NAPHTA

ZEITSCHRIFT FÜR DIE PETROLEUM-INDUSTRIE UND TIEFBOHRTECHNIK

erscheint zweimal monatlich am 15. nnd 30.

Redaktion und Administration: Lemberg, Chrzanowskagasse Nr. 10.

Abonnement : für Oesterreich-Ungarn ganzjährig 20 Kronen — halbjährig 11 Kr. — für Deutschland ganzj. 16 Mark, halbj. S M. — für Russland ganzj. 10 Shr. Rubel, halbj. 5 R. 50 K. — für die übrigen Länder 25 Francs, halbj. 13 Frcs.

Insertionspreise bei einmaligerAufnahme : Ganze Seite 24 Kronen, y a Seite 14 Kr., V* Seite 8 Kr., Vs Seite 5 Kr. — Die zweimalgespaltene Petitzeile oder deren Raum 20 h. — Bei Wiederholung der Anonce je nach Übereinkommen Rabatt. — Inserate im Texttheile unter „Eingesendet“ um die Hälfte theurer. — Beilagen nach Übereinkunft.

ÄKg“ Nachdruck der Originalartikel mit Ausnahme der vorbehaltenen ist nur mit genauer Quellenangabe gestattet. "S3K

Inhalt des Heft 24.

Die Verwendung¹ des Petroleums bei der Fabrication von Kohlenbri-

Einladung zum Abonnement, quets, von Dr. Roux. — Die zweckmässige Anwendung der Maschinen-Oele. — Normirung der Entzündungstemperatur des Petroleums. -- Notizen. — Preisnotirungen.

Einladung zum Abonnement.

Wir eröffnen das Abonnement auf den IX Jahrgang dev Zeitschrift „Naphta“ und ersuchen, den Abonnementbetrag von Kronen 20 für das Inland u. Deutschland, Kronen 25 fürs Ausland rechtzeitig an die Administration der Zeitschrift: Lemberg, Chrzanowskagasse Nro 10 einzusenden. Nicht gekündigtes Abonnement gilt als fortbestellend.

Die Administration.

Die Verwendung des Petroleums bei der Fabrikation von Kohlenbriquets

Vortrag, gehalten am I. internationalen Petroleum-congress in Paris, von Dr. Roux.

Ich nehme mir die Freiheit, die Aufmerksamkeit des Congresses einer Frage zuzulenken, die zugleich neu und vom praktischen Interesse ist. Ich wende mich zur Verwendung von Petroleumresiduen in der Fabrikation von gemischten Heizmaterialien, gewöhnlich unter dem Namen Briquets bekannt.

Vor dem Jahre 1855 war die Herstellung von Briquets in der Praxis unbekannt, da die zu St. Etienne errichtete Versuchs-station, wo ein Ingenieur durch Pressen und Destillieren einer Mischung von feingepulverter Kohle mit Gastheer feste Briquets erhielt, sehr wenig Aufmerksamkeit auf sich gezogen hat.

Die fortschreitende Entwicklung des Eisenbahnwesens und der Dampfscbiffahrt führte die Nachfrage nach einem vorzüglicheren Brennmaterial herbei, das hart genug wäre, um den verschiedenen Manipulationen, denen es ausgesetzt war, Stand zu halten. In den durch die früheren Eisenbahngesellschaften auferlegten Bedingungen war der Gebrauch der Cokes vorgeschrieben, welches Brennmaterial alle Vorzüge der Dauerhaftigkeit besitzt und die Form gut hält.

Unterdessen ist die Fabrikation der

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Briquets stark vorgeschritten und hat einen Artikel geliefert, der alle Forderungen der Eisenbahnen und Dampfschiffe erfüllt. Und was noch mehr, die Eisenbahnen gaben bald die Cokes der Kosten und des Mangels wegen auf und nahmen die Kohlenbriquets an. Die Flotte beeilte sich auch, dieses Brennmaterial aufzugreifen, das den Vortheil einer gleichförmigen Heizkraft und Bequemlichkeit im Verwahren bot, beides für marine Zwecke so nützlich. Unter diesem zweifachen Einflüsse gelang es der Briquetin-dustrie andere Industrien mit einer künstlichen Kohle zu versorgen, die den Bedarf jedes Consumenten zufrieden stellt.

Die Flotte beuöthigt ein Brennmaterial für ihre Torpedoboote und Kreuzer und empfängt deshalb Briquets, welche schnell verbrennen, rauchlos und fast frei von Asche sind. Die Eisenbahnen brauchen ein Brennmaterial, das eine grosse Hitze zu entwickeln vermag, damit die Maschine im Stande ist, steile Höhen zu erklimmen oder mit Blitzesschnelle zu jagen; die gelieferten Briquets sind von kleiner Grösse, reich an Kohle und fast frei von Asche.

Mit einem Worte, der Briquetfabricant kann nach Belieben ein vorzügliches Brennmaterial liefern, welches alle Eigenschaften der verschiedenen Kohlenarten besitzt und genau dem Zwecke entspricht, für welchen es bestimmt ist.

Es wurden Versuche angestellt, um die gebräuchlichste Bindesubstanz, Pech, durch allerlei Körper zu ersetzen, und diesem Umstande ist es zuzuschreiben, dass ich auf Anregung des IT. Emile Graffin, Bohringenieur und gewesenen Verwalter der Compagnie des Mines de la Grande Combe zum Studium der Anwendung von Petroleumresiduen zu diesem Zwecke geführt wurde.

Aus diesen Ursachen habe ich die Ehre, dem Congresse die Resultate vorzulegen, die ich bei der Anwendung solcher Residuen als Bindemittel erhalten habe.

Die Sache hat ein specielles Interesse für Russland, weil dort kein Kohlenpech sich vorffidet, wogegen dort gleichzeitig ein Überfluss an Petroleumresiduen ist.

Noch vor zwanzig Jahren war das in

Russland gebräuchliche Brennmaterial fast ausschliesslich Holz (Birke, Erle, Linde, Fichte etc.), aus den ungeheuren Wäldern, die sich vom Ural an die Weichsel ziehen, und anscheinend imstande, den örtlichen Bedarf für alle Zeiten zu befriedigen.

Indessen änderten bald das Wachsthum des Eisenbahnnetzes, das Erwachen der Industrie in diesem ungeheuren Reiche und die aussergewöhnliche kulturelle Entwicklung, die wir in den letzten Jahren miterleben die ursprünglichen Bedingungen. Das Holz wurde selten, die ausgerodeten Waldräume um die Industriecentren herum wurden so gross, dass man gezwungen war, zur Transportirung von Brennmaterial zu greifen, was dasselbe theuer machte und schwer zu beschaffen. In der That wurde der Gebrauch von Holz zum Heizen in manchen Orten gesetzlich verboten, und deshalb mussten andere Brennstoffe gesucht werden.

Da machte man also Versuche, Roböl zu gebrauchen, woran in Süd-Russland eine reichliche Menge war und noch ist. Soweit es sich um die Eigenschaften des Heizstoffes handelte, wurden ausgezeichnete Resultate erzielt, dass jedoch dieses Heizmaterial sich nicht mehr verbreitet, hat seinen Grund darin, dass einerseits die durch die Flamme erzeugte hohe Hitze sehr bald die Flammrohre und Kesselbleche verzehrt und anderseits ist während der verflossenen paar Jahre der Preis des Rohöls von 3 auf 14 Kop. per Pud ab Baku gestiegen.

Cokes ist ein Heizmaterial, welches imstande ist, die Erfordernisse der Flotte und Eisenbahn (Festigkeit, Un Veränderlichkeit an der Luft etc.) zu befriedigen, jedoch etwas spärlich und schwer zu beschaffen. Infolgedessen sind Anthracit oder Steinkohle gebraucht worden, ungeachtet ihrer ernstlichen und wohlbekannten Unzulänglichkeiten. So erfordert Anthracit einen sehr starken Zug. entwickelt den Dampf sehr langsam, das Feuer braucht eine lange Zeit, um dessen Beschaffenheit zu ändern, und deshalb ist dieses Heizmaterial dort schlecht angebracht, wo eine gewisse Elastieität oder Beweglichkeit der Feuerung zur Nothwendig-keit wird.

Anthracitpulver, Kohlenklein (gewaschen oder nicht) und Petroleumresiduen.

Kohle, in Russland sehr gebraucht, ist den, indem viele von ihnen gestehen; dass sehr zerreiblich, zersetzt sich an der Luft, sie dank dieser Heizung Zeitverluste in der verliert einen Theil ihrer calorischen Kraft, j Fahrt einholen und an ihre Maschinen grös-und in Haufen aufbewahrt entzündet sie sich * sere Ansprüche stellen können. In der Tliat sehr leicht.

Angeregt vom Interesse, welches ich an den Kohlenziegeln im Allgemeinen und den speciellen Verhältnissen Russlands nahm, fasste ich den Gedanken, B r i q u e t s aus Anthracitpulver und Kohlen kl ein mit Petroleum als Bindemittel darzustellen, einen Gedanken, der bis dahin noch nicht realisirt war. Auf diesem Wege würde es ermöglicht sein, Rohmaterialien auszunützen (Kohlenklein und Anthracitpulver), die im Lande leicht zu haben sind und den Grubenbesi-

tzern die Möglichkeit zu eröffnen, die lästigen Abfalle anzubringen, die so schwer wegzubringen und so gefährlich zu lagern sind; und endlich, es würde auf den Markt ein Heizmaterial gebracht, das in seinen Eigenschaften leicht zu modificiren war durch Veränderung des Verhältnisses seiner drei Bestandteile

Um mich kurz zu fassen, werde ich nicht die verschiedenen Arbeiten beschreiben, die ich in dieser Richtung unternommen habe, sondern mich auf die Angabe der wichtigsten Punkte meines Elaborates beschränken, welches zur Verteilung unter die Mitglieder des Congresses sich befindet.

Die in der Sache interessirten werden in den Angaben — für deren Genauigkeit ich garantiere — alle Argumente finden, welche sie von der Möglichkeit der Darstellung von Briquets mit hoher calorischer Kraft für verschiedene Zwecke und verschiedene Anforderungen überzeugen werden.

Die Angaben entstammen Untersuchungen, die sowohl beim Eisenbahn- als auch beim Schiffswesen angestellt wurden. Die Einmütigkeit, mit welcher die Berichterstatter in verschiedenen Commissionen den handlichen Chara eter dieses Heizmaterials bestätigt haben, ist bemerkenswert und selbst die Arbeiter, die in der Regel allen Neuerungen feindlich gegenüberstehen, haben diese Briquets als sehr vorteilhaft gefun-constatirt H. Ragosin, Oberinspektor der Warschau-Petersburger Eisenbahn, in seinem Bericht, dass :

„Die vorgeschlagenen Briquets sind für Locomotiven umso wünschenswerter, als die Möglichkeit der Feuerung der Locomotiven mit diesem Material festgestellt wurde, welche mit Holz schwer und mit doniscker Kohle gar nicht geheizt werden können A

Das Problem der Rauchverzehrung ist durch den Gebrauch dieser Briquets fast vollständig gelöst. Asche und Schlacke bilden sich in geringerer Menge als bei Steinkohle. So geben Briquets 5—6% Asche und Schlacke — ausnahmsweise 8⁻4% — oder 2 bis 5% im Maximum, 7*6ü/o Asche allein; wogegen Kohle 14 bis 20’ o Asche und Schlacke gibt oder 9 bis 17% Asche allein.

Die AVrdampfungsversuche, welche in Kronstadt in den Ij aura werken u. auf der Warschau-Peter sb. Eisenbahn durchgeführt wurden, zeigen eine durchschnittliche Verdampfungskraft von 9*7 Wasser. Sie zeigen auch die Verbrauchsschwankungen auf Einheiten der Rostfläche, da es leicht war, 400 kg oder 2.000 kg Wasser per Quadratmeter der Rostfläche in der Stunde zu verdampfen. Die Maschinen entwickelten eine Kraft, die von 64 bis 1,800 H. P. variirte, mit einer Geschwindigkeit von 5 bis 16 Knoten und einer Dampfspannung von 3‘7 bis 1U7 kg per cm².

Man versuchte diese Feuerung au Locomotiven für Frachten aller Art (Waren, Passagiere, Eilgüter etc.), mit Geschwindigkeiten zwischen 20 und 57 km in der Stunde; der Verbrauch von Briquets für Tonnenkilometer variirte von 19 bis 61 grains und wuchs schnell und proportionirt mit der Geschwindigkeitszunahme.

Da es interessant ist, die persönlichen Urteile der hohen Functionäre, welche die Versuche organisierten und leiteten, zu hören, so will ich nur einige wenige Stellen aus den officiellen Raporten geben.

andere Arten von Heizmaterialien machen die Jesse-Roux Briquets zum einzigen Brennmaterial, nach Petroleumresiduen, für Kriegsschiffe, wo die Sparsamkeit nicht einmal für eine Haupteigenschaft angesehen wird“.

Bezüglich der Eisenbahnen spricht sich H. Ragosine folgen dermassen aus:

„Die Beheizung der Locomotiven mit Briquets ist eine sehr einfache Aufgabe im Vergleich mit dem Gebrauch von Donkohle, da seitens des Heizers keine besonderen Kenntnisse erforderlich sind. Die Briquets geben weniger Asche und Schlacke als Kohle und verunreinigen nicht so sehr die düng, sowie den technischen Anforderungen Röhren und Rauchfänge. Die Versuche er- an diese mehr Aufmerksamkeit zu schenken, wieseu die Anwendbarkeit der Jesse-Roux Es dürfte infolgedessen am Platze sein, über

die Verwendung der Maschinen-Oele, worüber nur sehr wenig Literatur zur Verfügung steht, einige allgemein giltige Angaben folgen zu lassen.

Es ist selbstverständlich, dass man in einem Betriebe nicht für jede Maschine ein

nisse :

76% (Eisenb.) J35 „ (Schiffe.) |32 „ (Eisenb.) 23 „ (Schiffe.)

Admiral Hildebrand, Commandant der baltischen Flotte, sagt:

„Die Briquets brennen gut und erzeugen schnell den Dampf, bei fast gänzlicher Abwesenheit von Rauch.

Da ich bei den Versuchen anwesend war, so bin ich für meine Person der Meinung, dass die Jesse-Roux Briquets zum Gebrauch für die Flotte angemessen sind, da sie aus heimischer Donkohle dargestellt sind und im Vergleich mit dieser Kohle grosse Vortheile bieten“.

H. Wohngaz, Maschinenbau-Ingenieur, Vorsitzender des Versuchs-Comités in Sewastopol sagt:

„Die Bedienung hat mit diesen Briquets verhältnismässig weniger Umständlichkeiten als mit Kohle von selbst besserer Qualität, ein Umstand von grosser Wichtigkeit bei Torpedobooteu. Das Comité ist zu dem Schlüsse gekommen, dass der Gebrauch dieser Briquets für die Flotte gestattet werden sollte“.

Endlich H. Pastoukoif, mech. Ingenieur;

sagt :

„Alle Versuche beweisen die grosse Überlegenheit der Briquets über Anthracit und Kohle. Mehrere dieser Vortheile über

Briquets für den Locomotivbetrieb“.

Es bleibt uns die Frage der Erspar

Es folgt aus den begutachteten Proben und aus dem statistischen Berichte, der vom Minister des Strassen- und Verkehrswe-sens geliefert worden ist, dass (bei Einhaltung der äquivalenten calorischen Kraft von 110 Pud Donkohle und 71 -5 Pud Rohöl) der relative durchschnittliche Verbrauch verschiedener Heizmaterialien, bezogen auf 100 kg Briquets als Norm, sich wie folgt stellt.

100 kg Briquets sind gleichwertig:

Auf der Flotte:

83 kg Rohöl 188 „ Kohle 154 „ Anthracit.

Bei Locomotiven:

105 kg Rohöl 161 ,, Kohle 461 „ Holz

Wenn wir die Ersparnis der Gewichten von Heizmaterial erfahren wollen, welche beim Gebrauch der Briquets im Vergleich

mit den anderen Mitteln resultirt, so finden wir, dass der Gewinn beträgt:

Im Vergleich mit Holz

,, Anthracit ,, Kohle

Die zweckmässige Anwendung der Maschineii-Oele.

Die vielgestaltige Entwickelung der Technik hat im Verein mit dem Aufblühen der Industrie in den letzten dreissig Jahren bewirkt, dass auch die Fabrikation der Schmiermittel eine grosse Ausdehnung angenommen hat. Die Noth wendigkeit, den vielseitigen Ansprüchen der Technik zu genügen, zwang die Fabrikanten, gründlicher und sachgemässer in der Herstellung der Schmiermittel zu verfahren und den Eigenschaften ihrer Producte und ihrer Verwen-

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besonderes Oel verwenden kann, aber es ist wünsckcnswerth und vortheilhaft, möglichst solche Oelsorten zu verwenden, die dem jeweiligen Zweck der Maschine wenigstens einigermassen entsprechen, und man kann in dieser Hinsicht folgende Unterschiede wahrnehmen.

Transmissions-Oele.

Hierfür genügen im allgemeinen die dunklen Mineralschmieröle mit einer specifi-schen Zähflüssigkeit von ca. 6*9 bei 50' C., bezw. die hellen von 6*2 bei 50° C. Bei schweren Transmissionslagern, wie auch für Kurbelzapfen, Hauptlager etc. grösserer Dampfmaschinen sind dunkle oder belle schwere Mineralöle mit einer Zähflüssigkeit von durchschnittlich 11*5 oder auch Mischungen solcher mit einem entsprechenden Procentsatz von Thier- oder Pflanzenölen Solche Mischungen sind auch für rasch umlaufende Maschinen, z. B. Schleif- und Poli rmaschinen zweckmässig.

C y 1 i n d e r - O e 1 e.

Die Schieberkästen und Dampfcylinder erfordern ein schlüpfriges Oel, um die Reibung der Gleitflächen möglichst zu vermindern. Die Zähflüssigkeit betrage im Mittel -PI Lei 100° C. und kann, namentlich bei grossen Maschinen, durch Zusetzen von Talg, Klauen- oder Olivenöl noch entsprechend erhöht werden, wobei streng darauf zu achten ist, dass der Talg keine Schwefelsäure enthält, die in der Wärme die Gleitflächen unbedingt angreift. Diese Cylinder -öle müssen einen hohen Flamm- bezw. Brennpunkt besitzen, welcher etwa zwischen 300 und 360° C. liegt.

Motoren-Oe 1.

Gas-, Benzin-, Petroleum- und Druckluftmotoren werden meist nur mit einem Oele geschmiert, und zwar eignen sich hie-für reine Mineralöle von ca. 7*5 specifischer Zähflüssigkeit bei 50° C., denen bei grösseren Maschinen etwas Thier- oder Pflanzenöl beigemischt werden kann. Dasselbe gilt auch zum Schmieren von kleinen Locomobden.

T u r b i n e n - O e 1.

Zum Schmieren der Spurpfannen ist ein zähflüssiges, sehr schlüpfriges Oel zu nehmen, welches ebenfalls mit Thier- oder Pflanzenöl vermischt werden kann.

D y n amo-Oe 1.

Dieses soll ein äusserst reines Mineralöl von etwa 7*6 specifischer Zähflüssigkeit bei 50° C. sein und namentlich frei von Sand etc. sein, auch hinsichtlich seiner Consistenz Gewähr gegen das Verharzen und Verhärten bieten. Mit demselben Oele schmiert man vortheilhaft auch Ventilatorenlager und alle schnelllaufenden Maschinen mit verhältnismässig grossem Flächendruck.

K. Schindler, Leipzig, (in Wiener Centralblatt).

Normirung der Entziindungstemporatur

des Petroleums.

Der technische Verein in K>akau hat an das Ministerium des Inneren folgendes Memorandum vorgelegt.

In der Vereinssitzung vom 25. September 1. J. wurde über Anregung des Herrn Professor Steiugraber die Frage der gesetzlichen Regelung des Entflammungspunktes vom Handelspetroleum einer eingehenden Besprechung unterzogen. Es wurde zum Studium dieser Angelegenheit ein Ausschuss unter Hinzuziehung von Männern aus der Praxis gewählt, welcher Ausschuss in seinen Berathungen zu folgenden Resultaten kam :

In Erwägung, dass die im Paragraph 8 des Gesetzes vom Jahre 1865 enthaltenen Bestimmungen über die Zulässigkeit des Leuchtpetroleums zum Handel den Anforderungen nicht entsprechen, da sie bei stricter Durchführung unnöthig hohe Ansprüche an das Product stellen.

In Erwägung, dass für die Sicherheit des Leuchtpetroleums beim Gebrauche, nicht so sehr die Entzündbarkeit, als die Entflammbarkeit des Leuchtpetroleums in Betracht kommt, welche in dem citirten Gesetze eigentlich in den Hintergrund tritt.

In Erwägung, dass der citirte Paragraph zwar die Ausschliessung eines den Bedingungen dieses Paragraphes nicht ent-

nur

ist nicht nur wünschens-

blicum s,

zum

c)

sprechenden Leuchtpetroleums aus dem Handel anordnet, aber die entsprechende Con-trolle und Ersichtlichmachung der Zulässigkeit auf der Emballage der Waare (Fass-Cisterne) beim Ausstoss aus den Fabriken nicht verschreibt, so dass eigentlich nach einem Unglücksfalle auf diesen Paragraph von Seite der Gerichte zurückgegriffen wird.

In Erwägung, dass die Controlle über die Qualität der in den Handel gebrachten Producte, weder beim Einbringen in den Handel noch im Handel selbst obligatorisch ist.

In Erwägung, dass der grösste Theil dieser entzündlichen Destillate und Gemische im Kronlande Galizien zum Verkauf gelangt, wodurch vorzugsweise die Industrie und die Consumenten dieses Landes geschädigt werden.

In Erwägung, dass der grosse Petroleumhandel in seine Börsenusanceu (Bestimmungen vom 15. April 1897) in gerechter Würdigung der dargestellten Verhältnisse den Abeltest von 21 C. für unentzündliches Leuchtpetroleum bereits aufgenommen hat — erlaubt sich der gefertigte technische Verein in Krakau, dem Hohen Ministerium in dieser Sache folgendes vorzulegen :

1) Die gesetzliche Neu-Normirung des Flamrnpunctes vom Handelspetroleum und der Zwang der Untersuchung und Signirung der Waare, bevor sie in den Handel gelangt — wie dies ja schon in anderen Staaten besteht werth, sondern auch unbedingt nothwendig und zwar:

ff) zum Schutze des consumirenden Pu

Schutze der Fabriken gegen

unlautere Concurrenz,

zur Hintanhaltung der unerlaubten Praxis der Herstellung von Leuchtpetroleum aus Benzin und Solaröl.

Diese Mischungs - Industrie, die ausserhalb der Fabriken betrieben wird, schädigt nicht nur den Consumenten durch eine minderwertige und gefährliche Waare, sondern sie schädigt auch den Staat durch Entziehung eines Teiles der für Leuchtpetroleum normirten Steuer.

Diesem unreellen Verfahren würde durch die oben erwähnte Einführung eines gesetzlich normirten Flamrnpunctes gleich ein Ende gemacht.

2)    Die Ausscheidung jedes Leuchtpetroleums aus dem Handel, wenn der gesetzlich normirte Flammpunkt auf der Emballage (Fass-Cisterne) beim Ausstoss aus der Fabrik nicht ersichtlich gemacht ist.

3)    Als gesetzlich normirter Flammpunct wurde der in anderen Staaten bestehende, 21 C. im Apparate Abel zu wählen sein.

Indem der gefertigte Verein diese so wichtige Frage sich vorzulegen erlaubt, gestattet er sich anzuführen, dass bei der im Juli 1. J. in Krakau tagenden Aerzte- und Naturforscher-Versammlung, von der technischen Section dieser Versammlung eine mit dem vorliegenden Expose vollkommen übereinstimmende Resolution nach einem Vorträge des Herrn Professors Steingraber angenommen und das Präsidium des Tages mit der Einleitung der zu diesem Ziele führenden Schritte betraut wurde.

Der Petroleum - Verein hat sich diesem Vorgehen angeschlossen insoferne als eine Meinungsäusserung bei den Petroleum-Raffinerien angeregt wurde. Wir fordern auch auf diesem Wege die Herren Interessenten auf, uns ihre Ansichten über diese höchst wichtige Angelegenheit, welche ausser den Sicherheitsrücksichten auch durch ökonomische Momente beeinflusst wird, nicht vorzuenthalten.

Redaktion.

NOTIZEN.

Aus Rumänien. Zwei Fragen bewegen in letzter Zeit die inländischen Petroleumproducenten.

Wird die Standard Oil Co. die Concession auf die Staatsterraine von der rumänischen Regierung bekommen, und wird die Pipeline nach Con-stanta von der Standard gebaut werden?

Letztere Frage erscheint durch die Interpe-lationsbeantwortung des rumänischen Ministerpräsidenten Carp beantwortet, welcher erklärte, dass, wenn eine Pipeline gebaut wird, dieser Bau nur durch die Regierung selbst vorgenommen werden wird.

Dagegen schweben die Verhandlungen über die Terrain-Concession noch immer, obwohl sie in der letzten Woche dem Abbruche nahe waren.

Die inländischen Terrainspeculanten agitiren in den Zeitungen stark gegen die Standard, weil sie befürchten, für ihre Terrains im Auslande kein Geld zur Exploitation zu finden, wenn die Standard das Geschäft macht, und dieser Agitation schliessen sich die grösseren hiesigen Compagnien

man

wor

1.22 (Tio-

New Vork, 4‘70 Tankladung Philadelphia 7 20 Barrelladung    „

Schmieröle Wien : Cylinder öl K. 56.00, Maschinenöl extraschweres 48.00, schweres 44.00, leichtes 40 00, Spindelöl 34.00, Putzöl 29.50 Kronen per 100 Kl. Andere als aus russischen Provenienzen stammende Oele notirten 5 bis 8 K. einiger.

Baku : Solaröl 26, Spindelöl 45 —50, Maschinenöl 50—70, Kop. pro Pud.

Paraffin, Hartes und weiches K. 116 per 100 kilo

ab Fabrik.

Erdwachs, Borysław: Hochprima special 68 C, K.

Hoch-

an, aus Angst ihren bisherigen Einfluss auf das inländische Geschäft zu verlieren

lieber das Resultat der Verhandlungen der Standard berichten wir demnächst.

Die Petroleumpreise, die im Sommer durch den Aufschwung der Rohölpreise auf Francs 10.— bis 12.— pro 100 Kilogramm ab Fabriksstationen gestiegen waren, stehen heute mitten in der Saison auf Francs 7.— bis 8. — , weil die Fabriken durch die gegenseitige grosse Concurrenz und den durch die Landeskrise hervorgerufenen geringen Consum gezwungen waren, die Preise herabzusetzen.

in letzter Zeit versuchten einige Grössere Fabriken für die Wintermonate eine Vereinbarung zu treffen, um dem weiteren Sinken der Preise Einhalt zu thun, doch verliefen die Verhandlungen resultatlos.

Die hohen Kohlenpreise im Lande zahlt heute Cardiffkohle Francs 70 — per Tonne loco Bucarest — veranlassten viele Fabriken, welche bisher zögerten, die Naphtaheizung einzuführen,) zu diesem Brennmaterial überzugehen, weshalb die Nachfrage nach Rohöl für Heizzwecke eine rege ist.

Man zahlte in den letzten Tagen für Residuen Francs 4 50 und für Rohöl Francs 3.70 bis 3.80 per 100 Kilogramm auf prompte Lieferung und Francs 3.50 bis 3.60 auf Jahreslieferung in leckfreien Cisternen ab Productionsstation.

Im Artikel Benzin bleibt die Nachfrage aus dem Auslande gleich rege. Die Preise, die in Deutschland und der Schweiz durch die Vereinbarungen zwischen den deutschen und österreichisch-ungarischen Fabriken ziemlich hoch gehalten werden, bringen täglich neue Käufer fin Benzin nach Rumänien.

Benzin 0.700 raffinirt und rectificirt notirt Francs 15.— bis 16 — in Käufers Cisternen ab hier. Schwerbenzin 0.730 für Motore wird weiter à Francs 8.50 flott abgenommen. In letzter Zeit kommen auch belgische und englische Käufer auf den Markt.

Verhandlungen zwischen den ungarischen Petroleumfabriken und einzelnen rumänischen Fabriken, am Benzincarteil theizunehmen, sind im Zuge, doch dürften dieselben keinen praktischen Erfolg haben, weil die vielen kleinen Fabriken im Markte (»leiben.

Die Production beginnt in allen Bohrgebieten zuzunehmen. Die Steaua Romana hat mit der Vogt’schen Wasserspülbohrung einen guten Brunnen erschlossen, ebenso sind in Gura Oenita und Mislisora (Bustenari) neue Sonden auf Oel g’estos-sen Die Neubohrungen werden überall in grösserem Masse aufgenommen und ist in den nächsten Monaten eine grosse Zunahme der Rohölproduc-tion zu erwarten, was auf die Rohölpreise grossen Einfluss ausüben dürfte.

Die constituirende Sitzung des rumänischen Localcomités für den im Mai 1902 abzuhaltenden Congress hat vorigen Sonntag unter lebhafter Betheiligung aller Petroleumkreise stattgefunden.

Herr Handelsminister Filipescu und Herr Domänen-Minendirector Alimanesteanu haben durch ihre interessanten Ausführungen grossen Beifall hervorgerufen. In das Comité wurden die hervorragendsten Gelehrten, Interessenten und Industriellen der Branche gewählt, und da die vorbereitenden Arbeiten in den bewährten Händen der Herren Alimanesteanu und Mircea liegen, so ist zu erwarten, dass Rumänien auf dem zweiten Petroleumcongress einen grossen Erfolg aufzuweisen haben wird.

(Von Ruzicka, Elias und Taubes in Bucarest, in Chem. u. Techn Zeitung).

Tiefbohrungen nach Petroleum hat man im Bienwald in der Pfalz seit einiger Zeit vorgenommen, die Erfolg versprachen. Am 15. früh wurde eine mächtige Gasquelle erbohrt, aber gleich daranf hüllte sich der 20 Meter hohe Bohrthurm in Gase, die in Brand geriethen. Seitdem braust eine 6 Meter hohe Flamme in unverminderter Stärke aus dem Bohrloch. Man darf wohl annehmen, dass hier eine reiche Petroleumquelle erschlossen den ist. Das Bohrgelände befindet sich zwischen Lauterburg und L:\ngenkandel.

Preisnotirungen 23. December.

Rohöl: galizisches Kr. 6.55 in Cisternen pro 100 kg. Parität Borysław, Type Schodnica ab 1. November

amerikanisches 0.75 (Indiana) — na) Dollars pro Barrel Grube, rassisches Baku 13 Kop. pro Pud.

Petroleum :

Wien, galiz. St. Wh. Kr. 3u.35—40.35, per 100 kg. netto, in Cisternen Kr. 4.20 billiger W. Wh Kr. 40.35—41.35 Budapest St. Wh. pr. Kr. 40 35 „    ,,

Oderberg St. Wh. 38.70    „    „    „

Drohobycz St. Wh. pr. 37.45    „

Triest, Kansas, raf. ex Barrel Kr. 11.50 — 12 Bukarest 3H—35 Lei per 100 Kg. (incl. Taxe) Baku 20—21 Kop. pro Pud auf Batum Carycyn 89 — 91 Ivop. pr. Pud verst. Astrachan 87—90 Kop. pro Pud verst. Nischnij Nowgorod 102 K. pro Pud v Hamburg, 6 75 (Mk. pro 50 kg)

Bremen 6.85 (Mk. pro 50 kg.)

Antwerpen 18.25 (Frc. pro 100 kg)

New York, 7 25 Barrelladung (Dollars pro-

100 Gallonen)

Ceresin, Doppelt raff, weiss K. 140—142, Hoclipri-ma, K. 135, Prima K. 130, naturgelbes K. 125, Orange K. 125 per 100 kilo ab Fabrik.

Wachsrückstände 140 — 150 K.

120, Hochprima 68 C, K. 116, prima Moczary 63 C, K. 102, Normalwachs 66 C, K. 110, Sekunda dunkel 66—68 C. K. 90, Weichwachs K. 56—58 pro 100 Kg. netto Kassa.

1 Gallone = 4.54 Liter — 2.85 kg Petroleum VPucl = 16.38 kg. :

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