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Biblioteka Politechniki Ktakowskie|

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LE PORT DE ROTTERDAM

PAR

G. J. DE JONGH

Ingénieur en Chef, Directeur des travaux de la Ville de Rotterdam.

AVEC PLANCHE.

7ÈMK EDITION.

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^ ôffentlichen Arbeiten Rcffi

Imprimerie: Royale CORNs. 1MMIG & ZOON. 19 06.

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Table des Matières.

Page.

Aperçu historique ...    ’......................

Description.............................. ..

Développement des quais et bassins ...........

Outillage................................

Dépôt des marchandises sur les quais, hangars.....

Frais d’établissement.......................

... 10

...    14

...    17

Voies de communication et trafic

...    17

Voies de communication par eau avec l’intérieur du pays Voies ferrées et gares...........................

...    17

18

Lignes permanentes de navigation à vapeur

Tarifs et règlements......................

Mouvement de commerce et de navigation ...    .

Appendice.........*...................

Organisation du sauvetage................

Nouvelles de mer......................

19

25

26

27

27

27

Relèvement de bâtiments coulés à fond

27

Succursale à Rotterdam du Koninklijk Nederlandsch Metereologisch Instituut à Utrecht... Dock-flottants, cales, chantiers..........................................

28

LE PORT DE ROTTERDAM.

APERÇU HISTORIQUE.

Comme Amsterdam, Rotterdam n’était à l’origine qu’un village de pêcheurs et de marins, qui s’étaient établis sur les bords du Nieuwe Maas (Nouvelle Meuse). Dans la seconde moitié du 13e siècle Rotterdam fut érigé en ville. C’est à la fin du 16e et au commencement du 17e siècle, que les travaux du port de Rotterdam et par conséquent son commerce et sa navigation ont eu leur plus grande extension. Rotterdam est entré dans une nouvelle période de prospérité depuis la réussite du Nieuwe Waterweg (Nouvelle Voie fluviale) à la mer, qui permet aux navires tirant 8,5 M. d’eau, de gagner en deux heures le port de Rotterdam sans alléger.

Comptant au commencement du 19e siècle 53.212 et en 1850, 90073 habitants, la population s’est accrue en 1900 jusqu’à 319.866 et de nos jours jusqu’à 382 159 habitants.

Le Nieuwe Maas quitte les murs de Rotterdam dans la direction de l’ouest, baigne Delfshaven, Schiedam, Vlaardingen et Maassluis, et se jetait autrefois sans ouvrages d’art dans la mer du Nord. Telle était la voie, ouverte par la nature, de la mer à Rotterdam, et il y a deux cents ans, les plus gros navires aidés par la marée, n’en suivaient pas d’autre. L’ensablement progressif de l’embouchure du fleuve obligea plus tard à rechercher d’autres moyens de communication. Brouwersbaven possède une rade profonde et assez sûre. On se mit à y alléger les bâtiments, qui poursuivaient ensuite leur route, soit par mer et par le Nieuwe Maas, soit par les estuaires des îles des provinces de Zeeland et de Zuid-Holland. Mais ce procédé entraînait quantité d’inconvénients et, de 1827 à 1829, l’Etat perça un canal à travers l’île de Voorne, de Hellevoetsluis à Nieuwesluis, en amont de Brielle. Les navires, dont la longueur ne dépasse pas 70 M., la largeur 14 et le tirant d’eau 5,6 M, peuvent s’en servir en tout temps pour atteindre Rotterdam. Par cette voie le trajet est de 18 K.M. Au milieu du 19e siècle toutefois, l’essor universel du mouvement commercial apporta de grands changements dans la construction navale et rendit à leur tour ces nouvelles ressources insuffisantes.

En 1863 une loi vint prescrire la création d’une bouche artificielle à la Meuse, par le percement, pour le compte de l’Etat, d’un canal à travers le Hoek van Holland.

DESCRIPTION.

Développement des quais et bassins.

La ville de Rotterdam a une situation magnifique, extrêmement favorable à l’exportation et à l’importation. Cette situation garantit aux grands vaisseaux une entrée sauve et une décharge rapide.

La navigation peut actuellement disposer à Rotterdam des quais, bassins et lieux de garage suivants:

1°. La rivière du Nieuwe Maas.

Sur une longueur de plus de 5 K.M. la rivière est devant la ville l’objet d’un mouvement de navigation des plus accentués. Pour le transit elle offre un mouillage excellent, où 29 grands navires de mer amarrés à des corps-morts peuvent transborder en toute sécurité. En amont de la gare de la Meuse (Maasstation) se trouve l’endroit, où mouillent les bateaux de rivière prêts à remonter la rivière.

En descendant la rivière on a sur la rive droite les quais suivants:

2°. Le Maasstationkade (quai de la gare de la Meuse), long de 500 M. Ce quai a des débarcadères en bois, où peuvent accoster les bâtiments d’un tirant d’eau de 6 M.

3°. Le Oosterkade (quai de l’Est), long de 360 M., pourvu de murs de quai, avec un mouillage de 3,5 M. à M.B. A ce quai stationnent les bateaux à vapeur, qui sont destisné au service régulier en amont sur la rivière et transportent des passagers et des marchandises.

4°. Le Boompjeskade (quai des Boompjes), long de 940 M.

«    » ⁵²⁰ «

„    „ 350 „

5°. Le Willemskade ( „ Guillaume),

6°. Le Westerkade    ( „ de l’Ouest),

Au pied de ces trois derniers murs de quai on rencontre un mouillage de 5 à 7 M. à M.B. Ils servent au stationnement des vapeurs avec service régulier en destination pour des ports européens. Tout ces quais ont été créés après 1850.

7°. Le Parkkade (quai du Parc), long de 510 M.

Sur la rive droite on trouve les bassins suivants:

8°. Le üudehaven (Ancien port), long de 270 M. et large de 70 M.

9°. Le Kolk, long de 138 M. et large de 30—35 M.

10°. Le Steigersgracht, long de 500 M. et large de 13 M.

11°. Le Groenendaalsgracht, long de 270 M. et large de 10 M.

Ces quatre bassins sont les plus anciens de Rotterdam.

12°. Le Nieuwehaven (Bassin neuf), long de 500 M. et large de 40 M.

13°. Le Boeren- en Buizengat, long de 1460 M. et large de 20—40 M.

14°. Le Haringvliet (Bassin aux harengs), long de 400 M. et large de 65 M. 15°. Le Blaak, long de 150 M. et large de 55 M.

Avant 1870 le Blaak allait jusqu’au Oudehaven.

16°. Le Wijnhaveu (Bassin du vin), long de 600 M. et large de 45 M.

17°. Le Scheepmakershaven (Bassin des chantiers), long de 790 M. et large

de 45 M.

18°. Le Leuvehaven, long de 870 M. et large de 65 M.

Tous ces bassins nommés sous 12—18 ont été créés de 1590 jusqu’en 1620; ils ont une profondeur de 1,8 M. à 4 M. sous bassse mer.

Avant la création des quais le long du Nieuwe Maas, ces bassins servaient au mouillage tant des navires de mer que des bateaux de rivière.

La navigation de mer a entièrement abandonné ces bassins, qui ne servent plus qu’à la navigation intérieure et à celle sur le Rhin.

Les premiers 3 jours de la semaine les markt- et beurtschepen (barques marchandes, qui arrivent et partent les jours du marché et qui font des voyages à service régulier) de toutes espèces, y abondent.

Les ponts sur ces bassins sont des ponts tournants ou des ponts à bascules avec une largeur de passe de 10 à 15 M.

19°. Le Zalmhaven (Bassin du Saumon), long de 300 M. et large de 120 M.

Le côté sud de ce bassin est occupé par un chantier. Il en était de même autrefois du côté nord. En 1703 les chantiers du Scheepmakershaven furent transférés à ce bassin.

20°. Le Kleine Veerhaven, long de 60 M. et large de 18 M., avec une profondeur de 3 M. sous basse mer, débarcadères pour les chaloupes.

21°. Le Veerhaven, long de 200 M. et large de 70 M., avec une profondeur de 6 M. sous basse mer. Ce bassin a été créé vers 1854.

22°. Le Parkhaven (Bassin du Parc), long de 480 M. et large de 100 M., avec une profondeur de 7,5 à 8 M. sous basse mer; le côté est est déjà pourvu de murs de quai.

23°. Le St. Jobshaven, long de 350 M et large de 100 M., avec une profondeur de 8,5 M. sous basse mer; ce bassin est en exécution.

24°. Le Schiehaven (Bassin de la Schie), long de 610 M. et large de 120 M., avec une profondeur de 8,5 M. sous basse mer; les côtés seront bientôt pourvus de murs de quai.

25°. Le Schiemond (Embouchure de la Schie), long de 190 M. et large de 35 M., forme l’entrée du Middenkous.

26°. Le Middenkous, long de 510 M., large de 65 M. et profond de 3 à b M., sert aux bâtiments provisoirement hors de service. Ce bassin fait partie d'un bras du Nieuwe Maas fermé par une digue.

27°. Le Voorhaven, long de 380 M., large de 35 M. et profond de 2,5 à 3 M. ; il fait partie du canal, dit la Delfshavensche Schie, qui conduit aux grandes villes de la province de Zuid-Holland (la Hollande méridionale).

28°. Le Achterhaven, long de 280 M., large de 50 M. et profond de 5 M.

29°. Le Buizenwaal, long de 100 M., large de 80 M. et profond de 1,90 M. ; il est réservé aux pilotis et aux poutres.

Les trois derniers bassins sont ceux de l’ancienne commune de Delfshaven, réunie maintenant à Rotterdam.

En face de l'ancienne ville se trouve dans la rivière du Nieuiue Maas le Noor-dereiland (Vile nord).

Cette île est reliée à la rive droite par deux ponts fixes juxtaposés et à la rive gauche par deux ponts tournants sur le Koningshaven. Les ponts d’est sont réservés aux chemins de fer.

Le long du Noordereiland se trouve du côté du Nieuwe Maas:

30° Le Maaskade O.z. (côté est) à l’est des ponts, long de 570 M. avec une profondeur de 3 M. Il est destiné aux bateaux à vapeur, qui remontent la rivière et desservent le commerce de l’intérieur du pays.

31°. Le Maaskade W.z. (côté ouest) à l’ouest des ponts, long de 820 M. avec une profondeur de 3 à 6 M., destiné principalement aux bateaux h vapeur qui, descendant la rivière, transportent des voyageurs et des marchandises à l’intérieur du pays.

Du côté du Koningshaven se trouve le long du Noordereiland-.

32°. Le Prins Hendrikkade O.z. (côté est) à l’est des ponts, long de 500 M. avec un mouillage de 5,5 M., destiné principalement au transport, par vapeurs de rivière, de marchandises et de passagers en destination pour l’Allemagne et la Belgique.

33°. Le Prins Hendrikkade W z. (côté ouest) à l’ouest des ponts, long de 800 M. avec un mouillage de 5,6 M., destiné aux navires de la grande navigation et à quelques grands bateaux du Rhin.

Sur la rive gauche du Nieuwe Maas se trouve:

34° Le Feijenoordkade en amont du Nassauhaven, long de 300 M., profond de 3,5 M. Il n’a pas de murs de quai, mais il est pourvu de talus en pierre et de petits embarcadères.

35°. Le Nassaukade, long de 610 M., profond de 6 M., situé de long du Koningshaven et destiné aux navires de la grande navigation.

36°. Le Stielljeskade, long de 325 M., avec une profondeur de 6 à 6,5 M.

37°. Le Wilhelminakade, long de 850 M., profond de 7,5 à 8,5 M. Le Neder-landsch-Amerikaansche Sloomvaart-Maatschappij (Holland America-Line) et le Rotter-damsche Lloyd ont là leurs embarcadères, bureaux et installations.

38°. Le Katendrechtsche Kade, long de 360 M., profond de 7 M. Une petite partie du côté ouest n’est pas encore pourvue de murs de quai.

39°. Le St. Janskade, long de 850 M. et profond de 7 à 8 M., appartenant aux établissements de pétrole du Deutsch-Amerikanische Petroleum Gesellschaft, des Pak-huismeesteren et de T American Petroleum C?

A l’est du Kortenoordsche Haven, se trouvent sur une longueur de 320 M. l’établissement du Deutsch-Russische Naphta Import Gesellschaft et celui de la Koninklijke Nederlandsche Petroleum Maatschappij ; le premier pour le dépôt de pétrole, le second pour le dépôt et le raffinage de benzine. Profondeur à l’embarcadère 8,5 M.

Les bassins, que Von trouve sur la rive gauche du Nieuwe Maas, sont:

40°. Le Nassauhaven, long de 600 M., large de 80 et 50 M., avec une profondeur pour la première partie de 5 M. et pour le reste de 3 M. sous basse mer.

41°. Le Persoonshaven, long de 570 M., large de 60 M., profond de 3,5 M. à M.B.

On a creusé ces deux bassins à l’usage d’entreprises industrielles. Ici, la Ville a fait exception au règle général, appliqué aux ports situés plus à l’ouest de ne jamais donner en vente les terrains en dedans d’une zone de 30 mètres de l’eau. Là on les donne en location pour un temps préfixe plus ou moins long, le bail expirant tant que possible en même temps Alors ils reviennent à la complète disposition de la Ville.

Les terrains autour de ces deux bassins au contraire sont à vendre ou à louer.

42° Le Binnenhaven, long de 1000 M., large de 80 M. et pour une petite partie, de 40 M. ; le mouillage est de 7 M. et de 6,5 M. à M.B.

43°. Le Entrepôthaven, long de 200 M., large de 60 M. et profond de 7 M. à M.B.

44°. Le Spoorweghaven, long de 1100 M., large de 115 M., profond de7 à 7,5 M. à M.B.

45°. Le Rijnhaven, profond de 7 à 8,5 M. à M.B., a une surface de 30 H.A. ; la largeur à l’entrée est de 440 M., le maximum de la largeur est de 450 M. Il est destiné au transbordement des marchandises des navires dans les bateaux du Rhin. Les côtés nord et est et la plus grande partie du côté sud sont pourvus de murs de quai d’une longueur de 1805 M , le reste est pourvu de talus en pierre et de débarcadères en bois.

46°. Le Ie Katendrechtsche Haven, long de 180 M., large de 105 M. et profond de 7,5 M. à M.B. Le port est destiné principalement au transbordement des marchandises lourdes de et sur wagon.

47°. Le 2e Kalendrechtsche Haven, long de 230 M., large de 130 M. et profond de 7,5 M. à M.B.

48°. Le Maashaven (Bassin de la Meuse), large de 320 M. et profond de 8,5 M. à M.B., a une superficie de 58 H.A.; l’entrée est large de 140 M. Le côté est de l’embouchure est pourvu d’un mur de quai de 300 M. de longueur. On y trouve le plus grand dock-fllottant de la Ville.

Pour ce bassin on a tenu compte, comme pour le Rijnhaven, du transbordement sur voies et dans les hangars et entrepôls, ainsi que dans les bateaux du Rhin; ce qui a conduit à une telle surface avec une longueur de murs de quai relativement petite.

49°. Le Dokhaven, long de 320 M. et large de 150 M. avec un mouillage de 6 à 11,2 M. à M.B. Les bords sont revêtus de talus empierrés. On y trouve les 3 autres docks-flottants de la Ville.

50°. Le St. Janshaven, long de 125 M., large de 60 M. et profond de 3 M. à M.B., appartient à l’établissement de pétrole du Deutsch-Amerikanische Petroleum-Gesell-schaft; il sert de débarcadère aux bateaux de rivière.

51°. Le Petroleumhaven, long de 165 M., large de 60 M., profond de 3 à 6 M. à M.B., a la même destination que le St. Janshaven et appartient pour la moitié à l’établissement de pétrole des Pakhuismeesteren.

52°. Le Kortenoordsche Haven, long de 340 M., large de 70 M. et profond de 7 à 8 M. à M B. On y trouve les établissements de pétrole de Rieth & O (pétrole russe) et de la Pure-Oil Company.

53°. Le Hoogenoordsche gracht, long de 1200 M., large de 25 M. avec un mouillage de 3 M. à M.B. On y trouve l’établissement du Griendtsveen Moss Litter Company Limd. pour le dépôt de tourbe-litière.

Récapitulation générale de la surface des bassins et de la longueur totale des quais :

Superficie des bassins, hectares.

Longueur des quais. Kilomètres.

Rive droite. Rive gauche

53,18

133,49

18,86

21,57

Totaux

186,67

40,43

Le plan d’eau du Koningshaven et celui de la rade en rivière ne sont pas compris dans cette récapitulation.

R faut cependant y ajouter les 29 emplacements de mouillage sur corps-morts, situés dans le lit du Nieuwe Maas.

De nouveaux bassins sont projetés à la rive gauche de la Meuse.

OUTILLAGE.

A l’exception des engins, appartenant à la Compagnie du Chemin de fer Hollandais, la Ville ne dispose sur la rive droite de la Meuse que de deux grues, dont l’une est desservie à bras, l’autre à vapeur. Sur les quais du Noordereiland, la Ville n’a installé aucun engin pour l’outillage du port. Par contre, la rive gauche de la rivière est largement pourvue de grues, d’élévateurs et de cabestans.

Sur cette rive on trouve 3 systèmes d’outillage.

L’Entrepôthaven et le côté est du Binnenhaven sont outillés hydrauliquement. On a construit pour ce service dans la proximité immédiate de ces bassins un bâtiment des pompes avec accumulateur, tandis qu’un second accumulateur se trouve dans la proximité

Il

des élévateurs de charbon. Les 2 machines à vapeur ont chacune une force de 100 chevaux; la pression, sous laquelle l’eau travaille, est portée jusqu’ à 60 atmosphères.

Le côté ouest du Binnenhaven et le bassin du Spoorweghaven sont outillés avec des grues à vapeur.

A l’ouest du Spoorweghaven tous les quais et les bassins, tels que le Wilhelmina-kade, le Rijnhaven, le Stieltjeskade, le le et le 2e Katendrechtsche Haven, avec les hangars et les magasins adjacents sont pourvus d’outillage électrique. Une installation pour l’éclairage et la transmission de force au moyen de l’électricité, construite de la part de la Ville, fournit cette force motrice.

Dans le tableau suivant sont renseignés les divers engins, qui se trouvent le long des quais et des bassins, avec indication de leur puissance en Kilogrammes:

12

43

Xndication «le la paissance des

divers engins en Kilogrammes.

Nom du quai ou

Grues

Élévateur s-déversoirs

Cabestans

Treuils

du bassin.

Nombre.

fixe à bras.

à vapeur

fixe.

mobile.

hydr.

électr.

Nombre.

hydr.

électr.

Nombre.

vapeur.

hydr.

électr.

Nombre.

hydr.

Observations.

Maasstationkade

Punt .....

Willemskade

Maaskade (côté ouest) ......

Stieltjeskade

es îs

05 tH th t-s th rH CM rH cO

1500

1 (')    1500

20000

10000

(*) Ces grues appartiennent à la Compagnie du Chemin de fer Hollandais.

25000

4000

2000

4000

1500

1500

(²) Ces grues appartiennent à la Badische Transport Gesell-schaft; la première est une grue flottante.

1500

Entrepôlhaven

CO rH

500

1000

1500

Binnenhaven (côté est) ......

2500

30000

25000

30000

rH i-H rH

1500

1500

2000

Binnenhaven (côté ouest) ......!

1500

1500

Spoorweghaven (côlé est) ......'

1500

2500

30000

30000

22000

i(s)

1500

Spoorweghaven (côté ouest)

4000

1500

3000

Wilhelminakade

Rijnhaven (côté nord) .........

„ (côté est )    .........

„    (côté sud ) .........

„    (côté sud-ouest)......

Ie Katendrechtsche haven (côté est) „    „ (côté ouest)

4000-8000

2500—4000

1500—2250

1500—2250

1500-2250

1500—2250

1500—2250

1500-4000

2500-4000

2500—4000

"Mil

1500

(3) Ces engins appartiennent à la Compagnie pour l’Exploi tation des Chemins de fer de l’Etat.

Katendrechtsche kade

30000

rH CM CM

1500

2000

2000

2e Katendrechtsche haven (côtéest)

„    „ (côté ouest) '

CM H CM

2500-4000

7500

2500—4000

rH

2000

99 grues.

4 élévateurs.

13 cabestans.

4 treuils.

Outre les engins mentionnés ci-dessus la Ville dispose encore d’une grue flottante à vapeur d’une puissance de 32000 K.G. ; elle sert à transporter et à placer les blocs de béton des murs de quai.

De plus, le chantier de construction de la compagnie privée „Maatschappij voor Scheeps- en Werktuigbouw Fijenoord” possède une grue fixe à vapeur de 60000 K.G.

La Société pour le sauvetage des navires possède trois grues flottantes de 16000 K.G. ; une de ces trois grues est desservie au moyen d’un moteur à pétrole, les deux autres sont mues à bras.

La Compagnie privée „Naamlooze Vennootschap Wilton’s Machinefabriek en Scheeps-werf” possède une grue à vapeur avec 3 poulis d’une puissance de 5000, de 20000 et de 60000 K.G.

DÉPÔT DES MARCHANDISES SUR LES QUAIS, HANGARS. *)

Rive droite. — Jusqu’ici la Ville ne possède sur la rive droite pas d’autre établissement pour le dépôt des marchandises que l’Oost-Indisch Huis, propriété de l’Etat, mais loué à la Ville. Cet établissement, situé sur le quai des Boompjes, a une superficie de 3220 ML; il était autrefois, comme l’indique son nom, .Siège à Rotterdam de la Compagnie des Indes Orientales, qui n’existe plus aujourd’hui. Beaucoup de maisons de commerce ont, il est vrai, des magasins le long des anciens bassins, mais les marchandises restent pourtant en général sur quai à ciel ouvert. Quand le temps y oblige, on les abrite de prélarts, loués par des particuliers.

Sur cette rive, on ne trouve d’emplacements de manutention couverts qu’à la gare dite „Maasstation”.

Rive gauche. — Les hangars des Handelsinrichtingen (Etablissements de commerce de la Ville) sont situés pour la plupart le long du Binnenhaven et du Spoorweghaven, tandis que les hangars, appartenant à des maisons de commerce ou des compagnies de navigation, se trouvent presque tous au Wilhelminakade et au Rijnhaven.

Dans le tableau suivant sont indiqués les différents magasins et sheds, situés sur la rive gauche:

*) Voir le rapport „Entrepôts et Hangars dans les ports maritimes” le question. 4e section du Vile Congrès International de Navigation. Bruxelles 1898.

Nom du quai

ou du bassin.

L'édifice et le terrain appartiennent

à:

L’édifice appartient à......,

mais se trouve sur un terrain, loué de la Ville.

Stieltjeskade.

la Ville.

11

Yl

Entrepôthaven (côté nord)

11

71

(côté sud). Binnenhaven (côté est).

17

Yl

Yl

11

11

Rott.Tramw. My-

11

Yl

Rio Tinto Cy. IA

Yl

71

H. E. Oving Jr.

Yl

11

71

11

(côté sud), (côté ouest).

la Ville.

71

11

Yl

11

Yl

11

77

W. A .Scholten.

11

Yl

11

Yl

71

Yl

1»

11

Yl

Yl

Yl

Y)

Yl

Yl

Yl

11

Spoorweghaven (côté est).

Yl

Yl

Yl

Yl

VI

Yl

Yl

VI

Dikema & Chabot

(côté ouest).

Wilhelminakade.

Société pour l’Exploitation des Chemins de fer de l’Etat.

Rotterd. Lloyd.

11

11

11

Ned. Am. Stoomv. Maatschappij.

15

En location fixe

à:

Nombre.

Superficie en M².

MaSa- Sheds. sins.

Con-

struit

en :

Observations.

‘Wm. IL Müller & Co.

964

Bois-

Shed 23.

7)

ri

864

11

71

22.

Ph. van Ommeren.

Entrepôt libre.

Lohse, Gerdts & Co.

Binneveld & Schellen.

C Steinweg.

Steinmetz & Petit

Compagnie du Chemin de fer Hollandais Société pour l'Exploitation des Chemins de fer de l'Etat.. Compagnie du Chemin de fer Hollandais.

D. Burger & fils.

En location libre.

Nederlandsche Veem.

C W. H. v. Dam & Co. IvarlsruherSchifffahrts-gesellschaft.

674

500

Fer.

Bois.

11

20.

30.

7400

8500

1939

1202

1204

1555

880

2412

281

285

300

1208

3300

2644

550

1235

15792

600

600

2528

I08< 0

1832

1832

1010

3377

Briques.

Bois.

Nommés „de\Vereld-deelen”.

Sheds 31 et 32.

11

11

Yl

Fer

Yl

Bois.

ri

71

Briques.

Bois.

Yl

11

Bois, fer et briques,

Fer.

Bois

11

Fer et briques

Béton

armé.

Sheds 24 et 25.

Shed 13.

14.

ii

11

Yl

17

Yl

15.

16.

17.

18.

19.

21.

Sheds 1,2, 3 et 4, 5,6, 7 et 8, 9 et 10. Shed 11.

12.

Nom du quai ou

L’édifice et le terrain

du bassin.

appartiennent

à:

L’édifice appartient à mais se trouve sur un terrain, loué de la Ville.

Wilhelminakade.

r)

Société pour l’Ex ploita tation de terrains et d’édifices sur le Wilhelminakade.

Ned.AmerStoomv.

Maatschappij.

11

Blauwhoedenveem

Pakhuismeesteren.

7)

Leijdsche Veem. Lenders & Co.

71

J. C. & Th. H. Leyenaar.

Rijnhaven (côté nord).

P. A.van Es &Co

Ph. v. Ommeren.

Blauwhoedenveem.

la Ville.

(côté est).

Vriesseveem.

ri

T)

J)

Handelsveem.

VI

Nederlandsehe Veem.

77

77

77

(côté sud).

la Ville.

77

77

77

77

77

77

Leidsche Veem.

77

77

Blauwhoedenveem.

77

77

Pakhuismeesteren.

77

77

H. A. Lieuwens & Fils.

7?

77

„ (côté sud-ouest).

2e Katendrechtschehaven (côté est).

Holl. Amer. Cotton Oil Cy. la Ville.

77

77

IG

En location fixe

à:

Nombre.

Superficie en M².

Maga

sins.

Sheds.

Con-

struit

Observations.

en:

report.

7400

2280

4204

3818

2020

621

74868

3550

1350

720

720

2095

Fer.

Briques.

77

Fer.

77

ri

Nommé New-York,L'al-timore et Chicago.

t Handel, Schcep-” j vaart etNijverh. ' Java, Sumatra, Bornéo et Celeb. I deRuyter,Johan ” ) de WitetTromp.

Wm. II. Müller & Co.

Vriesseveem.

Wambersie & Zn.

En location libre.

to

3600

560

2624

1394

1752

19 0

1140(1)

1140

1140(i)

H40(i)

B: iques.

Nommé„deMolukken”

1930

1170

1800

3680

4000

8720

Fer.

Briques.

Béton

armé.

Fer.

Briques.

Fer et. briques.

Briques.

Fer.

(!) En piojet. Nommé „Santos”. (!) En projet.

(’) »

77

77

2730

Fer et briques. Bois.

Sheds A et B.

Shed C.

Totaux

32683

111493

Sur tous les terrains autour des bassins, des bouches d’incendie sont branchées sur les tuyaux de distribution d’eau potable de la Ville, qui débitent à haute pression. Quelques instants suffisent pour faire fonctionner six petits steamers de service, appartenant à la Ville et appareillés comme pompes à vapeur.

Le service d’entreposage a été réorganisé le l<=r Mai 1885 sur les bases du Règlement général pour l’Entrepôt libre de Rotterdam, remplacé par arrêt royal du 10 Juin 1905 et publié par le bourgmestre et les échevins le 27 Juin 1905 (Bulletin communal n°. 23).

L’entrepôt est administré par quatre directeurs, dont deux sont nommés par la Reine, sur présentation de la chambre de commerce et les deux autres par le conseil municipal. Ces directeurs sont nommés pour trois ans. La direction de l’entrepôt est assistée d’un administrateur (actuellement le Directeur des Handelsinrichtingen), qui est chargé de l’exploitation et fait fonction de secrétaire de la direction.

FRAIS D’ÉTABLISSEMENT.

Jusqu’à présent on a dépensé pour la Nouvelle Voie lluviale (Nieuwe Waterweg) de Rotterdam à la mer en perçant les dunes au Hoek van Holland la somme de 30.400000 florins, dont la ville avait à payer fl. 2.076913.

Non compris les frais de l’entretien, la ville de Rotterdam dépensait depuis l’an 1874 jusqu’à l’an 1905 pour les travaux de ces ports (bassins, murs de quai, outillage, etc.) la somme de fl. 39.241400, y compris fl. 4.000000 pour se rendre acquéreur de tous les ouvrages établis par l’Association commerciale de Rotterdam (Rotterdamscbe Handelsvereeniging), laquelle devait liquider en 1879 à cause de difficultés financières et du contre-temps, qu’on éprouvait alors par le mauvais état de la voie fluviale à la mer, ayant dépensé de 1873 à 1879 environ fl. 13.500000.

Les chemins de fer, en dedans des limites de la Ville, ont coûté à l’Etat 12.616000 florins.

A la fin de 1898 la voie de ceinture de la gare Centrale (Delftsche Poort) à la gare de la Meuse a été achevée. Les frais se sont montés à fl. 3 500000 et elle est exécutée par la Société du Chemin de fer Hollandais avec un subside de fl. 1.200000 de l’Etat.

VOIES DE COMMUNICATION ET TRAFIC.

VOIES DE COMMUNICATION PAR EAU AVEC i/lNTÉRIEUR DU PAYS.

Rotterdam ne doit pas toute sa prospérité à sa situation comme port de mer. Celle très avantageuse, qu’elle occupe en ce qui touche les eaux intérieures, rivières et canaux, a une influence très positive à cet égard. Sa position avancée sur un des bras du Rhin montre assez l’importance des voies commerciales, que Rotterdam commande vers l’est. D’un autre côté, cette Ville forme le point central naturel de tout le mouvement par eau sur les îles des provinces de Zuid-Holland et de Zeeland et sur une partie considérable de Noord-Brabant. Elle se relie encore d’une façon non moins profitable aux villes des deux provinces de Noord- et de Zuid-Holland par l’intermédiaire des voies navigables de Rotterdam à Amsterdam, via Gouda et de Rotterdam à Delft, Leiden, etc.

Elle possède actuellement 130 lignes permanentes de navigation intérieure à vapeur et environ 360 lignes permanentes de navigation intérieure à voile.

VOIES FERRÉES ET GARES.

Rotterdam forme tête de ligne du chemin de fer ci-devant Rhénan, autrefois propriété d’une compagnie, mais en 1890 acheté par l’Etat, et exploité maintenant par la Compagnie pour l’Exploitation des Chemins de fer de l’Etat. Les rails de ce chemin de fer rattachent la ville d’une part au coeur de la Hollande (Utrecht et Amsterdam), d’autre part via Arnhem, aux deux lignes rhénanes allemandes, rive droite et rive gauche.

Rotterdam a encore une gare terminale du Staatsspoorweg formant en même temps gare de raccord sur le Hollandsche spoorweg, qui mène au Hoek van Holland, à la Haye, à Amsterdam et à tout le nord-ouest du royaume. Le Staatsspoorweg met aussi Rotterdam en communication avec la province de Zeeland et la Belgique, et vers le sud-est, par Dordrecht-Elst et Boxlel-Wesel et Verrlo, avec les provinces rhénanes de la Prusse.

Les quais de la rive droite n’ont pas de voies ferrées, si ce n’est à la gare dite „Maasstation”, où l’on a construit un quai de commerce le long du Nieuwe Maas. Ce quai présente une surface de 11 H.A. Sur le bord de l’eau il a de 3 à 5 voies et plus en arrière de 5 à 10.

Un chemin de fer long de 12 K.M. relie la gare dite „Maasstation” à la gare du Hollandsche Spoorweg (Delftsche Poort,).

Une nouvelle gare marchande centrale est projetée par la Compagnie pour l’Exploitation des Chemins de fer de l’Etat au côté sud-est de la ville près d’Ysselmonde ; les terrains pour cette gare sont déjà expropriés.

Sur la rive gauche, l’emplacement de la gare marchande du Spoorweghaven, (dite gare de Feijenoord) destinée à rattacher les lignes du Staatsspoorweg au mouvement maritime, a de 16 à 17 H.A. d’étendue et sur un développement de 1100 M. de quai, trois voies le long de l’eau et 10 à 12 en arrièreplan. La ville possède, outre une voie ferrée de 1200 M. bordant le quai devant les magasins sur le côté ouest du Spoorweghaven et trois de même longueur à l’autre côté de ces magasins, un réseau d’une longueur totale d’environ 52 K.M. Ce réseau s’étend sur la rive gauche du Nieuwe

CO

Maas depuis les établissements de la Société de construction de navires et de machines „Fijenoord” jusqu’à l’extrême limite des terrains réservés au pétrole.

En 1899 le Staatsspoorweg-Maatschappij et la Ville ont passé un contrat, par lequel la dite société s’engage à faire figurer, comme gare spéciale, dans tous ses tarifs pour le transport des marchandises les terrains de commerce situés entre le chantier de construction de Fijenoord et la limite occidentale de l’emplacement loué à la compagnie américaine des pétroles et cela au même taux de transport que la gare de Feijenoord.

La Ville a passé un tel contrat, mais pas encore approbié par tous les autorités, avec la société du Hollandsche Spoorweg pour le reliement de la gare centrale (Delftsche Poort) avec de nouveaux bassins, construits et projetés à la rive droite piès de Dellshaven.

LIGNES PERMANENTES DE NAVIGATION A VAPEUR.

En destination pour VAngleterre.

1°. Londres via Harwich. Great Eastern Railway Company, débarcadère Westerkade et Parkkade. Agents Hudig & Pieters, 21 Westerkade.

2°. Londres. Batavierlij n, Rotterdam, débarcadère Boompjes. Bureau 39 Boompjes. Wm. H. Millier 8c Co.

3°. Londres. General Steam Navigation O. IA¹, débarcadère Stieltjeskade. Agents Gebrs. Smith, 77 Boompjes, et Ph. van Ommeren, 30 Westerlaan.

4°. London. Rotterdam-London Steam Navigation Company, débarcadère Iloompjes. Agents Ch. Cornelder & Sons, 13 Westerstraat.

5°. Manchester. Cork Steamship Company Lt(1, débarcadère Rijnhaven N.z. Agents Ph. van Ommeren, 30 Westerlaan, et P. A. van Es 8c Co, 77 Boompjes.

6°. Hull. Huit and Holland Steamship Service Joint Committee, débarcadère Nassaukade et Boompjes. Agents Wm. H. Millier 8c Co. et Seeuwen 8c Co., 24 Julïerstraat.

7°. Hull et Goole. Goole Steam Shipping, (Lancashire & Yorkshire Railway) débarcadère Westerkade. Agenls Hudig 8c Pieters, 7 Rivierstraat.

8°. Crimsby. Great Central Railway Co m pan y, débarcadère Willemskade. Agents lîuijs & Co., 8 Veerkade.

9°. Newcastle-on-Tyne. Tyne-Tees Steam Shipping-Company Lt.d, Newcastle-on-Tyne, débarcadère Boompjes. Agents D. Burger & Zoon, 5 Westerstraat.

10°. Glasgow via Grangemouth. James Rankine 8c Son, Glasgow, débarcadère Willemskade. Agents D. Burger & Zoon, 5 Westerstraat.

11°. Leith-Edinburg-Glasgow. W. S. & J. M. Burger, Rotterdam, débarcadère Willemskade. Agents Boutmy & Co., 111 Leuvehaven.

12°. Middlesborough. Wm. H. Müller & Co., débarcadère RijnbavenN.z. AgentsWm. H. Millier & Co., 4 Willemsplein.

13°. Southampton. Cork Steamship Cy. Ud, Cork, débarcadère Rijnhaven N.z. Agents P. A. van Es 8c Co., 77 Boompjes et Phs. van Ommeren, 30 Westerlaan.

14°. Liverpool. Cork Steamship Cy. IAd, Cork, débarcadère Rijnhaven N.z. Agents P. A. van Es 8c Co., 77 Boompjes et Phs. van Ommeren, 30 Westerlaan.

15°. Belfast-Dublin. Pal grave, Murphy & Co., Dublin, débarcadère Willemskade. Agents Iludig & Veder, 9 Willemsplein.

16°. Aberdeen. Wm. H. Millier & Co., Rotterdam, débarcadère Rijnhaven N.z. Agents Wm. H. Millier 8c Co , 4 Willemsplein.

17°. Cork. Cork Steamschip Cy LP Cork, débarcadère Rijnhaven N.z. Agents P. A. van Es & Co., 77 Boompjes et Phs. van Ommeren, 30 Westerlaan.

18°. Cardilf. Radcliffe Line, débarcadère Binnenhaven W.z. Agents Ch. Cornelder & Sons, 13 Westerstraat.

19°. Cardiff. J o h n s t o n e Line, débarcadère Rijnhaven N.z. Agents Ruys & Co , 8 Veerkade.

20°. Cardiff. Cardiff Railway Cy., débarcadère Rijnhaven N.z. Agents P. A. van Es & Co, 77 Boompjes.

21°. Dundee. James Rankine & Son, Glasgow, débarcadère Westerkade. Agents D. Burger & Zoon, 5 Westerstraat et Boutmy & Co., 111 Leuvehaven.

22°. Bristol, Cardiff, Gloucester, Plymoutb, Swansea. Bristol Steam Navigation Company Limited, débarcadère Rijnhaven N.z. Agents Wm. H. Millier 8c Co., 4 Willemsplein.

23°. King’s Lynn. Agent Jos. de Poorter, 19 Westerstraat.

En destination pour la Suède, la Norvège et le Danemarc.

24°. Gothenburg-Fornijade. Angf. Aktie bolaget „Gota” Gothenburg, débarcadère Binnenhaven. Agents Kuijper, van Dam 8c Smeer, 13 Willemsplein.

25°. Bergen via Stavanger. Stoom vaart-Maatschappij „Noorwegen,” Rotterdam, débarcadères Westerkade et Binnenhaven. Agents D. Burger & Zoon, 5 Westerstraat.

26°. Christiania. 01 af Rustad, Christiania, débarcadère Binnenhaven. Agents D. Burger 8c Zoon, 5 Westerstraat.

27°. Copenhague. Dampfschifffahrtsgesellschaft „Neptun”. Agents Wambersie 8c Zoon, 9 Prins Hendrikkade.

28°. Aarhuus. Dampfschifffahrtsgesellschaft „Neptun”. Agents Wambersie 8c Zoon, 9 Prins Hendrikkade.

29°. Drontheim, Aalesund, Christiansund. Stoom vaart-Maatschappij „Noorwegen,” Rotterdam, débarcadère Binnenhaven. Agents D. Burger 8c Zoon, 5 Westerstraat.

30°. Christiansand. Olaf Rustad, Christiania, débarcadère Binnenhaven. Agents D. Burger 8c Zoon, 5 Westerstraat.

31°. Copenhague et les ports de la Mer Baltique. Det Forenede Dampskibs Selskab. Agents Ruijs 8c Co., 8 Veerkade.

32°. Stokholm,viaMalmô,Helsingborg. Nya Rederiaktiebolaget „S vea”, Stockholm, et Stockholms Angfartygs Rederiaktiebolag, Stockholm, débarcadère Binnenhaven. Agents D. Burger 8c Zoon, 5 Westerstraat.

33°. Helsingfors, Abo, Hüngô, Kotka, Wiborg. Finska Angfartygs Aktiebolaget, Helsingfors, débarcadère Binnenhaven. Agents D. Burger & Zoon, 5 Westerstraat.

En destination pour V Allemagne.

34°. Konigsberg. Neue Dampfer Compagnie. Agents Wambersie 8c Zoon, 9 Prins Hendrikkade.

35°. Neufahrwasser-Dantzic. F. G. Reinhold, Dantzic, débarcadère Binnenhaven W.z. Agents Joh. Otten & Zoon, 2 Willemskade.

36°. Hambourg. P. A. van Es 8c Co., Rotterdam, débarcadère Boompjes Agents P. A. van Es & Co , 77 Boompjes.

37<\ Biême, Kiel, Lübeck, Rostock, Stettin, Dantzic, Konigsberg. Dampfschifffahrts-Gesellscliaft „Neptun”, Brême. Agents Wambersie & Zoon, 9 Prins Hendrikkade.

38u. Stettin. R. C. Gribel, Stettin. Agents Wambersie 8c Zoon, 9 Prins Hendrikkade.

39°. Hambourg. Wm. H Müller 8c Co., Rotterdam, débarcadère Nussaukade. Agents Wm. H. Müller 8c Co , 4 Willemsplein.

40°. Rhin, Rotterdam, Hambourg. H amburg-Am erika avec allèges de mer et bateaux à vapeur. Agents Wambersie 8c Zoon, 9 Prins Hendrikkade.

41°. Hambourg Kir s t en Finie, débarcadère Spoorweg’naven O z. Agents Wambersie 8c Zoon, 9 Prins Hendrikkade

En destination pour la Russie.

42°. St. Petersbourg. K on. Ned. Stoombootmaatschappij. Agents Boutmy 8c Co, 111 Leuvehaven.

43°. Riga. Dampfschifffahrts-Gesellschaft „Neptun”. Agents Wambersie & Zoon, 9 Prins Hendrikkade.

44°. Reval, St. Petersbourg. Dampfschifffahrts-Gesellschaft „Argo”. Agents Wambersie & Zoon, 9 Prins Hendrikkade.

45°. Kotka, Wiborg. Dampfschiffs Rhederei H. M. Gehrkens. Agents Ruijs & Co., 8 Veerkade.

En destination pour la France, la Belgique et l'Italie.

46°. Dunkerque. Compagnie Franco-Neerlandaise, Dunkerque, débarcadère Boompjes. Agents D. Burger 8c Zoon, 5 Westerstraat.

47°. Le Havre. N. V. Havre Stoombootmaatschappij, Rotterdam, débarcadère Spoorweghaven O z. Agents Kuijper, van Dam 8c Smeer, 13 Willemsplein.

48° Bordeaux. Smith & Co., Rotterdam, débarcadère Willemskade. Agents Smith 8c Co., 3 Willemskade.

49°. Marseille, Gênes, Livourne. Rotterdamsche Lloyd, débarcadère Wilhelminakade. Agents Ruijs 8c Co., 8 Veerkade.

50°. Marseille, Gênes, Livourne. Gellatly, Hanhy, Sewell 8c Co., London, débarcadère Spoorweghaven O.z. Agent P. Fauchey, 114 Boompjes.

51°. Gênes, Livourne, Naples, Catania, Messina, Palerme. Koninklijke Nederlan-sche Stoomboot-Maatschappij. Agents Joh. Ooms Ezn. & Co., 13 Wolfshoek. 52°. Anvers, Bruxelles et Gand. Agents H. Braakman 8c Co., 3 Maaskade O.z.

53°. Liège. Soc. anon. Veuve Chainaye Discry, débarcadère Wijnhaven. Agents Wm. H. Müller 8c Co., 6 Pelikaanstraat.

54°. Rouen, Paris. Worms 8c Co., le Hâvre, débarcadère Binnenhaven W.z. Agents Joh. Otten & Zoon, 2 Willemskade.

55°. Hume, Triëst, Venetië, Bari, Ancona. Royal Hung. Sea Navigation C°. Adria L*.¹¹ Agents Hudig 8c Veder, 9 Willernsplein.

En destination pour le Portugal.

56°. Lisbonne, Oporto. Oldenburg-Portugiesische Dampfschiffs-Rh ederei.

Agents Wambersie 8c Zoon, 9 Prins Hendrikkade.

57°. Lisbonne, Oporto. Dampfschifffahrts-Gesellschaft „Neptun”. Agents Wambersie 8c Zoon, 9 Prins Hendrikkade.

58°. Lisbonne. Koninklijke Nederlandsche Stoomboot-Maatschappij. Agents Joh. Ooms Ezn. & Co., 13 Wolfshoek.

En destination pour la Méditerrannée et la Mer Noire.

59°. Différents ports. A. C. de Freytas&Co., débarcadère Spoorweghaven O.z. Agents Kuyper, van Dam 8c Smeer, 13 Willernsplein.

60°. Différents ports. Deutsche Le va nt-Linie, débarcadère Spoorweghaven O z. Agents P. A. van Es & Co., 77 Boompjes.

En destination pour VEspagne.

61°. Gibraltar. Oldenburg-Portugiesische Dampfschiffs-Rhederei, Olden-burg. Agents Wambersie 8c Zoon, 9 Prins Hendrikkade.

62°. Huelva, Sevilla, Cadix. Dampfschifffahrts-Gesellschaft „Neptun”, Bremen.

Agents Wambersie 8c Zoon, 9 Prins Hendrikkade.

63°. Bilbao. Friedrich Krupp, débarcadère le plus souvent en rade. Agent Krupp-sche Expédition, 34 Leuvehaven.

64°. Bilbao-Passages. Wm. H. Müller 8c Co., Rotterdam, débarcadère Nassaukade. Agents Wm. H. Müller 8c Co., 4 Willernsplein.

65°. Cadix, Gibraltar. Koninklijke Nederlandsche Stoomboot-Maatschappij. Agents Joh. Ooms Ezn. & Co., 13 Wolfshoek.

66°. Santander. Modesto Pineiro & Co., débarcadère Nassaukade. Agents Wm. ' H. Müller & Co., 4 Willemsplein.

En destination pour la Bomanie.

,67°. Constantinople, Constantza, Sulina, Galatz et Brada. Serviciului Maritim Roman. Agents Wm. H. Müller & Co., 4 Willemsplein.

En destination pour VAfrique.

68°. Le Maroc. Old enburg-Portugiesische Dampfschiffs-Rhederei, Olden-burg. Agents Wambersie & Zoon, 9 Prins Hendrikkade.

(39°. L’Egypte. Bremer Dampflinie „Atlas”, Brême. Agents Wambersie & Zoon, 9 Prins Hendrikkade.

70°. East-London, Kaapstad, Algoa-Bay. Deutsch-Australische Dampfschiffs-Gesellschaft, Hambourg. Agents Wambersie & Zoon, 9 Prins Hendrikkade.

71°. Cap de Bonne-Espérance et Natal. Union Castle Mail Steamship Co., London. Agents Kuijper, van Dam & Smeer, 13 Willemsplein et Ch. Cornelder & Sons, 13 Westerstraat.

72°. L’Afrique orientale et méridionale de Hambourg via Rotterdam. Deutsche Ost-Afrika Linie, débarcadère Rijnhaven. Agents F. A. Voigt & Co., 16 Boompjes.

73°. L’Afrique occidentale. African Steamship C? et British & African Steam Navigation O; Agents P. A. van Es & Co., 77 Boompjes.

74°. Congo et la côte de Guinée, Compagnie Belge Maritime du Congo. Agents P. A. Es & Co., 77 Boompjes.

75°. Côte occidentale de l’Afrique. Woerman-Linie. Agents Ruijs & Co., 8 Veerkade.

76°. Tanger. Koninklijke Nederlandsche Stoomboot-Maatschappij. Agents Joh. Ooms Ezn. & Co., 13 Wolfshoek.

77°. Kaapstad, Port Elisabeth, East-London, Natal, Delagoabav. Ligne Bucknall, débarcadère Stieltjeskade. Agent Phs. van Ommeren, 30 Westerlaan.

78°. Alexandrie, Beyrouth. Koninklijke Nederlandsche Stoomboot-Maatschappij. Agents Hudig & Veder, 9 Willemsplein.

En destination pour Java et Sumatra.

79°. Java et Sumatra. Rotterdamsche Lloyd, débarcadère Wilhelminakade. Agents Ruijs & Co., 8 Veerkade.

80°. Batavia, Samarang, Soerabajaet Tjilafjap. Deutsch-Australische Dampfschiff s-Gesellschaft, débarcadère Rijnhaven N.z. Agent Phs. van Ommeren, 30 Westerlaan.

En destination pour VAmérique.

81°. New-York. Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart-Maatschappij (Hol-land-America Line), débarcadère Wilhelminakade. Bureaux Koninginnenhoofd. Agents Wambersie 8c Zoon, 9 Prins Hendrikkade.

82°. Baltimore, Boston. Furn ess-Line. Agent-chargeurs Hudig & Veder, 9 Willemskade

83°. Philadelphia. Closmopolitan Line. Agents Hudig 8c Pieters, 24 Westerkade.

84°. La Plate, Santos, Rio, Bahia et Lisbonne. Hamburg-Süd-Amerikanische Dampfschifffab rts-Gesellschaft et Hamburg-Amerika „Süd-Am erika-nische Dienst”, débarcadère Rijnhaven. Agents Wambersie 8c Zoon, 9 Prins Hendrikkade.

85°. Boston, llollan d-Boston Line, débarcadère Rijnhaven N.z. Agents Wm. H. Müller & Co, 4 Willemsplein.

86°. Cuba, Santos. Norddeutscher Lloyd, débarcadère Wijnhaven. Agents Wm. H. Müller 8c Co., 4 Willemsplein.

87°. Quebec, Montreal. Canadian Forwarding and Export Co Limd. Pacific Railway and Atlantic Steamship Lines. Agents Joh. Otten 8c Zoon, 2 Willemskade.

88°. Newport News. Iiolland-Amerika Line. Bureaux Koninginnenhoofd. Agents Wambersie 8c Zoon, 9 Prins Hendrikkade.

89°. Savannah, Fernandina. Burg-Line. Agents Hudig 8c Veder, 9 Willemskade.

90°. Montevideo, Buenos-Aires, Rosario. Ligne H an sa. Agent Phs. van Ommeren, 30 Weslerlaan.

91°. Montevideo, Buenos-Airès, Rio de Janeiro, Santos. Norddeutscher Lloyd, débarcadère Rijnhaven N.z. Agents Wm. H. Müller & Co., 4 Willemsplein.

92°. Punta-Arenas, Corral, Coronel, Talcahuano, Valparaiso, Taltal, Coquimbo, Iquique, Arica, Mollendo-Callao, Roland Linie Actien- Gesellschaft, débarcadère Rijnhaven N.z. Agents Wm. Müller & Co., 4 Willemsplein.

93°. New-Orleans. Furness & Point Line. Agents Furness and Nephews Ltd., 9, Prins Hendrikkade.

En destination pour l'Asie, la Chine et le Japon.

94°. La Syrie. Bremer Dampferlinie ,,Atlas,” Brême. Agents Wambersie & Zoon, 9 Prins Hendrikkade.

95°. Singapore, Hongkong, Kobe et Yokohama. Nippon Yusen Kaisha. Agent Phs. van Ommeren, 30 Westerlaan.

96°. Port-Said, Aden, Suez, Colombo, Penang, Singapore, Hongkong, Shangai, Nangasaki, Kobe, Yokohama. Norddeutscher Lloyd, débarcadère Rijnhaven N.z. Agents Wm. H. Muller & Co., 4 Willemsplein.

97°. L’Asie orientale. Norddeutscher Lloyd et Hamburg-Amerika Fracht-dampferdienst. Agents Wambersie & Zoon, 9 Prins Hendrikkade.

98°. Bombay, Karachi, Madras, Calcutta, Colombo, Ligne Ha nsa. Agent Phs. van Ommeren, 30 Westerlaan.

En destination pour V Australie.

99°. Freemanlle, Adélaïde, Melbourne, Sydney, Brisbane. Norddeutscher Lloyd, ' débarcadère Kijnhaven N.z. Agents Wm. 11. Muller & Co., 4 Willemsplein.

100°. Freemantle, Port-Adelaïde, Melbourne, Sydney, Brisbane. Deutsch-Australische Dampfschilïs-Ges ellschaft, Hambourg. Agents Wambersie & Zoon, 9 Prins Hendrikkade.

TARIFS ET REGLEMENTS.

Il existe à Rotterdam une redevance perçue au profit de la ville, sous la dénomination de droit de port sur les bâtiments de mer (bulletin communal n°. 29 de 1900) et une autre sous la dénomination de droit de port sur les bâtiments de la navigation fluviale et des canaux (bulletin communal n°. 28 de 1900).

Seuls les bâtiments, amarrés aux mouillages libres, désignés par ordonnance royale de 29 Octobre 1899 et indiqués sur la planche par une hachure, sont exempts de cet impôt.

Le droit dù pour l’usage des grues de la ville sur la rive droite de la Meuse, est réglé par arrêté municipal du 30 mars 1899 (bulletin communal no. 14).

Tout ce qui concerne la location des hangars et des emplacements divers et la location des grues et du matériel de manutention à l’Etablissement de Commerce, sur la rive gauche du Nieuwe Maas, ressortit au directeur de l’établissement et est réglé par arrêté municipal inséré au bulletin communal de 1904 n°. 15, qui réglemente en même temps la surveillance.

Un arrêté municipal de 1906 (bulletin communaal n°. 3) établit à Rotterdam une redevance sous le nom de droit de quai pour la jouissance de tout emplacement spécial attribué aux navires, le long des quais de la ville à titre d’emplacement permanent d’amarrage.

L’emploi des docks-flottants en fer de la ville est réglementé par arrêté municipal du 10 Novembre 1892 (bulletin n°. 16), du 15 Février 1900 (bulletin n°. 15) et du 2 Juillet 1903 (bulletin n°. 36).

Le pilotage à l’intérieur du port de Rotterdam est réglementé par arrêté municipal du 22 mai 1890 (bulletins cummunaux n⁰³- 9 et 10). Il est facultatif et se fait par des pilotes de la ville, sous les ordres d’un commissaire, nommé par le collège échevinal.

Le service de pilotage maritime et fluvial est fait exclusivement par l’Etat, dont les cotres croisent en mer au devant des entrées.

L’Etat éclaire et balise à ses frais et sans aucune rétribution les côtes et les eaux du royaume

MOUVEMENT DE COMMERCE ET DE NAVIGATION.

Le tableau suivant peut donner une idée de l’importance de la navigation et du trafic de Rotterdam.

Entrées par mer à Rotterdam.

Années.

Mouvement de navigation par les eaux intérieures du royaume et du mouvement d’intercourse avec l’étranger par voie iluviale.

Nombre de navires.

Jauge nette en tonneaux.

Nombre de navires.

Jauge en mètres cubes.

1850

1855

1860

1865

1870

1875

1880

1881

1882

1883

1884

1885

1886

1887

1888

1889

1890

1891

1892

1893

1894

1895

1896

1897

1898

1899

1900

1901

1902

1903

1904

1905

1.940 2.247 2 449 2.459 2.973 3.390 3.456 3.673 3.859 3.634 3.768 3.724 3.763 4.153 4.528 4.547 4.535 4.467 4.423 4.631 5.109 5.199 5.904 6.212 6.373 6.890 7.268 6.881 6.755 7.499 7.692 8.302

346.180 452.295 592.978 751.036 1.026.348 1.411.828 1081.650 1.742 414 2.003.707 1.940.026 2.142.617 2.120 347 2.202.750 2.488.284 2.721.470 2.790.077 2.918.425 3.008.799 3.120.698 3.566.170 4.143.403 4.177.478 4.951.560 5.409.417 5.751.393 6.323.072 6.326.9010 6.382.934(0 6.546.4730 7.626.263(1) 7.657.707(1) 8.374.683(1)

63 542 65.832 68.121 70.127 70.366 73.615 75.834 90.363 91.643 92.872 89.969 93.953 95.347 96.421 98.167 98.650 103.848 106.324 111.111 110.855 115.845 113.739 116016 123.669 126 877 132.230

4.008.188 4.267.189 4.600.746 4.754.723 4.966.642 5.110.516 5.274.097 6.132.665 6.398.417 6.777.025 6.916.442 7.486.350 7.836.249 8.363.358 9.287.136 9.955.615 11.604.312 12.742.245 13.626.950 14.621.011 15.044.049 15.168.424 15.713.635 17.849.711 19.093 403 20.801.979

(') Avant 1 ordonnance royale du 19 Septembre 1899 on calculait le jauge nette en tonneaux des navires anglais, grecs et italiens suivant leur certificat de jauge anglais, augmenté de 6.3 °/₀ ; on agissait de même quant aux navires néerlandais. Par suite de cette ordonnance royale cette augmentation de 6.3 °/₀ n’est actuellement plus mise en compte.

Afin de pouvoir comparer les entreés par mer à Rotterdam des années 1900—1905 à celles des années précédentes, il faudrait par conséquent augmenter de 6.3 °/₀ la jauge nette en tonneaux des navires anglais, grecs, italiens et néerlandais, entrés en 1900—1905.

Le trafic total (importation et exportation) de la navigation Pdiénane, qui a passé les frontières allemandes-neêrlandaises, se montait en 1904 en tonnes de 1000 Kilogrammes:

avec les Pays-Bas .    .

avec la Belgique .    .

avec la mer ....

. . 13.669.339 . .    4.104.306

. .    326.036

Total .    .

. . 18.099.681

La Ville de Rotterdam participait pour ce trafic général en 1904 pour 10.684 261 tonnes. Ce dernier chiffre n’allait en 1893 qu à 3.290.048 tonnes.

La quantité totale des marchandises, entrées à Rotterdam, se montait en tonnes de 1000 Kilogrammes:

5.686 320 12.291.460

1894 1904

Selon les données statistiques des dernières années on peut adopter, que le transport par chemin de fer à Rotterdam doit être évalué à environ 10 % du mouvement de navigation.

La circulation dans les bassins de Rotterdam est la plus animée les deux premiers jours de la semaine. On compte ordinairement les bâtiments, qui stationnent alors dans les bassins au nombre de 120 à 130 navires de mer, et de 1500 à 1600 bateaux de rivière.

APPENDICE.

ORGANISATION DU SAUVETAGE.

En 1824 une association, sous le nom de Zuid-Hollandsche Reddingmaatschappij, pour le sauvetage des naufragés est instituée à Rotterdam.

NOUVELLES DE MER.

Les nouvelles de mer sont signalées de Brouwershaven et de Hellevoetsluis par les bateaux du pilotage et aux frais de la Ville. Elle a de plus traité avec M. Dirkzwager de Maassluis pour l’annonce téléphonique de l’entrée des navires dans le Waterweg, directement du Hoek van Holland au bureau du capitaine de port. De nuit et de jour, leur arrivée en rade peut ainsi être surveillée par le pilote, qui doit les conduire à destination.

RELÈVEMENT DE BATIMENTS COULÉS A FOND.

Depuis le commencement de 1887, existe à Rotterdam une compagnie dite „Berging-maatschappij” pour le relèvement des bâtiments de rivière coulés à fond. Dans le matériel,

dont dispose la compagnie, se rencontrent: trois grands engins en fer avec grues de 16 tonnes, des treuils à vapeur, deux batiments de relèvement chacun avec une puissance de levage de 200 tonnes, un appareil spécial pour permettre aux plongeurs d’atteindre à de grandes profondeurs, des ancres, des chaînes, des câbles d’acier, quatre exhausteurs locomobiles à vapeur, avec pompes centrifuges débitant 5 M³. et deux autres du. meme genre débitant 14 M³. par minute, un appareil d’éclairage électrique, etc.

Elle est en intime relation avec la compagnie Nordische Bergungsverein, érigée à Hambourg en 1886, au capital de 1.500.000 marks, qui étend ses opérations aux bâtiments de mer et s’est déjà fait connaitre d’une façon avantageuse.

SUCCURSALE À ROTTERDAM DU KONINKLfJK NEDERLANDSCII METEOROLOGISCH

INSTITUUT À UTRECHT.

La succursale à Rotterdam du Koninklijk Nederlandsch Meteorologisch Instituut se propose de vulgariser les découvertes faites sur le terrain de la météorologie et de la navigation scientifique, de relier plus intimement la navigation pratique et la navigaton scientifique. C’est à cet effet qu’elle se charge:

1°. de donner des éclaircissements sur le terrain de la science pratique aux capitaines, aux pilotes et à tous ceux, qui sont intéressés à la navigation ;

2°. de vérifier les instruments, de rectifier les cartes marines dont se sert la navigation et de fixer, en la neutralisant, l'influence à laquelle les boussoles sont soumises;

3°. de recueillir et d’étudier les dépêches télégraphiques, concernant l’état de l’atmosphère, envoyées tous les jours tant de l’intérieur que de l’étranger;

. 4°. de desservir l’appareil, qui signale l’heure à Rotterdam.

DOCKS-FLOTTANTS, CALES, CHANTIERS.

Pour le radoub et la construction des bâtiments, il y a à Rotterdam divers établissements, qui répondent à tous les besoins. Tels sont:

1°. La Ville possède et exploite les 4 dock s-flottants en fer suivants:

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en M.

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15600 électrique.

Des navires jusqu’à un tirant d’eau-de 8.5 M. peuvent s’y radouber.

2°. Rotterdamsche Droogdok-Maatschappij, Boven-Heijplaat; construction et réparation de navires et de bateaux de rivière, machines, chaudières, etc. ; deux docks-flottants, longs de 131,5 et de 91,5 M. et d’une puissance de levage de 7500 et de 3000 tonnes.

3°. Maatschappij voor Scheeps- en Werktuigbouw „Fijenoord” à Feijenoord; construction des plus grands navires de guerre et de commerce, torpilleurs, bateaux de rivière, machines, chaudières, grue d’une puissance de 60.000 ‘K.G., fonderie, etc.

4°. Bonn & Mees, côté ouest de l’entrée du Maashaven, construction et radoub des plus grands navires et de bateaux de rivière. Matériaux de la société dite: „Maatschappij Drijvende Bokken;” trois grues flottantes de 16000 K G. chacune.

5°. Naamlooze Vennootschap Werf voorheen Rijkee & Go., Doklaan 2—6, construction et radoub des plus grands navires et de bateaux de rivière.

6°. Naamlooze Vennootschap Wilton’s Machinefabriek & Scheepswerf, West-Kousdijk, construction de materiel de dragage de chaque type, remorqueurs de toutes dimensions, navires et bateaux de rivière et de pêche, réparations les plus grandes des navires, cale longitudinale pour des navires de 3000 tonnes de poids et cale transversale, longues de 100 M. ; machines et chaudières, pièces de forge jusqu’un poids de 15 tonnes.

7°. Machinefabriek „Delfshaven”, Voorhaven 205, construction et radoub de navires et bateaux de rivière, dragueurs et matériel d’entrepreneurs, cale transversale, machines à vapeur avec chaudières.

8°. Naamlooze Vennootschap „Machinefabriek Katendrecht”, Maashaven, construction et radoub de bateaux de rivière, chaudières, machines.

9°. Lôhnis & Go., Waaldijk, machines pour bataux et chaudières.

10°. Gebr. Kortlandt, Houtlaan, construction et radoub de navires et de bateaux de rivière, cales longitudinales.

11°. H. de Hoog Jr., Waaldijk 52, radoub de navires et de bateaux de rivière.

12". Burgerhout & Zoon, Zalmkade 12, cale transversale, radoub et construction de machines à vapeur, chaudières, navires à vapeur, remorqueurs, forge.

13°. Naamlooze Vennootschap Machinefabriek en Scheepswerf van P. Smit Jr., Varken-oordschedijk 76, radoub et construction de navires à vapeur, machines et chaudières, remorqueurs, forge et fonderie, dock-flottant pour remorqueurs.

Sur la rivière, à environ une lieue en amont de Rotterdam, se trouvent encore les chantiers suivants:

Capelle aan den IJ sel.

14°. A. Kalkman & Zoon, bateaux de rivière.

15°. A. Vuijk, navires et bateaux de rivière, 2 chantiers.

Krimpen aan den IJ sel.

16°. C. van der Giessen & Zonen, bateaux de rivière, 2 cales transversales, longues de 113 M. et de 70 M.

17°. A. J. Otto & Zonen, bateaux de rivière, cale transversale, longue de 93 M. 18°. A. van der Giesen, bateaux de rivière.

19°. Firma J. van Duijvendijk, bateaux de rivière.

idem

20°. C. Vermeulen,

idem

22°. C. van der Giessen Jr., machines pour bateaux de rivière.

21°. Wed. J. Buijs,

Bolnes, commune de Ridderkerk.

23“. J. H. van Cappellen, machines à vapeur pour bateaux de rivière, locomobiles, fonderie. 24°. Gebr. Pot, bateaux de rivière.

25°. Boele & Pot, bateaux de rivière, cale tranversale.

26°. Firma Gravestein & Overweel, fonderie et machines.

27o. Gebr. de Jongh, fonderie pour navires et bateaux.

Slikkerveer, commune de Ridderkerk.

28°. Job. Smit, fabrique de rivets.

29°. Firma M. van der Kuijl, bateaux de rivière.

30°. Wed. Corn. Boele & Zoon, idem.

idem.

31°. P. Boele PZn. en Zoon,

32°. Gebr. Bothof, barques.

33°. Electrotechnische Industrie, ci-devant W. Smit et Co., matériel électrique. 34°. W. Schram, bateaux de rivière.

Ridderkerk.

35°. Gebr. Lodder, machines.

36°. Bakker et Co., fonderie et machines.

Krimpen aan de Lek.

37°. J. & K. Smit, navires et bateaux de rivière, 2 cales transversales.

K i n d e r d ij k.

38°. Machinefabriek Kinderdijk, machines à vapeur pour la marine, chaudières, forge, fonderie.

39°. L. Smit & Zoon, navires et bateaux de rivière, cale longitudinale et transversale de 80 M.

idem

idem.

40°. J. & K. Smit.

41“. F. Kloos & Zonen, construction de ponts, de bateaux de rivière et de docks-flottants. 42u. Gebrs. Jonker, bateaux de rivière.

Al blasserdam.

43°. Scheepswerf ci-devant Jan Smit Cz, navires et bateaux de rivière.

44°. Alblasserdamsche Machinefabriek, machines à vapeur pour la marine, chaudières, etc. 45°. Scheepswerf de Noord J. U. Smit, bateaux de rivière.

46°. C. von Lindern, filerie de cordages (acier et chauvre).

Rotterdam, Août 1906.

L’Ingénieur en Chef, Directeur des travaux de la Ville de Rotterdam,

G. J. DE JONGH.

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