfls-verkehr grösser Dt, als der Abgangsoerkehr.

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Ortsverkehr, bei welchem der AnkunDs-ei-kehr kleiner ist als der Abgangsoerltehr.

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Bcrggerkehr.

Der auf den Wasserstrassen vorhandene Verkehr ist dargesteUt durch farbige Bänder, der in einzelnen Orten ausserdem noch anget/ebene Ortsverkehr durch farbige Kreisflächen.

Der StrecJcenverkehr ist unterschieden, in T/utlverkehr ( dunkel -braun > und Bergverkehr ( hellgelb ), der Ortsverkehr in Ankunfls-verkehr (roth ) und Abgangsverkehr (neutral A Oie Züchtung, welche der Streekenverkelu- nimmt, ist durch. Pfeile bezeichnet. DD eingeschriebenen Zahlen bedeuten in ihrer Einheit je 1000 t. zu 1000kg. z,B. 100-WO000 t. und 50=500001.

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Die nwleäen Zahlen, bei den an, den, Ilhssenstnassen liegenden Ortschaften bedeuten,De, auf dem, Ifassen/oegc gemessene Entfernung de/- betreffenden Orte von der JKßuJung der Wasscrstr in. Ein, und. zwar bei den Neben.-Strassen von. der Eirmdindung in die Hauptstrasse. An. ein zelnm Zahlen weisen beigezeichnete Pfeile ( —>> nach dem Nullpunkt der Zählung Ain.

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Durchmesser der Verkehrskreise dem gestimmten, Ortsverkehr, der aber dem jeweilig geringeren, also dem Ankunfls - oder Abganqs-verkebr■ entspricht.

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Der Maassstab ist begründet auf Da Voraussetzung, dass eine Breite eines Verkehrsbaiules nde/- ein Durchmesser eines Verkebrskreiscs von 5 mm einen Verkehr von 1000001. jährlich und eine Breite, bezro. ein Durchmesser von 50mm einen Verkehr von 10000000 t. entsprechen.

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BERLIN 1889.

welche auf der Liebenow'schen Karte von Central-Europa beruht

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Nach den Ergebnissen der Statistik des Deutschen Reiches, nach Handelskain-merbeidchten und anderweiten Quellen auf Veranlassung des

Central-Vereins fiir Hebung der deutschen Fluss-und Kanal Schifffahrt bearbeitet und mit Unterstützung des

btTm Hliiti0fori5 6er öffentlicl)m JtrBeiffn

herausgegeben von

v i m Jahre 1805.

AUF DEUTSCHEN WASSERSTRASSEN

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E.    Antheil der Wasserstrassen am Güterverkehr Deutschlands 23°|₀.

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F.    Antheil der Eisenbahnen am Güterverkehr Deutschlands 77 °j₀.

A. Wasserstrassen, auf denen eine Zähljjüng des Verkehrs stattfindet. Hauptzusammenstellung.

I I Memelgebiet....... 310 I || 500 000    90 000 I    124 000 0001 400 000    I    —    [    —

JI | Pregelgebiet....... 340 | j| 390 000    00 000 |    35 000 0001 103 000    |    —    |    —

Passarge- und Elbingstromgebiet

Weichselgebiet.......

Odergebiet........

Ostsee, westlich der Oder . .

Nordsee, nördlich der Elbe . .

Elbegebiet, einschliessl. Märkische

Wasserstrassen......

Wesergebiet.......

Jadegebiet........

Emsgebiet........

Rheingebiet, einschliesslich Main-

Donau-Kanai.......

Bodensee ........

Donaugebiet . . . . . ■ . zusammen u. im Durchschnitt rd.

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870

2 370

280

710

1940

100

250

1400

320

104

km

Wasser

strassen

der

Länge

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12600 000** 4 633 000 000

521 000

350

!;5 400 000

I 60 000 !: 260 000

6 690 000 190 000 180 000

1884 000 000 5 000 000 32 000 000

37 000

795 000

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!| 170 000

3 170 000 170 000

1784000 000 42 000 000

920 000 59 000

50 000 430 000 1450 000 30 000

3000 000 148 000 000 558 000 000 8 000 000 6 000 000

30 000 462 000 399 000 32 000 60 000

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Tonnen

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C.    Sämmtl. Deutsche Wasserstrassen einschl. derjenigen, auf denen eine Zählung

nicht stattfindet, letztere schätzungsweise.

| Wasserstrassen, Güterverkehr rd. 110 0001 14 500 000 | 13 100 000 |4 800 000 0001 480 000 f 350 | 16

D.    Sämmtl. Deutsche Eisenbahnen für Güterverkehr im Betriebsjahre I. April 1885/86.

| Eisenbahnen, Güterverkehr rd. . 137 0001100000 000* 1100 000 000* |16 6000000001 450 000 | 170 | 15

zusammen u. im Durchschnitt rd. 3000

3635 000000

1 200 000

Memel, V. d. Russischen Grenze

bis Memel.......

Weichsel, v. d. Russischen Grenze

bis Danzig.......

Oder, von Kosel bis Stettin . . Elbe, v. d. Österreich. Grenze bis

Hamburg........

Weser, von Münden bis Bremen Rhein, v. Kehl b. z. holländischen

Grenze........

Donau, von Ulm bis zur österreichischen Grenze ....

Nr.

Lfd.

384

566

366

615

656

247

981

20 000 000

50 000

1587 000 000

2800 000

56

1298 000 000 40 000000

123 000 000 366 000 000

000 000 TOI

2 100 000 100 000

500 000 550000

550 000

B. Die 7 Hauptströme ohne deren sonstiges Gebiet.

Wasserstrassen.

der

Bezeichnung

42

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10

11

km

Tonnen

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Wasser

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der

Länge

Güter

aus ischliesslich der auch von Seeschiffen befahrenen Flussmündungen.

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meter.

Kilo-

metrischer

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(Umlauf).

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km

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