IV

irrt t*i * >

т&

ж- ■

<?

Шу

■$

* ОВЬ-ЕНИСЕЙСКЖ

СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ПУТЬ

ЗНАЧЕН1Е ВОДЯНАГО СООБЩЕН1Я

ОТЪ БАЙКАЛА ДО ОБИ.

И. И. Августовскаго.

|    • г ••

-:;:Г

а- '■

-•>

(Съ картою)/

г*

С.-ПЕТЕРБУРГА

А.

-:Ч

\ ..

г Типографы Министерства Путей Сообщены (А. Венке), Фонтанка № 99.

1885.

■4

•»

А*

, \

!

-

1 .•£■.'....2.. ÜÄ

/

k

B'hl,ot

p₀hf

4.

.

b

0БЬ-ЕНИСЕЙСК1Й

СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ПУТЬ

WYDZIAEY POLITECHNICZNE KRAKOW

СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ПУТЬ

ЗНАЧЕН1Е ВОДЯНАГО СООБЩЕНЫ

ОТЪ БАЙКАЛА ДО ОБИ.

И. И. Августовскаго.

(Съ картою).

С.-ПЕТЕРБУРГЪ.

Типографа Министерства Путей Сообщетя (А. Венке), Фонтанка № 99.

1885.

OQ> ^ OQ

/

-j

!

Печатано по распоряжетю конференцш Института Инженеровъ путей сообщенш Императора Александра I.

& С'~'

\ «(•**

Г

1

ч <г

ф

о

'7 5 с

Ä 'П

L

I

о

V4

. \\*>

1;

1

• *

\

з.....I

<

ОБЬ-ЕНИСЕЙСКШ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ПУТЬ И ЗНА-ЧЕН1Е ВОДЯНАГО СООБЩЕНЫ ОТЪ БАЙКАЛА ДО ОБИ.

Грузы, отправляющееся изъ Сибири въ Европейскую Pocciro и обратно, проходятъ черезъ три главные пункта: Иркутскъ, Томскъ и Тюмень.

Лйтомъ, зимою и вообще во весь годъ, грузы, идунце изъ Иркутска въ Томскъ и обратно, пользуются единственнымъ только сухопутнымъ путемъ, т. е. главнымъ сибирскимъ трактомъ, пролегающимъ черезъ: Иижнеудинскъ, Канскъ, .Красноярскъ, Ачинскъ и Маргинскъ, все протяжеше котораго составляетъ 1.558³/⁴ верстъ; отъ Томска-же до Тюмени, во время судоходства, грузы идутъ по рйкамъ: Томи, Оби, Иртышу, Тоболу и Тур?ь (всего не менйе 2.560 в.), а по прекращены навигащи, по главному сухопутному тракту, проходящему черезъ: Колыванъ, Каинскъ, Омска, Тюкалинскъ, Ишимъ и 'Ялуторовска, все протяжеше котораго составляетъ 1.509,5 вер.

Иримгьчанге. Иногда, въ благопрштное время года, обозы отъ Тюкалинска идутъ мимо Омска до села Вознесенскаго, гдй снова входятъ на главный трактъ, сокращая этимъ путь на 120 вер.

дешеваго пути изъ Восточной Сибири въ

Дороговизна провоза на лошадяхъ, непостоянство провозныхъ цйнъ, несрочность доставки, порча товаровъ, изнеможете и падежъ лошадей во время распутицы и вообще вей неудобства такъ назы-ваемаго „гужеваго“ провоза давно вызывали необходимость устройства болйе удобнаго Западную, а какъ pv Ангара (Верхняя Тунгузка) представляетъ собою естественное водное соединены между Байкаломъ и Ени-сеемъ, то давно уже существовала мысль сдйлать судоходный путь отъ Байкала до Енисея чрезъ улучшены Ангары, а для соединены

to

Енисея съ Обью воспользоваться притоками этихъ рЗзкъ, прокопавъ разделяющая эти притоки сухы пространства (волоки).

Вследствю этого были разныя предположены:

1)    соединить Обь и Енисей посредствомъ Кети и Согура съ Апциферовкою или Кемью, прорывъ соединительный каналъ отъ Согура до Анциферовки, или Кеми;

2)    сделать соединены по Тыму и Сыму, и

3)    соединительный путь устроить по Ваху и Елагую.

Первое изъ этихъ направлены было подробно изслЬдовано въ 1812 и 1813 годахъ, причемъ признавалась необходимость прокопать черезъ волокъ соединительный каналъ длиною 9 вер. 325 саж. и построить на р^кахъ, входящихъ въ составъ пути, 144 шлюза.

Второе направлете, т. е. по рр. Тыму и Сыму, было изсл-Ь-довано въ 1811 и 1814 годахъ, и хотя соединены Оби съ Епи-сеемъ оказалось въ техническомъ отношены легче исполяимо по этому направлент, ч'Ьмъ по первому, но оно не признано удобными, такъ какъ реки Тымъ и Сымъ протекаютъ по местности очень северной и болотистой, а вследствы этого и мало-населенной.

Третье направлете. По реками Ваху и Елагую наследованы производились съ 1800 по 1820 г., и устройство сообщены найдено удобными въ техническомъ отношенш, но направлены это оставлено, вследствы еще более севернаго положены рЬкъ и суровости климата.

Въ 1822 году Сибирскш округъ путей сообщены (X округъ) были упраздненъ и всякы изследованш прекратились; правитель-ственныя-же учреждены въ Петербурге смотрели на устройство соединены Обн съ Енисеемъ, какъ на предпрыты преждевременное и невыгодное, и главными доводомъ для такого решены приводилась медленность движены грузовъ водяными путемъ, устрой-ство-же пароходства на водахъ Сибири вообще признавалось очень расходными и несообразными, въ виду малаго количества грузовъ, котораго доставало-бы только на одинъ и много на два рейса парохода.

Между теми, въ 1843 году на водахъ Обскаго бассейна появился первый пароходъ „Основа“, принадлежавши чиновнику главнаго управлешя Западной Сибири Поклевскому-Козелло; затемъ, черезъ 17 лети пароходовъ было 12, а спустя еще 10 летъ, т. е. въ 1870 г. плавали уже на Обскихъ водахъ 23 парохода и вследъ затЬмъ въ 1871 году были сделаны особыя изысканы инженеромъ Б?ьльцо-вымъ по перевалу между Чулымомъ и Енисеемъ, которыя показали,

однако, что по этому (четвертому) направленш на разстоянш 11 в. разность горизонтовъ Чулыма и Енисея доходитъ до 410 фут., и вследствы этого, а также и по свойству самой почвы и недостатку воды на водоразделе, потребовались-бы громадныя гидротехническы сооружены.

Не смотря на все эго, местные ж ители не переставали заявлять о возможности и необходимости соединены Оби съ Енисеемъ, и въ 1873 году еписейскш купецъ, потомственный почетный гражданинъ Фунтусовъ, на свой счетъ снарядилъ разведочную экспедицш, которая, проеледовавъ по пятому направленш, т. е. по рр. Большому и Малому Кассамъ (текущимъ къ Енисею) и по рр. Озерной, Ломоватой и Язевой "(текущимъ къ Кети), нашла, что на водоразделе этой системы следуетъ прорыть небольшой соединительный каналъ и водный путь, при улучшены соприлегающихъ рекъ, мо-жетъ быть устроенъ безъ особыхъ затрудненШ. При этомъ г. Фунтусовъ пожертвовалъ 10.000 руб. сер. съ темъ, чтобы эти деньги были выданы въ награду тому, кто первый на пароходе пройдетъ по этому соединительному пути.

По всеподданнейшему докладу гг. Министровъ финансовъ и путей сообщены, 10 апреля 1875 г. последовало Высочайшее по-велеше командировать въ Сибирь две рекогносцировочный экспедицш: одну—чтобы удостовериться на месте въ возможности устройства соединены между рр. Обью и Енисеемъ но Фунтусовскому направленш, а другую—для осмотра порожистой части р. Ангары,

При этомъ въ Бозе почившему Государю Императору благоугодно было выразиться: „Я этому вполнгь сочувствую“.

На Ангару -были командированы: инженеръ п. с. баронъ Ами-новъ и капитанъ-лейтенантъ Чалгьевъ, а на водоразделъ между Обью и Енисеемъ инженеръ п. с. Мошковъ и лейтенантъ Сиденснеръ.

Изъ сведешй, доставленныхъ этими экспедицыми, оказалось следующее:

1) река Ангара отъ Иркутска до сел. „Братскгй острогъ“ А-вполне судоходна, такъ что на этомъ протяжеши (около 600 вер.)    л»

совершаются пароходные рейсы; на остальной же части ея до впа- А/ дены въ Енисей существуетъ, весною только, сплавное судоходство, такъ какъ пороги,, залегаюшде въ несколькихъ местахъ ниже Братскаго острога, препятствуютъ правильному въ обе стороны движенш судовъ. Общее протяжеше Ангары отъ Иркутска до Енисея имеетъ примерно 1.705 верстъ, причемъ порожистая часть составляетъ около 1.105 верстъ, на более подробное изеледоваше

Л'

которой и расчистку на ней пороговъ, для установлены правильнаго судоходства, потребуется отъ lVz до 2 мил. рублей;

2)    река Енисей на протяженш около 320 верстъ, входящемъ въ составь соединительнаго пути между Ангарою и усгьемъ (въ Енисей) р. Болыиаго Каса, вполне судоходна;

3)    что касается пути между Обью и Енисеемъ, то въ составь его, считая отъ Оби, входить река Кеть, имеющая около 560 верстъ длины между Обью и впадешемъ (въ Кеть) реки Озерной; р'Ька

г , Кеть судоходца на этомъ протяжении, но нередко встречаются зато-нувшш карчи; и

4) р^ки Озерная, Ломоватая и Язевая до озера „Большое“, изъ котораго последняя вытекаетъ, образуютъ вместе съ Кетью Обскую ветвь соединительнаго пути, а реки Малый и Большой Касъ— Енисейскую ветвь онаго, такъ что озеро „Большое“ составляете водораздельную точку. Для соединены обеихъ этихъ ветвей, требуется прорыты неболыиаго канала отъ озера Болыиаго до р. Малаго Каса; кроме того, такъ какъ вышеупомянутый реки очень извилисты, мелководны и засорены карчами, причемъ во мно-гихъ местахъ, особенно на Ломоватой, встречались утесные’залокы, состояице изъ карчей, ветвей и дельныхъ деревьевъ, повалившихся въ русло и загромоздившихъ его во всю ширину, такъ что хотя вода и протекаете сквозь ветви, но прохода для лодокъ нетъ, то представляется возможнымъ устроить путь между Кетью и Енисеемъ, но не иначе, какъ расчистивъ заломы, спрямивъ извилины и поднявъ уровень воды для увеличены глубины шлюзовашемъ.

Такимъ образомъ сведены, добытым этими экспедицыми, показали полную возможность какъ улучшены р. Ангары, такъ и соединены Оби съ Енисеемъ, и вообще они оказались столь благо-прытными, что въ 1878 году была командирована особая экспеди-цы для сделаны подробной продольной нивеллировки и промеровъ рекъ, входящихъ въ составь соединительнаго пути между Кетью и Енисеемъ, съ целью составлены первоначальнаго проекта и определены предварительной стоимости устройства соединительнаго канала, расчистки заломовъ, спрямлены этихъ рекъ и шлюзованы ихъ. При этомъ приняло учаше и географическое общество, пере-давъ въ распоряжеше Министерства нутей сообщены 2.000 р. с., ножертвованныя ему для этихъ изысканы, потомственнымъ почет-нымъ гражданиномъ Сибяряковымъ, а г. Фунтусовъ согласился пожертвованный имъ деньги 10.000 р. употребить не въ награду за проводъ перваго судна, а на эти-же изысканы.

Въ составъ этой новой экспедицш были назначены инженеры путей сообщешя: баронъ Аминовъ и Липинъ\ они выяснили:

а) что озеро „Большое“, представляющее собою наиболее воз-вьшенное место Кеть-Кассовскаго водянаго пути на водоразделе, имеетъ въ поперечнике по судоходному ходу 4‘/г версты и горизонта воды, находящейся въ немъ, лежитъ надъ меженнимъ уровнемъ

реки Озерной при устье ея въ Кеть на 9,36 саж. и надъ устьемъ реки Большой Касъ въ Енисей на 25,79 саж., и

б) что реки этого пути между Кетыо и Енисеемъ имеютъ следующее элементы:

Озерная, отъ впаденш ея въ Кеть, до устья въ нее (въ Озерную) р. Ломоватой, на протяженш 14,46 верстъ, имеетъ при обыкновенномъ горизонте: ширину по поверхности воды 10 до 40 саж., глубину по стрежню 0,30 до 1 саж., падете 1,96 саж.; среднюю скорость теченш въ секунду 0,11 саж. и количество протекающей воды въ 1 секунду (расходъ воды) 1,85 куб. саж.;

Ломоватая, отъ устья ея въ р. Озерную до впаденш въ нее (въ Ломоватую) р. Язевой, на нротяженш 47,23 верст., имеетъ при обыкновенномъ горизонте: ширину по поверхности воды 5 до 35 саж., глубину на стрежне 0,2 до 1 саж., а иногда и более; падете 5,79 саж.; среднюю скорость теченш 0,22 саж. въ секунду и расходъ воды 0,93 куб. саж.;

Язевая, отъ впаденш ея въ Ломоватую до истока изъ озера „Болынаго“, на протяженш 31,74 вер., имеетъ: ширину по поверхности воды при обыкновенномъ горизонте 3 до 25 саж., глубину по стрежню 0,20 до 1 саж., а иногда и более; падете 1,61 саж., скорость течешя 0,09 въ секунду и расходъ воды: въ верховье 0,087 и въ низовье 0,15 куб. саж.;

Малый Касъ, на 89-ти-верстномъ протяженш отъ истока изъ Касовскаго озера до впаденш въ р. Большой Касъ, имеетъ при обыкновенномъ горизонте: ширину по поверхности воды 1 до 35 с. и въ части, входящей въ составъ пути—отъ 4 до 35 саж.; глубина по стрежню составляетъ 0,20 до 1 саж. и более; падете отъ истока до устья 7,12 саж.; скорость теченш 0,20 саж. въ секунду и расходъ воды въ верховье 0,18, а въ низовье 0,92 куб. саж. въ секунду, и

Большой Касъ, на протяженш 191,57 верстъ, т. е. отъ Малаго Каса до Енисея, имеетъ при обыкновенномъ горизонте: ширину по поверхности воды 15 до 80 саж.; глубину на стрежне 0,40 до

1 саж.; падете 18,67; скорость течены 0,18 саж. и расходъ воды 2,70 куб. саж. въ секунду.

Затймъ, по проекту, составленному инженеромъ барономъ Ами-новымъ, было предположено: 1) прокопать по волоку между озеромъ „Болынимъ“ и Малымъ Касомъ каналъ длиною 7,35 верстъ, шириною по дну 9 саж,, проводя его ниже истока Малаго Каса, такъ какъ река эта слишкомъ узка въ верховье. При этомъ для питаны водораздела, кроме расхода воды р. Язевой, предположено пользо-. ваться главнымъ образомъ водою, проведенною особымъ водопрово-домъ отъ верхЮвьевъ близко-расположенной въ этомъ месте р. Ло-моватой; 2) реки между Еетью и Енисеемъ расчертить отъ заломовъ и спрямить ихъ перекопами, которые въ общей сло&ёости составятъ около 52 верстъ, при чемъ путь укоротится более чемъ на 122 версты и составитъ протяжеше около 260 верстъ; 3) приспособить эти реки посредствомъ устройства на нихъ 29 шлюзовъ и 28 пло-тинъ къ движенш судовъ длиною 22 сажени, шириною 37г саж. и съ осадкою 7 четвертей (0,58); при этомъ, при проектной глубине 0,80 саж., запасъ между дномъ судна и дномъ русла будетъ 0,22 с. Типъ судна избранъ наивыгоднейгшй для следованш по р. Ангаре; шлюза-же, которыхъ по Обской ветви полагается 8, а по Енисейской 21, будутъ иметь наибольшую разность горизонтовъ до 1,4 с. и наименьшую длину плеса до 5 верстъ, и 4) построить гидротехнически сооружена, равно какъ и гражданств здашя изъ дерева, для чего имеетъ быть безплатный отпускъ лесныхъ матершловъ изъ расположенныхъ по направленш системы казенныхъ дачъ, который въ настоящее время, за отсутствымъ сбыта, не приносятъ казне никакого дохода.

Министерство п. с., разсмотревъ этотъ проектъ и одобривъ его какъ предварительный, т. е. требующШ еще дополнительныхъ изысканы въ отношены: разлива подпорной воды, определены весен-няго и ледоходнаго горизонтовъ и проч., сделало между темъ сношены съ сибирскими гевералъ-губернаторами о безплатномъ отпуске леса, на что былъ полученъ ответъ, что таковой отпускъ изъ казенныхъ дачъ для сооружены Обь-Енисейской системы вполне возможенъ. Такимъ образомъ, не считая стоимости леса, а вводя только плату за его заготовку и подвозку, стоимость соединитель-наго пути между Кетью и Енисеемъ была исчислена въ 5.443.251 р., а съ 25°/₀ на непредвиденный работы и дополнительный изысканы, всего въ 6.803.251 руб. При этомъ имелось въ виду: а) что вышеуказанная цифра есть приблизительная и что точное исчислены

стоимости пути можетъ быть сделано лишь после составлены под-робныхъ проектовъ, къ которому можно приступить только на основаны подробныхъ изысканы! и результатовъ опытныхъ работъ выправлены и шлюзованы сибирскихъ р’Ькъ, причемъ, во всякомъ случай, стоимость сооружены означеннаго пути не будетъ превышать 8 м. р., считая въ этой сумме опытныя работы, составлена подробныхъ проектовъ и содержите мгЬстнаго у правлены по зав^ды-вашю работами, такъ что, вм'ЬстЬ съ улучшешемъ Ангары, общая цифра не должна превышать 10 м. руб., и б) что работы по пшо-зованш р'Ькъ: Озерной, Ломоватой, Язевой, Малаго и Болыпаго Каса, устройство соединительнаго канала и улучшены хода въ порожистой части реки Ангары возможно исполнить въ пять л'кгъ; производство-же опытныхъ работъ, донолнительныя изысканы и составлены подробныхъ проектовъ потребуетъ еще около двухъ л’Ьтъ, всего-же потребуется до семи л$тъ.

Необходимо, однако, заметить, что составлены и разсмотр'Ьше подробныхъ проектовъ полнаго устройства соединительнаго пути между рр. Обью и Енисеемъ отдалило-бы начаты работъ более ч'Ьмъ на два года, между т-ймъ на большей части водянаго пути отъ г. Тюмени до Кяхты производится какъ сплавное судоходство, такъ и пароходство; а какъ по притокамъ Оби'и Енисея, которые предположено выправить и шлюзовать, можно-бы, даже при нын’Ьш-немъ ихъ состояши, открыть сообщены для маломгЬрныхъ судовъ, если прокопать семиверстный каналъ черезъ перешеекъ отъ озера Болынаго къ р. Малый Касъ, то въ виду сего, а вместе съ т4мъ и для опыта, было признано целесообразными приступить къ соору-жешю соединительнаго канала въ размйрахъ необходимыхъ для маломйрныхъ судовъ, пе ожидая результатовъ дополнительныхъ изы-скашй и утверждены полныхъ проектовъ.

Въ этихъ видахъ предположено было устроить соединительный каналъ той-же длины 7,35 верстъ, какъ и по предварительному проекту, но шириною по дну не 9, а 6 саж., съ т^мъ, что потребное уширены будетъ сделано впоследствы по мерЬ надобности; шлюза-же делать техъ размеровъ, кои необходимы для болыпихъ судовъ.

383.000 р.

На основаны этого определились следующы цифры:

1) на прорыты черезъ перешеекъ отъ озера Боль-шаго до р. Малый Каст, канала, длиною 7,35 верстъ и шириною по дну 6 саж............

2)    на устройство у верховьевъ прилегающихъ къ

55.000 р.

каналу р.р. Язевой и Малаго-Каса двухъ деревянныхъ шлюзовъ.................

3)    на устройство при шлюзахъ деревянныхъ разбор-

чатыхъ шготинъ, съ пролетомъ каждая въ 6 саж. .    .    12.000 „

4)    на постройку при нихъ двухъ домовъ для сторожей 2.000 „

100.000 „

5)    на прюбрйтеше рабочихъ инструментовъ и ма-шинъ, производство, насколько дозволятъ средства, выпрямлены наиболее крутыхъ извилинъ на р. Язевой и въ верховьяхъ Малаго Каса, очистку р^къ соединитель-наго пути отъ карчей, проложены временныхъ дорогъ для подвоза матерыловъ къ месту работъ, на постройку временныхъ здашй для помещены администрацы работъ и на непредвиденный, могугцы оказаться крайне необходимыми по ходу д^ла, работы,

552.000 р.

55.000 „

6) на администрацию по заведыванш работами, полагая 10°/о со сметной суммы......- .    .    .

Итого 607.000 р.

73.000 „

и 7) на производство окончательныхъ изыскашй и составлена нодробныхъ проектовъ улучшены Обь-Ени-сейскаго водянаго сообщены..........

Всего . 680.000 р.

Доводя о всемъ изложенномъ до сведены Государственна«) Совета, г. Министръ путей сообщены, по соглашеяш съ г. Мини-стромъ финансовъ, въ представлен1и отъ 10 сентября 1881 года за № 5952, испрашивалъ о разрешены приступить къ работамъ по устройству Обь-Енисейскаго водянаго сообщены и объ ассигнованы на исполнены сихъ работъ по сметамъ 1882 и 1883 гг. по 340.000 руб. въ годъ.

Здесь необходимо пояснить, что въ томъ-же представлены (отъ 10 сентября 1881 г. № 5952), г. Министръ путей сообщены донесъ Государственному Совету, что, кроме проекта устройства означен-наго воднаго пути, въ Министерстве путей сообщены разсматрива-лась еще въ 1880 году, по Высочайшему повеленш, записка купца Овсянникова о сооружены железной дороги отъ Томска до Иркутска длиною около 1.500 верстъ, причемъ оказалось, что дорога эта обогалась-бы въ 100 миллюя. руб. и значительность такого расхода

неизбежно отдалила-бы ея сооружены даже въ томъ случай, если-бы доходность ея не подлежала сомнйшю. КромЬ того, при срав-нительно-высокомъ желйзнодорожномъ тарифе, едва-ли выгодно было-бы доставлять громоздкие грузы, особенно сырые, по железной дороге отъ Иркутска до Томска, а оттуда, по перегрузке на суда, водяными путями (около 2.600 вер.), до г. Тюмени. Между тймъ Обь-Енисейскш соединительный водяной путь, коего устройство не превзойдетъ стоимости 10.000.000 руб., обезпечивая безперегрузоч-ную доставку отъ Иркутска до Тюмени, представить огромвыя преимущества предъ рельсовымъ путемъ.

\J

На всеподданнййшемъ объ этомъ докладе г. Управлявшаго Ми-нистерствомъ путей сообщены, тайнаго советника Гюббенета, гдй было выражено сомнйше въ своевременности сооружена предложенной Овсянниковымъ железной дороги и указано на необходимость сношены съ г. Министромъ финансовъ о скорййшемъ ассигнованы средствъ для начаты работъ и постепеннаго устройства непрерывная) водянаго пути отъ Тюмени до Иркутска, последовала, 18 сентября 1880 г., собственноручная резолюцы Государя Наследника Цесаревича, ныне царствующаго Императора: „Разделяю вполнп, ваше мнгъте“.

При обсуждены представлены г. Министра путей сообщены въ Государственномъ Совйтй, признано было необходимымъ выяснить:

1) будетъ-ли съ устройствомъ предположенная) канала отъ озера Боль-шаго до р. Малаго Каса предоставлена судамъ возможность проходить отъ Оби до Енисея по рйкамъ между названными бассейнами при настоящемъ ихъ состояши, безъ производства шлюзованы и регулированы этихъ рйкъ; и 2) насколько устройство означеннаго пути въ такихъ уменыненныхъ размйрахъ послужить пользе и раз-витш местной промышленности края?

На эти вопросы Министерство путей сообщены не могло дать вполнй определенная ответа, какъ за отсутствымъ точныхъ ста-тистическихъ данныхъ, такъ и потому, что на рйкахъ Сибири не было сделано ни долголйтнихъ наблюдены, ни подробныхъ и пол-ныхъ изслйдовашй; экспедищи-же 1875 и 1878 гг., какъ уже выше объяснено, указавъ на совершенную возможность устройства соединительная) пути, имели целью лишь предварительныя изслйдованы для определены приблизительной стоимости этого устройства. Имйя затймъ въ виду, что лишь при шлюзованы рйкъ можно утвердительно знать, какой горизонтъ воды будетъ постояненъ во всю на-вигацш; безъ этихъ-же работъ уровень можетъ понижаться и во-

t

обще изменяться своеобразно, вследствы чего будутъ тоже меняться и глубина воды, и осадка судовъ,—Министерство путей сообщены, въ новомъ представлены своемъ въ Государственный СовГтъ отъ 16 апреля 1882 г. за № 2346, сочло нужнымъ указать лишь на то, что было выяснено лицами, бывшими на месте и местными учреждеными, а именно:

а)    по удостоверяю инженера барона Аминова, по рекамъ между Обью и Енисеемъ можетъ безъ шлюзованы производиться судоходство, если только очистить ихъ отъ карчей и спрямить наиболее крутыя извилины Рекъ Язевой и Малаго Каса, и при такомъ уменыпенномъ размере улучшены, по означеннымъ рекамъ могутъ плавать, безъ перегрузки кладей, весною маломерныя суда, одинаковой величины съ теми, какы ныне сплавляются внизъ по Ангаре, поднимающая весною около 5.000, а летомъ не более 500 п.;

б)    по заявлеиш того-же барона Аминова и командированныхъ въ Сибирь морскихъ офицеровъ Чалеева и Сиденснера, по р. Ангаре вполне возможно и фактически существуетъ сплавное судоходство отъ Иркутска до Енисея. Поэтому, все товары, идунце гу-жемъ изъ Иркутска по тысячеверстному волоку до Красноярска, безъ сомнешя, направлялись-бы по более удобному и дешевому пути по Ангаре до р. Енисея, если-бы отъ последней существовало водяное сообщены до Оби, такъ какъ за последнее время местное купечество и чайные торговцы, озабочиваясь улучшешемъ условш сплава по Ангаре, предполагали образовать даже пароходную ком-панш для доставлены чаевъ съ Байкала прямо въ Енисей именно по р. Ангаре; и

в)    по объяснешю г. генералъ-губернатора Восточной Сибири, представлены статистическихъ и экономическихъ даняыхъ къ более подробному уясненш вопроса оказывается невозможнымъ при ны-нешнихъ условыхъ развиты края, и поэтому невозможно определить количество грузовъ, могущихъ на первыхъ порахъ воспользоваться новымъ водянымъ путемъ; но при этомъ, по мненш генералъ-лейтенанта Анучииа, устройство непрерывнаго водянаго сообщены отъ Байкала до Оби: 1) привлечетъ къ себе все товары, идущы въ ту и другую сторону, подобно тому, какъ развиты пароходства по рекамъ Обскаго бассейна совершенно вытеснило гужевую перевозку кладей на огромномъ пространстве между Томскомъ и Тюменью, где ныне сухопутно проходятъ товары запоздалые, или идущы только въ промежуточные пункты; 2) послужить, кроме того, къ облегчевш движены переселенцевъ и дастъ имъ свободный ис-

ходъ въ пустынныя, но богатыя места Сибири; и 3) путь этотъ теснее свяжетъ отдаленную Сибирь съ центромъ Имперы и пове-детъ къ такимъ важнымъ, въ государственномъ смысла, результатам^ которыхъ теперь нельзя и оценить достаточно.

Въ виду этихъ указаны и не смотря на то, что заявленный барономъ Аминовымъ пред'Ьлъ нагрузки судна „не болгье 500 пудовъ“ крайне неопредйлителенъ и не даетъ поняты, при ка-комъ уровне воды и при какихъ размерахъ и осадке судна онъ будетъ возможенъ,—Министерство путей сообщена пришло, однако, къ убежденно, что хотя съ затратою 607.000 руб. водяное сообщена между Обью и Енисеемъ для малом'Ьрныхъ судовъ не можетъ конечно принести той пользы, какую доставилъ-бы водяной путь, устроенный по предварительному проекту, на осуществлена коего исчислено до 8.000.000 р., но, тЗшъ не менее, открыты пути и въ уменыпенныхъ размерахъ несомненно принесетъ пользу местному краю, давая на первый разъ хотя и несовершенныя средства перевозки, но, во всякомъ случае, лучшы, въ сравненш съ гужемъ и притомъ на огромномъ пространстве около 2.800 верстъ.

На основаны этого г. Министръ путей сообщены вновь про-силъ Государственный Советъ объ отпуске на два года 680.000 р. и объ учреждены на месте временнаго управлены для заведываны работами.

Соображая эти предположены Министерства путей сообщены, Государственный СовГтъ принялъ, между прочимъ, во внимаше, что хотя, при нынешнихъ условыхъ развиты Сибирскаго края и недостаточности статистическихъ данныхъ, невозможно съ желаемою точностью определить количество грузовъ, могущихъ воспользоваться новымъ водянымъ сообщенымъ, темъ не менее, нельзя сомневаться, что предполагаемое улучшены пути послужитъ прочнымъ основанымъ къ дальнейшему развитш торговли и промышленности и можетъ представить существенный выгоды, не только въ эконо-мическомъ отношены, но также для потребностей администрации и отчасти для целей стратегическихъ. Посему, въ виду чрезвычайной важности установлены непрерывная, чрезъ всю Сибирь, водянаго сообщены и ожидаемой отъ него пользы, не для одной лишь Сибири, но и для общихъ интересовъ государства, Государственный Советъ, не смотря на затруднительное положены Государственнаго казначейства, призналъ возможнымъ согласиться на отпускъ изъ казны суммы, потребной какъ на устройство соединительнаго водянаго, между бассейнами Оби и Енисея, пути для маломерныхъ судовъ,

12

такъ и на производство дополнительныхъ изыскавш и опытныхъ работъ по дальнейшему улучшенш р^къ Обь-Енисейской системы и порожистой части реки Ангары. Останавливаясь-же на цифре испрашиваемаго кредита въ количестве 680.000 р., Государственный Советъ, имея въ виду, что сумма эта выведена по приблизи-тельнымъ исчисленымъ, нашелъ возможнымъ сделать сокращены ея, ограничивъ кредитъ круглою суммою 600.000 р., и при этомъ прнсовокупилъ, что ассигнованымъ этой суммы не предрешается, внрочемъ, вопросъ о приспособлены, въ ближайшемъ будущемъ, водянаго, чрезъ всю Сибирь, пути для судовъ надлежащихъ разме-ровъ, по одобренному Министерствомъ путей сообщены проекту, на осуществлены коего исчислено до 10.000.000 р. Затемъ находя, что окончательныя по сему предмету предположены могутъ быть составлены лишь въ то время, когда более или менГе продолжительный опытъ пользованы соединительнымъ путемъ, устроеннымъ для маломерныхъ судовъ, укажетъ на пользу и необходимость дальнейшая улучшены этого пути, Государственный СовГтъ мнешемъ, Высочайше утвержденнымъ 27 ионя 1882 года, определилъ:

1)    предоставить Министру путей сообщены приступить съ 1883 г. къ производству работъ, необходимыхъ для устройства непрерывная водянаго сообщены между бассейнами рГкъ Оби и Енисея на первое время лишь для маломерныхъ судовъ;

2)    означенный соединительный путь открыть отъ Оби по ре-камъ Кети, Озерной, Ломоватой и Язевой, по Большому озеру, а отъ него по проектированному соединительному каналу и, далее, по рекамъ Малому и Большому Касзг, до впадены последняя въ Енисей;

3)    для заведываны устройствомъ Обь-Енисейскаго водянаго сообщены образовать особое, на месте, временное управлены изъ янженеровъ путей сообщены, чиновъ Министерства финансовъ и управлены генералъ-губернатора Восточной Сибири и представителей местная купечества, предоставивъ Министру путей сообщены, по сношены съ кемъ следуетъ, составить и представить на утверждены Государственнаго Совета, въ установлепномъ порядке-проекты положены и штата сего временная управлены;

4)    на покрыты расхода по устройству Обь-Енисейскаго водянаго сообщены для маломГрныхъ судовъ, какъ-то: а) на прорыты соединительная канала между озеромъ Болыпимъ и рекою Малый Касъ, съ устройствомъ на водораздел^ конечныхъ сооружены, йа выпрямлены наиболее крутыхъ извилинъ на реке Язевой и въ

верховьяхъ Малаго Каса, на очистку рЗпсъ соединительнаго пути отъ карчей, на прюбр-Ьтеше рабочихъ инструментовъ и машинъ, на постройку временныхъ зданы и на прочы приспособлены и устройства; б) по содержанш управления для заведываны устрой-ствомъ означеннаго водянаго пути; и в) по производству дополни-тельныхъ изысканы и опытныхъ работъ, какъ шлюзованы и регулированы рГкъ, входящихъ въ Обь-Енисейскую водяную систему, такъ и улучшены порожистой части рЬки Ангары,—ассигновать къ отпуску изъ Государственнаго казначейства въ теченш двухъ л'Ьтъ 600.000 р., со внесешемъ этой суммы равными частями, т. е. по 300.000 р. въ годъ, въ сметы Министерства путей сообщены на 1883 и 1884 годы;

5)    л-Ьсъ, потребный для работъ, отпускать изъ м'Ьстныхъ ка-зенпыхъ дачъ безплатно; и

6)    предоставить Министру путей сообщены войти въ ближайшее обсуждение вопроса объ установлены особаго сбора съ судовъ, имЗио-щихъ проходить по Обь-Енисейскому водяному сообщение, а за-симъ предположены свои по сему предмету представить на разсмо-тр^ше Государственнаго Совета столь благовременно, чтобы окончательное утверждены ихъ могло последовать до открыты движения но означенному соединительному пути.

Во исполнены 3-го пункта сего Высочайшаго поведены, въ Министерстве путей сообщены были составлены проекты штата и положены временнаго унравлены для заведываны работами, при-чемъ стоимость содержаны этого унравлены, вместе съ вознаграж-денымъ депутатовъ отъ купечества, была исчислена въ 48.500 р. въ годъ. Проекты эти были препровождены на заключены гг. Министру финансовъ, Государственному Контролеру и генералъ-губерна-тору Восточной Сибири въ начале 1883 г.; между тГмъ въ это-же время получено уведомлены, что для работъ по Обь-Енисейскому пути въ смету Министерства путей сообщены на 1883 г. внесено уже 300.000 р. сер.

Вследствы этого и имГя въ виду, что окончательное утверждены штата и положены временнаго управлены въ установленномъ порядке могло последовать не ранее наступлены легняго рабочаго перюда, между темъ представлялось крайне желательнымъ воспользоваться ле-томъ того-же 1883 г. для производства неизбежныхъ окончательныхъ изысканШ и подготовительныхъ работъ, какъ для устройства нодвоз-ныхъ путей, такъ и помещены для рабочихъ, а также и для производ1 ства нГкоторыхъ работъ по расчистке и выпрямленш входящихъ въ

составъ Обь-Енисейскаго сообщены р^къ,—г. Министръ путей сообщены, озабочиваясь скорЬйшимъ устройствомъ этого сообщены, всеподданнейше испросилъ 11 марта 1883 г. Высочайшее со-изволеше: не ожидая утверждены въ установленномъ порядка положены и штата временнаго управлены, командировать на место начальника работъ, поручивъ ему исполнять хозяйственнымъ спо-собомъ все необходимыя предварительныя и спешныя работы и производить надлежащая окончательный изысканы; при этомъ сумму, потребную на эти работы, ассигновать изъ назначенная по смете кредита въ распоряжеше начальника работъ, въ помощь которому назначить инженеровъ, состоящихъ на службе по Министерству путей сообщены.

Затемъ въ конце марта 1883 г. былъ командированъ въ Сибирь, въ качестве начальника работъ, инженеръ путей сообщены надв. сов. баронъ Аминовъ и въ помощь ему былъ назначенъ инженеръ путей сообщены колл. секр. Бобъенскщ впоследствы-же еще былъ командированъ инженеръ колл. секр. Чернцовъ.

Пргттате. Учреждены временнаго управлены не состоялось, вследствш того, что Министерство финансовъ, не найдя возможнымъ ассигновать на этотъ предметъ более 27.500 р. въ годъ, сочло нужнымъ, между прочимъ, соединить должности председателя и начальника работъ въ одномъ лице, такъ что, вместо временнаго управлены, былъ составленъ проектъ штата и положены строительнаго отдела, который и одобренъ Госу-дарственнымъ Советомъ въ октябре 1884 года.

Такимъ образомъ, въ 1883 г. положено начало устройства Обь-Енисейскаго воднаго пути, причемъ прежде всего было приступ-лено къ расчистке рекъ отъ заломовъ, спрямлены) извилинъ, къ устройству временныхъ здашй и къ производству изысканы между Кетыо и Енисеемъ, а въ 1884 г. начаты: устройство соединительная канала на водоразделе, сооружены шлюза на р. Язевой и разныя другы работы, а также продолжались изысканы, начатыя между Кетыо и Енисеемъ, и на все это по шль месяцъ 1884 г., но донесенш начальника работъ, израсходовано болЬе 200.000 р.

Что-же касается р. Ангары, то въ 1883 и 1884 гг. со стороны Министерства путей сообщены ни работъ, ни дополнительныхъ изысканы тамъ не производилось, а была только снаряжена въ 1883 г. экспедицы отъ купечества, причемъ г. Калистратовъ (ка-питанъ Обскаго пароходная общества „Курбатовъ и Игнатовъ“), проплывъ чрезъ всю порожистую часть Ангары на паровомъ бар-

касе въ 8 силъ, сооруженномъ па-скоро механикомъ того-же общества Вардропперомъ, нашелъ вполне возможнымъ улучшеше этой реки; а затймъ потомственный почетный гражданинъ -Сибиряковъ подалъ прошеше о предоставленш ему улучшены р. Ангары и заведены на ней пароходства на особыхъ условыхъ. Это предложены находится пока на разсмотр1знш высшихъ правительственныхъ учреждены; Министерство-же путей сообщены предполагаетъ более де-шевымъ и практичнымъ дополнительныя изысканы въ порожистой части Ангары произвести одновременно и въ связи съ пробными рейсами парохода, когда предпрыты Сибирякова будетъ разрешено, такъ какъ тогда более осязательно и скорее обнаружится все TOj что потребуется для улучшены р. Ангары.

Для освидетельствованы произведенныхъ и производящихся работа на Обь-Енисейскомъ пути и разрешены на месте различныхъ вопросовъ, г. Министръ путей сообщены, въ шле 1884 года, при-казалъ мне отправиться въ Сибирь, причемъ въ помощь мне былъ назначенъ колл. асе. инженеръ путей сообщены Житковъ.

Мы выехали изъ Петербурга 1-го августа и прибыли въ село Колпашеео (близъ устья Кети въ Обь) 22 августа; въ тотъ-же день, вместе съ встретившимъ насъ барономъ Аминовымъ, мы отправились вверхъ по Кети на принадлежащемъ ведомству путей сообщены 35-ти-сильномъ колесномъ пароходе „Фортуна“ и прибыли къ устью р. Озерной въ Кеть 26 августа; затемъ мы поехали но Озерной, Ломоватой и далее на лодке съ гребцами, имея съ собою веревки и шесты, чтобы, въ случае надобности, перетаскивать лодку на меляхъ, такъ какъ горизонта былъ очень низкш (около 1 */² фута ниже горизонта, бывшаго, въ это время въ прошлые года). Такимъ об-разомъ освидетельствоваше пути между Кетью и Енисеемъ началось 26 августа и производилось безпрерывно по 3-е сентября 1884 г. (остановки делались только для ночлеговъ и варки пищи и тогда приходилось выходить на берегъ и разводить костры).

Работы были найдены въ следующему положены!:

I. Расчистка отъ лесныхъ заломовъ.

Самые значительные лесные заломы существовали на р. Ломоватой; они въ 20 местахъ заграждали русло во всю ширину и общее протяжеше ихъ, считая вдоль но реке, было 1 верста 83 саж. Чтобы дать возможность проходить лодкамъ къ водоразделу, а главное, для возможности доставлять туда водою изъ Томска (по

со !

г-Н |

Томи, Оби, Кети, Озерной, Ломовагой и Язевой) продовольственные припасы и другая потребности, въ 1883 году была сделана вырубка и уборка этихъ заломовъ.

Подводныя части заломовъ расчищались на глубину, необходимую для прохода лодокъ; что-же касается надводныхъ частей, то делались пробы жечь ихъ, по это не удавалось, такъ что все вообще разрубленныя части заломовъ вытаскивались на берегъ, за исклю-чешемъ лишь 4-хъ заломовъ, которые, после расчистки, были сплавлены по теченш и закреплены: или въ извилинахъ, обойденныхъ перекопами, или у одного изъ береговъ въ слигакомъ уширенныхъ местахъ реки.

II. Перекопы.

Въ очень крутыхъ извилинахъ, обходъ которыхъ не требовалъ длинныхъ перекоповъ, въ 1883 году были сделаны, въ виде опыта, не глубошя и не широкш спрямляюшдя прорези, иричемъ имелось въ виду, что дальнейшая разработка русла въ этихъ спрям-леншхъ совершится отъ действш теченш, особенно во время ве-сеннихъ водъ, и сами собой получатся перекопы, такъ сказать’„сшио-прорывгшеся“.

Такш прорези были сделаны въ 6-ти месгахъ, т. е. въ 5-ти на р. Ломовагой и въ одномъ на р. Язевой, и размеры ихъ были следующее:

На р. Ломоватой:

на верстахъ *):    по дну:    ниже горизонта:

а) 20 и 21    3 саж. 0,20 саж.

(2 прорези)

б)    26

в)    30

г)    40. Д) 50

Ol со

0,20 „

0,15    „

0,20 „

0,20 „

Ириэтомъ общее протяженie прорезей было 236 саж.

На р. Язевой:

на верст.:

ниже горизонта: 0,20 саж.;

при чемъ общее протяжеше прорезей было 37 саж.

по дну:

87 (2 прорези) 2 саж.

*) Считая отъ устья р. Озерной въ Кеть.

При освидетельствован!]*, прорези на р. Ломоватой оказались вполн'Ь удачными, потому что весеншя воды повлшли на ихъ разработку, а меженнее течете продолжаетъ действовать на углубле-Hie и расширена перекоповъ, такъ что, несмотря на очень низкое стояше уровня воды (17₂ фут. ншкечемъ въ 1888 г.), глубина была найдена: въ перекопахъ съ песчанымъ грунтомъ (а и б),—не менее 0,75 саж

а въ перекопахъ съ песчано-глинистымъ грунтомъ (в) и твердо-глинистымъ (с и д)—не менее 0,33 саж.

Изъ всего этого следуетъ, что самороюпреся перекопы на р. Ломоватой вполне возможны и что, при устройстве сирямлешй на этой реке, ручная выемка потребуется не сплошь, такъ какъ можно разсчитывать, что значительная часть земляныхъ работъ исполнится силою самого течение.

Что-же касается р. Язевой, то опытъ самороющихся перекоповъ оказался на ней безуспешнымъ,' такъ какъ сделанныя на этой реке прорези, нисколько, не углубились и не уширились. Это обстоятельство, впрочемъ, вполне понятно; р. Язевая, сама по себе, очень мелководна, такъ что при низкомъ горизонте, какой былъ во время освидетельствованы, приходилось маленькую лодку, съ осадкою около 2 четвертей, перетаскивать во многихъ местахъ по самому дну реки; къ тому-же, река эта протекаетъ по низменному и пространному болоту, подъ которымъ большею частью залегаетъ глина, вследствш чего громадная часть весеннихъ водъ, на действт которыхъ главнымъ образомъ следуетъ разсчитывать при устройстве „самороющихся“ перекоповъ, разливается по болоту и, не будучи въ состоянш сосредоточиться въ русло, конечно не можетъ оказать должнаго въ данномъ случае влыны, такъ что ’ перекопы на р. Язевой, въ которыхъ эта река очень нуждается, придется вырывать сполна посредствомъ рабочихъ, нисколько не расчитывая на весеншя воды и ихъ течете.

III. Земляныя работы.

Прежде чемъ указать, катя земляныя работы сделаны и какы были въ производстве, необходимо заметить, что работы въ на-стоящемъ году исполнялись въ двухъ пунктахъ, а именно:

1) на водоразделе у озера „Большое“, т. е. на 98-й версте отъ устья въ Кеть р. Озерной, строится каналъ отъ этого озера до реки Малаго Каса, при чемъ все хозяйственный зданы построены вблизи озера, въ местности (не имевшей до сего времени ника-кото названья), которая ныне названа сибиряками „Глатыш“ или „Первымъ станомъи\ и

2) на 85-й версте, т. е. въ 13-ти верстахъ отъ Главнаго стана, строится шлюзъ и тамъ то же имеются хозяйственный постройки, при чемъ самая местность, занятая ими, названа рабочими „Вто-рымъ“, или „Николаевскими станомъ“ ^ по имени остяка Николая, им'Ьющаго тамъ свою „юрту“ (хижину).

Земляныя работы на Главномъ стать были начаты въ 1884 году, т. е. были прорыты некоторые кюветы для осушенш местности, назначенной подъ соединительный каналъ; самый-же каналъ начатъ только въ мае 1884 года, при чемъ во время, освидетельствована оказалось:

а) что каналъ этотъ оконченъ постройкою вполне по проектной профили и паполненъ водою, на протяженш, считая отъ озера „Большое“, 1 верст. 215 саж.; по перемычка, находящаяся ближе къ озеру, еще не разобрана, собственно потому, что вода въ немъ стояла ниже, чемъ въ канале между перемычками и поэтому, чтобы не испортить подводныхъ откосовъ, предположено разобрать когда горизонта воды въ озере сравняется съ

перемычку тогда горизонтомъ въ канале;

б) что въ этой оконченной части канала откосы чрезъ некоторые промежутки продренированц фашиннымъ дренажемъ до самаго дна канала и затемъ вполне спланированы.—Дренажъ оказался необхо-димымъ для иадлежащаго отведешя грунтовыхъ водъ и предупреждены] выпучивашя грунта, который состоитъ преимущественно изъ торфа, а въ некоторыхъ частяхъ изъ песка, съ незначительными прослойками плывуна, суглинка и глины;

в)    что, рядомъ съ оконченною частью канала, производились работы по продолженш его, съ такимъ-же дренировашемъ откосовъ на протяженш 285 саж., при чемъ работы эти находились по 3 сентября 1884 г. въ такомъ виде, что для окончашя ихъ оставалось вынуть только до 1.000 куб. саж. земли;

г)    что между оконченною частью канала и строющеюся сделана шпунтовая свайная перемычка; и

д)    что, кроме указанныхъ, земляныя работы на Главномъ стане состояли еще въ прорыли боковыхъ канавъ и насыпке бечевника шириною по верху две саж., который и оконченъ вполне на про-тяженш 415 саж.

Земляныя работы на Второмъ стать состояли въ устройстве котлована подъ шлюзъ и въ прорытш п4которыхъ, осушающихъ

19 •

местность, кюветовъ; онй были начаты въ шнй 1884 года и окончены въ послйднихъ числахъ шля; глубина выемки была отъ 1,90 до 2 саж., причемъ грунтъ въ верхнихъ слояхъ оказался торфяной, въ среднихъ—песчаный, а въ нижнихъ,—частью глинистый, частью суглинокъ и частью синяя глина. Сплывы обнаруживались вездй, но преимущественно въ тйхъ слояхъ, гдй выступаетъ синяя глина, т. е. около средней части шлюза; поэтому откосы въ шлюзномь двор!* сделаны двойные, а въ головныхъ частяхъ полуторные, что, однако, не было достаточно для совершеннаго предупреждены сплы-вовъ, и вей откосы котлована пришлось укрйпить плетнями, а у подошвы праваго (по течешю) откоса необходимо было, кромй того, сдйлать еще временную подпорную стйнку, на протяжены 30 саж., изъ горбылей, забитыхъ въ землю на глубину до одной сажени.

Общее количество всей выемки, произведенной въ обоихъ ста-нахъ по 3 сентября 1884 г., было болйе 20.000 куб. саж., причемъ работа эта производилась со срубкою лйса, корчевашемъ пней и съ водоотливомъ посредствомъ центробйжнаго насоса съ локомобилемъ въ 8 силъ и архимедова винта—на Главномъ станй и посредствомъ одного архимедова винта—на Второмъ станй.

IV. Устройство шлюза въ 13 верстахъ отъ Главнаго стана.

Шлюзъ этотъ устраивается на Второмъ станй въ дериващонномъ каналй, обходящемъ р. Язевую, въ самомъ руслй которой должна быть построена плотина. Къ устройству основаны этого шлюза было приступлено въ концй шля 1884 года, т. е. тотчасъ по вырыты котлована, и при освидетельствованы, работа найдена въ слйдующемъ положены:

а)    водоотливъ производился архимедовымъ винтомъ дым. .въ 2 фут.; при немъ находилось 8 рабочихъ днемъ и 8 ночью;

б)    при забивкй свай работало 6 копровъ; изъ нихъ 5 съ кошками и одинъ машинный; вйсъ чугунной бабы былъ 18, 20 и до 25 пуд., смотря по грунту; и

в)    шнунтовыя сваи нодъ лицевыя стены забивались на глубину 4¹ /₂—5 арш., а круглыя подъ полъ и ряжевые простенки на глут бину 9 — 10*/а арш.

Вообще по 3 сентября 1884 г., все основаны нодъ шлюзный дворъ было почти окончено, такъ что оставалось только забить шпунтовую линш на протяжены около 4-хъ саж. и круглыхъ свай до 38 штукъ.

Здйсь необходимо заметить, что въ разныхъ мйстахъ основа-

шя, отъ времени до времени, появляются струйки воды, выбивающаяся сквозь дно котлована въ видй ключей. Явлеше это, весьма обыкновенное при устройств^ шлюзовъ, происходитъ въ данномъ случай отъ напора воды близко протекающей отъ котлована р. Язевой, горизонтъ которой находится въ настоящее время выше дна котлована; подобныя струйки прекратятся, когда вей шпунтовыя лиши (продольным и поперечным) будутъ забиты и сомкнуты, а по наполнены котлована водою, наступить и должное противо-дав-леше напору воды р. Язевой.

V. Заготовка и обработка лйсныхъ матертловъ.

Для работъ на Второмъ станй, т. е. собственно для шлюза и плотины, срублено и вывезено сосновыхъ бревенъ длиною 3—6 саж. и толщиною 5—10 верш, до 7.500 штукъ. Къ заготовкй этой было приступлено въ мартй мйсяцй 1884 года, причемъ: около 4.000 бревенъ вывезено зимнимъ путемъ непосредственно къ мйсту постройки, при разстояши возки отъ 3 до 5 верстъ; до 500 бревенъ вывезено на берега р. Язевой на 90 версту, причемъ разстояше подвозки къ водй было около 1 до 1‘/₂ версты (300 штукъ сплавлено къ мйсту работъ, а 200 по 3 сентября еще находилось на р. Язевой); и 3.000 бревенъ заготовлены на правомъ берегу озера „Болынаго“, съ подвозкою къ водй за 1 версту, и затймъ онй были сплавлены на мйсто постройки весною 1884 г.

Изъ этихъ бревенъ:

1)    обтесано шпунтовыхъ свай 5—8 арш. длин. 7 и 8 дюйм., толщиною до 2.000 шт;

2)    окантовано круглыхъ бревенъ для лицевыхъ етйнъ 3—4 саж. длин. 10 д., толщиною до 600 шт.;

6) обтесано шпунтовыхъ бревенъ для простйнковъ длин. 3 саж. до 200 шт.;

4)    обтесано брусьевъ для сплошнаго плота въ шкафахъ 37 шт.;

5)    приготовлено круглыхъ свай, насадокъ и шапочныхъ брусьевъ 600 шт.;

и 6) напилено досокъ болйе 5.300 пог. саж.

VI. Хозяйственныя постройки.

На хозяйственныя постройки, т. е. на дома, бараки и пр., употребленъ лйсъ сосновый и кедровый, срубленный на мйстй постройки.

На Главномъ стать постройки эти суть следующш: 16 бара-ковъ для домйщешя рабочихъ и конторщиковъ, длиною каждый 8,2 и шир. 2,9 саж., причемъ два изъ нихъ приспособлены для зимы; два дома на стульяхъ съ ростверкомъ и флигель съ кухнею для инженеровъ, техниковъ, врача, священника, канцелярш и десятниковъ; кладовая съ ледникомъ и сараемъ для громоздкихъ вещей; иом'Ьщеше для поли-цейскихъ и маркитанта; больница на 50 кроватей, съ помйщешемъ для фельдшера и аптеки; кухня съ 8 котлами для рабочихъ; пекарня съ 6-ю печами; баня; ном^ндеше для мастерскихъ (столярная, кузница и слесарня); хлйвъ; конюшня; два колодца: одинъ съ журавлемъ, другой съ помпой и желобами на козлахъ для провода воды въ кухню, баню и конюшню; и наконецъ, пристань на сваяхъ съ лестницею на озере „Болыпомъ“, и отъ этой пристани черезъ болото жердевой наетилъ къ кладовой длиною 326 саж. съ деревянными рельсами, по которымъ двигаются тележки (вагонетки) съ грузомъ, по-лучаемымъ съ лодокъ.

Больница была выстроена вполне еще въ 1883 г., остальныя-же постройки были начаты въ январе 1884 г. и окончены въ шле; при этомъ необходимо заметить, что домъ для пом4щешя инженеровъ, флигель, больница, домъ для полицейскихъ и маркитанта и кладовая, хотя построены по временному типу, но, по солидности устройства, могутъ служить и на будущее время.

На BmopoMzcmambi rft'k шлюзъ)хозяйственныя постройки суть следующая: 5 бараковъ, тГхъ же размйровъ, какъ и на Главномъ стане, для пом'Ьщешя рабочихъ; два дома для производителя работъ, чертежной и канцелярш, десятниковъ, кладовщика, табельщика и фельдшера, и при нихъ две кухни; пекарня съ двумя русскими печами; баня съ русскою печкою и двумя чанами для холодной и теплой воды; кухня для рабочихъ (4 очага съ общею дымовою трубою и надъ очагами вмазаны 4 котла); кузница съ двумя горнами и при ней складъ для угля; кладовая съ отдГлешемъ для помГщенш маркитанта; конюшня; колодезь, изъ ко-тораго вода выкачивается ручнымъ насосомъ и проводится куда сл'Ь-дуетъ, по желобамъ, укр&пленнымъ на стойкахъ, вконанныхъ въ землю; и, наконецъ, пристань (на сваяхъ) съ лестницами, на реке Язевой, съ деревяннымъ рельсовымъ путемъ до кладовой, устроен-нымъ на жердевомъ настилГ, по болотному грунту, на протяженш 50 саж.

Хозяйственныя постройки на Второмъ стане были начаты въ марте 1884 года и окончены въ поле; при этомъ должно заметить, что хотя домъ для производителя работъ и его канцелярш, а также кладовая построены по временному типу, но, по солидности устройства, могутъ служить и на будущее время.

VII. Фашинныя работы.

У входа канала въ озеро „Большое“ проектированы дамбы изъ фашинной погружаемой кладки, съ тюфяками въ основаны, съ тою ц'Ълью, чтобы облегчить входъ судовъ изъ озера въ каналъ и чтобы входъ этотъ, по расчистюЬ его до надлежащей глубины, предохранить отъ заносовъ, такъ какъ дно озера весьма подвижпо и со-стоитъ изъ ила.

При освидетельствованы оказалось:

а)    что къ работе приетуплено въ половине шля 1884 года;

б)    что по 3-е сентября 1884 фашинный тюфякъ былъ положенъ съ каждой стороны на 60 саж., а всего сделано этой работы на про-тяженш 120 саж.; и

в)    что фашинный матершлъ заготовляется по берегамъ р. Язевой и состоитъ преимущественно изъ ивняка.

VIII. Разныя работы, ихъ приспособлены и перевозныя средства.

Кроме вышеуказанныхъ главныхъ работъ, необходимо упомянуть еще и о н'Ькоторыхъ второстепенныхъ, такъ какъ приходится исполнять ихъ на м4ст4 и притомъ своими рабочими. Такъ, въ складе на Второмъ стане найдено бол4е 820 м^шковъ кузнечнаго угля, приготовленнаго именно собственными рабочими, такъ какъ покупать его негде по ненаселенности местности; на имеющемся въ этомъ-же стане прядильномъ колесе, сделано снастей разныхъ разм’Ьровъ бол4е 600 саж.; тамъ - же строятся лодки и за-т^мъ въ мастерскихъ производятся не только мелтя работы и починки, но заготовляются даже тате предметы, какъ архимедовы винты, ковные приводы, переносныя желйзныя печи и пр.

Что касается приспособлены для работъ, то, не говоря о лопа-тахъ, тачкахъ, ломахъ, топорахъ и прочихъ мелкихъ принадлеж-ностяхъ работъ, достаточно указать, что тамъ имеются: локомобиль въ 8 силъ и 2 насоса системы Летестю (доставленные екатерин-бургскимъ заводомъ Ренкуль и К⁰) три архимедовыхъ винта, конный приводъ, прядильное колесо для д&лашя снастей и пожарный насосъ.

Зат4мъ перевозочныя средства суть сл4дующ1я: 44 лошади, колесный пароходъ „Фортуна“ въ 35 силъ, паровой катеръ въ VI2 силы, две больийя баржи (одна длиною 22, шир. 4 саж. и другая

длин. 15, шир. В саж.); двЬ малыя баржи (длиною 8, шир. 2 саж.); два баркаса; 35 лодокъ длин.-до 5'/а саж. и 4 вагонетки для де-ревянныхъ рельсовыхъ путей.

Все вышеописанныя приспособлена найдены въ должномъ порядке и исправности, а работы исполнены тщательно и съ успг4-хомъ, за исключетемъ двухъ прорезей, сд'ктанныхъ, въ виде опыта, на р. Язевой, который, по моему мнешю, не должно принимать во вниманю, потому что опытъ этотъ, какъ уже было объяснено, не могъ быть удаченъ, всл4дств1е цричинъ, происходящихъ отъ есте-ственныхъ свойствъ самой ргЬки Язевой.

Вместе съ гЬмъ, необходимо иметь въ виду, что работы 1883 года состояли въ очистке отъ заломовъ, устройстве прорезей подъ перекопы и н4которыхъ осушительныхъ кюветовъ, а за-т^мъ построена только больница на Главномъ стаий; главныя-же работы начаты лишь въ 1884 году, нричемъ, однако, закончены: всгЬ хозяйственный постройки, каналъ на протяжепш до 2 верстъ, выемка котлована подъ шлюзъ и все почти свайное осно-ваше во дворе его; поэтому, если принять во внимаше, что, кроме этихъ работъ, одними и теми-же местными инженерами производились еще и дополнительный изысканы! и что, при хозяйственноыъ производстве работъ въ необитаемой местности, пришлось заботиться не только о найме рабочихъ, но и о прокладке дорогъ и заготовке всехъ потребностей, начиная съ самыхъ мельчайшихъ, какъ, напри-меръ, съ черенковъ для лопатъ, посуды, медикаментовъ разныхъ и проч., то нельзя не придти въ заключенно, что работы на Обь-Енисейскомъ пути производились по настоящее время даже весьма успешно, причемъ успЬхъ этотъ, по моему мнешю, следуетъ отнести какъ къ добросовестному исполненш и старательности за-ведывающаго работами и его помощниковъ, такъ и къ тому содЬй-ств1ю, какое оказывается со стороны генералъ-губернатора Восточной Сибири и начальника Томской губерпш.

Сообщивъ, въ чемъ состоять ныне производящаяся работы па Обь-Енисейскомъ пути, необходимо затемъ указать на то, что требуется делать для дальнейшаго улучшешя его, а также и на то, какое экономическое значеше будетъ иметь водяной путь отъ Байкала до Оби. Для этого следуетъ обратиться къ даннымъ, выяснившимся дополнительными изыскашями, а также и къ темъ сведешямъ, когорыя собраны на месте во время командировки; но прежде, чемъ приступить , къ этому, не лишвимъ будетъ познакомить читателя еще и съ бытомъ рабочихъ людей, находящихся при работахъ

между Кетыо и Енисеемъ, чтобы дать законченное, по возможности, понятш объ условшхъ производства работъ въ этой местности.

На эти работы нанимаются преимущественно жители Томской и Енисейской губершй; томскш жители нанимаются весною въ Барнаул^, Колывани, Томска и въ другихъ городахъ Томской губершй, причемъ главнымъ сборнымъ пунктомъ слу-житъ Томскъ. Тамъ нанятые рабочш, - а также заготовленные жизненные припасы и вообще кладь помещаются на баржи, которыя буксируются пароходами по Томи, Оби и Кети до устья р. Озерной въ Кеть (около 900 верстъ) и далйе, если вода стоитъ высокая (весною 1884 года баржи поднимались на 40 верстъ выше устья Озерной); зат'ймъ рабочш сходятъ съ баржъ и, снявъ кладь, распредТляютъ ее и самихъ себя на малыя лодки и отправляются на веслахъ къ водоразделу или до места назначенш, довозя при этомъ кладь или до промежуточныхъ кладовыхъ, имеющихся при слшнш рекъ Ломоватой съ Озерною и Язевой съ Ло-моватою, или до главныхъ, построенныхъ на Главномъ и Второмъ станахъ.

Енисейске рабочш къ устью Озерной прибываютъ во время весны на лодкахъ съ верховьевъ Кети и затТмъ по Озерной, Ломоватой и далее следуютъ точно такъ же, какъ и прочш рабочш.

Во второй половине сентября, все рабочш, за исключешемъ не-многихъ, остающихся на зиму, возвращаются на лодкахъ къ устью Озерной, и затемъ томцы садятся на баржи и отправляются на буксире обратно въ Томскъ, а енисейцы—едутъ на лодкахъ вверхъ по Кети. Летомъ, т. е. въ промежуточное время между привозкою и отвозкою рабочихъ, баржи и пароходы дТлаютъ постоянные рейсы отъ устья Озерной до Томска и обратно и привозятъ потребные продукты и принадлежности; точно также для перевозки потребностей по р. Озерной, Ломоватой и проч. крейсируютъ малыя лодки; зимою-же, для сообщешя съ Томскомъ, расчищается и поддерживается въ лесахъ и по болотамъ прямой санный путь около 400 верстъ.

Томсше рабочш идутъ преимущественно въ землекопы, а ени-сейскш—въ плотники, причемъ послТдше знали свое д4ло съ пер-ваго-же дня; первыхъ-же надо было учить, такъ какъ они не знали даже насадныхъ русскихъ лопатъ. Надобно, однако, заметить, что въ 1884 г. знаше земляныхъ работъ подвинулось впередъ на столько, что уже пришлось делать классификащю рабочихъ на разряды: первой, второй п третьей руки.

Для снабжешя рабочихъ обувью, бЪльемъ, одеждою и табакомъ

имеется на müctIj маркитантъ, который по контракту обязанъ продавать потребнтля вещи, не дороже какъ по томскимъ ифнамъ. За-т'Ьмъ рабочш получаютъ отъ 16 до 22 р. въ мйсяцъ, при готовомъ помйщенш и пищ’Ь, которая, кромй хл'Ьба, соли и водки, выдается сверхъ того горячими порщями, приготовляемыми изъ продуктовъ, иривозимыхъ изъ Томска, какъ-то: соленое мясо, гречневая крупа, пшено, кислая капуста и коровье масло.

При работахъ, а также и при изыскашяхъ, кромй начальника работъ и двухъ инженеровъ, находятся: чиновникъ, командированный для сод!шствш отъ генералъ-губернаторства Восточной Сибири, священнослужитель, врачъ, бухгалтеръ, 8 техниковъ-нивеллировщи-ковъ, 9 десятииковъ съ артельщиками, табельщиками и прикащи-ками, фельдшеръ и 2 полицейскихъ стражника; плотниковъ-же, землекоповъ и чернорабочихъ вм’ЬстЬ со старшими рабочими (т. е. знающими грамоту) было во время освидетельствованы 1.200.

Прым/ьчанге. Чиновникъ, командированный отъ генералъ-губернаторства Восточной Сибири, статскш сов'Ьтникъ и ка-меръ-юнкеръ двора Его Величества Голубцовъ получаетъ содержите по м’йсту служены; священпикъ-же, врачъ и поли-цейсше стражники получаютъ вознаграждены изъ рабочей суммы; при этомъ, священникъ ыромонахъ Германъ, ио просьбе начальника работъ, командированъ Томскимъ епар-хыльньшъ епископомъ, врачъ Тютрюмовъ — ириглашенъ са-мимъ начальникомъ работъ, а полицейсше стражники откомандированы Томскимъ губернаторомъ.

Изъ числа 1.200 рабочихъ, 20 находилось въ больнице, при осмотре которой оказалось, что 13 изъ рабочихъ были больны цингою (скорбутомъ), а 7 остальныхъ другими болезнями. При больнице имеется аптека, снабженная необходимыми медикаментами и перевязочными средствами, а также хирургическими инструментами для малыхъ операщй. Воздухъ, для освежены котораго имеются форточки и вентиллящонныя отверсты въ потолке, найденъ св'Ь/Кимъ и чистымъ, но не смотря на это, продолжительность болезни у н'Ькоторыхъ цинготныхъ довольно значительная (около 3 мгЬсяцевъ); поэтому, я просилъ врача доставить записку о санитар-номъ состояши рабочихъ, съ объясненымъ катя мТры слТдуетъ принять противъ цинги и ея продолжительности.

Изъ представленной г. Тютрюмовымъ записки видно, что за все время работъ по 1 сентября 1884 г. умерло 8 рабочихъ (3 отъ цинги, 2 отъ чахотки, 1 отъ разрыва сердца, 1 отъ воспалены

26

брюшины и 1 утонулъ). Главная заболеваемость падаетъ на цингу, но смертность отъ нея незначительна, хотя течете болезни у мно-гихъ довольно продолжительно.

Причину развиты цинги, по мненш врача, трудно указать, но несомненно, что она заключается въ недостатке растительной пищи, причемъ, не малую роль, по крайней мере, на течете болезни, должна играть самая местность стана, представляющая островъ, окруженный болотами. Бъ виду этого, г. Тютрюмовъ считаетъ необходимым!:

1)    устроить огородъ, чтобы иметь возможность давать овощи (чеснокъ, лукъ, морковь, свежую капусту, хрГнъ и пр.), не только больнымъ цингою, но, по возможности, и здоровымъ. Кроме того, было-бы хорошо запастись картофелемъ и колбой или черемшой (луковичное растете съ сильнымъ чесночнымъ запахомъ; ростетъ повсеместно въ Сибири и считается главиьшъ антицинготным! средством!);

2)    соленое мясо, какъ известно, противонаказуется при цинге, но такъ какъ вывести его изъ употреблены, по местным! условь ямъ, нельзя, потому что несоленое мясо можно иметь только въ виде консервовъ, то необходимо несколько разнообразить пищу и ввести въ рабочШ паекъ горохъ, а также иметь запасъ местных! ягодъ (клюквы, брусники и морошки);

3)    снабдить больницу бельемъ для более частой перемены, а также соломенными матами (тюфяками) и подушками (въ настоящее время, за неимешемъ соломы, тюфяки и подушки набиваются сугаенымъ леснымъ мхомъ); и

4)    кроме меръ против! цинги, нужно еще принять мйры против! появлены на работы людей, имеющих! зачатки чахотки, которая здесь быстро развивается, такъ что изъ двухъ рабочих!, погибших! отъ нея, одинъ умеръ через! 3 недели после нрИзда, а другой—черезъ 10 дней. Для этого полезно контролировать здоровых! рабочих! при найме ихъ, нричемъ, по мненш врача, эта мера принесет! несомненную пользу и относительно сифилиса, такъ какъ больных! этою болезнш встречается не малый процент!.

Обращая внимаше, кроме санитарнаго положены рабочих!, еще и на духовно-нравственную обстановку ихъ, я просилъ шромонаха Германа доставить записку о томъ, какы дополнены необходимо сделать для свящеянодействы и исполнены духовных! требъ и до-статочны-ли заведенные на работах! порядки для поддержаны нрав-

ственностн рабочихъ, и если недостаточны, то какая м'Ьры сл'Ьдо-вало-бы принять въ этомъ отношенш.

Записка представлена отцомъ Германомъ въ сл'Ьдующемъ изложен!^:

ЗАПИСКА

священнослужителя на работахъ по сооруженш Обь-Енисейскаго

водянаго пути.

„1) Обь-Енисейскш путь, начало устройства котораго нынЬ поло-„жево, будетъ проходить по местности глухой и только изредка насе-„ленной, которую и миссюнерская стопа едва могла посещать и то весьма „редко; по мёре устройства пути народъ будетъ стекаться къ нему, „местность заселится и благосостояню появится, всл'Ьдствю т4хъ благъ, „который по Монаршей милости, ожидаются отъ пути. Поселившшся и „нроходящш народъ можетъ быть разный и поэтому, чтобы закрепить „и упрочить всепреданн’Ьйпыя и всеподданнМшш чувства къ Престолу „всея Poccin и дать возможность народу проявлять свою духовную жизнь, „нужно построить две или одну церковь для проповёдывашя слова „Божья и свящеинодействш нравославнаго.

„Но какъ на решеше этого вопроса потребуется и довольно времени „и довольно средствъ, то ныне нужно было-бы просить Его Преосвя-„щенство епархшльнаго Епископа о устроенш на Главномъ ставе если „не храма, то входной часовни съ антиминсомъ и снабдить ее необходимою утварью, иконами, подсвечниками, книгами, ризами и другими необходимыми предметами для Божественной Литурии и другихъ таинствъ;

„2) Рабоч1е и все живупце, или служапце, на водоразделе, въ праздничные дни приходятъ на общую молитву;

„3) Заведенные порядки въ отношенш нравственнаго направлены на-„рода перемёны не требуютъ;

„4) Больные все включительно, при слабости ихъ, исповЬдываются и „Св. Тайнъ пр1'общаются; и

„5) Въ лицахъ, исполяяющихъ особыя должности и въ рабочемъ „классе, грубыхъ и безнравственныхъ нетерпимыхъ поступковъ не было, „благодаря Бога“.

Подписалъ Теромонахъ Германъ.

Переходимъ теперь къ работамъ, необходимымъ для дальней-шаго улучшены воднаго пути отъ Оби до Байкала, и къ экономическому значешю его.

Въ 1883 г. были произведены дополнительный изысканы по рекамъ Озерной, Л омоватой и Язевой, а также и по водоразделу; въ 1884-же году таковыя изследовашя производились по рр. Малому и Большому Касамъ и приступлено къ составленш по-дробныхъ проектовъ для техъ частей, на которыхъ изыскан1я окончены; при этомъ имеется въ виду окончить въ 1885 году все

вообще изысканы между Кетыо и Енисеемъ. Конечно, подробные проекты, въ связи съ выясненымъ результатовъ ныне производящихся онытныхъ работъ на водоразделе, дадутъ возможность всесторонне обсудить вопросъ о дальнейшемъ направлены работъ между Кетью и Енисеемъ; но и въ настоящее время не трудно установить некоторый положительный взглядъ на дело, если, не ожидая проектовъ, обратить вниманы на нижеследующы сведены, частью выведенный изъ сделаняаго во время командировки 1884 года осмотра пути, частью-же, выяснивпияся последними изыска-ными, а именно:

1)    р. Кеть между реками Обью и Озерною вообще судоходна и пароходъ „Фортуна“, съ осадкою въ 27г фута, не смотря на низкое стояше воды, нроходилъ по ней везде, безъ затруднены, за исклю-чешемъ устья въ Обь р. Кети, где последняя, значительно уширяясь, образуетъ мель, й частыхъ подводныхъ карчей, концы кото-рыхъ торчатъ даже надъ водою, такъ что ночью плаваше становилось невозможнымъ, а днемъ, при огибе и обходе карчей, нередко приходилось притыкаться къ береговымъ отмелямъ. На устье Кети нужно сделать потребныя выправительныя работы; сверхъ того, необходимо иметь на этой реке карчеподъемницу для вытаскиванш затонувшихъ деревьевъ; а такъ какъ постоянно являются еще и новыя карчи, вследствю того, что лесъ, поростая у самаго уреза воды, подмывается у корней и падаетъ въ реку, то необходимо некоторую полосу совершенно расчистить отъ порослей по обоимъ берегамъ;

2)    река Озерная Уже и менее обильна водою, чемъ Кеть, и поэтому она и менее глубока, нежели последняя, такъ что во время освидетельствованы по ней можно было проехать на лодке съ осадкою не более 2‘/₂ четв., особенно при устье ея въ Кеть. Въ р. Озерной тоже имеются карчи и точно такы-же поросли, какъ и на Кети; здесь необходимо шлюзованы и очистка отъ карчей и береговых ъ порослей;

3)    река Ломоватая, обладая теми-же свойствами, какъ и Озерная, разнится отъ последней только темъ, что гораздо извилистее и Уже Озерной; по ней можно было проехать въ лодке съ осадкою въ 2‘/₂ четверти, но при этомъ дно лодки иногда задевало за дно русла. Здесь опять нужна очистка отъ карчей и береговыхъ зарослей, равно какъ и шлюзованы и спрямлены пути, причемъ эта последняя работа не представить затруднен!й, такъ какъ са-

мопрорывающыся перекопы, какъ уже было объяснено, вполне возможны на этой р'Ьк'Ь;

-    4) река Язевая, какъ уже было выяснено, прежде всего требуетъ

• спрямлены извилинъ помощью сплошной выемки грунта подъ перекопы, такъ какъ устройство въ ней самороющихея перекоиовъ оказалось невозможнымъ; река эта, кроме того, чрезвычайно узка, такъ что нельзя будетъ избегнуть земляныхъ раскопокъ, необходимыхъ еще и для того, чтобы расширить русло; наконецъ, хотя свидетельствующая лица проехали по р. Язевой въ лодке, имеющей осадку около 2 четв., но въ общей сложности почти одну пятую часть пути (все протяжеше р. Язевой около 32 верстъ) приходилось тащить лодку по самому дну реки.

Въ виду всего этого, необходимо шлюзовать Язевую; что-же касается спрямленш извилинъ, то необходимо сказать, что реки между Кетью и Енисеемъ представляютъ собою ту особенность (какъ это показали последны изысканы), что разстояны между двумя оконечными точками, измеренное по руслу, почти вдвое более, чемъ по прямому направленно, такъ что есть вероятность, что сплошное спрямлены р. Язевой, чрезъ прорыты одного, более или менее длиннаго, канала, будетъ выгоднее разныхъ отдельныхъ спрямлешй и уширенш существующая русла, почему и поручено начальнику работъ представить проектъ въ двухъ видахъ, темъ более, что при такомъ обходномъ канале и самый путь значительно сократится и потребуется менее плотинъ, а сверхъ того каналъ послужитъ еще и къ осушенш окрестныхъ болотъ; и

5) река Малый Касъ очень сходна съ р. Язевою, а Большой Касъ несколько лучше р. Ломоватой, причемъ, при впаденш въ Енисей, онъ образуетъ мель, сходную съ тою, какая существуетъ при впаденш Кети въ Обь. Поэтому, для улучшены Малаго и Болыпаго Каса, нужно принять все те меры, какы указаны для улучшены Язевой, Ломоватой и Кети, при устье последней въ Обь.

Изъ всего здесь высказавнаго очевидно, что заявленный въ 1882 г. преде.аъ нагрузки судна въ летнее время на рекахъ между Кетыо и Енисеемъ ,,«е болгъе 500 пудовъ“ определенъ верно для того низкаго горизонта, который бывалъ въ предшествовавши годы; но при томъ уровне (1V² ФУта ниже противъ низкаго горизонта прежнихъ летъ), какой былъ въ конце августа и въ начале сентября 1884 года, пределъ нагрузки лодокъ оказался возможнымъ только въ 80—100 пуд., причемъ, однако, лодку приходилось перетаскивать черезъ мели, особенно на р. Язевой. Конечно, такой спо-

собъ передвиженш грузовъ, совершавшшся по необходимости, такъ какъ было нужпо непременно доставлять жизненные припасы къ месту назначены, съ одной стороны, не можетъ быть практикуемъ на го- * сударственномъ открытомъ для общаго пользованы пути, а съ другой, хотя горизонтъ 1884 года былъ очень низкш и, быть можетъ, рЬдко случающейся, но, т'Ьмъ не менее, нельзя поручиться,-что онъ не будетъ повторяться вновь, а следовательно нельзя и игнорировать его при устройстве такого пути, какъ Обь-Енисей-сшй; вапротивъ, необходимо установить постоянную глубину, не зависящую отъ изменена уровня воды, что можетъ быть достигнуто лишь шлюзовашемъ рекъ между Кетью и Еиисеемъ.

Такимъ образомъ окончание ныне сгроющагося на водоразделе соединительнаго съ оконечными шлюзами канала, безъ шлюзованы соприлегающихъ рекъ, можетъ принести некоторую пользу для маломерныхъ судовъ, но только ранней нагрузки, такъ какъ съ половины лета и осенью путь между Кетью и Енисеемъ можетъ очутиться въ такихъ условыхъ, что плаваше на немъ не будетъ удобно для малыхъ даже лодокъ. Следовательно, необходимо капитальное устройство Обь-Енисейскаго пути и для болыпемерныхъ судовъ, темъ более, что расходъ 10 мил. р., исчисленный по предварительному проекту на это предпрыые вместе съ улучшешемъ Ангары, вполне экономиченъ и ращоналенъ, какъ это видно изъ нижеследующихъ соображены:

I. Предполагаемый водный путь отъ Иркутска до с. Колпашева находящаяся на Оби, близь устья Кети, будетъ иметь (за сделанными спрямлеными), следующее протяженю:

Ангара отъ Иркутска до впадены въ Енисей. .    1.705 верстъ.

80

Енисей „ Ангары до Енисейска .

240

и отъ Енисейска до впадены Б. Каса .

260

Соед. путь между Енисеемъ и Кетью (шлюзованная часть) до .........

560

и Кеть отъ устья въ нее р. Озерной до Оби до

Всего до .    .    .    2.845 верстъ.

Иримемъ круглою цифрою 2.800 в. и заметимъ, что по Енисею, Кети и по Ангаре (на иротяженш 600 верстъ: отъ Иркутска до Братскаго Острога) буксирное пароходство фактически суще-ствуетъ на иротяженш до 80—/—240-f-560—f-600=1.480 в.; по улучше-нш-же, но кагштальномъ и ирптомъ для большемерныхъ судовъ, всего пути, пароходство устроится еще и на остальной части Ангары. Что-же касается шлюзованной части (260 в.), то на ней мо-жетъ быть двояшй способъ перевозки, т. е. бичевая тяга или буксирное пароходство, по последят способъ можетъ и не быть, или можетъ осуществиться не такъ скоро, въ виду того, что для шлюзованной части придется, быть можетъ, строить спещлаьные пароходы, такъ что пока нужно разсчитывать только на бичевую тягу.

Такимъ образомъ весь путь, протяжешемъ 2.800 верстъ, оть Иркутска до Колпашева, по способу перевозки, разделяется на две части: одна—протяжешемъ 2.540 верстъ съ буксирнымъ нароход-ствомъ, а вторая—шлюзованная, длиною 260 вер., съ бичевою тягою.

II. Буксирный пароходъ обскаго пароходнаго общества „ Еурба-товъ и Шнатовъ“ съ баржею проходитъ отъ Тюмени къ Томску (не менее 2.560 верстъ) въ 10 сутокъ, а обратно въ 9, считая въ этоыъ все остановки, какъ для нагрузки дровъ, такъ и на при-станяхъ, а также ночныя и случайныя; имея-же въ виду, что въ составъ этого пути входятъ реки и съ попутнымъ, и со встречнымъ течешемъ, средняя продолжительность рейса въ одинъ конецъ, принимая въ расчетъ совокупное движете туда и обратно, составляетъ

2560

новками

9,5

269,<    ' ,

~24    —    в-

Применяя этотъ расчетъ къ нешлюзованной части (2.540 в.) пути между Колпашевомъ и Иркутскомъ, и считая, что средняя скорость парохода съ баржею, какъ для прямого, такъ и для обрат* наго рейса, со всеми остановками при суточномъ движенш, будетъ только 6 верстъ въ часъ, а не 11,2, то въ сутки пароходъ этотъ и баржа въ средиемъ выводе пройдутъ 6X24=144 в., и средняя продолжительность рейса въ одинъ конецъ получится для нешлюзованной части = 17,6 сутокъ.

--^⁹- = 9‘/₂ сутокъ, а средняя суточная скорость со всеми оста-= 269,4 вер. Распределяя это число верстъ равномерно по часамъ, средняя скорость въ часъ съ остановками при суточномъ движет и равняется

Чго-же касается шлюзованной части (260 в.), то полагая, что баржу будутъ тянуть лошади на 2 смепы, въ продолжеши 16 ча-совъ, причемъ остальные 8 часовъ будутъ употреблены на ночлегъ и отдыхъ, и что скорость движенш, по причине пропусковъ черезъ шлюзы, будетъ только 2 версты въ часъ, то для прохода 260 верстъ потребуется

260

16X2

= 8,1 сутокъ.

Такими» образомъ для перехода баржи въ одинъ конецъ по всему пути между Иркутскомъ и Колпашевымъ потребуется, среднимъ числомъ, 17,6 + 8,1 = 25,7 сутокъ.

Сухопутный трактъ между Иркутскомъ и Томскомъ имйетъ 1.558³/4 вер. протяжешя, а водяной путь отъ Томска до Колна-шева около 300 верстъ; поэтому, изъ Иркутска въ Колпашево можно попасть черезъ Томскъ, сдйлавъ всего до 1.859 верстъ.

Допустимъ, что сухопутный трактъ совершенно исиравенъ, мосты по немъ цйлы и грязи нйтъ, то при этихъ условшхъ хорошая лошадь, запряженная въ грузную обозную телегу, можетъ пройти

о    л    3,s-J-4

шагомъ въ часъ отъ 3,5 до 4 верстъ, или, среднимъ числомъ, —₂— =

= 3,75 в. Положимъ зат4мъ, что для корма и ночлеговъ дается въ сутки только 6 часовъ, а въ остальные 18 часовъ лошадь рабо-таетъ безпрерывно, то для иередвиженш товаровъ сухимъ путемъ

1553 75

между Иркутскомъ и Томскомъ потребуется    = СУТКИ> а

какъ перегрузка товара въ ТомскЬ изъ телЪгъ па баржу займетъ не мен4е сутокъ и на буксироваше отъ Томска до Колпашева са-мымъ скорымъ, т. е. Курбатовскимъ пароходомъ, потребуется

300

269,«

Иркутскомъ и Колпашевомъ, черезъ Томскъ, потребуетъ времени 23 —f- 1 —j— l,i = 25,1 сутокъ.

= 1,1 сутокъ, то въ общей сложности перевозъ товаровъ между

Сравнивая эти два вывода: 25,7 и 25,i, оказывается, что, не смотря на всю натянутость расчета въ пользу сухопутнаго пути и не въ пользу водянаго, приспособленнаго иъ большей части для пароходства, товары, отправленные изъ Иркутска какъ тЬмъ, такъ и другимъ .путемъ, прибудутъ въ Колпашево почти одновременно, не смотря на то, что разница протяжешя доходить до 1.000 верстъ.

III. По св'&д'Ьшямъ, собраннымъ мною на м4ст4, стоимость перевозки одного пуда следующая:

Между Тюменью и Томскомъ:

По сухопутному тракту:

На колесахъ отъ Зимою

??

I³

ft

Р5

iS

iS

Водою:

На баржахъ отъ . я пароходахъ

О о

СМ СО

93

>1

ел оо СЛ о

Между Томскомъ и Иркутскомъ:

На колесахъ отъ .    .

Зимою

2 р.

О О Ю со

VO со

сэт

Примгъчатя: 1) Наибольшая ц!ша 55 к. съ пуда за про-возъ его водою между Тюменью и Томскомъ существуетъ преимущественно въ обществ^ ,,Курбатовъ и Игнатова“. Общество это имТетъ самые сильные буксирные пароходы и самое большое въ Западной Сибири количество какъ этихъ парохо-довъ, такъ равно и баржъ, и оно, занимаясь спещально по контракту, заключенному съ правительствомъ, срочною перевозкою водою войскъ и арес/гантовъ, въ то же время пере-' возитъ пассажировъ и частную кладь; поэтому, если пароходы другихъ фпрмъ заняты, а въ эти время является срочная кладь, выдерживающая дорогой провозъ, то общество повы-шаетъ провозную ц'Ьну до исключительныхъ предЬловъ, и за отсутствшмъ конкурренцш, взимаетъ до 55 коп. съ пуда за 2.560 в.

2)    Нормальная цТна извоза устанавливается, главнымъ обра-зомъ, въ конце ноября и въ начале декабря и зависитъ отъ урожая хлеба. Въ конце декабря,, когда приходятъ первые обозы съ чаемъ изъ Иркутска, цена падаетъ до mini-ншт (70 кон. въ Тюмени и 1 р. 30 к. въ Томске), отъ конкурренцш обратныхъ ямщиковъ съ местными; но это исключительное нонижеше бываетъ недолго, такъ какъ ко времени Ирбитской ярмарки цТны опять повышаются.

разстоянш этихъ 554 верстъ,

на

3)    Въ сентябре 1884-го года изъ Томска въ Красно-ярскъ (554 в.) обозы шли до 25 дней, не смотря на все уси-лш пройти это разстояше скорее, такъ какъ кормъ былъ очень дорогъ.- Во многихъ м'Ьстахъ по тракту мосты или сгорали, или были разрушены, а дорога была совершенно избита, такъ что ц4на за провозъ доходила до 1 р. 70 к. за пудъ.

Ддя того, чтобы и дальнейшие выводы делать более въ пользу

34

сухопутнаго пути и не въ пользу водянаго, примемъ въ расчетъ только исключительныя провозныя ц'Ьны, т. е. наименышя сухопут-ныя и наибольшую водяную, а именно остановимся на следующей стоимости провоза одного пуда:

а) между Тюменью и Томскомъ водою (наибольшая цена) .    55 к.

2 р.

о со

К.

и б) между Томскомъ и Иркутскомъ (наименышя цены): на колесахъ зимою .    .

IV. Водный путь между Томскомъ и Тюменью им'йетъ протя-жеше не^ менее 2.560 верстъ, следовательно, нри цене провоза 55 к. на пудъ за все это разстояше, стоимость провоза съ пудо-55    1

версты составитъ ₂₅g₀ = ^ к.

Принявъ этотъ выводъ за норму для расчета стоимости провоза по нешлюзованной части пути между Иркутскомъ и Колпашевомъ, находимъ, что стоимость провоза 1 пуда по этой нешлюзованной

= 54,6 к.

части (2.540 в.) будетъ: 2.540 X s

Что-же касается шлюзованной части (260 в.), то, допустивъ, Что провозъ по ней обойдется съ пудо-версты вдвое более противъ

2

нешлюзованнаго пути, получимъ: 260 X “4б я = 11,1 съ пуда.

Следовательно, стоимость провоза одного пуда по всему водяному пути между Иркутскомъ и Колпашевомъ будетъ 54,6 + 11,1 = = 65,7, или круглою цифрою 66 к., что почти въ два раза менее противъ наименьшей зимней извозной цены (1 р. 30 к.) и около четырехъ разъ менее противъ наименыпей-же колесной цены (2 р. 50 к.).

Здесь необходимо заметить, что плата 66 к. за пудъ не только представляетъ собою исключительный высшш пред&лъ стоимости перевозки по водяному пути между Иркутскомъ и Колпашевомъ. но она едва-ли будетъ когда-нибудь даже близко подходить къ той цене, которая окажется на практике, и действительно: для шлюзованной части въ 260 в. определена плата 11,1 к. съ пуда, т. е. почти такая, какая существуетъ ныне за провозъ одного пуда по Мариинской системе отъ Рыбинска до Петербурга на протяжеши

около 1.000 в. Затемъ плата к. съ пудо-версты по нешлюзованной части определена на основаши исключительно высокой цены, т. е. на основаши того, что 55 к. платится съ пуда за протйже-aie 2.560 в., почти при отсутствш конкурренцш: но когда водный путь, удешевляющей значительно провозную плату противъ сухо-

путной, будетъ вполне устроенъ и предоставленъ общему пользованию, то явится само собою стремление къ нониженш провозной: платы. вследствш устройства надлежащего числа пароходовъ, такъ какъ въ Сибири пароходство растетъ весьма быстро и, такъ сказать, силою врывается даже въ неулучшенныя воды, чему лучшимъ доказа-тельствомъ могутъ служить шгЬдуюпде два факта: а) выше было сообщено, что съ- 1848 по 1870 годъ число пароходовъ на водахъ Обскаго бассейна увеличилось съ одного до 23; по собраннымъ-же мною свйд'Ьшямъ, въ 1880 году на этихъ-же водахъ было пароходовъ 86, а въ настоящемъ году, не считая баржъ, имеется ихъ уже 51, представляющихъ собою около 3.500 паровыхъ силъ, и вей эти пароходы дйлаютъ постоянные рейсы во все время навигацш; и

б) на р. Енисей отъ Красноярска до Енисейска (460 в.), пароходство еще два года тому назадъ считалось невозможнымъ, вслйдствш суще-ствованш въ 300 в. ниже Красноярска, такъ называемаго „Енисей-скаго порога“; между тймъ, вопреки общему мнйшю, красноярекш кунецъ Николай Герасимовичъ Гадаловъ прюбрйлъ въ прошломъ году пароходъ, который, при 6 четв. осадки, совершалъ уже въ навигацш 1884 года правильные рейсы между Енисейскомъ и Крае-ноярскомъ, безъ улучшенш Енисейскаго порога, а только принимая надлежащая мйры предосторожности при проходе черезъ оный.

V. Наконецъ, остается определить размйръ сбора съ провозимой клади, для чего прежде всего условимся, что сборъ этотъ будетъ взиматься съ пуда и съ каждой версты, действительно имъ пройденной. Что-же касается количества грузовъ, на которое можно разсчитывать, то пока имеются свйдешя только за 1877 и 1878 гг., а именно:

1)    изъ отношенш Енисейской городской управы, отъ 31 мая 1878 г. № 472, къ начальнику посылавшейся въ то время экспе-дицш, видно, что общее количество грузовъ, проходящихъ въ годъ сухопутно въ Восточную Сибирь и обратно, было тогда около 2.000.000 пуд. и спещально въ Енисейскъ и изъ него около 600.000 п.,- всего-же около 2.600.000 п.; и

2)    изъ доклада капитана пограничной стражи Никитина, коман-дированнаго въ 1879 г. д-мъ таможен, сборовъ на р. Обь, оказывается, что водою въ навигацш 1878 г. по рйкамъ Обскаго бассейна было перевезено товаровъ (исключая грузы, направленные заграницу, 54.099 п. и прибывшие изъ-заграницы 364.600 п.):

съ северо-запада на юго-востокъ.    .

обратно ...........

.    .    .    1.014.866 п.

.    .    .    1^.417.272 „

Всего. .    2.482.138 п.

36*

Въ эти цифры не входятъ казенные грузы; по частнымъ-же св4>-Д'Ьшямъ, заявленнымъ мне местными купечествомъ, количество то-варовъ, провозимыхъ въ настоящее время изъ Восточной Сибири въ Западную и обратно, гораздо более нежели въ 1877 и 1878 гг., что само собою видно отчасти изъ того, что число пароходовъ на обскихъ водахъ постоянно увеличивается. Всл’Ьдствю этого, •Министерство п. с. преднолагаетъ войти въ сношеше ю полученш над-лежащихъ по этому предмету св'Ьд1шш съ 1879 по 1885 г.; для дальнМшихъ, однако, соображенш по поводу сбора, вполне достаточны и вышеприведенныя цифры, изъ коихъ видно, что среднш нровозъ товаровъ изъ Западной Сибири въ Восточную и обратно составлялъ по 1879 г. около 2.500.000 п. въ годъ.

Такъ какъ на устройство Обь-Енисейскаго сообщены, съ устрой-ствомъ на немъ 29 шлюзовъ и 28 плотинъ, и вместе съ улуч-шешемъ Ангары, т. е. на устройство ц'Ьлаго воднаго сообщена отъ Иркутска до Еолпашева, иротяжешемъ до 2.800 в., исчислено приблизительно 10.000,000 р., то 5°/₀ съ этого капитала и 1°/₀ на погашен1е составить не более 600.000 т. р.

Капитальный ремонтъ шлюзовъ и плотинъ, считая, что полная ихъ перестройка будетъ стоить столько-же, сколько и первоначальное устройство (пшозъ 27.500 р. и плотина 6.000 р.), обойдется въ 29 X 27.500 -f- 28 X 6.000=965.500 р. Здесь необходимо заметить, что срокъ существовашя надводныхъ частей деревянныхъ ги-дротехническихъ сооружений бываетъ отъ 14 до 18 л^тъ, причемъ, основан1е, находящееся въ воде, существуетъ гораздо долее—до 40 и более л^тъ; поэтому, если принять небывалое, т. е. только 10 л'Ьтъ существованья нфлаго сооружены съ основатпемъ, то, сред-нимъ числомъ, потребуется на капитальный ремонтъ въ годъ: 965.000 Х'¹/,, = 96.500 р.

На мелочной ремонтъ всего пути и зданш потребуется, примерно,

2°/₀ съ первоначальной стоимости, т. е. въ годъ 200.000 р.\ и на-конецъ на администрацно пути, полагая, по примеру заграничныхъ водныхъ сообщешй, 35' р. на версту, потребно въ годъ 2.800X Х 35 = 98.000 р.

Такимъ образомъ, сумма, которую нужно будетъ взимать въ годъ: для уплаты 6°/о съ капитала съ погашетемъ его, а также на капитальный и мелочной ремонтъ и на администрацно, составить не более 600.000+96.500 + 200.000+98.000=994.500 или круглою цифрою 1.000.000 р.

На основаны вс4хъ этихъ выводовъ, плата, какую нужно бу-

детъ взимать съ пудо-версты, чтобы получить въ годъ 1.000.000 р.,

= -jq копейки, т. е. за весь путь нужно

1.000.000 х 100

”2.500.000“ X 2.800

должна быть

взимать съ пуда 2.800 X = 40 коп.

Этотъ сборъ не только вполне возможешь, но его непременно должно взимать, впредь до погашетя капитала, такъ какъ онъ, вместе съ провозною платою (66 к.), составляя только 1 р. 6 к. съ пуда, во всякомъ случае не будетъ обременителенъ, потому что расходъ на перевозку будетъ менее противъ наименьшей зимней извозной цены (1 р. 30 к.) въ 1,22 раза, а противъ наименьшей колесной цены (2 р. 50 к.) въ 2,35 разъ.

Конечно, после погашешя капитала и самый сборъ можетъ быть соответственно пониженъ, причемъ, для покрытш расходовъ по ремонту и администращи (400.000 р. с.), достаточно будетъ взи-

400.000 X ЮО

мать съ пудо-версты по

коп., если коли-

2.500.000 X 2.800

чество провозимаго груза будетъ не более того, какое было въ 1878 г., что однако неправдоподобно, потому что количество това-ровъ должно постоянно увеличиваться, чему лучшимъ примеромъ служить указанное выше постоянное увеличена числа пароходовъ на водахъ Обскаго бассейна.

175

Во всякомъ случае, очевидно, что водяной путь отъ Иркутска до Оби, удешевляя значительно провозную плату, окупаетъ, вместе съ темъ, не только расходы на его первоначальное устройство, но также и расходы на ремонтъ и администрацпо, и следовательно, путь этотъ доляшо приспособить не для маломерныхъ судовъ, которыя не принесутъ значительной пользы, а для такихъ, какш предполагаются по предварительному проекту, и, вместе съ темъ, ныне-же приступить къ изыскашямъ на Ангаре и къ улучшенш ея для вод-воренш пароходства, темъ более, что съ окончашемъ Тюменьской железной дороги, т. е. съ устранешемъ препятствш въ провозе товаровъ между Волжскимъ и Обскимъ бассейнами, количество гру-зовъ, провозимыхъ между ними, несомненно увеличится.

Значеше пути между Иркутскомъ и Обью еще более увеличится, когда настанетъ время, что будетъ сделано или водное соединена Хилка или Верхней Уды съ Шилкою, или черезъ перевалъ между ними построится железная дорога, такъ какъ тогда получится черезъ всю Сибирь громадное и удобное сообщеше. Но при этомъ не трудно видеть, что независимо того, скоро-ли или нескоро совершится подобное большое сообщеше, однако и та часть его, ко-

ЧУ*

торая составляешь путь отъ Оби до Байкала, сама по себе, кроме удешевлены провозныхъ дгЬнъ, представитъ еще и сл'йдующш выгоды:

1)    после устройства пути для болынемгйрныхъ судовъ, явится возможность перевозки всйхъ арестантскихъ партш въ Восточную Сибирь водянымъ путемъ, что повлечетъ за собою упразднена кон-войныхъ командъ и этапныхъ тюремъ, распред'йленныхъ между городами Томскомъ и Иркутскомъ по всему почтовому тракту;

2)    съ создашемъ водянаго пути отъ Кяхты до Тюмени, можно предвидеть значительное увеличены ввоза чая и другихъ китай-скихъ произведен^, вслйдствы чего увеличатся таможенные сборы;

3)    можно ожидать, что будутъ болышя cбepeжeнiя по перевозке различныхъ казенныхъ грузовъ въ Восточную Сибирь и обратно, особенно по Военному Министерству;

4)    Обь-Байкальскш водяной путь будетъ иметь некоторое стратегическое значеше въ смысле болынаго облегчены доставки къ Китайской границе войскъ и артиллершскихъ тяжестей;

5)    после устройства пути, все прилетающы къ нему казенный земли и леса должны увеличиться въ ценности и приносить доходъ казне; и

6)    путь этотъ уравновеситъ продажным цены и удешевить ихъ въ Восточной Сибири, особенно на хлебъ, такъ какъ бываютъ годы, когда, при огромномъ урожай въ Западной Сибири, цйны хотя и значительно понижаются на самомъ мйстй посева (нанримеръ, въ Тарскомъ округй), но Восточная Сибирь (напримеръ, Енисейскш округъ) не пользуется этимъ урожаемъ и платить за хлйбъ вдвое и втрое дороже противъ цйнъ Западной Сибири лишь вследствы дороговизны извоза.

Въ заключены считаемъ долгомъ сказать, что значеше Обь-Байкальскаго воднаго пути лучше всего характеризуется следующими словами генералъ-губернатора Восточной Сибири, высказанными имъ во всеподданнейшемъ отчете за 1879 г.:

отъ

„Дгьло громадное по тгьмъ резулътатамъ, кате получатся „него для этого мало-населеннаго и забытаго, но богатаго и вполшь „достойнаго лучшей участи края“.

-J

1/

О

%

/>

’&r

■f-

20

/

3fi

¥>

80 50

©|

V>'

1

/

/

/

/

4 4,

/

.XX4Ä^

SÄ?

I

Ш

V

⁴ А о

/

СС /

GO

30 80

100

HQ

120

130

70    140

;

\

"

;

u fr H \\

ST

/

kV*

\

/

I

С?

\x V* N 44

ж

шШт.Ж

w

2

i

%

J

J

/ /

"

11

f ft

m

T

il

I I

Л

\

\

m

!

/

/

/

ÄS

!<;о

4<wf

V

ГЧ

к ч

f

/

}( \fi

7

ir

=Ä

вц /

/

|\

\

2

\

1U

(Oi’VouUjmV'»

к

щ к

1 4#§

f«

\

I

r

.

!

V

•ä

/

/W>4

(V:

/

/

'

f?

\

I

d

I

А

\

4%,

%

**

\ 4

S

*г

w

■■

»7

Ä

\

t

<3

\

ß

Масштабъ i

l    !

IG.500.000 /

у

36»

XN

-3

\

\

I

SO

C§ "%. V

(4>

,-Л .

-X.

/

V r

V

t

0 ^4,

■/

/

*

.

■«

%

Г %

i

%

%

%,s

\4

/fl

.....,

/>

пэ^гт'л

il

'Васино

(

\

\

\

\

\

\

Г \0

F

/

/

kv

?

.

Vf

•;

j

4-

S0»7/

-XS^o''

.

ж

b /

/

/

i\

/ J

/1

typtf-'VIHc/iv,

(^■^Нилс.Ти,

£*4»Wa

/

\

\

»' ;

\.v2

ojü;

\

\

v°7 \

?,k0|

._s\

2^

,—

2S^

&Г

/

!

>y

/

/

bttxmtt.

чЛ\

\ч

•A.

?>

⁴

/"

/

/

j

/

*г Г

IfrlüruiA Ту,

%

l $A Л"

m

\ ж ’

fiii-¹*⁰

ite**r

•(/ '

\

fr dyw ХЗШ

} |p

1* О

Й?

1Г

4>

о

ж

Ж !

О

\

\

\

Ш

' P V

jtfm о

И⁴

'|1U

г4ДГ" ■

V

\

А

\

m

---V

v

**

/

7*»*i

. jU’’

.o

/

Л

l-3

и

/

, г/

7’0

хг..ь?у

/Ц^ Анци«\)п^*>ви«.

II ! ; 1 :

l

#

\

\

\

'■

\

V/.

у V

'\

W‘v

,

w' 3

кг

/л

---

^ ■

i

/

гГ'-.

,.j

\

\

<

i

1-

1

71

ж7

\rr

/

CHI

/4.

'У‘я

f(ha

^Wi/cufickb

i+otiCbl W' " ‘4.

Jt

m H-

А

\

so

Jj

f

vV

Л

\

>

Я

\

.

i

j»Ö\ *■

7/

,v>

fe’

!

,VA '

m,

4

t, *

I

■

x

\

/

k_

l7

⁷

!

/

/

/

o.tT,

t

\ ШАМ

' 1s

/г^

Ог

щи

^?4 'Fffft

w)

fl?7

\

i

чЦ

i

p;

7*

v\Sef»J

кк'^ь^н-.,

\

O^i?.

.4»*

—

rT'-fN

»НАРЫ МЪ

I

(

•*г;

1

f/

,v

\

\

о

^ И VI

о {C%^

4

cf

/

4i

\ ^ ^ ' vQ >-

J-

Мае штабъ

;

6

огг/ре.

о/

о

л

в

I

V ?

‘Зп.ль

q-

£

г

t!k<$

i

❖

1

2.100.000

\

i

c

7

'3

н

и

С

/ ПаноаЖ

:

а

S*

к,

2

*$

а,'

yJ"« ^

*

\V

\

„ o-X'

c

.4?

ИЛ

ъ

\V

о

С '■

X

о Lv

Р

Ко.ишиЩк

I

а? \м

И

Су

Лг

г

1Г

" П' Ь

ОТ

к

шиншъ

4 0:vYioAv.vvioo'

^*>*ННЦД    /

. Какеи.пЛиня, ярь

о

,Т

Олер\ЮА

"i

о

S3

>х

\

IV

Ш

ЧЛ V

--------------------

'i-Vby

W\sp

К

•>

К АРТО ГР ЗАВ А.

А

ИЛЬИНА

r

4

4

—^3

>

‘

>

•*:

I

>

f':

>

v*

>

ь

ji

r. :

1

v

■*

■ t-

.

I

>

i.

~~

£

■>

: '-Щ

и к: л il6 w

^^'/echnic^

4:

I

j

?

I

t .> *1

1

---:

«

i

i

Г

¹

i

;<..

■

\ ■

s

■

■ L,

>rt

*

Ж

>;

:\

i

<

<

f

, • ■ • •

‘

•V

* /

WYDZIAEY POLITECHNICZNE KRAKOW

BIBLIOTEKA GLÖWNA

III

L. inw.

3342?

Kdn., Czapskich 4 — 678. 1. XII. 52. 10.000

ВДна 1 руб.

ъ»

Biblioteka Politechniki Krakowskiei

100000305619