Eedakcya i administracya znajduje się przy ulicy Wałowej 1.4.

Prenumerata z przesyłką pocztową w Austryi wynosi: rocznie . .    .

półrocznie . .

Numer pojedynczy kosztuje 60 ct.

Członkowie Tow. będą otrzymywali to pismo bezpłatnie.

Wszelkie reklamacye należy wnosić najdalej do dni 14.

6 złr.

Inseraty przyjmuje w Wiedniu, Pradze i Peszcie, expedycya anonsóio Haasenstein & Vogler jakoteż jej ajeneye w Austryi, Niemczech i Szwajcaryi.

DŹWIGNIA

o a- A. 2>7

TOWARZYSTWA POLITECHNICZNEGO WE LWOWIE.

Wychodzi dnia 20. każdego miesiąca.    4—

Komitet redakcyjny składają panowie: Heppe Edward, inżynier kolei Karola Ludwika, Jägermann Józef, profesor c. k. Szkoły Politechnicznej, Paweł Stwiertnia, inżynier-elew kolei Karola Ludwika, Julian Zachariewicz, profesor c. k. Szkoły Politechnicznej i Dr. Władysław Zajączkowski, rektor c. k. Szkoły Politechnicznej. Odpowiedzialny redaktor LUDWIK RADWAŃSKI autoryzowany inżynier cywilny.

ZYGMUNT KĘDZIERSKI inżynier cywilny z npow. rządowem

otworzył 3sa-2nx.cel©-a?5ę

we Lwowie,

przy ulicy Majerowskiej 1. 3.

przyjmuje zamówienia do wykonania projektów lub przeprowadzenia budowli i wszelkich robót wchodzących w zakres inżynieryi lub budowniczy

tak w miejscu, jako też i na prowincyi.

ss

<3*

fi

C-

zakłada-

g-

p-

V-

wlach wo-

kich budo

przy wszel

wanie:

mający zastoso

CEMENT

krajowego.

sien ie

fS

o.

2L

»

3.

również zaszczycony

bnemi świadectwami,

t o ś c i fachowe pochle-

cu cr

§ § ^ *g

•O

>•? 3 # C -!

g_, 2*    ^ | a I ^

» S ^B.o    K -

£.© S g.S*p 3 i £. « g q g. g* g,5Vg'S I« | gs-ę g.

S2. 5- ? 2 3 2. “•    ® ® S'©^-X J⁵ * 3 ^    £

stwierdzony łicznemi pró-

granicznym, o 40% droższym,

2.

S-

poleca wyrób ten krajowy.

a. o g

~ | |C §* .

8 r S. o. i -5 « *

g î*8?!,gaS*S <Ł ŁglfEjŁ^i Ï?

M’ 2-!g.sa5S    g    H.    Ł    B.    3    «    o    *    U 3

Hs © Eg È"5 o ^ 1    CL O £ S *    5-    £.    3    g.    *3

SE *^'S-Sf 11 s. ; s *s §■ s s s ! ^ 9 g 4 * $

§G 2,2.Ssg*î§.sllSa'ir|‘^5is-oëjs.s,g

S! ? ?!?•!• ï-5* 5-c §■?* ? f f- s- *    5- ? S- ? 8*

WÈmmmimmmMMmmMm:,

“ s £? ^ S’s ? " CT-^ÿ

* »'Łs-Jfi § ° s S a £

* 3. Ł

graficzna Dolina

Stacya drogi żelaznej arcyks. Albrechta i tele

DŁUGOSZOWSKIEGO & STRUSZKIEWICZA

|-!E3

bd

-i

. t=o

przyjęty do budowy gmachu sejmowego

5=0

ero

5=0

ST

ÏS.

na wystawie Lwowskiej 1811

MmiMM»£Kra

politechnicznego lub Redaftcyi „Dźwigni.

<1

rr

0₍

rc

cu

s»

ÎSJ

«SS

a.

Uprasza się kolegów, którzy by o takich lekcyach wie-

ZA M 1ER NEM WYNAGRODZENIEM.

cznych i t. d. i f. d.

wolnoręcznych, geometrycznych, architektoni

udziela lekcye rysunków

szkole politechnicznej,

sunków przy tutejszej c. k.

cznego, były asystent ry

'Towarzystwa politechni-

••••••••••«•©••«••••••••••••••••••••••••••i

•    ©fi

999

PRZEMYSŁOWE

Stowarzyszenie zarejestrowane z nieograniczoną poręką

WE LWOWIE

ulica Kopernika liczba 9.

i wykonywa pod gwarancyą, na podstawie tak własnych jak i cudzych projektów, wszelkiego rodzaju roboty budownicze, wodne, irrygacyjne i miernicze.

PIECÓW KAFLOWYCH

na Zwierzyńcu pod Krakowem

Cenniki pieców przesyłają się na żądanie franco.

Aires Jla listów: Kralów, rynet, łom Sagla.

i?«»—

Medal zasługi na wystawie przemysłowej i rolniczej we Lwowie 1817.

PIBBWSZA GALICYJSKA PAEóWA FABRYKA PARKIETÓW w Kamionce Strumitowej.

Nowo otworzona fabryka parkietów w Kamionce Strumiłowej ma zaszczyt uwiadomić niniejszem szan. Publiczność, że urządziwszy swe warsztaty na stopę odpowiednią wszelkim wymaganiom czasu i smaku, przyjmuje i wykonywa wszelkie zamówienia które adresowane być mogą albo do samej Dyrekcji fabryki w Kamionce Strumiłowej albo do Kantora młyna parowego Kamioneckiego we Lwowie, ulica Żółkiewska Nr. 85.

S=5

e=s

Fabryka parkietów zaopatrzona jest w maszyny parowe stolarskie według-najnowszych wynalazków i konstrukcyj, w sztuczne aparaty suszarniane i w nader obfity wybór najpiękniejszych wzorow, tak że przyjmując zamówienia gwarantować może za trwały i suchy materyał, oraz za gustowne i modne wykonanie.

Na żądanie rozsyła fabryka parkietów ilustrowane katalogi i cenniki.    KSFOl llF* MlBF» L, Tß BF 1 SV .

'Æk'

19

’Æk'

DRUKARNIA

St. Waydot^rioz

KOMEL PILLER

Lwów ulica HaMa 1.1,

XjXTOGBAP

-VXJJXŒüSSX-©

*3*

poleca swój

MAGAZYN

obficie zaopatrzony

w papiery kancelaryjne, listowe i rysunkowe, rekwi-zyta do pisania, rysowania i malowania, perfumy, mydlą, pudry francuzkie i wiedeńskie, książki do modlenia, albumy, pugilaresy, portmonetki berlińskie i mną galanteryę, oraz

w rozmaite przybory do robienia kwiatów,

przyjmuje wszelkie zamówienia na bilety wizytówce drukowane i litografowane jakotez najmodniejsze monogramy na listach i kopertach w rozmaitych kolorach po najumiarkowań-szych cenach.

Zamówienia na prowincyę załatwiają się najakuratniej i najspieszniej.

właściciel DRUKARNI LITOGRAFII I UISERNI

we Lwowie

ulica Łyczakowska 1. 3,

poleca swój odpowiednio urządzony Zakład będący w możności współzawodniczyć z każdym zagranicznym Zakładem.

W DRUKARNI wykonywa dzieła wszelkiej objętości, księgi tabelaryczne, raporta, rejestra, juksta i kwity gospodarskie, lasowe i bankowe, adresy, rachunki, obiatorja, frachty i afisze różnej wielkości, jako też i bilety wizytowe a la minute w różnych kolorach.

W LITOGRAFII portrety kredowe i ryte, listy zastawne, kwity udziałowe, kupony i wszelkie druki manipulacyjne, bankowe, weksle, dyplomy ekonomiczne i wypisowe dla rzemieślników, nuty muzyczne litografowane, pisane na kamieniu lub autografowane wraz z tytułami, sygnatury aptekarskie, etykiety kupieckie, adresy, bilety wizytowe, noworoczne, zaproszenia, listy lub bilety ślubne, jakoteż wszystkie roboty autograficzne w różnych kolorach.

W GISERNI odlewa czcionki, justunki, linje, sztegi i interlinje, przyjmuje linje mosiężne do przecinania podług systemu.

Ceny bardzo umiarkowane.

Rok założenia. 1773.

Prenumerata z przesyłką pocztową w Austryi icynosi : rocznie .    .    .

półrocznie .    .

Numer pojedynczy kosztuje GO cfc.

złr.

DŹWIGNIA

Redakcya i administracya znajduje się przy ulicy Wałowej 1. 4.

Zużytkowane artykuły będą według umowy honorowane.

Członkowie Tow. będą otrzymywali to pismo bezpłatnie.

OKGAN

TOWARZYSTWA POLITECHNICZNEGO WE LWOWIE.

Kękopisma nie użyte zwraca liedakcya na żądanie.

Wychodzi dnia 20. każdego miesiąca.

Komitet redakcyjny składają panowie: Edward Heppe, inżynier kolei Karola-Ludwika, Józef Jägermann, profesor c. k. Szkoły Politechnicznej, Paweł Stwiertnia, inżynier - elew kolei Karola-Ludwika, Julian Zachariewicz, profesor c. k. Szkoły Politechnicznej i Dr. Władysław Zajączkowski, rektor ces. król. Szkoły Politechnicznej, Odpowiedzialny redaktor: LUDWIK RADWAŃSKI.

autoryzowany inżynier cywilny.

i P. Raciborski zdaje sprawę z czynności delegacyi wysłanej od Zarządu do J. E. p. Marszałka Sejmu i posła na Sejm p. Hausnera, w sprawie poparcia petycyj Towarzystwa. Sprawozdanie powzięto do zadawalającej wiadomości. Pan Goltental zdaje sprawę z czynności delegacyi Dnia 7. grudnia b. r, odbędzie się uroczysty obchód dOletniey wysianej od Zarządu do p. posła Sawczyńskiego.^ To sprawozdanie rocznicy działalności na polu nauki i w życiu publicznem Wgo Hen-    P0WZ*LVi Zarząd do zadawalającej wiadomości. Zarząd uchwala

ryk a Strzeleckiego, dyrektora krajowej szkoły gospodarstwa    ^legacyę do kilku członków komisyi administracyjnej Sejmu,

lasowego i członka Towarzystwa. Znakomite zasługi, jakie położył celera P°Parcia petycyj "Towarzystwa. W skład tej delegacyi zostali

wybrani pp. Raciborski, Radwański, Dr. Zajączkowski a w zastępstwie p. Kakowski. P. Goltental zdaje sprawę co do wynajęcia lokalu Towarzystwa. Zarządzenia komisyi przyjęto w zupełności. Zarząd uchwala, aby pierwsze zgromadzenie tygodniowe w nadchodzącem drugiem półroczu zwołano z końcem października. Uchwalono zaprosić p. Ignacego Drewnowskiego, inżyniera-asystenta kolei Czerniowieckiej , na reprezentanta Towarzystwa, z siedzibą w Czerniowcach. Również uchwalono zaprosić p. Placyda Dziewińskiego profesora szkoły realnej, na reprezentanta Towarzystwa z siedzibą w Jarosławiu. Uchwalono uprosić p. Janowskiego jako członka komisyi wybranej celem uzupełnienia wydawnictwa autografy planów gmachu sejmowego , aby się zechciał gorliwie zająć tą sprawą celem skutecznego jej załatwienia. Na zakupiło inwentarza dla nowego lokalu Towarzystwa, uchwalono kredyt do 100 złr. Uchwalono założyć dla członków Towarzystwa księgę życzeń-Księga ta ma być na każdem posiedzeniu Zarządu przedłożoną. Uchwalono polecić prezydyum wypracowanie instrukcyi dla urzędnika biura Towarzystwa. Zarazem ma być podane do wiadomości Zarządu nazwisko tego urzędnika.

Prezydyum oznajmia, że liczne petycye, które od Rad powiatowych, Rad gminnych, najpoważniejszych korporacyj, ogółu obywatelstwa it. d. celem poparcia petycyj Towarzystwa, do Wysokiego Sejmu nadesłane zostały, dowodzą wjmownie o doniosłości spraw podniesionych, tudzież dowodzą gorliwości z jaką nasze władze autonomiczne każde usiłowanie dążące do uregulowania anormalnych stosunków, popierają. Zarząd przyjmuje to oświadczenie z uznaniem do wiadomości. Na tern posiedzenie zamknięto.

L. 417.

Oprawy Towarzystwa,

Odezwa.

dzielny ten mąż dla dobra naszego kraju, przez podniesienie gospodarstwa lasowego, tudzież przez opracowanie i wydawnictwo polskich dzieł z działu nauk przyrodniczych, każą złożyć hołd zacnemu obywatelowi, uczonemu przyrodnikowi, niezmordowanemu autorowi i zasłużonemu

profesorowi, za pasmo pracy poświęcone naszemu społeczeństwu. Komitet (przewodniczący J. E. Włodzimierz hr. Dzieduśzycki) zawiązany w celu dopełnienia tak wzniosłego aktu -, zaprosił także Towarzystwo do wzięcia udziału io tej uroczystości. Aby tak piękne rezultaty kilkodziesięcioletniej pracy zawodowej przekazane zostały przyszłości dla wiecznej pamięci, w dowód tcdzięczności obywatelstwa, uchwalił komitet urządzający utworzyć stypendy um imienia Strzeleckiego dla ubogiej młodzieży poświęcającej się zawodowi lasowemu.

Fundusze na ten cel będą zbierane przez składki urządzone pomiędzy zwolennikami zasług jubilata. Zarząd odzywa się przeto do P. T. członków Towarzystica, aby także zechcieli przez ofiarowanie datków przyczynić się choć w części do utrwalenia pamięci o pracy męża pełnego patryotyzmu i poświęcenia.

Nie wątpimy, że ze strony P. T. członków nie zabraknie słowa i czynu dla urzeczywistnienia szlachetnego zamiaru, będącego skromnym dowodem uznania , jakie się od wdzięcznego ogółu mężom twórczej pracy należy.

Wszelkie daki upraszamy nadsyłać wprost do biura Towarzystwa lub składać na ręce P. T. reprezentantów Towarzystwa.

nasze

Lwów, 2. listopada 1878.

Zarząd Towarzystwa.

L. 424.

Ogłoszenie.

Pan Władysław Komora, inżynier-asystent kolei Czerniowieckiej w Czerniowcach, przyjął mandat na reprezentanta Towarzystwa, o czerń się Szanownych członków uwiadamia.

Lwów, 12. listopada 1878.

Sprawozdania ze zgromadzeń tygodniowycn,

Zarząd Towarzystwa.

L, 425.

Podziękowanie.

Składamy serdeczne podziękowanie p. Karolowi Maszkowskiemu, profesorowi c. k. Szkoły Politechnicznej we Lwowie, za bogaty zbiór dzieł technicznych ofiarowany przez Niego bibliotece Towarzystwa.

Zarząd Towarzystwa.

Zgromadzenie tygodniowe odbyte na dniu 9. listopada ISÎ8 r.

Przewodniczący p. Gostkowski.

Obecnych 97 członków.

Pan przewodniczący zagaja posiedzenie następującemi słowy: PANOWIE!

„Zagajając po dłuższej przerwie pierwsze nasze zgromadzenie tygodniowe, witam nietylko dawnych znajomych, ale nadto i członków świeżo przybyłych, a witam wszystkich jak najserdeczniej.

Przerwa o której wspomniałem, nie było to zawieszenie naszych czynności, lecz powstała z przyczyny niejako zmiany zgroma-z posiedzenia Zarządu odbytego na dniu 16. wześnia 18Î8 »'• j dzeń w tej sali, na zgromadzenia pod gołem niebem.

Przewodniczący p. Niedzielski.    Urządzaliśmy jak wiadomo od czasu do czasu wycieczki naukowe,

Obecni pp. Oołtental, Janowski, Kakowski, Kovats, Marki, Raci-i które oddziaływały na uczęszczających zupełnie tak samo, ja*, zgromadzenia zwykłe.

Podobnie jak zgromadzenia nie byty przerywane, tak też i wy-

Lwów, 12, listopada 1878.

Sprawozdani©

borski, Stwiertnia.

Protokół z posiedzenia Zarządu z dnia 23. sierpnia 1878 r.

przyjęto z poprawką. Przyjęto 26 nowych członków. Przyjęto z uzna- j dawnictwo miesięcznika naszego nie doznało żadnej przeiwy. niem 'do wiadomości list posła na Sejm p. Jana hr. Stadnickiego, w i    „Dźwignia“ wychodziła z matematyczną punktualnością, aokoli-

którym tenże oświadcza, że z największą gotowością będzie popierał | czność ta zasługuje na wzmiankę, zważywszy że wydawnictwo pozbawione petycye , wniesione przez nasze Towarzystwo do Wysokiego Sejmu.! było na czas dłuższy wytrawnej pracy swego redaktora.

Rozpoczynając dzisiaj szereg zgromadzeń zimowych, podejmujemy : dnia 11. listopada b. r. o

godzinie 10. przed południem. Zarazem czyni

więc nieprzerwany ciąg naszej pracy, nadal mają cechę dyskusyi objektywnej, wszelkich wycieczek osobistych.

Mrówcza praca niechaj będzie hasłem naszem, a owoc rozszerzenie wiedzy powszechnej, jakoteż wykształcenie nomenklatury i wywiązuje się dyskusya, w której biorą udział pp. Darowski, Goltental, technicznej, języka naszego, nietylko sowicie wynagrodzi poniesione i Jägermann, Kędzierski i Zbrożek. Zgromadzenie uchwaliło do tej sprawy trudy,, lecz przyjdzie nadto w samą porę.    ; wybrać komisyę złożoną z pp. Janowskiego, Kędzierskiego i Kołodzieja.

Chwila bowiem, wktórej języka ojczystego w zawodzie techni-; Komisya ta ma zdać w swoim czasie sprawę ze swoich czynności* cznym potrzebować będziemy, wktórej język nasz stanie się konie* ; Drugi wniosek przekazuje p. przewodniczący Zarządowi do załatwienia, cznym, w krotce nadejść musi.    : Sekretarz odczytuje odezwę w której Zarząd zaprasza, członków Towa-

W chęci przyspieszenia jej, chwyciliśmy śmiało za sprychę koła | rzystwa do składania datków pieniężnych , celem utworzenia stypen-którym czas się toczy, a czyn nasz znalazł echo w całym kraju. j dyum imienia Strzeleckiego dla młodzieży poświęcającej się zawo-Za sprawy, podniesione w petycyach naszych do Wysokiego i dowi lasowemu. Na tern zamyka p. przewodniczący posiedzenie.

Sejmu, doszły nas liczne uznania i podziękowania, a objawy podobne świadczą, że spełniliśmy obowiązek obywatelski.

Czynem t,ym zdobyliśmy sobie stanowisko w opinii publicznej , i Atlas Norbert, urzędnik kolei Czerniowieckiej. starajmyż się teraz cichą i rzetelną pracą zdobyć stanowisko w świecie i Bauer Mieczysław, urzędnik kolei Karola Ludwika, uczonym !    i Beksiński Władysław, inżynier cywilny.

Członek nasz, profesor Zbrożek zda Wam Panowie sprawę o: Berger Otton, inżynier-asystent kolei Czerniowieckiej. przebiegu petycyi naszych do Wysokiego Sejmu, i upraszam go, by ; Brochocki Aleksander, inżynier Wydziału krajowego, zechciał w tym celu zająć miejsce obok mnie“.    i Chamiec Jan, Witalis, konduktor dróg i mostów krajowych.

omawiania nasze niechaj i i p. Długoszewski drugi wniosek, o wybranie komisyi, która ma się s starannem wykluczeniom i zająć rewizyą normaliów dla cementu a które austryackie Towarzystwo i inżynierów i architektów w Wiedniu przyjęło , ewentualnie, aby ta jej : j komisya odpowiednie wnioski poczyniła. Nad pierwszym wnioskiem

Do Towarzystwa przystąpili:

Czyżewski Józef, inżynier-elew kolei Czerniowieckiej.

Następnie zaprasza pan przewodniczący członka Towarzystwa i Dąbkowski Bonifacy, inżynier kolei Albrechta, p. prof. Zbrożka, celem zdania sprawy o przebiegu obrad nad petycy- Elster Edmund, inżynier-elew kolei Czerniowieckiej. ami Towarzystwa, które w ostatniej kadencyi do Wys. Sejmu wnie-; Gerink Franciszek, konduktor dróg i mostów krajowych, sione zostały. P. prof. Zbrożek w dłuższem przemówieniu zdaje ; Godfrejów Józef, inżynier kolei Karola Ludwika, szczegółowo sprawę o obradach nad każdą z trzech petycyj w komisyach i Gorajski Kazimierz, inżynier cywilny, sejmowych.    '    Haninczak Józef, urzędnik kolei Albrechta.

Nadmienia następnie o objaśnieniach, jakie dla korzystnego Hauser Mieczysław, geometra kolei Czerniowieckiej. załatwienia petycyj pojedyńczym komisyom udzielił. P. sprawozdawca : Horoszkiewicz Stanisław, ukończony technik, wspomina także o trudnościach, jakie niektóre żądania w petycyach j Janelli Franciszek, asystent przy szkole realnej, zawarte, w komisyach napotykały. Nadto wywodzi p. sprawozdawca j Jankowski Jan, c. k. inspecyent telegrafów, konieczność, która go do postawienia poprawek odnoszących się do j Lesiewicz Julian, inżynier-asystent Wydziału krajowego, wniosków Wydziału krajowego w sprawie melioracyjnej, zmusiła i Libel Michał, inżynier kolei Karola Ludwika.

P. sprawozdawca kończąc swoje sprawozdanie podnosi, iż Towarzystwo j Lipiński Aleksander, inżynier-elew kolei Czerniowieckiej. odniosło wielkie zwycięztwo przez pomyślne załatwienie tak ważnych ; Ostrowski Ferdynand, inżynier-asystent kolei Karola Ludwika, spraw technicznych, które niezawodnie wyjdą krajowi na pożytek, j Rymaszewski Adam, inżynier Vydzialu krajowego.

Wzywa zarazem Towaizystwo, aby nie poprzestawało na osiągniętych j Sladkowski Wacław, dyrektor ruchu kolei Karola Ludwika, rezultatach, lecz aby wytrwało w domaganiu się o pokrzywdzone pra- j Strzelecki Stanisław, c. k. zarządca kopalni.

konstruktor.

wa nasze.

Nadto żąda p. sprawozdawca, aby Towarzystwo nie zanie- j Torski Grzegorz dbało użyć wszelkich środków, które do podniesienia wielu innych j Walewski Leon, inżynier kolei Czerniowieckiej. spraw technicznych, dziś odłogiem leżących, prowadzić mogą. W tym j Witowski Włodzimierz, nadinżynier kolei Cerniowieckiej. celu czyni następujące wnioski :    j Włodarczyk Franciszek, c k. asystent sanitarny

0 związku zachodzącym między siłą przewozową lokomotywy a działaniem pary.

1.    Wzywa' się Zarząd Towarzystwa, aby na najbliższej kadencyi; Zaremba Michał, inżynier kolei Łupkowskiej. sejmowej wniósł powtórnie niezałatwioną petycyę o przyznanie głosu ; Żołyński Antoni, inżynier-asystent kolei Karola Ludwika, wirylnego każdoczesnemu rektorowi c. k. Szkoły politechnicznej we Lwowie, tudzież nową petycyę o przyznanie głosu wirylnego prezesowi Akademii umiejętności w Krakowie.

2.    Wzywa się Zarząd Towarzystwa, aby się zajął podniesieniem sprawy komasacyi gruntów w Wysokim Sejmie.

(Dokończenie).

3.    Wzywa się Zarząd Towarzystwa, aby wniósł petycyę do Wysokiego Sejmu o zaprowadzenie katedr gospodarstwa rolniczego, laso*

weg) i administracyi dóbr w c. k. Szkole politechnicznej we Lwowie.;    Jeżeli zaś nie cała ilość pary /f, którą uani kocioł CO

cylindra, jeżeli więc jakąś tylko część całego zasobu do

Serawozdanie p. prof. Zbrożka powzięło zgromadzenie z wielkiem i gekuQdę dostai.₍.za dostaje się w ciągli sekundy do wuętrza uznaniem do wiadomości.

P. przewodniczący składa w imieniu Towarzystwa serdeczne.    #    . .    .

Skoro przedstawia X ułamek właściwy, który oznacza, cyami Towarzystwa. Zarazem nadmienia p. przewodniczący, ze z uwag : ^ cześ(j aa sekuude otrzymanej pary, CO sekundę do cy-ł wniosków p. sprawozdawcy. Z„rz,d w swo.m czas.e mozawodnre ;    ^ wyl#>i dallie;

X 10* St K

podziękowanie p. prof. Zbrożkowi za gorliwe poparcie spraw Towarzy-; cylindra wypuszczamy, to się zmniejszy w takim iazie stwa w Wysokim Sejmie i za szczegółowe sprawozdanie, które prze- | danie pary. konać mogło członków o wielkiem zainteresowaniu całego kraju pety-

korzystać będzie.

A ==

Wielkość współczynnika X zawisłą będzie od ilości pary, jaką na sekundę wpuszczamy do wnętrza cylindra.

Ilości tej uie oznaczamy za pomocą wagi, lecz za pomocą

P. przewodniczący udziela głosu p. Bartelmusowi, który mówi o hamulcach systemu Smitha i Hardy’ego. Starannie opracowany wykład, objaśniony rysunkami, przyjmuje zgromadzenie z pochlebnem uznaniem. W dyskusyi nad wykładem biorą udział pp. Kołodziej -

Pragłowski.

P Chowaniec czyni wniosek , aby zgromadzenie wyraziło przez powstanie podziękowanie, pp.: zastępcy prezesa Niedzielskiemu, Janów-; regUlatora, odcinając dopływ pary w chwili, gdy tłok ubiegł skiemu. Radwańskiemu, Raciborskiemu i Dr. Zajączkowskiemu za po- pewaa droo'e.

niesione trudy spowodowane przez gorliwe poparcie petycyj Towarzy-    WiemV już źe skoro tłok ubiegnie połowę Swej drogi,

d»uie pary nie będ.ie wynosić potowe ca.ej prodnkcyi, do próby betonu z jego fabryki, która się odbędzie w poniedziałek lecz llieCO więcej, a mianowicie 0 532 tej ilości, jakoteZ , le stosunek ten, przy pewnej admissyi, do pary, która wkra-

Przypuśćmy, źe mamy do przewozu ciężarów na kolei

cza

gram pary, cisnącej na ścianę kotła silą 10 atmosfer.

Doświadczenie poucza, że z tego ciśnienia pozostaje tylko prężenie 9 5 atmosfer w chwili, w której para wkracza do wnętrza cylindra, a metr sześcienny takiej pary waży

gdy dopływ jej do cylindra nie jest tamowanym, zmie-; górskiej, lokomotywę, której kocioł wydaje na sekundę kilo-nia się, z wielkością admissyi.

Jeżeli admissya wynosi:

0-532

60°/o otrzymuje X wartość 0641 50 °/„

0-424

0316

0-207

0093

4*8 kilogramów.

Rozmiary tej lokomotywy są :

średnica koła popędowego St — 120 cm.

34 cm.

40°/₀

30«/.

20«/₀

10«/.

jak to już wykazano w tabliczce poprzód przytoczonej.

Widzieliśmy także, że admissya zawisła od chyżości

średnica tłoka

d — 57-5 cm.

długość cylindra

Siła tej lokomotywy ma być oznaczoną przy chyżości jazdy; doświadczenie poucza, że używa się dla pociągów ! jazdy 5, 8, 10, 15 metrów na sekundę.

pospiesznych .... admissyę 40%

50°/₀

osobowych . . . . mieszanych . . . .

60 «/o

70 %

ciężarowych .... ciężkich, w górach można więc przyjąć, iż otrzymuje wartość dla pociągów

I 0-4

80%

N=

Ze względu na okoliczność, że lokomotywa służyć ma do przewozu ciężarów w górach, będzie X = 0-8 a zarazem mamy K = 1, *$7 = 120, S — 34 d = 57’5, m = 4 8, za pomocą których otrzymujemy wartość 10⁴ 0-8 120 1 4-8 34^ 57.5

pospiesznych

osobowych

mieszanych

ciężarowych

górskich

0-5

0-6

( 0-7 \ 0 8

Dla pociągów pewnej kategoryi jest więc wyraz X 10* St K

a przeto:

6« = 3

jako prawidło ruchu tej maszyny.

war-

Widzimy więc, że iloczyn dania i chyżości podczas całego przebiegu jazdy, pozostaje niezmiennym, mając tość = 3.

Wstawiaiąc we wzór powyższy

v = 5, 8, 10, 15

otrzymujemy kolejno :

wartością stałą ; nazywając ją przez N, otrzymujemy :

d = 0-6, 0-375, 0-3, 0-2.

Tym rozchodom pary, podczas każdorazowego przesunięcia się tłoka odpowiada pewne przeciętne ciśnienie pary, które

A. v = W

związek nader ważny, pouczający nas, ze iloczyn dania i chyżości, jest zawsze wartością stalą.

Związek ten obejmuje całe prawidło ruchu lokomotywy

na szynach, i ma przy obliczaniu sil przewozowych loko-i odszukać można w podanej tabliczce.    . . „„ AO„K

motyw jak największa doniosłość.    w “Miea» ™ znajdujemy jednak pręzen 0'6, 0-375

Nie uwzględnienie wzoru tego sprawia ową rozmaitość - 0-3, 0-2 lecz tylko prężenia w oznaczeniu 3ił przewozowych, ów, że tak powiem nieład,;    ^    0 641, 0 424, 0 1,

w obliczeniu sil popędowych, o którym na wstępie rozprawki i dla tego też odszukać trzeba za pomocą mterpoiaeyi odpo-tej wspomniano.    I wiednie daty; interpolacya prowadzi na proporeye:

Związek podany ukrywa się, jak uważamy pod postacią;    0 641 . 0 738 O®

równoramiennej hyperboli, o czem się przekonywamy, uwa-i    ” 0-300 • ^

żając chyżość v jako rzędne na osi poziomej, danie d zaś ;    ® * n q9p “ n.₉₀₀ ] P

jako pionowe rzedne układu prostokątnego, odpowiadające:    u"‘ ,u ,    , , . ' v

dowolnie obranym odcinkom r.    i * któr^h pr°p0|tcyj. otrzymujemy kolejno :

Równanie hyperboli nabiera w takim razie formy    p — O 691, O ol5, 0447,

x y

z której widzimy, że 03i układu prostokątnego, mają kierunek ledwie co nie stycznych czyli tak zwanych assymptot,

podczas gdy osi hyperboli sobie równe mierzą każda N. Widzimy więc, że o ile jazdę przyspieszamy, o tyle

0-515

— iv    daniu 06 odpowiada prężenie 0-691

„    0-375

0-3

0-2

0-447

0-321 prężenia wkraczającej pary.

każdy kwadratowy centimeter prze-

w kilogramach, na

A ponieważ prężenie to wynosi 9"5 atmosfer, więc „danie“ pary się zmniejsza, a jest to rzeczą naturalną | liezby powyższe pomnożyć trzeba przez 9*5, chcąc otrzymać jadąc spiesznie tłok biegnie raźniej, wypróżnia więc cylinder ; prężenia odp()wiadające daniom 0-6, 0-375, 0-3, 0-2 wyrażone w sekundzie częściej, przez co każdym razem mniej pary wkroczyć może, gdyż produkeya na sekundę pozostała nie-;^ -u

zmienną, czy maszyna spieszniej lub wolniej się posuwa.    Widzimy więc że prężenia przeciętne wynoszą

Im mniej pary do cylindra się dostaje po każdorazo- ;    4-89, 4*25, 3*05

wem przesunięciu się tłoka, tern więcej para rozszerzać się j kilogramôw< na kaźdy centimeter przekroju tłoka; a ponie-będzie, przez co znów przeciętne jej prężenie spadać musi, j wa£° przekrój, jak to świadczą podane rozmiary, wynosi co sprowadza, że lokomotywa mniejszy opór zwalczać będzie i g07<5 ^ centimetr<$Wi wjęc wynosi siła pary działająca na

mogła.

Im spieszniej więc jedziemy, tern mniejsze ciężary ciągnąć będzie można, każdej chyżości jazdy odpowiada więc pewna siła przewozowa, tak, że siła przewozu nie jest wartością stałą, lecz zmieniającą się ze szybkością jazdy.

przekrój jednego tłoka, podczas jazdy chyżością

5 metrów na Sekunde    5953 klgr.

P=

10

15

Nie całą jednak silę tę użyć można do przewozu; ta część tej siły, która działa na poziomie szyny zwalczając opisany, tam opór stający na przeszkodzie ruchu postępowego, ta część tylko do przewozu użytą być może.

Część tę siły pary zowiemy siłą przewozową, lub też silą popędu, a oznaczyć ją nie trudno.

Podczas jednorazowego obrotu koła popędowego, ubiega tłok długość d cylindra po dwa kroć, robi więc drogę 2d centimetrów, mechaniczna praca pary wynosi przeto 2dP centimeter kilogramów, lub ze względu na to,„ że lokomotywa posiada 2 cylindry:

Następującą tabliczkę obliczono w sposób powyżej

Ciężar pociągu (włącznie z ciężarem lokomotywy i tendera) poruszanego wskazaną lokomotywą z chyżością metrów na seknndę

na

10

15

wzniesieniu

% o

wynosi w tonnach à 1000 kilogramów

794

502

385

200

centimetr kilogramów.

Podczas takiego obrotu ubiega zaś pociąg drogę 0»! TT •=■ 3*14 Si centimetrów', a skoro oznacza & siłę przewozu w kilogramach, to wynosi mechaniczna jej praca $344 St centimeter kilogramów.

376

258

210

126

10

15

240

183

174

145

87

131

110

72

A ponieważ obydwie prace równać się muszą, skoro nie ma nastąpić ani brak, ani też niepotrzebny nadmiar siły przewozowej, to będzie :

20

146

106

.1

88

59

4 d P ' == Si S

uwzględniając że jest, jak wspomniano d — 57*5 St == 120

Tab/iczka wykazuje, .że na wzniesieniu 20%o

50

uciągnie maszyna nasza ciężar 59 — 54 = 5 tonu, a więc jedeu wóz próżny gdy się posuwać ma chyżością 20 metrów Wstawiając we wzór ten, za P kolejno poprzednie otrzymane jlla sekundę, czyli szybkością 72 kilometrów na godzinę, wartości, wypada, że maszyna wywiązuje siłę przewozu

wypada :

S = 0-6 P

It. Gostkowski.

jadąc chyżością :

5 metrów na sekundę

10

15

ROZPORZĄDZENIE

Ministra wyznań i oświaty za porozumieniem się z Ministrami Tyle więc kilogramów wynosi całkowity opór, jaki spraw, wewnętrznych i handlu na dniu 12. lipca 1878 r. lokomotywa zwalczać zdoła, poruszając się wymienionemi wydane (w Dzienniku ustaw państwowych pod dniem 17. lipca

1878 w części XXXIII, l. 94. ogłoszonej, ustanawiające nor-Oiężary zaś, jakie maszyna pod okolicznościami powyż- ; dotyczącą składania egzaminów i wydawania świadectw szemi ciągnąć może, nie trudno oznaczyć, uważając że opór w wyższych technicznych zakładach naukowych, w króle-

sticach i krajach w Badzie państwa reprezentowanych *).

chyżościami.

jednostkowy ruchu wynosi na każdą tonne ciężaru

^4 -j-

(Dokończenie).

§. 45. Wszystkie z jakiegobądź tytułu pochodzące kilogramów, gdzie oznacza m wzniesienie toru po nad po- uwolnienia od opłaty taks, nie mogą być zastosowane do ziorn na 1000 metrów długości, czyli wzniesienie pro mille, i egzaminów powtórnie składanych.

r zaś chyżość jazdy w metrach na sekundę.    §• 46* Taksy rozdzielają się z końcem każdego półro

Na wzniesieniu

100

czyli 10%o wynosi n. p. opór ru-

cza pomiędzy egzaminatorów w równych częściach, przyczem przewodniczący i profesor kierujący przy egzaminie zawodo-

chu na jaki natrafia każda tonna ciężaru poruszającego sie i wJm egzaminem praktycznym, otrzymują po dwie części, chyżością 10 metrów na sekundę (36 kilometrów na godzinę)

_    B, Egzamina promocyjne,

4 ri J 10 r ]    -.✓'j    16

°    §. 47. Egzamina promocyjne fakultetowe, istniejące

kilogramów, a ponieważ podczas jazdy chyżością 10 metrów ee|em uzyskania świadectw promocyjnych z pojedynczych na sekundę wynosi siła przewozu, jak to powyż obliczono 2314 kilogramów, więc będzie skoro oznacza x ciężar po-

10²

ciągli, wyrażony w tonnach

16 x — 2314

a przeto x = 144-6 tonu.

Jeżeli więc jazda odbywać się ma na wzniesieniu

100

nauk, odbywają się publicznie, pod głównym nadzorem przełożonego (dziekana) tej szkoły zawodowej, do której przynależy dotyczący uczeń.

. Jeżeli przełożony szkoły zawodowej (dziekan) jestprze-szkodzony, obejmuje główny nadzór jego zastępca (prodziekan).

§. 48. Egzamina te odbywać się mają zazwyczaj w czasie zakończonych wykładów. Wyjątkowo składane być mogą później za zezwoleniem rektora i po złożeniu taksy w kwocie 5 złr. w czasie od początku następującego roku Skoro lokomotywa waży 34, jej tender 20 tonu, razem i szkolnego aż do końca października, z tenderem więc 54 tonu, to wynosić może ciężar pociągu 144 — 54 = 90 tonn czyli 1800 cetnarów.

chyżością 36 kilometrów na godzinę, to ważyć może pociąg tylko 144-6 lub okrągło 144 tonn, włącznie z ciężarem lokomotywy i jej tendera.

*) Tłómaczenie prywatne z oryginału niemieckiego.

P. ß.

Podauia o późniejsze przypuszczenie do egzaminów

Do tego terminu i po uczynieniu zadość tym samym waruukom, może jeszcze raz powtórzony być egzamin z nie-1 szczegółowych wniesione przez techników, którzy w czasie

wejścia w życie tego rozporządzenia nie są już wpisaui na

dostatecznem powodzeniem złożony.

Po upływie trzech lat od czasu, w którym rozporzą-

Co się tyczy wystawiania świadectw egzaminów pań-

§. 49. Za podstawę do ocenienia stopnia wyniku, słu-j jednym z wyższych technicznych zakładów naukowych, nie żyć maja nietylko wiadomości, jakich dowody złożył kandy- j mogą być uwzględnione bez poprzedniego ministeryalnego dat przy egzaminie ustnym lub pisemuym, ale nadto także ; zezwolenia, wiadomości jego , udowodnione pracami w salach konstrukcyjnych i laboratoryach jakoteż uwierzyteluionemi pracami : dzenie to otrzymało moc obowiązującą, nie mogą być skła-domowemi. Z wszystkich przedmiotów, które nie są wyłącznie i dane egzamina późniejsze w myśl tych postanowień przej-ćwiczeniami, przedsięwzięty być winien usty egzamin i zło- ; ściowych. żenie takowego poświadczone w świadectwie promocyjnem.

Wynik ocenia się stopniami „z wyszczególnieniem“ i stwowych lub certyfikatów (§§. 37. 38.) należy jednak trzymać „bardzo dobrze“ „dobrze“ „dostatecznie“ i .niedostatecznie“. ! się ściśle tej zasady, że świadectwo z odbytego drugiego

Egzamina dyplomowe zaprowadzone na wyższych zakła-Dopuszczeuie do składania egzaminów szczegółowych : dach technicznych zastępują pod każdym względem egzamina z tak zwanych przedmiotów głównych (Ausgangsfächer) i państwowe, dopóki inne rozporządzenia nie zostaną wydane, każdej szkoły zawodowej t. j. budowy dróg i budownictwa i Nie może jednakże nikt, celem uwolnienia się od pierwszego wodnego, budowy mostów i kolei żelaznych, budownictwa i egzaminu państwowego lub od egzaminów szczegółowych, architektury, nauki o maszynach i budowy maszyn, anality- ; powoływać się na swój zamiar składania egzaminu dyplo-cznej chemii, technologii chemicznej i chemii rolniczej, j mowego. zawisło oprócz tego od wykazania się poprzedniem uczęszczaniem na resztę wszystkich umiejętności będących przedmio- i postanowieniach przejściowych

§. 50. Z przedmiotów drugiego egzaminu państwowego ! egzaminu państwowego wystawione być może jedynie po każdej szkoły zawodowej (§.3.) nie może nikt składać egza- i wykazaniu się z uczęszczania na wszystkie wykłady nauk minów promocyjnych i podnosić świadectw promocyjnych ; w tern rozporządzeniu przewidzianych, i po upływie wszy-dopokąd nie złożył co najmniej z odpowiednim postępem i stkich dla każdej szkoły zawodowej w dotychczasowych pierwszego egzaminu państwowego, albo egzaminów szcze- i planach lekcyjnych ustanowionych półroczy, gółowych z wszystkich przedmiotów tymże objętych (§. 2).

W wypadkach wyjątkowych, nieprzewidzianych w tych

rozstrzyga Ministeryum oświaty na podstawie wniosku dotyczącej komisyi egzami-

tem drugiego egzaminu państwowego.

Minister wyznań i ośw iaty

Stremayr w. r.

Z rysunkiem na. tablicy X.

O niedokładności teoryi belek kratowych

(pojedynczych i ciągłych).

Napisał

R, Iszkowski, c. k. aclyunkt budownictwa.

§. 51. W absolutoryach poszczególnione być mają po- i nacyjnej. jedyńeze umiejętności w tym porządku , w jakim w planie lekcyjnym każdej szkoły zawodowej są nakreślone, a w rubryce z napisem „postęp w study ach“ wpisane być winne w każdym wypadku stopnie postępu, w razie zaś nieosiągnięcia takowych wyraźnie słowo „nieudowodiiiono“.

Nawiązując do rozprawy „Kilka słów o belce ciągłej “ pierwszemu egzaminowi państwowemu lub też jego miejsce ; limj03zczon0j przez pana inżyniera Maksymiliana Thulie w zastępującym egzaminom szczegółowym.

Należy dalej w drukowanych blankietach po każdym przedmiocie czwartego półrocza każdej szkoły zawodowej domieścić w sposób w oczy wpadający, uwagę, z której powziąć by można świadomość, czyli abituryent poddawał się

czasopiśmie „Dźwignia“ z 20 łipca 1878 zamierzam wykazać, że teorya nietylko ciągłych, ale i najzwyklejszych pojedynczych belek kratowych, jakkolwiek przez ogół za gruntowną uważana, nie stanęła jeszcze na stanowisku woluem od zarzutów pod względem swej dokładności.

Różnice między rzeczy wistem, a teoretycznie obliczo-uatężeniem pojedyńczych części konstrukcyi są przy

Postanowienia przejściowe dotyczące egzaminów⁷ państwowych.

uem

Zwyczajni słuchacze, którzy w roku szkolnym 1878/79 ukończą drugi rok pewnej szkoły zawodowej, przypuszczeni być mogą do ogólnego egzaminu albo , w obu terminach ! każdej belce kratowej tak znaczne, iż pozostać musi niewy-zwyczajnych w lipcu lub październiku roku 1879, albo także i tłumaczonem, dlaczego pomimo, iż tyle znakomitości facho-jeszcze w nadzwyczajnym terminie z końcem półrocza zimo- i WyCh zajmuje się badaniem właściwości belek, pominięto wago 1879/80, po zameldowaniu się do tego terminu już j wykazane przez „francuskie ministerstwo robót publicznych“

w miesiącu lipcu 1879.

na

powszechnej wystawie Wiedeńskiej w r. 1873 rezultaty Do świadectw promocyjnych, uzyskanych jeszcze przed i bezpośredniego mierzenia tych natężeń, wykonane za pomocą wejściem w użycie tych norm, zastosować należy w całej i przyrządu fig. 1. wynalezionego przez szef-inżyniera kolei pełni postanowienia §§. 4. i 28. jeżeli świadectwa te stopień : Orleańskiej p. Dupuy.

„dobrze“ lub wyższy wykazują.    Użycie tego przyrządu (który nazwijmy dla krótkości

Uczniom, którzy w czasie wejścia w prawomocność tego „indikatorem“) jest następujące: rozporządzenia zapisani byli na jednym z wyższych techni- ; Ramy EF i GH przymocowuje się silnie śrubami s do czuych zakładów naukowych jako zwyczajni słuchacze, dozwala ; sztaby MN której natężenie ma być mierzonem; sztaba AG sie wyjątkowo z przestrzeganiem przepisów §. 50. późniejsze posiada oś obrotu w punkcie A, która to oś z ramą EF (nachträgliche) składanie egzaminów szczegółowych z tych stale jest połączoną; tak samo w punkcie B ramy GH jest słuchanych przedmiotów, które oba egzamina państwowe; oś obrotu dla ramienia GB, a względnie dla wskazówki BD.

obejmują.

Połączenie sztaby AC i dźwigni CED w punkcie C jest zu-

pełnie luźnem. Stała odległość AB wynosi 1 m. GB=0 03 m. j P™ez pana Dupuy wykonanych, które mu tenże w odpowie-BD^dO-Q m. czyli: ramię BD=20x BC.    dzi na pisemne zapytanie wraz z dotyczącemi rysunkami

I przedstawia index z ramą GH stale spojony na którym ! wdzieli! ; a będąc obecnie w ich posiadaniu, dzielę się w po-się koniec wskazówki BD przesuwa.    jrozumieniu z pomienionym kolegą z szanownymi członkami

(Indikator powyższy można do sztaby MN przymocować i Towarzystwa politechnicznego rezultatami tych prób, nadmie-również za pomocą śrub w A i B osadzonych; w celu uni- i niając zarazem że przez wzgląd na ramy czasopisma tylko knięcia przedziurawienia mierzyć się mającej sztaby, przy- :w streszczeniu tabelarycznem te rezultaty podaję, a intere-twierdza się go w sposób wyż opisany).    psującemu się tym przedmiotem, okazać jestem gotów na

Skoro po przytwierdzeniu indikatora do sztaby MN\ żądanie oryginalne dokumenta, na których podstawie powyż-ostatnią odpowiednio u spodu obciążymy, sztaba ta musi się j3za tabela została ułożoną. Figury 2a, 2b, 3, 4, o przedsta-rozciągnąć w miarę obciążenia, przyczem się punk ta A i B \ *vńają konstrukcję kratową mostu jednotorowej kolei Orle-od siebie oddalą, kąt ACB odpowiednio się zwiększy, ramię i aóskiej, na którym robiono doświadczenia, przyczem zaopa-zaś BD opisze na indexie / drogę z powodu stosunku i trzono znaczną ilość składanych części obu ścian kratowych CB:BD — 1:20, równą 20sto razowemu przedłużeniu sztaby ! indikatorami. Do obciążenia mostu użyto duże lokomotywy MN. Analogicznie okaże ramię BD na indexie I 20sto razowej tendrami według dyspozycyi fig. 4 i 5 przy których to skrócenie sztaby w przeciwnym kierunku, skoroby sztaba ta i dwu próbach otrzymano następujące w tabeli umieszczone pod wpływem ciężaru na ściśuienie wzdłuż narażoną została- j rezultaty :

Dla uniknięcia nieznacznych zresztą błędów mogących po- : wstać z przyczyny częściowego kręcenia się (Torsion) sztaby i 0 MN o jej oś podłużną umieszcza się ramiona AC i CD wraz z indexami po obu stronach indikatora.

Za pomocą tego indikatora próbowano sztaby z przekrojami: ²⁰⁰/₉²⁷⁰/₅₂ , i ¹⁵⁷/36W;W przyczem znaleziono z wielką dokładnością jednakowe przedłużenia stosunkowe, a mianowicie na 1 metr długości :

O 9 młm    przy obciążeniu 2 kilo na

0-48 „

Uwaga 2.

Uwaga 1.

rze w belce

ąoBtaujg

-ojią m ouozbjIav ’fes «ludf&pni x exusziqoqo

•p £g Snjp

-eai Biue^feioqo pc^ązoj ‘.8iqç>.id fezsAuaid jfzid 9*UBinjCz.Tąo ĄBq{nz9jj

■Ç 'H Stąp

-3M BiuefBioqo pBjązod ï aiqoid rgxSrup izid exmniz.i^o ^Bainzejj

10

lewej -prawej

'S

<X>

ce

które to rezultaty zgadzają się z cyfrą ogólnie przyjętą tj.. 0*5™/» przy obciążeniu 10 kilo na 1P™/* czyli z przyjętym i ia dla żelaza kutego modułem elastyczności wynoszącym 20000 kilo ; «s aa    w razie idealnego przedłużenia sztaby o jej całą i g

pierwotną długość.

* ; * £0 Przekonawszy się tym sposobem o dokładności indika- i ^

tora, zastosowano go do mierzenia natężeń pojedynczych iM części składowych belki kratowej 12 m. długiej 1*2 m. wysokiej, i 1f W belce tej tak pas górny jako też i pas dolny były złożone j Jś, z jednej blachy poziomej ²²%oW/S z paska ściennego ²⁵%o i 100 X 100

I 9uozoix<l i -O 9UZ0

.sa

Dolny D na indi-

praw* j

lewej

9iiozojjq -o 9nzo

z dwóch kątówek po

m!m w przekroju. Sztaby i j)

konstrukcyi kratowej pochylone ku łożyskom belki były i 75 X 75

12

-M

%», sztaby zaś przeciwstawne; jg

: *4

z wstęg (Flacheisen) 1 i0l₉m^; nachylenie wszystkich sztab i N wynosiło 45°; każda sztaba była przed i podczas obciążenia i jj§ ^ belki zaopatrzona osobnym wypróbowanym indikatorem w; © celu odczytania zmiany jej długości.

Rezultaty otrzymane z tego bezpośredniego mierzenia * okazały ku niemałemu zdziwieniu przy tej próbie obecnych, że natężenia pojedynczych sztab wynosiły zaledwie połowę natężeń obliczonych na zasadzie używanych ogólnie wzorów» a dalej, że sztaby około środka belki położone a ku łożyskom pochylone podlegały rozciąganiu, sztaby zaś przeciwległe (około środka belki położone) podlegały ścieśnieniu, co jest wręcz przeciwnem wynikom teoryi.

Tyle przyniosła nam pod tym względem wystawa Wiedeńska z r. 1873. Czy się od tego czasu nad tym przedmiotem gruntowniej zastanawiano, nie doszło do mej wiadomości; dopiero w ostatnich czasach otrzymałem od jednego z dawnych przyjaciół inżyniera K. Skibińskiego rezultaty dalszych prób w tym kierunku kosztem Towarzystwa kolei Orleańskiej i

wykonano z kątówek

10

GO

Znalezione indi-

•s

ii

ri

I!

^ fcfl E3

O ^

sl * * r.

it

fi

wych w belce

lewej prawej

kohirn

kolumny 1.

na indikato-

rze w belce

j ouozoifq

-O OUZ0

na indikuto-

; rze w belce

J-

<v

aiuezotxq

-O 9U20

i)[l8q fdtipaf

„ Plies fenpeÇ xazèu

■Btt eOBfBJIBd

-Az.td siuazBio io

ijoAmou -Oid qB;zs i Aiojz&Ai Bqzapj

CO

30690

.g

24552

. <X>

_ _

CPI> cC ï>»

cô

.2

ab

ri

r-»

22588

64482

3683

00-0

28838

11785!

63444

3591

3594

2995

3591

3594

g 2 3

CO

3594

4120

Tc-O

P I 3

"M

'1

GO

GM

CO

ab

35600

22833

7366

4910

11785;

S! LI

2568

14623; 9584110183

2396

2995

ÎO 3^, . lO SL

<Ü

55637

*3

53925

26435

CS

Oim:

9544

1712

5150

5859 4738

2472

2884

1712

2568

824

905    824:

ID O

:G

3765

9544

20742

-N

4086

2440

7134

5906-5    —

Mini

1924

5906-5

c-

2440

4086

2835! 20742

7205

5227

sss?

CN CM

14 »56

2970,

5227

7205    —

2885 14623:

OnW'M-jnOtSt-XOîO

OHNCO^iÔ«et-COOïC

wynika, że pewna część tych sił transwersalnych, znajdując opór już w samych pasach, nie przenosi się wcale kratową. Belka pomieniona przedstawia się szematycznie i z powodu zmienności modula elastyczności przy użyciu róż-

Odnośnie do rezultatów w powyższej tabeli zestawio-;się możliwość oznaczenia stosunku między rzeczy wistem a jiycb podaje pan Dupuy następujące własne zapatrywanie : i teoretyczuem natężeniem nawet w danym wypadku. Indika-.,Nie podlega wątpliwości, że działanie sił trauswer- i tor okazał tylko, że rzeczywiste natężenie różni się od teo-saluych nie rozdziela się na pojedyncze części konstrukcyi | retycznego, a to bezsprzecznie z przyczyny różnorodnych w stosunku, jaki podaje teorya; z faktu zaś, iż rzeczywiste i czynników, jakie wpływają na belkę, których wszakże w teo-natężenie w sztabach ściany kratowej i w pasach rozciąganiu j ryi nie uwzględniono. Rozpatrując się w rezultatach tych podlegających jest mniejszem, od teoretycznie obliczonego, j prób, widzimy, że różnice między teoretyczuem a prawdzi-

| wem natężeniem, wynoszą przeciętnie 50°/₀ ; dodawszy do ścianę!tego jeszcze niepewność w określeniu sił wewnętrznych,

na

według 6.;_pomyślmy sobie tą belkę przeciętą w płasz- j nych przekrojów, którą to zmienność w pomienionym arty-

czyźnie A B, nie naruszając żadnej sztaby, a ponieważ i i kule „Dźwigni“ na 16°/₀ jako maximum podano, możemy, w tym razie zachodzić musi równowaga między siłami we-i przyjmując tych 16°/₀ raz na korzyść, raz na niekorzyść wnętrznemi a zewnetrzuemi, wynika z tego, iż całe działa-i konstrukcyi, postawić twierdzenie, że te różnice wynosić monie sił transwersalnych musi być zniesione oporem pasów. j gą tak przy ciągłych, jak i pojedynczych belkach od 30 do Poprowadziwszy zaś przekrój w płaszczyźnie C D, przenie- j 70°/₀, a w niektórych wypadkach nawet i w te obszerne sioną zostanie z powodu równowagi część tej siły trauswer-! granice wciągnąć się nie dadzą, jak to tabela uwidocznia, salnej na sztaby, z czego jednak nie wynika, aby te sztaby | Zważywszy dalej, że natężenia rzeczywiste (z wyjątkiem przyjąć miały na siebie całkowite działanie siły trauswer-! tychże w pasie górnym i sztabach w pobliżu środka belki galll0j    ”    i    położonych), są mniejszemi od teoretycznych, możemy twier-

Nareszcie w celu osiągnienia prawdziwych rezultatów j dzić, że do konstrukcyi kratowych używa się w ogóle wię-jest uiezbędnem, aby cała belka podczas mierzenia natężeń i cej materyału, niżby to było przy dokładnej teoryi potrze-w jej częściach składowych, posiadała w każdem miejscu i bnem, podczas gdy górny pas i sztaby środkowe są stosun-jednakową temperaturę, ponieważ deformacye wywołaue j kowo za słabo wykonane; mimo nawet powszechnie wiado-w pojedynczych częściach przez ciepło słoneczne, nie mogą I unej okoliczności, że właśnie te części są pr/y każdej, tak się wzajemnie zrównoważyć, gdyż ciepło to działa na części i zwanej „racyonalnej konstrukcyi“ przez wzgląd na opói ciefisze prędzej, niż na części grubsze, a zatem wy wołuje i zgięcia (Knickfestigkeit), a względnie przegięcia całej belki w nich nierówne naprężenia.“    I silniej, niż tego wymaga samo ciśnienie - wykonanemi. _

1.) Niedokładność wykonania i niepewność mierzenia powodu wpływu temperatury, jakoteż zawisłości modula

Nie zaprzeczając powyższemu zapatrywaniu p. Dupuy i Różnice powyżej podane są tak znaczne, iż wydaje się częściowej słuszności, wydaje się jednakowoż, iż tenże prze- j pożądanem, wymienienie na tern miejscu ich przyczyny, cenił nieco opór pasów poziomych w belce kratowej przeciw j Przyczyny te dadzą się podzielić na dwie kategorye, a mia-siłom transwersalnym; każdy, ktokolwiek się montowaniem j n owicie: mostów żelaznych zajmował, musiał dostrzedz, że sam pas (poziomy) wygina się już pod wpływem własnego ciężaru

wiele więcej, niż po znitowaniu ze ścianą kratową w jedno-1 elastyczności od kształtu przekroju.

litą belkę, nawet podczas największego dopuszczalnego ob- i    2.) Dowolne zastosowanie teoryi belek o węzłach za

ad 1.

Aby mieć pogląd, o ile niedokładność wykonania wpły-

ciążenia.’ Ten fakt wystarczy, aby nabrać przekonania, żeiwiasowych do belek nitowanych. pa3 poziomy, nie może jako taki przeciwstawić oporu siłom transwersalnym, skoro jego tak znaczne wygięcie, (w ści-słem połączeniu ze ścianą kratową niedopuszczalne), musia- j nać może na różnicę między rzeczywistem a teoretyczuem loby nastąpić pierwej pod wpływem własnego ciężaru, nim- ; natężeniem, pomyślmy sobie n. p.. dwie sztaby w pewnem by się rozpoczęło działanie sił transwersalnych, z przypad-1 polu jednej i tej samej belki (stojące pod wpływem jednakowego obciążenia pochodzących, z czego wynika, źe każdy | kowej temperatury), o zupełnie równym przekroju i jakości pas poziomy (przy mostach o znaczniejszych rozpiętościach), j materyału (co ściśle biorąc jest w praktyce niemożliwem), musi" przenieść na ścianę kratową bezpośrednio nań wywarty | tak osadzone, że przy długości każdej sztaby, wynoszącej wpływ sił transwersalnych. Twierdzenie to znajduje czę-; 2 metry, jedna z nich z powodu nienależytego wyprostowa-ściowe uzasadnienie w okoliczności, twierdzeniu p. Dupuy | nia, jest tylko o    dłuższą od drugiej; to me ulega wąt-

wręcz przeciwnej, t. j., źe natężenie pasów górnych i nie-j pliwości, że skoro na punkt węzłowy, łączący te dwie sztaby których sztab na ciśnienie narażonych, okazało się więk-i działa odpowiednia siła, czynność sztaby dłuższej rozpocząć szem od teoretycznie obliczonego. Wreszcie uszło uwagi! się może dopiero w tej fazie, w której sztaba krótsza roz-p. Dupuy, iż indikaLor ukazałby pomimo jednakowej tempe- j ciągnie się na jednakową długość z drugą sztabą; nim to ratury w całym moście, podczas mierzenia natężeń, prawdo- i jednak nastąpi, sztaba krótsza dozna poprzód natężenie od-podobnie odmienne natężenia przy różnej wielkości tempe- i powiędnie przedłużeniu */* m;m na 1 metr, czyli około 6 kiło ratury, zresztą na cały most jednakowo rozdzielonej.    j    na 1 □ * przekroju. Przyjąwszy n. p. przekrój każdej z tych

Jakkolwiek działanie iudikatora jest zbyt jasne i zro-; sztab na ²⁰⁰/₁₀ czyli 2.000 □ ^, wypada z tego, ze szta-zumiałe, aby o prawdziwości rezultatów przezeń otrzyma- j ba krótsza będzie w całości o 2.000 X 6 = 12.000 kilo nych, można powątpiewać; jednakowoż doświadczenia nie : więcej natężoną, niż sztaba dłuższa.

zostały dotychczas tak obszernie przeprowadzone, aby na ich i    Jakkolwiek różnice tak znaczne są przypuszczalnemi

podstawie ustawić się dała jakakolwiek nowa, a ogólna na j tylko w powyższym wypadku, można jednakowoż przekonać bezpośredniem doświadczeniu oparta teorya; zaś z powodu, ! się z tego przykładu, że w odpowiednich sztabach tego same-że natężenia części składowych belki okazały się to mniej- j go pola lewej i prawej belki, ^ lub tez w sztabach dwóch po sze, to znowu większe od teoretycznie obliczonych, usuwa ! sobie następujących pól jednej i tej samej belki mogą z po-

dobnych przyczyn powstać (chociaż może w mniejszym sto-i prowadzeniu tych doświadczeń w odpowiednej ilości okaza-pniu, jednak mimo to z teoryą mijające się) znaczne różnice. : loby się, czy takowe nie dałyby się sformułować w celu ich Dodajmy nareszcie do tego różnicę, jaka powstać może przez i ogólnikowego zastosowania, pominięte w tym przykładzie niedokładności, jako to: nie-

Odnośuie do powyższej rozprawy mam sobie za obo-równy przekrój, zmienność temperatury i t. p., a zdołamy \ wiązek uwiadomić szanowną redakcyę, że ostatni list p. Du-sobie w grubych zarysach wyobrazić, jak daleko sięgać mo- i puy do mego kolegi K. Skibińskiego pisany, w którym mu że w swych skutkach niedokładność wykonania i wpływy j tenże cenne owe materyały całkiem bezinteresownie i z zawyż wymienione.

chętą do robienia dalszych prób w tym kierunku udzielił, nosi na sobie datę 1. lutego 1877 ; można zatem przypuścić, Gdyby nie istniały nieuniknione przy każdej konstruk-j że p. Dupuy od tego czasu porobił ewentualnie dalsze do-cyi, a pod 1) nadmienione wadliwości, teorya obecnie uży- j świadczenia. W przekonaniu że bezpośrednie zniesienie się wana byłaby bezprzecznie dokładną w zastosowaniu do belek i lwowskiego Towarzystwa politechnicznego z p. Dupuy byłoby kratowych z węzłami zawiasowe ni, gdyż te ostatnie urno-I bardzo pożądanem, podaję tu jego adres: źli wiałyby przy każdoczesnem przegięciu się belki, wywo-

łanem bądź to obciążeniem, bądź to zmianą temperatury j d'Orléans. Tours, rue de Chardannet Nr. 5. taki układ węzłów, iż wszelkie części konstrukcji pozosta łyby pod względem swych długości i kierunku działania si zaczepnych zawsze wr jednakowym stosunku. Przez znitowa nie sztab z pasami i między sobą w jedną całość powstaj w tychże przy wygięciu belki natężenia, których dzialani nie zostało dotychczas teoretycznie ściśle określonem. Pro fesor Winkler uwzględnia wprawdzie w swem dziele o bu

ad 2.

Monsieur Dupuy, chef Ingenieur du chemin de fer

Lwów w październiku 1878.

Ko zmaitości.

Welocyped kolejowy. Na jednej z kolei żelaznych w Michigan, używają zamiast wózków (dresyn) welocyped, który okazał się bardzo praktycznym. Składa się z trzech kół, z których dwa wielkie toczą się po jednej szynie, trzecie mniejsze koło porusza się po dru-dowie konstrukcyj wpływ przegięcia się belki na ścianę : giej szynie i utrzymuje przyrząd w równowadze. Na godzinę można kratową, przyjmując 30°/₀ jako maxymalną nadwyżkę natę- i tym welocypedem przebyć 40—48 krn. Na Zachodzie używają także żenią w sztabach środkowych ściany, powstałego z powodu i na długich liniach kolejowych małych wózków, które są opatrzone

w żagle. Przy korzystnym kierunku wiatru poruszają się z chyźością 65 km. na godzinę.

Nachylona

Na zasadzie powyższych pe wników przychodzimy za- ; (w Szkocji) 19 km. długi, łączy kopalnie węgla i żelaza z miastem tem do przekonania, że używana obecnie do obliczania belek : Glasgow. Głębokość wody wynosi 1-52 m. Długość okrętów wynosi kratowych teorya, nie uwzględniając należycie wszystkich na i m-> szerokość 4-12 m. Głębokość w jakiej okręty próżne się po-

działanie oz,loi sMad.wjob belki wpływ wywieranych przy-1

padkowych lub ściślej oznaczyć isię nie dających momentów, jejl)e CZęści koleją żelazną. W r. 1878 zastąpiono kolej żelazną 4 nie może również dać z rzeczywistością zgodnych wyników. : podwójnemi szluzami, które miały .spad 3‘66 m. wynoszący. Gdy w r. Jak daleko ta niedokładność sięgać może W pojedyńczym j 1837 górna szluza wymagała naprawy, urządzono dla transportu pró-

wypidku, uwidocznił nam Indikator p. Dupuy, wykazując Unych okrętów, pochyłą równie, gdyż nizki stan wody w Jecie spowo-J    dował przerwę w komunikacyi. Okręty płynące ładuj u się na wozy za

zarazem w następstwach z tego wysnutych dowodnie, ze do- ;    MCzel„jeh. P.dcas gd/ jeden wóz zjeżdża „a dół,

kładne oznaczenie wielkości sił wewnętrznych w belce kia- WyCjąga cirugi wóz równocześnie w górę. Wozy o 20 kołach poru-towej jest drogą czysto matematyczną i nadal wręcz niemo- azają się po szynach. Skrzynia składa się z blachy żelaznej 85— 7-9

grubej i jest wzmocniona przez 30 kawałków żelaza, kształtu “f⁻-Głębokość wynosi 6⁻84 m. a głębokość wody nie przechodzi •61 m. przez co tylko próżne okręty płynąć mogą. Przekrój odpowiada kształtowi okrętu, końce są opatrzone w stawiiła. Szerokość toru ko-żeniu odpowiedni rozdział mateiyału pizy największej mo- . jajowego wynosi 213 m., spad */i0, długość 317 m. Szyny wężą 40 kg. żliwej oszczędności, należałoby w sposób przez p. Dupuy podany zebrać na używanych systemach konstrukcyj klato- : wynosi 70—80 T. Motor składa się z dwóch maszyn parowych z po-

wych (/. uwzględnieniem różnych rozpiętości, obciążeń i tem-I “»“'“i cylindrami o sile 25 kem. Średnica bębenka wynosi 488 m„

J v    . , chyżość obrotu 3 22 km. na godzinę. Liny druciane mają średnicę

peratury) jat największą ilosc doświadczeń pod względem ; BlJmm. , funkcy0„ują prM, 4-« lat.

bezpośredniego mierzenia sił wewnętrznych, i na tej drodze;    2a pomocą hydraulicznego przyrządu, przyciska się skrzynie do

oznaczyć praktyczne współczynniki (Coëfizieut) celem od- muru, skoro takowe są całkiem polniesione. Czas, jaki do wyciągnięcia powiednieom zmodyfikowania obecnie używanej, jak wyżej i łub spuszczenia wozu jest potrzebny, wynosi 10 minut. W jednym dniu

wykazano"— bardzo uiedokladnej teoryi. Dopiero po

Konserwacya

przegięcia się belki; dotyczące obliczenie może jednak tylko w przybliżeniu dać dokładne rezultaty. *)

równia w Blackbill. Kanał Monkland

żliwem.

im.

Aby zatem osiągnąć ile możności dokładne rezultaty pod względem natężenia, a tem samem uzyskać temu natę-

bieżący metr i funkeyonują przez 4 lat. Ciężar obciążonego wozu

Kuch 5012 m. 7735 m.

*) Przyjąwszy raz dla sztab w środku ściany kratowej leżących pewną nadwyżkę natężenia, można w przybliżeniu oznaczyć nadwyżki natężeń dla reszty sztab za pomocą linii parabolicznej; zważywszy, że przegięcie się belki od łożysk ku środkowi, a tem samem i wzmagające się w tym kierunku natężenie sztab, stoi w stosunku do momentu ; Sp r o s t o w a u i e : W nr. 9. „Dźwigni sti. 65. (vv spisie członków zaczepnego, a względnie do rzędnych przedstawiających momenta w tej ;    Tow.) zamiast: „Żygulski inżynier kolei Karola Ludwika“

linii parabolicznej.    ’    *    być: „Żygulski, dyetaryusz techniczny kolei K. L.“.

1851—1866

1871—1872

7952 m.

3746 m.

, ma Bedakcya.

Do dzisiejszego numeru zatacza się plan gmachu sejmowego: rzut poziomy suterenów.

Treść: Sprawy Towarzystwa. — O związku zachodzącym między siłą przewozową lokomotywy a działaniem pary. (Dok.) — Rozporządzenie ministeryalne o egzaminach państwowych w wyższych zakładach technicznych. (Dok.) — O niedokładności teoryi belek kratowych. (Z rysunkiem na tablicy X.) — Rozmaitości.

Nakładem „Towarzystwa politechnicznego“ we Lwowie.

Z drukarni Kornela Pillera.

Tat&Zicoc JJT.

WîSTJ

£ig: Zè. Jp}?j?J(róf jrto/irzeczrtz/•

4-50--ij

u.!

/fi

,nU----------ł-

5æH

Cï'f&ajy rijedjnćryc/t. o&ż w Miioyramacłz

{/d&Zçftv est X' miZztitc frezołt.

ReaJtjnfO. » ZoSXS’Ç Æs'o*

i’J&Ziezvne ci&niertz« icętłenc rv ftifoyra* mach HTzyTuzdaLjąre rxa-Jed.net veVcç .

tiężary f.cjedyncvfch os>i tv Jtilcyrcmzatk CdsJrtfty cci to Ttiilimełrouh.

Tlealtcya. - î,Cy 4-Z fe JeiŁo,

i'&liczcnie ciśnienie, węzłów 10kiZo^ra. •-ch fi czyjtet darą Cc rtex. Jedna ieZ/ce ■

ma

4-9^0

— o|av

r!

9 ü 1» io

'ce

-1

tł)

r\ i

3 - \1/    D te- \l I

----i

/NI

i*

/S

'* 6*1 o«e.

"^9 5 04,

iOîl

;o/ »

M--->£SÏQ%/

wmj? usam/sm /kmomw usta Nijimmmm mmmm

■r

fcc

Ÿr-rrr-rt,-m.il ■■JfUBBlj

/'

wyJtanacJte finzez inżyniera, y* JAurtuy*

Mesy yfaipy oßiFA/ysmj.

.,18%

\!\T

0*11Z

_/zp:    £ lewacy a..

i®3rs&-

—**--

lv%,

ç ~*ïï

9 T 'łr>

L7j)7Skte-£/-rsk-. .Pt

5    5    /

acsbi

Of‘

v+fcç)

----•h“*--

w*

'S

/A

177 !.

i»

2:

JłjgiS, Jj&ema

k_fiŁ7fcr

JAs.

►    '0 a

'M-W

•H

-------4OOC .

*n

ILł

Vł-*5

/Ą

\/*c

Jb.

JLł.

Jk

i/..-Pi

Jtg'. 4, Pierwsza, /trcèa..

Oł'«5r

JïSSor

0%'

î:

«**«>-r gH5l|‘K

Jfe *

o+(4a

lor :

\,

:js

■€

u-'

J,

906 s

Ä—> -*-»a 61

^—> s^olôç

-37    04,4,7.

38è—^

9SG4,

./j/. 5. u/izicrcz nrcha.

•eCri

t£*t

'K

<r-

v

Vr7«i

Hettftcya. ■ ŁO ól#0

is'seo»

oytai

ciężar* g*f Mo

j£j

> /s Z S

■*£—+ aIbi

/2fe—*■

J»—*

9504,

•3*—*■ 0)504,

*" OĆOZ

^ **•&«Sot/

TUaltcya. *Ü0JH-VS'

**>

P

V---TS

r-

.....f

—(■—■H

H---------0S5

./^ natur, urretto&ct

~r

IC

.te—a

Ba

ooor

«i

/.

Ç® © ^^1

■f*-HI **—J

"T::

vi

—aa

1H78.

JHzzvzef’nict

m

i

JLx

TU

kuchnia.

-tpUù-

tri

PI

VpJ

t**’-" r=raTf

gg2^;'U|. a

XI

ta

□ r~n

~TT‘

kumievsjcuriïe jfSrJżci

*%»-

—T '

v\ O

AV

N.

J/

rx,

A

X\

X.

'x

/C

-V>, 'V:

/ An/

//

<{

r~

rl

¹V'

V’

<!

r-

N.

L-

---

’ V-

■ c.

//

xxrr

GMACH mW< I BIÔRA WfflZMÜj KRAJOWEGO WE LWOWIE

Pl.AN 3üTfRENÔW.

!/

V/

'j

-c..

'k<

Ty

, / r .

7/rV;;i

T"

t?

-A

Jr*¹"

jfpMnżor

\\

CX

\LC\V<

"•-.-y

\x

.O

\°

X?

tr-

*ÏN

*ss\

V-

U-

hr

JU

\\ !

fvr*

-N

A.

vîT

X. z»

1/

i,

t,

t-v,'

‘ , V '    \ ?r-

V\ t vv

\/4lX

• n':i\

' LA '

\\

i\

V'¹

\X

Uj

****** ÏJ

|\i

1-

'S

v-

X.

-X

:/

/,

\\

. _v

X?

V.

: -i

EU© SI El

©fe

■Æ\

p C“

TE S

lr - r

■ •r..:î

J^Aze/eüfcL

-----1------j---r

WP

rL.r/l

>F

TirTI

K,

-j—

ni

ïfc:-k

n4\

\\

V,

Ü!

~ -l r--------------lJT ~

r¹--------

C:-X

Ł.S-y ^__t

ï -LD:.. .

------j-------j— 4-

ns

/i

__!

iO¹

‘«■V ¹ • •

s-----

k----

—>v~

“t;

MB

11

ji

r-

MP)

O ^0

V':.

X,

î\

//

□TJ

//

//

3Z

/

Qfi

-■Sfc-

■.

■pf=

-—-r-lT

xii

L!

-y k_____

i//

/•

pM1>> émt

U—p-i

^ > ■»--------^--— - - u..—

\ s

t?

It-'À-

-r

L—

il c

*«

iî:

UN

NN

s_____ci ro:;::

P;

St

q,

7k

Jj-

,V

3>+

rxizzz

îvp

11/

i?

.-•*

—4-

tü

, ;/

X- Ł-.

S_i

-P

Tu

r*

\

:!

5,4

/<

047

iiu

77

>-

■H—i

fcr kfzn

j. i

qj

.........r-

.....

i—.yb='

Xk

a.

;rr«3Â^ftr.v-t*

m;

jPinmictt

i

7z« ivi/tb

Jiredens

----^---T-

-----Ü*----J-

-......t":.....^......h...........

‘À v i

'i*

ïx--i

nj

■e

x¹“

TT

■.

î—tr ni |! *! ! il

Ü i_-J]

r\____ru

kkTr

-rjrrrrrr.czr

il

;;

):

rt

Skład fn^Pcri/

ÎZ

’m

b

■r'-kw-'-'

'^££âPf'r\

=4-\-----.------ i

i ¹    i

-------------LS.^—, .i-U. Lj, ..i—

l' ._. ___i ,._Artl-

f    r

-ü    l

4---------}—ń4

'T

----i-T-

L_

k.

-t

r-------

ri

-J '

-Ur

,1

I.

t:X

Pojnitf^jĄcLJt.ie s2ivi<x

Jcuch/tia-

/_j

liii

p-T3i@=^»|L|

i! ⁻    Mli 1

ni-.....‘p~’

7f -------------x___ur

Lf

k.

/

t:

\V'

/■

n»=€j

\Ss

. 8Vi

i L; i

zzr:—-R

-S-—

LS

*-o

T?¥ô

r j_____j ;

UJ

k

i !: il

i-1 J—L

i. if

• ¹ *771

C LC

a J_____

il b

•o

Av

Ni

En"

j jf/iiiarnia.

iü

" txru!3'

II

/

fj ,

____J

■■

l!

I!

/ i!

il

i'

Beu, ixer

J—----

Xi

~â~ 7

ma

i:?. -X« jH >

:LL

k;i

Xi

j™!

^ ÿf-x

VV\ \

rut

>\

1!

i

Ü ;.i

ul

.VS

&ucJirut&*

-r

f\\

\\

Xi..

11

7^771 i-eszĄicm ie drożą*

ï\

U#

Ls

fi • \ >\

\ ' 4C

.\

•:

• VvX'v x'C

Lk T

s \ W .1

TT

J&*

HILM

Vil

Xk

LjÎoc 7iorly

LL

AinieszJtunù

/iwfyrra.

n.

U 1‘ ’\

t K—J1 li i'

N i —L_U

UN______

W\

h.

XV

V.

Li

-V

\'\N

■n x :. 1

\ A-

X.**

fs-

=1

k*

I

a

\

PRACOWNIA STOLARSKA

PRACOWNIA STOLARSKA

BRACI WCZELAK

Lwów, nlioa Łyczakowska 1. 87.

wykonuje wszelkie wyroby w zakres stolarstwa wchodzące, jako to :

Drzwi, Okna, Sufity, Posadzki, Okładziny ścian, Werandy, Pawiloniki ogrodowe, Domki studzienne, Portale, Bramy wjazdowe.

Urządzenia wewnętrzne*. Szafy i lady sklepowe, Bióra kancelaryjne i t. p.

z mate-

Wszelkie powyższe roboty uskutecznia według najnowszych wzorów i najlepszej konstrukcyi

ryałów doborowych różnych gatunków.

Zamówienia tak w miejscu jak i z prowincyi wykonuje jak najstaranniej

po cenach nader umiarkowanych.

"1

IM«

fl

SPÓŁKA

■B TECHNICZNY «

1    Bi

i® poświęcone sprawom techniki i przemysłu. |

B

raz na miesiąc w

1.

(■

PISMO

Wychodzi w zeszytach

Warszawie.

Skład główny

Przeglądu Technicznego

na Austryę, Niemcy, Francyę itd.

znajflnje się w ïsiprM

WE LWOWIE.

dla

ROBÓT ASFALTOWYCH

w Galicji.

TOWARZYSTWO PRZEMYSŁOWE

Dr. K. E. LEWAKOWSKI

WE LWOWIE

ulica Kopernika l. 9.

wykonują z materyałów w Europie najbardziej renomowanych, robotnikami wprawionymi, po cenach najumiarkowań-szych, wszelkiego rodzaju roboty asfaltowe jako to : chodniki, terasy, posadzki w gorzelniach, browarach, stajniach, piwnicach i t. p. warstwy izolacyjne itd. itd.

A. BRATKOWSKI I SYN

polecają

SKŁAD WYROBÓW Z BLACHY

i pracownię

ROBÓT BLACHARSKICH BUDOWLANYCH,

ulica Teatralna Nr. 9. naprzeciw Katedry

we Lwowie.

Sprzedaż po eenach fabrycznych

według oryginalnego cennika

s: oskos

Na wystawie wiedeńskiej dyplomem

z roku 1873 premiowany uznania

Pod i edakcyą prof. Dr. Br. Radziszewskiego, wychodzi we Lwowie już rok trzeci, czasopismo

pod 1. 9. róg ulicy Sykstuskiej.

J. NEIHOEFER

^OSIÆOS

Lwów, ulica Karola Ludwika

c. k. nadworny optyk

Lwów, ulica Karola Ludwika liczba 9

róg ulicy Sykstuskiej.

Największy skład przyrządów optycznych,

matematycznych i fizykalnych,

a mianowicie :

wielki wybór Okularów, Lornet i Cwikierów o najlepszych szkłach w najrozmaitszych oprawach. Binokli teatralnych i polowych jako też; dla marynarki najnowszej i najlepszej konstrukcyi. Dalekowidzów, 9fikroskopów% Ciepłomierzy, Cukromierzy, Alkoholomierzy, Kompasów, Busoli, Lup i t. p.

NAJWIĘKSZY SKŁAD

Barometrów metalowych t. z, Aneroidów,

najnowszej konstrukcyi, służącyeh do spostrzeżeń meteorologicznych i do mierzenia wysokości, te ostatnie z tabelami redukeyjnemi.

Wielki skład przyrządów

(la uv- iażynierów, letarzy, właścicieli fair?) i szkół

mianowicie :

Theodolity, Teleskopy, stoły miernicze, instrumenta niwelacyjne , Sextanty, Kątomierze, Taśmy miernicze, Rajscejgi i t. p. Maszyny indukcyjne, laryngoskopy, lustra dla okułistónc (Augenspiegel), zbiory szkieł optycznych dla okulistów, Manometry i inne części do montowania parowych kotłów i t. p.

Rcparacye przyjmują się. — Cenniki rozsyłam. Ekspedycya najszybsza.

Lwów, ul. Karola Ludwika l. 9, róg ul. Sykstuskiej.

Lwów, ulica Karola

(li

Ludwika pod liczbą 9. róg ulicy Sykstuskiej.

organ Towarzystica Przyrodników imienia Kopernika.

Kosmos wychodzi w zeszytach miesięcznych, zbro-szurowanych, około 40 arkuszy rocznie, z drzeworytami i tablicami litografowanemi.

Półroczna prenumerata wynosi we Lwowie w księgarni Bełzy złr. 2 ct. 50 —- w Warszawie u Gebethnera i Wolfa Rs. 2, w Poznaniu u Żupańskiego Mk. 6.

Zbroszurowane roczniki z r. 1876 i 1877 można jeszcze ! nabyć po cenie prenumeracyjnej. — Roczniki te zawierają j prace pp. Abakanowicza, Birkenmajera, Ciesielskiego, Fa-l biana, Godlewskiego, Grabowskiego, Janoty, Kreutza, Nenckiego, Niedżwiedzkiego, Ochorowicza, Rościszewskiego, Stcmeckiego, Syrskiego, Tynieckiego, Zacharjewicza i wielu innych.

__Prenumerować można we wszystkich księgarniach krajowych i zagranicznych.

i    A , A T"^    l

II706XAÎIC2HT

TOWARZYSTWA

PRZEMYSŁO WEGO we Lwowie,

lilio a Kopernika 1. 9. wykony wa

wszelkie w zakres ten wchodzące roboty

jako to:

etykiety, formularze, blankiety rachunkowe, wekslowe, rejestra gospodarcze, bilety wizytowe, plauy, mapy itd. itd.,

niemniej przedmioty najwyszukańszego artystycznego

wykończenia wymagające    »

po cennch najuuiiarkowaiiszych^    __|jp

io

II)

0x1

j'l

budowniczy ciesielski

;•

podejmuje się wszelkiego rodzaju

CIESIELSKICH

::

w zakres ciesiołki wchodzących tak w miejscu jako też i na prowincyi, a to z tern nadmienieniem, że jak dotąd tak i nadal starać się będzie wykonywać wszelkie mu powierzone roboty jak najsumienniej i w najkrótszym czasie — ma także

xdoisÆ iskircrso^7“-^.3sr^

i kilka parcel grantu pod zabudowania pod bardzo korzystnemi warunkami do sprzedania oraz przyjmuje zamówienia na drzewo opalowe bakowe, a mianowicie :

I stos 4 metrowy w dobrym gatunku wraz z odstawą do domu 15 złr. 50 ct.

i „    3

12 „

I ,,    **    MdglflNUW    ?»    »»    ^

Wszelkie łaskawe zamówienia przyjmuje, jako też i wszelkich udziela wyjaśnień, we własnym domu przy ulicy Gródeckiej pod liczbą 99. naprzeciw dworca kolei Czerniowieckiej we Lwowie.

??

??

??

?»

»?

»?

krąglaków

Nakładem Towarzystwa Politechnicznego we Lwcwie.

Z drukami K. Pillera.