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JAHRES-BERICHT

DER

KOMMISSION FÜR DIE KANALISIERUNG DES MOLDAU-

UND ELBE-FLUSSES IN BÖHMEN

ÜBER

IHRE TÄTIGKEIT IM JAHRE

1906.

PRAG 1907.

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Inhalt.

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I.    Einleitung...................•......

BJ Einlösungen für die Schiffbarmachung der Moldau in Prag

C) Evidenzhaltung................

VH. Bauausführung und Baufortschritt..........

A) Kanalisierung der Moldau und Elbe von Prag bis Aussig .

а)    Staustufe Nro. VI. bei Unter-Berkowitz........

Der Bau des Stauwehres und der Flosschleuse.....

Der Bau der Schleusenanlage...........

Nebenarbeiten und Regulierungsbauten........

б)    Staustufe Nro. VII. bei Wegstädtl..........

Der Bau des Stauwehres und der Flosschleuse.....

Der Bau der Schleusenanlage...........

Nebenarbeiten und Regulierungsbauten........

c) Staustufe Nro. VIII. bei Raudnitz..........

BJ Ausgestaltung des Holeschowitzer Hafens.......

Hochbauten .    .    •...............

C) Aufforstungen und Wildbachverbauungen.......

VIII. Betrieb der fertigen Staustufen............

IX.    Geldgebarung..................

X.    Personalien...................

a)    Technische Abteilung..............

b)    Administrative Ableitung.............

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I. Einleitung.

Der zehnte Jahresbericht!

uf eine zehnjährige Tätigkeit blickt die Kommission für die Kanalisierung des Moldau- und Elbeflusses zurück.

A m 23. N ovember 1890 hatten sich die von der Regierung ernannten und vom Landesausschusse des Königreiches Böhmen erwählten Mitglieder der Kommission über Einladung des Vorsitzenden, k. k. Statthalters Karl Grafen Goudenhove, zur ersten Plenarsitzung versammelt, um über die Grundprinzipien der Durchführung der der Kommission übertragenen Kanalisierung der Moldau und Elbe in der Strecke Prag—Aussig schlüssig zu werden.

Eine Fülle von Fragen technischer, administrativer und finanzieller Natur harrte der Lösung, Hemmnisse der verschiedensten Art waren von allem Anfänge zu beseitigen, das gewichtige Material zu ordnen und der Weg zu gedeihlicher Arbeit zu bahnen.

Getragen von dem Bewusstsein der Fürsorge seitens ihrer Mandanten, gestützt auf die Erfahrungen, welche die Mitglieder der Kommission bereitwilligst in den Dienst der grossen Aufgabe stellten, bauend auf das Entgegenkommen der Fachleute, der interessierten Körperschaften und Parteien ging die Kommission an ihre Arbeit.

Die Winterperiode 1896—1897 wurde zur Organisierung des inneren Dienstes, zu eingehenden technischen Studien, zu Grundeinlösungen und, Vertrags-Abschlüssen ausgenützt und zu Beginn der Bauperiode 1897 der Bau der ersten Staustufe bei Klecan — der zweiten der Benennung nach —• in Angriff genommen.

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Ein Bau reihte sich dem anderen an; es folgten die Bauten an den Staustufen Nr. I bei T r o j a, Nr. III bei L i b s i c, N r. IV bei Miro vic und Nr. V bei V ran an mit dem Lateralkanal Vranan-Horin, mit welchem Baue die Kanalisierung der Moldau zum Abschlüsse gebracht wurde; hiernit hatte sich die Kommission des ersten Teiles ihrer Aufgabe entledigt.

Bereits während des letzterwähnten Baues wurde die erste und zweite Staustufe an der Elbe, in der Beihenfolge die VI. und VII. Staustufe bei U nte r-B erko vic und bei VV e g s t ä d 11 in Angriff genommen, von denen die erstere der Vollendung entgegengeht, während die letztere im vollen Baue sich befindet. In diesem Berichtsjahre wurde mit dem Baue der dritten Staustufe an der Elbe, ansonsten der VIII. — bei Raudnitz begonnen.

Wird noch hinzugefügt, dass die Kommission, abgesehen von den obenerwähnten Arbeiten und während dieser, auch die Ausgestaltung des II o lese h o w i t z e r Hafens zu einem modernen Verkehrshafen übernommen und nahezu durchgführt hat, dass nebstedem das umfangreiche, nach Ansicht aller Fachkundigen schwierige Projekt für die Schiffbarmachung der Moldau im Weich bilde von Prag verfasst und alle Vorarbeiten getroffen und beendet wurden, um an die Ausführung dieses Projektes zu Beginn des Jahres 1907 schreiten zu können, so erscheint in gedrängter Kürze die Tätigkeit der Kanalisierungskommission innerhalb des Zeitraumes von zehn Jahren skizziert.

Weit entfernt davon, in dem Geleisteten das äusserste Mass des Möglichen erblicken oder dasselbe als solches hinstellen zu wollen, glaubt die Kommission dennoch mit einiger Befriedigung auf ihre vergangene Tätigkeit blicken zu können. Jedenfalls vermag die Kommission das Bewusstsein für sich in Anspruch zu nehmen, dass sie bemüht war, das Möglichste zu leisten und dürfte die Öffentlichkeit, welche die bisherigen Jahresberichte mit Wohlwollen zur Kenntnis genommen hat, der Kommission diese Anerkennung nicht vorenthalten.

Während des zehnjährigen Bestandes kamen die Mitglieder der Kommission zu 29 Plenarsitzungen zusammen; das Kommissionskomitee hielt 22 Sitzungen ab; an vierzig Beratungen nahmen die technischen Mitglieder im technischen Komitee teil; den Sitzungen und Beratungen wurden nach Bedarf Experte auf dem Gebiete der Wasserbautechnik, der Schiff- undFlossfahrt der Forsttechnik, der Fischzucht und des Meliorationswesens zugezogen; ausser den oberwähnten Sitzungen und Beratungen haben zahlreiche Konferenzen in der technischen und administrativen Abteilung des Kommissions-bureaus stattgefunden.

Eine eingehende Übersicht der Tätigkeit der Kommission bieten wohl die bisher zur Ausgabe gelangten neun Jahresberichte und wird die Kommission von ihrem Beschlüsse, der Öffentlichkeit stets klar und offen Bericht zu erstatten, weder in dem vorliegenden noch in späteren Abhandlungen ihrer Tätigkeit abgehen.

Hatte die Kommission in der verflossenen Periode* gar oft mit der Ungunst der Verhältnisse zu kämpfen und Widerwärtigkeiten mancher Art überwinden, so muss sie doch auch mit Freude konstatieren, dass zahlreiche Ereignisse sie mit Stolz und Genugtuung erfüllten.

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Als eines Lichtblickes von strahlender Helle gedenkt die Kommission mit dankbarer Ehrfurcht der Gegenwart Sr. kais. u. königl. Apost. Majestät am Bauplatze der Staustufe Nr. I bei Troja am 15. Juni 1901.

Mit aufrichtiger Freude nahm die Kommission an dem am 13. Feber 1906 stattgefundenen Jubiläum der zehnjährigen Tätigkeit ihres Vorsitzenden, Sr. Excellenz des Grafen Goudenhove, als Statthalters im Königreiche Böhmen teil, und hatte allen Grund dieses Tages besonders zu gedenken, da Se. Exzellenz nun auch durch zehn Jahre an der Spitze der Kanalisierungskommission steht,

In steter Erinnerung bleibt der Kommission der 12. September 1905, an welchem Tage mit der Schlussteinlegung bei der Schleuse in Hofin die Übergabe der kanalisierten Moldau in der Strecke Prag—Melnik zur öffentlichen Benützung unter zahlreicher Beteiligung aller interessierten Kreise und der Bevölkerung der ganzen Umgebung stattgefunden hat.

Die Kommission erfüllt eine angenehme Pflicht, wenn sie beim Abschlüsse einer zehnjährigen Tätigkeit der k. k. Regierung, dem Landtage des Königreiches Böhmen, dem Landesausschusse, dem Landeskulturrate, allen interessierten Korporationen und Vereinen, den technischen Hochschulen und der ganzen Öffentlichkeit für das wiederholt kundgegebene Wohlwollen den aufrichtigsten Dank zum Ausdrucke bringt, woran die Kommission die Versicherung knüpft, dass ihr Bestreben auch weiterhin darauf gerichtet sein wird, ihrer Aufgabe: einen allen Anforderungen entsprechenden Grossschiffahrtsweg zu schaffen, — bei voller AVahrung und Beachtung der Interessen der Industrie und Landwirtschaft, gerecht zu werden, durchdrungen von der Überzeugung der Notwendigkeit eines weit ausgebreiteten benützbaren AVassernetzes. —

Prag, im Dezember 1906.

II. Chronologischer Überblick über wichtigere Vorkommnisse im Berichtsjahre.

m 9. Jänner 1906 fand im Bureau der Oberbauleitung der Kanali sierungs-Kommission eine technische Beratung der technischen Kommissionsmitglieder und Experten statt, in welcher die Detailprojekte für die Überbrückung des Unterhauptes der Schleusenanlage in Berkowitz, eines Wehrnadelmagazines daselbst sowie für die neu beantragte, genietete Eisenkonstruktion der Nadelwehrböcke mit 3 m Entfernung von einander überprüft wurden. Im weiteren Verlaufe der Verhandlung wurde unter Anderem auch beschlossen, bei den Elosschleusen an der Elbe mit Rücksicht auf die Wasserführungsverhältnisse von der Anbringung des mechanischen Segment-Verschlusses abzusehen.

Am 12. Jänner 1906 wurde durch die Herren Kollaudatoren k. k. Ministerialrat Goldbach und Landesbaurat J i r s i k die Superkol-laudierung des Baues der Staustufe Nr. IV. bei Mifowitz vorgenommen.

A m 13. Jänner 1906 besichtigte der Herr Regierungsbauführer 1, e litt e r t aus Dresden die Staustufe Nr. IV bei Mifowitz unter der Führung des k. k. Ingenieurs Schwarzer.

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A m 18. Jänner 1906 wurde die wasserrechtlicjhe h a n d 1 u n g über das Projekt für die Staustufe Nr. VIII bei Raudnitz abgeschlossen, wobei Bezirkshauptmann Baron Braun, Baurat Rubin und Oberingenieur D r. K 1 i r intervenierten.

Am 19. Jänner 1906 nahm Obeingenieur Zi mmler die Kollaudierung der ausgeführten Wirtschaftsgebäude beim Schleusenmeistergehöfte in H o f i n vor.

A m 22. Jänner 1906 fand bei der Oberbauleitung eine technische Beratung mit den Herren Experten im Maschinenbaufache Direktor Schönbach und Ingenieur Brasil bezüglich der neubeantragten genieteten Nadelwehrböcke statt.

Am 26. Jänner 1906 erfolgte die Ernennung des der Kommission zugewiesenen k. k. Oberingenieurs Ern i 1 Z i m m 1 e r zum k. k. Baurate und Vorstande der Expositur der k. k. Direktion für den Bau der Wasserstrassen in Prag.

Am 31. Jänner 1906 fand die wasserrechtliche Kollaudierung der Wasser-Zu- und Ableitungskanäle der Papierfabrik des R. Kubik in der Kaisermühle in Bubenc statt.

Am 3. Feber 1906 wurde der k. k. Baurat Emil Zimmler von der Dienstleistung bei der Kanalisierungs Kommission unter Anerkennung seiner verdienstlichen Verwendung enthoben.

Am 9. Feber 1906 wurde die wasserrechtliche Kollaudierung der Wasser-Zu- und Ableitungskanäle der Papierfabrik des R. Kubik in Bubenc fortgesetzt und beendet.

A m 13. Feber 1906 beging Se. Exzellenz der Herr Statthalter Graf Coudenhove das zehnjährige Jubiläum seiner Amtstätigkeit als Statthalter im Königreiche Böhmen. Bei der aus diesem Anlasse von der politischen Beamtenschaft Böhmens veranstalteten Feier beteiligte sich auch das Bureau der Kanalisierungs-Kommission korporativ.

Am 16. Feber 1906 fand die wasserrechtliche Verhandlung bezüglich des Wasserbezuges der Mühle des M. Bloch in Leitmeritz statt, bei welcher in Vertretung der Kanalisierungs-Kommission Finanzprokuraturs-Sekretär Dr. Weis und Oberingenieur Br. Klir intervenierten.

A m 23. Feber 1906 wurde von der k. k, Statthalterei die wasserrechtliche Verhandlung in Angelegenheit der Erhöhung des Treppelweges in der Gemeinde Hnevic durchgeführt, an welcher Oberingenieur Dr. Klir teilnahm.

An demselben Tage nachmittags fand eine Sitzung des Komitees der Kanalisierungskommission unter dem Vorsitze Sr. Exzellenz des Herrn Statthalters statt, in welcher die wichtigsten Programmspunkte der nächsten Plenarsitzung einer Vorberatung unterzogen worden sind.

A m ,24. Feber 1906 wurde unter dem Vorsitze Sr. Exzellenz des Herrn Statthalters Grafen Goudenhovie die XXVII. Plenarsitzung der Kanalisierung s-K o m m ission abgehalten.

Nach Eröffnung der Sitzung erbaten sich die Herren Mitglieder JUDr. Viktor Ru ss und Abg. Ing. Kaftan das Wort, um Se. Exzellenz den Herrn Statthalter namens der Kanalisierungs-Kommission zu dem jüngst stattgehabten Jubiläum der zehnjährigen Tätigkeit als Statthalter im Königreiche Böhmen zu beglückwünschen, wobei beide Redner darauf hin wiesen, dass die Kommission umsomehr Ursache hat, dieses Festtages zu gedenken, als Se. Exzellenz in diesem Jahre auch das zehnte Jahr als Vorsitzender dieser Korporation vollendet.

Her Herr Statthalter dankte in beiden Landessprachen für die dargebrachten Glückwünsche und versicherte die Kommission, dass er deren Aufgaben und Arbeiten aus innerster Überzeugung stets nach Tunlichkeit fördern werde.

Hierauf ging die Kommission in die Erledigung der umfangreichen Tagesordnung ein. Nach Genehmigung des Protokolls der XXVI. Plenarsitzung und Entgegennahme der präsidiellen Mitteilungen wurde das B a u p r o g r a in in für d a s J a h r 1906 festgesetzt. Nach Massgabe der zur Verfügung stehenden und in Aussicht gestellten Geldmittel werden in der StreckePra g-A u s s i g die Bauten bei der Staustufe Nr. VI bei U n t e r-Berkowitz und bei der Staustufe Nr. VII bei Wegstädtl fortgesetzt werden. Die Beendigung der ersteren Staustufe ist im Jahre 1906 mit Bestimmtheit zu erwarten. Neu eingeleitet wird der Bau der Staustufe Nr. VIII bei Raudnitz —, der dritten an der Elbe. Diese Anlage wird mit einer beide Elbeufer verbindenden eisernen Strassenbriicke in Verbindung sein, welche die Stadtgemeinde Raudnitz bei Benützung der Wehrpfeiler gleichzeitig mit dem Baue der Stauanlage auf eigene Kosten zur Ausführung bringen lässt.

Im Holeschowitzer Hafen werden die Hochbauten, u. zw. ein Zollmagazin, ein Wohngebäude für das Zollpersonal, ein Wohnhaus für Bahnbedienstete, dann die Magazine für den Import, den Export und für feuergefährliche Stoffe zur Ausführung gelangen; weiter werden sämtliche Ober- und Unterbauten in der kurrenten Strecke bis zum Bahnhofe Bubna und im Hafenbahnhofe in Angriff genommen werden.

Was die Schiffbarmachung der Moldau im Weich-bilde von Prag anbelangt, so hat die Kommission auch bereits bezüglich der Bau-Inangriffnahme, der Einteilung der Bauten usw. Beschluss gefasst, damit sonach keine Verzögerung eintrete, sobald mit dem Baue wird begonnen werden können, was für heuer in sichere Aussicht gestellt zu werden vermag.

Einen weiteren Programmspunkt bildete die Genehmigung einzelner Änderungen des Detailprojektes für die Staustufe Nr. VII bei W e g s t ä d 11 und die Vergebung der Eisenkonstruktionen für diese Staustufe. Sodann war die Einlösung von Benützungsrechten der Gemeinde Racic, welche infolge des Baues der erwähnten Staustufe notwendig wurde, dann die Genehmigung der Entschädigung einzelner, durch die Stauanlage V bei Wranan berührter Grundstücke, Gegenstand der Beratung und Beschlussfassung. Die Kommission hatte weiter Gelegenheit, von der Eingabe des Kuratoriums des g e-werbl. technischen Museums in Angelegenheit der Errichtung eines neuen Musealgebäudes Kenntnis zu nehmen und beschloss, die Bestrebungen des Kuratoriums im Rahmen des Wirkungskreises der Kommission zu fördern und zu unterstützen.

Die Kommission beschloss ferner, sich an dem VII. d e u t s c h-ö ster r.-ung. Verbandstage für Binnenschiffahrt, der diesmal in Stettin tagen wird, zu beteiligen.

Ausserdem gelangte noch eine Reihe von Gegenständen zur Beratung und Beschlussfassung, worauf die Sitzung nach dritthalbstündiger Dauer geschlossen wurde.

Am 3. M ä r z 1906 fand im Sitzungssaale der k. k. Statthalterei unter dem Vorsitze des Herren k. k. Statthalterei-Vizepräsidenten D ö r f 1 eine E n-quete in Angelegenheit der Revision der Schiffahrtspolizeiordnung für die Moldau und ihre Nebenflüsse statt, an welcher sich in Vertretung der Kanalisierungs-Kommission der administrative Leiter k. k. Bezirkshauptmann Freiherr von Braun und Baudirektor k. k. Baurat Rubin beteiligten.

Am 7. März 1906 beteiligten sich Baurat Rubin und Oberingenieur K o h o u t an der wasserrechtlichen Verhandlung über das Projekt einer neuen Moldaubrücke beim Rudolfinum in Prag.

Am 9. März 1906 wurde im technischen Departement der k. k. Statthalterei eine Enquete bezüglich des Einflusses der Kanalisierung auf den Elbewasserstand in Aussig abgehalten, an welcher Baudirektor Baurat Rubin teilnahm.

Am 12. M ä r z 1906 fand die wasserrechtliche Verhandlung über das Gesuch des Ruderklubs „Slavia“ um Bewilligung zur Errichtung einer Landestelle bei der ehemaligen Kattunfabrik in Smichov statt, an welcher sich Oberingenieur K o h o u t beteiligte.

Am 13. M ä r z 1906 intervenierten in Vertretung der Kanalisierungskommission Statthaltereisekretär Prüsa und Oberingenieur D r. K 1 i r bei der wasserrechtlichen Erhebung bezüglich der Vertragung des Zäkolaner Baches in Kralup.

In der Zeit vom 12. bis 24. März 1906 wurde ein genaues Nivellement des Wasserspiegels der Elbe in km 32 bis 45 bei einem Wasserstande von + 190 cm am Melniker Pegel durch die Ingenieure Stepan und S p o n a r durchgeführt.

Am 17. März 1906 fand die Übergabe der Zufahrtsstrassen zur Mifo-witzer Brücke an die Reichsstrassenverwaltung statt, bei welcher Gelegenheit auch zwischen den Vertretern der Reichsstrassenverwaltung und der staatlichen Flussbauverwaltung ein Übereinkommen hinsichtlich der künftigen Erhaltung der Brücke, welche bekanntlich mit dem Stauwehre kombiniert ist, getroffen worden ist. An dieser Verhandlung beteiligten sich Oberbaurat S w o b o d a, die Bauräte S a d i 1, Weingärtner und Rubin, die Oberingenieure Machulka und Novotny und Ingenieur Schwarzer.

Am 22. März 1906 wurde die wasserrechtliche Verhandlung in Angelegenheit der angeblichen Beschädigung der Gebäude des Anwesens Nr. G 12 in der Gemeinde Dusnik des W. Pokorny infolge des Staues des Wrananer Nadelwehres fortgesetzt, bei welcher in Vertretung der Kanalisierungs-Köm^ mission Bezirkshauptmann Baron B r a u n, Baurat Rubi n, Finanzprokuraturssekretär Dr. Weis und Ingenieur Drahoräd intervenierten.

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Am 29. März 1906 beteiligten sich in Vertretung der Kanalisierungs-Kommission Oberingenieur D r. K 1 i r und Statthalterei-Sekretär P r ü s a der wasserrechtlichen Verhandlung bezüglich der Ableitung und Reinigung der Abfallwässer aus der Mineralöl-Raffinerie in Kralup in die Moldau.

Am 1. April 1906 trat k. k. Bezirkskommissär JUDr. Johann Kirchner von Neukirchen den Dienst bei der Kanalisierungs-Kommission an.

Am 3. April 1906 nahm der Oberingenieur D r. K 1 i r unter Beteiligung eines Vertreters der k. k. Post- und Telegraphendirektion in Prag eine Begehung der Elbestrecke von Racic bis Raudnitz vor, behufs Feststellung der Trace für die Verlängerung der Schiffahrtstelephonlinie bis Raudnitz.

Am 5, April 1906 fand im Sitzungssaal im Palffyschen Palais unter dem Vorsitze des Herrn Stätthalterei-Vizepräsidenten B ö r f I eine Konferenz zur Beratung des mit der Staats-Eisenbahngesellschaft abzuschliessenden Anschluss- und Betriebs'Vertrages für die H o 1 e s c h o -witzer Hafenbahn statt, an welcher sich die Kommissionsmitglieder D r. R u s s, Ing. K a f t a n, Sektionsrat D r. Künstler und D r. K autz-k y sowie die Bureauvorstände Bezirkshauptmann Baron Braun und Baurat Rubin nebst Ingenieur K o h o u t, ferner vom k. k. Eisenbahnministerium die Oberbauräte Wischata und Rohaczek und Hofsekretär Br. Kleiner und von der k. k. Staatsbahndirektion Prag Oberinspektor Post, Inspektor Neuman n, Oberrevident I) o f f e k und Konzipist B r. Engländer beteiligt haben.

In der Zeit vom 5. bis 11. April 1906 wurde durch die Ingenieure Sponar und Iv a r b a n ein Nivellement des Wasserspiegels der Elbe von Leitmeritz bis Aussig bei einem Wasserstande von +60 cm am Melniker Pegel vorgenommen.

Am 6. A p r i 1 1906 unternahm Oberingenieur Müller mit einem Vertreter der k. k. Post- und Telegraphendirektion in Prag eine Begehung der Elbestrecke von Lobositz bis Aussig behufs Ermittelung der zweckmässigsten Trace für die Fortsetzung der Schiffahrtstelephonlinie bis Aussig.

A m 6. April 1906 intervenierte Oberingenieur K o h o u t bei einer Kommission in Angelegenheit der städtischen Kanalisation entlang des projektierten Kais in Podskal.

A m 9. und 10. A p r i 1 1906 wurden die Wehren an der Moldau bei einem Wasserstande von +80 cm am Karolinentaler Pegel aufgestellt.

An denselben Tagen wurde durch die Herren Kollaudatoren Ministerialrat Goldbach und Landesoberbaurat Freiherr von Spens-B o p d e n im Beisein der Vertreter der Oberbauleitung der Bauunternehmung A. Lanna und der beteiligten Maschinenfabriken die Kollaudierung des Baues der Staustufe Nr. V bei Wranan samt dem Lateralkanal von Wranan nach Llorin begonnen, da bei der Aufstellung des Wehres zugleich alle Manipulationen beim Wehr und in der Schleusenanlage gründlich erprobt werden konnten.

A in 11. April 1906 beteiligte sich Oberingenieur K o h o u t hei der wasserrechtlichen Verhandlung über das Projekt für die Errichtung eines städtischen Hauptsammelkanales Nr. XII vom Palacky-Platz bis zur Mündung des Boticbaches am rechten Moldauufer oberhalb Prags.

A m 13. April 1906 unternahmen 19 Hörer des Kurses für Komunika-tionswesen an der k. k. böhm. Staatsgewerbeschule in Prag mit den Professoren Novotny und S u h r a d a in Begleitung des Hofrates P a v 1 i-cek und Regierungsrates H e r t i k, Birektors der k. k. Staatsgewerbeschule in Smichov, die Kanalisierungsbauten an der Moldau von Prag bis Meinik, wobei der Baudirektor, Baurat Rubin und Sektionsbauleiter Oberingenieur B r. K 1 i r die Aufklärungen erteilten.

A m 19. April 1906 wurde durch den administrativen Leiter, Bezirks-hauptmann Freiherrn von Braun, und den Baudirektor, Baurat Rubin, die Grundeinlösung für die Staustufe Nr. VIII bei Raudnitz durchgeführt.

Am 21. A p r i 1 1906 fand die Übergabe der aufgeschütteten Grundstücke in der Gemeinde M 1 a s i c an die Eigentümer derselben durch Vertreter der Kanalisierungs-Kommission statt.

A m 22. April 1906 fand eine Exkursion der Hochschulkurse für Mittelschulprofessoren zur Besichtigung der Kanalisierungsbauten an der Moldau von Prag bis Melnik statt, an der sich 61 Personen unter der Führung des Baurates Rubin und Ingenieurs Drahoräd beteiligten.

Am 25. April 1906 fand die wasserrechtliche Verhandlung über das Gesuch der Firma Fr. K r i z i k in Karolinenthal um Bewilligung zur Ausnützung der Wasserkraft bei der Horiner Schleusenanlage zum Zwecke der Errichtung einer elektrischen Kraftstation daselbst statt, an welcher sich in Vertretung der Kanalisierungs-Kommission Bezirkshauptmann Freiherr von Brau n, Baurat Rubin und Ingenieur Drahoräd beteiligten.

An demselben Tage abends hielt Oberingenieur Dr. K 1 i r im Vereine „Geskoslovanska obchodnickä Reseda“ in Prag einen Vortrag über die Kanalisierungsbauten an der Moldau und Elbe in Böhmen.

Am 26. und 27. April 1906 beteiligte sich der Baudirektor Baurat R ubin als eingeladener Experte an zwei informativen Kommissionen über die von der k. k. Direktion für den Bau der Wasserstrassen ausgearbeiteten Projekte für die Kanalisierung der mittleren Elbe in den Städten Pode-b r a d und N i m b u r g.

A m 5. M a i 1906 intervenierten in Vertretung der Kanalisierungs-Kommission Ingenieur Step ä n und Bezirkskommissär D r. Kirchner von N e u k i r c h e n bei der wasserrechtlichen Verhandlung betreffend die Errichtung einer Personendampfschifflandungsstelle im Schleusenkanal der Staustufe Nr. 1 bei Troja in der Nähe der Kaisermühle in Buben c.

Am 7. Mai 1906 fand unter dem Vorsitze des Herrn Statthalterei-Vizepräsidenten D ö r f 1 eine Sitzung des Komitees der Kanalisierungs-Kommission statt, in welcher im Sinne der in der letzten Plenarsitzung erteilten Ermächtigung der Bau der Holeschowitzer Hafenbahn und der damit zusammenhängenden H ochbaute n auf Grund der durchgeführten öffentlichen Offertverhandlungen an die Bauunternehmung F ranz Schön und Söhne in Prag, beziehungsweise an den Baumeister Architekten Vinzenz Gregor in Prag vergeben worden ist.

A m 8. Mai .1906 wurde der k. k. Ingenieur Hans Paul als Lokalbauleiter für den Bau der Staustufe Nr. VII bei WegstädtJ exponiert.

A m 13. M a i 1906 wurde der k. k. Ingenieur D r. Bretislav To 1-m a n als Lokalbauleiter für den Bau der Staustufe Nr. VIII bei Raudnitz exponiert.

Am 14. M ai 1906 wurde im Bureau der Kanalisierungs-Kommission die am 25. April 1906 begonnene Verhandlung in Angelegenheit der von der

Firma Krizik projektierten elektrischen Zentrale bei der Horiner Schleuse fortgesetzt.

An demselben Tage unternahm Professor Smrcek von der böhmischen technischen Hoschule in Brünn mit 55 Hörern eine Exkursion zur Besichtigung der Kanalisierungsbauten, bei welcher Ingenieur S t e p a n die erforderlichen Aufklärungen erteilte.

An demselben Tage fand auch eine Kommission wegen Errichtung einer Baumwollspinnerei in Krzeschitz statt, an welcher sich Oberingenieur Br. K1 i r und Bezirkskommissär Br. Kirchner von Neukirchen beteiligten.

Am 16. Mai 1906 veranstaltete der Elbeverein in Aussig eine Stromschaufahrt von Prag bis Aussig, an welcher 87 Personen teilnahmen, unter denen sich auch Vertreter der Ministerien des Innern und des Handels, der Statthalterei, des Landesausschusses des Königreiches Böhmen, der Birektion für den Bau der Wasserstrassen, der Kanalisierungs-Kommission, der Donauregulierungs-Kommission, der Handelsund Gewerbekammer in Prag und Beichenberg, sowie zahlreiche Industrielle und Schiffahrtsinteressenten, sowie Oberbaudirektor B h e d e r aus Lübeck und Baurat Bra m i g k aus Bessau befanden.

Am 18. Mai 1906 fand eine Verhandlung bezüglich der Errichtung einer Beinigungsanlage für die Abfallwässer aus der Aktien-Zuckerfabrik in K r a 1 u p statt, bei welcher Statthalterei-Sekretär P r ü s a und Oberingenieur Br. K 1 i r die Kanalisierungs-Kommission vertraten.

Am 21. M a i 1906 erfolgte die Übergabe des Baues der Holescho-witzer Hafenbahn an die Bauunternehmung Franz Schön und Söhne und der Hochbauten an den Baumeister V. Gregor, hei welcher Amtshandlung sich ausser den Vertretern der Kanalisierungs-Kommission Baurat Bitter v. Ri ttershain, Bezirkshauptmann Baron Brau n, Baurat B u b i n und Oberingenieur K o h o u t, auch Herr Regierungsrat Post der k. k. Staatshahndirektion in Prag beteiligte.

Am 24. Mai 1906 unternahm der Verein „Geskoslovanskä obchodni Beseda“ in Prag mit etwa 60 Mitgliedern eine Exkursion zur Besichtigung der Kanalisierungsbauten an der Moldau von Prag bis Melnik, wobei Oberingenieur B r. K 1 i r und Ingenieur S p o n a r die Aufklärungen erteilten.

Am 25. M a i 1906 fand im Altstädter Rathause in Prag die vom Handelsministerium angeordnete nachträgliche Verhandlung mit den Besitzern der Altstädter und Saseker Mühlgruppen, sowie der am Gertovka-Arm gelegenen Wasserwerksanlagen bezüglich der von ihnen geltend gemachten Entschädigungsansprüche aus Anlass der Schiffbarmachung der Moldau in Prag statt, wobei in Vertretung der Kanalisierungskommission ausser den Bureau Vorständen auch die Kommissionsmitglieder Ing. Kaftan und Statthalterei rat F i 1 i p intervenierten.

A m 26. Mai 1906 unternahm Professor B i p p 1 mit 80 Hörern der deutschen technischen Hochschule in Prag eine Exkursion zur Besichtigung der Kanalisierungsbauten an der Moldau von Prag bis Melnik, bei welcher Baurat Rubin und Ingenieur Schwarzer die Aufklärungen erteilten.

Am 29. Mai 1906 besichtigte der k. k. Landeskulturinspektor Regie-rungsrat Rit. v. Brechler die zur Einlösung erforderlichen Grundstücke in den Katastralgemeinden Raudnitz und Wedomitz und nahm eine interne Abschätzung derselben vor.

A m 30. Mai 1906 wurde im Bureau der Kanalisierungskommission das Operat der Abschätzungen der zur Einlösung gelangenden Prager Mühlen in Gegenwart der internen, gerichtlich beeideten Sachverständigen, der Herren Baumeister Pudlac und Fabrikant Prokope c, einer eingehenden Prüfung unterzogen.

Am 31. Mai 1906 wurde die erste Verhandlung behufs Erzielung einer gütlichen Vereinbarung hinsichtlich der Einlösung der zur Durchführung des Projektes für die Schiffbarmachung der Moldau in Prag erforderlichen Mühlrealitäten und Wasserkräfte eingeleitet.

A m 2. Juni 1906 hielt die Kanalisierungs - Kommission unter dem Vorsitze Sr. Exzellenz des Herrn Statthalters Grafen Goudenhove ihre XXVIII. Vollversammlung ab.

Nach Genehmigung des Protokolles über die vorletzte Sitzung nahm die Kommission die präsidiellen Mitteilungen zur Kenntnis, worauf der Bericht über den Baufortschritt der Kanalisierungsarbeiten im laufenden Jahre bis zum 31. Mai erstattet wurde. Nach diesem Berichte ist bei der Staustufe Nr. VI bei U nter-Berko witz bei der Schleusenanlage das gesamte Mauerwerk derselben, die Montierung der Ober- und Untertore sowie der Horizontal- und Segmentschützen fertiggestellt; beim Nadel wehr ist die linksseitige Wehröffnung und ein ungefähr 40 m langer Teil des Schiffsdurchlasses vollendet. Die Floss-s c h 1 e u s e ist in der ganzen Länge des festen Unterbaues einschliesslich der Klapphölzer und des Segmentverschlusses zur Ausführung gebracht. Derzeit wird an der Betonierung der Fundamente für die Elosschleusenmauern, an dem Fangdamme für die linksseitige Hälfte des mittleren Wehrfeldes und an der Montierung der Bewegungsvorrichtungen zu den Toren und Umlaufschützen bei der Schleusenanlage gearbeitet.

Bei der Staustufe Nr. VII bei W e g s t ä d 11 ist ein Teil des Aushubes für die Schleusenanlage vollendet; der Trockenbaggerbetrieb befindet sich im vollen Gange und wird demnächst an die Fundierung der Mittelmauer dieser Anlage geschritten werden können. Beim Wehrbaue wurde die Herstellung des linksseitigen Landpfeilers in Angriff genommen.

Der Bau der Staustufe Nr. VIII bei Raudnitz wurde zu Beginn der Bausaison eingeleitet.

Die Kommission nahm das Referat zur Kenntnis.

Einen weiteren Programmspunkt bildete die Genehmigung der Einlösung der für die Inangriffnahme des Baues der Staust ufeNr. VIII bei Rau d-n i t z benötigten, zur Herrschaft dortselbst gehörigen Grundstücke, sowie des Berichtes über die in einem späteren Zeitpunkte durchzuführende Einlösung weiterer Grundstücke.

Die Kommission unterzog hierauf das Projekt für die Ableitungder Kanal wässer der Gemeinde Raudnitz unter dem Schien senkanale in die Elbe einer eingehenden Prüfung und fasste bezüglich der Ausführung dieses Projektes gemeinschaftlich mit dieser Stadtgemeinde Beschluss.

m.-

Des weiteren wurde das Projekt für den Bau eines Wehr- und Schleusenmeistergehöftes hei der Staustufe Nr. TX hei B ö h Kopist zur Ausführung genehmigt und die Adaptierung des ehemaligen, derzeit der Staatsverwaltung gehörigen M ü h 1 g e b ä u d e s inRa u d n i tz für Zwecke der Unterbringung des Aufsichts- und Bedienungs-Personales bei der Staustufe Nr. VIII in Erwägung gezogen.

Die Kommission nahm hierauf den Bericht über die bereits erfolgte Vergebung der mit der Ho leschowitzer Hafenbahn zusammenhängenden Bauten und Lieferungen, sowie über die tatsächliche Einleitung dieser Bauten genehmigend zur Kenntnis und genehmigte schliesslich den Rechnungsabschluss für das Jahr 1905. Nach Entgegennahme sonstiger Mitteilungen untergeordneter Natur wurde die Sitzung nach mehr denn dreistündiger Dauer geschlossen.

A m 6. J u n i 1906 besichtigte Professor A. Friedrich mit 20 Hörern der k. k. Hochschule für Bodenkultur in Wien unter Führung des k. k. Ingenieurs Drahoräd die Kanalisierungsbauten an der Moldau.

A m 8. Juni 1906 wurde die am 25. Mai begonnene Verhandlung mit einigen Prager Mühlbesitzern am Alstädter Rathause fortgesetzt.

A m 9. Juni 1906 unternahmen Professor P e t r 1 i k und Dozent D r. K 1 i r mit 80 Hörern der böhmischen technischen Hochschule in Prag in Begleitung des Oberingenieurs Müller eine Exkursion zu den Kanalf-sierungsbauten an der Moldau und Elbe.

An demselben Tage fand in Holeschowitz eine Baukommission in der Spinnfabrik Mahler statt, welche an die Holeschowitzer Hafenbahn angrenzt, bei welcher Oberingenieur K o h o u t intervenierte.

Am 10. Juni 1906 unternahm der Klub „Slavia“ mit 60 Mitgliedern eine Exkursion zu den Kanalisierungsbauten.

A m 12. Juni 1906 beteiligten sich Oberingenieur D r. K 1 i r und Bezirkskommissär D r. Kirchner von Neukirchen an der wasser-rechtlichen Verhandlung bezüglich einer Reinigungsanlage für die Abfallwässer aus der chemischen Fabrik des Jos. B r d 1 i k in K r a 1 u p.

Am 16. Juni 1906 besichtigten 16 Teilnehmer des forstlich-kommerziellen Kurses im k. k. Ackerbauministerium mit Professor M a r c h et und Binnenschiffahrts-Kommissär Ebner an der Spitze unter Führung des Baudirektors Bau rat Rubin die Kanalisierungsbauten an der Moldau und Elbe,

Am 18. Juni 1906 beteiligte sich Oberingenieur K o h o u t an der wasserrechtlichen Erhebung hinsichtlich der Höhenlage des Schützenschwellers der Mühle Nr. 498/III des lg. Vesely in Prag.

Am 21. Juni 1906 besichtigten 77 Schüler der Karolinentaler Realschule in Regleitung von 10 Professoren unter Führung des Raurates R u-b i n die kanalisierte Moldau.

Am 22. Juni 1906 unternahm der Verein der Ingenieure der k. k. österr. Staatsbahnen in Linz mit 30 Mitgliedern eine Exkursion zu den Kanalisierungsbauten an der Moldau und Elbe, wobei Baurat Rubi n die Aufklärungen erteilte.

In der Zeit vom 25. bis 30. Juni 1906 beteiligten sich in Vertretung der Kanalisierungs-Kommission Reichsrats- und Landtagsabgeordneter Ingenieur K a f t a n, Oberbaurat R y t i f, Baurat R u b i n und Ingenieur Drahoräd am VII. Verbandstage des deutsch-österr.-ung. Verbandes für Binnenschiffahrt in Stettin.

Am 25. Juni 1906 unternahmen die Frequentanten des k. u. k. Militärbauingenieurkurses in Wien unter der Leitung des k. u. k. Majors Viktor Raudnitz und in Begleitung einiger Herren der k. u. k. Militärbaudirektion in Prag eine Exkursion zu den Kanalisierungsbauten an der Moldau und Elbe, wobei Oberingenieur 1) r. Kl i r die erforderlichen Aufklärungen erteilte.

A m 26. Juni 1906 fand in Leitmeritz eine wasserrechtliche Verhandlung in Angelegenheit der Regulierung des Pokratitzerbaches statt, bei welcher Oberingenieur Müller und Statthalterei-Sekretär P r ü s a intervenierten.

An demselben Tage unternahm die Deutsche landwirtschaftliche Gesellschaft aus Berlin unter der Führung der deutschen Sektion des Landeskulturrates im König r. Böh-m e n (36 Personen) eine Stromschaufahrt zur Besichtigung der KanalR sierungsbauten in der Strecke von Prag bis Unter-Berkowitz, an welcher sich auch der Konsul des Deutschen Reiches Graf von Hardenberg beteiligte. Die Kanalisierungs-Kommission war durch den Oberstlandmarschallstellvertreter D r. Albert Werunsky, dann durch den administrativen Leiter, Bezirkshauptmann Freih. von Brau n, den Baudirektorstellvertreter Oberingenieur Dr. K 1 i r, den Ingenieur Stepän und Bezirkskom-misär Dr. Kirchner von Neukirchen vertreten.

Am 2. Juli 1906 intervenierte Oberingenieur K o h out bei der wasserrechtlichen Verhandlung bezüglich der Herstellung eines Saugbrunnens und einer VVasserzuleitungsanlage zur Pergamentfabrik der Fa. E. Hirsch in Holeschowitz.

An demselben Tage fand auch in Leitmeritz eine wasserrechtliche Verhandlung bezüglich der Einmündung des Pokratitzer Baches in die Elbe statt, an welcher sich in Vertretung der Kanalisierungs-Koin-mission Oberingenieur Müller und Bezirkskommissär Br. Kirchner von Neukirchen beteiligten.

Am 5. u. 6. J u 1 i 1906 fand die wasserrechtliche Kollaudierung der Inundationsdämme an der unteren Moldau statt, bei welcher in Vertretung der Kanalisierungs-Kommission intervenierten: Landesoberbaurat Freih. v. Sp e n s - B o o d e n, Statthaltereirat F i 1 i p, Bezirkshauptmann Freih. v. B r a u n, Baurat R u b i n, Ingenieur Draho-r a d und Bezirkskommissär Dr. Kirchner von Neukirche n.

Am 5. Juli 1906 besichtigte unter der Führung des Oberingenieurs D r. Kl i r der kgl. ung. Oberingenieur W i r t h e 1 aus Budapest die Kanalisierungsbauten an der Moldau und Elbe.

Am 7. Juli 1906 fand in Raudnitz die wasserrechtliche Verhandlung über das abgeänderte Projekt der städtischen Kanalisation entlang der Elbe, nachmittags hierselbst die offizielle Baueinleitung für den Bau der Staustufe statt. An diesen Amtshandlungen beteiligten sich von der Kanalisierungs-Kommission Statthaltereirat F i 1 i p, Baurat Ritter von Ritters hain, Bezirkshauptmann Freiherr von Br a u n, Baurat Rubi n, Oberingenieur D r. K 1 i r und Ingenieur D r. Toi m a n, und seitens der Bauunternehmung A. Lanna Oberingenieur Brousil und Ingenieur Pa-p i r n i k.

Am 9. und 10. Juli 1906 wurde durch die k. k. Statthalterei die wasserrechtliche Kollaudierung der Staustufe Nr, V mit dem Lateralkanal von Wranan nach Horin durchgeführt; an derselben nahmen in Vertretung der Kanalisierungskommission teil: Ministerialrat G o 1 d b a c h, Statthaltereirat F i 1 i p, Bezirkshauptmann Freiherr von B r a u n, Baurat Rubin, Finanzprokuraturs-Sekretär D r. W e i s, Ingenieur Drahoräd und Bezirkskommissär Br. Kirchner von Neukirchen. Bei der Kollaudierung ergaben sich keinerlei Anstände.

A m 13. J u 1 i 1906 beteiligten sich Oberingenieur Müller und Bezirkskommissär Br. Kirchner von Neukirchen an der wasserrechtlichen Verhandlung über das Projekt eines Hochwasserschutzdammes in Gross-Czernosek an der Elbe.

Am 15. Juli 1906 mussten die Wehren an der Moldau wegen Hochwassergefahr bei einem Wasserstande von +113 cm niedergelegt werden.

Am 16. Juli 1906 besichtigte der kgl. ung. Ingenieur Bela Nagy unter Führung des Ingenieurs S k o k a n die Kanalisierungsbauten an der Moldau und Elbe.

Am 21. J u 1 i 1906 wurden die Wehren an der Moldau bei einem Wasserstande von +90 cm wieder aufgestellt.

A m 21. u n d 22. Juli 1906 besichtigten einige Ingenieure der schlesischen Landesregierung aus T r o p p a u unter der Führung des Ingenieurs Schwarzer die Kanalisierungsbauten an der Moldau und Elbe.

Am 25. Juli 1906 fand in Wegstädtl eine wasserrechtliche Verhandlung bezüglich der Ableitung der Abfallwässer aus der Zuckerfabrik in die Elbe, bei welcher Oberingenieur Dr. K 1 i r und Bezirkskommissär D r. Kirchner von Neukirchen intervenierten.

Am 27. Juli 1906 unternahmen die Professoren Skibinski, Br. M. T h u 11 i e und Bodaszewski mit 40 Hörern der technischen Hochschule in Lemberg unter der Führung der Ingenieure S t e p ä n und Sch w arzer eine Exkursion zu den Kanalisierungsbauten an der Moldau und Elbe.

Am 31. Juli 1906 beteiligte sich Oberingenieur K o h o ut an der Verhandlung bezüglich der Erhaltungsarbeiten an den Prager Moldauwehren.

Am 1. August 1906 intervenierten Oberingenieur D r. Klir und Bezirkskommissär Br. Kirchner von Neu ki rächen bei einer Verhandlung in der chemischen Fabrik in Aussig.

Am 6. August 1906 wurden von der k. k. Statthalterei die Wehren in K 1 e c a n, Libschitz und M i f owitz behufs Vornahme einzelner Reparaturen umgelegt.

Am 17. August 1906 fand in Smichov die wasserrechtliche Verhandlung über das Projekt für die Regulierung des Motoler Baches statt, bei welcher in Vertretung der Kanalisierungs-Kommission Ingenieur Walta intervenierte.

A m 24. August 1906 nahmen Bezirkshauptmann Freiherr von Braun und Baurat Rubin in Raudnitz einige Grundeinlösungen vor.

In der Zeit vom 27. b i s 30. August 1906 beteiligten sich in Vertretung der Kanalisierungs-Kommission die Bureauvorstände an der von der Budweiser Handels- und Gewerbekammer mit dem Verein „Povltavskä Jed-nota“ arrangierten Stromschaufahrt von B u d w e i s bis Prag, an welcher von Cervenä abwärts auch Ihre Exzellenzen die Herren Minister Br. Fort und Br. P a c ä k teilnahmen.

Am 27. August 1906 Hess die Statthalterei die Wehren in Klecan und Libschitz bei einem Wasserstande von —40 cm nach beendeten Reparaturen wieder aufstellen.

A m 27. u n d 28. August 1906 besichtigten 8 Ingenieure der gali-zischen Exposi't u r der k. k. Direktion für den Bau der Wasserstrassen in Krakau unter der Führung des Ingenieurs Brahoräd die Kanalisationsbauten in der Strecke Prag-Berk owitz.

A m 30. August 1906 besichtigte die italienische Kommission für Binnenschiffahrt bestehend aus den Herren: Dr. Leone R o m ani n-J acur, Ingenieur und Parlamentsmitglied, als Präsident (mit Frau und Neffen), ferner Professor Gaetano Comm. Bruno, Direktor der königl. höheren polytechnischen Schule in Neapel, Graf Giacomo Fiorenzi Martorelli, Oberst des Marine-Geniekorps, Cav. Ettore de Gregorio, Sektionschef im Ministerium der öffentlichen Arbeiten, Genuaro B e r a r d i, königl. Oberingenieur, Cav. Monacelli Nob. Luigi, königl. Oberingenieur und Carlo V a 1 e n t i n i, königl. Oberingenieur, in Begleitung des Herrn Binnenschiffahrts-Inspektors A. S c h r o m m aus Wien, des Oberingenieurs

Müll e r und Assistenten Antonin i die Kanalisationsbauten an der Moldau und Elbe. In Prag besichtigte die Kommission auch den Smichover Flosshafen. In Horin kam der Exkursion ein Begrüssungstelegramm Sr. Exz. des Herrn Statthalters zu, welches die Teilnehmer von Aussig aus mit einem Danktelegramm erwiderten, in welchem sie ihrer Bewunderung über das in Böhmen Gesehene Ausdruck verliehen. Von Berkowitz begaben sich die Exkursionsteilnehmer unter weiterer Begleitung des Herren Hofrates Schromm mittels Staatseisenhahn nach Aussig, um die dortigen Häfen und Umschlagsplätze zu besichtigen.

Am 1. September 1906 fand am Altstädter Bathause in Prag eine abermalige Verhandlung mit den Besitzern der Prager Mühlen in der Altstädter und Saseker Gruppe in Angelegenheit des Projektes für die Schiffbarmachung der Moldau in Prag statt, bei welcher in Vertretung der Kanalisierungs-Kommission Statthaltereirat F i 1 i p, Bezirkshauptmann Freiherr von B r au n, Bau rat Ruhi n, Finanzprokuraturs-Sekretär I) r. Weis und Oberingenieur K o h o u t intervenierten.

Am 4. September 1906 wurde auch das Mirowitzer Wehr nach beendeter Reparatur bei —38 cm wiederaufgestellt.

Am 5. September 1906 beteiligte sich Ingenieur Drahoräd an der wasserrechtlichen Verhandlung bezüglich der Reinigung der Abfallwässer aus der Mineralöl-Raffinerie in Kralup.

Am 7. September 1906 intervenierte Oberingenieur Müller bei der wasserrechtlichen Kollaudierung der Reinigungsanlage für die Abfallwässer aus der I. Genossenschafts-Zuckerfabrik in K r a 1 u p.

A m 10. und 11. September 1906 besichtigte die ständige technische Kommission für die Herstellung eines Grosschiffahrtsweges am Neckar, bestehend aus den Herren Oberbaurat von Schaal aus Stuttgart, Geh. Oberbaurat Imro t h aus Darmstadt, Baurat Rosshirt aus Karlsruhe und Regierungsbaumeister Ronz und Weg mann aus Stuttgart unter Führung des Baudirektors Baurat R u b i n die Kanalisierungsbauten an der Moldau und Elbe.

Am 12. Septem ber 1906 beteiligten sich Oberingenieur D r. Klir und Bezirkskommissär D r. Kirchner von Neukirchen an der wasserrechtlichen Verhandlung in Betreff der Errichtung einer Spinnerei in Krzeschitz bei Leitineritz.

Am 15. September 1906 fand bei der Oberbauleitung eine technische Beratung statt, an welcher die Herren; Abg. Ing. Kaftan, Landesoberbaurat Freiherr von Spens-Booden, Oberbaurat Rytir, Landesbaurat S t u p e c k y, Oberingenieur M a c h u 1 k a, sowie Bau rat R u bin und Oberingenieur K o h o u t teilnahmen, in welcher nochmals das Projekt für die Sophieninselhaltung in Prag einer eingehenden Erwägung unterzogen worden ist.

Am 17. September 1906 unternahmen 20 Teilnehmer des IV. Kollegentages der Prager Techniker aus den Jahren 1847 bis

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1851 unter dem Präsidium der Herren: Akademie-Präsident Oberbaurat Pr. H 1 ä v k a, Fabriks- und Grossgrundbesitzers H o d e k Ritter von Z e 1 e w i c und Eisenbahn-Zentralinspektor kais. Rat Summerecker eine Stromschaufahrt von Prag bis Berkowitz, bei welcher Raurat Rubin und Oberingenieur Pr. K 1 i r die Aufklärungen erteilten. Per jüngste Teilnehmer war 71, der älteste 86 Jahre alt! Pie Fahrt hatte, von schönem Wetter begünstigt, einen äusserst animierten Verlauf.

Am 21. September 1906 fand unter dem Vorsitze Sr. Exzellenz des Herrn Statthalters eine Sitzung des K omitees der Kanalisie-r u n g-K o m m i s s i o n statt, in welcher die wichtigsten Programmspunkte der nächsten Plenarsitzung der Vorberatung unterzogen worden sind.

An demselben Tage mussten die Wehren an der Moldau wegen Hochwassergefahr bei einem Wasserstande von +38 cm niedergelegt werden. Pas Hochwasser erreichte am nächsten Tage den Höchststand von + 322 cm.

Am 22. September 1906 hielt die Kanalisierungs-Kommission unter dem Vorsitze Sr. Exzellenz des Herrn Statthalters Grafen G o u d e n-hove ihre XXIX. Plenarsitzung ab. Zur Beratung des ersten Verhandlungsgegenstandes betreffend die Schiffbarmachung der Moldau in P r a g war auch der Bürgermeister der kgl. Landeshauptstadt Prag eingeladen, in dessen Vertretung der Stadtrat Ing. Zverin a mit dem städtischen Baurate P v o r ä k erschienen war.

Per Vorsitzende eröffnete die Sitzung um 9 Uhr vormittags, indem er die Vertreter der Stadtgemeinde Prag begrüsste, worauf das Protokoll der letzten Plenarsitzung genehmigt und die präsidiellen Mitteilungen zur Kenntnis genommen wurden.

Als erster Programmspunkt wurde das Tags vorher in einer Komiteesitzung eingehend erörterte Projekt für die S c h i f f b a r machung der Moldau i n P r a g nochmals einer Beratung unterzogen, wozu eine Eingabe des Stadtrates von Prag die Veranlassung gegeben hat, in welcher eine teilweise Änderung des bereits von der Kommission und dem k. k. Handelsministerium genehmigten Projektes in der Richtung in Anregung gebracht wurde, dass von der Ausführung des entlang des Franzenskais projektierten Trennungsdammes nebst Mühlkanals zu den Altstädter Mühlen Umgang genommen und der Kleinseitner Wasserturm in Smichov erhalten bleibe.

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Nach eingehender Erwägung aller in Betracht kommenden Momente gelangte die Kommission zu der Ansicht, dass weder ein zwingender Grund, noch die Möglichkeit vorliege, von dem ursprünglichen Projekte ohne Nachteil für die Kanalisierung abzugehen. Es wurde beschlossen, im Einvernehmen mit der Stadtgemeinde Prag die Frage zu studieren, ob anstatt des Pammes nicht eine Mauer zur Ausführung zu bringen wäre und der Kleinseitner Wasserturm ohne wesentliche Erschwernis für die Schiffahrt erhalten bleiben könnte.

Im weiteren wurden noch Beschlüsse gefasst, welche auf die allgemein erwünschte baldige Inangriffnahme der Bauarbeiten in Prag hinzielen.

Hierauf wurde in die Beratung der übrigen Programmspunkte eingegangen. Von denselben seien erwähnt die Beratung über die Einlösung einzelner Mühlen im St, Petersviertel, der Baufortschritt bei den Staustufen an der Elbe, und der Baufortschritt bei der Holeschowitzer Hafenbahn.

Die Kommission wurde des weiteren schlüssig über die Vergebung der Eisenkonstruktionen für die Staustufe Nr. VIII bei Baudnitz und über die Vergebung des Baues eines Export- und eines I m port-inagazinesim Holeschowitzer Hafen. Nach Entgegennahme des Berichtes über das Ergebnis der Kollaudierung des Wehr- und Schleusenmeistergehöftes in Unter-Berkowitz schritt die Kommission zur Beschlussfassung hinsichtlich der Verbauung der in die kanalisierte Moldau und in die Elbe in der Strecke Melnik-Aussig einmündenden Zuflüsse und hinsichtlich der in den nächsten Jahren noch durchzuführenden Aufforstungen, worauf die Sitzung nach mehr den dreistündiger Dauer geschlossen wurde.

A m 24. S e p t e m b e r 1906 besuchten die Professoren P e t r 1 i k und Smrcek von der böhmischen technischen Hochschule in Prag und Brünn unter der Führung des Oberingenieurs D r. K 1 i r die Bauplätze in Unter-Berkowitz, Wegstädtl und Raudnitz.

Am 3. Oktober 1906 wurden bei einem Wasserstande von +118 cm die Wehren an der Moldau wieder aufgestellt.

Am 5. Oktober 1906 besichtigten Oberstrombaudirektor Oberbau rat Hamei und Begierungs- und Baurat W egen er aus Breslau, Wasserbauinspektor Thomas aus Oppeln, ferner Oberbauräte P r ü s mann aus Hannover und Hermann aus Essen mit Wasserbauinspektor Volk unter Führung des Baurates Rubin die Kanalisierungsbauten an der Moldau und Elbe.

Am 10. Oktober 1906 besichtigten die Chefingenieure Boris de Gervais und Nikolai Kazin aus Petersburg die Kanalisierungsbauten unter der Führung des Oberingenieurs D r. K 1 i r.

Am 18. Oktober 1906 fand bei der k. k. Direktion für den Bau der Wasserstrassen in Wien eine Beratung in Angelegenheit des Projektes für die Schiffbarmachung der Moldau in Prag statt, an welcher die beiden Bureauvorstände Bezirkshauptmann Freiherr v. Bra u n und Baurat Rubi n teil nahmen.

Am 24. und 25. Oktober 1906 besichtigte Finanz- und Baurat Ringel aus Dresden unter Führung des Ingenieurs D r a h o r ä d die Kanalisierungsbauten an der Moldau und Elbe.

Am 30. Oktober 1906 fand die wasserrechtliche Verhandlung bezüglich der Überfuhr über die Elbe zwischen Kiskowic und Dobrin

statt, an welcher Oberingenieur Dr. K1 i r und Bezirkskommissär 1) r. Kirchner von N'eukirchen teilnahmen.

A m 3. N ovember 1906 intervenierte Oberingenieur K o h o u t bei der wasserrechtlichen Kollaudierung des neuen Hauptsammelkanales auf der Insel Kampa in Prag.

Am 6. N o v e m b e r 1906 wurde die wasserrechtliche Kollaudierung der Hochwasserschutzdämme an der unteren Moldau beendet, bei welcher Amtshandlung sich ausser den Beamten der Kanalisierungskonimission auch die Herren Kollaudatoren Ministerialrath G o 1 d b a c h und Landesoberbaurat Freiherr von Spens-Booden beteiligt haben.

An den nachfolgenden Tagen 7., 8. und 9. Novembe r 1906 wurde sodann von den genannten Kollaudatoren die Baukollaudierung des Lateralkanales Wrana n—H o f i n fortgesetzt und beendet.

Am 9. N ovember 1906 fand eine kommissioneile Erhebung in Angelegenheit des Wasserableitungsgrabens neben der Bezirksstrasse in P o d-baba statt, an welcher Ingenieur S t e p a n und Bezirkskommissär Dr. Kirchner von Neukirchen teilnahmen.

Am 10. November 1906 wurden anlässlich der Hundertjahrfeier der Gründung der technischen Hochschule in Prag Se. Exzellenz der Herr Vorsitzende der Kanalisierungs-Kommission, Statthalter Graf Couden-hove, sowie die Kommissionsmitglieder Beichsrats- und Landtagsabgeordneter Ingenieur Kaftan, Landesoberbaurat Freiherr von Spens-Booden und k. k. Oberbaurat B y t i ? an der böhmischen technischen Hochschule und der ständige Experte k. k. Hofrat Edler von Sch einer an der deutschen technischen Hochschule zu Ehrendoktoren de r technischen Wissenschaften ernannt.

An demselben Tage erfolgte auch die Ernennung des Ingenieurs Alois Drahoräd, welcher die Lokalbauleitung beim Bau des Lateralkanales Wranan—Hofin innehatte, zum Oberingenieur im Staatsbaudienste in Böhmen, unter Belassung in seiner bisherigen Dienstleistung bei der Kanalisierungs-Kommission.

Am 17. November 1906 unternahm Professor Petrlik mit 60 Hörern der böhmischen technischen Hochschule in Prag eine Exkursion unter der Führung des Oberingenieurs Dr. K 1 i r und Ingenieurs S t e p ä n zum Bau der Staustufe Nr. Vll bei W e g s t ä d 11.

Am 22. November 1906 besichtigte Ingenieur S t ii r m ü r aus Budapest unter Führung des Oberingenieurs M ü 11 e r die Kanalisierungsbauten.

A m 23. Nove m ber 1906 sind zehn Jahre verflossen, seit die Kanalisierungskommission unter dem Vorsitze Sr. Exzellenz des Herrn Statthalters Grafen Coudenhove zu ihrer ersten Plenarsitzung zusammengetreten ist.

An demselben Tage fand in Wranan die wasserrechtliche Verhandlung über die Entschädigungsansprüche des Mühlbesitzers Taussig wegen angeblicher Beeinträchtigung seiner Mühle infolge des Baues des Lateralkanales Wrahan—Hofin statt, bei welcher die Kanalisierungs-Kommission durch den Statthaltereirat F i 1 i p, Bezirkshauptmann Bar. Bra u n, Baurat B u b i n, Finanzprokuraturssekretär Br. Weis und Oberingenieur Drahorad vertreten wurde.

An demselben Tage nahm Oberingenieur D r. K 1 i r die Superkollaudierung des Wehrmeistergehöftes in Wegstädtl vor.

A m 24. November 1906 unternahm Professor R i p p 1 mit 60 Hörern der deutschen technischen Hochschule in Prag eine Exkursion zum Bau der Staustufe Nr. VII bei Wegstädtl, wobei der Lokalbauleiter daselbst, Ingenieur Paul die Führung besorgte.

A m 26. November 1906 fand in S m i c h o v die wasserrechtliche Verhandlung über das Projekt für die Regulierung des Motolbaches statt, an welcher Oberingenieur K o h o u t und Bezirkskommissär D r. Kirchner von Neukirchen teilnahmen.

Am 6. Dezember 1906 wurde die wasserrechtliche Kollaudierung der Staustufe Nr. V bei Wrahan mit dem Lateralkanal Wrahan—Hof in beendet, bei welcher die Kanalisierungs-Kommission wie am 9. Juli 1906 vertreten war.

Am 8. Dezember 1906 wurden wegen Eintritt von Frostwetter bei —4n R die Wehren an der Moldau niedergelegt.

A m 10. D e z e m b e r 1906 beteiligte sich Ingenieur Step ä n und Bezirkskommissär D r. Kirchner von Neukirchen an der wasserrechtlichen Verhandlung über das Projekt für die Regulierung des Dej-v i c e r Baches in Buben c.

Am 12. und 13. Dezember 1906 wurden in Wegstädtl die ersten Proben mit der neuen Nadelwehrkonstruktion mit günstigem Erfolge durchgeführt.

Am 14. Dezember 1906 fand durch die Vertreter der Kanalisierungs-Kommission Finanzprokuraturs-Sekretär D r. W e i s, Oberingenieur 1) r. K 1 i r und Bezirkskommissär Dr. Kirchner von Neukirchen die Superkollaudierung des Baues und zugleich Übergabe der Wasserzuleitungsanlage zur Mühle des Herrn Max Bloch in Leitmer itz an den Besitzer dieser Mühle statt.

Am 15. Dezember 1906 fand die Fortsetzung der am 10. Dezember begonnenen wasserrechtlichen Verhandlung bezüglich der Regulierung des Dejvicer B a c h e s in Bubenc statt.

An demselben Tage besichtigte der technische Rat B e 1 a Pech aus Budapest unter Führung des Oberingenieurs Drahorad den Bau des Lateralkanales W rahan—Hof in.

A m 20. Dezember 1906 fand eine Sitzung des Zentral -Komitees für Wasserbauangelegenheiten im Königreiche Böhmen statt, bei welcher die Kanalisierungs-Kommission durch den Baudirektor Baurat Rubi n vertreten war.

Am 29. Dezember 1906 fand eine wasserrechtliche Verhandlung bezüglich der Instandsetzung der Ufermauer neben dem Certovkamühlarm im Bereiche des k. k. Militärzeughauses auf der Kleinseite in Prag statt, bei welcher sich Oberingenieur Kohout beteiligte.

Am 30. Dezember 1906 wurde der administrative Leiter Bezirkshauptmann Freiherr von Braun zum Statthaltereirate extra sta-tum ernannt und der Baudirektor Baurat Rubin mit dem Ritterkreuze des Franz Josep h-0 r d e n s ausgezeichnet.

III. Technische Vorarbeiten.

Die Nebenarbeiten und Regulierungsbauten.

Geldgebarungs-Übersicht des Kanalisierungsfondes für die Jahre 1897 bis 1906,

X. Personalien,

III. Technische Vorarbeiten.

ei Ausarbeitung des Detailprojektes für die Staustufe Nr. IX oberhalb Leitmeritz ergab sich die Notwendigkeit, zwecks Sicherstellung des Einflusses, welchen die bei dieser Staustufe aus Schiffahrtsrücksichten erforderliche Erhöhung der Staukote um 10 cm auf die benachbarten Grundstücke ausüben wird, einige Nachtragserhebungen in den Katastralgemeinden Podcapl und Krzeschitz vorzunehmen. Bei dieser Gelegenheit wurde auch die Originalaufnahme der von der Staustufe berührten Flusstrecke mit der diesbezüglichen Katastralkarte verglichen und in Einklang gebracht, um hiernach die Grundeinlösungspläne der beiden für diese Staustufe ausgearbeiteten Projektsvarianten verfassen zu können.

Die Durchführung weiterer Vorarbeiten, namentlich die Bodenuntersuchungen in der Flusstrecke Leitmeritz—Aussig, wurde vorläufig bis zur prinzipiellen Entscheidung der Frage, ob diese Flusstrecke kanalisiert, oder durch Regulierung auf Niedrigwasser schiffbar gemacht werden sollte, unterlassen. Die diesbezügliche ausführliche Studie wurde von der Oberbauleitung bereits beendet, die endgiltige Entscheidung ist jedoch in dieser Angelegenheit seitens der Kanalisierungs-Kommission noch nicht erfolgt, weshalb auch in dieser Beziehung ein ausführlicher Bericht vorläufig noch nicht erstattet werden kann.

IV. Ausarbeitung der Projekte und Vergebung der Arbeiten.

A) Kanalisierung der Moldau und Elbe von Prag bis Aussig.

Im Berichtsjahre wurde eine teilweise Umarbeitung des Detailprojektes der Staustufe Nr. VII bei Wegstädtl vorgenommen, indem für das Nadelwehr ein neues System mit 3*0 m von einander entfernten Wehrböcken zur Ausführung gelangen sollte. Die nähere Beschreibung dieses Systems samt Abbildungen ist im Kapitel VII „Bauausführung“ enthalten.

Bei der Staustufe Nr. VIII in Raudnitz wurde ein Detailprojekt für die mit der Ausführung der Staustufe zusammenhängende Rekonstruktion der städtischen Abwässerkanäle ausgearbeitet. Dieses Projekt wird im Jahre 1907 auf gemeinschaftliche Kosten des Kanalisierungsfondes und der Stadtgemeinde Raudnitz zur Ausführung gelangen.

Betreffs der weiteren Elbestaustufe oberhalb Leitmeritz sind zwei Alternativprojekte ausgearbeitet worden und zwar mit dem Schleusenkanal am rechten sowie am linken Ufer. Behufs Ermöglichung der erforderlichen Überprüfung dieser beiden Projekte vom schiffahrtstechnischen und wirtschaftlichen Standpunkte sind auch die zugehörigen Massen- und Kostenberechnungen zusammengestellt, und das ganze Elaborat wird demnächst der Kanalisierungs-Kommission zur Entscheidung vorgelegt werden, worauf das genehmigte Projekt zur Vornahme der wasserrechtlichen Verhandlung an die k. k. Statthalterei geleitet werden wird.

Da bei dieser Staustufe mit Rücksicht auf die notwendige Stauhöhe im Schiffsdurchlasse ein Schützenwehr zur Ausführung gelangen muss, wurde bei Verfassung des diesbezüglichen Projektes nebst der analogen in Lib-schitz bereits erprobten Konstruktion des Schützenwehres als Alternative noch ein Schützenwehr mit 3*6 m entfernten Wehrböcken in Antrag gestellt.

Bezüglich der Elbestrecke von Leitmeritz nach Aussig wurde im Bureau der Oberbauleitung eine Studie betreffend die Frage der weiteren Fortsetzung der Elbekanalisierung und nebstdem ein Projekt über die systematische Regulierung dieser Strecke auf Niedrigwasser ausgearbeitet, wie hievon im vorigen Jahresberichte eine nähere Erwähnung geschehen ist. Die Resultate dieser Untersuchungen werden nunmehr der Kanalisierungs-Kommission zur endgiltigen Schlussfassung vorgelegt werden.

In der XXVII. Kommissions-Sitzung vom 24. Feber 1906 gelangte auf Grund der durchgeführten beschränkten Offertverhandlung die Lieferung der Eisenkonstruktionen für die Staustufe Nr. VII bei Wegstädtl zur Vergebung, und zwar:

Die Schleusenanlage den vereinigten Firmen Ruston, Skodawerke und Böhmisch-Mährische um den Betrag von 152.258 K 20 h, das Nadelwehr den vereinigten Firmen Breitfeld-Danek und Brüder Präsil um den Betrag von 83.792 K. Ferner wurde der Schubsteg und der Beschlag der Flossfedern per 18.504 K der Firma Brüder Präsil vergeben.

In der XXIX. Kommissions-Sitzung wurde die Lieferung von Eisenkonstruktionen für die Staustufe Nr. VIII bei Raudnitz auf Grund des Ergebnisses der beschränkten Offerverhandlung wie folgt vergeben: Für das Nadelwehr der Firma Fr. Ringhoffer um den Betrag von 82.326 K, für die Schleusenanlage den vereinigten Firmen Breitfeld-Danek gemeinschaftlich mit Ruston und Brüder Präsil um den Betrag von 158.966 K 50 h.

B) Schiffbarmachung der Moldau in Prag.

Auf Grund des Ergebnisses der in der Zeit vom April bis November 1905 durchgeführten politischen Begehungskommission hat das k. k. Handelsministerium mit dem Erlasse vom 20. April 1906 das Projekt der Kanalisierungs-Kommission genehmigt, und zwar bezüglich der Staustufe bei der Sophien-Insel die Alternative mit dem Altstädter Mühlkanal und bezüglich der Staustufe bei der Hetzinsel die Alternative mit dem neuen Helmerwehr.

Anlässlich der Genehmigung des Projektes hat das k. k. Handelsministerium angeordnet, dass nachträglich jene Wassermenge durch direkte Messung sichergestellt werde, welche den Mühlen an der „Oertovka“, den Alt-städter- und Sasek-Mühlen nicht nur bei normalem Wasserstande, sondern auch bei aussernormalen Wasserständen zufliesse, und zwar sowohl hei vorkommenden unternormalen wie auch bei jenen Hochwasserständen, bei welchen der Betrieb dieser Mühlen noch aufrecht erhalten werden kann.

Da nach dem genehmigten Projekte das Altstädter Wehr beseitigt werden wird, wurde ferner angeordnet, dass an einer oberhalb von Prag gelegenen und geeigneten Flusstelle der Moldau eine Vorkehrung getroffen werde, welche es ermöglicht, jene Wassermenge der Moldau, welche gegenwärtig bei den Altstädter Mühlen abfliesst, auch späterhin nach Beseitigung des Altstädter Wehres und Errichtung der neuen Stauanlagen jederzeit sicherstellen zu können.

Obzwar im Sinne des obangeführten Ministerialerlasses durch diese nachträglichen Erhebungen, welche unverzüglich eingeleitet wurden, die Inangriffnahme der genehmigten Arbeiten keinen Aufschub zu erleiden hat, so war es doch nicht möglich mit dem Baue im Jahre 1906 zu beginnen, weil es notwendig war, früher die Verhandlungen über die Einlösung von 27 Mühlrealitäten durchzuführen, welche Verhandlungen bis Ende des Jahres 1906 gedauert haben.

Inzwischen wurden die Detailprojekte und Detailkostenüberschläge für beide Staustufen ausgearbeitet und alle Vorbereitungen getroffen, um die Ausschreibung der Bauvergebung ohne Verzug veranlassen zu können, sobald die Verträge über die Mühleinlösungen abgeschlossen sein werden.

C) Ausgestaltung des lloleschowitzer Hafens.

Bauvergebung. Nachdem schon im Jahre 1905 alle Vorarbeiten beendet waren und in diesem Jahre auch die finanzielle Frage gelöst wurde, hat das Präsidium gemäss dem Beschlüsse der Kommission vom 10. Juni 1905 mittels Kundmachung vom 12. März 1906 die Offertverhandlung für den Bau der Hafenbahn mit Ausnahme des im Bahnhofe Bubna der St.-E.-G. liegenden Teiles, weiters den Bau des Zolimagazines, des Gebäudes für das Personal der Zollexpositur und des Gebäudes für die Eisenbahnbediensteten ausgeschrieben.

Es sind 19 Offerten eingelaufen, von denen 2 auf den Bahnbau allein, 7 auf den Bau der Bahn samt Hochbauten, und 10 auf die Hochbauten allein lauteten.

Auf Grund der durchgeführten Offert-Verhandlung hat das Präsidium der Kanalisierungs-Kommission mit Erlass vom 8. Mai 1906 die Bauten auf Grund der günstigsten Offerte vergeben, und zwar den Bahnbau der Bauunternehmung Franz Schön und S ö h n e in Prag und die erwähnten Hochbauten dem Architekten und Baumeister Vinzenz Gregor in Prag.

Für die Lieferung der Föhren- und Eichenschwellen, einer Brückenwage mit nicht unterbrochenem Geleise und hydraulischer Hebevorrichtung und von vier Waggon-Drehscheiben wurden besondere beschränkte Offertverhandlungen ausgeschrieben und die Lieferungen in folgender Weise verge-* ben: die Föhrenschwellen den Firmen Löwy und Winterberg in Prag, Josef Pick und Komp, in Prag und der fürstl. Schwarzenbergschen Dampfsäge-Verwaltung in Wittingau, die Lieferung der Eichenschwellen der Firma Eissler in Wien und die Waggon wage nebst vier Waggon-Drehscheiben der Firma Franz Wiesner in Ghrudim.

Die Imprägnierung der Föhrenschwellen nach der bei den k. k. Staatsbahnen üblichen Methode mit Zinkchlorid und Teeröl hat die Firma Bütgers in der Imprägnierstation der k. k. Staatsbahnen in Smichov ausgeführt. 20 einfache und 2 englische Weichen wurden bei der österr. alpinen Montangesellschaft in Wien bestellt, da sie in den Walzwerken der Prager Eisenindustrie-Gesellschaft und der Böhmischen Montangesellschaft nicht erzeugt werden.

Auf den durch die bestehenden Gassen führenden Strecken wird die Billenschiene benützt. Da in den österreichischen Walzwerken kein Profil erzeugt wird, das eine für das Befahren mit Eisenbahnwaggons und Lokomotiven genügend breite Rillenform hätte, so wurde die Rillenschiene bei der Aktiengesellschaft Phönix in Duisburg-Ruhrort bestellt.

Die Lieferung einer Turmuhr für das Gebäude der Zollexpositur wurde auf Grund einer beschränkten Offertverhandlung der Firma Wenzel Krec-mer, Kgl. Weinberge, übertragen.

Es erübrigt noch die Entscheidung bezüglich der Lieferung zweier fahrbarer Krähne mit elektrischem Antrieb, von denen ein Vollportal-Krahn für die Oberkai-Mauer und ein fahrbarer Universal-Krahn für die Niederkai-Mauer bestimmt ist.

V. Behördliche Entscheidungen, Erlässe und Mitteilungen.

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enn das Jahr lüOü in Eezug auf den Raufortschritt als ein Jahr voller Ausnützung der günstigen Arbeitsvoraussetzungen bezeichnet werden kann, so ist es naheliegend, dass auch der schriftliche Verkehr der Kommission mit den öffentlichen Behörden, autonomen Korporationen und sonstigen Interessenten in dem Berichtsjahre ein vielseitiger sein musste. Der intensive Fortgang der Bauarbeiten in Unter-Bef ko witz, Wegstädtl und Raudnitz, die zahlreichen Einlösungs- und Entschädigungsverhandlungen für Zwecke der Schiffbarmachung der Moldau in Prag, sowie die Inangriffnahme des Baues der Hafenbahn in Holeschowitz brachten es naturgemäss mit sich, dass auch die Korrespondenz der Kommission dementsprechend gestiegen ist, obgleich das Kommissionsbureau, getragen von dem Bestreben nach einer, den modernen Anforderungen Rechnung tragenden Vereinfachung des Geschäftsganges, den schriftlichen Verkehr auf das Notwendigste zu beschränken bemüht war. Demgemäss fand eine grosse Anzahl von Angelegenheiten auf telephonischem Wege eine rasche, einfache Erledigung, ohne dass dadurch der Gründlichkeit Abbruch geschehen wäre; Rücksprachen, Konferenzen, Referate ergänzten in zweckentsprechender Weise die schriftliche Agenda.

Von den wichtigeren Geschäftsstücken, welche, sei es wegen ihrer allgemeinen Bedeutung oder deswegen, weil sie die einzelnen Aufgaben der Kommission in hohem Masse berühren, besonders hervorgehoben zu werden verdienen, seien hier folgende angeführt;

A) Kanalisierung der Moldau und Elbe von Prag bis Aussig.

1.    Mit dem Erlasse vom 24. Jänner 1906, Z. 5478, hat das k. k. Handelsministerium im Einvernehmen mit dem Ministerium des Innern den bei der Kommission in Verwendung stehenden k. k. Oberingenieur Emil Zimmler zum Baurate bei der k. k. Direktion für den Bau der Wasserstrassen ernannt und mit der Leitung der Prager Expositur betraut.

2.    Das k. k. Ackerbauministerium hat mit dem Erlasse vom 3. November 1905, Z. 30.483, die Sektion Kgl. Weinberge der k. k. forsttechnischen Abteilung für Wildbachverbauungen angewiesen, in Angelegenheit der Ausarbeitung des Projektes für die Verbauung des Dejvicer Baches Erhebungen an Ort und Stelle zu pflegen und über das Ergebnis zu berichten.

3.    Die Fortsetzung und Beendigung des wasserrechtlichen Verfahrens über das Projekt der Staustufe Nr. VIII bei Raudnitz wurde laut Note der Statthalterei vom 9. Jänner 1906, Z. 9641, auf den 18. Jänner 1906 ausgeschrieben.

4.    Das k. k. Ministerium des Innern hat die Statthalterei in Prag mit dem Erlasse vom 23. Jänner 1906, Z. 1012, ermächtigt, die I. Semestralrate des Staatsbeitrages pro 1906 per 1,010.000 K für die Moldau- und Elbekanalisierung flüssig zu machen.

5.    Laut Zuschrift des Statthalterei-Präsidiums vom 8. März 1906, Z. 627, wurde der k. k. Bezirkskommissär JUDr. Johann Kirchner von Neukirchen der Kommission zur Dienstleistung zugewiesen.

6.    Mit dem Erlasse des k. k. Ministeriums des Innern vom 4. April 1906, Z. 15.595, wurde der Statthalterei eröffnet, dass dasselbe nicht in der Lage wäre, für das Jahr 1906 der Besorgung des Flossremorquagedienstes durch die Kanalisierungskonimission, wie dies in den letzten Jahren stattgefunden hat, zuzustimmen, es müsse vielmehr den Interessenten selbst überlassen bleiben, die für die Remorquage erforderlichen Vorkehrungen einzuleiten.

7.    Das k. k. Ministerium des Innern hat laut des Erlasses vom 23. März 1906, Z. 4489, nach gepflogenem Einvernehmen mit den beteiligten Ministerien das Ergebnis der Kollaudierung der Staustufe Nr. IV bei Mirovic zur Kenntnis genommen.

8.    Mit der Note vom 24. Feber 1906, Z. 17.733/11 hat der Landesausschuss des Königreiches Böhmen mitgeteilt, dass die Summe von 258.500 K als Restbetrag der 9. Rate des Landesbeitrages für die Moldau- und Elbekanalisierung flüssig gemacht wurde.

9.    Laut Erlasses der k. k. Statthalterei vom 28. März 1906, Z. 17.055, wurde ausgesprochen, dass gegen die Ausführung des Projektes der Staustufe Nr. VIII bei Raudnitz aus öffentlichen Rücksichten kein Anstand obwaltet; zugleich wurde über die vorgebrachten Einwendungen abgesprochen.

10.    Die k. k. Statthalterei hat mit dem Erlasse vom 4. Juni 1906, Z. 127.573, die Kollaudierung der vom Bezirksausschüsse in Welwarn bzhw. von den einzelnen Gemeinden unter Mitwirkung der Kommission zur Aus-fülirung gebrachten Schutzdämme in der Strecke zwischen Dusnik und Hofin ausgeschrieben und vorgenommen.

11.    Zufolge Erlasses der Statthalterei vom 19. Juni 1906, Z. 144.485, wurde die Kollaudierung des Wehres in Vrahan, des Lateralkanales Vranan-Horin und der Schleusenanlage in Hofin am 10. und 11. Juli 1906 vorgenommen.

12.    Der Landesausschuss des Königreiches Böhmen hat mit der Note vom 18. Juni 1906, Z. 62.027, die auf das 1. Semester 1906 entfallende Quote des Landesbeitrages für Zwecke der Moldau- und Elbekanalisierung per 637.333 K 50 h zur Auszahlung angewiesen.

13.    Mit dem Erlasse vom 1. August 1906, Z. 34.820, hat das k. k. Ministerium des Innern die auf das II. Semester 1906 entfallende Quote des Staatsbeitrages für die Kanalisierung der EJusstrecke Prag—Aussig per 1,010.000 K angewiesen.

14.    Das k. k. Ministerium des Innern hat mit dem Erlasse vom 14. Juli 1906, Z. 10.357, der Stadtgemeinde Raudnitz zum Baue einer eisernen Stras-senbrücke über die Elbe bedingungsweise eine Staatssubvention in der Höhe von 250.000 K in Aussicht gestellt, welche mit dem späteren Erlasse vom 5. Oktober 1906, Z. 39.823, auf 420.000 K erhöht wurde.

15.    Mit der Zuschrift vom 13. Feber 1906, Z. 12.332, hat die k. k. Statthalterei auf Grund einer Anregung des Elbevereines in Aussig eine Enquete auf den 9. März 1906 zu dem Zwecke einberufen, um die Frage der Differenzen zwischen den seitens der k. k. hydrographischen Landesabteilung veröffentlichten täglichen Wasserstandsprognosen und den jeweils tatsächlich eingetretenen Pegelständen klarzustellen und die zur Vermeidung dieser Differenzen allenfalls zu treffenden Vorkehrungen zu erörtern.

16.    Mit dem Erlasse des k. k. Handelsministeriums vom 20. September 1906, Z. 727.215, ist der Kommission das ihr von der internationalen Jury der' Weltausstellung St. Louis 1904 zuerkannte Diplom zum Grossen Preise zugekommen.

B) Schiffbarmachung der Moldau in Prag.

1.    Laut Mitteilung des Rates der kgl. Hauptstadt Prag vom 26. April 1906, Z. 670, wurden als ständige Vertreter der Gemeinde Prag bei den Sitzungen und Beratungen der Kommission in Angelegenheiten der Schiffbarmachung der Moldau in Prag und der Ausgestaltung des Holeschowitzer Hafens ernannt der Bürgermeister JUDr. Karl Gros und für den Fall seiner Verhinderung der erste Bürgermeisterstellvertreter Ingenieur Richard Jahn. An die Stelle des letztgenannten ist später der Stadtverordnete Ingenieur Franz Zverina

getreten.

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2.    Mit dem Erlasse vom 20. April 1906, Z. 608AV. Str., hat das k. k. Handelsministerium im Einvernehmen mit den beteiligten Ministerien auf Grund der durchgeführten politischen Begehung das Projekt für die Schiffbarmachung der Moldau in Prag genehmigt bzliw. über die erhobenen Einwendungen und die sonstigen Detailfragen die Entscheidung gefällt.

3.    Die k. k. Statthalterei hat auf Grund dieser Ministerialentscheidung die Enteignungserkenntnisse hinsichtlich der zur Ausführung des Schiffbarmachungsprojektes benötigten Grundstücke, Objekte und Rechte unterm 23. Juni 190(5, Z. 146.621, hinausgegeben.

4.    Das k. k. Handelsministerium hat mit dem Erlasse vom 18. Juli 1906, Z. 1559, den Betrag von 500.000 K für Zwecke der Schiffbarmachung der Moldau in Prag flüssig gemacht.

C) Ausgestaltung des Holeschowitzer Hafens.

1. Laut Zuschrift des Landesausschusses des Königreiches Böhmen vom 28. Dezember 1905, Z. 133.534, konnte die Beschlussfassung des Landtages über die Beitragsleistung des Landes zu den Kosten der Eintiefung des Holeschowitzer Hafens in der verflossenen Landtagssession nicht mehr eingeholt werden.

2. Der Landesausschuss hat laut Note vom 1. Feber 1906, Z. 7693, für die Ausgestaltung des Holeschowitzer Hafens den Betrag von 767.678 K 26 li, d. i. die erste Rate des Landesbeitrages per 625.000 K und die Nachzahlung aus dem früheren Kredite per 142.678 K 26 h zur Auszahlung angewiesen.

VI. Grundemlösungen, Einlösung von Wasserbenützungsrechten etc., Evidenzhaltung.

A) Grundeiiilösungen bezw. Entschädigungen in der Flusstrecke Prag-Aussig.

urch die Aufstellung des Wehres in Vranan wurde das Wasser in dem vor dem Wehre in die Moldau einmündenden Vsestu-der Bache gestaut, wodurch einzelne Grundstücke längs der Ufer dieses Baches teils ganz überschwemmt, teils unternässt worden sind. Da sich diese Überstauung bzw. Unternässung bei jeder Wehraufstellung wiederholen wird, wurde die Schadloshaltung der betreffenden Grundbesitzer, welche übrigens in der wasserrechtlichen Entscheidung der k. k. Statthalterei vom 21. Dezember 1901, Z. 205.861, betreffend das Projekt der Staustufe Nr. V bei Vranan vorgesehen war, aktuell.

Die zu diesem Behufe eingeleiteten Verhandlungen haben jedoch zu einer gütlichen Austragung der Angelegenheit nicht geführt, und die Kommission sah sich infolge dessen veranlasst, um die kommissioneile Feststellung des Schadens und die Abschätzung der Entschädigung durch amtliche Sachverständige einzuschreiten. Die vorgenommene Erhebung hat ergeben, dass 18 Grundparzellen in der Gemeinde Duschnik im Ausmasse von 6.137 Quadratklaftern teils überstaut, teils unternässt werden; die betroffenen Gründe waren teils Wiesen, teils Obstgärten und Weidenpflanzungen.

Die Zahlung der ermittelten Entschädigung hat für die entschädigten Grundbesitzer die bücherliche Eintragung der Dienstbarkeit im Gefolge, dass sie jeden wie immer gearteten Schaden, welcher an den entschädigten Grundstücken infolge der Hebung des Wasserspiegels entstehen sollte, zu dulden haben.

Eine nicht minder langwierige Entschädigungsverhandlung brachte die im Baue befindliche Staustufe Nr. VII1 beiWegstädtl mit sich. Die Gemeinde Racic hat nämlich, wie bereits im vorjährigen Jahresberichte angedeutet worden war, im Laufe der Zeit auf den öffentlichen Flussgrundparzellen K. Z. 651, 652, 653 und 654 Benützungsrechte auf Weidenruten und Grasnutzungen erworben, deren Ausübung teils schon durch die Ausführung der Kanalisierungsbauten am linken Elbeufer, teils durch die seinerzeitige Aufstellung des Wehres in Wegstädtl infolge der Überstauung unmöglich gemacht werden wird. In Anbetracht der eingetretenen Ersitzung dieser Benützungsrechte, welche in dem Haushalte der Gemeinde Racic eine nicht unbedeutende Einnahmspost gebildet haben, musste der Rechtsanspruch dieser Gemeinde anerkannt und mit derselben in Verhandlung getreten werden. Nach mehrmaligen Besprechungen ist endlich mit den Vertretern dieser Gemeinde ein Vergleich dahin getroffen worden, dass die Kanalisierungskommission die Benützungsrechte auf die obbezeichneten Parzellen eingelöst und sich verpflichtet hat, die nach Fertigstellung des Baues dieser Staustufe etwa noch erübrigenden Weidenpflanzungen und Grasnutzungen der Gemeinde Racic auf die Dauer von 12 Jahren gegen Zahlung eines Anerkennungszinses zu überlassen.

Mit der Einleitun g des Baues der Staustufe N r. VIII b e i R a u d n i t z, welche ähnlich wie die vorhergehenden Staustufen in den Privatbesitz der Flussanrainer eingreift, musste auch an die Einlösung der erforderlichen Grundstücke geschritten werden. Die bezügliche Einlösungs-bzhw. Entschädigungsverhandlung gestaltete sich insofern etwas einfacher, als hiebei zunächst und zumeist die fürstlich Lobkowitz’sche Domäne in Raud-nitz in Betracht kam. Die Grundstücke, deren Einlösung schon zu Beginn des Baues erforderlich war, haben ein Ausmass von 18.965 Quadratklaftern und liegen zu beiden Seiten des Elbeflusses in den Gemeinden Raudnitz und Vedo-mic; dieselben qualifizieren sich vorwiegend als Gartengrund II. Klasse, zum Teile auch als Wiesen, Wald und Ackergrund

Gleichzeitig mit dieser Grundeinlösung, welche unter Intervention von landwirtschaftlichen, gerichtlich beeideten Sachverständigen stattgefunden hat, wurde mit der Herrschaft Raudnitz noch ein weiteres Abkommen hinsichtlich der Entschädigung für die Beseitigung des auf der Raudnitzer Insel bestehenden Restaurationslokales samt Veranda und Keller getroffen.

Dadurch wurden für den Bau der Raudnitzer Staustufe die nach den ersten Dispositionen benötigten Grundstücke erworben; es erübrigt noch, von anderen Privatbesitzern eine Fläche von rund 19.000 Quadratklaftern zu erwerben. An diese Einlösung wird jedoch erst später zu schreiten sein, bis der Baufortschritt die Okkupierung dieser weiteren Gründe notwendig machen wird.

B) Einlösungen für die Schiffbarmachung der Moldau in Prag.

Eine überaus schwierige, komplizierte und langwierige Aufgabe bildete die Einlösung der Mühlen, Wasserkräfte, sonstiger Objekte und Rechte, welche anlässlich der Durchführung des Projektes für die Schiffbarmachung der Moldau im Weichbilde der Stadt Prag benötigt werden. Den unmittelbaren Anlass hiezu gab die mit dem Erkenntnisse vom 23. Juni 1906, Z. 146.621, seitens der k. k. Statthalterei in Prag ausgesprochene Enteignung der zur Durchführung des Schiffbarmachungsprojektes benötigten Grundstücke, Gebäude und Rechte. Die Grundlage für diese Enteignungserkenntnisse bildete die Entscheidung des k. k. Handelsministeriums vom 20. April 1906, Z. 608, mit welcher die politische Begehung und Enteignungsverhandlung über das in Rede stehende Schiffbarmachungsprojekt ihren Abschluss gefunden hat.

Es handelte sich vor allem darum, sämtliche Mühlrealitäten samt Wasserkräften in der Gruppe der Neu-, der Unteren Schiff- und der Helmer Mühlen in der Katastralgemeinde Prag Untere Neustadt einzulösen.

Anschliessend daran wurden die Verhandlungen zum Zwecke der Einlösung der in der Schitkauer Miihlgruppe in der Katastralgemeinde Prag-Obere Neustadt gelegenen Mühlrealitäten, dann der sogenannten Petrzilka-Mühlen in der Katastralgemeinde Smichov und der Saseker Mühlen in der Katastralgemeinde Karoiinehtal eingeleitet und durchgeführt. Im Ganzen gelangten 29 Mühlrealitäten und Wasserwerke samt den dazugehörigen Wasserkräften und sonstigen Wasserbenützungsrechten, den Bauflächen und inneren Einrichtungen zur Einlösung. Die Wasserkräfte repräsentieren 1521 rohe Pferdekräfte.

Die Entschädigung beziehungsweise Einlösung aller obenerwähnten Mühlrealitäten und Wasserbenützungsrechte erfolgte unter Zugrundelegung einer vor dem Eintritte in die Verhandlungen veranlassten internen Abschätzung durch beeidete Sachverständige im Wege gütlichen Übereinkommens, ohne dass es nötig gewesen wäre, die Entschädigung im Sinne des § 22 des Gesetzes vom 18. Feber 1878, R.-G.-Bl. Nr. 30, betreffend die Enteignung für Eisenbahnzwecke, welches nach § 13 des Gesetzes vom 11. Juni 1901, R.-G.-Bl. Nr. (5(5, über den Bau der Wasserstrassen bei Enteignungen für letztere Zwecke analoge Anwendung zu finden hat, gerichtlich feststellen zu lassen. Eine solche gerichtliche Feststellung hat nur bezüglich einzelner Grundstücke mangels der Möglichkeit eines gütlichen Übereinkommens Platz greifen müssen.

Das Ergebnis der vorerwähnten Verhandlungen eignet sich wohl nicht zur Wiedergabe im Rahmen dieses Jahresberichtes, weil die Veröffentlichung dieser Daten unter Umständen den Privatinteressen der einzelnen Kontrahenten zuwiderlaufen könnte. Im Allgemeinen darf jedoch gesagt werden, dass sich die erzielten Vereinbarungen in angemessenen Grenzen bewegen.

Die formelle Ausfertigung der Kaufverträge sowie die grundbücherliche Durchführung derselben rücksichtlich der in Prag eingelösten Objekte muss dem Zeitpunkte Vorbehalten bleiben, bis die Anweisung der erforderlichen Geldmittel erfolgt sein wird, was wohl in nicht allzuferner Zeit erfolgen dürfte.

C) Evidenzhaltung.

Eine nicht geringe Arbeitsleistung batte im Jahre 1906 auch der der Kommission zugeteilte Evidenzhaltungsbeamte zu bewältigen. Einerseits sind noch bei den bereits vollendeten Staustufen in Troja und Mifowitz sowie an dem La-teralkanal Vranan-Horin einzelne Vermessungsarbeiten übrig geblieben, deren Vornahme früher untunlich war, andererseits haben die im Bau begriffenen Staustufen in Unter-Bef kowitz, Wegstädtl und Raudnitz umfassende geometrische Arbeiten erfordert.

So konnte erst im Jahre 1906 die Abgrenzung der der Stadtgemeinde Prag gehörigen Parzellen K.-Z. 294/3 und 298/1 in Bubenc vorgenommen werden. Desgleichen mussten zum Zwecke des Abverkaufes einige Grundstücke, welche durch Verschüttung des Kaisermühlarmes in Bubenc gewonnen wurden, vermessen, abgegrenzt und die notwendigen Situationspläne ausgefertigt werden.

Auch bei der Staustufe in Mifowitz ergaben sich mehrfache Nachtragsarbeiten; insbesondere wurde daselbst die Abgrenzung der Flussgrundstücke in Chvaterub und die genaue Vermessung der Navigationsdämme durchgeführt. Ferner wurden die gelegentlich der Uferregulierung in Lobecek angeschütteten bzhw. überstauten Flächen vermessen und die dazugehörigen Situationspläne verfasst. Ausserdem hat der Evidenzhaltungsbeamte auch die neue Bezirksstrasse zwischen der Gemeinde in Mühlhausen und der ärarischen Brücke in Mifowitz, welche zum Teile über Grundstücke der Kanalisierungskommission geführt ist, vermessen und schliesslich den ganzen Rau der Staustufe in Mifowitz in die Katastralmappen eingetragen sowie für die bücherliche Ordnungsherstellung die erforderlichen Situationspläne und Parzellenverzeichnisse ausgefertigt.

Nicht minder beschäftigt war der zugeteilte k. k. Evidenzhaltungsbeamte mit dem ihm zugewiesenen Personale an dem Lateralkanal Vranan-Horin. Daselbst wurde vorgenommen:

Die Vermessung und Abgrenzung der Grundstücke in Duschnik, bei der Mühle in Vranan und bei der Lokalbahn Jenschovitz—Luzec, wo die Hebung der Bahnnivellette die Erwerbung weiterer Grundstreifen notwendig machte. Des weiteren wurde der ganze Bau der Staustufe Nr. V bei Vranan samt dem Lateralkanale Vranan-Horin in die Katastralmappen eingetragen und die Berechnung des Flächenausmasses aller erworbenen Grundstücke vorgenommen. Ausserdem wurden für den Lateralkanal samt dem Wehre bei Vranan und der Schleuse bei Hoiin sämtliche Situations- und Teilungspläne sowie die Parzellenverzeichnisse für acht Katastralgemeinden behufs bücherlicher Ordnungsherstellung verfasst.

Bei der Staustufe Nr. VI in Unter-Befkowitz hat stattgefunden:

Die Aussteckung und Abgrenzung der angeschütteten bzw. überstauten Grundstücke in den Gemeinden Mlazic und Vehlovic, ferner die Vermessung der zur Errichtung einer Zufahrtsstrasse zu der neuen, verlegten Überfuhr in Liboch erworbenen Gründe und die Ausfertigung der zugehörigen Situationspläne.

In Wegstädtl wurde die zum Teile an geschüttete, entlang des Elbeufers sich hinziehende Hutweide K.-Z. 209/1 vermessen und die notwendigen Situationspläne ausgefertigt.

Für Zwecke der Staustufe Nr. VIII in Baudnitz hat der Evidenzhaltungsbeamte die Grenzen der eingelösten Grundstücke in den Gemeinden Baudnitz und Vedomic provisorisch in die Katastralmappen eingetragen, die Flächenausmasse der betreffenden Grundstücke berechnet, desgleichen provisorische Parzellenverzeichnisse und Situationspläne verfasst. Ferner wurden die Besitzgrenzen entlang des Bahnkörpers der k. k. priv. öst.-ung. Staatseisenbahngesellschaft in Baudnitz neu ausgesteckt und die bezüglichen Pläne neu ausgearbeitet.

Für die zu errichtende weitere Staustufe Nr. IX wurden vier Kopien der Katastralmappen der Gemeinden Koscheschitz, Trzebentitz, Böhm.-Kopist und Leitmeritz angefertigt, die zur Einlösung beziehungsweise Entschädigung bestimmten Grundflächen berechnet und die Parzellenverzeichnisse verfasst.

Die bevorstehende Schiffbarmachung der Moldau im Weichbilde von Prag hat die Vergleichung der Katastralmappen mit den Originaloperaten sowie die Ergänzung der Auszüge aus den amtlichen Operaten in Bezug auf die Besitzer und Flächenausmasse in Prag und Smichov notwendig gemacht, während für die Hafenbahn in Holeschowitz die Grenzen der Nachbargrundstücke entlang des Bahnkörpers ausgesteckt werden mussten.

Im Ganzen wurden behufs bücherlicher Ordnungsherstellung 135 Situationspläne und 966 Teilparzellen ausgefertigt, neue lithographierte Evidenzhaltungsmappenabdrücke bei den Katastralgemeinden adjustiert und drei Parzellenprotokolle verfasst.

VII. Bauausführung und Baufortschritt.

A) Kanalisierung der Moldau und Elbe von Prag bis Aussig.

a) Staustufe Nro. VI bei Unter-Berkowitz.

m Sinne des aufgestellten Bauprogrammes sollten im Berichtsjahre sämtliche noch restlichen Bauarbeiten dieser Staustufe soweit vollendet werden, um bereits im Frühjahr 1907 zur Vornahme der Stauprobe schreiten zu können. Infolge des zu Ende des Monates Juli ausgebrochenen Arbeiterstreikes, sowie mit Rücksicht auf die durch das September-Hochwasser herbeigeführte abermalige Arbeitseinstellung, musste das Bauprogramm zum Teile reduziert werden, und wird es nach dem dermaligen Stande der Bauarbeiten möglich sein, diese Staustufe erst im Laufe des Sommers 1907 der gänzlichen Vollendung zuzuführen.

Wiewohl somit der Baufortschritt hinter den voraussichtlichen Erwartungen etwas zurückgeblieben ist, kann derselbe immerhin als in jeder Beziehung zufriedenstellend bezeichnet werden: im Berichtsjahre wurde die Schleusenanlage samt zugehörigen Eisenkonstruktionen vollständig beendet, die Überbrückung der beiden Schleusenunterhäupter fertigmontiert, und das Nadelmagazin am Schleusenoberhaupte ausgeführt.

Beim Wehrbaue wurde der Bau der Flosschleuse zum Abschlüsse gebracht, und nebstdem eine weitere Partie des mittleren Wehrfeldes ausgebaut, so dass zur gänzlichen Vollendung des Wehrbaues nur noch ein kleiner Teil des mittleren und rechtsseitigen Wehrfeldes samt dem zwischenliegenden Pfeiler im Jahre 1907 zur Ausführung gelangen wird. Ausser diesen Hauptarbeiten wurden noch weitere Nebenarbeiten fertiggestellt, so namentlich die ausgedehnte Anschüttung der niedrigen Grundstücke in den Katastralgemeinden Wehlovic und Mlasic, der Bau der Zufahrtsstrasse zu der verlegten Berkowitzer Überfuhr und einige mit dem Baue der Staustufe in Verbindung stehenden Uferversicherungs- und Regulierungsbauten.

Der Verlauf der vorstehend summarisch angeführten Bau her Stellungen soll im Nachstehenden des Näheren geschildert werden.

Der Bau des Stauwehres und der Flossschleuse.

Am 29. März wurden die Bauarbeiten im Berichtsjahre durch die Vornahme einer erforderlichen Vorbaggerung für den Fangdamm beim rechten Ufer eingeleitet, in welchem die beiderseitigen Führungsmauern unterhalb der Flosschleuse zur Ausführung gelangten. Diese Vorbaggerung auf eine Tiefe von 1*8 m unter dem Normalwasser wurde am 17. April beendet, worauf unverzüglich zu den Rammarbeiten geschritten wurde. Der Flussbagger besorgte hierauf den Aushub für die Sohlenversicherung im Flussbette, welche aus einer Steinverwurfschichte von 1*0 m Stärke und 10 m Breite besteht und welche unterhalb des zum Schlüsse des vorigen Jahres hergestellten 45 m langen Teiles des Schiffsdurchlasses projektsgemäss noch auszuführen war. Nach Beendigung dieser Baggerung, welche eine Tiefe von 3*0 m unter dem Normalwasser aufwies, wurde am 2. Mai daselbst der Steinverwurf angebracht, und der Flussbagger sodann zur Vornahme der bei Krivenic in der Fahrstrasse erforderlichen Vertiefung dirigiert.

Während dieser Bauarbeiten wurde auch der Fangdamm für die Floss-schleuse fertiggestellt, worauf diese über 40 m lange Baugrube am 14. Mai trocken gelegt wurde.

Behufs Ausnützung der günstigen Wasserstandsverhältnisse wurde zugleich auch der Bau des Fangdammes für das mittlere Wehrfeld in Angriff genommen. Bie an und für sich nur unbedeutende Vorbaggerung, die an der tiefsten Stelle 3*5 m unter dem Normalwasser projektiert war, wurde in drei Tagen von einem Flussbagger besorgt, und am 11. Mai wurde das Rammen der Leitpiloten für den Fangdamm eingeleitet Bie linke Seite dieses Fangdammes bildete der bereits früher ausgeführte erste Strompfeiler von 10 m Länge, an welchen vorne und rückwärts zwei entsprechend lange Teile des neuen Fangdammes angeschlossen wurden, dessen innere Breite 20 m betragen hat. Tn der Textfigur Nr. 1 ist der Fangdamm im Hintergründe näher ersichtlich. Behufs besserer Zugänglichkeit sind die Böcke des früher schon fertigen linksseitigen Wehrfeldes aufgestellt worden. Bie Länge des Fangdammes wurde dadurch limitiert, dass zwischen der äusseren Spundwand desselben und dem Ende des im Jahre 1905 fertiggestellten Teiles des Schiffsdurchlasses fiir die Aufrechterhaltung der Schiffahrt eine lichte Breite von 32 m belassen wurde. Infolgedessen umfasste dieser Fangdamm einen nur etwa 30 m langen Teil des Mittelfeldes. Bie Textfigur Nr. 2 stellt die Ansicht des Fangdammes vom rechten ITfer aus gesehen in einem Momente dar, wo gerade eine Steinzille und ein Flussbagger stromaufwärts durch die belassene Schiffahrtsstrasse gezogen werden. Bie Fangdammherstellung schritt ziemlich rasch vorwärts, und es wurde die Verfügung getroffen, dass am 18. Juni die inzwischen installierte Zentrifugalpumpe von 18 eff. Pferdekräften in Betrieb gesetzt werden sollte. Ba jedoch zu dieser Zeit das Elbewasser im Steigen begriffen war, musste der Beginn des Wasserschöpfens bis zum 21. Juni verschoben werden. Ber Fangdamm hat sich dabei als sehr wasserdicht erwiesen, so dass es möglich erschien, den weiteren Aushub für das Betonfundament des Wehrkörpers, sowie das Einrammen der definitiven, zum Schutze gegen Überspülung dienenden Spundwände vorzunehmen.

Im Fangdamme für die Flosschleuse wurde bis dahin ein grösserer Teil der beiderseitigen Führungsmauern ausgeführt; am 16. Juni sind sämtliche daselbst beschäftigten Maurer und Handlanger plötzlich in den Streik getreten, und sind daher von der Bauunternehmung entlassen worden. Eine kleinere Partie der nicht streikenden Maurer setzte jedoch die Mauerungsar-

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Abb. 1. Fangdamm des mittleren Wehrfeldes in Unter-Befkowitz. Bauzustand vom 12. September 1906.

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beiten fort Ins zum 29. Juni, an welchem Tage die Mehrzahl der an der Staustufe beschäftigten Arbeiter aller Kategorien, zusammen rund 300 Mann, ebenfalls zu streiken begann und von der Unternehmung sofort entlassen wurde. Das Wasserschöpfen in der Wehrbaugrube wurde unverzüglich eingestellt; am nächsten Tage wurde auch die Baugrube der Flosschleuse unter Wasser gesetzt, und mit diesem Tage daher sämtliche Bauarbeiten im Bereiche der ganzen Staustufe sistiert. Die Bauunternehmung war bemüht, durch Aufnahme von anderen Arbeitern die übrig gebliebene Anzahl der Nichtstreikenden zu vergrössern, um die Fortsetzung der Bauarbeiten wieder aufnehmen zu können. Nach drei Wochen ist die Arbeiterzahl abermals auf 320 Mann gestiegen, so dass die Bauarbeiten im vollen Umfange wieder aufgenommen werden konnten.

Die Baugrube der Flosschleuse wurde am 20. Juli wieder trocken gelegt, das noch fehlende Mauerwerk ergänzt, und bereits am 25. Juli konnte das Wasserschöpfen daselbst definitiv eingestellt werden. Am nächsten Tage wurde auch in der Wehrbaugrube mit dem Wasserschöpfen begonnen und die daselbst unterbrochenen Bauarbeiten fortgesetzt. Mit dem fortschreitenden Aushube zwischen den Spundwänden hat auch der Wasserandrang in die Wehrgrube bei den anhaltend herrschenden übernormalen Wasserständen derart zugenommen, dass der Wasserspiegel im Fangdamme von einer Pumpgarnitur mit einer maximalen Leistung von 28 Pferdekräften nicht tiefer als 3*8 m unter das Normalwasser gesenkt werden konnte. Da jedoch die Fundierungstiefe des Wehrrückens 3*95 m betrug, wurde beschlossen, um das Betonieren im Trockenen vornehmen zu können, noch eine Aushilfspumpgarnitur von 14 Pferdekräften in Betrieb zu setzen. Diese Garnitur hat vom 31. Juli bis zum 9. August gearbeitet; während dieser Zeit ist es gelungen, das Betonfundament herzustellen, so dass dann die ursprüngliche Pumpe zur1 Wasserhaltung hinreichend war. Am 14. August gelangten bereits die ersten Quader am Wehrrücken zur Versetzung, und ani 24. August hat die Firma Bromovsky, Schulz und Sohr mit der Montierung der 22 Stück Wehrböcke in diesem Wehrteile begonnen.

Am 10. September war die Montierung bereits beendet, und konnte somit die Wasserhaltung eingestellt werden, da auch der im Inneren des Fangdammes beantragte aufgesetzte Fangdamm, an welchen dann der Fangdamm des letzten Wehrteiles angeschlossen werden sollte, ebenfalls vollkommen ausgebaut und mit Letten verfällt worden war. Inzwischen sind an der Elbe sehr niedrige Wasserstände eingetreten (am 10. September —98 cm), und behufs Ausnützung derselben wurde beschlossen, ohne Verzug zum Baue des Fangdammes für den letzten Wehrteil zu schreiten. Nach Durchführung der erforderlichen Vorbaggerung wurde am 14. September eine Hand- und eine Dampframme in Betrieb gesetzt, und die Rammarbeiten nach Tunlichkeit forciert.

Zum Schutze des Fangdammes wurde stromaufwärts ein einen vorspringenden Winkel bildender Damm aus Steinverwurf hergestellt, dessen Krone jedoch kaum bis zum Normalwasser gereicht hat. Während dieser

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Abb. 2. Ansicht des Fangdammes für das mittlere Wehrfeld in Unter-Berkowitz.

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Bauarbeiten fing das Wasser infolge von ausgedehnten Landregen rasch an zu steigen, und erreichte am 22. September eine Höhe von +281 cm am Mel-niker Pegel. Da der Fangdamm des letzten Wehrteiles nur bis zu einer Höhe von 1*7 m über Normalwasser hinaufgeführt und noch nicht mit Letten ausgefüllt war, konnten die eingerammten und gegenseitig noch nicht versteiften Spundwände dem heftigen Anpralle des überstürzenden Wassers nicht dauernden Widerstand leisten; die Folge davon war, dass fast der ganze Fangdamm, soweit derselbe bereits hergestellt war, vom Wasserstrome wTeggerissen und abgeschwemmt wurde, wobei auch der aufgesetzte Fangdamm einen erheblichen Schaden erlitten hat. An der Stelle, wo früher der erwähnte Fang-damm gestanden war, hat sich ein tiefer Kolk gebildet, und zwar hauptsächlich aus dem Grunde, w⁷eil der Fangdamm des vorletzten Wehrteiles sich noch im Flussbette befand und somit zu einer mächtigen Wasserstauung Anlass gegeben hat. Die in dem letzterwähnten noch nicht abgetragenen Fangdamme aufgestellt gewesenen 22 Webrböcke haben bei dem Hochwasser keine Beschädigung erlitten. Der Wiederaufbau des weggerissenen Fangdammes für den letzten Wehrteil musste naturgemäss soweit verschoben werden, bis der Fangdamm des vorletzten Wehrteiles gänzlich beseitigt sein wird, wodurch auch eine Milderung der heftigen Wasserströmung im Wehrprofil anzuhoffen war. Bei den anhaltend ziemlich hoben Wasserständen verzögerte sich jedoch die Beseitigung des Fangdammes in dem Masse, dass der Bau des letzten Wehrteiles im Berichtsjahre entfallen musste, und in Folge dessen erst im Frühjahre 1907 zur Ausführung gelangen wird. Mit dem Beseitigen des Fangdammes und dem Niederlegen der letztmontierten Wehrböcke, sowie dem Abtragen des beschädigten aufgesetzten Fangdammes haben die Bauarbeiten am Wehr in diesem Jahre ihren Abschluss gefunden.

Der Bau des Schleusenanlage.

Die zur gänzlichen Vollendung der Schleusenanlage noch erübrigenden Bauarbeiten bestanden hauptsächlich in der Montierung sämtlicher Antriebsmechanismen für die Ober- und Untertore, sowie für die Absperrvorrichtungen der Umlaufskanäle im Ober- und Unterhaupte. Nebstdem musste behufs Erzielung einer geeigneten Zufahrt die zu der unter das Nadelwehr verlegten Prahmenüberfuhr projektierte aus zwei Öffnungen bestehende Brücke über das gemeinschaftliche Schleusenunterhaupt zur Ausführung gelangen. Für diese Brücke konnte schon im März ein Teil des linksseitigen Widerlagerfundamentes ausgehoben und nach beendigter Betonierung auch zur Mauerung der bogenförmig ausgebildeten Flügelmauern geschritten werden. Mittlerweile hat die Firma B r e i t f e 1 d-D anek und Ko m p. mit der Montierung der Antriebsmechanismen für die Schleusentore und Absperrvorrichtungen der Umlaufskanäle begonnen. Am 1. Juni wurde die Hochmauerung des mittleren Brückenpfeilers eingeleitet, und 14 Tage später wurde auch mit dem Baue des

Magazines für die Wehrnadeln, welches an der rechten Seite des Oberhauptes der Zugschleuse beantragt wurde, angefangen. Die A b b i 1-d ung Nr. 3 zeigt dieses Baustadium der Schleusenanlage nach der Aufnahme vom 9. Juli. Im Vordergründe sieht man den geöffneten Schacht des Segmentschützes, dessen Antriebsmechanismus in der Montierung begriffen war. Die Bewegungsvorrichtung des Untertores ist bereits fertigmontiert. Für den linksseitigen Landpfeiler der Brücke ist die Brustmauer bis zu den Auflagerquadern hinaufgeführt, der Brückenmittelpfeiler ist ebenfalls vollständig ausgeführt, mit dem Baue des Brückenlandpfeilers am Unterhaupt der Zugschleuse wurde dagegen noch nicht angefangen. Im Hintergründe der Abbildung ist die Gemeinde L i b o c h mit der Kirche und den auf den südlichen Abhängen angelegten schönen Weingärten zu sehen.

Zu gleicher Zeit gelangte auch die im Niveau der Schleusenmauern liegende Abpflasterung des in der Mittelmauer der beiden Schleusen befindlichen und lediglich mit Schotter ausgefüllten Hohlraumes zur Ausführung. Die Oberfäche des Schotters wurde geebnet, und erhielt eine 8 cm starke aus Zementbeton 1:10 bestehende Deckschichte, die zugleich eine gute Unterlage für das in Kalkmörtel gelegte Bruchsteinpflaster bildet. Die Oberfläche der Pflasterung wurde in Zementmörtel verfugt. Entlang der beiderseitigen Längsmauern der Schleusenanlage wurde nur ein Streifen von 4 m Breite mit Bruchstein in Basen ausgepflastert.

Am 21. Juni haben sich sämtliche bei der Schleusenanlage beschäftigten Arbeiter dem proklamierten Streike angeschlossen, welcher eine allgemeine, 17 Tage dauernde Arbeitseinstellung zur Folge hatte. Da jedoch eine bedeutende Anzahl der Arbeiter schon nach Ablauf der ersten Streikwoche sich wieder zum Arbeitsantritte unter Aufrechthaltung der früheren Arbeitsbedingungen gemeldet hatte, hat die Bauunternehmung über 120 Mann wieder auf-genommen, welche vom Montag, den 16. Juli die unterbrochenen Pflasterungsund Maurerarbeiten weiter fortgesetzt haben. Die Anzahl der Arbeiter hat dann rasch zugenommen und noch vor Ende des Monates Juli konnten sämtliche Bauarbeiten im vollen Umfange weitergeführt werden.

Die Montierung der Antriebsmechanismen hat durch den Streik keine Unterbrechung erfahren; am 21. August wurden die Bewegungsvorrichtungen der vier Segmentschützen im Mauerwerk vergossen und sukzessive auch die noch erübrigenden Mechanismen und Abdeckungen fertigmontiert, welche Arbeit bis zum 22. September gedauert hat, und mit diesem Tage samt dem erforderlichen Anstrich der Eisenkonstruktionen zur gänzlichen Vollendung gebracht wurde.

Im Laufe des Monates August erreichte auch das linksseitige Brückenwiderlager seine richtige Höhe, und am 25. August hat die Firma J. K ubes aus Prag mit der Herstellung des Montierungsgerüstes für die Brücke über das Unterhaupt der Kammerschleuse angefangen; nach vier Tagen konnten schon die Monteure der Ersten Böhmisch-Mährischen Maschinenfabrik mit den eigentlichen Montierungsarbeiten an der Brücke

Abb. 3. Unterhaupt der Schleusenanlage bei Unter-Berkowitz. Bauzustand vom 9. Juli 1906.

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Abb. 4. Ansicht der beiden Brückenfelder über dem Schleusenunterhaupte in Unter-Befkowitz.

beginnen, und am 20. September war das linksseitige Brückenfeld von 20’5 ni theoretischer Spannweite und 6*2 m Abstandsweite der Hauptträger fertig-montiert. Der Berechnung dieses Brückenprojektes wurde eine Wagenlast von je 100 q und eine Menschenbelastung von je 400 kg pro m~ der Fahrbahnfläche zugrunde gelegt.

Das Montierungsgerüst wurde sodann unverzüglich in das Unterhaupt der Zugschleuse übertragen; mit der Montierung hierselbst konnte jedoch nicht sofort angefangen werden, da inzwischen am 25. September das bereits früher erwähnte Hochwasser eingetreten ist. Die Montierung des rechtsseitigen Brük-kenfeldes konnte erst am 9. Oktober beginnen und wurde am 27. desselben Monates beendet. Die Belastungsprobe der beiden in gleicher Weise konstruierten Brückenfelder musste auf das Jahr 1907 verlegt werden, weil zuvor noch die rechtsseitige Zufahrtsrampe zur Brücke angeschüttet werden muss, um einen Zutritt zur Brücke zu gewinnen.

Die Abbildung N r. 4 stellt die fertige Brückenkonstruktion in der Ansicht von der Unterwasserseite dar. Die Fahrbahn befindet sich bei der etwas bogenförmig ausgebildeten Untergurt. Am Mittelpfeiler haben die beiden Beider ein gemeinschaftliches festes Lager erhalten, die beweglichen Lager sind an den beiden äusseren Brückenenden.

Im Unterhaupte der Zugschleuse sind die zwei zum Einbringen der Dammbalken in die zugehörigen Falze in Verwendung stehenden einfachen Winden bemerkbar.

Eine Totalansicht der fertigen Schleusenanlage samt der Überbrückung der beiden Schleusenunterhäupter gibt die Abbildung Nr. 5. Links befindet sich das gemeinschaftlich für den Wehr- und Schleusenmeister sowie für deren vier Gehilfen ausgeführte Dienstgebäude, welches nach Ablauf der zweijährigen Haftfrist des Bauunternehmers Josef Sire aus Melnik und dem anstandslosen Ergebnisse der diesbezüglich vorgenommenen Superkollaudierung seit dem Monate Juli in die Erhaltung des Kanalisierungsfondes überging.

Zwischen den Flügelmauern des rechtsseitigen Brückenwiderlagers wurde unter gleichzeitiger Verwendung der Brustmauer und einer Längsmauer an der Flusseite ein Raum für die Unterbringung einer W erkstätte, eines II a n d- und eines Dammbalkenmagazines ermittelt, welches in der Abbildung rechts von der Brücke ersichtlich ist. Es war nur nötig, den von diesen Umfassungsmauern gebildeten Raum mit einer Decke zu versehen, wofür eine Eisenbetonkonstruktion System Hennebique in Vorschlag gebracht wurde. Über dieser Betondecke befindet sieb der Zufahrtsweg zu der Überfuhr und musste somit für die Berechnung derselben eine gleiche Belastung wie sol che bereits früher für die Brücke angeführt wurde, in Giltigkeit bleiben. Nach Vollendung der genau dimensionierten und sehr solide ausgeführten Unterschalung der ganzen Betondecke wurde dieselbe vom 29. Oktober bis 5. November fertiggestellt, und blieb sodann noch über vier Wochen ruhig auf der Unterschalung liegen, wobei die Oberfläche ununterbrochen nass gehalten

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Abb. 5. Ansicht der fertiggestellten Schleusenanlage bei Unter-Berkowitz von Seite des Oberhauptes.

wurde. Die Belastungsprobe wird gleichzeitig mit derjenigen der anschliessenden Brücke im Frühjahr 1907 vorgenommen werden. Eine Ansicht dei: eisernen Armierung dieser Betondecke vor dem Beginn der Betonage ist aus der Abbildung Nr. 6 zu ersehen, in welcher namentlich die Lage der Hauptträger deutlich gekennzeichnet ist.

Nebenarbeiten und Regulierungsbauten.

1.    Zu den wichtigsten Nebenarbeiten, welche im Berichtsjahre zum Abschlüsse gebracht worden sind, gehört die Anschüttung der niedrig gelegenen Weidengrundstücke in den Katastralgemeinden M 1 a s i c und W e-hlovic. Die Schwierigkeit des Material-Transportes wurde bereits im vorigen Jahresberichte näher beschrieben; hierin liegt auch der Grund, dass diese mühsame Arbeit fast die ganze Bausaison des Jahres 1906 in Anspruch nahm, obzwar die noch zu bewältigende Anschüttungskubatur kaum 30.000 m‘ betragen hat.

Der Materialtransport wurde bereits am 20. März eingeleitet, und am 21. April wurde ein Teil der angeschütteten Grundstücke zum Zwecke des Anbaues von frischen Weidenkulturen den Eigentümern übergeben. Am 20. Oktober konnte eine weitere Partie den Grundeigentümqrn übergeben werden; die Vollendung der ganzen Anschüttung erfolgte erst am 27. November.

2.    Zu der verlegten Berkowitzer tiberfuhr wurde im Monate Mai ein neuer Zufahrts w e g am rechten Elbeufer hinter dem Bahnkörper der Nord west-balm behufs eines bequemen Anschlusses an die Ärarialstrasse Melnik-Liboch hergestellt, der zugleich als Zufahrtsweg zum Libocher Umschlagsplatze dienen wird. Der daselbst weiter stromabwärts befindliche Holzwälze- und Bindeplatz der Herrschaft Liboch wurde zugleich mit nötigen Fangringen ausgerüstet.

3.    Bei den im Monate August eingetretenen sehr niedrigen Wasserständen haben sich einige oberhalb der Berkowitzer Überfuhr in der Fahrstrasse befindliche Felsenriffe fühlbar gemacht, und wurde somit im Einvernehmen mit der k. k. Flussdistriktsbauleitung in Aussig die Beseitigung dieser Schiffahrtshindernisse durch Sprengung unter Benützung einer Taucherglocke auf Kosten des Kanalisierungsfondes veranlasst.

4.    Am rechten Elbeufer gegenüber der Zuckerfabrik in Befkowitz gelangte nach flussaufwärts eine ausgedehnte Ufer Versicherung auf Kosten der Wasserbaudotation zur Ausführung; weil jedoch diese Arbeit zugleich den Zwek-ken der Flusskanalisierung dienen wird, wurde das hiezu erforderliche Anschüttungsmaterial von 2200 ms im Sinne der mit der staatlichen Flussbauverwaltung getroffenen Vereinbarung aus der entlang der Berkowitzer Zuckerfabrik beantragten Vertiefung und Erweiterung der Schiffahrtsrinne gewonnen, und zu der vorerwähnten Ufer Versicherung an Stelle eines Beitrages des Kanalisierungsfondes zur Verfügung gestellt. Nebstdem hat die staatliche

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Abb. 6. Armierung der Eisenbetondecke System Hennebique über dem Dammbalkenmagazine in Unter-Berkowitz.

Flussban Verwaltung noch eine ausgedehnte Partie des Böschungspflasters am linken Elbeufer oberhalb der Befkowitzer Zuckerfabrik, welches urspüng-lich aus Plänerkalk ausgeführt und durch Frost- und Wasser Wirkungen bereits sehr beschädigt war, durch eine aus hartem Stein hergestellte Pflasterung ersetzt, welche Arbeit sich mit Rücksicht auf den zukünftigen Stauspiegel als sehr erwünscht erwiesen hat,

Die Abpflasterung des linken Elbeufers von der Befkowitzer Zuckerfabrik weiter stromabwärts bis zum Anschlüsse an den Schleusenoberkanal wurde im Berichtsjahre teils gänzlich, teils wenigstens einen Meter hoch über das Normalwasser ausgeführt, um im Frühjahr selbst bei etwas übernormalen AVasserständen weiter arbeiten zu können,

5. Der Trennungsdamm oberhalb und unterhalb des Wehres wurde im Berichtsjahre fast gänzlich ausgeschüttet und der Böschungsfuss desselben namentlich an der Wasserseite durch Steinverwurf und einen über zwei Meter hohen Pflasterstreifen versichert.

Infolge des seit dem zehnten Dezember eingetretenen starken Frostes und Schneefalles mussten die Bauarbeiten an dieser Staustufe für dieses Jahr gänzlich eingestellt werden.

b) Staustufe Nro. VII. bei Wegstädtl.

Nach Ablauf des Frühjahrshochwassers, welches am 15. März am Baupegel den Höchststand von +289 cm erreicht hatte, sind unverzüglich, und zwar schon am 27. März solche Erdabgrabungen eingeleitet worden, welche die Errichtung eines für die rasche Entwickelung der Baggerarbeiten für die Schleusenbaugrube erforderlichen Baggerplanums bezweckten. Am 21. April wurde der Trockenbagger in Betrieb gesetzt, wobei zugleich aus der Schleusenbaugrube das Wasser geschöpft wurde, um den in der Sohle befindlichen weichen und verwitterten Plänerkalk, dessen Aushub vom Trockenbagger nicht bewerkstelligt werden konnte, im Trockenen im Handbetriebe zu gewinnen, wobei das Materiale an den Rand der Baugrube geschafft und daselbst vom Trockenbagger in die Transportwägen gehoben wurde. Einige Tage später begann auch der Flussbagger im Unterkanale zu baggern; das gewonnene Materiale wurde an das rechte Ufer in die daselbst beim Wehr hinter dem Konzentrierungswerke projektierte Deponie transportiert, welche nebstdem den Zweck hatte, die um die zukünftige Flosschleusenbaugrube herum befindliche freie Wasserfläche auf das geringste zulässige Mass zu reduzieren, woraus sodann ein Ersparnis an Kosten für das Wasserschöpfen beim Baue der Flosscbleuse anzuhoffen war. Am 25. Mai wurde auch der W ehrbau in Angriff genommen. Über den Verlauf der Bauarbeiten in der Schleusen-sowie in der Wehrbaugrube bei dieser Staustufe soll nun im Nachstehenden eingehender berichtet wrerden.

Der Bau des Stauwehres und der Flosschleuse.

Der getroffenen Baudisposition gemäss sollte zuerst die linksseitige 54 m lange Wehröffnung samt dem ersten anschliessenden Strompfeiler in einem einzigen Fangdamme zur Ausführung gelangen. Die für die Fangdammherstellung erforderliche Vorbaggerung wurde unter Verwendung eines Greifbaggers am 25. Mai eingeleitet. Mit Rücksicht darauf, dass der linksseitige Wehrlandpfeiler etwas in die linksseitige Uferböschung ein geschnitten war, konnte unter Einem auch mit dem Aushube dieses Einschnittes im Handbetrieb begonnen werden. Bereits am 13. Juni war die Vorhaggerung zu Ende geführt und konnte das Rammen der Leitpiloten für den Fangdamm vor sich gehen. Durch den mittlerweile eingetretenen höheren Wasserstand (am 19. Juni + 110 cm) wurden die Arbeiten am Fangdamme etwas verzögert; kaum jedoch, dass mit dem abfallenden Wasser ein rascheres Tempo eingeschlagen wurde, sind am 28. Juni fast sämtliche Arbeiter in den Ausstand getreten, und alle Bauarbeiten sind infolge dessen eingestellt worden.

Nach kurzer Arheitsunterbrechung haben sich bald zahlreiche Arbeiter zur Aufnahme gemeldet, aber mit Rücksicht darauf, dass inzwischen anhaltend hoher Wasserstand geherrscht und somit eine Wiederaufnahme der Bauarbeiten am Fangdamme fast unmöglich gemacht hat, sah sich die Unternehmung gezwungen, nur eine geringe Anzahl der Arbeiter aufzunehmen, welche bei einem Wasserstande von +156 cm hei der am 18. Juli in Betrieb gesetzten Dampframme, sowie bei einer mit dem Einrammen der Spundpfähle beschäftigten Zugramme mit Vorteil Verwendung finden konnten. Der Bau des Fangdammes schritt rasch vorwärts, so dass bereits am 13. August die inzwischen aufgestellte Zentrifugalpumpe in Betrieb gesetzt werden konnte. Von nun an konnte ein erfreulicher Fortschritt des Wehrbaues konstatiert werden, indem bereits am 6. September das ganze Betonfundament des Wehrkörpers, bestehend aus einer 1*00 m hohen Zementbetonschichte 1:12 vollkommen ausbetoniert war. Am 14. September wurde zur Mauerung des Wehrkörpers geschritten, und zu gleicher Zeit ist auch der ganze Erdaushub aus dem Fangdamme beendet worden. Das eingetretene regnerische Wetter hat am 20. September ein langsames Steigen des Elbewassers bewirkt, welches stetig in Zunahme begriffen war, so dass am 21. September das Wasserschöpfen vorsichtshalber eingestellt, und die Baugrube langsam unter Wasser gesetzt wurde. Das Wasser im Flusse erreichte schon am nächsten Tage die Höhe von + 1*70 m und somit auch die Fangdammhöhe, war jedoch noch im Steigen begriffen, und erreichte am 23. September die Kulmination an der Baustelle mit dem Höchststände von +2*85 m. Durch das überstürzende Wasser wurde der Fangdamm stark beschädigt, sein Einband in das linke Ufer war vorn Strome umgangen und die ganze Baugrube sodann einer beträchtlichen Vertagung durch das am Ufer mitgerissene Materiale ausgesetzt. Die Vorspreizung des Fangdammes wurde zwar hochgehoben, aber die eingerammten Bürsten im Zusammenhänge mit der Lettenfüllung haben dem Wasserangriffe doch

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Abb. 7. Montierung der Nadelwehrböcke in Wegstädtl am 29. November 1906.

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Widerstand geleistet. Nach dem Abfallen des Hochwassers musste zuvor der Fangdammeinbund wieder hergestellt, die Verspreizung in Stand gesetzt und die Lettenfüllung nach Bedarf ergänzt werden, worauf am. 15. Oktober das Schöpfwerk neuerdings in Betrieb gesetzt worden ist. Die Betonierungs- und Mauerungsarbeiten sind am 20. Oktober wieder aufgenommen und am 3. November beendet worden. Inzwischen gelangten die Quadern zur Versetzung und wurde auch der Aushub für die Beton Versicherung der Flussohle unterhalb des Wehres in Angriff genommen. Diese Versicherung von 10 m Breite wurde versuchsweise etwas abweichend von der üblichen Art und Weise ausgebildet und weist, wie aus der T e x t f i g u r N r. 7 zu ersehen ist, in einem mit dem Stromstricli parallelen Schnitte eine in der Mitte 30 cm tiefe bogenförmige Einsenkung auf, in welcher somit stets eine höhere Wasserschichte vorhanden sein wird, wodurch dann beim gelüfteten Nadelwehre der Anprall des herausströmenden Wassers an die Sohlen Versicherung gemildert wer-

den soll.

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Am 14. November sind an dem Strompfeiler die letzten Deckquader versetzt worden, und konnte somit von diesem Pfeiler aus beginnend die M o n-tierung der Wehrböcke vorgenommen werden, deren späteres Stadium in den photographischen Aufnahmen Textfiguren N r. 8, 9 und 10 ersichtlich ist.

Die Konstruktion der Nadelwehr bocke, wie sie bei der Staustufe in Wegstädtl zum erstenmale zur Ausführung gelangt ist, unterscheidet sich von der bisherigen allgemein benützten typischen Nadel -wehrkonstruktion dadurch, dass der Abstand der Wehrböcke von 1*25 m auf 3*00 m vermehrt wurde und die Böcke an Stelle aus Schmiedeeisen in gleicher Art wie eine genietete Fachwerkkonstruktion ausgebildet sind. Der Laufsteg, welcher die Nadellehne und zwei Laufschienen trägt, wirkt dabei als ein vom Wasserdrücke horizontal beanspruchter Träger, dient zugleich zur ordentlichen Verbindung der einzelnen Wehrböcke untereinander und ist zu diesem Behufe am zugehörigen Bocke scharnierartig gelagert und am anderen freien Ende beim aufgestellten Wehr in den Kopf des Nachbarbockes entsprechend verriegelt. Die Konstruktion ist aus der TextfigurNr. 8 und 9 deutlich zu ersehen.

Der Bock hat die frühere mit horizontalen Riegeln versteifte Trapezform beibehalten, erhielt jedoch beide Diagonalen, wodurch ein zweifaches Tragsystem erzielt wurde. Da bei den Wehrböcken die unterste Verbindungswelle zwischen den beiden Lagern in Wegfall gekommen ist, kommt im niedergelegten Zustande der obere Teil eines jeden Bockes in den freien Raum der ausgekragten Bockfüsse des Nachbarbockes zu liegen. Die Böcke liegen daher nicht übereinander, sondern unabhängig nebeneinander und können auch im Bedarfsfälle einzeln ausgewechselt werden, ohne dass alle Wehrböcke aufgestellt werden müssten. Durch diese Anordnung wird aber auch die Gesamthöhe des Packettes der ganzen nieder gelegten Konstruktion wesentlich reduziert, infolge dessen auch der Sprung im festen Wehr rücken niedriger aus-

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Abb. 9. Mederlegen der Nadelwehrböcke in Wegstädtl.

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fällt, und im vorliegenden Falle nur 40 cm hoch ausgeführt worden ist. In der Textfigur N r. 10 ist die ganze Wehrkonstruktion im nieder gelegten Zustande dargestellt.

•Jeder Bock besitzt zwei Lager, wovon das vordere in das Mauerwerk entsprechend tief verankert ist. Im aufgestellten Zustande liegt der Schwerpunkt eines jeden aus Bock und Steg zusammengesetzten Elementes an Seite des Steges. Beim Niederlegen der Konstruktion, welche unter Verwendung einer am Pfeiler befestigten fahrbaren Winde vollzogen wird, indem das Drahtseil von derselben an die am Ende eines jeden Steges angebrachte Kette gekuppelt wird, müsste daher naturgemäss ein Kippen des Systemes im verkehrten Sinne des Niederlegens, d. i. nach der Richtung der noch stehenden Böcke hin herbeigeführt werden. Um dies zu vermeiden, wird vor dem Niederlegen die Kette des noch schiefgeneigten vorherigen Bockelementes mit Zuhilfenahme eines am Kopfe des letztstehenden Bockes befestigten, mit einem Knebel versehenen Kettenstückes in Verbindung gebracht, und das Windedrahtseil nachher gänzlich nachgelassen, so dass hiedurch der schief geneigte Bock an die noch stehende Bockkonstruktion auf gehängt wird. Beim Niederlegen des nächstfolgenden Bockes wird infolge dieser Kuppelung am oberen Bockende eine hinreichend grosse Zugkraft wirksam, welche die ungünstige Kipptendenz gänzlich paralysiert, und das Niederlegen der Konstruktion im gewünschten Sinne herbeiführt. Wie es aus der Abbildung TextfigurNr. 9 näher zu ersehen ist, sind auf diese Weise immer nur zwei Bockelemente in Bewegung. Für den bequemen Anschluss des Bewegungsdrahtseiles und der kurzen Bockkette an die Verbindungsketten sind in denselben an entsprechenden Stellen zwei etwas erweiterte Ösen vorhanden. In dem ganzen Wehrfeld von 54 m Spannweite sind bei dieser neuartigen Konstruktion, die einer ähnlichen, allerdings für kleinere Abmessungen an der Adda bei Paderno in Italien ausgeführten Konstruktion nachgehildet ist, nur 17 Stück Wehrböcke vorhanden (gegen 42 früher), so dass das Aufstellen und Niederlegen des Wehres viel rascher vor sich gehen kann. Die Anwendung von Hackennadeln hat hiedurch keine Änderung erfahren; die Nadellehne ist jedoch mit dem Stege verbunden und wird mit diesem umgelegt, wodurch eine beschwerliche Manipulation, das Wegtragen der Nadellehnen, erspart wird. Die Eisenkonstruktion weist jedoch hei diesem Systeme auch ein bedeutend kleineres Gesamtgewicht auf im Vergleich mit der gewöhnlichen Konstruktion der geschmiedeten Nadelwehrböcke, und ist auch im Einheitspreise billiger als diese, so dass sich infolge dessen eine nicht unbedeutende Ersparnis an Kosten ergibt; auch im Mauerwerke des Wehrrückens wurde bei dieser Anordnung eine Ersparnis, namentlich in der Quaderbekleidung erzielt. Ein weiterer Vorteil dieser Konstruktion besteht auch darin, dass die Herstellung und Montierung viel einfacher und leichter ist, und auch die geometrische Form der Wehrböcke genauer eingehalten werden kann, als bei geschmiedeten Wehrböcken. Auch entfallen ganz die Schweisstellen, welche in vielen Fällen zu Bockbrüchen Anlass gegeben haben.

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Abb. 10. Ansichl der niedergelegten Nadelwehrböcke in Wegstädtl.

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Die Montierung der Wehrböcke, welche die Firma G e b r ü d e r P r a s i 1 u n d K o m p. in Li e b e n geliefert hat, wurde in der ersten Hälfte des Monates Dezember beendet; sodann sind noch Versuche mit dem Niederlegen und Aufrichten der Wehrböcke vorgenommen worden, welche ein in jeder Beziehung sehr befriedigendes Resultat geliefert haben, worauf am 19. Dezember das Wasserschöpfen in diesem Wehrteile eingestellt und zur Abtragung des Fangdammes geschritten worden ist.

Der Bau der Floss chleuse wurde am 28. Juli durch Vornahme einer Vorhaggerung für die Baugrube eingeleitet. Die Flosschleuse ist bei dieser Staustufe hinter einem alten mit der Krone etwa 0*8 m über Normalwasser liegenden Konzentrierungswerke situiert, weswegen beschlossen wurde, die Flosschleusenbaugrube stromauf- und stromabwärts nur durch je einen vom Konzentrierungswerke zum rechten Ufer führenden Querdamm mit Lettenkern abzuschHessen, und das Konzentrierungswerk selbst an der Wasserseite als Fangdamm auszunützen. Dieser Arbeitsvorgang erforderte zugleich eine womöglich ausgedehnte Zuschüttung der umliegenden Wasserfläche; diese Deponie, welche projektsgemäss auszuführen war und demnach gleich zu Beginn der Baggerungsarbeiten im Unterkanale, wie bereits früher erwähnt, angeordnet wurde, hat bis zu Ende des Monates Juli derart zugenommen, dass an die Herstellung der berührten Querdämme herangetreten werden konnte. Diese Arbeit wurde bis zum 20. September gänzlich vollendet, und sollte mit diesem Tage das Wasserschöpfen beginnen. Leider fing das Elbewasser an rasch zu steigen, und in zwei Tagen trat das früher schon erwähnte Hochwasser ein, welches die beiden zum Stromstrich senkrecht stehenden Querdämme fast gänzlich zerstört hat, so dass eigentlich nur die den Fuss derselben schützenden Verwürfe liegen geblieben sind. Die auch weiterhin anhaltend hohen Wasserstände haben die Fortsetzung im Flosschleusenbaue derart erschwert, dass die Oberbauleitung sich veranlasst gesehen hat, die Wiederherstellungsarbeiten der Flosschleusenbaugrube zu sistieren und die Baufortsez-zung auf das nächste Jahr zu verschieben.

Der Bau der Schleusenanlage.

Der im Jahre 1905 eingeleitete Aushub der Schleusenbaugrube wurde gleich im Frühjahre fortgesetzt, wie hievon bereits eingangs dieses Berichtes über die Staustufe Wegstädtl eine nähere Erwähnung geschehen ist. Am 12. Juni konnte schon das Betonieren der Fundamente für die Schleusen-Mittelmauer und das Unterhaupt der Zugschleuse anfangen, und von nun an wurden die Betonierungs- und Mauerungsarbeiten ununterbrochen fortgesetzt bis zum 28. Juni, an welchem Tage, wie bereits erwähnt, ein allgemeiner Arbeiterstreik ausgebrochen ist, welcher eine gänzliche Einstellung der Bauarbeiten zur Folge hatte.

Aber bereits am lö. Juli konnte in der Schleusenbaugrube weiter geai beitet werden, und am 30. Juli gelangten schon die ersten Quader im Unter-

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Abb. 11. Bau der Mittelmauer der Schleusenanlage bei Wegstädtl.

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haupte der Zugschleuse zur Versetzung. Nach Vollendung des Fundamentes für die Mittelmauer, welche in der unteren Partie einstweilen in voller Mauerung begriffen war, konnte am 9. August zum Betonieren der beiden Umlauf-kanäle in der Mittelmauer geschritten werden. Inzwischen hat sich der Aushub derart entwickelt, dass am 28. August die Betonierungsarbeiten im Unterhaupte der Zugschleuse vor sich gehen konnten. Der damalige Bauzustand nach der Aufnahme vom 22. August 1906 ist aus der Textfigur Nr. 11 zu entnehmen. Man sieht, dass auch der Aushub für die linksseitige Schleusenmauer zum Teil bereits vollendet war, und auch die Vorbereitungen zur Betonierung der rechtsseitigen Mauer der Zugschleuse getroffen worden sind. Vor dem Eintritt des Hochwassers vom 23. September musste in die Schleusenbangrube, um ein Überstürzen des Wassers zu vermeiden, rechtzeitig Wasser eingelassen werden, was durch Herstellung eines Grabens am Oberhaupte und Einstellung des Wasserschöpfens zustande gebracht wurde.

Dank dieser Vorsichtsmassregeln hat das Hochwasser in der Schleusenbaugrube keinen nennenswerten Schaden herbeigeführt, und auch die Vertagung und Verschlammung derselben war eine ganz unbedeutende, so dass schon am 1. Oktober das Schöpfwerk wieder in Betrieb gesetzt und am 10. Oktober sämtliche Bauarbeiten im vollen Umfange fortgesetzt werden konnten. In der Zugschleuse, wo die Mauerung wesentlich fortgeschritten war, hat die Erste böhmisc h-m äh rische Maschinenfabrik in Prag schon am 22. Oktober mit der Montierung der Segmentschützen begonnen. Am 30. Oktober wurde der ganze Aushub der Schleusenbaugrube zum Abschlüsse gebracht, und nachdem auch die bis dahin eingeleitete Betonierung des Fundamentes der linksseitigen Schleusenmauer zum grössten Teile beendigt erschien, wurde am 9. Oktober auch die Mauerung daselbst begonnen, so dass dann der Böschungsfuss am ganzen Umfange der Baugrube durch ausgeführte Mauern gesichert erschien. Nach Fertigstellung der Montierungsarbeiten bei allen vier Segmentschützen am 7. Dezember sind die Mauerungsarbeiten bei der anhaltend milden Witterung fortgesetzt worden; erst am 14. Dezember sind die Bauarbeiten in der Schleusenbaugrube wegen Eintritt des Frostwetters definitiv eingestellt worden.

Die Nebenarbeiten und Regulierungsbauten.

Zu den im Berichtsjahre ausgeführten Regulierungsbauten gehört in erster Reihe die Erhöhung des linksseitigen Hufschlagsdammes von nahezu 3 km Länge, Die Krone des alten daselbst bestehenden Regulierungswerkes war mit Rücksicht auf die zukünftige Stauhöhe zu niedrig gelegen, und musste daher deren Erhöhung um durchschnittlich 0*8 m in der ganzen Dammlänge von der Wegstädtler Überfuhr bis zum Schleusenoberkanal beantragt werden. Auf diesem Damme liegt zugleich das Zufahrtsgeleise vom Bauhofe der Bauunternehmung zu der Bahnstation der St.-E.-G. Wegstädtl—Hnewic, und es war somit angezeigt, um dieses für die gedeihliche Bauest Wickelung wichtige Geleisverbindung definitiv legen zu können, die erwünschte Erhöhung der Dammkrone samt den zugehörigen Abpflasterungen und Sicherung der Böschungen mittels Steinverwurf ehetunlichst vorzunehmen. Die Erhöhung erfolgte in der Weise, dass die wasserseitige Uferböschung beibehalten und nur entsprechend höher verlängert wurde. An der inneren Dammböschung und an der Dammkrone wurde das bestehende alte Pflaster abgetragen, der Damm unter sukzessive vorgenommener Hebung des Geleises angeschüttet, und dann abgepflastert. In dem alten Damme war bei Malowiska ein in der Sohle bis zum Normalwasser reichender Einschnitt vorhanden, der zugleich die Verbindung des durch den Damm abgebauten ausgedehnten Flussgrundes mit dem Elbestrome vermittelt hatte. Da jedoch dieser Damm nach der Kanalisierung als Treppelweg benützt werden soll, musste der Einschnitt zum Zwecke der Passierbarkeit desselben bei aufgestelltem Wehre verbaut werden; an Stelle des Einschnittes wurde in den Damm ein Verbindungskanal von 1 m² Durchflussfläche aus Beton hergestellt; am oberen Ende des Dammeinbundes ist die Ausführung eines zweiten ähnlichen Verbindungskanales noch geplant.

Das in der Schleusenbaugrube vom Trockenbagger gewonnene Humus-material wurde mit Vorteil zur Erhöh ung der in der Katastralgemeinde Racic gelegenen niedrigen Grundstücke verwendet, bei welchen eine Unternässung durch Stauwasser zu befürchten war, da im Untergründe derselben ein sehr durchlässiges Materiale durch Bohrungen sichergestellt wurde. Durch Anschüttung der fraglichen Grundstücke ist deren Oberfläche mindestens 1*2 m über den künftigen Stauspiegel gebracht worden, so dass hiedurch eine Benachteiligung dieser Flächen durch das Stauwasser definitiv und gänzlich hintangehalten werden wird. Die im Frühjahr angeschüttete Fläche betrug über 50.000 m², eine etwas kleinere Fläche gelangte im Spätherbste zur Anschüttung und der Rest wird im Frühjahr 1907 noch zum Abschlüsse gebracht werden.

Nach den getroffenen Baudispositionen sollte auch mit der Anschüttung des bei der Stadt W e g s t ä d 11 projektierten Landungsplatzes begonnen werden. Das hiezu erforderliche Materiale wird am linken Ufer aus dem Oberkanale zu entnehmen sein, und muss daher an das rechte Ufer und nebstdem etwa 2 hm stromaufwärts transportiert werden. Zu diesem Zwecke hat die Bauunternehmung eine neue Trajektanlage konstruiert, mittels welcher das in Eisenbahnwagen vom Trockenbagger geschüttete Materiale über die Elbe verschifft werden sollte. Die diesbezüglich angestellten Versuche haben erst nach Vornahme von einign Ergänzungsarbiten an dem Trajektschiffe zufriedenstellende Resultate geliefert, so dass dieser Materialtransport im Frühjahr 1907 beginnen wird.

c) Staustufe Nro. VIII, bei Raudnitz.

Mit den Vorbereitungsarbeiten für diese Staustufe wurde im Monate Mai begonnen; die Bauunternehmung hat den Trockenbagger an das rechte Ufer zur Baustelle für die Flosschleuse transportiert, das Baggerplanum im Handbet rieh hergestellt und zugleich auch das Materialtransportgeleis in einer Länge von etwa 1*8 km für die Anschüttung der zukünftigen Brückenrampe gelegt.

Die offizielle Übergabe der Baustelle an die Bauunternehmung A. Lanna fand am 7. Juli 1906 unter Intervention des Herrn Kommissionsmitgliedes k. k. Statthaltereirates F i 1 i p und des k. k. Baurates Ritter v o n B i t-tershain, sowie unter Beisein der Vertreter der Bauleitung und der Unternehmung statt.

Noch während der Vorbereitungsarbeiten ist am 28. Juni der Arbeiterstreik ausgebrochen, so dass erst wieder am 16. Juli die Fortsetzung der eingestellten Arbeiten zustande kam.

Der Trockenbagger wurde am 24. Juli in Betrieb gesetzt und arbeitete zunächst an dem Aushube für die Flosschleuse und für den anschliessenden hinter dem rechtsseitigen Uferdeckwerke liegenden Teil des Nadelwehres. Die Arbeit ging ungewöhnlich langsam vorwärts, weil die daselbst befindlichen mächtigen Wurzelstöcke der im Winter gefällten zahlreichen grossen Pappeln zuvor im Handbetrieb beseitigt, ja sogar mit Dynamit gesprengt werden mussten. Bei dieser Staustufe war während der ganzen Bausaison ein dauernder Mangel an tüchtigen Arbeitern fühlbar, welcher eine gedeihliche Bauentwickelung wesentlich erschwert hatte. Das vom Trockenbagger gewonnene Materiale wurde grösstenteils in die rechtsseitige Brückenrampe der von der Stadtgemeinde Baudnitz zu erbauenden neuen Strassenbrücke deponiert. Auch diese Anschüttung wurde dadurch erschwert, dass unter der Brückenrampe ein 30 m weiter Durchlass auf Kosten der Stadtgemeinde Baudnitz errichtet werden musste, dessen Bau infolge der sehr ungünstigen Fundierungsverhältnisse mit bedeutenden Schwierigkeiten verbunden war.

Diese

Brücke, welche im 14. Jahrhunderte errichtet und im Laufe des 30jährigen Krieges fast gänzlich zerstört wurde, bildet durch die am linken Ufer heute noch bestehenden Überreste eines Brückenpfeilers samt der anschliessenden aus Sandsteinquadern gewölbten Brückenöffnung ein schönes Denkmal der mittelalterlichen Brückenbaukunst.

Bei dem Aushube für den ersten Wehrteil sind auch Reste der alten steinernen Raudnitzer Brücke am rechten Elbeufer entdeckt worden.

In den Fundamenten des I. Wehrteiles wurde eine schwarze Schlamm-scliichte vorgefunden, welche schon durch Bohrungen sichergestellt war und welche eine Mächtigkeit von 4*5 m aufweist. Mit Rücksicht auf die hieraus resultierende grosse Fundierungstiefe wurde in der Baugrube eine Zentrifugalpumpe aufgestellt, um den Aushub im Trockenen rascher durchführen zu können. Damit jedoch das Wasserschöpfen nur auf die tiefer zu fundierende mittlere Partie für den eigentlichen Wehrkörper beschränkt bleibe, wurde

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Abb. 12. Bau des rechtsseitigen Nadelwehrfeldes in Raudnilz. Bauzustand vom 19. November 1906.

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diese Wehrbaugrube durch zwei parallele Dämme, die beim Aushube stehen gelassen worden sind, begrenzt.

Die am 22. September vom k. k. hydrographischen Landesbureau aufgestellte Wasserstandsprognose veranlasste die Bauleitung, den Bau einzustellen und die Baugrube künstlich mit Wasser anzufüllen.

Das Hochwasser vom 23. September erreichte am Baupegel die Höhe von +265 cm, hat jedoch keinen namhaften Schaden verursacht. Am 3. Oktober konnte die Baugrube bereits wieder trockengelegt werden.

Unter Berücksichtigung der grossen Tiefe, bis zu welcher die Schlamm-schichte in der Wehrbaugrube gereicht hat, wurde beschlossen, den eigentlichen Wehrkörper zwischen Spundwänden zu fundieren, welche bis auf den 4*5 ni tief unter der projektierten Fundarnentbetonsohle befindlichen Plänerkalkfelsen reichen, während die betonierte Versicherung der Flussohle unterhalb des Wehres, welche ebenfalls durch eine Spundwand abgeschlossen wird, direkt auf der Schlammschichte aufliegen wird. Mit dem Rammen der Spundwände wurde zu Ende des Monates Oktober begonnen und sind hiebei eine Handramme sowie eine Dampframme in Betrieb gesetzt worden. Der Bauzustand vom 19. November 1906 ist aus der Textfigur Nr. 12 ersichtlich. Der weitere Aushub zwischen den Spundwänden erfolgte dann lediglich im Handbetrieb. Mit Zunahme der Aushubtiefe hat sich auch die ursprünglich aufgestellte Zentrifugalpumpe mit 18 eff. Pferdestärken zu Anfang des Monates Dezember als unzureichend erwiesen, und gelangte somit seit dem 18. Dezember noch eine zweite Pumpe zur Anwendung. Mit diesem Tage wurde auch der ganze Aushub zu Ende geführt und die Betonierung des Fundamentes für den Wehrkörper eingeleitet. Die bis dahin sehr günstigen Witterungsverhältnisse haben jedoch eine rasche, ungünstige Wendung genommen, indem am 21. Dezember die Temperatur in der Wehrbaugrube plötzlich mit 11° unter Null konstatiert wurde, so dass nach Fertigstellung von rund 170 m3 Betonfundamentes die Bauarbeiten eingestellt und die Betonschichte unter Wasser gesetzt werden mussten. Es ist jedoch in Aussicht genommen, sobald im Laufe des Winters günstige Witterungsverhältnisse eintreten sollten, die Betonierungsarbeiten fortzusetzen, damit die vollständig ausgehobene Baugrube vor dem Frühjahrshochwasser in ihrer Sohle gesichert wäre Der Baggerbetrieb, welcher im Berichtsjahre eine Gesamtleistung von 46.600 m aufweist, wurde schon früher eingestellt.

Der Bau der Schleusenanlage sowie die Rekonstruktion der städtischen Abwässerkanäle werden erst im nächsten Jahre in Angriff genommen werden.

Von den im Berichtsjahre ausgeführten Nebenarbeiten verdient die Abtragung des bei der ehemaligen Raudnitzer Mühle befindlichen Sägewerkes besonders erwähnt zu werden. Dieses aus Bruchsteinmauerwerk ausgeführte, in der A b b i 1 d u n g N r. 13 rechts von dem eigentlichen Mühlobjekte stehende Gebäude lag in der Achse des zukünftigen Schleusenoberkanales und musste daher beseitigt werden. Das Mühlgebäude, welches na-

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Abb. 13. Ansichl der ehemaligen Mühle in Raudnilz in der Riehinng „ach flussabwärts

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mentlich schöne, im Barockstil ausgeführte Giebelformen aufweist, soll zu Wohnungen des Wehrmeisters und seiner Gehilfen adaptiert werden und auf diese Weise als kunsthistorisches Baudenkmal der Zukunft erhalten bleiben.

Zu den Nebenarbeiten gehört auch die Errichtung eines neuen 1) u r c k-lasses unter der rechtsseitigen Brückenzufahrtsrampe, welcher B.au jedoch gänzlich auf Kosten der Stadtgemeinde Baudnitz durchgeführt und von Seite der Bauleitung lediglich die Kontrolle der soliden Bauausführung ausgeübt wird.

Da im Untergründe ein tragfähiger Boden nicht vorhanden war, musste die Fundierung auf Piloten in Verbindung mit einer entsprechend starken Betonplatte erfolgen. In der Abbildung Textfigur Nr. 14 ist die Baugrube nach dem Stande vom 19. November 1906 ersichtlich, in welcher eine Dampframme mit dem Einschlagen der über die ganze Fundierungsfläche entsprechend der oberen Belastung verteilten Piloten beschäftigt ist. Bis zum Ende der Bausaison wurde das Betonfundament grösstenteils hergestellt, und erst im Frühjahr 1907 wird dieser Bau mit Beschleunigung fortgesetzt werden, damit nachher die über dem Durchlass auszuführende Anschüttung der Brückenzufahrtsrampe vorgenommen werden könne.

B) Ausgestaltung des Holeschowitzer Hafens.

Die generelle Beschreibung des Bahnprojektes ist im IV. Abschnitte des Jahresberichtes vom Jahre 1905 enthalten, welchem auch ein genereller Situationsplan der Hafenbahn beigeschlossen ist. Es erscheint daher ein näheres Eingehen auf das Projekt nicht erforderlich und wird auf den diesbezüglichen Abschnitt des Jahresberichtes verwiesen.

Wie bereits erwähnt, wurde der Bahnbau am 8. März 1906 vergeben und die Übergabe des Bauplatzes an den Bauunternehmer und die formelle Baueinleitung schon am 21. Mai durchgeführt.

An der Baueinleitung beteiligten sich der Ersatzmann der Kommission, der k. k. Baurat Bitter von Ritter s h a i n und der Experte Herr Be-gierungsrat Post, welcher auch bereitwillig die Aufgabe übernahm, zeitweise den Bau zu besichtigen. Mit der Lokalbauleitung wurde der k. k. Ingenieur Max Bi ly betraut.

Nach der Bauübergabe wurde die Trasse neu eingemessen und die Quer-profile ausgesteckt. Gleich nach Beendigung dieser Arbeiten wurden die Erdarbeiten und die Verführung des Materiales am J1. Juni 1906 begonnen.

Die Erdarbeiten bestanden hauptsächlich in der Abgrabung des erhöhten Terrains für den Hafenbahnhof, dessen Niveau durch die Kote der Kaimauer mit 185*35 gegeben ist. Die Arbeiten wurden von zwei Seiten und zwar von der Nord und Südseite in Angriff genommen. Mit dem Material von der Abgrabung an der Nordseite des Bahnhofes wurde die Verbindungstrasse

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Abb. 14'. Einrammen der Piloten für die Fundierung des Durchlasses unter der Brückenrampe.

zwischen Hafenbahnhof und dem Bahnhof der Staatseisenbahngesellschaft eingeschüttet. Dieser Teil der Bahn führt zum grössten Teile im Damm, welcher 4*6 rn Kronenbreite und PAfüssige Böschungen hat. Das Geleise, aus welchem die Verbindungs-Trasse der Hafenbahn im Bahnhofe Bubna der St.-E.-G. abzweigt, hat die Höhen-Kote 192*98, das Geleise im Hafenbahnhof die Kote 185*35; es beträgt somit das Gefälle gegen den Hafenbahnhof 7*63 rn. Dieses ist so verteilt, dass die Nivellette bei der Abzweigung aus dem Bahnhofe Bubna auf eine Länge von 350 rn ein Gefälle von 7*5°/00j weiter auf eine Länge von 1300 rn ein Gefälle von 6%0? und bei der Einmündung in den Hafenbahnhof auf eine Länge von 118 rn ein Gefälle von 5°/oo erhält.

Mit dem Fortschritt der Anschüttung wurden die Nebenarbeiten ausgeführt, welche mit dem Bahnbau im Zusammenhänge standen. Die Verbindungsstrasse führt durchwegs auf Gassengründen, welche teils schon jetzt als solche benützt werden, teils nach dem Regulierungsplan für Gassen bestimmt sind. Infolge dessen kreuzt die Bahn an mehreren Stellen bestehende und projektierte städtische Kanäle, Gas- und Wasserleitungen. Es mussten daher Vorkehrungen getroffen werden, um diese Objekte gegen Beschädigungen zu sichern und zum Zwecke der Revision zugänglich zu machen.

Zu diesem Behufe wurde der städtische gemauerte Kanal von 1*00/1*75 rn

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1. Weite an der Kreuzung in der Plynärni ul. um 15 cm und der Betonkanal mit L20/2-00

um 30 cm verstärkt. Um in Zukunft Abgrabungen für die projektierten Kanäle unter der Bahn zu vermeiden, wurden die Teile dieser Kanäle, welche an den Kreuzungsstellen unter dem Bahnkörper liegen, schon jetzt ausgeführt, und zwar ein Kanal mit einem lichten Profil von 0*90/1*60 rn und zwei mit einem lichten Profil von 0*60/1*10 rn, weiters zwei Stränge von starkwandigen Gusseisenrohren mit 0*25 m 1. Durchmesser.

Zum Schutze der Gas- und Wasserleitungen wurden in der Stitneho und Jeronymova ul. und bei der Spinnerei Mahler gewölbte Umhüllungskanäle aus Bruchstein-Mauerwerk hergestellt. Dieselben haben 1*0 m 1. Weite und 1*6 bis 1*8 m 1. Höhe, 0*65 bis 0*95 rn Mauerstärke und sind mit Einsteigschächten versehen.

Mit dem Material von der Abgrabung an der Südseite des Bahnhofes wurde der Damm für das Auszugsgeleise und der neue Hafenschutzdamm ange-scliüttet. Um für die Verführung eine möglichst horizontale Bahn zu erzielen, wurde zuerst der Quer dämm durchbrochen, mittels dessen der Hafenschutzdamm in das hochwasserfrei Terrain eingebunden war. Der Durchbruch des Querdammes wurde jedoch auf das geringste Mass beschränkt, damit für den Fall eines Hochwassers der Einschnitt rasch geschlossen und der tiberfall des Wassers in das Hafenbassin verhindert werden kann.

Ehe die Anschüttung des Dammes für das Auszugsgeleise und den neuen Hafenschutzdamm begonnen wurde, wurden die Entwässerungsgräben längs des Auszugsgeleises, weiters ein mit 0*25 m starken Granitplatten gedeckter

Durchlass von 060 m 1. Weite und 0*80 nt 1. Höhe hergestellt. Sodann wurde die Korrektion der Zufahrtsstrasse zur Liebener Drücke durchgeführt, welche das Auszugsgeleise kreuzt und deren Nivellette höher liegt als das Geleise und infolge dessen erniedrigt werden musste.

Nachdem diese Arbeiten durchgeführt waren, wurde die Anschüttung des Auszugsgeleises in Angriff genommen. Die Nivellette dieses Dammes ist vom Hafenbahnhof auf eine Länge von 100 m horizontal, worauf sie auf eine Länge von 300 m eine Steigung von 6*5 °/₀₀ hat. Die Unterbaukrone ist 4‘6 m breit, die Böschungen sind l^füssig und werden im Frühjahre humusiert und besämt. Der im Mittel 2*0 m hohe Damm erhielt mit Rücksicht auf das Setzen des Materiales eine Überhöhung von 30 cm und eine Erweiterung von 20 cm. bei geringeren Höhen entsprechend weniger.

Nach Beendigung der Anschüttung für das Auszugsgeleise wurde der Damm für den Flügel zum Hafentor längs des neuen Inundationsdammes und der neue Inundationsdamm geschüttet, und zwar von der Stelle aus, wo beide vom Auszugsgeleise abzweigen.

Der neue Inundationsdamm wurde projektsgemäss ausgeführt, mit einer Kronenbreite von 3*0 m, einer 2füssigen Böschung an der Flusseite und einer lV-füssigen an der Landseite. Der Damm zum Hafentor längs des Inundationsdammes hat dieselbe Breite und dieselben Böschungen wie das Auszugsgeleise und ist schon ganz fertig. Der Inundationsdamm ist bis zu der Zufahrtsstrasse zur Brücke nach Lieben fertig geschüttet und an der äusseren Böschung bis zu einer Höhe von ca. 1*0 m über dem Terrain gepflastert. Der Fuss des Pflasters ist 60 cm in das Terrain eingelassen und mit einem Steinverwurf von dreieckigem Querschnitt gedeckt. Die Vollendung des Pflasters erfolgt im Frühjahr, bis die Anschüttung des Dammes genügend gesetzt sein wird.

Die Strasse zur Brücke nach Lieben, welche, wie schon erwähnt, den neuen Hafenschutzdamm kreuzt und in dem inundierten Terrain liegt, musste mittels Rampen über den Schutzdamm hinübergeführt werden. Diese Rampen sind 9*0 m breit und haben auf der Holeschowitzer Seite 4*5%, auf der Liebener Seite 4% Steigung. Die grösste Dammhöhe beträgt 2\5 m.

Von dem gesamten Erdaushub wurden im Jahre 1906 mehr als zwei Drittel ausgeführt; den Rest bildet der Erdaushub für das Schotterbett im Hafenbahnhof und auf dem niedrigeren Umschlagsplatz unterhalb des Hafens.

Es erübrigt noch zu bemerken, dass am Ende des Jahres bereits mit dem Legen des Oberbaues begonnen wurde, und zwar wurde eine einfache linksseitige Weiche auf Eichenschwellen gelegt, welche das Auszugsgeleise mit dem Rangiergeleise verbindet

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Abi). 16. Ansicht des Zollmagazins und der Schiffswerft im Holeschowitzcr Hafen.

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Hochbauten.

Die formelle Baueinleitung der der Firma Vinzenz Gregor vergebenen Gebäude fand gleichzeitig mit der Baueinleitung der Hafenbahn am 21. Mai statt.

Am 23. Mai 1906 wurden von dem städtischen Bauamte die Baulinien und das Niveau des Wohngebäudes für das Personal der Zollexpositur und des Wohngebäudes für die Eisenbahnbediensteten ausgesteckt. Für das Zollmagazin war dies nicht erforderlich, da es im Inneren des Bahnhofes liegt und die Regulierungslinien nicht tangiert.

Dieses Zollmagazin wurde zuerst in Angriff genommen und nach den vom k. k. Eisenbahnministerium genehmigten Plänen ausgeführt. Es besteht, wie aus der Abbildung Nr. 15 ersichtlich ist, aus einem einstök-kigen Mitteltrakt, an den sich rechts und links ebenerdige Flügel anschliessen, welche das eigentliche Magazin bilden. Im Parterre des Mitteltraktes ist ein Parteienraum und zwei Bureauräume, im ersten Stock sind ausser den Nebenräumen 3 Bureaux. In jedem der Magazinsräume ist ein kleiner Verschlag für den Magazineur und im Südtrakt ausserdem ein abgetrennter Raum für Waren, welche behufs Verzollung ausgepackt werden müssen. Dieses Gebäude ist bis auf die Betonierung der Fussböden in beiden Magazinen, sowie das Versetzen der Türen und die Verschalung der Wände vollkommen fertig.

AbbildungNr. 16 zeigt ebenfalls dieses Zollmagazin mit dem Hoch-kai, sowie einem Blick in den Hafen und im Vordergründe auf die daselbst befindliche kleine Schiffswerfte, welche im nächsten Jahre vergrössert werden soll.

Das Gebäude für das Personal der Zollexpositur ist einstöckig und enthält im Parterre eine Wohnung mit einem Zimmer samt Zugehör und zwei Lokalitäten für die Zollwache. Tm ersten Stock ist eine Wohnung von drei Zimmern samt Zugehör für den Verwalter der Zollexpositur. Auch dieses Gebäude ist, wie aus der AbbildungNr. 17 ersichtlich ist, fast ganz beendet und fehlt zur vollständigen Fertigstellung nur der innere Ausbau.

Das dritte Gebäude, welches der Firma Gregor vergeben wurde, ist das einstöckige Wohngebäude für Eisenbahnbedienstete, welches bei der Einmündung der Verbindungstrasse in den Hafenbahnhof steht. Tm Erdgeschosse dieses Gebäudes sind 4 Wohnungen zu einem Zimmer und Küche, im ersten Stock ist eine Wohnung von drei Zimmern und Klicke für den Vorstand des Hafenbahnhofes und zwei Wohnungen zu je 2 Zimmern und Küche für die niederen Beamten. Dieser Rau ist nicht so weit vorgeschritten wie die beiden ersten. Er wurde aber dennoch unter Dach gebracht, so dass die gänzliche Beendigung bis zu der dem Unternehmer festgesetzten Frist, d. i. bis Ende Juli 1907 bestimmt zu erwarten steht.

Die Bauunternehmung Schön und Söhne, welcher am 26. September 1906 der Bau des Importmagazines bei der niederen Kaimauer und des Export-

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Al)l). 17. Gebäude für das Personal der Zollexpositur.

magazines auf dem Umschlagsplatz unterhalb des Hafens vergeben wurde, hat bis Ende des Jahres 1906 bloss die Untermauerung für die Eisenkonstruktion des Importmagazines durchgeführt, welches vor der direkten Einwirkung des Hochwassers und Eisganges geschützt ist.

Die Untermauerung für das Exportmagazin, welches in nicht geschützter Lage stellt, wurde zum Frühjahr gelassen.

e) Aufforstungen und Wildbachverbauungen.

Schon in ihrem Jahresberichte für das Jahr 1904 war die Kanalisierungs-Kommission in der Lage, neben ihren Hauptarbeiten auch eine Darstellung jener Vorkehrungen zu bieten, welche die Kommission behufs Hintanhaltung von Vertragungen des kanalisierten Flusses getroffen hat. Diese Massnahmen bestehen vorwiegend in der systematischen Aufforstung der kahlen Lehnen, um das gelockerte Erdreich und die verwitterte obere Gesteinschichte festzuhalten, zum geringen Teile auch in kleinen Verbauungsarbeiten, durch welche das bereits infolge Einwirkung von Wasser in Bewegung gesetzte Erdreich und Gerolle aufgefangen und dessen Abschwemmen in den Fluss verhindert werden soll.

Es war vorauszusehen, dass mit der einmaligen in den Jahren 1903 und 1904 durchgeführten Anpflanzung von Waldkulturen am rechten Moldau-ufer zwischen Troja und Chvaterub noch nicht alles getan sei, dass vielmehr in den nächsten Jahren noch umfassende Nachbesserungen erforderlich sein werden, zumal sich die aufgeforsteten Flächen in solchen Lagen befinden, wo sie im Winter den verheerenden Wirkungen der Fröste, im Sommer der Glut der Sonnenstrahlen ausgesetzt sind, und wo auch das spärliche Erdreich dem Gedeihen der Baumpflanzen wenig förderlich ist. Ausserdem waren auch Verluste zu berücksichtigen, welche durch Hasenfrass, Ziegenweide und leider auch durch allerhand Frevel der Bevölkerung verursacht werden.

So war die Kommission schon zu Beginn des Jahres 1905 genötigt, auf einer Fläche von 121 ha Nachbesserungen vornehmen zu lassen, weil die Waldkulturen infolge der andauernden Dürre des Jahres 1904 bedeutende Schäden erlitten haben. Hiezu trat noch die Neuaufforstung von 3 ha in der Gemeinde Bohnic, wo die Pflanzengruben bereits im Vorjahr vorbereitet wurden.

Im ganzen gelangten somit im Laufe des Jahres 1905 rund 129 ha zur Aufforstung, wobei zusammen 519.300 Stück Pflanzen verwendet worden sind.

Um die ausgesetzten und die aus den Samen aufkeimenden Pflanzen vor Hasenfrass tunlichst zu schützen, andererseits aber auch dem beweglichen Boden auf den steilen Lehnen den notwendigen Halt zu verschaffen und dessen Abschwemmung vorzubeugen, wurde auf der Aufforstungsfläche ein Quantum von 120 hg Besenpfrieme und von 15 hg Grassamen ausgesäet und einige im Aufforstungsgebiete errichteten Saatbeete, die den Winter über gegen den Andrang des Wildes geschützt werden, behufs Erziehung von Pflanzen für Zwecke späteren Bedarfes mit 25 kg Schwarzkiefer- und 30 kg Akaziensa-rrien bestellt.

Der Verlauf des Jahres 1905 war für die Waldkulturen sehr günstig, so dass der Zustand derselben vor Eintritt des Winters als ein ganz zufriedenstellender bezeichnet werden konnte.

Trotzdem sind jedoch über den Winter gegen 20f/° der Anpflanzungen eingegangen und es ergab sich infolge dessen im Frühjahr 1906 die Notwendigkeit, auf einer Fläche von circa 63 ha Nachbesserungen vorzunehmen, was der Neuaufforstung von 12*6 ha gleichkommt. Diese Nachtragsarbeiten erstrecken sich insbesondere auf die Lehnen zwischen den Gemeinden Husinec und Dolan sowie Klecan und Brnky.

Mit der Leitung der Kulturarbeiten war von Anfang an die k. k. Landesforstinspektion betraut, welche sich dabei der Mitwirkung der k. k. Bezirksforstinspektion in Karolinenthal bediente; zur unmittelbaren Beaufsichtigung der Aufforstungsarbeiten sowie zum Schutze der aufgeforsteten Flächen wurden eigene Organe angestellt, welche in Eid und Pflicht genommen sind.

Jedem, der nur flüchtig Gelegenheit hatte, diese öden Lehnen aus eigener Wahrnehmung kennen zu lernen, muss es einleuchtend erscheinen, mit welchen Schwierigkeiten hier die Anpflanzung von Baumkulturen verbunden ist und von wie viel unberechenbaren Zufälligkeiten das Gedeihen der Baumpflanzen daselbst abhängt. Die äusserst ungünstigen Bodenverhältnisse und die steilen Lagen der gegen Westen und Süden gerichteten Grundstücke bringen es selbst bei der sorgfältigsten Auswahl der Holzarten naturgemäss mit sich, dass die Anpflanzungen nur mit Mühe und Not emporkommen und sich behaupten. Es wird infolge dessen noch ausdauernder Arbeit und pfleglicher, Behandlung in den folgenden Jahren bedürfen, um dieses Aufforstungsgebiet in einen solchen Zustand zu versetzen, welcher den neuen Waldflächen gesicherte Zukunft ermöglichen wird.

Jedenfalls ist der gegenwärtige Stand der Aufforstungsarbeiten ein sehr günstiger und vielversprechender, welcher Erfolg in erster Reihe der Sachkenntnis und der eifrigen Tätigkeit der k. k. Landesforstinspektion und der ihr untergeordneten Organe zu verdanken ist. Die Kommission kann es daher nicht unterlassen, dieses Verdienst der Landesforstinspektion gebührend her-vorzuheben und der letzteren für die den Aufforstungen gewidmete Sorgfalt und Aufmerksamkeit den Dank und die Anerkennung zum Ausdrucke zu bringen.

VIII. Betrieb der fertigen Staustufen.

a durch die Beendigung des Lateralkanales Wrahan—Horm die Kanalisierung der Moldau in der 50 km langen Strecke Prag—Melnik beendigt worden ist, wurde im Berichtsjahre die Verwaltung und der Betrieb der fertigen Staustufen bereits durch die staatliche Flussbauverwaltung, bzw. die k. k. Statthalterei besorgt. Im Nachstehenden können daher bezüglich dieser Staustufen nur die Daten hinsichtlich der Aufstellung und Niederlegung der Wehren, sowie die statistischen Daten über den Schiffsverkehr in den einzelnen Schleusen mitgeteilt werden, welche der Kanalisierungs-Kommission von der k. k. Flussdistriktsbauleitung Stechowitz-Melnik bereitwilligst zur Verfügung gestellt worden sind. Bezüglich des Flossverkehres und der Flossremorquage auf der kanalisierten Moldau können im heurigen Jahresberichte die üblichen Daten nicht geliefert werden, da die Kanalisierungs-Kommission im Jahre 1906 die Flossremorquage nicht mehr besorgt hat. Laut eingeholter Informationen betrug jedoch im Jahre 1906 die auf der Moldau von Prag abwärts verflösste Holzmenge rund 460.000 Festmeter, wovon rund 440.000 nF remorquiert worden sind.

Die Wehren in der k a n a 1 i s i'e rten Moldau wurden a m 9. u. 10. April 1906 bei einem Wasserstande von +88 cm am Karolinen-thaler Pegel aufgestellt. In der Schiffahrtsperiode, welche bis zum 8. Dezember währte, mussten die Wehren öfter wegen Hochwasser niedergelegt werden.

Am 15. J un i 1906 trat ein Wasserstand von +185 cm am Karolinen-thaler Pegel ein, ohne dass jedoch die Wehren niedergelegt wurden; es genügte nur eine ausgiebige Lüftung derselben.

Dagegen mussten dieselben bereits am 17. J uni, da der Wasserstand infolge eines in der Gegend bei Beneschau niedergegangenen Wolkenbruches rapid zu steigen begann, bei einem Wasserstand von +186 cm am Karolinen-thaler Pegel umgelegt werden, konnten jedoch am 19. Juni bei +112 cm am Karolinenthaler Pegel schon wieder aufgestellt werden.

Am 15. Juli mussten die Wehren wegen Hochwassergefahr abermals bei +113 cm am Karolinenthaler Pegel niedergelegt werden; der Höchststand trat am 16. Juli mit +220 cm am Karolinenthaler Pegel ein, das Wasser fiel aber in den nachfolgenden Tagen wieder so ah, dass schon a m 21. Juli bei einem Wasserstande von +90 cm am Karolinenthaler Pegel wieder zur Wehraufstellung geschritten werden konnte.

Am 6. August wurden die Wehren in Klecan, Libschitz und Miro-witz behufs Vornahme von Reparaturen bei einem Wasserstand von —3 cm am Karolinenthaler Pegel umgelegt. Es handelte sich hiebei hauptsächlich um Reparaturen an den Flossfedern unterhalb der Flosschleusen in Klecan und Libschitz, um die Auswechslung zweier gebrochenen Wehrböcke in Klecan, um die Ausbesserung der Abschussböden und Seitenwände der Floss-schleusen in Klecan und Libschitz, um die Untersuchung der Yertikalschützen im Mittelhaupte der Klecaner Schleusenanlage und der hinteren Wehr bocklager des Schützenwehres in Libschitz, um die Erneuerung des Anstriches des Mifowitzer Brückenwehres, dessen Eisenkonstruktion infolge der chemischen Einwirkung des stark durch Abfallwässer aus verschiedenen Fabriken verunreinigten Moldauwassers bereits nach kaum zweijähriger Benützung sehr vom Bost angegriffen war.

Diese Arbeiten wurden von der staatlich. Elussbauverwaltung derart forciert, dass das Klecaner und Libschitzer Wehr a m 27. A u g u s t bei einem Wasserstande von —40 cm am Karolinenthaler Pegel, und das Mifowitzer Wehr am 4. September bei —38 cm am Karolinenthaler Pegel wieder aufgestellt werden konnten.

Kurze Zeit darauf, am 21. September mussten jedoch sämtliche Wehre wegen Hochwassergefahr abermals umgelegt werden; das Wasser stieg rasch von +32 cm auf +322 cm am Karolinenthaler Pegel (22. Sept), worauf bei sinkendem Wasser am 3. Oktober bei +118 cm am Karolinenthaler Pegel die Wehren wieder aufgestellt wurden.

A m 8. I) e z e m b e r trat bei einem Wasserstande von +87 cm am Karolinenthaler Pegel Frostwetter mit —4° R ein, so dass noch an diesem Tage die definitive Umlegung der Wehren für die Winterperiode veranlasst werden musste.

Über den Schiffsverkehr in den einzelnen Schleusen in der Zeit vom 10. April bis 8. Dezember 1906 gibt die nachstehende Tabelle T Aufschluss. (Siehe Seite 74.)

Die folgende Tabelle II gibt eine Übersicht über die Anzahl der D u r s c h 1 e u s u n g e n in den einzelnen Schleusenanlagen in der ob-bezeiclineten Zeitperiode. (Siehe Seite 74.)

Zum Schlüsse sollen noch einige Bemerkungen über den B e t r i e b d e s Lateralkanals vonWranän nachHofin im Jahre 1906 angeschlossen werden.

Der La t e r a 1 k a n a 1 wurde zwar bereits Ende Juli 1905 dem öffentlichen Verkehre übergeben, aber seine wasser recht liebe und bautechnische Kollaudierung fand erst im Jahre 1906 statt. Das Ergebnis dieser Kollaudierung war in jeder Beziehung zufriedenstellend. Sämtliche Befürchtungen, welche seitens der Besitzer der anliegenden Grundstücke und Eigentümer von in der Nähe des Lateral kanales befindlichen Gebäuden gehegt und im Laufe des wasserrechtlichen Verfahrens geltend gemacht worden sind, namentlich inbetreff der Unternässung durch das Sickerwasser aus dem Lateralkanale, welche Befürchtungen auch zu zahlreichen Protestäusserungen gegen den Bau des Kanales Anlass gegeben haben, haben sich bei der amtlichen Kollaudierung als unbegründet erwiesen.

Trotz des Umstandes, dass der Lateralkanal in stark durchlässige Dilu-vialschotterschichten eingeschnitten war, in welche bei einer Wassertiefe von

Schleuse

Fahrt-

Richtung

Tabelle I.

Dampfer

Per-

sonen-

Schlepp-

Elbekähne

Stein- bzw. nackte Zillen

Pontons u. kl. Fahrz.

Bagger und sonst. Masch.

Motor-Boote und Sport-fahrzeuge

Flösse

Im Ganzen

Anzahl der Betriebstage

Nro. 1.

Podbaba

zu Berg . . zu Tal . . .

374

373

zusammen

747

405 |l 89 409 |j 81 814    170

200

225

425

56

63

11

1126

1172

220

119

11

2298

Nro. II. Klecan

zu Berg . . zu Tal . . .

54

52

428

418

89

86

208

232

93

12

887

87

zusammen

106

846

175

440

180

14 | 120 26 120

1013

1900

195

Nro. III.

Libschitz

zu Berg . . zu Tal . . zusammen

55    412

54    406

. I 109 : 818

91

84

175

583

582

1165

68

76

11

14

1221

1233

195

144

12

17

14

2454

Nro. IV.

Mifowitz

zu Berg zu Tal . .

60

59

447

444

95

100

605

608

93

80

18

zusammen

119

891

195

1213

173

10

12

18

1307

1324

2631

190

Nro. Y/a. Wranan (Lokalschleuse)

zu Berg zu Tal . .

zusammen

10

90

29

126

348

438

78

107

457

220

583

Nro. V/b.

Ilofin

zu Berg . . zu Tal . . .

53

47

145

150

106

103

579

322

91

31

981

661

220

zusammen

100

295

209

901

122

1642

Tabelle II.

Schleuse

Fahrt-

Richtnng

Durchschleusungen in der

in beiden gemeinschaftlich

kleinen grossen Kammer Kammer

im

Ganzen

Anzahl der Betriebstage

Nro. I.

zu Berg

74-7

48

795

Podbaba

zu Tal

865

88

903

220

zusammen .

1612

86

1698

Nro. II.

Klecan

zu Berg . . zu Tal . . .

491

594

50

541

124

718

195

zusammen .

1085

174

1259

Nro. 111.

Libschitz

zu Berg . . zu Tal . . .

546

705

98

51

644

756

195

zusammen .

1251

149

1400

Nro. IV.

Mifowitz

zu Berg zu Tal .

412

582

65

99

100

577

54

735

190

zusammen .

994    |    164

154

1312

Nro. Y/a.

W rafian (Lokalschleuse)

zu Berg . . zu Tal .

96

96

356

356

220

zusammen .

452

452

Nro. V/b.

Hof in

zu Berg . . zu Tal . .

253

242

139

113

392

zusammen .

495

252

355

747

220

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Abb. 18. Gedenkstein errichtet von den Gemeinden Wrbno, Zälezlic und Zätvor in der Gemeinde Wrbno.

1*2 w im Laufe ei ner Stunde 40 cm liolie Wasserschichte als Sickerwasser eingedrungen ist, und dieses Sickerwasser infolge manigfaltiger geologischer Lagerung der umliegenden Terrainschichten stellenweise keinen Abfluss hatte, gelang es dennoch durch zweckmässige Abdichtung des Kanalbettes sämtlichen schädlichen Folgen vorzubeugen, welche eine Unternässung von Grundstücken und Gebäuden mit sich bringt.

Die Abdichtung des Kanales mittels Zementbeton hat sich ganz gut bewährt. Die 20 cm starken Betonplatten befestigen ausserdem die 1 : 2 geneigten Böschungen des Schleusenkanales und schützen dieselben vor den Wirkungen des Wellenschlages. In denjenigen Kanalstrecken, wo die Böschungen mittels Zementplatten befestigt sind, können die Dampfer mit der grössten Geschwindigkeit fahren, ohne dass hiebei eine Beschädigung der Kanalböschungen durch Wellenschlag zu befürchten wäre, wie es sonst bei Befestigungsarten der Böschungen mittels Steinverwurf oder Bruchsteinpflaster der Fall ist.

Eine Beschädigung der Betonplatten infolge der Frostwirkungen, weiters durch Anprall der Schiffe bei windigem Wetter oder schliesslich durch Schiffshaken bei Manipulationen mit den Schiffen vor den Schleusen ist bisher nicht, beobachtet worden.

Die Moldau schutzdä m m e zwischen Wraiian und Hof in, zu welchen die Kanalisierungs-Kommission das erforderliche Anschüttungsmateriale geliefert hat, sind ebenfalls der wasserrechtlichen Kollaudierung unterzogen, und nachher seitens der betreffenden Korporation in die weitere Erhaltung übernommen worden.

Zum Beweise ihrer Dankbarkeit haben die Gemeinden Wrbno, Z ä-lezlitz und Zätwor nächst der Gemeinde Wrbno den in der Abbildung Nr. 18 dargestellten Gedenkstein zum Andenken an die seitens der Kanalisierungs-Kommission zustande gebrachte Errichtung der erwähnten Hochwasserschutzdämme aufgestellt.

Die Baukollaudierung des Lateralkanales und der Schutzdämme im Zusammenhänge mit der Staustufe bei Wraiian und der Schleusenanlage bei Hofin wurde im Berichtsjahre von den zu diesem Zwecke seitens der Kanalisierungs-Kommission delegierten Mitgliedern derselben Herren k. k. Ministerialrat G o 1 d b a c h, Vorstand der Wasserbauabteilung im Ministerium des Innern und Landesoberbaurat Dr. techn. Heinrich Freiherr von S p e n s-B o o d e n, Vorstand der technischen Abteilung des Landesausschusses, vorgenommen und durchgeführt. Das Ergebnis dieser Kollaudierung war ebenfalls zufriedenstellend; die Besichtigung der einzelnen Objekte fand beim niedergelegten sowie beim aufgestellten Wehre statt. Da diese Kollaudierung bereits im Frühjahre und zwar noch vor Beginn der Schiffahrtsperiode begonnen hat, konnte das Wasser aus dem Lateralkanale gänzlich abgelassen werden, um die Kanalsohle sowie die Böschungen gehörig untersuchen zu können.

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Wasserbewegung im Lateralkanal während des Füllens der Schleusen bei Horin.

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1. Diagramm der Wasserstände am Pegel im km 9'4

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2. Diagramm des Längenproiils des Wasserspiegels im Sehiffahrtskanale:

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Dauer

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Diagramm der Wassergeschwindigkeit im Wasserspiegel des Normalprofils in Folge des Füllens der grossen Schleuse.

Die Kollaudierungs-Kommission wohnte auch der Aufstellung des Wehres bei, verfolgte die Füllung des Schleusenkanales sowie die Durchschleusungen und die damit verbundenen Manipulationen nach Erreichung der vollen Stauhöhe.

Da ferner seit der Inbetriebsetzung der Staustufe keine wichtigeren Mängel sichergestellt worden sind, konnte zu der endgiltigen Abrechnung geschritten werden; über deren Ergebnis wird jedoch erst nach Genehmigung derselben durch die Kanalisierungs-Kommission im Jahre 1907 berichtet werden können.

Günstige Resultate ergab auch die Bedienung des Nadelwehres bei Wra-nan, bei welchem die lichte Weite des Schiffdurchlasses abnormal gross mit 60 m bemessen wurde, wobei die zugehörigen Nadeln bei 4*64 m Länge durchschnittlich ein Gewicht von 44 kg pro Stück aufweisen.

Im Vorstehenden wurde bereits detailliert angeführt, wie oft das Wehr in. Wranan im Jahre 1906 infolge der eingetretenen Hochwässer niedergelegt werden musste. Bei dem letzten Niederlegen am 8. Dezember dauerte die Beseitigung der Nadeln des ganzen Wehres nur 6V2 Stunden. Die Wehrkonstruktion wurde im Berichtsjahre einer ziemlich schweren Prüfung unterzogen und hat sich hiebei gänzlich bewährt.

Mit Rücksicht auf die abnormal grosse Wassermenge, welche zur einmaligen Füllung der Horiner Schleusen am Lateralkanale erforderdich ist, dürfte eine nähere Mitteilung über die bei gleichzeitiger Füllung der beiden Horiner Schleusen herbeigeführte Bewegung des Wassers im Oberkanale nicht ohne Interesse sein.

Im Diagramm Nr. 1 ist die Bewegung des Wasserspiegels dargestellt, welche an den im km 9*4, 6*3 und 0*8 aufgestellten Pegeln von drei Beobachtern gleichzeitig abgelesen wurde.

Das D i a g r a m m N r. 2 gibt das Längenprofil des Stauspiegels im Schleusenkanale nach Ablauf von 10, 20 und 30 Minuten vom Beginne der Schleusenfüllung an. Der Verlauf wurde von sieben Beobachtern sichergestellt, welche im km 9*4, 7*8, 7*2, 6*3, 4*8, 3*6 und 0 8 aufgestellt gewesen sind.

Endlich ist im Diagramm Nr. 3 die Änderung der Oberflächengeschwindigkeit im Normalprofil des Lateralkanales aufgetragen, welche während der Füllung der grossen Horiner Zugschleuse beobachtet wurde.

mit Hinzurechnung der durchlaufenden Ausgaben .    .

.    »    347.137-07

Gesamtsumme .    .    . . K 2,063.421-92

K 1,485.876-74

IX. Geldgebarung.

ie Verrechnung der Einnahmen und der Ausgaben wurde nach den Vorschriften der in dem Jahresberichte für das Jahr 1897 enthaltenen Instruktion für das Rechnungswesen gepflogen, und wurde auf Grund der Beschlüsse der Kanalisierungs-Kommission in der XIII. und XX, Plenarsitzung in drei abgesonderten Baufonden geführt und zwar als:

1.    Baufond für die Kanalisierung des Moldau- und Elbeflusses in Böhmen in der Strecke Prag-Aussig a. E.

2.    Baufond für die Ausgestaltung des Holeschovvitzer Hafens und

3.    Baufond für die Schiffbarmachung der Moldau im Weichbilde der Stadt Prag.

Im Jahre 1906 ergaben sich nachstehende Erfolge:

I. Baufond für die Kanalisierung des Moldau- und Elbeflusses in Böhmen in der Strecke Prag-Aussig a. E.

1.    Kassarest mit Ende 1905    ............

2.    Reelle Einnahmen im Jahre 190(3 laut Gebarungsübersicht (I.)

Zusammen.......

121.17250

2,983.455-96

K 3,104.628-46

444.670-20

mit Hinzurechnung der durchlaufenden Einnahmen .    .

Gesamtsumme . . . . K 3,549-298-66

Ausgaben:

haut Gebarungsübersicht (I.) Reelle Ausgaben im Jahre 1906:

1.    Regie .    .

2.    Bauauslagen

K 205.45948 » 1,510.825-37

Zusammen

K 1,716.284-85

Im Vergleiche der Gesamteinnahmen mit den Gesamtausgaben ergibt sich mit Ende des Jahres 1906 ein Kassarest von.....................

Der für das Jahr 1906 genehmigte Ärarialbeitrag (X. Rate) wurde realisiert und am 31. Jänner und 21. August 1906 mit je K 1,010.000'— in der Randesbank des Königreiches Böhmen eloziert.

Von dem für das Jahr 1905 genehmigten Randesbeitrage wurde am 9. April 1906 der rückständige Betrag von K 258.000'—, ferner von dem für das Jahr 1906 genehmigten Beitrage (X. Bäte) per K 1,008.000 —, sowie von dem für das Jahr 1904 rückständigen, jedoch erst im Praeliminare für das Jahr 1906 nachträglich eingestellten Beitrage per K 266.667'— die Quote für das I. Semester 1906 im Gesamtbeträge von K 637.333*50 am 4. Juli 1906 eingezahlt und in der Randesbank erlegt.

Für die weiteren Bauausführungen (vom 1. Jänner 1907 an gerechnet) stellt sich der der Kommission noch zugesicherte und zur Verfügung stehende Geldbestand wie folgt heraus, und zwar:

d) Der Kassarest vom 31. Dezember 1906 .......

b)    » Randesbeitragsrest pro 1904 und 1906 K 133.333*50

und K 504.000'—.............

c)    » Ärarialbeitragsrest von dem zur Ausführung der

Kanalisierung des Moldau- und Elbeflusses in der Strecke Prag-Aussig a. E. genehmigten Dotationsbetrage per K 29,668.000'—.........

d)    » Randesbeitragsrest von der zur Ausführung der Kanalisierung des Moldau- und Elbeflusses in der Strecke Prag-Aussig a. E. genehmigten Randesdotation per

K 14,832.000'—..............

Ärarialbeitrag für den RTnterbau der Strassenbrücke in Mifowitz-Weltrus nach den Berechnungen und der Sicherstellung bei der Kollaudierung des Baues der Stauanlage N° IV..............

f) Die Auslagen für Bauten, welche für fremde Rechnung durchgeführt und vorläufig aus dem Kanalisierungs-fonde beglichen wurden, bezüglich welcher die amtliche Verhandlung noch nicht beendet werden konnte, circa ferner an Vorschüssen gegen Ersatz ...    .    .    .    .

Zusammen.......

e)

K 1,485.876-74

637 33350

» 11,467.667'—

5,733.833'—

49.547-37

27.678'35

16.119-50

K 19,418.055-46

Ausserdem wird bemerkt, dass über Anordnung des k. k. Ministeriums des Innern die Kanalisierungs-Kommission die Flossremorquierung in der kanalisierten Flusstrecke in den Jahren 1902 bis 1905 selbst besorgt hat, und der hiedurch erwachsene Kostenaufwand per K 144.075'48 vorschussweise aus den Geldmitteln des Kanalisierungsfondes beglichen wurde.

Geldgebarungs-Übersicht des Kanalisierungsfondes für die Jahre 1897 bis 1906,

E i n n ahmen:

1897

1898

Im Jahre

Reelle Einnahmen

Durchlaufende

Einnahmen

Zusammen

1899 .

1900 .

1901 .

1902 .

1903 .

1904    .

1905    .

1906 .

2,531.122

3,480.056

1,334.242

3,851.281

2,809.698

2,063.316

3,404.464

2,999.703

2,595.415

2,983.455

60

48

04

10

47

69

33

44

02

96

198.230

328.776

456.025

349.356

412.003

625.650

965.941

530.392

372.045

441.670

68

44

96

13

83

46

91

83

20

2,729.353 3,808.832 1,790.268 4,200.637 3.221.702 2,688.967 4,370.405 3,530.096 2,967.460 3,428 126

28

92

23

30

15

33

35

85

16

Zusammen

28,052.756

13

4,683.093    44 i 32,735.849    , 57

11

Ausgaben:

Im

Jahre

1897

1898

1899

1900

1901

1902

1903

1904

1905

1906

Zusam.

Reelle Ausgaben

Regie

104,815

140.272

152.094

216.499

221.406

234.873

* 217.515

23S.677

* 155.839

205.459

1,887.454

Rauauslagen

Durchlaufende

Ausgaben

Zusammen

64

84

45

54

55

39

84

47

48

784,032    | 99 ,

2,367.243 | 74 1,510.825 j 37 11

198.230

328.776

456.025

349.356

426.365

673.271

920.193

534 709

465.146

347 137

68

44

96

13

83

11

60 ||

75

37

07

20    24,663.305

69

4,699.212

94

31,249.972    83

_    K 26,550.759-89

*) Die geringere Regie in den Jahren 1903 und 1905 beruht auf Refundierungen aus den Raufonden für die Ausgestaltung des Holeschowitzer Hafens und für die Schiffbarmachung der Moldau in Prag.

Im Vergleiche der Gesamteinnahmen mit den Gesamtausgaben ergibt sich mit Ende des Jahres 1906 ein Kassarest von

K 1,485.876-74

Die Regie beziffert sich bis jetzt durchschnittlich mit 7‘65% der Bauauslagen. Würde man jedoch von der Gesamtregiesumme K 1,887.454'20 die Einnahmen per K 731.650.20 abschlagen, welche durch eigene Verwaltung der genehmigten Dotationen erzielt wurden (K 727.888‘84 und K 3.76136 — K 731.650’20), dann würde die Regie durchschnittlich nur 4,68°/₀ der Rauauslagen betragen, abgesehen davon, dass in die Regie auch die sämtlichen Ausstellungs-Auslagen mit dem Betrage von K 85.323-69 miteinbezogen erscheinen.

Nach der Vereinbarung mit der Eandesbank des Königreiches Böhmen wurden die Einlagen der Kanalisierungs-Kommission in der Eandesbank in der Zeit vom 1. Jänner bis 27. Mai 1906 mit vier von Hundert, vom 28. Mai bis 27. September 1906 mit drei ein halb und sodann nach der Erhöhung der offiziellen Zinsrate der Österr.-ung. Rank vom 28. September bis 31. Dezember 1906 wieder mit vier von Hundert verzinst.

Werteffekten-Vadien

und Bauunternehmer-Kautionen-Konto im Jahre 1906

Einnahmen:

1.    Der mit Ende des Jahres 1905 verbliebene Werteffekten-

K 1,105.224-53 » 1,353.857-90

468.863 45

Saldo....................

2.    Ausgestellte Schecks (Tabelle 1)..........

3.    Erlegte Depositen, Vadien, Baukautionen und Abfuhren

der Werteffekten................

Zusammen

K 2,927-945-88

Ausgaben:

1.    Ausgefolgte Schecks (Tabelle I) .    .    . . K 1,353.857 90

293.418-31

2.    Rückgezahlte Depositen, Vadien, Raukautionen und Abfuhren der Werteffekten .    .

K 1,647.276-21

Zusammen .

Im Vergleiche der Einnahmen mit den Ausgaben bleibt

mit Ende des Jahres 1906 der Werteffekten-Saldo .    . K 1,280.669-67

Im

Jahre

1897

1898

1899

1900

1901

1902

1903

1904

1905

1906

Werteffekten-Konto für die Jahre 1897 bis 1906.

Einnahmen:

Vadien

und

Kautionen

Depositen

An die Laudes -bank ausgestellte Schecks

Durchlaufende Abfuhren: die Landesbank von der Handkassa

Zusammen

Iv

Iv

li

200.510

350.720

399.057

3.600

207.194

330.533

916.692

508 681

4 927

02

78

05

72

19

460 231    67

Zusam. 3,382.147    43

Im

Jahre

1897

1898

1899

1900

1901

1902

1903

1904

1905

1906

2 334

39.106

30.257

151.128

433

1.287

7.500

20

08

01

74

05

10

11

232.016    29

Yadien

und j Depositen Kautionen

132 400

58.697

140.270

279.699 | 54

661.794 , 78

435.833

05

108.741    —

284.041    91

Zusam. 2,101.477

II

1,353.857 90    1.131 | 67

22,432 769

Ausgaben:

632    60

030.302 2,410 819 2,212.462 1,720.417 2,774.545 3,270.896 5,439.484 3,605.034 2,340.539 1,822.721

16

16

35

74

57

77

18

33

35

29    180.259 | 60    26,227.222 , 61

An die Landesbank ausgestellte Schecks

Durchlaufende Abfuhren: der Handkassa an die Landesbank

II

Zusammen

Iv

11.412

42.617

87.956

80.527

1 287

8.244

76 j, 232.046

20

59

86

81

10

73

29

1,353.857 : 90

22,432.769

429.792

16

24.495

632

1.131

2,192.499 1,872 102 1,714.483 2,679.927 3,232.423 5,121 414 3,612.280 2,444.353 1,647.276

16

46

¹⁵

08

64

95

99

14

21

29    180.259

60    24,946.552    94

Im Vergleiche der Einnahmen mit den Ausgaben bleibt der Werteffekten-Saldo mit Ende des Jahres 190(5

K 1,280.609-67

Kredit-Konto bei der Landesbank des Königreiches Böhmen.

Der unter diesem Titel mit Schluss des Jahres 1905 ausgewiesene Interessen-Rückstand von K 06.389*50 wurde im Jahre 1906 vom Landessauschusse des Königreiches Böhmen beglichen.

II. Baufoncl für die Ausgestaltung des Holescliowitzer Hafens.

Einnahmen:

1.    Kassarest mit Ende 1905    ............

2.    Reelle Einnahmen im Jahre 1906 laut Gebarungsübersicht (11.)

Zusammen.......

K 49.96961 »    851.982 02

K 90195163

mit Hinzurechnung der durchlaufenden Einnahmen .    .

Gesamtsumme .    . . . K 1,052.844*46

150.892*83

Ausgaben:

Laut Gebarungsübersicht (II.) Reelle Ausgaben im Jahre 1906:

1.    Regie . .

2.    Rauauslagen

K 18.521*79 »    254.195*54

Zusammen

K 272.717*33

mit Hinzurechnung der durchlaufenden Ausgaben . . . . »

Gesamtsumme . . . . K

55.764*59

328 481*92

K 724.362*54

Im Vergleiche der Gesamteinnahmen mit den Gesamt-Ausgaben ergibt sich mit Ende des Jahres 1906 ein Kassarest von.....................

Zur Deckung des Erfordernisses des Projektes »Ausgestaltung des Holescho-witzer Hafens zu einem Verkehrshafen und Verbindung desselben durch eine Schleppeisenbahn mit dem Bahnhöfe der Priv. oesterr.- ung. Staatseisenbalmgesellschaft in Bubna« wurde am 8. März 1906 vom Landesausschusse des Königreiches Böhmen die Restzahlung für die Auslagen der ehemaligen Projekte des Holescliowitzer und Karolinentaler Hafens und der Schiffbarmachung der Moldau in Prag bis Frantisek per K 142.678*26, ferner die Beitragsquote für das Jahr 1905 per K 625.000*— in der Landesbank erlegt.

Der für das Jahr 190G genehmigte Aerarialbeitrag per K 50 000'— wurde realisiert und am 18. September 1906 in der Landesbank erlegt.

Für die weitere Ausführung dieses Projektes (vom 1. Jänner 1907 angefangen) stellt sich der, der Kommission noch zugesicherte und zur Verfügung stehende Geldbestand wie folgt heraus, und zwar:

a)    Der Kassarest vom 31. Dezember 1906 .......

b)    » Aerarialbeitragsrest von dem zugesicherten Gesamtbeitrage K 1,250.000-—    ............

Landesbeitrag für das Jahr 1906    ........

d) » Aerarialbeitrag für die Eintiefung des Hafens .    .    .

und für die Herstellung eines Schiffsreparaturwerkplatzes im Holeschowitzer Hafen........

Landesbeitrag für die sub d) angeführten Herstellungen, K 135.000-— und K 17.500'—.........

K 724.362-54

c)

e)

36.793-— 625.000"— 135-000 —

17.500-—

152.500-—

(Die Bedeckung dieser sub d) Kosten wurde auf den Staatsschatz unter der Voraussetzung übernommen, dass auf Grund der, mit der Landesvertretung des Königreiches Böhmen bereits eingeleiteten Verhandlungen ein gleich hoher Beitrag aus den Landesmitteln gedeckt werde.)

Zusammen

K 1,691.155-54

Geldgebarungs-Übersicht des Baufondes für die Ausgestaltung des Holeschowitzer Hafens für die Jahre 1901 bis 1906.

Einnahmen:

Im Jahre

Reelle Einnahmen

Durchlaufende

Einnahmen

Zusammen

1901

897

37.162

38.059

1902

133

24

50.000

50.133

24

1903

534.078

20

45.761

95

579.840

15

1904

6.777

81

2.650

9.427

81

1905

500.149

26

189.671

33

689.820

59

1906

851.982

02

150.892

83

1,002.874

85

Zusammen

1,894.017    53

476.138

11

2,370.155

64

Im Jahre

1901 .

1902 .

1903 .

1904 .

1905 .

1906 .

Zusammen .

Ausgaben:

Reelle Ausgaben

Regie

Iv

477

01

Bauauslagen

Durchlaufende

Ausgaben

Zusammen

9.023

23.000

32.500

01

1.859

956

581

56.020

18.521

49

01

47

79

7.150

20.000

29.009

49

97.963

118.250

604.656

254.195

78.415    | 77 ;    1,091.239

K 1,169.654-99

65

50

53

54

22

109.923

28.650

238.799

55.764

476.138

95

57

59

11

208.843

147.481

899.476

328.481

1,645-793

60

51

57

92

1-0

Im Vergleiche der Gesamteinnahmen mit den Gesamtausgaben ergibt sich mit Ende des Jahres 1906 ein Kassarest von

K 724 362 54

Werteffekten-Vadien und Bauunternehmer-Kautionen-Konto

im Jahre 1906.

E i n n a li m e n :

1.    Der mit Ende des Jahres 1905 verbliebene Werteffekten-Saldo K

2.    Ausgestellte Schecks (Tabelle II.) .    .

3.    Erlegte Depositen, Vadien, Baukautionen

Zusammen

» 203.380’— » 392.16635

K 595.546 35

Ausgaben:

1.    Ausgefoglte Schecks (Tabelle II.).....

2.    Rückgezahlte Depositen, Vadien, llaukautionen

Zusammen .    .

Iv 203 380 — » 342 866-35

K 546.246-35

Im Vergleiche der Einnahmen mit den Ausgaben bleibt mit Ende des Jahres 1906 der Werteffekten-Saldo

lv 49.300"—

Im

Jahre

1901

1902

1903

1904

1905

1906

Zusam.

Im

Jahre

1901

1902

1903

1904

1905

Werteffekten-Konto für die Jahre 1901 bis 1906.

Einnahmen:

Vadien

und

Kautionen

Depositen

Durchlaufende Abfuhren:

An die Landesbank ausgestellte Die Landesbank Schecks    tfs »“"d-

Zusammen

5.000

6.785

5.806

476.800

5.000

6.785

392-166

203.380

I 88 I

5.806

476.800    88

595.546    35

392-166 I 35

697.771    88

1,089.938    23

Ausgaben:

Vadien

und

Kautionen

Depositen

An die Landesbank ausgestellte Schecks

Du: chlaufende Abfuhren: der Handkassa an die Landesbank

Zusammen

Iv

5.000

6.785

5.806

476-800

I 88

5.000

6.785

5.806

476.800    88

1906    342.866

208.380

546.246    35

Zusam. 342.866

35

697.771

88

II

88    1,040.638    23

Im Vergleiche der Einnahmem mit den Ausgaben bleibt mit Ende des

. . K i-9'300'—

Jahres 1906 der Werteffekten-Saldo

III. Baufond für die Schiffbarmachung- der Moldau im Weichhilde der Stadt Prag.

Einnahmen:

1.    Kassarest mit Ende des Jahres 1905 ......

2.    Reelle Einnahmen im Jahre 1906 (Tabelle III) . .

Zusammen.....

. Iv 22.005-40 .    » 567.177-45

K 589.182-85

mit Hinzurechnung der durchlaufenden Einnahmen .    .    .

Gesamtsumme .    .    .    . K 674.630-03

85,447-18

Ausgaben:

Laut Gebarungsübersicht (III.)

Reelle Ausgaben im Jahre 1906:

1.    Regie .    .

2.    Rauauslagen

K 57.93R05 » 85.240-83

Zusammen

K 143.17T88

mit Hiuzurechnung der durchlaufenden Ausgaben    .    .    .    .    K 211.26345

Gesamtsumme    .    .    .    .    K 354.435 33

Im Vergleiche der Gesamteinnahmen mit den Gesamtausgaben

ergibt sich mit Ende des Jahres 1906 ein Kassarest von . K 320.194*70

Auf Grund der Erlässe des k. k. Handelsministeriums vom 24. März 1906 Z. 1329 ai 1905 W. Str. und vom 18. Juli 1906 Z. 1559 W. Str. wurden zur Deckung der auflaufenden Ausgaben für Vorarbeiten dieses Projektes Ärarial-beiträge per K 60.15P02 und K 500.000"— realisiert und am 7. April und 23. Juli 1906 in der Landesbank erlegt.

Geldgebarungs-Übersicht des Baufondes für die Schiffbarmachung der Moldau im Weichbilde der Stadt Prag für die Jahre 1901 bis 1906:

E inna h men:

Im Jahre

Reelle Einnahmen

Durchlaufende

Einnahmen

Zusammen

1901

332.006

1902

1903

31

1904

138

giss?

304.826

21.653

34.106

24

33

21

59.692    80

636.832

80

21.653

34.137

59.831

33

37

75

1905

62.180

co

177.069

60

239.250

03

1906

567.177

Ol

85.447

18

652.624

63

Zusammen .

961.534

55

682.795

36

1,644.329

91

Ausgaben:

Im Jahre

1901 .    .

1902 .    .

1903 .    .

1904 .    .

1905 .    .

1906 . .

Zusammen

Reelle Ausgaben

Regie

22.696

29.047

54.421

32.867

49.650

57.931

246.614

Bauauslagen

Durchlaufende

Ausgaben

Zusammen

h ll

84

16

98

69

05

72

302.657

329

24

69

80

2.301    39

4.189

85.240

394.725

304.826

21.653

14.106

33.692

24-

33

21

80

630.180

51.030

68.534

68.861

32

18

99

88

18

83

13

97.253

211.263

682.795

33

45

36

151.092

354.435

1,324.135

51

33

21

K 641.339-85

. . K 320.194 70

Im Vergleiche der Gesamteinnahmen mit den Gesamtausgaben ergibt sich mit Ende des Jahres 1906 ein Kassarest von .    .

1. II. und III sind

Die summarischen Gebarungs-ÜbersichtsLabellen für das Jahr 1906, beziehungsweise auch für die Jahre 1897 bis 1905 diesem Berichte angeschlossen.

der Gebarungen des Baufondes für

Übersicht

und Elbeflusses in Böhmen in der Strecke Prag-Aussig a. d. Elbe

die Jahre 1897 bis 1905.

Im Jahre

Im Jahre

Post-

Nro.

Gegenstand

1906

1897—1905

Zusammen

Post-

Nro.

Gegenstand

1906

1897-1905

Zusammen

Iv

A. Beldgebarung.

I. Reelle Einnahmen:

Ärarialbeitrag..............

Landesbeitrag............

Zinsen . .    . ............

Erlös für Weidenruten und Grasnutzungen Erlös für verkaufte Grundstücke ... Erlös für verkaufte Gerätschaften und Materialien ..............

Miet- und Pachtzinse..........

Sonstige Einnahmen..........

Dampfer-Schleppgebühren.......

Staatsdotation für den Bau der eisernen Reichsstrassenbrücke beiWeltrus-Mirowic

A. Geldgebarung.

I. Reelle Ausgaben:

Regie:

2,020.000    —    16,180.333

895.833    50    7,565.000

52.388    50    675.500

1.348

11.232    60    20.009

691

202

90

2.189

34

883

72

74

2.583

20.398

3.726

6.642

593.758

34

50

56

77

62

38

18,200.333

8,460.833

727.888

2.039

31.242

2.786

22.588

3.761

7.525

593.758

50

84

10

46

49

36

38

r-i oi co' H

00    -1    05 p<

<p

© h oi co

rH t-H rH t-H

Persönliche Bezüge......

Kanzlei- und Reiseauslagen . . Ausstellungsauslagen . . . . Sonstige Regieauslagen . . . .

Bauauslagen:

Technische Vorarbeiten......... |

Grundeinlösung, Zinsenvergütung und Evidenzhaltung ..........• • ■

Einlösung v. Wasserkräften, Gebäuden, Räumen, sowie verschied. Entschädigungen . Bau der Staustufen:

Nro.    I.    Troja.......

»    II.    Klecan......

>    III.    Libschitz.....

»    IV.    Mirowitz.....

Brücke in Mirowitz »    V.    Wrarian-Hofin    .    .    .

»    VI.    Unter-Berkowitz    .    .

«•    VII.    Wegstädtl.....

» VIII.    Raudnitz.....

Bauauslagen betreffend sämtl. Staustufen Auslagen der telephonischen Verbindung des Bureaus mit den Staustufen .... Dampfer- und Bensin-Motor-Auslagen . . .

Sonstige Bauauslagen..... ...

Flossremorquierung.........

Aufforstung der kahlen Lehnen entlang der kanalisierten Strecke........

170.569    64    1,284.296

32.007    92    274.716

—    -    85.323

2.881    92    37.657

905.159    48 ~ 1.0X1.094

1.860 i 80    137.974

38.554 23    1,385.603

59.596

18.760

24

501

4.196

45.912

628.127

608.450

74.926

13.557

8.925

2.430

69

31

43

139.835 23

26

1,424.157

49

27    868.143

21

927.739

48

12

09

71

01

84

50

94

15

60

22

48

41

5.000 ; -1,510.825 37

3.779.547 2,179.744 2,203.838 2,923.316

643.305

6,518.899

1.946.547 67.681

2.413

55.104

132.586

105.737

144.075

57.959

23,152.480

92

68

50

90

37

07

87

44

46

90

56

68

48

59

32

3.798.308

2,179.768

2,204.340

2,927.512

643.305

6,564.811

2,574.675

676.132

74.926

2.415

68.662

141.512

108.168

144.075

62.959

24,663.305

04

77

21

91

37

91

37

38

15

06

12

04

09

48

59

69

I.

2,983.455

96

25,069.300

17 28,052.756 13

I.

1,716.284185

24,834.475

04    26,550.759 89

11.

12.

13.

14.

15.

16.

II. Durchlaufende Einnahmen:

Verläge der Handkassa von der Landesbank

Rückerselzte Vorschüsse.........

Erhaltene Vorschüsse.........

Fremde Gelder ...    .    . . .

Abfuhren: Landesbank von der Handkassa Abzüge von den Bezügen der Beamten . . Rückständige Vorschüsse K 16.11950 II.

Zusammen I. und II.

285.000

100.214

13

48.478 18 6.851 66 4.126 23 444.670 | 20

3,744.062 64 82.810 99 520 ¹ — 349.060 I 47 33.613'79 28.355 | 35 4,238.493 24

4,029.062 * 183.025

520

64

12

14.

15.

397.538 65 40.465 45 32.481 58 47683.093 44

16.

17.

18.

19.

II. Durchlaufende Ausgaben:

Verläge der Landesbank an die Handkassa

Gegebene Vorschüsse..........

Rückgezahlte Vorschüsse........

Fremde Gelder............

Abfuhr: die Handkassa an die Landeskank Abzüge der Beamten an die k. k. Staatskassen

285.000

2.681

3,744.062

196.463

520

11.

48.478

6.851

4.126

347.137

18

66

23

07

349.060

33.613

28.355

64    4,029.062

62    199.144

520 397.538 79    40.465

35    32.481

64

62

47

65

45

58

4,352.075 87

4,699.212

94

3,428.126 16

29,307.723 j 41 : 32,735.849

57

Zusammen I. und II.

2,063.421

92

29,186 550 911| 31.249.972

83

20.

Hiezu der mit Ende Dezember 1906 ver

bliebene Kassarest:

a) in der Landesbank K 1,464.783'— \ 21.093-74 I

b) »    » Handkassa

Geldgebarung . .

32,735.849

57

Geldgebarung . . .

—    I 1,485.876 74

-    || 32,735.849 | 57

Ql CO LC H-¹

B. Werteffektengebarung.

Ausgestellte Schecks..........

Erlegte Depositen............

Erlegte Vadien.............

Erlegte Kautionen....... . .

Abfuhr der Werteffekten: Landesbank von der Handkassa...........

1,353.857

7.500

156.300

303.931

90

11

67

21,078.911

224.546

937.800

1,984.115

39

18

76

22,432.769

232.046

1,094.100

2,288.047

29

29

43

Zusammen

1.131

1,8227721

671|    179.127

35 li 24,404.501

93    180.259

26 26,227.222

60

B. Werteffekteil gebarimg.

Ausgefolgte Schecks..........

Rückgestellte Depositen.......

Rückgestellte Vadien..........

Rückgestellte Kautionen........

Abfuhr der Werteffekten: Handkassa an die Landesbank ..........

Zusammen

1,353.857

8.244

156.300

127.741

90

73

91

21,078.911 223.801 937.800 879.635

39

56

85

22,432.769

232.046

1,094.100

1,007.377

29

29

76

1.131 ijH . . ^1.647^276 i 21

179.127

93

23,299.276 73

180.259

2479467552

60

94

05

Hiezu der mit Ende Dezember 1906 verbliebene Werteffekten-Saldo:

a) in der Landesbank K 1,280.412-67 \

257-- I

b)

» Handkassa

1,280.669 67

Werteffektengebarung . . .

-    26,227.222

61

Werteffektengebarung . .

■ || 26,227,222 | 61

Im

Post-

Nro.

Gegenstand

1906

1901    1905

Zusammen

Übersicht

Ausgestaltung des Holeschowitzer Hafens

die Jahre 1901 bis 1905.

Im Jahre

Post-

Nro.

Gegenstand

1906

1901—1905

Zusammen

A. Geldgebarung.

I. Reelle Einnahmen.

A. Geldgebarung.

I. Reelle Ausgaben

Regie:

i-5 oi co “^5

Ärarialbeitrag .    .    .

Landesbeitrag .    .    .

Zinsen .....

Miet- und Pachtzinse

50.000 ! — 767.678 ! 26 34.213 ; 76

1,020.529

21.116

90

390

MSI

1,070.529

767.678

55.330

I CD M I CM CM

OO LC

Persönliche Rezüge .    .    .    .

Kanzlei- und Reiseauslagen . Sonstige Regieauslagen .    .

14.586

3.717

217

61

65

53

48.704 57 11.121 79

67

44 ¹

63.291 18 14.839 62 284 97

480

05

1-' 00

Rauauslagen:

Technische Vorarbeiten.......

Grundeinlösung, Zinsenvergütung und Evidenzhaltung ...........

Einlösung von Wasserkräften, Räumen, Gebäuden und sonstige Entschädigungen . Rau der Holeschowitzer Hafenbahn .    .    .

Rau der Rahnhof- und der Zoll-Gebäude, dann der Magazine........

18.521

525

13.876

120

167.097

72.577

79

36

18

254.195 54

59.893

98

23.426 58

708.844

12.541

92.231

837.043

26

84

68

78.415 | 77

23.951

722.720

12.661

259.329

58

62

02

72.577 _ — 1,091.239 22

I. 851.982 02

1,042.35 | 51    1,894.017 53

I.

272,717 I 33

896.937 | 66

ir

1,169.654 ! 99

CD OO -4 05 CH

II. Durchlaufende Einnahmen.

Verlage der Handkassa von der Landesbank

Rückersetzte Vorschüsse.......

Erhaltene Vorschüsse........

Fremde Gelder........

Abfuhren: Landesbank von der Handkassa ........

33.900

115.128

200

1.351

CH I bO I CD !    I

198.331

62.411

64.162

232.231    31

177.540 21 64.362 — 1.351 59

<p

r-i h-L

O

5 oi co

313

340

653

II. Durchlaufende Ausgaben.

Verlage der Landesbank an die Handkassa

Gegebene Vorschüsse........

Rückgezahlte Vorschüsse.......

Fremde Gelder..........

Abfuhren: die Handkassa an die Landesbank .............

33.900

20.000

200

1.351 59

313

198.331 31 157.540 21 64.162 —

232.231 31 177.540 21 64.362 -1.351 59

340

653

Zusammen I. und II. .    .

H. 150.892 83 . | 1,002.874! 85

325.245

1,367.280

79

476.138 11 2,370.155 64

II.

55.764 59

420.373

476.138 11

Zusammen I. und II .    .

328.481 ! 92    1,317.311 | 18    1,645.793 ¹ 10

I_

Hiezu der mit Ende Dezember 1906 verbliebene Kassarest:

a)    in der Landesbank K 723.205 — |

b)    »    » Handkassa

1.157 54

724.362 I 54

Geldgebarung .    .

2,370.155

05

Geldgebarung .    .

2,370.155 j 64

B. Werteffektengebarung.

Ausgestellle Schecks......

Erlegte Depositen.......

Erlegte Vadien........

Erlegte Kautionen.......

Abfuhr der Werteffekten : Landesbank der Handkassa........

203.380

494.391

697.771

339.266 | 35 52.900 —

339.266

52.900

OO    I VC) I

OO    1 co I

von

1-5 c-i co »fr 10

B. Werteffektengebarung.

Ausgefolgte Schecks........

Rückgezahlte Depositen.......

Rückgestellte Vadien........

Rückgestellte Kautionen.......

Abfuhr der Werteffekten: Handkassa an die Landesbank.........

203.380

494.391

697.771    88

339.266 35 3.600 —

339.266 35 3.600    —

Zusammen .    .

595.546 35 ||

494.391

88 I

1,089.938 23

Zusammen .    .

546.24 6 35

494.391 881    1,040.638 23

6. Hiezu der mit Endo Dezember 1906 verbliebene Werteffekten-Saldo:

a) in der Landesbank. . K 49.300-—

» Handkassa . . »    — *—

b)

49.300

Werteffektengebarung . .

||

1,089.938 23

Werteffektengebarung .    .

—    1,089.938 23

J|

Im Jahre

Post-

Nro.

Gegenstand

1906

1901-1905

Zusammen

Übersicht

machung der Moldau im Weichbilde der Stadt Prag

für die Jahre 1901 bis 1905.

Im Jahre

Post-

Nro.

Gegenstand

Zusammen

1906

1901—1905

Iv

r-i Ol co ^

A. Geldgebaruug.

I. Reelle Einnahmen.

Ararialbeitrag....... . . .

Landesbeitrag..........

Zinsen ..... ........

Miet- und Pachtzinse.......

A. Geldgebaiung.

I. Reelle Ausgaben.

Regie:

560.151

7.026

02

43

242.991 97 151.000 -

358 57 6 56

803.142 151.000 7 385

99

56

Ol

CD

00

Persönliche Bezüge . . • Kanzlei und Reiseauslagen Sonstige Regieauslagen .

33.499 89    166.484

13.313 40 jj 22 192 11.117 76 "

57,931 05 jl 188.683

56

80

31

67

199.984

35.506

11.124

246.614

45

20

07

72

Bauauslagen:

Technische Vorarbeiten.........

Grundeinlösung, Zinsenvergütung u. Evidenzhaltung ............

Einlösung von Wasserkräften, Bäumen-, Gebäuden-, Mühleinrichtungen und sonstige

Entschädigungen...........

Bau der Staustufen..........

Sonstige Bauauslagen..........

2.030

80.000

3.206

80

20

83

7.459

60

9.490

40

24

70

27

90

302.000

382.000

I.

567.177

45 1    394.357

10

961.534 | 55

I.

85-240 83    309.484

143.171 881| 498.167

30

97

3.206 83 394.725 13 641.339 | 85

pl

o p 00 #-l p

II. Durchlaufende Einnahmen.

Verlage der Handkassa von der Landesbank ................

Rückersetzte Vorschüsse ........

Erhaltene Vorschüsse..........

Fremde Gelder.............

Abfuhren: Landesbank von der Handkassa Abzüge von den Bezügen der Beamten . .

64.100

404.176

43

468.276

43

200

128

75

328

75

20.000 113 ! 62

1.033 56

187.808

457

4.770

24

50

56

70

207.808

571

5.804

24-

12

56

26

h- I—*

00 bO b-L O p

i—l

II. Durchlaufende Ausgaben.

Verläge der Landesbank an die Handkassa

Gegebene Vorschüsse ..........

Rückgezahlte Vorschüsse........

Fremde Gelder.............

Abfuhren: die Handkassa and die Landesbank ............... •

Abzüge der Beamten an die k. k. Staatskassen ................

64.100

404.176

43

468.276

43

200

128

75

328

75

145 816

113

1.033

27

62

56

61.991

457

97

50

56

207.808

571

24

12

56

II.

85.447 18

597.348

18

682.795

36

II.

211.263

45

4.770

471.531

Zusammen I. und If. . .

652.624 I 63

991.705 I 28

1,644.329 ■ 91

pl

Geldgebarung

1,644.329 1 91

Zusammen I. und 11.

Hiezu der mit Ende Dezember 1906 verbliebene Kassarest:

a)    in der Landesbank K 316.893 —]

b)    in der Handkassa

Geldgebarung

3.401-70 J

354.435

33    969.699

5.804 91    682.795

881|    1.324.135

70

26

36

320.194

70

—    1,644.329

91

B. Werteffektengebarung.

Ausgestellte Schecks.........

Erlegte Depositen............

Erlegte Vadien.............

Erlegte Kautionen...........

Abfuhr der Werteffekten: Landesbank von der Handkassa...........

80.000

4 060 67 162

17

84.060

67.162

17

rH Ol CO ^

B. Werteffektengeb arun g.

Ausgestellte Schecks......

Rückgestellte Depositen ......

Rückgestellte Vadien........

Rückgestellte Kautionen ....    ■ - .

Abfuhr der Werteffekten: die Handkassa an die Landesbank

80.000

4.060

67.162

17

84.060

67.162

Zusammen

80.000

71.222 | 17 |j

151.222

17

Zusammen

80 000

71.222

17 |    151.222 17

Werteffektengebarung . .

151.222 | 17

Hiezu der mit Ende Dezember 1906 verbliebene Werteffekten Saldo:

a)    in der Landesbank . .

b)    in der Handkassa . . .

Werteffektengebarung . . .

151.222-1 17

X. Personalien,

ährend in der Zusammenstellung der Kanalisierungs-Kommission als solcher im Jahre 1906 keine Veränderung eingetreten ist, hat der Personalstand der Kommissionskanzlei in mehrfacher Hinsicht Veränderungen erfahren.

Zunächst sei hier hervorgehoben, dass der administrative Leiter, Be-zirkshauptmann Konrad Freiherr von Braun, laut Erlasses des k. k. Ministeriums des Inneren vom 31. Dezember 1906, Z. 11.096, mit allerhöchster Entschliessung vom 30. Dezember 1906 zum k. k. Statthaltereirate extra statum ernannt worden ist.

Mit derselben allerhöchsten Entschliessung wurde ferner dem k. k. Baurate, Baudirektor Wenzel Bubin das Bitterkreuz des Franz Josephs-Ordens verliehen.

Bereits an einer anderen Stelle dieses Jahresberichtes wurde dessen Erwähnung getan, dass der k. k. Oberingenieur Emil Z i m m 1 e r, welcher zur Stellvertretung des Baudirektors berufen war, zum Baurate ernannt und mit der Leitung der Prager Expositur der k. k. Direktion für den Bau der Wasserstrassen betraut wurde. Die durch den Abgang des Baurates Zimmler freigewordene Funktion des Baudirektor-Stellvertreters wurde unter die zwei rangsältesten Oberingenieure derart geteilt, dass dem k. k. Oberingenieur Alois K o h o u t die Vertretung des Baudirektors in allen Angelegenheiten der Schiffbarmachung der Moldau in Prag und der Ausgestaltung des Hole-schowitzer Hafens übertragen worden ist, während der k. k. Oberingenieur Dr. techn. Anton Klir den Baudirektor in Angelegenheiten der Kanalisierung der Moldau und Elbe in der Strecke Prag—Aussig vertritt.

In der technischen Abteilung ist ferner der k. k. Ingenieur A1 o i s D r a-h o r ä d zum Oberingenieur vorgerückt und der Privattechniker J o s e f S u m r von der Kommission zum Ingenieur mit den Bezügen der IX. Bangsklasse der Staatsbeamten ernannt worden.

Die administrative Abteilung wurde dagegen um eine Konzeptskraft vermehrt, indem der Kanalisierungskommission mit Bücksicht auf die gesteigerte Agenda dieser Abteilung der k. k. Bezirkskommissär JUDr. Johann Kirchner von Neukirchen zur Dienstleistung zu gewiesen wurde.

Das Personal des Kommissionsbureaus wies demnach am Schlüsse des Jahres 1906 den nachfolgenden Stand auf:

a) Technische Abteilung.

k. k. Baurat Wenzel Bubi n, Baudirektor.

K. k. Oberingenieur Alois Kok o u t, Baudirektor-Stellvertreter und Sektionsbauleiter für die Schiffbarmachung der Moldau in Prag.

K. k. Oberingenieur Dr. teehn. Anton K1 i r, Baudirektor-Stellvertreter und Sektionsbauleiter der II. Sektion.

Bohuslav Müller, Sektionsbauleiter der III. Sektion.

Alois Drahoräd.

K. k. Ingenieur RudolfSponar.

B o h u m i 1 S t e p ä n.

Johann Paul, Lokalbauleiter in Wegstädtl.

Eduard Schwarzer.

Dr. techn. Bretislav Tolman, Lokalbauleiter in Raudnitz.

Gustav W a 11 a.

Max Bily.

Zdenko Schwarz, Lokalbauleiter in Unter-Befkowitz. Vitezslav Pavlousek.

Josef Karban.

Heinrich Skokan.

K, k. Bauadjunkt Josef Zalesky.

Stanislaus Znojemsky.

Karl Samek.

Privatbeamte Ingenieur Josef Sumr.

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b) Administrative Abteilung.

K. k. Statthaltereirat K o n r a d Freiherr von Braun, administrativer Leiter.

K. k. Statthalterei-Sekretär Leopold P r ü s a.

K. k. Finanzprokuraturs-Sekretär JUDr. Max Wei s.

K. k. Bezirkskommissär JUDr. Johann Kirchner von Neukirchen.

K. k. Statthalterei-Rechnungsrat Franz H a v 1 i k.

K. k. Evidenzhaltungsobergeometer I. Klasse Ignaz Meder.

K. k. Statthalterei-Rechnungsoffizial Wenzel B r a d ä c.

K. k. Bezirkssekretär Karl Prazäk.

Die Revision der Rechnungsbücher und der Kasse hat wie in den Vorjahren der k. k. Statthalterei-Oberrechnungsrat Johann Tichy besorgt.

kraköw

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Biblioteka PK

J.X.12

/1906

Biblioteka Politechniki Krakowskiej

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