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Die

Korrektion der ünterweser.

Auf Veranlassung der

Bremischen Deputation für die Unterweserkorrektion

dargestellt von

L. Franzi US, Oberbaudirektor.

Mit 2 Tafeln.

BREMEN.

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Druck von 4. G u t h e.

1888.

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Allgemeine Verhältnisse der Unterweser,

insbesondere vor Ausführung der Korrektion.

Die vom Thüringer Wald kommende Werra und die vom Vogelsgebirge und der Rhön kommende Fulda vereinigen sich bei Münden und bilden daselbst die Weser. Dieselbe hat von dort bis Bremen 366 km und von Bremen bis Bremerhaven noch 69 km Länge. Erstere Strecke hat etwa 755 Quadratmeilen¹, letztere, die Unterweser, aufserdem 120 Quadratmeilen Zuflufsgebiet. Etwa 500 Quadratmeilen entfallen davon auf bergiges und starkhügeliges Land, so dafs die Hochwasseranschwellungen sehr rasch entstehen und verhältnismäfsig bedeutend sind. Die Gefälle sind auf der oberen 45 km langen Strecke Münden-Karlshafen im Durchschnitt 1 : 2100, auf Stromschwellen jedoch bis 1 : 300, in der zweiten, durch den Stau eines festen Wehres zu Hameln unterbrochenen 160 km langen Strecke Karlshafen - Minden 1 : 3000, in der letzten 161 kni langen Strecke Minden-Bremen abnehmend von 1 : 4000 bis auf 1 : 6500. Der mittlere Jahreswasserstand zu Münden liegt 114,6 m, der zu Minden 35,3 m über dem entsprechenden Wasserstande zu Bremen, welcher nach den Ermittelungen der Jahre 1870 bis 1879 gleich 0,73 m am Hauptpegel zu Bremen gewesen ist. (S. Tab. III, sowie Erläuterungen,)

Die Oberwassermengen und die zugehörigen Wasserstände und Geschwindigkeiten ergeben sich aus Tabelle I, sowie aus Fig. 14 der anliegenden Tafel.

Vergleicht man zunächst die Wasserflächen, so kann die der oberen Weser zwischen Münden und Bremen innerhalb der Ufer zu etwa 3300 ha, die der Unterweser von Bremen bis Bremerhaven zu 6600 ha, und des untersten Fluttrichters von Bremerhaven bis zur eigentlichen Mündung zu 53 000 ha gerechnet werden. Es überwiegt also trotz der ansehnlichen Länge des oberen Flusses die Fläche des Flutgebietes die des oberen Laufes, welche mit ihren Nebenflüssen auf etwa 6000 bis 7000 ha gerechnet werden mag, bedeutend.

In ungleich höherem Mafse übertreffen auch die im Flutgebiete sich bewegenden Wassermengen die des oberen Flusses. Denn jenen 150 cbm Sommerwasser, welche bei Bremen in einer Sekunde dem Flutgebiete zufliefsen, entsprechen 6400 cbm, welche bei Bremerhaven im Mittel einer ganzen Tide in einer Sekunde und etwa 56 000 cbm, welche ebenso in der Mündung sich bewegen.

Dem gröfsten Zuflufs an Oberwasser bei Bremen von 3150 cbm steht aber bei Bremerhaven und bei einer 1,5 m über ordinärem Hochwasser auflaufenden Flut eine mittlere Wassermenge von 12 000 cbm, in der Mündung von mindestens 100 000 cbm gegenüber. Wenn endlich statt der mittleren Bewegung im Flutgebiet die etwa bei halber Ebbe oder Flut eintretende Maximalbewegung beachtet wird, so steigen die angegebenen Zahlen auf etwa das Doppelte.

Diesen Verhältnissen entsprechend hört schon bei Brake jede äufsere Einwirkung des Oberwassers auf, wie sowohl die Hoch- und Niedrigwasserlinien im Längenprofil als auch die betreffenden Berechnungen ergeben.

Die Zahl

am Bremer Pegel, höherem Stande beträgt 147,6, die von

Wie schon erwähnt, war der mittlere, d. h. der sich aus dem arithmetischen Mittel der einzelnen Tageswasserstände ergebende Wasserstand bei Bremen in den Jahren 1870—1879 gleich 0,73 m der Tage von

niedrigerem Stande 217,6 im Jahre nach 10 jährigem Durchschnitt. Eine besonders lange Zeit in nahezu gleicher Höhe steht das Wasser bei Bremen auf etwa 0, indem

— 0,5 bis 0,0 und

82.4    Tage mit einem Stande von

77.5    Tage mit einem Stande von 0,0 bis -j~ 0,5 jährlich Vorkommen. Der sog. normale oder gewöhnliche Stand, welcher im Jahre ebenso oft überschritten als nicht erreicht wird, ist nahezu 0,5 m. Die Zahl der Tage mit höherem Oberwasser nimmt mit dessen Höhe rasch ab, so dafs ein Stand von über 4,0 m nur noch 1,9 Tage im Jahre eintritt.

Haben also hohe Oberwasserstände nur noch im oberen Teile des Flutgebiets merklichen Einflufs, so hängt in der Nähe der Flutgrenze, also bei Bremen, die mittlere Wirkung des Oberwassers am meisten von dem mittleren Jahreswasserstande ab, während die Flutverhältnisse auch im oberen Teile des Flutgebiets sich am reinsten und besten bei einem Stande von 0 erkennen lassen. So zeigt sich bei diesem etwa das halbe Jahr umfassenden Stande bei Bremen eine mittlere Fluthöhe von 0,15, wogegen bei niedrigerem Oberwasser und hoher Flut schon Fluthöhen von 1,3 m beobachtet sind.

Es liegt also die gewöhnliche Flutgrenze etwas oberhalb Bremen, doch kann wegen der unbedeutenden Gröfse der gewöhnlichen Flut der Hauptpegel in Bremen an der sog. grofsen Weserbrücke als die Grenze gelten. — Aus der Tabelle III geht hervor, dafs der mittlere Wasserstand bei und oberhalb Bremen in den Jahren 1879 —1887 im Durchschnitt niedriger war, als in der Periode 1870—1879. Besonders zeichnen sich die Jahre 1886 und 1887 durch niedrige Jahresmittel aus. Obige Zahlen entsprechen also den jetzigen Zuständen nicht mehr nach den Höhen, können aber einstweilen in Bezug auf Dauer der verschiedenen Gruppen noch als richtig gelten. (S. auch Erläuterungen D.)

Die feste Eisdecke, die übrigens wegen der Nähe der See bei Bremen nicht einmal jedes Jahr eintritt, und höchstens bis Brake abwärts reicht, hindert für das obere Flutgebiet die Flutbewegung. Hohe Fluten bringen die etwaige Eisdecke von Vegesack abwärts zum Abtreiben. Die Korrektion der Unterweser wird durch die grössere Wasserbewegung das Festsetzen des Eises erschweren und das Abtreiben befördern.

Von den an der Flutgrenze in das Flutgebiet eintretenden Sinkstoffen kommen die feineren nur in der unteren Gegend, in Nebenarmen und geschützten Buchten zur Ablagerung, während der gröbere Sand und der erbsengrofse Kies schon an vielen Stellen Gelegenheit zur Ablagerung finden, namentlich in der Strecke zwischen Farge und Brake. Gröfsere, etwa nufsgrofse Kiesel finden sich nur in den tieferen Rinnen, wo die stärkste Strömung herrscht.

Das Verhalten der Flutwelle in der Unterweser ist zum vollen Verständnis schon von der See her zu betrachten. Es laufen Weser und Elbe in sehr spitzem Winkel mit ihren Aufsenfahrwassern so zusammen, dafs die bezüglichen Richtungen in der Nähe von Helgoland Zusammentreffen. Man kann die Betten derselben, aber mehr noch die Strömungen, bis in etwa 15 bis 20 Seemeilen Entfernung von Helgoland verfolgen. Die Flutwellen aus der Nordsee treffen aber in nordwestlicher Richtung bei Helgoland, also auch bei der Vereinigung der beiden Aufsenfahrwasser ein. Es läuft also von derselben Flutwelle der eine Teil in die Weser und der unmittelbar daneben befindliche Teil in die Elbe, so dafs man in Beziehung auf die Flut beide Flüsse wie zwei Zweige eines Stammes betrachten kann.

Auf der 50,4 km langen Strecke von Bremerhaven bis Vegesack ist der unkorrigierte Strom (abgesehen von kleineren Nebenarmen, z. B. hinter der Luneplate und den Inseln vor Elsfleth u. s. w.) auf etwa 21,6 km durch Inseln oder trocken laufende Bänke vollständig gespalten. Die übrige 28,8 km lange Strecke besitzt mit Ausnahme der schon früher von Preufsen und Oldenburg korrigierten Strecke von Farge bis Elsfleth eine sehr unregelmäfsige Bettform. Bei Elsfleth mündet die bis Oldenburg 25,5 km lange und dort aufgestaute Hunte ein. Bei Vegesack münden rechts die Lesum und links die Ochtum, welche mit einem 26 bezw. 13 km langen Flutgebiet zwar wertvolle Flutbassins bilden, aber auch die Fluthöhen zwischen Vegesack und Bremen abschwächen. Die Strecke Vegesack bis Bremen ist ebenfalls schon früher von Bremen korrigiert und gleich-mäfsig ausgebildet. So ist eine grofse Spaltung bei der Moorlosen Kirche aufgehoben und der ganze Flufs durch etwa 200 Buhnen und einzelne Parallelwerke in seiner ganzen Länge mit durchaus regclmäfsigen Ufern versehen. Die Breiten nehmen von Bremen bis Vegesack im Hochwasser von 159 auf 175 m, im Niedrigwasser von 151 auf 157 m zu.

Am vollständigsten und übersichtlichsten gehen die meisten Verhältnisse des Flutgebiets zwischen Bremen und Bremerhaven aus der in Fig. 4 gegebenen graphischen Darstellung hervor. (S. w. u. Erläuterungen unter D.)

Zum vollen Verständnis der sämtlichen Erscheinungen gehören die aus der Zusammenstellung der Flutkurven abgeleiteten Fortschrittsgeschwindigkeiten, sowie das Verhalten der Flutweilen. Für erstere dienen die nachstehend unter VIII enthaltenen tabellarischen Angaben, während die Flutwellen für normale Verhältnisse vor der Korrektion und nach der Korrektion in Fig. 2 u. 3 gegeben sind. Ähnliche Darstellungen sind übrigens auch für andere Wasser-Verhältnisse, als normale, notwendig zur Beurteilung und demnach auch bei dem vorliegenden Projekt gemacht worden.

Nach diesen Angaben läfst sich nun klar erkennen, wie die Flutverhältnisse vor der Korrektion in dem unteren Teile Bremerhaven-Brake noch einigermafsen den günstigen Umständen unterhalb Bremerhaven entsprechen, wie sie aber oberhalb Brake bald an den Folgen der ungünstigen Form des Flufs-bettes zu leiden haben. Während in einem gut ausgebildeten Flutgebiet die Hoch Wasserlinie stetig steigt oder wenigstens horizontal bleibt, fällt sie von Brake bis Farge schon etwas ab. In noch auffallenderem Mafse aber steigt von Brake nach oben, insbesondere zwischen Farge und Vegesack, die Niedrigwasserlinie, die bei guter Ausbildung des Bettes nur noch eine sanfte Neigung haben müfste.

Die Ursachen dieser ungünstigen Erscheinungen liegen in der raschen Abnahme der Querschnittsgröfsen oberhalb Brake, namentlich der Tiefen und in der nur aus der Karte ersichtlichen mehrfachen Spaltung. Ähnlich wie die ungünstige Lage der Hoch- und Niedrigwasserlinien ist aber auch die rasche Abnahme der Fortschrittsgeschwindigkeiten und die Abnahme der Flutdauer (Vgl. Tabelle III) auf die ungünstige Bettform und die vielen Spaltungen zurückzuführen.

Die scheinbare Anomalie des raschen Fortschreitens des Hochwasserscheitels zwischen Vegesack und Hasenbüren bei niedrigem Oberwasser wird jedenfalls darin ihren Grund haben, dafs das Eintreten des Hochwassers bei Vegesack durch die daselbst einmündenden Nebenflüsse Ochtum und Lesum bedingt und verzögert wird, indem diese Flüsse fast ebensoviel Flutwasser aufnehmen als die Weser oberhalb Vegesack. Es findet also bei Vegesack eine dreifache Teilung der Flutwelle statt, und ist daher auch der obere Teil der Flutkurve so eigentümlich zugespitzt und nach hinten hinübergebogen. Es kamen sogar einzelne that-sächliche Beobachtungen vor, wonach das Hochwasser in dem oberhalb Vegesack gelegenen Hasenbüren eher eingetreten ist, als in Vegesack.

Die ungünstigsten Erscheinungen treffen fast sämtlich in der Strecke von Brake bis Vegesack zusammen, während selbst nach der erheblichen Schwächung der Flut bis Vegesack von dort nach oben hin wieder bessere Verhältnisse eintreten. Es befinden sich aber auf der Streke Brake-Farge, insbesondere unterhalb Elsfleth, die geringsten mittleren Tiefen unter dem Niedrigwasserspiegel und die gröfsten Verwilderungen des ganzen Flutgebietes. Es ist nämlich die Strecke von Elsfleth bis Vegesack durch Korrektionswerke und zwar vorzugsweise durch Buhnen stark eingeengt, während unterhalb Elsfleth der Strom in ein völlig wildes, viel zu breites und fast ununterbrochen gespaltenes Bett kommt. Durch eine vorzugsweise seit dem Juhre 1866 ausgeführte Korrektion ist zwar das Bett auf der betreffenden Strecke weit regelmäfsiger gestaltet als es vorher war, und ist die praktikable Fahrtiefe daselbst vergröfsert, aber es ist zunächst der Ebbespiegel am oberen Ende wesentlich gehoben (um etwa 0,27 m) und dadurch das hydraulische Vermögen für die fragliche und die ganze untere Strecke geschwächt. Die durch diese Strecke, namentlich bei hohem

Oberwasser, rascher hindurchgetriebenen Sinkstoffe linden nun um so mehr Gelegenheit, unterhalb, wo die Strömung so rasch abnimmt, sich niederzulegcn und eine förmliche Barre zu bilden. Diese zwischen Brake und Elsfleth liegende Barre wirkt besonders schädlich auf die obere und untere Strecke zurück, weil die Flut nur schwach über sie hinaufdringt und die Ebbe weniger tief hinter ihr abfällt. Wollte man aber die Korrektion wiederum nur auf diese Barrengegend beschränken, so würde man die Barre nur verschieben.

B.

Das Projekt für die Korrektion.

Es geht das vorliegende Projekt² darauf hinaus, das ganze obere Flutgebiet oberhalb Bremerhaven so zu verbessern, dafs sich die neugesehaffenen Verhältnisse in demselben durch die vermehrte und geregelte Stromkraft, etwa mit geringer Nachhülfe, erhalten und dafs auch das untere Flutgebiet nur eine Verbesserung infolge des vermehrt eindringenden Flutwassers erfahren wird.

Im einzelnen bestehen nun die Mittel zu einer solchen Verbesserung in folgendem: Es sind möglichst alle scharfen Krümmungen und Unregelmäfsigkeiten in der Bettform zu beseitigen, weil sie in allen Fällen der Bewegung des Wassers hinderlich sind. Namentlich sind Stromspaltungen nachteilig, weil sie besonders eine geringere Tiefe und eine Unbeständigkeit bewirken; es mufs also vor allen Dingen ein einheitlicher Flufssehlauch hergestellt werdeu. Um das Bett festzulegen, erscheinen vorspringende Werke, sog. Buhnen oder Schiengen nicht geeignet, weil sie unvermeidlich stromaufwärts einen Aufstau erzeugen. Wenn auch von jeder einzelnen Buhne dieser Stau nur gering ist, so addiert er sich bei einer grofsen Anzahl Buhnen zu einer merklichen Gröfse. Ein solcher Aufstau ist aber gleichbedeutend mit einer entsprechenden Verringerung der Flutgröfse oder Abschwächung der Flutwelle für die betreffende Gegend. Je ungehinderter

sich die Flutwelle an jedem Punkte entwickeln kann, eine desto gröfsere Wasser menge strömt bei Flut nach oben und vergröfsert sowohl bei dieser, als auch rückströmend bei der tiefer abfallenden Ebbe die Stromkraft. Deren Gröfse ist nach mechanischen Gesetzen —    , d. i. gleich dem

halben Produkt aus der Wassermasse mal dem Quadrat der Geschwindigkeit, und bedeutet die Fähigkeit, ein Bett bis zu einem bestimmten Umfange auszubilden und von Sink-stoffen frei zu erhalten. Da in der Weser die Wassermengen und Geschwindigkeiten an gewissen Stellen mehr als verdoppelt werden, so ergiebt sich in solchen Fällen eine um reichlich das Achtfache vergröfserte Stromkraft. (S. w. u.)

Indem nun die Flutwelle vom Meere aus ihren Impuls erhält und trotz der Beseitigung aller vermeidlichen Hindernisse fortwährend nach oben hin abgeschwächt wird, so mufs auch die Gröfse des Flufsbettes von der Flutgrenze bis zur Mündung ununterbrochen zunehmen. Ein bestimmtes Gesetz für diese Zunahme existiert nicht, es kommt vielmehr bei Bestimmung der Querschnittsgröfsen darauf an, dafs sie nirgends zu klein sind, um noch weiter aufwärts die nötige Wasserbewegung zu gestatten, und dafs sie in einer solchen Weise zunehmen, welche wenigstens keine Abnahme der Geschwindigkeit bedingt, sondern vielmehr thunlichst eine stetige Zunahme derselben hervorbringt. Alsdann wird namentlich die untere Gegend immer am sichersten gegen die Ablagerung von Sinkstoffen geschützt werden. Es ist also theoretisch die Ausdehnung der Korrektion nicht begrenzt, wogegen sie praktisch ihre Begrenzung durch die Gröfse der zu beschaffenden Änderungen oder durch die aufzuwendenden Geldmittel erfährt. Mit .Rücksicht hierauf ist auch bei der Aufstellung des vorliegenden Projektes verfahren, zu welchem Zwecke mehrfache, probeweise durchgeführte Berechnungen der schliefslichen Bestimmung der einzelnen Stücke voraufgegangen sind.

Der Gang der Projektierung ist kurz folgender gewesen: Zunächst sind die neuen IIoch- und Niedrigwasserlinien angenommen, welche unter Festhaltung der Flutgröfse in der Gegend von Bremerhaven und der Flutgrenze in der Nähe von Bremen, nach beseitigten Hindernissen für die freie Entwicklung der Flutwelle, als wahrscheinlich gelten müssen, wobei jedoch eine zu günstige Annahme absichtlich vermieden ist. Sodann sind vorläufig die nach der Korrektion entstehenden, neuen Sohlentiefen angenommen. Mit Hülfe dieser einstweilen angenommenen Stücke und der normalen Flutkurve des untersten Punktes (Bremerhaven), sowie endlich der Formel: 0 —

O li

² g 2

(worin C die Fortschrittsgeschwindigkeit der Flutwelle auf ihrem vorderen oder Flut-Abhange, g die Erdacceleration und h die zeitweilige Wassertiefe der betreffenden Strecke bedeutet) ist sodann für jede obere Station die neue Flutkurve in ihrer vorderen Hälfte, ferner nach Analogie mit den bisherigen Kurven die hintere Hälfte derselben bestimmt, weil auf keine andere Weise die neuen Kurven mit gleicher Sicherheit gewonnen werden konnten.

Diese neuen Kurven (S. Fig. 7) verbunden mit den nach der Korrektion angenommenen Breiten der jeweiligen Wasserspiegel geben sodann nach dem bereits oben erwähnten Verfahren die Möglichkeit, die neuen Wassermengen zu berechnen, wie solche in Tabelle IV, sowie in Fig. 4 u. 5 auf Grund mehrfacher Wiederholung des Rechnungsganges sich ergeben haben. Da nun Wassermenge W? Querschnitt F, und Geschwindigkeit v sich gegenseitig bedingen (W — F v) und dabei unaufhörlich wechseln, so mufste, um zu einer gewissen mittleren Querschnitts-gröfse für jede Station zu gelangen, eine mittlere Geschwindigkeit für diese Stationen während einer ganzen Tide angenommen werden.

Diese mittlere Geschwindigkeit, die also für die verschiedenen Strecken verschieden zu denken ist, hat nun auch insofern die gröfste Bedeutung, als sie nach dem vorhin Gesagten neben der Wassermenge den Mafsstab für die zukünftige Fähigkeit des Stromes bildet, sein Bett frei von Ablagerungen zu halten. Denn ohne merklichen Fehler wird man annehmen können, dafs die zeitweilige Abnahme der Geschwindigkeiten bis zu Null um die Zeit nach Hochwasser und Niedrigwasser und die alsdann eintretende Tendenz zur Ablagerung wieder aufgewogen wird durch die zeitweilige Überschreitung der mittleren Geschwindigkeit etwa während der Mitte der Flut und Ebbe. Da ferner die mittlere oder normale Flutgröfse der ganzen Betrachtung zu Grunde gelegt ist, so können ebenfalls anormale, also sehr kleine und sehr grofse Fluten als sich in der Wirkung ausgleichend betrachtet werden. Nur in der oberen Gegend des Flutgebiets mufs auf die zeitweilige Vergröfserung der Geschwindigkeit durch hohes Oberwasser Rücksicht genommen werden.

Es kommt nun auf eine genaue Kenntnis der Natur und Gröfse der Sinkstoffe des betreffenden Flusses an, um eine mittlere Geschwindigkeit zu wählen, welche im stände ist, die gröfseren Sinkstoffe noch so fortzubewegen, dafs eine Ablagerung derselben nicht eintreten kann. Die der Masse nach geringfügiger, besonders groben Sinkstoffe werden eben nur von der stärkeren Strömung und daher nur in den tieferen Rinnen fortbewegt, bleiben also unschädlich, wenn nur die Hauptmasse der Sinkstoffe fortgeschafft wird. Man darf sich ferner nicht dadurch täuschen lassen, dafs in den unteren Strecken vorzugsweise nur feine Sinkstoffe an der Oberfläche, z. B. auf den trocken laufenden Bänken u. s. w., zu erscheinen pflegen, während die obere Strecke an ihren Ufern gröbere Stoffe zeigt. Es ist zwar der Schlickfall vorwiegend nur in den unteren Strecken des Flutgebiets heimisch, aber nichtsdestoweniger werden in der Tiefe des unteren Stromlaufes auch grobe Sinkstoffe bewegt.

Nach den Sinkstoffen des betreffenden Flusses mufs also die mittlere Geschwindigkeit gewählt werden, und hierzu sind die erfahrungsmäfsigen Geschwindigkeitszahlen zu benutzen. Dabei genügt freilich nicht eine Geschwindigkeit, welche gerade eben den fraglichen Körper in Bewegung setzt, sondern nur eine solche, die ihn dauernd in Bewegung erhält und mit merklicher Geschwindigkeit fortschafft. Es ist dies im Flutgebiet noch notwendiger als im oberen Flufsgebiet, damit nicht bei wechselnder Flut-und Ebbeströmung die Sinkstoffe nur unmerklich hin- und hergeschoben werden und dabei doch ihren Ort kaum verändern. Und namentlich im eigentlichen Stromschlauch oder dem Niedrigwasserbett mufs noch auf der Sohle eine lebhafte Strömung stattfinden, und ferner ist es zweckmäfsig, die Geschwindigkeit von oben nach unten für normale Flutverhältnisse zunehmen zu lassen, damit auch um so sicherer die Tiefe nach unten wächst.

Es ist daher die mittlere Geschwindigkeit nicht unter 0,5 m angenommen und wächst, wie in Fig. 4 angegeben, bei mittlerem Jahresoberwasser von der Flutgrenze Bremen bis zum unteren Punkt Bremerhaven von 0,5 auf 0,86; statt der kleinen alten Geschwindigkeit in der Barrengegend bei Farge von 0,33 wächst sie daselbst auf 0,73. Bei höherem Oberwasser wird aber von der Flutgrenze bis dort, wo das Oberwasser noch eine Wirkung äufsert, die Geschwindigkeit wegen der verhältnismäfsig geringen Zunahme der Profilgröfsen wachsen, und so wird für die häufigeren Oberwasserstände, welche 2 und 3 m über den mittleren liegen, die mittlere Geschwindigkeit im ganzen Flutgebiet nahezu eine gleiche oder die gelbe Linie in Fig. 4 horizontal. Selbstverständlich ist auch das Projektieren der Geschwindigkeiten durch mehrfache Versuche so lange wiederholt worden, bis sich überall gute Verhältnisse ergaben.

Nachdem nun die Querschnittsgröfsen für jede Stelle einfach aus den betreffenden Wassermengen und Geschwindigkeiten zu berechnen waren, erübrigte noch die Form der Querschnitte festzustellen. Es erschien hierbei besonders erwünscht, den Querschnittsteil zwischen Hoch- und Niedrigwasser möglichst grofs zu lassen und umgekehrt den unter Niedrigwasser liegenden Teil entsprechend einzuengen, damit möglichst viel Flutwasser aufgenommen und die Strömung im Niedrigwasserbett möglichst stark werde. Bei einer einheitlichen Gestalt des Bettes würde unfehlbar nach einiger Zeit eine unregelmäfsige Trennung in ein Ilochwasser-und Niedrigwasserbett erfolgen, wie dies jeder unkorrigierte Flufs zeigt. Selbstverständlich hat im oberen Teile des Flutgebiets die gröfsere Breite für das Hochwasser keine Bedeutung mehr, da der Flutwechsel gering ist und nur durch blofsen Aufstau, ohne wirklichen Flutstrom erzeugt wird. Die Fig. 12 zeigt in schematischer Form die projektierten Querschnitte, wobei dieselben jedoch noch völlig symmetrisch zur Mittellinie des neuen Stromes gedacht sind. Es ergab sich aber mit Rücksicht auf die möglichste Ersparung an Kosten die Notwendigkeit, die Querprofile zum Teil unsymmetrisch zu formen, um das neue Niedrigwasserbett möglichst mit dem alten Stromschlauche Zusammentreffen zu lassen. Eine Berechnung der zu bewegenden Erdmassen ergab nämlich, dafs, wenn die Querprofile sämtlich symmetrisch hätten ausgebildet werden sollen, etwa gradedie doppelte Erdmasse, nämlich 107 Mill.cbm, zu bewegen gewesen wäre, während bei der gewählten Lage der Profile nur 55 Mill. cbm zu bewegen sind. Im Hinblick auf eine so bedeutende Kostenersparnis kann es gewifs als kein Mangel erscheinen, dafs die Hoch- und Niedrigwasserlinien nicht überall dieselbe Richtung verfolgen, zumal wenn, wie im vorliegenden Beispiel geschehen, das Niedrigwasserbett die gradere Richtung erhält. Ferner sind zur Kostenersparung an zwei Stellen die normalen Profile im Hochwasserbett etwas eingeschränkt, wie dies das Schema Fig. 12, sowie die Karte an den Uferstrecken gegenüber Brake und Nordenhamm erkennen läfst. An der oberen Stelle ist das Niedrigwasser entsprechend verbreitert, weil gerade vor dem Hafenort Brake eine etwas breitere Reede erwünscht erschien. Endlich ist noch mit Hinweis auf die genannten Figuren zu bemerken, wie die Profile sich nach Hinzutritt eines Nebenflusses oder eines oben abgeschlossenen Armes plötzlich erweitern. Die betreffende Profilvergröfserung entspricht jedesmal derjenigen Wassermenge, welche bei normaler Flut sich in dem fraglichen Seitenbassin ablagert und mit der für die nächstuntere Strecke des Hauptstromes projektierten mittleren Geschwindigkeit eben diese Strecke zusammen mit dem Wasser der oberen Strecke zu durchlaufen hat.

Offenbar haben die schematisch gezeichneten Profile hinsichtlich ihrer Seitenböschungen nur eine ideelle Bedeutung, denn es kann keineswegs erwartet werden, dafs selbst nach Herstellung solcher regelmäfsigen Figuren sich diese Regelmäfsigkeit einige Zeit lang erhalten würde. Es mufsten aber zur Berechnung der zu bewegenden Erdmassen den Ufern solche Böschungen zugeschrieben werden, welche erfahrungsmäfsig in den betreffenden Stromstrecken durchschnittlich Vorkommen.    N

Das Niedrigwasserbett bedarf an allen konkaven Ufern der Einfassung durch Leit dämme. Dieselben sind in der Karte durch stärkere rote Linien hervorgehoben und werden gröfstenteils aus Sinkstücken hergestellt. Da nach Hinterfüllung der dem Lande zugekehrten Seite der Angriff nur gering bleibt, so sind sie z. B. bei 3 m Tiefe in der Niedrigwasserlinie, wie Fig. 14 zeigt, projektiert. Nur die Krone und die vorderen Absätze bedürfen dabei einer nachträglichen Beschüttung mit Steinen. An vielen Stellen genügen zwei je 1 m hohe Schichten. Die einzelnen Sinkstücke sind in möglichst langen Körpern herzustellen.

Zum Schlufs der ganzen Projektierungsarbeit sind mehrfache Rückblicke angestellt, um die Zweckmäfsigkeit und Zulässigkeit der angenommenen Verhältnisse zu prüfen. Es ist namentlich durch Berechnung der Spiegel gefall e für die Zeit des Niedrigwassers untersucht, ob die angenommene Niedrigwasserlinie nicht etwa gar tiefer liegt als die berechnete. Da, wie die Fig. 5 deutlich zeigt, bei dem Eintritt des Niedrigwassers noch ein kräftiger Ebbestrom besteht, so kann auch aus der bekannten Geschwindigkeit und der Profilform das zu dieser Zeit stattfindende Gefälle berechnet werden. Selbstverständlich kann solches Gefälle nur für mäfsig lange Strecken gelten und zwar, je weiter nach oben im Flutgebiet, für desto kürzere.

Mit anderen

Tabelle V giebt für Niedrigwasser die berechneten, sowie die thatsächlichen und projektierten Gefälle; aus.derselben geht hervor, dafs das letztere durchweg gröfser als das berechnete, also keineswegs zu günstig als Grundlage für die weitere Projektierung angenommen war.

Worten, es kann bei guter Ausbildung des Bettes erwartet werden, dafs die Niedrigwasserlinie tiefer abfällt als angenommen war, oder es wird die Wirkung der Korrektion gröfser, als im Projekt angenommen ist, sein.

Indem nun nach diesen Prinzipien und Hülfsopera-tionen für jede Stelle des Flusses eine solche Richtung, Bettform und Bettgröfse aufgefunden sind, welche einerseits eine möglichst starke Ebbe- und Flutbewegung befördern und andererseits an den bestehenden zweck-mäfsigen oder wenigstens nicht nachteiligen Verhältnissen thunlichst wenig ändern, so schafft die projektierte Korrektion, neben der Beseitigung aller Hindernisse für die leichte Bewegung des Ebbe- und Flutwassers, auch eine möglichst gleichmäfsig von oben nach unten zunehmende Stromkraft. Das neue regelmäfsige Bett ist ferner so in das alte verwilderte hineingelegt, dafs fast alle gröfseren Tiefen ausgenutzt, die wertvollen Ländereien dagegen möglichst unberührt gelassen und nur die vorhandenen Wasserflächen und wertlosen Landflächen zur Herstellung des neuen Bettes und zur Ablagerung der zu verschiebenden Erdmassen benutzt sind. Auf diese Weise werden also auch die vorgenannten Ziele mit den geringsten Opfern und den billigsten Mitteln erreicht. Alle Stromspaltungen werden bis auf ganz untergeordnete beseitigt und die neuen, gröfsten-teils künstlich hergestellten Ufer für das Niedrigwasser werden möglichst sanft gekrümmt, wogegen die zwischen Niedrig- und Hochwasser liegenden Uferverhältnisse, abgesehen von den neuen künstlichen Auflandungen, möglichst unverändert gelassen wmrden sind.

Wie schon vorhin erwähnt ist und aus Tabelle IX näher hervorgeht, müssen im ganzen rund 55 Mill. cbm Erdmassen bewegt und zwar hiervon 8,6 Mill. über Niedrigwasser und 46,4 Mill. unter Niedrigwasser beseitigt werden. Von dieser Gesamtmasse ist etwa ³/s als künstlich durch Graben und Baggern zu bewegen angenommen, während ²/₅ oder 24 Mill. cbm als von der Strömung zu beseitigen angesehen wird. Um wirklich in diesem Umfange die Mitwirkung des Stromes zu gewinnen, ist die Ausführung mit grofser Vorsicht zu leiten, weil andernfalls ein sehr viel ungünstigeres Verhältnis eintreten könnte. (S. w. unter Ausführung.)

Dafs mit Vollendung der Korrektion also auch, je mehr sich die Ausführung dem Ende nähert, die Stromkraft eine wesentlich bedeutendere wird, als sie vor der Korrektion gewesen ist, geht am anschaulichsten aus Fig. 4 u. 5 hervor, wenn die darin angegebenen alten und neuen Wassermengen und Geschwindigkeiten mit Hülfe der oben genannten Formel verglichen werden. Der gröfste Unterschied in den Werten findet sich in der am schlimmsten verwilderten Strecke in der Nähe von Farge, indem bei Farge die alte

Wassermenge und Geschwindigkeit 400 cbm bezw. 0,33 m war und die neue 990 cbm bezw. 0,73 m werden wird. Das Verhältnis der alten und neuen Stromkraft ergiebt sich daher wie 21,78 zu 263,79 oder rund wie 1 : 12.

Wie aus derselben Figur hervorgeht, beträgt unter normalen Verhältnissen die sich im Durchschnitt einer ganzen Tide bei Bremerhaven in einer Sekunde bewegende Wassermenge nach der Korrektion 7500 cbm, während vor der Korrektion sich nur 6400 cbm bewegten. Diese um ein Sechstel vermehrte Wassermenge wird in Verbindung mit der ebenfalls vergröfserten Geschwindigkeit die unterhalb Bremerhaven befindliche eigentliche Stromrinne noch vertiefen. Wenn ferner angenommen wird, dafs von der durch die Strömung fortzuschaffenden Bodenmenge etwa die Hälfte oder 12 Mill. cbm mit der Ebbe nach unten gelangen, also dort abgelagert werden müssen, so kann diese Ablagerung nur auf den die Stromrinne seitlich begrenzenden Sandbänken oder Wattflächen geschehen. Nun ist aber die Fläche des ganzen Fluttrichters von ca. 53000 ha so unverhältnis-mäfsig grofs gegen jene Sandmassen, dafs deren Ablagerung auf den höheren Bänken eben gar nicht merkbar sein wird, und weil nach beendigter Korrektion von oben her überhaupt nicht mehr Sand als früher herabtreibt, die Vermehrung der Wassermenge aber erhalten bleibt, so kann die untere Strecke nur gewinnen, was allerdings nach allem Obigen stets die Folge einer guten Korrektion sein mufs. Indem übrigens noch 19 Mill. cbm Fassungsraum unter den Wasserflächen im korrigierten Gebiet neben dem eigentlichen korrigierten Strome zur Aufnahme von Sinkstoffen disponibel bleibt, so ist endlich für die Ablagerung der zu bewegenden Erdmassen mehr wie reichlich Raum in dem Korrektionsgebiet allein vorhanden.

Der Kostenanschlag für das ganze Projekt durfte wegen der bis zur Ausführung nach Wahrscheinlichkeit vergehenden Zeit nur überschläglich aufgestellt werden, so entfallt für

I. Grunderwerb und Entschädigung wegen Ausdeichung..........................

M.

495600

II. Grab- und Baggerarbeit nebst Transport . 23641212

III. Korrektions werke...................... 2748860

950000

IV. Nebenanlagen und Änderung von Abwässerungsanlagen .....................

V. Allgemeine und unvorhergesehene Kosten.    2164328

Im ganzen . . 30000000 Von diesen Positionen werden die unter IV und V

nicht unerheblich überschritten, indem, worauf weiter unten noch zurückzukommen sein wird, bei den auf die Ausführung des Projekts bezüglichen Verhandlungen Entschädigungsansprüche in Frage gekommen sind, auf welche bei Aufstellung des Kostenanschlages nicht zu rechnen gewesen Andererseits weist die Hauptposition II für rund 31 Millionen Kubikmeter Grab- und Baggergut einen Durchschnittspreis von rund 0,78 Mark für den Kubikmeter auf, ein Preis, der so vorsichtig gegriffen ist, dafs trotz jener Überschreitungen die Innehaltung des Anschlags erwartet werden darf.

war.

c.

Die Ausführung.

Das Projekt selbst war auf Veranlassung der durch Beschlufs des Bundesrats vom 15. Febr. 1874 berufenen Reichskommission, bestehend aus dem Geh. Oberbaurat Gercke zu Berlin, dem Oberdeichgräfen Nienburg zu Oldenburg und dem Oberbaudirektor Franzius, von letzterem in den Jahren 1879—1881 entworfen, und nach Feststellung durch die Kommission im Jahre 1882 durch autorisierten Abdruck veröffentlicht. (Leipzig, bei W. Engelmann.)

Ein Teil des ganzen Projekts, der Durchstich der sehr nahe unterhalb der Stadt Bremen zwischen Lankenau und Hasenbüren belegenen starken Krümmung, der sogenannten Langen Bucht, wurde vorläufig mit geringerer als projektierter Tiefe schon i. d. J. 1883—1886 von Bremen zur Ausführung gebracht. Es war dies einerseits möglich, indem die fragliche Strecke ganz auf Bremischem Gebiete liegt, und es war andererseits diese Ausführung besonders dringlich, weil gerade auf dieser Strecke für die Schiffahrt bis zur Stadt die fühlbarsten Mängel sich befanden. Denn für längere Schiffe fehlte es fast stets an genügend geradem und tiefem Fahrwasser in der stärksten Krümmung. Die Wirkung der fast unausgesetzten Baggerungen wurde aber durch jedes Hochwasser wieder aufgehoben, indem dabei der Strom eine von der Fahrrinne abweichende Richtung annahm. Auf dem linken Ufer des neuen Strombettes wurde der zum Teil zu beseitigende Winterdeich (S. Karte) parallel zu jenem wieder angelegt, das alte Bett wurde sogleich nach der Ausführung des neuen abgeschnitten und ist sodann durch Baggersand und die Wirkung des Stromes bis zum Jahre 1888 gröfstenteils zur Verlandung gebracht.

Die Wirkung des Durchstiches ergab zunächst eine wesentliche Erleichterung der Schiffahrt, so dafs es möglich wurde, Seeschiffe bis zu 3 m Tiefgang bei normalen Wasserverhältnissen in einer Tide von See an die Stadt zu bringen. Auch eine merkliche Verringerung der Baggerkosten gegen früher trat ein.

Die zweifellos oberhalb des Durchstiches eingetretene Vergröfserung der Fluthöhe liefs sich jedoch nicht mit Sicherheit zahlenmäfsig feststellen, weil die Verhältnisse des Oberwassers sich gerade in der fraglichen Periode stark verändert haben, wie dies die Tabelle III angiebt. In dieser sind die Jahresmittel einiger Pegel der Oberweser und der selbstregistrierenden Pegel der Unterweser aus der Zeit von 1879 bis 1887 zusammengestellt, welche zeigen, dafs oberhalb der Flutgrenze eine gröfste Senkung von 1,28 m, in Bremen (also in der Nähe der Flutgrenze, aber oberhalb des Durchstichs) von 1,53 m bzw. 1,68 m, endlich bei Hasenbüren von 1,20 m stattgefunden hat. Indem aber ferner in den Jahren 1885 bis 1887, also in der Zeit vor und nach Eröffnung des Durchstichs, bei Hasenbüren (unterhalb des Durchstichs) 0,35 m und am Weserbahnhof Bremen 0,57 m Senkung im Niedrigwasser eingetreten ist, so kann der Durchstich nur etwa 0,22 m hieran bewirkt haben.

Vor der Ausführung des Gesamt-Projekts war jedoch noch eine Reihe von grofsen Anständen zu beseitigen.

Zwar nahm sich die öffentliche Meinung in Bremen von vornherein mit Wärme des Projektes an. Die eigenartige Lage Bremens gegenüber seinen Mitbewerbern an Elbe und Rhein war der Bremischen Bevölkerung zu sehr ins Bewufstsein übergegangen, als dafs letztere nicht mit raschem Blicke hätte erkennen sollen, wie der Vorschlag, Bremen für Seeschiffe bis zu 5 m Tiefgang erreichbar zu machen, für Bremens Handel und Verkehr ein hoch bedeutsamer sei. Wie sich der Mitbewerb unter den verschiedenen Häfen immer mehr verschärft hatte, so mufste es für Bremen von gröfster Wichtigkeit sein, seinen Seeverkehr den Kon-sumtions- und Produktionsgebieten um reichlich 9 Meilen näher zu rücken und damit die beim Bezug oder Versandt über Bremen erwachsenden Kosten thunlichst herabzumindern. Und zwar machte sich das Bedürfnis hierfür in erster Linie im europäischen Verkehr geltend, in welchem die Gesamtbezugskosten der Waren weniger hohe und daher auch die aus der Unvollkommenheit der Schiffahrtsverhältnisse zwischen Bremerhaven und Bremen erwachsenden Mehrkosten am stärksten fühlbar sind. Gerade dem europäischen Verkehr, welcher im Vergleich zum transatlantischen Verkehr an der Weser eine geringe Entwickelung aufzuweisen hat, trug jedoch das Projekt, Schiffen bis zu einem Tiefgang von 5 m das Heraufkommen zur Stadt Bremen zu ermöglichen, hauptsächlich Rechnung.

Dem entsprechend trat denn auch die Bremer Handelskammer, unter Darlegung der wirtschaftlichen Bedeutung des Projekts für Bremen und sein Hinterland, auf das nachdrücklichste für dasselbe ein, während Senat und Bürgerschaft zur thunlichsten Förderung eine Deputation für die Vorbereitung der Korrektion einsetzten.

Andererseits waren die für die Ausführung der Korrektion erforderlichen Mittel so erhebliche, dafs an eine Flüssigmachung derselben bremischerseits nur gedacht werden konnte, wenn das Reich oder die Uferstaaten sich entschlossen, in Würdigung des bei der Korrektion in Frage kommenden Allgemeininteresses, dem Werke ihre Unterstützung zu teil werden zu lassen, sei es, dafs dieselben gröfsere Beiträge zu den Gesamtkosten gewährten, sei es, dafs das Reich Bremen das Recht verlieh, behufs Wiederaufbringung der Kosten von dem aus der Korrektion Nutzen ziehenden Verkehr eine Abgabe zu erheben.

Diese Unterstützung wurde ihm in letzterer Richtung zu teil. Das auf Antrag Bremens erlassene Reichsgesetz vom 5. April 1886 bestimmt:

§ 1. Falls die freie Hansestadt Bremen eine Korrektion der Weser in der Strecke von Bremen bis Bremerhaven ausführt, welche Schiffen bis zu 5 Meter Tiefgang die Fahrt auf dieser Flufsstrecke ermöglicht, so kann dieselbe von den Ladungen der die korrigierte Wasser-strafse benutzenden, aus See nach bremischen Häfen oberhalb Bremerhavens oder von denselben nach See gehenden Schiffe, welche einen Raumgehalt von mindestens 300 Kubikmetern haben, eine Abgabe nach Mafsgabe der für künstliche Wasserstrafsen im Artikel 54 Absatz 4 der Reichsverfassung getroffenen Bestimmungen erheben.

§ 2. Der Reichskanzler bestimmt den Zeitpunkt, von welchem an die Abgabe erhoben werden darf.

Die Abgabe kann hiernach erst erhoben werden nach Fertigstellung der Korrektion; sie darf nur erhoben werden von aus See nach bremischen Häfen oberhalb Bremerhavens bestimmten oder von solchen Häfen nach See ausgehenden Ladungen, insbesondere also nicht von den für die oldenburgischen Häfen Brake und Elsfleth bestimmten oder von denselben ausgehenden Ladungen; sie darf schliefs-lich in Gemäfsheit des angezogenen Artikels 54 Absatz 4 der Reichsverfassung „die zur Unterhaltung und gewöhnlichen Herstellung der Anstalten und Anlagen erforderlichen Kosten nicht übersteigen/⁴

Es frag sich nun, ob gestützt auf die Korrektionsabgabe Bremen das linanzielle Risiko der Korrektion übernehmen könne. Davon ausgehend, dafs es angängig sein werde, von jeder aus See einkommenden oder nach See ausgehenden Tonne Guts, welche die korrigierte Weser im Verkehr mit bremischen Häfen benutzt, eine Abgabe in Höhe von einer Mark zu erheben, haben die Bremer Handelskammer (Eingabe derselben an Senat und Bürgerschaft vom Juni 1886) und mit ihr Senat und Bürgerschaft diese Frage bejaht.

Der von den letzteren auf Grund der Aus-

führungen der Handelskammer vereinbarte Finanzplan nimmt an, dafs im ersten Jahre nach vollendeter Korrektion der abgabenpflichtige Seeverkehr Bremens 500000 Tonnen beträgt, sowie dafs dieser Verkehr von da an jährlich im Durchschnitt um 40000 Tonnen zunimmt, und kommt damit zu dem Ergebnis, dafs bei einer Verzinsung des Anlagekapitals mit 3l/₂ Prozent im 28. Jahre nach vollendeter Korrektion die Einnahme aus der Korrektionsgebühr die Zinsen des Anlagekapitals begleicht und dafs im 65. Jahre nach vollendeter Korrektion das Anlagekapital mit Zins und Zinseszins getilgt sein wird. Senat und Bürgerschaft haben sich bei Annahme dieses Finanzplans selbstverständlich nicht verhehlt, dafs sich derselbe im wesentlichen nur auf Schätzungen stützt, andererseits aber vertraut, dafs er sich im grofsen und ganzen bewähren werde. Dies Vertrauen darf wohl als ein berechtigtes angesehen werden, wenn man sich die Entwickelung des Verkehrs sowohl der Weserhäfen, wie auch der mit denselben in Wettbewerb stehenden Häfen an Rhein und Elbe vergegenwärtigt und wenn ferner in Betracht gezogen wird, dafs Hand in Hand gehend mit dem Ausbau der Wasserstrafsen Nord Westdeutschlands auch Bremen über kurz oder lang leistungsfähige Wasserwege nach dem Binnenlande zu Gebote stehen werden.

Der sich auf den Finanzplan stützende, der Bürgerschaft vom Senate unter dem 21. Juni 1887 mitgeteilte Gesetzentwurf, betreffend die Aufbringung der Mittel für die Korrektion der Unterweser, ist von der Bürgerschaft in ihrer Sitzung vom 29. Juni 1887 angenommen worden. (Als Gesetz publiziert im Bremischen Gesetzblatt unter dem 18. März 1888). In derselben Sitzung wurde dem Anträge des Senats entsprechend beschlossen, der mit der Vorbereitung der Korrektion betrauten Deputation nunmehr die Ausführung derselben zu übertragen.

Den vorstehenden Beschlüssen vorangehend war eine autoritative Prüfung und Begutachtung des Projektes seitens der Königlich Preufsischen Akademie des Bauwesens veranlafst worden. Dieselbe war durch das am 23. Juni 1886 abgegebene Gutachten der Akademie in befriedigender Weise erfolgt.

Aber noch eine andere Vorfrage hatte zum Austrage gebracht werden müssen. Bevor an die Ausführung gegangen werden konnte, hatten Preufsen und Oldenburg, als die bei der Stromstrecke Bremen-Bremerhaven mitbeteiligten Nachbarstaaten, ihre Zustimmung zu derselben zu erteilen. Die dieserhalb zu führenden Verhandlungen waren mit besonderen Schwierigkeiten verknüpft wegen der von den Interessenten dieser beiden Staaten erhobenen Entschädigungsansprüche. Dieselben sind zwar auf beiden Gebieten sehr ähnlicher Natur, ihre Behandlung ist jedoch dadurch eine sehr verschiedenartige geworden, dafs in Preufsen auf Grund des Enteignungsgesetzes vom 11. Juni 1874 die sämtlichen Entschädigungsansprüche geregelt werden können, und hierdurch der am 12. Februar 1887 geschehene Ab-schlufs des am 5. Juli/21. Juli 1887 ratifizierten Vertrages sehr erleichtert wurde, während in Oldenburg bei dem Fehlen eines auf derartige Fälle anwendbaren Gesetzes über die einzelnen Forderungen der Interessenten schon vor Abschlufs des am 22. November 1887 zustande gekommenen und am 21. Februar/1. März 1888 ratifizierten Vertrages eine kommissarische Einigung erzielt werden mufste. Was den Inhalt dieser Verträge anlangt, so mögen über denselben hier nur einige allgemeine Angaben gemacht werden, was sich um so mehr empfehlen dürfte, als zur Zeit noch in keinem der beiden Staaten eine definitive Feststellung dessen, was zur Abwendung der von der Korrektion befürchteten Schäden geschehen soll, erfolgt ist.

Dies vorausgeschickt, waren in dem Korrektionsprojekte zwar die zur Erhaltung einer genügenden Abwässerung der Marschen nötigen Änderungen vorgesehen, jedoch war dabei von der Reichskommission als stillschweigend angenommen, dafs die darüber etwa hinausgehenden besonderen Ansprüche von Privaten oder Genossenschaften aus den Mitteln der betreffenden Staatsregierungen ihre Befriedigung finden würden, indem zweifellos infolge der Korrektion der Unterweser auch manche lokale Verbesserungen bestehender Verhältnisse in den Uferdistrikten in Anregung kommen müssen, und während der Aufstellung des Projekts der Glaube fast allgemein war, dafs dasselbe auf gemeinsame Kosten der Uferstaaten zur Ausführung kommen werde. Nachdem nun aber Bremen die Ausführung allein übernehmen mufste, erschien dasselbe auch verpflichtet, alle ungünstigen Folgen auf sich zu nehmen.

Als eine besondere, bei der Projektierung von keiner Seite geltend gemachte, ungünstige Folge wurde von Seiten verschiedener Marschdistrikte das wegen der verstärkten

Flutbewegung stärkere Hinaufdrängen des Salzwassers hervorgelioben. Es sollte hierdurch das in trockener Jahreszeit bisher und insbesondere zum Tränken des Viehes übliche Einlassen von Weserwasser in die Marschgräben demnächst nicht mehr oder nur mit Nachteil und Gefahr für den Viehstand möglich sein.

Wenn nun auch mit Hülfe von hydrotechnischer Berechnung nachgewiesen werden konnte, dafs die an jeder Stelle eintretende Verschlechterung des Weserwassers oder die Verschiebung des Salzgehaltes nur eine sehr geringe, und zwar höchstens um etwa 5—6 Kilometer bemerkbare sein werde, so war doch von Seiten der beteiligten Interessenten eine Anerkennung dieser für Laien nicht verständlichen Berechnung nicht zu erwarten und es wurde daher bremischerseits in den kommissarischen Verhandlungen mit Preufsen und Oldenburg vorgeschlagen, längere Zeit hindurch, und zwar vom unkorrigierten Zustande der Weser bis zur Vollendung der Korrektion, das Weserwasser an vielen Punkten regelmäfsig auf seinen Salzgehalt zu untersuchen. Dies geschieht seit Juni 1887 an den Punkten Bremerhaven, Nordenhamm, vor dem Uteriander Siel zwischen der Luneplate und dem Festlande, vor dem Neuenlander Siel in der Nähe von Eljewarden, bei Sandstedt, bei Käseburg «und bei Rekum, und zwar so, dafs an jedem Sonnabend bei Hochwasser, mit gleichen flaschenartigen und erst unter Wasser zu öffnenden Gefäfsen in U/₂ m unter der Oberfläche des Wassers geschöpft wird. Dieses Wasser wird sodann von dem Direktor der Moorversuchsstation in Bremen einer genauen chemischen Analyse unterworfen.

Obgleich die während der Sommerzeit von Anfang Juni bis Oktober 1887 in dieser Weise angestellten Untersuchungen nur den Zustand vor der Korrektion angeben können, so gewähren doch schon ihre Resultate, gegenüber der bisher nur sehr unvollkommenen Kenntnis der einzelnen Thatsachen, ein sehr klares Bild von der Vermischung des Salzwassers mit dem Süfswasser und sie gestatten ferner, unter gewissen Voraussetzungen, einen genügend sicheren Schlufs hinsichtlich der zu befürchtenden Verschlechterung des Wassers durch die Korrektion.

Die Resultate der bisherigen Untersuchungen sind sowohl in der Tabelle XI als auch in der Figur 13 in graphischer Weise dargelegt, wobei zunächst zu bemerken ist, dafs auch an 3 Sielen das eingelassene Wasser geschöpft und untersucht ist, sowie ferner, dafs auch einige Messungen

bei Niedrigwasser stattgefunden haben. Aus diesen Zusammenstellungen ergiebt sich nun folgendes:

Die Salzgehalte von Juni bis Oktober 1887 sind Maximal-Werte, weil bei Hochwasser gemessen, während die bei Niedrigwasser gemessenen sehr viel niedrigere Werte zeigen. (Vergl. Linie vom 10. Septbr. 1887.) Das Einlassen des Wassers in die Siele geschieht zwischen Hoch-und Niedrigwasser. Aus 14 Beobachtungen ergaben sich für 3 Siele als Durchschnitt die in dem Längenprofil eingetragenen Werte. Thatsächlich kommen dabei einzelne Maximalwerte den Mengen bei Hochwasser gleich.

Die bei weitem gröfste Anzahl der Messungen in der Weser stimmt in dem Verhältnis der Abnahme nach oben so überein, dafs die graphische Mittellinie leicht und sicher zu ziehen ist. (Siehe blau schraffierte Linie.)

Um zu sehen, wie weit die Verschiebung der Salzmengen durch die Korrektion erfolgt, sind die zwei Linien der mittleren Wassermengen (aus Fig. 4) in Verbindung mit der Linie der bisherigen mittleren Salzwerte zu bringen, so dafs danach durch einfache Verhältnisrechnung die Linie der demnäch stigen Salzmengen zu konstruieren ist, wenn angenommen wird, dafs der Vermehrung des Wassers die Zunahme des Salzes entspreche. Diese Annahme ist offenbar ungünstig, da die Vermehrung des Wassers vorzugsweise aus einem verstärkten Rückstau des Oberwassers entsteht.

Alsdann ergiebt sich, dafs diese neue Linie eine ähnliche Lage wie jene ältere annehmen mufs, jedoch sich der vermehrten Wassermenge entsprechend weiter nach oben hin verschiebt oder überall jener Vermehrung entsprechend gröfsere Mengen Salz zeigt.

Es ergiebt sich aber auch mit überzeugender Sicherheit, dafs die Vermehrung der Salzmengen oberhalb Sandstedt eine so unbedeutende ist, dafs weder für das Einlassen des Wassers noch für Aufsenländereien dort noch ein Schaden entstehen kann. Ersteres ist besonders durch Vergleichung mit den bisherigen thatsächlichen Salzmengen im Binnenlande ersichtlich.

Es kann also schon für mehr als ausreichend gelten, wenn Bremen sich in dem oben erwähnten Vertrage Oldenburg gegenüber verpflichtet hat, für die linksseitigen unterhalb Brake belegenen Marschdistrikte schon von Klippkanne ab die Ausführung eines Süfswasserkanals auf seine Kosten, und zwar gegen eine Pauschalsumme von 2188000 Mark zu bestreiten, wogegen die weiter übernommene Verpflichtung, für den Fall des Nichtgenügens dieser Einrichtung eine nachträgliche Verlängerung des betreffenden Kanals aufwärts bis Käseburg zu beschaffen, zwar zur Beruhigung der genannten Distrikte eingegangen werden mufste, in Wirklichkeit aber kaum zur Tracht kommen dürfte, indem ihre Voraussetzung als aufser dem Bereiche aller Wahrscheinlichkeit liegend angesehen werden darf.

Für das rechtsseitige, gröfstenteils Preufsische Ufer ist zu ähnlichem Zweke noch kein bestimmtes Projekt aufgestellt und vereinbart worden.

Von allgemeinem Interesse ist ferner noch die mit der Oldenburgischen Regierung getroffene Übereinkunft, im Warflether Arme, von Motzen bis zur Einmündung in die korrigierte Weser unmittelbar am linksseitigen Ufer einen Kanal von mindestens 10 m Sohlenbreite und 1 m Tiefe unter ordinär Niedrigwasser des Projekts zu belassen, wobei es Bremen freisteht, diesen Kanal durch Kammerschleusen von mindestens 4 m Weite und 1 m Tiefe unter Niedrigwasser des Projekts abzuschliefsen. Es dient also diese Bestimmung dazu, nach der übrigens angenommenen gänzlichen Verlandung des Warflether Armes dem ganzen linksseitigen Weserufer daselbst die Zugänglichkeit mit kleinen Schiffen zu erhalten. Desgleichen ist zu erwähnen, dafs im Gegensatz zu dem Korrektionsprojekt, jedoch im Interesse der Schiftährt von und zur Stadt Elsfleth, sowie des Verkehrs nach der an der Westergate belegenen Strecke, die Offenhaltung der beiden kleinen Nebenarme, des sog. Woltjen Lochs oder der Rovers Gate und des Rekumer Lochs, in bestimmter geringer Proftlweite von Bremen zugestanden werden mufste.

Da es für Bremen von der gröfsten Wichtigkeit sein mufste, die Ausfiihrungs-Arbeiten so bald als möglich zu beginnen, um namentlich schon im Oktober 1888 bei Eröffnung des neuen, als Freibezirk dienenden und zu rund 30 Millionen Mark veranschlagten Hafens an der Stadt eine merkliche Vertiefung des Weser-Fahrwassers zu erlangen, so war demselben auf seinen Antrag von Preufsen und Oldenburg auf Gi’und der kommissarischen Verhandlungen gestattet worden, schon vor endgültiger Regelung aller Entschädigungen die Arbeiten in gewissem Umfange und unter besonderen Bedingungen zu beginnen. So wurde von Preufsischer Seite die von Bremen gewünschte Durchschlagung des rechtsseitigen Armes hinter dem Harrier Sande und Grofsen Pater etc., sowie die Ziehung des Leitdammes von der Friihplate bis zum Harrier Sande nur unter der Einschränkung gestattet, dafs einstweilen der schmale Arm zwischen Ripken Plate und Nonne offen gelassen und ferner vor dem Hammelwarder Sand eine 200 m breite Wasserfläche mit einer mindestens 10 m breiten und 1 m unter Niedrigwasser tiefen Rinne offen gehalten werden solle, damit die Marschgebiete auf dem Preufsischen Ufer ihre Entwässerung, Zu-wässcrung und Zugänglichkeit für kleine Schiffe nach wie vor bis zur endgültigen Regelung dieser Verhältnisse behalten würden.

Desgleichen wurde von. Oldenburgischer Seite die von Bremen beantragte Durchschlagung des Armes hinter der Strohhauser Plate, in welchem zur Zeit der Verhandlungen die Stromrinne 13 m unter ord. Hochwasser tief war, bis zur Abscblicfsung des Vertrages nur insoweit zugestanden, dafs noch mindestens 5,5 m Tiefe unter Hochwasser in der Fahrrinne bleiben solle, so lange nicht etwa in dem rechtsseitigen Arme eine solche oder gröfsere Tiefe hergestellt sei. Ferner wurde die Durchschlagung des Warflether Armes zwar mit einer niedrigen Schwelle einstweilen gestattet, aber eine Ablagerung von Baggergut in demselben bis zum Abschlufs des Vertrages versagt, während von Preufsischer Seite aufserdem noch eine der vorläufigen Absperrung entsprechende Baggerung im Rönnebecker Arme gefordert wurde.

Unter diesen, die Ausführung zwar etwas erschwerenden Bedingungen konnte Bremen im Sommer 1887 an die eigentliche Arbeit gehen, nachdem die zur Vorbereitung der Korrektion niedergesetzte Deputation bereits im November 1886 die Vorschläge des Oberbaudirektors auf Beschaffung der zunächst notwendigsten Baggergeräte genehmigt hatte. Bei der Beschaffung dieser Geräte waren die nachstehenden Gesichtspunkte mafsgebend gewesen. In der Voraussetzung, dafs die eigentliche Baggerarbeit in Regie getrieben werden müsse, weil dabei die häufig notwendig werdenden Änderungen in der Disposition, sowie die Schwierigkeit in der Bestimmung der Leistung nicht wie bei Unternehmerarbeit in Betracht kommen, wurden sowohl die nach Tab. IX berechneten Erdmassen, als auch die Zahl der Stellen, an denen gleichzeitig gebaggert werden mufs, der zu beschaffenden Zahl undGröfse der Bagger zu Grunde gelegt und zwar erstere einstweilen auf 8 Stück bestimmt. Die Gröfse wurde wie folgt bestimmt: Nach Abzug der durch die Strömung zu beseitigenden oder durch Grabung zu bewegenden Erdmassen sind etwa 18 Millionen Kubikmeter zu baggern. Sodann ist eine 6jährige Bauzeit, und in jedem Jahre eine Arbeitszeit von 200 Tagen angenommen, woraus sich eine täglich zu beschaffende Leistung von 15000 cbm ergiebt. Unter weiterer Annahme von Nachtbetrieb, jedoch nur 15 Stunden täglicher reiner Arbeitszeit, wegen der unvermeidlichen Störungen, sind also in 1 Stunde

zu baggern 1000, oder zur Sicherheit mit 10 % Aufschlag 1100 cbm. Es waren demnaeh in Aussicht zu nehmen für die 4 Hauptstrecken und für stündliche Leistung: Bremerhaven - Brake 2 Bagger zu Brake -Lienen Lienen - Y egesack    2

je 200 cbm = 400 cbm = 300 „ = 200 „ = 200 „

Vegesack-Bremen 2 also 8 Bagger mit zusammen 1100 cbm stündlicher Leistung, während jedoch zu aller Sicherheit die erste Baggerklasse (C) mit je 250, die zweite (B) mit je 180 und die letzte Klasse (A) mit je 120 cbm stündlicher Leistung in Bestellung gegeben sind.

Von dieser Zahl war einer von 120 cbm bereits bei Ausführung des Durchstichs in der Langen Bucht angeschafft. Von den übrigen wurden zunächst von Klasse C und A je einer, von Klasse B dagegen zwei zu Anfang des Jahres 1887 auf Grund von öffentlicher Submission in Bestellung gegeben und zum Teil im Oktober und November 1887 abgeliefert und in Thätigkeit gesetzt.

Für die Beseitigung des gebaggerten Bodens sind nur für die oberen Strecken und die kleineren Bagger A gewöhnliche, mit Dampfern zu schleppende Klappenprahme von 40 cbm, für die unteren Strecken und die gröfseren Bagger B und C dagegen Dampfprahme von 100 und 200 cbm Tragfähigkeit angenommen. Gleichzeitig mit den zuerst bestellten Baggern wurden nur 12 Schlepprahme, sowie bezw. 2 und 4 Dampfprahme in Bestellung gegeben, um unter Mitbenutzung geliehener älterer Prahme den ver-hältnismäfsig geringen Baggerbetrieb im Herbst 1887 gerade noch aufrecht erhalten und für die weiter zu beschaffende gröfsere Zahl der Prahme noch nützliche Erfahrungen machen zu können. Nachdem dies gegen Ende 1887 geschehen war, wurden weitere 12 Schlepprahme, 12 Dampfprahme I) von 100 cbm und 4 derselben E von 200 cbm in Submission gegeben. Nur bei letzterer Art machte sich das Bedürfnis einer besonderen Vorrichtung geltend, um den leeren Prahm besser steuern zu können. Im Übrigen haben sich alle Prahme gut bewährt.

Für das Schleppen der gewöhnlichen Prahme waren bis Ende 1887 angeschafft oder in Bestellung gegeben 2 gröfsere und 3 kleinere Schleppdampfer (darunter 1 alt) von etwa 65 bis 190 Pferdekräften und je ca. 32^42000 Mark Kosten; ferner mufsten für die dienstlichen Wege der bauleitenden Ingenieure, sowie namentlich für die häufigen Peilungen (S. w. u.) eine Anzahl Dampfbarkassen beschafft werden. Hiervon waren Ende 1887 4 vorrätig und 3 weitere anzuschaffen beschlossen. Je nach den verschiedenen Strecken waren dieselben mehr oder weniger seetüchtig und tiefgehend, alle aber mit starken Maschinen ausgerüstet. Endlich wurde schon im Winter 1886 ein Bereisungs-Dampfer für die häutigen Fahrten des Oberbaudirektors und seines Assistenten sowie für gelegentliche Reisen der Deputation bestellt.

Tabelle X giebt eine Zusammenstellung der im Winter 1887/88 vorhandenen und in Bestellung gegebenen Bagger und Fahrzeuge.

Gleichzeitig mit den ersten Beschlüssen über Beschaffung der Baggergeräte und Schiffe erfolgte auch die Anstellung des zunächst nötigen Personals. Dasselbe wurde zum kleineren Teil schon im Winter 1886, gröfstenteils im Laufe des Jahres 1887 angenommen und umfafst i. W. aufser dem bereits erwähnten, die Ausführung leitenden Oberbaudirektor und seinem Assistenten: 1 Regierungs-Baumeister mit 7 Bauingenieuren und 1 Maschinen - Baumeister mit 1 Schiffbauingenieur. Je nach Bedürfnis sind diese Beamte zeitweilig in Bremen im Zentralbureau, meistens jedoch auf den verschiedenen Baustrecken verteilt, wobei Brake als Mittelpunkt ein gröfseres Bureau besitzt und als der gewöhnliche Aufenthalt der beiden Baumeister in Aussicht genommen ist. Aufser diesen technischen Oberbeamten sind nach Bedürfnis Bauaufseher, Buchhalter und Schreiber, sowie Schiffsführer, Maschinisten, Heizer und Matrosen, teils mit festem Engagement, teils als in Tagelohn stehend, angenommen. Die sämtlichen Beamtenstationen an der Unterweser wurden im Herbst 1887 telephonisch mit dem Zentralbureau in Bremen verbunden.

Die ersten wichtigeren Arbeiten des Personals bestanden zunächst auf dem Centralbureau im Verarbeiten der Pegelbeobachtungen seit Aufstellung des Projekts aus den Jahren 1880 bis zur neuesten Zeit, sodann in Peilungen des ganzen Stromgebiets zwischen Bremen und Bremerhaven. Es mufsten nämlich zur Sicherheit die aus den Jahren 1875 bis 1879 stammenden Grundlagen des Projekts auf ihre Brauchbarkeit für die Ausführung geprüft und besonders die veränderlichen Tiefenverhältnisse durch neue Peilungen festgestellt werden. Danach hatten sich z. B. die beiden abzuschneidenden Arme hinter der Strohhauser und Dedesdorfer Plate sehr ungünstig verändert, indem sie von bezw. 11 und 10 m gröfster Tiefe unter Hochwasser (also rund 3 m geringer bei Niedrigwasser) auf bezw. 13 und 16 m gewachsen waren.

Als für die sichere Ausführung absolut notwendig wurde von der Bauleitung die öftere Wiederholung der Peilungen in jedem Jahre erklärt, und zwar mindestens zweimal für die ganze Flufs st recke und aufserdem noch nach Bedürfnis an jeder besonders wichtigen Baustelle, z. B. neben Durchschlagen. Es mufs nämlich als Grundsatz einer solch ausgedehnten Korrektion gelten, dafs der leitende Ingenieur jederzeit auch die kleinsten inneren Vorgänge in dem ganzen Strome erkennen soll, damit die geeigneten Mafsregeln mit gröfster Sicherheit getroffen werden können, und damit namentlich die in so grofsem Umfange erhoffte günstige Mitwirkung des Stromes auch thatsächlich erfolge.

Damit die Peilungen jederzeit leicht mit den älteren verglichen werden können, sind in regelmäfsigen Abständen von 500 m ganz bestimmte Querprofile zu beiden Seiten des ganzes Flusses gemessen und durch Pfähle und zeitweilig durch Baken festgelegt.

Die in diesen Linien gemessenen Tiefen werden sowohl in Form von Querprofilen als auch in Lageplänen von 1 :4000 zu Horizontalkurven zeichnerisch dargestellt, so dafs namentlich durch letztere und kräftig getuschte Karten eine sehr deutliche Vergleichung sich ergiebt. Es sei hier bemerkt, dafs auch unterhalb Bremerhaven die Weserstrecke bis zur Jungfernbake jetzt seitens der Unterweserkorrektion jährlich zweimal gepeilt werden wird, während sie früher nur je alle 2 Jahre abwechselnd von Preufsen und Bremen gepeilt wurde. Die älteren bis 1814 zurückreichenden Karten dieser Strecke ergeben , dafs in der Gröfse und Form der Querprofile eine bedeutende und nicht zu erklärende Schwankung besteht.

Da die eigentlichen Korrektionsbauten dem Projekte gemäfs vorzugsweise aus Faschinenbusch und zwar besonders in Gestalt von Sink stücken ausgeführt werden, so wurde auch mit den vorbesprochenen Mafsregeln die Anschaffung der nötigen Materialien so frühzeitig angeordnet, dafs sofort nach erteilter Genehmigung der Nachbarstaaten und zwar im Monat Juli 1887 die ersten baulichen Arbeiten in Angriff genommen wurden. Diese bestanden im wesentlichen aus der Durchschlagung der zunächst oberhalb des Harrier Sandes abzweigenden beiden Arme, so dafs nach der in den letzten Jahren fast gänzlich vollendeten Verlandung zwischen dem kleinen Pater und der Nonne nur noch der zwischen letzterer und der kleinen Ripken Plate vorhandene schmale Arm wirksam blieb. (S. oben.) Gleichzeitig wurde von der Einmündung der Hunte bis etwa zum kleinen Pater abwärts die hier besonders seichte Barre

kräftig mittels Baggerung angegriffen und auch seitlich durch Herstellung der obersten Strecke des etwa bei der Frühplate beginnenden rechtsseitigen Leitdammes zum Abtreiben gezwungen. Um die Einmündung des einstweilen auf der rechten Seite offen bleibenden Armes unterhalb der Ripken Plate regelrecht zu gestalten, wurde ferner in Verlängerung des Ufers dieser Plate bis zum gedachten Leitdamm eine aufwärts gerichtete Buhne vorgetrieben, welche die Wirkung des Leitdammes merklich unterstützte. Durch vorgenannte Arbeiten war gegen Ende des Jahres die Fahrtiefe der fraglichen Flufsstrecke, welche bisher als gröfstes Schiffahrtshindernis galt, um etwa 1 m vergröfsert.

Sodann wurde zur Abschwächung des ganzen sich rechts hinter dem Idarrier Sande hinziehenden Armes die linke Hälfte desselben zwischen dem genannten Sande und der Nebelplate durchschlagen. Der etwa 300 m breite und eine weiche Sohle besitzende Arm war in letzterer Zeit der eigentlich wirksame geworden, während der rechts von der Nebelplate belegene Arm fast verlandet war, aber nach dem Abkommen mit Preufsen einstweilen wieder eröffnet werden mufste. Zu diesem Zwecke ist daselbst zeitweilig ein kleiner gemieteter Bagger in Thätigkeit gesetzt und schliefslich gegen Ende des Jahres eine schmale Rinne mit dem geradeauslaufenden Pumpenbagger (B I) hergestellt. Der Durchschlag im anderen Arme machte wegen des dort vorhandenen weichen Untergrundes und der fast bei jeder Ebbe und Flut zeitweilig eintretenden Spiegeldifferenz von etwa 0,5 m grofse Schwierigkeit, indem häufig Versackungen und Durchbrüche eintraten, die aber gegen Ende 1887 bis auf eine absichtlich gelassene Öffnung von etwa 20 m stets wieder geschlossen wurden.

Gegen Anfang August 1887 wurden ferner die beiden grofsen Durchschläge hinter der Strohhauser und der Dedes-dorfer Plate in Angriff genommen und zwar so, dafs zunächst durchschnittlich 2 Schichten Sinkstücke je von etwa 0,7 m Höhe durch die bis Niedrigwasser reichenden tiefen Rinnen jener Arme eingelegt wurden. Die untere Schicht bestand aus 2 Reihen von je rund 13 m breiten Sinkstücken, erhielt also 26 m Breite, die obere bestand aus einer einfachen Reihe. Alle Sinkstücke waren meistens nur 10 m in der Breite des Stromes gemessen. Um die Wirkung dieser Durchschläge zu verstärken, wurde, sobald die Bagger A I,

C I und B II geliefert waren, mit entsprechender Baggerung in dem Hauptarme begonnen, wodurch schon bald die Schiff- , fahrt aus dem linken Arm neben der Strohhauser Plate in den rechten verwiesen werden konnte. Oberhalb der abzu-

schneidenden Arme wurden die Leitdämme vom linken Ufer thunlichst weit, wenn auch zunächst nur mit einer einzigen Schicht Sinkstücken vorgetrieben. Gegen Ende des Jahres 1887 bis zur Mitte April 1888 mufsten wegen des Winters alle Arbeiten auf diesen Bauplätzen eingestellt werden.

Die letzte erst gegen November 1887 in Angriff genommene Arbeitsstelle war im Warflether und Rönnebecker Arme, woselbst nur in dem oben angegebenen geringen Umfange gearbeitet werden konnte. Die dort erwähnte Schwelle wurde am unteren Ende des Armes mittels Senkfaschinen in etwa 1,0 m Höhe hergestellt. Der Erfolg war aber auch hier, wie an den andern Stellen, trotz der kurzen Arbeitszeit ein sehr günstiger.

D.

Erläuterungen.

1860 — 1869, 1870 — 1879.

Tabellen. Zur Aufklärung des scheinbaren Widerspruchs zwischen den als normal bezeichneten Wasserständen der Tabellen IT, IV—VIII und den Jahresmitteln der Tabelle III mufs in Erinnerung gebracht werden, dafs in den Jahren 1879—1881 das Projekt zur Korrektion der Unterweser entworfen wurde. Es sind dem Projekte damals die Wasserstände der Periode 1870—1879 zu Grunde gelegt und diesen Wasserständen entsprechen die Zahlen in den Tabellen. Seit 1879 hat aber, wie aus der Tabelle III ersichtlich, eine bedeutende Senkung der Jahresmittel des Oberwassers stattgefunden. Inwiefern diese Senkung auf eine durch Korrektionsarbeiten bewirkte Vertiefung des Strombetts der Weser schliefsen läfst, ist schwer zu entscheiden. Wahrscheinlich ist sie zum grofsen Teil einem geringeren Zuflufs des Oberwassers zuzuschreiben. Die Tabelle III zeigt nämlich, dafs bei Intschede, 34,9 km oberhalb Bremen, die Wasserstände sich in den Jahren 1879—1887 beinahe ebensoviel gesenkt haben, als bei der grofsen Weserbrücke. Gleiche Resultate giebt die Betrachtung älterer Perioden. Das Mittel von

am

1880—1887 ist bei Intschede resp. 1,29, 1,11, 0,94 und Pegel der grofsen Weserbrücke 0,96, 0,73, 0,45. Ist, wie hieraus mit Wahrscheinlichkeit hervorgeht, ein geringerer oberer Zuflufs die Hauptursache, so kann man die niedrigen

Stände der letzten Jahre nicht als dauerhaft betrachten. Vielmehr hat man längere periodische Schwankungen anzunehmen, wie solche auch bei anderen Flüssen beobachtet worden sind. Es erschien also nicht erforderlich, neue, den augenblicklichen Verhältnissen mehr entsprechende Berechnungen zu machen, um so weniger, weil das dem Projekt zu Grunde liegende Mittel von 1870—79 zwischen den Mitteln von 1860—69 und 1880—87 liegt.

Die in den Tabellen und im Text angegebenen Entfernungen der Pegelstationen sind die von 1879. In späteren Veröffentlichungen, welche sich auf neuere Zustände beziehen, werden bei den Angaben der Entfernungen, u. A. die Abkürzung infolge des Durchstichs der langen Bucht (1060 m), sowie sonstige etwa durch die Korrektion bewirkte Veränderungen in Betracht gezogen werden.

Der selbst registrier ende Pegel am Weserbahnhof wurde erst im Dezember 1885 in Betrieb gesetzt. Für die Jahre 1879 —1885 (Nov.) sind die Wasserstände berechnet aus den Angaben des bis 1885 bestandenen selbstregistrierenden Pegels am Sicherheitshafen, mit Berücksichtigung des durch gleichzeitige Beobachtung ermittelten Unterschieds in den Angaben der beiden Pegel. Am Sicherheitshafen ist bei niedrigen Ständen bis etwa 1,5 m Br. Null das Niedrigwasser 9 cm und das Hochwasser 1 cm niedriger als am Weserbahnhof. Die kleine Weser hat nämlich kein Gefälle, so lange sie durch das Parallelwerk von der grofsen Weser getrennt bleibt, und es wird also am Sicherheitshafen derselbe Wasserstand beobachtet als 600 m unterhalb, wo die Vereinigung der beiden Arme stattfindet. Ferner mufste noch der Höhenunterschied der Nullpunkte der beiden Pegel in Betracht genommen werden. Es liegt der Nullpunkt des Pegels am Weserbahnhof gleich Bremer Null, am Sicherheitshafen 0,06 m -f- Bremer Null. Wenn das Parallelwerk überschwemmt ist, giebt es keinen Unterschied in den Wasserständen bei den beiden Pegeln. Es ist also für Stände über -j- 1,5 m Bremer Null nur der Unterschied in der Höhenlage der Nullpunkte berücksichtigt.

Flut kurven in Fig. 6, 7, 8, 9 und 10. Die Flutkurven der 7 Stationen des Gebiets zwischen Bremen und Bremerhaven sind im Mafsstabe von Fig. 6 und 7 durch die selbstregistrierenden Pegel aufgezeichnet, und zwar auf je einem eine ganze Woche umfassenden Blatte. Von diesen Originalen sind sie, nach einer etwaigen Correktur hinsichtlich genauer Übereinstimmung in der Zeit, wie Fig. 8 und 9 zeigen, untereinander aufgetragen. In diesen Zusammenstellungen, deren einzelne Blätter also je eine Woche umfassen, sind die Nullpunkte der betreffenden Pegel, nach deren Entfernung in der Linie des Flusses, nach bestimmtem Mafsstabe (in den Originalen ist für alle Darstellungen stets derselbe Mafsstab beibehalten) untereinander gezeichnet. Die Flutkurven sind von den Originalen gepaust. Die senkrechten Zeitlinien sind im Original nach ganzen Stunden gezeichnet, so dafs bei einiger Übung eine Schätzung nach etwa 5 Minuten möglich ist. In den Zusammenstellungen sind ferner die hauptsächlichsten Mondphasen sowie ungewöhnliche Winde angegeben. Es ergiebt sich darnach aus diesen, für das Projekt ein volles Jahr (1879) umfassenden Zusammenstellungen deutlich die Wirkung der Stellung von Mond und Sonne, sowie von den starken Winden. Frsteres namentlich aus Fig. 8, woraus sowohl die halbmonatliche als auch die tägliche Ungleichheit ersichtlich, letzteres namentlich aus Fig. 9, in welcher das Verhalten einer hohen Flut zu erkennen ist.

Aus diesen Beobachtungen eines ganzen Jahres wurden zunächst alle durch hohes Oberwasser, Eisstand, Sturmflut u. s. w. hervorgerufenen Erscheinungen ausgeschieden. Von den übrig bleibenden wurden 2 Gruppen abgesondert, welche man in der Weise zusammenstellte, dafs ihre Mittelwerte am Bremer Pegel resp. 0,73 in den mittleren Jahreswasser-stand, und 0,00 m den mittleren Sommerwasserstand der Periode 1870—79 ergaben und dafs die Abweichungen der einzelnen Beobachtungen vom Mittelwert nur unbedeutend waren. Für die anderen Pegelstationen wurden sodann die zu den beiden Gruppen gehörenden Mittelwerte der Höhen des Hoch- und Niedrigwassers und der Hintrittszeiten dieser Stände durch Rechnung bestimmt. Mit Hülfe dieser Mittelwerte und einer grofsen Anzahl auf Pauspapier in eine Figur zusammengetragenen Flutkurven, welche diese Werte möglichst nahe enthielten, wurde die Form der mittleren Kurven jedes Orts konstruiert. Auf diese Weise sind zunächst die in Fig. 6 und 10 dargestellten gemittelten Kurven („vor der Korrektionu) entstanden. Es erschien nämlich zweckmäfsig, sowohl die bei dem mittleren Jahres-Oberwasser von -f- 0,73 m am Bremer Pegel eintretenden normalen Fluten, als auch die bei dem mittleren Sommer-Oberwasser von 0,0 m an demselben Pegel erscheinenden und in der oberen Flufsstrecke stärker hervortretenden normalen Fluten darzustellen und den weiteren Berechnungen zu Grunde zu legen.

In Fig. 6 und 7 sind die normalen Flutkurven bei niedrigem Oberwasser = 0 in Bremen ohne Rücksicht auf die

Entfernung der Stationen, jedoch bezogen auf ein und denselben Horizont und in Originalgröfsen zusaramengetragen. Diese beiden Figuren machen den Unterschied der Flutkurven vor und nach der Korrektion besonders anschaulich.

Die Flutwellenlinien Fig. 2 und 3 des ganzen Flutgebiets zeigen für bestimmte Zeitpunkte die Lage des Wasserspiegels. Es genügt, um die Schwankungen der Oberflächen ohne merklichen Fehler von Zeit zu Zeit darzustellen, dafs für diese Zeitabschnitte je eine Stunde genommen wurde. Indem mit dem Eintritt des Hochwassers zu Bremerhaven begonnen wurde, konnte genau jede zu dieser Zeit an den anderen Pegelstationen vorhandene Höhe durch den Schnittpunkt der vertikalen Stundenlinie mit der Kurve des betreffenden Ortes gefunden und in das Längenprofil eingetragen werden. Ebenso wurde für jede Stunde vor oder nach dem Hochwasser in Bremerhaven die betreffende Spiegelhöhe an jedem anderen Punkt gefunden. Da aber die normale Flut- und Ebbe-Dauer zu Bremerhaven 5 Stunden 57 Minuten bezw. 6 Stunden 28 Minuten beträgt, so mufste die von Niedrigwasser zu Bremerhaven ausgehende Flutwelle von den beiden nächst vorhergehenden der Zeit nach nur um §7 bezw. 28 Minuten entfernt sein. In den Originalen sind der besseren Deutlichkeit wegen die beiden Perioden in zwei getrennten Figuren unterschieden. Die einzelnen Flutwellenlinien sind aber auch dort, wie in den Figuren 2 und 3 durch allmählich übergehende Farben unterschieden, so dafs die bei Hochwasser in Bremerhaven vorhandene Flutwelle rein blau, die bei Niedrigwasser daselbst auftretende Welle aber rein gelb erscheint, während die bei Flut oder vor Hochwasser in Bremerhaven auftretenden Linien von Gelb durch Rot nach Blau und die bei Ebbe oder nach Hochwasser erscheinenden Linien von Blau durch Grün nach Gelb gefärbt sind.

Dafs zwischen den benachbarten Pegelstationen die betreffenden Teile der Flutwelle gradlinig ausgezogen sind, ist allerdings als eine nur unvollkommene Darstellung zu betrachten, weil thatsächlich nur allmähliche Übergänge zwischen den einzelnen Teilen der zu einer Welle gehörenden Linie verkommen können. Wenn man nicht etwa die Pegelstationen noch wesentlich näher setzen will, so kann man aus den vorläufig gradlinig gezeichneten Flutwellen mit gröfster Wahrscheinlichkeit die thatsächlich gekrümmten Linien konstruieren. Diese Arbeit ist aber ziemlich umständlich und dennoch nur von geringer Bedeutung, weil die benachbarten krummen Linien fast genau die gleichen

Flächen zwischen sich einschliefsen als die von Stunde zu Stunde gezogenen gradlinigen.

Um nun die jeweiligen Oberflächen zwischen je zwei Pegelstationen zu bestimmen, sind vom höchsten bis zum niedrigsten Spiegel in Abständen von 0,1 m die Oberflächen der einzelnen Strecken nach den Mafsstäben der Karten und Querprofile berechnet und tabellarisch zusammengestellt, so dafs nötigenfalls durch Interpolation leicht die zu einer bestimmten Wasserhöhe zugehörige Oberfläche zu finden war.

Wassermengen. Somit konnte durch Multiplikation der einzelnen Strecken-Oberflächen mit ihren zugehörigen Schwankungs-Höhen das in einer Stunde oder einem Teil derselben ein- oder ausfliefsende Wasserquantum berechnet werden. Der Übersichtlichkeit wegen sind dann alle diese Berechnungen der Wassermengen nach einem Schema vorgenommen, wovon nachstehend in Tabelle VI ein Beispiel, und zwar für die 6. Stunde vor Hochwasser in Bremerhaven, gegeben ist.

Zu dieser tabellarischen Berechnung, deren einzelne Zahlen sich teils direkt aus den betreffenden Zeichnungen, teils aber erst durch einfache Rechnungsoperationen ergeben, ist nur noch zu bemerken, dafs die Wassermengen der Nebenflüsse Ochtum, Lesum und Hunte nach den dafür vorliegenden besonderen, hier nicht weiter ersichtlichen Daten ermittelt und an den entsprechenden Stellen der Wassermenge der Weser hinzugerechnet sind. In den Bemerkungen sind z. B. die einzelnen Faktoren der Hunte, wo deren zeitweilig in Frage kommende Länge in verschiedene Teile geteilt ist, in Zahlen angegeben.

In dieser Weise sind also zunächst die sämtlichen einzelnen Stunden (bezw. Teile von Stunden) vor und nach Hochwasser in Bremerhaven berechnet und zwar zunächst für normale Flut und mittleres Jahres-Oberwasser bezw. mittleres Sommer-Oberwasser, sodann aber auch für normale Flut und hohes Oberwasser, für hohe Fluten und mittleres Oberwasser, für kleine Flut und normales Oberwasser u. s. w.

Nebenbei sei hier schon bemerkt, dafs in gleicher Weise für die spekulativ ermittelten Flutkurven, welche nach der Korrektion eintreten werden, unter Zugrundelegung der projektierten Breiten, auch die nach der Korrektion für mittlere Verhältnisse sich ergebenden Wassermengen für jede Stunde berechnet sind.

Aus diesen einzelnen Stunden-Tabellen sind sodann die Wassermengen, Querprofile und Geschwindigkeiten in andere, die ganze Ebbe und Flut einer bestimmten Tide umfassende Tabellen zusammengetragen, wovon Tabelle YII ein Beispiel, und zwar für mittleres Oberwasser und normale Flut, giebt. Während die Zahlen dieser Tabelle sämtlich Mittelwerte für eine gewisse Stunde angeben, aber dabei die Schwankung der betreffenden Gröfse deutlich erkennen und, wie in Fig. 5 geschehen ist, graphisch bequem auftragen liefsen, ist noch in einer anderen Tabelle VIII, die durchschnittlich während einer ganzen Tide für jede Pegelstation stattlindende Gröfse von Wassermengen, Querschnitt und Geschwindigkeit berechnet und zusammengestellt. Nach dieser Tabelle sind sodann in Fig. 4 die betreffenden Durchschnittswerte graphisch aufgetragen und zu kontinuierlichen Linien verbunden.

Um aus der Wassermenge die Stromgeschwindig-keit zu finden, ist die erstere durch das für die betreffende Zeit vorhandene Querprofil zu dividieren, wobei nur auf die Veränderlichkeit der Profilgröfsen zu achten ist. Es ergiebt sich aus der ganzen Entwicklung, dafs die Stromgeschwindigkeit als eine Funktion der Fortschrittsgeschwindigkeit anzusehen ist. Als wesentlichstes allgemeines llesultat dieser Betrachtungen über die Wassermenge ergiebt sich ferner die Schwierigkeit der genauen Bestimmung, aber aufserdem, dafs die nicht unbedingt feststehenden Gröfsen, aus denen die bewegte Wassermenge sich zusammensetzt, die Oberflächen und die Schwankungen, durch ihre etwaige Vergröfserung eine weit mehr als im einfachen Verhältnisse stehende Vermehrung der Wassermenge hervorbringen.

In der Figur 4 sind mit verschiedenen Farben die für den Durchflufs des Wassers wirksamen Breiten im lloeli-und Niedrigwasser, ebenso die Quer sehn itts gröfsen unter diesen beiden Spiegeln, ferner die Hoch- und Niedrigwasserlinien für normale Verhältnisse, endlich die Tiefen jedes Querprofils und zwar sowohl die mittlere Tiefe des ganzen Querschnitts als auch die gröfste oder Fall r wassertiefe eingetragen. Die aus den einzelnen Querprofilen sich ergebenden und auffallend rasch wechselnden Stücke sind in sorgfältiger Weise zunächst für die gröfseren zwischen den Pegelstationen liegenden Strecken gemittelt und sodann für das ganze Flutgebiet in kontinuierlichen Linien so gezeichnet, dafs in diesen die einzelnen lokalen Unregelmäfsigkeiten verschwinden und nur die gröfsen Verhältnisse sichtbar bleiben. Ebenso sind endlich die mittleren Wassermengen und Geschwindigkeiten eingetragen.

E.

Tabellen.

der Flutgrenze.

Bemerkungen

0,73 m war der mittlere Jahreswasserstand von 1870—1879.

Für die Stände von 1—5 m sind die betr. Stücke nach den Kurven der graphischen Darstellung ermittelt.

Höchster Wasserstand 27. Dezember 1880.

Höchster Wasserstau d 13. März 1881.

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Zu den als Maximum direkt, in der Weser selbst, gemessenen 3150 cbm sind aber nach Schätzung noch bis etwa 1000 cbm hinzuzurechnen, welche oberhalb Bremens auf den linksseitigen Uferländereien seitlichen Abfluss gefunden haben und erst durch das Ochtum - Thal wieder in die Weser gelangt sind.

II a. Tabelle der mittleren Tiden nach Höhe, Dauer, Fortschrittszeit und Geschwindigkeiten vor der Korrektion.

Normale Flutwelle bei mittlerem Jahreswasserstand

= 0,73 m an der grossen Weserbrücke.

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der

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II.

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Flutgröfse

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Std.

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Min.

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1 30 — 46

1 42 — 41

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bei niedrigem Oberwasser

grossen Weserbrücke.

1. Bremerhaven ..

2. Brake

3. Farge

26,93

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4.    Vegesack......

5.    Hasenbüren....

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8,54

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6.    Bremen......

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gr. Weserbrücke

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34

34

37

32

47

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39

33

28

4,30

2,74

1,50

4,10

1,45

0,90

Flutgrenze etwas oberhalb.

9,50

5,30

3,70

20,30

1,50

1,00

weiter

Zwischen Bremer-] haven u. Brem en )

69,03

31

20

2,50

4,40*

gr. Weserbrücke

II b. Tabelle der mittleren Tiden nach Höhe, Dauer, Fortschrittszeit und Geschwindigkeiten nach der Korrektion.

Normale Flutwelle bei mittlerem Oberwasser

= 0,73 m der grossen Weserbrücke.

Bezeichnung

der

Profile nach Orten

Entfernung* der Profile

Höhen am Pegel

I.

II.

Niedrig- Hochwasser wasser

Flutgröfse

Dauer

der

Flut Ebbe

Std.

Min.

Std.

Min.

Fortschrittszeit des

Fortschrittsgeschwindigkeit des

I. Niedrigwassers

II. Hochwassers

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Min.

Std.

Min.

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5.    Hasenbüren....

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Sicherheitshafen

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Normale Flutwelle bei niedrigem Oberwasser

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III. Verzeichnis der Wasserstände der Weser von Intschede bis Bremerhaven.

Jahresmittel von 1879 — 1887.

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Bremen

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oberhalb Bremen 10,85 km

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oberhalb Bremen 34,90 km

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IV. Tabelle der Fortschrittsgeschwindigkeiten und Fortschrittsdauer für Hoch- und Niedrigwasser bei verschiedenen Tiefen nach der Korrektion

bei normaler Flut und mittlerem Sommer-Wasserstand = 0 m Br. P.

nach Scott Russel’s Formel v — Y 2yhj2.

2. Berechnung mit den denni-

tiven Sohlentiefen

b. für Hoch-

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1. Berechnung' mit provisorisch angenommenen Sohlentiefen

a. für Niedrio-

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I>    O    CO    CD

Sohlen-

tiefe

-5

unter

N.-W.

-f

b. für Hochwasser

a. für Niedrigwasser

janep

-sjujiiosjjoj

St. M.

— 50

— 30

— 18

— 19

— 21

»!0>iß!P    4

-ui.vupsaß ^

-smjqos^joj

janep

-S}}UH0StJ0J

l!3)|6ip

-uj/vujosaß

-snuuos}JOj

Sohlen-

tiefe

unter

N.-W.

Uoipajjs >*ap sßue-|

Bezeichnung

der

Strecken

m pr.Sk. St. M.

Ul

::

©    © io

Ci" CO“ CG l>

— 39

— 24

— 23

©_ CC_ CC^ TC_

L'-' co~ co" ccT

©_ ©    ©_ ©^

>o    t+I    ^    ^

14,80

8,67

8,54

cd

I-

-V

o_

-t-

8,46

«L

-t

1,63

1.    Bremerhaven-Brake .    26,93

2.    Brake-Farge........

3.    Farge-Vegesack......

4.    Vegesack - Hasenbüren

5.    Hasenbüren - Sicherheitshafen ...........

6.    Sicherheitshafen-Grofse - Weserbrücke,

Bremen.............

V, Tabelle der berechneten Spiegelgefälle des Niedrigwasser vor und nach der Korrektion,

J = (o,00028 +

0,00035 \ v 2 R ) R

Projektiertes Gefälle nach der Korrektion

Thatsächlich vorhandenes Gefälle vor der Korrektion

Berechnetes Gefälle

= J

nach der Korrek-

tion

vor der Korrektion

Mittlere Tiefe

r= R

vor der nach der Korrek- Korrektion tion

vor der nach der Korrek- Korrektion tion

Länge

der

Strecken

Bezeichnung'

der

Strecken

km

0,000015

0,000038

0,000110

0,000140

0,000160

0,000190

0,000020

0,000014

0,000019

4,7

3,0

0,000070

OSIOOO'O

OSTOOO'O

0,000095

0,000175

0,000032

0,000064

3,6

2,0

0,000100

esoooo'o

0,000034

0,000073

0,000080

0,000066

0,000072 0,000050

3,4

2,1

3,7

2,5

3,2 ; 4,0

3,0    3,5

i-O CC 03 ■41    lO    02    C—

©    o"    ©    o

S    S    S    $

ö"    ö"    ©~    o"

26,93

14,80

8,67

8,54

•-T

iO

CT

©~

©'

8,46

©~

8,45

Bremerhaven-Brake ....

Brake-Farge

Farge-Vegesack

Vegesack-Hasenbüren ...

Hasenbüren - Sicherheits-hafen in Bremen.....

Sicherheitshafen - Haben -hausen ..............

VI. Berechnung der Wassermengen und Geschwindigkeiten vor der Korrektion während einer Tide bei normaler Flut und mittlerem Oberwasser

= 0,73 m Br. P. 6. Stunde vor Eintritt des Hochwassers in Bremerhaven.

B emerkungen

Flutgrenze.

Die Mutdauer iu Bre-merhaveu beträgt 5 St. 57 Min., also 6. St. vor Hochwasser in Bremerhaven = 57 Min.

Weser.

Ochtum und Lesum.

Weser.

Hunte (6550 X 90 X o,i9) + (19000 X 40 X 0,12) = + 203.200.

Ebbeströmung).

Flutströmung).

apumias otd    §?    c2    £2    S§ ,    ,

}!9)|ß!pU!AM)OS90    o"    o"    o“ o"    o" 1    1

smojd sap aqoBgsuiuqasjano

Unterer Abflufs + = Ebbe, — = Flut

pr. Sek.

im ganzen

Oberer Zuflufs

im ganzen

Sek.

chm

cbm

chm

chm

Zeitdauer

der

jeweiligen Hebung resp.

Senkung des Wasserspiegels

M. i Sek.

uapouad

Kubik - Inhalt zwischen der jeweiligen Hebung oder Senkung

chm

aqqg jaq ßunt|uas pun }n|j jaq g siaßajdsjassBM ‘P ßunqan aJ8|U!W

Oberfläche zwischen je 2 Profilen

qm

uaitfOJd z af uaqasjMz S aijaja aja’linw

uaiuojj z af uaqasi/wz ß'uniuaj}U3 amoud .iap -JN

Bezeichnung’

der

Profile nach Orten

km

+ 296 320 + 296 386 + 296 406 + 304 420 + 326 565

—    +    296    +    1 012 000    +    1 012 000

3420    +    296    +    1012 000    +    1012 000

3420    +    296    +    1012 000    +    1012 000

3420    +    296    +    1 012 000    +    1 039 000

3420 + 304 + 1039 000 + 1114000

57

Ebbe 57 Ebbe! 57

340 0001    0

57

Ebbe

X

-f

+ 492 1018

+ 1114000 1 + 1683 400

3420 + 326;

57

Ebbe

o~

+1402)2524

+ 19lj -— 323 6460 —1275! —

+ 1683 400 | + 4 796 600

3420 + 492!

57

Ebbe!

(37

1350 000| + 0,02 + 27 000

1 500 000 + 0,05 + 75 000

3 360 000 + 0,13 -1- 436 800 +132 600 + 569 400

11 610 000 + 0,25 + 2 910 000 + 203 200 + 3 113 200

34 720 000 — 0,17 — 5 902 400

14,80; 786

26,93 1288

CM

CO

cd

a

CM

3420 |+1402 + 4 796 600 . — 1105 800

5. Stunde vor Eintritt des Hochwassers in Bremerhaven.

— I —    | — I —I — 1+ 2961+ 1066 0001+ 1066 000

57

i (20

etc. etc.

Flut

6,82)

Habenhausen .. 1.

Bremen.......

(gr. Weserbrücke)

Bremen.......

(Sicherheitshafen)

Hasenbüren .. .

Vegesack ......

F arge

Brake

Bremerhaven..

Habenhausen .. j 1

VII. Berechnung der Wassermengen und Geschwindigkeiten vor der Korrektion während einer Tide bei normaler Flut und mittlerem

Oberwasser — 0,73 m Br. P.

ap!X uezueß

jap puejqeM ->|as oud ji.a^j -ßipuiMqoseg -n umqosjanQ ■)|as öjd aßuauuassa^ -|U!!W

Mittlere Wassermenge pro Sek.

Querschnitt

Flut- I Ebbe- und Geschwindigkeit pro Sek.

Dauer

der

Summe der Wassermenge in Kubikmetern

II. Ebbe in Bremerhaven.

I. Flut in Bremerhaven.

während der

bei

Strömung

Flut- Ebbe-

Sekunden j Strömung

in

Ebbe-

Flut-

Strömung

296    296

320    320

0,92 0,92

296    296

386    386

0,76 0,76

296    296

406    406

0,73 0,73

297    297

418    418

0,71 0,71

i 297! 297

560

| 560

0,52

400

1230

ee'o

1800

3900

0,46

6400

Stunden nach Eintritt des Hochwassers in Bremerhaven

Stunden vor Eintritt des Hochwassers in Bremerhaven

4 ! 5 I 6 I 6-⁸

5    4|321

5⁵⁷

Wassermenge W. cbm

Bezeichnung:    Querprofil

F. qm

Geschwindigkeit v. m

E. = Ebbe

Fl. = Flut

der

Profile nach Orten

0,52

485

1230|

0,40

1713

3230

0,53

6137|

7890 9700

0,78 0,66

lOOiff

13 231 200

296

296!

296| 296

296]

44700

144700

144700

[ 4^700j

32700!

13 231200

13 231100

13 269 800

13 262 800!

15 866 700!

144 j

12000

1 732 800

1220

0,12

27600

47 272 900

1933

17100

33 056 100!

4830

0,40

6678

11500

0,58

24300

149 133 600

20400

136 223 800

Minuten ( ) hinter bezw.

320|

320!

320

320

320

0/921

0,92

0,921

0,92!

0,92

296    296

320    320

0,92    0,92

296

320

0,92

296    296    296    296    296    296    296    296

386    386    386    386    386    386    386    386

0,76    0,76    0,76    0,76    0,76    0,76    0,76    0,76

296    296    296    294    294    296    297    298

406    406    406    406    406    406    406    406

0,73    0,73    0,73    0,73    0,73    0,73    0,73    0,73

300    289    274    275    294    307    305    307

400    412    4241    436    432    428    424    420

0,75    0,70    0,651    0,63    0,68;    0,70    0,72    0,73

333!

588

0,57

5861

1124

296

320

0,92

co cb co

05 CO c-CM CO ₀"

co CO

<M 5

'ec    CO -f -t*

g    SS s 5

3 3 S    S

^ CD ₀"    >0

342

329!

199; 293

634

657

1099

604

0,54

0,50

0,43

0,33

CO t> CO t^ CO CO tH »O ₀"

272!

3041

4601

473

0,60

0/641

625

652

570

58

282

124

1220

1326

1548

1664

1760!

1495

1230

0,47 0,49j 0,521

212647901703

3796 337212948

0,56 0,54 0,57

7569 5653 3830

8228 731416460!

0,60

0,92 0,77

auftritt, sind diese Zeiten durch die Zahl

0,42

0,35

0,03

0,19

OI'O

2571

4220

0,61

9243|

9142

2614

4644

ic'o

10324

10056

828

5068!

0,16

6529!

10970

0,60| 1,021 1,01

als auch

1735

5492

oe'o

306 (40) (20)5094

11884

0,03

0,43

2307

5714

Of'O

CO

320!

0,92

296    296

E. 320    320

0,92    0,92

’AV

F.

v.

296

386

0,76|

296|

ei'o

300,

ifZ/0

312

4961

0,63

201 134 (40) (20) 52

965

0,14

jeo'o

2255

49621

0,45

8013| 6256

12800

700j

0,291

1764!

40081

0,44

8656

10264111532

0,70 0,50

0,84

11 w

(M CO ov

rss?

CO ^ ₀"

cT

325!

05 OM    ^

tH CO-»O 3    t*

806

0,55

296    296

F. {E.    |    386    386

0,76    0,76

296    297

F. { E.    |    406    406

0,73    0,73!

304    308|

F. {E.    ]    420    416

0,73    0,74

\Y.

V.

W.

W.

*A

3331

326

542

565

E.

0,62

0,58

oo«

912

0,55

10651 54(15) (f.45M.) 1495

3054

TO'O

0,49

10223

8996

ei'i

492

1018

0,48

1402

/ E-

l F1.

/E.

IFl.

|E-

iFl.

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iFl.

; w.

*A

W.

2100

2524

E.

Fl.

F.

0,51

0,56

E.

Fl.

•A

25691

77281

0,33

191 (37) (20)12 75

6460

0,03

0,19

E.

FL

E.

Fl.

/E.

l Fl.

W.

F.

v.

1. Habenliaus.

2. Bremen ...

(grofse Weserbrücke)

3. Bremen ...

(Sicherheits

hafen)

4. Hasenbüren

5. Vegesack..

6. Farge

7. Brake

8. Bremerhav.

Bemerkung. Bei denjenigen Stunden, in welchen eine Zeitlang sowohl vor der betreffenden Zahl der Wassermenge angegeben.

9.

VIII. Tabelle zur Vergleichung der Wassermengen und Geschwindigkeiten

(im Mittel pro Sekunde während einer Tide)

von normalen, hohen und niedrigen Fluten vor und nach der Korrektion bei verschiedenen Oberwasserständen.

Einzelne thatsächliche Tiden

Gemittelte Tiden

8.

7.

6.

5.

II. Nach der Korrektion

I. Vor der Korrektion

Normale Flut und niedriges Oberwasser = 0,3 m Br. P. I = 0 m Br. P.

Niedrige Flut

am 18. Okt. 1879 am 21. Febr. 1879 am 21. Febr. 1879 am 17. März 1879

Hohe Flut

Normale Flut

Hohe Flut

4.

3.

2.

I.

und hohes Oberwasser

SSSSg

* ® _r55

05 40 ^'05 40 ^'05 [5- ^'05 HtJ ₀'00 C£ q'tH gH ₀'

und hohes Oberwasser

= 0,6 m Br. P. U 3,0 m Br. P. I = 3,0 m Br. P.

und hohes Oberwasser

und niedriges Oberwasser

Normale Flut und niedriges Oberwasser = 0 m Br. P.

Normale Flut und mittleres Oberwasser = 0,73 m Br. P.

Normale Flut und niedriges Oberwasser = 0 m Br. P.

Normale Flut und mittleres Oberwasser = 0,73 m Br. P.

apil

uazueß jap puaji|BM

■)|as ojd }|a>|B!pu!«i|os

-00 pun u;uqbsjan0 uiqo -)(as ojd eBuaiujasssM ajamiui

Bezeichnung'

der

Profile nach Orten

3338

05 40 r_J~05

1131

iQO’tr-CCrlCOO] rH (M Q-rH

ggeS38$£8;3£8§3SS§8S2

05 40 ^'OS 40 ^'00 D- ^'00 CO o'Q0 rH o'0] X q"

88388388S88:888S8SB

05 40 ^'05 X ^'05 L> ^'CO 40 o-^ O o'CC -P Q-

38333£3gcSSg3£gSS3£

rH X 3 hH ^ ^OJ 40    ^ O gl 5 dg £ C"

rH

£ 1 p 1 p IP I |111111-| 11| 11

88gSSSS8SS8S58S8SSg88S88

OJ ^ ₀'(M iO ₀-(M O o-C0 1-0 o'C0 40 ₀'05 CO o‘40 CO ₀'<0 X ₀"

^ Eh > ^ Eh" S> ^ Eh >’ Eh >' P- Eh > P? Eh" > Eh > Eh >

1. Habenhansen

2.    Bremen.....

(gr.Weserbrücke) I

3.    Bremen..... ,

(Sicberheitshafeu) |

4.    Hasenbüren .

5. Vegesack....

6. Farge

7. Brake

8. Bremerhaven

zu bewegenden Erdmassen.

IX.

Zu beseitigende Erdmassen

zwischen den Pegelstationen

Zu beseitig-ende Erdmassen

innerhalb der einzelnen Arbeitsstrecken

Länge

Nummer

von Niedrig-Wasser

bis zur Sohle zu baggern oder durch Strömung zu entfernen cbm

29.553.450

10.498.675

4.135.300

2.207.600

46.395.025

über Niedrig-Wasser

zu graben

cbm

6.767.350

559.900

1.279.000

8.606.250

Summa 55.001.275

von Niedrig-Wasser

bis zur Sohle zu baggern oder durch Strömung zu entfernen cbm

9.729.600

7.621.850

8.349.150

10.010.225

4.341.300

2.354.800

1.147.000

633.500

1.656.000

263.600

288.000

46.395.025

über Niedrig-Wasser

zu graben

cbm

3.840.500

1.088.350

1.316.800

1.081.600

1.279.000

8.606.250

Summa 55.001.275

tier

tier

Arbeits

strecken

km

9,300

5,070

6,530

12,100

6,850

333

^

-+l (M rH

3 3

>C_

oT crT

Arbeits

strecken

Hx

XI. j 4,170 I.—XI. I 64,17

Bezeichnung der Strecken zwischen

den Pegelstationen

Bremerhaven-Brake .

Brake-Farge

Farge - Vegesack

Vegesack - Bremen (Eisenbahnbrücke)

v. Bremerhav.-Bremen

o^ -diuv

S S g >§ I?

■HOA

iQ »O» 1-0    lO ‘O

CD © ©    © ©

X. Zusammenstellung der für die Unterweserkorrektion beschafften Geräte und Fahrzeuge.

I. Abteilung: Bagger.

Elektrische Beleuchtung¹

Kessel

Hauptbetriebsmaschinen

Betriebsmaschinen

[> 1-0

© 00

■U!W -p '!

■qaapiun

350

800

250

250

Hub

120

100

120

175

japinjÄQ

uadmB|Liniö

uaduiei

-uafiog

jajja/w

-umijos

System

der

Feuerrohre

s|assa>| -a g 3qoBu;soy -

s|3ssa>| -a g

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■U4V ui

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a;nusw -p m ■Sunuajpiun

! Cylinderdurchm.

c

JB

150

130

225

225

Ol i>* >o    >o »o

rH tH tH    tH Ol

Ol Ol Ol

rückkehrend

vorgehend

•op

> Q F- D-

H rH Ol

Hub

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w. Kohlenverb

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Inhalt

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cbm

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ßuBßiau g

Ol Ol

riiekk ehrend yorgehend

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rH Ol

3 iS 8    82

rH rH CO

430

475

«•

430

475

250

400

iSiSS

Ol Ol Ol

©"

© © © D- F- iQ

tH

120

120

180

0,25 34 0,2 33

l> F- GO

o o

nt< GC iO ©

780

750

500

;si

oi -*

58 9

o =T

© © F- © ^ Ol

II. Abteilung;: Geschleppte Prahme.

Klappen

Laderaum

180

250

Co.

35

135

0,3

0,441

»O O O    © o

Ol CM IC    O (M Ä

r-

Zahl j Länge j Breite der Einzelklappen

Länge j Breite an Deck

IW

-ß!i|BiapBT 2

ßuBßjaji g

anajg

2,25 | 0,55

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bzw.

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* Pumpenbagger von Brodnitz & beydel.

aßuBT

d rH Ol - Ol 03

Konstruktion

ohne Klappen ........

mit Bodenklappen ... .

III. Abteilung: Dampfpraliine, Schleppdampfer, Bereisungsdampfer und Vermessungsdampfer.

Kessel

System der Feuerrohre

rückkehrend

Paucksch rückk. anges. Feuerb., riiekk. Rohre

anges. Feuerb., riiekk. Rohre rückkehrend

Paucksch rückk.

rückkehren d

anges. Feuerb., riiekk. Rohre rückkehrend

Hauptbetriebsmaschinen

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Abmessungen

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30,5

1,62

1,16

1,55

1,53

1,49

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0,85

1,55

0,36

jO,38

0,35

40

40

50,35

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33

23,7

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260

0,99

75

400

520

375

Off

500 400 150 440 300 155 415 254 200

200

270

375

300

150

260

300

140

240

250

310

200

270

305

260

234

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0,91

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2 Nord und Süd 2 Ost und West 1 Pony

1 | Tide

2 Ebbe und Flut 1 Nipp

1    Spring

2    Barkasse 1 Peildampfer

[Okt.

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XI. Zusammenstellung der in der Moorversuchsstation ermittelten Kochsalz-Mengen,

welche sich in den an verschiedenen Orten der Weser entnommenen Wasserproben befunden haben.

Kochsalzgehalt in 10 000 Theilen Wasser.

20.    24.

Geschöpft 1887 bei Hochwasser 1,5 m unter Oberfläche

September

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171,84    —

105,27 84,05 54,71 49,51 48,39 49,11 7,33 16,92 1,45    4,48

1,10 1,12

24,70

30,85

9,71

48,48

26,32

13,68

185,80

146,21

39,72

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158,42

52,46

54,68

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3,10

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1,15

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90,15

54,48

44,73

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3,77

1,22

93,38

23,32

21,87

159,35170,40 83,55104,85 39,93 66,74 41,08 52,57 8,22 10,04 1,70 6,26 1,24    1,33

145,35 173,27 70,70 102,27 39,72 51,86 31,08 55,04 39,95 52,51 5,93 10,05 10,12 12,62 1,63    3,23    1,83    3,16

0,99:    1,17    1,10!    1,17

149,92 164,27 74,93 81,20 35,23 27,72 36,77 6,53

1,70

0,99

171,66 147,38 176,04 108,75 77,70115,76 37,69 36,77 39,87 40,28 31,72 40,08 10,27    8,61    10,34

3,13    1,98    2,41

1,12    1,17    1,09

101,67 150,41 131,05 28,68 77,84 53,48 8,40 21,85 25,28 6,38 25,54 27,03 1,10    6,43    5,27

0,73    1,35    1,65

0,81    0,921 1,07

80,52 71,61 24,39 35,40

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Bremerhaven.. Nordenhamm . Luneplate.....

Nebenarm.

Eljewarden ....

Sandstedt.....

Käseburg.....

Rekum.......

Riuiiendeichs -Wasser.

48,60

27,75

11,03

51,43

46,87

7,70

47,87

23,63

3,25

40,52

22,94

6,69!

41,58

23,83

5,51

34,39

25,89

10,76

42,27

31,11

13,63

Mittel 45,47 Mittel 28,49 Mittel 10,04

Flagbalger Siel Kleinensiel .... Strohhausen ..

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Hasenbüren

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Fig.l. Längenprofil des Flutgebietes der Weser.

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Fig.3. Flutwellen der Weser nach der Korrektion hei normaler Flut und mittlerem Oberwasser von 0,73m Br. P

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Fig.4. Breiten, Tiefen, Querschnitte, Wassermengen und Geschwindigkeiten der Unter Weser vor und nach der Korrektion bei ordinärer Flut und mittlerem Oberwasser von 0,73m am Pegel zu Bremen. ( Gr. Weserbr.)

Hasenbüren,    Vegesack.    Farge    Brake,

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Unterweserkorrektion.

Wassermengen und Geschwindigkeiten an den Peqelstationen ei normaler Flut und mittlerem Oberwasser vor und nach der Korrektion.

Flutkurven der Weser.

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Fig. 9. Vom 17len

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Das der Aufnahme zu Grunde gelegte Retz ist bezogen auf den Meridian von Oldenburg:,-die Entfernungen der Retzjrurikte sind in Oldenburger Kataster-Ruthen (1 Ruthe-2,9588 rn) angegeben .

ARe zum Projeet gehörenden Linien, Zahlen, selbstregistriereiidePegel etc. sind rolh gedruckt; au gewissen Stellen sind die proj. (liLerproiiteTm iin lloch und Niedrigwasser Spiegel und den Tiefen unter HocIlw. eingetragen . Die durch ein Danket getrennten oberen und unteren Böschungen entspr0 dien den bei den Profil hälften über und unter Medrig was.sei*. Die dicken Linien he deuten Korrektionswerke, die rothschraffirten Flächen ^    „ ..

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1 Quadratmeile — 55,063 Quadratkilometer.

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Ausführlicheres über das Projekt siehe dasselbe vom Verf. (Leipzig, W. Engelmann, 1882), ferner die Kap. des Verf. im Handbuch für Ingenieurwissenschaften (Leipzig, W. Engelmann, 1884), zweite Auflage.

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BIBLIOTEKA GLÖWNA

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Biblioteka Politechniki Krakowskiej

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