Abdruck Nr. M

Allgemeine Baubestimmungen für Seeflugzeuge der Kaiserlichen Marine.

(A. B. B.)

Heft 8.

Lieferung und Abnahme.

Dieser Gegenstand darf nur den bei der Ausarbeitung des Angebots oder den beim Bau beteiligten Personen bekanntgegeben und von ihnen nur zu Zwecken dieser ihrer TStigkeit benutzt werden.

Zuwiderhandelnde setzen sich der Gefahr aus, gerichtlich bestraft zu werden.

Berlin, April 1918.

Reichs-Marine-Amt.

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Inhaltsverzeichnis.

Seite

I. Lieferung und Abnahme.

1.    Anlieferung und Lieferzeit.............................

2.    Begleitpapiere.......................................

3.    Vorführung.........................................

4.    Abnahmegewicht.....................................

5.    Abnahmebedingungen.................................

6.    Abnahme...........................................

7.    Zahlung............................................

8.    Beschränkung der Abnahmefrist..........................

9.    Hallenmiete.........................................

10.    Gewährleistung......................................

11.    Sicherheitsleistung....................................

12.    Lizenzen und Patente.................................

13.    Geheimhaltung.....................................

14.    Verabfolgung von Geschenken oder Zahlung von Vergütungen

15.    Verbot der Ringbildung...............................

16.    Übertragbarkeit des Vertrages..........................

17.    Streitigkeiten.......................................

18.    Sicherung der Bau-Unterlagen..........................

II. Anlagen.

Anlage 1. Muster für den Meßbrief....................................................

»    2. Wertungsvorschriften

a)    Wertung der Steigleistung bei Abnahmeflügen.................................

b)    Ermittlung der Steigleistung bei vorzeitig abgebrochenem Höhenflug aus dem vorhandenen

Teil der Barographenkurve.................................................

»    3. Muster für die Abnahmeverhandlung........................................

10

12

14

I. Lieferung und Abnahme.

1. Anlieferung und Lieferzeit.

Von neuen Flugzeugtypen sind die Flugzeuge der ersten Bestellung stets gleichzeitig zur Erprobung anzuliefern.

Jede Flugzeuganlieferung ist vor Abgang der Seeflugzeug-Abnahme-Kommission (S. A. K.) Warnemünde rechtzeitig anzumelden.

Der Transport, der Aufbau sowie das Einfliegen und die Abnahmevorführung auf der Flug-Station des Abnahmeortes sind von der Bauwerft zu bewerkstelligen und gehen auf ihre Kosten und Gefahr. Eine Versicherung gegen Feuerschaden wird seitens der Marine nicht eingegangen. Entstehen der Marine für Gegenstände, die von ihr oder anderen Firmen der Bauwerft geliefert werden, Frachtkosten für die Versendung an die Bauwerft, so sind sie ihr durch die Bauwerst zu erstatten.

Die Marineverwaltung stellt kostenlos den zur Unterbringung des Flugzeuges bis zur Abnahme erforderlichen Zallenraum und die zur Bewegung des Flugzeuges erfordet liehen Mannschaften. (Dgl. aber auch Abschn. 9.)

Werkstatteiurichtungen, Material und Marinefacharbeiter für Änderungen oder Ausbesserungs-arbeiten werden im Notfälle, soweit vorhanden, gegen Berechnung nach Marinesätzen zur Verfügung gestellt, Betriebsmaterial kann nur ganz ausnahmsweise abgegeben werden. Vor der Abgabe ist nachzuweisen, daß es der Bauwerft nicht möglich ist, die Arbeitskräfte und Betriebsstoffe anderweit rechtzeitig zu beschaffen und bereitzustellen.

Bei umfangreichen Änderungen oder Ausbesserungen entscheidet das S. V. K. darüber, ob die Arbeit auf dem Flugplatz und mit Hilfeleistung der Marine ausgeführt werden, kann oder ob die Teile bzw. das Flugzeug in die Fabrik zurückgeschickt werden müssen.

Die bei der Bestellung festgelegte Lieferfrist rechnet vorn Tage der Bestellung bis zum Tage der Abnahmebereitschaft nach erfolgtem Probeflug am Abnahuieort. (Vgl. Abschn. 8.) Die gesetzlichen Ansprüche auf Rücktritt vom Vertrag und auf Schadenersatz im Falle nicht rechtzeitiger Gestellung des Flugzeuges zur Abnahme bleiben dem R. M. A. vorbehalten.

2. Begleitpapiere.

Bei Ablieferung eines Flugzeuges sind nachfolgende Papiere sofort einzusenden:

a. Versandpapiere.

Zn denselben sind möglichst alle zu Versand gebrachten Einzelteile auszuführen, so daß an Hand der Liste der ordnungsmäßige Empfang stattfinden tarnt.

b. Meßbrief.

Der mit jedem Flugzeug mitzuliefernde Meßbrief muß von der Firma vollzogen und in llfacher Attsfertigung vorgelegt werden. Er muß die in der Anlage aufgeführten Angaben genau enthalten. Von den 4 Ausfertigungen ist je eine an das R. M. A., an das S. V. K., an die S. A. K. und an die Bauaufsicht zu geben. Die Angaben werden vom S. V. K. nach eigenem Ermessen nachgeprüft. Bei Ungenauigkeiten wird die Bauwerft zur Verantwortung gezogen.

c.    Zeichnungen.

Dem erstell angelieferten Flugzeug einer Gruppenbestellung ist ein Satz Originalzeichnungen auf Pausleinewand nach besonderer Vorschrift (vgl. Heft 1, Abschn. VI, Anlage 2a) an das S. V. K. mitzuliefern.

Ferner ist jedem Flugzeug eine Aufbau- und eine Verspannungsskizze (Pause) in doppelter Ausfertigung mitzuliefern (Heft 1, Abschn. VI, Anlage 1, Musterblatt 1).

d.    Rechnungen.

Die Rechnungen für die zur Ablieferung komnienden Flugzetlge sind in doppelter Ausfertigung dem S. V. K. mit den Flugzeugen einzusenden.

3. Vorführung.

Zur Abnahmevorführung muß das Flugzeug vollständig fertig sein bis auf die von der Marine einzubauenden Ausrüstungsstücke der Liste B (vgl. Heft I, Abschn. VI, Anlage 3 c—3 e).

Sämtliche Zubehör- und Ersatzteile sowie die Abnahmezeichnungen müssen durch eilten Vertreter der Bauwerft dem S. D. K. ordnungsniäßig übergeben werden.

Den Zeitpunkt der Abnahmevorführung hat die Firma rechtzeitig mit dem S. V. K. bzw. der S. A. K. zu vereinbaren. Der Wetterlage wird hierbei Rechnung getragen.

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4. Abnahmegewicht.

Das Abnahmegewicht setzt sich nach folgendem Schema zusammen:

Flugzeuggewicht (Abnahmegewicht)

Leergewicht

Zuladung

Gewicht des leeren Flugzeuges

Liste A, Teil I und II

Nutzlast

Betriebsstoffe

Benzin, Ol Kühlwasser

Besatzlmg Ausrüstung Liste B,

Teil I und II

Das Abnahmegewicht besteht also aus Leergewicht und Zuladung.

Das Leergewicht ist das Gewicht des fertigen Flugzeuges, wie es von der Banwerft geliefert wird. Es gehören zum Leergewicht alle Ausrüstungsgegenstände der Liste A, Teil I und von Teil II diejenigen, welche in der Bestellung verlangt sind. (Heft 1, Abschn. VI, Aul. 3a it. b.)

Nicht zum Leergewicht gehöreil das Kühlwasser und die Betriebsstoffe.

Die Zuladung wird bei der Bestellung festgelegt und besteht aus:

Der Nutzlast und den Betriebsstoffen mit Kühlwasser. Die Nutzlast setzt sich zusammen aris der Besatzung und der Ausrüstung nach Liste B Teil I und II.

5. Abnahmebedingungen.

Von dem mit der endgültigen Steuerung und Luftschraube ausgerüsteten und einwandfrei verspannten Flugzeug sind mit der in der Bestellung angegebenen Zuladung folgende Flug-leistungen bzw. Flug- und Seeeigenschaften durch einen Flugzeugführer der Bauwerft nachzuweisen.

a. Anlauf.

Die in der Bestellung geforderte Anlaufszeit wird als Mittel aus drei Anläufen festgestellt. Abflug bei völliger Windstille ist nachzuweisen.

Das Flugzeug soll sich möglichst bei einer Geschwindigkeit von weniger als 75 km/std. (relativ zur Luft) vom Wasser abheben.

b.    Höhenflug.

Durch drei vom S. V. K. zu stellende Höhenschreiber ist die geforderte Steigleistung nach Anweisung des S. V. K. über die Art der Auswertung der Aufzeichnungen (vgl. II. Anl. 2a und b) nachzuweisen.

Das Gewicht der Höhenschreiber wird auf die Nutzlast angerechnet.

c.    Dauerflug.

Es ist ein ununterbrochener Flug von mindestens einstündiger Dauer mit Abnahmebelastung unter Mitnahme dreier Höhenschreiber in gleichbleibender Höhe von mindestens 300 m nachzuweisen. Die Feststellung des Verbrauches an Betriebsstoffen erfolgt nach dem Ermessen des S. V. K.

Von einem Flugzeug aus einer Gruppen bestellung kann ein Dauerflug bis zum völligen Aufbrauch der voll aufgefüllten Betriebsstoffe verlangt werden.

d. Geschwindigkeitsprüfung.

Die Fluggeschwindigkeit ist rAativ zur Luft nach Anweisung des S. V. K. festzustellen. Sie wird in einer gleichbleibenden Höhe von 300 in gemessen.

Eine eingehende Geschwindigkeitsprüfung, umfassend Abflug-, Steig-, Horizontal-, Motor-und Schwebe- (im höchsten Punkte der Flugbahn), Gleitflng- und Landungsgeschwindigkeit, soll mit dem Höhenflug nach Ermessen des S. V. K. verbunden werden. Das Gewicht der vom S. V. K. zu stellenden Geschwindigkeitsschreiber nebst Zubehör wird auf die Nutzlast angerechnet.

e. Gleitflug.

Unmittelbar nach dem Höhenflug ist im Gleitfluge tun 800 bis 1000 m in Form einer Acht herunterzugehen. Mit Kampfflugzetigen sind nach dem Ermessen des S. V. K. steile Sturz-und Kurvenflüge sowie Schleifenflüge vorzuführen.

k. Niedergehen.

Das Niedergehen nach Beendigung des Stundenfluges bzw. Höhenfluges ist aus mindestens 100 m im Gleitflug mit abgestellter Zündung vorzuführen. Es wird ein möglichst großes Ausschwebevermögen gefordert.

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g. Eeepriifung.

Dreimaliger Anlauf und dreimaliges Niedergehen auf das Wasser bei einer Windgeschwindigkeit von 10 bis 12 m/sec. und entsprechendem Seegang oder bei weniger Wind unter Verhältnissen, die vom S. V. K. als gleichwertig bezeichnet werden.

Beim dritten Niedergehen ist die Zündung abzustellen.

Es wird verlangt: Einwandfreies Schwimmen — Treiben — mit abgestelltem Motor und selbsttätiges »In-den-Winddrehen« ohne Zuhilfenahme des Treibankers unter vorstehend be-schriebenen Verhältnissen/ gute Manövrierfähigkeit auf See, d. h. Rollen vor dem Winde bei 6 bis 8 m/sec. Wind und entsprechender See und Rollen je eines vollen Kreises nach Back-und Steuerbord unter den gleichen Verhältnissen, sind nachzuweisen.

Die Flugeigenschaften bei verschiedenen Belastungen werden nach Erfüllung der geforderten Abnahmeleistungen durch einen Fliegeroffizier bei verschiedenen Wetterlagen nachgeprüft. Für Schäden bei den Flügen der Fliegeroffiziere tritt die Marineverwaltung ein.

Sind die Abnahmeleistungen zwar erfüllt, stellt sich aber bei der Nachprüfung heraus, daß das Flugzeug Eigenschaften hat, die seine Verwendung an der Front bedenklich erscheinen lassen, so kann die Abnahme verweigert werden, solange die gefundenen Anstände nicht beseitigt sind. Bei einer Gruppe gleichartiger Flugzeuge einer Bestellung (Serien-Flugzeuge) ist es dem Ermessen der S. A. K. überlassen, bei einzelnen auf die Erfüllung gewisser Bedingungen zu verzichten.

Sind die Leistungen eines Flugzeuges durch nichtgenehmigte Auderungen <vgl. Abschn. I u. Heft 1, Abschn. VI, Anlage 2) geringer als die des Typflugzeuges, so ist das R. M. A. berechtigt, auf Vorschlag des S. V. K. für jedes Flugzeug einen Abzug bis zu 4 vom Hundert des Flugzeugpreises zu machen, unbeschadet aller Ansprüche wegen der geringeren Leistungen des Flugzeuges.

6. Abnahme.

Hat das Flugzeug alle Abnahmebedingungen einwandfrei erfüllt und sind die in Abschnitt 2 erwähnten Zeichnungen und Berechnungen restlos geliefert und ist die Abnahme der Maschinenanlage, der Maschinenwaffen, der Bombenabwurf- und Zieleinrichtung, der Torpedoabwurf- und Zieleinrichtung, der F. T.-Anlage und des Kompaßeinbaues nach den in Heft 2—7 gegebenen besonderen Vorschriften erfolgt, so wird das Flugzeug endgültig abgenommen. Der Firma wird darüber von der Seeflugzeug-Abnahme-Kommission in Warnemünde eine Abnahmebescheinigung gemäß Anlage 3 ausgestellt. Mit der Aushändigung dieser Bescheinigung gilt das Flugzeug als endgültig abgenommen und geht in das Eigentum der Marineverwaltung über.

Die von der Marine gelieferten Motoren und Luftschrauben, Waffen, Instrumente usw. verbleiben Eigentum des Marinefiskus. Das R. M. A. ist berechtigt, diese Gegenstände jederzeit wieder an sich zu nehmen, besonders in dem Falle, daß die Abnahme eines Flugzeuges verweigert wird.

Bis zur Aushändigung der Abnahmebescheinigung trägt die Firma die Verantwortung für das^Fstigzenq und alle seine Teile. Mithin trägt sie bis dahin auch die Gefahr für einen zufälligen Verlust oder eine zufällige Beschädigung des Flugzeuges, soweit nicht im Einzelfall für Erprobungen besondere Abmachungen bestehen.

7. Zahlung.

Don dem festen bzw. Verrechnungspreis ist ein Drittel nach Bestättgung des Auftrages durch die Firma fällig. Weitere Raten sollen nach freiem Ermessen des R. M. A. in besonderen Fällen gezahlt werden. Der Rest kommt nach der Abnahme des Flugzeuges und nach Eingang der betreffenden Rechnungsunterlagen zur Auszahlung.

8. Beschränkung der Abnahmefrist.

Falls das Flugzeug die Abnahmebedingungen innerhalb eines Monats nach der Anlieferung nicht erfüllt, hat das R. M. A. das Recht, die Abnahme des Flugzeuges abzulehnen.

Sind die ungenügenden Leistungen des Flugzeuges auf die mangelhafte Wirkung eines von der Marine gelieferten Motors zurückzuführen, so kann das R. M. A. die Wiedervorführung des Flugzeuges innerhalb der Zeit von vier Wochen, vom Tage der Prüfung an gerechnet, mit einem anderen Motor verlangen, der nachivcislich die Abnahmeleistung hat. Werden auch mit diesem Motor die Abnahmebedingungcn ilicht erfüllt, so ist das R. M. A. berechtigt, die Ab-nähme des Flugzeuges endgültig zu verweigern. Die Kosten für die Motorenauswechselung trägt, falls das Flugzeug mit dem neuen Motor die Bedingungen erfüllt, das R. M. A., andernfalls gehen sie zu Lasten der Firma.

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9. Hallenmiete.

Falls der Firma vom R. 3)t. 9t. Versuche, das Flugzeug zur Ablieferung zu bringen, über die bestimmte Frist von einem Monat hinaus zugestanden werden, kann eine Hallenmiete von 50 Mark für den Tag erhoben werden, die von der Rechnung abgesetzt wird.

10. Gewährleistung.

Für Mängel, die nachweislich auf einer fehlerhaften Konstruktion, der Verwendung minderwertiger Baustoffe oder mangelhafter 9lrbeitsaussührung beruhen, bleibt die Firma- für die Zeit von drei Kalendermonaten nach der endgültigen Abnahme haftbar. Die Bauwerft ist auf Verlangen verpflichtet, die Mängel schnellstens und kostenlos zu beseitigen. Verzögert sie die Inangriffnahme solcher 9lrbeiten länger als eine Woche nach Empfang der schriftlichen (telegraphischen) 9luffordern»g, oder führt sic die Arbeit nicht so rasch wie möglich durch, so steht es dem R. M. 91. frei, die Anstände auf Kosten der Firma beseitigen zu lassen oder — im Falle eines Verschuldens der Firma — Schadensersatz zu verlangen mit oder ohne gleichzeitigem Rücktritt vom Vertrage. Im Falle arglistigen Verschweigens gilt die gesetzliche Haftfrist.

11. Sicherheitsleistung.    t

Das R. M. A. ist berechtigt, nach feinem Ermessen jederzeit Sicherheitsleistung für richtige l , und rechtzeitige Erfüllung des Vertrages zu verlangen.

12. Lizenzen und Patente.

Die Flugzeugfirma hat etwa zu leistende Lizenzgebühren für die Benutzung von Patenten oder Musterschutzrechten allein zu tragen, sie haftet dafür, daß sie berechtigt ist, die den Inhabern eines Patentes oder Musterschutzes zustehenden Rechte auszuüben und verpflichtet fleh, die Marine-verwaltung für alle von dritter Seite wegen Verletzung solcher Rechte erhobenen 9lnsprüche schadlos zu halten, vorbehaltlich aller sonstigen der Marineverwaltung aus der durch die Firma zu übernehmenden Gewährleistung zustehenden Rechte.

13. Geheimhaltung.

Wenn durch ein nachweisbares Verschulden der Flugzeugfirma oder eines ihrer 9lngestellten über die vonr R. M. 91. erteilte Bestellung Mitteilungen an die Presse gelangen, so ist das R. M. 91. berechtigt, von. Vertrage zurückzutreten.

Weiterhin ist die Bauwerft verpflichtet, Maßnahmen zu treffen, durch welche die Geheimhaltung aller der Firma erteilten Aufträge und die Einzelheiten ihrer Ausführung auch seitens der 9ingestellten gewährleistet wird.

Die Bauwerft haftet für die Geheinihaltung bei Vermeidung einer Vertragsstrafe von 5 v. H. des Gesamtbetrages derjenigen Aufträge, die Gegenstand dieser Verletzung der Geheimhaltungspflicht waren/ es sei denn, daß fie nachweislich die geeigneten Maßnahmen getroffen hat, um die Geheimhaltung sicherzustellen.

Sämtliche Unterlagen, insbesondere Zeichnungen, dürfen nur in dem unbedingt erforderlichen Umfange den mit der Konstruktion usw. beschäftigten Personen bzw. Unterlieferanten zugänglich gemacht werden und müssen sorgfältig unter Kontrolle und außerhalb der 9lrbeitszeit unter Verschluß gehalten werden.

Marineangehörigen ist der Zutritt zu den Geschäftszimmern und Werkstätten sowie "zu den Flugplätzen nur dann zu gestatten, lvenn dazu die ausdrückliche Genehmigung des R. M. 91. oder der in Betracht kommenden Dienststelle vorliegt.

Der Bauwerft ist verboten, ohne Kenntnis und Genehmigung des R. M. A. die Besichtigung ihres Betriebes öder den Besuch ihrer Konstruktionsbüros durch 9lusländer oder durch 916» gesandte ausländischer Firmen zu gestatten.

Diese Bedingungen sind im Interesse der Landesverteidigung »Geheim« zu halten im Sinne des § 1 des Gesetzes gegen den Verrat militärischer Geheimnisse vom 3. Juni 1914. Im Interesse der Geheimhaltung dürfen

a)    Feuerversicherungen nur mit solchen Gesellschaften abgeschlossen werden, die unter Reichs- bzw. Landesaufsicht stehen und der zuständigen Behörde gegenüber eine von dieser bestimmte Erklärung über Geheimhaltuirg abgegeben haben/

b)    sonstige Versicherungen nur abgeschlossen werden mit deutschen Gesellschaften oder des verbündeten und neutralen Auslandes, soweit sie einen Sitz auch in Deutschland haben.

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Bei der Abgabe von Auskünfte» zu b über die Firma und ihren Betrieb zwecks Der-sicherung wird bemerkt:

1.    Verboten sind Angaben über Anzahl der in einer bestimmten Zeit zur Ablieferung gelangten Flugzeuge und Flugzeugteile.

2.    Es dürfen außer den Iahreslobnsnmmen nur die Beträge der Bezüge an Rohstoffen und Halbfabrikaten genannt werden, aber keine Angaben, welchen Rechnungswert die Gesamtsumme der fertigen Fabrikate (Flugzeuge, Ersatzteile) hat.

3.    Die Versicherungen sind zu verpflichten, ihrer im Ausland befindlichen Direktion oder etwaigen ausländischen staatlichen Versicherungen keinerlei Angaben über Art und Gegenstand des Unternehmens (Versicherers), Namen und Sitz der Firma zu machen.

14. Verabfolgung von Geschenken oder Zahlung von Vergütungen.

Die Bauwerft erkennt ausdrücklich als ihr bekannt an, daß die Annahme von Geschenken oder geldwerten Vorteilen von Firmen sämtlichen Angehörigen der Kaiserlichen Marine, einschließlich der Beamten und vertragsmäßig Angestellten, verboten ist. Sie darf weder selbst noch durch andere Personen den Angehörigen der Marine Geschenke oder sonstige Vorteile gewähren oder anbieten. Wird eine dieser Verpflichtungen verletzt, ist das R. M. A. berechtigt, vom Vertrage zurückzutreten. Außerdem Ist dieBauwerst M,LMngm M. R.M- 91. verpflichtet, 5 v. H. des Wertes der Lieferung als Vertragsstrafe zu zahlen, unbeschadet der Bestrafung nach den allgemeinen Strafgesetzen.

15. Verbot der Ringbildung.

Das R. M. A. ist berechtigt, vom Vertrage zurückzutreten, wenn sich nach dessen Abschluß herausstellt, daß die Flugzeugfirma vorher mit anderen Verabredungen zwecks unangemessener Steigerung der Preise oder sonst zum Schaden des Reichsfiskus getroffen hat.

16. Übertragbarkeit des Vertrages.

Die Abtretung der Verpflichtungen und Ansprüche aus dem Vertrage ist ohne Genehmigung des R. M. A. unzulässtg.

Fällt der Unternehmer vor Erfüllung des Vertrages in Konkurs, so ist das R. M. A. außer den nach der Kvnkursordnnng ihm zustehenden Rechten — auch berechtigt, vom Vertrage zurückzutreten. Das gleiche Recht steht ihm zu, wenn die Forderungen des Unternehmers ganz oder teilweise mit Arrest belegt oder gepfändet werden.

Stirbt der Unternehmer, so hat das R. M. A. die Wahl, ob es den Vertrag mit den Erben fortsetzen oder zurücktreten will.

Macht das R. M. A. von seinem Rücktrittsrecht Gebrauch, so teilt es dies dem Unternehmer, dem Konkursverwalter, dem Erben oder dessen Vertreter durch eingeschriebenen Brief mit.

17. Streitigkeiten.

Im Falle von Meinungsverschiedenheiten über die Pflichten und Rechte ans dem Vertrage ist das R. M. A. berechtigt, eine mündliche Erörterung der Streitpunkte zwischen Beauftragten des Reichsfiskus und der Firma im Dienstgebäude des R. M. A. zu verlangen. Das R. M. A. ist dann verpflichtet, auf Grund dieser Erörterungen der Firma eine schriftliche Entscheidung zukommen zu lassen. Diese Entscheidung gilt als voin Unternehmer anerkannt, wenn nicht binnen vier Wochen nach ihrer Zustellung dagegen Klage bei den ordentlichen Gerichten erhoben ist.

Für bürgerliche Rechtsstreitigkeiten wird der Gerichtsstand vor dem Amtsgericht Berlin Mitte bzw. Landgericht 1 Berlin hiermit vereinbart.

18. Sicherung der Bauunterlagen.

Die Flugzeugfirma ist verpflichtet, von ecu zicr Herstellung der Flugzeuge angefertigten Bauunterlagen (Zeichnungen, Berechnungen usw.) so frühzeitig wie irgend angängig einen vollständigen laufend berichtigten Satz an einem besonderen Orte außerhalb des Grundstückes der Firma feucr- und einbruchssicher zu verwahren, um zu verhüten, daß bei einem Verlust der Originale, z. B. durch Schadenfeuer, Betriebsstockungen eintreten.

Die Bauanfsicht ist berechtigt, sich von der Befolgung dieser Vorschrift durch Besichtigung zu überzeugen.

Meßbrief.

Meßbrief.

Seeflugzeug

Marine-Nr.

Erbauer:

Fabrik-dtr.:

vom

Auftrag des R. M. A. B. Nr. B X

Baujahr und Monat:

Rohbauabnahme:

Anlieferungsdatum:

, den

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3» Anläget.

Hauptabmessungen.

3 f~ ^3. Heft 8 zu Seite 8, Anlage 1 Zeile 2 die Klammer ist zu erweitern durch: ! aber gegebenenfalls mit Sl in der Wanne).    '    -

( außen '

Tragdeck

Tiefe

am Rumpf außen am Rumpf am äußersten Stiel

Größte Höhe des Flugzeuges (oberster Punkt über Unterkante Schwimmer)

unten

Tragfläche |

vorn

unten

Tragflächenabstand

»    »    »    » auf Wagen (wenn mitgeliesert)....

Heißhöhe (Heißstropp über Unterkante Schwimmer) Luftschraubenkreis über WL bei Abnahmelast

ESSE

Schwimmer.

Größte Länge Größte Breite

Seitenhöhe .............

Inhalt.....................

Anzahl der Stufen

/ von vorn .....

Stufenabstand < von einander

Schwimmerabstand Mitte bis Mitte

Gewicht................................................

Gewicht: Inhalt..................................

Metazentrische Höhe für

Länge M;G

Breite MG

Massentragheitsmomente für die Schwerpunktsachfen.

Trägheitsnioment bezogen auf die Längsachse.....

» wagerechte Achse » senkrechte Achse.

cT¹

n vs x

in kg sek2 m kg sek2 m kg sek²

Ruderflachen.

Höhenruder

qm

Höhenflosse

-Ausgleichfläche

qm

Seitenruder

qm

Kielflosse |

oben

unten

E    E £

er*    er¹ er¹

-Ausgleichfläche

qm

Querruder..........................

» -Ausgleichfläche

qm

qm

Anstellungen auf Motorachse bezogen.

(Achse +0°)

Oberes Tragdeck

Unteres Tragdeck

Tragdeck:

am Rumpf.......

Mitte...........

am äußersten Stiel

St. B.

B. B.

St. B.

B. B.

St. B.

B. B.

Tragdeck-Pfeilform

Oberes Tragdeck

Unteres Tragdeck

St. B.

B.B.

St. B.

B. B.

Tragdeck-V- Form

Staffelung über Mitte Schwimmer

Höhenflosse ..........................................

Schwimmers eitenkante .....................

gemessen ......

mm

m von vorn.

unter

Hauptabmessungen.

Leergewicht des fertigen Flugzeuges (ohne Kühlwasser und Betriebsstoffe) Größte Länge

am Rumpf außen

am Rumpf außen

am Rumpf..............

am äußersten Stiel Größte Höhe des Flugzeuges (oberster Punkt über Unterkante Schwimmer)

»    »    »    » auf Wagen (wenn mitgeliefert)...........................

Heißhöhe (Heißstropp über Unterkante Schwimmer) ...................................

Luftschrauben kr eis über WL bei Abnahmelast.....................................................

Tragdeck

Tiefe

oben

unten

ESSE

Spannweite

Tragfläche

oben -unten oben unten

Tragflächenabstand

Schwimmen

Größte Länge ......

Größte Breite Seitenhöhe

Inhalt.....................

Anzahl der Stufen

( von vorn

Stufenabstand < von einander

... m

Schwimmerabstand Mitte bis Mitte

Gewicht..................................................

Gewicht: Inhalt...................................

kg

kg: 1

Metazentrische Höhe für

Länge M;G

Breite MG

Massenträgheitsmomente für die Schwerpunktsachfen.

Trägheitsmoment bezogen auf die Längsachse.....

»    » wagerechte Achse

» senkrechte Achse.

m kg sek2 m kg sek2 m kg sek²

Ruderflächen.

Höhenruder

qm

Höhenflosse

qm

-Ausgleichfläche

qm

Seitenruder

qm

Kielflosse j

oben

unten

... qm

qm

-Ausgleichfläche

qm

Querruder

qm

-Ausgleichfläche

qm

Anstellungen auf Motorachse bezogen.

(Achse ±0°)

Oberes Tragdeck

Unteres Tragdeck

Tragdeck:

am Rumpf.......

Mitte...........

am äußersten Stiel

St. B.

B. B.

St. B.

B. B.

St. B.

B. B.

Tragdeck-Pfeilform

Oberes Tragdeck

Unteres Tragdeck

St. B.

B. B.

St. B.

B. B.

Tragdeck-V- Form

Staffelung über Mitte Schwimmer

Höhenflosse ..........................................

Schwimmers eitenkante .....................

gemessen ......

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Art

Nr.

Zylinder-

zahl

Motoranlage.

Nennleistung P. s.

P. S.

Brems leistuiig

Drehzahl

Gewicht

kg

Aufstellung und Bemerkungen

Magnetapparate

Anlaßmagnet

Drehzahlmesser-

Benzinuhr

Geschwindigkeitsmesser

Art

Nr.

Art

Nr.

Art

Nr.

Art

Nr.

Art

Nr.

Kühler.

Anzahl

Art

Nr.

Anordnung

Gewicht

ohne Wasser und Rohrleitung

Kühlfläche

kg

Wasserinhalt in Kühler/ Motor und Rohrleitung

Auspuffsammler.

Art

Gewicht

Blechdicke

kg

Bemerkungen

Benzinbehälter.

Bezeichnung

Anzahl

Inhalt

jedes Behälters

Insgesamt

Gewicht

jedes Behälters in kg

Insgesamt

Material

kg

Ölbehälter.

Bezeichnung

Anzahl

Inhalt

jedes Behälters

Insgesamt

Gewicht

jedes Behälters in kg

Insgesamt

Material

kg

Rohrleitungen.

Rohrleitungen

für

Material

Äußerer D urchm eff er

Lichter Durchmesser

Gewicht

kg

Bemerkung

Benzin

Ol

Luft

Kühlwasser

Luftschraube.

Art

Nr.

Steigung

aufgeschlagen

In Metern gemessen

aus 1 in Radius

Durchmesser

Drehzahl

im Stand

im Flug

Gewicht ohne Nabe

Bemerkung

kg

. . v, •

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Anlage 2 a.

1. Wertung der Steigleistung bei Atmahmeflrigen.

Ilm einen einwandfreien Vergleich der Steigleistungen zu ermöglichen, müssen die im Laufe des Jahres veränderlichen Luftdichteverhältnisse bei den Abnahmeflügen berücksichtigt werden.

Dies geschieht unter Zugrundelegung der Temperatur am Boden, die auf dem Thermographen der Flugstation Warnemünde abgelesen wird.

Die abgelesenen Höhen sind zu berichtigen durch Addieren bzw. Subtrahieren einer Korrektur.

Die Korrekturen sind in Tafel I zusammengefaßt. Sie sind für Temperaturen unter + 5° C den abgelesenen Höhen zuzuschlagen, um die tatsächlich erreichten Höhen zu erhalten. Für Temperaturen über + 15° C sind sic von den abgelesenen Höhen abzuziehen. Die Höhen, bei welchen die Zeitmessungen auszuführen sind, stehen unter den Korrekturen.

Die Zeitmessung beginnt, um den toten Gang des Barographen auszuschalten, erst bei 100 m Höhe. Die diesen ersten 100 m entsprechenden Steigzeiten sind den von 100 m abgemessenen Steigzeiten nachträglich zu addieren, laut Kurventafel II.

Tafel I.

Bereich der Bodentemperaturen

Korrekturen für die abzulesenden Höhen in m

500    800    1000    1500    2000    3000    4000    5000

— 15 bis — 5° C.

+ 36

536

Qi cn

73    97    147    220    294    367

1073    1597    2147    3220    4294    5367

— 5 bis + 5° C.

+ 18    28    37    48    73    110    147    183

518    828    1037    1548    2073    3110    4147    5183

+ 5 bis + 15° C.

500    800    1000    1500    2000    3000    4000    5000

+ 15 bis + 25° 6.

— 18    28    37    49    73    110    147    183

482    772    963    1451    1927    2890    3853    4817

+ 25 bis + 35° C.

— 36    57    73    97    147    220    294    367

464    743    927    1403    1853    2780    3706    4633

Berechmmgsbeispiel.

Es sind die Steigzeiten zu ermitteln für die Höhen z = 500, 1000 und 1500 m.

— 7°C.

1500 m in 20 Minuten.

Bodentemperatur Gefordert .....

Vorgang.

Entnimm der Tafel I die Korrekturen für — 7° C. oberste Reihe. Die Steigzeitcn sind demnach zu messen bei Höhen:

500 + 36= 536 m,

1000 + 73 = 1073 m,

1500 + 97 = 1597 m.

Bestimme den Schnittpunkt der Barographenkurve bei den Höhenlinien 536, 1073 und 1597 und bei 100 m. Miß die Zeiten auf der horizontalen Zeitlinie vom Schnittpunkt der Kurve bei 100 m bis zu ihren Schnittpunkten bei 536, 1073 und 1597 m. Zu diesen Zeiten addiere die Zeit für die ersten 100 m, welche der Kurve 1500 bei der Zeit 20 Min. Kurventafel II entnommen wird. (■**■+■    '    .'tu) -

Das Beispiel gibt

t, = 4 +1=5 Min.

tj ="10,6 + 1 = 11,6    »

t₃ = 21,3 + 1 = 22,3 »

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Tafel II.

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Anlage 2b.

Ermittlung

der Steigleitung bet vorzeitig abgebrochenem Höhenflug aus dem vorhandenen Teil der Barographenkurve.

Unter besonderen Umständen -— z. B. unter ungünstigen Witterungsverhältnissen — wird es bei den Abnahmeflügen nicht möglich sein, die geforderte Steigleistung in der zur Verfügung stehenden Zeit auch für die größeren Höhe» praktisch festzustellen. In solchen Fällen wird aus dem Ergebnis eines Höhenfluges von beschränkter Ausdehnung die Steigleistung nach folgendem Verfahren ermittelt. Uber die zugrunde liegende Theorie gibt das S. V. K. auf Wunsch Auskunft.

Unter der Voraussetzung eines konstanten Staudruckes während des Steigens läßt sich der mathematische Charakter der Barographenkurve festlegen. Sind 2 Punkte dieser Kurve bekannt, so können die Gipfelhöhe und für alle weiteren Punkte die Steigzeitenverhältnisse an Hand beigegebener Kurvenschar bestimmt werden.

Bestimmung der Gipfelhöhe.

Der eine der bekannten Punkte der Barographenkurve werde stets bei Höhe z, = 500 m gewählt. Seine Steigzeit sei t,. Der andere Meßpunkt sei je nach Bedarf z₂ = 1000, 1500, 2000 usw., die Steigzeit t₂.

Bilde das Steigzeitenverhältnis t.,: t.

Ziehe in der Kurvenschar eine Parallele zur wage-rechten Abszissenachse im Abstand des Steigzeitenverhältnisses und bestimme den Schnittpunkt dieser Geraden mit der jeweils zit z₂ gehörigen Kurve. Die Abszisse des Schnittpunktes gibt die Gipfelhöhe an.

Bestimmung der Steigzeiten t₃, t₄, t5> t«.

Ziehe bei der gefundenen Gipfelhöhe die Senkrechte durch bis zum Schnitt mit sämtlichen Kurven der Schar. Die senkrechten Abstände der Schnittpunkte von der Abszissenachse, gemessen am Maßstab der senkrechten Achse, geben ohne weiteres die Steigzeitneverhältnisse der Höhen v. — 1000, 1500, 2000 usw. (zur Höhe z, — 500 Steigzeit t,) an. Multipliziert man die gefundenen Steigzeitenverhältnisse mit t,, so erhält matt schließlich die Steigzeiten t₃, t₄, t₅, t₆, t₇.

Praktisches Beispiel.

Es sei gefunden

tj = 5,2 Min. für z, — 500 m. tj — 17,2 j>

z₂ — 1500 m.

Es wird

tg/tj — 3,31.

Ziehe im Abstand 3,31 die Parallele zur wagerechten Abszissenachse. Dieselbe schneidet die z₂-Kurve 1500 m bei einer Abszisse 5,9 km. 5,9 km ist die gesuchte Gipfelhöhe.

Ziehe bei 5,9 km die Senkrechte bis zum Schnittpunkt mit sämtlichen Kurven der Schar. Die senkrechten Abstände der Schnittpunkte dieser Kurven abgelesen am Maßstab der senkrechten Achse ergeben die Steigzeitenverhältnisse:

2.1, 3.3, 4.7, 6.2, 8.0, 12.7 und 21.2. .

Mit t, — 5.3 multipliziert, werden die Steigzeiten

5.0 km

für die Höhen 0.5, 1.0,    1.5, 2.0, 2.5, 3,0, 4.0,

5.2, 10.9, 17.2, 24.4, 32.2, 41.6, 66.0, 110.2 Min.

—    13

II.

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BEZUGSRURVE >1,5 Xm

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15

1.2

Anlage 3.

Abnahmeverhandlung für das Seeflugzeug

Klaffe:

Marine-Nr.:

Erbauer: Angeliefert den

Art:

Abgenommen den

Fabrik-Nr.: Seeprüfung den

Flugzeug.

Leergewicht:

Zuladung l Nutzlast: bei der ■ Betriebsstoffe: Abnahme Kühlwasser:

Abnahmegewicht:

kg Länge:

kg

kg Größte Höhe:

Größte Höhe kg auf Wagen.

in

Spannweite oben:

Spannweite unten:

Tragfläche:

qm

Schwimmer j

Stufen: Länge:

Rauminhalt: m Breite: ...........

1 Gewicht: m Höhe:

kg

Motor.

Art

Nr.

P. S. Nennwert

Bremsleistung

P. S.

Umdrehungen

Aufstellung im Flugzeug

Maschinenanlage.

Nr.

Luftschraube.

Steigung in in

Durchmesser in m

Umdrehungen in der Minute

im Flug

im Stand

Kühlung:

; Art und Anordnung:

kg; Kühlfläche: 400 1 =

3    14. Heft 8 Seite 15 Anlage 3 Maschinenanlage.

| Die Fassung „Wanne: 10 1 —

Wassergewicht:

qm

Behälter für

Std. | Benzin:

a kg [ Ol:

40 1 =

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kg" fällt fort.

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cro

Abnahmeergebnisse.

Anlauf:

Steigt:

sek

m in in in m in m in m in

Min.

Min.

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Wetterlage bei Abnahme.

................mm; Temperatur:

.......................; Stärke:

Flieger, Zeit der Abnahme, Bemerkungen:

Luftdruck: Windrichtung:

°c

m/sek

Geschwindigkeit: horizontal beim Abflug

Warnemünde, den.....

krn/Std.; beim Steigen. krn/Std. j beim Niedergang

km/Std.

km/Std.

Die Seeflugzeug-Abnahme-Kommisflon.

9°

Lest«.

00

Anlage 3.

Abnahmeverhandlung für das Seeflugzeug

Klaffe:

Marine-Nr.:

Erbauer: Angeliefert den

Art:

Abgenommen den

Fabrik-Nr.: Seeprüfuirg bett

Flugzeug.

Leergewicht:

Zuladung Nutzlast: bei der ■ Betriebsstoffe: Abnahme Kühlwasser:

Abnahmegewicht:

kg

kg

kg

kg

kg

Länge:

Größte Höhe:

Größte Höhe auf Wagen:

Spannweite oben:

Spanilweite unten:

Tragfläche:

qm

Schwimmer j

Stufen: Länge:

Rauminhalt: m Breite: ...........

1 Gewicht: m Höhe:

kg

Motor.

Art

Nr.

P. S. Nennwert

Bremsleistung

P. S.

Umdrehungen

Aufstellung im Flugzeug

Maschinenanlage.

Nr.

Luftschraube.

Steigung in in

Durchmesser in m

Umdrehungen in der Minute

im Flug

im Stand

Kühlung:

Wassergewicht:

Behälter für Benzin, spez. Gew.:

Std. Benzin: Fallbenzin: Bei Abnahme vorgeschrieben Benzin:

; Art und Anordnung:

kg; Kühlfläche: 400 1 =

100 1 =

a kg Ol: b kg Wanne: 50< i 1 — a + b kg | Ol:

qm

40 1 = 10 1 =

50 1 —

kg

kg

kg

Abnahmeergebnisse.

Anlauf:

Steigt:

sek

m in m in m in m in m in

Min. Min. Min. Min. Min. i

Wetterlage bei Abnahme.

.................mm; Temperatur:

.......................; Stärke: ..........

Flieger, Zeit der Abnahme, Bemerkungen:

Luftdruck: Windrichtung:

°C

m/sek

Geschwindigkeit: horizontal beim Abflug

Warnemünde, den.....

krn/Std./ beim Steigen......

krn/Std.; beim Niedergang

krn/Std.

krn/Std.

Die Seeflugzeug-Abnahme-Kommisfion.

348. 18. IL

Heft 8.

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