3.

Lwów, w Październiku.

ÆL......

1S77.

Numer pojedynczy z przesyłką pocztową kosztuje 30 et.

Członkowie Tow. będą otrzymywali to pismo bezpłatnie.

Redakcya, administracya i ekspedycya „Dźwigni¹* znajduje się przy ulicy Krasickich liczba 8.

ORGAN TOWARZYSTWA UKOŃCZONYCH TECHNIKÓW

WE LWOWIE.

Komitet redakcyjny składają panowie:

Karol Setti c. k. nadinżynier, Paweł Stwiertnla, inżynier - elew kolei Karola-Ludwika, Julian Zacharjewicz, profesor c. k. Akademii technicznej

i Dr. Władysław Zajączkowski, profesor c. k. Akademii technicznej.

Odpowiedzialny redaktor: LUDWIK RA Ô WANSiU, autoryzowany inżynier cywilny.

Sprawy Towarzystwa.

Podziękowanie.

Szanownym członkom Towarzystwa pp. J. Hochberge-rowi, A. Markłowi, T. Niedzielskiemu i dr. W. Zajączkowskiemu składamy serdeczne podziękowanie za dzieła fachowe i czasopisma techniczne ofiarowane przez Nich bibliotece Towarzystwa.

Lwów, 20. października 1877.

Zarząd Towarzystwa.

; wyżej nadmienionym panom serdeczne podziękowanie, za gotowość w podjęciu wspólnej pracy dla rozwoju Towarzystwa. Na razie, dopóki regulamin ostatecznie ułożony nie zostanie, należy czynności delegatów ograniczyć na przedstawieniu Zarządowi nowych ezłonków. Każdy z delegatów otrzyma pewną ilość arkuszy kwitaryusza Towarzystwa, ażeby mógł wpływające wkładki pokwitować.

Pan Szurek, wywiązując się ze zlecenia Zarządu, przedkłada częściowy projekt regulaminu. Zarząd wybiera komisyę złożoną z pp. Goltentala, Iskierskiego i Szureka, celem zbadania projektu i postawienia dotyczących wniosków, oraz zdania sprawy na następnem posiedzeniu Zarządu.

Sprawozdanie z posiedzenia Zarządu odbytego na dniu j 31 go sierpnia 1877.

Przewodniczący : p. Niedzielski. Obscni pp. Gölte utai, j Iskierski, Marki, Radwański, Ross, Stwiertnia, Szurek. j

Protokół z posiedzenia Zarządu z dnia 10. sierpnia j Iskierski, Rakowski, Marki, Stwiertnia. zatwierdzono.    Protokół z posiedzenia Zarządu odbytego na dniu 31.

P. Ross imieniem komisyi petycyjnej zdaje sprawę j sierpnia zatwierdzono, z czynności tejże. Komisya, biorąc za podstawę petycyę j techników w zeszłym roku do Wys. Sejmu podaną, poczyniła „Uwaga" notować należy przez kogo każdy z członków do w niej niektóre zmiany pod względem formy, uzupełniła ją | przyjęcia polecony został.

w ostatnich ustępach i wniosła na ręce posła br. Jana Sta- I Z powodu ustnego uwiadomienia ze strony sekretarza dnickiego. Żądanych informacyj i wyjaśnień w myśl uchwały : Towarzystwa technicznego w Krakowie p. Lindquista, że Zarządu z dnia 10. sierpnia b. r. udzieliła komisya hr. | Towarzystwo techniczne Wystawę lwowską zwiedzić za-Stadnickiemu ustnie. Szanowny poseł przyjął petycyę j mierzą, uchwala Zarząd : Przewodniczący i sekretarz zapro-z uznania godną gotowością i przyrzekł jak najusilniejsze ! szą odpowiednie osobistości z grona członków Towarzystwa, poparcie, gdyż zgadza się w zupełności na wszelkie wywody ; ewentualnie z po za grona członków i ułożą program uro-w petycyi zawarte, oznajmił jednakowoż komisyi wątpliwość, ! czystego przyjęcia Towarzystwa technicznego krakowskiego, czy z powodu krótkiej kadencyi i nawału prac skuteczne j bez dalszego odnoszenia się do Zarządu, załatwienie, choćby tylko niektórych spraw w petycyi poru- j P. Gołtental imieniem komisyi regulaminowej zdaje szonych, moźebnem będzie. Zarząd przyjął powyżej stre- j sprawę z czynności tejże komisyi. Regulamin Towarzystwa:

! Oesterr. Ingenieur und Architekten Verein w Wiedniu odpo-Sekretarz Towarzystwa zawiadamia o najęciu lokalu, j wiednio zmieniony i uzupełniony, uznaje Zarząd jednogłośnie sprawieniu potrzebnego inwentarza i przyjęciu kursora oraz j jako najodpowiedniejszy. Należy takowy przetłumaczyć

; z uwzględnieniem poczynionych zmian i na następnem po-Dotychczas odpowiedzieli na zaproszenie Zarządu, ty- j siedzeniu Zarządu oddać pod szczegółowe obrady. Prezydyum czące się czynności delegatów Towarzystwa, następujący ; uprosi Towarzystwo Oesterr. Ingenieur und Architekten panowie : Makarewicz Spiridion, Olszaóski Józef, Schayer i Verein w Wiedniu, o przesłanie instrukcyi dla czynności Wilhelm i Teisseyre Henryk. Zarząd uchwala wyrazić po- j kasowych i o wzory potrzebnych druków.

Sprawozdanie z posiedzenia Zarządu odbytego na dniu 24. września 1877.

Przewodniczący : p, Niedzielski. Obecni pp. Gołtental,

W księdze zawierającej spis członków pod rubryką

szczone sprawozdanie do wiadomości.

służącego biura.

Organ für die Fortschritte des Eisenbahnwesens in technischer Beziehung von Edmund Heusinger v. Waldegg-Vierter Band. (Dar p. Markla).

Die Brücken in Eisen von Dr. F. Heinzerling. (Dar p. Markla).

Olszański Józef, inźynier-asystent kolei Karola Ludw. Paneńka Władysław, inźynier-asystent urzędu budowniczego miejskiego.

Patelski Franciszek, inźynier-asystent kolei Kar. Lud. Pauli Karol, urzędnik kolei Czerniowieckiej.

Preiss Ignacy, c. k. mierniczy.

Prokopowicz Edward, inspektor urzędu budowniczego

Sekretarz Towarzystwa zawarł umowę z p. Hochberge-rem, dyrektorem urzędu budowniczego miejskiego i artystycznym kierownikiem budowy gmachu sejmowego w sprawie autografii planów gmachu sejmowego. Plany te mają być do artykułu czasopisma Towarzystwa o tym przedmiocie traktującego załączone. P. Hochberger zezwala, ażeby Towarzystwo dowolną ilość odbić autografij planów gmachu sejmowego uskuteczniło, i wszystkie plany uzna za zgodne z oryginałami. Każdy z członków otrzyma wszystkie plany bez_ płatnie, zaś pozostałą ilość sprzeda Towarzystwo. Przeprowadzenie całej sprawy porucza Zarząd sekretarzowi.

Zarząd uchwala nie oznaczać ceny prenumeracyjnej na czasopismo ; na razie sprzedawać się będą tylko pojedyncze numera.

Dla czytelni Towarzystwa oraz użytku redakcyi czasopisma należy zaprenumerować czasopisma techniczne i polityczne. Na ten cel przeznacza się kwota od 10 do 12 złr. miesięcznie.

Biblioteka Towarzystwa.

BIBLIOGRAFIA.

Biblioteka Towarzystwa.

Następujące dzieła i czasopisma ofiarowano bibliotece Towarzystwa :

Przegląd techniczny. Pismo miesięczne poświęcone sprawom techniki i przemysłu. Warszawa, rocznik 1 i 2 i 8 zeszytów za rok 1877. (Dar p. prof. dr. W. Zajączkowskiego).

Handhuch für spezielle Eisenbahn Technik v. Edmund Heusinger v. Waldegg. II. Band, 1 u. 2 Hälfte. (Dar p. Markla).

Bau und Ausrüstung der Eisenbahnen von Rudolf Paulus. (Dar p. Markla).

Systematische Anleitung zum Traciren der Eisenbahnen v. Eduard J. Heider. (Dar p. Markla).

Die Construction der Viaducte, Aquäducte und der j Brücken von Mauerwerk. Aus dem Frauzözischen des Toiu !

Fontenay übersetzt und mit Zusätzen bereichert v. A. W‘ Hertel. (Dar p. Niedzielskiego).

Batiments des Stations et Maisons de Garde, par J. P. Claysenaar. (Dar p. Niedzielskiego).

Litografie konstrukcyj z budownictwa lądowego, wy“ dane przez słuchaczów szkoły budownictwa c. k. Akademii technicznej w r. sz. 1874/75 we Lwowie. (Dar byłych słuchaczów szkoły budownictwa c. k. Akademii technicznej w r. sz. 1874/75).

Die Pflasterungsfrage in Wien. (Dar p. Hochbergera). i

Spis członków.

(Ciąg dalszy.)

Meissner Jan, inżynier asystent kolei Karola Ludwika. Odrzywolski Zygmunt, inżynier kolei Albrechta. Opatowicz Dominik, c. k. nadinżynier.

Oesterreicher Karol, dyrektor ruchu kolei Czerniowiec.

miejskiego.

Prokopowicz Franciszek, inżynier.

Przygocki Józef, inźynier-asystent kolei Karola Ludw. Ptaszek Ludwik, urzędnik kolei Czerniowieckiej. Radwański Ludwik, autoryzowany inżynier cywilny. Raciborski Ludwik, nadinżynier Wydziału krajowego. Rawski Wincenty, konces. budowniczy miejski.

Reiner Karol, c. k. radca budownictwa.

Reutt Gustaw, inżynier Wydziału krajowego.

Ross Juliusz, inżynier kolei Albrechta.

Rychter Józef, profesor c. k. Akademii technicznej. Schwartz Fryderyk, c. k. adjunkt budownictwa. Schüller Alfred, urzędnik kolei Czerniowieckiej. Schmidt Józef, inżynier-elew kolei Karola Ludwika. Sinkiewicz Władysław, inżynier-elew kolei Kar. Ludw. Sołtyński August, inźynier-adjunkt kolei Czerniowieck. Stachowski Bożomir, konstruktor.

Staraniewicz Ignacy, c. k. mierniczy.

Slapa Karol, c. k. nadinżynier.

Steingraber Robert, urzędnik kolei Karola Ludwika. Stwiertnia Paweł, inżynier-elew kolei Karola Ludwika. Świątkowski Antoni, konstruktor.

Schayer Wilhelm, c. k. inżynier.

Szurek Gustaw, inżynier kolei Czerniowieckiej. Szyszkowski Władysław, inżynier Wydziału krajowego. Stadtmüller Karol, profesor szkoły przemysłowej. Teimer Łucyan, c. k. mierniczy.

Teissóyre Henryk, nadinżynier kolei Karola Ludwika. Tinz Henryk, inźynier-asystent kolei Czerniowieckiej. Urbańczyk Franciszek, urzędnik kolei Karola Ludwika. Uderski E., inżynier.

Warchałowski Leopold, budowniczy.

Warterasiewicz, inżynier-elew kolei Karola Ludwika. Weinert Rudolf, urzędnik kolei Karola Ludwika. Wichliński Tadeusz, urzędnik kolei Karola Ludwika. Wierzbowski Stanisław, inżynier-elew kolei Kar. Lud. Wierzejski Adolf, inźynier-asystent.

Wiszniewski Tadeusz, inźynier-asystent Wydziału kraj. Wroński Wilibald, konstruktor.

Wurst Juliusz, urzędnik banku budowniczego. Wszeteczka Ferdynand, c. k. inżynier.

Wierzbięta Julian, adjunkt urzędu budowniczego miej. Wojciechowski Karol, konstruktor.

Zajączkowski Stanisław, asystent c. k. Akad. technicz. Zachariewicz Julian, prof. c. k. Akademii technicznej. Zagórski Albin, urzędnik banku budowniczego.

Zbrożek Dominik, profesor c. k. Akademii technicznej. Ziembicki Gwalbert, dyrektor Towarzystwa przemysł. Ziembicki Grzegorz, inżynier Wydziału krajowego.

(Dokoń. nastąpi)

Notatli i wystawy Krajowi.

pompy 2 godz. 35 m., dla pulsomefcru 2 godz. 7 min. Ilość wody, która musi być w parę zamienioną, aby 35 kg. wody można sprowadzić do zbiornika przez rury 25 m. długie, wynosi dla pompy 320 litr., dla pulsometru 237 litr. Liczba skoków tłoka w pompie podczas tej pracy wynosi 32, liczba Z pięciu galicyjskich dróg żelaznych, kolej Karola uderzeń zaś w pulsometrze 48.

Ludwika i Czerniowiecka brały udział w wystawie.    Woda dostarczona w skutek działania pary, wywiązanej

Kolej Karola Ludwika wystawiła pulsometr Halla PrZ0Z spalenie 100 kg. węgla wynosi przy użyciu pompy objaśniającym rysunkiem i tubę parową. Pompy j ⁴²'6 kbm* PrzJ użyciu zaś pulsometru 53-8 kbm. W jednej parowe na stacyach kolejowych podlegają częstemu zepsu- j godzinie dostarcza pompa 13-5 kbm. wody, pulsometr 16*5 ciu, przez co utrudnionem jest regularne dostarczanie i kbm* Liczby te, tak co do zużytego paliwa, jakoteż pompo-wody dla lokomotyw. P. Hall zaradził tym bardzo dotkliwie wanej ilości wody, wykazują pierwszeństwa, które w każdym uczuć się dającym brakom, przez wynalezienie pulsometru, razi⁰ pułsometrowi przyznać trzeba. Podczas gdy pulsometr który jako przyrząd rezerwowy w razie zepsucia pompy pa- tylko 65 kg- w0gla spotrzebowuje, zużywa pompa dla wyro wej podczas jej naprawy funkcyonuje za pomocą pary i !s°uania tej samej pracy 82 kg. Różnica więc wynosi 17 kg z kotła maszyny parowej.    węgla, co przy naszych cenach węgla 28 cent. jako niepo

trzebny koszt stanowi.

(Dział kolejowy.)

wraz z

Takich egzemplarzy pulsometrów znajduje sie tylko    m ,

trzy w Austryi. Kolej Karola Ludwika zakupiła jeden dla    Tak 8amo przy por6vmaam działama pary 0 trzech j

próby, która bardzo dobrze wypadła, o czem już na wystawie czterech afcmosf* w Pomple 1 pulsometrze, znaczne się okażą można było się przekonać, gdyż pulsometr dostarczał wody dla r6zn\C0, H6wm0Ż PO^wnywając pracę, wykonaną przez pul-wodotrysku, ak wary urn i innych zbiorników. - Koszta te^o SOmetr przy C18aleam 2’ 3 1 4 atmosf-’ moźaa PrW’ że przyrządu wynoszą 300 złr. Przyrząd Halla jako jedyne dzieło para ^J^orzystiiiej działa w pulsometrze przy dwóehatmo-w tym kierunku ulepszeń należy do osobliwości i winien znaleść sferach* Jedna tylko korzyść Pomawia za użyciem pompy, rozległe zastosowanie, gdyż rezultaty, jakie z porównania pracy a miaaowieie ta' ze Pulsom?tr Przy ciśnieniu mniejszem niż wykonanej przez pulsometr i pompę parową wypłynęły, naj - ². atmosf.. przestaje działać, podczas gdy pompa przy ta-lepiej dowodzą, że ilość wody dostarczona przez pulsometr iiiem cisilieu^u ie3zcze funkcyonuje.

w pewnym czasie jest większa, niż ilość wody, przy tych    Jakkolwiek podanych dat nie można jeszcze uważać za

samych warunkach dostarczona przez pomnę carową. Dla stałe’ gdyż za mało jeszcze dotąd prób    są. one

lepszego poglądu podajemy wykaz, z którego wszystkie ! Jedliakowoż niezbitym dowodem, ze nowo wynaleziony me-

dane odnoszące się do wykonanej przez pulsometr i pompe ! chamzm riletylko îâko P^ąd rezerwowy, lecz także

* " i miast pompy przy kolejach i większych budowlach nieza-! woduie znajdzie zastosowanie praktyczne.

Tuba parowa konstruowana przez jednego z urzędników kolei według własnego pomysłu, służyła do dawania sygnałów każdodzieunego zamknięcia wystawy.

parową pracy powziąć można.

Wykaz:

J Pompa

parowa Pulsometr

za-

Oprócz tego wystawił starszy inżynier tej kolei p. Spalke, plany projektowanych przez niego kolei drugorzędnych w Galicji, które jako samodzielna, wiele racyonalnych pomysłów zawierająca praca, znalazły uznanie w kołach fachowych, i zjednały wystawcy medal zasługi.

Ciśnienie pary w atmosferach Skoki tłoka i uderzenia w

pulsometrze.....

Ogóine zużycie węgla wklg.

W parę zamieniona woda zasilająca, w litrach . .    .

Woda dostarczana pułsome-trem w knb. metr. .    .

Czas przez który wodę pom-

powanó......

Na 100 klg. spotrzebowanego węgla ilość dostarczonej wody w kub. metr. .

W przeciągu jednej godziny dostarczona woda w kub.m.

Wjsokość ssania 3

„ tłoczenia 10m-j Długość rur przewodnich25m-

Podane daty są przeciętne z rezultatów, które po dziesięciu próbach pulsometru w porównaniu z pompą parową otrzymano. Do pompowania 35 kg. wody potrzebuje pompa parowa według wykazu przy ciśnieniu pary o dwóch atmf. 82 kg. węgla, podczas gdy pulsometr tylko 65 kg. węgla zużywa. Czas tystyka ruchu, jakoteż statystyka konserwacyi kolejowej zdoła potrzebny dla wykonania tej pracy mechanicznej wynosi dla przy sumiennem zebraniu dat i ich graficznem przedsta-

5m-

co co

to to to

co co o

CO X

TT CO

GO

X t-

to o

320

35

g.m.

2 35

Oi to

tO

310 320

237 248

260

35    35

g.m g.m 2 33 2 29

43.7 41.2

13.75 14,7

35    35

g. m.

g.m.

35

g.m.

7 2 48 2 40

53.

16.5

51.5 48.

19.5

21

Kolej Czerniowiecka wystawiła liczne tabele statystyczne, odnoszące się do statystki ruchu za rok 1875, porównawczej statystyki ruchu wraz z komentarzami kosztów utrzymania nawierzchniej budowy, dalej plany kotła parowego dla lokomotyw starej konstrukcyi, zestawienie graficzne linii związkowych ruchu dla transportów bezpośrednich, oraz model nowej konstrukcyi nawierzchniej budowy systemu Oesterreichera, który to system Szanowni czytelnicy mieli już sposobność poznać, w 1. numerze naszego czasopisma. Również wystawiono szafę, sporządzoną w warsztatach kolejowych w Stanisławowie, w której umieszczono części składowe lokomotywy i wyroby metalowe.

Lubo statystyka, jako jedna z najmłodszych umiejętności, znajduje się dopiero w okresie swego rozwoju, oddała już praktyczną korzyść także kolejom. — Tak sta-

wieniu wykazać wszystkie błędy, w jakie nieumiejętnie prowadzone kierownictwo dróg żelaznych popada. Daty, wykazujące drogi, odbyte w kilometrach przez pojedyncze wozy kolejowe, zużyte smarowidła, materyały palne, przewiezione ciężary (bruto), siły robocze, wypadki nieszczęścia, koszta ruchu, przedstawiają wierny obraz całej czynności w dziale ruchu kolejowego. Liczne towarzystwa techniczne zwróciły uwagę zarządów kolejowych na skrzętne zbieranie dat statystycznych co do wytrzymałości i trwałości szyn i progów; do niedawna bowiem zastępowano zużyte progi i szyny — nie notując okoliczności raajacych wpływ na to zużycie, przez j co wykluczono możność ocenienia najkorzystniejszego profilu i materyału szyn, sposobu fabrykacyi i umocowania ich, a tern samem o odpowiedniem zmniejszę ;iu kosztów utrzymania dróg żelaznych mowy być nie mogło. Przedmiot ten przywodzi nam na myśl interesującą w istocie zdobycz statystyki na tern polu. Kiedy zaczęto zajmować się wykazaniem dat odnoszących się do zużycia szyn przy różnych profilach, sposobach fabrykacyi, spadkach, ilościach przewiezionych ciężarów, tak w torach prostych jakoteź krzywiznach? i mozolnej. Szkoda tylko, że obraz ten umieszczono na wy-ndalo się wynaleść związek pomiędzy pojedynczymi czynni- j stawie w niekorzystnem miejscu, przez co uszedł uwagi kami, wpływającymi na zużycie progów i szyn. P. Stockert j    zwiedzających. Okazy naszych koiei, jakkolwiek skro-

statystyczne wystawione przez kolej Czerniowiecką świadczą o dobrem pojmowaniu doniosłości wiedzy statystycznej dla gospodarki kolejowej. Tabele, które dokładnie wykazały pracę w dziale ruchu i koszta utrzymania nawierzchniej budowy były bardzo starannie wykonane przez urzędnika tej kolei p. Steffla. Jeden tylko zarzut zrobićby można wystawionym graficznym tabelom, a mianowicie iż mieściły w sobie zanadto wiele dat ■ zczegóiowyeh, które jako okazy utrudniają ogólny pogląd na stan rzeczy niefachowemu i tylko do głębszego sfcudyum przydatne być mogą.

Zestawienie graficzne linii związkowych ruchu dla transportów bezpośrednich, były przedstawione za pomocą łączących takowe jedwabnych nitek kolorowych, i szpilek które oznaczały pojedyncze linie kolejowe. Taki system przedstawiania skomplikowanych związków kolejowych, odnoszących się do transportów różnych towarów, uwydatnia bardzo dobrze drogę, którą wysłany towar w bezpośrednim transporcie na różnych liniach kolei odbyć musi. Praca, jaką wymagał ten obraz statystyczny zasługuje na nazwę bardzo

cza

miauowicie, inspektor kolei Północnej Ferdynanda zawdzię- j mne, mogły posłużyć za dowód, ze także w dziedzinie wie-studyom statystycznym odkrycie następującej bardzo j ^zy kolejowej znaczny postęp z przyjemnością zaznaczyć

pouczającej prawdy:

„Jeżeli się na stale przyjętej osi odetaie jako odcinki I od pewnego stałego punktu ilość ciężarów (bruto) wyrażoną w milionach centnarów, a przewiezionych po szynach kolejo- ; wych, znajdujących się na pewnej przestrzeni linii kolejo- i . ,,    .

wej, W pewnym ćmie, na odpowiednich zaś postawach !Paktowanych w połnoono-wsohodniej Galicyisieci dru-

ilość szyn zużytych przez te ciężary wyrażoną w procentach I £orzędnych kolei żelaznych o normalnej szerokości torów') ich pierwotnej Pości, natenczas połączywszy końce przy'staw, ! otrzyma się linię krzywą bardzo zbliżoną do elipsy. Osią ; wielką otrzymanej w ten sposób elipsy będzie całkowita ilość : w pewnym czasie po szynach przewiezionego ciężaru (bruto), któryby zdołał zniszczyć wszystkie szyny, zaś osią małą będzie ilość szyn na badanej przestrzeni się znajdujących. Na zboczenie krzywej od kształtu elipsy wpływają różne czyn-

i można.    E.

opracowany przez

HENRYKASPALKIEGO

nadiniyniera kolei Karola Ludwika.

Podczas sesyi w roku 1872 odbytej, postanowił galicyjski Sejm krajowy na posiedzeniu z dnia 5. grudnia zastąpić projektowaną sieć dróg krajowych kolejami wicynal-

.......    . ,    . ,    .    . .    ,    nemi, a mianowicie z Stojanowa ku Kamionce Stromiłowej,

mh, których szukać należy w nieco odmiennych częściach z lwo„Uej lllb którejkolwiek innej odpowiedniej stacyi kolei składowych chemicznych materyału szyny w mmej lub «ę- Karola ŁJwika począw3zy, prz6z'Kamionkę Strumiłową do

. j j r ?    v    J j położonej stacyi wyz wspomnionej kolei. Azebj wicynalne te

Bardzo mało uwzględniano dotychózas przy statystycznych zestawieniach temperaturę, która przecież nie mało na zużycie szyn wpływa. Potrzebaby przeto w tym celu notować średnią temperaturę każdego dnia, obliczyć przeciętną temperatę każdej pory roku i na tej podstawie wykazać datami, która pora roku jest najkorzystniejszą dla konserwacyi szyn i progów.

' koleje jak najprędzej mogły przyjść do skutku, oświadczy! zarazem Sejm gotowość swoją do udzielenia subwencyi pieniężnej, jaka dla ułatwienia i przyspieszenia ich budowy potrzebną się okaże.

Wiele jeszcze prawd odszukaćby się dało w masie martwych cyfr, jednakowoż trzeba umieć je ożywić, dopatrzeć się między niemi związku dla osiągnięcia praktycznego rezultatu żmudnej pracy. Trzeba tylko nauczyć się niejako

rozmawiać z liczbami, aby nagromadzone daty statystyczne |    Wjrjatek z projektn kolei wicynalllIch, !a który wystawcy

nie były wyrazem tylko mechanicznej pracy. Zestawienia medal zasługi przyznano.    Reddkcya.

Powziąwszy tę uchwalę upoważnił Sejm równocześnie Wydział krajowy do zniesienia się w tym względzie z pojedynczymi przedsiębiorcami lub konsoreyami i do zawarcia i z nimi umowy dotyczącej przeprowadzenia budowy, a na-j stępnie kierownictwa ruchu tych kolei.    ,

W skutek uchwały tej Sejmu krajowego utworzyła się | Spółka złożona z doświadczonych krajowych inżynierów i

za

przedsiębiorców kolejowych, która pod dniem 4. lutego 1873 wniosła prośbę do c. k. Ministeryum handlu o zezwolenie przedsięwzięcia, przedwstępnych robót technicznych.

C. k. Ministeryum handlu przychylając się do tej prośby reskryptem z dnia 9. maja 1873 do 1. 11701, postawiło nadto następujące warunki:

1.    ażeby cały projekt tak wyczerpująco był wypracowany, iżby na żądanie Rządu za odpowiedniem wynagrodzeniem mógł mu być odstąpiony,

2.    ażeby oznaczone w podaniu pod lit. », b, c, e, linie kolejowe a mianowicie:

a)    linia od odpowiedniego punktu kolei Karola Ludwika pomiędzy Lwowem a Krasnem, a ewentualnie z Krasnego przez Kamionkę Strumiłową do granicy rossyjskiej około Stojanowa,

b)    linia od Rawy ruskiej lub od innego korzystnego punktu projektowanej kolei Lwowsko-Tomaszowskiej przez Krystynopol i Sokal ku granicy rossyjskiej a względnie przez Krystynopol, Mosty wielkie do Kamionki Strumiłowej,

c)    linia od Rawy ruskiej lub od wspomnionej powyżej projektowanej kolei Lwowsko-Tomaszowskiej ku kolei galic. Karola Ludwika w połączeniu z tą ostatnią około Mościsk lub Sądowej Wiszni, a ewentualnie w połączeniu w stosownym punkcie kolei z Przemyśla do Tomaszowa projektować się mającej, a w końcu

e) linia z Rzeszowa przez Kolbuszowę do Tarnobrzegu;

ażeby więc linie powyżej wymienione w razie, gdyby wykonanie ich miało przyjść do skutku, założone były jako koleje normalne, w skutek czego odnoszące się do nich pro-jekta i plany mają tak być sporządzone i przedłożone, ażeby podstawę budowy tak kolei normalnej jakoteż kolei drugorzędnej posłużyć mogły.

Co się zaś tyczy linij pod d i f pomienionych to jest:

d)    linii z Buczacza przez Podhajce ku najodpowiedniej-

szej stacji galie. kolei Karola Ludwika pomiędzy Lwowem a Krasnem położonej, a ewentualnie do samego Krasnego i

f) linii z Brodów przez Stanisławczyk i Łopatyn do Radziechowa,

te założone być mają jako koleje drugorzędne i dlatego też projekt i plany jako dla takowych w myśl rozporządzenia c. k. Ministeryum handlu z d. 4. lutego 1871 Dz. ust. państ. nr. 8. §. 2. sporządzone być winne.

Wspomniona powyżej spółka przedsięwzięła tedy potrzebne studya techniczne i wygotowała dotyczący projekt, który przy najbliższej tegorocznej kadencyi Bady Państwa c. k. Ministeryum przedłoży« może.

Długość linii dotąd wytrasowanych, dla których pro -jekta są już opracowane, wynosi 34,₃ mil czyli 280 kilometrów, z których jednakże w najbliższym czasie tylko 16.9 mil czyli 127.₈₃ kilometrów ma się wykonać a mianowicie sieć, poczynająca się :

1.    a) Od galic. kolei Karola Ludwika w pobliżu Krasnego lub Kutkorza a prowadzącą przez Busk, Kamionkę Strumiłową, Mosty wielkie i Krystynopol do Sokala, i

2.    a¹) Ti Kamionki Strumiłowej przez Radziechów do Stojanowa i do granicy rossyjskiej.

W skutek osobnego postanowienia galicyjskiego Sejmu, że koleje te wicynalne służyć mają jako środek wewnętrznej komunikaeyi z główną linią kolejową, (jak niemniej w myśl ; rozporządzenia c. k. Ministeryum handlu z dnia 9. maja 1873 1. 11701) musiały takowe być zaprojektowane o normalnej szerokości torów i dla maxymalnej chyżości najwięcej trzech mil czyli 23 kilometrów na godzinę.

Z uwzględnieniem tych okoliczności sporządzony tedy został dotyczący operat i obliczenie potrzebnych kosztów budowy, z którego w głównych jego działach, dla linii ostatecznie bliżej oznaczonych, następujące cyfry się przedstawiają :    ___

L. porz.

Tytuł

PRZEDMIOT

ogólne

za milę

za kilometr

złr.

ct.

złr.

ct.

złr.

Procentami kapitału bu-ct. dowy

t—I CM CO    lO CO t- CO 05

I. a)

II.

b)

111.

IY.

a)

b)

V. a)

VI.

à)

VII.

Kanały, przepusty i przejazdy mosty i wiadukty .

Budowa nawierzchnia : szutrowanie, materyały drzewne i żelazne, ułożenie torów i narzędzia (wraz z rezerwą)

21916

131497

274358

384489

58693

55140

41491

144098

1910271

28 1296 72 7780 20 16243 20 22750

60 5473 35 3262 44 2455 15 8526

29    113033

OiMM I 00 CT) co OD fcO bo ^ I    co CO ÉC

171

1028

2147

3007

459

431

319

1132

•4M CO H

OOtCGïüi bOOïœGï

0-50

3-00

6-26

8-77

1-34

1-26

0-95

3-28

PS

a)

b)

VIII.

a)

IX.

Budynki

Domki strażnicze na linii......

Budynki stacyjne jako to :

Dworce i zabudowania mieszkalne, stacye wodne wraz z urządzeniem mechanicznem, ogrzewalnie, warsztaty wraz z urządzeniem, magazyny towarowe, domki dla wagi z mechanicznem urządzeniem, rampy do ładowania, podmurowanie obrotnic i rozmaite budynki .    .    .    .

Ogrodzenia, telegrafy, rezerwy, urządzenia i t. p.

ogrodzenia ......

telegrafy, sygnały, wyposażenie bieżącej linii kolejowej i stacyj , rezerwy w różnych materyałach, które nie są objęte osobnym tytułem i materyały potrzebne do ruchu na peryod trzymiesięczny Tabor z rezerwą......

24084

631100

37623

03    1425

02    37343

30    2226

6051

O 05 CO O

to to CC O

14943

188

4937

294

r—

co -Ü

CM CM O CO

43-58

0-55

14-40

0-86

Ogółem .

102264 566424 4383616    58    259385

33516

<M —I I© T—< CM IcO

800

4431

34292

IS

2-33

12-92

54 ! 100-00

Wedle powyższego zestawienia kosztować więc będzie jedna mila zbudowanej i w ruch puszczonej kolei effekty-wnie okrągłą kwotę 260000 złr. w. a. czyli jeden kilometr 34000 złr. w. a.

bydła, zboża, wełny, przędziwa, wosku, sierści i wielkiej masy drzewa użytecznego z pogranicznych okręgów rossyjskich.

Około Stojanowa ścinają co roku kilka milionów stóp kubiczuycb kloców i drzewa budulcowego, które dotychczas tratwami dalej spławiane bywa. Po zbudowaniu projektowanych kolei korzystanoby z takowych, a to tern pewniej, gdy transport wodą na nieuregulowanych rzekach z trudnościami jest połączony i od wielu okoliczności zawisł, które cie i ukończenie interesów częstokroć o 6, 8 a nawet i więcej miesięcy opóźniają, a oprócz tego w razie wezbrania wód i t. p. na wielkie i niepowetowane szkody naraża przedsiębiorców.

zawar-

Doliczywszy do tego 20% za przysporzenie kapitału, interkalarya i emanacyą tytułów przedstawiają się dla całej sieci ogólne koszta jednej mili w okrągłej kwocie 312000 zliczyli jednego kilometra w kwocie okrągłej 41.160 złr. w. a.

Wynosiłyby więc koszta linii, które przed innemi wykonać się mają t. j.:

Roczny odbyt kloców, drzewa budulcowego i drzewa do budowy okrętów można w Krystyńopolu i Sokalu liczyć na 2ł/₂ do 3 milionów złr. w. a., a niemniejszą wartość przedstawia także zboże około Sokala z nadgranicznych okręgów rossyjskich corocznie dowiezione.

1. a) linii poczynającej się od kolei Karola Ludwika około Krasnego lub Kntkorza przez Bask, Kamionkę Stru-miłową, Mosty Wielkie do Sokala i

1. al) linii z Kamionki Strumiłowej do Stojanowa aż do granicy rosyjskiej, a więc za 16*9 mil czyli 127-83 kilometrów okrągłą łączną sumę 5,300.000 złr. w. a.

Celem ocenienia stosunków produkcyjnych rołniezo-go-

Obydwie pod 1. i 2. oznaczone linie kolejowe położone są w najbogatszej okolicy Galicyi ; okręgi, które przecinają, zajmujące płaszczyznę 60 mil kwadratowych czyli 34-53 j spodarskich i przemysłowych, oraz zaludnienia, niech po-myriametrów kwadr, należą do naj produktywniej szych i obfi- ! służy Tablica I. pochodząca z źródeł urzędowych, która daje tują w zboże wszelkiego gatunku, lasy liściowe i szpilkowe łatwy do przejrzenia obraz części Galicyi, w której tymcza-i w przedsiębiorstwa gospodarcze, przemysłowe i zarobkowe, sowo tych 34‘3 mil czyli 280 kilometrów kolei wicynalnych Do tego doliczyć jeszcze należy znaczny dowóz żywego jest projektowanych.

Tablica I.

W powiecie

miasta

miasteczka

wsie

razem

ludność

przestrzeń w milach kwadratów.

ludność na jedneej mili kwadratów.

Uprawione

areale

pól

pomiędzy tern jest

ornych.

łąk

pa-

stwisk

lasów

morgów austryackich

Cieszanów Jarosław J aworów

Kamionka Strumiłowa Kawa ruska .

Sokal

Żółkiew

hhhojhcth

iOCONiOt>cO(?q

ZD in T* rH CO tR lO ZD O Oï t>- CÏ tH

O H H    (M

o o co cd co i>*

rH

1>HOhO J5C5 r—I t—1 03 CO I>* <JS CO CO CO CO o *n 05 ^

CO Cft    O zo

O rH tó Ö rH ôq rH 03 rH 03 CN Oi 03

3212    199000

22100 > 16900 ; 2840    251000

3129    235000

3174 ■    223000

200000

3641

3933

3022

91000

122000

82000

96000

108000

109000

75000

9800 63000

Kazem

9    27    532    568    504587    155-23

1498000    683000    260000 116600 430800

W następującej tabeli II. zestawiony jest przeciętny plon pojedynczych gatunków zboża w okręgu przez projektowaną kolej przeciętym, a to w austryackich mierzycach :

Tabela If.

uzyskanych ilości zboża:

Ilość w austryackich miei-zycach

Powiaty

Pszenica

Żyto

Jęczmień

Owies

Hreczka

Cieszanów Jarosław .

Jaworów .

Kamionka strumiłowa

Rawa ruska

Sokal

Żółkiew .

12000 11 000 12600 85000 17000 7 8000 36000

50000 315' 0 » 112000 169000 33000 166000 71000

30C00

104000

^7000

59000

39000

58000

31000

150000 205000 246000 72000 54000 85 00 54000

15000

40000

12000

19000

11000

18000

22000

Suma

Wagi

centnarów .

35U6< 0, po 90 ft 315500

9 6000 po 85 ft 778600

351U00 i 866000 po 72 ft. j po 55 ft. 252700

476300

137000 po 75 ft. 95900

Razem 1919000 centnarów albo 2300000 mierzyć ekwiwalentu żyta.

(Dalszy ciąg nastąpi).

pić mogło“.

Rozmait o ści.

Wiadomości personalne.

Nadzwyczajny profesor budownictwa machin w lwowskiej Szkole Politechnicznej, Teodor Maryniak, mianowany zwyczajnym profesorem tego przedmiotu, a inżynier Juliusz Bykowski nadzwyczajnym profesorem technologii mechanicznej oraz teoryi mechaniki w lwowskiej Szkole Politechnicznej.

Prezydyum c. k. Namiestnictwa zamianowało praktykanta budownictwa Fryderyka Schwarca adjunktem budownictwa i przeniosło inżyniera Ferdynanda Wszeteczke ze L»yowa do Stryja.

Zmiana tytułu.

Dekretem cesarskim lwowska c. k. Akademia techniczna z nowym rokiem szkolnym otrzymała tytuł i znaczenie Szkoły Politechnicznej (Technische Hochschule). Przez tę zmianę postawiono naszą szkołę techniczną na równi z innymi pierwszorzędnymi zakładami technicznymi w Austryi. Z radością zapisujemy uznanie, jakiego doznała praca naszych ziomków na polu wiedzy technicznej. Życzymy przy tej sposobności młodzieży, która wyjdzie z nowej Politechniki lwowskiej, ażeby znalazła także pole i możność zastosowania nabytych wielkimi trudami wiadomości teoretycznych, dla pożytku własnego i sławy kraju

Regulamin czynności Towarzystwa.

Wkrótce wyjdzie z druku regulamin ezynności Towarzystwa, według którego zaprowadzone zostaną zgromadzenia tygodniowe członków (w każdą sobotę). Na zebraniach tych omawiane będą kwestye naukowe i sprawy Towarzystwa* Nadarza się przeto członkom najlepsza sposobność do wzajemnego zbliżenia się i porozumienia celem wspólnej pracy i usunięcia przeszkód, które każdej dobrej sprawie na zawadzie stoją. Sądzimy więc, iż zarząd przez zaprowadzenie tych zgromadzeń, był tłumaczem wspólnej myśli wszystkich członków, i że może liczyć na ich udział. Dzień, w którym się odbędzie pierwsze zgromadzenie tygodniowe, podany będzie do wiadomości członków.

W sprawie „Towarzystwa technicznego“.

Na liczne zapytania, które tak ze strony członków naszego Towarzystwa, jako też członków Towarzystwa technicznego we Lwowie w sprawie zlania się z tern Towarzystwem nas dochodzą, odpowiadamy, że zarząd nasz wystosował na dniu 15 sierpnia b. r. następujące pismo do tegoż Towarzystwa :

Do Szanownego Towarzystwa technicznego we Lwowie!

„Przesyłając Szanownemu Towarzystwu lszy numer naszego czasopisma wraz z statutem, zapraszamy niniejszem Szanowne Towarzystwo w myśl uchwały Zarządu z dnia 10 sierpnia b. r. do złączenia się z nami w jedno Towarzystwo. Istnienie we Lwowie dwóch Towarzystw technicznych, które w głównych zarysach do jednego celu zmierzają, nie rokuje żadnemu znacznego i trwałego powodzenia. Licząc już teraz, pomimo tak krótkiego istnienia i nie bardzo przyjaznych okoliczności, bardzo poważną liczbę członków tak w miejscu

jakoteż prawie w każdym zakątku kraju, wzroślibyśmy do prawdziwej .potęgi, gdyby Szanowne Towarzystwo zaproszeniu naszemu raczyło uczynić zadość. Zastanawiać się bliżej ua tern miejscu nad wielką doniosłością takiego zlania się naszych Towarzystw i wyliczać korzyści, które by dla ogółu techników jakoteź dla rozwoju wiedzy fachowej i przemysłu całego kraju z tego wypłynęły, nie uważamy za potrzebne^ gdyż Szanowne Towarzystwo zarówno z nami korzyści te ocenić potrafi. W imieniu więc dobra naszego stanu, odzywamy się z tą prośbą, żywiąc nadzieję, że Szanowne Towarzystwo wszelkie możliwe kroki, i to w jak najkrótszym czasie poczyni, ażeby wyżwymienione złączenie się nastą-

Zarząd Towarzystiva.

Na powyższe pismo dotychczas nie nadeszła do zarządu żadna odpowiedź.

Plany gmachu sejmowego.

Za zezwoleniem artystycznego kierownika budowy gmachu sejmowego p. Hochbergera wydaje Towarzystwo autografie planów gmachu sejmowego własnym nakładem. Autograficzne kopie Avykonywuja członkowie Towarzystwa pp. Bauer i Doliński, a z Towarzystwem przemysłowem zawarto umowę względem uskutecznienia samejże autografii.

Plany te stanowić będą załącznik do odnośnego artykułu „Dźwigni“ i sądzimy, że z wydawnictwa tego Szanowni czytelnicy „Dźwigni“ będą zadowoleni.

Nieczłonkowie będą mogli nabyć autografie tych planów za cenę, która później zostanie ogłoszoną. Do dzisiejszego już numeru dołączamy 2 plany, przedstawiające facyatę od ulicy Kościuszki widok z boku. Ciąg dalszy artykułu w tym przedmiocie nastąpi po odbiciu wszystkich planów.

Sala gimnastyczna we Lwowie.

Towarzystwo gimnastyczne „Sokół“ we Lwowie urządza loteryę fantową, która ma dostarczyć funduszów na wybudowanie własnej sali gimnastycznej, odpowiadającej wszelkim wymogom raeyonalnej gimnastyki i względom hygieni-cznym. Towarzystwo, umieszczone dotychczas w sali wynajętej pracuje z wielką gorliwością, nie zważając na liczne trudności i przeszkody, jakie wypływały z braku funduszów* ale pokonywując takowe odważnie, dąży do wytkniętego celu ; zahartowania młodego pokolenia i wykształcenia sił fizycznych tegoż. Z tego też powodu wszyscy, pamiętni na to, iż tylko w zdrowem ciele mieszkać może duch zdrowy, starać się powinnni dopomódz rozwijającemu się Towarzystwu ułatwiając mu urzeczywistnienie powziętego zamiaru.

Równocześnie dowiadujemy się, że do tegoż Towarzystwa przyłączyło się także Towarzystwo „Straży ogniowej Sokół“ i Towarzystwo muzyczne „Harmonia“ w celu wybudowania wspólnego gmachu. Możemy tylko pochwalić i jak najusilniej poprzeć podobne przedsięwzięcie, którego wykonanie zaszczyt krajowi przyniesie. Sądzimy jednak, że zarząd „Sokoła“ rozpisze konkurs na tę tak poważną pracę techniczną, albowiem tylko ożywiona konkurencya zdoła stwo-rzyćdzieło, mające być nowym dowodem naszego postępu.

Oświetlanie dworców kolejowych światłem elehtrycznem.

Według rozporządzenia francuskich zarządów kolejowych sale na dworcach kolejowych w Paryżu mają być

oświetlone światłem elektrycznemu Wykonano już próbę w saii na dworcu kolei Północnej w Paryżu, która się wybornie powiodła. Zapomocą maszyny G-ramnia o 3 siłach końskich utworzone światło, wyrównało 100 płomieniom gazowym. Elektryczna lampa była ustawiona 10 m. nad podłogą sali i szerzyła białe, czyste światło na powierzchnię 1960 □ m. wynoszącą. Dla oświetlenia przysionka, znajdu-j

materyałami fabrycznymi i wyrobami z tychże. Do tych należą drzewo i wyroby z drzewa; skóry, wyroby skórzane; len i konopie; przędziwo i płótno; siarka, kwas siarkowy, soda, potaż, szkło, wyroby szklanne, porcelana, fajans i wyroby gliniane, krochmal ziemniaczany i wyroby z krochmalu, cukier z buraków i przemysł cukrowniczy w ogóle; papier i masa drzewna papierowa; terpentyna i wyroby uboczne;

2940 □ m.

jącego się naprzeciw tej sali ustawiono 4 elektryczne lampy ; zakładanie fabryk; kapitały nakładowe i wybór miejscowo-(w każdym kącie jedną) rzucające światło na powierzchnię j ści. Autor zastanawia się nad przyczynami niepowodzeń fabryk w naszym kraju, nad stosunkami zewnętrznymi, dro-Aparat sygnałowy Bondiego.    j garni źelaznemi, siłami roboczemi. nad stanowiskiem techni-

Profesoi Bondi w Tryeście wynalazł nowy apaiat sy~ j ków do kapitalistów, nad sposobem opodatkowania, wykazu-gnałowy, zapomocą którego bezpieczeństwo ruchu na kołe-|j^c zarazem wynikające z tego straty dla skarbu państwo-jach żelaznych może być ściśle przestrzegane. Aparat ten | W0go> Nadto podaje autor kosztorys i obliczenie zysków umożliwia i uch kilku pociągów naiaz pomiędzy dwiema sta- ) fabryk z powyżej podanych gałęzi przemysłu. Dzieło to stacjami. Opis jego jednak zachowany jest jeszcze w tajemnicy. railili₀ opracowane, i bogatej treści, wykazującej ważność Zasadnicza myśl tego wynalazku polega na dawaniu sygna- przedmi₀j;U traktowanego, polecić możemy technikom dla łów przestrzegających, jeżeli dwa pociągi jadą na tym sa- p0Zliawariia głównej przyczyny stagnacyi w naszym prze-mym torze w odległości 950 m. lub gdy się pociąg zbliży    orM zdrowych rad, jakie autor podaje, a które pod

do zwrotnicy, która jest na niewłaściwy tor ustawioną. Je- ka£dym względem na poparcie zasługują, przyczynie się bo-żeli służba pociągu zauważy dany sygnał, natenczas może wj0m m0gą do wywołania większego ruchu przemysłowego, być jeszcze pociąg wstrzymany, gdyż znajduje się w odle- ^óry głównie zużyć może liezue surowe płody, w jakie głości 950 m. od miejsca przeszkody. Dwie sąsiednie stacye, aagz kraj obfituje? ; tóm samém podlli9ŚĆ i zap6WIlić do, pomiędzy któremi pociągi kursują, mogą nawet według tego brobyfc fcegoż

ulepszenia kontrolować cbyżość jadących pociągów.    j Projekty na budowie targowic, bazarów i domów skła-

Straènik kolejowy.    \dowych. Przez Aleksandra Friedmanna, inżyniera cywilnego.

Jan Schuber, strażnik kolei Elżbiety został skazany j W Wiedniu 1877. Drukiem R. Waldheima.

przez sąd wiedeński przed kilku tygodniami na 3 miesięczne więzienie za to,

Autor obznajmia czytelnika z nową konstrukcyą słupów

i ! pryzmatowych przy budowie targowic z walcowanego żelaza, .ż me zamknął w nocy rampy przed na-j ^ któr/ch t^lkJ₀ 4 uarożnikf 3hlpóff stanowią podporę,

• dejściem pociągu, który w skutek tego zaniedbania zetknął > kfcóre zapomocą odpowiednich krat są przytrzymywane. Za-się z wozem przejeżdżającym przez tor kolejowy. Oskarżony j stąpienie słupów z lanego żelaza, które dotychczas wyłącznie odwoływał się w swojej obronie na bardzo uciążliwą służbę, i były w używaniu, słupami z walcowanego żelaza, jest wiel-

którą przez 36 godzin bez przerwy przy tej kolei wykony- kim    Autor doprowadza światło do przysionków

,    . ,    .    ,    , n    j .    .    .    -, przez pionowo konstruowane okna, aby bardzo pożądana wen-

wac musiał, mając potem tylko 12 godzin w ornych, po upij- fcy]acya saj uskutecznioną być mogła, co przy dotychczasowi "których znowu przez 12 godzin obowiązany był pełnić wych konstrukcyach szklannych dachów było prawie niepo-uciążliwą służbę. — Obrońca jego nadmienił, iż jest rzeczą dobnem. W drugim dziale tego dzieła opracował autor kon-trudną do uwierzenia, a jednak prawdziwą, aby od czło- strukcyę targowic z gałeryami, które są konstruowane

wieka, jako słabej istoty, żądać można ustawicznej czujności w podobny sposób jak galerye rotundy na wystawie po wsze-■ nr V • l • i .    , cbnej w Wiedniu. Przedmiotem trzeciego działu jest kon-

przez 36 godzin. Starał się następnie wykazać, u oska- strukJcya domiw sk)adowych, położonych nad rzekami lub

rżony nie jest winnym, tylko ten, do którego należy, ażeby innemi wodami, oraz wzmianka o środkach do przeładowy-służba tak była uregulowaną, jak tego bezpieczeństwo i in- wania towarów z okrętów na wozy kolejowe i o przyrządach teres publiczny wymaga. Sąd wydająe wyrok, uwzględnił do wyciągania ciężarów. Załączone tabliee objaśniają teks:, okoliczność, iż służbę przy kolei Elżbiety za bardzo uciażli- dobrze obrobiony. Powyższe dzieło jest jedyne w swoim ro-

wą uważać należy. Z naszej strony dodamy tylko, rź wszelkie kojL0k koûsfriîkcya takicöh budynkfw tylko w wielkich mia-usiłowania w celu zabezpieczenia publiczności koleją jadącej, stach handlowych może znaleźć zastosowanie, nie jest jednak będą bezowocne, jeżeli od sług kolejowych — w skutek źle bez interesu dla każdego technika budowniczego, pojętej oszczędności, zarządy dróg żelaznych nadzwyczaj- Ziembiński Stanisław. Składnia w ykreślna (Geometrya

uych czynności wymagać będą.    ^rnfpdskief“g T' K6Jeg°    L ŁWÓW' NaHa4 kS‘?'

BIBLIOGRAFIA.

Literatura techniczna.

Kilka listów o naszym przemyśle fabrycznym; napisał Bronisław Babel inżynier-te-chnołog. Przemyśl 1877. W dziele tern zajmuje się autor

Korespondeacya redakcyi.

P. J. Zakrzewski w Tarnopolu. Do ustnego wypowiadania zapatrywań w kwestyach, ogół techników obchodzących, nadarzają odpowiednią sposobność zgromadzenia tygodniowe członków (obacz „Rozmaitości“).

Treść: Sprawy Towarzystwa. — Notatki z wystawy krajowej. — Program kolei wicynalnych. — Rozmaitości. — Bibliografia. — Ko-respondeneya Redakcyi.

HSsP 0<> dzisiejszego numeru załącza się 2 plany gmachu sejmowego na 2 arkuszach.

Z drukarni Kornela Pillera.

Nakładem „Towarzystwa ukończonych techników.“