JUNTA DE OBRAS DEL PUERTO DE BILBAO

MEMORIA

QUE MANIFIESTA

EL ESTADO Y PROGRESO

DE LAS OBRAS DE

MEJORA DE LA RÍA DE BILBAO

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Y CUENTA DE GASTOS É INGRESOS

DURANTE EL AÑO ECONÓMICO DE 1SS9 Á 1890

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IMPRENTA Y LITOGRAFÍA DE JUAN E. DELMAS

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JUNTA DE OBRAS DEL PUERTO DE BILBAO

MEMORIA

QUE MANIFIESTA

EL ESTADO Y PROGRESO

DE LAS OBRAS DE

MEJORA DE LA RÍA DE BILBAO

Y CUENTA DE GASTOS E INGRESOS

DURANTE EL AÑO ECONÓMICO DE 1889 Á 1890

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IMPRENTA Y LITOGRAFÍA DE JUAN E. DELMAS

Calle del Correo, número 24

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QUE MANIFIESTA

EL ESTADO Y PROGRESO DE LAS OBRAS DE MEJORA DE LA RÍA DE BILBAO,

Y CUENTA DE GASTOS É INGRESOS

DURANTE EL AÑO ECONOMICO DE 1889 Á 1890.

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las Memorias de los años prece-‘ ....dentes, hemos descrito sucesivamente . todas las obras que la Junta ha estu-

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diado y emprendido para mejora de IpP^ esta ría y creación de un puerto exte-• rior, desde que se constituyó aquélla á fines de 1877, habiéndose acompañado a la Memoria última un Apéndice descriptivo de todas las expresadas obras, donde se dió cuenta de las razones fundamentales que motivaron sus proyectos respectivos, y la marcha seguida en la construcción de las mismas, la mayor parte de las cuales, correspondientes á la ría, estaban ya terminadas y recibidas, otras en estado de construcción mas ó menos adelantadas, y en sus trabajos preliminares las muy importantes del puerto exterior. Las terminadas eran el corte de Elorrieta, mejora de la mitad superior de la ría, dragados de la mitad inferior y dársena de Axpe, establecimiento de boyas de amarra, instalación del alumbrado eléctrico, estación electro-semafórica, almacén de auxilios, habitación de peo-Las Arenas y establecimiento de grúas y tinglados, respecto a las cuales nada abso-

lutamente tenemos que decir, salvo las referencias que se hagan de ellas al tratar de las obras de conservación. De las obras de mejora de la barra y mitad inferior de la ría, que, según vimos, estaban muy adelantadas, tenemos que dar cuenta de los trabajos que se han hecho para ultimarlas, así como también de las correspondientes á la planchada de Uribitarte y adoquinado de la zona de servicio, y en cuanto á las del puerto exterior, describiremos la organización de los trabajos y progreso que ha alcanzado la construcción de las escolleras. Seguiremos en estas descripciones el mismo orden que en las Memorias anteriores, sujeto al de antigüedad con que comenzaron, después de lo cual expondremos lo relativo á las obras de conservación y reparación de los muelles, camino de sirga, boyas, etc.; dragados que se efectúan por Administración para la conservación del cauce de la ría, y demás servicios que de la Dirección facultativa dependen, en cumplimiento de lo que previene el art. 35 del Reglamento orgánico de la Junta de Obras del Puerto.

I.—Obras de mejora de la barra y mitad inferior de la ría.

La contrata de estas obras, que en las anteriores Memorias se han descrito detalladamente, comprende los diques interiores, para regularizar y completar el encauzamiento de la mitad inferior de la ría, y el dique exterior que, para mejora de la barra, se ha construido en prolongación del antiguo muelle de Portugalete. Los primeros abarcan una longitud de 2.900 metros próximamente, de la que sólo restaba por construir, al principiar el año económico objeto de esta Memoria, el revestimiento de un trozo de 200 metros de longitud, agua abajo é inmediato á la desembocadura del río Udondo; otro de 20 metros, situado agua arriba; el muelle de 128,50 metros de longitud que separa de la ría la dársena contigua á la fábrica de la Sociedad de Altos Hornos, y la parte última del tablestacado y revestimiento del lado de tierra de dicha dársena, que tiene 290 metros de longitud, y para cuya terminación faltaba muy poco en aquella época. El primero de los expresados trozos contiguos á la desembocadura del río Udondo, ha quedado terminado, á excepción de un boquete de 20 metros próximamente, que se ha dejado para que entren las-embarcaciones que conduzcan tierras, lastres ó productos de los dragados, para rellenar el espacio comprendido entre los antiguos y nuevos muelles hasta el nivel de la coronación de éstos; el segundo, que formaba una abertura que se dejó para un objeto análogo en los años anteriores, se ha cerrado ya; el tercero, referente al muelle que separa la dársena del Desierto de la ría, se construyó toda la escollera de cimentación, así como la fábrica de sillería y manipostería del morro ó extremidad del mismo, y en cuanto al tablestacado y revestimiento del lado de tierra, está completamente terminado.

Pasando á ocuparnos del dique construido para mejora de la barra, recordaremos que sus 600 primeros metros, que estaban completamente terminados en años anteriores, fueron recibidos provisionalmente en 26 de Abril de 1889, y lo han sido definitivamente en 26 de Junio último; y en cuanto á los 200 metros restantes, que constituyen la parte más difícil

_ 7 —

de la obra, por su exposición á la acción de las olas, que rompen en su extremidad con gran violencia, estaban también terminados en su parte esencial al principiar el año económico de que tratamos, pues sólo faltaba entonces el complemento de la banqueta de defensa, donde únicamente puede trabajarse con provecho durante el verano, un trozo de 118 metros del pretil que corona el espaldón ó parapeto, los enlucidos, pavimiento, escalera de acceso y parte de la coronación del mismo, el pavimento general del muelle, el torreón y caseta de hierro de la extremidad y el refino general de toda la obra.

La banqueta de defensa quedó ultimada durante el verano de 1889, habiendo sufrido muy pocos desperfectos con los temporales del invierno último; el pretil del parapeto y demás obras que para completarlo faltaban, estaban ya terminados al finalizar el mes de Junio último; en esta fecha misma quedaba muy poco para completar la caseta y torreón de señales y el pavimiento general del muelle, cuyas obras quedarán terminadas en el verano actual, así como los refinos que necesitan, para que queden en perfecto estado, los paramentos, banquetas y escolleras.

Además de las obras que dejamos citadas, quedaba por ultimar á los contratistas el desmonte del bajo de Santa Clara, donde aún restaba que desmontar alguna parte.

En el cuadro que presentamos á continuación, se expone el número de unidades de cada clase de obra que aproximadamente se han ejecutado durante el año económico objeto de esta Memoria en la contrata de que tratamos, así como también contiene las realizadas en los años anteriores y el total resultante.

TOTAL.

Unidades de obra ejecutadas.

1880 á 1889. 1889 á 1890.

DESIGNACIÓN DE LAS OBRAS.

UNIDAD. MIL.³

UNIDAD. MIL.’

UNIDAD. MIL.⁸

Metros cúbicos de desmonte en roca encima de bajamar

Id.

id.

id.

Id.

id.

id.

debajo de bajamar en el bajo de Santa Clara . en maniposterías antiguas......

Toneladas de escollera de i.a clase Id.    id.    de 2.a id.

Id.    id.    de 5.a id.

Id. de detritus de cantera .

Metros cúbicos de hormigón

Id.

Id.

Id.

de mampostería hidráulica ordinaria de relleno

id. de paramento con cemento de Portland .

id.

id.

id.

Id.

id.

en seco careada de paramento

de sillería arenisca..............

id. caliza...............

de bloques de hormigón con cemento de Portland puesto en

obra..................

Metros cúbicos de bloques de hormigón con cemento de Zumaya puesto en obra

de hormigón de cemento de Zumaya empleados en el refuerzo de la banqueta del morro.............

Id.

Id.

69,380

956,000

421,672

220.355,974

10.294,251

211.623,028

6.751,003

20.870,300

2.216,094

772,937

1.687,540

8.206,704

379,515

128,131

560,000

11,200

325,000

2.537,000

11.496,860

17,190

339,815

50.370

134,840

688,740

23,388

62,945

69.380

1.516,000

432,872

220.680,974

12.831,251

223.119,888

6.751,003

20.887,490

2.555,909

823,307

1.822,38o

8.895,444

402,903

191,076

Id.

Id.

6.520,640

4.741,570

1.164,000

297,000

6.520,640

5.038,570

1.164,000

UNIDAD. MIL.⁸ UNIDAD. MIL.'

UNIDAD. MIL.*

1880 á 1889. 1889 á 1890.

Unidades de obra ejecutadas.

TOTAL.

DESIGNACIÓN DE LAS OBRAS.

Toneladas de hierro puedo en obra, incluso el empleado en ⁴ las reparaciones de las averias producidas por los choques de ¡os vapores (1).

Toneladas de hierro forjado puesto en obra.

en carriles puestos en obra, fundido

id. maleable id.

Id.

Id.

Id.

id.

id.

id.

id.

Metros cuadrados de adoquinado

Id.

de enrase y arreglo de la escollera

de toma de juntas......

Metros cúbicos de entabionado de madera de pino .

de madera de pino en pilotes y tablestacas id. en cepos ....

Id.

Id.

Id.

id.

Metros cuadrados de pintura al óleo

Id.

id.

de alquitrán mineral

Id.

de planeo de los paramentos del parapeto de pavimento con cemento Portland . Metros cúbicos de extracción de escolleras para regularizar el talud del muelle de Portugalete.    .

636,598

56,935

124,030

21,588

262,000

7.599,630

10.724,030

136,950

124,450

10,384

68.143,000

3.591,000

359,560

17,776

12,966

780,000

672,100

7,350

0,700

15.624,000

999,600

Id.

Encima de bajamar . Debajo de id.

654.374

56,935

136,996

21,588

1.042,000

7.599,630

11.396,130

136,950

131,800

11,084

83.767,000

3.591,000

1.359,160

265,000

70,180

410,919

Las cantidades que mensualmente se han abonado al contratista á buena cuenta durante el año económico, como importe aproximado de' las obras ejecutadas, son las que figuran en el cuadro siguiente:

MESES.

Liquido abonado al Contratista.

Importe de las obras ejecutadas,

Baja proporcional á la obtenida en la subasta.

Pesetas. Cts.

Pesetas. Cts.

Pesetas. Cts.

Julio .

Agosto

Septiembre

Octubre

Noviembre

Diciembre.

Enero .

Febrero

Marzo .

Abril .    .

Mayo . Junio .

29.069,81

20.117,65

20.423.96 12.440,12 29.304,63

5.062,45

4.729,27

1.104,72

2.347,65

15.678.97 14.059,82 17.875,58

3.827,64

2.648,90

2.689,23

1.638,00

3.858,55

666,57

622,70

145,46

309,12

2.064,45

1.851,26

2.353,68

25.242,17

17.468,75

17.734,73

10.802,12

25.446,08

4.395,88

4.106,57

959,26

2.038,53

13.614,52

12.208,56

15.521,90

Totales.

172.214,63

22.675,56

149.539,07

(i) Estas partidas de hierro corresponden principalmente á las' que forman la armazón de los 6oo primeros metros del muelle de Portugalete, pero además están incluidos en ellas los argollones y escaleras del mismo muelle, la caseta-torre de señales de su extremidad, barandilla de los 200 metros últimos del muelle y los amarraderos del interior de la ría comprendidos en esta contrata. Debemos añadir ■que, además de estos hierros que hemos colocado en obra, quedan sobrantes en almacén diversas partidas de forjado, fundido y maleable acopiados para el muelle de Portugalete, de los cuales se abonó en su tiempo el importe de las 3/4 partes de su valor al pie de obra, al tenor de lo que prescribe el artículo 37 del Pliego de condiciones generales.

— 9 —

Sumando el total que arroja la columna última á lo abonado en años anteriores, que asciende á 3.357.324 pesetas y 61 céntimos, resulta que la cantidad total abonada á los contratistas desde que principiaron los trabajos, se eleva á 3.506.863 pesetas y 68 céntimos, y como el presupuesto de contrata de las mismas, que comprende las de encauzamiento de la mitad inferior de la ría y nuevo muelle de Portugalete, teniendo en cuenta la reforma introducida respecto al primitivo proyecto en los 200 metros últimos de dicho muelle, asciende, con la deducción de la baja proporcional de la subasta, á la cantidad de 3.740.679 pesetas y 55 céntimos, resulta que para llegar á esta cantidad con el importe de los pagos resta aún la de 233.815 pesetas y 87 céntimos, á la que no alcanzará seguramente el importe de las pocas obras que restan por ejecutar, y lo que pueda haberse dejado de abonar de la obra ya hecha en las certificaciones que mensualmente se expiden á buena cuenta.

Para terminar lo que se refiere á estas obras, réstanos hacer algunas observaciones sobre las alteraciones que la embocadura de la ría experimentó durante los temporales del invierno último.

Es cosa sabida que en el régimen de las desembocaduras de las rías donde el fondo es de arena, como sucede en la de Bilbao, influye mucho la intensidad de las corrientes y marejadas que en ellas actúan. Las avenidas fluviales, y también las fuertes corrientes que las mareas muy vivas producen, tienden á profundizar y ensanchar el cauce navegable, especialmente en esta localidad, cuando reinan marejadas del N. O., que poniendo en suspensión las arenas de la parte exterior de la embocadura, donde rompen las olas, facilitan la acción erosiva de las corrientes, á la vez que por la dirección que dichas marejadas traen respecto á la del nuevo muelle de Portugalate, á la que se ciñe el cauce navegable, tienden á llevar una parte de las arenas removidas hacia la playa de Las Arenas y d los bancos que entre ella y la embocadura existen.

Esta clase de marejadas suelen perjudicar, por el contrario, cuando el río se halla en estiaje y las mareas son escasas, pues las corrientes son entonces impotentes para contrarrestar el efecto de aquéllas, arrastrando las arenas que las olas remueven, tanto en el banco que existe al N. E. de la embocadura, como en la playa de Las Arenas, y que las corrientes transversales al cauce que á la subida de la marea se engendran, llevan á él; así es que si bien en tales casos se ensancha y profundiza el extremo de la embocadura por efecto de las arenas que de ella arrancan las olas, se depositan éstas algo más adentro, donde el agua está relativamente tranquila, contribuyendo así á estrechar y disminuir la profundidad del cauce hácia la mitad de la longitud del nuevo muelle. Afortunadamente, como quiera que los temporales del N. O., que son los dominantes en esta costa, vienen en general acompañados de lluvias que hacen aumentar el caudal fluvial, así como también el empuje de aquéllos aumenta la altura relativa de las mareas, es el caso que no se empeora ordinariamente el estado de la embocadura de la ría, y antes bien sucede á veces que se mejora, pues las olas destruyen la extremidad del banco del N. E. que forma el veril de la canal opuesta

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al nuevo muelle y dan á la embocadura mayor anchura y profundidad, á la vez que, si las corrientes son de alguna importancia, impiden el que se depositen más al interior y al abrigo del nuevo muelle las arenas que las olas remueven y que las corrientes transversales arrastran hacia el cauce. Más perjudiciales que los expresados temporales, suelen ser los que vienen del Norte, que, aunque mucho menos frecuentes, reinan á veces en invierno, pues en lugar de tender como aquéllos á ensanchar la embocadura y dirigir los aluviones que remueven hacia el Este de la misma, tienden á acumularlos en el cauce, los que unidos á los que acarrean las corrientes transversales que se engendran al subir la marea, perjudican siempre á la embocadura, con tanto más motivo, cuanto que con esos vientos y los del primer cuadrante las mareas suben menos que ordinariamente, y las lluvias son menos frecuentes.

Estas perturbaciones que se producen en la embocadura, ocurrían en mucha mayor escala antes de que se construyera el nuevo muelle de Portugalete, pues así como éste, por el trazado que afecta, abriga el cauce de la acción de las mares dominantes, en todo cuanto es compatible con la fácil salida y entrada de los buques, y encauza y dirige convenientemente las corrientes de la embocadura, que siempre se ciñen á él para contrarrestar la acumulación de aluviones en el cauce durante los temporales, entonces azotaban libremente éstos en el anchuroso espacio cubierto de bancos de arena donde desembocaba la ría, así es que el cauce, en esta parte, variaba de continuo entre los límites extremos de los arrecifes de la costa comprendidos entre la playa de Portugalete y Santurce, por un lado, y la antigua escollera llamada Mojijonera, que se halla al Este de la embocadura, por el otro. Sucedía con frecuencia, después de un temporal, que se formaban dos canales tortuosos, con un gran banco de arena intermedio, y en los que la profundidad no pasaba á veces de om,6o respecto á bajamar equinocial, haciéndose tan difícil la navegación, que hubo ocasiones en que buques cuyo calado no pasaba de 13 piés españoles, tuvieron que esperar más de dos meses para poder salir de la ría.

Desde el otoño de 1882, en que las escolleras de fundación del nuevo muelle de Portugalete llegaron á los bancos que entonces formaban la barra, ya no ha vuelto á alterarse la posición de la canal, que permanece constantemente adosada al expresado muelle, y su profundidad, que antes de empezar estas obras era ordinariamente de un metro á bajamar equinocial en la parte culminante de la canal que solía haber en la barra, fué constantemente aumentando hasta el año 1886 inclusive, en el que las escolleras de fundación habían adquirido todo su desarrollo y faltaban menos de 100 metros de la superestructura para completar los 800 que ahora tiene. La profundidad de cuatro metros respecto á bajamar que entonces alcanzó en el talweg ó línea de mayor profundidad del cauce, se ha conservado desde entonces en toda la longitud de la desembocadura, que, como hemos dicho, se halla adosada al nuevo muelle, salvo las pasajeras alteraciones que los temporales del invierno producen, que en los inviernos anteriores al último fueron de escasa importancia, pues se redujeron á estrechar la canal hácia la parte media del nuevo muelle, pero sin disminuir su profundidad en el talweg. No sucedió lo propio en el ultimo invierno, pues así como en aquéllos llovió con la frecuencia que es natural en este país, escasearon tanto las lluvias en los meses de Enero y Febrero últimos, que el caudal fluvial se redujo al que lleva en riguroso estiaje, y como esto coincidió con frecuentes y fuertes marejadas del Norte que en Enero reinaron, que, como antes hemos dicho, son las que más perjudican á la desembocadura, resultó que se acumularon muchas arenas en ella, que estrecharon la canal é hicieron disminuir* su profundidad en casi toda su longitud y anchura, lo que produjo alguna alarma entre las personas que no se hacían cargo de las circunstancias completamente anormales que se estaban atravesando, siendo de advertir que, no obstante aquellas perturbaciones, en cuanto cesaron los temporales, salieron los buques en aguas vivas con 19 piés ingleses de calado, y con 16 en mareas muertas. Aunque la mar estuvo bastante bonancible en casi todo el mes de Febrero, como quiera que el río continuaba en su estiaje y las mareas subían relativamente poco, por prevalecer vientos del i.° y 2.⁰ cuadrante, las corrientes no pudieron limpiar durante el mismo las arenas acumuladas, según lo comprobamos en los sondeos practicados en los días 10 y ri, y en los 19, 20 y 21 de dicho mes. Continuó este estado de cosas en la primera quincena de Marzo, pero empezó á cambiar el tiempo en la segunda con tendencias al N. O., acompañado de algunas lluvias que, aunque poco, hicieron aumentar el caudal fluvial, con lo cual y el juego natural de las corrientes de flujo y reflujo, el sondeo practicado el día 2 de Abril nos mostró que el canal se había ensanchado notablemente en toda su longitud y que se había profundizado también en su mayor parte, quedando, no obstante, en los perfiles últimos de la desembocadura, bastantes aluviones anormales, que las expresadas corrientes no habían tenido la suficiente potencia para arrastrar, pero que no perjudicaban á la navegación, pues estaban repartidos casi horizontalmente, cubriendo la parte más honda que al pie de la escollera suele haber, y que no puede aprovecharse para la navegación por estar demasiado próxima á ella, así es que los buques salían y entraban ya en la ría en el mes de Abril, con el mismo calado que antes de que ocurrieran los temporales de que tratamos. Finalmente, el día 30 de dicho mes, hubo en el río una avenida bastante fuerte, que, aunque duró un día escaso, fué lo suficiente para limpiar perfectamente el cauce, dejándolo más ancho y mejor que lo que mostraban los sondeos efectuados en los meses de Junio, Septiembre y Noviembre de 1889.

una

Si la acumulación de arenas de que se trata se hubiera producido más afuera que la extremidad del nuevo muelle, hubiera sido de temer que fuera el origen de una barra; pero lejos de esto, los temporales socavaron, como lo hacen siempre, la parte exterior, y empujaron sus productos hacia el interior de la ría y cauce contiguo al nuevo muelle, y si desde que esta obra alcanzó cierto desarrollo, fué suficiente para dirigir las corrientes tan eficazmente como para abrir una brecha en los bancos de arena que constituían la antigua barra, aumentando en tres metros su profundidad, no podía caber la menor duda de que vez cesados los temporales de que hemos hablado, las corrientes habrían de limpiar pronto

12

las arenas acumuladas por aquéllos, y cuya importancia era pequeña en comparación con el volumen de aluviones que removieron las corrientes por el solo efecto de la construcción del expresado muelle. Así sucedió en efecto, viniendo á demostrar este hecho una vez más, que las ventajas obtenidas en la profundidad y permanencia de la canal de la embocadura son de carácter permanente, bastándose el nuevo muelle, con el juego natural de las corrientes, que encauza y dirige, para restablecer el nuevo régimen que mediante su construcción se ha creado, cuando por causas accidentales se perturba.

II.—Dragado de la mitad inferior de la ría.

Terminada y recibida en el año económico anterior la segunda y más importante contrata del dragado de la mitad inferior de la ría, y remitida al examen y aprobación superior la liquidación correspondiente, fué aprobada ésta por R. O. de 12 de Febrero último, entregándose seguidamente al contratista el pequeño saldo de 167 pesetas y 60 céntimos que á su favor resultaba, que como gasto satisfecho en el año económico objeto de esta Memoria, nos obliga á hacer mención de esta obra, por más que estuviera terminada anteriormente.

El presupuesto de contrata se elevaba á 2.064.529 pesetas y 83 céntimos, que con la baja de subasta se redujo á 1.899.385 pesetas y 65 céntimos. La liquidación aprobada arroja para importe líquido de las mismas la cantidad de 1.894.157 pesetas y 49 céntimos.

III. — Puerto exterior.

Por R. O. de 25 de Octubre de 1888 se adjudicó á D. Félix Allard la contrata del rompeolas, que constituye la obra fundamental del puerto exterior, en la cantidad de 20.476.964 pesetas, ó sea con una baja de 8 por 100 próximamente respecto al presupuesto de 22.257.571 pesetas y 47 céntimos, que sirvió de base á la subasta.

Transferida la contrata con la competente autorización á la Sociedad Coiseau, Cou-vreaux fils y Félix Allard, realizó durante el año económico de 1888 á 1889, según detallamos en la correspondiente Memoria, gran parte de los trabajos auxiliares necesarios para dar principio á la construcción del basamento de escolleras, tales como preparación de una cantera, construcción de un ramal de vía férrea desde eila hasta la ría y de un extenso cargadero para la piedra, provisto de sus grúas de vapor correspondientes, establecimiento de un taller para reparaciones del material, con máquina de vapor motriz y todos los útiles necesarios, y un varadero para reconocimiento y reparación de los gánguiles, lo que unido al material que para la explotación de las canteras trajeron, consistente en locomotoras, wagones, grúas de vapor, etc., y de un gánguil de vapor de 250 toneladas de carga que ya tenían dispuesto antes de finalizar aquel período económico, quedaron en

— i3 —

condiciones para empezar ios trabajos al principiar el año económico objeto de esta Memoria, según anunciábamos en la anterior.

en casi

En efecto, el día 8 de Julio de 1889, se descargó en el Abra, en la alineación señalada en la ladera de la costa, el primer gánguil de piedra, y aunque los primeros pasos todas las obras suelen hacerse con relativa lentitud, á causa de los trabajos preparatorios que hay que efectuar, previendo lo cual el Pliego de condiciones no exigía á los contratistas durante el primer año de la contrata, que terminaba en 25 de Octubre de 1889, sino que pusieran en obra 30.000 toneladas de piedra, cumplieron los contratistas con exceso esta condición, pues al finalizar dicho mes habían ya arrojado 42.580 toneladas. Este trabajo lo efectuaron con productos de la única cantera de que al principio disponían y con un solo gánguil, pues hasta el 22 de Noviembre no empezó á funcionar el segundo que adquirieron, y como era de absoluta necesidad, si las obras habían de marchar con la actividad que el Pliego de condiciones señala, que dispusieran los contratistas de todas las canteras del monte Axpe, procedieron á arrendarlas y á instruir el expediente de ocupación temporal de aquéllas con cuyos dueños no pudieron arreglarse.

Los trámites que estos expedientes exigen y la necesidad que tuvieron los contratistas de desescombrar las canteras tan pronto como las ocuparon, para ponerlas en explotación, impidieron que durante el invierno tomaran las obras el impulso necesario para efectuar mensualmente el promedio de 25.000 toneladas necesarias para llevar á cabo las 300.000 toneladas anuales que desde la terminación del primer año de la contrata exige el artículo 84 del Pliego de condiciones facultativas. De aquella cifra llegaron á exceder en el mes de Abril último, en el que arrojaron 30.250 toneladas, y continuó en aumento en los meses de Mayo y Junio, en los que se arrojaron respectivamente 32.000 y 34.250 toneladas, siendo de esperar, no sólo que se vaya así recobrando el tiempo perdido, sino que se adelanten los contratistas á la cantidad que como mínimo señala el Pliego de condiciones, á cuyo efecto concurrirán principalmente el estado de las canteras, que va siendo más favorable según se concluyen de desescombrar y quitar las capas superficiales, y los dos nuevos gánguiles que para transporte de la piedra esperan pronto los contratistas.

Para los efectos que señala el párrafo último del artículo 16 del Pliego de condiciones facultativas del proyecto aprobado, que faculta al Ingeniero Director para autorizar el empleo de la escollera de 3.a clase allí donde la experiencia dé á conocer que puede aplicarse sin inconveniente alguno para la obra, se ordenó al contratista que hasta nueva orden pudiera emplear dicho género de escollera, con arreglo al perfil que se le prescribió, en la parte inferior é interior del basamento, de modo que su cara superior no pasara del nivel de 11 metros debajo de bajamar equinocial y quedase luego completamente envuelta y protegida con las escolleras de 2.a, tanto por su parte superior como lateralmente, que á su vez lo estará por la escollera de 1.a clase en el talud exterior. Esta experiencia ha dado resultados satisfactorios, pues á pesar de los fuertes temporales del mes de Enero, no se ha observado el menor movimiento en dicha escollera de 3.a clase, no obstante de

— I₄ —

que había montones de ella, que de exprofeso se dejaron más altos que dicho nivel de 11 metros debajo de bajamar, para tener idea de la profundidad á donde alcanza la acción del mar; y si esto sucedió estando aislada, claro es que una vez encerrada por todos lados dentro de la gran masa de escollera gruesa que ha de envolverla, se hallará completamente á cubierto de la acción del mar, con tanto más motivo cuanto que las escolleras naturales han de estar protegidas á su vez por grandes bloques artificiales de 30 y 50 metros cúbicos.

El empleo de esta escollera de 3.a clase en el interior del basamento, formando la tercera parte próximamente del volumen total que han de formar las tres clases de escollera, proporciona una importante economía á la obra, toda vez que su precio es menor que el de las otras dos clases, siendo de observar además que, por tener menos huecos que éstas, contribuirá á reducir los asientos de la obra. Como esta escollera ocupa, según hemos dicho, la parte inferior é interior, es la que primero hay que emplear en obra, arrojándose la de 2.a clase encima y lateralmente de ella, 3^ por último, la de i.a para formar el talud exterior cuando la de 2.a ocupe todo el perfil correspondiente. Este orden que hay que guardar es la causa de que se haya arrojado en el año económico objeto de esta Memoria más escollera de 3.a que de 2.a, y que todavía no se haya empleado la de i.a, por más que, mezclada con la de 2.a y abonada como tal, según prescribe el Pliego de condiciones para cuando van mezcladas, han ido muchas piedras del tamaño de i.a clase. El peso total de las escolleras de 2.a 3^ 3.a clase arrojadas en el año económico objeto de esta Memoria, se eleva á 207.094 toneladas, siendo probable que en el año económico en que hemos entrado pasen de 300.000 toneladas, según se deduce del trabajo que en los últimos meses han llegado á efectuar, de la mejor disposición que van teniendo las canteras, 3T del material auxiliar que para completar el que ahora tienen esperan en breve los contratistas.

Entre los trabajos que el Pliego de condiciones facultativas prescribe para el segundo año de la contrata que empezó, como hemos dicho, en 25 de Octubre de 1889, se halla la organización del taller para la construcción de los bloques artificiales y fabricación de la mitad de los necesarios para la campaña del siguiente año, y en su cumplimiento han rellenado y preparado los contratistas una superficie de 16.000 metros cuadrados próximamente agua arriba de la dársena de Axpe, mediante una inteligencia con los concesionarios de aquella superficie, y en ella han hecho, entre las fajas de terreno destinadas á la construcción de bloques, costosos é importantes trabajos de consolidación del terreno para el establecimiento de las vías férreas longitudinales, donde ha de transitar la pesada cábria que ha de suspender bloques de 30 y 50 metros cúbicos, que tendrán próximamente 60 y 100 toneladas de peso, así como para la transversal donde ha de discurrir el carretón que los conduzca al embarcadero. Tienen al pie de obra los contratistas el material necesario para el establecimiento de dichas vías, donde se van á emplear carriles de 54 kilogramos de peso por metro lineal, así como material Decauville para las vías férreas auxiliares que se empleen en el transporte de los materiales para la confección de los bloques, y parte de la maquinaria para la fabricación del hormigón, cuyo complemento esperan en breve para empezar este trabajo en el mes de Agosto del corriente año. Han construido también en el expresado terreno dos espaciosos almacenes para cal de Teil y cemento.

Mientras los contratistas ejecutaban estos trabajos, seguíamos efectuando las experiencias sobre cales y cementos ordenadas por la Superioridad, que empezamos en el año eco. nómico anterior, y de las que dimos cuenta en la Memoria correspondiente, habiéndonos decidido en vista de ellas, y por las razones que luego expondremos al tratar de estas experiencias, por la adopción del cemento de Portland de Boulogne para la confección de los bloques de 50 metros cúbicos que, por haber de formar la parte exterior del cuerpo superior del basamento construido de bloques artificiales, han de estar sometidos constantemente á la acción de las olas y necesitan, por lo tanto, un material de gran resistencia y que haya dado pruebas completas de inalterabilidad á la acción mecánica de las olas, á la química del agua del mar en el Océano y á las influencias atmosféricas en los sitios donde alternativamente se cubran y descubran por las mareas, como ha de suceder en las bajamares vivas para muchos de dichos bloques que ocupen la parte superior.

En cuanto á los bloques de 30 metros cúbicos que han de formar el resto de dicho basamento, que por estar por el lado interior, debajo de la superestructura y abrigados por los anteriores de la acción de las olas, no requieren un material de tanta resistencia, hemos adoptado para ellos, por economía, la cal de Teil, que es con la que, especialmente, ordenó la Superioridad se hicieran experimentos, cuyo uso en los puertos del Mediterráneo es general, y que si bien no tiene igual reputación para las obras del Océano que cubren y descubren las mareas, sobre cuyo particular no están contestes las experiencias efectuadas en diferentes puntos de Francia, no hay la misma divergencia cuando se trata de bloques que han de estar siempre sumergidos y que á mayor abundamiento han de cubrirse prontamente de plantas marinas y mariscos, que forman en su superficie una capa preservadora, según la experiencia nos lo tiene demostrado en esta localidad. Por este motivo, 3^ por la economía que su empleo produce, que viene á compensar el mayor gasto procedente del empleo de cemento de Portland para los bloques de 50 metros cúbicos que han de emplearse, como hemos dicho, en la parte exterior, adoptamos la cal de Teil para los bloques de 30 metros cúbicos que han de formar el resto del cuerpo del basamento superior, y sin perjuicio de continuar observando, mientras se empleen uno y otro material en el curso de los trabajos, las modificaciones en las mezclas que convenga introducir, en vista de los resultados que la experiencia sugiera.

Sobre estas experiencias de cales 3- cementos trataremos especialmente más adelante, restándonos decir que, por ser el cemento de Portland y la cal de Teil de fraguado lento, se prestan perfectamente para la confección de los grandes bloques artificiales de que se trata, que no han de ponerse en obra hasta que hayan adquirido la necesaria consistencia.

Otra de las obras que comprende la contrata de que tratamos, es la carretera que ha de unir la población de Santurce con el origen del rompeolas, cujxi construcción exigía préviamente la expropiación de los terrenos necesarios al efecto. Seguidos los trámites

que la ley señala, se ultimaron los expedientes de todas las parcelas menos el de una, cuyo propietario no se conformó con la tasación del perito de la Administración y que fué también el único que, en uso de su derecho, no consintió en que se entrara en su propiedad para ejecutar las obras, antes de ultimar los expedientes de su expropiación, pues los demás no tuvieron inconveniente en ello, con el plausible objeto de facilitar á la Administración la ejecución de las obras, y gracias á ello, pudieron llevarse á cabo en el verano y otoño de 1889 la mayor parte de las explanaciones, que se han asentado durante el invierno, completándose después lo que de ellas faltaba, incluso en la parcela de que hemos hecho mérito, previo el depósito que previene la ley, del importe de la tasación de su perito. También se han hecho las tajeas de desagüe y algunos muros de contención que la carretera necesitaba, estando ahora el contratista refinando las explanaciones y abriendo la caja para el firme para proceder á su extensión, después de cuya consolidación, sólo faltará, para completar la carretera, el ejecutar las obras de acceso al rompeolas.

Descritas las obras que los contratistas han realizado durante el año económico, presentamos en el cuadro siguiente el detalle de las mismas:

Unidades. Mil.'

72.518,000

134.576,000

11.271,110

8.832,140

6,630

268,470

82,970

4,595

13,540

337,000

750,000

Toneladas de escollera de 2.a clase.

id. de 3.a id.

Metros cúbicos de desmonte.

de terraplén.

de hormigón de cemento de Zumaya, de mamposteria hidráulica.

de paramentos.

Id.

Id.

Id.

Id.

Id.

id.

Id.    de sillería arenisca.

Metros cuadrados de losas de tapa. Metros lineales de apertura de cuneta. Metros cúbicos de apertura de caja.

Las cantidades que mensualmente se han abonado á los contratistas á buena cuenta, durante el año económico, como importe aproximado de las obras ejecutadas, son las que figuran en el cuadro siguiente, cuyo total importe expresa todo lo que hasta ahora se les ha satisfecho, puesto que los trabajos realizados en el año económico anterior sólo fueron preparatorios y no les daban derecho á que se les hiciera abono alguno.

WM

— 17 —

MESES.

Importe de las obras ejecutadas,

Baja proporcional á la obtenida en la subasta.

Liquido abonado al contratista.

Pesetas. Cts.

Pesetas. Cts.

Pesetas. Cts.

Julio . Agosto Septiembre Octubre' . Noviembre Diciembre. Enero . Febrero Marzo .

Abril . Mayo . Junio .

34.880,17 55.424,47 58.917,16 41.818,14 45.083,55 43.582,50 41.534,30 80.153,89 95.910,75 139.877,92 144 621,04 155.326,74

2.790,41

4.433,96

4.713,37

3.345,45

3.606,68

3.486,60

3.322,74

6.412,31

7.672,86

11.190,23

11.569,68

12.426,14

32.089,76

50.990,51

54.203,79

38.472,69

41.476,87

40.095,90

38.211,56

73.741,58

88.237,89

128.687,69

133.051,36

142.900,60

T OTALES

937.130,63

74.970,43

862.160,20

Como los gastos satisfechos por concepto de expropiaciones son agenos á la contrata, nos ocuparemos de ellos más adelante.

IV.-PLANCHADA DE URIBITARTE Y ADOQUINADO DE LA ZONA DE SERVICIO.

Por R. O. de 24 de Diciembre de 1888, se aprobó el proyecto de una planchada de poco más de 400 metros de longitud para el servicio de carga y descarga en la margen de Uribitarte, en sustitución de los cuatro cargaderos aislados que antes había, que se aprovechaban para la formación de aquélla, y el adoquinado de la zona de servicio adyacente y la que á continuación de ella faltaba adoquinar en la vuelta de La Salve. El presupuesto aprobado para dichas obras ascendía á 200.591 pesetas y 73 céntimos, que en la subasta celebrada el 4 de Abril del mismo año, fueron adjudicadas á D. Pedro Alday en la cantidad de 168.000 pesetas.

El contratista empezó á hincar los pilotes de la planchada á mediados de Mayo de 1889, realizando en él y en el de Junio algunos trabajos de los que dimos cuenta en la Memoria anterior, los que continuaron con actividad en los meses siguientes, de modo que para el mes de Noviembre estaba terminada la planchada con sus obras accesorias correspondientes. No sucedió lo propio con el adoquinado, que por deber de estar hecho con los adoquines artificiales que con escorias de los altos hornos se fabrican, con privilegio de invención, en un establecimiento de Inglaterra, no los recibió tan pronto como el contratista esperaba, así es que no quedó terminada esta parte de la obra para el día 20 de Diciembre en que espiraba el plazo para la terminación total de las mismas, lo que hizo preciso el solicitar de la Superioridad una prórroga de cuatro meses, que le fué concedida al contratista, dentro de la cual quedaron terminados los trabajos, habiendo sido recibidos provisionalmente en 5 de Mayo último.

"BIBLIOTECA 4

— 18 —

Las cantidades de obra ejecutadas en esta contrata durante el año económico objeto de esta Memoria, son las que constan en la siguiente relación:

Unidades de obra ejecutadas.

TOTAL.

DESIGNACIÓN DE LAS OBRAS.

1888 á 1889. 1889 á 1890.

UNIDAD. MIL.S í UNIDAD. MIL.' UNIDAD. MIL.S

Metros cúbicos de excavación para el macizo de empotramiento y colocación de cepos y para el adoquinado..............

Metros cúbicos de desmonte de madera en los cargaderos actuales.....

Metros cuadrados de adoquinado con adoquín de nueva adquisición .    .

Id. cúbicos de mampostería hidráulica con piedra de nueva adquisición .

aprovechando el material existente Metros cuadrados de revoques y enlucidos en el macizo de empotramiento .

Metros cúbicos de piedra arenisca para losas de apoyo de los jabalcones .

de sillería caliza para coronación con material de nueva adquisición.

id. existente .

de madera de pino rojo de nueva adquisición en pilotes .

id. en pilotes procedente del desmonte de los

286,770

40,000

Id.

id.

id.

114,370

51,620

1,820

O. p. O. S

id.

id.

1.712,160 100,000 G. 322,680 349,360 122,870 195,650 3,270 24,190 60,650 77,400

1.998,930

140,000

6.322,680

463,730

174,490

195,650

5,090

24,190

60,650

77,400

id.

1,620

20,700

22,320

Metros cúbicos de madera de pino rojo de nueva adquisición para las vigas, viguetas y demás piezas excepto el entablonado...........

Metros cúbicos de madera de pino rojo para el mismo objeto anterior, procedente

del desmonte de los cargaderos..............

Metros cúbicos de madera de pino rojo de nueva adquisición para el entablonado .

Toneladas de hierro forjado en abrazaderas, azuches, pernos, etc......

Id. de carriles de acero para la via de la planchada........

Id. de hierro forjado en placas y escarpias para sujeción de los carriles .

Id. de hierro fundido en amarraderos............

55,722

296,530

352,252

7,892

0,724

18,050

72,750

10,573

26,000

0,842

4,104

25,942

72,750

11,297

26,000

0,842

4,104

Y las cantidades abonadas á buena cuenta en certificaciones mensuales, como importe aproximado de las obras ejecutadas, son las que á continuación se expresan:

MESES.

Importe de las obras ejecutadas,

Pesetas Cts.

Baja proporcional á la obtenida en la subasta,

Pesetas Cts.

Liquido abonado al contratista.

Pesetas Cts.

Julio .    .

Agosto. Septiembre Octubre Noviembre I Diciembre . Enero . Febrero Marzo .

Abril . Mayo .

17.123,44

26.837,41

18.193,81

5.292,07

35.826,00

11.053,81

24.738,93

7.024,20

12.659,61

3.512,10

2.103,35

2.782,18

4.360,48

2.956,09

859,84

5.820,93

1.796,00

4.019,52

1.141,27

2.056,91

570,63

341,74

14.341,26

22.476,93

15.237,72

4.432,23

30.005,07

9.257,81

20.719,41

5.882,93

10.602,70

2.941,47

1.761,61

— 19 —

Agregando el total que arroja la columna última á las 12.001 pesetas y 60 céntimos, abonadas en el anterior año económico, resulta que hasta ahora se le han abonado por todos conceptos 149.660 pesetas y 74 céntimos, y como el importe en que las obras se adjudicaron fué de 168.000 pesetas, resulta entre ambas cantidades una diferencia de 18.339 pesetas y 26 céntimos.

Tenemos ya terminado el borrador de la liquidación de estas obras, de la cual se deduce que, aunque resta por abonar al contratista una pequeña cantidad, habrá, de todos modos, una economía relativamente importante respecto á la suma ya expresada en que fueron adjudicadas las obras.

V. — CUADRO QUE MANIFIESTA LA SITUACION DE LAS OBRAS DE NUEVA CONSTRUCCION

EMPRENDIDAS POR LA JUNTA DE OBRAS DEL PUERTO.

Como en los años anteriores, presentamos á continuación el Cuadro demostrativo del estado de adelanto en que se hallan las obras de nueva construcción, debiendo observar, que con el fin de que se vean en conjunto todas las obras de aquel género emprendidas y costeadas por la Junta de Obras del Puerto y gastos que han ocasionado, comprendemos en él, no sólo las obras que ahora están en construcción, sino también las ya terminadas en los años anteriores.

Estado que manifiesta la situación, en qo de Junio de 1890, de ¡as obras de nueva construcción emprendidas por la Junta de Obras del Puerto de Bilbao.

- 48 -

— 73 —

Estado que manifiesta la situación, en qo de Junio de 1890, de ¡as obras de nueva construcción emprendidas por la Junta de Obras del Puerto de Bilbao.

FECHA

DESIGNACIÓN DE LAS OBRAS.

de las Reales Ordenes

Fecha de la aprobación

de

Importe de los presupuestos de contrata.

aprobación de los proyectos.

de las subastas.

Cantidades en que fueron adjudicadas las obras.

CANTIDADES

abonadas por importe de las obras ejecutadas.

Pesetas

Cts.

Pesetas

Cts.

En los

años anteriores Pesetas Cts.

En el año

de 1889 á1890

TOTAL

Pesetas Cts.

Pesetas

Cts.

RELACIÓN entre las cantidades abonadas y el importe en que fueron adjudicadas las obras.

FECHAS

en que han terminado

ó deben terminar

las diversas contratas.

NOMBRES DE LOS CONTRATISTAS.

OBSERVACIONES.

Corte de Elorrieta

Mejora de la barra y mitad inferior de la ría.

r.a contrata. .

2 de Julio de 1878.

4 de Diciembre de 1879.

24 de Agosto de 1878. 29 de Marzo de 1880.

Bragado de la mitad inferior de la ría. . .

4 de Diciembre de 1879.

2 de Marzo de 1880.

1.710.175,49

4.307.903,48

588.493,75

1.281.779,72

3.740.679,55

524.474,40

1.299.076,37

3.357.324,61

524.525,94

149.539,07

1.299.076,37

3.506.863,68

524.525,94

.,013 r i.ooo¡s| «wj-í-jt-r-.;...

937 por 1.000 30 Septiembre 1890. .

1.000 por 1.000 Se terminó enl6de Septiembre 1884.

el dia

Véanse las notas

D. Pedro de Ormaechea.

D. César Donoso y D. Adolfo Llorens.

D. Benjamín Smith,D. Jacobo Forest y D. Pedro Shade

1.a

2."

3.*

2.a contrata.

6 de Junio de 1883.

13 de Septiembre de 1883.

2.064.529,83

1.899.385,65

1.893.989,89

167,60

1.894.157,49

Obras contratadas .

14 de Febrero de 1881.

11 de Abril de 1881.

2.863.465,60

2.860.393,37

2.824.856,41

2.824.856,41

Mejora de la mitad superior .......

997 por 1.000 Se recibieron en 22 Diciembre 1888 .

non a nnrOSe recibieron definitivamente en 30 987 por 1.000, de May0 de ₁₈₈₈......

D. Eduardo López Dóriga.

Sres. Hijos de Alonso .

4.a

5.*

Dragado adicional por Administración.

28 de Junio de 1886.

Se ha hecho por Adm.'lo“

Presupuesto de ejecución material

118.076,00

118.076,00

118.060,50

118.060,50

999 por 1.000

Fueron recibidas en 17 Enero 1888 .

Se ha hecho por Administración.

6.a

Presupuesto de ejecución material /

Material de limpiay efectos de repuesto.

Dragado de la dársena de Axpe

11 de Marzo de 1882.

Se ha hecho por Adm.cl3n

826.371,40

826.371,40 {

658.931,75

658.931,75

Gastos de dragado.

Fueron recibidas en 30 Agosto 1886.

Se ha hecho por Administración.

7.»

Establecimiento de boyas de amarra

6 de Junio de 1882.

17 de Agosto de 1882.

248.396,85

209.960,00

398.594,62

194.000,49

))

398.594,62 194.000,49

993

D. Eduardo López Dóriga.

Presupuesto de ejecución material

Establecimiento del Alumbrado eléctrico. .

31 de Enero de 1883.

Se ha hecho por Adm.'!,,n

128.214,41

128.214,41

128.025,73

128.025,73

Establecimiento de grúas y tinglados

22 de Marzo de 1886.

28 de Junio de 1886/

540.610,75

428.706,00

428.317,76

428.317,76

/Se terminaron estas obras en MarzoJ l de 1884, si bien es de advertir que/

998    por 1.000. la mayor parte de las lámparas que-/ Se ha hecho por Administración.

/ daron colocadas antes, y empezaron'

\ á funcionar en 15 de Octubre 1883

999    ñor 1 000Í^e rec'b'eron definitivamente en 3 de

"    ’    ( Agosto de 1889 ...

D. José Antonio Muguruza.

8.a

Almacén de auxilios y habitación de peones en Las Arenas............

Presupuesto de ejecución material.

24 de Mayo de 1878.

Se ha hecho por Adm.'¹""

17.071,59

17.071,59

22.240,74

22.240,74

1.302 por 1.000'

Se recibieron provisionalmente en 15 de Marzo de 1888......

Se ha hecho por Administración.

Puerto exterior.—Rompeolas.......

Planchada en la margen de Uribitarte y adoquinado de la zona de servicio........

29 de Junio de 1888.

25 de Octubre de 1888.

22.257.571,47

20.476.964,00

i)

862.160,20

862.160,20

0,042 por 1.000

En 25 de Octubre de 1900 .

Sres. Coiseau, Couvreux fils y Félix Allard.

24 de Diciembre de 1888.

20 de Abril de 1889.

200.591,73

168.000,00

12.001,60

137.659,14

149.660,74

890 por 1.000

^Se recibieron provisionalmente en 5 j de Mayo de 1890......

D. Pedro Alday.

1.149.526,01

12.669.731,04

Sumas totales. .

35.871.472,35    32.680.076,09    11.520.205,03

-1.a El presupuesto del corte de Elorfieta que figura en la columna de importes, es el reformado aprobado por Real Orden de 3 de Septiembre de 1882, habiéndose inscrito en la columna siguiente la cantidad que de él resulta, previa deducción de la baja proporcional á la obtenida en la subasta.

2.a Debemos hacer una observación análoga respecto al presupuesto de las obras de mejora de la barra y mitad inferior de la ría, pues las cantidades que figuramos en la columna de importes y en la siguiente, es teniendo en cuenta la adición resultante de la reforma introducida en los 200 metros últimos del muelle de Portugalete, mediante el proyecto correspondiente aprobado por Real Orden de 5 de Diciembre de 1884. La Superioridad ha prorrogado, hasta la fecha que se cita, el plazo para la terminación de los trabajos.    i    .

3 a Las cantidades que figuran en las columnas que se citan en las notas anteriores para la primera contrata del dragado, corresponden al volumen de extracción á que quedó reducida esta contrata, en virtud de lo dispuesto en la Real Orden de 15 de Enero de 1883.

4. a Por Real Orden de 6 de Junio de 1888, se aprobó un presupuesto adicional de contrata de 186.933 pesetas y 9 céntimos por el aumento de dragado que resultaba, cuya cantidad, unida al importe del presupuesto primitivo, forma la de 2 064.529 pesetas y 83 céntimos que figura en este cuadro, habiéndose puesto en la columna siguiente la que corresponde después de hacer la deducción de la baja proporcional á la obtenida en la subasta; advirtiéndose que la diferencia de 1,69 pesetas que resulta entre esta cantidad y la que ha solido figurar en los años anteriores, procede de haberse tomado en aquéllas, por abreviar, como baja de subasta 0,08 por unidad, en lugar de 0,079991,' que con mayor exactitud expresa dicha baja, que es la que figura en la liquidación.

5. a Por Real Orden de 28 de Junio de 1886, se aprobó un presupuesto adicional de contrata de 300.716 pesetas, por el aumento de dragado y obras de fábrica que el contratista tenía que efectuar, cuya cantidad sumada á las 2.562.749 pesetas y 60 céntimos del presupuesto primitivo, forma el total de 2.863.465 pesetas y 60 céntimos que figura en la columna correspondiente, habiéndose inscrito, en la siguiente, la cantidad que resulta prévia deducción de la baja proporcional á la obtenida en la subasta.

6. a Por la misma Real Orden de 28 de Junio de 1886 que se cita en la nota anterior, fué autorizada la Junta á efectuar por Administración, con su material de limpia, una parte del dragado adicional que resultaba en la mitad superior de la ría, con arreglo al presupuesto de 118.076 pesetas que para el objeto se aprobaba.

7. a En algunas Memorias anteriores se consignó para el coste del material de limpia puesto en este puerto, incluso algunos materiales de repuesto que se trajeron á bordo de los gánguiles desde Inglaterra, la cantidad de 661.618 pesetas y 49 céntimos; pero según explicamos en la Memoria del año 1882 á 1883, estaba comprendida en dicha cantidad una partida de 105 libras esterlinas que exigió el Consulado Español en Londres para, autorizar la salida, cantidad que mucho después se devolvió á la Junta del Puerto, prévia la formación del expediente justificativo de haberse pagado los derechos de aduana en Rilbao. Descontado el importe equivalente de esta cantidad en pesetas, de la suma total expresada, resultan las 658.931 pesetas y 75 céntimos que figuran en este cuadro. De esta cantidad última corresponden al material de limpia propiamente dicho 629.903 pesetas y 23 céntimos, mientras que las 29.028 pesetas y 52 céntimos restantes, son el importe del carbón y otros materiales de repuesto que se trajeron de Inglaterra, para el uso y consumo de la draga y gánguiles. Debemos advertir, por último, que además de estos gastos se invirtieron 6.000 pesetas en las indemnizaciones de viaje de la Comisión encargada por la Junta para contratar el material, las cuales se incluyeron en las cuentas de 1881 á 1882.

8. a La cantidad que figura en la columna de importes corresponde al presupuesto reformado aprobado por Real Orden de 10 de Noviembre de 1884, que fué motivado principalmente por la mayor amplitud que hubo que dar al edificio para instalación de las máquinas y aumento de la cantidad que para derechos arancelarios del material se consignó en el presupuesto primitivo.

é

VI.—OBRAS DE CONSERVACIÓN Y REPARACIÓN.

Como dijimos en las Memorias anteriores, la Junta tiene á su cargo la conservación de los muelles que encauzan la ría en toda su margen derecha y gran parte de la izquierda, formando hoy día una longitud total de 24 kilómetros próximamente, el camino de sirga que, contiguo á la margen derecha, acompaña á la ría en sus 14 kilómetros de longitud, la zona de servicio de la margen izquierda, los edificios anexos al mismo, las boyas, etc.

Muelles. La mayor parte de la expresada longitud de los muelles fué construida en los pasados siglos, y se resienten á menudo por la mala cimentación de algunos trozos, poco espesor de otros y mediana construcción de muchos de ellos, cuyos vicios han venido d agravarse con los dragados que en el cauce de la ría se están verificando desde hace diez años; así es que todos los años hay que ejecutar en ellos importantes reparaciones, además de los trabajos ordinarios de conservación de los mismos.

La reparación más importante que en el año económico objeto de esta Memoria se ha llevado á cabo, ha sido la de un trozo de 140 metros de longitud del antiguo muelle de Ripa, que, por carecer de cimentación, cedió á consecuencia de los dragados últimamente efectuados en el fondeadero de Bilbao. Estos promovieron el corrimiento del terreno que cubría la parte inferior del muro y dejaron al descubierto las hiladas inferiores del mismo, que, sin pilotaje alguno de defensa, descansaba sobre el terreno natural al nivel que próximamente tenía la bajamar en Bilbao antes que se dragaran los altos fondos llamados Churros de San Agustín y la Botica.

no se

El descenso vertical del trozo de muelle de que tratamos, fué de un metro próximamente en el máximo; se movió también algo en sentido horizontal, y aunque en él se abrieron varias grietas de importancia, no sufrió desplome alguno, gracias á su robustez y buena construcción, cuya circunstancia ha permitido el aprovechamiento de gran parte del muro, previo su correspondiente recalce. Para su reparación, se procedió primeramente á la hinca de una fila de pilotes y tablestacas, que contuvieran los movimientos del muro; se derribaron luego los trozos inmediatos á las grietas, que se construyeron de nuevo sobre un banco de hormigón hidráulico, y en cuanto al resto del muro que, á pesar de su descenso, conservaba el talud que antes tenía, se procedió á recalzarlo con igual material, trabajando, al efecto, en las bajamares vivas y por pequeños trozos, á fin de que resintiera el muro con las socavaciones que debajo de él se practicaban para introducir el hormigón, con cuyo trabajo y el recrecimiento del muro hasta la rasante anterior quedará terminada la reparación en el mes de Agosto.

En el muelle del Arenal, cerca del puente, se recalzó en el verano pasado, previa la hinca del tablestacado correspondiente, un trozo de 10 metros de longitud, que estaba socavado por las avenidas. En la misma época, se reconstruyó la escalinata situada á continuación de la meseta central de la rampa de Acnuri, que había sido socavada y

— 2 6 —

arrastrada por una avenida, cuyo trabajo se efectuó después de hincar un tablestacado de defensa, que impidiera nuevas socavaciones.

Con motivo de las obras ejecutadas por la empresa del ferrocarril de Bilbao á Portu-galete para establecimiento de su Estación en el muelle de la margen izquierda, agua arriba del puente del Arenal, que hicieron aumentar la circulación por el muelle de la Naja, fué necesario elevar la rasante del trozo de muelle antiguo de 65 metros de longitud comprendido entre dicha Estación y el estribo del antiguo puente de los Fueros, para enlazar debidamente la rasante del muelle de la Estación con la del que construyó el Ayuntamiento hacia el año 1867 en la vuelta de la Concepción. La altura en que se recreció el muelle para tal objeto, fué de im,20 próximamente, comprendiendo en esta cifra la coronación de sillería que para la debida uniformidad del conjunto de los muelles hubo que poner, sobre la cual se está colocando ahora el antepecho de hierro, á semejanza del que tienen los demás muelles de Bilbao donde no se efectúan operaciones de carga y descarga.

En el muelle de Ripa se construyó una escalinata paralela á la ría, y el trozo de muro correspondiente, en sustitución de otra que, por estar en sentido perpendicular al cauce, era de incómodo uso para el atraque de los botes de pasaje allí establecidos.

En el muelle de Zorrozaure se continuaron ejecutando las obras de realce y refuerzo empezadas el año anterior en un largo trozo de muelle antiguo que se movió hace años al dragar el cauce contiguo. El trozo de muelle que se ha reforzado entre los dos años tiene 60 metros de longitud.

En la parte opuesta de la ría se elevó y reparó, durante el año económico objeto de esta Memoria, un trozo de muelle antiguo que había tenido un asiento considerable.

Con el fin de contener los movimientos que hace el terraplén de un trozo de muelle de 110 metros de longitud en la margen izquierda de la vuelta de La Salve siempre que se draga el cauce contiguo, no obstante la berma y profunda cimentación del muro, lo que obliga á reparar con frecuencia el adoquinado correspondiente, se ha procedido en el mes de Junio último á la hinca, delante de dicho muelle, de un fuerte tablestacado con pilotes de 8 metros de longitud y om,3o de escuadría y tablestacas de 7 metros y om, 15 de grueso, cuya obra quedará terminada en el mes de Agosto del corriente año.

Merece mencionarse, por último, el trozo de muelle de 21 metros de longitud que cerca del taller de reparaciones del material de limpia se ha hecho en la dársena de Axpe, paralelamente y á 10 metros de distancia del muro que limita la carretera, con objeto de emplazar, en la explanada así formada, la grúa de vapor móvil de 15 toneladas de potencia y 13!",70 de brazo de palanca que ha servido para la construcción del muelle nuevo de Portu-galete, y de donde era preciso desmontarla por estar terminado dicho muelle, habiéndose elegido el expresado sitio de la dársena de Axpe para su nuevo emplazamiento, tanto por_ que allí podrá estar vigilada y cuidada por los operarios del taller, como porque podrá prestar mejores servicios que en otra parte de la ría.

Además de estos trabajos principales se ha ocupado el personal, como en otros años, — 27 —

en la ejecución de multitud de otros de menos importancia, tales como recalces diversos, retundido de juntas de los paramentos, reparación de pretiles, que padecen mucho por los choques de las embarcaciones, colocación de amarraderos removidos por los vapores, reparación de los adoquinados de ambas márgenes de los muelles de Bilbao, de los de cemento de Portland de Portugalete y Las Arenas, encachados de rampas, etc.

Camino de sirga de la margen derecha y zona de servicio de la izquierda. Como en los años anteriores, se ha atendido con esmero á la conservación de la carretera camino de sirga de la margen derecha, que por ser, en una parte principal, paseo de Bilbao y calle de las populosas barriadas, de las riberas de Deusto y Erandio, requiere mayor atención que una carretera ordinaria. Se ha atendido, del mismo modo, al cuidado de la zona de servicio de la margen izquierda, que comprende, entre otros trozos, la carretera desde los muelles de Uribitarte hasta los diques de San Mamés, los muelles de Olaveaga, poblados en toda su longitud, Zorroza y Elorrieta.

Edificios. Han sido de poca importancia los trabajos que ha exigido la conservación de los edificios que se hallan á cargo de la Junta, que son los siguientes: Las casas de peones y almacén de Las Arenas, Luchana, Elorrieta y Olaveaga, el de auxilios marítimos de Portugalete, dos casetas para guardar herramientas, la torre de señales del piloto mayor y las casillas de madera de las Ayudantías de marina de Bilbao, Desierto y Portugalete.

Boyas. Tiene actualmente la Junta 35 boyas de amarra fondeadas en la ría, á cuya conservación atiende con esmero, pintándolas periódicamente, después de limpiarlas de los mariscos y plantas marinas que á ellas se adhieren; pero además de este trabajo, que puede calificarse como ordinario, hay que atender con frecuencia á la reparación de las averías que en ellas ocurren, por el choque de las paletas de las hélices en movimiento cuando los vapores pasan demasiado próximos á ellas, ó empiezan á maniobrar los que han estado amarrados sin separarse lo suficiente. En el corriente año económico ha habido que reparar 6 boyas, averiadas del modo'expresado.

Para que se forme idea del servicio que estas boyas prestan, exponemos á continuación, como en las Memorias anteriores, el resumen de la estadística que diariamente se lleva de los buques que han estado amarrados á las boyas durante el año económico, la que arroja un total de 7273 estadías.

7.273

— 28 —

MESES.

Número de estadías.

Julio. .    .

Agosto .    .

Septiembre Octubre Noviembre Diciembre. Enero .    .

llllg'ágfegssg

OOC't>3h£''J?0t>aL'0 1>CC5>t>

Total. .    .

Grúas y tinglados. Las grúas que tiene á su cargo la Junta son ocho móviles, de vapor, de tres toneladas de potencia; una fija, también de vapor, de 25 toneladas de potencia, y ocho fijas de mano, cuya mayor parte son de cuatro toneladas. En lugar separado daremos cuenta más adelante de los gastos de personal, combustibles, engrases, etc. que el servicio de estas grúas ha ocasionado, y la recaudación que de ellas y de los tinglados se ha obtenido.

En cuanto á la conservación de éstos, que son seis, situados en los muelles de Bilbao, en ambas márgenes de la ría, no han exigido otro trabajo que la pintura de las grecas de las marquesinas, que empezaban á oxidarse, y la reparación de algunas goteras.

— 29 —

Resumen de los gastos de conservación y reparación.

En el cuadro siguiente presentamos el resumen de los gastos mensuales y anual resultante que, por los conceptos de jornales y materiales, ha ocasionado el servicio de que tratamos.

MESES.

Importe

de los jornales.

Importe

de los materiales,

TOTAL.

Pesetas. Cts.

Pesetas. Cts.

Pesetas. Cts.

Julio . Agosto Septiembre Octubre . Noviembre Diciembre. Enero . Febrero Marzo .

Abril .

Mayo . Junio .

5.527,64

7.154,78

5.990,87

5.602,51

4.309,83

5.474,90

5.623.53 5.964,95 5.786,76

5.705.53 5.978,68 5.776,31

846,85

3.632,66

1.930.57

4.789.57 1.783,65

985,38

2.096,84

1.038,09

901,53

4.515,00

7.374,46

1.190,36

6.374,49

10.787,44

7.921,44

10.392,08

6.093,48

6.460.28 7.720,37 7.003,04

6.688.29 10.220,53 13.353,14

6.966,67

Totales

68.896,29

31.084,96

99.981,25

Y en los dos estados que á continuación se incluyen, van detallados los conceptos diversos á que se refieren las columnas de jornales y materiales del cuadro anterior.

El tren de limpia de la Junta, compuesto de una draga y dos vapores gánguiles, se ha ocupado, como en los años anteriores, en los trabajos de conservación del cauce de la ría, del modo como á continuación vamos á describir.

Hasta el día 7 de Agosto estuvo limpiando las arenas acumuladas en el fondeadero de Portugalete, cuyo trabajo emprendió á fines del mes de Mayo anterior, como dijimos en la Memoria correspondiente. Los días comprendidos entre el 7 y 14 de Agosto se emplearon en limpiar las calderas de la draga y gánguiles, arreglar las compuertas de uno de éstos y en pintar todo el material, trasladándose el expresado último día á la vuelta de La Salve, en la parte superior de la ría, continuando después hacia agua arriba hasta llegar al puente del Arenal de Bilbao, donde terminó el día 3 de Enero, bajando seguidamente la draga y gánguiles al varadero que la Junta tiene en la dársena de Axpe para limpiar los cascos, reparar las compuertas de fondo de los gánguiles y efectuar otros trabajos de conservación que una y otros necesitaban.

Se reanudaron los trabajos el día 19 en la limpia de los aluviones acarreados por el río Cadagua en su desembocadura en la ría, y continuó trabajando hacia agua arriba en la vuelta de Elorrieta durante los meses de Febrero y Marzo, concluyendo el día 2 de Abril, en que volvió el tren á la dársena de Axpe, donde después de limpiar y reparar las calderas y efectuar otros trabajos de conservación, se llevó al fondeadero de Portugalete, en el que era de necesidad una limpia importante para extraer la gran masa de arenas que los grandes temporales del invierno último introdujeron en él. Empezó á funcionar en esa parte de la ría el día 10 de Abril, pero como en ella se hicieron sentir mucho las marejadas y resacas que reinaron en el expresado mes, no fué mucho el trabajo que pudo realizarse, pero cundió más en los meses de Mayo y Junio, en los que reinó buen tiempo en general.

En el cuadro siguiente exponemos el volumen que mensualmente se ha dragado y transportado durante el año económico, expresándose asimismo el número de días laborables que ha funcionado el material y las causas que han impedido trabajar en los días restantes.

Julio Agosto .

^ LO 00 O)

18.250

15.000

Septiembre Octubre. Noviembre Diciembre Enero .

18.500

15.500

14.500

10.500 4.500

Febrero

Marzo

18

24 '

Abril

20

18.250

18.750

9.250

Desde el 23 estuvo uno de los dos gánguiles en reparación.

Hasta el día 7 continuó la reparación del gánguil, y se perdieron 8 dias en limpiar las calderas de la draga y trasladar ésta á la mitad superior de la ría.

Se perdieron 3 días laborables en reparar las calderas de la draga.

Se perdieron 2 días laborables por reparaciones de la draga y 4 por el estado del mar.

Se perdieron 4 días laborables por el estado del mar.

Se perdieron 5 dias laborables por el estado del mar.

Desde el día 3 al 16 estuvo la draga en reparación, y además por el estado del mar se perdieron 6 dias laborables.

Por el estado del mar se perdieron 4 días laborables.

Mayo

Junio

26

21

17.250

18.500

La draga estuvo en reparación desde el día 3 hasta el 9, en que se trasladó á Portuga -lete, donde el trabajo tenía que interrumpirse con frecuencia por el mucho oleaje.

Por la misma causa sufrió algunas interrupciones el trabajo durante este mes.

Continuó la draga trabajando en el mismo punto hasta el dia 28 en que se empezó á limpiar sus calderas.

Totales.

246

178.750

OBSERVACIONES.

— 36 -

MESES.

Número de días.

Metros

cúbicos.

E11 el año económico anterior se extrajeron 169.077 metros cúbicos en 216 días de

trabajo.

Es de notar que, cuando recién traido el material de Inglaterra funcionó en los años 1883, 1884 y ¹885 y parte de 1886 en la limpieza de la dársena de Axpe é inmediaciones, donde había un gran espesor que dragar, el efecto útil del material hubo años que pasó de 250.000 metros cúbicos, pero teniendo que ocuparse ahora en limpiarlos aterramientos que se forman en diferentes puntos de toda la longitud de la ría para la conservación del cauce, necesariamente se reduce mucho dicho efecto.

En el cuadro que presentamos á continuación se especifican detalladamente los diversos gastos que mensualmente se han originado en el servicio de que tratamos, repitiéndose en la columna final el trabajo efectuado para la debida comparación con los gastos.

37

Dragado

efectuado.

.1Jet.’ cúb.‘

Gastos

totales

Herra-

y útiles.

Conservación del material de limpia.

Hierro, | Adquisición! mientas de piezas d¡-y efectos I versas para varios para] reparaciones de la draga

y gánguiles

acero

consumo del taller.

Materiales adquiridos para la marcha y servicios de la draga y gánguiles.

Aprovisio- ] Cadenas, jarcias y

efectos I del taller vai ios. I

Personal

Engrases,

pinturas,

gomas y | namiento empaquetaduras.

de agua.

CARBÓN.

Importes

Pts. Cts. Pts. Cts. Pts. Cts. Pts. Cts. I Pts. Cts. Pts. Cts. Pts. Cts. Pts. Cts. Pts. Cts.

8482,81    18250,00

56,00    7735,66    15000,00

53.50    9386,91    18500,00

30,00    8393,73    15500,00

30.50    9076,04    14500,00

48,00    9135,76    10500,00

»    7953,03    4500,00

72.50    8000,99    18250,00

40,00    7921,34    18750,00

6,50    7467,49    9250,00

30,00    9223,86    17250,00

55,00    10488,19    18500,00

((

610,81

179,02    631,05

174,06    1307,75

193,02    139,40

292,91    35,00

173,31    956,14

344,36    154,00

260,33    121,70

235,22    »

330,72    262,88

129,95 198,02

((

3121,73    3607,92    422,00    103265,81    178750,00

110,00    101,59    965,43

160,00    121,01    1365,73

175,00    73,50    1207,42

110,00    161,86    1231,36

155,00    927,20    1400,37

110,00    20,25    1740,19

150,00    525,26    1757,55

154,00    193,64    1016,36

145,00    109,00    1211,12

130,00    168,25    1161,73

110,00    1743,55    1134,11

125,00    2286,11    1041,18

1344,00    714,87

1344,00    187,00

1428,00    932,68

2016,00    477,09

1470,00    592,51

1533,00    299,50

800,00    186,86

1675,00    472,46

1775,00    371,00

1025,00    347,41

1850,00    191,25

1600,00    1147,88

17860,00 |    5920,51    1634,00    6431,82    15232,55

Toneladas

00

L-

PERSONAL,

Personal

auxiliar.

Draga. Gánguiles.

Pts. Cts. Pts. Cts. Pts. Cts.

1685,00    2350,00    601,11

1685,00    1704,90    301,35

1685,00    2350,00

1685,00    2350,00

1549,18    2350,00    273,37

1685,00    2350,00    220,37

1685,00    2350,00

1685,00    2350,00

1685,00    2350,00

1685,00    2350,00

1685,00    2350,00

1685,00    2350,00

<(

((

))

MESES.

Julio .    .

Agosto. Septiembre Octubre .

Noviembre

Diciembre.

Enero .

Febrero .

Marzo .    .

Abril .    .

Mayo .    .

* oiunf

Totales. .    20084,18    27554,90    1396,20

El personal fijo de la draga y gánguiles, cuyos haberes figuran en las dos primeras columnas del cuadro que antecede, ha sido, por lo general, el siguiente:

En la draga: un patrón, un maquinista, un fogonero, un palero y cinco marineros.

En cada uno de los gánguiles: un patrón, un maquinista, un fogonero, un palero y cinco marineros.

En la columna de personal auxiliar, se comprenden los jornales de los peones que suelen emplearse para el acarreo de carbón desde la gabarra que lo lleva hasta á bordo de la draga y gánguiles, con objeto de no distraer de sus faenas á los tripulantes correspondientes, y los que á veces hay que emplear para la extracción de grandes piedras ú otros objetos que se descubren al verificar el dragado, valiéndose de buzos y de la grúa flotante que posee la Junta,.

En la columna correspondiente al carbón, comprendemos, no sólo el que se consume en los hogares de las calderas de la draga y gánguiles, sino también el que se gasta en sus cocinas respectivas y en las fraguas del taller de reparaciones, siendo de observar que la cifra que figura en cada mes no representa lo que se ha consumido durante el mismo, sino lo que se ha adquirido y puesto en las carboneras, pudiendo no obstante tomarse como consumo aproximado, por todos los conceptos expresados, la cantidad de 784 toneladas que en el cuadro figura, que dividida por los 178.750 metros cúbicos extraidos durante el año, resulta que se han invertido 4,38 kilogramos de carbón por cada metro cúbico dragado y transportado á una distancia media de 18 kilómetros. Pero si para proceder con más exactitud se descuenta del consumo total expresado unas 80 toneladas gastadas durante el año en las fraguas y cocinas, queda reducido el consumo propiamente dicho de las máquinas de la draga y gánguiles á 704 toneladas, de donde se deduce para la parte proporcional del metro cúbico 3,93 kilogramos, en lugar de los 4,38 antes obtenidos.

Para el suministro de carbón, la Junta efectúa la subasta correspondiente al fin de cada año natural, con la obligación de satisfacer los pedidos que se hagan mensualmente al precio que resulte en la licitación. En la subasta correspondiente al año natural de 1889, se obtuvo al precio de 21 pesetas la tonelada métrica, pero á consecuencia del alza que ha experimentado dicho combustible, ha subido á 25 pesetas en la subasta para 1890.

E11 la columna que sigue al carbón, comprendemos el aceite, sebo y demás engrases empleados en las máquinas, el albayalde, minio y demás materiales para la pintura y conservación de aquéllas y los cascos de la draga y gánguiles, y por último las empaquetaduras de goma y otras sustancias empleadas para evitar los escapes de vapor en los émbolos, roscas y otras partes de las máquinas.

En la columna que se presenta á continuación, se comprenden los gastos ocasionados para abastecer de agua potable á las calderas de la draga y gánguiles, que consisten, principalmente, en el haber del tripulante del algibe que tiene la Junta para ese objeto y en el derecho que perciben los dueños de las aguas de propiedad particular que hay en varios puntos de las márgenes de la ría, por la que suministran para llenarlo.

— 39 —

Las jarcias, cadenas, remos y efectos varios de uso y consumo para la limpieza y alumbrado de la draga y gánguiles figuran en la columna siguiente, siendo de notar que en los meses de Mayo y Junio se adquirieron cuatro cadenas de 150 metros de longitud cada una para el servicio de la draga.

Vienen después las cuatro columnas correspondientes á la conservación del material. En la primera se comprenden los haberes del maquinista-inspector, los del personal fijo empleado en el taller y los de los obreros auxiliares que suelen necesitarse para los trabajos de reparaciones extraordinarias; en la segunda se incluyen el hierro, acero y demás materiales que se emplean en ia conservación del tren de limpia; en la tercera comprendernos todas aquellas piezas que, por la naturaleza é importancia de las mismas, hay que encargarlas á establecimientos particulares, tales como ruedas de engrane y demás objetos de fundición de hierro ó bronce, ejes de hierro forjado, etc., y en la cuarta incluimos los útiles, herramientas y efectos varios que se adquieren para el servicio.

Después de las columnas correspondientes á los gastos de conservación, figura la relativa á los totales por meses, cuya suma se eleva á la cantidad de 103.085 pesetas y 81 céntimos, y como según resulta de la columna inmediata se han extraído 178.750 metros cúbicos, se deduce para el importe del metro cúbico la cantidad de 0,577 peseta, que puede subdividirse del modo siguiente:

Pesetas.

0,274

0,099

Personal para el servicio de la draga y gánguiles .

Carbón...............

Agua potable, engrases, pinturas, empaquetaduras, jarcias

0,079

0,125

y efectos varios...........

Conservación y reparación del material de limpia .

o,577

Total ....

Y como el presupuesto aprobado para la conservación anual del cauce de la ría asigna al metro cúbico de dragado el precio de 0,68 de peseta, se vé que en el ejercicio de que tratamos se ha obtenido, por unidad, la importante economía de 0,103 de Peseta> que multiplicada por el número total de metros cúbicos extraídos, nos dá la cantidad de 18.411 pesetas y 25 céntimos.

razones

Concluiremos lo que tenemos que decir respecto al dragado, exponiendo las fundamentales que nos han servido de apoyo para formular las bases ó condiciones para la adquisición, mediante concurso, de una draga de succión para el servicio de que tratamos, que aprobadas por R. O. de 30 de Abril último juntamente con el presupuesto, ascendente á la cantidad de 354.000 pesetas (1), ha sido objeto del concurso que se ha celebrado el día 4 del corriente mes de Julio.

(r) El presupuesto de 354.000 pesetas expresado, se divide en dos partes, á saber: el importe de adquisición de la draga puesta en Bilbao, que asciende d 336.000 pesetas, y los gastos de aduana, de abanderamiento y otros menores, etc., para los que se consigna la cantidad de 18.000 pesetas, que serán satisfechos directamente por la Junta.

— 40 —

En la Memoria que al efecto redactamos en el mes de Enero del corriente año, después de describir detalladamente los trabajos efectuados con el tren de limpia que en virtud de la autorización recaída en n de Marzo de 1882 adquirió la Junta del Puerto, presentamos el siguiente resumen de los trabajos efectuados con él, desde el mes de Ma}?o de 1883 en que empezaron hasta el 30 de Diciembre de 1889.

Coste resultante.

Pesetas.

Volúmenes extraidos.

Metros cúbicos.

Dragado efectuado en la dársena de Axpe é inmediaciones ............

Id. en las obras de mejora de la parte superior de

la ría............

Año económico de 1887 a 1888 de 1888 á 1889 del cauce., i Desde i.° de Julio á 31 de Diciembre de 1889 ..........

Total desde Mayo i8Sy hasta Diciembre 188y.

769.310

427.623

Conservación

id.

235.875

197.500

1:69.077

118.076

103.680

113.162

92.250

52.211

i .464.012

814.752

un metro cúbico

De donde resulta para el coste medio del dragado y transporte de medido en los gánguiles, la cantidad de 0,556 de peseta, por los conceptos de personal, combustibles, engrases y demás materiales de uso y consumo, así como por los gastos de conservación y reparación del material, precio muy económico si se atiende a que la distancia media del transporte hasta el punto donde vierten los gánguiles,

12 kilómetros, y á que alguna parte de los trabajos que entran en el computo anteiioi sponden al servicio de conservación, que requiere proporcionalmente mayores gastos, á causa del escaso espesor y mayor profundidad media de la capa que hay que dragar y

corre

no

bajaba de

de la mayor movilidad que el material requiere.

Y si al expresado precio, que por los indicados conceptos resultaba, se agregaba la parte alícuota correspondiente á la amortización del capital empleado en el tren de limpia, que, por el 50 por °/₀ de demérito que como máximo asignábamos al valor del material en 31 de Diciembre último, correspondía á razón de 0,215 de peseta por metro cúbico dragado hasta la fecha expresada, se obtenía un total de 0,771 de peseta para el precio mencionado, comprendiendo la amortización del material de limpia.

De la comparación de este precio con el promedio de los obtenidos en los tiabajos del mismo género efectuados por contrata en todo lo largo de esta ría, resultaba una economía de 0,80 de peseta por metro cúbico, que multiplicada por el volumen antes

expresado de 1.464.012 Easta el 31 de Diciembre último se había obtenido una economía de 1.171.209 pesetas,

metros

cúbicos dragados por administración, deducíamos que

— ₄i —

respecto al caso de haberse hecho estos trabajos por contrata; y que si la expresada cantidad de o,8o pesetas por metro cúbico se multiplicaba por los 2.900.000 metros cúbicos que en números redondos se había dragado por contrata, se obtenía el producto de 2.320.000 pesetas, que representaba la cifra que se hubiera economizado si dichos trabajos se hubieran hecho por administración; de modo que, aunque después de realizados hubiera tenido la Junta algún material sobrante que arrinconar ó vender por poco precio, todavía hubiera resultado la mayor parte de dicha cifra como economía real y positiva, de todo lo cual se deduce la gran ventaja de hacer este género de trabajos por administración, según lo vienen haciendo siempre las Corporaciones encargadas de los puertos en Inglaterra, y se ha empezado también á practicar en los puertos de Francia, donde la Administración del Estado, que es refractaria á la ejecución de trabajos por administración, ha hecho ya una excepción para las obras de dragado.

Después de exponer lo que en extracto dejamos indicado y hacer una comparación entre el precio medio aquí obtenido en los dragados hechos por administración y los resultantes en varios puertos de Inglaterra y Francia, dábamos cuenta de las principales reparaciones que habían necesitado nuestra draga y gánguiles, siendo evidente que á medida que se vaya usando más el material, serán mayores las reparaciones que necesite y las pérdidas de tiempo consiguientes, viéndose ya, por algunos síntomas que se observan en las calderas de los gánguiles, la necesidad de efectuar en ellas reparaciones de alguna importancia en las paredes y cielo de los hogares, hechas las cuales podrán continuar sirviendo las calderas por bastantes años, como sucedió también con la caldera de la draga, en la cual hace años se efectuó una importante reparación en el cielo del hogar; de modo es que, á no ocurrir circunstancias imprevistas de choques ó abordajes, que echen á pique la draga ó alguno de los gánguiles, ó se pierda uno de éstos al entrar ó salir del puerto (1), podrá seguir funcionando por muchos años el tren de limpia actual, atendiendo á su conservación como hasta ahora se ha atendido. Pero como era

prudente hallarse prevenido para contingencias de este género, que pudieran poner á la Junta en el grave conflicto de tener que suspender por espacio de muchos meses, y tal vez más de un año, los trabajos de conservación del cauce, con grave perjuicio de los grandes que están cifrados en la navegación de la ría y que le están encomendados,

intereses

consideraba, dada la inmensa importancia del tráfico de la ría y circunstancias de ésta, que era de la mayor necesidad tener algún material de repuesto para estar á cubierto de las eventualidades que pudieran ocurrir.

del material de repuesto que convendría adquirir, se

acerca

Discurriendo después

ocurría desde luego que, teniendo ahora una draga y dos vapores gánguiles, se necesitaría una segunda draga análoga á la actual y un tercer gánguil, para estar al abrigo de los accidentes que á una ú otros pudieran ocurrir, pero que pudiera llenarse el mismo objeto más

uno

(,) Desde que empezaron los trabajos han hecho entre ambos gánguiles 6.200 viajes redondos próximamente, y sólo una vez quedó ' de los gánguiles varado por corto tiempo en la embocadura de esta ría.

— 42 —

económicamente con la adquisición de una draga de succión, que con tanto éxito funcionan en los terrenos arenosos, la que podría emplearse, ya como draga portadora, ó como gánguil simplemente, según las circunstancias, pues reduciéndose el aparato dragndor á un tubo que se arría ó levanta desde uno de los costados, se presta perfectamente á emplearla como un simple gánguil, si fuera necesario, cuando, por la naturaleza del fondo que se está excavando, no conviene emplearla como draga y hay que recurrir á la de rosario.

Dimos cuenta de los notables resultados obtenidos con este género de dragas en terrenos arenosos de diferentes puntos, y manifestábamos que siendo también de arena el fondo de la ría en los cuatro kilómetros inferiores, se utilizaría para dragar esta parte del cauce* donde los temporales entran muchos aluviones de aquel género, con gran ventaja sobre la draga de rosario, tanto porque el efecto útil de éstas, á igualdad de fuerza motriz, es menor que el de las dragas de succión, cuando trabajan extrayendo arena, como porque las dragas de rosario no funcionan bien donde se hacen sentir las resacas y marejadas, como sucede en la parte inferior de esta ría, pues las alteadas del mar se comunican al rosario, que trabaja entonces en malas condiciones y con exposición á aplastarse los cangilones y á otras averías, defecto de que no adolecen las dragas de succión,' pues por la naturaleza del operador no es inconveniente para que pueda funcionar bien el que haya algún movimiento en el mar, siempre que no sea mucho, según la experiencia lo demuestra en los trabajos que se ejecutan en la desembocadura de la ría de Rotterdam y en la parte exterior del puerto de Dunkerque. A cambio de esta ventaja, que es preciosa para poder utilizar la draga el día de mañana en el ensanche de la canal de la embocadura de la ría y en la extracción de los restos de los buques náufragos que existen enterrados en el banco del N. E., tienen el inconveniente este género de dragas, respecto á las de rosario, que no pueden utilizarse con tanto provecho en terrenos donde domina el fango, y menos aún donde se compone de cantos rodados; pero como además de los 4 kilómetros inferiores de la ría, donde exclusivamente domina la arena, podrá también empleársela draga de succión en el fondeadero del Desierto, donde, si bien hay fango, hay mayor cantidad de arena, queda reducida la cuestión á emplear la draga de rosario principalmente en la mitad superior de la ría, y la de succión en la mitad inferior, siendo de notar que como en esta parte del cauce hay mucha mayor navegación que en aquélla, se aminoran las contingencias de los abordajes empleando en ella la draga de succión, tanto por ser más marinera, como por ocupar menos espacio que la draga de rosario con el gánguil á su costado.

Una draga gánguil de succión, sólo difiere de un vapor gánguil ordinario, en la adición de una bomba centrífuga y en los tubos para absorción é impulsión de los productos que se extraen. La máquina misma que se emplea para imprimir el movimiento á la hélice propulsora, se aplica desconectándola del eje, para poner en movimiento la bomba centrífuga que sirve para dragar, y una vez que se ha llenado la cavidad de la cántara del gánguil, se interrumpe la conexión con la bomba y se vuelve á conectar con el eje de la hélice

— 43 “

para ponerse en marcha al lugar donde hay que verter los productos del dragado. Ambas operaciones se hacen rápidamente, y como la potencia necesaria para uno y otro servicio difieren poco, es claro que ni las calderas ni las máquinas motrices tienen que ser mayores que en un vapor gánguil del mismo tonelaje. Esta clase de dragas pueden además emplearse, no sólo como portadoras, sino para llenar con sus productos los gánguiles que se pongan á su costado y también para lanzar los productos dragados á los terrenos inmediatos, mediante los tubos correspondientes.

Dadas estas explicaciones, réstanos exponer las circunstancias fundamentales que ha de llenar la draga.

Eslora........

Manga........

Puntal (debajo de cubierta)

Calado máximo con carga .

Capacidad de la cántara hasta el nivel de la cubierta . .    250,00 metros cúbicos.

Y teniendo en cuenta las alzas ó bordes que habrá en el pe-

.rímetro de la cántara sobre la cubierta, la capacidad será 300,00 La profundidad á que podrá dragar será .

Su velocidad con carga completa ....

45,00 metros 8,60 id. 3,75

id.

3,25

id.

id. id.

11,00 metros.

7 millas marinas por hora.

La potencia dragadora será tal, que pueda extraer y llenar de arena en 45 minutos, como máximo, la capacidad de 250 metros cúbicos de la cántara, cuya prueba se efectuará funcionando la draga en el fondeadero de Portugalete, donde el lecho es de arena.

El oasco de la draga será de acero dulce, debiendo ajustarse, en todo cuanto se refiere á las dimensiones y disposición de todas las piezas que entran en su construcción, á lo que se especifica para los buques de i.a clase en los Reglamentos del Burean Veritas ó Lloyd inglés. Estará dividido transversalmente, por medio de siete mámparos, en ocho compartimentos estancos, que podrán reconocerse debidamente.

La máquina motriz será del sistema Compound y de condensación de superficie, debiendo consumir por caballo y hora 1,200 kilogramos de carbón como máximo, y desarrollar, con la presión normal en la caldera, la fuerza necesaria para imprimir al casco con su carga la velocidad que como mínimo se señala, y la que es preciso para dragar el volumen arriba expresado durante el tiempo indicado.

Las calderas serán dos, de tipo marino, con una superficie de calefacción total que no baje de 130 metros cuadrados y provistas de todos los accesorios reglamentarios.

Habrá sobre cubierta varios tornos de maniobra que funcionen con vapor para levar anclas, cerrar las compuertas, subir ó bajar el tubo de aspiración, etc.

* Distribuidos convenientemente habrá los alojamientos necesarios para toda la tripulación, así como un algibe de 15 metros cúbicos de capacidad mínima.

— 44 -

Para que la draga pueda funcionar de noche, habrá en ella una lámpara eléctrica de mil bujías de intensidad con su dinamo y motor correspondientes, que, suspendida de un mástil, pueda alumbrar alrededor del mismo en un círculo de 150 metros de radio.

En el Pliego de condiciones se mencionan otros detalles respecto al casco y maquinaria y se indican también las embarcaciones auxiliares de que tiene que estar dotada la draga, así como los utensilios, enseres y piezas de recambio que tiene que traer.

VIII. —ALUMBRADO ELECTRICO.

El alumbrado eléctrico instalado por la Junta el año 1883 en los cinco kilómetros inferiores de la ría, para facilitar la entrada y salida de los buques en las mareas de la noche, ha seguido funcionando como en los años anteriores, prestando útiles servicios á la navegación. El número de lámparas que han funcionado este año ha sido de 29, en lugar de las 31 del anterior, á causa de haberse desmontado por innecesarias las que se hallaban en el trozo de la margen donde se han instalado los Astilleros del Nervión, que tienen alumbrado propio. Como dijimos en las Memorias anteriores, las lámparas son del sistema Brush y de arco voltáico.

El personal fijo empleado es el mismo que el del año anterior, á saber: un electricista, un ayudante, un maquinista y un fogonero, tomándose á veces algún personal auxiliar cuando hay que efectuar algún trabajo extraordinario en el circuito conductor, máquinas ó en el edificio donde se hallan éstas instaladas.

Los gastos que por concepto de haberes del personal fijo, jornales auxiliares y materiales de todo género, se han ocasionado durante el año económico, constan en el cuadro siguiente:

MESES.

Haberes

del personal fijo.

Jornales

auxiliares.

Materiales,

TOTAL.

Pesetas. Cts.

Pesetas. Cts.

Pesetas. Cts.

Pesetas. Cts.

Julio .    .

Agosto Septiembre Octubre . Noviembre Diciembre. Enero . Febrero Marzo .

Abril .

Mayo . Junio .

490,00

490,00

490,00

490,00

490,00

490,00

490,00

490,00

490,00

490,00

490,00

490,00

312,12

51,50

64,05

92,45

207,00

961,62

2.482,15

88,00

243,90

1.911,43

59,20

2.452,73

1.002,15

211,95

866,17

582,45

697,00

1.548,49

3.021,90

636,75

733,90

2.401,43

600,70

2.942,73

1.492,15

701,95

Los conceptos diversos en que se divide la columna de gastos de materiales del cuadro anterior, son los que se expresan á continuación:

CONCEPTOS DIVERSOS EN QUE SE DIVIDE EL GASTO DE MATERIALES Á QUE SE HACE REFERENCIA EN EL CUADRO ANTERIOR.

CARBÓN.

Tone-

MESES.

ladas

Importes.

Engrases

diversos

para

máquinas

Carbones

lámparas.

para las lámparas.

Pintura y otros efectos para la conservación y limpieza de todo el material.

Lámparas,    Conser-

globos

de vidrio, vación del piezas

de repuesto! edificio.

y efectos varios.    —

Conser-

vación del

bote.

TOTAI.ES.

Ptas. Cts.

Kilogramos.

Pías. Cts.

Ptas. Cts.

Ptas. Cts.

Ptas. Cts.

Ptas. Cts.

Ptas. Cts.

Pías. Cts.

Julio .    .    .

Agosto .    .

Septiembre . Octubre . . Noviembre . Diciembre Enero.    .    .

15,225

35,040

319,72

835,84

2,00

187,00

281,25

)>

36,580

987,65

2.409,63

2,50

30,75

55,70

41,00

123,85

77,00

197,40

149,10

3,40

31,10

4,00

>>

6,40

33,30

54,00

217,75

1.642,31

11,00

46,50

1.465,08

55,80

12,00

12,00

189,05

5,00

31.75

104,00

113,00

16,00

6,00

16.50

64,05

92,45

207,00

961,62

2.482,15

88,00

243,90

1.911,43

59,20

2.452,73

1.002,15

211,95

Totales .

86,845

2.143,21

470,25

2.412,13

719,70

3.743,79

233,30

54,25 9.776,63

De la comparación del importe total de los gastos que resulta del primero de los cuadros que anteceden con el del presupuesto aprobado por R. O. de 27 de Agosto de 1889, que se eleva á 16.238 pesetas y 75 céntimos, resulta una diferencia de 13 pesetas y 13 céntimos.

Durante el año económico han entrado y salido del puerto en las mareas de la noche 1.635 vapores y 238 buques de vela, ó sea un total de 1873 buques, cuya cifra, tomándola por divisor del importe de los gastos, resulta que por cada buque entrado ó salido de noche se han gastado 8 pesetas y 66 céntimos.

IX. — SERVICIO DE GRÚAS Y TINGLADOS DE LOS MUELLES DE BILBAO.

Al principiar el año económico objeto de esta Memoria, empezaron á regir el Reglamento y tarifas para el uso de las grúas y tinglados, aprobados definitivamente por R. O. de 20 de Abril de 1889, cuyo servicio quedó autorizada la Junta del Puerto para efectuarlo por Administración, por R. O. de 12 de Mayo del año anterior.

un

Cuando sólo existían las grúas de mano y su servicio era gratuito, tenía la Junta empleado, con el carácter de guarda-grúas, que cuidaba de ellas; pero una vez establecidas

— 4⁶ ~

las nuevas grúas de vapor y recibidas definitivamente al contratista, asi como los tinglados, era de necesidad designar un personal idóneo que cuidara de su uso y conservación, y de la recaudación de los derechos que se devengaran con arreglo á la tarifa correspondiente. Ya por la experiencia adquirida durante el año anterior, en que, por no estar recibidos las grúas de vapor y tinglados y estar pendiente de reforma las tarifas primitivamente aprobadas, se había explotado este servicio con carácter provisional, con personal que se tomaba á jornal según las necesidades, se observó el poco uso que el comercio hacía del material nuevamente instalado, pues como la mayor parte del tráfico se hace en vapores, que están dotados de tornos ó maquinillas de vapor para la carga ó descarga, hacían uso de ellos, evitándose asi el pago de las tarifas establecidas para el uso de las grúas, cuyo servicio, como es consiguiente, no es obligatorio. La grúa de 25 toneladas era la que con más frecuencia estaba en uso para la descarga de calderas, locomotoras, maquinaria, bloques de mármol, etc.; así es que al nombrar el personal permanente para el servicio definitivo de las grúas y tinglados, sólo se nombraron, además del guarda-grúas que antes existía, á quien se le encargó de la recaudación y de los libros talonarios, un auxiliar para anotar las mercancías que, por permanecer más de dos días en los tinglados ó cuatro sobre ios muelles, empezaban á devengar las tarifas correspondientes, un maquinista y un herrero fogonero para atender á la conservación de todas las grúas y al servicio de las mismas, adoptándose el procedimiento de tomar á jornal uno ó más maquinistas y fogoneros cuando hay más de una grúa de vapor funcionando, pues en cuanto á las grúas de mano, continúan poniendo la mano de obra los mismos que hacen uso de ellas, pagando un pequeño derecho de 0,75 de peseta por cada hora de servicio, para atender á los gastos de engrases, pintura y demás gastos de conservación de las mismas.

Los gastos de todo género que la explotación de las grúas y tinglados ha ocasionado, han sido los que aparecen en el siguiente cuadro.

Julio . Agosto Septiembre Octubre . Noviembre Diciembre. Enero . Febrero Marzo . Abril . Mayo . Junio .

237,40

365,00

457,10

451.50

447.50 447,50 447,50 447,50

447.50

498.50

447.50 447,50

148,30

101,63

74,40

105,50

439.80

142.80 142,17

88,30

298,05

45,55

187,30

385,70 466,63 .    531,50

557,00

887.30

590.30 589,67

535.80 447,50 796,55 493,05

634.80

MESES.

Jornales

Materiales,

TOTAL.

Pesetas. Cts.

Pesetas. Cts.

Pesetas. Cts.

Totales.

5.142,00

1.773,80

6.915,80

La recaudación obtenida por este servicio asciende á 8.881 pesetas y 25 céntimos, que excede en 1.965 pesetas y 45 céntimos á los gastos expresados.

X.—ENSAYOS DE CALES Y CEMENTOS.

Según dijimos' en la Memoria anterior, al aprobarse por R. O. de 29 de Junio de 1888 el proyecto de puerto en el Abra de Bilbao, se prescribió que el Ingeniero Director debía hacer los estudios y ensayos convenientes para determinar si sería ventajoso el sustituir el cemento de Zumaya, propuesto para la confección de los morteros y hormigones de fraguado rápido, con el cemento llamado Grappier de Teil ó Portland del Mediterráneo, ó con la cal de Teil para los bloques que han de constituir la parte superior del basamento; y al consignar esta prescripción, juntamente con otras que en dicha R. O. constan en los Artículos Adicionales del Pliego de condiciones facultativas que al efecto se redactaron en cumplimiento de lo dispuesto en aquélla, se consignó que se harían extensivos los expresados ensayos á cualesquiera otras cales ó cementos, lo que fué aprobado por R. O. de 20 de Agosto del mismo año, quedando facultado el Ingeniero Director para sustituir el cemento de Zumaya por el que resultara más conveniente para los objetos expresados.

Los ensayos á la tracción practicados durante un año con el Grappier de Teil muestran que tienen una resistencia comparable á los cementos de Portland ordinarios que se expenden en el comercio, y superior á la resistencia media de los cementos procedentes de Zumaya, acentuándose mucho esta superioridad cuando se le mezcla con arena, lo que nada tiene de extraño, dado el poco esmero con que está molido este último cemento; pero, á cambio de su menor resistencia, tiene el cemento de Zumaya de fabricación reciente, sobre el Grappier, sobre los Portland de diferentes procedencias, y sobre otros cementos

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que he ensayado sumergiéndolos en agua de mar, á medida que se amasaban, la gran ventaja de su rápido fraguado, cuya circunstancia es inapreciable por poco movida que la mar se halle, pues los hormigones hechos con aquellos cementos los arrastra ó deslava la mar á no estar completamente tranquila y no tomar la precaución de recubrirlos con cemento de Zumaya, según he tenido ocasión de comprobar en las experiencias hechas en grande escala en la extremidad del muelle de Portugalete; y como á esta circunstancia se agrega el que los precios en esta localidad del cemento Grappier y los de Portland son dos veces y media más costosos que los procedentes de Zumaya, resulta que el empleo de aquéllos en la confección de hormigones que han de sumergirse seguidamente en el mar salen muy caros, tanto por el mucho material y mano de obra que se pierde, como por el coste del cemento. Así, pues, para el banco de hormigón que ha deservir para enrasar el basamento de bloques del rompeolas del Abra al nivel de bajamar, para su banqueta exterior, y para el que ha de emplearse en el macizo interior de la superestructura, todas cuyas fábricas han de estar sometidas á la acción del mar á medida que se hacen, no tienen rival en esta localidad el cemento procedente de Zumaya ó sus análogos, por lo cual su empleo está perfectamente justificado para los expresados objetos.

No sucede lo propio para la fabricación de los bloques en el taller, que, según el Pliego de condiciones, no han de ponerse en obra hasta cuatro meses después de fabricados, esto es, después que hayan fraguado y adquirido la necesaria resistencia para su transporte, pues cuanto más rápido es el fraguado, menos homogéneos salen los bloques, con tanto más motivo cuanto que se trata de piezas de 30 y 50 metros cúbicos, que, por mucha que sea la actividad con que se hagan, no puede evitarse que fragüen por completo las capas inferiores antes de que se hagan las superiores. En la mayor parte de los puertos del Mediterráneo de España, Francia y otras naciones, se ha empleado para este objeto la renombrada cal hidráulica de Teil, mientras que en los del Océano de Francia se emplea generalmente el cemento Portland de Boulogne, así como se usa en Inglaterra el Portland de fabricación inglesa.

Las cales hidráulicas, como quiera que se reducen á polvo por su hidratación en cuanto salen del horno, requieren otra operación adicional para su fabricación que el cernido, mientras que los cementos necesitan ser molidos; así es que salen aquéllas al pie de fábrica á un precio más económico que éstos en general y mucho más que los llamados de Portland, pues éstos necesitan, antes de cocer el material, efectuar mecánica é íntimamente, por medio de agua, las mezclas de las margas calizas y arcillas en proporciones tales que resulte una composición química definida y uniforme, y secar luego la pasta resultante en secaderos artificiales debidamente calentados. De modo que donde, como en los puertos del Mediterráneo, la experiencia de muchos años ha acreditado la cal de Teil para su empleo en el mar, y su coste es económico á causa de la facilidad con que se transporta por el Ródano hasta la costa, se emplea casi exclusivamente para la fabricación de bloques artificiales, con la ventajosa circunstancia de que por su ligero peso específico se presta

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á fabricar hormigones con menor cantidad de material que empleando los cementos.

El precio de la cal de Teil, en los puertos del Océano, sale muy gravado por el transporte, y su empleo en las aguas del mismo no se ha hecho hasta ahora sino á título de ensayo, ya porque en Francia se obtiene á precio bastante económico el renombrado cemento Portland de Boulogne, que sin género de duda es preferible por su resistencia, como porque no hay suficiente confianza en los resultados de su empleo donde cubren y descubren las mareas. Por estas razones, antes de decidirnos por el empleo de esta cal, era necesario que hiciéramos algunas experiencias y las completáramos con noticias obtenidas respecto á los ensayos practicados en los puertos de Francia situados en el Océano, toda vez que los efectos químicos del agua del mar no se hacen sensibles sino al cabo de algunos años. Al mismo tiempo'que la cal de Teil, ensayamos otras análogas, entre las que merecen citarse la que se fabrica en Orthez, en el departamento de los Bajos Pirineos, y la de Saint Astier, en el de Dordogne, resultando de las experiencias hechas durante un año con ladrillos de ensayo, hechos, ya con cales puras, ya mezcladas con diferentes proporciones de arena, que las resistencias á la tracción de los morteros formados con estas cales y las arenas que aquí se disponen, eran bastante superiores á los de los fabricados con cemento de Zumaya y las mismas arenas, con la importante circunstancia de que aquéllos se carbonatan de tal modo en la superficie, sea que se hallen en la atmósfera ó sumergidos en el agua del mar, que la dureza física de la costra superficial, ó sea la resistencia á ser rayada por un cuerpo duro, es muy superior á la que ofrecen los morteros fabricados con cemento de Zumaya, y aun interiormente resulta también mayor, cuya propiedad es muy importante en bloques que, más ó menos, han de ser movidos por las olas y sujetos, por lo tanto, á rozamientos. En ninguno de los bloques de hormigón que para ensayo hicimos con dichas cales y que se sumergieron en el mar notamos signo alguno de descomposición, pero como quiera que no era suficiente el año de duración que tenían estos ensayos para deducir que podían emplearse estas cales sin temor alguno, tratamos de adquirir noticias respecto de los ensayos hechos en el extranjero, en los puertos del Océano. Como más próximo á Bilbao y de condiciones análogas de temperatura, tanto en verano como en invierno, indagamos en el puerto de Socoa los resultados que hubieran podido dar las experiencias que desde hace muchos años se efectúan allí con cementos y cales de varias procedencias, dirigiéndonos al efecto al señor Ingeniero Jefe del servicio marítimo de los departamentos de las Landas y Bajos Pirineos, quien nos informó, en carta de 24 de Febrero último, que con una parte de la cal de Teil que suministró el año 1873 el fabricante Mr. Pavin de Lafarge, para la construcción del zampeado de protección de los muelles de San Juan de Luz, se hicieron, el 9 de Mayo de dicho año, dos bloques de hormigón de 20 metros cúbicos cada uno, que se sumergieron al costado del lado interior del rompeolas de Socoa en 30 de Abril y 18 de Junio de 1874, hallándose en el día en perfecto estado de conservación. Estos bloques se descubren en om,50 de altura próximamente en bajamar de aguas vivas. El mismo Ingeniero nos informó también con la misma fecha, que en el

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día 7 de Abril de 1873 se hizo un pequeño bloque de ensayo con cal de Orthez en las proporciones, para el mortero, de 1 de cal y 2 de arena, y para el hormigón, de 1 volumen de mortero y 2 de piedra machacada, que se sumergió en Junio del mismo año delante de la batería del fuerte de Socoa, hallándose también en perfecto estado de conservación. Este bloque, según certificado del Conductor de puentes y calzadas empleado en aquellos trabajos, se halla en sitios que cubren y descubren todas las mareas, y está sujeto en los temporales al choque de las olas y al rozamiento de los cantos rodados y arenas que las resacas ponen en movimiento, no obstante lo cual se conserva muy bien. Consta también en otro certificado oficial, que la cal de Orthez, que se ha empleado en las obras marítimas ejecutadas tanto en Capbreton como en Vieux Boucau (próximo á la desembocadura del Adour) han dado hasta ahora resultados satisfactorios.

En el puerto de Cnerbourg, que se halla, como es sabido, en las costas del N. de Francia, donde las mareas son muy grandes, se construyó en 5 de Septiembre de 1856 un bloque de hormigón de cal de Teil, que se arrojó al agua en 20 de Marzo de 1857 sobre la banqueta exterior del rompeolas, donde se halla constantemente expuesto á la acción del mar, el que se conservaba perfectamente el año 1878, cuando se expidió el certificado correspondiente por el Ingeniero encargado.

No están de acuerdo con los resultados que anteceden las experiencias efectuadas por el Ingeniero Mr. Custolle, en el puerto de la Rochelle, que constan en los documentos leídos en la sesión celebrada el 5 de Junio de 1889, ante la Commission des Ciments, nombrada por el Ministerio de Trabajos públicos de Francia. Los experimentos á que nos referimos se hicieron con diversas clases de cales y cementos que se amasaron con arena en diversas proporciones y empleando ya agua dulce, ya salada, y fabricando con los morteros así obtenidos pequeños bloques en forma cúbica, de om,40 de lado, ya de manipostería, ya de hormigón, que se sumergían á veces tan pronto como se hacían, mientras que otros no lo efectuaban hasta pasado un mes.

Como resumen de los resultados obtenidos de esta serie de experiencias, donde los bloques se hallaban en sitios en que el agua de mar se renovaba naturalmente al subir la marea, manifiesta dicho Ingeniero que ninguna de las cales hidráulicas ensayadas, incluso la de Teil, ha resistido más de 4 ó 5 años; que tampoco puede garantizarse la duración de los cementos de fraguado rápido más de ocho ó diez años, y que el cemento de Portland era el único que había resistido en los diez años que llevaban las experiencias.

Hizo luego otra serie de experiencias especiales con cal de Teil, elaborando con ella 32 bloques, ya de manipostería ó de hormigón, y empleando en la confección del mortero varias clases de arena y diferentes proporciones de cal y arena. Los bloques fabricados se depositaron, ya recieri hechos, ya un mes después de elaborados, en la banqueta situada al pie de la torre de San Nicolás, que ia mar cubría y descubría en todas las mareas, notándose que estos últimos resistían mejor que aquéllos, lo cual es consiguiente, pues dada la lentitud del fraguado de la cal de Teil, el agua de la marea había de disolver necesaria-

— Símente una parte de ella. Se observó también que los bloques de hormigón resistían mejor que los de manipostería, los que al cabo de 6 años estaban totalmente descompuestos, aunque también algunos de los de hormigón empezaban á descomponerse en su superficie. Esta descomposición continuó después, pero sin que fuera todavía muy profunda, salvo en algunos bloques que se rompieron por efecto de ella; de todo lo cual deduce el autor de las experiencias, que las maniposterías hechas con cal de Teil en sitios que cubren y descubren las mareas, empiezan á descomponerse al cabo de 5 ó 6 años, cualquiera que sea la proporción de cal empleada y las circunstancias de fabricación, que el hormigón resiste mejor, se descompone más lentamente, pero que tiende al mismo fin.

Al terminar sus observaciones sobre la cal de Teil, dice el autor de las experiencias de que tratamos, que esta cal se empleó hace muchos años en el zampeado de la esclusa de unión del canal de Marans con el puerto de la Rochelle, y habiendo sido preciso el año 1887 demoler una parte de la manipostería que formaba dicho zampeado para la colocación de nuevas puertas, se vió que el mortero de cal de Teil se hallaba en perfecto estado de conservación y muy duro, atribuyendo el autor este resultado á que el agua del mar se renueva poco en dicha esclusa, cuyo zampeado está siempre recubierto de una capa de agua de algunos metros de profundidad y de una película de fango. Esta observación es, sin duda, razonable, pero se nos antoja que debe haber, tal vez, en aquel punto alguna causa extraordinaria que motiva la descomposición de los morteros, cuando al tratar después Mr. Custolle del estado de conservación de los bloques construidos antes de 1860, con diversas clases de cementos, é inmergidos sobre la misma banqueta de la torre de San Nicolás, donde después se pusieron los de cal de Teil, dice que no quedan ya sino muy pocos de aquellos bloques, y la mayor parte de ellos están hechos pedazos ó en estado de descomposición, citando como los únicos que se conservan en buen estado, ó han resistido más tiempo, los siguientes: un bloque de manipostería hecho hace 31 años con cemento de Portland inglés en proporciones de 1 volumen de arena y 2 de cemento que se conserva en perfecto estado, mientras que otro bloque, también de manipostería hecha con el mismo cemento, pero sin mezcla alguna de arena, se ha hecho pedazos y está descompuesto; tres bloques de manipostería elaborados con cemento Vicat, mezclado con diferentes proporciones de arena, que se conservan bien después de 29 años; un bloque de manipostería hecho con cemento de fraguado rápido, que sumergido en 1874 se conservó en buen estado hasta 1883, pero que después se ha hecho pedazos y descompuesto totalmente, y por último un bloque de cemento de Portland sumergido en 1875, y que aún se conserva en buen estado. (1)

No se comprende á primera vista que se mantengan en perfecto estado de conservación los dos bloques hechos con cal de Teil en Socoa hace 16 años, los que se descubren algo en bajamares vivas, y el más antiguo de Cherbourg, que, colocado sobre la banqueta

exterior del rompeolas, se halla sujeto a la constante acción de las olas y debe descubrirse en toda clase de mareas, mientras que los citados de la Rochelle, donde las heladas no deben influir más que en Cherbourg, ni las mareas son tan grandes como en este último punto, se hayan descompuesto en 5 ó 6 años. Son estas anomalías difíciles de explicar y que son comunes á otras cales hidráulicas y también a los cementos, según hemos visto, debiendo citar, en corroboración de lo mismo, lo que sucede con los ensayos efectuados con cemento de Zumaya en diferentes puertos de Francia, pues mientras en las obras de los rompeolas de Socoa se le ha empleado con buen éxito para la construcción de las hiladas inferiores donde el cemento de Portland no puede emplearse por la lentitud de su fraguado, y se ven allí en perfecto estado unos bloques cilindricos verticales que como ensayo de un sistema especial de rompeolas debieron hacerse hace mas de 30 años, y que apoyándose en el fondo se elevan sobre el nivel de pleamar, resulta en cambio de los ensayos hechos en Rochefort, que se citaron en el Congreso de trabajos marítimos celebrado en París en 1889, que habiéndose construido en seco dos macizos con dicho cemento, que se sumergieron el 5 de Mayo de 1858, se conservaron bien hasta el año 1860 inclusive, pero se notó en el mes de Febrero de 1861 que uno de los bloques se alteraba visiblemente, hallándose en el mes de Octubre del mismo año en estado de rápida descomposición, y totalmente abierto en Mayo de 1862, habiendo desaparecido completamente en Septiembre de 1863. El otro bloque desapareció también. En el mismo Congreso se citó el hecho de haberse también ensayado este cemento en Cherbourg hace más de 30 años con resultado poco satisfactorio, y en cambio se dijo que había dado muy buenos resultados en los trabajos de la Pointe de Grave, verificados hace pocos años. Algunas anomalías semejantes he observado también en el cemento de Zumaya que se ha empleado en grande escala en las obras que se han ejecutado en la ría de Bilbao, y que sin duda provienen de la desigualdad en la composición química de los bancos de piedra que se explotan para la fabricación de dicho cemento y en el poco esmero que se emplea en su fabricación.

Concretándonos ahora á las cales hidráulicas, se ve que la de Teil, que desde hace más de medio siglo se emplea con gran éxito en los puertos del Mediterráneo, ha dado también buen resultado en los ensayos de muchos años de duración hechos en Socoa y Cherbourg con bloques que se descubren á bajamar, y que si bien le son completamente desfavorables los resultados de las experiencias de la Rochelle, hechos con bloques que se cubren y descubren con las mareas, se observa que aun allí han dado buen resultado en la solera de la esclusa que se cita, lo que se atribuye á estar siempre sumergida y cubierta de una capa de fango que la preserva del contacto inmediato del agua del mar, de modo es que no debe haber cuidado alguno, al parecer, en emplear la cal de Teil en las obras del rompeolas del Abra de Bilbao para la confección de todos aquellos bloques que no han de recibir los golpes de las olas y han de estar siempre sumergidos, los que, según la experiencia nos enseña con un bloque fabricado con esta cal y sumergido el año pasado sobre la escollera que sirve de fundación al muelle de las Arenas, se cubrirán inmediatamente de

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una capa de vegetación marina, que los preserva del contacto inmediato del agua. Y lo que decimos para esta cal, hacemos extensivo á la de Orthez, que tan buena prueba está dando con el bloque de ensayo hecho en Socoa el año 1873, y cuya resistencia, según los ensayos que hemos hecho con la muestra de cal remitida de la misma fábrica, es superior á la de la cal de Teil, aunque debemos notar que ha resultado lo inverso en los ensayos hechos en el laboratorio de Socoa, donde deben tener á su disposición la cal de Orthez, de fabricación corriente.

Sería preferible, ciertamente, que en lugar de estas cales se empleara el cemento de Portland para la confección de los bloques de que se trata; pero como este material es mucho más costoso que aquéllos, se aumentaría notablemente el importe del rompeolas, sin que estuviese bastante justificado este mayor gasto, toda vez que es suficiente garantía para la obra, el que se adopte el cemento de Portland para la confección de los bloques de 50 metros cúbicos que han de ocupar la parte exterior del cuerpo de basamento de bloques artificiales, donde la acción del mar se ejercerá con violencia y cuya parte superior se descubrirá en bajamar. Basta, para este objeto, que los bloques hechos con Portland ocupen el tercio exterior del volumen total que ha de formar el cuerpo del basamento expresado, mientras que en los dos tercios restantes, que se formarán con bloques de 30 metros cúbicos, cuya mayor parte estarán debajo de la superestructura, protegidos por ella y por los bloques exteriores, y siempre cubiertos por el agua, pueden emplearse, sin inconveniente alguno al parecer, las'expresadas cales hidráulicas, con lo cual se consigue no aumentar el coste de la obra respecto del presupuesto, pues el mayor precio que para los bloques hechos de cemento de Portland resulta, respecto á los fabricados con cemento de Zumaya, consignado en el presupuesto, queda perfectamente compensado con el precio menor que resulta para los bloques hechos con cal hidráulica de Teil, teniendo en cuenta los volúmenes respectivos de bloques donde uno y otro material han de emplearse, de modo que el precio medio resultante es el mismo consignado en presupuesto.

Este resultado tan satisfactorio se obtuvo previa las conferencias celebradas con el contratista por la Comisión que, á petición del Ingeniero que suscribe, nombró la Junta para el efecto, no habiéndose decidido la aplicación de la cal hidráulica de Orthez, á causa principalmente de que la producción de la fábrica correspondiente es de escasa importancia para atender á la gran cantidad de cal que se necesita, y también porque no inspiraba tanta confianza como la de Teil en la uniformidad de sus productos, debiendo advertir, sin embargo, que continuaremos observando con cuidado, en el curso de los trabajos, el resultado que vaya dando este material, para ver si conviene introducir alguna alteración en su empleo.

Al concluir lo que tenemos que exponer respecto á los ensayos de cales y cementos, consignamos á continuación los gastos de jornales y materiales que se han ocasionado durante el año.

MESES.

Jornales

Materiales,

TOTALES.

Pesetas. Cts.

Pesetas. Cts.

Pesetas. Cts.

Julio . Agosto Septiembre Octubre . Noviembre Diciembre. Enero . Febrero Marzo .

44,55

20,85

12,75

205,25

5,60

4,00

Abril .    .

Mayo . Junio .

167,08

145,36

102.55 93,30 85,80

93.55 89,40 91,90

15,00

49,25

47,17

35,25

17,00

)>

249,80

26,45

12,75

4,00

182,08

194,61

149,72

93,30

121,05

110,55

89,40

91,90

Totales

947,09

378,52

1.325,61

XI,—DESTRUCCIÓN DE BUQUES NAUFRAGOS.

En la marea de la noche del 28 de Diciembre último, y al sacar de una ligera varada al vapor inglés Sailor los remolcadores Cantabria y Nervión, sufrieron éstos abordajes, que dieron por resultado la pérdida total del Nervión, que quedó sumergido entre el extremo del banco N- E. de la desembocadura y la canal, que la obstruyó en parte. Para dejarla libre de tal obstáculo, y evitar á la navegación los consiguientes perjuicios, la Junta procedió inmediatamente, en virtud de las atribuciones que le concede el R. D. de 21 de Marzo de 1882, á la voladura de dicho remolcador, cuyos trabajos importaron la cantidad de 2.256 pesetas y 93 céntimos, ó sea 467 pesetas y 50 céntimos por concepto de jornales, y 1.789 pesetas y 43 céntimos por la dinamita, rollos de mecha, cápsulas y demás materiales que se invirtieron en ellos.

XII. —Asuntos y gastos varios, y resumen de todos los del año económico de 1889 Á 1890.

Material de auxilios marítimos. Con motivo de haberse entregado para auxilio de los vapores Vascongada, Ella, Caloric y Oakdene tres guindalezas 3^ dos calabrotes del almacén de auxilios que para tales casos tiene la Junta, por los cuales abonáronla cantidad de 5.811 pesetas y 80 céntimos, según tasación verificada, fué necesario reemplazarlos con

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otros análogos, importando su coste 5.022 pesetas y 65 céntimos; y como aquella cantidad figura en la partida de ingresos que la Junta presenta, preciso es también que aparezca en la de gastos el valor de las tres guindalezas y dos calabrotes adquiridos nuevamente en sustitución de los entregados.

Vigilancia de las obras. Para que las obras se ejecuten con arreglo á los pliegos de condiciones, y llevar cuenta de las escolleras que diariamente se arrojan, hay nombrados varios sobrestantes y vigilantes, como se dijo en las Memorias anteriores.

En el año económico de 1889 á 1890, se ha empleado en este servicio el personal siguiente: i.° En las obras de mejora de la barra y mitad inferior de la ría, un sobrestante y vigilante auxiliar en las obras del muelle nuevo de Portugalete; un sobrestante para la intervención del peso de las escolleras de las obras de encauzamiento del interior de la ría, y un marinero que tripula el bote que se emplea en el servicio de vigilancia de las obras que anteceden. 2° En las obras del puerto exterior se han ocupado cuatro sobrestantes, en la forma siguiente: dos á bordo de los dos gánguiles de vapor que transportan la piedra, para cuidar de que se arroje dentro de las alineaciones señaladas en la ladera y en los puntos que los resultados de los sondeos enseñan; otro sobrestante ocupado en las canteras y cargadero, para vigilar que la piedra reúna las condiciones de peso y calidad prefijados, y otro en la construcción de la carretera desde Santurce al origen del rompeolas. 3.⁰ En las obras de la planchada de Uribitarte, un vigilante.

Los haberes del personal expresado constan en el cuadro siguiente, donde se especifican los meses durante los cuales han servido.

MESES.

Julio

Septiembre . Octubre . Noviembre . Diciembre Enero.    .    .

Totales .

Otras de mejora de la barra y encauzamiento de la mitad inferior de la ría.

Obras del puerto exterior.

Muelle de Portugalete

Obras interiores de encauzamiento.

Vigilante Sobrestante auxiliar.

Pías. Cts. l ias. Cts

150,00    100,00

150,00    100,00

150,00 100,00 150,00 1 00,00 150,00    100,00

150,00 100,00 150,00 100,00 ¹ 150,00 100,00 | 150,00 100,00 150,00 100,00 150,00    100,00

150,00    100,00

1.800,00 1.200,00

Sobrestante

Dos

sobrestantes á bordo de los gánguiles.

Ptas Cts.

150.00

150,00

150,00

150,00

150,00

Marinero del bote empleado en la vigilancia.

Ptas. Cts. Pfas. Cts.

Sobrestante de la carga

Sobrestante de la carretera

Obras de la

= planchada y adoquinado de Uribitarte

TOTALES.

<D

clasificación de las escolleras.

Ptas. Cts.

de

Santurce al orig

del

rompeolas. Pías. Cts.

Vigilancia de las obras.

Ptas. Cts. Ptas. Cts.

75,00

75,00

75,00

75,00

75,00

90,00

90,00

90,00

90,00

90,00

90,00

90,00

150.00

150,00

150,00

150,00

150,00

300,00

300.00

300,00

300,00

300,00

300,00

300,00

150; 00 150,00 150,00 150,00 150,00 150,00 150,00

100.00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 00,00 100,00 100,00 150,00    100,00

150,00    100,00

150,00    100,00

725,00

725,00

725,00

725,00

725,00

890,00|

890,00!

890,00

89(>,00

1.040,00

1.040,00

1.040,00

750,00 ¡1.005,00 2.850,00 1.C50,00 450,00 1.200,00

10.305,00

(1) Desde Jlllio hasta Noviembre inclusive, sólo hubo un sobrestante.

Lancha de vapor. Para proceder debidamente á la vigilancia de las obras del rompeolas y para otros servicios de la Junta, propuso ésta á la Superioridad la adquisición de una lancha de vapor, de dimensiones suficientes para que sin peligro pudiera cruzarse la barra y navegar por el Abra aun habiendo alguna mar, y aprobada que fué esta idea, se formalizó el presupuesto y condiciones para su adquisición por concurso, que fueron aprobados por R. O. de 2 de Octubre de 1889, ascendiendo su importe á la cantidad de 49.412 pesetas y 50 céntimos.

Anunciado el concurso para el dia 5 de Diciembre, y no habiéndose presentado propuesta alguna, á causa del extraordinario aumento que adquirieron el hierro y las construcciones que de él se derivan, en los meses transcurridos desde que se formalizó el presupuesto hasta el en que se anunció el concurso, la Junta solicitó el aumento de aquél hasta la cantidad de 7 3.875 pesetas, que fué aprobado y sirvió de base para el nuevo concurso, celebrado en 7 de Junio, donde se presentaron cinco proposiciones, habiendo optado la Junta, y propuesto así á ¡la Superioridad, por la propuesta presentada por D. Francisco Barón, que se comprometió á suministrar la lancha puesta en el puerto de Bilbao, por la cantidad de 64.500 pesetas, siendo de su cuenta, además de los gastos de construcción y transporte, los derechos de aduana, abanderamiento etc.

Las dimensiones y circunstancias principales de esta lancha, son las siguientes:

Longitud entre perpendiculares 70    piés    ingleses (21,34 metros).

Manga

Puntal

Calado

Velocidad en nudos ó millas marinas, 10 á 11. (í)

Expropiaciones. Las expropiaciones que ha habido que efectuar para la construcción de la carretera desde Santurce al origen del rompeolas, á las que se ha hecho referencia en el lugar oportuno, han sido pequeñas parcelas con una superficie total de 17.106,69 metros cuadrados, y de cuyos expedientes quedan dos por terminar, uno por no haber habido avenencia entre los peritos de ambas partes, habiéndose depositado el importe de la tasación correspondiente, que es de 8.988 pesetas y 44 céntimos, y otro, que llenadas en él todas las formalidades, falta únicamente, para darle por ultimado, que la interesada se presente á percibir el importe de la valoración. Las cantidades satisfechas por las parcelas cuyos expedientes se ultimaron, ascienden á 39.677,07 pesetas, según detallará la Junta oportunamente, habiéndose además satisfecho por honorarios de los peritos la cantidad de 3.229 pesetas, sumando en junto 42.906 pesetas y 7 céntimos, que agregadas al depósito expresado, hacen un total de 51.894 pesetas y 51 céntimos.

Material de oficinas facultativas. Los gastos de material de estas oficinas han ascendido durante el año económico á 2.953 pesetas y 75 céntimos, según se detalla en el cuadro siguiente.

Encuadernación

MESES.

de

documentos.

Impresos papel y objetos diversos de delineaeión y escritura.

T rabajos auxiliares de delineaeión y escritura.

Mobiliario

TOTALES.

varios.

Pesetas prs.

Pesetas prs,

^esetas Cts

J’esetas Cts,

Pesetas prs.

Julio . Agosto. Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Enero . Febrero Marzo . Abril . Mayo . Junio. .

9,50

¡>

4,00

10,50

El

48,00

45.50 59,75 61,00

39.50 104,00

17,00

18.50

64,00

76,50

68,25

125,00

185,00

125,00

125,00

125,00

125,00

125,00

240,00

125,00

125,00

125,00

325,00

4,00

39,50

20,80

7,50

322,20

8,25

6,75

43,00

0,75

186.50

230.50

224.25 206,80 172,00 551,20

150.25

269.25 125,00

242.50

201.50 394,00

Totales.

24,00

602,00

1.875,00

452,75

2.953,75

Gastos restantes. A los gastos que dejamos expresados, que son relativos á los servicios que dependen de la Dirección facultativa, hay otros que compete exponer á la Secretaría de la Junta, y que, según expondrá en el lugar correspondiente, son los siguientes: 8.910,61 pesetas correspondientes á los gastos generales de las oficinas administrativas; 59.471,28 pesetas relativas á los haberes del personal facultativo y administrativo; 1.500 pesetas por gastos de inspección técnica del Gobierno; 198.400 pesetas por intereses de los empréstitos; y finalmente 541.000 pesetas por amortización de 2.705 obligaciones de los mismos.

RESUMEN DE LOS GASTOS DURANTE EL AÑO ECONOMICO DE 1889 á 1890.

Como resultado de lo expuesto en esta Memoria, presentamos á continuación el resumen de todos los gastos ocasionados durante el año económico de 1889 á 1890:

Pesetas Cts.

1    Obras de mejora de la barra y encauzamiento de la mitad inferior

de la ría.................

2    Dragado de la mitad inferior de la ría.........

3    Obras del rompeolas del Abra...........

4    Obras de la planchada y adoquinado    de Uribitarte .    .    .    .

5    Conservación y reparación de los muelles........

6    Dragado por Administración, para conservación del cauce .

7    Servicio y conservación del alumbrado eléctrico......

8    Servicio de grúas y tinglados............

9    Ensayos de cales y cementos............

10    Destrucción de buques náufragos.......    .    .    .

11    Material de auxilios marítimos...........

12    Vigilancia de las obras.............

13    Expropiaciones ................

14    Personal facultativo y administrativo.........

15    Inspección técnica del Gobierno...........

í Facultativas..........

16 Gastos de oficinas...

17 Intereses

{ Administrativas .

^ Del i.er empréstito ( Del 2.⁰

id.

18 Amortización de obligaciones

j Del i.erempréstito l Del 2.⁰

id.

149.539,07 167,60 862.160,20

I37-659D4

99.981,25

103.265,81

16.225,62

6.915,80

1.325.61 2.256,93 5.022,65

10.305,00 51*894,51 5 9-47¹,²8 1.500,00

²* 9 5 3,75

8.910.61 150.375,00 48.025,00

45 5.000,00 86.000,00

Total ..    .

.,    .    2.258.954,83

— 59 —

Resulta del estado que antecede, que el importe de todos los gastos originados durante el año económico de 1889 á 1890, asciende á la cantidad de dos millones doscientas cincuenta y ocho mil novecientas cincuenta y cuatro pesetas y ochenta y tres céntimos.

El Ingeniero Director,

Gvazhto be ©ñimtica.

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Litografía: F. A.Brocfchaus, Leipzig.

PLANO DE LAS CANTERAS QUE SE EXPLOTAN EN EL MONTE AXPE

PARA LA CONSTRUCCION DEL PUERTO EXTERIOR, DISPOSICION DE LAS VIAS FERREAS Y EMBARCADEROS CORRESPONDIENTES,

Y DEL TALLER DE BLOQUES ARTIFICIALES.

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Escala de 1: 2ooo.

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■A.

EXPLICACION DE LAS OBRAS AUXILIARES

EJECUTADAS POR LOS CONTRATISTAS DEL PUERTO EXTERIOR PARA EXPLOTACION DE CANTERAS Y CONSTRUCCION DE BLOQUES.

—.....-Hfe-----

21. Almacén peuu cemento de PortlancL Id...... para cal

2,3. Espigón, para la descarga, de cal y cemento

24.    Ma/jiánari/L para, la, fabricación del hormigón,

25.    Depósito de piedra machacada

26.    . Id...... de arena

21. Foso y vias férreas para el tmek transbordador de, bloques aiiiñciales

28.    Embarcadero y grúa, de 100 toneladas para embarque de, los blotptes artificiales.

29.    Gma, de vapor para descargar el hormigón, en, los cajones moldes.

1.    Oficinas del contratista,

2.    Talleres

z'

,3‘fe

22.

de, Teil

,3. Muelle, cargadero para la escollera 4.5y 6. Grúas para el mismo objeto

7. Parrilla ó varadero para, los gánguiles del Contratista,

8.9.10y 11. Canteras en, eocplotacion, y vias férreas correspondientes

12.    Depósito de máquinas

13.    Habitación, del maquinista jefe,

14.15.16y 17. Depósitos de agua, dulce

18.    Báscula

19.    Emplazamiento para la fabricación, de los bloques de 50 metros cúbicos

...... id

20.

Id,

id

de ,30 id

id,

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Rudolf Sprenger. San Sebastian, Guipúzcoa.

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CUENTA

DE

GASTOS É INGRESOS

DURANTE

EL AÑO ECONÓMICO DE 1889 Á 1890.

CUENTA DE GASTOS É INGRESOS

DURANTE EL AÑO ECONOMICO DE I 8 8 9 Á 1890.

abiéndose detallado en la Memoria que precede cuanto se refiere al estado y qde-lanto de las obras, y expresado los gastos que éstas y los diversos servicios dependientes de la Dirección facultativa han ocasionado, únicamente resta a la Junta dar cuenta de los gastos de Secretaría, de los correspondientes ai personal é inspección técnica del Gobierno, de los ocasionados con motivo de las expropiaciones verificadas para la ejecución de la carretera desde Santurce al origen del rompeolas, y de las cantidades satisfechas por intereses de los empréstitos y amortización de parte de sus obligaciones, después de lo cual presentará la Cuenta de Gastos é Ingresos totales correspondientes al año económico de que se trata, cuya publicación prescribe el artículo 35 del Reglamento orgánico de la Junta, y el cuadro referente al movimiento de este puerto, en el que constan los conceptos diversos de la recaudación que la Junta ha obtenido por arbitrios, advirtiéndose que las cuentas detalladas, con sus comprobantes originales, se remiten todos los años á la Superioridad.

Los gastos generales de Secretaría se han elevado durante el año económico á 8.910,61 pesetas, siendo los correspondientes á cada mes, los siguientes:

Pesetas. Cents.

487,78

224,13

17908

3.714,04

2.354,13

280,60

285,30

364,65

21,85

95,65

552,10

351,00

8.910,61

Julio. .    .

Agosto.. Septiembre. Octubre. . Noviembre. Diciembre . Enero. . Febrero. Marzo. . Abril. .    .

Mayo. . Junio. .

Total. .    .

Y los diversos conceptos que los han ocasionado son los que á continuación se expresan:

— 64 —

Pesetas. Cents.

Impresión de la Memoria delaño económico anterior.

Plano correspondiente Anuncios oficiales.

Libros, papel, impresos y demás objetos de escritorio.....

Sellos de franqueo................

Trabajos auxiliares referentes á los cobros de impuestos.....

Mobiliario y gastos diversos..............

Cajas, carpetas y encuadernaciones para la remisión ordenada de todas las cuentas originales al Ministerio de Fomento.....

Total......

1.667,00 ( .    .    3.273,86 '

4.940,86 (I)

1.090,07 450,22 359,59

583,31

1.376,66

109,90

8.910,61

El personal se subdivide en facultativo y administrativo. Se hallan en el primer caso el Ingeniero Director, tres ayudantes, un auxiliar encargado del servicio de boyas y material de auxilios, dos escribientes, un auxiliar delineante y un ordenanza, elevándose el importe total de sus haberes á 45.771 pesetas y 36 céntimos. Se encuentran en el segundo caso, el tesorero, contador, recaudador, escribiente, auxiliar del recaudador y portero, cu\?os haberes importan 13.699 pesetas y 92 céntimos.

Los gastos de inspección técnica del Gobierno, con arreglo á lo dispuesto por R. O. de 4 de Octubre de 1881, se elevan á 1.500 pesetas.

Habiendo sido preciso, para proceder á la construcción de la carretera desde Santurce al origen del rompeolas, el expropiar previamente la superficie necesaria, la Jifnta incoó los oportunos expedientes, todos los cuales, excepción hecha de dos, quedaron definitivamente terminados en el ejercicio de que tratamos, satisfaciendo sus importes correspondientes, que ascienden en junto á 39.677 pesetas y 7 céntimos, según se detalla en el cuadro que luego presentamos. Con respecto á los otros dos expedientes, diremos que uno de ellos está pendiente de resolución, por no haber habido avenencia entre el perito de la Administración y el del propietario, habiendo depositado la Junta, para poder tomar posesión del terreno, la cantidad de 8.988 pesetas y 44 céntimos á que ascendía la tasación hecha por el perito de éste, y que al otro, cumplidos en él los requisitos legales, sólo le falta, para quedar terminado, el que la propietaria se presente á percibir el importe de la valoración. Resulta, pues, que la Junta ha entregado por concepto de expropiaciones, incluyendo el depósito expresado, 48.665 pesetas y 51 céntimos, á las cuales hay que añadir lo que ha abonado á los peritos por sus honorarios, que importa 3.229 pesetas, hecho lo cual se tiene un total de 51.894 pesetas y 51 céntimos, siendo de advertir que falta aún por satisfacerle los suyos á uno de los peritos que también ha intervenido en la tasación de algunas parcelas, por no haber presentado la cuenta correspondiente.

(1) La Memoria á que se hace referencia fué la anterior á ésta, que constaba de dos partes, á saber: una, de cuanto concernía al año económico, y otra, con el titulo de Apéndice, donde se describía el régimen de la ría y Abra y las obras ejecutadas por la Junta para su mejora, asi como las que estaban en construcción. Acompañaba á dicha Memoria un plano, en escala de i/io.ooo de la ria y Abra, donde se indicaban las obras expresadas. De la Memoria se tiraron 1.000 ejemplares y del plano bastante mayor número, con el fin de que quedaran sobrantes para las necesidades de la Junta y del Comercio-

— 65 —

Hé aquí el cuadro á que dejamos hecha referencia:

Número

de

orden.

NOMBRES Y APELLIDOS.

Metros

cuadrados. Centésimas.

TOTAL.

Pesetas.

Cénts.

h-L M-

c: cr«

co en

▼H tH

O T-l

CO ce

rf^COCOCOCOCOCOCOCO

Herederos de D.a Juana Murrieta.

Sra. Viuda de D. Braulio Chávarri.

D. Leonardo Hurtado........

Herederos de D. José M.a Velasco.

D. Casto Barrueta.........

D. Mariano Murrieta........

D. Juan Villar..........

D. Mariano Murrieta........

D. Silverio Echevarría.......

D. Bicardo Vildósola........

D. Diego Hrquiola.........

D. Fernando Valderrama......

D. Ricardo Vildósola........

Herederos de D. Gregorio Olaso. .    .    .

de D. Raimundo Regunaga.

D. Silverio Echevarría.......

D. Enrique Viguera........

D. Mariano Murrieta........

D. Fernando Valderrama.......

D. Nicolás Pucheta.........

D. Ricardo Mendizabal.......

D. Ricardo Vildósola........

Herederos de D.a Ruperta Careaga.

D.a Casilda Quintana........

D. Juan San Pelayo........

D.a María Jesús Cano........

D. Diego LTrquiola.........

D.a Casilda Quintana........

Herederos de D. Francisco Casares. .

D. Mariano Murrieta........

D. José María Eguizaun.......

D. Márcos Salcedo.........

D. Teodoro Castaños........

D. Mariano Murrieta........

D. Casto Barrueta.........

D.a Mónica Hurtado........

D. Juan S. San Pelayo........

D.a Casilda Quintana........

D. Mariano Murrieta........

Herederos de D. Manuel Cano.....

305

159

161

137

264

119

130

109

101

152

92

215

Id.

168

121

125

312

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70

59

104

102

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173

79

159

443

264

119

82

77

103

194

114

111

574

468

770

889

849

376

403

330

301

440

261

594

453

320

321

803

351

252

265

302

177

149

262

250

297

183

423

194

390

1.082

646

292

196

183

247

463

271

265

37

80

32

82

30

76

05

25

45

33

72

80

75

37

88

40

16

20

30

10

50

13

87

40

07

90

13

30

30

47

86

70

65

53

15

29

64

10

Suma- y sigue .

5.637

38

24.297

96

00

O)

No puede precisarse el importe de esta parcela, por hallarse pendiente de resolución el recurso de alzada interpuesto por los interesados. Sin embargo, para tomar posesión de ella, se ha depositado, con arreglo á la ley, el importe de la tasación verificada por el perito de los mismos, que asciende á 8.988,44 pesetas.

Falta para ultimar definitivamente el expediente de esta parcela, que la interesada se presente á percibir el importe de la tasación, que es de 602 pesetas y 25 céntimos.

Número

de

orden.

Ci

co a o h (n co ^

í> P- CO GO CO GO CO

(C)

— 66 —

NOMBRES Y APELLIDOS.

Suma anterior.

D. Juan Castillo..........

Herederos de D.a Ruperta Careaga. .

I). Eladio Latorre.........

D. Mariano Murrieta........

D.a Casilda Quintana........

Herederos de D. Raimundo Regunaga. . de D. Erancisco Casares. .

Id.

Id.

D. José Urquiola. D. Antonio López D.a Petra Urioste.

de X). Ruperto Careaga..

I).a Casilda Quintana........

D. Justo Salcedo.........

D. Casto Barruéta.........

Herederos de D. Pedro Fica. .    .    .    (c)

de 13. José M.a Yelasco.. .    .

Id.

D. Manuel Larrea.........

D. Juan S. San Pelayo. ......

13. Angel Echevarría.......

D. Marcos Salcedo.........

13. Fernando Valderrama.......

Herederos de D. Erancisco Casares. .

D. José Urquiola.........

D.a Casilda Quintana........

Herederos de D. Braulio Urioste. .

de D. José M.a Yelasco. de D. Braulio Urioste. .

Id.

Id.

D. Santiago Murrieta........

D. Angel Balparda.........

D. Silverio Echevarría.......

Herederos de D. Juan Murrieta.

D.a Evarista de Arrarte.......

D. Angel Echevarría........

D. Eladio Latorre.........

JD.a Eusebia Ubarri........

D. José Urquiola.........

Herederos de D. Manuel Cano.....

D. Ricardo Mendizábal.......

D. Mariano Murrieta........

D.a María Jesús Calleja.......

D. Mariano San Grinés.......

Herederos de D. Erancisco Casares. .    .

D.a Casilda Quintana........

D.a Eusebia Ubarri........

Suma y sigue.

Metros

cuadrados.

TOTAL.

Centésimas.

Pesetas.

Cents-

5.637

84

144

38

98

38

152

169

168

257

159

100

160

105

142

177

118

300

195

146

159

226

570

371

239

134

107

133

159

135

SggSSlfcéSSSÍSSSSgíSSSEgESSSgSSSSS

24.297

201

344

90

227

89

352

391

390

595

369

GO co -a

265

674

439

328

357

495

1.246

811

522

293

233

291

348

295

96

35

00

75

40

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42

84

90

87

05

00

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95

67

30

83-

87

15

12

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63

97

94

45

28

80

83

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GO

169

176

90 I

13

166

301

276

93

96

53

119

115

538

508

408

202

265

.    .1 13.942

52

352

640

586

198

204

114

246

237

1.109

1.046

841

416

547

33.404

95

33

08

30

17

CO GO O O

59

En depósito, por no arreglarse los interesados en la manera que han de repartir la cantidad, por ser el uno usufructuario y el otro dueño por herencia.

— 67 —

Número

de

orden.

NOMBRES Y APELLIDOS.

Metros

cuadrados. Centésimas.

TOTAL.

Pesetas.

Cents.

Suma anterior. .    .

13.942

85

86

87

88

89

90

91

92

93

D. Silverio Echevarría......

D. Pedro Galindez........

D. Juan S. San Pelayo......

D.a Eusebia Ubarri........

Herederos de D.a Ruperta Careaga. .

D. Justo Salcedo........

D. Angel Escalante.......

D. Justo Salcedo.........

D. Diego Urquiola........

231

248

392

568

517

300

139

^ CO to r- to CJ1 (O 05 O O O -I (O

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495

785

1.100

1.002

581

269

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OOiOCOO

OCOOtMCO

Totales. .    .

17.106

69

39.677

07

Los intereses satisfechos por las obligaciones de los empréstitos, ascienden á un total de 198.400 pesetas, á saber: 100.500 pesetas, por los intereses, á razón de dos y medio por ciento, devengados durante el semestre vencido en 31 de Diciembre por 8.040 obligaciones, 6.102 del primer empréstito y 1.938 del segundo, de á quinientas pesetas nominales cada una, y 97.900 pesetas, por los intereses, al mismo tipo de dos y medio por ciento, devengados, en el semestre vencido en 30 de Junio, por 7.832 obligaciones, á saber: 5.928 del primer empréstito y 1.904 del segundo.

Las obligaciones amortizadas durante el año han sido 1.082, que importan 541.000 pesetas, en la siguiente forma: al finalizar el primer semestre, 208 obligaciones, osean 174 del primer empréstito y 34 del segundo; y á la terminación del segundo semestre, 874 obligaciones, ó sean 736 y 138 respectivamente de cada empréstito, obedeciendo esta mayor amortización, á que teniendo en caja la Junta fondos sobrantes, debido á que los importantísimos trabajos del puerto exterior no habían alcanzado aún todo su desarrollo, creyó conveniente á sus intereses, puesto que se evitaba satisfacer en adelante los correspondientes réditos, hacer uso de las facultades que le conceden las cláusulas de las emisiones, dedicando á tal objeto la parte de dichos fondos que no le fuera prudentemente necesaria para las atenciones del semestre siguiente. El número de obligaciones que después de esta amortización quedan en circulación son 5.192 del primer empréstito de 8.000 obligaciones y 1.766 del segundo, que si bien constaba de 4.000, no había sido preciso subastar más que 2.000 de las mismas. Resulta, pues, que de las 10.000 obligaciones puestas en circulación entre ambos empréstitos, se han amortizado ya 3.042 y quedan en circulación 6.958 cuyo valor nominal á razón de 500 pesetas cada una se eleva á 3.479.000 pesetas.

Expuesto lo que antecede, presentamos á continuación la Cuenta de ingresos y gastos totales y el cuadro que detalladamente expresa el movimiento de este puerto y los conceptos diversos á que se debe la recaudación obtenida por los arbitrios que percibe la Junta.

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JUNTA DE OBRAS DEL PUERTO DE BILBAO.

Estado de ingresos y gastos correspondientes al año económico de 1889 ^ ¹d>9°-

I NGRESOS.

Pesetas. Cents.

Pesetas. Cents.

Pesetas.

Cents.

Pesetas. Cénts.

I Impuesto á la descarga de carbón extranjero......

general de Europa......

de otras procedencias.....

de cabotaje........

general de las Colonias españolas carga para el Extranjero y Ultramar. .    .    .

» de cabotaje...........

109.865,35

170.762,53

35.987,78

46.919,88

108,91

2.114.367,45

60.064,58

2 538.076,48

I Obras de la barray encauzamiento de la mitad inferior de la ría. .

Certificaciones abonadas á los contratistas. .    .

Vigilancia de las obras, II Dragado de la mitad inferior de la ría (11) ....

111

por Administración..................

IV obras de la planchada y adoqui- ( Cei tificacionos abonadas al contiatista. .

nado de uribitarte......| vigilancia de las obras..........

Certificaciones abonadas á los contratistas. .    .

Vigilancia de las obras..........

Expropiación de terrenos (12).......

V Obras del rompeolas del Abra. .

IX

7.290,30

3.661.25

8.881.25 2.132,50

37.000,00

1.001,00

14.960,94

20.586,36

100.000,00

VI Ensayo de cales y cementos. Vil Conservación del puerto.

Vlll Alumbrado eléctrico. .    , .

IX    Auxilios marítimos (13). . .

X    Buques náufragos (14).    .    .

XI    Grúas, tinglados y muelles (15)

XII    Personal

Facultativo. . Administrativo

Xlll Inspección técnica del Gobierno

195.513,60

Dirección facultativa. Secretaría. .    . .

Total de ingresos en el ejercicio.....

Existencia en l.° de Julio de 1889 .... Cobros hechos por resultas del ejercicio anterior (9) Gastos no satisfechos al terminar el ejercicio (10).

2.733.590,08

446.712,50

50.000,00

184.239,32

XIV    Gastos de oficinas.

XV    Intereses del primer empréstito

» del segundo

XVI    Amortización de obligaciones del primer empréstito (16)

del segundo

(17),

149 539,07 4.755,00 167,60 103.265,81 137.659,14 1.200,00 862.160,20 4.350,00 51.894,51

1.325.61 99.981,25 16.225,62

5.022,65

2.256,93

6.915,80

45.771,36

13.699,92

1.500,00

2.953,75

8.910.61 150.375,00

48.025,00

455.000,00

86.000,00

Total de gastos en el ejercicio. .    .

Pagos hechos por resultas del ejercicio anterior (18). . . . Ingresos no realizados al terminar el ejercicio (19). . . .

Existencia en esta fecha.....

2.258.954,83 57.144,27 75.000,00 | 1.023 442,80 í

Total

3.414.541,90

Total

3.414.541,90

V.° B.o

El Vice-Presidente,

&. Qosfa y 9Jilbcicia.

Bilbao 30 de Junio de 1890.

El Contador,

chamizo ¿e Gifiacfozo.

Procede este ingreso de haber facilitado al vapor Vastongada dos guindalezas, al Ella otra guindaleza y al Calarle y Oakdene un calabrote á cada uno, por cuyos

efectos pagaron los mencionados vatiores > .81 r pesetas y 8o céntimos. Las 1.478 pesetas y 50 céntimos restantes se cobraron de varios, por servicios prestados    '

con la maquina del buzo y por entrega de un grillete y algunas anclas.

Uso del varadero de Axpe, venta de hierro viejo, indemnización de averias causadas a material de la Junta.

Producto de la venta de efectos salvados.

Venta de un lote de terrenos.

Cobradas de los vapores Vivo y Otean por daños causados á las boyas números 7 y 8.

Importe del 3,27 por ciento sobre pesetas 437.520,55 importe de las certificaciones pagadas á los contratistas de las obras del rompeolas desde el que se pagóla primera, hasta Marzo inclusive, con arreglo á la proporción cou obras del puerto exterior, de que aquéllas forman parte.

Cobradas de la Excma. Diputación de Vizcaya por el 8 por ciento sobre pesetas 257.329,53 importe de las certificaciones pagadas á los contratistas de las obras del rompeolas desde Julio á Diciembre con arreglo á la proporción con que contribuye la mencionada Corporación á las obras del puerto exterior.

De estas 100.000 pesetas que satisface anualmente el Estado para atender á la conservación de muelles y camino de sirga, se han cobrado en este ejercicio pesetas 25.000, quedando por cobrar las 75.000 restantes que figuran en Ingresos no realizados al terminar el ejercicio.

un

gánguil por el vapor Sonth Wales y diversos servicios prestados con

mes de Julio, en

que contribuye el Excmo. Ayuntamiento de esta villa á la ejecución de las

10

12

'3

14

ií

16

17

18

Dos trimestres de la consignación del Estado, correspondientes al ejercicio anterior y cobrados en este ejercicio.

Esta cantidad representa los gastos del mes de Junio último, que se pagaron después de cerradas las cuentas del ejercicio á que ésta se refiere.

Pago hecho al contratista según saldo que resultó á su favor en la liquidación aprobada por R. O. de 12 de Febrero último.

Indemnizaciones pagadas ¿ los dueños de los terrenos expropiados para la carretera de Santurce al origen del rompeolas, y honorarios de los peritos que midieron y tasaron los terrenos .

Satisfechas por tres guindalezas y dos calabrotes compradas para reponer los que se entregaron á los vapores Vastongada, Calarle, Oakdene y Ella, por los cuales abonáronla cantidad de pesetas 5.811,80 como se dice en la nota num. 1,

Gastos hechos para la voladura del vapor remolcador Nervion.

Importe de los haberes del personal fijo empleado en este servicio y de los jornales del personal auxiliar, combustible, engrases, etc.

Amortización ordinaria y exrraordinaria de 910 obligaciones del primer empréstito.

Amortización ordinaria y extraordinaria de 172 obligaciones del segundo empréstito.

Cantidades satisfechas en este ejercicio y correspondientes al ejercicio anterior.

Segundo, tercero y cuarto trimestres de las 100.000 pesetas que abona el Estado para conservación de muelles y camino de sirga, que han quedado sin cobrar al terminar el ejercicio.

*

MESES.

1889.

j Julio. . . . Agosto . . Septiembre ¡ Octubre. . Noviembre Diciembre.

1890.

Enero. Febrero Marzo. Abril . Mayo . Junio . .

Totales.

BUQUES

ENTRADOS.

Con

carga. En lastre. Total.

374

368

370

320

342

335

113

135

183

200

213

159

305

360

165

164

280

1.995 2.372

412

365

377

439

4.367

ESTAS0 de la recaudación obtenida durante el ano económico de 1889-90t

IMPORTACIÓN.

EXPORTACIÓN.

DESCARGA DEL EXTRANJERO.

DESCARGA DE CABOTAJE.

II

Carbón.

Ptas. 0,25 por 1.000 kilos.

Carga general de Europa. Ptas. 1,25 por 1.000 kilos.

Carga general de otras procedencias. Ptas.

2,50 por 1 000 kilos.

Carga general de las

?ias⁰oSSporT.o5)⁰küo¿ Ptas- ?¿5 Por 1 000 kilns'

Carbón nacional.

Carga general. Ptas. 0,75 por 1.000 kilos.

7}

Toneladas.

17.423

32.438

33.840

33.981

41.946

29.879

o-

Ptas. Cts. Toneladas

162 4.355,81 10.233 959 8.109,71 i 14.081 043    8.460,04    8.293

288 8.495,32' 12.032 981 10.486 84 12.273 743    7.469,96    16.915

33.467 617 32.776 220 59.390 438 54 829 388 48.402 998 21.083 361

8.366,96

8.194,08

14.847,62

13.707,39

12.100,77

5.270,85

7.565

11.527

9.976

9.976

13.421

10.311

Kilogramos.

T,

Ptas. Cts. Toneladas.

Ptas. Cts,

Toneladas.

Kilogramos-

Pts. Cts.

Toneladas.

o.

ai

3

Pías. Cts.

Toneladas.

TOTALES

DE IMPORTACIÓN.

Ptas. Cts. | Toneladas.

o»

05

Ptas. Cts.

CARGA PARA EL EXTRANJERO V ULTRAMAR. |

CARGA DE CABOTAJE.

TOTALES

Número

total de

buques

salidos.

Mineral.

Ptas. 0,50 por 1.000 kilos.

Carga general. Ptas. 0,50 por 1.000 kilos.

Mineral.

Ptas. 0.375 por 1.000 kilos.

Carga general. Ptas. 0,50 por 1.000 kilos.

DE EXPORTACIÓN.

TOTALES GENERALES.

25

Toneladas.

©■»

•K

Ptas. Cts.

Toneladas.

OQ

Ptas. Cts.

Toneladas.

O»

CJQ

Ptas. Cts.

Toneladas.

•SOU112jSO]!)J

Ptas. Cts.

Toneladas.

Kilogramos

Ptas. Cts.

Toneladas.

8Q

Ptas. Cts.

¡I

676

549

402

139

10.366,76

15.040,24

15.342,08

21.144,54

996    9.457,52

959 14.409,96 179 12.470,31 924 12.471,21 258 16.776,94 171 12 888,95

3.403

2.186

to 00 oc o?

7.578,72

3.879,98

2.075,76

3.320,92

5.157,01

8.508,41

5.466,98

145

218

108,91

CO oi T- o i oi oí

t>3 — CO t£¡ 05 05

COO O

OOOO S o

LO CN

cás

3.450 660 4.040    »

4.252 630 5.368 656 : 5.180 109 4.878 463

891,55    3.651    163    2.738.38    34.874

731,63    3.689    526    2.767,10 j    56.168

1.140,51 I    4.074    522    3.056,11 i    52.321

727,05 I    3.677    251    2.757,97    53.429

722,75    3.714    552    2.785,94    62.154

693,07    2.691    245    2.018,48    54.32 J

320.165 579 323.508 107 276.766 712 327.217 109 328.524 279 309.582 160

160.082,83 5.433 47 161.754.29 11.308 32 138.383,46 3 451 541 163.608,76 8 502 696 164.262.26 3.562 150 154.791,17 2.536 275

OI

1.268,22 1.530 436

521,02

768,34

391.88

343.88 96,01

573,94

7.406 76 8.138 02 10.420 619 7.988 102 10.362 120 5.820 491

CO 00

167.023,95    369.269    253    187.801,81

172.275,92    401.231    437    209.064,98

145.711,57    344.005    832    172.614,97

172.198,01    398.054    388    201.294,35

171.320,46    404.859    124    203 978,99

159.543,63    373.791    039    196.026,69

862,68

1.010,01

1.063,17

1.342,18

1.295,04

1.219.63

3.765 712 3.566 168 3.812 354 4.751 475 5.048 638 j 4 517 598

2.824,31

2.674.63 2.859,29

3.563.64 3.786,52 3.388,24

48.249

51.910

77.431

75.071

75.456

42.977

05 CO CO CO X: CO

547

782

161

559

351

368

4.535,29 6.098,93 5.764,08! 4.480,81

3.253.20

2.273.20

ISslel

T 0^ CO t-i CO

» 210,00

820    583,07

200    889,21

800 1.368,33 140    651,44

164 1.374,12

CJ ^ CO O ío 05 CO 00 03 oó

10.122

633 4.904,85 871 4 462,45 667 4.158,38 185 4.505,14 256 4.132,68 998 5.061,51

379.700 552 393.995 27 414.017 88 440.604 760 360.549 962 387.228 339

O CO

189.780.53    427.950    537    211.292,00

196.803.54    445 905    623    223.092,22

206.712,85    491.449    489    237.953,24

219.846,76    515.676    421    251.040,09

180.058,22    436.006    325    222.525,90

193.156,59    430.205    723    221.391,24

439.460

198

109.865,35

136.609

____

532 170.762,53

14.395 105

35.987,78

145

218 108,91

46.797

013

11.699,27 46.960

204 35 220,61

684.367

270 363.644,45 4.335 4.141.064 221 2.070.534,57 87.665 232 43.832,88 20.722 740 7.771,24 104.585 728 52.293,34 4.354.037 921 2.174.432.03 5.038.405 191 2.538.076,48

RESUMEN DEE MOVIMIENTO DE IMPORTACIÓN Y EXPORTACIÓN.

EXTRANJERO.

CABOTAJ E.

TOTALES.

TOTALES GENERALES.

Toneladas.

Kilogramos.

Pesetas. Cénts.

Toneladas.

Kilogramos.

Pesetas. Cents.

Toneladas.

Kilogramos.

Pesetas. Cents.

Toneladas.

Kilogramos. Pesetas. Cénts.

Importación.

Exportación.

^ Carbón.....

( Carga general. . .

^ Mineral.....

( Carga general. . .

439.460

151.004

4.141.064

87.665

198

637

221

232

109.865,35

206.750,31

2.070.534,57

43.832,88

46.797

47.105

20.722

104.585

013

422

740

728

11.699,27

35.329,52

7.771,24

52.293,34

486.257

198.110

4.161.786

192.250

211

059

961

960

121.564,62 l 242.079,83 2.078.305,81    \

96.126,22

684.367

4.354.037

270

921

363.644,45

2.174.432,03

Totales. . .

4.819.194

288

2.430.983,11

219.210

903

107.093,37

5.038.405

191

2.538.076,48

5.038.405

191

2.538.076,48

Nota. Bajo el concepto de caiga general se entiende todo aquello que no sea mineral ni carbón, debiendo advertirse que una gran parte del tonelaje de exportación correspondiente á dichas mercaderías varias, es debida á los productos de las fábricas de hierro de esta ría, que en el año económico de que tratamos han exportado para el extranjero la cantidad de 76.564,815 toneladas de lingote, y por cabotaje 40.413.719 toneledas de lingote y hierro elaborado.

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1

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.

— 73 —

Si se comparan los resultados totales del último estado, ó sea el de importación y ex portación, con los del correspondiente al año de 1888-89, sc tiene el siguiente cuadro:

DIFERENCIAS.

Año económico de 1838-89, i Año económico de 1889-90.

Tonel.' Kilg.

Tonel.' Kilg.

Tonel.' Kilg.

Totales

parciales.

Tonel.' Kilg.

Totales parciales. [

Tonel.' Kilg]

Totales

parciales.

Tonel.' Kilg.

Importación

Extranjero......

Cabotaje

Exportación

Extranjero......

I Cabotaje.........

498.236,529

81.918,90').

3.749.111,287

130.705,383

580.155,433

590.464,835

93.902,435

684.367,270

3.879.816,670

4.228.729,453'

125.308,468.

4.354.037,921

+ 92.228.306 -j- 11.983,531 í H—479.618,166 — 5.396,915

/—J—104.211,837

-|—474.221,251

Totales.......

4.459.972,103

i 5 038.405,191

—(—578.433,088

El aumento de 104.211 toneladas en la importación, que se deduce del cuadro que precede, proviene no tan sólo del aumento habido en la importación de carbones, que se eleva á 65.000 toneladas en número redondo, sino también del incremento habido en la carga general, que ha sido de 39.000 toneladas respecto al año anterior. En cuanto al aumento de 474.221 toneladas habido en la exportación, procede exclusivamente del mineral, pues en la carga general ha habido una pequeña disminución. El total movimiento del puerto ha tenido el considerable aumento de 578.433 toneladas.

El cuadro queá continuación exponemos, muestra el incremento que ha tenido el tonelaje de importación y exportación desde el año económico de 1878-79, en que empezaron á ejecutarse las obras de mejora de la ría que la Junta del puerto ha ido llevando á cabo.

Importación.

Exportación.

TOTAL.

Toneladas.

Toneladas.

Toneladas.

1889- 90. .

Id.

Id.

Id.

Id.

Id.

Id.

Id.

Id.

Id.

Id.

Id.

144.977 209.893 252.700 247.910 343 540 357.967 383.571 431.340 473.270 548.348 580.155 684.367

1.195.422 1.791.951 2.591.060 2.934.313 3 753.557 3.585.468

3    196.153 3.434.088 3.921.164 4.076.944 3.879.816

4    354.038

1.340.399 2.001 844 2 844.300 3.182.223 4.097.103 3.943.435 3.579.724 3.865.428 4.394.434 4.025.288 4.459.972 5.038.405

— 74 —

Resulta del cuadro que antecede, que la cifra del tonelaje de importación del año último es 472 por 100, respecto á la del primer año; que la de exportación es 364 por 100, y que los tonelajes totales de importación y exportación entre dichos años, están en la relación de 376 por 100. La enorme cifra de 5.038.405 toneladas á que se ha elevado el movimiento total de exportación é importación del año último, pone al puerto de Bilbao entre los primeros del Continente europeo, bajo el punto de vista expresado.

Bilbao 18 de Julio de 1890.

El Vice-Presidente,

El Vocal-Secretario,

&. ©este ij Sílbesela.

cióse m.a be Soletan.

Dada lectura de la precedente Memoria y Cuenta de Gastos é Ingresos, fueron aprobadas y se acordó imprimirlas para su conveniente publicación.

El Vocal-Secretario,

9osé 971.a be Solaun.

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Biblioteka Politechniki Krakowskiei

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Biblioteka PK

J.X.25

/1889/1890

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