Nr. 5.

Lwów, w Grudniu.

\Vint:

1877.

Numer pojedyńczy z przesyłką pocztową kosztuje 30 ct.

Członkowie Tow. będą otrzymywali to pismo bezpłatnie.

Eedakcya, administracya i ekspedycya „Dźwigni“ znajduje się przy u licy Krasickich liczba 8.

ORGAN TOWARZYSTWA UKOŃCZONYCH TECHNIKÓW

WE LWOWIE.

Komitet redakcyjny składają panowie:

Karol Setti c. k. nadinżynier, Paweł Stwiertnia, inżynier - elew kolei Karola-Ludwika, Julian Zacharjewicz, rektor c. k. Szkoły Politechnicznej

i Dr. Władysław Zajączkowski, profesor c. k. Szkoły Politechnicznej.

Odpowiedzialny redaktor : LUDWIK RADWAŃSKI, autovyzowany inżynier cywilny.

Sprawy Towarzystwa.

L. 165.

: Sprawozdanie z posiedzenia Zarządu odbytego na dniu 14go listopada 1877.

PP. F. Gostkowski nadiażynier kolei Karola Ludwika    pp" Goltentat, jfemaan, Iskierski, Kakowski,

Podzamcau, E. Stadtmuller profesor Szkoły przemyslo-1 Niedzie]8kii stwiertnia. wej w Krakowie i F. Wszeteczka c. k. inżynier w Stryju j przyjęli mandaty na reprezentantów Towarzystwa, o czem; się Szanownych członków uwiadamia.

Lwówr, 20. grudnia 1877.

na

Zarząd Towarzystwa.

L. 166.

Odezwa.

Aby wypełnić wielkie luki, które nasza terminologia techniczna wykazuje, potrzeba, by każda jednostka, pracująca w zawodzie technicznym, przyczyniła się do wzbogacenia różnych działów wiedzy technicznej odpowiedniemi wy- j razami polskiemi. Tylko zbiorowa i z wytrwałością podjęta i ^ praca może zaradzić wielkim brakom, bardzo dotkliwie «czuwać się dającym w tym kierunku wiedzy. Zarząd Towarzystwa postanowił w tym celu założyć dla każdego działu wiedzy technicznej odpowiednie księgi, w których by członkowie Towarzystwa i każdy o dobro ojczystego języka dbający, mogli zapisywać wyrazy techniczne nowo utworzone lub takie, które jako mało znane nie zostały dotychczas ogólnie przyjęte, jakoteź wszelkie uwagi w tym względzie poczynione. Podane wyrazy będą rozbierane na zgromadzeniach tygodniowych Towarzystwa, a następnie do ocenienia przedłożone Akademii Umiejętności w Krakowie, która się już zajęła wydawnictwem technicznego słownika.

Odzywając się przeto do ogółu techników polskich,¹

Protokół z ostatniego posiedzenia z dnia 16. października b. r. zatwierdzono.

Sekretarz odczytuje spis kandydatów, którzy do Towarzystwa przystąpić zamierzają ; wszyscy zostają przyjęci.

P. J. Głowacki, inspektor kolei Leluchowskiej, oświadcza, że mandat na reprezentanta Towarzystwa przyjmuje. Zarząd przyjmuje to z uznaniem do wiadomości.

Zarząd uchwala ze względu na skromne jeszcze fundusze Towarzystwa nie udzielać pojedynczym członkom razie dyplomów uczestnictwa, jak tego regulamin Towarzy-wa wymaga, lecz tylko karty legitymacyjne.

P. Wullemu, inżynierowi w Nowym Sączu, wyraża Zarząd podziękowanie za przesłanie 100 egzemplarzy swej broszurki p. t. Expectorationen über die Heranbildung und Stellung der Ingenieure und Architekten i uchwala takowe po cenie 20 ct. na rzecz funduszu Towarzystwa rozsprzedać.

Sekretarz odczytuje pismo wystosowane do Zarządów kolejowych w myśl powziętej uchwały Zarządu z dnia 16. października b. r.

Uchwala się. że deputacya, która pismo to Zarządom kolejowym we Lwowie doręczyć winna, składać się ma z pp. Gostkowskiego, Jägermanna i Markla.

na

P. Niedzielski przedkłada list od Towarzystwa „Oesterr. aby    dla tak    pożytecznej pracy    liczny zastęp    współpracowni- j Ingenieur- und Architekten- Verein“ w Wiedniu, w którym

ków    pozyskiwano, zapraszamy    do wspólnego    działania.    to Tow. proponuje, ażebyśmy się jako jego filia (Zweigve-

Lwów,    20. grudnia 1877.    rein) ukonstytuowali z zachowaniem autonomii co do Za-

Zarząd Towarzystwa.    rządu. Zarząd nie wchodzi w bliższe rozpatrzenie tej pro-

| pozycyi ; list został nie do Towarzystwa naszego, lecz pry-i watnie do p. Niedzielskiego wystosowany; propozycja zresztą jest za nadto ogólnikową. Zarząd uprasza p. Niedzielskiego, ażeby ze swej strony również prywatnie Towarzystwo wie-| deńskie o bliższe szczegóły zapytał, i zdał w swoim czasie

L. 167.

Podziękowanie.

Składamy serdeczne podziękowanie panu J. Bykowskiemu profesorowi tutejszej Szkoły Politechnicznej, za dzieła techniczne ofiarowane przez Niego bibliotece Towarzystwa. ; Lwów, 20 grudnia 1877.    j

Zarząd Towarzystwa.

sprawę.

Zarząd oznacza pierwsze zgromadzenie tygodniowe na dzień 24. listopada b. r. i ustanawia porządek dzienny.

Dla pomocnika biurowego uchwalono kredyt miesięczny do wysokości 10 złr., gdyż czynności biurowe Towarzystwa bardzo się wzmagają.

Sprawozdanie ze zgromadzenia tygodniowego odbytego na dniu 24go listopada 1877.

Przewodniczący : br. Gostkowski.

Obecnych 97 członków i kilku gości.

Po przemowie prezesa zagajającej posiedzenie, odczytuje sekretarz streszczone sprawozdanie z dotychczasowych czynności Zarządu. Z porządku dziennego następuje wykład br. Gostkowskiego „o sile oporu przy ruchu pociągów“. Członek Towarzystwa p. Gajewski w bardzo sympatycznie przyjętej przemowie wyraża podziękowanie Zarządowi i komitetowi redakcyjnemu za dotychczasową działalność. Zgromadzenie przyłącza się do wniosku mówcy wyrażając podziękowanie przez powstanie. W dalszym ciągu swej przemowy czyni p. Gajewski następujący wniosek : Wyraża się podziękowanie p. Dr. Syrskiemu w „Dźwigni" za jego wystąpienie w obronie stanu techników na lwowskiem zgromadzeniu przedwyborezem. Wniosek ten zgromadzenie przyjmuje, polecając redakeyi „Dźwigni" wystosowanie odpowiedniego podziękowania.

W celu dokładnej ewidencyi uchwał Zarządu należy w księdze protokołów z posiedzeń Zarządu wszelkie uchwały chronologicznie i treściwie spisywać.

Sprawozdanie z posiedzenia Zarządu odbytego na dniu 12go grudnia 1877 r.

Przewodniczący : br. Gostkowski.

Obecni: pp. Goltental, Kakowski, Karpuszko, Marki,

Niedzielski, Ross, Stwiertnia, Szurek.

Zarząd uchwala, aby dla zwyczajnych posiedzeń Zarządu obrano stale jeden dzień w miesiącu t. j. pierwszy poniedziałek po 15. każdego miesiąca, a gdyby na ten dzień święto przypadało odbędzie się posiedzenie w najbliższy poniedziałek.

Sprawozdanie ze zgromadzenia tygodniowego odbytego na dniu Igo grudnia 1877.

Sekretarz konstatuje, iż Towarzystwo liczy obecnie 234 członków zwyczajnych.

Przewodniczący : br. Gostkowski.

Obecnych 40 członków.

Po zagajeniu zgromadzenia odczytuje sekretarz protokół z ostatniego posiedzenia, podaje następnie do wiadomości nazwiska nowo przyjętych członków oraz nazwiska tych panów, którzy mandaty na reprezentów Towarzystwa przyjęli. Po wysłuchaniu sprawozdania udziela p. przewodniczący głosu członkowi Towarzystwa p. Darowskiemu dla otworzenia rozprawy nad zapowiedzianym przedmiotem t. j. „o wyrobie szyn w Lotaryngii“. Po skończonej rozprawie zabrał głos w dyskusyi nad tym przedmiotem p. prof. Jägermann. Następnie zaprosił p. przewodniczący tych panów, którzy na ostatniem zgromadzeniu w dyskusyi nad wykładem „o sile oporu przy ruchu pociągów“ gło3 zabrać chcieli, a przeszkodzeni zostali, aby swoje uwagi w tym przedmiocie poczynili.

Na wniosek p. prof. Jägermanna odroczono dyskusyę nad tym wykładem do zgromadzenia tygodniowego, którego porządek dzienny wcześnie wyczerpany zostanie.

Następnie zabrał głos p. Stwiertnia motywując wniosek o wypracowanie polskiego kalendarza dla inżynierów i architektów na rok 1879, nadto polecił jako kandydata na redaktora takiego kalendarza członka Towarzystwa p. Ka-mienobrodzkiego. Nad tym wnioskiem wywiązała się oży-

Sekretarz odczytuje list od Dyrekcyi ruchu kolei Czer-niowieckiej, który powzięto do zadawalającej wiadomości.

Zarząd poleca prezydyum wystosowanie odpowiedzi do Towarzystwa technicznego krakowskiego na list otrzymany, z zawiadomieniem, iż Zarząd przyjmuje bezpłatnie do umieszczenia w „Dźwigni“ sprawozdania z posiedzeń Zarządu Towarzystwa krakowskiego, o ile szczupłe ramy „Dźwigni“ na to zezwolą.

P. Kucharzewski, inżynier w Warszawie, uprasza imieniem Redakeyi „Przeglądu Technicznego“ o nadsyłanie artykułów fachowych i takich, które się w ogóle do umieszczenia w tern czasopiśmie nadają, za przyznaniem odpo-wiednego wynagrodzenia.

Zarząd uchwala założenie odpowiednich ksiąg dla zapisywania nowych wyrazów technicznych, i takich, które jako mało znane nie zostały dotychczas powszechnie przyjęte.

Zarząd poleca komitetowi redakcyjnemu wystosowanie odpowiedniej odezwy w najbliższym numerze „Dźwigni“ celem zachęcenia ogółu techników do brania udziału w tak pożytecznej pracy.

Wniosek o wypracowanie technicznego kalendarza przyjęto i polecono prezydyum dowiedzieć sfę o koszta wydawnictwa tegoż i zdanie sprawy na najbliższem posiedzeniu.

Wniosek o ustalenie prenumeraty „Dźwigni“ i powiększenie formatu odesłano do komitetu redakcyjnego ce- ^iona dyskusja, w której brali udział pp. Darowski, Kalem umotywowania wniosku.    ! mienobrodzki, Radwański, Jägermann i Gajewski. Na wnio-

Polecono prezydyum zwołanie nadzwyczajnego posie-! 3e^ P* Gajewskiego uchwaliło zgromadzenie, aby wniosek o dzenia Zarządu w jak najkrótszym czasie, celem załatwię- wypracowanie polskiego kalendarza odstąpiono Zarządowi nia wniosków o wypracowanie kalendarza i powiększenie : d° załatwienia. W końcu oznajmił p. przewodniczący, iż

ram czasopisma.

Nakoniec ustalono warunki, pod jakiemi odbyć się wykład publiczny „O telefonie".

ma

w każdą sobotę będą się odbywać zgromadzenia tygodniowe na których składane będą rozprawy, zapraszając zarazem członków na wykład publiczny „o telefonie“, który się odbyć ma na dochód Towarzystwa w Szkole Politechnicznej. Na tern posiedzenie zamknięto.

Sprawozdanie ze zgromadzenia tygodniowego odby- ! Heppe Edward, inżynier kolei Karola Ludwika.

tego na dniu 8go grudnia 1877.    Hoszowski Stanisław⁷, inżynier-asystent kolei Karola Ludw.

Przewodniczący : br. Gostkowski.    i Holzer Ludwik, aicbitekt.

Obecnych 65 członków.    ; Hrycak Szymon, ukończony technik.

Albrechta.

Protokół ze zgromadzenia tygodniowego z dnia 1. gru- Ibjański 'Wacław, inżynier, dnia b. r. przyjęto do wiadomości. P. przewodniczący udziela ‘Kasprzycki Piotr, inżyniei kolei głosu p. Karpuszce, który rozprawia „o drenowaniu“. Z po- j Klatecki Karol, budowniczy.

wodu równocześnie odbywającego sie zgromadzenia wybór- Kirschner Alfied, inżyniei-elew kolei Karola Ludwika, ców miasta Lwowa celem wyboru posła do Rady państwa, j Kłosowski Władysław, nadinspektor kolei Albrechta, i gdy nikt nie zabiera głosu w dyskusyi nad wykładem, j Koturba Jan, inźynier-elew kolei Karola Ludwika. . zamyka p. przewodniczący posiedzenie.    Krupka Włodzimierz, inźynier-elew kolei Czerniowieckiej.

Sprawozdanie ze zgromadzenia tygodniowego odbytego na dniu 15go grudnia 1877.

Przewodniczący : br. Gostkowski.

Obecnych 58 członków.

P. przewodniczący udziela głosu p. prof. Jagermannowi celem rozprawiania nad zapowiedzianym przedmiotem „ nowym sposobie łączenia szyn kolejowych". Wykład został objaśniony odpowiedniemi modelami. W dyskusyi nad wykładem brali udział pp. Pragłowski, Kędzierski, Ibjański, Darowski, Aleksandrowicz. P. przewodniczący zamykając posiedzenie odracza najbliższe, odbyć się mające zgromadzenie tygodniowe na dzień 12go stycznia 1878 r.

Kozłowski Władysław, inżynier-asystent kolei Karola Ludw. Kukurudza Jędrzej, c. k. inżynier.

Kunowski Jan, inźynier-elew kolei Karola Ludwika.

Kwak Józef, inżynier.

Löbenstein J., inżynier kolei Leluchowskiej.

Łaski Kazimierz, urzędnik techniczny.

¹ Matejko Adolf, c. k. adjunkt budownictwa.

⁰ Mecherzyński Kajetan, inżynier kolei Karola Ludwika. Mierzejewski Roman, inżynier-asystent kolei Albrechta. Müller Władysław, c. k. inżynier.

Mynarski Stanisław, inżynier kolei Czerniowieckiej. Ocharski Aleksander, inźynier-adjunkt kolei Czerniowieckiej. Poźuiak Władysław, inżynier kolei Albrechta.

Biblioteka Towarzystwa.

Następujące dzieła ofiarowano bibliotece Towarzystwa: Organ für die Fortschritte des Eisenbahnwesens von E. Heusinger von Waldegg (1, 2, 3, 4, 5, 6, Heft 1870) (Dar p. Bykowskiego).

Die Geometrie der Lage von Dr. Theodor Reye. (1 u. 2 Abtheilung) (Dar p, Bykowskiego.)

Pragłowski Aleksander, inźynier-elew kolei Karola Ludwika. Przychocki Stanisław, inżynier-asystent kolei Karola Ludw. Rayski Adam, c. k. praktykant budownictwa.

Rzyżek Ludwik, c. k. inżynier.

Rypuszyński Janusz, inżynier kolei Leluchowskiej.

Skawski Emeryk, c. k. inżynier.

Spis członków.

(Ciąg dalszy).

Ambroziewicz Władysław, inżynier.

Bielawski Jan, inżynier.

Bisanz Gustaw, supl. profesor Szkoły Politechnicznej. Bogdański Antoni, inżynier.

Brzeżany Mieczysław, inżynier-asystent kolei Karola Ludw. Chorąży Władysław, konstruktor,

Chołoniewski Stanisław, inżynier.

Darowski Bolesław, inżynier kolei Albrechta.

Darowski Janusz, inżynier.

Pelkel Julian, inźynier-elew kolei Karola Ludwika. Festenburg Cezar, inźynier-adjunkt kolei Albrechta.

Gielg Franciszek, inźynier-elew kolei Karola Ludwika. Gassner Henryk, inżynier kolei Karola Ludwika.

Gostkowski Franciszek, nadinźynier kolei Karola Ludwika. Golikowski Ferdynand, inźynier-elew kolei Karola Ludwika. Goebel Robert, c. k. mierniczy.

Hauff Antoni, architekt.

Hawryszkiewicz Sylwester, c. k. inżynier.

Heidenreich Michał, inżynier kolei Albrechta.

Henisch Stanisław, urzędnik kolei Karola Ludwika.

Spalke Henryk, nadinźynier kolei Karola Ludwika. Sokołowski Karol, inżynier-asystent kolei Karola Ludwika Stochmalski Antoni, inżynier-asystent kolei Karola Ludw. Stronczak Henryk, inźynier-adjunkt kolei Czerniowieckiej. Świętnicki Antoni, inźynier-elew kolei Czerniowieckiej. Thullie Maksymilian, urzędnik kolei Czerniowieckiej.

Dr. Wolski Wiktor, dyrektor ruchu kolei Albrechta.

Wulle Wilhelm, inżynier kolei Leluchowskiej.

Zaleski Kazimierz, inżynier kolei Państwowej.

O budowie gmachów c. k. Szkoły Politechnicznej we Lwowie,

Z powodu uroczystości poświęcenia i otwarcia nowo wybudowanych gmachów Szkoły Politechnicznej zamierzamy w krótkości zaznajomić szanownych czytelników z dziejami tej budowy, jako też z niektóremi jej szczegółami.

Na przedstawienie byłego Namiestnika Galicyi ś. p. hr. Gołuchowskiego w r. 1872 zezwolił rząd na budowę nowych budynków dla c. k. Akademii technicznej lwowskiej z funduszów Państwa kwotę 1,300.000 złr., według projektu profesora Juliana Zachariewicza.

Zabudowania, wykonane na podstawie tego projektu są następujące :

ce i

a) Dwupiętrowy budynek główny, 113 metrów długi 68 metrów szeroki, mieszczący wewnątrz dwa wielkie i

Cement i wapno hydrauliczne z fabryk : Mogyoroska na Węgrzech, Straża na Bukowinie i Kufstein w Tyrolu ; inne zaś materyały j. t. wapno, budulec itd. ze znanych miejscowości, dostarczających zwykle swe produkta na targ lwowski.

_ .    , ,    Siły robocze na placu budowy zatrudnione, a miano-

W ciągu budowy uastąpiło rospisauie drugiej rozprawy wicie w czaäie ttajwieteej roboty t. j. w roku 1875 bylT

ofertowej, w celu rozdam* w przedsiębiorstwo wykouauia przeciętnie dzieunie : 240 murarzy, 40 cieśli, 30 kamienia-dalszych robót j. t. stolarskich, reszty ślusarskich, lakierni- 300 pomocnik6w. Cza3 trwania budowy licz od , czych i szklarskich, które ostatecznie pomieuione Towarzystwo kwietnia '1874 do 08tatlljeg(1 paidziernika 'l877 był: lat objęło, z nadwyżką ośmiu procentów do cen fiskalnych.

Roboty rzeźbiarskie wewnętrzne i część tychże zewnątrz budynku firmie : C. Feldbacher w Wiedniu a względnie tejże reprezentantowi na placu budowy E. Schrödl ;

Roboty stolarskie usprzęeenia wewnętrznego Spółce stolarzy lwowskich, reprezentowanej przez Prugara i Ce-tnarowicza ;

Malowanie sal i pokoi O. Schurth z Wiednia ;

Piece żelazne (system Meidingera) firmie: Holldorf & Brückner w Wiedniu ;

Urządzenie kopuły na obserwatoryum astronomicznem : A. Milde z Wiednia;

Dzwonki telegraficzne i story : Christof i Boscowitz we Lwowie.

Materyały budowlane pociągano z następujących źródeł a względnie fabryk :

Kamień łamany i cegły: z łomów względnie cegielni „Towarzystwa“ ;

trzy i miesięcy siedm.

jedno małe podwórze a zajmujący 5.818 metrów kwadratowych obszaru zabudowanego ; w budynku tym mieszczą się biura rektoratu, przynależne lokale dla działów budownictwa, inżynieryi i mechaniki, aula, obserwatoryum astronomiczne tudzież mieszkania dla obserwatora i służby.

b)    Budynek dla chemicznego laboratoryum, parterowy z tak wynioslemi suterenami, iż oniemal jednopiętrowym nazwać go można, o 45 metrach długości a 38 metrach szerokości, obejmujący 1.919 metrów kwadratowych zabudowanego obszaru i dwa małe podwórka wewnątrz, wreszcie:

c)    Dwie murowane studnie z gazomotorami.

Dla zarządu tej budowy ustanowiony był komitet pod przewodnictwem JE. Namiestnika a składający się z zastępcy przewodniczącego c. k. prezydenta Namiestnictwa i sześciu członków komitetu, a mianowicie z c. k. nadradcy budownictwa Tomka, c. k. radcy Namiestnictwa Karasińskiego, c. k. nadinźyniera Settiego, ówczesnego rektora c. k. Akademii technicznej prof. Strzeleckiego, prof. Zachariewicza i prof. Jägermana, tudzież z protokołującego uchwały komitetu c. k. nadinźyniera Slapy.

Artystyczne kierownictwo na placu budowy poruczone było projektantowi prof. Zacbariewiczowi, zaś inspekcya budowy c. k. nadinżynierowi Slapie, któremu później był do pomocy dodany c. k. inżynier Grzymalski.

Na podstawie wypracowanych planów, kosztorysów a wreszcie warunków budowy, rozpisaną została przez komitet budowy w miesiącu styczniu 1874 roku ostateczna rozprawa ofertowa w celu rozdania w przedsiębiorstwo wykonania robót ziemnych, murarskich, kamieniarskich i ciesielskich, oraz części ślusarskich, tej budowy.

Z wniesionych na ten cel czterech ofert, została przez komitet przyjęta oferta „Galicyjskiego Towarzystwa wyrobu cegieł maszynowych i przedsiębiorstwa budowli we Lwowie“ z nadwyżką trzy i pół procentu do cen fiskalnych, poczem zawarty został z tern Towarzystwem kontrakt o wykonanie pomienionych robót.

Towarzystwo rozpoczęło roboty z początkiem miesiąca kwietnia 1874 r. pod technicznym zarządem dyrektora Zygmunta Kędzierskiego i tegoż zastępcy A. Kamieno-brodzkiego.

Budowa postępowała w ten sposób, iż w miesiącu wrześniu 1876 r. oddało Towarzystwo budynek dla chemicznego laboratoryum, a w miesiącu październiku b. r. budynek główny komitetowi budowy, jako zupełnie wykończone do dy-spozycyi.

Pojedyócze roboty przez Towarzystwo objęte, zostały przez przedsiębiorców w akordzie wykonane a mianowicie :

Roboty ziemne przez Angermanana i Poriesa oraz F. Hampla ze Lwowa ;

Roboty murarskie w przeważnej części we własnym zarządzie, zaś sklepienia, wyprawy wewnętrzne i zewnętrzne przez J. Szkolnickiego i A. Rysiakiewicza z Sieniawy;

Roboty ciesielskie przez K. Hroboniego ze Lwowa Część robót rzeźbiarskich zewnętrznych przez prof. L. Mar-koniego ze Lwowa; roboty kowalskie przez S. Weicha ze Lwowa ; roboty stolarskie przez Wackenroder & Hoffmann w Wiedniu;

Roboty ślusarskie i konstrukcye żelazne przez A. Milde w Wiedniu; roboty lakiernicze przez Backhaus z Wiednia; roboty szklarskie przez M. Sturm ze Lwowa ; kaualizacya t. j. rury kamionkowe przez Lederer & Nessenyi we Flo-risdorf ;

Asfaltowanie przez Towarzystwo przemysłowe i Lewa-kowskiego oraz Gniewosza ze Lwowa.

Oprócz wyżej pomienionych robót poruczył komitet budowy bezpośrednie wykonanie:

Urządzenia wodociągów i oświetlenia gazem, firmie Scheller & Wolf w Wiedniu;

Ciosy: z łomów w Demni, Krosieńku i Trembowli; Gips: z fabryki J. Franz we Lwowie ;

A. Kamień obrodź hi.

projektowanych w północno-wschodniej Galicyi sieci drugorzędnych kolei żelaznych o normalnej szerokości torów,

opracowany przez

HENRYKA SPALKIEGO

nadinźyniera kolei Karola Ludwika.

(Dokończenie).

W Tabeli II uwidocznioną jest nie tylko produkcya zboża, a względnie ilość w jakiej takowe bywa spożytkowy-

li

wane i w jakiej odbyt znajduje, ale nadto wymienione są w niej także owe znaczniejsze zakłady gospodarcze, których wyroby przewozowi kolejowemu przypadną.

a)    z przewozu towarów w ruchu wewnętrznym i w ruchu z powodu łączności z koleją Karola Ludwika;

b)    z przewozu osób, z Tabeli III: 198.473 osób w przecięciu, w zredukowanej jednakże wartości pieniężnej 91.790 złr. w. a.

Oprócz tego nadmienić jeszcze wypada, że corocznie będzie transportowanych około 250.000 centnarów soli, oraz] że w bezpośredniej poblizkości linii kolejowej znajdują się j rozległe i wydatne pokłady torfu, a nie daleko Kamionki ] Sokala i Stojanowa, wedle doświadczenia w roku 1873 uczy-Strumiłowej obfite kamieniołomy, które wydają kamień ła- i nionego. many, bardzo dobrej jakości, mogące stanowić z czasem na-

c) z transportu rezultującego z ruchu granicznego około

Przedstawiające się z powyższego zestawienia widoki, der cenny artykuł    przewozowy    dl^ projektowanych    kolei    pozwalają ustanowienie taryf dla    przewozu    towarów na pod-

drugorzędnych.    stawie wykazanych dla przewozu    spodziewanych ilości; ta-

W następującej Tabeli IV przedstawione    są, w    formie    ryfy te zaproponować należy : w    pierwszej    klasie towarowej

pogląd ułatwiającej,    spodziewane    na liniach a    i a* dochody,    | pomiędzy 10 i 25°/₀, w drugiej    klasie o    20°/o wyżej od

pochodzące

'istniejącej maxymaînej taryfy kolei Karola Ludwika, lub

Tabela IV.

Ilość do przewozu

kwoty pieniężne

NAZWA

TOWARÓW

centnarów

przeciętnie na mil

należy-

jmil centn. 1^1 p0je(ijÙCZ0 ra2em

ct.

złr. a. wal.

Odpady jako to : szmaty, kości, rogi..........

Budulec : kamienie, wapno, cement itd.......* . .

Płody rolnicze : zboże (240.000 centr.) strączkowe i olejne ziarna,

ziemniaki (40.000 centr.)......... . . .

Towary korzenne................

Tłuszcze, żywica, węgiel drzewny, nafta, łój, świece, mydło,

maź, smarowidła...............

Wozy zbytkowe i robocze...........³ .    .

Napoje: wino, piwo, wódka, spirytus, ocet, wody mineral, (szczawy)

Drzewo: budulec, drzewo stolarskie i opatowe......

Wyroby drewniane: meble, roboty stolarskie i bednarskie .    .

Żywność: cbleb, suchary, owoce, masło, smalec, słonina itd. . Wyroby rękodzielnicze i materyały surowe: towary wełniane, bawełniane, jedwabne i lniane; wełna, len,konopie, kłaki itd.

Wyroby mełte.................

Przerobione kruszce : maszyny i tychże części składowe, towary

żelazne i stalowe, blachy............

Produkty mineralne : papier, tytoń, potaż, soda, sól itd. .    .    .

Produkty zwierzęce i fabrykaty : skóry, sierść, włosy, pióra,

skóry, wyroby kuśnierskie, wosk itd.........

Wyroby gliniane i szklanne............

Bydło żywe: 4.000 wołów, 15.000 sztuk nierogacizny i owiec

Razem . .

bj Buch osobowy według tabeli III. zredukawany przeciętny

Produkty rolnicze: zboże, wełna, skóry itd........

Drzewa: (600.000 stóp sześć, budulcu).........

Bydło żywe: 4.000 wołów, 21.000 sztuk nierogacizny i owiec .

Razem .    .

Ogółem .    .

albo w beczkach . .

20.000

50.000

280.000

10.000

28.000

1.500

90.000

250.000

5.000

16.000

15.000

240.000

35.000

110.000

15.000

1.500

50.000

COCO OS CO OS 1-1 OS os CO OS

OS ci oś os OS GO oś

a)

oj

160 000 400.000

2,520.000

80.000

252.000

16.500

810.000

2.250.000

40.000

144.000

135.000

2,280.000

332.500

990.000

135 000 12.000 475.000

to JO to to

JO ÏO to    JO JO    JO JO    JO tO tO JO JO JO

Uioooo    J,i    J. w    w w w w w

3.200

8.000

63.000

2.240

6.300

410

22.680

45.000

1.120

3.600

3.380

57.000

9.310

24.750

3.780

340

11.8bO

1,217.000

700.000

300.000

50.000

1,050.000

2,267.000

113.350

22 e s t a, -w len.!

DOCHODY

tH rH tH i-H t-H

(D

7.700.000

3,300.000

500.000

albo

a)    dla wewnętrznego ruchu towarowego, jakoteź dla ruchu od i do kolei Karola Lud

b)    dla ruchu osobowego .........

c)    dla ruchu granicznego ......    ♦

czyli na milę

(na dwóch liniach a i a¹16.9 mil długich) razem

to to to

W    W

192.500

66.000

13.750

okrągło . niemieckich .

złr. w. a.

265.990

91.790

272.250

630.030

37.280

265.990

91.790

272.250

630.030

630.000

1,260.000

mark

niemieckich

1,260.060

też jako przeciętną opłatę od jednego centnara i mili 2.372 ct. a, w. czyli kilometrowy surowy dochód od jednej tony 15.5 feniksów niemieckich dla będących w mowie kolei drugorzędnych. Î dopiero wtenczas, gdyby.po 3 lub 4-letnim ruchu dochód czysty się podwoił, możnaby wyjątkowo obniżyć taryfę dla zboża, drzswa i kamienia łamanego, zatrzymując dla przewozu osób taką samą taryfę, jaka na kolei Karola Ludwika istnieje.

Zwyczajne roczne wydatki przedstawiają się więc jak

następuje:

w kwocie

45°/₀ z surowego dochodu na koszta utrzymania ruchu

. 283.513 złr. 50 ct.

5°/₀ odsetki kapitału zakładowego 265.000 „ 0-2°/o na umorzenie tego kapitału 10.600    „

. 559.113 złr. 50 ct.

Roczne wydatki więc wynoszą na 16.9 milach razem .

a więc od mili okrągło 33.083 złr., równających się kwocie 66.167 mark nieinieckich, czyli od kilometra okrągło 4.361 złr. =s 8.722 mark niemieckich.

Porównawszy wydatki roczne z rocznemi dochodami okazuje się tedy na rzecz ostatnich roczna nadwyżka a względnie czysty dochód w wysokości 80.916 złr. 50 ct., czyli od jednej mili okrągło 4.196 — 8.392 mark, od jednego kilometra 553 złr. = 1.106 mark.

Przy ustanowieniu tych taryf uwzględniono okoliczność, że z dochodów ruchu pokryte być muszą nietylko koszta jego utrzymania, ale także i prowizye od spotrzebowanego kapitału zakładowego, a oprócz tego wedle istniejących przepisów prawnych bezpośrednie podatki pafistwowe (t. j. gruntowy, domowy i zarobkowy) nadto jeszcze podatek dochodowy a w końcu dodatki na potrzeby krajowe, indemni-zacyjne, powiatowe i gminne. Natomiast nie wliczono w nie rozmaitych ubocznych dochodów, jako to: należy to śc i    Wedle doświadczenia na wszystkich kolejach dokona-

stemplowych od listów frachtowych, ogólnego ubezpieczenia, nego rozwija się ruch regularny uporządkowany i jedno-premii od ubezpieczenia większej wartości przesyłek, pre-jstajny dopiero po upływie 3 lub 4 lat po jego otwarciu, mii od zabezpieczenia dostawy w oznaczonym czasie, prowi-j Gdyby więc nawet w przeciągu tego czasu dochody nie zyj od zaliczek, należy tości manipulacyjnych, należytości za i osiągnęły wyż wykazanej wysokości, co nastąpić by mogło 3kładanie, ewentualnie przekładanie i nakładanie przesyłek,'jedynie w skutek nadzwyczaj niepomyślnych okoliczności, a wreszcie należytości od wozów, za blankiety listów frachto- ! zawsze jeszcze nawet w tym wypadku okazałaby się bardzo wych itd. W obec prostego urządzenia ruchu, naturalną jest j mała potrzeba korzystania z poręczenia, które by kraj przez rzeczą, że roczne koszta utrzymania tegoż będą stosunkowo Sejm na siebie przyjął. Dla tego też galicyjski Wydział nader szczupłe, a przy należytem prowadzeniu wynosić będą ! krajowy, opierając się na powyższych danych, oświadczył po upływie 3 do 4 lat nie    więcej jak zaledwie 4O°/₀ ro-    gotowość do    udzielenia    ze swej    strony wszelkiej możli-

cznego, surowego dochodu.    Dochody te wzmogą    się nadto, j wej pomocy,    ażeby tylko    budowa    kolei, dla kraju nader

jeżeli kolejom drugorzędnym, przy ustanawianiu specyal- ważnych i interesa jego wielce podnoszących, do skutku nych taryf, nie staną w drodze przeszkody w dążności do | przyjść mogła. W obec tej gotowości Wydziału krajowego uzyskania korzystnej dla się równowagi pomiędzy dochodami położyć należy na pierwszem miejscu poręczenie dochodu a kosztami ruchu. Jeźli bowiem nie istnieją przywileje, j ua opłacenie procentów od kapitału do budowy użytego, na które by wykluczały konkurencyę furmanek, pozostawić na- | drągiem zaś miejscu przyrzeczone niniejszemu konsorcyum leży towarzystwu tych kolei    ścisłe przestrzeganie    własnych    ułatwienia przy wykupnie    gruntów,    których na jedną bie-

korzyści z tego przedsiębiorstwa wynikających,    ażeby nie    żącą milę tej    kolei wraz z    dworcami    i pobocznemi drogami

popadło w matnię tej konkurencyi.    najwięcej 30 morgów potrzeba będzie, co w osobnym wyka

Taryfy tych kolei będą bez wątpienia na wszelki wypadek zawsze jeszcze niższe, aniżeli te, jakie dla transpor- j fców osią lub wodą dotąd istnieją, pomimo że koleje drugorzędne nie będą mogły obniżyć tych taryf tak dalece to na głównych liniach kolejowych dziać się zwykło.

zie bliżej jest objaśnione.

nabyć się mających gruntów.

W obec znacznej ich liczby nie można przypuszczać, ażeby właściciele swe grunta lub inne prawa wedle rzeczywistej wartości takowych dobrowolnie odstąpić zechcieli; niepodobna spodziewać się tego nawet tam, gdzie podobna kolej buduje się przeważnie w dojścia do skutku budowy tych kolei, jest tedy rzeczą nader ważną, wynaleźć sposób zapewniający miarę słusznego wynagrodzenia przy wykupnie gruntów.

Cel ten najskuteczniej da się osiągnąć, jeżeli przez należyty wpływ Wydziału krajowego, jaki tenże na właści-i cieli gruntów a w szczególności na właścicieli większych

własnym ich interesie. Dla

Jak wiadomo, płacą koleje, za grunta nabyć się mające i jako wynagrodzenie właścicieli gruntów za możliwe przeje j szkody w gospodarstwie, czyniąc nawet użytek z przysługującego im prawa wywłaszczenia, zwykle o wiele wyższe ceny, aniżeli rzeczywista wartość tych gruntów wynosi — i Przy obliczeniu prawdopodobnego rentowania się gali- Qie .0dea grogZ) który piwadzący budowę technik mozolnie cyjskich kolei drugorzędnych niemniej uwzględnić należy zaoszczedzié się gtara> marnuje się w skutek częstokroć po-wydatki na ogólną administracyę, kierownictwo ruchu, utrzy- bieźll0go i przesadnego postępowania przy oszacowywaniu manie linii co do budowy ziemnej, nawierzchniej i naziemnej, utrzymania taboru przewozowego a w końcu na opłaty podatków, ciężarów, nadzwyczajnych wydatków itp., ażeby ruch na tych kolejach drugorzędnych wedle przepisów regulaminu, dla ruchu kolejowego ustanowionego, mógł być utrzymywany. Na wydatki te przyjąć należy 45°/₀ od surowego dochodu.

Oprócz tej kwoty opłacić będzie potrzeba z surowego dochodu :

a)    5°/₀ odsetki kapitału zakładowego, wynoszącego sumę 5,300 000,

b)    0*2% na tegoż umorzenie.

posiadłości wywrzeć zamierza, zastosuje się w niniejszym j tualnie założenia warsztatów, które nawet dla użytku pry-wypadku zasada na innych kolejach wicynalnych praktyko- j watnego przemysłu utrzymywać by można, wana, wedle której przy wywłaszczaniu obok szkód, jakie Zapory służące dla ogólnego bezpieczeństwa w miej-właściciel z powodu odstąpienia , obciążenia lub umniejszę- scach, w których kolej rozmaite istniejące drogi przerzyna, nia wartości grantów ponosi, wciąga się w rachunek także ogrodzenia linii kolejowej, jak niemniej rozłożenie strażnic korzyść, jaka dla niego w skutek odstąpienia dotyczącego zaproponowano tylko tam, gdzie szczególne względy i ko-gruntu urasta, jednakże z tern ograniczeniem, że przy kom- nieczuość tychże wymagają.

penzacyi korzyść szkody przeważać nie może.    Ilość i rozległość stacyj tej kolei, z uwagi, iż takowe

Mogłoby dalej dla sprawy tej istotnie być korzystnem, w pewnym czasie wymagać będą koniecznego rozszerzenia, gdyby wykupnem gruntów zajęły się interesowane gminy a zaprojektowano w znaczniejszych rozmiarach i wedle tego względnie dotyczące wydziały powiatowe, które przy rozpra- koszta ich założenia obliczono.

wach pod każdym względem znacznie łatwiejszy znajdują    Na razie będą one zbudowane w skromnych rozmia-

« posłuch, aniżeli wszelkie towarzystwa kolejowe. Gminy po- rach, a zaoszczędzona przytem z istotnych kosztów budowy winne by n. p. zobowiązać się do odstąpienia wszelkich kwota, jak nie mniej pojedyncze tytuły, wraz z ogólnym gruntów, pod kolej potrzebnych a w ich granicach połoźo- wykazem kosztów budowy projektowanych kolei drugorzę-nych, po miernych cenach, lub do przyjęcia na własny ra- dnych, przedłożone i uzasadnione zostaną w właściwym eh une k wynagrodzenia, przekraczającego pewne niskie usta- czasie w osobnem sprawozdaniu.

nowione ceny, lub też wreszcie do bezpłatnego odstąpienia    W uzupełnieniu powyż przytoczonego nadmieniamy

gruntów pod zbudowane dla nich przystanki (Haltestellen). ] jeszcze:

że do budowy nawierzchniej będą użyte szyny stalowe

23 ,58 kilogramów ważący; pierwsza zostanie ułożoną we wzniesieniach kolei od 1 : 1000 do 1 : 60, druga w torach

Rozumie się samo przez się, że podobne postanowienia zastosowane być winne przedewszystkiem do gruntów, będą- w dwóch wielkościach : jeden metr bieżący szyny 26.₇₂₄ i cych wyłącznie własnością samych gmin.

progi budowy nawierzchniej będą używane w jakości dostarczanej przez dotyczącą okolicę ;

że najoszczędniejsze a mimo to odpowiednie urządzenie stacyj, jako toż najprostszy, dotychczas znany system sygna-

że mosty będą drewniane, w danych razach murowane,’4 Pomimo tego jednak przyjęto w ogólnem zestawieniu a przepusty z rur żelaznych lanych, zaś budynki skonstruo-efektywnych kosztów budowy, koszta wykupna gruntów wane praktycznie i odpowiednio celowi ; a dalej w sumie 18.000 złr. od jednej mili bieżącej.    dla stromych wzniesień potrzeba będzie lokomotyw

Naturalnie, bez wysiłeń i pomocy ze strony rządu czteroosiowych, sprzężonych, o pięćset czterdziestu cent. krajowego i osób prywatnych projektu tego urzeczywistnić wagi — zresztą wystarczą dwu i trzyosiowe lokomotywy niepodobna, jednakże z drugiej strony zważyć należy, że ważące trzysta względnie czterystapięćdziesią.t cent.; zadaniem galicyjskich wicynalnych kolei jest podniesienie    z taboru wozów t. j. wozów towarowych, mających 80,

dobrobytu ogółu, a nie utworzenie towarzystwu tej nowej 90, 100 i 120 cent własnej wagi, preliminowano stosunkowo kolei źródła zysków, w skutek czego zasługują one na takie większą ilość, tylko z tego rodzaju wozow, których ruch same uwzględnienie, jakiego używają wszystkie dawniejsze j miejscowy szczególnie wymaga, ponieważ przypuścić można,

iż dla spodziewanego żywego ruchu wywozowego, dla dal-W tym wypadku nakazują nawet stosunki ekonomi- szego transportu towarów koleją sąsiednią, (Karola Ludwi-ezne, ażeby dla tej instytucyi komunikacyjnej, osobliwie ka) ta ostatnia przyzwoli chętnie na przechodzenie swoich w jej zarodzie, ponieść pewne ofiary i to o tyle większe, o wozów towarowych na tory kolei drugorzędnych; dla ruchu ile z drugiej strony w skutek tak ułatwionej komunikacyi, j osobowego sprawione zostaną wozy I, II, III i IY klasy, nowych i częstokroć szybkich i widocznych korzyści dla tej! ważące 115 centnarów, części naszej ojczyzny spodziewać się można.

W końcu wątpić nie można, że właściciele większych nbszarów, których posiadłości koleje wicynalne przecinać poziomych, słabo pochylonych i stacyjnych; będą, wezmą udział w subskrypcyi na pryorytety w tym celu emitowane. Z wszelką pewnością przypuszczać również należy, że wielu z właścicieli większych posiadłości za odstąpione grunta a ewentualnie także za sprzedane do budowy kolei wicynalnych materyały budowlane przyjmą lizacyi i dozoru (straży) linii kolejowej znajdzie zastoso-chętnie przypadające im za to wynagrodzenie zamiast go- wanie ; tówki, w akcyach tego przedsiębiorstwa.

rodzaje dróg lądowych i wodnych.

W obec spodziewanego, słabego ruchu (dwa do trzy pociągi w każdym kierunku, względnie cztery pociągi, w czasie ruchu wywozowego, z chyżością 15 do 25 kilometrów na godzinę) okazuje się nie zbędnem przyjęcie powyższych zasad, aby pożądany byt tych kolei utrwalić — a towarzystwo kolejowe od niedoborów i strat uchronić.

Wreszcie musi być wprowadzoną najprostsza forma Przechodząc do samego projektu technicznego należy administracyi i manipulacyi, daleko od tworzenia jakiehkol-nadmienić w ogólności, że przy zestawieniu uwzględniono wiek synekur — lecz owszem jednocząca w jednej ręce wszelkie możliwe pozytywne zaoszczędzenia, jakie przy bu-1 kilka powinowatych działów, tak np. powierzająca naczelne-dowie, urządzeniu i ruchu galicyjskich kolei drugorzędnych ! mu kierownikowi ruchu także dział inżynieryi i mechaniki itp. są możliwe. Będzie to już rzeczą przyszłego kierującego budową i organizatora przeprowadzić rzeczywiście te oszczędności, jednakże w ten sposób, ażeby nie ucierpiała na tern całość budowy, a nadto jeszcze jej przyszłość, która z powodu spodziewanego prosporowania tych kolei wymagać może będzie koniecznego rozszerzenia stacyj, budynków a ewen-

Treść: Sprawy Towarzystwa. — O budowie gmachów Szkoły Politechnicznej we Lwowie. — Program kolei wicynalnych (dok.). Rozmaitości. — Od Redakcyi.

Do numeru następnego dołączony będzie plan gmachu sejmowego, mianowicie facyata główna.

Z drukarni Kornela Pillera.

inżynierami 3 kl. inżynierowie asystenci 1 klasy: Jan Gonczarczyk i Justyn Malisz;

inżynierami asystentami 1 kl. inżynierowie asystenci 2 klasy : Alfred Wysocki, Piotr Sułkowski i Władysław Jaworowski ;

Drugorzędne koleje galicyjskie zapowiadają bezsprzecznie wiele, rokują przyszłość—jeżeli, jak to niedawno jedna z znakomitości fachowych wypowiedziała, nadaną im będzie przynależna fizognoinia, indywidualność, wynikająca z przestrzegania ciągłej równowagi między dochodami a kosztami budowy i ruchu.

Z programu niniejszego powziąć można przekonanie, : że jakkolwiek kapitał zakładowy, obecnie do budowy przed- j

stawionych 16.₉ mil czyli 127.₈₃ kilometrów galicyjskich    Expectorationen über die Heranbildung und Stellung

północno-wschodni-ch kolei drugorzędnych (linia a i a¹)- j der Ingenieure und Architekten überhaupt und über einige w kwocie 5,300.000 złr. jest potrzebny, i po mimo skro- soziale Fragen der ausübenden Ingenieure und Architekten mnie w rachunek wziętego dochodu: 630 000 z)r„ wynika.;™ Oesterreich insbesondere. Von Wilhelm Wolle, Inge-jąeego z przyjętych krótkich odległości przewozowych i ni- i

(Dok. nast.)

Literatura techniczna.

nieur. Wien. 1876.

rocznego surowego dochodu wynoszących ;

przecież się wykazuje, nadwyżka 346.516 złr. 50 ct.,} która odpowiada 6.54°/₀ od kapitału zakładowego 5,300.000złr., ;

że więc nie tylko oprocentowanie kapitałn zakładowego po pięć od sta jest zapewnione — lecz także do dyspo-zycyi pozostaje nadwyżka 1.54°/₀, która użytą będzie na amortyzacyę kapitału zakładowego i utworzenie funduszu rezerwowego; wątpić przeto nie można, iż finansowanie tego przedsiębiorstwa przedstawia znakomite korzyści i tern ła- j twiej da się uskutecznić, ile że pewność lokacyi kapitałów j w akcyach przedsiębiorstwa zachęci publiczność do żywego | udziału w subskrypcyi.

Ko zmaitości.

Wiadomości personalne.

Postanowieniem cesarskiem nadany został: p Julianowi Zachariewiczowi, rektorowi Szkoły politechnicznej lwowskiej order żelaznej korony trzeciej klasy, pp. Karolowi Settiemu i Karolowi Slapie, c. k. nadinżynierom krzyż kawalerski orderu Franciszka Józefa, a p. Gustawowi Adolfowi Geyer owi złoty krzyż zasługi z koroną,

też nad rozwiązaniem socyalnych pytaó, odnoszących się do zawodu inżyniera i architekty w Austryi. Autor wymaga następnie, aby techniczne posady były obsadzane tylko j przez techników, i żeby położono tamę napływowi zagranicznych techników przez wydanie odpowiedniej ustawy, na mocy której powierzanoby prowadzenie wszelkich budowli tylko technikom, mogącym się wykazać odbytemi studyami fachowemi w szkołach politechnicznych. Zwraca także uwagę stowarzyszeń inżynierów i architektów na stanowisko, które technicy jako obywatele państwa zajmują, i domaga się, aby dyplomowani technicy doznawali tej samej opieki ze strony rządu, jaką przyznano doktorom praw i medycyny. Bardzo uzasadnione jest żądanie autora, aby stosunek służbowy i płaca techników pracujących u przedsiębiorców były ! ustalone odpowiedniemu kontraktami, któreby chroniły techników od możliwych nadużyć. — Tak zdrowym radom i poglądom każdy dobrze myślący niezawodnie pizyklaśnie, są one bowiem wyrazem już od dziesiątka lat uczuwać się dającej potrzeby, o zaradzeniu której jednak kompetentne koła dotąd nie myślą, gdyż nie poczuwają się w tej sprawie do konieczności wypełnienia obowiązku. Polecamy przeto wszystkim technikom przeczytanie tak starannie opracowanej broszury, która winna zachęcić do częstszych publikacyj poglądów, odnoszących się do stanowiska technika w społeczeństwie.

W oddziale technicznym kolei Karola Ludwika zostali mianowani: inspektorem 1 klasy inspektor 2 klasy Antoni Jirasek ;

Buresch ;

inspektorem 3 klasy starszy inżynier 1 klasy Henryk

starszymi inżynierami 2 klasy inżynierowie 1 klasy : Jan Oelz, tyt. starszy inżynier Józef Pollak, Alojzy Neubauer, Franciszek Gostkowski, Samuel Löwbeer i Oton

Lendecke ;

inżynierami 2 klasy inżynierowie 3 klasy : Ludwik Goltental, Andrzej Langer, Wiktor Ciechanowski, Henryk Gassner i Józef Preissner;

Od Redakcyi.

W cela uproszczenia wydawnictwa „Dźwigni“ podajemy szanownym czytelnikom namer niniejszy jako ostatni rocznika pierwszego.

Od stycznia 1878 roku wydawać będziemy pisemko nasze regularnie d. dwudziestego każdego miesiąca w objętości jednego arkusza — jednak w zwiększonym formacie i na lepszym papierze. Do każdego numeru zamierzamy dołączać pól arkusza przeznaczonego wyłącznie na ogłoszenia inseratowe, odnoszące się głównie do techniki i przemysłu.

Prenumerata wynosić będzie w Austryi z przesyłką

pocztową : rocznie półrocznie

6 złr. 3 złr.

Nakładem „Towavzystwa ukończonych techników.“

5=0

5=0

l*+4

*-<S

DO

t=3

era

{=3

HU

ZEfZomitet    sls:ła,d.aóą, panowie :

KAROL SETTI c. k. nadinżynier, PAWEŁ STWÏERTNL4, inżynier-elew kolei Karola-Ludwika, JULIAN ZACHARIE WICZ, rektor e. k. Szkoły Politechnicznej i Dr. WŁADYSŁAW ZAJĄCZKOWSKI, profesor c. k.

Szkoły Politechnicznej.

Odpowiedzialny redaktor: Ludwik Radwański, autoryzowany inżynier cywilny.

Spis rzeczy zawartych w „Dźwigni

od sierpnia do grudnia 1877 roku.

Numer 1.

Do czytelników .......

Sprawozdanie z walnego zgromadzenia odbytego na dniu 30. maja 1877    ......

Sprawozdanie z posiedzenia Zarządu odbytego na dniu 4. czerwca 1877    ......

Spis członków .......

O technikach cywilnych z upoważnieniem rządowemi o potrzebie tychże w naszym kraju .

Konstrukcya nawierzchniej budowy kolejowej pomysłu p. Oesterreichera, inżyniera i dyrektora ruchu drogi żelaznej Lwowsko-Czerniowieckiej (z rysunkiem na tablicy I.)    ......

W sprawie polskiej terminologii technicznej

Rozmaitości ........

Literatura techniczna ......

Strona

CC

îO CD X

Notatki z wystawy krajowej (dział kolejowy)

Program projektowanych w północno-wschodniej Galicyi sieci drugorzędnych kolei żelaznych o normalnej szerokości torów, opracowany przez Henryka Spal-kiego, nadinżyniera kolei Karola Ludwika . Rozmaitości .......

Bibliografia ...    ....

(Dwa plany gmachu sejmowego na 2 arkuszach)

Numer 4.

Stron*

. 19

. 20 . 23 . 24

. 25

Numer 2.

Od Zarządu .

Sprawozdanie z posiedź. Zarządu odbytego na d. 30. lipca 9

„ 10 sierpnia 10 . 10 . 11

» »

Spis członków

O technikach cywilnych (dokończenie)

Wystawa krajowa rolniczo-przemysłowa we Lwowie w roku 1877 przez prof. J. Jägermanna (z rysunkiem na tablicy II.)

Projekt budowy gmachu na Sejm i biura Wydziału krajowego we Lwowie (z rysunkiem na tablicy III.) .    14

. 16

. 12

Od Zarządu .

(Plany gmachu sejmowego na dwóch arkuszach)

Numer 5.

. 25

05 tO

. 33

Od Zarządu .

Sprawoz. z posiedź. Zarządu odbyt, na d. 14. listopada 33 „    «    *    „    »    * 12. grudnia 34

Spraw, ze zgrom, tygod. odbytego na dniu 24. listopada 34

1.

8.

Rozmaitości .

15.

CfQ era

M- &

34

35

Numer 3.

. 17

Od Zarządu .

Sprawoz. z posiedź. Zarządu odbytego nad. 31. sierpnia 17

„ „ 24. września 17 .18 . 18

yy    yy    yy

Biblioteka Towarzystwa . Spis członków

» » » »

Biblioteka Towarzystwa .

Spis członków

O budowie gmachów c. k. Szkoły Politechnicznej we Lwowie .......

Program projektowanych w północno-wschodniej Galicyi sieci drugorzędnych kolei żelaznych (dokoó.) Rozmaitości .......

Literatura techniczna .....

35

. 35

. 35

. 35

. 36 . 40 . 40

m

$59