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Biblioteka Politechniki Ktakowskie]

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Die bremischen Häfen.

Veröffentlicht von der Deputation für Häfen und Eisenbahnen zu Bremen

1905.

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Druck von A. Guthe in Bremen.

Die bremischen Häfen.

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Veröffentlicht von der Deputation für Häfen und Eisenbahnen zu Bremen

1905.

Druck von A. Guthe in Bremen.

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Vorwort.

abgetreten worden.

Die Stadt Bremen, die bereits im Jahre 788 zum Bischofssitze erhoben wurde, sah jahrhundertelang die Seeschiffe unmittelbar vor ihren Mauern ankern; aber im 16. Jahrhundert, nachdem größere und tiefgehendere Schiffe gebaut wurden, konnten diese nicht mehr regelmäßig nach Bremen gelangen, hauptsächlich deshalb nicht, weil die Unterweser mehr und mehr verwilderte. Bremen erbaute daher Anfang des 17. Jahrhunderts in Vegesack, 17 km unterhalb der Stadt Bremen, einen Hafen, der auch den Seeschiffen eine gesicherte Winterlage gewähren sollte.

In den zwanziger Jahren des 19. Jahrhunderts trat für Bremen die Notwendigkeit, einen sicheren, für die größten Schiffe zugänglichen Hafen zu besitzen, immer mehr hervor, sie führte zu einem Vertrage mit Hannover über die Anlage eines Hafens an der Geestemündung.

Dieser Hafen, der alte Hafen in Bremerhaven, wurde im Jahre 1830 eröffnet.

Alle späteren Hafenanlagen, die infolge der Zunahme des Handels und der Schiffahrt für Bremen notwendig wurden, sind dann in der Hauptsache in Bremerhaven gebaut, und zwar so lange, bis durch Franzius die Möglichkeit nachgewiesen wurde, daß die Weser bis Bremen genügend vertieft werden könnte, um Seeschiffen bis 5 m Tiefgang den Verkehr zwischen Stadt und See zu gestatten.

Diese Korrektion der Weser ist im Rahmen des von Franzius aufgestellten Projektes ausgeführt und hat den erwarteten Erfolg gehabt. Unter gwöhnlichen Verhältnissen können von Bremen Schiffe mit 5 m Tiefgang auslaufen und in einer Tide nach See gelangen, während der Natur des Tideflusses entsprechend bei denselben Wasserverhältnissen Schiffe mit einem um 0,5 m größeren Tiefgange von See zur Stadt in einer Tide auffahren können.

Dieser Erfolg hat nun die Anlage von Seehäfen in Bremen selbst möglich und nötig gemacht und eine wesentliche Belebung der gesamten Schiffahrt der Unterweser, die auch den oldenburgischen Hafenplätzen zugute kommt, mit sich gebracht.

Die Korrektion der Unterweser, deren Durchführung einen Kostenaufwand von 30 000 000 ^ verursachte, ist durch Bremen auf eigene Kosten ausgeführt; die Kosten sollen durch eine Schiffahrtsabgabe von den nach Bremen-Stadt kommenden und von dort auslaufenden Seeschiffen in 65 Jahren wieder aufgebracht werden.

Durch die bedeutende Entwickelung des Norddeutschen Lloyd wurden in den neunziger Jahren des vorigen Jahrhunderts umfangreiche Hafenerweiterungen in Bremerhaven nötig, über die bei Besprechung der dortigen Hafenanlagen nähere Angaben gemacht werden. Eine.fernere erhebliche Erweiterung der Hafenanlagen ist geplant. Das hierfür erforderliche Gelände ist von Preußen an Bremen durch Staatsvertrag vom

21. Mai 1904 26. Mai 1905

Der stetig zunehmende Tiefgang der Seeschiffe erforderte es, die Weser auch unterhalb Bremerhaven, wo deren Tiefenverhältnisse fortwährend ungünstigen Veränderungen unterworfen waren, zu verbessern. Diese Verbesserung hat zum Zwecke, von Bremerhaven bis zum Leuchtturm Hoheweg eine Fahrrinne von mindestens 8 m Wassertiefe unter N. W. zu schaffen. Die Arbeiten werden für gemeinsame Rechnung der drei Uferstaaten Preußen, Oldenburg und Bremen von diesem zur Durchführung gebracht und sind im wesentlichen vollendet. Es sind dafür bislang 13 Millionen ausgeworfen, die durch die von den Seeschiffen zu erhebende Tonnengebühr bis zum Jahre 1945 wieder aufgebracht werden sollen.

Die Hafenanlagren zu Bremen.

Die Anlagen in Bremen-Stadt für den See-

rechten Ufer der Weser liegen, und ferner der verkehr sind der Hafen I und der Hafen II im Zoll- linken Ufer liegende Hohentorshafen (früher Sicherausschlußgebiet, der Holz- und Fabrikenhafen und der Weserbahnhof im Zollinlande, welche sämtlich

am

am

heitshafen und Woltmershauser Kanal), nebst kleiner Weser, gleichfalls im Zollinlande.

A. Hafen I im Zollausschlußgebiet.

von

Der Hafen 1, welcher im Jahre 1888 eröffnet wurde, ist ein offenes, lang gestrecktes Becken 2000 m Länge bei 120 m Breite, dessen Mündung in die Weser 60 m Weite besitzt, und ist in ganzer Länge mit Kajemauern eingefaßt. Die Wassertiefe beträgt unter gewöhnlichen Sommerwasserständen (— 0,5 m Bremer Null¹) bei Hochwasser 7,5 m und bei Niedrigwasser 5,5 m\ bei den höheren Oberwassern im Winter und Frühjahr nimmt der tägliche Flutwechsel erheblich ab und verschwindet bei stärkerem Zufluß vom Oberlaufe der Weser gänzlich. Die Höhe der Kajemauern von der Hafensohle bis zur Oberkante der Deckplatten beträgt 13/77.

Am Ufer liegen zunächst zwei vollspurige Eisenbahngleise, sodann die einstöckigen 35 m und 40 m tiefen Kajeschuppen für den Durchgangsverkehr, an deren Landseite wiederum zwei Eisenbahngleise angeordnet sind, längs denselben liegt die Straße für Landfuhrwerke, sodann folgen die mehrstöckigen 30 m tiefen Speicher für Dauerlagerung, an deren Rückseite wiederum ein Ladegleis der Eisenbahn liegt; an einzelnen Stellen kommen Abweichungen von dieser Anordnung vor.

Die Länge der Kaje, welche dem öffentlichen Verkehr zum Auf- und Absetzen von Gütern dient, beträgt 3000 m. Die vorhandenen 10 Kajeschuppen haben zusammen eine Länge von 2100 m bei 81 500 qm Grundfläche. Der Kajeschuppen 10 ist besonders für den Getreideverkehr bestimmt und mit einer Bandanlage für den Transport des Korns ausgerüstet; durch 4 Querbänder steht der Schuppen 10 mit dem zurückliegenden Lagerschuppen E für Getreide in Verbindung. Die Bandanlage leistet 140 t Getreide in einer Stunde.

Die Speicher besitzen bei 22 600 qm bebauter Grundfläche eine nutzbare Lagerfläche von 105000 qm\ außerdem sind drei Lagerschuppen, der einstöckige Schuppen D für den Baumwollverkehr mit 5500 qm, der zweistöckige Schuppen E für den Getreideverkehr mit 10 000 qm und der zweistöckige Schuppen F für den allgemeinen Lagerverkehr mit 10000 qm vorhanden.

Für das Auf- und Absetzen der Güter sind an der Kaje 83 verschiebbare hydraulische Kräne mit einer Auslegerweite von 10 bis 12 m vorgesehen, davon haben 61 Kräne eine Tragkraft von 1500 kg, 20 eine solche von 2400 kg, 1 eine solche von 4000 kg und 1 eine solche von 10 000 kg, ferner 2 feste Uferkräne von je 1500 kg Tragkraft und 1 Kohlenver-ladekran von 26 000 kg Tragkraft. Für besonders schwere Lasten dient ein Schwimmkran von 40000 kg Tragfähigkeit bei 12 m Auslegerweite. Außerdem sind für den Transport der Waren von den Schuppen in die Speicher, welcher ohne jede Störung des Eisenbahnbetriebes und des Straßenverkehrs erfolgt, 10 feste und 5 fahrbare Kräne auf der Landseite der Schuppen vorhanden. Für die Bewegung der Waren innerhalb der Speicher und Schuppen dienen 37 hydraulische Aufzüge und 28 Winden. Das erforderliche Druckwasser, dessen Überdruck 50 Atmosphären beträgt, wird durch drei Maschinen von je 100 Pferdestärken erzeugt, von denen eine als Reservemaschine steht. Für !die elektrische Beleuchtung der Anlagen sind zwei Dampfmaschinen von je 200 Pferdestärken und eine Akkumulatorenbatterie von 100 Pferdestärken im Maschinenhause aufgestellt.

Am unteren Ende des Hafens liegt ein Schwimmdock nebst Reparaturanstalt, welches gegen einen festen Tarif (vergl. Verhandlungen zwischen Senat und Bürgerschaft 1888 S. 496 u. 497) von der Aktien-Gesellschaft Weser betrieben wird; dasselbebesteht aus zwei Sektionen von 60 m und 40 m Länge bei 14/7? lichter Weite.

Am Hafenkopf vermittelt eine Pontonanlage von 60 m Länge den Personenverkehr zwischen Kaje und Schiff.

In der Nähe des Hafenkopfes ist [eine kleine Wache der Feuerwehr vorhanden, besetzt mit einer Gasspritze und einer Dampfspritze ; ferner liegt ein Spritzendampfer am Hafenkopf, welcher dauernd unter Dampf gehalten wird.

An den Kajen und in den Straßen zwischen den Schuppen und Speichern stehen etwa alle 50 m Ueber-

4- 2,284 N. N.

flurhydranten für zwei Schläuche der Dampfspritzen; außerdem sind zahlreiche öffentliche Feuermelder für die schnelle Uebermittlung der Anzeigen vorhanden.

Der Betrieb der Kajeschuppen, der Kräne und der Speicher ist in die Hände der Bremer Lagerhaus-Gesellschaft gelegt, welche denselben nach der Gebührenordnung vom 1. Juli 1894 und der Betriebsordnung vom 15. August 1894 führt.

Im Hafengebiet liegt ein Verschiebebahnhof speziell für den Eisenbahnverkehr des Hafens selbst; derselbe ist mit einer rund 1 km langen Verbindungsbahn an den Güterbahnhof der preußischen Staatsbahn angeschlossen. Eine zweite Verbindung, für welche bereits das erforderliche Gelände staatsseitig erworben ist; wird beabsichtigt.

B. Hafen II im Zollausschlußgebiet.

Das eigentliche Hafenbecken erhält eine Länge von 1720 /?? bei 110/7? Breite am unteren und 100/77

Der Vorhafen von 350 m

Im oberen Teile

11,0/7? Br. N.)

Der Hafen II befindet sich in der Ausführung; er wird zunächst in seinem oberen Teil in 600 m Länge voll ausgebaut und im Oktober 1906 dem Betriebe übergeben; ferner sind die Molen an der Einfahrt vollständig hergestellt.

Breite am oberen Ende.

Länge und 240 m Breite ist zum Drehen der großen Fahrzeuge bestimmt; an denselben schließt sich eine Erweiterung von 275 m Breite und 800 tt? Länge für den Verkehr von Schiff zu Schiff, welche gleichzeitig als Zufahrt zum Holz- und Fabrikenhafen dient.

Am unteren Ende des Vorhafens liegt die Werft der Aktien - Gesellschaft Weser nebst besonderen Werfthafen mit Helgen und ausgedehnten Schiffbau-und Maschinenbau-Werkstätten.

. des Werfthafens ist ein Schwimmdock von 117 m Länge bei 26 m lichter Weite mit einer Tragfähigkeit von 10 500 t vorhanden; dasselbe soll künftig durch eine weitere Sektion auf 200 tt? Länge gebracht werden. Am unteren Ende der Hafenerweiterung ist noch ein Platz für eine künftige weitere Schwimmdockanlage von der gleichen Ausdehnung vorgesehen.

Die Sohle in dem ausgebauten Teile des Hafens II

liegt 10,5 /77 unter Hochwasser (auf und 8,5 m unter Niedrigwasser; die Kajemauern liegen 15,3 m über der Hafensohle.

An den Kajemauern sind zunächst drei Eisenbahngleise angelegt, sodann die Kajeschuppen, zwei auf der Südseite von 57 m Breite bei 165/7? Länge und zwei auf der Nordseite von 66 m Breite bei 185 und 195 m Länge, deren Gesamtfläche 42 000 qm beträgt; auf der Landseite derselben liegen zwei Eisenbahngleise, an welche sich die Zufahrtstraßen anschließen.

Zum Löschen und Laden dienen 32 elektrische fahrbare Uferkräne mit 13/7? Ausladung und 2500 kg Tragfähigkeit; außerdem ist ein Schwimmkran von 12 000 kg Tragfähigkeit mit 12 m Ausladung vorgesehen.

Am Hafenkopf liegt das Verwaltungsgebäude, welches die Diensträume der Zollverwaltung, der Güterabfertigung und der Lagerhaus - Gesellschaft enthält.

Auch diese Anlagen werden der Lagerhaus-Gesellschaft zum Betriebe zu dem gleichen Tarif wie am Hafen l überwiesen.

Der weitere Ausbau erfolgt dem steigenden Verkehr entsprechend.

C. Holz- und Fabrikenhafen.

Die Länge des Holz-und Fahrikenhafens, welcher im Jahre 1891 eröffnet wurde, beträgt 1170 m, seine Breite im Durchschnitt 80 m. Auf der Nordseite (Fabrikenseite) liegt die Hafensohle 6,3 tt?, d. i. — 6,8 m Br. N., und auf der Südseite 8,5 m unter Hochwasser. Die nördliche Hafenseite mit den Fabriken ist über dem bekannten höchsten Wasserstand aufgehöht und mit befestigten Erdböschungen angelegt. Für den Lösch-und Ladeverkehr sind seitens der einzelnen Fabriken Anlagen, die ihren besonderen Zwecken dienen, geschaffen, bis auf eine 120 m lange Löschbrücke der Speditionsfirma J. H. Bachmann, welche mit 4 Kränen mit einer Tragfähigkeit von 750 bis 2000 kg ausgestattet ist und von dem allgemeinen Verkehr zu dem Tarif der Lagerhaus-Gesellschaft zum Auf- und Absetzen von Gütern benutzt werden kann.

Die Südseite des Hafens ist von 100 /77 tiefen Holzlagern eingenommen; dieselben besitzen an der Wasserseite nicht vollständig hochwasserfreie Löschbrücken, an welchen die Fahrzeuge mit ihren eigenen Winden das Holz löschen; der weitere Transport auf den Lagerplätzen selbst geschieht auf niederigen Wagen, die auf Schmalspurgleisen laufen.

Auf beiden Hafenseiten sind ausreichende Eisenbahngleise vorhanden, deren Betrieb von der Station des Zollausschlußgebietes geleitet wird.

Am Kopfe des Holz- und Fabrikenhafens liegt eine größere Feuerwache, die zurzeit mit einer Gasspritze und einer Dampfspritze besetzt ist; ein gleicher Spritzendampfer wie im Hafen I ist auch hier vorhanden.

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An der Nordseite des Hafens liegen: die Oelfabrik Großgerau - Bremen, die Kunstsandsteinfabrik Jaritz & Wilken. die Bremen-Besigheimer Oelfabriken. die Hansamühle für Getreide von Gercke & Deppen & Co.

die Rolandmühle für Getreide, die Maschinenfabrik von H. Wegener & Co. die Oelfabrik von Justus Grüner & Co. die Speditionsfirma J. H. Bachmann, die Speditionsfirma P. H. Ulrichs & Co.

Am Kopf des Hafens : die Speditionsfirma Claussen & Wieting. die Speditionsfirma Anton Günther.

Auf der Südseite des Hafens: die Zementindustrie.

die Holzlager von Logemann & Wardenburg.

Dreyer & Hillmann.

J. Henr. Drünert.

O. Diedr. Ahlers.

Becker & Otten.

Louis Krages.

do.

do.

do.

do.

do.

Kosten und Verkehr

des Hafens 1 im Zollausschlußgebiet und des Holz- und Fabrikenhafens.

Die bisher für den Bau des Hafens 1 aufgewendeten Kosten betragen rund 32 443 000 H, die für den Holz- und Fabrikenhafen rund 2 860 000 JC einschließlich Grunderwerb.

Ueber den Verkehr in den beiden Häfen gibt die

nachstehende Zusammenstellung Auskunft, in welcher die Angabe über die'im Holz- und Fabrikenhafen bewegten Güter fehit, weil keine Aufzeichnungen vorliegen, indem diese Güter von den Anliegern im Privatbetriebe behandelt werden.

Zusammenstellung über den Verkehr.

a. Güterverkehr im Hafen I.

Mit den Kränen auf- u. abgesetzte Güter in t ä 1000 kg; der Umschlag von Schiff zu Schiff ist nicht aufgenommen.

d) Eisenbahnverkehr im Hafen I und im Holz- und Fabrikenhafen einschl. der Anschlußwerke.

Kalender

jahr

Aufgesetzt

Abgesetzt

Zusammen

Kalender

jahr

Beladene Achsen

Eingang

Ausgang

Zusammen

1889

1894

1899

1904

190 664,9 422 133,0 704 724,0 772 891,0

63 497,3 229 589,0 311 570,0 456 118,0

254162,2 651 722,0 1 016 294,0 1 229 009,0

1889

1894

1899

1904

19 560 42 216 52 663 81 338

26 074 67 288 123 579 137 362

45 634 109 504 176 242 218 700

b) Schiffsverkehr im Hafen I in cbm Nettoraumgehalt.

Kalender

jahr

Von See

Von der Weser und anderen stadtbremischen Löschplätzen

Zusammen

Kalender

jahr

Eingang

Leere Achsen

Ausgang

Zusammen

1889

1894

1899

1904

306 679 1 655 112 2131 365 3 037 312

977 288 917 878 1 516 795 1 430 212

1    283 967

2    572 990

3    648160

4    467 524

1889

1894

1899

1904

16418 39140 78 394 69 965

9 729 13 844 6 805 13 876

83 841

c) Schiffsverkehr im Holz- und Fabrikenhafen in cbm Nettoraumgehalt.

Kalender

jahr

Von See

Von der Weser und anderen stadtbremischen Löschplätzen

Zusammen

Kalender

jahr

Gesamtzahl der Achsen

Eingang

Ausgang

Zusammen

1894

1899

1904

90152 238107 275 455

14 690 35 558 58 842

104 842 273 665 334 297

1889

1894

1899

1904

35 978 81 356 131 057 151 303

35 803 8! 132 130 384 151 238

71 781 162488 261 441 302 541

Die vom Hafen I und vom Holz- und Fabrikenhafen ausgehenden regelmäßigen Dampferlinien sind folgende:

1.    Linien des Norddeutschen Lloyd.

1.    nach Brasilienj teils von Bremen, teils von

2.    » La Plata ' Bremerhaven abgehend. Zu 1 Cuba ) u. 2: Vertr. Gebr. Specht.

4.    »    Wangeroog und Wilhelmshaven.

5.    »    Bremerhaven \

Hamburg J

7.    Passagierdampferverbindungen auf der Unter

weser.

8.    Schleppdampferfahrten nach Bremerhaven.

2.    Deutsche Dampfschiffahrtsgesellschaft »Hansa«.

1. nach dem La Plata.

Colombo - Madras - Calcutta.

Hamburg, Leichterverkehr für die Linien der »Hansa«, ab Hamburg nach Bombay-Korachi, Colombo-Madras-Calcutta und Rangoon. Vertreter Gebrüder Specht.

3.

6.

2.

3.

Leichterverkehr.

5.    Dampfschiffahrts-Gesellschaft »Argo«.

Nach Petersburg im Sommer, nach Reval im Winter. Vertreter Gottfr. Steinmeyer & Co. Nach Havre.

Nach London\ Fracht- und Passagierdampfer. Nach Hüll

Nach verschiedenen Plätzen Italiens.

6.    Reederei Worms & Co., Havre.

Gottfr. Steinmeyer & Co., Bremen.

Nach Havre und Bordeaux ab Hamburg jeden Sonnabend per Leichter von Bremen, außerdem direkte Dampfer ab Bremen sobald genügend Ladung vorhanden.

/ Vertreter Herrn. Dauelsberg.

Vertreter

Vertreter Gottfr.

7. Woermann - Linie, Hamburg.

Steinmeyer & Co.

Nach der Goldküste Togo und Dahomay (West-

Afrika).

3. Dampfschiffahrtsgesellschaft »Neptun«.

1. nach Amsterdam.

Rotterdam.

» Köln und anderen Rheinhäfen.

Oporto u. Lissabon.*

Riga.

» Stockholm, Gefle u.

Sundsvall.

7.    »    Veile, Aarhuus    und

Aalborg.

Kopenhagen, mit Durchfrachten nach dänischen Provinz- u. Inselhäfen sowie Sundhäfen.

Danzig.

Königsberg.

11.    » Stavanger,

Aalesund,

sund und Drontheim.

GJ INi

8.

on o

Vertreter

Gottfr.

Steinmeyer&Co.

8.    Reederei Det Sondenfjelds-Norske-Dampskibs-

selskab Kristiana. Vertreter Gottfr. Steinmeyer & Co und Herrn. Dauelsberg.

Nach Christiania evtl. Arendal und Christiansand.

9.    Reederei Finska Ängfartygs - Aktiebolaget Hel-

singfors. Vertreter Gottfr. Steinmeyer & Co. Nach Abo und Hango, Helsingfors, sowie sämtlichen Häfen Finnlands.

Vertreter Heinr. Gerhd. Fisser.

Vertreter Herrn.

Dauelsberg.

4. Oldenburg - Portugiesische Dampfschiffs-

Reederei. Vertreter Gottfr. Steinmeyer & Co. Nach Oporto und Lissabon (abwechselnd mit der Dampfschiffahrts-Gesellschaft »Neptun«), Nach Gibraltar und Marokko.

Bergen,

Christian-

10.    Aktiebolaget »Teutonia«, Gothenburg. Vertreter

Herrn. Dauelsberg.

Nach Gothenburg.

11.    Reederei N. Chr. Jensen, Karlstadt. Vertreter

Herrn. Dauelsberg.

Nach Malmoe und Karlstadt.

12.    Reederei Sartori & Berger, Kiel. Vertreter Heinr.

Gerhd. Fisser.

Nach Kiel und Stettin.

13.    Leith, Hüll and Hamburg Steam Packet Co. Ltd.,

Leith.

Nach Leith.

14.    Liverpool and Hamburg Steamship Company,

Liverpool. Vertreter Carl Scholle.

Nach Liverpool.

15. Vereinigte Bugsier- und Frachtschiffahrts-Gesell-

Vertreter Carl Joh.

* Diese Fahrt wird in 10 tägigen Abständen mit der Oldenburg-Portugiesischen Dampfschiffs - Reederei in Oldenburg wechselseitig unterhalten.

schaft, Hamburg.

Klingenberg & Co.

Nach Hamburg, auch Bremerhaven anlaufend

(Leichterverkehr).

D. Der Weserbahnhof

liegt am rechten Weserufer eben unterhalb der Wesereisenbahnbrücke und dient in erster Linie dem Umschlagsverkehr zwischen der Bahn und den Schiffen des Norddeutschen Lloyd.

kommenden Güter werden in die an der Wasserseite des Bahnhofes verkehrenden

abgesetzt und mit letzteren nach Bremerhaven zur \ vor weiteren Verschiffung gebracht.

Maße findet auch ein Verkehr von Schiff auf Eisen

bahn statt.

Die ganz mit Kajemauern eingefaßte Uferstrecke Die mit der Bahn an- ] des Weserbahnhofes hat eine Länge von 490 m und

ist mit Ausnahme der obersten 41 m vollständig Lloyd - Schleppkähne mit Schuppen besetzt. Die Sohle der großen Weser

dem Weserbahnhof liegt auf — 5,00 Br. N.

In geringerem

Der Weserbahnhof ist mit folgenden Uferkränen ausgestattet:

6 Stück fahrbare Handdrehkräne, nur zum Ablassen von Gütern eingerichtet, mit einer Tragkraft von je 1500 kg.

3 feststehende Bockkräne zum Auf-und Absetzen von Gütern, durch Gasmotore betrieben, Tragkraft je 1500 kg.

3 feststehende, elektrisch betriebene Drehkrane, Tragkraft je 1500 kg.

1 feststehender Handdrehkran, Tragkraft bis zu 24 000 kg.

1 feststehender, elektrisch betriebener Drehkran mit einer Tragkraft von 2000 kg.

Außerdem ist der Weserbahnhof mit einer Anzahl Hand- und Motorwinden im Inneren des viergeschossigen Niederlagegebäudes, Schuppen I, [ausgerüstet für den Verkehr zwischen den einzelnen Böden, und schließlich jbefinden sich an der Bahnhofsseite ein Bockkran von 1500 kg und ein Wandkran von 500 kg Tragkraft, beide für Handbetrieb eingerichtet.

E. Hohentorshafen.

Der Hohentorshafen, früher Sicherheitshafen und Woltmershauser Kanal genannt, ist an der Einfahrt zur kleinen Weser gelegen. Das Hafenbecken besteht aus zwei Armen, die miteinander einen Winkel von etwa 45° einschließen. Der östliche Teil des Hafens (der frühere Sicherheitshafen) liegt ungefähr in der Richtung Nord-Süd und hat eine Breite von 70 m, der westliche Teil eine solche von 50 m. Zwischen diesen beiden Armen befindet sich eine Erweiterung des Hafenbeckens, die den kleineren Schiffen das Drehen ermöglicht.

Die Hafensohle liegt auf — 8,00 Br. N., so daß Schiffe von 5,0 m Tiefgang bei gewöhnlichem Niedrigwasser (— 2,50) noch flott liegen können.

Die gesamte Wasserfläche des Hafens beträgt bei einem Wasserstand von bei einer Uferlänge von 2140 m. ist versehen:

1. mit Kajen:

a)    Kaje der Bremer Lagerhaus - Gesellschaft ..............

b)    Kohlenlöschplatz der Gasanstalt . .

c)    Kaje am Südufer des früheren Woltmershauser Kanals........

0 (Br. N.) etwa 60000 qm, Von dieser Länge

250 m 80 m

320 m

Zusammen: 650 m

2.    mit Spundwänden und dahinter an

steigenden Böschungen......

3.    mit Böschungen allein.......

1080 m

410 m

Gesamt - Uferlänge 2140 m

Sämtliche Ufer des Hohentorshafens sind mit Eisenbahngleisen ausgestattet und liegen zum größten Teil hochwasserfrei. Nur bei dem stromabwärts gelegenen Teil des südlichen Ufers, auf einer Länge von etwa 600 m, ist die Möglichkeit der Überflutung bei außergewöhnlichem Hochwasser vorhanden. Verschubdienst wird von dem nahe gelegenen Bahnhof Bremen-Neustadt wahrgenommen.

Für den Hohentorshafen kommt nur der Verkehr mit Massengütern in Betracht und zwar vornehmlich:

Der

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nordische und russische Hölzer, Bretter und Kantholz, Pitch-pine, Reis in Säcken an der Kaje der Bremer Lagerhaus-Gesellschaft (hier auch wohl in beschränktem Maße Stückgüterverkehr), ferner englische Steinkohlen für den eigenen Bedarf der städtischen Gasanstalt (zurzeit etwa 70000 tons fürs Jahr) an der Kaje des Kohlenlöschplatzes, endlich in weniger bedeutenden Mengen: Erlenholz in Stämmen, englischer Schiefer, schwedische feuerfeste Steine, Holzteer, Dachpappe und im Flußverkehr: Portlandzement.

Die sämtlichen Anlagen und Lagerplätze gehören dem Staat, der die letzteren wieder vermietet. Die Größe der Lagerplätze am Hohentorshafen beträgt insgesamt 86700 qm, davon dienen dem Holzhandel allein 71 400 qm. Die Lagerhaus - Gesellschaft hat 9500 qm in Miete, wovon 5800 qm mit Schuppen besetzt sind.

Kräne sind nur an den der Bremer Lagerhaus-Gesellschaft überwiesenen Uferstrecken und auf dem Kohlenlöschplatz der städtischen Gasanstalt vorhanden. An allen übrigen Uferstrecken werden die Waren, Holz, Schiefer, feuerfeste Steine etc. mittels der Schiffswinden aufs Ufer gebracht oder hinaufgetragen.

Kräne der Lagerhaus - Gesellschaft:

a)    am Ostufer:

1    fahrbarer Dampfdrehkran mit einer Tragkraft von 2000 kg.

2    fahrbare Hand-Drehkräne mit einer Tragkraft von 4500 kg und 1000 kg.

4 feststehende Kranböcke, durch Gasmotore betrieben, mit einer Tragkraft von je 1500 kg.

b)    am Westufer:

3    durch Gasmotore betriebene Kranböcke mit einer Tragkraft von je 1500 kg.

Kräne der Gasanstalt auf dem Kohlenlöschplatz:

2 elektrisch betriebene Turmdrehkräne, für Selbstgreiferbetrieb eingerichtet, mit einer Tragkraft von je 3300 kg.

F. Die kleine Weser,

5,00 m Br. N.

ein toter Arm der Weser, bildet ein 3500 m langes aber nicht ausgebautes Hafenbecken. Die Sohle der kleinen Weser liegt unterhalb der Kaiserbrücke auf — 6,00 m, oberhalb derselben auf Nur die unterhalb der Eisenbahnbrücke gelegene Strecke des linken Ufers, auf dem sogenannten Dreieck, ist mit Eisenbahngleisen ausgestattet. Diese Strecke dient vorwiegend dem Holzverkehr. Eben unterhalb und oberhalb der Eisenbahnbrücke wird Reis von den Rickmers’schen Reismühlen in Schleppkähne verladen. Im übrigen wird auf der oberen Strecke der kleinen

Weser auf dem linken Ufer stellenweise Holz auf-und abgesetzt, während auf dem rechten Ufer Rundholz, Bretter, Kies, Sand, Ziegelsteine und für die Straßenbauinspektion verschiedene Straßenbaumaterialien gelöscht werden.

Dem städtischen Wasserwerk gegenüber am linken Ufer der kleinen Weser befindet sich der Floßhafen, der dem Verkehr mit Holzflößen dient und außerdem als Liegehafen für die Baggerschuten und andere schwimmende Geräte der Wasserbauinspektion dient. Die Hafensohle liegt auf —3,50/77 Br.N.

Zusammenstellung über den Verkehr

des Weserbahnhofs und des Hohentorshafens nebst der kleinen Weser.

Weserbahnhof.

Güterverkehr in t ä 1000 kg; der Umschlag von Schiff zu Schiff ist nicht aufgenommen.

a. Mit den Kränen auf- und abgesetzte Güter.

Hohentorshafen und kleine Weser.

1. Güterverkehr in t ä 1000 kg; der Umschlag von Schiff zu Schiff ist nicht aufgenommen.

Mit der Bahn beförderte Güter.

Kalender

jahr

Aufgesetzt

Abgesetzt Zusammen

Kalender

jahr

Empfang

Versand

Zusammen

1889

1894

1899

1904

22 430 13 765 12 548 15 206

190 433 149 194 103 664 158 457

212 862 162 959 116212 173 663

1889

1894

1899

1904

72159 61 064 74 991 76 440

47 538 39 550 44 564 80 305

119697 100 596 119555 156 745

b. Mit der Bahn beförderte Güter.

2. Schiffsverkehr in cbm Nettoraumgehalt.

Kalender

jahr

Empfang

Versand

Zusammen

Kalender

jahr

Von See

Von der Weser und anderen stadtbremischen Löseh p 1 ätzen

Zusammen

1889

1894

1899

1904

120 566 84 365 93 467 143911

38    977 49 521

39    547 34 778

159 543 133 886 133 014 178 689

1889

1894

1899

1904

145 760 83 270 59 926 200167

341 235 518 794 406 779 418 001

486 995 602 064 466 705 618168

G. Lösch- und Ladeanstalten

an der Holzpforte und an der Tiefer, oberhalb der großen Weserbrücke.

3,50 77? Br. N.

Diese Anstalten dienen dem Schleppschiffahrts-Verkehr auf der Oberweser. Die Kajelänge beträgt / rund 350 m, wovon 148 m von dem 16,0 m tiefen Zollschuppen eingenommen werden. Die Sohle der großen Weser vor der Kaje liegt auf

An der Wasserseite des Schuppens sind 6 feststehende Drehkräne von je 1250 kg Tragkraft vorhanden, von denen einer durch einen Gasmotor betrieben wird, während die anderen fünf Kräne von Hand bewegt werden. Die rund 200 m lange unbebaute Kajestrecke ist mit 2 Handdrehkränen von je 2000 kg Tragkraft ausgestattet.

Außer diesen Hafenanlagen besitzt Bremen eine Reihe Lösch- und Ladeplätze, die hauptsächlich dem Verkehr mit Baumaterialien, Sand, Kies, Ziegelsteinen, Pflastersteinen, Holz u. s. w. dienen.

Der Hafen zu Vegesack.

Der Hafen liegt bei der Ausmündung der Lesum in die Weser.

Das Hafenbecken hat eine Länge von 275 m und eine mittlere Breite von 70 m. Die Hafensohle liegt auf 4,5 m unter Vegesacker Null².

Die beiden Langseiten des Hafens (West- und Ostufer) sind mit Ufermauern, die Nordseite mit einer Spundwand von 60,0 m Länge mit sich daran stützender Böschung versehen.

Die Kajelänge beträgt insgesamt 500 m, von denen auf der Ostseite 200 m von der Eisenbahn eingenommen sind. Außerdem ist an der Lesum eine Kaje von 85 m Länge vorhanden. Auf der Westkaje befindet sich ein dem Staat gehöriger Handdrehkran von 1000 kg, auf der Ostkaje ein solcher von 5000 kg Tragkraft; ferner stehen auf dem Ufergleis der Hafenbahn zwei der Staatsbahn gehörige fahrbare Handdrehkräne von 15000 und 5000 kg Tragkraft.

Am Vegesacker Hafen befinden sich 7000 qm Lagerplätze, die der Staat vermietet.

Der Verkehr ist seit der Anlage der Bremer-havener Häfen immer mehr und mehr zurückgegangen, so daß nur noch ein geringer Verkehr mit Holz, Baumwollsamen, Getreide, Steinkohlen, Koke und Torf geblieben ist.

Die Hafenanlagen zu Bremerhaven.

bei

lüdz

1,95

Die Häfen Bremerhavens erstrecken sich längs des rechten Ufers der Weser nördlich der Einmündung des Geesteflusses. Die Weser geht unmittelbar oberhalb Bremerhavens aus etwa südwestlicher in etwa nordwestliche Richtung über und beginnt hier immer beträchtlichere Breiten anzunehmen. Die Lage der Häfen gleich unterhalb einer Uferkonkaven und am östlichen Ufer bietet in Verbindung mit den Wirkungen der Flut und Ebbe den Vorteil, daß hier Eisversetzungen die Schiffahrtf'nicht gefährden. Der Wasserstand der Weser unterliegt der Wirkung von Flut und Ebbe, wobei auch die jeweilige Windrichtung und Windstärke von Einfluß ist, während das Oberwasser den Wasserstand hier nicht beeinflußt. Bezogen auf den Nullpunkt des Bremerhavener Pegels, der 2,07 m unter Normal-Null, d. h. unter dem mittleren Nordseespiegel liegt, sind die Wasserstände der Weser

m (1825)

(1900).

Bremerhaven gegenüber besteht eine breite Reede mit tiefem Wasser, bis zu 14 m unter Null, und gutem Ankergrund, auf der die Schiffe, falls sie nicht sofort Eingang in die Häfen finden, vor Anker gehen und schwojen können.

Die Hafenanlagen zu Bremerhaven umfassen drei geschlossene Dockhäfen und zwar von Süden nach Norden aufgezählt:

1.    den Alten Hafen,

2.    » sogenannten Neuen Hafen,

3.    » Kaiserhafen.

Der letztgenannte Hafen besteht aus dem ursprünglichen Kaiserhafen und der Erweiterung. In

; den Häfen wird der Wasserstand in der Regel auf ) mittlerer Fluthöhe-j-3,56/7? Brhv. N. gehalten. Der nie-) drigste Wasserstand beträgt -j- 2,0 m, der höchste + 4,0 m.

Der Alte und der Neue Hafen besitzen je eine Hafeneinfahrt, der Kaiserhafen hat deren zwei. Der Kaiserhafen und der Neue Hafen sind durch eineVer-\ bindungsschleuse miteinander verbunden. Jede der vier Hafeneinfahrten besteht aus einem offenen Vorhafen und einer Schleuse. Jeder Vorhafen ist an seinem äußeren Ende zum Schutz gegen Nordwest-) stürme an der Nordseite durch eine Mole begrenzt, wodurch auch ein besserer Übergang aus dem Vorhafen ins Fahrwasser vermittelt ist. Die Schleusen mit ihren Ebbe- und Fluttoren liegen im Zuge der > Deichanlage, durch die das ganze Bremerhavener Hafen- und Stadtgebiet gegen höhere Außenwasserstände geschützt ist.

Außer den drei obengenannten Häfen ist noch der Dockvorhafen und das sogenannte Reparaturbecken zu erwähnen, von denen ersterer die Überführung der Schiffe aus dem Kaiserhafen in das Kaiserdock vermitteln soll.

Der Alte Hafen, einschließlich der zugehörigen Kajen, Schuppen und Speicher ist ein Zollinlandshafen. Vom Neuen Hafen liegt der südliche Teil in einer Länge von i. M. 210 m, entsprechend einer Kajelänge von rund 400 m ebenfalls im Zollinlande. Der größere nördliche Teil des Neuen Hafens, sowie der Kaiserhafen und die Dockanlagen befinden sich, einschließlich ihrer Kajen, Schuppen und Speicher im Zollausland, sind also Freihäfen.

Die Abmessungen der Häfen und der zugehörigen Einfahrtsschleusen gehen aus nachstehenden drei Tabellen hervor:

A. Vorhäfen.

Länge

Breite

Wassertiefe bei G.H. W.

4- 3,56 Brhv. Pegel

Bemerkungen

Alter Hafen.......

Neuer Hafen.......

Ursprünglicher Kaiserhafen Kaiserhafen (Erweiterung) .

270

rd. 150 » 150 » 300

30—38 rd. 50 » 50 » 60

vo vO vo vO

T—    CD

tC a a F

schwach gekrümmt stark gekrümmt stark gekrümmt gradlinig

B. Schleusen.

Alter Hafen

Erbaut in den Jahren

1827/30

1847/52

Ursprünglicher Kaiserhafen . .    1872/76

Verbindungsschleuse zwischen

Kaiserhafen u. Neuer Hafen .    1872/76

Kaiserhafen (Erweiterung) . . .    1892/97

Neuer Hafen

Lichte

Breite

der

Durch

fahrt

11

22

17

16

28

Drempeltiefe unter G. H. W.

-f 3,56 Brhv. Pegel

in der Mitte

Kammer

an den Seiten

Nutz

länge

Bemerkungen

Breite

5,86

1,56

50

26

(42)

Drempel horizontal. Vorschleusen in den mittleren 4,3 m horizontal, seitlich in Bogenform aufwärts krümmt.

ge-

7,61

4,11

7,86

7,56

10,56

6,26

6,26

10,56

223,2

45

(200)

Drempel und Vorschleusen im Vertikalschnitt bogenförmig.

Drempel und Vorschleusen im Vertikalschnitt bogenförmig.

Drempel und Vorschleusen im Vertikalschnitt bogenförmig.

Drempel und Vorschleusen horizontal.

C. Hafenbecken.

Alter Hafen

Neuer Hafen

Ursprünglicher Kaiserhafen . .

Kaiserhafen (Erweiterung) .    .

Kaiserdock-Anlage, Vorhafen u. Reparaturbecken......

Erbaut in den Jahren

Wasser

fläche

Länge

Breite

Tiefe bei G. H. W. + 3,56 Brhv. N.

Bemerkungen

ha

1827/30 1860/62 1847/52

1858

1862/63

1870/71

1872/76

1892/97

1896/99

7,2

8,27

6,7

14,05

4,0

750

830

600

800

115

7,06

85

114

115

145

115—145

285

8,76

9,06

9,56

bis

11,06

10,56

Die Breite von 114 m ist vor der Einfahrt und eine Strecke nördlich derselben vorhanden.

Die Breite von 145 m ist nur vor der Einfahrt vorhanden.

Die Breite vergrößert sich allmählich von der alten bis zur neuen Einfahrt. Vor letzterer ist eine Fläche vorhanden, in der 250 m lange Schiffe bequem drehen können.

An nutzbaren Kajelängen sind vorhanden:

1.    Im Alten Hafen 1350 m.

(Kajehöhe -f 5,0 bezw. -j- 6,1 m Brhv. N.)

2.    Im Neuen Hafen 400 -f- 1130 — 1530 m.

(Kajehöhe -f 5,1 m Brhv. N.)

3.    Im Kaiserhafen 2160 m.

(Kajehöhe -f 5,1 bezw. + 6,1 m Brhv. N.)

Zu diesen 2160 m gehören zwei Schiffs-Liegestellen von 200 bezw. 220 m Länge mit einer Sohlentiefe von — 7,0 bis — 7,5 m Brhv. N. für die tiefgehendsten Fahrzeuge.

Im ganzen bieten die Bremerhavener Dockhäfen daher 5040 m nutzbare Kajelänge, von denen 1750 m aufs Zollinland, 3290 m aufs Zollausland entfallen.

Im übrigen befindet sich im Kaiserhafen an dessen nordöstlichem Ende eine Pieranlage, an der ein einzelnes Schiff liegen kann; an offenen Liegestellen an der Weser ist endlich die 200 m lange Wesermauer zu erwähnen, die an den Molenkopf der nördlichsten Hafeneinfahrt stromabwärts anschließt.

Einige kleinere Schiffs-Liegestellen an der Geeste sind ohne größere Bedeutung. Die Einfassungen des Dockvorhafens kommen bei normalem Betriebe als dauernde Liegestellen für Schiffe nicht in Frage.

Die neue Kaiserschleuse, sowie die Schleuse zum Alten Hafen können als Kammerschleusen jederzeit benutzt werden. Die übrigen Schleusen sind bei normalem Wasserstand nur etwa 2 Stunden vor Eintritt des Hochwassers offen.

Die Häfen sind durch Gleise an die Eisenbahnstrecke Geestemünde-B rem e n angeschlossen. Dem Hafenverkehr dienen zwei Güterbahnhöfe, wovon der eine im Freihafengebiet, der andere im Zollinland liegt.

An der Westseite der Häfen liegen die Eisenbahngleise meist gleich hinter der etwas über Waggonboden erhöhten Kaje, darauf folgt eine fahrbare Straße, an der Privatschuppen stehen. An der Ostseite dagegen sind die Kajen durch die Güterschuppen und eine Anzahl offener Hallen eingefaßt, an deren Hinterseite die Gleisanlagen sich befinden. Auf der anderen

Seite der Gleisanlagen ist auch hier eine fahrbare Straße, an der Privatschuppen stehen. Wie an der Westseite ist die Ostkaje, einschließlich Fußboden der Schuppen, gegen die Gleise und Straße erhöht. Die erwähnte Uferanordnung hat sich hier als Norm ausgebildet, wenn auch namentlich in den älteren Hafenteilen Ausnahmen davon Vorkommen.

An Kajeflächen sind vorhanden :

Alter Hafen, Westseite Ostseite .

Neuer Hafen, Westseite Ostseite.

Kaiserhafen, Westseite Ostseite .

6 300 qm 10 220 » 6 690 » 11190 » 14 910 » 16 760 »

im ganzen 66070 qm Die dem Staat gehörigen Güterschuppen dienen dem Verkekr zwischen Schiff und Eisenbahn. Sie verteilen sich auf die einzelnen Häfen wie folgt: Alter Hafen, Westseite Ostseite .

Neuer Hafen, Westseite ,Ostseite.

Kaiserhafen, Westseite Ostseite

Im Hafengebiet befinden sich zwei Trockendockanlagen. Das dem Norddeutschen Lloyd gehörige ältere Trockendock (mittlere Breite der Einfahrt 17,20, Drempeltiefe desgl. am Neuen Hafen und ist für Schiffslängen von 114,20 und 138,67 m eingerichtet. Es schließen sich ihm umfangreiche Werkstätten an.

Das neue staatsseitig in den Jahren 1895—1899 erbaute Kaiserdock ist dem Norddeutschen Lloyd verpachtet. Die Drempeltiefe der Einfahrt beträgt — 7,20 m Brhv. N., die Einfahrtsbreite i. M. 28 m. Die über Deck gemessene Länge des größten zu dockenden Schiffes (wenn keine Schraubenwellen aus den Sternbüchsen herauszuziehen sind) beträgt 228 m.

Im übrigen bestehen beiderseits der Geeste zahlreiche in Privatbesitz befindliche Werft- und Dockanlagen.

2,74 m Brhv. N.) liegt

1 950 qm 750 »

Der Norddeutsche Lloyd nimmt mit seinem Betriebe den westlichen Teil des Kaiserhafens und des

1 020 » 12 580 » 950 » 18 780 »

im ganzen 36030 qm

Die vorhandenen Krananlagen sind in nachstehender Tabelle zusammengestellt:

Neuen Hafens bis zur Schleuse in Anspruch, während die Ostseite dieser Häfen den sonstigen Schiffen zur Verfügung steht. Der Alte Hafen dient dem Lokal-und dem Küstenverkehr. An der Westseite des Alten Hafens vollzieht sich das Fischereigeschäft.

Die Feuerlöscheinrichtungen, die in Händen einer

gleichzeitig staatlichen und städtischen Berufsfeuerwehr sjch befinden, bestehen im wesentlichen aus

Außerdem sind für

Anzahl

Tragkraft in ts.

Bezeichnung der Kranart

Bezeichnung des Hafens

3 Dampf- und 2 Handspritzen.

Brände am Hafen und überhaupt an auf dem Wasser

Handkran

Alter Hafen

7,5

Neuer Hafen

wege erreichbaren Stellen 3 sonst dem Baggerbetrieb dienende, dem Staat gehörige Dampfprähme mit starken Dampfspritzen ausgerüstet, derart, daß jeder Prahm minütlich 4—4,5 cbm Wasser bei 8 Atmosphären Überdruck des Windkessels spritzen kann. Mindestens einer von diesen Prähmen liegt stets unter Dampf, um sofort für Feuerlöschzwecke verwandt werden zu

12,5

TT lN

1,5

1 20 1 1,5

30

20

1 150

Dampf- Scherenkran Dampf-Drehscheibenkran Dampfkräne nach Brown-Weson’scher Bauart Handkran

Dampfkran nach Brown-Weson’scher Bauart Drehscheibenkran für Druckwasserantrieb Neuer Kaiserhafen Drehscheibenkran für Gaskraftantrieb elektrisch betriebener Riesenkran

Alter Kaiserhafen

können. Der Feuerwehrhof befindet sich an der Verbindungsschleuse zwischen dem Neuen und dem Kaiserhafen. Eine Anzahl von Feuermeldestationen sichert die rechtzeitige Alarmierung der Feuerwehr und ihrer Reservemannschaften.

Die für die Herstellung der Hafenanlagen aufgewandten Kosten belaufen sich auf rund 50 Millionen Mark. Die jährlichen Betriebs- und Unterhaltungskosten bewegten sich in den letzten Jahren zwischen 700 0 00 — 800000 Mark.

Ausrüstungsbecken

Verkehr.

Der Verkehr in den Häfen, bemessen nach dem Gehalt der die Häfen aufsuchenden Schiffe in Registertons belief sich:

Soweit das Freihafengebiet in Betracht kommt, betrugen die von der Eisenbahn bewegten Güter: Versand

im Rechnungs- Stück- und Eil-jahre

gut

Massengüter

1901 —1902

1902— 1903

1903— 1904

1904— 1905

5280 ts. 5564 » 5109 » 2242 »

Empfang

210 224 ts. 246165 » 249 375 » 251810 »

An Privatlagerschuppen sind rund 90 000 qm verfügbare Lagerfläche vorhanden. Die Besitzer von namhafteren Lägern sind nachfolgend zusammengestellt:

J. H. Bachmann Claussen & Wieting Kühne & Nagel P. H. Ulrichs & Co.

Anton Günther F. Naumann senr.

F. v. d. Heyde A. Geweke Uhlemann c& Co.

Norddeutscher Lloyd, A.-G., Stückgutschuppen, Proviant-, Inventar- und Kohlenschuppen.

Die von Bremerhaven ausgehenden regelmäßigen Dampferlinien, die alle vom Norddeutschen Lloyd betrieben werden, sind:

Ständige Lager von Baumwolle.

im Rechnungs- Stück- und Eilgut

jahre

Massengüter

1901    —1902

1902    —1903

1903    — 1904 1904—1905

5935 ts. 6473 » 3186 » 2174 »

237 278 ts. 338 512 » 456166 » 369 373 »

A. Die Linien des Norddeutschen Lloyd:

fürden Frachtverkehr Vertreter Herrn. Dauels-berg.

Unter den Massengütern nimmt die mit den Schiffen eingeführte Baumwolle, von der ein großer Teil mit der Eisenbahn weiter versandt wird, einen hervorragenden Platz ein.

Der Versand von Baumwolle mit der Eisenbahn

1.    Bremerhaven-Newyork

2.    Bremerhaven-Baltimore

3.    Bremerhaven-Galveston

4.    Bremerhaven-Philadelphia- Savannah

5.    Bremerhaven-Cuba

6.    Bremerhaven-Brasilien

7.    Bremerhaven-La Plata Bremerhaven

8.

-Ostasien

Hamburg 9. Bremerhaven-Australien.

betrug:

im Rechnungsjahr 1901 —1902 170 261,5 ts.

1902    —1903 190 331,0 »

1903    — 1904 195 685,0 »

1904    — 1905 185 397,0 »

Außerdem unterhält der Norddeutsche Lloyd regelmäßige Verbindungen nach Helgoland, Norderney und Sylt.

B. Die Deutsche Ostafrika - Linie, Hamburg,

vertreten durch den Norddeutschen Lloyd. Ostafrika.

Nach

Abgaben und allgemeine Bemerkungen.

Auf der Weser bestehen drei Seelotsengesellschaften, eine preußische, eine oldenburgische und eine bremische, die das Lotsen der Schiffe von See nach Bremerhaven-Reede gemeinschaftlich unter bremischer Oberleitung gegen eine bestimmte Taxe betreiben. Diese Taxe ist veröffentlicht im Bremischen Gesetzblatt 1897 S. 38 und im Oldenburgischen Gesetzblatt 1897 S. 420.

Für das Lotsen von Bremerhaven-Reede bis Bremen sind bremische Flußlotsen vorhanden, deren Taxe im Bremischen Gesetzblatt 1892 S. 181 veröffentlicht ist.

Es wird ein Feuer- und Bakengeld seitens des Tonnen- und Bakenamts, welches die Beleuchtung und die Unterhaltung der Schiffahrtszeichen auf der Weser besorgt, erhoben gemäß der bremischen Bekanntmachung vom 3. September 1896 (Gesetzblatt 1896 S. 124 und 1903 S. 13) und der oldenburgischen Bekanntmachung vom 16. September 1896 (Gesetzblatt 1896 S. 111.).

Von den Gütern der Fahrzeuge über 300 cbm Nettoraumgehalt wird die sogenannte Korrektionsabgabe erhoben gemäß Tarif in der Bekanntmachung vom 29. März 1895 (Gesetzblatt 1895 Nr. 12).

Die von See kommenden Schiffe' haben bei Benutzung des Hafens l, des Holz- und Fabrikenhafens, des Hohentorshafens und des Weserbahnhofs ein Hafengeld gemäß der Verordnung vom 14. Oktober 1888 (Bremisches Gesetzblatt 1888 S. 593) zu entrichten.

Zur Assistenz und zum Schleppen sind zahlreiche Schleppdampfer vorhanden, die teilweise mit Pumpenanlagen für Bergungszwecke und für Wasserabgabe im Falle von Feuer versehen sind.

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