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Biblioteka Politechniki Krakowskiej

100000300947

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Märkische Wassrrftratze«.

c)

iHwrbctrii’b

<=r

der Kau von Kaagerprakmen.

1903.

r    der öffentlichen Arbeiten

Druck von Robert Müller, Potsdam, Breitestraße 23.

KRAKÖW

4°//#echn^

Äks. Nr.

Vorwort

Inhalts-Revzkichnis.

Seite

A. Der Baggerbetrieb........

1.    Die Arbeitsstellen.......

2.    Die Baggermaschinen und ihre Leistungen

a)    Handbagger.......

b)    Dampfbagger.......

c)    Ausnutzung der Dampfbagger

14

14

14

20

3.    Aufsicht......

4.    Peilungen......

5.    Führung von Büchern .    .

6.    Das Baggergut ....

7.    Unterbringung der Arbeiter

8.    Bezahlung der Arbeiter .

9.    Verleihung der Bagger

10. Die Kosten.....

Anlage A bis L......

ß. Der Bau von Baggerprähmen 6 Blatt Zeichnungen.

24

24

25

25

26

27

27

27

45—57

59

mm

orwort.

^ie bei der Verwaltung der Märkischen Wasserstraßen angestellten höheren Wasserbau-l beamten haben sich bei den gemeinschaftlichen Beratungen im Jahre 1901 im Baukreise Rathenow und im Jahre 1902 im Baukreise Köpenick eingehend mit den Fragen des Baggerbetriebes und des Baues von Baggerprähmen beschäftigt. Bei der großen Verschiedenheit der Wasserstraßen war es nicht leicht, übereinstimmende, für alle Verhältniße passende Vorschriften und Normalien aufzustellen. Die Zusammenstellung der Ergebnisse hat darum ziemlich lange gedauert. An den Beratungen haben außer dem Unterzeichneten teilgenommen:

Die Regierungs- und Bauräte Volkmann und Gröhe, die Bauräte Seeliger, Scholz, Düsing, Elze, Bronikowski, Hippel, Holmgren, Schultz, Jänigen, die Wasserbauinspektoren Knispel, Reichelt, Rückmann, Lühning, Zillich, Winter, Stock und die Regierungsbaumeister Fischer, Bormann, Quedefeld, Probst.

Die Bearbeitung der Normalien für die Prähme ist vom Regierungsbaumeister Rost zu Ende geführt worden.

Wenngleich die in dieser Schrift niedergelegten Ergebnisse in erster Linie nur für die höheren, mittleren und unteren Wasserbaubeamten der Märkischen Wasserstraßen bestimmt sind, so dürften sie doch auch für andere Verwaltungen von Wert sein.

Potsdam, den 2. November 1903.

Der Stromlnrndirektor

Teubert,

Ober- und Geheimer Baurat.

A.

Der Baggerbetrieb.

Oeit langer Zeit hat sich das Bedürfnis herausgestellt, den Baggerbetrieb auf den dem Regierungspräsidenten in Potsdam unterstellten märkischen Wasserstraßen einheitlich zu regeln. Im ganzen sind hier zur Zeit 16 Dampfbaggermaschinen und 19 Handbaggermaschinen vorhanden, von denen sich 2 und 6 in Rathenow, 1 und 1 in Potsdam, 3 und 1 in Eberswalde, 1 und 3 in Neu-Ruppin, 2 und 3 in Zehdenick, 3 und 1 in Köpenick, 4 und 4 in Fürstenwalde befinden und der Aufsicht der betreffenden Wafferbauinspektoren unterstellt sind. Sie werden, wie auch in anderen Verwaltungsbezirken, außer bei Neubauten vorwiegend bei der Unterhaltung der Wafferstraßen zur Beseitigung von Untiefen verwendet; zuweilen werden sie auch auf Grund bestimmt vorgeschriebener Bedingungen an andere Behörden, Gemeinden und Private mietsweise auf kurze Zeit abgegeben, wenn es sich um die Befriedigung öffentlicher Bedürfnisse handelt.

Die Arbeitsstellen.

Bei den großen, viel Geschiebe führenden Flüssen wie Rhein, Weser, Elbe, Oder, Weichsel, Memel treten große Versandungen der Fahrstraße meistens nach Ablauf des Hochwassers auf, weil dieses in vielen Fällen eine andere Stromrichtnng hat als das Mittelwasser und zuweilen namentlich bei starken Krümmungen das Mittelwasserbett ganz oder zum Teil zuschüttet. Dies letztere räumt sich allerdings bei abfallendem Wasser meistens von selbst, erfordert aber in vielen Fällen die Hilfe von Baggermaschinen. Andere regelmäßige Versandungen treten bei abfallendem Wasser und bei Niedrigwaffer ein, wenn die Strömung nicht mehr die Kraft hat, auf den Übergängen des Talwegs die Geschiebe vorwärts zu bewegen. Dann wird auch oft an den vorspringenden Ufern soviel Geschiebe abgelagert, daß die übrig bleibende Fahrrinne zu schmal ist uud durch Baggermaschinen verbreitert werden muß. Außerdem treten regelmäßige Versandungen ein bei der Einmündung von geschiebeführenden Nebeuflüffen, Seitenarmen, Wehr- und Mühlengerinnen, sowie bei allen plötzlichen Vergrößerungen des Querschnitts, welche eine Verminderung der mittleren und damit auch der Sohlengeschwindigkeit zur Folge haben.

Alle diese Ursachen bringen auch in den märkischen Wasserstraßen regelmäßige Versandungen der Fahrstraße hervor, obwohl die natürlichen Wasierläufe, Havel, Spree, Dahme, Rhin, nur geringes Gefälle haben und dementsprechend nur eine sehr mäßige Geschiebebewegung zeigen. Auch ist die Höhe der durch fast gar keine Deiche eingeengten Hochfluten nur gering, und die Kraft der Strömung daher verhältnismäßig unbedeutend. Der wesentlichste Unterschied besteht aber darin, daß alle Wasserläufe im Gebiete der Havel durch viele Seen unterbrochen werden, in denen das von ihnen mitgeführte Geschiebe — meist feiner Sand mit geringen Beimengungen von Lehm und Ton — abgelagert wird. Aus diesen Seestrecken fließt das Wasser meistens klar und rein ab; dagegen entstehen an den Einmündungsstellen Sandablagerungen, die künstlich beseitigt werden müssen.

Ein anderer Unterschied zwischen den märkischen Wasserstraßen und den großen deutschen Strömen besteht darin, daß die meisten Flußläufe im Gebiet der Havel künstlich erweitert und aufgestaut sind; infolgedessen bleibt der Sand leichter liegen. Beim Öffnen der Wehre und Archen entsteht sowohl oberhalb wie unterhalb eine mehr oder minder kräftige Strömung und Sandbewegung, welche beim Schließen aufhört, sodaß dann schädliche Sandablagerungen sowohl oben wie unten auftreten können.

Die Wirkung der Schiffschleusen ist ähnlich, nicht nur in den Flüffen, sondern auch in den Kanälen, namentlich im Finowkanal. Einzelne Strecken der märkischen Wafferstraßen sind in moorigen und torfigen Untergrund eingeschnitten. Durch den Druck des seitlichen Geländes hebt sich dort vielfach die Sohle, sodaß Verflachungen entstehen, die künstlich beseitigt werden müßen.

Abweichend von anderen Wafferstraßen werden im hiesigen Bezirk auch durch den Verkehr der Schraubendampfschiffe, die hier zum Schleppen fast ausschließlich verwendet werden, regelmäßige Versandungen der vielfach sehr schmalen und nicht sehr tiefen Fahrstraße, namentlich in den Kanälen, hervorgerufen. Da nämlich die Dampfer meistens in der Mitte fahren, vertiefen die durch die Schrauben hervorgerufenen Wirbel bei dem verhältnismäßig schmalen Fahrwasser dort die Sohle und werfen den leichtbeweglichen Sand zur Seite, wodurch die nutzbare Fahrwasserbreite verringert wird.

Die ursprüngliche Sohle a (siehe Skizze) bekommt die Form b, und die störenden Aufsandungen m müssen künstlich beseitigt werden.

Weitere Versandungen und Verflachungen entstehen noch durch Uferabbrüche, die bei der geringen Breite der Wasserstraßen namentlich durch den lebhaften Schraubendampferverkehr hervorgerufen werden, und andere örtliche Verhältniffe. In der nachstehenden Tabelle I sind die Stellen näher bezeichnet, welche nach den Erfahrungen der letzten Jahre in den einzelnen Baukreisen regelmäßig in größerem Umfange durch Baggerungen vertieft werden mußten.

Lfd.

Nr.

Wasserstraße

Name

von km

ST

Tabelle I

Länge

Ursache der Versandung

Untere Havel-wasserstraße a) Untere Havel

CO 00 CO 00    O

1—1 CO CO CO ^ IO

CO

CO    UO

Untere Havel

62,6    63,4

800

Untere Havel

64,6    64,75

150

Untere Havel

68,8    69,0

200

I. Baukreis Rathenow.

Starke Krümmungen des Flußlaufes. Bei Hochwasser hat der Fluß infolge des meist gleichzeitig eintretenden hohen Wasserstandes der Elbe nur ein geringes Gefälle, das zur Spülung des Flußlaufs nicht ausreicht, zumal das Profil zu dieser Zeit infolge der niedrigen Lage der anliegenden Niederung sehr groß ist.

Zwischen den Abmündungen der Freiarchen und der Rathenower Stadtschleuse ist kein Gefälle vorhanden; infolgedessen lagert sich der Sand unterhalb der Abmündungen der Freiarchenkanäle ab.

Übermäßige Breite des Querschnitts unter der Eisenbahnbrücke.

Das bis km 69 hochwasserfreie linke Ufer fällt unvermittelt zu niedrigen Wiesen ab — plötzliche Verbreiterung des Hochwasserquerschnitts.

Untere Havel-wasserstraße Pichelsdorfer Havel Potsdamer Havel

Spree-Oder-Wasserstraße Untere Spree

168

169

1000

16,5    17,5

1000

II. Baukreis Potsdam.

Der Flußlauf ist stark gekrümmt.

Eintritt der Havel in den Schwielow-See bei Kaputh.

Starke Krümmungen der Spree zwischen der Charlottenburger Schleuse und der Einmündung in die Havel.

III. Baukreis Eberswalde.

Havel-Oder-

Wasserstraße

Spandauer

Havel

Friedrichsthaler

Havel

12,4    13,0

33,24    33,40

600

160

Krümmungen der Wasserstraße und Querschnittsverbreiterung in den Krümmungen, die zur Erleichterung des Schiffahrtverkehrs ausgeführt ist.

Einmündung der „Schnellen Havel".

rH

CM CO

1—1 t—H

r-H

Ol

CO

00

r—I

CO

iS

Ol

CO

Wasserstraße

Name

von km

bis km

Finow-Kanal 54

Ruppiner Wasserstraße Ruppiner Kanal    1,96

Ruppiner Kanal    6,8

Untere Rhin-ivasserstraße 15,1

Obere Rhin-wafferstraße Fehrbelliner Wafferstraße Hakenberger Rhin

Wustrauer

Rhin

89

15,9

26,5

27,2

28,6

29,6

05

CO

11,52

14,40

16,52

Obere Havel-Wasserstraße 32,15 (obere Havel) 36,10

56,6

36,10

42,22

Länge

600

3950

6120

Ursache der Versandung

Infolge der Schleusenanlagen treten in sämtlichen oberen und unteren Schleusen-häfen Versandungen ein.

IV. Baukreis Neu-Ruppin.

Einmündung des größere Sandmengen führenden Teschendorfer Grabens.

Desgl. des Hohenbruchgrabens.

Anwachs von Wasserpflanzen und dgl. im Kremmer See und Antreiben von Schlick durch den Wind.

Seitendruck des Moors int Lütz-See.

Bewegung des Wassers oberhalb und unterhalb der Alt-Friesacker Schleuse und Mühle.

Einmündung des Rheinsberger Rhins.

Der durch den Dampferverkehr in der Ruppiner Wasserstraße aufgewühlte Schlamm setzt sich an der Abzweigung der Fehrbelliner Wasserstraße ab.

An der vorspringenden Seite der Krümmung setzt sich der treibende Moorboden ab.

Verbreiterung des Profils zum oberen Schleusenhafen der Hakenberger Schleuse und Abzweigung des Freiarchenkanals.

Die im unteren Schleusenhafen der Hakenberger Schleuse aufgewühlten Schlammmassen setzen sich in dem wenig strömenden Wasser an der Abzweigung des Fehrbelliner Kanals ab.

Einmündung des Wustrauer Rhins.

Abzweigung des „Schwarzen Grabens" nach der Stauarche 11.

V. Baukreis Zehdenick.

Der Flußlauf ist stark gekrümmt, die Ufer sind nicht befestigt, infolgedessen Uferabbrüche durch den Angriff des Wassers und der Fahrzeuge.

Lfd.

Nr.

Wasserstraße

Name von km I bis km

Länge

Ursache der Versandung

71

Müggelspree 7,30

8,06

(M

12,06

Dahme    9,4

Wasserstraße    26,0

17,00

to

IC

O CO

Storkoiver Gewässer    6,9

Storkoiver Gewässer    9,97

14,91

Schiffbare

Locknitz

VI. Baukreis Köpenick.

Querschnittsverbreiterung der Müggelspree beim Eintritt in den großen Müggelsee, den kleinen Müggelsee und den' Dämeritzsee.

Einmündung von Mühlengerinnen (Neue Mühle und Prieros).

Seitendruck von Moor.

Einmündung des Storkower Kanals in den Wolziger See.

Einmündung des Mühlengrabens bei Kummersdorf.

Mündung des Storkower Mühlengrabens.

Seitendruck von Moor.

4,7

CO

CO

CO

co

-H iO CO CO

Spree-Oder-

Wasserstraße

Fürstenwalder

32,9

VII. Baukreis Fürstenwalde.

Einmündung der Drahendorfer Spree.

Einmündung des Kanals in die Oder.

Einmündung in den Wergensee.

53

co

CO CO

CO O

CO L-

Einmündung in den Schwielochsee. Starke Krümmung des Flußlaufs bei Werder (kleine Spree).

Einmündung in den Neuendorfer See. Mündungen verschiedener Spreearme bei Leibsch.

Anzahl

Abmessungen der Handbaggermaschinen Stünd-

der

liche

Lfd.

Nr.

Bankreis

Hand

bagger-

ma-

Länge

Größte

Breite

Tief- Höhe gang der

Lei-

Größte stung

mit

schinen

Aus-rüstung Wasser

festen Bag-Teile über

bei

ger- Sandtiefe boden

cbm

Weschreibung der

Kcrnöbcxggerrncrschinsrr.

Die Handbaggermaschinen haben nach dem Durchschnitt der letzten 5 Jahre

Die Betriebskosten betrugen nach dem Durchschnitt der letzten 5 Jahre

Die Unterhaltungskosten betragen nach dem Durchschnitt der letzten 5 Jahre

jährlich

jährlich

also

im

ge-

ge-

arbeitet

baggert

jährlich

für

1 cbm

für die Bagger jährlich

Tage

cbm

JO

JO

=fliriTEi

für die Prähme jährlich

Das

sind

Pro

zent

derBe-

schaf-

smigs-

kosten

zu

also

Die Tilgungskosten betragen (2 % der Beschaffungskosten)

Be-

triebs-,

Unter-

hal-

tungs-

und

sammen

jährlich

für

1 cbm

Os* ÖB

iäi ft

für die

Präh

zu

also

JO

JO

me

sam

für

jährlich

men

1 cbm

Tilgungskosten zusammen für 1 cbm

Bemerkungen

über die

Kosten der Baggergeräte u. s. iv.

JO JO

JO

JO

JO

10

11

12

13

14

15

16

17    18

19

20

21

22

23

24

25

Rathenow 6

6,80    3,60    0,60    1,25    3,00    5

Die Angaben fehlen

zus.

zus.

zus.

660

1,8    725

6,4

720    228

948

6 Handbagger

je 6000 Mk. = 36000 Mk. 12 Baggerprähme

je 950 Mk. = 11400 „ zus. 47400 Mk.

Potsdam

7,60    3,60    0,43    2,65    3,00    5

33

323

372

1,15

124

2,5    106

4,0

230

0,71

100    54

154

0,48

Eberswalde 1

6,25    3,05    0,80    1,80    2,30    4

26

434

475

1,09

v-Zr-

56

1,3    20

0,5

76

0,18

88    36

124

0,29

1,56

1 Handbagger

zu 5000 Mk. = 5000 Mk. 3 Baggerprähme

je 900 Mk. = 2 700 „

zus. 7 700 Mk. (Die Angaben in Spalte 11 und 12 sind ungenau.)

1    Handbagger

zu 4400 Mk. = 4400 Mk.

2    Baggerprähme

je 900 Mk. = 1 800 „ zus. 6200 Mk.

Neu-

Ruppin

zus.

7,00    4,00    0,50    2,00    2,50    5

84

zus.    zus.

2650 2071

0,78

zus.

zus.

zus.

386

3,1    138

1,4

524

0,20

252    192

444

0,17

1,15

3 Handbagger

je 4200 Mk. == 12600 Mk. 9 Baggerprähme

je 600 Mk. = 5400 „

3 Wohnschiffe

je 1400 Mk. = 4200 „ zus. 22200 Mk.

Zchdenick

Ox "qt Isp Ö) O 00

ppp

►t* tü*

p o -O

zus.

0,60    2,10    2,00    5

274

zus.    zus.

7644 5525

0,72

zus.

365

zus.

zus.

4,1    127    1,5

492

0,07

180    173

353

0,05

0,84

3 Handbagger

je 3000 Mk. = 9000 Mk. 5 Baggerprähme

je 800 Mk. = 4000 „

3 Wohnschiffe

je 1550 Mk. = 4 650 „

zus. 17 650 Mk. (Die Angaben in Spalte 11 und 12 sind ungenau.)

Köpenick

7,60    3,37    0,50    2,75    2,00    5

46

1266    1584

1,25

124

2,5    229    5,2

353

0,28

100 88

188

0,14

1,67

1 Handbagger

zu 5000 Mk. = 5000 Mk. 4 Baggerprähme

' je 700 Mk. = 2800 „

1 Wohnschiff

zu 1600 Mk. = 1600 „ zus. 9400 Mk.

Fürsten

walde

7,40

7,50

zus.

7,85

0,45    2,20    1,80    4

194

zus. zus. 5190 5544

1,07

zus.

zus.

zus.

853

3,6    460    4,4

1313

0,25

480    208

688

0,13

1,45

8,00

4 Handbagger

je 6000 Mk. = 24000 Mk. 8 Baggerprähme

je 1300 Mk. = 10 400 „ zus. 34 400 Mk.

Von bett kleinen, fast durchweg aus Holz erbauten Handbaggcrmaschinen ist nicht viel zu erwähnen. Sie sind nach der Schwahnschen Art gebaut, 6,2 bis 8,0 m lang und 3 bis 4 m breit. In der Tabelle II sind alle wichtigeren Angaben über die Handbaggermaschinen zusammengestellt, und in Spalte 10 ist auch die Anzahl der Tage angegeben, an denen diese Maschinen im Laufe der letzten 5 Jahre durchschnittlich jährlich im Gebrauch gewesen sind.

Die Baggermaschinen. Handbagger.

In Spalte 25 dieser Tabelle sind ferner die Beschaffungskosten der Handbagger und der bei ihnen zur Verwendung kommenden Prähme aufgeführt. Die stündliche Leistung ist im Durchschnitt zu 4 bis 5 cbm zu rechnen.

Die Ausnutzung der Maschinen ist nicht groß; dies ist aber bei den geringen Neubaukosten nicht bedenklich. Für Baggerarbeiten in sehr engem Fahrwasser und vor allen Dingen für Arbeiten von ganz geringer Ausdehnung können diese Maschinen nicht ganz eittbehrt werden, wenngleich ihr Betrieb nicht wirtschaftlich ist. Die Betriebskosten für 1 cbm schwanken zwischen 0,72 und 1,25 Mark, die Unterhaltungskosten desgleichen zwischen 0,07 und 0,71 Mark. Die Betriebskosten werden niedrig — wie in Zehdenick — wenn die einzelnen Baggerarbeiten von langer Dauer, ivenn die Tagelöhne . niedrig sind, wenn die Entfernung der Ausladestellen vom Bagger gering sind und wenn bei schwachein Schiffsverkehr der Bagger nur sehr selten in der Arbeit gestöit wird. Auch die Beschaffenheit, namentlich das Gewicht des Baggerbodens ist von Einfluß. Nach diesen Gesichtspunkten sind die Unterschiede in den Preisen zu beurteilen.

Zu bemerken ist ferner, daß die Aufzeichnungen der Beamten über die wirklichen Kosten bisher nicht in gleichmäßiger Weise gemacht worden sind. Z. B. fallen in Potsdam die sehr hohen Unterhaltungskosten auf.

Dampfbagger.

Von Dampfbaggermaschiilcn sind im hiesigen Bezirke 3 Arten vorhanden: hinten schüttende Eimerbagger (10 Stück), seitwärts schüttende Eimerbagger (5 Stück) und ein Greifbagger. Vergleiche Tabelle III.

Die hinten schüttenden Maschinen können in den schmalen Kanälen und in engen Flußstrecken nicht entbehrt tverdett. Sie haben außer andern ilbelständen den großen Nachteil, daß nur Prähme mit kleinem Fassungsraum und für die Fortbewegung ungünstigen Formen dabei verwendet werden können. Die hier vorhandenen Bagger dieser Art sind 6,80 bis 11,0 m lang und 3,38 bis 4,50 m breit. Der Tiefgang mit Ausrüstung schwankt zwischen 0,75 und 1,00 m, die größte stündliche Leistung zwischen 14 und 36 cbm Sandboden.

Die seitwärts schüttenden Maschinen verdienen auf breitem Wasserstraßen un-bedingt den Vorzug. Die hier vorhandenen sind 12,50 bis 20,50 m lang und 3,96 bis 4,80 m breit. Ihr Tiefgang schwankt zwischen 0,75 und 0,90 m, ihre größte stündliche Leistung zwischen 28 und 54 cbm Sandboden.

Über den erst im Jahre 1899 beschafften Greifbagger liegen umfangreiche Erfahrungen noch nicht vor. Er ist außer zur Beseitigung von Versandungen besonders zur Entfernung von anbeten Hindernissen im Flußbette — Faschinenkörpern, alten Buhnen, Steinriffen, Wracks, gesunkenen Gütern, Mauerwerk und dergleichen sehr geeignet.

beträgt hiernach bis

5,1

1,7

In der Tabelle HI sind die Dampfbagger einzeln beschrieben. Die in Spalte 10 angegebenen indizierten Pferdestärken sind meist den Kesselbüchern entnommen und können keinen großen Anspruch auf Genauigkeit machen. Das Verhältnis ^indizierte Pferdestärken stündliche Leistung in cbm

In Spalte 17 sind die größtmöglichen stündlichen Leistungen der Bagger eingetragen. Es war ursprünglich beabsichtigt, hier die Leistungen einzusetzen, welche die Bagger in neuem Zustande bei den Abnahmeprüfungen ergeben hatten. Doch ließen sich die Unterlagen nicht mehr sämtlich beschaffen, auch sind die Maschinen schon zum Teil umgebaut. Es wurden daher im Jahre 1902 neue Probebaggerungen bei größter Arbeitstiefe der Bagger in Sandboden vorgenommen. Hierbei wurde Sorge getragen, daß die Arbeiten nicht durch Schiffsverkehr gestört wurden, daß kein Mangel an Prähmen eintrat, und daß sonstige Erschwernisse vermieden wurden. Das Baggergut wurde in dem Zustande gemessen, in welchem es vom Bagger in den Prahm geschüttet wurde. Als Brennmaterial wurde gute oberschlesische Steinkohle verwendet.

Aus Spalte 19 ergibt sich, wieviel kg Kohle bei den obigen Versuchen 1 cbm gebaggerter Boden erforderte. Dieses Maß schwankt bei den Eimerbaggern zwischen 0,50 und 1,82 kg, und bei den nach 1880 gebauten Baggern zwischen 0,50 und 0,84 kg.*)

Die neueren Bagger arbeiten also wesentlich billiger. Die älteren unwirtschaftlich arbeitenden Bagger sollen bald außer Betrieb gesetzt oder nur als Reserven verwendet werden.

Die Baggertiefe übt bezüglich der Leistung der Bagger auf den märkischen Wasserstraßen keinen merkbaren Einstuß aus; der Grund liegt offenbar darin, daß die Arbeit für das Heben des Baggergutes bei den verhältnismäßig geringen Waffertiefen gegenüber den großen Reibungswiderständen bedeutungslos ist.

*) Bei 12 Eimerbaggern, die in den Jahren 1861 bis 1877 in Preußen gebaut wurden, betrug nach der im amtlichen Aufträge von L. Hagen gemachten Zusammenstellung der Kohlenverbrauch für 1 cbm Boden 0,9 bis 4,0 kg.

Abmessungen des Fahrzeugs

A. Kirrten

der Dampfbaggermaschinen

schütter.

Laufende Nr.

Bau kreis

1 Rathenow

2 Eberswalde

3 Eberswalde

4 Eberswalde

5 Neu-Nuppiu

6 Zehdenick

7 Zehdenick

8 Köpenick

9 Köpenick

10 Fürstenwalde

Name Jahr der

des

Er-

Baggers

bauung

Länge

Größte

Breite

Tiefgang

(mit

Aus

rüstung)

Höhe der festen Teile über dem Wasserspiegel

Größte

Bagger-

tiefe

Indi

zierte

Pferde

stärken

Kessel

Bemannung

der

Maschine

PS.

10

W' '

überdruck

Atm.

Baggerführer

Maschinisten

Heizer

Decksleute

Zahl der von Hand zu bedienenden Winden

Größte    opalte

M-dlich- «-*-"> Ts

Stiftung «rtmuin cbmg« (bet in der baggerten Stunde

Sand

boden)

cbm

Boden erfordert an Kohle

kosten

rund

Bemerkungen

kg

kg

JL

ll

12    13    14    15    16

17

18

19

20

21

Dosse

Finow

Oder

Schwärze

Rhin

Woblitz

Löcknitz

Muhle

Sch taube

1874    10,60    4,50

1883

7,30    4,47

1883    7,30

1892    7,00

1879    10,30

1878

1895

1877

0,90

0,92

2,70    4,00

2,49    3,00

16

h-i

34

29

25

19

0,74

0,65

1000

750

4,47

3,40

0,93

2,48

3,00

Ol

36

22

0,61

600

0,77

2,35

3,00

00

20

16

0,80

450

Durch Umbau aus einer Handbaggermaschine entstanden.

4,43    0,75

2,80

6,00

Ol

14

10

0,71

1350

11,00

9,65

6,80

6,80

10,00

4,50

1,00

3,50

3,50

CO

i—l

27

49

1,82

1250

3,38

0,80

3,00

3,00

20

oo

i—l

I—⁴

33

18

0,55

1250

4,30

4,20

4,40

1,00

3,00

3,00

co

20

11

0,55

600

0,90

3,00

2,80

Ol

t-H

20

13

0,65

700

Durch Umbau aus Handbaggermaschinen in den Jahren 1891 bezw. 1893 entstanden.

0,90

3,70

3,10

12

23

30

1,30

1350

Der Bagger ist unzweckmäßig gebaut.

r—I

00

CD

B. Seiten

fcßüffev.

Abmessungen

des Fahrzeugs

Laufende Nr.

Name

Jahr der

Baukreis

des

Er-

Baggers bauung

Länge

Größte

Breite

Tiefgang

(mit

Aus

rüstung)

Höhe der festen Teile über dem Wasserspiegel

Größte

Bagger

tiefe

Indi

zierte

Pferde

stärken

Kessel-

Bemannung

der

Überdruck

Maschine

PS.

Atm.

Baggerführer

Maschinisten

Heizer

Decksleute

Zahl der von Hand zu bedienenden Winden

Größte

stündliche

Leistung

(bei

Sand

boden)

cbm

Kohlenverbrauch in der Stunde

Spalte

18:17 Jährliche

Unter-1 edmge- f(t baggertet Boden erfordert an Kohle

d. h.

kosten

rund

Bemerkungen

kg

kg

Jl.

10

11

12    13    14    15

16

17

18

19

20

21

1 Rathenow

Havel

1874    20,41    3,96

0,80    2,70    3,00

18

42

21

0,50    1350

Der Bagger schüttet nur nach Backbord aus; er hat vor einigen Jahren eine neue Maschine bekommen.

2 Potsdam

Spree

1874    17,30    4,05    0,75    3,35    3,00

10

40

37

0,93    1500

3 Köpenick

Müggel

1900    20,50

4,80    0,90

3,00    3,00

24

112

54

36

0,66

Neubaukosten = 45 500 Mk.

4 Fürstenwalde

Dahme

1874

17,00

4,00    0,90

4,20    4,10

28

25

0,89    1350

5 Fürstenwalde

Schwieloch

1884

12,60

4,80    0,90

3,80    3,10

12

32    27

0,84    1350

C. Kveif

Bagger.

1 Fürstenwalde

Seddin

1899

15,85

4,90    1,00

3,20

3,50

24

25

50

2,0

Neubaukosten = 28 000 Mk. Die Leistungen hat der Bagger in neuem Zustande bei der Abnahmeprüfung ergeben.

Die Ausnutzung

Weit andere Ergebnisse werden erhalten, wenn man untersucht, was die Bagger

der Dampfbagger, im gewöhnlichen Betriebe wirklich geleistet haben. Dabei ist es von Wert festzustellen,

wieviel Tage die einzelnen Maschinen wirklich jährlich im Betriebe gewesen sind. Dies ist für die Zeit von 1895 bis 1900 in der folgenden Tabelle IV dargestellt worden, soweit sich Unterlagen beschaffen ließen.

Die Schwierigkeit lag darin, daß einzelne Maschinen zeitweise nach andern Baukreisen, an andere Behörden und Private verliehen, und die Leistungen während dieser Zeiten meistens nicht festgestellt worden waren. Die in den einzelnen Baukreisen für die Wasserbauverwaltung geleisteten Betriebstage sind in den Spalten 4 bis 9 aufgeführt und in Spalte 10 die dabei durchschnittlich jährlich geförderten Baggermassen. Aus den Spalten 9 und 10 ist dann berechnet worden, wieviel cbm Baggergut wirklich von jeder einzelnen Maschine stündlich im Durchschnitt geleistet worden sind.

Die in Spalte 11 aufgeführten Ergebnisse zeigen, daß diese wirkliche stündliche Leistung hinter der in Spalte 18 der Tabelle III mitgeteilten größten stündlichen Leistung zum Teil weit zurück bleibt. Wieviel Prozente der größten Leistung überhaupt erreicht sind, ist aus Spalte 12 ersichtlich. Als Ursachen dieser geringen Ausnutzung kommen in Betracht: enges Fahrwasser, häufige Störung durch Schiffsverkehr (besonders im Eberswalder Baukreis), geringe Größe der Prähme.

In Spalte 13 bis 17 sind ferner die Betriebstage aufgezählt, an welchen die betreffenden Baggermaschinen an andere Wasserbaukreise u. s. w. verliehen waren. Dann ist in Spalte 18 der gesamte jährliche Durchschnitt der Betriebstage, sowohl im Dienste des eigenen Baukreises als außerhalb berechnet worden. Es ergibt sich hieraus, daß ein Teil der Maschinen nicht genügend ausgenutzt worden ist.

Tabelle IV.

Wasserbaukreis

($ocvoyix^äJ^vvv von 20,00 m Seines.

Tabelle IV.

Die Ausnutzung der Dampfbaggermaschinen.

Tabelle

IV.

Are Ausnutzung

6er Aarnpfbaggerrnaschinen.

Laufende Nr.

Name

Für die Verwaltung des betreffenden Baukreises hat der Bagger gearbeitet:

Bankreis

des

Baggers

in den Jahren

1896 1897 1898 1899 1900

an Tagen

also im Durchschnitt jährlich

Jährlich im Durchschnitt geförderte Bodenmassen

Mithin stündlich im Durchschnitt bei 10-stündiger Arbeitszeit geförderte Masse

Außerdem war der Bagger verliehen in den Jahren

cbm

cbm

d- s. 7«

der Maximalleistung

1896 1897 1898 1899 1900

an Tagen

Mithin war der Bagger jährlich im Durchschnitt beschäftigt im ganzen an Dagen

Bemerkungen

10

11

12

13 I 14    15    16 |    17

18

19

Rathenow

Havel

84    132

101 152    81

110

32 247

29,3

707«

105

131

An die Bauunternehmer Boldt und Pega vermietet.

2 Rathenow

Dosse

150

175 166

98

17 823

18,2

547«

19

102

3 Potsdam

Spree

104 111    64    20    32

66

11 727

17,8

447«

98    176

121

1899    53 Tage nach Rathenow, 45 Tage nach Köpenick.

1900    89

//

//

87    „ (Sem. Nowawes.

4 Eberswalde Finow

166 127 199 182 148    164

16 528

10,1

357«

164

5 Eberswalde Oder

99    146    64 214 152    135

13 580

10,0

287«

135

6 Eberswalde

Schwärze

100 178 188 140 202

162

10 374

6,4

327«

162

7 Neu-Ruppin Rhin

137    59    79    106 126

101

5893

5,8

427«

101

8 Zehdenick

150 204    62    121    70

121

11 616

9,6

367»

24

126

9 Zehdenick

Woblitz

106    93    146    67

82

8000

9,8

307

22

87

An die Eisenbahnbauabteilung in Fürstenberg 16 Tage. An die Firma Watt-Akkumulatorenwerke in Zehdenick 8 Tage verliehen.__

An die Eisenbahnbauabteilung in Fürstenberg.

10 Köpenick

Löcknitz

170 90    80    84    103

105

6750

6,4

327«

10

90

125

11 Köpenick

Wühle

90    60    70    60    45

65

4720

7,3

37 0/o

62

77

12 Köpenick

Müggel

im Jahre 1900 neu beschafft

13 Fürstenwalde Schwieloch

63

222

172

137

64

132

14 Fürstenwalde Schlaube

35

115

145

14

143

90

zusammen 28 970

15 Fürstenwalde Dahme

27

90

171

87

123

100

durchschnittlich

9,0

für jeden Bagger

58

143

Nach Köpenick.

34 %

55

65    103

135

100

Desgleichen.

16 Fürstenwalde

Greifbagger

Seddin

im Jahre 1899 neu beschafft

In den meisten Bezirken der preußischen Wasserbauverwaltung, in denen regelmäßige Baggerungen im Eigenbetriebe ausgeführt werden, pflegt für jeden größeren Bagger ein Baggcrmeister angestellt zu sein, der dauernd den Betrieb beaufsichtigt und, wenn der Betrieb ruht, die Ausbesserungsarbeiten am Bagger und an den Prähmen leitet.

Aufsicht.

Bei der großen Leistungsfähigkeit, die die Bagger der meisten Verwaltungsbezirke haben, ist eine solche dauernde Beaufsichtigung durch besonders ausgebildete Beamte dringend erforderlich und die für sie gemachten Ausgaben werden durch zweckmäßigere Einrichtung des Betriebes, bessere Ausnutzung und sachgemäßere Behandlung der wertvollen Maschinen reichlich wieder eingebracht.

Etwas anders liegen die Verhältnisse im diesseitigen Bezirke. Wie aus Tabelle III ersichtlich ist, schwanken hier die stündlichen Größt-Leistungen der Bagger zwischen 14 und 54 cbm.

Diese zum Teil sehr geringe Leistungsfähigkeit, sowie die zum Teil nur geringen Beschaffungskosten (siehe Tabelle V Spalte 22) lassen die Anstellung eines besonderen Baggermeisters für jeden einzelnen Dampfbagger wirtschaftlich nicht gerechtfertigt erscheinen.

Es sind im Bezirk nur 4 Baggermeister beschäftigt, und zwar je einer für die Baukreise Potsdam, Köpenick, Rathenow und Fürstenwalde. Es hat der Baggermeister in Potsdam 1, in Köpenick 3, in Rathenow 2, in Fürstenwalde 4 Dampfbagger zu beaufsichtigen.

Wenn die Bagger still liegen, werden die Baggermeister mit der Beaufsichtigung der Ausbesserungsarbeiten auf den Bauhöfen beschäftigt.

In den drei anderen Baukreisen des Bezirks (Eberswalde, Reu-Ruppin, Zehdenick), die keinen Baggermeister haben, wird die Aufsicht über die Bagger von den Strom-aufsichtsbcamten geführt. Ihnen liegt hiermit auch die Anfertigung der Lohnlisten, sowie die Führung der Bücher und Baggerrapporte ob. Häufig sind diese Beamten aber schon mit anderen Dienstgeschäften so überlastet, daß sie sich nur wenig dem eigentlichen Baggerbetriebe widmen können.

Es wird deshalb dahin gestrebt, wenigstens noch für den Baukreis Eberswalde einen Baggermeister anzustellen. Dies erscheint besonders deshalb nötig, weil in neuester Zeit der Bagger „Woblitz" von Zehdenick nach Eberswalde überwiesen ist, sodaß jetzt im letzteren Baukreise vier Dampfbagger zu beaufsichtigen sind.

Um trotz der geringen Zahl der im Baggerbetriebe erfahrenen Beamten einen möglichst ordnungsmäßigen Betrieb auf allen Baggern zu sichern, wird auf jedem Bagger ein „Baggerführer" beschäftigt, das ist ein mit dem Betriebe vertrauter Vorarbeiter, der einen etwas höheren Lohn erhält als die übrigen Leute und der den aufsichtführenden Beamten in dessen Abwesenheit vertritt.

Peilungen.

Bevor mit der Baggerarbeit in einer Wasserstraße begonnen wird, müssen Unterlagen für die Arbeit durch Peilungen beschafft werden. Diese Peilungen werden fast in allen Baukreisen von dem Stromaufsichtsbeamten der fraglichen Strecke ausgeführt, da dieser mit den Untiefen seiner Strecke am besten Bescheid weiß. Die durch Aufnahme von Querschnitten oder bei größeren Wasserflächen durch Aufnahme von Netzpeilungen hergestellten Unterlagen werden aufgezeichnet und an den Wasserbauinspektor gesandt, der dann die erforderlichen Anweisungen gibt.

Nach Beendigung der Baggerarbeit wird von dem Beamten, der die Arbeit beaufsichtigt hat (also Baggermeister oder Stromaufsichtsbeamten), eine neue Peilung aufgenommen, durch die der neugeschaffene Zustand festgelegt wird.

Beide Peilungen werden auf der Wasserbauinspektion aufbewahrt.

Führung von Büchern.

Über den Baggerbetrieb werden regelmäßige Aufzeichnungen gemacht. Sie haben den Zweck, dem Wasserbauinspektor eine Kontrolle über den gesamten Baggerbetrieb mit allen wichtigen Nebenumständen zu geben. Es muß aus den täglichen Aufzeichnungen ersehen werden können, wie lange der Dampfbagger an einer bestimmten Stelle gearbeitet, eine wie große und wie beschaffene Bodenmenge er in dieser Zeit gefördert hat, wie weit die Ablagerungsstellen des gebaggerten Bodens von der Arbeitsstelle entfernt waren und wie groß die Zahl der Arbeiter war; ferner müssen in bestimmten Zeitabschnitten (alle 14 Tage) Angaben über die Vereinnahmung und den Verbranch an Betriebsstoffen gemacht werden.

Es empfiehlt sich, diese Aufzeichnungen zunächst in einfacher Form in Bücher einzutragen, die ständig auf den Baggern verbleiben und aus diesen Büchern alle 14 Tage Auszüge mit den Lohnrechnungen an den Wasserbauinspektor zu senden.

Auf den Baggern werden zwei Bücher geführt:

A)    ein Betriebsbuch und

B)    eine Nachweisung der Betriebsstoffe. (Siehe die Anlagen.)

Beide Bücher enthalten nur Angaben, die auch der Baggerführer einsetzen kann.

Zu den Auszügen für den Wafferbauinspektor ist in Anlage C ein Muster gegeben. Diese sind alle 14 Tage von betn den Bagger beaufsichtigenden Beamten, der auch die Lohnlisten aufstellt, auszufüllen. Da es mehrfach vorgekommen ist, daß die Bagger des einen BaukreiseS überlastet waren, während die Bagger in anderen Baukreisen still lagen, ist neuerdings ein besonderer Monatsbericht über die Tätigkeit der Bagger in den einzelnen Baukreisen an den Negierungspräsidenten eingeführt, aus dem ersehen werden kann, wie lange die Bagger in der nächsten Zeit in den einzelnen Baukreisen beschäftigt sein werden, und welche Arbeiten überhaupt noch vorliegen. Die Zentralstelle ist alsdann in der Lage, Bagger, die in dem einen Baukreise unbeschäftigt liegen würden, in andere Baukreise zu überweisen, in denen noch größere Arbeiten vorliegen. Das Muster hierzu ist in Anlage D mitgeteilt.

Das Baggergut.

Das von den Maschinen gehobene Baggergut fällt in die am Bagger festgelegten Prähme, in denen es zu den Löschstellen befördert wird.

Die Bewegung der beladenen Prähme geschieht im ganzen Bezirk durch Menschenkraft, und zwar werden die Prähme entweder vorwärts geschoben oder getreidelt, wenn die örtlichen Verhältniffen dies zulassen. Für einige Baukreise, in denen bei großen Förderweiten mit sehr leistungsfähigen Baggern gearbeitet wird, ist die Beschaffung eines Dampfers zum Schleppen der Prähme bereits beschlossen.

Zum Aussetzen des Baggerguts werden, wenn irgend möglich, wenig wertvolle fiskalische Grundstücke, tote Flußarme, Buhnenfelder, tiefe Seen (z. B. der 50 m tiefe Werbellin-See) usw. benutzt. Um späteren lästigen Entschädigungsforderungen der Fischereiberechtigten vorzubeugen, empfiehlt es sich, die Ablagerungsstellen vorher mit diesen zu vereinbaren. Ist solche Gelegenheit in der Nähe der Arbeitsstelle nicht vorhanden, so wird bei den Uferanliegern die Erlaubnis zum Aussetzen des Bodens auf dem Lande nachgesucht. Diese wird häufig unentgeltlich gegeben, wenn sich nämlich der Besitzer eine Verbesserung des Grundstücks durch das Aufbringen des Baggerbodens verspricht, wobei er zuweilen noch unentgeltlich Pferde und Arbeiter zur

Bodenförderung stellt, andernfalls wird mit dem Besitzer eine Entschädigung vereinbart. Die Bewegung des Bodens zu Lande geschieht im allgemeinen in Karren; in einigen Baukreisen führt jeder Baggerzug auch ein Stück Feldbahngleis und Wagen mit sich.

Die in den einzelnen Prähmen enthaltene Bodenmenge wird künftig aus dem Tiefgang des beladenen Prahmes bestimmt werden; hierzu sind alle Baggerprähme nach der neuen Eichordnung geeicht worden. Zur Bestimmung der im Prahm enthaltenen Bodenmenge in cbm ist dann noch eine Umrechnung nach dem Gewicht des Bodens erforderlich. Zur Gewinnung der erforderlichen Unterlagen wurde in den einzelnen Baukreisen das Gewicht der verschiedenen Arten von Baggergut in dem Zustande, wie es vom Bagger in den Prahm geschüttet wird, durch Versuche ermittelt. Hiernach beträgt das Gewicht von 1 cbm Boden

in Rathenow: Sandboden 1,71 bis 1,79 t in Potsdam:    Sandboden 1,79 t

Sandboden mit Ton 1,86 bis 1,96 t in EberSwalde: Sandboden 1,56 bis 1,72 t Sand mit Ton 1,84 t Sand mit Torf 1,32 t in Neu-Ruppin: Torf 0,76 t

in Zehdenick:

in Köpenick:

Torfmoor 0,875 bis 1,12 t sandiges Moor 1,21 bis 1,42 t Sand mit Moor 1,71 t kalkhaltiger Sand 1,89 t grober Sand 1,94 t Sand mit Lehm 2,0 t schlammiger Sand 1,04 t schlammiger Torf 0,96 t schlammiger Sand 1,25 t Sand 1,55 bis 1,71 t kiesiger Sand 1,75 bis 1,99 t

in Fürstenwalde: Sand 1,75 t.

Hiernach kann man zweckmäßig drei verschiedene Hauptarten von Baggergut unterscheiden, nämlich:

1.    leichter Boden 0,96 bis 1,32 t

2.    gewöhnlicher Sand 1,55 bis 1,79 t

3.    schwerer Boden 1,84 bis 2,0 t.

Rechnet man die Werte um, so kommen auf 1 Tonne Tragfähigkeit des Prahms:

1.    leichter Boden 1,05 bis 0,8 cbm

2.    gewöhnlicher Sand 0,65 bis 0,56 cbm

3.    schwerer Boden 0,55 bis 0,50 cbm.

Hiernach haben die Bauinspektoren in den einzelnen Fällen anzuordnen, wie bei Ausfüllung der Spalten 6 und 7 des Betriebsbuches das Gewicht des Bodens in Rechnung zu stellen ist.

Unterbringung der Arbeiter.

Zur Beherbergung der Arbeiter während der Nacht oder bei Unwetter dienen besondere Wohnschiffe oder in die Baggerprähme eingebaute Buden. Da die letzteren wegen der Beschränktheit des Raumes nur ein notdürftiges Unterkommen gewähren, und die Aufsicht erschweren, so sollen sie nur ausnahmsweise benutzt werden. Grundsätzlich ist daran festzuhalten, daß alle bei dem Bagger beschäftigten Arbeiter — soweit

sie nicht auf dem Bagger selbst wohnen — in je einem großen Wohnschiffe unterzubringen sind. In den meisten Baukreisen sind solche Schiffe bereits vorhanden; sie können eine große Zahl Arbeiter aufnehmen und sind außer mit Bettstellen auch mit Öfen, Tischen und Bänken ausgerüstet, sodaß die Leute sich in ihnen auch bei Tage während der Arbeitspausen aufhalten und ihre Mahlzeiten einnehmen können. Die Speisen werden entweder am Lande oder in den Wohnschiffen zubereitet, oder es wird dem Wohnschiffe noch ein besonderer Kochprahm beigegeben, welcher mit einem geeigneten Kochofen ausgerüstet ist. Auf den letzteren können soviele Kochtöpfe gestellt werden, als Leute auf dem Wohnschiff untergebracht sind.

Bezahlung der Arbeiter.

Die Bezahlung der Arbeiter erfolgte in den meisten Baukreisen bisher im Tagelohn; doch soll künftig überall Stücklohn eingeführt werden. Nur für den Baggerführer und den Maschinisten wird stets, für die Decksleute ausnahmsweise, die Bezahlung im Tagelohn beibehalten.

Wenn auch die Stücklohnarbeit eine ebenso scharfe Aufsicht erfordert wie die Tagelohnarbeit, so bietet sie doch den Arbeitern Gelegenheit ihre Kräfte mehr auszunutzen, also für größere Anstrengung auch mehr zu verdienen. Im Baukreise Eberswalde erhält die Baggermannschaft zur Zeit für Baggern, Befördern und Ausladen von 1 cbm Baggerboden 0,55 Mark. Dabei verdienen die Arbeiter täglich 3 bis

4    Mark, während sie im Tagelohn 2,50 bis 3,00 Mark erhalten würden. Im Baukreise Rathenow wird für Befördern und Ausladen eines 21 cbm fassenden Prahmes

5    bis 7,50 Mark, desgl. für einen 10 cbm fassenden Prahm 2,75 bis 4,00 Mark je nach Förderweite und Bodenart gezahlt. Dabei betrug der durchschnittliche Tagesverdienst der Arbeiter im Jahre 1900 3,93 Mark.

Wie aus den hinten angefügten Tabellen V und VI hervorgeht, sind trotzdem die Betriebskosten für 1 cbm gebaggerten Boden in diesen beiden Baukreisen die geringsten.

Verleihung der Bagger.

Wie schon erwähnt, werden die Bagger bisweilen auch Gemeinden und Privatleuten mietsweise überlassen, wenn es sich um die Befriedigung eines öffentlichen Bedürfnisses handelt. Ein solches Bedürfnis wird z. B. anerkannt, wenn eine unmittelbar neben der Fahrstraße liegende, verkehrsreiche Ladestelle frei gebaggert werden soll und Bagger von Privatunternehmern schwer zu beschaffen sind.

Die Bedingungen für die Verleihung von Baggermaschinen sind seit Jahren einheitlich geregelt und in der Anlage E abgedruckt.

Es wird in allen Baukreisen darauf gehalten, daß in solchen Fällen möglichst die ganze Baggermannschaft bei dem Bagger verbleibt; unter allen Umständen werden der Baggerführer, der Maschinist und die Decksleute auf dem Bagger belassen, auch wenn die andern Arbeiter von der betreffenden Gemeinde bezw. dem Privatmann gestellt werden. Die Aufsicht und die Führung der Bücher bleibt die gleiche wie im Staatsbetriebe.

Auch bei Verleihung der Bagger in einen anderen Baukreis muß der Baggerführer und der Maschinist auf alle Fälle mitgehen. Für den letzteren ist überhaupt ein festes Lohnverhältnis anzustreben. Wenn die zum Bagger gehörigen — möglichst ständigen — Arbeiter auf dem Wohnschiffe ein recht behagliches Unterkommen haben, werden sie auch leichter geneigt sein, den Bagger in eine andere Gegend zu begleiten.

Die Kosten.

In der Tabelle V sind die Kosten des Betriebes eines jeden Dampfbaggers auf Grund der Ergebniffe der letzten 5 Jahre zusammengestellt. Die Kosten für Aufsicht (Baggermeister oder andere Beamte) und Verwaltung sind hierbei nicht berücksichtigt. Im übrigen sind die Kosten getrennt worden nach Betriebskosten, Unterhaltungskosten

28

und Tilgungskosten. Die Betriebskosten setzen sich aus den Kosten für die Betriebsstoffe (Kohlen, Holz, Schmieröl, Petroleum, Besen, Pinsel, Tauwerk und dergl.), aus den Kosten für die Bedienung des Baggers (Baggerführer, Maschinisten, Decksleute) und aus den Kosten für die Beseitigung des Baggerbodens (Bemannung der Prähme, Schleppkosten) zusammen. Sie schwanken, wie aus Spalte 10 ersichtlich ist, zwischen 0,41 und 1,71 Mark für 1 cbm Boden (lose Masse). Die letztere Zahl (in Potsdam für das Jahr 1899 berechnet) ist aber eine Ausnahme, die vielleicht auf unrichtige Anschreibungen während der Verleihung zurückzuführen ist. Im übrigen schwanken die Kosten in den einzelnen Jahren in den Baukreisen:

zwischen 0,41    und    0,60    Mark

Rathenow Eberswalde Neu-Ruppin Fürstenwalde „

//

Köpenick Zehdenick

Diese Unterschiede in den Betriebskosten hängen nicht nur von dem Gütegrade der Baggermaschinen, von der Art des gebaggerten Bodens, von der Höhe des üblichen Tagelohns und von den Transportweiten, sondern auch von den Störungen des Betriebes durch die Schiffahrt ab, d. h. von der Breite der Wasserstraßen und der Größe des Schiffsverkehrs.

Die sehr hohen Betriebskosten finden außerdem vielfach in der häufigen Verlegung der Baggermaschinen, die durch die Enge des Fahrwaffers und den regen Schiffsverkehr veranlaßt werden, ihre Erklärung. Oft ist auch an einer Arbeitsstelle nur eine sehr geringe Bodenmenge zu entfernen, sodaß alsdann der Einheitspreis für den gebaggerten cbm Boden durch die Transportkosten des Baggerparks wesentlich erhöht werden. Die Kosten für den Transport des Baggerparks von dem Bauhofe zur Arbeitsstelle, von einer Arbeitsstelle zur anderen, und von der letzten wieder zum Bauhofe zurück gehören aber zu den Betriebskosten. Im Durchschnitt haben die letzteren bei 14 Dampfbaggern (mit Ausnahme des Baggers „Müggel") für 1 cbm rund 0,77 Mk. betragen.

Die Unterhaltungskosten sind in den Spalten 11 bis 14 getrennt für die Dampfbagger und die zugehörigen Prähme angegeben worden. Außerdem sind sie für die einzelnen Jahre in Prozenten der Neubaukosten berechnet; die letzteren konnten im allgemeinen nur übersichtlich festgestellt werden. Im Durchschnitt ergibt sich (Spalte 12), daß die Unterhaltungskosten der 14 Dampfbagger (mit Ausnahme des Baggers „Müggel") jährlich 6,2 % der Beschaffungskosten betragen haben. Auffallend hoch waren die Unterhaltungskosten in Neu-Ruppin, nämlich 10,5 %. Die Unterhaltung der Prähme hat — in ähnlicher Weise berechnet — durchschnittlich jährlich 6,4 % der Beschaffungskosten betragen. Auffallend hoch waren diese Unterhaltungskosten in Potsdam, nämlich 13,1 %, sehr niedrig in Eberswalde und Fürstenwalde, nämlich 2,4 und 3,4%.

Im allgemeinen zeigt die Zusammenstellung der gesamten jährlichen Unterhaltungskosten für Dampfbagger und Prähme eine ziemlich genügende Übereinstimmung; das ändert sich aber, wenn in Spalte 16 (oder in Spalte 15 unten) diese Kosten auf je 1 cbm geförderten Baggerboden verteilt werden. Dies erklärt sich daraus, daß die Abnutzung der Maschinen und Fahrzeuge nicht genau ihrer Ausnutzung, also der Zahl der jährlichen Betriebstage und der Menge des geförderten

Kosten für!cbm Baggerboden Anhang zu TabeUeK

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29

Baggerbodens entspricht. Außerdem ist bisher die Arbeitsleistung der zeitweise verliehenen Baggergeräte für diese Zeit nicht berücksichtigt worden, während sich doch ihre Abnutzung in der Höhe der Unterhaltungskosten bemerklich macht. Unter Berücksichtigung der Tabelle IV müßten also die Unterhaltungskosten je cbm bei den Baggern am geringsten sein, die am meisten für die eigene Verwaltung ausgenutzt und nicht verliehen wurden; das sind die Bagger im Baukreise Eberswalde. Die in Tabelle V berechneten Kosten kommen zu dem gleichen Ergebnis. Das Umgekehrte erkennt man bei den Baggern in den Baukreisen Neu-Ruppin und Potsdam. Die durchschnittlichen Unterhaltungskosten der einzelnen Baggerparks je chm Boden schwanken hiernach zwischen 0,06 Mark in Eberswalde und 0,43 Mark in Neu-Ruppin; der Durchschnitt bei allen 14 beträgt 0,19 Mark je cbm.

Die Betriebs- und Unterhaltungskosten betragen für den Durchschnitt der 14 Dampfbagger mithin zusammen: 0,77 -(- 0,19 — 0,96 Mark für je 1 cbm Boden.

Anders berechnen sich die Kosten, wenn man den Durchschnitt aus der gesamten Förderung innerhalb der fünf Jahre mit den in dieser Zeit verausgabten Kosten vergleicht.

Wenn man berücksichtigt, daß die Leistungen einzelner Bagger während der langen Zeit ihrer Verleihung nicht mitgerechnet sind, so kann man behaupten, daß die Unterhaltungskosten je cbm höchstens 0,14 Mark betragen haben, die gesamten Kosten also 0,84 Mark.

30

31

Tabelle Y.

Die Rosten.

Laufende Nr.

Name

Ge

Betriebskosten im einzelnen

Unterhal

tungskosten

Baukreis

des

Baggers

förderte Jahr Baggermassen

Be-

Be-

Be-

im

Also

triebs-

seiligung des

Bag,er-Baggers bodens

dienung

des

ganzen

für

1 cbm

oder in ^ vvä. des Pro-

zenten g.

Bag- der Bc- S>?=2

rrorß    :S ^ =

gcrs fung§® S>- u ",

soften ZZ ° V

oder in Prozenten Zusam-der Besch af- men fungs-kosten

Spalte Tilgungskosten20/o 9 u. 15 Betriebs-

deS Anlagekapitals

tH

cbm

und

Spalte 17 U. 20 Gesamt-

Unter- des der also haltungs- Bag- Präh- für kosten für kosten für 1 cbm

Bemerkungen

über die Kosten der Baggergeräte usw.

cbm

JO.

JO

JO.

Jt

JO.

JO

JO.

JO.

Jix

gers    me 1 cbm

JO.    *J0. JO.

1 cbm

10

11    12    13

14

15

16

17

18    19    20

21

22

Rathenow

Havel

1896

21 441    542

1 672

7 452

9 666

0,45    570

1,9

281

1,2    851    0,04

1897

40 719    856

1 835

13 996

16 687

0,41 1365

4,6

1414

6,2    2 779    0,07

1898

27 825    728

2 970

10 325

14 023

0,50 1840

6,0

2363

10,3

4 203    0,15

1899

46 950 1200

3 615

17 000

21 815

0,46 1509

5,0

2232

9,7

3 741

0,08

1900

24 300 1049

2 990

9 198

13 237

0,54 1469

4,9

1943

8,4

3 412

0,14

30 000 Mk. 5 Baggerprähme je 3000 Mk. — 15 000 „

1 Kohlenprahm 1 Wohnschiff

1 Dampfbagger

3 000 „ 5 000 „

Summe

161 235 4375

13 082

57 971

75 428

6753

8233

14 986

zusammen 53 000 Mk

Mittel

32 247

875

2 616

11 594

15 086

1351

4,5

1647

7,2

2 997

600

460

also für 1 cbm — 0,027

0,081

0,360

0,468

0,042

0,051

0,093

0,561

0,03

0,59

Rathenow

Doste

1896

30 816

813

3 060 11 453

15 326

0,49

946

4,7

365

2,9

1 311

0,04

1897

764

3,8

457

3,6

1 221

0,04

1898

361

1,8

686

5,4

1 047

0,04

1899

28 514

708

2 511

11 781

15 000

0,53 1252

6,3

697

5,5

1 949

0,07

1900

29 787 1511

3 176

13 269

17 956

0,60 1724

8,6

1868

15,0

3 592

0,12

1 Dampfbagger 6 Baggerprahme je 1600 M. — 9 600 „ 1 Kohlenprahm

20 000 Mk.

3 000    „

Summe

89 117 3032

8 747

36 503

48 282

5047

4073

9 120

zusammen 32 600 Mk.

Mittel

17 823

606

1 749

7 301

9 656

1009

5,0

815    %

6,5

1 824

400

252

also für 1 cbm = 0,034

0,098

0,410

0,542

0,057

0,046

0,103

0,645

0,04

0,68

32

33

Betriebskosten

Unterhal-

tungskosten

Laufende Nr.

Ge-

Name

Baukreis

des

LS

Baggers

förderte

Bagger

massen

Be-

im einzelnen

Be-

Be-

triebs-

ftoffe

seitigung des

Bagger-Baggers bodens

dienung

des

im

Also

ganzen

für

1 cbm

~ p

oder in

Pro- M k zenten Bag- der Be-

rwä    c

gers fungs-

kosten

des

sr

oder in Prozenten der Be-

schaf-

fungs-

kosten

men

cbm

Spalte Tilgungskosten 2 °/0 Betriebs- be§ Anlagekapitals

und

Unter- des 1 cbm gers

der

also

Präh-

für

me

1 cbm

Spalte 17 u. 20 Gesamtkosten für 1 cbm

Bemerkungen

über die Kosten der Baggergeräte usw.

cbm

JO.

JO.

JO

JO

JO

o/o

JO.

JO.

JO.

JO.

JO.

JO.

JO.

10

11    12    13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

3 Potsdam

Spree

1896

19 514    736 3 360    8 104    12 200 0,63 1799    8,0 2574

15,4    4 373 0,23

1897

19 140    732 3 568    8 707    13 007 0,68 2708 12,0 2797

16,7    5 505 0,28

1898

14 220    371 2 589    4 578    7 538 0,53    977    4,3 2869

17,1    3 846 0,27

1899

1 500    110    1 546

905    2 561    1,71 1503    6,7    1143

6,8    2 646    1,76

22 500 JC.

1900

4 260    221 2 021    2 048    4 290 1,01    632    2,9 1142

6,8    1 774 0,41

1 Dampfbagger 6 Baggerprahme je 2 400 JC. — 14 400 „ 1 Kohlenprahm

2 400    „

Summe

58 634 2170 13 084    24 342    39 596

7619

10525

18 144

zusammen 39 300 JC.

Mittel

11 727    434 2 617    4 868    7 919

1524    6,8 2105

13,1    3 629

450

336

also für 1 cbm = 0,087 0,228    0,415    0,675    .    0,130    .    0,180

0,310

0,985

0,07

1,06

4 Eberswalde

Finow

1896

19 880

688 1 184

9 732

11 604 0,58    814    6,6    240

2,3    1 054 0,06

1897

11 160

432    1 136

7 827

9 395 0,84    519    4,2    240

2,3    759 0,07

1898

19 700

656    1 535

11 761

13 952 0,71 1213    9,8    240

2,3    1 453 0,07

1899

17 500

513    1 498

10 723

12 734 0,73    340    2,7    240

2,3    580 0,03

1900

34 400

427    1 180

8 000

9 607 0,67    766    6,2    240

2,3    1 006 0,06

1    Dampfbagger 6 Baggerprahme je 850 JC. = 5 100 „

1000 „

2    Wohnschiffe je 1 700 JC. = 3 400 „ 1 Kochprahm

12 400 JC.

1 Kohlenprahm

800 „

Summe

82 640

2716 6 533

48 043

57 292

3652

1200

4 852

zusammen 22 700 JC.

Mittel

16 528

543    1 307

9 609

11 458

730    6,0    240 t 2,3

970

248

206

also für 1 cbm —

0,033 0,079

0,581

0,693

0,044    .    0,015

0,059

0,752

0,03

0,78

34

35

Betriebskosten

Unterhal

tungskosten

Laufende Nr.

Name

Ge-

Baukreis

des

Jahr

Baggers

förderte

Bagger

massen

Be-

im einzelnen

Be-

Be-

im

Also

des

triebs-

stoffe

dienung

des

Baggers

seitigung

des

Bagger

bodens

ganzen

für

Bag-

1 cbm

gers

oder in Prozenten der Be-schaf-fungs-f osten

Ws

"Sc

jni §■ ölt

oder in Prozenten der Be-schaf-sungs-kosten

Zusam

men

für

cbm

Spalte 9 u. 15 Betriebs-

und

Unter-haltungs-kosten für 1 cbm

Tilgungskosten 2 °/y des Anlagekapitals

des

der

also

Bag-

Präh-

für

gers

me

1 cbm

Spalte 17 u. 20 Gesamtkosten für 1 cbm

Bemerkungen

über die Kosten der Baggergeräte usw.

cbm

JC.

JO.

JO.

JO.

JO.

JO

JO.

JO

JO

JO

JO

JO

JO

Jf,

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

Eberswalde

Oder

1896

10 920

410

885

6 327

7 622

0,70

314

2,5

240

2,3

554

0,06

1897

14 080

496

1424

8 524

10 444

0,74

473

4,0

240

2,3

713

0,05

1898

7 380

211

440

4 321

4 972

0,67

1210

9,8

240

2,3

1450

0,19

Wie vor ----- 22 700 A.

1899

19 220

627

1715

9 828

12 170

0,63

240

2,0

240

2,3

480

0,02

1900

16 300

427

1260

8 806

10 493

0,64

619

5,0

240

2,3

859

0,05

Summe

67 900

2171

5724

37 806

45 701

2856

1200

4056

Mittel

13 580

434

1145

7 561

9 140

571

4,6

240

2,3

811

248

206

also für 1 cbm ----- 0,032

0,084

0,557

0,673

0,042

0,018

0,060

0,733

0,03

0,76

Eberswalde

Schwärze

1896

5 960

380

753

3 582

4 715

0,80

460

5,1

160

2,6

620

0,11

1897

11 290

605

1457

6 848

8 910

0,79

252

3,0

160

2,6

412

0,03

1898

12 500

620

1385

7 732

9 737

0,78

641

7,2

160

2,6

801

0,07

1899

9 720

399

1220

5 350

6 969

0,72

391

4,4

160

2,6

551

0,06

1900

12 400

575

1620

8 143

10 338

0,83

555

6,2

160

2,6

715

0,06

1 Darnpsbagger 5 Baggerprähme 1 Wohnschiff 1 Kochprahm

Summe

51 870

2579

6435

31 655

40 669

2299

800

3099

8900 A. je 850 A. = 4 250 „ 1 700 „ 800 „

zusammen 15 650 A.

Mittel

10 374

516

1287

6 331

8 134

460

5,2

160

2,6

620

178

135

also für 1 cbm —

0,050

0,124

0,610

0,784

0,044

0,015

0,059

0,843

0,03

0,87

36

37

Betriebskosten

Unterhal

tungskosten

Laufende Nr.

Name

Ge-

im einzelnen

Baukrers

des

Jahr

Baggers

förderte ' Bagger- Beinassen triebs-stoffe

cbm ju

Be-

Be-

dienung

des

Baggers

seitigung

des

Bagger

bodens

Also des

tm

für Bag-1 cbm gers

ganzen

oder in £

Pro- FUk zelten "*sj| der Be- 6-5=2

sch°f- =fg §-

fungs-

kosten °

oder in

Pro-    für

zenten Zusam-

der Be-

schaf- MSN fungs-f osten

Spalte Tilgungskosten 2 % Betriebs- beS Anlagekapitals

und

2 Unter- des haltungs

cbm

; Bag-

kosten für 1 cbm gers

xAC.

xAO.

xAC.

xAt/.    xAO.

10    11

xAV.

M.

xAt.

JC.

12    13

14

15

16

17

18

der also Präh- für me 1 cbm %jMs.    %At/.

19    20

Spalte 17 u. 20 Gesamtkosten für 1 cbm

xAt.

21

Bemerkungen

über die Kosten der Baggergeräte usw.

22

Neu-Ruppin

Rhin

1896

8 327    362 2190    5 023    7 575    0,91 1732 13,5

1143

9,2    2 875 0,34

1897

6 502    395    799    3 208    4 402    0,68 1783 13,9

1083

8,7    2 866 0,44

1898

7 550    341    1502    3 665    5 508    0,73 1613 12,6

1586

12,8    3 199 0,42

1 Dampfbagger

12 800 JC

1899

6 503    255    1094    4 449    5 798    0,89    656    5,1

1310

10,6    1 966 0,30

1900

582    119    90

259

468    0,80    926    7,2

852

6,9    1 778 3,06

8 Baggerprähme je 1 200 JC. = 9 600 „ 1 Kohlenprahm 1 Wohnschiff

1    200    „

1    600    „

Summe

29 464    1472 5275    16 604    23 751

6710

5974

12 684

zusammen 25 200 JC.

Mittel

5 893    294    1055    3 321    4 750

1342 10,5

1195

9,6    2 537

256    248

also für 1 cbm = 0,050

0,179

0,564

0,793

0,227

0,203

0,430

1,223

0,08

1,30

00

Zehdenick

es

1896

11 048    1077

791

8 060

9 928

0,90

1421

4,4

716

4,2

2 137

0,30

1897

20 544    1400

1006

14 709

17 115

0,83

1733

5,4

2670

15,8

4 403

0,22

1898

6 744    653

402

3 523

4 578

0,68

2050

6,4

665

3,9

2 715

0,40

1899

10 322    968

875

8 066

9 909

0,96

566

1,8

832

4,9

1 398

0,14

1900

9422    682

706

7 007

8 395

0,89

581

1,8

1977

11,7

2 558

0,27

Summe

58 080    4780

3780

41 365

49 925

6351

6860

13 211

1    Dampfbagger 10 Baggerprahme je 800 JC. = 8 000 „

2    Kohlenprähme je 1 800 JC. — 3 600 „ 1 Kochprahm

3    Wohnschiffe je 1 500 JC — 4 500    „

zusammen 48 900 JC.

32 000 Jl

800 „

Mittel

11 616    956

756

8 273

9 985

1270

4,0

1372

8,1

2 642

640

338

also für 1 cbm ----- 0,082

0,065

0,712

0,857

0,109

0,118

0,227

1,084

0,08

1,16

38

39

Betriebskosten

Unterhal-

tungskosten

Laufende Nr.

Gr

Name

Baukreis

des

Baggers

förderte

Bagger

massen

Be-

im einzelnen

triebs

stoffe

Be-

Be-

im

drenung

seitigung

des

des

Baggers

Bagger-

bodens

ganzen

ober in £ vJL

Also des Pro-

„ »enteil

für Bag- der Be- 5

icbm g-r- flXtS-H

kosten jg

oder in

Pro-    für

zerrten Zusam-

jQ P

der Be-schaf-fungs-kosten

men

Spalte Tilgungskosten 2 °/y Betriebs^ ^eö Anlagekapitals

und

₁ Unler-haltungs

cbm

kosten für 1 cbm

cbm

JO.

JO.

JO

JO.

JO.

ofO.

JO.

JO.

JO.

des    der

: Bag- Präh-gers me

tJW/%    l/fcO

also

für

1 cbm

Spalte 17 u. 20 Gesamtkosten für l cbm

Bemerkungen

über die Kosten der Baggergeräte usw.

JO

JO.

10 11 12 18

14

15

16

17

18    19

20

21

22

9 Zehdenick

Woblitz

1896

10 848 1278    821

9 578    11 677    1,08    755    4,9    605

3,6    1 360    0,12

1897

9 181 1012    720

8 560    10 292    1,12 1116    7,3 2254

13,3    3 370    0,37

15 300 JL

1898

15 537 1746 1372    13 431    16 549    1,07 1523 10,0    653

3,9    2 176    0,13

1    Dampfbagger 10 Baggerprähme je 800 Jl = 8 000 „

2    Kohlenprähme je 1800 Jl — 3 600 „

1899

4 434    664    627    3 906    5 197    1,17 1759 11,5    752

4,4

2 511    0,57

1900

1047

2236

13,2    3 283

1 Kochprahm 3 Wohnschiffe

800 „

je 1 500 Jl. = 4 500 „ zusammen 22 200 JL

Summe

40 000 4700 3540    35 475    43 715

6200

6500

12 700

Mittel

8 000    940    708    7 095    8 743

1240    8,1 1300

7,7    2 540

306    338

also für 1 cbm = 0,118 0,089

0,887    1,094    .    0,155    .    0,163

0,318

1,412

0,08

1,49

10 Köpenick

Löcknitz

1896    9 200    480    1040    7 650

9 170    1,00    600    6,0    670

13,1    1 270    0,13

1897    6 700    450    575    4 050

5 075 0,76    500    5,0    390

7,6

890    0,13

1898    5 650    382    532    3 600

4 514 0,79    400    4,0    400

7,8

800    0,15

10 000 Jl.

1899    6 400    340    741    3 780

4 861    0,76    800    8,0 1184

23,2    1 984    0,32

1 Dampfbagger 5 Baggerprähme je 700 Jl. = 3 500 „ 1 Wohnschiff

1 600 „

1900    5 800    491    766    4 635

5 892 1,02    812    8,1    290

5,7    1 102    0,19

zusammen 15 100 M.

Summe 33 750 2143 3654    23 715

29 512

3112

2934

6 046

Mittel 6 750    429    731    4 743

5 902

622    6,2    587

11,5    1209

200 102

also für 1 cbm = 0,064 0,108    0,703

0,875    .    0,092    .    0,087

0,179

1,054

0,05

1,10

40

41

Laufende Nr.

Name

Ge-

Baukreis

bes

Baggers

förderte

Jahr Bagger- Be-

, . dienung Massen triebs- beg

Betriebskosten im einzelnen

Unterhal

tungskosten

Be

Be-

seitigung des

Baggerstoffe Baggers bodens

Also im

ganzen

für

1 cbm

cbm m.

Jt.

Jt.

Jt.

-- fifiiff

der Prähme einschl. ^ der Wohnschiffe, Kohlenprähme usw.

über in

Pro-

zenten Zusam-der Be-schaf-sungs-kosten

men

JU

Spalte Tilgungskosten 2 °/o

0 u. 15 j)eö Anlagekapitals Betrrebs-für

₁    Unter-    des    der    also

cbm JgTJt *“«■ *+ f” l cbm    gers    me    1 cbm

Jt    Jt. Jt.    Jt.

und

Spalte 17 u. 20 Gesamt-

Bemerkungen

über die Kosten der Baggergeräte usw.

Jt

Jt.

10    11    12    13

14

15

16

17

18    19    20

21

22

11 Köpenick

Wühle

1896    6 300

557

640    4 050    5 247 0,82

560

5,6

690

13,5

1 250    0,20

1897    4 200

309

400    2 900    3 609 0,86

850

8,5

330

6,5

1 180 0,28

1898    5 000

234

507    3 350    4 091 0,82

420

4,2

306

6,0

726    0,14

1899    4 500

560

390    3 000    3 950 0,88

900

9,0

785

15,4

1 685    0,37

1900    3 600

215

300    2 200    2 715 0,75

880

8,8

284

5,6

1 164

0,33

1 Dampfbagger

5 Baggerprahme je 700 Jt. = 1 Wohnschiff

10 000 Jt.

3 500 „ 1 600 „

Summe 23 600

1875

2237    15 500    19 512

3610

2395

6 005

zusammen 15 100 Jt.

Mittel 4 720

375

448    3 100    3 902

722

7,2

479

9,4

1 201

200

102

also für 1 cbm = 0,079

0,095    0,657    0,831

0,153

0,101

0,254

1,085

0,07

1,16

45 500 Jt.

1 Bagger

6 Baggerprahme je 4 600 Jt. = 27 600 „

12

Köpenick

Müggel

1900

6 000

213

1491    19 170

1 Wohnschiff 1 Kohlenprahm

4 730 „ 4 290. „

zusammen 82 120 Jt.

13

Fürstenwalde

Schwieloch

1896

12 800

670

9 630

10 300 0,80

3710 6,0

1500

2,9

5 210

0,41

14

Schlanke

1897

29 450

1450

24 600

26 050 0,88

4110 6,5

1600

3,1

5 710

0,20

15

Dahme

1898

44 300

2360

32 990

35 350 0,80

3 530 5,6

1600

3,1

5 130

0,11

1899

27 000

1360

18 940

20 300 0,75

3 790 6,0

1800

3,5

5 590

0,21

1900

31 300

1660

24 140

25 800 0,82

5050 8,0

2400

4,6

7 450

0,24

3 Dampfbagger je 21000 Jt. — 63 000 Jt. 15 Baggerprahme je 2000 „ — 30 000 ,, 6 Baggerprahme je 1400 „ — 8 400 „ 3 Kohlenprähme je 2 500 „ = 7 500 „ 3 Wohnschiffe

Summe

144 850

7500

110 300

117 800

21190

8900

30 090

je 2000 „ = 6 000 „ zusammen 114 900 Jt.

Mittel

28 970

1500

22 060

23 560 0,81

4038 6,4

1780

3,4    5 818

1260

1038

0,07

im Mittel für jeden Bagger

9 657

500

7 353

7 853

1346 6,4

593

1 939

also für 1 cbm —

0,052

0,761

0,813

0,139

0,061

0,200

1,013

0,07

1,08

42

Tabelle VI. — Gesamte Leistungen und Rosten in 5 Jahren.

Name

Nr.

Bankreis

des

Baggers

Gesamte Förderung in 5 Jahren für Betrieb

Gesamte Kosten in 5 Jahren in den einzelnen Baukreisen

für

Bemerkungen

Unterhaltung

cbm

JC.

1 Rathenow

Havel

161 235

75 428

14 986

2 Rathenow

Dosse

89 117

48 282

9 120

3 Potsdam

Spree

58 634

39 596

18 144

Die gesamten Unterhaltungskosten sind in Neu-Ruppin, Potsdam und Zehdenick verhältnismäßig hoch, in Eberswalde dagegen niedrig gewesen.

4 Eberswalde

Finow

82 640

57 292

4 852

5 Eberswalde

Oder

67 900

45 701

4 056

6 Eberswalde

Schwärze

51 870

40 669

3 099

7 Neu-Ruppin

Rhin

29 464

23 751

12 684

8 Zehdenick

iXQ

58 080

49 925

13 211

9 Zehdenick

Woblitz

40 000

43 715

12 700

10 Köpenick

Löcknitz

33 750

29 512

6 046

11 Köpenick

Wühle

23 600

19 512

6 005

12 Fürstenwalde

Schwieloch

13 Fürstenwalde Schlanke

144 850

117 800

30 090

14 Fürstenwalde

Dahme

zusammen . . .    841140

591 183

134 993

oder je 1 cbm -----zusammen —

0,70

0,86 Mark.

0,16

43

Tabelle VII. — Auszug aus der Kostenlabelle.

Nach dem Durchschnitt der letzten 5 Jahre

Lfd.

Name

Nr.

Bankreis

jährlich gefördert

Baggers (im eigenen

des

Baukreise)

Betriebskosten für 1 cbm

Unterhaltungskosten für 1 cbm

Tilgungskosten bei 2% Verzinsung für 1 cbm

Gesamtkosten für 1 cbm

Bemerkungen

cbm

JO

1 Rathenow

Havel

32 247    0,47    0,09    0,03    0,60

2 Rathenow

Doste

.17 823    0,54    0,10    0,06    0,70

3 Potsdam

Spree

11 727    0,68    0,31    0,07    (1,34)

4 Eberswalde

Finow

16 528    0,69    0,06    0,03    0,80

5 Eberswalde

Oder

13 580    0,67    0,06    0,03    0,78

6 Eberswalde

Schwärze 10 374    0,78    0,06    0,03    0,88

7 Neu-Ruppin

Rhin

5 893    0,79    0,43    0,08    (1,79)

8 Zehdemck

es

11 616    0,86    0,23    0,08    1,20

9 Zehdemck

Woblitz

8 000    1,09    0,32    0,08    (1,51)

10 Köpenick

Löcknitz

6 750    0,88    0,18    0,05    1,10

11 Köpenick

Wühle

4 720    0,83

0,25

0,07    1,16

12 Fürstenwalde

Schivieloch 9 657

0,81    0,20    0,07

13 Fürstenwalde

Schlaube

9 657

0,81    0,20    0,07

14 Fürstenwalde

Dahme

9 657

0,81    0,20    0,07

Im Durchschnitt 0,77    0,19    0,06    0,90 Die eingeklammerten

( ) Werte sind nicht berücksichtigt.

Wasserbaukreis

Dampfbagger

Betriebsbuch

für die Zeit vom 1. April 1903 bis

Bemerkung.

Die größte stündliche Leistung des Baggers

beträgt

cbm.

46

47

Rechnungsjahr

19

Ort der Baggerung

Förderung des Baggerbodens

Ablagerung

Zahl der Arbeiter

Lohn-

Zahl der gefüllten Prähme

Boden-

Förderweite

im Tagelohn

Monat

Große

Kleine

Tag

Betriebs

stunden

Wasserstraße

km

Zahl

Trag

fähigkeit

je t

Inhalt je cbm

Zahl

Trag

fähigkeit

je t

Inhalt je cbm

Zusammen

gefördert

cbm

art

bei

zu

Was

ser

zu

Lande

10

II

12

km m 13    14

15

S Baggerführer

^ Maschinist

£ Heizer

£ Deckleute

Andere

Arbeiter

im

Stück

20 21

für

1 cbm

M.

22

Name des Aufsicht führenden Beamten oder Baggerführers

Bemerkungen

Verlegung des Baggers und dergl. Prüfungs-Vermerke

23

24

Wafserbaukreis

Dampfbagger

Uachweisnng der Betriebsstoffe

für die Zeit vom 1, April 1903 bis

Bemerkung:

Der stündliche Kohlenverbrauch bei der größten Leistung soll .....................kg betragen.

Rechnungsjahr

19

Grnpfarrg

^Terßrattd?

Name des

Bezugsort

Monat Dag

j=>

Lieferant

Kohlen

Holz

t cbm

*f Schmieröl

<icf -teilet

cfT Putzwolle

*f Petroleum

Empfängers

(Baggermeister)

(Strommeister)

In der Zeit

von

bis

Ort der Baggerung Baufonds

«*■ Kohlen

cbm

lf Schmieröl

g Dalg

crcf Putzwolle

crcf Petroleum

Name des Aufsichtsbeamten

5    6    7    8    9    10    11    12

13

14

15

16

17    18    19    20    21    22    23    24

25

7*

Wasserbaukreis

Dampftmgger

Bericht

über die

Leistungen und Kosten

während der beiden Wochen

tst)

Aufgestellt:

Der_____________

(Dienstbezeichnung) (Name)

An

den Herrn Wasserbauinspektor

ttt

Be-

Zahl

der

Tag

triebs

benutzten

Prähme

stunden

große

kleine

Auszug aus

dem Betriebsbuche

Boden

menge

cbm

Mittlere

Förder-

roeite

zu

Was-

ser

zu

Lande

Baggerführer

Zahl der Arbeiter

im Tagelohn

Lohnsatz

Maschinist

Heizer

Decksleute

Andere Arbeiter

im

für

Stück-

1 cbm

Bemerkungen

rr

Mark

Zeitraum

vom

er

Die Kosten

Ei

vom

er

ÖD

vom

bis

Arbeitsstelle

Baufonds

Bodenart

Bemerkungen

rr

Betrag

CQ

er

-er

Betrag

<er

rt

Betrag

JC.

JL

Jt.

1. Kosten 6er Wrenn und Metriebsstoffe für obigen Zeitraum

Steinkohlen

Holz

Schmieröl

Talg

Putzwolle

Petroleum

Zusammen:

2. Kosten der GagetöHne

Baggerführer

Maschinist

Heizer

Decksleute

Arbeiter

Zusammen:

3. Kosten 6er Akkordarbeiten

Es sind gefördert

cbm

Zusammen:

tragt der Einheitspreis

abschnitte

für die (für 1 cbm) g^ze Zeit

Ji.

Wasserbaukreis

190

J\. Beschäftigung des Dampfbaggers

während des Monats

Tage

Baufonds

(ober auf wessen Kosten)

Arbeitsstelle

(Wasserstraße, Ort)

Zahl der

Prähme

Zahl der Leute

Leistung

vom bis

km

^en auf dem Prah- „

Bagger

men

cbm

(lose

Masse)

Boden-

art

Bemerkungen über den baulichen Zustand des Baggers:

ß. Voraussichtliche Beschäftigung

im nächsten Monat

Aufgestellt: Der Baggermeister:

Gesehen: Der Wasserbauinspektor:

An

den Herrn Regierungspräsidenten als Chef der Verwaltung der Märkischen Wasserstraßen

in

Potsdam.

Geschäfts-Nummer:

Bedingungen

für die Verleihung von Baggermaschinen und der dazu gehörenden Geräte.

1. Fiskalische Bagger und die dazu gehörenden Geräte dürfen nur ausnahmsweise nach vorgängiger schriftlicher Genehmigung des Regierungs-Präsidenten verliehen werden. In sehr dringlichen Fällen kann die Genehmigung nachträglich eingeholt werden.

2.    Die Anträge sind an den zuständigen Wasserbauinspektor zu richten. Dieser befindet über die Möglichkeit der Gewährung und stellt die voraussichtlichen Kosten fest, wobei ihm die erforderlichen Unterlagen von dem Antragsteller zu liefern sind. Erklärt sich dieser bereit, die festgestellte Kostensumme zu hinterlegen, so berichtet der Wasserbauinspektor an den Regierungs-Präsidenten.

3.    Ist die Genehmigung erfolgt, so hat der Antragsteller die festgestellte Kostensumme bei der Baukasie zu hinterlegen. Sobald hierüber eine Bescheinigung beigebracht ist, führt der Wasierbauinspektor die Arbeiten aus, als ob der Staat Unternehmer wäre.

Der Antragsteller hat jedoch dem Baggermeister die nötigen Angaben zu machen und dafür zu sorgen, daß die Arbeiten seinem (d. h. des Antragstellers) Vorteil entsprechend ausgeführt werden. Auch hat er für allen Schaden aufzukommen, der ihm oder den Nachbarn oder anderen Personen durch die Baggerung etwa verursacht wird.

4.    Die gesamten Kosten sind aus dem hinterlegten Gelde zu bestreiten, und die Rechnungen werden von dem Wasierbauinspektor darauf angewiesen.

Diese Kosten sind folgende:

a)    Die Hin- und Rückbeförderung der Fahrzeuge und Geräte, und zwar von ihrer letzten Arbeitsstelle oder ihrem Standorte bis zur Verwendungsstelle und ebendahin zurück. Falls die Geräte vom Wasierbauinspektor in größerer Nähe verwendet werden sollen, so sind nur die Kosten für die Beförderung bis zu dieser näher gelegenen Stelle von dem Antragsteller zu tragen;

b)    die Löhne aller Arbeiter und nicht festangestellten Beamten einschließlich der Beiträge für die Krankenkasse und für die Jnvaliditäts- und Altersversicherung ;

c)    die Brenn- und Betriebsstoffe: Die Menge dieser gibt der Wasserbauinspektor dem Antragsteller für jeden einzelnen Bagger vorher an. Die für die ganze Arbeitszeit erforderliche Menge wird von dem Baubeamten aus der hinterlegten Geldsumme neubeschafft;

d)    kleinere Ausbesserungen an Fahrzeugen und Geräten und Neubeschaffungen, soweit sie regelmäßig vorkommen und stets sofort ausgeführt zu werden

58

pflegen, z. B. Lampenzylinder, Wasserstandsgläser, Besen, Stangen und dergleichen;

e)    die Tantieme für den Baukassenrendanten;

f)    Die Miete. Sie wird für jeden angefangenen Arbeitstag wie folgt berechnet:

30,00 JC. 20,00 „ 45,00 „ 5,00 „

A) Für Dampfbaggermaschinen mit einer stündlichen Leistung von 25 cbm und darüber

B)    desgleichen unter 25 cbm.........

C)    für den Greifbagger...........

D)    für das zugehörige Beiboot.........

E)    für Handbaggermaschinen (mit 5 bis 6 cbm stündlicher

8,00 „

Leistung)..............

4,00 „

F)    für einen Baggerprahm von 20 cbm und mehr Tragfähigkeit ...............

3,00 ,, 2,00 „ 1,00 „

Gr) für einen Baggerprahm von 10 bis 20 cbm Tragfähigkeit ..............

H)    desgleichen unter 10 cbm.........

I)    für Wohnprähme............

Handkähne, Karren, Karrdielen usw. werden nicht besonders

berechnet.

Wenn durch Schuld des Antragstellers der Bagger oder die Prähme unbenutzt liegen müssen, wird die Miete trotzdem berechnet.

5.    Wird den Baggern auch ein in festem Gehalte stehender Beamter beigegeben, was der Wasserbauinspektor entscheidet, so erhöht sich die tägliche Miete um 5 Jt.

6.    Nach Fertigstellung der für den Antragsteller unternommenen Arbeit wird diesem auf Wunsch eine Abrechnung übergeben und der Rest der hinterlegten Summe zurückgezahlt. Die Rechnungsbeläge werden dagegen vom Waflerbauinspektor aufbewahrt.

7. Drohen die Kosten die Höhe der hinterlegten Summe zu überschreiten, so wird diese entweder erhöht oder die Arbeit rechtzeitig eingestellt.

H.

Der Bar» von Baggerprahmen.

Bisherige Abmessungen und Formen.

Auf den dem Regierungs-Präsidenten in Potsdam unterstellten Wasserstraßen befinden sich zur Zeit Baggerprahme von sehr verschiedenen Formen und Abmessungen, vergleiche in letzterer Hinsicht die beigefügte Tabelle. Die kleinste Prahmart befindet sich im Baukreise Neu-Ruppin. Dieser Prahm (vergl. Abbildung 1) hat bei einer

größten Länge von 6,92 m, einer größten Breite von 3,26 m und einer äußeren Tiefe von 0,82 m eine Tragfähigkeit von etwa 9 t. Die größten im Bezirke vorhandenen Prähme haben eine Länge von 21 m, eine Breite von 4 m und eine äußere Tiefe von 1,20 m. Ihre Tragfähigkeit beträgt etwa 45 t. Zwischen diesen beiden Prahmarten reihen sich sämtliche übrige ein.

Was die Form der Prähme betrifft, so sind diese entweder im Grundriß rechteckig (Abbildung 1) oder, um leichter bewegt werden zu können, an den Ende«: etwas eingezogen (Abbildung 2), oder an einer Seite ^ (Abbildung 3), oder an 2 Seiten schiffartig zugespitzt (Abbildung 4). Die einseitig zugespitzten Prähme (Ab-bildung 3), welche im Baukreise Rathenow zur Fort-schaffung des mit Handbaggermaschinen geförderten Bodens dienen, besitzen bei einer Gesamtlänge von 9,75 m rund 12 t Tragfähigkeit. Sie haben den Nachteil, daß entweder beim Abfahren vom Bagger oder von der Löschstelle ein Drehen des Prahms vorgenommen werden muß, wodurch die Beförderungszeit verlängert und der Verkehr auf der Wasserstraße behindert wird. Sie sind aus diesem Grund nicht zur Anschaffung zu empfehlen.

Abbildung 1

y’i

6,32. .

Abbildung 2

7. SO

Abbildung 3

21

>3,rs

- -i'

Abbildung 4

21

20.o

Künftige

Abmessungen und Formen.

Es ist klar, daß es für eine große Verwaltung von Vorteil ist, möglichst wenig verschiedene Formen von Baggerprähmen zu besitzen, damit diese von einem Baukreis in den andern abgegeben und ohne Nachteil bei andern Baggermaschinen benutzt werden können. Es schien deshalb zweckmäßig, für den künftigen Bau dieser Prähme bestimmte Normalien aufzustellen. Hierbei ist davon auszugehen, daß zunächst für alle

Prähme eine bestimmte Breite (über alles) von 4 m festzusetzen ist. Im übrigen ist zwischen Prähmen für hinten schüttende und seitlich schüttende Bagger zu unterscheiden. Bei einem seitlich schüttenden Bagger liegen Prahm und Bagger nebeneinander und meist ganz oder annährend parallel zur Stromrichtung; der Baggerprahm kann daher länger sein als bei einem hinten schüttenden Bagger, bei dem der Prahm oft senkrecht zur Stromrichtung liegt und infolgedessen den Verkehr mehr hindert und der Strömung eine größere Angriffsfläche bietet.

Die Prähme für hinten schüttende Bagger haben im allgemeinen rechteckige Grundriß-Form-

Mit Rücksicht auf die Verschiedenartigkeit der einzelnen Wasierstraßen und auf die Verwendung bei kleinen und großen Hand- und Dampfbaggermaschinen wird es für zweckmäßig erachtet, die Prähme für hinten schüttende Bagger in 2 Längen von 7,5 und 9,0 m herzustellen. Die Grundrißform soll den Abbildungen 1 und 2 auf Seite 59 entsprechen. Die Wände sollen eine äußere Höhe von 1,0 m und eine Lehnung von 1:10 erhalten, während Vorder- und Hinterwände unter 45" gegen die Wagerechte geneigt werden. Die Prähme für seitlich schüttende Bagger sollen in Zukunft ohne Ausnahme schiffsmäßige Form erhalten, vorn und hinten zugespitzt werden und eine Länge (über alles, jedoch ohne Steuer) von 20 m bekommen. Ihre äußere Höhe soll 1,20 m, die Lehnung der Seitenwand 1: 10 betragen.

Baustoffe.

Was die Baustoffe betrifft, so waren die älteren Prähme des Bezirks in allen Teilen aus Holz hergestellt. Später fing man an, die Kniestücke durch eiserne Winkel zu ersetzen, da die hölzernen Kniestücke schwer zu beschaffen waren. Bei den neueren Prähmen sind zuweilen auch die Seitenwände aus Eisen gebildet. Der Boden besteht bei fast allen Prähmen aus Holz, welches an dieser Stelle auch wesentliche Vorteile vor dem Eisen hat: während nämlich ein Leck im Holzboden durch Aufnageln eines Brettstücks leicht gedichtet werden kann, bereitet die Ausbesserung eines Bodens aus Eisenblech wie auch das häufigere Reinigen und Streichen größere Schwierigkeiten. Auch hat der hölzerne Boden die gleiche Dauer wie die eisernen Seitenwände und bietet eine größere Steifigkeit als ein eiserner Boden. Aus diesen Gründen sollen künftig die Böden der Prähme aus Kiefernholz, die Kniestücke (Spanten) aber aus Winkeleisen bestehen. Was die Seitenwände anbelangt, so bietet sowohl die Herstellung aus Holz wie aus Eisen ihre Vorteile. Es muß insbesondere anerkannt werden, daß in kleineren Betrieben die Ausbesserung hölzerner Prähme während des Winters mit weniger geübten Arbeitern und ohne kostspielige Werkstatteinrichtungen leichter bewirkt werden kann. Es sollen deshalb in Zukunft bei den kleineren Prähmen (also für Hintenschütter) sowohl Eisen wie Holz verwandt werden dürfen, während die Seitenwände der 20 m langen Prähme stets aus Eisenblech herzustellen sind. Es ergeben sich also, wie erläutert, in bezug auf die Größenabmessungen 3 verschiedene Prahmarten; da aber von ihnen die beiden kleineren Arten sowohl hölzerne wie eiserne Wände erhalten können, im ganzen 5 Normalprähme, welche in den anliegenden Zeichnungen dargestellt sind.

Einzelne Bauteile. Boden.

Die den Boden bildenden Bohlen sind bei den vorhandenen Prähmen bisher 7 bis 10 cm stark ausgeführt worden, künftig sollen sie durchweg 8 cm stark werden. Die Bohlen liegen in der Längsrichtung des Prahms und werden nötigenfalls entweder mit schrägem Blatt oder auch stumpf gestoßen. Die an der Ecke (Kimme) zusammenstoßenden Boden- und Seitengänge sind zweckmäßig aus Eichenholz, alle übrigen Gänge aus Fichtenholz herzustellen. Die Fugen werden mit Werg gedichtet. Die Bohlen

des Bodens werden mittels 2, bei breiteren Bohlen mittels 3 verkeilten Holznägeln an die Bodenschwellen (Bodenwrangen) genagelt. Im Boden befinden sich demnach nur Holznägel, keine eisernen Befestigungsmittel.

Bodenschwellen.

Die Abmefiungen der Bodenschwellen (Bodenwrangen) waren bisher sehr verschieden. Es fanden sich Hölzer von ¹⁰/₁₈, ¹³/₁₈, ¹⁰/₂₀, ¹⁰/₂₅, ⁸/₂₈, ¹³/₂₁ vor. Künftig sollen diese 20 cm breit und 10 cm hoch gewählt werden. Die große Breite gestattet ein bequemes Festnageln der Bodenplanken, während die Höhe im wesentlichen den Laderaum verringert. Die seitlichen Randbohlen (Kimmplanken) sind stärker zu bemessen und abzuschrägen.

Zum Schutze des Bodens und der Bodenschwellen, sowie zur Erzielung eines glatten Arbeitsbodens wird auf die Schwellen ein 4 bis 5 cm starker Einlegeboden gestreckt, der in einzelnen Stücken zum Aufnehmen eingerichtet ist. Zu dem letzteren Zweck werden in den Einlegeboden eiserne Ringe oder Bügel derartig eingelassen, daß sie über die Bodenfläche nicht herausragen und dem Ausschaufeln des Baggergutes nicht hinderlich sind. Der Einlegeboden wird zweckmäßig aus einem doppelten, etwa je 2 cm starken Belag mit versetzten Fugen hergestellt, um das Durchdringen von Baggergut wirksamer zu verhindern. Die Fugen brauchen in diesem Falle weniger dicht gearbeitet zu werden als beim einfachen Belag.

Der Boden wird bei den kleineren Prähmen wagrecht    gelegt; bei    den großen,

20 m    langen Prähmen erhält der Boden einen    Sprung um    den Prahm    besser lenzen

zu können und um die Fortbewegung zu erleichtern; der Sprung, welcher durch Aufbiegung der Bodenplanken erzielt wird, darf nach vorn und hinten gleichmäßig verteilt werden. Das Aufbiegen der Bodenplanken bietet keinerlei Schwierigkeiten; die Seitenplanken müssen der Brust des Bodens entsprechend geschnürt und zugerichtet werden.

Seitenwände.

Die Seitenwände der Prähme werden    künftig entweder aus 8    cm starkem

Kiefernholz oder aus 5 mm dickem Eisenblech    hergestellt.    Bleche von    weniger als

5 mm Stärke rosten schnell durch und sind gegen Stöße nicht widerstandsfähig genug. Die Befestigung der Seitenwände geschieht auf    folgende

Weise: Bei hölzernen Wänden wird die unterste Bohle durch    verzinkte

eiserne Hacknägel, bei eisernen Wänden durch verzinkte Schrauben mit dem Boden verbunden, die übrigen Wandbohlen werden durch verzinkte Schrauben mit flachen Köpfen an die Spanten angebolzt, die Blechwände dagegen angenietet.

Spanten.

Die Kniestücke, bester Spanten genannt, bilden das Bindeglied zwischen Boden und Seitenwänden. Sie finden im Boden ihre Fortsetzungen in den Booenschwellen, mit    denen    sie    steife    Rahmen    bilden. Gewachsene hölzerne Kniestücke sind,    wie oben

schon    erwähnt,    nicht    mehr    üblich,    da sie teuer    und schwer zu beschaffen sind.    Künftig

sollen die Spanten stets aus Winkeleisen 80-80-8 gebildet werden.

Der gebogene Teil soll durch ein Eckblech von 8 mm Stärke versteift werden. Eine scharfe Biegung an der Ecke (Kimme) ist nicht zu empfehlen; dieselbe ist vielmehr abzuschrägen. Was die Entfernung der Spanten untereinander betrifft, so sind diese bei Wänden aus Eisenblech der besseren Aussteifung wegen dichter zu legen als bei hölzernen Wänden. Im ersteren Falle sind die Abstände auf 0,5 bis 0,6 m, im letzteren Falle auf 0,7 bis 0,8 m zu bemessen. Die eisernen Wände werden an ihrem oberen Rande durch ein ringsum lausendes angenietetes Winkeleisen versteift, das wiederum ein kräftiges Reibholz trägt.

Ferner läuft um den Prahm in Bordhöhe ein 50 cm breiter Laufsteg. Er wird durch 2 neben einander liegende Bohlen von je 5 cm Stärke gebildet und auf einzelnen an die Spanten genieteten Konsolen gelagert. Die äußere, 30 cm breite Bohle (Schandeck) ist fest aufgeschraubt, die innere, 20 cm breite dagegen abnehmbar ausgelegt. Ihre Entfernung ist beim Löschen häufig sehr erwünscht. Im Anschluß an den Laufsteg wird bei den kleinen Prähmen vorn und hinten eine 60 cm breite Plattform querschiffs angeordnet. Bei den 20 m langen Prähmen wird dagegen das Vorder- und Hinterschiff deckartig überbaut und zwar so, daß das Deck etwas unter dem Schandeck liegt.

Laufsteg.

Schöpfräume.

Um das mit dem Baggergut in die Prähme gehobene Waffer ausschöpfen zu können, werden durch Einbau von Querschotten besondere Schöpfräume geschaffen. Den Schöpfräumen fließt das Wasser durch Rillen zu, die an den Seitenrändern des Bodens den ganzen Prahm durchlaufen. Bei den kleineren Prähmen werden die Schöpfräume an beide Enden gelegt. Es empfiehlt sich auch in der Prahmmitte einen 6 cm weiten Falz an den Seitenwänden vorzusehen, in welchen gelegentlich eine 5 cm starke Bohlwand als Schott eingesetzt werden kann. Bei schwimmendem Boden ist es nämlich sehr erwünscht, zu starke Schwankungen des Baggergutes im Prahm während der Beförderung zu verhüten. Die großen 20 m langen Prähme erhalten einen Schöpfraum von 80 cm Weite etwa in der Prahmmitte. Die Querschotten sind hier aus 5 mm starkem Eisenblech gebildet und mit Winkeleisen gesäumt.

Ausrüstungsstücke.

Die Prähme werden mit Pollern oder Klampen, oder auch mit beiden ausgerüstet. Auch werden Vorkehrungen getroffen, um Treidelmasten aufstellen zu können. Zu diesem Ende werden an den kleinen Prähmen, die nach beiden Richtungen fahren können, an dem vordem und hintern Querschott, bei den großen Prähmen an einer der mittleren Schottwände eiserne Halter (Ösen) befestigt. Mit einem Steuer werden nur die größeren Prähme ausgestattet, die kleineren werden in der Regel durch Schiebestangen (Staaken) in der Fahrtrichtung gehalten. Doch ist bei den kleineren Prähmen an jedem Ende eine eiserne Rudergabel einzulaffen, in welche im Bedarfsfälle bei großen Transportweiten ein Steuer eingelegt werden kann. An der Rudergabel läßt sich erforderlichen Falles auch ein Schleppseil befestigen.

Obgleich jedem Bagger ein Wohnschiff beigegeben werden soll, empfiehlt es sich doch, in die großen 20 m langen Prähme, die häufig auch zu anderen als Baggerzwecken benutzt werden, je eine leichte Bude einzubauen, welche den Arbeitern bei schlechtem Wetter oder längeren Transporten als Unterschlupf dient. Um die Bude herum wird ein Gang von 27 cm Breite geführt. Der Zugang zur Bude liegt nach dem Hinterdeck, von welchem eine kleine Treppe in die Bude hinunter führt. Die Länge der Bude soll im lichten etwa 2 m, die Höhe etwa 1,80 m betragen.

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Zusammenstellung der tut Bezirk vorhandenen Prähme.

Baggerprähme

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Nr.

Baukreis

Anzahl

Tragfähigkeit

Kohlen

prähme

Wohnschiffe

Kochprähme

Rathenow

19

10 bis 42

Potsdam

14

39 bis 45

Eberswalde

24

12 bis 14

Neu-Ruppin

17

9 bis 18

Zehdenick

15

10 bis 14

Köpenick

19

9 bis 40

Fürstenwalde

37

11 bis 42

Zusammen:

145

13

26

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