«r

Ä-i

> *'

1

V

1 ■

i

r.«

Eu

' 4

r-V

v <

jr--.**

*

\

Ki

!

4

v-.

^ ■^V#' ♦*

V

i

* ¹

rJfc-¹

IS

r

j

#•'.

•ij

V

I

> :

r#

j

*%

Li*

/

W‘i

«1

V

21

L*j

id

jfc

ij

ImV

Jfid

LS

V

F»s'

*:

►v

W

Vj

(fX

.*:j

i*

M

k.'.»•

.*<

■ *

!

|**

t

vtfV

’ t

SS

i

>'*f ; i-

S . iS«

-5

* 1

*

■**■*£ j

:*V* > • "

'• '•>■ .

C<

vi

*

1

K3*    *■•''

■Sf':

* ä

M

r

T*.

**< ’

f

M- i

h r?&*

i a-

v*

iE ■

*T *

f ?    41

\

.;■

V

M

V>'

m*

. ■■’-•.■ * >' . !",

V 1/

■ V .:

!*T-X t

\ r V- 4ß

*■*

* M

M

U. >-

r v.

k r ■

f - .

£l

irj

’i

v

Biblio

teka Politechniki Kiakowskm

\

b»;

CS""*

ÜÜ i ______HÜHni

\

.

.0

'X&\

" N

-ä

f

s

'

\

(•

■

c-f\\ 3^/46 di

vy*

Mittheilungen

des

Central-Vereins für

Hebung der deutschen Fluss- und Kanalschifffahrt.

.......

\r>

Jahrgang 1893.

Herausgegeben vom Vorstand.

Ko-O^o)

Druck der Norddeutschen Buchdruckerei und Verlagsanstalt,

Berlin SW., Wilhelmstrasse No. 32.

n 9 § rt ij f i 9 ri j J i M

f> ^ *■%

rieb

anmgV-lßitnßO im

.tirißfflirfoalBfißX bnu

■^^arfaaJueb iah gnudaH

-BIBLIOTfta|)

wl

nr *r»ü-. m>

.biiE'aaoY moT i\ >c5anß‘toll

Biblioteka Politechniki Krakowskiej

, ■ Qjslne

100000315032

Ik r 7

Inhalts - Verzeichniss.

A. Grössere Aufsätze und Vorträge.

Vergleich der französischen und deutschen Binnenschifffahrt. Baumei ster Kampffmeyer-Berlin Die Beleuchtung der Brücken auf der Spree.. Der

Vorstand..........-uriav .    .

Einiges über die Binnenschifffahrt von Chicago.

Hauptmann z. D. Hilken..........

Die Entwicklung upd Verbesserung der ost-preussischen Wasserstrassen. Sekretär der Kaufmannschaft Fr. Simon-Königsberg Pr. 23, 29 Der Kaiser und die Moselkanalisirung. Vorstand Klagen der Landwirthe über Flussregulirungen.

Prof. J. Schlichtung.........

Prinz Ludwig von Bayern. Vorstand ....

Die Kanalisirung der Lippe und deren Beziehungen zur Verbindung des Dortmund-Emshäfen-Kanals mit dem Niederrhein. Baurath Roeder-

Hamm i. W..............

Der Hafen von Emden als Ausgangspunkt des Dortmund-Emshäfen-Kanals u. See-Umschlagsplatz. Konsul B. Bronsjr.-Emden .    .    .

Besprechung des Werkes „Führer auf den deutschen Wasserstrassen“. Theil L Reg. - Baumeister

Gerlach-Berlin...........

Die geplanten Schifffahrtsstrassen von Leipzig nach der Elbe. Reg. - Baumeister Contag-

Wilmersdorf............

Die wirtschaftliche Seite der Leipziger Kanalfrage. Herr 0. G. H ermann-L eip zig 1 Die wirtschaftliche Bedeutung einer Schifffahrtsstrasse von Leipzig zur Elbe mit besonderer Berücksichtigung der Saale. Herr Handelskammersekretär Dr. Wermert-Halle a. S. .    97, 108

Die Neuregelung der Binnenschifffahrts-Gesetzgebung. Syndikus Dr. Hatscheck - Magd e-

burg................

Die holländische Flagge auf dem Rhein. Dr. H.

Rentzsch-Dresd en-Blas e witz.....

Geschäftsbericht über das Vereinsjahr 1892/93.

Hauptmann z. D. Hilken...... .    .

Der westliche Theil des Rhein-Weser-Elbe-Kanals (Dortmund - Rhein - Kanal).    Geh. Reg. - Rath

Schwabe..............

Stimmen über den Dortmund-Rhein-Kanal:

Auszug aus dem Bericht über die Sitzung in

Dortmund am 29. 9. 93 .......

Erklärung des Vereins zur Wahrung der

Rheinschifffahrtsinteressen.....

Erörterungen im Verein für Schiffbarmachung der Lippe:

a)    Hauptversammlung am 17. 6. 93 .

b)    Ausschusssitzung am 17. 10. 93

c)    Eingabe an den Minister der öffentlichen Arbeiten vom 23. 11. 93 . .

Seite

5, 9

11

12

36

40

64-

54, 67

Die Frage der Abmessungen. „Nat.-Ztg.“

No. 686 ......... ......

Wasserentnahme aus der Lippe. ..Köln.

Volks-Ztg.“ No. 701    .    . . .. . [ß

Schifffahrt«- u.s. w’. Verkehr .in Frankfurt a. M. und Rheinhäfen. Prof. A. Oelwein .    .

lieber Eigenthums-Beschränkungen durch die Binnenschifffahrt. Graf von Arnim-Schla-genthin

Der Dortmund-Rhein-Kanal. Handelskammer

Dortmund ............. .

Der Donau-Ode,r-Kanah Professor A. Oelwein-

W i e n ...............

_ Sechster Internationaler Binnenschifffahrts-Kon-V gress. Haag 1894. Mittheilung der 7 Fragen Die Frage der Haftpflicht im Binnenschifffahrts-Gesetz-Entwurf. Syndikus Dr. Hatscheck-

Magdeburg .............

Dasselbe. Direktor Ph ilipp i-Dresden .    .    .

Seite

306

307

308

55, 70

83, 85

95, 103

r.

96, 107

142. 153

143, 159

147

218, 230

CD

CO CO

237

241

9/

255, 260

266

267

270

B. Mittheilungen aus (len Zweigver einen.

Mecklenburgischer Kanalverein in Rostock.

Ueber das Kanalprojekt Güstrow-Biilzow .    .

Ueber das Kanalprojekt Lenz-Güstrow .    .    .

Lübecker Kanal verein in Lübeck.

Ueber das Elbe-Trave-Kanalprojekt ....

Staatsvertrag, betr. den Elbe-Trave-Kanal . .    45, 163

Ueber das Donau-Moldau-Elbe-Kanalprojekt .

Ueber das Elbe-Ostsee-Kanalprojekt ....

Die Entwürfe für den Elbe-Trave-Kanal .    .

Verein für Hebung der Fluss- und Kanalschifffahrt in Süd- und AVestdeutsch-land in Frankfurt a. M.

Ausschusssitzung am 16. 2. 93    ......

Erörterungen über den Mittelland-Kanal .    .    .

Verein für Hebung der Fluss- und Kanalschifffahrt für Niedersachsen in Hannover.

Ausschusssitzung am 12. 12. 92......

(Stichkanal v. Hannover nach Hildesheim.)

Jahresbericht für 1892    .........

Hauptversammlung am 16. 1. 93 in Hannover (Kommerzieller Aufschwung Hannovers in Folge Anlegung von Kanälen. —

Berlin und seine Wasserstrassen von AVasserbauinspektor Germelmann.)

Ausschusssitzung am 20. 2. 93    ......

(Reisebilder vom Mittellandkanal von Baurath Mess er Schmidt.)

Ausschusssitzung am 16. 3. 93......

(Verbesserung der Aller von Celle bis zur AVeser von AVasserbauinspektor Kayser-Celle.)

Sommerausflug am 10., 11., 12. Juni nach Magdeburg.............

15

126

15

127

77

87

5, 14

23

41

77

126

161, 216

271

272

163

242

cq

io o

cc

135

146

•‘78

218

243

244

C. Kleine Mittheilungen.

Ueber die Schifffahrtsabgaben auf den märkischen Wasserstrassen .......... .    .

20, 50

23

24

Der Etat der Wasserbau-Verwaltung für 1893/94.

Verhandlung des Abgeordnetenhauses vom 6.2.93 Die Schiffbarmachung des Mains.......

63, 84, 101, 141

78

82

90

128

82, 90, 94, 137, 146

, 140, 215

45

105, 216

150 und Lfg. VI, Anlage 2

166

Lfg. VI, Anlage 3

Lfg. VI, Anlage 4

217, 254

217

247, 273

249

249

249

C ’ 4-

313

311

312

D. Mittheilungen aus anderen Kanal- u. s. w. Vereinen.

Freie Vereinigung der Weserschifffahrtsinteressenten in Cassel.

Ausschusssitzung in Hannover am 16. 12. 92 Verein zur Hebung der Fluss- und Kanalschifffahrt in Bayern in Nürnberg. Versammlung am 26. 3. 93 in München . . .

(Die Verbesserung der bayer. Wasserstrassen.)

Rede Sr. Kgl. H. Prinz Ludwig von Bayern über die Hebung der bayer. Binnenschifffahrt Stellungnahme des Vereins zum Binnenschifffahrts-Gesetzentwurf .........

Deutscher Nautischer Verein in Kiel. Verbandstag am 13. und 14. Februar 1893 in Berlin. Stellungnahme zum Reichsseuchengesetz-Entwurf ...........

Süddeutscher Donau -Verein in Donauwörth.

Hauptversammlung in Ingolstadt am 22. 10. 93 (Verbesserung der Schifffahrtsstrasse auf der oberen Donau.)

Ausserdem in jedem Monatsheft ein Verzeichniss der Eingänge an Zeitschriften und Drucksachen.

Seite

Ausschusssitzung am 20. 11. 93 ......

(Ueber d.Verkehr auf d. Mittellandkanäle.)

Kosten des Rhein-Weser-Elbe-Kanals ....

Verein für Schiffbarmachung der Lippe in Hamm i. W.

Ausschusssitzung am 16. 5. 93 in Dortmund . Besprechung der 5 Entwürfe zur Verbindung

des Dortmund-Ems-Kanals mit dem Rhein 308, 312 Ostpreussischer Provinzial-Verein für Hebung der Fluss- und Kanals,chiff-fahrt in Königsberg i. Pr.

Jahresbericht für 1892/93    ........

Bremer Kanalverein in Bremen.

Beitritt als Zweigverein zum Central-Verein

Hauptversammlung Dezbr. 93.......

(Wasserstand der Unterweser.)

Kanalverein für das Herzogthum Braunschweig in Braunschweig.

Beitritt als Zweigverein zum Central-Verein . Elster-Saale-Kanalverein. — Leipzig.

Beitritt als Zweigverein zum Central-Verein .

Zur Leipziger Kanalfrage ........

Elbe-Ostsee-Kanalbau-Verei n. — Wismar.

Versammlung am 10. 2. 93........

(Gründung des Vereins.)

Beitritt als Zweigverein zum Central-Verein .

Kanalprojekt Schwerin-Wismar......

Der Elbe-Ostsee-Kanal und seine wirthschaft-

liche Bedeutung...........

Ostdeutscher Fluss- und Kanalverein zu Bromberg.

Beitritt als Zweigverein zum Central-Verein .

Bericht über die Gründung vom 7. 11. 93 . .

5, 53, 74

Von der Weltausstellung in Chicago . . .16, 39, 89, 135 Von der Schiffer-Unterstützungskasse 16, 28, 151, 165, 215 Ernennung Sr. Kgl. Hoheit des Prinzen Ludwig von Bayern zum Ehrenmitglied des Central-Vereins Ueber Binnenschifffahrts-Statistik......

Ueber den Binnenschifffahrtsverkehr mit Russland

42 44

Fritz Harkort’s lOOjähriger Geburtstag . . 51, 78, 82, 151 Berathung des Satzungs-Entwurfs für den Central-Verein

Karte der deutschen Wasserstrassen unter besonderer Berücksichtigung der Tiefen- und Schleusenverhältnisse. Von Sy mp her und

Maschke. 2. Auf!............

Ueber den Entwurf eines Reichs - Seuchen-Gesetzes

Grundzüge für ein Binnenschifffährtsgesetz .    .

Register der Veröffentlichungen des Central-Vereins

Von der unteren Ems......

Das Kassenwesen des Central-Vereins

Seite

Ausschuss für Untersuchung der Hochwassergefahren ...............

Ueber den Vei'kehr auf den deutschen Wasser-strassen 1890/91 Sommerausflug des Ausschusses am 23. Juni nach Fürsteiwalde und Frankfurt a. 0......

Internationaler Kongress für maritime Arbeiten zu

London 1893 — Einladung dazu......

Verzeichniss der Mitglieder des Vorstandes und

Ausschusses des Central-Vereins . . Lfg. VI, Anlage 1 Verzeichniss der Mitglieder des Central-Vereins

Mitglieder-Verzeichnisse der Zweig-Vereine des Central-V ereins

Stellungnahme zum Binnensehifffahrts - Gesetzentwurf ...............

Neuwahl des Vorstandes am 18. 10. 93.....

Stauanlagen in der Netze..........

Der Seehafen von Stadt Bremen.......

Begründung der „Mittheilungen für Handel und Gewerbe, Organ für die Handels- und Gewerbekammern und für die wirtschaftlichen Vereine

Deutschlands“.............

Ueber die Arorarbeiten zum Main-Donau-Wasser-

strassenprojekt............

Das Donau-Oder-Kanalprojekt........

Eröffnung des Manchester-See-Schiffskanals .    .

Wahl eines Festausschusses für das 25jährige Stiftungsfest des Central-Vereins im Juni 1894 Die Frage d.Vermehrung d. Schiffbarkeit d. Flüsse Die Donau- Main -Frage. Professor v. Sch an z-

W ürz bürg..............

Strassburgs Schifffahrt...........

Kanalbauten in Elsass-Lothringen......

Arbeiten am Nord-Ostsee-Kanal 1893 .....

Der Binnenschifffahrts-Gesetzentw. im Bundesrath

15

77

120 273

90

Mittheilungen des

Central-Vereins für

Hebung der deutschen Fluss- und Kanalschifffahrt.

Mai 1893. -4INN-

◄» ♦

Inhalts -Yerzeieliniss.

Seite

I.    Bericht über die Hauptversammlung am 26. April 1893 ................

II.    Geschäftsbericht über das Vereinsjahr 1892/93. Schriftführer Hauptmann z. I). Hilken.....

III. Die Satzungen des Central-Vereins nach den Beschlüssen der Hauptversammlung⁻.......

IY. Die Neuregelung der Binnenschifffahrts - Gesetzgebung. Herr Dr. Hatscheck, Syndikus der Aeltesten

der Kaufmannschaft, Magdeburg........................

V. Die holländische Flagge auf dem Rhein. Herr Dr. H. Rentzsch, General-Sekretär, Dresden-Blasewitz

VI.    Kleine Mittheilungen ............................

VII.    Gabenverzeichniss für die Schiffer-Untersttitzungskasse.................

VIII. Anlagen: 1. Verzeichniss der Mitglieder des Vorstandes und des Ausschusses vom Central-Verein.....

2.    Der Verkehr auf den deutschen Wasserstrassen in den Jahren 1890/91 (betreffs Berlin auch für 1892). Nach amtlichen Unterlagen bearbeitet vom Schriftführer Hauptmann z. D. Hilken

3.    Verzeichniss der Mitglieder des Central-Vereins.................

4.    Mitglieder-Verzeichnisse der Zweigvereine: Braunschweig, Bremen, Breslau, Frankfurt a. M., Hamm i. W., Hannover, Königsberg i. Pr., Leipzig, Lübeck, Münster i. W., Rostock....

Druck der Norddeutschen Buchdruckerei und Verlagsanstalt,

Berlin SW., Willielmstrasse No. 32.

133

L>- tH

*+¹ io

rH t—I

®    ®    i—¹    i-O    r—    t-h    co    gi

lO    lO    CD    CD    CD    00    OO

T-1    T-1    H    rI    T—I    rH    rH    -—4

werden

'f

-<ww—•

Alle den Verein betreffenden geschäftlichen Sendungen (ausser Kassenangelegenheiten)

an den kommissarischen Schriftführer Herrn Hauptmann z. D. Hilkefl9 Berlin W., Potsdamerstr. 86 B. 1IL

alle Kassensachen

erbeten.

an den Schatzmeister Herrn Kommerzienrath E. A.V'tihold

(in Firma Caesar Wollheim), Berlin W., Französischestr. 33,

--

*

1893.

Lief. No. 6.

i.

Bericht über die Hauptversammlung am

Mittwoch, den 26. April 1893.

Berlin, im Reichstags-Gebäude.

Anwesend die Herren: Professor Sc h lichtin g-Charlottenburg, Rechtsanwalt Dr. Alexander Katz - Berlin , Schriftleiter Beseke - Berlin. General-Sekretär Dr. Beumer-Düsseldorf, Schiffsrheder Fr. Enger - Schönebeck, Handelskammer-Sekretär Ernst H. Ficinus-Dessau, Schriftsteller S. Frei-Berlin, Ingenieur Fritz Geck-Hannover, Regierungs - Baumeister Gerlach-Berlin, Rentner Georg H. Gerson - Berlin, Handelskammer - Sekretär Bergrath G o t h e i n -Breslau. Handelskammer-Sekretär Dr. Giitschow-Hamburg, Schriftleiter Hager-Berlin, Handelskammer-Syndikus Dr. Hatsch ek - Magdeburg. Stadtverordneter und Kaufmann Heilmann-Berlin, Hauptmann z. D. Hilken-Berlin, Kaufmann A. Kisker-Lippstadt, Senator Dr. Klüg-mann-Lübeck, Major a. D. Kurs-Berlin, Amtsgerichtsrath Letocha, Mitglied des Reichstags, Steglitz, Bürgermeister Lichtenberg - Linden-Hannover, C. Massen, Mitglied der Handelskammer Crefeld-Uerdingen, B. Masing, Direktor der „Kette“, Dresden, Kaufmann Emil Meyer-Berlin, Geheimer Baurath a. D. Michaelis-Merseburg, Kaufmann Guido Müller, Mitglied der Handelskammer Halle a. S., Regierungs- und Baurath a. D. Opel-Berlin, Dr. Rentzsch-Dresden-Blasewitz, Direktor Ossian Richter-Wallwitzhafen, Regierungs-Baumeister R o 1 o f f -Berlin, Wirklicher Geh. Ober - Regierungsrath Dr. Rösing- Berlin, Schiffsrheder Fr. Rothen-b lieh er-Berlin, Dr. pliil. 0. Riess-Berlin, Gotthard Sachsenberg - Rosslau a. E., Archivrath Dr. Sattler-Berlin, Hauptmann a.D. Schimmelpfennig - Königshütte 0. S., Schifferältester Schmidt- Berlin, Geheimer Kommerzienrath Schoeller, Mitglied des Abgeordnetenhauses,

Breslau, Schifferältester Fr. C. Schultze-Berlin, Geheimer Regierungsrath a. D. Schwabe - Charlottenburg , V erlagsbuchhändler Siemenrot h-Berlin, Regierungsrath Dr. v. Studnitz-Berlin, Wasser - Bauinspektor T olkmitt - Köpenick, Generalsekretär Dr. Voltz - Kattowitz, Handelskammer-Syndikus Dr. V o s b e r g - R e k o w - Braunschweig, Schifffahrts-Direktor Wanckel-Schöne-beck, Direktor Wege ner - Berlin, Regierungsund Baurath Wernekinck - Berlin, Direktor Eduard Wernick -Berlin, Kaufmann Heinrich Werth er, Mitglied der Handelskammer Halle a.S., Rentner Gust. Wiesener- Berlin.

Entschuldigt fehlten die Herren: Kommerzienrath Arnhold-Berlin, Graf von Arnim-Schlagen-thin-Berlin, Rechtsanwalt Dr.Baumert-Spandäu, Stadt- und Handelskammer-Sekretär Boedicker-Hanau, Mitglied des Herrenhauses von Bredow-Senzke auf Senzke bei Paulinenaue, Regierungs-Baumeister Co ntag - Wilmersdorf, Kommerzienrath Friedenthal -Berlin, Postdirektor a. D. Gehm-Berlin, Dr. Goecke-Bonn a.Rh., Rentner F r. E d. (fr o s s e - Berlin, Baumeister und Schiffsbau-Ingenieur Kampf fmey er -Berlin, Rieh. Müller-Kalkwerk Eberswalde, Baumeister von der San dt- Lauenburg a. E., Mitglied des Aeltesten-Kollegiums der Kaufmannschaft Ed. Schlicke-Berlin, Ingenieur S ehroedter - Düsseldorf, Syndikus der Handelskammer Siewert-Halberstadt, Kommerzienrath Später- Coblenz, Kapitän zur See a. D. Stenzel-Berlin, Schifffahrts- und Eisenbahn - Direktor Ströhler - Berlin, Oberbürgermeister Struckmann - Hildesheim, Kaufmann Georg Sükey - Berlin, Wasserbau - Inspektor S y m p h e r - Holtenau b. Kiel, Rittergutsbesitzer Tölke - Dom. Lipsa b. Ruhland O.L.

Tages - Ordnung:

1.    Eröffnung der Sitzung. Ansprache des Vorsitzenden.

2.    Bericht über das abgelaufene Geschäftsjahr. Der Schriftführer.

8. Bericht über das Kassenwesen. Herr Stadtverordneter Heilmann.

4.    Wahl der Rechnungsprüfer für 1893.

5.    Beschlussfassung über den vom Ausschuss angenommenen Satzungs-Entwurf.

6.    AVahl des Ausschusses.

7.    Die Neuregelung der Binnenschifffahrts-Gesetzgebung. Herr Dr. Hatschek - Magdeburg.

8.    Die holländische Flagge auf dem Rhein. Herr Dr. H. Rentzsch-Dresden-Blasewitz.

9.    Ueber Eigenthumsbeschränkungen zu Gunsten der Binnenschifffahrt. Herr Graf von Arnim-Schlagenthin.

rH

oo

!

Die Sitzung wurde um 7V₄ Uhr vom Vorsitzenden Prof. J. Schlichting mit folgender Ansprache eröffnet:

Hochgeehrte Versammlung! Die heutige Generalversammlung, zu der ich Sie Alle, Namens des Vorstandes willkommen zu heissen, die Ehre habe, schliesst unsere bisherige 24jährige Vereinsthätigkeit ab. Mit Befriedigung können wir auf dieselbe zurückblicken, denn ihre Wirksamkeit hat Erfolge erreicht, die in dem zeitigen Aufschwünge der Binnenschifffahrt zu Tage treten. Mehr und mehr ist die Erkenntniss, dass im Getriebe des zeitigen Verkehrswesens die Binnenschifffahrt unentbehrlich ist, und dass sie im wirthschaftlichen Wettkampf der Gegenwart und Zukunft ein wirksames Mittel zur Hebung unserer nationalen Wohlfahrt bildet, in die breiten Schichten des Volks gedrungen. Lediglich dem Umstande, dass es gelungen ist, dieser Erkenntniss Bahn zu brechen, haben wir es zu danken, dass nunmehr in zahlreichen Gauen Deutschlands die Verbesserung vorhandener und die Herstellung neuer Wasserstrassen theils im Werk, theils in Vorbereitung begriffen ist.

Halten wir eine Umschau, so treten uns in den Flüssen erhebliche Fortschritte der Regulirungen entgegen, die bei methodischer Fortführung der Arbeiten zum Endziel —- Herstellung der erreichbaren Schiffbarkeit — führen werden. In dieser Beziehung ist es mit grossem Dank zu begrüssen, dass der preussische Herr Finanzminister für den nächsten Etat die Bereitstellung von Mitteln zur weiteren Vertiefung der Elbe in Aussicht gestellt und dass die Regierung in Elsass-Lothringen den Entschluss gefasst hat, einen grösseren Versuch zur Vermehrung der Schiffbarkeit des Oberrheins anzustellen. So ist denn Aussicht vorhanden, in der Elbe eine natürliche Wasserstrasse ersten Ranges und im Oberrhein eine leistungsfähige Verkehrsstrasse zur wirthschaftlichen Verbindung der Reichslande mit dem übrigen Deutschland zu erhalten. Erfreulich sind ferner die Fortschritte auf dem Gebiete der Flusskanafisirungen in der oberen Oder, in der Fulda und, in Verlängerung der Schleusen des Mains auf der Strecke unterhalb Frankfurt, sowie die Förderung der Vorarbeiten, welche Weiterführung der Mainkanalisation bis Hanau und die Ausführung der Kanalisation der Mosel, Lippe und Ruhr zum Gegenstände haben.

Weiter sind hervorzuheben die Fortschritte auf dem Gebiete des Kanalbaues. Im Nordostseekanal steht die Eröffnung der Strecke Kiel - Rendsburg in kurzer Zeit, die Eröffnung des ganzen Kanals im Sommer 1895 in Aussicht. Im Werke ist der Bau des Dortmund-Ems-Kanals, nachdem nunmehr die Aende-rangen in der Linienführung und in den Abmessungen des Querprofils zum Abschluss gebracht worden sind. Ausserdem zählt noch zu den Kanalbau-Ausführungen die Vertiefung der Kanäle in Elsass-Lothringen.

Zu den Kanalprojekten, die bis zur nahe bevorstehenden Ausführung gediehen sind, gehört das Elbe-Trave-Kanalprojekt. Eine Vorlage zum Bau dieses Kanals an den preussischen Landtag zur Bewilligung eines Beitrags von etwa ein Drittel der Baukosten soll noch in dieser Session zu erwarten sein, nachdem der Kreis Herzogthum Lauenburg durch Bewilligung seines Beitrags die Vorbedingung für Beantragung des preussischen Beitrags erfüllt hat, während zwei . Drittel der Baukosten auf den Staat Lübeck entfallen.

Noch im Projektstadium befindlich ist dasjenige des Rhein-Weser-Elbe-Kanals, an dessen Ausführung sich bekanntlich wegen der wirthschaftlichen Erfolge auf dem Gebiete des Verkehrs mit Beeilt so grosse Hoffnungen knüpfen. Dank der energischen Förderung des Unternehmens durch die Staatsregierung und Dank der erfolgten Aufbringung der Kosten für die Vorarbeiten durch die Betheiligten sind diese Arbeiten dem Abschlüsse nicht mehr fern.

Dazu tritt nun noch eine grosse Zahl von in Bearbeitung begriffenen Kanalprojekten, auf die heute nicht näher eingegangen werden soll. Aber auch diese zeigen, dass die Bestrebungen nach weiterer Entwickelung der Binnenschifffahrt in stetem Fluss sind, während das schon Erreichte uns mit der Hoffnung erfüllt, dass es bei fortgesetzter Arbeit mit der Zeit gelingen werde, über ganz Deutschland ein ausreichendes Netz leistungsfähiger Wasserstrassen auszubreiten. Diese Hoffnung hat neue Nahrung erhalten durch die Bewegung. welche sich nunmehr auch in Süddeutschland durch Gründung des Vereins für Hebung der Fluss-und Kanalschifffahrt in Bayern Dank dem hochherzigen Eintreten Seiner Königlichen Hoheit des Prinzen Ludwig von Bayern für Herstellung einer leistungsfähigen Main-Donau-Wasserstrasse geltend gemacht hat. Hochderselbe hat in der letzten Sitzung dieses Vereins in München am 26. März in längerem Vortrage die Aufgaben des Vereins erörtert und dabei ein Arbeitsprogramm für denselben niedergelegt, welches von klarem Blick für- die wirthschaftlichen Bedürfnisse Deutschlands und von umfassender Sachkenntnis zeugt. In dieser Sitzung hatte Ihr Vorsitzender die Ehre, den Central-Verein zu vertreten und vorher schon von seiner Königlichen Hoheit in längerer Audienz empfangen zu werden, in welcher die Entwickelung des deutschen Wasserstrassennetzes den Gegenstand der Unterredung bildete.

Nach diesen, unsere heutigen Verhandlungen ein-

der Versammlung mit-

leitenden Bemerkungen kann ich bezüglich der Yer-einsthätigkeit des abgelaufenen Jahres auf den nachfolgenden Geschäftsbericht des Herrn Schriftführers verweisen, aus welchem Sie entnehmen werden, dass Ausschuss und Vorstand nach Kräften bemüht gewesen sind, den Aufgaben des Vereins, dessen Wirkungskreis sich von Jahr zu Jahr mehr und mehr ausbreitet, gerecht zu werden und Erfolge zu erringen. Solche werden wir, wie bisher, so auch fernerhin erreichen durch harmonisches Zusammenwirken aller Vereinsorgane und durch Erhaltung der Ueberzeugung aller Vereinsmitglieder, dass ihre Arbeit der Allgemeinheit Nutzen bringt. Lassen Sie uns in diesem Geiste weiterwirken! (Lebhafter Beifall.)

Ich habe nunmehr noch die Freude — und Sie Alle werden solche theilen zutheilen. dass sich vor wenigen Tagen der Kanal-Verein für das Herzogthum Braunschweig und der Bremer Kanal-Verein (letzterer mit fast 600 Mitgliedern) dem Central-Verein als Zweig vereine angeschlossen haben. (Bravo.)

Somit sind denn 10 Zweigvereine mit uns zu gemeinsamem Wirken vereinigt.*)

*) Siehe unter Nachtrag, Seite 146, Näheres über den Mitgliederbestand.

Zu Punkt 3 der Tagesordnung:

Bericht über das abgelaufene Geschäftsjahr

erhält hierauf der Schriftführer das Wort.

Hanptmann z. D. Hilken verwies zunächst auf die den Anwesenden in Abdrücken vorliegenden Eingänge an Drucksachen, sowie auf die ausgestellte Inschrift-Tafel, welche eine Kopie der für die Weltausstellung in Chicago bestimmten Tafel darstellt. Letztere wird bei den vom Central-Verein ausgestellten Veröffentlichungen in geeigneter Weise aufgehängt werden, um solche in der Ausstellung dadurch zu kennzeichnen.*) Die sämmtlichen Veröffentlichungen des Vereins aus den Jahren 1869 bis 1892 sind in 7 Bänden gebunden und mit dazu aufgestelltem Register durch Vermittelung des Herrn Reichskommissars nach Chicago gesandt. Sie werden zusammen mit den Sympher-Maschke’schen beiden Karten der AVasserstrassen Deutschlands und des Verkehrs auf diesen auch jenseits des Ozeans Kenntniss geben von dem segensreichen AVirken des Central Wereins und seiner Zweigvereine in Deutschland.

*) Ein Abdruck der Tafel, welche eine Grösse von 34 zu 49 cm hat, folgt hierunter:

Central-Verein

Sociedad Central

Central Association

for

promoting River and Canal Navigation Hebung der deutschen Fluss- und promocion de la navigacion per los rios

v canales de Älemania

für

para la

ri

5=0

.1

Publicaciones desde 1869 ä 1892.

Publications from 1869 tili 1892.    Veröffentlichungen von 1869—1892.

7 Volnmes with Index.

7 Bände mit Register.

7 tomos con indice.

Sitz in Berlin:

1. Vorsitzender: J. Schlichting, Or- j Primer Presidente: J. Schlichting, dentl. Professor an der Königl. Technisch onHoch schule zu Charlottenburg.

He ad Office in Berlin:

First President: J. Schlichting, Professor in the Royal Technical Academy at Charlottenburg.

Branch Associations :

Königsberg for Lastern Prussia, Breslau for Silesia,

Münster for Western Germany, Hamm for AVestphalia,

Hanover for Lower Saxony, Frankfort on the Main for South -westem Germany,

Rostock for Mecklenburg,

B r einen,

Lübeck,

Brun svi c.

Zweigvereine:

Königsberg für Ostpreussen, Breslau für Schlesien,

Münster für Westdeutschland, Hamm für Westfalen,

Hannover für Niedersachsen, Frankfurt a. Main für Südwest-Deutschland,

Rostock für Mecklenburg,

Bremen,

Lübeck,

Brau n schweig.

Domicilio en Berlin:

profesor ä la Real Academia Politecnica en Charlottenburgo (cerca de Berlin).

Soc/edades sucursales:

Koenigsberg para Prusia oriental, Breslau para Silesia,

Muenster para Älemania Occidental, Hamm para Westfalia,

Hannover para Sajonia inferior, Francfort del Mein para Älemania del Sudo-este,

Rostock para Mecklenburgo,

B rema,

Luebeck,

Brunswick.

No. 678. Führer auf den deutschen Schifffahrtstrassen.

No. 679. Aus dem bayerischen Verein zur Hebung der Fluss- und Kanalschifffahrt. Eine Neuerung im Bau von Binnenschiffen. Die Grenzen zwischen Binnen- und Seeschifffahrt.

No. 680. Die elektrischen Böte. Der neue Hafen in Altona.

Das

Einschliesslich bis zum 20. Mai sind folgende

Eingänge an Drucksachen

zu verzeichnen:

1. Zeitschriften: *)

Das Schiß'

No. 677. Guter Rath für Schiffer und Schiffsleute.

No. 681. Zur Lage der Binnenschifffahrt. Das Elbe-Trave-Kanal-Projekt. In Sachen der Erhöhung der Schifffahrtsabgaben auf den märkischen Wasserstrassen (Eingabe der Handelskammer Breslau).

No. 682. Zur Schiffbarmachung der Aller. I. Schiffsschrauben mit verstellbaren Flügeln. Der neue Fischereihafen auf Heia.

No. 683. Zur Schiffbarmachung der Aller. II. Vom Nord-Ostsee-Kanal.

No. 684. Der Mittelland - Kanal und der Binnenverkehr. — Oesterreichs Elbe- und Moldau-Verkehr. Geschichte der Kanalverbindung zwischen Nord- und Ostsee, Die Schiffbau-Industrie Englands.

Danubius

No. 12. Süddeutscher Donauverein, Sitzung vom

14. März.

No. 13. Ein Gedenktag der deutschen Schifffahrt. Ansprache des Prinzen Ludwig im Verein für Hebung der Fluss- und Kanalschifffahrt in Bayern am 26. März 1893.

No. 14. Die Zeitströmung für die Wasserstrassen.

No. 15. Die Arbeiten am Kanal von Dortmund nach den Emshäfen.

No. 16. Wettbewerb-Entwürfe für ein Segel- oder Lastschiff etc.

No. 16 u.l7. Denkschrift über den Donau-Moldau-Elbe-Kanal von J. Kaftan.

No. 17. Die Elbeschifffahrt in Oesterreich im Jahre 1892. — General-Versammlung des Donau-Vereins am 18. April 1893.

No. 18 u 19. Bericht über den V. Intern. Binnensch.-Kongress in Paris 1892, I/H. Von Goldschmidt.

*) Nur die ein weiteres Interesse beanspruch enden Aufsätze sind angegeben.

No. 19. lieber den gegenwärtigen Stand der Donau-Oder- und Donau -Elbe -Kanalfrage. Prof. Oelwein.

Gewerbefreund No. 14.

Tiefbau

No. 12 u.13. Wasserkraft des Loheflusses.

Modell der Schleuse zu Holtenau.

No. 14,15 u. 16. Die Strassen der Weltstadt Chicago. No. 17. Ein amtlicher Führer auf den deutschen Wasserstrassen.

No. 18 u. 19. Die Schifffahrtsstrasse von Leipzig nach der Elbe. I/IT. Baumstr. Contag.

Fränkischer Kurier

No. 146, 155, 176 u. 184, betr. bayerische Binnenschifffahrt.

No. 154. Die Wasserwege nach Paris.

Magdeburger Zeitung

No. 173. Eröffnung des neuen Hafens in Magdeburg.

Ostfriesische Zeitung

No. 82 u. 84. Hafengebühren in Emden.

Deutsche Bauzeitung

No. 27. Stand der Vorarbeiten für den Mittellandkanal (Vortrag des Baurath Messerschmidt am 24. November 1892 im Central-Verein).

No. 28. Die Umbauten des Mühlendammes in Berlin, F. Eiselen.

2. Berichte von Handelskammern:

Magdeburg. Sitzung vom 8. März und 12. April, Elbe-Trave-Kanal, Donau-Elbe-Kanal. Petition an den Reichstag: betr. Abänderung des § 15 Abs. 2b des Gesetzes, betr. die Bekämpfung gemeingefährlicher Krankheiten (siehe Sitzungsbericht S. 137 u. f.)

Halberstadt. Handels- und Industrie-Zeitung No. 43 bis 45 für März bis Mai.

Braunschweig. Monatsschrift für Handel und Industrie, März-Heft.

Frankfurt a. M. Jahresbericht für 1892. Mittheilungen No. 5.

Würzburg. Sitzung vom 17. März.

3. Mittheilungen von Vereinen:

Deutsche Elbschifffahrts- Gesellschaft Kette, Dresden. Geschäftsbericht über das Betriebsjahr 1892.

Aktiengesellschaft für Schleppschifffahrt auf dem Neckar. Heilbronn. Jahresbericht für 1892.

Gehe & Co. Handelsbericht, April 1893.

Providentia. Frankfurt a. M. Nachträge VII und VIII zum Rheinschiffs-Register.

Verein Berliner Kaufleute und Industrieller: Jahresbericht für das Etatsjahr 1892—1893.

4. Geschenke:

Der V. Internationale Binnenschifffahrts-Kongress zu Paris. Paul Klunzinger, Wien. Vom Verfasser. New Yorker Staatszeitung. Weltausstellung in Chicago. Von H. GL Hilken, Baltimore.

Uebergeliend zu dem eigentlichen Geschäftsbericht entwarf Hauptmann Hilken zunächst ein Bild von dem äusseren Leben des Vereins in 1892/93.

Dem in so erfreulicher Weise verlaufenen Verbandstag des Central-Vereins mit den nordwestdeutschen und westlichen Zweigvereinen am 28. Mai 1892 zu Hannover und den sich daran anschliessenden Ausflügen nach Minden und Bückebnrg etc. am 29. und 30. Mai 1892 folgte die Theilnahme von mehr als 70 Vereinsmitgliedern am V. Internationalen Binnenschifffahrts-Kongress zu Paris in der Zeit vom 20. bis 31. Juli 1892 mit Ausflügen vor- und nachher nach dem Nord-Departement bezw. Lyon und dem Besuch von Havre und Rouen während des Kongresses am 23. und 24. Juli.

Am 28. September 1892 fand die erste der Ausschusssitzungen statt, welche dann allmonatlich in regelmässiger Weise abgehalten wurden (im März zwei).

Bei der Gründung des Vereins zur Hebung der Fluss-und Kanalschifffahrt in Bayern am 6. November 1892 war der Central-Verein amtlich und durch mehrere Ausschussmitglieder vertreten, — ebenso bei der Hauptversammlung des bayerischen Vereins am 26. März 1893. Einer Einladung zu der am 4. August stattgehabten Eröffnung des Mervede - Kanals hatte leider wegen Behinderung der Vorstandsmitglieder nicht Folge geleistet werden können.

Hauptmann Hilken erläuterte dann eingehend die Thätigkeit des Ausschusses und des Vorstandes im Verlaufe des letzten Winters; er besprach die geschäftliche Behandlung der zur Erörterung gelangten wichtigen Fragen, sowie den Inhalt und Erfolg der an die höheren Staatsbehörden gemachten Eingaben.

Ueber den Stand der Arbeiten der Kommission zur Berathung eines Entwurfs von Vorschriften für den Bau von Elussfahrzeugen erstattete auf Ansuchen der Vorsitzende dieser Kommission, Major a. D. Kurs, einen bezüglichen Bericht.*)

Redner gab sodann eine Uebersicht über die Bewegung innerhalb des Mitgliederkreises und verbreitete sich zum Schluss über den Gang der Verhandlungen, betreffend die Aenderung der Satzungen, dabei betonend, dass es nunmehr gelungen sei, mit den sechs bisherigen Zweigvereinen sich auf einen gemeinsamen festen Boden zu stellen und auf dieser Grundlage vier weitere Zweigvereine neu zu gewinnen — nämlich die

*) Siehe Geschäftsbericht »Seite 148.

von Königsberg, Hamm, Braunschweig und Bremen —, weitere Anschlüsse ständen in Aussicht.

Ausserdem sind zwei Magistrate (Hildesheim und Wesel), vier Schiffer - Vereine, acht wirthschaftliche Vereine bezw. Aktien - Gesellschaften — darunter der Norddeutsche Lloyd in Bremen (dessen Beitrittserklärung erfreulicherweise gerade heute eingegangen) — und 68 Einzelmitglieder dem Central-Verein hinzugetreten, während nur 4 Mitglieder austraten (18 Mitglieder wurden dem Verein durch den Tod entrissen).

In hohem Grade bedeutsam wie ehrend für den Central-Verein sei endlich die im laufenden Jahre erfolgte Annahme der Ehrenmitgliedschaft durch Seine Königliche Hoheit den Prinzen Ludwig von Bayern.

Es sei somit der Verlauf des Vereinsjahres auch in Bezug auf Vermehrung der Zahl der Mitglieder als ein durchaus erfreulicher zu bezeichnen und für die Folge alle Aussicht vorhanden, dass es bei diesem Fortschritt bleiben werde.*)

Auf dem internationalen Binnenschiflffahrts- Kongress zu Chicago werde der Central-Verein voraussichtlich durch Herrn Bürgermeister Lichtenberg-Linden vertreten sein, auch sei der Verein, wie schon bemerkt, an der Ausstellung selbst betheiligt.

Mit dem Hinweis auf die den Anwesenden im Abdruck vorliegende Statistik des Verkehrs auf den deutschen Wasserstrassen in den Jahren 1890/91**) (betreffs Berlin auch für 1892), welcher für 1891 leider in den meisten Zahlen einen Rückgang gegen die Vorjahre zeige, beendete Redner seine geschäftlichen Mittheilungen.

Der Vorsitzende hebt gleich dem Vorredner hervor, dass auf allen geschäftlichen Gebieten innerhalb des Vereins — namentlich in den Kommissionen — eine rege Thätigkeit im letzten Jahre entwickelt worden sei und giebt dem Dank an alle Betheiligten Ausdruck.

Zum geschäftlichen Tlieil der Verhandlungen erhielt demnächst Bergrath Gothein f Syndikus der Handelskammer in Breslau, das Wort.

Redner lenkt die Aufmerksamkeit der Versammlung auf das Reichs-Seuchengesetz bezw. auf den Entwurf eines Gesetzes, betreffend die Bekämpfung gemeingefährlicher Krankheiten und führt aus, dass solches einige der Binnenschifffahrt ganz entschieden schädliche Bestimmungen enthalte. Namentlich sei das mit § 15 der Fall durch die Anordnung in Abs. 2 b, dass die Behörde in verseuchten Gegenden befugt sein solle, die Schifffahrt und Flösserei auf bestimmte

*) »Siehe Geschäftsbericht unter TT Seite 147.

**) »Siehe Anlage 2.

Dadurch werde die Ausschuss hätten zu dem Beschluss vom 22. März geführt, die Stellungnahme so lange zu vertagen, bis der betr. Entwurf im Reichstage zur Verhandlung stehe. Dies sei nunmehr der Fall und daher sei es gerade jetzt an der Zeit, der geschehenen Anregung Folge zu geben und unter Umständen die Gründe, welche gegen diese Bestimmung, des im Allgemeinen als zweckentsprechend anzusehenden Gesetzentwurfs vorliegen, zur nehmen. Aber es müsse bestritten werden, dass man Kenntniss der maassgebenden Stellen zu bringen, durch eine solche Massregel irgend einen wesentlichen Nutzen erzielen könnte; im Gegentlieil sei anzunehmen, dass, wenn ein Schiffer des Nachts nicht fahren dürfe — also anlegen müsse —, er dann das nächste Wirths-liaus aufsuchen würde, wo er mit anderen Menschen erst recht in Berührung komme und also den ihm oder seiner Familie etwa anhaftenden Krankheitskeim unzweifelhaft verschleppen werde. Ebenso sei am Tage die Folge einer Sperre, dass sich die Schiffe in ganz ausserordentlicher Menge an den Schleusen und Konfrontationen sammeln würden und lange warten müssten, bis sie durchgeschleust bezw. untersucht oder desinfizirt seien. Dann gingen die Schiffer ebenfalls ans Land, vermischten sich mindestens untereinander oder mit Bekannten und übertrügen so die Krankheitskeime wiederum viel leichter, als wenn sie ungehindert fahren könnten. Die im Abs. 2 b des § 15 vorgesehene Maassregel sei daher mindestens von zweifelhaftem hygienischen Werthe, und nun vergegenwärtige man sich ihre Wirkung auf Handel und Verkehr. Es würden dadurch Störungen im Binnenschifffahrtsbetriebe hervorgerufen werden, die dessen ganze Rentabilität vernichteten — anderer Schäden nicht zu gedenken. So könnte z. B. die Versorgung der Ortschaften mit Lebensmitteln in Frage gestellt werden u. a. m.; es würde ein so bedeutender Schaden eintreten, dass demgegenüber die für diese Verfügung des Gesetzes angeführte Begründung: „es fehle an Aufsichtspersonal“ durchaus hinfällig' sei. — Wenn die Reichsregierung aus hygienischen Gründen eine Kontrole für notliwendig halte, dann müsse auch das erforderliche Personal angestellt werden, um diese Kontrole durchführen zu können, ohne die Schifffahrt zu behindern. Redner hält die Sache von so weit-tragender Bedeutung, dass der Central-Verein dazu Stellung nehmen müsse, und bittet daher, die Versammlung möge den Vorstand ersuchen, möglichst bald gegen diese Bestimmung des § 15 beim Reichstage vorstellig zu werden. (Zustimmung.)

Tageszeiten zu beschränken.

Schifffahrt schwer in der Ausübung ihres Gewerbes

geschädigt. Wenn eine zwingende Nothwendigkeit vorläge, wenn von einer Beschränkung des Binnenschifffährtsverkehrs auf bestimmte Tageszeiten wirklich erreicht werden könnte, dass eine gemeingefährliche Krankheit nicht verbreitet würde, dann würde auch die Binnenschifffahrt diese schwere Last auf sich

Bei der nun folgenden Erörterung traten die Herren Schiffseigner Enger - Schönebeck a. E. und Direktor Weg euer-Berlin vereint lebhaft dafür ein, dass dem Anträge Gothein Folge gegeben werde und legten die Schäden dar, welche aus dem Abs. 2b des § 15 des Gesetzentwurfs für die Schifffahrt erwachsen könnten. Ersterer weist insbesondere auf die schlimmen Erfahrungen hin, welche man im vorigen Jahre auf der Elbe durch die Anhäufung der Schiffe an gewissen Stellen gemacht habe. Es sei vorgekommen, dass zu 40 bereits liegenden Kähnen noch weitere 50 an derselben Stelle angehalten seien und zwar ohne jede Noth. Wiederholt betonen beide Redner, dass der Schifferstand sich gerne jeder gesundheitlich für notli-wendig erachteten Kontrol - Maassregel unterwerfen würde, aber es müsse dafür gesorgt werden, dass genug Personal vorhanden sei, die Kontrole rechtzeitig auszuüben bezw. die Desinfektions-Maassregeln auszuführen.

Rechtsanwalt Er. Paul Alexander Katz-Berlin glaubt, dass die Worte „zu bestimmten Tageszeiten“ im Entwurf darauf zurückzuführen seien, dass die Schifffahrt vorwiegend in den Monaten betrieben wird, in welchen die Sonne früh auf- und spät untergeht, so dass von 2 oder 3 Uhr Morgens an die Schifffahrt bei Tageslicht betrieben werden kann, scheine hier also wohl die Absicht zu sein, die Schifffahrt event. auf gewisse Stunden, an denen die Sonne am Himmel steht, beschränken zu können. Es würde daher vielleicht ein bestimmter Vorschlag Nutzen bringen, sofern der Central-Verein solchen durch einen Beschluss zu dem seinigen mache.

Redner glaubt, dass es vielleicht angängig sei, wenn die Schifffahrt im Nothfall auf die Tagesstunden von 6—6 beschränkt werden könnte, so dass immerhin dieser Zeitraum für die Schifffahrt unter allen Umständen frei bleiben müsste.

Es

Selbstredend solle damit nicht gesagt sein, die Schifffahrt prinzipiell auf diese Stunden einzuschränken, vielmehr nur für die Ausnahmefälle, einer noch weiter gehenden Anwendung des Abs. 2 b vom § 15 a. a. 0.

Der Vorsitzende eröffnet die Erörterung über den Gegenstand mit dem Hinweis auf die Wichtigkeit der Frage für Schifffahrt und Handel. Erwägungen

betreffs des Reichsseuchengesetzes im Vorstand und durch die Behörden vorgebeugt werden.

Bergrath Gothein-Breslau bemerkt dagegen, dass Zeitaufwand zur Folge hätte, der das Geschäft und der Binnenschifffahrtsbetrieb sich nicht auf den Tag das Gewerbe schädige. Er bitte um Annahme des beschränken lasse, da er nicht allein in Sommerzeiten, Antrages, sondern auf dem Rheine und den andern grossen Strömen das ganze Jahr hindurch stattfinde.

Wasserbauinspektor Tolkmitt-Köpenick empfiehlt ebenfalls, den Antrag Gothein anzunehmen. Im vorigen Jahre seien bei der Cholera keine so weitgehenden Maassregeln getroffen worden, wie solche der Abs. 2 b des § 15 a. a. 0. in Aussicht stelle. Auf den märkischen Wasserstrassen sei die Schifffahrt nicht einen Augenblick verboten worden, nur an den dafür eingerichteten Köntrolstellen hätten die Schiffe nicht vorbeifahren dürfen ohne anzulegen und sich von dem betreffenden Arzt untersuchen zu lassen. Ein Anstauen der Schiffe sei daher nicht entstanden, sie hätten im Uebrigen auch bei Nacht fahren können.

Redner verliest sodann seinen in Form einer Eingabe an den Reichstag gefassten Antrag, welcher nach vorheriger Begründung*) die Bitte ausspricht, dem Abs. 2b des § 15 a. a. 0. die Genehmigung zu versagen.**)

Der Vorsitzende lässt nunmehr über den Antrag Gothein abstimmen. Derselbe wird mit grosser Mehrheit angenommen.

Zu einer geschäftlichen Bemerkung erhält demnächst das Wort Bürgermeister Lichtenberg-Linden, und bemerkt zu der vom Schriftführer gemachten Mittheilung, dass er in Aussicht gestellt habe, den Central-Verein auf dem Internationalen Binnenschifffahrts-Kongress in Chicago zu vertreten, er müsse doch an dieser Stelle erwähnen, dass es ihm nicht möglich sei, hierfür schon jetzt eine bindende Verpflichtung zu übernehmen; er habe aber die begründete Hoffnung, zur Zeit dieses Kongresses in Chicago zu sein, und würde es ihm dann eine Freude bereiten, den Central-Verein dort zu vertreten (Bravo!).

Redner macht dann die erfreuliche Mittheilung, dass dem Niedersächsischen Verein der neugebildete Kanal-Verein in Hildesheim hinzugetreten und der Central-Verein also gewissermassen Grossvater geworden sei (Heiterkeit und lebhaftes Bravo!).

Dr. Alexander Katz-Berlin möchte von einem so weitgehenden Anträge abrathen. Die Gründe, die diesem Gesetzes-Vorschläge zu Grunde liegen, seien hier nicht alle erörterungsfähig. Soweit die Hygiene in Frage komme, könnte in dieser Versammlung nicht beurtheilt werden, ob durch diesen Gesetzesvorschlag Gefahren verhütet oder herbeigeführt werden. Selbstredend würde Keiner wollen, dass hygienische Rücksichten bei Seite gesetzt würden, ebenso wenig wolle man die Binnenschifffahrt unnöthig belasten; das müsse man aber doch anerkennen, dass im vorigen Jahr ausserhalb Hamburgs die meisten Fälle von Choleraerkrankungen gerade im Wasserverkehr vorgekommen seien und da das der Fall sei, so ergäbe sich als dringend nothwendig, dass die Binnenschifffahrt in Pestzeiten der ärztlichen Kontrole bedürfe.

Nun wäre es möglich bezw. zu erstreben, dass die Kontrole so ausgeübt würde, dass die Schifffahrt dabei möglichst unbeschränkt bleibe, der grösste Theil der Arbeitszeit also nicht beeinträchtigt werde; das würde wohl schon genügen. Die Fälle, die zu Beschwerden Veranlassung gegeben, seien darauf zurück-znfiihren, dass wir eine bestimmte Art der Ausübung der Kontrole voriges Jahr nicht gehabt hätten. Wenn wir diese erst haben, dann würden solche Fälle sich auch viel weniger ereignen.

Der Vorsitzende dankt dem Herrn Bürgermeister Lichtenberg für seine Bereitwilligkeit, die Vertretung in Chicago zu übernehmen und giebt der Freude über den Beitritt des Kanal-VereinsHildes-heim in den Verband der dem Central-Verein zugehörigen Vereine Ausdruck.

Es wird sodann zu Punkt 3 der Tagesordnung Bericht über das Kassenwesen im Jahre 1892 übergegangen. Das Wort hierzu erhält Herr Stadtverordneter Heitmann-Berlin:

In Abwesenheit des auf Reisen befindlichen Herrn Kommerzienraths Friedenthal und zugleich auch in dessen Namen giebt Redner zunächst eine Uebersicht

Bergrath Gothein-Breslau bemerkte, dass sein Antrag in keiner Weise dahin ziele, die Frage aufzuwerfen, ob eine Kontrole nöthig sei und inwieweit — er sei im Gegentheil für den Paragraphen, welcher die Kontrole vorsieht, durchaus eingetreten. Die Kontrole müsse da sein, weil sie nothwendig sei. Etwas Sachverständiger auf dem Gebiete der Hygiene sei ein Jeder, der mit den betr. polizeilichen Maassregeln zu thun gehabt habe.

Schifiseigner JEngers-Schönebeck hebt nochmals hervor, dass die Schiffer sich jede Kontrole gefallen lassen würden, wenn solche nur nicht einen unnöthigen

*) Siehe oben S. 138.

**) Siehe Wortlaut der Eingabe Seite 146.

M. 503,23

„    2 830,—

„    482,85

99,50

„    8675,-

M. 12 590,58

„ 2 925 —

75,-

„    362,-

206,60 = M. 12 077,92

über das Kassenwesen in 1892 und wies im Einzelnen Folgendes nach:

Am 1. Januar 1892 betrug der Kassenbestand ...........

hierzu traten:

Eingänge auf Yerläge für die Feststellung der Binnenschifffahrts - Ordnung .............

Einnahme an Zinsen.......

Erlös für Drucksachen.......

Mitgliederbeiträge........

dagegen sind ausgegeben für: Broschüren u. Drucksachen M. 4 765,35 Porti u. sonstige Ausgaben „ 2 225,95 Schriftführeramt u. Kassen

verwaltung .....

Auslagen für Feststellung der Binnenschifffahrts-

Ordnung ......

Kongress in Paris . . . „ 1518,02 Sitzung in Hannover am

28. Mai.......

Sitzung in Nürnberg am 6. November.....

verbleibt Bestand . . M. 512,66 Das Vermögen des Vereins — bestehend in 11000 M. 4proz. Beichsanleihe in Konsols — sei im Kassenjahre 1892 unverändert geblieben.

Die Buchungen und Beläge sind von beiden Herren Kechnungsprüfern einer genauen Durchsicht unterzogen, und ist die Richtigkeit der Kassenführung in der darüber aufgenommenen und dem Vorsitzenden vorliegenden Verhandlung anerkannt.

Redner beantragt daher seitens der Herren Rechnungsprüfer, dem Schatzmeister Herrn Kom-merzienrath Arnhold für 1892 Entlastung zu er-theilen.

Redner führt dann ferner noch aus, dass die Finanzlage des Vereins im Allgemeinen nicht eine so günstige sei, wie es gewünscht werden müsse. Der namentlich in den letzten Jahren eingetretenen unabweisbaren Steigerung der Ausgaben gegenüber, habe die Vermehrung der Einnahmen nicht in genügender Weise entsprochen, und es sei nur mit Mühe gelungen, das nothwendige Gleichgewicht im Haushalt zu erhalten. Eine allmähliche Steigerung der Einnahmen sei daher um so mehr geboten, als, abgesehen von einzelnen Posten, eine wesentliche Verminderung der Ausgaben nicht zu erwarten sei, auch eine solche nicht zulässig erscheine, wolle man nicht Gefahr laufen, die Wirksamkeit des Central-Vereins abzuschwächen und

dadurch hemmend auf die Erreichung seiner Ziele zu wirken. Zwei Wege seien daher auch schon innerhalb des Ausschusses und vom Vorstände ins Auge gefasst, um eine Vermehrung der Einnahmen herbeizuführen ; einmal die Erhöhung der Beiträge der Einzelmitglieder und zum anderen die Festsetzung bestimmter allgemeiner Leistungen der Zweigvereine und desgleichen fester Beiträge zu den Kosten der Veröffentlichungen auf Grund satzimgsmässiger Bestimmungen.

Auch die Kommission zur Berathung etwaiger Satzungsveränderungen habe sich der Einsicht nicht verschlossen, dass auf dem vorbezeiclmeten Wege die erforderliche Abhilfe gesucht werden müsse und haben daher in dem nun zur Beschlussfassung vorliegenden Satzungsentwurf die §§ 20, 21, 22 und 26 einen dementsprechenden Wortlaut erhalten.

So geringfügig an sich auch die Erhöhung der Einzelbeiträge von 3 auf 5 M. und die Zahlung der Zweigvereine von 25 Pf. auf den Kopf ihrer Mitglieder erscheine und so verhältnissmässig klein auch die Gesammtergebnisse dieser Neuerungen sein werden, da sie nur eben hinreichen, um das Gleichgewicht im Vereinshaushalt zu sichern, so lägen doch gewichtige Gründe vor, nicht über diese Ansätze hinauszugehen. (Siehe darüber auch Geschäftsbericht.) Seitens der genannten Organe des Vereins habe man daher im Weiteren in Aussicht genommen, die Körperschaften und grossen wirthschaftlichen Gesellschaften, Vereine etc. — deren Mindestbeitrag auf dem bisherigen Ansatz von 30 M. belassen sei — um dessen freiwillige Erhöhung zu ersuchen, und ist der Meinung, dass bei dem regen Interesse gerade dieser Mitgliederklassen für die Binnenschifffahrt und deren bereits öfter erprobte Opferwilligkeit ein genügender finanzieller Erfolg dauernd erreicht werden wird (Zustimmung), so zwar, dass der Central-Verein zukünftig in der Lage sein wird, den von allen Seiten immer mehr an ihn herantretenden Ansprüchen vollauf Genüge zu leisten, ohne gezwungen zu sein, den geringen Bestand seines Vermögens zur Deckung nothwendiger Bedürfnisse herabmindern zu müssen. (Bravo!)

Der Vorsitzende schliesst sich den anerkennenden Worten des Herrn Rechnungsprüfers bezüglich der musterhaften Kassenführung an und bestätigt dessen Ausführungen über die finanzielle Lage des Vereins, welche den Vorstand schon wiederholt beschäftigt und zu den von Herrn Heilmann schon erörtertenVorschlägen zu Aenderungen der Satzungen u. s w. geführt haben. — Bezüglich der Aufforderung an die Magistrate, Handelskammern etc. zur freiwilligen Erhöhung

ihrer Beiträge werde der Vorstand alsbald nach Inkrafttreten der neuen Satzungen Beschluss fassen. Es sei davon ein guter Erfolg wohl mit Bestimmtheit zu erwarten — eine Verringerung der Ausgaben sei ohne Schädigung der Vereinszwecke nicht angängig.

Er beantrage, dein Herrn Schatzmeister für seine Mühewaltung den Dank des Vereins auszusprechen und der Kasse für 1892 Entlastung zu ertheilen. (Zustimmung.)

Die Entlastung ist somit ertheilt!

Zu Punkt 4 der Tagesordnung:

Wahl der Rechnungsprüfer für 1893

beantragt der Vorsitzende, die Herren Kommerzien-rath Friedenthal und Stadtverordneter Heilmann, unter dem Ausdruck des Dankes für ihre bisherige Thätigkeit, auch für dieses Jahr wiederzuwählen. (Zustimmung.)

Herr Stadtverordneter Heilmann nimmt die auf ihn gefallene Wahl an.

Den Punkt 5 der Tagesordnung:

Beschlussfassung über den vom Ausschuss angenommenen Satzungsentwurf

leitet der Vorsitzende mit einer Darlegung der Gründe ein, welche zur Abänderung der alten — seit 1869 bestandenen — Statuten geführt haben. Bei aller Vortrefflichkeit der bisherigen Bestimmungen — welche sich insbesondere dadurch gekennzeichnet habe, dass man in den langen Jahren nur zweimal gezwungen gewesen sei, solche zur Entscheidung von Streitfragen anzurufen — habe sich doch mit der Zeit das dringende Bedürfniss herausgestellt, Aenderungen damit vorzunehmen. Dieserhalb sei Anfang des Winters eine Kommission zur Feststellung eines bezüglichen Entwurfs berufen worden, der nun nach mehrfacher Umarbeitung, ebensowohl die Zustimmung der Zweigvereine wie des Ausschusses gefunden habe und der Versammlung vorliege.

Ausser den bereits von Herrn Heilmann berührten finanziellen Fragen, in welche auch noch die Neuordnung des Verhältnisses zu dem seit dem Vorjahre besoldeten Schriftführer einzubeziehen sei, habe es sich vornehmlich um die Herstellung fester Grundlagen zur Schaffung eines gemeinsamen und gleichartigen Verbandes zwischen dem Central-Verein und seinen Zweigvereinen gehandelt. Die bisherigen Beziehungen haben sich zum Theil als nicht ausreichend erwiesen und waren auch zu verschiedenartige, als dass es möglich gewesen wäre, dauernd das allseitig I als erstrebenswerth erkannte gemeinsame Handeln auf jeden Fall zu gewährleisten. Das dankbar anzuerkennende Entgegenkommen der Zweigvereine und eine zweckmässige Beschränkung in Aufstellung bindender Vorschriften seitens der Satzungs-Aende-rungs-Kommission haben in den vorliegenden Satzungen nunmehr Grundlagen geschaffen, welche ebensowohl ein gemeinsames Wirken aller Binnenschifffahrts-Vereine ermöglichen, wie sie andererseits den Zweigvereinen volle Selbstständigkeit in Erstrebung ihrer besonderen Ziele sichern. Es sei daher zu hoffen, dass der Satzungsentwurf wie im Ausschuss, so auch in der Hauptversammlung im Allgemeinen Billigung finden und endgiltig angenommen werde. Ob eine allgemeine Erörterung zunächst noch stattfinden solle, oder gleich in die Berathung der einzelnen Paragraphen einzutreten sei, möge die Versammlung entscheiden. — Seitens des Vorstandes ist folgender Antrag zu dem Satzungsentwurf eingegangen:

„Die Worte in § 10 „sowie die Abänderung der Satzungen“ sind zu streichen!“

Begründung: Die Beibehaltung der Worte macht die Abänderung von Satzungsbestimmungen (selbst geringfügiger Art) nahezu undurchführbar, weil hierbei auf die Vertretung von einem Viertel aller Mitglieder nicht zu rechnen ist. —

Bei Annahme des Antrages wird künftig jede Satzungsänderung einfach der Bestimmung im ersten Satze des § 10 unterliegen. —

Die Versammlung beschliesst, in eine allgemeine Erörterung einzutreten, und nimmt zunächst das Wort:

Dr. JET. Iientzsch, Dresden-Blasewitz.

Redner wendet sich gegen die Fassung des § 13 und beantragt diesen dahin abzuändern, dass der Schriftführer nach wie vor dem Vorstande mit Sitz und Stimme anzugehören habe. An der weiteren Erörterung des Gegenstandes betheiligen sich die Herren Major a. D. Kurs-Berlin, Bergrath Gothein-Breslau, Bürgermeister Lichtenberg-Linden, General-Sekretär Be um er-Düsseldorf und der Vorsitzende. Nachdem der Letztere festgestellt hat, dass sich kein Redner gegen den Antrag Rentzsch ausgesprochen hat, wird derselbe mit dem Zusatz, dass der Schriftführer gleich den anderen Vorstandsmitgliedern alljährlich (statt wie im Entwurf vorgesehen alle zwei Jahre) zu wählen sei, angenommen.

Der Antrag des Vorstandes betr. Abänderung des § 10 wird gleichfalls angenommen, mit dem Zusatz, dass für Abänderung der Satzungen nicht einfache, sondern zwei Drittel Mehrheit der Erschienenen erforderlich sein solle.

In der über § 7 — betreffend Abhaltung der

gepflogenen Erörterung

wie sehr der Dezernent für diese Angelegenheit im Abdruck vorgelegten A\ a hl vor Schläge hin und bittet Reichsjustizamt, Herr Geh. Ober-Regierungsrath Hof-um die Nennung weiterer Namen, sofern aus der Ver-

Seitens des Vorsitzenden wurde dem entgegen Schritte und Vorarbeiten, bis endlich „der Stein ins

Rollen gekommen sei“ und im Reichsjustizamt im März d. J. eine Berathung von Grundzügen für einen bezüglichen Gesetzentwurf unter Zuziehung von Sachverständigen stattgefunden habe. Diese Grundzüge bezögen sich: 1. auf die Frage der Haftpflicht. — Die frühere schroffe Auffassung der „höheren Gewalt“ sei fallen gelassen und eine ins Einzelne gehende Aufzählung wie: Aufruhr, Plünderung, Wellenschlag etc. an ihre Stelle getreten. Das habe zwar auch seine Nachtheile; doch müsse man zugeben, dass dadurch die ärgsten Härten beseitigt sind — 2. auf Festsetzungen über Ladung, Löschung, Liegegelder u. s. w., aber doch so, dass den bisherigen Ortsgebräuchen ein gewisser Spielraum bleibe — 3. Regelung der Havarie — 4. Anlegung eines Binnen-Schifffahrts-Registers, damit das Eigenthums-Recht gewahrt werde.

Hauptversammlung wurde von Herrn Generalsekretär Dr. Jßeumer-

Düsseldorf bemerkt, dass bezüglich Erledigung einer ausgedehnten und zum grössten Theil wichtigen Tagesordnung — wie solche eine Hauptversammlung wohl stets habe — gegen die späten Abendstunden Bedenken vorgebracht werden könnten, auch sei es für die Herren aus der Provinz nicht angenehm, nach der, meist mit den Frühzügen erfolgenden Ankunft den ganzen Tag sich in Berlin nutzlos aufhalten zu müssen, denn nicht jeder habe zugleich andere Geschäfte noch nebenbei oder in erster Linie zu erledigen.

ausgeführt, dass sich bis jetzt Anstände nicht ergeben hätten, welche ein Abweichen von der hergebrachten Gepflogenheit nahe gelegt. Letztere begründe sich in der Eigenart der geschäftlichen Verhältnisse in Berlin, welche für die meisten Mitglieder eine Inanspruchnahme bis 5 und 6 Uhr Nachmittags der Regel nach mit sich bringe und bedinge. Der Vorstand werde indessen die geschehene Anregung im Auge behalten und für nächstes Jahr dem Ausschuss rechtzeitig Gelegenheit geben, sich über eine etwaige Aenderung nach der einen oder anderen Richtung hin schlüssig zu machen.

Es wird sodann zur Feststellung kleiner, rein redaktioneller Aenderungen in den §§ 19 und 26 geschritten und erfolgt bei der Abstimmung über den gesummten Satzungsentwurf, demnächst dessen einstimmige Annahme, in der sich ergeben habenden Fassung. (Siehe Abdruck der neuen Satzungen unter III. Seite 151.)

Zu Punkt 6 der Tagesordnung:

Wahl des Ausschusses

bemerkt der Vor sitzende, dass die Wahl nunmehr nach den soeben durch Annahme der Satzungen in Kraft getretenen Bestimmungen erfolgen werde, weist sodann auf die der Versammlung unterbreiteten, im

Sammlung noch Vorschläge zu machen sind.

Es erfolgen verschiedene Vorschläge, und werden die betreffenden Namen in die Listen eingetragen. Der Vorsitzende ersucht Herrn Emil Meyer in Gemeinschaft mit dem Schriftführer das Ergebniss der Wahlen festzustellen und schlägt vor, inzwischen zu Punkt 7 der Tagesordnung überzugehen. (Zustimmung.)

Zu dem Vorträge über:

Die Neuregelung der Binnenschifffahrts-Gesetzgebung

erhält Herr Dr. RatschecT.₉ Syndikus der Handelskammer in Magdeburg, das Wort.

Die Frage habe den Verein wiederholt beschäftigt, wie sie in interessirten Kreisen denn auch seit Jahren sozusagen auf der Tagesordnung stehe. Auch in den beiden Häusern des preussischen Landtags sei schon 1862 ein Gesetz über die Stromschifffahrt angeregt, fand aber damals (unter v. d. Heydt) nicht die Beistimmung der Regierung. Redner schildert die weiteren

Bestimmungen über Schiffs Verpfändung sowie über Schiffs Versicherung, Personenbeförderung u. a. fehlen noch; sie sollen im bürgerlichen Gesetzbuch, das aber wohl noch 10 Jahre auf sich warten lassen wird, enthalten sein. Vortragender kommt zu dem Schlüsse, dass trotz mancher Auslassungen kein wesentliches Gebiet in den „Grundzügen“ übersehen sei. Die Handhabung der ganzen Berathung im Reichsjustizamt sei in jeder Beziehung eine rühmenswerthe gewesen, namentlich sei mit besonderem Dank hervorzuheben,

mann — dem die Leitung der Verhandlungen im März übertragen gewesen sei — sich bemüht habe, allen Wünschen der Betheiligten nach Möglichkeit gerecht zu werden.

Es werde nunmehr auf Grund der Berathungen eine Umarbeitung der Grundzüge und dann die Vorlegung eines Gesetzentwurfes erfolgen, und zwar in nicht zu ferner Zeit, vielleicht bereits im kommenden Winter schon vor dem Reichstage. Dr. Hatscheck be-

er bitte aber die Verlesung bis zum Beginn

antragt eine Beschlussfassung des Central-Vereins etwa des Inhalts, dass dieser in den Grundzügen eine Förderung des Binnenschifffahrtswesens anerkenne und einer baldigen Gesetzesvorlage mit freudiger Spannung und mit dem dringenden Wunsche entgegensehe, dass solche möglichst frühzeitig veröffentlicht werde¹) (Lebhafter Beifall.)

Der Vorsitzende spricht dem Redner, unter Hinweis auf den bereits kundgegebenen Beifall, den wärmsten Dank der Versammlung aus und theilt mit, dass der beantragte Beschluss ihm im AVortlaut vorläge

der Erörterungen über den so wichtigen und hochinteressanten Gegenstand aussetzen zu dürfen — die Erörterungen selbst aber, mit denen über den folgenden Gegenstand, der eng mit dem eben behandelten Zusammenhänge, zu vereinigen (Zustimmung). Herr Dr. Rentzsch habe zwar in Anbetracht der schon sein-vorgerückten Stunde auf seinen Vortrag verzichten wollen, sich aber doch auf die dringende Bitte hin bereit finden lassen, in aller Kürze wenigstens die wichtigsten Punkte seines Themas zu besprechen. Vorher aber sei noch das Ergebniss der Wahlen zum Ausschuss, nach geschehener Feststellung, dahin mit-zutheilen, dass die gemachten Vorschläge allgemeine Zustimmung gefunden haben.²)

Zu Punkt 8 der Tagesordnung

Die holländische Flagge auf dem Rhein

erhält demnächst Herr Dr. H. Hentzsch₉ Dresden-Blasewitz, das Wort.

Redner berührt zunächst den in den letzten Jahren eingetretenen bedauerlichen Rückgang der Zahl der kleinen Schiffer — welche selbst Schiffe besitzen — und weist einen Zusammenhang dieses Umstandes mit dem Vorwiegen der holländischen Flagge auf dem Rhein nach, sowie der Neigung der deutschen Rheder, ihre Schiffe vorwiegend auf holländischen Werften — obgleich sich diese nicht immer durch eine den deutschen Werften ebenbürtige Leistung auszeichnen — bauen lassen.

Man wolle eben der Vortheile des holländischen Schiffs-Hypotheken-Rechts theilhaftig werden. Deutschland besitze ein solches Recht nicht und die Schwierigkeiten für den mit geringen Mitteln arbeitenden Schiffseigner, Geld zur Vermehrung seiner Schiffszahl, also zur Vergrösserung seines Betriebes zu erhaben, seien daher bei uns sehr grosse. Leider sei daher dieser Umstand für viele Deutsche Veranlassung, ihr Gewerbe in holländischen Grenzorten anzumelden und meistens folge die Aufgabe der deutschen Staatsangehörigkeit alsbald nach, sodass uns alljährlich eine Anzahl gewerbfleissiger Bürger verloren gehe.

Es sei dringend zu wünschen — anderer Gründe hier nicht zu gedenken —, dass bei Neuregelung des Binnenschifffahrts-Rechts die Frage des Schiffs-Hypothekenrechts nicht übergangen und dem bürgerlichen Gesetzbuche zur Regelung überlassen werde. Man müsse nach einheitlichem Recht für ganz Deutschland streben, wenn auch in einzelnen Staaten wie Oldenburg, Lübeck, Bremen schon jetzt dergleichen gesetzliche Bestimmungen vorhanden seien, welche für ihren derzeitigen Wirkungskreis als zweckdienlich erachtet werden könnten. Ausserdem müsse die Einführung einer Klassifikation der Binnen-fahrzeuge erstrebt werden, und zwar in ähnlicher Weise wie bei den Seeschiffen, durch unparteiische Gesellschaften.

Der nachtheilige Umstand, dass jetzt vielfach gute und schlechtere, ältere und neuere Fahrzeuge zu gleichen Prämien Versicherung fänden, fiele dann fort, was ebenso wohl zu Gunsten der Schiffer und der deutschen Schiffswerften heilsam wirken würde, wie den Versicherungs-Gesellschaften zu Gute käme, die jetzt vielfach ein schwereres Risiko trügen, als der ihnen gezahlten Prämie entpräche. Auch der Kaufmann, der seine Güter den Schiffen anvertrauen muss, habe ein Interesse daran, sichere Kenntniss über deren Beschaffenheit und Güte zu erhalten.

Für jetzt enthält sich Redner Anträge zu stellen, bittet aber, beide Angelegenheiten: Schiffs-Hypothekenrecht und Schiffs-Klassifikation im nächsten Winter aufs Neue zur Erörterung zu stellen — für eine staat-licherseits vorzunehmende Klassifikation ist Redner aus mehrfachen Gründen nicht —, da nach seiner Kenntniss Gesellschaften wie der Germanische Lloyd bereit sein würden, solche zu übernehmen und sich vorzüglich dazu eigneten. (Lebhafter Beifall.)¹)

Der Vorsitzende spricht dem Redner ebenfalls den Dank des Vereins aus und betont, wie auch bei diesem Redner der bereits lebhaft bekundete Beifall der Versammlung Zeugniss von dem Interesse ablege, welches die Versammlung dem Gegenstände entgegenbringe.

*) Siehe Abdruck des Vortrages unter V, Seite 159.

Der Vorsitzende verliest sodann den Antrag des Herrn Dr. Hatscheck-Magdeburg:

„Der Central-Verein begrüsst mit lebhafter Zustimmung die Förderung, welche die Neuregelung der Binnenschifffahrts - Gesetzgebung durch die Ausarbeitung von „Grundzügen“ eines Binnenschifffahrtsgesetzes und durch die Heranziehung von Vertretern der Schifffahrts- und Handelsinteressen zu den Be-

und

in

rathungen dieser Grundzüge erfahren hat, giebt dem dringenden Wunsch Ausdruck, dass der längst ersehnte Gesetzentwurf, für dessen Zustandekommen auch der Verein stets eingetreten ist, recht bald vollständig ausgearbeitet und der parlamentarischen Behandlung zugeführt werden möge.“ —

Es wird nunmehr in die Erörterung darüber zugleich mit Punkt 7 und 8 der Tagesordnung eingetreten. Es erhält zunächst das Wort:

Schifffahrts- Direktor Wanckel-Schönebeck a. E. Redner verzichtet in Rücksicht auf die vorgeschrittene Zeit darauf, sich auf Einzelheiten des Entwurfs der „Grundzüge“ für ein Binnenschifffahrts-Gesetz einzulassen, obgleich einige Bestimmungen darin bei den Schiffern ernste Bedenken erregt haben. Es sei namentlich die Frage der Haftpflicht diejenige, welche von tief einschneidender Bedeutung werden würde. In der vorliegenden Fassung seien die betreffenden Paragraphen fast unannehmbar für den Schiffseigner, da sie zum völligen Ruin führen könnten. Wenn auf dem Rhein bislang schärfere Bestimmungen als auf der Elbe in Kraft wären, so sei das kein Grund, solche auf letztere nun zu übertragen. In keinem Beruf sei eine derartige Inanspruchnahme der Haftpflicht vorgesehen wie in der Vorlage des Reichsjustizamts hinsichtlich der Schiffer bezw. Schiffseigner. Er habe das Vertrauen, dass seitens der Regierung durch rechtzeitige Bekanntgabe des demnächst zu erwartenden Gesetzentwurfs noch Gelegenheit zu eingehenden Erörterungen in den Interessenkreisen gegeben werde und erhoffe vom Central-Verein eine möglichst weitgehende Vertretung der Schiffer; zum mindesten bitte er um eine recht wohlwollende Berücksichtigung der aus diesen Kreisen eingehenden Darlegungen. Man möge vor Allem bedenken, dass der Kaufmann in der Lage sei, sich bei allem Risiko durch Versicherungen und Rückversicherungen fast vollständig zu decken, beim Schiffer sei das aber, so wie die Sachen jetzt lägen, nicht möglich. Es könne daher das Sein oder Nichtsein des ganzen Standes in Frage kommen, je nachdem die betreffenden gesetzlichen Bestimmungen gestaltet würden.

Was den Antrag „Hatscheck“ anlange, so könne er solchem nicht so ohne Weiteres zustimmen, da er ihm zu

weitgehend sei; er müsse eine Fassung wünschen, welche weniger bindend hinsichtlich der „Grundzüge“ sei.

Der Vorsitzende begrüsst die Absicht des Vorredners, innerhalb der Schifferkreise die Anregung geben zu wollen, dass sich möglichst viele Betheiligte zur Sache äussern mit Freuden, als ein zur Klärung der Anschauungen zweckdienliches Mittel. Es sei selbstverständlich, dass Vorstand und Ausschuss in eingehende Prüfung der Vorlagen treten würden.

Schiffseigner Enger-Schönebeck a. E. will nur wenig dem Vor-Vorredner, dessen Ausführungen er sich völlig anschliesst, anfügen. Kedner empfiehlt vor Allem sorgfältige Prüfung des zu erwartenden Gesetzentwurfs, da doch noch viel Unklarheit und Zweifel herrsche. Die Vorschläge des Herrn Dr. Rentzsch seien ihm durchaus zusagend, allerdings erforderten auch sie ja noch reifliche Erwägung. Erfreulich sei endlich, dass die ganze Sache jetzt in Fluss gekommen sei, und dazu die Anregung gegeben zu haben, dafür gebühre der Staatsregierung ohne Frage Dank und Anerkennung.

Dr. Hatscheck-Magdeburg verwahrt sich dagegen, dass in dem von ihm vorgeschlagenen Beschluss eine grundsätzliche Billigung des Inhalts der „Grundzüge“ liegen solle. Er nehme auch eine etwaige andere Fassung gerne an, da ihm nur darum zu thun sei, den Central-Verein dazu zu veranlassen, das endlich geschehene und erfreulicherweise so entschlossene Vorgehen der Staatsregierung anzuerkennen.

Der Vorsitzende ist gleicher Ansicht und empfiehlt die Worte „mit lebhafter Zustimmung“ zunächst zu streichen, bittet aber um weitere Anträge aus der Versammlung.

Bergrath Gothein-Breslau vermag dem Wortlaut des Antrages Hatscheck vorwiegend um deswillen nicht zuzustinnnen, weil ein Vertreter des Odergebietes zu den Berathungen im Reichs-Justizamt nicht zugezogen worden sei — ist aber entschieden dafür, dass der Central-Verein sich zur Sache äussere. Redner schlägt daher vor, folgenden Beschluss zu fassen:

„Der Central-Verein begrüsst freudig die Absicht der Reichsregierung Bälde die Verhältnisse der Binnenschifffahrt durch ein besonderes Gesetz zu regeln und spricht die Hoffnung aus, dass der Gesetzentwurf rechtzeitig der öffentlichen Erörterung zugängig gemacht werde.“

Dr. Hatscheck-Magdeburg spricht sich noch-Berlin, warnt vor einer Beschlussfassung mit zu weit mals entschieden für die Annahme einer allgemeinen gehendem Inhalt; es sei überhaupt nicht zu empfehlen, Kundgebung aus, in welcher der Befriedigung über dass der Central-Verein sich schon jetzt durch irgend den Fortgang der Arbeiten in der Binnenschifffahrtseine Stellungnahme zur Sache binde. Eine zu all- | gesetzgebung oder vielmehr über die endliche Ausgemein gehaltene Kundgebung entbehre aber meistens

Rechtsanwalt Dr. Paul Alexander - Katz-

eines praktischen Werths. Er halte die „Grundzüge“ inhaltlich auch durchaus nicht für so völlig einwandfrei, wie solches bei Vielen der Fall zu sein scheine. Seiner Ansicht nach enthielten die betreffenden Bestimmungen — über deren Werth oder Unwerth er sich jetzt nicht äussern wolle — zu wenig zwingendes Recht. — Wolle man aber Bestimmungen gesetzlich festlegen, so dürfe es sich nicht darum handeln, ein Recht zu schaffen, welches die Betheiligten nach Ueberein-kunft an wenden könnten oder durch Vereinbarungen anderer Art zu ersetzen in der Lage wären — sondern es müsse ein allgemein giltiges, d. li. zu beachtendes, zwingendes Recht angestrebt werden.

Bezüglich der Ausführungen des Herrn Dr.Rentzsch wolle Redner nur den einen, mehr formellen Punkt feststellen, dass es auf dem Rheine, wie auf den übrigen Strömen, gesetzlich eine deutsche Flagge nicht gäbe. Man dulde wohl bei den Binnenschiffern die Führung der deutschen Flagge, aber gesetzlich sei sie nicht. Es sei wohl zu wünschen, dass hierin endlich ein Wandel geschaffen und die deutsche Flagge gesetzlich in der Binnenschifffahrt eingeführt würde. Redner bittet nochmals darum, von einem Beschluss in Sachen der Binnenschifffahrts-

Gesetzgebung heute Abstand zu nehmen und die ein-gebrachten Entwürfe zurückzuziehen.

Bergrath Gothein -Breslau vertheidigt den von ihm vorgelegten Entwurf, der lediglich das anerkenne, was bis jetzt anzuerkennen sei, nämlich das Vorgehen der Regierung an sich und die bestimmt in Aussicht gestellte weitere energische Förderung der Angelegenheit. Der Entwurf enthalte ausserdem die als berechtigt anzusehende Bitte um baldige Bekanntgabe des in Aussicht gestellten Gesetzentwurfs, damit Zeit zu eingehender Prüfung und öffentlicher Erörterung sei, bevor die Vorlage an den Reichstag gehe. (Zustimmung.) Er selbst sei — soweit sich jetzt die Sachlage übersehen liesse — auch durchaus nicht mit allen Bestimmungen in den „Grundzügen“ in Ueber-einstimmung und behalte sich vor, zu geeigneter Zeit seine abweichenden Ansichten zu begründen.

Es wird ein Schlussantrag gestellt.

Der Tor sitzende ertheilt, da Schluss der Erörterung beantragt worden ist und sich kein Widerspruch erhebt, dem Herrn Berichterstatter zum Schluss das Wort.

arbeitung eines solchen Gesetzes Ausdruck gegeben wird. Wenn es in einer Frage, mit welcher der Central-Verein sich jahrzehntelang beschäftigt und die er selbst durch wichtige Vorarbeiten*) gefördert hat, zur Ausarbeitung eines Gesetzentwurfes oder von Grundzügen eines solchen kommt, da dürfe seines Erachtens der Verein eine solche wichtige Thatsache nicht mit Stillschweigen übergehen, sondern er müsse seinen Sympathien, seiner Genugthuung Ausdruck geben; ob einzelne Bestimmungen eines solchen Entwurfes richtig sind oder nicht, sei dabei gleichgiltig. Was die Fassung der Kundgebung betrifft, so will sich Redner durchaus nicht auf den von ihm vorgelegten Antrag steifen, falls man irgend ein Bedenken habe, dass damit der ganze Inhalt der „Grundzüge des Binnenschifffahrtsgesetzes“ gebilligt werde — wiewohl Redner betont, dass er diese Grundzüge im Gegensätze zu den Herren Vorrednern, für sehr sorgsam und gut ausgearbeitet halte. Redner will daher, wenn man lieber eine allgemeine knappe Form wünsche, sich der Fassung des Herrn Kollegen Bergrath Gothein anschliessen, die doch so allgemein sei, dass dann Jeder in der Versammlung beistimmen könne. Redner zieht seinen Antrag zu Gunsten des Gothein’schen zurück. (Beifall.)

Es wird sodann zur Abstimmung geschritten und der Antrag Gothein fast einstimmig an-

genommen.

Der Vorsitzende theilt demnächst bezüglich Punkt 9 der Tagesordnung mit, dass Herr Graf von Arnim-Schlagenthin leider wegen Unpässlichkeit verhindert sei, heute den angekündigten Vortrag zu halten. Der Vorsitzende giebt der Hoffnung Ausdruck, dass der Gegenstand in einer der nächsten Sitzungen zum Vortrage gelangen werde.

Der Vorsitzende macht dann noch darauf aufmerksam, dass laut Beschluss des Ausschusses vom 28. 9. 1892 Herr Hauptmann z. D. Hilken nur bis zur Hauptversammlung kommissarisch mit dem Schriftführeramt betraut sei. Da eine Neuwahl des Vorstandes satzungsmässig erst nach erfolgtem Zusammentritt des neuen Ausschusses, wahrscheinlich also erst im Oktober d. J. möglich, heute die Wahl des Schriftführers daher nicht angängig sei, so beantrage er, die

*) Binnenschifffahrt^- Betriebsordnung für die Elb

Verein für Schiffbarmachung der Lippe. Dortmund, 1

Vorstand und Ausschuss

Anlage 2.

Mitglieder-Verzeichnisse der Zweigvereine.

Mitglieder des Vereins für Hebung der Fluss- und Hanalschifffalirt für MedersacJisen

¹

Siehe Abdruck des Vortrages unter IV Seite 153.

²

Siehe Abdruck des Verzeichnisses der Mitglieder des Ausschusses in Anlage 1.

*) Binnenschifffahrt^- Betriebsordnung für die Elbe, Oder etc.

fahren ist, dem Schiffer die Möglichkeit zu gewähren, seine Reise ungestört fortzusetzen.

Dass während der Nachtstunden ein Thejl des Verkehrs sich der Kontrole entziehen könne, wie die Begründung des Gesetzentwurfs annimmt, halten wir bei richtiger Anordnung der Kontrole für ausgeschlossen; allerdings ist es nothwendig, das Aufsichtspersonal in ausreichender Zahl zu beschaffen; die geringen dafür erforderlichen Ausgaben stehen in gar keinem Verhältniss zu den ungeheuren Verlusten, welche der Schifffahrt, dem Handel und Verkehr aus der Beschränkung des Schifffahrtsverkehrs auf gewisse Tagesstunden erwachsen würden.

Wir müssen Verwahrung dagegen einlegen, dass aus übel angebrachter Sparsamkeit dem Handel und Verkehr unerträgliche Belästigungen und Schädigungen bereitet werden.

Aus den vorstehenden Gründen bitten wir — auf meinschaftliches A b e n d e s s e n im L e i pz i g er G a rt e n Grund des Beschlusses unserer Hauptversammlung

vom 26. d. Mts. — dem Absatz 2 b des §15 des Gesetzentwurfs etc. die Genehmigung zu versagen.

Hauptversammlung möge dem Herrn Hauptmann z. D. Hilken — der bereit sei, das Amt bis dahin weiter zu führen — bis zur genannten Ausschussitzung das Amt des Schriftführers übertragen. —

Die Versammlung beschliest dem Anträge gemäss.

Der Vorsitzende schliesst nunmehr die Hauptversammlung um 10⁸/4 Uhr mit dem Dank an die Theilnehmer für das rege Interesse, welches trotz der vorgerückten Abendstunde allerseits den Vorträgen und den daran geknüpften Erörterungen entgegengebracht worden sei.

Unmittelbar nach der Versammlung fand ein ge

statt, an welchem sich 40 Herren betheiligten.

Mittheilungen.

II.

I.

In Erledigung des Beschlusses der Hauptversammlung vom 26. Mai, betreffend den Absatz 2 b des § 15 des sog. Beichsseuchengesetzes, ist vom -Vorstande nachstehende Eingabe an den Reichstag gerichtet worden:

No. 1162.

Berlin, den 12. Mai 1893. Wir sind in der erfreulichen Lage, hierdurch den Mitgliedern zur Kenntniss bringen zu können, dass auf Grund der neuen Satzungen sich unterm 8. d. Mts. auch der

Berlin, den 30. April 1893.

An die

Herren Mitglieder des Reichstags.

Der Entwurf eines Gesetzes, betr. die Bekämpfung gemeingefährlicher Krankheiten, welcher zur Zeit der Berathung des Reichstags unterliegt, enthält unter § 15, 2/b die Bestimmung, dass die Landesbehörden befugt sind, für Gegenden, welche von einer der im Gesetz erwähnten Krankheiten befallen oder bedroht sind, den Schifffahrts- und Flösserei-verkehr auf bestimmte Tageszeiten zu beschränken.

So vollständig wir den unter 2 a desselben Paragraphen vorgesehenen Kontrolbestimmnngen für den Schifffahrtsverkehr zustimmen können, so fest sind wir überzeugt, dass die Bestimmung unter 2b nicht nur zu einer ganz ungerechtfertigten und einschneidenden schweren Beeinträchtigung der Binnenschifffahrt führt, sondern auch völlig überflüssig, ja sogar geradezu gefährlich ist.

Wird der Binnenschiff'fahrtsbetrieb auf gewisse Tagesstunden beschränkt, so geht der Schiffer an Land und trägt dann viel mehr zur Verbreitung ihm etwa anhaftender Krankheitskeime bei, als wenn er auf seinem Schiff bleibt und die Reise fortsetzen kann. Noch viel gefährlicher gestaltet sich das Verhältniss, wenn an den Kontrolstationen und den Schleusen infolge der Beschränkung des Verkehrs auf gewisse Tagesstunden eine Stockung und Anhäufung zahlreicher Fahrzeuge stattfindet, die dann nicht nur stunden- nein auch tagelang liegen bleiben müssen; die Schiffer werden dann in die Wirthshäuser gehen und die etwa dem Einen anhaftenden Krankheitskeime werden durch die vielseitige Berührung der Schiffer untereinander und mit der ortsansässigen Bevölkerung auf Viele übertragen und damit der Ausbruch einer Seuche geradezu begünstigt.

Das beste Vorbeugungsmittel gegen diese Ge-

Elster-Saale-Kanal-Verein zu Leipzig

dem Central-Verein — dem er bisher nur als ein körperschaftliches Mitglied angehörte — als Zweigverein angeschlossen hat, und herzlich von uns als solcher willkommen geheissen ist.

Der Central-Verein umfasst nunmehr im Verbände mit seinen 11 Zweigvereinen im Ganzen 3496 Mitglieder. Der Bestand im Einzelnen ergiebt sich aus folgender Zusammenstellung:

Bezeichnung

der

Hauptvereine

Central-Verein . . . Zweigvereine: Braunsclrweig . .

Bremen......

Breslau......

Frankfurt a. M. . Hamm i. W. . . .

Hannover.....

Königsberg O.-Pr.

Leipzig......

Lübeck......

Münster......

Rostock......

Im Glanzen .

Ehren

mitglieder

Magistrate

und

Handels

kammern

Kanal-bezw. wirth-schaft-liche Ortsvereine

Aktien-

etc Gesellschaften

Einzel-

mitglieder

112 1

co

O CD Ol

T—* T—I CO

CO <35

14    155

CO

GO

lO

MIjSCOKKJWtOM CJi

36 | 150    3141

*) Mit etwa 1200 Mitgliedern.

Der Vorstand.

von

zur

Die weiteren Verhandlungen betrafen die Festsetzung einheitlicher Mindestabmessungen für die lichtere Durchfahrtshöhe der Brücken und die einheitliche Förderung der Interessen der Weserschifffahrt im Anschluss an die Fulda-Kanalisirung.

Geschäfts - Bericht über das Vereinsjahr 1892/93.

Erstattet am 26. April 1893 auf der Hauptversammlung

Hauptmann z. D. Hilken, Schriftführer.

Meine Herren! Das seit der letzten Hauptversammlung verflossene Vereinsjahr war nach den verschiedensten Richtungen hin mannigfach bewegt und kann auch in geschäftlicher Beziehung als ein in seinen Ergebnissen sehr erfreuliches bezeichnet werden.

Allerdings war die geschäftliche Inanspruchnahme des Ausschusses und Vorstandes nicht, wie in den Vorjahren, durch eine das ganze Vereinsleben vorwiegend erfüllende Angelegenheit beeinflusst (wie 1890 durch die B i n n e n s c h i f f f a h r t s - 0 r d n u n g), dafür traten aber eine Anzahl wichtiger Einzelfragen an uns heran, deren Lösung sowohl dem Ausschuss, wie einzelnen Kommissionen Veranlassung zu erfolgreicher Thätig-keit für alle dabei Betheiligten boten.

Das Vereinsjahr begann unter einem besonders günstigen Stern. Ende Mai 1892 fand in Hannover ein Verbandstag des Central-Vereins und der Binnenschifffahrts-Vereine des westlichen und nordwestlichen Deutschlands statt, welcher am 28. mit einer gemeinschaftlichen Sitzung im Provinzial-Ständehause begann, an welche sich ein Festessen anschloss. Am 29. fand sodann ein Ausflug nach Minden und der Porta Westfalica statt Besichtigung der Oertlichkeiten. wo später der Mittelland-Kanal die Weser überschreiten und der Stichkanal nach Minden zur Verbindung der Weser mit dem Kanal gebaut werden soll.

Der überaus wirkungsvolle — ja man kann sagen glänzende —Verlauf dieser Tage ist, abgesehen von dem einheitlichen Zusammenwirken des zunächst betheiligten Zweigvereins für Niedersachsen mit dem Central-Verein, in erster Linie dem Entgegenkommen der Vertreter der höchsten Staats- und Provinzial-Behörden sowie der städtischen Kollegien und Magistrate in Hannover und Minden zu danken, nicht minder aber auch der opferwilligen Thätigkeit einzelner Mitglieder des Vereins für Niedersachsen und des Kanal-Vereins in Minden, sowie der zahlreichen Betheiligung der Vereinsmitglieder überhaupt.

An der Festsitzung am 28. Mai nahmen 144 Vereinsmitglieder und Freunde der Binnenschifffahrt aus den Stromgebieten der Oder, Elbe, Weser, Ems, des Rheins und Mains — sowie 8 Vertreter der Behörden, als Ehrengäste — theil; unter letzteren der Herr Landesdirektor der Provinz Hannover, Freiherr von Ham-merstein-Loxten, der verdienstvolle Förderer der Vorarbeiten für den Mittelland-Kanal. — Der an diesem Tage verhinderte Herr Oberpräsident von Hannover, Excellenz von Bennigsen, betheiligte sich anderen Tags an dem Ausfluge nach Minden und der Porta.

Wenngleich der Mittelland-Kanal als solcher nicht auf der Tagesordnung stand, so bildete er nichtsdestoweniger den Brennpunkt des Interesses der Versammlung, und in erster Linie richteten sich natur-gemäss die Gedanken der Versammlung auf unseren erhabenen Kaiserlichen Herrn, der sich seit Antritt der Regierung als eifriger Förderer und Schirmherr aller auf die Hebung der Binnenschifffahrt gerichteten Bestrebungen erwiesen und insonderheit für das Zustandekommen des Mittelland-Kanals stets das grösste Interesse gezeigt hat.

Dem zu Beginn der Sitzung vom Vorsitzenden Prof. Schlich ting auf Se. Majestät ausgehr achten und begeistert angenommenen Hoch folgte die •Absendung eines Huldigungstelegramms.

Auch des neuen Freundes der Binnenschifffahrt im Süden unseres Vaterlandes, des Prinzen Ludwig von Bayern, Königl. Hoheit, wurde in Dankbarkeit und Verehrung gedacht und auch ihm mittelst Telegramms hiervon Kenntniss gegeben.*)

Der Festvortrag des Ober-Baudirektors Franzi us-Bremen hatte zum Gegenstand „eine Kanal-verbindung des Mittelland-Kanals mit Bremen unter Benutzung der Weser von Nienburg abwärts“. Lebhafter Beifall lohnte den Redner. In den sich anschliessenden Erörterungen gelangte die Versammlung zu einer Kundgebung, worin die hohe wirthschaftliche Bedeutung d e r b a 1 d i g e n Inangriffnahme des Baues des Rhein-Weser-Elbe-Kanals ausgesprochen und die NothWendigkeit einer alsbaldigen Verbindung mit der Unterweser betont wurde.

Bezüglich der ersteren Frage richtete der Vorstand des Central-Vereins, auf Beschluss der Versammlung, unterm 12. Juni 1892 an den Herrn Minister für Handel und Gewerbe in Preussen die Bitte:

„hochgeneigtest die Festsetzung einheitlicher Mindestabmessungen für die in Brücken über deutsche Binnenwasserstrassen zum unbehinderten Betriebe und zur Weiterentwickelung der Schifffahrt erforderlichen Durchfahrtsöffnungen erwirken zu wollen“.

Die Seitens des Herrn Ministers hierauf unterm 19. November 1892 ergangene Antwort findet sich Seite 5 des Dezember-Hefts der Mittheilungen von 1892 und ergiebt, dass zukünftig das Maass von 4 m Seitens der Königl. Staatsregierung in Aussicht genommen ist.

Zur Inangriffnahme der zweiten Frage wurde die Handelskammer in Kassel Seitens der Versammlung ersucht und hat deren Thätigkeit bereits im Juli 1892 zum Zusammenschluss der an der Weserschifffahrt Betheiligten in einer freien Vereinigung geführt, über welche Näheres im Januar-Heft der Mittheilungen Seite 15 mit-getheilt ist.

Die weiteren Ereignisse jener Tage — insonderheit der so hoch interessante Verlauf des 29. mit seiner Rundfahrt in Hannover, dem Besuch des L in den er Berges — auf welchem Herr Regierungsund Baurath Messers chmidt einen Vortrag über die geplante Linienführung des Kanals in der Nähe der Stadt hielt, wie er ein Gleiches bezüglich Lage des Aquaedukts und Hebewerks einige Stunden später an der Porta that — der Ausflug nach Minden — ist bei allen Theilnehmern jedenfalls unvergesslich; Belehrung und geselliges Beisammensein ergänzten einander. Manche für die Vereinsbestrebungen werthvollen persönlichen Beziehungen wurden unter den Theilnehmern angeknüpft und haben seitdem reiche Früchte getragen.

Hoffen wir, dass diesem Verbandstage in Zukunft andere mit gleichem Nutzen sich anschliessen mögen.

*) Den Wortlaut der beiden Telegramme siehe Seite 16 und 24, Lieferung 5, der Mittheilungen des Central-Vereins für 1892 — ebenda auf Seite 25 die darauf eingegangenen Antworten.

Nach aussen hin war es zunächst der V. Internationale Binnenschifffahrts - Kongress zu Paris in der Zeit vom 20. bis 31. Juli 1892, welcher die geschäftliche Thät.igkeit der Vereinsorgane vorher und nachher in hervorragender Weise in Anspruch nahm.

Mit der bereits erwähnten Sitzung vom 28. September 1892 trat der Ausschuss in seine Winterarbeiten ein, und darf wohl hervorgehoben werden, dass die Betheiligung der Mitglieder an den Sitzungen, ebenso wie in den Vorjahren, eine sehr erfreuliche gewesen ist. — Das Erscheinen zahlreicher Gäste aus den ver-

schifften für den Bau von 10 Sitzungen.

Das Journal von 1892 weist allein 205 den Kongress betreffende Nummern unter insgesammt 1916 auf. Also ein Neuntel des ganzen Schriftwechsels.

Die zahlreiche Betheiligung der Mitglieder an dem Besuch des Kongresses, sowie an der mit ihm verbundenen Ausstellung, von die Binnenschifffahrt betreffenden Modellen, Büchern und Kartenwerken erheischte mannigfache Vorkehrungen geschäftlicher Art, namentlich da auch der Central-Verein selbst sich als Aussteller betheiligte. Des Näheren ist darüber bereits in der Ausschusssitzung am 28. September 1892 (Lieferung 6 der Veröffentlichungen) berichtet.

Von 25 Mitgliedern (einschliesslich des Vorstandes) wurden ausgestellt:

23 Modelle,

8 Bücher,

25 Karten etc. -Werke.

Zur Vertretung des Central-Vereins waren abgeordnet der 1. und 3. Vorsitzende, von denen der erstere auch zur Erstattung eines Referats über die vom Kongress aufgeworfene erste Frage, betreffend Befestigung der Kanalufer, berufen gewesen ist.

Seitens beider Herren ist in den Sitzungen des Ausschusses am 28. September bezw. 26. Oktober 1892 eingehend Bericht über den allgemeinen Verlauf des Kongresses, wie über die mit ihm verbunden gewesene Ausstellung erstattet worden.

Hinsichtlich der Geschäftsführung des Vereins bezw. im Schriftführeramte war schon vor dem Kongress ein Personenwechsel eingetreten. Der bisherige Schriftführer Major a. D. Kurs hatte in Folge anderweitiger starker geschäftlicher Inanspruchnahme den Vorstand gebeten, ihn schon zum 1. Juli seines Amtes zu entbinden und wurde diesem Gesuche entsprochen.

Der Vorstand übertrug sodann dem Hauptmann z. D. Hilken, welcher sich bereit erklärt hatte, das Schrift-führeramt event. zu übernehmen, solches vorläufig zur kommissarischen Verwaltung bis zum 1. Oktober. In der Sitzung vom 28. September beschloss demnächst der Ausschuss, den Genannten kommissarisch für die Zeit bis zur nächsten Generalversammlung zum Schriftführer zu bestellen und die endgültige Wahl mit Rücksicht auf eine etwaige Aenderung der Satzungen zu vertagen. — Zugleich wurde eine Kommission von 9 Mitgliedern zum Zweck der Vorlage eines Entwurfs neuer Satzungen niedergesetzt.¹)

Wie hier gleich vorgreifend bemerkt sein möge, entledigte sich diese Kommission ihres Auftrages — unter Zuziehung von Vertretern der Zweigvereine — durch Aufstellung eines Satzungsentwurfs, welcher in der Sitzung vom 22. März d. J. durch den Ausschuss angenommen wurde und heute zur Beschlussfassung vorliegt.

schiedensten Gegenden des Reiches legte ausserdem beredtes Zeugniss dafür ab, welche Beachtung und Würdigung die Erörterung der verhandelten Fragen auch ausserhalb des Vereins in den Interessentenkreisen gefunden haben.

Die vom Vorstand in jener ersten Ausschusssitzung in Aussicht gestellte Reihe von Vorträgen ist — ebenfalls erfreulicher Weise — fast vollständig zur Verwirklichung gelangt. Nur folgende Vorträge lielen aus den beigefügten Gründen aus.

Die Besprechung der Schiffshebewerke von Prüsmann und Hoppe wurde auf Wunsch der betr. Herren vertagt.

Die Erörterung der K a n alp r o j ekt e i n H o 1 s t ei n und Mecklenburg wurde lediglich wegen Zeitmangel zurückgestellt, aber dafür in den Mittheilungen der Stand der Angelegenheiten verschiedentlich durch Originalberichte aus Lübeck und Rostock dargelegt.

Das Donau-Oder-Kanalprojekt konnte aus sachlichen Gründen bislang nicht zur Besprechung gelangen, steht aber für eine der nächsten Ausschusssitzungen in Aussicht.

Die Binnenschifffahrt auf den märkischen Wasserstrassen hat in verschiedenen Beziehungen den Ausschuss beschäftigt, und war daher der in Aussicht genommene Vertrag darüber gegenstandslos geworden.

Im Winter 1892/93 wurden im Ganzen 8 Sitzungen vom Ausschuss abgehalten, und in diesen 15 Vorträge gehalten.

Ausser der bereits erwähnten Kommission zur Berathung etwaiger Aenderung der Satzungen tagten während dieser Zeit noch drei andere wichtige Kommissionen.

1.    Die Kommission zur Verwaltung der „Schiffer-Unterstützungskasse“ in 4 Sitzungen.

2.    Die Kommission zur Berathung der Schifffahrtsabgaben auf den märkischen Gewässern in 6 Sitzungen.

3.    Die Kommission zur Berathung einheitlicher Vor-

Flussfahrzeugen in

Die Thätigkeit der beiden ersteren und deren Ergebnisse dürften Ihnen aus den Veröffentlichungen in den „Mittheilungen des Central-Vereins“ bekannt sein. Was die letztere anlangt, so ist diese zu folgendem Abschluss in ihren Arbeiten gelangt.

Die Kommission hat in mehreren, je an zwei bis drei hinter einander folgenden Tagen stattfindenden Sitzungen, den von ihr zunächst und vorbehaltlich späterer Beschlussfassung als vorläufige allgemeine Grundlage angesehenen Entwurf für den Bau von Elbfahrzengen bis auf die Ausrüstungsgegenstände der Fahrzeuge in erstmaliger Lesung durchberathen. Vor Eintritt in die zweite Lesung, bezw. vor Zuendeführung der ersten Lesung, müssen die — in den Sitzungen naturgemäss nur skizzenhaft ausgeführten — Zeichnungen einzelner Konstruktionstheile und Verbindungen durchkonstruirt und in für die Vervielfältigung geeigneter Form aufgetragen werden. Auch sollen die vorläufig festgesetzten Minimalmaasse — namentlich der eisernen Konstruktionstheile einer Gewichtsberechnung unterzogen werden, die erkennen lassen soll, inwieweit jene Maasse etwa einer Herabsetzung bedürftig seien. Endlich wird eine ordnungs-mässige Zusammenstellung des bisher Berathenen vor Eintritt in die zweite Lesung erfolgen.

Im Laufe der Berathungen hat sich übrigens eine

Grunde.

erfreuliche Uebereinstimmung² der'Schiffsbauer, Rheder und Vertreter der Versicherungsgesellschaften ergeben.

Die Kommission zur Verwaltung einer Schiffer-Unter stiit zungs-Kasse wurde in der Sitzung des Ausschusses am 26. Oktober 1892 gewählt und besteht ans 22 Mitgliedern, von denen 17 als Vertrauensmänner in der Provinz bestimmt sind und 5 den engern Verwaltungs-Ausschuss in Berlin bilden. Der Thätig-keit dieser Kommission liegen folgende Vorgänge zu In der Sitzung^am 28. September wurde auf Anregung des Major a. D. Kurs beschlossen, im Hinblick auf die Bedürftigkeit der Hinterbliebenen von an der Cholera ausserhalb Hamburgs und Altonas gestorbener Schiffer unter den Mitgliedern des Central-Vereins eine Sammlung zu veranstalten, aus deren Ergebniss Unterstützungen gewährt werden sollten. Der Vorstand erliess daher unterm 1. Oktober einen bezüglichen Aufruf und führte dieser zu dem hoch-erfreulichen Ergebniss, dass bis jetzt 5206 M. 40 Pf. zu gedachtem Zweck eingingen. Aus diesem Bestände sind bis jetzt an Hinterbliebene insgesammt etwa 1500 M. an einmaligen Unterstützungen gezahlt nnd ist damit manche schwere Nothlage in den betroffenen Familien beseitigt oder gemildert worden. Weitere Unterstützungen sind für einzelne Familien noch in Aussicht genommen.

Die Kommission zur Berathnng der Frage der Schifffahrts-Abgaben auf den märkischen Wasser Strassen wurde in der Sitzung des Ausschusses am 26. Oktober gewählt und bestand aus 8 Mitgliedern. Sie hatte den Auftrag erhalten, . die Stellungnahme des Central-Vereins zu dieser wichtigen Frage vorzubereiten und erstattete in der Sitzung vom 24. November 1892 darüber Bericht unter Vorlage eines Entwurfs zu einer bezüglichen Eingabe an die Königliche Staatsregierung, welcher unverändert zur Annahme gelangte und unterm 5. Dezember 1892 an letztere vom Vorstände eingereicht worden ist.

Die Veranlassung zum Vorgehen in dieser Frage hatte ein Erlass der Regierung gegeben, welcher unterm 10. August 1892 die bezüglichen Schifffahrtsabgaben auf völlig veränderte Grundlagen stellte, unter so schwerer Belastung der Schifffahrtsinteressenten nach mehrfachen Richtungen, dass der Vorstand bereits unterm 18. September beim Finanzministerium dagegen vorstellig geworden war.²)

Die am 4. Februar im Abgeordneten hause stattgehabte Erörterung dieser Frage gab dem Ausschuss Veranlassung, erneut sich mit der Sache zu beschäftigen und wurde unterm 9. März 1893 eine bezügliche Eingabe an beide Häuser des PreussischenLandtages gemacht.³) Die Angelegenheit ist noch nicht zum Abschluss gelangt, aber erfreulicherweise ein günstiger | Einfluss der Stellungnahme des Vereins — welcher sich mehrere der zumeist betheiligten Magistrate und Handelskammern angeschlossen haben — schon jetzt unverkennbar. Jedenfalls wird der Central - Verein aber noch Veranlassung haben, sich im nächsten Jahre erneut mit den einschlägigen Verhältnissen zu beschäftigen.

Ohne die Inanspruchnahme kommissarischer Be-rathung sind vom Vorstände selbstständig noch nachfolgende — der Hervorhebung werthe Angelegenheiten resp. Eingaben — unter theilweiser Heranziehung sachverständiger Mitglieder bearbeitet worden.

1.    Auf Ansuchen des Königl. Ministeriums für Handel und Gewerbe wurde ein Gutachten, betr. Beleuchtung der Brücken auf der Spree und Dahme; — unterm 8. Dezember 1892 erstattet.²)

2.    Auf Anregung des Ostpreussischen Provinzialvereins für die Hebung der Fluss-und Kanalschifffahrt geschah die Ermittlung der Wünsche und Beschwerden, welche bezüglich des Binnenschifffahrts-Verkehrs mit Russland seitens der Betheiligten voriiegen und deren Geltendmachung im Hinblick auf die im Gange befindlichen Unterhandlungen der Reichsregierung mit Russland über einen Handelsvertrag bei ersterer gewünscht wurde. Nach Erlangung umfassender Unterlagen von den betheiligten Handelskammern, Magistraten und sonstigen Mitgliedern in den östlichen Provinzen und deren Verarbeitung, unterbreitete der Vorstand solche in einer bezüglichen Eingabe Anfang Februar dieses Jahres dem Herrn Reichskanzler mit der Bitte um Erwägung.

Die Veröffentlichung des Inhalts dieses Aktenstückes muss vorläufig aus naheliegenden Gründen noch unterbleiben.

3.    Im weiteren Verfolg der bereits vom Central-Vereiii in den Vorjahren angeregten Fragen, betreffend Erlangung einer verbesserten Binnenschifffahrts-Statistik sind Unterlagen zur Beurthei-lung der auch auf den Binnenschifffalirts-Kongressen zu Frankfurt a. M. 1888 und Manchester 1890 aufgeworfenen und im Zweifel gebliebenen Frage beschafft worden, ob die Schiffer im Durchschnitt befähigt seien, die wünschenswerthen bezw. erforderlichen Eintragungen in etwa zur Einführung vorzuschlagende Ladescheine oder Konti“ oibiicher machen zu können. Die hierüber schwebenden Ermittlungen sind bislang noch nicht abgeschlossen.

In den bis jetzt eingegangenen Berichten sprechen sich 5 Schifffahrts-Gesellschaften bezw Schiffer-Vereine vom Rhein, 2 desgl. von der Weser und je 1 von der Oder, den märkischen Wasserstrassen, der Weichsel und Donau und 3 von der Elbe für — und nur 2 von der Elbe gegen die bezügliche Befähigung der Schiffer aus. Alle betonen aber als Erforderniss: möglichst, einfache Formulare — einige wünschen die bezügliche Kon-trole durch Beamte.

4.    Die Frage einer event. Stellungnahme des Central-Vereins zu dem in Aussicht stehenden sogenannten „Reichs-Seuchengesetz“ war Gegenstand eingehender Erwägung, wurde aber bis zur Veröffentlichung des Entwurfs vertagt.

Zu einer einmaligen Berathung traten auf Berufung des Vorstandes 15 Mitglieder der sogenannten grossen Kommission, welche im Jahre 1891 die Binnenschifffahrts-Ordnung bearbeitet hatte, am 14. März 1892 zusammen, um angesichts der am 15. März im Reichs-Justizamt beginnenden Berathung der Grundzüge für ein Binnenschifffahrts-Gesetz zu erwägen, ob es sich für den Central-Verein empfehle, eine Stellungnahme zu diesem Regierungs-Entwurf ins Auge zu fassen. Die Kommission befürwortete, sich abwartend zu verhalten, zumal von 16 zu den fraglichen Berathungen berufenen Sachverständigen 11 dem Ausschüsse angehörten, also eine ausreichende Vertretung der etwa in Frage kommenden Interessen gesichert sei.

0 Siehe 1893, Lieferung 1, Seite 11.

Ueber den Stand der Angelegenheiten, welche sich auf Regelung des Binnenschifffahrtsrechts beziehen, wird die Versammlung ja heute noch eingehender unterrichtet werden.

Bei der Gründung des Vereins für Hebung der Fluss- und Kanalschifffahrt in Bayern am 6. November 1892 waren auf Einladung des betr. bayer. Ausschusses mehrere unserer Ausschussmitglieder anwesend, auch wurde der Central-Verein dabei amtlich durch den 1. Vorsitzenden und den Schriftführer vertreten. Eine gleiche Vertretung fand bei Gelegenheit einer grösseren Versammlung des bayerischen Vereins am 26. März 1893 zu München durch den 1. Vorsitzenden statt, da Se. Königliche Hoheit Prinz Ludwig von Bayern an dieser Versammlung Tlieil zu nehmen geruhte. (Siehe Aprilheft II.)

Der in so hohem Grade bedeutsamen Annahme der Ehrenmitgliedschaft des Central-Vereins seitens Sr. Königlichen Hoheit des Prinzen Ludwig von Bayern ist bereits an anderer Stelle heute gebührend gedacht. Bemerkt sei nur, dass dieser Vorgang dem Vorstand und Ausschuss Veranlassung gab, Sr. Königl. Hoheit ein künstlerisch ausgeführtes Diplom als Erinnerungszeichen in dankbarer Verehrung zu widmen — auch Sr. Königl. Hoheit sämmtliclie Veröffentlichungen des Vereins von 1869 bis 1892 in 7 Bänden mit dazu gehörigem Register zu überreichen. Es geschah letzteres bei Gelegenheit der Versammlung in München am 26. März d. J. Tags zuvor hatte unser erster Herr Vorsitzender die Ehre des Empfangs bei Sr. Königl. Hoheit.

Was die Bewegung in den Mitgliederkreisen anlangt, so traten dem Central-Verein im Laufe des Jahres 68 Einzelmitglieder bei, während 22 (darunter 18 durch den Tod) ausschieden. Ausserdem erklärten vier Binnenschifffahrts-Vereine sich bereit, auf Grund der neuen Satzungen dem Central-Verein als Zweigvereine beizutreten, und zwar der Ostpreussische Provinzial-Verein in

Königsberg i. Pr., der V er ein zur S c h i f f b a r m a c li u n g der Lippe in Hamm i. W., der Braunschweiger und der Bremer Kanal-Verein. — Die Magistrate von Wesel und Hildesheim, vier Schiffer-Vereine, acht wirtschaftliche Vereine bezw. Aktiengesellschaften erklärten ausserdem ihren Beitritt — darunter in erster Linie zu nennen: der Norddeutsche Lloyd in Bremen.

Es darf gehofft werden, dass, nachdem die neuen Satzungen in Kraft getreten sind, sich auch fernerhin der Zuwachs in gleichem Maasse gestalten wird.

Ferner ist zu hoffen, dass die finanzielle Wirkung der Neuordnung des Verhältnisses der Zweigvereine zum Central-Verein dazu beitragen wird, dauernd das Gleichgewicht im Jahreshaushalt zu befestigen.

Die statistischen Mittheilungen über den Verkehr auf den deutschen Wasserstrassen in den Jahren 1890/91 (betreffs Berlin auch für 1892) sind in gleicher Form aufgestellt, wie solche durch Herrn Major Kurs seit vorigem Jahre eingeführt ist. Es bedarf daher keiner weiteren Erläuterung der Gruppirung des Stoffes. Weitere Betrachtungen über den Inhalt der Tabellen hier anzustellen, fällt ausserhalb des Rahmens eines Geschäftsberichts, in welchem nur Thatsächliches berichtet werden soll — Erwägungen und Schlussfolgerungen aber nicht angezeigt erscheinen.

Es bleibt Vorbehalten, zum nächsten Herbst vielleicht eine Erörterung über die ziemlich allgemein in 1891 gegen das Vorjahr zurückgegangenen Verkehrsziffern zu geben bezw. den Ursachen näher zu treten. Hier sei zunächst die allgemeine Uebersicht gegeben .**)

Stromgebiete

Mit Schiffen und Flössen angekommen und abgegangen zusammen Tonnen 1890

1891

Mit Schiffen und

Flössen durchgegangen zusammen Tonnen 1890

Bemerkungen

1891

Memel und Kurisches Haff........

Pregel und Frisches Haff........

Passarge und Elbing..........

Weichsel...............

Oder und Grosses Haff.........

Küstengewässer der Ostsee westlich der Oder

642198 867 216

533 912 685 190

80 734 1 694 730 108 795

80 060 1 829 936 121 403

1    845118 848 879 112 362

2    430 786 2 476 270

11856

1 414 322 828 917 79 395 1 684 861 * 1 523 875

9 874

* Die mit Stern versehenen Zahlen weisen eine Abnahme des Verkehrs nach.

zusammen deutsches Ostseegebiet.    .    .

3 31)3 «73

3 170 441

7 725 271

5 541 244

Küstengewässer der Nordsee nördlich der Elbe

Elbe............. .    . .

Weser................

Jade................

Ems................

20 485 8 371 880 1 526 451 33 278 129 167

25 367 8 949 841 1 627 422 51 205 134 124

50 363 12 057 003 293 900

56 197 12 206 050 340 531

**) Siehe die Hauptzusammenstellung in Anlage 2.

219 304

223 038

zusammen deutsches Nordseegebiet .    .

10 081 201

10 802 064

12 620 570

12 825 816

Rhein

13 068 078)    13 121 062

8 443 887

8 032 904

Bodensee

321 405

314 022

Donau

515 401

362 164

372 477

251 804

Summa im Ganzen

27 380 808

27 770 653 | 29 162 205

Zunahme: 480 845

des V erkehrs von 1890.

| 27 551 858

Abnahme:

1 610 347

des Verkehrs von 1890.

§ 1.

zu

§ 3.

§ 4.

Es erübrigt noch zu bemerken, dass in den regelmässigen Veröffentlichungen des Vereins seit November an Stelle der bisherigen Berichte über die Ausschusssitzungen, mit Wiedergabe der gehaltenen Vorträge die „Mittheilungen“ getreten sind, in denen neben den erwähnten Sitzungsberichten etc. und den übrigen Veröffentlichungen des Central-Vereins — Eingaben an Behörden etc. — auch noch ander-weite kleinere und grössere Abhandlungen aus verschiedenen Gebieten der Binnenschifffahrt — insonderheit aber auch Berichte aus, bezw. über das Vereinsleben und die Thätigkeit der Zweigvereine Aufnahme gefunden haben.

Die Auflage der Mittheilungen ist seit dein Vorjahre erfreulicherweise von 1500 auf etwa 2000 Stück gestiegen. Zu wünschen wäre es, wenn auch in den Zweigvereinen bald jedes Mitglied die „Mittheilungen“ als einen gern gesehenen Gast bei sich begrüsste.

Möge das Streben und Wirken des Central-Vereinsauch weiter von Erfolggekrönt sein.

Schiffer - Unterstützungs - Kasse.

Es haben ferner Beihülfen erhalten:

Wwe. H. in Kalkberge-Rüdersdorf 100 M. Wwe. B. in Woltersdorf 25 M.

Wwe. Hch. in Kalkberge-Rüdersdorf 25 M. Wwe. Trempel, Bellinehen 80 M.

Der Vorstand.

Satzungen

des Central-Vereins für Hebung der deutschen Fluss- und Kanalschifffahrt zu Berlin.

(Nach dem Beschluss der Hauptversammlung vom 26. April 1893.)

I. Zweck und Mittel.

Der Central-Verein für Hebung der deutschen Fluss- und Kanalschifffahrt zu Berlin bezweckt die Bestrebungen zur Verbesserung der vorhandenen Wasserwege, zur Anlage von Schifffahrtskanälen, zur Vervollkommnung der Betriebsmittel, der Binnenschifffahrtsgesetzgebung, Betriebsordnungen u. s. w. fördern, den Schifferstand zu heben und einen Zusammenhang der heimischen Wasserstrassen unter einander und mit denen der Nachbarstaaten herbeizuführen, — auf das Gedeihen der Binnenschifffahrt und Flösserei. sowie auf eine wachsende Erkenntniss der Bedeutung guter Wasserwege für Handel, Gewerbe, Industrie, Landwirthschaft, Landesvertheidigung und die allgemeine Wohlfahrt hinzuwirken.

§ 2. '

Die Mittel zur Erreichung dieses Zweckes sind:

a)    Bildung von Zweigvereinen;

b)    Begelmässige und ausserordentliche Versammlungen in Berlin und Wander - Versammlungen ;

c)    Herausgabe der „Mittheilungen des Central-Vereins“ und anderer Veröffentlichungen;

d)    Die Vereins-Bibliothek.

Die Geldmittel des Central-Vereins bestehen aus:

a)    dem Vermögen des Vereins;

b)    den Einnahmen aus den „Mittheilungen“ und anderen Veröffentlichungen des Central-Vereins;

c)    den Beiträgen der Mitglieder (§ 20);

d)    den Beiträgen der Zweigvereine (§ 22);

e)    etwaigen Zuwendungen und Schenkungen.

Der Central-Verein bildet mit den Zweig-Vereinen einen Gesammtverband. Die Zweigvereine sind in Erstrebung ihrer Zwecke selbstständig, gehen aber in allen gemeinsamen Fragen mit dem „Central-Verein“ Hand in Hand.

II. Verwaltung.

§5.

Die Verwaltung des Central-Vereins liegt nach den Beschlüssen der Hauptversammlungen und des Ausschusses dem Vorstande ob.

§ 6.

Das Vereinsjahr ist das Kalenderjahr.

§ 7.

Die ordentliche Hauptversammlung findet alljährlich in der Regel im Februar, in Berlin statt.

§ 8.

Ausserordentliche Hauptversammlungen werden vom Vorstande nach eigenem Ermessen oder auf Beschluss des Ausschusses oder auf Antrag von 50 Vereinsmitgliedern berufen.

§ 12.

Der Ausschuss besteht aus Mitgliedern des Central-Vereins, welche in der ordentlichen Hauptversammlung alle drei Jahre gewählt werden; er hat das Recht der Zuwahl und beschliesst mit einfacher Mehrheit.

§ H.

Der Vorstand ist beschlussfähig bei Anwesenheit des ersten Vorsitzenden oder bei dessen Behinderung eines seiner Vertreter und zweier Mitglieder und beschliesst mit einfacher Mehrheit.

§ 22.

Jedei- Zweigverein zahlt alljährlich im ersten Vierteljahr für jedes seiner Mitglieder 25 Pf. — mindestens aber ingesammt 50 Mark — an den Central-Verein.

§ 9.

Die Tagesordnung für jede Hauptversammlung ist vom Vorstande mindestens zwei Wochen vorher zu veröffentlichen.

Anträge, welche auf der ordentlichen Hauptversammlung zur Verhandlung kommen sollen, müssen bis 8 Tage vor der Hauptversammlung schriftlich dem Vorsitzenden des Vereins eingereicht werden.

§ io.

Jede Hauptversammlung ist ohne Rücksicht auf die Zahl der anwesenden Mitglieder beschlussfähig, und beschliesst mit einfacher Mehrheit. Zur Beschlussfassung über die Auflösung des Vereins muss mindestens ein Viertel aller Mitglieder vertreten sein nnd eine Mehrheit von Dreiviertel für den Antrag stimmen. Zur Beschlussfassung über Abänderung der Satzungen ist zwei Drittel Mehrheit der Erschienenen erforderlich.

§ 11.

Die ordentliche Hauptversammlung nimmt die Jahresrechnung ab, ertheilt Entlastung und wählt zu diesem Zweck alljährlich zwei Rechnungsprüfer.

§ 13.

Der Ausschuss wählt jährlich in seiner ersten Sitzung nach der Hauptversammlung:

in den Vorstand (siehe § 15): den ersten, zweiten und dritten Vorsitzenden, den Schatzmeister, sowie den besoldeten Schriftführer, unter Fesstellung der Anstellungsbedingungen für letzteren.

§ 14.

Der Ausschuss stellt seine Geschäftsordnung, sowie, die des Vorstandes fest.

§ 15.

Der Vorstand besteht:

1)    aus den nach § 13 gewählten Mitgliedern;

2)    aus den ersten Vorsitzenden der Zweigvereine oder in deren Behinderung aus einem von dem betr. Zweigverein zu bezeichnenden Vertreter.

§ 16.

Der Vorstand führt die Geschäfte des Vereins, vertritt ihn nach Aussen, hat die Beschlüsse der Hauptversammlungen und des Ausschusses auszuführen und nach bestem Ermessen alle zur Förderung der Zwecke des Vereins ihm geeignet erscheinenden Maassregeln zu ergreifen.

§ 19.

Verbindlich für den Central-Verein sind die vom Vorstande (§ 13) oder vom ersten Vorsitzenden (bei dessen Behinderung von seinem Vertreter) unter Gegenzeichnung des Schriftführers vollzogenen Ausfertigungen.

HL Mitgliedschaft.

§ 20.

Die Mitgliedschaft des Central-Vereins wird entweder durch Zahlung eines jährlichen Beitrages von mindestens 5 Mark*) oder durch Mitgliedschaft eines Zweigvereins erworben. Die Mitgliedskarte dient als Quittung und gilt für das Kalenderjahr.

§ 21.

Behörden, Körperschaften, Gewerkschaften und andere Verbände können dem Central-Verein durch Zahlung eines jährlichen Beitrages von mindestens 30 Mark*) ebenfalls als Mitglieder beitreten.

§ 23.

Die Hauptversammlung sowie der Ausschuss sind berechtigt. Ehrenmitglieder und korrespon-d i r e n d e Mi t g 1 i e d e r zu ernennen. Diese Mitglied er zahlen keinen Beitrag.

§ 24.

Jedes Mitglied hat gegen Vorzeigung der Mitglieds-Karte Zutritt, sowie Sitz und Stimme in den Hauptversammlungen.

§ 25.

Jedes Mitglied kann sich in der Hauptversammlung von einem anderen Mitgliede durch Vollmacht vertreten lassen; jedoch dürfen nicht mehr als 10 Stimmen in einer Hand vereinigt sein. Die Vertretung gilt nur bei Zettelabstimmungen und müssen die Stimmzettel den Namen des Abstimmenden, sowie die Namen der durch ihn vertretenen Mitglieder enthalten.

§ 26.

Diejenigen Mitglieder des Central-Vereins, welche mindestens 5 Mark Beitrag zahlen, erhalten die „Mittheilungen“ (§ 2c) unentgeltlich. Die Mitglieder der Zweigvereine erhalten die „Mittheilungen“ durch ihren Vorstand, gegen Zahlung von jährlich 1,50 Mark.

*) Unter Beachtung dieser Mindestgrenzen wird jedes neu eintretende Mitglied ersucht, seinen Jahresbeitrag selbst zu bestimmen.

§ 18-

Alle Abstimmungen erfolgen durch Handaufheben, Zettel, Namennennung oder Zuruf; bei Wahlen des Ausschusses, des Vorstandes (§ 13) nur durch Zettel. Bei Stimmengleichheit entscheidet der Vorsitzende, bei Wahlen das Loos.

Syndikus Dr. Hatscheck-Magdeburg.

zu

es zu

zwar zu-

Die Neuregelung der Binnenschifffahrts-Gesetzgebung.

Meine Herren! Als ich die freundliche Aufforderung des verehrten Vereins Vorstand es zu einem Vortrage über die Neuregelung der Binnenschifffalirts-gesetzgebung erhielt, war ich mir der Schwierigkeit der Aufgabe, über ein so umfassendes Thema, über einen Gegenstand von solcher Bedeutung für alle Schifffahrtsinteressenten knapp und dabei doch einiger-maassen ausreichend zu berichten, voll bewusst, Ich hätte es allerdings Gel lieber gesehen, wenn wir hier aus anderem Munde, insbesondere von dem zunächst in Aussicht genommenen Berichterstatter, meinem hochverehrten Kollegen Herrn Dr. Landgraf, einem der hervorragendsten Kenner und Bearbeiter der Materie des Binnenschifffahrtsrechtes einen Vortrag über diesen Gegenstand vernommen hätten; allein da es Herrn Dr. Landgraf unmöglich geworden war, das Referat übernehmen und ich durch einige Jahre schon auf diesem Gebiete zu arbeiten und insbesondere auch bei den jüngsten Berathungen von Grundzügen eines neuen Binnenschifffahrtsgesetzes im Reichsjustizamte tlieil-zunehmen Gelegenheit hatte, glaubte ich mich der mir übertragenen Aufgabe nicht entziehen zu dürfen und habe mich, in der Hoffnung auf Ihre nachsichtige Be-urtheilung, zu dem Vorträge bereit erklärt. Eines allerdings muss ich gleich betonen: eine erschöpfende Darstellung auch nur aller Hauptpunkte in dem knappen Zeiträume eines Vortrages zu geben, ist wohl ein Ding der Unmöglichkeit; ich muss daher im Voraus bitten, entschuldigen, wenn Manches übergangen. Manches nur flüchtig gestreift und mit wenigen Sätzen abgethan wird. Dies vorausgeschickt, darf ich mit der Erörterung des Gegenstandes beginnen und nächst mit einer knappen geschichtlichen Skizze der Bestrebungen für das Zustandekommen einer die Rechtsverhältnisse der Binnenschifffahrt regelnden Gesetzgebung.

Diese Bestrebungen datiren seit Jahrzehnten; sie sind mindestens so alt und älter als das Deutsche Handelsgesetzbuch; denn schon bei der Beratlmng desselben tauchte die Frage auf. eingehende Bestimmungen über die Binnenschifffahrt in das Handelsgesetz aufzunehmen, allein diese Anregung fand damals wenig Anklang und wurde mit der Begründung abgelehnt: es seien die Verschiedenheiten der Flussgebiete zu gross, als dass sich eine einheitliche für ganz Deutschland das Rechte treffende Regelung ermöglichen liesse — sei doch eine solche selbst für Preussen bisher unmöglich gewesen (in der That enthält auch das Preussische Landrecht, wie übrigens auch der in den Rheinlanden geltende Code civil fast nichts hinsichtlich der Rechtsverhältnisse der Binnenschifffahrt) ; ferner sei auch die praktische Bedeutung einer solchen Gesetzgebung anzuzweifeln, da es sich doch nur um die Regelung weniger Verhältnisse handeln könne und dabei den örtlichen Gebräuchen möglichst Rechnung getragen werden müsse. So kam es, dass, wiewohl sogar schon ein allerdings recht knapper, sich an das holländische Gesetz anlehnender Entwurf vorlag, das Binnenschifffahrtsrecht eine besondere Regelung im Handelsgesetzbuche nicht erfuhr.

Unmittelbar nach Erlass des neuen Einführungsgesetzes zum Handelsgesetzbuche richtete der damalige

preussische Handelsminister Frhr. v. d. Heydt (81. 12. 1861), da beide Häuser des preussischen Landtags eine Resolution zu Gunsten des Erlasses eines Stromschifffahrtsgesetzes gefasst hatten, ein Rundschreiben an die Handelskammern und Vorstände der kaufmännischen Körperschaften, in welchem er eine dem Schreiben beigeschlossene Denkschrift über die Rechtsverhältnisse der Binnenschifffahrt der Beachtung empfahl, jedoch auch erklärte, falls die Erfahrungen ergeben sollten, dass ein Bedürfniss nach besonderer Regelung der Rechtsverhältnisse der Binnenschifffahrt bestehe, den Anträgen der Körperschaften entgegensehen zu wollen. In der Denkschrift war versucht worden, die Ueberflüssigkeit eines besonderen Binnenschifffahrtsrechtes nachzuweisen, und darzuthnn, dass auch ohne Erlass eines besonderen Stromschifffahrtsgesetzes die Verhältnisse der Binnenschifffahrt rechtlich genügend geklärt seien.

Schon damals, beziehungsweise in den hierauf folgenden Jahren, haben kaufmännische Körperschaften. Schifffahrtsinteressenten, Handelskammern — ich darf hier wohl sicher auch Magdeburg und Düsseldorf nennen — Gutachten beziehungsweise Aeusserungen zu dem Rundschreiben des Ministers oder selbstständige Eingaben an die preussische Staatsregierung gerichtet, in denen um endliche Inangriffnahme der Regelung der Binnenschifffahrtsgesetzgebung ersucht wurde. Noch weit bedeutenderen Umfang nahm die Bewegung zu Gunsten des Erlasses eines Binnenschiffgesetzes an, als der Anfang der 60er begründete Handelstag die Angelegenheit in die Hand nahm, von den Handelskammern und kaufmännischen Schifffahrts-Körperschaften Gutachten einholte und dann selbst in einer Kommission 1867 und 1868 einen Gesetzentwurf berieth: 24 der bedeutendsten Handelskörperschaften aus allen Stromgebieten hatten Gutachten abgegeben, theilweise, wie Bremen, Bromberg, vollständige Gesetzentwürfe ausgearbeitet, theilweise das Seerecht etc. durchgenommen und sich über die Anwendbarkeit der einzelnen Bestimmungen auf die Binnenschifffahrt ge-äussert. Leider wurde der vom Admiralitätsrichter Singelmann ausgearbeitete Entwurf, welcher vom Handelstage der Bundesregierung überreicht worden war, nicht zum Gegenstände von Erörterungen gemacht. Ebensowenig Erfolg hatte 1870 eine vom Verein der deutschen Stromschiffer gemachte Eingabe, der gleichfalls ein Entwurf beigeschlossen war.

1880 begannen auch Arbeiten am Rheine: Der Abgeordneten-Tag rheinischer Handelskammern und Vereine hatte die Frage auf die Tagesordnung seiner Versammlung im Juli 1880 gesetzt, daselbst sich für das Zustandekommen eines Gesetzes ausgesprochen, eine Kommission zur Durchführung der Vorarbeiten gewählt. Auf Grund der Berathungen derselben und der von den einzelnen rheinischen Handelskammern und Vereinen eingelaufenen Gutachten hat dann Herr Dr. Landgraf seinen Gesetzentwurf ausgearbeitet, dessen 1. Theil 1887, dessen 2. im vorigen Jahre erschienen ist — eine Arbeit, die wohl die umfassendste auf diesem Gebiete genannt werden kann und auch neuerdings im Reichsjustizamt als treffliche Vorarbeit bezeichnet worden ist.

Aber auch an der Elbe begannen in den 1880 er Jahren Verhandlungen, welche in gewissem Sinne als Vorarbeiten für die Regelung der Binnenschifffahrts-gesetzgebung betrachtet werden müssen: Verhandlungen über die Verfrachtungsbedingungen für die Elbschifffahrt, welche zunächst zwischen dem Aeltesten-Kollegium der Kaufmannschaft zu Magdeburg und der

Elbs chifffahrtsges eil s chaft „Kette“, später zwischen mehr umfangreiche Paragraphen und stellten schliesslich allen betheiligten Elb - Handelskammern: Hamburg, ganz stattliche Bändchen dar) aufstellen mussten, um in Magdeburg, Dresden und den Schiffervereinen Dresden allen etwa vorkommenden wichtigen Zweifel-Fällen und Magdeburg und mehreren grösseren Elbschiff- Klarheit zu schaffen, wenn diese Bedingungen so viel für fahrtsgesellschaften geführt wurden. Diese Yerhand-    und gegen, so viel Streit und Vertheidigung zur Folge

hingen, welche ihren Gipfelpunkt in den gemeinsamen hatten, wenn endlich — wie in den Jahren 1890/91 Besprechungen 1886 in Magdeburg, 1887 in Dresden unter der Leitung unseres Central-Vereins — ganze fanden, bezweckten die Herstellung solcher — dann grosse Versammlungen von Handelskammern, Schifferallgemein an der Elbe einzuführenden und anzu- vereinen, Schifffahrtsgesellschaften es nicht nur für erkennenden — Verfrachtungsbedingungen, welche nützlich, sondern für dringend nöthig hielten, eine ebensowohl den berechtigten Ansprüchen der Schiff- Betriebsordnung in 100 und mehr Paragraphen zu verfahrt, wie den Interessen der Verlader und Empfänger einbaren, um Streit und Zweifel einigermassen aus Rechnung trügen, während gegen die von den Elb- der Welt zu schaffen, dann war doch wahrhaftig die Schifffahrtsgesellschaften angewandten „Bedingungen“ Dringlichkeit der Schaffung eines wenigstens für alle aus den Kreisen des Handels lebhafter Widerspruch Hauptpunkte ausreichenden Binnenschifffahrtsgesetzes laut geworden war. Die Verhandlungen führten indess unleugbar. Ich muss darum in der That annehmen — zu keinem befriedigenden Abschluss; die Besprechung und auch gewisse äussere Umstände sprechen für die in Dresden endete ohne Einigung der Betheiligten. Richtigkeit dieser Annahme —, dass auf die beschleu-Die Magdeburger Kaufmannschaft versuchte in den nigte Inangriffnahme der Abfassung eines Gesetzfolgenden Jahren nochmals mit der „Kette“ Fühlung entwurfes hauptsächlich die so an- und ausdauernden, zu nehmen und wurden auch noch einige Berathungen mit Unermüdlichkeit und Zähigkeit fortgesetzten Ver-abgehalten, die, wenn auch ein günstiges Ergebniss, handlungen auf die Elbschifffahrts - Verfrachtungs-so doch keine vollständige Erledigung der Angelegen- bedingungenund später betreffs der vom Central-Vereine heit zur Folge hatten. Inzwischen betonten Handels- geförderten Ausarbeitung einer allgemeinen Betriebskammern und Schifffahrtskörperschaften — ich kann Ordnung für die Elbe, Oder und Weichsel eingewirkt auf alle Einzelheiten nicht näher eingehen — wieder haben. Hier war der ganze traurige Zustand offenkundig und wieder die Dringlichkeit einer gesetzlichen Rege- vorgeführt, hier war einmal . und zehnmal das Binnen-lung des Binnenschifffahrtsrechtes.    schifffahrtsgesetz als das Ziel der Wünsche genannt

Alle diese Aeusserungen im Zusammenhänge mit worden, liier hatte man die Riesenarbeit, ^ welche die den am Rhein im Zuge befindlichen, zum Tlieil schon Betriebsordnung machte, nicht.gescheut, wiewohl man veröffentlichten Arbeiten (der I. Tlieil des Landgraf- wusste, dass es sich nur um eine kürzere oder längere sehen Entwurfes erschien 1887) mögen die preussische Uebergangszeit handeln konnte, welche mit dem Er-Staatsregierung bewogen haben, die Sache neuerdings ]as.se eine.s Jfilin^fsGiifffabrtsgesetzes ihr Ende erreicht ernstlich in die Hand zu nehmen: der Handelsminister haben wurde. V as V linder, dass diese festen und richtete im März 1890 an die Handelskammern und kauf- zähen Bestrebungen einen tieferen Eindruck machen männischen Körperschaften die Anfrage, ob auf Grund mussten als die vor 20 Jahren und selbst vor 10 Jahren der gemachten Erfahrungen dem Bedürfnisse nach wohl recht dringlichen, dann aber immer sparlicheien reichsgesetzlicher Regelung des Binnenschifffahrts- Aeusserungen von Handels- und Sclufifahrts-Körper-rechtes eine vorzugsweise Dringlichkeit zuzuerkennen schäften, bei denen man vielleicht nicht so den sei. Diese Anfrage wurde wohl übereinstimmend bejaht;    ^er Sachlage mit den Augen sehen, .mit den

die Magdeburger Kaufmannschaft überreichte bei Händen greifen konnte, wie bei dem Schifffahrts-, diesem Anlass überdies auch einen unter Benutzung Handels- und 1 ersicherungskriege, welcher seine der Ergebnisse der Verhandlungen über die „Ver- Schlachten m den Verhandlungen über die Verfrach-frachtungsbedingungen“ ausgearbeiteten Entwurf, je- tungsbedmgungen und die Betriebsordnung schlug! doch zunächst nur den das Frachtgeschäft auf Binnen- Hierzu kam noch ein Umstand, den ich vielleicht gewässern behandelnden Abschnitt. Gleichzeitig auch erwähnen darf: die Verhandlungen über die leitete übrigens auch unser Central-Verein Betriebsordnung hatten für die Ausarbeitung eines für Hebung der Fluss- und Kanalschifffahrt, der sich Gesetzentwurfes zu der rheinischen Vorarbeit die auch früher wiederholt mit der Erörterung der Frage zweite erforderliche- Grundlage für die Verhältnisse befasst hatte, Verhandlungen zum Zwecke der an der Elbe, Oder und Weichsel geboten, so dass nun H e r s t e 11 u n g e in er allgemeinen „Betriebsord- für einen der wichtigsten Abschnitte eines Binnenschiff-nung für die Elbe, Oder und Weichsel“ ein, fahrtsgesetzes, den vom Frachtgeschäfte, ziemlich aus-die, wie den Herren ja bekannt ist, wenigstens in den reichende Vorarbeiten Vorlagen und zwar nicht bloss Berathungen zu einem günstigen. Abschlüsse geführt in dem Ergebnisse der Verhandlungen über die Be-worden und gleichfalls als wichtige Vorarbeit ange- triebsordnung, sondern auch in den Aeusserungen der sehen werden muss. Ja, ich darf wohl annehmen, dass mehrfachen vieltägigen Verhandlungen., da das Reiclis-diese Verhandlungen über die Ver fr acht ungs- justizamt in einsichtvoller Weise zu diesen einen Ver-b e din gu n g en auf der Elbe und über die Binnenschiff- treter in der Person des ausgezeichneten Referenten für fahrtsordnung es gewesen sind, welche endlich diese Frage, Geheimrath Dr. Hoffmann, entsendet hatte, den Stein ins Rollen brachten und zur Aus-    Dies Alles mochte denn zusammengewirkt haben,

arbeitung von Grundzügen zu einem Binnenschifffahrts- um eine für alle Schifffahrtsinteressentenkreise so gesetze geführt haben. Denn am klarsten kam der freudige Ueberraschung zu Stande zu bringen, als es grosse Missstand, der in dem Mangel eines Binnen- Ende des vorigen Jahres plötzlich hiess, das lang er-schifffahrtsgesetzes lag, in diesen Verhandlungen zum sehnte Binnenschifffahrtsgesetz sei bereits in Bear-Ausdrucke. Wenn es überhaupt nothwendig war bezw. beitung und als zu Beginn dieses Jahres in der That sich aus dem Geschäftsbetriebe ergab, dass die „Grundziige eines Gesetzes, betreffend die privatrecht-Elbschifffährtsgesellschaften Verfrachtungsbedingungen liehen Verhältnisse der Binnenschifffahrt“, zwar nicht von dem Umfange eines recht ausgiebigen Gesetzes der Oeffentlichkeit übergeben, aber doch vielen Be-(sie umfassten, abgesehen von den Tarifen, oft 25 und theiligten zugänglich gemacht und damit in weiteren

ver-

ver-

u. s. w.

seits und den Ladungsinteressenten andererseits. Bisher war die Stellung des Schiffers gegenüber dem Rheder wie gegenüber dem Ladungsinteressenten, wenigstens im Gebiete des preussischen Landrechts, recht unklar: Die Königl. Kabinetsordre von 1835 erklärte zwar die Bestimmungen des Landrechts über das Verhältniss der Schiffsrheder zu den Schiffern auch auf das Verhältniss der Eigenthümer der Strom-fahrzeuge zu den Stromschiffern für anwendbar; allein die Fortdauer der Geltung dieser Ordre ist nach Einführung des H.G.B. mindestens sehr zweifelhaft gewesen. Ist diese Kabinetsordre beseitigt, dann bleibt einzig und allein Art. 47 H.G.B. über den Handlungsbevollmächtigten, der Massstab zur Beurtheilung der ganzen Rechtsverhältnisse — was gewiss einerseits vielleicht bestreitbar, andererseits durchaus unzureichend ist. Gegenüber den Ladungsinteressenten bestand eigentlich bisher keinerlei unmittelbare Haftung des Schiffsführers, so wünschenswerth eine solche Regelung auch wiederholt erklärt wurde. Ueber alle diese Punkte enthält der neue Entwurf ausreichende Bestimmungen, die auch den Bedürfnissen der Praxis gerecht werden und die bisherige Verschiedenheit der rechtlichen Stellung des Schiffers doch einigermassen beseitigen werden.

Das Gleiche gilt von den Bestimmungen hinsichtlich der Schiffsmannschaft, welche in Preussen bisher einfach nach den Bestimmungen der Gesindeordnung betrachtet worden war, nunmehr aber wenigstens in einzelnen Punkten nach Art der Gewerbegehilfen gestellt werden soll.

Neben diesen zwei hochwichtigen Neuerungen: der Regelung der Haftpflicht und der Klärung des Rechtsverhältnisses der Schiffsführer gegenüber Schiffseignern und Landungsinteressenten sind als weitere bedeutsame Neuerungen anzuführen: die endliche Festlegung von Bestimmungen über das Laden und Löschen, Lade- und Löschplatz, Lade- und Löschzeit, Ueber-liegezeit und Liegegeld, Fautfracht, über die schiedene Behandlung von Frachtgütern wie Gesammt-ladung, Theilladung und als Stückgüter. Dies alles, so wichtig und wesentlich es für den Binnenwasserverkehr ist, so sehr auch wirthschattlich die ganze Rechnung des Schifffahrtsunternehmens darauf beruht, war bisher weder in dem für den Binnenfrachtverkehr geltenden Abschnitt des H. G. B., noch in den einzelnen Sonderrechten irgendwie geregelt. Nun ist ja zuzugestehen — und dies wurde bei den verschiedenen Berathungen über die Nothwendigkeit oder Nichtnothwendigkeit der gesetzlichen Regelung dieser Fragen immer betont —, dass eine übereinstimmende Regelung aller Einzelheiten dieser Fragen kaum gut ausführbar, wenn überhaupt möglich ist; denn es kommen gerade für die Dauer der Liegezeit und die Höhe des Liegegeldes so viel örtlich schiedene Rücksichten, wie: durchschnittliche Grösse und Werth der Fahrzeuge, Hafen- und Ladestellenverhältnisse, Beschränktheit oder Ueberfluss an Laderaum, Höhe der Löhne der Schiffsmannschaft u. s. w. in Betracht, so dass es kaum angeht, alles über einen Kamm zu scheeren. Allein die grundsätzlichen Punkte lassen sich sehr wohl allgemein feststellen. Die Grundsätze über das Wo und Wie des Ladens und Löschens, die Feststellung des Anspruchs auf Liegegeld, auf sonstigen Ersatz, die Grundsätze für Laden und Löschen von Theilladungen, Stückgütern So hat es denn im Grossen und Ganzen der Gesetzentwurf gemacht; er hat dies alles, was sich grundsätzlich und allgemein regeln Hess, festgestellt; er

hat sogar noch mehr getlian: auch die Lade- nnd Löschzeit nnd das Liegegeld, soweit nicht ein abweichender Ortsgebranch da ist, ganz bestimmt nnd ziffermässig anfgefiihrt, so zwar, dass auch, soweit kein Ortsgebrauch vorhanden, klare und feste Sätze gegeben sind. Es hat diese Aufnahme ziffermässiger Entschädigungssätze in ein doch auf eine Reihe von Jahrzehnten berechnetes, sich auf ein weiteres Reich erstreckendes Gesetz wohl auch seine Schattenseite: Wenn (wie sich bei den Berathungen im Reichsjustizamt ergab) schon jetzt so bedeutende Unterschiede in der Höhe des Liegegeldes bestehen, dass die Sätze des Entwurfs die am Rhein üblichen meist weit iiber-treffen, hingegen hinter den Sätzen der Elbplätze zumeist Zurückbleiben, so muss man sich fragen: werden denn diese Sätze nach einer Reihe von Jahren bei dem doch wahrscheinlichen Steigen der Löhne und der Schiffsbau- und Erhaltungskosten nicht recht bald durchaus ungenügende sein? sollen aber diese Sätze dann in einigen Jahren wiederum abgeändert werden, so ergiebt dies Schwierigkeiten, die nicht zu unterschätzen sind.

Ich muss an dieser Stelle auf einen Punkt zu sprechen kommen, der auch bei den Verhandlungen im Reichsjustizamte, die ich später erörtern werde, zu längeren Debatten Anlass gegeben hat: die Frage der Aufrechterhaltung der Ortsgebräuche im Gesetze.

Wie schon eben erwähnt, waren und sind bisher — wenn man von den einzelnen Verfrachtungsbedingungen der grossen Schifffalirtsgesellscliaften absieht, für die beim Laden und Löschen in Betracht kommenden Fragen fast einzig und allein die Ortsgebräuche massgebend gewesen. Diese Ortsgebräuche sind Gewohnheitsrechtssätze, welche theils durch lange Zeit bloss nach Ueberlieferung und wirklicher Anwendung sich als maassgebend erhalten haben, theils durch Aufzeichnung der Handels- und Schifffahrtskörperschaften von Zeit zu Zeit festgestellt worden sind. Immer sind beide Theile, Verlader und Schiffer, vor Feststellung dieser „Schifffahrts-Gebräuche“ gehört worden und die Festsetzungen wurden — ich habe dies ebenso von den Rheinplätzen gehört, wie ich es von den Elbplätzen weiss — von beiden Theilen genehmigt und in der Praxis durch jahrelange Befolgung ausdrücklich anerkannt. Nun kann ja zugegeben werden, dass manche dieser Gebräuche, insbesondere soweit sie ziffernlässige Zeit- oder Entgeltfeststellung enthalten, nach einer Reihe von Jahren durch die fortschreitende Entwickelung der Binnenschifffahrt unzweckmässig, ungeeignet, veraltet geworden sind. In diesen Fällen ist es aber doch zunächst Sache der Betheiligten, auf eine Abänderung von unzweckmässigen, nicht mehr passenden, auf eine Beseitigung der ganz veralteten Bestimmungen hinzuwirken. Es kann dies auch einfach dadurch geschehen, dass durch Vereinbarung derlei veraltete Ortsbestimmungen ausgeschlossen oder abgeändert werden und dass dann, wenn dies in vielen Fällen geschehen ist, die ausdrückliche Anerkennung dieser Aenderung in den Gebräuchen (denn Gebräuche ändern sich durch that-sächliche andere Uebungen) durch Abänderung der schon festgesetzten, kodifizirten „Usancen“ von den betreffenden Handels- oder Schifffahrtskörperschaften verlangt wird. Keine Körperschaft kann und wird sich gegen derlei Wü,nsche, wenn sie hinlänglich begründet sind, wehren und wenn sie es thäte, würde sie ihre gesetzlichen Pflichten verletzen, würde Dinge, die nicht mehr wahr sind, als wahr bezeugen. Hier ist also ein einfacher Weg gegeben, Missstände nachtheiliger und veralteter Bestimmungen aus den Platz-Gebräuchen für die Schifffahrt hinwegzuräumen.

Andererseits wäre aber eine völlige Beseitigung jeder Bezugnahme auf den Handelsgebrauch von sehr grossem Bedenken. Zunächst würde sie in direktem Widerspruch mit dem Prinzipe des gesummten Handelsrechts, dem doch auch das Binnenschifffahrtsrecht wie das Seerecht als Theile angehören, mit jenem Prinzipe, wonach das in den Handelsgebräuchen liegende Handelsgewohnheitsrecht nicht nur geschont, sondern festgehalten werden soll, weil es das bewegliche, sich fortbildende, der Entwicklung des Verkehrs sich anpassende Element im Handelsrechte bedeutet. Soll wirklich — auf dem Gebiete des Handelsrechts das Gesetz — den Anschauungen und Rechtsiiberzeu -gungen der beteiligten Kreise entsprechen, soll es nicht rasch zum verknöcherten todten Buchstaben werden, so muss es dem ewig sich fortbildenden beweglichen Gewohnheitsrechte, dem Handelsgebrauche, möglichsten Spielraum lassen; denn die in unserem Zeitalter sehr rasche Entwickelung, Aus- und Umbildung der kaufmännischen Einrichtungen, der Verkehrs- und Handelsformen schliesst die starre Festlegung aller Rechtsvorschriften aus und macht auch ein Folgen auf dem Gebiete der Gesetzgebung kaum möglich. Darum hat denn auch das deutsche Handelsgesetzbuch in ausgedehnter Weise auf die Handels-gebräuche Bezug genommen und ihnen weitgehende Bedeutung und Geltung beigelegt, entgegengesetzt den neueren Gesetzen auf dem Gebiete des allgemeinen bürgerlichen Rechts, die Gewohnheit und Gewohnheitsrecht als Rechtsquelle möglichst ausschliessen wollen.

Was aber für das gesammte andere Handelsrecht, was für das Seerecht gilt, gilt ebenso für das Gebiet des Binnenschifffahrtsrechts. Die Beseitigung der Bezugnahme auf die Ortsgebräuche in den wenigen Stellen, wo sie noch vofkommt, wäre übrigens wohl ein schlechter Dienst für die Schifffahrt künftiger Jahrzehnte und das Gesetz soll doch nicht für wenige Jahre gemacht sein! Gelänge es selbst, für den gegenwärtigen Zeitpunkt eine überall, für jeden Strom, für jeden Hafenplatz passende Lösch- und Ladefrist und Liegegeldsätze zu ermitteln — und ich meine, dass diese Fristen und Sätze voraussichtlich dann schon in Folge des Widerspruches der Verladerkreise für den Schiffer weniger günstig festgesetzt werden würden —, so fragt sich doch dann: wie wird das nach 10 oder 20 Jahren passen? Ich zweifle keinen Augenblick, dass seitens der Schifffahrt selbst diese Sätze noch viel früher durch Vertrag und Vereinbarung beseitigt und damit jener missliche Zustand herbeigeführt werden wird: der Zustand der Notliwendigkeit ausführlicher Verfrachtungsbedingnngen, den wir jetzt beklagen.

Ueberhaupt soll ja doch der Werth der neuen einheitlichen Bestimmungen über das Frachtgeschäft, über Laden, Löschen, Gütertransport und was damit zusammenhängt, hauptsächlich darin liegen, dass umfassende Verfrachtungsbedingungen erspart werden und doch beiden Theilen eine gerechte Regelung gewährleistet sein soll. Ich kann mir recht wohl denken — dass, abgesehen von den Tarifen und besonderen Bestimmungen für besondere Beförderungsarten. Eilgutverkehr, Ueberführung der Güter aus Seeschiff u. dgl., es gar keiner „Verfrachtungsbedingungen“ mehr bedürfen wird und doch Streitfälle eine ausreichende, gerechte Austragung erhalten werden. Darin liegt der Hauptwerth der besonderen Regelung des Abschnittes vom Frachtgeschäft für den Binnenschiffsverkehr.

Nebst den eben erwähnten Punkten ist in den „Grundzügen“ von hervorragender Bedeutung die Uebertragung der seerechtlichen Bestimmungen von der grossen Haverei auf die Binnenschifffahrt — natürlich mutatis mutandis — und in Zusammenhang damit die Regelung der Dispache. Die Richtigkeit der Uebertragung dieser Bestimmungen auf die Binnenschifffahrt. ist wohl unbestreitbar und fand dieselbe auch bei den Verhandlungen im Reichsjustizamt einstimmig Anerkennung, wenn auch über die Einzelheiten dieses Abschnittes manche lebhafte Erörterung geführt wurde. Merkwürdigerweise herrschte noch vor wenigen Jahrzehnten der gerade entgegengesetzte Standpunkt bei den Berathungen des Handelsgesetzbuchs, da seitens der Staatsregierungen zur Geltung kam, dass damals behauptet wurde, es könnten mangels zureichend gleichartiger Verhältnisse die Bestimmungen über Havarie doch auf die Binnenschifffahrt keine Anwendung Anden; insbesondere könnte bei dem Fehlen der Lebensgefahr für die Schiffsbesatzung — so hiess es — leicht künstliche Haverien gefördert werden, wenn die Ladungsinteressenten mit für den Schaden aufkommen müssten, umsomehr, als es bei der geringen Mannschaftszahl der Binnenschiffe an genügender Ueberwachung fehle; zudem seien wirkliche Fälle grosser Haverei nach Art der Seehaverei selten. Hat nun die Entwicklung des Binnenschifffahrtsverkehrs, insbesondere durch die bedeutende Zahl- und Grössenvermehrung, durch die ungewöhnliche Zunahme der Dampfschifffahrt dahin geführt, dass Havereien auch auf Binnengewässern leider nichts seltenes sind, so hat sich auch der frühere Standpunkt und die Meinung gegen die Anwendbarkeit der Havereibestimmung wesentlich geändert. Einmal enthalten die eben angeführten Gegenstände wirklich nicht viel durchschlagendes, zumal die Ladungsinteressenten bei den eventuell denkbaren Unterschlagungen durch die Havereibestim-mungen nicht ungünstiger gestellt werden, der Schiffer vielmehr auch seinen Beitrag zu den Havereikosten zu leisten hat; auch der eventuell geringeren Ueberwachung ist durch die Verklarung und sorgfältige Feststellung des Sachverhalts ein Gegengewicht geboten. Endlich aber widerstreiten die Grundsätze der see-rechtlichen Haverei ja durchaus nicht den allgemeinen Rechtsgrundsätzen, da ja nach den Grundsätzen der negotiorum gestio der nützliche und nothwendige Aufwand auch vergütet wird, und nur zur Klärung der Ansprüche, zur sachgemässen Veranschlagung der zur Haverei gehörigen Kosten, zur entsprechenden Regelung der Beitragspflicht Sonderbestimmungen erwünscht erscheinen. In der That waren die jetzt vielfach an den Strömen vorhandenen Verhältnisse, wonach bei derlei Havereischäden eine Klarstellung der gegenseitigen Ansprüche so überaus schwierig war, recht unerträgliche und wird voraussichtlich die Uebertragung der seerechtlichen Havereibestimmungen in allen Schifffahrtskreisen Anklang finden.

Nebst diesen vier grossen und bedeutsamen Punkten, in welchen die vorliegenden „Grundzüge eines Binnenschifffahrtsgesetzes“ dankenswerthe Neuregelungen schaffen: der Haftpflicht, Klärung des Rechtsverhältnisses des Schiffers (Schiffsführers) gegen Schiffseigner und Ladungsinteressenten, Lade- und Löschbestimmungen, Regelung der Haverei — sind aber noch eine ganze Reihe von neuen Abschnitten und Festsetzungen zu nennen, die, wenn auch vielleicht von nicht so grosser Bedeutung, so doch ganz anerkennenswerth sind; es sind dies u. A. die Uebertragung der seerechtlichen Bestimmungen vom Zusammenstoss von Schiffen, von

und es wird insbesondere

Bergung und Hilfeleistung — wiederum vereinfacht und unter Anpassung an die Besonderheiten der Binnenschifffahrt — ferner die Bestimmungen über Schiffsgläubiger, die Einführung des Verbotes der Pfändung abreisefertiger und auf der Reise befindlicher Schiffe und die Einführung des Binnenschifffahrtsregisters.

Ueber die Nützlichkeit der Einführung dieser verschiedenen seerechtlichen Bestimmungen vermag ich leider nicht des Näheren zu sprechen; sie sind schon seinerzeit bei den Handelsgesetzbuchberathungen für auf die Binnenschifffahrt übertragbar erklärt und seither in den verschiedenen Gutachten und Entwürfen auch entsprechend herangezogen worden. Auch die Binnenschifffahrtsregister, über welche getheilte Meinungen herrschen, können doch im Wesentlichen als eine durchaus wiinschenswerthe Neuerung angesehen werden und herrschte auch hierüber Einigkeit bei den Verhandlungen im Reichsjustizamte.

Wenn ich mit den bisherigen knappen Erörterungen ungefähr alles das angedeutet habe, was die vorliegenden „Grundzüge eines Binnenschifffahrtsgesetzes“ an wesentlichen und günstigen Neuerungen in das Binnenschifffahrtsrecht hineinbringen, so muss ich nun auch mit einigen Bemerkungen dessen gedenken, was in diesen Grundzügen vermisst werden könnte und auch vermisst worden ist.

Es betrifft dies in erster Linie die Schiffsverpfändung und Schiffshypotheken. Mit Recht ist hier Lei jener Besprechung der Grundzüge, wie bei den Verhandlungen im Reichsjustizamte darauf hingewiesen worden, dass die Binnenschifffahrtsregister ohne Regelung dieses Gegenstandes ohne die Möglichkeit der Hy-pothekenerlangung auf das Fahrzeug durch Eintragung eigentlich den grössten Theil seiner Bedeutung verliere. Es wurde aber geltend gemacht, dass dieser Gegenstand wegen des Zusammenhanges mit den allgemeinen Grundsätzen des Immobiliar- und Mobiliarpfandrechtes nur im allgemeinen bürgerlichen Gesetzbuche in angemessener Weise geordnet werden könne und daher vor Inkrafttreten desselben auf dem Gebiete des Binnenschifffahrtrechtes eine Regelung unthunlich sei; selbst für eine zeitweilige Regelung liege kein dringendes Bedürfniss vor; es genüge, dass der Entwurf durch die Einführung des Schiffsregisters die nothwendige Voraussetzung für diese Anwendung der Bestimmungen des bürgerlichen Gesetzbuches schaffe. Nun kann man ja über das Letzte verschiedener Ansicht sein seitens der Rheinschifffahrt die Regelung der Schiffsverpfändung als äusserst dringlich bezeichnet — allein es wird sich auf diesem Gebiete schwer etwas erreichen lassen, da in einzelnen Staaten, welche die Schiffsverpfändung geregelt haben, die Erfahrung bisher gelehrt hat, dass Verpfändungen doch verhältniss-mässig selten Vorkommen. Darum wird man recht schwer nachweisen können, dass bei dem doch nicht mehr allzulangen Zeitraum bis zum Inkrafttreten des bürgerlichen Gesetzbuches ein unabweissliches Bedürfniss für eine zeitweilige Regelung vorliege, und es ist dies auch von den befragten Rheinschifffahrtsinteressenten nicht nachgewiesen worden.

Aehnliches gilt von der Regelung der Binnenschiffsversicherung. Das Versicherungswesen soll zum Gegenstände eines besonderen demnächst auszuarbeitenden Gesetzes gemacht werden, dem man seitens der Reichsregierung nicht vorgreifen will. Uebrigens möchte ich an dieser Stelle darauf aufmerksam machen, dass die Erwartungen jener Herren Schiff-fahrtsinteressenten, die in der Regelung des Wasser-

Versicherungswesens die beste Entlastung des Schiffers und die einfachste Lösung der Haftungsfrage zu erhalten hoffen, voraussichtlich enttäuscht werden dürften; ein Versicherungsgesetz wird nur die Grundlagen der Versicherung, Vermeidung der Doppelversicherung, die Schadenfeststellung, die Ueberwachung des Versicherungswesens, all die Verwaltungs-Vorschriften, die hierzu gehören u. dgl., nie aber Vorschriften enthalten können, welche so tief in das Privatrecht eingreifen, dass sie den privaten Versicherungsgesellschaften bestimmte zu gewährende Versicherungsbedingungen vorschreiben, wie dies selbst im Seerecht nur in Rücksicht auf besondere Punkte gescliieht. Wenigstens widerspricht dies unseren heutigen Rechtsbegriffen völlig. Es würde übrigens die Feststellung solcher Vorschriften, die doch nur dispositiver Natur sein könnten (d. h. für den Fall der Nichtversicherung festgesetzt) einfach die Folge haben, dass die Gesellschaften, die ja auch heute die genauesten Bedingungen aufstellen, alles im Wege ihrer Versicherungsbedingungen vertragsmässig beseitigen würden, was ihnen im Gesetz nicht passt. Durch gesetzlichen Zwang kann meines Erachtens die entsprechende Gestaltung der Versicherungsbedingungen nicht herbeigeführt werden; ich zweifle aber keinen Augenblick, dass sich dieselbe den Bestimmungen, welche nunmehr das Binnenschifffahrtsrecht anders regeln sollen anpassen wird, und dass Bedingungen auf Grund der veränderten Haftpflicht geschaffen werden. Das müssen die bestehenden Gesellschaften im eigenen Interesse tlmn, soll ihnen nicht eine empfindliche Konkurrenz zu ihrem eigenen Schaden erwachsen. Somit ist auch das vorläufige Fehlen von Bestimmungen über die Wasserversicherung nicht als ein schwerer Mangel anzusehen.

Andererseits sollen in mancher Hinsicht noch Ergänzungen geschaffen werden — wie dies angedeutet wurde — z. B. betreffs des Flössereiverkehres, für dessen Regelung nur vorläufig noch die Grundlagen fehlen, vielleicht auch auf der Everführerei, des Schleppverkehrs etc. Das Fehlen eingehender Bestimmungen über die Personenbeförderung mit Binnenschiffen ist mittels der geringen Bedeutung dieses Transports und mangels auffälliger Besonderheiten dieses Verkehrs wohl nicht als ein wesentlicher Mangel anzusehen.

Wenn ich nun noch kurz der Beratlmngen im Reichsjustizamt mit einigen Worten Erwähnung thun darf, — die Zeit ist vorgerückt — so darf ich wohl sagen; Im grossen Ganzen — wenn man das Ergebniss unserer Berathungen im Reichsjustizamt betrachtet

—    fanden die ausgearbeiteten „Grundzüge“ eines Binnenschifffahrtsgesetzes in ihren grundlegenden Punkten die Zustimmung der befragten Interessenten,

—    in den beiden bestrittenen Hauptpunkten der Haftpflicht des Schiffseigners und der Bezugnahme auf die Ortsgebräuche mit überwiegender Mehrheit, sonst fast oder ganz einstimmig; im Einzelnen wurde ja eine Zahl meist recht nützlicher und zweckmässiger Anregungen gemacht und seitens der Herren Vertreter des Reichsjustizamts mit grosser Bereitwilligkeit die Erwägung aller dieser Anregungen in Aussicht gestellt.

Endlich muss ich betonen, dass sowohl die Leitung der Verhandlungen, die an Stelle des erkrankten Herrn Staatssekretärs Direktor im Reichsjustizamt Herr Gutbrod führte, ebenso wie die Erläuterungen des Referenten Herrn Geh. Ober-Regierungsrath Dr. Hoff-mann vorzügliche waren; bei voller Gewähr der

weitestgehenden Redefreiheit wurden die sechstägigen Verhandlungen, denen übrigens auch Vertreter des Reichsamts des Innern (Gell. Ober - Regierungsrath Kaspar), des preussischen Handelsministeriums (Geh. Ober-Regierungsrath Dr.Ullmann) und des preussischen Justizministeriums (Geh. Ober - Justizrath Schröder), ferner vom Reichsjustizamt noch Geheimrath von Lenthe und Regierungsrath von Jecklin anwohnten, durchaus sachgemäss geleitet; die ausgezeichnete Sachkenntnis und Schlagfertigkeit des Referenten Geheimrath Hoffmann, welcher Hunderte von Anfragen über verwickelte Fälle und Kombinationen sofort beantwortete und Paragraph für Paragraph knapp, aber klar und erschöpfend erläuterte, fand allseitige Anerkennung.

Die zugezogenen Sachverständigen aus den Interessentenkreisen nahmen durchweg lebhaft an den Verhandlungen theil, die sich, da man jede Einzelheit erörterte, natürlich durch viele Tage hinziehen mussten. Auf Einzelheiten der Berathungen hier einzugehen, bin ich selbstredend nicht in der Lage, das würde auch zu weit führen.

Ich bin mit meinen Erörterungen zu Ende. Nur die Frage glaube ich zum Schluss noch berühren zu müssen: welche Stellung soll der Centralverein heute zu der Angelegenheit einnehmen? Und da scheint es mir unbedingt das Richtige, heute, wo die Ausarbeitung des Bmnenschifffahrtsgesetzes sich noch im Anfangsstadium befindet, und erst demnächst ein völlig ausgearbeiteter Gesetzentwurf mit Begründung der Oeffentlichkeit übergeben und der parlamentarischen Behandlung zugeführt werden soll, vorläufig keinerlei Einzelkritik zu üben und Wünsche daran zu knüpfen, um so weniger als die „Grundzüge“ eigentlich der Oeffentlichkeit gar nicht übergeben und seitens des Reichsjustizamts nur für eine Vorarbeit, der erst die eigentliche Ausarbeitung eines Entwurfs folgen sollte, erklärt worden sind.

Andererseits glaube ich, dass, wenn in einer Frage, die den Verein selbst seit mehr als einem Jahrzehnt wiederholt beschäftigt hat, endlich eine so wichtige und entscheidende Inangriffnahme der Sache erfolgt, wie sie in der Ausarbeitung der ,, Grundzüge“ und in der Beratlmng derselben im Reichsjustizamt mit Schifffahrtsinteressenten zu erblicken ist, man hierüber nicht mit Stillschweigen hinweggehen kann. Ich würde Ihnen, meine Herren, empfehlen, der freudigen Zustimmung, die wir alle ausnahmslos der endlichen Inangriffnahme des Binnenschifffahrtsgesetzes geben, entgegenbringen, in einer allgemein gehaltenen Kundgebung. Ausdruck zu geben und bin gern bereit, wenn Sie diese Ansicht theilen, eine solche Kundgebung im Wortlaut festzustellen.

Die holländische Flagge auf dem Rhein.

Dr. H. Rentsscli, Dresden-Blasewitz.

Schon seif einer längeren Reihe von Jahren hat die Erfahrung gelehrt, dass 1. auf allen deutschen Strömen — insonderheit jedoch auf dem Rhein — die Zahl der kleineren deutschen Schiffer (der sogenannten Partikulierschiffer) geringer wird, 2. dass auf dem Rhein die holländische Flagge der deutschen gegenüber grössere Verbreitung erlangt, und 3. dass namentlich für den Rhein deutsche Rheder ihre Fahrzeuge vielfach nicht von deutschen, sondern von holländischen Werften beziehen. Bis zu einem gewissen Grade, liegt die Abnahme des Kleinschifferstandes zwar im Zuge der Zeit, da in allen Erwerbszweigen der mit stärkeren Geldmitteln ausgerüstete Grossbetrieb den ärmeren Kleinbetrieb nach und nach verdrängt.. Bei der Schifffahrt möchte dies auch umsoweniger befremden, als Dank der rühmenswerthen Verbesserungen der deutschen Binnenwasserstrassen und der Anlage grosser leistungsfähiger Kanäle die Flussschifffahrt in die vortheilhafte Lage gelangte, mit jedem Jahre grössere, freilich auch theurere Fahrzeuge in Betrieb zu nehmen. Hiermit steht indessen die Thatsache nicht im Einklang, dass unter sonst fasst ganz gleichen Verhältnissen in Holland der Kleinschifferstand sich recht gut zu behaupten vermag und dass, was noch mehr überraschen muss, auf dem Rheine die Kleinschifffahrt, soweit sie unter holländischer Flagge fährt, durch den Mitbewerb der grossen Rhedereien und selbst der Aktiengesellschaften nicht oder doch ungleich weniger gefährdet worden ist. Und damit nicht genug: ein ganz erheblicher Theil dieser unter holländischer Flagge fahrender Schiffer sind — Deutsche, die gar nicht einmal als Holländer gelten möchten, die zum Theil ihren Wohnsitz in Deutschland behalten, ihr Schifffahrtsgewerbe jedoch an einem Grenzorte angemeldet haben. Dies geschieht, um eines recht bemerkenswerthen Vortheils der holländischen Gesetzgebung, des Schiff s-Hypothekar-rechts, theilhaftig werden zu können. Will in Deutschland ein Privatschiffer sein Unternehmen durch den Ankauf eines zweiten oder auch nur eines grösseren Fahrzeugs erweitern und fehlen ihm dazu die entsprechenden Geldmittel, so erwachsen bei deren Beschaffung nahezu unüberwindliche Schwierigkeiten, da unsere Gesetzgebung dem Gläubiger ein hypothekarisches Pfandrecht auf das Schiff selbst nicht einräumt und die fast absolute Sicherheit fehlt, welche das Hypothekarrecht für die Beleihung von Grundstücken und dergl. bietet. Eine Verpfändung des Schiffs ist zwar möglich, dieselbe sichert auch die gerichtliche Belangung des Schiffers, falls derselbe das verpfändete Fahrzeug ohne Wissen des Dahrleihers verkaufen sollte, stellt aber die Wiedererlangung des verpfändeten Objekts nicht für alle Fälle sicher. In Folge dessen ist in Deutschland eine nicht unberechtigte Abneigung gegen die Beleihung eines Flussschiffes vorhanden. Versteht sich ein Kapitalist, bezw. eine Frachtfirma, doch dazu, so werden von dem Schiffer weitere Bürgschaften verlangt und nicht selten muss derselbe einen Theil seiner Selbstständigkeit und Unabhängigkeit preisgeben und sich mit der Anstellung als sogenannter Setz- oder wohl gar als Lohnschiffer begnügen. In Folge dessen ist diese Art der Beleihung

entweder gleichzeitig oder baldigst nach einer zwischen den Rheinnferstaaten erfolgten Verständigung —. dem Schiffs-Hypothekarrecht durch die Reichsgesetzgebung Geltung f ür das ganze Deutsche Reich zu verschaffen.

für Schuldner wie Gläubiger gleich unbequem und unbeliebt, deshalb auch wenig üblich.

In Holland bietet dagegen das Schiffs-Hypothekarrecht der Kapitalbeleihung von Schiffen ausreichende Sicherheit. Die betreffenden Hypotheken werden amtlich gebucht und in das Schiffsregister wie in die Schiffspapiere, welche der Schiffer an Bord zu führen hat, eingetragen; ausserdem wird amtlich an jederzeit sichtbarer Stelle des Schiffs ein entsprechender Vermerk eingebrannt. Holländische Kapitalisten beleihen ohne jedes Bedenken auf solche Weise Flussschiffe, da, selbst wenn das Schiff' ohne Wissen des Hypothekeninhabers veräussert werden sollte, der Käufer sich mit der

ebenso wenig, wie die feststehende Thatsache, dass die höheren Anlagen für ein besser gebautes Schiff sich durch dessen längere Brauchbarkeit, geringere Ausbesserungen, durchschnittlich weniger (grössere oder kleinere) Havereien sich jederzeit rentabel erweisen. Trotzdem scheuen am Rhein nicht selten sogar grössere Rhedereien die Mehrausgaben für ein besser gebautes Fahrzeug. — Zum Ueberfluss erlangt dieses Verfahren eine indirekte Förderung dadurch, dass die Fluss-transport-Versicherungsanstalten bei der Bemessung ihrer Prämien auf Bauart, Material und Ausführung der Flussschiffe zu wenig Rücksicht nehmen, vielmehr nicht selten gut und schlecht gebaute, neue und ganz alte Schiffe zu denselben Sätzen versichern und nur die jeweilige Ladung entsprechender bemessen. Ich zweifle durchaus nicht daran, dass die Versicherungsgesellschaften nicht abgeneigt sein würden, das grössere Risiko durch entsprechend höhere Prämien auszugleichen, es fehlt ihnen jedoch derselbe sichere Anhalt für die Güte eines Flussschiffs, der für Seeschiffe durch die Klassifikationsgesellschaften gegeben wird. Die eigene Prüfung der Versicherungsgesellschaften, so umständlich sie manchmal sein mag, kann an die sachgemässere und der Sachlage nach unparteiische eine Klassifikationsgesellschaft nicht heranreichen. Eine behördliche Untersuchung der in Fahrt gesetzten neuen Flussschiffe ist zwar durch die Rheinschifff'ahrts -Akte vorgesehen und erfolgt auch thatsächlich. Diese Prüfung ist aber nur eine oberflächliche und kann eine solche nur sein, weil die betr. Behörden ausschliesslich das Interesse an der Freihaltung der Fahrstrasse haben, insoweit solche durch Schiffe von besonders schlechter Beschaffenheit gehindert werden könnte.

Deutsche Rheder, ebenso solche Kleinschiffer, welche unter deutscher Flagge auch ferner zu fahren vorziehen, bestellen aber auch vielfach ihre Fahrzeuge in Holland, obgleich am deutschen Rhein mehrere trefflich eingerichtete, gut geleitete, auch kapitalkräftige und somit sehr leistungsfähige Schiffswerften vorhanden sind. Dass man freilich in Holland zu niedrigeren Preisen meist eine geringere Waare be-Unkenntniss der Scliuldbelastung nicht ausreden kann kommt, dass die dort gebauten Fahrzeuge sich rascher und deshalb für letztere zu haften hat, während die abnutzen, öfterer Ausbesserungen bedürfen, leichter in Deutschland allein übliche Verpfändung oder Ver- beschädigt werden, der Bemannung wie der Fracht Schreibung dem Käufer möglicher Weise verheimlicht grössere Gefahren bieten, in den öfter vorkommenden wird. Gelangt ein in Holland hypothekarisch belastetes Unglücksfällen die Fahrstrasse sperren; dies Alles Schiff' nach Deutschland oder Frankreich, so wird aller- kann auch in Schifferkreisen kein Geheimniss sein, dings ein widerrechtlicher Verkauf für die Wiederherstellung des Rechtsverhältnisses grössere Umständlichkeiten verursachen als in Holland selbst: unseres Wissens ist indessen kein Fall bekannt, in dem die Grenzstaaten dem holländischen Hypothekengesetz auf Ersuchen die entsprechende Beachtung versagt hätten.

Für die Erhaltung des Kleinschifferstaades hat in Holland diese hypothekarische Beleihung der Flussfahr-zeuge die bemerkenswerthesten Erfolge aufzuweisen — ihre Einwirkung erstreckt sich sogar auf die deutsche Flussschifffahrt, hier allerdings in recht nachtheiliger Weise. Wie bereits ausgeführt worden ist, findet der deutsche Kleinschiffer für die Beschaffung eines neuen Fahrzeugs,, sogar für eine umfassende Ausbesserung in Deutschland die erforderlichen Geldmittel überhaupt nicht oder nur unter erschwerenden Umständen. Für ihn liegt es daher sehr nahe, sich nach Holland zu wenden, sein Schiff auf einer holländischen Werft bauen zu lassen, mit oder ohne deren Unterstützung den fehlenden Geldbedarf als Hypothek auf-zunehmen und für den noth wendigen gerichtlichen Akt die Vermittelung der dortigen Behörden anzurufen.

Nunmehr fährt aber dieses in den Besitz eines deutschen Schiffers gelangte Fahrzeug unter holländischer Flagge: der Schiffer selbst steht im günstigeren Falle nur mit seinem beweglichen Eigenthum unter holländischer Oberhoheit, siedelt aber wohl auch ganz nach Holland über und giebt für sich und seine Familie die deutsche Staatsangehörigkeit auf. Unter holländischer Flagge kann er nach wie vor den Rhein, und wenn der Mittellandkanal gebaut sein wird, alle mittel- und norddeutschen Ströme bis zur Weichsel befahren.

Gegenwärtig fehlt somit — und zwar nicht blos auf dem Rhein, sondern auch auf den anderen deutschen Wasserstrassen — die Prüfung und Klassifikation der Fahrzeuge durch unparteiische Gesellschaften, wie solche (zum Theil durch direkte oder indirekte Empfehlungen und Vergünstigungen der Regierungen) für die Seeschifffahrt im Germanischen Lloyd, Englischen Lloyd, Bureau Veritas, Norske Veritas u. A. sich herausgebildet haben. Der Rheder, welcher ein Seeschiff kauft, verlässt sich, weil er in den vielen einschlagenden Fragen nicht technischer Sachverständiger ist, auf das Urtheil der Klassifikationsgesellschaft; die Versicherungsgesellschaften bestimmen nach der Klasse, in die das Seeschiff verwiesen worden ist, die Höhe der Prämie; den Schiffswerften selbst bietet

So lange die durch den Mittelland-Kanal angestrebte Querverbindung vom Rhein zur Weser und Elbe noch fehlt, macht sich die Mitbewerbung der holländischen Flagge und die dementsprechende Be-nachtheiligung der unter deutscher Flagge fahrenden Fahrzeuge nur erst auf dem Rheine geltend. Die Einfügung des Schiffs-Hypothekarrechts in die Gesetzgebung würde daher als besonders dringlich in den deutschen Rheinuferstaaten angezeigt erscheinen. Da jedoch aus ganz denselben Gründen, nur nicht verstärkt durch die holländische Mitbewerbung, auf allen anderen deutschen Strömen der Kleinschiffer bei der Beschaffung seiner Betriebskapitalien denselben Schwierigkeiten begegnet und nur in Oldenburg,

Hamburg, Bremen und Lübeck für die Verpfändung von Flussschiffen erleichternde Bestimmungen vorhanden sind, so empfiehlt sich im Interesse der Erhaltung und Förderung des Kleinschifferstandes —

zu

Ferner werden alle deutschen Kanal-

die Ueberwaclmng durch einen unparteiischen Dritten gelegentlich grössere oder geringere Schwierigkeiten, aber auch eine gewisse Bürgschaft gegen etwa weit gehende augenblickliche oder spätere Ansprüche des Rheders. Der stets recht beträchtliche Unterschied der Versicherungsprämie für Fahrzeug und Ladung, je nachdem es sich um ein gutes oder um ein minder seetüchtiges Schiff handelt, führt bei der Seeschiffahrt mehr und mehr dazu, dass der Rheder seltener da anfragt, wo ilnn die billigsten, sondern da, wo ihm zu angemessenen Preisen die besseren und besten Seeschiffe geliefert werden.

Für die Flussschifffahrt ist nun allerdings die Gefahr, in Folge schlechter Bauart Schiff und Ladung zu verlieren, geringer als für die Seeschifffahrt und wird zuzugestehen sein, dass die Bemessung der Prämien auf Grund einer ähnlichen Klassifikation dieselben Unterschiede zwischen guten und geringeren Flussschiffen nicht ergeben würde. Immerhin würden fortlaufend zu zahlende höhere Versicherungsprämien auch den Flussschiffer bestimmen, durch die Beschaffung eines möglichst guten Fahrzeugs in seinen Ausgaben den ständigen Posten „Versicherung" zu mindern und anstatt eines zwar billigen, aber geringeren ein besseres, wenn auch theueres Fahrzeug anzukaufen, da unter Umständen die Mehrzinsen für das höhere Anlagekapital die Prämienersparniss noch nicht erreichen werden.

Ungleich wichtiger wäre indessen die Einführung der Klassifikation der Flussschiffe in sofern, als den Rhedereien wie den Kleinschiffern der Nachweis erbracht würde, was sie für ihr gutes Geld in dem erworbenen Fahrzeuge in Bezug auf Bauart, Material und Ausführung eigentlich erhalten haben, also über Dinge, in denen selbst ein erfahrener und gewiegter Schiffer nur ganz ausnahmsweise unterrichtet sein kann. Wird eine solche Klassifikation, die sich auf die Prüfung der Bauart, des Materials und der Bau-Ausführung sachgemäss, also ohne übertriebene Anforderungen zu erstrecken hätte, gesetzlich verlangt, so wird freilich manches in Holland gebaute Schiff von der Klassifikationsgesellschaft niedrig eingeschätzt, mancher Schiffer aber bewogen werden, neue Fahrzeuge in Deutschland zu bestellen oder in Holland nur die besten Werften aufzusuchen. Will dagegen ein Schiffer aus Gründen, denen eine gewisse Berechtigung beiwohnen mag, ein Schiff untergeordnetster Gattung erwerben, so soll dies nicht verwehrt sein, der Befrachter, die Versicherungsgesellschaften und nicht zuletzt die Strombau- und Strompolizei-behörden sollen aber ohne sonderliche Mühwaltung erfahren können, dass es sich im gegebenen Falle um ein Schiff von geringer Güte handelt. Für den Befrachter, d. h. den Kaufmann, der dem Schiffer Güter zum Transport iibergiebt, ist die Frage, wie das Schiff beschaffen ist, dem er seine Güter an vertraut, sicher nicht gleichgiltig.

Es ist der Vorschlag aufgetaucht, die Prüfung und Klassifikation der Flussschiffe den staatlichen Behörden zu überweisen, umsomehr als es an den hierzu geeigneten Beamten nicht fehle und jede einseitige Parteistellung ausgeschlossen sei. Ich' erkenne diese Gründe als berechtigt an, würde aber ein unmittelbares Eingreifen der staatlichen Behörden nicht, höchstens nur erst dann für angezeigt halten, wenn die für die Seeschifffahrt bestehendenKlassifikationsgesellscliaften, die sich im grossen Ganzen bewährt haben, sich weigern sollten, ihre Thätigkeit auch auf die Flussschiffe auszudehnen. Nach den eingegangenen Erkundigungen

ist dies nicht der Fall. So viel ich erfahren habe, würde der in Berlin domizilirende Germanische Lloyd bereit sein, die Klassifizirung der Flussschiffe, wie dies vereinzelt wohl schon geschehen ist, in ähnlicher Weise wie die der Seeschiffe zu übernehmen und würde sich der Germanische Lloyd hierzu nach meiner Kenntniss vorzüglich eigenen.

Anträge, sowohl in Betreff des Hypotliekarre chts wie der Klassifikation der Flussschiffe stelle ich heute nicht. Ich bitte vielmehr unsere geehrten Mitglieder, beide Angelegenheiten gefälligst bis zu einer Besprechung in einer späteren Sitzung in Erwägung zu ziehen.

VI.

Kleine Mittheilungen.

Verein für Hebung der Fluss- und Kanalschifffahrt für Niedersachsen. Hannover, den 10. Mai 1893. Seitens des Vorstandes ist am heutigen Tage folgende Einladung erlassen: „Der diesjährige Sommerausflug unseres Vereins richtet sich am 10., 11. und 12. Juni d. J. nach der Elbe. Wir wollen, einer Einladung des Magistrats der Stadt Magdeburg folgend, unsern Mitgliedern Gelegenheit geben, den aufs beste angelegten und mit maschinellen und baulichen Einrichtungen versehenen neuen städtischen Elb-liafen zu besichtigen. Eine Fahrt auf der Elbe nach der demnächstigen Mündung des Mittellandkanals bei Heinrichsberg und dem Ausgangspunkte der Kanalverbindung nach Oder und Weichsel bei Niegripp schliesst sich an die Besichtigung an. Am folgenden Tage findet sich ferner Gelegenheit, zu beobachten, wie ein lebhafter Schiffsverkehr in Schönebeck a. E. aus kleinen Anfängen mit den einfachsten Hafeneinrichtungen hauptsächlich durch die Schönebecker und Stassfurter Salzwerke und die Zuckerindustrie der angrenzenden Landestheile hervorgerufen und zu hoher Blüthe gelangt ist. Daran schliesst sich eine Besichtigung der Salzwerke in Schönebeck und Stassfurt.

Die Theilnehmer werden erkennen, dass für den Verkehr auf dem Mittellandkanäle nicht nur der Rhein und die Weser, wie der westfälische Kohlenbergbau mit seinen Massenerzeugnissen von Bedeutung ist, sondern namentlich auch die Elbe und ihre Häfen eine Menge von Massengütern auf dem Kanäle zum Versand in das Binnenland bringen werden. Man findet Gelegenheit, die Einrichtung von Häfen kennen zu lernen und daraus für den Bau der Häfen am Mittellandkanäle Nutzen zu ziehen.

In einer am Sonnabend, den 10. Juni d. J., Abends 8 Uhr, zu Magdeburg stattfindenden Versammlung wird durch einen Vortrag auf die Bedeutung des Magdeburger Hafens für den Mittellandkanal hingewiesen werden.

Zu der Versammlung und den Besichtigungen werden die Magistrate, Handelskammern und Vereine eingeladen, welche an dem Zustandekommen des Mittellandkanals ein Interesse haben, vereine mit einer Einladung bedacht werden. Wir zweifeln daher nicht, dass die Betheiligung, wie bei unseren früheren

mittelst bei

gemeinschaftlichen Wagenfahrt durch die Strassen der Stadt, demnächst nach dem Hafen. Eintreffen daselbst gegen 10 Uhr. Besichtigung der Hafenanlagen. IIV2 Uhr: Dampferfahrt vom Hafen nach dem Herrenkrug. Frühstück daselbst.

1 Uhr:

zum

LC

Ausflügen, eine zahlreiche und dass die Veranstaltungen dazu beitragen werden, den Wasserstrassen immer neue Freunde zuzuführen.

Indem wir die Mitglieder des Central-Vereins, sowie Niedersächsischen Kanalvereins hierdurch zur Theilnahme einladen, ersuchen wir ergebenst, die Anmeldung, welche erforderlich ist, unserem Geschäftsführer, Ingenieur Fritz Geck —- liierselbst, Humboldtstrasse 33,1 gefügter Karte baldigst, spätestens aber bis zum 3. Juni d. J. zugehen lassen zu wollen. Genauere Zeiteintheilung und Mittheilung über die einzelnen Veranstaltungen wird Ihnen dann sofort zugehen. Für Wohnung in einem der Magdeburger Gasthöfe sorgen wir auf Wunsch sehr gern.“

Programm. Sonnabend, den 10. Juni, Abends 8 Uhr: Versammlung in den Sälen und Gartenanlagen der Loge Ferdinand zur Glückseligkeit — Neuer Weg No. 6/7 — in Magdeburg; daselbst 8l/i Uhr: Vortrag. — Sonntag, den 11. Juni, Vormittags 8V2 Uhr: Versammlung der Fest-theilnehmer am Stadttheater in der Kaiserstrasse zu einer

Dampferfahrt vom Herrenkrug nach Heinrichsberg (Mündung des Mittellandskanals). 2¹/ä Uhr: Landung in Niegripp (Beginn der Kanäle nach dem Osten). Begrüssung durch den Kanalverein zu Burg. Sl/2 Uhr: Rückfahrt. 6 Uhr: gemeinschaftliches Festessen in Magdeburg im Magdeburger Hof. (Die Wagen für die Wagen-fahrt werden von Einwohnern der Stadt Magdeburg, die Dampfer von dem Schiffsrheder, Herrn Tonne in Magdeburg, gestellt. Das Frühstück im Herrenkrug wird von der Stadt Magdeburg angeboten, desgleichen die während der Dampferfahrt zu verabreichenden Getränke. — Denjenigen Festtheilnehmern, welche erst am Sonntag früh in Magdeburg eintreffen und an der Wagenfahrt nicht theil-nehmen können, ist zu empfehlen, sich mittelst Strassen-bahn oder 'Wagen nach dem neuen Hafen zu begeben.) — Montag, den 12. Juni,⁴) Vormittags 9l/4 Uhr: Fahrt nach Schönebeck. Besichtigung der Kai-Anlagen und Lagerhäuser wie der Salzwerke. 12 Uhr: Frühstück (angeboten von Einwohnern der Stadt Schönebeck). 1 Uhr: Fahrt nach Stassfurt. 2 Uhr: Besichtigung eines Salzbergwerks. 5 Uhr: gemeinschaftliches Mittagessen. Abends: Rückfahrt nach Magdeburg.

Lübeck im April. Mecklenburgische Blätter haben vor Kurzem die von Herrn Königl. Reg.-Baumstr. Möller-Kiel ausgearbeiteten Erläuterungen zu dem geplanten Elbe-Ostsee-Kanal (von Dömitz-Boitzenburg nach Wismar) Abdruck gebracht — wir theilen daraus auszugsweise folgendes mit. Die Abmessungen des Rostock - Berliner Kanals sind auch für diesen Kanal geplant: Sohle 13 m, Wasserspiegel 21 m breit, Tiefe 2 m, Schleusen von 51,5 m Länge und 6,6 m Breite. Das Gefall zwischen Schweriner See und Ostsee ist bei Mittelwasser ca. 38 m.

Die Linie des Kanals ist an den beiden Enden durch die Verhältnisse gegeben, im mittleren Theile jedoch abhängig von der Wahl des Mittels zur Ueberwindung des Gefälles. Im südlichen oberen Theil ist der Kanal in das

Thal des Wallensteingrabens und in den Lostener See zu legen; im nördlichen unteren Ende in den Mühlenteich und östlich der Stadt Wismar zum Anschluss an den neuen Hafen entlang zu führen. An beiden Enden erscheinen Kammerschleusen von 2,8 m und 4,1 m bei Mittelwasser zweckmässig. Das übrige Gefälle von 31,1 m soll mittelst einer quergeneigten Ebene mit einem fahrbaren Schleusenwagen überwunden werden. Zwei Hebewerke — an deren Stelle — würden die doppelten Anlage- und Betriebskosten erfordern und 6—7 Schleusen die Fahrzeit um 4 Stunden vergrössern, sowie an 1200000 Mk. mehr kosten.

Für die Anlage der geneigten Ebene ist der steile Abhang bei Mecklenburg sehr geeignet. Der Wasserkasten von 53 m Länge und 6,6 m Breite ruht auf 110 Rädern und wird durch 11 Gegengewichtswagen, mit denen er mittelst 44 Drahtseilkabeln verbunden ist, ausbalancirt.

Die Neigung der Ebene ist 1: 8, die Länge 249,3 m. Die Kosten derselben ergeben sich zu 750000 Mk., die Dauer einer Fahrt zu Berg oder zu Thal zu 14—15 Minuten bei einer Geschwindigkeit von 0,5 m in der Sekunde. — In der geneigten Ebene fällt der Kanal gleich bis zum Spiegel des Mühlenteiches. Yon der geneigten Ebene bis Wismar ist eine Haltung geplant.

Am nördlichen Ende des Mühlenteiches fällt der Kanal mittelst der letzten Schleuse bis zum Spiegel der Ostsee; das Gefälle dieser Schleuse wechselt mit dem Stande der Ostsee und kann bis 4,7 m betragen.

Die Einführung des Kanals in den neuen Seehafen ist so geplant, dass ersterer neben dem Lagerplätze zu einem Hafen erweitert und an dessen Ende ein kurzer Kanal rückwärts in den Seehafen führt. Nicht alle Kanalschilfe brauchen dann den Seehafen aufzusuchen. Ausserdem ist es für den Wasserverkehr der Stadt Wismar vortheilhaft, wenn der See- und Kanalverkehr möglichst getrennt werden.

Die Kosten des Kanals sind überschläglich auf rund 4 000 000 Mk. berechnet oder zu 264 000 Mk. für 1 km.

Betriebs- und Unterhaltungskosten sind auf 35 000 Mk. geschätzt, die Zinsen zu 4 pCt. würden 160 000 Mk. betragen.

Für den Kanalverkehr würde die Einfuhr in Wismar in Betracht kommen, welche 1891 145 679 563 kg betragen hat, davon nahm die Holzeinfahr mit 116198 691 kg die erste Stelle ein und würde für den Kanalverkehr mit 30 387 000 kg in Betracht zu ziehen sein, da der grösste Theil der Bretter nach den preussischen Provinzen Hannover und Sachsen ging. Für die Ausfuhr würden die Massenartikel Mitteldeutschlands, als Kochsalz, Düngesalz, Salzfabrikate, Braunkohlen, Brikets, Paraffine, Metalle, Obst etc., den Kanal zum Versandt nach den nordischen Häfen benutzen, denn die Entfernung von Magdeburg nach Stettin beträgt auf dem Wasserwege 369 km, über Lauenburg durch den zu erbauenden Elbe-Trave-Kanal bis Travemünde 327 bez. 330 km, während sie von Magdeburg über Dömitz durch den Elbe-Ostsee-Kanal nach Wismar nur 293 km beträgt. Ferner würde der Kanal für den Schweriner Handel von Bedeutung sein; ein Kanalhafen müsste angelegt werden, auch die Cementfabrik daselbst würde durch billige Kanalfracht in den nordischen Häfen concurrenzfähiger sein. Die Landwirthschaft würde durch billige Frachten für Düngesalze, Thomasmehl und andere Düngemittel gewinnen, andererseits an Fracht für Getreide, Zuckerrüben u. s. w. sparen. Was nun die Bedeutung des geplanten Elbe-Ostsee-Kanals für Lübeck anlangt, so liegt zwar der Vortheil, den der Elbe-Ostsee-Kanal vor dem Elbe-Trave-Kanal durch die grössere Billigkeit der Anlage voraus hat, zu Tage, indessen will die ca. 30 km kürzere Entfernung nach der Oberelbe noch nichts besagen, sie wird im Gegentlieil durch die grössere Nähe Lübecks an Hamburg vollständig aufgewogen. Vor allem aber hat Lübeck vor den mecklenburgischen Hafenstädten voraus, dass es eine sehr kapitalkräftigte Kaufmannschaft, alte gefestigte Handelsbeziehungen zu allen in Frage kommenden Plätzen und endlich eine wohlorganisirte Rheder ei mit ihren zahlreichen festen Dampferlinien besitzt.

Lübeck, Mitte Mai. Elbe-Trave-Kanal. Der Vertrag über den Bau des Elbe-Trave-Kanals, der die Elbe bei Lauenburg mit Lübeck verbinden wird, ist in der ersten Hälfte des Mai durch die Unterzeichnung seitens der Preussischen und Liibeckschen Regierungsvertreter zum Abschluss gebracht worden. Nach dessen Inhalt soll sich Lübeck verpflichtet haben, den Kanal für eigene Rechnung auszuführen; Preussen gewährt einen Beitrag von 7,5 Millionen Mark zu den Kosten, welche insgesammt auf 22³/“J Millionen angenommen sind. Im preussischen Kostenbeitrag sind 600 000 Mark eingerechnet, welche der Kreis Herzogthum Lauenburg zu zahlen hat. Der Vertrag bedaivf noch der Genehmigung des preussischen Landtages, die gutem Vernehmen nach bereits in dessen gegenwärtiger Session eingeholt werden soll. Das Unternehmen verspricht der Entwickelung des Elbe-Ostseo-Verkehrs die grössten Vortheile; es wird weiten Kreisen zur Genugtuung gereichen, dass es nach langjährigen Bemühungen und Verhandlungen gelungen ist, eine neue werthvolle Wasserstrasse für das deutsche Wirtschaftsleben zu sichern.

¹

Siehe Bericht über che Sitzung vom 28. September 1892 Seite 31. Desgl. am 22. 3. 93 Seite 101 und 102.

²

Siehe darüber „Mittheilungen“ 1892, Lieferung 6, Seite 6 und 7, Lieferung 7, Seite 6 bis 9 und 11 bis 13, Lieferung78, Seite 24 bis 29 und Anlagen A, B und C.

³

Siehe 1893, Lieferung 3, S. 53 u. 54 u. S. 74 bis 77.

⁴

Das Programm für den 12. Juni wird noch genauer festgestellt.

Verein für Schiffbarmachung der Lippe. Dortmund, 16. Mai 1893. Sitzung des Ausschusses. Der Vorsitzende, Generaldirektor Kamp-Hamm, eröffnet um 12£ Uhr die Ausschusssitzung. Zu Punkt 1 der Tagesordnung wurden nach Berichterstattung über den Rechnungsabschluss für 1892 dio Rechnungsprüfer gewählt.

Zu Punkt 2 der T.-O. gab Vorsitzender eine Ueber-sicht über die Mitglieder des Vereins und berichtete über die Thätigkeit dos Vorstandes seit der letzten Ausschusssitzung; teilte auch den Erlass des Herrn Ministers der öffentlichen Arbeiten vom 1. Mai d. J. im Wortlaut mit.

Der Vorsitzende erteilte hierauf dem Direktor Friedrich-Lünen zu Punkt 3 der T.-O.:

„Besprechung der fünf Entwürfe zur Verbindung des Dortmund-Ems-Kanals mit dem Rhein“

das Wort.

Dieser wies darauf hin, dass von den fünf zur Verbindung des Rheins mit dem Dortmund - Ems - Kanal bestimmten Entwürfen den Verein im Wesentlichen nur zwei interessirten, nämlich diejenigen beiden Entwürfe, welche einen Theil der Lippe für diese Verbindung benutzen wollen; es sei Aufgabe der heutigen Versammlung, hierzu Stellung zu nehmen und namentlich zu erwägen, welche Schritte geeignet seien, um einem der beiden fraglichen Entwürfe zum Siege zu verhelfen; angesichts der letzten eingegangenen Nachrichten, welche die Lage als nicht günstig erscheinen Hessen, könne er von seinem Standpunkte

aus nicht viel geltend machen, und habe er nur Gelegenheit zur Erörterung geben wollen.

Stadtrath Schüchterntann - Dortmund führte aus, dass Dortmund sich lebhaft für die Kanalisation der Lippe inter-essire, und zwar, wie er gleich von vornherein betonen wolle, für die Lippe — soweit wie irgend möglich; und darum liege es auch im Interesse Dortmunds, die Verbindung des Ems-Dortmund-Kanals nach dem Rheine über die Lippe anzustreben.

Generaldirektor Brauns - Dortmund bestätigte dies und legte näher dar, wie gewiss eine Verbindung durch’s Kohlenrevier von grosser Bedeutung sei, gleichwohl daneben aber von Dortmund die Verbindung über die Lippe begünstigt werde und begünstigt werden müsse, weil nur im Falle der Herstellung dieser Verbindung es möglich sei, die grossen Rheinschiffe dem Dortmunder Hafen zuzuführen. Die Mitglieder der Kommission, welche zur Prüfung und Begutachtung der fünf Entwürfe berufen werden, müssten unter allen Umständen diesen Standpunkt vertreten.

Baurath Staberow - Dortmund hält den sogenannten Industriekanal für noch ungünstiger, als die beiden Vorredner, da die Leistungsfähigkeit desselben höchstens bis Gelsenkirchen reiche.

Handelskam me rp räsid ent v. d. Trappen-Wesel schliesst sich dem an, betont aber, dass es sich bei der Schiffbarmachung der Lippe keineswegs um ein Konkurrenzunternehmen gegen die Emscher und Ruhr handele, wie denn auch unser Verein niemals gegen diese betr. Entwürfe gearbeitet habe; die Interessenten der Ruhr aber hätten gegen die Lippe agitirt, da sie befürchtet hätten, durch diese geschädigt zu werden.

Die Lippe sei aber durchaus selbstständig lebensfähig, und daher sei es Pflicht aller Lippe-Interessenten, immerfort und überall nur für die Lippe einzutreten.

Der Vorsitzende weist darauf hin, dass sich die Interessenten der oberen und unteren Lippe in ihrem Bestreben, die ganze Lippe zu kanalisiren, verbunden fühlen; auf dieses Ziel sei die Thätigkeit des Vereins gerichtet. Mit Freuden aber werde der Verein es begrüssen müssen, wenn zunächst auch nur eine Berücksichtigung der unteren Lippe als Verbindungsglied zwischen Dortmund und dem Rhein in Aussicht stehe und erreicht werde; und da sei es durchaus nothwendig, dass alle Lippe-Interessenten mit Energie zur Geltung bringen, dass wir berechtigten Anspruch auf Berücksichtigung unserer Wünsche und Interessen gegenüber anderen Landestheilen haben. Die Karte über die bekannten fünf Entwürfe behandele die Lippe sehr schlecht; deshalb sei es nöthig, die Vorzüge derselben an maassgebender Stelle hervorzuheben, und dabei sei insbesondere auch auf die Bedeutung des Weseler Hafens hinzuweisen.

Auf eine Bemerkung des Handelskammerpräsidenten v. d. Trappen, der Hafen von Wesel sei in der Grösse, wie er geplant, nicht nöthig, und es sei nicht rathsam, darauf so viele Kosten zu verwenden, erwidert Bürgermeister Dr. Fluthgraf-Wesel, es sei die heutige Versammlung wohl nicht geeignet, die Abmessungen des Weseler Hafens zu erörtern; im Uebrigen habe er zu bemerken, dass der Ausbau des Weseler Hafens das Kanalprojekt in keiner Weise beeinträchtigen könne, weil der Hafen nicht von der Kanalkommission, sondern von der Stromschifffahrtsverwaltung zu Coblenz abhänge. Wenn diese den

dass der Vorstand über die

anberaumt.

vmr-

Verfügung gestellt

zur

Weseler Hafen zu dem grössten Hafen des Rheins ausbauen wolle, so könne man das seiner Ansicht nach nur begrüssen; übrigens beabsichtige die Regierung nur die Kosten für den Bau des Sicherheitshafens aufzuwenden, während es dann Sache der Stadt und sonstiger Betheiligten sein werde, diejenigen Kosten aufzubringen, welche erforderlich seien, um den Hafen auch als Handelshafen herzustellen.

Bürgermeister Haumann-Lippstadt vermisst, dass in der Verhandlung bisher das eigentliche Ziel des Vereins1 Schiffbarmachung der Lippe, und zwar der ganzen Lippe, nicht genügend in den Vordergrund gestellt sei; dieses Ziel sei zwar kurz gestreift, aber im Wesentlichen sei eigentlich nur von der Verbindung Dortmunds mit dem Rheine die Rede gewesen. Wenn nun auch die Unterstützung der Dortmunder dankbar begrüsst werden müsse, so dürfe doch auch die obere Lippe unter keinen Umständen ausser Augen gelassen und über den Theil das Lanze nicht vergessen werden.

Nachdem Vorsitzender darauf aufmerksam gemacht hatte, dass die Besprechung der fünf Entwürfe für die Verbindung des Rheins mit dem Dortmund-Ems-Kanal auf der Tagesordnung stehe und es daher doch verständlich sei, wenn nur die die Lippe berührenden Entwürfe in erster Linie besprochen seien, führte Direktor Schönfeld-Lippstadt mit dem Bermerken, dass für die Entscheidung über die fünf Entwürfe hinsichtlich der Lippe doch auch der zu erwartende grosse Verkehr des Hinterlandes ins Gewicht falle, in längerer Rede aus, wie die Schiffbarmachung der oberen Lippe ihre volle und ganze Berechtigung habe und daher die Kanalisation der Lippe möglichst weit ins Land hinein angestrebt werden müsse; die wirthschaft-lichen und industriellen Verältnisse in den an der oberen Lippe belogenen Ortschaften forderten diese Berücksichtigung.

Generaldirektor Brauns-Dortmund hält es für natürlich, dass jeder die Interessen seiner Gegend vertrete; er wolle nur bemerken, dass die Interessen auch der oberen Lippe am besten vertreten würden beim Ausbau nur eines Theiles des ganzen Entwurfs; wenn nur erst der erste Schritt durchgeführt sei, würden die anderen schon folgen. Die Lippekanalisirung widerstrebe an sich auch durchaus nicht dem Kanäle durchs Kohlenrevier, und was insbesondere die Dortmunder anlange, so seien diese den Kohlenrevier-Interessenten keineswegs entgegen; er sei überzeugt: beides komme — der Kanal durchs Kohlenrevier sowohl als auch die Lippekanalisirung, die Dortmunder interessirten sich für beides und würden sich zunächst dem anschliessen, was zuerst komme, dabei aber das andere nicht vernachlässigen. Ein Grund, sich gegenseitig Konkurrenz zu machen, liege nicht vor.

Der Vorsitzende hat die Ausführungen der Herren Haumann und Schönfeld dahin verstanden, dass die Dortmunder bei ihren Bemühungen für die Durchsetzung der Verbindung Rhein und Dortmund über die Lippe zweckmässig auch die wirthschaftlichen und industriellen Verhältnisse der Oberlippe mit geltend machen würden.

Stadtrath Schüchtermann weist nochmals darauf hin, dass das eine aus dem anderen mit Naturnothwendigkeit folge, und daher die Verbindung Rhein-Dortmund über die Lippe als Theil des Ganzen und Beginn der Lippekanalisation mit allen Kräften anzustreben sei; er wolle auch

wiederholt betonen, dass der Verkehr nicht nur im Einscher Thal, sondern auch an der Lippe unzweifelhaft einen solchen Umfang annehmen würde, dass er durch einen Kanal gar nicht bewältigt werden könne.

Direktor Friedrich-Lünen stimmt dem zu und hält es für wünschenswerth, allen denjenigen, welche demnächst zur Begutachtung der fünf Entwürfe berufen werden, möglichst viel und gutes für die Lippe verwerthbares Material zugänglich zu machen. Wenn aber, wie vorhin bemerkt, die Karte für die fünf Entwürfe die Lippe vernachlässige, so sei es vor allen Dingen notliwendig, dass der Verein sofort eine neue die Lippe voll und ganz berücksichtigende Karte anfertigen und allen maassgebenden Stellen zugehen lasse.

Der Vorsitzende sagt zu Herstellung einer neuen Karte Beschluss fassen werde, worauf Bürgermeister Haumann-Lippstadt bemerkt, dass am besten Herr Direktor Schönfeld-Lippstadt damit betraut Averde.

Zu 4 der T.-O. wurde vom Vorsitzenden und verschiedenen Anwesenden hervorgehoben, dass der Verein und alle einzelnen Mitglieder desselben fortdauernd die Interessen des Vereins im Auge haben, alle Vorgänge, welche für unsere Bestrebungen von Bedeutung sein könnten, beachten und jede Gelegenheit benutzen müssten, unsere Interessen, unsere Wünsche und Ansprüche geltend zu machen. Dabei vvurde insbesondere unter Himveis auf die geschickte Agitation für den Mittellandkanal die ausgiebigste Benutzung der Presse empfohlen. Mit Rücksicht auf die kräftige Förderung der Vereinsinteressen, welche unter Umständen von dem Central-Vereine zu erwarten sei, Avurde noch die Hoffnung ausgesprochen, dass möglichst alle Mitglieder des Ausschusses und des Vereins dem Central-Vereine beitreten möchten. Der Vorsitzende empfahl auch den Mitgliedern, auf die Drucksachen des Central-Vereins zu abonniren und setzte zu diesem Zwecke eine Liste in Umlauf, in welche sich diejenigen, welche dieser Anheimgabe entsprachen, einzeichneten.

Zu 5 der T.-O. wird die nächste Hauptversammlung auf den 17. 6., Mitt. 12 Uhr, in Dortmund, Hotel Middendorf, mit folgender Tagesordnung:

1.    Rechnungsablage und Jahresbericht,

2.    Neuwahl des Ausschusses,

3.    Vortrag des Baurath Roeder über den Nutzen der Lippekanalisirung für die Landwirthschaft,

4.    Vorzüge der Verbindung des Dortmund-Ems-Kanals mit dem Rheine durch die Lippe (Geck-Münster, B ernhardi-D ortmund)

Zu 6 der T.-O. wird an Stelle des Herrn Stadtsekretär Maeder, Herr Kalkulator Schulz zu Hamm als Schriftführer gewählt.

Schliesslich bat Vorsitzender noch, über die Aufbringung der von dem Herrn Minister auf 30 000 Mk. angegebenen Vorarbeitskosten Beschluss zu fassen, da es sich empfehle, schon jetzt auf die Sicherstellung dieser Kosten Bedacht zu nehmen. Seiner Ansicht nach könne zunächst das fügbare Vermögen des Vereins werden; mit Rücksicht darauf nun, dass der Verein nahezu 8000 Mk. Jahresbeiträge habe, werde es ohne Zweifel genügen, wenn sich die leistungsfähigeren Mitglieder des Vereins: die Provinz, Kreise, Städte, Gemeinden, Gross-

und energischen Bemühungen des Herrn Gen.-Direktors haften Interesse, welches die sämmtlichen Mitglieder den Kamp-Hamm zu danken; er bitte die Versammelten sich Bestrebungen des Vereins bisher bezeugt hätten, sei eine freudige Bereitwilligkeit zu diesem Opfer in allen Kreisen

industrielle etc. verpflichteten, einen Zuschuss in der Höhe des sechsfachen Jahresbeitrages zu leisten. Bei dem leb-

des Vereins vorauszusetzen und schlage er daher vor, allen Mitgliedern ein Formular für einen Verpflichtungsschein mit dem Ersuchen, denselben ausgefüllt an den Vorstand zurückgelangen zu lassen, zuzusenden. Die Versammlung stimmte diesen Ausführungen einstimmig zu und genehmigte den Verpflichtungsschein in der vorgeschlagenen Fassung; beauftragte den Vorstand, die entsprechenden Anträge an die Provinzial-Verwaltung, sowie an die betheiligten Kreis-, Stadt- und Gemeinde-Verwaltungen zu richten und den übrigen Mitgliedern den Verpflichtungsschein einzusenden.

Der Vorsitzende dankte den Mitgliedern für das lebhafte Interesse, welches sie heute bekundet, und hofft, dass die weiteren Bemühungen des Vereins Erfolg haben möchten.

Direktor Schönfeld-Lippstadt bemerkt, die Versammlung dürfe nicht geschlossen werden, ohne dass dem Vorsitzenden Dank gezollt sei. Wenn der Verein bereits Erfolge erreicht und vor allem den Erlass des Herrn Ministers vom. 1 d. Mts.*) mit Freuden habe begrüssen können, so sei

*) Der Erlass lautet wie folgt:

Berlin, den 1. Mai 1893.

Auf die Eingabe vom 18. v. Mts. erwidere ich dem Vorstande, dass ich bereit bin, die Vorarbeiten für die Schiffbarmachung der Lippe vornehmen zu lassen, sobald eine Entscheidung über die Verbindung des Dortmund-Emshäfen-Kanals mit dem Rheine getroffen sein wird und die erforderlichen technischen Kräfte zur Verfügung stehen werden.

Die Vorarbeitungskosten sind auf 30000 M. veranschlagt.

Der Minister der öffentlichen Arbeiten.

dies in erster Linie den unermüdlichen aufopferungsvollen zu Ehren des Herrn Kamp von den Sitzen zu erheben. Unter lebhafter Zustimmung folgte die Versammlung dieser Aufforderung, und schloss hiernach der Vorsitzende um 1 £ Uhr die Sitzung.

"VII.

Gabenverzeichniss für die Schiffer- Unter-stützungs - Kasse.

3. Nachtrag:

Exekutions-Ausschuss des Nothstands - Komites Hamburg M. 200.—, Zinsen bei der Deutschen Bank M. 12.—, Louis Zeis, Wien (fl. 5) M. 8.40, Regierungs - Baumeister Möller, Kiel M. 5.—. Zusammen mit den im Januar-Heft verzeichneten Beiträgen M. 5206.40.

Allen Gebern besten Dank. Hoffentlich erhalten wir noch weitere Beiträge zur Linderung der Noth in den betreffenden Schifferkreisen.

Für die kleinen Mittheilungen verantwortlich:

Hauptmann z. D. Hilken,

Schriftführer.

IMitth.eilu.ng-.

Ais diesjähriger Sommer-Ausflug des Ausschusses ist für den £3, Juni (nicht wie

ursprünglich geplant am 21. Juni) eine Befahrung des

Oder-Spree-Kanals von Fürstenwalde nach Fürstenberg

in Aussicht genommen. — (Damen und Gäste sind willkommen.) Die Fahrt nach Fürstenwalde soll von Berlin aus mittelst Eisenbahn geschehen. Es erfolgt dann die Dampferfahrt auf dem Kanal nach Fürstenberg, im Anschluss an diejenige vor 2 Jahren. Von Fürstenberg wird die Fahrt auf der Oder bis Frankfurt a. O. fortgesetzt, jedoch ist auch Bahnbenutzung von da ab möglich. Nach Ankunft in Frankfurt a. O. wird ein gemeinsames Mittagessen (Gedeck 2 M) eingenommen. Abends Rückfahrt nach Berlin mittelst Eisenbahn. Während der Kanalfahrt findet Frühstück auf dem Schiffe statt. Nähere Mittheilungen werden noch ergehen. Anmeldungen zur Theilnahme sind möglichst bald an die Geschäftsstelle, Potsdamerstr. 86 B m, zu richten.

Der Vorstand.

Berlin, den 31. Mai 1893.

Internationaler Kongress für maritime Arbeiten

zu London 1893.

Von Seiten des Vorstandes der Organisation - Kommission, dessen Vorsitzender Lord Brassey (President of the Institute of Naval Architects) ist, sind uns eine Anzahl Einladungen zu der in London am 18. bis 21. Juli stattfindenden zweiten Zusammentritt des Kongresses für die Mitglieder des Central-Vereins zugegangen, welche auf Wunsch von unserer Geschäftsstelle bezogen werden können.

Die (Sitzungen des Kongresses werden im Institut der Civil-Ingenieure, 25 Great George Street, West-minster S.W., stattfinden.

Die Fragen, mit welchen sich der Kongress zu beschäftigen hat, sind in 4 Gruppen getheilt:

I. Gruppe: Häfen, Hafendämme, Hafenschutzbauten.

II. Gruppe: Schwimmende Docks und ihre Betriebs Vorrichtungen.

III.    Gruppe: Schiffbau für die grosse Schifffahrt, Schiffsdampfmaschinen, Hilfsmaschinen, an

Bord eingebaut.

IV.    Gruppe: Leuchtthürme und ihre Beleuchtung. Die elektrische Verbindung zwischen den

Leuchtthiirmen, den schwimmenden Feuersignalen und der Küste; hörbare Signale.

Für die erste Gruppe sind 15 Abhandlungen, für die zweite deren 11, für die dritte deren 6 und für die vierte deren 10 in Aussicht gestellt. Unter den offiziellen Vizepräsidenten befinden sich auch 20 Mitglieder der permanenten Pariser Kommission des Seeschifffahrts-Kongresses (darunter unser 1. Vorsitzender Prof. J. Schlichting). Das Organisations-Komite besteht aus 55 Herren, das General-Komite aus 72 Herren.

Berlin, den 31. Mai 1893.

Der Vorstand.

Zahl

der

Schiffe

Nach den Veröffentlichungen des Kaiserl.

Tonnen =

Statistischen Amts zusammengestellt.

1000 Kilo.

Lokalrerkehr

18 9 0

Mit Schiffen

an-

gekom

men

ab-

gegan

gen

Mit Schiiten und Flössen an-gekommen und abgegangen zusammen

Zahl

der

Schiffe

oo

CO

CO

Mit Schiffen

an-

gekom

men

ab-

i"

gegan

gen

Mit Schiiten ii d Flössen angekommen und abgegangen zusammen

Zahl

der Be,'S-fahrt

Schiffe

Mit Schiften Thalfahrt

li g a ii

Mit Schiften und Flössen durchgegangen zusammen

Zahl

der

Schiffe,

ff

i—i

oo

Mit Schiffen Berg- Thalfahrt fahrt'

Mit Schiffen und Flössen durch-gegaDgen zusammen

Niedrigster Pegelstand

Meter

Schifffalivts-

tage

18 9 0

18 9 1

1890    1891

I. Stromgebiet der Memel mit dem Kurischen Haff (Dange, Minge).

Memel (Kurisches Haff)..........

Schleuse zu Lankuppen (König Wilhelm-Kanal)

Sköpener Brücke (Gilge).........

Tilsit (Memel).............

Schmaleningken-Zollgrenze (Memel).....

4177

357

1581

77 485    55 559

515 477    3 751    88 891

49 382

402 495

4 659!

51 454

1935

18 804

8 513    367!    8 632

118 208    1 585    57 277

997

13 152 15 738,;    118 265

Summa . .

*>£> fcO Oo- to 1*0 GO O 1.-0 <^D O

642198

533 912

3    646 ' 20 570

22 432    90 828

34 367    95 947³)

4    693    15 483

co

Oi OO co

. <js co r- o t-h co gm gm

3199

35    694

36    970

4 629

21 056! 99 065! 98 646³) 84 065

— 0,36

T—i O T-H

0,50

1,33

1,04

1,18

Memel Lankuppen Sköpener Brücke Tilsit

Schmalen ingken

II. Stromgebiet des Pregels mit dem Frischen Haff.

Pillau (Frisches Haff)........

Labiau (Deime)...........

Königsberg (Pregel).........

Pinnau er Schleuse bei Wehlau (Alle) .    .

Allenstein (Alle)..........

Lötzen (Masurische Wasserstrasse) . . . Dlottowen (Pissek-Fluss).......

1 921

23 406

1088

62 780

58 787

130 903    2058

72118

298 010    104 842

694 736    20 455

205 425

74 313 98 433:

149 306

499 465

5 306

1468

17 492

731

l)

11 915

29 662    1 134

16 439

9 088

1290

111

'OCOCD

489

27 331

• CM

Summa .

III. Stromgebiet der Passarge und des Elbingflusses.

Pfahlbude (Passarge)...........

Oberbaum bei Elbing (Elbingstrom).....

Schleuse zu Klein-Reussen (Dmenz-Scliillingsee-Kanal) .

Summa . .

867 216

685 190

O rH

05 tO ' 4^- >— — ]

IO CO

i—¹ I—* i—x CO O* * o C$ CDiiOO O    GC i—

174 652

8 605

7 682

2 257

159

848 879

828 917

1,98

1,94

0,60

0,59

0,11

10 076    349;    6 997

85 306 1 123;    29 702

16 980    518

375

2,02

1,25

1,65

0,60

0,50

0,22

²) 242 276 ?

232    255

233    267

245

230    216

Pillau

Labiau

Königsberg

Wehlau

Allenstein

Lötzen

Dlottowen

112 362

0,97

1,36

7,62

0,84

1,24

7,61

230    237

222    224

Pfahlbude

Elbing

Klein-Peussen

IV. Stromgebiet der Weichsel.

Rothebuder Schleuse (Weichsel-Haff-Kanal) . . Gr. Plehnendorfer Schleuse bei Danzig (Weichsel)

Thorn (Weichsel)............

Bromberger Kanal (Zweite Schleuse) .    .    .    .

Neue Przemsa-Grube (Przemsa) ......

Wanda-Gruhe (Przemsa).........

Myslowitz-Grube (Przemsa)........

Karlssegen-Grube (Przemsa)........

Gleichheit-Grube (Przemsa)........

OiCOTHtMM CM OiOCDtHI> CO    t—l CO

17 725    11 359

10 997

5 984

1350 2 536 14 876

44 991

10 997

5 984

1350

2 536

14 876

653

248!

189!

65

931

18 403

48 628

5 474

4 279

1397

125

20157

t>- t>- GM lO ^(Mcohh

kO H

93 209 131794 69 408 16 008.

159 129 514115 646 724 364 893

PPP

05 CO ~© ©    05 O

OCo ^O ~co "o ~o

8^ tfk. o

Summa . .

80 734

•-O 'G *0 *0 *\D *v

lO rH CO OO cO CD CO CO 05 05 05 05

CO oo L- CO CM GM CM CM

•-O *0 »O ’v)

-O -O "O -o -o

2 430 786

1 684 861

Rothebuder Schleuse

Danzig

Thorn

Bromberger Kanal

-Neue Przemsa-Grube

Wanda-Grube

Myslowitz-Grube

Karlssegen-Grube

Gleichheit-Grube

V. Stromgebiet der Oder mit dem Grossen Haff.

Swinemünde (Swine)

Küstrin Küstrin

Schwerin (Warthe) .    ......

Pogorzelice (Warthe).......

Glogau (Oder).........

Breslau (Oder).........

Thiergartenschleuse bei Ohlau (Oder) Schleuse hei Klodnitz (Klodnitz-Kanal)

(Oder) . . (Warthe) .

7 949

511

789

282

28

288

22151

46 019

5 202

29 860

5 418

.    91

22 463 290187

297 670 12796 21 605 16 314

1433

343 689 17 998 56 975 21 732

17 274 914 549

1524

r>- CTi t-h co

47 604

8 300

17 195

5 703

39 737 1 213 075

292

270

385 355 16 228 12 315 11578

24 208

12156 289 895

961

7 566

982 630

432 959 24 528 34 990 17 281

1231

19 722 1 279 025

20 200

CD

. CO CO GO t—I .

03

tOOOl—*-03 4*- -O 05 .

Summa

1 694 730

1 829 936

O OO 4^    nn

804 650 1 131857 237 89Ö|    828 300

67 211;    159 672

3 315    102 211

.

33 889,    84176

57 455    141 834

500.1    28 220

2 476 270

00 0 00 0-05 CD O t—( .(MiOCOH CO ^

539

1311

203

277 580 90 420 27 320

2 443

3 349

7 014

3 200

373 270 239 410 60 660 4 358

656 053 552 940 96 774 25 367

0,08

0,18

etwa 275

-O - O -O CD

34 828 50 890

1358

— 0,22

0,10

etwa 360

64 907 ö.ff. 4,28 Ü.W. -0,6i 0. IV. 4,45 U.ff. 0,so 284 123 276

4 558

0,44

0,io

0,78

0,15

1 523 875

278

82

Swinemünde

Kiistrin (Oder)

Küstrin (Warthe)

Schwerin

Pogorzelice

Glogau

Breslau

Thiergartenschleuse bei Olilau Schleuse bei Klodnitz

VI. Küstengewässer an der Ostsee westlich der Oder.

Lübeck (Trave)............

Lübeck (Wackenitz)..........

Berkenthiner Schleuse (Stecknitz-Kanal) .    .

Palm-Schleuse (Stecknitz-Kanal).....

3 322

307

24

16

90 505

2 335

252

13 436    104 195    3 487

1356

3 691

125

532

377

532

436

24

135

98 064

3 345

12 749

224

2 432

135

3 909

111253

5 777

464

3 909

_ Summa . .

x) Nur Flösse. ²) Für Dampfer 282 Tage.

³) Ausschliesslich.

ll 108 795 Dampfer und Flösse.

121 403

lOCCT t>- OO

•    . O r-H

8

T—1

9 732

1827

9 913

1943

450

104

160

7 842

1519

8 355

1519

co

-o -o -O'k

J-

-t

-o *o

-O -O -O

"O -o -o co

11 856

9 874

Lübeck

Lübeck

Berkenthiner Schleuse Palm-Schleuse

1893. Lief. No. 6.

Anlage 1.

Vorstand und Ausschuss

des

Central-Vereins für Hebung der deutschen Fluss-und Kanalschifffahrt,

I. Vorstand.

Herr Schlichting, J., Professor, Charlottenburg', 1. Vorsitzender.

„ V ernekinck, Regierungs- und Baurath, Berlin, 3. Vorsitzender.¹) „    Arnhold, Kommerzien-Rath, Berlin, Schatzmeister.

„ Hilken, Hauptmann z. D., Berlin, Schriftführer.

Herr Fehling, H. W., Konsul, Lübeck.

Flinsch, Heinrich, Stadtrath, Frankfurt a. M.

Kamp, Generaldirektor, Hamm i. W., Westfälische Union.

Lichtenberg, Bürgermeister, Linden b. Hannover.

Merkens, Rentner, Köln a. Rhein. Pagenstecher, Gustav, Kaufmann, Bremen.

Herr Reissmann, Carl, Kaufmann, Leipzig.

„ Ritzhaupt, Kommerziell-u.Admiralitäts-Rath, Königsberg i. Pr.

„ Schoeller, Geh. Kommerzien-Rath, Breslau.

„ Vosberg-Rekow, Dr., Syndikus, Braunschweig (i. V.).

„ Wiggers, Moritz, Rechtsanwalt, Rostock i. M.

II. Ausschuss.

(1893—1896.)

Mitglieder aus Berlin.

tdWP><!

® P 4 K ffcDCDCDffaffCD

“ (C < ® a    fj    h,mO o

WS ^ ° CC'Tlff    ff - p    ff P-^P-

© fff O ff    ff- © - Zt/T p hH • M ¹⁰ 5? U S° ©

IMISä S ?Öif |t|

5-o“B.|gl    s-s-sU

||p. ||l« ägg?g g¹'    -cl£?

2.§W S-wS-o rr£ g V-    Sr £ '

g.£2. 3g.“ ^ g. _    • g3 §?

-s p-    |g!

I'. 2    a“ 1

P X    ce

CD Pi    ö ff

g- 2    s

p ö    siS-

S '

cc ff

®2

ff

■4-3

m

cd

'S ff

"ff feß cB .©

&ff

. ff

ff

ff

ff

ff

K>

CD

CD

ff

r—ff

r;

H- •

B

CO

CD

CB

ff

ff

ff

irr

Cd

•7Z

ID

CD

CO

CD.

O:

ff

ff

ff

ff

-ff

CD

ff

O

fff

ff

tff

ff

ff

pQ

:id

ff

ff

ff

CD

eff

CD

ff

ff"

ff

CD

ff

CD

/

-ff

VII. Küstengewässer der Nordsee nördlich der Elbe.

Rendsburg (Eider).......

Rendsburger Schleuse (Eider) . .

Summa . .

VIII. Stromgebiet der Elbe.

Cuxhaven (U-nter-Elbe)..........

Belumerschanze (Oste)..........

Harburg (Süder-Elbe) ..........

Hamburg-Enten wärder (Ober-Elbe).....

Lüneburg (Ilmenau)...........

Hitzacker (Jeetzel)............

Dömitz (Eide) . *...........

Schleuse zu Banzkow (Stör)........

Plau (Eide)..............

Bolter Schleuse (Bolter Kanal).......

Rathenower Schleuse (Havel).......

Berlin (Spree).............

Woltersdorfer Schleuse (Rüdersdorfer Gewässer) Brieskower Schleuse (Friedrich Wilhelms-Kanal)

Eberswalde (Finow-Kanal).........

Bischofswerder Schleuse bei Liebenwalde (Havel)

Fürstenberg (Havel)...........

Schleuse zu Vosswinkel (Kammer-Kanal) .    .    .

Pareyer Schleuse (Plauer Kanal)......

Niegripper Schleuse (Plauer Kanal).....

Magdeburg (Elbe)............

Wallwitzhafen (Elbe) .    .    .........

Bernburger Schleuse (Saale)........

Schleuse zu Gottesgnade bei Calbe (Saale) . .

Schleuse zu Beuditz (Saale)........

Freyburg (Unstrut)...........

Oelknitz (Saale).............

Grödel-Elsterwerdaer Floss-Kanal......

Dresden (Elbe).............

Schandau (Elbe).............

Summa .    ,

IX. Stromgebiet der Weser.

Schleuse bei Bederkesa (Geeste-Kanal) .    .    .    .

⁴) Bremen (Unterweser)..........

⁴) Bremen (Oberweser)..........

Neustadt a. R. (Leine)..........

Winsen (Aller).............

Minden (Weser).............

Schleuse zu Hameln (Weser) .......

Karlshafen (Weser)...........

Schlagd bei Hannoversch Münden (Weser) .    .

Schleuse bei Hannoversch Münden (Werra) .    .

Sandmühle bei Vacha (Werra).......

Summa . .

W ilhelmshaven

X. Stromgebiet der Jade.

Summa .    .

XI. Stromgebiet der Ems.

Emswachtschiff.............

Emden (Ems) .............

Leer (Ems-Leda)............

Rütenbrock (Haren-Rütenbrocker Kanal) . . .

Koppelschleuse bei Meppen (Ems).....

Unt. Schleuse des Emskanals bei Rheine (Ems)

Summa . .

Zahl

der

Schiffe

1 123

Nach den Veröffentlichungen des Kaiserl.

Tonnen =

IiOkalverkehr

18 9 0

18 9 1

Durchgangsverkehr 18 9 0

18 9 1

Niedrigster Pegelstand

Schifffahrts-

Mit Schiffen

an-

gekom

men

16 444

l) 1 557 i) 48 033 35 128    664 404

408

550

452

95

86 541

147

13 610 2 717

ab-

gegan-,

gen

4 041

Mit Schiffen [und Flössen angekommen und ahgegangen zusammen

Zahl

der

Schiffe

Mit Schiffen

an-

gekom

men

ab-

gegan

gen

Mit Schiffen und Flössen angekommen und ahgegangen zusammen

Zahl

der

Schiffe

Mit Schiffen

Berg

fahrt

Thal

fahrt

Mit Schiffen und Flössen durchgegangen zusammen

Mit Schiffen

Zahl

der Bol'S-fahrt

Schiffe

Tlial-

fahrt

Mit Schiffen und Flössen durchgegangen zusammen

18 9 0

Meter

18 9 1

tage

1890

1891

5 823

9 888

25 714

15

4 309 104

1 323

1 148 508 157 516

³)

225

17 933

3 597

443 765

6 272

⁵) 11583

1 996

⁵)

94

1106

'4- I L

1331

4136

9 069

565 036 185 547

44 060

6 419

5 252

32151

24 356 67 643

*)

307

382 665

11 924

7 749

1944

1 417

363 647

3 595

378 361 68 585

13 075³)

129 489 13 680

⁵) 582 783 96 770 3 557

4 540

18186

2 750

1127

3 576

. 33 592

²)

20 485    1 347    21 668

20 485

48 340h    1 204

1 047 069

17 747 17 637 27 658

1 432

4 684 335

4 918

1 559 742 226 101

13 075 s)

693

623 259 99 874

8 371 880

1 150 237P) 287 450 3 557

49 670

24 605 8 514

1 524 033

33 278

33 278

27 932 •    101235

23 658

643

*)    36 569!)

696 546

584

463

136

11568 9179 32 673

92 353    4 777 073

04    .    .

i¹

237

1750

. . K.

1 122 931 141 828

’ 135³)    ?

15 028;

5259

11709

2 029

18

448 317 5 483

⁵) 616 264 177 281

1208

1169

498

1803

2 525 9595

⁵)

50 721

8 407

3 706

48 758

17 871 ■74 281

3 699

1157

375 881

TG CO co

396 668

3 550!

449 976i 64 900

10 013

160 687 10 735

622 533 109 367

425

5 360

22 285

2 393

2 447

3 209

38 763

³)

²)

25 367

25 367

37 726

1 072 461

28 839 15 889

36391 r

3 360

5 186 727

5 300

1 599 443 206 728

10 013

308

657 057 89 599 8 949 841 I

1 241047 290 603 427 f

58 071

30 692 6 582

1 627 422

51205

51205

21080 113 044

129 1671

’) (,lme die Seeschiffe und die von diesen gebrachten Güter. ²) Nur Flösse. ³) Die angekommenen Schiffe sind nicht notirt.

134 124

2206    28 278 ' 22 085    50 363 2 075

!    50 363

33 996

22 201

-o -o

Rendsburg (Eider) Rendsburger Schleuse

10251    64 204 222 939    287 263 12 210    51 241 282 205

0,83

0,98

86

6 014

15 451 5 487

2 338

2 811

818

20167

16

945

1182

7 407

550

690

338)

2 526 45 264 2 775 9 897 21 787

uco

68

577

286 305

2 496 662

3 072 620 22 258

12 057 003

102

O lO co

29 050 2 439

2 836

10 554 114 322 285 261 752 018 51880

Ol X

108 875

*) -241159 45 388 2 992 54 445 647 370

192 880

3 256    29 385

:²)

242 230 2 496 357

1479

2 635

4187

3 420

2 905

312

282

594

42 265 53 420

105 616

3 690

11233

4174

2,36

0,50

O.W. —0,96 U.W. 0,50 O.W. -0,33 U.W. 0,05 O.W.—0,40 U.W.—0,78 O.W. 2,24 U.W. 1,18 O.W. 1,32 U.W. 0,42

1,02

O.W. 3,72 U.W. 0,94 O.W. 4,16 U.W. 0,60 9

O.W. 1,46* U.W. 1,16

•)

0,80 — 1,15

2,34

0,32

O.W. 1,00 U.ff. 0,22 O.W.O,45 U.W. 0,01 O.W. 0,35 U.W. 0,72 O.W. 2,31 U.W. 1,18 O.W. 1,38 U.W. Oioo O.W. 2,37 U.W. 0,40 1,12

O.W. 3,48 U.W. 1,00 O.W. 4,20 U.W. 0,40 ?

O.W. 1,48 U.W. 1,22

0,94

C.W. 0,30 U.W. 0,14

2,02

0,82

•-O * 0    ‘-O ’O

t-

CU(M

•o *o

CO

lO CO 05 CD O-CM CM CM

•o -o -o -o -o -o -o -o -o -o -c -o -o

OO CO

co co

CO 05

CO l\2 CO N3 co CO FXJ

CO .-o OO I—l cn o o -o co

CO    i—*• IO OO O CO CH

CV. o-.

•o -c

OO CO    OO

I—¹ I—¹ -o -o -o co ca ca

•O -O *v> *0

. ct>

Cuxhaven (Unt.-Elbe) Belumerschanze(Oste) Harburg (Süder-Elbe) Hambg.-Entenwärder Lüneburg (Ilmenau) Hitzacker (Jeetzel) Dömitz (Eide) Schleuse zu Banzkow Plau (Eide)

Bolter Schleuse

Rathenower Schleuse

Berlin (Spree)

Woltersdorf

Brieskow

Ebers walde

Liebenwalde

Fürstenberg

Vosswinkel

Parey

Niegripp

Magdeburg

W all witzhafen

Bernburg

Gottesgnade

Beuditz

Freyburg

Oelknitz

G-rödel-Elster werd a

Dresden

Schandau

71548

11887

5 796

5 348

O io

293 900

16

252

280

1029

1493

49 885 53 840

95 065 101 700

²)

—    0,59 ?

—    0,28

— 0,66

-0,39

- 1,04

2,80

■o *o

GO O 05

2,95

LO o

CM t-h

co co

OO OO OO OO

•-o *-o *o -o

•-O ‘O *-\D ‘-O

Bederkesa

Bremen(Unter-W eser) Bremen (Ober-Weser) Neustadt a. R.

Winsen

Minden

Hameln

Karlshafen

(Weser) (W erra)

350

co

CH

177164 7 591

118 067

69 875

15 577 17 029

9 534

219 304

371

615

365

3 915

9164

3 329

* CO lO ^

12 074 14 860

—    1,95

—    1,20

— 1,60

1,30

1,16

1,36

etwa 330

8162

0,11

1,48

ll 223 038.

0,08

263

1,42

311

C— 05 TD tO —ICIOC^CO co CM CO CM CM

ien

CM

GO

⁴) Nach der Bremer Statistik. ⁵) Registertons. *) Der Durchgang zu Thal ist nicht notirt.

rH

CC

S    llpiali'f |||S’l’g2S?|5g!S3 ff**ws**«5w

g-af |3 3 3 gS 5-OQSg5'g J|5 f H c=|o |-|S* S    2 |m| PS P~

B“S~ “iff»;- s£2'' “tra> Pp»»w!=-=>S?-3 w3 e-'-^ ^ ^2 s>2.£" 2=5 ® s 2

3o0 g^ws-5o WP" 3 ©• » s . s^.-» agw^sls? fflfeffi-- si i g ^g=g-B-:=

P P®? gj§ S-PööPfF2|^Or ^ Pggwg^.i’    gg B ® or B4- P|r

5 £S g*P i-psif-N |    ^-^51 ipoig ttilS-.-'lSp ^W2»

® <S.Id g“-3<g <§ »o g-r*&g-^N ^£?'J P»w l%0j>| S-g P“^-3S' SVs.^ §■• S*2&Wo.|lw -i H-J ff" 1 w?l |S1-1 gs fSM 2.g,w|- 11 P.I&I PS gP ₀|FI g I MI^SggE Ißafg^S'Ss- sgaSS.g?SgMSgg3P®

3^|3|E«tb    ”3-p.&gS[3tai^q5S'’ä₌s3 3B-a.&w»t-lg'g«g-’ aE?|;|gög

*•    ’i»    i!ü    WH’lBtoHS    hl    lH»K    l

sw¹’    l-|g^    ?°|^ |p| w 3 Iss-    t££    ä    s

Ü    l |    I t    f&|    ^|1 |    |

%* e    |    g    |    ?S    w|    |fp-|    |    s

•    "    ⁵¹    £    p    wgf    a    b    ®

®B    fsp    ® ® CD ST Pi.

a    B    ‘S.P    §

g    b a    g a    “

B crf    2    & 3 «

Q ^

^    PDj CD

05

pp

PS

TO

cP

CD

c-t-

CD

PS

co

CD

s*

SM .

B I ~i

cö«3p PS sö C^rSP

lg

öjj

rÖ*3

co eö

<-U rH

W 3

PS

23

3?

JP

CD

CO

CD

£>'

p<

05

PS

PS

PD.

PS

CD

C-h

CD

PS

CO

CD

co

§D

TD

N~

tT

PS

23

3?

3?

PS

PP

CD

pp

CD

CO

CD

PS

~r

CD

pp

pp

PS

23

PS

PS;

CD

CD

cP

PS

pd

Auswärtige Mitglieder:

fcj .

<X) ss

ts

333333

WWW-2 tdtdtcM wödtdtdtdtdtdtdt>t>t> SF3^2hSoo2CJ®®®®?°P⁵PlPB^tri

öEgwl”l.wg.3|| = Bll°|2» ®oL.3Pw£.2s-£S®    p-gg»

^3^|^|ew2.3re»^

ssg.g⁵? og~ §PP«fl|p«3W

tC¹1 z |ig |    ? £ Psf w 11 i F w I

l't«tii:i||pi?l|r«r^

SI_HBiD®ojB«5&~ y w B¹ £ ££ PS g ® g^ö 5 cchjg'g | _, Wl gäPT,

WB" £.g.>|Sgf|s.W(bi;p-l3ffi

I" Sw %% löltsfM *ws*

W? ö $6    |»®.£-§P2 ^Pi p ^

i- r& it^iriöis. a*

»    g-S?    £?^WS’    33'    S

r    ""p    dogaa    j?s.    ’s

a‘    W    ® B?' ^    2    W

“    s    gf.

C+ t-1.

*r-

3£

Sdq

er¹ SO

CD ’

PP

PS

ri

qq

g*

©:

pp.

PS

:i

0)

PS

O

dö

PS

PS

p.

CD

CO

J-S

PS

PP

cö

ä ^ 'S § M I

CD

CO

PS

PS

H-hl

PS

PP

CD

cP

2.

cd

pp.

PS

05

PS

eö

PS

o3

-!

Zahl

der

Schiffe

18 9 0

Mit Schiffen

an-

gekom

men

ab-

Lokalrerkehr

Durchgangsverkehr

gegan

gen

Mit Schiffen und Flössen angekommen. und abgegangen zusammen

Zahl

der

Schiffe

18 9 1

18 9 0

18 9 1

Mit Schiffen

an-

gekom

men

ab-

! Mit Schiffen !und Flö

gegan

gen

ossen angekommen und abgegangen

zusammen

Zahl

der

Schiffe

Mit Schiffen

Niedrigster Pegelstand

Schifffahrts-

Berg- Thal-falirt fahrt

Mit Schiffen und Flössen durchgegangen zusammen

Zahl

der

Schiffe

Mit Schiffen Berg- Thalfahrt fahrt

Mit Schiffen und Flössen durchgegangen zusammen

Meter

tage

18 9 0

18 9 1

1890    1891

XII. Stromgebiet des Rheins.

Brienen (Rhein-Spoy-Kanal)........

Emmerich-Zollgrenze...........

Wesel (Rhein).............

Schleuse bei Dahl (Lippe).........

Hamm (Lippe).............

Ruhrorter Hafen (Rhein) .........

Schleuse bei Mülheim (Ruhr)........

Duisburger Hafen (Rhein-Ruhr-Kanal) . . . .

Hochfeld (Rhein)............

Uerdingen (Rhein)............

Düsseldorf (Rhein)............

Neuss (Erftkanal)............

Deutz (Rhein)............

Köln (Rhein)..............

Coblenz (Rhein).............

Coblenz (Mosel).............

Trier (Mosel)..............

Noveant-Zollgrenze (Kanalisirte Mosel) .... Schleuse Ensdorf (Kanalisirte Saar) .    .    .    .    .

Schleuse Louisenthal (Kanalisirte Saar) .... Schleuse Glüdingen (Kanalisirte Saar) ....

Schleuse bei Niederlahnstein (Lahn).....

Bingen (Rhein).............

Biebrich (Rhein).............

Mainz (Rhein).............

G-ustavsburg (Rhein)...........

Frankfurt (Main)............

Aschaffenburg (Main)...........

Miltenberg (Main)............

Reistenhausen (Main)...........

Lohr (Main)..............

Mühlenschleuse zu Gemiinden (Saale) .    .    .    .

Würzburg (Main)............

Kitzingen (Main)............

Schweinfurt (Main)...........

Hassfurt (Main).............

Eltmann (Main) .... -.........

Bamberg (Ludwig-Donau-Main-Kanal) .... Nürnberg (Ludwig-Donau-Main-Kanal) ....

Kelheim (Ludwig-Donau-Main-Kanal).....

Worms (Rhein).............

Frankenthal (Frankenthaler Kanal).....

Ludwigshafen (Rhein)..........

Mannheim (Rhein) .    . *..........

Mannheim (Neckar)...........

Heilbronn (Neckar)............

Berg (Neckar)..............

Speyer (Rhein).............

Lagarde-Zollgrenze (Rhein-Weser-Kanal) . . . Alt-Münsterol-Zollgrenze (Rhein-Rhöne-Kanal) .

Summa .    .

202

656

1409

215

co .    . O

CO    T—I

27 530

20

664 865

291

312

320

130

60

576

291

954

145

4 768

741

22 312 16 470

9 273

3 052

3 018

CO

S'S

co lO

2 771 003

1 140 876 841 669! 11422| 44 096; 5 253; 11 890 163 491: 10 670:

CM CM

31 233    3 796

644

34 867

3 320

38187

632:    22 316

648    19 132

38385 2 992142

2    551!

3    069 2 857 093;

22 201

498    1 557

?

651    23 618:    1 269:

731    19 548    2 043    21 591

37 851 3 246 509:2 917 213 6 203 275

0,02

0,78

•O *0 'O

-s

oo

•-o -o ^

CG

311

3 446 413    34 815

587 264    2 937 687

3 535 607

>4—

350    3 985:

4 465

" co (M

CO H-¹• •H] oo O Ob

2 074    2 300

6 280    7 230

0,26

-O -O QJ

320

1 805 501 923 118 132 107 241 011 146 663 38 663 523 604 46 026

4 463

3 416

. O V O LO 1—I

CD CO

giiEtlgltl

639 024; 1 073 108

36    958¹    890 207

104 387i    13 856.

184 412 134 533

20 030 353 416

37    198

45 517 4 564 18 421 172 512 8 556

O.W.3,08 Ö.W.0,70 ö.ff. 5,18 U.W. i;₅₀

CU CO IO -u

=5 9=

l-¹ o

§ s

3 036

2 755

2 621

1207

760

1778

1484

44 370

135

124 989 27 631 679 478 1 878 208 157 237 79 001

40 232

9 988:

3    9711 33 9601 40 781 97 969

4    500, 66137

8 284

7 726

1937

2114

1689

564

3 145

3161

11563

2 454

136 024 333 293 93 124 34 734

4 949

75 898 46 228 216 081 397 705 729 735 19 365 69 798

11    039

12    587

8 402! 17 989! 13 362|

2 604

9 986

126

307

381

148

.rco^^cooojogN^^

i—!    GO CO CQ <M

CM

97

62

501

■220

790

110

4 497

979

18 962 15 798

9575

3 171

3 616

4 586

1351

1751

3 687

1 797 404 947 218 134 498 235309 155 870 38 451 532 532 45 754 6 337

5 038

60 461 29 895 170 693 353 072 517 954

5 850

1230

1991

1094

750

706

2 249

1391

35 423

52

110 478 34 513 707 285 1 951 418 150 122 96 497

45 420

31 330 50 809 59 210

4 875

28 249 10 525

5 117

72027 41 717 202 565 404 860 595 682 15 573 30 279 12 516

8 796

1894

1610

1503

598

3 202

1    898: 13 032

2    565' 112 640 353 385!

90 209 • 30 878

9 950

OO KC QO

TH GO vfi co CM

26

25

1031

1056

41

45    1 142    1 187

0,71

0,22

0,60

co co to

4*- i—¹ i C; CD

— ] oo

•-o *-o ’-O

334

31290

30 371

0,80

1,20

0,80

1,23

1,42

CD t-

-+ V

co co co

lO CM -H

300

485

2280

6589

1405

CU OS    I\2

130

Oco

4 297,!

406

8 714

18 038:

81 294 539 531

6 860;

430

5 353

1154

477

627

8 798

147 335 16 997

262 884 26 578

77 969; 186 400, 41 613

26 752 6 865 159 263 725 931 42 043

l) 201 273

398

797

7 386    11 107

. i) 162 062 278 903!    374 552

0,16

c*.

o

•c

•-O -O -o

O.W. 2,12 U.W. 1,64 O.W.2,92 U.W. 1,24 O.W.2,68 U.W. 1,16 O.W. 3,74 U.W. 1,06

=5=

ccjotor\^ "oo "öo

GO    O fH-

7 429

2 996

490

23 525

1195

32 110 58 998

290 770 12 276

!)    4 460

237 025

120 151

19 843 27 890 11087

183 675 75 995 !) 36 588 i) 7 296

2 797    4 890

307    1481

^ i—i iS-

co o- oo . co

CD

1.0 o

lO Ob vH

CO lO co

1 964 144 920 684    12 281

■!)    1490

13 379:    205 998

CM

Ob

co

co

407

18 071

875

34 545 56 971

103 205

12 903 20 220

7 357

184 707 69 252 !) 20 385 !)    3 444

0,90

1,18

0,36

0,92

0,50

0,94

0,95

0,84

0,74

0,73

0,79

0,58

8 * Yo. » Y fo. § cv. * S S R S

ooo ooo o ooooo

•\D *0 *0

vH vH vH 0>

A A Es A

CO CO CO CO CO CO (M co

303

308

310

271

294

•-o -o

313

313

co t— i—■ o- o o -co co

324

286

OO

306

306

310

— 0,09

2,35

2,28

2,30

O.W. 3,71 U.W. 0,57

<=>

co

o«

; Y 8 -1 8    ₀.

O vH vH vH vH 00

05

CO

cT

364?

338

etwa 298

242?

264

284

13 068 978

13 121062

555 849 64 011

8 443 887

co

-fH CO Ob »Tb

283 746 37 714

230 413 16 065

520 327 84 511

8 932 994

2,24

to

•-o -o

1 renswegen

Oldenkott

Keeken

Brienen

Emmerich

Wesel

Dahl

Hamm

Ruhrort

Mülheim

Duisburg

Hochfeld

Uerdingen

Düsseldorf

Neuss

Deutz

Köln

Coblenz

Coblenz

Trier

N o veant-Z ollgrenze Schleuse Ensdorf Schleuse Louisenthal Schleuse Güdingen Schleuse bei Nicderlahnstciu Bingen Biebrich Mainz

Gustavsburg

Frankfurt

Aschaffenburg

Miltenberg

Reistenhausen

Lohr

Mühlenschleuse zu Gemiinden

Würzburg

Kitzingen

Schweinfurt

Hassfurt

Eltmann

Bamberg

Nürnberg

Kelheim

Worms

Frankenthal

Ludwigshafen

Mannheim

Mannheim

Heilbronn

Berg

Speyer

Lagarde-Zollgrenze

Alt-Münsterol-Zollgr.

*) Nur Flossholz.

Herr Carp Gerichtsrath a. I)., Theilh. von Franz Haniel & Ko., Ruhrort.

„ von Cassian, Ritter, Martin, Wien.

., CI aussen, Wasser-Bauinspektor, Magdeburg:.

„ Dahlström, H., Hamburg.

,. Dieckhoff. Regierungs- und Baurath, Potsdam.

,. Döll, Baurath, Strassburg i. E.

„ Doms, Geh. Kommerzienratli, Ratibor.

,. Ehlers, Stadtrath, Danzig.

,, Engels, Professor, Dresden.

,. Enger, Schiffseigner, Schönebeck a. E.

„ Ernst, Albert, Stadtrath und Fabrikbesitzer, Halle a. S.

,. Fab er, Joh., Rentner, Wiesbaden.

„ Fehling, Hermann, Konsul, Lübeck.

,. Fluthgraf, Dr., Bürgermeister, Wesel.

,. Franck, Dr. Carl H. H., Lübeck.

,. Frankenberg-Ludwigsdorf, Graf Fred, Mitgi. des Reichstags und des Herrenhauses, Tillowitz i. S.

,. Franzius, Marine-Oberbauratli und Kaiserl. Hafen-Baudirektor, Gaarden b. Kiel.

,. Franzi us, Ober-Baudirektor, Bremen.

,. Für bring er, Oberbürgermeister, Emden.

„ Gebhard, Direktor, Lübeck.

Geck, Fritz, Ingenieur, Hannover, Geschäftsführer des Vereins für Niedersachsen. Gensei, Dr., Sekretär der Handelskammer, Leipzig.

,. Gibsone jun., Alexander, Direktor, Danzig.

„ Gildemeister, Matth., Senator, Bremen.

„ Goebel, Wasser-Bauinspektor, Meissen.

,. Go ecke, Dr., Bonn a. Rh.

„ Götz-Rigaud, Kaufmann, Frankfurt a. M.

,. Gothein, Bergrath a. D., Sekretär der Handelskammer, Breslau.

,. Greve, Regierungs-Baumeister. Oberwesel a. Rh.

Giitschow, Dr., Sekretär der Handelskammer, Hamburg.

,. Hatschek, Dr., Syndikus der Handelskammer, Magdeburg.

,. Henschel, 0., Geh. Kommerzienratli, Cassel.

,. Herrmann, Sekretär der Handelskammer, Dresden.

,. Herrmann, C. G., Mitglied der Handelskammer, Leipzig.

„ Hess, Baurath, Hannover.

,. Hintze, Bürgermeister, Ueckermünde.

„ Hirschberg, Sekretär der Handelskammer, Bromberg.

,. Hoech, Regierungs-Baumeister, Washington, Deutsche Botschaft.

„ Hoernecke. Direktor der Bremer Lagerhaus-Gesellschaft, Bremen.

„ Howaldt, Georg, Kiel.

„ Hüffer, Münster i. W.

„ Hultzsch, Kommerzienratli, Präsident der Handelskammer, Dresden.

„ Jacobi, Direktor, Sterkrade b. Oberhausen a. R.

,. Jürgens, Dr., Sekretär der Handelskammer, Hamburg.

„ Kamp, Direktor der Westfäl. Union, Hamm.

,. von Kardorff, Landrath, Mitgi. des Reichstags und Abgeordnetenhauses, Oels in Schlesien.

,. Kiesekamp, Kommerzienratli, Präsident der Handelskammer, Münster i. W.

,, Kltigmann, Dr., Senator, Lübeck.

„ Königs, Mitglied der Handelskammer, Crefeld.

,. Kröhnke, Regierungs-Baurath, Frankfurt a. 0.

„ Krüger, Jos., Münster i. W.

„ Kunst, Konsul, Brake.

„ Landgraf, Dr., Mannheim.

„ Lehrmann, Bürgermeister a. D., Oebisfelde.

„ Leibbrand, Ober-Baurath, Stuttgart.

„ Libbertz, Otto, Direktor der österr. Nordwest-Dampfschiff- und Maschinenbau-Anstalt, Dresden.

„ Lichtenberg, Bürgermeister, Linden-Hannover.

., Lotz, Professor Dr., München.

,. Maier, G., Rentner, Villa Breitenstein bei Ermatingen (Schweiz).

,. Mankiewicz, General-Konsul a. D., Dresden.

„ Marcus, Dr., Senator, Mitgi. des Bundesraths, Bremen.

„ Mathies, Wasser-Bauinspektor, Dortmund.

„ Mensch, Ober-Baudirektor, Schwerin i. M.

„ Merke ns, Franz, Rentner, Köln a. Rh., Am Hof 22.

,. Messer Schmidt, Reg.- und Baurath, Hannover.

„ Meyer, F. W., Mühlenbesitzer, Hameln.

„ Meyer, Louis, Geh. Kommerzienratli, Hannover.

„ Michaelis, Reg.- und Geh. Baurath a. D., Merseburg.

Zahl

der

Schiffe

XIII. Gebiet des Bodensees.

Fischbach.....

Schloss Friedrichshafen Friedrichshafen .    .    .

Eriskirch.....

Langenargen .... Kressbronn ....

Lindau ......

Wasserburg ....

40

90

17 982

144

8 648

4 886

23 847 6 666

Summa

XIV. Stromgebiet der Donau.

Passau-Hafenplatz (Donau) ......

Passau-Zollgrenze (Donau) ......

Passau (Inn)............

Regensburg (Donau).........

Ingolstadt (Donau)..........

Neuburg (Donau)..........

Lauingen (Donau)..........

Neu-Ulm (Donau)..........

Ulm (Donau)............

Ulm (Iller).............

Kempten (Iller)...........

Keilmünz (Iller)...........

Rain (Lech)............

Augsburg (Lech)..........

Augsburg (Wertach).........

Lechbruck (Lech)..........

München (Isar und Loisach)......

3 037

CO

Summa .    .

9 Flossholz und beigeladene Güter.

Nach den Veröffentlichungen des Kaiserl.

Tonnen

IiOkalverkehr

Durchgangsverkehr

18 9 0

18 9 1

CO

CO

18 9 1

Mit Schiffen

an-

ab-

gekom

men

gegan

gen

Mit Schiffen und Flössen angekommen und abgegangen zusammen

Zahl

der

Schiffe

Mit Schiffen

an-

ab-

gekom

men

gegan

gen

Mit Schiffen und Flössen angekommen und abgegangen zusammen

Zahl

der

Schiffe ;

Mit Schiffen l! Berg- Thalfahrt fahrt

Mit Schiffen und Flössen durchgegangen zusammen

Mit Schiffen Zahl |    |

der l! Be‘»-    Thal‘

Schiffe;! fahrt    fahrt

Niedrigster Pegelstand

Schifffahrts

Mit Schiffen und Flössen dnrch-gegangen ¹ zusammen

Meter

tage

II

||

18 9 0

18 9 1

1890    1891

170

888

143

313

32 476

900

5 879

213

44 417

836

91185

100

233 763

58 721

1656

7 354

695

166 524

623

10 619

18!

34 719

2 097

!!l)

l;9

I'¹)

I¹)

888

60

91197 2 556 13 233

908

210 941

1459

321 495

101 804

268

269 817

394

1324

1650

438

2 097

12 752

4 848

3 370

1107

16 243

58

5 752

93 479

515 401

98

138

17 672

154|

9 287:

5 520 23 536,

7 280

1789

110

1 904:

15

346

202

380

32 820

820

5 801

125

38 872

1123

98 517

90

114 279

62 633 1107: 8 121 450, 160 317

805 [

10 094

CO

2 305;

I¹)

346

95 453

2 096

13 922

708

199 189

1928

314 022

108 611

3 732i

2,60

2,50

— 0,05

0,16

'U *o *o *o *o *o

Fischbach

Schloss Friedrichsliaf.

Friedrichshafen

Eriskirch

Langenargen

Kressbronn

Lindau

Wasserburg

100

145 967

388

1249

766

2 305

13 445

3 898

965

1496

15 272

28

6 229

61 445

362164

• i •    9    1 770    .

306 406    44 058: 356 834 2 761 191 945

!    ')    4 600

9    1911

43 913    235 858

.    |9    6 490

0,60 ?

0,54 0,00 — 0,39 —0,60

0,19

0,60

0,57

0,00

0,39

0,67

Ü¹ CJ<

301

j¹) 3 317 9 4 925

9 2 996 9 3 980

1,08

Opo

0,92

<N

etwa 256 etwa 256

—0,40 ■—0,95 —0,47 0,20 —2,65

0,48

0,76

0,62

0,18

2,72

•yj »-o »-O

343?

343?

1031

569

Passau-Hafenplatz

Passau-Zollgrenze

Passau

Regensbürg

Ingolstadt

Neuburg

Lauingen

Neu-Ulm

Ulm

Ulm

Kempten Kelim Linz Rain

Augsburg

Augsburg

Lechbruck

München

372 477

251 804

Herr von Mirbach, Graf, Sorquitten i. Ostpr.

Molinari, Leo, Geh. Kommerzienrath, Breslau.

Müller, Bich., Kalkwerk Eberswalde.

Muttray, Wasser-Bauinspektor, Tilsit.

Nagel, Paul, Schifferältester, Breslau.

Nebelt hau, Dr., Syndikus der Handelskammer, Bremen.

Nehls, Chr., Wasser-Baudirektor, Hamburg-.

Oelwein, Professor, Wien.

Oppenheim, Bittergutsbesitzer auf Büdersdorf.

Oppermann, Beg.- und Baurath, Hildesheim.

Petri, Begierungs-Baumeister, Hannover.

Philippi, Direktor, Dresden.

Pollack, Bichard, Ingenieur, Teplitz.

Possehl, E., in Firma L. Possehl & Ko., Lübeck.

Puls, Konsul, Syndikus der Handelskammer, Frankfurt a. M.

Quellmalz, Bankier, Dresden.

Bell der, P., Wasser-Baudirektor, Lübeck.

Bentzsch, H., Dr., Dresden-Blasewitz, von Bittberg, Graf, Landrath, Ueckermünde.

Boeder, Königl. Baurath, Hamm i. W.

Bö er, Bürgermeister, Peine.

Bö singer, Ohr., Vorsitzender des Kanal-Comites Speyer, Speyer.

Buss, Dr., Abgeordneter, Obmann des Elbe-Vereins, Wien.

Sachsenberg, Gotthard, Bosslau a. E. von der Sandt, Baumeister, Lauenburg a. E.

Sartori, Geh. Kommerzienrath, Kiel.

von Saurma, Graf, auf Buppersdorf b. Strehlen.

Schanz, G., Professor, Würzburg.

Scheck, Baurath, Freienwalde a. Oder.

Schimmelfennig, Hauptmann a. D., Königshütte, O.-S.

Schlick, Otto, Direktor des Bureaus Veritas, Hamburg.

Schlichting, Reg.‘ und Baurath, Danzig.

Schiink, Direktor, Mülheim a. d. Ruhr.

Schlutow, Geh. Kommerzienrath, Stettin.

Scho eil er, Leopold, Geh. Kommerzienrath, Mitgl. des Abgeordnetenhauses, Breslau. Schön, Joh. Gg., Regierungsrath. Prof., Wien.

Schönfeld, F., Eisenbahn-Betriebsdirektor, Lippstadt.

Schrödter, Ingenieur, Düsseldorf.

Schwarz, Direktor der Oentral-Gesellschaft für Tauerei, Ruhrort.

Siewert, Syndikus der Handelskammer, Halberstadt.

Simon, Fritz, Sekretär der Kaufmannschaft, Königsberg i. Pr.

Sombart, Dr., Professor, Breslau.

Sonne, Professor, Geh. Baurath, Darmstadt.

Später, Kommerzienrath, Coblenz.

Stege mann, Dr., Handelskammer-Sekretär, Oppeln.

Steger, Direktor des Mainzer Schlepp-Dampfschifffahrts-Vereins, Mainz.

St er ne borg, Oekonomierath, Lippstadt.

Struckmann, Oberbürgermeister-, Hildesheim.

Sympher, Wasser-Bauinspektor, Holtenau b. Kiel.

Tenge, Herrschaftsbesitzer, Detmold.

Tölke, Rittergutsbesitzer, Dom. Lipsa bei Ruhland O.-L.

Tolkmitt, Wasser-Bauinspektor, Cöpenick.

Tonne, Gust., Schiffsrheder, Hauptmann a. D., Magdeburg.

Ullrich, Reg.- und Baurath, Wiesbaden, von Velsen, Bergrath, Dortmund.

Voigt, E., Bergwerksdirektor, Bitterfeld.

Voltz, Dr. Hans, Kattowitz.

Vosberg-Rekow, Dr., Handelskammer-Syndikus, Braunschweig.

Wal Ihre cht, Senator, Baurath, Hannover, Mitgl. des Abgeordnetenhauses.

Wan ekel, Schifffahrtsdirektor, Schönebeck a. E.

Weber von Ebenhof, Professor, Brünn i. M.

Wessels, Joh. Friedr., Senator, Bremen.

„ Wiggers, Moritz, Rostock i. M.

„ Witte, Dr., Senator, Rostock i. M.

„ Zeis, Louis, Schriftleiter des „Danubius“, Wien.

,, von Zerboni, Ministerial-Sekretär, Wien.

„ Zervas, Direktor, Köln a. Rh.

,, Zöpfl, Dr., Geschäftsführer des bayer. Kanalvereins, Nürnberg.

Art

und

Bezeichnung

des

Verkehrs

Personenschiffe

Schlepper

Tau- (Ketten-) ^ Schiffe S

pfschiffe

Güterschiffe

Anzahl

im Ganzen

davon

unbeladen

zusammen

Tragfähigkeit

von den Dampfern

<1

I. Im Einzelnen.

transportirte Güter

t. ä 1000 kg

Statistik des Berliner Verkehrs

Nach officiellen Quellen

zu Wasser 1890 bis 1892.

zusammengestellt.

Segelschiffe

Anzahl

im Ganzen

davon unbeladen

11

zusammen

Tragfähigkeit

von den

Segelschiffen trans-

portirte Güter

Gesammtzahl der

t ä 1000 kg ||

Dampf- und Segelschiffe

darunter

ausländische Schiffe

Durch

Dampf-

und

Segel

schiffe

beförderte

Güter

Flösse, i Beförderte Güter auf

Schiffen und

lagernde Flössen Hölzer zusammen

Bestand || und auf-

II

t ä 1000 kg ItalOOOkg t ä 1000 kg

GC

III. Summarische Uebersicht der Jahresverkehrsziffern, gruppirt nach Verkehrsrichtungen, mit Rücksicht auf die muthmasslich stattgehabte Wirkung der Eröffnung des Oder-Spree-Kanals.

1890

1891

1893

Durchgegangen

zu Berg . . zu Thal . . zusammen.

18 9 0.

Tonnen a 1000 kg

604    609    1 624    812    204 671!    104 695!! 1 6291    .    105 304    10 061    115 365

. I    .    1 515    64    186 794 |    187 0881 1515|    ■    187 088    j 7 954 __195 042

604|    609    3 139    8761| 391 4651| 291 783 | 3 144||    .

292 392 || 18 015 ||    310 407

Angekommen

zu Berg . zu Thal .

430 507 1961 577 10 61 820 43 687 22 428 ji 3 937 1 508 .    34    1 j 3 212 1 681 13 845

>.£0

2 740 589 2 691 7211 24 138 438 2 735 408 1 766 277 1 572 0151 19 324 37 1 573 696

4 509    2 739 917

7 075 I 1 580 771

Vom Oder-Spree-Kanal mit abhängiger Verkehr.

Durchgegangen zu Berg . . . . Durchgegangen zu Thal . . . .

115 365

195 042

145 927

108 161

291 085

260 670

zusammen

4 367| 2 015 196 611    11 65 032 45 368 36 273 2 96314 506 866 14 263 7361| 43 462|| 475    4 309 104    11 584    4 320 688

Angekommen zu Thal . . . . Abgegangen

1 580 771

2 025 650

1 906 488

zu Berg . . . .

119 910

134327

134 396

Abgegangen

zu Berg . zu Thal .

3 937 1 458 . 425    499 196

Qi

CM tH ^8 CO

3 495 1 187    15 912 14 335 2 015 899    118 723    21 349    24    119 910

60 667| 33 082    20 049 17 745 2 439 407    210 655    21 730    90    243 737

i 119 910 243 737

zusammen . .

2 011088

2 596 989

2 409 715

zusammen

4 362| 1 957| 196 j| 603 | 125 || 64 162|[ 34 269 35 961 32 080 4 455 306    329 378 || 43 079j| 114

363 647

Durcligegangen

zu Berg . . . zu Thal . . . zusammen . .

18 9 1.

Vom Oder-Spree-Kanal unabhängiger Verkehr.

11 . 5    .

1 192 1 249    1 993

576    542    2 206

9141 258 588 | 141071Ü 2 004| . 30| 284 628 j 284 719 jj 2 211 .

142 320 , 285 261

3 607 || 145 927 5 824 j| 291 085

Angekommen zu Berg . . . . Abgegangen

zu Thal . . .

2 739 917

2 764 426

2 338 567

243 737

262 341

261395

16    . |! 1 768 17911 4199

944    543 216| 425 7901| 4 215    .

427,581 |!    9 431 ||    437 012

zusammen . .

2 983 654

3 026 767

2 599 962

Angekommen

zu Berg . zu Thal .

co

co CO CO rH

806 224 639    7 77 036!    52 709    21 939    1 284 2 773 458 2 706 799 124 071 460    2 759 508

1 918 h 6    1    1    532    310    17 188    1 537 2 185 900 2 017 254 ' 22 528    57    2 017 564

zusammen

3 879 2 724 224 645    -8)177 568|| 53 019 p 39127 2 821|| 4 959 358 4 724 053 [|

517 | 4 777 072

4 918    2 764 426

8 086 I 2 025 650 13 004. || 4 790 076

Summa im Ganzen

4 994 742

5 623 756

5 009 677

Abgegangen

zu Berg zu Thal

20 .

1 087    703 17 668 15 893 2 301 520

1 925

793 224 610 1321| 74 694 39 388 • 20 638 18 131 2 594 461

133 624 222 953

23 026 39    134 327

22 728 142    262341 i!

:    134 327

262341

zusammen

3 876 2 718 224 630 1321| 75 781|| 40 091 38 306| 34 024|| 4 895 981    356 577 ; 45 754 181    396 668

1    396 668

Durchgegangen

zu Berg . . zu Thal . .

-<i

CJi OO

je-

rH

i8da.

431    2185    13951    294 541    .105 346    2 267    59

211    2 049    121|    275 303    254 541 j; 2128j    .

105 777 ! 2 384 ! 108161 254 752    5 918    260 670

zusammen

153 .

8    1    743|    642| 4 234 1 516    569 844    359 8871| 4 395j 59 |    360 529 j 8 302

Angekommen

zu Berg . zu Thal .

480 1 642 3 025 2 123

CO OO

Oh

co

LO

14 77 130| 46 802 18 439 1 132 2 408 4121 2 284 883 ! 21 319 173 2 331 685 1 15 942 1 525 2139 959 1 900 040 j 21 108 43 1 900 041

17    180|

6 882 2 338 567 6 447 1 906 488

zusammen

3 505 3 765| 155 621    31 77 310|| 46 803 | 34 381 2 657 4 548 371 4 184 923 || 42 4271 216    4 231 726 j 15 329

4 245 055

Abgegangen

zu Berg . zu Thal . zusammen

3 024

481

CM O CM co

T—I CO OQ t-h

K-

lO cc CO

GO

3 505 3 752 155 584    871

1 213    655    16 473    14    797 2 204175    133    741    121 654    51    134    396

71196| 33 289    17 534    14 998 2 281 947    228    106    | 20 349    51    261    395

72 409133 944    34 007    29 79514 486 122^    361 847 142 0031    102    ~    395 791

134 396 261 395 ||    395 791

II. Summarische Uebersicht des Durchgangs-, Ankunfts- und Abgangs Verkehrs, gruppirt nach Jahren.

Jahr 1890

••

1891

„    1892

Kl I

CO

16

rH (M CO CO HP HP

i OC> | JlO

292 392 427 581 360 529

18 015

9 431

8 302

310 407 437 012 368 831

Jahr 1890 . „    1891 .

4 367

3 879

1892

3 505

lO xO rH CM CO ONi> CM CM CO

O¹ CO CO oi oc

T—I tO T—I

' ^ CM CO CO CO

Angenommen    zu Berg    und zu Thal zusammen:

11    65    032    45 368    36 273    2 963114 506 866    4 263 736

8    77    568    53 019    39 127    2 821 4 959 358    4 724 053

31    77    310    46 803    34 381    2 657|| 4 548 371    4184 923

43 462 46 599 42 427

4 777 072 4 231 726

11584 13 004 13 329

4 320 688 4 790076 4 245 055

Jahr 1890

11

1891

„    1892

NOOW .O T-i lO <y> t>- O-H(MCO

cTxTTo' co c- ©

CO OO iO ■rt* CO CO

CO -rfi lO CO CM lO

T—I (M rH

Cr> CTS CO OOWO if^OW

GO CO tO

Abgegangen zu Berg und zu Thal zusammen:

363 647 396 668 395 791

|    363    647

i 396 668 j 395 791

¹

Die Stelle des 2. Vorsitzenden ist zur Zeit unbesetzt.

Anlage 2.

Central-Verein für Hebung der deutschen Fluss- und Kanalschifffahrt

Berlin.

Der

Verkehr auf den deutschen Wasserstrassen

in den Jahren 1890/91 (betreffs Berlin auch für 1892).

Nach den Veröffentlichungen des Kaiserlichen Statistischen Amts und anderen amtlichen Unterlagen bearbeitet.

Hauptmann z. D. füllten, Schriftführer.

,lf•w.imhhviwfti'yA-vif ifoßft tatycpH# ?iribtöix2‘nhifa‘>    i -*

. •

■ i tittj i

\VK

m

lß*Jt

!

■ !■■ -.;.i -

■

Of';* ;7:0 L

. i i: i

S;?

••

■ .1 .:»v f;

: !/

!

'

__

i

T

'

. 1

*

I

'

'

*

Anlage 3.

V erzeiclmiss

der

Mitglieder des Central-Vereins für Hebung der deutschen Fluss- und Kanalschifffalirt

in Berlin.

Ehrenmitglied: Seine Königliche Hoheit Prinz Ludwig von Bayern, München.

A. Zweigvereine.

Braunschweig: Kanal-Verein für das Herzogthum Braunschweig.

Bremen: Bremer Kanal-Verein.

Breslau: Schlesischer Provinzial-V er-ein für Fluss- und Kanalschifffahrt.

Frankfurt a. M.: Verein zur Hebung der Fluss- und Kanalschifffahrt in Süd- und Westdeutschland.

Hamm i. AV.: Verein zur Schiffbai’-machung der Lippe.

Hannover: Verein für Hebung der Fluss- und Kanalschifffahrt für Niedersachsen.

Königsberg i. Pr.: Ostpreussischer Provinzial-Verein für Hebung der Fluss- und Kanalschifffahrt.

Leipzig: Elster-Saale-Kanal-Verein. Lübeck: Lübecker Kanal-Verein.

M ü n s t e r i. W.: Westdeutscher Fluss-und Kanal-Verein.

Rostock: Mecklenburgischer Kanal-Verein.

B. Körperschaften.

I. Magistrate.

Magistrat zu Berlin.

Magistrat zu Brandenburg a. H. Magistrat zu Breslau.

Magistrat zu Crefeld.

Magistrat zu Danzig.

Magistrat zu Dortmund. Magistrat zu Dresden.

Magistrat zu Düsseldorf. Magistrat zu Duisburg.

Magistrat zu Emden.

Magistrat zu Frankfurt a. M. Magistrat zu Frankfurt a. O. Magistrat zu Hanau.

Magistrat zu Hannover.

Magistrat zu Hildesheim. Magistrat zu Karlsruhe i. B. Magistrat zu Kassel.

Magistrat zu Kiel.

Magistrat zu Köln a. Rh. Magistrat zu Königsberg i. Pr. Magistrat zu Kiistrin.

Magistrat zu Leer.

Magistrat zu Leipzig.

Magistrat zu Linden b. Hannover. Magistrat zu Magdebui’g.

Magistrat zu Münden.

Magistrat zu Münster i. W. Magistrat zu Nürnberg. Magistrat zu Posen.

Magistrat zu Prenzlau.

Magistrat zu Ruhrort.

Magistrat zu Stettin.

Magistrat zu Swinemünde. Magistrat zu Torgau.

Magistrat zu Trier.

Magistrat zu Wesel.

Magistrat zu Witten , a. d. Ruhr. Magistrat zu Wittenberg.

Königl. Kommerz-Kollegium, Altona. Die Herren Aeltesten der Kaufmannschaft, Berlin C., Neue Börse. Handelskammer, Bochum. Handelskammer, Braunschweig. Handelskammer, Bremen. Handelskammer, Breslau. Handelskammer, Bromberg. Handelskammer, Coblenz. Handelskammer, Crefeld. Vorsteher-Amt der Kaufmannschaft, Danzig.

Handelskammer, Dessau. Handelskammer, Dortmund. Handelskammer, Dresden. Handelskammer, Duisburg. Kaufmännische Deputation, Emden.

II. Handelskammern.

Handelskammer, Frankfurt a. M. Handelskammer, Göttingen. Handelskammer, Halberstadt. Handelskammer, Halle a. S. Handelskammer, Hamburg. Handelskammer, Hanau. Handelskammer, Hannover. Handelskammer, Harburg. Handelskammer, Karlsruhe i. E. Handelskammer, Kassel. Kaufmännischer Verein, Kassel. Handelskammer, Kiel.

Vorsteher-Amt der Kaufmannschaft, Königsberg i. Pr.

Handelskammer, Leer. Handelskammer, Leipzig. Handelskammer, Lübeck,

Handelskammer, Lüneburg.

Die Herren Aeltesten der Kaufmannschaft, Magdeburg.

G rossherzogi. Handelskammer, Mainz. Handelskammer, Mannheim. Handelskammer, Minden i. AV. Handelskammer, Mülheim a. Rhein. Handelskammer, Oppeln. Handelskammer, Plauen i. V. Handelskammer, Schweidnitz.

Die Vorsteher der Kaufmannschaft Stettin.

Handelskammer, Strassburg i. Eisass. Handelskammer, Trier.

Handels- und Gewerbekammer, Ulm.

C. Kanal- und Schiffer-Vereine.

Central-Verband deutscher Strom- und Binnenschiffer, Charlottenburg. Central-Verein deutscher Stromschiffer, Sachsenhausen i. M. Crefelder Kanal-Verein, Crefeld. Dampfer-Genossenschaft des Central-Verbandes deutscher Strom- und Binnenschiffer, Charlottenburg.

Elbe-Verein, Aussig a. E.

Hamburger Verein Oberländischer Schiffer, Hamburg.

Kanal-Komite, Speyer.

Partikulier-Schiffer-Verband „Jus et justitia“, Mannheim.

Rhein - Maas - Kanal - Komite, Crefeld. Sächsischer Schiffer-Verein, Dresden.

Schiffer-Verein Aken, Schönebeck a. E. Schifffahrts-Verein für das Herzogthum Lauenburg, Lauenburg a. E. Verein zurWahrung der Interessen der Rheinschifffahrt, Frankfurt a. M.

D. Aktiengesellschaften und wirthschaftliche Vereine.

„Agrippina“, Versicherungs - Gesellschaft, Köln a. Rh.

Aktien - Gesellschaft für Bildhauer-Arbeiten, Stuck- und Gypsfabrikation vorm. Gebr. Dankberg, Berlin.

Aktien-Gesellschaft für Seil-Industrie vorm. Ferd. Wolff, Neckarau-Mannheim.

Aktien - Zuckerfabrik Neuwerk bei Sarstedt (Hannover).

Berliner Holz-Comtoir Aktien-Gesellschaft, Berlin.

Central-Aktien-Gesellschaft f. Tauerei und Schleppschifffahrt, Ruhrort.

Centralverband deutscher Industrieller zur Wahrung und Förderung nationaler Arbeit, Berlin.

Deutscher Verein für Fabrikation von Ziegeln, Thonwaaren, Kalk und Cement, Berlin.

Düsseldorfer Allgem. Versich.-Gesell-schaft, Düsseldorf.

Erste K. K. priv. Donau-Dampfschiff-fahrts-Gesellschaft, Wien.

Fortuna, Allgem. Versieh. - Aktien-Gesellschaft, Berlin.

Frankfurter Güter-Eisenbahn-Gesellschaft, Breslau.

Frankfurter “Aktien - Gesellschaft für Rhein- und Main-Schifffahrt, Frankfurt a. M.

Germania Schiffs- und Maschinenbau-Aktien-Gesellschafft, Berlin.

Grusonwerk, Buckau-Magdeburg.

Handels- und Gewerbekammer für Unterfranken und Aschaffenburg.

Hildebrandt’sche Mühlenwerke, Aktien-Gesellschaft, Böllberg bei Halle a. S.

Ilsederhütte Aktien - Gesellschaft, Gross-Ilsede bei Ponin.

Internationaler Transport - Versiclie-rungs-Verband, Berlin.

Kaufmännischer Verein in Kassel.

„Kette“ Deutsche Elbschifffahrts-Ge-sellschaft, Dresden.

Kölner Bergwerksverein, Zeche Anna bei Altenessen.

Magdeburger Assekuranz -Aktien - Gesellschaft, Magdeburg.

Norddeutscher Lloyd, Bremen.

Oberschlesischer Berg- und Hüttenmännischer Verein, Kattowitz.

„Providentia“ Versicherungs - Gesellschaft, Frankfurt a. M.

Schwedische Wäg- und Wasserbau-Verwaltung, Stockholm.

Speditions- u. Elbschifffahrts-Comtoir Aktien-Gesellschaft, Schönebeck.

Speditions-Verein Wallwitzhafen bei Dessau.

„Union“ Aktien-Gesellschaft für Bergbau, Eisen- und Stahlindustrie, Dortmund.

Verband deutscher Müller und Mühleninteressenten, Berlin.

Verein deutscher Eisenhüttenleute in Düsseldorf.

Verein deutscher Eisen- und Stahlindustrieller, Berlin.

Verein deutscher Eisengiessereien, Bielefeld.

Verein deutscher Holz- und Flösserei-Interessenten, Bromberg.

Verein deutscher Schiffswerften, Dresden-Blasewitz.

Verein für die bergbaulichen Interessen im Oberbergamtsbezirk Dortmund, Essen a. d. Ruhr.

Verein für die Interessen der Rheinschifffahrt, Frankfurt a. M.

Vereinigte Königs- und Laurahütte Aktien-Gesellschaft, Berlin.

Verein zur Wahrung der gemeinsamen wirthschaftlichen Interessen in Rheinland und Westfalen, Düsseldorf.

V olks wirthschaftliche    Gesellschaft,

Berlin.

E. Einzel-Mitglieder.

Achelis, Johs. C., Konsul, Bremen. Adelmann, Rentner, München. Ahlers, Jacob, Hamburg.

Ähre ns, Wm., Kapitän, Rostock i. M. v. Alten, Baron C., Linden-Hannover. Alexander-Katz, Dr. Paul, Rechtsanwalt, Berlin.

Andreae, E., Schiffseign., Magdeburg. Annecke, Konsul, General-Sekretär des deutschen Handelstages, Berlin. Arnhold,E., Kommei'zienrath, Berlin, von Arnim-Sclilagenthin, Graf, Berlin.

Arnold, Professor, Hannover. Aronsohn, L., Bankier, Bromberg. Aschrott, Sigm., Bankier, Berlin.

Augustin, Bürgermeister, Meppen. Baage, C. L., Kaufm., Oderberg i. M. Baerwald, L., Kaufmann, Nake! Bangert, C., Restaurateur, Crefeld. Barthold, Karl, Karlsruhe i. B. Basse, Bankdirektor, Hannover. Bassel, Eisenbahn-Bau- und Betriebsinspektor, Göttingen.

Bätsch, Exzellenz, Vize-Admiral ä la suite der Marine, Weimai\ Baumert, Dr., Rechtsanw., Spandau. Baumeyer, G., Schiffseigner, Als-leben a. S.

Becher, Arzt, Berlin.

Belir, Heinr., Lüneburg.

Behrenz, Emil, Danzig.

Bellingrath, E., General-Direktor, Dresden.

Berger, Gustav, Berlin.

Bernhardi, Sekretär der Handelskammer, Dortmund.

Bes ecke, Schriftleiter, Berlin.

B e th ck e, L., Kommerzienr., Halle a. S.

Bethge, Kaiser! Kapt.-Lieut. a. D., Friedrichshafen.

Beumer, Dr. W., General - Sekretär, Düsseldorf

Bieling, Adolph, Hamburg.

Bienert, T., Dresden-Plauen.

Biermer, Dr. M., Handelskammer-Syndikus, Münster i. W.

Blenkinsop, Reg.-Baumeister, Kiel.

•Carp, Ed., Gerichtsrath a.D., Ruhrort. v. Cassian, Ritter Martin, AVien. Claussen

Wasser - Bauinspektor,

v. Bock undPolach, Bürgermeister, Mülheim a. Ruhr.

Boeckmann, Kgl. Baurath, Berlin.

Börner, Reg.-Bauführer, Holtenau bei Kiel.

Boedicker, Stadt- und Handelskammer-Sekretär, Hanau.

Bo es, Baurath, Naumburg a. S.

Böttinger, Henry T., Direktor der Farbenfabriken vorm. Friedr. Bayer & Co., Elberfeld.

Boissillier, Dr., Syndikus, Bremen.

Boltenthal, H., Kaufm., Wiesbaden.

B r a e s icke, Oberbürgermeister, Bromberg.

Brauer, Regierungsrath, Minden i.W.

v. Bredow, Wolf, Mitgl. des Herrenhauses, Senzke bei Paulinenaue.

Broemel, M., General-Sekretär,Mitgl. des Reichs- und Landtages, Berlin.

•Bromeis, Sekr. d. Handelsk., Kassel.

Brons jr., Konsul, Emden.

Brülle, J. W., Lippstadt.

Bueck, General-Sekretär, Berlin.

Büsing, Professor, Berlin.

Büsser, 0., Sped., Oderberg (Mark).

Buhl, Dr., Mitglied des Reichstags, Deidesheim.

Bumke, August, Bromberg.

Bumke, F. AV., Direktor, Bromberg, v. Bunsen, Dr. G., Berlin.

Cahn, Löonh., Rentier, Berlin.

Caro, Dr. Georg, Berlin.

Carolath, CarlFürst zu, aufCarolath.

Magdeburg.

Claussen, Wasser-Bauinsp., Berlin. Cohn, B., (Berth. Cohn & Co.), Berlin. Consbruch, Regierungs - Assessor, Münster i. AV.

Contag, M., Reg.-Baumeister, Berlin.

Cordes & Ellgass, Delmenhorst (Oldenburg).

Croner, Bernh., Handelsrichter und • Kaufmann, Berlin.

Cunow, L., Herausgeber d. deutschen Schifferzeitung, Charlottenburg. •Dahlström, H., Hamburg.

Dancker, H., Kaufmann, Hannover.

Deichmann, Tli., Bankier,Kölna.R.

Delbrück, L., Bankier, Berlin.

Delcing-Dura, A., Ober-Ingenieur d. Prov. Overyssel, Zwolle (Holland).

v. Deuster, Fr., Stadtverordneten-Vorstelier, Kitzingen a. Main.

Deutsch, J., Civilingenieur, AVien.

D i e ckh o f f,Reg.- u. Baurath, Potsdam.

Dietrich & Sohn, F., Berlin.

Dittmann, Rob., Verladungsgeschäft für Stromschiflffalirt, Stettin.

Döll, Baurath, Strassburg i. E.

Doms, Geh. Kommerz. Rath, Ratibor. Dohrmann, Regierungs-Baumeister, Grünenthal (Nord-Ostsee-Kanal). Dorn, Direktor, Bitterfeld. Dubbers, F., Bremen.

Dyck, H., Fabrikbesitzer, Bromborg. Dyckerhoff, Gust., Biebrich a. Rh. Eberhardt, J. C., Speyer.

Eger, C. W., Kaufmann, Berlin. Eberhard, Dr., Chefredakteur des „Fränk. Kurier“, Nürnberg.

Eger, Wasser-Bauinspektor, Berlin. Ehlers, Stadtrath, Danzig.

Eich, Haf.-Bauinspekt., Swinemünde. Eichhorn, Stadtrath, Merseburg.

Emminghaus, Dr., Handelskammersekretär, Posen.

Ende, Baurath, Berlin.

Engels, Professor, Dresden.

Enger, Schiffseigner, Schönebeck a.E. Ermeler, Rieh., Berlin.

Ernst, Alb., Fabrikbesitzer, Halle a. S. Ertel, J. C., Hamburg.

Eulner, Eugen, Berlin.

Faber, Johann, Rentner, Wiesbaden. F a 1 ck e n b erg, Rittergutsbesitzer, Cliobielin bei Nakel.

Fehling, H., Konsul, Lübeck.

Fest, Direktor, Breslau.

Finke, Detmar H., Bremen.

Flatow, G., Rechtsanwalt, Berlin. Fluthgraf,Dr..B ürgermeister, W esel. F ö r s t er, P.(i. Firma M.Förster), Berlin, v. Forell, C., Direktor, Braunschweig. Fränkel, Jos., Berlin.

Franck, Dr. C. H. H., Lübeck. Francke, C., Kommerzienrath. Berlin, v. Frankenberg und Ludwigsdorf, Graf Fred, Tillowitz.

Fr an zins, Kais. Marine-Oberbaurath u. Hafen-Baudirektor, Gaarden b.Kiel. Franzius, Oberbaudirektor, Bremen. Frenkel, Herrn., Bankier, Berlin. Frentzel, Geh.Kommerzienr., Berlin. Frentzen, Reg.-Baumeister, Holtenau bei Kiel.

Friedenthal, P.G.,Kommerzienrath, Berlin.

Friedländer,M., Direktor, Bromberg. Fri edländer & Co., Emanuel,Dampfrhederei, Breslau.

Friedrich, A. (in Firma Schmeil & Friedrich), Hamburg. Fröde&Pieschel, Holzhändl., Pirna. F ü r b r i n g e r, Ober - Bürgermeister, Emden.

Gazdasagi Mernök, Redaktion des, Budapest.

Gebauer, Geh. Ober-Bergrath, Berlin. Gebhard, Direktor, Lübeck.

Geck, Fritz, Ingenieur, Hannover. Gehm, Postdirektor a. D., Berlin. Geisse, Reg.-Baumeister, Kiel.

Gennerich , H. F., Kaufmann, Berlin.

Gensei, Dr., Handelsk.-Sekr., Leipzig.

Gerhardt, Meliorations-Bauinspekt., Berlin.

G e r 1 a ch, Fr., Reg.-Baumeister, Berlin.

G e r 1 a ch, H., Kommerzienrath u. Obervorsteher d. Kaufmannschaft, Memel.

G e r m e 1 in a n n, W asser-Bauinspektor, Berlin.

Gerson, Georg H., Rentner, Berlin.

Gibsone jun., A., Direktor, Danzig.

v. Giese, Oberst z. D., Aachen.

Gildemeister, M., Senator, Bremen.

Göbel, H., Wasser-Bauinsp., Cölln a. E.

Göcke, Dr., Bonn.

Götz-Rigaud, Albert, Kaufmann, Frankfurt a. M.

Goetz, Paul, Reg.-Baumeister, Neu-Schleussig bei Leipzig.

Goldberger, L.,Kommerzienr.,Berlin.

Gotliein, Bergrath a. D., Breslau.

v. Grabski, Fabrikbes., Inowrazlaw.

Grahl, Professor, Berlin.

v. Greisen, Baron, Dresden.

Greve, Jul., Regierungs-Baumeister, Oberwesel a. Rh.

Grosse, C. L., Bremen.

Gr umbt, Ernst, Dampfsägewerke und Holzhandlung, Dresden-Neustadt.

Grüner, Theodor, Bremen.

Günther, C. B., Bankier, Dresden.

Günther, F., Kommerzienr., Dresden.

Gütschow, Dr., Sekretär d. Handelskammer, Hamburg.

Hänsel, Heinr., Kaufmann, Pirna.

Hager, Redakteur, Berlin.

Ha mm ach er, Dr. jur., Mitglied des Reichs- und Landtags, Berlin.

Haniel, Geh. Kommerzienr., Ruhrort.

Haniel, Franz, & Co., Ruhrort.

Hanke, W., Baumeister, Berlin.

v. Hansemann, A., Geheimer Kom-merzienrath, Berlin.

Harkort, Peter, Wetter a. Ruhr.

Harmening, Dr. jur. Ernst, Rechtsanwalt, Jena.

Hartmann, G., Berlin.

Hasse, Dr. Ernst, Leipzig.

Hatscheck, Dr., Syndikus der Handelskammer, Magdeburg.

Hausburg, Königl. Oekonomierath, Berlin.

Havestadt, Reg.-Baumeister, Berlin.

Heese, Kommerzienrath, Berlin.

Ileesch, G., Oesterr. Nordw.-Dampf-schifffahrt-Gesellscliaft, Hamburg.

Heil mann, M., Kaufmann, Berlin.

H ei in ann, H., Kommerzienr., Breslau.

Hel ff t, E., Kommerzienrath, Berlin.

Hensch el, O., Geh. Kommerzienrath, Kassel.

Hentschel & Witticli, Kaulleute, Meissen.

[Berlin.

Hermann, Wo]f. Kaufmann, Berlin. Hermes, Hugo, Mitglied des Reichstags u. Abgeordnetenhauses, Berlin. Herrmann, Handelsk.-Sekr., Dresden. Herr mann & Co., Kaufleute, Stettin. Herrmann, AV., Schiffsbauleiter der Ungar. Schiff- und Maschinenfabrik Danubius, Neupest bei Budapest. Herrmann, C. G. (in Firma Rödiger & Quarch), Leipzig.

Hess, Baurath a. 1)., Hannover. Heye, AVasser-Bauinspektor, Hoya. Heye, Landrath, Stolzenau.

Heye, J. C. Th., Geh. Kommerzienrath, Hamburg.

Heyn, J., Civilingenieur und Mühlenbaumeister, Stettin.

Hilken, Hauptmann z. D., Berlin. Hilken, H. G., Kaufmann, Baltimore. Hin t z e, Bürgermeister,Ueckermünde. Hirschberg, Leop.,Handelskammer-Sekretär und Vorsitzender des Arer-eins deutscher Holz- und Flösserei-Interessenten, Bromberg.

H o d d i c k, F., Langenberg (Rheinland). Ho e cli, Reg.-Baumeister,AVashington. Hoernecke, Direktor der Bremer Lagerhaus-Gesellschaft, Bremen. Hoffmann, Theodor, Rechtsanwalt, Frankfurt a. M.

H ö s e 1 m ay er, Jos., Ingenieur (Oester-reichische Nord west - Dampfschifffahrt-Gesellschaft), Dresden.

H o ff, F., Direkt., Sachsenhausen i. d. M. Hoffmann, Friedr., Baurath, Berlin. Hoffmann, Theodor G., Bremen. Hoffmeister & Co., Halle a. S. Hoppe, C., Maschinenbauanstalt, Howaldt, Georg, Kiel.

Huckert, Franz, Kaufmann, Berlin. Huffelmann, Generalagent, Coblenz. Hüffer, Münster i. AV.

Hultzsch, Kommerzienrath, Präsident der Handelskammer, Dresden. Huth, R., Kaufmann, Berlin.

Jacob, Curt, Buchhändler und Redakteur, Torgau.

Jacobi, Direktor, Sterkrade b. Oberhausen a. R.

Jaffe, Kaufmann, Berlin.

Janssen, Th., Reg.-Baumeister, Glückstadt.

Jarislawski, Bankier, Berlin.

John, E., Reg.-Baumeister, Berlin, v. Irminger, Ing., Holtenau bei Kiel. Jürgens, I)r., Sekretär der Handelskammer, Hamburg.

Just & Herrmann, G. L. (Inhaber Max Herr mann), Berlin.

Ivers, F., General-Konsul, Stettin. Kamp, Direktor der AVestfäl. Union, Hamm i. AV.

Kampffmeyer, Ingenieur, Berlin.

Kanter, Eugen, Direktor, Berlin.

v. Kardorff, Rittergutsbesitzer und Reichstagsabgeordn., Oels in Schles.

Katz, Sandel, Kassel.

Kauffmann, M., Kaufmann, Breslau.

Kaulfuss, Maurermeister, Pirna.

Kessler, J., Direktor der Mannheimer Dampfschleppschifff. - Gesellschaft, Mannheim,

Kessner, O., Bankdirektor, Deutsche Grundkreditbank, Gotha.

Kiesekamp, Kommerzienrath, Handelskammer-Präsident, Münster.

Kinel, AVirkl. Geh. Ober-Regierungsrath, Berlin.

Klee, Gobert, Dr.Edm.,Rechtsanwalt, Hamburg.

Klügmann, Dr., Senator, Lübeck.

Ivlunzinger, Paul. Ingenieur, AVien.

Knigge, Freiherr AVilh., Hannover.

Kober, Dr., Rechtsanwalt, Crefeld.

Kochhann, Gebr., Kaufleute, Berlin.

Königs, C., Mitgl. d. Handelskammer, Crefeld.

Kohlenberg, Reg.-Baumeister, Grünenthal (Nord-Ostsee-Kanal).

Kopetzky, AV., Bankier, Berlin.

Koppen bürg, P., Rentier, Crefeld.

Kretschmar, J., Bromberg.

Kröhnke, Reg.- und Baurath, Frankfurt a. O.

Krogmann, J. F., Hamburg.

Krüger, Jos., Münster i. AV.

Kulenkampff, Casp. G., Bremen.

Kulmiz, C., Handelsgesellschaft zu Ida- und Marienhütte bei Saarau (an der Breslau-Freiburger Eisenbahn).

Kulow, Direktor, Halle a. S.

Kunheim, Dr., Fabrikbesitzer,Berlin.

Kunst, Konsul, Brake a. d. AVeser.

Kurs, Major a. D., Berlin.

Kurt, Heinr., Direktor, Bitterfeld.

Laeisz, F., Hamburg.

Lampe, Kaufmann & Co., Dro-g'uisten, Berlin.

Landgraf, Dr., Handelskammer-Sekretär, Mannheim.

Landmann, Direktor, Berlin.

Lange, Dr. M. (O. Spanier), Leipzig.

Langelütje, Gebr., Kaufleute, Cölln bei Meissen.

Langen, J. J., Söhne, Kaufleute, Köln a. Rh.

Langerhanns, O., Kapitän, Stettin.

Lassally, Lithograph, Berlin.

Lehmann, Direktor der Aktien-Ge-sellschaft Jeserich, Berlin.

Lehrmann, Bürgermeister a. D., Oebisfelde.

Leibbrand, Ober-Baurath, Stuttgart.

Leisewitz, Lambert, Bremen.

Lent, Baurath, Berlin.

Lesse, Justizrath, Berlin.

Letoclia, Amtsgerichtsrath, Mitgl. d. Reichs- u. Landtags, Berlin (Steglitz).

Leuchtenberger, C., Frankfurta.O.

Lewisson, Julius, Berlin.

Lichtenberg, Bürgermeister, Linden-Hannover.

Libbertz, O., Dir. d. Sachs. Dampf-masch inen-Bauanstalt, Dresden.

Liebermann, ß., Geh. Kommerzien-rath, Berlin.

Liebheit&Thiesen, Buchdruckereibesitzer, Berlin.

Lieckfeld, AVasser-Bauinsp., Lingen.

Liepelt, C., Kaufmann, Magdeburg.

v. d. Linde, C., Fabrikbes., Crefeld.

Lobeck & Co., Dresden-Löbtau.

Loesener, Fr., Hamburg.

Lohmey er, Ad., Seifenfabr., Gleiwitz.

Lotz, AV., Professor, München.

Lüdicke, Adolph (in Firma Rothen-bucher, Maas & Lüdicke), Hamburg.

Lu eg, C., Kommerzienrath, Oberhausen (Rheinland).

v. Lüpke, Ober - Regierungsrath, Minden i. AV.

Lu ermann, F. Th., Bremen.

Lütgens, G. Henry, Hamburg.

L ti tj o h a n n, Reg.-Baumeister, Holtenau bei Kiel.

Maier, Gust., Rentner, Villa Breitenstein bei Ermatingen (Schweiz).

Mankiewicz, General-Konsul a. D., Dresden.

Marcus, Dr., Senator, Bremen.

v. Markovits, Nikol., Teclin. Rath d. AVasser-Bauabtheil. im Kgl. ungar. Ackerbau-Ministerium, AVien.

Marquart, Fr. AV., Schiffseigner, Barby a. S.

Marx, Dr., Professor, AVorms.

Mas in g, B., Dir. d. Elbschifffahrts-Ges. „Kette“ in Uebigau-Dresden.

Massen, C., Uerdingen a. Rh.

M a t h i e s, AVasser-Bauinspektor, Dortmund.

Mauritz, Hch., Uerdingen.

zurMegede, Reg.-Baumeister,Berlin.

Melchers, Peter, Mainz.

Melchers, Hermann, Bremen.

Mencke, Eberh., Kaufrn., Hannover.

Men de, P., Kommerzienrath, Frankfurt a. O.

Mensch, Ober-Baudirektor, Schwerin i. M.

Merbot, Dr., Sekretär der Handelskammer in AViesbaden.

Merkens, F., Rentner, Köln a. Rh.

Mess er Schmidt, Reg.- und Baurath, Hannover.

Meyer, Emil, Kaufmann, Berlin..

Meyer, F. AAh, Hameln.

Meyer, Gustav, Eisenbahn - Bauinspektor a. D., Berlin.

und Baurath.

Per net, Dir., Vorsitzend. d. Deutschen Vereins f. Fabrikat, v. Ziegeln, Thon-waaren, Kalk und Gement, Berlin. ! Röer, Bürgermeister, Peine.

Petermann, Dr., Dresden.

Petri, Reg.-Baumeister, Hannover.

Petsch-Goll, Philipp, Kommerzien-rath, Frankfurt a. M.

Philippi, Carl, Direktor, Dresden.

Philippson, F. 0., Berlin.

Pichnow, Schiffseigner, Wriezen.

Piepmeyer, H. (in Firma Löfken &

Piepmeyer), Münster i. W.

Pilz, Fabrikbesitzer, Bitterfeld.

Plump & Heye, Bremen.

Pollack, Ingenieur, Aussig a. E. •

Possehl, E. (inFirmaL.Possehl&Co.),

Lübeck.

Rothenbücher

Schiffs

Pottlich, Amtsgerichts!’, a. D.,Berlin.

Prasser, H., Schiffsherr, Pirna a. d. E.

Prosko wetz, Ritter, E., Reichsraths- Sanders, Ludwig, Hamburg.

und Landtags-Abgeordneter, Wien. v. d. Sandt, Baumeister, Lauenburg Prüsmann, Reg.-Baumeister, Königl.

Kanal-Kommission, Münster i. W.

Puls, Konsul, Syndikus der Handelskammer, Frankfurt a. M.

Pulvermacher, Direktor, Kassel.

Qu eil malz, Emil, Bankier, Dresden.

Quensell, B., Berlin.

Radebold, Kgl. Reg.-Baumeister,

Herne i. W.

Meyer, Gr. L., Geh. Kommerzienrath, Hannover.

Meyer, Louis, Geh. Kommerzienrath, Hannover.

Meyer, Max, Regierungs- u. Baurath, Aurich (Ostfriesland).

Meyer, Jos. L., Papenburg a. E.

Meyer, Louis Ed., Bremen.

Meyer, Emil L., Bankier, Hannover.

Michaelis, Reg.-u.Baurat, Merseburg.

Middendorf, Dir. d. Germ. Lloyd, Berlin.

Mieth, E., Bauinspektor, Dresden-A.

v. Mirbach, Graf, Sorquitten.

Möbus, Fabrikbesitzer in Succase bei Lentzen, W.-Pr.

Möller, M., Professor, Braunschweig.

Moeller, P., Marine-Baumeister, Wilhelmshaven.

Mohr, Reg.- und Baurath, Oppeln.

Mohs, Dr. R., Schönebeck a. E.

Molinari, L., Geh. Kommerzienrath, Breslau.

Moll, Bauamtmann, Schweinfurt.

Morgenstern-Kotrade, G.,Leipzig.

Müller, A., Direktor, Essen a. R.

Müller, Reg.- und Baurath, Danzig.

Müller, Rieh., Kalkwerk Eberswalde.

Müller, Georg, Bremen.

Muttray, Wasser-Bauinspekt., Tilsit.

Nagel, Paul, Schilferältester, Breslau.

Neb elthau, Dr., Syndikus der Handelskammer, Bremen.

N e h 1 s, Chr., Wasser - Baudirektor, Hamburg.

Melke, Oscar, Bankier, Berlin.

Mestle, Paul, Reg.-Baumeister,Taterpfahl bei Eddelak (Holstein).

Meubauer, Geh. Kommerzienrath, Magdeburg.

Neufeld & Co., M., Kaufleute, Berlin.

Mitzschke, F., Bürgerm., Templin.

Nitzschner & Sohn, Kaufleute, Dresden.

Nöhring, Edm., Direktor, Berlin.

Moodt, Oekon.-Rath, Gr.-Lichterfelde.

Oelwein, Arth., Professor, General-Direktionsrath in der Dir. d. österr. Staatsbahnen, Wien.

Offermann, Reg.-Baumeister, Berlin.

Opel, Reg.- u. Baurath a. D., Berlin.

Ophiils, F., Kaufmann, Crefeld.

Oppenheim, Dr. Franz, Berlin.

v. Oppenheim, Ed., Freih., Bankier, Köln a. Rh.

Oppenheim, Rittergutsbesitzer, auf Rüdersdorf.

Oppermann, Reg Hildesheim.

Oppermann, Reg.-Baumstr., komm. Gewerbe-Inspektor, Hildesheim.

Orb an, Baurath, Küstrin.

Ortleff, Reg.-Baumeister, Danzig.

v. Pacher, Alwil, Wien. ,• Pagenstecher, Gust., Bremen. Palmie, Henri, Bankier, Dresden.

Pas chk e, Regierungsrath a,D., Berlin, v. St. Paul-Illaire, Korv.-Kapt. und Hofmarschall, Schildau.

Raffauf, Kais. Deutscher Delegirter bei der Europäischen Donau-Kommission, Galatz.

R a g ö c z y, Handelskammer-Syndicus, Bonn a. Rh.

Ramann, W., Directeur de la Compagnie Royale neerlandaise de navi-gation ä vapeur, Amsterdam.

vom Rath, Eug., Kaufm., Kölna.Rh.

Regen er, Bürgermeister, Zossen.

Rehbock, Bau-Ingenieur, Bremen.

Reh der, Wasser-Bau dir., Lübeck.

Reichelt, C. E., Frankfurt a. M.

Reichenheim, J., Fabrikbes., Berlin.

Reischei, A., Ingenieur, Berlin.

Reissmann, Carl, Leipzig.

Renner, Wilh., Ober-Ingenieur der ersten Donau - Dampfschiff - G esell-schaft in Altofen.

Rentzsch, Dr. H., General-Sekretär, Dresden-Blasewitz.

Richter, C., Geh. Kommerzienrath, Berlin.

Riess, Otto, Dr. ph., Berlin.

Rischowsky, Alb., Kaufm., Breslau.

v. Rittberg, Graf, Landrath, Ueckermünde.

R ev erdy, R., Bauamtmann, Burg i. D.. Holstein.

Ritzhaupt, Kommerz.- und Admiral-Rath, Königsberg i. Pr.

Roeder, R., Kgl. Preuss. Reg.- und Baurath, zugetheilt der Kaiser!. Deutschen Botschaft, Wien. Roeder, Kgl. Baurath, Hamm.

Roeseier, Dr. W., Berlin.

Rösing, Wir kl. Geh.Ober-Regier ungs-rath Dr., Berlin.

Rösing er, Chr., Vorsitzender des Kanal-Komite Speyer, Speyer. Roloff, P., Reg.-Baumeister, Berlin. Rosenbohm,Dr.,Rechtsanw., Berlin. Roth, O., Spediteur. Finkenheerd.

Friedr.

rheder, Berlin.

Ruperti, Oscar, Hamburg.

Russ, Dr., Mitglied des Reichsraths, Obmann des Elbe-Vereins, Wien. Russell, General-Konsul, Berlin. Sachsenberg, Georg, Rosslaua.Elbe. Sachsenberg, Gotth.,Rosslau a.Elbe.

a. Elbe.

Sartori, Geh. Kommerzienrath, Kiel. Sattler, Dr. C., Archivrath u. Mitgl.

des Abgeordnetenhauses. Berlin, von Saurma, Graf, Ruppersdorf.

| Schanz, Richard, Advokat, Dresden. Schanz, G., Professor, Würzburg. Scheck, Baurath, Freienwalde (Oder). Scheck, R., Wasserb.-Insp., Breslau. Schellhass, Otto, Bremen.

Schenk, Ingenieur, Berlin. Schichau, F., Geh. Kommerzienrath, Elbing.

Schickler, Gebr., Bankiers, Berlin. Schiff, Redaktion des, Berlin. Schimmelfennig, Hauptmann a.D., Königshütte.

Schimmelpfeng, W., Berlin. Schlesinger, D., & Sohn, Gleiwitz. Schlichting, J., Prof, für Wasserbau, Berlin (Charlottenburg). Schlichting, C., Baurath, Danzig. Schlick, Otto, Direktor, Hamburg. Schlicke, Edm., Mitgl. des Aeltesten-kolleg. der Kaufmannschaft, Berlin. S ch 1 i nk, Direktor, Mülheima. d. Ruhr. Schlutow, Geh. Kommerzienrath, Mitgl. des Reichstags, Stettin. Schm eil, F. (in Firma Schmeil & Friedrich), Hamburg.

Schmieding, Ober - Bürgermeister, Dortmund.

Schmidt, A., Ober-Ingenieur, Charlottenburg.

Schmidt, H., Schifferältester, Berlin. Schnoor, Herrn., Kaufmann, Leipzig.

Vorsitzender der

H.

Hannover.

[stadt.

Sterneborg, Oekonomieratli, Lipp-Stinnes, Mathias, Mülheim a.d.Ruhr. Stobbe, H., Dir., Tiegenhof b. Danzig. Stöckert, Fabrikant, Landsberga.W. Stolz, Kommerzienrath, Driesen.

S tr au ch, Kontre-Admiral z.D., Berlin. Strohler, Eisenbahn- u. Schifffahrts-Direktor a. D., Berlin. Struckmann, G., Ober-Bürgermstr., Hildesheim.

[furt a. M.

Toepffer, Conrad, Maltsch. Tolkmitt, Wasserbau-Insp., Köpe-Tolle, H., Reg.- u. Baurath, Lüneburg. Tonne, Gustav, Schiffsrheder, Haupt

Bruns-

Schoeller, Leop., Geh. Kommerzien-rath, Breslau.

Schöllhammer, C., Spediteur, Frankfurt a. d. Oder.

Schön, Joh. Gg., Regierungsrath, Professor, Wien.

Schönfeld, F., Eisenbahn-Betriebsdirektor, Lippstadt.

Schönlank, W., Gen.-Konsul, Berlin. Schoof, M., Bitterfeld.

Schramm, Felix, Kaufm. (Schramm & Echtermeyer), Dresden. Schramm, F. W. Max, Berlin. Schrödter, Ingenieur, Düsseldorf. Schromm, A., K. K. Reg.-Rath, Wien. Schüler, General-Direktor, Stettin. Schüler, Felix, Berlin.

Schüller, Bürgermeister, Koblenz. Schüler, E., Mühlenbes., Lippstadt. Schütt, F. W., Kaufmann, Berlin. Schütte, F. E., Bremen, v. Schuh, Bürgermeister, Nürnberg. Schultz, Hans, W., Reg.-Baumeister, Holtenau bei Kiel.

Schultze,F.C. Schifferältester,Berlin. Schulz, J., Spediteur, Bromberg. Schulze, Wasserbau-Insp., Brunsbüttelhafen.

Schümann, Reg.-Baumeister, Berlin. Schwabe, Geh. Regierungsrath a. D., Charlottenburg.

Schwartz, Carl, Bankier, Berlin. Schwartz Handelskammer, Thorn.

Schwarz, Direktor d. Central-Gesell-schaft für Tauerei, Ruhrort. Schwietzke, Carl, Destillat., Zossen. S c k e r 1, Richard, Reg. - Baumeister, Schwarzenbeck bei Hamburg. Segnitz, Hermann, Konsul, Bremen. Seurig, C. F., Spedit., Grödelb. Riesa. Se'yler, Rechtsanwalt, Dresden. Siemen roth, Franz, Verlags-Buchhändler, Berlin.

Sie wert, Syndikus der Handelskammer, Halberstadt.

Silomon, A. F., Dresden-Neustadt. Simon, Fritz, Sekr. der Kaufmannschaft, Königsberg i. Pr.

Sloman, Rob. M., Hamburg.

Smidt, Johann, Konsul, Bremen. Sombart, Dr. W., Professor, Breslau. Sonne, Geh.Baurath, Prof., Darmstadt. Spaeter, Kommerzienrath, Koblenz. Spiegelberg, Eduard, Bankier,

[Berlin.

Spindler, Carl, Kommerzienrath, Stahl, Reg.-Baumeister, Altona. Stantien &Becker, Königsbergi.Pr. Stecher, Kgl. Sächs. Bau-Inspektor, Burg i. D.

Stegemann, Dr., Sekr. der Handelskammer, Oppeln.

St eg er, J.t Direktor des Mainzer Dampf-Schleppschifffahrts-Vereins, Mainz.

Steibelt, Carl, Kommerzienrath (in Firma Jacob Knoop Söhne), Berlin. Stenzei, Kapitän zur See a. D., Kiel. Stern, Mos., Kreuznach.

Stuckenholz, Gust., Ing., Berlin.

v. Studnitz, Arthur, Regierungsrath, Dr., Berlin.

Sükey, Georg, Berlin.

Sulzbach, Gebr., Bankiers, Frank-

Sulz er, Th., Kaufmann, Berlin.

Sympher,W asserbau-Insp.,Holtenau bei Kiel.

Taaks, Reg.-Baumeister, Hannover.

Tappen, Oberamtmann, Pattensen, (Hannover).

Tenge, Herrschaftsbes., Vorsitzender des Vereins deutscher Eisengiesse-reien, Detmold.

Teubert, Reg.-u.Baurat, Gumbinnen.

Tewes, Rud., Konsul, Bremen.

Thielsche, E., & Co., Fabrikbesitzer, Meissen.

Thiem, Baurath, Eberswalde.

Tillmann, Dr., Heinr., Fabrikbes., Krefeld.

Timendorfer, D., Berlin.

Tincanzer, Regierungs-Baumeister, Holtenau bei Kiel.

Tölke, Rittergutsbesitzer, Dom.Lipsa bei Ruhland.

[nick.

mann a. D., Magdeburg.

Tonne, Jacob, Magdeburg, v. d. Trappen, C., General-Agent, Präs. d. Handelskammer, Wesel. Troll, Theodor, Kaufmann, Nauen. Ullrich, Reg.- u.Baurath, Wiesbaden. Ulrich, Dir. d. Germ. Lloyd, Berlin. Veit, Ed., Geh. Komm.-Rath, Berlin, v. Velsen, Bergrath, Dortmund. Vering, C., Hannover.

Voigt, E., Bergwerks - Direktor, Bitterfeld.

Vollgold, Dr., Fabriksbesitzer, Tor-gelow bei Ueckermünde.

Voltz, Dr. Hans, General - Sekretär, Kattowitz.

Vosberg-Rekow, Dr., Sekretär der Handelskammer, Braunschweig. deVries, H.P. J., Ingenieur von den Provinzialen Waterstaat van Friesland, Leeuwarden.

Wätjen, D. Heinr., Bremen. Wagner, E. H., Bevollmächtigter der österr. Nordwest-Dampfschifffahrts-Gesellschaft, Hamburg. Waldthausen, Wilh. und Conrad, Kaufleute, Essen a. R. Wallbrecht, Senator, Baurath, Mitgl.

d. Abgeordneten-Hauses, Hannover. Wa n c k e 1, Schifffahrtsdirektor, Schö-nebeck a. E.

Warschauer, Rob., & Co., Berlin. Weber, Baurath, Dresden.

Weber von Ebenhof, Prof. Alfred Ritter, k. k. Baurath, Brünn i. M. Wegen er, Schifff.-Direktor, Berlin. Weinmann, Ed. J., Magdeburg. Weinstein, Carl, Berlin. Weishaupt, Minist.-Direkt., Berlin. Wens, Fabrikbesitzer, Berlin. Wernekinck, Reg.- u. Baurath, Berlin. Werner, Reg.- und Baurath, Berlin. Wer nick, Eduard, Direktor, Berlin. Wertheim, Rudolph, Berlin.

Werth er, Heinr. (Werther & Co.), Halle a. S.

Wessels, Joh. Fr., Senator, Bremen. Wiebe, Oberbaudirektor, Berlin. Wiesener, G-ust., Rentner, Berlin. Wiggers, Moritz, Rostock i. M. Wilhelm, J., Bühnenmeister, Rossleben.

Winckelmann, C., Berlin. Winter,W., Schiffseigner, Wettin a.S. Witte, Dr., Senator, Rostock. Wittich, Ober - Reg.-Rath, Dirigent b. d. Kgl. Eisenbahndirektion Berlin. Woermann, Adolph, Hamburg. Wollmann, Ad., Berlin.

Wulkow, Eduard, Bankier, Berlin, van den Wyngaert, Vorsitzender des deutschen Müller-Verbandes, Berlin.

Zarnack, Marine-Baurath, Berlin. Zeis, Louis, Schriftleiter, Wien. Zerboni-Sposetti, Max von, Mi-nisterialsekretär, Wien.

Zervas, Wilh., Direktor, Köln a. Rh. Ziegler, Reg.-Baumeister büttelhafen.

Ziegler, Uhlmann & Co., Wallwitzhafen b. Dessau.

Zielenziger, Jos., Kaufmann, Berlin. Zillich, Reg.-Baumeister, Bromberg. Zimmermann, Carl, Berlin. Zinkeisen, Rechtsanwalt, Leipzig. Zöpfl, Geschäftsführer des bayr.

Kam.-Vereins, Nürnberg.

Zwicker, M., Advokat, Dresden.

1893.

Lief. No. 6.

Anlage 4.

Mitglieder-Verzeichnisse der Zweigvereine.

V erzeichniss der

Mitglieder des Kanal-Vereins für das Herzogtlmin Braunschweig.

I. Yorstand.

von Veltheim - Destedt, Freiherr, Excellenz, Ober-Jägermeister zu Destedt, Vorsitzender.

Haake, Aug., Kommerzienrath, erster Stellvertreter, Braunschweig.

Buerstenbinder, Dr., Oekonomie-Rath, Beisitzer, Braunschweig.

G-erloff, Louis, Kaufmann, Beisitzer, Braunschweig. G-utkind, Max, Bankier, Beisitzer, Braunschweig. Lüderssen, Geheimer Finanzrath, Zweiter Stellvertreter, Rhamm, Landsyndikus, Beisitzer, Braunschweig.

Ritter, Fabrikdirektor, Beisitzer, Braunschweig.

Schmidt, H., Dr. jur., Mitglied der Handelskammer, Schatz- Metge, Fabrikdirektor, Jerxheim.

Wiske, Fabrikdirektor, Barum.

Vosberg-Rekow, Dr. jur., Syndikus der Handelskammer, Keunike, Oekonom, Landtagsabgeordneter, Frellstedt.

Wilkens, Oekonom, Landtagsabgeordneter, Vallstedt.

Braunschweig.

meister, Braunschweig.

Geschäftsführer, Braunschweig.

Krauschitz, R., Rentner, Braun- j schweig.

Kuntzen,A.,A mtm., Gebhardtshagen. Kuntzen, W., Amtsrath, Nortenhof. Lanke, W., Trendelbusch.

Schultz, Robert, Schöppenstedt. Leo, Justus, Kaufm., Braunschweig. Schultz, W., für die Aktien-Zucker-Lichtenstein, A., Inspektor, Thiede.

Lupprian, H., Fabrikdirektor, Braunschweig.

Lüders, Maschinenfabrik, Braunschweig.

Lüderssen, Geh. Finanzrath, Braunschweig.

Lüttge, Otto, Kaufm., Braunschweig.

Mackensen, H., Schickelsheim.

Martin, Dr., Gandersheim.

Marquordt, Schöppenstedt.

Metge, Direktor, Jerxheim.

Meyersfeld, D., Bankgeschäft,

Braunschweig.

Mohrmann, Dingelbe.

Müller, Broitzem.

N atali s, A.,Fabrikbes., Braunschweig.

Osterloh, Oschersleben.

Pfeiffer, Dr.C., Direktor,Wendessen.

Rack, Dr., Hornburg.

Rhamm, Landsyndikus, Braunschweig.

Ritter, G., Zuckerraffinerie, Braunschweig.

du Roi, L., Fabrikant, Braunschweig.

Ruhnke, Dr. C., Vienenburg.

Runertz, F., Peine.

Rühland, Karl, für die Zuckerfabrik Aug. Rühland & Co., Königs

Ahlers, H., Direktor der Zuckerfabrik, Salzdahlum.

Bartz, Dr., Direktor der Zuckerraffinerie, Braunschweig.

Bauer, Fr., Dedeleben.

Behrens, E. W., Dinklar.

Braunschweig. Bank, Braunsehweigl

Brüggemann, A., Amtsrath, Drütte.

Buerstenbinder, Oekonomierath, Braunschweig.

Central-V erein, Land wirthschaftlicher, Braunschweig.

Kredit-Anstalt, Braunschweigische, Braunschweig.

Dunk er, Ad., Vechelde.

Ebeling, H., Fabrikdir., Mattierzoll.

Gerloff, L., Kaufm., Braunschweig.

Giffhorn, F., Amtmann, Neuhaus.

Götte, W., Kommerzienrath, Braunschweig.

Grahe, G., Hof-Konservenfabrikant, Braunschweig.

Greiner, F., Rentner, Braunschweig.

von Grube, Vienenburg a. H.

Gutkind & Co., Bankgeschäft, Braunschweig.

Haake, Aug., Stadt- u. Kommerzienrath, Braunschweig.

von Hennigs, Landstallmeister, Braunschweig.

Heydecke, G., Meine.

Holtz, Alleringersleben.

Isensee, A., Gutsbesitzer, Mönchevahlberg.

Jüdel & Co., M., Eisenbahnsignal-Bauanstalt, Braunschweig.

vonKaufmann, Landes-Oekonomie-rath, Linden.

Keunicke, Oekonom, Frellstedt.

Koch, Max, Hofl., Braunschweig,

II. Einzel-Mitglieder.

vorm, lütter.

Schäfer, Fabrikdir., Königslutter. Scheller, R., Gross-Mahner. Schlüter, Twülpstedt.

Schmidt, E., Ringelheim.

Schmidt, Dr. Herrn., Kaufmann, Braunschweig.

Schneider, Direktor der Zuckerfabrik Eichthal.

siederei, Braunschweig.

v. Schwartz, H., Amtsrath, Hessen.

Seele, Fr., Kaufmann, Braunschweig.

Selwig, F., Fabrikbes.,Braunschweig'.

Selwig & Lange, Maschinenfabrik, Braunschweig.

i Sierke, Di’. E., Hauptschriftleiter der Braunschweigischen Landeszeitung.

Sievers, A., Kaufm., Braunschweig.

Stade, Herrn., Broistedt.

Tageblatt, Braunschweiger, Braunschweig.

Tebbenjohanns, Direktor d. Braunschweiger Bank, Braunschweig.

Teichs, R., für die Braunschweiger Masch.-Bauanstalt, Braunschweig.

Trinks, F., Fabrikant, Braunschweig.

Thomas, J. H., Calvörde.

von Veltheim, Freiherr, Ober-Jäger-meister zu Destedt.

Vibrans, Gutsbesitzer, Calvörde.

Vib r a n s, Gutsbesitzer, Wendhausen.

Viebrans & Gerloff, Zuckerraffinerie, Braunschweig.

Vosberg-Rekow, Dr. jur., Syndikus der Handelskammer, Braunschweig.

Weber, A., Fabrikdir., Watenstedt.

Wilkens, Oekonom, Landtagsabgeordneter, Vallstedt.

Witte, L., Amtm., Domäne Steinhof.

Wiske, Fabrikdirektor, Barum.

Wollschläger, Fabrikdir., Immendorf.

Wolff, Aug., Gutsbesitzer, Dettum.

V erzeiclm i ss

der

Mitglieder des Bremer Kanalvereiiis in Bremen.

Pagenstecher, Gust., Vorsitzer. Lürman, F. Th., stellv. Vorsitzer. Nebelthau, Syndik., Dr., Schriftführ. Achelis, Senator.

Boisselier, Syndikus, Dr.

Boyes, Rob.

I. Vorstand.

Franzius, Ober-Baudirektor. Gildemeister, J. H. Grüner, Theod.

Hoffmann, Theod. G. Meier, H. H.

Mohr, Landgerichtsdirektor.

Müller, G. Niemann, J. H. Noltenius, 0. H. Tewes, Rud. Tideman, Joh., jun. Wessels, Senator.

II. Mitglieder.

Achelis, Senator.

Achelis, Fr.

Achelis, Ed.

Adami, A.

Adami & Andreae.

Addicks, Heinr.

Addix & Egestorff. Albrecht, G.

Ankersmit, A.

Arens, Joh. Fr.

Arens, Hellmers & Co. Arens & Heinsohn. Atermann, A.

Arckenoe, Fr.

Achelis, Joh.

Bade, Carl Aug.

Bädecker, Reinh. Bagelmann, G.

Banck & Finke.

Bartels, Carl.

Bartels, Heinr.

Barth, F. W., & Co.

Bechtel, Corn.

Bechtel & Schnock.

Becker, Heinr.

Becker, Herrn.

Becker, W.

Below, W.

Berenberg & Wilkening. Bernigroth, Hagedorn & Co. Bertelsmann & Lüderitz. Beste, Sigm.

Bischoff, H., & Co.

Block, Alex. .

Block, Aug.

Blothner & Grafe. Bockeimann, F. W. Bodensiek, Carl.

Bodenstedt & Co.

Bölken, Carl.

Böving, J. W.

Boyes, James B.

Bracksieck, Friedr.

Brauer, G. B.

ßredenkamp & Mahlstaedt. Bremer, Heinr.

Brill & Heinemann. Bruckmeyer, F.

Brüning, G.

Brüning, H.

Brüning, Wilh.

Brünings, Hch.

Buff, Dr. C.

Bunnemann, C.

Buxtorf, Wichelhausen, J., & Co. Brocate, F.

Böving, G. A.

Bremermann & Drever.

Bertram & Müller.

Böttjer, Ferd.

Bremermann, J. F.

Bechtel, H. Aug.

Boisselier, Syndikus, Dr.

Bremer Stuhlrohrfabrik (Menck, Schultze & Co.)

Barth & Co.

Balleer, Joh.

Büning, J.

Buchheister, G.

Bantje & Rehling.

Blöte, Joh.

Brons, J. & K.

Bechtel, L.

Bechtel, Friedr.

Bechtel, G. J.

Behring, Carl.

Böving, Carl.

Buschmann, Gerh.

Buff, Carl.

Bruns, F.

Beckröge, H. H., jun.

Borne, J., Direktor.

Bücking, Bauinspektor.

Beling, Gust.

Boyes, Rob.

Börners, H. F. E.

Caesar, C. A., & Co.

Cammert & Gödecke,

Claussen, G. H.

Claussen, Heinr.

Cohn, S. L., & Sohn.

Collenbusch & Zabel.

Cordes, C. H.

Cordes, D., & Co.

Corssen, F.

Cordes, Richter.

Clausen, Bauinspektor. Dannemann, F. W.

Deichman, C. E.

Deutsche Dampfsch. - Gesellschaft „Hansa“.

Dietrich, F.

Dolle, G. A.

Dreier, A. F., & Prollius. Drünert, J. Henr.

Duckwitz, Gebrüder.

Duncker, Carl.

Dy es, L. G., & Co.

Dubbers, F.

Duckwitz, Aug.

Duhnkrack, E.

Docke, B. W.

Delius, Ed.

Droste, J. H.

Delius, F. Willi.

Dauelsberg, F. W.

Dauelsberg, Hugo.

Dewers, F.

Dubbers, Ed.

Eggers, Job., Sohn & Co.

Eggers & Franke.

Ehlers, H., & Co.

Engelhardt & Biermann, Leop. Engelken, J. H., & Co.

Ebbeke, F. A.

Erling, Carl.

Edzard, D.

Entholt, Dl.

Ellinghausen, Heinr.

Faber, A. H.

Fallenstein, W. F.

Feldhusen, J. P., jun.

Jungk & Holler.

Jungk, H.

Jürgens, H. A.

Jungebluth, Fr.

Jacobi, C. Adolph.

I hl der, Carl, Bremerhaven. Kahrweg, H. W.

Kapff, L. v.

Kasten, Franz H.

Katz, Joh.

Kautzner & Bödecker. Kirchhoff Gebrüder. Klevenhusen, G. Klingenberg, Carl Joh., & Co. Kniest & Tideman.

Koch, C. A., & Visser. Konitzky, Carl.

Korff, Aug.

Kotzenberg, Wm.

Kruse, E., & Co. Kulenkampff, A. Kulenkampff, Casp. G.

Koch, A.

Köper, Georg D.

Konitzky, L.

König, C. W.

Kaune, Louis.

Kellner, F. W.

Kellner, Heinr.

Kulenkampff, J. Heinr. Kulenkampff, Johs.

Klaas, J. H.

Kottmeyer, H. W.

Knoop, Daniel.

Knoop, Joh.

Keun, Aug.

Kulenkampff, H. W.

Kramer, S. Ferd.

Köster, Herrn.

Kuhlmann, H.

Kuhlenkamp, J. F.

Klipp, F.

Katenkamp, F.

Küster, F. L.

Katenkamp, Th.

Kasten, Dr. Herrn.

Köhncke, Abth.-Baumeister. Kafemann, Ingenieur. Konitzky, W.

Koch, N. IST.

Lackemann & Co.

Lahmann, Alb. Friedr. Sohn Lahmann, Carl G.

Lameyer, Gebr.

Lampe & Michaelis.

Lehmann & Co.

Leisewitz, L.

Leonhardt, Carl F.

Lerbs, J. D.

Lichtenberg, Emil.

Linne, Heinr.

Loose, Bernh.

■ ‘ Lucanus, W.

Finke, Detmar H.

Finke & Weinlig.

Fischer, Theodor.

Fischer & Behmer.

Fischer & Sohn.

Focke, Eduard.

Förstner & Grosse.

Frahm, W.

Franzius, Heuschen & Co. Frentzel, Gehr.

Frese, Fr.

Frister, Aug.

Fritze, Gebr., & Co.

Fritze, Johannes.

Frohardt, G.

Fröhlke, Heinr.

Funck, Joh.

Franzius, Ober-Baudirektor. Finke, D. Heinr.

Frese, Hermann.

Finke, Emil.

Focke, Adolf.

Fritze, W. A.

Fisser, Heinr. Gerb.

Finke, Carl.

Fincke, Oscar.

Fischer, Carl.

Fuhrmann, F.

Gabel, Gerh.

Gämlicli, A., & Co.

.Garrels, Heinr.

Gerdes, Herrn. S.

Gerken, Johs.

Gevekoht & Wedekind.

Geyer, Carl F.

Gieschen, Gerh.

Gildemeister, H. C. Gildemeister, J. H. Gildemeister, J. Matth. Gildemeister, Dr., Bürgermeister. Gildemeister & Ries.

Gibon, Theod., & Co.

Goette, L.

Graef, Carl.

Gratenau, H. & A. Grimmenstein, Joh.

Gristede, S. F.

Gröning, Dr. Herrn., Senator. Groninger, L.

Gildemeister, Eduard.

Gluud, Joh. Fr.

Grüner, C. A., & Co.

Gerdes, Herrn. S., jun.

Graue, H. H.

Gildemeister, Dan.

Gräuel, H.

Garbrecht, F.

Geber, Adolf.

Gämlich, W.

Garrels, H., jun.

Gr omme, T. W.

Gätjen, Carl.

Gaertner, G.

Greve, F. A.

Grabau, Johs.

Grüner, Theod.

Grüner, E.

Haake, H. W.

Haas, ¥m.

Haches, Jos.

Haches & Müller.

Harjes, Diedr.

Hauschild, H. M.

Heineken, Fr., Bauinspektor. Hellmers, F. W., & Sohn. Helmken, J D.

Henke, O. H., & Sohn.

Hesse & Haars.

Hildebrand, J.

Hirdes, Ferd.

Hirdes, Gebr.

Hoffmann, C. H., & Co.

Hoff mann, Theodor, G.

Hoffmann & Ruhl. v. d. Hoop & Nordam.

Höpken & Co., Ed.

Hoyermann, Andr., & Hartmann. Huchting, E.

Huisken & Reuth er.

Hüning, Matthias.

Hackstroh & Leisewitz.

Heye, C. C.

Hagen, Carl.

Heine, Herrn.

Hirschfeld, Theod. G.

Heye, Hermann. •

Hägens, Gustav.

Hinternhoff, H.

Hirschfeld, Rieh.

Hägens, Ad.

Hennings, S. F.

Hoffmann, L. F.

Haupt, Louis.

Hartrodt, A.

Hauptmann, J. H.

Hoffmann, Max H.

Hoffmann, Alfred.

Heye, B.

Härtel, Jul.

Hegeier, Herrn. D.

Heinemann, E. F.

H a r j e s, Heinrich.

Harbers, Ernst.

Henke, Gust.

Haasemann, A., Direktor.

Heye, Dr., C. H.

Hildebrand, Rechtsanwalt.

Hoernecke, Direktor.

Holscher, Franz.

Huck, Otto.

Jacob & Valentin.

Jacobs, Joh., & Meyer.

Jaeger, J. H., & Eggers.

Ibe, H. Ch.

Ichon, Ed.

Jungk, Carl.

Luchting, N., & Co. Lürman, F. Th.

Lürman, J. H.

Leisewitz & Wiedemann. Löffler, Herrn.

Lehmann, Alexander. Leisewitz, Franz.

Lüning, Jul.

Lahmann, A.

Lahmann, Fr.

Lindhorn, Henr.

Lüdeke, Carsten.

Lahusen, Carl.

Mansfeldt, M.

Marcus, Senator Dr.

May, Franz & Co.

Meier, H. H.

Meier, Dr. H. H., jr.

Meier, Herrn., jr.

Meier, J. H.

Melchers, Gust. C.

Melloh, J. H. W.

Menke, Carl.

Metz, Eduard.

Meyer, August.

Meyer, C. Ed.

Meyer, Ed.

Meyer, Emils Sohn.

Meyer, Gebhard.

Meyer, J. C. V.

Meyer, Joh. Fr.

Meyer, Louis Ed.

Meyer, Philipp Ed.

Meyer & Co., Otto von. Meyer & Krose.

Möller, Fr. jr.

Mörsberger, Herrn.

Müller, Andr.

Müller, G.

Müllershausen, N. Münder, Wilh.

Mohr, Richter Dr. F. Müller, Direktor Georg. Martens, H. D.

Melchers, Hermann. Michaelsen, E.

Meyer, F. W.

Meyer & Weyhausen. Michaelis, F. L.

Möller, George.

Möller, Fritz.

Münder, Gottfr. H. Michaelsen, W. B.

Menke, Julius.

Meyer, Joh. Erlx. Michaelis, C. F. W. Müller, J. D. & Co.

Meyer, Joh. Erh. jr.

Müller, D. H. G.

Merkel, C.

Münch, Leonard.

Melchers, Bertram. Melchers, A. F. C.

M ei sch, Carl.

Muhle, A. L.

Meyer, Carl.

Mohr, IST. G.

Meyer, Rudolf. Meybohm, Chr.

Nagel, Karl.

Natermann & Hurm. Natorp, Oscar. Naumann, Fr. senr. Nielsen, Gebr.

Niemann, J. C. Niemann, J. H. Niemeyer & Jänecke. Nieport, Herrn. Noltenius, C. H.

Nagel, R.

Nolze, H. A.

Noltenius, Beruh. Nielsen, Julius.

Nielsen, Heinr.

Nielsen, Carl. Neuberger, Heinrich. Nielsen, Wm. jr. Nebelthau, Syndikus Dr. Noltenius, F.

Oelrichs, Senator Dr. Osenbrück & Co. Overbeck, G. F. Overbeck, Direktor W. Otten, Heinr.

Oltmann, E.

Ordemann, H. D.

Osten, C.

Pagenstecher, Gust. Papendieck, Ant.

Pauli, Bürgermeister Dr. Philippi & Co.

Plate, Gebr.

Plump, F. A.

Plump & Heye.

Prior, Carl.

Precht, Elimar. Papendieck, Carl C. Papendieck, H. jr. Pfeifer, Franz.

Pezoldt, Ed.

Pauli, K.

Pavenstedt, H. Pokrantz, Eduard.

Plate, Emil.

Plate, Georg.

Pflüger, J. C.

Petzei, Carl.

Plump, Senator Dr. Pustau, Dr. v.

Rasch, Ernst.

Rassow, Jung & Co. Reck, Fr. jr.

Reepen & Co., Georg. Reessing, H. Reidemeister & Ulrichs. Reinken & Co.

Repsold, Georg.

Rickmers, Andr.

Roth, Johs.

Rotmann, J. H.

Rocholl, Theodor.

Runge, Herrn.

Ruete, A. F.

Russell, Johs. J.

Ritter, F.

Röhlig, Oscar.

Ruyter, Heinr.

Roemer, Aug.

Rodowe, Carl E.

Ramien, F.

Rehbock, Th.

Sammann, D.

Sammann & Gristede.

Sander, J. E., & Co.

Schellhass, Otto.

Schilling, Fr.

Schipper, Gerhd.

Schlee & Popken.

Sehlens, C. F.

Schmidt, B.

Schmidt, F. Wilh.

Schmidt, J. Heinr.

Schmidt & Luhmann.

Schramm, E. C., & Co.

Schröder, G. A. jr.

Schröder, J.

Schröder, Borgstede & Co., Vm._ Schrodt, Eduard.

Schulz, Adolf.

Schünemann, Carl Ed.

Schütte, F. E.

Schütte, Joh. Gottfr., & Co. Schütte & Lehmkuhl.

Seebeck, E.

Segnitz, Fritz.

Segnitz, Herrn.

Sengstack, A. F. J.

Serres & Co.

Siebers, J. F.

Siedenburg, Geo.

Siedenburg, Wendt & Co.

Smidt, Joh.

Solltmann, Aug., & Co.

Stake, J. H.

Stisser, Vm., & Co.

Strohmeyer, Johs.

Struckmann, G. W.

Stucken, Adolph, & Co.

Stumpe, S.

Stute, J. A. C.

Suhren, Gustav.

Suhling, Bauinspektor.

Smidt, G. W.

Schmidt, G. W.

Stute, Joh. A. C.

Schröder, Herrn.

Sparkuhle, Phil. J.

Sparkuhle, F. C. jr.

Schräder, Otto.

Strauch, F.

Strothoff, J. G-. jr. Strothoff & Ritter. Stein, A.

Schacht, J.

Strohm, Herrn. G-. Schroeder, Herrn. Schweers, F.

Scipio, R.

Syamken, Joh. H. Ed. Schräder, ¥m. Struckniann, F. Schröck, Heinr. Stoevesandt, Heinr. Specht, Johs. Schütte, 0. Stadtländer, Senator. Sellmann, Johs. Sinzig, Ingenieur. Tecklenborg, Franz. Tewes, Rud.

Tideman, Joh., jr. Thiele, Richard. Thyen, O.

Tölken, E.

Traub, Carl.

Tödter, Johannes.

Trou, Emil.

Tewes, Carl.

Taaks, Ingenieur.

Undütsch, L.

Up mann, Herrn. F.

Unkraut, Alfred F.

Uhrlaub, Heinr.

Ungewitter, Carl.

Unkraut, Johs.

Vietor, Fredk.

Yietor, Friedr. M. Söhne. Vietsch, G-. F. Herrn.

Vocke, G. C.

Yogeler, Carl.

Vogeler, Otto G-.

Volckmann, Joh. H.

Yagt, August.

Wagner & Folkers.

Walte, Joh. Friedr., & Co. Wätjen, Eduard.

W ä tj e n, Georg W. Wedemeyer & Söhne, M. W. Weinschenck, A.

Wertgen, Gr.

Wessels, Herrn. Wessels, Senator. Westhoff, Friedr. H. E. Weyhausen, E. C. Widau, Gebr.

Wilkens & Jahns, Aug. Wilkens, Friedr., & Co. Witte, H.

Willig & Ebert. Woltjen, H. Woerdemann, Friedr. Wuppesahl, C. Wuppesahl, H. A. Werner, Ernst. Wortmann, Gust. Wedemeyer, G. Wiegand, G.

Walte, Herrn.

Wagener, C.

Wolde, G.

Wolde, H. A.

Wieting, Gustav.

V erzeielmiss der

Mitglieder des Schlesischen Provinzial-Vereins für Fluss- und Kanalschilffahrt

in Jireslau.

Magistrat zu Beuthen O.-S.

Magistrat zu Brieg, Reg.-Bez. Breslau. Magistrat zu Cosel.

I. Magistrate.*

Magistrat zu Krappitz. Magistrat zu Neusatz a. O. Magistrat zu Ohlau.

Magistrat zu Oppeln. Magistrat zu Steinau a. O.

II. Handelskammern.

Handelskammer zu Breslau, j Handelskammer zu Oppeln.

III. Aktien-Gesellschaften und wirthsckaftliche Vereine.

Schlesische Aktien-Gesellschaft für Bergbau u. Zinkhüttenbetrieb, Lipine bei Morgenroth.

Schlesische Dampfer-Kompagnie vormals Chr. Priefert, Breslau.

Schöller’ sehe Kammgarnspinnerei,

Breslau.

Stromfahrzeug - Versicherungs - Gesellschaft, Neusalz a. O.

Strehlener Akt.-Zuckerfabrik, Strehlen. Tschauchelwitzer Zuckerfahrik Stegmann & Co., Tschauchelwitz bei Roths ürben.

Verein Deutscher Eisen- und Stahl-Industrieller, östl. Gruppe, Königshütte.

Bismarckhütte , Aktien - Gesellschaft für Eisenhüttenbetrieb, Schwien-tochlowitz.

Breslauer Spritfabrik, Aktien - Gesellschaft, Breslau.

Frankfurter Güter-Eisenbahn-Gesell-schaft, Breslau.

Kaufmännischer Verein, Breslau.

Landwirthschaftlicher V erein, Breslau.

Oberschlesischer Berg- und Hüttenmännischer Verein, Kattowitz O.-S.

Repräsentanten-Kollegium der Bergwerks - Gesellschaft Georg von Giesche’s Erben, Breslau.

Steinsalzbergwerk Inowrazlaw, Akt.-Gesellschaft, Inowrazlaw.

Vereinigte Königs- und Laurahütte.

Aktien-Gesellschaft, Laurahütte. Zuckerfabrik E. P. Kionka & Co..

Poln. Peterwitz bei Canth. Zuckerfabrik Alt-Jauer b. Jauer i. Schl. Zuckerfabrik G e b r. R e i. s n e r, Heidersdorf.

Zuckerfabrik Mitscher & Co., Lüben. Zuckerfabrik (Barchewitz) Klettendorf bei Schweidnitz.

Zuckerfabrik (H. Cohn) Penkendorf. Zuckerfabrik Bernstadt i. Schl. Zuckerfabrik Schmolz.

Zuckerfabrik Puschkau b, Königszelt. Zuckerfabrik Frankenstein i. Schl. Zuckerfabrik Bielau bei Neisse.

C. P., Puschkowa bei

Auras, R., Breslau.

Beck, Otto, Breslau.

Becker, Dr., Breslau.

Boltze, Wilhelm, Breslau.

B r e n d e 1, Kgl. Berginsp ektor, Birtul-tau bei Czernitz.

Boronow, Eugen, Breslau. Braetsch, Hüttendirekt.,Borsigwerk. Caro, Georg, Dr. jur., Berlin. Carolath-B euthen, Fürst zu, Caro-lath.

Doms, Heinr., Geh. Kommerzienrath, Ratibor.

Erbs, Generaldirektor, Beuthen O.-S. Erhardt & Hüppe, Breslau. Fellinger, Generaldirektor, Breslau. Fitzner, W., Laurahütte.

Freund, Hirsch, Breslau. Friedenthal, P.G., Kommerzienrath, Berlin.

Friedländer, Eman., & Co., Gleiwitz und Breslau.

Frietzsche, C. H., Beuthen. Gothein, Kgl. Bergrath u. Handelskammer-Syndikus, Breslau.

Grund, Bernh. Jos., Breslau. Grunwald, Adolf, Breslau.

Haber, Siegfried, Breslau. Hamburger, Louis, in Firma Jac.

Hamburger & Sohn, Breslau.

Har rach, Graf, Gr.-Sägewitz bei Mörschelwitz.

Hatzfeldt, Fürst zu Trachenberg. He ekel, Bergwerksdirektor, Fannygrube bei Laurahütte.

Hei mann, Hugo, Breslau.

Henckel von Donnersmarck, Hugo Graf, Naclo bei Tarnowitz. Hicketier, Otto, General-Pächter, Prisseiwitz bei Bohrau. Hohenlohe, H., Fürst zu, Herzog von Ujest, Slawentzitz O.-S. Jarecki, Julius, in Firma Metzenburg & Jarecki, Breslau.

IT. Fernere Mitglieder.

Jungliann, Hüttendirektor, Königshütte O.-S.

Jung mann, J., Breslau.

Kauffmann, Meyer, Breslau.

Klewitz, Gen.-Dir., Slawentzitz O.-S.

Klutzny, Franz, Krappitz.

Kollniann, Wilh., Hüttendirektor, Bismarckhütte, Kattowitz O.-S.

Kühnemann, Heinr.,Hüttenbesitzer, Heinrichswerk bei Friedrichshütte.

Lad ewig, Hüttendirektor, Königshütte O.-S.

Leipziger, 0., in Firma Isid. Leipziger, Breslau.

L e t o c h a, Amtsgerichtsrath, B erlin (Steglitz).

v. Lieres & Wilkau, Gallowitz bei Domslau.

v. Lieres & Wilkau, Pasterwitz bei Koberwitz.

Limburg-Stil-um, Graf, Gr.-Peterwitz bei Canth.

v. Löbbecke, H., Breslau.

Lüderssen, A., Kgl. Oekonomierath, Oppeln.

Meier, Ed., Direktor, Friedenshütte bei Morgenroth.

Molinari, Leo,Geh.Kommerzienrath, Breslau.

Moll, F. W., Brieg, Reg.-Bez. Breslau.

Na ehr ich Mörschelwitz.

Nagel, Paul, Schiffsrheder, Breslau.

Neugebauer & Co., Brieg, Reg.-Bez. Breslau.

Priefert, Wilh., Oder-Schifffahrtscomptoir, Breslau.

Pringsheim, Fedor, Breslau.

Przillas, R., Brieg, Reg.-Bez.Breslau.

vom Rath, J. Jac., Koberwitz.

Reich, Georg, Breslau.

Richter, General-Direktor und Geh. Kommerzienrath, Bei’lin.

v. Richthofen, Frhr., Gr.-Rosen.

v. Rother, Landrath a. D., Rogaubei Maltsch O.-S.

Ruff er & Co., Breslau.

Sachs & Schiedewitz, Breslau.

Saurma, Graf M., Ruppersdorf bei Strehlen.

v. Schaffgotsch, Graf Hans Ulrich, Koppitz.

Scheller, Bergw.-Direktor, Hohenlohehütte bei Kattowitz.

Sclierbening, Bergrath, Lipine bei Morgenroth.

Scherzer & Co., Neuhof beiLiegnitz.

Schimmelfennig, Hauptmann a.D., Königshütte O.-S.

Schoeller, Gebrüder, Breslau.

Schöller, L., Geh. Kommerzienrath, Breslau.

Schottländer, Julius, Breslau.

Skene, Carl, Breslau.

Stentzel, Arthur Otto, Breslau.

Storch, A., in Firma C. Scharff & Co., Breslau.

Storch, Gebr., Brieg, R.-B. Breslau.

Suermondt, A., & Co., Chemische Fabrik, Inowrazlaw.

Suermondt, W., Breslau.

Sutter, M., Breslau.

y. Tiele - Winkler’sche Gesamint-verwaltung, Kattowitz.

Toepffer, C., in FirmaG.L.Toepffer’s Söhne, Maltsch a. O.

Wachler, Dr., Ober-Bergrath a. D., Berlin.

v. Wallenberg-Pachaly, Gideon, Breslau.

Webskjr, E., Dr., Geh. Kommerzienrath, Wüste waltersdorf.

Wegge, Fürstl. Pless’scher Bergw.-Dir., Schloss Waldenburg i. Schl.

Wiskott, Max, Breslau.

Wi s k o 11, Th., Kommerzienr., Breslau.

Zadig, B. A., Breslau.

Verzeichnis^ der

Mitglieder des Vereins zur Hebung der Fluss- und Kanalschifffahrt für Süd- und

Westdeutschland in Frankfurt a. M.

Flins.ch, H., Stadtrath u. Fabrikant, Frankfurt a. M., Vorsitzender.

May, J. M., Stadtverordneter, Frankfurt a. M., stellvertr. Vorsitzender.

I. Torsi and.

Steidle, Dr. jur., Oberbürgermeister, Würzburg.

Hochschild, Z., Frankfurt a. M. Puls, O., Konsul, Frankfurt a. M., Schriftführer.

Vowinckel, M., Versicherungs-Direktor, Frankfurt a. M.

Weil, jr., M„ Frankfurta.M.,Kassirer.

v. Grundherr-Nürnberg, A., Kom-merzienrath, für den Handelsvor-stand Nürnberg.

Back-Strassburg, Bürgermeister für die Stadt Strassburg.

Schaf er-Frankfurt a. M., Carl Ludwig, für den kaufmännischen Verein Frankfurt a. M.

Britt-Elberfeld, C., Direktor für die Vaterländische Transport-Versicherungs-Gesellschaft Elberfeld.

Böttinger-Elberfeld, Henry T., für das Brauhaus Würzburg.

Stern-Kreuznach, Louis, für die Handelskammer Coblenz.

Altschüler-Frankfurt a. M., Alfred, für den Verein für Handel und Verkehr Frankfurt a. M.

Schmidt-Heilbronn, Adolf, für die Handels- und Gewerbekammer Heilbronn.

II. Ausschuss.

Stieler-Heilbronri, Ph., Direktor für die Württembergische Transport-Yersieh erungs-Gesell sch. Heilbrönn.

Barth-Mainz, L., für die Schiffs- und Maschinenbau-Aktien - Gesellschaft Mainz.

Hirsch- Duisburg, Hafenbaudirektor für die Stadt Duisburg.

Koch-Giesseri, B., für die Handelskammer Giessen.

Kn echt-Heidelberg, D. H., für die Handelskammer Heidelberg.

v. d. Trappen-Wesel, 0., für die Handelskammer Wesel.

Herz-Weilburg, Rudolf, für die Handelskammer Limburg.

B ehrens-Herne, Bergrath, für die Handelskammer Bochum.

0 eh ler-Offenbach, Geh. Kommer-zienrath, für die Handelskammer Offenbach.

Cauthal-Hanau, Fritz, für die Handelskammer Hanau.

Lossen -Würzburg, Clemens, für die Handels- und Gewerbekammer Würzburg.

Magirus-Ulm, C. D., Kommerzien-rath, für den Handelsverein Ulm.

Dr. Goecke-Bonn für den Verein zur Wahrung der gemeinsamen wirthschaftlichen Interessen für Rheinland und Westfalen.

Dr. Beumer-Düsseldorf für die nordwestliche Gruppe des Vereins deutscher Eisen- und Stahl-Industrieller.

Forchheimer - Frankfurt a. M., Hugo, für den Holzhändlerverein in München.

III. Handelst am mern, Körperschaften etc.

Württemb. Transp ort -Versi ch erungs-Gesellschaft, Heilbronn.

Handelskammer, Limburg a. L. Holzhändlerverein, München.

Brauhaus, Würz bürg.

Industrie-Gesellschaft, Mülhausen i. E. Handels- und Gewerbekammer, Heil-bronn.

Magistrat, Würzburg.

Handel s vor stand, N ürnb erg.

Handelskammer, Offenbach a. M.

Magistrat zu Strassburg i. Eis.

Verein süddeutscher Baumwoll-Indu-strieller, Augsburg.

! Handels- u. Gewerbekamm er,Stuttgart. Handels- u. Gewerbekammer, Ulm a.D. Handelsverein, Ulm a. D.

Handelskammer, Wesel.

Handelskammer, Bochum.

Handelskammer, Coblenz.

Nordwestliche Gruppe des Vereins deutscher Eisen- und Stahl-Industrieller, Düsseldorf.

Verein zur Wahrung der gemeinsamen wirthschaftlichen Interessen für Rheinland u. Westfalen, Düsseldorf.

Vaterländische Transport - Versiche-rungs-Gesellschaft, Elberfeld.

Handelskammer, Frankfurt a, M.

Verein für Handel und Verkehr, Frankfurt a. M.

Providentia, Versieherungs - Gesellschaft, Frankfurt a. M.

Handelskammer, Giessen.

Handelskammer, Hanau.

Handelskammer, Heidelberg.

Handelsgenossenschaft, Wertheim a.M.

Handels- und Gewerbekammer für Unterfranken und Aschaffenburg, Würzburg.

Actien-Gesellschaft für Seil-Industrie vorm. Ferd. Wolff, Mannheim.

Schiffs- und Maschinenbau-Actien-gesellschaft, vorm. Gebr. Schultz, Mainz.

Portland Cement-Fabrik vorm. Ludw. Roth, Karlstadt a.M.

Spinnerei und Weberei Hiittenheim-Bennfeld, Bennfeld.

Kaufmännischer Verein, Frankfurt a.M.

Städt. Hafen-Verwaltung, Duisburg.

Frankfurter Actien-Gesellschaft für Rhein- und Mainschifffahrt, Frankfurt a, M.

Bauer, W., Düsseldorf.

Baum, A., Direktor, Coblenz.

Blumenthal, H., Frankfurt a. M.

Böhm, G., Offenbach a. M.

Bourcart, H., Fabrikbesitzer, Gebweiler i. E.

Breuer & Co., H., Höchst a.M.

Brockhoff, J., Duisburg.

Buderus, G., Main-Weser - Hütte, Station Lollar bei Giessen.

Caspari, F., Dr. jur., Rechtsanwalt, Frankfurt a. M.

Carney, P., Bankdirector, Essen a. R.

Cuno, Kgl. Geh. Regierungs- und Baurath, Wiesbaden.

Dach, R., Bergwerksdirektor, Alstaden b. Oberhausen.

IY. Einzelmitglieder.

Dyckerhoff, G., Kommerzienrath, Amöneburg bei Biebrich.

Dyckerhoff, R., Amöneburg bei Biebrich.

Dienst, W., Flörsheim a. M.

Egan, W., Frankfurt a. M.

Eisemann, E., Frankfurt a.M.

Engel, C., Stadtrath, Ulm a. D.

Fab er, J., Duisburg.

Fischer, B., Mannheim.

Flinsch, H., Stadtrath u. Fabrikant, Frankfurt a. M.

Frey, M., Mülhausen i. E.

Fulda, A., Frankfurt a.M.

Göckel, Direktor der chemischen Fabrik in Griesheim a. M. in Frankfurt a. M.

Götz-Rigaud, A., Frankfurt a. M.

Gr o n a u, R., Kaufmann, Frankfurt a. M.

Hansen, M., Trier.

Harttung, M., Kettenschifffahrts-Direktor, Heilbronn.

Hassler, Tli., Präsident des Vereins süddeutsch. Baumwoll-Indüstrieller, Augsburg.

Haus, Pfarrer, Aschaffenburg.

Hegenah, H., Senator, Bremervörde,

Heinemann,Direktor,Frankfurt a.M.

Herzog, C., Direktor, Mannheim.

Hesse, Söhne, F. A., Heddernheim.

Heyden, Br. jur., Syndikus, Lindengut b. Essen. W A \;

Hill» L. A-, Offenbach a. M,

Höfer, A., Stuttgart.

Lotichius, Dr., Landtagsabgeordn., Schlumberger, J., Gebweiler, O.-E.

Schlumberger, Th., Mülhausen i. E. Schmidt, C. C., Würzburg. Schräder, E., Direktor, Berlin. Schwarzmann, C., Strassburg i. E. Schwenk, C., Cementfabrikant, Ulm a. D.

Söller, 0., Stadtprozelten.

Sonne, E., Professor, Darmstadt. Spa et er, 0., Kommerzienrath, Coblenz.

Staudt, E., Frankfurt a. M.

St eg er, J., Mainz.

Steidle, Dr., Ober-Bürgermeister, Würzburg.

Stenz & Bruckwilder, Frankfurt a. M.

Sternberg, 0., Direktor, Mannheim. Sulzbach, C., Dr. jur. Frankfurt a.M. Taylor, H. 0., Commander, London. Then, Kommerzienrath, Würzburg. Yowinckel, Direktor,Frankfurt a.M. Wacker, A., Nürnberg. Waldthausen, R., Essen a. R. Weil, M., jun., Frankfurt a. M. Wettstein, J. G-., Direktor, Zürich. Wunderlich, sen., J. W., Frankfurt a. M.

Zaun, F., Minden i. W.

Zuber, E., Napoleonsinsel bei Mülhausen i. E.

TH !

Hochschild, Z., Direktor, Frankfurt a. M.

Hoeniger, C., Betriebsdirektor,Wien.

Holdheim, Dr. jur., Rechtsanwalt, Frankfurt a. M.

Holzwarth, Fr. R., Kommerzienrath, Würzburg.

Huber, C., Strassburg i. E.

Huesgen, W., Traben.

Jakobi, S., Strassburg i. E.

Jacquet, A., Ludwigshafen.

Jung, H. S., Rüdesheim.

Kalle, W., Dr., Biebrich.

Keetmann, Th., Duisburg.

Kippenhan, Ph., Mannheim.

Kley, W., G eneral - Direktor, M.-Gladbach.

Ko epp, R., Wiesbaden.

Laiblin, E., Papierfabrikant, Pfullingen.

Lancelle, F., Emmerich.

Langen, E., Geh. Kommerzienrath, Cöln.

Langguth, W., Wertheim a. M.

Lejeune, Ed., Frankfurt a. M.,

van der Linden, L. M. A. S., Frankfurt a. M.

Lindley,W. H., Stadtbaurath, Frankfurt a. M.

Loe, Kommerzienrath, Bamberg.

Löwenstein, Fürst zu, Ernst, Tren-feld i. Bayern.

St. Goarshausen.

Luckhaus, W., Duisburg.

Lux, F., Ludwigshafen a. Rh.

Maas, J., Mannheim.

Maier, F. F., Wien.

Marxsohn, B., Frankfurt a. M.

May, J. M., Stadtverordneter, Frankfurt a. M.

Merkel, O., Esslingen.

Mettenheimer, C., Mainz, j Metzler, A., Stadtrath, Mitglied der Handelskammer, Frankfurt a. M.

Mieg-Köchlin, Mülhausen i. E.

Münch, G., Mitglied des Reichstags u. des Abgeordnetenhauses, Frankfurt a. 0.

Oberländer, Direkt., Frankfurt a. M.

Otto, Dr. C., Dahlhausen a. R.

Peters, C., Frankfurt a. M.

Puls, 0., Konsul, Frankfurt a.M.

Pulvermacher, W., Cassel.

Raab, H., Kommerzienrath, Schwein-furt.

Röchling & Klingenberg, Gebr., Ludwigshafen.

R o th, L., Bergwerksdirektor, Sophienhütte b. Wetzlar.

Roth er, Gebr., Frankfurt a. M.

Scharsich, C., Mainz.

Schifferdecker & Söhne, Heidelberg.

Verzeichntes

der

Mitglieder des Vereins für Schiffbarmachung der Lippe in Hamm i. W.

I. Ehrenmitglieder.

Regierungs-Präsident Schwarzenberg zu Münster. Königl. Landrath, Kammerherr Freiherr von Landsberg-Steinfurt zu Münster.

Königl. Landrath von Bönninghausen zu Coesfeld. Königl. Landrath von Bockum-Dolffs zu Soest.

Königl. Landrath Freiherr von der Heyden-Rynsch zu Dortmund.

Königl. Landrath Freiherr vonReitzensteinzu Recklinghausen.

Königl. Landrath Freiherr Vincke zu Hamm.

Königl. Landrath Freiherr von Werthern zu Lippstadt. Königl. Landrath Graf Wedel, Haus Sandfort bei Olfen. Königl. Landrath Ha mm ach er zu Ruhrort.

Königl. Landrath Dr. Ge scher zu Wesel.

Königl. Landrath Hoffmann zu Beckum.

Baurath Boeder in Hamm, technischer Beirath des Vereins.

n. Torstand.

Kamp, Generaldirektor der Westfälischen Union zu Hamm, . Vorsitzender.

Dr. Fluthgraf, Bürgermeister in Wesel, stellvertr. Vorsitzender.

vonderTrappen, Präsident der Handelskamme zu W esel. Middendorf, Bürgermeister zu Dorsten.

Friedrich, Direktor der Eisenhütte Westfalia bei Lünen. Brauns, Generaldirektor in Dortmund.

Schüchtermann, Fabrikbesitzer in Dortmund.

Dr. Ostrop, Fabrikbesitzer in Recklinghausen.

Haumann, Bürgermeister zu Lippstadt.

Schönfeld, Betriebsdirektor in Lippstadt.

Freiherr von Schorlemer-Overhagen zu Overhagen bei Lippstadt.

Sterneborg, Oekonomie-Kommissions-Rath a. D. (ausser-j ordentliches Mitglied) in Lippstadt.

Bergwerksvereins in Derne.

Direktor der Zeche

Dr. Fluthgraf, Bürgermeister in Wesel.

von der Trappen, Präsident der Handelskammer in Wesel, von Othegraven, W., Kaufmann in Wesel.

Böhm, Sägemühlenbesitzer in Wesel. Bagell, Ehrenbürgermeister in Obrighoven.

Thomson, Direktor des Harpener

Buddeberg

„Monopol“ bei Camen“.

Verlolir, Direktor der Zeche „Graf Moltke“ zu Gladbeck.

Middendorf, Bürgermstr. zu Dorsten. Friedrich, Direktor der Eisenhütte „Westfalia“ bei Lünen.

III. Ausschuss.

Höfflinghaus, Beigeordneter zu Lünen.

Schulz, Ferd., zu Lünen.

Brauns. Generaldirektor in Dortmund.

Schüchtermann, Fabrikbesitzer in Dortmund.

Staberow, Baurath in Dortmund.

Küpper, Direktor der Zeche „General Blumenthal“ bei Recklinghausen.

Dr. Ostrop, Fabrikbesitzer zu Bruch.

Grote, Bürgermeister zu Haltern.

Schregel, Sägemühlenbesitzer in Haltern.

Kamp, Generaldirektor in Hamm.

Wiethaus, Direktor in Hamm.

Kiesekamp, Kommerzien-Rath in Münster.

Keim er, Rentmeister zu Hovestadt.

Schulte-Herzfeld, Kaufmann zu Herzfeld.

Haumann, Bürgermstr. zuLippstadt.

Sterneborg, Oekonomie - Kommiss.-Rath a. D. in Lippstadt.

Schönfeld, Betriebsdirektor in Lippstadt.

Thur mann, H., in Lippstadt.

Schüler, E., Mühlenbes. in Lippstadt.

Kisker, Kommerz.-Rath in Lippstadt.

Freiherr von Schorlemer zu Overhagen bei Lippstadt.

Lämmerhirt, Direktor zu Warstein.

Deneke, Emil, Fabrikbes. zu Geseke.

Jesse, Reinh., Erbsälzer zu Westernkotten.

IV. Mitglieder.

Hamm

Asbeck, A., Brennereibesitzer. Bacharach, M., Banquier. Banning, J., Fabrikbesitzer. Beckerhoff, W., Kaufmann. Bergmann, F., Kupferschmied.

I Biehaut, H., Kaufmann.

Boos, H., Betriebsdirektor, j Bloch, D., Fabrikant.

Borberg, A., Dr. med.

Brons, J., Fabrikant.

Böckmann & Schievink, Holzhändler.

Bönninghaus, J., Maurermeister. Brügge mann, H., Mühlenbesitzer. Co bet, E., Apotheker.

De genhardt & Knoche, Lackfabrik. Fickermann, C., Zimmermeister. Funke, Rechtsanwalt.

Fuhrmann, 0., Kaufmann.

Geck, L., Wittwe, Sägemühle. Gerson, H., Banquier.

Griebsch, E., Buchdruckereibesitzer. Goldschmidt, J., Kaufmann.

Hob reck er, O., Fabrikbesitzer. Hobrecker, F., Chemiker. Husemeyer, F., Kaufmann. Isenbeck, W. & Cie., Brauereibes.

| Isphording, E., Sägewerksbesitzer. Kamp, H., Generaldirektor.

Kays er, M., Auktions-Kommissar. Kleiböhmer, H., Zimmermeister. Gewerkschaft des Steinkohlenberg- j Klute, G., Ziegeleibesitzer, werks „Graf Moltke“, Gladbecki.W. Köchling & Varro, Ziegeleibesitzer,

Gemeinde-Vorstand, Ahsen.

Anröchte

Gemeinde -Vorstand.

Hölter, F., Grubenbesitzer. Jacobi, C., Grubenbesitzer. Killing, F., Grubenbesitzer. Schulte, A., Grubenbesitzer. Schulte, H., Grubenbesitzer.

Gemeinde -Vorstand, Bork.

Kreis-Vertretung, Beckum.

Moll, G., Holzhandlung und Brauerei,

Beckum - Ennigerloh.

Mönnig, A., Gutsbesitzer, Benninghausen.

Groskurth, G., in Firma Bangert & Groskurth, Belecke.

Dr. Ostrop, Fabrikbesitzer, Bruch bei Recklinghausen.

Buddeberg, Direktor der Gewerk-. schaft „Monopol“, Camen.

Kreis -Vertretung, Coesfeld.

Verwittwete Gräfin Thedel v. Kielmannsegge, Cappenberg.

Dortmund

Brauns, Generaldirektor.

Dortmund - Gronau - Enscheder Eisenbahn-Gesellschaft.

Handelskammer.

Harpener Bergbau - Aktien - Gesellschaft.

Hoesch, Konsul.

Kreis-Vertretung    des Landkreises

Dortmund.

Union, Aktien-Gesellschaft für Bergbau, Eisen- und Stahlindustrie. Staberow, Baurath.

S c h ü c h t e r m a n n, H., Fabrikbesitzer.

Dorsten

Girkel, Baumeister.

von Cloedt, Bürgermeister a. D.:

Kreis-Sparkassen-Rendant.

Happ, P., Rentner.

Jungblodt, Rechtsanwalt. Middendorf, Bürgermeister. Paton, R., Fabrikant.

Reckmann, Kaufmann.

Ren sing, H., Kaufmann.

Rodeck, Kaufmann.

Sanders, W.

Schürholz, Fabrikant. Stadtgemeinde.

Stevens, Fabrikant.

Velten, J., Brennereibesitzer, de Weldige, Banquier. de Weldige, E., Beigeordneter.

Düsseldorf

Dr. ßeumer, Generalsekretär des Vereins zur Wahrung der gemeinsamen wirthschaftlichen Interessen in Rheinland und Westfalen. Haarmann, Kapp & Cie.

Gemeinde-Vorstand, Datteln.

Schultze, Conrad, Fabrikbesitzer,

Emmelsum bei Wesel.

Gemeinde-Vertretung, Gahlen.

Gemeinde -Vorstand, Gartrop-Bühl.

von Nagel, Freiherr, Haus Gartrop bei Wesel.

Deneke, E., Fabrikbesitzer, Geseke.

Kreis -V ertretung.

Kühnlein & Höcker, Bürstenfabrik.

Landmann, H., Möbelfabrikant. Lenliartz&Fiik, Bau-Unternehmer. Leising, H., Ziegeleibesitzer. Lindenstruth & Bergmann, Kohlenhandlung.

Lindenstruth, C. & A., Kaufleute.

Lingk, J., Bau-Unternehmer. Loerbroks, O., Kaufmann.

Loeb, Major (Haxis Kentrop), Gutsbesitzer.

„Mark“, Aktienbrauerei.

Matthaei, R., Bürgermeister. Neuhaus, A., Bahnhofsrestaurateur. Ochs, H., Firma.

Pröpsting, F. W., Brauereibesitzer. Querl, O., Kaufmann.

Rassfeld, H., Direktor der westfälischen Kalkindustrie.

Rath, C., Bau-Unternehmer.

Red ick er, W., Kaufmann.

Rein old, H. F., Bürstenfabrikant. Reinhardt, Direktor.

Reininghaus, Lehrer.

Rollmann, C., Kaufmann. Schnedlage, T., Kaufmann. Schmelzer, C., Landtagsabgeordneter, j Stadtgemeinde.

Unkenboldt, Dr. med.

Vo g e 1, W., Kaufmann.

Vogt, H., Maler.

Vosswinkel, Apotheker.

Vorschulze, C. H., Kaufmann. Westfälische Union, Aktien-Gesellschaft für Bergbau, Eisen- u. Draht-Industrie.

Westfälische Draht-Industrie, Aktien-Gesellschaft.

W i n d t h o r st, Justizrath.

Wilshaus, W., Gärtnereibesitzer. Wiethaus, Direktor.

Wulff, A., Kaufmann.

Zöllner, E., Kaufmann.

Stadtgemeinde, Haltern.

Herzfeld b. Soest. Gemeinde-Vorstand.

Schulte -Herzfeld, Holzhändler. Willenbrink, St., Kaufmann. Willenbrink, J. H., Brennereibes.

Hovestadt

Gemeinde -V orstand.

Keimer, Rentmeister, als Vertreter des Grafen v. Plettenberg. Ziegler, J., Weinhändler.

Gemeinde-Vertretung, Hünxe.

Aktien - Gesellschaft für Rheinisch-Westfälische Industrie, Köln.

Lippstadt

Altenschmidt, G., Kaufmann. Blume, A., Kohlenhändler. Brinkmann, E., Kaufmann.

Brülle, C. D., Kaufmann.

Brülle, J. W., Mühlenbesitzer. Brülle, A., Wittwe.

Brülle & Schmeltzer, Kaufleute. Bruns & Cie., Firma.

Dornheim, Gr. C., Kaufmann. Engelbert, W., Oekonom.

Engel, P., Holzhändler.

Epping, C. H., Kaufmann.

Epping, J. D., Kaufmann. Friedrichs, C., Kaufmann.

Fuchs & Deventer, Cigarrenfabrikanten.

Galny, F., Kaufmann.

Geyer & Neuburg, Kaufleute. Goldschmidt, M., Kaufmann.

Hau mann, Bürgermeister.

Hegen er, E., Buchhändler und Buchdruckereibesitzer.

Hegelmann, J., Cigarrenfabrikant. Kisker, A., Kommerzienrath. Kleine, W., Brauereibesitzer. Kleine, G., Cigarrenfabrikant. Kleine, A., Kaufmann.

Kovert, D., Kaufmann.

Kreis-Vertretung.

Lenze, Gebr., Kaufleute.

Linnhoff, Th., Wittwe.

Lohn & D i c k h o f f, Firma. Löckenhoff & Schulte, Kaxüleute. Lucas, J., Kaufmann.

Mattenklodt, Gebr., Kaufleute. Mattenklott, C., Brauereibesitzer. Meinerz hagen, Lohgerbereibesitzer. Millinghaus, F., Kaufmann. Merklinghaus, F., Oekonom. Modersohn, G., Bäckermeister’. Modersohn, F., Gastwirth.

Mülker, L., Spediteur.

Nies, W., Firma.

Oberwinter, E., Kaufmann. Olmesdahl, H., Kaufmann.

Pehle, H., Maurermeister.

Riedel, H., Cigarren- u. Tabaks-! fabrikant.

Rosen bäum, M., Banquier. Rosenbaum, M., Wittwe. Rodehüser, H., Tischlermeister. Schade, H., Gastwirth u. Kaufmann. Schmidt & Klumpp, Seifenfabrik. Schmits, W., Kaufmann.

Schmitz, 0.. Gastwirth und Bäcker. Schönfeld, Betriebs-Direktor. Schüler, E., Mühlenbesitzer.

! Siegfried, W., Wittwe.

Stadtgemeinde.

Stackmann, Holzhändler.

Stern eborg, J., Oekonomie-Kommis-sions-Rath a. D.    ‘

Sterneborg, Th., General-Agent der Aachen-Müncliener Feuervers.-Ges. Steinborn & Borgsen, Seiler-waaren fabrikanten.

Straub, J., Kaufmann.

Timm ermann, Ed., Maurermeister. Timmermann, A., Maurermeister. Timmermann, W., Maurermeister. Thurmann, C., Kaufmann.

Thur mann, H. W., Kaufmann. Thurmann, H., Kaufmann. Thurmann, F., Oekonom.

Warstein-Lippstädter Eisenbahn-Gesellschaft.

Wahlert & Sohn, Kaufleute. Wächter, C., Kaufmann. Wetekamp, F., Kaufmann. Wetekamp, F. W., Konditorei. Wetekamp, W., Bäckermeister. Windmüller, H., Wittwe, Fourage-Handlung.

Gemeinde-Vorstand, Liesborn.

Kreis - Vertretung, Lüdinghausen.

Lünen

Friedrich, Direktor.

Gewerkschaft Eisenhütte Westfalia. Potthof & Flume, Fabrikanten. Quitmann, G.

Robbert, F.

Stadtgemeinde.

Schultz, F., & Co., Eisenhütte Lüner-• hütte.

Wortmann, G., Kaufmann.

Lippe (Kirchspiel Waltrop) Fork, H., Oekonom.

Neuhaus, C., Oekonom.

Gemeinde-Vorstand, Lippramsdorf.

Hagenkamp, J., Lippborg.

Gemeinde-Vorstand, Marl.

Münster

Dr. Biermer, Syndikus der Handelskammer für den Reg.-Bez. Münster. Provinzialverband von Westfalen. Schulz, A., Bergmeister a. D.

Obrighoven-Lackbausen

Bag eil, C., Ehrenbürgermeister. Bürgermeisterei.

von Schorlemer, Freiherr, Gutsbes.

Overhagen bei Lippstadt.

Recklinghausen

Droste, H., Kaufmann. Gewerkschaft Schlägel und Eisen Gewerkschaft General Blumenthal.

C., Handels-

Kreis -V ertretung.

Manntz, R., Kaufmann.

Mittelviefhaus,C., Ziegeleibesitzer.

Peus, C., Kaufmann.

Rüssel, Domänen-Inspektor als Vertreter Sr. Durchlaucht des Herzogs von Arenberg.

Sasse, J., Kaufmann.

Schorr, W., Kaufmann.

Wicking & Cie.

Wicking’sche Portland- und Wassei*-kalkwerke.

Gelsenkirchner Bergwerks - Aktien-Gesellschaft, Rlieinelbe bei Gelsenkirchen.

Kreis-Vertretung, Rulirort.

Soest

Bergenthal, C. W.

Kreis - V ertretung.

Wesel

Beckerhoff, H. & G., Kaufleute. Böhm, A., Sägemühlenbesitzer.

Bösken, E., Kaufmann. Felderhoff, A., Spediteur. Fluthgraf, Dr., Bürgermeister. Gassmann, E., Rechtsanwalt. Handelskammer.

Hoettger, W.

Hoevel, J. F., sei. Wwe. & Sohn. Janssen, H.

Kehl, A., Kaufmann.

Kreis Vertretung des Kreises Rees. Krieg & Tigler, Fabrikbesitzer. Küchel, B.

Lüyken, D., Kaufmann.

Lüyken, Ch., Kaufmann. Momhurg, Ph., Kaufmann.

Neu ha us, C., Kaufmann.

Neuhaus, R., Kaufmann. Niederrheinische Güter - Assekuranz-Gesellschaft.

von Othegraven, W., Kaufmann. Rigaud, A., Bankinhaher.

Schmidt, F. &Sohn, Bleiwalzwerk. Schneemann, M.

Schulte, S., Rechtsanwalt.

Stadtgemeinde.

Tenhompel & Block, von der Trappen, kammer-Präsident.

Welsch & Cie.

Weseler Spar- und Vorschuss-Gesellschaft.

Westermann, F., Rentner. Westermann, M.

Westermann, W., Kaufmann, van Wüllen-Scholten, Fabrikbes. Ziegler, H.

Waltrop

Gemeinde -V orstand. Nierhoff, T., Holzhändler. Overthun, W., Holzhändler.

Warsteiner Gruben- und Hüttenwerke.

Warstein.

Jesse, R., Erbsälzer, Westernkotten bei Lippstadt.

Verzeichntes der

Mitglieder des Vereins für Hebung der Fluss- und Hanalschifffalirt für MedersacJisen

in Hannover.

I. Vorstand.

Lichtenberg, Bürgermeister, Hannover-Linden, Vorsitzender.

Wallbrecht, Senator, Baurath, Hannover, I. Stellvertreter des Vorsitzenden.

v. Coelln, Georg, Kommerzienrath, Hannover, II. Stellvertreter des Vorsitzenden.

Basse, Aug., Bankdirektor, Hannover, Schatzmeister. Werner, Aug., Fabrikbesitzer, Hannover*, Schriftführer. Meyer, Ernst, Kommerzienrath, Hannover, Beisitzer. Garvens, Wilh., Fabrikbesitzer, Hannover, Beisitzer*. Geck, Fritz, Ingenieur, Hannover, Geschäftsführer.

v. Alten, Baron C., Linden. Arnold, Professor, Hannover. Baum, Claus, Kaufmann, Hannover, v. Buschmann, Landrath, Nienburg. Bleek, Oberbürgermeister, Minden. Bokeiberg, Stadtbaurath, Hannover. Bruns, Buchdruckereibesitz.,Minden. Dancker, H., Kaufmann, Hannover. Dufour, Stadtverordn., Neuhaldensleben.

Fiedeler, Kreisdeputirter, Döhren. Fisse, Dr., Gutsbesitzer, Kalkriese, Bezirk Osnabrück.

Frank, Jos., Kaufmann, Hannover. Glackemeyer, Dr., Senator, Hannover.

II. Ausschuss.

Haarstrich, Gutsbesitzer, Evern bei Sehnde.

Haase, Fabrikdirektor, Linden. Hassel mann, Oekonom, Paese bei Meinersen.

H a11 e nh a u e r, Weinhändler, Minden. Hatschek,Dr\, Syndikus, Magdeburg. Hecht, Bankdirektor, Hannover'. Heintze, Direktor, Döhren. Hillegeist, Senator, Hannover.

Hirn ly, Fabrikbesitzer, Nienburg, v. Kaufmann, Landesökonomierath, Hannover.

Kattentidt, Fabrikbesitzer, Gifhorn. Kiffmeyer, Rathsherr, Bramsche. Klussmann, Senator, Osnabrück.

Körting, B., Fabrikbes. Hannover.

K r i g e r, B ürgervorsteher -Worthalter, Hildesheim.

Kruspi, I. Bürgermeister, Burg bei Magdeburg.

Kuhlemann, Fabrikbes., Hannover.

Kuhlmann, Fabrikbesitzer, Lübbecke i. W.

Kunau, Rechtsanwalt, Oebisfelde.

Kunst, Konsul, Brake.

Lehrmann, Bürgermeister a. D., Oebisfelde.

Löss, Fabrikbesitzer, Wolmirstedt.

Lue der, Rechtsanwalt, Hildesheim.

Lüdersen, Geh. Finanzrath, Braunschweig.

M e rk e n s, Franz, Rentner, Köln a. Rh. Messerschmidt, Reg.- und Baurath, Hannover.

Meyer, Albert, Fabrikbesitzer, Porta. Meyer, Aug., Fabrikant, Stadthagen. Meyer, Amtsrath, Liebenau.

Meyer, L. E., Geh. Kommerzienrath, Hannover.

Meyer, F. W., Mühlenbesitz., Hameln. Möllmann, Dr., Oberbürgermeister, Osnabrück.

Müller, Bürgermeister, Oebisfelde. Nebelthau, Dr., Syndikus, Bremen. Rahlenbeck, Direktor, Peine. Recken, Bauinspektor, Hannover.

Röer, Bürgermeister, Peine. Rumpff, R., Fabrikbesitzer, Bleiche hei Gr. Ammensleben.

Salemon, Bürgermeister ,N euhaldens-leben.

Sinemus, Stadtrath, Minden. Schmidt, Dr., Braunschweig. Schoch, O., Direktor, Hildesheim. Schulze, Senator, Gifhorn. Schuster, Bürgermeister, Burgdorf. Stahn, Bürgermeister, Nienburg. Stack mann, Dr., Fabrikant, Lehrte. Struckmann, Oberbürgermeister, Hildesheim.

S t u m p f f, Generalsekretär,Osnabrück.

Taaks, Regierungs-Baumeister, Hannover.

Tödheide, Baumeister, Hannover.

Tramm, Stadtdirektor, Hannover.

Vering, C., Bauunternehmer, Hannover.

Vibrans, Bürgermeister, Calvörde.

Vosberg-Reckow, Dr., Syndikus, Braunschweig.

Wiese, Stadtrath, Minden.

Wahrendorff, Dr., Geh. Sanitätsrath, Ilten.

Zaun, Handelskammer-Vorsitzender, Minden.

III. Ortsvereine.

Bramsche.

Burg b. Magdeburg.

Burgdorlf.

Bückeburg.

Fallersleben.

Hildesheim.

Ilten.

Lehrte.

Lübbecke i. W.

Meinersen.

Minden.

N euhaldensleben.

Oebisfelde.

Osnabrück.

Peine.

Pr.-Oldendorff.

Stadthagen.

Wolmirstedt.

(Die Zahl der Mitglieder aller dieser Ortsvereine beträgt zusammen etwa 1200).

Aktien - Gesellschaft G. Egestorff s Salzwerke.

Aktien-ZuckerfabrikLinden-Hannover. Altstädtischer Bürgerverein. Bürgervorsteher-Kollegium Linden. Bürgerliches Brauhaus. Continental-Caoutchouc-Guttapercha-

Co.

Deutsche Asphalt-Aktien-Gesellschaft der Limmer und Vorwohler Grubenfelder.

Döhrener Wollwäscherei, Döhren.

Gas-Anstalt.

Gemeinde Wülfel.

Hannoversche Aktien-Brauerei.

Hannoversche Bau-Gesellschaft.

Hannoverscher Bezirks-Verein Deutscher Ingenieure.

Hannoversche Baumwoll-Spinnerei und Weberei.

IT. Körperschaftliche Mitglieder.

Hannoversche Caoutchouc - Guttapercha- und Telegr.-Werke.

Hannoversche Eisengiesserei.

Hannoversche Glashütte, Boetius &Co.

Hannoversche Gummika mm-Comp.

Hannoversche Knopffabrik.

Hannoversche Kunstdüngerfabrik.

Hannoversche Portland - Cernent-Fabrik.

Hannoversche Strassenbahnen.

Hannoversche Messing- und Eisenwerke.

Hannoversche Maschinenbau - Actien-Gesellschaft.

Hannoversche Ultramarinfabrik, vorm. Aug. Egestorff.

Kaiserbrauerei.

König & Ebhardt.

Körting, Gebr.

Lindener Aktien-Brauerei.

Lindener Eisengiesserei, Bockeimann, Riechers & Co.

Lindener Zündhütchen- und Thon-waarenfabrik.

Magistrat der Haupt- und Residenzstadt Hannover.

Mechanische Weberei zu Linden.

Niedersächsische Bank.

Oststädtischer Bürgerverein.

Portland Cementfabrik Germania.

Städtische Broyhan-Brauerei.

Städtische Lagerbier-Brauerei.

Südoststädtischer Bürgerverein.

The United Limmer and Vor wohl er wohler Rock-Asphalte Comp.

Verein für Fremdenverkehr.

Vereinigte Zündwaaren-Fabriken.

V ereins-Brauerei.

Weststädtischer Bürgerverein.

Abraham & Schwabe. Albers, H.

v. Alten, Baron, Gutsbesitzer. Alves, H.

Appel, H. W.

Attkins, Th.

Barlsen, Gebr.

Bartels, H.

Basse, Aug.

Becker, Fritz, Gastwirtli. Beckey & Miehe. Beckmann, E.

Beermann, Herrn.

T. Einzel-Mitglieder.

(Aus Hannover und Umgegend.) Behrens, F., Rentier.

Benecke, J. H.

Beisner, Louis.

Bengen, Gebr.

Beulke, F., & Co.

Bergmüller, C.

Bertram, Ernst, Kohlenhändler. Bleckwenn & Sohn. Blumenfeld, Bemh.

Bokelberg, Land-Bauinspector. Bode & Troue.

Bötticher, Wilh.

Bornemann, Oscar.

: Brackebusch, Georg Friedr.

| Brandes, Aug., & Co.

! Brauns, P. H.

Brauns, C. H., Senator.

Bremeyer, E., Gummiwaarenfabrik. Brink, Alexander.

Buderus & Co.

Buschbaum & Holland. Büchting & Co.

Bühring, Conrad.

Butze.

Bojunga, Rechtsanwalt.

Caspar, Bernhard.

Cohen, Gebr.

Cohn Meyer.

Creditbank.

v. Cölln, Georg, Kommerzienrath. Davids & Co.

Diedericli, A.

Diedrich & Sander.

Dieterich, W.

Dollberg, Louis, Nachf. Dopmeyer. Professor.

Dreyer, A. & G.

Dreyer, Otto, Kohlenhändler. Dreyer, Rosenkranz & Droop. Dreyer, Zwenger & Co.

Ede, Eriedr.

Edler, Karl.

Edler & Krische.

Eilers, Louis.

Engelke, C.

Engelke & Co.

Erblich & Michels.

Ernst, Alb.

Ernst, Ziegeleibesitzer. Federlein, Siegmund.

Fiedeler, Rittergutsbesitzer. Fischer, Louis A.

Fittge, G., & Nussbaum. Fontaine, A.

Fraatz, F. W.

Frommeyer, Arnold.

Fuchs, J. C.

Gaffky & Köhler.

Gans, J., Bankier.

Garvens, W., Fabrikbesitzer. Geck, Fr. Ingenieur.

Gerlach & Co.

Gewecke ¥w., J. H. Glackemeyer, Dr. ph., Senator. Goedeckemeyer, Otto. Goltermann, C.

Griessbach, W.

Grono, C. A.

Gross, J., Kaufmann. Grosskurth, Theod.

Grote, Ernst, Kaufmann.

Grotian & Sohn.

Günner & Mendorff.

Haacke, E. T. de Haen, E.

Hagen, Baurath.

Hagemann, J. E.

Hahn’sche Buchhandlung. Hartmann & Hauers.

Hauers, Gebr.

Hecht, Civil-Ingenieur.

Hiller, Fr.

Hauers, C. & F., Kunstziegelei. Hein, S., & Co.

Heine & Rodenberg.

Heine, Joh. Chr.

Heinze, Aug., Tischlermeister. Heintze, G.

Helmcke, Jul.

Herzfeld, Gottfr. & Felix.

Heuser, F. & C.

Himly, W.

Hinze.

Hillegeist, E. O.

Hoepner & Sohn.

Hügel, Rentier.

Hurt z ig, Brandkassen-Direktor. Jacobi, H.

Jänecke, Gebr.

Jänecke, Gebr., & F. Schneemann. Jordan, R., & Co.

Jordan, Dr.

Jo ms, Adolf.

Ihsen, Aug.

Ihsen, G.

Kaeferle, Fritz.

Kaiser & Goldschmidt.

Kasten, H., Hotelbesitzer. Katzenstein, Max.

Kanne, Aug.

Kehbel, Fritz, Ziegeleibesitzer. Kissel, Ed.

Klapproth & Yoges.

Kleefeld, Ed.

Klug, A., Senator.

Knoevenagel, A., Senator. Knoevenagel, J., Dr. phil. Knölke, Havemeyer & Sander. Kohrs & Seeba.

Kothe, Wilh., Rentier.

Konrich, Georg.

Köhne, Gebr.

Köhler, Bauratli.

Körner & Hapke.

Kraul, Sohn, J. C.

Kraul & Wilkening.

Krohne & Wolpers.

Kroll, G. A., & Co.

Kuhlemann, F.

Lahmeyer & Sohn, W.

¹ Lampe, C.

Lange, Chr.

Lannhardt, Geh. Regierungsrath. Lennis & Sohn.

Leunis, Rob., & Chapman.

Levy, M. j Lewing, Alfred.

Lewing, Georg, j Lichtenberg, Bürgermeister.

| Lincrusta Walton, Fred. Walton. Ludolff, Architekt.

Lücke, Bankdirektor.

Magnus, B.

Mattfeld, Bürgervorsteher. Matthaeus, G.

Mazeck, Carl Märten, Louis.

Menzel, Max.

Mendel & Rosenthal.

Mencke, Eberhard.

Mercklin & Schuhmacher. Mertens & Meyer.

Meyer, Emil, Bankier.

Meyer, Diedrich.

Meyer, Ephraim, & Sohn. Meyer, E., Kommerzienrath. Meyer, Gerh. L.

Meyer, H. A.

Meyer-Kanne.

Meyer & Simonis.

Meyer & Riemann.

Meyer & Westen.

Meyer, Walter.

Michaelis, Adolf.

Michaelis, G. F.

Molling, A.

Moritz & Co.

Mumme, Franz.

Müller & Brodtmann. Müller, Dr. jur., Rechtsanwalt. Narjes, Heinr.

N eldel.

Neuberg & Co.

Neuhaus, Louis.

Neukranz, R.

Niemeyer, Gebr.

Noggerath, Gebr.

Nolte, C.

Oehlmann.

Oldemey er.

Oppenheimer, H. Oppenheimer, S. H., jr. Oppenheimer, Gebr. Oppenheim, S., & Co. Ostermann, C., & Sohn. Othmer, Fr.

Peine, Dr.

Peretz, D.

Peters, F. A.

Peters, G. W.

Pollet, H.

Quidde, P.

Renke, A. C.

Rheinhold, S.

Richards.

Ronnenberg, Gust. Rosenstern, Ad., Consul. Rump & Lehners.

Rump ff, Rieh.

Runde, Carl Wilh.

Runge, A., Lehrer.

Runge, E. Aug.

Rüdenberg & Co.

Riihmann, G.

Rühmkorff, F. G., & Co. Salomon, Gebr.

Sandvoss, C. A.

Schaper, Adolf.

Schiever, E. C.

Schipper, F. G.

Schlüter, C., Rentier. Schlüter’sehe Buchdruckerei. Schmidt, Aug.

Schmidt, C. & G.

Schmidt, H., & Sohn.

Schmitz, Jerome & Knopff. Schmorl & von Seefeld Nachf. Schönewald, G.

Schulz, Otto, Weinhändler. Schulze, G.

Schütte, Max.

Schütze, H. V.

Schwarz, Karl.

Seiler & Schläfke.

Seligmann, A.

Seligmann, S.

Sevecke & Volger.

Siemering, Aug.

Simon, Alexander.

Söhlmann, Gebr.

Sparkuhl, Th., & Oo. Spiegelberg, A.

Sprengel, B., & Co. Stelling, Gräber & Co. Stephanus, Herrn. Stille, Fr., & Co.

Storch & Droop. Stromeyer, W.

Stute & Blumenthal. Trenkner, C.

Tourain & Pommer. Tovote, Fr., Ingenieur. Yezin, C. L. & Co.

Yer einsbank.

Vibraus.

Vordemann, J. E. & Co. Wagener, C.

Walter, Gebr. Wallbrecht, Baurath.

Wallheinecke, F., Fabrikant. Wanzelius & Goldstein. Weber, Architekt.

Wehrhahn, Dr.

Weinberg & Glogauer. Werner & Ehlers.

Werthauer, Emil.

Wessel & Rümann. Wiechmann, J. H.

Willrich, Ad., Brennereibesitzer. Winter, Oscar.

Wittkugel & Schmalz. Wohlenberg, H.

Wolfes, Herrn.

Wrede, W., Kaufmann. Wülbern, Otto, Senator. Wübbens & Voswinkel.

Verzeichntes der

Mitglieder des Ostpreussisclien Provinzial-Vereins für Hebung der Fluss- und

Kanal-Schifffahrt in Königsberg 0. Pr.

I. Vorstand.

Ritzhaupt, Kommerzien- und Admiralitäts-Rath, Obervorsteher der Kaufmannschaft, Königsberg,Yorsitzender. Hoff mann, A., Kaufmann, Königsberg, Stellvertretender Vorsitzender.

Jap ha, W alter, Kaufmann, Königsberg, Schatzmeister. Simon, F., Secretair des Vorsteheramts der Kaufmannschaft zu Königsberg, Schriftführer.

II. Ausschuss.

Albrecht, R., Kaufmann, Königsberg.

Blechschmidt, Spinnerei - Direktor, Voi’sitzender der Handelskammer, Insterburg.

Böttcher, Dr., Realgymnasial-Direktor, Königsberg. Dankwerts, Meliorations-Bauinspektor, Königsberg. Eichelbaum, Isaac, Kaufmann, Insterburg.

Honig, August, Kaufmann, Königsberg.

Lewandowski, L., Kaufmann, Königsberg.

Meyer, O., Konsul, Königsberg.

Meyhöfer, Roht., Kaufmann, Königsberg.

Preuss, Aug., Konsul, Königsberg.

Puppel, Oscar, Kaufmann, Königsberg, von Salzwedel, Regierungs-Präsident a. D., Poetschen-dorff.

Sklower, L., Kaufmann, Tilsit.

Speiser, Fabrik-Direktor, Königsberg.

Zacharias, A., Kaufmann, Tapiau.

III. Handelskammern, Körperschaften etc.

Vorsteheramt der Kaufmannschaft zu Königsberg i. Pr.

Vorsteheramt der Kaufmannschaft zu Memel.

Vorsteheramt der Kaufmannschaft zu Tilsit.

Provinzial-Ausschuss der Provinz Ost-preussen.

Magistrat zu Königsberg i. Pr. Magistrat zu Allenburg.

Magistrat zu Insterburg.

Magistrat zu Lötzen.

Handelskammer zu Insterburg. Ostpreussischer landwirthschaftlicher Central-Verein zu Königsberg i. Pr. Kaufmännischer Verein zu Königsberg i. Pr.

Kaufmännischer Verein zu Insterburg.

Geh.

Kommerzienrath,

Albrecht, R., Königsberg.

Ancker, Ernst, Russ.

Andersch & Krüger,.A.., Königsberg.

Arendt, Max, Königsberg.

IV. Einzelmitglieder.

Augustin, Alex., Insterburg. Bartsch, M., Insterburg.

Bauck, Wm., Tapiau.

Beer, W., Stadtrath, Königsberg. Behrendt & Stern, A., Königsberg.

Berent, Rieh., Dr., Königsberg. Berneker, R., Bankdirektor, Königs--Bernecker, J, H., Insterburg, [berg. Bittrich,

Königsberg.

Blech.sch.midt, J., Spinnereidirektor, Vorsitzender der Handelsk. Insterburg.

Bl eil, A. J., Nachfolger, Königsberg. Böttcher, Dr. C., Schuldirektor, Königsberg.

Botzke, Hermann, Königsberg. Bogerts, Georg, Insterburg. Brasche, 0., Insterburg.

Brczinsky & Fröhlich, Ed.,Königsberg.

Bruhn, Oscar, Insterburg. Burdinsky, H. A., Königsberg. Castell, Ernst, Königsberg.

Cohn, J. N., Königsberg.

Cohn, Rob., S. A. Samter Nachfolger, Königsberg.

Crüger & Salecker, Königsberg. Czibulinski, H., Insterburg.

Dankwerts, Meliorat.-Bauinspektor, Königsberg.

Daume, ¥m., sen., Insterburg. Daume, Willi., Insterburg.

Der körn, F., Insterburg.

Dietz, C., Insterburg.

Doehring, Otto, Insterburg.

Eder, Oscar, Insterburg.

Ehlert, August, Königsberg. Eichelbaum, Laser, Königsberg. Eichelbaum, Isaac, Insterburg. Epha, Paul, Insterburg.

Epha, Carl, Insterburg.

Fast, Adolph, Königsberg.

F e inb e r g, Kollegienrath, Königsberg. Foerstnow, R., Königsberg.

Forche, Rechtsanwalt, Insterburg. FornaQon, F., Insterburg.

Friese. Gustav, Insterburg.

Frisch, F. A., Insterburg.

Froese, Heinr., Insterburg.

Froese, R., Insterburg.

Frohmann, Leop., Königsberg. Frommer, Gebr., Königsberg. Früchting, Rob., Königsberg.

Funk, L., Insterburg.

Gailmeister, Ofenfabrik.,Insterburg. Gamm, Joh., Königsberg. Geltzenleuchter, L., Königsberg. Gerhardt, Richard, Insterburg.

Gerl ach, Emil, Insterburg.

Gerl ach, Julius, Insterburg.

Glitzke, Stadtrath, Königsberg. Görke, W. O., Ziegeleibes., Rothenstein bei Königsberg.

Graf, Stadtrath, Königsberg. Gröninger & Sielmann, Königsberg.

Grosskopf, Louis, Königsberg. Gutowski, C. R., Insterburg. Haagen, Rudolf, Königsberg. Haarbrücker, Franz, Königsberg. Haasler, J. & Braunschweig, Insterburg.

Haebler, F. R., Königsberg. Hagen, Eugen, Insterburg.

Hagen, Robert, Insterburg.

Hahn, Dr., Professor, Königsberg. Hammerschmidt, G., Insterburg. Hassenstein, F., Insterburg. Haurwitz, F. & Co., Königsberg. Hay, Konsul, Königsberg. Heilbronn, A., Insterburg.

Heiser, J., Insterburg.

Hellbusch, Franz, Insterburg. Heller, C., Königsberg.

Herbst, E., Insterburg.

Hermes, Gustav, Königsberg. Heumann, F., Königsberg. Heymann, Rieh. & Riebensahm. Königsberg.

Hey mann, Julius, Insterburg.

Hi 11er, A., Königsberg.

Ho ff mann, A., Königsberg.

Holz, Bernh., Insterburg. Holldack, Stadtrath, Königsberg. Honig, August, Königsberg.

Hopf, Stadtrath, Insterburg.

Ho seit, Aug., Insterburg.

Jacobi, Leopold, Insterburg. Jacobsohn, Simon, Insterburg. Jacobsohn & Japha, Königsberg. Jacoby, Joh. Conrad, Königsberg. Jacoby, Gebr., Insterburg.

Japha, W., Kaufmann.

Jaquet, Gust., Insterburg. Insterburger Aktien-Spinnerei, Insterburg.

Johannsen, R., Königsberg. Kadach, Hugo, Königsberg. Kaminski, Reichsbank - Rendant, Insterburg.

Kirchhoff, Dr., erster Bürgermeister, Insterburg.

Kleyenstüber, Rob. & Co., Königsberg.

Koch, Steuerinspektor a. D., Königsberg.

Krupp, E., Insterburg.

Laubmeyer, Fr., Königsberg.

Leo, Stadtrath, Königsberg.

Leo, Max, Königsberg.

Levy, Gebr., Königsberg. Lewandowski, L., Königsberg. Lewin, A. J., Königsberg.

Lewy, Bendix, Königsberg. Lichtenstein, Adolph, Königsberg. Lin dtn er & Grossmann, Insterburg. Litten, Joseph, Königsberg.

Lorek, J. F., Nachfolger, Königsberg. Magnus, Samuel, Königsberg. Mallien, Grundbes. und Rathmann, Lötzen.

Mathesius, Ernst, Insterburg.

May, Gebr., Königsberg.

Mayfarth, Th. & Co., Insterburg. Mendelsohn, Henie, Insterburg.

Messling, Robert, Königsberg. Meyhof er, Robert, Königsberg. Migge, F., Königsberg.

* Minkowrski,Maximilian,Königsberg. Modell, F. W., Insterburg.

Möller & Fink, Königsberg. Möller, Gust. & Prentice, Königsberg.

Mohr jun., J., Insterburg.

Moses, B., Tapiau.

Müller, Adolf, Königsberg.

Müller, Wilh., Insterburg.

Neiss, Heinrich, Insterburg.

Nolde, E., Insterburg.

Oster, J. B., Königsberg. Ostermeyer, C., Königsberg. Pagio, Johannes, Insterburg. Paschke, R., Schiffer, Königsberg. Pensky, Hugo, Königsberg. Plaumann, Max, Königsberg. Plickert, Gebr., Insterburg. Ponarth, Brauerei bei Königsberg, v. Portatius & Grothe, Königsberg. Posseldt, R., Königsberg.

Puppel, Oscar, Königsberg.

Reiter, Heinr., Königsberg.

Rettig jr., Carl, Königsberg. Riebensahm & Bieler, Königsberg. Ritzhaupt, Kommerzienrath, Obervorsteher der Kaufmannschaft, Königsberg.

Roh de, Edgar, Königsberg.

Rose, H., Heynehof bei Insterburg. Rosenfeld, H., Königsberg, v. Saltzwedell, Reg.-Präs. a. D.

Pötschendorf bei Rastenburg. Samuelsohn, D., Königsberg. Sandmann, R., Königsberg. Schachian, J., Insterburg.

Schepke, F., Königsberg. Schlenther, E., Apotheker, Insterburg.

Schlegelberger, Rud., Königsberg. Schmidt, C., Königsberg.

Schmidt, Gustav, Königsberg. Schnell, Hauptmann a. D., Craussen-hof bei Gutenfeld.

Schober, Ed., Insterburg.

Schober, Fritz, Schön-Nuhr b. Wehlau. Schröder, Otto, Insterburg. Schröter, F., Geh. Kommerzienrath, Königsberg.

Schulemann, Alb., Insterburg. Schwanfelder, Aug., Köqigsberg. Schweiger, Carl, Abbau Schönbrunn bei Angerburg.

Seydel, Rittergutsb. auf Cheichen. Siebert, Gebrüder, Königsberg. Simon, Dr., Kommerzienrath, Königsberg.

Simon, Gustav, Königsberg.

Sklower, L., Tilsit.

Soldat, H., Insterburg.

[berg.

Speiser, Fabrikdirektor, Königsberg. Sperber, B., vereideter Holzmesser, Insterburg.

Spiero, Joseph, Königsberg. Spriegel, Emil, Königsberg.

Stadie, F. W., Insterburg.

Stantien & Becker, Königsberg. Stechert, Emil, Insterburg. Stockmann, A., Insterburg.

Storr er & Scott, Königsberg.

Techler, Friedr., Insterburg. Teppich, E., Königsberg. Teschendorff, H., Stadtrath,Königs-

Theodor, J., Stadtrath, Königsberg. Thie, Bernhard, Königsberg.

Thran, F., Königsberg.

Toussaint, Adolph, Insterburg. Yogelreuter, H., Insterburg. Wagner, E., Königsberg.

Walter, Otto, Insterburg. Wasbutzki, M., Tilsit.

Weidlich, Jos., Königsberg.

We 11 e r, Kommerzienrath, Königsberg. Wiehl er, Franz, Königsberg. Willert, C. L., Königsberg. Wilhelm, C. R., Insterburg.

Wolff, Gustav, Insterburg. Wolfgangs, Gebr., Nachf., Königsberg.

Wolgien, J. R., Königsberg. Wokersien, Rieh., Königsberg. Zacharias, A., Königsberg. Zacharias, F., Tapiau.

Ziehe, Ferd., Insterburg.

Ziemer, Wilhelm, Kommerzienrath, Königsberg.

Ziemer, Amandus, Königsberg. Zilske, Fritz, Königsberg.

T erzeichniss

der

Mitglieder des Blster-Saale-Kanal-Vereins Leipzig.

I. Yorstand.

Reissmann, Carl, Fabrikbesitzer in Leipzig-Plagwitz, Vorsitzender.

Stöhr, Ed., Fabrikbesitzer, in Firma: Kammgarnspinnerei Stöhr & Co., Leipzig-Plagwitz, stellv. Vorsitzender.

Zinkeisen, Alex., Rechtsanwalt in Leipzig, Schriftführer.

Morf, Joh., in Leipzig, Direktor der Leipziger Baumwollspinnerei in Leipzig-Lindenau, stellv. Schriftführer.

Habenicht, Theod., in Leipzig-Plagwitz, in Firma: Heine & Co., in Leipzig, Schatzmeister.

Eggert, Rieh., Kaufmann, in Firma: Gross & Co., in Leipzig.

Herrmann, Gust. Jul. Wilh., Kaufmann, in Firma: J. G. Herrmann, in Leipzig.

Rossbach, Arwed, Königlicher Baurath und Stadtrath in Leipzig.

Sack, Rud., Fabrikbesitzer in Leipzig-Plagwitz.

II. Mitglieder.

Arrass & Co., Mühlenbesitzer, L.-Lindenau.

Bartsch, Otto, Schlossermeister, L.-Plagwitz.

Beck, Ernst, Kaufmann, L.-Plagwitz.

Bellmann, Max, Apotheker, L.-Plagwitz.

Beulshausen, Aug., Schlo ss ermeister, L.-Plagwitz.

Burckas, Dr. Bruno, Rechtsanwalt, L.-Plagwitz.

Baum, Carl, Bankdirekt., L.-Lindenau.

Beiger, Rieh., Kaufm., L.-Lindenau.

Brömme, Carl, Maurermeister, L.-Lindenau.

Beckmann, Carl, Kaufmann, Leipzig.

Blüthner, J. G. H., Kaufm., Leipzig.

Braun, Otto, Rittergutsbesitzer, auf Niederlangenau.

Cyriacus, E. G., Kaufm., L.-Plagwitz.

Dreyer, Herrn., Kohlen- und Baumaterialienhändler, L.-Plagwitz.

Erler, Friedr.,Fabrikbes.,L.-Plagwitz.

Eggert, Rieh., Kaufmann, Leipzig.

Ehrlich, Paul, Fabrikdir., L.-Gohlis.

Foerstendorf, Richard, Kaufmann, L.-Plagwitz.

Frauenheim, B., Klempnermeister, L.-Plagwitz.

Friedrich, Max, Kaufmann und Fabrikbesitzer, L.-Plagwitz.

Finkeistein, Dr. B., Chemiker und Fabrikbesitzer, L.-Lindenau.

Fl es che, M., Oek.-Insp. L.-Lindenau.

Fiedler, W. E., Fuhrwerksbesitzer, Leipzig.

Fritzsche, Herrn., Schloss ermeister, Leipzig.

Geilhufe, Emil, Kaufm., L.-Plagwitz.

Glenck, Adolf, Konsul, Kaufmann, L.-Plagwitz.

Goetz, Max, Dr. med., L.-Plagwitz.

Goetz, Ferd., Dr. med., L.-Lindenau.

Goetz, Paul, Königl. Baumeister, L.-Lindenau (Neu-Schleussig).

Haferkorn, Herrn., Kaufmann und Kohlenhändler, L.-Plagwitz.

Habenicht, Tlieod., Kaufmann und Fabrikbesitzer, L.-Plagwitz.

Hammer, Max, Klempnermeister, L.-Plagwitz.

Hermann, A., Kaufm., L.-Plagwitz.

Hirzel, Prof. Dr. Heinr., Konsul, Fabrikbesitzer, L.-Plagwitz.

Hoffmann, Alfred, Konsul, Bankier, L.-Plagwitz.

Hoffmann, F. F., Kaufmann, L.-Plagwitz.

Hörning, Rieh., Kaufm., L.-Plagwitz.

Hagenguth, Franz, Privatmann, L.-Lindenau.

Hermann, Gustav, Kaufmann, L.-Lindenau.

Huste, Rieh., Konsul, Kaufm., Leipzig.

Heinrich, Herrn., Brauereibesitzer, L.-Kleinzschocher.

Jungmann, Clemens, Buchbindermeister, L.-Plagwitz.

Jahn, Carl, Fabrikbes., L.-Lindenau.

Johlige, A., Architekt, Leipzig.

Jännicke, Paul, Kaufmann, Leipzig.

Kiessling, Eduard, Kaufmann und Fabrikbesitzer, L.-Plagwitz.

Kleine, Carl, Schlossermeister, L.-Plagwitz.

Kling er, Louis, Kaufm., L.-Plagwitz.

Kr üger, Aug.,Fabrikdir.,L.-Plagwitz.

Kunad, Ferd., Kaufm. u. Fabrikbes., L.-Plagwitz.

Kretzschmar, Adolf, Rechtsanwalt, Leipzig.

Kretzsclimar, Hans, Baumeister, Leipzig.

Lummitzsch, Fr. Aug., Tnliaber einer Milcherei, L.-Plagwitz.

Leonhardt, G. Aug., Dekorationsmaler, L.-Lindenau.

Leinung, Gust., Kaufmann, Leipzig.

Mey, Ernst, Kgl. Kommerzienrath und Fabrikbesitzer, L.-Plagwitz.

Mietzsch, Gustav, Glasermeister, L.-Plagwitz.

Mörtzscli, Oscar, Kaufmann, L.-Plagwitz.

Meier, Ernst, Fabrikbes.,L.-Lindenau.

Morf, Job., Fabrikdir., L.-Lindenau.

Mossdorf, Otto, Landschaftsgärtner, L.-Lindenau.

Michael, Dav., priv. Kaufm., Leipzig.

Naumann, C. W., Brauereibesitzer, L.- Plagwitz.

Noetzel, Eugen, Kaufmann u.Fabrikbesitzer, L.-Plagwitz.

Oemler, G. C., Strickmaschinenfabrikant, L.-Plagwitz.

Oldenburg, W., Kaufm., L.-Lindenau.

Otto, Dr. phil. Walter, Fabrikbesitzer, L.-Lindenau.

Penin, Phil., Fabrikbes., L.-Plagwitz.

Pille, Frd. Frz., Fleischermeister, L.-Plagwitz.

Pauling, Wilh., Kaufm., L.-Lindenau.

Pfefferkorn, Willi., Zimmermeister, L.-Lindenau.

. R ew o 1 dt, A. F.F., Kaufm., L.-Plagwitz.

Reiche, Gebr., Speditionsgescliäfc, L.-Plagwitz.

Reissmann, Carl, Kaufmann und Fabrikbesitzer, L.-Plagwitz.

Rothfuchs, A., Kaufmann u. Fabrikbesitzer, L.-Plagwitz.

Rossbach, A., Stadtrath, Kgl. Bau-ratli, Leipzig.

Rammelt, Gustav, Standesbamter, L.-Kleinzschocher.

Sack, Fritz, Kaufmann, L.-Plagwitz.

Sack, Otto, Civilingenieur u. Patentanwalt, L.-Plagwitz.

Sack, Rud., Fabrikbesitz., L.-Plagwitz.

Schöne, Dr. Hugo, Chemiker und Fabrikbesitzer, L.-Lindenau.

Schulz, Otto, Cementwaarenfabrik, L.-Plagwitz.

Steche, Otto, Kaufmann und Fabrikbesitzer, L.-Plagwitz.

Stephan, Emil, Buchdruckereibesitz., L.-Plagwitz.

Stöhr, Eduard, Kaufmann u. Fabrikbesitzer, L.-Plagwitz.

Schmidt, Carl Theodor, Kaufmann, Leipzig.

Schneider, F., Hof-Bildh., Leipzig.

Scholze, Paul, Kassirer, Leipzig.

Schräder, Rieh., Ingenieur, Leipzig.

Schwabe, G. F. O., Kaufmann und Cigarrenfabrikant, Leipzig.

Stöhr & Co., Kammgarnspinnerei, L.-Kleinzschocher.

Swidersky, Phil., Kaufmann und Fabrikbesitzer, L.-Kleinzschocher.

Seitmann, Heinr., Privatmann, Gross-Dölzig.

Steyer, Ed., Maurermeister, Neu-schleussig.

Schlobach, Franz, Fabrikbesitzer, Böhlitz-Ehrenberg.

Sieglitz, F. A., & Co., Rauchwaaren-zurichterei, L.-Plagwitz.

Thierfelder, E., Kaufmann, L.-Plagwitz.

Ullrich, F. A., Brauereibes., Leipzig.

Voigt, C. F., Glasermstr., L.-Plagwitz.

Voigt, Herrn., Kaufm., L.-Plagwitz.

Wichmann, Paul, Ingenieur,L.-Plag-witz.

Weichelt, Carl, Kaufmann u. Fabrikbesitzer, L.-Lindenau.

Weigel, J. T. T., Kgl. Kommerzienrath und Direktor, Leipzig.

Zinkeisen, Alexander, Rechtsanwalt und Notar, Leipzig.

Verzeichnis» der

Mitglieder des Lübecker Kanal-Vereins in Lübeck.

Fehling, H. W., Konsul, Vorsitzender.

Stiller, E. W. A., erster Stellvertreter des Vorsitzenden.

Görtz, Dr. H., zweiter Stellvertreter des Vorsitzenden.

Posse hl, J. L. E., Schatzmeister.

Franck, Dr. C. H. H., Schriftführer.

Vorstand. (Sämmtlich in Lübeck.)

Kulenkamp, Dr. jur. E., Stellvertreter des Schriftführers.

Behn, G. A., Senator.

Bertling, F. H.

Brattström, C. A., Senator. Brehmer, Dr. A.

Ewers, Fr.

Fehling, Dr. Ferd.

Gossmann, F. G. F.

Heitmann, J. A., Kapitän.

Lange, H., Präses der Handelskammer.

Otto, H. C.

Schorer, Th.

Thiel, R.

Wibel, H. N. G.

Mitglieder. (Sämmtlich in Lübeck.)

Baileer, J.

Barg, J. F.

Behn, August.

Behn, Eduard.

Behn jr., Herrn.

Behn & Sohn, A.

Behncke, W. L.

Behrens, C.

Benda, Dr. jur. Joh.

Bendfeld, G.

Achilles, Dr. jur. E. H. G. Ahrens, P.

Alm, C. F.

Andersen, Gottfr.

Arndt, J. W. J.

Asschenfeldt, Dr. jur. H. A. 0. Bacher, H.

Bade, J. P., Schlutup.

Bader, G. A.

Baethcke, Dr. H.

Bendfeld, J.

Benn, H. H., Nüsse.

Bernhöft, J. C. G.

Bertling, F. H.

Beth, J. F.

Blunck, C.

Böbs, H. H. F.

Böse, Friedr.

Bössow, J. Th. H.

Böttcher, Ludw., Kleinmühlen.

I Gaedertz, H.

Gaedertz, Max.

Gaedertz, Wolfgang.

Geise, Dr. Otto.

Genzmer & Co.

Glogner, P. H.

Göpfert, Rud.

Görtz, Dr. jur H. Goldschmidt, Ph. Gossmann, Aug. Gossmann, F. G. F.

Groth, G. C. C.

Grube, Alb.

Grube, Chr.

Grube, Julius.

Gütschow, Dr. med. A. Gusmann, Otto.

Hach, Dr. jur. Th. Haedicke, F.

Hahn, Georg.

Halle, J. C. A. Haltermann, Ed. Haltermann, Otto.

Harms, L. H. L.

Harms, J. Th. F., Konsul. Hartog, F.

Hasse, Alexis.

Hasse, Simon.

Hasselbring, Carl. Hassenpflug, D.

Haukohl, Ludw\

Haukohl, Heinr. Ludw. Hefti, J.

Heickendorf, H. Heidenreich, J. H. Heinrich, Franz.

Heinsohn, H. W. A. B. Heise, J. L. H.

Heitmann, J. A., Kapitän. Hermberg sen., J. C. F. Herrlich, H., Kapitän. Heyck, L. Th. H.

Heycke, W. H. Hinckeldeyn, P. Hinrichsen, Ernst.

Hintze, Chr.

Hobe, H. J., Travemünde. Höppner, H. C. W. Hübenbecker, H.

Jäde, H.

Jäger, Georg.

Jäger, J. F.

Jappe, Eduard.

Jenisch, Dr. M. R.

Jenne, Max.

Jürgens, tl. F. W.

Kähler, Rud.

Kahl & Sohn, H. H.

Kahns, Joh. N.

Karstedt, F.

Karstedt, P. H., Kapitän. Kermer, Rodo, Ober-Inspektor. Klingström, F. 0.

Boie, Ernst.

Boldemann, Ferd.

Bol dt, H. F.

Borchert, G.

Bordiert, H. T.

Boye, Aug. Friedr.

Boye & S chweighoffer.

Brand, Th.

Brandt, W.

Brattström, Alfred, Senator. Brattström, Axel H.

Brauer, A.

Brauer, Bruno.

Brehmer, Dr. jur. A.

Brehmer, Aug.

Bremer, H. F.

Brockmöller, H. J. J.

Brüggen, J. H.

Bruhn, C. A., Direktor.

Bruhn, Joh. F. H.

Bruhns, Wilh.

Bruns, Gerh.

Buchwald, Max.

Buck, Th.

Buhrmann, J. C. T.

Burmester, Joh.

Busson, Th.

Capell, J.

Capell, Otto.

Cohn, Sal. L.

Colemann, Ch.

Cords, A. B. L.

Cordts, J.

Cowalsky, Heinr.

CuwTie, W. C.

Dahms, W.

Deecke, Herrn., Senator.

Demuth, A.

Diestel, J. F. F. P., Vermessungs-Inspektor.

Dräger, Otto.

Drath, H.

Erich, Paul.

Elfers J., Kapitän.

Engel, H. C.

Erasmi, Ad.

Eschenburg, Dr. med. A. Th. Evers, Friedr.

Evers, J. H.

Ewers, Fr.

Fab er, O. L., Konsul.

Falck, A.

Fehling, Dr. jur. Ferd.

Fehling, Joh., Senator.

Fehling, H. W., Konsul.

Feldmann, Dr. med. H.

Fick, H.

Fischer, A.

Förster, F. W. B.

Franck, Dr. jur. C. H. H.

Freitag & Co.

Freytag, Heinr.

Fuhrmann, C. Th. M<

Klügmann, Dr. jur. K. P., Senator. Klüsmann, J.

Klug, Dr. jur. H., Senator.

Knop, C. F. H.

Koch, Justus.

Kock, J.

Kohlhaase, 0. F. H., Direktor. Kracht, Rud.

Krause, Edw., Kapitän.

Krebs, H. M., Bau-Inspektor. Krellenberg, G-.

Krellenberg, H.

Krempien, Schwartau.

Kreplien, C. J. F. L.

Kröger, H.

Kroock, C. J.

Krohn, H., Konsul.

Krüger, Johs.

Kuck, Gerd.

Kulenkamp, A.

Kulenkamp, Dr. jur. A. G., Senator. Kulenkamp, Dr. jur. E.

Kupfer, C.

Lange, Herrn., Präses der Handelskammer.

Lange, Walther, Direktor.

Lau, J. L. F.

Lenschow, J.

Lienau, Ad.

Link, Fr. C.

Lindenberg, Dr. jur. C. F.

Lischau, Wilh.

Loeck, Herrn.

Loffhagen, Aug.

Lomer, F.

Longuet, F.

Lubes, F. G.

Lüders, Carl.

Lühr, H.

Lüneburg, L.

Luetjens, Johs.

Luetgens, C. J. H.

Lychenheim, Julius.

Mackeprang, P. J.

Martens, Henry.

Martens, H. F. L.

Marty, Wilh., Konsul.

Matthiessen, Fr.

Matz, C. J.

Meeths, Herrn.

Meibom, von.

Melchert, Henry.

Melle, von, Gerhard.

Melle, von, Ludwig.

Mestorff, P. J. H.

Meyer, Herrn.

Meyer, J. Konsul.

Meyer, Dr. med. Jac.

Meyer, U.

Michelsen, Rud.

Militz, H.

Moll, A. J. F.

Mollwo, L.

Müller, A. F. G.

Neu mann, Dr. jur. Nevermann, F.

Niemann, 0.

Niemann jr., F.

Niemann, H. P., Schlutup. Niemann, J.

Niemann sen., J. N.

Nissen, Josef.

Nöhring, Bei*nh.

Nordstrom, C.

Ohlsen, G.

Oldenburg, Johs.

Oltmann, Chr.

Otto, H. C.

Pabst, Dr. jur. G.

Peters, A.

Petersen, E. F., Hauptpastor. Petersen, H.

Petersen, J. Fr.

Petit, Ch., General-Konsul. Pflüg jr., G. T.

Piehl & Fehling.

Piehl, Rieh.

Pierstorf, Th., Kapitän. Plessing, Dr. jur. Edm. Pohlmann, H. F. A.

Possehl & Co., L.

Priess, Dr. jur. G.

Rabe, E.

Radbruch, H. G.

Rahtgens, C.

Rahtgens, H. G.

Raiser, Wilh.

Redelstorff, C.

Reh der, James, Konsul. Rehder, P., Wasserbau-Direktor. Rehtwisch, Jul. E.

Reimpell, P. E.

Remling, Aug.

Renck, A.

Rethwisch, Heinr.

Rey, Ad.

Richter, C.

Richter, H.

Rieck, Carl.

Riesenfeld, S.

Ritter, Carl.

Rittscher, Ad.

Rittscher, Fr.

Rodemann, C.

Rose, Adolf.

Rose, Dr. med. J. A.

Rose, P. F. C.

Rosenquist, W. F.

Rumpf, L. A. C.

Ruppel, Wilh.

Sartori, Aug., Professor.

Sartori, Franz.

Sartori, Herrn.

Sartori, Theodor.

Sauermann, F. C.

Schacht, F. E.

Schickedanz, G. A.

Schlichting, J. J.

Sclilie, C. R. Th.

Schlie, Joh.

Schliemann, G.

Schmeckebier, L.

Schmidt, Wm.

Schlomer jr., J. E.

Schöning, E.

Schorer, Th.

Schouw, P. A.

Schramm, J. C. W.

Schreiber, von, S.

Schröder, Dr. phil. G. H., Schulrath. Schröder, C. N. H.

Schroeder, Georg.

Schütt & Co., C. F.

Schultz, H. J. J.

Schultz, L.

Schulz, P.

Schulze, Wilh.

Schunck, Ludw.

Schwartz, F.

Schwartz, Wm.

Schwartzkopf, F. W.

Schwedt, Franz.

Sodtmann, H.

Sönnichsen, P. A.

Soltau, J.

Spiegeler, Wm., Bankdirektor. Stapelmann, A.

Stave, Friedr.

Stecknitzfahr er-Amt.

Steffen, G. J. D.

Steffen, J. H.

Stein, M. C.

Steinfass, F.

Stiller, E. W. A.

Stöckling, H. H.

Stolterfoht, Carl.

Stolterfoht, C. E. Ph. Stolterfoht, G. Nicol.

Stooss, Dr. jur. A.

Suckau, J. A.

Süsse, F. W. H.

Tesdorpf, Carl, Konsul. Tesdorpf, Krafft.

Thiede, Dr. med.

Thiel, Carl.

Thiel, H. L.

Thiel, Rentner.

Thomson, A. G. Th., Trems. Tödt, J.

Trettau, Ludw.

Trümmer, L., Hauptpastor.

Uter, H.

Vermehren, Dr. jur. Jul.

Voigt, G., Kapitän.

Voigt, Otto F. C.

Volmer, Alb.

Vollert, J. C.

Vollert, J. L.

Vollhering, F. W., Direktor. Vollmer, C.

Voss, Fritz.

Wachsmuth, P., Direktor. Wagner, Georg.

Wandke, H.

Warncke, Herrn., Konsul. Warnecke, C. H.

Weber, Dr. jur. P.

Wegner, C.

Wehrmann, Dr. jur.

Wendt, Gust.

Wengenroth, W. Th.

Wessel, J. C.

Westphal, Herrn.

Wichmann, Dr. med.

Wibel, H. N. G.

Wibel, Dr. jur. P.

Wilde, J. F. W.

Wo dick, Amtsrichter a. D., Vorwerk. Wohlers, H.

Wohlert, H.

Wolpmann, J. A.

Verzeichnis^ der

Mitglieder des Westdeutschen Fluss- und Kanal-Vereins in Münster.

I. Yorstand.

Schatzmeister, Münster.

Merkens, Franz, Rentner, Vorsitzender, Köln a. R. Hüffer, stellvertretender Vorsitzender, Münster.

Sprickmann -Kerkerinck, M.

Geck, Fritz, Ingenieur, Schriftführer, Hannover.

Balthazar, Jean, jr., Köln a. R. v. Beesten, Bürgermeister, Lingen. Bernhardi, Handelsk. - Sekr., Dortmund.

v. Bock, Bürgerm.,Mülheima. d. Ruhr. Brand, Julius, Dortmund.

Brauns, Generaldirektor, Dortmund. B r e in e, V ermessungsrevisor, Münster. Brons, B., jr., Senator, Emden. Bueck, General-Sekretär, Berlin. Dieckmann, Bürgermeister, Leer. Deiters, Jos., Ibbenbüren. Frericks, A., Dispacheur,Papenburg. Fürbringer, Oberbürgerm., Emden. Genzmer, Baurath, Dortmund. Giesler, Bergassessor, Limburg a. L. Go ecke, Dr., Bonn.

Gutkese, Vorstand der Hauptagentur der Seewarte, Bremerhaven.

II. Ausschuss.

Haniel, Geheimrath, Ruhrort. Havixbeck - Hartmann, Münster. Heitmann, G., Leer.

Jansen, W. S., Lüdinghausen. Kiesekamp, Willi., Kommerzien-rath, Münster i. W.

Kleine, Stadtrath, Dortmund.

Kr ab ler, Bergassessor, Altenessen. Krüger, Josef, Münster.

Kümpers, Aug., Rheine. Landwehr, Stadtratli, Bremerhaven. Michaelis, Regierungs- und Baurath, Merseburg.

Morian, Carl, Fabrikant, Neumühl-Hamborn.

Narjes, Otto, Lingen. van Rensen, P., Handelsk. - Sekr., Emden.

Richard, Bürgermeister, Papenburg.

Riedemann, Konsul, Kommerzien-rath, Geestemünde.

Scheffer - Boichorst, Geh. Regierungsrath, Münstei’.

Schenking, Konsul, Hiltrup.

Schmieding, Oberbürgerm., Dortmund.

Schöningh, Hochmoorbes., Meppen.

Schüchtermann, Fabrikant, Dortmund.

Schulte- Witten, Ehrenamtmann, Dorstfeld.

Schulz, Conrad, Wetzlar.

Schulz, Dr., Bergrath, Bochum.

Schulze - Vellinghausen, Ehrenamtmann, Stockum bei Annen.

Spaeter, Kommerzienrath, Coblenz.

v. Velsen, Bergrath, Dortmund.

Windhoff, Direktor, Rheine.

III. Etwa 200 Einzel-Mitglieder.

Verzeichnis» der

Mitglieder des Mecklenburgischen Kanal-Vereins in Rostock.

I. Yorstand.

Wiggers, Moritz, Rechtsanwalt. Ahrens, Wm., Schifferältester, Kassier.

Siegfried, L., Rechtsanwalt, I. Vorsitzender. Regenstein, C. T., Kaufmann, II. Vorsitzender.

Magistrat der Stadt Rostock. Magistrat der Stadt Schwerin. Magistrat der Stadt Krakow.

II. Magistrate nnd Yereine.

Patriotischer Verein Distrikt Rostock. Allg. Mecklbg. Handelsverein Rostock. Kaufmannschaft zu Rostock.

Handelsverein zu Rostock. Technikerverein zu Rostock. Gewerbeverein zu Rostock.

III. Mitglieder in Rostock.

Ahlefeldt, C., Steuerrath. Ahrens, C., Kaufmann. Ahrens, W., Schifferältester. Ahrens, C. F., Kaufmann. Ahrens, E. H., Reifermeister. Barkey, A. F., Kaufmann. Bauer, M., Kaufmann. Beckmann & Co., Kaufmann. Be hm, Dr. E., Senator.

Baltzer, L., Schiffer.

Bolten, Dr. A., Geheimer Hofrath. Baye, J., Schlächtermeister. Bradhering, H., Schiffer. Burgwedel, A. F., Rentier. Buchholtz, W., Rentier.

Buuck, G., Rentier.

Buuck, W., Fischerältester.

B erring er, L., Maurermeister.

Bühring, Chr., FeHwaarenhändler. Brinckmann, J. P., Maurermeister. Car des, W., Schiffsbaumeister. Dankwardt, Fr., Kaufmann. Dahse, L., Kaufmann.

Dierling, C. u. H., Kaufmann. Dieckelmann, C., Malermeister. Dreyer, M., Ingenieur.

Engert, E., Bauunternehmer.

Gutsbesitzer, auf

H.

Evert, M., Kaufmann.

Eeistel, Th., Heuerbaas.

Faisack, F. W., Kaufmann. Fischer, F. W., Kaufmann.

Fr icke, W., Kaufmann.

Gaedt, P. J., Gerbermeister.

Gerd es, L., Reifermeister.

Gramp, P., Kaufmann.

Haensch, C., Kaufmann.

Hagen, L. F., Kaufmann.

Hart mann, H., Schiffer.

Hauer, A., Fischer.

Heinig, C., Maurermeister. Hübner, H., Kaufmann. Heydtmann, C., Restaurateur. Hansen, F., Segelmacher. Johansen, J., Schiffer.

Josephy, W., Kaufmann.

Keding, W., Navigations-Schullehrer. Koester, A., Schiffer.

Kos sei, A., Bankdirektor.

Kreplin, Fr., Heuerbaas.

Lass, Fr. Schiffer.

Lemmerich jr., H., Gerbermeister. Lesenberg, C. Ch., Kaufmann. Linsen, Fr., Kaufmann.

Lorenz, A. F., Kaufmann.

Ahron, Gebr., Kaufmann, Bützow. Bartz, Arthur, Direktor, Berlin, v. Blücher, Ministerialrath, Schwerin. Herbst, Gerbermeister, Bützow. Klackmann, M., Rittergutsbesitzer auf Langensee bei Bützow.

Lehmann, C., Kaufmann.

Lud ewig sen., O., Schiffsbaumeister. M a a c k, W, Kaufmann.

Mahn, G., Brauereidirektor. Martens, G., Kaufmann.

Meyer, G., Glasermeister.

Mie, W., Kaufmann.

Meincke, W., Kaufmann. Molchin, H., Kaufmann.

Mau, Gottl., Kaufmann.

Malchow, A., Hofschneidermeister. Mailing, A., Gelbgiesser.

Müller, C. H., Rechtsanwalt. Müller, 0., Rechtsanwalt.

Müller, G., Steinsetzermeister. Oberhauer, E., Kaufmann.

Peters, R., Hofklempnermeister. Raddatz, P., Kaufmann. Regenstein, C. F., Kaufmann. Ritter, A., Pensionär.

Ruess, J., Rentier.

Saniter, F., Ziegeleibesitzer. Saniter, H., Landesrevisor. Saniter & Bühring, Kaufmann. Sass, P., Mühlenbesitzer.

Scherlau, G., Kaufmann.

Schall, J., Kaufmann.

IY. Auswärtige Mitglieder.

Moennich

Langensee bei Bützow.

Nizze, Bürgermeister, Ribnitz. Nizze, Gutsbesitzer, auf Blankenberg. Pogge, Gutsbesitzer, auf Roggow. Pogge, Gutsbesitzer, auf Blankenhof.

Scheel, W., Kommerzienrath.

Schomann jr., J. F., Kaufmann. Schultz, J. C., Hoftischlermeister. Spierling, A., Fabrikbesitzer. Stiller, G., Kaufmann.

Schroeder, R., Fabrikant. Siegfried, L., Rechtsanwalt. Schnaeckel, Chr., Fuhrherr. Tischbein, A., Ingenieur.

Vick, Aug., Kaufmann.

Voss, 0., Gastwirth.

Weber, J. H., Konsul. AVeckmann, 0., Landesgerichtsrath. Wegner, 0., Schiffer.

Wiggers, Dr. J., Professor. Wiggers, M., Rechtsanwalt. Wiggers, 0., Kaufmann.

Wilde, F., Schiffer.

Winter, E. 0., Kommerzienrath. Witte, Dr. Fr., Kaufmann. Wittling, Chr., Bauunternehmer. Weber, H., Ingenieur.

Westphal, J. H., Hofschmied. Wendt, F., Kupferschmied.

Zander, W., Kaufmann.

Reinnoldt, H., Kaufmann, Bützow. Saniter, Gutsbesitzer, Wahrsdorf. v. Schlieffen, Graf, Landrath, auf Schlieffenberg.

Venzmer, F., Bürgermstr., Schwaan. Westphal, Schiffer, Warnemünde.

.mnaoloß/l ,/? X ?.i{, n flß jfoxf 08

inndi • ' ü ’iaboo ■ i' 8

.4fßwnßaMsjH ,.J ,b& 11lg >i8

. ■ ■ /: ■ ..; ; .. ’ > fiiafloü r.H .X» ,1 q I o ff .1 isr:- iif• ro    ..’> .an: :1 * 0 ./

.‘Teilt® 8 ,.-> ffOu > ’/•’

,7lß-/mß3di: 35i f!/ ,83 e h>: V/

rwliid- . ’L tsMiW .rMmneis'fexliniO/E ,7. 7-    7/

h'h::>f ,.i’i 7ul h ; . I 7/

! hi ■. T;;rl ..H .•’?ade 7/

J-d.-7;r >i .71 .;! i!f> 7f .dflBnilntiSt -.7/ .teLitfiS

.

.h'aoianh; . '    - rh |

.: dhHl ..i,

'

.■ )er, >'!«’ 7 ..r.X ..11    > J

*|u: iiiül ßj'i : 7 . (f ’J *

. - itiiätä f.H

f.\, /    . q o7

.■ .    .1 :    '-.7/ / •'

/i »HvMF ■■:h7'ti!Y?>s. .fl

>7iedü >r:ißio Inn iaed aiü 1). n sk'i liWO'ghoü Inn .r.ixHadhinX) ,&^j. •><I

..... .. '

.v/oxtijci ,cmn nlnn>l rJi , 1 Hoc i • » H :vn ■ ’■ i V// ho:hi-.M<.ir reo . ... ; ■ n ad Inn hfjßiBnnJ 7h; >.) ,noYl 7erfaß .v

.nn vw/bS ..‘har/ne/;üH .7’ ,‘j x n; nt 77

. <

r.lC ,n a ,undy.af.>l .7/0::;711 iod    • :.tßj

■

'

;>• > ‘

V

•V²

V

■

'

\

f

.

>)

.

4 t

.

.

Biblioteka Politechniki Krakowskiej

cO

cn

100000315032

Vr^r,

V?

r ’-Fv

VA

"•

'•

Biblioteka PK

Biblioteka Politechniki Krakowskiej

-3“

—HK

CT»

Oo

100000315033

v j

4M

<r

fr

<fc.

Ä»

%p*tJ

ffQ '

■ ■ >,, >

/ 4

*£r

. >>

5C-.

*4Ai' ^

J.X.37

/1892/1894

' jr

Ir

Tx

<%vt

'%4,v

**• >

V-v

* 4:

4#:

*s*>

$ .V;

V» ■ ■ nt⁻

-V

-i

■C:'

rs

<?

*»4^

VV

■*

% ' y>*:

; 7»    “.J?

S*

<55

>|

A-yx*

Ni

Nif

„v-V^

4 *•

i#

Jk ‘

rr F T

*$V

">*/<

r:

r-

'fr

* v»-

‘r)

*Öv- .; '■

" -’w^ '■

>₄ .

■\tt

-"

jJC

ka<

*I?W^ -

■r

t,

i*

*

f⁵

rs

K?-‘

4«,a

V'

**

ri

■*

v\

u/ > ,

£*■

Biblioteka Politechmk. K.akowsk,e|

*N

<5?

<y>

100000301080

Ti