Prenumerata z przesyłką pocztową w Austryi wynosi-. rocznie

półrocznie .... 3    „

Numer pojedynczy kosztuje 60 et.

Członkowie Tow. będą otrzymywali to pismo bezpłatnie.

Wszelkie reklamacye należy wnosić najdalej do dni 14.

O złr.

DŹWIGNI

TOWARZYSTWA POLITECHNICZNEGO WE LWOWIE,

Wychodzi dnia 20. każdego miesiąca.

Redakcya i administracya znajduje się przy ulicy Krasickich 1.8.

Inseraty przyjmuje w Wiedniu, Pradze i Peszcie, escpedycya anonsów Haasenstein & Vogler jakoteż jej ajeneye w Austryi, Niemczech i Szwajcaryi.

Komitet redakcyjny składają panow ie: Heppe Edward, inżynier kolei Karola Ludwika, Jägermann Józef, profesor c. k. Szkoły Politechnicznej, Paweł Stwiertnia, inżynier-elew kolei Karola Ludwika, Julian Zachariewicz, rektor c. k. Szkoły Politechnicznej i Dr. Władysław Zajączkowski, profesor c. k. Szkoły Politechnicznej. Odpowiedzialny redaktor LUDWIK RADWAŃSKI autoryzowany inżynier cywilny.

|I Dira Medale zasługi aa wystanie Lwowskiej 1877.

j*| Wr. 1878. przyjęty do budowy gmachu sejmowego.

Janusz Wanta DarowsH

Ą DŁUGOSZOWSKIEGO & STRUSZKIEWICZA

wÉ| Stacja drogi żelaznej arcyks. Albrechta i tele

graficzna Dolina poleca wyrób ten krajowy ff    i

równający się fabrykatom za-B granicznym, o ąo°/o droższym Mkkzjjjf » stwierdzony licznemi pró- S^ PU bamipublicznemi, potwier-^^fty dzony przez znakomi-ZkW ,

'ZZlĘJ¹ t o ś c i fachowe p o c h 1 e ~B    È

bnemi świadectwami, również zaszczycony medalami za podnie-Jf sienie przemysłu B^ jfjeä krajowego.    "    •

23 CEMENT

fr fundamentów, do narzutek na wyprawy w miejscach na wilgoć narażo-f nych, do wylewania warstw izolacyjnych, do ciągnienia gzymsów, do odlewania wszelkich

cZz

i-.

k. koncesyonowany i zaprzysiężony inżynier cywilny

otworzył blóro we Lwowie

przy ulicy Jagiellońskiej l. 7, na /. piętrze.

c.

f ozdób architektonicznych, do sporządzenia posadzek, chodników betonowych, korytarzy, stajen, do sporzą-B dzania rur wszelkiego rodzaju, fldadąc takowe na miejscu, — do sporządzania zbiorników na wodę, gnojówkę etc., do wyprowadzenia robót (rowów) betonowych schody, Żłoby etc. przyjmuje na powyż-'    # sze « «boty zamówienia i wykonuje

gP° umiar- cen- iak również udziela wszel-#kich wyjaśnień i sporządza na żądanie ^wszelkie teclin. oblicz., plany etc.

Æ Główny skład dla Lwowa u Jana Schu-

pl. Marjacki I. 9.

mający zastosowanie :

wszelkich budowlach wo- . dnych przyÊ zakłada- B

przy

niu

mana

Sn

Przyjmuje wszelkie zamówienia i podejmuje się wypracowania planów⁷ i kosztorysów, tudzież prowadzenia lub wykonania w drodze przedsiębiorstwa robót we wszystkich gałęziach budownictwa lądowego i wodnego, dróg i mostów⁷, pomiarów geometrycznych, nia i nawodniania łąk, drenowania pól, zakładania młynów etc., jakoteż wszelkich czynności przy sądowych oszacowaniach budynków⁷, fabryk i całych gospodarstw⁷, sprawdzania granic etc.

osusza-

Medal zasługi na wystawie przemysłowej i rolniczej we Lwowie 1877.

PIERWSZA GALICYJSKA PAROWA FABRYKA PARKIETÓW

w Kamionce Strumiiowej.

i konstrukcyjf îzf ÄÄLl wVÄ/Tybör    przyjmując

zamówienia gwarantować może za trwały i suchy materyał, oraz za gustowne i mo ne ona”ie;    .

Na żądanie rozsyła fabryka parkietów ilustrowane katalogi i cenniki.    KSfOl ul*. MlOPj b. 1 uUllGi 1 ujll'

if

99«999999999999999999999999««999»«9 »99$999i

es

PRZEMYSŁOWE

Drzwi, Okna, Sufity, Posadzki, Okładziny ścian, Werandy, Pawiloniki ogrodowe, Domki studzienne, Portale, Bramy wjazdowe.

PRZEMYSŁOWE

ZETa-Torjrłsia,

PIECÓW KAFLOWYCH

€1

Stowarzyszeni© zarejestrowane z nieograniczoną poręką

WE LWOWIE

ulica Kopernika liczba 9

wykonywa pod g-warancyą, na podstawie tak własnych jak i cudzych projektów, wszelkiego j| rodzaju roboty budownicze, wodne, irrygacyjne

i miernicze.

na Zwierzyńcu pod Krakowem przyjmuje zamówienia na

PIECE KAFLOWE

zwykle lub OZDOBNE z KOMINKAMI i

9

Ozdoby {irchitoktóiiiczno {

z Terrakoty

podług d»u)ch rysunków.

Cenniki pieców przesyłają się na żądanie franco. §

Aires dla listów; Mów, met Jom Naila.

fi

■»ii»»iwi»wwKm«MHHHiaiiiB«Biw

St. ,Ń77'a.3rd.oTR7-Icz

Lwów ulica Hallcta i, 7.

poleca swój

Nowsze dzieła techniczne

znajdujące się na składzie w księgarni

GUBRYIOWICZA i SCHMIDTA

M AGAZY N

obficie zaopatrzony

l w papiery kancelaryjne, listowe i rysunkowe, rekwi- g 9 żyta do pisania, rysowania i malowania, perfumy, 9

■    mydlą, pudry francuzkie i wiedeńskie, książki do 5

■    modlenia, albumy, pugilaresy, portmonetki berlińskie ■

*    i inną galanteryę,

oraz

§ w rozmaite przybory do robienia kwiatów, §

f przyjmuje tvszelkie zamówienia na bilety wizytowe dru- gg § kowane i litografowane jakoteż najmodniejsze monogramy g H na listach i kopertach w rozmaitych kolorach po najumiarkowań- fl H    szych cenach.

81 flS*©» Zamówienia na prowiucyę załatwiają się najakuratnicj i naj- ©

9    9

m» js®e®B©a©asa9H®H ’

Drukarnia

(5 3)

KORNEL PILLER

Właściciel DRUKARNI, LITOGRAFII I GISERNI

ŁIT O O-TS .A.IE’X.A.

we Lwowie

«.lica Łyczakowska 1. 3,

poleca swój odpowiednio urządzony Zakład będący w możności współzawodniczyć z każdym zagranicznym Zakładem.

W DRUK Alt M wykonywa dzieła wszelkiej objętości, księgi tabelaryczne, raporta, rejestra, juksta i kwity gospodarskie, lat-owe i bankowe, adresy, rachunki, oblatorja, frachty i afisze różnej wielkości, jako też i bilety wizytowe a la minute w różnych kolorach.

W LITOGRAFII portrety kredowe i ryte, listy zastawne, kwity udziałowe, kupony i wszelkie druki manipulacyjne, bankowe, weksle, dyplomy ekonomiczne i wypisowe dla rzemieślników, nuty muzyczne litografowane, pisane na kamieniu lub autografowane wrraz z tytułami, sygnatury aptekarskie, etykiety kupieckie, adresy, bilety wizytowe, noworoczne, zaproszenia, listy lub bilety ślubne, jakoteż wszystkie roboty autograficzne w różnych kolorach.

W GISERAT odlewa czcionki, justunki, linje, sztegi i interlinje, przyjmuje linje mosiężne do przecinania podług systemu.

Ceny bardzo umiarkowane.

Rofe założenia 1773.

Pm®

■we L-wowie.

Dąbrowski, Przewodnik dla ślusarzy .

Heurich, Przewodnik dla cieśli .    * .

„ Przewodnik dla stolarzy .

Hirszel, Przewodnik dla murarzy Kluger, Wykład wytrzymałości materyałów Kucharze wski i Kluger, Wykład hydraulik Niewęgłowski, Arytmetyka

* Kurs mechaniki rozumowej 2 tomy Pietraszek, Przewodnik dla maszynistów Rylski, Podręcznik mechaniki rolniczej Sągajło, Algebra wyższa Zajączkowski, Wykład nauki o równauiaci różniczkowych, 6 zeszytów Engelhard und Chlupp, Handbuch des Eiseti-bahn-Transportdienstes, 2 tomy .

Hermann, Mechanik der Zwischen- u. Arbeits maschinell, 3 części Heusinger von Waldegg, Handbuch für specielle Eisenbahn-Technik : I, Band, Eisenbahubau zlr. 16.60. II. Der Eiseubahn-Wagenbau złr. 18.20. III. Der Locomotivbau złr. 23.40 IW. Technik des Eisenbahnbetriebes złr. 19.50. V. Bau und Betrieb der Secundär- und Tertiärbahnen.

Klassen, Handbuch der Hochbau-Construc-tionen ..

Rohr, Handbuch des practischen Eisenbahn-diens'es, 2 tomy ....

Winkler, Yorträge über Eisenbahubau : I. Eisenbahn-Oberbau złr. 4.—. II. Weichen und Kreuzungen złr. 3.20. III. Schiebebühnen und Drehscheiben zlr. 3.20. Y. Unterbau złr. 3.60. XI. Signalwesen. Winkler, Vorträge über Brückenbau : Eiserne Brücken: Gitterträger und Lager gerader Träger zlr. 5.20, Theorie der Brücken: Aeussere Kräfte gerader Träger złr. 5. Innere Kräfte gerader Träger zlr. 4.80.

Księgarnia utrzymuje zawsze znaczniejszy skład różnych planów architektonicznych, wzorów budowli I przyjmuje zamówienia na wszystkie dzieła w zakres budownictwa, mechaniki i technologii wchodzące. Katalogi rozsyła na żądanie.

złr. 2.50 „ 2.-n 2.—

Or O

13.— „ 2.60 „ 16.25 * 3.75 „ 3.-„ 3.58

« 8.—

„ 7.50

„    7.80

. złr. 24.05

„ 9.75

Prenumerata z przesyłką poczto-wą w Austryi wynosi: rocznie półrocznie .... 3 „ Numer pojedynczy kosztuje 60ct.

6 złr.

DŹWIGNIA

Redakcya i administracya znajduje się przy ulicy Krasickich 1. 8.

Zużytkowane artykuły będą według umowy honorowane.

Członkowie Tow. łiądą otrzymywali to pismo lezplatnie.

ORGAN

TOWARZYSTWA POLITECHNICZNEGO WE LWOWIE.

Rçkopisma'nie użyte zwraca Redakcya na żądanie.

Wychodzi dnia 20. każdego miesiąca.

Komitet redakcyjny składają panowie: Edward Heppe, inżynier kolei Karola-Ludwika, Józef Jägermann, profesor c. k Szkoły Politechnicznej, Paweł Stwiertnia, inżynier - elew kolei Karola-Ludwika, Julian Zachariewicz, rektor c. k. Szkoły Politechnicznej i Dr. Władysław Zajączkowski, profesor c. k. Szkoły Politechnicznej. Odpowiedzialny redaktor: LUDWIK RADWAŃSKI,

autoryzowany inżynier cywilny.

Sprawy Towarzystwa.

i Komora Tadeusz, urzędnik kolei Czerniowieckiej. i Komora Władysław, inżynier-asystent kolei Czerniowieckiej. i Kozubski Jan, inżynier kolei Łupkowskiej.

: Kuczyński Ludwik, inżynier.

Pan Stanisław Rogajski, c. k. Zarządca salin w Łauczynie, ; Macharski Stanisław, inżynier asystent kolei Karola przyjął mandat na leprezentanta Towarzystwa, o czem się Szanownych ! Masłowski członków uwiadamia.

L. 343.

Ogłoszenie.

Ludwika.

Teofil, inżynier-elew kolei Karola Ludwika. Rozborski Grzegorz, inżynier-elew kolei Karola Ludwika, i Skulski Józef, inżynier-asystent kolei Karola Ludwika.

! Skwarczyński Władysław, c. k. praktykant budownictwa.

! Słomski Tomasz Darnazy, c. k. inżynier.

Składamy serdeczne podziękowanie p. Świątkowskiemu, archi- j Załęski Józef, inżynier-asystent kolei Łupkowskiej.

Niego i Żygulski Franciszek, inżynier kolei Karola Ludwika.

Lwów, 11. września 1878.

Zarząd Towarzystwa.

L. 344.

Podziękowanie,

tekcie we Lwowie , za dzieło techniczne ofiarowane bibliotece Towarzystwa.

Lwów, 11. września 1878.

przez

Zarząd Towarzystwa.

L. 348.

Podziękowanie.

Składamy serdeczne podziękowanie p. A. Fischerowi c. k. inży nierowi w Żółkwi, za uprzejmą gotowość, z jaką przewodniczy członkom Towarzystwa przy zwiedzaniu pamiątek historycznych wycieczce w Żółkwi, odbytej na dniu 1. września b. r.

Zarząd Toicarzystwa.

0 związku zachodzącym między siłą przewozową lokomotywy a działaniem pary.

na

W książeczkach kolejowych, zawierających rozkłady jazdy dla pociągów ciężarowych, umieszczone są także tabliczki uwidoczniające ciężary, które ciągnąć mogą lokomotywy pod pewnemi okolicznościami.

Porównanie tabliczek z maszynami, dla których je ze-r i stawiono, poucza, że każdej kolei tabliczka zestawiona jest podług innej zasady.

Okoliczność ta nasuwa myśl, że przy zestawieniu owych Zatwierdzono protokół posiedzenia Zarządu z dnia 5. sierpnia i tabliczek, zwanych „tablicami obciążania“, teorya gra pod-b. r. Komisya petycyjna przedkłada Zarządowi do przyjęcia pefcycyę j rzędną tylko rolę, a może i wcale żadnej, w sprawie zaprowadzenia języka polskiego przy galicyjskich kolejach ipetycyę w sprawie zmiany §. 23 ustawy przemysłowej, reorganizacyi służby państwowej budowniczej i zorganizowania biura dla spraw melioracyjnych. Po długiej dyskusyi, w której biorą udział wszyscy członkowie Zarządu przyjęto obydwie petycye en bloc. P. Marki oznajmia, iż wynalazł odpowiedni lokal dla biura Towarzystwa w cenie 23 złr. | sunek, jaki zachodzi między silą przewozową lokomotywy, Zarząd uchwala wydelegować komisyę, która w swoim czasie dla tej j a działaniem pary, wy wiązującej się w kotle lokomotywy, sprawy wybraną została. Komisya ta ma wydać orzeczenie, czy lokal ten odpowiada wymogom i ma zdać sprawę na jednem z posiedzeń Zarządu. Na tern zamyka p. przewodniczący posiedzenie.

Lwów, 11. września 1878.

Sprawozdani©

z posiedzenia Zarządu odbytego na dniu 9. sierpnia 1878

Przewodniczący p. Niedzielski.

Obecni pp. Goltental, Janowski, Kakowski, Kovats, Slapa,

Stwiertnia.

A przecież wymaga ekonomia ruchu zastanowienia się nad tą kwestyą, a mianowicie nad kontrolą dat empiryi za pomocą teoryi.

Z tej to przyczyny nie od rzeczy będzie wyjaśnić sto-

Do Towarzystwa przystąpili:

Baecker Karol c. k. adjunkt budownictwa.

Braunseis Józef, c. k. inżynier.

Czaderski Emil Ferdynand, inżynier Wydziału krajowego.

Filous Emil, urzędnik kolei Czerniowieckiej.

Fischer Alojzy c. k. inżynier.

Gerstman Jan, inżynier kolei Czerniowieckiej.

Goliński Wojciech, inżynier-asystent kolei Czerniowieckiej.

Gostkowski Jakób, inżynier-elew kolei Czerniowieckiej.

Hajdukiewicz Władysław, asystent przy muzeum przemysłowem w Krakowie.

Iglatowski Józef, inżynier kolei Łupkowskiej.

Jodłowski Stanisław, inżynier Wydziału krajowego.

Jurowicz, inżynier-asystent kolei Karola Ludwika.

Kohmann Stanisław, urzędnik kolei Karola Ludwika.

Para wchodząc do cylindra, posuwa siłą prężenia I w poprzód siebie tłok, który zostaje w połączeniu z korbą i koła popędowego.

Kuch linearny tłoka przenosi się tym sposobem na I ruch obrotowy kół popędowych.

Kocioł lokomotywy dostarcza tylko ograniczoną ilość i pary w sekundzie, a mianowicie tyle pary, ile jej wytwarza I powierzchnia ogrzewalna kotła.

Pomyślmy sobie lokomotywę mającą dwa cylindry, a i wydającą na sekundę kilogram pary, która ciśnie na każdy jcentymeter kwadratowy ścian kotła siłą 10 kilogramów.

: Mówimy w takim razie, że prężenie pary wynosi 10 atmosfer, i Skoro sita, jaką mamy w tym zasobie pary, ma być wyzyskaną, musi wchodzić do wnętrza cylindrów co sekunda jtyle pary, ile kocioł lokomotywy dostarcza w tym samym j czasie.

Gdyby przypływu pary uie zastanowiono w połowie

Do obydwóch cylindrów ma więc wchodzić co sekundę kilogram czyli 1.000 gramów pary, do jednego cylindra|drogi tłoka, lecz wpuszczano wszystką parę naraz do wnę-zatem 500 gramów. "    *    ! trza cylindra, to szybkość jazdy zwiększyć by się musiała,

Czy powyższa ilość pary wejdzie do cylindra naraz, | bo dochodziłaby w takim razie po kaźdorazowem przesunięciu też częściowo tylko, zależeć będzie od tego, ile razy: się tłoka większa ilość pary do wnętrza cylindra.

Maszynista chcąc regulować jazdę, musi mieć przeto przyrząd, który mu dozwala wpuszczać do cylindra mniejszą

czy

tłok na sekundę w cylindrze się przesunie, ile razy więc cylinder na sekundę się wypróżni.

Jeżeli tłok przebiega długość cylindra raz tylko na ; lub większą ilość pary. sekundę, to wejść musi w takim razie wszystka para naraz i Mówię na sekundę, bo ilość pary, jaka wchodzi do cy-do wnętrza jego, a więc 500 gramów, jeżeli zaś tłok prze-jlindra po kaźdorazowem przesunięciu się tłoka, nie zależy sunie się na sekundę 10 razy, to wejdzie po kaźdorazowem i wcale od woli maszynisty, gdyż para rozdziela się sama przesunięciu się tłoka, do cylindra tylko ⁵⁰⁰/₁₀ = 50 gra-j w miarę zasobu, jaki maszynista na sekundę do cylindra

mów pary.

wpuszcza.

Przyrząd, dozwalający regulować dopływ pary na se-

Ruch pociągu zawisł o tyle od biegu tłoka, że skoro koło popędowe lokomotywy, a więc koło połączone z tłokiem ; kundę, czyli przyrząd dozwalający rozmaitości w stopniowa-obróci się raz w około swej osi, tłok przebiega długość cy- | uiu admissyi, zowiemy regulatorem.

lindra po dwakroć.    Za pomocą regulatora, zmieniać więc może maszynista

Gdy więc tłok przesunie się raz jeden na sekundę, to j dowolnie dopływ pary; na jakie zaś części, co sekundę do-

koło popędowe zrobi w tym czasie */₂ obrotu, mień kola wynosi 0*6 metra, posunie się pociąg o długość; tej pary wejdzie do wnętrza cylindra po kaźdorazowem prze-2 . 7T 06 = 1*9 metrów naprzód; odległość tę, jako drogę j sunięciu się tłoka, to już wcale nie zależy od admissyi, lecz przebieżoną w ciągu jednej sekundy, nazywamy chyżością i od szybkości suwania się tłoka, a więc od oporu, na jaki

ruch pociągu napotyka.

Zaniknięciem przypływu pary w chwili, gdy tłok ubiegł

jeżeli pro-j pływającą parę się rozdzieli, czyli innemi słowy, jaka część

jazdy.

Podczas admissyi 50°/₀ nie wynosi dopływ pary na se-

Przy tej, nieznacznej chyżości jazdy, wchodzi więc do wnętrza jednego cylindra cala ilość pary, jaką mamy do j n. p. połowę swej drogi, nie sprawiamy jednak, żeby do dyspozycyi, a więc 500 gramów, cylinder musi mieć zatem ; wnętrza cylindra weszła już tylko połowa tej pary, która taką objętość, aby się zmieściło w nim 500 gramów pary. ; wchodziła przed zastanowieniem dopływu.

tra sześciennego.

Długość cylindra nie jest wartością dowolną, przedstawia ona bowiem podwójną długość korby koła popędowego, a ponieważ ta z powodów wytrzymałości materyału i gdy tłok ubiegł połowę swej drogi, nie zapobieżemy żeby para, nie łatwo dłuższą być może jak 31*1 centymetrów (rozmiar ; która się skrapla podczas admissyi, wynagrodzoną została uświęcony doświadczeniem, dokonanem budową 60.000 loko- ; jeszcze podczas admissyi dalszym dopływem, przezco więcej motyw, które dzisiaj na kolejach są w użyciu), więc wy-; pary na sekundę dostaje się do cylindra niż połowa całego pada długość cylindra 2. 31*1 = 62-2 centymetrów.

Objętością i długością dany jest przekrój cylindra.

Ponieważ tłok biegu swego rozpoczynać nie może ; fc0^ Wyn03i zazwyczaj 4°/₀ objętości cylindra, przezco znów w chwili, w której dotyka ściany poprzecznej cylindra, ani ; wchodzi więcej niż połowa całego zasobu pary. też dobiegać może zupełnie drugiego denka, gdyż w takim

A ponieważ ilość ta zajmuje 01 metra sześciennego, więc wynosić musi objętość cylindra przyuajmuiej 0’1 me- ; kundę dokładnie ¹/₂*500 — 250 gramów, lecz jak doświadczenie poucza 0 532.500 = 266 gramów.

Przyczyny zwiększenia dopływu są zaś następujące:

1.) Wstrzymując przypływ pary do cylindra w chwili,

zasobu, jaki mamy co sekundę do dyspozycyi.

2.) Para wypełnia i kanały dopływowe, których obję-

połowa całego zasobu.

Przytoczone i jeszcze inne, podrzędnej wagi okoliczności, sprawiają, że przy admissyi 50% rozchód pary kundę nie wynosi 50% zasobu dostarczanego przez kocioł co sekundę, lecz jak wspomniano 53*2%.

3.) Otwór kanału, którym para do cylindra się do-razie nie byłoby miejsca dla wchodzącej, a z długiej strony ; staje, zmniejsza się nie o połowę, lecz mniejszą część, tak, dla uchodzącej pary, więc tłok nie będzie pizebiegał całej : więcej pary wchodzić może w czasie jednej sekundy, niż długości cylindra, lecz tylko jakąś część tej długości.

na se-

Doświadczenie poucza, że odstęp 0*1 długości cylindra od każdej ściany poprzecznej, jest zupełnie wystarczający*

Poniewaź rozchód pary, czyli ilość jej potrzebna do wypełnienia cylindra po kaźdorazowem przesunięciu się tlo

Przedstawmy sobie lokomotywę pracującą admissyą 50% t. j. lokomotywę, przy której zastanawiamy dalszy dopływ pary do cylindra w chwili, w której tłok znajduje się w połowie swego biegu.

na

Zależeć wtedy będzie z jednej strony od oporu, jaki natrafia posuwający się tłok, a z drugiej strony od siły ; czy^ tak zwane „danie" pary, stoi w piopoicyi do rozprężenia pary, wiele razy na Sekunde tłok przebiegać bedzie : chodu pary na sekundę, więc też i „danie paiy wynosić drogę swą w cylindrze. “    '    '    ! będzie 53*2% tej ilości, jakąby wynosiło danie, gdyby ma-

Jeżeli opór koła popędowego, stojącego w połączeniu ! sz7na pracowała nie admissyą 50°/₀, lecz pełną silą paiy.

z tłokiem się zmniejszy, lub też siła pary się zwiększy, posuwać się będzie tłok spieszniej, przebiegnie drogę swą w se-i pary przy kaźdorazowem przesunięciu tłoka, czyli danie pary

0*532 rozchodu bez admissyi.

Stosunek ten 0 5: 0*532 nie pozostaje jednak ten sam

Widzimy więc, że przy admissyi 50°/₀ wynosi rozchód

kundzie częściej, chyżość jazdy więc się zwiększy.

Przy oporze niezmiennym zależeć zaś będzie chyżość jazdy tylko od siły prężenia, a więc od ilości naraz i przy każdej admissyi, owszem zmienia się z każdym sto_ wchodzącej pary, skoro prężenie jej pozostanie niezmienne | pniem admissyi w inny sposób, a to z przyczyny tej, że w chwili wejścia do wnętrza cylindra.    iobwory kanałowe, jakie suwak pozostawia, dla wchodzącej

pary, nie zwiększają się proporcyonalnie ze zwiększaniem ; wych, a więc na rachunek tychże; przyjąwszy jednam ua-się admissyi, lecz w innym stosunku.    i zwę „pociąg“ jako jednostkę ruchu korzyść pizynoszącego,

Tak n. p. wynosi 'otwór kanałów dopływowych, pod- j przychodzimy do następujących rezultatów, czas admissyi    I Pociągami uazwanemi „pociągami korzyść przynoszą-

350/o..... okrągło..... 65 millimetrów jcemi“ czyli „użytecznemi“ transportowana bywa ładuga, za

qQo/₀ .    ...    „    .....13-0    „    i której przewóz zapłacono, jako też i taka, której przewozu nie

75oyo..... w .....19*5    „    : opłacono; te pociągi składają częstokroć z wszystkich wa-

nalnie do

zmienia się z każdym stopniem admissyi.

Podczas admissyi

Skraplanie się pary” odbywa sie również, nie proporeyo- 1gonów próżnych, częstokroć wiozą niemi pewną część wago-admissyi, tak, że stosunek admissyi (lo „dania“ i »«w próżnych; a jeżeli idą podług regularnego planu jazdy,

0-641

0532

0-424

60°/₀ wynosi danie........

50°/₀    „    *........

40°/o    ,,    „........

rozchodu, podczas nietamowanego dopływu pary.

(C. d. n.)

Wzory tablic (tableaux)

zaliczanemi bywają zawsze do pociągów użytecznych. Z ogólnej sumy pociągów wykluczają arbitralnie tylko kilka gatunków jako pociągi bezkorzystne, pomimo tego, że każda jazda pośrednio lub bezpośrednio korzyści przynosi. Z powyższego widać, że nazwa jazdy użytecznej w stosunku do ruchu pociągów kolejowych nie jest usprawiedliwioną. Ażeby w tym kierunku zaprowadzić w używanie nazwę odpowiednią, potrzeba wprowadzić w rachunek tony kilometryczne transportowanej ładugi płatnej, rozdzielając takowe w stosunku do liczby kursujących pociągów, lub też biorąc je całkowicie. Gdy atoli tutaj nie jest miejsce do wprowadzenia reform w Statystyki międzynarodowej ipOWSZeclmej kolei Żelaznych i przyjętych jednostkach statystycznych, ja tylko zaznaczyłem

opracowane i wydane pizez

JAROSŁAWA. MICHAŁO W SKIEGO

wyż wspomniane właściwości.

byłego komisarza c. k. generalnej inspekcyi kolei austryackich.

Co się tyczy kart wolnej jazdy, o tych nie ma i mowy, możnaby je wykazać w rubrykach 6—9; dla pewnyeh względów nie jest koniecznem posuwać dalej dokładność.

W rubrykach 11—15a (ruch towarowy) wykazane są daty tylko odnośnie do kategoryj głównych; jako to: pakunki, przesyłki pospieszne , bydło a na koniec ogół reszty towarów transportowanych w to'nach.

Daty, dotyczące właściwej roboty machin, użytych do transportu pociągów, uwidocznione są pod rubryką 4a—4b.

Daty odnośne do ruchu towarowego pod względem nazw i klasyfikacyj handlowej towarów, pod względem kierunku i odległości przewozowej, na koniec pod innemi względami tego rodzaju, wcbodzącemi w zakres statystyki komereyal-nej, nie wprowadzam w ramy niniejszych wzorów, ponieważ ułoźonem zostało w VI. sekcyi kongresu Peszteńskiego, aby te sprawy traktować oddzielnie. Kwestye te związane są ze statystyką międzynarodową i z bilansem międzynarodowego handlu pod wielu względami, i dla tego ztąd w tej mierze trzeba oczekiwać rozstrzygnienia.

W rubrykach 6—10 (ruch podróżnych) wykazywaną Inżyniera, naczelnika biura statystycznego towarzystwa kolei Karola Ludwika, \ być ma Ogólna liczba biletów sprzedanych lub OSÓb przewiezionych, odnośnie do gatunku pociągów i klasy wozów ; pod Przedstawione IX. kongresowi statystycznemu międzynarodowemu w Bu-i względem ceny przyjąłem tylko Sumę Ogólną dla cen nor-da-Peszcie w sekcyi VI. i zalecone przez walne zebranie kongresu ; malnych, a drugą dla zniżonych, z dnia 7. września 1876 komisyi specyalnej, utworzonej dla sprawy międzynarodowej statystyki kolei żelaznych, a wniesione na posiedzeniu komisyi zwołanej w Kzymie dnia 8. września 1877.

(Ciąg dalszy.)

Objaśnienia do tablic.

Tablica Nr. X.

Rubryki 1 - 5 przeznaczone są dla jednostek statystyki wykazujących ilość przebieżonych kilometrów przez cale pociągi, przez podróżnych, osie, przez ciężary transportowane w tonach brutto i netto; te jednostki statystyczne wykazują pracę mechaniczną, prawdziwą działalność kolei, i jako takie mają niezaprzeczoną ważność w stosunku do dat zawartych w innych wzorach, mają również niezaprzeczoną ważność dla wszelkich obrachowywań lub porównywali, które by chciano przedsięwziąć w celu zbadania doniosłości pewnej sieci kolejowej.

Pożyteczność tych dat jest ogólnie uznaną i każdy zarząd oblicza je przynajmniej w tej rozciągłości, w której je w powyżej nazwanej tablicy wykazujemy.

Tu muszę zauważyć, że używanie nazw „tony kilome-tryczue* i „użyteczna przestrzeń przebieżoua“ nie odpowiada zupełnie istocie rzeczy, która ma pizez nie być bliżej określoną.

Tablica Nr. XI.

Nie szczędzą starań, aby podać analizę najdokładniejszą

Wypadki, spowodowane przez koleje żelazne, zajmują „Pociąg kolejowy“ jako taki jest przedmiotem o nad- i bardzo obszerne miejsce w statystykach oficyaluycb. zwyczaj zmiennych własnościach, a nazwa ta nie wyraża nic innego właściwie jak tylko pewien porządek w zestawieniu j wypadku samego i przyczyn takowego prawdziwych lub onego, nie oznacza przez to jeszcze zupełnie właściwej j przypuszczalnych. Ja myślę, że za nadto wiele doniosłości jednostki ruchu, ażeby więc wyrazić pracę mechaniczną po-i przypisują tym poszukiwaniom. Każdy, obeznany ze służbą trzeba by zmienić nazwę „pociągi kilometryczne“ na „loko- j na kolejach żelaznych wie bardzo dobrze jak trudno po motywy kilometryczne“.    j    największej części w razie wypadku jakiego sprawdzić rze-

Przez nazwę „użyteczna przestrzeń przebieżoua“ posta- i czywistą przyczynę onegoż, wniknąć w właściwą istotę rze-nowiono ozuaczyć w ogólności te transporta, które bywają | czy, dojść powodu prawdopodobnego.

przedsiębrane za bezpośrednią zapłatą, wykluczając transporta lub jazdy przedsiębrane z powodu wymogów służbo-¹ służbowe dochodzenie w podobnych razach, wielu innych,

Świadkowie podobnych wypadków, którym powierzono

i ja sam, ofiara takiego wypadku, mogę mówić o tern z do- j wody, przyczyny wypadku znajdują wyjaśnienie w szczegó-świadczenia.

łach służby, w niedokładnościach urządzenia lub w innych Chodzi tu najpierw o zasadę. Co to jest właściwie ten ! zajściach ; skutki uwidocznione są przez liczbę ofiar i powstałe wypadek kolejowy? Czy wypadkiem kolejowym jest!² wypadku szkody.

każdy wypadek który się zdarzy w obrębie kolei żelaznej i Co się tyczy przyczyn wypadku ściśle określonych wy-będącej w ruchu, będący w jakim bądź stosunku z tym ru- i powiedziawszy zapatrywanie moje powyżej, tu tylko dodam, chem, i któremu towarzyszyły lub mogły towarzyszyć smu- j że nie zdaje mi się Koniecznem wykazywanie onych w sta-tne następstwa ? Zdawałoby się, że trzeba tak sądzić, gdyż i tystyce ogółowej. przemawia za tern prawodawstwo i również obszerne obja- i śnienia takowego w kilku państwach. Lecz o cóż chodzi i

statystyce racyonałnej ? Czy każdy wypadek, który sie wydarzy i .    , ,    , . ,    .

dla 'tego że istuieje kolej żelazna z calem swym urządzeniem i    osobiste podczas tego gdy takowe pomorzone

. ,    ...    . , .    „ T ,,    /    .    • ,    , ’ i ]est gruntowuości całego urządzenia,

jest wypadkiem kolejowym? Ja myślę, ze nie wpływa tu :    0    6    .

zupełnie ta okoliczność, że sądy pociągają do odpowiedzialności towarzystwa kolejowe za każdy wypadek smutny lub i spowodowało wykolejenie czy zderzenie, nie pytając wiele nieszczęśliwy, któryby się mógł wydarzyć z przyczyny cizia- i ⁰ toczy błąd popełnił zwrotniczy, lub czy zwrotnica była źle lalności kolei żelaznej; — ku temu są pewne powody. i urządzona, lub sygnał fałszywie dany, oś złamana lub ha-Towarzystwa kolejowe, równie jak wszyscy przedsię- i mulec w nieporządku. Pozostaje tylko do stwierdzenia czy biorcy są odpowiedzialnymi za całość interesów które pro- ! wypadek, mówiąc tylko o wypadkach specyficznych, można wadzą, a odpowiedzialność ich jest większą niż zwykłych i było w zwykłem słowa znaczeniu ominąć lub nie. przedsiębiorstw, z powodu większych przywilei które posiadają.

Zajęcie ogólne spowodowane wypadkami kolejowemi zwraca się przeważnie do zajść mogących wpłynąć na bez-

W pierwszej linii ogól interesuje się tern, czy wypadek

Wszystkie wypadki, którym można zapobiedz, a właściwie takowych nie dopuścić, ujęte są w jedną kategoryę pod Jeżeli się wydarzy, że towarzystwa kolejowe płacą od-1 nazwą „wypadki z powodu braków służbowych“, reszta uję-szkodowanie komuś, który spadł ze stopnia wagonu dla tego, że i ta jest w drugą z dwóch kategoryj ogólnych, które wyka-ten ostatni niedostatecznie był oczyszczony z gołoledzi, lub gdy ! zać należy w zakresie statystyki ogółowej. się zdarzy inny przypadek z powodu przekroczenia regulaminu, to nie ma jeszcze w tern najmniejszej przyczyny nazywania tego wypadku wypadkiem kolejowym, jakkolwiek smutne by były skutki onego, gdyż taki wypadek nie jest właściwym wypadkiem kolejowym. Takie same nieszczęście i jeszcze większe nawet może się wydarzyć i wydarza się nawet często z podobnych przyczyn wszędzie tam, gdzie są schody, stopnie ślizkie u powozów, rowy, nakoniec maszyny parowe i inne sposobności niebezpieczeństw.

Użyłem jeszcze dwóch poddziałów a to: „wypadki spowodowane złym stanem drogi“ i „wypadki z winy lub nie-rozsądku ofiar wynikłe“; gdyż te przyczyny mają zanadto wybitną cechę , powtarzają się bardzo często, i przyzwyczajeni jesteśmy do szczegółowych wykazówpod tym względem.

Gruntowne studyum właściwych przyczyn wypadków, szczególniej tych, których rdzeń leży w niedokładności urządzeń technicznych , jest bezsprzecznie rzeczą wielkiej wagi, lecz poszukiwania w tym kierunku przechodzą o wiele na-w zasadzie więc w obręb statystyki nie powinny j turalne granice statystyki, wchodzić jak tylko wypadki specyficznie kolejowe. Właściwą cechą działalności kolei żelaznych odnośnie do wypadków które wywołać może, jest ruch wagonów i lokomotyw

szynach, bez tego czynnika nie ma wypadku kolejowego.. .    ,    . ₁

Niebezpieczeństwo leży w chyźości, w ciężarze wozów i ma- ; l¹¹⁶’ tl ^.m,e Powl^szac bezpotizebnie ilości rubryk; jasnem

jest atoli, że gdyby chciano osobno wyliczyć wszystkie wypa-łki, daty wszystkich rubryk (stosownie do liczby ofiar) azłyby się w stosunku bezpośrednim z kategoryami i przyczynami podanemi.

na

Tablica założona jest w ten sposób, że wypadki jako takie wykazywać się ma w rubrykach 1—i bez względu na to , czy pociągnęły za sobą skutki jakie dla ludzi czy

szyn, w motorze automatycznym podległym explozyom w niemożliwości zatrzymywania natychmiastowego, ostatecznie w niemożności wymijania się na torze ułożonym z szyn. To wszystko przestaje być niebezpiecznem gdy nie ma ruchu.

zna-

Pod względem ofiar nasuwa się jeszcze jedna uwaga.

Nie można zaprzeczyć, że dałoby się wyimaginować i ^ll(^⁰ zabici lub pokaleczeni podzieleni są na trzy kategorye, jeszcze kilka przypadków, które nie stałyby w ścisłym zwią-ia ^°: P⁰⁽*rbźni, służba kolejowa i inne osoby. Pod „innemi“ zku z poprzednio postawioną defiaicyą, i tak a. p. most sie I rozt,mi0mJ' kttoy "logii wypadkowi aie znajdując się wali z pociągiem stojącym aa tymże spokojnie; można sobie i “a *Mach ,ub    będących w ruchu podczas wy-

pomyśleć i ianą jeszcze jakąś nieprawdopodobną kombinacyę, i Pa“ku' która się prawie nigdy nie wydarza, lecz któraż definicyą i

Zęby tę samą okoliczność uwidocznić w kategoryi po-zawiera w sobie wszystkie przypadki możliwe? Kazuistyka jdróźnych i służby kolejowej, to znaczy chcąc oznaczyć czy ta daleko posunięta uniemożliwia racyonałne rozgatun- i wypadek spotkał ich wtedy, gdy się znajdowali w wozach lub kowanie.    j na lokomotywach, czy gdy byli po za obrębem tychże, ilość

Jeżeli nawet jako konieczną przyczynę wypadków kole- i każdej kategoryi wyrażoną być ma ułamkiem, jowych wyłącznie ruch jako taki przyjmiemy, to i natenczas ; ^czn^ ozllacza liczbę „jadących“, a mianownik liczbę tych

| którzy „w jeździe“ nie uczestniczyli.

w którym

jeszcze odpowiednie rozgatuukowanie podlega trudnościom.

znacznym ;

(Dok. nast).

Statystyki szczegółowe podają odnośne daty w trzech poddziałach, a to : wypadek jako taki, istota rzeczy takowego (wykolejenie, zderzenie się, etc.) powód onegoż, skutki. Po-

<vo

o*

Ruch towarowy

* I qoXûqo finii nąanso^s m. Xqznis op

oâauzoa^zn vl%\--z———-

9uni atqqsAzsM.

a j jj L av z

if.lBAVOJj

ojp^q

auzsaidsod ijjjlsazid

i q u n 3j « d

uoBuao o Xianq °ł!° ’l°^a -mdnz qoXu^çipod S *0?-— ■frans fauiogo /

Ilość

b 14 a 15 ! a

Uwagi

SBjy qoiqqsAzsAi

tëfeiood aiggsAzsAi mezB^q

9 10 a 111 121131 a

wypadków

Towarzystwo

kolejowe

zapłaciło

odszkodowań

aaozoaiuąod qtu aqiqBz Aqoso bz

Auim. Caajodoqo

qoB^pBdiM. Al

aïOOAVq AV

Ta,"blica, ZbTr. I22Z,

Praca ni e c li a n i c z n a , ruch osób i towarów.

Ruch osobowy

Kilometry podróżny c h

Tony

kilometryczne

netto

qo£ujo.ipod aabzoïAv euui i aunzs -aiui iSbiaod

a av o q o s o iSbiaod

HH

HH

II iIIl IV

HH

auzsaidsod ——

•    r hh

iSbiood

HH

•I

³ luiiuuiAV 1\ ^ -mizn ipfes

qoso qojfuuT

•â

(9AioÇe[05[ Aqzais

qaüuzoïpod

Ilość £ Ilość

fi

05

fi

co

ce

en

î3

Ilość

SB[j[ qai^qsAzsii

iSraaod apfqsAzsAi mazeg

Pociągi

osobowe

tr

00 g

■|3

0Q

o

ä «

AllTII TI I

klasa

OT rP

N OH M JB “ » fi cr

kilometry podróżne

ui a z b jj

qaiuui qaiq!fs£zsAV aAV

Tablica, n^Tr.

Wypadki.

Wypadki, w skutek których osoby zostały zabite lub ranione powstały z powodu__

■ein

• 9lID[lUn9lll

op n^zOiCzJd qoÆuut qni rapoiqz

qOjfuue.t

90J0J

qaĄiqez

t-

'O

IBpO

souzoï^soaiu qn\ iaiM.

iqztqs ntn -ba\Ahoj[.(av Azid AipqBJtq

iSo.Tp nu -4^s oSajz

qoiuintf

qoiqrqez

qo^uuTM

qa£jiqBZ

qoÆuuu.i

qai^xqçz

uiazBjj

vco

<x>

fi

fi

Statystyka międzynarodowa kolei żelaznych. Wzory proponowane przez J. Michałowskiego.

Tony

kilometryczne

brutto

Kilometry

osiowe

ruchu

Ruch pociągów

TO a Z B JJ

Iqoluui qaïqjsIzsAV 3av

qaXnzaaqAzod qoXAioj -BAioq qDBSfetood qaii[qsAzsM a*

qa^Aioqoso

qoBSfeiaodqamsizsAV aAV

ma z Bg

na liniach

qaAoqO

wła

snych

wozow i maszyn

qoins

-B{AL

qoAus

-BJM

qoAoqo

qoAns I -'BtM

V.

’(Ü

kilometry

osiowe

ui a z v jj

qajfuuiT

qoXuzojd ‘ qaifAVoqjnjs

oSauzoaîpfyn nqonj nuins bujoSo

qaXAVO.TBAVOł

qo^Avoqoso

qojfuzsaidsod

w kilometrach p ociąg owy

riuii jmzppod i aiuazoBuzo

Statystyka międzynarodowa kolei żelaznych. Wzory proponowane przez J. Michałowskiego.

Wypadki z powodu ruchu pociągów albo z powodu ruchu wozów lub maszyn w ogólności na szynach

osób zabitych lub ranionych

ranionych

zabitych

wypadków

qçso qo^uui

faAvolajoii " iqjhjs

qoüu?9.ipod

inazBjj

] qoso qaÆuui

CaAvoCajoq ’ £q?nja

qoluzçipod

UI 8 Z B g

qoizaïupoiqz

qo^uiBipiaaiaja mfzoiz.id z

‘BjjstAinsn

nSbiaod av üïuSo

aizojdxa

qnj iso ajuBuiBjz

uaz.iapz

Biuafajoq^Ai

fi

<1

'CO

CO

fi

CM

h-1

fi

fi

fi

Ilość

fi

fi

fi

•uuij jBizppod i aiuazosuzo

b) dla zawodu budownictwa.

ROZPORZĄDZENIE

Ministra wyznań i oświaty za porozumieniem sie z Ministrami \ , teologia kms pierwszy (nauka o kamieniozuawstwie, spraw wewnętrznych i handlu na dniu K;/(>MiS7s,J^^lehre). mechau,ka bHdowmcZa cacyklop6dja«mieję-wydane ( tr Dzienniku ustaw państwowych pod dniem 17. lipna j u0^cl mz/üle^ ⁰ u owmezyc , og na nau a o maszy-1878 w części XXXIII, l. 94. ogłoszonej, ustanawiające nor- \ ^omośe "to budownicuyeh, h.atorya architektury, mą, dotyczącą składania egzaminów i wydawania świadectw    ^ meoigamcznej i oiganiczuej c emii, rysim-

w wyższych technicznych zakładach naukowych, w króle- jb    ) modelowane, budownictwo (nauka o

stwach i krajach w Madzie państwa reprezentowanych. *)    budowla“Jel> j » to.istn.kcyi budowli), archi-

c) dla zawodu budowy maszyn.

Na mocy udzielonego mi pod dniem 11. lipca r. b, ;

Niższa geodezya, eucyklopedya budownictwa, ency-klopedya umiejętności inżyniersko - budowniczych, encyklo-

dotyczące uregulowania normy składania egzaminów i l)e(^va nieorganicznej i organicznej chemii, technologia

chaniczna, nauka o maszynach, budowa maszyn, rachunkowość;;

Najwyższego upoważnienia wydaję następujące postanowienia. !

Postanowienia

me-

wydawania świadectw w wyższych technicznych Zakładach naukowych.

A, Egzamina państwowe.

d) dla zawodu chemiczno-technicznego. Towaroznawstwo, eucyklopedya budownictwa, chemia analityczna, technologia chemiczna, i chemia rolnicza.

§. 1. Celem ocenienia naukowo - technicznego wykształ-i

państwowe, a mianowicie

pierwszy, czyli ogólny z nauk przygotowawczych,

Jeżeli to dotyczy wszystkich przedmiotów egzamina-

§. 2. Przedmioty pierwszego (ogólnego) egzaminu pań- i cyjnych, w tym wypadku egzamin może odpaść zupełnie, stwowego są następujące:    We wszelkich okolicznościach jednak wolno korni-

syi egzaminacyjnej pomimo przedłożonych świadectw poje-

§. 4. Przy pierwszym (ogólnym) egzaminie państwo-cenia zawodowego, nabytego w jednym z wyższych techni- j wym uwzględnić winna komisya postępy kandydatów, jakie cznych Zakładów naukowych, odbywać się mają egzamina ; przy składaniu pojedynczych egzaminów udowodnili. Komisya może każdą rażą uwolnić kandydata od składania egzaminu z tych przedmiotów, z których przy pojedyńczyeh drugi albo egzamin zawodowy (Fachprüfung) z przed-i egzaminach (Einzelnprüfungen) otrzyma! stopień „zadawal-miotów naukowych wchodzących w zakres technicznego po- | niający“, lub też jeszcze wyższy, wołania syecyalnie obranego.

a) dla zawodu inzyniershiego (Iugenieurbaufach.)

Matematyka (pierwszy i drugi kurs), wykreślna geo-j ^11Cz^cb za^a® złożenia egzaminu, bądź z pojedyńczych rnetrya, fizyka (ogólna i techniczna), mechanika (statyka, !fcez„ze wszystkich przedmiotów.

dynamika, nauka o elastyczności i wytrzymałości, hydraulika, rysunki odręczne (kurs pierwszy i drugi);

b) dla zawodu budownictwa (Hochbaufach.)

Matematyka (kurs pierwszy), geometrya wykreślna, I fizyka (ogólna i techniczna), mechanika (statyka, dynamika, na- j uka o elastyczności i wytrzymałości), rysunki architektoniczne, i niższa geodezya, rysunki odręczne (kurs pierwszy i drugi); i waietwa., z ogólnej nauki o maszynach, z encyklopedyi uie-

Î organicznej i organicznej chemii, rachunkowości, i znajo-: mości ustaw budowniczych i kolejowych;

§. 5. Znajomość kilku nauk będących przedmiotem | drugiego egzaminu państwowego, udowodnioną ma być poje-i dyńczemi świadectwami, które przed egzaminem ogólnym | uzyskać należy, a mianowicie :

a) dla zawodu inzyniershiego.

Z geologii (pierwszy i drugi kurs), mechaniki budo-

c) dla zawodu budowy maszyn (Maschinenbaufach.)

Matematyka (kurs pierwszy i drugi), geometrya wykreślna, fizyka (ogólna i techniczna), mechanika (statyka, i dynamika, nauka o elastyczności i wytrzymałości, hydraulika) i rysunki odręczne (kurs pierwszy i drugi) ;

b) dla zawodu budownictwa.

d) dla zawodu techniczno - chemicznego (chemisch-technisches Fach.)

Matematyka (kurs pierwszy), fizyka (ogólna i techniczna), mineralogia, chemia ogólna (organiczna i nieorga- ; niczna), encyklopedya mechaniki i nauka o maszynach.

§. 3. Przedmioty drugiego egzaminu państwowego sta- j

Z geologii kurs pierwszy (kamienioznawstwo), z mechaniki budownictwa, z encyklopedyi umiejętności inżynier-i sko-budowniczych, a ogólnej nauki o maszynach, ze zna-ijomości ustaw budowniczych, z historyi architektury, z en-: cyklopedyi chemii nieorganicznej i organicznej, z rysunków i ornamentalnych i z modelowania;

c) dla zawodu budowy maszyn.

no wią :

Z encyklopedyi budownictwa, z encyklopedyi umie-ijętności inżyniersko - budowniczych, z niższej geodezyi, a) dla zawodu inzyniershiego.    j z encyklopedyi nieorganicznej i organicznej chemii, z ra-

d) d'a zawodu chemiczno - technicznego.

Z nauki o towarach, z encyklopedyi budownictwa.

Pierwszy (ogólny) egzamin państwowy.

§. 6. Przy pierwszym (ogólnym) egzaminie państwowym są egzaminatorami profesorowie, a w razie potrzeby (§. 7) i także docenci tych przedmiotów w dotyczącej wyższej szkole, z których ma się egzaminować.

Geologia (kurs pierwszy i drugi), ogólna nauka o ma- ; chunkowości; szynach, eucyklopedya nieorganicznej i organicznej chemii, i niższa i wyższa geodezya, mechanika budownicza, budo-: wnictwo (nauka o materyałach budowlanych, i o kon- ! strukcyi budowli, budowa budynków kolejowych), budowa j dróg i budownictwo wodne, budowa mostów i kolei żela- i znych, znajomość ustaw budowniczych i kolejowych, i rachunkowość ;

*) Tłómaczenie prywatne z oryginału niemieckiego. P. R.

a w

Egzaminowi temu przewodniczy przełożony (dziekan), i technicznych Zakładów naukowych, lub w Zakładzie z tymiż razie gdyby ten był przeszkodzimy, jego poprzednik na równi stojącym, jako zwyczajny słuchacz był wpisany, i

w urzędzie (prodziekau) tego wydziału, do którego mający j na wykłady wszystkich przedmiotów, objętych pierwszym być egzaminowanym nałeży.    I egzaminem państwowym uczęszczał, a jeżeli należy do szkoły

Oprócz tego winne być przedłożone w należycie uwierzytelnionej formie graficzne i inne roboty wchodzące w za-§.7. W razie potrzeby ustanawia minister oświaty na j kres planu naukowego dotyczącej szkoły zawodowej, a wzglę-podstawie wniosku kollegium profesorów z jego własnej ini- | dnie ma być wykonanie ich udowodnione, cyatywy lub w skutek polecenia ministeryalnego uczynio-

Przewodniczący jako taki ma prawo, jednakże nie j chemiczno-technicznej, że także chemię analityczną słuchał obowiązek, zadawania kandydatom pytań z każdego przed- j i przez dwa półrocza odpowiednio w laboratoryum był za-miotu. Jeżeli dla jednego i tego samego przedmiotu ustano- jtrudniony. wionych jest dwóch lub więcej egzaminatorów, w tym razie zmieniają się oni przy egzaminach.

wającego się egzaminu.

Wszystkie te dokumenta przedłożone być mają w pier-nego, nadzwyczajnych egzaminatorów, którzy przy egzami- j WOpjsach j złożoue być winne przed komisyą podczas odby-nach z zwyczajnymi egzaminatorami zmieniać się mają.

§. 12 Zgłoszenia się do ogólnych egzaminów państwowych, w terminie lipcowym odbywać się mających, wniesione być winne w czasie od 15. maja do 15. czerwca, do egzaminów zaś w terminie październikowym w miesiącu lip cu.

§. 8. Minister oświaty może do egzaminów delegować komisarzy rządowych, którym przysłużą prawo zadawania

pytań.

§. 9. Pierwszy (ogólny) egzamin państwowy, winien być składany z końcem czwartego lub w ciągu piątego półrocza.

Dla tych egzaminów ustanawia się jako termina zwyczajne ostatnie tygodnie półrocza letniego i pierwsze tygodnie półrocza zimowego, jako nadzwyczajny termin zaś ostatni tydzień półrocza zimowego.

W‘terminie nadzwyczajnym mogą jedynie tylko ci j upływem półrocza zrmowego. kandydaci być przypuszczeni, którzy przy którymkolwiek i w terminie lipcowym lub październikowym odbytym egza- ) zbadać podanie i załączniki, a jeżeli przypuszczeniu do minie reprobowani zostali, i którym do powtórnego egza- j egzaminu nic w drodze nie stoi, na przypuszczenie to rezc-minu dłuższy czas wyznaczony nie został.    !    lucyą, na temże samem podaniu zaznaczoną, zezwolić.

Wyjątkowo przypuszczeni mogą być w tym terminie

Ci kandydaci, którzy przy jednym z wyżwspomnianyeh terminów zostali reprobcwani i życzą sobie być przypuszczeni do pierwszego egzaminu w terminie nadzwyczajnym, winni swe podania o to wnieść przynajmniej na trzy tygodnie przed

§. 13. Przełożony szkoły zawodowej (dziekan), winien

§. 14. W razie mniejszych przeszkód, które kandydat do ogólnego egzaminu państwowego także ci kandydaci, któ- ; natychmiast uchylić może, należy udzielić temuż odpowie-rzy celem złożenia go w terminie październikowym w nale- j dnich wskazówek, w wątpliwych zaś wypadkach sprawa ta żytyin czasie się zgłosili, jednakże w jawieniu się w tym ; ma być przedłożona do rozstrzygnięcia kollegium profesorów, terminie bez własnej winy zostali przeszkodzeni. Rozumie j Przeciw uchwale kollegium profesorów odmawiającej się, że kandydaci tacy winni są przed egzaminem usprawie- ; przypuszczenia do pierwszego egzaminu, wolno wnieść re-dliwić swe niestawienie się z prośbą o przypuszczenie w nad- ; ]jUrg do ministra oświaty.

zwyczajnym terminie do egzaminu.    §_ 15, p0 UpłyWie terminu do zgłaszania się, winien

Wyjątkowe to przypuszczenie do■ egzammu w terminie j przeloźolly rak#, zawodowej (dziekae) zestawić w alfa-

liadzwyczajaym, pizyzwolić może jednak tylko naimstei ;    ^ porządku nazwiska przypuszczonych do egzaminu

kandydatów.

§. 16. Przełożeni szkół zawodowych (dziekani), oceniają, stosownie do danej liczby egzaminatorów, ażali, nie ukracając zbytecznie czasu dla wykładów, dostateczną jest jedna komisya egzaminacyjna, lub czy należy ustanowić dwie lub więcej komisyj specyalnych, równocześnie egzaminować mających, a ewentualnie, czy nie wypada ustanowić nadzwyczajnych egzaminatorów (§. 7.) W ostatnim wypadku zawiadamiają o tern kollegium profesorów, celem uczynienia wniosku do Ministeryum.

oświaty na wniosek kollegium profesorów, za porozumieniem się z przełożonym dotyczącej szkoły zawodowej.

Jeżeli oba te czynniki zgodzą się na nieprzypuszczenie, natenczas kandydat dostaje odmowę, przeciw któremu orzeczeniu nie może wnosić zażalenia.

Co się tyczy innych warunków takich wyjątkowych przypuszczeń, zastosowane być winne w swem brzmieniu postanowienia rozporządzenia ministeryalnego' z dnia 31. października 1877, 1. 9087. Dz. rozp. minist. Nr. 28.

§. 10. Do składania pierwszego egzaminu państwowego

zgłosić się winien kandydat w tym wyższym Zakładzie nau- .    . .

kowym (Hochschule), w którym w tym czasie jest immatry- j Przełożeni szkół zawodowych (dziekani) ustanawiają kulowany.    I    wspólnie liczbę dni egzaminacyjnych, oznaczają w spisie

§. 11. O przypuszczenie do pierwszego egzaminu pań- [ kandydatów przy każdem nazwisku kandydata dzień egza-stwowego, winien kandydat wnieść pisemną prośbę zaopa- i minu, a w razie istnienia kilku specyalnych komisyj, także trzoną wymaganemi załącznikami do przełożonego (dziekana) j numer komisyi, przed którą ma się jawić każdy z kandydat w. swej szkoły zawodowej.    Rzeczą ich jest następnie zarządzenie przybicia spisu

Jako załączniki wymagane są:    ! tego na czarnej tablicy, a w razie potrzeby ogłoszenie go

1. ) Dokument matrykułacyjny.

2. ) Świadectwo ze złożonego egzaminu dojrzałości, lub zastępujący takowy inny dokument.

3. ) Książkę meldunkową, a względnie dowód, że kandydat najmniej przez cztery półrocza w jednym z wyższych

(C. d. n.)

w salach wykładowych.

i'*

<M

! podnosi zalety takich okiennic utrzymując, iż są lżejsze i tańsze od | drewnianych. Nadto utrzymuje, iż takie okiennice mogą być wszędzie | umieszczone, nie podlegają spaczeniu i w razie zużycia przez naklejenie Wycieczka do Żółkwi. Dnia 1. września b. r. o Ibyla j n0wego papieru mogą być odnowione, przez co nie mało przyczyniaj się przy licznym udziale członków, zapowiedziana wycieczka do Żółkwi, j si(, do ozdoby mieszkań biedniejszych klas ludności.

W wycieczce wzięło udział 23 członków i 4 zaproszonych gości. Ze i    Sprowadzenie wody do miasta Vervier. Po dzie-

Lwowa wyjechaliśmy o godzinie GYî rano i przybyliśmy na miejsce ⁰ ; pięcioletniej pracy powiodło się w przeszłym roku sprowadzić wodę do godzinie 10. przedpołudniem. Świetna przeszłość pozostawiła po sobie j miasta Vervier. Rozchodziło się tu głównie o sprowadzenie 40.000 htl. w tern miasteczko, nlubionem niegdyś miejscu pobytu dzielnego j miękkiej wody dziennie. Większą ilość spotrzebowują liczne w króla Sobieskiego, liczne ślady ruchliwego życir. polskiego. Na widok jtem mieści8 fabryki sukna. Dokładne badania naukowe wykazały, imponujących ruin zamku, w którym przed kilkuset laty przebywał ; rzei£a Gileppe, która jest dopływem Vesdry (rzeki płynącej waleczny król Polski, trudno nie poddać się wrażeniu przypominają- : przez miasto Vervier) będzie mogła dostarczyć żadanej ilości wody. cemu dawną potęgę Rzeczypospolitej. Zamek królewski, znacznych ; Okazało się jednak koniecznem zamknięcie doliny Gileppy, celem wy-rozmiarów, pozostawiono dzisiaj własnemu losowi. Pozbawiony dachu, równania nieregularnych atmosferycznych dopływów. Zdecydowano się służy za schronienie ptakom, które w dawnych pokojach królewskich na wystawienie wielkiego muru zamykającego tę dolinę. Wysokość na dobrze się rozgościły. Ze zbolałem sercem spoglądaliśmy na za' muru wynosi 47m., korona 15m., szerokość u dołu 65⁻8m., długość 23‘5m. niedbanie tej drogiej pamiątki, z którą tyle pięknych wspomnień z na- ■ względnie 82m Budowa ta należy do największych tego rodzaju urzą-szego życia narodowego się łączy. Odnowienie tego starożytnego gma" ; dze£ Podczas najwyższego stanu wody, dochodzącego do 45m. tworzy chu, chylącego się ku upadkowi, wymagałoby znacznej sumy, której trudno żądać od ofiarności pojedynczych osób. Żądać jednak mo-

Rozmait ości.

górami otaczającemi dolinę, sztuczne jezioro zawierające 12,500.000kbm. objętości. Przy obieraniu wymiarów dla przekrojów muru, żna od patryotyzmu ogółu, aby chociaż ś’ad pamiątki historycznej ; uwzględniono jego podwyższenie celem powiększenia objętości jeziora przekazano przyszłości. Przynajmniej mury należałoby uratować od : j wysokości ciśnienia. Murowany wodociąg, 9.000m. długi, o przekroju zawalenia i pokryć dachem, aby ząb czasu nie zniszczył ich całkowicie.j obliczonym dla dziennego przepływu 172.800kbm., doprowadza wodę do Po zwiedzeniu zamku oglądaliśmy bożnicę tamtejszą, której budowa małego zbiornika umieszczonego w pobliżu miasta, zkąd dochodzi odznacza się oryginalnością stylu, i została wzniesioną kosztem króla W0(ja (j₀ miasta żelaznemi rurami przy średniem ciśnieniu wynoszącem Sobieskiego. Następnie udaliśmy się do huty szklannej Kropfa, w po- ; 85m. Oprócz tego umożliwiono, ażeby przez dawne koryto Gileppy można bliżu miasta się znajdującej. Uczestnicy wycieczki z zajęciem dowia- z jeziora sprowadzić wodę do rzeki Vesdry, która zasila motory dywali się o lokalne stosunki produkcyi i odbytu. Zwiedzili także szli- hydrauliczne.

fiernię, zbiór modeli i magazyny. Następnie udaliśmy się do kościoła    Tunel Sutro. Olbrzymie to dzieło zostało po 9cioletniej pracy

farnego, którego wewnętrzną ozdobę z gustem i wielką starannością ; ^ Rpca b. r. w głównej swej części wykończone. Zarazem połączono przeprowadzono. Troskliwej opiece i niezmordowanym zabiegom żól- ; j.en tune\ z najbogatszą kopalnią srebra „Com3tock Lode“, położoną kiewskiego księdza opata Nowakowskiego, zawdzię :zyć należy przeprowa- ₀bok Virginia City, Nevada. Wybudowanie tego 6700m. długiego tunelu dzenie wewnętrznego urządzenia i bogatą ozdobę tego kościoła, który p₀dni₀sło wartość znacznej liczby kopalń srebra, które się w pobliżu pod względem artystycznym i technicznym, jakoteż pamiątkami histo* znaj(iują. Kopalnie te mogły być dotychczas tylko części jwo wyzyskane, rycznemi wielce zainteresował zwiedzających. Po południu udaliśmy gdyż brakuje w nich powietrza i odpływu dla wyprowadzonej wody. się na znaną górę „Ha raj“, ćwierć mili od miasta odległą. Malowniczy Obecnie jest możliwem avyzyskanie tych bogatych, do kilkuset milio-lasek pokrywa tę górę, z której przedstawia się piękny widok na od- nów warto§cj dochodzących zasobów przyrody, ległość mil kilku. Nie dawno odkryto w tej górze podziemia, znajdu- i

jące się w dobrym stanie, które rozciągają się na znaczniejszą odle-:    Płyty dachowe z lanego żelaza, są kwadratowe,

głość, jak to niektórzy uczestnicy Iwycieczki sprawdzili. Dotychczas : yQcm 8Zei.₀kie o ciężarze LSklg. Jeżeli do pokrycia 1[] n. potrzeba nie udało się jeszcze zbalać kierunku i długości tych podziemnych i ₁₈_₂₀ ptyfc, natenczas wynosi ciężar lQm pokrycia dachowego około chodników. Byłoby bardzo pożądanom zdjęcie kierunku i długości tych ; qj opływu temperatury chroni płyty glazura lub warstwa asfaltu, ciekawych dróg. Z przybliżoną dokładnością dałaby się ta praca wy- ; Płyfcy zachodzą za pomocą zakłaiek i rowków jedna w drugą. W za-konać za pomocą bussoli i taśmy mierniczej. Żywimy nadzieję, że przy : sa,jzie nj[e wypełniają sie fugi kitem. Czynność ta wykonywa się tylko nadarzającej się sposobności znajdzie się inżynier, któryby przyłożył ; ni obwodach dachów szklannych , na obwodach rur kominowych itd rękę do wzbogacenia historyi zabytków. Po zwiedzeniu tych miłych ; j^jj. do tego używany jest mieszaniną smoły i żelaznych wiór. Na po-pamiątek, powróciliśmy pokrzepieni na duehu, o godzinie 11. wieczór tryCja dachów szklannych wyrabiają się w miarę pitrzeby płyty do Lwowa. Z koleżeńską życzliwością oprowadzał nas w Żółkwi i oko- ! różnych kształtów. Odległość łat wynosi 2L5cm. a każdą płytę przy-licy tamtejszy inżynier rządowy pan Alojzy Fischer, który poniósł ; mocowujc 8ię dwoma gwoździami, których główki są zakryte. Koszta niemałą ofiarę, będąc nieodstępnym towarzyszem i przewodnikiem pod- ; takiego pokrycia wynoszą za 10D sztuk na czarno lub czerwono-bru-czas całej wycieczki. Z prawdziwem uznaniem wspominamy o tej : natno-glażurowanych płyt 33 mark, czyli 7 mark za Qm. powierzchni uprzejmości, za którą także z naszej strony składamy serdeczne „Bóg dachowej. Płyty z warstwą asfaltową kosztują około 20°/° mniej, niż zapłać'. Komitet urządztjący wywiązał się ze swego zadania bardzo : płyty glazurowane. Płyty tego rodzaju wyrabia fabryka Gröditz pod dobrze. Jemu należy się przeto także winne podziękowanie. W skład j ßjesa (Królestwo saskie).    I). B. Z.

tego komitetu wchodzili pp.: zastępca prezesa Niedzielski, Gajewski,

Jarocki, Nowakowski i Świątkowski.

mut

W. d. östr. Ing. Ver.

Tak pogoda, jakoteż wszelkie inne okoliczności sprzyjały powodzeniu wycieczki, która stanowić będzie jeden z najpiękniejszych momentów w historyi życia naszego Towarzystwa

Okiennice z papieru William Hiphins z Belair w Ohio> uzyskał amerykański patent na wyrób okiennic, u których drzewo jest zastąpione tekturą. Wstawy, które służą do połączenia pojedyń- Oaurowicza ₉ ulica W ałowa liczba 4. na 1. piętrze-czych skrzydeł tekturowych przy okiennicach, nie są metalowe, lecz Listy Z pieniędzmi, przekazy, listy rekoiliendoWalie utworzone z pasów tkanej materyi, które się na dwóch przeciwnych ; frankowane adresowane do Towarzystwa , stronach zetknięcia sklejają i w punktach połączeń na całkowite zgięcie zezwa’aja. Skrzydła okiennicy składają się z żaluzyj tekturowych które podobnie jak drewniane równocześnie otwierać i zamykać można. Skrzydła tekturowe i żaluzye przy okiennicach oklejają się kolorowym papierem, który za imitacyę drzewa posłużyć może. Wynalazca

p. s.

Ogłoszenie.

Biuro Towarzystwa Politechnicznego przenosi się z dniem 1. października b. r. do kamienicy pana

uprasza się od tego dnia nadsyłać pod powyższym adresem.

Treść: Sprawy Towarzystwa. — O związku zachodzącym między silą przewozową lokomotywy a działaniem pary. — Wzory tablic (tableaux) statystki międzynarodowej i powszechnej kolei żelaznych. (C. d.) — Rozporządzenie ministeryalne egzaminów państwowych w wyższych zakładach technicznych. — Rozmaitość’.

Nakładem „Towarzystwa politechnicznego“ we Lwrowie.

Z drukarni Kornela Pillera.

PRACOWNIA STOLARSKA

BRACI W C Z E L A K

Lwów, ulica Łyczakowska 1. 37.

wykonuje wszelkie wyroby w zakres stolarstwa wchodzące, jako to :

Drzwi, Okna, Sufity, Posadzki, Okładziny ścian, Werandy, Pawiloniki ogrodowe, Domki studzienne, Portale, Bramy wjazdowe.

Urządzenia wewnętrzne: Szafy i lady sklepowe, Bióra kancelaryjne i t. p.

Wszelkie powyższe roboty uskutecznia według najnowszych wzorów i najlepszej konstrukcyi z inate-

ryałów doborowych różnych gatunków.

Zamówienia tak w miejscu jak i z prowineyi wykonuje jak najstaranniej

po cenach nader umiarkowanych.

•®8®©®©®

•••••••

I*

SPÓŁKA

dla

■- TECHNICZNY

PISMO

poświęcone sprawom techniki i przemysłu.

Wychodzi w zeszytach

raz na miesiąc w Warszawie.

Skład główny

Przeglądu Technicznego

na Austryę, Niemcy, Fnmcyę itd.

znajduje się w księgarni

m. B E Ł Z "ST 1

WE LWOWIE.

ROBÓT ASFALTOWYCH

w Galicyi.

TOWARZYSTWO PRZEMYSŁOWE

Dr. Z. E. LE WAKOWSKI

WE LWOWIE

ulica Kopernika 1. 9.

wykonują z materyałów w Europie najbardziej renomowanych, robotnikami wprawionymi, po cenach najumiarkowań-szych, wszelkiego rodzaju roboty asfaltowe jako to : chodniki, terasy, posadzki w gorzelniach, browarach, stajniach, piwnicach i t. p. warstwy izolacyjne itd. itd.

V-1

A. BRATKOWSKI 1 SYN

polecają

SKŁAD WYROBÓW Z BLACHY

i pracownię

kobót blacharskich

BVD» WLANYCH, ulica Teatralna Nr. 9. naprzeciw Katedry

we Lwowie.

Sprzedaż po cenach fabrycznych

KOSMOS

według oryginalnego cennika

z roku 1873 premiowany uznania

Lwów, ulica Karola Ludwika pod 1. 9. róg nlicy Sykstuskiej.

Lwów, ulica Karola Ludwika pod liczbą 9. róg ulicy Sykstuskiej.

g crtsos

Na wystawie wiedeńskiej dyplomem

J. NEUUOËFËR

c. k. nadworny optyk

Lwów, ulica Karola Ludwika liczba 9

róg ulicy Sykstuskiej.

Największy skład przyrządów optycznych,

matematycznych i fizykalnych,

a mianowicie :

wielki wybór Okularów, Lornet i Cwikierów o najlepszych szkłach w najrozmaitszych oprawach. Binokli teatralnych i polowych jakoteż dla marynarki najnowszej i najlepszej konstrukcyi. Dalekowidzów, Mikroskopów, Ciepłomierzy, Cukromierzy, Alkoholomierzy, Kompasów, Busoli, Lup i t. p.

NAJWIĘKSZY SKŁAD

Barometrów metalowych t. z. Aneroidów,

najnowszej konstrukcyi, służących do spostrzeżeń meteorologicznych i do mierzenia wysokości, te ostatnie z tabelami redukcyjnemi.

Wielki skład przyrządów

Ala pp. Mpieróir, Marzy właścicieli fatryt i szkół

misnowicie :

Theodolity, Teleskopy, stoły miernicze, instrumenta niwelacyjne , Sextanty, Kątomierze, Taśmy miernicze, Rajscejgi i t. p. Maszyny indukcyjne, laryngoskopy, lustra dla okulistów (Augenspiegel), zbiory szkieł optycznych dla okulistów, Manometry i inne części do mon-toicania parowych kotłów i t. p.

Reparacye przyjmują się. — Cenniki rozsyłam. Ekspedycya najszybsza.

Lwów, u!»Karola Ludwikal. 9, róg ul. Sykstuskiej

Pod redakcją prof. Dr. Br. Radziszewskiego, wychodzi we Lwowie już rok trzeci, czasopismo

KOSHOS

organ Towarzystwa Przyrodników imienia Kopernika.

Kosmos wychodzi w zeszytach miesięcznych, zbro-szurowanych, około 40 arkuszy rocznie, z drzeworytami I W i tablicami litografowanemi.    ’    !

Półroczna prenumerata wynosi we Lwowie w księgarni j {Q Bełzy zlr. 2 ct. 50 — w Warszawie u Gebethnera i Wolfa Rs. 2, w Poznaniu u Żupańskiego Mk. 6.

Zbroszurowane roczniki z r. 1876 i 1877 można jeszcze nabyć po cenie prenumeracyjnej. — Roczniki te zawierają Ul prace pp. Abakanowicza, Birkenmajera, Ciesielskiego, Fabiana, Godlewskiego, Grabowskiego, Janoty, Kreutza, Nen-ckiego, Niedźwiedzkiego, Ochorowicza, Rościszewskiego, j? Staneckiego, Syrskiego, Tynieckiego, Zacharjewicza i wielu yf? innych.    :ic>

_ Prenumerować można we wszystkich księgarniach krajowych i zagranicznych.

3KT O S )łv£ O S

'■f    ^ A TZTZP . T-r    |

TOWARZYSTWA

PRZEMYSŁ! > WEGO we Lwowie,

ulica Kopernika 1* 9. wykonywa

wszelkie w zakres ten wchodzące roboty

jako to :

etykiety, formularze, blankiety rachunkowe, wekslowe, rejestra gospodarcze, bilety wizytowe, jt plauy, mapy itd. itd.,

niemniej przedmioty najwyszukańszego artystycznego L wykończenia wymagające    jV

po cenach najumiarkowańszych.    £

rs

budowniczy ciesielski

ROBÓT

podejmuje jię wszelkiego rodzaju

§-HI

CIESIELSKICH

saftete

w zakres ciesiołki wchodzących tak w miejscu jako też i na prowincyi, a to z tern nad-    ,

mienieniem, że jak dotąd tak i nadal starać się będzie wykonywać wszelkie mu powierzone roboty jak najsumienniej i w najkrótszym czasie — ma także

ID03XÆ 2^⁻C7IE£0'\7v⁷“

i kilka parcel gruntu pod zabudowania pod bardzo korzystnemi warunkami do sprzedania oraz przyjmuje zamówienia na drzewo opalowe bakowe, a mianowicie :

I stos 4 metrowy w dobrym gatunku wraz z odstawą do domu 15 złr. 50 ct.

I „    3    „    „    „    »    »    »    «    \²₀ ” I -

I „    4    ,, krąglaków'    „    »    »»    ”    ”    ”

Wszelkie łaskawe zamówienia przyjmuje, jako też i wszelkich udziela wyjaśnień, we własnym domu ulicy Gródeckiej pod liczbą 99. naprzeciw dworca kolei Czerniowieckiej we wowie.

przy

Nakładem Towarzystwa Politechnicznego we Lwowie.

Z drukarni K. Pillera.