t    „Unser äußeres Leben ist, was es ist, durch die Technik geworden. Die Technik

v erlaubt dem einzelnen, in unabhängiger Bewegung sich ein Tätigkeitsfeld zu suchen, Ä und einem Volke, sich unbegrenzt zu vermehren, weil sie unbegrenzte Lebensmöglich-

>    leiten schuf. Sie, die so ganz Praktisches Alltagsleben, Nüchternheit und Ideen-

>    losigkeit scheint, ist ein Weg zur Überwindung der Alltags-Rohnatur . . .

E. v. Mayer.

vom wesen und werden der Technik.

vonMchard tDolöt.

wenden lernten, desto höher stieg also auch ihre Technik.

Drei Entwicklungsperioden müssen wir im Werden der Technik unterscheiden: die primitive Technik, die empirische Technik, die rationelle Technik.

Soweit wir das Auftreten des Menschen in der Erdgeschichte nach rückwärts verfolgen können, immer finden wir Anzeichen, daß er sich im Kampf um sein Dasein mannigfaltiger Werkzeuge und Waffen bedient hat. Fast alle materiellen Güter der Natur mußten aufgesucht und nach dem Ort ihrer Bestimmung befördert werden. Ebenso mußte der Mensch lernen, die Naturprodukte zu bearbeiten, bevor sie für den Gebrauch geeignet waren. Das Getreide mußte gemahlen, das Erz geschmolzen, die Wolle gesponnen werden. Zu diesen Arbeiten war ein Kraftaufwand notwendig. In bewußter Überlegung gebrauchte der Mensch zuerst seine Muskelkraft, um den Arbeitsgegenstand umzubilden oder zu transportieren. Dann aber sann er auf Mittel, die Muskelkraft der Tiere oder die Naturkräfte selbst in den Arbeitsprozeß einzuführen. So ist der Mensch zum Techniker geworden.    ,    | j

Das Wort „Technik" entstammt dem Griechischen und bedeutet eine Fertigkeit oder ein Können, den Arbeitsvorgang so zu leiten und die Arbeitskraft so auf einen Stoff wirken zu lassen, daß ein gewollter Zweck erreicht wird. Die Technik stellt sich also als der Geist der Arbeitskraft, als die geistige Leitung der mechanischen Vorgänge im Leben der Menschen dar. i)

„Der menschliche Geist lenkt die Hand, indem er sie mit dem Hammer bewaffnet, er lenkt den Waldbach auf das Schaufelrad und hält dem Winde das Segel vor," er lenkt im Leibe des Hochofens die chemischen Arbeitsvorgänge zur Erzeugung des Eisens und bestimmt Weg und Stärke des elektrischen Stroms zur Erzeugung von Licht und Kraft. Je höher die Menschen sich kulturell entwickelten, desto mehr verfeinerten sie die Arbeitsmittel, die sie an-

*) Vgl. M. Wendt, Die Technik als Kulturmacht. 1906, Berlin, G. Reimer.

T. J. I. 9.

Primitiv war die Technik bei den Griechen und Römern des Altertums. Zwar waren schon die einfachen Arbeitsformen bekannt: Wagen und Pflug wurden von Pferden, Maultieren und Ochsen gezogen, man benutzte den Wind zum Treiben der Schiffe. An Arbeitsmaschinen waren die Drehbank, die Mühle, die Töpferscheibe, der primitive Webstuhl in Gebrauch. Zur Hebung der Erze hatte man den Arbeitsvorgang zu einem bergbaulichen Betrieb ausgestaltet. Aber die wichtigste Vorbedingung gewerblichen Schaffens war doch hier noch die menschliche Arbeitskraft. Die Menschen wußten die Werkzeuge und technischen Hilfsmittel nicht anders zu bewegen als durch die Kraft ihrer Hände. Ein grauenvolles Bild vom Bergbau des Altertums gibt Plinius. Er schildert, wie in den römischen Bergwerken die Förderung der Erze von Hand zu Hand geschah: „Man schaffte sie Tag und Nacht auf den Schultern heraus, indem man sie in der Finsternis immer dem Nächststehenden überließ, nur die letzten sahen das Tageslicht."

Wohl sind die Bauwerke der Alten, ihre Tempel und Viadukte, ihre Pyramiden und Straßen, auch noch für unsere Zeit bewundernswerte Riesenbauten, aber bei der Ausführung mußten die unterjochten Völker Sklavendienste verrichten. Vom Bau der Cheops-Pyramide berichtet Herodot, daß zehnmal 10 000 Mann im Dienste des Königs Cheops drei Monate hindurch die Steine vom Gewinnungsort zum Nil zogen, während eine gleiche Anzahl das über den Fluß gebrachte Baumaterial zum Bauplatz

schaffte. Und diese Sklavenheere bauten vorerst    risch erwiesen. Es galt fast als eine Schande,

zehn Ja re an dem Wege, auf dem sie die    ein Projektenmacher genannt zu werden. Sa-

über seine Maschine ganz besonders dagegen verwahren, daß auf ihn die schlechte Beurteilung, die früher andere Erfinder erfahren hatten, übertragen wurde."³) Ganz in der Stille, abseits vom Strom des Lebens, trieb diese Art von Technikern als Kunstmeister die Technik als eine Geheimlehre und Geheimwissenschaft.

In den Handwerksstnben der zünftigen Meister des Mittelalters aber war die Technik eine Regellehre. Jeder Beruf hatte seine Arbeitsmethoden und seine Arbeitsmittel, seine Kunstregeln und seine Handgeschicklichkeit. Das technische Können war hier auf die persönliche Erfahrung der Einzelnen aufgebaut, wurde von Meister zu Meister, von Geschlecht zu Geschlecht durch die persönliche Lehre übertragen. Man wußte, „welche Handgriffe man anzuwenden hatte, um die Wolle zu verspinnen, die Brücken zu bauen, das Eisenerz zu schmelzen, damit begnügte man sich. Man nahm es hin und hütete es und gab es den Nachkommen weiter, wie man einen Schatz vererbt, den man bei Lebzeiten als Geschenk erhalten hat". (Sombart.) Aus den Laboratorien der Projektenmacher konnte daher die Technik nur als Geheimkunst weiter getragen werden, aus den Stuben der Handwerksmeister als Regellehre, als Nachweis der Handgriffe, die man anzuwenden hatte, um einen bestimmten Erfolg zu erzielen, um einen bestimmten technischen Zweck zu erreichen.

Unter der Herrschaft des Kapitalismus hat die Technik ihren höchsten Reifegrad, erreicht, das dritte Entwicklungsstadium: die rationelle Technik.

Steine zogen. Alle Wunderwerke und Riesen- very mußte sich in den ersten Veröffentlichungen bauten der Technik der Alten sind also durch ungezählte, rücksichtslos ausgenutzte Menschenhände vollbracht worden.

Ein anderes Beispiel, wie auf der Grundlage der primitiven Technik der Mensch zum Arbeitstier herabgedrückt wurde, geben uns die alten Ruderschiffe. Der spanische Dichter Cervantes läßt Sancho, als dieser zum erstenmal auf einer Galeere fuhr und sah, wie der „Galeerenvogt" die nackten Rücken der „Ruderknechte" mit der Peitsche bearbeitete, um durch die verzweifelte Kraftanstrengung dieser menschlichen Kraftmaschinen die Geschwindigkeit des Schiffes zu steigern, ausrufen: „Nun, wenn dies nicht die Hölle ist, so ist es doch wenigstens das Fegefeuer."²)

Kennzeichnet sich die primitive Technik also dadurch, daß sie noch nichts vermag, als vorwiegend die Arbeitsmaschine Mensch einzuspannen und auszubeuten, so bedeutet die empirische Technik eine höhere Entwicklungsstufe. Im Zeichen der empirischen Technik suchen Erfinder und „Projektenmacher" die Naturgesetze zu überlisten. Die Arbeitsmittel und Arbeitsverfahren haben schon eine gewisse Vollendung erfahren.

In den Handwerksstuben finden wir Kunstfertigkeit und Handgeschicklichkeit. Die Technik bildet sich fort aus der Empirie, aus der Erfahrung des Einzelnen.

Diese Entwicklungsperiode kennzeichnet sich dadurch, daß überall die Maschine in die Arbeitsstätten hineingebracht wird, die Menschenkraft und Menschenarbeit ersetzt und verdrängt. Unabhängig von der Willkür der Natur, von der Unbeständigkeit der Naturkräfte, werden die Arbeitsformen planvoll nach bestimmten Gesetzmäßigkeiten entwickelt. Die Technik wird zu einem wissenschaftlichen Verfahren ausgebildet. Wie der Kapitalismus in seinem Wesen rationell und ökonomisch ist, so wird es auch die Technik: überall wird rationell zu arbeiten gesucht mit dem Erfolge der höchsten Wirtschaftlichkeit.

Am Anfang der kapitalistischen Entwicklung der rationellen Technik stand die Dampfmaschine. Matschoß nennt die Erfindung der Dampfmaschine im 18. Jahrhundert, die Nutz-

Das ganze Mittelalter hindurch zieht sich in der Geschichte der Technik das Wirken der „Projektenmacher". Es waren technische Quacksalber, entweder Narren oder Schwindler, die in stillen Forscherstuben und Geheimlaboratorien saßen und hinter die Geheimnisse der Natur zu kommen suchten, um diese Natur zu überlisten. Sie bauten ihre Meßinstrumente und Uhrwerke, sie suchten das „Perpetuum mobile", den „Selbstläufer", zu finden. Als der englische Mechaniker Thomas Savery (geboren um das Jahr 1650) im Jahre 1698 mit seiner „Feuermaschine" hervortrat, die er in einer Schrift „The Miners Friend" (den Freund des Bergmanns) nannte, waren die Grubenbesitzer sehr mißtrauisch gegen dieses Projekt einer neuen Kraftmaschine, denn immer wieder waren Erfinder gekommen und hatten durch maßlose Versprechungen Geld zu Versuchen mit neu erfundenen Maschinen zu erhalten gewußt. „Und immer wieder hatte sich die Hoffnung als trüge-

3) C. Matschoß, a. a. O. Bd. I, S. 292.

²) C. Matschoß, Geschichte der Dampfmaschine,

Bd. I, S. 12. Berlin, I. Springer.

barmachung der Sonnenenergie vergangener Jahrrnillionen für menschliche Bedürfnisse, eines der bestimmenden Ereignisse in der Weltgeschichte, deren weittragende Bedeutung man kaum überschätzen kann. „Jetzt begannen die unzähligen eisernen Sklaven, die unermüdlich Tag und Nacht ihre Arbeit leisten und mit Kohlen statt Brot zufrieden sind, in den Dienst der Menschen zu treten. Und während die großen englischen Künstler des 18. Jahrhunderts ihre vornehm müßigen Herren und schönen lächelnden Damen malten, bauten die Ingenieure und Arbeiter in entlegenen rußigen Werkstätten der neuen Zeit der Arbeit ihr eisernes Kleid."

Gerade bei der Dampfmaschine läßt sich die Verwirklichung des rationellen Prinzips in der kapitalistischen Technik klar erkennen. Die Dampfmaschine ist eine Kraftmaschine. Wärme, die in der Kohle seit Jahrmillionen aufgesparte Sonnenenergie, wird in mechanische Arbeit umgewandelt. Mechanische Kräfte und Kraftmaschinen hat auch die frühere Volkswirtschaft gebraucht. Der Wind ist zum Treiben von Windmühlen und Segelschiffen verwendet, das Wasser auf Wasserräder geleitet worden. Die Verwendung dieser Kraftmaschinen aber ist in der kapitalistischen Wirtschaft schon aus dem Grunde ungeeignet, weil Wind- und Wasserräder unbeständig sind. Der Wind kann ausbleiben, das Wasser austrocknen oder ein-frieren. Es ist keine Regel in diese eigenwilligen Naturkräfte zu bringen. Ferner sind wir bei der Verwendung dieser Kraftmaschinen an örtliche Grenzen gebunden. Wo die Windmühle und das Wasserrad stehen, müssen wir die erzeugten mechanischen Kräfte abnehmen. Standort und Größe der verfügbaren Kräfte werden uns also von der Natur vorgeschrieben. Ein modern organisierter Betrieb im kapitalistischen Sinn läßt sich mit solchen Hilfsmitteln nicht durchführen.

Anders die Dampfmaschine! Unabhängig von der Willkür der Natur und unbeschränkt in ihrem Standort, können wir die Dampfmaschine überall aufstellen. Wir geben ihr Kohle zur Nahrung, und sie arbeitet. Es war den Dampfmaschinenbauern möglich, die Maschine zu vergrößern, viele Krafteinheiten zusammenzudrängen. Als für den Bergbau die Dampfmaschine die Retterin aus der Not im Kampf gegen das Grubenwasser sein sollte, und später für Förderzwecke Verwendung fand, da mußte die Kraft der Dampfmaschine gesteigert werden. Die Arbeit vieler Haspelzieher, Grubenpferde, Pferdejungen, Pferdeknechte sollte einer Maschine übertragen werden, einer einzigen Kraftquelle. Und in ihrer Arbeit sollte diese Kraftmaschine ökonomisch wirtschaften, keine unnötige Kraft vergeuden, keine unnötige Minute versäumen, in ihrem Anschaffungspreis, in ihren Betriebskosten, im Kohlenverbrauch billig und sparsam sein, möglichst viel Arbeit zuverlässig und regelmäßig leisten.

Damit entstand im Zeitalter des Kapitalismus ein ganz neuer Repräsentant der Technik, der moderne Ingenieur. Er ist kein Künstler und Baumeister wie zu den Zeiten der alten Griechen und Römer, kein Kunstmeister und Empiriker wie noch in der frühkapitalistischen Technik, er ist der Wissenschaftler im Dienste des Kapitalismus. Denn die Technik ist jetzt eine Wissenschaft. „Das kühn herausfordernde ,Jch weiß' tritt an die Stelle des bescheiden stolzen ,Jch kann'". „Ich weiß, warum die hölzernen Brückenpfeiler nicht faulen, wenn sie im Wasser stehen; ich weiß, warum das Wasser dem Kolben einer Pumpe folgt; ich weiß, warum das Eisen schmilzt, wenn ich ihm Luft zuführe; ich weiß, weshalb die Pflanze besser wächst, wenn ich den Acker dünge." So wird das Wort „Ich weiß" zur Devise der neuen Zeit.

Nun wird nichts mehr vollbracht, weil ein Meister sich im Besitz eines persönlichen Könnens befindet, sondern weil jedermann, der sich mit dem Gegenstand beschäftigt, die Gesetze kennt, die dem technischen Vorgang zugrunde liegen, und deren direkte Befolgung auch jedermann den Erfolg verbürgt. Schulen werden gegründet, technische Schulen. Wunderbar organisiert, arbeiten Wissenschaft und Praxis zusammen. Die Erfahrungen der technischen Arbeit werden jedermann zugänglich, werden gelehrt und gepredigt. In immer neuen Erscheinungsformen bildet die Technik für die Praxis Arbeitsmaschinen und Arbeitsmethoden aus. Das Prinzip der höchsten Wirtschaftlichkeit herrscht. Zahlen regieren die Welt der Technik. Ruhelos und ungestüm vollzieht sich der Kampf um den technischen Fortschritt, um die besseren Maschinen, um die leistungsfähigeren Arbeitsmittel, um den Sieg des Rationalismus.

mit 4 Abbildungen.

Josef pennen.

von Dr. Karl Stör*.

Wir haben Märchen, in denen ein Weitgewan- Bild genau verbürgte Kunde aus fernsten Landen derter den lauschenden Kindern erzählt, wie er in trüge, so könnte ein Weitgewanderter den Be-ein Land der Zwerge kam. Und sie schütteln sich wohnern einer solchen Einsamkeit von Dingen er-vor Lachen, wenn er von den Schneckenhäuschen zählen, die er wirklich gesehen und die noch viel dieser Däumlinge spricht, ihren winzigen Geräten toller, gewaltiger, ungeheuerlicher sind, als das, und dem heldischen Gebaren, mit dem sie ihre was die kühnsten Märchen den Kindern erdichten.

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Abb. 1. Landungssteg bei Duisburg. Nach einer Radierung Joses Pennells. (Im Besitz der Galerie Ernst Arnold, Dresden.)

„Ich kam in eine Stadt," so würde er erzählen, „da waren die Häuser so hoch, als stellte man dreißig eurer Hütten übereinander, und sie be-

Kriege gegen Mücken und Spinngewebe führen.

In anderen Märchen aber kommt der Wanderer ins Land der Riesen. Und die Augen der Kinder weiten sich in wonnigem Grauen, wenn sie von    standen fast nur aus Fenstern. Vom untersten Stock-

der ungeheuren Größe, von den gewaltigen Maßen    werk bis zum Dache, das man nur sah, wenn man

alles Geräts, von der furchtbaren Gefräßigkeit,    den Kopf weit in den Nacken legte, waren überall

der erschrecklichen Kraft dieser Ungeheuer ver-    lichte Fenster. Ging man in der Dämmerung

nehmen.    auf der Straße zwischen den Häusern, so war

Gäbe es heute noch wirklich einsame Gegen-    es, als ging man durch eine unserer Felsenschluch-

den, in die keine Verkehrsmittel hingelangen,    ten. Fünfmal so hoch, wie ein Kirchturm, ragen

in die das bedruckte Papier nicht mit Wort und auf beiden Seiten die Wände empor. Selbst am

Dr. Karl Storck: Josef Pennell.

269

hellsten Mittag vermag die Sonne nicht bis auf    Und was an Putz an ihnen hing, war äußerlich

den Grund dieser Schluchten zu sehen. In diesen    und verhüllte die innere Armut schlecht. Draußen

Häusern teigen richtige kleine Zimmer auf und    vor der Stadt aber lagen ungeheure Hallen, und

ab, die man Fahrstühle nennt. Und draußen    Schornsteine, hoch wie Türme, ragten empor,

sausen auf hohen Eisenbauten blitzschnell Eisen-    Oft züngelten Flammen aus diesen Schornsteinen

bahnzüge an ihnen vorbei."    heraus und dichter Rauch lag in tiefschwarzen

„Ra," wirft einer der Zuhörer halb spöttisch,    Wolken über allem. Eisenstangen, leiterartige Gehalb zweifelnd ein, „wie groß sind denn die Men-    rüste, ungeheure Hebel und Kräne starrten allent-

schen, die so ungeheure Häuser für sich brauchen?"    halben empor und bewegten sich oft, wie von ge-

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Abb. 2. Das „Plätteisen", einer der ältesten Wolkenkratzer Neuyorks. Nach einer Radierung Joses Penne lls.

„Ja," erklärt    der Wanderer, „das ist eben    Heimen Kräften getrieben,    hin und her. Aus dem

das Merkwürdige,    es sind Menschen wie wir."    Innern aber tönte ein furchtbares Geheul von

„Aber das ist nicht das einzige," fährt er weiter fort, „was ich gesehen. Ich kam in andere Städte, denen man ansah, daß sie fast über Nacht entstanden waren, die man schier wachsen sah, wenn man stehen blieb. Da waren wenige schöne    uns der Tischler das Holz,    Ketten klirrten, Pressen

Häuser zu sehen;    die meisten waren zwar auch    stöhnten — es war eine    furchtbare, entsetzliche

viel größer als die unserigen, aber kalt und düster. Welt!"

tausend mächtigen Stimmen; ungeheure Hämmer schlugen, ein Gewirr von Rädern wirbelte in der Luft, hunderterlei Sägen kreischten, mächtige Hobel knirschten, die Eisen hobelten, wie bei

wir bisher vermuteten.

„Und wer wagte sich in diese Welt des Grauens    höchste Wahrheit. Und als solche ist sie nicht

hinein?" fragt ein neugieriger Zweifler. — „Men-    Schöpferin eines neuen Unwirklichen, sondern Berschen wie wir"> lautet die Antwort. „Tausende ar-    klärerin der Wirklichkeit. Die Kraft zur Verklä-

beiten darin, vielfach Tag und Nacht. Andere ha-    rung aber gewinnt sie durch die starke Erkenntnis

bett Löcher in die Erde gebohrt, tiefer als unsere    dieser Wirklichkeit. Sie entdeckt die Schönheit des

tiefsten Abgründe. Da hinunter sausen sie in an-    Wirklichen und besitzt die Fähigkeit, diese Schöngeseilten Körben, höhlen die Erde aus und schlep-    heit losgelöst von allen Hemmungen so vor unsere

Pen Kohlen und Erze hinauf ans Licht. Sie haben    Augen hinzustellen, daß auch der blödeste Blick

Maschinen, so groß wie Häuser, von denen eine    hell wird und Schönheit sieht, Harmonie im Sinn

einzige so viel leistet, wie hunderttausend starke    der Ordnung, wo er bisher nur Wirrnis und Häß-

Männer, obwohl sie der Hand eines einzigen    lichkeit sah. Wo die Kunst nicht mehr dadurch

Mannes gehorcht." — —    beglücken kann, daß sie in unser Leben Neues hin-

Das sind die wahren Märchen unserer Tage. einbringt, da beglückt sie dadurch, daß sie zeigt, Aber während das Märchenland einst als Heimat daß unser Leben viel reicher und schöner ist, als des Glückes galt, ist das Land des heutigen Märchens für viele eine Heimat des Schreckens, des Elends, und für noch mehr die Stätte der Häßlichkeit.

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Die Geschichte der bildenden Kunst, der Malerei und der Zeichnung zumal, ist zum großen Teil eine Geschichte der Entdeckung des Schönen Die Natur ist so weise und haushälterisch, im täglichen Leben. Unendlich lange hat es ge-daß sie nie Kräfte ohne große Ziele verleiht. Und dauert, bis die künstlerische Schönheit des menschlichen Körpers entdeckt wurde; viel, viel länger, bis es dem Künstler gelang, zu zeigen, wie hohe Schönheitswerte sogar der „häßliche" Mensch in sich birgt. In unendlicher Arbeit ist uns die Schönheit der Natur, der Landschaft erobert worden. Gibt es überhaupt noch etwas in der Welt, was nicht seine Schönheit in sich trägt?

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Gerade in den letzten Jahren hat sich wieder ein solcher Eroberungskampf abgespielt, eine Entdeckungsreise der Kunst in ein Gebiet, das lange Zeit für eine Wüste galt: in das Gebiet der in-- dustriellen Arbeit. Etwa ein hal-v 41 bes Jahrhundert liegen die ersten ^ | "•* tirjä    federt Vorstöße zurück. Heute kann

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¹    '    das Land als erobert gelten. Die

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künstlerische Schönheit der industriellen Arbeit und der Stätten der Arbeit ist entdeckt.

Abb. 3. Kohlenbergwerk. Nach einer Radierung Joses Pennells (Im Besitz der Galerie Ernst Arnold, Dresden.)

wenn sie Menschen das schöpferische Vermögen der Kunst verlieh, eine Kraft, die, so wunderbar und herrlich sie ist, doch im materiellen Haushalt der Welt eigentlich zwecklos ist, so muß sie dieser Kunst doch im Haushalt der Natur eine andere Aufgabe zugedacht haben. Ob nicht der einfache Mensch mit seiner ganz naiven Vorstellung von Kunst, mit seinen Ansprüchen an sie das Richtige trifft? Ob nicht die Kunst wirklich dazu da ist, Schönheit und damit Glück ins Leben hineinzutragen? Braucht sie darum zu verschönern? Muß sie uns eine erdachte Welt vorgaukeln? — Gewiß, sie kann es. Und wir sind glücklich über jede dieser Bereicherungen. ' Aber wenn das Leben ganz hart auf uns lastet, wenn es mit seiner ganzen Schwere sich unserem Dasein entgegenstemmt, mögen wir von einer erdachten Gaukelwelt nichts wissen. Wir hassen sie vielleicht sogar. Wozu holde Truggebilde, die uns unsere Wirklichkeit nur erbärmlicher machen?

O, die Kunst ist nlcht bloß schöne Lüge. Die Kunst ist nicht bloß Welt des Scheins. Sie ist

Spröder verhielt sich lauge Zeit die Arbeitsstätte, wie sie die heutige Großindustrie geschaffen hat, wie sie der ungeheuer angewachsene Verkehr sich erzwang. Vielleicht mußten die Stätten der Arbeit selber erst eine Entwicklung durchmachen, bevor sie künstlerisches Land werden konnten. Sie mußten den Wahrheitsmutder echten Erscheinung erhalten. Sie durften nichts anderes scheinen wollen, als was sie waren. Sie durften nicht sich selbst für häßlich halten und diese Häßlichkeit mit Mitteln „verschönern" wollen, die sie sich umhingen und anklebten. Sie mußten den kühnen Wahrheitsmut der Nacktheit haben, die in aller Kunst die letzte Pforte zur Schönheit ist. Diese Nacktheit heißt in Industrie und Technik höchste Zweckdienlichkeit, Sachlichkeit im Material und in der Form. Die Kräfte sind da wechselseitig am Werke. Künstler haben durch die störenden Hüllen des angeklebten

Das erstere war die leichtere Tat, denn das Bindeglied war der Mensch, das Mitfühlen mit ihm und seinem oft schweren Geschick; dazu kam die Schönheit, die in jeder rhythmischen Bewegung steckt.

Josef Pennell.

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Schmuckwerks und sonstigen Drumherums die    durum die Notwendigkeit, das Gebiet der Jn-

Schönheit der eigentlichen Konstruktion erkannt,    düstriestüLten für die Kunst zu erobern. Denn in

haben sie festgehalten und haben auf diese Weise    einer lebendigen Ästhetik liegt das Bestreben, däs

den Mut gestärkt, Stätten der Arbeit durchaus    Verhältnis zwischen Kunst und Leben zu durch-

als das zu bauen, was sie sein sollten. Hier    forschen, zu befruchten. Es kann niemals von

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Abv. 4. Die Neuyorker Börse. Nach einer Radierung Joses Pennells.

liegt das charakteristischste Verdienst der modernen guter Wirkung sein, wenn sich der Ästhetiker an-Architektur.    maßt, dem Künstler Gesetze zu geben. Aber als

des Künstlers die Welt ansieht, segensreich wirken.

England bot Pennell auch das fein geschliffene Werkzeug für seine Kunstabsichten in der hochentwickelten neuenglischen Radierkunst. In der Tat, die Radierung mußte sich mehr als jede andere Technik für dieses Gebiet eignen. Sie ver-

Einer der kühnsten Pioniere auf diesem Ge- Vermittler der Wünsche des Lebens an die Kunst biet und damit einer der größten Glücksmissionare kann er, der nicht mit den selbstherrlichen Augen unserer Zeit ist Josef Pennell.

Pennell wurde 1858 in Philadelphia geboren.

Seine künstlerische Ausbildung verdankt er England, wohin er als junger Mann kam. Er hat in London zunächst als Kunstschriftsteller und Kritiker gewirkt. Vielleicht erkannte er gerade

eint die Fähigkeiten der Zeichnung für alles Linienhafte, Konstruktive mit der Tonigkeit der Malerei. In ihren unbegrenzten Abstufungen von Hell und Dunkel birgt sie das Lebenselement des Lichtes, das die stärksten künstlerischen Werte an den farbig eintönigen Bauwerken auszulösen vermag. Außerdem kann die Radierung, wie keine andere Kunst, als Gegensatz zu der ihr verliehenen höchsten Peinlichkeit jeder Linienführung etwas Flüchtiges, Eiliges, Nervös-Hastiges haben, das durchaus dem Wesen der in der Hast des Lebens, dem Gedränge des Verkehrs, gewonnenen Eindrücke von Bauwerken entspricht, die ihrerseits von diesem gepeitschten Pulsschlag des Lebens erfüllt sind.

So hat Pennell die Welt bereist und seine Eindrücke auf Radierplatten, wie in einem Skizzenbuche, festgehalten. Gelegentliche romantische Anwandlungen fehlen in seinem Radierwerk nicht. Einsame Alleen oder auch das bunte Leben im Cafe Oriental zu Venedig haben auch auf ihn ihren Zauber ausgeübt. Aber die charakteristische Note erhält sein Werk durch die Stätten der Arbeit. Pennell hat als erster die amerikanischen Wolkenkratzer künstlerisch bezwungen (vgl. Abb. 2 u. 4), hat das Große gefühlt, was in der dreisten Frechheit solcher babylonischen Turmbauten liegt, trotzdem dieses Bestreben in die Höhe nicht vom Trutz gegen Gott, sondern nur vom Kampf mit dem Kapital eingegeben ist. — Auf anderen Bildern sehen wir die schwarzen Türme ” der Kohlenbergwerke, die Häfen mit ihrem Wald von Masten und Stangen, ihrem gigantischen Gewirr von Eisen und Stahl (vgl. Abb. 1 u. 3). Und er kündet von „neuen Burgen am Rhein", die nicht auf rebenumsäumten Hügeln thronen und die nicht nur die scheue Frau Sage bewohnt. Die neuen Burgen liegen im Flachland. Berge von Kohlen, Schutt und Schlacke umgeben sie. Statt der Wehrtürme ragen Schornsteine, statt der Zinnen Eisengerüste auf. Das Gekreisch der Maschinen erfüllt sie, und Geschlechter hausen in ihnen, deren Adelsbrief die Arbeit schrieb.

Und doch liegt auch romantische Schönheit in diesen neuen Burgen, eine Schönheit, die man nur zu sehen wissen muß. Pennell hat unsere Augen dafür geöffnet. Das ist sein größtes, sein schönstes Verdienst.

3m unpraktischen Zeitalter.

II. vom Umzug, vom Ztiefelanziehen und anderen Dingen.

von w. Rath.

Sollte es nicht praktisch sein, Wohnungstüren und Treppen so zu gestalten, daß ohne Athletenleistungen und Beschädigungen von Möbeln, Türen, Wänden umgezogen werden kann? Zum Ideal des praktischen Versah-

Vom unpraktifchenUmzugsverfahren möchte ich heute zunächst ein wenig sprechen. Unpraktisch wird es schon von vornherein durch das Übermaß an entbehrlichem und schwerbeweglichem Hausrat, mit dem wir uns umgeben. Dazu hat nur der ein Recht, dem es noch (oder schon) vergönnt ist,dauernd an einer, an eigner Stätte zu hausen. Die unendliche Mehrheit entwurzelter Gegenwartsmenschen, die (namentlich in der Großstadt) ständig darauf gefaßt fein muß, alle drei Jahre oder noch öfter die Wohnung zu wechseln, sollte sich ein klein wenig die Mö-bellosigkeit des Japanerhauses zum Muster nehmen. Vollends unpraktisch und darum zu einem mit Recht angstvoll gefürchteten Ereignis wird der Umzug dadurch, daß trotz den gewaltig zunehmenden Häufigkeit des Umziehens und der Mietskasernen die Anlage der Wohnhäuser nach Urväterweise noch immer auf wenige Dauerinsassen berechnet scheint. Ja, die Treppenhäuser sind durch den Grundstückswucher nur immer enger und steiler geworden.

rens gehört freilich noch etwas mehr. Ich stelle es mir ungefähr so vor: Mietshäuser, zumal solche mit engem Treppenhaus, sollten in jedem Stockwerk mindestens einen „Um-zugsbalkon" mit breitem Zugang und möglichst mit entfernbarem Vordergeländer haben; und die Spediteure sollten einfache Krane für Handbetrieb zur Verfügung stellen, mit deren Hilfe alle schweren Möbel vom Balkon aus herabgelassen werden könnten. Es wäre dann nur ein Verschieben oder Tragen sämtlichen Hausrats auf ebener Fläche nötig; erst bis zum Kran, dann unten bis auf den Boden des Möbelwagens, der selbstverständlich entsprechend verbessert werden müßte . . .

Wenn im Titel auch vom Stiefelanziehen die Rede ist, so versteht sich's, daß diese schlichte Einzelheit bloß als repräsentierendes Sinnbild für eine Menge untergeordneter Verrichtungen steht, von denen wir Kulturhalbgötter noch nicht erlöst sind. Es ist nicht jeder ein Kraftkerl wie Böcklin, der mit sowas spielend fertig ward. Ihm klagte einstmals Gottfried Keller, als beide schon im höheren Alter standen, daß ihm das Stiefelschnüren sauer werde, worauf Böcklin, fest auf einem Fuße stehend, den andern hochzog und so die Arbeit des Schnürens bequem vormachte, mit

der ruhigen Bemerkung: auf diese Weise gehe es doch sehr leicht. Für die meisten anderen Menschen, besonders sofern sie nicht mehr gar jung und schlank sind und beim Ankleiden nicht bedient werden, bedeutet das Schnüren oder Knöpfen der Stiefel allemal eine gewisse knechtische Bemühung. Es gibt freilich sogenannte Zugstiefel, sogar solche mit täuschend aufgenähten Knöpfen, vielleicht auch solche mit einer irreführenden Andeutung von Schnürwerk. Allein die Benutzung derartiger Fußmöbel ist in der guten Gesellschaft bekanntlich bei Strafe der Ausstoßung verpönt.

werden, daß man Musikstücke auf Papierrollen wiedergibt. Ein einfacher Mechanismus zum Ab- und Aufrollen ist dann unschwer angebracht. — Und wie steht's eigentlich mit der allgemeinen Einführung von Instrumental-Schalldämpfern für die musikalischen Übungsstunden?

Auf den unterschiedlichsten Gebieten des Lebens um uns treffen wir weitere Beweise unpraktischen Geistes, wie zum Schluß ein flüchtiger und bloß stellenweise subjektiver Überblick andeutend zeigen möge. Beim Hausbau wäre es wahrlich an der Zeit, daß Schallsicherheit zwischen den einzelnen Wohnungen geschaffen würde, ohne daß man darum zu den meterdicken Mauern der alten Trutzfesten zurückkehren müßte. Bei jedem Schulbau müA-ten unter allen Umständen weiträumige Spielplätze geschaffen und die Schulsäle abends für Jugend- und Volkswohlfahrtszwecke ausgenutzt werden. Was alles beim Städtebau sündhaft vernachlässigt wurde, das wird ja Gott sei Dank gegenwärtig in der Öffentlichkeit mit rasch wachsender Einsicht vielfältig behandelt. Von utopisch anmutenden Wünschen, wie denen nach unzerbrechlichem Glas, nach einem Rasierautomaten oder — einem tadellosen Fernsprechbetrieb, wollen wir schon gar nicht reden. Aber wie leicht wäre z. B. das schamlose Tuten, Blöken, Brummen der Nacht-autos endgültig zu unterdrücken, wenn den Kraftwagen statt der Hupe für die Nachtstunden stark vorausleuchtende farbige Laternen vorgeschrieben würden (und wenn die Polizei ein bißchen praktischer im Abfassen der Ruhestörer wäre)! Für die Schreibstube blieben zu erfinden oder einzuführen: sinnreiche Steh-Sitzpulte, die ein bequemes Abwechseln zwischen der ungesunden Sitzerei und dem anstrengenderen Stehen ermöglichten, Vervielfältigungsapparate, die wirklich unverwüstlich und billig sind, auch Briefumschläge mit winziger Ver-schlußklebfläche u. a. Manche neuere Erfindung fürs Bureau bleibt durch zu hohen Preis unpraktisch.

Im Postbereich stehen das Schalter- und

Bleibt also ein Stiefel zu erfinden, der allermindestens so bequem wie der Zugstiefel ist, aber frei von dessen unangenehmen „Zügen" und von Täuschungsversuchen, kurz: praktisch und doch gesellschaftsfähig.

Es mag sein, daß etwas Derartiges schon erfunden ist. Um so schlimmer für uns, um so unpraktischer die Schuhindustrie, wenn sie uns solche Erfindung nicht nutzbar zu machen wußte! Mit anderen Teilen unserer heutigen Kleidung, der weiblichen wie der männlichen, verhält es sich ähnlich. Die Reformbewegung, die da seit einem halben Menschenalter bemerkbar ist, wird, allem Anschein nach, bei unseren Lebzeiten herzlich wenig erreichen.

Die Mode, die sich (wenigstens solange die von Paris das große Wort führt) öfters als Todfeindin des praktischen Sinnes erweist, die Mode läßt nicht von ihren tausenderlei Bändchen und Knöpfchen, Häkchen und Öschen,

Gurten, Fischbeinstangen, brettharten Leinenstücken, Vogelbälgen und Kräuselfedern, von ihren widersinnigen Verengungen und Verlängerungen.

Vielleicht ist auch schon an mancherlei sonstigen Gebrauchsgegenständen wahrhaft Praktisches erfunden, am Ende sogar gesetzlich geschützt — nur nicht eingeführt worden. Haben wir nicht schon einmal vor Jahren von mechanischen Notenblattumwendern gehört oder gelesen? Aber wer fand schon eine Spur davon im praktischen Gebrauch? Höchstbegreiflich allerdings, daß dafür nichts Entscheiden-' das Botenwesen noch auf einer recht anfänger-des geschieht, solange die Notenwerke wie haften Stufe, ganz abgesehen von gewissen Bücher aus zusammengehefteten Blättern be-    Gebühren,    die vielleicht für den    Postsäckel,

stehen. Die gräßliche Störung, die beim Kla-    ganz sicher    aber nicht für die Postkunden prak-

vierspielen wieder und wieder durch die Not- tisch sind (die noch viel zu niedrige Gewichtswendigkeit des Umblätterns entsteht, die stö- grenze für den Zehnpfennigbrief, die rückstän-rende Erscheinung des lebendigen Notenblatt- dige Behandlung der Manuskripte unter der Wenders neben dem Klavierkonzertgeber kann Sparte „Geschäftspapiere" usw.). In der meiner Meinung nach (sämtliche Rechte aus-    Frage des    Einküchenhauses ist auch    das letzte

drücklich vorbehalten!) nur dadurch beseitigt    Wort noch    lange nicht gesprochen;    Teuerung

und DienstbotennoL werden uns vielleicht lehren, praktischer darüber zu denken.

In literarischen, künstlerischen, erzieherischen, volkswirtschaftlichen Fragen gibt es so viele unpraktische Gepflogenheiten und Unterlassungen, daß etwas davon gewiß schon jedem auffiel. Wie lange hat es gebraucht, bis die Verbilligung der Bücher einsetzte; wie wenig bedient sich die löbliche Bekämpfung der Schundliteratur oder der Kino-Sensationen noch immer der eignen Waffen des Feindes! Wieviel wäre noch aus dem Gedanken des Städtebundtheaters, besonders der Arbeitsteilung zwischen Schauspiel- und Operntruppe zur abwechselnden Versorgung zweier kleiner

Stadttheater herauszuholen! Wie sträflich lange wird es schon versäumt, die Schätze, die eine entschieden durchgreifende Obstkultur einbrächte, zu heben oder die Auswanderung durch Ödlanderschließung im Landesinnern zu hemmen?

Zu guter Letzt — so praktisch sind wir hier immerhin — wozu brauchen wir weitere Indizien zu sammeln? Unsere Beweisführung ist ja im Kern so kinderleicht: wer nicht zustimmt, hilft natürlich eben dadurch bezeugen, daß wir tatsächlich noch tief im unpraktischen Zeitalter stecken! Wer weist uns den Weg hinaus?

Die „Entgiftung" des Kaffees.

Mit 4 Abbildungen.

Don Dr. ftlfreb Hasterlik.

Auf zwei Wegen können wir uns die Gewißheit verschaffen, daß wir, das Volk der Dichter und Denker, wie wir uns selbst gern nennen, das Volk der Wurstmacher und Sauerkrautesser, wie uns unsere russischen und französischen Nachbarn bezeichnen, uns ganz allmählich zu einem Volk von Kaffeeschwestern entwickeln. Einmal durch einen beobachtenden Spaziergang durch die Straßen unserer Groß- und Kleinstädte, zum andern mit Hilfe des Statistikers.

Im Jahrfünft

von

bis

Kaffeeverbrauch Deutschlands in Tonnen 1 t = 1000 kg

Kaffeeverbrauch in Kilogramm aus den Kops

1836—1840

1841—1845

1846—1850

1851—1855

1856—1860

1861—1865

1866-1870

1871—1875

1876—1880

1881—1885

1886—1890

1891—1895

1896—1900

1901—1905

1906—1910

26 600 35 373 39810 49 054 59 770 65 924 82 827 93 249 101366 110 907 114 263 122 897 146851 176 239 191182

1,01

1,25

1,34

denverkehr sich im Jahre auf einige Geschäftsreisende, einen Wanderzirkus und mehrere Plachen-wagen mit Küchengeschirr beschränkt, tut es nicht unter einem „Cafe Zentral" oder „International".

Die Statistik stellt unsere Liebe zum Kaffee in ein noch helleres Licht. Wir beginnen in der nebenstehenden Tabelle mit einem Jahrfünft, wo das erste Frühstück unserer Voreltern sicher noch kein Cafe complet, sondern ein Haferbrei oder eine Brennsuppe war.

Aus dieser Tabelle ist zu ersehen, daß sich Deutschlands Verbrauch an Kaffee seit 1836, auf den Kopf der Bevölkerung berechnet, verdreifacht hat. Statistik und Beobachtung berechtigen uns also zu sagen, daß der Kaffeeverbrauch außerordentlich gewachsen ist, und daß wir das Vergnügen an der Brennsuppe und dem Haferbrei verloren haben.

1,57

1,79

1,87

2,20

2,27

2,33

2,44

2,38

2,41

2,69

3,00

3,00

Treten wir zunächst jene Straßenwanderung an, so sehen wir, daß dem braunen „Trank der Levante", wie wir auch heute noch den nahezu ganz aus Brasilien kommenden Kaffee nennen, immer größere und immer glänzendere Tempel errichtet werden. Riesengroße, goldene Lettern verkünden am Tage, elektrische Flammenschrift schreit in nächtlichen Stunden, daß der mit billigem Stuck geschmückte Bau das „Cafe Fürstenhof" oder „Cafe Majestic" ist. Selbst die Kleinstadt, deren Frem-

In den Zeitraum, den unsere Übersicht umfaßt, fällt die wirtschaftliche Entwicklung Deutschlands, fallen die Jahre, in denen wir in die Scheunen sammelten. Mit dem gesteigerten Erwerb Hand in Hand ging eine Steigerung der Ansprüche an das Leben. Wir genießen — das gilt für alle Gebiete — mehr und rascher als unsere Voreltern. Der Genuß ist nicht nur auf einzelne Stände beschränkt, sondern demokratisiert. Vieles, was vordem nur dem Reichen zur Verfügung stand, ist heute bis in die untersten Volksschichten gedrungen, die Genußmittel des Gaumens — leider — in weit höherem Grade als etwa ethische Genüsse.

Mit diesem Eindringen der erwähnten Genußmittel in immer weitere Kreise unseres Volkes erwachte aber auch das soziale Gewissen, und wir haben alle Ursache, den ersten Warnern Dank zu zollen, trotzdem die Enthaltsamkeits-Bewegung manche Übertreibung auf dem Kerbholz hat.

Wie allgemein bekannt ist, begann diese Bewegung mit dem Kampfe gegen den Alkohol, um dann allmählich die alkaloidhaltigen Genußmittel, den Kaffee, den Tee und den Tabak, in ihren

Bannkreis zu ziehen. Wie jede große Bewegung, so hatte auch sie ihre Überzeugten und ihre Mitläufer, ihre idealen und ihre merkantilen Interessenten. Die Fixigkeit, mit der diese Bundesgenossen auf dem Plan erschienen, machte alle Leute, die sich gerne überzeugen, aber nicht überschwätzen lassen, stutzig und mißtrauisch. Sie sagten, nicht ohne Berechtigung: Wir wollen gerne glauben, daß ein Übermaß an Alkohol gesundheitlich und wirtschaftlich schädlich ist, aber wir können in einem Glase Bier oder Wein noch nicht den Teufel erblicken. Was ihr uns als Ersatz bietet, schmeckt uns damit sie dem gesteigerten Zwang zur Arbeit genügen. Aber der Willenssteigerung auf der Arbeitsseite folgt erwiesenermaßen eine Willensschwäche auf der Seite des Genusses. Für den, der in Arbeit und Genuß die hygienisch richtige Linie zu halten weiß, und sie in den heutigen Verhältnissen auch halten kann, bedarf es dieser Atrappen nicht; sie sind nur notwendig für die durch den Lebenskampf irgendwie Verwundeten und für die Willensschwächen.

Von diesem Gesichtspunkt aus betrachtet, hat die „Entgiftung" der Genußmittel unstreitig ihre

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Abb. 1. Extrakteur, in dem den Kaffeebohnen das Koffein durch Benzol entzogen wird.

Berechtigung^). Wir wollen im folgenden untersuchen, inwieweit das Problem der Entgiftung des Kaffees als gelöst betrachtet werden kann.

Die Kaffeebohne, das Teeblatt und Teile anderer Pflanzen enthalten einen in die Gruppe der Alkaloide gehörenden Stoff von physiologischer Wirkung, das im Jahre 1820 von Runge entdeckte Koffein. In der Kaffeebohne ist es in Mengen von 1,0 bis l,75o/o enthalten, doch gibt es einige Kaffeearten, in deren Bohnen sich dieser Stoff nicht findet. Das Koffein stellt in reinem Zustande lange, weiße, seidenglänzende Nadeln dar, die sich in Wasser (namentlich in heißem) und Chloroform leicht lösen, in Alkohol und Äther dagegen nur schwer.

In der Kaffeebohne ist das Koffein zum größten Teile an eine zu den Gerbsäuren gehörende Säure, die von Gorter entdeckte Chlorogen-säure, gebunden. In dieser Bindung beruht die

nicht. Auch der Vergleich mit unseren genügsam lebenden Voreltern hinkt, denn die Anforderungen des heutigen Lebens sind größer. Wir bedürfen stärkerer Reizmittel, weil wir mehr Arbeit leisten müssen. Ihr verlangt, daß wir den natürlich gewachsenen oder künstlich erzeugten Genußmitteln entsagen oder ihr wollt den Genußmitteln gerade das entziehen, was ihren Reiz ausmacht. Nach eurem Rezept sollen wir also das Leben nicht in seiner natürlichen Form, sondern in Atrappen genießen, denn ein alkoholfreier Wein, eine nikotinfreie Zigarre, ein koffeinfreier Kaffee sind nichts anderes als Atrappen!

i) Vgl. auch den Aufsatz über „Die >Entgif-turm‘ des Tabaks" auf S. 211/213 ds. Bandes.

Die Einsichtsvollen unter den Warnern erwiderten darauf ungefähr folgendes: Gewiß sind ein Glas Bier oder Wein, einige Zigarren, eine Tasse Kaffee für den gesunden Menschen ungefährliche und zeitweise notwendige Reizmittel. Aber ihr übertreibt den Genuß! Wir kämpfen gegen die Summe und das Übermaß. Zweifellos müßt ihr die Muskeln eures Körpers, die Windungen eures Gehirnes stärker anspannen als ehemals,

Schwierigkeit, der Kaffeebohne das Koffein durch einfache Lösungsmittel zu entziehen.

Der Kulturmensch genießt den Kaffee als Aufgußgetränk, nachdem die Bohne eine Röstung, das sog. Kaffeebrennen, durchgemacht hat, wobei sie sich sowohl äußerlich, wie in ihrer chemischen Zusammensetzung ändert. Gewisse arabische Stämme trinken auch den wässerigen Extrakt der ungebrannten Bohne oder kauen rohe Bohnen; die Gallos von Abessinien verzehren die aus den gebrannten, aber ungemahlenen Bohnen hergestellten Kuchen, und auf Java und Sumatra wird aus den gerösteten Blättern des Kaffeebaumes, die gleichfalls in geringer Menge Koffein enthalten, ein Aufgußgetränk bereitet.

halten mehr als ein halbes Gramm Koffein. Man hat mit einer solchen Koffeinmenge physiologische Versuche an Menschen angestellt und rauschartige Zustände, bestehend in Schwindel, Kopfschmerzen, Ohrensausen und Gedankenverwirrung, beobachtet. Werden die beim ersten Frühstück eingenommenen 0,2 g Koffein arzneilich gegeben, so kann der Arzt bereits deutliche Einwirkungen auf die Herztätigkeit erkennen.

Aus diesen kurzen Angaben ergibt sich bereits, daß der Kaffee ein Genußmittel vorstellt, dem man sich nur mit einer gewissen Vorsicht hingeben darf. Und wenn auch bei uns, entgegen den Ländern des Orients, Kaffeekrüppel niemals zu beobachten sind, so muß doch daran erinnert werden.

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Abb. 2. Rotierende Trommel, in der der entgiftete Kaffee mit gespannten Wafferdämpsen nachbehandelt wird, um die

letzten Reste des Benzols aus den Bohnen zu entfernen.

Beim Brennen der Kaffeebohnen entstehen Röstprodukte, die beim Übergießen der gemahlenen Bohnen mit heißem Wasser in Lösung gehen und dem Auszug einen angenehmen, aromatischen, brenzligen Geschmack geben. Die Summe aller dieser Stoffe ist es, die dem Kaffee die anregende Wirkung verleiht, die ihm eigen ist. Der wesentlich wirksame Bestandteil ist aber zunächst das Koffein.

Wieviel Koffein mag wohl in einer Tasse Kaffee enthalten sein? Nehmen wir den durchschnittlichen Gehalt der Kaffeebohne an Koffein mit 1 o/o an und rechnen wir für eine gute Tasse Kaffee etwa 20 g Bohnen (im Haushalt ist 1 Lot = 17.5 g die meist übliche Menge), so führen wir z.B. beim Morgenfrühstück dem durch die Nachtruhe völlig ausgeruhten, keiner Anregung bedürftigen Körper bereits 0,2 g Koffein zu. Daß ein Mensch an einem Tage drei Tassen Kaffee zu sich nimmt, ist sicher keine Seltenheit, sondern vielleicht die Regel. Diese drei Tassen aber ent-daß sogar im Lande des harmlosen Bliemchen-kaffees die Beobachtung gemacht wurde, daß das „ew'ge Gaffeedrinken das Gemiet erhitze". Hier deckt sich demnach die volkstümliche Ansicht mit der Erfahrung des Arztes, der Herzkrämpfe, Muskelzittern, Angstzustände, Kältegefühl, Kopfschmerzen, leichte Schwindelanfälle und Schlaflosigkeit als Erscheinungen der schleichenden (chronischen) Kaffeevergiftung kennt. Bei allen Herzerkrankungen pflegt der Arzt den Kaffee zu verbieten, da dann die Gefahr auf Seiten des Herzens besonders groß ist.

Ist diese Gefahr nun ausschließlich auf den Koffeingehalt zurückzuführen? Diese Frage liegt nahe, wenn man sich die Erfahrungstatsache vor Augen führt, daß der Teegenuß diese Schädigungen nicht oder doch nicht in derart ausgesprochenem Maße verursacht. Recht empfindliche Personen trinken ohne jede Benachteiligung Tee, müssen aber Kaffee auf ärztliche Anordnung mei-

Allerdings zeigen berufsmäßige Teekoster nicht selten gleichfalls die Erscheinungen ausgesprochener Koffeinvergiftung, und chinesische

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Abb. 3. In diesen Apparaten wird der entgiftete Kaffee aus die übliche Weise geröstet.

Spruchweisheit bekundet in dem Ausspruch: „Starker Teetrinker, armer Krückenhinker", daß der übertriebene Teegenuß gleichfalls Gefahren birgt, die im Geburtsland des Tees bekannt sind.

Aber die unterschiedlichen Wirkungen gleicher Koffeinmengen im Kaffee und im Tee springen doch derart in die Augen, daß sie einer wissenschaftlichen Erklärung bedurften. Versucht man dieser interessanten Frage näher zu treten, so versinkt man — in Hypothesen. Die eine geht dahin, daß die durch das Rösten der Bohne sich bildenden Stoffe, die die Chemiker als Kaffeol bezeichnen, und die bei Bereitung des Aufgußgetränks in Lösung gehen, sowohl an den angenehmen wie an den unangenehmen Wirkungen des Kaffees mitbeteiligt sind. Unter diesen Stoffen konnte Erdmann bis 50 o/₀ Furfurolalkohol nachweisen, dessen Giftigkeit er durch Versuche am Tiere belegte. Zwei andere Forscher, Bertrand und Weisweiler, haben in dem aus gerösteten Bohnen mittels Wasserdampf abgetriebenem Ol Pyridin nachgewiesen. Eine andere Hypothese nimmt die Verschiedenheit der in Kaffee und Tee enthaltenen Gerbsäuren zum Ausgangspunkt; sie ist jedoch noch so wenig klargelegt, daß wir uns hier mit Andeutungen begnügen müssen. Richtig ist es, daß die Kaffeegerbsäure sich chemisch wesentlich anders verhält, als die des Tees. So gerbt sie z. B. die tierische Haut nicht, sie gibt mit Eisenchlorid eine leicht grüne und nicht wie die Gerbsäure des Tees eine schwarze Farbe, und sie unterscheidet sich auch im Geschmack, der beim Kaffee säuerlich, beim Tee herb zusammenziehend ist. Zweifellos spielt die Kaffeegerbsäure auch bei der Bildung des Kaffeearomas eine Rolle, wie

Erdmann dadurch bewies, daß er gleiche Teile Rohrzucker, Koffein und Kaffeegerbsäure mischte und diese Mischung im Reagenzglas vorsichtig bis zur Bräunung erhitzte, worauf ein deutliches Kaffeearoma auftrat. Zucker und Koffein entwickelten keinen ähnlichen Geruch. Zucker und Kaffeegerbsäure gaben bei der gleichen Behandlung einen brenzligen Geruch, der nur schwach an Kaffee erinnerte.

Die Technik, der man die Kaffee-Entgiftung als Aufgabe stellte, hat die Klärung der schwankenden Anschauungen über die Ursachen der schädlichen Kaffeewirkungen nicht abgewartet, sondern sich an diejenigen Tatsachen gehalten, die wissenschaftlich feststehen. Sie hat infolgedessen den Hebel beim Koffein angesetzt, das allerdings nicht leicht aus seiner Verankerung an die schon erwähnte Kaffeegerbsäure zu lösen war, so daß zahlreiche, von verschiedenen Seiten unternommene Versuche ergebnislos blieben. Erst vor einigen Jahren gelang es der Kaffee-Handelsgesellschaft in Bremen, der Kaffeebohne das Koffein durch ein einfaches Aufschließungs- und nachheriges Extraktionsverfahren in sehr beträchtlichen Mengen zu entziehen. Dieses Verfahren setzt bei der Rohbohne ein, also vor der Röstung, und demnach vor der Bildung der aromatischen, für die Kaffee-bewertung wichtigsten Stoffe. Es beginnt mit der Behandlung der Rohbohnen durch gespannten Wasserdampf, dessen Einwirkung verschiedene Änderungen im Zellgefüge der Bohne zur Folge hat. Zunächst erweitert und lockert der Wasserdampf das Gefüge der sehr starkwandigen Zellen und macht sie für das später folgende Koffeinlösungsmittel zugänglicher. Ferner tritt eine Lösung und damit eine Verminderung der Hemizellu-

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Abb. 4. Der geröstete Kaffee fällt aus große Kühlsiebe, aus denen er mit kalter Luft abgekühlt wird, um dann verpackt und versandt zu werden.

Aus den Extrakteuren fällt der Kaffee in rotierende Trommeln (Abb. 2), in denen er einer Nachbehandlung mit gespannten Wasserdämpfen neu Mehrverbrauch. Dieser Umstand tritt jedoch unterworfen wird, die die letzten Reste des Ben- ohne weiteres in den Hintergrund, wenn gesund-zols aus der Bohne entfernen; dann erfolgt die heitliche Rücksichten ihre ernste Sprache führen.

lose ein, die vermutlich an der Bildung des Fur-furolalkohols beteiligt ist. Endlich lockert sich die Bindung zwischen dem Koffein und der Kaffeegerbsäure, so daß eine Lösung des Koffeins leicht erfolgen kann.

An diese Vorbehandlung der Rohbohne schließt sich die Extraktion des Koffeins durch reines Benzol. Dieser Teil der Fabrikation findet in den sogen. Extrakteuren (Abb. 1) statt, bte das Benzol langsam durchströmt. Dabei wird der Rohbohne nicht nur ein erheblicher Teil ihres Koffeins, sondern auch eine wachsartige, braungrüne Masse entzogen, die sich in den äußeren Zellschichten oder als dünner Überzug auf der Bohnenoberfläche befindet. Bei der Koffeinextraktion werden die Bohnen somit gleichzeitig von natürlichen, aber für den Genußwert des Kaffees unnötigen Bestandteilen gereinigt. Je nach der Kaffeesorte wechselt die Dauer der Benzoleinwirkung, die durch Vorversuche von Fall zu Fall bestimmt werden muß.

Röstung mb. 3), die sich in nichts von der sonst üblichen Röstung unterscheidet.

Der fertig geröstete Kaffee gelangt zur raschen Abkühlung auf Siebe (Abb. 4), auf denen er mittels kalter Luft abgekühlt wird; hierauf folgt die handelsübliche Lagerung bezw. Packung in dicht schließende Umhüllungen.

Ein derart behandelter Kaffee ist im puristischen Sinne nicht koffeinfrei, wohl aber koffeinarm, da der Koffeingehalt auf rund ¹/₁°/o des ursprünglich vorhandenen Gehalts heruntergedrückt wird. Geschmacklich unterscheidet sich ein aus koffeinschwachem Kaffee hergestelltes Aufgußgetränk von dem sonst üblichen so gut wie gar nicht. Vielleicht werden besonders geübte Kaffee-„kieser" die gewohnte Vollmundigkeit bei einem koffeinschwachen Kaffee gegenüber dem gewöhnlichen (gleiche Mengen Bohnen und Wasser vorausgesetzt) vermissen; dieser Unterschied läßt sich jedoch leicht durch Verwendung einer etwas größeren Bohnenmenge ausgleichen. Das bedeutet hauswirtschaftlich gesprochen allerdings einen klei-

Das Vumerang-Zlugzeug von papin und kouilly.

Ein neuer Flugzeugtyp. von Oberingenieur $. Hartmann.

Als vor einigen Jahren der menschliche Flug noch ein ungelöstes Problem war, stritt man sich in Zeitungen und Büchern über den Weg, der am besten und raschesten zum Ziele führen würde. Lilien that und W right haben uns zu den heutigen Drachenfliegern geführt, und die Erfolge liegen vor aller Augen. Damit ist jedoch nicht gesagt, daß dieser Weg der einzig mögliche oder auch nur der beste ist. Die modernen Flugtechniker lösten den Vogelflug, der ihnen ja als Vorbild diente, nach zwei Richtungen auf. Sie nahmen die Flügel, machten sie aber zu starren Gleitflächen, d. h. sie verzichteten auf ihr Schwingen zum Zwecke des Hebens und Fortbewegens; dazu benutzten sie den Propeller, dessen Wirksamkeit ja unter anderem aus der Schiffahrt.wohl bekannt war.

Andere haben die Versuche, den Vogelflug genau nachzubilden, d. h. die Flügel auch als Schwingen zu benutzen, fortgesetzt, aber bisher ohne praktischen Erfolg, hauptsächlich wohl des sehr komplizierten Gestänges wegen, das für ein entsprechend regulierbares Auf- und Abbewegen so großer Flügel erforderlich ist.

Wieder andere haben den Flügel überhaupt verworfen und haben versucht, lediglich mit Schrauben auszukommen, Schrauben zum

ITItt 2 Abbildungen.

Heben und Schrauben zum Vorwärtstreiben. Es wäre anmaßend, diese Bestrebungen als hoffnungslos zu bezeichnen, aber zu praktischen Erfolgen haben sie bis heute nicht geführt.

Das Suchen nach solchen anderen Lösungen ist in diesem Falle kein Sport, keine Änderungsund Neuerungssucht. Trotz der verblüffenden Leistungen unserer Flieger mutz man zugestehen, daß den heutigen Apparaten zwei wichtige Eigenschaften fehlen, die eng miteinander verknüpft sind: Die Fähigkeit, sich senkrecht vom Platze weg in die Lüfte zu erheben und die Fähigkeit, in der Luft schwebend über einem Punkte still zu stehen. Unsere Flieger müssen ständig fliegen. Vorwärts oder Sturz ist die einzige Wahl. Denn wenn der Vorwärtstrieb der Schraube aufhört, verlieren die schräggestellten Flügel ihre hebende Wirkung. Nur die lebendige Kraft der eben noch die Lüfte durchsausenden Maschine gibt dann die Möglichkeit, durch einen Gleitflug den Erdboden ohne Schaden zu erreichen.

Diese Mängel sollen durch einen neuen Flugzeugtyp beseitigt werden, den die Franzosen Pap in und Rouilly erfunden haben, und dessen Grundzüge kürzlich von M. Lecornu der französischen Akademie der Wissenschaften vor-

geführt wurden. Daß diesem Flugzeug außer- rechnen ist. Doch kommt es ja schließlich hier dem noch erhöhte Stabilität und Sicherheit nicht so sehr auf das Etikett an, als darauf, das gegen Absturz nachgerühmt werden, sei neben- Wesen der Sache zu begreifen. Dazu werden

bei bemerkt.    ^

Vorderhand steht die Erfindung allerdings

uns die folgenden Zeilen verhelfen.

Der Leser denke sich einen zweiflügeligen noch auf dem Papier, und das einzige, was sie Propeller, einen riesengroßen zweiflügeligen

Abb. 1. Schaubild des Bumerang-Flugzeugs von Papin und Rouilly. Nach einem Modell.

.....

aus den vielen hundert Vorschlägen heraushebt,    Propeller, dessen einer Flügel abgeschlagen und

die jahraus, jahrein auf dem in Rede stehenden    durch eine, das „Gegengewicht" zu dem andern

Gebiet gemacht werden, ist die Tatsache, daß ihr    Flügel bildende Maschinerie ersetzt worden ist.

tüchtige wissenschaftliche Arbeit zugrunde liegt,    Diese Maschinerie besteht aus einem großen einund daß sie von ernsten Fachleuten, die sich    gekapselten Gebläse (liegt in Abb. 2 im Ge-

eingehend damit beschäftigt haben, für sehr be-    häufe C), dessen Flügelrad durch einen Benzinachtenswert erklärt wird.    motor (liegt in Abb. 2 in der Mitte von C

Die Franzosen haben den neuen Ap-    unter D) angetrieben wird. An der Unterfläche

parat, dessen Konstruktion die beigefügten    von C, also in unseren Abbildungen nicht sicht-

Abbildungen (Abb. 1 und 2) veranschau-    bar, befinden sich Öffnungen, durch die dasGe-

lichen, „Gyroptere" genannt; wir wollen    blase die Luft einsangt, um sie dann durch die

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Abb. 2. Schema des Bumerang - Flugzeugs zur Erläuterung der Konstruktion und der Wirkungsweise. Buchstabenerklärung im Text.

Als kleiner Junge besaß ich ein kleines

ihn Bumerangflugzeug nennen, weil die Er- beiden Kanäle B in den hohlen Propeller A Minder bei der Entwicklung ihrer Theorie zu drücken, den sie schließlich senkrecht zur Achse selbst auf den Bumerang, die bekannte austra- durch die enge Düse G wieder verläßt, lrsche Wurfwaffe, Bezug nehmen. Ich persönlich

bin allerdings der Ansicht, daß die neue Erfin- Dampfschiff, das weder Schrauben noch Räder düng nicht eigentlich eine Klasse für sich dar- hatte. Der Dampf aus dem Kessel ging durch stellt, sondern unter die Schraubenflieger zu ein Rohr nach hinten und trat hier aus einer

feinen Düse über der Wasserfläche aus. Der Dampfstrahl „stieß" also auf die Luft, die ja auch ein Körper ist, und drückte durch diesen Stoß das Schiffchen entgegengesetzt zur Ausströmungsrichtung des Strahles vorwärts. Auf diesem Prinzip der „Reaktion", wie es der Techniker nennt, hat kein geringerer als Zeuner eine besondere Schiffstype aufgebaut, die vor Jahren in zwei oder drei Exemplaren auf der Elbe bei Dresden Herumschwamm,, aber nicht lebensfähig blieb.

Das gleiche Prinzip wenden Papin und Rouilly bei ihrem Flugzeug an. Die Reaktion des bei G austretenden Luftstromes drückt auf das Ende des hohlen Propellerflügels und dreht diesen um seine Achse, auf der in einem großen Topf der Flieger sitzt. An diesem Topf, der nicht fest mit der Achse verbunden, sondern sehr leicht beweglich ist, befindet sich eine zweite „Reaktionsdüse" L, die in entgegengesetzter Richtung wirkt. Der Schraubenflügel wird also durch die Reaktionswirkung des Luftstromes gedreht, während der Führer (wenigstens in der Theorie) nicht mitgedreht wird. Wenn man aber eine Schraube dreht, so sucht sie sich fortzubewegen, und da diese Schraube einen wagerechten Flügel hat und sich um eine senkrechte Achse dreht, so hebt sie sich kraft ihrer Gestaltung in die Höhe. Das Flugzeug steigt also senkrecht hoch. Die Fortbewegung ist dann so gedacht, daß die Achse des Apparats durch geeignete Mittel (z. B. unter starker Verdrehung der Düse L) schief gestellt wird, worauf der „Luftstrahl" die Weiterbeförderung in wagerechter Richtung besorgt.

Zur Ergänzung sei noch bemerkt, daß I in der Abbildung ein Luftkissen darstellt, während E und F die Öl- und Brennstoffbehälter für den Motor sind.

Nicht zu bezweifeln ist eins: Arbeitet der Apparat, so besitzt die große rotierende Masse gemäß der Kreiselwirkung ein gutes Gleichgewicht. Ob sich dieses Gleichgewicht aber auch selbsttätig erhält, wenn der Motor zum Stillstand kommt, was die Erfinder hoffen, das ist eine Frage, die nur die Praxis entscheiden kann.

wie ein Schiff entsteht.

von Dipl.=3ng. Otto Alt.

II. Der Bau.

Tore für Trockendocks, Kanäle und Schleusen gebaut.

Während in früheren Zeiten eine Werft ein einfacher Fabrikbetrieb war, gehören unsere größeren Werften heute zu den vielseitigsten Unternehmungen der deutschen Industrie. Allerdings gibt es auch heute noch Werften, die nur Schiffe, aber keine Schiffsmaschinen bauen, z. B. Rickmers Reismühlen in Bremerhaven-Geestemünde. Unsere größeren Werften jedoch suchen ihr Fabrikationsgebiet immer mehr zu erweitern, um nicht zu sehr unter den Konjunkturschwankungen zu leiden. Neben ihrer Haupttätigkeit, der Herstellung von Schiffen, Schiffskesseln und Schifssmaschinen aller Art, befassen sie sich mit dem Bau von stationären Kesseln, Dampfmaschinen, Dampfturbinen, Dieselmaschinen, Kolben- und Kreiselpumpen, Wasserturbinen und Lokomotiven. Aber auch der Schiffbau selbst besitzt heute eine Vielseitigkeit, die derjenigen des Eisenhochbaus, mit dem er technisch verwandt ist, kaum nachsteht. Außer normalen Handelsschiffen werden Schiffe mit besonderen Laderaum-, Lösch- und Ladeeinrichtungen, wie Erz-, Kohlen-, Tank-, Getreide-, Frucht-, Fleisch- und Fischdampfer, weiterhin besondere Passagierschiffe für Vergnügungsfahrten, Schnelldampfer, dann alle Arten von Kriegsschiffen: Linienschiffe, Panzerkreuzer, Kreuzer, Torpedoboote, Unterseeboote, Minenfahrzeuge und Kanonenboote, sowie schließlich Sonderbauten: Schwimmdocks, Schwimmpontons für Krane, Hebefahrzeuge für Schiffe und Unterseeboote, Verschlußpontons und

Die Bearbeitungswerkstätten für den Schiff- und Kesselbau sind mit den gleichen Werkzeugmaschinen wie die für Eisenhochbau ausgerüstet: Lochstanzen, neuerdings Vielfach-Lochma-schinen, Blechscheren, Blechwalzen, Hobel- und Bohrmaschinen. Der Werft eigentümlich ist der Schnürboden, auf dem die Schiffslinien in natürlicher Größe aufgerissen werden, was zum Biegen der Spanten und Deckbalken, sowie zum Bemessen und Herrichten der inneren Bauteile erforderlich ist. Für die Herstellung der Maschinen sind Modelltischlerei, Gußeisen-, Stahl- und Bronzegießereien, außerdem Bearbeitungsmaschinen vorhanden. Dampfturbinen und Dieselmaschinen werden vor dem Einbau auf besonderen Versuchsständen eingehenden Erprobungen und Messungen unterworfen (vgl. Abb. 1) .

Die Hellinge selbst müssen genügend fest sein, um das Gewicht des Schiffes vor dem Stapellauf, das bei dem „Imperator" z. B. den gewaltigen Betrag von 27 000 Tonnen besaß, aufnehmen zu können. Sie erfordern daher infolge des an den unteren Flußläufen meist schlechten und nachgiebigen Bodens umfangreiche Fundament-arbeiten. So ruht die Hellingplatte, auf der der „Imperator" stand, auf 1310 eingerammten Eisenbetonpfählen von 35 cm Durchmesser. Fast alle größeren und mittleren Werften haben zur

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Abb. 1. Schiffs-Dampfturbine mit Föttinger-Transsormator aus dem Prüffeld der Vulkan-Werke in Hamburg.

beschleunigten Herstellung vor allem der größeren    Gaarden besitzt (vgl. Abb. 2), in Deutschland ohne

Schiffe und wegen der hohen Arbeitslöhne nach    Nachfolger geblieben. Neben den vielfach Verwendern Vorgang der Vereinigten Staaten umfang-    deten festen und drehbaren Turmdrehkranen wer-

reiche Transporteinrichtnngen geschaffen. Aller-    den die großen Hellinge neuerdings fast ausschließ-

dings sind die von dort entlehnten überdachten    lich mit Krangerüsten versehen, die die Vulkan-

Hellinge, wie sie die Germaniawerft in Kiel-    Werke im Jahre 1900 zum erstenmal in Deutsch-

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Abb. 2. Überdachter Helling mit Linienschiffsneubau. (Germaniawerst, Kiel-Gaarden.)

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19

land auf ihrer Stettiner Werft erbauen ließen.

Zur Herrichtung der Platten und Winkel für

Diese alles überragenden Eisenhochbauten, die wir    den Schiffskörper sind in Deutschland zwei

in Hamburg bei den Vulkan-Werken und bei    Methoden im Gebrauch, die manchmal scharf aus-

Blohm n. Voß (Abb. 3), in Kiel bei den Ho-    geprägt, manchmal vermischt angewendet werden,

waldtswerken, in Geestemünde bei Joh. C. Teck-    Bei der ersten Methode werden die Bauteile, die

lenborg, A.-G., und in Bremen bei der A.-G.    das Gerippe bilden (Spanten und Deckbalken),

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Abb. 3. Krangeruste der Werst von Blohm und Voß in Hamburg.

„Weser" finden, verleihen unseren Hafenstädten ihr    mit Löchern versehen, auf dem Helling aufgestellt

charakteristisches und, imposantes Gepräge. Der    und mit Längslatten in ihrer zukünftigen Lage

deutsche Schiffbau zeigt hier eine Reihe von Bil-    gehalten, wie es Abb. 4 zeigt. Alle anderen Bändern höchster technischer Vollendung, die    teile (Schotte, Längswände und Decks) werden

England und Amerika nur vereinzelt bieten.    durch Anpassen der Platten selbst oder deren Ab-

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Abb. 4. Schiff in Spanten. (Blohm und Voß, Hamburg.)

bilder (Lattenschablonen) an diese Grundelemente    genaue Arbeit. Außerdem kann die Herstellung

vorgezeichnet und hierauf bearbeitet. Bei der zwei-    infolge der Abhängigkeit der einzelnen Bauteile

ten Methode werden alle Teile vor dem Zusarn-    von einander nur nacheinander erfolgen. Diese

menbau einzeln angezeichnet und zwar die Platten    Nachteile vermeidet die zweite Bauweise, die jeder Schotte, Außenhaut und Decks durch „Zu-    doch, vornehmlich im Kriegsschiffbau, wegen der

legen", die Winkel sowie die Längs- und Quer-    meist zweifach gekrümmten Wände ein gutes

träger durch Lattenschablonen. Nur die nicht-ab-    Raumvorstellungsvermögen und geometrische

wickelbaren Wände werden durch Anpassen, wie    Kenntnisse von den Arbeitern verlangt. Ein sorg-

bei der ersten Methode, angerissen. Die erstere    faltig ausgebildeter Arbeiterstamm ist hier uner-

Methode erfordert keine besonders geschulten Ar-    läßlich; sonst werden durch falsches Bearbeiten von

beitskräfte, gewährleistet dafür aber auch keine sehr    Platten und Winkeln Verluste hervorgerufen.

Elektrizitätsprobleme.

Elektrizitätsprobleme.

von Dr. fllfons Goldschmidt.

Es heißt, die großen deutschen Elektrizitätskonzerne hätten das laufende Geschäftsjahr bisher gewinnsteigernd ausgenützt, sie seien Konjunktur-Outsider gewesen, und aller Voraussicht nach würden die Netto-Erträgnisse hinter denen des letzten Geschäftsjahrs nicht zurückbleiben. Es unterliegt keinem Zweifel, daß diese Riesenkomplexe von Werken und Interessen krisengesicherter sind als die Betriebe anderer Industrien. Obwohl ein reguläres Elektrizitätskartell in Deutschland nicht besteht, ist in die Bilanzen und Gewinnausweise doch eine bemerkenswerte Stetigkeit gekommen. Das hat gewiß seine Ursache wesentlich in der ungeheuren Expansionskraft des elektrischen Stromes und seiner Übermittlungsinstrnmente. Auch wird das Risiko durch offizielle Aufträge erheblich gemindert. Behörden sind nicht so konjunkturabhängig wie Privatleute, sie haben ihre Etatseinnahmen und können damit ohne Rücksicht auf Wirtschafts-Erschütterungen arbeiten.

Aber diese Ursachen allein erklären das Gewinnanwachsen nicht. Die Konzernbildung in der Elektrizitätsindustrie geschieht hauptsächlich aus dem Drange heraus, den Absatz zu garantieren. Die vielen Betriebe des weiten Kreises sind Fabrikatsabnehmer. Sie sind Zwangskunden, die von dem Mutterinstitut beziehen müssen, weil sie in dessen Gewalt sind. Das sieht plausibel und einträglich aus, ist es aber nur so lange, als die Abnehmer ihrerseits Absatzsicherheit haben. Schließlich steht die Fabrikation doch vor der Freiwilligkeit der Verbraucher. Die aber wollen nicht immer, und die Folge ist, daß die Konzern-Unternehmungen Kredite von den Zentralgesellschaften in Anspruch nehmen müssen. Diese Kredite erscheinen nachher als Bilanzdebitoren, nehmen sich in ihrer Gesamtheit recht prächtig aus, sind aber sicherlich vielfach Sorgenkinder und müßten eher aufs Konto „Dubiose" gesetzt werden.

Es ist eine gefährliche Sache mit diesen „Jnsich-Geschäften". Wenn einmal das Kunst-gebäude ins Bröckeln kommt, sind Riesenverluste unvermeidlich. Sicherlich ist eine derartige Konzernbildung nicht das A und O von Produktion und Absatz. Es wird einmal ein Ende der Bewegung kommen, man wird einsehen, daß man mit Buchungsmanövern ein großes Unternehmen nicht halten kann. So lange geschickte Finanzleute an der Spitze stehen, Kompensationstalente, Augenzwinkerer, die den wahren Tatbestand lächelnd verdecken, mag die Sache gehen. Aber diese Sorte stirbt aus oder nähert sich doch dem Ende. Ein weniger Talentierter wird den komplizierten Mechanismus kaum regieren können.

Das wird umso schwieriger werden, je heftiger man den Elektrizitätsgesellschaften das Stromversorgnngsgebiet streitig macht. Vor 10 Jahren dachte man noch nicht an die Möglichkeit allgemeiner Elektrizitätsregie. Heute wird auf den Städtetagungen die völlige Überführung in die Kommunalverwaltnng heftig gefordert. Die Elektrizitätsgesellschaften haben mit der Schmiegsamkeit des Privatkapitals einen Ausweg gesucht. Sie präsentierten die „gemischt-wirtschaftliche" Unternehmung, d. h., eine Erhaltung ihres Einflusses unter äußerlicher Berücksichtigung der Verstadtlichungs- und Verstaatlichungswünsche. Die Tendenz ist dem Kapitalskenner natürlich klar: Die Elektrizitätsgroßindustrie hofft, hinter dem Offizialmantel umso kräftiger zu werden. Sie hofft, die behördlichen Kreditnöte ausnützen zu können, lohnende Ausschließungen und Erlveiterungen zu erzielen, vor allen Dingen aber sich die Einrichtungslieferung und Instandhaltung zu sichern.

Beim Kampfe der Berliner Elektrizitätswerke um die Weiterüberlassnng der Elektrizitätsversorgung in dieser oder jener Form wurde das wirkliche Bestreben offenbar. Man ist immer weiter zurückgegangen. Man hat immer entgegenkommende Vorschläge, immer weitere Zugeständnisse gemacht. Man wollte eben unter allen Umständen seinen Einfluß behalten. Die Vorkämpfer der gemischt-wirtschaftlichen Unternehmung präsentierten einen verlockenden Verwaltungsrat, der sich aus der Allgemeinheit rekrutieren sollte, sie sprachen von altruistischen Kommissionen und dergleichen. Sie arbeiteten mit dem alten Dogma von der minderen Akquisitionskraft der behördlichen Betriebe, eine Lehre, die doch ganz und gar nicht bewiesen ist. Man hat die Eisenbahnen verstaatlicht und damit gezeigt, daß Behörden beamtenpedantisch und doch kaufmännisch verfahren können. Man wird die Tragik dieser Entwicklung nicht verkennen. Erst schafft die Industrie aus Privatinitiative große Allgemeinwerte, dann werden sie ihr entrissen. Aber sie müssen übernommen werden, eben weil sie Allgemeinwerte geworden sind. Die Betriebe sind über die Privatsphäre hinausgewachsen; sie versorgen große Gebiete mit Notwendigkeiten; sie stehen schon lange nicht mehr im freien Wettbewerb; sie können die Verbraucher zwingen und sind daher reif zur Regie. Das ist das Schicksal eines jeden Privatmonopols. Wegen der kaufmännischen Verwaltung aber braucht man sich keine Sorge zu machen. Weshalb soll eine behördliche Elektrizitätsversorgung nicht genau so rationell arbeiten, wie eine private? Wir haben Beispiele, daß dies sehr wohl möglich ist. Und neue Erfordernisse wecken neue Kräfte!

Küftenoerteiöigung durch Haubitzen und Mörser.

von Kapitän zur See a. D. £. persius.

An Bord der Kriegsschiffe sind nur Flachfeuergeschütze vertreten, bei denen das vertikale Zielobjekt, das mit nahezu horizontaler Flugbahn bei

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Mit 6 Abbildungen.

Wird die Mündung des Rohres sehr hoch gestellt, so fällt der Bogen entsprechend steil aus. Steilfeuergeschütze müssen naturgemäß sehr hoch gerichtet werden können. Bei Haubitzen beträgt der Winkel etwa bis zu 45 Grad, bei Mörsern bis zu 65 Grad. In Abb. 1 sind die Flugbahnen von ZOem-Steilfeuergeschützen bei 45, 55 und 65Grad Erhöhung skizziert, desgleichen die entsprechenden Flugbahnen von 30em-Flachfeuergeschützen. Steiler als 65 Grad können die Geschütze nicht gerichtet werden, einerseits aus dem Grunde, weil die Lafette hierfür schwierig zu konstruieren wäre, vornehmlich jedoch, weil dann die Flugdauer des Geschosses zu lang und somit die Treffaussicht zu gering würde. Bei 65 Grad Erhöhung beträgt die Flugzeit bereits mehr als eine Minute. Diese Verhältnisse werden weiter unten eingehender besprochen. Die Flugbahn ist auch noch von der Anfangsgeschwindigkeit abhängig, die durch die Pulverladung beeinflußt wird. Die Weite der Flug-

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30 cm Mörser

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Pulverladung einer 30 cm = Kanone

Abb. 1. Verhältnis der Erhöhung und der Schußweite bei 30 cm-Kanonen und 30 cm-Mörsern.

möglichst starker Aufschlagsenergie des Geschosses getroffen werden soll, direkt anvisiert wird. Bei der Küstenartillerie finden sich neben diesen Geschützen noch Steilfeuerkanonen, nämlich Mörser und Haubitzen, die ihre Geschosse mit verhältnismäßig geringer Pulverladung in mehr oder weniger steilem Bogen auf das Ziel zu schleudern. Die Fallgeschwindigkeit ersetzt hierbei die Aufschlagsenergie der Flachfeuergeschütze. Das Ziel wird indirekt anvisiert. Der mehr oder weniger steile Bogen, den das Geschoß beschreibt, wird durch die Lage des Rohres, die sich mittelst der Höhenrichtvorrichtung verändern läßt, bewirkt.

30 cm -> Kanone

I-> Stärkste Pulverladung

l_J eines 30cm Mörsers

Mörser Kanone 30 cm Geschosse

Abb. 2. Vergleich der Nohrlänge, der Pulverladung und der Geschosse von 30 cm-Kanonen und 30 cm-Mörsern.

bahn läßt sich also mittelst der Pulverladung regeln. Abb. 3 zeigt, wie zwei Flugbahnen eines Mörsers die Zone, die für den Angriff in Frage kommt, bedecken, und wie Schiffe, die sich in der

Beide Abbil-

betreffenden Zone befinden, unter Feuer genommen werden.

Die Steilfeuerkanonen der Küstenartillerie sind hauptsächlich zum Durchschlagen von horizontalen Panzerungen bestimmt. Die Erfahrungen des russisch-japanischen Krieges (Port Arthur) sprechen entschieden für den Wert des Steilfeuers. Trotzdem werden die Mörser und Haubitzen bei den einzelnen Marinen verschieden beurteilt.

Wahrscheinlichkeit ergibt. Ein bis zwei Treffer genügen, um einen Dreadnought zu vernichten. Die Abb. 5 und 6 zeigen feuernde Mörser in einem nordamerikanischen Küstenfort, düngen sind nach bei 1/5000 Sekunde Belichtungszeit aufgenommenen Photographien hergestellt. Auf Abb. 5 sieht man die Granate gerade das Rohr verlassen. Auf Abb. 6 ist das Geschoß dicht vor der Mündung des Rohres sichtbar; die

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Abb. 3. Die verschiedenen Schußweiten eines Mörsers bei 45 und 65° Erhöhung.

)'eiße Haube wird durch die bei der Entzündung der Ladung entstehenden Pulvergase gebildet, die seitlich am Geschoß vorbei ins Freie treten. Die Abbildungen lassen auch die Aufstellung der Mörser in ihrer Betongrube erkennen.

Mörser und Haubitzen werden in den Küstenforts meist in Drehscheibenlafetten aufgestellt. Das Rohr ist mit Schildzapfen in der Oberlafette gelagert, deren Seitenteile die Bremszylinder zur Begrenzung des Rücklaufs enthalten. Rach gehemmtem Rücklauf senkt sich die Oberlafette infolge der Neigung des Rohrs wieder in die Feuerstellung zurück. Schwenkwerk, Höhenrichtvorrichtung und Geschoßhebevorrichtung werden meist

Deutschland hat seine Küstenwerke meist mit Steil-und Flachfeuerkanonen nebeneinander armiert. In England sind Steilseuergeschütze kaum vertreten, während sie sich in den Bereinigtem Staaten großer Beliebtheit erfreuen.

Die beiden Vertreter der Steilfeuerartillerie,

Haubitzen und Mörser, unterscheiden sich hinsichtlich ihrer Verwendungsart und Feuerweise wenig voneinander. Die Mörser sind nur noch kürzer als die Haubitzen. Über die modernen Kruppschen Steilfeuergeschütze liegen einige Daten aus dem Jahre 1912 vor. Die 15 crn-Haubitze hat ein Rohr von 15 Kaliber Länge. Das Geschoßgewicht beträgt 41 kg. Das Geschoß durchschlägt auf 5700 m einen Deckspanzer von 120 mm Stärke.

Die Geschwindigkeit des Geschosses an der Mündung bei der größten Ladung beläuft sich aus 375 m/s.

Die größte Schußweite ist 8900 m. Der 28 crn-Mörser hat ein Rohr von 12 Kaliber Länge.

Das Gewicht des Geschosses beträgt 340 kg, die.

Abb. 4. Wie sich die Dicke des Deckpanzers bei einem modernen Kriegsschiff zur Dicke des Seitenpanzers verhält.

elektrisch betrieben. Als Hilfe ist Handbetrieb vorgesehen. Die Kosten der Steilfeuergeschütze und Schüsse sind verhältnismäßig niedrig. Zunächst sind die kurzen Rohre schon wohlfeiler als die langen der Flachfeuerkanonen, dann haben sie wegen der kleinen Ladungen, die beim Schießen verwendet werden (vgl. Abb. 2), eine weit längere Lebensdauer. Mörser und Haubitzen desselben Kalibers weisen am Ziel etwa die gleiche Wirkung auf. Die Haubitze ist jedoch dem Mörser an Treffsicherheit etwas überlegen. Die Zerstörungskraft der Steilfeuerkanonen kommt der der Flachfeuergeschütze etwa gleich, weil die Abmessungen der Geschosse bei gleichem Kaliber dieselben sind. Bezüglich der Treffsicherheit der Steilfeuerkanonen folgendes.

Solange die eine Küstenbefestigung angreifenden Schiffe sich in voller Fahrt befinden, wird

Mündungsgeschwindigkeit 340 m/s. Die größte Schußweite ist 10 100 m. Abb. 2 verdeutlicht den Unterschied zwischen dem Rohr eines Mörsers und einer Flachfeuerkanone von gleichem Kaliber (30cm), sowie den Unterschied zwischen den Geschossen und Pulverladungen beider Geschütze.

Über die Mörser, die die Vereinigten Staaten in den zur Sicherung des Panamakanals dienenden Forts aufstellen, brachte „Scientific American" kürzlich einige Angaben. Insgesamt sind 552 30,5 ern-Mörser vorgesehen. Das Rohr der Geschütze ist wie das der langen Kanonen aus Seelenrohr, Mantel und Ringen aufgebaut. Die Erhöhungswinkel liegen zwischen 45 und 65 Grad. Die Sprengladungen der Geschosse, die 3y₂ Kaliber, somit 105 cm lang sind, betragen 45 kg. Der Feuerbereich liegt zwischen 3600 und 9000 m.

Je vier Mörser werden in einer Betongrube von etwa 20 m Tiefe aufgestellt; verschiedene solcher Gruben liegen derart bei einander, daß Salven von 4, 8,16, ja 32 Schuß gefeuert werden können.

Solche Salven bedecken mit ihrer natürlichen oder einer künstlich herbeigeführten Streuung eine beträchtliche Fläche, so daß sich eine sehr hohe Treff-

man sie mit Flachfeuergeschützen beschießen. So- und verjüngt sich auf 44 mm, während der Seiten-bald jedoch die örtlichen Verhältnisse — unbe- Panzer 343 bis 101 mm dick ist. Auf Schlacht-kanntes Fahrwasser, Strömungen usw. —denGeg- kreuzern erreicht die Stärke des Seiteupanzers

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Abb. 5. Blick in ein mit Mörsern ausgerüstetes arnerikanisü es Küstenfort; der in der Mitte stehende Mörser ist gerade abgefeuert worden, das Geschoß i't im Begriff» das Rohr zu verlassen. Momentaufnahme, Belichtungszeit V5000 Sekunde.

ein Maximum von 229 mm. Die neuen nordamerikanischen Linienschiffe haben ein 76 bis 38 mm stark gepanzertes Deck, während die Wasserlinie 342 bis 203 mm stark gepanzert ist. Ein Deck bietet eine recht ansehnliche Zielfläche. Die Oberdecks der Schlachtschiffe sind mindestens 25 m

ner zwingen, langsam zu dampfen oder gar zu ankern, versprechen Haubitzen und Mörser gute und vielleicht entscheidende Wirkung. Wie oben erwähnt, will man mit dem Steilfeuer das verhältnismäßig schwach gepanzerte Deck der Kriegsschiffe zerstören, während mit den Flachfeuer-

die weiße Haube wird durch Sekunde.

6. Derselbe Mörser einen Augenblick später; das Geschoß schwebt vor der Rohrmündung;

die ausströmenden Pulvergase gebildet. Momentaufnahme, Belichtungszeit Vsooo

kanoueu die Seitenwände durchschlagen werden sol-    breit und 120 m lang. Ein moderner Über-

len, und zwar womöglich in der Wasserlinie.    Dreadnought ist sogar 29 rn breit und 180 rn lang.

Abbildung 4 verdeutlicht den Dicken-Unterschied    Die für eine Beschießung günstigste Lage eines

der Deck- und Seitenpanzernng bei einem moder-    feindlichen Schiffes ist die senkrecht zum Küsten-

nen Kriegsschiff. Auf den modernen englischen    werk. Die theoretisch ungünstigste Lage hat das

Linienschiffen ist der Deckschutz meist 70 mm stark    feindliche Schiff bei einer Fahrtrichtung von 45°

Abb.

gegen die Schußrichtung der Küstengeschütze. Herabgemindert werden die Treffaussichten der Steilseuerkanonen durch unregelmäßige Winde (für regelmäßig wehende stellt man eine Korrektur am Aufsatz ein), die die Geschosse in nicht berechenbarer Weise ablenken. Diese Verhältnisse üben bei Steilfeuergeschützen eine weit größere Wirkung aus als bei Flachfeuergeschützen, weil die Geschosse der ersteren bedeutend mehr Zeit gebrauchen, um ihr Ziel zu erreichen. Sie sind, wie oben erwähnt, bei 65° Erhöhung des Rohres über eine Minute unterwegs. Bewegt sich das Ziel, so vermindert auch dieser Umstand die Treff-aussichten, denn in einer Minute kann sich der Ort des Gegners, falls dieser über hohe Geschwindigkeit verfügt, erheblich verändert haben.

Ein Hauptvorzug der Steilfeuergeschütze liegt noch in der Schwierigkeit, sie zu bekämpfen. Mörser- und Haubitzbatterien liegen hinter hohen Deckungen und sind dem Auge des Feinds völlig entzogen.

Wenn auch die beste Küstenverteidigung im Angriff der Kriegsschiffe besteht, so sind dennoch die Küstenforts nicht entbehrlich, besonders da nicht, wo mit einem zur See übermächtigen Gegner zu rechnen ist. Wie hoch man die Geschütze der Küstenforts in dieser Hinsicht einschätzt, zeigt am besten das alte, französische Wort: „Un canon ä terre vaut trois sur mer“, oder „vaut un vaisseau de mer“, mit dem gesagt werden soll, daß von der ruhigen Plattform vom Lande aus die Treffaussichten ungleich günstiger sind, als vom Deck eines Schiffes, besonders bei bewegter See. Hoffen wir, daß dieser Ausspruch auch für unsere Küstenartillerie gilt, bei der Mörser und Haubitzen gleichberechtigt neben Flachfeuerkanonen stehen.

Uinowirtschaftliches.

von Dr. kl. G. Schmidt.

Die Anti-Kino-Eiferer verkennen die unbe-zwingliche Sieghaftigkeit einer großen Erfindung. Man stellt Ethika dagegen, man gebärdet sich sittenängstlich, aber man wird auch mit Polizeimaßregeln und Kanzelwarnungen den Lauf der Technik nicht aufhalten. Man braucht keine alten Geschichten aufzuwärmen. Man braucht nur ganz allgemein darauf hinzuweisen, daß die Geschichte der Technik nichts anderes als eine Geschichte besiegter Widerstände ist. Über die Großartigkeit des Kinematographen, seine umfangreiche Verwendbarkeit, über die weiten Perspektiven jeder Art, die diese Erfindung eröffnet, ist kein Wort zu verlieren. Aber die Finanzierung hat man in einer Weise vorgenommen, die schwere Bedenken erweckt. Da gab es kein Maßhalten. Es scheint beinahe ein wirtschaftliches Gesetz zu sein, Erfindungen erst einmal 'überzugründen, ehe man in eine ruhige Rentabilität hineinkomnrt. Gewiß haben Verordnungen, Besteuerungen, manchmal übertriebene, oft berechtigte Ansprüche der Jugendpflege dem Kinogeschäft Abbruch getan. Die Hauptursache der Krise ist jedoch das Hinausspringen über die Kalkulationsgrenze, die ein vorsichtiger Kaufmannsverstaud ziehen muß.

Es war eine Zeitlang beinahe wie mit den Zigarren- und Grüukramgeschäften. An jeder Ecke entstand ein Kino, und zwischen zwei Ecken wurden drei, vier Kinotheater aufgemacht. Dadurch wurden die Grundstückspreise unnatürlich in die Höhe getrieben, und die volkswirtschaftliche Gefahr wurde erhöht. Filmfabriken über Filmfabriken entstanden, die Nachfrage wurde überschätzt, das Tempo der Verleihung zu schnell angesetzt, die Verleihungseiunahmen wurden falsch berechnet. Plötzlich wollte man eine „nationale" Filmindustrie großziehen, aber der Import blieb bedeutend, denn der Geschmack des Publikums und die Bereitwilligkeit der Abnehmer waren nicht von einem Tage zum andern zu wandeln. Was an Gewinnen zu erzielen war, verteilte sich nun auf eine viel größere Zahl von Fabrikanten, Zwischenhändlern und Theatern. Man versuchte es mit Zusammenschlüssen, mit Exmissionen, Boykotts, mit Interessengemeinschaften, Angliederungen usw. Aber die Gestehungskosten der Filmindustrie und der Theater stiegen von Monat zu Monat, denn das Publikum wurde immer verwöhnter. Es begnügte sich nicht mehr mit simplen Schauräumen. Es wollte „Paläste". Am Grundstücksmarkt entstand eine Kinotheaterspekulation. Es wurden Riesenkästen gebaut, mit pomphaften Einrichtungen, dicken Teppichen, Kandelabern, weichen und weiten Sitzen, Rängen und Logen. Die Filmindustrie mußte fortwährend auf der Suche nach „Sensationen" sein. Es kam der Autorenfilm, es kam der Schauspielerfilm. Dann folgten der Dirigentenfilm, der Sprechfilm, der hochdramatische, der komische, der lange, der kurze Film. Und an berühmte Schriftsteller, an bedeutende Schauspieler, an tüchtige Regisseure wurden Riesenhonorare gezahlt.

Die Einnahmen ließen sich nicht so schnell steigern, wie die Produktions-" und Unterhaltungskosten wuchsen. Daher füllten sich die Konkurslisten, die Insolvenzen nahmen zu. Das Publikum aber wurde immer anspruchsvoller. Es mußten Kriegsaufnahmen an Ort und Stelle gemacht werden, dazwischen mußte man teure Naturaufnahmen zeigen, furchtbare Wasserfälle und das Leben der Pflanze. Man wollte um 9 Uhr das Gewaltigste, um 91/4 das Kleinste und Zierlichste sehen. Kein Wunder, daß die Kapitalsstarken kapitalsschwach wurden, und daß die von Anbeginn Kapitalsschwachen nur kurze Zeit aushalten konnten.

Das Kinogewerbe wird die Krise überwinden, wie das Automobilgewerbe seine Anfangserschütterungen überwunden hat, wie das Flugzeuggewerbe solider wird, wie jede gewerbsmä-. ßige Ausnutzung einer großen Erfindung über die Kinderkrankheiten hinwegkommt. Dennoch wird man warnen müssen, vor allen Dingen bei der Finanzierung neuer Filmverbesserungen. Nur nicht zu hastig, immer etwas tastend voran, dann wird der Erfolg und zwar der Dauererfolg nicht ausbleiben. Wir sollten nun allmählich gelernt haben, daß das wilde Rennen keinen Segen bringt.

Die Wahrheit über Kanada.

von Dr. Rob. Heindl.

IV. Unter Bauarbeitern und Tagelöhnern.

Tief in den nördlichen Bergen Kanadas, fünfhundert Meilen abseits von Kinematographen, Bäckerläden und Messingbetten, arbeiten sich sieben- oder achttausend Männer mit Pickel und Schaufel langsam ihren Weg durch die Wildnis. Jeder Meter Fortschritt entfernt sie noch weiter von der Zivilisation.

Sie teilen sich in drei „Schichten". Zwei Schichten sind auf der Wanderschaft — eine kommt, eine geht — die dritte ist an der Arbeit: schaufelnd, hackend, hämmernd, fluchend.

In der nächsten Woche wird sich das Bild verändern. Die heute arbeiten, ziehen dann auf die Wanderschaft, und ihr Platz wird von denen eingenommen, die aus dem Osten mühselig heranmarschieren.

Der kanadische Bahnarbeiter, der sogenannte „Bohunk", dessen Leben W. Lacey Amh im „Canadian Magazine" so anschaulich schildert, ist eine Arbeiterart für sich. Er ist der Vagabund des Jndustriezeitalters, der modernisierte Handwerksbursche, der statt des schmutzigen Felleisens einen schmierigen Schiffskoffer durch die Lande schleppt. Seine Hände und Füße sind seine einzigen Kapitalien, die er abwechselnd arbeiten läßt, heute schaufelnd, morgen wandernd und nie auf lange Zeit mit dem zufrieden, was er gerade tut.

Am „Ende des Stahls", dort, wo die letzte Eisenbahnschiene liegt, ist ein Kamp errichtet. Er besteht aus einer Reihe Güterwagen, die durch höchst einfache Maßnahmen in Eßräume und Schlafzimmer umgewandelt worden sind. Auch ein „Arbeitsnachweis" ist da. Wer nicht bereits in Edmonton, der nächsten großen Stadt, seinen Kontrakt unterschrieben hat, geht hier an die Schalterfenster und setzt seinen Namenszug — oder was er so nennt — unter den Vertrag. Italiener, Ungarn, Schweden, Russen, Polen, Galizier passieren zu Tausenden dies Schalterfensterchen, um die Arbeit zu finden, die ihrer wartet.

Der Lohn für ungelernte Arbeiter, für Erdarbeiter und Tagelöhner, beträgt 12—16 Mk. pro Tag. Davon werden täglich 4,25 Mark für die Mahlzeiten abgezogen, die der Eisenbahnunternehmer liefert. Manchmal sind auch 4—5 M pro Monat für eine Art Krankenkasse zu ent-

DTit 2 Abbildungen.

richten. Der Rest ist für den Arbeiter Reingewinn. Die Arbeitsstunden währen gewöhnlich von 7 Uhr morgens bis 6 Uhr abends, mit einer reichlichen Mittagspause, die oft zwei und mehr Stunden umfaßt, wenn der Arbeitsplatz weit vom Kamp entfernt ist.

Die Verpflegung dieser Kamps ist ein Meisterstück amerikanischer Organisation. Rindviehherden werden Hunderte von Meilen aus der Prärie in die Berge getrieben. Hekatomben fetter Stiere wandern durch das Tete-Jaune-Cache-Täl, von zwei oder drei berittenen Hirten bewacht, die sie wie Schäferhunde umrunden. So schafft man jedes Pfund Fleisch aus weiter Ferne mühselig herbei. Eine eigene Straße über den Dellow-Read-Paß ist von dem Bauunternehmer zu diesem Zweck angelegt worden. Wenn einmal die v-Züge durch das Gebirge pfeifen, wird sie bald vergessen und von Erdrutschen verschüttet sein, aber ihr Bau war kein geringeres Kunststück, als der Eisenbahnbau selbst.

Das Essen, das die Bahnarbeiter aufgetischt bekommen, halte ich im allgemeinen für gut und reichlich, wenn mir auch aus abgelegenen Kamps manchmal böse, aber nicht nachprüfbare Gerüchte zu Ohren kamen. Tagelang aß ich nach derselben Speisekarte wie die Bohunks, Hunderte von uns unter einem Dach. In den Kochräumen stehen Batterien von Konservenbüchsen. Und jeder Hafen, jeder Topf, den die Küchenwissenschaft kennt, ist vorhanden. Die Mahlzeit beginnt mit einer Suppe. Dann kommt Rindfleisch oder Schinken mit Kartoffeln oder Rüben, schmackhaften, gutgekochten Rüben. Als Nachtisch folgen ein Milchpudding und zwei verschiedene Kuchen — Apfelkuchen (das Alpha und Omega der Kanadier) oder Kokosnußtorte. Morgens, mitta.gs und abends werden dazu Tee und Kaffee mit Brot und Butter gereicht, und Pickles, „Catsup“ und andere scharfwürzende Magenzerstörer stehen in stattlicher Auswahl auf dem Tisch. Mitten in den Bergen und im Urwald aß ich Eiskreme, Hummersalat, Erdbeeren mit Schlagrahm und Torten mit Eisornamenten. Die letzteren Sachen stehen allerdings nicht häufig auf der Speisekarte des Bohunks. Er würde sie auch nicht genügend würdigen.

Die drei Mahlzeiten am Tag weichen gewöhnlich wenig voneinander ab. Gegessen wird an langen Tischen, hinter denen einige Küchenjungen, die „cookees“ oder „flunkies“,

Beim Essen wird kein Wort gesprochen. Die meisten wären auch gar nicht imstande, sich ihren Nachbarn verständlich zu machen. Denn jeder kommt aus einem anderen Land. Sie essen nur.

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Abb. 1. Eines der riesigen kanadischen Weizenfelder, im Hintergrund Elevatoren, aus der Umgegend von Canora, Saskatchewan.

stehen, die unermüdlich die leeren Teller und    ernst, tu ficf) gekehrt, rasch und viel. Ich war

Schüsseln füllen und die Eßplätze säubern, sobald    stets der letzte, der den Tisch verließ. Wenn ich

sie verlassen werden.    beim ersten Stück Kuchen angelangt war, rannte

Auch am Eingang des Eßraums steht ein    der letzte Bohunk bereits hinaus und überließ

Junge, der dem Eintretenden sein Billet ab-    mich den bösen Blicken eines Dutzend cookees,

nimmt. Jeder Arbeiter muß sich nämlich Ein-    die schon die Vorbereitungen für die nächste Mahltrittskarten für die Mahlzeiten verschaffen. Da-    zeit treffen wollten,

Weniger geräuschlos verläuft das Ende der

durch soll verhindert werden, daß Vagabunden unberechtigterweise mitschnrarotzen. Wer nicht zu Abendmahlzeit. Es dunkelt in diesem nördlichen

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Abb. 2. Kanadisches Farmland bei Quebek, eines der typischen Lockbilder, die in den kanadischen Werbeschriften den

Reichtum des Landes illustrieren.

den Angestellten gehört, zahlt 2,50 M für die Mahlzeit.

Um sechs Uhr morgens ertönt im Kamp das erste Glockenzeichen. Dies erste Signal hat in einem Bahnbaukamp weiter keine sichtbare Wirkung. Es erinnert nur daran, daß noch eine halbe Stunde geschlafen werden darf. Niemand steht auf. Das zweite Zeichen um 6 Uhr 30 verändert die Sachlage. Der Bohunk wirft die Decke beiseite, springt auf die Beine und sitzt 3 Minuten später am Eßtisch. Einige waschen sich vor dem Frühstück. Das sind Neulinge.

Land zur Sommerszeit erst gegen 11 Uhr. In Ermangelung sonstiger Zerstreuungen bleibt für diese langen Feierabende nur die Schlägerei als Unterhaltung. Beim Raufen ist der Bohunk meist tüchtiger als beim Arbeiten. Ein Italiener und ein Pole können sich selten Auge in Auge sehen, ohne Krakeel zu beginnen. Beide tragen wenig Bedenken, den Mangel einer Verständigung durch die Sprache durch den Gebrauch von Pistole und Messer wett zu machen. Der Schwede zieht seine Fäuste vor, der Italiener das Messer. Der Russe und Pole den Revolver. Und der Ungar benützt

alles, von einem Felsstück angefangen bis zu den Zähnen.

Am Ende des Monats ist der Bohunk nur von einem Gedanken beseelt, dem nämlich, daß Eisenbahnbau oder zum mindesten Eisenbahnbau gerade in dieser Gegend das schlimmste Los ist, das er in seinem ganzen Leben gezogen hat. Deshalb schultert er am Ersten des nächsten Monats seine Habseligkeiten und geht wieder auf die Walze. Selten harrt einer zwei Monate aus. Endlose Reihen von abwandernden Arbeitern ziehen die Bahnstrecke ostwärts entlang oder suchen durch das Gebirge westwärts nach Vancouver zu gelangen. Hinten und vorn mit Koffern und Bündeln beladen, marschieren sie zu zweien oder dreien oder zu Gruppen von einem halben Dutzend. Schweigend, stumpfsinnig, gedrückt, den Blick nur nach vorn gerichtet, bloß um von dem alten Leben loszukommen. Wochen- und manchmal monatelang stapfen sie zurück in die Stadt Edmonton und ins Ungewisse. Die Last auf dem Rücken ist ihnen gleichgültig, jeder Platz als Nachtlager recht. Mit jeder Nahrung sind sie zufrieden. Jede Art von Kleidung genügt ihnen.

Sechs Bohunks zogen im Gänsemarsch an mir vorbei. An der Spitze ein herkulisch gebauter Osteuropäer, der zwei Koffer auf dem Rücken und einen auf der Brust trug. Hinter ihm trottete einer, der zwei Hüte auf dem Kopf und zwei Anzüge am Leibe hatte. Eines Tages kam ein Bohunk daher, der in stoischer Ruhe ohne Hosen ging. Da er ein paar Worte Englisch sprechen konnte, erklärte er mir, es sei ihm zu warm geworden, und er habe die Hosen deshalb an den geschulterten Stock gehängt. Als er sich nach einigen Meilen wieder nach den Hosen umgesehen hätte, seien sie weggewesen. Jetzt müsse er jämmerlich frieren.

Die ganze Bahnbaustraße ist mit schmutziger Unterwäsche garniert. Hüte schmücken die Felsblöcke und Hemden flattern an den Bäumen. Wenn bei einem Wäschestück die Löcher das übrige erheblich überwiegen, so entledigt man sich des zu weitmaschig gewordenen Netzes. Manchmal werden auch Unterkleider abgelegt, weil sie zu schmutzig sind. Solchen Luxus leisten sich aber nur Dandies.

Man sieht, hier zeigt sich die Kehrseite der Medaille, deren Frontbild — der hohe Arbeitslohn — so glänzend ist. Die primitiven Völkerstämme aus den Süd- und Oststaaten Europas mögen eine solche fürchterliche Wanderschaft ohne Schaden für Leben und Gesundheit ertragen. Der deutsche Auswanderer kann es nicht. Er ist als „Tramp" unmöglich. Für ihn gibt es nur einen Weg zurück zur nächsten Stadt und zum nächsten Arbeitsmarkt: die Eisenbahn. Und hier beginnt nun die Ausbeutung. Dieselbe Bahn, die ihm den — seien wir gerecht — ungewöhnlich hohen Arbeitslohn ausbezahlte, nimmt ihm nunmehr sein Geld systematisch wieder ab. Wie sie das macht, ist in den Propagandaschriften „Auf nach Kanada!" nicht geschildert; ich möchte deshalb die Reklameliteratur in dieser Hinsicht ein wenig ergänzen.

Die Fahrt nach dem Westen zum Arbeitskamp kostet — wenn der Bohunk nicht vorzieht, zu laufen — 1 Cent pro Meile. Ostwärts kostet dieselbe Strecke nach der sonderbaren Arithmetik

der Eisenbahngesellschaft, 4 Cents, d.h. 16 Pfg. pro Kilometer. Was will der an ein gewisses Mindestmaß von Bequemlichkeit gewöhnte Mittel- und Westeuropäer machen? Eine andere Transport-gelegenheit ist nicht vorhanden. Er muß also den hohen Fahrpreis zahlen. Hunderte von Bohunks überfüllen trotz des hohen Preises die Züge, die in spärlicher Zahl die halbfertige Strecke befahren.

Als ich vom „Ende des Stahles" zurückkehrte, hatte ich fünf mit Bohunks vollgepferchte Wagen als Reisegefährten. 800 Mann benützten die Gelegenheit, ihre Arbeit zu verlassen, und der Zugsagent nahm die Möglichkeit wahr, ein paar Dollar für seine eigene Tasche herauszuschlagen. Von jedem Scheck, der ihm in Zahlung gegeben wurde — mit Ausnahme der Grand Trunk Pacific-Schecks — zog er 5o/o „for cashing“ ab. Da das Bargeld im Gebirge rar ist, zahlte fast jeder Bohunk mit Schecks. Ich beobachtete den Agenten, wie er ein so dickes Pack von Schecks nachzählte, daß er sie kaum in einer Hand halten konnte.

Ein Teil der Schecks, die den Bohunks verblieben, fand seinen Weg zum Bankkonto des „Zeitungsjungen". Im Zug gab es keinen Speisewagen, um die fliehenden Arbeiter zu verpflegen. Der Zeitungsboy oder „newsy“, wie ihn die Bohunks hießen, war der Retter aus der Not, allerdings ohne viel Selbstaufopferung. Er verkaufte neben den Zeitungen auch kleine belegte Butterbrote zu 1 M. Eine winzige Büchse Sardinen kostete über 1 M, ein Dutzend Äpfel 3 M 25 Pf., ein Dutzend Orangen 4 M 25 Pf. Die vergnügte Stimme des „newsy", die durch die Wagen „Uellow-Read-Äpfel, Fraser-Orangen, gute Zigarren und Bum-Zigarren" ausschrie, bewies, daß der „Zeitungsjunge" mit seinem Posten zufrieden war. Sein Vorgänger war, wie ich erfuhr, gerade auf einer Vergnügungsreise durch Europa begriffen, um die bayrischen Königsschlösser und den Eiffelturm zu besichtigen. Das Geschäft lohnt sich also.

Wenn der Bohunk den Weg nach Westen, das heißt die Tour am Fraserfluß hinab, nach Van-eouver, vorzieht, so muß er entweder sein Leben wagen oder an die Firma Filey, Welch and Stewart 40 Pfg. pro Kilometer (!), 3 M 25 Pfg. pro Mahlzeit und 4 M 25 Pfg. pro Nachtlager für das Vergnügen bezahlen, auf einem überfüllten Dampfer durch die Fraserschlucht zu fahren. Was unter solchen Umständen von dem hohen Lohn übrig bleibt, bis der Bahnarbeiter nach Edmonton oder Vancouver kommt, läßt sich ahnen.

Zweifelsohne ist das Los. der kanadischen Bahnarbeiter — und das ist das Gros der kanadischen Tagelöhner — nicht so beneidenswert, als die die hohen Löhne herausstreichenden Reklameschriften glaubhaft machen wollen. Die Schilderung Lacey Amys, die ich zitiert habe, ist ein Beleg für meine Behauptung. Ein noch besserer Beweis aber ist die Tatsache, daß sich unter den Bahnarbeitern des englischen Tochterlandes Kanada fast niemals Engländer finden. Die angelsächsische, die germanische Rasse kann hier mit den primitiven Ost- und Südeuropäern nicht konkurrieren. Deshalb bleibt der deutsche ungelernte Arbeiter, der Gott sei Dank auf einen gewissen kulturellen Luxus Anspruch macht, besser zu Hause.

Mit 1 Abbildung.

Magen und Zchlitten mit Lustschraubenantrieb.

von Vipl.-Ing. p. Bejeuhr.

Der Luftschraubenantrieb ist für Wagen    Die Folge sind außerordentliche Ersparnisse so-

und Schlitten bisher nur in ganz vereinzelten    wohl irn Bau als auch im Betrieb der Fahrzeuge.

Fällen, und zwar lediglich aus wissenschaftlichen    Die Bau-Ersparnisse rühren vor allem daher,

oder sportlichen Gründen, angewendet worden,    daß das schwere und teure Getriebe fortfällt.

Die wertvollen Eigenschaften dieses Vortriebs-    Da die Luftschraubenschlitten nämlich hauptsäch-

mittels sind infolgedessen bisher der Allgenrein-    lich zur Zurücklegung großer Strecken verwendet

heit kaum bekannt geworden. Erst in neuerer    werden, brauchen sie die Möglichkeit vielseitiger

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Zeit hat sich dieser Zustand ein wenig geändert. Zuerst haben sich die Franzosen des Luftschraubenantriebs für Wagen bedient, und zwar haben ihn die Besatzungen der französischen Wüstenstationen für leicht gebaute Personenwagen benützt, um die Schwierigkeiten zu überwinden, mit denen die gewöhnlichen Kraftwagen im losen Wüstensand zu kämpfen haben.

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Legratns Motorschlitten mit Propellerantrieb.

Geschwindigkeitsänderungen nicht zu besitzen. Die Betriebsersparnis ergibt sich daraus, daß die Schlittenkufen kaum irgendwie angegriffen werden und daß außerdem der Antrieb wesentlich weicher und elastischer ist, so daß der Motor wenig Stöße erhält.

Mit dem in der beigefügten Abbildung dargestellten Luftschraubenschlitten sind von Legrain auf der Strecke Brianyon-Lautaret bei einem Höhenunterschied von 1900 m Reisegeschwindigkeiten von 60 km pro Stunde erzielt worden. Der ganze Schlitten besitzt ein Gewicht von 120 kg. Maschinenanlage und Sitze ruhen auf einem dreieckigen Rahmen, der sich vorne auf zwei Doppel-Skier, hinten auf einen dreifachen Ski stützt, der als Seitensteuer um eine senkrechte Achse drehbar ist. Schneesportlern bringt diese Neuerung eine wesentliche Erweiterung ihres Sportgebietes.

Diese Versuche, die in Algier gemacht worden sind, haben recht gute Erfolge gezeitigt. Der anfänglich verwendete Unterbau eines Maurice-Farm an-Doppel-deckers ist bald einem außerordentlich leicht gebauten Automobil-Chassis gewichen, das vorn einen stehenden Motor trägt. Dahinter sind die bequemen Sitze der Führer angeordnet, denen sich wieder ein fester Bock angliedert, auf dem die durch Kettenradübersetzung angetriebene sechsflügelige Luftschraube gelagert ist. Mit einem 60 PS Gnome-Motor haben sich Reisegeschwindigkeiten von 60 km pro Stunde ergeben, ein ganz außerordentlich günstiges Resultat.

Ähnliche Verhältnisse wie im Wüstensand herrschen auf Schneefeldern. Infolgedessen hat man auch Schlitten mit Luftschraubenantrieb gebaut, und Zwar noch vor den eben erwähnten Wagen. Der Österreicher Wels, bekannt durch seine Mitarbeit an der Etrich-Taube, hat schon zu Anfang dieses Jahrhunderts recht erfolgreiche Versuche mit größeren Motor-und kleinen Rodelschlitten gemacht, die er mit Fahrradmotoren und hinten angeordneten Propellern ausgerüstet hatte. Inzwischen sind wir jedoch auf dem Gebiet des Luftschraubenbaus wesentlich weiter gekommen.

Man kann heutzutage eine Luftschraube mit der nötigen Maschinenanlage so bauen, daß sich ein sehr guter ökonomischer Wirkungsgrad ergibt.

praktische Kleinigkeiten. — Neue Patente.

Eine amerikanische Firma Flamme gerade die Spitze des zahl kurzer Pfähle oder Latten hat kürzlich eine neuartige Zahn- Lacks erhitzt (vgl. Mb. 2). Ist anzustreichen hat, kann man sich bürste auf den Markt gebracht, der Lack weich genug, so dreht die Arbeit leicht durch folgende

man die Siegellackstange um. Der Brenner kommt dadurch über die Siegellackstange zu stehen (vgl.

(Mb. 3). Nach beendetem Gebrauch wird die Flamme durch ein Blechhütchen gelöscht.

Im allgemeinen wird das Spülen und Trocknen des Tafel-

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Abb. 1. Gummifinger- Zahnbürste.

die insbesondere für Wanderer, die kein Gepäck mitführen, recht praktisch zu sein scheint. Wie Abb. 1 zeigt, handelt es sich dabei um einen über das erste Zeigefingerglied zu streifenden Gummifinger, der außen mit vielen kleinen Gummizäpfchen besetzt ist. Als Vorteile werden dieser „Bürste" die Möglichkeit gründlicher Säuberung durch Auskochen, die Unverwüstlichkeit (kein Ausfallen von

Abb. 6. Abnehmbares, außen an der Korridortüre befestigtes Brett, aus das der Bäckerjunge morgens das Brot legen soll.

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Abb. 4. Schwenkbarer Sitz für Spültische.

Vorrichtung sehr erleichtern. Man befestigt ein schmales Brett mit Hilfe eines starken Scharniers so an der Wand der Werkstätte, daß man es bis zur Wagerechten herunterklappen kann und schlägt in das freie Ende des Brettes einen Nagel, dessen Spitze 4—5 cm aus dem Holz hervorragt. Senkrecht unter dem Nagel stellt man einen dicken Holzklotz auf, in dem ein

Haaren) und der gclf-lt jeder ftfÄÄS $„1,1,™,,de- Zahnflel. SsffSS“!“

^e~anat^|e..ruJm m    k a> Arbeit ebensogut sitzend ausge-

Wer häufig Brrefe und Pa-    werden kann, würde es

i'ete zu siegeln hat, wird sich für zweckmäßig sein, die Spültische

mit passenden Sitzgelegenheiten zu versehen. Wie das etwa geschehen kann, verdeutlicht Abbil-

£n,-Uj JLaKfe" Abb. 7. Gwhlampenfasfung mit unlös-Eisenrohren ruhenderSitz schwenk-    barer Reflektorbefestigung.

bar an einem Bein des Spültisches befestigt ist. Diese Anord- mit der Spitze nach oben weisen-nung bietet den Vorteil, daß man der Nagel steckt. Die Entfernung den Sitz bei Nichtgebrauch unter beider Nagelspitzen voneinander das Geschirrbrett schieben kann, soll etwas geringer sein, als die Für Spülsteine mit Vollwänden, Länge der anzustreichenden Pfähle.

Setzt man dann jeden Pfahl so zwischen die beiden Nägel, wie es Abb. 5 zeigt, so kann man ihn bequem ringsum bemalen, da er sich leicht um die Nagelspitzen drehen läßt.

Viele Familien lassen sich ihr Milchgebäck oder Brot vom Bäk-kerjungen frühmorgens vor die

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Abb. 2. Der Siegellack wird erhitzt:

die in den Abbildungen 2 und 3 dargestellte Erfindung interessieren, die als „Cacheteur Weber" in den Handel kommt. Die Vorrichtung besteht aus einem kleinen, eigenartig gebauten Spiritusbrenner, der mit Hilfe einer Klemme so an der Siegellackstange befestigt wird, daß die

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Abb. 3. Der geschmolzene Siegellack wird aus den Brief getropft.

Abb. 5. Diese Vorrichtung erleichtert das Anstreichen einzelner Pfähle.

wie sie unsere kleineren Wohnungen meist besitzen, würde die Konstruktion etwas abzuändern sein. Wenn man eine größere An-

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Abb. 8. Selbsttätiger Kerzenlöscher.

Wenn man beim Schlafen- gel berührt, so klappen die Flü-

Türe legen, um nicht im Schlaf gestört zu werden. Statt dabei    gehen eine Kerze    benutzt, tut man    gel nach    innen zusammen und

einen Beutel oder einen Korb zu    gut daran, sich einer selbsttätigen    löschen die Flamme aus. Wie weit

benützen, kann man auch ein ab-    Löschvorrichtung    zu bedienen, um    man die    Röhre herunterzuschie-

nehmbares Brett außen an der    zu verhindern,    daß die Kerze    ben hat,    um nicht zu früh im

Türe anbringen, das am besten weiterbrennt, wenn man das Aus- Dunkeln zu sitzen, läßt sich durch mit einem aus starkem Eisendraht löschen zufällig einmal vergißt. Versuche leicht ermitteln, gebogenen Bügel am Türknopf Derartige Löschvorrichtungen exi-befestigtwird (vgl. Abb. 6). Tags- stieren in zahlreichen Formen, kommt es gelegentlich vor, daß

ein kräftiger Windstoß alles durch einander wirbelt und wohl auch einige Wäschestücke davonträgt. Die vorsichtige Hausfrau sucht dem dadurch vorzubeugen, daß sie die Wäschestücke an den Ecken mit Steinen belastet. Diese Maßregel versagt jedoch bei größeren Stük-ken häufig, weil die Steine gewöhnlich nicht schwer genug sind. Eine gute Vorrichtung zum Festklammern der Wäsche beim Bleichen wird daher sicher vielen Hausfrauen willkommen sein. Eine solche Vorrichtung zeigt Abbild. 9 (D.R.P. 270 530). Es

über wird das Brett natürlich entfernt.

Beim Bleichen der Wäsche

Einfache elektrische Beleuch-rungskörper werden vielfach mit flachen Glas- oder Emaille-Reflektoren versehen, die man mit Hilfe kleiner Schrauben an der Fassung befestigt. Diese Befestigungsart hat den Nachteil, daß der Schirm sich löst und herabfällt, wenn die Schrauben sich lockern. Die in Abb. 7 skizzierte, von der Bamberger Industrie-Gesellschaft in den Handel gebrachte Fassung besitzt diesen Mangel nicht, da der Reflektor von oben her auf die Fassung gelegt und Eine recht praktische zeigt Abb. 8, handelt sich dabei um ein kleines, durch einen Sprengring in seiner nämlich eine auf die Kerze zu zur Aufnahme einer gewöhnlichen Lage gehalten wird. Die Fassung schiebende Blechhülse, die einen Wäscheklammer eingerichtetes Ge-selbst trägt im oberen Teil zwei zweiflügeligen Deckel besitzt. Beim häufe, das mit mehreren Dornen Kronenklemmen zum Anschluß Anzünden der Kerze öffnet man im Boden befestigt wird, nachdem der Zuführungsleitungen. Der den Deckel und schiebt die Hülse die Klammer hineingeschoben wor-Mantel ist stark erweitert, so daß ein Stückchen herunter. Ist die den ist. Die Wäschestücke können er den Metallsockel der Lampe völ- Kerze dann so weit herabgebrannt, dann glatt zwischen den Klam-lig verdeckt.    daß der Kerzenrand die Deckelflü- mern eingespannt werden. H. G.

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Abb. 9. Klammer zur Befestigung der Wäsche beim Bleichen.

Das neue Heim des Vereins deutscher Ingenieure.

mit 1 Abbildung.

Das neue Heim des Vereins deutscher Ingenieure in Berlin, das am 5. Juni d. Js. eingeweiht worden ist, erhebt sich gegenüber dem Reichstagsgebäude, dort, wo die Charlottenburger Straßenbahn den Tiergarten verläßt, um in die Dorotheenstraße einzubiegen. Mit Rücksicht auf den monumentalen Reichstagsbau und das nahe Brandenburger Tor haben die Erbauer des Vereinshauses, die Bauräte Reimer und Körte, eine bewußt einfache Architektur gewählt, die sich vorzüglich in das Bild dieses bevorzugten Platzes der Reichshauptstadt einfügt. Trotzdem bringt der Bau durch seine kraftvoll gegliederten Massen die Bedeutung des Vereins, der in ihm sein Heim aufgeschlagen hat, voll zur Geltung. Die Fassade des Hauses, das aus einem Sockel von Granit hervorwächst, ist in Sandstein gehalten. Durch die Zusammenfassung der Fenstereinrahmungen des 1. und 2. Stockwerks, durch die Anordnung des von einer Attika gekrönten Hauptgesimses über dem 3. Stockwerk und durch das Zurücktreten der Front der beiden Obergeschosse wird die monumentale Wirkung des Hauses, wie die umstehende Abbildung zeigt, gut gewahrt. Einen hervorragenden Schmuck, der würdig auf den Charakter des Hauses hinweist, besitzt die Fassade in den von Hugo Lederer geschaffenen Köpfen berühmter deutscher Ingenieure des 19. Jahrhunderts, die in die Fensterbrüstungen über dem 1. Stock eingelassen sind. Bisher sind die Köpfe von Werner

Siemens, Alfred Krupp, Schichau, Borsig, Weisbach, Redtenbacher, Harkort, Otto, Langen und Neichenbach zur Ausführung gelangt. Über dem Haupteingang befinden sich zwei von Hermann Hahn geschaffene überlebensgroße Bildsäulen, die G. W. Leibniz, den Schöpfer der Differential-und Integralrechnung, der mathematischen Grundlagen der Jngenieurwissenschaften, und Otto v. Guericke, der der physikalischen Erkenntnis mit Luftpumpe und Elektrisiermaschine weite neue Gebiete erschloß, darstellen.

Treten wir durch den Haupteingang in das Gebäude ein, so befinden wir uns in einer geräumigen, von Marmorsäulen getragenen Halle, die zu der nach den oberen Stockwerken führenden Marmortreppe überleitet. Die das Treppenhaus erhellenden glasgemalten Fenster zeigen die von Lohr geschaffenen Wappen aller Städte, in denen Bezirksvereine des V. d. I. ansässig sind. Im 1. Stock liegt der durch zwei Stockwerke reichende, 200 Personen fassende große Sitzungssaal, der mit einer allegorischen Darstellung der Jngenieurkunst von H. Vogel und mehreren Gemälden von P. Rieß und Z. Dieme r geschmückt ist. Außerdem befinden sich im 1. Stock noch einige Sitzungszimmer, an deren Wänden man die von Linde-Walther gezeichneten Köpfe der Ehrenmitglieder des Vereins, der früheren Vorsitzenden und der Männer erblickt, denen der Verein für hervorragende technische Leistungen die goldene Grashof-Denkmünze verlieh. Im 2. Stockwerk finden wir eine ausgedehnte technische Bücherei und einen großen Lesesaal. Im 3. und 4.

geworden, groß aber nicht nur durch seine Mitgliederzahl, sondern auch durch seine, die verschiedensten Arbeitsgebiete umfassenden Leistun-

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Das neue Heim des Vereins deutscher Ingenieure in Berlin.

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Stockwerk sind die eigentlichen Geschäftsräume untergebracht.

Alles in allem repräsentiert der neue Ban würdig die Macht und Größe der Vereinigung, die ihn geschaffen hat. Aus kleinen Anfängen am 12. Mai 1856 entstanden, ist der Verein deutscher Ingenieure seitdem unablässig gewachsen, so daß er heute 25 000 Mitglieder besitzt. Er ist damit die größte technische Vereinigung der Welt gen, denen kein technischer Verein des Auslands Gleichwertiges an die Seite stellen kann. Wünschen wir dem Verein, daß in Erfüllung gehe, was bei der Grundsteinlegung des neuen Heimes der Hammerspruch kraftvoll zusammenfaßte: Möge der neue Bau ihm alles zuführen, was er erstrebt, nicht nur neue Räume, sondern auch neue Kräfte und damit neue Erfolge.

Kleine Mitteilungen.

Ein neuartiges Hebeschiff. Die italienische    gegenseitige Entfernung der beiden Kranhaken zwi-

Marine hat kürzlich von der Smulderschen Werft    schen 12 und 18 m verändert werden kann. Jn-

in Schiedam (Holland) ein neuartiges Hebeschiff    folgedessen ist das Fahrzeug in der Ausnutzung

bauen lassen. Das Fahrzeug, das den Namen    seiner Hebevorrichtungen weniger von den Ab-

„Anteo" führt, trägt zwei schwere Auslegerkrane,    Messungen des zu hebenden Bootes abhängig, als

die zusammen eine Hebekraft von 400 t entwickeln    Hebeschiffe vom Typ des deutschen Bergungsfahrkönnen. Die Krane sind so angeordnet, daß die    zeuges „Vulkan", der „Unterseeboots-Hebeamme",

wie es der Seemannswitz getauft hat. „Vulkan" besteht aus zwei fest miteinander verbundenen Schwimmkörpern, die zwischen sich so viel Raum lassen, daß das zu bergende Boot gut in der Höhlung untergebracht werden kann. Als Hebevorrichtungen dienen mehrere Portalkräne, die den schleusenartigen Zwischenraum zwischen den beiden Schwimmkörpern überbrücken.

gesicherten Produktions- und Handelsfreiheit. Aber wenn das Gesetz diese Freiheit garantiert, darf die Gesetzgebung nicht die Knebelung billigen. Sonst widerspricht die Rechtsprechung dem Recht, was doch sicher nicht beabsichtigt ist. Jeder darf sich wenden, wohin er will. Jeder muß aber auch das Recht haben, sich fern zu halten, wenn es ihm paßt. Will ein Kaufmann außerhalb eines Verbandes bleiben, so hat der Verband ihn nicht durch Drohungen offener oder latenter Art zum Anschluß zu zwingen. Die Verbände mögen Preise und Absatzmenge festsetzen, aber sie dürfen ihre Mitglieder nicht zur Boykottierung derjenigen zwingen, die selbständig bleiben wollen. Dieses Recht ist ebenso begründet wie das Recht zur Bindung. Vorfälle der letzten Zeit geben Anlaß zu solchen Erwägungen. Man soll den Freiheitsbegriff nicht derart überspannen, daß er in sein Gegenteil umschlägt. Dr. Alfons Goldschmidt.

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Das kürzlich enthüllte, von Prof. Breuer geschaffene Lilienthal-Denkmal in Berlin-Lichterfelde.

Das Denkmal steht in den Parkanlagen des Teltowkanals in der Nähe des Hügels, von dem aus Otto Lilienthal feine berühmten Gleitflugverfuche unternahm, mit denen er die Grundlagen der modernen Flugtechnik schuf.

Transportable Wasserstosf-Erzeugungsanlagen für die Zwecke der Militär-Luftschiffahrt. Während man bisher den zur Füllung der Militärluftschiffe außerhalb der ständigen Lagerplätze nötigen Wasserstoff von den Fabriken aus in Stahlbomben nachzuschicken pflegte, ist man neuerdings dazu übergegangen, transportable Wasserstoffanlagen zu bauen, die den Luftschiffen auf dem Schie-

W. Kr.

Eine unterseeische Gasfernversorgung. Die

Stadt Kristianssund in Norwegen hatte bis vor wenigen Jahren keine zentrale Lichtversorgung, vor allem deshalb, weil für eine solche Anlage ungewöhnliche Schwierigkeiten bestanden. Die Stadt besteht nämlich aus 4 Teilen, die auf drei Inseln weit draußen im Meere liegen. Auch der Umstand, daß in jener Gegend die Sommernächte so hell sind, daß keine Beleuchtung der Straßen erforderlich ist, trug dazu bei, daß man in Kristianssund erst vor wenigen Jahren zur Erbauung eines Gaswerks schritt. Wie das „Journal für Gasbeleuchtung" berichtet, liegt das Werk an der See und besitzt eine Kompressionsstation für die Gasfernversorgung. Die Fernleitung hat eine Länge von etwa 4 km, davon etwa 2 km ohne Anbohrung. Was an dieser Fernleitung besonders bemerkenswert ist, ist die Tatsache, daß sie in ziemlicher Tiefe unterseeisch verlegt ist. Es versteht sich von selbst, daß an die Dichte dieser Leitung hohe Anforderungen gestellt wurden, einmal zur Vermeidung von Gasverlusten, hauptsächlich aber, um Betriebsstörungen durch etwa eindringendes Wasser zu verhüten. Die den Südsund durchquerende Leitung liegt mit ihrem tiefsten Punkt 26 m unter dem Meeresspiegel. Aus diesem Grunde mußte dafür gesorgt werden, daß das Gas vollständig frei von kondensierbaren Bestandteilen in die Leitung eintritt. Die Leitung wurde deshalb auf jedem Ufer ein längeres Stück in freier Luft gelegt, um eine Kondensation des im Gas enthaltenen Wassers zu bewirken, bevor das Gas in die Unterwasserleitung eintritt. Das ausgeschiedene Wasser wird in Syphons aufgesammelt, die mit Sicherheitsvorrichtungen versehen sind, so daß der Eintritt von Wasser in die unterseeische Leitung wirksam verhindert wird. Die Unter-wasserleitung wurde aus ganzgewalzten 100 rnrn-Mannesmann-Röhren von 10 m Länge verlegt, die mit Rohrmuffen zusammengeschraubt sind. Die Rohre wurden auf jedem Ufer nach dem Strandprofil geformt, zunächst an Land einer Druck- und Dichtheitsprüfung unterzogen, darauf von Bugsierdampfern an ihren Platz gebracht und mit Hilfe von Tauchern versenkt. Das Versenken ging ohne jede Störung von statten, und die Anlage hat seitdem ohne jede Unterbrechung gut gearbeitet.    '    Sdr.

Verbandsethik. Wer die Konventionsliste durchblättert hat, weiß, daß es ungefähr nichts mehr in Deutschlands Volkswirtschaft gibt, was nicht syndiziert, kartelliert, oder sonst wie interes-senvergemeinschaftet ist. Dagegen ist an und für sich nichts zu sagen. Aber die Knebelungen muß man bemängeln. Leider vertritt das Reichsgericht die Ansicht, daß der Verbandsboykott eines Lieferanten oder Abnehmers nur dann „unsittlich" ist, wenn die Existenz des Betreffenden gefährdet wird. Man wird einem Gewerbe die Verbandsbildung ohne weiteres gestatten müssen. Es ist ja nichts anderes als die Konsequenz der gesetzlich zu-

Dr. Oskar Nagel.

H. G.

nenwege folgen können. Man hat sich bei dieser Änderung vor allem durch den Gedanken leiten lassen, daß das alte Verfahren im Kriegsfall, wo es sich vielfach um eine Versorgung auf weite Entfernungen handelt, kaum brauchbar ist, da Verkehrsstörungen aller Art das rechtzeitige Eintreffen des Ersatzwasserstoffs verhindern können. In den transportablen Anlagen wird der Wasserstoff nach dem Verfahren von Rincker und Wolter aus Rohöl, Benzin, Benzol oder Teeröl hergestellt, also aus Kohlenwasserstoffen, die bei starker Erhitzung in Kohlen- und Wasserstoff zerlegt werden. Die nötige Hitze wird durch Koks erzeugt, der in einem mit feuerfesten Steinen ausgelegten Kessel, dem Generator, untergebracht ist. Jede Anlage weist zwei solcher, zusammen mit einem Gebläse und einer Olpumpe auf einem Eisenbahnwagen montierten Generatoren auf, von denen einer eine Olspritzeinrichtung besitzt. Um die Anlage in Betrieb zu setzen, heizt man beide Generatoren an, bringt den Koks mit Hilfe des Gebläses auf Weißglut und setzt dann die Olpumpe in Tätigkeit, die das Zu vergasende Ol in den mit der Einspritzvorrichtung versehenen Generator spült. Das sich bildende Olgas geht zum zweiten Generator, in dem ein Gas von 90—96<y0 Wasserstoffgehalt entsteht. Dieses Produkt wird in einer auf einem zweiten Wagen befindlichen Reinigungsanlage von Asche, Ruß, Schwefel usw. befreit, um dann entweder direkt verwendet oder in Stahlbomben aufgespeichert zu werden. H. G.

Kommerzienrat P. Goerz, der Begründer der berühmten optischen Anstalt C. P. Goerz in Berlin-Friedenau, wurde von der Technischen Hochschule in Charlottenburg wegen seiner Verdienste um die optische Großindustrie zum Dr.-Ing. h. c. ernannt.

i.

Eine Fabrik, die 40 Millionen Mark an ihre Arbeiter verteilt. Zu Beginn dieses Jahres beschloß die überaus erfolgreiche Ford Motor Company, eine der bedeutendsten Automobilfabriken Detroits, ihren Angestellten und Arbeitern eine bisher unerhörte Gewinnbeteiligung zu gewähren, um dadurch jeder Unzufriedenheit und jedem Streik für alle Zukunft vorzubeugen. Vom Reingewinn des Jahres 1914 sollen 40 Millionen Mark an die Angestellten fallen; die Auszahlung soll halbmonatlich, zusammen mit dem regulären Lohne, erfolgen. Die Fabrik arbeitet ununterbrochen, also 24 Stunden pro Tag. Die Arbeiterschaft ist in drei Schichten eingeteilt, deren tägliche Arbeitszeit je 8 Stunden beträgt. Der Mi-nimal-Arbeitslohn, selbst für den jüngsten Lehrjungen, beträgt nunmehr 20 Mark pro Tag. Bevor ein Arbeiter, der die Unzufriedenheit seiner direkten Vorgesetzten erregt, entlassen wird, wird ihm Gelegenheit gegeben, seine Geschicklichkeit in allen anderen Abteilungen zu zeigen. Nur durchaus unbrauchbare und treulose Leute dürfen entlassen werden. Die Entlassung von Arbeitern, die etwa aus Mangel an Arbeit nötig wird, soll niemals im Winter vorgenommen werden, sondern nur während der Erntezeit, in der jeder Arbeiter leicht Beschäftigung findet. Die Ford Motor Co. besitzt ein Aktienkapital von 8 Millionen Mark; der Gewinn des letzten Jahres betrug 140 Millionen Mark, wovon 40 Millionen als Dividende ausbezahlt wurden. Henry Ford, der Begründer der Firma, hat den festen Willen, in seinem Unternehmen soziale Gerechtigkeit walten zu lassen, denen, die ihm beim Aufbau seines großen Unternehmens behilflich waren, einen Anteil an den gegenwärtigen und künftigen Ge-winnsten zu gewähren und auf diese Weise Fleiß und Treue anzuerkennen.

Auf die Nachricht hin, daß der geringste Lohn bei der Ford Motor Co. 20 Mark pro Tag betrage, kamen aus der engeren und weiteren Umgebung Detroits so viel arbeitsuchende Arbeiter zusammen, daß es Tage gab, wo 10 000 Leute zurückgewiesen werden mußten!! Wieviel mögen darunter gewesen sein, die eine gute Stellung aufgegeben haben, in der Hoffnung, bei Ford eine bessere zubekommen? Und wie werden diese hohen Verdienstziffern auf die Arbeiter in den anderen Automobilfabriken Detroits, überhaupt auf die Arbeiterschaft des ganzen Bezirks, wirken? Wird nicht allgemeine Unzufriedenheit die Folge sein? Und wird nicht durch solche Maßnahmen gerade das Gegenteil von dem erreicht, was sie bezwecken? Interessant und in mancher Hinsicht recht bezeichnend ist übrigens auch, daß die Ford-Autos, die man in Amerika „Läuse" nennt, so billig sind, daß man den vollständig ausgerüsteten Wagen für 2200 Mark bekommt; hat sich viel Vorrat angesammelt, so erhält man 3 Stück für 4000 Mark! Kommentar überflüssig.

Weinbergpfähle aus Eisenbeton. Eine interessante Anwendung des Eisenbetons finden wir auf dem Gebiete des Weinbaues. Die zum Halten der Weinstöcke benützten Holzpfähle faulen im Boden und bieten außerdem den tierischen Schädlingen des Weinbaues Schutz. Die eisernen Pfähle rosten infolge der Einflüsse der Witterung und der Chemikalien, die beim Spritzen der Weinberge zur Bekämpfung der Krankheiten auf sie gelangen. Deshalb wendet man jetzt vielfach Eisenbetonpfähle an, die unbegrenzte Lebensdauer besitzen; sie rosten nicht, sie faulen nicht, sie erfordern keine Unterhaltungs- und Erneuerungskosten, sie bieten keinerlei Schlupfwinkel für Schädlinge. Durch ihren festen Stand bieten sie dem Winde und Sturm erfolgreichen Widerstand. Die Pfähle sind mit einer Heftvorrichtung versehen, die sich im Frühjahr, wenn die Reben noch klein sind, unten am Boden befindet und mit dem Wachstum der Reben in die Höhe gerückt wird. Größere Eisenbetonpfähle eignen sich sehr gut zu Merkpfosten, die den Besitzer des Weinberges anzeigen; ebenso lassen sie sich zu Umzäunungen verwenden.

H. Schäfer.