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Denhjd)rift über öen

Umbau öer Alten (Dainbrücke

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Umbau öes €ifernen Steges unö öer €inöeid)ung öer ftltftabt.

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Frankfurt a. (D. 1909.

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lnt)alts*Überfid)t.

I. Umbau öer Riten (Dainbrücke.

1.    Die jel3ige Befcbaffenbeit ber Brüd^e.

a)    Die Sunbierung ber Brücke..........

b)    Der bauliche 3uftanb ber Sunbamente.......

c)    Der Sd)iffabrtsverkebr............

b) Die Vorflutverbältniffe............

e) Der Canbverkebr..............

2.    Die Projekte für ben Heubau ober Umbau ber Brücke.

a)    Art ber Projekte..............

b)    Heubauprojekte aus trüberer 3eit........

c)    Cntwickelung bes neuen Umbauprojektes.....

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3.    Beitreibung bes neuen Projektes.

a)    Veränberungen ber ODainufer unb ber (Daininfel ....    39

b)    Die Cage, bie Breite unb bas Cängenprofil ber neuen Brücke 41

c)    Die neuen Öffnungen unb Pfeiler

b) Die Verbefferungen für bie Scbiffcibrt unb bie Vorflut .    .    42

e)    Die arcbitektonifcbe Rusgeftaltung

f)    Die Rusfübrung unb bie koften .

4.    Bcblufebemerkung.......

41

44

46

II. Umbau des €ifernen Steges.

1.    Hotwendigkeit des Umbaues.

a)    Böherlegung der Brücke.......

b)    Verfärbung der Eifenkonftruktion .    .    .    .

2.    Rrt des Umbaues.

a)    Bestellung einer neuen Eifenkonftruktion . .

b)    £vent. Erfak durch eine fahrbrücke . . . .

3.    Befchreibung des Umbauprojektes.

a)    Die neue £ifenbonftrubtion.......

b)    Die Anfct)lüffe auf beiden Ufern.....

c)    Die Hoffen und die Ausführung.....

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III. cindeid)ung der ftltftciöt.

1.    Hotwendigkeit des Hochwaferfchukes.

a)    Die Ausdehnung und Häufigkeit der Überschwemmungen .

b)    Veranlagung 3ur Aufteilung des Projektes......

2.    Die Anlagen des föocbwaferfchukes.

a)    Die Art der Eindeichung.............

b)    Die Eindeichung auf dem rechten Ufer........

c)    Die Eindeichung auf dem linken Ufer........

3.    Die Diefkaianlagen und die flufcprofile.

a)    Das neue Eiefkai auf dem redeten Ufer.......

b)    Das Eiefkai auf dem linben Ufer.........

c)    Die F5od)wafferdurd)fluf5profile...........

4.    Die Architektur und die Höften..........

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Anlagen.

1.    Aus3Üge aus den Berichten der ftädtifd)en Baumeifter 3ur freiftädtifchen

3eit......................

2.    Aus3ug aus den Protokollen der gefekgebenben Verfammlung der freien

Btadt Frankfurt vom ]al)re 1866 ............

3.    Eingabe der frankfurter Handelskammer vom 22. De3ember 1908 .    .    83

4.    Eingabe des Vereins 3ur Wahrung der Rheinfchiffahrtsintereffen vom

18. CDärs 1909

75

80

3eid}nungen.

£afel I. Gefamtlageplan.

„ II. Heubauprojehte für bie Rite (Dainbrüche aus früherer 3eit. „    III.    Cageplan 3um Deubauprojeht 1898.

„    IV.    Cntwickelung bes neuen Umbauprojehtes.

„    V.    Projekt für ben Umbau ber Riten (Dainbrüd^e, Rnficfyten.

„    VI.    Desgl. ßrunbrife unb Querfcfynitte.

„ VII. Cängenjdjnitte burd) bie alte unb bie umgebaute Brüche.

„    VIII.    C’ängenprofile ber Strafen.

„    IX.    Projekt für ben Umbau bes €ifernen Steges.

„    X.    Cängenprofil ber £inbeid)ung ber Rltftabt.

„    XI.    Querfcfynitte 3um £inbeid)ungsprojeht.

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ie Originale ber mit * be3eid)neten Bi Iber ftammen aus ber Privatfammlung bes Berrn Beinrid) Stiebei in frankfurt a.(T)., ber fie in liebenswürbiger Weife 3ur Verfügung gestellt tjat.

Cs finb pergeftellt worben:

1.    bie Originabeidjnungen ber plane von ben ftäbtifd)en Beamten: friebrid) Diek;, ßuftav Sd)elb, Julius Vifdjer unb Geht)arb Vont)olbt;

2.    bie Verkleinerung unb Vervielfältigung ber 3eid)nungen von ber firma Carl Ruppert;

3.    bie Bilbftöcke von ber firma f. ßul)l & Co.;

4.    bie beiben Cidjtbruckbilber von ber firma C. f. f ay;

5.    ber Druck bes Werkes von ber firma Wüften & Co.

fämtlid) in frankfurt a. CD.

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Vorwort.

Die frage bes Umbaues ber Alten (Dainbriicke bat in lebjter 3eit bie Biirgerfchaft lebhaft intereffiert unb erregt; namentlich bie Altertumsfreunbe beunruhigten fid) bei bem Gebanken, bafo bas alte, hUtorifch benkwürbige Bauwerk befeitigt werben, unb an beffen Stelle etwa eine moberne, in bas fchöne Stäbtebilb am (Dain wenig paffenbe Brückenkonftruktion treten könnte.

Diefe Befürchtungen haben fich nach unb nad) bahin verbüßtet, bafc ein „Verein für Beimatfchu^“ mit bem ausgefprochenen 3wecke gegrünbet würbe, bie (Dehlwage unb bie Alte (Dainbrücke 3U erhalten; biefer Verein hat es bann fogar für notwenbig gefunben, fich in einer Eingabe an ben Berrn (Dinifter ber öffentlichen Arbeiten 3U wenben unb ihn 3um Schule ber Alten Brücke an3urufen. Der Vorftanb bes genannten Vereins hat bies getan, ohne 3UVor fich über bie Abfichten bes "üiefbauamtes unb bes (Dagiftrates informiert unb ben ftäbtifchen Behörben Kenntnis von feinem Vorhaben gegeben 3U haben.

Da bas Diefbauamt fd)on feit bem }al)re 1902 in Vertyanblungen ftet)t mit ber Rgl. Preufcifchen Regierung, als ber Befi^erin ber Riten (Dainbrüche, wegen Überganges berfelben in ftäbtifchen Befib; unb Verwaltung, fowie wegen Rblöfung ber Bau= unb Untert)altungslaft ber Brüche, unb biefe Vert)anblungen noch heineswegs 3um Rbfchluffe gelangt finb, mufc bas ftörenbe unb bie ftäbtifchen Intereffen fchäbigenbe Eingreifen bes Vereins gerabe in biefem 3eitpunhte gan3 aufcerorbentlid) bebauert werben.

Unferes Dafürhaltens hann ber erfte Betritt, ben bie Stabt in ber Brüchenfrage tut, nur ber fein, bafo fie fud)t, bie Brüche wieber an bie ftäbtifepe Verwaltung 3U bringen, um bamit bas volle Verfügungsrecht über fie 311 behommen; in 3weiter Cinie fteht bie frage, was aisbann mit bem Bauwerh gemacht werben hann unb foll, um feiner Baufälligheit entgegen 3U treten unb 3ugleid) ben von Dag 3U Dag immer mehr fich geitenb machenben Rn= forberungen bes Verhehres 311 Waffer unb 311 Canb gerecht 3U werben.

Wie nun aus verfchiebenen Veröffentlichungen 311 erfehen war, herrfdjen über ben baulichen 3uftanb ber Brüche, über ihre funbation unb Cage 3ur Wafferftrafce 3um Deil noch fo irrige Rnfchauungen, bafc eine amtliche Ruf= hlärung herüber bringenb notwenbig ift. 6leid)3eitig erfdjeint es geboten, ber Öffentlichheit von ben umfaffenben Vorarbeiten unb Projehten Kenntnis 3U geben, weiche bas Diefbauamt fd)on feit 8 fahren nicht nur für bie Umgeftaltung ber Riten (Dainbrüche, fonbern aud) für ben Umbau bes Eifernen Steges unb für bie Einbeidjung entlang ber Rltftabt unb bes Sachfenhäufer Ufers vorgenommen hat, unb 3U 3eigen, bafo bie ftäbtifchen Behörben ihrerfeits biefe Rufgaben fd)on längft ins Rüge gefaxt unb beren Cöfung unter tun= l id^ ft er Berüchf ichtigung ber äfthetifchen unb hUtorifchen Riichfichten angeftrebt haben.

natürlich hönnen für bie Stabtverwaltung nid)t bie le^teren allein in Betracht hommen; bie Intereffen bes Verhehrs unb bes ßanbels haben ein um fo gewichtigeres Wort mit3ufprechen, als burd) bie im Bau begriffene, grofce unb hoftfpielige Rnlage bes Ofthafens gan3 aufoerorbentlid) hohe Werte am Obermain feftgelegt finb, unb beren wirtfchaftliche Rusnutjung burd) heinerlei Binberniffe beeinträchtigt werben barf.

Es galt alfo einen verföhnenben Rusgleid) 3wifd)en biefen Verhet)rs= intereffen unb ben äfthetifchen Rüchfid)ten herbebufiihren, eine Rufgabe, bie natürlich heine leichte ift. Wir glauben aber nach langen Bemühungen unb unter Rnwenbung einfacher unb 3wechbienlid)er (Dittel eine Cöfung gefunben 3U haben, welche als eine befriebigenbe angefehen werben hann, falls nicht unerfüllbare Rnforberungen hMichtlich ^er Erhaltung ber Riten Brüche ge= ftellt werben.

Hachbem unfere Projehte einer Vorprüfung ber Rgl. Strombauver= waltung unb ber I^gl. Regierung unter3ogen worben finb, unb hierbei fich heine nennenswerten Rnftänbe ergeben haben, fie auch bie volle 3uftimmung ber beteiligten Greife (Banbelshammer unb Schiffahrtsintereffenten) gefunben haben, bringen wir jie nunmehr burd) bie vorliegenbe Denkjdjrift 3ur öffentlichen Kenntnis.

Wenn wir ber Denkjchrift 3ahlreid)e Abbilbungen aus alter unb neuerer 3eit beifügten, jo geschah bies nicht nur, um jie baburd) etwas anregenber 3U machen, jonbern auch um eine Reihe interefjanter Dokumente unb 5ki33en, welche uns bei ber Durchficht ber alten Vorakten im ftäbtijchen Archive in bie föänbe fielen, ihrer jeitherigen Verborgenheit 3u ent3iehen unb an bie Öffentlichkeit 3U bringen.

Um bas Stubium ber jehr umfangreichen Annalen ber Alten Drücke, jowie bei ber Ausarbeitung ber Projekte unb ber vorliegenben Denkjchrift hQt fich unjer (Dagijtrats=ßaurat Uhlfelber gan3 bejonbers verbient gemacht; ihm ift es auch gelungen, aus ber Privatfammlung bes ßerrn ßeinrich Stiebei, mit bankenswerter 3ujtimmung bes ßeji^ers, einige jeither weniger bekannte ßilber 3ur Reprobuktion 3U bringen.

So möge benn unjer Werk, bas Ergebnis jahrelanger Stubien unb Vor* arbeiten, hinausgehen unb allerorts freunbe für unjer Projekt werben; gan3 bejonbers aber möge es beitragen 3ur verjöhnlichen Cöjung ber jchwierigen frage über bie 3ukünftige ßeftaltung ber Alten (Dainbrücke unb bamit 3ur weiteren gebeihlidjen Entwicklung unjerer lieben Stabt Frankfurt!

Frankfurt a. (D., im Juni 1909.

Stabtbaurat Rolle.

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Hact) einer Bleiftiftseicpnung von C. 6. Sd)üt3, 1742: Dev Umbau ber Alten CDainbrüche burd) Uffenbad).

Umbau öer Riten (TDainbrücke.

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1. Die jetzige Befd)affenl)eit öer Brücke.

a) Die funbierung öer Drücke.

er Untergrunb bes (Daines unter ber Riten (Dainbrücke*) befteht in ber Bauptfache aus bem tertiären, blauen Cyrenenmergel, ber mit großer (Däd)tigkeit bie Tiefe füllt. Der (Dergel ift, foweit er nid)t an ber Oberfläche burct) bie Berührung mit bem Waffer aufgeweicht wirb, feft unb tragfähig. Im Sachfenljäufer (Dainarm liegt über bem (Dergel noch eine 3iemlich ftarke Sdjicht von angefchwemmten Stoffen, wie Sanb, Ries unb Schlamm.

Dad) ben vorgenommenen Bohrungen fchieben fich in ben Cyrenenmergel von Often her Rusläufer einer bünnen felsplatte vor; biefe erftreckt fiel) 3ungem artig unter ber gan3en Breite ber Brücke hmöurd), Zeitlich bleibt fie mehr unb mehr 3urück unb verfdjwinbet nach Öen Ufern 311 gart3 unter ber Brücke. Rud) bie Dicke ber felsplatte nimmt von ben Räubern allmählich nach öer (Ditte unb nach Often hin 3u; ihre größte Stärke bei ber Brücke beträgt ca. 60 cm. Sie fällt ftark nach Weften unb liegt etwa 2 bis 4 m unter ber flufefohle.

Ob bie platte eine einheitliche, ungetrennte Tafel bilbet ober aus ein3elnen großen Stücken befteht, liefe fid) burch bie Bohrungen nicht feftftellen; wir vermuten bas lefetere. Rud) bie Oberfläche fcheint redjt unregelmäfeig 3U fein.

Unter biefer felsplatte würbe in weiterer Tiefe von 3 bis 6 m an ein3elnen Stellen ebenfalls felfiger 6runb angetroffen, jebod) in fo unregelmäfeiger Cage unb Stärke, bafe es fich anfcheinenb nur um ein3elne eingelagerte platten hanbelt.

*) Die Brüche unb ipre Gefd)id)te ift naiver befctjrieben in ben Werben:

„Die Baubenhmäler von Sranhfurt a. (D.“ von Dr. C. Wolff unb Dr. R. ]ung.

„Das ftäbtifctye Ciefbauwefen in Sranhfurt a. CD.", tjerausgegeben vom ftäbtifdjen Ciefbauamt.

Der Seifen felbft befteht aus Eonfchiefer.

Die alten Brückenpfeiler finb auf Sd)wellenroften funbiert, bie aus breiten, eichenen Schwellen sufammengefetjt finb. Die Sdjwellenrofte liegen auf ber Ober= fläche bes (Dergels unb, ba biefer in ber Bauptfadje auch bie Slufofohle bilbet, in ber

Bähe ber let3teren. Rn ein3elnen Stellen berührt bas Sunbament kur3e Erhebungen ber unterliegenben Selsplatte, im übrigen ift bie vielfach verbreitete (Deinung, bafc bie Rite CDainbrücke auf Seifen funbiert fei, burchaus nicht 3utreffenb.

In bem Sachfenhäufer (Dainarm, wo über bem (Dergel noch eine h°be Schicht von Sanb unb Bies lagert, fitsen bie Sunbamente auf biefen Rnfd)wem= mungsftoffen auf, alfo ebenfalls auf ber Slufcfohle, bie aber hier eine höhere Cage als im Bauptarm hat.

Sd)wellenvoft nad) einer 3eid)nung von Uffenbad).

3wei ber Pfeiler, unb 3war bie beiben mit ben hochgeführten Vorköpfen neben bem Breu3bogen, ftehen auf kursen Bobpfählen, bie ben Schwellern roft tragen. Es finb bies bie 3wei Pfeiler, bie in ber (Ritte bes 18. ]at)rhunberts von Offenbach vollftänbig neu gebaut worben finb. Rn ben anberen Pfeilern ber Brücke würben bamals im übrigen nur einseine befekte Stellen von größerem ober ge= ringerem Umfange ausgebeffert. Im Befonberen würbe auch bas Sunbament bes vierten Pfeilers auf feiner füblichen Bälfte erneuert unb ebenfalls auf pfähle gefegt.

Bei ben Reparaturarbeiten in ber erften Bälfte bes 19. jahrhunberts finb ver= fd)iebene ber vor bie Brückenftirnen vorfpringenben Vorköpfe unb ber vor biefen ftromaufwärts gelegenen Vorlager auf kur3en pfählen funbiert worben, ba fie auf anbere Weife vor bem Rbreifcen unb Setjen nicht gefchü^t werben konnten.

Das (Dauerwerk ber Pfeiler befteht unten aus Schichten von Quabern, bariiber aus Bruchfteinmauerwerk, bas mit Quabern verbleibet ift.

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* Had) Bans 6rav, 1550.

b) Der bauliche 3ujtanb öer Sunöamente.

Der größte Segler bei öer Sunöierung öer Riten Brüche ift bie 311 l)oh)e Cage ber Sunöamente. Da bie ScHwellenrofte, wie erwähnt, überall auf ber Oberflädje bes tragfätjigen Bobens unb in gleidjer Böt)e wie bie islufjfoHle, 3. Z. fogar HöHer als öiefe liegen, fo hann bie ftarhe Strömung ber ßocfyfluten, inbem fie ben Boben neben unb unter ben Pfeilern aufwül)lt, fepr leicht Unter= wafd)ungen Hervorrufen. Diefe Gefahr i[t um fo größer, als unter unb vor ber Brücke infolge ber bebeutenben Ginengung bes Slufcprofiles ftarhe Strömungen unb Wirbel entftefyen, welche bas Slufcbett angreifen unb bereits grofce Rus^ holhungen in ber Sol)le Hervorgerufen Heben (f. Rbb. S. 15).

Der einsige günftige Umftanb, oHne ben bie Brüche woHl fcHon längft bem gän3licHen Untergänge anHeimgefallen wäre, ift bas grofce GewicHt ber maffigen unb burcH bie fcHweren Gewölbe belafteten Pfeiler, welches einer feitlicHen Ver= fd)iebung öer Pfeiler einen gewiffen Wiöerftanö leiftet.

Bei ben Vorhöpfen unb ben Vorlagern feHlt öiefe Belaftung; fie finb öaHer, obwoHl fie 3um großen Heil auf pfäHlen fteHen, befonbers ftarh gefäHrbet, 3umal fie bem Rnbrang bes Stromes am meiften ausgefe^t unb nirgenbs öurd) Spunöwänbe gefaxt finb. GatfäcHlicH finb, wie Gaud)er feftgeftellt Haben, Hier bie größten UnterwafcHungen unb bis 311 2V2 m tief Hinein reicHenbe BoHlräume unter Öen Sunöamenten vorHanben. Rud) finben ficH vor allen Vorlagern ftarhe Rusholkungen bes Slufobettes, bie an einseinen Stellen bis 3U 4,1 m unter Stam fpiegel HerunterreicHen.

Den fä)lecHteften 3uftanb 3eigen bie beiöen Pfeiler neben bem Rreusbogen, fowie ber nöröliä) folgenbe Pfeiler. Die Urfad)e liegt barin, öafc 3wifd)en biefen 3 Pfeilern bie größten Rusholhungen ber SlufcfoHle vorHanben finb, bie ftetlem weife mehr als 1 m tiefer t)erunterreid)en, als bie Unterkante ber benachbarten Sunbamente. Die le^teren liegen baher 3um Deil gan3 frei, unb es finben ficf) unter ihnen ebenfalls fekjr grofoe Unterwafchungen unb Bohlräume vor, bie an einer Stelle unter bem Pfeiler fogar faft gart3 burchgehen.

Die Pfeiler im Sachfenhäufer (Dainarm fdjeinen etwas beffer im Stanbe 3u fein als bie anberen, tro^bem fie pöper unb fomit ungünftiger funbiert finb. Dies finbet feine einfache Erklärung barin, bafo bie Strömung an bem linken Ufer wefentlid) geringer ift, als auf ber anberen Seite.

Das Sunbamentmauerwerk über bem Schwellenroft weift keinen richtigen Verbanb mit Binbern unb baher keinen ausreichenben 3ufammenl)ang auf. Die äußeren Quaber finb vielfach lofe, unb bei ben meiften Pfeilern fehlen ein3elne Steine unb gan3e Sd)id)ten. Bei einem Pfeiler ift eine burchlaufenbe Steinreihe von 6 m Cänge unb 0,40 m Böhe herausgefallen; bas Cod) reicht bis 3U 2lU m Diefe in ben Pfeiler hinein. Rn einer anberen Stelle fehlen fogar bie Steine in brei übereinanber liegenben Schichten auf eine Diefe bis 3U 2 m. Über ben Bohlräumen hQt natürlicherweife bas gan3e (Dauerwerk jeglichen Balt verloren unb ift 3ufammengefallen, wie bies an mehreren Stellen feftgeftellt werben konnte. Die Steine liegen lofe unb fd)ief in ber (Dauer unb ftehen 3. Z. fogar vor.

lleuerbings hat fiep and) herausgeftellt, bajj verfchiebene Böber ber Schwellenrofte ftark verfault finb unb bem bariiberliegenben (Dauerwerk ben Balt genommen haben.

Die Sunbamente unb bas unter Waffer liegenbe (Dauerwerk finb wieberholt burd) Daucher unterfud)t worben, fo in ben Jahren 1896 unb 1908 im Ruftrage ber Regierung. 6s ift bemerkenswert, baft bei ber lebten Unterfuchung im September 1908 ein Sortfd)ritt ber 3erftörung gegenüber ben Befunben vom Jahre 1896 feftgeftellt würbe.

Der 3uftanb ber Brücke ift baher ein 3iemlid) gefahrbrohenber; es ift nicht unwahrfcheinlich, bafc ein größeres Bochwaffer bie Brücke 3um 6inftur3 bringen kann. Befonbers gefährlich werben bie Verhältniffe, wenn mit bem Bochwaffer ftarker Eisgang eintritt, ober wenn, wie bies 3. B. in ben Jahren 1869, 1882 unb 1890 vorgekommen ift, gan3e Slöfoe fiep vor bie Brücke legen unb bie Öffnungen verfperren, fobafe bas Bochwaffer angeftaut wirb unb einen großen feitlicpen Druck ausübt (f. Rbb. S. 16). Die alte Prager (Dolbaubriicke, ebenfalls eine ber vier berühmten Brücken bes (Dittelalters, ift im Jahre 1890 bei einer folgen Gelegenheit eingeftür3t.

Im februar 1909, ber nach langer 3eit wieber ein großes Bochwaffer gebracht hat, ift glücklicherweife ber h°be VOafferftanb von 1882 nicht erreidjt worben; es fehlten nod) 1,30 m bis 3U jener Böhe. Ero^bem wäre eine Ge= fahr für bie Brücke eingetreten, wenn bas fignalifierte, vom Obermain abge= triebene SlofJhob nid)t glücklich unter ber Brücke burchgefchwommen be3W. oberhalb Banau burd) Pioniere abgefangen worben wäre.

€ine Rusbefferung ber Sunbamente ift nahe3U ausgefdjloffen; bie Unterfangung unb Eieferfunbierung ber vielen, je mit mehr als 5 (Dillionen kg be=

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lafteten Pfeiler wäre, wenn überhaupt tnöglid), nur mit enormen Umftänblid)= keiten unb Boften burd)3uführen unb würbe noch keine Gewähr für ben fieberen Beftanb bes Bauwerkes geben.

Hid)t unerwähnt fei, bajj auch bas (Dauerwerk ber Brückengewölbe siemlid) fd)lecht ift. Cs ift 3. Z. fo 3erfallen, bajj man Stöcke gan3 tief in bie fugen hineinftecken kann; es ift auch in fortwährender Bewegung, fobajj es 3. B. nicht möglich ift, bie auf ber Brücke liegenben Rohrleitungen bauernb

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flnjdjwemmung von Slof5l)ol3 beim ßodjwciffer 1882.

Die, fd)led)te, Ausführung ber funbamente mad)t es ohne weiteres erklärlich, bafc bie Alte (Dainbrücke 3U allen 3eiten ein Schmer3enskinb ber Verwaltung gewefen ift.

Die Chronik berichtet von Befchäbigitngen, Cinftür3en unb Wieberherftek lungen aus ben Jahren 1235, 1276, 1306, 1342, 1358, 1363, 1373, 1385, 1398, 1407, 1419, 1455, 1573, 1638, 1682, 1718 unb 1739.

ln le^terem Jahre war bie 3erftörung fo grofj, bafj eine umfaffenbe Wieberherftellung nötig würbe, bie faft ein Jat)r3ehnt beanfpruchte. Die Auffidjt über biefe Arbeiten lag 3uerft in ben Bänben bes Bergrats Pauli, bis im September 1741 ber berühmte frankfurter Baumeifter Johann friebrid) von Uffenbad) bie Bauleitung übernahm. 1749 war ber Umbau beenbet; bie Stabt hatte „keine Soften gefpart, ein Werk hersuftellen, auf beffen Dauer man vertrauen burfte.“

Diefe Boffnung erwies fid) aber als trügerifd).

Umbauprojekt von Bergrat Pauli, 1741.

Die 3erftörungen nahmen kein £nöe, es traten neue Unterfpülungen ein, öie Vorköpfe unb Vorlager riffen ab, an Öen Gewölben seigten fiel) Sprünge u. f. w. Die Akten, öie feit bem Jahre 1816 genauer 3U verfolgen finö, 3eigen folgenöe Aufwenbungen für größere Inftanöfe^ungsarbeiten:

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1828

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€s finö alfo in 34 Jahren 230 000 fl. nur für öie Wieöerherftellung 3er-ftörter Brückenteile ausgegeben worben, eine in Anbetracht öes geringen Gelö= wertes ber öamaligen 3eit, wo bie Cöt)ne nur ben öritten bis vierten Deil ber jetjigen betrugen, überaus grofoe Summe.

Die Berichte ber ftäötifchen Baumeifter aus jener 3eit bieten aud) beshalb heute noch befonberes Intereffe, weil bei Öen Wieöerherftellungen ber Pfeiler bie Sunöamente öurd) Sangöämme trocken gelegt unb öaöurd) ficptbar würben. Wir haben baher in Anlage 1 einige Aus3Üge aus jenen alten Berichten beigefügt unb verweifen 3. B. auf ben Bericht öes Infpektors CvffeTi vom 26. Hovember 1846. Aud) über bie Urfache ber häufigen 3erftörungen fpredjen fid) bie ftäbtifcpen Ingenieure wieöerholt aus, 3. B. in ben Berichten vom 9. Oktober 1836 unb vom 29. Auguft 1840.

Als anfangs ber fed)3iger Jat)re von einer Grbreiterung ber Brücke bie Rebe war, würbe von Seiten ber Verwaltung unb ber Bürgerfd)aft auf Öen fd)led)ten 3uftanö ber Brücke hin9ew*efen> äer es „ausfd)liefee, für fie noch größere Aufwenbungen 3U machen.“

Infpektor £ckl)aröt berid)tete bamals, öafo „bie Alte Brücke fid) in einem fold)en 3uftanö befinöet, wo bie Reparaturen unb Grweiterung fd)on eine hohe Summe in Anfprud) nehmen,“ unb ber Rommiffionsberid)terftatter

ber gefe^gebenben Verfammlung erhlärte in ber Si^ung vom 1. Hovember 1861: „auf bie Alte Brüche bebeutenbe Soften 3U verwenben, bagegen fprecfye bie Baufälligheit berfelben.“

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Von Bergrat Pauli 1740 tyergeftellte Hotbrücfce über fcen brei 3erftörten Öffnungen.

Infolgebeffen würbe von ben Beworben im ]al)re 1866 befcfyloffen, bie Brüche gans ab3ureifeen unb burcl) einen vollftänbigen Heubau 3U erfe^en (f. Anlage 2). In ber gefe^gebenben Verfammlung erl)ob fid) aud) nid)t eine Stimme, bie für bie Srljaltung ber Alten Brüche eintrat; fo fehjr war man von ber Hotwenbigheit ü)res Abbruches über3eugt. Der Heubau unterblieb nur, weil bie Brüche hur3 barauf in ben Befi^ bes Preufcifcfyen Staates überging. Diefer l)at feitbem aber aud) nur bie allernotwenbigften Inftanbfe^ungsarbeiten vorgenommen, fobafc bie 3erftörungen an ber Brüche ertyeblid) weiter um fiel) gegriffen l)aben, wie bie lebten Daud)erunterfud)ungen erwiefen.

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Rüg öcm Belagerungsplane, 1552.

c) Der Sd}iffal)rtsverkel)t\

Die Wetten ber Öffnungen ber Riten GDainbrüche finb verhältnismäßig gering unb unter jebem Bogen verfcßieben. Das an unb für fid) fchon Knappe Cicßtmaß wirb für bie Schiffahrt baburd) noch weiter eingefchränht, baß bie großen Sunbamentvorfpriinge ber Pfeiler in Bäße bes Wafferfpiegels liegen.

Die 3wei größten Öffnungen mit 13,6 m unb 14,8 m nußbarer Weite finb fpe3iell 3ur Durchführung ber Schiffahrtsrinne unb 3ur Durchfahrt ber Schiffe beftimmt, unb 3war bie erftere für bie Talfahrt, bie leßtere für bie Bergfahrt. Diefe (Daße finb aber nicht ausreid)enb. Da bie meiften Rhein-fd)iffe eine Breite von 10 m hQben, fo verbleibt unter ber Brüche 3wifd)en Schiff unb Pfeiler bei ber Bergfahrt nur ein Spielraum von je 2,4 m unb bei ber Talfahrt von 1,8 m, wobei noch vorausgefeßt ift, baß bas Sd)iff genau bie (Ditte ber Öffnung einhält (f. Rbb. S. 20 unb 21). Rm ungünftigften finb bie Verhältniffe für bie Talfchiffe, nicht nur weil fie bie - Kleinere Öffnung benußen müffen, fonbern aud) weil bei ber Talfahrt bie Steuerung ohnebies viel fcßwieriger ift, als bei ber Bergfahrt.

Die Durchfahrt wirb baburd) noch weiter erfchwert, baß bie Pfeiler fcßräg 3ur Stromrid)tung ftehen, unb bie Schiffahrtsrinne Kurs vor unb h^ter ber Brüche gehrümmt angelegt werben mußte, um fenhrecßt unter ber Brüche burd)= geführt werben 3U Können. Die Krümmung ift fo fd)arf unb bie Rnorbnung

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Die CDainfcätjne unter ber Riten CDainbrüdre bei normalem Stauvvafferftanbe.

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Die Kl)einic))iffe unter ber Riten CDainbrüdre bei normalem Stauwafferftanbe.

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Die Rt)emfd)tffe unter öer umgebauten Hlten CDatnbruche bet normalem 9tauwaper)tanöe.

überhaupt fo ungünftig, bafo es ben Schiffen, namentlich bei ber Talfahrt, nicht immer gelingt, red)t3eitig bie §al)rrid)tung 3u änbern unb bie richtige Durd)= fahrtsöffnung 3U erreichen.

Größere Schwierigkeiten entfteljen namentlich bei Schlepp3Ügen, fowie bei heftigeren Winben unb ftärkeren Strömungen bes Wägers. Trok aller Poli3ei= vorfchriften finb bie Schiffe häufig ge3wungen, burch eine falfdje Öffnung 3U fahren, ftufcerbem ift es wieberholt vorgekommen, bafo Schiffe unb Slöfce an ben Pfeilern ber Brücke verunglückt finb.

Wie fchwierig bie Verhältnis finb, gebt 3. t3. baraus bervor, bafe Sd)lepp= bampfer bie Brüche auf ber Talfahrt nur mit einem eitrigen Schiffe im Anhang parieren können, unb bafc Schiffe ohne Schlepper kaum burchkommen, weil ber felfige Boben bes §lufcbettes oberhalb ber Brücke bas Werfen von Ankern verbietet, an benen fich fonft bie Schiffe rückwärts burch bie Brücke treiben laufen könnten.

Auch bie Durchfahrtshöhe unter ber Brücke ift febr knapp.

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Die CDainKäbne unter ber Riten CDainbrücKe bei t)öct)ftem fd)iffbaren Wajferftanbe.

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Die Rl)einfct)iffe unter ber Riten CDainbrüche bei böcbJtem jd)iffbaren Watferjtanbe.

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Die 3uftänbe, bie früher bei ber (Dainfchiffahrt fd)on fdjwierig waren, finb, feitbem bie großen Rheinfcf)iffe ben (Dain befahren, gan3 unhaltbar geworben. Die Klagen ber Sd)iffal)rtstreibenben finb halber ebenfo lebhaft wie berechtigt.

Rud) bie Bgl. Strombaubel)örbe hQt wiebertjolt auf biefe (Rifoftänbe auf= merkfam gemacht. Wafferbauinfpektor Benfcf) 3. B. berichtete im Jahre 1891 an bie Regierung, bafr „bie Durchfahrt für bie Schiffe äufcerft fdjwierig fei, unb bafc Unfälle nicht 3U ben Seltenheiten gehören“. Der Bericht bes Wafferbau= infpektors Oersborff vom 14. Juli 1896 lautet: „ferner ift bie Brücke für ben Flugverkehr in h°bem Grabe hinöerlich; abgefehen bavon, bafo ber Fahrbogen für bie Dalfchiffe unb ber Breu3bogen für bie Bergfd)iffe 3U eng finb, ift bie Cage ber Brücke 3um Stromftrich berart ungünftig, bafo bie Durchfahrt namentlich bei aufgehobenem Stau unb natürlicher Strömung ober bei t)öherem Waffer= ftanbe äufcerft fchwierig ift. Die Schiffe unb Flöfce müffen, nachbem fie ben mittelften Bogen ber Obermainbrücke paffiert haben, erft eine bebeutenbe Schwenkung machen, wenn fie ben Fahr* ober Breu3bogen erreichen wollen, unb oft ift bas Bemühen ber Bemannung vergebens, fobafo Unfälle an ber Riten Brücke nicht 3U ben Seltenheiten gehören.“

Wir verweifen ferner auf bie in ben Rn= lagen beigefügten £in= gaben ber Frankfurter Banbelskammer vom 22. De3ember 1908 unb bes Vereins 3ur Wat^ rung ber Rheinfchiff= fahrtsintereffen vom 18.

(Där3 1909 (f. Rnlagen 3 unb 4).

Die jekit fchon fehr mife= liehen 3uftänbe werben, wenn nach Eröffnung bes neuen Ofthafens unb nach ber Fortfüh=

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rung ber (Dainkanali= fierung ber Scl)iffsver= kehr unter ber Brücke bie erwartete Steige= rung erfahren haben wirb, noch viel fd)wie= riger unb gefahrvoller werben als je^t. Dafc barunter auch bie £nt= Wickelung ber großen ftäbtifchen Unterneh' mungen im Often ber Stabt beeinträchtigt unb auf gehalten werben wirb, ift ohne weiteres klar.

5) Die Vorflutverfyältniffe.

Ruch be3Üglich bes Durchfluffes bes Bodjwaffers entfpridjt bie Brücke in keiner Weife ben Rnforberungen. Durch bie grofoe 3ai)l unb bie erhebliche Breite ber Pfeiler wirb ber Bochwafferftrom unter ber Brücke in ein fehr enges Bett einge3wängt unb bas freie Bochwafferburchflufoprofil oberhalb ber Brücke unter ihr um nicht weniger als 33°/o eingefchränkt.

Die verfügbare fläche für Bochwaffer beträgt in ber Brückenachfe nur 1080 qm, wätjrenb minbeStens 1156 qm notwenbig S*nb. Durch bie Schräge Stellung ber Pfeiler 3um Strom wirb aber ber nufebare Querschnitt noch weiter verringert; projbiert auf eine Cinie Senkrecht sum Stromftrid) ergibt fich ein flächenverlujt von ca. 10 °/₀, Sobafe tatsächlich als wirksamer Querschnitt nur 972 qm 3U rechnen finb, alfo minbeftens 184 qm ober 16% fehlen.

Da nach bem hYbraulifchen GeSefee: Q.= Sxv (b. h- bie WaJSermenge ift bas probukt aus Durd)flufequerSd)nitt unb WaSSergeSchwinbigkeit) basjenige, was an fläche fehlt, burd) eine erhöhte GeSd)winöigkeit erfefet werben mufe, So hat bie Starke Cinengung bes fluSSes 3ur folge, bafe 3wiSd)en ben Pfeilern Sehr heftige Strömungen entstehen, bie bas flufebett angreifen unb bie UrSad)e ber bereits erwähnten Sehr grofeen Ruskolkungen finb.

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Die Alte CDainbvücke im Cis.

13ei ber Riten CDainbriicke liegen bie Verhältnisse beshalb befonbers un= günftig, weil wegen ber 3iemlid) ftarhen Krümmung bes f luffes an biefer Stelle bie Sauptwaffermenge nach ber nörblichen konkaven flufefeite getrieben wirb, Sobafe t)ier bie Strömungsgefd)winbigkeit nod) eine weitere Steigerung erfährt.

Cs wäre beshalb burcfyaus 3 weck los unb vollftänbig verfehlt, wenn man für bas föocfywaffer nur im Sachen Käufer (IDainarme piafe fd^affen wollte.

Dafe bie ßauptftrömung, ber fog. Stromftrid), bereits bei kleinen Waffen ftänben unb geringer WafSerfül)rung auf ber Horbfeite bes fluffes liegt, läfet fiep fepr beutlid) 3. 13. im Winter erkennen, weil an ben Stellen, wo bie größte Strömung ift, ber flufe nidjt 3ufriert (f. Rbb.).

Die vielen breiten Brückenpfeiler, bie fiel) bem Strome entgegenstellen, verursachen burd) ben plöfelid)en Stofe unb Riickftofe, ben bas Waffer burd) fie erhält, auch heftige Wirbelbilbungen, bie ebenfalls auf bie f lufefohle aggrefeiv einwirken. So kommt es, bafe vor ben in ber Strömung ftehenben Vorlagern ber Pfeiler fiep gleichfalls Sehr Starke Ruskolkungen ber flufeSohle gebilbet haben.

Die ungünstigen VorflutverhältniSSe haben aud) eine RnStauung bes F5od)= waSSers 3ur folge, welche bie oberhalb gelegenen Ufer unb Stabtteile vor= 3eitig überSchwemmt unb gefährbet.

Die königliche Gtrombaubehörbe hQt wieberholt auf bie mi^lidjen unb gefahrvollen VorflutverhältniSfe aufmerksam gemacht. Dachbem Schon Waffer= bauinfpektor löenfd) im Jahre 1891 barauf hiagewiefen hQtte, bah „bie Drücke auch ein grobes Vorfluthinbernis bilbe“, unb ber Polbeipräfibent an bie Regierung berichtet hatte, bah „ber Rnftau bes löochwaffers bie Inunbation ber bebauten Deile im Often von Frankfurt im Gefolge habe“, erstattete Waffen bauinfpektor Gersborff am 14. Juni 1896 folgenbes Gutachten: „Infolge ber engen Öffnungen unb ber Starken Pfeiler bilbet bie Brücke ein großes Vor= fluthinbernis; währenb bas ßochflutprofil, be3ogen auf ben Bochwafferftanb vom Jahre 1845, an ber Obermainbrücke 1185 qm, am Rententurm 1260 qm, an ber Untermainbrücke 1214 qm, an ber Wilhelmsbrücke 1216 qm beträgt, hQt bie Rite Brücke nur ein Durchfluhprofil von 1080 qm. Dah bie Rite Brücke burch F5od)fluten wieberholt Schwer beSchäbigt, Sogar teilweise 3erStört worben iSt, kann beshalb nicht Wunber nehmen.“

Die Rite (Dainbrücke muh öat)er auch wegen bes BochwafSerburchfluffes einer Rnberung unter3ogen werben.

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* Had) CD. GDerian, Anfang bes 17. ]al)rt)unöerts.

e) Der Candverkefyr.

Für Öen über fie geleiteten Straßenverkehr ift bie Rite COainbrücke eben= falls vollftänbig un3ureichenb. Die Breite ber Brückenftraße beträgt insgefamt nur 7,42 bis 8,94 m. Die Fahrbahn hat an öer engften Stelle nur 4,73 m, an ber breiteften nur 4,98 m Breite, reicht alfo kaum für 3wei fich begegnenbe Wagen aus. Ruch öie Fußfteige finb mit 1,22 bis 1,69 m Breite für ben auf biefer Brücke befonbers lebhaften Fußgängerverkehr bei weitem 3U fchmal. Rn ber engften Stelle finb beibe Fußfteige 3ufammen nur 2,54 m breit.

Die leßten Verkehrs3ählungen auf ben (Dainbrücken im (Dai 1909 3eigten folgenbe größten Stunbenverkehre an Werktagen:

Wagenverkehr*)

Perfonenverkeßr

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1920

1809

1932

1013

490

307

289

179

434

6s ergibt fid) fomit für 1 m nußbarer Brückenbreite folgenöe Verket)rs= belaftung in ber Stunbe:

Obermainbrücke Rite Brücke .

eiferner Steg

Wagenverkehr*)

„ nad) öem Umbau (fiepe

Rbfcpnitt II) . Untermainbrücke .

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330

Wilhelmsbrücke .    .    .

Staatsbahnbrücke .    .

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6s ift alfo bie Rite Brüche, öie neben ber Untermainbrüche ben größten Sufogängerverheljr 3U bewältigen t)at, für biefen Verheer 2= bis 5=fad) fo ftarh belüftet, wie bie anberen Brüchen. Rud) ihjre Belüftung für ben §ut)rwerhs= verheer ift bie weitaus größte, wobei noch) 3U berüchficfytigen ift, bafo feb>r viele Suhjrwerhe, wenn irgenb möglich), bas Paffieren ber Riten (Bainbrüche 3U vermeiben fucfyen, unb bafo beshjalb ein großer Deil bes Verhehjres ber Obermainbrüche bem ber Riten Brüche eigentlich) 3ugered)net werben müfote.

Die Befcfywerben über bie un3ureid)enbe Breite ber Brüche finb fd)on fehjr alt. Bereits in ber (Bitte bes 18. }ah)rh)unberts finb Projehte für eine 6rbreiterung aufgeftellt worben, ln ben Rhten finbet fiep ferner eine Hotte aus bem Jaljre 1836 über „bas fo oft in Rnregung gebrachte Breitermacfyen ber Brüche“. Rm ll.Sebruar 1842 berichtet bas Polteeiamt ber freien 5tabt Sranhfurt an ben Senat, bafc burch) ben Ver= het)r auf ber Brüche Ceben unb Gefunbhjeit ber Sujjgänger bebrot)t fei, unb bafo ber „(Bifcftanb niept genügenb befeitigt wirb, wenn nid)t sugleicf) ber Brüche burd) Binauslegung ber Drottoirs eine ber frequeiu auf berfelben entfpred)enbe Breite gegeben wirb“.

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Projekt bes ftäbtifdjen Baumeifters Samljammer für bie Wiebertyerftellung ber 3 eingejtür3ten ,    Brückenbögen, 1742.

Rnfangs ber 60 er Jafyre entfd)lofe man fiep, bie Brüche burd) honfolen= artige Rushragungen auf 33 fufe (= 9 7z rn) 3U erbreitern; bie Beworben bewilligten hierfür eine Summe von 67.000 fl. 3ur Rusfütyrung harn es

aber nicht, weil in der Bürgerjdjaft eine größere Breite für notwendig gehalten wurde, und dafür eine lebhafte Agitation einjehte. Da jedoch der 3ujtand der Riten Brüche die Rufwendung größerer 6eld= mittel für jie nicht rechtfertigten, jo entjd)loh man jich, wie bereits erwähnt, die Rite Brüche ab3ureifeen und durch einen Heubau 3U erje^en.

Das Bauamt legte daher am 31. Rugujt 1865 dem Senat ein Projeht des Injpehtors Bchhardt vor, nach welchem eine neue jteinerne Brüche von 50 fufc = 14 x/₄ m Breite gebaut werden jollte.

Der Senat und die jtändige Bürgerrepräjentation genehmigten diejes

Heubaues der

Riten Brüche in Rusjicht genommen nen Hotbrüche vom fahftor nach der Schifferjtrafce ein bleibender eijer* ner Steg für fuh= gänger errichtet werde“. — Diejer Befchlufc ijt in doppelter Be3iehung bemerhenswert, einmal, weil die gejehgebende Ver* jammlung die vom Bauamt für den

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Projeht und bewilligten die (Bittel in Bähe von 1 052 000 fl., ebenjo die oberjte freijtädti= jd)e Behörde, die gejehgebende Ver= jammlung, le^tere jedoch unter der Be* dingung, dah die Breite jofort mit 60 f uh = 17 m bemejjen werden müjje (j. Rnlage 2).

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In derjelbenSihung am 11. Rpril 1866 wurde gleichseitig der Bau der Untere

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Heubau vorgejdjla* gene Breite von 50 fuh = 14 V₄ m

Titelblatt bes von Uffenbad) eigenljänbig nieber= für Un3Ureichend getriebenen Baubericbtes.

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mainbr iiche und der Obermain* britche bejchlojjen und die (Dittel da* für bewilligt. Auher* dem wurde noch verlangt, dah „jtatt der während des

fufe = 17 m Breite verlangte, 3weitens weil gleichseitig die drei weiteren Brüchenbauten bejchlojjen wurden, ohne dah man damit eine Ontlaftung der Riten Brüche erwartete.

Das war vor 43 Jahren, als die Stadt nur ca. 70,000 Sin* wohner hQtte.

Die Ausführung jener Bejdjlüfje unterblieb nur, joweit die Rite Brüche in Betracht harn, da der Staat, der bald darauf dieje Brüche an jich nahm, es unterlieh, öie Bejchlüjje der freijtädtifchen Behörden aus3ufül)ren. €r gab jid) vielmehr der ßoffnung hin, dah die drei anderen Brüchen, welche die Stadt, nachdem jie jich von den folgen des Krieges erholt hatte» jofort 3U bauen unternahm, die Rite Brüche jo entlajten würden, dah öer Heubau hinaus* gejchoben werden hönnte.

£ine €ntlaftung ber Riten Brüche war aber, wie bies fd)on bie frei-ftäbtifdjen Beworben erhannt Ratten, burd} bie anberen Brüchen nicht 3U erreichen. Die Verhehrsverhältniffe würben vielmehr immer fchledjter unb ge= tätlicher. Die 6tabt unb bie verfchiebenften Vereine richteten Singaben auf Rbhülfe an bie Regierung. Die königliche Wafferbauinfpehtion berichtete 1891, baß bie vorgebrachten Befchwerben „vollftänbig gerechtfertigt“ feien, bas Polbeipräfibium äußerte fich bahin, baß bie Rite (Bainbrüche, „bie ben ftärhften unb ftetig wachfenben fußgängerverheßr 3U vermitteln habe, bem Verhehre nicht genüge,“ unb bie Regierung felbft gab in ihrer Verfügung vom 8. Rpril 1891 an bie Stabt franhfurt 3U, baß „ber gegenwärtige 3uftanb unhaltbar geworben“ fei.

fünf Jahre fpäter berichtete bie kgl. Wafferbauinfpehtion an bie Regierung: „Wie fd)on frühere Befchwerben ausführten, ift ber Verhehr 3wifd)en franhfurt unb Sachfenhaufen in ben lebten 20 Jahren fo gewachfen, baß troß Crbauung ber Obermaim unb Untermainbrüche, fowie bes Cifernen Steges, ber Verhehf über bie Rite Brüche fchon lange nur burct) polbeiliche (Baßnaßmen überhaupt ermöglicht wirb.“

Drot3bem ift feither nichts gefchehen, ber Verhehr brängt fiep nach wie vor in bie engen Bahnen 3wifd)en ben Brüftungen, gefährlich für (Benfcßen unb Diere, beängftigenb 3U ben 3eiten, wenn bie (Barhtleute in bießten Scharen nach franhfurt 3iehen.

Die Bürgerfchaft ber Rltftäbte auf beiben Ufern hat in erfter Cinie unter biefen Verhältniffen 3U leiben. Unter Rufwenbung von (Billionen hat öie Stabt Cuft unb Cid)t in bas alte franhfurt gebracht unb bem Verhehr bort neue, breite Wege erfeßtoffen; bie Verbinbung beiber Rltftäbte ift aber faft noch in bemfelben urfprünglichen 3uftanbe wie vor Jaßrßunberten.

6s ift baher bringenb notwenbig, Rbhülfe 3ii fchaffen unb bie Brüche auf eine bem großftäbtifeßen Verhehr entfprechenbe Breite 3U bringen. Ruch bie führung einer Straßenbahn über bie Brüche ift ein bringenbes Bebürfnis.

Die Breite ber fahrbahn muß hünftig fo groß fein, baß für jebe faßrrießtung 3wei Wagenbreiten, im gan3en vier folcßer vorßanben finb, wobei bie Straßenbahngleife in bie (Bitte hommen unb 3wifcßen ihnen unb ben Ranbfteinen noch eine volle Wagenfpur verbleibt. Die fahrbahn muß alfo IOV2 m, wie bie ber erbreiterten Wilhelmsbrüche, beffer 11 m breit werben.

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Von Uffenbad) beim Umbau ber Riten ODainbrücke benutjter Baukran.

Die 3wei Bürgerfteige benötigen je 3V₂ m Breite, bas geringfte (Baß, bas ber feßr leb= hafte fußgängerverhehr verlangt. 6s ergibt fid) fomit eine Sefamtbreite von minbeftens 18 m 3wifcßen ben Gelänbern.

Vielleicht empfiehlt es fid) fogar, bie Breite gleich auf 19 m 3U bemeffen, um für bie fußwege noch etwas mehr Raum 3U gewinnen.

Von anberer Seite ift ber Vorfcßlag gemacht worben, fich mit einer Breite von nur 14 in 3U begnügen; biefer ßebanke beruht aber auf einer vollftänbigen Verkennung 'ber Verhältnis unb Bebiirfniffe. Bei 14 m Brückenbreite blieben

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gebilbet hat² Da alfo bie Alte Brücke, ebenfo wie jebe anbere Verkehrsftrabe, nicht weniger als 3wei volle Wagenfpuren für jebe Verkehrsrichtung aufnehmen mufc, unb ba jebe Spur heut3utage 2 V₂ m unb bas Hormalprofil ber Strafeenbabn minbeftens 2³/₄m Breite verlangt, fo ergibt fiel), bab bie Sabrbabn nicht unter I0V2, bejfer 11 m breit werben barf.

£s ift auch ber Gebanke 3um Rusbruck gekommen, bab man an ber Breite fparen könne, wenn eine neue fahrbrücke am fahrtor ober in beffen Habe errietet unb über biefe ber Verkehr von ber Riten Brücke 3um Deil abgelenkt würbe. £s mub 3unäd)ft bejtritten werben, bab baburch überhaupt eine £nt= laftung ber Riten Brücke eintreten wirb, unb bab es möglich ift, auf biefe Weife ben Verkehr um3uleiten. Rber felbft wenn biefe Rnnahme sutreffenb wäre, fo würbe hoch für bie Rite Brücke nicht bas geringfte gewonnen fein; es würben trobbem, wie aus unferen Rusführungen hervorgeht, I0V2 bis 11 m als 0Dinbeft= mab bleiben, bas für bie fabrbahnbreite einer Verkehrsftrabe, welche bie Rite Brücke trob jeber Gntlaftung bleiben wirb, 3uläffig ift.

Rn ber Gefamtbreite von minbeftens 18 m ift bal)er unbebingt unb für alle fälle feft3iibalten.

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* Dcict) C. (Denan, 1657.

2. Projekte für ben Heubau ober Umbau

ber Brücke.

a) flvt ber Projekte.

b) Die flnfd)lüjfe auf beiden Ufern.

fYeuöauprojehfe für die fite ^fkainörücäe

I/änaenproftle der umc/e laufe//, Maf// drücke — und de/' Za fa/i rfsrampen. —

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Heid) (T). (Dcrian, 1640.’

für ben fahrbamm nur 7 m übrig, bie nicht mehr als 3wei Wagenreihen neben= einanber, alfo nur je eine für jebe faßrrichtung aufnehmen könnten. Dies ift felbftverftänblich nicht ausreichenb. Wollte man piaß für brei Wagenfpuren ge= winnen, fo müßte bie Fahrbahn 8 unb bie gan3e Brücke minbeftens 15 m breit werben. Dann aber wäre man genötigt, bie Straßenbaßngleife neben bie Ranbfteine 3U legen unb bie britte Wagenfpur 3wifd)en ben ßleifen 3um Rus= weichen unb Überholen gleichseitig in beiben fahrricßtungen benußen 3U laffen. Rolliffionen unb Verkehrsftockungen wären unausbleiblich, auch ber gan3e Wägern unb Straßenbaßnverkehr würbe burch bie kreu3ungen an beiben Brückenenben fich gegenfeitig ftören unb gefährben. £s wäre alfo bamit nur erreicht, baß auf ber Riten (Bainbrücke bie gleichen mißlichen Verkel)rs3uftänbe eintreten, wie fie auf ber Wilhelmsbrücke glücklich befeitigt finb, auf ber Untermainbrücke unb ber Obermainbrücke leiber noch befteßen. Wäßrenb aber biefe Brücken noch 3U einer 3eit gebaut würben, als man an bie Überleitung von Trambahnen noch nicht bachte, unb als man nur mit 2,0 bis 2,2 m Breite für ein Wagenprofil rechnete, fobaß tatfächlid) bie Brücken urfprünglid) für vier Wagenbreiten angelegt würben, wirb man heute im 3eitalter ber elektrifchen Straßenbahnen unb ber Rutomobile bod) ficherlid) nicht bei einer neuen Brücke abficßtlich ben fehler machen bürfen, ber fich bei ben anberen Brücken nur burd) ben Wecßfel ber Verhältniffe heraus¹

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Had) Cmbt)eimer:

Der Sachjenhäufer Brücfcenturm.

a) flvt ber Projekte.

Wie wir bargelegt haben, bebarf bie Alte (Dainbriicke folgenber Ver= beßerungen:

1.    Grbreiterung ber Straße auf minbeftens 18 m;

2.    Bestellung größerer Öffnungen für bie Schiffahrt;

3.    Vergrößerung bes profiles unter ber Brücke für ben Durchfluß bes Bocßwaßers;

4.    Inßanbfeßung ber Pfeiler unb Dieferlegung ber funbamente;

5.    Verfcßwenkung ber Strompfeiler nach öer Richtung bes Stromßricßes.

Cs iß felbßverßänblicß, baß alle biefe Sorberungen gleichseitig erfüllt werben müßen, unb baß baßer Projekte, welche nur bie eine ober bie anbere Verbeßerung herbeiführen wollen, vollßänbig wertlos wären.

Cs iß 3. B. ber Vorfcßlag gemaeßt worben, bie Brückenerbreiterung auf ben ößlicß weit vorragenben Vorlagern einfad) auf3ufeßen; bamit würbe man aber nur eine Straßenbreite von 12 bis 13 m erlangen, außerbem iß bie Sunbation gerabe ber Vorlager eine fo überaus fcßlecßte, baß ße fofort 3ufammenßür3en würben, wenn man fie als Sunbatuente für bie Crbreiterung benußen wollte. Im übrigen würbe nichts weiter erreicht werben; bie anberen Seßler ber Brücke blieben unbefeitigt.

Cbenfowenig wirb ben 3ußänben abgeßolfen, wenn man nacß Befeitigung ehi3elner alten Pfeiler mehrere größere Öffnungen ßerßellen würbe, um für bie Scßiffaßrt unb bas Bocßwaßer ausreießenben piaß 3U feßaffen.

Die meißen Schwierigkeiten entßeßen burd) bie fcßlecßte Sunbation unb bie feßräge Stellung ber Pfeiler. Cs wirb behauptet, baß mit ben mobernen Biilfsmitteln ber Ingenieurkunß ein Unterfangen unb Cieferlegen ber alten Sunba= mente möglich wäre. Das Gelingen biefer Arbeit ift jebod) fehr 3weifelhaft, es wirb fich Kein Unternehmer finben, ber unter Garantie fich einer berartigen Rufgabe unter3iet)t. Sollte aber bie Ausführung wiber Grwarten gelingen, fo bliebe immer noch öie fchräge Stellung ber Pfeiler, bie ohne Abbruch 3u ver= beffern, gan3 ausgefchloffen ift.

(Dan fieht hieraus, bah eine einfache Inftanbfehung unb Ausbefferung bes alten Bauwerkes aufjer Betracht bleiben muh- £s ift unbebingt notwenbig, 3um minbeften bie fchlechteften ber Pfeiler bis auf bas Sunbament herunter ab= 3iibrechen, weshalb auch bie anfdjliehenben Bögen fallen miiffen.

Die Art bes Vorgehens kann fich baher nur nach 3wei Richtungen erftrecken: einmal Befeitigung ber gan3en Brücke unb Grfah burd) einen felbftänbigen Deubau, bann ein Umbau ber Brücke unter tunlichfter Schonung ber alten Deile unb unter möglichftem Anfd)luh an bas Beftehenbe.

In ben lebten 50 Jahren hat man fich wieberholt mit Projekten für bie Verbefferung ber Alten Brücke befaßt, i^ein f achmann aber hat jemals geglaubt, mit kleinen (Ditteln auskommen 3U können; im Gegenteil, bis vor 9 Jahren war man noch ber feften Überseugung, bah ^er vollftänbige Abbruch ber Brücke überhaupt unvermeibbar fei. Grft in ben lebten Jahren finb wir burd) unfer eingehenbes Stubium ber Verhältniffe 3U ber Anfchauung gelangt, bah mQn aud) auf bem Wege bes Umbaues Vorgehen unb bamit fogar befriebigenbere Cöfungen finben kann.

Dah ein folcher Umbau fehr weitgehenb werben muh, liegt in ber Dafür ber Verhältniffe. Wir werben biefe noch ausführlich fchilbern, glauben aber, bah es von Intereffe ift, 3unäd)ft bie älteren Deubauprojekte mit3uteilen unb kur3 3U befchreiben.

b) Heubau-projehte aus früherer 3eit.

Gs liegen aus früherer 3eit 4 Projekte für einen Deubau ber Brücke vor (f. Dafel II).

Das ältefte ift bas bereits erwähnte bes Infpektors £ckt)arbt aus bem Jahre 1865, bas von ber freien Stabt auch fdjon 3ur Ausführung auserfehen war. Diefes Projekt einer maffiven Brücke wies 8 Öffnungen auf, 6 mit 23,9 m unb 2 mit 9,1 m lichter Weite, bie mit Stid)bögen überwölbt waren. Die (Dain= infei follte befeitigt werben. Die Breite ber Strafte war 14 V4 m, bie Soften follten 1 052 000 fl. = 1 800 000 CD betragen.

Wafferbauinfpektor Benfd) projektierte im Jahre 1891 ebenfalls eine neue fteinerne Brücke, bie auher bem Bahnburchlah im nörblichen Gnbpfeiler 8 Öffnungen mit paarweife 27, 24, 21 unb 18 m Weite unb in ber (Bitte einen ftärkeren Gruppenpfeiler erhalten follte. Die Bögen waren als Balbellipfen konftruiert, beren ßöl)e lU ber Gänge betrug. Die Sahrbahnbreite war 8V2 m, bie Gefamtbreite 14 */₂ m. Die Brücke fd)loh fich an bie Sahrgaffe an, in Sachfenhaufen aber war fie, um fenkrecht 3um Strome 3U liegen, nad) Weften verfchwenkt, fobafc hier ein Durchbruch gefchaffen werben muffte. fluch hierbei follte bie (Daininfel verfchwinben. Die Soften waren 3U 1 300 000 (D berechnet.

fünf Jahre fpäter würbe biefes Projekt von Wafferbauinfpektor ßersborff revibiert unb bie Soften genauer 3U 1 700 000 CD ermittelt.

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Vorfdjlag des Baumeisters Balttyajar Haumann aus Wursburg für ben Umbau ber Riten CDainbrücfce, 1740.

Im nächften Jahre (1897) (teilte bie königliche Wafferbauinfpektion auf Veranlagung ber Regierung ein vollftänbig neues Projekt unb 3war für eine eiferne Brücke auf, um ben Strom für bie Schiffahrt möglicbft frei 3it machen. Drei grofje Öffnungen von 48, 52 unb 48 m Stühweite follten mit unter ber fahrbahn liegenben Bogenträgern ben Strom überfpannen, aujjerbem waren auf ben beiben Diefkais 3wei je 19,5 m weite mit gemauerten Stichbögen über= wölbte Öffnungen vorgefehen. Die (Daininfel follte wieberum befeitigt werben. Die Breite ber Brücke war 19 m, bie koften 1 860 000 (D. Die Cage ber Brücke follte fenkrecht 3um Strom fein, war aber noch nicht enbgültig feftgelegt-

Das Diefbauamt, bas hauptfächlict) gegen bie Befeitigung ber Infel grojje Bebenken h<^tte, verfaßte baraufhin 1898 ein fllternativprojekt, in bem bie Infel erhalten blieb. Der frankfurter Stromarm follte burch einen großen fad)= werksbogenträger von 100 m Weite überbeckt werben, an ben fich nach frank= furt 3u ein 20 m weiter fteinerner Bogen unb nach Sachfenhaufen 3U brei folcher Bögen von 22, 26 unb 20 m Weite anfchloffen. Die Breite war mit

19 m beiaffen. Die Brücke follte fenkrecht 3um Strom unterhalb der Alten Brücke 311 liegen kommen, fodaft auf beiden Ufern für die 3ufat)rten gröftere Straftendurchbrüche nötig gewefen wären (f. Cafel 111).

Da die vorgenannten vier alten Projekte die Alte Brücke gans befeitigen und durch einen Heubau erfeften wollen, der von dem alten Bauwerk in jeder Besiehung unabhängig ift, fo konnten natürlich alle notwendigen Verbefferungen in fel)r einfacher und vollkommener Weife durchgeführt werden.

c) Cntwickelung öes neuen Umbauprojetetes.

Das Projekt des Ciefbauamtes vom ]abve 1898 wurde noch bis 1900 als maßgebend angegeben; es war auch bereits der Regierung sur Annahme vorgelegt worden. Als aber im Jahre 1900 ein Wecbfel in der Ceitung des

Diefbauamtes eintrat, änderte fid) auch die Auffaffung über die Art und Weife des Vorgebens. 3unäcbft wurde man ficb klar, daft den alten Projekten 3wei grofte prinsipielle fehler an= haften, einmal die Verlegung des Standortes der Brücke, fodann die vollftändige ßinwegfeftung über jede Riickficbt auf das Städtebild und den biftorifcben Charakter der Alten Brücke.

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Wir haben deshalb einen anderen Weg befcbritten und find bei unferen weiteren Bearbeitungen von folgenden öefichtspunkten ausgegangen:

1.    Die Brücke muft an ihrer alten Stelle bleiben, nicht nur wegen der leichteren und billigeren An= fchlüffe an die alten Straften und wegen der alten 3ugangsreä)te, fondern auch wegen des hifto= rifeben Wertes des Standortes.

2.    Die (Daininfel muft unbedingt erhalten und womöglich noch beffer ausgebaut und gefiebert werden.

3. Ciferne nonftruktionen find von vornherein aus3ufd)lieften; als Bonftruktionsmaterial kommt vielmehr nur Stein in Betracht und 3war möglichft derfelbe rote Sandftein, wie ihn die alte Brücke aufweift.

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4.    Das Bilb ber neuen Brücke foll fid) bem ber alten möglichft anpaffen, um ben Charakter bes Stäbtebilbes tunlichft 3U erhalten. Die Sorrm gebung mufe bat)er bie gleiche fein, wie bei ber alten Brücke; es bürten weber Stid)bögen, wie bei bem Eckharbt’fchen Projekt, noch) Ellipfenbögen, wie bei bem F5enfd)’fd)en Projekt, in Rnwenbung kommen, fonbern es mufe bie alte ßalbkreisform wieber erfdjeinen.

5.    6s foll ber Verfud) gemacht werben, eüi3elne Deile bes alten Bam Werkes 3U retten unb mit bem tleubau t)armonifd) 3U verbinben. ^ebenfalls follten brauchbare Beftanbteile ber alten Brücke bei ber neuen wieber verwenbet werben.

Geleitet von biefen Gefidjtspunkten finb wir Schritt für Schritt fo vor* gegangen, wie es bie 6ntwurfsfki33en auf Dafel IV 3eigen.

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Brüche im ]cü)re 1728.

3unäd)ft lag ber Gebanke nahe, ben ßauptteil ber Riten Brücke 3wifd)en bem frankfurter Ufer unb ber Infel 311 erhalten, unb nur ben Sachfenhäufer Deil absureifcen unb burch einen Deubau 3U erfetsen (Entwurf 1). für biefen fall käme, ba alle brei im (Diillermain ftehenben Pfeiler 3ur Erlangung bes nötigen ßochwafferburchfluhprofiles wegfallen müffen, nur eine grofoe eiferne Brücke in Betracht. Ruch von privater Seite ift biefer Gebanke aufgegriffen unb weiter verfolgt worben, aber mit bem Unterfchiebe, bafc nur ein ein3iger Pfeiler ausfallen foll, was jebod) nicht ausreid)t.

Im übrigen müfote nach biefen Entwürfen ber Schiffsverkehr in beiben Richtungen burch ben (Düllermain gehen unb 3U biefeni 3wecke eine neue Schiffe fahrtsrinne von ber Untermainbrücke bis oberhalb ber Obermainbrücke hergeftellt werben. Rber abgefehen von ben hohen ßoften, bie bie Bestellung ber neuen, 3um großen Deil in Seifen aus3ufprengenben Schiffahrtsrinne verurfachen würbe, ift überhaupt eine berartige unnatürliche Verlegung bes Schiffahrtsweges nicht burchführbar; fdjon bie Strömungsverhältniffe würben bie gefahrlofe Erreichung bes (Büllermains, namentlich von oben her, unmöglich machen. Ruch eine Umleitung bes Bochwaffers burch ben (Düllermain ift nicht benkbar. Die Strompoli3ei= behörbe ebenfo wie bie Sd)iffahrtsintereffenten weifen baher einen berartigen Vorfchlag gan3 entfdjieben 3urück, wie 3. B. aus ben bereits erwähnten Eingaben

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Dad) 3et)enber, um 1770.

ber frankfurter ßanbelskammer (Anlage 3) unb bes Vereins 3ur Wahrung ber Kt)einfct)iffat)rtsintereffen (Anlage 4) t)ervorget)t, bie 3U bem genannten privaten Projekte Stellung genommen haben. Aus biejem örunbe kann aud) barauf ver= 3id)tet werben, noch auf bie vielen anberen Bebenken, bie gegen ein berartiges Projekt geltenb 311 machen wären, ein3uget)en.

Da es aljo nötig ijt, für bie Scpiffaprt unb bas F5od)waffer vor allem im frankfurter ßauptarm piat3 3U jctjaffen, fo würbe mit Entwurf 2 verfucht, in bem Sad)jent)äufer (Dainarm nur 3wei Pfeiler auf3ugeben, jobah pier 3wei neue jteinerne Bögen möglich werben, bagegen einen britten im Sauptarm 311 be= feitigen, wo aisbann an Stelle 3weier alten kleinen Bögen ein neuer weit* gefpannter Bogen tritt. Die Scpiffaprt erhielte jo eine grofee Durä)fat)rtsöffnung von 37 m Weite für beibe fahrrid)tungen.

Diejes (Dah ijt bafür aber noct) 3U knapp, jobah 3ur weiteren Verbejjerung ber Vorflut unb ber Sd)iffat)rtsvert)ältnijje ber Entwurf 3 aufgeftellt würbe, in welchem im nörblid)en fluharm 3wei Pfeiler beseitigt unb 3wei neue grofee Öffnungen neben einanber angeorbnet jinb. Eine britte gro^e Öffnung wäre im (Düllermain 3U belajjen.

Diejes Projekt jcpafft jicperlicp für bie Scpiffaprt unb für bas Bod)wajjer ausreichenbe Verpältnijje, es wirkt aber burd) bie verjd)iebenartigen Öffnungen unb Bogenformen unjcfyön unb veränbert bas Brückenbilb in jet)r einjd)neibenber Weije. Die £injd)altung ber brei großen Öffnungen mit ihren flachen Ellipjem bögen in bie Reihe ber kleinen Balbkreije ijt unnatürlich unb h)at mit bem Aus= jet)en ber alten Brücke nichts mehr gemein.

Aber aud) aus einem anberen jd)werwiegenben örunbe ijt biejer Entwurf ebenjo wie jeine Vorgänger unmöglich.

Wir haben nämlich bisher bie Vorausjekung gemacht, bah öie alten Pfeiler noch einigermafeen braud)bar jinb, unb bah man jie joweit verlängern kann, als es 3U ber Erbreiterung ber Brücke notwenbig ijt. Ceiber trifft bieje Vor^ ausfeßung nicßt 3U, unb es ift namentlich) ausgefcßloffen, bie alten Strompfeiler nörblicß ber Infel, auf bie es in erfter Cinie ßier ankommt, 3U erhalten. Die Erbreiterung ber Strafe von 8 m auf 18 m erforbert eine Verlängerung ber Pfeiler unb ißrer funbamente um 10 m, bie ungünftige unb mißlicße Schräge ber pfeilerftellung würbe baburcß nocß weiter verfcßlecßtert unb bie Vert)ältniffe für bie Scßiffaßrt noä) fcßwieriger unb gefäßrlicßer werben, als es 3. 3t. fcßon ber fall ift. Enblicß ift ber flnbau neuer funbamentteile an alte bekanntermaßen eine etwas fcßwierige Sacße, bie man möglichst 3U vermeiben fucßt. Damit fallen bie Entwürfe 2 unb 3.

Im Sacßfenßäufer (Dainarm liegen bie Verßältniffe etwas günftiger. F5ier fteßen bie Pfeiler einigermaßen richtig, bie funbamente finb in einem befferen 3uftanbe unb aueß bie Gefaßr ber Unterwafcßung ift wegen ber fcßwäcßeren Strömung eine geringere. Es könnte baßer ber Verfucß gemaeßt werben, ben Sacßfenßäufer Brückenteil 3U retten, ebenfo bie 3wei erften Bögen am franko furter Ufer, bagegen bie übrige Strecke im reeßten Stromarm bureß einen Heubau 3U erfeßen. Ceßterer barf, ba brei pfeilerbreiten gewonnen werben müffen, nießt meßr als 4 neue Bögen umfaffen. Diefer Gebanke ift in Entwurf 4 aus= gefüßrt, ber alle Bnforberungen bes Scßiffaßrtsverkeßres unb ber Vorflut er= füllt unb aueß bie fcßlecßteften ber alten Pfeiler befeitigt. Der Entwurf könnte baßer ber flusfüßrung 3U Grunbe gelegt werben, aber aueß gegen ißn finb Bebenken geltenb 3U rnaeßen.

Die kleinen Bögen über hem (Düllermain, bie jeßt nur 8 m Tiefe ßaben, werben bureß bie Verbreiterung ber Straße 18 m tief; bas Verßältnis 3wifcßen Weite unb Tiefe verfeßiebt fieß babureß in fo ungünftiger Weife, baß bie vier nebeneinanber liegenben Öffnungen als ebenfo viele fcßmale, lange Tunnel

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wirken würben; anbererfeits werben bie vier neuen Öffnungen nörblid) ber Infel 3u groß unb 3U flad). Diefer Sntwurf mufe baßer aus äftßetifcßen Grünben ebenfalls verworfen werben.

6s blieb nun nichts anberes mehr übrig, als auch ben Sacßfenßäufer Brückenteil wieber in ben Umfang bes Umbaues ein3ube3ießen. So entftanben bie lebten Gntwürfe 5 unb 6.

COan nat)m im ODüllermain einen Pfeiler heraus unb brachte ihn im nörblicben flußann wieber unter; bie Öffnungen in leßterem konnten baburch verkleinert, biejenigen füblid) ber Infel aber vergrößert werben. Ruf biefe Weife gelang es, alle Öffnungen auf beiben Seiten ber Infel in faft biefelbe Größe 3u bringen unb gleichseitig bie Weite unb F5öt)e ber neuen Bögen fo 3U bemeffen, baß annähernb bie form eines Balbkreifes erhalten würbe. Das Rusfehen kam bamit nabe3U in Übereinftimmung mit bem alten Bilbe ber Brücke. (Bit biefen entwürfen werben auch fämtliche tecßnifcße Rnforberungen erfüllt.

Der Gntwurf 5 unterfcßeibet fid) nur baburch von Cntwurf 6, baß in erfterem ber Verfud) gemacht würbe, bie alten hochgefüßrten, runben pfeilervorköpfe neben bem f*reu3bogen in ben plan auf3unehmen. Diefer Verfud) ift aber wieber aufgegeben worben, für eine unterfchieblid)e Behanblung ber Pfeiler ift um fo weniger Rnlaß vorhanben, als eine Teilung ber gan3en Brücke fchon burd) bie (Baininfel mit bem Brückengebäube in viel natürlicherer Weife gegeben ift. Die Brüd^e foll allein burd) ihre konftruktiv begrünbete, einfache unb gleichmäßige form wirken.

Wir finb baßer fcßließlich bei bem Cntwurfe 6 geblieben, ben wir für bie tecßnifd) unb äfthetifd) befte Cöfung bes Brückenumbaues anfehen unb besßalb 3ur Rusführung vorfcßlagen.

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*ndd) CDcigbalene Reint)eimer geb. preftel, Cnöe öeo 18. ]al)rt)unöerts.

3. Befd)reibung öes neuen Projektes.

a) Verärgerungen öer ODainufer unb ber ODciininfel.

Ruf bem frankfurter Diefkai ift sur 3eit nur pial3 3ur Durchführung ber Verbinbungsbahn unter ber Brüche vorhcinben. Diefe Bahn foll künftig einen be= fonberen Bahnkörper erhalten, unb ferner foll vor ihr oberhalb unb unterhalb ber Brücke ein neues Diefkai angelegt werben (f. 6. 69). Da bie Verbinbungs= bahn ben erften Canbbogen gan3 in Rnfprud) nimmt, fo mufe 3ur Verbinbung ber neuen Diefkais bie 3weite Öffnung ber Brücke benuljt unb biefe fomit 3U einer Canböffnung umgewanbett werben.

Das föochkai auf ber Sad)fenl)äufer Seite, bas 3. 3t. fet)r fd)arf 3iiriick= gesogen ift, foll, um etwas flüffigere Cinien für bie Ufer 3U erhalten, unb um ben Rnfchlufc bes neuen ßochkais weftlid) ber Brücke 3u erleichtern, um ca. 8,6 m vorgerückt werben. Ruch bas <Uefkai wirb entfprechenb ber Cage bes lebten Pfeilers vorgefchoben werben.

Sine Veränberung ift auch mit ber (Daininfel beabfichtigt. Diefe befteht eigentlich aus brei getrennten Deilen, einmal bie grofoe Infel weftlid) ber Brücke, welche fid) an ben 8. unb 9. alten Pfeiler anfd)liefet, bann bie größere Infel auf ber Oftfeite ber Brücke in fortfe^ung bes 7. Pfeilers unb fchliefrlid) eine Infel von gan3 kleinen Dimenfionen öftlid) ber Brücke bei bem 10. Pfeiler. Die Infein gehören, ebenfo wie bas Brückengebäube, ber Stabt, währenb bie Brücke felbft, wie bekannt, Sigentum bes Preufcifchen Staates ift.

Die größere öftlicfye Infel bat eine fehr mifcftänbige Cage, weil ihre £nt= fernung vom Sadjfenhäufer Ufer viel größer ift, wie bie ber Infel unter= halb ber Brüche. Infolgebeffen tritt oben bebeutenb mehr Waffer in ben (Düllermciin ein, als unten regelrecht abgefübrt werben kann; ber (Düllermain wirkt fo als Dritter, unb es entfteben unten ftarke Strömungen, oben ein größerer Aufftau, ber bei größerer Wafferfübrung bes (Daines 3U vor3eitiger Überflutung ber Infel führt, fluch für ben nörblicben föauptftrom ift bie fdjiefe Cage biefes Infelteils ungünftig, ba ungleichförmige unb bie Schiffahrt ftörenbe Strömungen hervorgerufen werben. Aus biefen ßrünben foll bie öftliche Infel befeitigt, unb als £rfa^ eine neue Infel hergeftellt werben, welche ficb unmittelbar an bie weftliche anfchliefct unb beren Sortierung nach Often bilbet. Diefe neue Infel foll an ihrem oberen Cnbe bem Sacbfenbäufer Ufer foweit genähert werben, als ber untere Abftanb ber weftlichen beträgt.

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*nad) C. 6. Sd)üt5, 1792.

Die weftliche Infel mit ihrem fchönen Baumbeftanb bleibt im großen unb gan3en unveränbert, nur wirb fie bei ber Brücke etwas nach Büben verfchoben unb verbreitert werben, um mit bem alten 9. unb 10. Pfeiler, welche als Infelpfeiler verbleiben, flnfchluh 3U bekommen, unb um 3wifcf)en biefen einen Durchgang unter ber Brücke anorbnen 3U können.

Auch bie Böhenlage ber Infel foll fo reguliert werben, bafc künftig vor= 3eitige Überflutungen ein3elner Deile vermieben werben.

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b) Die £age, öie Breite unb bas Cängenprofil ber neuen

Brücke.

Um bie Pfeiler ber Richtung bes Stromftriches beffer ansupaffen, follen fie etwas verfchwenkt werben; gleichseitig ift and) eine leichte Verfdjwenkung ber alten Brückenachfe vorgenommen worben, in ber Weife, baß bas Horbenbe etwas nach) Often verfchoben wirb, wäßrenb bas Siibenbe faft unveränbert

bleibt. Der kleine Richtungsbruch ber Rchfe über ber Infel foll beibehalten werben.

Die nußbare Breite ber Brücke wirb künftig 18 m fein, bavon entfallen 11 m auf bie §at)rbat)n, bie fomit für vier Wägern fpuren, einfchließlich 3weier Straßenbahn* gleife, ausreichen wirb, unb je 3 V2 m auf bie fußfteige; unter leßteren werben bie ver= fd)iebenen Rohrleitungen, Isabel unb ber* gleichen piaß finben.

Ruch bas Cängenprofil ber Brücke ift etwas veränbert worben. Das Gefälle ber Riten Brüdse ift 3.3. gan3 unregelmäßig; flad)e Strecken wechfeln mit fteilen Steig* ungen bis 3U 1:23, fobaß eine Regulierung erforberlich ift. Das neue Cängenprofil be* fteßt aus einem ca. 90 m langen Rreis* bogen von 2000 m Rabius in ber (Ditte, an ben fich beiberfeitig gerabe Steigungen von 1:36 besw. 1:35 anfcßließen. Ruf ber Sachfen* häufer Seite feßt fich biefes Gefälle in ber Briickenftraße bis 3ur Einfahrt in bas Deutfchorbenshaus fort, auf ber frankfurter Seite in bie fahrgaffe hinein mit 1:40. Die Rampe bes CDainkais, bie fet)r fteil ift, wirb gelegentlich ber Einbeichungsbauten flacher gemacht werben.

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Had) Cindtjeimer, ber frankfurter Brüd,enturm mit bem Si(d)erpförtd)en.

c) Die neuen Öffnungen unb Pfeiler.

Die umgebaute Brücke erhält nach bem Entwürfe 7 große Stromöffnungen unb 4 kleinere Canböffnungen, von benen swei auf bem frankfurter Diefkai, eine auf bem Sachfenßäufer Diefkai unb eine auf ber CDaininfel liegen. Es werben alfo im gan3en 10 Pfeiler unb 11 Öffnungen, 3 Pfeiler unb 3 Öffnungen weniger als bisher, vorhanben fein.

Die größte Öffnung mit 20,8 m Weite ift bie fedjfte von ber frankfurter Seite; fie liegt annähernb in ber (Ditte ber gan3en Brücke. Von biefer Öffnung aus nimmt bie Weite nach beiben Seiten ab; es folgen nach Horben

3U Öffnungen von 20,3 m, 19,8 m unb 19,3 m Weite unb nach Süben 3U 3unäd)ft eine Öffnung von 20,3 m, bann hinter ber Infel 3wei von 19,5 m unb 19,0 m Weite. Der Veränberung ber Weiten entfpricht gleichseitig eine Abnahme ber Bogenhöhe, bie wieberum mit bem Gefälle ber Strafte in Übereinftimmung fteftt. Infolgebeffen ift nicht nur ein regelmäftiges Bilb entftanben, fonbern es Konnte auch bie BalbKreisform ber Bögen überall gewahrt werben.

Die Weite ber Kleinen Öffnungen auf ben DiefKais beträgt 12,8 be3w. 12,3 m.

Sämtliche Pfeiler ber BrücKe liegen parallel 3U einanber, bie Gewölbe werben baher genau tonnenförmig.

Die neuen Pfeiler follen in bem Cyrenenmergel bes Untergrunbes funbiert werben, ber ausreiäjenb tragfähig ift. Im rechten Bauptarme wirb bie UnterKante ber funbamente 6 m unter normalem Staufpiegel liegen, alfo ca. 3 m tiefer herab= reichen, als bei ber alten BrücKe. Da bie f luftfohle im allgemeinen 2\/₂ bis 3 m unter bem Staufpiegel liegt, fo erhält bie f unbamentunterKante eine DecKung von 3 bis 3’/₂ m unb neben ben tiefften BolKen noch von ca. ² m. Im linKen Hebenarme, wo bie f luftfohle höher liegt, Können auch bie §unbamente etwas höher gelegt werben.

Die Sunbierung erfolgt mittels einer 3 m ftarKen Betonplatte, bie allfeitig von höbernen Spunbwänben eingefaftt ift. Das Auffeften bes Sunbamentes auf pfähle ober Schwellenrofte ift nicht erforberlict).

Beim Ausheben ber Sunbamentbaugrube wirb an verfchiebenen Stellen helfen angetroffen werben. Auf biefen bie funbamente 3U feigen, ift nicht 3U empfehlen, einmal weil bie felsplatte im allgemeinen 3U fchwact) unb 311 ungleid)= mäftig ift, unb fobann weil eine verfchiebenartige funbierungsart vermieben werben muft. Aus biefem Grunbe foll ber fels, foweit er angetroffen wirb, burchgefchlagen unb in Ausbehnung ber funbamentfläd)en entfernt werben.

Auf ber Betonplatte werben bie eigentlichen Briid^enpfeiler bireKt aufgefeftt. Ihre Breite ift im allgemeinen 7 m, alfo etwas geringer als bie ber alten Pfeiler. Die funbamentvorfprünge liegen 3 m unter bem geftauten Waffer= fpiegel unb werben ben Schiffahrtsweg nicht mehr in ber ungünftigen Weife einfchränKen wie bisher.

Die Pfeiler auf ber Infel unb auf ben DiefKais Können etwas höher funbiert werben als im Strome, ba fie burct) bie feitlicften Anfchüttungen gröfteren föalt haben. Bier wirb es auch vorausfichtlich möglich fein, Heile ber alten Pfeiler 3u beiaffen unb wieber 3U verwenben.

b) Die Verbefferungen für bie 5d)iffal}rt unb bie

Vorflut

Die Schiffahrts=Vert)ältniffe werben hauptfächlich burch bie Anpaffung ber Pfeilerftellung an ben Stromftrid) unb bie Vergröfterung ber Öffnungen wefentlich günftiger werben als bisher.

Die Verfdjwenkung bes in ber Scßiffaßrtsrinne fteßenben Pfeilers beträgt ca. 7" unb ergibt auf bie Cänge biefes Pfeilers ein (Daß von ca. 4 m.

Die Weite ber Scßiffaßrtsöffnungen, bie früher 13,6 unb 14,8 m betrug, wirb jet3t 19,8 unb 20,3 m, verbeffert fiep alfo für bie Bergfahrt um 5,5 m ober 37°/₀ unb für bie Halfaprt um 6,2 m ober 46°/o- Das freie (Daß 3wifcßen Scßiff unb Pfeiler, bas früher nur 1,8 m be3w. 2,4 m war, vergrößert fiep nun= meßr auf 4,9 be3W. 5,2 m (f. Rbb. 5. 20 unb 21).

Diefe (Daße finb für bie Durcßleitung bes Scßiffsverkeßres völlig ausreid)enb. Oßne 3weifel würbe ben Schiffern eine größere Weite erwünfeßter fein, boeß

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* Had) einem ftquarell von 6. ftojter, 1841.

geben biefe Intereffenten 3U, baß unter Öen vorliegenben Verßättniffen eine weitergeßenbere Verbefferung nicßt verlangt werben bann. Wir verweifen im befonberen auf bie Eingaben ber Banbelskammer unb bes Vereins 3ur Wahrung ber Rßeinfcßiffaßrtsintereffen (f. Rnlagen Ho. 3 unb 4).

Günftigere Verßältniffe für ben Scßiffaßrtsverkeßr werben aud) burcß bie neue Cage ber öftlicßen (Daininfel eintreten.

€in weiterer Gewinn für bie Scßiffaßrt befteßt in ber größeren Durd)= faßrtsßöße unter ber Brücke, bie burd) bie ßößerlegung ber Strafe unb bie Bebung bes Gewölbefcßeitels erreicht ift.

Der §loßverkeßr volbießt fiel} ßeute burcß ben vierten Bogen nörblicß ber Scßiffaßrtsrinne. künftig wirb biefer Verkehr infolge ber Rnlage bes Oftßafens füblicß ber Scßiffaßrtsftraße verlegt werben. €r finbet bann unter ber Brücke ben feeßften Bogen 3U feiner Verfügung, beffen Öffnung 20,8 m weit ift, wät)renb bie Öffnung, bie ber Verkehr jeßt benußt, nur 13,4 m Weite ßat. Der Gewinn beträgt 7,4 m ober 56°/o.

Alle Verbeßerungen, bie für bie Schiffahrt erreicht werben, kommen ncitur= gemäß auch bem Durchfluß bes ßocßwaßers 3U gute. Die Strömungsverhältniße werben verbeffert unb gleichmäßiger geftaltet, vor allem wirb ber freie Durchs flußquerfchnitt unter ber Brücke erheblich vergrößert unb hiermit nicht nur ber 5tau burch bie Pfeiler geringer, fonbern auch bie aggreffive Strömung vor unb unter ber Brücke ermäßigt. Das Durcßflußprofil, bas 3. 3. 1080 qm unb unter Berückficßtigung ber fcßrägen Cage ber Brücke nur ca. 972 qm groß ift, wirb künftig 1181 qm umfaßen, alfo um 21 liz°l₀ fich verbeffern unb bas geringste 3uläßige (Daß von 1156 qm noch um 25 qm überschreiten.

e) Die ard)itektonifd)e Rusgeftaltung.

Die Architektur ber Brücke ift möglichft einfach gehalten. £s follte ohne kleinliche Hachahmung ber beftehenben Bauformen ein Bilb gefchaffen werben, bas in feiner Gefamterfcheinung möglichft treu ben wuchtigen Charakter bes alten Bauwerkes wiebergibt. Deshalb finb auch r-bie beiben Stirnen ber Brücke glatt gehalten unb auf ihnen bie Brüftungen ohne 3wifchenfchaltung eines Gefinßes aufgefeßt.

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Diefes leßtere erwies fich übrigens auch aus I einem anberen Grunbe als notwenbig. Das (Daß 3wifd)en Brüftungsoberkante unb bem Scheitel bes m Bogens ift bei ben Bauptöffnungen ber alten f Brücke 3,00 bis 4,20 m groß, bei ber neuen Brücke beträgt es aber infolge ber ßößerlegung bes f—

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Scheitels nur 2,50 m. Wollte man nun bie Brüftung von bem Stirnmauerwerk burch ein Gefims fiäßbar trennen, fo bliebe swifchen ber Unterkante bes leßteren unb bem Scheitel bes Bogens ein (Dauen werkskörper von nur 1,00 m ßöhe übrig, währenb bei ber alten Brücke bafür 1,50 bis 2,70 m vor= hanben finb. Das Ausfehen ber neuen Brücke würbe barunter um fo mehr Hot leiben, als bie §ormverhältniße an unb für fich größer werben.

Die pfeilervorköpfe finb in fäßicßten Sonnen bis über ßämpferhöße hoch' geführt unb 3war auf ber Weftfeite mit ßalbkreisgrunbriß, auf ber Oftfeite, wo fie als Cisbrecher bienen, in Spit3bogenform; oben finb fie in einfadßter Weife kegelförmig abgebeckt, fobaß fie bie maffige Siucßt ber Stirnen nicht unterbrechen. Die Vorköpfe finb für alle Pfeiler einer Seite in gleichen Sonnen gehalten.

Auf bem öftlichen Vorkopfe bes vierten Pfeilers inmitten ber Sdßffahrts ftraße unb aud) ungefähr in ber (Ditte 3wifd)en ber Infel unb bem Srankfurter Ufer kann entweber wieber bas alte Stanbbilb ober beßer bas neue Bö hieß che Reiterbenkmal bes ßaifer ßarl Aufftellung finben. Der Sockel bes Denkmals wächft in fd)lichter Weife aus bem Vorkopfe heraus.

Dos alte Ixru3ifix mit dem Bahn wird man aus Pietät an geeigneter Stelle, am beften über dem fechften Bogen, wieder auf der Brüstung auf* bringen.

Ebenfo foll das Brückengebäude nicht verfchwinden, fd)on 3ur Erinnerung daran, dafo die Brüche feit 500 Jahren immer eine (Düple getragen pat. Auch 3ur Unterbrechung und befferen Betonung der pfeilergruppe auf der Infel ift ein Gebäude an diefer Stelle erwünfcfjt. Da aber das alte, aus dem 19. Jat)r= hundert ftammende Baus, das keinerlei Anfprüche auf hunfthiftorifche Bedeutung haben kann, wegen der Erbreiterung der Strafe abgeriffen werden mufe, fo wird ein neues und 3ur neuen Brücke beffer paffendes Gebäude errichtet werden; diefes kann vielleicht 3ur Aufnahme einer Reftauration oder von fxlubräumen der Regatta* und Rudervereine dienen.

Die 3wei Portale auf der Brüftung gegenüber dem Brückengebäude, die aus der (Ditte des 18. Jahrhunderts ftammen, wird man aus hiftorifchen Gründen ebenfalls beibehalten, fie renovieren und über den 3wei Infelpfeilern wieder

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aufbringen. Das eine diefer Portale dient 3. 3. als Eingang 3U der Treppe nach öer Infel, vor dem anderen liegt noch eines der alten Wartehäuschen, die früher in großer 3at)l auf den Brückenvorhöpfen auf gefegt waren. Treppe und Wartehäuschen müffen abgebrochen werden, man wird aber le^teres vor dem füdlichen Portal in möglichft getreuer Had)* bildung wieder aufbauen und kann dann die Treppe nach der Infel in diefes Bäuschen und feinen Unter* bau hinein legen, fodafj das andere Portal frei wird und offen bleiben kann.

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Rm frankfurter Ufer wird über der Verlängerung des lebten Bogens eine kleine Terraffe angeordnet werden, von der aus eine Treppe auf das Tiefkai herabführt. Ruch auf der Sachfenhäufer Seite ift eine foldje Treppe projektiert.

Es befteht die Rbficpt, die gefamte Rrcf)itektur der Brücke, namentlich öie Rusbildung der Partie über der (Daininfel, in Verbindung mit der Rusgeftaltung der Eindeichungsbauten unterhalb der Riten Brücke (f. Rbfchnitt III) 3um Gegen* ftande eines Wettbewerbes unter den frankfurter Architekten 3U machen.

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Bilö aus öen vier3iger "Jahren öes vorigen ]al)rt)unöerts.

f) Die Ausführung unb Me Soften.

Die Gewölbe follen aus Stampfbeton hergeftellt unb aufcen mit ca. 80 cm ftarhen Buntfanbfteinquabern verbleibet werben; biefes (Daterial ift and) für bie Verblenbung ber Briichenftirnen unb für bie maffive Brüstung gewählt. Find) bie Pfeiler follen aus einem Betonbern mit einer äußeren Verbleibung fyergeftellt werben. Die rote Sarbe bes Steines foll bie gleiche fein, wie an ber alten Brüd^e.

Sür ben Brticbenbau ift eine Baioeit von ca. 1 % bis 2 Jahren in Flusficpt 3ii nehmen. Der Bau mufo erfolgen bönnen, ohne bafo ber Sdjiffsverhehr geftört wirb. Um ben Strafcenverbetyr währenb ber langen Baii3eit nicht 3U unterbrechen, ift eine Dotbriiche erforberlid), bie ca. 70 m oberhalb mit 8 m Breite hergeftellt werben bann. Ruf biefer Brüche finb währenb ber Baioeit auch bie Gas= unb Wafferleitungen, fowie bie Rabelftränge proviforifä) iiber3uführen.

Die Roften ber Brüche betragen im gan3en 2 600 000 CD. Diefer Betrag fet3t fid) wie folgt sufammen:

237 000 Ob 267 000 „

1.    Rbbruch ber alten Brüche.........

2.    Crb= unb Grünbungsarbeiten........

3.    Betonierungs=, (Daurer= unb Steinme^arbeiten .    .    .    .1 143 000

4.    Berftellung bes Brüd^engebäubes, ber Dreppen, Derraffen

174 000 , 126 000 ,

6.    Umlegung ber über bie Brüche führenben Ceitungen .    .    .    110 000 ,

7.    Einrichtung ber Beleuchtung ....

8.    Bau unb Rbbruch ber Hotbrüche .    .

9.    Bauleitungsboften einfehl- Sd)leppbienft

10.    Insgemein..........

11.    Verwaltungsboften (5 °/₀).....

Sollte man fich für eine Brücbenbreite von 19 m entfeheiben, fo wäre

mit 100 000 (D (Behrhoften 3U rechnen.

Die Soften für bie Veränberung ber Diefhais, ber Infel unb ber Straffem rampen auf beiben Ufern finb in ben genannten Beträgen nicht enthalten.

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5.    §ahrbahn= unb Sufofteigbefeftigung

4. Sdjlufobemerfcung.

6s ift nicht leidet gewefen, eine gute und brauchbare Cöfung für den Umbau der Riten Brüche su finden. Die Schwierigkeit lag h<^llPtfdchlicb) darin, dafo die Rnforderungen des Verkehrs teilweife im 6egenfat3 3U den h*^orifd)en und äfthetifdjen Rückfichten ftel)en. Wir haben es aber als unfere Rufgabe betrachtet, einen verfolgenden Rusgleich swifchen den verfchiedenen Intereffen herbebuführen und vor allem das alte Städtebild möglichft 3ii erhalten. Wir h°^en> dafo dies mit unferem entwürfe gelungen ift.

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*■ Dad) einer 3eid)nung von €t)emant, raöiert von £. Raud), (Ditte öes 19. ]al)rl)unüerts.

Pontem

Orna.mk.ntvm et commodvm Emporu Moeno Francoevrtensis

SENIO ET LVIVRIA AeRIS Fi.VMINISQVE Ä.STVOS1 DIE. XVI. ÜECEMBR. MUCCXXXIX .

CORKVTVM F.X FVNDAMENTO

Tribvs Foknicibvs vna cvm svts PlLlS Noviter ehigi

Et pkimvm hvnce Lapiuem

AVSPICUS DIVINIS PüNI IVSSIT

NoBIEISSIMVS et AJWPLISSIMVS

Senatvs moeno francofvhtensls

Anno salvtis

AYlELESIMO SEPT IN GENTES IMG qVAOKAGESIMO SECVNDO

Pratore

[oh CHRISTüPHORO Ml O CHSEN STF.IN C’ONSVUBVS

Ion (akolo a Kaib S cabin o Iacobo Mentzel Senatohe. ALdii.ibvs

Antonio Schaae Scabino Krasmo Carolo Schlosser Senators CaROI.O GREIS SeNATORK.

Molem operis moderante Ioh - Fridekico ab Vefenbacii

M. BREEANNUS. REGI IN LEGIONE T0RMENTAR1A

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Umbau bes Cifernen Steges.

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1. Hotwenöigkeit bes Umbaues.

a) F5öt)erlegung öer Brücke.

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er Ciferne Steg*) ift 3U einer 3eit gebaut worben, wo man an bie Banalifierung bes Sluffes noch nid)t backte unb auf bem (Dain nur bie kleinen (Dainkähne verkehrten. Siir biefen Verkehr bot bie Brücke auch nicht bas geringfte ßinbernis. Dies änberte fich natürlich mit öer ßanalifierung bes (Daines, bie 3unächft von ber (Dünbung bis Frankfurt ausgeführt, fpäter aber noch oberhalb ber Stabt bis Offenbach fortgefekjt würbe, ßierburd) würbe nicht nur ber Slufc künstlich aufgeftaut unb ber Wafferfpiegel höher gelegt, fonbern es ver= kehren feitbem auch öie großen unb hoct)borbigen Rheinfd)iffe auf bem (Daine burch Frankfurt, für biefe neuen Verhältniffe erwies fich öer Giferne Steg mehr unb mehr als ein großes Schiffahrtshinbernis.

Die ßonftruktionsunterkante ber Brücke, bie vor ber (Dainkanalifierung 6,20 m über (Dittelwaffer lag, liegt je^t nur 5,50 m über bem normalen Stau= fpiegel. Da bie Rheinfd)iffe 6,40 m Durchfahrtshöhe brauchen, fo fehlen alfo fchon 3U normalen 3eiten 0,90 m ßöhe. Bei fteigenbem Waffer verringert fich ber Spielraum immer mehr, unb bei bem Wafferftanbe von 4,25 m f. p., ben man bisher als ben höchften für ben Schiffahrtsbetrieb angefetjen hah fehlen fogar 2,84 m F3öhe. Selbft wenn für bie oberfte Greife ber Sd)iffahrts= möglid)keit nur ein Wafferftanb von 3,00 m f. p. angenommen wirb, was man neuerbings als 3uläffig erachtet, fo ift immer noch ein fehlmafc von 1,60 m vorhanben.

£s ift baher erklärlich, bafc bie großen Rheinfd)iffe unter ber Brücke oft nicht bie nötige Durchfahrtshöhe finben. Befonbers erfchwert ift bie Durch= fahrt bei etwas höheren Wafferftänben unb für bie leeren Schiffe, bie hocb über bem Waffer liegen; biefe finb höufig genötigt, vor ber Brücke Ballaft auf3unehmen unb ihn hinter öer Brücke wieber hinaus3ufä)affen. Öfters fchon

ift es vorgekommen, baß Scßiffe, bie glaubten, bie Brücke nocß parieren 3U können, unter ißr ftecken blieben unb nicßt nur felbft befcßäbigt würben, fonbern aud) 3erftörungen an ber Brücke verurfacßten.

Die mißlicßen Verßältniffe werben mit ber 3unaßme bes Scßiffaßrts' Verkehrs auf bem (IDaine immer fcßwieriger unb läftiger. Die Bebung bes Cifernen Steges ift baßer als eine bringenbe Hotwenbigkeit 3U be3eicßnen.

Das (Dinbeftmaß ber Bebung ergibt fiel) unter 3ugrunbelegung eines Wafferftanbes von 3,00 m §. p., wie oben feßon angegeben, 3U 1,60 m.

b) Verftärkung ber Cifenkonftruktion.

Die Bonftruktion bes Cifernen Steges ift feiner3eit für eine Verkeßrs-nußlaft von 370 kg pro qm berechnet worben. nacßträglicß würbe jebod) ein feßwererer Sußwegbelag aufgebracht unb bas Gigengewicßt ber Brücke babureß um 95 kg pro qm vergrößert, fobaß bie 3uläffige Verkeßrsbelaftung jeßt nur 275 kg pro qm beträgt, wenn man nicßt ben Sicßerßeitsgrab für bie Beam fprueßung bes Gifenmaterials ßerabfeßen will. Ceßteres empfießlt fieß aber feßon besßalb nicßt, weil bie Brücke nun feßon 40 Jaßre alt ift unb bie Ver= ankerungsbänber in ben Gnbwiberlagern nießt auf ißrer gan3en Gänge 3U= gänglicß unb kontrollierbar finb.

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Verankerung im nördlichen Cndwiberlager.

Da bie Brüd^e eine Tragfähigkeit von minbeftens 400 kg pro qm ßaben füllte, fo ift eine Verftärkung ber Brückenkonftruktion erforberlicß. Diefer wirb aber sweckmäßigerweife, entfprecßenb ben neueren flnfeßauungen, eine Be= laftung von 550 kg pro qm 3U Grunbe 3U legen fein, bamit bie Brücke in 3ukunft ben ßöd)ften Rnfprücßen auf Tragfähigkeit genügt.

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2. Art öes Umbaues.

a) ßerjtellung einer neuen eijenkonjtruktion.

Der Umbau öes Cifernen Steges Könnte öaöurcß erfolgen, baß öer alte eiferne Oberbau an Öen örei Gelenken getrennt, öie fo entfteßenöen vier Deile gehoben unö auf öie aufgemauerten Pfeiler neu 3ufammengefeßt werben. Die Verftärkung öer l^onftruktion wäre bann öurcß Aufnietung neuer Blecße unö Winkel auf öie ein3elnen facßwerksteile vor3unet)men.

Cine nähere Prüfung öiefes Projektes ergab jeöocß öie Un3weckmäßigkeit öesfelben, weil, abgefeßen von öer Schwierigkeit öer gleichmäßigen Bebung öer großen, feßweren Brückenteile, öie Aufnietung öes neuen Gifenmaterials auf öie alte Bonftruktion umftänölich unö unwirtfcßaftlicß wäre, auch öas 3ierlicße Ausfehen öer Brücke 3U feßr beeinträchtigen würbe. Vor allem brächte öiefes Verfahren keine Verbefferung be3Üglich öer Verankerung, öie wegen ihrer feßwierigen Unterhaltung unö öer Unkontrollierbarkeit ihres 3uftanöes womöglich gans in Wegfall kommen follte. Serner erfcheint es beöenklich, öas £ifenmaterial, öas aus Öen vor 40 fahren noch 3iemlicß unvollkommenen F5üttenpro3effen ftammt, unö öeffen Struktur nicht gan3 einwanösfrei ift, öurch Anbohrungen unö Vernietungen 3U fchwächen. Auch würbe, öa bei öer Auf= bringung neuen €ifens auf öie alten F^onftruktionsteile öie (Daffen nicht mehr rationell verteilt werben können, öer Beöarf an neuem GDaterial recht erheblich werben, foöaß öie Boften einer öerartigen Verftärkung verhältnismäßig groß fein werben. €s empfiehlt fich öaher, öie Bifenkonftruktion öer Brücke gan3 neu ßer3uftellen, ö. ß. einen neuen eifernen Oberbau auf öie alten er= höhten Pfeiler 3U feßen.

Damit wirb es auch möglich, ein neues Bonftruktionsfvftem 3U wählen, welches öie Verankerungsbänöer entbehrlich macht, unö es wirb weiter öie (Döglichkeit gewonnen, öie nußbare Breite öer Brücke von 4 m auf 5,60 m 3U vergrößern, öa öie Cänge öer vorhanöenen Pfeiler Öa3u ausreicht. Diefe Ver= breiterung ift im Intereffe öes fehr großen fußgängerverkeßres auf öer Brücke öringenö erwünfeßt, wie aus öer 3ufammenftellung Seite 25 ßervorgeßt.

Aucß öer Boftenvergleicß ergibt öie 3weckmäßigkeit öer Bestellung eines neuen breiteren Oberbaues. £s ftellen fieß nämlicß öie Roften öes leßteren auf 315 000 (D, alfo für 1 m nußbarer Brückenbreite auf ca. 56 000 (D, wäßrenö öie Bebung unö Verftärkung öer alten Bonftruktion 250 000 (D, ober für 1 m Breite ca. 62 500 (D koften würbe. Die Oefamtkoften finö 3war um 65 000 CD hößer, öiefe Differen3 ift jeöocß nießt groß unö kommt jeöenfalls gegenüber öem Gewinn an nußbarer Breite unö öem Vorteil öes Wegfalls öer mißftänöigen Verankerungen nießt in Betracht.

Plus allen diefen Gründen foll der Giferne 5teg nicht gehoben und ver= ftärht werden, fondern der Umbau durd) Ruffe^en einer vollftändig neuen, tragfäl)igeren und breiteren Gifenhonftruhtion auf die erhöhten, im übrigen unverändert bleibenden Pfeiler erfolgen.

b) €vent. 6rfa^ burd} eine Safyrbrücke.

Die frage liegt nahe, weshalb nid)t bei diefer Gelegenheit, wo fo erl)eb= liehe Veränderungen an der Brüche vorgenommen werden, namentlich ein gan3 neuer Oberbau erfordernd} ift, der Giferne Steg durch eine neue und breite fal}rbrüche erfe^t wird.

Da die Brüche im F5er3en der Rltftadt liegt, fo befteht wohl hein 3weifel, dafo an diefer Stelle eine befahrbare Verbindung mit Sad)fenl)aufen 3wechmäfeig oder sum minderen wünschenswert wäre.

Derartige Projehte haben wir bereits wiederholt aufgeftellt und geprüft; es hat fid) jedod} herausgeftellt, dafo ihre Durchführung mit fel)r erheblichen Schwierigheiten verhnüpft ift, und 3war l)auptfäd)lid) wegen der Strafoem anfd)lüffe auf der franhfurter Seite. Das (Dainhai liegt dort fel)r tief und für die Rnlage von Strafoenrampen nad} der Brüche ift hein piatg vorhanden; infolgedeffen müfote eine fahrbrüche mit einer Überführung über das (Dainhai geleitet und an höher9ele9ene Strafen angefchloffen werden. Dies fe^t jedoch fehr eingreifende und hoftfpielige Durchbrüche mit Rnhauf vieler Bäufer im Werte von mehreren (Dillionen (Darh voraus. Die Boften eines folchen Brüchen= baues find auf mindeftens 5 000 000 (D 3U fd}ä^en.

Wir glauben nid}t, dafc die augenblichlid}en Verhehrsbedürfniffe es red)t= fertigen, einen fo großen Betrag für eine fahrbrüche je^t fdjon auf3uwenden. Vielleicht wird die 3uhunft mit einem folchen Projeht, u. U. in Verbindung mit Grweiterungsbauten für das Rathaus, fid) befaffen und es 3ur Rusführung bringen; es hann daher mit (Dufoe vorbereitet werden. Der Ruffd)ub des großen Projehtes nur um 1 V₂ Jahr bringt durd) die 3inserfparungen bereits die Soften des Umbaues des fufcgängerfteges auf, fodafc man aud) aus wirtfd)aft= liehen Gründen im augenblichlid)en 3eitpunhte mit le^terem fid) begnügen follte.

3. Befdjreibung öes Umbauprojektes.

a) Die neue £ifenkonjtruktion.

Wie aus bem Projekt, Dafel IX, 3U erfehen ift, pat man verfucfyt, bie äufcere form bes alten Bauwerkes mit feinen nicpt ungefälligen Cinien foweit als möglich bei3ubel)alten. Im übrigen ift bas Konftruktionsfyftem vollftänbig geänbert. Der fachwerkshängebogen ift aufgegeben unb burct) 3wei Kragträger mit eingehängtem (Dittelftück erfe^t; bie Uräger finb auf ben Gnbwiberlagern in einfacher Weife aufgelagert, fobafc bie alten Verankerungsbänber gan3 wegfallen.

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Das (Dittelftück hQt eine Cänge von 49,52 m, bie Cänge ber kur3en nach ber Brückenmitte h*n gerichteten Kragarme beträgt 16,51 m. Die äußeren Kragarme finb ungleich lang unb 3war beträgt bie Cänge bes rechten Krag=-armes bis 3ur flucht bes Ortpfeilers 40,30 m, währenb ber Sachfenhäufer Kragarm mit Rückfid)t auf bie 3urückfd)iebung bes linksmainifdjen Ortpfeilers 48,60 m lang wirb. Die Brücke ift baburch etwas unfvmmetrifd) geworben, hoch macht fid) ber (Dangel an Symmetrie bem Fluge kaum bemerkbar.

Die Konftruktion ift in ber (Ditte 3wifd)en ben Rchfen ber Gurtungen 1,77 m hoch- Über ben Pfeilern ift bie Drägerhöhe 9,00 m, gegenüber 7,50 m an ber heutigen Brücke. Die Flchfen ber ßauptträger hoben einen Flbftanb von 6,00 m. Der Gehweg liegt 0,55 m über ber Konftruktionsunterkante.

Die untere Gurtung wirb ein wenig gefd)wungen ausgebilbet, fobajj bie Brückenmitte 0,15 m höher liegt, als bie Brückenenben. Unter ber Brücke wirb bei normalem Stau eine Durchfahrtshöhe von 7,01 bis 7,16 m unb bei bem höchften fd)iffbaren Wafferftanbe, entfprechenb 3,00 f. p., in ber großen (Dittelöffnung eine F5öhe von 6,40 bis 6,45 m vorhanben fein.

Die nußbare Breite ber Brücke wirb 3wifd)en ben öelänbern 5,60 m betragen, bas äußerfte (Daß, welches mit Rückfid)t auf bie Cänge ber vor= ßanbenen Slußpfeiler nocß möglich war. Der 6ef)wegbelag foll, wie früher, aus (Donierplatten ßergeftellt werben.

Die beiben flußpfeiler werben unveränbert bleiben, fie erhalten nur eine ber höheren Cage unb ber Verbreiterung ber Brücke entfpred)enbe Rufmauerung.

Die ard)itektonifd)e Rusbilbung ber bie 5tüßen über ben Strompfeilern umfd)ließenben pilonen wirb in ähnlicher Weife erfolgen, wie bei ber heutigen Brücke.

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eiferner Steg im ßocfywciffer 1909.

b) Die flnfd)lüjfe auf beiden Ufern.

Auf ber frankfurter 5eite fd)ließt fiel) an bie eiferne Brüche ein 9 m weites aus Cifenbetonbalken hergeftelltes Bauwerk an, unter bem bie ftäbtifd)e Verbinbungsbahn burdjgefüljrt werben foll, um bie mißftänbige I^reu3ung mit bem Straßenverkehr 3U befeitigen. Die neue Dreppenanlage wirb entfprechenb lanbeinwärts gerückt unb kommt fo aud) in 3ufammenl)ang mit ben geplanten 6inbeid)ungsbauten (f. Rbfdjnitt III).

Von bem Canbpfeiler aus fühjrt in ber Verlängerung flußabwärts eine Dreppe nad) bem Diefkai ßinab, fobaß aucß biefes fcßienenfrei 3U erreichen ift.

Ruf ber linken (Rainfeite wirb 3ur Vergrößerung bes F5od)wafferburd)fluß= profils eine 3urücklegung ber bisherigen Canbpfeilerflucßt um 7,6 m notwenbig.

Im Anfchlufc baran mufe auch bie Bochkaimauer oberhalb unb unterhalb bes Steges 3urückgefchoben werben, Auch I)ier wirb ein neuer Treppenaufgang hergeftellt werben.

Sämtliches fidjtbare (Dauerwerk wirb in rotem, hammerrecht bearbeiteten Brud)fteinmauerwerk aus Buntfanbfteinen 3ur Ausführung gelangen.

c) Die Soften unö bie Ausführung.

Die Gefamtkoften bes Umbaues finb oben fd)on 3U 315 000 (D ange= geben; fie fe^en fich wie folgt sufammen:

38 300 CD

1.    Cinkes Wiberlager mit Treppe

2.    Rechtes Wiberlager mit Bahnunterführung unb Treppen 61 400 „

3.    Aufmauerung ber Strompfeiler........

4.    Ciferner Oberbau............

5.    CDonierbelag bes Gehweges........

6.    Gelänber...............

7.    einrichtung ber elektrifchen Beleuchtung ....

8.    Bauleitung einfehl- Schleppbienft.......

9.    Insgemein...............

10. Verwaltungskofte.n 5°/₀..........

Die Dauer ber Bau3eit wirb etwa 6 (Donate betragen.

Die Ausführung ift ohne vollftänbige Sperrung bes Verkehrs über bie Brücke nicht möglich, da der alte Oberbau abgenommen werben mufo, bevor ber neue aufmontiert werben kann. Die Bestellung einer proviforifchen Bülfs= brücke, bie ca. 20 000 CD erforbern würbe, verlohnt fich bei ber Bür3e ber Bau= 3eit nicht. Gs foll beshalb währenb ber gansen Bau3eit ein Sährbienft ein= gerietet werben.

Der Schiffahrtsverkehr barf nicht geftört werben; es wirb beshcilb bie rechte Seitenöffnung, unter ber bie Schiffahrtsrinne liegt, von (Dontagegerüften im fluffe möglichft frei gehalten werben.

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1. Ho twenöigkeit des ßod)wafferfd)ut5es.

a) Die Ausdehnung und Häufigkeit der Überschwemmungen.

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in großer Teil ber Rltftabt von Frankfurt unb von Sactyfentyaufen ift nocty ben Überflutungen burcty bas ßoctywaffer bes (Deines ausgefetyt. Das Überfctywemmungsgebiet bei bem ßoetywaffer im jatyre 1882 (f. Dafel 1) reichte längs bes CDaines von oberhalb ber Heuen (Dainserftrafce bis an bie Satyrgaffe unb betynte ficty 100 bis 130 m weit lanbeinwärts aus; auf bem Römer= berg ftanb bas Waffer fogar 180 m 3urück bis tyinter bem Clifabettyem brunnen. In Sactyfentyaufen erftreckte ficty bas Überfctywemmungsgebiet von ber Sctyulftrafee bis 3ur Brückenftrafoe, lanbeinwärts ebenfalls bis 3U 130 m weit tyineinreictyenb. Die unter Waffer gefegten Släctyen tyatten einen Umfang von ca. 10 tya unb 3war otyne Cinrectynung ber tieferen, unter 4,80 m S. p. (franko furter Pegel) liegenben Släctyen. Das ßoetywaffer vom ]atyre 1845 tyatte faft genau biefelbe flusbetynung.

£in ßochwaffer von fo großer fööhe, wie in Öen Jahren 1845 und 1882 hat allerdings im Caufe des lebten Jahrhunderts nur 3weimal die Stadt heim¹ gefügt. Dagegen find kleinere ßochwafferftände um fo häufiger eingetreten. Ruch diefe hQben noch fehr ausgedehnte Überfchwemmungen der tiefgelegenen Stadtteile von Frankfurt verurfacht; es beträgt nämlich bas Überfchwemmungs= gebiet, nach Ab3ug der tiefer als 4,80 m §. p. gelegenen Flächen, bei einem Wafferftande

am Sad)fenhäufer Ufer 550 qm 1 650    „

am frankfurter Ufer

32 950 qm 47 500    „

60 900 „

70 300 „

84 200    „

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33 500 qm 49 150 „ 67 450 „ 81 650 „ 99 800 „

Die Wafferftände unter 4,80 m f. p. find außer Betracht geblieben, weil fie, wenn auch bie Diefkais fchon überfchwemmt werden, doch noch nicht die ßäuferfronten berühren und auch den Straßenverkehr noch nicpt in erheblichem (Daße beeinträchtigen.

Wafferftände über 4,80 m S. p. find nicht feiten, ln der leßten 82 jährigen Periode — folange liegen genaue Wafferftandsbeobacßtungen vor — find fie 35 mal eingetreten mit einer ßefamtdauer von 181 Dagen; fie find alfo durchfchnitttich alle 2 bis 3 Jahre 3U erwarten und dauern im (Dittel je 5 bis 6 Dage.

Allerdings ift Frankfurt feit dem Jahre 1883 von föochwaffern mit mehr als 4,80 m Wafferftand verfcßont geblieben, wenn man von dem kleinen

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föochwaffer im Januar 1890, bas 4,84 m f. p. brachte, abfiept. Gs ift bies jebod) nur 3ufälligen Umftänben 3U3ufd)reiben, fobah mit ber Wahrfcheinlichkeit bes balbigen Wiebereintritts einer Periobe häufigerer Überfchwemmungen ge= rechnet werben mufc. für ben februar 1909 ift auch bereits ein größeres F5od)= waffer 3U verseichnen, bas am frankfurter Pegel auf 5,95 m geftanben hat, alfo nur 1,30 bis 1,35 m unter ben höchften Stänben 3urückgeblieben ift. Wäre nicht, bevor bie ßauptwelle vom Obermain eintraf, ber Regen 3um Stillftanb gekommen unb froft eingetreten, fo hätte ber Wafferftanb in biefem Jahre ficherlid) benjenigen vom Jahre 1882 nahe3U wieber erreicht.

b) Veranlagung 3ur Aufhellung bes Projektes.

€s beftanb fd)on vor längerer 3eit bie Abfid)t, bie tief gelegenen Stabt= teile gegen bie Unannehmlichkeiten, Schäbigungen unb Gefahren bes ßochwaffers bauernb 3U fchü^en. Derartige forberungen traten namentlich nach bem Ablauf bes großen ßochwaffers vom Jahre 1882 in 3iemlich lebhafter Weife auf. Cs finb auch verfd)iebene Projekte bamals unb fpäter ausgearbeitet worben, hoch ift keines berfelben ernftlich verfolgt worben. Im Caufe ber 3eit finb biefe Be= ftrebungen gan3 in Vergeffenheit geraten.

Da aber bas Bebürfnis für einen ßochwafferfchuh fich wieber geltenb machen mufe, unb ba eine vorfid)tige Verwaltung red)t3eitig ihre Vorkehrungen treffen foll, fo haben wir bereits vor 6 Jahren bie frage wieber aufgegriffen unb in Bearbeitung genommen, fobah im lebten Jahre bas vollftänbige Projekt ber Regierung 3ur Prüfung vorgelegt werben konnte. Wie richtig es war, fich recht3eitig vor3ufet)en, bewies bas biesjährige föochwaffer, bas bie Hotwenbigkeit ber balbigen Ausführung bes föochwafferfchuhes für beibe Altftäbte wieberum vor Augen führte.

£ine äußere Veranlaffung 3ur Bearbeitung ber Sache bot aufeerbem bie Aufteilung ber Projekte für ben Umbau ber Alten Brücke unb bes Cifernen Steges. €s befteht 3wifchen allen biefen Projekten ein enger 3ufammenhang, namentlich m Be3ug auf bie Durchführung ber föoch= unb Diefkais, auf bie Be= einfluffung ber Wafferftänbe, auf bie Veränberung ber föochwafferburchfluh' profile u. a. m. Aus biefem Grunbe muhten alle biefe Projekte gemeinfam be= arbeitet werben, wie auch ihre gemeinfame feftftellung erforberlid) ift.

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bocpwalfer 1909.

2. Die Anlagen bes ßochwafferfchuftes.

a) Die Art ber £inöeid)ung.

Das wirkfamfte unb in jeber Besiegung vooüglichfte (Dittel,. bie Rltftabt vor Überflutungen 3U fchüften, wäre un3weifeU)aft bie Bötjerlegung fämtlicher tief gelegenen Strafen über F5od)waffer. Ceiber ift biefer Weg nicht burct)fül)rbar, weil fonft bie meiften Säufer niebergelegt ober umgebaut werben müßten.

Der ßochwafferfchuft kann baher nur auf bem Wege ber €inbeiä)ung er= folgen, für bie es verriebene Rusführungsweifen gibt.

£s wäre sunächft eine Cinbeichung in ber Art benkbar, baft bie Strafe bes (Dainkais felbft genügenb hoch gelegt wirb. Dies ift jebod) nicht ausführbar, weil bie Verbinbungen mit ben übrigen tiefgelegenen Straften ber Rltftabt verloren gingen.

Die Böftenlage ber Strafte muft baher unter ßochwaffer bleiben, unb es kann bie Cinbeicftung nur burd) einen fcftmäleren Damm bewirkt werben, ber über F5ocl)waffert)öbe emporreicht.

In früheren Seiten aufgeftellte Projekte wollten einen hochwafferfreien Schut3bamm birekt an bie Bäujerfronten bes (Dainkais ober in gan3 kur3er Gntfernung vor biefen legen, währenb bas (Dainkai vor bem Damm in feiner tiefen £age bleiben unb bem burchgeftenben Straftenverkeftr weiter bienen follte. In bem Damm mußten 3ur Einführung ber Seitenftraften nach bem (Dainhai eine grofte Bn3at)l von Öffnungen gelaffen werben, bie in Sochwaffeoeiten burct) Dammbalhen verfcbloffen werben follten.

Diefe Projekte haben wir nicht weiter verfolgt, weil wir fie für unburd)= fübrbar batten. Es müßten bie meiften F5äufer mehrere (Deter hoch eingefüllt werben, fie würben ihre birekten 3ugänge verlieren, ber Straftenverkehr wäre bei Sochwaffer nach wie vor unterbrochen, bie vielen Öffnungen im Damm würben bei Eintritt von F5od)waffer viel Rrbeit unb llmftänbe machen unb fchlieftlid) würbe ber gan3e 3uftanb ein fehr unbefriebigenber unb unfchöner werben.

Wir finb besbalb in anberer Weife vorgegangen, inbem wir ben £inbeichungs= bamm 3wifd)en (Dain unb Strafe legten, lefttere alfo mit in bas Schuhgebiet ein= be3ogen. Siermit finb bie erwähnten Schwierigkeiten unb (Diftftänbe ber alten Projekte vermieben worben. Den äfthetifdjen Rückfichten haben wir baburd) Rechnung 3U tragen gefucht, baft ber Schuftbamm fo niebrig wie möglich gemacht würbe, um bie hinterliegenben Säufer möglichft wenig 3U verbecken.

b) Die 6inbeid)ung auf öem redeten Ufer.

Die Cage bes rechtsfeitigen Deiches ergab fiel) einmal aus ben Rnfd)lüffen an bie Sochkaimauer ber Straftenrampen, einerfeits bei ber Untermainbrücke, anbererfeits bei ber Riten (Dainbrücke, ferner aus ber Sorberung, bah 3wifd)en ber Säuferfront unb bem Deich noch Raum 3ur Durchführung einer Strafte ver= bleiben foll. Diefe Strafte muft fo breit werben, baft fie einen gröfteren Straften* verkehr aufnehmen kann, anbererfeits muft ber Deich, um ein möglichft groftes fluftprofil frebuftalten, tunlichft weit lanbeinwärts geftellt werben.

Um im Bebarfsfalle eine Straftenbahn burchführen 311 können, ift bie fahr* bahn ber Strafte minbeftens IOV2 m breit 3U nehmen. Die Breite bes fuft* fteiges vor ben Säufern follte nicht unter 3V2 m betragen; auf ber Deichfeite genügt bagegen eine f uftfteigbreite von 2 m, weil ber Deich für ben f uftgänger* verkehr mit benuftt werben kann. Die Straftenbreite follte batjer nicht unter 16 m gewählt werben. Diefe Breite war auch überall burd)3ufüt)ren, an ben meiften Stellen konnte fie fogar überfchritten werben, weil bie unregelmäftige Säuferflucht vielfach ftark 3urücktritt.

Hur an einer ein3igen Stelle war bie Straftenbreite von 16 m nicht 3U er* reichen, nämlich beim Rententurm. Diefer fpringt vor bie flucht bes ßebäubes etwas vor, anbererfeits ift hier bas Sluftprofil 3iemlich eng, fobaft auch ber Deich nicht weiter vorgerückt werben kann; bie Straftenbreite muftte bafter hier auf U'/am eingefchränkt werben, wobei bie feblenben 1 7₂ m bem nörblichen fuft* weg abge3ogen würben. Diefe enge Stelle ift jebocf) fehr kur3, ba birekt hinter bem Eurm bie front bes Saalhofes wieber 3urückfpringt.

Die neue Strafte liegt tiefer als bie Deichkrone, fobaft ber Deich als er* höhte (Dauer neben ber Strafte erfcfteint. Um bie Söftenbifferen3 3wifdjen

Straffem unb Deichkrone im Intereffe bes Rusfebens unb bes Verkehrs möglicbft ein3ufcbränken, ift von verfcbiebenen Bülfsmitteln Gebrauch gemacht worben.

3unäcbft würbe bie mainfeitige Brüftung vollftänbig gefcbloffen burcb= geführt, fobafc fie als Rbfcblufc gegen bas Bod)waffer mit verwenbet werben kann. Da biefe Brüftung 1,20 m hoch wirb unb ihre Oberkante 0,30 m über bem böcbften Bocbwaffer liegt, fo konnte bie äußere Deicboberkante am Sufce ber Brüftung bis auf 0,90 m unter Bocbwafferfpiegel beruntergelegt werben. Ru^erbem erhielt bie Deichkrone ein Gefälle von 0,16 m nach innen, fobah bie ftrafoenfeitige Oberkante bes Deiches 1,06 m unter bem Bocbwafferfpiegel 3U liegen kam.

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bocpwaper 1909.

Weiter würbe verfucbt, bie Strafe felbft fo t)od) 3U legen, als es irgenb möglich war, b. b- foweit es bie Rnfd)lüffe an bie alten Seitenftrafcen unb bie Böbenlage ber Käufer 3uliefeen. Die tieffte Stelle ber Strafe mufc beim Rententurm bleiben, einmal weil man biefen nicht weiter 3ufd)ütten möchte, als es im Caufe ber 3eit bereits gefdjeben ift, ferner weil an biefer Stelle eine Durchfahrt nach bem Diefkai vor bem Deich geplant ift. Von biefem Punkte foll aber bie Strafe nach beiben Seiten pin anfteigen, foweit es 3uläffig ift, bis fie 3unäd)ft bie Deid)l)öt)e unb fdjliefelid} bie fyodjwafferfreie Böbe erreicht.

(Dit allen biefen (Rittein gelang es, bie Böbe 3wifd)en Strafe unb ber Brone bes €inbeid)ungsbammes auf ein fepr geringes (Raft berunter3ubrücken. Rn ber ungünftigften Stelle, nämlich beim Rententurm, beträgt bie Bobern bifferen3 nur 1,10 m, erreicht alfo noch nicht bie Bruftböbe eines Grwacbfenen. Rach beiben Seiten b*n nimmt bas (Rafc immer mehr unb mehr ab, fobajj 3. B. am Geiftpförtd)en bie innere Deid)mauer nur 0,65 m, bet ber Sd)mibt= ftube nur 0,25 m t)och wirb unb nad) Weften hm fd)on vor ber Ceonl)arbs= kird)e Strafe unb Deich in gleid)er F5öt)e liegen.

Auf biefe Weife tritt ber Deid} von ber Stabtfeite nur fetjr wenig in bie £rfd)einung, wätyrenb vom (Daine aus er einfd)lieftlid) ber Brüftung als eine 3 m hohe (Dauer 3U felgen ift.

Der Deid) wirb auf beiben Beiten burd) Stüftmauern eingefaßt, 3wifd)en bie ein lehmhaltiger Boben eingeftampft wirb. Die größere mainfeitige (Dauer trägt bie nraffive Brüftung, bie ben Bod)wafferabfcl)luft mit bewirken foll unb bat)er keine Durct)bred)ungen erhalten barf. Die Brüftung beftetjt aus ein3elnen großen Quabern, bie in Abftänben von ca. % m burd) im (Dauerwerk eim betonierte Profileifen gehalten werben. Die ftraftenfeitige Stüftmauer trägt nur ein leichtes fct)miebeifernes Gelänber. An ben Stellen, wo bie Böt)e niebriger als 32 cm wirb, ift bie (Dauer burd) 1 bis 2 Drittftufen erfeftt.

Die Breite bes Deiches foll 5,75 m betragen; hiervon werben 0,50 m von ber Brüftung in Anfprud) genommen, fobaft als nutzbare Breite 5,25 m verbleiben. Der Deid)weg wirb vorausfid)tlid) ben größeren Deil bes Suft= gängerverkehres aufnet)men, ba er einen freien Blick auf ben (Dain unb bas gegenüberliegenbe Ufer unb bamit eine angenehme unb unterhaltenbe Promenabe gewähren wirb. Der Anpflan3ung einer Baumreihe unb ber Aufteilung von Ruhebänken auf bem Deiche ftet)t nichts im Wege.

Der Deid) ift nur an einer Stelle unterbrochen, nämlich am Sahrtor, wo eine Durchfahrt nach öem Diefkai am Ufer hergeftellt werben foll. Die Öffnung wirb bei F5od)waffer burd) Dammbatken verfd)loffen, 3U welchem 3wecke 3wei fabe in bas (Dauerwerk eingearbeitet finb. 3wifd)en bie 3wei Damrm balkenwänbe wirb Cehmboben eingebrad)t, fobaft ein wafferbichter Abfcftluft entfteht.

Unter ber vom (Dainkai nad) ber alten Brücke führenben Straftenrampe liegen bie bekannten Sifcfterbögen, bie bis 3ur kleinen Sifcftergaffe burd)gel)en unb bem ßocftwaffer einen Weg nad) biefer Strafte bieten. Um ben F5od)waffer= fcftuft wirkfam 3U machen, müffen natürlid) biefe Sifcfterbögen befeitigt unb 3ugefüllt werben.

c) Die €inbeid)ung auf bem linken Ufer.

Auf bem linken Ufer ift ebenfalls eine Ginbeicftung erforberlid) unb 3war auf ber Strecke 3wifd)en ber Alten Brücke unb ber Dreikönigskirche. Die Am legung einer faftrftrafte am Ufer ift aber an biefer Stelle weber möglich nod) nötig; beshalb foll hier nur ein 10 m breiter hocftwafferfreier Damm hergeftellt werben, ber ausfd)lieftlid) als Luftweg bient, unb an ben fpäter bie Deubauten, welche bie alten föäufer an ber Cöftergaffe erfeften werben, ober beren Vorgärten anftoften. Die faftrftrafte wirb hmter biefen Gebäuben vorbeigeführt werben.

Der €inbeid)ungsbamm fc^liefot im Weften an bie mainwärts etwas vor= 3ufd)iebenbe Derraffe vor ber Rirdje unb an bie Uferpromenabe bes Sd)au= mainkais an, bie bereits t)od)wafferfrei liegen. £s braucht nur nod) ber fdjmale Weg nad) bem Diefkai weftlid) ber Rircfye gefdjloffen 3U werben, um auf biefer (Dainfeite eine vollftänbige Ginbeidjung bes tiefgelegenen 5tabtteiles 3U erhalten. Rls Crfa^ für ben wegfallenben Weg foll eine neue Rampe weftlid) ber ftircfye parallel bem Ufer t)ergeftellt werben, bie nad) bem t)ocb9elegenen Strafcem hreu3 bei ber 5d)ulftrafee füt)rt.

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3. Die Eiefkaianlagen unb bie Slußprofile.

a) Das neue Oefkai auf dem rechten Ufer.

Die ftäbtifcße Verbinbungsbaßn, welche jeßt in feßr mißftänbiger Weife mitten burcß bas (Dainkai führt, ben Straßenverkehr ftört unb gefäßrbet, wirb außerhalb bes Straßenkörpers unb bes Deiches auf bas Eiefkai verlegt werben unb bist' einen felbftänbigen Bahnkörper erhalten, ber, wenn nötig, 3weigleifig ausgebaut werben kann. Die Station faßrtor muß wegfallen; ein Erfaß für fie ift nicht erforberlicß, weil ber perfonenverkeßr auf ber Verbinbungsbaßn, ber kaum nennenswert ift, obnebies im Jahre 1913 auf hören foll.

Durch öie Anlage bes Einbeicßungsbammes unb bes neuen Bahnkörpers wirb bas außerhalb bes Deiches verbleibenbe CDaintiefkai feiner fläche nad} fo fehr eingefchränkt werben, baß bie Ausnußungsfäßigkeit bes Ufers, namentlich für bas Anlegen ber Perfonenbampfer unb von fracßtkäßnen, welcße ber Ver= forgung ber Altftabt bienen, verloren gebt. Ein Erfaß bafür ift im Intereffe biefes Stabtteiles unbebingt nötig. Es ift baßer eine Vorfcßiebung ber Ufer= mauer unb eine Erbreiterung bes Eiefkais auf ber Strecke 3wifcßen ber Ceonßarbs= kircße unb ber Alten Brücke in Ausficßt genommen. Auf biefe Weife wirb 3wifcßen bem Eifernen Steg unb ber Alten Brücke ein neues breites Eiefkai mit ca. 5 400 qm nußbarer §läcße gewonnen.

Im Anfcßluß an biefe Strecke foll auch bas Eiefkai 3wifcßen ber Alten Brücke unb ber Obermainbrücke, wo nocß gan3 unregulierte Ufer liegen, aus= gebaut werben.

Auf ber Strecke 3wifcßen bem Eifernen Steg unb ber Untermainbrücke wirb nad} Befeitigung ber 3ollfd}uppen unb ber alten ßleife ein 9 bis lim breiter Weg am Ufer entfteßen, ber als 3ugang 3U ben Babeanftalten, für bie ßier neuer piaß gewonnen wirb, unb als Durchgang nacß bem Hbsa bient.

3ur Verbinbung ber neuen Eiefkaianlagen mit ber Stabt finb verfcßiebene 3ugänge unb 3ufaßrten vorgefeßen. 3unäcßft ift gegenüber ber Schönen Ausfidjt eine 3weiarmige Rampenftraße projektiert, welcße ficß an eine Überführung über ber Verbinbungsbaßn anfcßließt. Der eine Rampenarm füßrt nacß bem Ober* maintiefkai, ber anbere nad} bem neuen Eiefkai vor ber Altftabt. Das leßtere erhält eine weitere Ausfahrt im Weften mittels ber bereits erwähnten Durcß= brecßung bes Einbeicßungsbammes beim faßrtor. für ben fußgängerverkeßr finb außerbem Ereppenanlagen vom Eifernen Steg unb von ber Alten CT)ain= brücke nad} bem Eiefkai in Ausficßt genommen.

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b) Das Diefkai auf bem linken Ufer.

Das Diefkai auf ber linken (Dainfeite wirb im wefentlichen in feiner je^igen ßeftaltung verbleiben. Cs foll nur bei ber Riten Brücke etwas vorgefchoben werben, um bie ftarke Cinbudjtung bes Ufers ein wenig aus3ugleid)en unb fid) ber pfeilerftellung ber umgebauten Riten Brücke beffer an3upaffen.

Der (Dainarm 3wifd)en bem linken Ufer unb ber (Daininfel eignet ficb vor3Üglid) als Sifcfyereb unb Bootshafen. Rud) bas Diefkai kann ben 3wecken bes §ifd)ereigewerbes nu^bar gemacht werben; es können auch 6e= wölbe in ben neuen Cinbeichungsbamm eingebaut unb als Cagerräume, Sifd); hallen unb bergt, verwenbet werben. So wirb ben Sifchern ein vor3Üglid)er Crfah für bie wegfallenben Sifcherbögen auf ber anberen (Dainfeite geboten.

Das linksmainifche Diefkai befind bereits eine Rusfahrt öftlich ber Riten Brücke nach bem Deutfchhenmkai. £me weitere Rusfahrt wirb weftlid) ber Dreikönigskirche hergeftellt werben.

Dem § ufcgängerverkehr bienen bie geplanten 3wei neuen Dreppenanlagen neben ber Riten Brücke unb bei ber Dreikönigskirche.

c) Die Iood)waneröurd)fluj3profile.

Die Cinbeichung ber Rltftabt in Verbinbung mit ber Heuanlage ber Diefkais hat eine gewiffe ßinfchränkung bes bem Durchfluß bes ßochwaffers bienenben

Slufoprofiles 3ur Solge. Die eintretenben Veränberungen halten fiel) jebod) überall nod) innerhalb ber 3uläffigen Gren3en.

Die engfte Stelle bes Sluffes auf ber Streche 3wifchen ber Untermainbrüche unb ber Obermainbrüche liegt — von ben Profilen unter ben Brüchen abgefehen — bei ber Ceonharbshirche, wo bem ßochwaffer 3. 3t. 1200 qm als Durchflufcfläche sur Verfügung ftehen. Rn biefer Stelle wirb auch künftig bas hleinfte Profil bleiben; feine Gröfce wirb aber froh; ber Ginbeichung immer noch 1179 qm be= tragen, ift alfo nur wenig veränbert unb bleibt noch 23 qm über bem unterften 3uläffigen Gren3werte von 1156 qm. Dabei ift 3U berüchfid)tigen, bafo bie Ver= hältniffe gerabe für biefes Profil fich hünftig wefentlich günftiger geftalten werben, ba bie unterhalb gelegenen, bas ßochwaffer anftauenben 3ollhofsbauten in Wegfall hommen.

Die 3weitengfte Stelle bes Sluffes liegt etwas unterhalb ber (Daininfel; bie Durchflufcfläche für ßochwaffer wirb hier hünftig 1201 qm betragen, ift alfo noch 22 m größer als in bem erftgenannten Profile.

Rn allen anberen Stellen bes Sluffes 3wifd)en ber Untermainbrüche unb ber Obermainbrüche liegen bie föochwafferprofile 3wifd)en ben Werten 1231 unb 1596 qm, finb alfo fet)r reichlich bemeffen.

Cs geht heraus hervor, bafo bie Ginbeichung ber Rltftabt nach bem neuen projehte auch ftrombauted^nifd} möglich unb 3uläffig ift.

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4. Die Architektur unb bie Koften.

Das Projekt ber Ginbeichung ber Rltftabt ift vorläufig nur foweit be= arbeitet worben, als es 3ur Klarlegung ber vorgefcl)lagenen Rusführungsweife, fowie 3ur Seftftellung ber Cage unb Böt)e aller Rnlagen erforberlicf) war. Ruf bie ard)itehtonifd)e Rusbilbung bes Deiches hat fiep bie Bearbeitung aber noch nicht erftreckt. Das lelgtere foll vielmehr 3ufammen mit ber Rrdjitektur ber Brückenumbauten 3um Gegenftanb eines Wettbewerbes unter ben frankfurter Rrdjitekten gemacht werben.

Die Koften ber Ginbeichung an fiep finb nicht fet)r erheblich; fie werben fchäkjungsweife nicht mehr als 300 000 CD betragen. Größer werben aber bie Rusgaben fein, bie noch für bie Böherlegung unb Heupflafterung ber (Dain= kaiftrafce, für bie Bestellung ber neuen Diefkais unb für bie fonftigen Ver= änberungen im flufcbette hinsukommen.

Frankfurt a. (D., im Juni 1909.

Diefbauamt

Rolle.

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Direktion bes ftäbtifchen Bafem, Brückern unb Kanalbaues

UplfelÖer.

Anlagen.

Anlage 1.

Au53Üge

aus Öen Berichten öer ftäötifcfyen Baumeifter 3ur freijtäötifdjen 3eit.

1. Bericht öes Infpektors ßoffmann

vom 26. Juli 1828.

ge3äblt

brüchenpfeiler auf der einen Seite abgelöft.

, . An der CDainbrücke ift am vierten Pfeiler — von der Stadtfeite das Vorlager abgebrochen und der Vorpfeiler bat fich von dem F5aupb

Das Vorlager ift etwa in der halben Cänge 3werd) gefprungen und die vordere föälfte bot ficb in die Tiefe gefenht. Rückwärts da, wo das Vor= lager an den Vorpfeiler anftöfct (vor3Üglich an der Sachfenhäufer Seite), ift die Ablöfung des erfteren von lefcterem auf drei 3oll weit fichtbar. An mehreren Stellen find die eifernen Verbindungsklammern ent3wei geriffen und die Quader= fteine gefprungen. Die vorgenommene Sondierung 3eigte, dafc die 3erftörung bis auf den Grund gehen müffe.

nach der thomafifchen Stromharte — auf derfelben Stelle

Wenn man jefct an der Spifce des Vorlagers und von feiner wagrechten Gbene bis auf das Slufcbett mifct, fo giebt das eine Tiefe von 16 fufc 6 3oll. Im Jahre 1798 war

nur eine Tiefe von 10 §ufc 6 3oll, folglich hat fich das Slufcbett um 6 Sufc vertieft. Ich fchliefce daraus, dafc das gan3e Vorlager unterwafchen und hohl fein müffe; diefes ftimmt auch mit ber Art der 3erftörung überein, weil alle Brüche fenbrecht gehen.

Aufcer diefem Vorlager ift aber auch der runde Vorpfeiler von dem F5aupt= brüchenpfeiler durch die gan3e F5öt)e abgelöft. Der Spalt ift etwa 2 bis 3 3oll weit und nur auf der Stadtfeite fichtbar. Auch diefe Art von Befchädigung seigt auf die Unterhöhlung des Pfeilers......

2. Bericht öes Infpektors ßoffmann

vom 1. Oktober 1833.

An dem Vorlager der (Dainbrüche, welches von der Brüchenmühklnfel das 3weite ift, befindet fich gegenwärtig der mittlere und hintere Teil ftarh befchädigt.

Bei der im Jahr 1825 vorgenommenen Reparatur diefes Vorlagers war der jefct befchädigte Teil noch in gctn3 gutem Stande und es bedurfte damals nur der Wiederberftellung des vorderen, gegen den 5trom 3U gebenden Teiles, der fid) auch je^t nod) vollkommen erbalten bat.

Die Befd)ädigung des eben be3eicbneten Teils diefes Vorlagers beftebt nun darin, dafo die dritte Quaderfteinfd)id)t, von oben berabge3äl)lt, beraus= geftofeen worden ift und alfo auf beiden Seiten etwa 4 bis 6 §ub tief in das Vorlager hinein 3U fehlt. Durch die auf foldje Weife entftandene fööt)lung find die oberen Quaderfd)id)ten notwendig 3U beiden Seiten herabgefunken und der Gänge nad) geborften. Der untere Teil des Vorlagers von den befd)ädigten Stellen abwärts in dieTiefe ift nod) wobl erbalten. Die Befähigung foll durd) ein vor einigen Jahren vor der Brücke gefcbeitertes föolländer Slofc ver= anlafet worden fein. Indefc mögen wobl die Gisftröme, welche 3um öfteren 3umal beim Ruf brechen des 3ugefrorenen Stromes, lediglich durd) die drei mittleren Bögen der Brücke mit furchtbarer Gewalt 3ogen, die 3erftörung berbeigefübrt haben.

Durch die Gewalt des Gifes find die Brücken=Vorlager im Jahr 1784 3er= ftört worden. Im Jat)r 1788 wurden fie wieder bergeftellt und im Winter von 1798 wurden abermals drei derfelben wieder durd) die Gislaft befd)ädigt, weld)e im Jahr 1825 und 1828 bergeftellt worden find......

3. Bericht öes Baumeijters Befc

vom 9. Oktober 1836.

Gbemals glaubte man, es fei nötig, die Pfeiler einer Brücke möglid)ft breit cm3ulegen, damit diefelben dem Strom und Gisgang beffer widerfteben könnten, und man ift aud) bei dem Bau der Sacbfenbäufer Brücke von diefem gan3 irrigen Grundfa^e ausgegangen, daher denn die Pfeiler derfelben fo häufig Hot leiden.

Bei neuen Brücken befolgt man hingegen Öen Grundfab, dafo man dem Strom fo wenig als möglich entgegenftellen müffe, daher denn die Bogen breit und die Pfeiler möglichft fd)mal angelegt werden; fold)e Brücken haben weniger von der Strömung und dem Gisgang 3U befürchten und find daher felteneren Rusbefferungen unterworfen.

Um die breiten Pfeiler bieh9er Brücke gegen den Gisgang 3U fcbüben, waren früherhin Gisbred)er vor den Vorlagern angebracht, an denen fiel) die großen Gismaffen brechen mußten und, ohne eine Befd)ädigung an den Pfeilern 3u verurfad)en, in die Bogen eingelenkt wurden. Da durd) diefe Gisbred)er aber die Sd)iff= und Slofcfabrt fehr erfchwert worden ift und vielfache Unglücksfälle herbeigeführt worden find, fo hat man diefelben doch endlich wieder weggefd)afft und dagegen eichene pfähle an die Vorlager anbringen laffen. Dafc diefe aber nid)t hinlänglichen Sd)ub gewähren, und dafc die Vorlager häufigen Verwüftungen durch öie Gisgänge ausgefe^t find, hat die Grfabrung bewiefen. Deffenungead)tet glaube ich nicht 3ur Wiedereinführung der Gisbred)er raten 3U follen, weil, wie fd)on bemerkt, diefelben für die Sd)iffal)rt von 3U großem Hachteil find und dabei (Denfcfyenleben in Gefahr kommen kann, während die Bestellung der befcbädigten Vorlager doch nur Geld koftet.

Übrigens wird die Sacbfenbäufer Brücke ohnehin einer baldigen Baupt* ausbefferung, fowobl an den Pfeilern als auch an den Bogen, unterworfen werden müffen, indem die Pfeiler von dem Strome unterwüt)lt und die Bogen teilweife fo fcfyadbaft find, dab fie einer neuen Wölbung bedürfen. Bei diefen Bauptausbefferungen können alsdann alle jene Verbefferungen, unter die befonders aud) das fo oft in Rnregung gebrachte Breitermacfyen derfelben gehört, in fintrag gebracht werden, welche diefe Brücke 3U bedürfen fdjeint.

4. Bericht bes Infpektors 6Yfeen

vom 29. Ruguft 1840.

.....3ufolge bo<hverebrlicben Ruftrages habe ich den genannten Pfeiler

fo gut als bei obwaltenden Umftänden nur irgend möglich, nochmals unterfud)t.

Die Cänge, auf welche fiep der Bauptpfeiler gefegt bat, ift 9 Sufo.

Der dadurd) entftandene Sprung ift einerfeits 4 3oll, andererfeits 11 3oll ftark und gebt auf 5 Sfufc 4 3oll in den Pfeiler hinein.

Der gan3e Pfeiler ift aber 30 Sufc lang und 27 Sub breit. Seine gan3e Bafis ift alfo 810 Quadratfufe, der eingefunkene Heil ift jedod) nur 5 Sufe 4 3oll X 9 §uf3 = 48 Quadratfufe, das ift 7n der Bafis. Dem Pfeiler einwärts, über den Sprung hinaus, ftebt das ODauerwerk nod) in feinem normalen 3uftande und der gefunkene Teil ift abgeriffen......

Um auf einen anderen und 3war auf den Hauptgrund 3U kommen, ift es nötig, die Urfacbe des teilweifen Cinfinkens 3U erklären und daraus endlich die (Dittel auf3ufinden, einem weiteren Schaden nach (Döglicbkeit vor3ubeugen.

Bei ftärkerem Treibeife ftellen fich viele Bögen der Brücke anfangs ober* fläcblid) 3u, die Gisfelder frieren unter fid) und an die Pfeiler feft, das nach1 kommende Treibeis gleitet, vermöge feines Chocs, unter die Cisdecke, verliert dadurch feine Gefchwindigkeit und bleibt wegen feiner geringeren fpecififchen Schwere, wie die des Waffers, nach oben angeprefct fteben, es folgen auf diefe Rrt immer mehr Cisfcbollen und das Grundeis vollendet die gän3lid)e 3ufperrung einer folchen Brückenpaffage.

Ruf gleiche Weife werden die meiften Bögen gan3 mit Gis verrammelt, dafc effektiv kein Waffer mehr durd)kann, wie man fiep durch gän3lichen (Dangel an Strömung unterhalb der verftopften Bögen leicht über3eugen kann.

Demnach ift die gan3e Waffermaffe des (Daines, die an anderen Stellen eine Breite von ca. 500 Sub hat, genötigt, in derfelben 3eit durch ein paar Bögen, 3ufammen vielleicht eine Breite von 200 oder gar 100 und weniger fufcen, 3u fließen.

Um dies möglich 3U machen, muh bas Waffer natürlich eine Verhältnis* mähig gröbere Gefchwindigkeit, vielleicht eine 4 bis 5 fache annehmen und reiht alsdann weg, was ihm in den Weg kommt, felbft grobe Quader.

Der lockere Grunb weicht natürlich 3uerft unb auf biefe Weife wirb ber Pfeiler unterwafd)en unb, ba er nid)t pinlänglicp folib funbiert ift, beginnt er ein3ufinken......

Wie fd)on erwähnt, läfct fiel) keine abfolute Sicherheit verbürgen, allein biefes ift ber fall bei ber gan3en Brücke, welche wahflict) nicht mufterhaft funbiert, noch im Gan3en vollkommen ausgeführt ift......

5. Bericht bes Infpektors

vom 11. April 1845.

Wie id) mich bei einer heutigen Sonbierung bes (Dainbettes an bem vierten Brückenpfeiler über3eugte, ift berfelbe nach ber Sübfeite ca. 5 fufc unterwafchen, jeboch ift unmöglid) 311 unterfuchen, wie weit biefe Unterfpülung unter ben Bauptpfeiler reicht.

Beforgniserregenb ift biefelbe jebenfalls unb eine Senkung eines "Geiles bes ßauptpfeilers hat fid) jebenfalls ergeben, ba neuerbings in ber (Bitte ber Stirne ftromaufwärts ein Rifo entftanben ift, ber feh)r hoch hinauf reicht.

Cs ift bemnad) ber Cinftur3 eines Geiles eines Brückengewölbes, vielleicht 3weier Brückenbögen möglich......

6. Bericht bes Infpektors Cyfcen

vom 26. Dovember 1846.

Hachbem ber Vorkopf bes vierten Brückenpfeilers — von Frankfurt aus gerechnet — 3ufammengeftür3t war, konnte wohl bie Urfache von bem Cinftuoe felbft abgeleitet unb ber plan 3um Wieberaufbau entworfen werben, allein über ben 3uftanb bes funbaments bes ftehengebliebenen ßauptpfeilers konnte man fiep erft Gewißheit verfchaffen, nachbem bie Bauftelle leer gepumpt unb bie Griimmer bes Cinftur3es teilweife weggeräumt waren. 3u folge münblid) erteilten Auftrages ßod)löblid)en Bauamtes beehre ich mich, über biefen Befunb, fowie über bie Bestellung bes Pfeilers famt Vorkopf unb Vorlager bas folgenbe gehorfamft 3U berichten:

Das f unbament bes in Rebe ftehenben Pfeilers ift beifpiellos leicpt= finnig angelegt. Der Pfeiler ruhte 3ur ßälfte, b. i. auf ber Horbfeite, auf bünnen felfenplatten, auf ber Sübfeite auf Piloten von 4 bis 5 fufc Cänge, welche in 3U= fammenbrückbarem Boben von Cetten mit fd)war3em Sanb vermifcht, eingetrieben waren. Auf biefe Piloten einerfeits unb auf bie felsplatten anbererfeits würbe ein Roft von gan3 überfchnittenen, fehr bicken unb breiten eichenen Schwellen gelegt unb barauf ber Pfeiler aufgebaut. Das ßodjwaffer rifo ben leichten Boben 3wifd)en ben pfählen aus, fobafo bie füblicpe ßälfte bes Pfeilers ohne funbament war unb fiep von ber nörbliäjen trennte. Diefe Grennung war in einem großen Riffe in ber Stirne bes ßauptpfeilers ftrom= aufwärts fehr beutlid) fid)tbar. Die füblicpe ßälfte fank houptfächlid) gegen

Süboft unb bie beiben auf bem Pfeiler ruhenben Gewölbe bekamen bebenk* liehe Riffe. Ohne bie Ginrüftung bes füblid)en, b. i. bes fedjften Bogens, würbe, wie ich währenb bes Baues aus ben fortwäfyrenben Bewegungen ber betreffenben (Baffen 3U fd}liefeen Gelegenheit batte, öer Ginftur3 ber beiben erwähnten Brückenbogen erfolgt fein, welche (Beinung auch anbere Ingenieurs, bie mit mir bie Bauftelle befudjten, teilten. Bei bem urfprüng* liehen Bau bes Pfeilers hätten bie leichten Selfenplatten entfernt unb ein pfahlroft von fo langen Piloten gefchlagen werben müffen, als man mit fd)weren Schlag*

werken ein3utreiben im Stanbe gewefen wäre......

Der neue §unbamentgrunb beftetjt nicht aus gan3 gutem Cetten, inbeffen war bas Schlagen eines pfahlroftes unter bem Pfeiler abfolut unmöglich unb man muhte fich begnügen, bie Arbeit fo gut ber3uftellen, als es bie Umftänbe nur möglich machten. Wätjrenb ber Arbeit fenkte fid) ber Pfeiler beftänbig unb kam erft in Ruhe, nach* bem bie gan3e Arbeit vollenbet war......

7. Bericht bes Injpektors Cyfeen

vom 6. Juni 1848.

fieptbar.

6d)on feit mehreren Jahren finb Spuren ber Baufälligkeit bes Vorlagers bes britten Brückenpfeilers — von frankfurt aus ge3ät)lt

Die Baufälligkeit nahm mit jebem ftarken Gisgang unb Bochwaffer 3U, hatte aber an unb für fich 9Ql* nichts Beunruhigenbes, fo lange fiep keine Unter* fpülungen am föauptpfeiler seigten.

Ich fonbierte biefelben jebes Jahr bei kleinem Wafferftanbe unb fanb bisher immer bas Sunbament in gutem 3uftanbe.

Bachbem ber 3ur Sonbierung günftige Wafferftanb in biefem Jahre ein* getreten war, unterfuchte ich wieber bas funbament bes Bauptpfeilers unb fanb basfelbe auf ber linken Seite gegen vorne etwas unterwafchen......

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Anlage 2.

ftus3ug

aus öen Protokollen ber gefe^gebenöen Verfammlung ber freien 5taöt Frankfurt.

Banb 27 ber (IDitteilungen 1865/66.

XXIII. Si^ung

Sreitag, ben 23. Februar 1866.

§ 203.

ßierauf wirb ber Senatsvortrag vom 20. Februar 1866,

bie Brückenbauten unb Quai = Anlagen betr. verlefen, lautenb wie folgt:

„Der Senat t)at, aus Anlafo unb auf 6runb ber salva remissione anbeb folgenben Berichte bes Bauamts, in einer am 22. De3ember v. J. verfügten Bonferen3 mit ber ftänbigen Bürger^Repräfentation feine Anfid)t bat)in ausgefprochen, bafr bie Erbauung 3weier neuen Brücken, ber einen am Wefb, ber anberen am Oft= enbe ber Stabt, unb ber Umbau ber alten ODainbrücke ein bringenbes Bebürfnis fei, ber Senat t)abe aber bie Überseugung gewonnen, bafo biefem Bebürfnis nur bann in Bälbe genügt werben bürfe, wenn bie Vorarbeiten ba3U losgelöft würben von jeber anberen bamit nicht entfd)ieben verbunbenen Angelegenheit.

Der Senat hat baher feine Anträge an bie ftänbige Bürger=Repräfentation bat)in gerichtet:

1.    D a fc von einer bloßen Erweiterung ber Alten ODainbrücke abgefehen,

2.    biefelbe burch eine neue Brücke unter Anfchlufr an bie Anlage neuer Uferräume in Sachfentjaufen nach CDafcgabe ber Unteranlagen A—6 erfekjt;

3.    vor Beginn biefer Arbeiten aber ber Bau 3weier neuen Brücken, bie eine am Enbpunkte ber neuen 0Dain3erftra^e, bie anbere am Ober= maintor, unb 3war beibe von Stein, nach ODafcgabe ber Unter=Anlagen F5—C ausgeführt unb

4.    bie Ausführung biefer Bauten, foweit tunlich, an Unternehmer vergeben werbe, fowie bafc

5. 3u bem Enbe bie nachfolgenben Crebite bewilligt werben:

cü für eine neue Brüche am Ausgang ber fahrgaffe fl. 1 052000;

„    429000;

b)    für bie Uferbauten in Sachfenhaufen.......

c)    für bie beiben Brücken am Obermain unb Untermain

je fl. 688 000,

„ 1 376 000,

fonach für beibe 3ufammen

inbem

6. bie frage, ob vor bem Quai in Sachfenhaufen ein Vorlanb errichtet ober bie erforberliche Einengung bes f lufobettes bei niebrigem Waffer= ftanb burd) eine Infel 3U bewirken fei, weiterer Erwägung unb Beftimmung vorbetjalten bleiben foll.

Die ftänbige Bürger=Repräfentation hat» inhaltlich ihrer 3U ben Akten gebrachten protokollarifd)en Erklärung vom 13.1. (Dts. mit vorftetjenben Anträgen im Allgemeinen ihr Einverftänbnis 3U erkennen gegeben unb nur in einigen Punkten eine abweichenbe Anfid)t ausgefprochen.

Der Senat hat fich jeboch hbrburch) nicht veranlagt finben können, feine vorgebachten Anträge einer (Dobifikation 3U unter3iehen, richtet biefelben baher unveränbert an bie gefe^gebenbe Verfammlung unb fieht beren Entfchliefoung entgegen.“

Diefer ßegenftanb wirb an biejenige Bommiffion 3um Bericht verwiefen, welche bereits hiufbhtlid) öer Verbinbungsbahn (§ 77 bes Protokolls) ernannt worben ift.

XXXIII. Bifeung

(Dittwoä), ben 11. April 1866.

§ 271.

..................Demnach ift Befchlufj:

I. Die gefe^gebenbe Verfammlung erklärt fich, unter abfchriftlicper (Ditteilung

bes Bommiffionsberichts an ben Senat, bat)in:

1.    Sie fieht von einer Erweiterung ber Alten (Dainbrücke ab;

2.    fie ftimmt bem an ber fahrgaffe aus3ufül)renben Heubau einer Brücke 3U, welche fech3ig fufc breit auf fchmalen Pfeilern, gan3 in Stein, im Anfchlufo an bie Anlage neuer Ufer in Sachfenhaufen, erbaut werbe;

3.    ftatt ber währenb biefes Baues in Ausficht genommenen höbernen Dotbrücke beantragt fie, bafc vom fahrtor nach ber Schifferftrafce ein bleibenber eiferner Steg für fufcgänger errichtet werbe unb fieht barüber Vorlagen entgegen;

4.    für bie Anlage bes Sachfent)äufer Baibaues empfiehlt fie bie Aus= führung bes planes, welcher in bem Vortrag bes Berrn Senators

von Bernus vom 13. CDär3 1865 über biefen Gegenftanb aufgeftellt unb entwickelt ift; fie bewilligt für bie Ausführung biefer Anlage eine Summe bis 3U 228 000 fl.;

5.    fie ift bamit einverftanben, bafc vor Beginn ber unter 2 unb 4 be= 3eid}neten Bauten, womöglich gleid)3eitig, ber Bau 3weier neuen Brücken, ber einen am Gnbpunkt ber neuen (T)ain3erftrafee, ber anberen am Obermaintor, ausgeführt werbe, jebod) ber Art, bafo

6.    ber Bau ber Brücke an ber neuen (Dainserftrafce bem föerrn Ingenieur Sdjmick, nad) (Dafcgabe ber von ihm vorgelegten plane, für fefte Rechnung übertragen werbe.

In bem mit föerrn Sd)mick beshalb ab3ufd)lie^enben Vertrag fei bie Breite ber Brücke auf 50 fufe feft3ufe^en. Sür bie Ausführung biefes Baues bewilligt fie für jek;t eine Summe bis 3um Betrag von 655 000 fl.;

7.    hinficbtlich öer Brücke am Obermaintor ftimmt fie 3U, bafo biefelbe aus Steinarbeit erbaut, womöglich aber etwas mehr ftromaufwärts verlegt werbe, fobafo bie bie Brücke in Sachfenhaufen fortfe^enbe Strafe burd) bas je^ige föobmaga3in unb Sorftmaga3in, nicht aber burd) Privat= eigentum geführt werbe.

8.    fie hält es im Intereffe ber Stabt für bas 3weckmä^igfte, bafc ber Bau ber unter 2, 3 unb 7 be3eid)neten Brücken, fowie bie Anlage bes ftais einem befonberen, im Brückenbau erfahrenen, anerkannten Ingenieur 3ur Ausführung übertragen werbe.

II.    Die gefehgebenbe Verfammlung erfud)t ben Senat:

1.    Gin neues Alignement für Sachfenhaufen unb beffen Gemarkung auf= ftellen, refp. bas teilweife beftehenbe bahin revibieren 3U laffen, bafo nad) einem einheitlichen plan Strafen von größerer Breite unb 3war, namentlich von ben Brücken ausgehenb, Strafen von 60 bis 80 Sufc vorgefehen, auch einige freie piätje bafelbft in Ausfid)t genommen werben;

2.    über bie Befd)affung ber Gelbmittel 3ur Ausführung ber in Rebe ftehenben Bauten Vorlage 3U machen.

III.    Die gefehgebenbe Verfammlung brückt bem Senate ben Wunfd) aus,

bafo ber eiferne Steg vom Sal)rtor nad) ber Sd)ifferftrafee balb =

tunlid)ft ausgeführt werbe.

Anlage 3.

Die ßanöelskammer 3U Frankfurt a. (D.

Frankfurt a. (D., ben 22. De3ember 1908.

An ben (Da giftrat, Frankfurt a. (D.

Die Dotwenbigkeit eines Umbaues ber Alten (Dainbrücke wirb feit längerer 3eit allgemein anerkannt. Einerfeits ift bie Baufälligkeit ber Brücke fdjon fo weit vorgefd)ritten, baß felbft burd) eine grünbliche unb äußerft koftfpielige Ausbefferung bie Cebensbauer bes Bauwerkes nur für verhältnismäßig kur3e 3eit verlängert werben könnte; außerbem ßat fich bie Brücke aber fcßon feit langer 3eit als ein großes Verkeßrsbinbernis für bie 6d)iffat)rt erwiefen, fobaß ein Umbau bringenb erforberlicß ift, wenn nicht ber gan3e 3weck bes Ofthafens baburcß illuforifd) gemacht werben foll.

Sine befonbere Gefahr bringt für bie Schiffahrt ber Umftanb mit fich, baß bie Brückenpfeiler nicht parallel 3ur Stromrichtung ftehen. Wenn auch bas Abftrömen besWaffersnad) ber frankfurter Uferfeite burd) Abtragung eines Teiles ber an ber Brücke liegenben (Daininfel etwas verminbert worben ift, läßt es fich bod) wegen ber flußkrümmung nicht gan3 befeitigen.

Infolgebeffen finb bie f^ähne wie bie flöße geswungen, gan3 links an ber (Daininfel 3U halten unb vermögen nur ben linken, für bie Bergfahrt be= ftimmten, nid)t aber ben für bie Talfahrt vorgefchriebenen erften Brückenbogen 3u erreichen. Die fd)iefe Stellung ber Pfeiler verhinbert jebod) einen Ausblick burd) bie Brücke, fobaß bie ftete Gefahr eines 3ufammenftoßes mit 3U Berg fahrenben Dampfern vorhanben ift. Bei Winb, F5od)waffer unb umgelegten Wehren machen bie Stromverhältniffe eine Durchfahrt burd) bie Brücke gerabe3U 3ur Unmöglichkeit, weshalb fd)on wieberholt leere f^ähne mehrere Wochen lang in Offenbad) lagen, ohne bie Talfahrt antreten 3U können.

3ur Befeitigung biefer nicht 3U unterfd)äßenben (Dißftänbe, bie fich nach Eröffnung bes Ofthafens noch mehr verfd)ärfen würben, ift nun aus Rünftler= kreifen ber Vorfd)lag gemacht worben, burch eine VerbreiterungunbVertiefung bes fogenannten (Düllermaines, ber 3wifd)en ber Infel unb bem Sachfenhäufer Ufer liegt, eine neue fahrrinne für ben Schiffsverkehr 3U fchaffen. Daburd) würbe nur ein Umbau bes 3wifd)en ber Infel unb Sachfenhaufen gelegenen füblichen Teiles ber Brücke nötig, unb es könnte angeblich bas von frankfurt aus fid)tbare Bilb ber Brücke von bem frankfurter Ufer bis 3ur Infel in feiner gegenwärtigen altertümlichen Eigenart erhalten bleiben.

Wir können in öiefem Vorfd)lag weöer nad) öer fcf)iffahrtsted)nifd)en nod) nad) öer äftl)etifd)en Seite eine befrieöigenöe Cöfung öer frage erblicken.

3war würbe nad) Befeitigung öer je^igen Runöbogen im CDüllermain öie Bähe öer alten Brücke über öem Wafferfpiegel bei normalem Wafferftanöe für öie Durd)fal)rt öer Schiffe vielleicht nod) ausreidjen, öod) wäre öie für öie Bergfahrt neugefd)offene fal)rrinnenid)tpraktifd)verwenöbar. Diejenige fahrrinne liegt fowol)! unterhalb öer Alten Brücke am Sifernen Steg, als aud) oberhalb an öer Obermainbrücke, beöingt öurd) öie Strömung öes hier in einem Bogen laufenöen fluffes, nahe öem nöröliehen Ufer. Um Öen füölichften Durchlaß öer Alten Brücke, Öen CDüllermain, 3U erreichen, müfcte fonad) einer= feits öie Strecke 3wifd)en öem Sifernen Steg unö öer Alten Brücke, anöererfeits öie 3wifcl)en öer Alten unö öer Obermainbrücke öiagonal 3U öem fluhlaufe öurd)fahren werben, was für Sd)lepp3Üge bei öiefen kur3en Cntfernungen natur= gemäh nicht möglich wäre. 3uöem würbe fid) eine fd)räg öurd) Öen CDain gelegte f ahrrinne wegen öer Strömung nicht herftellen laffen. Sine Abänöerung öer gan3en Fahrrinne in öer Weife, öafo fie von öer Untermainbrücke bis 3um Sd)lad)t= unö Viehhof cun Sachfenhäufer Ufer entlang geführt würbe, wäre ebenfalls wegen öer Stromverhältniffe mit großen Schwierigkeiten unö Unkoften verknüpft, öa öas CDainbett auf öiefer gefamten Strecke einen felfigen Unter* grunö hat. Die Durchführbarkeit öiefes planes würbe aber aud) an öer Ab* fenkung öes Wafferfpiegels fcheitern, was befonöers mit Rückficl)t auf öie Offenbad)er Wehranlage 3U vermeiöen ift.

Wie aud) öas gan3e Projekt in feinen Sin3ell)eiten geöad)t fein mag, fo fprid)t auf jeöen fall ferner öer Umftanö öagegen, öafc öurd) Öen CDüllermain nur öie Bergfahrt, nicht aber auch öie Talfahrt geleitet werben könnte. Da lek;tere vielmehr wieöerum öurch öie CDitte öes CDainbettes gehen müfcte, fo würbe fich öie fd)on bisher öamit verbunöene Gefährlichkeit nur umgehen laffen öurd) Hieberlegung öes Brückenpfeilers 3wifd)en öem Breu3* unö öem Schiffs* bogen. Auf öiefe Weife würbe aber öer gan3e 3weck öes Projektes, öie Crhaltung öes hiT^orifd)en Staötbilöes, illuforifd).

3u erwähnen bleibt nod), öafe öie Brücke aud) für Öen über fie geleiteten f ufo* unö fahrverkehr nid)t mehr ausreid)enö ift unö öeshalb eine Verbreiterung notwenöig erfdjeint, woöurd) jeöod) öer Wafferverkehr nod) mehr gehemmt würbe.

Das fd)on je^t beftehenöe fahrthinöernis wirb fid) als immer ftörenöer unö gefahrvoller erweifen, je mehr öer CDainverkehr nach öer Gröffnung öes Ofthafens anwäd)ft. Aud) ift heute fd)on mit öer Banalifierung öes CDaines bis Afd)affenburg 3u rechnen, wie es nid)t ausgefchloffen erfcheint, öafc öie 3U* nehmenöe Beöeutung öer CDainfd)iffat)rt eine Verbreiterung öer Sd)leufen im Gefolge hoben wirb, um Öen größten Rl)einkäl)nen Öen CDain 3ugängig 3U machen.

Aber aud) aus äftt)etifd)en Grünöen kann öem Projekt nid)t 3ugeftimmt werben, öenn öurd) öie notwenöige Verbreiterung öer Brückenftrafce wirb öas Bilö öer Brücke eine fel)r wefentlid)e Änöerung erfahren unö öer Gefamt* einöruck öaöurd) ftark beeinträchtigt werben.

So feh)r wir im übrigen bie ibealen Gefidjtspunkte, welche bem obigen Vorfchlage 3U Grunbe liegen, anerkennen, fo galten wir es bod) für unrichtig, öie frage bes Umbaues ber Brücke lebiglid) vom hiftorifchen unb äfthjetifchen Stanbpunkt aus 3U entleiben. Da im vorliegenben falle für bie Stabt fcf)wer= wiegenbe wirtfchaftlichje Intereffen auf bem Spiele ftehjen, nämlich) bie Rentabilität bes Riefenprojektes bes Osthofens, fo würbe es unrichtig fein, biefe Intereffen, von benen hoch) bas wirtfcfyaftlidje Gebeinen unb ber 3ukünftige Ruffchwung unferer Stabt wefentlich) abh)ängt, vollftänbig aufoer Rch)t 3U laffen. £s kann fich) bahjer nur barum hjanbeln, 3wifch)en künftlerifchjen unb wirtfchjaftlichen Intereffen ein Rompromih 3U fch)liefeen. Von biefem Stanbpunkt aus erachten wir bas Projekt bes (Dagiftrats, bas ben Rnfprüdjen bes Schiffsverkehrs, wie äfthetifd)em unb h)iftorifd)em Intereffe in gleicher Weife gerecht wirb, für bie allein richtige Cöfung. Danach füllen, wie verlautet, bie Pfeiler in ber Stromrich)tung 3U ftehen kommen unb bie gan3e Brücke unb bie Runbbogen 3wifd)en ben Pfeilern h)öh)er angelegt werben, fobafc bie Schiffe bie Brücke unge= hjinbert burd)fah)ren können. Da auch) eine Verbreiterung ber Brücke beabfichjtigt ift, würben bie Böh)en= unb Breitenmafoe im gleichen Verhältnis 3ueinanber ftehen, wie bei ber Riten Brücke, woburch) biefelbe Wirkung auf ben Befchjauer er3ielt würbe. Droh öes Umbaues bliebe alfo bas piftorifcpe Brückenbilb erhalten.

Wir erfud)en baher ergebenft, bei ben Verbcmblungen mit ber Regierungs= beh)örbe baran feft3uh)alten, bah bas Projekt bes (Dagiftrats ben Unrbau= Rusfü^rungen 3U Grunbe gelegt wirb. Wir behalten uns vor, an bie 3uftänbige Regierungsbehjörbe einen entfprechenben Rntrag 3U richten.

Die ßanöelshammer 3U Sranhfurt a. CT).

ge3. 3. Rnbreae.

ge3. R. v. paff avant.

Der Synbikus: ge3. Dr. Drumpier.

Anlage 4.

Verein 3ur Wahrung ber Rfyeinjcfyiffaljrtsmterefjeri.

Duisburg = Ruhrort, ben 18. ODäo 1909.

An ben COagiftrat ber 5tabt frankfurt a. CT).

Das grofte Werk, weld)es bie Stabt frankfurt mit bem Bau bes Oft= hafens auf fid) genommen bat unb bie Weiterfübrung ber CDainkanalifation nad) Bayern feften felbftverftänblicb bie Schaffung eines Groftfchiffahrtsweges voraus. Wir hQben bis jeftt auch nicht baran ge3\veifelt, baft ber CDagiftrat einen folcben vorgefeben unb bie Befeitigung bes Bauptbinberniffes, ber alten (Dainbrücke, ins Auge gefaxt hat- Da ficb feit einiger 3eit aber in ber franko furter Biirgerfcbaft eine ftarke Bewegung für€rt)altung ber Alten Brücke als bUtorifcbesBaubenkmal, böcbftens unter Vornahme ihrer Verbreiterung, geltenb macht, feben wir uns als bie berufenen Vertreter ber Scbiffabrtsintereffen veranlagt aussufprechen, baftbamit ben Crforberniffen eines ftarken un= bebinberten Verkehrs nicht im entfernteren Red^nung getragen würbe.

Der (Dain wirb jeftt fcfton bis Frankfurt mit Bäftnen bis 3U 1600 bis 1650 Donnen Cabefäftigkeit, 85 bis 90 (Deter Cänge, 10 bis 10,30 (Deter Breite, 2,30 (Deter Tiefgang (nach Ausbau ber Boftfteimer Scftleufe 2,50 (Deter Tiefgang) befahren, wäbrenb nur ein kleiner Teil bis Offenbach weitergebt, für bie künftigen febr bebeutenben 3ufubren von Bohlen unb Robftoffen nach bem Oftbafen wirb, gan3 abgefeben von bem Anwacbfen bes Verkehrs infolge ber fortfeftung ber CDainkanalifation nad) Bayern hinein, mit einer immer wacbfenben An3abl großer Schiffsgefäfte 3U rechnen fein. Aufterbem ift 3U berückfichtigen, bah ber Scbiffabrtsverkebr ber Stabt Frankfurt immer mehr burcb ben Rhein als burd) ben (Dain beftimmt wirb, frankfurt a. (D. braucht, bas fteht aufter 3weifel, birekte Verkehrsbebingungen mit ben Rbein=Seebäfen unb vor allem mit ben Ruhrhäfen, wenn es weiter billige Rohftoff* unb Cebens= mittebufubren, insbefonbere von Bohle unb Getreibe, haben will. In biefer weifen Vorausficht ift bie CDainkanalifation bis frankfurt fo ausgeführt worben, bafe Bahne bis 3U 1600—1650 Tonnen Tragfähigkeit, alfo von 85 bis 90 COeter Cänge, 10 bis 10,30 (Deter Tiefe unb 2,30 (Deter Tauchtiefe, ben (Dain bis frankfurt befahren können. Die Rentabilität ber Rheinfd)iffahrtsbetriebe liegt aber fchon feit vielen Jahren bei Gefäßen über 1500 Tonnen. Gefäße um 1000 Tonnen herum können heute nicht mehr allgemein als Rheinkähne betrachtet werben. (Dit Gefäften biefer Gräfte wäre alfo ein rentabler (Daffengütertransport nach bem (Dain bauernb nicht 3U unterhalten.

Die j e ft i g e A11 e B r ü ck e ift nun für Gröften von 1500 Tonnen unb barüber basbenkbar ftärkfte unb gefährlichfteßinbernis. Sieüberfpanntben

(Dain nid)t red)twinklid), fonbern fd)ief 3U feiner Strömung, it)re Pfeiler ftefyen alfo nicht parallel, fonbern fd)räg 3ur Stromrid)tung. Die Öffnungen ber Pfeiler, bie ber Schiffahrt Vorbehalten finb, nämlich bie vierte unb fünfte Öffnung von ber frankfurter Seite her, finb babei nur 13,80 unb 14,66 CDeter breit, bie bem Stoßverkehr vorbebaltene britte Öffnung fogar nur 13,42 CDeter. Diefe Öffnung ift nod) ba3U, wo bie Strömung fd)räg burd) fie hinöurchgeht, für einen regelrechten Schiffahrtsbetrieb natürlich nicht entfernt genügenb. Das Durd)fat)ren ber Öffnungen ift felbft für kleinere Gefäße, etwa fold)e von 800 bis 1000 Donnen, injebemfallemitGefabrverbunben. Die Strömung, bie auf bie in ber (Ditte ber Brücke liegenbe Infel gerichtet ift, wirb von biefer ab= unb auf bas nörbliche frankfurter Ufer 3ugelenkt. Schon bei normalem Wafferftanb müffen baher bie Schiffsführer alle Vorfid)t üben, bamit ihre Schiffe nicht von ber Strömung fortgeriffen unb gerabe beim Durchfahren ber Brücke an einen Pfeiler geworfen werben. 6erabe3u unburcßfahrbar wirb jebod) bie Brüd^e bei Bochwaffer ober ftarkem Winb. Die (Dängel ber Brücke werben übrigens nod) baburd) verftärkt, baß bie vielen Pfeiler unb engen Öffnungen bem Schiffer nicht bie notwenbige Rusficßt auf bie fahrtrichtung bieten. Rm empfinblichften aber werben bie (Dängel natürlich für bie großen Gefäße, alfo fold)e um 1500 Donnen. Cs ift baher begreiflich, wenn fid) an ber Brücke immer wieber Unfälle ereignet haben. Cs wäre viel mehr vorgekommen, wenn nicht bie Schiffer ober Reeber in vielen fällen eben mit Rückfid)t auf bie Gefahr von vornherein bavon Rbftanb genommen hätten, bie Brücke 3U burd)fat)ren. lnsbefonbere aber ift bei biefem Umftanb barauf t)ir»3uweifen, baß ja ber Sd)wer= punkt bes frankfurter Schiffahrtsverkehrs heute nod) unterhalb ber Riten Brücke liegt, baß alfo nur ber kleinere Deil fid) über bie Rite Brücke hinaus nach Offenbad) 3U erftreckt. Die Verhältniffe müffen unb werben fid) völlig umkehren, wenn erft ber neue Ofthafen in Betrieb genommen wirb.

Dun finb bie Befürworter ber Crhaltung ber Riten Brücke mit einem Projekt auf ben plan getreten, bas unter Befriebigung ber vom l)ißorifd)en unb äfthetifchen Stanbpunkt geäußerten Wünfche bie Rite (Rainbrücke unb bamit bas alte Stabtbilb erhalten unb 3ugleid) ben Sd)iffat)rtsintereffen ver= meintlid) vollauf Rechnung tragen foll. (Dan fd)lägt vor, ben füblid) ber oben genannten Infel fließenben nad) bem Sachfenßaufener Ufer liegenben fcßmalen Stromarm, ben fogenannten (Düllermain, für bie Bergfahrt aus3ubauen. Gegen eine fold)e Cöfung ber Rufgabe müffen wir bie ftärkften Bebenken er= heben, einmal werben ja bie Binberniffe, welche bie Brücke ber Dalfaßrt entgegenfeßt, baburd) gar nicht befeitigt. Vor allem aber würbe ein Rusbau bes (Büllermains 3ur Bestellung einer für bie Großfd)iffahrt brauchbaren, 3iemlid) geftreckten fahft 3wifd)en bem Cifernen Steg unb ber Obermainbrücke fo koft= fpielige Bauten in bem am füblid)en Ufer gerabe fehr felfigen Strombett ver= urfad)en unb auf ber Sad)fenhaufener Seite bie §ortnat)me fo vielen teueren Gelänbes bebingen, baß ber plan fd)on an finan3iellen Binberniffen fd)eitern bürfte. Rußerbem aber ift 3U bebenken, baß bie Strömung an berSrank= furter Seite liegt, baß alfo vom Cifernen Steg her nad) bem (Düllermain unb wiederum vom (Düllermain nach der Obermainbrüche eine fahrrinne quer durd) den Strom gelegt werden müfote, eine f ahrrinne, die nur alhu oft v e r= fanden und verworfen werden würde. Die Alte Brücke auf der frankfurter Seite in ihrer jehigen Geftalt 3U erhalten, wäre nur dann angängig, wenn man der gan3en Schiffahrt, d. h-öerBerg^undDalfahrtsugleich, durd) den Ausbau des füdlidjen Stromarms, alfo des (Düllermains, eine den Anfprüchen des heutigen Schiffahrtsverkehrs vollauf genügende f ahrftrafoe geben könnte. Sdjon diefen Gedanken ausfpreäjen, Reifet ik)n als unausführbar abweifen.

Bat die Alte Brücke in den vergangenen Jahrhunderten für den Durchgang eines Rleinfchiffahrtsverkehrs genügt, fo ftet)t je^t die Stadt Frankfurt vor der Aufgabe, dem Grofcfchiffahrtsverkehr auf lange 3eit hinaus eine fichere fat)r= ftrafoe 3U fchaffen. Das ift durch ein flickwerk nicht su erreichen.

Wir geftatten uns, dem Vertrauen Ausdruck 3U geben, dafo der (Dagiftrat der Stadt Frankfurt durch einen völligen Heubau der Brücke den Bedürfniffen der Schiffahrt und damit 3ugleid) denen von Bändel und Induftrie genügen und dabei auch künftlerifchen Anforderungen gerecht werden wird.

Verein 311t Wahrung t)er Rl)emfd)iffal)rtsmtereffen.

Der Vorfikjende. ge3. Guftav Stinnes.

Der Syndikus. ge3. Bartfeh.

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^Projekt 1898.

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Erklärung.

Die Schichten sind von Fimdamentsohle ab gezählt.

Von den beigeschriebenen 'Zahlen bezeichnen die erste die länge, De zweite die Hohe und die dritte die Tiefe derlTohlrävmr.

Jn der JE.Schicht fehlt 1,0*0,4,0,6 m Mauerwerk

Jn. derI.Schicht fehlt 2,0x0,-4x0,6m Mauerwerk. Ferner ist an. anderer Stelle das Mauerwerk.

3,0.0,40.0,10 abgebröckelt Ras Fundament ZpxO,15x3,5 m unterspült.

nördlich ^

Fundament 10,o*0,6*1,5m Jn derTJSchzdUfehlt das unter spült.Oie Schwellen Matcerwerk 2,0x0,3x1,0 m. zum. Teil verfault.    Hievorhandentn Schwälen

lose und zum. Teil verfhull Pfeiler auf Zfx.0,6x2,5m unterspült.

" südlich

Südlich.

Es fehlt übereinander Mauer,,    Jn der I. Schicht zwei Löcher

werk in der I.Sducht 3,0« 4*»    6,0,0,4x2,4m und0.5,0,4.0,7m,

2,0m, in der JFSchicht 0,6*0,Ö-*    hierüber fehlt das Mawrwerk

0,7m,und in der IR. Schicht    der R. Schicht auf 1,4,0,4x2,Om

2,4x0,4x0,7m. Oie hierüber    Sie darüber liegenden Schickten

liegenden Schichten verschoben,    verschoben, die Xdüsdiweüen

die Schwellen stark verfault.    lose und verfault.

Fundament 9,0*0,Zx(J,zm unter. UnterspSUwg des Fundaments spült.    8,5,0,6x2,4m gegenüber der

Unterspülung auf dernSrct,, Edlen Seite.

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Die eingezeichneten. Felsschichten, sind an der Ostseite der Brücke festgesteUt worden.

Ander Westseite derBrücke wurden sie teils tiefer und in gering,, er er Stärke, teils überhaupt nichtmehr vorgefunden.

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Das Mauerwerk ist an zwei Stellen 0,15 bisO,ZOm tief zerstört.

Das Mauererk ist an zwei Stellen 0,10 m tief zerstört.

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