Der Rat zu Dresden.

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Führer durch das

Arbeitsgebiet

des

Tiefbauamtes.

A.    Tiefbauwesen (Tiefbauamt).

B.    Strassenreinigung mit Schneebeseitigung

und Strassenbesprengung (Strassen-reinigungsamt).

C.    Vermessungswesen (Vermessungsamt).

Anmerkung: Die Zahlenangaben gelten für 1901.

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Arbeitsgebiet

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Tiefbauamtes.

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A.    Tiefbauwesen (Tiefbauamt).

B.    Strassenreinigung mit Schneebeseitigung

und Strassenbesprengung (Strassen-reinigungsamt).

C.    Vermessungswesen (Vermessungsamt).

Anmerkung: Die Zahlenangaben gelten für 1901.

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Tiefbauamt.

Das Tiefbauamt ist eine selbständige Dienststelle des Rates und wird geleitet von einem Stadtbaurat, der Sitz und Stimme im Rate besitzt.

Das Tiefbauamt umfasst:

A.    das gesamte Tiefbauwesen, (Tiefbauamt, Seite 1),

B.    die Strassenreinigung einschliesslich Besprengung und Schnee

beseitigung, (Strassenreinigungsamt, Seite 11),

C.    das Vermessungswesen, (Vermessungsamt, Seite 20).

A. Tiefbauwesen (Tiefbauamt).

I. Allgemeines.

Geschäftsbereich.

Dem Tiefbauamte untersteht der Bau und die Unterhaltung der öffentlichen Verkehrsanlagen (Strassen, Brücken, Ausschiffungsplätze etc.) und der Entwässerungsanlagen (Gräben, Bäche, Schleusen, Pumpstationen etc.).

V erwaltungsstellen.

Zur Erledigung der dem Tiefbauamte zugewiesenen Geschäfte sind vorhanden:

1.    eine Tiefbaukanzlei für die allgemeine Geschäftsführung,

2.    eine Bauverwalterei für das Anlieger- und Rechnungswesen,

3.    eine Bauhofsverwaltung für Uebernahme und Bereitstellung

der Baumaterialien und Baugeräte,

4.    ein Konstruktionsbureau für die Bauvorbereitung,

5.    fünf Tiefbau-Inspektionen für die Ausführung und Unterhaltung

der Strassen, Brücken, Schleusen etc.

Beamte und Bedienstete.

Ausser den durch besondere Bauvorhaben und Bauausführungen bedingten Hilfskräften werden etatmässig beschäftigt:

2 Stadtbaumeister, 1 Stadtbau-Assistent, 4 Zeichner, 5 Tiefbau-Inspektoren, 5 Tiefbau-Assistenten, 5 Tiefbau-Aufseher, 5 Tiefbau-Wärter, 1 Bauhofsverwalter, 1 Bauhofsaufseher, 1 Bauverwalter, 9 Sekretäre und 12 weitere Kanzleibeamte.

Strassenbauhof.

Alle durch die Stadt direkt zur Verarbeitung gelangenden Materialien durchlaufen — sofern sie besonderer Behandlung bedürfen oder besonderen Ansprüchen genügen müssen — den Strassenbauhof (bossierte Pflastersteine, Granit-, Ton- und Eisenwaren, Asphalt, Zement etc.). Gefertigt werden daselbst Zement- und Asphaltplatten, ausserdem wieder aufgearbeitet Granitplatten etc., sowie zu Schotter verarbeitet alte Pflastersteine etc.

Entwurfsbearbeitung und Ausführung.

Planungen von besonderer Art oder Bedeutung werden im Konstruktionsbureau bearbeitet; hierzu gehören alle baulichen Anlagen für Zwecke der Kanalisation, die Brückenbauten, die Verlegung und Verbauung und Ueberwölbung von Wasserläufen, Bahnanlagen etc. Die zur Ausführung fertig vorbereiteten Planungen werden von den ausführenden Stellen (besondere Baubureaus, Tiefbau-Inspektionen) veranschlagt und, soweit noch erforderlich, im einzelnen bearbeitet. Die ausführenden Stellen belegen die Ausführungskosten, die Bauverwalterei vermittelt die Abrechnungen und Zahlungen, sowie alle die Arbeiter betreffenden Angelegenheiten (Versicherung, Betriebskrankenkasse etc.).

Arb eitsb etr i eb.

Nahezu sämtliche Arbeiten im öffentlichen Strassenraum werden in eigener Regie ausgeführt, insbesondere die Fahr- und Gangbahnbefestigungen und die Arbeiten auf Kosten der Anlieger. An Unternehmer vergeben sind die Kanalherstellungen in Zementbeton.

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Kanalbau ln der Annenstrasse.

Arbeiter.

Die Zahl der beim Bau und der baulichen Unterhaltung beschäftigten Arbeiter ist schwankend nach der Witterung und nach der Arbeitsgelegenheit, von etwa 700 im Winter steigt sie auf ca. 1700 im Sommer. Ständig beschäftigt bei der Unterhaltung werden rund 100 Mann. An Löhnen sind an die Arbeiter im Jahre 1900 nahezu 1 800 000 Mark gezahlt worden, während der Gesamtaufwand für Bauten und Unterhaltungsarbeiten rund 7 500 000 Mark betragen hat.

II. Strassen- und Platzanlagen.

Bauliche Anordnung und Raumverteilung.

Bei Strassen bis etwa 24 m Breite fallen in der Regel ³/₅ der Gesamtbreite auf die Fahrbahnen und je Vs auf die rechts und links liegenden Gangbahnen. Bei Strassen von 30 m Breite und mehr werden gewöhnlich 2 Fahrbahnen angeordnet, zwischen denen zumeist eine mit Bäumen bepflanzte Mittelgangbahn liegt, in welche sich, wenn genügende Breite vorhanden ist, noch Rasenstreifen und selbst Anlagen einfügen. Bei Strassen, welche an den Aussen-rändern geschlossen gebauter Viertel neu angelegt werden, erhalten die Gangbahnen entlang der geschlossenen Häuserreihe eine grössere

Breite (bis 7 und 8 m), so dass noch Baumpflanzung möglich ist. Strassenbahngleise kommen in der Regel in Strassenmitte zu liegen, bei Strassen mit zwei Fahrbahnen zumeist auf deren der Mitte zugekehrten Seiten.

Die im Strassenraum unterirdisch einzubauenden Anlagen verteilen sich in der Regel so, dass die Schleuse zur Entwässerung in Mitte der Fahrbahn untergebracht wird, Gas- und Wasserrohre sowie elektrische Kabel finden ihren Platz in den Gangbahnen.

Einige der wesentlichsten Querteilungen für Strassen finden sich in der Anlage (Blatt 1) dargestellt, und zwar: Hauptstrasse, Lenne-Strasse, König Johann-Strasse, Sachsen-Allee, Johann Georgen-Allee, Ringstrasse, Teplitzer Strasse, König Albert-Strasse, Strasse 2 a.

Plätze, welche ausschliesslich dem Verkehr dienen, werden in allen Teilen befestigt. Die Gangbahnen werden in der Regel herausgehoben, die vom Durchgangsverkehr nicht betroffenen Teile für Droschkenhalteplätze eingerichtet oder zur Aufstellung von Denkmälern, Wartehallen, Bedürfnisanstalten und dergleichen benutzt. Die übrigen Plätze werden soweit möglich mit Gartenanlagen

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Holzpflasterherstellung iii der Waisenhausstrasse.

und Kinderspielplätzen ganz oder teilweise ausgestattet. Randstrassen vermitteln den Verkehr mit den anliegenden Grundstücken.

Einige Beispiele finden sich auf Blatt 2 dargestellt, nämlich: Albert-Platz, Kaiser Wilhelm-Platz, Carola-Platz, Postplatz, Altmarkt, Pirnaischer Platz, Barbarossa-Platz.

Kostendeckung.

Werden neue Strassen auf Antrag der Anlieger und unter Zustimmung des Rates gebaut, so hat die Landbeschaffung und die Sicherstellung der Herstellungskosten voranzugehen. Das Land ist von den Antragstellern frei von allen Auf- und Einbauten zu beschaffen und zwar bei einseitig bebauten Strassen bis zu 15 m Breite, bei Platzstrassen bis zu 24 m, in sonstigen Strassen von jeder Seite bis zu 12 m. Die Verteilung der Flächen in Fahr- und Gangbahnen etc. bestimmt der Rat. Sämtliche Herstellungskosten haben die Anlieger zu tragen und zwar was den Strassenkörper und die Strassenoberfläche (Fahr- und Gangbahnen) anlangt, nach dem wirklichen Aufwand, und was die Entwässerungsanlagen betrifft, mit einem festen Satz (jetzt 23 Mark) als Beitrag zu den Schleusenbaukosten für jeden laufenden Meter Frontlänge (in Strassenachse gemessen). Dieser Beitrag wird doppelt berechnet, wenn die eine Seite der Strasse unbebaut bleibt. Die Kosten für

die Befestigung der von der Stadt zu entschädigenden Landflächen trägt die Stadtgemeinde, ebenso die Kosten der Bepflanzung. Die Anlieger bleiben, wenn nicht sogleich zur endgültigen Befestigung zu gelangen ist, beitragspflichtig, bis diese beschlossen und durchgeführt wird. Als endgültige Befestigung für die Fahrbahnen gelten Pflaster und Asphalt, für die Gangbahnen Granitplattenbelag.

Die Kosten der Fahrbahnherstellung zwischen den Strassenbahnschienen zuzüglich eines 0,6 m breiten Streifens auf deren Aussenseiten haben in der Regel die Strassenbahngesellschaften zu tragen.

Fahrbahnen.

Die Gesamtfläche der in städtischer Unterhaltung befindlichen Fahrbahnen betrug im Jahre 1901 rund 3 520 000 qm, davon waren befestigt durch

Beschotterung. . . . rund 1 670 000 qm, Steinpflaster ... .

Asphalt ....

Holzpflaster . .

Ueber die Art der Fahrbahnbefestigungen, die dabei verwendeten Materialien und die Herstellungs- und Unterhaltungskosten gibt die nachstehende Zusammenstellung Auskunft.

Der Strassenbahnkörper wird in der Regel in derselben Weise befestigt wie die ausserhalb liegenden Strassenteile, nur wird bei Stampf-Asphal tbah nen zur Befestigung der Flächen zwischen den Strassenbahnschienen Granulinasphalt benutzt, ein körniger harter Gussasphalt, welcher in 2 Lagen von zusammen 4 bis 5 cm Stärke aufgebracht wird. Auch werden neuerdings in Asphaltstrassen entlang der Schienen Randklötze aus australischem Hartholz verlegt.

Kostenzusammenstellung betr. Herstellung,

Unterhaltung und Reinigung der Fahrbahnen.

1.

2. |    3. | 4.

5.    |    6.    |    7.

8.

Kosten

der erstmaligen Herstellung eines Quadratmeters Fahrbahn für

Deckenerneuerung wieder erforderlich

Kosten

der

bei

Decken-

Zur Deckenbildung verwendetes Material.

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starken

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12. j 13. | 14.

Gesamtaufwand für den Quadratmeter und auf 1 Jahr

bei

15. | 16. | 17. Vergleielisz.i ffern: 5°/„ der Herstellungskosten Spalte 2 bis 4, Gesamtaufwand Spalte 12 b. 14 bei

18. |

19.

20.

21.

schwachem

starkem

schwachem

mittlerem

starkem

schwachem

mittlerem

starkem

Verhalten in Bezug auf

Verwendungspiatz

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Verkehr

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Ver-

kehrs-

siclier-

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Geräusch

entwickelung

Staub

und

Schlamm

bildung

Klarschlag aus Syenit . Basalt oder Grünstein .

A.    Schotterbahnen: Auf Packlager- oder Grobschlag-

und schwerem Verkehr) 15 cm starke Scliotter-

0,27 0,31

B.    Pflasterbahnen: Bei starkem und mittlerem Verkehr

steine I. Klasse 18 bis 19 cm hoch in 7 cm starkem 15 bis 17 cm stark oder künstliche Steine in

scliiittung (16 cm stark bei schwachem, 20 cm bei mittlerem decke.

4,00j 4,501 4,5011 5,00| 5,50| 5,50||

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0,38

2,20 0,14 0,20

0,42

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0,58

0,67

0,99 | 2,30 1,03 ! 1,69

gut

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gering

erheblich

17 cm starke Packlager- oder Grobschlagschüttung, Reihen-Kiesbett; bei schwachem Verkehr Reihensteine II. Klasse 12 cm starkem Kiesbett.

Vorstadtstrassen mit offener Bauweise in ruhiger Wohnlage.

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8,00

0,33

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14.50    14,50 17,00 17,00

24    12

28 16 28 18 32    24

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10,00

12,00

12,50

15,00

0,35 0,46 0,32 0,43 0,34 0,45 0,32 0,43

0,57

0,54

0,56

0,54

C. Asphaltbahnen: Ohne Unterschied der Verkehrsstärke Zementbeton 1:6:8.

0,77

0,75

0,73

0,79

1,44 2,44    1,23    1,94    2,94    gut

1,06 1,48    1,54    1,91    2,33 r „

gering

erheblich

massig

erheblich

gering

5 cm starke Asphaltdecke auf 20 cm starkem Unterbau aus

Grünstein und Porphyr für Verkehrs-strassen m. schwer. V erkehr;    Granit,

Syenit, Klinker und Schlacken f. Wolin-strassen mit ringem Verkehr.

ge-

Asphalt von San Valentine» und Ragusa .    .

Kiefernholz, 12 cm hoch Austral. Hartholz, 8 cm h.

E.    Asphaltschotterbahnen: (Versuch) für schwachen und

Schotterfahrbahnen; Decke 8 cm stark aus einem

1,55

2,06 1,80 2,20

2,71

unbedeutend massig' ittlerem, Hartholz bei mittlerem und starkem Verkehr.

sehr gering j gering unbedeutend j „

mittleren Verkehr. Unterbau: Vorhandene abgenutzte Gemenge von bitumenreichem Asphaltpulver und Klarschlag.

Strassen der inneren Stadt mit lebhaftem Verkehr u. Steigung unter 1:70.

1,37

1,28

1,80 2,45 2,23

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Strassen der inneren Stadt mit lebhaftem Verkehr. Steigung bis 1:30.

Syenitdecke, kalt eingewalzt ......

Grünsteindecke, warm eingewalzt.....

8,50

9,00

9,00

10

7,00

0,30

0,40

0,50

1,00

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4,00

1,43

2,25

4,45

gut

gering

massig

Basaltsteine, 8 cm hoch

12,50 13,0013,00    12    8    4    11,00    0,32 0,42 0,52

F. Kleinpflasterbahnen: (Versuch) für mittleren und bett auf vorhandene abgenutzte und entsprechend 5,00! 5,00j 5,00];    10    I 6    |    3    1] 5,00    !]0,34 [0,45! 0,56

1,24

1,80

3,27

1,86

2,45

3,92

starken Verkehr. Kleinpflastersteine in 4 cm starkem Kies-vor gerichtete Schotterfahrbahnen.

0,84 j 1,2812,231! 1,09 11,53 j 2,48 II gut

Promenadenstrassen m. offener Bauweise mit lebhaftem aber leichtem Verkehr (Parkstr., Johann-Georgen-Allee).

gering I massig

Vorstadtstrassen mit iebh. auch schwer. Verkehr (Löbtauer Strasse).

Gangbahnen.

Gesamtfläche rund 2 136 000 qm, davon ca. 1 370 000 qm bekiest, 500 000 qm mit Granitplatten, 100 000 qm mit Zementplatten belegt, 150 000 qm mit Fusswegpflaster und 16 000 qm mit Zementbetondecke befestigt. Granitplatten werden gefordert bei geschlossener Bauweise, Zementplatten bei offener Bauweise, sobald blosse Kiesbefestigung nicht mehr ausreicht, beide nur in angemessener, für den Verkehr genügender Breite. Die daneben verbleibenden Gangbahnstreifen werden in der Regel mit Fusswegpflaster aus natür

lichen oder künstlichen Steinen befestigt oder bekiest. Freiliegende Gangbahnen auf Plätzen etc. erhalten eine Zementdecke auf Betonunterlage oder Fusswegpflaster. Die Bordkanten werden fast durchgängig, auch bei Kiesfusswegen, aus 0,4 m breiten Granitschwellen gebildet; Pflasterbord kommt nur noch als Provisorium oder bei ganz untergeordneten Wegen zur Anwendung. Ueber die Art der Gangbahnherstellung, die dabei verwendeten Materialien und die Herstellungs- und Unterhaltungskosten gibt die folgende Zusammenstellung Auskunft.

Kostenzusammenstellung betr. Herstellung,

Unterhaltung und Reinigung der Gangbahnen.

1.

2.

3. I 4.

5.

6.

7.

8.

9.

Zur Gangbahnherstellung verwendetes Material.

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10. | 11. | 12.

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1 qm

Jl

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schwachem

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Verkehr Jl \ Jl \ Jl

13. | 14. | 15. Vergleichsziff.: 5<Vo der Herstellungskosten Sp. 2, zuzügl. Gesamtaufwand Spalte 10 b. 12 hei

16.

17.

18.

19.

Verhalten in Bezug auf

schwachem

starkem

Verkehr Jl I Jl I Jl

Ver-

kehrs-

sieher-

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Verwendungsplatz

Begehbar

keit

Staub- und Schlammbildung

A. Kiesgangbahnen: Eine 2 cm starke Decke von Kies hoher Schlackenunterlage.

oder Steinsand auf 12 cm hoher Kieselunterlage oder 15 cm

Kies oder Steinsand auf Kieselunterlage .    .

auf Schlackenunterlage

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0,50

0,60 |

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CM CM

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Haidaer Porphyr .    .    .

Meissner Klinker, Pläner

Zementplatten .    .

B.    Kleinpflastergangbahnen: Porphyr- oder Pläner

in 6 cm starker Kiesbettung.

je nach der W itterung mehr oder minder erheblich

steinchen von 9 cm Höhe bezw. Klinker von 5 cm Höhe

0,23

0,26

6,20

6,80

6,80

15    12

11

11

0,26

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0,39

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0,72

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0,71 | gut

I weich und | angenehm

Vorstadtstrassen m. offener Bauweise u. geringem Verkehr, Promenadenwege und dergleichen.

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angenehm I bemerkbar

Zementplatten von 35 cm Seitenlänge auf 3 cm starkem Kieselunterlage.

Stärke auf 13 cm hoher Zementbetonunterlage.

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0,67

0,81

0,88

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1,15

gut

gering

Zementmörtelguss .    .

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0,24

0,30

0,36

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0,60

0,66

etwas hart

D. Granitgangbahnen: 15 cm starke Granitplatten auf a) Platten in Längen bis zu 120 cm.

von mehr als 120 cm.

15 cm starkem Sandbett.

Gangbahnen m. lebhaft. Verkehr entlang von Gartenan-lagen, Platzinseln, Gangbahnstreifen üb. Rohrleitungen.

Strassen mit offener Bauweise u. stark. Verkehr.

Anliegerfreie Gangbahnen aufPlätzen, einseitig bebauten Strassen.

b)

Granitplatten, kurze .

„    lange .    .

16,30

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*) abzüglich des Wertes der alten Platten.

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hart

nicht I bemerkbar

Strassen m. starkem Verkehr, sowie alle Strassen mit geschlossener Bauweise.

III. Entwässerungsanlagen, Flüsse und Bäche.

Schleusen und Kanäle.

Der Berechnung sind folgende Annahmen zu Grunde gelegt: Die abzuführenden Planschwässer betragen im Höchstfälle pro Kopf und Tag

171,2 1    I.

oder im einzelnen j

160,0 1 Industrie- und Wirtschaftswasser, 10,0 „ Klosettwasser,

1,2 „ Fäkalien.

Hiervon kommen in 8 Stunden 80 1 zum Abfluss, daher von 1000 Einwohnern in der Sekunde 2,777 1. Da auf 1 ha Grundfläche bei dichter Bebauung ca. 1 100 |

„ halbdichter „

„ offener „

zu rechnen sind, so ergeben sich Höchstabflussmengen der Planschwässer von rund

3.3    1 aus dichter

2.3    „ „ halbdichter 0,4 „ „ offener

750 , Bewohner

120

Bebauung pro ha und Sekunde.

Der Berechnung der abfliessenden Meteorwassermengen wird auf Grund von mehr als 15jährigen Beobachtungsergebnissen eine Niederschlagshöhe von 18 mm pro Stunde zu Grunde gelegt. Unter der Annahme, dass von gedichteten Flächen alles Niederschlagswasser, von nichtgedichteten nur 20% abfliesst und dass bei dichter Bebauung die gesamte Oberfläche, bei halbdichter % derselben und bei offener Bauweise die Hälfte als gedichtet anzusehen ist, so ist mit abfliessenden Meteorwassermengen zu rechnen

von 50 1 aus dichter |

„    40 „ „ halbdichter Bebauung pro ha und Sekunde.

„    30 „ „ offener )

Die Konstruktion und Ausführung der Kanäle erfolgt nach Normalien, deren verschiedene Profilformen nebenstehend dargestellt sind.

Zur Zeit sind im Stadtgebiet rund 289 km Hauptkanäle vorhanden und zu unterhalten, ausser den kleineren Rohrleitungen der Strassen- und Grundstücksentwässerungen, soweit letztere im öffentlichen Verkehrsraum liegen. Für sämtliche Kanäle dient die Elbe als Vorflut, welche bei Niedrigwasser 60 cbm, bei Hochwasser, wie das vom Jahre 1890, 4500 cbm Wasser pro Sekunde führt. Die Hauptkanäle setzen sich zusammen aus grösseren Flut- und Abfangkanälen (gegen 36 km vorhanden) und kleineren, teilweise nicht begehbaren eiförmigen Kanälen. Neben diesen bestehen zur Zeit noch eine Anzahl ältere Kanäle von abweichenden Querschnittsformen.

Die Flutkanäle liegen nach ihren Hauptrichtungen im allgemeinen senkrecht zum Elbstrom, werden aber kurz vor ihren Mündungen auf beiden Elbufern durch Abfangkanäle gekreuzt, an welche sie die Schmutzwässer bis zu deren Vermischung mit der vier- bis fünffachen Menge Niederschlagswasser abgeben; die zwischen den Abfangkanälen und der Elbe liegenden Ausmündungen dienen als Regen- oder Notauslässe. Die Schmutzwässer werden in den Abfangkanälen nach unterhalb der Stadt weiter geleitet bis zu den Anlagen, welche für die Reinigung und für das Ueberpumpen der Kanalwässer zu Hochwasserzeiten geplant sind. Der beigegebene Uebersichtsplan gibt das Nähere über die Lage und Grösse der Niederschlags- und Entwässerungsgebiete, sowie über die hauptsächlichsten Kanalzüge an.

Ufer- und Wasserbauten.

Der Elbstrom als solcher befindet sich wie in ganz Sachsen so auch innerhalb des Stadtgebietes in fiskalischem Besitz und unter staatlicher Verwaltung. Nur einzelne Uferstrecken und Kaianlagen gehören der Stadt. Die kleineren Wasserläufe unterstehen der Stadtgemeinde und sind von ihr zu unterhalten. Dazu gehören der Weisseritzfluss, die Priessnitzbach, die Kaitzbach und die sogenannten Landgräben.

Die Weisseritz führte früher von Löbtau her ihre Wässer in einem parallel zur Bahn gelegenen Bett direkt zur Elbe und mündete unmittelbar unterhalb der Marienbrücke. In den Jahren 1891/93 wurde sie mit einem Kostenaufwande von rund 1 750 000 Mark nach ausserhalb der Stadt verlegt und mündet nunmehr bei Cotta in die Elbe. Die Länge der verlegten Strecke beträgt 2900 m. Von 11,6 m Gesamtgefälle werden 7,7 m durch 3 Abstürze überwunden, der Rest durch das normale Sohlengefälle 1:750. Das Bett zeigt 18 m Breite an der Sohle und 26 m in 3,6 m gemessener Hochwassertiefe. Das Sommerhochwasser vom Jahre 1897 zerstörte einen Teil der

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neuen Anlagen, riss, wie im alten Bett so auch im neuen, Brücken und Mauern ganz oder teilweise weg und verursachte einen neuen Kostenaufwand für die Wiederherstellungen im Betrage von rund 1 185 000 Mark. Lieber die verlegte Strecke führen 8 Brücken von je 30 m Weite, davon 6 in Beton, 1 mit eisernem Ueberbau und 1 in Monierbauweise. 3 Wehre vermitteln den Absturz nach der Elbe.

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Weisseritzverlegung: Abstürze und Ueberführung der Hamburgerstrasse.

IV. Elbbrücken.

Die jetzt vorhandenen 4 Strassenbrücken über die Elbe gehören der Stadt, drei derselben: die alte Augustusbrücke, deren Ersatz durch einen Neubau bevorsteht, die Marienbrücke und die Albert-brücke sind gewölbte Steinbrücken, die vierte, die 1895 vollendete Königin Carola-Brücke, ist eine eiserne 3-Gelenk-Bogenbrücke mit 3 Oeffnungen, an welche sich beiderseits gewölbte Flutbrücken an-schliessen. Die Formen und Hauptabmessungen dieser Brücken sind aus den beigegebenen Skizzen (Blatt 3) ersichtlich, ihre Breiten liegen — von der 11 m breiten Augustusbrücke abgesehen — zwischen 16 und 18 m.

Ausser diesen 4 grösseren Brücken befindet sich im Stadtgebiet noch eine interimistische hölzerne Jochbrücke von 320 m Länge und 10 m Breite. Sie überbrückt auf 26 Jochen die Elb-Flutrinne entlang der Nordseite des König-Alberthafens und bildet die Verbindung zwischen dem Stadtteil Dresden-Friedrichstadt und dem Gebiet des künftigen Schlacht- und Viehhofs.

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B. Strassenreinigung mit Schnee^ beseitigung und Strassen-besprengung (Strassenreinigungsamt).

I. Organisation.

Geschäftsbereich.

Den Geschäftsbereich des Strassenreinigungsamtes bilden in

1. Linie die Reinhaltung der städtischen Strassen und Plätze, sowie die Besprengung der städtischen Strassen und Plätze, in 2. Linie die Reinigung der Abgesümpfe der Strassenwassereinläufe und Schienenentwässerungen, sowie der öffentlichen Pissanstalten.

Verwaltung und innerer Dienst.

Die Erledigung der Verwaltungsgeschäfte im besonderen, Bearbeitung der Arbeitspläne etc., ist dem zweiten Stadtbaumeister übertragen und bildet einen Teil von dessen sonstiger dienstlichen Tätigkeit. Zur Unterstützung ist dem Stadtbaumeister ein Strassen-reinigungs-Assistent beigegeben.

Geräte-Verwaltung.

Die Verwaltung der Strassenreinigungs- und Besprengungs-geräte etc. sowie der Bekleidungskammer besorgt ein Geräteverwalter. Ihm liegt auch die Aufsichtführung über das gesamte umfängliche Bestellzettelwesen und die Verwaltung der Gebrauchsgegenstände ob.

Expeditionsarbeiten, Kassengeschäfte.

Die Expeditionsarbeiten werden von der Bauverwalterei A des Tiefbauamtes mit besorgt, die Kassengeschäfte von der Kasse des Stadtbauamtes A.

Aeusserer Dienst.

Den eigentlichen äusseren Dienst, d. h. die Durchführung der von der Verwaltung aufgestellten Arbeits- und Dienstpläne, vermitteln auf Grund von Dienstanweisungen 12 Kehrmeister, von denen 9 selbständigen Reinigungs-Bezirken, sog. Kehrmeistereien, vorstehen, während die übrigen 3 Kehrmeister die Vertretungen in Urlaubs-, Behinderungs- und Krankheitsfällen ausüben.

Strassenreinigungshöfe.

Jede Kehrmeisterei besitzt eine sogenannte Betriebsstelle, d. i. ein grösserer Hof mit baulichen Anlagen zur Unterbringung der Fahr- und Handgeräte und der Verbrauchsgegenstände, mit einem Dienstzimmer für den Kehrmeister und Diensträumen für die Strassenreinigungs-Mannschaften. Vorhanden sind insgesamt 7 Betriebsstellen, davon 1 für 3 Kehrmeistereien gemeinsam. Auf den Höfen beginnt und endigt die Tätigkeit der Arbeitskolonnen.

Oberaufsicht.

Die Beaufsichtigung aller dem Strassenreinigungsamte zustehenden geschäftlichen Tätigkeit obliegt dem Stadtbaumeister, der hierbei besonders in der Ueberwachung des äusseren Dienstes von dem Strassenreinigungs-Assistent und den Vorständen der 5 Tiefbau-Inspektionen unterstützt wird.

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II. Das Personal des Strassenreinigungsamtes.

Gehaltsverhältnisse der Beamten.

Der Strassenreinigungs-Assistent, der Geräteverwalter und die 12 Kehrmeister haben Beamteneigenschaft und sind pensionsberechtigt.

Das Grundgehalt beträgt:

beim Strassenreinigungs-Assistent 2200 Mark und steigt in 5 Staffeln bis zu 3200 Mark,

beim Geräteverwalter 1200 Mark und steigt in 7 Staffeln bis zu 2200 Mark (ausschliesslich 300 Mark Stellenzulage), bei den Kehrmeistern 1200 Mark und steigt in 7 Staffeln bis zu 2200 Mark (ausschliesslich 200 Mark Stellenzulage und 100 Mark Bekleidungsgeld).

Alle übrigen Bediensteten des Strassenreinigungsamtes sind ohne Kündigungsfrist nur gegen Tage- oder Stundenlohn eingestellt.

Arbeiterzahl.

Im Jahre 1901 wurden insgesamt 467 ständige Arbeiter beschäftigt, und zwar:

43 Vorarbeiter, j

47 Strassenwärter, zusammen 445 Mann.

355 Strassenkehrer, !

12 Gerätewärter,

7 Platzwärter,

3 Schneider.

Davon wurden:

424 Mann bei der Strassenreinigung,

„    „    „    Reinigung    der    Tagewasserabgesümpfe,

„    „    „    „    „    Pissanstalten und

„    „    „    „    und    Instandhaltung der Geräte

und Dienstbekleidung und bei der Beaufsichtigung der Höfe

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verwendet.

Arbeitslöhne.

Die Arbeiter der Strassenreinigung beziehen folgende Löhne: die Vorarbeiter im 4. bis mit 6. Dienstjahre 3 Mk. 75 Pf. Tagelohn, 7    9

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Arbeitszeit.

Die tägliche Arbeitszeit beträgt an Werktagen in der Regel 10 Stunden und verlängert sich nur ausnahmsweise bis zu 12 Stunden. Zur Leistung der die normale lOstündige Arbeitszeit übersteigenden Arbeit werden nur sich freiwillig meldende Arbeiter zugelassen. Da die Ueberstunden bezahlt werden, besteht nie Mangel an Angebot. Sonn- und Festtage werden wie normale lOstündige Arbeitstage bezahlt, obgleich die Arbeit nur 5 Stunden dauert und bereits früh vor 9 Uhr beendet ist. Ausserdem hat jeder Arbeiter aller 8 Wochen einen vollständig freien Sonn- oder Festtag, ohne dass die Bezahlung ausfällt.

Dienstbekleidung.

Die Kehrmeister tragen im Dienst Uniform, deren Kosten sie von ihrem Bekleidungsgelde zu bestreiten haben. Die ständigen Arbeiter werden für die Dienstzeit mit Dienstbekleidung, bestehend aus Mütze und blauem Drellkittel, unentgeltlich versehen. Die Kosten für Beschaffung und Unterhaltung der Dienstbekleidung trägt die Stadt, sie belaufen sich für einen Arbeiter im Jahre auf ungefähr 30 Mark.

III. Die Strassenreinigung.

Ortsgesetzlicher Arbeltsumfang.

Die von der Stadtgemeinde auf Grund des Ortsgesetzes vom 23. Februar 1893 auszuführende Strassenreinigung umfasst:

1.    das Reinigen der Gang- und Fahrbahnflächen einschliesslich

der Abfuhr des dabei entstehenden Strassenkehrichts,

2.    die Beseitigung des tauenden Schnees von der Fahrbahn,

3.    das Reinigen der Gangbahnen von Schnee und Eis,

4.    die Beseitigung des Schnees (neben Nr. 2), wenn derselbe

wegen seiner Menge verkehrshinderlich ist.

Den Grundstücksbesitzern liegt die Verpflichtung ob:

1.    zum Bestreuen der Gangbahnen bei Schnee- oder Eisglätte mit

einem die Glätte abstumpfenden Stoffe,

2.    zur Beseitigung von Eisbildungen durch Traufwasser auf Gang

bahnen, die im übrigen Schnee- und eisfrei sind,

3.    zur Beseitigung des von Gebäuden auf Gangbahnen abge

worfenen oder abgestürzten Schnees oder Eises.

Die Verpflichtung der Grundstücksbesitzer unter 1 entfällt bei Schotterstrassen auf so lange, als deren Gangbahnen nur mit Kiesdecke befestigt sind.

Anliegerbeiträge.

Die Besitzer von Grundstücken an gepflasterten oder asphaltierten Strassen haben von dem Tage der Uebernahme der Strasse in die städtische Reinigung eine dauernde Abgabe von jährlich 10 Pf. für jeden ihnen zuzurechnenden Quadratmeter Strassenfläche, oder eine einmalige Abgabe von 2 Mark für jeden Quadratmeter an die Stadtkasse zu bezahlen. Die Reinigungsabgaben sind öffentliche Stadtabgaben.

Grösse der Reinigungsfläche.

Die gesamte dem Strassenreinigungsamte zur Reinigung überwiesene Strassen- und Platzfläche betrug Ende 1901

2951931 qm,

die sich mit

2094 773 qm auf Pflasterstrassen, „ Asphaltstrassen, „ Schotterstrassen

416 694 „ 440464 „

verteilen.

Die genannten 440 464 qm Schotterstrassen umfassen nur diejenigen städtischen Schotterstrassen, die zwischen gepflasterten oder asphaltierten Strassen eingesprengt liegen und deren Reinhaltung daher zweckmässig mit der der umgebenden Strassen zusammen erfolgt. Die Schotterstrassen im allgemeinen, zusammen 2 256 500 qm, unterstehen nicht dem Strassenreinigungsamt, sondern sind den Tiefbau-Inspektionen zur Unterhaltung und gleichzeitigen Reinhaltung überwiesen.

Anzahl der Reinigungen.

Sämtliche Flächen werden täglich durch Arbeitskolonnen gereinigt; ausseidem wird noch ein grosser Teil der verkehrsreicheren

Strassen und Plätze: 2 178 500 qm durch Wärter im Laufe des Tages so oft als notwendig nachgereinigt.

Die mit der Reinigung beschäftigten 424 ständigen Arbeiter verteilen sich mit

298 Mann auf die Pflasterstrassen,

95

„    „ Asphaltstrassen,

31

„    „ Schotterstrassen.

Reinigungsfläche pro Arbeiter.

Von der täglichen Reinigungsfläche (jedoch ohne Berücksichtigung der nachgereinigten Flächen) entfallen im Jahresdurchschnitt auf einen Arbeiter

7000 qm Strassenfläche überhaupt, bez. im einzelnen 7000 „ gepflasterte Strassenfläche,

4400 „ asphaltierte    „

14000 „ beschotterte „

Reinigungszeiten.

Die täglich auf allen Strassen stattfindende Hauptreinigung wird auf den verkehrsreichsten in den ersten 5 Stunden der Reinigungszeit, auf den Nebenstrassen und weniger verkehrsreichen Strassen in den verbleibenden Tagesstunden erledigt.

Die Hauptreinigung findet statt:

An Werktagen

An Sonn- und Festtagen

auf Pflaster- und Schotterstrassen

auf Asphaltstrassen

auf allen Strassen

im April bis mit

September . . von früh 4 Uhr b. nachm. ¹/₂4 Uhr

von früh 4 Uhr

im Okt. bis mit März.....

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von früh 5 Uhr b. nachm. ¹/₂5 Uhr

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Die Nachreinigung (durch fliegende Kolonnen oder Einzelwärter) währt

im Sommer von 7 Uhr früh bis 7 Uhr abends.

„ Winter

Reinigungsarten.

Die gewöhnliche Strassenreinigung zerfällt je nach der Art der Strassenbefestigung in:

a)    Die Reinigung mit Kehrmaschine.

Dieselbe erstreckt sich auf Strassen mit gutem, möglichst ebenen Pflaster. Die danach geeigneten Pflasterstrassen sind in 34 Kehr-maschinen-Kolonnenbezirke von ca. 40 000 bis 50000 qm Strassenfläche (einschliesslich der Gangbahnen) eingeteilt und je mit einer Kehrmaschine und einer Arbeitskolonne, bestehend aus einem Vorarbeiter und 6 bis 10 Arbeitern, besetzt.

Die Bezirke sind so gross bemessen, dass die Reinigung desselben die Tätigkeit der Kehrmaschine während einer 5 stündigen Kehrleistung voll in Anspruch nimmt. Das Kehren mit Maschine erfolgt werktäglich.

Jede Kehrmaschine reinigt im Durchschnitt 5000 bis 6000 qm Fläche in der Stunde.

b)    Die Reinigung durch Waschen.

Diese Reinigung beschränkt sich auf die Asphaltstrassen. Die letzteren sind ähnlich wie bei den Pflasterstrassen in 13 Waschbezirke von ungefähr 30 000 bis 37 000 qm Strassenfläche (einschliesslich der Gangbahnen) eingeteilt und je mit einem oder zwei Asphaltwaschwagen (d. i. ein Sprengwagen von 1,5 cbm Wasserbehälterinhalt) und einer Arbeitskolonne, bestehend aus 1 Vorarbeiter und 4 bis 7 Arbeitern, besetzt.

Die Asphaltstrassen werden zunächst durch die Arbeiter von den grössten Verunreinigungen mit Handbesen gesäubert und darauf von Asphaltwaschwagen eingeschwemmt. Hiernach wird der aufgeweichte Strassenschlamm durch Hand mit Gummischiebern nach den Schnittgerinnen abgeschoben. Der flüssige Schlamm läuft in die Schleusen, die gröberen Teile werden in Handkehrichtwagen gesammelt. Die Waschbezirke sind so gross bemessen, dass die Reinigung derselben je 5 Stunden erfordert.

Asphaltstrassen mit geringem Verkehr werden nach Bedarf einen Tag um den andern, verkehrsreiche hingegen jeden frostfreien Tag gewaschen.

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Volle Strassenreinigungskolonne bei der Arbeit.

(1 Nachputzer [bei der Maschine], 1 Gangbahn-Nässer, 2 Gangbahn-Feger, 4 Kamm-Häufler, 2 Kehricht-Sammler, zusammen 10 Mann, l Kehrmaschine, 1 Handwasserwagen, 2 Handkehrichtwagen.)

c) Die Reinigung mit Handbesen.

Dieselbe kommt bei allen Gangbahnen, bei unebenen oder sehr schmalen Pflasterstrassen, bei Asphaltstrassen an Nicht-Waschtagen, auf allen Schotterstrassen und endlich bei der Nachreinigung (durch Wärter oder fliegende Kolonnen) zur Anwendung.

Kehrichtsammelplätze.

Der bei der Reinigung gewonnene Strassenkehricht wird durch die Kehr- oder Waschkolonnen mit Handkehrichtwagen nach den Kehricht-Sammelplätzen gebracht, die innerhalb des Kolonnenbezirkes, abgelegen vom grossen Verkehr, sich befinden. Die Sammelplätze, von denen ungefähr 100 vorhanden sind, sind nicht fest, sondern in ihrer Lage oft wechselnd.

Kehrichtabfuhr.

Die Abfuhr des Kehrichts von den Sammelplätzen erfolgt durch Unternehmer und erfordert jährlich eine Summe von insgesamt 50 840 Mark. Sie hat an Werktagen spätestens eine halbe Stunde nach erfolgter Ansammlung, an Sonn- und Festtagen aber spätestens bis morgens !/₂ 9 Uhr zu geschehen. Der Kehricht war seither den

Abfuhrunternehmern zu eigener Verwendung unentgeltlich überlassen, wird aber neuerdings nach der Insel im Ostragehege gebracht, um dort kompostiert zu werden.

Kehrichtmenge.

Die Zahl der täglichen Kehrichtfuhren schwankt mit der Witterung: im Durchschnitt sind täglich 15 bis 20 Geschirre mit der Abfuhr beschäftigt. Die gewonnene Kehrichtmenge beträgt ungefähr 150 cbm pro Tag.

Winterliche Reinigung.

Bei Eintritt des Winters werden neben den Strassenreinigungs-höfen ungefähr 20 Hilfsbetriebsstellen eingerichtet, die gleichmässig über das ganze Reinigungsgebiet verteilt sind. Sie dienen zur Unterbringung der Schneebeseitigungsgeräte während der Winterperiode und als Sammelpunkte für die Hilfsarbeiter, die hier angenommen und verteilt werden.

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Volle Asphaltwaschkolonne bei der Arbeit.

(1 Schienen-Reiniger, 4 Schieber, 1 Sand-Streuer, 1 Schnittgerinne-Feger, zusammen 7 Mann, 1 Asphaltwaschwagen.)

Anzahl der Hilfsarbeiter.

Die Höchstzahl der bei der Schneebeseitigung an einem Tage eingestellten Hilfsarbeiter betrug:

im Jahre 1899    633 Mann,

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1901 2105

Schneebeseitigung.

Für die Schneebeseitigung ist das Stadtgebiet ohne Rücksicht auf Strassenbefestigung oder Strassenverkehr in 138 Bezirke geteilt, die je durch einen ständigen Wärter und 1 oder 2 ständige Arbeiter besetzt sind, denen nach Bedarf die erforderlichen Hilfsarbeiter zugeteilt werden.

Die Schneebeseitigung erfolgt nach besonderen Arbeitsplänen, die der Eigenart des Schneefalls Rechnung tragen. Allgemein wird in erster Linie der Schnee von den Gangbahnen und Fahrbahnübergängen und dann erst von den Fahrbahnen beseitigt.

Die Schneebeseitigung erfolgt mit Handgeräten und durch 17 grössere Schneepflüge für Fahrbahnen.

Schneeabfuhr.

Die Abfuhr des in Haufen an den Schnittgerinnen abgesetzten Schnees ist an eine grosse Anzahl von Fuhrunternehmern vergeben

IG

und erfolgt nach den angewiesenen Ablagerungsplätzen oder nach den städtischen wasserführenden Schleusen. Die Abfuhr wird

Beseitigte Schneemengen.

Im Jahre 1901 wurden 290151 cbm Schnee abgefahren und hiervon 121 675 cbm in die Schleusen eingeworfen.

fuhrenweise vergütet. Jede Fuhre muss mindestens 3 cbm Schnee fassen und wird je nach der kleineren oder grösseren Entfernung zwischen Aufladestelle und Abladeplatz mit 1 Mk. bis 2 Mk. 40 Pf. vergütet.

Strassenrelnigungsgeräte.

Der Gerätepark der Strassenreinigung enthält an grösseren Fahrgeräten:

45 Kehrmaschinen mit Brausevorrichtung und Bahia-Piassava-Walzenbürsten,

18 Asphaltwaschwagen (Sprengwagen mit 1,5 cbm Wasserbehälterinhalt),

84 Handwasserwagen,

169 Handkehrichtwagen,

23 Schneepflüge für Fahr- und Gangbahnen.

Der Anschaffungswert der sämtlichen der Strassenreinigung zugehörigen Geräte beträgt Ende 1901 gegen 113 000 Mark.

Verbrauch an Kehrmaschinenwalzen.

Die im Betrieb befindlichen Kehrmaschinen verbrauchen durchschnittlich je 9 Kehrwalzen im Jahr, was einer Betriebsdauer von 27 Tagen für eine Kehrwalze entspricht.

Verbrauchsgegenstände.

An sonstigen wichtigeren Gegenständen wurden verbraucht im Jahre 1901 511 Gummiplatten für die Schieber zum Asphaltreinigen, das sind rund 2 Stück auf 1000 qm Asphaltfläche im Jahr oder 1 Pfennig Gummiverbrauch für 1 qm Asphaltfläche im Jahr

Weiter wurden im Jahre 1901 verbraucht:

82 000 Stück Reisigbesen und 500    „ Piassava-Handbesen,

6500 cbm Kiessand zum Bestreuen der asphaltierten und gepflasterten Strassen zur Abstumpfung der Glätte,

22 300 kg Salz zum Auftauen von Eispolstern auf den Gangbahnen etc.,

63 400 cbm Wasser aus der städtischen Hochdruckleitung.

Kosten der Strassenreinigung.

Im Jahre 1901 hat gekostet:

die gewöhnliche Strassenreinigung . . . 722 811 Mk. 38 Pf.,

„ winterliche

. . 346 902 „ 40 „ . Auf 1 qm Reinigungsfiäche bezogen betragen die Kosten:

im Jahre 1899    1900    1901

der gewöhnlichen Strassenreinigung 23,5    24,5    24,9 Pf.,

„ winterlichen    „    6,0    9,5    11,9

Im einzelnen betragen die Kosten der gewöhnlichen Strassenreinigung für 1 qm Reinigungsfläche:

bei Asphaltstrassen . . . „ Pflasterstrassen . . „ Schotterstrassen

im Jahre 1899

47,4

22,8

. . 12,0

1900

1901

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41,1 Pf., 24,7 „ 11,3 „ .

IV. Die Strassenbesprengung.

Die Strassenbesprengung ist eine wohlfahrtspolizeiliche Einrichtung. Die Strassen-Anlieger tragen nicht zu den Kosten bei.

Grösse der Sprengfläche.

Die gesamte Sprengfläche betrug Ende 1901:

3 305 686 qm,

welche sich mit

1 652 400 qm auf die gepflasterten und asphaltierten Strassen

und

1 653 286 „ auf die beschotterten Strassen

verteilen.

Sprengzeiten.

Die tägliche Sprengzeit umfasst in den Monaten März und Oktober die Zeit von früh 10 Uhr bis 3 Uhr nachmittags, in den übrigen Monaten die Zeit von früh 7 bis 12 Uhr und nachmittags von 1 bis 6 Uhr.

Spreogstärke.

Die Strassen- und Platzflächen werden nach Bedarf, der mit der Witterung und den Jahreszeiten schwankt, täglich ein- bis viermal, in Ausnahmefällen auch sechsmal besprengt. Die Höchstzahl der an einem Tage im Betrieb gewesenen Sprengwagen beträgt 115.

Einrichtung des Sprengdienstes.

Die Bespannung der städtischen Sprengwagen ist vertragsmässig an Fuhrunternehmer vergeben. Die Kutscher haben im Dienst eine mit Nummer versehene Mütze und blaue Leinwandbluse zu tragen. Jedem Sprengwagen ist eine planmässig festgesetzte, mit den Witterungsverhältnissen veränderliche Folge von Strassenzügen zur Besprengung zugewiesen. Die Ueberwachung der Kutscher geschieht durch die Sprengwärter, die das Füllen der Wagen an den Sprengventilen besorgen. Die Sprengwärter werden den Strassen-reinigungskolonnen entnommen und daselbst nach Bedarf durch Hilfsarbeiter ersetzt.

Sprenggeräte.

An grossen Sprenggeräten sind vorhanden:

9 Turbinensprengwagen von je 2 cbm Wasserbehälterinhalt, 89 Brausesprengwagen von 1 bis 2 cbm Wasserbehälterinhalt für Fahrbahnen,

17 Brausesprengwagen von 0,5 bis 1 cbm Wasserbehälterinhalt für Gangbahnen.

Der Anschaffungswert der sämtlichen der Strassenbesprengung zugehörigen Geräte betrug Ende 1901 116 000 Mark.

Sprengwasserverbrauch.

Zum Zweck der Wasserentnahme sind 302 Stück Sprengventile von 33 mm Durchflussöffnung in das Netz der Hochdruckleitung eingebaut. Der Wasserverbrauch betrug im Jahre 1901 479982 cbm oder 151 1 auf 1 qm Sprengfläche. Das Sprengwasser wird mit 10,8 Pfennig pro Kubikmeter bezahlt.

Kosten der Strassenbesprengung.

Die Strassenbesprengung hat im Jahre 1901 gekostet: 214 464 Mk. 53 Pf.

Auf 1 qm Besprengungsfläche bezogen, betragen die Kosten der Besprengung:

im Jahre 1899

1900

1901

5,5    6,3    6,7 Pf.

Auf 1 cbm Wasserverbrauch bezogen, betragen die Kosten der Besprengung:

im Jahre 1899

1900

1901

49,3    46,4    44,7 Pf.

V. Die Reinigung der Tagewasser-Abgesümpfe.

Zum Geschäftsbereich des Strassenreinigungsamtes gehört die Reinigung von rund 14 000 Abgesümpfen der Tagewassereinläufe und Schienenentwässerung. Mit der Reinigung derselben sind ständig 12 bis 15 Mann beschäftigt, die in drei Kolonnen arbeiten und unter den gleichen Bedingungen, wie die Strassenreinigungs-mannschaften, eingestellt sind.

aller 2 Wochen,

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Die Reinhaltung erfolgt nach Arbeitsplänen. Der gewonnene Schlamm wird in besondere Schlammwagen geladen und auf städtischen Abladeplätzen abgelagert. Die Kosten der einmaligen Reinigung eines Abgesümpfes betragen im Durchschnitt etwa 15 Pfennige.

Im allgemeinen erfolgt die Reinigung der Abgesümpfe: an Asphaltstrassen . . . an anderen Strassen . .

VI. Die Reinigung der Pissanstalten.

Mit der Reinigung der im Stadtgebiete befindlichen 38 öffentlichen Pissanstalten sind täglich im Durchschnitt 6 Arbeiter beschäftigt. Sämtliche Anstalten sind mit Oel-Geruchverschluss versehen. Die gewöhnliche tägliche Reinigung umfasst die Säuberung der Gerinne und Ableitungen, die Erneuerung des Pissflächen-Anstriches, der mit einem Gemisch aus Urinol und Graphit bewirkt wird, sowie die Erneuerung der Desinfektions- beziehentlich Des-odorisationsflüssigkeit im Geruchverschluss. Als Desinfektionsflüssigkeit wird Urinol verwendet. Von Zeit zu Zeit, im Jahr gewöhnlich ein- bis zweimal, wird jede Pissanstalt gründlich mit heissem Wasser gesäubert und in Stand gesetzt. Die Kosten der Reinhaltung und Desinfektion der Pissanstalten belaufen sich im Jahr auf ungefähr 55 Mark pro Stand.

C. Vermessungswesen.

(V ermessungsamt.)

I. Allgemeines.

Geschäftsbereich.

Das Vermessungsamt hat:

1.    den Stadtplan und dessen Unterlagen fortdauernd auf dem

Laufenden zu erhalten und durch Neuvermessung zu vervollständigen bezw. zu berichtigen, sowie für die erforderlichen Vervielfältigungen besorgt zu sein,

2.    die Vermessungsarbeiten, welche im Interesse der Stadtverwal

tung notwendig sind, auszuführen,

3.    die Erhaltung der Grenzen der städtischen Grundstücke, der

öffentlichen Strassen und Plätze zu überwachen.

Verwaltungsstellen und. Geschäftsverteilung.

Die Geschäfte werden besorgt durch die Kanzlei, 3 Inspektionen und die Plankammer-Verwaltung.

Die Kanzlei vermittelt den Verkehr mit den städtischen Amtsstellen und dem Publikum, führt das Kassen-, Rechnungs- und Inventarwesen und verwaltet die vervielfältigten Pläne.

Die 3 Inspektionen haben

1.    das vorhandene Plan- und Aktenmaterial fortzuführen,

2.    die von den städtischen Amtsstellen gestellten Anträge zu er

ledigen und

3.    die Neuvermessung des Stadtgebietes auszuführen.

Das Arbeitsgebiet der Inspektionen trennt sich nach Flurbuchsbezirken, jedoch sind die Arbeiten der Triangulation und Poly-gonisierung I. Ordnung, sowie die Bearbeitung des Nivellementsnetzes I. Ordnung des gesamten Stadtgebietes je einer Inspektion mit übertragen.

Die Plankammer-Verwaltung hat die Aufsicht über die gesamten Pläne und die Vervielfältigung der Pläne zu besorgen.

Beamte und Bedienstete.

Etatmässig sind angestellt:

1 Vermessungsdirektor, 2 Vermessungsinspektoren, 2 Vermessungsingenieure, 3 Feldmesser, 2 Planzeichner, 1 Kanzleivorstand und 1 Bote. Ausserdem werden zur Zeit 30 bis 36 technische Hilfsarbeiter und im Durchschnitt 12 bis 18 Messgehilfen beschäftigt.

II. Vermessungsarbeiten.

Die Fortführung des Vermessungswerkes.

Auf dem jeweils rechtsgültigen Stand zu erhalten sind:

1.    die Kopien der im Massstabe 1:1820 bezw. 1:2730 herge

stellten Steuermenselpläne,

2.    die Stadtpläne 1 :1000,

3.    die Strassenreinigungspläne,

4.    die Besitzpläne,

5.    die Grundbuchpläne,

6.    die Bebauungspläne.

Die übrigen im Massstabe 1:5000, 1:10000 und 1:25000 hergestellten Pläne werden je vor der Vervielfältigung nachgetragen. Dies geschieht bei dem Stadtplan 1:10 000 (Adressbuchplan) alljährlich, bei den übrigen Plänen nach Bedürfnis.

Neben den Steuermenselblättern werden geführt: ein Dismem-brationsjournal über die bei der Grund- und Steuerbehörde beantragten Veränderungen an einzelnen Flurstücken mit Angaben über Zeit und Antragsteller, ein Flurstücksverzeichnis, welches die Flächen der einzelnen Flurstücke und über die geplanten bezw. durchgeführten Veränderungen derselben angeben, und ein Messungsmanual für die Masszahlen, nach welchen die Zergliederungen einzelner Flurstücke durchgeführt werden.

Die Strassenreinigungspläne 1:1000 zeigen die Flächen, von welchen die feststehende Strassenreinigungsabgabe gezahlt wird, die Besitz- und Grundbuchpläne 1:1000 mit dem Besitzverzeichnis den jeweiligen Stand der der Stadtgemeinde gehörenden Grundstücke.

Die vermessungstechnischen Verwaltungsarbeiten.

Auf Antrag der städtischen Amtsstellen sind vorwiegend folgende Arbeiten auszuführen: Bearbeitung von Zergliederungen für städtisches Areal und für abzutretendes Strassenland, Aufstellung von Anliegertafeln für Schleusen- und Strassenbaukosten, sowie für Strassenreinigungsabgabe, Angabe von Flächen hinsichtlich von Rückvergütungsansprüchen beim Strassenbau behufs Eintragung in das Oblastenbuch, Bearbeitung der Bebauungspläne, Abstecken von Strassen- und Baufluchten, Ausführung von Strassen- und Schleusennivellements, Beschaffung von Uebersichtsplänen aller Art, Flächenberechnungen etc. Ferner hat zu erfolgen eine Begutachtung aller im Stadtgebiet vorkommenden, von Privatgeometern ausgeführten Grundstückszergliederungen in Bezug auf die Lage der festgesetzten Flucht- und Teilungslinien etc.

Die Neuvermessung.

Zu der Neuvermessung wird gerechnet:

a)    die Triangulation,

b)    die Polygonisierung I. Ordnung,

c)    die Stückvermessung,

d)    das Nivellement.

Das Prinzip der Neuvermessung ist folgendes: Die Triangulation und Polygonisierung I. Ordnung ist über das ganze Stadtgebiet ausgedehnt. Die Stückvermessung mit Kartierung geschieht nur in denjenigen Stadtteilen bezw. bei denjenigen Flurstücken, von welchen eine Neuaufnahme unbedingt notwendig ist, bezw. bei welchen Veränderungen Vorkommen. Hierdurch entstehen die Pläne nach und nach.

a) Die Triangulation.

Die Triangulation des Stadtgebietes schliesst an die Landestriangulation (I. Ordnung) und hat ihren Koordinaten-Anfangspunkt in Grossenhain.

Bei der Netzlegung werden unterschieden Netze II., III. und IV. Ordnung, während die Kleintriangulation eingeteilt wird in Punkte V. Ordnung: Zielpunkte; Spitzen der Haupttürme der Stadt.

VI.

Standpunkte auf ebener Erde, auf Turmgalerien, auf Dächern.

VII.

Zielpunkte; kleine Türme, Blitzableiter etc. Trigonometrische Bodenpunkte, welche den direkten Anschluss der Polygonpunkte I. Ordnung ermöglichen.

b) Die Polyefonislerung I. Ordnung.

Die Polygonpunkte I. Ordnung sind in den ausgebauten Strassen durch eiserne Pfähle mit Verschlusskästen, in offenem Gelände durch Granitsteine markiert.

c) Die Stückvermessung.

Zu der Stückvermessung wird gerechnet:

1.    die Revision und Berainung der Grundstücksgrenzen,

2.    die Liniennetzlegung,

3.    die Einzelaufnahme,

4.    die Kartierung.

Die Stückvermessung wird nach besonderen Vorschriften ausgeführt und verteilt sich einzeln über das gesamte Stadtgebiet. Die Kartierung geschieht vorzugsweise im Massstabe 1:1000, in Aüs-nahmefällen 1: 200. Die Grösse der Kartenblätter beträgt 50:50 cm.

d) Das Nivellement.

Das Nivellementnetz schliesst an das Landes-Nivellement und ist auf Normal-Null bezogen. Die Höhenmarken sind durch Bolzen markiert, denen Höhenschilder beigefügt sind. Höhenpläne werden beschafft durch Benutzung der Lagepläne 1:1000, in welche in bebautem Stadtgebiet die Höhen der Strassen eingeschrieben, in unbebautem Gelände durch Horizontalkurven eingetragen werden. Die Höhenpläne werden vervielfältigt.

III. Die vervielfältigten Pläne.

Es bestehen vom Stadtgebiet folgende durch Kupferdruck, Lithographie und Autographie vervielfältigte Pläne:

1.    Uebersichtsblatt des Stadtgebiets im Massstabe 1:25 000.

2.    Stadtplan 1:10000. Dieser Plan erscheint alljährlich mit Aus

gabe des Adressbuches in neuer Auflage von gegen 6000 bis 7000 Abzügen.

3.    Stadtplan 1:5000. Derselbe setzt sich aus 20 Einzelblättern

zusammen, welche teilweise auch das Nachbargebiet umfassen.

4.    Stadtplan 1:1000. Derselbe besteht aus 366 Einzelblättern,

welche eine Bildfläche von je 50X60 cm, also eine Seitenlänge von je 500 m haben. Die durch Autographie vervielfältigten Pläne werden je nach Bedürfnis in neuer Auflage hergestellt, nachdem sie auf den jeweiligen Stand gebracht sind. Im allgemeinen erscheint von jedem Blatt bebauter Fläche wenigstens alljährlich eine neue Ausgabe. Im Jahre 1901 wurden 209 Blätter in rund 15 000 Abzügen neu aufgelegt.

5.    Pläne verschiedener Art, welche dem Bedürfnis entsprechend

hergestellt und grösstenteils durch Autographie vervielfältigt werden. Im Jahre 1901 wurden im ganzen 102 Pläne in 14 800 Abzügen hergestellt.

Die Abgabe der vervielfältigten Pläne geschieht an die städtischen Amtsstellen im allgemeinen unentgeltlich. An das Publikum werden die Pläne nach festgesetzten Preisen verkauft. Im Jahre 1900 wurden im ganzen 8172 Pläne für 7940 Mark an das Publikum verkauft und 25 770 Abzüge an die städtischen Amtsstellen abgegeben.

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Berechnungs - Annahmen.

^sste Schmutz-Wassermengen von je 1000 Einwohnern: 2,777 1 in 1 Sekunde, (pro Kopf 80 1 in 8 Stunden) tmale Niederschlags - Höhe für die Berechnung der Höchst - Abflussmengen 18 mm in 1 Stunde als Durchschnitt i bei Regen, welche sich über ein grösseres Gebiet verbreiten und mindestens 1 Stunde anhalten.

Jhst - Abflussmengen von 1 ha Grundfläche in 1 Sekunde

d.    bei    nicht bebauter Fläche (Wald, Feld, Park, Eisenbahn) je nach Beschaffenheit 1 —10,0 1.

uss-Leistung der Kanäle Q = F • v=F • VR. J.’ (Formel von Kutter, in welcher für Beton-Kanäle a = 0,35). i eiförmigen Kanälen wird je nach der Profil - Grösse gerechnet mit 0,7 bis 0,9 Q, bei Vorfiuth-Kanälen wird a ermässigt auf 0,175 an Stelle der Einführung eines Verzögerungs-Coefflcienten.

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Zahlen - Angaben.

Giesse der Entwässerungs - Gebiete ca. 5900 ha. Grösse der Niederschlags-Gebiete ca. 10 700 ha.

Gl lammt-Länge aller Kanäle Ende 1901: 289 270 m, davon Vorfiuth-Kanäle: 31816 m, Abfang-Kanäle: 4409 m.

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