,

S

V?

i

J (

O

)>

3-

) (

■'■!'!!

/

i': < f; > v

*4

i

fl

fl

i

'l

c v\mc

v V

1:

l

n. r

V

,y

eines

r-

r

s~

r

o

VD

r\

• , J>    . A. «

VMaKo'W¹''

l

■IHMPI

Pi

11

m ?

USj

iSMItpililiSlIi

1

11

ifjl

iil*

ü,

m

.

PH

liiaiHi

:

»i

m

«ililllS

iMPIäl

Uli li Mp

J ijilliSll

ijijfj

n

flllflinii;;

il¹ i .mKt 1 IlllliiitlllilliiB'lMllMiiiliiil

■MHHsnilHHfe

nn'

\\

§|!j

—WMMi

[fffiip

\

• -    - -- "• -rzzz-j:

. :rssz,:

gÜSSi

xr::::.'    : , ■ -

IUI

Ü

rsrss:

Ü

SS3

' ;: r

‘

iti

INGENIEURWERKE

IN UND BEI

BERLIN

'

.

.

-

*

r\

INGENIEURWERKE

IN UND BEI

BERLIN

FESTSCHRIFT ZUM 50JÄHRIGEN BESTEHEN DES VEREINES DEUTSCHER INGENIEURE

GEWIDMET

VOM

BERLINER BEZIRKSVEREIN DEUTSCHER INGENIEURE l©J

T sflMtlich»» ArWtw *

BERLIN 1906

■"C-/

^ruoTt^

KRAKÖW

£S£t>chnic*£

Gedruckt bei Julius Sittenfeld in Berlin W.

Akc. Nr.

VORWORT.

ie Festschrift, die der Berliner Bezirksverein deutscher Ingenieure den Teilnehmern an der Feier des    50jährigen Bestehens    des

Da es von

Vereines deutscher Ingenieure darbietet, verfolgt den Zweck, dem Leser am Beispiel der Reichshauptstadt die Bedeutung der Ingenieurtätigkeit für    Staat, Gemeinde    und Industrie vor Augen zu    führen,

vornherein ausgeschlossen war, ein lückenloses Bild des Ingenieurwesens Berlins und seiner Umgebung zu liefern, ist die Festschrift auf eine Auswahl von Gegenständen beschränkt worden, die als kennzeichnend im    genannten Sinne    zu erachten sind, und    denen    angesichts der    Be

werden konnte.

schränkung in der Zahl eine etwas eingehendere Behandlung gewidmet Den Behörden und industriellen Werken sowie den im    Inhaltsverzeichnis    genannten Verfassern,    deren    bereitwillige Unter

stützung das Vorhaben ermöglicht hat, sprechen wir unsern Dank aus.

Berlin, im April 1906.

Die Herausgeber.

INHALT.

Seite

Die Bodenverhältnisse Berlins und seiner nächsten Umgebung. Von Bezirksgeolog

Dr. F. Kaunhowen........................

Berlin und sein Verkehr. Von ®r. Sng. P. Möller..............

Die technischen Einrichtungen der Post und Telegraphie. Nach amtlichen Quellen . . 33

Das Kaiserliche Patentamt. Von Regierungsrat Kays er............

Die Physikalisch-Technische Reichsanstalt. Von Geh. Reg.-Rat Professor Dr. E. Hagen und Professor Dr. K. Scheel

Die Technische Hochschule in Charlottenburg. Von ®r. §ltg. Bendemann ..    ..

Das Maschinenlaboratorium der Technischen Hochschule. Von SDr.    Bendemann 74

Die Versuchsanstalt für Wasserkraftmaschinen der Technischen Hochschule. Von Geh.

Reg.-Rat Professor E. Reichel...................

Das elektrotechnische Laboratorium der Technischen Hochschule. Von Professor

Dr. W. Wedding........................

Das mechanisch-technologische Laboratorium der Technischen Hochschule. Von Professor E. Heyn.........................

Das Königliche Materialprüfungsamt zu Groß - Lichterfelde-West. Von    *8ng.

K. Memmler..................

Die Berliner Bauverwaltung. Von Magistratsbaurat Gottheiner .

Die öffentlichen Straßen und Plätze Berlins. Von Magistratsbaurat Gottheiner .    .    .    123

Berliner Brücken. Von Stadtbaumeister Hedde...............

Die Wasserversorgung Berlins. Von Baurat Beer f.............

Die Wasserversorgung der westlichen und südlichen Nachbarorte Berlins. Von Direktor

Wellmann...........................

Die Kanalisation Berlins. Von Direktor Adams, Magistratsbaurat Meier und Obermaschineningenieur Tettenborn...................

Die Kanalisation Charlottenburgs. Nach Angaben der Tiefbau-Verwaltung der Stadt

Charlottenburg...........................

Die englischen Gasanstalten, insbesondere das Gaswerk Mariendorf. Von Direktor

E. Körting...........................

Die Berliner städtischen Gaswerke.....................

Die Charlottenburger Gasanstalten. Von Direktor Pfudel.......... .

Die Berliner Elektricitäts-Werke. Von Ingenieur Dr. F. Meißner........

13

46

60

68

83

89

93

. 101

120

148

184

203

247

265

287

311

Seite

361

Das Charlottenburger Elektrizitätswerk. Von Oberingenieur Fr. Marggraff .... 344 Berliner Privat-Kraftwerke. Von Professor E. Josse Die öffentlichen Badeanstalten der Stadt Berlin. Von Stadtbauinspektor Matzdorff .    374

394

Die elektrische Hoch- und Untergrundbahn. Von Direktor Wittig........

439

Der Teltowkanal. Von Baurat Havestadt.................

469

Die Industrie Berlins..........................

472

Die Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft..................

Die Berliner Maschinenbau-Aktien-Gesellschaft vormals L. Schwartzkopff. Von ©r. Qlng.

482

P. Möller...........................

495

A. Borsig, Berlin. Von Baurat M. Krause.................

Die Werkzeugmaschinen- und Werkzeugfabrik von Ludw. Loewe & Co. A.-G.    .    .    .    511

Siemens & Halske A.-G, Von Ingenieur H. Dominik

Die Bodenverhältnisse Berlins und seiner nächsten Umgebung.

Wenn man sich der Hauptstadt des Deutschen Reiches mit der Bahn nähert, kommt man auf den meisten Strecken — oft bis an ihre nächsten Vororte heran — durch mehr oder weniger ausgedehnte Kiefernwaldungen, die nicht auf fruchtbaren Boden schließen lassen. Und in der Tat lehrt ein genaueres Zusehen, daß der Zug weite Sandstrecken durcheilt. Lichten sich endlich die Wälder, so lassen die Kulturen und Anlagen erkennen, daß die Großstadt in unmittelbarer Nähe sein muß — nicht lange darauf fährt der Zug wirklich in das Häusermeer der Residenz hinein.

Durchwandert der Fremde die Stadt, so wird ihm die große Ebenheit des Bodens nicht entgehen, über den sich die Straßen erstrecken; erst weit ab von dem Teile der Stadt, den er vornehmlich zu besuchen pflegt, steigen die Straßen bergan und führen im Norden und Süden zu höher gelegenen Stadtteilen empor, von denen aus sich stellenweise ein weiter Blick auf das alte Berlin eröffnet.

Weshalb ist des neuen Deutschen Reiches Hauptstadt wohl gerade an dieser Stelle entstanden?

an

Mit Zuhülfenahme der geologischen Karte kann man eine Erklärung dafür finden: der Kern der Stadt, um den sich das heutige Groß-Berlin herumgebaut hat, liegt in einem breiten Tale, das sich nach Südosten und Nordwesten gewaltig erweitert. Denkt man sich das heute von Bahnen und Kunststraßen durchzogene Tal in den Zustand zurückversetzt zur Zeit der Anlage der ersten Siedelungen, aus denen im Laufe der Jahrhunderte das heutige Berlin hexworgewachsen ist, so hat man sich dasselbe als eine weite, unwegsame, vom Flusse in zahllosen Krümmungen durchzogene, an großen und kleinen Wasserflächen reiche Sumpf- und Waldniederung vorzustellen, die viele Meilen flußauf- und flußabwärts nicht zu durchschreiten w'ar. Nur der Stelle, wo die heutige Niederstadt Berlins liegt, traten die Talränder näher zusammen, und einige aus der allgemeinen Sumpfniederung nur wenig hervortretende Inseln erleichterten hier den Übergang noch mehr. Auf diesen Inseln ließen sich die ersten Ansiedler an den sicher fischreichen Gewässern nieder und leisteten den durchziehenden Handelskarawanen Fährdienste. Es entstanden hier die Fischerdörfer Kölln und Berlin.

Berlin liegt an der schmälsten Stelle eines gewaltigen Tales, das, weit von Ostsüdosten kommend, sich in westnordwestlicher Richtung bis zur Elbe bei Havelberg fortsetzt. Die Spree, welche in dieses Tal halbwegs zwischen Fürstenwalde und Müllrose von Süden her eintritt und es dann bis zu ihrer Vereinigung mit der Havel benutzt, nimmt sich darin recht zwergenhaft aus. Im Norden wird es in der Berliner Umgegend durch die Hochfläche des Barnims, im Süden durch die des Teltows begrenzt. Die ehemals scharfen Grenzen zwischen Tal und Hochfläche sind, nachdem sich die Stadt im Norden sowohl wie im Süden die Höhen hinauf ausgedehnt hat, durch bedeutende Abtragungen verwischt worden, so daß heute meist nur noch ein allmählicher Anstieg bemerkbar ist.

Innerhalb Groß-Berlins verläuft der nördliche Talrand längs der Chaussee Biesdorf-Lichtenberg (die im Tale liegt) und ihrer Fortsetzung, der Frankfurter Allee (nach Westen zu sich allmählich nordwärts von ihr entfernend), südlich am Friedrichshain, am Prenzlauer, Schönhauser und Rosentaler Tore (die im Tale liegen) vorüber bis in die Nähe des Kreuzungspunktes der Gericht- und Hochstraße. Hier erfährt er durch die Einmündung des von Nordosten, vom Barnim herab, kommenden Panke-tales eine weite Unterbrechung und ist erst wieder in der Gegend von Dalldorf für eine kurze Strecke zu erkennen. Der Südrand verläuft längs der Chaussee Rudow-Rixdorf und ihrer Verlängerung, der Bergstraße, bis zum Schnittpunkte mit der Hermannstraße in nördlicher Richtung; von hier an der Hasenhaide, am Nordfuße des Kreuzberges, südlich am alten Botanischen Garten vorbei, längs der Güntzel-straße (Wilmersdorf) bis etwa zum Schnittpunkte der Joachim Friedrich-Straße und des Kurfürstendammes in mehr oder weniger westlicher Richtung. Weiter führt er westlich am Lietzensee und längs der Sophie Charlotte-Straße in rein nördlicher Richtung bis zur Berlin-Hamburger Bahn, wo er zugleich als Rand der Westend-Hochfläche scharf nach Westen umbiegt.

In der Höhe von Spandau stößt auf das große Berliner, von Norden über Oranienburg herkommend, ein anderes gewaltiges Tal, in dem die Havel mit nahezu nordsüdlichem Laufe herzufließt. Beide Hauptwasseradern der mittleren Mark, Havel und Spree, benutzen nun nach ihrer Vereinigung bei Spandau nicht etwa das gewaltige auf die Elbe bei Havelberg zu verlaufende Haupttal, sondern durchbrechen in einer verhältnismäßig schmalen, tief eingesenkten Rinne die Hochfläche in der Richtung auf Potsdam zu.

Annähernd parallel zu dieser Hauptrinne durchziehen die Hochfläche des Grune-walds zwei kleine, tief eingesenkte Rinnen, in deren westlicher, kleinerer, der Teufelssee liegt. Die bedeutendere östliche liegt in der Fortsetzung des Lietzensees, beginnt also an der Stelle, wo der südliche Talrand aus rein westlicher Richtung scharf nach Norden umbiegt, und zieht sich bis zum Wannsee hin, dem sie mit einem scharfen Knick am Nikolassee zustrebt. Außer einer Anzahl von Torfbrüchern enthält sie den Halen-, Hundekehlen- und Grunewaldsee, die Krumme Lanke, den Schlachten-und Nikolassee. Am Runden Fenn, zwischen Halen- und Hundekehlensee, vereinigt sich mit dieser Grunewaldrinne eine von Osten herkommende, die sich am alten Botanischen Garten vom Berliner Haupttal abzweigt, durch Schöneberg und südlich von Wilmersdorf vorbeiführt und den kleinen See bei Wilmersdorf enthält. Die Hochfläche des Teltows durchzieht endlich eine Rinne, welche zwischen Steglitz und Teltow der Grunewaldrinne parallel verläuft, bei Teltow nach Westen umbiegt

und zum Griebnitzsee und durch diesen zur Havel führt. In dieser Rinne liegen der Teltower und der Schönower See; entwässert wurde sie durch die Bäke; heute benutzt sie der Teltowkanal.

Die Gewässer der Havel und Spree stehen in einem auffallenden Mißverhältnis zu den gewaltigen Tälern, in denen sie bis Spandau fließen.

sie

So einförmig die weiten Täler hinsichtlich ihrer Bodenbeschaffenheit werden vorwiegend von ebenen Sandgebieten (Talsandgebieten) eingenommen — und meist auch ihres Waldbestandes (ganz überwiegend Kiefern) sind, um so reizvoller sind häufig ihre randlichen Partien gegen die Hochflächen und diejenigen Stellen, wo höheres Gelände (z. B. die Müggelberge) sich inselartig aus ihnen erhebt. Dazu kommt ihr stellenweise bedeutender Reichtum an Seen, besonders in dem Talgebiete oberhalb Berlins. Durch landschaftliche Reize zeichnen sich ferner besonders die Durchbruchsrinne der Havel und die Seenketten im Grunewald aus.

Mit Vorliebe sind diese großen, ebenen Talsandgebiete bei der Anlage der Bahnen und Chausseen benutzt worden.

An der Zusammensetzung des Bodens dieses soeben seiner Lage und Gliederung nach geschilderten Gebietes nehmen fast ausschließlich Ablagerungen der jüngsten Abschnitte in der Entwicklungsgeschichte unserer Erde teil; ältere Ablagerungen treten nur an einer Stelle des Gebietes zutage und sind sonst nur durch Bohrungen in größerer Tiefe festgestellt worden.

Die Kenntnis dieser Verhältnisse verdankt man einmal der geologischen Spezialaufnahme des weiteren Gebietes und für Berlin und seine nächste Umgebung der wissenschaftlichen Verwertung der durch bedeutende Erdarbeiten erzeugten Aufschlüsse und der gewaltigen Menge von Tiefbohrungen. Unter den Erdarbeiten nehmen in den letzten Jahren die Ausschachtungen beim Bau der Untergrundbahn¹) durch ihre Tiefe (im Durchschnitt etwa 8 m, bei der Unterführung am Bahnhof Zoologischer Garten 12 m) und durch ihre bedeutende, lückenlose Erstreckung (vom Noliendorfplatz bis Westend auf etwa 6,4 km) den ersten Platz ein. Durch sie sind die oberen Schichten des Berliner Bodens in einem bis dahin noch nicht erreichten Maße aufgeschlossen und der Beobachtung zugänglich gemacht worden. Der tiefere Untergrund der Stadt ist durch eine ungeheure Zahl von Bohrungen erschlossen worden, die teils von Privaten, teils von staatlichen Behörden, bei weitem der Hauptsache nach aber von den städtischen Behörden ausgeführt worden sind. Ein Teil dieser Bohrungen hat zur Erkundung des Baugrundes, ein anderer zur Anlage von Brunnen gedient. Es sind dabei recht ansehnliche Tiefen erreicht worden, deren bedeutendste nachstehend genannt werden: Die städtische Bohrung in der Ackerstraße 94 erreichte 144,1 m; die Bohrung Alexanderplatz 3 (Solquelle Kaiserin Victoria) ist 236 m tief, diejenige am Weddingplatz (Solquelle Maria) 306 m, eine Bohrung in Pankow 307 m und endlich eine Bohrung in der Zitadelle Spandau 486,22 m. Durch diese zahlreichen Aufschlüsse und Bohrungen dürfte der Berliner Untergrund in geologischer Beziehung einer der am besten bekannten in ganz Deutschland geworden sein.

Die ältesten aus dem Untergründe Berlins und seiner Umgebung bekannten Schichten gehören dem Zechstein und der Trias an. Der Zechstein ist in 3 Bohrlöchern bei Rüdersdorf etwa 20 km östlich von Berlin erreicht worden und enthält von 636,6 m, 566 m und 680,5 m abwärts das Salzlager. Am wichtigsten ist die nächst jüngere Formationsreihe, die Trias. Zu ihr gehört das einzige zutage anstehende ältere Gebirge der Mark, das Kalkvorkommen von Rüdersdorf. Die ältesten hier (aber nur auf kleinem Raume) zutage liegenden Schichten gehören zum oberen Buntsandstein, dem Röt. Außerordentlich wuchtig sind die seit vielen Jahren in gewaltigen Tagebauen gewonnenen Schichten der nächst jüngeren Formation, des Muschelkalkes. Sie haben eine sehr große technische Bedeutung, und ihnen allein verdankt Rüdersdorf seinen Ruf — der Rüdersdorfer Kalk ist weit über die Grenzen der Mark bekannt und geschätzt.

Sonst ist älteres Gebirge in Berlin und seiner Umgebung nur durch Tiefbohrungen bekannt geworden, und zwar das jüngste Glied der Trias, der Keuper, durch ein 246 m tiefes Bohrloch (von 212 bis 246 m Keuper) in der Leibnizstraße in Charlottenburg; der untere Jura, der Lias, durch ein 306 m tiefes Bohrloch in der Reinickendorfer Straße in Berlin (Lias von 297 bis 306 m) und bei Hermsdorf, 11 km nordwestlich der Stadt; endlich Kreide, Cenoman und Gault durch ein 307 m tiefes Bohrloch in Pankow (von 297 bis 307 m). Das in dem 486 m tiefen Bohrloch in der Zitadelle Spandau von 389 m und in dem 247 m tiefen Bohrloch in der Lützow-straße 74 (Solquelle Bonifacius) von 212 m abwmrts angetroffene ältere Gebirge hat wegen Mangels an Versteinerungen seiner Stellung nach nicht bestimmt werden können.

Sehr häufig ist Tertiär erbohrt worden, so daß seine Verbreitung und zum Teil auch seine Mächtigkeit im Untergründe von Berlin ziemlich gut bekannt ist.

Von der unteren Abteilung des Tertiärs, dem Oligocän, sind alle drei Stufen erbohrt worden: das sandige marine Unteroligocän, das marine Mitteloligocän, der Septarienton und das sandige marine Oberoligocän. Von diesen ist für Berlin das marine Unteroligocän besonders wichtig, da seinen Sanden die Solquellen der verschiedenen Bäder der Adiniralsgarten-Bad-Aktiengesellschaft entsteigen.

Der mitteloligocäne Septarienton, dessen Mächtigkeit über 100 m betragen kann, hat für Berlin nur die Bedeutung, daß er das Hangende der soleführenden unteroligocänen Sande ist.

Die nächst jüngere Abteilung des Tertiärs, das Miocän, ist dadurch ausgezeichnet, daß es die märkische Braunkohlenformation enthält. Unter Berlin ist es vertreten durch Sande, Letten und Braunkohlenflöze.

Die das Tertiär überlagernden Bildungen gehören dem Quartär an; sie bilden den Boden, auf welchem Berlin gebaut ist. Man unterscheidet sie in diluviale und alluviale.

Unter den diluvialen Ablagerungen versteht man diejenigen Bildungen, welche durch das Eis, das in einer Mächtigkeit von vielen hundert Metern ganz Norddeutschland zur Diluvialzeit höchstwahrscheinlich zweimal bedeckte, und unter seinem Einfluß entstanden sind. Als unmittelbares Erzeugnis des Eises selbst — als seine Grundmoräne — ist der Geschiebemergel der Geologen (der Geschiebelehm, Lehm, Ton mit Steinen, Letten usvr. der Techniker) anzusehen, jenes tonig-sandige, mit Gesteins-

brocken aller Größen mehr oder weniger gespickte Gebilde, das weite Flächen des norddeutschen Bodens zusammensetzt und ihre Fruchtbarkeit bedingt. Durch einen weitestgehenden Verwitterungs- und Ausschlämmungsprozeß sind aus diesem Geschiebemergel beim Zurückweichen des Eises fast sämtliche jüngeren Ablagerungen des norddeutschen Flachlandes — vom fetten Tone durch alle Stufen der Sande bis zum groben Schotter weichenden Eises und spätere Wassermassen, sowie endlich die Atmosphärilien haben den Boden weiter ausgestaltet und ihm seine gegenwärtigen Oberflächenformen verliehen. Die diluvialen Bildungen setzen vornehmlich die Flochflächen der Berliner Gegend zusammen; im Tale selbst treten sie nur in drei Geschiebe-mergel-Inseln innerhalb Charlottenburgs aus einer mehr oder weniger mächtigen Decke jüngerer, alluvialer Bildungen zutage.

hervorgegangen. Die Schmelzwasser des zurück-

Unter alluvialen Bildungen versteht man diejenigen, welche nach dem vollständigen Rückzuge des Eises aus unsern Breiten und dem Abschlüsse der damit zusammenhängenden Ablagerungen zum Absätze gelangt sind und deren Werden heute noch fortschreitet. Die Wasser hatten allmählich eine der heutigen ähnliche Verteilung angenommen; die Vegetation hatte wieder von den viele Jahrtausende unter einem starren Eismantel begraben gewesenen Gebieten Besitz ergriffen und gab unter günstigen Bedingungen Veranlassung zur Bildung der oft sehr mächtigen und bei uns weitest verbreiteten humosen Ablagerungen, deren bekannteste der Torf ist. Daneben ging die Bildung neuer sandiger und toniger Schichten durch Aufbereitung bereits vorhandener, älterer vor sich; endlich entstanden durch Auslaugung des kohlensauern Kalkes aus den kalkhaltigen Schichten und durch chemischen Absatz desselben auf Pflanzen aus den damit beladenen Wassern die häufig sehr ausgedehnten, mächtigen Kalkablagerungen. Die alluvialen Bildungen liegen in den Senken, Rinnen und Tälern in wechselnder Mächtigkeit; im Berliner Haupttale bilden sie meist eine mehr oder weniger mächtige Decke über den diluvialen Schichten.

Wir werden uns mit den quartären (diluvialen und alluvialen) Ablagerungen, da sie, die Oberfläche des Berliner Bodens bildend, oder ihr doch zunächst liegend für technische Zwecke in erster Reihe in Betracht kommen, eingehend zu beschäftigen haben. Die Mächtigkeit der quartären Bildungen ist häufig sehr bedeutend und überschreitet in Berlin, wie aus der folgenden Zusammenstellung hervorgeht, nicht selten den Betrag von 100 m erheblich.

Das Bohrloch in der Schultheiß-Brauerei, Lichterfelder Straße 11, blieb bei 112 m im Geschiebemergel stehen; das Bohrloch Strelitzer Straße 2 steht bei

121,5 m im kiesigen Diluvialsand; das Bohrloch in der Artillerie-Schießschule, Scharnhorststraße 23/31, stand bei 116 m im Geschiebemergel; in dem Bohrloche Friedrichstraße 8 (Solquelle Martha) betrug die Mächtigkeit des Diluviums 126 m und in demjenigen Luisenufer 22 (Solquelle Luise) 116 m. Das Bohrloch in der Vereinsbrauerei Rixdorf blieb bei 122 m im diluvialen Tonmergel stehen; im Bohrloche der Zitadelle Spandau war das Diluvium 119,61 m mächtig.

Die Grenze zwischen den diluvialen und tertiären Ablagerungen liegt im Berliner Untergrund in sehr verschiedener Höhe, wie aus der folgenden Übersicht, die einige Beispiele aus dem ganzen Gebiet enthält, ersichtlich ist.

In den drei folgenden Bohrungen ist das Diluvium zwar noch nicht durchsunken, doch zeigt seine bedeutende, bisher erbohrte Mächtigkeit an, daß die Grenze gegen das Tertiär recht tief liegen wird. In der Bohrung Strelitzer Straße 2 (Gelände-Oberkante 37,78 m; erreichte Mächtigkeit des nicht durchsunkenen Quartärs 121,5m) liegt die Grenze zwischen Quartär und Tertiär tiefer als —84 m NN; in der Bohrung

69 m NN.

Stralsunder Straße 16......

Puttbuser Straße 50 .......

Stargarder Straße 7......

Brunnenstraße 82.......

Reinickendorfer Straße 31    ....

Prinzenallee (Marktplatz).....

Schlegelstraße 11a.......

Karlstraße 24.........

Am Kupfergraben 7 .    .    .    .    .    .    .

Fischerbrücke 14/15.......

Luisenufer 22.........

Friedrichstraße 8........

Zitadelle Spandau.......

Charlottenburg:

1.    Kaiserin Augusta-Allee Ecke Osna-

brücker Straße ........

2.    Salzufer 20..........

Schöneberg:

Goltzstraße 40 a.........

W ilmersdorf:

Schaperstraße 13.........

46,78

46,52

50,44

49,32

38,64

39,85

35,62

33,82

33.42 34,30 34,87

34.42 33,12

4- 8,88

+ 3,52

—    26,56

-    26,68

9,50

—    26,15 4- 3,35

37,90

43,00

77,00

76,00

48,14

66,00

32,27

64,73

63,02

45,25

116

126

119,61

rd. 34 rd. 34

rd. 36

rd. 34

rd. — 20 rd. — 5

rd. —10

rd. —34

© © © m -F oo io cn

45,70

67,68

Lage der Bohrung

Geländeoberkante über NN

Lage der Grenze zwischen Diluvium und Tertiär zu NN

Lage der Grenze zwischen Diluvium und Tertiär unter Geländeoberkante

der Artillerie-Schießschule, Scharnhorststraße 22/31 (Gel.-Oberk. rd. 35 m; erreichte Mächtigkeit des Quartärs 116 m) tiefer als —80 m NN; im Bohrloch der Vereinsbrauerei Rixdorf (Gel.-Oberk. 53,27 m; erreichte Mächtigkeit des Quartärs 122 m) tiefer als

Haben wir im Vorhergehenden die Aufeinanderfolge der Schichten, von den ältesten zu den jüngsten emporsteigend, verfolgt, so wollen wir bei den weiteren Erörterungen die umgekehrte Reihenfolge innehalten und mit den jüngsten Ablagerungen, auf die wir z. B. bei Erdarbeiten zuerst stoßen, beginnen.

Eine für die Beurteilung des Berliner Bodens als Baugrund sehr wichtige Schicht ist der aufgefüllte Boden. Er ist die allerjüngste, mit der fortschreitenden Ausführung des Bebauungsplanes der einzelnen Gemeinden und dem Umbau der

älteren Stadtteile zum Teil noch an Mächtigkeit wachsende, an Ausdehnung in ständiger Zunahme begriffene Ablagerung des Berliner Bodens, seine Kulturschicht. Aufgefüllter Boden ist nicht überall im Bereiche Groß-Berlins vorhanden: er fehlt überall dort, wo zur Herstellung des Straßenniveaus und des Baugrundes Abtragungen vorgenommen werden mußten, also besonders an den von der wachsenden Stadt allmählich erstiegenen Gehängen des Barnims und Teltows, sowie an den höchstgelegenen inselartigen Stellen des Tales und in den ehemaligen Dünengebieten (verschiedene Teile nördlich der Spree und ein Strich, der sich vom Zoologischen Garten längs der Kurfürsten-, Steglitzer, Teltower, über die Baruther und Fürbringer Straße bis zum Kaiser Friedrich-Platz nach Osten erstreckt).

Die Zusammensetzung des aufgefüllten Bodens ist recht verschieden. Sehr häufig ist es Bauschutt, an Stellen, die früher noch nicht in den Bebauungsplan hineinbezogen waren, besteht er zum Teil aus Kehricht. Vielfach ist ferner der Abtrag und Aushub (in großem Maßstabe zum Beispiel beim Bau der Untergrundbahn) zur Auffüllung verwendet worden, also Geschiebemergel, Geschiebelehm und Sand. Diese letztgenannten Auftragmassen dürften die erwünschtesten sein, da sie, nachdem sie sich genügend gesetzt haben, den sichersten, dem natürlichen ähnlichsten Baugrund abgeben. Besteht aufgefüllter und überdeckter Boden aus reinem Sand, so hält es oft schwer, die Auftragmasse zu erkennen; ähnlich verhält es sich, wenn beide Böden aus Geschiebemergel bestehen. Das Vorhandensein der Spuren ehemaliger Vegetation und die Farbe der verschütteten Oberfläche werden die Grenze erkennen lassen. Ferner ist der aufgefüllte Boden meistens kalkhaltig oder enthält doch kalkhaltige Teile und zeichnet sich gegen den natürlichen fast immer durch dunklere Färbung und durch das Fehlen jeder Schichtung aus.

Die Mächtigkeit des aufgefüllten Bodens schwankt bedeutend, etwa zwischen 0,5 und 6 m. Am mächtigsten ist er natürlich dort, wo frühere Gewässer oder torfige und kalkige Bildungen aufgefüllt und zu Baugrund umgewandelt werden mußten; so ergab eine Bohrung in der Straße am Zirkus die gewaltige Mächtigkeit von 8 m dafür.

Von den natürlichen Bildungen seien hier zunächst der Torf und der Kalk genannt, die beide sehr häufig in Übereinanderlagerung Vorkommen, indem der Torf mehr oder weniger mächtige Decken über dem Kalke bildet. Letzterer ist ein fast immer ,,humus“-haltiger, mehr oder minder bazillarienreicher Kalkschlamm, für den die Wissenschaft, entsprechend seiner Entstehung, die Bezeichnung Faulschlammkalk eingeführt hat. Die vielgenannte Berliner Bazillarien-, Infusorien- oder Diatomeenerde ist eben dieser Faulschlammkalk. Beide Ablagerungen — Torf und Faulschlammkalk — geben den denkbar schlechtesten Baugrund ab, und ihre Sanierung verursacht bei großer Mächtigkeit einen bedeutenden Kostenaufwand. Ohne Pfahlroste ist aus ihnen kein tragfähiger Baugrund herzustellen.

Das Hauptverbreitungsgebiet des Torfes und Faulschlammkalkes liegt zu beiden Seiten der Spree und ihrer jetzt ja schon meist beseitigten Arme, wo sie nicht selten bis 10 m und mehr Gesamtmächtigkeit erreichen; ferner sind das Panketal und die das Teltowplateau durchziehenden Rinnen reich daran. Der südliche Teil von Berlin enthält ausgedehnte und teilweise mächtige Ablagerungen von Torf und Faulschlammkalk in einem Gebiete, das sich aus der Gegend des Hafen- und Askanischen Platzes über den Belleallianceplatz, die Puttkamer-, Bessel-, Hollmannstraße, an der

Jerusalemer Kirche vorbei bis zur Neuen Grünstraße ausdehnt und ebenfalls auf einen uralten Flußarm in dieser Gegend hindeutet. Schließlich enthalten noch verschiedene kleinere und größere Senken der Barnim- und Teltow-Hochfläche mehr oder weniger mächtige Vorkommen beider Bildungen.

Sehr weite Verbreitung und bedeutende Mächtigkeit besitzen im Berliner Boden die alluvialen, besonders aber die diluvialen Sande. Da es [hier weniger auf eine genaue Klarstellung des Alters der Sande ankommt, als vielmehr auf die Besprechung ihrer petrographischen, für Bauzwecke in Betracht kommenden Eigenschaften, so können wir sie zusammen betrachten, ohne Rücksicht auf ihre Zugehörigkeit zum Diluvium oder Alluvium.

In bezug auf ihre Körnung und die andern damit zusammenhängenden Eigenschaften läßt sich nur sagen, daß alle Übergänge vorhanden sind von feinen, mehr oder weniger gleichkörnigen bis zu ganz groben, scharfen, kiesigen, steinreichen Sanden. Es läßt sich kein allgemein gültiger Grundsatz aufstellen, daß etwa zu oberst die feinen Sande lagern und nach der Tiefe zu allmählich grobkörniger und schärfer werdende folgen, oder umgekehrt. Dies ist abhängig gewesen von der jeweiligen stärkeren oder geringeren Bewegung der Gewässer, davon, ob die Sande lange entblößt und dem Einflüsse des Windes und der andern Atmosphärilien ausgesetzt gewesen sind, und schließlich davon, ob der Geschiebemergel unmittelbar zutage oder in der Nähe liegt; denn durch die Aufbereitung des letzteren wird immer neues, wenig abgerolltes Material den benachbarten Sanden zugeführt. Nur so viel läßt sich sagen, daß, je mehr die Gemengteile des Sandes durch Wind und besonders durch Wasser bewegt worden sind, desto stärker sind sie abgerollt und zerkleinert worden.

Auf beschränktem Raume wechselt die Korngröße und Schärfe der Sande oft beträchtlich: neben feinen liegen häufig recht grobe, scharfe Sande. So wechselt, um nur ein Beispiel anzuführen, in der Straße Unter den Linden die Korngröße und Schärfe der zu oberst liegenden Sande außerordentlich. An der Ecke der Wilhelmstraße liegen oben kiesige, scharfe Sande; daran schließen sich nach Osten, bis zur Friedrichstraße, milde Sande an, die in der Umgebung der Lindengasse wieder durch scharfe, kiesige Sande abgelöst werden. Ein ähnlicher Wechsel herrscht auf der Nordseite der Straße Unter den Linden, ohne daß dabei eine Übereinstimmung mit der Südseite besteht. Über große Flächen des Berliner Bodens sind zuoberst feine bis mittelscharfe Sande verbreitet (zum Beispiel auf großen Strecken der Leipziger und Charlottenstraße).

Ganz feine, staubförmige Sande, die der Geologe Feinsande nennt, scheinen nur in tieferen Schichten vorzukommen.

Sehr häufig enthält der Sand, zumal in den tieferen Schichten, Geschiebe und Gerolle aller Größen. In der Nachbarschaft des Geschiebemergels, besonders in der Fortsetzung der zwischen den Sanden liegenden Schollen desselben, können sich solche Geschiebe und Gerolle derartig häufen, daß sie ganze Bänke bilden. Diese Geröllbänke sind als die letzten und gröbsten Rückstände des zerstörten Geschiebemergels anzusehen. In den schon der Westend-Hochfläche angehörenden, meist mittelkörnigen Sanden westlich vom Lietzensee kommen häufig große, zuweilen bis 1 m im Durchmesser haltende Blöcke vor.

In allen, besonders aber in den tieferen Schichten, sind den Sanden bald mehr bald weniger ausgedehnte, in ihrer Mächtigkeit wechselnde Kiesbänke zwischengelagert.

Außerordentlich häufig enthalten die quartären Sande des Berliner Bodens Stücke von Braunkohle und Braunkohlenhölzern als Gemengteile. Diese Gemengteile kommen in allen Größen — vom über kopfgroßen Rollstücke bis hinab zum feinsten Korn — vor und sind aus zerstörten tertiären Braunkohlenlagern in die quartären (diluvialen und alluvialen) Sande hineingeschwemmt; sie liegen hier auf sekundärer Lagerstätte. Es gibt wohl keine Berliner Bohrung, deren Sande ganz frei von diesen Beimengungen sind. Meist sind ja nur wenige Braunkohlenbrocken oder -Rollstückchen vorhanden; doch können sie sich auch derartig häufen, daß der Sand gegen sie zurücktritt. Sie finden sich in allen Sanden, im feinsten sowohl wie im groben und im Kiese.

Interessante Einblicke in eine Art dieses sekundären Auftretens von Braunkohle

und Braunkohlenhölzern innerhalb der Sande lieferten die Aufschlüsse längs der Tunnelbaustrecke der Untergrundbahn. Es wurden hier wenige Meter unter der Oberfläche meist nur wenige Zentimeter, selten 1 bis 2 dm mächtige Schichtchen angeschnitten, die fast ganz aus Gerollen von Braunkohle und Braunkohlenholz bestanden, in allen Größen und in allen Stufen der Abrollung. In diesen Geröll-schichtchen fand sich regelmäßig auch Bernstein in größerer oder geringerer Menge vor, in Stücken von Hirsekorn- bis (allerdings selten) Faustgroße. Diese Vorkommen konnten an sehr vielen Stellen längs der ganzen Strecke beobachtet werden, in der Tauenzien- und Kleiststraße, in der Hardenberg- und jüngst auch in der Bismarckstraße in der Nähe des Sophie Charlotte-Platzes. Das Zusammenvorkommen von Bernstein und Braunkohle in diesen Schichtchen ist aber nicht auf gemeinsamen Ursprung zurückzuführen, sondern ist nur ein zufälliges. Bernstein und Braunkohle sind jedes für sich von verschiedenen Gegenden (Bernstein aus dem Gebiete der Ostsee, Braunkohle aus der Mark selbst) in das Quartär des Berliner Gebietes hineingeschwemmt und haben sich hier auf sekundärer oder tertiärer Lagerstätte, infolge ihres annähernd gleichen spezifischen Gewichtes, zusammengefunden.

Der Sand stellt durchgängig einen recht guten, leicht bewegbaren Baugrund dar. Unmittelbar zutage liegt er innerhalb Groß-Berlins auf den Hochflächen, besonders der des Westends. Im Tale wird er innerhalb der bebauten Teile an sehr zahlreichen Stellen von einer mehr oder weniger mächtigen Decke aufgefüllten Bodens verhüllt.

Das ganze, weite Berliner Tal wird, mit Ausnahme der von Torf und Faulschlammkalk erfüllten jüngsten Rinnen und Senken und weniger inselartiger Geschiebemergelflächen in Charlottenburg, von jungen Sanden (Talsanden) eingenommen, die dort, wo der Geschiebemergel in ihrem Liegenden fehlt, älteren, diluvialen Sanden auflagern, welche ihrerseits wieder, wenn tonige Einlagerungen oder tiefere Geschiebemergelbänke fehlen, unmittelbar von vordiluvialen (tertiären) Bildungen unterlagert werden können. An solchen Stellen wird daher eine gewaltige, quartäre (diluviale plus alluviale), sandige Schichtenfolge (die Bohrung im Generalstabsgebäude ergab dafür eine Mächtigkeit von 76,9 m) unmittelbar von tertiären Schichten unterlagert; in der Bohrung im Hofe des Generalstabsgebäudes von Sanden der märkischen Braunkohlenbildung.

Mit den Talsanden des Berliner Tales gehört unmittelbar zusammen, auch seinem Alter nach, der Sand des Panketales.

In das große, zuoberst meist von Talsanden erfüllte Berliner Tal schiebt sich im Westen Charlottenburgs das Westend-Plateau weit nach Norden vor, bis dicht an die Spree. Die Hochfläche des Westends besteht gleichfalls aus Sanden, die aber älter als die Talsande sind und das ganze Gebiet vom Grunewald an Potsdam vorbei bis hinter Beelitz einnehmen. Auch das Sandgebiet westlich der Havel bis hinter Döberitz gehört zu dieser Hochfläche.

Kleinere und größere Sandvorkommen treten auch an zahlreichen Stellen des Barnims und Teltows auf. Auf letzterem ist besonders das randliche Sandgebiet von Britz bis in die Nähe von Schöneberg zu nennen, zu dem unter anderm die Hasenheide und der Kreuzberg gehören. Ferner seien hier nur noch die Sandvor-kommen der Gegend von Tempelhof und Steglitz erwähnt.

Nächst dem Sande hat der Geschiebemergel, die Grundmoräne des alten Inlandeises, die weiteste Verbreitung im Großberliner Boden. Er gibt den sichersten, meist aber auch am schwersten zu bearbeitenden Baugrund ab.

Der unverwitterte Geschiebemergel liegt an unverritzter Lagerstätte meist nicht zutage, sondern seine Verwitterungsprodukte, der Geschiebelehm oder der daraus hervorgegangene lehmige oder schwach lehmige Sand, bilden die Oberfläche. Die beiden letztgenannten Verwitterungsprodukte kommen hinsichtlich ihrer Bearbeitbarkeit dem Sande nahe.

Die Hauptverbreitungsgebiete des Geschiebemergels sind die Hochflächen des Barnims und des Teltows. Auf beiden liegt er in großen zusammenhängenden Flächen zutage und bildet hier den hauptsächlichsten Baugrund. Auf dem Teltow wird er im Westen in einer Linie von Wilmersdorf über Schmargendorf, Dahlem, Zehlendorf durch das große Sandgebiet des Grunewalds begrenzt; auf dem Barnim bildet im Bereiche von Groß-Berlin das Panketal seine westliche Grenze. Auf beiden Hochflächen erleidet er durch meist kleinere Sandvorkommen mehrfach Unterbrechungen. Innerhalb des bebauten Geländes ist auch er häufig durch aufgefüllten Boden verdeckt.

Im Tale liegt der Geschiebemergel meist unter einer mehr oder weniger mächtigen Decke jüngerer Bildungen und tritt nur im Bereiche von Charlottenburg in drei größeren Inseln zutage: in der Umgebung des Luisenplatzes, in der Umgebung des Wilhelmplatzes, der Kaiser Friedrich- und Bismarckstraße, endlich in der Nähe der Stadtbahn zwischen Leibniz- und Schlüterstraße bis zum Kurfürstendamm.

Die Mächtigkeit des Geschiebemergels schwankt außerordentlich. Im .Nordplateau wurden Mächtigkeiten von 58 m (Strelitzer Straße 34) bis 61 m (Schönhauser Allee 134) erbohrt. Solche geschlossene Geschiebemergelmassen sind im Bereiche Berlins aber nur selten vorhanden; meistens kommen mehrere Geschiebemergelbänke vor, entsprechend mehrfachen Oszillationen des Eisrandes während der beiden für unsere Gegenden angenommenen Eiszeiten. Die Schmelzwasser des zurückweichenden Eises haben die vorhandenen Geschiebemergelmassen stark verringert und stellenweise ganz zerstört. Derartige zerstückelte Geschiebemergelmassen finden sich besonders im Berliner Tale, wo sie größere oder kleinere, meist nur wenige Meter mächtige Schollen zwischen den Sanden in verschiedener Tiefenlage bilden.

Von den Schichten des Berliner Bodens sind wasserführend (bilden Wasserhorizonte) die Talsande, die Sande und Kiese unter den beiden Geschiebemergeln, die Sande der märkischen Braunkohlenformation, die oberoligocänen Meeressande und die unteroligocänen Sande. Da der Geschiebemergel und der mitteloligocäne Septarienton für Wasser schwer durchlässig bis undurchlässig sind, so muß, um einen der tieferen Wasserhorizonte zu erschließen, erst die entsprechende Deckschicht durchteuft werden. Dies gilt auf den Hochflächen besonders für den Geschiebemergel, der hier ja zuweilen eine erhebliche Mächtigkeit besitzt; im Tale liegen die Verhältnisse anders. Hier stehen die an und für sich schon reichlich Wasser führenden Talsande infolge des nur noch lückenhaften Vorkommens des Geschiebemergels in Verbindung mit den an Wasser außerordentlich reichen älteren diluvialen Sanden; es steht im Tal also eine Wassersäule, die vom Grundwasserspiegel hinab bis zum Tertiär reicht. Für Wasser undurchlässige Schollen teilen die Wassermasse stellenweise in einzelne Geschosse, die aber wieder untereinander an den Schollenrändern in Verbindung stehen. Zur erfolgreichen Anzapfung dieser Wassersäule bedarf es aber stets einer der Wasserentnahme günstigen, grobkörnigen Einlagerung in den Sanden.

Das Grundwasser steht daher im Berliner Tale hoch an; sein Spiegel liegt etwa 2 bis 6 m unter der Geländeoberkante. Im Jahresmittel für 1904 zeigten nach den Grundwassermessungen der Städte Berlin und Charlottenburg den niedrigsten Grundwasserstand die Standrohre Invalidenstraße 137 mit 30,08 und Nonnendamm mit 29,90 m über NN; den höchsten Stand im Jahresmittel die Standrohre Ecke Blücher- und Gneisenaustraße mit 32,08 und Leibnizstraße Ecke Kurfürstendamm mit 31,82 m über NN.

Mit diesem hohen Grundwasserstand ist bei sämtlichen Bauten zu rechnen, die tiefere Ausschachtungen erfordern. Die weitestgehenden Erfahrungen in dieser Richtung sind bei dem Bau der Untergrundbahn gemacht worden, deren Bausohle etwa 5 m unter dem Spiegel des Grundwassers lag. Jede Pumpanlage (etwa 40 10 bis 11 m tiefe Rohrbrunnen, in Abständen von 9 m auf beiden Seiten der 7 m breiten Baugrube gegen einander versetzt, waren durch eine gemeinsame Saugleitung mit einander verbunden) hatte, um das Grundwasser zu senken, täglich 12,000 bis 15,000 cbm Wasser zu fördern.

Allein aus diesen Zahlen kann man ersehen, welche gewaltigen Wassermassen bereits in den unweit der Oberfläche anstehenden Schichten des Berliner Bodens vorhanden sind; und dieser Wasserreichtum steigt noch in den tiefer liegenden Horizonten.

zum

Bis zum Ausbau der Wasserleitung hat Berlin das Wasser des Horizontes benutzt, in dem etwa die Bausohle der Untergrundbahn liegt: seine Brunnen waren höchstens 8 m tief. Das daraus bezogene Wasser soll brauchbar, kühl und wohlschmeckend gewesen sein. Erst, als nach dem Ausbau der Wasserleitung diese Brunnen nicht mehr benutzt wurden, begann ihr Wasser zu stagnieren und wurde Trinken unbrauchbar.

Die bei weitem größte Zahl der jetzt vorhandenen städtischen Trinkwasserbrunnen reicht erheblich tiefer hinab und bezieht das Wasser aus den überaus reichen diluvialen Schichten, oder sogar aus dem Tertiär. Bei der Anlage dieser Brunnen war maßgebend, sie vor Verunreinigung von oben her zu schützen, und

man ging daher möglichst bis unter eine der den Sanden zwischengelagerten undurchlässigen Schichten (Geschiebemergel oder Ton) hinab. Bei Brunnen für Gebrauchzwecke (Feuerlöschbrunnen usw.) war ja eine derartige peinliche Vorsicht nicht nötig.

Den Wasserhorizont der miocänen märkischen Braunkohlenbildung nehmen besonders die Brunnen auf dem Nord-Plateau in Anspruch; hier liefert er etwa einem Drittel der Brunnen das Wasser. Von 135 städtischen Brunnen dieses Stadtteiles, deren Bohrregister der Verfasser durchgesehen hat, entnehmen 90 ihr Wasser aus dem Diluvium, 45 aus den miocänen Sanden. Im Tale dagegen beziehen von 560 städtischen Brunnen, deren Bohrregister der Verfasser durchgesehen hat, 510 ihr Wasser aus dem Diluvium und nur 50 aus dem Tertiär. Von den letzteren entnehmen 49 ihr Wasser dem Miocän, einer den oberoligocänen Meeressanden.

Die Verhältnisse auf dem Nord-Plateau dürften durch den großen Mächtigkeitswechsel des Geschiebemergels zu erklären sein: an manchen Stellen reicht eine einheitliche Geschiebemergelmasse von der Oberfläche bis zum Tertiär hinab, an vielen andern Punkten sind verschiedene Geschiebemergelbänke vorhanden. Daher ist die Wasserverteilung im Diluvium der Hochfläche nicht so regelmäßig und der Entnahme günstig wie im Tale. Der riesige diluviale Wasservorrat des Tales tritt dagegen besonders hervor. Nur unter ganz ungünstigen Verhältnissen ist es hier notwendig, bis in die miocänen Sande hinabzugehen, und nur einmal mußten die oberoligocänen Sande in Anspruch genommen werden.

Die marinen unteroligocänen Sande liefern den verschiedenen Bädern der Admiralsgarten-Bad-Aktiengesellschaft ihre zutage ausfließenden Solquellen.

Der tiefste und älteste aus dem Berliner Untergrund bekannte SüßwTasser-horizont gehört der Kreide an und wurde durch das 307 m tiefe Bohrloch in Pankow erreicht.

Im Vorstehenden ist versucht worden, in allgemein verständlicher, mit Rücksicht auf den zur Verfügung stehenden Raum knappster Form die den Ingenieur interessierenden Bodenverhältnisse Berlins und seiner nächsten Umgebung darzustellen. Es ist daher die Erörterung jeder spezialwissenschaftlichen Frage unterblieben und die Heranziehung nicht unbedingt für das Verständnis notwendiger geologischer Einzelheiten vermieden worden.²)

Berlin und sein Verkehr.*'

zur

Vergleicht man die Lage Berlins mit der von andern Weltstädten, etwa von London oder New York, so erscheint es vielleicht auf den ersten Blick schwer begreiflich, daß sich Berlin zu einer Millionenstadt hat entwickeln können, die den Vergleich mit jenen Riesenstädten kaum zu scheuen braucht. Während nämlich jenen durch ihre Häfen der Entwicklungsgang von vornherein klar vorgezeichnet war, liegt Berlin inmitten der Tiefebene und hat als natürliche Verkehr-■straße nur das Flüßchen Spree, das bei mittlerem Wasserstand nicht mehr als

45,5 cbm Wasser in der Sekunde führt; die Stadt erscheint also sogar noch ungünstiger gestellt als andere Großstädte im Binnenlande, als Paris an der Seine •oder Chicago am Michigan-See. Und doch hat Berlin einen großen Vorteil für sich: seine zentrale Lage innerhalb Norddeutschlands. Zwischen Weichsel und Weser, zwischen der Küste und dem Mittelgebirge liegt Berlin fast genau in der Mitte; es ist etwa gleich weit entfernt von Frankfurt a. M. wie von Danzig, von Hamburg wie von Breslau, von Stettin wie von Dresden. Auch die oft bespöttelte Lage Berlins inmitten von „des Heiligen Römischen Reiches Streusandbüchse“ hat eher dazu beigetragen, seine Entwicklung zu fördern, als sie zu hemmen; denn im flachen Lande war es leicht, Verkehrstraßen nach allen Richtungen hin zu bauen. Selbst die unscheinbare Spree hat mit ihrem gleichmäßigen Wasserstand hat einen erheblichen Anteil am Gedeihen der Stadt: zu den Zuflüssen der Elbe im weiteren Sinne gehörig, kommt sie der Oder so nahe, das es nur einfacher Kanalbauten bedurft hat, um der Stadt Berlin auch das zweite große Stromgebiet zugänglich zu machen. Mit diesen von der Natur gegebenen Vorteilen verband sich seit der Regierungszeit des Großen Kurfürsten die ständige Fürsorge der Hohenzollern, welche der Stadt Privilegien verliehen, Kolonisten heranzogen und Bautätigkeit wie Industrie planmäßig förderten. So ist denn Berlin aus dem Fischerdorf zur Residenz und aus der Residenz Weltstadt geworden; sein Flächeninhalt ohne Vororte von 6349 ha beherbergt über 2 Millionen Menschen**), etwa den 17. Teil der gesamten Einwohnerschaft Preußens

:i:) Quellen: Berlin und seine Bauten, 1896; Berlin und seine Eisenbahnen, 1896; Die Entwicklung der preußischen Wasserstraßen, 1902; Statistisches Jahrbuch der Stadt Berlin, 1904 und 1905; Zum Entwurf einer Schwebebahn, 1905.

Ein großer Teil der Angaben ist mit dankenswertem Entgegenkommen von den Behörden und den einzelnen Verkehrsunternehmungen zur Verfügung gestellt worden.

**) nach der letzten Volkszählung im Jahre 1905 2 035 815.

und annähernd ebensoviel wie das ganze Großherzogtum Baden; die Gesamtlänge seiner Straßen beläuft sich auf rd. 500 km, was ungefähr der Entfernung von Berlin bis Frankfurt a. M. entspricht. Diese großartige Entwicklung ist indes nicht, wie man manchmal hört, besonders stürmisch vor sich gegangen. Man betrachte die parabelähnliche Kurve der Einwohnerzahlen, Fig. 1, um die Stetigkeit des Wachstums zu erkennen. Insofern aber darf man eine rasche Entwicklung gelten lassen, als Berlin in den letzten Jahrzehnten gewaltige Anstrengungen gemacht hat, sich in eine moderne Stadt zu verwandeln, der man es nicht anmerkt, daß sie auf ein ehrwürdiges Alter von etwa 700 Jahren

die Anfänge der Stadt lassen sich bis in

2,00

1,75

1,50

1,25

1,00

0,75

Ü4

0,50^

0,25

0,00

1000 70 20 30 ¥0 SO 60 70 80 SO 770010 20 30 ¥0 SO 60 70 80 90780010 20 30 ¥0 SO 60 70 80 901900 10

Fig. 1. Die Einwohnerzahl Berlins.

zurückblicken kann. Wird man doch nur

das Jahr 1237 geschichtlich verfolgen verhältnismäßig wenige Häuser finden, die älter als 100 Jahre sind, und es standen z. B. im Jahre 1904 913 als gebrauchsfertig abgenommenen Neubauten 139 Abbrüche, also etwa der sechste Teil, gegenüber; wahrlich ein Zeichen, daß ein frischer Hauch

das Leben Berlins durchweht.

Wenn man bedenkt, daß Ende Oktober 1900 von den vorhandenen 25 490 Grund

stücken bereits 24 493 bewohnt waren, so muß man freilich zu dem Schluß kommen, daß die Entwicklung, soweit sie durch die Vermehrung der Einwohnerzahl gekennzeichnet wird, innerhalb der jetzigen Stadtgrenzen in dem bisherigen Maße nicht weiter gehen kann, zumal die Bevölkerungsdichtigkeit, über 30 000 Einwohner auf 1 qkm, während im Deutschen Reich durchschnittlich nur 104 Personen auf 1 qkm entfallen, schon ziemlich hoch gestiegen ist. Weit günstiger aber stellen sich die

dem Weichbild der Stadt absieht und

Aussichten für die Zukunft, wenn man von

sich Groß-Berlin, der Stadt mit ihren Vororten eigentliche Stadt Berlin von 1895 bis 1900 genommen hat, ist die Einwohnerzahl der Umgebung in einem Umkreis von 2 Meilen um 41,74 vH gestiegen.

Die wichtigsten Nachbargemeinden, mit denen die Stadt Berlin zum Teil vollkommen verwachsen ist, sind im folgenden zugleich mit ihrer Einwohnerzahl nach den Ergebnissen der Volkszählung im Jahre 1905 angegeben:

Linkes Spreeufer.

Schöneberg Rixdorf .

Treptow Tempelhof .

Wilmersdorf .

Charlottenburg Friedenau .    .

Groß-Berlin hat jetzt über 3 Millionen Einwohner.

Der Verkehr zwischen Berlin und seinen Vororten ist außerordentlich rege; wohnt doch ein erheblicher Teil aller in Berlin berufsmäßig Beschäftigten in einem Vororte, und dieser Prozentsatz ist beständig im Steigen begriffen.

Die Lage und die Entwicklung einer Stadt muß man sich vergegenwärtigen, wenn man in die Verkehrs Verhältnisse eindringen will; denn die Stadt und ihr Verkehr stehen in reger Wechselbeziehung: bald sind es die örtlichen Verhältnisse und Bedürfnisse, aus denen heraus die Verkehrsmittel entstehen, bald wird die Fortentwicklung der Stadt durch die vorhandenen Verkehrsmittel beeinflußt. Diese Wechselwirkungen lassen sich in Berlin besonders deutlich verfolgen.

Schon die Gründung der Stadt an dem einzigen gesicherten Flußübergang zwischen Spandau und Cöpenick läßt darauf schließen, daß Verkehrsrücksichten bei der Wahl des Platzes maßgebend waren. Daß aber dann die Entwicklung des Stadtbildes im wesentlichen dem Verkehr gefolgt ist, steht außer Frage: wegen der zentralen Lage der Stadt wurden die ältesten künstlichen Verkehrsanlagen, die Landstraßen, strahlenförmig nach allen Seiten hin angelegt, und ihnen folgend entstanden rings um die Altstadt neue Stadtteile. Daher kommt es, daß die Hauptstraßen der äußeren Stadtteile vielfach nach dem Mittelpunkt der Stadt hin gerichtet sind, wie ein Blick auf den Stadtplan beweist, und vor allem, daß die Gegend, wo vor Jahrhunderten die Stadt gegründet wurde, noch heute das örtliche Zentrum der Großstadt ist.

Über den derzeitigen Verkehr auf den Landstraßen ist wenig mitzuteilen, denn sie haben durch die Eisenbahnen ihre Bedeutung längst verloren. Verschwunden sind die Gasthöfe mit „Ausspannungen“ in den äußeren Stadtteilen, und nur selten trifft man noch die mit gewölbten Plänen überdachten Lastwagen, welche die Straßen in der Umgebung Berlins früher bevölkerten. Neuerdings freilich sind die Landstraßen dank den Fahrrädern und Motorwagen wieder belebter geworden.

Die Anfänge des Schiffsverkehrs der Stadt Berlin liegen weit zurück; man nimmt an'*), daß schon seit den frühesten Zeiten Nahrungsmittel, Brennholz und

zuwendet; denn während die nur um 12,61 vH an Einwohnern zu-

Rechtes Spreeufer.

Lichtenberg..... 55365

Pankow

.    .    29061

.    . 37598

Weißensee . Boxhagen-Rummelsburg 34088 Reinickendorf ....    22392

Friedrichsfelde

.    14072

140932

152858

11316

10574

63568

237231

18010

*) Vergl. Berlin und seine Bauten Bd. I S. 69.

Baustoffe aus der Umgegend auf der Spree herangeschafft wurden. Aber in den Entwicklungsgang Berlins hat die Schiffahrt erst eingegriffen, als eine Verbindung zwischen Spree und Oder geschaffen wurde und sich infolgedessen zu dem Lokalverkehr ein Durchgangverkehr gesellte. Es war in den Jahren 1662 bis 1669, als der Große Kurfürst den Friedrich Wilhelm-Kanal erbaute, der, oberhalb Berlins beginnend und in der Nähe von Frankfurt a. O. mündend, die Wasserscheide zwischen Nord- und Ostsee überwindet. Zu dieser Zeit setzte ein gewaltiger Aufschwung der Stadt ein; denn während am Ende des 30 jährigen Krieges Berlins Bevölkerung auf etwa 6000 Köpfe heruntergegangen war, war sie beim Tode des Großen Kurfürsten im Jahre 1688 auf 20 000 gestiegen. Und wenn auch mancherlei andre Ursachen an diesem Wachstum beteiligt waren, so fällt doch unstreitig ein hervorragender Anteil dem durch die Schiffahrt ins Leben gerufenen Handelsverkehr zu.

Dem vorwärts strebenden Handel konnte freilich der Friedrich Wilhelm-Kanal nicht lange genügen, und so ist denn im Laufe der Jahre eine Reihe von Kanalbauten und Flußregulierungsarbeiten ausgeführt worden, welche Berlin zum Mittelpunkt des märkischen Schiffsverkehrs gemacht haben. Zurzeit bestehen in der Hauptsache die folgenden vier Wasserstraßen:

1.    die Havel, welche von Spandau ab eine Verbindung des unteren Spreelaufes mit der unteren Elbe darstellt;

2.    der Plauer Kanal und seine Abzweigung, der Ihle-Kanal, welche die mittlere Elbe mit der unteren Havel verbinden. Durch diese Kanäle wird vor allem der Weg nach Magdeburg abgekürzt;

3.    die Verbindung zwischen der Havel bei Spandau und der Oder bei Hohen-saathen, deren wesentlichsten Bestandteil der Finow-Kanal bildet, und welche ebenso wie der unter 4. zu nennende Oder-Spree-Kanal einen Weg von Havel und Elbe zur Oder bildet;

4.    der Oder-Spree-Kanal, in dem auch der bereits erwähnte Friedrich Wilhelm-Kanal zum Teil aufgegangen ist, beginnend am Seddinsee oberhalb Köpenicks und bei Fürstenberg in die Oder mündend; er zerfällt in drei Abschnitte: zwei Kanalstrecken und dazwischen ein kanalisiertes Stück der Spree.

Zu diesen vier Wasserstraßen hat sich in allerneuester Zeit noch der Teltow-Kanal gesellt, der von Grünau an der wendischen Spree nach Potsdam an der Havel führt und das Weichbild der Stadt Berlin in einem weiten Bogen nach Süden umgeht. Der Teltow-Kanal soll vorzugsweise dem durchgehenden Verkehr zwischen Elbe und Oder dienen, kommt aber für den Schiffsverkehr der Stadt selbst wenig in Betracht.

Die aufgezählten Wasserverbindungen führten Berlin einen so regen Schiffsverkehr zu, daß die Spree innerhalb der Stadt gar bald den Ansprüchen nicht mehr genügen konnte und es erforderlich wurde, hier durch Kanal- und Hafenanlagen eine Entlastung zu schaffen. In den Jahren 1848/50 wurde deshalb der Landwehrkanal erbaut, der, in der Nähe der Oberbaumbrücke von der Spree abzweigend und oberhalb der Schloßbrücke in Charlottenburg wieder in den Fluß mündend, den südlichen Teil der damaligen Stadtgrenze umzog. Des weiteren wurde noch eine Abzweigung, der Luisenstädtische Kanal, angelegt, der am ,,Urban“ vom Hauptkanal abgeht und bei der Schillingbrücke die Spree erreicht. Im Jahre 1859 wurde

ferner der Spandauer Kanal vollendet, der am Lehrter Bahnhof von der Spree ausgeht und am Tegeler See endet, welcher seinerseits mit der Havel-Oder-Wasserstraße in Zusammenhang steht. Diese Kanalbauten haben auf die Ausbreitung der Stadt naturgemäß erheblich eingewirkt, und in den Straßenzügen derjenigen Stadtteile, die nach ihrer Erbauung entstanden sind, kann man unschwer den Einfluß der Kanallinien erkennen.

Weitere Veränderungen hat das Stadtbild durch die Regulierung der Spree und durch die Schleusenbauten erfahren, die in den achtziger und neunziger Jahren

xJ

liMi

mik

BK

--

Fig. 2. Der Mühlendamm.

ausgeführt wurden. Zunächst wurde die Unterspree reguliert, wodurch es Elbfahrzeugen bis zu 500 t möglich wurde, bis zum sogenannten Packhof am Lehrter Bahnhof stromaufwärts zu fahren. Von der Oder her konnten nach Vollendung des Oder-Spree-Kanales Schiffe bis zu 400 t in die Oberspree gelangen. Allein ein Durchgangverkehr durch Berlin war damals für Schiffe von solcher Tragfähigkeit unmöglich , weil die Spreeschleusen zu klein waren und auch der Landwehrkanal nicht ausreichte. Deshalb entschloß man sich Ende der achtziger Jahre, die Unterspree bis zum Mühlendamm zu kanalisieren und den östlichen Arm der sich hinter dem Mühlendamm gabelnden Spree durch Anlage einer Schleuse der Schiffahrt zugänglich machen. Die Vollendung dieser Arbeiten im Jahr 1894, die auch dem Architekten

zu

Gelegenheit bot, einen Teil der Altstadt umzugestalten, s. Fig. 2, bedeutete einen gewaltigen Aufschwung des Wasserverkehrs. Denn gleich während des ersten Jahres sind 15 117 Schiffe durch die neue Schleuse gegangen, und der gesamte jährliche Schiffsverkehr stieg von 1892 bis 1895 um mehr als 600 000 t.

Da ein erheblicher Teil der zu Wasser anlangenden Güter nicht für den Durchgangverkehr bestimmt ist, so mußte man auch auf Lösch- und Ladeeinrichtungen sowie auf Zufahrtwege zu den Wasserstraßen bedacht sein. Zu diesem Zweck sind

i»

gfi

[

2,.', '■

rm

j mm

l ?/%&&&

{:$r~

tS&sZI

Fig. 3. Hafen am Urban.

z. B. längs des Landwehrkanales Ladestraßen angelegt. Ferner befindet sich dort, wo der Luisenstädtische und der Landwehrkanal Zusammentreffen, der geräumige Hafen am Urban, Fig. 3, dessen Ufer mit Kranen besetzt und von Ladestraßen umgeben sind. Ein zweites Becken des Landwehrkanales ist der Schöneberger Hafen, der mit der Anhalter Bahn durch Gleise verbunden ist. Im Spandauer Kanal liegt zunächst der Humboldthafen dicht am Lehrter Bahnhof und 2 km abwärts der Nordhafen. Der erstgenannte Hafen zeichnet sich durch ausgedehnte Ladeplätze aus, die ebenso wde die benachbarten Ufer der Spree mit Kranen und Bahnanschluß ausgerüstet sind. Zu diesen öffentlichen Ladestellen gesellt sich noch eine Anzahl auf Privatgrundstücken. Doch scheint mit alledem dem Bedürfnis noch nicht Genüge

geschehen zu sein, und es sind deshalb in neuester Zeit mehrfach Wünsche und Vorschläge zu neuen Uferstraßen aufgetaucht.

Die Fahrzeuge, die man auf den Berliner Gewässern am häufigsten antrifft, sind die sogenannten Finow-Kähne, die 40,2 m lang und 4,6 m breit zu sein pflegen, und die bei einem Tiefgang von 1 bis 1,8 m 110 bis 225 t Tragfähigkeit haben. Der Plauer Kanal und die untere Havel können mit Elbschiffen von 65 m Länge, 8 m Breite und 300 bis 660 t Tragfähigkeit befahren werden. Die Spree-Oder-Wasserstraße reicht für 55 m lange und 8 m breite Oderkähne aus, deren Tragfähigkeit zwischen 250 und 540 t schwankt. Die Schiffe werden innerhalb der Stadt meist durch Schieben oder durch Schleppen fortbewegt, außerhalb auch durch Treideln und Segeln.

Dem Fremden, der selten in die Stadtgegenden kommt, wo die Krane oder die Schubkarren in emsiger Arbeit die Fahrzeuge entladen, der kaum einmal den langen, von einem Schleppdampfer gezogenen Schiffszügen begegnet, entgeht es leicht, welche gewaltige Bedeutung der Schiffsverkehr Berlins angenommen hat. Die folgenden Zahlen geben darüber Aufschluß.

Schiffsverkehr im Jahre 1904.

durchgegangene zu Berg | zu Tal

angekommene zu Berg zu Tal

abgegangene zu Berg zu Tal

Dampfschiffe: Anzahl . . Tragfähigkeit . . . . t beförderte Güter . Segelschiffe: Anzahl . . Tragfähigkeit . . . . t beförderte Güter . Gesamtzahl der Schiffe Gesamtgewicht der Güter

128

132

12115 7 095 2 778 887 081 508 902 2 906

515 997

13136 5 723 3 830 1 069 228 772 309 3 962

9 370 128 278 90 063 24 245 5 328 833 3 717 603 33 615

16 679 12215 4 645 15 057 3 581 918 2 839 437 31 736

16 750 16 208 3 692 16 457 3 869 564 328 224 33 207

9 259 118 233 53 423 21 657 4 833 545 277 876 30 916

778 032

3 807 666

2 844 082

331 916

331 299

man nur zu

Will man sich aber vergegenwärtigen, was diese Zahlen bedeuten, so braucht bedenken, daß auf der Oberelbe bei Hamburg z. B. im Jahre 1901 die folgenden Schiffsgüter verzeichnet worden sind:

to

stromaufwärts stromabwärts

. . 8146 000 t.

insgesamt .

Der Schiffsverkehr Berlins im Jahre 1904, der sich insgesamt auf 8 608 992 t beläuft, ist also umfangreicher gewesen.

Der Personentransport zu Wasser ist nur schwach entwickelt; er dient fast ausschließlich zu Vergnügungsfahrten. Der Betrieb ruht in den Händen der Spree-und Havel-Dampfschiffahrtsgesellschaft „Stern“, die eine Flotte von 44 Schraubendampfern und 5 Motorbooten besitzt und im Jahre 1904 insgesamt, d. h. auf der Spree und auf der Havel, 1 600 000 Personen befördert hat.

Im Anfang der 40 er Jahre des vorigen Jahrhunderts hatte die Einwohnerzahl bereits das dritte Hunderttausend überschritten. Berlin war dadurch an die vierte Stelle unter den Städten Europas getreten, und doch hatte es, rings von einer Mauer umschlossen, vollständig den Charakter einer Residenz- und Garnisonstadt bewahrt. Der Handel besaß zwar schon eine gewisse Bedeutung, und die Maschinenindustrie beschäftigte rd. 3000 Arbeiter, allein ein beträchtlicher Teil der Einwohner waren noch Ackergutsbesitzer. In den gebildeten Kreisen herrschte wohl dank der Universität, der Akademie und den öffentlichen Sammlungen ein reges geistiges Leben, „aber — wie es in einem Verwaltungsbericht des Magistrates heißt — neben jenen Kreisen bewegte sich ein noch in engen Bahnen des Erwerbs und geistigen Lebens befangenes Bürgertum.“ In diese Verhältnisse griff mit gewaltiger Faust der Eisenbahnverkehr, Veraltetes stürzend, schlummernde Kräfte weckend und neue Anschauungen verbreitend.

Den Auftakt gab die Bahn nach der Nachbarresidenz Potsdam, die im Jahre 1838 eröffnet wurde und zunächst nur örtliche Bedeutung hatte. Ihr schloß sich im Jahre 1841 die Anhalter Bahn nach Halle, Leipzig und Dresden an, durchweiche ein Eisenbahnverkehr auf weitere Entfernung eingeleitet wurde, und nun entstanden in rascher Folge die Frankfurter, die Stettiner und die Hamburger Bahn, und die vorhandenen Strecken wurden bald verlängert, so daß die Stadt im Jahre 1846 bereits über 5 Hauptlinien verfügte, die unabhängig von einander in.sie einmündeten. Freilich hatte man sich nicht recht entschließen können, der Eisenbahn, der Trägerin einer neuen Kultur, von vornherein volles Bürgerrecht einzuräumen, sondern man verbannte sie vor die Mauern, und als man mit der Frankfurter Bahn eine Ausnahme machen wollte, da verlangte die Steuerbehörde besondere Vorsichtsmaßregeln, und gegen das „gefährliche“ Unternehmen wurden zahlreiche Einsprüche erhoben, in denen die Entwertung der Grundstücke keine geringe Rolle spielte. Aber das Gegenteil derartiger Befürchtungen trat ein: außerhalb der Stadtmauern entstanden rings um die Bahnhöfe neue Stadtviertel, und diese blühten bald so mächtig empor, daß man im Jahre 1861 die Weichbildgrenze der Stadt erheblich erweitern mußte. Endlich, in den Jahren 1867 bis 1869, fiel auch die Stadtmauer, und nur wenige Torgebäude, die man des architektonischen Wertes wegen stehen gelassen hat, zeugen noch von der Jugendzeit der Weltstadt.

Aber nicht nur die Bautätigkeit wurde durch die Eisenbahnen angeregt, sondern auch Industrie und Handel erhielten Nahrung und Anregung. Zunächst blühten der Bergwerksmaschinen-, Lokomotiv- und Eisenbahnwagenbau auf; die Firmen Egells, Wöhlert, Borsig, Hoppe, Freund, Schwartzkopff u. a. legten in dieser Zeit den Grund zu ihrem Rufe. Zu diesen Unternehmungen gesellten sich solche, die jenen Rohstoffe, Bestandteile oder Arbeitsmachinen lieferten, und manche Fabriken wurden durch die Eisenbahnen in den Stand gesetzt, ihre Erzeugnisse zu versenden. Freilich hat das sich immer weiter ausbreitende Eisenbahnnetz in späterer Zeit einige Industriezweige veranlaßt, von Berlin auszuwandern und sich an den Fundstätten der Rohstoffe anzusiedeln; aber an ihre Stelle sind neue und gewaltige Unternehmen, vor allem die der Elektrotechnik, getreten, so daß Berlins Industrie seine achtunggebietende Stellung gewahrt hat.

Nicht geringer sind die Fortschritte, die der Handel seit der Gründung der Eisenbahnen gemacht hat. Berlin wurde bald der Vermittler des Getreidehandels

zwischen den produzierenden östlichen Landesteilen und den Verbrauchern im Westen und Süden, und in ähnlicher Weise entwickelte sich der Viehhandel. Später erst setzte die Bedeutung der Eisenbahnen für den Kohlenhandel ein, der noch lange Zeit hindurch ausschließlich von der Schiffahrt bedient wurde.

Wie der

Von 1846 bis 1867 trat eine Pause im Eisenbahnbau ein; dann aber wurden in schneller Aufeinanderfolge die Görlitzer Bahn, die Ostbahn, die Lehrter, die Dresdener, die Nordbahn und die Wetzlarer Bahn gegründet. Mit diesen verfügt Berlin jetzt über 11 Fernbahnen, die sich entsprechend der zentralen Lage der Stadt inmitten der Tiefebene ähnlich den Landstraßen strahlenförmig ausbreiten. In Berlin laufen die Linien von München, Frankfurt a. M., Kassel, Magdeburg, Köln, Bremen, Hamburg, Stettin, Danzig, Königsberg, Breslau, Görlitz, Leipzig und Dresden zusammen, und hier treffen sich die internationalen Züge von Paris, Brüssel und London nach Petersburg, von Kopenhagen und Stockholm nach Rom, ‘Wien und Konstantinopel. Wie lebhaft der Betrieb ist, läßt sich daraus ermessen, daß auf den 11 Hauptlinien 321 Personenzüge täglich ankommen und abgehen. Kein Wunder daher, wenn Berlin einen außerordentlich regen, stetig wachsenden Fremdenverkehr hat. Im Jahre der Gewerbeausstellung 1896 wurden 717 986 Fremde gemeldet, aber schon 1899 ist diese Zahl überschritten worden, und 1905 wurden allein über 1 Million Fremde gezählt, die in Gasthöfen abgestiegen sind. Darunter befanden sich 15 vH Ausländer, von denen die Mehrzahl auf Rußland entfiel; dann folgen Oesterreich, Amerika, England, Schweden, Dänemark und Frankreich. Fremdenstrom das Aussehen der Stadt beeinflußt hat, das zeigen die prächtigen Hotelbauten in der Friedrich- und Dorotheenstadt, die zum größten Teil erst in den letzten 20 Jahren entstanden sind.

Der Verbrauch der Riesenstadt, die außer ihren rd. 2 Millionen Einwohnern allein an Fremden täglich soviel beherbergt, wie Gotha oder Hamm Einwohner zählt, geht ins Ungeheure. Man stelle sich vor, daß z. B. im Jahre 1903 153 426 Rinder, 156 984 Kälber, 413 388 Schafe und 895 206 Schweine aufgetrieben, und daß außerdem noch an frischem Fleisch 269 017 Rinderviertel, 126 807 Kälber, 27 512 Schafe und 175 253 Schweine eingeführt wurden. An Milch sind 1903 195,5 Millionen kg (einschließlich des Gewichtes der Gefäße) mit der Bahn angekommen, und bei den Markthallen betrug die Gesamteinfuhr 96 Millionen kg. Dazu kommen noch Futterstoffe, Brennstoffe (1903: 2 346 879 t Kohle, Koks und Torf, 87 513 t Brennholz), Rohstoffe für die Industrie (48 880 t unbearbeitetes Eisen) und Baustoffe (923 475 t gebrannte Steine, 46 000 t bearbeitete Steine). Insgesamt wurden im Jahre 1904 7 893 163 t Güter auf der Achse eingeführt; der Abgang betrug 1 766 199 t, so daß für Berlin selbst ein Verbrauch von 6 126 964 t bleibt.

Neben diesem Zu- und Abgangverkehr hat sich wie bei den Wasserstraßen frühzeitig ein lebhafter Durchgangverkehr entwickelt. Betrug doch bereits 1848, also 10 Jahre, nachdem die erste Bahn eröffnet war, das Gewicht derjenigen Güter, die von einem Bahnhof zum andern geschafft werden mußten, 35 772 t. Deshalb machte sich schon zu jener Zeit das Bedürfnis geltend, durch eine Schienenverbindung der Bahnen unter einander die Abfertigung durchgehender Güter zu verbilligen und zu beschleunigen, und seit dem Jahre 1844 tauchte eine Reihe von Vorschlägen dazu auf. Aber erst 1850 ist dieser Gedanke verwirklicht worden, als sich bei der Mobilmachung des preußischen Heeres die Mängel der Transport-

Verhältnisse fühlbar gemacht hatten. So entstand die alte eingleisige Verbindungsbahn, die vom Frankfurter Bahnhof über den Anhalter, Potsdamer und Hamburger zum Stettiner Bahnhof führte. Diese Bahn, deren Leistungen nur unvollkommen waren, und die, in Straßenhöhe liegend, ein Hemmnis für Fußgänger und Wagen bildete, ist nach 20 Jahren der jetzigen Ringbahn gewichen.

Die Ringbahn, s. Fig. 4³), umzieht die Stadt in einer ellipsenähnlichen Linie, deren größter Durchmesser von Osten nach Westen gelegen ist. Sie ist als Hochbahn gebaut und hat rd. 39 km Länge; ursprünglich zweigleisig angelegt, ist sie jetzt fast vollständig auf 4 Gleise ausgebaut, von denen je ein Paar dem Güter- und dem Personenverkehr dient. Die Ringbahn steht hauptsäclich wegen des Gütertransportes mit sämtlichen in Berlin einmündenden Fernbahnen durch Anschlußgleise in Verbindung; für den Personenverkehr bildet sie mit der Stadtbahn ein zusammenhängendes Ganze.

Die Stadtbahn ist in den Jahren 1875 bis 1882 zwischen dem Schlesischen Bahnhof im Osten und Charlottenburg im Westen erbaut worden, in der Absicht, eine Verbindung der in Berlin mündenden Fernbahnen unter einander und mit dem Mittelpunkt der Stadt, sowie ein bequemes Verkehrsmittel zwischen den einzelnen Stadtteilen und den an der Ringbahn gelegenen Vororten zu schaffen. Die Stadtbahn hat 12,15 km Länge, wovon 7964 m auf gewölbte, 1 823 m auf eiserne Viadukte entfallen. Sie ist wie die Ringbahn viergleisig, aber alle vier Gleise dienen hier dem Personenverkehr; nur bei Nacht wird die Stadtbahn auch zum Transport von Gütern nach der Zentralmarkthalle am Alexanderplatz benutzt. Sonst sind zwei Gleise für den Fern- und einen Teil des Vorortverkehres bestimmt, indem die Fernbahngleise mit Ausnahme der Stettiner und der Dresdener Bahn unmittelbar an die Stadtbahn angeschlossen sind, während die beiden andern Gleise den Stadt- und den größeren Teil des Vorortverkehres aufnehmen. Die Stadtbahn hat außer den Endstationen Schlesischer Bahnhof und Charlottenburg noch folgende 9 Bahnhöfe, von denen die für Fern- und Lokalverkehr bestimmten gesperrt gedruckt sind, während die andern nur Lokalbahnhöfe sind: Jannowitzbrücke, Alexanderplatz, Börse, Friedrichstraße, Lehrter Bahnhof, Bellevue, Tiergarten, Zoologischer Garten, Savigny-platz; jenseits der ursprünglichen Endpunkte sind jetzt noch im Osten die Stationen Warschauer Straße und Stralau-Rummelsburg, im Westen die Station Westend in den Stadtverkehr einbezogen worden. Neben diesen eigentlichen Stadtbahnzügen lassen sich im Lokalverkehr noch zwei Arten von Zügen unterscheiden: Ringzüge und Vorortzüge. Die ersteren sind diejenigen Züge, die von der Stadtbahn auf die Ringbahn übergehen, und zwar bildet die Stadtbahn mit dem nördlichen Teil der Ringbahn den sogenannten Nordring, mit dem südlichen den Südring. Die Südringzüge verkehren zum überwiegenden Teile nicht direkt über die Ringbahn, sondern laufen den Potsdamer Bahnhof an, wo seit einigen Jahren ein besonderer Ringbahnhof östlich vom Hauptbahnhof besteht.

Die Stadtbahn war aus dem dringenden Bedürfnis nach schnellerem Verkehr hervorgegangen; denn bei dem fortwährenden Wachstum der Stadt, deren Einwohnerzahl bereits im Jahre 1877 eine Million überschritten hatte, konnte die Geschwindigkeit der Pferdebahnen nicht mehr ausreichen; vielmehr mußte die Personen-

vo

Äl

vi C

nI?

.U d

■^3

at

or

1%

9fr A

/** // // <**■

4'

Ä x

// \

«/

4i

• %

r¹

9fr

jfr

<•

fr

/?■.

//

£%?

„r/

«/r

<*

</

1-

ü]y

fr

ss#

,«»/

UOIÜZL

/J0PS

UJjdH

ß.

r0^

s<>

7^1

■n * 9&o.

'S,

*«& \

¥*?/

^ V#«'

se°

Fig. 4.

EISENBAHN=LOKAL= und VORORTSVERKEHR

VON BERLIN.

SOMMER -1905.

Die Anzahl der täglich nach beiden Richtungen verkehrenden Züge ist durch die Dicke der Striche und die beigeschriebenen Zahlen dargestellt.

24J.

PA

iA

NX

000k OOS 00

Züge

00 1000

z«?

v»

*Ch

9j

Z#L

is>'5

* %■

Qj

SS

Die Vorortslinien sind verkürzt gezeichnet.

l/[/estend\

J\

19^

II

$4

§4

oo

i*

<ö

JS?

*// %

.«

«s

&t

*$ *

il

P

<o £

,<K*

iS.

%y\

%,%

!;

86

U ll I

II1* L.

-To «T| < $

beförderung nach den äußeren Stadtteilen rascheren Verkehrsmitteln übertragen werden. Kaum aber war die Stadtbahn im Betrieb, so begann dieselbe Erscheinung, auf die schon mehrfach hingewiesen worden ist: das neue Verkehrsmittel wirkte auf die Fortentwicklung der Stadt seinerseits gewaltig ein. Insbesondere sind Entstehung und Ausbau der westlichen Stadtteile, die zum Teil politisch zu Charlottenburg gehören, dem Einfluß der Stadtbahn zu verdanken.

Mit

Aber noch in andrer Hinsicht hat die Stadtbahn mächtig in die Entwicklung des Stadtbildes eingegriffen: das Herz der Altstadt mitten durchschneidend und den Verkehr dort hineinziehend, hat sie vieles Veraltete gestürzt und mit manchen engen Gassen und halb verfallenen Häusern aufgeräumt. Sie hat den Anstoß zu einer gründlichen Umgestaltung des Stadtinnern gegeben; z. B. ist die Anlage der Kaiser Wilhelm-Straße und der Kaiser Wilhelm-Brücke ihr zu verdanken.

Recht darf man daher sagen, daß die Stadtbahn die Veranlassung zu einer Wiedergeburt der Altstadt gewesen ist.

Der Verkehr auf der Stadt- und Ringbahn hat einen Aufschwung genommen, wie er wohl selbst von den weitsichtigen Erbauern kaum geahnt war. Im Jahre 1872 verkündete die Zeitung des Vereines deutscher Eisenbahnverwaltungen: „Am 1. Januar 1872 ist der Personenverkehr auf der Berliner Ringbahn vorläufig mit zwei Zügen in jeder Richtung eröffnet worden.“ Welch ein Wechsel im Laufe der Zeiten! Jetzt verkehren auf dem Nordring täglich 224 bis 241 Personenzüge nach beiden Richtungen, s. Fig. 4, auf dem Südring streckenweise 240. Über die beiden Lokalgleise der Stadtbahn gehen wochentags 754 Züge, über die Ferngleise 42 Vorort-und 92 Fernzüge, zusammen also 888 fahrplanmäßige Personenzüge. Auf der Stadtbahn folgen die Züge einander in Abständen von 2 bis 3 Minuten, und man kann wohl kaum ein eindruckvolleres Bild von dem Verkehr der Großstadt bekommen als auf einem der großen Stadtbahnhöfe, wo mit einer nur selten gestörten Regelmäßigkeit ein Zug nach dem andern einfährt und nach verschwindend kurzem Aufenthalt wieder abgeht. Gewiß, die Stadtbahn ist an der Grenze ihrer Leistungsfähigkeit angelangt; aber was sie leistet, ist eben außerordentlich. Wird doch die Anzahl der im Lokal- und Vorortverkehr vom 1, April 1904 bis 31. März 1905 beförderten Personen auf 130 bis 170 Millionen⁴) geschätzt. Und damit vergleiche man, daß das ganze Deutsche Reich nicht mehr als 5972 Millionen Einwohner zählt!

Von den Vorortzügen fahren über die Stadtbahn diejenigen nach Potsdam, Wannsee, Spandau, Strausberg, Erkner-Fürstenwalde und Grünau-Königs-Wuster-hausen. Aber ein großer Teil der Vorortzüge geht von besonderen Bahnhöfen aus, und zwar vom Potsdamer Hauptbahnhof nach Potsdam, vom benachbarten Wannseebahnhof nach den südwestlichen Vororten bis Wannsee und Potsdam, vom Anhalter Bahnhof nach Groß-Lichterfelde-Ost und Marienfelde-Zossen, vom Lehrter Bahnhof nach Spandau und Nauen, vom Stettiner Bahnhof nach Bernau, Oranienburg und Tegel, vom Görlitzer Bahnhof nach Grünau-Königs-Wusterhausen. Für den Vorortverkehr kommt auch noch die Strecke der Militärbahn Berlin-Zossen in Betracht, die dem Publikum zur Benutzung freigegeben ist; sie ist bei Gelegenheit der Versuche mit elektrischen Schnellbahnen oft genannt worden. Ein Blick auf die Karte von Berlin und seinen Vororten zeigt, daß die meisten Vorortstrecken mit denFern-bahnen Zusammenhängen; nur die im Jahre 1891 eröffnete Wannseebahn ist besonders für den Vorortverkehr erbaut worden. Von den Vororten sind einige dadurch besonders begünstigt, daß sie, wie Fig. 4 zeigt, auf mehreren Linien erreicht werden können, z. B. Wannsee und Potsdam von der Stadtbahn, dem Potsdamer Hauptbahnhof und dem Wannseebahnhof, oder Spandau von der Stadtbahn und vom Lehrter Bahnhof. Den Hauptanteil am Vorortverkehr, etwa 40 vH des gesamten, haben die südwestlichen Strecken, die nach Potsdam und Wannsee führen. Ihnen stehen die östlichen Linien nach Strausberg, Fürstenwalde und Königs-Wusterhausen mit rd. 30 vH am nächsten. Dann folgt der Norden: Bernau, Oranienburg, Tegel mit etwa 12 vH, der Westen: Spandau und Nauen mit 8 vH, und schließlich der Süden: Groß-Lichterfelde-Ost und Zossen mit 7 vH.

Die Entwicklung des Vorortverkehrs ist durch den billigen Tarif, der seit 1891 besteht, außerordentlich gefördert worden. Es werden berechnet für die III. Klasse 10 Pfg bis zu 7,5 km Entfernung, 20 Pfg bis zu 15 km, 30 Pfg bis zu 20 km und darüber hinaus 3 Pfg für jedes Kilometer mehr; für die II. Klasse — es gibt nur 2 Klassen — erhöhen sich die Preise um 50 vH. Dementsprechend sind auch die Preise für Monats- und Arbeiterkarten ungemein niedrig. Des weiteren ist dem Vorortverkehr die rasche Zugfolge zugute gekommen: es verkehren z. B. auf der Wannseebahn zwischen Berlin und Groß-Lichterfelde-West in beiden Richtungen täglich 264 Züge, s. Fig. 4; Wannsee wird von 166 Zügen bedient, Spandau von 114, Johannisthal - Niederschöneweide von 196. Je größer die Entfernung von Berlin, desto mehrt nimmt natürlich die Häufigkeit der Züge ab; so verkehren von und nach Königs-Wusterhausen täglich [nur [52, von und nach Fürstenwalde 30, von und nach Bernau 42 Züge. An Sonntagen wird die Zahl der Züge vermehrt, und die Leistung der Vorortbahnen geht dann an schönen Sommertagen ins Unermeßliche. Muß doch die Bahn manchmal alle Ausflügler, die im Laufe des Tages ins Freie gefahren sind, innerhalb weniger Stunden zurückbefördern. Daß es bei solchen Gelegenheiten nicht ohne Gedränge und überfüllte Wagen abgeht, ist kaum zu vermeiden und kommt ebenso in anderen Großstädten vor. Ein Verkehrsmittel kann eben, wenn es wirtschaftlich arbeiten soll, nicht auf den größten, nur gelegentlich vorkommenden Verkehr zugeschnitten sein.

Unter den Vororten kann man solche unterscheiden, die praktisch Teile von Berlin bilden, indem ihre Einwohner größtenteils in Berlin ihre Erwerbstätte haben; das sind diejenigen Orte, die in etwa 30 Minuten von der Hauptstadt zu erreichen sind, während bei entfernter gelegenen der innige wirtschaftliche Zusammenhang mit Berlin weniger hervortritt. Naturgemäß ist eine scharfe Grenze nicht festzustellen. Daß die Vorortbahnen die Entwicklung der Vororte gewaltig befördert haben, braucht wohl kaum besonders hervorgehoben zu werden. Hat sich doch die Einwohnerzahl der Vororte, seitdem die billigen Vororttarife in Kraft getreten sind (1891), mehr als verdoppelt; die Zunahme für alle Vororte im Umkreis von 2 Meilen betrug von 1890 bis 1900 116 vH, und mehrfach sind seither neue Kolonien gegründet worden. Hierdurch haben die Bahnen aber erheblich zur Lösung der Wohnungsfrage Berlins beigetragen, indem sie es vielen in der Großstadt Beschäftigten möglich gemacht haben, draußen gesunde und billige Wohnungen zu finden.

Während die Stadtbahn auf ihrem Wege von Osten nach Westen einen Bogen nach Norden macht, fehlte bis vor kurzem eine entsprechende Verbindung durch die

südlichen Stadtteile. Diese Lücke ist seit 1902 durch die 10,5 km lange elektrisch betriebene Hoch- und Untergrundbahn ausgefüllt worden, die von der Warschauer Straße nach dem Zoologischen Garten führt und eine Abzweigung nach dem Potsdamer Bahnhof hat. Da über diese Bahn als eine der neuesten Schöpfungen eine besondere Abhandlung in diesem Buch enthalten ist, erübrigt es sich hier, auf ihre Eigenart und ihre Leistungen einzugehen. Es soll nur hervorgehoben werden, daß sich die Hoch- und Untergrundbahn schnell eine so große Beliebtheit erworben hat, daß ihre Verkehrziffer bereits 1904 auf 32 Millionen Fahrgäste gestiegen war,

II

: ■*»

HEB

_________

mi

A4

II

HS

x:

;/

ffüi!

Fig. 5. Der Potsdamer Platz.

eine gewaltige Leistung, wenn man bedenkt, daß auf der etwa 5mal so langen Stadt-und Ringbahn in der gleichen Zeit 111 Millionen gezählt worden sind. Die Vorzüge der Hoch- und Untergrundbahn im Verkehrsleben Berlins werden noch kräftiger hervortreten, wenn ihre teils im Bau begriffenen, teils geplanten Verlängerungen, westlich vom ,,Knie“ in Charlottenburg und vom Potsdamer Platz ab über Spittelmarkt und Alexanderplatz nach der Schönhauser Allee, vollendet sein werden.

Besonders die zuletzt genannte Strecke ist ein dringendes Bedürfnis, da die vorhandenen Verkehrsmittel vom Potsdamer Platz nach dem Innern der Stadt keineswegs ausreichend sind. Dieser Platz ist nämlich, wie aus dem vorher Gesagten hervorgeht, von den Eisenbahnen sehr bevorzugt: die Potsdamer Hauptbahn, die Wannseebahn und die Südringbahn haben dort ihre Endpunkte. Auch der Verkehr nach

dem unweit gelegenen Anhalter Bahnhof nimmt seinen Weg zum Teil über den Potsdamer Platz. Ferner enden die elektrischen Straßenbahnen, die nach den westlichen Vororten Schöneberg, Friedenau, Steglitz, Halensee und Grunewald führen, in unmittelbarer Nähe des Platzes. Hier und an andern Stellen müßten schnelle und leistungsfähige Zubringer geschaffen werden, die den Verkehr zwischen dem Innern der Stadt und den Bahnhöfen vermitteln.

Der Straßenverkehr ist dieser Aufgabe nicht mehr gewachsen. Am Potsdamer Platz, s. Fig. 5, ist er bereits zu einer beängstigenden Hochflut angeschwollen, denn

PR»—'**

TT

E. Statistische Angaben.

Die Technische Hochschule in Charlottenburg.

.. . *. ,*

Die Berliner Bauverwaltung.

Berliner Brücken.5

f.

Die Lage Charlottenburgs unmittelbar im Spreetal e

Dieses Mehr wird gebildet:

Die Kanalisation Charlottenburgs.

Die englischen Gasanstalten, insbesondere das Gaswerk Mariendorf.

ei

i. Kohlentransportanlagen.

II

13 „ 10 „

A. Flufsbadeanstalten.

C. Schulbrausebäder.

Betrieb und Verkehr.

Der Teltowkanal.

Sonstige Kanalbauwerke.

hält, finden sich in den folgenden größere, elektr

////

¹

In der weiteren Umgebung Berlins haben die Arbeiten am Teltowkanal großartige Aufschlüsse geschaffen.

²

Von den Arbeiten, welche die Bodenverhältnisse Berlins und seiner Umgebung zum Gegenstände haben, seien hier nur wenige genannt, aus denen zugleich auch die weitere einschlägige Literatur entnommen werden kann: Lossen, Der Boden der Stadt Berlin; Berendt, Der tiefere Untergrund Berlins; Gagel, Über drei Aufschlüsse im vortertiären Untergrund von Berlin (Jahrbuch der Königl. Preuß. Geol. Landesanstalt für 1900); Die Erläuterungen zu den Lieferungen 14, 20, 26, 29 der Geologischen Spezialkarte von Preußen und den Thüringenschen Staaten im Maßstabe 1 : 25 000, herausgegeben von der Königl. Preuß. Geol. Landesanstalt und Bergakademie zu Berlin. Endlich sei hier auch die Schrift genannt: Die elektrische Hoch- und Untergrundbahn in Berlin, Sonderabdruck aus der Zeitschrift des Vereines deutscher Ingenieure 1902.

³

Fig. 4 ist der Schrift: Zum Entwurf einer Schwebebahn, herausgegeben von der Continentalen Gesellschaft für elektrische Unternehmungen, entnommen.

⁴

je nachdem man für Zeitkarten 60 oder 120 Fahrten monatlich rechnet.

müi

TT

ff II I I ff

ÜB»

USI

*§~

hl

[•■ I

r.

lEsi—

L,

BMW

Fig. 6. Ecke Friedrichstraße und Unter den Linden.

über diesen bewegt sich der Verkehr zwischen den westlichen Stadtteilen, die sich um die Potsdamer Straße gruppieren, und der Leipziger Straße, wo sich die bedeutendsten Warenhäuser und Kaufläden befinden, und auf ihn münden noch drei weitere Straßenzüge. Kein Wunder daher, daß Verkehrsstauungen hier an der Tagesordnung sind. Am 4. Oktober 1900 hat bei schöner Witterung eine Zählung stattgefunden und in der Zeit von morgens 6 bis abends 10 Uhr 146 146 Fußgänger und 27 412 Fuhrwerke ergeben; das macht auf eine Minute durchschnittlich 150 Fußgänger und 29 Fuhrwerke, und es kann angenommen werden, daß sich diese Zahl in einzelnen Minuten der Mittagstunde auf das Dreifache erhöht. Derartige Brennpunkte des Verkehrs gibt es noch eine ganze Anzahl: am Spittelmarkt sind am 11. Oktober 1900 ebenfalls bei gutem Wetter und in der gleichen Zeit 144 223 Fußganger und 21 237 Fuhrwerke, in der Königstraße am Stadtbahnhof Alexanderplatz am 29. September 1900 139 037 Fußgänger und 13 400 Fuhrwerke, an der Ecke der Friedrichstraße und Unter den Linden, s. Fig. 6, am 27. September 1900 134 779 Fußgänger und 19 514 Fuhrwerke gezählt worden. Seit dem Jahre, wo die Zählungen angestellt worden sind, hat sich der Verkehr noch um ein ganz Erkleckliches gesteigert.

Die Ermittlungen geben auch an, auf welche Arten von Fuhrwerken sich die Gesamtsumme verteilt. Die 27 412 Fuhrwerke, die am Potsdamer Platz gezählt wurden, bestanden aus 5410 Lastwagen, 1892 Hand- und Hundewagen, 427 Postwagen, 9286 Droschken, 2170 Omnibussen, 4837 Straßenbahnwagen, 893 Privatfuhrwerken und 2497 Fahrrädern. Hier sind Motorwagen nicht besonders aufgeführt, aus dem einfachen Grunde, weil die Motorwagenindustrie damals noch wenig entwickelt war. Inzwischen haben sich die Fahrzeuge mit motorischem Antrieb Geltung im Straßenverkehr verschafft. Vom Polizeipräsidenten zu Berlin waren bis Oktober 1905 insgesamt 1829 Motorwagen konzessioniert¹), und zwar 849 Personenwagen, 246 Geschäftswagen einschließlich Dreiräder, 534 Personen-Zwei- und -Dreiräder sowie 200 Motordroschken. Dazu sind von den benachbarten Städten Charlottenburg, Schöneberg und Rixdorf noch 200 Personenwagen, 21 Geschäftswagen und 206 Motorfahrräder zu rechnen.

Wie bei der angeführten Zählung, so sind überhaupt die Droschken gegenüber allen anderen Fuhrwesen in der Überzahl; denn im Jahre 1905 wurden 12 362 öffentliche Fahrzeuge ermittelt, und unter diesen befanden sich 8093 Droschken und nur 871 Omnibusse und 3311 Straßenbahnwagen. Die Mehrzahl aller in Berlin verkehrender Droschken, insgesamt 8166 Stück²), sind solche I. Klasse fast durchweg mit Fahrpreisanzeiger; unter ihnen befinden sich über 200 Motorwagen, die beinahe ausschließlich mit karburiertem Spiritus betrieben werden; nur wenige sind elektrisch. An den Motordroschken lassen sich die wirtschaftlichen Vorzüge des motorischen Antriebes deutlich erkennen; denn während eine mit Pferden bespannte Droschke im Durchschnitt täglich 40 bis 45 km zurücklegt, leistet eine Motordroschke mit Spiritusbetrieb nach Angaben des Berliner Fuhrwesens Thien am Tage rd. 90 km, eine solche mit elektrischem Antrieb etwa 70 km. Die Berliner Droschken I. Klasse sind sauber, bequem und vor allem auch so billig wie in keiner andern Großstadt: die Taxe beginnt mit 50 Pfg für Strecken bis zu 800 m, darüber hinaus kosten je 400 m 10 Pfg; bei Nacht erhöhen sich die Preise. Daneben bestehen noch 401 Droschken II. Klasse

ohne Fahrpreisanzeiger, deren Bauart recht veraltet ist, und die deshalb allmählich aus dem Straßenverkehr verschwinden werden. Dafür sind allerdings die Fahrpreise ungemein niedrig bemessen: 0,60 M für ¹/± Stunde, 1 M für ¹/2 Stunde Fahrt usw. Die Zahl der im Droschkenbetrieb verwendeten Pferde belief sich Anfang 1905 auf 13 741 Stück, was um so beträchtlicher erscheint, als sich der gesamte Omnibusverkehr, der in Berlin eigentlich eine erheblichere Rolle spielt, mit etwa 4500 Pferden begnügt.

Die Omnibusse, von denen Anfang 1905 insgesamt 871 vorhanden waren, haben im Jahre 1904 rd. 93 Millionen Personen befördert. Das größte Omnibus-Unternehmen ist die Allgemeine Berliner Omnibus-A.-G., welche im Jahre 1905

Strecken von 133 040 m Gesamtlänge betrieb und auf einzelnen davon ihre Wagen in Abständen von 2 bis 3 Minuten verkehren läßt; sie hat 358 Wagen und 4261 Pferde und hat im Jahre 1905 104145 182 Fahrgäste befördert. Der Berliner Spediteurverein unterhält drei vom Blücherplatz ausgehende Linien, auf denen der kürzeste Wagenabstand 3 bis 4 Minuten beträgt, und hat im Jahre 1904 5 387 651 Personen befördert. Schließlich ist die Omnibus-Compagnie Johs. Kniese & Co. zu nennen, die mit 40 Wagen und 150 Pferden auf 4 Strecken einen Nachtverkehr zwischen 11 Uhr abends und 7 Uhr morgens eingeführt hat, während die übrigen Omnibusse nur bei Tage fahren; sie hat im Jahre 1904 1 848 002 Fahrgäste gehabt, ein sprechendes Zeichen für das Nachtleben der Großstadt.

Das Netz der Omnibuslinien beschränkt sich im wesentlichen auf die inneren Stadtteile. Das Hauptbett des Omnibusverkehrs ist das von der Friedrich- und der Leipziger Straße gebildete Kreuz. In der Friedrichstraße, die auf dem größten Teil ihrer Länge frei von Straßenbahnen ist, betrug die Anzahl der Omnibusse, die in einer Stunde nach beiden Richtungen verkehren, im Winter 1904/05 im südlichen Teil 124, im nördlichen gar 194, in der Leipziger Straße 122 bis 166. Auch in den Ausläufern des bezeichneten Straßenkreuzes, im Norden in der Chausseestraße, im Süden in der Belle-Alliance-Straße, im Osten auf dem Molkenmarkt und in der Königstraße, im Westen in der Potsdamer Straße, herrscht ein reger Omnibusverkehr. Schließlich sind noch die Schloßfreiheit und der Moritzplatz als Knotenpunkte des Omnibusverkehrs zu nennen.

von

Die Omnibusse sind nächst den Droschken die ältesten öffentlichen Verkehrsmittel Berlins; sie blicken auf ein Alter von mehr als 60 Jahren zurück. Ihre Entwicklung zeigt vom Jahre 1873 an einen Stillstand und sogar teilweise einen Rückgang; das ist leicht erklärlich, denn 1873 ist die erste Pferdeeisenbahn im Innern Berlins — die von Berlin nach Charlottenburg bestand schon seit 1865 — gegründet worden, und es darf nicht wunder nehmen, daß man dem neuen, sanft auf Schienen rollenden Verkehrsmittel den Vorzug vor den Omnibussen gab, die auf dem damals noch recht unebenen Straßenpflaster arg hin- und hergerüttelt wurden. Nachdem man aber im Jahre 1882 begonnen hatte, die Straßen zu asphaltieren, kamen die Omnibusse wieder zu Ehren, zumal sie den Vorzug haben, daß sie, an kein Gleis gebunden, sich durch den lebhaftesten Straßenverkehr hindurchschlängeln können; das gilt ganz besonders von den vor einigen Jahren eingeführten einspännigen Wagen. Auch die bequeme Ausstattung der neueren Omnibusse scheint dazu angetan, die Fahrgäste anzulocken. Neuerdings hat sogar die Allgemeine Berliner Omnibus-A.-G. Versuche mit Motorwagen angestellt, die dem Anschein nach günstig ausgefallen sind; denn man hat bereits³) auf der Strecke Hallesches Tor-Chausseestraße fünf solcher Wagen in Betrieb gesetzt, vergl. Fig. 6, die mit einer Geschwindigkeit von 200 bis 250 m/min fahren und nur an bestimmten Punkten — eine Neuerung im Omnibusverkehr -—- anhalten sollen. Mit der weiteren Einführung Motoromnibussen beabsichtigt man, so schnell als möglich fortzufahren.

Der Löwenanteil am Personentransport füllt den Straßenbahnen zu; von630 Millionen Fahrgästen aller Verkehrsmittel im Jahre 1904 sind weit über die Hälfte, nämlich 394 Millionen, von den Straßenbahnen befördert worden. Einen Einblick in

die gewaltige Leistungsfähigkeit der Straßenbahnen erhält man am besten in der Potsdamer Straße, wo im Winter 1904/05 248 Wagenzüge innerhalb einer Stunde nach beiden Richtungen gefahren sind, s. Fig. 7⁴). Durch die Leipziger Straße am Potsdamer Tor gingen in dieser Zeit 200, durch den an den Potsdamer Platz anschließenden nördlichen Teil der Königgrätzer Straße 112, durch den südlichen 64 Züge; in der Königstraße am Stadtbahnhof Alexanderplatz verkehrten 160, in der Leipziger Straße am Spittelmarkt 176 Züge in 1 Stunde. Die „Wagenzüge“ sind zum Teil als einzelne Motorwagen, zum Teil als solche mit einem Anhängewagen anzusehen; wenn man bedenkt, daß in einem Motorwagen bis zu 39, in einem Anhänger bis zu 35 Personen untergebracht werden können, so bekommt man einen Begriff von der Leistungsfähigkeit der Straßenbahnen.

Die Hauptader des Straßenbahnnetzes, vergl. Fig. 7, führt von der Potsdamer Straße über die Leipziger Straße, den Mühlendamm und die Königstraße zum Alexanderplatz. Westlich von der Lützowstraße und östlich vom Alexanderplatz verästelt sich diese Ader. Ebenfalls im wesentlichen von Westen nach Osten, wenn auch mit weit geringerer Verkehrsdichte, laufen die Straßenbahnen von Moabit durch die Invalidenstraße im Norden und die Linien Bülowstraße-Yorkstraße-Hasenheide im Süden. Senkrecht zu diesen Strecken, d. h. von Norden nach Süden, führen in den westlichen Stadtteilen die Linien Moabit-Potsdamer Platz-Hallesches Tor-Hasenheide und im Osten Brunnenstraße-Alexanderplatz-Prinzenstraße. An dieses Hauptnetz gliedern sich zahlreiche Seitenlinien und Abzweigungen an, und sie alle sind von einer Anzahl Ringlinien durchflochten, von denen die wichtigste der Stadtring Rosenthaler Tor - Brandenburger Tor - Hallesches Tor - Moritzplatz-Landsberger Tor-Rosenthaler Tor ist.

Dieses ganze Netz, das rd. 100 verschiedene Linien umfaßt, gehört der Großen Berliner Straßenbahngesellschaft, von der außerdem die Charlottenburger Straßenbahn (Hauptstrecke: Kupfergraben-Charlottenburg, seit 1865 bestehend), die westlichen Berliner Vorortbahnen (Linien nach Hundekehle, Schöneberg, Steglitz und Wilmersdorf) und die südlichen Berliner Vorortbahnen (Südring, Schöneberg-Rixdorf, Tempelhof-Groß-Lichterfelde) betrieben werden. Die Strecken der Großen Berliner Straßenbahngesellschaft hatten im Anfang 1905 ohne die von ihr mitverwalteten Bahnen eine Gleislänge von 497,74 km, und es waren 2426 Wagen vorhanden. Getrennt davon bestehen die Strecken Behrenstraße - Treptow und Mittelstraße-Pankow-Niederschönhausen, die, von Siemens & Halske A.-G. erbaut und jetzt noch verwaltet, sich tatsächlich im Besitz der Stadt Berlin befinden und über 19,8 km Gleis verfügen, ferner die Linie Waßmannstraße-Landsberger Allee-Hohen-Schön-hausen der Continentalen Gesellschaft für elektrische Unternehmungen mit 10,51 km Gleis, die im Jahre 1904 1 753 426 Fahrgäste hatte, und endlich die der Gesellschaft für den Bau von Untei'grundbahnen gehörenden Berliner Ostbahnen vom Schlesischen Bahnhof nach Treptow mit 4,8 km Gleis, welche einen Tunnel unter der Spree zwischen Stralau und Treptow benutzen.

Die Große Berliner Straßenbahngesellschaft hat 1904 im Durchschnitt 909 016 Personen täglich befördert, was etwa der Hälfte der Einwohner von ganz Berlin

Berlin und sein Verkehr.

STRASZENBAHNVERKEHR in BERL N.

Oo

PANKOW \

NEU = WEISZENSEE

WINTER 1904/05.

Die Anzahl der in einer Stunde nach beiden Richtungen verkehrenden Wagenzüge ist durch die Dicke der Striche, und die beigeschriebenen Zahlen dargestellt.

Gesundbrunnen

Schönhauser ff/ee

EISZEN

SEE

9>

Jo

32

•Vs»

T'V\

Rä

(w

|rv>

toi

PrenzJauer /f//ee

PLÖTZENSEE

Puff/f/zsir

vA

TV«

/ S

fl A

/ a 3 A/

Weiszensce

NEU = H0HEN= SCHÖNHAUSEN

ßeusse/sfr.

SÖ

Jungfern n cf Je

fr \&

56

1,0

•??

TL

£

6-

23

5b

56

•4/i*

ß>

I

L ehrter ßfyp

"uO

Ti

di

<b.

nJ,

Landsberger A//ee

<^J

744,

ße/fevue

S6

S)\

Lfll

fl

22

L£4

40

CHARLOTTENBURG

7£4

lYesfend

1 Fr/'ecfr/chstr. |

ßorabheendr. ~

72

I Borst

A/ei^K ^P/afz

7f

&/f,*n^beL

K ?9l

itrslr.

lA

,»e

(Tel

LICHTENBERG

Central - Viehhof

18

^4

76

«7

WESTEND

<<?

iSv.

T/ergarben

Gr.Stern

52

1b

24

strasze

<K

Charlottenburger

Chaussee

<12

52

120

\A

AL

io

4«

112

40

52

56    *

ßisma

rckstr

^Ptnie

32

?6

Hl.

48

Zoo io gisch er Serien

52.

75

Lützow ~P/afz po

Polsdamer Platz A

200

76

°oi

°°k

Jannowitz ~

Sv?/-, aj

<<0

'/*'W

Pran/rPurter

<0 Allee

Leipziger str-

16

12

^bi

Schlesischer öhp. T

3:

Ä>

ft:

Warschauers fr.

Cbar/oPen\ barg ]

S ar/gnjt-P/afz

40

s?

So

Ti

L? ,44

Potsd. , ßh ff

so e

A#V

vj

lo

<Oi

TL

&>

§1

72

Ti

Jo \»

16

C)i

Ai

g Warschauer ßr Sfra/auer fhor

Pi

I“ 52.

20

Po

32

/atz

«Ä

Kl

6p

.16

Höckern ~ß r.

32

Prinz en -gstr

Kottbuser

.OraX'ej^lia

2**,

⁷6^S*.

Strelau

^ /?umme/sZr borg

Stadt--u Rmf) -- Bhf

Ring • Bhf

Sch/es. Thor

UMMELS3 I BURG

«t

No He n ctW P/d/z"

ßa/ensee

'RT

5K32 B>/

^ Mßö/ot^TTir*

Hallesc

Thor

ches

ro

<5*

I <N

48

32

l<-n

lo

EP

Li

*£> iO I

45

«2-

Tj

Ä>

"o⁻’

•a

TRALAU

16

1YA

72

76

Treptow

tt

<N|

JO

Ni

oi

76

/ VILLEN4 / KOLONIE/ GRÜNEWALD

16

?6

O,

11

48

64

**s

64

DEUTSCH^ fj WILMERSD0/RF

SCHÖNEBERG

3l

'Schöneberq

's

“Co

Hermann - r/atz I

%. TREPTOW

ft

20

Jo

O.

Iro

SCHMARGENDORF

Schm argen, S^ctorf

16

«y

r*

‘Ö.

W/ZmersJorf-

frieJenau

Pbersfr.

L*

ft

<s

V*

Pape sfr.

U RIX DORF V

10

Tempe/hof

\\o

X’l

16

R.

FRIEDE

NAU,

CD

DAHLEM

ZÜGE IN DER STUNDE MASZSTAB FÜR DEN LAGEPLAN.

0 100

500

ßermannstr.

ßixdotf.

STEGLITZ

oh

Toö¹"

¹1000

2000M

TEMPELHOF

vcP

Fig. 7.

i

-«*,

BWf

sss^rr '

,

. t- •

>■

..........* -

■

entspricht. Auf sämtlichen von ihr verwalteten Linien sind in dem genannten Jahre 373 916 713 Fahrgäste verzeichnet. Die Siemens & Halske-Bahnen zählten im Betriebsjahr 1904 insgesamt 14 034 880 Fahrgäste. Die gesamte Passagierzahl aller Straßenbahnen, rd. 394 Millionen im Jahre 1904/05, ist um so beachtenswerter, als die Stadt- und Ringbahn in diesem Zeitraum nur 130 bis 170 Millionen Fahrgäste aufzuweisen hat.

Auch in technischer Beziehung hat die Große Berliner Straßenbahngesellschaft viel geleistet, z. B. als sie mit Hülfe der Union Elektrizitäts-Gesellschaft an die Umwandlung des Pferdebetriebes in elektrischen ging. Diese Änderung ist, nachdem 1896 bereits auf einigen Strecken Versuche angestellt waren, im Jahre 1898 begonnen und Ende 1902 vollendet worden, und während dieses Zeitraumes mußte ein gemischter Betrieb durchgeführt werden. Der größte Teil der Linien wird jetzt mit oberirdischer Zuleitung betrieben; nur wenige Strecken haben unterirdische Stromzuführung.

Wie schon angedeutet, ist das Verkehrbedürfnis in einigen Hauptstraßen so gewaltig angewachsen, daß die Straßenbahnen ihm nicht mehr genügen können, und man hat hieraus Vorwürfe gegen die Straßenbahngesellschaft hergeleitet. Es ist hier nicht der Ort, zu untersuchen, inwieweit alle derartigen Vorwürfe berechtigt sind; aber die Gerechtigkeit gebietet, auf einige Ursachen der Überlastung hinzuweisen, die einer Beeinflussung durch die Straßenbahngesellschaft entrückt sind. Betrachtet man z. B. auf dem Plane Berlins den am meisten überlasteten Straßenzug, die Potsdamer Straße, so wird man finden, daß sie die einzige ist, durch die der Verkehr von den westlichen Stadtteilen nach dem Innern fluten kann, weil sie in ihrem nördlichen Teile gewissermaßen einen Engpaß zwischen dem Tiergarten und den Gleisen der Potsdamer Bahn bildet und keine Parallelstraße hat. Auch an manch andrer, allzu verkehrsreicher Straße ließe sich in ähnlicherWeise zeigen, daß die Entwicklung der Stadt den Verkehr in bestimmte Bahnen gelenkt hat, und daß eine Ableitung ohne neue Straßendurchbrüche kaum durchzuführen wäre. Dazu möge man noch bedenken, daß die größte Fahrgeschwindigkeit, die Länge und das Fassungsvermögen der Wagen sowie der notwendige Abstand zwischen ihnen gegebene Größen⁵) sind, und daß daraus die Grenze für die Leistungsfähigkeit der Straßenbahn zu berechnen ist.

Es läßt sich auch beim Straßenbahnverkehr verfolgen, wie die Entwicklung der Stadt durch ihn beeinflußt worden ist. Denn es ist schwerlich ein zufälliges Zusammentreffen, daß der größte Straßenbahnverkehr mit dem stärksten Geschäftsverkehr zusammenfällt, daß z. B. die Warenhäuser in denjenigen Straßen ihre Paläste aufgebaut haben, wo die Straßenbahnen ihre höchste Verkehrziffern haben.

Das Bild, das sich besonders während der Abendstunden in einer solchen Geschäftstraße darbietet, muß auf den, der es zum erstenmal sieht, einen unaus-löschbaren Eindruck machen: Auf den Bürgersteigen eine unabsehbare Kette von Menschen, die sich Schritt für Schritt an den glänzenden Schaufenstern vorbeidrängen, auf dem Straßendamm ein Knäuel von Wagen jeglicher Art; dazu das Läuten der Straßenbahnwagen, das Fauchen und Tuten der Automobile, das Aufschlagen der Pferdehufe, das Knirschen der Räder — fürwahr ein Eindruck, der überwältigend und sinnverwirrend ist. Aber dieses Bild enthält zugleich eine eindringliche Mahnung, indem es zeigt, daß der gegenwärtige Zustand in Kürze zu unerträglichen Verhältnissen führen muß. Ist doch in den letzten 30 Jahren die Einwohnerzahl Groß-Berlins auf das 2^2 fache, der Personenverkehr aber auf das 20 fache gestiegen. Was wird die Zukunft bringen, wenn, wie zu erwarten, diese Steigerung anhält, da doch die Straßen keine Mehrbelastung vertragen können, und da sie sich ohnehin nicht für einen Schnellverkehr eignen? Der aber ist angesichts der großen Entfernungen durchaus vonnöten; braucht man doch jetzt mehr Zeit, um z. B. mit der Straßenbahn vom Lützowplatz nach dem Alexanderplatz zu kommen, als für die Reise vom Potsdamer Bahnhof nach Potsdam. Wohl sind in jüngster Zeit eine Reihe Vorschläge und Entwürfe zu Schwebe- und Untergrundbahnen entstanden; aber es tut not, daß sie bald ins Werk gesetzt werden. Das ist für die Stadt fast eine Lebensfrage, denn unauflöslich sind mit einander verbunden: Berlins Entwicklung und sein Verkehr.

Die technischen Einrichtungen der Post und Telegraphie.

A. Telegraphie.

Im Jahre 1850, bald nach Einführung der elektrischen Telegraphie in Preußen, wurden in Berlin die damals vorhandenen wenigen Telegraphenleitungen, die von den Berliner Bahnhöfen ausgingen, in die auf dem Postgrundstücke Königstraße 60 errichtete „Zentral-Telegraphenstation“ eingeführt. Die Verkehrsanstalt blieb auch später, als in Berlin Stadt-Telegraphenanstalten für Annahme- und Bestellzwecke eingerichtet wurden, der Mittelpunkt des telegraphischen Verkehrs für Berlin und seine Vororte; sie erhielt bei der Vereinigung der Telegraphie mit der Post (1876) die Bezeichnung „Haupt-Telegraphenamt“.

Schon damals war das Haupt-Telegraphenamt die größte Verkehrsanstalt im Deutschen Reich; es hat sich aber seitdem in ungeahnter Weise entwickelt: im Jahre 1878 haben 425 Beamte 4 559 420 Telegramme, im Jahre 1904 dagegen 1218 Beamte 19 885 644 Telegramme bearbeitet. Das Haupt-Telegraphenamt, das insgesamt rund 2000 Beamte beschäftigt, ist nächst dem Zentral-Telegraphenamt in London die größte Telegraphenanstalt der Welt und bildet den Mittelpunkt für den großen inländischen und den ausländischen Telegraphenverkehr des Deutschen Reiches.

Die Berliner Stadt-Telegraphenanstalten befassen sich nur mit der Entgegennahme von Telegrammen vom Publikum und unter Umständen mit der Abtragung von angekommenen Telegrammen an die Empfänger. Die Beförderung nach dem Haupt-Telegraphenamt und umgekehrt erfolgt im allgemeinen durch die Rohrpost (s. unter B).

Am 1. Oktober 1863 siedelte die Zentralstation in das damals neu errichtete annähernd im Mittelpunkt der Stadt liegende Dienstgebäude Jägerstraße 42/44, Fran-zösischestraße 33 b/c, Oberwallstraße 4a über, in dem sich das Haupt-Telegraphen-amt auch jetzt noch befindet. Die Grundfläche des Gebäudes nimmt jetzt 3804 qm in Anspruch. Die Kellerräume sowie das erste und zweite Geschoß werden vom Haupt-Telegraphenamt benutzt, während im dritten und vierten Geschoß das inzwischen entstandene Haupt-Fernsprechamt untergebracht ist. Der eigentliche Telegraphenbetrieb wickelt sich im ersten und zweiten Geschoß ab, während die Kellerräume teils zur Unterbringung der Batterie-, Rohrpost-, Heiz-, Lüft- und Maschinenanlagen dienen, teils als Umkleide- und Erfrischungsräume ausgenutzt werden. Der im ersten Geschoß befindliche Hughes-Betriebsaal hat einen Flächeninhalt von 1595 qm, das ganze Amt mit allen seinen Dienststellen einen solchen von mehr als 11 000 qm.

Das Gebäude ist an die öffentliche Elektrizitäts-, Gas- und Wasserleitung angeschlossen. Der Elektrizitätsanschluß (Dreileitersystem) ist zur größeren Betriebsicherheit durch zwei verschiedene Zuleitungen hergestellt. Der Anschluß gestattet eine Höchstleistung bis zu 1500 Amp und dient:

a)    zum Antrieb der Hughes- und Murray-Motoren (110 V),

,, Ventilatoren (110 und 220 V)

b)    „

c)    zur Betätigung der Haus-Rohrpostschaltwerke (220 V),

d)    „ Beleuchtung der Diensträume (78 Bogenlampen, 1200 Glühlampen;

110 und 220 V),

e)    zum Laden der Sammler (110 und 220 V).

Der Gasverbrauch, der vorwiegend durch Werkstättenbetrieb und durch Wasser-Kocheinrichtungen für die Beamten, in geringem Maße aber auch durch die neben dem elektrischen Licht vorhandene Gas-Notbeleuchtung bedingt ist, beläuft sich auf etwa 43 000 cbm im Jahre.

Die Diensträume werden durch 6 im Kellergeschoß untergebrachte Niederdruck-Dampfkessel geheizt.

Die Lüftung geschieht durch elektrische Ventilatoren. Im großen Hughes-Betriebsaale wirkt dauernd ein besonderes Lüftsystem. Es besteht im wesentlichen aus zwei in den Kellerräumen untergebrachten elektrischen Ventilatoren von je 736 Watt, die bei einer Geschwindigkeit von 1500 Uml./min frische Außenluft durch einen großen, unter der Kellersohle verlaufenden Kanal ansaugen und (im Winter über Heizkörper hinweg) durch vier kleinere Kanäle nach dem Betriebsaale drücken, wo die Luft dicht unter der Saaldecke eintritt. Zur Abführung der verbrauchten Luft dienen Öffnungen an den Fenstern und im Saaloberlicht, in die zur Verstärkung der Wirkung elektrische Ventilatoren eingebaut sind, die je nach Bedarf in Gang gesetzt werden.

Ende 1904 waren 475 Telegraphenleitungen (54 unterirdische und 421 oberirdische) in das Haupt-Telegraphenamt mittels Stadtkabel eingeführt.

Die oberirdischen Leitungen sind aus Eisen, Bronze oder Doppelmetall (Stahlkern mit Kupferhülle) hergestellt, die unterirdischen Leitungen bestehen aus Kabeln mit Guttapercha- oder Faserstoff-Isolierung.

Dem inländischen Verkehr dienen 420, dem ausländischen (internationalen) 55 Leitungen.

Von den ausländischen Verbindungen sind besonders hervorzuheben diejenigen mit Amsterdam, Antwerpen, Basel, Brüssel, Budapest, Bukarest, Christiania, Fredericia, Karlsbad, Kiew, Kopenhagen, Lemberg, Libau, London, Mailand, Malmö, Moskau, Odessa, Paris, Petersburg, Prag, Riga, Rom, Rotterdam, Stockholm, Teheran (Indo-Linie), Warschau, Wien.

Nach der Art ihrer Verwendung werden die Leitungen unterschieden in

Leitungen I. Klasse (für den großen ausländischen Verkehr und den großen Verkehr mit Bayern und Württemberg),

Leitungen II.- Klasse (für den großen und mittleren Verkehr innerhalb des Reichs-Telegraphengebietes und den mittleren Verkehr mit Bayern und Württemberg),

Leitungen III. Klasse (für den kleinen Verkehr).

Innerhalb dieser Klasse werden wieder unterschieden:

a)    Stadtleitungen (Leitungen nach den Stadtpostämtern mit Morse- oder F erndruckerbetrieb),

b)    Bahnhofsverbindungsleitungen (Verbindungen mit dem Bahntelegraphen),

c)    Neben-Telegraphenanlagen mit Morse- und Ferndruckerbetrieb,

d)    Verbindungsleitungen zwischen dem Haupt-Telegraphenamt und dem Telegraphenamt Börse,

e)    Militär-Telegraphenleitungen.

Der Betriebsweise nach sind vorhanden:

2 Leitungen für den Schnelltelegraphen von Murray,

1 Leitung mit Baudot-Apparaten (Berlin-Paris),

4 Leitungen für Wheatstone-Schnellschreiber,

,, Hughes-Gegensprechen,

,,    ,, -Simultanbetrieb (Hughes-Betrieb mit gleichzeitigem

28

Fernsprechbetrieb),

125 Leitungen mit einfachem Hughes-Betrieb,

75 Klopferleitungen,

3 Leitungen für Klopfer-Simultanbetrieb,

,, Morse-Arbeitstrombetrieb,

,, Morse-Ruhestrombetrieb,

,, Ferndrucker,

,, Fernsprecher.

Die Leitungen sind an der Einführung sämtlich mit Blitz- und Starkstromschutz versehen und gehen dann zum Hauptumschalter, an dem sie je nach Zweck und Bestimmung mit wenigen Handgriffen nach den Abteilungsumschaltern der verschiedenen Betriebsabteilungen oder zum Telegraphenamt Börse geschaltet werden können.

101

62

19

49

Den Telegraphierstrom liefern 370 Sammler verschiedener Typen, die in einer eigenen Ladestelle mittels einer mit einem Motor gekuppelten Dynamomaschine nach Bedarf aufgeladen werden. Der Netzstrom wird dabei für gewöhnlich von 220 V auf 30 V transformiert, kann aber mit 110 V auch unmittelbar benutzt werden. Als Ersatzstromquelle dient für den Fall des Versagens des öffentlichen Elektrizitätsnetzes eine besondere Dynamomaschine, die durch einen Gasmotor angetrieben wird. Vorhanden sind je eine positive und eine negative Sammlerbatterie von 240 V Spannung mit den erforderlichen Aushülfsgruppen.

Der Verkehr zwischen den einzelnen Betriebstellen des Haupt-Telegraphenamts wird durch eine ausgedehnte elektro-pneumatische Haus-Rohrpostanlage mit einer Zentralstelle und 10 Verteilstellen vermittelt. Zum Betriebe der Hausrohrpost dient verdichtete Luft von 0,3 at, die unter Einschaltung eines Reduktionsventiles aus den Vorratsluftbehältern der mit 1 at Überdruck betriebenen Stadt-Rohrpostanlage entnommen wird. Diese Hausrohrpost ermöglicht einen außerordentlich schnellen Aus-

3*

tausch der Telegramme zwischen den einzelnen Betriebstellen. Ihr Wert läßt sich schon daran ermessen, daß für gewöhnlich 1200 bis 1500 beladene Rohrpostbüchsen in einer Stunde versandt werden.

Das Haupt-Telegraphenamt verarbeitet täglich im Durchschnitt rund 55 000 Telegramme, jedoch kommen häufig Tagesleistungen von 70 000 und 75 000 Telegrammen vor.

Unter den Telegrammen befinden sich viele, die eine besondere Behandlung erfordern. Dahin gehören die Staats-, Dienst- und dringenden Telegramme, die Telegramme für die von den Zeitungen gemieteten Leitungen, die Unfallmelde-Telegramme, die Wetter- und Wasserstandsbeobachtungen, die Eisberichte, die Marktberichte sowie die durch Fernsprecher und Ferndrucker zu befördernden Telegramme.

Ferner liegt dem Haupt-Telegraphenamt ob die Abgabe des Uhrenzeichens an die Zeitballstationen und die Telegraphenanstalten des Deutschen Reiches, die dann die Weitergabe desselben an Uhrmacher und sonstige Interessenten vermitteln. Auch wirkt das Amt bei den geodätischen Längenmessungen mit.

Der Börsen-Telegraphenverkehr wird durch das Telegraphenamt in der Börse erledigt. Dieses Amt ist die einzige Verkehrsanstalt in Berlin, die neben dem Haupt-Telegraphenamt unmittelbare telegraphische Verbindungen mit auswärtigen Telegraphenämtern unterhält. Es werden dazu Leitungen benutzt, die dem Haupt-Telegraphenamt zum Betrieb überwiesen sind und von ihm für die Dauer der Börsenstunden an das Börsenamt überlassen werden. Auch bezieht das Börsenamt den Telegraphierstrom aus den Sammlerbatterien des Hauptamtes.

Die Börsen-Telegrapheneinrichtungen bestehen seit dem 5. Oktober 1863 und haben sich seitdem so vervollkommnet, daß das Börsenamt jetzt nicht nur mit den wichtigsten Börsenplätzen des Inlandes, sondern auch mit mehreren ausländischen Börsen (Amsterdam, Brüssel, Budapest, London, Mailand, Wien) unmittelbar arbeitet.

Das Börsen-Telegraphenamt beschäftigt zurzeit 121 Beamte und Unterbeamte. Die Zahl der im Jahre 1904 verarbeiteten Telegramme hat 1 758 468 betragen.

B. Rohrpostanlagen.

In Berlin besteht eine umfangreiche unterirdische Rohrpostanlage zur Beförderung von Telegrammen, Rohrpostbriefen und -karten. Die erste Anlage ist in der Zeit von 1876 bis 1881 von dem österreichischen Ingenieur v. Felbinger erbaut worden. Das System bestand aus mehreren großen Fahrrohrkreisen, welche, vom Haupt-Telegraphenamt ausgehend, einzelne Postämter berührten. Die Luftpumpen waren stehende, einfach wirkende Kolbenpumpen mit Hanfliderung und federnden Ventilen. Um die Mitte der achtziger Jahre des vorigen Jahrhunderts wurde der Kreisbetrieb, der nur einen 15 Minuten-Verkehr in einer Richtung zuließ, aufgegeben und zum Radialsystem mit rascher Zugfolge übergegangen. Bei diesem System gehen die Fahrrohrlinien vom Haupt-Telegraphenamt als Mittelpunkt strahlenförmig aus; sie verbinden die Postämter von Berlin, Charlottenburg, Schöneberg, Rixdorf und Wilmersdorf miteinander und bilden gegenwärtig ein Netz von 122 km Länge mit 69 angeschlossenen Betriebstellen.

Die Fahrrohrlinien liegen durchschnittlich 1 m unter dem Bürgersteigpflaster und sind aus schmiedeisernen, geschweißten, glattwandigen Rohren von 66 mm 1. W. und 5 m Länge hergestellt. Die Flansche der Rohre sind mit Gummiringen gedichtet und durch Nut und Feder genau zentriert.

In den Fahrrohrlinien, die je nach der Entfernung der Postämter 300 bis 3000 m lang sind, verkehren fahrplanmäßig Büchsenzüge, die aus mehreren pennalartigen Büchsen und einem Treiber zusammengestellt sind. Die Büchsen bestehen aus einem zylindrischen Becher aus Aluminiumlegierung und einer Lederhülse; sie haben einen äußeren Durchmesser von 60 mm, sind 150 mm lang und vermögen je 20 Telegramme zu fassen. Der Treiber dient als luftdichter Abschluß des Büchsenzuges; er besteht aus einem mit Leder überzogenen und mit einer scheibenartigen Lederstulpe versehenen Zylinder aus Rotbuchenholz.

Die Beförderung eines Büchsenzuges erfolgt in jeder Fahrrohrlinie in der Weise, daß der Zug vom Endpunkt A der Linie mit verdichteter Luft nach dem Endpunkte B getrieben und nach der Auswechselung der Sendungen von B nach A durch Luftverdünnung zurückgesogen wird.

Die Büchsenzüge — täglich etwa 3700 — laufen mit einer mittleren Geschwindigkeit von 16 m/sk.

Um die Büchsenzüge verladen und empfangen zu können, sind an den Endpunkten jeder Fahrrohrlinie Rohrpostapparate aufgestellt; sie bestehen im wesentlichen aus einer pultartigen, mit einer luftdicht schließenden Tür versehenen gußeisernen Kammer, in deren Boden das Fahrrohr mündet.

Um vom Endpunkt A aus verdichtete oder verdünnte Luft in die Fahrrohrlinie gelangen zu lassen, ist der Apparat an dieser Stelle mit einem Dreiwegehahn ausgerüstet, der einerseits mit dem Fahrrohr, anderseits mit den Luftzufuhrrohren in Verbindung steht. Die Luftzufuhrrohre bilden einen großen geschlossenen, über Berlin verbreiteten. Doppelring, bestehend aus einer Leitung für verdichtete Luft und einer solchen für verdünnte Luft von zusammen rd. 80 km Länge; sie speichern die Kraftluft auf und führen sie den einzelnen Betriebstellen zu. Die Luftzufuhrrohre sind gußeiserne Muffenrohre von 300, 200 und 150 mm 1. W., die durch Gummi-schnurringe gedichtet werden. Zur Erzeugung der Kraftluft dienen doppeltreibende Luftpumpen mit zwangläufiger Steuerung, und zwar 15 Kompressions- und 15 Vakuum-Kolbenpumpen, welche auf 6 Maschinenstationen verteilt sind und entweder durch Dampf- oder durch Sauggasmaschinen angetrieben werden. Der Betrieb der Luftpumpen erfordert insgesamt etwa 600 PS.

Gegenwärtig sind für den Rohrpostbetrieb stündlich zu beschaffen rd.

3300 cbm verdichtete Luft mit einer Pressung von 140 bis 145 cm Quecksilbersäule,

3300 cbm verdünnte Luft mit einer Pressung von 35 bis 40 cm Quecksilbersäule.

Die verdichtete Luft wird teils in besonderen Kühlvorrichtungen, teils in den Luftzufuhrrohren durch Abkühlung entwässert.

C. Fernsprechwesen.

Nachdem am 14. Juni 1880 das Reichs-Postamt einen Aufruf zur Beteiligung an einer Stadtfernsprecheinrichtung in Berlin erlassen hatte, trat am 1. April 1881 die erste Vermittlungsanstalt mit 33 Anschlüssen in Betrieb. Bereits im April 1889 betrug in Berlin die Zahl der Sprechstellen 10 000; heute ist diese Zahl auf mehr als 70 000 angewachsen.

Das inmitten der Stadt liegende Hauptfernsprechamt vermittelt den Verkehr des Zentrums, der eigentlichen Geschäftstadt. Rings um das Amt 1 herum liegen die Bezirke der Ämter 2 (Nordwesten), 3 (Norden), 4 (Süden und Teile von Südwesten), 6 (Westen, Südwesten und Teile von Schöneberg), 7 (Nordosten und Osten) und des Amtes Berlin-Charlottenburg (Teile des Westens und Charlottenburg).

Außer den Teilnehmersprechstellen bieten zahlreiche zum Verkehr von Nichtabonnenten bestimmte öffentliche Sprechstellen und Fernsprechautomaten Gelegenheit zur Benutzung des Fernsprechers.

Der Verkehr mit entfernten Orten wird in dem zum Hauptfernsprechamte gehörigen Fernamt abgewickelt, das auch den über Berlin gehenden Durchgangsverkehr anderer Orte vermittelt.

Berlin steht durch etwa 150 Fernleitungen mit den wichtigeren Orten im Deutschen Reiche, sowie mit Basel, Budapest, Paris, Prag, Wien in unmittelbarer Verbindung und ist daneben über andere Leitungen zum Sprechverkehr mit einer großen Zahl von Orten des In- und Auslandes (darunter Amsterdam, Brüssel, Kopenhagen, Malmö) zugelassen.

Anderseits ist das Fernamt mit den einzelnen Berliner Ämtern durch unmittelbare Leitungen verbunden, die teils zum Anmelden der Ferngespräche, teils zu deren Ausführung dienen.

Sämtliche Leitungen des Ortsfernsprechnetzes werden demnächst als Doppelleitungen ausgebaut sein. Im Fernverkehr besteht ausschließlich der Doppelleitungsbetrieb. Als Leitungsmaterial dient bei der Führung in Kabeln reines Kupfer, die oberirdischen Leitungen Testehen aus Bronzedraht. Die Fernleitungen gehen, um die mit der Kabelführung verbundene Abschwächung der Sprechströme zu vermeiden, oberirdisch als Freileitungen zum Fernamte. Dagegen liegen die Verbindungsleitungen zwischen den Berliner Ämtern und ein großer Teil der nach den Vor- und Nachbarorten gehenden Leitungen in Kabeln. Die Teilnehmerleitungen sind entweder rein unterirdisch oder — in Kabelsträngen vereinigt — bis zu. einem Punkte, dem Kabelaufführungspunkte, geführt, von wo aus sie oberirdisch zu den Sprechstellen verlaufen.

Für die unterirdische Führung sind vorwiegend Kabel mit Papierisolierung und mit einem Bleimantel im Gebrauch; die Zahl der Adern richtet sich nach dem Bedarf und steigt bis auf 250 Paare. Die älteren Fernsprechkabel sind in gemeinsamen eisernen Röhren verlegt und mit einer Bewehrung von Flachdrähten versehen. Bei neueren Kabellinien ist das Einzelrohrsystem angewendet, welches darin besteht, daß plattenförmige Zementblöcke mit 1, 2, 3 und 4 Öffnungen von 10 cm lichter Weite nach Bedarf in einzelnen Lagen oder übereinandergeschichtet zu einem Kanalsystem zusammengebaut werden. In jede Öffnung wird nur ein Papierkabel ohne Schutzdrähte eingezogen.

In nicht zu weiten Abständen sind in die unterirdischen Linien Brunnen eingebaut, die zum Einziehen der Kabel und zur Aufnahme der Lötstellen dienen.

Wo es sich wegen der Dichte der Sprechstellen verlohnt, hat die rein unterirdische Führung der Anschlußleitungen Verwendung gefunden. Zu jedem Häuserblock ist vom Amt ein Hauptkabel geführt, das an einem Hauptverteiler endigt. Von diesem aus verzweigen sich die Anschlußleitungen mit Kabeln von geringerer Adernzahl in besonderen Verteilkanälen zu [den einzelnen Grundstücken und [gehen dort an Einzelverteiler, von denen isolierte, mit; einer Bleihülle umpreßte Drähte zu den Sprechstellen weiterführen. Vor ihrer Einschaltung werden die Kabeladern in bezug auf Ladung und Isolation gemessen.

In die als Freileitungen geführten Drähte sind dicht hinter dem Eintritt in die Gebäude Grobsicherungen (Schmelzdrähte in Glaspatronen) und Kohlenblitzableiter mit Feinsicherungen (Schmelzpatronen mit Woodschem Metall) eingeschaltet, um die innere Einrichtung gegen Übergang von Starkstrom und atmosphärischen Entladungen zu schützen. Bei den teilweise als Freileitungen geführten Drähten sind derartige Sicherungen außerdem beim Übergange von der freien zur versenkten Führung eingeschaltet.

Die Gesprächverbindungen werden auf den Ämtern an Vielfachumschaltern hergestellt, bei denen die Leitungen aller an ein und dasselbe Amt angeschlossenen Teilnehmer über Klinkentafeln verlaufen, so daß von dem Arbeitsplätze jeder Leitung aus mit jeder beliebigen andern an das Amt angeschlossenen Leitung Verbindungen hergestellt werden können. Die Vielfachumschalter, deren Fassungsvermögen neuerdings bis zu 25 000 Klinken für Teilnehmerleitungen reicht, haben nach der senkrechten oder wagerechten Anordnung des Klinkenfeldes entweder die Form von Tischen oder von Schränken. Neben älteren Systemen (Welles, Mix & Genest, Stock & Co.), bei denen sich der Anruf des Amtes durch das Fallen von Klappen vollzieht, findet ein System von Siemens & Halske Verwendung, bei dem als Anrufsignale sogenannte Springzeichen — weiße Stifte, die beim Anruf in der Abfrageklinke der Teilnehmerleitung erscheinen — und zum Anzeigen der Beendigung der Gespräche Schlußzeichen-Galvanoskope dienen. Neuerdings wird zum Zentralbatterie-System (Z.-B.-System) von Siemens & Halske übergegangen, mit dem das Amt Berlin-Charlottenburg bereits versehen ist, und das mit Verbesserungen für die Ämter 6 und 7 gegenwärtig eingerichtet wird.

Der Strombedarf eines Amtes mit Z.-B.-System und sämtlicher dort angeschlossener Stellen wird aus einer gemeinsamen Batterie gedeckt, wobei die richtige Verzweigung des Batteriestromes und der Weck- und Sprechströme durch Einschaltung von Polarisationszellen, Drosselspulen und Widerständen sichergestellt ist. Um das Amt anzurufen, hat man nur den Hörer abzuheben; alsdann wird für den Batteriestrom ein Weg hergestellt, in dem ein Anrufrelais liegt. Der Relaisanker spricht an und schaltet die zur Leitung des Teilnehmers gehörige Anruflampe und eine für alle an einem Platze bedienten Leitungen gemeinsame größere Überwachungslampe ein. Auf das Glühlampensignal setzt die Beamtin den einen Stöpsel eines Schnurpaares in die unmittelbar neben der Anruflampe befindliche Abfrageklinke und bewirkt dadurch eine Änderung in der Stromverzweigung, infolge deren der

Anker des Anrufrelais in die Ruhelage zurückkehrt und die Anruflampe erlischt. Die Überwachungslampe hört erst auf zu glühen, wenn sämtliche Leitungen, in denen etwa außerdem noch angerufen ist, abgefragt sind.

Gleichzeitig mit dem Abheben des Hörers erhält das Mikrophon auf der Sprechstelle aus der Zentralbatterie Strom, so daß der Teilnehmer dem Amte die Nummer der gewünschten Leitung angeben kann. Mit dieser wird durch den zweiten Stöpsel des zum Abfragen verwendeten Schnurpaares die Verbindung hergestellt und der verlangte Teilnehmer vom Amt aus angerufen. Wenn das Gespräch zustande gekommen ist, erhalten zwei in Brücke zwischen den beiden Leitungszweigen liegende Schlußzeichenrelais Strom und ziehen ihre Anker an. Hängt nun der eine Teilnehmer den Hörer an, so wird auf seiner Stelle der Weg für den Batterie-Gleichstrom durch Polarisationszellen verriegelt; auf dem Amte fällt infolgedessen der Anker des stromlos gewordenen Relais ab und schaltet eine Schlußzeichenlampe ein. Sobald auch der zweite Teilnehmer angehängt hat, wird das zu seiner Seite gehörige Schlußzeichenrelais stromlos, und die dazu gehörige Schlußzeichenlampe glüht auf, so daß die Verbindung ohne weiteres getrennt werden kann.

Wünscht ein Teilnehmer mit einem andern Amte verbunden zu werden, so ist der Verbindungsstöpsel in die Klinke einer abgehenden Leitung nach jenem Amte zu setzen. Neben den Klinken dieser über mehrere Arbeitsplätze gehenden Leitungen befinden sich Glühlampen, welche glühen, solange die zugehörigen Leitungen besetzt sind (optische Besetzt-Anzeige).

Die Übersichtlichkeit des Systems und die geringe Zahl der Handgriffe ermöglichen es, die Teilnehmer schneller und besser als bisher zu bedienen; es lassen sich deshalb 300 Anrufzeichen für Teilnehmer, die Grund- und Einzelgebühren zahlen, oder 120 für Teilnehmer, die Bauschgebühr zahlen, auf 1 Arbeitsplatz legen. Nach dem Z.-B.-System werden im Laufe der nächsten Jahre sämtliche Berliner Fernsprechämter ausgerüstet werden.

Für das Fernamt sind Fernschränke (System Siemens & Halske) mit Glühlampenanruf und selbsttätigen Schlußzeichen vorgesehen.

Die Verbindung der technischen Einrichtung eines Amtes mit den von außen kommenden Leitungen geschieht im Umschalteraume. Hier endigen die Fernsprechkabel in Endverschlüssen, deren Größe der Zahl der Adernpaare der Kabel entspricht. Die Endverschlüsse sind nahe bei oder an eisernen Umschaltgestellen befestigt, welche Klemmstreifen zum Festlegen der zu den Klinken der Vielfachumschalter führenden 42 adrigen Kabel mit Baumwoll-Seiden-Isolierung tragen. Die Verbindungen zwischen den Klemmen und den von außen kommenden Leitungen bilden lose, leicht auszuwechselnde Drähte mit flammensicherer Asbestumklöppelung.

Seitdem der Privatindustrie unter gewissen Bedingungen die Einrichtung von Sprechstellen gestattet ist, hat sich eine große Mannigfaltigkeit von Appai'aten und Schaltungen herausgebildet. Als Mikrophnne werden vorwiegend Kohlenkörner-Mikrophone von Lewert benutzt, die in leicht auswechselbaren Kapseln untergebracht sind. Zum Anrufen der Ämter sind — soweit nicht der Z.-B.-Betrieb dies überflüssig macht — Kurbelinduktoren in die Apparate eingebaut, die bei langsamer Drehung einen Wechselstrom von etwa 30 V Spannung liefern.

Den Strom für die Mikrophone der Teilnehmer — mit Ausnahme der an Ämter mit Zentralbatterie angeschlossenen — liefern Sammler oder Trockenelemente. Auf den Vermittlungsämtern wird der zum Betriebe der Amtseinrichtungen (Mikrophone, Relais, Glühlampen usw.) erforderliche Strom gemeinschaftlichen Sammlerbatterien entnommen, die aus tragbaren oder ortfesten Sammlern von sehr verschiedener Kapazität und Type gebildet sind.

Die Sammler werden aus dem Starkstromnetz in den bei den einzelnen Ämtern eingerichteten Ladestellen geladen. Die zum Laden nötige Spannung wird entweder dem Netz unmittelbar entnommen, oder es wird die Netzspannung durch Elektromotoren, die mit GleichstromTtynamomaschinen gekuppelt sind, auf eine den Verhältnissen des Amtes angepaßte Spannung umgeformt. Die Ladestellen sind mit Verteil- und Hauptladeumschaltern (Marmortafeln mit den nötigen Meßinstrumenten usw.) versehen, um den Ladestrom auf die einzelnen Ladekreise zu verteilen und die zu ladenden Sammlergruppen ein- und auszuschalten. Bei den Ämtern mit größerem Strombedarf ist in den Betriebsälen zur Ermittlung des Stromverbrauchs und der Betriebspannungen in den Speiseleitungen eine Überwachungsschalttafel aufgestellt.

Der Betrieb der Vermittlungsanstalten umfaßt den Orts-, Nachbarorts- und Vorortsverkehr. Dem Haupt-Fernsprechamt ist außerdem die Vermittlung des Fernverkehrs zugewiesen. Unter Nachbarortsverkehr ist der Verkehr der mit Berlin eine gemeinsame Ortsbrieftaxe besitzenden nächstgelegenen Orte zu verstehen; der Verkehr mit den übrigen, in der weiteren Umgebung von Berlin gelegenen Orten wird als Vorortsverkehr bezeichnet. Als Fernverkehr gilt der Sprechverkehr mit Orten jenseits der Vorortzone. Der Betriebsdienst wird durch weibliches Personal wahrgenommen.

Innerhalb Berlins und im Verkehr mit den Vermittlungsanstalten Rixdorf und Wilmersdorf sowie im Fernverkehr wird Tag und Nacht durchgehender Dienst abgehalten. Nach Vor- und Nachbarorten ohne Nachtdienst können bestimmte, die ganze Nacht dauernde Verbindungen hergestellt werden.

Bei allen Ämtern sind Auskunfts- und Störungsstellen vorhanden, welche Anfragen usw. sowie Störungsmeldungen entgegennehmen. Liegt die Störung außerhalb des Amtes, so wird durch besonders ausgebildete Stöi'ungssucher die äußere Leitung und die Stelle des Teilnehmers nachgesehen. Störungen innerhalb des Amts werden durch Mechaniker beseitigt.

Den Aufsichtsbeamten liegt die dauernde Überwachung des Arbeitens des Personals und die Entgegennahme mündlicher Beschwerden ob. Auch haben sie die Sprechstellen aufzusuchen, deren Einrichtung nachzuprüfen und durch Probeanrufe die Dienstbereitschaft der Vermittlungsanstalten festzustellen.

D. Sonstige Einrichtungen.

a) Beleuchtungsanlagen in reichseigenen Gebäuden.

Die mannigfachen Vorteile des elektrischen Lichtes gegenüber andern Lichtarten haben dazu geführt, auch in den Post- und Telegraphendiensträumen mehr und mehr elektrisches Licht zu verwenden. Bei dem hohen Preise, der für die Elektrizität beim Bezug aus fremden Stromquellen bisher zu zahlen war, erschien es geboten, einen Versuch mit reichseigenen Elektrizitätswerken zu machen. Solche Werke sind errichtet worden

a)    beim Postfuhramt Oranienburger Straße 35/36 und

b)    beim Postamt 11 (Anhalter Bahnhof).

Das Werk beim Postfuhramt wird mit einer 25pferdigen Dampfmaschine betrieben, während das Werk beim Postamt 11 mit zwei 50pferdigen Sauggasmaschinen ausgestattet ist.

Weiter ist im Posthaus am Lehrter Bahnhof auf Veranlassung der Postverwaltung ein Elektrizitätswerk, bestehend aus drei Gaskraftmaschinen zu je 35 PS, durch einen Unternehmer erbaut worden, der das Werk für seine Rechnung auch betreibt.

b) Postverladebahnhöfe.

In größerem Maßstab ist seit einigen Jahren die Elektrizität bei der Postladeanlage am Lehrter Bahnhof nutzbar gemacht worden. Hier sind in eigenartiger Weise in das Postzufuhrgleis 3 Segmentdrehscheiben eingebaut, die elektrisch gefahren werden. Das Heraufziehen der Bahnpostwagen und der Eisenbahnbeiwagen auf die Drehscheiben und das Abrollen der Wagen von den Drehscheiben auf die strahlenförmig angeordneten Ladegleise erfolgt durch elektrisch betriebene Spille. Das Auf- und Abrollen der Wagen und die Bewegung der Drehscheiben geht außerordentlich schnell vonstatten.

Zurzeit wird am Schlesischen Bahnhof eine neue Postladeanlage gebaut, bei der nach den günstigen Erfahrungen bei der Postladeanlage am Lehrter Bahnhof 2 elektrisch zu betreibende Schiebebühnen und mehrere Spille sowüe 2 elektrische Lokomotiven zum Rangieren der Bahnpostwagen Verwendung finden sollen.

c) Elektrische Aufzüge.

Bei vielen Berliner Verkehrsämtern haben die Betriebsräume in mehreren Geschossen untergebracht werden müssen. Zur Verbindung der einzelnen Geschosse sind für den Personen- und Lastenverkehr Aufzüge angelegt worden, die seit Jahren nur noch für elektrischen Betrieb gebaut werden. Solche Aufzüge sind vorhanden: 8 auf dem Postgrundstück an der Spandauer und Königstraße,

3 auf dem Postgrundstück Köpnicker Straße 122,

3 beim Postamt 11 (Anhalter Bahnhof),

1 auf dem Postgrundstück Tempelhofer Ufer 1,

1 beim Postamt 40 (Lehrter Bahnhof),

1 beim Telegraphenzeugamt,

1 beim Postamt in Schöneberg.

Außer diesen 18 senkrechten Aufzügen besteht beim Paketpostamt noch eine in schräger Richtung laufende Kettenbahn von dem ersten nach dem zweiten Geschoß zur Beförderung von Pakethandwagen. Der Antrieb ist ebenfalls elektrisch.

d) Elektrische Beleuchtung der Bahnpostwagen, Postabteile und

Paketbeiwagen.

Seit dem Jahr 1893 werden die den 5 Berliner Bahnpostämtern zugeteilten Bahnpostwagen und Postabteile in vereinigten Post- und Gepäckwagen durch elektrische Glühlampen beleuchtet. Zur Verwendung kommen 12-kerzige Lampen für

eine Betriebspannung von 30 V und einen Energieverbrauch von 20 Watt; je nach der Größe der Bahnpostwagen usw. sind 5 bis 13 Lampen installiert. Als Energiequelle werden den Wagen je 1 bis 3 von den Akkumulatoren- und Elektrizitäts-Werken A.-G. vorm. W. A. Boese & Co. gelieferte Sammlerbatterien mitgegeben. Die Batterien bestehen aus je 16 hintereinander geschalteten Sammlerzellen, von denen je 4 Zellen in einen mit allen Vorkehrungen für einen bequemen Transport ausgerüsteten Holzkasten eingebaut sind. Ein Kasten wiegt etwa 46 kg und hat die Abmessungen 60 X 26 X 26 cm. Die Batterie hat eine Kapazität von durchschnittlich 100 Ampere-Stunden, soll indes nur mit höchstens 90 vH ihrer Leistungsfähigkeit beansprucht werden. Die Platten sind reine Masseplatten des Systems Boese mit Bleirahmen als Trägern der Masse.

Auch die als Postbeiwagen benutzten Eisenbahngüterwagen werden meistenteils durch elektrisches Glühlicht erleuchtet. Verwendet werden 7,5kerzige Glühlampen (Betriebspannung 15 V).

Die Batterien werden in Berlin für den Kurs Berlin-Görlitz in der Fabrik der

A.-G. vorm. Boese & Co., für die übrigen Kurse in besondern auf dem Schlesischen, Anhalter, Potsdamer, Lehrter und Stettiner Bahnhof eingerichteten Sammler-Ladestellen geladen. Die Ladestellen umfassen je 27 bis 57 Ladekreise.

Die Beförderung der Batteriekasten zwischen Bahnpostwagen und Ladestellen erfolgt auf gut federnden Handwagen.

Seit einigen Jahren ist bei mehreren Bahnpostwagen (zurzeit 18) das Stonesche Beleuchtungssystem im Gebrauch. Bei dieser Einrichtung wird jedem Wagen außer 2 Sammlerbatterien von je 150 Ampere-Stunden Kapazität und 24 V Spannung noch eine unter dem Wagenkasten befestigte Dynamomaschine beigegeben. Die Dynamomaschine wird durch eine der Radachsen angetrieben und bei Erreichung einer gewissen Zuggeschwindigkeit auf den Lampenkreis geschaltet, wobei gleichzeitig noch die eine der Batterien aufgeladen wird. Während der Stillagerzeiten übernimmt die zweite bereits aufgeladene Batterie die Stromlieferung. Besondere Ladestellen sind daher nicht erforderlich; das Laden erfolgt unter gleichbleibender Spannung. Der Vorzug dieses Systems besteht außer in dem Fortfall des Batteriebesorgerpersonals hauptsächlich in der Unabhängigkeit von der Länge der Kurse, während beim reinen Sammlerbetrieb eine gewisse Kurslänge ohne Batteriewechsel nicht überschritten werden darf.

Für diejenigen Bahnposten, die auf der großen Postverladestelle des Lehrter Bahnhofes in Berlin ihre Ladung erhalten und ihre Vor- und Nacharbeiten ausführen, ist, um die Kastenbatterien der Wagen möglichst zu schonen, noch eine besondere Einrichtung getroffen worden. Vermöge eines Umformersatzes mit einer Motorleistung von 5 PS wird Energie aus der Bahnhofsbeleuchtungsanlage auf die Spannung von 32 V gebracht und mittels Kabelleitungen längs der Ladegleise auf Anschlußdosen verteilt. Durch ein biegsames Anschlußkabel können die Bahnpostwagen mit den Anschlußdosen verbunden und durch einen Hebelschalter der Lampenstromkreis des Wagens von der Kastenbatterie auf die Anschlußdose bezw. die ortfeste Anlage geschaltet werden.

e) Motorwagen.

Im Laufe der Jahre sind mit Selbstfahrern, (Kraftwagen) der verschiedensten Systeme Versuche angestellt worden. Gegenwärtig befinden sich 1 reichseigener

und 6 mietweise benutzte Versuchs wagen (darunter 2 von den Besitzern vorläufig unentgeltlich hergegebene Motor-Dreiräder) im Berliner Postbetrieb, und zwar 2 für den Päckereiverkehr, 5 für den Briefverkehr. Einer der Versuchswagen wird elektrisch, die übrigen durch Benzinmotoren angetrieben. Bei dem reichseigenen Selbstfahrer und den Motor-Dreirädern werden die Führer von der Postverwaltung, bei den übrigen Wagen von den Unternehmern, denen auch die Instandhaltung der Fahrzeuge (mit Ausnahme des reichseigenen Selbstfahrers) obliegt, gestellt. Über den Kraftverbrauch, die Abnutzung, Betriebsicherheit usw. werden fortgesetzt Feststellungen gemacht, von deren Ergebnis die endgültige Einführung der Selbstfahrer im Postbetrieb abhängen wird.

f) Briefstempelmaschinen.

Die bei größeren Postämtern in Gebrauch befindlichen Stempelmaschinen dienen dazu, größere Massen von Briefsendungen möglichst schnell und leicht mit Abdrücken des Aufgabe- oder Ankunftstempels zu versehen. Schon um das Jahr 1867 wurden in Preußen Versuche gemacht, die Stempelabdrücke durch Maschinen her-stellen zu lassen. Im Jahre 1881 gelang es Haller und Löffelhardt in Hamburg, eine Stempelmaschine anzufertigen, die sich mit einigen Änderungen für bestimmte Zwecke bis heute bewährt hat. Die Maschine ist mit zwei rotierenden Stempeln versehen und wird durch ein mit der Hand zu drehendes Kurbelrad in Gang gesetzt. Briefe größeren Formats oder von mehr als 8 mm Stärke können mit dieser Maschine nicht gestempelt werden. Bei einer von Mix & Genest hergestellten Handstempelmaschine wird der Stempel in einer Führung auf und nieder bewegt. Die

Maschine stempelt Briefsendungen aller Art, die Sendungen müssen ihr aber einzeln zugeführt werden. Einen wesentlichen Vorteil vor den bisher genannten Maschinen bietet die Bickerdike-Maschine, bei welcher rotierende Stempelwalzen zur Anwendung gelangen und der Handantrieb durch elektrischen Antrieb ersetzt ist. Die Sendungen, die nicht über 1 cm stark sein dürfen, müssen jedoch einzeln zugeführt werden. Dagegen gestattet die neuste von dem Norweger Krag konstruierte Stempelmaschine mit elektrischem Antrieb, alle Arten von Briefsendungen der Maschine summarisch zuzuführen. Zurzeit werden zwei Kragsche Maschinen versuchsweise benutzt.

In ähnlicher Weise nimmt die gleichfalls im Berliner Betriebe verwendete

Columbia-Stempelmaschine — eine amerikanische Konstruktion durch Ansaugen summarisch auf. Vorbedingung ist jedoch möglichst gleichmäßige Größe und Stärke der Briefschaften.

die Sendungen

¹

Wieviel Motorwagen sich tatsächlich im Betrieb befinden, ist nicht festgestellt.

²

In dieser und den unmittelbar folgenden Angaben sind die von den Polizeipräsidien Berlin, Charlottenburg, Schöneberg und Rixdorf konzessionierten Wagen zusammengefaßt. Die Zahlen beziehen sich auf den 30. September 1905.

³

im Januar 1906.

⁴

Fig. 7 ist der Schrift: Zum Entwurf einer Schwebebahn, herausgegeben von der Continentalen Gesellschaft für elektrische Unternehmungen, entnommen.

⁵

Die neuen vierachsigen Motorwagen sind 11 m lang, ein Zug, bestehend aus Motor-und Anhängewagen, 21,2 m.

E. Statistische Angaben.

(Kalenderjahr 1904.)

a) Telegraphie:

54

Telegraphenanstalten im Ober-Postdirektionsbezirk Berlin (einschl. Hilfsstellen) 192 Anzahl der eingeführten Leitungen: unterirdische

. . 421

oberirdische .    .

475

im ganzen

Telegramm verkehr:

im O.P.D. Bezirk Berlin

darunter beim H.T.A.

jährlich

täglich

jährlich

täglich

aufgegebene Telegramme .    .    .    .

eingegangene ,,    ......

im Durchgang bearbeitete Telegr.

5 069 298 5 015 752 18 790 027

13 888 13 742 51 480

855 632 546 864 18 483148

2 344 1 498 50 639

im ganzen .

. 28 875 077    79 110    19 885 644    54 481 *)

*) 1905 täglich durchschnittlich bereits 75 000.

b) Rohrpost:

Länge des ganzen Netzes .... Anzahl der Betriebstellen .... Anzahl der beförderten Sendungen:

122 km

69

Briefe und Karten Telegramme .

jährlich 2 202 980 6 713 980

täglich 6 035 18 394

zusammen .

8 916 960

24 429

c) Fernsprechwesen.

Länge des ganzen Netzes: oberirdisch unterirdisch .

31 470,6 km 208 417,2 „

zusammen .

.    239 887,8 km

Anzahl der angeschlossenen Sprechstellen: 1. Teilnehmersprechstellen

a)    Hauptanschlüsse .    .

b)    Nebenanschlüsse .    .

43 734 22 715

zusammen .

66 449

2.    Börsensprechstellen

3.    öffentliche Sprechstellen

112

183

im ganzen .

Anzahl der angeschlossenen Teilnehmer . Anzahl der vermittelten Gespräche:

. 66 744 . 41 793

1.    im Ortsverkehr :........

2.    im Nachbar- und Vorortsverkehr .

3.    im Fernverkehr.........

jährlich 168 283 737 17 456 203 3 149 175

täglich

475 203

47 692 8 604

im ganzen .

. 188 889 115

531 499

Das Kaiserliche Patentamt.

Im September 1905 hat das Kaiserliche Patentamt sein altes Heim in der Luisenstraße geräumt und das neue Amtsgebäude in der Gitschiner Straße bezogen. Wohl niemand hatte geglaubt, daß der schöne, monumentale Bau am Ufer der Spree, der von der jungen Behörde erst im Jahre 1891 bezogen worden war, so schnell seine Schuldigkeit im Dienste des Schutzes des gewerblichen Rechtes erfüllt haben würde. Stetig hatte man das Amt durch Hinzunahme anderer Häuser und durch Anbauten vergrößert, bis endlich die Zerteilung der Behörde in örtlich von einander getrennte Staats- und Miethäuser in der Luisenstraße, am Karlsplatz und am Schiffbauerdamm den Geschäftsbetrieb aufs empfindlichste erschwerte und den Neubau des Amtes erforderlich machte.

Aus winzigen Anfängen in einzelnen deutschen Ländern war in dem jung geeinten Deutschen Reich unter dem Schutze der Verfassung eine starke Bewegung erwachsen, die sich unter Führung des Vereines deutscher Ingenieure den nationalen Ausbau des Schutzes des Erfinderrechts zur Aufgabe machte und in wenigen Jahren nach harten Kämpfen den Erfolg des ersten deutschen Patentgesetzes vom 25. Mai 1877 erleben konnte. Dasselbe Jahr ist das Geburtsjahr des Kaiserlichen Patentamtes. Bis 1891 wirkte es in bescheidenen Mieträumen in der Königgrätzer Straße; dann wurde mit Schaffung des noch heute gültigen Patentgesetzes die Behörde völlig umgestaltet und erhielt das kürzlich verlassene Heim. Bereits im ersten Jahrzehnt hatten deutscher Gewerbfleiß und Erfindergeist die Anforderungen an das junge Amt verdreifacht. Von dem weiteren Wachstum der Behörde, deren Wirkungskreis im Jahr 1891 auf den Schutz von Gebrauchsmustern und im Jahr 1894 auf den der Warenzeichen erweitert wurde, geben die folgenden Daten ein Bild.

neben-

Jahr

Präsident hauptamtliche amtliche Direktoren Mitglieder¹) Mitglieder

und

technische

Hilfs

arbeiter

Bureau

und

Kanzlei

Gesamtzahl einschl. der Unterbeamten

1891

35

34

34

95

238

1895

44

30

51

180

356

1900

76

28

100

296

503

1905

140

28

155

467

914

Wie die Zahlen erkennen lassen, ist ein Ende der stetigen Entwicklung der Behörde bis jetzt nicht abzusehen. Die Geschäfte der Abteilungen und der Anmeldestelle für Gebrauchsmuster ergeben folgendes Bild:

Zahl der

Abteilungen

Jahr

Anmel-

düngen

bß

1 '■³--

<G

den

Waren- £? Zeichen

Patentsachen

Ge

brauchs-

Warenzeichen

Anmel

dungen

Ein

sprüche

ge. muster-Anmel-dungen

schwer-

den

Anmel

dungen

Be

schwer

den

Gesamt

eingänge

des

Amtes

1891

1895

1900

1905

O CD 4-4-

co co co co

92 988

Die letzten Angaben lassen in großen Zügen die Organisation des Amtes erkennen, soweit die äußeren Arbeiten, d. h. die im Verkehr mit dem Publikum, in Frage kommen. Etwa 78 vH der Arbeiten des Patentamtes entfallen auf Patentsachen, für deren Bewältigung in erster Instanz 10 Anmeldeabteilungen unter je 5 juristischen und technischen Vorsitzenden vorgesehen sind. In zweiter Instanz haben 2 Beschwerdeabteilungen, deren erste gleichzeitig für die Beschwerden in Warenzeichensachen zuständig ist, zu wirken. In ihnen sowie in der Nichtigkeitsabteilung führt der Präsident den Vorsitz und in seiner Vertretung 6 Direktoren, von denen 4 juristische, 2 technische Vorbildung haben. Die juristischen Mitglieder der Beschwerde-Abteilungen sind ausschließlich hauptamtliche, die technischen teils hauptamtliche, teils auf 5 Jahre berufene nebenamtliche. An den Entscheidungen der Beschwerde-Abteilungen nehmen jeweils außer dem Vorsitzenden 4 Mitglieder teil, und zwar erfolgt ihre Auswahl so, daß je 2 juristische und 3 technische Mitglieder ein Kollegium bilden. Die Gebrauchsmustersachen, die lediglich einer formellen Prüfung unterliegen,erfordern etwa 7 vH, die Warenzeichensachen, für welche im laufenden Etatsjahr eine neue dritte Abteilung gebildet worden ist, rund 12 vH der Arbeitskräfte.

Daneben sind an inneren Arbeiten zunächst allgemeine Verwaltungsgeschäfte zu leisten, deren Umfang dem stetigen Wachstum der Behörde entsprechend zugenommen hat. Des weiteren sind die druckschriftlichen Veröffentlichungen des Amtes zu nennen, und zwar außer den mehr als 170 000 Patentschriften selbst

a)    das Patentblatt, in dem die im Patentgesetz vorgeschriebenen Bekanntmachungen erfolgen, nebst den Auszügen aus den Patentschriften,

b)    das Blatt für Patent-, Muster- und Zeichenwesen, das neben Personalmitteilungen aus dem Amt und der Patentanwaltschaft alle [für das gesamte Gebiet des gewerblichen Rechtsschutzes wichtigen Vorgänge des In- und Auslandes, insbesondere amtliche und richterliche Entscheidungen enthält, sowie die auf die internationalen Verträge bezüglichen Grundsätze mitteilt, die durch den am 1. Mai 1903 erfolgten Beitritt Deutschlands zur Internationalen Union für die deutschen Interessentenkreise von erhöhter Bedeutung sind,

c)    das Warenzeichenblatt zur monatlichen Veröffentlichung der Eintragungen und Löschungen von Warenzeichen nebst ihren Abbildungen,

d)    das Repertorium der technischen Journalliteratur, in dem der Inhalt von mehr als 400 deutschen, englischen, französischen und italienischen Zeitschriften in kurzen Auszügen, alphabetisch und sachlich geordnet, herausgegeben wird,

e)    das Jahresverzeichnis der erteilten Patente, nach Klassen, Inhaber und Inhalt je besonders geordnet,

f)    die nicht periodisch erscheinenden Werke, der Büchereikatalog, das Klassen-, Unterklassen- und Gruppenverzeichnis mit zugehörigem Stichwörterverzeichnis.

Es ist einleuchtend, daß für eine Behörde von solchem Umfang und Wachstum ein Dienstgebäude nicht nur von gewaltigen Abmessungen, sondern auch von ungewöhnlicher Ausdehnungsfähigkeit erforderlich war.

Als Bauplatz für das neue Amt wurde das Gelände bestimmt, das im Osten von der Alexandrinern-, im Süden von der Gitschiner, im Westen von der Alten Jakob-Straße, im Norden von den Hintergrundstücken der Neuenburger Straße begrenzt ist und früher dem preußischen Militärfiskus gehörte. Es bildet ein ungleichseitiges Viereck von 23 600 qm Grundfläche, wovon 13 180 qm bebaut sind, während 2900 qm für Erweiterungsbauten vorgesehen wurden.

Aus dem vom Reichsamt des Innern im Jahre 1901 ausgeschriebenen engeren Wettbewerb für das neue Amt gingen als Sieger die Berliner Architekten Solf & Wichards hervor, denen sodann die Anfertigung der weiteren Entwürfe und die künstlerische Leitung des Baues übertragen wurde. Im Jahre 1903 wurde mit dem Riesenbau begonnen, und bereits nach 28 monatiger Bauzeit konnte das Amt seine neue Wirkungsstätte beziehen.

Im neuen Patentamt hat Berlin einen Zuwachs eines architektonischen Kunst-

Sich anlehnend an die Bauweise der

Werkes von hoher Bedeutung erhalten, deutschen Renaissance, ist es im einzelnen eine individuelle Schöpfung moderner deutscher Baukunst. Leider gestattet die die Gitschiner Straße durchziehende Hochbahn dem Beschauer nicht, einen Standpunkt zu wählen, von dem aus er die 234 m

lange Hauptfront des Gebäudes als Ganzes auf das Auge wirken lassen kann. Daß dieser Übelstand verhältnismäßig wenig in die Erscheinung tritt, ist das Verdienst der entwerfenden Architekten, die es verstanden haben, durch eine geschickte Gliederung der Baumassen einzelne Teile des Ganzen wirksam herauszuheben.

den rechteckigen Unterbau an, wie Erker aus ihm hervor-

an

Der Bedeutung der zum Patentamt führenden Hauptstraße vom Halleschen Tore her entsprechend ist die spitzwinklige Ecke an der Gitschiner und Alten Jakob-Straße auf eine Ausdehnung von 21,5 m abgestumpft und zu einem äußerst anziehend wirkenden Teile des Bauwerkes gestaltet; vergl. Fig. 1. Die ganz in Sandstein ausgeführte Fassade wird von einem hohen Giebel gekrönt, der, von achtseitigen kupfergedeckten Türmen flankiert, mit dem dahinterliegenden dunkelroten Mönch-nonnen-Ziegeldach dem Auge ein Bild von prächtiger Fernwirkung bietet. Nach unten, in Höhe des zweiten Obergeschosses, schließen sich die achtseitigen Türme in schlankem Übergang

wachsend. Auf diese Weise ist es wirksam gelungen, die schweren Baumassen vom

unteren granitenen Sockel ab nach oben zu verjüngen und in den leicht geschwungenen Turmdächern wie in dem Giebel harmonisch ausklingen zu lassen.

fj®*

a+int

(mg

-

rrm

si

i-lllüln. vteJ.^JJLLL

■Kt

iMFJ

ms

mm mmr

._________

(i

<r y

■

I

m

|l

Fig. 1. Ecke der Gitschiner und Alten Jakob-Straße.

Die Hauptfronten des Gebäudes in allen drei Straßen springen 3,15 m hinter die Bauflucht zurück. Hierdurch wird einmal Platz für einen das Bauwerk gefällig säumenden Rasenstreifen geschaffen, dann aber vor allem das Gebäude als wichtige Amtstätte gebührend aus der Reihe der in der Bauflucht stehenden Miethäuser hervorgehoben. Endlich war es möglich, die Erdmasse bis zur Fluchtlinie abzu-

r

]:d

oCsM

HC

I

SS

in

tt¹ n ¹1¹ n ¹ n

TTiuuuui r~T

mxv

w

M

w

w

5

mH

H...i r.:i

4

%

<6?

W

i

m

teAllSEKLlIClHHCS mTCiMTAMT»

q |) ^ fl U    H H ft

3

TWUBT

J

3

H

s

an der Gitschiner Straße mit Haupteingang.

Fig. 2. Front

$

S

I

I

35

Ca

D

SSE

ffl

I

m

EI

I

x

iitiiii

graben und dadurch das Sockelgeschoß aus dem Boden herauszuheben, so daß 5 voll ausnutzbare Geschosse entstanden.

Die langen, durch mehrere durchlaufende Gesimse in wagerechter Richtung gegliederten Hauptfronten sind glatt ohne Risalite bis zu den Mittel- und Eckbauten einerseits und zu den in die Fluchtlinie vorspringenden Türmen an der Grenze der Nachbarhäuser anderseits durchgeführt. Bis auf die in Kalkputz hergestellten Flächen zwischen den Sandsteinrahmen der Fenster des ersten und zweiten Obergeschosses und den durchgehenden bossierten Sockel aus bayrischem Granit ist zur Frontenbekleidung Sandstein verwendet. Durch die in regelmäßigen Abständen vorgesehenen Giebel werden die langen Frontwände angenehm belebt. Der Glanzpunkt des Bauwerkes ist aber der 41,50 m lange, in die Fluchtlinie vorspringende Mittelbau der Front iri der Gitschiner Straße, Fig. 2, in welchem sich der Haupteingang des Amtes befindet. Über ihm im ersten Obergeschoß liegt ein größerer Sitzungssaal der Nichtigkeitsabteilung und darüber, das zweite und dritte Obergeschoß durchdringend, der große Plenarsitzungssaal. Die drei mächtigen Bogenfenster dieses Raumes und darüber der gewaltige, reichgegliederte Sandsteingiebel mit dem Reichsadler und der Kaiserkrone als Hauptschmuck im obersten Mittelfelde geben diesem Teil der Fassade das Gepräge. Auch hier sind seitliche kupfergedeckte Türme angeordnet, die, wie oben beschrieben, gefällig aus dem massigen Unterbau herauswachsen, der seinerseits an den beiden Außenseiten der Türme in zierlichen Altanen seinen natürlichen Abschluß lindet. Die Verbindung zwischen Giebel und Türmen bilden Sandsteinbalustraden, hinter denen das Dach hochstrebend emporsteigt.

Die Ecke Gitschiner-Alexandrinenstraße ist leicht abgeschrägt und durch eine ebenfalls kupfergedeckte dreifache Turmgruppe ausgezeichnet, die sich besonders dem von Südosten kommenden Beschauer vorteilhaft darbietet.

Und nun, freundlicher Leser, tritt ein und laß Dich durch das Haus führen. Ein kurzer Besuch wird genügen, Dich heimisch zu machen. Denn der Grundriß ist äußerst klar und übersichtlich; seine Gliederung folgt im wesentlichen den drei Straßenrichtungen (vergl. Fig. 3).

Vielleicht gehörst auch Du selbst zu den Erfindern, die Schutz beanspruchen für geistiges Eigentum! Mit Vertrauen wende Deine Schritte ins Amt, das berufen und bestrebt ist, das Rechte in unparteiischer Arbeit zu finden, unbekümmert um so manchen Tadel, der von der einen oder der andern Seite ihm zuteil wird. Keine rechtsprechende Behörde hat mit den Interessen des Einzelnen so regelmäßig und andauernd das Wohl des Ganzen zu hüten wie das Patentamt.

Aus dieser Erkenntnis heraus öffnete das Gesetz die Pforten des Amtes jeder-Wahrung seiner Rechte, indem es die Mitwirkung der Allgemeinheit

mann zur

bei der Prüfung neuer Erfindungen, deren Patentierung das Amt in Aussicht genommen, zuließ. Diese Prüfung erfolgt in ihrem ersten Teil in der Auslegehalle, die als das Studier- und Arbeitszimmer der Allgemeinheit zu betrachten ist. Im alten Amt gab es getrennte Auslegehallen für Patentsachen einerseits und für Gebrauchsmuster- und Warenzeichensachen anderseits. Im neuen Gebäude sind beide zu einem prächtigen Gesamtraum vereinigt.

Durch die dreiachsige Eintrittshalle im Mittelbau der Gitschiner Straße führt uns eine breite Freitreppe hinauf zur Höhe des Erdgeschosses. Wir gelangen zunächst

4*

M.

iS

--i81,93—

10m

r~

g Tresor

h Telephonzentrale i Werkstatt k Kesselhaus

'l

S5

So

<5>

lo

g>

-l

Ausgabesaal

Auslegehalle

L.

*---1-1,50---¹

Gitscfuner Straße

Fig 3. Grundriß; des Erdgeschosses.

d Aktenverteilung e Aktenvertriebstelle Kanzleidiener Beamtenwohnung

und

,Ä

Kasse

-8198

a Annahmestelle b Lesesaal

c Patentschriften-Vertrieb-stelle

in die mittlere von drei Verkehrshallen, welche durch 4 Haupttreppenhäuser begrenzt und getrennt werden. Die mittlere Verkehrshalle durchbricht das erste Obergeschoß, dessen von kräftigen Pfeilern und schlanken Sandsteinsäulen getragene Gänge an drei Seiten um die Halle laufen und durch wuchtige Sandsteinbalustraden gegen sie abgeschlossen sind. Die seitlichen Hallen bilden den unteren Teil zweier Lichthöfe, die in geringerer Höhe von gewölbten eisernen, innen mit heller Stückarbeit verkleideten Dächern mit weiten OberlichtöfFnungen bedeckt sind. Quer die mittlere Verkehrshalle durchschreitend, benutzen wir eine der beiden hier vorhandenen Kleiderablagen und betreten die Auslegehalle. Ein prächtiger, lichtdurchfluteter Saal von 32 m Länge und 14,5 m Breite empfängt uns. Hier werden die im Reichsanzeiger veröffentlichten Patentanmeldungen, die eingetragenen Gebrauchsmuster nebst Modellen und die Warenzeichen jedermann zugänglich gemacht; hier bietet sich Gelegenheit, sowohl die drei Rollen für Patente, Gebrauchsmuster und Warenzeichen, wie die einschlägige Literatur einzusehen. Die mit einem gewölbten Glasdach gedeckte Halle gehört zu den schönsten Räumen des Amtes. Gegen den hellen Stuck der oberen Wandflächen heben sich die dunkelgebeizten eichenen Möbel, Gefächer und Regale zur Aufnahme der Bücher und Patentschriften wirksam ab. Über dem Ganzen scheint das Glasdach mit seinem leichten eisernen Rahmenwerk gleichsam zu schweben. Denn die schweren eisernen Binder, an denen es von oben her aufgehängt ist, und welche ein zweites, äußeres Glasdach tragen, bleiben dem Auge innerhalb der Halle verborgen. Eine tiefe Nische an der Nordseite der Halle ist als Hilfsbücherei für die am meisten verlangten Handbücher ausgebaut. Neu und für viele Besucher von hohem Werte wird die in der jüngsten Zeit erfolgte Einordnung der deutschen Patentschriften nach Gruppen sein.

Als im Jahre 1900 die Teilung der 88 Hauptklassen nach 446 Unterklassen durchgeführt und die neuen Patentschriften hiernach genauer bezeichnet wurden, hatte diese Einrichtung den Beifall der Interessentenki'eise gefunden. Diese Teilung ist inzwischen ganz erheblich vervollkommnet worden. Der Gedanke, dem Erfinder mit verhältnismäßig geringer Mühe ohne Kosten die Möglichkeit zu gewähren, sich über den Stand eines beliebigen, technologisch eng umgrenzten Industriezweiges selbst zu belehren, führte zur Weiterteilung der Unterklassen in 7950 Gruppen und zur Vereinigung sämtlicher zu einer und derselben Gruppe gehörigen deutschen Patentschriften in Einzelhefte. Diese, über 8000 an der Zahl, finden wir in staubdicht mit federnden Klappen verschlossenen Gefachen, die den wesentlichsten Teil der paneelartig wirkenden Eichenumrahmung der Halle bilden. Jede Klappe trägt in deutlichem Aufdruck den Gruppentitel, die Klassen-, Unterklassen- und Gruppennummer. Aus dem unscheinbaren Klassenverzeichnis ist ein stattlicher Band von fast 17 Druckbogen oder 261 Druckseiten geworden. Ein zugehöriges, erweitertes Stichwörterverzeichnis befindet sich in Arbeit.

Freilich erfordert die Benutzung der neuen Einrichtung Erfahrung und Vorsicht. Denn in vielen Fällen können für eine Erfindung zwei, drei und mehr Gruppen in Frage kommen. Trotzdem dürfte der Nutzen des Werkes erheblich sein. Es ist beabsichtigt, die Einrichtung nach und nach auf die ausländische Patentschriftenliteratur auszudehnen und auch in anderer Weise zu vervollkommnen. Allerdings muß hierbei aus Mangel an Platz darauf verzichtet werden, die Literatur selbst beizufügen. Aber je ein Verzeichnis soll den Gruppenheften beigegeben werden, die allmählich ein immer vollständigeres Bild von der Entwicklung des behandelten Industriezweiges geben werden.

Blicke um Dich, welch’ lebhaftes Treiben von früh bis zum Amtschluß! Dort jener eilende, drängende Fremdling! Siegesbewußt betritt er die Halle, eifrig durchsucht er das neue Verzeichnis, und bald sind einige der braunen Hefte in seinen Händen. Ein kurzes Weilchen noch emsigen Studiums, dann legt er still die Bändchen nieder und verläßt die Halle. Gewiß war sie schön, seine Erfindung, nur schade, daß ein anderer vor ihm dasselbe erdacht hat! Aber er vertröstet sich auf kommende Zeiten und froh, 20 M Gebühr und viel unnötige Arbeit gespart zu haben, scheidet er. Ganz anders Dein Nachbar zur linken! Je mehr er sucht, desto zuversichtlicher wird sein Ausdruck. Er hat auch nach der Durchsicht der deutschen Patentschriftenliteratur die Überzeugung behalten, nicht nur eine Erfindung, sondern vor allem auch eine neue Erfindung gemacht zu haben. Auch andere Fachwerke des In- und Auslandes will er im Fluge durchblättern. Schnell sind sie aus der Hilfs- oder Hauptbücherei zur Hand, und bald sitzt er in emsiger Arbeit. Lassen wir ihn ungestört und sehen uns inzwischen in der Hauptbücherei um. Sie ist in einem besondern Anbau neben der Auslegehalle untergebracht und verfügt über 8 durch 2 Treppen und 2 Bücheraufzüge verbundene Geschosse. Die Ausgabestelle der Bücher und ein geräumiger Lesesaal für den innern Dienst liegen im Erdgeschoß, also in gleicher Höhe mit der Auslegehalle. Zwei darunter befindliche Geschosse wie die beiden höchsten bilden Reserveräume der Bücherei und sichern ihr Platz auf längere Zeit. Die übrigbleibenden drei Geschosse nehmen die mehr als 100 000 Bände auf; und zwar sind im ersten Obergeschoß neben Verwaltungsräumen ein Lesesaal für die neuesten britischen Patentschriften, im zweiten die sonstigen gebundenen Patentschriften, im dritten endlich die übrigen Werke untergebracht. Der jährliche Zuwachs der Bücherei erreicht jetzt außer den zahlreichen, durch Austausch und Geschenke erworbenen Sachen etwa 6000 Bände, die jährliche Benutzung ist auf etwa 1 000 000 Hefte und Bände zu berechnen. Die Zahl der umlaufenden Zeitschriften beträgt 540, die 5700 regelmäßigen Lesern zugefertigt werden müssen, während die Gesamtzahl aller Zeitschriften deutscher, englischer, französischer, italienischer, spanischer, norwegischer und schwedischer Zunge rund 1150 beträgt.

Der diesjährige Etat weist zur Erweiterung des Bücherbestandes eine Summe von 50 400 M auf, so daß die Bücherei des Patentamtes zu den vollkommensten ihrer Art zählt.

Doch zurück zur Auslegehalle! Unser Freund hat inzwischen sein Studium beendet und steht im Begriff, seine Erfindung dem Amte mit dem zugehörigen Schutzantrage zu offenbaren. Dies geschieht in der Annahmestelle durch Eingabe der vorgeschriebenen Unterlagen. Mit den hier den einzelnen Schriftstücken aufgedrückten Tages- und Nummernstempeln ist ein wichtiges Beweismittel für die Priorität der Erfindung gegeben.

Da die Annahmestelle westlich neben dem Haupteingang im Erdgeschoß liegt, so bedarf es nur einiger Schritte durch die mittlere Verkehrshalle, und das Ziel ist erreicht. Auch die Kasse, in der der Anmelder alsbald die Gebühr entrichtet, ist bequem durch die westliche Verkehrshalle zu erreichen.

So ist die Anmeldung in den Geschäftsgang gebracht, ohne daß die übrigen weiten Räumlichkeiten des ausgedehnten Amtes betreten zu werden brauchten. Was mag wohl ihr weiteres Geschick sein? Sieh dort, aus der Annahmestelle werden die gesammelten Anmeldungen, jede in einen schützenden Umschlag gehüllt, der Kasse zur Feststellung der Gebührenzahlung und von hier aus der Auszeichnungsstelle zugeführt, wo sie nach Klasse und Unterklasse bezeichnet werden. Dann wandern sie zum Index und Repertorium, wo sie nach dem Namen des Anmelders und dem Inhalt gebucht werden und jede Anmeldung ihr Aktenzeichen erhält. Nun geht es zur benachbarten Zählstelle; dort wird für statistische Zwecke fortlaufend die Frequenz jeder Unterklasse festgestellt. Erst wenn alle diese Vorbereitungsarbeiten beendet sind, nehmen die Patentanmeldungen ihren Weg durch das Bureau der zuständigen Anmeldeabteilung zum Vorprüfer und technischen Hilfsarbeiter.

Der schwierigste Teil der Bearbeitung beginnt. Abgesehen von der formellen Prüfung sind die Fragen zu beantworten: ,,Ist die angemeldete Erfindung neu im Sinne des Patentgesetzes, und steht dem Anmelder ein Anspruch auf den beantragten Patentschutz zu?“ Diese Fragen werden zunächst von dem eine Art Vorinstanz bildenden Vorprüfer untersucht und nach Abschluß der Vorprüfung durch die Anmeldeabteilung entschieden. Nur wenn der Vorprüfer seine Überzeugung, daß eine patentfähige Erfindung nicht vorliege, in der vom Gesetze vorgeschriebenen Form dem Anmelder mitgeteilt hat und dieser eine weitere Verfolgung der Sache unterläßt, gilt die Anmeldung nach Ablauf der gesetzlichen Frist für zurückgenommen und gelangt nicht vor das Forum der Anmeldeabteilung. In dieser Form fanden im Jahre 1905 etwa 10 vH aller Patentanmeldungen ihre Erledigung.

Alle übrigen Anmeldungen gehen aus der Hand des Vorprüfers in die eines andern Mitgliedes der Abteilung über, das dem aus wenigstens drei Mitgliedern bestehenden Kollegium der Anmeldeabteilung unter Vorlegung der den Ansprüchen des Anmelders ganz oder zum Teil hindernd im Wege stehenden Literaturstellen Bericht erstattet. Ein erheblicher Teil aller Anmeldungen wird durch abweisenden Beschluß der Anmelde-Abteilung endgültig erledigt, da in vielen Fällen die Anmelder die im Beschluß zum Ausdruck gebrachte Begründung als zutreffend erkennen und von einer Anrufung der Beschwerdeinstanz Abstand nehmen. Doch nicht immer ist dies der Fall.

Wir müssen weiter. Der östlichen Verkehrshalle uns zuwendend, gelangen wir zunächst zur Patentschriften-Vertriebstelle, wo die in der Reichsdruckerei hergestellten Bestände sämtlicher deutschen Patentschriften vereinnahmt, verwaltet und an bestimmte Büchereien und Anlegestellen des In- und Auslandes sowie an die Käufer und die in Frage kommenden Dienststellen des Amtes abgefertigt werden. Im Erdgeschoß liegen die Verwaltungsräume der Vertriebstelle, während ausgedehnte Räumlichkeiten im Sockelgeschoß als Lager dienen. In 274 großen Doppelschränken werden die rd. 5 Millionen nach der laufenden Nummer geordneten Druckschriften aufbewahrt. Zurzeit erscheinen täglich etwa 35 neue Patentschriften, die in der Regel in einer Auflage von 125 bis 200 Stück hergestellt werden. Das Gesamtgewicht des Lagerbestandes übersteigt 2500 Zentner. Als ein Hauptverkehrspunkt des Publikums hat die Vertriebstelle ihren Platz in unmittelbarer Nachbarschaft des Haupteinganges erhalten.    ,    ;

An einigen Diensträumen der Anmeldestelle für die Gebrauchsmuster vorüber, wo sich die Arbeit zumeist friedlich und schnell im Sinne des Anmelders abspielt, nehmen wir den Weg über eine der 13 die Geschosse verbindenden Treppen zum

ersten Stockwerk. Welch überraschendes Bild von der Ausdehnung des Bauwerks gewährt ein Blick durch den weiten Flur, der ohne Unterbrechung von der Alexandrinenstraße bis zur Alten Jakob-Straße etwa 210 m weit sich hinzieht! Einen flüchtigen Blick werfen wir über die Brüstung hinab in die mittlere Verkehrshalle. An den Sitzungssälen der Anmelde- und Beschwerdeabteilungen, Aufenthaltsräumen für die Parteien und die sie vertretenden Patentanwälte, den Zimmern für mündliche Verhandlungen, den Einzelzimmern von Mitgliedern und Direktoren vorüber gelangen wir zu den Diensträumen des Präsidenten.

Diese, ein Konferenzsaal

Vor- und Arbeitszimmer, schließen sich unmittelbar der im ersten und zweiten Stockwerk verteilten Dienstwohnung des leitenden Beamten des Patentamtes an. Sämtliche Flure haben Luft und Licht von Höfen und Nebenhöfen. Senkrecht zur Gitschiner und Alten Jakob-Straße geführte, im stumpfen Winkel aufeinander-stoßende Verbindungsbauten vermehren die zahlreichen Diensträume um ein beträchtliches. Die Numerierung der Diensträume ist für jedes Geschoß so durchgeführt, daß die lotrecht übereinander liegenden Räume in allen Geschossen die gleiche Nummer tragen. Durch eine offenstehende Tür blicken wir in ein Zimmer der technischen Hilfsarbeiter, in dem in umfangreichen Regalen die für das Spezial-Arbeitsgebiet in Frage kommenden in- und ausländischen Patentschriften oder Auszüge daraus, die gesammelten Titel der den Charakter öffentlicher Druckschriften tragenden einschlägigen Gebrauchsmuster, eine Handbücherei der wichtigsten und am häufigsten benutzten Werke, das Repertorium der technischen Journalliteratur, kurz, das gesamte wissenschaftliche Rüstzeug für eine gründliche Prüfung der Anmeldungen sich befindet. Nach einem Wege von mehr als 1 km Länge kehren wir an den Ausgangspunkt der Wanderung zurück gerade in dem Augenblick, wo nach Beendigung einer mündlichen Verhandlung vor der Beschwerdeinstanz ein Anmelder in Begleitung seines Vertreters mit dem Ausdrucke sichtlicher Befriedigung das Verhandlungszimmer verläßt. Von der lebhaften Unterhaltung hören wir soviel, daß wir uns ein Bild von der Lage des Falles machen können. In der Überzeugung, dem Amt entgegen der Ansicht der Anmeldeabteilung eine neue, patentwürdige Erfindung offenbart zu haben, hat er die Entscheidung der zweiten Instanz angerufen und den Erfolg erzielt, einen obsiegenden, wenn auch seine ursprünglichen Ansprüche einschränkenden Spruch herbeizuführen. Nun wird auch seine Anmeldung bekannt gemacht und ausgelegt werden, und die kritische Prüfung der Behörde wird fortgesetzt werden von jedem, der sich dazu berufen glaubt. Noch ist der Erfolg nicht sicher, noch droht das Einspruchverfahren, das die Anmeldung vielleicht abermals beiden Instanzen zuführt. Aber heute denkt der Anmelder nicht daran; froh des erreichten Erfolges und im Vertrauen auf einen weiteren guten Ausgang seiner Sache sehen wir ihn scheiden und wenden unsere Schritte weiter nach oben. Es gilt, dem Haupt- oder Plenarsitzungssaal einen kurzen Besuch abzustatten.

Nach der Kaiserlichen Verordnung zur Ausführung des Patent- und des Gebrauchsmustergesetzes liegt es dem Präsidenten ob, auf eine gleichmäßige Behandlung der Geschäfte und auf die Beobachtung gleicher Grundsätze hinzuwirken. Zu diesem Zweck ist er befugt, sämtliche Mitglieder in Plenarversammlungen zu vereinigen und die Beratung des Plenums über die von ihm vorgelegten Fragen herbeizuführen. Der große Sitzungssaal des alten Amtes war für die stark angewachsene Zahl der Mitglieder längst zu klein geworden. Der neue Plenarsitzungssaal hat eine Größe

von 20x12,50 qm erhalten. Seinen Hauptschmuck bildet die aus den Kunstwerkstätten der Firma Spinn & Mencke herstammende Eichenholztäfelung, mit der die Wände auf 2,50 m Höhe bekleidet sind und die in den Schnitzarbeiten der Türrahmen ihren Glanzpunkt finden. Die drei mächtigen, bis zur stuckgezierten weißen Gewölbedecke reichenden Saalfenster sind mit Glasmalerei nach Kartons des Malers F. W. Mayer versehen und erhöhen besonders bei Tage den festlichen Eindruck des weiten Raumes, während am Abend 8 große Bogenlampen für die Beleuchtung sorgen.

Die vier Anmeldeabteilungen, welche einschließlich der Hilfsarbeiter, Bureau-und Kanzleibeamten über das Stockwerk verteilt sind, interessieren uns nicht mehr; der Weg führt abermals aufwärts zum dritten Obergeschoß, wo sich in großen Arbeitsälen und kleineren Räumen die Hauptkanzlei des Amtes befindet. Hier haben über 100 Beamte die Aufgabe, die Reinschriften zu fertigen, zu lesen und zum Versand zu bringen.

45 Schreibmaschinen und 3 Mimeographenapparate erleichtern die Arbeit, die ohne Zuhilfenahme häuslicher Tätigkeit nicht bewältigt werden kann. Im Jahre 1905 hatte die Kanzlei rd. 221 000 Sachen zu schreiben, darunter viele von mehr als 100 Seiten Ausdehnung. Die Zahl der Postsendungen betrug annähernd 650 000. Für häusliche Kanzleiarbeiten wendete das Amt monatlich 7000 bis 8000 M auf.

n>

Noch ein letzter kurzer Anstieg auf einer der hier oben durch Türen abgeschlossenen Treppen führt uns auf die ausgedehnten Dachböden, wo neben einem Raume zur Herstellung von Lichtpausen die Modelle der Patent- und Gebrauchsmustersachen aufbewahrt und verwaltet werden. Ihre Gesamtzahl betrug Ende 1905 etwa 62 000 Stück, wovon etwa 12 000 Stück auf Patentsachen entfielen. Der Jahreseingang an Modellen beziffert sich auf rd. 7400 Stück, darunter 4100 zu Patentsachen gehörige. Zum Transport schwererer Modelle von und zu der Verwaltungsstell dient einer der drei im Gebäude vorhandenen, elektrisch betriebenen Lastenaufzüg von je 500 kg Tragkraft.

Wir sind am Schluß unserer Wanderung und lenken die Schritte abwärts. Noch einmal werden wir aufgehalten. Im ersten Stockwerk vor dem Sitzungssaal der Nichtigkeitsabteilung herrscht lebhafte Bewegung. Über ein wichtiges, seit Jahr und Tag bestehendes Patent wird hier das letzte Wort im Amte gesprochen. Jahre schon liegt der Tag der Anmeldung zurück; allen Klippen, die das Prüfungsverfahren des Amtes und der Allgemeinheit, das Einspruch- und das Beschwerdeverfahren mit sich brachten, war der Anmelder erfolgreich entgangen. Das Patent wurde erteilt, und mit dem Empfang der Urkunde und der Patentschrift glaubte der Erfinder sein Schiff im sicheren Hafen. Es winkte der ungestörte Genuß seines Schutzrechtes. Interessenten haben sich gefunden, Lizenzen sind erteilt — da kommt die unerwartete Nachricht, daß die Nichtigkeitsklage erhoben sei. Sollte wirklich der Kläger, wie er behauptet, nachweisen können, daß die identische Erfindung bereits vor dem Tage der Anmeldung in einer öffentlichen Druckschrift beschrieben oder gar offenkundig in Deutschland vorbenutzt sei? „Aequam memento rebus in arduis servare mentem“ ist jetzt die Losung des durch die Klage empfindlich getroffenen Patentinhabers. Nun ist der Kampf der Parteien beendet, eine letzte Beratung der Abteilung noch, dann fällt die Entscheidung. Mit ihr hat das Amt seine Mitwirkung beendet; denn gegen den Spruch der Nichtigkeitsabteilung ist nur die

Berufung an das Reichsgericht zulässig, dem auch im Kampf um erteilte Patente das Gesetz die letzte Entscheidung Vorbehalten hat. Möge der Kampf enden, wie er wolle, mit dem Wunsche, daß dem Rechte der Sieg werde, verlassen wir das neue Amtsgebäude.

Nur wenige Angaben, zum Teil dem Zentralblatt der Bauverwaltung XXV Nr. 79 und 80 entnommen, sei hinzuzufügen gestattet.

Zur Heizung des Riesenbaues dient eine vereinigte Warmwasser-, Dampfniederdruck- und -Mitteldruckanlage, die von der Firma Rietschel & Henneberg, Berlin, ausgeführt ist. Auf dem östlichen Hof hinter der Einfahrt in der Alexandrinen-straße liegt das Kesselhaus, in welchem 6 Borsigsche Zweiflammrohrkessel von je 90 qm Heizfläche und 6 at Überdruck aufgestellt sind. Der hochgespannte Dampf wird durch einen unterirdischen Kanal dem Hauptgebäude zugeführt und dort, nachdem seine Spannung vermindert ist, durch nebeneinander geschaltete Einzelleitungen in die verschiedenen Systeme verteilt. 10 Warmwasser-Hauptgruppen bedienen die Geschäftsräume, die Bücherei und den Plenarsitzungssaal, 7 Warmwasser-Neben-gruppen die Auslegehalle und die Dienstwohnungen, deren im ganzen 15, davon 13 für Unterbeamte im Erdgeschoß gelegen, vorhanden sind. Ein anderer Teil des Dampfes wird weiter gedrosselt und strömt mit einer Spannung bis zu 2 at durch die starken Schlangenrohre, die an den Wänden zwischen den beiden Glasdächern der Auslegehalle angebracht sind, um so eine empfindliche Abkühlung des großen Raumes von oben her zu verhindern. Die beiden seitlichen Verkehrshallen sind ebenso über dem inneren Glasdach heizbar. Mitteldruck-Dampfheizkörper dienen ferner zur Erwärmung der Frischluft, die aus den mit Filtern versehenen Heizkammern der Auslegehalle, der Bücherei und den Sitzungssälen mittels elektrischer Ventilatoren zugeführt wird. Die Niederdruck-Dampfheizung endlich ist zur Erwärmung der Flure, Aborte und Nebenräume bestimmt.

Die Fassaden der Höfe sind teils mit gelben, teils mit weißglasierten Verblendern bekleidet, der Sockel aller Gebäude besteht durchgehend aus Granit. Alle Decken und Fußböden sind massiv. Teils sind gerade Decken, System Kleine, zwischen Eisenträgern, teils Bulbeisendecken, teils Tonnen- und Kreuzgewölbe zur Anwendung gekommen. Für die Fußböden ist in den Verkehrshallen und Aborten Fliesenbelag, im Plenarsitzungssaal Eichenstabboden, sonst in allen Fluren, Treppenhäusern und Geschäftsräumen Linoleum auf Zementestrich verwendet. Die zwischen der mitteren und den seitlichen Verkehrshallen liegenden Haupttreppen haben Säulen, Wangen und Brüstungen aus Kehlheimer Kalkstein; für die übrigen Treppen ist Kunststein gewählt. Der Kehlbalkendachstuhl allein zeigt Holz als Baustoff. Die ganze Gebäudegruppe ist mit elektrischem Glühlicht beleuchtet, nur Auslegehalle und Plenarsitzungssaal haben Bogenlampen erhalten. Die bronzenen Glühlicht-Beleuchtungskörper der größeren Räume sind ebenso einfach wie geschmackvoll und vornehm und tragen zu dem behaglichen, wohnlichen Eindruck des Ganzen wesentlich bei. Die Lichtanlage ist an das Leitungsnetz der Berliner Elektrizitäts-Werke angeschlossen.

Zur Vorführung von Modellen, Prüfung von Instrumenten und Untersuchung chemischer Produkte und Verfahren sind im Erdgeschoß drei entsprechend ausgestattete Versuchsräume vorgesehen.

Eine ausgedehnte Fernsprechanlage erleichtert den Verkehr; ein Erfrischungsraum im Sockelgeschoß ermöglicht allen Beamten, bei ausgedehnterer Dienstzeit einen einfachen Imbiß einzunehmen, ohne das Gebäude verlassen zu müssen.

Auch eine Badeanstalt ist vorhanden. Sie enthält 5 mit Wannen- und Brausebädern ausgestattete Räume und steht sämtlichen Unterbeamten und Hausarbeitern, insbesondere auch den Familien der Inhaber der Dienstwohnungen im Sockelgeschoß, zur Verfügung.

So steht das neue Patentamt stolz und festgefügt, ein Bindeglied zwischen der schöpferischen Arbeit des Erfinders und der ausführenden Schaffenskraft der Industrie. Aus allen Gebieten deutschen und fremdländischen Gewerbfleißes nehmen die bedeutendsten Fortschritte ihren Weg durch das Patentamt. Denn längst sind für den gewerlichen Rechtsschutz die Grenzen der Völker verwischt. Die als Internationale Union bezeichnete Vereinigung der Mehrzahl der Kulturvölker der Erde ist der Beweis, daß die kulturelle, den Wohlstand der Menschheit fördernde Wirkung des Patentschutzes allgemein anerkannt worden ist.

Möge es dem deutschen Patentamt in seinem neuen, stattlichen Heim allezeit gelingen, in steter Hingabe und Arbeit für Wahrheit und Recht seiner hohen Aufgabe zu entsprechen!

Die Physikalisch=Technische Reichsanstalt.

Im Verlauf der Verhandlungen, welche bis in den Anfang der 70er Jahre zurückreichend auf die Begründung eines Institutes zur Hebung der Präzisionstechnik hinzielten, machte Werner Siemens im Jahre 1884 der Reichsregierung das hochherzige Anerbieten der Schenkung eines an der Marchstraße in Charlottenburg gelegenen Grundstückes im Werte von Million M. Zu diesem einschließlich des Straßenlandes etwa 20 000 qm großen Gebiete kaufte das Reich später ein anliegendes 13 000 qm großes Grundstück hinzu. Auf diesem Gelände sind die Dienstgebäude der 1887 begründeten Physikalisch-Technischen Reichsanstalt (vergl. den Lageplan) errichtet worden'²).

Der Reichsanstalt, deren erster Präsident Hermann v. Helmholtz war, liegt die experimentelle Förderung der exakten Naturwissenschaft und der Präzisionstechnik ob; sie zerfällt in zwei Abteilungen.

Die Aufgabe der ersten Abteilung, welcher der Präsident als Direktor vorsteht, ist die Ausführung solcher wissenschaftlicher Untersuchungen physikalischer Art, welche einen größeren Aufwand an Beobachtern und instrumentellen Hülfsmitteln erfordern, als der Regel nach von andern wissenschaftlichen Instituten aufgeboten werden kann. Die zweite Abteilung, die unter der Leitung eines eigenen Direktors steht, hat die Aufgabe, die Ergebnisse der Forschung nach der technischen Seite hin weiterzubilden und für die Präzisionstechnik nutzbar zu machen. Im besondern gehört zu den Aufgaben der zweiten Abteilung die Prüfung und Beglaubigung aller physikalischen Meßgeräte, mit Ausnahme derjenigen, welche in den Bereich der Maß- und Gewichtsordnung fallen.

Die Baulichkeiten der ersten Abteilung gruppieren sich um das Observatorium, einen nahezu quadratischen Bau, der, um Erschütterungen durch den Straßenverkehr tunlichst auszuschließen, in größerer Entfernung von der Marchstraße errichtet ist.

Das Observatorium erhebt sich auf einer 2 m dicken Betonplatte und umfaßt drei nutzbare Geschosse: Unter-, Haupt- und Obergeschoß, unter denen sich noch ein kellerartiges Geschoß von geringer Höhe (in den Gewölben nur etwa 2 m) befindet.

bezogen.

i,

4    |=1    |

5> - 1 I -1

O O © g a

Ci Q Q (3 O G Q (J>

Ö G o O O O O

g?

I

' Q .'Gv-« 'G>O ■'. ^);rd’<T"S

^€»    Q^©<o;e»>

-fr

i

.-■

©

:y-=A

2

®

->

OL

ix

J

T

rfffü

O

@

;o9

So

-oiL-

9

%

JI7¹I

r-

i

&

"<4

3

6}

Ff:

ft

tj^-LJ

L.JJ—,

I---±*&

* M

«n/tf

Fef[waltungscjfbäude 1j .

- 1

/iß

«bo

•<S

J//T

%

%

/

/

'X/Q

/o

<3

&

rib

Ht)pptgebände

®\ /

fcs

tfliist

O 9

H r

\

0

IQ

■

3

N

© © ©

9

i

m

q <T>!

jL&Ä

ff

V |

f9

i

'Ji

\-------ist

:tT\

'S

a ® er

-SöäältX

er

&

©'

■

/ti>

■

— I

■§?&

töog

I io

\

■-■

Id

s>

a?

<gg

0_

9 o \& y/

&-\\

/q

p

K

/

Ht“

3>

3

s

3

&

~r

■

I«

o |

/®

45

Str.

-

@

&

S / e m e n s

0)

0)

3

Q

Lufthäuschet

o

<3

a

Q I

r

i

ri-

v~

_____IT__D

G>

©

■*

0 j-^r i-i

u>

3

©V|#

m

JJ 3

%

(F

■{?

■

:

r

<A

\ ■

X,=

®y

dfS

Kl

March

M⁻1

4

/O

^ magnefiscffes Häuschen

:i

9

i

a\

9

I

Observatorium

o\

\o

<®

e

fve r n e r

r=£:

bl

Io

@ .

1

'Q

3

Of-?

Wf

ViS >

a.

Q.

3/

3>

-s>

.«•

?

>'

^0⁹

?

//

■f

O

ß-

510

K (&¹

a a

rTV

■

fo

3f^S»

X

\

■

t

$

x9

ix

I

i

s

3 1

M

03Ä.

■—©"-Op

(a

\ 4

L-V»0

/

.!

■

/

\©

t.

Kdhhhaus i

® ,\

oies Präsidenten

a

ti

%

b

i

(3

Direkrp/y’ohfyaus

—j

3

i

&

I

3

r

9

i_.

1

N

■

«

u

®

<C

5?

.

Li

dh

9

r ^ i

8

cs

-Jt-

L^ISBÜISXS:

&

a

i

s g.

b

4 3

3 f$> d

,-^> ^ ra"^d<3>g1_©OyaVtjO

ro-o

Fraunhofer

___Entwässerung

Bewässerung

*- <SW

ar o nq:

^•Q

^aÄlÄÄ ’o ^ %i* »Äiß

J/a:

10    5    0

Die Physikalisch-Technische Reichsanstalt.

10

20

30

vo

S0n

*

-r

I

i

Dies Geschoß dient zunächst zur besseren Wärmeisolierung des Gebäudes gegen den Erdboden, ferner zur Aufnahme der Kessel für die Warmwasserheizung, welche durch Dampf vom Maschinenhause her erhitzt werden, sowie einer größeren Akkumulatorenbatterie, die gleichfalls vom Maschinenhause her geladen wird. Auch sind in diesem Kellergeschoß die Hauptverteilungsleitungen für Gas, Wasserzu- und -abfluß, Elektrizität und Heizung teils unter der Decke, teils auf dem Fußboden offen und leicht zugänglich verlegt. Endlich dient das Kellergeschoß auch gelegentlich Beobachtungszwecken, falls eine besonders große Stabilität gefordert wird.

Die drei nutzbaren Geschosse bauen sich über dem Kellergeschoß durchweg in Gewölkekonstruktion auf und zeigen die gleiche Grundflächeneinteilung. Die Mitte jedes Geschosses wird von einem vollkommen eingebauten Saale von großen Abmessungen gebildet, welcher nur von oben her Tageslicht empfängt, dessen Intensität in den unteren Geschossen natürlich immer geringer wird. Diese Säle sind von dicken Mauern umgeben und weisen demzufolge nur geringe Temperaturschwankungen auf, die durch Temperaturregulatoren noch herabgedrückt werden können. Die Säle sind nur nach einer Seite von einem Beobachtungsraume begrenzt; auf den andern drei Seiten läuft in jedem Geschoß um den Mittelsaal ein hufeisenförmiger Korridor, von dem aus die nach der Außenseite des Gebäudes liegenden Zimmer zugänglich sind. — Besondere Sorgfalt ist auf die Wärmeisolierung des Untergeschosses verwendet, indem hier noch ein fast 1 m breiter Korridor außen um das ganze Gebäude herumführt.

Über dem Korridor und den Außenzimmern des Obergeschosses ist ein niedriges Zwischengeschoß eingebaut, welches lediglich Ventilationszwecken dient und von einem wagerechten Dache mit Kiesbeschüttung abgedeckt wird; doch ist nach der Marchstraße zu über dem Treppenhause noch Raum für photographische Dunkelkammern gewonnen. Über dem Mittelraume liegt zunächst wieder eine ebene Glasdecke und über dieser ein doppeltes schräges Glasdach. Der so erhaltene lichtreiche Raum wird zu photographischen Aufnahmen benutzt.

Die Raumverteilung auf die einzelnen Arbeitsgebiete ist im Observatorium im wesentlichen so vorgenommen, daß Arbeiten auf dem Gebiete der Wärme im Untergeschoß ausgeführt werden, während sich Elektrizität und Optik in das Obergeschoß teilen. Das Hauptgeschoß nimmt Arbeiten aus verschiedenen Gebieten auf; hier befinden sich auch die Räume des Präsidenten, das Bureau und die umfangreiche Fachbibliothek. Ein den unmittelbaren Zwecken der ersten Abteilung dienender kleiner Werkstattraum ist im Obergeschoß untergebracht.

Außer dem Observatorium rechnet zur ersten Abteilung noch das links an der Marchstraße gelegene Wohnhaus des Präsidenten, sowie diesem Gebäude gegenüber rechts an der Marchstraße das zweistöckige Verwaltungsgebäude, welches den Sitzungssaal und die Zimmer des Präsidenten des Kuratoriums, sowie Wohnungen für einige Beamte und Assistenten enthält, ferner hinter dem Observatorium ein kleines Häuschen, das für magnetische Messungen bestimmt und dementsprechend eisenfrei erbaut ist. Neben dem Verwaltungsgebäude endlich liegt das Maschinenhaus der ersten Abteilung, das sich an Baulichkeiten der zweiten Abteilung anlehnt. Es enthält zwei größere Kessel, welche einmal den zur Heizung des Observatoriums, anderseits aber auch den zum Betrieb einer Dampfmaschine nötigen Dampf liefern, ferner einen Gasmotor, eine Gleichstromdynamomaschine, eine Lindesche Maschine zur Erzeugung flüssiger Luft nebst Zubehör, schließlich eine Kältemaschine, die sowohl auf Erzeugung künstlichen Eises, als auch auf Abkühlung eines dem. Maschinenhause angegliederten Raumes mit dreifachen Wänden bis auf Temperaturen unter 0° geschaltet werden kann.

Die Gebäude der zweiten Abteilung umfassen das Hauptgebäude, das Maschinenhaus, das Laboratoriumgebäude, das Ventilatorgebäude (Lufthäuschen) und das Direktorwohnhaus.

Das Hauptgebäude, mit seiner 158 m langen Front nach der AVerner Siemens-Straße gelegen, ist ein' U-förmig gestalteter vierstöckiger Bau. Im Treppenschacht des nordöstlichen Seitenflügels befindet sich ein elektrischer Fahrstuhl, der hauptsächlich zur Beförderung von Apparaten usw. dient, aber auch von Personen benutzt werden kann. Er nimmt nur etwa zwei Drittel des Treppenschachtes ein; der übrige Raum ist frei gelassen, um später ein zur Messung sehr hoher Drucke bestimmtes, aus kommunizierenden U-Röhren hergestelltes Quecksilbermanometer, das durch alle Stockwerke des Gebäudes hindurchgehen soll, aufnehmen zu können. Die Ablesung der Quecksilberstände in den einzelnen U-Röhren soll unmittelbar vom Fahrstuhl aus erfolgen.

Bei der Bauausführung des Hauptgebäudes wurden zunächst nur seine Hauptmauern und Fußböden ausgeführt, alle dünneren Zwischenwände indes erst später. Hierdurch, sowie infolge des Umstandes, daß für jede Fensterachse eine besondere Türöffnung³) und Heizvorrichtung vorgesehen ist, ist die Möglichkeit geboten, durch Einziehen oder Fortnehmen von Zwischenwänden erforderlichenfalls später leicht und ohne erhebliche Umbauten die jetzige Raumeinteilung zu ändern. Für die letztere war maßgebend, daß jedes der verschiedenen in dem Hauptgebäude untergebrachten Laboratorien seine sämtlichen Räume in einem und demselben Stockwerk haben sollte. Nur auf diese Weise ist ein bequemer und sicherer Transport der Apparate innerhalb des betreffenden Laboratoriums und gleichzeitig eine möglichste Beschränkung in der Zahl der Unterbeamten erreichbar. Bezüglich der Benutzung der einzelnen Stockwerke des Hauptgebäudes ist folgendes zu erwähnen:

Durch die vom Haupteingang in der AVerner Siemens-Straße zugängliche, aus nur einem Lauf bestehende Mitteltreppe gelangt man in das Erdgeschoß des Gebäudes. Links von der Eingangshalle liegt das Meldezimmer. Daran schließen sich die Zimmer für die Kanzlei und das Bureau, die Kasse, die Handbibliothek und die Dienst- und Laboratoriumzimmer für den Direktor an. In der andern Hälfte des Erdgeschosses liegt das optische Laboratorium. Besonders hervorzuheben sind dessen photometrische Räume, von denen der größere 16 m Länge hat. Reicht auch dies nicht aus, so kann der anstoßende, für gewöhnlich als Rechenzimmer benutzte Nebenraum hinzugenommen und dadurch eine 23 m lange Photometerbahn gewonnen werden. Außerdem ist auf der einen Seite⁴) das Photometerzimmer durch zwei Stockwerke hindurchgeführt, so daß es dort 9 m hoch ist, was für manche Untersuchungen von Bogen- oder Intensiv-Gaslampen und deren Messung unter verschiedenen Ausstrahlungswinkeln erwuinscht war. Abzugschlote an der Decke und kleine im Innern dieses Photometerschachtes von 2 zu 2 m Höhe angebrachte Galerien ermöglichen, die Lampen in jeder gewünschten Höhe aufzuhängen und zu bedienen.

Die nach Süden gelegene Ecke des Gebäudes ist im Erdgeschoß und in den beiden darüberliegenden Stockwerken abgeschrägt und mit je einem kleinen Heliostatenfenster versehen. Das entsprechende Fenster des optischen Laboratoriums ist von außen her von einem Balkon aus zugänglich, um den Heliostaten bedienen zu können.

In dem zu ebener Erde gelegenen Untergeschoß sind in dem südwestlichen Flügel die Wohnungen für den Kastellan und den Maschinisten, im andern Flügel die Räume des präzisionsmechanischen Laboratoriums untergebracht. Die drei nach der Werner Siemens-Straße zu liegenden Zimmer desselben sind vertieft und haben, da ein Teil des Kellergeschosses hinzugenommen ist, etwa 6 m Höhe. Dadurch sind hier tief gelegene Räume von großem Luftinhalt und dementsprechend größerer Konstanz der Temperatur erhalten. Es sind darin die zur Untersuchung von Längen- und Kreisteilungen dienenden, zum Teil äußerst wertvollen und eine große Ruhe der Aufstellung erfordernden Apparate und Maschinen untergebracht. Aus letzterem Grunde ist unterhalb dieser 3 Räume eine 1 m starke, von den Um-fassungs- und Zwischenwänden des Gebäudes vollständig getrennte Betonplatte verlegt und der Holzfußboden etwa 1 m über der Betonplatte auf freiliegenden I-Trägern aufgeführt worden. Auf diese Weise ist die Möglichkeit gegeben, nach Ausschneiden des Holzfußbodens und Aufmauern kleiner Steinpfeiler auf der genannten Betonplatte auch später noch etwa zu beschaffende Apparate erschütterungsfrei aufstellen zu können. Die zum Temperieren der Heizkasten des Längenausdehnungs-Apparates dienenden sogenannten Thermostaten, je 1 cbm Wasser enthaltend, und die dazu notwendigen Heizöfen sind in einem dem Komparatorraum benachbarten Zimmer aufgestellt.

In dem unterhalb des Außengeländes und des Untergeschosses gelegenen, nur schwach erhellten Kellergeschoß [liegen in der Mitte die Warmwasserkessel, die vom Kesselhause aus durch Dampf geheizt werden, und im Zuge der Korridore der darüber liegenden Stockwerke die Luftzuführkanäle für die Lüftung. Die übrigen Räume, soweit sie nicht in der oben erwähnten Weise für das präzisionsmechanische Laboratorium in Anspruch genommen oder als Wirtschafts- und Gerätekeller, sowie zur Aufstellung einer großen Akkumulatorenbatterie benutzt werden, sind verfügbar und werden je nach Bedarf für solche Versuche verwendet, die eine große Solidität der Aufstellung ihrer Apparate erfordern.

Im ersten Stockwerk ist auf der einen Seite das Schwachstrom-Laboratorium, auf der anderen das magnetische Laboratorium untergebracht. Außerdem ist in einem nach dem Hof zwischen den Seitenflügeln gelegenen Zimmer dieses Geschosses die im Jahre 1890 von Julius Wanschaff für die Reichsanstalt gebaute Kreisteilmaschine von 80 cm Kreisdurchmesser aufgestellt. Sie wird für die beteiligte Industrie in der Weise nutzbar gemacht, daß es den darum nachsuchenden Mechanikern gestattet wird, sich auf der Teilkreismaschine der Reichsanstalt Mutterkreise für ihren eigenen Bedarf gegen eine entsprechende Benutzungsgebühr selbst zu teilen, um diese dann später für die Fabrikation von Kreisen zweiter Ordnung zu verwenden.

Das zweite Stockwerk enthält in der Mitte der Hauptfront einen großen, mit einem Vorbereitungszimmer verbundenen Sitzungssaal, der mit den für experimentelle Vorführungen erforderlichen Einrichtungen versehen ist. Alle übrigen Räume des Stockwerkes sind dem Laboratorium für Wärme und Druck zugewiesen, das weitaus die größte Anzahl aller an die zweite Abteilung der Reichsanstalt herantretenden Prüfungansträge zu erledigen hat. Dahin gehört die Prüfung aller Arten von Thermometern, ausgehend von den bis zur Temperatur der flüssigen Luft hinabreichenden Petroläther- oder Pentanthermometern bis hinauf zu den unter hohem Druck gefüllten sogenannten hochgradigen Quecksilberthermometern, die Messungen bis etwa 550° C zulassen, sodann die Prüfung der für Temperaturen bis 1600° bestimmten le Chatelierschen Thermoelemente, der Platinwiderstands-Thermometer und optischen Pyrometer, weiter die Prüfung von Kalorimetern, Manometern, Barometern, Indikatoren usw.

Das Dachgeschoß enthält außer Bodenräumen, von denen je einer den verschiedenen Laboratorien zur Aufbewahrung alter oder zurückgesetzter Apparate und Materialien zugewiesen ist, in einem Aufbau einen großen für besondere optische Versuche vorbehaltenen Raum und daneben eine photographische Dunkelkammer.

Die nach der Guerickestraße zu liegenden Baulichkeiten der zweiten Abteilung umfassen das Kessel- und Maschinenhaus, das Starkstromlaboratorium, das chemische Laboratorium und die mechanische Werkstatt.

Ersteres enthält drei große Kessel, welche den Dampf für die Heizung der Gebäude der zweiten Abteilung⁵) wie zum Betriebe der 35pferdigen Dampfdynamomaschine des Starkstromlaboratoriums liefern. An das Kesselhaus stößt der Maschinensaal, der mit einem Kran ausgerüstet ist, um große zur Prüfung eingesandte Maschinen gleich vom Wagen aus an die erforderliche Stelle bringen zu können. Im Saal sind außer den erforderlichen Belastungswiderständen, den Gleich- und Wechselstrommaschinen und -motoren die Schalttafeln angebracht. Eine derselben dient zum Anschluß der im Akkumulatorenkeller zwischen dem Kesselhaus und dem Laboratoriumgebäude aufgestellten Sammlerbatterien an die verschiedenen teils im Hauptgebäude, teils im Starkstromlaboratorium befindlichen Verteilungsleitungen. Eine andre Schalttafel ist für die verschiedenen Maschinensätze bestimmt, die Gleichstrom in Drehstrom umformen und umgekehrt. Dementsprechend befinden sich am Schaltbrett außer zu den Maschinen Leitungen nach den Akkumulatorenbatterien, den Arbeitsplätzen für Wechselstromuntersuchungen und den Transformatoren (3 Stück zu 60, 15 und 5 KW), die an das Charlottenburger Elektrizitätswerk (Drehstrom) angeschlossen sind. Da die Antriebmaschinen mit Akkumulatoren gespeist werden können, so steht für die Wechselstromprüfungen (Zähler u. a.) durchaus ruhiger Strom zur Verfügung.

An den Maschinensaal stoßen die Räume für Wechselstrom- und Hochspannungsarbeiten an. Für letztere ist eine 11 000 V-Batterie kleiner Akkumulatoren sowie ein 40000 V-Einphasentransformator vorhanden. Zurzeit ist das Starkstromlaboratorium für folgende Meßbereiche ausgerüstet:

für Gleichstrom bis 800 V und 10 000 Amp maximal; für ein- und dreiphasigen Wechselstrom bis 3 X 500 V und 3x1000 Amp maximal. Dieser Bereich wird in nächster Zeit auf 3 X 2000 V und 3 x 5000 Amp erhöht werden.

Der Meßbereich für Isolationsmessungen (11 000 V Gleichspannung und 40 000 V Wechselspannung) soll demnächst durch einen Transformator für mindestens 100 000 V erweitert werden.

Ein Gang, der durch den Akkumulatorenkeller hindurchführt, verbindet das Maschinenhaus mit den in dem Laboratoriumgebäude gelegenen andern Räumen des Starkstromlaboratoriums. Im untersten Geschoß desselben sind eine kleine zu diesem Laboratorium gehörige Reparaturwerkstatt, eine photographische Dunkelkammer, ein Pack- und ein chemischer Raum, sowie zwei große Zimmer, die zurzeit für funkentelegraphische Versuche benutzt werden, enthalten. Im Erdgeschoß darüber befinden sich die Räume für Untersuchungen an Gleichstrom und Elektrizitätszählern sowie der Raum zur Annahme und Abfertigung der zur Prüfung einlaufenden elektrischen Apparate; endlich in Zimmern des ersten Stockes die Räume für Untersuchung von Selbstinduktionen und Kapazitäten.

Den zweiten Stock des Laboratoriumgebäudes hat das chemische Laboratorium inne.

Die mechanische Werkstatt der Reichsanstalt ist in schönen Räumen oberhalb des Maschinensaales und der an ihn anstoßenden drei Zimmer untergebracht. Sie enthält außer 8 kleineren Präzisions-Drehbänken eine große Fräsmaschine, eine Leitspindelbank, eine Bank zum Schneiden genauester Gewinde sowie eine Hobel Schleif- und Bohrmaschine. Außerdem besitzt die Werkstatt eine Zerreißmaschine für Festigkeiten bis zu 1000 kg und eine Längenteilmaschine. Eine Klempnerei, eine Schmiede mit drei Feuerstellen und eine Tischlerei sind vorhanden. Die sämtlichen Werkzeugmaschinen werden durch zwei Elektromotoren von 1 bzw. 2 PS angetrieben. Ein dritter Motor von 2J/2 PS dient zum Betrieb der Bandsäge der Tischlerei, ein vierter kleinerer für das Gebläse in der Schmiede.

Zum Schluß ist noch das an der Ecke der Werner Siemens- und der Fraunhofer-Straße gelegene Direktorwohnhaus zu erwähnen, welches außer der Wohnung des Direktors Zimmer für zwei Assistenten und eine Wohnung für einen zugleich als Pförtner des Hauses beschäftigten Unterbeamten der Reichsanstalt enthält.

Das umfassende Arbeitsgebiet der Physikalisch-Technischen Reichsanstalt kann hier natürlich nur flüchtig skizziert werden. Bemerkt mag werden, daß in vielen Fällen die Lösung der Aufgaben gleichzeitig von beiden Abteilungen in Angriff genommen und unter verschiedenen Gesichtspunkten durchgeführt wird. Dies gilt namentlich für Arbeiten auf dem Gebiete der Wärme, insbesondere bei Lösung der grundlegenden Aufgabe, die Temperaturskala in ihrem ganzen Verlauf festzulegen und zu verkörpern.

auszu-

Die internationale Temperaturskala beruht bekanntlich auf dem Verhalten eines vollkommenen Gases unter dem Einfluß der Wärme. Obgleich dieses Verhalten wohldefiniert ist, so ist doch die Handhabung eines „Gasthermometers“ recht schwierig und in der Praxis des täglichen Lebens unmöglich. Es war darum und ist noch Aufgabe der Reichsanstalt, Methoden zur Messung von Temperaturen bilden und die Ergebnisse der Messung auf die Angaben des Gasthermometers unter den gleichen Bedingungen zu beziehen. Es handelt sich hierbei in erster Linie um Flüssigkeitsthermometer, Thermoelemente und Metalldrähte, welche ja bekanntlich ihren elektrischen Widerstand mit der Temperatur verändern (Widerstandsthermo-

meter). In allen diesen Fällen mußte das verwendete Material eingehend studiert werden, es mußten neue Materialien (neue Glassorten und Legierungen) beschafft, andere Materialien (z. B. die Metalle der Platingruppe) in größerer chemischer Reinheit dargestellt werden.

Ganz neue Mittel der Temperaturmessung wurden aus dem Studium der Strahlungsgesetze glühender Körper erschlossen, und es wurde dadurch das mit leicht zu handhabenden Apparaten ausmeßbare Gebiet bis 2000° C erweitert.

Außer der Thermometrie harrten noch eine große Zahl anderer Probleme ihrer Erledigung, so die Untersuchung der physikalischen Eigenschaften des Wassers und des Quecksilbers hinsichtlich ihrer Dichte und Dampfspannung, deren Kenntnis für alle Teile der Physik von grundlegender Bedeutung ist, ferner die Bestimmung der Ausdehnung fester Körper, namentlich reiner Metalle, welche nach verschiedenen Methoden ausgeführt und auf die durch neuere Hülfsmittel erreichbaren tiefsten und höchsten Temperaturen erstreckt wurde. Daneben konnten auch die Schmelzpunkte einer Reihe von Metallen in der Skala des Gasthermometers ermittelt werden. Eingehende Versuche erstreckten sich auf die Bestimmung der spezifischen Wärme und des Wärmeleitvermögens reiner Metalle, insonderheit in Verbindung mit dem Studium der elektrischen Eigenschaften der gleichen Körper, sowie auf die Bestimmung der spezifischen Wärme von Gasen bei hohen Temperaturen.

Eine der Hauptaufgaben des optischen Laboratoriums, nämlich die Vervollkommnung der Messungsmittel für die Photometrie sowie die Erforschung der Strahlungsgesetze, von denen oben schon die Rede war, ist im wesentlichen als gelöst zu betrachten. Daneben hat eine mit neuen Hülfsmitteln ausgeführte Untersuchung der Spektrallinien über die Zusammensetzung des Lichtes glühender Gase wichtige Aufschlüsse geliefert und neue Probleme gestellt, deren Lösung noch geraume Zeit in Anspruch nehmen wird.

Das elektrische Laboratorium hat sich um die Verfeinerung der elektrischen Meßmethoden und die Vervollkommnung der Meßapparate, unter denen in erster Linie der Kompensationsapparat zu nennen ist, besondere Verdienste erworben. Sein Hauptarbeitsgebiet ist jedoch durch die Aufgabe gegeben, die elektrischen absoluten Einheiten zu verkörpern. Die Schaffung der Widerstandseinheit, des „Ohm“, ist dabei von derselben Bedeutung geworden wie seinerzeit die Herstellung eines international anerkannten Meters durch das zu diesem Zwecke seitens der interessierten Staaten begründete Bureau international des Poids et Mesures.

Auch die Verkörperung der Einheiten für Stromstärke und Spannung, der ersteren durch das Silbervoltameter, der letzteren durch ein Normalelement, war und ist noch heute ein Arbeitsgebiet von großer Ausdehnung. Mehr als in irgend einem andern Teile der Physik spielen die Fragen hier auf das Gebiet der physikalischen Chemie hinüber und verlangen so die Aufnahme auch dieser Disziplin in das Arbeitsgebiet dek Reichsanstalt.

Gleichfalls in Beziehung zur physikalischen Chemie stehen ausgedehnte Messungen des elektrolytischen Leitvermögens, für welche die Reichsanstalt die einheitliche, überall angenommene Grundlage geschaffen hat.

Einen weiten Raum in der Tätigkeit der Reichsanstalt nehmen die Prüfungsarbeiten der zweiten Abteilung ein. Man vermag dieses Arbeitsgebiet erst dann voll zu würdigen, wenn man sich vor Augen hält, daß es vor der Gründung der Reichsanstalt keine behördliche Stelle gab, an welche sich die Technik mit ihren Wünschen nach Prüfung und Beglaubigung ihrer Erzeugnisse wenden konnte. Gerade diese Tätigkeit der Anstalt hat denn auch eine Ausdehnung gewonnen, wie sie vorher kaum zu erwarten war, und es dürfte deshalb nicht ohne Interesse sein, hier anzugeben, daß in den 18 Jahren des bisherigen Bestehens der Reichsanstalt folgende Gegenstände von ihr geprüft worden sind:

1    000 Längenmaße,

900 Schraubengewinde,

180 Umdrehungszähler,

2    700 Stimmgabeln,

1    800 elektrische Meßgeräte für Strom, Spannung, Leistung,

2    000 Elektrizitätszähler,

40 Dynamomaschinen und Transformatoren,

2    500 elektrische Einzelwiderstände und Rheostaten,

1 600 Normalelemente,

650 Akkumulatoren und galvanische Elemente,

800 magnetische Materialien und Meßgeräte,

217 000 ärztliche Thermometer,

30 000 andere Thermometer, großenteils für feine Messungen,

5 000 pyrometrische Thermoelemente (Verkaufswert etwa 700 000 M), 450 Barometer,

250 technische Druckmesser und Indikatorfedern,

50 000 Sicherungen für Dampfkessel,

3    200 Apparate zur Untersuchung von Erdölen,

1 300 Normallampen für die Lichteinheit (Hefnerlampen),

250 Quarzplatten zur Zuckerbestimmung,

3 500 elektrische Lampen,

1 800 Lampen für Leuchtgas, Petroleum, Azetylen, Spiritus usw., wobei zu den letzten beiden Nummern Dauerprüfungen von zusammen etwa 400 000 Brennstunden gehören.

Die jährliche Durchschnittsumme der Prüfungen beträgt hiernach etwa 20 000.

¹

einschl. juristischer und technischer Hilfsreferenten.

²

Die Neubauten der ersten Abteilung wurden Herbst 1890, die der zweiten 1896

³

als Wandschrank verwendet, wenn nicht als Tür benutzt.

⁴

Die Raumverteilung des optischen Laboratoriums ist aus dem Lageplan nicht ersichtlich, da dort das Untergeschoß dargestellt ist.

⁵

mit Ausnahme des Direktorwohnhauses.

Die Technische Hochschule in Charlottenburg.

Neuere Bauten und Einrichtungen.

Der schöne, zu Anfang der achtziger Jahre des vorigen Jahrhunderts errichtete Bau der Technischen Hochschule zählt noch heute zu den besten öffentlichen Gebäuden Groß-Berlins.

Am westlichen Ende des Tiergartens, am Eingänge der immer mächtiger anwachsenden Stadt Charlottenburg, liegt das Hochschulgebäude in einem Gartengrundstück, dessen geschickt angeordnete und liebevoll gepflegte Anlagen mit schönem altem Baumwuchs einen reizvollen Erholungsplatz für alle Angehörigen der Hochschule bieten. Die nach Norden gerichtete Hauptfassade liegt unmittelbar an dem gewaltigen Straßenzuge, der, zum Teil neu im Ausbau begriffen, bald in einer schnurgeraden, 24 km langen Linie das Königliche Schloß in Berlin mit dem Döberitzer Heerlager verbinden wird, dem Mittelpunkte des großen Truppenübungsplatzes für die in und um Berlin stehenden Divisionen. Südlich, jenseits der ehrwürdigen Baumreihe der Kurfürstenallee, ist eine der Technischen Hochschule seit einigen Jahren an Umfang und Bedeutung fast ebenbürtige Schwesteranstalt erstanden: die Hochschule für Musik und bildende Künste, ein architektonisch nicht minder großartiger Gebäudekomplex. Auch sonst hat sich die Umgebung der Technischen Hochschule in den beiden Jahrzehnten seit ihrer Eröffnung sehr verändert. War sie einst weit draußen gelegen, in einsamer Größe, so kann man jetzt, und von Tag zu Tage mehr, fast schon von einer zentralen Lage sprechen. Der Platz Am Knie, zurzeit noch der westliche Endpunkt der elektrischen Untergrundbahn, entwickelt sich immer mehr zu einem Verkehrsmittelpunkt erster Ordnung, der bald dem Potsdamer Platz und andern Knotenpunkten an Lebhaftigkeit nicht mehr allzu viel nachgeben wird. Aber von ihrer schönen Lage mitten im Grünen hat die Technische Hochschule kaum etwas eingebüßt. Noch schauen auf Wipfel uralter Baumreihen, die hier die breite Heerstraße umsäumen, aus ihren Nieschen in der Fassade herab die Standbilder der großen Forscher und Begründer der neuzeitlichen Technik, die einst verkünden sollten, daß hinter diesen Mauern ein Sammelpunkt des technischen Wissens, eine Zentrale der technischen Kultur des Vaterlandes erstehen werde. Und mitten in grünem Buschwerk stehen vorn, am Rundteil vor dem Hauptportal, die Denkmäler zweier unserer größten, bahnbrechenden Ingenieure: Alfred Krupp und Werner Siemens, letzteres vom Verein deutscher Ingenieure 1899 gestiftet. Was jene Standbilder verkünden sollten, ist längst zur Wahrheit geworden: nicht nur für Preußen und Deutschland,

für alle Kulturländer ist die Charlottenburger Hochschule ein geistiger Mittelpunkt geworden, ein vielbeneidetes Vorbild, ein Brennpunkt des technischen Fortschnittes, von dem aus und zu dem hin geistige Fäden nach allen Enden der Welt laufen. Die Scharen fremder Dozenten und Studenten, die aus England und Nordamerika, aus Rußland und Japan, aus Schweden und Konstantinopel zu längerem oder kürzerem Besuch an die Charlottenburger Hochschule kommen, um aus der Quelle zu schöpfen, beweisen es, daß die Zweifler Unrecht hatten, die meinten, daß die von der preußischen Regierung einst zur Errichtung der Hochschule aufgewandten Millionen ein totes Kapital seien, und noch deutlicher beweisen es manche schwermütige Reden, die in England gehalten wurden über die Ursachen der technischen Überflügelung Englands durch Deutschland und über die Mittel, die England seinem gefürchteten Rivalen wieder ebenbürtig machen könnten.

In der Tat: die anfangs so unermeßlich weit scheinenden Hallen, Arbeits- und Hörsäle des großen Gebäudes haben sich rascher, als man dachte, mit eifrigen Studentenscharen gefüllt und überfüllt. Aus den kleinen Anfängen, die von der Königlichen Bauakademie und von der Gewerbeschule in Berlin vor 22 Jahren in den neuen Prachtbau übersiedelten, sind in rascher, rastloser Entwicklung breite, vielgliedrige und vortrefflich organisierte Lehrabteilungen geworden, in denen alle Zweige des technischen Wissens gepflegt werden, von der Hochbautechnik an, die sich schon halb zu den Schönen Künsten hinüberneigt, die drüben in der neuen Kunst-Hochschule jüngst ihr Heim gefunden haben, bis zu der chemischen Abteilung, die ihre Lehrer und Schüler vielfach mit den chemischen Instituten der Berliner Universität austauscht, und der Abteilung für allgemeine Wissenschaften, in der nicht nur die reine Mathematik und Physik, sondern auch Sozial- und Wirtschaftspolitik, Handels-, Gewerbe-, hygienische und andere Wissenschaften gepflegt werden, die zur allgemeinen Bildung des Ingenieurs gehören. Bei weitem die breiteste Entwicklung hat aber in Charlottenburg die Abteilung für Maschineningenieurwesen gefunden, die, auch die ganze Elektrotechnik umfassend, in den letzten Jahrzehnten unter der Führung hervorragender Lehrer allein bis an 2000 Schüler herangezogen hat. Die Überfüllung der für diese Abteilung verfügbaren Räume war zu Anfang dieses Jahrhunderts so groß geworden, daß für sie ein großer Erweiterungsbau errichtet werden mußte. In der westlichen Ecke des Hochschulgrundstücks, an das alte Hauptgebäude anschließend, ist er als selbständiges Gebäude ausgeführt (s. den Lageplan S.71), auch architektonisch selbstständig behandelt und mit dem Hauptgebäude nur durch einen Brückengang im Erdgeschoß verbunden. Ein Stück des schönen Gartens mußte also hierfür geopfert werden

So war der Raumbedarf nun befriedigt, und man konnte meinen, daß die äußere Entwicklung der Technischen Hochschule damit abgeschlossen sei, wie auch die innere Entwicklung einen gewissen Abschluß gefunden hatte, als im Jahre 1899 das große Hundertjahrfest gefeiert wurde, bei welchem durch die Verleihung des Promotionsrechtes und sonstiger Ehrenrechte aus der Hand unseres Kaisers die Gleichstellung der Technischen Hochschulen mit den Universitäten ausgesprochen wurde.

Aber es schien nur so. Weitere wichtige Glieder des Hochschulunterrichtes, deren Entwicklung schon damals eingesetzt hatte, haben in den letzten Jahren wiederum bedeutende Aufwendungen und die Errichtung weiterer Baulichkeiten auf dem Hochschulgrundstück notwendig gemacht. Es sind die verschiedenartigen Ingenieur-Laboratorien, die enger als bisher die wissenschaftliche Lehre und die theoretische

Betrachtung mit der ausführenden Wirklichkeit in Berührung bringen, die der technischen Forschung mehr als bisher die Möglichkeit zu fruchtbarem Schaffen geben sollten und diese Aufgabe heute zum Teil schon in ausgedehntem Maß erfüllen.

Freilich mußte diesem Zweck wieder ein bedeutendes Stück des Gartens geopfert werden. In der hinteren Ecke des Grundstückes, an der Kurfürstenallee, ist ein neuer Gebäudekomplex entstanden, der fast einer kleinen Fabrikstadt ähnelt; auch das Gebäude der chemischen Abteilung erhielt, um weitere Laboratoriumsräume zu schaffen, breite Anbauten nach beiden Seiten. Aber wenn auch der Gartenraum immer weiter beschnitten werden mußte, dank der geschickten Eingliederung in die vorhandenen Anlagen ist der mittlere Hauptteil des Gartens doch unberührt geblieben. Noch bieten sich dem Auge, wenn man aus den hinteren Portalen des alten Hauptgebäudes heraustritt, wreiche Rasenmatten, prächtige Baumgruppen und farbige Beete dar, umsäumt von dichtem Gehölz, über das die Firste der ziemlich niedrig gehaltenen Laboratoriumsbauten kaum hier und da hinausragen. Nur zwei mächtige Schlote, von denen einer übrigens schon ebenso alt ist wie die Hochschule selbst, bezeichnen die Lage der Dampfzentrale.

Die Eigenartigkeit dieser neuen Institute, ihre immer wachsende Bedeutung für die deutsche Technik im allgemeinen und für die Ingenieurerziehung im besondern werden es rechtfertigen, wenn in den folgenden Abschnitten die Einrichtung und Entwicklung einiger dieser modernsten Lehranstalten näher beschrieben wird, die zunächst kurz aufgezählt werden mögen:

1.    Prüfungsstation für Heizungs- und Lüftungsanlagen;

Vorsteher: Geh. Reg.-Rat Prof. Rietschel.

2.    Laboi'atorium für Statik der Baukonstruktionen;

Vorsteher: Geh. Reg.-Rat Prof. SDr. 3n9- Müller-Breslau.

3.    Elektrotechnisches Laboratorium;

Vorsteher: Geh. Reg.-Rat Prof. Dr. Slaby; Stellvertretender Vorsteher: Prof. Dr. W. Wedding.

4.    Maschinenlaboratorium;

Vorsteher: Prof. E. Josse.

5.    Festigkeitslaboratorium;

Vorsteher: Prof. Dr. Eugen Meyer.

6.    Versuchsfeld für Maschinenelemente;

Vorsteher: Prof. Kämmerer.

7.    Elektrotechnisches Versuchsfeld;

Vorsteher: Prof. SDr. Qjng. W. Reichel.

8.    Lokomotiv-Prüfungsanlage;

Vorsteher: Geh. Reg.-Rat Prof, von Borries (*f* 14. Febr. d. J.).

9.    Versuchsanstalt für Wassermotoren;

Vorsteher: Geh. Reg.-Rat Prof. E. Reichel.

10.    Laboratorium für Verbrennungskraftmaschinen;

Vorsteher: Geh. Reg.-Rat Prof. Dr. üDr. 3^9- Riedler.

11.    Laboratorium für Werkzeugmaschinen;

Vorsteher: Prof. 2)r. £5119. Schlesinger.

Einen Überblick über die Lage und den äußeren Umfang dieser Anstalten gewährt der nebenstehende Lageplan.

<*/

Gfc/

O/

O/

«/

7/gf //$

■v# //xx/

LQ?

(A

"7

90    100m

&/

&/

0/

%-

S~

$7

<*>

0/

0/

0/

7 77

e.

©/

<3

O/

0/

a/

©/

/L#

&/

O/P

7 77/ -3

7/1

Gewächshau.

<9

@i

r**i

*

7/7} i

77//

«Ä;

//gfirm:.

O}

Uuazwß

tFTfc

Jdp na

echnisches

-k

•S

8§-j

LI

■s

£ -I

<9

_si_

TT

.*«•

9 $*V*

» *

*v

f,

r*

nac/i üwHoffen bürg —»-

£>

<9

Sfr

<5>

Die Technische Hochschule in Charlottenburg.

^i(W

ss

rj

////

//■$:

v/4

®/

0/

9/

<3/

o/

**

//

F*n

*■*■

ca

ac§

fff

f}$

V

f*

/^s/ß$ 2 /?

/ mL*

/m, %w

ü)

©■7^'7:*

tS’a/JsfSo ‘S

Wf

SS

Sk

B 70 <#/

as //A

47'

<?

<9

-■*

3/y® s 3

rpf%r©

iil i

/@ © © ®~5\

<i

■'

f«//®

N»

7t»

?€5/i

5*

”%»

-y

•3/

'O

7/4b

J2_>

cf ©

'•

Chemische

L aboratorien

ll. 4| B

'S

%>

1?J

I#

VT«

%»

.'Sc

’&>

c-

©5-

Ss

r§

■■

II

11%

| i

3a^

6/

'©'

•%

Die Versuchsanstalt für Wassermotoren befindet sich in unmittelbarer Nähe der Hochschule auf der sogenannten Schleuseninsel; als Ort für die Lokomotiv-Prüfungsanlage ist der Werkstättenbahnhof Grunewald in Aussicht genommen.

Einige der neuen Laboratorien sind in ihrer Entwicklung noch nicht so weit, daß sich eine nähere Darstellung hier verlohnte; nur der äußere Aufbau ist vollendet, die innere Einrichtung dagegen noch in der Entstehung begriffen. Schon die Namen ihrer Leiter lassen erkennen, daß man große Leistungen von ihnen wird erwarten dürfen. Wenn es verhältnismäßig beschränktere Gebiete sind, für die sie bestimmt sind, so ist doch deren Umfang und Bedeutung für die rastlos fortschreitende Entwicklung der Technik keineswegs zu unterschätzen, und es ist in hohem Maße anzuerkennen, daß die preußische Regierung durch diese Neuanlagen wiederum ihr volles Verständnis und ihre weitblickende Fürsorge für die neuzeitliche Entwickung der Technik betätigt hat.

Die folgenden Einzeldarstellungen einiger von diesen Laboratorien, die bereits seit längerer Zeit im Betrieb stehen, oder doch in Bau und Einrichtung vollendet sind, werden ein Bild davon geben, in welchem Maße das Arbeitsgebiet und die Unterrichtsmöglichkeiten durch diese Anstalten erweitert werden. Ihre volle Bedeutung wird erst nach Jahrzehnten richtig einzuschätzen sein. Einstweilen bietet die Arbeit in den Laboratorien den Studierenden eine nicht hoch genug anzuschlagende Bereicherung des Anschauungs- und Übungsstoffes, zugleich allerdings auch — das ist nicht zu verkennen — eine neue und große Beanspruchung ihrer Arbeitskraft und -zeit. Neben den zeichnerischen Arbeiten und Konstruktionsentwürfen, in denen sonst die Vorlagen für die Prüfungen fast allein bestanden, erscheinen nun als ein wichtiger Bestandteil die „Übungsergebnisse“, die Ausarbeitungen über die in den Laboratorien angestellten Untersuchungen. Es liegt auf der Hand, daß diese Entwicklung zunächst eine unliebsame Vergrößerung der an die Studierenden gestellten Anforderungen bedeutet. Bei dem oft erstaunlichen Eifer und Ehrgeiz der studierenden Techniker steigert sich das Maß der von den einzelnen geleisteten Arbeit, der die akademische Lehr- und Lernfreiheit keine Grenzen, nach oben so wenig wie nach unten, steckt, in einer Weise, die weder beabsichtigt noch in jeder Hinsicht wünschenswert ist. Bei manchen Studierenden, die meinen, um ihre Prüfungen recht glänzend zu bestehen, alle gebotenen Möglichkeiten ausnutzen, allen Stoff verarbeiten zu müssen, liegt in der Tat die Gefahr vor, daß .ihre immer mehr in sichtbare Breite gehenden Leistungen an Tiefe verlieren. Es ist eine schwierige Frage, aber sie muß und wird, wie manche andere, gelöst werden, wie eine gesunde, unerzwungene und doch zwingende Einschränkung zu treffen, wie insbesondere die zeichnerisch-konstruktiven Arbeiten einerseits und die Laboratoriumsarbeiten anderseits ohne Überlastung auf die Studienzeit zu verteilen seien. Es ist kein Zweifel, daß die zeichnerisch - konstruktive Durchbildung der jungen Ingenieure stets das Hauptziel einer guten Hochschulbildung sein muß. Aber es liegt eine gewisse Gefahr darin, in dieser Richtung zu weit zu gehen. Die Fähigkeiten, die einen fertigen Konstrukteur ausmachen, können sich nur der Wirklichkeit gegenüber voll entwickeln, unter dem Verantwortlichkeitsgefühl, das erst entsteht, wenn leichtfertig gemachte Fehler durch rauhe Tatsachen unfehlbar aufgedeckt und durch materielle Schäden schonungslos gerügt werden. Es wäre verfehlt, diese Fähigkeiten schon an der Hochschule zu einer ungesunden Treibhausblüte bringen zu wollen. Das verleitet die jungen von der Hochschule kommenden Ingenieure zu der oft gerügten Überschätzung ihrer Fähigkeiten und führt sie selbst und ihre späteren Auftraggeber in vielen Fällen zu bitteren Enttäuschungen. Solche Gefahren sind im Laboratoriumsunterricht nicht vorhanden. Die Vielseitigkeit der Aufgaben und Probleme, die unmittelbare Berührung mit der oft recht unvollkommenen Wirklichkeit, die die Grenzen unseres Könnens beständig fühlen läßt, gibt von selbst eine größere Bescheidenheit, das Herausgreifen der wichtigsten Punkte aus diesem oder jenem technischen Problem, aus diesem oder jenem Wissensgebiet einen sehr viel weiteren Überblick, eine geschärftere Auffassungsfähigkeit, eine geübtere Sicherheit im Angreifen neuer Aufgaben, als sie der Unterricht im Hör- und Zeichensaal allein bieten kann. Und so ist mit Recht dem Laboratoriumsunterricht ein breiter Spielraum an der Berliner Hochschule geschaffen worden, so wird mit Recht eine gewisse Einschränkung der rein konstruktiven Studienarbeiten zugunsten der Laboratoriumsarbeiten angestrebt, um den gelegentlich erhobenen Klagen über zu hohe Anforderungen zu steuern.

nur

Ganz grundlos mag übrigens die neuerdings hier und da auftauchende Meinung, daß die Berliner Hochschule überhaupt besonders schwer sei, wohl auch nicht sein. Es ist ganz wahrscheinlich, daß es an kleinen Anstalten leichter ist, fortzukommen und zu glänzen, als an einer großen. Der schon vorhin berührte übereifrige Wettbewerb der Studierenden um die besten Zeugnisse bringt es ganz von selbst mit sich, daß die durchschnittlichen Leistungen einander gegenseitig in die Höhe treiben. Damit steigen dann auch die Maßstäbe bei den Prüfungen, die sich unwillkürlich etwas nach den Leistungen richten. Daß grundsätzlich in Charlottenburg höhere Anforderungen gestellt werden als anderswo, ist kaum anzunehmen; aber durch jene ganz natürliche Erscheinung wird von selbst dafür gesorgt, daß die Bäume nicht in den Himmel wachsen. Denn zweifellos ist es mit darauf zurückzuführen, daß der Besuch der Berliner Hochschule, der bis zum Jahre 1902 in ständigem, raschem Steigen begriffen wrar, in den letzten Jahren nicht unbedeutend zurückgegangen ist. Auch der gerade in jenem Jahr erfolgte Erlaß einer neuen Diplom-Prüfungsordnung für die Maschineningenieure, durch welche die Anforderungen allerdings, den fortgeschrittenen Bedürfnissen der Technik entsprechend, gegenüber den veralteten Bestimmungen von 1888 etwas erhöht worden sind, mag dazu beigetragen haben, jenen Umschwung zu verschärfen. Aber noch ein weiterer wesentlicher Umstand hat dabei nachhaltig mitgewirkt: der allgemeine industrielle Rückgang in jenen Jahren, der nachwirkend noch jetzt an allen technischen Hochschulen Deutschlands auf den Besuch drückt. Seit jenen Jahren datiert die Überzeugung, daß das Ingenieurfach nicht unbedingt und für jeden ein Brotstudium ersten R.anges ist, und insofern ist diese Erscheinung als eine gesunde und erfreuliche Reaktion zu begrüßen. Es kann der deutschen Technik nur zum Vorteil gereichen, wenn nicht allzu viele, dafür aber wirklich für ihr Fach begabte Schüler sich dem Ingenieurberufe widmen. Für solche Schüler ist das Programm der Charlottenburger Hochschule zugeschnitten.

Das Maschinenlaboratorium

der Technischen Hochschule.

Im Laufe des letzten Jahrzehntes aus kleinen Anfängen heraus entstanden, hat sich das Maschinenlaboratorium unter der Leitung seines Erbauers und Vorstehers, des Professors E. Josse, zu einem immer wichtigeren Gliede der Technischen Hochschule Berlin entwickelt.

Seine Begründung verdankt es der seit der Mitter der 90er Jahre des vorigen Jahrhunderts immer mehr platzgreifenden Erkenntnis, daß die technischen Hochschulen ihre Aufgaben allein durch akademische Vorlesungen und Konstruktionsübungen nur teilweise erfüllen können. Einsichtige und weitblickende Hochschullehrer und Ingenieure hatten längst mit Eifer die Ansicht verfochten, daß Hand in Hand mit der akademischen Schulung den Studierenden des Maschinenbaufaches eine möglichst unmittelbare Berührung mit der Wirklichkeit geboten werden müsse, um ihnen ein gesundes Gefühl für das praktisch Mögliche und Notwendige zu geben und theoretische Einseitigkeit zu vermeiden, die früher den wissenschaftlich gebildeten Ingenieuren seitens der Praktiker vielfach und wohl nicht immer ganz mit Unrecht zum Vorwurf gemacht wurde. Die Arbeit in physikalischen Laboratorien die an den technischen Hochschulen von Anfang an vorhanden waren, konnte — dem Fachmann ist das selbstverständlich, dem Laien vielleicht weniger — dem gefühlten Mangel keineswegs abhelfen. Wenn man auch vieles von dem, was der Maschineningenieur wissen und können muß, als „angewandte Physik“ bezeichnen kann, so liegen doch gerade in der Nutzanwendung der physikalischen Erkenntnis auf den verwickelten, durch Notwendigkeit und Zweckmäßigkeit bedingten Organismus, den eine Maschine bildet, die eigentlichen Schwierigkeiten, zu deren Überwindung die Kenntnis der einzelnen, von allen Nebenumständen und Zufälligkeiten losgelösten physikalischen Erscheinungen und Gesetze nur eine erste, allerdings unerläßliche Grundlage gibt. Wirkliche Maschinen im praktischen Betriebe kennen zu lernen, ihre Eigenschaften vom wissenschaftlichen und vom wirtschaftlichen Standpunkt aus zu untersuchen, ihre Fehler und Mängel beurteilen und beseitigen zu lernen, dazu muß den Studierenden in besonderen Laboratorien die Gelegenheit geboten werden, die sie in der praktischen Ausübung ihres Berufes als Anfänger nur selten in einigem Maße finden, da sie gerade die ersten Jahre meist am Konstruktionstische zubringen.

Daß die Einrichtung eines Maschinenlaboratoriums und seine Ausstattung mit Maschinen von genügender Vielseitigkeit und Größe (denn kleine Maschinenmodelle

würden den Zweck auch nicht erfüllen können) sehr erhebliche Aufwendungen bedingt, liegt auf der Hand, und es ist in hohem Maße anzuerkennen, daß die preußische Regierung die erforderlichen Mittel dazu bereitwillig hergegeben hat, den von einigen hervorragenden Hochschullehrern ausgehenden Anregungen folgend und geleitet von der weitblickenden Fürsorge unseres Kaisers, dessen lebendigem Verständnis für die Entwicklung der modernen Technik wir so vieles verdanken. Dadurch ist der Vorsprung, den unsere technischen Hochschulen von Anfang an vor denjenigen aller fremden Nationen hatten, für eine weitere Reihe von Jahren gesichert worden.

Einige Länder, besonders die Vereinigten Staaten von Nordamerika, waren allerdings schon mit der Errichtung von Maschinenlaboratorien vorangegangen, aber in einer Weise, die den soeben dargelegten Gesichtspunkten nur unvollkommen entsprach. Es waren vorwiegend Lehrwerkstätten, in denen die Herstellung kleiner Maschinen oder Maschinenteile schulmäßig betrieben, also das geleistet werden sollte, was unsern Studierenden des Maschinenbaues die dem Studium vorangehende praktische Arbeit in einer Fabrik weit besser gewährt. Diese Anstalten konnten daher für den Erbauer des Berliner Laboratoriums in keiner Weise vorbildlich sein. Und auch in Deutschland gab es vor 10 Jahren noch keine Anstalt, die den Namen eines Maschinenlaboratoriums verdient hätte. Nur an einigen Hochschulen wurden an einzelnen Maschinen in bescheidenem Umfange Versuche vorgeführt.

Professor Josse sah sich daher, als er zur Begründung und Leitung des zu errichtenden Laboratoriums aus der praktischen Tätigkeit heraus an die Technische Hochschule berufen wurde, vor eine ganz neuartige, verantwortungsvolle und nach den verschiedensten Richtungen hin schwierige Aufgabe gestellt. Es kam hinzu, daß das in erster Linie zur Lehranstalt bestimmte Laboratorium gleichzeitig den elektrischen Strom für die in jener Zeit notwendig gewordene elektrische Beleuchtung der Hör- und Zeichensäle der Technischen Hochschule liefern sollte, eine in vieler Beziehung sehr glückliche Vereinigung, die es ermöglichte, beide Zwecke mit verhältnismäßig geringen Mitteln durchzuführen und die Stromversorgung der Hochschule dauernd sehr wirtschaftlich zu gestalten. Anderseits bürdete diese Verbindung allerdings dem Leiter des Laboratoriums eine weitere, umfangreiche Tätigkeit und Verantwortung außerhalb seines eigentlichen, wissenschaftlichen Arbeitsfeldes auf.

Über den ersten Ausbau und die Ausstattung des Laboratoriums hat Professor Josse selbst im Jahre 1899, als die Entwicklung zu einem gewissen Abschluß gelangt war, schon ausführlich im 1. Heft seiner „Mitteilungen aus dem Maschinen-Labora-torium“ (München, R. Oldenbourg) berichtet, das anläßlich der Hundertjahr-Feier der Technischen Hochschule erschien, und dem seither weitere Mitteilungen gefolgt sind, in denen besondere wissenschaftliche Versuchsarbeiten behandelt sind. Seitdem haben die gewaltig wachsende Teilnehmerzahl an den Übungen und auch der wachsende Licht- und Kraftbedarf der Technischen Hochschule freilich eine Vergrößerung des Laboratoriums fast auf das Doppelte seines damaligen Flächenraumes und eine Vermehrung der Betriebsmaschinen auf das Dreifache der damaligen Leistung nötig gemacht. Durch die im Jahre 1904 erfolgte Angliederung des bis dahin gesondert bestehenden Laboratoriums für Wärmetechnik hat sich ferner die Zahl der Versuchsmaschinen wie der Umfang des Lehrgebietes wesentlich erweitert. Aber in den Grundzügen der Disposition und Organisation ist es doch das gleiche

18,50

ft—

g'cGB

C]f te

@3-

C|

fcrü

->;v

26,0 (gebaut 7903)

Versuchfe/d

[]

«$JK3 El

i*.    •,

/:/

f. r

I-

Hte

°0

to

‘4

°0

<o-----

--j

■H

Schniff C~D

Ke//erräume

Fein•

[]

mechanik.

'I

uampf=

°CZ|

f|

78,50

|s

87,0 —

35,0 (gebaut7898) -

Versuchfe/d

für grofse

Gas = und

Dampfmaschinen

Härsaai

Aborte

H-

mm

8.0

,1

55

ft

El

Professor

fs

|*

Scha/tbühne

Garderobe

Betriebs=

Ingenieur

sJ

£>

Eingang

---05

M=

tionsing.

Versu

Assistenten

Schnitt A -ß

Laaer raum

Garderobe

£ r Y

|Y

I i= l

kft'K

..

Kl

Fig. 1 bis 3. Das Maschinenlaboratorium.

Schalt=

bühne

ft

20,0 (gebaut 7896)

id»

55

11

§ Ä v •

3L0 V;,

5=0

.fil

1 • K-'ftft^Yv'TNY?

sy!

10.0

^/dssayujnz

haus

Legende zu Fig. 1 bis 3.

1    liegende 60pferdige Verbundmaschine 1' Wasserwerkspumpe

1" Haupt-Druckwindkessel

2    220pferdige Vierfach-Verbundmaschine 2' Dampfduplexpumpe

3    150pferdige Dreifach-Verbundmaschine

4    Dampfüberhitzer

5    Oberflächenkondensator

6    40pferdige Verbundlokomobile

7    Luftkompressor

8    20pferdiger Dieselmotor

9    150pferdige Sauggasmaschine (in Verbindung mit einer Schwefligsäuremaschine)

10    Gasuhr für Kraftgas

11    öpferdiger Gasmotor

12    4pferdiger Spiritusmotor

13    300 KW-Parsons-Turbine

14    200 KW-A. E. G.-Turbine

15    Zentrifugalgebläse

16    Handwinde mit Kurbeldynamometer 17/18 Stand für Heizwertuntersuchungen

19    Prüfungsstand für Druckmesser

20    Zentrifugalpumpe und Stand für Wassermessung

21    Riemendynamometer

22    Dynamomaschine

23    schnellaufende Verbundmaschine

24    Zentrifugalpumpe

25    doppeltwirkende Schwungradpumpe

26    Westinghouse-Kompressor

27    Oelabschneider

28    Sammelbrunnen

29    Tiefbrunnen u. Druckluft-Wasserheber

geblieben. Die bei der ursprünglichen Einrichtung befolgten Grundsätze hatten sich während der ersten Jahre durchweg bewährt und konnten unverändert beibehalten werden. So gliederten sich die allmählich hinzukommenden Stücke organisch an den ursprünglichen Kern an.

Auch äußerlich trägt das Laboratorium in seiner jetzigen Gestalt einen durchaus einheitlichen Charakter. Nur die etwas allzu lang ausgedehnte Erstreckung des durchgehenden Hauptschiffes der Maschinenhalle, dessen verhältnismäßig geringe Breite mit dem 1896 erbauten ältesten Teile gegeben war, verrät seine allmähliche Entstehung. Bei größerer Breite würde es möglich gewesen sein, die großen Betriebsmaschinen von vornherein mit ihrer Hauptachse quer zur Längsrichtung der Halle aufzustellen, wodurch etwas größere Übersichtlichkeit gewonnen wäre, ein Umstand, der aber für den Unterricht gar keine Rolle spielt .und sich auch bei der Betriebsleitung nicht allzu sehr fühlbar macht.

Der Grundriß des Laboratoriums (vergl. Fig. 1 bis 3) zeigt östlich (links) den ältesten, nur 20 m langen Teil der Halle; die ursprüngliche westliche Stirnwand ist punktiert eingetragen. Ebenso ist die im Jahre 1898 hinzugekommene erste Erweiterung zu erkennen, mit der das Laboratorium bis zum Jahre 1904 bestanden hat.

Den eigentlichen Arbeitsraum bildet die Maschinenhalle, die mit ihrem nunmehr 81 m langen Hauptschiff von 10 m durchgehender Breite und dem kürzeren, 25 m langen, 8,5 m breiten Seitenschiff einen einzigen, durch keinerlei Zwischenwände abgeteilten Raum bildet, der insgesamt eine Fläche von rund 1050 qm bedeckt. Er wird der ganzen Länge nach von einem Laufkran für 5000 kg Tragkraft bestrichen. Große Einfahrtstore an beiden Enden der Halle erleichtern es, die oft zur Untersuchung vorübergehend aufzustellenden Maschinen bequem hereinzubringen und auf eines der Versuchsfelder zu setzen. Angegliedert sind zu beiden Seiten des etwa in der Mitte der nördlichen Längswand befindlichen Haupteinganges die Verwaltungsräume: rechts vom Eingang das Bureau des Betriebsingenieurs, dahinter das Zimmer des Professors; links die Zimmer des Konstruktionsingenieurs und der Assistenten. Im Keller unter diesen Räumen ist die Akkumulatorenbatterie untergebracht. Auf dem Boden darüber befinden sich Lagerräume, Maschinistenstuben und dergl. An das Zimmer des Professors schließt sich noch ein kleiner, mit Arbeitstischen für etwa 50 Personen versehener Hörsaal, ein zu ausführlicheren Besprechungen unentbehrlicher Raum, der oft auch zur Vornahme feinerer Messungen dient, den Studierenden als ein ruhiger Ort zur Bearbeitung der bei den Versuchen gewonnenen Ergebnisse jederzeit zur Verfügung steht und viel benutzt wird. Hieran stößt endlich noch die Werkstatt des Mechanikers, dem die Verwahrung und Instandhaltung der sämtlichen Meßinstrumente obliegt, die er den Studierenden durch ein in die Maschinenhalle gehendes Schiebefenster verabfolgt. Ein geräumiger Keller darunter dient als Werkstatt für gröbere Arbeiten. Garderobe- und Waschräume sind ebenfalls reichlich vorhanden.

Östlich von der Maschinenhalle liegt als besonderes Gebäude das Kesselhaus mit verschiedenen Hochdruckkesseln von insgesamt 520 qm Heizfläche (teils Großwasserraum-, teils Wasserrohrkessel), die den Betriebsdampf für das Laboratorium liefern, und die nach und nach den Niederdruckkesseln für die Dampfheizung der Hochschule angefügt worden sind, die, schon aus den 70 er Jahren herrührend, neuerdings durch moderne große Dampfkessel ersetzt werden mußten, um den auch in dieser Hinsicht gesteigerten Ansprüchen der Hochschule zu genügen. Im Laboratoriumsunterrichte spielen die Untersuchungen über rationelle Verbrennung und Dampferzeugung naturgemäß eine sehr wichtige Rolle. Die Kesselanlagen sind daher, als ein wichtiger Bestandteil des Laboratoriums, mit allen erforderlichen Meßvorrichtungen ausgestattet. Im Kesselhaus ist auch die Kraftgasanlage für die im Jahre 1903 aufgestellte 150pferdige Sauggasmaschine untergebracht.

Zwei Hochdruck-Dampfleitungen von je 100 mm lichter Weite führen den Betriebsdampf dem Laboratorium zu, wo er durch zwei die Haupthalle zu beiden Seiten durchziehende Leitungsstränge verteilt wird. Durch zahlreiche Anschlußstutzen kann überall bequem Dampf entnommen wTerden. Im südlichen Strange kann durch ein vorgeschaltetes einstellbares Druckminderventil der Druck auf eine beliebige niedrigere Höhe abgedrosselt werden. Die Leitungen sind unter dem Lußboden in Kanälen verlegt, die stellenweise zu vollständigen Rohrkellern erweitert und überall bequem zugänglich sind. Ein weiteres, in den Kanälen verlegtes Leitungsnetz versorgt das ganze Laboratorium mit kaltem Brunnenwasser, das durch mehrere, an der südlichen Längswand aufgestellte Niederdruckpumpen nach Bedarf aus 8 um das Laboratorium herum im Garten erbohrten Tiefbrunnen gefördert wird. Auch eine Hochdruck-Wasserleitung, angeschlossen an eine große Wasserwerks- und Hochdruckpumpe, ferner Druckluft- und andere Leitungen durchziehen diese Kanäle. Der Hallenraum ist nach oben also vollständig frei von Rohrleitungen, im Gegensatz zu manchem amerikanischen Laboratorium, wo man die Leitungen, um sie recht gut übersehen zu können, über den Maschinen durch die Luft geführt und durch bunten Anstrich gekennzeichnet hat: eine, wie uns scheinen will, etwas kindliche Maßnahme, die den Überblick des Ganzen doch nur erschwert und vor allem die Anwendung eines Laufkrahnes fast unmöglich macht. Ein weiteres unterirdisches Netz von Rohrleitungen und Kanälen dient dazu, von jeder Stelle des Laboratoriums aus beliebig große Wassermengen rasch abzuleiten. Mit Riffelblechen bedeckte, leicht zu öffnende Gruben nehmen es zunächst auf. Reines Wasser kann aus diesen zur Wiederverwendung in den Sammelbrunnen geleitet werden, während Schmutz- und Ölwasser in einer Klärgrube im Keller gereinigt wird, bevor es fortfließt.

Was die Sauberkeit im allgemeinen betrifft, so wird derjenige enttäuscht sein, der das Laboratorium mit der Erwartung betritt, überall eine mustergiltige und

glänzende Reinlichkeit vorzufinden. Es wäre verfehlt und ganz undurchführbar, die peinliche, blinkende Sauberkeit einer gutgehaltenen Maschinenstube in einem Laboratorium zu verlangen, in dem täglich hunderte von schmutzigen Füßen sich bewegen, wo beständig Maschinen auf- und abgebaut werden, wo provisorische Leitungen aller Art bald zu legen, bald wieder zu entfernen sind, wo beständig mit allerlei Apparaten und Werkzeugen hantiert, mit Wasser, Öl,' Säuren und dergl. gearbeitet wird und gelegentliche kleine Überschwemmungen nicht zu vermeiden sind. Wollte man da an Ordnung und Sauberkeit allzu hohe Ansprüche stellen, so müßten nicht nur die ohnehin nicht sehr reichlich verfügbaren Arbeitskräfte ihren wichtigeren Obliegenheiten entzogen werden, sondern man müßte sich überhaupt in der freien Verfügung über die vorhandenen Mittel und Möglichkeiten vielerlei Schranken auferlegen. Viele der in diesem Laboratorium ausgeführten Arbeiten wären in einem mit hübschen, aber empfindlichen Plättchen weiß getäfelten Laboratorium, wie man sie neuerdings wohl auch findet, wenn überhaupt, doch nur mit großen Opfern vornehmbar gewesen.

Es ist nicht das geringste Verdienst Professor Josses, in dieser Beziehung von vornherein die Rücksicht auf das praktisch Nötige und Nützliche an die Spitze gestellt zu haben, unter Hintansetzung nicht angebrachter Schönheitsbedürfnisse.

Von den Maschinen selbst können hier nur die größeren kurz erwähnt werden, die nach Bedarf zu Unterrichts- und Versuchszwecken, meist aber zur Erzeugung-elektrischen Stromes dienen. Sie arbeiten sämtlich auf Gleichstromdynamos mit 220 V Betriebspannung und Dreileiterschaltung. Von der gemeinsamen, in jüngster Zeit auf erhöhter Galerie neu angelegten Schaltbühne aus wird der Strom den mannigfachen Bedürfnissen entsprechend verteilt. Mehrere große Glühlampentafeln und ein großer transportabler Metallwiderstand können in beliebiger Verbindung mit der Akkumulatorenbatterie und dem eigentlichen Leitungsnetz der Hochschule verwendet werden, um die verschiedenen Maschinen in gewünschterWeise zu belasten. Elektrische Untersuchungen als solche werden im allgemeinen nicht vorgenommen, da sie nicht in das Arbeitsgebiet des Maschinenlaboratoriums gehören. Doch ist noch eine ganze Anzahl kleinerer Dynamomaschinen vorhanden, die zur Belastung oder, als Motoren geschaltet, zum Antriebe der zahlreichen kleineren Versuchsmaschinen fortwährend benutzt werden.

Zurzeit sind 4 größere Maschinensätze im Betriebe: 2 Kolbendampfmaschinen, 1 Sauggasmaschine und 1 Dampfturbinenanlage. Als fünfte Einheit wird binnen kurzem noch eine zweite, gegenwärtig in der Aufstellung begriffene Dampfturbine hinzukommen.

Von den Betriebsdampfmaschinen ist die älteste, die im Jahre 1897 von der Stettiner Maschinenbau-A.-G. Vulcan erbaut wurde, ein Geschenk des Geh. Regierungsrats Prof. Dr. Riedler, dessen Initiative die Begründung des Maschinenlaboratoriums in erster Linie zu danken ist, und der seine Anregungen durch mehrere höchst ansehnliche Schenkungen tatkräftigst unterstützt hat. Die genannte Maschine hat vier Zylinder stehender Bauart, die paarweise in Tandemanordnung auf zwei unter 90° versetzte Kurbeln wirken; Oberflächenkondensator und Luftpumpe sind eng in den Rahmen der Maschine eingebaut, die insgesamt 220 PS leistet. Sie vertritt den Typ der Schiffsmaschinen und ist als solche mit Klugscher Umsteuerung versehen, die

gewöhnlichen Dynamobetrieb aber von einem Fliehkraftregler mittelbar beein-

zum

flußt wird. Durch ein eigenartiges, von Prof. Josse entworfenes Getriebe betätigt der Regler nämlich einen hydraulischen Zylinder, welcher die zum Verstellen

der Steuerung erforderliche sehr bedeutende Kraft aufbringt. Früher auch mit vollständigen Einrichtungen für wärmetechnische Versuche versehen, dient diese Maschine jetzt vorwiegend zum Studium der Steuerungs- und Reguliervorgänge, wofür sie wegen der hervorgehobenen Eigentümlichkeiten ein besonders lehrreiches Beispiel bietet.

Ein zweiter Satz annähernd gleicher Leistung besteht aus einer Dreifach-Verbundmaschine mit liegendem Hoch- und Mitteldruck- und stehendem Niederdruckzylinder, die an einer gemeinsamen Kurbel angreifen. Diese von der Görlitzer Maschinenbau-Anstalt im Jahre 1898 erbaute Maschine vertritt, mit modernen Präzisionsventilsteuerungen (Collmann) und direkter Regulierung versehen, die Form der modernen ortfesten Dampfmaschinen. Zusammen mit einem Oberflächenkondensator Schaffstädtscher Bauart dient sie bei den Übungen unter anderm zur Durchführung der vollständigen wärmetechnischen Dampfmaschinenuntersuchungen. Sie arbeitet gewöhnlich mit hoch überhitztem Dampf, wozu ein Schwoererscher Überhitzer mit eigener Feuerung dicht neben der Maschine aufgestellt ist. Die Anordnung ist so getroffen, daß auch mit Zwischenüberhitzung des Dampfes gearbeitet werden kann. Eine zweite Kröpfung der Kurbelwelle mit Versuchsrahmen ist vorgesehen, um irgend eine andere Kraft- oder Arbeitsmaschine mit dieser kuppeln zu können. Hier wurde z. B. der Schwefligsäurezylinder der bekannten Josseschen Abwärmekraftmaschine angebaut und die viel erörterten Versuche durchgeführt, über die Josse in den „Mitteilungen aus dem Maschinen-Laboratorium“ berichtet hat.

Zu diesen Betriebsmaschinen, deren Leistungsfähigkeit zeitweilig bis auf äußerste beansprucht werden mußte, ist im Jahre 1903 eine moderne 150pferdige Sauggasmaschine gekommen: ein einzylindriger, einfach wirkender Viertaktmotor, der mit Kraftgas aus der schon erwähnten Generatorenanlage im Kesselhaus betrieben wird. Nachdem diese Maschine noch mit einem nach den neuesten Erfahrungen abgeänderten Zylinderkopf und moderner Steuerung ausgerüstet ist, stellt sie ein gutes Beispiel der immer wichtiger werdenden Großgasmaschinen dar und ist vortrefflich geeignet als Konstruktionsbeispiel und zum Studium der dieser Maschinengattung innewohnenden Eigentümlichkeiten. Die an dieser Maschine auszuführenden Untersuchungen gehören jetzt zu den wichtigsten Übungsaufgaben für die fortgeschritteneren Studierenden.

Im letzten Jahre ist der Bedarf der Technischen Hochschule an elektrischer Energie wiederum bedeutend gesteigert worden durch die Errichtung einer Reihe von anderweitigen Laboratorien, die hauptsächlich für Kraftzwecke sehr erhebliche Strommengen beanspruchen. Daher wurden von der Regierung die Mittel zur Aufstellung zweier weiterer Maschinensätze von insgesamt 500 KW Leistung bewilligt, eine Maßregel, die es auch ermöglicht, die zuvor erwähnten Maschinen mehr als bisher für die Zwecke des Unterrichtes frei zu machen. Gewählt wurden diesmal Dampfturbinen. Die erste, eine von Browm, Boveri & Co. A.-G. gelieferte Parsons-Turbine für 300 KW, ist bereits zu Beginn des Jahres 1905 zur Aufstellung gelangt. Die Ausführung der zweiten Turbine ist der Allgemeinen Elektrizitäts-Gesellschaft übertragen worden; sie ist gegenwärtig in der Aufstellung begriffen.

Nach Vollendung dieses Ausbaues wird das Maschinenlaboratorium imstande sein, 1000 KW gleichzeitig zu erzeugen, eine Leistung, die dem Bedarf mancher mittleren Stadt an elektrischer Kraft gleichkommt.

Die große Anzahl der neben diesen Betriebsmaschinen im Laboratorium vorhandenen kleineren Versuchsmaschinen ist zum Teil aus den Figuren 1 bis 3 nebst

beigegebenem Verzeichnis zu ersehen. Zum Teil sind die kleineren Maschinen überhaupt nicht dauernd aufgestellt, sondern sie werden nach Bedarf von den Lagerräumen heruntergenommen und auf die verschiedenen Versuchsfelder gesetzt, was auf den überall vorgesehenen Grundplatten mit geringer Mühe in kurzer Zeit bewerkstelligt werden kann. Nur so ist es möglich, den immerhin nicht allzu reichlich bemessenen Raum aufs beste auszunutzen und das Laboratorium den wechselnden Ansprüchen des Unterrichtes fortwährend anzupassen. Zugleich ist dadurch, besonders während der Ferien, stets ausreichender Raum für anderweitige Untersuchungen zur Verfügung. Wohl nach Hunderten beziffert sich schon die Anzahl der verschiedenartigen Maschinen und Apparate, die vorübergehend auf den Versuchständen des Laboratoriums aufgestellt waren, um es nach kurzer Zeit wieder zu verlassen. So kann man fast sagen, daß diese Versuchsfelder den wichtigsten Raum des Laboratoriums vorstellen, und es erscheint verwunderlich, daß solche in manchen neuerdings errichteten Laboratorien ganz fehlen.

auch weniger umfangreiche Aufgabenreihen gliedern sich um die

wenn

Von den fest aufgestellten Versuchsmaschinen ist die älteste und wichtigste die ebenfalls den Riedlerschen Schenkungen entstammende Verbunddampfmaschine (Nr. 1 im östlichen Teile) mit Mischkondensator und Wasserwerkspumpe, die von den ersten Anfängen an hauptsächlich zur theoretischen und praktischen Einführung in den Dampfmaschinenbetrieb diente. Abgesehen von den zahlreichen besondern Versuchseinrichtungen gestattet die sehr kräftige Bauart dieser Maschine in Verbindung mit selbstwirkenden Sicherheitsvorrichtungen, sie den Studierenden fast ganz selbständig in die Hand zu geben, da auch durch unrichtige Bedienung nicht leicht größeres Unheil angerichtet werden kann. Das Gleiche gilt von einigen kleineren Dampfmaschinen, an denen die Studierenden im ersten Anfang zu arbeiten haben. Eine Wolfsche Verbundlokomobile von 40 PS und einige kleinere Dampfpumpen vervollständigen die Auswahl der verfügbaren Kolbendampfmaschinen, an denen die Studierenden eine systematisch sich steigernde Reihe von Aufgaben durchmachen. Ähnliche,

verschiedenen Pumpmaschinen und Kompressoren. Ein größerer Kreis von Aufgaben umfaßt wieder die verschiedenartigen Verbrennungskraftmaschinen; fast alle Arten dieser heute so wichtigen Maschinengattung sind in einem typischen Beispiel vertreten, darunter ein von der Firma Fried. Krupp geschenkter 20pferdiger Diesel-Motor. Eine kleine 10pferdige Laval-Turbine endlich diente seit Jahren schon zur Einführung in den Dampfturbinenbetrieb und bietet neben den großen neuen Turbo-dynamos noch heute ein willkommenes Lehrbeispiel für die Entwicklungsgeschichte dieser modernsten Gattung von Dampfkraftmaschinen.

Die große Anzahl der sonstigen Versuchseinrichtungen und Meßgeräte, die teils zu den Maschinenuntersuchungen, teils als selbständige Versuchsgegenstände dienend einen wichtigen Bestandteil des Laboratoriuminventars bilden, kann hier nicht besprochen werden. Als Beispiel sei nur erwähnt, daß gegenwärtig nicht weniger als 58 verschiedene Indikatoren zur Untersuchung von Kolbenmaschinen vorhanden und nicht selten alle gleichzeitig in Gebrauch sind.

Wenn 700 bis 800 Studierende wöchentlich im Laboratorium zu unterrichten sind, wie das in mehreren Semestern der Fall gewesen, die alle beschäftigt sein und möglichst wenig als müßige Zuschauer herumstehen sollen, so kann man sich leicht denken, daß es trotz der vielen Versuchsgegenstände oft nicht leicht ist, allen Händen fruchtbare und zweckentsprechende Arbeit zu geben. Überhaupt bietet die Organisation des Unterrichtes im allgemeinen und die Disposition über Personal und Maschinen im einzelnen in einem so großen und so stark besuchten Maschinenlaboratorium ganz bedeutende und eigenartige Schwierigkeiten, deren nähere Darstellung mit den von Prof. Josse getroffenen zweckmäßigen Maßnahmen nicht uninteressant wäre. Hier sei nur darauf hingewiesen, daß es im Maschinenlaboratorium keineswegs angeht, die Studierenden bei der Arbeit im wesentlichen sich selbst zu überlassen, wie es im akademischen Unterricht sonst üblich und auch in physikalischen und andern Laboratorien durchaus zweckentsprechend ist. Das verbietet sich hier schon wegen der großen Vielseitigkeit und Weitläufigkeit der einzelnen Untersuchungen, die meist auf einer größeren Zahl neben einander hergehender Einzelmessungen beruhen und nur durch gruppenweises Handinhandarbeiten einer Mehrzahl von Beobachtern bewältigt werden können. Auch muß fortwährend durch bis ins einzelne gehende Anweisungen für richtige Ausführung gesorgt werden und allem für richtiges Verständnis dessen, worauf es ankommt. Endlich ist zur Verhütung von Gefahren, die durch unerfahrene Hände im Maschinenbetriebe leicht herbeigeführt werden können, oft ein rasches persönliches Eingreifen seitens der Unterrichtsleitung notwendig.

vor

Der zuletzt erwähnte Gesichtspunkt, gegenüber dem Leichtsinn und der Unerfahrenheit mancher Studierenden die Möglichkeit von Unfällen auf das erreichbare Mindestmaß zu beschränken, mußte von vornherein ein Gegenstand ernstester Sorgfalt seitens des Erbauers des Maschinenlaboratoriums sein, und nicht der geringste Beweis für die Umsicht und Fürsorge der Leitung ist darin zu erblicken, daß in dem zeitweilig überfüllten Laboratorium seit seinem nun fast 10jährigen Bestehen kein einziger irgend nennenswerter Unfall, keine ernstere Beschädigung von Personen oder Sachen vorgekommen ist.

Aus dem oben gegebenen kurzen Überblick über die maschinelle Ausstattung des Laboratoriums ergibt sich auch der Umfang seines Arbeitsgebietes. Eigentliche elektrotechnische Untersuchungen gehören, wie schon bemerkt, nicht hinein, ebenso wenig das ganze Gebiet der Materialprüfung und die Bearbeitung der Baustoffe. Für beides sind besondere Laboratorien an der Technischen Hochschule eingerichtet worden. Auch das Gebiet der Wasserkraftmaschinen, insbesondere der Wasserturbinen, die früher durch einen Pelton-Motor vertreten waren, ist neuerdings ausgeschieden worden, weil hierfür ebenfalls ein eigenes Laboratorium im Entstehen begriffen ist. Von der letzteren Einschränkung abgesehen, umfaßt das Laboratorium aber das ganze weite Feld der Kraft- und Arbeitsmaschinen. Sein eigentlichster Bereich jedoch und seine wichtigsten Aufgaben liegen auf dem Gebiete der Wärmekraftmaschinen. Soviel und so gründlich das Gebiet der Wärmekraftmaschinen in dem verflossenen Jahrhundert auch durchforscht ist, so gewaltige Fortschritte auch gerade im Beginn des neuen Jahrhunderts zu verzeichnen sind, bleiben doch noch viele und schwierige Fragen zu lösen. Selbst unsere höchstentwickelten Wärmemotoren sind noch weit entfernt von der idealen Ausnutzung der Brennstoffwärme, die uns als Ziel vorschweben muß. Und so wird es nicht leicht an großen Aufgaben zur wissenschaftlichen Forschung fehlen, der das Laboratorium neben seinen Unterrichtszielen in erster Linie zu dienen berufen ist.

Die Versuchsanstalt für Wasserkraft=

maschinen

der Technischen Hochschule.

Der Gedanke, im Anschluß an die Maschinenlaboratorien der Technischen Hochschule zu Charlottenburg auf der benachbarten Schleuseninsel im Tiergarten, s. den Lageplan Fig. 1, eine Versuchsanstalt für Wasserkraftmaschinen zu errichten, stammt

der Landwehrkana/.

EfSpS

Gl

Wm.

swchnhcrl/s

°u

ßau=

museum

mcUe

NS

□,

llJrT

, d/e große dersuchsrinne

-=i II Äs

=ä $4gJ||||

"^1

<7

J'ersuchsansta/f'fü/

^serkraftmascbße

•r

bahn

der

g|

J=r «w»w ffütyvbed

⁵⁰

untere

10 S 0

11111111» i!_

10    20    20    V?

\    ‘    I _;

Gartenufer

Fig. 1. Lageplan.

aus dem Jahre 1896. Maßgebend für die Wahl des Ortes war das daselbst im Zuge des Landwehrkanales gelegene unbenutzte Gefälle von 1,56 m, das in Verbindung mit den etwa vorhandenen 2,5 cbm/sk Wasser nicht nur eine billige Betriebskraft abgeben konnte, sondern auch den Studierenden gestattete, die Wasserverhältnisse in einem Zustande zu beobachten, wie er den in der Praxis meist vorkommenden Fällen entspricht. Auch die Möglichkeit, mit beliebig großen Wassermengen einen Kreislauf herzustellen, war mitbestimmend für die Wahl des Ortes.

Der Umstand, daß von den ersten Entwurfarbeiten bis zur endlichen Fertigstellung der Anstalt 10 Jahre vergangen sind, zeigt, daß Schwierigkeiten der mannigfachsten Art zu überwinden waren. Zuerst mußten die größeren Laboratorien für Wärmekraftmaschinen an der Hochschule ausgebaut und die Mittel hierauf konzentriert werden; dann kam die Versuchsanstalt für Wasserbau und Schiffbau in Sicht und stellte die Wahl des Ortes auf der Insel in Frage. Als auch diese Anstalt fertig war, haben ungünstiger Baugrund, verspätete Lieferungen der Unternehmer, Streiks und bauliche Einzelheiten die Fertigstellung verzögert. Die Bewilligung der Mittel hat sich überdies auf 3 Jahre verteilt, und so kommt es, daß die innere maschinelle Ausgestaltung zurzeit erst der Vollendung entgegen geht. Der Grundgedanke hierfür ist folgender:

Um die an der „untei'en Freiarchen-Brücke“, Fig. 1, liegende Wasserkraft in der Versuchsanstalt nutzbar zu machen, ist die Anstalt auf dem fiskalischen Grunde am oberen Ende der Schleuseninsel angelegt. Es ergeben sich dadurch kurze, aber für Meßzwecke noch genügend lange Zu- und Abflußkanäle für das Wasser, und es ist nur wenig Grund und Boden in Anspruch genommen, da die Kanäle und die Anstalt zum Teil in den Fluß und die Böschung vorgeschoben worden sind. Der Wasserzufluß ist nördlich von der Freiarchen-Brücke unmittelbar neben den neugebauten Freischützen abgezweigt, dort das Schutzgitter angebracht und der Kanal von da geradlinig in die südöstliche Ecke der Anstalt geführt, wo die Betriebsturbine Platz gefunden hat. In die gerade Fortsetzung des Zuflußkanals ist der Abflußkanal gelegt.

Die Anstalt bildet eine offene Maschinenhalle von 20 m Länge und 12^2 111 lichter Breite mit einigen kleinen Nebenräumen; s. die Tafel mit Fig. 2 bis 5. Sie ist so gelegt, und die wasserseitigen Fundamente sind so angeordnet, daß die Halle später um 10 m gegen Westen verlängert werden kann, ohne neue schwierige Wasserbauten zu fordern. Da wegen der weit in den Fluß vorgeschobenen Lage kein Grund und Boden ausgehoben zu werden brauchte, im Gegenteil sogar die Kanalsohle noch tief gegründet werden mußte, wie aus Fig. 4 und 5 ersichtlich, so sind sämtliche Räume unterhalb des Fußbodens der Halle für die Anstalt nutzbar gemacht. Zu diesem Zweck ist auch der Unterwasserkanal überwölbt. Wie aus Fig. 3 bis 5 hervorgeht, liegen neben der Turbinenkammer die Saugbehälter für die Pumpen, dann in der Längsrichtung der Halle 2 Eichbehälter und 4 Meßkanäle mit Überfällen, die sämtlich wieder in die Saugbehälter münden. Alle Behälter können untereinander verbunden, verschieden gruppiert und gegen das Unterwasser hin entleert werden.

Die Eichbehälter und Meßkanäle sind mit einfachen Holzbohlen überdeckt, die den Fußboden bilden und die darunter liegenden Räume leicht und an beliebigen Stellen zugänglich machen.

Die Wasserkraft von etwa 38 bis 40 PS wird durch eine Niederdruckturbine 7J mit senkrechter Achse ausgenutzt, die von J. M. Voith in Heidenheim geliefert und für Q = 2,5 cbm/sk, H= 1,56 m und n — 74 gebaut ist. Der Grundring, auf dem die Turbine gelagert ist, Fig. 4, wurde so groß gewählt, daß auch andere sowohl axiale als radiale Turbinen verschiedener Art und Größe darauf Platz finden können. Von der Turbine wird mit Kegelrädern ein wagerechtes Vorgelege und von diesem mit Riemen eine Zentrifugalpumpe C± (von Fr. Gebauer in Berlin) angetrieben. Die Pumpe fördet Wasser aus dem Obergraben der Turbine T\ oder aus der städtischen

TI

~7~

.OK

Mt - If II

Ueberfith

n--VS0

IT“

ii

20,oo

mmm

5*

m;

ET

"f

JL

III

«i

IS

—12,so

n-2lt

fl

\j n--m

tftihr

14

71=180

Ci .

!®h

n=7l

/'

'/

uw_

ITT

vx

7y/Ar/Tpp7

V/.

7/,

XF

HUW.31.97

,+*mt+9ß/>

»w/*4vf**

4sk

Fig. 2. Längsschnitt.

------

mm

norm.UiV.30.S2 730,36

TUW

ii

_WfVerksmte |-||jl-\La)erram)U/\Wtl C^V H

»»MÄäifcyi -.W    ^jEU T

Arbeitszimmer

Jnstrumente '. j_

Fig. 4. Querschnitt a-b.

jp

y/.

771

ITT

II ÜILl

//

ff

ff®

II

I-

hulJ Ii

ll ul Jll

um

IIB i II

El

{    | j UeberßllJ

Ueberfa/Iii Ueberßaiiin

Meßräume

LTP

V//

<n=215*

LJ

LJ

LJ

lj

\Tz

M₁

CH

um 30.52

J-

-i—JJ-—~pf—i

_l__

V>

(b)

.et

J=i jp TZ- - 1150

X=-^—

Ti

<L..........I

2    3 V Sm

--IJhN

T

Fig. 5. Querschnitt c rf.

“1

VA

TU

Tür

TI

i)

\A

n=

VA

-m

V/,

Schaltbrett

ff

$zm

iLL

VZTur

JJ71

///

*.

U7l

Fig. 2 bis 5.

Die Versuchsanstalt für \\ asserkraftmaschinen.

Fig. 3. Grundriß.

i

■ *'

• i

■ A

*

■ . •

»

:-'V

V ;>

-

. -i

■

i,

t

K

f

■i.

-

i

r

i

•t

-

!

i

~

r:.

»

K !

'.Vs*

I!

*!

.

Wasserleitung- (normal 250 ltr/sk) mit « = 480 Uml./min m hoch in ein schmiedeisernes Obergerinne (von Fr. Gebauer), von dem aus eine Spiralturbine T2 mit wagerechter Achse bedient werden kann. Diese Turbine, ebenfalls von J. M. Voith in Heidenheim bezogen, ist für Q = 250 ltr/sk, 11=6,00 m und « = 215 gebaut. Ihr Abwasser läuft der Zentrifugalpumpe C± wieder zu, so daß hier ein erster Kreislauf hergestellt ist. In diesem kann sowohl die Pumpe C\ als auch die Turbine 72 in weiten Grenzen verändert werden und als Versuchsgegenstand dienen. Damit aber auch dieser Kreislauf unabhängig von der Turbine 71 betrieben werden kann, falls diese durch eigene Versuche in Anspruch genommen ist oder unter AVassermangel leidet, ist mit der Zentrifugalpumpe C± ein Elektromotor Mi von 60 PS gekuppelt, dem elektrische Energie aus dem städtischen Leitungsnetze zugeführt werden kann.

Ähnlich wie bei diesem ersten ist die Anordnung auch bei einem zweiten Kreislauf getroffen. Von dem Vorgelege der Turbine T± aus wird dann eine lange Transmissionswelle angetrieben, die an dem Trägergerüst für das erwähnte Obergerinne gelagert ist, Fig. 4. Von dieser Welle aus kann mit Riemen eine Hochdruck-Zentrifugalpumpe C-2 angetrieben werden, die das Wasser in einen Windkessel W[ drückt, der 1200 mm Dmr. bei 6 m Höhe hat und für 20 at Druck bemessen ist. Aus diesem Windkessel können Hochdruckturbinen gespeist werden, deren Abwasser dem Saugraum der Pumpe 62 wieder zufließt. Die Pumpe ist von Weise & Monski in Halle als vierstufige Hochdruckpumpe gebaut, die bei «=1450 Uml./min normal 20 ltr/sk auf 100 m Förderhöhe liefert. Auch hier ist, um den Kreislauf unabhängig von der Turbine 7\ zu machen, Vorsorge getroffen, daß der Elektromotor Mi mit Riemen die Zentrifugalpumpe C2 betreiben kann. Für spätere Vergrößerung ist hierfür ein besonderer Motor vorgesehen.

Der Zukunft Vorbehalten ist ferner die Einrichtung eines dritten Kreislaufes, wobei entweder eine Hochdruck-Zentrifugalpumpe C§ oder eine Hochdruck-Kolbenpumpe das Wasser in einen kleineren Windkessel von 750 mm Dmr. drücken soll, der für Pressungen bis 50 at bemessen ist. Aus dem Windkessel können wieder Hochdruckturbinen gespeist werden, deren Abwasser den Pumpen zufließt. Auch hier können die Pumpen von der erwähnten hochliegenden Transmissions welle in Verbindung mit der Turbine 7) oder unmittelbar durch einen Elektromotor M^, Fig. 3, angetrieben werden.

Die Zentrifugalpumpe C3 ist als sechsstufige Hochdruckpumpe bei C. G. Jaeger in Leipzig bestellt worden, die bei « = 3200 Uml./min 400 ltr/min auf 200 m fördern soll. Der damit gekuppelte Elektromotor il/₃ läßt eine Steigerung der Umlaufzahl bis n = 4000 bei einer Leistung von 55 PS zu.

von

Sowohl die Zentrifugalpumpen als auch die Hochdruckturbinen und die Elektromotoren sind nicht ortfest aufgestellt, sondern auf gußeiserne Längs- und Querschienen geschraubt, die in den Fundamenten verankert sind und gehobelte Oberflächen haben, Fig. 3 bis 5. Hierdurch wird es möglich, Pumpen und Motoren nach Belieben (natürlich innerhalb der gegebenen Grenzen) zu wechseln und auch auf Wunsch fremde auswärts zur Verfügung gestellte Maschinen eingehend zu untersuchen.

Auf die Einzelheiten der Apparate und Meßinstrumente, die zur Prüfung der Turbinen und Pumpen bereits vorhanden oder in Aussicht genommen sind, kann hier nicht näher eingegangen werden. Es sei nur soviel erwähnt, daß bei Turbine Zi, für deren erste Ausführung eine Francis-Turbine gewählt ist, die Wassermessung mit Flügel im Ober- oder Untergraben vorgesehen ist. Die Wasserspiegelhöhen werden durch Stechpegel und Schwimmer bestimmt, die in Seitennischen untergebracht werden.

Die Bremse kann auf der wagerechten Vorgelegewelle oder auf der senkrechten Turbinenachse angebracht werden und ist dann durch Kugeln unterstützt. Auch Versuche über Spurzapfenreibung und die Beobachtung der Ein- und Ausströmver-hältnisse beim Laufrade sind möglich.

Die Turbine ist ferner mit einem selbsttätig wirkenden hydraulischen Regulator ausgestattet, dessen Aufstellung leichte Auswechselbarkeit gestattet, so daß auch Versuche mit andern Regulatorkonstruktionen vorgenommen werden können. Belastet kann die Turbine in diesen Fällen dadurch werden, daß einer der vorhandenen Elektromotoren als Dynamo läuft und die entwickelte elektrische Energie in einem transportabel Nickelinwiderstand vernichtet wird, der sich stufenweise undj plötzlich aus- und einschalten läßt.

Das der Spiralturbine Z2 im Obergerinne zufließende Wasser ist daselbst mit einem in der Höhe der Überfallkante einstellbaren Überfall meßbar. Der von der Turbine verbrauchte Teil des zufließenden Wassei's gelangt in den im Fußboden liegenden Meßkanal II von 1 m Breite und wird dort mit Überfall gemessen. Der übrige von der Turbine nicht gebrauchte Teil des zufließenden Wassers wird nach dem Abflußkanal / geleitet und kann dort mit Überfall gemessen werden. Beide Wassermengen fließen dem Saugraum der Pumpe C± wieder zu. Die Messungen aus /und//geben mit der aus dem Obergerinne eine Kontrolle.

In das Gehäuse der Turbine J2 lassen sich Laufräder verschiedener Größe einbauen. Die Bremsung erfolgt wie bei der Turbine 7i durch eine Bremse, für welche die von Prof. Pfarr in Darmstadt gewählte Konstruktion vorbildlich gewesen ist.

Die Hochdruckturbinen erhalten das Aufschlagwasser aus den Windkesseln oder unmitelbar aus der Hochdruckleitung und geben das gebrauchte Wasser bei großen Wassermengen und kleinem Gefälldruck in den Meßkanal III von 650 mm Breite, wo es mit Überfall gemessen werden kann, oder bei geringen Wassermengen und höherem Druck in die im Fundament liegenden Eichbehälter, die abwechselnd benutzt werden können. In diesen können auch kleinere geeichte Meßgefäße unmittelbar unter den Hochdruckturbinen aufgestellt werden.

Damit den Hochdruckturbinen das Wasser unter möglichst gleichmäßigem Druck zufließt, selbst dann, wenn die den Kreislauf herstellenden Pumpen andre Wassermengen liefern, als die Turbinen verbrauchen, ist an jedem Windkessel ein selbsttätig wirkendes Abflußventil vorgesehen, das den Druck unverändert erhalten und überflüssig gefördertes Wasser ableiten soll. Die Luft in den Windkesseln wird durch einen kleinen, elektrisch betriebenen Kompressor ersetzt.

In allen Fällen ist es möglich, die Turbinen durch die Bremse oder, wie früher schon geschildert, dadurch zu belasten, daß sie einen als Dynamo laufenden Elektromotor antreiben. Zu diesen Zwecken ist die erwähnte hochliegende Transmissionswelle in gleicher Stärke durch die ganze Länge der Halle geführt, so daß sie von allen Punkten aus erreichbar bleibt.

Auch die Zentrifugalpumpen C\ bis Q sind so ausgestattet, daß sich Versuche nach verschiedenen interessanten Richtungen damit ausführen lassen. Dabei ist auf die genaue Messung des Kraftverbrauches besonderer Wert gelegt. Obwohl dann in der Hauptsache für den Antrieb der Pumpen die leicht in ihrem Energieverbrauche zu übersehenden Elektromotoren zur Anwendung kommen werden, ist doch jedesmal zwischen Motor und Pumpe noch ein Dynamometer von Amsler-Laffon in Schaffhausen eingeschaltet, das die Bestimmung des rein zur Pumpe geleiteten Drehmomentes gestattet und damit auch die fortlaufende Eichung der Elektromotoren ermöglicht oder sie überflüssig macht.

•v

W" *

.. . *. ,*

; *> *..

iL.

:• > »jLm

4,

5. :

*4

4r- y j

i? ■

w.

Fig. 6. Die Versuchsanstalt für Wasserkraftmaschinen.

Um von verschiedenen Punkten der Maschinenhalle aus die Pumpen uiia deren Saugbehälter füllen oder Kühlwasser für die Bremsen erhalten zu können, ist im Anschluß an die städtische Wasserleitung rings um die Halle ein Rohrstrang mit Zapfstellen gelegt.

Ein Handlaufkran von 3000 kg Tragkraft von E. Becker in Berlin bestreicht die ganze Halle.

Das von den Berliner Elektrizitäts-Werken in die Anstalt gelegte Kabel ist für den Betrieb von 100 PS mit Gleichstrom von 440 V bemessen und an zwei für Kraft und Licht bestimmte Zähler angeschlossen. Die übrige elektrische Einrichtung für Kraft und Licht ist von den Siemens-Schuckert-Werken geliefert.

Die einzelnen Räume sind durch Gasöfen heizbar. Im übrigen ist die Ausstattung der Räume sehr bescheiden, da die architektonische Ausschmückung des im Tiergarten gelegenen Gebäudes, Fig. 6, hierfür wenig übrig ließ.

Die Wasser- und Grundbauten sind im Sommer des Jahres 1904 von der Kgl. Wasserbauinspektion I ausgeführt. Im Winter 1904/5 haben die Bauarbeiten vollständig geruht und sind erst im April 1905 von der Kgl. Hochbauinspektion VIII, und

zwar mit einem andern Bauunternehmer, wieder in Angriff genommen worden. Mit der Montage der Maschinen konnte erst Mitte Oktober 1905 begonnen werden, so daß die Betriebsetzung erst im Frühjahr 1906 erfolgen wird.

Die Wasserbau- und Fundamentarbeiten haben in Anspruch genommen, die Hochbauten und Nebenarbeiten ungefähr .    .    57 000 „

gekostet, und die innere maschinelle Einrichtung ist auf etwa .    .

veranschlagt, so daß sich die gesamten Kosten auf rund .... belaufen.

62 000 M

.    . 91 000 „

. 210 000 M

Die Leitung der Anstalt ist Prof. Ernst Reichel übertragen, der bei der Ausarbeitung der Pläne und Konstruktionseinzelheiten in dankenswerter Weise durch die Herren ®ipl.=3ng. W. Wagenbach und üDr.d3ng. W. Bauersfeld unterstützt wurde.

Das elektrotechnische Laboratorium

der Technischen Hochschule.

Die Elektrotechnik ist an der Technischen Hochschule zu Chai'lottenburg seit ihrer Einführung im Wintersemester 1882 als ein Zweig des Maschinenbaues betrachtet und im Gegensatz zu den Einrichtungen an einigen andern Hochschulen nicht als selbständiges Gebiet in einer besonderen Abteilung behandelt worden. Mit der weiteren Entwicklung sowohl der Elektrotechnik als auch des Maschinenbaues hat sich in wachsendem Maße gezeigt, daß der eingeschlagene Weg richtig gewesen ist. Neuerdings wird sogar noch mehr als früher Wert darauf gelegt, daß der Maschinenbau von den sogenannten Elektroingenieuren möglichst umfangreich und vertieft getrieben wird. Wenn daher an der Hochschule als besondere Fachrichtung für das Diplomingenieurexamen auch die der Elektroingenieure angegeben ist, so ist das nur so zu verstehen, daß diejenigen Studierenden, die sich der Elektrotechnik zu widmen beabsichtigen, in erster Linie so eingehend als möglich den Maschinenbau zu treiben haben und nebenher ihr Studium auch auf die Elektrotechnik ausdehnen. Elektrotechniker zu erziehen, die den Maschinenbau als Nebensache betreiben, würde falsch sein. Die Aussichten, die sich solchen Studierenden für das zukünftige Leben bieten, sind so beschränkt und schlecht, daß die Hochschule nicht die Hand dazu bieten darf.

Unter diesen Umständen ist an der Charlottenburger Hochschule die Zahl der sogenannten Elektrotechniker gering. Es kann nicht jeder den hohen Anforderungen, die an den Elektroingenieur neben den andern Pflichten herantreten, Genüge leisten. Anderseits muß aber wegen des engen Zusammenhanges zwischen Maschinenbau und Elektrotechnik, die durch ihre weitere Entwicklung immer inniger mit einander verbunden werden, der Maschinenbaubeflissene auch die Elektrotechnik bis zu einem gewissen Grade beherrschen.

Um den steigenden Anforderungen gerecht zu werden, sind der Lehrplan und die Ausbildung in der Elektrotechnik an der Technischen Hochschule zu Charlottenburg im vergangenen Jahre wesentlichen und einschneidenden Änderungen unterworfen worden. Es ist ein Lehrstuhl für den konstruktiven Unterricht in elektrotechnischen Apparaten und Maschinen neu begründet worden. Um die in Vorlesungen und Konstruktionsübungen gewonnenen Ergebnisse auch zum Teil praktisch erproben zu können, wird ein elektrotechnisches Versuchsfeld voraussichtlich noch in diesem Jahre in Betrieb genommen werden.

Aber auch für die bestehenden Vorlesungen und Übungen muß sich der Unterricht infolge der Entwicklung der Elektrotechnik beständig den neusten Errungenschaften dieses immer größer werdenden Gebietes anschließen und sie sich zu eigen machen, so daß ebenso wie in den verschiedenen Fächern des Maschinenbaues auch in der Elektrotechnik eine beständige Wandlung stattfinden muß, wenn der Unterricht die Studierenden mit den neusten Erscheinungen vertraut machen soll, damit sie später in der Praxis keinen zu großen Enttäuschungen ausgesetzt sind.

Dementsprechend hat auch das elektrotechnische Laboratorium in bezug auf seinen ganzen Betrieb, die Art des Unterrichtes, die Übungsaufgaben und die Mittel und Wege, um zu dem richtigen Erfolg zu gelangen, beständig Änderungen erfahren.

In räumlicher Beziehung hat das im Hauptgebäude untergebi'achte Laboratorium wiederholt Wandlungen durchgemacht, die jedesmal mit Erweiterungen verbunden waren, bis schließlich ein großer Innenhof überdacht und so ein heller, großer*Raum für die Untersuchungen an elektrischen Maschinen, Motoren und Transformatoren geschaffen wurde.

Um die nötige Betriebskraft zu liefern, sind im Kraftwerk des elektrotechnischen Laboratoriums zwei Gasdynamos von 25 und 100 PS im Betrieb. Zu jeder der Maschinen ist eine entsprechend große Akkumulatorenbatterie beschafft. Die Batterien sind in kurzer Zeit bei hohen Stromstärken aufzuladen, um während längerer Zeit Strom bei möglichst konstanter Spannung für die Übungen abzugeben.

Im Kraftwerk laufen sämtliche im Laboratorium und nach dem Hörsaal verlegten Leitungen aus und können dort in jeder irgendwie gewünschten Schaltung durch Umstöpseln zu den beliebigsten Zwecken Verwendung finden.

Im Maschinensaal sind 23 Stationen mit Anschlußleitungen ausgestattet. Auf diesen Stationen stehen 50 Dynamomaschinen und Elektromotoren sowie eine Anzahl von Transformatoren und Kondensatoren für gleichzeitige Benutzung zur Verfügung. Die Leistungen steigen von 0,5 bis 50 PS.

Die einzelnen von einander unabhängigen Stationen sind zum Teil mit den nötigen Meßinstrumenten, Regulierwiderständen, Schaltern usw. ausgestattet, so daß der Anfänger zunächst auf seinem Arbeitsplatz alles möglichst bequem vorfindet. Um aber die Selbständigkeit des Arbeitenden möglichst auszubilden, so daß er sich unter den oft recht schwierigen und unerwarteten Verhältnissen der Praxis helfen kann, ist ein weiterer Teil der Stationen anders und weniger vollkommen ausgebaut, und zum Schluß geht es soweit, daß der Praktikant sich die Maschine oder den Motor selbst installieren, die passenden Meßinstrumente, Widerstände und sonstigen Hülfsgeräte auswählen und zusammenbauen muß, um auf diese Weise den Verhältnissen auf den Prüffeldern der großen Fabriken, sowie den oft recht schwierigen Umständen bei der Abnahme und Prüfung neuer Anlagen und der Erprobung neuer Konstruktionen gewachsen zu sein.

Während früher die Aufgaben mit den einfachsten Messungen begannen, um die Studierenden erst mit den grundlegenden Gesetzen, mit den verschiedenen Meßinstrumenten und ihren Anwendungen bekannt zu machen, fangen jetzt die Übungen im elektrotechnischen Laboratorium sofort mit den Messungen an Dynamomaschinen und Elektromotoren an.

Die Maschineningenieure beginnen damit im vierten Studiensemester und lösen zunächst die einfachsten Aufgaben über Untersuchungen an Gleichstrommaschinen, Motoren und Umformern. Im nächsten Semester dehnen sich die Übungen weiter aus auf die einfachsten Erscheinungen in Wechselstromkreisen, auf die Untersuchung von Wechsel- und Drehstrommaschinen, Motoren und Transformatoren. Die Arbeiten für die Maschineningenieure schließen mit diesen beiden Semestern ab. Die Übungszeit ist auf 4 Stunden in der Woche beschränkt.

Für die Elektroingenieure dehnen sich die Arbeiten über 3 Semester aus, indem diese bereits im dritten Semester mit einer vierstündigen Wochenübung anfangen. Die Vertiefung geht weiter, und die Aufgaben sind zahlreicher und umfangreicher, um die Betreffenden mit den neusten Erscheinungen in der Elektrotechnik vertraut zu machen. Im folgenden Semester dehnen sich die Übungen auf 6 und im nächsten Semester auf 8 Stunden wöchentlich aus.

Zur Unterstützung bei den Arbeiten benutzen die Praktikanten eine „Anleitung zu den Arbeiten im elektrotechnischen Laboratorium“, in der die Aufgaben und Einrichtungen erklärt und der Zweck der Aufgaben sowie die Verwertung der Ergebnisse erläutert sind. Damit aber die Studierenden möglichst selbständig arbeiten lernen und auch größere Arbeiten ohne Hülfe ausführen können, ist in dieser „Anleitung“ zum Schluß nur kurz angedeutet, welcher Art die Aufgaben sind.

Neben der Anleitung stehen Vordrucke zur Verfügung, in die die Beobachtungen und die durch weitere Rechnung gefundenen Ergebnisse eingetragen werden. Diese Einrichtung stellt gegenüber dem früher gebräuchlichen Verfahren, das in der Ausarbeitung von Protokollen bestand, eine wesentliche Erleichterung und Zeitersparnis dar. Freilich muß der Studierende selbst darauf achten, daß er nicht etwa gedankenlos und schematisch die gebotenen Erleichterungen benutzt, sondern neben diesen durch Besprechungen mit den Dozenten und Assistenten etwa vorhandene Unklarheiten beseitigt und die Übungen mit möglichster Vertiefung treibt.

Die Ausbildung im elektrotechnischen Laboratorium ist deshalb so weit in den ersten Teil des Studiums verschoben worden, um im zweiten Teil mehr Zeit für die Konstruktionsübungen in der Elektrotechnik zu gewinnen und die Zeit vor dem Diplomexamen zu entlasten.

Infolge der Einschränkung in den Übungen hat sich aber eine „Einführung in die Elektrotechnik“ als notwendig ergeben. Diese wird vom Sommersemester 1906 ab für das zweite Studiensemester in einer vierstündigen Vorlesung mit vierstündigen Übungen im elektrotechnischen Laboratorium abgehalten werden. In den Übungen werden die grundlegenden Gesetze mit den einfachsten praktischen Anwendungen behandelt werden, so daß sich daran die eigentlichen Arbeiten im elektrotechnischen Laboratorium an Maschinen und Motoren, wie oben erwähnt, anschließen können.

Damit ist ein einheitlicher Plan für die Ausbildung der Maschinen- und Elektroingenieure in der Elektrotechnik geschaffen. An die Einführung in die Elektrotechnik nebst Übungen schließen sich die Vorlesungen über Elektromechanik und die Einführung in die elektrotechnische Konstruktionslehre nebst Übungen im elektrotechnischen Laboratorium an. Die Vorlesungen über elektrotechnische Konstruktionslehre nebst Übungen und die Arbeiten im elektrotechnischen Laboratorium werden weiter geführt und schließen mit den Übungen im elektrotechnischen Versuchsfeld ab.

Nebenher ist natürlich durch eine größere Anzahl von Vorlesungen und Übungen für besondere Gebiete der Elektrotechnik eine weitgehende Möglichkeit zur ferneren Ausbildung geboten.

Zur vollkommenen Durchführung des jetzt bestehenden Lehrplanes genügen indessen die augenblicklichen Einrichtungen des elektrotechnischen Laboratoriums nicht mehr. Sowohl die Gleichstrom- als auch vor allem die Wechselstromtechnik haben im letzten Jahrzehnt derartige weitere Fortschritte gemacht, daß es ausgeschlossen erscheint, den Unterricht erfolgreich durchzuführen, wenn nicht wesentliche Erweiterungen eintreten. Hierzu gehört in erster Reihe, daß das Laboratorium aus dem Hauptgebäude entfernt wird, da die Betriebsschwierigkeiten immer größer werden. Nur in einem eigenen großen elektrotechnischen Institut, das sich den andern inzwischen entstandenen Instituten und Laboratorien würdig anreiht, wird die Ausbildung in der Elektrotechnik so gepflegt werden können, wie es dem Rufe der Charlottenburger Hochschule entspricht.

Das

mechanisch=technologische Laboratorium

der Technischen Hochschule.

Das Lehrgebiet der „mechanischen Technologie“ ist mit der Zeit durch Angliederung einer Reihe von Lehrgegenständen, für die aus Sparsamkeitsgründen keine besonderen Lehrstühle eingerichtet worden sind, dermaßen in die Breite gegangen, daß es nur von einem Universalgeist so beherrscht werden könnte, daß der Unterricht einigen Nutzen verspricht. Die natürliche Folge war, daß die Vorträge über die technische Verarbeitung und Bearbeitung der Metalle und Legierungen, die gesamte Textilindustrie, die Papiererzeugung, Müllerei, Aufbereitung usw. nur einen allgemeinen Überblick bieten konnten, daß aber das Eindringen in die Tiefe nicht erreichbar war.

Bei der Übernahme des Lehrstuhles für mechanische Technologie in der Abteilung für Maschineningenieurwesen stellte sich der Verfasser im Einverständnis mit der Abteilung die Aufgabe, den Unterricht unmittelbar den Bedürfnissen des Konstruktionsunterrichtes anzupassen und die mechanische Technologie nicht als Fach seiner selbst willen, sondern als vorbereitendes Fach für den darauffolgenden konstruktiven Unterricht im Maschinenbau zu lehren. Dadurch wurde die Beschränkung des Lehrgebietes auf die Verarbeitung der metallischen Rohstoffe auf Grund von Gießbarkeit und Geschmeidigkeit, auf die Bearbeitung der rohen Konstruktionsteile durch Werkzeuge, auf die Lehre von den Materialien für den Maschinenbau einschließlich der Darstellung des wichtigsten Materials, des Eisens, von selbst gegeben. Gleichzeitig wurde damit der Vorteil erreicht, daß zur gründlichen Behandlung des Lehrgegenstandes mehr Zeit zur Verfügung stand. Da eine Unterlage für den konstruktiven Unterricht gewonnen werden sollte, mußte die mechanische Technologie notwendigerweise in die vier ersten Halbjahre verlegt werden. Dies hat sich als pi'aktisch durchführbar erwiesen, besonders mit Rücksicht darauf, daß sich Vorlesungen über Fabrikationsanlagen und über den Bau von Werkzeugmaschinen in späteren Halbjahren anschließen und dort weitere Fragen behandelt werden können, für die die Studierenden in den ersten vier Halbjahren noch nicht genügend vorbereitet sind.

Der gekennzeichneten Aufgabe entsprechend hat der Unterricht in mechanischer Technologie den Studierenden soweit vorzubereiten, daß er bei den späteren

Konstruktionsübungen eine gewisse Fertigkeit besitzt in der Erörterung folgender F ragen:

1.    Welches sind die für den Konstrukteur und für die technische Herstellung von Konstruktionsteilen in Betracht kommenden Eigenschaften der Materialien? Welche Veränderungen erleiden diese durch die verschiedenen Arten der Behandlung während der Herstellung oder während des Betriebes?

2.    Welches sind die verschiedenen Möglichkeiten zur Herstellung von Konstruktionsteilen? Wie stellen sie sich zu einander bezüglich der Wirtschaftlichkeit?

3.    Inwieweit wird die Wirtschaftlichkeit der Herstellung von Konstruktionsteilen durch die Wahl des Materials und seiner Formgebung durch den Konstrukteur beeinflußt?

4.    In welcher Weise hat der Konstrukteur auf die Art des Materials und die Art seiner Verarbeitung bei der Formgebung Rücksicht zu nehmen?

5.    Inwieweit lassen sich die bei der Konstruktion bezüglich der Festigkeitseigenschaften und der Betriebsicherheit gemachten Voraussetzungen bei der technischen Herstellung tatsächlich erreichen? Welche Mittel gibt es, um über den Grad der Übereinstimmung zwischen diesen Voraussetzungen und den wirklich erreichten Eigenschaften ein Urteil zu gewinnen?

Zweifellos ist, daß der Unterricht an einer Hochschule nicht ausreicht, um einen Konstrukteur auszubilden, der in jedem einzelnen Fall auf die oben genannten Fragen die richtige Antwort trifft. Hier muß die Lehrmeisterin „Praxis“ das ihrige tun. Aber die Schule hat die Pflicht, dem angehenden Konstrukteur die Augen zu schärfen, ihn anzuhalten, dort zu beobachten, wo er sonst achtlos vorübergeht, ihn durch geordneten Unterricht über die wesentlichen in Betracht kommenden Gesichtspunkte aufzuklären, ihm die nötige Einsicht beizubringen, die er sonst erst nach Jahren unter der Zuchtrute der Not und des Wettbewerbes erlangt.

Vorträge allein genügen hierzu nicht. Es sind Übungen erforderlich, in denen dem Studierenden an sachgemäß ausgewählten Beispielen die Übertragung der allgemeinen Gesichtspunkte auf den besonderen Fall erläutert wird, und in denen er Gelegenheit erhält, durch Rede und Gegenrede sein Verständnis zu vertiefen.

Die Übungen finden zum Teil, soweit Maschinen dabei nicht verwendet werden, im Hörsaal, zum andern Teil in dem für den besonderen Zweck eingerichteten mechanisch-technologischen Laboratorium statt, dessen Beschreibung weiter unten folgt.

Bei den ersteren erhalten die Studierenden Maßzeichnungen von Konstruktionsteilen nach Art der in den stark verkleinerten Figuren 1, 2 und 4 wiedergegebenen Beispielen.*) Für Gußstücke ist hierbei zunächst die Art der Einformung zu erörtern (Formen nach Modell, in Kasten, im Herd, Schablonieren, Verwendung von Formmaschinen usw.); alsdann sind Modell, Kernkasten, etwaige Schablonen usw. mit Maßen zu skizzieren, und schließlich ist eine Gesamtformskizze mit Angabe der Eingüsse, Steiger usw. anzufertigen. Die verschiedenen Möglichkeiten des Einformens namentlich mit Rücksicht auf Modellersparnis und Ersparnis an Formerlöhnen werden besprochen.

Die eingeschriebenen Maße sind bei der Wiedergabe der Figuren weggelassen.

'x

rs

LT

Fig. 1.

Hanfseilscheibe;

25 mm Seildurchmesser, 60 mm Bohrung. 1 :12.

Fig. 2.

Polgehäuse aus Stahlguß. 1 :40.

Tfn-n

I Jüj it*»    jJ- :~d-jO

Fig. 4.

Kurbelweile. 1 :60.

Schließlich wird auf die Bearbeitung des Rohgusses näher eingegangen. Besonderes Gewicht wird darauf gelegt, daß der Studierende Aufklärung erlangt über die Unterschiede in der Herstellung von Grauguß und Stahlguß; über die Mittel, um Spannungen, Warmrissen, Saugstellen entgegenzuwirken. Von einer Reihe von Konstruktionsteilen sind Abgüsse, Modelle, Kernkasten usw. vorhanden, werden aber erst nach Lösung der Aufgaben durch die Studierenden zum Zweck der Selbstverbesserung vorgezeigt; s. Fig. 3. Für Schmiedestücke (Fig. 4) ist der Verlauf der Herstellung vom Block bis zum fertigen Stück in den einzelnen Stadien zu skizzieren. Für Gesenkarbeiten sind die Gesenke und Schnitte zu entwerfen. Bei allen Bei-

■-.A

KP

Sk

! * IN»

.........    TUT ft*-»-'

mm ü m m -

~ m 'i: m

T~

:

iS

~&r?

®mwrr- r»L*jr mm    ■

xIÄBIMbSSS: ^.ißSS

SW

Bl«

ff

Aal

Fig. 3. Sammlung von Abgüssen, Modellen, Kernkasten usw.

Außer ihren Hauptzweck

spielen wird die Frage, welches Material zur Verwendung gelangt, und welches die Gründe für die Wahl dieses Materials sind, besprochen, fördern die so gehandhabten Übungen sehr wesentlich die räumliche Anschauung und die Fertigkeit des Gedankenausdruckes durch Skizze, wofür die Studierenden nicht immer die nötige Vorbildung auf die Hochschule mitbringen.

Für die Übungen an Maschinen und Apparaten ist das aus 3 Sälen bestehende mechanisch-technologische Laboratorium im Erdgeschoß des Erweiterungsbaues der Technischen Hochschule zur Verfügung. Die bisher benutzten Räume können nur als Notbehelf gelten, da sie für ganz andere Zwecke vorgesehen waren und ihrem jetzigen Zweck nur unvollkommen angepaßt werden konnten. Manche sonst als wunderlich erscheinende Anordnungen erklären sich hieraus. Das Laboratorium ist allmählich entstanden und noch in voller Entwicklung begriffen. Mit der Zeit wird auch die Errichtung eines geeigneten Gebäudes eine unabweisliche Notwendigkeit werden, namentlich mit Rücksicht auf vollkommnere Vorrichtungen zum Schmelzen und Erwärmen. Augenblicklich sind diese Einrichtungen ungenügend, da nur zwei Luftabzüge, die ursprünglich Lüftzwecken dienten, als Ersatz für Schornsteine verwandt werden konnten.

Saal Nr. 17 ist in Fig. 5 abgebildet. In ihm sind aufgestellt: 1 Hobelmaschine, 1 Leitspindeldrehbank, 1 Universalfräsmaschine, 1 Revolverdrehbank, 1 Bohrmaschine. Die Maschinen sind von der Firma Ludwig Loewe & Co. bezogen. Als Antrieb ist

*1

IS

Fig. 5. Saal Nr. 17.

Gruppenantrieb durch einen Elektromotor gewählt. Ferner befindet sich im Saal ein großer Schrank in Tischform zur Aufbewahrung der Sammlung von Materialproben, Werkzeugen, Meßvorrichtungen, fertigen und teilweise bearbeiteten Gegenständen usw. Eine Reihe Werkzeichnungen aus dem Gebiet der Gießerei, des Walzwerksbetriebes, der Schmiederei und des Werkzeugmaschinenbaues sind in eisernen Regalen untergebracht. Die zurzeit an den Maschinen behandelten Aufgaben sind folgende:

a) Hobelmaschine: Messung der Arbeitsleistung für den Schnitt, für die Tischbewegungen, für die Transmission. Ermittlung der Tischgeschwindigkeiten; Einstellung einer bestimmten Schaltung, Berechnung und Nachmessung des für die Schaltung erforderlichen Tischweges; Einstellung der Supporte für verschiedene Zwecke; Aufspannvorrichtungen; fehlerhaftes Aufspannen (Verspannen).

b)    Drehbank: Nachprüfung der Genauigkeit der Einstellung der Drehbank mittels Indikators; Einstellung der Bank zum Kegeldrehen mit und ohne Leitlineal, Schneiden von einfachen und doppelgängigen Gewinden, Herstellung einer Bohrung nach Grenzlehren. Anschließend daran weitere Übungen in Gebrauch von Grenzlehren und sonstigen Meßvorrichtungen.

c)    Universal-Fräsmaschine: Fräsen eines Stirnrades, Fräsen einer Spirale. Daran anschließend Erläuterung des Fräsens von Zahnrädern im allgemeinen mit Hülfe von Modellen und Zeichnungen.

rastt«

fe

|r

•L

vuu»*

«MV»®

[LI

UNI?

LJ2

gsi

K

■i

Hi

Fig. 6. Saal Nr. 12.

d)    Revolverdrehbank: Herstellung eines Teiles auf der Drehbank zur Erläuterung der Wirkungsweise.

e)    Bohrmaschine: Vergleich der Wirkungsweise von Spiralbohrern aus gewöhnlichem Werkzeugstahl und aus Schnellarbeitstahl.

Saal Nr. 21 ist in Fig. 6 abgebildet. Er enthält eine Spiralbohrer- und Fräser-Schleifmaschine von Fontaine & Co. in Bockenheim-Frankfurt a. M., eine einarmige Stoßpresse von Erdmann Kircheis in Aue im Erzgebirge, eine Gisholtsche Universal-Werkzeugschleifmaschine. Die Maschinen haben elektrischen Einzelantrieb mit Riemenübertragung; sie dienen zur Durchführung folgender Übungen:

a) Spiralbohrer- und Fräser-Schleifmaschine: Schleifen eines Walzenfräsers, eines Stirnfräsers, eines hinterdrehten Zahnradfräsers; Erläuterung des Hinterschliffes beim Spiralbohrer.

b)    Gisholtsche Schleifmaschine: Schleifen eines Werkzeugstahles nach gegebenem Brust- und Ansatzwinkel.

c)    Stoßpresse: Herstellung einer Patronenhülse aus Messingblech. Wirkung der Kaltbearbeitung, Wirkung des Ausglühens. — Erläuterung des Pressens von Kesselböden und der Herstellung anderer Preßteile an der Hand von Zeichnungen.

Saal Nr. 22 umfaßt, wie Fig. 7 erkennen läßt, 1 Schmiedefeuer mit gesamter Schmiedeeinrichtung, 1 Tiegelschmelzofen, 1 Wendeplatten-Formmaschine mit Modellplatten, eine 50 t-Zerreißmaschine der Elsässischen Maschinenbaugesellschaft, Grafen-

■&:K

igtf

i§

w,

l'i

(fti *

ML

■\W-:

p] “

rig. 7. Saal Nr. 22.

ens

staden. Das Schmiedefeuer ist zur Erläuterung der Härtfähigkeit von Stählen in Abhängigkeit vom Kohlenstoffgehalt, zur Veranschaulichung des Härtens von Werkzeugstählen (gewöhnliche Kohlenstoffstähle, Schnellstähle), des Anlassens, Überhitz bestimmt. Zur Beurteilung der erzielten Härteänderungen dient die Feile; außerdem werden Rot- und Kaltbruchproben an Eisen angestellt; es wird die Gefährlichkeit der Bearbeitung bei Blauwärme sowie der Einfluß von Überhitzungen gezeigt; auch Versuche über die Schmiedbarkeit von Messing und Bronzen bei gewöhnlichen und höheren Wärmegraden werden ausgeführt. Der Tiegelofen dient zum Schmelzen von Rotguß und Gußeisen, zur Erläuterung des Einflusses der Gießtemperatur auf die Dichte von Messing und Rotguß, der Einwirkung oxydierender Einflüsse auf die Gießbarkeit der Bronze, des Einflusses der Zusammensetzung und der Abkühlgeschwindigkeit auf das Gefüge und die Härte von Gußeisen. Die Wendeplatten-

7*

Formmaschine dient zur Erklärung der Wirkungsweise der Formmaschine. Die Zerreißmaschine wird zur Erläuterung der Abnahmeproben von Konstruktionsmaterialien verwendet.

Für die Säle 21 und 22 sind Erweiterungen geplant. Insbesondere sollen noch Einrichtungen beschafft werden, um die Eigenschaften der Konstruktionsmaterialien und ihre Veränderung durch verschiedene Behandlung in weiterem Umfang, als bisher möglich, zu zeigen, so z. B. Härteprüfer nach Keep, Brinell, Kaltwalzwerk, Glühofen, Biegepresse, Schlagwerk für Schlagversuche, Einrichtungen zur Veran-anschaulichung der Umwandlungen in Eisen-Kohlenstofflegierungen bei der Erwärmung und Abkühlung sowie ihres Zusammenhanges mit der Härtungsfähigkeit usw.

Der Verfasser hofft durch die oben gegebene Darlegung seiner Ziele und die zu ihrer Erreichung zur Verfügung stehenden Hülfsmittel Interesse für seine Bestrebungen in den Kreisen der Industrie zu erwecken. Anregungen und Ratschläge aus der Praxis werden mit größtem Dank entgegengenommen. Die Praxis vermag durch Überlassung geeigneter Probestücke, Skizzen usw. wirksame Unterstützung zu leisten und hat dies zum Teil bereits in dankenswertester Weise getan.

Das Königliche Materialprüfungsamt zu Groß=Lichterfelde=West.

Wohl keines der Fachgebiete, die an der technischen Hochschule gelehrt werden, kann heute einer wissenschaftlich vertieften Materialprüfungstechnik entbehren. Die weitgehende Ausnutzung unserer Materialien in den Bauwerken der Technik, die Notwendigkeit, unbedingte Zuverlässigkeit und Betriebsicherheit dieser Bauwerke mit größtmöglicher Wirtschaftlichkeit bei ihrer Herstellung zu vereinen

,.*ä

17y***%».

mm

Fig. 1. Die Mechanisch-Technische Versuchsanstalt 1878.

verlangt von jedem in der Praxis stehenden Techniker genaue Kenntnis der Eigenschaften unserer Materialien. Den technischen Hochschulen erwächst daraus die Pflicht, am eigenen Herde Stätten zu schaffen, wo durch den praktischen Versuch auf wissenschaftlicher Grundlage die Materialeigenschaften erforscht und die Ergebnisse dieser Forschungsarbeit dem studierenden Jünger der Technik und der heimischen Industrie in gleichem Maße nutzbar gemacht werden.

Aus dieser Notwendigkeit heraus sind an fast allen technischen Hochschulen die Materialprüfungsanstalten entstanden, deren größte und am reichsten ausgestattete das Königliche Materialprüfungsamt der Technischen Hochschule zu Berlin ist.

Die Geschichte dieses Amtes umfaßt kaum drei Jahrzehnte. Auf dem Hofe der ehemaligen Gewerbeakademie in der Klosterstraße wurde anfangs der siebziger Jahre in einem schuppenähnlichen Gebäude, Fig. 1, der Grundstein zur mechanischtechnischen Versuchsanstalt durch Aufstellung der von Maschinenbaudirektor Wöhler in der Reparaturwerkstatt zu Frankfurt a. O. benutzten Dauerversuchsmaschinen gelegt. Unter Prof. Spangenberg wurden diese Versuche fortgesetzt und gleichzeitig noch andere Prüfeinrichtungen beschafft; sein Nachfolger, der jetzige Direktor des Amtes, Prof. A. Martens, erweiterte die Einrichtungen und das Arbeitsgebiet der Anstalt, besonders nachdem diese mit der Technischen Hochschule in die würdigeren Räume nach Charlottenburg übergesiedelt war, ganz bedeutend, so daß schon Mitte der neunziger Jahre auch die Charlottenburger Räume als zu eng empfunden wurden und die preußische Staatsverwaltung sich genötigt sah, dem immer brennender werdenden Platzbedürfnis durch Errichtung eines umfangreichen Neubaues für die Versuchsanstalt auf besonderem Gelände Rechnung zu tragen.

Auf fiskalischem Gebiet der Domäne Dahlem an der Berlin-Potsdamer Chaussee, nahe dem Wannseebahnhof Groß-Lichterfelde-West, wurden die Neubauten errichtet, und am 1. April 1904 eröffneten dort die ehemalige mechanisch-technische Versuchsanstalt und die von der Königlichen Bergakademie in Berlin übernommene chemischtechnische Versuchsanstalt, miteinander vereinigt, ihren Betrieb unter dem neuen Namen: Königliches Materialprüfungsamt.

Ist damit auch eine weite räumliche Trennung von der Technischen Hochschule vollzogen worden, so ist doch der Charakter des Amtes als wissenschaftliches Institut dieser Hochschule gewahrt, Ziele und Aufgaben sind die gleichen geblieben.

Nach der Geschäftsordnung gehört zu den Aufgaben des Amtes:

a)    die Verfahren, Maschinen, Instrumente und Apparate für das Materialprüfungswesen der Technik im öffentlichen Interesse auszubilden und zu vervollkommnen ;

b)    die Prüfung von Materialien und Konstruktionsteilen

1)    im öffentlichen oder wissenschaftlichen Interesse, soweit die Mittel durch den Etat oder durch Auftraggeber zur Verfügung gestellt werden, oder

2)    gegen Bezahlung nach der Gebührenordnung für Antragsteller (Behörden und Private)

auszuführen und über den Befund amtliche Zeugnisse und Gutachten auszustellen;

c)    auf Verlangen beider Parteien als Schiedsrichter in Streitfragen über die Prüfung und Beschaffenheit von Materialien und Konstruktionsteilen der Technik zu entscheiden.

Zu den Aufgaben werden, soweit die eigenen Interessen des Amtes dies zulassen, ferner gehören:

d) der Unterricht und die Abhaltung von Übungen für die Studierenden der Technischen Hochschule, die Ausbildung von jungen Leuten aus der Praxis im Materialprüfungswesen;

vV ■

*    ÄS#*¹**’*

TS£>-***1

^ M

%»

m

>ü

-

sp

■

i*

»1

''■::V' : :'

„•

ttlkilTS

.

gäJ

«*•¥

-* r .

x.iä '“NÄt:

% &;

& &\

U->⁵- *'

3o\ ' “S?

l>>

■tu*;* -ij

»*■•:* l -

%# Sg

P

IM

,a

iS

m

tm

-

II

■

V<;

II

fä

PB

- \

2*5^, S

s;;s

- :J,

*^

•    >■ J*......

tx ' V

11* c

*

■«p

i

V*r

SB

1*5®£

tV?*$> •

m§-

■I^i-

wsl

'

■fi

•^1

, -„>* igi

388

I

:..jJ

fcl

t, J§

bk ■*

•ü

V- ■

18

<i

* ¹ 1*

V -1

' v;

l⁻

r*

§5f

m

Ns

, ■?:

k

s*

K

r

p;s

«#*

k-JS

WZ

BI

:

v?

*

Ä

tm

P5

i'

Ln

, *f * ■ i

t'J

.

BÄ

I

* ÄS

K©B|

III

Li* 'Jg

Fig. 2. Das Königliche Materialprüfungsamt zu Groß-Lichterfelde-West.

m

e) die Unterstützung der Sonderforschung auf bestimmten Gebieten des Materialprüfungswesens durch Gewährung der Mitbenutzung von Einrichtungen an fremde Forscher.¹)

Das Amt setzt sich zusammen aus der technischen und der allgemeinen Verwaltung sowie 6 Abteilungen: für Metallprüfung, Baumaterialprüfung, Papierprüfung, Metallographie, allgemeine Chemie und Ölprüfung; dieser Organisation ist beim Entwurf der Neuanlage Rechnung getragen. Fig. 2 gibt eine Ansicht, Fig. 3 den Grundrißplan der ganzen Anlage.

7Srr7fn - Potsdamer

I;

Balm

Priraiy-

GruncLstücke

SB

70 O 70    20    30 HO/

-1——f-1-jh

30    60    70    80 SO 700

H-1——I-h-f—I

Bi

7/7!.-

N.

Platz Her Bmndprobefh

Fontanes fr.

ZulaJirtsfrafse

und.

•>

■r

T~~    V ¹7

Schornstein'

n .Bk FA

Kohlerv-

Jwf

lem-tttay/nffsversicche

OfUtStn

Prira/nrunds/nrhr

£__j

..

vr.

östlicher

Versuchohof

Westlicher¹

Versuchshof

Hl

3 Waffe-riäuscfien

j ÜES^ÜS

(r&narf&jJig Zehlendorf (Privul^urulstuefce f

SNS

PÄiäf: !s

jj

ChxLussee

n?72

®    f&

hi erlz/t.

«4

clclc/i.

* ■> S¹|

s?:    »

s-a

* ¹ $ Fotsd/zm

a ¹    #    ¹

iu .ir

Fig. 3. Lageplan des Materialprüfungsamtes.

Das Mittelgebäude A, Fig. 3, ist viergeschossig; im Erdgeschoß befinden sich die Direktorenzimmer und die Verwaltungsräume; im ersten Stockwerk ist die Abteilung für allgemeine Chemie untergebracht, im zweiten Stockwerk liegen neben weiteren Räumen für die allgemeine Chemie die Räume der Abteilung Metallographie; im obersten Geschoß ist ein photographisches Atelier eingerichtet.

Die durch die Zwischenbauten mit dem Hauptgebäude verbundenen seitlichen Flügelbauten M und B, Fig. 3, sind zur Hälfte (in den Gebäudeteilen Ml und Bl) zweigeschossig, zur andern Hälfte (Mv und Bv) eingeschossig als Hallen ausgebaut. Der Gebäudeteil M enthält im Erdgeschoß Verwaltungs- und Versuchsräume der Abteilung für Metallprüfung, im Obergeschoß die Abteilung für Papierprüfung; der Gebäudeteil Bl im Erdgeschoß Verwaltungs- und Versuchsräume der Abteilung für Baumaterialprüfung, im Obergeschoß die Abteilung für Ölprüfung.

Zweck und Lage der übrigen Gebäude der Anlage sind aus dem Lageplan Fig. 3 ersichtlich. Die bauliche Ausführung des Ganzen trägt innen und außen den Stempel der Zweckmäßigkeit; nicht repräsentative Ausstattung oder monumentale Außenformen waren für den Architekten Programmbedingung, sondern einzig und allein größtmögliche Zweckmäßigkeit der Innenausstattung, deren schlichtem Charakter sich die Außenfassaden der Gebäude, die durchweg Backsteinverblendung haben, anzupassen hatten. Die Gebäude haben mit wenigen Ausnahmen (Kessel-und Maschinenhaus) flache Dächer, die auch für Versuchzwecke nutzbar gemacht werden können. Die Räume sind durch große Fenster überall gut mit Licht versorgt; die Türen haben nirgends Schwellen, so daß Materialien und Geräte im ganzen Gebäude bequem auf Wagen transportiert werden können. An drei Stellen, im Mittelgebäude und in den beiden Seitenflügeln, vermitteln elektrisch betätigte Fahrstühle mit Druckknopfsteuerung Personen- und Lastenverkehr zwischen den einzelnen Geschossen; die rasche Verständigung zwischen den zum Teil räumlich weit auseinander liegenden Gebäudeteilen wird durch eine umfangreiche Telephonanlage erleichtert, die mit 80 Sprechstellen an einen im Pförtnerzimmer aüfgestellten Glühlampen-Schaltschrank angeschlossen ist.

Auf dem Gelände sind Gleise verlegt, die in alle Gebäudeteile einmünden und große Prüfungsstücke auf Wagen bis vor die Prüfmaschinen zu befördern gestatten. Unterirdisch sind sämtliche Baulichkeiten auf dem Grundstück mit Ausnahme der Direktoren- und Beamtenwohnhäuser durch geräumige, bequem begehbare Rohrkelleranlagen mit einander verbunden. Bei dem weitverzweigten und den mannigfachsten Zwecken dienenden Rohrnetze, mit dem die Betriebsmittel von den Zentralen nach den einzelnen Verbrauchstellen geführt werden, ist diese Anordnung als besonders zweckmäßig zu bezeichnen und im Interesse einer geordneten Überwachung der Leitungen unentbehrlich.

Das Wasser wird vom Steglitzer Wasserturm der Charlottenburger Wasserwerke her zugeführt; von der Hauptleitung an der Potsdamer Chaussee zweigen zwei Leitungen in das Amtsgebäude ab, die im östlichen und westlichen Rohrkeller mit etwa 3 bis 3^2 at Betriebsdruck münden und hinter den Wassermessern in zwei getrennten Strängen, der eigentlichen Betriebswasserleitung und der Feuerlösch- und Sprengleitung, zu den Verbrauchstellen geführt werden.

In gleicher Weise wird das Gas aus zwei Hauptleitungen entnommen, die an das Hauptrohr der Lichterfelder Gasanstalt an der Potsdamer Chaussee angeschlossen sind.

Die Abwässer werden in das Lichterfelder Kanalnetz geführt.

Wasser-, Gas- und Entwässerungsleitungen sind in den aufsteigenden und abfallenden Strängen durchweg außerhalb der Wände, nirgends in diesen verlegt. Zeigen somit auch manche Amtszimmer infolge der an den Decken und Wänden montierten Rohrleitungen ein ungewöhnliches Aussehen, so hat man doch eine große Zweckdienlichkeit und Übersichtlichkeit im Betriebe dadurch gewonnen.

Für die Ent- und Belüftung der Räume sorgen Abzugschächte aus viereckigen Tonrohren, die an vielen Stellen mit elektrisch betätigten Ventilatoren ausgerüstet sind.

Die Beheizung der Räume durch eine Niederdruck-, stellenweise (Versuchshallen und Werkstätten) auch Hochdruck-Dampfheizung, die Versorgung mit elektrischem Strom für Beleuchtungs- und Kvaftzwecke sowie mit dem zum Betriebe der meisten Prüfmaschinen nötigen Preßwasserdruck besorgt das Amt selbst von eigenen Zentralen aus.

zum Betriebe der Dampfkapellen und Dampfwasser-

Zu dem Zweck ist im Gebäude K (s. Fig. 3) eine Dampfkesselanlage mit 3 Flammrohrkesseln aufgestellt. Jeder Kessel mit 70 qm Heizfläche besteht aus Ober- und Unterkessel und hat im Unterkessel zwei Flammrohre. Die Kessel sind mit Hering-Überhitzern ausgerüstet, die den Dampf mit 8V2 at Betriebspannung, um etwa 100° überhitzt, in die gut isolierten Verteilleitungen abgeben. Von den drei Verteilleitungen dient die eine mit 100 mm lichtem Durchmesser zum Betriebe der Dampfmaschinen und Dampfakkumulatoren, die zweite mit 66 mm 1. W. — die sogenannte Arbeitsdampfleitung bäder in den chemischen Laboratorien, die dritte Leitung mit 94 mm 1. W. speist die Dampfheizung..

gebracht.

Zur Kesselspeisung dienen zwei Schwade-Dampfpumpen, während ein Körting-

Die Maschinen erhalten den Dampf mit der Kesselspannung; für die Arbeitsdampfleitung wird die Spannung durch Reduzierventile auf etwa 3 at vermindert; für die Speisung der Heizleitung wird der Dampfdruck schon im Kesselhause auf 5 at verringert, dann zu besonderen Heizzentralen in den einzelnen Gebäudeteilen, bestehend aus Absperrventil, Reduzierventil, Manometer und Sicherheitsventil, geführt und dort aut den Arbeitsdruck — für die Niederdruckheizung 0,15 bis 0,20 at, iür die Hochdruckheizung 1,5 bis 2,0 at

Injektor in Reserve steht. Zur Speisung werden fast ausschließlich die in ausreichender Menge wieder gesammelten ölfreien Kondensate aus der Heiz- und Arbeitsdampfleitung benutzt.

Für die regelmäßige Betriebskontrolle sind Wassermesser, Dezimalwage und ein Ados-Heizgasmesser im Kesselhaus vorhanden.

In den Kesselhausanbauten F (s. Fig. 3) sind eine Schmiede und zwei Feuerlaboratorien, deren innere Einrichtung bei der Beschreibung der Betriebseinrichtungen der Abteilungen 2 und 4 noch erwähnt wird, untergebracht.

Das Maschinenhaus, Fig. 4, enthält die Anlagen zur Kraft- und Lichterzeugung und zur Herstellung des Preßwassers. Für erstere Zwecke dienen zwei ganz gleichartig, nur links und rechts gebaute Tandem-Dampfmaschinen mit Widnmannscher Ventilsteuerung und Steinle-Regulator. Die Maschinen arbeiten mit Eiinspritzkondensation, deren Einspritzwasser durch eine Balckesche Rückkühlanlage gekühlt wird. Die Höchstleistung der Maschinen beträgt 90 PS, die gewöhnliche Betriebsbelastung 60 PS; sie treiben mit Riemen zwei Gleichstrom-Nebenschlußdynamos (Bauart Siemens & Halske) von je 60 KW und arbeiten in Parallelbetrieb auf eine Puffer-Akkumulatorenbattei'ie von 120 Elementen, die im Gebäude D (Fig. 3) im Keller aufgestellt ist und eine Kapazität von 567 Amperestunden hat. Während der Betriebspausen versorgt diese Batterie das gesamte Leitungsnetz mit Strom; während der Entladeperiode tritt zur Gleichhaltung der Spannung ein selbsttätiger Zellenschalter in Wirkung, der je nach Bedarf Zusatzzellen der Batterie zu- oder abschaltet.

Zur Verteilung gelangt Zweileiter-Gleichstrom mit 220 V Betriebspannung. Um die Akkumulatorenbatterie voll aufladen zu können, ist im Maschinenhause noch eine durch einen Elektromotor angetriebene kleine Zusatzdynamo aufgestellt, die die Ladespannung bis auf 300 V erhöhen kann. Mindestausschalter an der Schalttafel verhindern, daß sich bei etwa auftretendem Spannungsabfall der Maschinen die Batterie in die Dynamos entlädt. An Meßinstrumenten sind neben der Schalttafel selbsttätige Spannungs- und Stromregistrierapparate, Wattzähler und ein Isolationsprüfer angebracht; letzterer kann mittels Kurbelinduktors auf die einzelnen Verteilleitungen geschaltet werden, sodaß gelegentliche Erdschlüsse leicht auffindbar werden.

Zusalzdyn/zmomusch.

\Schalttaftl

Il//na\u\nasoh- 7

hph

Znrkulatümspitfnperv

\Dimw/rnaschme / | c,

II o|.oo)o o    n^H- ¹-*—lJ—

^«E3q1

\jfotor

I ePS.

149

-Pi/namofTtpsch. 2

^j^=j5~3IÖ© <m

IT°I««.|» °    —¹¹—- |—^pfpr

\Damp/huLSchme2 {    I

IJampfakkimiidaiorcTL

148

Tisgir

Treppe

fUf

Schlüsselbrett

Wasserltff.

ES

Motor

6PS.

JT

Fig. 4. Maschinenhaus.

Die größeren Räume und Hallen werden mit Differential-Bogenlampen beleuchtet die zu vieren hintereinander in einen Stromkreis geschaltet und teilweise mit Deckenreflektoren ausgerüstet sind. In den kleineren Räumen sind 16-kerzige Glühlampen, in den Versuchshallen, die von Laufkranen bestrichen werden, Liliput-Bogenlampen an den Seitenwänden montiert. Die Arbeitsmaschinen werden durch Gleichstrom-Nebenschlußmotoren angetrieben.

Die Anlage zur Wasserdruckerzeugung am westlichen Ende des Maschinenhauses zerfällt in zwei Teile, einen für 200, den zweiten für 400 at Druck. Jede Anlage besteht aus einer stehenden Dreikolben-Preßpumpe, die in einen Wasserdruck-Akkumulator speist. Die Akkumulatoren sind als Dampfakkumulatoren gebaut. Der Gegendruck für den Wasserdruck im oberen Preßzylinder wird in einem Dampfzylinder erzeugt, der in den Keller hineingebaut ist. Auf den Kolben dieses Dampfzylinders wirkt der Dampfdruck mit Kesselspannung; die Kolbenstange ist in ihrer Verlängerung als Kolben des Preßzylinders ausgebildet. Das Verhältnis der

Querschnittsfläche des Dampfkolbens zu derjenigen des Preßkolbens ist so gewählt, daß mit 8V2 at Dampfdruck einem Wasserdruck von 200 at bezw. 400 at das Gleichgewicht gehalten wird. Der Betrieb des Pumpwerkes regelt sich selbsttätig und paßt sich dem jeweiligen Bedürfnis der Verbrauchstellen an Preßwasser an; die Pumpe wird mit Hülfe eines elektrischen Kippschalters, der den Strom für den Antriebmotor unterbricht, still gestellt, sobald der Preßzylinder gefüllt ist. Preßkolben und Dampfkolben haben dann die tiefste Stellung in den Zylindern erreicht, und der Dampfkolben hat durch Anschlag an eine Steuerknagge den Kippschalter betätigt. Durch die Entnahme von PreßwTasser an den Verbrauchstellen steigen Dampfkolben und Preßkolben unter der Wirkung des Dampfdruckes im Zylinder allmählich in die Höhe, und ersterer betätigt in der obersten Stellung wiederum durch Anschlag an eine Steuerstange den Kippschalter, der nun mit Hülfe eines selbsttätigen Anlassers Antriebmotor und Pumpwerk von neuem in Gang setzt.

Das Preßwasser wird in Mannesmann-Stahlrohren fortgeleitet. Die Leitungen sind als in sich geschlossene Ringe ausgebildet, haben zahlreiche Absperrventile, um jederzeit einzelne Stränge absperren zu können, und sind ferner mit Schlammfängern, Entlüft- und Entleerhähnen versehen. Von den Verteilstücken unterhalb der Versuchshallen wird das Druckwasser in Kupferrohrleitungen bis an die Steuerapparate und die Zylinder der Prüfmaschinen weiterbefördert. Die Steuerapparate sind nach Konstruktionsangaben von Martens für alle Prüfmaschinen einheitlich gebaut und gestatten, mit Hülfe von Fein- und Grobregulierventilen die Zuflußgeschwindigkeit des Druckwassers zu den Zylindern der Maschinen genau einzustellen.

In dem östlichen Anbau des Maschinenhauses ist die mechanische Werkstatt untergebracht, die die Proben für die Abteilung für Metallprüfung herzustellen, kleinere Reparaturarbeiten auszuführen und die Hülfsapparate, die bei den Prüfungen gebraucht werden, anzufertigen hat. Sie enthält 6 Drehbänke, 3 Fräsmaschinen, 4 Feilmaschinen, eine große Hobelmaschine, ein Stoßwerk, eine Tischlerdrehbank und mehrere kleinere Hülfsmaschinen.

Im westlichen Anbau des Maschinenhauses ist eine interessante Anlage zur Ausführung von Dauerversuchen, besonders mit Kupfer, aufgestellt und bereits im Betriebe. Bekanntlich gewinnt die Beurteilung von Konstruktionsmaterialien nach ihrem Verhalten unter Dauerbeanspruchung, d. h. bei einer häufig wiederholten Be-und Entlastung zwischen Spannungsgrenzen, die weit unterhalb der sogenannten Bruchspannung liegen, mehr und mehr an Bedeutung, besonders seitdem man nach und nach erkannt hat, daß der gewöhnliche Zerreißversuch, bei dem die Belastung durch einmaligen Versuch bis zum Zerreißen des Versuchstabes gesteigert wird, nicht immer erschöpfende Materialbeurteilung zuläßt. Man sucht daher, dem Vorgänge Wöhlers folgend, diejenige Spannungsgrenze (nach Launhardt Arbeitsfestigkeit genannt) durch den Dauerversuch zu ermitteln, die das Material viele Millionen Male zu ertragen vermag, ohne zum Bruch zu kommen. Im großen Maßstabe sollen derartige Versuche zunächst mit Kupfer und Eisen, das verschieden hohen Zug- und Druckbeanspruchungen bei verschiedenen Wärmestufen unterworfen wird, mit der hier beschriebenen Versuchsanlage ausgeführt werden.

Die Probestäbe werden durch hydraulisch betriebene Festigkeitsprobiermaschinen belastet, von denen 20 gleichartig gebaute nebeneinander aufgestellt sind. Die Kolben der Preßzylinder dieser Maschinen sind so eingerichtet, daß der Preßwasserdruck

aus einer im gleichen Raum aufgestellten Hochdruckanlage, bestehend aus Drei-kolben-Preßpumpe und Gewichtakkumulator, mit 200 at Druck abwechselnd auf die

Z)j*

■>

D-

5

st

« h|iH ^ /

rß-^-CK

rr

1^0 i

}0

m ax

^6-

m rQ—J1

_j 7n-?

200at W

Ad

Fig. 5. Leitungsschema der Dauerversuchsmaschinen.

Mj,M₂ Elektromagnete N O Schreibmanometer P    Kippschalter

S    Hubschreibwerk

St    Versuchstab.

A d Abfluß des Druckwassers A w Abfluß der Wasserleitung B Absperrventile C Maschinenzylinder (1 Zug-, 2 Druckseite)

D Meßdose E Versteuerung

F Umsteuerventil Av As Abflußventil Dj,D₂ Druckzuleitungsventile Meßdosenmanometer H Kontaktmanometer Ji> J2 Zylindermanometer K L Zählwerk

mtmmmmmmmtm Hochdruckleitungen (200 at) Meßdosen-Druckleitung

— - ---Wasserleitung (W)

____~ elektrische Leitungen

a1; bj, a₂, b₂, c, d Stöpselkontakte 1 Schaltung für Druckversuch II Schaltung für Zugversuch

1II/IV Schaltung für Zug- und Druckversuch (abwechselnd)

obere oder die untere Kolbenfläche wirken kann. Die Probestäbe, die an einem Ende mit dem Preßkolben, am andern mit einer Meßdose durch Einspannvorrichtungen verbunden sind, erfahren dadurch entweder Druck- oder Zug- oder abwechselnd

Zug- und Druckbeanspruchungen. Die Meßdose, die neuerdings mehr und mehr als besonders empfindliche Kraftmeßvorrichtung bei den Prüfmaschinen Verwendung findet, besteht aus einem starkwandigen zylindrischen Gehäuse, in dem ein Kolben durch Führungsbleche parallel geführt wird; der Kolben drückt auf eine Messingblechmembrane, die einen mit Wasser gefüllten Raum dicht abschließt; der auf das Wasser ausgeübte Druck wird mittels Manometers gemessen. Bei den hier verwendeten Dauerversuchsmaschinen wörd der Druck in der Meßdose zudem zur Betätigung der selbsttätigen Steuerungen benutzt. Außer dem gewöhnlichen Hydraulikmanometer ist an die Meßdose ein zweites sogenanntes Kontaktmanometer angeschlossen, dessen Zeiger in der Null- und Höchststellung, die man durch verschiebbare Teile verschieden hoch einstellen kann, einen elektrischen Stromkreis schließt. Unter Vermittlung einer durch diesen Stromkreis elektromagnetisch betätigten Schieber-vorsteuerung und einer durch Wasserleitungsdruck von der Schiebervorsteuerung her betriebenen Umsteuervorrichtung wird dem in Kupferrohren weitergeleiteten Preßwasser abwechselnd der Weg zur oberen und unteren Hälfte des Maschinenzylinders freigegeben; gleichzeitig kann das Preßwasser aus der jeweilig entgegengesetzten Zylinderhälfte in die Abflußleitung entweichen. An der Hand des Leitungsschemas, Fig. 5, wird die Wirkweise der ganzen Einrichtung verständlich werden.

Die Belastungen werden durch den gleichfalls bei jedem Stromschluß elektromagnetisch betätigten Zähler gezählt und mit Hülfe eines Schreibmanometers, dessen Papier elektromotorisch fortbewegt wird, aufgezeichnet. Das Druckwerk, dessen Elektomagneten allstündlich durch Stromschluß an einer Kontaktuhr prregt werden, verzeichnet Versuchsmonat, Tag und Stunde auf dem Papier des Schreibmanometers.

Die Einrichtungen für die Erwärmung der Probestäbe sind noch nicht eingebaut. Die Erwärmung soll auf elektrischem Wege geschehen; es werden Öfen mit Platin-folienbewdcklung Verwendung finden.

Die Abteilung für Metallprüfung (Abteilung 1, Vorsteher Prof. Rudeloff) hat ihre Räume im östlichen Gebäudeflügel M (s. Fig. 3); der Grundriß Fig. 6 zeigt die Anordnung der Räume unter gleichzeitiger Angabe, welchen Zwecken sie dienen. Im Gebäudeteil Ml sind die Verwraltungsräume, Probeneingang- und Probenvorbereitungsräume der Abteilung untergebracht; in einem großen Raume (47) für feinere Messungen mit Wagen, Dickenmessern, Härteprüfern usw. werden später noch einige Präzisionsmaschinen mit besonders empfindlichen Lastanzeigern Aufstellung finden; Raum 59 enthält drei Schmieröl-Probiermaschinen, Bauart Martens, zur Bestimmung der Reibungskoeffizenten von Schmierölen und Lagermetallen. Die Maschinen messen den Reibungskoeffizienten als Ausschlag eines Pendels, das auf einem drehbaren, sauber bearbeiteten und polierten Versuchszapfen reitet. Der Versuchszapfen sitzt auf einer Welle, die mit drei verschiedenen Geschwindigkeiten, 100, 200, 300 Uml./min, in Umdrehung gesetzt werden kann. Das zu prüfende Öl wird auf die Gleitflächen zwischen Zapfen und Pendelkopf aufgebracht und vermittelt dort durch seine Reibung. den Pendelausschlag. Durch einen auf dem Pendelkopf angebrachten Napolischen Druckerzeuger (Meßdose mit Gummimembran) kann der Lagerdruck zwischen Zapfen und Pendelkopf verschieden hoch hergestellt werden; die Belastung ist am Manometer abzulesen. Mittels der in der Welle gelagerten Wasserkühlung wird die Lagerwärme, besonders in der Nähe der Schmierölschicht, auf bestimmter Höhe gehalten. Der Reibungswert wird bei verschiedenen Umlaufzahlen mit .ein für alle-

mal festgesetzten Lagerdrücken festgestellt, bei denen bestimmte Lagerwärmen innegehalten werden.

Im Raum 138 sind Dampftrockenschränke zum Trocknen oder Anwärmen von Probekörper, besonders Holzproben, ein Muffelofen für Ausglühen von Probestäben,

)3

-5«

Mr

<■

•n

(26) 127)

l'

nr

*§ _i

■fa|-

53

fpn

Ml

21

21

51 Vorsteher 53 Mitarbeiter 41 Assistenten 43 technisches Bureau 47 Feinmessungen 59 Oelprobiermaschinen 72, 74 Feinmechaniker 71 Abort

56 und 58 Probeneingang

il

123

t.

ÄS

30 8

7,89

£1312

J»Ä

7^1 ]    10

© !

etp M%

. Mv 125 Versuchshalle

13 Kontrollstabprüfer 15 Manometerprüfung 18 Flaschenprüfer 12 Torpedokesselprüfer 2 500 t Maschine (26) Laufkran 11 große Drehfestigkeitsmaschine

138

ÄSBi

J- □

I = ² i3 a

IU

-79,37-

71-

CS =

ft

Mv 134 Versuchshalle

3    Werder-Maschine

4    und 5 Pohlmeyer-Maschinen 6 und 8 Martens-Maschinen

9 und 10 Probiermaschinen 16 600 t-Maschine 39 und 40 Biegepressen (27) Laufkran

r~jra-ii

LjcJCja# 5Q

55

=£

7G

78

Mv 138 Vorraum

41 und 42 Trockenschränke

J ! D 5G

3rr-Xti—1 2j'°- Y™>~

V¹ □ I M9T

]    7 25a    a5äC

1    □□    nT' J ■

E Fallwerksgebäude

29 großes, 21, 23 und 24 kleine Fallwerke

19    59

9 19 20

19

■<r

-7°

Ml

->

Fig. 6. Abteilung für Metallprüfung.

sowie eine hydraulische Biegepresse nach Martens zur Ausführung sogenannter technologischer Biegeproben aufgestellt.

Hauptversuchsraum 134 enthält eine größere Anzahl von Prüfmaschinen älterer Bauart, die zum großen Teil eingehend in Martens’Handbuch der Materialienkunde²) beschrieben sind.

Auf der liegend angeordneten, hydraulisch betriebenen 100 t-Werdermaschine können Probekörper bis zu 17 m Länge auf Zug oder Druck geprüft werden; sie gestattet ferner die Ausführung von Biegeversuchen mit Proben bis zu 3 m Stützweite. Die Maschine wird besonders zur Prüfung von Seilen, Ketten, Riemen usw. auf Zugfestigkeit, von Säulen, Balken auf Druck- oder Knickfestigkeit, von Schienen, Trägern, Gußeisenstäben, Balken aus PIolz usw. auf Biegefestigkeit benutzt. — Zwei Maschinen von je 50 000 kg Kraftleistung, Bauart Martens, sind an der Ostwand des Raumes aufgestellt; die gleichfalls hydraulisch betriebenen Maschinen dienen wegen ihrer sehr zuverlässigen Kraftanzeige besonders für die Ausführung von Zugversuchen mit Feinmessungen zur Ermittlung der elastischen Formänderungen von Materialien. Sie sind auch vielfach für die Ausführung von Zugversuchen bei höheren Wrärmestufen (bis 600° C) benutzt worden.

Wrerder- und Martens-Maschinen hat die Maschinenbaugesellschaft Nürnberg

geliefert.

Für die einfachen Zug- und Druckversuche, gelegentlich auch für Biegeversuche mit kürzeren Probestücken werden die drei Pohlmeyer-Maschinen der Maschinenfabrik Ehrhardt in Düsseldorf benutzt; zwei von ihnen können Belastungen bis zu 50 000 kg, die dritte solche bis zu 100 000 kg ausüben. Die Kraft wird an diesen Maschinen mittels einer Neigungswage gemessen, und zwar kann man die Belastung an dem vom Pendel der Wage betätigten Zeiger unmittelbar, ohne Aufsetzen von Gewichten auf die Wrage, ablesen. Mit diesen Maschinen können auch Scher- und Lochversuche bequem ausgeführt werden.

Neuerer Bauart ist die Maschine zur Prüfung von Rohren auf inneren und äußeren Druck, die von A. Borsig in Tegel gebaut ist und Kraftleistungen bis zu 600 000 kg ausüben kann. Die Maschine ist stehend angeordnet und gestattet, Proben bis zu 4^2 m Länge zu prüfen. Für die Prüfung auf inneren Drück werden die Rohre an beiden Enden mit Lederstulpen abgedichtet; diese Stulpe stützen sich gegen ein oberes und ein unteres Querhaupt der Maschine, die beide an zwei seitlichen Führungssäulen geführt und befestigt sind. Der Druck wird nach dem Rohrinnern durch das obere Querhaupt übertragen. Für die Prüfung von Rohren auf äußeren Druck wird das oben und unten gegen die Maschinenquerhäupter gestützte Versuchsrohr außen von Stahlgußrohren umgeben, die am oberen und unteren Maschinenquerhaupt durch Gummistulpe abgedichtet sind. Das Preßwasser tritt dann in den Raum zwischen den äußeren Stahlgußrohren und dem Versuchsrohr ein. Das untere Querhaupt, das mit dem hydraulischen Zylinder der Maschine ein Ganzes bildet, kann je nach der Länge der Versuchstücke in verschiedener Höhe an den Führungssäulen befestigt werden. Die Maschine kann auch für Druck- und Knickversuche mit Säulen u. dergl. Verwendung finden; die Belastung wird dann mittels des hydraulischen Preßzylinders ausgeübt, die Kraft durch Manometer am Preßzylinder gemessen.

Im gleichen Raum ist ferner eine kleine hydraulisch betriebene 5 t-Maschine, Bauart Martens, zur Prüfung von Drähten aufgestellt.

Der Nebenraum 125 enthält die aus der früheren Anstalt in Charlottenburg über geführte große liegende 500 t-Maschine von C. Hoppe, Berlin, die hydraulisch betrieben und für Zug-, Druck- und Knickversuche mit Proben bis zu 16 m Länge benutzt wird. Die Kraft wird entweder durch eine Laufgewichtwage oder durch Manometer am Preßzylinder gemessen. Am nördlichen Ende des Raumes ist der gleichfalls von Char-

lottenburg übergeführte Kontrollstabprüfer nach Hoppe-Martens aufgestellt. Er dient zur unmittelbaren Gewichtbelastung der sogenannten Kontrollstäbe mit geeichten Scheiben von je 1000 kg Gewicht. Die Kontrollstäbe, die zur Prüfung von Lastanzeigern an den Versuchsmaschinen Verwendung finden, werden auf diesem Apparat geeicht, indem mit sehr genau arbeitenden Meßgeräten (Spiegelapparate nach Martens, Meßeinheit^Vioooomm) die elastischen Längenänderungen für bestimmte Belastungsstufen ermittelt werden. Die mit dem Kontrollstabprüfer ermittelten Werte für die Längenänderung des Stabes (Sollwerte) müssen bei Belastung des Stabes in der zu eichenden Prüfmaschine wiederum gefunden werden, wenn der Lastanzeiger dieser Maschine, nach dem die Laststufen eingestellt worden sind, richtige Angaben macht. Etwaige Abweichungen vom Sollwerte geben das Maß für den Fehler der Lastanzeige.

Neben dem erwähnten Kontrollstabprüfer sind Apparate für die Manometerkontrolle, wie Spiegelmanometer, Quecksilbermanometer, und eine Stückrathsche Druckwage aufgestellt.

Im gleichen Raume befindet sich ferner eine Vorrichtung zur Prüfung von Gasflaschen auf inneren Druck mit Meßgeräten zur Bestimmung der elastischen Formänderungen der Flasche, sodann ein Apparat, mit dem Torpedoluftkessel auf inneren Druck geprüft wurden, und eine kleine mechanisch betriebene Zerreißmaschine Bauart Rudeloff, zur Prüfung von Drähten usw. mit Kraftleistungen bis zu 1000 kg Am südlichen Ende ist eine Drehfestigkeitsmaschine aufgestellt, mit der Drehmomente bis zu 1 000 000 cm kg ausgeübt werden können. Die Maschine, nach Konstruktionsangaben von Martens und von E. Becker, Berlin, gebaut, hat Schneckenradantrieb und mißt die Kräfte durch eine Meßdose. Für die Ausführung von Drehversuchen mit kleineren Kraftleistungen, für Verwindeproben mit Drähten, ist eine kleinere Maschine nach Amsler-Laffon vorhanden.

Beide Versuchsräume (125 und 134) werden durch elektrisch betätigte Laufkrane bestrichen, so daß schwere Versuchstücke und Maschinenteile bequem versetzt werden können. Durch die am Südgiebel des Gebäudes befindlichen Türen können sowohl die Werdermaschine als auch die große Drehfestigkeitsmaschine ins Freie hinaus verlängert werden, so daß sehr lange Versuchstücke geprüft werden können.

Zu den Versuchsräumen der Abteilung für Metallprüfung zählen ferner noch die Fallwerkgebäude (Gebäude E, s. Fig. 3 und 6), die in dem turmartigen Gebäudeteil ein Fallwerk von 10 m Höhe mit Bärgewichten von 600 und 1000 kg enthalten, das besonders für Schlagversuche mit Eisenbahnmaterialien, Schienen, Achsen, Radreifen usw. benutzt wird. Im gleichen Raum ist auch ein Pendelhammer nach Rudeloff aufgestellt; nach Art des ballistischen Fallwerkes schlägt ein am Pendel hängendes Bärgewicht gegen die in der Fußplatte des Apparates im Schraubstock eingespannte Probe und bringt sie zum Bruch. Eine Zeigervorrichtung mit Bogenskala ermöglicht, nach dem Versuch festzustellen, welcher Anteil der aufgewendeten Schlagarbeit nötig war, um den Bruch der Probe herbeizuführen.

Im Fallwerkschuppen befindet sich ein 5 m-Fallwerk, Bauart Martens, zur Ausführung der gewöhnlichen Schlagprobe und mit Vorrichtungen für Schlagbiege- und Schlagzugversuche. Das Fallwerk ist den vom Internationalen Verband für die Vereinheitlichung des Prüfungsverfahren aufgestellten Bedingungen für sogenannte Normalfallwerke angepaßt. Es sind ferner zwei von Charlottenburg übergeführte Fallwerke für Dauerschlagversuche mit Drahtseilen daselbst vorhanden, die neuerdings auch viel für Schlagdauerversuche mit Steinschlag und Schotter usw., wie er beim Eisenbahnbau Verwendung findet, benutzt werden.

Erwähnt sei noch, daß die Abteilung reich mit allen Arten von Grob- und Feinmeßgeräten, Dickenmessern nach Zeiß und Bauschinger, einem großen Komparator nach Zeiß, Kugelmikroskopen von Martens, Spiegelapparaten, Rollen- und Teller-

-77.75-

Bv

63

/’fa/z

/TSr Fer/rwnhe imJWien

79.37

e.eo

■PT

ii!

©c

00

wrm

U cn □[

:6i

30

68

66

—U.S8-

2,50

CSD

Bll

“CZJ si

iS

73.39

■K

ri

□ CD

33. 92

w

05

ff

ho¹

U LJ

Bl 21 Vorsteher

23 Mitarbeiter

31 Registratur

33 technisches Bureau

36 chemisches Laboratorium

39    Mitarbeiter

40    Wägeraum

26 mineralog. Laboratorium

28 physikalisches Laboratorium

63 Belagproben

78 Schleifmaschine 77 Sandstrahlgebläse 81 Kugelmühle 87 Brechwalze

94 Kühlkammer:

69    a u. b Eismaschinen

70    Kühlgruben

71    Laufkran

72    Auftaueinrichtungen

Bv SS^Vorraum

97 Formerei:

95 Silos

86    Mörtelmischer

87    Hammerapparate 85 Betonmischer

89 Steintisch

93 Naßwerkstatt:

60 u. 61 Steinsägen 75 Trockenschrank 65 u. 66 Schleifmaschinen 63 ui 64 Kreissägen 67 Diamanthobelmaschine

91 Probenausgang

87 Probenerhärtung: 91 Regale u. Wasserkasten

95 Staubkammer:

82 Kollergang

76    Siebmaschine

76a Einlaufvorrichtung

88    Rütteltrommel

89    Feinmühle

77    Mörser

83 Versuchshalle:

58 Laufkran 52 Deckenprüfung 73 Trockenschrank 49 Röhrenpresse

46    150 t-Presse 44 400 t-Presse

47    40 t-Presse

48    33 t-Presse 51 Biegepressen

53, 54 u. 55 Zugprüfer 56 Wasserdurchlaßprüfer •57 Fallwerk

78. OS

Bl

Fig. 7. Abteilung 2 für Baumaterialprüfung.

apparaten ausgerüstet ist. Um auch die verschiedenen Isolierstoffe auf ihr Wärmeisoliervermögen prüfen zu können, werden demnächst noch entsprechende Prüfgeräte Aufstellung finden.

Die Räume der Abteilung für Baumaterialprüfung (Abteilung 2, Vorsteher Prof. Gary) im westlichen Gebäudeflügel und ihren Verwendungszweck veranschaulicht der Grundriß Fig. 7. Auch hier sind im Gebäudeteil Bl die Verwaltungsräume der Abteilung, ferner ein chemisches, ein physikalisches und ein mineralogisches Laboratorium untergebracht.

Die Vorbereitung ihrer Proben für die Versuche besorgt diese Abteilung selbst, weswegen ein großer Teil des Gebäudes Bv für diese Zwecke in Anspruch genommen wird. Die im Raum 91 eingegangenen Proben gelangen,

1.    wenn es sich um natürliche oder künstliche Gesteine (Ziegelsteine usw.) oder Rohmaterialien (Klinker usw.) handelt, entweder in die Steinschneiderei (Raum 93) oder zu den Zerkleinerungsmaschinen (Kollergang, Mörser, Kugelmühlen, Walzwerk) im Raum 95;

2.    wenn es sich um Bindemittel oder Betonmaterialien handelt, nach dem Raum 97, wo sich eine Betonmischmaschine (Bauart Hüser), mehrere Mörtelmischer (Bauart Steinbrück-Schmelzer), Hammerapparate zum Einschlagen der Proben nach Böhme, sowie die Betonformen befinden;

3.    wenn es sich um versuchsfertige Proben handelt, nach der Prüfhalle im Raum 83.

Die Steinschneiderei, Raum 93, enthalt zwei Sägegatter, von denen eines für harte Gesteine* mit Sägeblättern, die mit Diamantsplittern besetzt sind, das andere für weichere Gesteine (Ziegel usw.) mit Stahlblättern unter Zusatz von Schmirgelmaterialien (Diamantine usw.) arbeitet. Drei Kreissägen schneiden aus den durch die Sägegatter vorbearbeiteten Gesteinstücken würfelförmige Körper heraus, die auf Schleifscheiben parallele Endflächen erhalten. Die am kleinen Sägegatter in zwei Hälften zerschnittenen Ziegelsteine werden für den Druckversuch mit den beiden Hälften aufeinander gemauert und die Endflächen, die die Druckkräfte aufzunehmen haben, mit reinem Zementmörtel abgeglichen, so daß ebene Druckflächen entstehen. In gleicher Weise werden auch die Druckflächen von Betonkörpern behandelt. Eine Bohrmaschine mit Diamantbohrkronen und ein Dampftrockenschrank vervollständigen die Einrichtung des Raumes 93.

Um das Verhalten der Baumaterialien unter wiederholter Frosteinwirkung beobachten zu können, ist im Nebenraum (94) eine Kühlanlage, bestehend aus zwei Schwefligsäure-Kompressoren, Bauart Borsig, in deren Kühlgruben die zu prüfenden Gesteine Frostwirkungen bis zu —20° C unterworfen werden, aufgestellt. Raum 95 enthält außer den oben erwähnten Zerkleinerungsmaschinen noch ein Siebwerk, eine Bauschingersche Schleifscheibe und ein Sandstrahlgebläse. Die beiden letzteren Einrichtungen werden für die Abnutzungsversuche benutzt; neuerdings ist besonders das Verhalten der Baustoffe unter dem Sandstrahlgebläse zur Beurteilung ihrer Abnutzbarkeit mit Vorliebe herangezogen worden.

Die im Raum 97 mit den obenerwähnten Maschinen aus Bindemitteln oder Beton gefertigten Probekörper kommen nach dem Raum 87, um dort je nach den beantragten Versuchsbedingungen an der Luft, unter Wasser oder unter feuchtem Sand die vorgeschriebene Zeit (Tage, Wochen, Monate, Jahre) zur Erhärtung zu lagern.

Alle für den Versuch fertigen Körper gelangen nach der Prüfhalle, Raum 83, eine größere Anzahl von Prüfmaschinen zur Verfügung steht.

Für die Prüfung von Betonproben -wird eine von der Maschinenbaugesellschaft Nürnberg gelieferte 400 t-Betonpresse, Bauart Martens, mit hydraulischem Antrieb und Kraftmessung durch Manometer am Zylinder verwendet.

wo

Die Ziegelproben und die würfelförmigen Probekörper aus natürlichen Gesteinen werden in der von der gleichen Firma hergestellten 150t-Presse, Bauart Martens,

geprüft. Die Maschine hat hydraulischen Antrieb und mißt die Kräfte durch eine im oberen Querhaupt eingebaute Meßdose.

Zement- oder Tonrohre werden in der von A. Borsig gelieferten 20 t-Rohr-presse, Bauart Martens, auf Scheiteldruck geprüft. Die vom hydraulischen Preßzylinder ausgeübten Belastungen werden durch zwei Meßdosen gemessen, die unter der Fußplatte angebracht sind, auf der die Proben aufgestellt werden.

Ein mit vier hydraulischen Preßzylindern versehenes schmiedeisernes aufrechtstehendes Rahmenwerk wird für Belastungsproben mit Deckenfeldern benutzt. Je nach Größe der Felder können die Säulen der Rahmenwerke und auch die an Querträgern befestigten Preßzylinder im Raum verschoben und an den im Fußboden eingelassenen Schienen verankert werden.

Die Bindemittel werden auf Druck in einer Amsler-Presse von 32 t Kraftleistung oder einer kleinen 40 t-Druckpresse, Bauart Martens, geliefert von der Maschinenbaugesellschaft Nürnberg, mit Meßdose als Kraftmesser geprüft. Für die Prüfung auf Zugfestigkeit sind ferner mehrere Zugapparate nach Frühling-Michaelis, ein Apparat von Schopper mit Zeigervorrichtung als Kraftmesser und ein hydraulisch betätigter Zugapparat nach Martens mit Meßdose vorhanden.

An weiteren Prüfeinrichtungen sind noch zu nennen: eine 5 t- und eine 2 t-Biegepresse nach Amsler-Laffon, ein Wasserdurchlässigkeitsprüfer und ein kleines Fallwerk für die Ausführung von Schlagversuchen mit plattenförmigen Probekörpern.

Die Versuchshalle wird von einem elektrischen Laufkran bestrichen.

Die Abteilung besitzt ferner in dem Anbau am Kesselhaus ein Feuerlaboratorium, in dem drei Deville-Öfen, ein Segerscher, ein Frühlingscher und ein Muffelofen für Schmelzversuche aufgestellt sind. Für den erforderlichen Gebläsewind sorgt ein elektrisch betriebenes Kapselgebläse. Es werden hier nicht nur Schmelzversuche mit Schamotten oder feuerfesten Tonen vorgenommen, sondern neuerdings auch Fabrikations verfahren und die Verwendungsfähigkeit bestimmter Rohstoffe für die keramische Industrie studiert.

Auf dem unbebauten Gelände des Amtsgrundstückes werden Belastungsproben mit Wänden und Deckenkonstruktionen sowie Brandversuche an kleinen Versuchshäuschen durch die Abteilung vorgenommen. Die Versuchshäuschen werden entweder aus Baustoffen, deren Feuersicherheit ermittelt werden soll, aufgebaut oder aus gleichem Grunde mit den auf Widerstand gegen Feuer zu prüfenden Bedachungsmaterialien eingedeckt.

Die Abteilung 3 für Papierprüfung unter Leitung von Prof. Herzberg führt die amtliche Papierprüfung nach den vom Staatsministerium erlassenen Vorschriften aus und ist neuerdings nach Angliederung der ehemaligen Zentralstelle für Textilprüfungen auch mit der Prüfung der Roh- und Fertigfabrikate der Textiltechnik, der Fasern, Gespinste und Gewebe betraut. Der Grundriß, Fig. 8, zeigt die Verteilung der Räume im Obergeschoß des Gebäudeteiles M. Im Mikroskopierzimmer (Raum 248), einem weiten, besonders gut belichteten Raume, werden die mikroskopischen Untersuchungen über Stoffzusammensetzung der Papiere, in den Nebenräumen chemische Prüfungsarbeiten mit Papieren und Textilstoffen vorgenommen. Die mechanischen Prüfungen auf Zugfestigkeit, Dehnung, Falzung usw. werden im Festigkeitszimmer (Raum 242) ausgeführt. Neben den älteren Zerreißapparaten nach Wendler und Hartig-Reusch sind dort besonders Schoppersche

Festigkeitsprüfer von 1 kg bis 500 kg Höchstleistung aufgestellt. Die Apparate für die Zerreißversuche mit Papierstreifen und die größeren Maschinen haben, statt des bisherigen mechanischen, hydraulischen Antrieb erhalten. An Stelle der bislang gebräuchlichen, aber viel angefochtenen Handknitterung werden zur Feststellung des Widerstandes der Papiere gegen Zerknittern jetzt fast ausschließlich die Schopperschen Falzer verwendet, die, mechanisch betrieben, an einem Zählwerk anzeigen, wieviel Doppelfalzungen, das heißt Hin- und Herbiegungen, das Papier bis zum Bruch erträgt. Die Abhängigkeit der Festigkeitseigenschaften der Papiere und Stoffe von ihrem Feuchtigkeitsgrade bedingt, daß der Versuchsraum dauernd unter einem bestimmten Feuchtigkeitsgrade der Luft gehalten wird.

Zu diesem Zwecke sind in zwei Ecken des Raumes Körtingsche Wasserzerstäuber angebracht. Mit Koppe-Saussure-Haarhygrometern wird der Feuchtigkeitsgrad des Raumes ständig beobachtet.

Da sich die Abteilung auch mit der Ausbildung junger Papiertechniker im Papierprüfungswesen beschäftigt, ist für diese ein besonderes Arbeitszimmer im Raum 252 (Volontärzimmer) geschaffen. Es enthält unter andern chemischen und mikroskopischen Hülfs-apparaten eine kleine Papiermacheranlage, bestehend aus einem Versuchsholländer, einem Knotenfänger und einer hydraulischen Druckpresse. Die Einrichtung wird noch durch ein Glättwerk vervollständigt werden. Auf dem Flur der Abteilung ist eine elektrische Belichtungsanlage aufgestellt, mit der Vergilbungsversuche an Papieren gemacht werden.

D STD D

1244

r

oi

252 C

33.92

.4-1

]245

ein

ff»

t=?

CU

250

'2 54

25GC

öeB

257|—

ln , 253

-*!

L-J8.ÜG —

Fig. 8.

Abteilung 3 für Papierprüfung.

259 Vorsteher 257 Registratur

256 Mikrophotographie und Mitarbeiter 252 Volontäre

242    Festigkeitsprüfung

244 und 245 chemische Laboratorien

243    Mikroskopierzimmer

Abteilung 4 für Metallographie unter Leitung von Prof. Heyn hat die Räume 305 bis 311 und 385 bis 392 im zweiten Stockwerk des Hauptgebäudes inne (s. Fig. 9). Die Abteilung beschäftigt sich vorwiegend mit dem Studium des Kleingefüges unserer Konstruktionsmaterialien, führt aber nebenher auf metallurgische Arbeiten aus. Im Schleifraum (391) werden die Schnitte aus dem Probestück für die mikroskopischen Untersuchungen herausgeschnitten und poliert. Im Raum 307 werden die so vorgearbeiteten Schliffe dem Ätzen, Relief- und Ätzpolieren unterworfen und kommen dann in das Mikroskopierzimmer (305), wo eine größere Zahl von Mikroskopen zur Untersuchung und ein mikrophotographischer Apparat nach Martens zur Aufnahme der Schliffe zur Verfügung stehen. Für die Entwicklung der Lichtbilder ist im Raum 385 eine Dunkelkammer vorgesehen. Raum 387 ist ein chemisches Laboratorium für die Ausführung metallurgisch-chemischer Arbeiten. Raum 389 enthält mehrere elektrisch beheizbare Glühöfen nach Heräus, mit denen Glüh- und Schmelzversuche sowie Haltepunktsbestimmungen mit Eisen und Stahl ausgeführt werden, wobei die Wärme mit Le Chatelier-Pyrometern und registrierenden Pyrometern gemessen wird. Im Feinmeßraum ist ein Lindeckscher Kompensationsapparat mit Normalthermoelement zum Vergleich der im Betriebe benutzten Thermoelemente, ferner ein Spiegelgalvanometer nach Deprez-d’Arsonval, eine magnetische

96,23

IS

—7.95-----U

389

393

J39C

Dach

-a.

320

307

308

|31

3T2f ' 31

315

Abteilung 4.

385 Spülraum

387 metallurgisches Laboratorium 389 Glühraum 391 Schleifraum 305 Mikroskopierraum

307    Ätz- und Polierraum

308    Wägeraum

309    Feinmeßraum 311 Vorsteher

Fig 9. Abteilung 4 für Metallographie und 5 für allgemeine Chemie.

Abteilung 5.

392    Probeneingang

393    Verbrennungsraum 393 Abort

312    Kalorimetrie

313    Gasanalyse

314    Wägeraum

315    Probierlaboratorium

-—13,37-

19.56

-6,10

27t; T27Z-*

274

273

- 275

rli

mm

291

CTÜ 0

265

263

262 £261

206

208

209

Lr°,

212(j

214

272    Chlorraum

273    Präparate

274    Spülraum

275    Schwefel wasserstoffraum 287 anorganisches Laboratorium 206 Elektrolyse und Titration

291 Wägeraum

293 organisches Laboratorium 265 Spülraum 264 Apparate

263 und 262 Probeneingang und Vorbereitung

Fig. 10. Abteilung 5 für allgemeine Chemie.

208 und 209 Wägeraum

210    Direktor

211    Registratur

212    Vorsteher

214 Wasseranalyse und Alkalibestimmung

221

230

[225

226

227

'"SÄ

228

232

235 ;

236

238

o fbü

240 Vorsteher

238 Mitarbeiter- und Wägeraum

236 Laboratorium

235 Wägeraum

234 Durchgang

233 Flammpunktraum

232 Laboratorium

221    Schwefelwasserstoffraum

222    Dampfdestillierraum

226    Photometrierraum

227    Schießraum

228    Verbrennungsraum

229    Registratur

2404

-M.06--A

Fig. 11. Abteilung 6 für Ölprüfung.

Wage nach Du Bois und ein optisches Pyrometer nach Holborn und Kurlbaum, alles in allem also eine vorzügliche Einrichtung für die Ausführung von Feinmessungen auf wärme- und elektrotechnischem Gebiete, vorhanden.

In dem Anbau am Kesselhause besitzt die Abteilung ferner noch einen metallurgischen Schmelzraum, in dem ein Tiegelschmelzofen von Hammelrath, ein Schmiedefeuer, ein kleiner Gasschmelzofen nach Roeßler, ein Glasgebläsemuffel- und ein Gasgebläse-Tiegelschmelzofen von Schober zur Verfügung stehen. Ein eigenes elektrisch betriebenes Kapselgebläse sorgt für den erforderlichen Gebläsewind.

nommen.

Die übrigen Räume des zweiten Stockwerkes sowie das ganze erste Stockwerk (s. Fig. 10) hat Abteilung 5 für allgemeine Chemie unter Prof. Rothe inne Es ist kaum erforderlich, auf die Einrichtung der einzelnen Räume näher einzugehen; sie entspricht in der Ausstattung durchaus derjenigen modern eingerichteter chemischer Laboratorien und verfügt über eine große Anzahl analytischer Hülfs-apparate. Das Arbeitsgebiet der Abteilung ist außerordentlich umfangreich; anorganische (und organische Stoffe aller Art, Roh- und Fertigerzeugnisse der verschiedensten Techniken kommen zur Analyse; sehr häufig wird die Abteilung durch Wasseranalysen, durch die amtliche Tintenprüfung, durch elektrolytische Arbeiten, durch Verbrennungsanalysen und Heizwertbestimmungen mit Brennstoffen in Anspruch ge-Für die letzteren Prüfzwecke dienen die Räume 393 (Verbrennungsraum) mit mehreren Öfen für die Elementaranalyse und 312 mit Berthelot-Mahler-schen Kalorimeterbomben im zweiten Stockwerk (s. Fig. 9).

Im Obergeschoß des Gebäudeteiles Bl (s. Fig. 11) ist die Abteilung für Ölprüfung (Vorsteher Prof. Dr. Holde) untergebracht. Zu ihren Aufgaben gehört die chemische und physikalische Prüfung der Schmiermaterialien, der Öle, Fette, Wachse usw.; ihre Laboratorien sind mit allen modernen Hülfsmitteln, mit Flammpunktprüfern, Viskosimetern usw. reichlich ausgestattet. Im Raum 222 sind Dampfdestillierapparate, im Raum 226 eine Photometerbank für photometrische Arbeiten mit Amylazetatlampe und elektrischen Normallampen untergebracht.

Um ein erschöpfendes Bild von den Betriebseinrichtungen des Amtes zu geben, sei noch erwähnt, daß im obersten Stockwerk des Mittelgebäudes außer dem schon genannten photographischen Atelier für gelegentliche Aufnahmen der Versuchsgegenstände vor und nach den Versuchen auch eine Einrichtung aufgestellt ist, die die chemischen Betriebe mit destilliertem Wasser versorgt.

Ein elektrisches Uhrensystem, aus einer Hauptuhr und 16 in den einzelnen Räumen verteilten Nebenuhren bestehend, wird nach der Normalzeit der Sternwarte elektrisch reguliert; eine gleichfalls elektrisch betätigte Wächterkontroll- und Feuermeldeanlage vervollständigt die Betriebseinrichtungen des Amtes.

Wenn die knapp gehaltene Schilderung der Einrichtungen des Materialprüfungsamtes dem Leser eine ungefähre Vorstellung von dessen vielgestaltigem Wirkungskreise gegeben hat, so ist der Zweck dieser Zeilen erfüllt. Durch die Neueinrichtungen ist die Leistungsfähigkeit des Amtes wesentlich erhöht, so daß es den gesteigerten Ansprüchen durch geschäftsmäßige Erledigung von Prüfanträgen ohne große Schwierigkeiten gerecht zu werden vermag. Wenn ihm daneben, wie bisher, freie Hand zu wissenschaftlicher Forschung bleibt, wird es immer den täglich zunehmenden Anforderungen der nie rastenden Technik gewachsen sein.

¹

Bei Gelegenheit der Betriebseröffnung ist eine von Prof. Martens und Landbauinspektor Guth verfaßte Denkschrift (Verlag von Julius Springer, Berlin) herausgegeben worden, die, reich mit Lichtbildern und Figuren ausgestattet, ausführliche Beschreibungen aller Einzelheiten der baulichen und maschinentechnischen Einrichtung gibt. (Vergl. ferner Zeitschr. des Ver. deutsch. Ing. 1904, Nr. 28, 29, 31.)

²

Berlin 1898, Julius Springer.

Die Berliner Bauverwaltung.

Das Bauwesen der Stadt Berlin bildet keine einheitlich geordnete Verwaltung; es spaltet sich vielmehr, dank den verschiedenen Zwecken und Bedürfnissen, denen zu dienen ist, in eine Reihe mehr oder weniger von einander unabhängiger Amtstellen. Denn während Verwaltungszweige wie die Gas-, Wasser- und Kanalisationswerke, die zu ihrer beruflichen Wirksamkeit eines vorwiegend technischen Betriebes bedürfen und daher ohnehin ein geschultes technisches Personal zur Verfügung haben müssen — sie werden in der bei der Stadt üblichen Weise als städtische Werke bezeichnet —, die für ihre Obliegenheiten erforderlichen Bauanlagen, jedes für sich, entwerfen, ausführen, erneuern und unterhalten, sind zur Bewältigung der übrigen der Stadtgemeinde zufallenden baulichen Verpflichtungen zwei ebenfalls unabhängig von einander wirkende Verwaltungs-Deputationen eingesetzt.

Aufgabe der Hochbau-Deputation ist es, alle Hochbauanlagen, soweit sie nicht zum Geschäftskreis der städtischen Werke und der Tiefbau-Deputation gehören, zu entwerfen, auszuführen und auch, nachdem sie ihrer Bestimmung übergeben sind, in baulichen Würden zu erhalten. Sie steht, wie aus dem Vorstehenden folgerichtig hervorgeht, gewissermaßen im Dienste derjenigen Verwaltungen, denen die ausgeführten Bauwerke zum Gebrauch überwiesen werden; sie ist, um es mit kurzen Worten zu kennzeichnen, der ständige Architekt des Magistrates.

Zu den Dienstobliegenheiten der Tiefbau - Deputation gehören, neben Abänderung und Ergänzung des Bebauungsplanes sowie dessen Durchführung, vornehmlich die Entwurfarbeiten zur Neuanlage öffentlicher Straßen, Plätze und Wege, zum Neu- bezw. Umbau der über die öffentlichen und privaten Wasserläufe geführten oder noch zu führenden Brücken sowie der über und unter den Eisenbahnen herzustellenden Straßenüber- und Unterführungen und Untertunnelungen, ferner die Ausführung der vorgenannten Baulichkeiten, und endlich ihre dauernde Unterhaltung und die behördliche Regelung aller mit diesen Anlagen zusammenhängenden Fragen. Des weiteren liegt ihr die Errichtung von öffentlichen Bedürfnisanstalten, die Unterhaltung der Springbrunnen und der öffentlichen Denkmäler ob, soweit diese nicht staatliches Eigentum sind. Auch die Tiefbau-Deputation ist gehalten, den Aufforderungen anderer städtischer Verwaltungen zur Ausführung von Wege- und Wasserbauten in gleicher Weise wie die Hochbau-Deputation stattzugeben. Im Gegensatz zu letzterer ist ihr aber auch die selbständige Verwaltung über die öffentlichen Straßen, Plätze und Brücken übertragen, so daß sie als Behörde nicht nur die Verhandlungen mit den Staatsbehörden über alle Fragen zu führen hat, die sich an die Aufstellung des Bebauungsplanes, Anlage von Straßen und Brücken und dergl. knüpfen, sondern als solche auch denjenigen Verwaltungen, Gesellschaften und Privatunternehmern gegen-

Übertritt, die im Verfolg eignen Interesses in irgend welcher Weise die Grenzen des Privateigentums zu überschreiten und auf das Gelände der öffentlichen Straßen und Plätze überzugreifen genötigt sind.

Angegliedert ist endlich der Tiefbau-Deputation das städtische Vermessungsamt. Es besteht aus zwei Abteilungen, deren erste, die städtische Plankammer, nebenher auch die technische Bibliothek verwaltet, während der Abteilung II die Aufnahme von Lage- und Höhenplänen, die örtliche Festlegung des Bebauungsplanes, die Absteckung von Baufluchten und Grundstückgrenzen, die Vornahme von Grenzregulierungen usw., ganz besonders aber die Fortschreibung des Stadtplanes übertragen ist.

Die obere Leitung der Bauangelegenheiten in jeder der beiden Baudeputationen liegt in der Hand eines Stadtbaurates, der Mitglied des Magistrates und technischer Dezernent in der betreffenden Deputation ist. Einem jeden von ihnen ist ein eigenes Bureau beigegeben, dem je zwei Magistrats-Bauräte ¹) bezw. Stadtbauinspektoren vorstehen, von denen einer Vertreter des Stadtbaurats ist. Der Stadtbaurat der Tiefbauverwaltung ist gleichzeitig technischer Dezernent in der Deputation der Kanalisationswerke, in welcher Eigenschaft ihm ein weiterer Stadtbauinspektor als Hülfskraft zugeordnet ist. Dem Stadtbaurat des Hochbaues ist endlich als technischer Hülfsarbeiter in allen Fragen über Heizungs-, Lüftungs- und maschinelle Anlagen ein mit diesen Dingen vertrauter Ingenieur beigegeben.

Behufs Erledigung der örtlichen Baugeschäfte ist das Weichbild der Stadt in 8 Hochbau-Inspektionen und in 6 Tiefbau-Inspektionen geteilt, denen je ein Magistrats-Baurat oder ein Stadtbauinspektor vorsteht. Die Vorsteher der Tiefbau-Inspektionen wirken gleichzeitig auch als Organe der örtlichen Straßenbau-Polizeiverwaltung.

Bis zum Jahre 1895 unterstanden auch alle Angelegenheiten des öffentlichen Verkehrs der Tiefbau-Deputation. Der große Umfang und die Bedeutung, die das öffentliche Verkehrswesen in dem letzten Jahrzehnt des vergangenen Jahrhunderts gewonnen hat, ganz besonders aber auch das auf sozialem Gebiete sich gebieterisch geltend machende Bestreben, die dem städtischen Verkehr dienenden Betriebe in die Hände der Gemeindeverwaltung zu legen, haben zur Bildung einer eignen Verkehrsdeputation geführt, die seit dem oben gedachten Zeitpunkte die Rechte der Stadtgemeinde in allen Angelegenheiten des öffentlichen Verkehrswesens wahrzunehmen hat.

Zu den vornehmsten Aufgaben der Verkehrsdeputation gehören zurzeit die Wahrung der städtischen Interessen gegenüber den bestehenden Straßeneisenbahnen und der Hoch- und Untergrundbahn, die Regelung des Personendampfer-Verkehrs auf den Berliner Wasserstraßen und die Aufstellung und Durchführung von Entwürfen zu einem städtischen Straßenbahnnetze, zu unterirdischen Schnellbahnen und zu zwei umfangreichen Hafenanlagen mit Umschlagbetrieb im Osten und im Nordwesten der Stadt. Die Leitung der Entwurfbearbeitung für die genannten Bauanlagen ebenso wie die der zukünftigen Ausführung ruht in den Händen des Stadtbaurats für den Tiefbau.

Endlich ist an dieser Stelle noch die Deputation für die städtische Feuersozietät zu erwähnen. Ihr liegt es ob, die nach dem Feuersozietäts-Reglement vom 1. Mai 1794 zum Beitritt verpflichteten bezw. berechtigten Gebäude behufs Ver-

Sicherung gegen Feuersgefahr abzuschätzen und eintretendenfalls die Brandentschädigungen festzustellen. Als technische Oberbeamte dieser Deputation sind 4 Magistrats-Bauräte oder Stadtbauinspektoren aus der Hochbauverwaltung tätig, während als Sachverständige bei Aufnahme der Taxen 13 Ratsmaurermeister und ebenso viel Ratszimmermeister bestellt sind. Der Stadtbaurat für die Hochbau-Deputation ist auch in dieser Magistrats-Deputation als technischer Dezernent tätig.

Die Verwaltung der eingangs schon erwähnten städtischen Werke liegt ebenso wie die der beiden Bauverwaltungen in den Händen je einer Magistrats-Deputation; die oberste Leitung aller dahin gehörigen Angelegenheiten ruht bei deren Vorsitzenden, während die technische Leitung der Werke einem oder mehreren Direktoren mit dem erforderlichen technischen und Verwaltungspersonal übertragen ist.

Die städtischen Gaswerke sind einem aus einem Verwaltungs- und einem Betriebs-Direktor bestehenden Direktorium unterstellt, denen je ein Subdirektor zur Vertretung und Unterstützung beigeordnet ist. Jeder der vorhandenen sechs Gasanstalten ist ein besonderer Dirigent vorgesetzt, während einem weiteren das die Stadt durchziehende Röhrennetz und die öffentliche Beleuchtung unterstellt sind. Die Regelung der Privatbeleuchtung ist einem der sechs Gasanstaltsdirigenten nebenher übertragen. Ein chemisches Laboratorium verbunden mit einer Versuchsanstalt vervollständigt die für die städtischen Gaswerke getroffenen Einrichtungen.

Abweichend von den Gaswerken ruht die Führung der Geschäfte bei den Städtischen Wasserwerken in der Hand nur eines, und zwar technischen, Direktors. Unter seiner Oberleitung werden die Neubauten durch ein unter einem Oberdirigenten stehendes Bauamt ausgeführt, während zur Erledigung der laufenden Angelegenheiten ein Betriebs- und ein techniches Bureau errichtet worden sind. Den vier großen Wasserhebewerken in Tegel, Charlottenburg, am Müggelsee und in Lichtenberg steht je ein Betriebsdirigent vor, die beiden kleineren in der Belforter Straße und am Tempelhofer Berg werden durch je einen Werkvorsteher geleitet. Ein hydrologisches Bureau ist mit der dauernden Untersuchung der Güte des zur Versorgung der Stadt verwendeten Wassers und mit der Lösung anderer damit im Zusammenhänge stehender wissenschaftlicher Fragen betraut.

Die städtischen Kanalisationswerke, die ebenfalls nur von einem, und zwar technischen, Direktor geleitet werden, sind zur Bewältigung der ihnen übertragenen Obliegenheiten in 5 Unterabteilungen gesondert, deren erster, einem Magistrats-Baurat unterstellten der Bau der Straßen- und Druckrohrleitungen übertragen ist. Die zweite, dritte und vierte haben die Ausführung der Hausanschlüsse an die Rohrleitungen, die Hochbauten auf den Rieselfeldern und die Dränierung der letzteren zu bewirken, während der Betrieb der Gesamtanlage, mit Ausschluß jedoch der Rieselfeldwirtschaft, der fünften Abteilung anvertraut ist. 5 Betriebsinspektoren teilen sich in diese Aufgabe; die Betriebsoberleitung liegt in den Händen eines Betriebsdirigenten und eines Obermaschinenmeisters. Zur Oberleitung der Bewirtschaftung der Rieselgüter ist ein landwirtschaftlicher Direktor berufen; die Rieselgüter werden durch Administratoren bewirtschaftet.

Endlich ist noch zu erwähnen, daß zur Erledigung aller in das Gebiet der Elektrotechnik fallenden städtischen Angelegenheiten ein elektrisches Bureau eingerichtet ist, dem ein den Titel Stadtelektriker führender Ingenieur vorsteht.

Die öffentlichen Straßen und Plätze

Berlins.

Bis zum 1. Januar des Jahres 1876 teilten sich in das Eigentum, die Verwaltung und die Unterhaltung der öffentlichen Straßen und Plätze der Haupt- und Residenzstadt Berlin die Preußische Staatsregierung und die Stadtgemeinde.

sie lagen ausnahmslos innerhalb der im

Während der ersteren sämtliche Straßen unterstellt waren, deren Herstellung bis zum 31. Dezember 1837 bewirkt war

Jahre 1802 errichteten und nach etwa siebzigjähi'igem Bestände wieder beseitigten Stadtmauer

war mit der Unterhaltung und Fürsorge für diejenigen Straßen und Plätze, die nach letztgedachtem Zeitpunkte durch die Stadt oder dritte Personen und Verwaltungen angelegt worden sind, der Magistrat betraut worden. Nach einer im Jahre 1875 zwischen dem Fiskus und der Gemeinde getroffenen Vereinbarung sind am 1. Januar 1876 alle Straßen innerhalb des Berliner Weichbildes in das Eigentum und in die Unterhaltung der Stadt übergegangen. Hiermit erhöhte sich die aus den Mitteln der Gemeinde zu erhaltende Fläche der mit Pflaster versehenen

Straßenfahrdämme von rd. 1 772 000²) um etwa 1 565 000 qm, also auf rd. 3 337 000 qm, und zwar waren in dieser Vermehrung Straßen einbegriffen, die wie die Leipziger Straße, die Friedrichstraße, die Königstraße, die Straße Unter den Linden und andre mehr zu den vornehmsten und verkehrsreichsten der Stadt gehören.

Dagegen sah sich am 1. April des Jahres 1905, mithin nach einem Verlauf von weiterer 29 Jahren, die Stadt Berlin, abgesehen von einer geringen Anzahl noch chausseemäßig befestigter oder als Chausseen geltender Straßen³), im Besitz von 6 249 670 qm gepflasterter Straßenfahrdämme; die Fläche hat sich mithin seit dem 1. Januar 1876 um 2 912 670 qm oder um etwa 87,3 vH vermehrt. Die Mittel, die seitens der Stadt während des angegebenen Zeitraumes von 29 Jahren für die Herstellung neuer Straßen ausschließlich des Landerwerbes, für die Umpflasterung jener alten mit minderwertigen Plastersteinen befestigten Fahrdämme unter Verwendung besten Pflastermateriales und für die Unterhaltung der gesamten Fahrdammflächen haben flüssig gemacht werden müssen, beziffern sich in rundem Betrage auf 110 524 000 M oder durchschnittlich für das Jahr auf rd. 3 804 000 M.

In der oben erwähnten Gesamtfläche von 6 249 670 qm sind, wie hier noch ausdrücklich erwähnt werden mag, nur die Flächen der Fahrdämme, nicht aber die der Bürgersteige enthalten; einschließlich der letzteren⁴) beträgt der Flächeninhalt des städtischen Straßengeländes, unter Ausschluß der zu Schmuck- und Gartenanlagen verwendeten Platzflächen und der Promenaden, rd. 10187 814 qm. Das Weichbild der Stadt nimmt zurzeit ein Gebiet von 6 349,47 ha ein; davon waren am 1. April 1905 mit bebauten Grundstücken bedeckt 2 782,74 ha; rechnet man hierzu das zu Straßenanlagen verwendete Gelände von 1018,78 ha, so ergibt das eine zur Befriedigung des Wohnungsbedürfnisses vorhandene Fläche von rd. 3801,52 ha, von der etwa 26,8 vH der Bebauung gänzlich entzogen, zum Verkehr und zur Zuführung von Licht und Luft bestimmt sind, während der Rest mit etwa 73,20 vH der Bebauung mit den von der Bauordnung vorgeschriebenen Einschränkungen verblieben ist.

Als mit Beginn des Jahres 1876 die Aufsicht über die gesamten öffentlichen Straßen und Plätze in die Hand der städtischen Tiefbau-Verwaltung gelegt wurde, befand sich das Pflaster der Straßenfahrdämme mit ganz geringen Ausnahmen in ziemlich verwahrlostem Zustande; ganz besonders wurde dieser Übelstand in den der inneren Stadt angehörigen Hauptverkehrsstraßen empfunden, die, wenn es hoch kam, mit Reihensteinen aus ziemlich unregelmäßigen bearbeiteten Bruchsteinen, meistens sogar nur aus märkischen Findlingen auf einer Sandunterbettung befestigt waren; das sonstige Pflaster bestand aus unregelmäßig gestalteten, polygonalen Kopfsteinen, in Nebenstraßen vielfach sogar aus runden Feldsteinen. Am 1. April 1905 waren dagegen Befestigungen mit minderwertigem Material, wie es im Vorstehenden gekennzeichnet ist, bis auf einen geringen Bruchteil -— 394 000 qm = 6,3 vH — aus dem Straßennetz der Reichshauptstadt verschwenden; und es darf mit einiger Sicherheit angenommen werden, daß in wenigen Jahren von diesem Pflaster einer der gegenwärtigen Generation kaum mehr verständlichen Zeit sich keine Spur mehr in den Straßen Berlins wird auffinden lassen.

Aus der im Folgenden gegebenen Nachw^eisung ist zu entnehmen, welche Befestigungsarten in den öffentlichen Straßen Berlins zur Verwendung gekommen sind, und welcher Bruchteil der Gesamtfläche auf die einzelnen Befestigungsarten entfällt. Indem ferner die Angaben für den 1. April 1893⁵) und für den gleichen Tag des Jahres 1905 einander gegenübergestellt werden, ist gleichzeitig auch die Möglichkeit gewährt, sich ein Bild darüber zu verschaffen, in welchem Maße die eine oder die andre der üblichen Straßenbefestigungen vor den übrigen bevorzugt oder dagegen zurückgegangen ist.

Es waren vorhanden an gepflasterter Fahrdammfläche in öffentlichen städtischen Straßen,

und zwar befestigt:

mit besserem Pflastermaterial — seit 1. Jan. 1876 hergestellt —, als da sind:

am:

Stampf

asphalt

Holz

klötze

ver

schiedene

Versuchs

stoffe

Bruchsteine I. Kl. auf Schotterunterbettung

Bruchsteine II. u. III. Kl.

auf

rd. qm rd. qm j rd. qm

rd. qm

Schotterunterbettung rd. qm

Bruchsteine II. u. III. Kl. auf Kiesunterbettung rd. qm

mit

minder

wertigen

Steinen

Gesamt

fläche

rd. qm

rd. qm

1. April

1893

963 500

64 700

402 200

642 600

1 011 000 2 066 100 5 150 000

1. April

1905    2 381 100

100 800    270

398 700

1 338 900

1 635 900    394 000 6 249 670

Zu-

1 417 600    36100

270

696 300    624 900

1 099 570

nähme

rd. 147,1

rd. 55,8

vH

vH

rd. 108,4 rd. 61,8 vH vH

rd. 21,25

vH

Ab

nahme

3 500 = rd. 0,9

1 672100

vH

rd. 80,0

vH

1893: 2 055 800 qm 1905: 3 373 500 „

Zunahme 1 317 700 qm = 64,1 vH

Nach der bisherigen Entwicklung ist der Zeitpunkt abzusehen, an dem das Bruchsteinpflaster vom Asphaltpflaster, wenn nicht ganz verdrängt, so doch auf wenige besonders geartete Straßen beschränkt sein wird.

Wo in Berlin zur Befestigung der Fahrdämme Asphalt verwendet worden ist und verwendet wird, geschieht das in der Gestalt sogenannten Stampfasphaltes. Der hierzu gebrauchte Baustoff ist natürliches, mit Bitumen durchtränktes Felsgestein, wie es in den Brüchen des Val de Travers in der Schweiz, bei Ragusa in Sizilien, bei Ancona in Italien, bei St. Jean Maruejol im Departement du Gard in Frankreich und in den Grubenfeldern von Limmer und Vorwohle in Braunschweig gewonnen wird. Des Gußasphaltes bedient man sich, abgesehen von Bürgersteigabdeckungen, nur, um während des Winters, da sich diese Jahreszeit zur Herstellung von Stampfasphalt nicht eignet, nicht aufschiebbare Ausbesserungen am vorhandenen Pflaster vornehmen zu können. Außerdem hat man versuchsweise auf der vom Brandenburger Tor nach Charlottenburg führenden Landstraße das Stampfasphaltpflaster

zwischen und neben den dort eingebauten Straßenbahnlinien streckenweise durch Gußasphalt ersetzt, da ersteres hier auffallenderweise und abweichend von den sonst in Berlin gesammelten Erfahrungen einer überaus schnellen Zerstörung unterworfen ist.

Pie in Berlin angestellten Versuche, das natürliche Asphaltgestein durch ein künstlich hergestelltes Gemisch aus feinem Sand oder gemahlenem Kalkstein und Trinidad-Asphalt, Goudron oder selbst minderwertigen bituminösen Stoffen zu ersetzen, sind sämtlich fehlgeschlagen; die aus derartigem Kunstasphalt hergestellten Straßenabdeckungen haben bis auf wenige Ausnahmen solchen aus natürlichem Asphaltgestein wieder weichen müssen.

Eine besondere, bislang noch nicht völlig überwundene Schwierigkeit, die auch in Berlin dank seinen zahlreichen Asphaltstraßen und seinem dichten Straßenbahnnetze Gegenstand mehrfacher Versuche zur Beseitigung der dabei beobachteten Übelstände geworden ist, bildet die Herstellung eines dauerhaften Anschlusses des Stampfasphaltes an die Schienen der Straßenbahngleise. In der Voraussetzung, daß ein solcher angesichts der unvermeidlichen Schwingungen des Schienengestänges unter der Belastung der Fahrzeuge nicht zu ermöglichen sein werde, wurde anfänglich in Berlin eine Berührung zwischen Asphaltdecke und Schiene absichtlich vermieden. Die Schienen wurden beiderseitig mit Steinschwellen von 13 bis 14 cm Höhe und 14 bis 16 cm Breite eingefaßt, so daß der Asphalt erst an diese, wie man annahm, unbeweglich auf der Betonunterbettung gelagerten Konstruktionsteile anschloß. An dieser Anordnung hat man vom Anfang der achtziger Jahre des vergangenen Jahrhunderts bis gegen die Mitte der neunziger festgehalten. Erst bei Einführung einer schwereren, 16 cm hohen Schiene — der Phönix-Schiene, Profil 14 t von 51 kg/m Gewicht — mit kräftigerer Stoßverbindung wurde seitens der städtischen Bauverwaltung den Straßenbahngesellschaften auf deren Antrag gestattet, die Asphaltdecke unmittelbar bis an die Schiene heranzuführen. Die Schwierigkeit, den zwischen Schienenkopf und Betonunterbettung verbleibenden schmalen keilförmigen Raum mit Stampfasphalt zu füllen, die durch die Erfahrung bestätigte Anschauung, daß ein inniger Anschluß zwischen Schienenkopf und Stampfasphaltdecke unmöglich Bestand haben könne,, sowie endlich der Versuch, die längs der Schienen eintretenden Zerstörungen der Asphaltdecke auf ein möglichst geringes Maß einzuschränken und die Wiederherstellung des zerstörten Pflasters zu erleichtern, haben Veranlassung gegeben, die Schienen beiderseitig mit einem etwa 4 cm breiten Streifen von Gußasphalt einzufassen und erst an diesen die Stampfasphaltdecke auzuschließen. Daß auch bei solcher Anordnung die Ausbesserungen am Asphalt längs der Schienen nicht unerheblich sind, erhellt die Tatsache, daß die Straßenbahngesellschaften sich dazu verstanden haben, den Asphaltunternehmern für ordnungsmäßige Erhaltung des Asphaltes im Anschluß an die Schienen eine Vergütung von 4M für das Meter Gleis jährlich zu gewähren.

Die Einführung des elektrischen Betriebes sowie die dadurch verursachte Vermehrung des Zuggewichtes und Erhöhung der Geschwindigkeit haben die Erhaltung eines fehlerfreien Anschlusses des Asphaltpflasters an die Schienen nicht unwesentlich erschwert; namentlich haben die Stöße und deren Verbindungen der gesteigerten Beanspruchung nicht genügend zu widerstehen vermocht; die'lebhaften Bewegungen an den Schienenenden haben nicht nur die Zerstörung der Asphaltdecke daselbst,,

sondern auch die der Betonunterbettung zur Folge gehabt, und die hier eingetretenen Schäden haben sich von den Schienenenden aus nach der Mitte zu weiter ausgebreitet. Eine Abhülfe gegen dieses Übel hat man zunächst in der Herstellung metallisch verbundener ununterbrochener Schienenstränge gesucht. Eine Umgießung der dicht aneinander gefügten Schienenenden nach dem Falkschen Verfahren hat in Berlin in größerem Umfange probeweise stattgefunden. Zum gleichen Zwecke ist, wenn auch in weit geringerer Ausdehnung, das Goldschmidtsche Schweißverfahren benutzt worden, bei dem durch Entzündung einer Mischung von Eisenoxyd und Aluminium eine Temperatur von 2000° C erzeugt wird, unter deren Einwirkung ein Zusammenschweißen der durch mechanisches Zusammenpressen gestauchten Schienenenden ein-tritt. Da die Erfahrung gezeigt hat, daß weder die Umgießung unter allen Umständen glatt vonstatten geht, noch auch die Schweißung stets vollkommen ist, so hat die Große Berliner Straßenbahn, auf deren Veranlassung und Kosten die gedachten Versuche angestellt worden sind, und die, da ihr sowohl die Unterhaltung der Gleise als auch des die Schienen beiderseitig einfassenden Pflasters obliegt, selbst das größte Interesse an einer festen Lagerung der Schienen und einer möglichst starken

-«>!

Schnitt

a-b.

«i

Fig. 1 bis 3. Schienenverbindung von Melaun.

und dauerhaften Stoß Verbindung hat, von einer weiteren Anwendung des Falkschen und des Goldschmidtschen Verfahrens Abstand genommen und ist seit etwa drei Jahren dazu übergegangen, eine Laschenstoßverbindung einzuführen, die nach ihrem Erfinder, dem Ingenieur Melaun, benannt, in einer ununterbrochenen Fahrfläche ebenfalls den Hauptvorzug der vorgedachten ununterbrochenen Schienenverbindungen besitzt. Wie aus Fig. 1 bis 3 ersichtlich, besteht die Eigenheit der Melaunschen Stoß Verbindung⁶) darin, daß aus jedem der beiden unverrückbar mit einander verbundenen Schienenenden der Fahrkopf auf eine bestimmte Länge und Höhe in seiner ganzen Breite fortgeschnitten wird. Der hierdurch entstehende Ausschnitt wird durch den dem Schienenfahrkopf gleich geformten Kopf der Außenlasche ausgefüllt, deren beide Enden unter die Kopfenden der zusammengestoßenen beiden Schienen greifen. Die untere Fläche des Kopfes der Außenschiene liegt auf der Schnittfläche des Schienensteges nicht dicht auf; es verbleibt vielmehr zwischen beiden Flächen ein geringer Zwischenraum, während die Unterfläche des nach außen gebogenen Laschenfußes fest schließend auf dem Schienenfuß aufsitzt. Die Außenlasche wirkt so als Stoßüberbrückung, die den Raddruck auf die Fußflächen der beiden Schienen überträgt, ohne daß der Angriffspunkt der Kraft je an das

Schienenende selbst verlegt wird. Durch eine sehr vollkommene Übereinstimmung in'der Länge des Laschenkopfes mit dem entsprechenden Ausschnitt in den Schienenenden und durch Abhobeln des etwas höher gemachten Laschenkopfes genau auf die Höhe der anschließenden Schienenköpfe wird eine durchaus ebene und als fugenlos zu erachtende Fahrfläche erzeugt.

Da seit Einführung dieser Stoßverbindung erst wenig mehr als 3 Jahre verstrichen sind, kann heute noch kein Urteil über ihre Dauerhaftigkeit abgegeben werden. Die Große Berliner Straßenbahn steht aber nicht an, sie auf Grund der bislang gesammelten Erfahrungen auf immer weiteren Strecken, namentlich da, wo die Gleise in Asphaltpflaster eingebaut sind, anzuwenden.

Asphalt

VI

Gefälle 1:50

aSOmmlW.

Fig. 4. Schienenentwässerung.

*>l

W¹

(Li

'Aff

öl

Einzelheiten von nga.

Fig. 5. Schnitt a-b.

Fig. 6. Schnitt c-d.

Mit großer Sorgfalt sind bei Einbettung von Gleisen in Asphaltpflaster die längs der Schienen etwa sich bildenden Fugen vor dem Eintritt von Wasser zu schützen, da dieses den Beton durchfeuchtet und die Frostwirkung die Zerstörung der Asphaltdecke und ihrer Unterbettung beschleunigt. Besondere Gefahrstellen bilden dabei die in der Längsrichtung der Straße etwa vorhandenen tiefsten Punkte. Hier läuft das Aufschlagwasser zusammen und fließt wegen der von den Gleisen und Gleisflächen gebildeten Hindernisse nur unvollkommen seitwärts nach den Straßenrinnen ab. Zur Abwehr gegen den geschilderten Übelstand ist man daher seit einiger Zeit dazu geschritten, das an solchen Punkten sich ansammelnde Wasser durch sogenannte Gleisentwässerungen in die Leitungen der allgemeinen Kanalisation einzuführen. Der Anschluß dieser Vorkehrungen an die unter den Einwirkungen des Verkehrs in Schwingungen versetzten Schienen verursacht Schwierigkeiten; auch muß auf die Möglichkeit einer nicht allzu unbequemen Reinigung der Anlage Bedacht genommen werden. Fig. 4 bis 6 zeigen eine in jüngster Zeit von der Bauverwaltung der städtischen Kanalisationswerke in Vorschlag gebrachte und versuchsweise ausgeführte Anlage.

Wie allgemein bekannt, ist der Asphalt zur Befestigung von Fahrdämmen in stark ansteigenden Straßen wegen seiner Glätte, namentlich bei feuchter Witterung, nicht geeignet; in Berlin ist es üblich, in Straßen mit größerem Längsgefälle als 1 : 80 von der Verwendung von Asphalt abzusehen und, wenn in solchem Falle die Flerstellung eines geräuschlosen Pflasters erwünscht ist, zur Befestigung des Fahrdammes mit Holz zu schreiten.

Die Zusammenstellung auf Seite 125 läßt erkennen, daß nur ein verhältnismäßig sehr geringer Bruchteil der Straßen Berlins, etwa 1,6 vH der gesamten Fahrdammfläche, eine aus Holzklötzen bestehende Pflasterdecke besitzt. Diese im Gegensatz zu Paris und London sehr auffallende Erscheinung findet ihre Erklärung in dem Umstand, daß die von 1879 bis 1891 hierselbst mit Klötzen aus deutscher und schwedischer Kiefer sowie Yellow und Pitch Pine ausgeführten Pflasterungen so geringe Haltbarkeit gezeigt haben, daß sie zum Teil schon nach ganz kurzem Bestände wieder beseitigt werden mußten.

Freilich haben die nach Pariser Vorbilde seit dem Jahre 1891 bewirkten Pflasterungen aus schwedischem Kiefernholz den Beweis erbracht, daß auch das Holz bei richtiger Auswahl der Holzart und der daraus geschnittenen Pflasterklötze sowie gewissenhafter Beobachtung der Vorschriften für die Ausführung der Pflasterungen namentlich in bezug auf die Fugenstärke einen zu Straßenbefestigungen durchaus geeigneten Stoff abzugeben vermag; trotzdem ist seine Anwendung bislang auf Straßen mit starkem Längsgefälle beschi'änkt geblieben, dann aber namentlich auf Fahrbahnen von Brücken und der anschließenden Rampen.

Für die Befestigung der Brückenfahrbahnen wird dem Holzpflaster auch deshalb der Vorzug gegeben, weil sein Gewicht erheblich geringer ist als das des Steinpflasters, ferner aber auch und in erster Linie, weil wegen der elastischen Beschaffenheit der Holzfaser die Stoßwirkungen der Fuhrwerke wesentlich abgeschwächt werden.

Das zuerst im Jahre 1891 eingeführte Holzpflaster nach Pariser Art ruht, wie alle übrigen aus Holz hergestellten Fahrdammbefestigungen, auf einer etwa 18 cm starken Betonunterlage, deren Oberfläche durch eine Zementmörtelschicht von etwa 2 cm Stärke sehr sorgfältig nach dem der Straße zu gebenden Quergefälle abgeglichen wird. Auf dieser Unterlage werden die möglichst gleich groß geschnittenen Klötze aus schwedischem Kiefernholz von 13 cm Höhe und 8 cm Breite, nachdem sie vorher in ein Bad aus Kreosotöl getaucht und darin etwa 20 Minuten verblieben sind, mit 3 mm starken Längs- und tunlichst engen Stoßfugen in regelrechtem Verbände versetzt. Damit die den Längsfugen zu gebende Weite unter allen Umständen innegehalten wird, werden zwischen je zwei Klotzreihen 3 mm starke, etwa 3 cm hohe Holzleisten eingelegt. Die offen gebliebenen Fugen werden mit dünnem flüssigem Zementmörtel ausgegossen; alsdann wird die Oberfläche des fertigen Pflasters mit scharfem Steingrus überstreut.

Längs der die Straße beiderseitig einfassenden Bordschwellen werden 2 Klotzreihen gleichlaufend mit den letzteren verlegt; es verbleibt aber zwischen diesen und der nächst angrenzenden Klotzreihe eine etwa 5 cm breite Fuge, die mit Sand

und Lehm ausgefüllt wird und den Zweck hat, die durch das Treiben des Holzes etwa entstehenden Maßveränderungen auszugleichen. Hauptbedingung für das Gelingen der Pflasterungen bleibt jedoch, daß die verwendeten Holzklötze in bezug auf ihre Widerstandsfähigkeit gegen die Angriffe des Verkehres möglichst gleich geartet sind; zu diesem Behufe sollen die Klötze unmittelbar nach dem Schneiden je nach der Dichtigkeit ihrer Jahresringe in 3 Klassen gesondert und hierbei solche aus Splintholz oder mit durchgehenden Ästen versehene ausgemerzt werden. Die mit den dichtesten Jahresringen ausgestatteten finden in Straßen mit schwerstem Verkehr, oder wenigstens auf deren am meisten befahrenen Mittelflächen Verwendung; zu den Klotzreihen parallel den Bordschwellen können dagegen auch minderwertigere Klötze benutzt werden.

₍Ausgußy

Fig. 7.

Sche/be

Sche/be Zemente yBifumen^

Fig. 8.

Einfassung der Straßenbahnschienen mit Tallow-Holz.

Die seit dem Jahre 1891 auf die vorbeschriebene Weise ausgeführten Pflasterungen hatten am 1. April 1905 einen Flächeninhalt von etwa 85 000 qm erreicht und haben im großen und ganzen den an ihre Dauerhaftigkeit gestellten Erwartungen durchaus entsprochen.

Von den Versuchen, das weichere und daher vergänglichere Kiefernholz durch fremdländische Harthölzer zu ersetzen, haben die in 1897 und den folgenden Jahren bewirkten Pflasterungen mit australischem Tallow-Holz, einer Encalyptus-Art, bisher zu recht günstigen Ergebnissen geführt. Da die Oberfläche einer solchen Hartholz-Pflasterung geringere Rauhigkeit zeigt, so hat man in Berlin, bis weitergehende Erfahrungen darüber vorliegen, in Straßen mit einem Gefälle von 1 : 40 und darüber von seiner Anwendung Abstand genommen.

Die Einführung des australischen Hartholzes für Straßenfahrbahnen hat auch Veranlassung geboten, davon in Asphaltstraßen mit Straßenbahngleisen Gebrauch zu machen, um durch Einfassung der Schienen mit Holzklötzen den, wie bereits erwähnt, wenig dauerhaften Anschluß der Asphaltdecke an die Schienen ganz auszuschalten. Bei den darauf abzielenden Versuchen sind zweierlei Anordnungen getroffen worden. Wie Fig. 7 zeigt, hat man einmal die Schienen zu jeder Seite mit zwei ihnen gleichlaufenden Klotzreihen eingefaßt, während im andern Falle, Fig. 8, die Klötze nach

iiSrfdAtimm

TmMSß

O ~(T    o^6

So W'„Sickergraben ~o °- 5 ~A

O.'    - (j - O r- O ' O —O- ° V - ' P -

Fig. 12. Einzelheit zu „e-f“-

Art einer Rollschicht senkrecht gegen die Schienen gesetzt worden sind. Des weiteren ist zwischen den so gestellten Klötzen und der Asphaltdecke eine nach der Längenausdehnung der Straße gerichtete Zwischenlage von 4 cm starken Hartholzscheiben eingefügt worden, um das Asphaltpflaster unberührt lassen zu können, wenn sich die Notwendigkeit einer Auswechslung der die Schienen einfassenden Klötze ergibt.

Für die gute Erhaltung beider Arten des Holzpflasters ist es von besonderem Wert, die Ansammlung von Wasser zwischen den Holzklötzen und der Betonunter-

|U

- ~ ~ V; % ?-o-— ^

At /.v/; y -    ■-<

<|    o    Sickergraben.:, ^ a- . -- - -    «c„ •    *

4 . o A <* - D o 'o i ~    ° a ⁶    ~ 0. ° ■ ~a \DJ

o a    c-o'_₀-o o •-.% O.'jfo ö'o -j « -o-o'iö-

~ <7

-’TT-j

s,

,o *

. iÄ

Schnitt a-3.

^OpÖ'A Fig; 13. Schnitt c-d.

Asphalt

'Il<L

Ll I I    I I I I I I I I I I I l i i i i ¹ i ¹ i ¹ i ¹ i ¹ i

L_J

T~

?;:v;

iS

Fig. 9 u. 10.

Fig. 11. Schnitt ef

Holzpflasterentwässerung.

bettung zu verhindern, d. h. für die Ableitung solchen Wassers zu sorgen. Da das Holzpflaster in Berlin, wie oben mitgeteilt, in der Regel auf stark fallenden Straßen und im unmittelbaren Anschluß an Asphaltpflaster Verwendung findet, so sind an diesen Anschlußstellen wegen des Unterschiedes in der Höhenlage der Betonunterbettung beider Pflasterarten Entwässerungseinrichtungen geboten. Die gleiche Notwendigkeit stellt sich auch bei Straßen mit geringerem Längengefälle ein, und zwar längs der Bordschwellen, weil hier deren Untermauerung einen Abfluß des Sammelwassers behindert.

Die Versuche über die zweckmäßigste Anordnung derartiger Entwässerungseinrichtungen und ihren Anschluß an die Kanalisation sind noch nicht abgeschlossen. Fig. 9 bis 13 und 14 bis 17 zeigen zwei mehrfach angewendete Konstruktionen, bei denen das \Vasser durch einen im Beton befindlichen, durch Formeisen gebildeten Schlitz entweder einem quer über die Straße gezogenen Sickergraben oder den Entwässerungsanlagen der allgemeinen Kanalisation zugeführt wird.

54 vH — der Berliner Fahr-

Die Pflasterungen aus regelmäßig bearbeiteten Bruchsteinen nehmen, obwohl, wie schon gesagt, das Asphaltpflaster ihnen von Jahr zu Jahr immer mehr den Vorrang abgewinnt, zurzeit noch mehr als die Hälfte dammflächen ein.

Tonfuge

RTTh

Sickerschacht

Schnitt a-b.

Hf W Ci

FV VC:

Strajsenachse

Längsrinne ""

i (Tonfuge

Tee

OFT I TT ,T; ~T

r -i

TT

---pCM

/Querrinne

Sickerschacht-

■4C

r\b

Aspha/t

■ V • ‘-f Y

Z'J

L-

s.

Fig. 14 u. 15.

Längsrinne TT 3,o m Lg.

[M

FF

Wm

I:

'T

!(

Fig. 16. Schnitt c-d.

Fig. 17. Schnitt e-f.

Holzpflasterentwässerung.

Die Steine werden, wenn es sich um die Regulierung und Pflasterung neu anzulegender Straßen handelt, mit Ausnahme solcher Verkehrszüge, denen von vornherein ein stärkerer Verkehr vorausgesagt werden kann, oder die gleichzeitig mit Straßenbahngleisen versehen werden, auf einem 20 cm starken Kiesbett versetzt; dagegen wird die Unterbettung in Straßen, in denen das schon vorhandene Pflaster einer gänzlichen Erneuerung bedarf, und in den vorstehend als ausgenommen bezeich-neten Straßenzügen aus einer im ganzen 20 cm starken, chausseemäßig hergestellten, mittels Dampfwalze abgewalzten Pack- und Schüttlage gebildet, die zur Aufnahme der Pflastersteine und zur Ausgleichung der diesen anhaftenden geringen Höhenunterschiede mit einer etwa 3 cm starken Kiesschicht überzogen wird.

Die zur Herstellung der Pflasterungen dienenden Bruchsteine sind entweder völlig rechteckig bearbeitete Würfel und Prismen, sogenannte Steine erster Klasse,

oder Würfel- und prismenförmige Körper, die sich nach unten um ein Fünftel Steine zweiter Klasse — oder um ein Drittel

Steine dritter Klasse — verjüngen. Ihre Höhe beträgt 19/20 oder 15/16 cm; die Breite wechselt bei den prismatischen Steinen zwischen 11 und 12, 12 und 13 und 13 und 14 cm, jedoch so, daß für eine in Bestellung gegebene Lieferung ein und dieselben Abmessungen beizubehalten sind. Je nach der Stärke des Verkehres in einer Straße und ihrer sonstigen Bedeutung sind oder werden dafür Steine einer dieser drei Klassen verwendet. Während die Be

schaffung von Steinen erster Klasse schon seit einer Reihe von Jahren fast gänzlich aufgehört hat, erhält unter den Steinen zweiter und dritter Klasse die Form von 15/16 cm von Jahr zu Jahr ein größeres Übergewicht über die von 19/20 cm Höhe. Die Veranlassung hierzu hat bei der außerordentlichen Ausdehnung des Berliner Straßenbahnnetzes vornehmlich die Erkenntnis gegeben, daß es für die Auspflasterung der Gleisflächen und für die gute Erhaltung des Pflasters vorteilhaft ist, Steine zu wählen, die in ihrer Höhe mit der der Schienen nahezu übereinstimmen.

Die zur Befestigung der Berliner Straßen erforderlichen Steine werden schon seit einer langen Reihe von Jahren dem größten Teile nach aus Schweden bezogen. Die deutschen Brüche vermögen wegen der hohen Arbeitslöhne, und weil sie meist gezwungen sind, ihre Erzeugnisse mittels der Eisenbahn an den Verbrauchsort zu befördern, mit den schwedischen kaum in Wettbewerb zu treten. Von den in den Jahren 1900 bis 1904 durch die städtische Bauverwaltung beschafften 317 800 qm Bruchsteinen waren nur 24 900 oder rd. 7,8 vH deutschen Ursprunges. Ob hierin der vom 31. März 1906 ab infolge der neuen Zollgesetzgebung auf Pflastersteine gelegte Zoll eine Einwirkung üben wird, muß die Erfahrung lehren.

Die Fugen des aus den bearbeiteten Bruchsteinen hergestellten Pflasters werden, nachdem sie etwa bis zur unteren Hälfte mit feinkörnigem Kies gefüllt worden sind, mit einer Mischung aus Pech und Teeröl ausgegossen.

Gelten die Mitteilungen auf Seite 125 dem Verhältnis, in dem die mit den verschiedenen Pflasterarten befestigten Fahrdammflächen zur Gesamtfläche und zu einander stehen, so dürfte es auch von einigem Wert sein, zu erfahren, wie sich ihre Herstellungskosten zu einander verhalten.

Die geringsten Herstellungskosten beansprucht gegenwärtig das Asphaltpflaster. Der Preis für 1 qm Stampfasphalt einschließlich Unterbettung, der im Jahre 1878 noch 16,5 M betrug, ist bis zum Jahre 1904 auf 13,0 M herunter gegangen, und für das Jahr 1905 haben sich die Unternehmer zu dem Preise von 12,5 M verstanden, unter der Voraussetzung, daß die durch die Stadt zu vergebenden Arbeiten bis zum Jahre 1910 nur an die bisher bei städtischen Asphaltierungen beschäftigten Unternehmerfirmen übertragen werden. Die Hersteller sind dabei ebenso wie bisher gehalten, die von ihnen bewirkten Arbeiten 19 Jahre zu unterhalten, und zwar zunächst unentgeltlich, in den letzten 15 Jahren gegen eine jährliche Vergütung von 50 Pfg für das Quadratmeter der von ihnen zu unterhaltenden Flächen.

Das Pflaster aus schwedischem Kiefernholz aus 13 cm hohen Klötzen berechnet sich einschließlich seiner Unterbettung auf 17,3 M, wobei auf die Holzdecke allein 13,0 M entfallen. Der Unternehmer unterhält die von ihm gefertigte Straßendecke unentgeltlich nur während der ersten 4 Jahre; für weitere 6 Jahre übernimmt er gewisse Leistungen gegen eine Vergütung von 25 Pfg/qm. Dagegen werden für das Quadratmeter Fahrdammbefestigung aus australischem Tallow-Holz bei 10 cm hohen Klötzen zurzeit 19 M gezahlt (für die Holzdecke allein 16,5 M); dabei haben sich die Unternehmer zu einer 10jährigen unentgeltlichen Unterhaltung verpflichtet.

Über die Kosten der Steinpflasterungen können gleich bestimmte Angaben nicht gemacht werden, da sowohl die Lieferung der Steine, als auch die Ausführung der Pflasterungen, die erstere alljährlich, die letztere für jede Straße gesondert, im Wege der Ausschreibung erfolgt.

"I

” i

i ))    )}

» )

Für die Herstellung des Pflasters einschließlich seiner Unterbettung und der Beschaffung der Pflastermaterialien, jedoch mit Ausschluß der Steinbeschaffung, wurden im Jahre 1904 gezahlt:

bei einer Kiesunterbettung durchschnittlich für 1 qm . . . 3,14 M bei einer Schotterunterbettung durchschnittlich für 1 qm . 3,90 ,,

Die Aufwendungen für die Unterhaltung schwankten in den Jahren von 1899 bis 1903 je nach der Klasse und sonstigen Nebenbedingungen zwischen 7,6 und 23,1 Pfg jährlich für das Quadratmeter der zu unterhaltenden Fläche.

Mit Ausschluß eines ganz geringen Bruchteiles seines gegenwärtigen Weichbildes; ist das heutige Berlin eine Schöpfung des 18. und 19. Jahrhunderts, und falls man von den innerhalb der ehemaligen Stadtmauer belegenen Stadtteilen") absieht, im wesentlichen eine solche der letzvergangenen 45 Jahre. Dank diesem Entwicklungsgänge hat sich die Hauptstadt des Deutschen Reiches im großen und ganzen eines Netzes von Straßen"] mit reichlichen, zum Teil vielleicht überreichlichen Breitenabmessungen zu erfreuen, und namentlich bei den auf Grund des im Jahre 1862 Allerhöchsten Ortes genehmigten Bebauungsplanes angelegten und noch anzulegenden Stadtteilen kann die vorerwähnte Erscheinung nicht überraschen; war doch den Verfassern des Entwurfes in den schon um die Wende des 17. Jahrhunderts entstandenen Quartieren der Dorotheen- und Friedrichstadt mit ihren weiträumigen Straßen und Plätzen ein Vorbild gegeben, von dem sie, ohne unüberwindbaren Widerstand befürchten zu müssen, wohl kaum abzuwreichen vermocht hätten. Nur die noch heute als das Herz der Stadt geltenden, einst von mittelalterlichen und erst durch König Friedrich Wilhelm I niedergelegten Befestigungen eingeschnürten Altstädte Berlin und Köln mit ihren vielfach gebrochenen, sich durch ein Wirrsal ineinander verschränkter Baustellen hindurchwindenden Gassen von wechselnder, vielfach jedoch sehr geringer Breite, und die unmittelbar im Norden und Nordwresten sich ihnen angliedernden Stadtviertel bildeten und bilden zum Teil zurzeit noch eine Ausnahme von der vorbesprochenen Regel.

nur

*) Die von der ehemaligen Stadtmauer eingeschlossene Stadtfläche hat einen Inhalt von etwa 1590 ha; sie stellt somit, da das gegenwärtige Weichbild rd. 6349,5 ha umfaßt etwa ein Viertel des gesamten städtischen Gebietes dar.

Unmittelbar nachdem das Eigentum und das Bestimmungsrecht über die öffentlichen Straßen und Plätze an die Stadt Berlin übergegangen war, hat im Bewußtsein der damit übernommenen Pflicht die Städtische Tiefbau-Verwaltung es sich angelegen sein lassen, in den unzulänglichen Straßenverhältnissen der Altstadt Wandel zu schaffen. Namentlich ist sie darauf bedacht gewesen, die von den verschiedenen Himmelsrichtungen bis an den inneren Stadtkern heranführenden Hauptverkehrszüge zum Teil unter Verbreiterung vorhandener, aber dem gesteigerten Verkehr nicht mehr gewachsener Straßen, zum Teil durch Anlage vollständig neuer Verbindungsstrecken in jenen hinein oder durch ihn hindurch zu leiten und auf diese Weise dem Verkehr Bahnen zu bereiten, die in angemessener Breite und in zweckmäßiger Lage kürzeste Wege zwischen weit von einander belegenen Stadtteilen bilden. Dabei darf aber nicht unerwähnt bleiben, daß trotz der großen Aufgaben, vor die in bezug auf die Umgestaltung der alten Stadtteile die Tiefbau-Verwaltung gestellt worden ist, sie auch dort, wo in den neueren Teilen der Residenz das gesteigerte Verkehrsbedürfnis es erforderte, nicht gezögert hat, die bessernde Hand anzulegen. Die Beschränkung, die uns der Zweck dieser Festschrift auferlegt, gestattet nicht, im einzelnen und ausführlich die Verbesserungen zu besprechen, die das Straßennetz Berlins in den letzten 30 Jahren erfahren hat; wir müssen uns damit begnügen, in kürzester Weise, vielfach nur unter Angabe der Namen, der hauptsächlichsten dieser Straßendurchbrüche und Straßenverbreiterungen zu gedenken. (Vergleiche zum Folgenden den Stadtplan am Ende dieses Buches.)

In erster Linie ist hier die Anlage der Kaiser Wilhelm-Straße zu nennen, die, im Jahre 1885 begonnen, in ihrem nordwestlichen Teile zwischen Hirtenstraße und Lothringer Straße heute noch der Ausführung entgegensieht, und die nach ihrer Vollendung das Mittelstück eines gewaltigen Straßenzuges bilden wird, der von Pankow und Weißensee einerseits bis nach Charlottenburg und über dieses hinaus führt. In Verbindung mit dieser Straßenanlage haben wir der etwa gleichzeitig mit deren südwestlicher Strecke zur Ausführung gelangten Verbreiterung der Neuen Friedrichstraße zwischen Klosterstraße und Königstraße Erwähnung zu tun. Ist die Kaiser Wilhelm-Straße bestimmt, als Parallelstraße zur Königstraße diese vor weiterer Belastung zu sichern und gleich ihr mit einem ferneren von Nordosten nach Südwesten streichenden Verkehrswege das Stadtinnere zu durchqueren, so hat die Herstellung der Stadtbahn Veranlassung geboten, durch die mit ihr gleichlaufende und auf ihrer südlichen und südwestlichen Fluchtlinie von dem Bahnviadukt unmittelbar begrenzte Dircksenstraße für eine bis dahin mangelnde, im wesentlichen von Westen nach Osten gerichtete Verkehrsverbindung durch Alt-Berlin hindurch zwischen den nordwestlichen und südöstlichen Stadtteilen Sorge zu tragen. Dem Bau der Stadtbahn und der gleichzeitig damit bewirkten Zuschüttung des zur ehemaligen Befestigung gehörigen Königgrabens verdanken des weiteren ihre Entstehung die in der Verlängerung der Stralauer Straße zur Blumenstraße führende Schicklerstraße, die zwischen Alexanderstraße und Neuer Friedrichstraße durchgelegte, das Dienstgebäude des Polizeipräsidiums auf seiner Nordwestfront begrenzende Grunerstraße und die Verbreiterung der Rochstraße.

Weitere wesentliche Verkehrsverbesserungen haben die Stadtteile Alt-Berlin und Köln im Gefolge der in den Jahren 1888 bis 1896 bewirkten Kanalisierung der Unterspree erfahren. ' Die Beseitigung der in den eigentlichen Spreelauf eingebauten

Mühlen und dessen Freigabe für die Schiffahrt durch Anlage einer Schleuse erheischten einen Umbau des Mühlendammes einschließlich der Fischerbrücke, der dann passende Gelegenheit bot, die genannten beiden Brücken- bezw. Straßenteile, die in dem Zuge der von Westen aus durch die Leipziger Straße nach dem Stadtinnern führenden Verkehrsader ihrer außerordentlich geringen Breite wegen ein Verkehrshindernis ersten Ranges gebildet hatten, ihrer hervorragenden Bedeutung entsprechend umzubauen und zu verbreitern. Durch eine sich hieran anschließende Verbreiterung der Gertraudtenstraße vornehmlich auf ihrer Nordwestseite sowie der Spandauer Straße von Probststraße bis Eiergasse an der westlichen Seite hat alsdann der vorerwähnte, die südwestlichen wie westlichen Stadtteile mit der Königstraße und dem Alexanderplatz verbindende Flauptverkehrsweg die ihm gebührende Ausgestaltung erhalten; außerdem aber wurde noch seine bis dahin sehr mangelhafte Verbindung nach Norden durch Verbreiterung der Rosenstraße wesentlich verbessert. Der ebenfalls durch die Kanalisierung der Unterspree gebotene Neubau der Kurfürstenbrücke, bei dem diese selbst beträchtlich verbreitert wurde, gab schließlich Veranlassung zu einer entsprechenden Erweiterung der Königstraße an ihrer Südostfront von jener Brücke an bis zur Spandauer Straße und zur Beseitigung der auf dem Schloßplatz dem Grundstücke des Königlichen Mai'stalles vorgelagerten Wohngebäude. Im Zusammenhänge mit der schon kurze Zeit vorher erfolgten Freilegung der Schloßfreiheit behufs Errichtung des Kaiser Wilhelm-Denkmales war durch die letztgedachten Maßnahmen dann auch von den zwischen der Leipziger Straße und der Straße Unter den Linden belegenen Stadtvierteln aus ein Straßenzug in das Herz der Stadt hineingeführt, der auf absehbare Zeit sicherlich, vermutlich aber auch auf längere Zukunft hinaus den Ansprüchen selbst eines gegen heute noch erheblich gesteigerten Verkehres genügen wird.

Die nicht nur ihrer Länge halber sich besonderen Rufes erfreuende, sondern auch durch Lage und Richtung für den Verkehr bedeutungsvolle Friedrichstraße verengte sich, und verengt sich auch heute noch, auf der fast einen halben Kilometer langen Strecke zwischen Behren- und Georgenstraße bezw. Weidendammer Brücke derart, daß zwischen ihren Baufluchten stellenweise nur Breiten von 12,55 bis 13,0 m vorhanden sind. Versuche, diesem Übelstand abzuhelfen, haben aus Gründen, zu deren Erörterung der Raum mangelt, zu einem Ergebnis nicht geführt. Nur auf dem südlich von der Weidendammer Brücke bis zum Stadtbahnviadukt belegenen Teil ist es gelungen, gleichzeitig mit eintretender Neubebauung der dort anliegenden Grundstücke auf der Ostseite der Straße eine teilweise Verbreiterung um etwa 4 m zu erreichen, so daß sie gegenwärtig schon auf der bezeichneten Strecke mit einer einzigen Ausnahme eine Breite von 19,0 m aufweist. Angesichts der Schwierigkeiten, die sich, wie schon erwähnt, einer Umgestaltung des Straßenzuges zwischen Behrenstraße und Stadtbahnviadukt entgegengestellt haben, ist die städtische Tiefbau-Verwaltung mit Erfolg bemüht gewesen, durch Verlängerung der Artilleriestraße bis zur Elsässer Straße, durch Verbreiterung derselben Straße zwischen Auguststraße und Spree, durch Neubau und Verbreiterung der Eberts-brücke sowie durch Anlage der Prinz Friedrich Karl-Straße an Stelle der gleichzeitig beseitigten Stallstraße und teilweise Verbreiterung der Universitätsstraße dem Verkehre neue Wege zur Verfügung zu stellen, die in Verbindung mit der der Friedrichstraße gleichlaufenden Charlottenstraße in der Lage sind, einen nicht unerheblichen Bruchteil des sonst von der Friedrichstraße zu bewältigenden Verkehres aufzunehmen.

Zu weit würde es führen, in gleicher Weise an dieser Stelle die sonst noch seitens der Tiefbau-Verwaltung bewirkten Verbesserungen des hauptstädtischen Straßennetzes zu besprechen, wie beispielsweise die Durchlegung der Bernauer Straße zwischen Berg- und Ackerstraße, die Anlage einer neuen Straße zwischen Oranienburger Straße und der Straße am Kupfergraben, die Herstellung eines Tunnels unter der Berlin-Stettiner Eisenbahn im Zuge der Feldstraße zwischen Schwartzkopff- und Ackerstraße, die Durchlegung der Buggenhagenstraße zwischen Strom- und Bremer Straße und anderes mehr; indessen glauben wir doch zweier Unternehmungen noch besonders Erwähnung tun zu sollen, die, wenn dabei auch nicht wie bei den bisher aufgezählten Straßenanlagen völlig neue Verkehrswege geschaffen, oder vorhandene durch Herausrücken der Baufluchtlinien verbessert worden sind, doch als ganz wesentliche Verkehrserleichterungen angesehen werden müssen, außerdem aber auch mit einigen der wichtigsten der oben gedachten Unternehmungen in einem gewissen Zusammenhänge stehen, da auch sie darauf hinauslaufen, die Verbindungswege zwischen den südwestlichen und westlichen Teilen der Stadt und dem Zentrum in ihrer ganzen Längenausdehnung den gesteigerten Verkehrsbedürfnissen entsprechend zu vervollkommnen. Es ist die Verbreiterung des Fahrdammes der Potsdamer Straße von dem gleichnamigen Platz bis zum ehemaligen Botanischen Garten von 11,0*m auf 15,0m und die Umgestaltung der Straße Unter den Linden, die wir hierbei im Auge haben. Auf die Einzelheiten der zuletzt gedachten Bauausführung etwas näher einzugehen, werden wir weiter unten noch Gelegenheit haben. Bezüglich der Potsdamer Straße haben sich die an die Verbreiterung des Fahrdammes und teilweise der Bürgersteige geknüpften Erwartungen für eine bequemere Abwicklung des Verkehres in vollem Umfang erfüllt, und zwar unter Aufwendung nicht allzu erheblicher Kosten; denn die zu diesem Zweck erforderlich gewordenen Landerwerbungen waren nur von geringem Umfang und betrafen lediglich vereinzelte, weit in das Straßenprofil hineinragende Vorgärten.

zur

Wie schon im Eingänge des vorhergehenden Abschnittes ausgeführt, ist Berlin, einige nicht sehr umfangreiche ältere Stadtteile ausgeschlossen, mit einem in bezug auf seine Breitenabmessungen sehr reichlich ausgestatteten Straßennetz versehen. Lange bevor ein auch nur nennenswerter Verkehr von den Straßen der preußischen Hauptstadt aufzunehmen war, hatte man sich daran gewöhnt, neu anzulegenden Straßen Breiten zu verleihen, die das augenblickliche Bedürfnis weit übertrafen, und diese Gewohnheit gewordene Anschauung hat sich dann auch auf den im Jahre 1862 aufgestellten Bebauungsplan übertragen, der ein Breitenmaß von 19,0 m als Mindestmaß für die Entfernung zwischen den Bau- bezw. Vorgartenfluchten selbst solcher Straßen festgehalten hat, von denen mit Bestimmtheit vorauszusehen war, daß sie einem auch nur einigermaßen lebhaften Durchgangsverkehr niemals zu dienen haben würden. Von dieser Abmessung ist man bei Festsetzung neuer Fluchtlinien auch bis in die Gegenwart hinein nur in ganz vereinzelten Fällen abgewichen; im Gegenteil macht sich in jüngster Zeit das Bestreben geltend, die Breite neu in die Bebauungspläne aufzunehmender Straßen nicht unter 20 m heruntergehen zu lassen. Für Straßen, die zur Aufnahme eines stärkeren Verkehres bestimmt sind, oder in näherer oder fernerer Zukunft solchen erwarten lassen, sind selbstverständlich je

nach ihrer Lage im Straßennetz und ihrer voraussichtlichen Bedeutung für den Verkehr größere Breiten im Gebrauch; sie steigen auf 22,26,30 und 34 m und in einzelnen besonderen Fällen darüber hinaus bis 60,0 m und mehr, wie aus den weiter unten gegebenen Querprofilen einiger Berliner Straßen ersichtlich ist.

Nach einem seit altersher in Berlin geübten, auf Erfahrung beruhenden Gebrauche werden dem Fahrdamm von der Gesamtbreitenabmessung einer Straße etwa drei, den Bürgersteigen je ein Fünftel zugewiesen, so daß beispielsweise von einer 19,0 m breiten Straße 11,0m auf den Fahrdamm und je 4,0 m auf die beiden Bürgersteige entfallen. Wie aus der Natur der Sache selbst hervorgeht, läßt sich diese Regel nur bei Straßen bis zu einer gewissen Breite anwenden, da Fahrdämme von 15 m in der Regel schon allen Anforderungen, die selbst sehr lebhafter Fuhrwerksverkehr erfahrungsmäßig beansprucht, zu genügen pflegen. Man ist daher in Straßen über 26,0 m dazu übergegangen, die Mehrbreite zur Anlage von Vorgärten auszunutzen, und in noch breiteren Straßen, ihnen durch Herstellung von Mittelpromenaden einen besonderen Schmuck zu verleihen. Aber schon in Straßen unter 26 m und selbst in solchen von 19 und 20 m geht ein Fahrdamm von 15, 12 und 11 m sehr häufig bereits über das wirkliche Verkehrsbedürfnis hinaus, und da die Herstellung eines guten Pflasters, ebenso wie seine Unterhaltung, wie wir in den vorhergehenden Abschnitten zu zeigen bemüht gewesen sind, recht erhebliche Aufwendungen erheischt, so ist man vor einer Reihe von Jahren schon dazu übergegangen, in solchen Fällen bei den minder breiten Straßen die Fahrdämme zugunsten der Bürgersteige einzuschränken, bei den breiteren aber die durch Verschmälerung des Fahrdammes und eine entsprechende Einschränkung der Bürgersteige gewonnenen Flächen den anliegenden Grundstücken zur Herstellung von Vorgärten anzugliedern. Die Erfahrung hat jedoch gelehrt, daß Vorgärten nur in Straßen, in denen der wohlhabendere Teil der Einwohnerschaft sein Wohnbedürfnis befriedigt, und in denen das Erdgeschoß der Wohngebäude nicht zur Anlage von Läden ausgenutzt wird, in einem einigermaßen gefälligen Zustand erhalten bleiben und der betreffenden Stadtgegend wirklich zur Zierde gereichen. Aus diesem Grunde hat die Städtische Tiefbau-Deputation in Übereinstimmung mit der Polizeibehörde nicht nur sich dazu verstanden, in zahlreichen Straßen, wo Vorgärten hauptsächlich der eben besprochenen Ursache halber in früheren Jahren hergestellt worden waren, deren Beseitigung zu gestatten, sondern sie hat auch bei der Festsetzung von neuen Fluchtlinienplänen nur ganz ausnahmsweise noch von dem Rechte, Vorgartenfluchten festzusetzen, Gebrauch gemacht, viel mehr und zwar schon bei Straßen von 34,0 m an, auf die Anlage einer von seitlichen Fahrdämmen eingerahmten Mittelpromenade Bedacht genommen, eine Anordnung, die in mehr oder weniger veränderter Form in fast allen das letztgenannte Maß überschreitenden Straßen zur Ausführung gekommen ist.

Beispiele solcher Straßeneinteilungen geben unter andern auch die in Fig. 18 dargestellten Straßenprofile wieder, von denen einige (Fig. 18a, b, d, g und 1) die in Berlin verhältnismäßig seltene Eingliederung eines Reitweges in eine städtische Straße zur Anschauung bringen. Fig. 18a zeigt die Anlage eines promenadenartigen Mittelstreifens in einer solche Anordnung eben noch gestattenden Straße von 34 m Breite zwischen ihren Baufluchten, wobei ganz ausnahmsweise die hläche des mittleren, gegen die Fahrdämme erhöhten Straßenstreifens zur Aufnahme eines Reitweges dient; die Figuren b und c zeigen Einteilungen von Straßen größerer Breite, in denen die durch Einschränkung des Dammes und der Bürgersteige auf ein Mindestmaß gewonnenen Flächen den Grundstücken behufs Herstellung von Vorgärten überlassen worden sind, oder noch zur Anlage eines seitlichen Reitweges Verwendung gefunden haben. In Fig. 18d wird die in Berlin nur vereinzelt vorkommende Straßenausgestaltung mit seitlicher Promenade und daneben

a. Amrumer Sfrajse

ß ö

i_

b Kurfürstendamm

C Altonaer Sfrajse

■ß - D ~^ß%^D-rfß-\

■9,0 3-—9,0    ~2p~9,0~2p~ —9,0 —

-39,0

r T M

—D —t/r-rß+y-§

10,0 —1-9,0^-71,0-M,0^-3,7-93,9~ \

36,S---—--h

V-~ß

71,0—M.o

-11,0-

9,o —11,0

-91,0

d Beiieai/iance=Sfrajse e Greifswa/der Sfrajse

■p.

-9,9—

-D

y-P -*4—Pr——* B •

-15,0

-99,0

S,75-i—7,55^5,0* |

.............„„Q- -C

\~y-+ß~r-D--t*-Pi--*t

I -9,0m,o

SSL

.1

10,5-“ß-12,0

-99,0

D—jBA-l/rf 10,5—rforfo- \

J~ Grimm = Sfrajse

rf-ü -~9ß+-D -

| —17,37-Ssrf-11,99

f    <»

■—Pr -A-Gartenom/gf.

31,8

Pr —V— D

_J

-77,22

-71,99

^3,9^7,37 —

I.

\-V-dß -

X X -3,7^5,7 j

^ S-

-4--D

-10,9

j Gneisenau=Sfrajse

iS

p---t— O—-y-ßA-y-X

5,5 -l-752--⁷-—10,9 A? 7 —kä5 7-1

■0.2------S

WB

h Fonfane=Promenade

Bundesrafsurfer

is

I    j lu-ü    |

q y ~.B o ~ 4-p,--J rf0-4~ßA~-y—

—7,53—^5,öS,—g,o——-----19,08 ——9,0 —<rf,0 7,53 — ^

62,19

| c/ie Spree

y-^ß y— o —pßrfirrf:

7,3 —^3,0——9,0—i*5,orf

29,5

30,0

k Unfer den Linden (rfrü/iere Pinfe/iungJ l Unfer den Linden fjefzige Einfeiiung)

\    — D-H ahrweiß-

Pr

-77,16-

-68,73

%_x

-Ä

4-

I    °    i ilv Pr

% rfSG -8,0**-13,0---**3,5 Ue--11,5

-F^r~r-f—|

Pr——-jg^|

3,5    —W ^79-7*3* \

--- ^

60,73

10    5

10

20

30

50771

B = Bürgersteig. D = Fahrdamm. R — Reitweg. Pr = Promenade. V — Vorgarten.

Fig. 18.

belegenem Reitweg veranschaulicht, wie sie sich seit einer langen Reihe von Jahren in der Bellealliancestraße erhalten hat, und Fig. 18i stellt die Querschnitte zweier an der Unterspree einander gegenüber liegender Uferstraßen dar, von denen die eine aus einer unmittelbar über den Wasserspiegel sich erhebenden Ladestraße und einer höher gelegnen Verkehrstraße besteht, während die andre einteilige in mittlerer Höhenlage beiden Zwecken gerecht werden muß. Die Figuren 18k und 1 endlich lassen die Einteilung erkennen, die der vornehmste und weltbekannte Straßenzug der Reichshauptstadt, die Straße Unter den Linden, bis zu ihrer im Jahre 1902 erfolgten Umwandlung sich bewahrt hatte, und die Gestalt, die sie bei letzterer gewonnen hat. Der Hauptunterschied zwischen beiden Anordnungen ist darin zu finden, daß man sich dazu verstanden hat, unter Verschmälerung des auf der Nordseite belegenen 7,0 bis 7,5 m breiten Reitweges auf 4,0 m die beiden äußeren der bisher vorhandenen vier Baumreihen zu beseitigen, und dadurch instandgesetzt worden ist, allen Bedürfnissen des Verkehres vollkommen zu genügen. So ist es gelungen, dem südlichen Fahrdamm eine Breite von 13,0, dem nördlichen eine solche von 10,0 m einzuräumen; gleichzeitig konnte dabei aber auch dem besonders stark benutzten, zu gewissen Jahres- und Tageszeiten überlasteten südlichen Bürgersteig ein Maß von durchschnittlich 3,0 m, dem nördlichen ein solches von etwa 2,5 m zugelegt werden, so daß sie gegenwärtig Breiten von 7,5 bis 9,25 bezw. von 6 bis 9,25 m aufweisen. Die in der Mitte der Straße verbliebene Promenade besteht aus einem 11,5 m breiten, parkwegartig befestigten Wege, den beiderseitig 3,5 m breite, mit niedrigem Gitter und nach außen mit einer ebensolchen Hecke eingefaßte Rasenstreifen begrenzen. Innerhalb dieser letzteren befinden sich die von der ehemaligen Straßenanlage verbliebenen beiden inneren Baumreihen, während zum Ersatz für die entfernten äußeren Reihen die beiden Bürgersteige längs ihrer Bordkante mit je einer Reihe neu gepflanzter Lindenbäume ausgestattet worden sind.

Sind die städtischen Straßen von dem Tage an, da sie zuerst zur Ausführung gekommen sind, ihrer vornehmsten Bestimmung, dem Verkehre zwischen den Bewohnern der betreffenden Ortschaft zu dienen, treu geblieben, so sind die städtischen Plätze, freilich erst in jüngster Zeit, und namentlich auch in Berlin, Zwecken dienstbar gemacht worden, die in früheren Zeiten von ihnen nicht gefordert zu werden pflegten. Die öffentlichen Plätze, so weit sie nicht, wie der Gensdarmenmarkt, von öffentlichen Gebäuden, oder wie der Leipziger Platz, ein Teil des Lustgartens und der Opernplatz, von gärtnerischen Anlagen in Anspruch genommen waren, wurden ehedem zumeist zur Abhaltung der öffentlichen Märkte benutzt und waren dementsprechend vielleicht bis auf die sie begrenzenden oder kreuzenden Straßenzüge in schmucklosester Weise mit einem fast ausnahmslos minderwertigen Steinpflaster befestigt. Erst mit Aufhebung der sogenannten Wochenmärkte und deren Unterbringung in geschlossenen Räumen ist hierin Wandel eingetreten; heute sind mit geringen Ausnahmen die Berliner Plätze mit Schmuckanlagen und Baumpflanzungen ausgestattet, und mit Recht kann jene vielfach beliebte, wenn auch gerade nicht sehr zutreffende Bezeichnung, nach der die öffentlichen Plätze als Lungen der Städte wirksam sein sollen, auch auf sie Anwendung finden. 136 der in Berlin befindlichen Plätze sind durch Schmuckanlagen zu Erholungsstätten für jene große Menge der Einwohner umgeschaffen, denen Zeit oder Mittel nicht gestatten, weiter abgelegene Parkanlagen aufzusuchen, oder gar an außerhalb der Stadt befindlichen Naturschönheiten sich zu erfreuen. Die zu dergleichen Schmuck- und Gartenanlagen⁸) verwandten

Platzflächen haben zurzeit einen Inhalt von rd. 77 ha und machen somit etwa 1,21 vH des gesamten Berliner Weichbildes aus. Die Gestalt der solcherart zu öffentlichen Gärten umgewandelten Plätze bildet mit geringer Ausnahme eine regelmäßige geometrische Figur, wie beispielsweise der Leipziger Platz in Form eines Achteckes, der Wilhelmplatz in Form eines Rechteckes, der Pariser Platz in der eines Quadrates, der Weddingplatz in der eines Dreieckes und endlich der Bellealliance-Platz in der eines Kreises angelegt ist. Eine sehr auffallende Abweichung von dieser Regel zeigen einige in den älteren und alten Teilen der Stadt belegene Plätze, wie der Alexanderplatz, der Hausvogteiplatz und der Spittelmarkt. Bei einigen der gedachten Plätze, es sei in dieser Beziehung nur auf den Leipziger und den Pariser Platz verwiesen, führen die Hauptverkehrstraßen mitten über die Platzfläche und entziehen so einen nicht unerheblichen Teil dem ihm vornehmlich bestimmten Zwecke. In den einer neueren Zeit angehörigen Stadtgegenden hat man eine solche Anordnung möglichst vermieden und hat die Plätze, wo es immer anging, so in das Straßennetz eingegliedert, daß eine Durchquerung der zur Anlage von Garten- und Baumanpflanzungen ausersehenen Flächen durch Fahrwege gänzlich vermieden wird. Von den älteren Stadtplätzen gewährt der Dönhofplatz ein gutes Beispiel solcher Formgebung, während von neueren Plätzen der Lützowplatz angeführt werden mag.

Neben den vorgedachten Plätzen, bei denen gewissermaßen eine Schmuckfläche an die Stelle des sonst mit Gebäuden besetzten Baublockes tritt, ist noch einer zweiten Art zu gedenken, deren zweckmäßige Ausgestaltung vielfach auf kaum zu beseitigende Schwierigkeiten stößt; es sind dies jene Platzanlagen, die dort naturgemäß entstehen, wo eine größere Anzahl von Straßenzügen in der Regel unter verschiedenen Winkeln an einem einzigen Punkte Zusammentreffen, und die im Grunde genommen eine Art ausgedehnter Straßenkreuzungen bilden. Hier ist die Aufgabe gestellt, durch Einfügung von Schutzinseln die Fuhrwerke zur Innehaltung bestimmt vorgeschriebener Fahrrichtungen zu nötigen und so die Fußgänger vor Begegnungen mit Fuhrwerken sicher zu stellen, die aus irgend welchen Gründen aus den gewiesenen Bahnen auszubrechen versuchen. Mit der Zahl der einander kreuzenden Straßenzüge, dem Wachsen des Verkehres, namentlich auch mit dem Einbau von Straßenbahnen in die sternförmig zusammenlaufenden Straßen steigt die Schwierigkeit, unter Gewährung der nötigen Bewegungsfreiheit Fuhrwerken und Fußgängern genügenden Schutz zu bieten. Solche platzartige Straßenkreuzungen finden sich in Berlin unter andern vielfach dort, wo _ die aus dem Innern der Stadt kommenden radialen Hauptverkehrstraßen die an die Stelle der früheren Stadtmauer-Straßen getretenen Ringstraßen überschreiten. Es sind dies die sogenannten Torplätze, wie der Platz vor dem Brandenburger Tor, der Blücherplatz südlich von der Bellealliance-Brücke, der Kottbuser Tor-Platz und andere mehr. Der bekannteste unter ihnen und wohl auch der verkehrsreichste — bereits bei einer Zählung im November 1896 wurde ein täglicher Verkehr von 20 000 Fuhrwerken daselbst festgestellt, von denen allein 5000 auf die drei Nachmittagstunden von 4¹/2 bis 71/2 Uhr entfielen — ist der Potsdamer Platz, an dem, abgesehen von 2 minder befahrenen Straßen, 5 Hauptstraßenzüge Zusammentreffen, und von dem außerdem noch die zeitweise sehr stark benutzte Zufahrt zum Personenbahnhof der Berlin-Potsdamer Eisenbahn abzweigt. Endlich überschreiten ihn noch 5 verschiedene Straßenbahngleise, die gegenwärtig von den zum Teil in sehr kurzen Zeitabschnitten einander folgenden Wagen von 30 Straßenbahnlinien befahren werden. Dieser Platz,

'fpLe/pz/gff

=P/atz-

yPotsdamei

*W%>

⁺₊⁺

---U-^.^=TZl=l \ töll !»—

Sc/’^parzeo^<^Stadtmauer    Potsdamer P/atf

++

Potsdamer

Bahnhof

**

*cß

Fig. 19.

Der Potsdamer Platz.

- Zustand vor dem .Jahre 1872.

I—Q— :—

= Leipziger— -

-(o

vO—' — Q⁼t5T——/

0/

8?

0/

Potsdam

0/

///

'¥7,0'-

4- +

05

-f

*-22,o

Hatz

f?

Potsdamer

!'ahnhof

9-

Fig. 20.

Der Potsdamer Platz. —- Zustand von 1880 bis 1898.

der noch bis zum Jahre 1872 von der alten Stadtmauer überschritten und von der mit Lokomotiven betriebenen, allein für Güterbeförderung bestimmten Verbindungsbahn gekreuzt wurde, hat seitdem.bereits zwei völlige Umwandlungen über sich ergehen lassen müssen, die durch Fig. 19 bis 21 veranschaulicht werden. Während Fig. 19 den Zustand des Platzes zeigt, wie er sich bis zu der im Jahr 1872 erfolgten Beseitigung der Stadtmauer erhalten hatte, vergegenwärtigt Fig. 20 die Gestaltung, die ihm gleichzeitig mit der Überführung der Straßenbahngleise aus der Leipziger Straße

«e?

I"

Ü'i

ii

l’l.i I

'"cP.

d-

l:

ü i!i'

Le/pz/qerJ_

m

PHI

^ 11111

jM

SP

II

'SC

₊⁺<f₊

'b

WA

sä

50

100 m

Fig. 21.

Der Potsdamer Platz. — Gegenwärtiger Zustand.

nach der Potsdamer Straße im Jahre 1880 zuteil ward. Fig. 21 läßt seine derzeitige Anordnung erkennen, die bis auf einige nicht erhebliche seitdem vorgenommene Abänderungen dem Jahr 1898 ihre Entstehung verdankt. Daß sie allen Anforderungen des sich von Jahr zu Jahr mehrenden Verkehres genügt, wird kaum behauptet werden können. Aber unter den unzähligen Entwürfen, die zur Verbesserung der Verkehrsverhältnisse an dieser Stelle von berufener und mehr noch von unberufener Seite seither in Vorschlag gebracht worden sind, befindet sich nicht einer, der auch nur annähernd sichere Abhülfe verspricht und der deshalb Aussicht auf eine Verwirklichung über kurz oder lang hätte.

Hat nahezu bis in die Mitte des letztvergangenen Jahrhunderts hinein fast ausschließlich das Verkehrsleben für sich die öffentlichen Straßen in Beschlag genommen, so ist von diesem Zeitpunkt ab durch die großen Fortschritte des Beleuch-tungs-, Bewässerungs- und Entwässerungswesens, durch die Einführung des Telegraphen- und Fernsprechdienstes, sowie durch andere Wohlfahrtseinrichtungen, wie Anschlagsäulen, Bedürfnisanstalten, Feuermelder usw.,. und endlich durch die für die Leitung des Arbeitstromes zum Betriebe der elektrischen Straßenbahnen erforderlich gewordenen Masten und Schalthäuschen dem Verkehr ein nicht zu unterschätzender, von Jahr zu Jahr mit größeren Ansprüchen auftretenden Mitbewerber erwachsen. Daß Berlin hinter andern großen Gemeinwesen in dieser Beziehung nicht zurückgeblieben, bedarf kaum der Erwähnung. Betrug doch bereits am Schluß des Jahres 1901 die Zahl der den verschiedenen öffentlichen Beleuchtungszwecken dienenden Lichtträger — für Gas-, elektrisches und Petroleumlicht — 23 593 Stück, die mit 11 836 Stück elektrischen Straßenbahnmasten — gegen Ende des Jahres 1902 — den Fußgängern den Raum auf den Bürgersteigen streitig machten. Straßenbrunnen wurden bei Beginn des Jahres 1903 1288 gezählt, und zum gleichen Zeitpunkt standen 256 auf öffentlichem Straßengelände errichtete Bedürfnisanstalten verschiedener Art und Einrichtung der Einwohnerschaft zu Gebote. Rechnet man hiezu noch 30 Urania-Säulen, 17 Kandelaber-Uhren, gegen 700 Anschlagsäulen, ferner eine nicht unerhebliche Anzahl von sogenannten Trinkhallen, Feuermeldern, Schalthäuschen usw., so wird man die Zahl derjenigen Einrichtungen annähernd erreicht haben, mit denen die Fußgänger die Fläche der Bürgersteige zu teilen haben.

Aber alles, was die aufgezählten Anlagen an Raum und Fläche erfordern, verschwindet gegen die gewaltigen Räume, die zur Unterbringung der Rohr- und Leitungsnetze der Gas- und Wasserwerke, der Kanalisation, der Telegraphen- und Fernsprech-Verwaltung sowie der Berliner Elektrizitätswerke in den Straßenkörpern haben zur Verfügung gestellt werden müssen. Über das Längenmaß und das Wachstum, dessen sich die gesamten Versorgungsnetze in dem Zeitraum der Jahre 1895 bis 1901 zu erfreuen gehabt haben, gibt die nebenstehende Zusammenstellung") ein einigermaßen anschauliches Bild. In diesem sechsjährigen Zeitabschnitte hatte sich, wde die folgenden Zahlen lehren, die Gesamtlänge der Leitungsnetze um etwa 59 vH vermehrt, und bei seinem Abschluß übertrafen sie den Erdhalbmesser noch um etwa ein Zehntel seiner Länge.

Der Einbau dieser ungemessenen Rohr- und Kabelleitungen in den Erdkörper der öffentlichen Straßen und fast mehr noch die unablässig daran erforderlich werdenden Ergänzungs- und Ausbesserungsarbeiten tragen infolge der unvermeidlich damit verbundenen Aufbrüche der Straßenabdeckungen und Aufgrabungen des Untergrundes zu einer sich sehr fühlbar machenden Zerstörung der Straßenbefestigungen bei; auch führen sie, sobald diese Arbeiten einen etwas größeren Umfang annehmen, zu sehr empfindlichen Störungen des öffentlichen Verkehres. Die städtische Tiefbau-Verwaltung ist daher schon seit einer langen Reihe von Jahren bestrebt gewesen, den gedachten Mißständen, soweit solches sich überhaupt ermöglichen läßt, dadurch vorzubeugen, daß sie die dabei beteiligten Verwaltungen angehalten hat, neue Leitungen tunlichst unter den Bürgersteigen unterzubringen, auch die älteren bei Gelegenheit von Umpflasterungen aus dem Straßendamm in die Bürgersteige zu

*) S. Bericht über die Gemeinde-Verwaltung der Stadt Berlin in den Verwaltungsjahren 1895 bis 1900, S. 109.

59,1

Art der Leitungen

Es waren vorhanden innerhalb des Berliner Weichbildes am 1. April

1895

1901

Die Vermehrung innerhalb des 6jährigen Zeitraumes hat betragen

km

km

km

vH

A. Kabelleitungen.

Telegraphen- und Fernsprech-Erdleitungen der

kaiserlichen Oberpostdirektion.....

Telegraphenleitung der Feuerwehr.....

Leitungen der Lichtkabel........

Berliner

Elektr. - Werke Hochspannungskabel

Bahnkabel

vo W M cn oo

■+ o t'T u-f o" 00

to

00    T-    o    o    o

-V    co'    co'    co'

n    rt

cu    o\    o    xt-

36,9

4°

392,4

1123,0

478,0

132,0

00 Ol

4o © oi

Kaiserl. Oberpost-Direktion

B. Rohr- und Kanalleitungen.

Kabelrohrleitungen .    .    .

Zementkanäle .    .    .    .

105,2

VO

oo ~o

73,8

Rohrpostleitungen Leitungen der städt. Gaswerke .    .

89,5

811,1

Leitungen der Imper. Contin. Gas Association

Leitungen der städt. Wasserwerke.....

Tonrohre und Kanäle der städt. Kanalisation .

142,5

799,7

748,3

00 00

CO    ©    4^    -4-    bO 0\

4~    bO    bO    0    4-0

'oo    5q    oi    'to

60,3

34,6

129,1

t"

oo'

OO T-

co

Ol bO

oi 4o

4469,4    7109,2    2639,8

verlegen. Um die Ausführung dieser Anordnungen ihrerseits den Verwaltungen möglichst zu erleichtern, hat die städtische Bauverwaltung darauf Bedacht genommen, die Bürgersteige, soweit es irgend angängig, auf Kosten der Fahrdämme zu verbreitern, und sie ist deshalb von dem früher befolgten, im Vorstehenden schon besprochenen Grundsätze, den Bürgersteigen je ein Fünftel der Straßenbreite zuzuteilen, seit einer Reihe von Jahren schon vielfach abgewichen.

Bei Unterbringung der Leitungen in den Bürgersteigen würde es namentlich bei geringerer Breite der letzteren häufig zu Weiterungen bezüglich der Raumverteilung zwischen den Verwaltungen der einzelnen Werke kommen, wäre nicht seitens der Tiefbau-Verwaltung im Einverständnis mit jenen eine Regelung dieses Gegenstandes getroffen worden. Die dabei vereinbarten Grundsätze, die im Jahre 1898 einer jetzt noch gültigen Umarbeitung unterworfen sind, beziehen sich im wesentlichen auf folgende Punkte. Den Leitungen und Röhren für Telegraphen- und Fernsprechkabel ist der Platz in unmittelbarer Nähe der Hausfronten angewiesen; im übrigen ist darauf Bedacht genommen, diejenigen Anlagen der übrigen Verwaltungen, von denen aus Anschlüsse nach den Grundstücken abzuzweigen sind, den Baufluchten tunlichst nahezurücken, während Leitungen größeren Durchmessers in einem weiteren Abstande von den Hausfronten unterzubringen sind. Bezüglich der Gas Wasser- und Entwässerungsleitungen gelten im besondern folgende Bestimmungen:

Gasleitungen bis 380 mm Dmr. erhalten ihre Lage stets 1,85 m von der Bauflucht entfernt. Rohrleitungen über 380 mm Dmr. sind jedoch unter allen Umständen

10

v\

rrTTTi mm rrftii

-IWwxwW

2,so

( \

i\\ y

f¹ TTmiiln 1111 r

1|HE3

-h-

11

r-V“

cytT~

xXXXXXXXXXXxXXXXVXXXXXXXVXVXXVXXVXXXXXXXVXVvXXVXXXXXXXXXXXXXXXXVxxNXXV-X^xVXVXXXXXXXXx:

Gasleitung

I4iasser=

leifung

Fig. 22.

2,5 m breite Bürgersteige.

Kanalisation

3,50

-2,75-

1,65

Mp

mir?

MMwM

!i

iiTi rn

fFTTTn ITTTTT iTTTTTi TTTTT

A'crna/Zsaf/on

__I

ru^jfeüj

iUnmi min iiiiiiiininn^iTTr^iTi^p^T

XX\\XXX\X\\XXX\x\\XXX\\\\X\X\\XVvXX\\\\\\-xX\X\\\X\XXX\\\\\X\\\\\\Xn

GasJe/fung

Wasserleitung

Fig. 23. 3,5 m breite Bürgersteige.

vi

TTTTl rTTTm

1,85

\ 77TTITTTTT iTTTTTFT

[mmv !

mehr als 5,0 m-

PS

ir

i!

■*!

0,75

r7‘/

Pp!

f.

■i ??

mimuiSni!i1111m11111lui^■    ■:    ” _-1r ~ r m ^    _|j|P~

XxXXXxNftXy.XXXXXXXXXXXXXXXXWXNXXXXXXXXWXXXXxXXXXXXXx'-^'XXXXXWXWXWXX'

Gasleitung

\x\txw

Wasserleitung

Kanalisation I

\UchfkabeJ

\AaBAA Bahnkabe/

b^

b<»

Fig. 24. Über 5,0 m breite Bürgersteige. Einbau von Leitungen in die Straßen.

in den Fahrdamm einzubauen. Bewässerungsleitungen bis zu 225 mm Dmr. sind, sobald die Bürgersteige breiter als 2,5 m sind, in diesen unterzubringen; nur in Straßen mit schmaleren Bürgersteigen hat die Einlegung in den Fahrdamm zu erfolgen. Bewässerungsleitungen über 225 mm Dmr. sind in dem Fahrdamm einzubauen. Die Tonrohrleitungen für die Entwässerung sind in Straßen mit Bürgersteigen bis zu 5 m Breite im Fahrdamm, und zwar in einem Abstande von 1,20 m von der Bordkante aus gerechnet, unterzubringen; nur in breiteren Bürgersteigen können sie in diesen untergebracht werden, und zwar dergestalt, daß sich alsdann das Rohr der Wasserzuleitung zwischen Bordschwelle und Entwässerungsrohr befindet. Erhalten die Entwässerungsleitungen ihren Platz unter dem Fahrdamm, so sind schon beim Einbau die Stutzen für die Hausanschlüsse bis in den Bürgersteig zu führen.

Endlich ist, namentlich um den Verwaltungen der Gas- und Wasserwerke die Möglichkeit zu gewähren, ungehindert an ihren Anlagen zu arbeiten, ohne dabei die Verlegung anderer Leitungen notwendig zu machen, die Anordnung getroffen, daß die Gas- und Wasserleitungen von einer mindestens 30 cm breiten Zone zu umgeben sind, die von jeder andern Leitung freigehalten werden muß.

Eine ähnliche Bestimmung gilt für die Schieber, Hydranten und Haupthähne der Wasserleitungen, von denen Kabelleitungen bis auf 1 m Entfernung in Länge und Breite fern zu bleiben haben.

Wie sich nach den im Vorstehenden mitgeteilten Grundsätzen der Einbau der verschiedenartigen Leitungen in Bürgersteigen verschiedener Breite gestaltet, ist an einigen Beispielen in Fig. 22 bis 24 zur Darstellung gebracht.

10*

¹

Nach sechsjähriger Dienstzeit erhalten die Stadtbauinspektoren den Amtscharakter als Magistrats-Baurat.

²

Etwa 30 000 qm chaussierte, im Weichbilde befindliche, von der Stadt unterhaltene Straßen sind in der oben angegebenen Fläche nicht enthalten.

³

Es sind im ganzen 215 359 qm, von denen 63 626 qm innerhalb und 151 733 qm außerhalb des Weichbildes belegen sind.

⁴

Die Angabe über die Größe der Bürgersteigflächen vom 1. April 1905 — 3,438 144 qm — ist dem Verwaltungsbericht über das städtische Straßenreinigungswesen für das Jahr 1904 entnommen. Da die Bürgersteige in Berlin von den Anliegern befestigt und unterhalten werden müssen, so hat die städtische Tiefbau-Verwaltung, obwohl sie eine gewisse Aufsicht über die Bürgersteige führt, kein Interesse daran, über den Flächeninhalt der Bürgersteige sich auf dem laufenden zu erhalten.

⁵

s. Festschrift zur 35. Hauptversammlung des Vereines Deutscher Ingenieure, Berlin 1894, S. 23.

⁶

Näheres über diese Stoßverbindung siehe Zentralblatt der Bauverwaltung vom 9. Januar 1904.

⁷

chieswiger Ufer

⁸

Der Vollständigkeit halber sei hier noch erwähnt, daß neben den Schmuckplätzen den erholungsbedürftigen Bewohnern der Residenz noch zur Verfügung stehen: etwa 348,7 ha öffentlicher Parks — Tiergarten, Friedrichshain, Humboldthain, Viktoria-Park, kleiner Tiergarten und Invalidenpark; hierzu treten noch der unmittelbar an das Weichbild angrenzende Treptower Park — 93,0 ha — und einige im Besitz des Kronfiskus befindliche, dem Publikum offen stehende Gärten, wie die des Schlosses Bellevue und des Monbijou-Schlosses.

Berliner Brücken.⁵

Die in den Jahren 1883 bis 1894 durchgeführte Spreeregulierung ist für den Brückenbau der Stadt Berlin insofern von großer Bedeutung geworden, als dabei der für die Höhenlage der Brücken maßgebende Hochwasserspiegel oberhalb des Stauwerkes am Mühlendamm rund 1,50 m, unterhalb rund 0,80 m gesenkt worden ist.. Ganz abgesehen davon, daß die Kosten für die festen Brücken nebst den anschließenden Rampen und Futtermauern sich um den Betrag verringern, der sich aus der verminderten Höhe der Bauwerke ergibt, werden die den Anrampungen entsprechenden Einschüttungen der anliegenden Gebäude, welche so erhebliche Entschädigungsansprüche nach sich zu ziehen pflegen, verringert, die Gefällverhältnisse verbessert und die Ausführung fester Brücken und somit die Beseitigung der Klappbrücken an vielen Stellen, z. B. am Schleusenkanal, überhaupt erst ermöglicht. Somit erklärt sich denn auch die überaus rege Entwicklung, welche der Brückenbau Berlins seit dieser Zeit genommen hat.

streng daran festhielt, die künstlerische Ausgestaltung und Bauart, Grundrißanordung und Beschaffenheit der Baustoffe organisch zu entwickeln, so richtete sich daneben doch von vornherein das Bestreben darauf, durch Wahl verschiedener Stilformen, Wechsel in der Art und der Farbe des Baustoffes, durch Wandel in der Aufstellung der Beleuchtungskörper und in der Art des Lichtes selbst, und nicht zuletzt durch Verwendung eines eigenartigen und bezeichnenden bildnerischen Schmuckes Mannigfaltigkeit in die Brückenbilder zu bringen.

Bei der großen Anzahl der Bauausführungen, die vielfach unter ganz gleichen örtlichen Verhältnissen entstanden sind, mußte besondere Aufmerksamkeit darauf verwandt werden, der Gefahr allzu großer Gleichartigkeit in den äußeren Erscheinungen der Bauwerke zu entgehen. Technische wie ästhetische Gründe wirkten zusammen, um den Massivbau in die erste Linie zu rücken. Wenn man auch — als vornehmste Regel der äußeren Formgebung

Bei der Wahl der Stilrichtung war man ferner bemüht, die Bauwerke da, wo es wünschenswert oder notwendig war, mit ihrer Umgebung in Einklang zu bringen. So legte die Nähe der Börse und der Museumsbauten die Verwendung einfacher Renaissanceformen bei der Friedrichs-Brücke und den Museums-Brücken nahe, während bei der Kaiser Wilhelm-Brücke der unmittelbare Zusammenhang

*) Vergl. „Die Straßenbrücken der Stadt Berlin“, herausgegeben vom Magistrat. Berlin 1902, Julius Springer.

mit dem Königlichen Schloß • zur Anwendung von Vorwürfen aus dem Barock führte, wie sie hauptsächlich die reichen Bronzegliederungen 'und die Bekrönungen der Obelisken und der Aufbauten über den Landpfeilern zeigen. Bei der Kurfürsten-Brücke dagegen [hat das berechtigte Bestreben, das beseitigte schöne und würdige Bauwerk möglichst getreu wieder erstehen zu lassen, den leitenden Gedanken abgegeben. Es lag ferner nahe, der Oberbaum-Brücke, welche an der Grenze des Weichbildes, im Zuge der alten Stadtmauer gelegen, gleichsam das Eingangstor zu der in die Hauptstadt führenden, zu erhöhter Bedeutung gelangten Wasserstraße bildet, im engsten Anschluß an die heimische Backsteinbauweise auszubilden, die in den alten märkischen Städten mit ihren Torbauten, Wachtürmen und Giebelhäusern ihre vollendetste Ausgestaltung gefunden hat. Die eigenartigen Bauformen der neuen Herkules-Brücke sind aus der Absicht entstanden, für die Gruppen, welche der über den ehemaligen Königsgraben führenden alten Brücke gleichen Namens einen besonders bezeichnenden Schmuck verliehen hatten, einen ihrem künstlerischen Wert angemessenen neuen Aufstellungsort zu beschaffen. Nicht selten ist auch für die künstlerische Formgebung die bei Ausführung der Bauanlage verwendete Gesteinart bestimmend gewesen, wie bei der Moabiter, bei der Gertraudten- und bei der Schöneberger Brücke, wo die spröde und nur in groben Umrissen zu bearbeitende Basaltlava auf die Verwendung romanischer Stilformen verwiesen hat. Anderseits mußte bei der den Spandauer Schiffahrtskanal überschreitenden Fenn-Brücke und bei der Brücke im Zuge der Torfstraße von der Verwendung einer geschichtlichen Stilart Abstand genommen werden, weil dies die zur Verkleidung der Ansichtsflächen benutzten Bausteine — Granitfindlinge zum Teil im Zyklopenverbande — ihrer Natur nach verboten. Bei der Hobrecht-, Möckern-, Roß-, Adalbert- und Grünstraßen-Brücke ist das Schmuckwerk Motiven entlehnt, welche mit dem Leben und Treiben in, auf und an dem feuchten Element im innigsten Zusammenhang stehen und Auge wie Phantasie sinnig und humorvoll anzuregen vermögen.

Nicht überall war es möglich, Steinbauten auszuführen. Wie am Mühlendamm und an der Eberts-Brücke mußte an der Weidendammer Brücke und bei einer Reihe von Brücken unterhalb des Humboldt-Hafens zum Eisenbau gegriffen werden, um dem Schiffsverkehr diejenige Berücksichtigung zuteil werden zu lassen, welche seiner von Jahr zu Jahr steigenden Bedeutung entspricht. Als leitender Gedanke wurde dabei im Auge behalten, der Linienführung der Hauptträger eine ästhetisch befriedigende Form zu geben und das Tragwerk in allen seinen Teilen dem Beschauer möglichst sichtbar zu machen. Die Ausschmückung der Gurtungen und der Füllstäbe ist, wenn man nicht überhaupt darauf verzichtet hat, möglichst einfach gehalten, weil es bei der Feinheit eiserner Zierrate — so lange sie nicht gegen die Luft stehen — sehr schwer wird, eine Fernwirkung zu erzielen. Bei der Swinemünder Brücke wiederum war es für den Architekten eine besonders dankbare Aufgabe, die Wirkungsweise der Hauptglieder des Baues durch Kunstformen zu veranschaulichen. Der Reichtum an Formen, den die Schmiedetechnik zu Gebote stellt, ist auf die dem Beschauer näher liegenden Geländer und auf die Lichtträger beschränkt worden. Bei dem Entwerfen der Zeichnungen für die genannten Teile ist auf die den Kunstschmieden eigene Arbeitsweise die größte Rücksicht genommen.

Der Brückenbau unterstand während der Jahre 1885 bis 1897 der Oberleitung des Stadtbaurats Dr. James Hobrecht, vom 1. Mai 1897 ab dessen Nachfolger Stadtbaurat H. Krause. Die Entwürfe wurden während der Amtsführung des ersteren ausschließlich im Technischen Bureau der Baudeputation, Abteilung II, bearbeitet, und zwar war Regierungs-Baumeister O. Stahn mit dem künstlerischen Teile der Aufgaben betraut. Nach dessen Ausscheiden wurden die Entwürfe für die künstlerische Ausgestaltung zunächst von der Hochbauabteilung unter der Oberleitung des Stadtbaurats Hoffmann aufgestellt, wmhrend später zu diesen Arbeiten hervorragende Privatarchitekten herangezogen wurden. Wo bei den nachstehend aufgeführten Brücken kein Architekt besonders namhaft gemacht worden, ist O. Stahn der Verfasser des Architekturentwurfes.

Die Bauausführungen wurden in den Jahren 1890 bis 1899 zum größeren Teile von einem besonderen Brückenbaubureau, dessen Leitung dem Stadtbauinspektor, jetzigen Magistrats-Baurat Pinkenburg oblag, bewirkt. Seit jener Zeit werden sie den einzelnen Stadtbauinspektionen übertragen.

Bei der Beschreibung der seit dem Jahre 1894 neu erstandenen Bauwerke sollen zunächst die Brücken über die Spree, am Oberlauf des Flusses beginnend sodann die Brücken über die Berlin durchziehenden Kanäle und endlich eine Überbrückung des Bahnhofes Gesundbrunnen besprochen werden.

A. Strafsenbrücken über die Spree.

Die Oberbaum-Brücke,

Fig. 1 bis 3.

Unter den seit dem Erscheinen der Festschrift des Berliner Bezirksvereines deutscher Ingenieure vom Jahre 1894 neu entstandenen Brücken ist, mit dem Oberlauf der Spree beginnend, zunächst die Oberbaum-Brücke zu nennen. Sie überschreitet den Fluß etwa 1300 m unterhalb der Weichbildgrenze, ungefähr an der Stelle des vormals im Zuge der alten Stadtmauer belegenen Oberbaumes. Die anläßlich des Neubaues beseitigte, den gesteigerten Verkehrsverhältnissen nicht mehr genügende hölzerne Jochbrücke von 5,86 m Breite kreuzte den Fluß schiefwinklig und hatte einen mit Klappen überdeckten, 7,5 m weiten Schiffsdurchlaß. Die jährlich sich wiederholenden Ausbesserungsarbeiten ließen schon vor Durchführung der Spreekanalisierung einen Ersatz erwünscht erscheinen.

Etwa gleichzeitig trat die Firma Siemens & Halske mit ihrem Hochbahnentwurf an die Öffentlichkeit, nach welchem der Fluß unmittelbar oberhalb der Brücke überschritten werden sollte. Die hierüber mit der Stadtgemeinde gepflogenen Verhandlungen führten zu dem Ergebnisse, daß man von der Anlage eines gesonderten Bauwerkes für die Hochbahn absah und auf eine Vereinigung beider Ausführungen Bedacht nahm.

Die neue Oberbaum-Brücke kreuzt den Stromstrich rechtwinklig. Über ihrem östlichen, auf der Oberwasserseite belegenen Bürgersteige wird auf einer von Pfeilern getragenen Eisenkonstruktion die Hochbahn übergeführt. Der Fahrdamm ist 14,35 m, der westliche Bürgersteig 5,40 m, der östliche 5,10 m zwischen den Hochbahnpfeilern und 8,15 m zwischen Gewölbestirn und Bordkante breit, so daß die Gesamtbreite zwischen den Stirnen 27,90 m beträgt. Die Brücke überschreitet die hier etwa 150 m breite Spree mit 7 aus Klinkern hergestellten Gewölben, von denen das mittlere 22,0 m aufweist und die sich zu beiden Seiten anschließenden je 19,0 m,

16,0 m und 7,5 m lichte Weite haben, so daß im ganzen eine Durchflußweite von 107,0 m vorhanden ist. Unter dem Scheitel der Mittelöffnung mißt die lichte Durchfahrthöhe 4,0 m über dem höchsten Wasserstande. Das Längengefälle der Brückenbahn beträgt vom Scheitel aus beiderseitig 1 : 50. Die Scheitel der Seitenöffnungen sind diesem Neigungsverhältnis entsprechend angeordnet, während sich die Kämpfer, ausgenommen in den beiden Endöffnungen, in gleicher Höhe befinden. Hiernach beträgt der Abstand zwischen den Scheiteln und dem Hochwasserspiegel bei den der Mittelöffnung zunächst gelegenen beiden Seitenöffnungen 3,43m. Die mittleren Fluß-

***?

'I

Fig. 1. Die Oberbaum-Brücke.

als Abschluß des durch sie

pfeiler haben, um sich der gewählten Bauweise gut anzupassen, eine größere Stärke erhalten, als es aus statischen Gründen nötig gewesen wäre. Auch bei der Anordnung der Pfeilerstellung für die Hochbahn sind hauptsächlich architektonische Rücksichten bestimmend gewesen. Zwischen den Pfeilern sind gebildeten Hallenganges gegen das Bahnplanum — Kreuzgewölbe eingespannt, deren Rückenflächen mit Bimsbeton abgeglichen und mit Kupferblech abgedeckt sind. Darüber sind eiserne Querträger gelagert, auf denen die Gleise der Hochbahn ruhen. Die die Gleise aufnehmende Plattform wird durch Abfallrohre nach zwei im Pfeilermauerwerk ausgesparten Brunnen am oberen Ende der mittleren Seitenpfeiler entwässert. Dahin ist auch die Ab Wässerung der unter den Bürgersteigen mit Tektolith und unter dem Fahrdamm mit Asphaltfilzplatten abgedeckten Rückenflächen der großen Brückengewölbe geleitet. Von dem Brunnenschacht aus fließt das Wasser durch

Berliner Brücken.

152

einen an der Spitze des Vorkopfes angebrachten Wasserspeier aus Granit unmittelbar in den Fluß ab.

Die Bahn der Straßenbrücke ist mit Holzpflaster versehen, die Bürgersteige sind mit Granitplatten abgedeckt, unter denen die Rohr- und Kabelleitungen für die öffentlichen Versorgungsnetze untergebracht sind. Die Geländer bestehen an der

i7rr„jni

mm

1,00

j-

2j2J3

■O.SSS

$oo J

t,oo [

-■ "-'IC-

= lerblaulstrat*, ■f^im JOostrJ^Tormat', 20.5 /&5 3X>

ni

mm

ÖJTnun£ n

fr

K3

IS

dViU

ii

XJ*

Öffn

un

5 nr

H. V V.+32.53

Flusspfeiler B.

Sfr

Fig. 2. Die Oberbaum-Brücke.

Ansicht eines Flußpfeilers vom Oberwasser aus.

Unterwasserseite aus Ziegelsteinen mit Abdeckplatten aus Granit, an der Hochbahnseite aus schmiedeisernem Stabwerk. Der Fahrdamm und der westliche Bürgersteig werden durch elektrische Bogenlampen beleuchtet, von denen 4 an der Bordkante des Bürgersteiges auf Kandelabern und 3 an der Nordwestseite der Hochbahn Platz gefunden haben. Der Kreuzgang unter der Hochbahn wird durch elektrische Glühlampen erhellt, die zu je dreien in den Schlußringen der Kreuzrippen eingebaut sind.

Die Brücke, welche wegen ihrer doppelten Zweckbestimmung als Straßen-und Hochbahnbrücke eine außergewöhnliche konstruktive Ausbildung erfahren hat, ist auch in der Architektur abweichend von den übrigen Brücken gestaltet worden. Zwei mächtige Türme mit ausgekragten Wehrgängen bezeichnen weithin die Einfahrt in die Hauptstadt. Sie stehen vor den beiden Mittelpfeilern auf 8,0 m

JJu

JIJ

T Jr!

Flusspfeiler B

Mmm

f 0.9 0

s.so

! Elektr.

ßogenluch/

■dpujig mit KLtp/b*

r........s w*...

■Ai.......

ar^igr

³^Ü

jgSB

fall

Normal-Profil der elektrischen Hochbahn von Siemens tHalske,

/.SO

/,so

. fr™,

!' | ■$':

’ \ <4,1

s,/o

I"

r.zs

=3]Uü

TJ

um.

=:•

jj

Jbrrd

AspJiall/ilxplalSxn

Abdeckung

11

II

..

Fig. 3. Die Oberbaum-Brücke. Querschnitt durch eine Öffnung.

im Geviert messenden Grundflächen und erheben sich, nur in den oberen Teilen

Getreu

der überlieferten heimischen Bauart bestehen die Unterbauten aus Granit, während die Türme sowie die Hochbahnpfeiler, die Zinnen und die durchbrochenen Giebel in Ziegeln aufgemauert sind, welche Klosterformat (28,5x13,5x9,0 cm) haben und als Handstrichsteine in etwa 1000 verschiedenen Formen ausgeführt und zum Teil mit

von

einander verschieden ausgebildet, 32 m über dem Wasserspiegel.

grünen und braunen Glasuren überzogen sind. Die Werksteinbekleidung einzelner Teile ist im Anschluß an ältere märkische Baudenkmäler in der Form von Zyklopenmauerwerk aus großen, in der Mark beschafften verschiedenfarbigen Granitfindlingen hergestellt worden. Für die Werksteine der Pfeiler und der Gewölbestirnen wie für die Gesimse, Brüstungen und Konsolen ist roter schwedischer Granit aus Vanevik, Vestervik und Bornholm bezogen — verwandt worden, und zwar zur Erhaltung des kristallinischen Gefüges in möglichst grober Bearbeitung. Besonderen Schmuck haben die Türme erhalten, von denen der südwestliche auf gemauertem Helm den in Kupfer getriebenen märkischen Adler trägt, während sich auf der Zinne des andern ein Fahnenmast mit dem Berliner Stadtwappen erhebt. Eine Reihe von märkischen Städtewappen in farbiger Glasmosaik schmückt die Straßenseite der Hochbahnpfeiler. Die Gewölbeleibungen des Kreuzganges sind geputzt; Rippen- und Gurtbögen bestehen aus Ziegelformsteinen, die Schlußringe enthalten • • Reliefs aus gebranntem Ton, die in volkstümlicher, scherzhafter Auffassung Bilder aus dem Tierleben darstellen. In gleicher Auffassung und Ausführung sind einige Kragsteine unter den Gewölbeanfängen des Ganges zwischen den Türmen als Köpfe ausgebildet, die teils Berliner Volkstypen darstellen, teils die Züge einiger an der Erbauung der Oberbaum-Brücke beteiligter Männer in mehr oder weniger erkennbarer Weise wiedergeben.

vorwiegend

Nach Fertigstellung des provisorischen Fußgängersteges und Abbruch der alten Holzbrücke wurden die Arbeiten für das eigentliche Bauwerk im November 1894 in Angriff genommen und die Betonierung für die unter Wasser befindlichen Teile den Winter hindurch fortgesetzt. Um die Brücke dem für die Ausstellung im Jahre 1896 zu erwartenden gesteigerten Verkehr rechtzeitig freigeben zu können, wurden auch im Winter 1895/96 die Maurerarbeiten in einem fahrbaren, vor Wind und Wetter schützenden Arbeitsschuppen mit Heizvorrichtungen fortgesetzt. Auf diese Weise wurde es möglich, schon am 17. Dezember 1895 den flußabwärts gelegenen Bürgersteig und den Fahrdamm dem öffentlichen Verkehr zu übergeben.

Die Kurfürsten-Brücke,

Fig. 4.

Die Kurfürsten-Brücke wurde an Stelle der früheren Langen Brücke erbaut, die bei ihrem Abbruch im Jahre 1894 gerade 200 Jahre alt war und infolge der Kanalisierung der Spree einem Neubau weichen mußte. Denn das alte Bauwerk genügte weder in seiner Weite noch in der Höhe den Anforderungen der Großschiffahrt, und seine ungenügende Gründung auf einem aus kurzen Pfählen bestehendem Roste machte die Benutzung auch nur eines Teiles der Pfeiler unmöglich, da die zugunsten der Schiffahrt notwendige Vertiefung der Spreesohle etwa 1,50 m betrug. Die Brücke vermochte auch dem Straßenverkehr bei einer Gesamtbreite von 13,25 m mit einem Fahrdamm von nur 7,53 m Breite in keiner Weise mehr gerecht zu werden.

Mit dem Neubau ging eine Verbreiterung der Königstraße auf der Südseite und eine Regulierung des Schloßplatzes unter Beseitigung der dem Kgl. Marstall vorgelagerten alten Gebäude Hand in Hand. Die Achse der neuen Brücke fällt mit der Achse des Dammes der verbreiterten Königstraße zusammen. Der Fahrdamm erhielt, wie dort, 10,0 m Breite, die Bürgersteige je 3,90 m. Das Denkmal des

Großen Kurfürsten ist, ähnlich wie bei der. alten Brücke, auf einem besonderen Vorbau oberhalb der Mittelöffnung aufgestellt, ein Umstand, der zu jener eigenartigen Anordnung der Brückenöffnungen Veranlassung gegeben hat, die aus der Abbildung hervorgeht. Das Gewölbe und die Pfeiler der Mittelöffnung tragen in ihrer Verlängerung den Denkmalunterbau. Infolge der nicht unerheblichen und hier einseitig auf die Widerlager wirkenden Belastung konnte diese Öffnung nur die geringe, der früheren etwa entsprechende Weite von 8,0 m erhalten. Die Schiffahrt ist somit genötigt, die beiden seitlichen Öffnungen von je 15,0 m Weite, nach Fahr-

f-S;

Sei

fl

s.

-J fä

fl

LjÄä

IgfKI

Fig. 4. Die Kurfürsten-Brücke.

Achtungen getrennt, zu benutzen, während die mittlere Öffnung für gewöhnlich überhaupt nicht der Schiffahrt dient, von kleineren Fahrzeugen indessen durchfahren werden kann.

Um das Bauwerk in seiner äußeren Erscheinung der alten Langen Brücke möglichst ähnlich zu gestalten, sind die Seitenöffnungen mit elliptisch gestalteten, die mittlere dagegen in den Ansichten mit halbkreisförmigem Gewölbe überspannt, während unter der eigentlichen Brückenbahn, um den größeren Schub der fast doppelt so weit gespannten Seitengewölbe aufzunehmen, über der mittleren Öffnung ein Stichbogen mit geringem Pfeil eingelegt werden mußte, der bis auf den Rücken der Seitengewölbe hinabgeführt ist. Der auf einem stark überhöhten Gewölbe ruhenden Denkmalplattform entsprechend, ist das Mittelgewölbe flußabwärts 1,5 m über die untere Brückenstirn hinaus verlängert und somit ein zur Betrachtung des Standbildes geeigneter Platz geschaffen worden, welcher um eine Stufe gegen den Bürgersteig erhöht ist und von einem Halbkreisgewölbe getragen wird. Die Mittelöffnung besteht also aus 5 stumpf aneinander stoßenden Gewölbeteilen. Die Seitenöffnungen haben im Scheitel über dem Normalwasser 4,66 m und über dem höchsten Wasserstande 3,10 m Höhe. Bei 0,51 m Scheitelstärke der in Klinkern hergestellten Gewölbe ist die Bauhöhe einschließlich Abdeckung und Holzpflaster auf 0,85 m beschränkt, so daß der neue Brückenscheitel nur etwa 0,16 m höher liegt als der alte. Mit dem Gefälle von 1 : 40 beiderseits nebst anschließenden Ausrundungen war daher auf nicht allzu große Entfernung hin der Anschluß an die alte Straßenhöhe zu erreichen.

In der Architektur hat man sich, soweit es bei der ganz veränderten Einteilung und Gestalt der Gewölbe überhaupt möglich war, an die alten Formen gehalten. Es gilt das namentlich von den die Bogen umrahmenden Archivolten und dem Hauptgesimse, das zur Erzielung einer künstlerisch befriedigenden äußeren Erscheinung der Brücke in ganzer Länge parabolisch gekrümmt ist. Diesem Leitbogen folgt auch das Geländer und, um' überall eine gleiche Höhe des letzteren zu erhalten, die Oberfläche des Bürgersteiges. Eine Folge hiervon ist die wechselnde Höhe in den Auftritten der Bordschwellen, da der Fahrdamm nur im Scheitel ausgerundet ist, im übrigen aber in gerader Linie verläuft. Somit bilden die Oberkante der Bordschwellen und ihre Schnittlinie mit dem Fahrdamme Linien von stets wechselndem Abstande. Hauptgesims und Geländer werden in wagerechtem Sinne mittels Viertelkreisbogen in die anschließenden Uferstraßen übergeführt. Die hierzu nötige Auskragung des Hauptgesimses wird von einer mit Wasserpflanzen umrahmten Muschel getragen. Diese ist den alten Wappenkartuschen nachgebildet, von denen vier über den Pfeilern wieder verwendet worden sind. Das Geländer ist, abweichend von dem der alten Brücke, die eine völlig geschlossene Steinbrüstung besaß, durch Ballusterstellungen gegliedert. Die Außenflächen der Brücke sind mit wetterbeständigem Cudowa-Sandstein aus der Heuscheuer verblendet, die Geländer aus demselben Baustoff hergestellt. Die Denkmalplattform ist durch 2 Granitstufen aus dem Bürgersteig herausgehoben. Um für das Standbild einen noch höheren Standort zu gewinnen, ist ferner der zwischen der Plattform und dem Denkmalsockel befindliche Unterbau, dem bisher 2 Stufen vorgelagert waren, um 3 weitere Stufen erhöht worden, so daß jetzt deren fünf vorhanden sind. Der Denkmalsockel selbst ist nach dem alten, stark verwitterten und nicht wieder verwendbaren Sockel genau abgeformt und in weißem Laaser (Tiroler) Marmor erneuert worden.

Der Entwurf für die baukünstlerische Gestaltung der Brücke ist mit Rücksicht auf das Besitzrecht des Staates an dem Denkmal im Ministerium der öffentlichen Arbeiten aufgestellt worden.

Die Monbijou-Brücken,

Fig- 5.

Der Bau des Kaiser Friedrich-Museums, dessen Hauptportal sich auf der nach Nordwesten gerichteten Spitze der Museumsinsel befindet, wie nicht minder die Errichtung des Kaiser Friedrich-Denkmals dieser Anlage gegenüber auf einem Ausbau an der Vereinigung der beiden Wasserläufe der Spree und des Kupfergrabens waren der Anlaß zur Verbindung dieser der Kunst und dem weihevollen Gedenken gewidmeten Stelle mit den beiderseitigen Stadtteilen.

Die den Kupfergraben überschreitende Brücke kreuzt diesen unter 900, während die Spree-Brücke, deren Richtung durch die neu angelegte Verbindung mit der Oranienburger Straße bestimmt ist, den Strom unter einem schiefen Winkel schneidet. Die Mittellinien beider Brücken bilden mit einander einen stumpfen Winkel, dessen Scheitel vor dem Museumseingange liegt. In Anbetracht des Umstandes, daß es an dieser Stelle weniger darauf ankam, einen dem Verkehr dienenden neuen Straßenzug, sondern lediglich eine Verbindung für den Lokalverkehr zu schaffen, wurde eine Brückenbreite von 14 m für angemessen erachtet, von denen je

'I

ik.

—BB I

___

Fig. 5. Die Kaiser Friedrich-Brücke.

3,0 m auf die Bürgersteige und 8,0 m auf die Fahrdämme entfallen, welche zwischen beiden Brücken sich zu einem Wendeplatz von 13,0 m Durchmesser erweitern. Angesichts der monumentalen Ausgestaltung der Museumsinsel mußte von einer Ausführung in Eisen abgesehen werden, wiewohl diese wegen des ungünstigen Baugrundes einem schweren Steinbau gegenüber vom rein technischen Standpunkt aus den Vorzug verdient hätte. Es wurden somit Sandsteingewölbe in Korbbogenform zur Ausführung gebracht.

Die Spree ist an dieser Stelle rund 39,0 m breit. Bei der Bedeutung, die dieser Flußarm seit seiner Kanalisierung für die Schiffahrt gewonnen hat, hätte es nahe gelegen, ihn mit einer einzigen Öffnung zu überbrücken. Mit Rücksicht auf ■die bereits erwähnte ungünstige Beschaffenheit des Untergrundes, der am rechten Ufer eine Moorlagerung aufweist, die bis 21,0 m unter Normalwasser hinabreicht, mußte indes von einem weit gespannten, flachen Bogen abgesehen und eine An-,

orclnung mit Zwischenpfeiler gewählt werden, ähnlich der etwa 200 m oberhalb belegenen Stadtbahnbrücke. Die beiden Durchfahrtöffnungen sind 17,49 m breit. Der Pfeiler mißt 2,40 m. Die Scheitel der Gewölbe liegen in gleicher Höhe, und zwar 3,50 m über H. W. Die Scheitelstärke beträgt 0,50 m, die gesamte Bauhöhe einschließlich der Pflasterung 0,80 m.

Die Kupfergraben-Brücke überspannt den Wasserlauf in einer Öffnung von 18,0 m Spannweite.

Da der schlechte Baugrund sich hauptsächlich auf dem rechten Flußufer findet, konnten am Kupfergraben und auf der linken Spreeseite die Gründungen in der üblichen Weise auf Beton zwischen Spundwänden erfolgen. Beim rechtsseitigen Widerlager indes mußte Luftdruckgründung zur Anwendung kommen. Die unteren Abmessungen des hölzernen Senkkastens, welcher sich nach oben auf 7,0 m verschmälerte, betrugen 15,6 auf 8,80 m. Bei einer Tiefe des Fundamentes von 10,4 m unter Flußsohle ist die größte Pressung des Baugrundes 5,8 kg/qcm. Die Arbeiten wurden von der Firma Philipp Holzmann & Co. ausgeführt.

Die Fahrbahn der Brücken ist in üblicher Weise mit Holz gepflastert. Die Beläge der Bürgersteige bestehen aus Granitplatten.

Bei der künstlerischen Ausgestaltung war vor allem die Aufgabe zu lösen, nicht nur die beiden Brücken unter sich in Einklang zu bringen, sondern sie auch in ansprechender Weise in die umrahmende Umgebung von höchster monumentaler Bedeutung einzugliedern. In dieser Beziehung kann die Anordnung des Zwischenpfeilers bei der Spree-Brücke als günstig wirkend bezeichnet werden. Zwecks Einordnung in das gesamte Architekturbild mußte besonderer Wert darauf gelegt werden, die beiden Brücken, zwischen denen sich der Unterbau des Reiterstandbildes in den Strom hineinschiebt, mit diesem zu einer einheitlichen Bauanlage zu vereinigen. Es sind daher die bei dem Denkmalunterbau verwendeten Kunstformen auf die Brückenbauten übertragen worden, soweit es die den Brücken eigene Gliederung* zuließ. Namentlich ist die sich um den Unterbau herumziehende Brüstung auch für die Brückengeländer beibehalten worden. Auf Anbringung figürlichen und sonstigen bildnerischen Schmuckes hat man, bis auf die sehr einfach gehaltenen Gewölbeschlußsteine und Kartuschen, die über den Archivolten und Scheiteln der Brückenöffnungen sitzen, verzichten zu müssen geglaubt. Für angemessene Beleuchtung der Brückenbahnen wird durch 10 Lichtkörper, von denen sich 4 auf der Brücke über dem Schleusenkanal, 6 auf der Spree-Brücke befinden, gesorgt. Sie werden vo Kandelabern aus Werkstein und Bronze getragen, die auf den Eck- und Mittelpostamenten der Geländer aufgestellt sind.

Der Entwurf zur baukünstlerischen Ausgestaltung stammt vom Geh. Ober-Hof-. baurat Ihne, dem Schöpfer des Kaiser Friedrich-Museums.

Der Bau wurde in den Jahren 1903/04 ausgeführt.

Die Weidendammer Brücke,

Fig. 6 bis 8.

Die alte, aus Gußeisen gebaute und mit einer Klappenöffnung versehene Brücke im Zuge der Friedrichstraße vermochte Anfang der 90er Jahre weder dem gesteigerten Verkehr mehr zu genügen, noch auch den erhöhten Belastungen der schweren Straßenfuhrwerke mit der wünschenswerten Sicherheit zu begegnen, so

daß ein Neubau immer dringender wurde. Dabei war aber gerade an dieser Stelle, wo der Flußlauf eine erhebliche Krümmung aufweist und die Bebauung beiderseits bis dicht an die Brücke herantritt, die Frage nach der zweckmäßigten Art des Ersatzbaues besonders schwierig. Den Umständen nach lag es nahe, an eine Ueberbrückung in einer Öffnung zu denken. Eine Bogenkonstruktion aus Eisen oder gar aus Mauerwerk hätte zu erhebliche Bauhöhe erfordert, ganz abgesehen von den für die Widerlager in Anbetracht der wenig zuverläßigen Beschaffenheit des Untergrundes erforderlichen Abmeßungen. Von einer die Fahrbahn überragenden Trägerart mußte, wie

wm

iS

1:1

rif

>■«

•sr

ws*

im 1

__

Fig. 6. Die Weidendammer Brücke.

aus ästhetischen Gründen, besonders deswegen Abstand genommen werden, weil hierbei die beabsichtigte Ueberführung der Straßenbahn vom Weidendamm her nicht ausführbar gewesen wäre. Diese Erwägungen führten zur Wahl einer ähnlichen Anordnung, wie sie bei der unmittelbar oberhalb gelegenen Eberts-Brücke ausgeführt worden war und bezüglich der bequemen Durchfahrt die Anerkennung der Schiffsführer gefunden hatte, nämlich einer weit gespannten Mittelöffnung, begrenzt von je einer kleinen Seitenöffnung. Abweichend von dem genannten Vorbilde wurden indessen Bogen- und Gewölbekonstruktionen nicht verwendet, weil die Strompfeiler wegen der starken Krümmung des Flußes nicht in gerader, sondern, der Uferlinie folgend, in zweifach gebrochener Richtung zu führen waren; ferner mußte die Einengung des Flußlaufes durch Einbauten tunlichst beschränkt bleiben. Man wählte daher eine Bauart, die mit ihren Auflagern die Pfeiler nur in senkrechtem Sinne belastete und somit gestattet, die Querschnitte der Pfeiler möglichst schmal zu halten.

15,99

wm

I

'

j

.]

:wm

S’ sfädt.Gaswerke zE^engfGasansta/t '\^STädt. Wasserwerke

\

---*-32,37

H

1

¥

«7^—^—

p

32ßf,

w »

15,79—

m

ft

13,86

i

ww/*w?*F?i

19fS

9,63

MZe*mH

i

FMsfohle. ,*m

t—5,3? —>

'W’rWj

Schnitt a-b-c-d.

-S?6L-

19,25 -

■32,19

■

aas#».

xIs;

9,62

mi i m m ii ui i

. TS?i TJfs jft Ofk | Jpvlfc ; w

en

ci) >

Fig. 7 und 8. Die Weidendammer Brücke.

/

/

i\

l

16,13-

i

WTW

ffl

SS*

£

r

NX:

15^9

■U

»H*

E

3T

uw

Ir¹

b-:

'I

m

v

eng/. Gasansta/t q - -stäc/t.Gaswerke »\ Ober * rosldirektiofi

Bei einem Kreuzungswinkel von 60° ist der mittlere Durchfluß, normal gemessen, 30,35 m breit, die Seitenöffnungen weisen südlich 10,43, nördlich 10,10 m auf. Die lichte Höhe in der Mitte beträgt 3,25 m. Obwohl man die Bauhöhe auf 0,85 m einschränken konnte, war eine Hebung des Dammes um 1,0 m gegen den früheren Zustand in der Brückenmitte, von wo beiderseits die Rampen mit 1 :40 abfallen, nicht zu umgehen.

Die eigenartige Grundrißgestaltung war durch die örtlichen Verhältnisse bedingt; es galt, der Brücke eine zwischen der nördlichen, etwa 28,0 m breiten und der südlichen, von 16,5 auf 19,0 m zu verbreiternden Friedrichstraße vermittelnde Lage zu geben und gleichzeitig einen möglichst bequemen Anschluß an die Straßen Am Reichstagsufer, Am Weidendamm und Am Schiffbauerdamm zu gewinnen. Zu dem Behufe wurde die Innenfläche des östlichen Geländers in die verlängerte Bauflucht der Friedrichstraße gerückt, während auf der Westseite das Geländer die Fortsetzung der westlichen Bauflucht des nördlich belegenen Teiles der Friedrichstraße bildet, deren Fahrdammachse mit der Mittellinie der Brücke zusammenfällt. Hieraus ergab sich eine Breite der Brücke von 22,40 m, wovon 12,40 m auf den Fahrdamm und je 5,0 m auf die Bürgersteige entfallen. Sechs Träger im Abstande von je 2,6 m nehmen die Fahrbahn und einen Teil der Bürgersteige auf, die im übrigen von je zwei Bürgersteigträgern gestützt sind.

Um die Brücke vom Schiffbauer- und vom Weidendamm aus, deren Achsen unter spitzen Winkeln einschneiden, bequemer zugänglich zu machen, haben die Bürgersteige daselbst nach den Ufern zu eine seitliche Abschwenkung erfahren. Diese ist namentlich an der Südseite recht erheblich und beginnt schon vor dem Vorkopfe des südlichen Widerlagers.

Die zehn Hauptträger sind als Gerbersche Balken mit verankerten Enden ausgebildet. Sie finden ihr festes Auflager auf dem südlichen Landpfeiler. Alle übrigen Lager sind beweglich. Jeder Hauptträger besteht aus drei Teilen; die seitlichen zeigen Fachwerkform mit überstehenden Enden, an welche sich die als Blechträger behandelten Mittelstücke anschließen. Diese sind mittels Blattfedern gelagert, welche bei den Fahrbahnträgern durch in die kastenförmigen Gurte der Kragarme eingefügte Kipplager entlastet werden. Zur Verminderung des Ankerzuges an den Landpfeilern ist in den Seitenöffnungen als Bettung für das Holzpflaster schwerer Eisenbeton eingebracht.

Die Form der Träger ist durch die Längsneigung der Fahrbahn von 1 : 40 und die zur Verfügung stehenden Trägerhöhen bestimmt. Diese betragen im Scheitel 0,54 m (ohne Gurtplatten), über den Lagern der Flußpfeiler 2,54 m und über den Endpfeilern etwa 1,0 m. Hierdurch ist der Obergurt bestimmt, während sich der Untergurt aus Kreisbogen zusammensetzt, so daß eine leichte gefällige Form entsteht. Besondere Sorgfalt wurde der Ausbildung der Geländer mit ihren kunstvollen Mittelstücken sowie den Lichtträgern nebst den zugehörigen Konsolen über den Zwischenpfeilern zugewendet. Das Tragwerk enthält rund 648 t Flußeisen und 31 t Gußstahl.

Die Probebelastung mit einer Dampfwalze von 17t hatte das günstige Ergebnis, daß bei den Fahrbahnträgern keinerlei bleibende Formänderungen festgestellt werden konnten, während die vorübergehende Durchbiegung von 10 mm an der am ungünstigsten belasteten Stelle als gering und als ein Beweis für die Steifigkeit der Konstruktion bezeichnet werden muß.

11

Hiervon zu unterscheiden sind die elastischen Schwingungen, die der Fußgänger beim Überschreiten wahrzunehmen pflegt, wenn ein leichtes Fuhrwerk schnell über die Brücke fährt. Diese Erscheinung erklärt sich dadurch, daß die steifen Verbindungen der Bürgersteigträger mit den Fahrbahnträgern die Bewegungen der Fahrbahn den sehr elastischen Bürgersteigträgern mitteilen. Die geringe Bauhöhe im Scheitel und die Aufhängung der trägem der Fahrbahn — etwa 20 m langen Mittelteile an nur 10 mm starken Stahlbändern begünstigen das Entstehen und die Dauer solcher an sich ganz unbedenklichen Schwingungen. Ihre Größen sind gering gemessen, höchstens 5 mm —, und sie sind deshalb für den Bestand des Bauwerkes ohne Belang.

im Gegensatz zu den 12,3 m langen Schwebe-

sie betragen, von Berg zu Tal

Während der in den Jahren 1895/96 erfolgten Bauausführung wurde der Straßenverkehr über eine Notbrücke geleitet, die den Fluß unterhalb der Baustelle in winkelförmiger Grundrißgestaltung überschritt und in dem 10,8 m breiten Fahrdamm nach dem rechten Flußufer zu für die durchfahrenden Schiffe mit einer Portalöffnung von 11,0 m Breite ausgestattet war, über welche beiderseits hochliegende Bürgersteige hinwegführten. Die Umleitung des Verkehrs erfolgte im Zuge der Zirkusstraße. Außer dieser Anlage war stromaufwärts eine den Strom schräg kreuzende Notbrücke für die Pferdebahn vorhanden, deren Vorhandensein dazu zwang, den östlichen Teil des nördlichen Landpfeilers auf 8,0 in Länge unter Zuhülfenahme von Druckluftgründung auszuführen, da das Rammen von Pfählen unterhalb der Hülfs-brücke sich verbot und auch für das nahegelegene hohe Gebäude zu Befürchtungen Anlaß gegeben hätte.

Die AIsen-Brücke,

Fig. 9 bis 11.

Die ehemalige AIsen-Brücke durchsetzte die Spree in drei mit gußeisernen Bogen überdeckten Öffnungen von je 16,5 m Spannweite. Wiewohl erst aus den 60 er Jahren stammend, war sie — und zwar zunächst im Mauerwerk der Pfeiler — so baufällig geworden, daß nach Fertigstellung der nahen Moltke-Brücke im Jahre 1891 eine Sperrung des Wagenverkehrs stattfinden mußte. Nach längeren Verhandlungen, in denen auch in Erwägung gezogen wurde, ob nicht in Hinsicht auf den verhältnismäßig geringen Verkehr bei der Nähe der Moltke-Brücke ein bloßer Laufsteg den Bedürfnissen genügen würde, entschloß man sich, mehr noch aus ästhetischen Rücksichten, um nämlich dem stattlichen Straßenzuge Siegesallee-Alsenstraße einen angemessenen Abschluß zu erhalten, als aus einem unumgänglichen Verkehrsbedürfnis heraus zur Herstellung einer vollständigen Straßenüberführung. Nachdem verschiedene Entwürfe aufgestellt waren, deren Ausführung an dem Bestreben scheiterte, den Schiffsverkehr durch die unmittelbar neben der Brücke liegenden Hafeneinfahrten nach Möglichkeit zu erleichtern, wurde durch das Eingreifen des nunmehr in den Dienst der Stadt neu eingetretenen Stadtbaurats Krause zur Überspannung des Spreelaufes in einer einzigen Bogenöffnung geschritten, eine Anordnung, welche bezüglich des Verkehrs auf Straße und Wasserlauf ebenso wie in ästhetischer Beziehung den weitestgehenden Ansprüchen zu genügen vermag und somit als Konstruktionsideal bezeichnet werden darf, die indes bislang noch an keiner andern Stelle der Stadt aus Mangel an Bauhöhe zur Anwendung gekommen war und auch hier nur unter Zuhülfenahme besonderer Konstruktionsbeschränkungen durchgeführt werden konnte.

Die Brücke überschreitet die Spree in der Achse der Alsenstraße rechtwinklig und findet ihr nördliches Widerlager an einer dem Flußlauf im Zuge des Friedrich Karl-Ufers gleich gerichteten Überbrückung der Einfahrt zum Humboldt-Hafen. Von hier ausgehend, steigt die Kronenlinie zunächst mit 1:110 an und erhält über der Stromöffnung beiderseits eine Neigung von rund 1 : 40, um sich alsdann nach Überschreitung der Ladestraße den Straßenzügen der südlichen Seite mit sanftem Gefäll anzuschließen. Der Fahrdamm ist 11,0 m, der Bürgersteig auf jeder Seite 3,0 m breit. Letzteres Maß erweitert sich über den massiven Teilen der Brücke auf 3,35 m.

-o

c-

"-"p

V-

;.

%"M'V

V * / i

K||jg|

'■ §

BF

Wm

=rÜP

.-*p‘ GVr **■

BfiKBEEi

Fig. 9. Die Alsen-Brücke.

Die Stützweite der zehn nach Parabeln gekrümmten flußeisernen Bogen beträgt

50,6 m. Sie weisen in der Mitte eine Durchfahrthöhe von 4,53 m über Hochwasser auf, während bei den weiter oberhalb gelegenen Brücken der Unterspree dieses Maß zwischen 3,20 m und 4,09 m schwankt. Die mittleren acht Bogen, welche in Abständen von je 1,66 m die Fahrbahn tragen, sind als Blechträger mit rund i/tt Pfeil ausgebildet. Um die durch die Höhenlage des Friedrich Karl-Ufers begrenzte Bauhöhe nach Möglichkeit für das Tragwerk auszunutzen, wurde im Scheitel die Durchführung des Streckgurtes zur Auflagerung der Buckelplatten aufgegeben und dafür der im Querschnitt der Lessing-Brücke, Fig. 14, ersichtliche Anschluß gewählt: An der Bogengurtung vernietete Saumwinkel nehmen an dem nach unten gerichteten senkrechten Schenkel Winkeleisen auf, deren lange Schenkel einen Höhenunterschied bis zu 16 cm zwischen Bogengurtung und Plattenflansch aus-

vA%-

fc;

in

I]

Schnitt c-d

5?

|

!■’

I

i

+3779'

V,53    ►

ni

25,75

Schnitt a-b

Fig. 10 und 11. Die Alsen-Brücke.

&■'-

ft

yM.

fc

<7a

L±₌^m

YAi

ri

/•

i;

ft«;

hmm,

y4WÄ

mniiuiiin— ||

Kronprinzerr=l/fer

gleichen, während die kürzeren wagerechten Schenkel die Buckelbleche tragen, bis die Höhe zur Ausbildung eines regelmäßigen Streckgurtes ausreicht. Die Winkel werden durch Beschneiden der überstehenden Flanschteile der Konstruktion angepaßt. Der Wechsel in den Breiten der Buckelplatten und die mit Beton ausgefüllten Hohlräume über den Bogenmitten sind geringfügige Nachteile in Anbetracht des Gewinnes an nutzbarer Trägerhöhe.

Die Bauhöhe setzt sich aus folgenden Maßen zusammen:

.    960 mm

• 16 „

Trägerhöhe .........

.    84 „

. 130 „ 60 „

Saumwinkel und Plattenstärke Beton an der Bordschwelle einschließlich Abdeckung und Asphaltfilz

Holzpflaster.........

Quergefälle.........

zusammen 1250 mm.

Die sekundären Fahrbahnträger bestehen aus 285 mm hohen Stehblechen mit zwei Winkeleisen und einer oberen Kopfplatte, welche die Fugen deckt und die Buckelplatten aufnimmt. Die Winkel der Querträger sind an den Vertikalen gegen einander versetzt, um Kröpfungen an den Anschlüssen zu vermeiden.

Die beiden an den Brückenstirnen liegenden Hauptträger sind des gefälligeren Aussehens wegen als Sichelbogen mit einfachem Netzwerk ausgebildet. Bei Ausnutzung der Bordschwellenhöhe und des Quergefälles des Bürgersteiges ergibt sich als Scheitelhöhe das Maß von 1,20 m, welches dadurch für das Tragwerk voll zur Ausnutzung gelangt, daß die Gesimsplatten in der Mitte der Brücke ohne Zwischenglied auf dem Bogen gelagert sind. Die Bürgersteige, welche für die städtischen Versorgungsleitungen die nötigen Hohlräume bieten, sind mit Granitplatten abgedeckt und über der Mittelöffnung durch schmiedeiserne Geländer seitlich abgeschlossen.

Die linksseitige Uferstraße ist mit aus Herzfelder Klinkern hergestellten Korbbogengewölben von 9,0 m lichter Weite und 3,8 m Durchfahrthöhe überspannt, deren Leibungsflächen mit Sommerfelder Klinkern verblendet sind. Treppenanlagen vermitteln den Verkehr mit dem Kronprinzen-Ufer. Die Stirnflächen der massiven Brückenteile haben eine schlichte Bekleidung mit Cudowa-Sandsteinen erhalten. Der von der Hochbauabteilung entworfene Brückenschmuck beschränkt sich auf die erkerartigen Ausbauten des Zwischenpfeilers aus Rackwitzer Sandstein, auf das Geländer über der Stromöffnung und die acht Lichtträger aus schmiedbarer Aluminiumbronze für die elektrischen Bogenlampen.

Die Moabiter Brücke,

Fig. 12.

Die alte Brücke bildete lange Zeit hindurch die einzige Verbindung der Stadt mit dem Vororte Moabit. Sie vermochte nach Erbauung der Stadtbahn weder ihrer Bauart noch ihren Abmessungen nach den gesteigerten Anforderungen des Verkehrs weiterhin zu entsprechen, wiewohl in jener Stadtgegend inzwischen fünf neue Bauwerke entstanden waren, welche gleichen Zwecken dienten. So wurde dann unmittelbar, nachdem durch die Spreeregulierung die neuen Baugrundlagen geschaffen waren und die nahe gelegene Luther-Brücke fertig gestellt war, in den Jahren 1893/94 zum Ersatz des Bauwerkes geschritten.

Die neue Brücke überschreitet die Spree an der Stelle der alten unter einem Winkel von rd. 72° zur Flußrichtung'. Ihre Breite beträgt zwischen den Stirnen 19,8 m und zwischen den Innenflächen der Geländer, entsprechend der Einteilung der Brückenallee, 19,0 m, wovon der Fahrdamm 11,0 m, die Bürgersteige je 4,0 m beanspruchen. Die Durchflußweiten senkrecht zur Flußrichtung sind die gleichen wie bei der Luther-Brücke, nämlich 16,3, 17, 16,3 m. Unter Berücksichtigung der Stärke der Flußpfeiler von je 2,8 m und der in den Flußlauf vorspringenden Teile der Widerlager von je 0,85 m Breite sind die im übrigen durchweg 50,0 m von einander entfernten Uferlinien an der Brücke auf einen Abstand von 56,9 m auseinander gezogen. Die Mittelöffnung hat, wie bei der Kaiser Wilhelm-Brücke und der Friedrich-Brücke, im Scheitel eine lichte Durchfahrthöhe von 4,75 m über Normalwasser erhalten; letztere

imM,

Ijlii

Ür

___

Fig. 12. Die Moabiter Brücke.

beträgt daher bei größtem Hochwasser der kanalisierten Spree noch 3,30 m. Der Ausführung einer festen Brücke mit Klinkergewölben bei 1,04 m Bauhöhe standen keine Schwierigkeiten entgegen, da die Brücke und ihre Anfahrten bei einem Umbau im Jahre 1868/69 bereits genügend hoch gelegt waren. Infolge der bei der Spreeregulierung hervorgerufenen Senkung des Hochwasserspiegels konnte der Scheitel der neuen Brücke sogar 0,27 m tiefer als bei der alten Brücke gelegt werden. Das Gefälle beträgt nach beiden Ufern zu 1: 42 bei einer Ausrundung von etwa 300 m Halbmesser im Scheitel.

Zur Verkleidung der Pfeiler und Stirnen sowie zu den Geländern und deren Endpfeilern ist eine dunkelgrau gefärbte, ins Rötliche übergehende rheinische Basaltlava aus den Brüchen von Mayen bei Niedermendig verwendet worden. Diesem Gestein entsprechend, wurde für die Brücke eine schlichte, den romanischen Formen sich anschließende Architektur gewählt. Die bei schiefen, namentlich gewölbten Brücken auftretende Schwierigkeit, eine ästhetisch befriedigende Lösung für die Gestaltung und architektonische Verbindung der schief gerichteten Pfeiler und Vorköpfe mit den Stirnen zu finden, ist hier, wie auch bei der Luther-Brücke, dadurch zu

beseitigen versucht worden, daß man die Eigenart des schiefen Bauwerkes nicht zu verbergen bemüht gewesen ist, sie vielmehr in aller Deutlichkeit hat zutage treten lassen. Es sind deshalb die Abdeckungen der Pfeilervorköpfe in natürlicher Weise schief und unsymmetrisch in die Pfeileransätze übergeführt. Über* diesen sind in Straßenhöhe mit Zinnen umsäumte Austritte erkerartig, und zwar senkrecht zur Brückenstirn, vorgekragt. An den Brückenstirnen ist nur die Gewölbestärke durch eine um die Gewölbeleibung herumlaufende Archivolte hervorgehoben worden. Eine etwas reichere Ausgestaltung haben die 3 m hohen Endabschlüsse der durch Rundbogen durchbrochenen steinernen Geländer erhalten, auf denen gewaltige Bären aus Bronzeguß aufgestellt sind. Treu nach dem Leben sind die Modelle zu den Bären von den Bildhauern C. Begas, Boese, Götz und Piper gefertigt worden.

Eine weitere Eigentümlichkeit der schief gewölbten Brücken besteht darin, daß die Größe des Winkels, unter dem Stirnfläche und Gewölbeleibung einander schneiden stetig wechselt. Die scharfen Kanten, die sich hierbei in den stumpfen Winkeln zwischen Pfeiler und Brückenstirn bilden, werden häufig durch Schiffsfahrzeuge und deren Bedienungsmannschaft beschädigt; dem hat man bei der Moabiter Brücke durch Abfasung der äußeren Gewölbekante begegnet.

Die Lessing-Brücke,

Fig. 13 und 14.

Die Lessing-Brücke überschreitet die Spree im Zuge der Lessing- und Strom straße. Sie wurde an Stelle einer festen Holzbrücke erbaut, die in den Jahren 1877/78 durch die Baugesellschaft „Am kleinen Tiergarten“ ausgeführt und im Laufe der Zeit ersatzbedürftig geworden war. Wie bei der Eberts-Brücke ist eine mit elastischen eisernen Bogen überspannte größere Mittelöffnung vorhanden, welche zwei 8,0 m breiten Spreekähnen noch bei Hochwasser gleichzeitig durchzufahren gestattet, und an die sich beiderseits Stromöffnungen von je 12,0 m Weite anschließen. Außer diesen Öffnungen von 12,0, 29,60 und 12,0m Breite ist am linke Ufer eine Unterführung der Ladestraße von 12,4 m Breite — wie zuvor in der Achsn der Brücke gemessen — zur Ausführung gekommen. Um für letztere die Durchfahrte höhe von 3,80 m zu schaffen, mußte die Brückengradiente unsymmetrisch angeordnet werden, so daß vom Scheitel der Mittelöffnung aus nach Norden, zur Stromstraße hin, das übliche Gefälle von 1 : 40 besteht, während nach der Lessingstraße zu die Neigung 1:195 beträgt. Für die mit rotem Wünscheiberger Sandstein verblendeten Gewölbe wie für das Eisenwerk der Mittelöffnung bildete die schiefwinklige Gestaltung des Grundrisses eine nicht unerhebliche Konstruktionserschwernis. Die Bauhöhe mußte in der Mitte auf 0,88 m beschränkt bleiben, was durch die bei der Alsen-Brücke bereits erwähnte Art der Auflagerung der Buckelplatten in der Nähe des Scheitels der Brücke ermöglicht wurde (s. Fig. 14). Ein weiterer ungünstiger Umstand für die Bauausführung bestand darin, daß die nordöstliche Ecke des Bauwerkes bis unmittelbar an das hohe, stark belastete, zur Schüttschen Mühle gehörige Speichergebäude geführt werden mußte, dessen LGrundmauern etwa 3,0 m höher liegen als das in der üblichen Weise auf Beton zwischen Spundwänden gegründete Brückenwiderlager. Es mußte daher eine besonders sorgfältige Absteifung dieses Bauwerkes bei Ausführung der Ausschachtungsarbeiten für die Baugrube, welche durch starke eiserne Spundwände gesichert wurde, vorgenommen werden. Die

l\

r* * Mi+-- H!

»l

iV

r-

I¹

s°1

'r.}

?!

UHjijjjijjiiiiniiuii iiiiiii ii liimi iiiniii

..

tWWY

Fig. 13. Die Lessing-Brücke.

.1

1276---------|| ■ °l    '

3829

Hi

V-:

**

0*.

Li

US

Fig. 14. Querschnitt durch den Scheitel der Lessing-Brücke.

=j

Lj !

V:

13

lr

Ir

ft-

Spundpfähle wurden zur Vermeidung der Rammstöße mittels Wasserstrahles eingespült.

Die Brücke ist 4,0 -j- 11,0 -J- 4,0 m breit. Der mit australischem Hartholz gepflasterte Fahrdamm nimmt eine doppelgleisige Straßenbahn auf. Die Bürgersteige sind mit Granitplatten abgedeckt. Um die umfangreichen Straßenleitungen unterbringen zu können, mußten dje Gewölbe im Scheitel teils angeschnitten, teils ganz aufgeschlitzt werden.

Außer den schmiedeisernen und den mit phantastischem Wassergetier geschmückten Sandsteingeländern hat die Brücke in den vier Pfeileraufbauten zu Enden der Mittelöffnung einen charakteristischen Schmuck erhalten. Der Entwurf zur Ausschmückung der Brücke stammt vom Stadtbaurat Hoffmann; der plastische Schmuck sowie insbesondere die Szenen aus den Dramen Lessings darstellenden Bronzereliefs sind von dem Bildhauer gleichen Namens modelliert.

Der Borste-Steg,

Fig. 15.

Neuerdings ist die Unterspree um ein anmutiges Brückenbild reicher geworden, welches von dem im Zuge der Flensburger Straße erbauten Fußgängerstege geboten wird. Das Vorhandensein tief liegender Ladestraßen am Holsteiner wie am Bundesrat-

HW

ff,

70m

I'

,HW

L_J

^w/y.yY-'p/y.

Fig. 15. Der Borsig-Steg.

Ufer bot hier Gelegenheit, für dieses den schweren Straßenlasten nicht zugängige Bauwerk die vom ästhetischen Standpunkt aus so reizvolle Form der Hängebrücke zu benutzen. Gelenkketten, von wuchtigen Pylonen gestützt,'"überspannen den Fluß von Ufer zu Ufer, die Lasten des Versteifungsbalkens an leichten Hängeeisen tragend. Ungegliederte Rückhaltketten durchsetzen die Seitenöffnungen, welche mit einfachen, dem Versteifungsbalken der Mittelöffnung nachgebildeten Fachwerkträgern überbrückt sind, um den Kettenzug an den mit massigen Aufbauten belasteten Widerlagern zu verankern. Die Ketten ruhen in den Mitten der Pylonen auf je einem Walzenstück, welches keinerlei Seitenschub ausübt, und sind an den Enden der Widerlager zugänglich und durch Schraubenmuttern regulierbar. Die 5,5 m breite Gehbahn ist mit Asphalt auf Belageisen abgedeckt und durch Treppenanlagen mit den tiefliegenden Uferstraßen verbunden. Die Beleuchtung erfolgt [durch Intensiv-Bogenlampen, welche innerhalb der Leibungen der Portalbogen untergebracht sind.

Die Brücke wurde nach den Angaben und unter Aufsicht der städtischen Bauverwaltung auf Kosten der Baugesellschaft „Neu Bellevue“ zur Erschließung des früheren Borsigschen Mühlengeländes auf der rechten Spreeseite von der Firma

Philipp Holzmann & Co. erbaut. Der architektonische Entwurf stammt von dem Architekten Bruno Möhring; die Eisenkonstruktion wurde von der Firma Steffens & Nölle, Berlin, geliefert.

Die Achenbach=»Brücke,

Fig. 16.

Wie bei der Alsen-Brücke wurde auch hier dem Wasserverkehr eine weitgehende Berücksichtigung zuteil. Das Bauwerk kreuzt die Spree am Ende der Straße Siegmundshof an einer Stelle, wo bislang eine Überbrückung nicht vorhanden war. Da mit Rücksicht auf die dortige Stromkrümmung Einbauten nicht zugelassen wurden und die Bebauung auf dem linken Flußufer nur mäßige Anrampungen gestattete, mußte darauf verzichtet werden, das Tragwerk unterhalb der Brückentafel anzuordnen. Es wurde daher das neuerdings so sehr in Aufnahme gekommene System des Bogenträgers mit Zugband gewählt, der die Brückenbahn neben den Bordschwellen durchschneidet.

.HW

NW.

_l..L

70m

Fig. 16. Die Achenbach-Brücke.

Die Stützweite der beiden Hauptträger beträgt 52,5 m. Die Zuggurtungen sind, entsprechend der Brückenbahn, nach den Ufern zu im Verhältnis 1 : 40 geneigt. Bei einer Bauhöhe von 1,20 m verbleibt in Strommitte eine Durchfahrthöhe von 3,70 m. Der Fahrdamm mißt wie in der Straße Siegmundshof zwischen den Bordschwellen 9,40 m. Die Bürgersteige sind beiderseits 3,0 m ausgekragt. Die Querträger sind steif an die Hängeeisen der Fachwerkbogen angeschlossen, um einen oberen Windverband entbehrlich zu machen. Bei der erheblichen Breite der Bogengurtungen von 0,70 m genügen somit zwei mittlere Riegel zur Querversteifung. Als Querschnitt ist die |—|-Form gewählt, in deren wagerechtem, von Knoten zu Knoten geradlinig verlaufendem Stege das Material derart untergebracht ist, daß Zusatzspannungen, die infolge der Bogenform auftreten würden, vermieden sind. Um die Querträger an den Anschlußpunkten nicht durchbrechen zu brauchen, hat man den Zuggurt als wagerecht liegendes Band ausgebildet, welches zur Vermeidung von Biegungsspannungen aus Eigengewicht sowie zur Sicherung gegen etwa anfahrende Schiffe der Länge nach auf den aus Q-Eisen gebildeten Aussteifungen zwischen den Querträgern gelagert ist. Zur Vergrößerung der Baulänge ist das Band in zwei neben einander liegende Streifen von 0,46 m Breite zerlegt. Um den Rechnungsgrundlagen bezüglich des gegenseitigen Einwirkens des Bogens und der Zuggurtung möglichst zu entsprechen, wird durch bewegliche Auflagerung der Fahrbahn-Zwischenträger auf den Endquerträgern einer Übertragung von Horizontalkräften von Auflager zu Auflager durch diese vorgebeugt. Die Querträger sind in der Mitte 1,0 m hoch und verjüngen sich nach den Bordschwellen zu um 0,05 m, dem Quergefälle der Straße entsprechend. Zur Vermeidung von Nebenspannungen sowie zur Einschränkung der Nietarbeit auf der Baustelle ist für die Anschlüsse der sekundären Querträger eine freie Auflagerung gewählt. Im übrigen entspricht die Ausbildung der Fahrbahn derjenigen der Alsen-Brücke.

Die kräftig gegeneinander versteiften Bürgersteigkonsolen sind mit Aussparungen zur Durchführung von Straßenleitungen versehen. Unter den Granitbelägen sind Windverstrebungen angeordnet, deren Gurtungen durch Bordschwellen- und Geländerträger gebildet werden. Die Brücke wrird durch vier dreiarmige Gaskandelaber beleuchtet. Die Widerlager haben eine schlichte Bekleidung von grauem Sandstein erhalten; die schmiedeisernen Geländer sind über sie hinweggeführt. Als besonderer Schmuck erheben sich vor den Endvertikalen nach dem Entwürfe des verstorbenen Architekten Fiermann Krause Postamente aus poliertem Granit mit bronzenen Beleuchtungskörpern, deren Massen der Wucht der Bogen gegenüber eine das Auge befriedigende Wirkung hervorrufen.

Die Eisenkonstruktion wrnrde von der Vereinigten Königs- und Laurahütte geliefert. Die Bauausführung erfolgte zum größten Teil auf Kosten der Baugesellschaft „Neues Flansaviertel“.

B. Kanal=Brücken.

Die über die Kanäle führenden Brücken sind vorwiegend Massivbauten mit Spannweiten von 18,0 bis 20,0 m, je nachdem der Wasserlauf normal oder schiefwinklig gekreuzt wird, und 3,20 bis 3,40 m Höhe über dem Wasserspiegel. Dabei ist der Fahrdamm 10 bis 12 m, die Bürgersteige 3 bis 5 m breit.

Die Brücken des Landwehr-Kanales sind seit dem Jahr 1894 durch eine stattliche Anzahl von Neubauten vermehrt. Zunächst ist die anläßlich der Gewerbe-

s>:

g>:

st

Fig. 17. Die Schöneberger Brücke.

ausstellung im Jahre 1895 erbaute Wiener Brücke zu nennen, welche der damals

angelegten Straßenbahnlinie von lauf ermöglichte, wodurch eine weitere Verbindung mit dem Treptower Park ge

Siemens & Halske den Übergang über den Wasser

schaffen wurde. Das Bauwerk ist ein StichbogengewTölbe mit Verblendung aus rotem Miltenburger Sandstein. Ähnliche Verhältnisse zeigt die Schöneberger Brücke, Fig. 17, die ganz aus Basaltlava erbaut ist. Die daneben liegende Möckern-Brücke besteht aus grauem Sandstein und weist auch, wie die beiden vorgenannten Brücken, ein straff gespanntes Stichbogengewölbe auf. Als in der künstlerischen Ausgestaltung besonders gelungen ist die den Kanal weiter unterhalb schiefwinklig kreuzende, ganz aus rotem Miltenburger Sandstein erbaute von der Heydt-Brücke, Fig. 18, zu nennen, deren Architektur von O. Stahn stammt.

Von diesen typischen Bauten mit einer Öffnung weicht die in den Jahren 1899 und 1900 ausgeführte Hobrecht-Brücke, Fig. 19, ab, welche die Grünauer Straße mit der Friedeistraße in Rixdorf verbindet und außer der Hauptöffnung für den Landwehr-Kanal, der mit einem Korbbogengewölbe von 18,8 m Spannweite und 3,13 m Höhe überspannt wird, noch mit einer Unterführung für eine späterhin etwa zur Ausführung kommende Ladestraße am Kottbuser Ufer ausgestattet ist. Die Verblendung in Höhe des Wasserspiegels besteht aus Beuchaer Granit, sonst aus Marktbreiter und Krensinger Muschelkalk. Die Architektur ist, wie bei der Möckern-Brücke, von Stadtbaurat Hoffmarm entworfen.

f.

i=3=ä==l

-7’ *i f-ry*

T\

TT

33

PP

mp

r~i

1,0    V 5 6 7 8 3 Wm:

„ HIVi-32,77

Fig. 18. Die von der Heydt-Brücke.

PtCft

htcß=====t<gL

ht£ß=====^<3>-

CZ3

El

Fig. 19. Die Hobrecht-Brücke.

Fast gleiche Abmessungen und konstruktive Durchbildung sowie ähnliche künstlerische Ausgestaltung wie die vier erstgenannten Kanalbrücken zeigen die über den Luisenstädtischen Kanal führende Adalbert-Brücke und die über dem Schleusen-Kanal neu erbauten Brücken im Zuge der Roß- und der Grünstraße. Die beiden letzteren (vergl. Fig. 20) weisen Korbbogengewölbe aus Sandstein bezw. Muschelkalk mit Stirnverkleidung und Brüstungen aus gleichem Baustoff auf. Die Architektur der beiden ersteren Brücken ist in der städtischen Hochbauabteilung, die der Grünstraßen-Brücke von Architekt Wolffenstein entworfen. Ferner ist hier die in den Jahren 1895/96 neuerbaute Gertraudten-Brücke, Fig. 21, zu nennen, deren Fassade von O. Stahn stammt.

Beim Neubau der Oranien-Brücke, welche zur Bewältigung des dort zusammenflutenden Verkehres die Breitenabmessungen 6,0, 16,0 und 6,0 m erhalten hat, darf nicht unerwähnt bleiben, daß der von Bruno Schmitz aufgestellte künstlerische Entwurf in die architektonische Ausgestaltung des Oranien-Platzes mit Lichtträgern, Kiosken und Gartenanlagen organisch eingefügt ist, so daß eine Gesamtanlage geschaffen wird, die jener Stadtgegend ein vornehmes, künstlerisches Gepräge leihen verspricht.

zu ver-

In künstlerischer Beziehung einfacher gehalten sind die zum Teil mit Verblendung aus Bornholmer Granit ausgestattete Fennstraßen- und die Torfstraßen-Brücke die den Spandauer Schiffahrtskanal unter 65° 30/ kreuzen.

Wo die Örtlichkeit od*er das Interesse der Schiffahrt Massivbauten ausschloß, hat man auch bei den Kanalüberbrückungen zu Eisenkonstruktionen gegriffen. Dies

4'-

........f

70m.

LI

p;

,NWt3228

-h

-H

jt30.oo

r~

-3387

5037-

Fig. 20. Die Roßstraßen-Brücke.

--21.60-

----53)65-1---

3.03*-

-338*

_L

r~i

IT

1 VI

lJ

i®

1.87

18m-

„NW+32&

!--225-

Fig. 21. Die Gertraudten-Brücke.

war nötig bei der Schlesischen Brücke, welche aus Blechträgern auf Zwischenpfeilern besteht, bei der Köpenicker Brücke und bei der Hubbrücke am Urban-Hafen; ferner bei der Wassertor-Brücke und bei der Brücke im Zuge der Potsdamer- und der Viktoria-Straße.

Die Wassertor-Brücke,

Fig. 22 bis 24.

Bis zum Jahre 1895 wurde der rege Verkehr der am Wassertor-Becken zusammenlaufenden Straßenzüge durch zwei Brücken vermittelt und zwar auf der

Südseite durch die alte Wassertor-Brücke, eine nur 4,7 m breite Klappbrücke der üblichen Bauart, und auf der Nordseite durch die während der Nachtzeit von der Eisenbahn-Verwaltung benutzte Drehbrücke, die am Tage den Fußgängern und den Straßenbahnen zur Verfügung stand. Beide Verbindungen waren bereits seit langer Zeit den an sie gestellten Anforderungen nicht mehr gewachsen. Umsomehr erforderte die für die Gewerbeausstellung im Jahre 1896 zu erwartende Verkehrssteigerung eine Erhöhung der Leistungsfähigkeit der Kanalüberbrückungen an jener Stelle durch Errichtung eines Neubaues von ausreichenden Abmessungen.

7/ /

E/A SSERTOR BECKEN

■§

Sr

vV /.

w///

///

~ß

Ftis°b

Fig. 22. Lageplan der Wassertor-Brücke.

Mit Rücksicht auf die Kohlenversorgung der in der Skalitzer Straße belegenen Gasanstalten mußte die alte Drehbrücke bestehen bleiben. Das neue Bauwerk erhielt daher seine Lage südlich von dieser, außerhalb des Zuges der Skalitzer und der Gitschiner Straße. Da der Mittelpfeiler der Drehbrücke den Schiffsverkehr aus der Richtung der Kanalachse heraus nach den Ufern zu ablenkt, sind die Fahrzeuge gezwungen, auch unter der neuen Brücke ihren Lauf dicht an den Ufermauern entlang zu nehmen. Die übliche Bogenkonstruktion, die sich nach den Widerlagern zu dem Wasser nähert, war somit für die neue Brücke nicht geeignet, vielmehr mußte die untere Begrenzung des Tragwerkes wagerecht gehalten werden, um auch an den AViderlagern das für den Schiffsverkehr verlangte Höhenmaß von 3,20 in über dem Wasserspiegel zu erhalten.

Zur Aufnahme der Fahrbahn sind daher hochliegende, parabolisch gekrümmte Blechbogen gewählt, die durch Parallelträger ausgesteift und nur durch senkrechte Hängeeisen mit diesen verbunden sind. Die bei den üblichen Tragwerken nötigen

Schrägstäbe, welche den Verkehr von Bürgersteig zu Bürgersteig sowie den freien Durchblick auf der Brücke behindern und eine Durchbrechung der Brückenbahn in schräger Richtung bedingen, sind somit vermieden worden. Zur Verminderung der Stützweite der Querträger sind drei Fahrbahnträger angeordnet, von denen je einer neben die Bordschwellen der Bürgersteige, der dritte in die Mitte der Fahrbahn gelegt ist, so daß die letztere in zwei Teile von je 5,0 m Breite zerfällt. Die 4,0 m breiten Bürgersteige werden an den Außenseiten von Gitterträgern gestützt, deren

+36,53

II

-22,70-

12^0

y+**.

+32,20

+30.35

r'--A's^SA’-'A: K .y+AA-'y?'

W'

— 0,25

6,35

pF

I Ir-s’° -1

Aeuerwehr

Wasserwerke

g~HBö

Gaswerke

Elektrizitätswerke

-23,60

+32,20

Fig. 23 und 24. Die Wassertor-Brücke.

Anwendung gekommen.

Obergurt mit der Oberfläche der Steige bündig liegt, also von der Mitte aus beiderseits im Verhältnis 1 :80 geneigt ist. Die Querträger sind an die oberen Knotenpunkte jener Träger angehängt. Die Stützweite der Hauptträger mißt 24,4 m bei einer lichten Weite zwischen den Widerlagern von 22,7 m. Die kastenförmig ausgebildeten Blechbogen sind nach einer gemeinen Parabel von 3,05 m Pfeilhöhe gekrümmt. Der Abstand der Hängeeisen von einander beträgt gleichfalls 3,05 m. Der Versteifungsbalken ist ein Parallelträger von 1,0 m Höhe mit einfachem Netzwerk; für die Gurte ist ein |—|- förmiger Querschnitt zur Die Fahrbahnen sind mit Holzpflaster auf Asphaltbeton belegt und mit Bordschwellen aus Granit eingefaßt.

Die Brücke weist einen reichen Schmuck an Kunstschmiedearbeit auf. Als Endpfosten der Geländer dienen zierlich gehaltene Lichtträger, welche nebst der den mittleren Träger krönenden zweiarmigen Laterne das Bauwerk beleuchten. Die aus der Fahrbahn heraustretenden Trägerenden sind durch Kegelsockel aus Granit gegen das Anfahren geschützt und durch schmiedeiserne Zierrate mit den Sockeln in Verbindung gesetzt.

Die Potsdamer und Viktoria-Brücke,

Fig. 25 bis 28.

Wohl durch keinen andern Brückenneubau in der Residenzstadt sind Land-und Wasserverkehr in gleich günstiger Weise beeinflußt worden, wie durch die neue

Jo,

Schöneberger

WM

Fig. 25. Lageplan der Potsdamer und Viktoria-Brücke.

Ueberführung der Potsdamer und der Viktoria-Straße über den Landwehrkanal. Wenn man an die alte Klappbrücke mit den überhöhten Bürgersteigen denkt, über welche die Straßenbahn mit Gegenkurven in scharfen Steigungen geführt war, so hält man diesen Zustand jetzt kaum noch für möglich. Die neue Doppelbrücke liegt in der Gabelung der beiden Straßenzüge, die unmittelbar südlich von der Straße Karlsbad spitzwinklig zusammenlaufen. Die Brücke im Hauptzuge der Potsdamer Straße hat einen 15,0 m breiten Fahrdamm und 5,0 m breite Bürgersteige, während die Viktoria-Brücke auf 3,0, 11,0, 3,0 m beschränkt bleiben konnte. Die Rampen der ersteren Straße sind 1 : 50 geneigt, die der anderen 1 : 40 bezw. 1 : 35.

Das Tragwerk beider Brücken besteht aus flußeisernen, elastischen Bogen, deren zweckmäßige Anordnung und Verbindung infolge der unregelmäßigen Gestaltung des Grundrisses bei den Entwurfsarbeiten zwar besonderer Sorgfalt bedurfte, die jedenfalls aber flach gespannten Gewölben mit Recht vorgezogen wurden. Für die Durchfahrt der Schiffe waren seitens der Strombehörden nämlich auf 7,5 m Breite zu beiden

ss>

—2,vo j-»

Vv

'"V

9,53

Y<?<7 -

--

xj]

--00%

->-3,70

?S

?.7S

37,75 — ■

9.53

^IKTI

HE3E

Fig. 26 und 27. Die Potsdamer Brücke.

BÖQ

oo

.1. '

{' +

II

-r.

Va

vv'-yx'vvVVA'

CO

Seiten der Mittellinie des 20,6 m breiten Kanales 2,4 m Höhe verlangt, woraus sich ein sehr ungünstiges Pfeilverhältnis ergibt. Durch die gleichzeitig vorgeschriebene Begradigung des Wasserlaufes wurden im Anschluß an die Widerlager umfangreiche Uferbauten erforderlich.

iii

lll

t»

I:

i'JSB

■pp

Hü

BfcS

mm

f u_L

LJESj mm\

Fig. 28. Die Potsdamer Brücke.

C. Strafsenbrücken über Eisenbahnen.

Die Swinemünder Brücke,

Fig. 29 bis 31.

Eine neue Art der Berliner Straßenbrücken bildet die im Herbst 1905 dem Verkehr übergebene Swinemünder Brücke. Sie überbrückt die Gleisanlagen neben der Ringbahnstation Gesundbrunnen im Norden der Stadt und bildet die Verbindung des Zuges der Swinemünder und der Bellermann-Straße. Da die Bauhöhe beschränkt und Anordnung von Zwischenstützen nach Möglichkeit zu vermeiden war, mußte zu einem die Brückenbahn überragenden eisernen Tragwerk gegriffen werden, so wenig günstig die Örtlichkeit dieser Anordnung auch sein mochte. Weil nämlich die zu verbindenden Straßenzüge in ihrer Lage gegeben waren und auf eine Stütze innerhalb der mit Gleisen belegten Fläche nicht verzichtet werden konnte, mußte die letztere gleichlaufend mit den Gleisen gelegt und somit der Brückenplan schiefwinklig werden, entsprechend dem Kreuzungswinkel von Bahn- und Straßenachse. Die Lage des für diesen Pfeiler verfügbaren Streifens des Bahngeländes ermöglichte erfreulicherweise eine symmetrische Anordnung der andern Zwischenstütze auf dem südlichen Dispositionsgelände, so daß Stützreihen von 60—108—60 m entstanden.

Für die Höhenlage bestimmend waren zwei auf gesondertem Bahnkörper ansteigende Gütergleise, die sich an der Kreuzungsstelle 3,5 m über dem Bahnhofsplanum erheben und gegen die Brückenmitte etwa um 20 m nach Norden zu verschoben sind. Somit konnte der höchste Punkt der Brücke, an welchem der Gefäll-wechsel stattfindet, nicht mit der Brückenmitte zusammenfallen, wenn nicht die Anschüttung in der Swinemünder Straße ohne zwingenden Grund erhöht werden sollte. Als die unter solchen Umständen geeignetste Lage des Wechselpunktes wurde die Stelle über dem nördlichen Zwischenpfeiler gewählt, von wo die Brückenbahn beiderseits im Verhältnis 1 : 50 abfällt.

Bei Wahl der Hauptträger wurde den rein technischen Gesichtspunkten das Bestreben nach einer ästhetisch befriedigenden Lösung der Aufgabe als gleichwertig an die Seite gestellt und aus diesem Grunde eine hängebrückenartige Form bevorzugt, deren obere Gurtung durch die Eigenart der Linienführung die Einheitlichkeit des Bauwerkes betont und die so nachteilig wirkende unsymmetrische Lage des Brückenscheitels einigermaßen vergessen läßt. Die konstruktive Ausbildung erfolgte nach dem Gelenkträgersystem. Kragarme von 30 m Länge stützen die 48 m langen Schwebeträger der Mittelöffnung und bilden mit den 60 m langen Seitenarmen ein, wie weiter unten gezeigt wird, selbst bei ungünstigster Belastung ohne Verankerung standsicheres, äußerlich statisch bestimmtes Tragwerk. Die am meisten beanspruchten Trägerteile über den Zwischenpfeilern sind je 30 m beiderseits durch Hängegurte armiert, welche an diesen Stellen eine statisch einfache Unbestimmtheit hervorrufen.

abgesehen wurde

der Tragwände wird durch ein System einfacher Schrägen gebildet, die in Abständen

Man hat darauf verzichtet, die letztere durch Ausschaltung etwa des mittleren Obergurtstabes zu beseitigen, da dies offenbar nur auf Kosten der Steifigkeit der Konstruktion, sowie nicht ohne eine gewisse Beeinträchtigung des Brückenbildes hätte erfolgen können. Die Höhenbemessung des Trägers war bedingt durch die Notwendigkeit der Anbringung von Querverbindungen über der Fahrbahn, da man — wenn auch aus ästhetischen Gründen von vornherein von einem durchgehenden Wind verband auf einzelne Querriegel nicht verzichten konnte. Das Füll werk

von 6,0 m zur Aufnahme der Querträger bezw. lediglich zur Aussteifung der Haupt-und Nebenvertikalen eingefügt sind.

australischem Hartholz belegten Fahrdamm. Die beiderseits

Bei 12,0 m Trägerabstand von Mitte zu Mitte, 0,6 m Breite der Vertikalen und je 0,5 m Breite der Schutzstreifen neben den Bordschwellen verbleiben 10,4 m für den mit Pflaster aus ausgekragten Bürgersteige haben Nutzbreiten von je 3,0 m und sind mit Monierplatten abgedeckt, unter denen die Versorgungsleitungen ihren Platz finden.

war es

Bei der Lage des Bauwerkes unmittelbar über viel befahrenen Eisenbahngleisen wichtig, die Eisenteile der zerstörenden Wirkung der Lokomotivgase möglichst zu entziehen. Man hat daher von der sonst üblichen Konstruktion der Brückentafel,

bestehend aus Buckelplatten auf einem Rost von Längs- und Querträgern zweiter Ordnung, deren Nietanschlüsse wegen der Stoßwirkung der Fuhrwerke ohnehin die am meisten der Zerstörung ausgesetzten Teile der Konstruktion bilden, ganz abgesehen und zwischen die Querträger 6,0 m weite Monierkappen gespannt, deren obere Betonabgleichung als Bettung für das Holzpflaster dient. Der Mehrbedarf für die

Mxw

KrsrKTx

SIS

7^0

60,0-

-

'rzmW4

^fjfßnrnr;

&

ift/fs

Swmentünc/er Str

-vV/,'

W

ML

iä

§

|_A----

F7

v- -V 7--------\ ■ -/- -

s\kn \xm ''\xTv brr \xvi \Twi''\tvm

Fig. 29 und 30. Die Swinemünder Brücke.

Jm\ na,: nm m/ ä

W

M_/I

071

Im j

JJL

\/i

N

Bellenmann■

m

Hauptträger, welchen die Erhöhung der ständigen Belastung im Gefolge hat, wird mehr als ausgeglichen durch den niedrigeren Preis dieser Fahrbahntafel, so daß diese günstig wirkende Vergrößerung des Eigengewichtes gegenüber der beweglichen Belastung ohne Erhöhung der Baukosten erreicht wird. Für das hier in Anwendung gekommene Kraggträgersystem bilden diese Kappen überdies ein einfaches Mittel zur Gewichtausgleichung. Denn bei Verwendung leichten Bimsbetons in der Mittelöffnung und schweren Materiales in den Seitenöffnungen unter gleichzeitiger Vergrößerung der Überschüttungshöhe bietet es keine Schwierigkeit, eine höhere Sicherheit gegen Kippen um den Mittelpfeiler zu erreichen.

Die konstruktive Durchbildung der Hauptträger darf noch in einigen Einzelheiten Interesse beanspruchen. Die Gurtungen sind zweiteilig ausgebildet. Die rund

ij

nr

~3,0

e/e/ctrSi

Leitungen

(ö)

Gas/eitung

bh

CO

n>

Q.

3 -Ml---*

yCelekrr.

Le/tunger

CO

<u

CL

<7>

2= | 9r 1

<V

60 cm von einander entfernten Stehbleche nehmen die Füllstäbe, für welche Schiffswinkel von 25 auf 9 cm zweckmäßig verwandt sind, mit Knotenblechen zwischen sich auf. Besonderer Sorgfalt bedurften die Anschlußpunkte der Hängegurtung, auf deren unmittelbare Verbindung mit dem Druckgurt großes Gewicht gelegt ist. Die Hängeeisen sind gelenkartig angeschlossen, und zwar derart, daß ihre Länge behufs Anspannung des Hängegurtes geregelt werden kann. Bei der Wahl der Gelenkkonstruktion und der von dieser abhängigen Auflagerungen auf den Pfeilern und Widerlagern mußte man, mit Rücksicht auf die Betonkappen wie auf die schiefe Grundrißgestaltung, von der Bedingung ausgehen, eine Durchbrechung der Brückentafel für einen Längenausgleich zu vermeiden. Die in diesem Fall anwendbare Anordnung von festen Cielenken in den Untergurten ist mit dem Übelstande behaftet, daß diese empfindlichsten Teile der Konstruktion unterhalb der Fahrbahn dem Verschmutzen sehr ausgesetzt sind und entweder durch besondere Öffnungen von oben her oder von unten durch Hängerüstungen, die in das Normalprofil der Eisenbahn

hineinragen, hätten zugänglich gemacht werden müssen. Außerdem wäre eine doppelte Ausbildung der Vertikalen XV und XXIII notwendig geworden, was nicht ohne Mißlichkeiten in bezug auf Konstruktion und Unterhaltung ausführbar gewesen wäre. Diese Übelstände werden beseitigt durch die aus Fig. 32 bis 34 ersichtliche Einfügung von Pendelstützen in die Obergurte. Diese lassen dort Längenänderungen zu, welche die Übertragung von Momenten von Belang ausschließen, während der erforderliche Längsverband durch die nicht zum Trägersystem gehörigen Untergurtstäbe XV und XXIII hergestellt wird. Da diese durch wagerechte Stahlplatten an die Knotenpunkte XV und XVI bezw. XXII und XXIII angeschlossen sind, wird eine Zugverbindung geschaffen, die eine geringe Drehung gestattet, während den hier mit Gelenken versehenen Fahrbahnkappen die Übertragung längsgerichteter Druckspannungen zufällt, welche bei Beanspruchung durch Windkräfte auftreten. Die Wirkungsweise dieser Auflagerung

wenigstens für die hier ausschließlich in

3V0

dpi

ft St ö

Schnitt a-b.

tsHEn

?!! ] ii 1 !'

Schnitt c d.

llf

-4

Vii 11 !

I i L J'.- J

i^gj/

^0'\ I

4

I

500

4M

Fig. 32 bis 34. Lagerung des Schwebeträgers der Swinemünder Brücke.

ist demnach identisch mit der-

es ist dasjenige des westlichen Hauptträgers über dem nördlichen alle übrigen Auflagerungen verschieblich zu machen.

Betracht kommenden geringfügigen Bewegungen jenigen fester Kipplager im Untergurt. Es ist daher auch notwendig, mit Ausnahme eines Lagers Zwischenpfeiler gewählt Ausgleichungen der Temperaturveränderungen finden nur über den Endauflagern statt.

Die Gesamtanordnung des Windverbandes zeigt Fig. 30. Die Bewegungsrichtungen der Lager fallen, wie es den tatsächlichen Verhältnissen entspricht, mit den Mittelkräften aus Längs- und Querträgern zusammen. Die sekundären Walzenlager der Randträger und des inneren Längsträgers am Nordende des westlichen Bürgersteiges kommen dabei ihrer Geringfügigkeit wegen nicht in Betracht. Seitlich von den Gelenken der Hauptträger sind die Längsträger der Bürgersteige durch Gelenkbolzen an die Konsolen XV und XXII und die Zuganker der Fahrbahnkappen mittels elastischer Stahlplatten an die Querträger XV, XVI und XXII, XXII angeschlossen.

Zu der konstruktiven Ausbildung der Lagerungen ist zu bemerken, daß der Auflagerdruck des Schwebeträgers mittels eines Gußstahlkörpers auf eine Pendelstütze übertragen wird, die auf einem entsprechend gestalteten Stahlkörper des Kragarmes gelagert ist. Justierkeile gestatten, die Höhenlage zu regeln. Abgesehen von der

selbsttätigen Einstellung der Stützen in die senkrechte Lage infolge des Umstandes, daß die Pendelhöhe etwas kleiner ist als der doppelte Radius der Zylindermäntel, nach denen die Enden abgedreht sind, haben die Pendel, wie bei den Stützen an den Trägerenden über den Endwiderlagern, oben und unten Verzahnungen erhalten, die das Umkippen verhindern.

Die Portalpfosten sind behufs gleichmäßiger Druckübertragung auf die Zwischenpfeiler mit kugelförmigen Auflagerflächen ausgestattet und durch steif angeschlossene kastenförmig ausgebildete Doppelriegel mit einander verbunden, so daß ein Rahmen von großer seitlicher Steifigkeit entsteht. Bei analoger konstruktiver Ausbildung-weisen die übrigen Querverbindungen nur einen bogenförmigen Riegel auf, dessen Steifigkeit, wie bei den Mittelportalen, durch Ausbetonieren der Bindervertikalen in wirksamer Weise erhöht wird. Alle Querträger sind steif angeschlossen.

Wennschon durch Verwendung der schweren, oben erwähnten Fahrbahnkappen selbst bei ungünstigster Belastungsweise negative Auflagerdrücke vermieden sind, so ist dennoch zur Erhöhung der Sicherheit gegen Kippen um die Mittelpfeiler eine sekundäre Verankerung ausgeführt. Sie tritt erst in Tätigkeit, wenn ein gewisses Abheben von den Pendelstützen eingetreten ist, und vermag einen Zug von 100 t aufzunehmen. Außerdem dienen die Anker als Lager für den Windträger, da der westliche Hauptträger durch sie in der Längsachse festgehalten wird.

Die rund 1700 t Flußeisen und Gußstahl enthaltende Eisenkonstruktion wurde in tadelloser Ausführung von der Firma Beuchelt &: Co. in Grünberg geliefert.

Unternehmer für den aus Klinkern mit Sandsteinverblendung hergestellten Unterbau, dessen Ausführung wegen des Vorhandenseins umfangreicher Kanalisationsleitungen mancherlei Schwierigkeiten bot, war der Hofzimmermeister Th. Möbus.

In Übereinstimmung mit der ganzen Bauart ist für die künstlerische Ausschmückung, die dem Architekten Bruno Möhring übertragen war, ausschließlich Schmiedeisen zur Verwendung gelangt. Sie beschränkt sich auf die Mittelportale, die Querverbindungen, die Trägerenden und die Geländer. Zur Beleuchtung des Fahrdammes dienen elektrische Bogenlampen, welche in den Mitten der Querverbindungen sowie in besonderen Aufbauten an den Trägerenden untergebracht sind, während für die Bürgersteige Nernst-Glühlampen verwandt sind, die neben den Trägervertikalen von zierlichen Auslegern herabhängen.

Wenn es trotz der schiefen Grundrißgestaltung, der niedrigen Lage der Brückenbahn über dem Gelände, der unsymmetrischen Lage des Brückenscheitels und der unmittelbaren Nähe hochragender, nüchterner Wohngebäude gelungen ist, ein Bauwerk zu schaffen, das eine .gewisse künstlerische Befriedigung zu gewähren vermag, so darf dies als Beweis dafür angesehen werden, daß der entwerfende Ingenieur, der von vornherein die ästhetische Seite seiner Aufgabe ins Auge faßt, die Hoffnung auf Erreichung seines Zieles nicht aufzugeben braucht, falls die vorliegenden Spannweiten einen Maßstab zulassen, welcher die Umgebung zu beherrschen vermag.

Die Wasserversorgung Berlins.

Geschichtliches. Die Versorgung mit Flufswasser.

Bis in die Mitte des vorigen Jahrhunderts war die Stadt Berlin in der günstigen Lage, mittels einfacher Hofbrunnen das nötige Trink- und Gebrauchswasser aus dem sandigen, reichlich wasserhaltigen Untergründe, auf dem sie erbaut war, bequem und in verhältnismäßig guter Beschaffenheit zu entnehmen. Schwieriger war die Beseitigung des durch den Gebrauch verschmutzten Wassers.

Wie heutzutage für eine Großstadt die Fragen der Zuführung reinen und der Abführung des verunreinigten Wassers kaum von einander zu trennen sind, so ist insbesondere für Berlin der erste Anstoß zu einer zentralen Wasserversorgung aus dem Bedürfnis einer besseren Ableitung des Inhaltes der Rinnsteine hervorgegangen.

Diesem Bedürfnis legte die Staatsregierung eine so wichtige gesundheitspolizeiliche Bedeutung bei, daß sie die Gemeindeverwaltung zur Anlage einer Wasserleitung zu bestimmen suchte, die eine ausreichende Spülung der Rinnsteine ermöglichen sollte. Abgesehen von der Fraglichkeit des Nutzens dieser Einrichtung scheute die Stadt damals noch vor den hohen Kosten einer solchen Anlage zurück, und die Regierung sah sich veranlaßt, im Jahre 1852 mit einer englischen Gesellschaft einen Vertrag zu schließen, wonach diese sich verpflichtete, die erforderlichen Rohrleitungen zu legen und das zur Spülung der Rinnsteine und zu Feuerlöschzwecken nötige Wasser unentgeltlich zu liefern. Als Entschädigung erhielt die Gesellschaft die ausschließliche Berechtigung, die Wohnhäuser gegen Entgelt mit Leitungswasser zu versorgen. So wurde im Jahre 1853 der Grund zu dem Wasserwerke vor dem Stralauer Tore gelegt.

Dieses Werk, im Jahre 1856 in Betrieb gesetzt, entnahm das Wasser aus der Spree, reinigte es durch Sandfilter und führte es durch die Rohrleitungen —- ohne Einschaltung von Zwischenbehältern — unmittelbar den Entnahmestellen zu.

Anfangs war der Bedarf sehr gering, und nur langsam steigerte sich der Verbrauch, der noch im Jahre 1860 nur 3 000 000 cbm betrug. Inzwischen waren jedoch verschiedene Umstände eingetreten, deren Zusammenwirken im Laufe des nächsten Jahrzehntes die Ansprüche an die Wasserversorgung in ungeahnter Weise steigerte. Vor allem dehnte sich die Bebauung der Stadt von der Talmulde der Spree auf die höher gelegenen Talränder aus, wo die Anlage und der Betrieb von Brunnen schwieriger und kostspieliger war; in den niedriger gelegenen Stadtteilen wurde durch die Aufschüttung neuer Straßen mit zweifelhaftem Material und infolge der zunehmenden Dichtigkeit der Bevölkerung der Boden mehr und mehr durch einsickerndes Schmutzwasser verseucht und dadurch auch hier die Gewinnung eines brauchbaren Wassers erschwert; die neuen Häuser erhielten mehr Stockwerke, zu denen das Wasser mühevoller hinaufzuschaffen war.

Als es deshalb für zweckmäßig erkannt wurde, durchweg in Neubauten von vornherein Wasserleitung anzulegen, wurden bald Wohnungen ohne solche schwer vermietbar, und die Besitzer älterer Häuser sahen sich genötigt, diese ebenfalls mit Wasserleitung zu versehen.

So stieg der Wasserverbrauch sehr schnell und erreichte im Jahre 1870 die Höhe von 14 Millionen cbm. Hiermit war die Wasserwerksgesellschaft am Ende ihrer Leistungsfähigkeit angelangt.

Die Notwendigkeit einer Vergrößerung der Wasserversorgungsanlagen, welche durch die geplante Einführung einer allgemeinen unterirdischen Entwässerung unter Beseitigung der offenen Rinnsteine noch dringender wurde, veranlaßte die Stadtgemeinde, im Jahre 1873 die vorhandenen Wasserwerke anzukaufen und gleichzeitig der Erbauung eines neuen Werks näherzutreten.

Auf Grundlage von umfassenden Vorarbeiten des Zivilingenieurs Veitmeyer wurde für die neuen Wassergewinnungsanlagen ein Gelände am Tegeler See, einer Ausbuchtung der Havel, gewählt, und zwar sollte das Wasser nicht aus dem See, sondern an dessen südlichem Ufer mittels Brunnen aus den Sand- und Kiesschichten des Untergrundes entnommen und dadurch eine künstliche Filtration erspart werden. Das Wasser sollte dann in die Ausgleichbehälter eines bei Charlottenburg anzulegenden Zwischenwerkes und von hier aus nach Bedarf in die Röhren des städtischen Leitungsnetzes gedrückt werden.

Die Tegel-Charlottenburger Anlagen sollten in zwei von einander unabhängigen Hälften von je 500 ltr/sk Leistungsfähigkeit ausgeführt werden; für die hochgelegenen ' Stadtteile im Norden und Osten war ein besonderes Rohrnetz mit Pumpstation in der Belforter Straße vorgesehen.

Nach Genehmigung dieses vom Direktor Gill aufgestellten Entwurfes wurde die Hochstadt-Anlage bis Anfang 1877, die erste Hälfte der Tegel-Charlottenburger Werke bis zum Herbst desselben Jahres fertiggestellt.

Nicht lange nach Eröffnung des Betriebes, schon im Sommer 1878, zeigte das von dem Tegeler Werk gelieferte Wasser erhebliche Mängel in seiner Beschaffenheit, und da eine andere Abhülfe damals nicht möglich erschien, wurde im Jahre 1882 beschlossen, den Brunnenbetrieb aufzugeben, das Leitungswasser unmittelbar aus dem See zu entnehmen und es, wie bei dem älteren Werke, durch Sandfilter zu reinigen. Die erforderlichen Filter wurden bis Ende 1883 fertiggestellt und in Betrieb genommen.

Inzwischen waren die Wasserwerke wieder fast am Ende ihrer Leistungsfähigkeit angekommen, und obgleich die Versuche, aus den vorhandenen Brunnen ein brauchbares Wasser zu gewinnen, noch nicht zum Abschluß gebracht waren, sahen sich die Gemeindebehörden im Jahre 1884 genötigt, auch für den Ausbau der zweiten Hälfte des Tegeler Werkes der Entnahme des Wassers aus dem See unter Verwendung von Filteranlagen zuzustimmen. Die erforderlichen Neubauten wurden

bis zum Jahre 1888 fertiggestellt, und damit waren die Wasserwerksbauten im Havelbecken zum Abschluß gebracht.

Das Tegeler Werk war für eine Leistung von 1 cbm/sk erbaut, lieferte also 86 400 cbm in 24 Stunden, die ältere Anlage vor dem Stralauer Tor 60 000 cbm in derselben Zeit; die gesamte Leistungsfähigkeit der Berliner Wasserwerke betrug demnach im Jahre 1888 täglich 146 000 cbm. Bei der Annahme eines Höchstverbrauchs von 100 Itr für den Kopf und Tag genügten also die Werke für eine Zahl von 1 464 000 Einwohnern.

Da diese Zahl, nach dem bisherigen Anwachsen der Bevölkerung, voraussichtlich spätestens im Jahre 1890 erreicht wurde, und da außerdem mit der Notwendigkeit gerechnet werden mußte, in absehbarer Zeit das ältere Werk vor dem Stralauer Tor eingehen zu lassen, weil das Flußwasser daselbst infolge der lebhaften Schifffahrt und der vielen oberhalb des Werkes erstandenen Fabriken immer mehr verschmutzte und nur mit verhältnismäßig hohen Kosten gereinigt werden konnte, so war die Frage einer weiteren Vergrößerung der Wasserversorgungsanlagen schon wieder brennend geworden.

Dementsprechend hatte Direktor Gill bereits vor der Vollendung der im Bau begriffenen Anlagen im Jahre 1887 einen Entwurf zur Erbauung eines neuen Werkes aufgestellt, der im Jahre 1888 von den städtischen Behörden genehmigt wurde.

Nachdem im Jahre 1886 auf Grund eines Gemeindebeschlusses die Versuche zur Gewinnung eines guten Brunnenwassers als erfolglos aufgegeben waren, und da die von der Havel zu liefernde Wassermenge durch den Bedarf des Werkes Tegel erschöpft wurde, blieb als natürlichste Entnahmequelle nur die Spree übrig; nach dem neuen Entwürfe sollte daher das Wasser aus dem Müggelsee entnommen werden.

Für die Größe des neuen Werkes, das am Nordufer des Sees, östlich von Friedrichshagen, errichtet werden sollte, war die Überlegung maßgebend, daß nach seiner Fertigstellung, unter gänzlicher Aufgabe des Werkes vor dem Stralauer Tor, dem Wasserbedarf Berlins dauernd Genüge geleistet sein sollte. Für das völlig bebaute Weichbild der Stadt war eine Einwohnerzahl von 2'/2 Millionen vorgesehen. Bei einem Höchstverbrauch von 100 ltr für den Kopf und Tag mußte die Gesamtleistungsfähigkeit 250 000 cbm im Tage betragen, das heißt 3 cbm/sk. Da hiervon auf das Werk Tegel 1 cbm entfiel, so mußte das Werk Müggelsee 2 cbm/sk liefern.

Wie bei den Tegel-Charlottenburger Anlagen war auch in dem neuen Entwurf die Einschaltung einer Zwischenstation, des Werkes Lichtenberg, vorgesehen.

Für beide Werke, Müggelsee und Lichtenberg, erschien eine Zerlegung in 4 Abteilungen zweckmäßig, die, obgleich jede für sich selbständig für eine Wasserförderung von 500 ltr/sk eingerichtet, doch in beliebiger Zusammenstellung zusammen arbeiten und sich gegenseitig ergänzen konnten.")

Die beiden ersten Abteilungen beider Werke wurden bis zum Jahre 1893 vollendet. Damit war die Möglichkeit gegeben, den Betrieb des Werkes vor dem Stralauer Tor im Herbste desselben Jahres einzustellen.

*) Näheres über die baulichen Anlagen auf den einzelnen Werken ist in der Vereins-Festschrift von 1894 angegeben.

Durch den ursprünglich nicht so früh beabsichtigten Schluß dieses Werkes wurde die sofortige Weiterführung der Neubauten Müggelsee-Lichtenberg notwendig und wurde so kräftig gefördert, daß die dritte Abteilung beider Werke im Jahre 1896 in Betrieb genommen werden konnte. Dann trat in dem weiteren Ausbau des Werkes Müggelsse ein Stillstand ein, da inzwischen die Frage der Versorgung Berlins mit Grundwasser von neuem aufgetaucht war. Auf dem Werke Lichtenberg wurden dagegen im Laufe der folgenden Jahre die Anlagen des vierten Viertels völlig fertiggestellt, weil dafür die Art der Wasserentnahme nicht in Betracht kam.

In dem Entwürfe für die Erbauung der Müggelsee-Lichtenberger Werke war auch die Erweiterung der Anlagen des Werkes Belforter Straße, zur Versorgung des Hochstadt-Rohrnetzes, berücksichtigt worden. Diese Neubauten hatten bereits zu Anfang des Jahres 1891 dem Betrieb übergeben werden können.

Die Versorgung mit Grundwasser.

an-

Schon für das im Jahre 1874 in Angriff genommene Werk am Tegeler See war, wie oben erwähnt, die Gewinnung des Wassers aus den am Ufer des Sees erbohrten wasserhaltigen Sand- und Kiesschichten geplant worden. Das Wrerk sollte eine Leistungsfähigkeit von 1000 ltr/sk erhalten, wurde aber zunächst nur für 500 ltr/sk gebaut. Diese Wassermenge wurde aus 23 Kesselbrunnen entnommen, die eine mittlere Tiefe von 16 m hatten. Wenn auch die Menge genügte, so entsprach die zuerst ausgezeichnete Beschaffenheit des Wassers den Ansprüchen schon nach sechsmonatigem Betriebe durchaus nicht. Es machten sich braunflockige Ausscheidungen bemerkbar, die nach den angestellten Untersuchungen als Eisenoxydul erkannt wurden, welches an der Luft in Eisenoxyd überging und die Entwicklung einer Alge, der damals sehr gefürchteten Crenothrix polyspora, begünstigte. Diese Alge gelangte dann in großen Mengen in das Rohrnetz und kam, durch das Eisenoxyd braun gefärbt, als schlammige Masse an den Entnahmestellen zutage. Eine Beseitigung dieses Übelstandes erschien damals nicht möglich. Nach Anhörung einer größeren Zahl hervorragender Sachverständiger, und nachdem eine ganze Reihe von Abwehrmaßregeln versucht war, aber zu keinem günstigen Ergebnis geführt hatte, erklärte sich die Stadtverwaltung 1882 damit einverstanden, den Brunnenbetrieb wieder aufzugeben und filtriertes Seewasser zu verwenden. Auch weitere Versuche, gutes Wasser aus einer Mischung von See- und Brunnenwasser nach vorheriger Klärung durch Lüftung zu erzielen, die unter Leitung des Professors Dr. Finker.er gemacht waren, hatten keinen Erfolg. So wurde 1886 die zweite Anlage in Tegel mit 500 ltr/sk Leistungsfähigkeit gebaut, in der wiederum filtriertes Seewasser zur Verwendung kam. Trotzdem wurden dauernd Versuche gemacht, die Entnahme von Wasser aus Brunnen zu ermöglichen. Es wurden nicht nur Wasserproben aus allen bekannten Tiefbrunnen der weiteren Umgebung von Berlin entnommen, sondern auch eine neue Versuchstation zwischen dem Müggel- und dem Langen See, und zwar mit Flachbrunnen, errichtet. Die Ergebnisse waren überall die gleichen. Das Wasser trübte sich an der Luft und setzte einen braunen Niederschlag ab. Auch blieben die gewonnenen Wassermengen der Probestation weit hinter den Erwartungen zurück. Es mußte daher schließlich als feststehend genommen werden, daß ein in Menge wie in Beschaffenheit für die Versorgung

Berlins genügendes Wasser nicht aus dem Untergrund zu gewinnen sei. Dementsprechend beschlossen die Gemeindebehörden im Jahre 1886, „die infolge des Beschlusses vom Januar 1882 angeordneten Versuche zur Gewinnung eines reinen Brunnenwassers als beendet zu betrachten und von weiterer Fortsetzung derselben Abstand zu nehmen.“

Die bis dahin mit so großer Ausdauer, mit großen Mühen und Kosten verfolgte Frage der Verwendung von Grundwasser hatte damit für Berlin vorerst ihre Bedeutung verloren. Durch die Erbauung des Werkes Müggelsee erhielt die Stadt ein ausgezeichnetes Filterwasserwerk, das allgemein als mustergültig anerkannt wurde, und die Wasserversorgung erschien damit auf lange Zeit hinaus in befriedigender Weise gesichert.

Zwar erhoben sich vorübergehend Bedenken gegen die Versorgung großer Städte mit Flußwasser aus Anlaß der Choleraepidemie in Hamburg im Jahre 1892. Da jedoch dort die Ansteckung offenbar nur durch die Verwendung unfiltrierten Wassers verursacht worden war, in Städten mit Filterwerken dagegen eine Ansteckung durch das Wasser nicht nachgewiesen wTerden konnte, so zerstreuten sich jene Bedenken wieder, wozu noch besonders die umfassenden bakteriologischen Untersuchungen beitrugen, die während einer Reihe von Jahren in allen deutschen Filterwerken systematisch durchgeführt wurden.

Indessen hatten sich von anderer Seite Verhältnisse vorbereitet, die für Berlin gefahrdrohend wurden und eine völlige Umwälzung der Wasserversorgungsfrage bewirken sollten.

In den letzten Jahren des vorigen Jahrhunderts hatten sich nämlich mehrere der nördlichen Vororte Berlins infolge ihres Bevölkerungszuwachses veranlaßt gesehen, die Herstellung umfangreicher Entwässerungsanlagen ins Auge zu fassen, aus denen die Abwässer nach erfolgter Klärung in den Tegeler See geleitet werden sollten. Da dieser die natürliche Vorflut der betreffenden Orte bildete, so hatten die Staatsbehörden, soweit das in Aussicht genommene Klärverfahren nach ihrer Ansicht keinen hygienischen Bedenken unterlag, die Erlaubnis hierzu in der Annahme erteilt, daß die kleineren Gemeinden nicht reich genug seien, anderweitige kostspielige Anlagen, wie Rieselfelder oder dergleichen, zu schaffen.

Die Gefahren, welche dem Tegeler See durch die zunächst der Gemeinde Tegel gestattete Einleitung ihrer Kanalisationswässer drohten, und die in ästhetischer Beziehung sehr ernst wraren, konnten freilich unter Aufwendung erheblicher Kosten dadurch abgewendet werden, daß die Abwässer in den vorhandenen Entwässerungskanal des Wasserwerkes aufgenommen und im weiteren Verlaufe der Spree zugeführt wurden. Als aber die Gemeinde Reinickendorf einen ähnlichen Entwurf wie Tegel aufstellte und von andern Gemeinden ebensolche erwartet werden mußten, richtete die Königliche Staatsregierung an die Stadt Berlin das Verlangen, ihrerseits eine Abänderung der Wasserversorgung, und zwar durch Umwandlung des Wasserwerkes in eine Grundwasseranlage, in Erwägung zu ziehen, da eine Reinhaltung des Tegeler Sees auf die Dauer nicht zu ermöglichen sein werde.

Es mußte nun also von neuem die Frage erörtert werden, ob Grundwasser in genügender Güte und Menge zu beschaffen sein werde. Bei den früheren Versuchen hatte sich ex'geben, daß die Beschaffenheit des aus Tiefbrunnen entnommenen Wassers gut war; der einzige Übelstand war der Gehalt an Eisen. Diese Erscheinung, die sich überall in der norddeutschen Tiefebene zeigt, ist folgendermaßen zu erklären. Die Brunnen sind durch den Jung-Alluvialsand in den groben Sand (Grand) des Diluviums gesenkt worden. Beide Sandarten stammen von Gesteinen her, die Eisen enthalten. Der Untergrund ist mit einer Humusschicht überdeckt, in welcher sich eine Menge in Zersetzung begriffener organischer Substanzen befindet, wie solche an der Bodenoberfläche überall Vorkommen. Das auf diese Fläche fallende und durch die darunter liegenden Schichten sickernde Regenwasser hat schon bei seinem Entstehen aus atmosphärischen Niederschlägen Sauerstoff und etwas Kohlensäure aufgenommen. Der Gehalt an letzterer wird wesentlich vermehrt, wenn es mit den überall auf dem Boden lagernden, in Verwesung begriffenen Pflanzenstoffen in Berührung kommt; diese geben, außer Kohlensäure, auch organische Bestandteile an das sie durchfeuchtende Wasser ab. In diesem Zustand, ausgerüstet mit Sauerstoff, Kohlensäure und organischer Substanz, bildet das Wasser ein chemisches Mittel von so großem auflösendem und zersetzendem Einfluß, daß ihm auf die Dauer keine der Gesteinarten zu widerstehen vermag, die in dem Diluvial-und Alluvialsand als wesentliche Beimischungen des Quarzes Vorkommen. Das Ergebnis dieser zersetzenden Wirkung ist, daß das aus solchen Ablagerungen gewonnene Wasser einen sehr wechselnden, aber niemals fehlenden Eisengehalt in einer wenig gefesteten, an der atmosphärischen Luft leicht zerfallenden chemischen Form, als Eisehoxydul, enthält. Infolgedessen trübt sich das Wasser bald, nachdem es mit Luft in Berührung gekommen ist, und setzt diese Veränderung solange fort, bis der wenig gefestete Eisengehalt in eine gefestete Form, in Eisenoxyd, übergegangen ist.

Die Übelstände, die sich bei dem Betriebe der ursprünglichen Brunnenanlage des Tegeler Werkes gezeigt hatten, waren hauptsächlich daraus hervorgegangen, daß man dem aus der Tiefe geförderten Wasser nicht genügend Zeit gelassen hatte, diese chemische Umwandlung des in ihm enthaltenen Eisens abzuwarten, bevor es in die Rohrleitungen gelangte, wodurch es auch ausgeschlossen war, den Eisengehalt vor der Weiterbeförderung auszuscheiden.

Zwar waren auch bei der Tegeler Anlage Versuche mit der Durchlüftung des Wassers gemacht, jedoch nicht weit genug durchgeführt worden, um einen befriedigenden Erfolg zu erzielen. Indessen sind diese Versuche dann später an andern Orten weiter fortgesetzt worden, und es ist schließlich auf verschiedene Arten gelungen, zum Ziele zu kommen. Bei sonstigen Unterschieden in den Einzelheiten läuft das Verfahren für große Anlagen stets darauf hinaus, eine schnelle Oxydation des Eisens dadurch herbeizuführen, daß man das Wasser in möglichst feiner Verteilung in enge Berührung mit Luft bringt. Das Oxydul wird dabei schnell in Oxyd verwandelt und der sich bildende Eisenschlamm dann leicht durch Filtration zurückbehalten.

Viel schwerwiegender war die Frage betreffs der Menge des zu beschaffenden Wassers. Wie früher erwähnt, mußte auf einen Bedarf von 250 000 cbm für den Tag gerechnet werden. Diese Wassermenge würde aber entsprechend dem Wachstum der Stadt, unter Berücksichtigung dessen, daß verschiedene Vororte an die Wasserleitung angeschlossen sind, auch der Bedarf für den Kopf und Tag dauernd wächst, auf rd. 450 000 cbm für den Tag des Höchstverbrauches und auf 110 Millionen cbm im Jahr ansteigen. Dazu kommt, daß eine Anzahl kleiner Privatwasserwerke in Berlin etwa 40 Millionen cbm im Jahr aus dem Untergrund entnimmt, und daß die

benachbarten Gemeinden Charlottenburg, Schöneberg, Wilmersdorf, Lichtenberg, Pankow, Reinickendorf u. a. in. durch besondere Grundwasserwerke versorgt werden. Man kann daher die spätere Entnahme aus dem Untergrund in der Nähe Berlins auf rd. 200 Millionen cbm im Jahre schätzen, falls Groß-Berlin vollständig mit Grundwasser versorgt wird. Obwohl bei den früher von den städtischen Behörden ver-anlaßten Versuchen die Frage der Gewinnung eines guten Brunnenwassers im großen Maßstabe, wie vorher gesagt, ungelöst geblieben und schließlich als unlösbar aufgegeben war, hatten wiederaufgenommene Versuche mit Probebrunnen in der Nähe der Werke am Tegeler See und vor allen Dingen am Müggelsee so günstige Erfolge gezeitigt, daß die technische Möglichkeit der Versorgung der Stadt Berlin mit einwandfreiem Grundwasser außer Zweifel zu stehen schien. Der zunächst befremdende Unterschied in den Erfolgen zu verhältnismäßig so nahe bei einander liegenden Zeiten ist daraus zu erklären, daß einerseits bei den früheren Versuchen grundsätzlich an Flachbrunnen festgehalten worden war — weil man annahm, daß

bei den Flachbrunnen eine geringe oder gar keine Eisenabsonderung stattfinden würde

während die neuen Brunnen als Tiefbrunnen im Mittel 50 m tief gebaut sind, und das anderseits in neuester Zeit die nördlich des Müggelsees vorgenommenen Untersuchungen bedeutende Grundwasserströme aufgedeckt haben, während die in den 80er Jahren südlich vom Müggelsee und den Müggelbergen angestellten Untersuchungen keine günstigen Ergebnisse gehabt hatten.

Eine besondere Erschwernis in der Lösung der Grundwasserfrage aber ergab sich aus der Lage der vorhandenen Werke. Diese sind mit Rücksicht darauf, daß sie das Wasser aus den Flüssen an einem und demselben Punkt in unerschöpflicher Menge entnehmen konnten, möglichst konzentriert angelegt. Es entstand also die Frage, ob es möglich sein werde, den Grundwasserstrom bis an diese Werke heranzuziehen und sie so in ihrer ganzen Ausdehnung benutzen zu können. Wäre es notwendig geworden, das Grundwasser an verschiedenen, weit voneinder liegenden Stellen zu fassen und somit neue Werke oder wenigstens neue Hebewerke zu bauen, welche das Wasser den vorhandenen Anlagen zuführten, so wäre die Ausführung-wesentlich teurer geworden, die bereits verwandten etwa 60 Millionen wären zum Teil verloren gewesen und die Rentabilität des ganzen Wasserwerkes in Frage gestellt worden.

Eine weitere Schwierigkeit ergab sich daraus, daß die Höhenlage der Säugpumpen, die so gebaut waren, daß sie das Wasser aus dem See mit annähernd konstantem Wasserspiegel entnahmen, wegen der vorhandenen Fundamente der Maschinenhäuser nicht geändert und vertieft werden konnte und damit die Ansaugungshöhe des Grundwassers festgelegt war.

Diese Bedenken traten bei Umbau der älteren Hälfte des Werkes Tegel zurück, da diese von Haus aus für Brunnenwasserbetrieb angelegt war. Nachdem festgestellt war, daß die alten Brunnenleitungen noch brauchbar waren, wurden die alten 23 Kesselbrunnen in 46 Rohrbrunnen von 50 bis 70 m Tiefe umgebaut, eine Riesleranlage zur Enteisenung des Wassers geschaffen und die vorhandenen Filter den neuen Zwecken entsprechend umgeändert. Diese Anlage ist seit Ende 1901 im Betriebe.

Für die weitere Umgestaltung der Werke mußten zunächst umfassendere Vorarbeiten gemacht werden. Die Grundlage für diese Vorarbeiten wurde durch die

bekannten theoretischen Betrachtungen über Menge und Verteilung des Grundwassers in der Erde und den zu Gebote .stehenden Geländen gegeben. Die ältere Theorie, daß das Grundwasser sich allein durch Sickerung des auf das Niederschlagsgebiet niederfallenden Regens bilde, daß man also höchstens diejenige Menge Grundwrasser entnehmen dürfe, welche durch das in den Boden eindringende Regenwasser ersetzt wird, führte schon deshalb zu sehr unsichern Ergebnissen, weil über die Menge, die in dieser Weise dem Boden zugeführt würde, die Meinungen weit auseinandergingen.

Will man sich ein Bild über Menge und Verlauf des Grundwrassers in und um Berlin machen, so darf man nicht nur das Niederschlagsgebiet ins Auge fassen, aus welchem etwa Grundwasser entnommen werden soll, sondern man muß berücksichtigen, daß man es mit einem mächtigen Wasserbecken zu tun hat, das sehr großen Bodenflächen entspricht.

Die Veröffentlichungen der Geologischen Landesanstalt lassen erkennen, daß das jetzige Spreetal sich früher bis nach Warschau und weiter hingezogen hat, und daß sich das Thorn-Eberswalder Tal etwa in der Richtung des Finowkanales erstreckt hat und mit der Havel gemeinsam durch den Tegeler See ging. Diese Täler, die eine Breite von mehreren Kilometern und eine Tiefe von etwa 50 m hatten, wirken noch heute für den Wasserabfluß von den Gebirgen, bis an deren Fuß sie sich hinziehen, im allgemeinen wie früher. Der Umstand, daß sie sich im Laufe der Jahrhunderte mit Sand und Kies gefüllt haben, kommt der Erhaltung der Wassermengen nur zugute, indem an der Gebirgsgrenze, wo die Niederschlagsmenge etwa doppelt so groß ist wie im Flachlande, das Wasser verhältnismäßig schnell in die Spalten und die zutage tretenden grobporigen Sande eindringt und so der Verdunstung möglichst entzogen wird.

In diesen Tälern ziehen nun Spree und Havel hin, nur etwa 5 m ins Tal eingeschnitten. An diesen Flüssen beobachten wir in der Erde ein Steigen und Fallen des Grundwassers, je nach dem Wasserstand des Flusses. Wir sehen, daß der Überschuß des Grundwassers dem Fluß fast normal zu seinem Laufe zufließt; indessen muß die Wassermenge, die unter dem Strome liegt, ebenfalls abfließen, da sie Gefälle nach dem Meere zu hat. Da sie vermöge ihrer Lage weit unter der Sohle des Flusses diesem nicht zufließen kann, muß sie sich längs des Tales fortbewegen, so daß wir also nicht nur mit einer Bewegung des Grundwassers normal zum Flusse, sondern auch mit einer Bewegung parallel zu demselben rechnen können. Dieser Abfluß, der übrigens infolge des Bodenwiderstandes sehr langsam vor sich geht, wird allerdings im Stande des Grundwassers in die Erscheinung treten, aber es fehlt das Maß, ihn zu messen.

In diesen Verhältnissen wird eine wesentliche Änderung ein treten, wenn Brunnen in den Untergrund bis auf die wasserführende Schicht eingetrieben werden, wenn also gewissermaßen der Fluß bis auf die Sohle des Kieslagers vertieft wird. Dann kann das Grundwasser in seiner ganzen Höhe der Entnahmestelle Zuströmen; die bisher dem Zufluß entgegenwirkende Reibung ist verringert, und die Entnahme wird bis auf weite Strecken stromauf und stromab ohne wesentliche Absenkungen erfolgen können. Auf Grund dieser Erwägungen konnten die Punkte festgelegt werden, an welchen die Vorarbeiten gemacht werden mußten.

In Tegel standen nur südlich des Wasserwerkes Gelände zur Verfügung, die im Norden durch den Tegeler See und die Havel, im Süden durch den Berlin-

Spandauer-Schiffahrtskanal begrenzt sind. Da der Wasserstand der Havel und damit des Tegeler Sees etwa 1,2 m höher ist als derjenige des Schiffahrtskanales, so war von Haus aus zu erwarten, daß nur ein Teil des Grundwassers seinen natürlichen Abfluß nach der Havel, ein anderer nach dem Schiffahrtskanal und der dahinter gelegenen Unterspree haben mußte. Diese Annahme hat sich durch eingehende Untersuchungen bestätigt.

Die Untersuchungen ergaben ferner, daß die Bodenschichten überall annähernd dasselbe Gefüge zeigten und daß das Wasser aus eine Tiefe von durchschnittlich 50 m entnommen werden konnte. Eine nähere Darlegung der Bodenverhältnisse ist weiterhin bei der Besprechung der Vorarbeiten für den Umbau des Werks Müggelsee gegeben.

Die Länge der Brunnenfassung betrug bei der älteren Hälfte des Werkes Tegel 1300 m; für die zweite Hälfte wurde sie auf Grund der Vorarbeiten auf 2300 m festgesetzt. Da das Maschinenhaus dieser Abteilung inmitten der älteren Brunnen-

glgplp

äm

üü

SIS

mrnß

ÖSSf

Wm-

«*.*» «.*• -»_.•.

eiiiliü

«iiiiiÄi

^0=^0, TVVEV':'    i

mBmmm

iiiifiii

?///

■ fe/ner Sand

° - r °\ ferner Sand '■0Q| md Sternen

W;'vA scharfer Sand f'dVr'

Fig. 1. Versuchs

reihe liegt, so konnte die neue Brunnenfassung erst in einer Entfernung von 500 m beginnen und erstreckt sich auf eine Länge von 1500 m in südlicher Richtung; senkrecht dazu schließt sich eine andere Brunnenreihe von 800 m Länge östlich des Maschinenhauses unmittelbar an dieses an.

Die Anzahl der erforderlichen Brunnen war auf 72 festgestellt. Ferner mußten die Maschinen und Pumpen, welche früher das Wasser nur aus dem See auf die Filter hoben, es jetzt aber von den Brunnen zu der Enteisenungsanlage fördern sollten, durch neue ersetzt werden, eine Riesleranlage mußte neu erbaut und die Filteranlage entsprechend umgebaut werden. Seitens der Gemeindebehörden wurde dieser Entwurf im Juni 1902 genehmigt; im Mai 1903 konnte die umgebaute zweite Hälfte des Werkes wieder in Betrieb genommen werden.

Bereits während des Ausbaues des Werkes Tegel waren umfassende Vorarbeiten für den Umbau des Werkes Müggelsee gemacht worden.

Wie am Schlüsse des ersten Abschnittes erwähnt, war dieses Werk zu drei Vierteln fertiggestellt, dann aber der weitere Ausbau unterbrochen worden, weil inzwischen die Frage der Verwendung von Grundwasser wieder aufgetaucht war.

Zwar hatten zur Zeit der Aufstellung der Entwürfe für die Erbauung eines neuen Wasserwerkes die Verhältnisse sehr für die Lage eines solchen Werkes am

Müggelsee gesprochen, weil dieser, nachdem infolge Herstellung des Oder-Spree-Kanales der größte Teil der Schiffahrt von der Spree nach der Dahme abgelenkt worden war, als besonders geeignetes Klärbecken erschien. Bald jedoch zeigte sich auch hier derselbe Übelstand wie bei Tegel. In besorgniserregender Weise nahmen die Fabrikanlagen an der Spree zu und führten Verschmutzungen herbei; ebenso schwängerten Überschwemmungen, die im Frühjahr und Herbst im Spreewalde stattfinden, das Wasser mit Huminstoffen, welche ihm vorübergehend ein gelbes Aussehen gaben und Klagen der Waschanstalten herbeiführten.

Bei der Frage, ob nur die Vergrößerung des Werkes am Müggelsee als Grundwasserwerk ausgebaut oder etwa das ganze Werk zum Umbau gelangen solle, sprachen auch Erwägungen technischer Natur mit. Das Seewasser muß sehr langsam filtriert werden, um die schwebenden Stoffe und die Bakterien zurückzuhalten. Beim Grundwasser dagegen fällt dem Filter nur die Aufgabe zu, das im Wasser nach der Belüftung enthaltene Eisenoxyd zurückzuhalten. Es kann infolgedessen Grundwasser

»öiiü

»iiiir«

Wm

mm

iii

•:'•:-.y, \

mim

Mi

ä.

Um

RS

/Co.We

m*»

Brunnenanlage.

sehr viel schneller als Seewasser filtriert, und deshalb an Filterfläche gespart werden, so daß die vorhandenen Filter bei Aufgabe der Flußwasserentnahme vollkommen ausreichten, um den Eisengehalt aus den vermehrten Wassermengen auszuscheiden, welche dem völligen Ausbau des Werks entsprechen. Dazu kam, daß der Stadt Berlin nur die widerrufliche Genehmigung zur Entnahme des Wassers aus der Spree erteilt worden war, und auch aus diesem Grunde mußte man versuchen, von der Verwendung von Flußwasser ganz abzusehen und das ganze Werk am Müggelsee in ein Grundwasserwerk umzuwandeln.

Es mußte also untersucht werden, ob es möglich sei, dem Untergrund eine Wassermenge von im Höchtfalle 2 cbm, d. h. im Mittel 1,33 cbm/sk, zur Abführung nach der Stadt, das bedeutet mit Rücksicht auf den Selbstverbrauch der Werke, die Reinigung der Riesler und Filter, den Betrieb der Sandwäsche usw. eine Gesamtmenge von im Mittel 1,45 cbm/sk, zu entnehmen. Die Vorarbeiten konnten mit Rücksicht auf die Lage des vorhandenen Werkes nur nach Osten und Norden ausgedehnt werden, da die westlichen Gelände fast vollständig bebaut sind.

Die in umfassendster Weise vorgenommenen Bohrungen haben gezeigt, daß in ähnlicher Weise wie am Tegeler See das hier in Frage kommende Gelände in der Schichtung und Durchlässigkeit des Untergrundes kaum nennenswerte Unter-

schiede aufweist. Überall fand sich annähernd die gleiche Erdformation, Fig. 1: etwa 12 bis 16 m unter der Oberfläche eine Tonschicht von 0,1 bis 3,0 m, teilweise selbst bis 10 m Mächtigkeit, welche jedoch nicht zusammenhängend ist, weil sie an einzelnen Stellen, besonders in der Nähe des jetzigen Flußlaufes, ganz fehlt. Darunter liegt eine bis 40 m starke Schicht von Sand, der mit zunehmender Tiefe immer gröber wird und im unteren Teil in Kies übergeht. Es folgt nun ein mächtiges Tonlager (die Talsohle), dessen Stärke zwischen 65 und 100 m wechselt, und welches durch zwei Sandadern in einer Tiefe von 130 bis 150 m unter der Erdoberfläche und in einer Stärke von 2 bezw. 4 m unterbrochen wird. Diese beiden Sandschichten ergaben beim Pumpen nur wenig und chlornatriumhaltiges Wasser, während sich im groben Sand und in den Kieslagern über der Tonschicht, also im Mittel 40 m unter der Erdoberfläche, ein starker Grundwasserstrom vorzüglichen Wassers bewegt.

Außer diesen Tiefbohrungen wurden zahlreiche (260) Flachbohrungen von 6 bis 10 m Tiefe vorgenommen, um den Stand des Grundwassers und damit dessen Oberflächengefälle zu ermitteln. Es ergab sich, daß sich der Grundwasserstrom fast ausnahmslos gleichmäßig senkrecht zur Spree und dem Müggelsee bewegt. Sein Oberflächengefälle nach dem Flußlaufe hin beträgt bei Neu-Rahnsdorf im Mittel 1 :920, bei dem Werke Müggelsee 1 :390. Dieses außerordentlich starke Gefälle in einem fast ganz flachen Gelände läßt erkennen, daß hier der vorerwähnte bedeutende Grundwasserstrom mit verhältnismäßig großer Geschwindigkeit fließt, daß also die Gelände in unmittelbarer Nähe des Werkes Müggelsee für eine Grundwasseranlage besonders geeignet sind.

Die günstigen Schlußfolgerungen, welche aus den dargelegten Vei'hältnissen zu ziehen waren, wurden durch die Ergebnisse der in ausgedehntestem Maße vorgenommenen Pumpversuche in jeder Weise bestätigt. Danach konnte mit Sicherheit darauf geschlossen werden, daß eine etwa 9 km lange Grundwasserfassung auf jeden Fall ausreichen werde, die gewünschte Wassermenge dauernd herzugeben. Diese Länge der Wasserfassung entspricht, im Verhältnis der zu entnehmenden Mengen, der für das Werk Tegel gewählten, die den Erwartungen vollkommen genügt hat: dabei liegen die Grundwasserverhältnisse augenscheinlich noch günstiger als die am Tegeler See.

Über die Beschaffenheit des Grundwassers gibt die nachstehende Analyse Auskunft. 1 ltr Wasser enthielt:

242

mg

feste Rückstände bei 120° getrocknet .

12

Glühverlust............

CO ON

Chlor..............

Ammoniak............

1,12 „

16,8 „

0,0 „

0,0 „

3,87 „

0,975 „

9,3 Grad dtsch. 2,2 Grad ,,

7,1 Grad ,, 10,0° C

Eisen im Mittel..........

Schwefelsäure...........

Salpetersäure...........

salpetrige Säure..........

Oxydierbarkeit (K Mn O4).......

entsprechender Sauerstoff.......

Gesamthärte............

bleibende Härte..........

temporäre Härte..........

Temperatur gleichmäßig .......

\KhSchönebeck

Uebersichtsptan

ater gesamten Brunnenan/agen.

.4

"\=ä“v

rwf

Rahnsdorf

Rahnsöorfei

* mLi

‘jCT

I*

Hl

fV'

AVJ

tX

V7

Eisen ba

_i_

_L

.5

4 <5

§4

Markise

|4

<o

jj)[ V\ü^e\ = See

i:

K%

Fne

7000771

Fig. 2.

N.

'S

von

Forst

*

.«>

009

t-

S?.'\

cd'

4i

Sif ■).+*

%op

100 0 100

t\ä.

Königffc/te 4 Forsf t/,

JiA

u nn

in

4 d,

s»

Hk

::A

GaJerie d.

103 Röhrenbrunnen Länge rd 2740 m

Ga Serie B. 169 Röhrenbrunnen Länge rd 4570m

A-

4^

, 's

Cdpemcker ' Erbschafts-Wiesen \

OQ

Galerie C.

7S Röhrenbrunnen. Länge 224-0m • eorhandene Röhrenbrunnen.

**

Damit konnte die Möglichkeit des Um- und Ausbaues des Werkes Müggelsee in der Größe, wie geplant, als erwiesen gelten, umsomehr, als die Richtigkeit der hier dargelegten Anschauungen durch ein vom Direktor der Geologischen Landesanstalt, Professor Dr. Beyschlag, erstattetes Gutachten durchaus bestätigt wurde. Nachdem ein entsprechender Entwurf die Genehmigung der Gemeindebehörden erhalten hatte, ist im Herbste 1904 mit der Ausführung begonnen worden.- Ein Teil der neuen Anlage konnte schon im Sommer 1905 in Betrieb genommen werden; der volle Umbau wird im Frühjahr 1907 beendet sein.

Die Bauausführungen umfassen die Herstellung der Brunnen- und der Enteisenungsanlagen, den Umbau der vorhandenen Schöpfmaschinen und Filter und den Neubau einer Fördermaschine, außerdem die nötigen Rohrleitungen, Regulierungsund Nebenarbeiten.

Die Brunnenfassungen, Fig. 2, liegen ausschließlich in der königlichen Forst und bestehen aus schmalen Landstreifen in einer Gesamtlänge von 9 km bei einer Breite von nur 25 m. Dank dem Entgegenkommen der Staatsregierung war es möglich, diese Landstreifen zu erwerben. Die Oberfläche des Grundwasserstromes steigt, wie schon früher erwähnt, vom Seeufer stark an, auf der in Betracht kommenden Strecke rund 1,9 m. Mit Rücksicht hierauf konnten zwei Brunnengalerien über einander angeordnet werden, um das Wasser den Maschinenhäusern auch aus größerer Entfernung unmittelbar zuzuführen.

Es sind drei Galerien vorgesehen: die erste längs der Chaussee Erkner-Rahnsdorf in einer Länge von 2240 m mit 78 Tiefbrunnen, eine zweite längs der Eisenbahn in einer Länge von 4570 m mit 169 Tiefbrunnen und eine dritte Galerie längs der Ostgrenze des Werkes, dann dem vorhandenen Druckrohrstrang Müggelsee-Lichtenberg folgend und schließlich in westlicher Richtung in das Gestell C einbiegend, in einer Länge von 2700 m mit 103 Tiefbrunnen. Die gesamten zur Ausführung kommenden Tiefbrunnen haben demnach die Zahl 350 mit einer Höchstleistung von je rund 7 ltr/sk.

eine Art Brunnenkessel — aus Mauerwerk

Die Tiefbrunnen, Fig. 3 bis 5, bestehen aus 23 cm weiten, verzinkten, schmiedeisernen Röhren ohne Naht, welche, den gefundenen Kiesschichten entsprechend, 40 bis 50 m tief in den Boden eingebohrt werden. In ein derartiges Brunnenrohr — das Mantelrohr — wird ein zweites, kürzeres, gegen das erste später durch einen Gummiring abgedichtetes Rohr eingesetzt, welches in das durchschnittlich 12 m lange Filter ausläuft. Dieses Filter besteht wieder aus einem Rohr von derselben Weite, das siebartig durchlocht und mit einem Kupferdrahtgewebe umhüllt ist, und kann mit seinem Aufsatzrohr bei etwaiger Verschlammung nach Bedarf herausgezogen und nach erfolgter Reinigung wieder eingesetzt werden. Für diese Arbeiten muß das Mantelrohr gesenkt und gehoben werden können; es ist daher durch ein besonderes, in der Sohle des Brunnenkessels einbetoniertes Gußeisenrohr geführt und gegen dasselbe abgedichtet. Das Mantelrohr trägt auf seinem obersten Flansch eine Absperrvorrichtung mit angehängtem Saugrohr von 150 mm Dmr., ferner ein Peil-Aufsatzrohr. Die Länge der Saugrohre schwankt zwischen 8,5 und 10 m und ist so bemessen, daß Luft in die Heberleitung niemals eingesogen werden kann. Jedes Tiefrohr hat einen Brunnenkopf

mit betonierter Sohle, die das oben erwähnte Gußeisenrohr enthält, und ist gegen das Eindringen von Grundwasser von außen und auf der Sohle selbst durch Zement

putz geschützt. Dieser Kessel ist dazu bestimmt, die Absperrvorrichtung und das Peilrohr aufzunehmen.

Galerie B.

Galerie A.

Galerie C.

iTsomUfl. Gelände

mitti Ge/. ;

"m

II

■'-f

Lg

1,W

G.W*+35.3i

■M-utwoo

■j!

J

■1

7M.

— "7$% 3-M

2,18

'/f^^fäS^höchsi ^ W^a&fmM. >|

W\    1

"".'1^ +33JShöchst.

1 'I

irgglS.whöchst. ’4| Ji3S.02mittl %£rtiefj Jä

IjJlÖchB. ^

Ll^tdSSl'hochsi]

§§231

m *

pp ti.iädpihöchstS ^

G.ll^

/ASS

WpWWW-

+3318 mM Vg

w*

.Ja

' "I

V7,

1 *33 16 177/ff/.

I:

\Z

JMmi

r

+3255tiefst..

- tSaugrohre 9,50 m lang ^Jijur alle Gruppen

J Br

ly

r

i'

~§

ISaugrohre 9,som/angJiir XGruppelbise/nscM/efi/.M TSaugrohre 10,om/angJür ix GruppeW bis ZT

;;

■M

■J

■

Ife

L.

r28.

nbaes. G.Ml-*+28.sok

|4

sc

ir

4ri

afye§£t&jm

f Saugrohre 8,5m. langJur gruppe Ibis einsch/ie/si VII SSaugrohre9,577i/angfur GruppembisIFni

<■ '

.4

fei

ii

^Unterkonten der Saugrohre

t2ise\

±2m>

P    JJnterkanten der

kj‘i* < Saugrohre föpn

Unterkanten der Saugrohre

5m

Fig. 3 bis 5. Rohrbrunnen.

Die Hauptleitungen der 3 Galerien bestehen aus 1200 mm bezw. 1100 mm weiten Gußeisenröhren, die in einen gemeinsamen Sammelbrunnen, Fig. 6 und 7, münden, von welchem wiederum drei getrennte Leitungen von 1200 mm Dmr. nach den Pumpenkellern der drei Schöpfmaschinenhäuser abgehen. Durch diesen Sammelbrunnen ist also die Möglichkeit gegeben, alle Leitungen zusammenzufassen, sie einzeln auszuschalten und jede Leitung beliebig mit jedem Maschinenhause zu verbinden.

k.

29=

&;•

CF

|||'t32^GM

I J+~

p

Ifr

l|

fr

■M

PT

.<1

Wli

e-Hi

f.-

■p

10m

Fig. 6 und 7. Sammelbrunnen.

Für die Bestimmung der Höhenlage der Heberrohre sind Grundwasserab

senkungen von im Mittel 4,5 m zugrunde gelegt.

Infolge der geänderten Wasserentnahme ist das Wasser von einem

angenommenen, im Betriebe kaum erreichbaren niedrigsten Stand im Sammelbrunnen bis auf die Hauptrinne in den Enteisenungsanlagen zu heben, was eine Gesamtförderhöhe von 19 m ergibt. Dieser Leistung entsprachen die vorhandenen Pumpen nicht.

Für den Umbau der Pumpen ist der Gesichtspunkt maßgebend gewesen, einerseits ein bewährtes Pumpensystem zu wählen, das in den vorhandenen beschränkten Räumen untergebracht werden konnte, anderseits die stets mit großen Kosten verknüpften Umbauten der bestehenden Fundamente auf ein Mindestmaß zu beschränken.

Der Eisengehalt des Wassers wechselt, wie an allen Stellen der norddeutschen Tiefebene, so auch hier. In Tegel stieg er im Anfang des Betriebes von 1,1 auf 1,8 mg/ltr und ging allmählich auf 1,25 mg zurück. Im Müggelsee wurde der Eisengehalt bei den Probepumpungen aus den einzelnen Brunnen auf 0,02 bis 2,5 mg/ltr festgestellt und betrug bei dem Mischwasser aus allen Brunnen etwa 1 mg/ltr. Es ist anzunehmen, daß auch hier allmählich der für Berlin und Umgegend gefundene mittlere Gehalt von 1,25 mg/ltr ein-treten wird.

Da das Wasser nach Verlassen der Pumpe bereits im Oxydationsprozeß begriffen isc und deshalb zu Rostansätzen neigt, sind die Riesler, Fig. 8 bis 10, ganz aus Holz konstruiert. Das Wasser fällt aus der Verteilrinne in kleine Rinnen und von diesen auf Holzhürden. Diese sind aus 13 mm starken Brettern gebildet, die in etwa 3 m Höhe in

Zwischenräumen aufgestellt sind, die oben etwa 39 mm, unten 13 mm betragen. In den obersten Rinnen setzt sich verhältnismäßig viel Eisen ab, das durch Herausnehmen der Rinnen beseitigt werden kann. Die einzelnen Rieslergerüste stehen bei einer Länge von 10 m und einer Breite von 5 m frei und sind von allen Seiten zugänglich. Das Eisen, welches sich im Riesler absetzt, wird dadurch abgespült, daß das Betriebswasser von 4 bis 5 Kammern gleichzeitig durch eine Kammer geschickt wird, wodurch eine Wassergeschwindigkeit von etwa 20 m/st erzeugt wird. Außerdem ist jedes Rieslergebäude mit einer besondern Spülleitung versehen, die aus dem Hauptdruckrohr gespeist wird. Auf diese Weise können die Einbauten von oben und unten durch kräftiges Bespritzen mit Hülfe von Schläuchen bequem und gründlich gereinigt werden.

Der Erfolg der Enteisenung durch diese Riesler war folgender. Beim Eintritt in den Riesler hatte das Wasser einen Gesamteisengehalt von 1,82 mg. Hiervon waren Eisenoxydul 1,68 mg; es war also beim Durchgang durch die Pumpe eine Oxydation kaum eingetreten.

In dem Riesler waren bereits 1,31 mg Eisen zurückgehalten, so daß das Wasser beim Austritt aus dem Riesler nur noch einen Gesamteisenhehalt von 0,51 mg hatte, wovon 0,19 mg Eisenoxydul waren. Die weitere Oxydation vollzog sich auf den Filtern, so daß das Wasser die Filter mit kaum merklichen Spuren von Eisen verließ.

Im folgenden soll ein allgemeiner Überblick gegeben werden, wie sich die Wasserversorgung Berlins vollziehen wird, nachdem die jetzt noch im Umbau begriffenen Anlagen des Werkes Müggelsee völlig fertiggestellt sein werden.

Von den beiden Entnahmestellen, Werk Tegel und Werk Müggelsee, aus wird das Wasser nicht unmittelbar in das Rohrnetz der Stadt gefördert, sondern es ist an einer möglichst hoch gelegenen Stelle noch je eine Zwischenstation eingeschaltet.

. In der Entnahmestation wird in jeder Zeiteinheit der 24 Tagesstunden annähernd eine gleiche Wassermenge geschöpft, enteisent, gefiltert und nach der Zwischenstation gefördert, während letztere das Wasser je nach dem in der Stadt fortwährend wechselnden Bedarfe zu verteilen hat. Die Mehrmenge, welche die Entnahmestation des Nachts über den Bedarf der Stadt hinaus nach der Zwischenstation liefert, -wird hier in überwölbten Behältern aufgesammelt; aus diesem Vorräte wird der Bedarf der Stadt in denjenigen Tagesstunden, wo er die stündliche Durchschnittsgrenze übersteigt, entnommen.

Diese Verteilung der Gesamtaufgabe je eines Werkes auf zwei getrennte Stationen bringt den Vorteil mit sich, daß die Erzeugungsstation und die Rohrleitungen von dieser nur den durchschnittlichen Tagesverbrauch zu leisten haben und infolgedessen Maschinen und Rohrleitungen kleiner gehalten werden können.

Nach diesen Grundsätzen sind die Werke Tegel und Müggelsee als Erzeugungsstationen, die Werke Charlottenburg und Lichtenberg als Zwischenstationen eingerichtet.

Die Druckhöhe des von den Maschinen der Zwischenstationen gehobenen Wassers genügt nur für einen, allerdings den größten, etwa vier Fünftel der Gesamteinwohnerschaft umfassenden Teil der Stadt, die sogenannte Unterstadt. Der übrige Teil, die sogenannte Hochstadt, hat wegen der größeren Höhenlage ein besonderes, in sich geschlossenes Rohrnetz erhalten, damit nicht das Wasser für die ganze Stadt überflüssig hoch gehoben werden muß. Die Hochstadt liegt im Nordosten des Weichbildes und wird von der Ringbahn in eine innere und eine äußere

fc'l

Cli

•*--3,82-»-

fiih

ll

Bä

13,0

—ijj

(ß

Fig. 8. Rieslergebäude.

Hälfte zerschnitten. Der erstere Bezirk wird von dem Werk Belforter Straße aus versorgt, in dessen Tiefbehälter das Wasser vom Werk Lichtenberg aus geliefert wird, um nochmals gehoben zu werden; dem äußeren Gebiete, mit dessen Bebauung erst in den letzten Jahren begonnen ist, wird das Wasser unmittelbar durch eine besondere Maschinenanlage auf dem Werk Lichtenberg zugeführt.

Eine ähnliche Aufgabe wie das Werk Belforter Straße, nur in erheblich kleinerem Umfange, hat das Wasserwerk auf dem Tempelhofer Berge zu erfüllen; es versorgt den hochgelegenen Stadtteil am Kreuzberge.

Für den Gesamtbedarf der Stadt, deren zukünftige Einwohnerzahl nach vollständiger Bebauung des Weichbildes auf 2,7 Millionen angenommen ist, war noch in dem ursprünglichen Entwürfe für die Werke Müggelsee-Lichtenberg ein Höchstverbrauch für den Kopf und Tag von 100 Itr angenommen worden. Der Verbrauch ist jetzt schon höher und wird bis auf 150 Itr steigen. Dieser Verbrauch, dem ein Durchschnittsbedarf von 100 Itr für den Kopf und Tag entspricht, erscheint im Vergleiche zu dem anderer Großstädte gering. Indessen ist zu beachten, daß diese Zahl lediglich die durch die öffentliche Wasserversorgung gedeckte Menge angibt, während dabei die Wassermenge, welche hier, im Gegensatz zu andern Orten, insbesondere für industrielle Zwecke in Einzelanlagen (Privatwasserwerken) aus dem Untergrund und aus den öffentlichen Wasserläufen geschöpft wird, unberücksichtigt geblieben ist. Die Lage Berlins ermöglicht es, wie schon zu Anfang erwähnt, für Fabrik- und gewerbliche Zwecke geeignetes Wasser, auf dessen unbedingte Reinheit es nicht ankommt, auf vielen Grundstücken bequem zu gewinnen; dieses Wasser kann auch auf die kleine Höhe, die für gewöhnliche Fabrik- und kleingewerbliche Zwecke ausreicht, mit geringeren Kosten gehoben werden, als sie von den städtischen Wasserwerken berechnet werden müssen. Eine Statistik der Förderung dieser

fl

L4H1

Y7

USSE /Ä nAA

I /&n Tv\ /A xOA

IV V

V/.

=Ä=

(2%

<r\

(r\

TW

Q.

£3

_El

JJ-LhL

p=4

mßM

■

üil

nu

11

^pz=—

g™4=

P//

de -

7imw/i/r/r/?

ST

-ft-f----Ff'

l!

2,35 »

2-

~4-W

\i

I-?

il

■*

32,79

-4-

V,

1: r

~Hi~

1T~

*//,

I II

zw?

Mr4

am

ca=

6,0

’CEX

am

ICD

ip

9    70 rn

i i

Fig. 9 und 10. Rieslergebäude.

Einzelanlagen gibt es nicht, jedoch konnte auf Grund zuverlässiger Schätzungen die durchschnittliche Menge auf etwa 110 000 cbm für den Tag angenommen werden.

Ferner darf für die Beurteilung der Höhe des Verbrauchs nicht außer acht gelassen werden, daß in Berlin das Wasser nur nach Raummaß verkauft und dadurch

einer unnützen Wasservergeudung möglichst vorgebeugt wird. Diese Maßregel wurde bereits anfangs der 70 er Jahre getroffen, um die damals verfügbare Wassermenge für eine größere Einwohnerzahl ausreichend zu machen, und da der Erfolg günstig war, wurde Ende 1878 die allgemeine zwangsweise Anwendung von Wassermessern eingeführt. Infolgedessen sank, wie die nachstehende Zahlentafel zeigt, der Durchschnittsverbrauch für den Kopf und Tag von 104 Itr auf 63 Itr.

Jahr

mit

Wasser

versorgte

Grund

stücke

gesamte in die Stadt geförderte Wassermenge cbm

Wasserverbrauch auf Kopf und Tag

Gesamt-Wassermenge an einem Tage im Jahre:

größte

kleinste

Itr

cbm

Datum

cbm

Datum

1857

669

1862

1867

1872

1876

1877

1882

1887

1892

1897

1902

1904

2 359 5 500 7 524 9 649 12 365 16 876 19 193 22 638 24 662

26    525

27    806

2    462 836

3    919 823 9 213 951

13 953 070 17 537 030 20 545 845 22 434 532 30 877 360 40 035 922 49 882 328 55 142 646 60 861 335

224,00

101,00

104,00

79,00

90,00

90,00

63,70

64.87 67,13

77.87

18 246    7. Juni

34 353 31. August 54 575 27. Juli 62 468 19. August 76 210 24. August 82 010 15. Juli 119 215 30. Juli 163 976 25. August 202 385 30. Juni 218 220    4. Juni

251 174 16. Juli

1. Januar

5 830

16 068 22. April 24107 33 677 37 210 46 557    1. Januar

61 606 26. Dezember 75 645 26. Dezember 2. Januar

25.    Dezember

26.    Dezember

7. Januar

1. Januar 1. Februar

94 510 104 011 109 793

Aus dieser Zahlentafel geht jedoch anderseits hervor, daß der Verbrauch von dem Mindestmaße von 63 Itr an unaufhaltsam wieder gestiegen ist und das seinerzeit den Berechnungen zugrunde gelegte Durchschnittsmaß von 70 Itr bedeutend überholt hat; dementsprechend hat sich auch die für die Höchstleistung der Werke angenommene Menge von 100 Itr für Kopf und Tag als nicht mehr ausreichend erwiesen. Der Verbrauch betrug am Tage des Höchstbedarfs im Jahre 1904 rd. 128 Itr für den Kopf der Bevölkerung und ist 1905 noch weiter gestiegen.

Für das Werk Müggelsee ist nach Fertigstellung der Um- und Neubauten eine Leistungsfähigkeit von 190 000 cbm im Tage vorgesehen; das Werk Tegel hat eine höchste Tagesleistung von 86 000 cbm aufzuweisen. Die höchste Tagesförderung beider Werke zusammen würde also 276 000 cbm betragen. Es ergibt sich demnach wieder die Notwendigkeit einer Vergrößerung.

Ein Bild von dem Anwachsen des Wasserversorgungsgebietes gewähren schließlich die Angaben über die Ausdehnung des Rohrnetzes. Die Länge der Verteilungs-Rohrleitungen betrug

171 848,50 m 250 674,50 „ 525 165,50 „ 778 311,90 „

1 000 681,80 „

Die Wasserversorgung der westlichen und südlichen Nachbarorte Berlins.

Die folgenden, westlich und südlich von Berlin gelegenen Orte werden ausschließlich mit Brunnenwasser versorgt:

Einwohner

zahl

Rohrnetzlänge Anschlüsse

Charlottenburg.......

Schöneberg ........

Friedenau........

Dt.-Wilmersdorf......

Steglitz.........

Gr.-Lichterfelde......

Dahlem.........

Tempelhof........

Zehlendorf mit Nikolassee .    .

Wannsee-Stolpe......

Mariendorf........

Rixdorf.........

Kolonie Grunewald.....

Forst Grunewald......

Schmargendorf.......

Lankwitz........;

Nowawes-Neuendorf.....

Teltow..........

Johannisthal-Kanne.....

Treptow (Hauptdruckrohr) .    .

Britz..........

Marienfelde........

Rudow..........

Stahnsdorf........

230 528 132 813 16 957 60 464 31 846 33 883

904

9 521

13 735 2 917

8 921

152 477 4 481

428

5128 7 086 18 809 3 719 3 347

9 217 2 886 1 630 1 244

181 344,38 m 91 349,70 „ 21 664,90 „ 86 046,33 „ 53 373,18 „ 71 360,86 „

20    233,35 „

21    379,92 „ 76 590,60 „ 23 646,09 „ 29 613,73 „

100 840,59 „ 52 400,49 „ 13 901,05 „ 19 592,52 „ 17 726,65 „ 28 360,88 „ 8 496,88 „ 5 611,37 „

1 758,76 „ 21 111,04 „ 7 676,36 „ 7 910,55 „ 6525,95 „

3 901

2 048

519

1 178 1 086 1 928

80

309

881

212

415

1 919

514

165

281

236

44

48

190

49

752 941

968 516,13 m I 16 024

Die Lage Charlottenburgs unmittelbar im Spreetal ermöglichte, für diese Stadt Schöpfstellen aus dem Grundwasserstrom in Nähe des Weichbildes der Stadt anzulegen. Diese Förderstellen und das Rohrnetz der Stadt Charlottenburg bilden ein für sich geschlossenes Werk im Eigentum der Charlottenburger Wasserwerke G. m. b. H.

Die übrigen, auf der Teltower Ebene belegenen Ortschaften haben die Grundwasserströme im Spree- und Haveltal, auf die sie ebenfalls angewiesen sind, nicht so nahe, so daß die Wasserversorgung der einzelnen Gemeinden für sich Schwierigkeiten geboten hätte; demgemäß sicherten sich diese Gemeinden durch Verträge den Wasserbezug aus den Werken der Aktiengesellschaft Charlottenburger Wasserwerke

Die Charlottenburger Wasserwerke, 1872 von der Westend-Gesellschaft erbaut und 1878 von der Aktiengesellschaft Charlottenburger Wasserwerke übernommen waren ursprünglich nur für den Bedarf Westends und der damals rd. 20 000 Einwohner zählenden Stadt Charlottenburg bestimmt und eingerichtet; im letzten Betriebsjahr aber haben sie einschließlich Charlottenburgs, d. h. der Werke der G. m. b. H., für 752 941 Einwohner 22 043 059 cbm Wasser gefördert. Die größte Tagesförderung dieses Jahres am 1. Juli 1905 betrug 121 037 cbm, die geringste am 1. Januar 38 189 cbm, die durchschnittliche 60 392 cbm.

Die Beschaffenheit des Wassers ergibt sich aus nachstehenden Analysen:

Förderstelleh

Roh wasser

Jungfern

heide

Teufelssee Beelitzhof

Johannis

thal

Abdampfrückstand .... mg/ltr Glührückstand .

Glühverlust .    .

Gesamthärte .    .    . deutsche Grade

bleibende Härte .    .

vorübergehende Härte ,,

Eisen berechnet als Fe

„ FeO .

99

99

99

Chlor.......

Schwefelsäure ....

Ammoniak.....

Salpetersäure .... salpetrige Säure .    .    .

Oxydierbarkeit: Verbrauch an KMnC>4 „ O . .

99

99

99

99

99

. mg/ltr

99

99

j)

99

99

99

Reinwasser

Abdampfrückstand .... mg/ltr Glührückstand .    .

Glühverlust .    .

Gesamthärte .    .    . deutsche Grade

99

99

to co

00 -t-00 00

~CO ~Cn

Os Cn

O W tO to <| 41 "co a “to '    ~

CO

CO

co to "o “o

397

263

134

10,7

224

183

41

9,4

0\ IO t B t'

cT vo    cT ^ cT

— c\j

oi to    —^ co öo —^

o CO a P p o y o CO O co CO Os o\ to to o to

00 vo O T-ü 22 't ^ T o” c4 oo" oo n o* It 22    (O t>

t B t-

00

r- in vcf r-~

227

177

50

9,4

11,3

2,8

to \o

CO "->■

287

183

104

10,2

423

332

91

14,2

Reinwasser

Jungfern

heide

F örderstellen

Teufelssee

Beelitzhof

Johannis

thal

bleibende Härte .    . deutsche Grade

vorübergehende Härte „

Eisen berechnet als Fe . . mg/ltr „ FeO . .

Chlor.........

Schwefelsäure......

Ammoniak.......

Salpetersäure......

salpetrige Säure.....

Oxydierbarkeit:

Verbrauch an KMn04 .    .

„ O . . . .

)}

)}

))

Das Wasser wird durch Rohr-brunnen (Fig. 1) erschlossen, die auf sämtlichen Förderstellen übereinstimmend ausgeführt sind und sich in langjährigem Betriebe bewährt haben. An den gußeisernen Brunnenkopf schließt sich ein 9 m langes Kupferrohr und an dieses gußeiserne Brunnenrohre von verschiedener Länge (2 bis 3 m), die in Muffen durch Stiftschrauben verbunden sind. Der lichte Durchmesser der Rohre beträgt 170 mm. Mantelrohre, die eine etwaige Erneuerung der Brunnen erleichtern würden, sind nicht angewandt, um den Übertritt des Grundwassers aus oberen Erdschichten zur Entnahmestelle zu vermeiden.

Enteisent wird das Wasser in der bekannten Weise durch Rieselung über Steinpackung mit nachheriger Filterung; vergl. Fig. 2 und 3.

Die Förderstellen liegen sowohl bei den Werken der G. m. b. H. für Charlottenburg wie bei denen der Aktiengesellschaft derart, daß das Wasser von entgegengesetzten Richtungen des Versorgungsgebietes zugeführt wird.

Ox Cn

I I G W Oi O P C\ 4^ o co ~© "© Vi "©

to

W ~o

I 0^0 © © o\ J>0 O -J O O Cn xo

« c o o « co vo⁻ cf cf vcT co cf

04 in

CM O O tv

tF ©~ cT o~ crf ot cf

CO IV

00 00 isf —'

to o Ln io

CO

1-0 00

mmm

wm

, 'schmutziger 's

'scharfer,

w-

■'mim,

mmn

Sand:

'//    r/f ?y

VWnv* WW\\\ - W--.\\ÜW i/i'/// =* /// ?    =//; ^

/einer

XV-;

¹ ' Sand ■

'/Zf// *///*

i Sand.

Fig. 1.

Rohrbrunnen.

aachd.

Fig. 2 und 3. Enteisenungsanlage.

3B

nach dem „ L

^ai

Fi!ter

'/

Ziß/ißkana/

Abflufskana/

cn

V.

I®

/y

gnr

l®|s'

fOl

LJ

(§)

ZZZ

Io

spfndA

Berlin.l.*-.

^°rsorgungsgebiet

der

Charlottenburger Wasserwerke.

Forderstation. % W.T.- tVasserturm

FFF

MfrlifzPh^ßhf

ee

\tettfner Bhf.

5 £ mV / /V

#o'iü

arten

Potsdamer Bhf

Jnfyj/ter 8h f

\JVestend 1 ctiariottenburg

StacHöjhn

-i___

ft

Fa

fe

^kanal

r¹ Rixdorf Tempe/hof \    * W.T.

Deutsch -v Wilmersdorf

förder s tation

TeuFe/see

Schönederc

•A^Azki%- ~

‘ ' "Kl. i

5V V

eufsiuueu;

dqu'ejsjapj'oj

<Z^Bu do

vt

l*ä£2

\ _________

'TÄSiSS⁵^.

^t/7_____j

j frie-\ \denau |

Südfifi

"t

'A

9    4    4    /,

Span dauert

(<

Xr

’ / f rw;

Dah/em tmfV. T.

Steg/itz I

{ w/'i V »

« Forst

il

\ »

/ ¹ \ » »

> \ xH

ST v

Britz

J.

vt

<%,

Marien dorf

ft

Jf A ap/ajuauew lUp⁵

BL % J\

#"x\ /''■    \

'V/ \sPj/jJ^jn-J3\

^ •! M \

fc

Lankwitz

Sctt/acht&n^ei

, m Zehlendorf \.

Fig. 4.

Te Itow.

wo las = see

er

Mit

J!

Ml

Lehniti-

ar

^Sta hnsdorf

SS

li£

A.S:£jP*-

i t

"C

TS

m&k

/ 4 i

1 ft

A'

^^^Aieuendor

s>*' <    »

Charlottenburg wird von zwei Stellen aus versorgt: der Förderstation am Teufelssee im Süden und der Förderstation an der Jungfernheide im Norden der Stadt; vergl. den Lageplan Fig. 4. Für das Versorgungsgebiet der Aktiengesellschaft sind im Süden die Förderstationen zu Beelitzhof, im Nordosten des Gebietes die Förderstation Johannisthal vorhanden.

Die Förderstationen weisen übereinstimmende Anordnung auf: Erschließung des Wassers durch einzelne Brunnen und Überführung durch Heberleitung nach dem Sammelbrunnen; Entnahme aus diesen Brunnen durch die Vorpumpen und Förderung nach den Rieslern, Filtern, Reinwasserbehältern; Förderung aus den letzteren durch die Druckpumpen nach den Versorgungsgebieten und Wassertürmen.

Als Beispiele für Anordnung und Ausführung sind in Fig. 5 und 6 der Lageplan der Förderstation Beelitzhof und der Grundriß des dortigen Druckpumpenhauses II veranschaulicht.

Über den Umfang der einzelnen Förderanlagen geben die folgende Zahlentafel und die Zusammenstellungen auf S. 212 und 213 Aufschluß.

Grunewald am Teufelssee

Nonnendamm an der

Jungfernheide

Beelitzhof Werk I mit Brunnen am Nikolassee

Beelitzhof Werk II mit Brunnen am Wannsee

Johannisthal

Anzahl

der

Brunnen

Rieslerfläche

Filterfläche

qm

qm

Inhalt der Reinwasserbehälter cbm

33

34

21

160

36

8 X 16= 128

4x 39,6 = 158,4

16 X 16 = 256

8 x 32 = 256

4 x 40 = 160

4 x 151,5 = 606

2 (348,35 4- 316,30 4- 348,35)=2026

4 x 245 = 980

2 (316,47 4- 4 x 307,17 + 316,47) = 3723,24

2 (350,9 4- 320,4 4- 350,9) = 2044,4

1000 -f 1000 4- 900 = 2900

2 X 4780 :: 9560

2 x 511,5 4- 1440 = 2463

6129 + 5338 = 11467

4770 4- 4770 = 9540

Während auf den Förderstationen Teufelssee und Jungfernheide die Dampfmaschinen mit gesättigtem Dampf betrieben werden, arbeitet die Förderstation Johannisthal nur mit Heißdampf von 380° im Überhitzer. Bei den Neubauten des letzten Jahres der Förderstation Beelitzhof wird gleichfalls Heißdampf verwendet.

Die im letzten Betriebsjahr auf den einzelnen Förderstationen erzielten Betriebsergebnisse, ermittelt aus dem Jahresverbrauch an Kohlen und der Jahresleistung jeder Station, sind nachstehend (S. 210) zusammengestellt.

t'

Lageplan der FörderStation

—uj/jsg yaey_

Beelitzhof.

werk Iu.ll.

lö

v~

4y

?s\\ S

oV v

'4

v*\

Si

l\

U WxVsAssee

I¹!

i.i

•.

rr//?7

4"j

o*J

nC

;tr>

&5|

^•<5 j\ .2

ffü<5

Werk I

©®o'

0'

Werk R

-m

Fig. 5.

"1

II

■k

<o

"\\V>

«X»

btt

<Xj

Co

- ./

- * - * m/w

Heber/eitung mit Brunnen.

§-

a-

s*-

1P

-—1

31,79

Wasch*

raum

" Abort

T.

1:

Dampfkessel

1::

1:

E7_

■s

Dampfkessel q

Oe/wasserbe=Ä hä/ter \ - 17.50

Bade=

und Brause=

raum

-iper-Azp?-*-

Arbeiter-

Unterkünfte*

raum

sp<-5.60

□s

_j

■■3

1

S>=»

00 ‘81,

dl

{ Maschine /

_o

_ep=:^—

> II

Druck pump e n h a u s

///

IV

npn^TTr

1 1 AWruckrohr

nnöT

1

'o

vom Rein* nasser* behäiter

\ Saugroh t

ochöpfbrunne

nriOfei

^ Druck rohr

XKä

Werk,

Jb

flrr

Schöpfbrunnen

N'

-5,70

Druckrohr

19,13

rdgiQ^i==zndnni8^

Fig. 6. Druckpuinpenhaus II Beelitzhof.

gesamte Arbeitsleistung der Pumpmaschinen im Jahre 1904/05

mt

Kohlenverbrauch für 1000 mt Arbeitsleistung im Jahresdurchschnitt 1904/05

kg

Grunewald am Teufelssee . . . . Nonnendamm an der Jungfernheide . Beelitzhof Werk I und II . . . . Johannisthal.........

210 320 717,6 359 106 165,4 746 283 004 309 303 034,7

7,67

6,26

5,66

4,827

IVasserfurm

in Sfeg/ifz

- - 110 m

105

IVasserfurm in IVesfend

IVasserfurm in Rixdorf

too

95

SS67__

88,71

-- SO

ßebd/ter

1F%

— 16jd-    __

7ßa/f 1000cdm

Zso 3,90

ßehä/teri,

1fSO

halt 2000 cbm

_r

Befia/Ien fra/t 2500cbm

— - - W

- SS

-- 80

5Z2^

75

-- 7(7

iw

ßehä/terdruebring IVestend

ßebö/terdrucfrrmg • Steglitz

1

rnr/i/pff

ßebd/terdruckr/ng | Rixdorf

65

-- 60

- 55

r.'

f-Z.

L VSm über 10

10 5 0 10 20 50 W 50

75

100cm

Ma/sstabfür die Orucbringe

Fig. 7.

Zur Aufspeicherung des Wassers in den Versorgungsgebieten dienen 3 Hochbehälter (Fig. 7) zu Westend, Steglitz und Rixdorf; vergl. den Lageplan Fig. 4.

Es ist die Aufgabe der Werke, dem Wachstum der von ihnen versorgten, in gewaltiger Entwicklung, begriffenen Städte und Ortschaften voranzueilen.

Die Leistung der Förderstationen in cbm betrug in den Jahren:

1893/94 5 600 000 1900/01 14 400 000

1898/99 9 800 000 1903/03 20 000 000

1899/00 12 600 000 1904/05 22 000 000

1894/95 6 800 000 1901/02 14 900 000

1896/97    1897/08

7 700 000    8 800 000

1902/03 17 100 000

In der gleichen Zeit stieg die größte Tagesabgabe von 34 000 cbm im Juli 1894 auf 121 000 cbm am 1. Juli 1905; in dem Zeitraum von 12 Jahren hat sich mithin die Anforderung an die Werke vervierfacht.

Bei der energischen und zielbewußten Verwaltung des Teltower Kreises, die jetzt auch durch den Bau des Teltow-Kanales den in Frage stehenden Gebieten eine bedeutende industrielle Zukunft gesichert hat, wird auch fernerhin mit gleichem Wachstum zu rechnen sein.

Dampfkessel.

Anzahl

Bauart

Heizfläche des einzelnen Kessels

Gesamt

heizfläche

qm

qm

50 Betnebs-" druck

Über- Überhitzerheiz- hitzungs-fläche temperatur

qm

Grunewald am Teufelssee

4 Zweiflammrohrkessel

72,9

291,6

Nonnendamm an der Jungfernheide

4 Wellrohr-Seitenrohrkessel

2 Zweiflammrohrkessel

86,27

90,0

-» 00 CO 4-OÜI O 00

m

CM

CO

ccf CO

to

Beehtzhof Werk I

to

Lokomobilkessel, liegende Feuerbüchskessel m. vorgehenden Heizrohren Heine-Kessel kombinierte Zweiflammrohrkessel

1 zu 31,00 1 zu 17,85

48,85

<1

<1 <1 00 U\ lo ~4-

301,6

156,4

j 458,01

00

o irl

Beelitzhof Werk II Vor-pumpen-Station

3 Zweiflammrohrkessel m. Galloway-Röhren

92,23

276,69    7,5 3-90=270    380

Beelitzhof Werk II Druckpumpen- 3 Station

4 Einflammrohrkessel

desgl.

86

79

344,0

237,0

581,0 8,5 3-70=210 390—400

Johannisthal

Linflammrohrkessel

desgl.

47

47

V o r p u m p e n.

188

94

4 61=244 390—400 2-60=120 390—400

Anzahl

Bauart

Dmr. des

der Dampfmaschinen

der Pumpen

Hoch- iNieder-druck-|druck-Zylinders mm

mm

Dmr. des a Pumpenkolbens

gemein

samer

Hub

mm

größte Umlaufzahl in der Minute

Grunewald am Teufelssee

stehende Einzelzylin- j stehende dop-der-Maschinen mit peltwirkende 2 Kondensation und Tauchkolben-Schiebersteuerung pumpen mit j Einzelventilen

375

500

600

50

Nonnendamm an der Jungfernheide

schrägliegendeWand-1 2 Verbundmaschinen mit Kondensation u. Schiebersteuerung

desgl.

350

550    370

630

60

Beelitzhof Werk I (Nikolassee)

2 liegende Zwillingsmaschinen

Zentrifugal

pumpen

2X240

2X240

Dampfmasch,

400

130

320

125

Beelitzhof Werk II

schrägliegende Wand-Verbundmaschinen mit Kondensation und Schiebersteuerung_

stehende doppeltwirkende    j

Tauchkolben- 350    550    370

pumpen mit Einzelventilen

630

60

desgl. mit Kolbenschiebersteuerung

desgl.

425 I 650    435

700

60

Johannisthal

desgl.

desgl.

| 350    550    370 |    630

60

An-

zahl

Druckpumpen.

Bauart

Dmr. des

Hoch- [Niederdruck- Idruck-

der Dampfmaschinen

der Pumpen

Zylinders

Dmr.

des

Pum-

pen-

kol-

bens

ge-

mein-

samer

Hub

Umlaufzahl in der Minute

mm

mm

mm

mm

Grunewald

am

Teufelssee

liegende Woolfsche Tandemmaschinen m. Kon-2 densation und Schiebersteuerung

liegende doppeltwirkende Schei-benkolbenpum- 470 pen mit Einzel-Ringventilen

1050

400

1250    30

Nonnendamm an der Jungfernheide

liegende Verbundmaschinen mit Konden-3 sation, davon 2 mit Radovanovic-, 1 mit Hartung-Steuerung

liegende doppeltwirkende T auch-kolbenpumpen mit Einzelventi-

510

830

400    1999    60

len

Beelitzhof Werk I

liegende Verbundmaschinen mit Konden-4 sation, davon 3 mit Corliss-, 1 mit Rado-vanovic-Steuerung

desgl.

360

480

580

600 235 720 60 800 235 980 50 950 300 1000 60

Beelitzhof Werk II

Ln

liegende Verbundmaschinen mit Kondensation, davon 2 mit Radovanovic-Steuerung

1    „    Hartung - Steue

rung

1    „    neuer Collmann-

Steuerung

1    „    König-Steuerung

desgl.

580 950 300 1000 60 510 830 285 1000 60 570 910 335 1000 70 585 920 337 1000 70

Johannisthal 3

liegende Verbundmaschinen mit Kondensation und König-Steuerung

desgl.

530

880    285    1000    60

Die Kanalisation Berlins.

Geschichtliche Einleitung.

Die ersten planmäßigen Schritte zur Herstellung einer geregelten und leistungsfähigen Entwässerung Berlins wurden nach Einführung der Wasserleitung im Jahre 1856 getan. Die offnen Rinnsteine wurden teils vergrößert und reguliert, teils, wo sie den Verkehr infolge ihrer großen Breite zu sehr beengten, abgedeckt oder durch unterirdische, gemauerte Kanäle ersetzt. Der Umstand jedoch, daß die nur nach dem damals vorhandenen Bedürfnis angelegten Leitungen den unvermeidlich wachsenden Ansprüchen nicht genügen konnten, daß sie ferner infolge zu schwachen Gefälles und anderer technischer Mängel die Abwässer sehr langsam abführten, wodurch Verschlammungen, Verengung der Leitungsprofile, Fäulnis des Leitungsinhaltes und somit Gefahren für die Gesundheit entstanden, bedingte eine weite, durchgreifende Änderung. Ein anderer Grund hierfür war die mit der raschen Vergrößerung Berlins und dem wachsenden Wasserverbrauch zunehmende, außerordentlich große Verunreinigung der öffentlichen Wasserläufe in und unterhalb Berlins.

Die Königliche Staatsregierung entsandte, veranlaßt durch diesen Zustand, im Jahre 1860 einen aus dem Geh. Baurat Eduard Wiebe, dem damaligen Baumeister Hobrecht und dem Zivilingenieur Veitmeyer bestehenden Ausschuß nach England und Frankreich zur Besichtigung der Entwässerungsanlagen 'in den dortigen großen Städten. Im Anschluß an diese Besichtigungen entstand das Werk: ,,Über die Reinigung und Entwässerung der Stadt Berlin“, dem ein genereller Entwurf für die Entwässerung Berlins beigefügt war.

Nach dem Vorbild von Paris und London sah Wiebe zwei große Abfangekanäle auf beiden' Ufern der Spree vor, die die Stadt von Osten nach Westen durchzogen und die gesamten Schmutzwässer einer einzigen Stelle in einer Pumpstation an der Ecke der Beußelstraße und der Straße Alt-Moabit zuführten, wo sie durch Maschinenkraft gehoben und in die Spree übergepumpt werden sollten.

Über die Grundsätze des Wiebeschen Planes entstanden lang andauernde Verhandlungen innerhalb der städtischen Behörden, die damit endeten, daß eine hierzu im Jahre 1867 gebildete städtische Deputation mit der Anstellung von Versuchen und einer gründlichen Untersuchung aller einschlägigen Fragen beauftragt wurde. Die Ergebnisse dieser Arbeiten der Deputation sind in dem periodisch ei'schienenen Werk „Reinigung und Entwässerung Berlins“ und in dem von Professor Virchow verfaßten „Generalbericht über die Arbeiten der städtischen gemischten Deputation für die Untersuchung der auf die Kanalisation und Abfuhr bezüglichen Fragen“ niedergelegt, der im Dezember 1872 erschien und aussprach, daß die Einführung des Schmutzwassers in die Spree, möge es die menschlichen Exkremente enthalten oder nicht, unzulässig sei, und daß, nachdem eine ausreichende Desinfektion des Schmutzwassers sich chemisch und finanziell als unausführbar erwiesen, nichts anderes übrig bleibe, als es durch Dampfkraft auf die Felder der weiteren Umgebung zu bringen.

An den Arbeiten dieser Deputation war seit dem Jahre 1869 Hobrecht als leitender Techniker für die Vorarbeiten zur Entwässerung der Flauptstadt beteiligt. Im Jahre 1873 legte er seinen Entwurf für die Entwässerung Berlins vor, der das Weichbild der Stadt in 12 Einzelgebiete, ihrer radialen Lage wegen Radialsysteme genannt, aufteilte, von denen jedes als selbständiges Entwässerungsgebiet gedacht war, in dem die Schmutz- und Regenwässer auf einer Pumpstation gesammelt und mittels Dampfkraft in eisernen Druckrohrleitungen Rieselfeldern zum Zwecke der Reinigung durch den Boden zugeführt werden sollten. Bei dieser Anordnung wurden in glücklicher Weise die Nachteile des Wiebeschen Planes vermieden, die in der Nichterweiterungsfähigkeit der Anlage bei Vergrößerung der Stadtfläche, beim weiteren Ausbau derselben oder bei Vermehrung der Bevölkerungsdichtigkeit, in schwachen Gefällen der Leitungen und den daraus folgenden großen Profilen der Kanäle, in der bei den Berliner Untergrundverhältnissen besonders verhängnisvollen großen Tiefenlage der Flauptsammler, in dem Zwange, von einem Punkt aus die Verteilung der Abwässer bewirken zu müssen, sowie in der Verunreinigung der Spree unterhalb der Einmündungsstelle bestanden.

Der Hobrechtsche Entwurf fand die Zustimmung der städtischen Behörden, und noch im Jahre 1873 wurde mit dem Bau des Radialsystemes III begonnen. Es folgten 1875 die Systeme I, II, IV und V, 1880 die Systeme VI und VII, 1882 das System X, 1886 die Systeme VIII und XII und 1887 das System IX. Das System XI ist das einzige, dessen Ausbau sich widriger Verhältnisse halber noch nicht bewirken ließ. Es ist aber begründete Aussicht vorhanden, daß mit dem Bau noch im laufenden Jahre begonnen werden kann.

Allgemeine Anordnung.

Wie schon vorstehend angedeutet, ist die Kanalisation von Berlin eine Kanalisation nach dem Mischsystem. Die Reinigung der Abwässer erfolgt auf Rieselfeldern.

un

Das Leitungsnetz ist zur Aufnahme sowohl sämtlicher Haus-, Wirtschafts- und aller verunreinigter Fabrikabwässer, als auch des Regenwassers bestimmt. Nur Kondensationswasser, Kühlwasser und Springbrunnenwasser werden als nicht ver-reinigte Wässer unmittelbar den öffentlichen Wasserläufen unter tunlichster Benutzung vorhandener alter Straßenleitungen zugeführt.

Die Leitungen führen mit freiem Gefälle nach einem auf der Pumpstation angeordneten Sammelbehälter, dem sogenannten Sandfang. Die Saugrohre der Pumpmaschinen stehen je nach den örtlichen Verhältnissen entweder unmittelbar in diesen

Sandfängen oder in besondern Verteilkanälen, die mit letzteren in Verbindung stehen.

Nur vereinzelt sind Dückeranlagen erforderlich geworden, so im Radialsystem I zum Anschluß der Lohmühleninsel ein Dückerrohr von 45 cm lichter Weite unter dem Landwehrkanal, im Radialsystem III zum Anschluß der Schloßinsel ein 30 cm weites Dückerrohr unter dem Schleusenkanal unmittelbar unterhalb der Stadtschleuse,

•    PS Pumpstation

•    2PS 2mischen‘Pumpstation

'P,

-----iVe/chbildgrenze

- brenie Per RaPiatsysteme

------ Hauptsammter(gem Kanäle)

nChartogem

\ A.

t/

\w

0*

₅pp

/T

'AJp

\X

V~~'

y/p/7/^.

\ KfÄ Wd/fr r \ er'

iBj)/\-*m > n

m/j t -Mi Au»

muj7^m.t xsi *t

Ja

X-i

*&*>

Ipy^W' _________

4?--r 'j;> y

zkw&Jl ’L -n

rjf^ mmAh^

' //W /X

<o

■7000

/tW 2000m.

Fig. 1. Uebersichtsplan der Radialsysteme und Pumpstationen.

im Radialsystem VIII zum Anschluß des Stadtteiles zwischen dem Tiergarten und der Spree ein 75 cm weites Dückerrohr unter der Spree im Zuge der Altonaer Straße.

Die Lage der einzelnen Radialsysteme geht aus Fig. 1 hervor. Außer dem eigentlichen Berliner Weichbild sind noch angrenzende Gebietsteile der Nachbargemeinden an die Berliner Kanalisation angeschlossen, deren natürliche Vorflut nach Berlin zieht, so Teile von Charlottenburg und Schöneberg, die an Radialsystem VII, solche von Charlottenburg und Tegel, die an Radialsystem VIII, solche von Tegel, die an System IX, endlich solche von Lichtenberg, Rummelsburg-Boxhagen und Stralau, die an Radialsystem XII angeschlossen sind. Andere Nachbargemeinden haben zwar eine selbständige Kanalisation, pumpen aber ihre Abwässer in die Berliner Druckrohre hinein. Es sind- dies die Gemeinden Treptow, Tempelhof, Mariendorf und Niederschönhausen.

Berechnungsunterlagen.

Die Berechnung der Leitungsprofile erfolgte für die bereits ausgebauten oder im Ausbau begriffenen Radialsysteme I bis X und XII nach der alten Eytelweinschen Formel:

F3

Q = 50

worin Q die Wassermenge in cbm, F und p den Querschnitt und den Umfang des Leitungsprofiles in qm und m, x das Leitungsgefälle bezeichnet. Beim Entwurf des noch nicht begonnenen Radialsystems XI ist die neue Bazinsche Formel

87 RF 0,30 -f- j/R

F

benutzt worden, worin R den hydraulischen Radius — in m bezeichnet.

Der Bestimmung der Wassermengen ist in den Systemen I bis X und XII eine Hauswassermenge von 1,545 ltr/sk für das Hektar und eine Regenwassermenge von 21,185 ltr/sk für das Hektar zugrunde gelegt. Erstere Zahl beruht auf der Annahme einer Bevölkerungsdichtigkeit von 783 Einwohnern auf 1 ha (200 Einwohner für den Morgen) und eines Tageswasserverbrauchs von 127,5 ltr (4,5 cbf englisch) für den Kopf der Bevölkerung, von welcher Menge die Hälfte in 9 Stunden abgeführt werden soll. Die Zahl für das Regenwasser berücksichtigt einen Regenfall von 22,88 mm/st (J/g' rhl.) = 63,556 ltr/sk auf 1 ha, von dem jedoch angenommen ist, daß infolge von Verdunstung, Versickerung und verlangsamtem Abfluß nur ein Drittel in die Leitungen gelangt.

Bei der Aufstellung des Entwurfes für das Radialsystem XI ist den neueren Auffassungen Rechnung getragen und ein Regenfall von 0,55 mm/min = 91,6 ltr/sk auf 1 ha und 20 min Dauer angenommen.

Unter Berücksichtigung des verschieden schnellen Abflusses von den Dachflächen der Häuser und den mit undurchlässigem oder durchlässigem Pflaster versehenen oder gänzlich unbefestigten Straßen-, Platz- und Hofflächen sind von diesen

91,6 ltr/sk nur 55 vH = 50,42 ltr/sk gerechnet, die mit der Hauswassermenge von 1,545 ltr/sk eine gesamte Abflußmenge von rund 52 ltr/sk auf 1 ha ergeben. Für die unteren Sammlerenden ist ferner die Abflußverzögerung in den Kanälen berücksichtigt und mittels eines besonderen zeichnerischen Verfahrens diejenige Fläche jedesmal ermittelt, die für die höchste Beanspruchung dieser Sammler beitragpflichtig wird.

Das Leitungsnetz.

Die Straßenleitungen bestehen aus glasierten Tonrohrleitungen und gemauerten Kanälen. Die Tonrohrleitungen haben kreisförmigen Querschnitt, in den bereits ausgebauten Systemen von 21 bis 48 cm lichter Weite in Abstufungen von 3 zu 3 cm, während für das XI. System Durchmesser von 25 bis 70 cm vorgesehen sind, in Abstufungen von 5 zu 5 cm, die von 50 cm Weite ab zur Erzielung der nötigen statischen Sicherheit mit einem mageren Beton umstampft werden sollen.

Die Tonrohrmuffen, wurden bis zum Jahre 1898 mit Teerstricken und fettem Ton gedichtet, dem in Tonschneidern mit vorgelegtem Walzwerk die für die Verwendung erforderliche durchaus gleichartige, knetbare Beschaffenheit gegeben wurde. Die Erfahrung lehrte, daß die Tonmuffe gegen das Eindringen von Baumwurzeln in die Leitungen keine Sicherheit bot, und es werden deshalb seit dem Jahre 1899 die Muffen durchweg mittels eines Teerkittes gedichtet, der aus Steinkohlenpech, Steinkohlenteer und feinstem Schamottemehl hergestellt und im warmen Zustand in die Muffen hineingedrückt wird.

Für die gemauerten Kanäle ist bei den kleineren Sammlern von 0,9 bis 2,0 m lichter Höhe grundsätzlich das Eiprofil in Abstufungen von 10 zu 10 cm gewählt.

imGrunc/wasser ] imTrocknen

Up

2,00-1-

I#

. lll

ll

ii

lll

mm

ii

Kl!

11

fr

Fig. 2.

Eiprofil, 2,0 m hoch. 1 : 75.

Fig. 3.

Stammkanal des Radialsystemes XII. 1 : 75.

Erst wenn das 2,0 m hohe Eiprofil nicht mehr ausreichte, wurde zu erweiterten elliptischen und Tunnelprofilen übergegangen. Fig. 2 zeigt die Konstruktion des 2,0 m-hohen Eiprofiles, Fig. 3 diejenige des Stammkanales im Radialsystem XII. Aus Fig. 2 ist gleichzeitig die gewählte Art der Baugrubenaussteifung mit wagerechten Bohlen erkenntlich.

Die Fundierung unter Grundwasser erfolgte nur selten auf Beton zwischen Spundwänden, in der Regel auf aus Beton hergestellten Grundplatten, s. Fig. 2 und 3, welche Ausführungsart eine schnellere Förderung des Baues gestattet, da die Zeit für das Abbinden des Betonbettes in Fortfall kommt.

Die Profile wurden auf Mittel- und Seitensohlstücken aus Beton in bestem Klinkermauerwerk erforderlichenfalls unter Verwendung von besonderen Formsteinen in Zementmörtel 1 : 3 aufgebaut und mit einem Rapputz in der Mischung 1 : 2 an der Außenfläche bekleidet.

.Einen allgemeinen Überblick über den Umfang der bis zum 31. März 1905 ausgeführten Leitungslängen gibt die nach Radialsystemen geordnete Zahlentafel I, in die gleichzeitig die Größe der einzelnen S}^steme, die Einwohnerzahl derselben, sowie die Länge der Notauslaßleitungen eingetragen sind.

Notauslässe.

Zur Entlastung der Straßenleitungen bei starken Regenfällen dienen Notauslässe, die das von den Pumpmaschinen nicht zu bewältigende Mischwasser den öffentlichen W asserläufen zuführen. Sie sind überall, wo sich die Gelegenheit dazu bot, angeordnet, um einerseits eine möglichst große Verteilung des Regenwassers in den öffentlichen Wasserläufen herbeizuführen und anderseits die Entlastung des Leitungs-

Schnitt a—b.

Schnitt c—d.

wm.

ir

v-,70

32,M.

5,77

11

+37,02

i +31,32

§

Vc*

+32,02

+37.22 ~~~

HW—-

2,00

vmmm.

.+37,02

rv>/¹ lj 'tci'isniOi-nsri: P f>!

rrrt

Fig. 4 bis 6.

Notauslaß an der Ecke der Holzmarkt- und Andreasstraße.

n=&

1 :150.

Brüc/ce

Hi

Ö=

netzes vom Regenwasser in der zulässigen Höhe in möglichst kurzer Zeit zu be- ^ wirken, damit den Wasserläufen während Stra/ader der Dauer des Regens so wenig Schmutz-stoffe wie möglich aus dem Leitungsnetz zugeführt werden.

Die Überfallschwelle der Notauslässe ist bei Tonrohrleitungen im allgemeinen in deren Scheitel, bei den Eiprofilen in die Kämpferhöhe gelegt, so daß im ersteren Falle die 14,7fache, im letzteren die 10fache Hauswassermenge in den Leitungen an Regenwasser aufgespeichert ist, bevor die Notauslässe in Wirksamkeit treten.

Bei allen denjenigen Notauslässen, deren Überfallschwellen tiefer als das Hochwasser der öffentlichen Wasserläufe liegen, in die sie münden, sind auf der Überfallschwelle besondere Dammbalkenverschlüsse angeordnet, die durch Handbetrieb nach dem jeweiligen Außenwasserstand reguliert werden.

Als Beispiel für derartige Anordnungen ist in Fig. 4 bis 6 die Abzweigung des Notauslasses an der Ecke der Andreas- und Holzmarktstraße dargestellt.

Den wiederholt aufgetretenen Behauptungen gegenüber, daß die Notauslässe die öffentlichen Wasserläufe verunreinigen, muß darauf hingewiesen werden, daß heut in den Berliner Wasserläufen an keiner Stelle mehr die Erscheinungen stinkender und fauliger Gärung auftreten, welcher Zustand vor der Durchführung der Kanali-

c—

Platz.

-5,77-

jf

TT--^

Ho/zmar/rtstr

ii

730

-3,70-

Andreas^Str.

der Ecke der Chaussee- und Liesen-

waren:

sation fast die ausschließliche Regel bildete. Daß die Kanalisation also in hohem Maße bessernd auf die Reinheit der Wasserläufe eingewirkt hat, kann von niemandem bestritten werden. Wenn trotzdem heute noch jener Vorwurf erhoben wird, so meint man damit die bekannte Erscheinung, daß beim Arbeiten der Notauslässe bei großen Regengüssen auf dem Spiegel der Wasserläufe Kotstücke und Papierfetzen treiben. Es ist zuzugeben, daß dieser Anblick auf 'das Auge unangenehm wirkt; ein dauernder Nachteil aber wird dem Flußlauf hierdurch nicht zugefügt. Um jedoch auch diesen rein ästhetischen Bedenken Rechnung zu tragen, ist im verflossenen Jahre bei der Notauslaßabzweigung an straße der in Fig. 7 bis 9 (S. 225) dargestellte Umbau vorgenommen worden, bei dem eine schmiedeiserne Tauchplatte die Schwimmstoffe im Straßenkanal zurückhalten soll. Das Notauslaßwasser verläßt den Straßenkanal nicht wie früher frei in Spiegel-

höhe, sondern unten an der Kanalsohle, und tritt unter der Tauchplatte hindurch zunächst in eine parallel dem Kanal angeordnete Seitenkammer und erst aus dieser über die Überfallschwelle in den Notauslaß. Es bleibt abzuwarten, ob diese Einrichtung den mit ihr beabsichtigten Zweck erfüllen wird, oder aber ob er dadurch vereitelt wird, daß die sich bei hohem Wasserstand beim Eintritt in die Seitenkammer ausbildenden starken Wirbelströme die Schweb- und Schwimmstoffe mit unter die Tauchplatte hindurch reißen.

Betrieb.

Aus Zahlentafel I ist zu ersehen, daß am 1. April 1905 im ganzen in den 11 in Betrieb befindlichen Radialsystemen vorhanden

(Fortsetzung Seite 225.)

Zahlen

tafel I.

Radialsystem

Datum

der

Eröff

nung

Größe

des

Radial-

systemes

Ein

wohner

zahl

Straßenleitungen

Notauslässe

Lage der Pumpstation

Kanäle

Tonrohr

leitungen

Kanäle

ha

Straße

Nr.

Tonrohr

leitungen

Ein

steige

brunnen

an-

Gullies

geschlos

sene

Grund

stücke

entwässert nach Rieselfeld

Stück

II

III

IV

VI

VII    . .

Charlottenburg Schöneberg VIII . . .    .

Charlottenburg Tegel ....

1.7.79    272,772

1. 7. 79    349,235

1.1.76    389,72

1.7.79    861,667

1.4. 81    809,822

1.10.85    369,11

1.4. 85    307,73

191 259 Reichenberger 155 599 Gitschiner .    .

81 442 Schöneberger 371213 Scharnhorst-. 367 510 Holzmarkt- . 161 792 Urban- ..

145 073 Genthiner

92,5

>179 282 Alt-Moabit .

66    10 732,20    44    815,96

7-11    15 700,38    57    125,78

21    13 172,68    93    446,58

9-10    29 270,99    129    651,42

31 -33a    25 843,23    117 564,24

177    12,385,40    56 176,12

11 990,04    30 695,63

2 617,42    18    714,77

1 330,59    7    519,36

18 228,93    73 664,15

67-70    1 250,33    2    614,57

1 125,45 1 477,27 3 041,94 6 087,82

1    882,32

2    439,78 140,30

116,95 30,63 2 362,66 1 424,68 498,94 647,92 64,50

804

1 135

1    457

2    583 2183 1 089

1 129

2 811

1 485

1,70

686

370

141

988

461

159

1    966

2    955

3    153 5 449

4    667 1 902 1 493

576

270

Osdorf, Heinersdorf.

Friederikenhof, Birkholz, Kleinbeeren. Schenkendoi'f, Sputendorf, Gütergotz. Malchow, Blankenburg, Wartenberg, Buch. Malchow, Wartenberg, Falkenberg, Bürk-Großbeeren, Ruhlsdorf.    [nersfelde.

wie R. S. III.

IX

26,44

10.6.93    517,89

1 545,19 39,70

545,44

1 445

1 625

2 225

48 988 See-, Ecke Sylter

9 037,27    35 394,79

53

89

46

Tegel. X . XI .

8,43

281,22

200,47

664

821

661

Rosenthal, Blankenfelde, Lindenhof, Französisch-Buchholz.

Weißensee . XII .. . Friedrichsberg Boxhagen . Stralau .

10.6.90    460,78

„    420,0

„    295,0

3. 7. 93    287,34

168 847 Bellermann- .

Carmen Sylva- .

9 184,04 790,08

58 664,18 2 716,29

731,50

76,60

292,95

1 039

1 549

1 757

Buch.

60,8

66,2

85 349 Rudolf-

9 952,54 1 245,07 1 443,03

50

66

. Buch, Schönow.

6,18

40 089,73 12 291,38 9 571,79 611,98

1 469,85

335,81

765

884

997

210

170

194

180

12

321

CG

CO o.

Hellersdorf, Kaulsdorf, Hönow:

6 348,616

174174,22    791 328,72

20 340,64

6 520,95

14 853    19 562

28 528

965 502,94

26 861,59

Radialsystem VI

durchschnittlich für denTag

cbm

17    590

18    947 20 482

19    994

20    737 20 625 20183 20 397 17 585 17 011

16    636

17    345

18 971 18 646

325

im Monat

cbm

527 697 587 368 614 461 619 828 642 848 618 736 625 670 611 923 545 146 527 345 465 803 537 693

6 924 518 6 824 421

100 097

Gesamtmenge

durchschnittlich für denTag

cbm

im Monat

cbm

6    904 274 230142

7    309 648 235795 7 814 722 260491

7    810 529 251 953

8    067 681 260248 7 446 681 248223 7 882 120 :254 262 7 688 081 256268 7 572 004 244258 7 315 198 235972

6    586 210 235222

7    730 560 249373

246925

234877

12048

Radialsystem V

durchschnittlich für denTag

cbm

im Monat

cbm

1 235 320 41 178 1 295 584 41 793 1 362 840 45 428 1 364 644 44 021 1 411 138 45 521 1 328 482 44 283 1 362 594 43 955 1 330 040 44 334 44 806 41 364 41 679 43 997

1 388 998 1 282 291 1 167 024 1 363 906

15 892 871 | 43 542 15146 548 41 384

746 323    2158

Radialsystem XII

; durch-jschnitt-lich für denTag

cbm

90127 708 85 964 834

4 162 874

11 474

11    879 13 556 13186 13 978 13 621 13 041

12    351 11 482 11 114 11 433 13117

12 526 10715

1 811

im Monat

cbm

344 230 368 248 406 676 408 777 433 314 408 618 404 258 370 523 355 942 344 543 320135 406 618

4 571 882 3 921 589

650 293

Zahlentafel II. Abwassermenge.

Radialsystem IV

Radialsystem III

Radialsystem II

Radialsystem I

durchschnittlich für denTag

cbm

im Monat

cbm

durchschnittlich für denTag

cbm

im Monat

cbm

durchschnittlich für denTag

cbm

im Monat

cbm

durchschnittlich für denTag

cbm

im Monat

cbm

37 721 39162 43 081

41    866

42    087

42    037

43    504 46 234 45 038 43 306 40 473 42 403

1 131 634 1 214010 1 292 435 1 297 852 1 304 703 1 261 114 1 348 624 1 387 006 1 396 178 1 342 475 1 133 231 1 314 494

26 609

26    627 28 596

27    075

28    478

27    563

28    966 26 889 26 949

26    447

27    259 27 474

798 273

825    431 857 869 839 328 882 822

826    888 897 929 806 673 835 430 819 849 763 262 851 703

753126 25104 787 666 25 409 832113 27 737 838 200 27 039 892 892 28 803 859 584 28 653 892 760 28 799 869 396 28 980 822 976 26 548 827 398 26 690 752 290 26 867 880 726 28 411

471492 15 716 505122 16 294 549 752 18 325 558 116 18004 571 249 18 427 540 766 18 026 532 864 17189 514 892 17163 502 681 16 216 511 406 16 497 465 413 16 622 522 033 16 840

15423 756 42 257 14627 385 39 966

10005 457 27 412 9683 786 26 458

6 245 786 17 112 10009 127 27 422 6 102 800 16 674 9485 058 25 915

2 291

796 371

321 671    954

524 069 ! 1 507

142 986    438

Radialsystem X

Radialsystem IX

Radialsystem VIII

Radialsystem VII

durchschnittlich für denTag

cbm

im Monat

cbm.

durchschnittlich für denTag

cbm

im Monat

cbm

durchschnittlich für denTag

cbm

im Monat

cbm

durchschnittlich für denTag

cbm

im Monat

cbm

11 208 345 269 11 138 382 176 12 739 396 924 12 804 402 533 12 985 339 244 11 308 374 820 12 091 352 118 11 737 344 077 11 099

336 236

3754

4009

4331

4182

4152

3994

4440

4798

4285

356 562 11 502 308 614 11 022 372 781 ! 12 025

11 812 11 353

4 311 354 4155 035

156 319    459

4299

4391

4446

112618 124 278 129 932 129 646 128 713 119 834 137 645 143 946

132    845

133    276 122 936 137 830

20 432

20    223

21    749

23    507 25 858 19 305 21 520

24    475 23148 21 283 21 906 25140

612    972 626 913 652 473 728 730 801 585 579150 667 125 734 256 717 597 659 781

613    368 779 346

19    356

20    315 24 467 20274 19 222 18 809 20575 18910 17 101 16 460 16 933 18175

580 666 629 759 733 995 628 484 595 884 564 265 637 831 567 308 530134 510 272 474134 563 430

1 553 499 4256 1 554 567 4247

1 068

22 393 20 779

8 173 296 7 605 198

19 222 18 739

7 016162 6 858 447

1 614

568 098

483

157 715

Jahr, Monat

1904: April . Mai .    .

Juni . Juli. . August September Oktober November Dezember 1905: Januar. . Februar . März

Summe 1904 dagegen 1903

( mehr ! weniger

1904 gegen 1903

Jahr, Monat

1904: April . Mai .

Juni Juli . . August. Septembei Oktober . November Dezember 1905: Januar.

Februar . März .    .

Summe 1904 dagegen 1903

mehr

weniger

1904 gegen 1903 j

9.

8.

In den sächlichen Kosten Spalte 4 sind enthalten für die Kesselfeuerung

Feuerungs

material

Kosten

34 476,84    31 923 Ztr. Kohlen

19 410,36 | ₄₆ 420 hl Koksasche 45 522,32    41 884 Ztr. Kohlen

74 218,68    68 721    „

2 000 Ztr. Kohlen 36 200 hl Koksasche

83 620,08    77 426 „

13 419,54 { 34 420 hl Koksasche

16 318,00 |

4 227 Ztr. Kohlen 43 650 hl Koksasche 1 473 Ztr. Kohlen 10 930 hl Koksasche 3 007 Ztr. Kohlen 19 560 hl Koksasche

3 013 Ztr. Kohlen 23 000 hl Koksasche

Zahlentafel III. Betriebskosten der einzelnen Radialsysteme.

7.

6.

5.

4.

3.

2.

Betriebskosten überhaupt (Summe 3 und 6)

110 654,02

128 693,61

161 119,66 204 579,27

186 977,50 81 688,24

sächliche Kosten

persönliche Kosten

zusammen

für den Betrieb der Straßen-entwässe-rungs- und Hausanschlußleitungen

für den Betrieb der Pumpstationen

48 494,97 14 877,86 63 372,83

36 795,18 18 727,72 55 522,90

57 571,67 26 059,61 83 631,28 97 754,99 23 742,84 121 497,83

113 919,59 32 963,38

15 838,97 10 552,02

98 080,62 22 411,36j

zusammen

für den Betrieb der Straßen-entwässe-rungs- und Hausanschlußleitungen

21 362,06 47 281,19

33    408,80 73 170,71

34    212,81 77 488,38 39 134,88 83 081,44

73 057,91 48 724,86

49 458,63 24 684,62 10 050,44 34 735,06    84193,69

96 347,64 22 863,16 44 578,19    6 002,34 j

66 165,63 11 071,56 |

12 454,04 |

10 761,08 41 567,40 4 564,42 15 114,69 6 742,95' 24 766,66

54 780,24 30 806,32

29 463,50 10 550,27 41 398,97 18 023,71

24 821,25    58 389,88

6 355,02

⁶¹¹ 912,87 1 223 387,33 339 376,92 §5 979 ^Kohlen

on n/rpv < , (253 960 Ztr. Kohlen 3 4 260’⁴⁴ {207 450 hl Koksasche

608 876,76 l 208 014,70

148 272,93 141 431,40

6 730 hl Koksasche 14 883,52    17 981 Ztr. Kohlen

15 372,63

6 841,53    3 036,11

für den Betrieb derPump-stationen

25 919,13

39 761,91

43 275,57 43 946,56

39 749,71 33 308,20 27 689,79 21 035,07

22140,42

27 318,21

25 571,77 11 075,22 19312,17

13 452,15' 33 568,63 18 466,23

463 639,94

467 445,36!

3 805,42'

611 474,46

274 013,55

599 137,94

269 179,09'

29 208,47

18 388,28 22 086,80

20116,48

337 460,91 329 958,85

7 502,06    4 834,46 12 336,52

Radialsystem

III    einschl. Schloßinsel

IV ........

V    einschl. des Gebiets

teiles von Radialsystem XI ...    .

VI........

VII einschl. der Gebietsteile von Charlottenburg u. Schöneberg VIII einschl. des Gebietsteiles von Charlottenburg .....

XI

X........

XII einschl. der Gebietsteile von Lichtenberg, Boxhagen und Stralau.....

Summe 1904

dagegen 1903

also 1904 (mehr . gegen 1903 \ weniger

G.

791 329 km Tonrohrleitungen,

174 174 ,, gemauerte Kanäle,

6 521 ,, Notauslaß-Tonrohrleitungen,

20 341 ,, Notauslaß-Kanäle,

14 853 Stück Einsteigebrunnen,

19 562    ,, Gullies,

28 528 angeschlossene Grundstücke.

Für die Überwachung des Betriebes dieser umfangreichen Anlage ist das ganze Gebiet in 6 Betriebsinspektionen eingeteilt, so daß in der Regel 2 Radialsysteme zu

+35,33

+35j!ß

"?‘C_

| T. |; I I 1.^1 _[ j 1.

’ '    ' '    T

Schnitt a—b.

+stsr:'4

/ • .* •*

v'

Ww

'üV

Lief

5tr

Pit

HI

Schnitt c—d.

'kJEJ ^ ? ro

Ol ot

Fig. 7 bis 9.

Notauslaß-Überfall mit Tauchplatte an der Ecke der Chaussee- und Liesenstraße. 1 : 150.

WM

y/n

:₄||»

einer Betriebsinspektion vereinigt sind. Die Betriebsinspektionen werden von Betriebsinspektoren geleitet, denen die Aufsicht über den Betrieb der Pumpstationen, die regelmäßige Besichtigung, Reinigung und Spülung der Straßenleitungen und Einsteigebrunnen, die Überwachung der Notauslässe, die Sorge für die rechtzeitige Erhöhung oder Erniedrigung der Überfallschwellen an den Notauslässen durch allmähliches Einsetzen oder Fortnehmen der Dammbalken und die Beaufsichtigung der Anschluß - Entwässerungsanlagen der Grundstücke obliegen.

Die Menge des im Betriebsjahr 1904/05 in den einzelnen Radialsystemen monatlich und im Durchschnitt auf den Tag nach den Rieselfeldern geförderten Abwassers geht aus Zahlentafel II hervor, während in Zahlentafel III die hierbei erwachsenen persönlichen und sachlichen Betriebskosten zusammengestellt und in Zahlentafel IV die täglichen Durchschnitts-Wassermengen für Grundstück und Kopf und die durchschnittlichen jährlichen Betriebskosten für das Grundstück, für den Kopf der Bevölkerung und für das Kubikmeter Abwasser, und zwar getrennt nach den Kosten für den Betrieb der Pumpstationen und denjenigen der Straßen- und TIausanschlußleitungen, entwickelt sind.

a-----

m,

-3,3+

In I

II

mm

11 i I !i

■fämh

i.

hivi

1.

2.

3.

Zahlentafel IV. Übersicht der geförderten

Abwassermengen in Beziehung zu den Betriebskosten.

4.

5.

I I 7.

8.

9.

10.

| 11.

12.

13.

14.

15.

16.

Flächen-

Radialsystem

inhalt

Durch

schnitts

anzahl

der

Grundstücke

Anzahl der Einwohner in den Grundstücken

geförderte Abwassermenge

Betriebskosten

17.    |    18. I 19.

überhaupt

welche in die Kanalisation entwässerten

für Grundstück und Tag

für

der

Kopf

und

Tag

Pump

stationen

der

Straßen ent- ! wässerungs-und Hausanschlußleitungen

überhaupt

Summe

der

Pump

statio

nen

der Straßenentwässe-rungs- und Hausanschlußleitungen

über- der haupt Pump-Summe statio-11 + 12

nen

der Straßenentwässe-rungs- und Hausanschlußleitungen

überhaupt Summe 14 + 15

der

Pump-

statio-

nen

der Straßenentwässe-rungs- und Hausanschlußleitungen

über-

haupt

17 + 18

für das Grundstück

für den Kopf

für 1 c'bm geförderte Abwässer

ha

Anzahl Anzahl

cbm

cbm ltr

Pf

Pf

Pf

Pf I" Pf

Pf

273

II

349

III    einschl. Schloßinsel

IV ........

390

862

V*)

800

369

VI    . .......

VII    einschl. der Gebiets- 308 teile von Charlotten- 97 > 441

1    966    191 259

2    955    155 599

3153    81 442

5 449    371 213

4 667    367 510

1 902    161 792

6 245 786 10 009127 10 005 457 15 423 756 15 892 871 6 924 518

o oo © in ty cp »o i> m on ocT Os cd cT oT Os

89

176

337

114

118

117

74 414,10 76 557,09 100 847,24 141 701,55 137 830,33 50101,15

36 239,92 52 136,52 60 272,42 62 877,72 49 147,17 31 587,09

110 654,02 37,85 128 693,61    25,91

161 119,66 31,98 204 579,27 26,01 186 977,50 29,53 81 688,24 26,34

CO CO CO tO -4- CO -o Co co vo Co i© Ln io ix io io

—CO —»■ so JO J© + 00 00 cn “+ io i© Ln io

57,8

82,7

197,8

55,1

1 4931

576 2 339    145 073

7 016162

CO

4o

to

133

52 082,83

32 190,86

84193,69 22,23

13,76    35,99

CO

in

co_

IO

csi

oy in    o

cT cT cd' in in

Ol

1,19

0,77

1,01

0,92

0,87

0,72

J© J© j© j© © o CO "L i© Ln Ln Ci -¹ —¹ O IO CO

bo i© io "Vj 00 CO CO —k vo

0,74

J©

SO

io

bürg u. Schöneberg 36, VIII einschl. des Gebietsteils von Charlotten- 613 bürg IX . .

270

93

706

2225

46

2 271    179 282

8 173 296

518

661

461

1 757

48 988 168 847

1 553 499 4 311 354

Os ÖS so Lj ~+ 'bo tO    Os

125

87

70

60 014,79

28 938,55 40 110,51

36 332,85

15 639,64 26 055,12

96 347,64 26,43

44 578,19 43,78 66 165,63 22,83

15,99

23,66

14,83

42,42

67,44

37,66

to Cn CO JjO JO CO Lo — Ln

co to cn —»■

+ io CO

j©

°o cy cp t— o\ in a ro

CO

0,73

VO CO

00 o\

O. SO

JO

t>    00

co m

XII*) einschl. der Ge- 287, bietsteile von Lieh- 61 tenberg, Boxhagen 66 und Stralau .    .

420

997,

321

83

1 408

85 349

4 571 882

cd'

147

38 582,71

19 807,17

58 389,88 27,40

14,07! 41,47

4-

Cn

io

to

cd

IO

vo

cd"

4-

CO

J©

4-

CO

io

6'

Summe 1904 dagegen 1903

5 599 5 593

28 528 27 886

1 956 354 90127 708 1 956 040 85 964 834

vo cq

SO Tt-cd" cd

SO © eq c\]

also 1904 f mehr . gegen 1903 I weniger

642

314    4 162 874    0,24

801 100,85 797 404,21

3 696,64

422 286,48 1 223 387,33 28,08 410 610,49 1208 014,70 28,60

11 675,99    15 372,63

0,52

+ + Li Lo to ©

0,08

oc oq 00 00 <nT cd

o- o-

c© co ©~ ©*"

to to

i© i©

o o -*■ to ix Ln

© © io ix co so

© © "b ~4-cc -o

+ io -- o

0,1

0,6    0,7

0,44

0,04    0,01    0,15

Anmerkung zu Spalte 3. Die Anzahl der entwässernden Grundstücke ist berechnet aus derjenigen Grundstücke, welche im Laufe des Jahres angeschlossen worden sind.

*) In den Spalten 2, 3 und 4 ist der vorübergehend an Radialsystem V angeschlossene Teil Radialsystem XII entwässert, nicht berücksichtigt, da die Ergebnisse hierdurch nur unwesentlich

der Zahl der beim Beginn des Berichtjahres angeschlossen gewesenen Grundstücke und der Hälfte

des Radialsystemes XI bezw. der außerhalb der Ringbahn gelegene Teil von Stralau, der nach dem beeinflußt werden.

Wie aus Spalte 7 der Zahlentafel IV ersichtlich ist, förderten die Pumpstationen I bis X und XII für Kopf und Tag 126 ltr. Der Verbrauch an Wasser aus den städtischen Wasserwerken betrug durchschnittlich für Kopf und Tag

84,17 ltr. Die Pumpstationen förderten also 41,83 ltr unreines Wasser mehr nach den Rieselfeldern, als die Wasserwerke an reinem Wasser in die Stadt hineingeführt haben.

Dieses Mehr wird gebildet:

a)    durch Regenwasser,

b)    durch das aus den Straßen- und Hofbrunnen entnommene Wasser,

c)    durch das für Badeanstalten und gewerbliche Zwecke, z. B. als Konden-, sationswasser, Kühlwasser, Fahrstuhlwasser usw. aus Brunnen und offenen

Wasserläufen entnommene Wasser (soweit es nicht gesondert abgeführt wird; s. S. 215),

d)    durch die in den Kanalwässern enthaltenen Küchen- und Klosettabgänge. Die Mengen der unlöslichen Rückstände, wie Sand, Lappen usw., die im Laufe

des Jahres aus den Leitungen und den Sandfängen auf den Pumpstationen herausgenommen und abgefahren wurden, sind schließlich in Zahlentafel V zusammengestellt und ihr Verhältnis zur gesamten Jahresabwassermenge sowie ihr Betrag auf den Kopf der Bevölkerung ermittelt.

Zahlentafel V. Mengen und Mengenverhältnisse der aus den Leitungen entfernten Rückstände.

II

Radialsysteme

III . .

IV

VI

VII (einschl. der Gebietsteile von Charlottenburg u. Schöneberg) .    .

VIII (einschl. des Gebietsteiles von Charlottenburg .

IX

XII (einschl. der Gebietsteile von Lichtenberg, Boxhagen u. Stralau)

an festen Rückständen, z. B. Sand, Kaffeegrund usw., wurden herausgenommen und abgefahren

o ~

ausdemSand-

fang der

75

Oh

aus d. Kanälen

t-,

leitungen

zu-

sammen

Bevölkerungsziffer (vergl. Zahlentafel I Spalte 4)

cbm

cbm

cbm

Es kommen dem-öf nach auf den Kopf der Bevölkerung

geförderte

Jahres

abwasser

menge

cbm

Verhältnis der herausgenommenen festen Rückstände zur geförderten Abwassermenge

852

486

1098

739

421

756

1938 1402 626 720 613 348

1 338 1 519 1 495 3 340 1 346

961

191 259 155 599 81 442 371 213 367 510 161 792

Üi W CD \0 <1

4o "b\ "o ~oo Vi "*© ch o o\ o~\ o

6 245 786 10 009 127 10 005 457 15 423 756 15 892 871 6 924 518

1 : 4 668 1 : 6 589 1 : 6 693 1 : 4618 1: 11 807 1 : 7 205

235 !

599

834

145 073

Cn

o!

7 016 162

1 : 8413

661

457

128

569

1 230

201

992

658

1 120

179 282 48 988 168 847

'vO oo co oo -t co co

8 173 296 1 553 499 4 311 354

1 : 6 645 1 : 2 361 1 : 3 849

398    296    694

85 349

7745    6790    14 535

1 956 354

>> I _00 co I oo

4-

4 571 882    1 : 6 588

90127 718 | 1 : 6 201

Pumpstationen.

Die Pumpstationen der Kanalisation sind sämtlich für Dampfbetrieb eingerichtet.

Die im vorigen Jahr erweiterte Pumpstation V hat außerdem noch zwei große mit Leuchtgas betriebene Pumpmaschinen erhalten, die aber nur in Tätigkeit treten, wenn bei Regenfällen die schnelle Inbetriebnahme von Pumpen erforderlich wird.

Die jetzt im Bau begriffene Pumpstation des Radialsystemes XI wird ebenso ausgerüstet, und die Station des Radialsystemes II, die demnächst umgebaut werden soll, erhält an Stelle der alten Dampfpumpmaschinen neue und noch zwei durch Elektromotoren angetriebene Pumpen, die ebenfalls nur bei Regenwetter gebraucht werden sollen, um nach Möglichkeit zu verhindern, daß die Notauslässe in Tätigkeit treten. Es sind hier elektrisch angetriebene Pumpen wegen Platzmangels gewählt worden.

Die früher übliche Konstruktion der Pumpmaschinen mit großen, selbsttätigen Ventilklappen und geringer Umlaufzahl, 10 bis 25 in der Minute, ist im Laufe der letzten 15 Jahre verlassen worden. Die alten Maschinen werden nach und nach durch schnellaufende moderner Konstruktion mit gesteuerten Ventilklappen von rd. 130 mm Dmr. ersetzt. Diese neueren Pumpmaschinen, von denen zwei Größen Verwendung finden, machen je nach Bedarf 15 bis 80 Uml./min, erreichen eine für den Dampfverbrauch günstige Kolbengeschwindigkeit, haben deshalb einen erheblich geringeren Kohlenverbrauch und passen sich dem Wasserzufluß aus den Straßenleitungen besser an als diejenigen älterer Konstruktion, worauf besonders Wert gelegt worden ist damit die Abwässer in dem Maße gefördert werden können, wie sie den Pumpstationen zufließen. Die Meteorwässer finden dann möglichst leere Straßenleitungen vor, so daß die Notauslässe den öffentlichen Flußläufen bei starken Regengüssen nur sehr verdünnte Abwässer zuführen,

Fig. 10 bis 13 stellen eine Pumpmaschine neuester Ausführung dar, wie sie auf Pumpstation V zur Aufstellung gelangt ist. Der Durchmesser des Hochdruckzylinders beträgt 550 mm, der des Niederdruckzylinders 900 mm, der des Pumpenkolbens 340 mm, der gemeinsame Hub 1050 mm. Die Maschine liefert bei jeder Umdrehung 2x186 ltr; die gewöhnliche Umlaufzahl beträgt 50 bis 60, die größte 80 in der Minute. Der Gegendruck des Wassers schwankt zwischen 25 und 45 m Wassersäule; die Saughöhe erreicht 6 m.

Die Gaskraft-Pumpmaschine besteht aus einem doppelt wirkenden Zweitaktmotor Körtingscher Konstruktion, dessen Kolbenstange mit der Abwasserpumpe, Fig. 14 bis 17, unmittelbar gekuppelt ist. Die Maschine wird mit Leuchtgas betrieben, weil dieses bei plötzlichem Bedarf sofort vorhanden ist, und mit Preßluft von 10 at angelassen, die in zwei zylindrischen Behältern zur Verfügung gehalten wird. Die Zündung geschieht elektrisch mittels Induktionsfunkens, der Sicherheit halber an zwei verschiedenen Stellen auf jeder Seite des Zylinders. Die Preßluft wird nach erfolgter Zündung selbsttätig abgestellt, in der Regel nach 2 bis 3 Umdrehungen. Um das Anlassen und das Drehen der Pumpmaschine von Hand mittels Schwungraddrehvorrichtung zu erleichtern, hat die Pumpe zwei große Umläufe; durch diese wird der Inhalt des vom Dampfejektor mit Wasser gefüllten Pumpenzylinders in das Saugrohr zurückgedrückt. Sofort nach der Zündung des Gasgemisches im Motor kann mit dem Schluß der beiden Umlaufschieber begonnen werden.

K)

008L

»lll

,_/

-®-

V-250

fe

"\

E3------dr~

75

HE

2

0>

IV

IL

Ea^yi

~i\

'T

.J

=s='^>.    7| ll

ihS

■®)

-4~

l!

JE

jEüa

F=⁽2>

=®=

Fig. 10 und 11. Pumpmaschine.

tr

f®

Ek

Die doppeltwirkende Pumpe hat einen gußeisernen Arbeitszylinder, in dem sich der Lederstulpenkolben bewegt. An beiden Enden des Zylinders sitzen in runden Ventilgehäusen übereinander die Saug- und die Druckventile und darüber je eine kugelförmige Windhaube. Der Saugwindkessel ist oberhalb des Maschinenflures

-3900

®,

,®

7Z

4444,

Fig. 12. Vorderansicht und Schnitt durch die Pumpen.

Utrhtf:

SA*

000

OOS

//

44.

Fig. 13. Schnitt durch die Dampfzylinder.

zwischen den Windhauben angeordnet und wird von dem Arbeitszylinder durch, drungen. Die Ventile haben runde Klappen von 160 mm Dmr. mit Metalliderungen Die Klappen jedes Ventiles werden mittels eines aus Stahlguß hergestellten Ringes an dem Daumen für jede Klappe sitzen, rechtzeitig zum Schluß gebracht.

Die Steuerung erfolgt durch auf Stahlkugeln laufende Exzenter, deren Schubstangen mit sehr kräftigen Spiralfedern versehen sind, welche ein Zerbrechen der Steuerung verhüten, wenn feste Gegenstände zwischen die Klappen gelangen, und die bei

A

¹

r

Druchrof/r

\L

600 l.W.

n

11

11

G

7

-7,

n

i

TS\

I

+

i

*017

®

ui

~7,

: 1

i

IT-7=

i

t

-r,

pr~ —

7

/

Sa.

®

®

(/

\

hi

-

i' ii    K

n in

LL _W \

m

^--lü—

fe-

Vx\

*

/

4\

\

0

i

X—

nr

i

i

-T~

t

I

CT ZI

1

__L

f1\

11 \

±

¹

#

e>

1

© mi

m

- 73S-3H-

s

T

®

a

735 —

ä

<7

7 /

\x

/

\

/

\

i

i

i

\

V

\

/

/

jfZL

15

=-fcs

m

11

p-

sL0-

V

I

i

\

i

t

-1150

fe

n----1----n

i>----äs----<i

4P

qm

O CD

j

i

rT

I

l I

I

(o)

C7

12.

m

-H-

I I

l i

U"

; I

¹

J

i /

%

*—

!

+

5Ä

f-Oi

\

mm,:

\

/

i

«Bi

yy,

1150

i \

<

i

i

i

iTl'i.---

4

rN

i

-H

&

T

i

i

41

_O

C7

i

Hd

(4.

Fig. 14 bis 17. Doppeltwirkende Kanalwasserpumpe.

1 : 50.

hoher Umlaufzahl den elastischen Schluß der Klappen herbeiführen. Der Daumenring über den Ventilen wird durch Lenker gerade geführt, so daß sämtliche Klappen beim Eintreffen des Pumpenkolbens im toten Punkt gleichzeitig zum Schluß gelangen. Die

/X

v\

fj

-no-

\\

-186'

vs

Va

ZQf,.

xrj

LA

770

-778

228

Fig. 18 bis 20. Ventilklappen und Steuerdaumen.

10tti

IjlLUj

# -F7'.

Id

Fig. 22. Pumpstation V an der Holzmarktstraße nach der Erweiterung.

kleinen Spielräume zwischen den Daumen und den zugehörigen Klappen werden durch Gummipuffer an den Klappen ausgeglichen, so daß die Ventile bis zu 70 Uml./min der Maschine noch ruhig arbeiten. Aus Fig. 18 bis 20 ist die jetzt allgemein für Abwasserpumpmaschinen übliche Konstruktion der Ventilklappen ersichtlich.

an

Grundriß und Schnitt der in den Jahren 1904/05 erweiterten Pumpstation V der Holzmarktstraße 31/33, Fig. 21 und 22, lassen die Anordnung einer größeren

---— Dampfleitung

Gasleitung

Lagerhaus

Beamten Wohnhaus

©-

u~>

Notaus/afs

-©>

V\

\\ I

LI

l.l

&l!

7ZL

^5“_p r e e

~-=i

gilBfl k§jf !ii \iBr~.

rniTE-

©I

alte

°-f

Kessel= Q—

I-4E

an/age O—

NI

i©:

o—kl

Speise= pumpe

ii

" T.

i:

____>1

neue

3B

ft o h

/T esse/ =

■l.

©[

__g_gi_g_g_e

" >|

,y|

E.;

ii

"TU

“"l

..yl

l|

||

r----ji-iÄ

Cr----fnr-

Zentral= ^ hondensation

•'

Fig. 21. Pumpstation V an der Holzmarktstraße nach der Erweiterung.

m

Jörn

.<r ii

]i n

^i-4

_    ] I 11 I j JJ\

M |

alte

Druckleitung

=i

an/age

idpgj

was®^ »p

JflS■^k

lflk=

1Ä5E

iä

rn s?

'!!4

!A

!//

i/'l

C//>

Üll!

4-—

HM

?M aschinen=\ l££_I>

an

!,!

Verteilungsrohr (Schmiedeeisen)

(-4

h4!

lf^

g (bufse/sen)

läge Q--j-, j

■fttJ

-5t$[

fe

ii

\! 4_

vorne.

y////////h\=- A-f//Ä K

\dmpressionspumpen

neues Druckrohr

ferji“!

(Schmiedeeisen)

Pumpenanlage für etwa 400 000 Einwohner erkennen. Ein Teil der alten Maschinen-und Kesselanlage, bestehend aus 3 Dampfpumpmaschinen und 5 Kesseln für 6 at Dampfüberdruck, mußte zur Aufrechterhaltung des Betriebes noch bestehen bleiben und soll nach einigen Jahren durch Neuanlagen ersetzt werden.

Die neue Anlage besteht aus 6 Dampfkesseln von 10 at Überdruck mit Überhitzern und aus 3 Dampfpumpmaschinen mit Zentralkondensation. Die Dampfkessel haben verschiebbare Feuerbrücken erhalten, um sich dem stark schwankenden Bedarf an Dampf anpassen zu können.

Die beiden Gaskraft-Pumpmaschinen für Leuchtgasbetrieb dienen zur Aushülfe bei plötzlichen starken Regenfällen.

Die Abwäser gelangen aus dem Straßenkanal in das runde Hauptsammelbecken von 12 m Dmr., werden durch ein stehendes Gitter von den gröberen Schwimmstoffen befreit, um diese von den Pumpen fern zu halten, und treten dann in den Verteilungskanal, aus dem die Saugröhren der neuen Pumpen ihr Wasser entnehmen.

Um einen genügenden Wasserzufluß zu sichern, ist am andern Ende des Verteilkanales eine zweite Zuführung zum Stammkanal auf der Straße hergestellt. Eine mechanische Reinigungsvorrichtung, aus 2 Gittern in Form von Trommeln mit senkrechter Achse bestehend, hält auch hier die gröberen Schwimmstoffe zurück. Die Trommeln werden durch Elektromotoren langsam gedreht und von den ihnen anhaftenden Schwimmstoffen durch einen Kamm befreit. Eine Baggereinrichtung hebt diese Stoffe in größere Kasten, die mittels eines elektrisch angetriebenen Kranes in Abfuhrwagen entleert werden.

Die Station ist mit 2 Druckrohrleitungen von 1 m Dmr. versehen, die je von einem der beiden Hauptdruckwindkessel ausgehen. Das neue aus Schmiedeisen hergestellte Druckrohr ist vorläufig bis zu den neuen Pumpen im Innern des Maschinenhauses weiter geführt, während das zweite, das alte gußeiserne Rohr, außerhalb des Hauses liegt. Durch Absperrschieber kann der Betrieb so eingerichtet werden, daß mit jeder Pumpe der Neuanlage entweder in das eine oder das andere Druckrohr gepumpt werden kann. Die Kessel dieser Station sind für Steinkohlenfeuerung eingerichtet.

Die Kähne, welche die Kohlen heranschaffen, werden durch einen fahrbaren elektrischen Kran entladen.

Für Steinkohlenfeuerung sind außer der Station V noch die Stationen III und IV eingerichtet; alle übrigen verfeuern die minderwertigen Koksabfälle der städtischen Gaswerke, die sogenannte Koksasche. Die gute Verbrennung dieses billigsten Brennstoffes wird dadurch erzielt, daß Frischdampf in feinen Strahlen unter die Roste geleitet wird.

Aus Zahlentafel VI sind Anzahl und Stärke der Maschinen und Pumpen in den einzelnen Pumpstationen ersichtlich.

Druckrohrleitungen.

Die Berliner Rieselfelder liegen rd. 20 bis 30 m höher als die Stadt. Die Abwässer müssen deshalb mittels Druckpumpen durch Rohrleitungen gefördert werden, deren Länge zwischen 8 und 26 km schwankt und deren Durchmesser je nach der Förderleistung der betreffenden Pumpstation 0,75 m, 1 m und 1,2 m beträgt. In dem L bersichtsplan der Druckrohrleitungen und Rieselfelder, Fig. 23, sind die Druckrohrleitungen durch starke Linien gekennzeichnet.

Zahlentafel VI.

Anzahl und Stärke der Dampfmaschinen und Pumpen in den Pumpstationen.

Pumpen

Dampfmaschinen

Rad

Syst.

II

III

IV

VI

VII

VIII

IX

XII

Zahl

der

Maschinen

Ein- Ver-

fach bund

Uml./min

nor

mal

zu

läs

sige

Leistung einer Pumpmaschine rj"J bei der größten Umlaufzahl

Zahl

der

Kes

sel

Dampfspannung

An

zahl

Leistungsfähigkeit

für

normale

Umdr.

größte

Umdr.

Bemerkungen

ltr/sk

ltr/sk

2    20    28    160    5

16 20 200 6

50    70-80 210

5    2zu16 2zu20 240    9

3zu50 1zu60 320 2zu80 320 2 Gaskraft-

2zu8 4zu9 6 11

Pumpmaschinen alter Konstr. Pumpmaschinen alter Konstr. Pumpmaschinen neuer Konstr.

5    zu 117 5 zu 146 alte Maschinen

6    zu 155 2 zu 186 neue Maschinen

4 zu 250 neuest. Maschinen

83

117

100

250

117

146

150

2 zu 236 2 zu 295 Gasmaschinen

pumpen

3zu16 3zu22 220    11

5 zu6 6zu10

4-

6 zu 110 6 zu 150 alte Maschinen

1 zu 50 1 zu 80 320

G\ -

o\

2zu10

6 zu 155 6 zu 250 neue Maschinen alte Konstr. desgl. desgl.

neue Konstr.

3    zu 90 3 zu 135 alte Konstr.

2 zu 79 2 zu 118 neue Maschinen

4    zu 126 4 zu 140 alte Konstr.

2 zu 155 1 zu 250 neue Konstr.

117

161

90

135

120

150

73

92

Fast jede Pumpstation hat ihr besonderes Druckrohr, und wo es angängig war, sind durch große Schieber absperrbare Verbindungsleitungen zwischen den Druckrohren zweier oder mehrerer Pumpstationen hergestellt, so daß bei Außerbetriebsetzung eines Druckrohrs dasjenige einer andern Station aushülfsweise mitbenutzt werden kann.

So haben die Druckrohrleitungen der Radialsysteme I, II und VI in der Belle Alliance-Straße, von wo ab sie auf einem gemeinsamen Wege nach den südlichen

Marwitz X*

Bötzow

sWansdorf

Pinnow

Ql

Borgsdf

^Pe/ten

„.// Reuend off

^ßVrken werden Berg Felde

•s.

Dsfo/pe\

Henn/gsdf'-

[) Schörma/de

Nieder*

Neuendort

te/t/genbee

Zühlsdorf

® Bas darf

0/Rüdnitz

ilodebi

foonn=S«e

Schmelzt.

Summt

IcbönDiei

G/ienicke Schi/dm

Nermsdorf^

Lübars

SScbönwa

\Schön

3£i

luh/enbeck

Schöner/int

j :    ?

ow_

jff /    ~

Jii-f/Ä fi2ePern/c*

wm-d?

Wilmersdorf ^'Börnicke

Buch

<#■

'%SRosentbal.

X.

Dalldorf

r'fdh/kt>hhagen a Seegefeld

StW'fo^nsVana'

Beinickendort

#3

I

/L/'Mf'rS/'eide £

FSB/anMide). W==^v/tz.n l;FBuomo/zfS

fht/ederf'

Vcbönb/Susen

wbvtßS

Birkholz

Löhme

Schwanebeck

enh^

y    a    BofßlumbtßJgf

²Blankenburg ^Lindenbergi    Ar

jör/hers

Seefe/d

Biumberg

kfi

i, Dallgow

{Mm

1PANDAL

fPsfankow f

fj'O«•*

fc?l

Nhrensfe/de

C-Mehrow

Wezfsensee • HoherfZ^ i Scbonhaüi

ffä/kenberg

liirknersfe).

Wersdorf

Seeberg

&Hönow

^ Seeburg

CNN BL OTTENBURG

Ochtent

Ostbahn

Hoppe-.

garten

Gatow

/A

Vilmersdorf

Mriedrichs, Biesdorf Wau/sdf felde

lahlsdorf

S*

Gr\GGenicke

C/adow

//

J) ^

Schmargendorf.

Dahlem

Bixdort

Schöneiche

'Steglitz

.. %

Zehlendorf

ichterfe/dA

TempeJhof

^Mariendorf

Friedrichshagen

^ Britz

^ÜCöpen/cIrj KofxJohamuslhAT''

üsenbahn

Lankwd.

iäcrow

POTSDAM Sto/p,

£isen

b»hn

Giesensdor.

Glienicke

Buck

°*Budow

ftPrl‘n ~Wttn

Teltow

irienfelde

\ßrünau

«Van»'-

Osjdor

Uichtenrade

(N^awes.

Stahnsdorf

Heinersdh

Ruh/sdorf

^Drewitz

Gütergotz

=ä

ubenkenth

/ NeuSeere

==:

leeret

___    Gr.Ziethen

ftJfriederilleätmF Kr jiethen / Bßirkho/z\    *

tüd=-dMahloiry Nassmannsdorf-IP

t    W Selchow

Glasow

Kanalisation

pon

* WPhi/iDPStha/

ßergho/i

YSputendorPp

r.= ho z

.    3/Wiedersdorf

B/ankenfe/dXI

Saarmund

Nudow

Dahlewitz

Berlin. Uebersichfspian.

ff, Ahrensdorf Fanthorst    v<s>

jp

V-Zfjbrw/rli^ enkendorf /j PtchpfuW Ludwigsfelde

Genshagen

Löwenbruch

Jühnsdorf

1000 0

1000    3000 ^    5900—^ 7000 m

p Bangsdorf

¹Siethen

Rieselfelder.

>JGtgendorf

Kerzendor-

Schulzendor,

^Nittstock

GnMachno*

^ \Beuih Mietgendorf’\ ^

en ^hyrow

Glienick

Doppelberieselungsanlagen.

Fig. 23.

Übersichtsplan der Druckrohrleitungen und Rieselfelder.

Rieselfeldern geführt sind, Verbindungsleitungen, und auch vom Druckrohr des Radial-systemes III ist eine solche nach hier vorhanden.

Die beiden Stationen III und VII haben zurzeit ein gemeinsames Druckrohr von 1 m Dmr. Ein zweites Druckrohr von 1 m Dmr. wird jetzt für Station VII verlegt. Beide Stationen werden dann künftig getrennt arbeiten, erhalten aber auch für Ausnahmefälle eine Verbindungsleitung.

Die größten Stationen IV und V haben je ein Druckrohr und außerdem vorläufig noch ein gemeinsames Rohr von 1 m Dmr., so daß sie im Bedarfsfall einander aushelfen können.

In ähnlicher Weise sind die Druckrohre der übrigen Stationen verlegt, so daß die der Radialsysteme VIII, IX, X und IV, die nach den nördlich von Berlin gelegenen Rieselfeldern geführt sind, durch Verbindungsleitungen gekuppelt werden können.

Radialsystem XII hat zurzeit nur ein Druckrohr von 0,75 m Dmr., das nach den östlichen Rieselfeldern geführt ist, ohne Verbindungsleitung mit einem andern Druckrohr. Die Pumpstation soll aber demnächst auch noch ein zweites Rohr von 1 m Dmr. erhalten. So werden dann die Pumpstationen bei Rohrbrüchen oder dergl. in den seltensten Fällen genötigt sein, den Betrieb einzustellen.

Bis vor einigen Jahren sind die Rohrleitungen mit Ausnahme der Kuppelstücke und der Druckrohrüberführungen über Wasserläufen und Eisenbahnen, die aus genieteten schmiedeisernen Blechröhren bestanden aus gußeisernen Muffenröhren von

Banf

h/an/sfr/c/t

ß/e/.

*jä —Rohr/ange^m ♦

ütur/ooei.—

ßohr/aoge=&m

Fig. 25. Schmiedeiserne Muffe mit Dichtung. 1:10.

Fig. 24. Gußeiserne Muffe mit Dichtung.

1 :10.

4 m Länge mit Bleimuffendichtung hergestellt worden. Die Muffenkonstruktion war bis etwa 1885 die bekannte zylindrische nach den vom Verein deutscher Ingenieure und vom Verein deutscher Gas- und Wasserfachmänner aufgestellten Normalien. Diese Muffe hat sich wegen der Temperaturschwankungen des geförderten Wassers nicht bewährt, weil sich das Blei häufig lockerte und herausgepreßt wurde.

Es wurden dann konische Muffen, Fig. 24, verwendet, die diese Mängel nicht mehr hatten. Weil aber außerdem mehrfach Rohrbrüche größere Betriebstörungen und Überschwemmungen verursachten, werden jetzt in der Stadt, in den Vororten und an son'st irgendwie gefährdeten Stellen geschweißte schmiedeiserne Röhren von 6 m Länge mit Bleimuffe, ausnahmsweise auch mit Flanschverbindungen, mit recht befriedigendem Erfolge verwendet. Von diesen haben die Kanalisationswerke bis jetzt rd. 10 km 1,2 und 1 m weite Leitungen verlegt. Nach den in rd. 30 Jahren gesammelten Erfahrungen im eigenen Betriebe mit schmiedeisernen Konstruktionen im Kanalwasser und in der Erde hat man wegen der Abrostung keine Bedenken, so daß auch anderweitig die schmiedeisernen Röhren wegen ihrer Betriebsicherheit mehr und mehr Verwendung finden.

Die Röhren werden aus 6 m langen, die 1 m weiten aus 12 mm, die 1,2 m weiten aus 13 mm dicken Siemens-Martin-Flußeisenblechen hergestellt, indem zwei Schalen zusammengelegt und die Längsnähte mittels Wassergasgebläses zusammengeschweißt werden. Nachdem die so entstandenen Röhren durch Walzen gerundet und auf das richtige Maß gebracht worden sind, wird in der Regel die Muffe nach Erwärmung des betreffenden Rohrendes mittels Wassergases gleich auf dem Walzwerk in einem Arbeitsgang in das in Fig. 25 dargestellte Profil aufgewalzt.

Die Röhren sind mit ungefähr 1 m Deckung in den Straßen verlegt, so daß sie im allgemeinen den Straßenprofilen folgen. Die besonders hoch gelegenen Stellen werden durch einfache Lufthähne, von denen der Sicherheit wegen zwei übereinander angeordnet sind, täglich vom Druckrohrwärter entlüftet. Die tiefliegenden Teile der Rohrstrecken haben Entleerungsleitungen von 200 mm Dmr., die bei Rohrausbesserungen oder dergl. notwendig sind. Die Entleerungsstutzen sitzen am Druckrohr unter einem Winkel von 45°. Wenn auch die Rohrleitung so nicht ganz entleert werden kann, so wird dadurch doch das Verstopfen der Schieber vermieden, das sicher eintritt, wenn die Stutzen an der tiefsten Stelle des Rohres sitzen. Für die Rohrstrecken, wo Vorflut für die Entleerungsleitungen nicht vorhanden ist, wie bei denen von Berlin nach Osdorf, wo aber 3 Rohrleitungen nebeneinander liegen, ist eine an mehreren Stellen verwendbare Überpumpvorrichtung vorhanden, deren Zentrifugalpumpe früher mittels Lokomobile, jetzt mittels Elektromotors angetrieben wird.

Rieselfelder.

Für die Reinigung der städtischen Abwässer ist das System der Bodenberieselung als das zurzeit vollkommenste gewählt worden. Die Lage der zu diesem Zweck im Lauf der Zeit beschafften Rieselfelder geht aus dem Plan Fig. 23 hervor. Aus diesem Plan sowie aus Zahlentafel I auf Seite 220 ist ferner ersichtlich, welche Radialsysteme die einzelnen Rieselfelder speisen.

Das gesamte, 15 724,2435 ha große Rieselfeldareal ist für die landwirtschaftliche Verwaltung in 7 Administrationsbezirke eingeteilt, die sich wie folgt aus den einzelnen Gütern zusammensetzen:

2138,7925 ha,

1821,1640 „

1. Administrationsbezirk Osdorf, umfassend die Rittergüter Osdorf, Heinersdorf, Birkholz und Kleinbeeren, das Gut Friederikenhof, einen 24,1050 ha großen Teil des Rittergutes Diedersdorf, den Diedersdorfer Kirchen- und Pfarracker und eine Parzelle in Lichterfelde (neben der ersten Gütergruppe des Administrationsbezirks Großbeeren bestimmt zur Aufnahme der Abwässer aus den Radialsystemen I und II) mit Administrationsbezirk Großbeeren, umfassend die Rittergüter Großbeeren (ausschließlich der Lehnheide), Ruhlsdorf und Diedersdorf, abzüglich des zu Osdorf gelegenen Teiles (neben dem Administrationsbezirk Osdorf bestimmt zur Aufnahme der Abwässer aus dem Radialsystem VI) mit.....

Übertrag

3959,9565 ha,

Übertrag

3.    Administrationsbezirk Sputendorf, umfassend das Lehn

schulzengut Sputendorf, das Rittergut Schenkendorf, das Vorwerk Schenkendorf, das Rittergut Gütergotz und verschiedene Wiesen und Krug- und Bauernländereien (bestimmt zur Aufnahme der Abwässer aus den Radialsystemen III und VII) mit...................

4.    Administrationsbezirk Falkenberg, umfassend die Rittergüter Falkenberg und Hellersdorf, das Gut Bürknersfelde, verschiedene Parzellen in Marzahn, Hohen-Schönhausen, Ahrensfelde, Eiche, Kaulsdorf, Hönow und Bielsdorf (bestimmt zur Aufnahme der Abwässer aus den Radialsystemen V und XII) mit

5.    Administrationsbezirk Malchow, umfassend die Rittergüter Blankenburg, Wartenberg und verschiedene

Ländereien in Heinersdorf, Blankenburg, Pankow, Wartenberg und Malchow (bestimmt zur Aufnahme der Abwässer' aus dem Radialsystem IV) mit...........

6.    Administrationsbezirk Blankenfelde, umfassend die Rittergüter Blankenfelde und Rosenthal, verschiedene Ländereien in Blankenfelde (einschließlich Vorwerk Möllersfelde), Fran-zösisch-Buchholz und Schönerlinde (einschließlich Vorwerk Lindenhof), ferner inBuch undLübars (bestimmt zur Aufnahme der Abwässer aus den Radialsystemen VIII, IX, X) mit

7.    Administrationsbezirk Buch, umfassend die Rittergüter Buch und Schmetzdorf mit Hammelslust und Carlslust, sowie Gemeindeländereien in Ladeburg, Rüdniß, Bernau, Schönow, Zepernick und Willmersdorf (bestimmt zur Aufnahme der

Abwässer aus dem Radialsystem XI) mit.......

Hiervon waren für Rieselzwecke bis 31. März 1905 265 ha aptiert.

3959,9565 ha,

2085,0786 „

2017,1784 „

Malchow

1591,4182 „

1991,8450 „

4078,7668 „

zusammen 15724,2435 ha.

Vor Beginn der Aptierungs- und Planierungsarbeiten auf den Rieselgütern ist die Verlegung der Leitungen nötig, die das durch das Druckrohr zugeführte Kanalwasser auf die Gesamtfläche verteilen; diese Abzweigungen enden an den hohen Punkten des Geländes mit Auslaßschiebern und werden in ihren Abmessungen, je weiter sie gelangen und je mehr sich die Aufgabe, Wasser zuzuführen, beschränkt, bis auf 0,20 m Dmr. verringert. An der Hauptabzweigstelle, d. h. da, wo das Hauptdruckrohr endet, ist ein oben offenes Standrohr von gleichem Durchmesser wie das Druckrohr angeordnet, um für die Druckleitung als Sicherheitsventil zu dienen und die Menge des unterzubringenden Druckwassers den Rieselwärtern erkennbar zu machen.

Nach Fertigstellung dieser Leitungen beginnen diejenigen Arbeiten, die die Felder zur Aufnahme des Rieselwassers und zur Wiederentlassung des Drainwassers geeignet machen.

Im wesentlichen bestehen sie in Herstellung der Drainageleitungen, der Entwässerungsgräben, der Beetanlagen, Wiesenanlagen, Einstaubecken mit ihren Bewässerungsgräben und der Wirtschaftswege. Nachdem durch die Hauptentwässerungs-

16

graben und die Auslaßschieber eine eingehendere Anordnung möglich geworden ist, werden die einzelnen Flächen mit steter Rücksichtnahme auf die Ersparung von Erdarbeiten in Unterabteilungen zerlegt.

Auf den am stärksten geneigten Flächen werden Wiesen, auf flach geneigten Gemüsebeete, auf annähernd ebenen Einstaubecken angelegt. Die Verteilung des Wassers auf die einzelnen Flächen erfolgt von den höchsten Punkten aus durch offene, 0,5 m tiefe Gräben, in einzelnen Fällen auch durch Tonrohrleitungen.

Innerhalb eines Stückes wird das Kanalwasser je nach der Bestimmung der Fläche verteilt; handelt es sich um Beetanlagen, so wird das Wasser in wagerecht

Zahlentafel VII. Aptierungsarbeiten.

Rieselfeld

Wiesen

Beete

ausschließlich

Wirtschaftswege

Becken

Neben

anlagen

Wirt-

schafts-

wege

zu-

sammen a bis e

ha

ha

ha

ha

ha

ha

A. Im Süden:

Osdorf.........

mit Friederikenhof, Heinersdorf, Birkholz und Kleinbeeren.

Großbeeren .......

mit Ruhlsdorf.

Sputendorf.......

mit Schenkendorf, Vorwerk Schenkendorf, Fahlhorst, Lehnheide und Gütergotz.

B. Im Norden:

419

848

98

17

113

1 495

86

326

694

842

35

81

120

904

1 288

Falkenberg.......

mit Bürknersfelde, Hellersdorf (Hönower Ländereien), Kaulsdorf (Schmidtscher Plan.

Malchow........

mit Blankenburg, Wartenberg und Malchower Ländereien.

Blankenfelde.......

mit Rosenthal, Lindenhof, Möllersfelde uiidFranzösisch-Buchholz.

Buch.....

745

589

661

131

692

660

624

111

44

15

141

1 637

11

11

121

1 392

15

119

23

1 419

265

zusammen

|    2 957 |    4 471 |    203 |    51    |    718 |    8 400

liegenden Furchen, die die einzelnen Beete trennen, eingestaut, so daß es nur seitlich in die Beete eindringen kann, also nur die Wurzeln der Pflanzen erreicht. Sollen Wiesen angelegt werden, so läßt man das Wasser von der höchstgelegenen Kante oder Ecke aus die Fläche selbst berieseln. Ist schließlich das Gelände für Einstaubecken geeignet, so wird das Wasser bis zu einer Tiefe von 0,30 bis 0,50 m zwischen Dämmen eingestaut. Das Einstauen erfolgt der Regel nach nur im Winter; im Frühjahr nach der Versickerung und Verdunstung werden die Becken umgepflügt und mit Getreide, Ölfrüchten u. dergl. bebaut. Die Größe der einzelnen Becken wechselt, z. B. in Osdorf zwischen 2 und 9 ha.

Der Stand der Aptierungsarbeiten am 31. März 1905 ist aus Zahlentafel VII, derjenige der Drainierungsarbeiten aus Zahlentafel VIII ersichtlich.

Zahlentafel VIII. Drainierungsarbeiten.

Administrations

bezirk

Rieselfeld

Osdorf und Friedrichshof......

Heinersdorf und Teltower Parzellen .

Kleinbeeren..........

Vorwerk Birkholz........

Großbeeren ...........

Ruhlsdorf...........

Sputendorf...........

Vorwerk Schenkendorf und Lehnheide Gut Schenkendorf und Gehege .    .    .

Fahlhorst (Doppelberieselung) .    .    .

Gütergotz...........

Falkenberg, Bürknersfelde undFaulerSee Hellersdorf, Kaulsdorf, Biesdorf mit

Wuhlwiese und Hönow.....

Malchow, Gut..........

Malchower Bauernländereien .... Blankenburg mit Doppelberieselung .

Wartenberg..........

Blankenfelde und Rosenthal.....

Lübarser Ländereien......

Lindenhof, Möllersfelde, Franz.-Buchholz und Doppelberieselung .    .    .

Buch, Gut...........

Buch, Irrenanstalt........

Am 31. März 1905 waren

drainiert

von

aptiertem

Gelände

von

unaptiertem

Gelände

Aus

mündungen

vorhanden

ha

ha

Stück

615,61

273,00

256,00

75,00

563,60

249,00

298,00

200,00

346,00

30,00

290,00

776,37

723,20 415,00 281,00 204,50 390,00 612,84

vo

co to

CO Ol CO © © ©

7 260,62

15,10

10,00

20,00

14,45

o o m oo ©~ cd

! S

o\ o io o

o ^3 © lo © ■© Ol © ©

117,22

7 377,84

326

161

274

63

328

208

303

207

411

62

325

778

888

420

358

242

300

779

925

45

7 406

16*

Auf einen Rieselwärter entfällt im Durchschnitt eine

Fläche von

ha

12.

30,42

46,76

37,10

16,25

32,15

42,68

35,13

35,57

Anzahl

der

Riesel

Wärter

CO N CO'O >

-q- oo

o. cq

co

00

Von den Abwassermengen entfallen

auf 1 qm

auf 1 ha

zusammen Spalte 4 und 6

für den Tag 1903 j 1904

für den Tag

ltr

10.

9.

8.

VO_

00

jO

oo

36,58

T— t"- r— \0    0\

vq vq; oy oy

oq oo oo oo csi

26,09

36,75

72,73

32,04

30,18

\Q <>■ C\ <M c\f oo"

VO 1-0

Gl

cq oo

40

T3

u.

29,58

32,74

Zahlentafel IX.

Zur Berieselung von Privatland sind abgegeben worden

für das

Hektar Jahr

cbm

7.

63,07    13 355

19,66    9 523

63,37    13 416

26 546 , 17,14    11 695

100,00 11 017

—    10 798

263,24    11 951

sind    nur    1    154    ha berieselt

■i    ..    ¹    124    „

>>    >>    130    „    ,,

-    -    1    479    „

Zahl der Abnehmer

o 0\

5.

CO

CO

107

Größe der berieselten Flächen dieser Administrationsbezirke

ha

4.

*)1 154

822

gefördert

nach dem

Administrationsbezirk

3.

Osdorf mitKleinbeeren

Großbeeren ohne Kleinbeeren .    .

. **) 1 124 . t) 130 1 269 . ft) 1 479

Sputendorf .    .

Buch.....

Malchow . . . Falkenberg .    .

1 300

7 278

Blankenfelde . .

aus

Radial

system

2.

I—I

VI

III/VII

III/VII

AI

IV/V

V/XII

VIII

IX

der am Jahresschluß fertig aptierten Fläche von 1 266 ha

1 168 „ 242 „ „ 1 496 „

»J

Jahres

wasser

menge

cbm

6 245 786 10 009127

16 254 913 6924518

1 091 129

8 015 647

15 930 490

3    451 102 15 041 625 17 395 782

8 173 296 1 553 499

4    311 354

14 038 149 90 127 708

*) Von

) ff

t) „

tt) „

Bei einer Tiefenlage des Saugdrains von 1,2 m unter Gelände am oberen Ende durchfällt das Abwasser in der Regel eine genügende Bodenhöhe, um den für den Abfluß in die öffentlichen Wasserläufe erforderlichen Grad der Reinheit zu erlangen. Trotzdem ist hier und da, wo vielleicht aus örtlichen Gründen die Drainage etwas flacher gelegt war oder wo der Boden eine zu große Durchlässigkeit zeigte, der Stickstoffgehalt des Drainwassers noch reichlich hoch, so daß der Wunsch entstand, nach dieser Richtung hin noch bessere Ergebnisse zu erzielen. Von zwingendem Einfluß war hierbei der Umstand, daß sich in den Vorflutgräben bei solchen Drainwässern, bei denen der Stickstoffgehalt noch nicht zu Salpetersäure oxydiert ist, namentlich in der kälteren Jahreszeit die bekannte graue Pilzalge Leptomitus lacteus stark entwickelt und bei ihrer schleimigen Beschaffenheit und üppigen Wucherung nicht nur das Aussehen der Wasserläufe in ästhetischer Beziehung stark beeinträchtigt, sondern auch die Benutzung des Wassers zu manchen Zwecken, wie zum Baden, ungeeignet macht.

Aus diesem Grunde hat man das Drainwasser, wo es die örtlichen Verhältnisse gestatteten, einer zweiten Filtration durch den Boden unterzogen. Abgesehen von einigen wenigen Versuchen, bei denen das Drainwasser auf aptierten Stücken zur nochmaligen, zweiten Berieselung gebracht wurde, hat man im allgemeinen die am unteren Ende beim Austritt der Vorflutgräben aus den Rieselfeldern gelegenen natürlichen Wiesen zu Doppelberieselungsanlagen eingerichtet. Die Höhenlage des Wasserspiegels zu den benachbarten Wiesen ist hier in der Regel derartig, daß ein geringer Stau meistens hinreicht, um das Wasser aus dem Vorfluter über die Wiesen zu bringen, wobei noch Höhe genug bleibt, um eine flache Drainage einlegen zu können. Hiermit ist der weitere Vorteil verknüpft, daß die Zu- und Ableitungen nur kurz ausfallen, der Graswuchs der Wiesen die Reinigung des Wassers wesentlich unterstützt und nebenbei der Ertrag der Wiesen noch bedeutend vermehrt wird.

Die bis jetzt geschaffenen Doppelberieselungsanlagen sind in dem Plan Fig. 23 eingetragen.

Die Menge der Beschickung der einzelnen Rieselflächen mit Abwasser für Tag und Jahr geht aus den Spalten 8 und 7 der Zahlentafel IX hervor. Im Gesamtdurchschnitt kamen im Betriebsjahr 1904/05 11 951 cbm auf 1 ha Rieselland.

vor-

Der bei der Einrichtung der Rieselfelder erhobene Einwand, daß die Berieselung zeitlich beschränkt sei und die Felder nach einer Reihe von Jahren versumpfen und für Kanalwasser nicht mehr aufnahmefähig sein würden, hat sich bei dem geregelten und gewissenhaften wirtschaftlichen Betriebe nach der vorliegenden, langjährigen Erfahrung als durchaus hinfällig erwiesen. Der größeren Dungmenge, die das Kanalwasser liefert, entspricht eine mehr Dung verzehrende Vegetation. Es ist daher auf den Rieselfeldern Aufgabe, je nach der Bodengattung und Vegetation das zweckmäßigste Verhältnis für die Dungmenge zu ermitteln. Das zufließende Kanalwasser ist ein trübes, schmutziges Wasser, in dem die exkrementeilen Stoffe nicht mehr erkennbar sind; das aus den Drains abgeleitete Wasser ist dagegen gereinigt, klar und geruchlos. Letzteres wird von einem Sachverständigen fortlaufend untersucht und die Ergebnisse dieser Untersuchungen von der Deputation für die Verwaltung der Kanalisationswerke veröffentlicht. Auch der Gesundheitszustand der Bevölkerung auf den Rieselgütern unterliegt einer steten Überwachung, und die

kommenden Krankheitsfälle werden ebenfalls von der genannten Deputation in ihren Verwaltungsberichten veröffentlicht. Aus diesen ergibt sich, daß die gesundheitlichen Verhältnisse auf den Rieselfeldern im allgemeinen nur günstig sind.

Auch aus dem Umstande, daß die Stadt Berlin auf verschiedenen Rieselfeldern Heimstätten für Genesende und Krankenhäuser eingerichtet hat, die die Anerkennung der Ärzte gefunden haben und sich eines wachsenden Zuspruches erfreuen, kann dieser Schluß gezogen werden.

Somit dürfte der mit der Einrichtung der Rieselfelder beabsichtigte Zweck einer rationellen Unterbringung der Abwässer Berlins erreicht sein.

Die Kanalisation Charlottenburgs.

Geschichtliches.

Der erste Anlaß, in Charlottenburg eine geordnete Kanalisation durchzuführen, wurde anfangs der 70 er Jahre gegeben. Mit der schnellen Entwicklung der Reichshauptstadt griff auch in Charlottenburg eine mehr großstädtische Bebauung Platz, und man sah bald ein, daß die bisherige Abführung der Abwässer in den Rinnsteinen unhaltbar sei und zu großen Übelständen führe. Deshalb ließ der Magistrat auf besondere Veranlassung des Polizei-Amtes den ersten Entwurf zur Entwässerung der inneren -Stadt durch unterirdische Leitungen ausarbeiten. Dieser Entwurf, der im Jahre 1873 dem Oberpräsidenten in Potsdam zur Genehmigung vorgelegt wurde, beruhte auf der Grundlage, daß alle Regen- und Schmutzwässer mit Ausnahme der menschlichen und tierischen Fäkalien durch die Leitungen unmittelbar in die Spree bezw. den Landwehrkanal abgeführt werden sollten. Es wurden auch einige wenige Leitungen nach Maßgabe dieses Entwurfes ausgeführt, im allgemeinen fand er jedoch wenig Anklang.

Inzwischen hatten in Berlin die Kommunalbehörden die Ausführung des Radialsystems III nach dem System der Schwemmkanalisation beschlossen. Eine Anfrage der Stadt Charlottenburg an den Magistrat von Berlin, ob das Charlottenburger Gebiet südlich der Spree an die Berliner Kanalisation angeschossen werden könnte, wurde abschlägig beschieden. Dagegen wurde der Anschluß des südlich der Kurfürstenstraße um den Nollendorfplatz herum gelegenen Stadtteiles (18. Stadtbezirk) in Aussicht gestellt.

Nachdem der ursprüngliche Entwurf der städtischen Entwässerung in den Jahren 1875 und 1877 noch einer Umarbeitung und wesentlichen Erweiterung unterzogen worden war, wurden Ende des Jahres 1877 seine Grundlagen völlig verändert. Anläßlich einiger Sonderfälle (Köln und Stettin) war ein Rundschreiben der Minister des Innern, für Handel und Gewerbe, der öffentlichen Arbeiten, der Landwirtschaft und der geistlichen Angelegenheiten vom 1. September 1877 ergangen, welches, gestützt auf ein von der wissenschaftlichen Deputation für das Medizinalwesen unter dem 2. Mai 1877 erstattetes Gutachten, die Regierungen anwies, fortan keinen Kanalisationsentwurf, zufolge dessen unreine Flüssigkeiten den öffentlichen Wasserläufen zugeführt werden sollten, zu genehmigen, ohne vorher die ministerielle Entscheidung eingeholt zu haben. Daraufhin erging an den Magistrat die Verfügung,

TO

fe:

MH

TEH5

as

Sfi

aas

/j

warn

©s

SS»

sm.

i©

gs

QM

‘»J*

1511

an

C:

jr

SCHÖNE*

/mm

:3

»IS

«9

VU

pr

»SFfSl^SE;

enze

m/K

=’ *; väpfwrf/f-

fKS§

>■

ffiron

tm

mß

Ti™

'fmsdh 1

m§*

mmm

Hsogm.jü

n ©zp5&ni=

—- Druckrohrleitung

......Systemgrenze

■ Rieselfeld

ll£

wmm

^-. i ■■ ~-r~ 7'

lOTSM

■Sternt

■( BhT~

WSßJ

m.

* *1 n

yeJ.‘

me7

4l

l ¹    4. ₄ •»    ⁴ *

* ₄" ⁴ 4 EichkamijA

i Bhf. Grunewd

4.

MS

llt

f®iSp; ;;

ÜIPm V*

<asseA- > * \rrerke 1 !

1>

<1 4

,y

WOOm

3000

2000

1000

i

l’

‘ rl:y

K lostet

«? r,

'(ein bet

1»V

-rm

1000 500    0

Fig. 1. Die Kanalisation von Charlottenburg.

X"-

//uSia^

n

\c

•x

DD-

cx""

Seeburifßk

X Rieselfeld

tiert

Gatow

|g Ries elfe ^Gemorkunc

t~&ae*mr:£

.‘L

V',

mi

i'7> .tir

Kanal

Tonrohrleitung Notaus/a Ts

taA/; ?

mm

v oKSßjienicke.

i

—ms/fd ij

daß vor Genehmigung der Entwässerungsanlage ein besonderes Abfuhrsystem auszuarbeiten und einzuführen sei.

Infolgedessen wurde eine Organisation des Abfuhrwesens, die den Hausbesitzern die Wahl zwischen luftdicht verschlossenen Gruben oder Tonnen überließ, ausgearbeitet und in Verbindung mit einem neu bearbeiteten Entwässerungsentwurf zur Genehmigung vorgelegt. Die Behörden verwarfen jedoch das Tonnen-Gruben-System und bestimmten bezüglich des Entwässerungsentwurfs, daß die Haus- und Wirtschaftsabwässer ungereinigt nicht in die Flußläufe gelassen werden dürften, daß vielmehr für die Reinigung eine Zentral-Kläranlage vor der Mündung des Hauptsammlers in die Spree bezw. den Landwehrkanal anzulegen sei. Ein dem Bescheide beigegebenes Gutachten wies darauf hin, daß die Schwemmkanalisation allein die Forderungen zu erfüllen vermöge, welche in gesundheitlicher Hinsicht gestellt werden müßten.

Bevor nun ein neuer Plan für die Abfuhr ausgearbeitet wurde, schickten die städtischen Behörden im Herbst 1884 den Bürgermeister und den Stadtbaurat nach den mit organisierten Abfuhreinrichtungen versehenen Städten Wiesbaden, Karlsruhe, Freistadt, Augsburg und Heidelberg, um Erfahrungen zu sammeln. Von dieser Reise brachten die Abgeordneten die Überzeugung mit nach Hause, daß für die nach Berliner Muster gebauten Stockwerkhäuser auch die bestorganisierte Abfuhr nicht ausreicht. Infolgedessen beschloß im Januar 1885 die Stadtverordneten-Versamm-lung, die Schwemmkanalisation mit Rieselfeldern einzuführen und unverzüglich einen Entwurf ausarbeiten zu lassen. Ferner wurde beschlossen, daß betreffs der Kanalisation des Ostviertels mit Berlin-zu verhandeln sei. Unter dem 14./20. November 1885 kam zwischen beiden Städten ein Vertrag zustande, wonach dieses Stadtviertel an das Berliner Radialsystem VII angeschlossen werden sollte. Der gesamte Bau und Betrieb der Kanalisation in diesem Gebiete sollte von der Berliner Kanalisationsverwaltung gegen eine Entschädigung bewirkt werden, die in einem einmaligen Beitrage von 50 M und einer jährlichen Abgabe von 6 M für jedes Meter Grundstücks-Straßenfront bestand.

Der im Jahre 1887 fertiggestellte Spezialentwurf umfaßte den ganzen südlich der Spree und östlich der Ringbahn gelegenen Stadtteil in einem Gesamtausmaße von 723 ha 83 a. Er kam nach Genehmigung durch den Oberpräsidenten in den Jahren 1880 bis 1890 in seinen wesentlichen Teilen zur Ausführung. Am 6. Oktober 1890 fand die Betriebseröffnung der Kanalisation von Charlottenburg südlich der Spree statt. Es waren in der Stadt 35 802,66 m Leitungen, darunter die großen Kanäle und der Hauptnotauslaß, erbaut; s. Fig. 1. Ferner war eine Pumpstation mit 3 Pumpmaschinen von je 85 PS hergestellt, ein Druckrohr von 0,55 m 1. W. betriebsfähig verlegt und 100 Morgen Rieselland fertig aptiert. Für die Lage der Pumpstation war die Absicht maßgebend gewesen, den Hauptnotauslaß erst unterhalb der Charlottenburger Schleuse in die Spree münden zu lassen. Sie befindet sich infolgedessen im Westen der Stadt auf dem Grundstück Sophie Charlotten-Straße 114/115. Der weitere Ausbau der Kanalisation erfolgte in dem Maße, wie sich durch die Entwicklung der Stadt das Bedürfnis dazu herausstellte.

Da das vom Schafgraben, der Spree und dem Landwehrkanal umschlossene Gebiet der Halbinsel mit einem Flächeninhalt von 62,6 ha nicht mittels natürlichen Gefälles nach dem Hauptsammler entwässert werden konnte, so wurde auf dem städtischen Grundstück Salzufer 21 im Jahre 1894 eine Zwischenpumpstation erbaut,

mittels deren die dort zusammengeführten Abwässer in einen am linken Ufer des Landwehrkanales gelegenen Sammler hinübergepumpt werden.

Der Stadtteil Martinikenfelde wurde durch Anschluß an das Berliner Radialsystem VIII entwässert. Der hierüber zwischen den beiden Gemeinden Berlin und Charlottenburg abgeschlossene Vertrag vom Januar 1894 stimmt im wesentlichen mit dem für das Ostviertel überein.

Im Anfang des 20. Jahrhunderts war die Entwicklung der Stadt so weit fortgeschritten, daß auch für die Stadtteile nördlich der Spree und westlich der Stadt-und Ringbahn der Ausbau der Kanalisationssysteme in Angriff genommen werden mußte. Für diese Gebiete sind in den letzten Jahren Kanalisationsentwürfe aufgestellt und genehmigt worden. Das System II, welches Westend und den Stadtteil am Spandauer Berg mit einem Flächeninhalt von 519 ha 81 a umfaßt, wird zurzeit ausgebaut und ist bis zur Fertigstellung des Pumpwerkes, das auf dem städtischen Grundstück am Fürstenbrunner Weg geplant ist, an das System I angeschlossen. Für das System III, d. h. für die Stadtviertel Kalowswerder, am Königsdamm südlich und nördlich und am Nonnendamm mit einer Fläche von 522 ha 9 a war anfangs das Trennsystem in Aussicht genommen, weil bei der Lage des Entwässerungsgebietes, das auf drei Seiten von Wasserläufen umgeben ist, das Regenwasser leicht und billig nach diesen abgeführt werden konnte. Da jedoch die staatlichen Behörden darauf bestanden, daß der Spandauer Schiffahrtskanal und der Verbindungskanal von Abwässern frei zu halten seien, mußte der Kanalisationsentwurf nach dem Mischsystem umgeändert werden. Das System ist dem Bedürfnis entsprechend bisher nur teilweise ausgebaut. Es ist ein vorläufiges Pumpwerk am Nonnendamm errichtet, das die Abwässer durch einen in der Spree verlegten Dücker in die Druckrohre des Systems I befördert. Nach vollständigem Ausbau des Systems ist in Aussicht genommen, die Abwässer dem am Fürstenbrunner Weg neu zu erbauenden Pumpwerk für System II zuzuführen.

Die Kanalisationsanlagen.

Die Kanalisation von Charlottenburg ist im wesentlichen nach den Grundsätzen, wie sie für Berlin zur Anwendung gebracht worden sind, entworfen, und zwar nach dem Mischsystem, d. h. nach einem System, wobei die Haus- und Regenwässer durch gemeinsame Tonrohre und gemauerte Kanäle abgeleitet werden. Ein Hauptsammler nimmt die Wässer aller Nebensammler auf und führt sie nach der Pumpstation, von wo aus sie durch gußeiserne Druckrohre nach dem Rieselfelde befördert werden.

Der Bestimmung der Hauswassermenge im System I ist eine Einwohnerzahl von 400 auf 1 ha und ein Verbrauch von 127,5 ltr pro Kopf und Tag, d. h. 0,788 ltr für 1 sk und 1 ha, zugrunde gelegt. Bei der Berechnung des Systems II wurden 450 Einwohner pro Hektar und 200 ltr pro Kopf und Tag zuzüglich eines Aufschlages von 10 vH für gewerbliche Abwässer aus Fahrstühlen, Gasmotoren u. dergl. und bei der Berechnung von System III 600 Einwohner pro Hektar und 150 ltr pro Kopf und Tag in Rechnung gestellt. Die durch die Kanalisation abzuführenden Regenwassermengen wurden in System I nach Berliner Vorbild auf 21,942 ltr pro sk und ha festgesetzt, "während bei System III eine stündliche Regenhöhe von 30 mm zugrunde gelegt wurde, wovon 60 vH in die Kanäle gelangen. Dabei wurde die Verzögerung nach der Formel von Birkly-Ziegler berücksichtigt. Für System II, dessen Berechnung zuletzt durchgeführt ist, wurde der durchschnittliche Prozentsatz des abfließenden Wassers ebenfalls zu 60 angenommen; dagegen ist auf Grund eingehender Ermittlungen die Regenintensität nicht als veränderliche Größe angenommen, sondern von der Dauer des Regensturzes in Abhängigkeit gebracht und die Größe des Verzögerungskoeffizienten nicht allein von der Größe der Entwässerungsfläche, sondern auch von ihrer Gestalt und der Geschwindigkeit des Wassers in den Leitungen abhängig gemacht.

Der Querschnitt der Leitungen wurde unter Annahme voller Füllung nach der Eytelweinschen Formel für die Geschwindigkeit des Wassers berechnet.

7- fOOO

Straße

A/

WZ//////////////.

Le/br>/z=

Sfra/se

W///Z//Z////Z

arck*

ßism

Fig. 2. Lageplan der Dückeranlage Ecke Leibniz- und Bismarckstraße.

Für die kleineren Leitungen sind Tonrohre aus glasiertem und gebranntem Ton von 24 bis 60 cm Dmr. zur Verwendung gelangt. Die größeren Leitungen sind begehbare, meist eiförmige Kanäle, deren Höhe zwischen 1,0 und 2,1 m schwankt. Die Kanäle sind durchweg aus Klinkermauerwerk in Zementmörtel hergestellt, ihre Sohle ist mit glasierten Tonschalen versehen. Was die Lage der Leitungen im Straßenkörper anbetrifft, so sind in jeder Straße 2 Kanäle, je einer unter dem Bürgersteig, angeordnet. Für die Lage und Richtung der Tonleitungen gilt als Grundsatz, daß Richtungs-, Profil- und Gefällwechsel durch Einsteigebrunnen vermittelt werden. Zwischen 2 Einsteigebrunnen ist die Rohrleitung gerade, damit sie ohne Schwierigkeit untersucht und gereinigt werden kann. Die Lüftung der Kanäle wird durch die Regenabfallrohre bewirkt, die bei Tonrohrleitungen an die Einsteigebrunnen und bei den Kanälen an Aufsatzrohre in deren Scheitel angeschlossen sind.

Zur Einführung des Straßenwassers in die Leitungen dienen die Gullies oder Rinnsteinschächte, die neben der Bordschwelle in ungefähr 60 m Entfernung von einander liegen und mittels eines Einfallrostes das Wasser von den Straßen aufnehmen. Sie sind gegen die Kanäle durch Wasserverschlüsse abgeschlossen. Ausgeführt sind bis zum 1. April 1905 in den drei Systemen 112 216 m Tonrohrleitungen, 24 900 m Kanäle und 5226 m Notauslässe.

Infolge des Baues der Untergrundbahn in den letzten Jahren wurde die Anlage mehrerer Dücker notwendig. Im Interesse einer guten Unterhaltung derselben wurde, erforderlichenfalls durch Umbau der Leitungen, eine Trennung in der Weise durchgeführt, daß nur gewisse Dücker den Trockenwetterabfluß abführen, während die andern Dücker erst in Tätigkeit treten, wenn die Wassermengen in den Kanälen in-

\\\\\W\\\\\\\\W

:f/yy/0'^//?/7^/f,-^y/yy/oW~/Y?yY*'Y-//r/y.^/y3¥/yfyy\ ,{yp7yF7/?'ip'°//~~/Vr'/‘

,i—

.30.06

i.....

.268 i

~~7rx

55

^yo—Wzrz33l

-77,^5-

_3t

16,20

J₁23_

ri

4?

ilT'⁴

£L

=i

Hi

Z4-V/A

rp—

H ro"i "i!

O.

[ äj I iür-Ail

gg

Fig. 3 und 4. Längsschnitt und Grundriß der Dückeranlage Ecke Leibniz- und Bismarckstraße.

folge von Niederschlägen ein gewisses Maß überschritten haben. Die Dücker bestehen

aus gußeisernen Muffenrohren, die beiderseits in gemauerte Schächte einmünden. Die Einzelausbildung eines Schmutzwasserdükers geht

aus den Figuren 2 bis 4 hervor, die den Dücker Ecke Bismarck- und Leibniz-Straße darstellen. Die Unterhaltung der Dücker hat zu irgendwelchen Anständen bisher keine Veranlassung gegeben.

em

unter

Die Notauslässe dienen dazu, die Wassermengen, welche die Kanäle bei heftig Regen nicht aufzunehmen vermögen, den öffentlichen Wasserläufen zuzuführen. Die Wirksamkeit der Notauslässe beginnt jedoch erst, wenn die Leitungen außer der Hauswassermenge eine gewisse Regenwassermenge führen, so daß Hauswasser nur in verdünntem Zustand in den Flußlauf gelangen kann. Aus diesem Grunde sind in den Notauslaß feste Überfallschwellen eingebaut, die so bemessen sind, daß 67 vH des Leitungsquerschnittes geschlossen bleiben. Da die Überfallschwellen überall dem höchsten Wasserstand des Flußlaufes einmünden, so sind Dammbalkenverschlüsse

auf den Überfallschwellen vorgesehen, läufe rückwärts über die Überlaufschwelle in das Kanalnetz gelangt.

verhindern, daß das Wasser der Fluß

um zu

Abwässer, die als nicht verunreinigt anzusehen sind, wie Kondensationswasser, Kühlwasser u. dergl., werden ohne weiteres in die öffentlichen Wasserläufe geführt.

Kohlenlagerplatz

Wasserreinigung

|-j-CT

Moll nutz=Str.

Kessel 12 3    9

Kesselhaus

Maschinenbaus

«gc

"l" =s $-

°Q

nr LsJ ®il=n

kana/

^Wirtschaftsgebäude ■

Saug =

Brunnen

^£fSffndfbfj(fS </$,

Beamten=, iwohnhaus'

Schornstei

^Wuth/nn

Notaustafs

^SL

’Sandfang

-J Wiegehauschen

Druckleitung

IOI

Sophie Charlotten = Str.

TI

Wl

Hauptsammler ——

20m

Fig. 5. Lageplan der Hauptpumpstation.

Es sind dazu nach Möglichkeit alte bestehende Leitungen oder die Notauslässe benutzt worden.

Die gesamten Abwässer der Systeme I und II werden mit Hülfe des Hauptsammlers nach dem Hauptpumpwerk in der Sophie Charlotten-Straße, Fig. 5, geleitet, das aus einem Maschinen- und Kesselhaus, einem Sandfang, Beamten- und Wirtschaftsgebäuden besteht. Der Sandfang, Fig. 7, befindet sich am Ende des Haupt-

Sammlers. In ihm kommt infolge der verringerten Geschwindigkeit ein Teil der festen Stoffe zur Ablagerung, um alsdann von Hand beseitigt zu werden. Außerdem werden mittels eines eingebauten Rechens die gröbsten Schwimmstoffe von den Maschinen zurückgehalten. Aus dem Sandfang fließt das Wasser in den Saugkanal, in welchen die Saugrohre der Maschinen einmünden. Das Hauptpumpwerk soll nach vollem Ausbau 8 Pumpmaschinen enthalten. Das Maschinenhaus, Fig. 5 und 6, ist in der entsprechenden Größe ausgebaut. Zurzeit sind 6 Pumpmaschinen aufgestellt. Davon ist Nr. 1 eine Einzylindermaschine alter Bauart, die langsam, mit nur 22 Umdrehungen, läuft. Die Pumpe ist unmittelbar mit der Dampfmaschine gekuppelt und leistet bei 22 Umdrehungen 91,6 Itr/sk oder 250 ltr pro Umdrehung. Nr. 2 ist eine Verbundmaschine von gleicher Konstruktion. Die Pumpe leistet bei 22 Umdrehungen in der Minute 201,7 ltr/sk oder pro Umdrehung 550 ltr. Die Pumpen Nr. 3 und 4 gleichen einander. Jede von ihnen hat einen Hoch- und einen

j+SM

är==F=i

Kana/n^asserpuntpe n=t=

QTp Druck* | -v sSffl Windkessel

Saugkanal

-jam,

^—i

W    Saugwindkesse!

Oö

Druck-= rohne

rf 28,25

Fig. 6. Schematischer Längsschnitt der Hauptpumpstation.

Niederdruckzylinder, deren Kolbenstangen unmittelbar je mit einer doppeltwirkenden Tauchkolbenpumpe mit gesteuerten Ventilen verbunden sind. Die größte Umdrehungszahl beträgt 60 in der Minute. Die beiden zu einer Pumpmaschine gehörigen Tauchkolbenpumpen fördern zusammen bei dieser Umdrehungszahl 235 ltr/sk. Die Maschinen werden mit gesättigtem Dampf von 9 at Anfangspannung betrieben und haben Schiebersteuerung und Einspritzkondensatien. Die Pumpmaschinen Nr. 5 und 6 sind ebenfalls unter sich gleich und in der Gesamtanordnung wie Nr. 3 und 4 gebaut. Sie werden jedoch mit überhitztem Dampf von 9 at Anfangspannung und 250 ° C betrieben und haben Ventilsteuerung.

Die statische Förderhöhe (Saug- und Druckhöhe) beträgt durchschnittlich 26 m; die Gesamtförderhöhe schwankt zwischen 30 und 56 m, entsprechend der wechselnden Wassergeschwindigkeit im Druckrohr und dem wechselnden Wasserstand in Sandfang und Standrohr.

Zur Erzeugung des Dampfes dienen 3 Zweiflammrohrkessel von je 68,20 qm Heizfläche und 3 Steinmüller-Röhrenkessel von je 155,6 qm Heizfläche. Mit jedem der letzteren ist ein Dampfüberhitzer von 36,69 qm Heizfläche verbunden, der sich ein- und ausschalten läßt. Zur Kesselspeisung wird Grundwasser verwendet, nachdem es in einer Dehneschen Wasserreinigungsanlage von seinen Kesselsteinbildern befreit ist.

Das Zwischenpumpwerk am Salzufer hat 3 Gasmotoren von 16, 8 und 4 PS, die mit Leuchtgas aus der städtischen Gasanstalt betrieben werden, und einen Sauggasmotor von 20 PS. Die Pumpen sind Zentrifugalpumpen mit Riemenantrieb.

Die vorläufige Maschinenanlage des Pumpwerkes am Nonnendam besteht aus Pumpen, die je 20 ltr/sk fördern können. Sie werden durch Riemen von 3 Sauggasmotoren angetrieben; das Sauggas wird aus Koks der städtischen Gasanstalt erzeugt. Als Reserve dient Leuchtgas.

Zur Förderung der im Sandfang abgelagerten Sinkstoffe sind 2 elektrisch betriebene Vertikalbagger aufgestellt, während die Schwimmstoffe durch schräggestellte Gitter zurückgehalten werden, von denen sie mit Hülfe von Preßluftrechen entfernt werden.

Vom Hauptpumpwerk führen 2 Druckrohre von 0,55 m und 0,75 m Dmr. das Abwasser nach dem Rieselfelde; s. Fig. 1. Das Druckrohr durchläuft außer dem Stadtkreis Charlottenburg die Gemarkung Spandau und ist unter dem Bett der Havel mittels eines Doppeldükers hindurchgeführt. Die Rohre sind an mehreren Stellen so miteinander verbunden, daß es möglich ist, bei Reparaturen und Rohrbrüchen einzelne Strecken auszuschalten, ohne den Betrieb zu unterbrechen. An den Kreuzungsstellen mit den Gleisen der Lehrter Bahn liegen die gußeisernen Rohre auf Rollen

Sandfang

i____

+33.80 ^ HaupTsamm/en

29.95M.Wd.Sp. ,+ 2909 N.W.tfSp.

IInt 2ßjJL

Fig. 7. Schematischer Schnitt .durch den Sandfang.

in schmiedeisernen Mantelrohren, damit für den Fall eines Bruches oder einer Undichtigkeit der Druckrohre Unterspülungen der Gleise vermieden werden. Die Länge der Druckrohre beträgt 9256 m; auf dem Rieselfeld endigen sie in einem Standrohr, von dem aus kleinere Verteilungsleitungen abzweigen.

Der Anschluß der Grundstücke an die Straßenleitung erfolgt auf Grund der Polizeiverordnung vom 20. Juni 1885, betr. die Schwemmkanalisation von Charlottenburg. Danach ist jedes bebaute Grundstück an die unterirdische Entwässerungsanlage durch ein in dasselbe einzuführendes Hausableitungsrohr anzuschließen. Die Legung dieses Hausableitungsrohres bis zu der im Rohr befindlichen selbsttätigen Klappe innerhalb der Gebäude, sowde die Herstellung dieser Klappe erfolgt durch den Magistrat. Die dadurch erwachsenden Kosten sind der Stadtgemeinde nach Maßgabe eines jährlich vom Magistrat bekannt zu machenden Tarifes zu vergüten.

Der Betrieb.

Die Leitung des Maschinenbetriebes auf den Pumpwerken, die Reinigung der Kanalisationsleitungen und Notauslässe, sowie die Beaufsichtigung der Druckrohre bis zum Rieselfelde ist einem Betriebsinspektor unterstellt. In den drei Systemen werden die Leitungen von 4 Kolonnen zu je 4 Mann, die von einem Betriebsaufseher überwacht werden, gereinigt und gespült. Zeitweilig werden zu Hülfeleistungen bei außergewöhnlichen Arbeiten außerdem noch einzelne Arbeiter herangezogen. Das Entwässerungsgebiet ist in 3 Reinigungsbezirke geteilt. Jede Kolonne hat ihren bestimmten Bezirk; nur in dem Bezirk, in welchem das Hauptpumpwerk liegt, sind

2 Kolonnen tätig. Ein Arbeiter wird zeitweilig damit beauftragt, die Hausverschlußkasten und Fettöpfe zu überwachen, die dazugehörigen Verschlüsse gangbar zu machen und zu ölen und den Hauswirt auf die Beschaffung neuer Gummidichtungen aufmerksam zu machen.

Die Menge der unlöslichen Rückstände, welche aus dem Leitungsnetz entfernt und abgefahren wurden, belief sich im Verwaltungsjahre 1904 auf 2212 cbm, und zwar aus den Tonrohrleitungen 110 cbm, aus den Kanälen 854 cbm, aus dem Sandfang des Hauptpumpwerkes 1120 cbm und aus dem Sandfang des Zwischenpumpwerkes 128 cbm. Das Verhältnis der unlöslichen Rückstände zum Gesamtabwasser betrug 1 : 6944. Der Verbrauch an Wasser zur Reinigung der Leitungen belief sich auf 53 359 cbm, die mit 7 Pfg für 1 cbm bezahlt wurden. Dieses Wasser wird der Charlottenburger Wasserleitung teils durch Straßenhydranten, teils durch besondere Spüleinlässe entnommen. Die Zahl der letzteren beträgt 154 einschließlich eines selbsttätigen.

In die Leitungen des Systemes I gelangen außer den eigenen Abwässern zurzeit die Abwässer der vorläufigen Kanalisation des Systemes II (Westend). Ferner werden auf Grund von Verträgen, die am 31. März 1905 abgelaufen, aber inzwischen auf anderer Grundlage verlängert worden sind, Abwässer von fremden Gemeinden, nämlich Schöneberg, Wilmersdorf, Friedenau, Schmargendorf und der Villenkolonie Grunewald, aufgenommen. Als Vergütung wird von diesen Gemeinden vertragsmäßig der Preis von 4 Pfg für 1 cbm erhoben.

Über die Einwohnerzahl der im System I angeschlossenen Gebiete sowie über die Wassermenge, die diesen Gebieten im Verwaltungsjahre 1904 von den Charlottenburger Wasserwerken zugeführt worden ist, gibt die folgende Zusammenstellung Auskunft.

Gebiet

Gesamtgebiet Charlottenburg . Schöneberg . . . Wilmersdorf . . Friedenau . . . . Schmargendorf . Grunewald . . .

Summe 1904 1903

• Vermehrung in vH der Beträge des Jahres 1903

J)

durchschnittliche

Einwohnerzahl

in allen

Grund

stücken

in Grundstücken, welche nach dem Pumpwerk I Vorflut nehmen

423 545 361 445 392 314: 330 693

7,9    9,3

Wasserlieferung der Charlottenburger Wasserwerke im Berichtjahr

in allen Grundstücken, an den Hauswassermessern gemessen cbm

in den an die Charlottenburger Kanalisation angeschlossenen Gebieten cbm

für Kopf der Bevölkerung und Tag in den in voriger Spalte bezeichneten Gebieten

ltr

durchschnittliche Zahl der im Berichtjahr an die Charlottenburger Kanalisation angeschlossenen Grundstücke (bewohnte und unbewohnte)

6 577 963    5 374 677

3 249149    2 706 260

1 735 955    1 722 943

12 459 169 10 744 274

10 693 924 9 065 849

82,0

70,2

90,0

67,4

58,

286,7

80,6

75,1

2 904 1 545 1 032

443

150

371

6 445

15,9

17,9

7,3

10,2

Von dem System I einschließlich aller zurzeit angeschlossenen Gebiete wurden im Betriebsjahre 1904 im ganzen 15 360 000 cbm Abwasser fortgepumpt. Es entfallen also durchschnittlich 116,4 ltr auf den Tag und Kopf der angeschlossenen Bevölkerung von 361 445 Köpfen und 6,529 cbm täglich auf ein angeschlossenes Grundstück. An regenfreien Tagen betrug die gepumpte Wassermenge durchschnittlich 38 593 cbm für einen Tag, d. h. 106,8 ltr für den Kopf der angeschlossenen Bevölkerung. Den Ursprung der gepumpten Wassermengen gibt die folgende Zusammenstellung an.

Co

Ursprung

von den Charlottenburger Wasserwerken aus Hof- und Straßenbrunnen sowie Küchen-

und Abortabgängen.........

aus Wasserförderanlagen von Fabriken

(Brunnen und Flußwasser)......

Regenwasser............

Gesamt

jahresmenge

cbm

10 693 924

Menge für Tag Prozent- und Kopf der angeschlossenen Bevölkerung

satz

vH

ltr

69,63

81,1

1 032 521    6,72

2 360 000 1 273 555

co c/i 4o oo Os

7,8

15 360 000    100,00

116,4

Die in die Kanalisation gehenden Fabrikwässer beliefen sich innerhalb des Charlottenburger Gebiets auf 1 180 000 cbm; ebenso hoch werden die Mengen dieser Abwässer aus den Nachbargemeinden geschätzt.

Über die Leistungen des Hauptpumpwerks im Betriebsjahre 1904 gibt folgende Zusammenstellung Auskunft:

Zeitraum

geförderte

Wassermenge

cbm

durch

schnitt

liche

Tages

wasser

menge

cbm

durch- durchschnittliche schnitt-Tages- liehe wasser- Gesamtmenge im förder-Vorjahre höhe cbm

durchschnittlicher Kohlenverbrauch tür 1 Tag

Kohlenverbrauch kosten

für

1000 cbm gefördertes W asser

für

1000 kg Dampf

Ver-

dam-

pfungs-

kg

kg

zahl

April.

Mai .    .

Juni .    .

Juli . . August . September Oktober. November Dezember Januar . Februar . März .

im ganzen Jahre im Vorjahre .    .

Zuwachs in vH des Vorjahres ......

15 360 000 42 082    —

15 320 000 ¹ 41 973| 36 322

T- 00

<J\ <M o~ cd

Th Th

9 709 228 10 355 244

yoyoicototobototofcotofcofcofcoco oo io Ho To To To cn T- — To To To co NOi|4iÜiO\OiOdl'OOJ-¹MWO

io CO Th t>»

oo oo -o

O O Os

■o ■<] -0 •<]

-.    I -    -    -    -    -    -    -

bi    Oi    Cn    üi    W    <1

\0    CO    M    Ol    00    Ol

0,26 0,26

Die Zahlen des Kohlenverbrauchs für 1000 cbm gefördertes Wasser enthalten nur die für den Pumpenbetrieb verbrauchten Kohlenmengen, während in den Zahlen des Kohlenverbrauchs für einen Tag auch noch der Kohlenverbrauch für die Dampfheizung und die Desinfektionsanstalt enthalten ist.

Für den Pumpenbetrieb wurden 7058 Zentner Steinkohlen im Werte von 60 237 M verbraucht.

Das Personal des Hauptpumpwerkes besteht aus einem Maschinenmeister, 4 Maschinenführern, 4 Heizern, einem Schlosser und 3 Putzern.

Einige Angaben aus dem Betrieb des Pumpwerkes in den Vorjahren enthält die Zusammenstellung auf Seite 259.

sind Auf-

Falls die Pumpen bei Regen die zufließenden Wassermengen nicht bewältigen können, steigt der Wasserspiegel im Sandfang und in den Kanälen an, bis er die Überfallschwellen der Notauslässe erreicht. Es kann dann durch diese ein Teil der Wassermengen abfließen. Über die Tätigkeit der einzelnen Notauslässe Zeichnungen nicht vorhanden; nur die Tätigkeit des Hauptnotauslasses, welcher aus dem Sandfang, und die des Notauslasses, der am Zwischenpumpwerk abzweigt, wird aufgezeichnet.

Die Überfallschwelle des Hauptnotauslasses liegt im Vergleich zur Kanalsohle # ein wenig tiefer als die Überfallschwellen der anderen Notauslässe. Der Hauptnotauslaß tritt daher von allen vorhandenen Notauslässen nicht allein zuerst in Tätigkeit, sondern er ist auch am längsten darin; die Dauer der Tätigkeit wird auf dem Hauptpumpwerk mit einem selbstanzeigenden Pegel festgestellt.

Über die Tätigkeit des Hauptnotauslasses und die Regendauer und Regenhöhe gibt die folgende Zusammenstellung Auskunft.

Regen

Hauptnotauslaß in Tätigkeit

Rechnungsjahr

Gesamt

dauer

st

Anzahl der Fälle

Gesamt

dauer

st

Anzahl der Regenfälle

Gesamtregenhöhe

mm

1901

1902

1903    .    .

1904    .    .

468,3

345,1

421,0

258,0

54

47

53

36

586

435

554

627

136

140

149

164

O

oT C-T CO \Q

^t- ON vo o

IO Tt Th Tj-

Auf dem Zwischenpumpwerk wurden im Verwaltungsjahre 1904 im ganzen 1 932 953 cbm befördert, oder durchschnittlich 5296 cbm für 1 Tag. Der Betrieb wird an regenfreien Tagen in der Nacht unterbrochen, an Regentagen dagegen auch in der Nacht aufrecht erhalten.

Aus dem Hauptkanal, der die Abwässer der Halbinsel nach dem Zwischenpumpwerk führt, zweigt kurz vor dem Sandfang ein Notauslaß ab, dessen Überfallschwelle tiefer liegt als die der übrigen Notauslässe der Halbinsel. Auch für diesen Notauslaß sind Aufzeichnungen durch einen selbstschreibenden Pegel gemacht worden. Der Auslaß war im Rechnungsjahre 1901 54 mal 133 Stunden lang, im Rechnungsjahre 1902 47 mal 119 Stunden lang, im Rechnungsjahre 1903 38 mal 209 Stunden lang und

£/)

1/3

aJ

«4H

V

tf)

ä

M-h

"t/3

}UIVJS3joSUJ §

uaSunjjBqossq

'n3N

auqofsq9q.iy S

uajnpjJBda^j <5

l'BuajBuisqsujag;

ssSpsuos

-s§un;qoiQ

jBuajBuizjnj

0,059

to 03 m © co ©

£ ©

cT cT ©T cT o~ o o o © o o o

© 03 © ©

©_

©^

CO O N N N T- T- (0] O O

©~ ©~ ©~ ©~ ©'

<Nl © Tf 05 05 © 00 § oooo^-oooq-r-

cT cT ©~ ©~ ©~ o~ ©~

IO

1,49

1,37

1,30

\Z\

1,43

1,36

1,382

0,23

0,17

IO r- Tt- O CO

^ T~ r- T~    ©

©©©©©©©

0,28

0,27

0,08

0,05

0,08

0,14

0,147

0,23

0,15

0,13;

© © ©■ Ol OJ

©~ cT ©~

0,191

03

lo 03 CO © ©_ ©_

0,04 ; 0,15 0,05    0,09

0,07    0,15

0,11

0,08

0,08

0,033

0,08

0,07

0,07

0,064

© 03 m 01 — © ©

_    ___    ^    i>- © © © 10 cnj c^Q

BWPK s s-s-s-5-5-§■ §• 2- 5-S-5-5-S-5-S-

uajqo^

© © © © © © S °~ °V ir4 co ©_ cy t-_ co ©~ r© in ©~ irf

3,86

3,41

3,52

4,83

4,65

4,52

I sz‘t

3,97

J3SS3?A\qV

S3)J3pJOJ3§ Uiqo 0001-    ™

jm uonBjqj3AU3]qo^

369

324

361

300

322

330

322

242

217

210

219

224

232

244

228

U3iqox

•JJ2 Y J13I U3JS0V

U3ZUBS

uii q3ti-Bjqj3AU3[qov N

4 400 15 000 25 000 22 600 28 100 33 500 41 000

38100

36    100

37    900 45 800 52 400 62 500 75 600 70 873

geförderte

Wassermenge

im Jahr

cbm

stünd

lich

cbm

138    602 700

263    2 310    000

405    3 543    000

422    3 781    000

500    4 387    000

580    5 080    000

725    6 359    000

7 902 000

006

8 348 000 1030    9 060 000

1170 10 247 000 1340 11 716 000 1470    13 257 000

1750 15 320 000 1754 15 300 000

950

sqoqjspjoj

aqosupiuouBiu

aqoipquqosqojnp

UI

31

36

38

32

34

. 38

39

28,5

30

30

32

33

38

42

41

u[3SS3^\J U3p

ui SunuundsjduiBQ pun psssqjdiUBQ J3p iquzuy

3 zu 6 at

(1

^3 zu 6 at 'i (3 zu 9 at j

yy

yy

6 zu 9 at

))

))

sjnuipj

J3p ui U3§unq3jpui£q 00 siq OZ usuiqosBui -iduiBQ J3p jqnzuy

03 03 03 © © 03 03

03

03

03 03 03 -t O- 3- rt

03 03 03 © 03 © ©

jq^fsäunuipa^j

1890

1891

1892

1893

1894

1895

1896

1897

1898

1899

1900

1901

1902

1903

1904

im Rechnungsjahre 1904 38 mal 212 Stunden lang in Tätigkeit. Das Personal des Zwischenpumpwerkes besteht aus einem Maschinenmeister, 2 Maschinenwärtern und einem Arbeiter zur zeitweiligen Aushülfe.

Von dem Pumpwerk III am Nonnendamm wurden im Rechnungsjahre 1904 insgesamt 85 786 cbm Abwasser gepumpt. Der Wasserzufluß war sehr gering, da nur wenige Grundstücke und wenige Straßen bislang angeschlossen sind. Infolgedessen wird zurzeit auch an einigen Tagen der Woche der Betrieb ganz ausgesetzt. Fabrikabwässer wurden nicht eingeführt. Die Notauslässe traten nie in Tätigkeit.

Das Rieselfeld.

Das Rieselfeld Carolinenhöhe südlich von Spandau nimmt alle Abwässer auf, die von dem Hauptpumpwerk I und dem Pumpwerk III gefördert werden; es umfaßt eine Gesamtfläche von 883,3033 ha, wovon bisher rd. 272 ha zur Berieselung hergerichtet sind.

Die Druckrohrleitungen, welche die Abwässer von den Pumpwerken I und III her zuführen, erreichen das Rieselfeld an der Nordostecke und verzweigen sich von hier aus in Verteilungsleitungen, in denen das Wasser nach den Auslässen gelangt. Solche Auslässe sind, abgesehen von einigen nur selten benutzten, an 4 Stellen vorhanden. Aus den Auslässen tritt das Wasser zunächst in sogenannte Absitzbecken von durchschnittlich 60 m Länge, 15 bis 20 m Breite und 0,30 bis 0,60 m Tiefe. Diese durchströmt es mit einer mittleren Geschwindigkeit von 7 mm/sk und läßt dabei den größten Teil der in ihm befindlichen Schwebestoffe zu Boden sinken. Das Rohwasser enthält in 1 000 000 Teile rd. 493 Teile Schwebestoffe; davon bleiben rd. 367 Teile als Schlamm in den Absitzbecken (also 74,6 vH der gesamten Schwebestoffe), während der Rest von 126 Teilen mit dem Wasser auf die Rieselstücke gelangt. Nach diesen Stücken fließt das Wasser in offenen Gräben mit natürlichem Gefälle.

Jedes Absitzbecken ist 3 bis 4 Wochen hinter einander in Betrieb, und in diesem Zeiträume füllt es sich mit Schlamm. Letzterer wird nach Inbetriebsetzung des Beckens in dünnflüssigem Zustand entfernt und in Gräben nach den Schlammtrockenplätzen, besonders durchlässigen wagerechten Flächen, geleitet. Hier bleibt er so lange, bis er durch Versickerung und Verdunstung des Wassers stichfest geworden ist; dann wird er abgefahren und als Dünger verwendet. Die Menge des dünnflüssigen Schlammes, die im Verwaltungsjahre 1904 in den Absitzbecken zurückblieb, betrug 98 700 cbm mit 88 vH Wassergehalt; diese Menge verringerte sich auf den Schlammtrockenplätzen auf 18 300 cbm stichfesten Schlamm mit 61 vH Wassergehalt. Der stichfeste Schlamm wird durch die Pächter des Rieselfeldes abgefahren, die ihn mit etwa 30 Pfg für 1 cbm ab Schlammtrockenplatz an die umliegenden Besitzer verkaufen.

Die Zahl der aptierten Stücke betrug 627; davon sind 575 zur Berieselung bestimmt, während die übrigen Stücke teils als Absitzbecken, teils als Schlammtrockenplätze Verwendung finden.

Die 575 Rieselstücke wurden im Verwaltungsjahre 1904 72 437 mal in 620 487 Stunden, also im Durchschnitt jedes Stück 125,8 mal je 8,57 Stunden, berieselt. Die Menge des während des Verwaltungsjahres auf die Rieselstücke geleiteten Wassers

Es entfallen demnach bei 213,1387 ha aptierter Fläche

betrug 15 360 000 cbm.

197,6 cbm auf 1 ha und Tag.

Die aptierten Flächen waren in folgender Weise bestellt:

140,2619 ha 51,7612 „ 6,3069 „

mit Gras.....

,, Rüben ....

,, Gartenfrüchten .

Der übrige Teil der aptierten Fläche entfällt auf Wege, Absitzbecken und Schlammtrockenplätze. Die gesamte landwirtschaftliche Nutzung des Rieselfeldes, die Obstnutzung ausgenommen, ist verpachtet. Für aptiertes Land beträgt die Jahrespacht 100 bis 170 M für 1 ha, für nicht aptiertes Land 25 bis 40 M.

Das Rieselfeld ist im Nordosten und Südosten und teilweise im Westen mit einem 50 m breiten Schutzstreifen von Laubhölzern umgeben, der auf Erfordern der Aufsichtsbehörde angelegt ist und den Zweck hat, üble Gerüche von den angrenzenden Ländereien zurückzuhalten.

Die topographische Lage des Rieselfeldes hat außerdem noch besondere Maßnahmen erforderlich gemacht. Das Rieselfeld befindet sich am rechten Ufer der Havel auf einer etwa 20 m über dem Wasserspiegel liegenden Fläche. Im Norden und Osten von der berieselten Fläche fällt das Gelände steil ab bis zu einer Höhe von etwa 3 m über der Havel, im Süden und Westen senkt es sich allmählich bis zu derselben Höhe. Der Untergrund des Rieselfeldes besteht aus durchlässigem Sande. Dieser lagert auf einer diluvialen Mergelschicht, deren Oberfläche im Mittel 2 m unter Niedrigwasser der Havel wagerecht verläuft. Infolge der großen Wasserzuführung wurde der Grundwasserstand unter dem Rieselfeld und in dessen Umgebung im Laufe der Jahre beträchtlich gehoben, so daß mehrere benachbarte tiefliegende Ländereien im Nordosten und Süden des Feldes durchfeuchtet wurden. An einigen Stellen trat das Grundwasser sogar zutage. Um diesen' Übelstand zu beseitigen, wurden im Norden und Süden des Rieselfeldes große Abfanggräben hergestellt, die den Grundwasserstrom abfangen und der Havel zuführen. Im Osten des Rieselfeldes wurden die Schäden dadurch beseitigt, daß in den durchfeuchteten Flächen der Grundwasserstand durch Anlage von Drainagen bis zu einer genügenden Tiefe unter der Erdoberfläche gesenkt wurde. Die Anlagekosten für den nördlichen Abfanggraben haben 511 398 M betragen, einschließlich der sich auf 106 448 M belaufenden Grunderwerbskosten. Die Anlagekosten für den nördlichen Abfanggraben werden sich auf insgesamt rd. 350 000 M stellen.

Der Erfolg dieser Maßnahmen ist der, daß die Durchfeuchtungen bis auf einen geringen Teil, wo der Abfanggraben noch nicht fertiggestellt ist, beseitigt sind. Als Entschädigung sind bisher im ganzen 383 965 M bezahlt.

Kosten und wirtschaftliche Ergebnisse.

Die Einnahmen und Ausgaben für die Kanalisation werden nicht aus der Kämmereikasse bestritten; es bilden vielmehr die Kanalisationsinteressenten, d. h. die Grundstückbesitzer, zu denen auch die Stadtgemeinde nicht allein hinsichtlich ihrer Grundstücke, sondern auch hinsichtlich der öffentlichen Straßen und Plätze gehört, einen Verband, der die erforderlichen Mittel aufbringen muß.

A. Anlagekosten in den nicht an Berlin angeschlossenen Gebieten.

I. Kanalisation im Innern der Stadt.

1. System III

2.

II

3.

1 173 715,26 M 241 339,50 „ 8 774 858,75 „

zusammen .

.    10 189 913,51 M

II. Druckrohrleitung.

1.    Grunderwerb

2.    Baukosten

17 991,19 M 1 227 411,06 „

zusammen .

.    1 245 402,25 „

III. Rieselfeld.

1.    Grunderwerb..........

2.    Anlagekosten einschl. Abfanggräben .    .

. 2188 731,41 M . 1 452 661,18 „

Summe III

hierzu

.    3 641 392,59 M

II . .    1 245 402,25 „

I ,    ,    10189 913,51 „

Die Gesamtkosten der Kanalisation haben also betragen: 15 076 708,35 M

B. Laufende Ausgaben für das Charlottenburger Gebiet ausschliefslich des Berliner Anschlufsgebietes.

Die laufenden Ausgaben für das Charlottenburger Gebiet ausschließlich des Berliner Anschlußgebietes setzen sich wie folgt zusammen:

1.    allgemeine Verwaltungskosten einschl. Ruhegehälter

2.    Betrieb im Innern der Stadt einschl. Pumpwerke

a)    persönliche Kosten...........

b)    sächliche Kosten............

c)    Abgaben und Verschiedenes.......

d)    für Hausanschlüsse...........

161 089,27 M

62 114,70 „ 102 882,74 „ 5 506,35 ,, 42 842,37 „

213 346,16 M

3. Betrieb der Druckrohrleitung

a)    persönliche Kosten.....

b)    sächliche Kosten......

c)    Abgaben und Verschiedenes .    .

1 320,00 M 553,02 „

1 559,00 „

3 432,02 M

4. Betrieb des Rieselfeldes.

a)    persönliche Kosten...........

b)    sächliche Kosten einschl. Entschädigungen für

Durchfeuchtungen von Ländereien.....

c)    Abgaben...............

d)    Verschiedenes.............

12 363,62 M

9 743,80 „ 2 703,30 „ 532,93 „

25 343,65 M

C. Laufende Einnahmen ausschliefslich der aus dem Berliner Anschlufs-

gebiet herrührenden.

1.

a)    Gebühren der angeschlossenen Grundstücke

782 562,43 M

einschl. vertragsmäßige Vergütungen der Vorortgemeinden Schöneberg usw.........

b)    Vergütung für allgemeine Verwaltungskosten

45 867,96 „ 15 594,63 „ 57 500,00 „

bei Bauausführungen..........

c)    Zinsen des Reservefonds.........

d)    Zuschuß aus Kämmereimitteln.......

2. Betrieb im Innern der Stadt

2 718,44 M 46 811,51 „

a)    Mieten usw...............

b)    Hausanschlüsse laut Tarif........

zusammen .

49 529,95 M

3.    Betrieb des Druckrohres

Pacht ......

4.    Betrieb des Rieselfeldes

Pacht ......

Verteilt man die allgemeinen unter 1 aufgeführten Ausgaben proportional auf die unter 2, 3 und 4 aufgeführten und stellt ihnen die unter 2, 3 und 4 aufgeführten Einnahmen gegenüber, so erhält man folgendes Bild:

45,40 M

45 076,24 M

Mehreinnahmen

Mehrausgaben

Gegenstand Anlagekosten

laufende laufende Einnahmen Ausgaben

U <ü m

-a o

im ganzen    im ganzen

> bß

•S 'S

in vH der Anlagekosten

1.    Kanalisation im Innern der Stadt

2.    Druckrohrleitung .

3.    Rieselfelder . .

10189 913,51

1 245 402,25

3 641 392,59

49 529,25

355 290,31

305 760,36

3,0

45,40

5 715,42

5 670,02

0,46

45 076,24

42 205,37    2 870,87    0,08

308 559,51 2,047

Die Mehrausgaben von 308 559,51 M werden ebenso wie die für Verzinsung und Tilgung erforderlichen Mittel durch die Einnahmen unter Nr. 1 a bis d bestritten.

Der Überschuß dieser Einnahmen über den Gesamtbedarf an Geldmitteln wird einem Reservefonds zugeführt, der bisher 526146,92 M enthält.

Für den Betrieb im Berliner Anschlußgebiet werden für jedes angeschlossene Grundstück vertragsmäßig 6 M für 1 m Straßenfront und Jahr gezahlt, während die

im ganzen

15 076 708,35

403 211,10

Stadtgemeinde Charlottenburg von jedem angeschlossenen Grundstück wie im ganzen übrigen Stadtgebiet 2 M für 1 m Straßenfront und 1 vH des Gebäudenutzungswertes erhebt.

Die im Berliner Anschlußgebiet für das Rechnungsjahr 1904 gezahlten und vereinnahmten Beträge ergibt die folgende Zusammenstellung.

gezahlt für Hausanschlüsse

Überschuß

für Anlage gezahlte Gesamtbeträge

gezahlte jährliche Gebühr

vereinnahmt an Gebühren

vereinnahmt für Hausanschlüsse

1 070 124,50

131 356,22

2306,91

137 181,00

4058,69

7576,56

141 239,69

133 663,13

Die englischen Gasanstalten, insbesondere das Gaswerk Mariendorf.

Der größte Teil Berlins wird von städtischen Werken mit Gas versorgt. Doch hat in den ältesten Stadtteilen seit dem Jahre 1826 auch die Imperial Continental Gas Association, welche wie in vielen andern Städten des Kontinents auch in Berlin

\\

T/'efjß?/derd Westen r i

Charlotten bürg

i‘ 'jy'W^mm^rJdorf

' o/j

ri,

r//

| Licht Anberg

^riedr(chs* filde \

Y>

i iSch/a/hiejÜ,Q-t ' V

:Ä;

Dahlem

Steglitz,

Friedenau

Südebde

fj Tempelhdf■

rpltow - Kartj1

Zehlendorfl'

Britzyt

Lichter/*#,    '¹    '

///^ßieser,d°r/

felde

fhcdorfXSb\ Vm -

Schonox

' Marien X Felde

SUCKOW

ludotv

Teltow I

7//Kt Machnow J Stahnsdorf j *

Osdorf/

'Heinersdorf 'aojÖ,

Lichtenrade /

Gr.Zietfen

*4.

d. Ziethen.

Ruhlsdorf

'Gütergofz ~

Mahlow

-#f,KTBeeren--

r Beeren

Fig. 1. Versorgungsgebiet des Gaswerkes Mariendorf.

\1

fSchöne

: ß'd

Wass/nannsdo rf ' Seich

Ott

die Gasbeleuchtung eingeführt hat, auf unbeschränkte Zeit das Recht, Gas an Privatverbraucher abzugeben. Von Vororten werden im Norden Nieder-Schönhausen, Weißensee, Rosenthal, Wilhelmsruh, Französisch-Buchholz, Nordend, im Südwesten und Süden die Gemeinden Grunewald, Wilmersdorf, Schmargendorf, Dahlem, Friedenau, Steglitz, Lichterfelde, Zehlendorf, Schlachtensee, Nikolassee, Giesendorf, Stahnsdorf, Klein-Machnow, Teltow, Lankwitz, Südende, Mariendorf, Marienfelde, Lichtenrade, Schöneberg, Tempelhof, Britz, Rudow⁷, Buckow, Friedrichsfelde, Karlshörst, Adlershof, Grünau, Ober-Schöneweide, Johannisthal versorgt. Es ist dies ein riesig ausgedehntes, sehr dünn bevölkertes Gebiet. Gleichwohl begreift es schon eine Stadt von über 130 000 Einwohnern, Schöneberg, in sich und wird voraussichtlich im Laufe der Jahrzehnte eine beträchtliche Einwohnerzahl mit entsprechendem Gasverbrauch aufweisen.

Die wenigen nördlichen Vororte werden durch das Gaswerk in Weißensee versorgt, das Berliner Stadtgebiet durch die Werke in der Holzmarktstraße und der Gitschiner Straße, die südwestlichen und südlichen Vororte zum kleineren Teile durch das Gaswerk Schöneberg, zum größeren Teile durch das im Mittelpunkt des gesamten südlichen Versorgungsgebietes gelegene, in den Jahren 1900 bis 1902 erbaute Werk Mariendorf. Schlägt man um das Gaswerk Mariendorf als Mittelpunkt einen Kreis von 18 km Durchmesser, so bildet seine Fläche in der Größe von 250 qkm, im Westen bis an den Grunewald, im Norden bis an die Straße Unter den Linden in Berlin, im Osten bis an die Oberspree und im Süden bis Teltow und Mahlow reichend, das in Frage kommende Versorgungsgebiet, Fig. 1.

Die fünf verschiedenen Werke der Imperial Continental Gas Association geben ein getreues Bild der Entwicklung der Gasindustrie von 1825 bis 1905: von Holzmarktstraße bis Mariendorf, vom Rostofen mit wagerechten Retorten und Handbedienung bis zum Generatorofen mit schrägen Retorten und mechanischer Bekohlung! Die älteren Werke sind natürlich auch nach und nach bei Erweiterungsund Ersatzbauten vervollkomment worden, so daß sie auch heute noch wirtschaftlich arbeiten und ihre Betriebsergebnisse als durchaus günstig zu bezeichnen sind. Die im Laufe von 80 Jahren gemachten Erfahrungen hat sich die Gesellschaft bei der Anlage des neuen Gaswerkes Mariendorf zunutze gemacht, indem sie nur erprobte und im Betrieb bewährte Einrichtungen verwendet hat. Der leitende Grundgedanke bei dem Bau von Mariendorf ist stets gewesen, die Anlagekosten auf 1 t vergaster Kohle und auf ein Jahr möglichst niedrig zu halten. Dies ist erstens durch bessere Ausnutzung der Rohstoffe, zweitens durch Ersparnis an Arbeitslöhnen infolge der Einführung des mechanischen Betriebes erreicht worden. Die Generatoröfen ersparen an Koks gut 10 vH vom Gewicht der vergasten Kohle. 5 vH braucht man weniger, seit man durch den Auer-Brenner unabhängig von der Leuchtkraft geworden ist, das Gas vollständig abtreiben kann. Das mechanische Entladen, Lagern und Transportieren der Kohle macht zahlreiche Arbeiten überflüssig. Im Retortenhause schiebt der Ofen mit schrägliegenden Retorten den größten Teil der Arbeit auf die Schwerkraft ab und läßt mit einem Viertel der früheren Anzahl der Feuerleute auskommen. Im Koksbetriebe erzielt die Brouwersche Rinne, ein Förderband und zugleich eine Löschvoi'richtung für heiße Koks, ähnliche Erfolge. Jedoch sind teure Maschinenanlagen vermieden worden, wenn ihre Verzinsung nicht über alle Zweifel erhaben war. Aber die Mehrausgaben für eine gefällige Architektur sind nicht gescheut worden. Hübsche Rasenplätze, Baum- und Blumengruppen zwischen den Gebäuden geben dem Werk ein freundliches Aussehen. Für geräumige, saubere Speise- und Baderäume der Arbeiter ist gesorgt worden.

Bei der Größe des gesamten Grundstückes von 300 Morgen finden die Arbeiter noch Gelegenheit, sich kleine Gemüse- und Ziergärten anzulegen.

Das Grundstück, s. Fig. 2, liegt an der Berlin-Dresdener Bahn. Unmittelbar neben dieser Bahn befindet sich der Fabi'ikbahnhof, dessen Abmessungen so gewählt

sind, daß ein ganzer Kohlenzug von 120 Achsen, wie er im Kohlenrevier zusammengestellt ist, ohne Verschieben in Mariendorf einlaufen kann. Das Anschlußgleis führt nach Marienfelde, von wo aus der Verkehr mit eigenen Lokomotiven der Gesellschaft erfolgt. Der Nordzipfel des Grundstückes wird vom Teltowkanal durchschnitten. An den Hafen des Kanales schließt sich das Kohlenlager an, dem ein Doppelgleis auch

a Kohlenstapel b Retortenhäuser c Koksstapel d Apparate

e Teer- und Ammoniak-Zisterne

y Bade- und Speisehaus g Dampfkessel W asserturm

i Ueberladestation k Brunnen / Abort

m Werkstatt und Magazin n Stationsmesser und Regler o Wohnhaus p Gasbehälter q Reinigerhäuser

sfr.

’Py

IQ

str.

=ijog

Sc»⁰"*

he?

xefy’

S»r

>■

ausgebauf V////A geplant

s>

0y

Hü

Bf'S

Jfr11*3,

75000,

cbm

Sfr

0^

C. CQ -

r&

I «r

Eisenbahn,

&S7S.

/ nach —Marien* :i,irrft fe/de

non

Berlin MV^ Militär-Eisenbahn

Be rI in

Dresdener

Eis en bahn

Fig. 2. ? Lageplan des Gaswerkes Mariendorf.

die auf der Bahn ankommende Kohle zuführt. Hierauf folgen die Retortenhäuser, die Koksaufbereitung und ein zweites Doppelgleis für die Abfuhr der Nebenerzeugnisse. Daran grenzen die Kokslager, und endlich folgen die Gebäude für Apparate, Dampfkessel, Reiniger sowie Gasmesser und die Gasbehälter.

Auf diese Weise ist die für jede Gasfabrikation maßgebende Reihenfolge: Rohstoff, Fabrikation, Reinigung, Aufspeicherung und Verteilung, innegehalten.

Bei Betrachtung der einzelnen Teile des Betriebes sei mit dem Kohlenbetrieb begonnen.

Wie Fig. 2 zeigt, zweigt vom Teltowkanal nach Süden ein Stichkanal ab, dessen Einfahrt möglichst schmal gehalten ist, damit die Brücke für den Treidelweg

237,0

■95,0

-erste Bauausführung

---zweite „    „

----c/htte „    „

(ht

kl

f/

HR

i!

//

//

-95,0-

II

//

//

//

s&z:

//

IN

//

i!

//

||Ä

75,0

,<>7/

7/

////

////

////

////

'///

1)

75,0

-319,0-

///

/# L

- • Jahrbare ]• '^fbsturzbrücke

378,0

geiz

7=31-

71K

G£

V/.

<7,

\V

vo$o

7/

V,

0)

_____|

329,SO-

EE

____ .

I-.............., I 7|,!,:,i I 11 J I I I l, |, j 111, ,, 11 ■ , , • !, I I lll lllilllllllllliliillllilllllilllllililllillnl ll I: l;lll!ll I ,ll l„, i I , , I i I. I, ln I i i 11 11 lll l, I lll! lii , !l, 11 II11|| i I 11 llil lll ll j II ll j j ll I I ll ■llllll 11

pari

©■

s____

Fig. 3. Verladeeinrichtungen des Kohlenlagers.

nicht zu kostspielig wird. Gegenüber der Einfahrt ist das Kanalprofil um soviel erweitert, daß zwei Reserveschiffe Platz finden können. Der Stichkanal ist so lang-gemacht, daß die nötige Anzahl Boote zu gleicher Zeit entleert werden können. Auf ein Retortenhaus müssen vom 1. April bis 1. November 80 000 t Kohle entladen und befördert werden. Davon gehen 35 000 t unmittelbar ins Retortenhaus, 45 000 t zunächst auf Lager. Das Lager für ein Retortenhaus enthält einschließlich Reserve 50 000 t Kohle, also das Lager für den vollen Ausbau 500 000 t im Werte von 10 000 000 M. Die Jahresanfuhr wird alsdann 800 000 t betragen, eine gewaltige Zahl, wenn man bedenkt, daß der gesamte Wasserverkehr Berlins zurzeit ungefähr 6 000 000 t beträgt.

Um diese Kohlenmengen zu bewältigen, sind sechs auf Schienen laufende Doppelkrane nötig, s. Fig. 3, die ebenso viel Schiffe zu gleicher Zeit bedienen und zusammen 600 t Kohlen stündlich fördern sollen. Sie heben mit je zwei von einander unabhängig arbeitenden Greifern die Kohle aus den Kähnen und entleeren sie in Füllrümpfe, die innerhalb des Krangerüstes aufgehängt sind, s. Fig. 4 und 5. Vor den Füllrümpfen eines jeden Kranes liegt eine Hängebahnweiche, die ebenfalls am Krangerüste aufgehängt und fahrbar mit ihm verbunden ist; diese Weichen sind mit Zungenschienen an eine feste Standhängebahn angeschlossen. Von letzteren sind drei von einander unabhängige vorgesehen, deren jede mit zwei Hafenentladekranen in Verbindung steht. Vom Hafen aus führen diese drei Bahnen nach Winkelstationen, die gleichzeitig Antriebstationen sind und deren Schienen 10 m über Kaikante liegen, so daß also die Bahnen vom Hafen aus Steigung haben. Von der Winkelstation aus läuft die betreffende Bahn in einem doppelten Längsstrang 10 m über Erdboden wagerecht zwischen zwei Kohlenlagerplätzen hindurch bis vor die Retortenhäuser, wo sie in eine Querbahn einmündet, die an je drei Retortenhäusern Absturzstellen erhält. An die Längsstränge schließen sich zu beiden Seiten fahrbare Brücken an, die mit Hängeschienen ausgerüstet sind. Diese Hängeschienen sind mittels selbsttätiger Klappweichen mit den festliegenden Hängeschienen der Längsstränge verbunden, während das in der Winkelstation angetriebene Zugseil durch Umführscheiben, die auf der Brücke gelagert sind, über diese Brücke hinweggeführt wird, so daß ein ununterbrochener mechanischer Betrieb von den festen Hängebahnen über die Brücke hinweg ermöglicht wird und jeder Lagerplatz in seiner ganzen Länge und Breite mit Kohlen beschüttet werden kann; s. Fig. 6.

Zur Wiederaufnahme der Kohle und ihrer Beförderung ins Retortenhaus ist jede fahrhare Brücke mit zwei Drehkranen versehen, die die Kohle vom Lagerplatze mit Selbstgreifern aufnehmen und in Überlade-Füllrümpfe entleeren. Aus diesen Rümpfen können dann mittels geeigneter Verschlüsse die nach dem Retortenhause gehenden Seilbahnwagen gefüllt werden, s. Fig. 7. Jeder Kran ist für eine stündliche Leistung von 50 t berechnet. Der Greifer macht stündlich 25 bis 30 Hübe bei einer Förderung von durchschnittlich 2 cbm pro Hub. Jede Kranbrücke hat 57 m Spannweite und besteht aus einem doppelten Gitterträger, der an seinen Enden auf Dreieckstützen gelagert ist, so daß die Brücke ein sehr weit gespanntes Portal bildet, Fig. 6. Das größte Gewicht einer Brücke einschließlich der Krane, der Gegenwichte und der Wagenfüllung sowie des Füllrumpfinhaltes beträgt rd. 260 t, so daß der größte Raddruck bei 16 Rädern rd. 16 t ausmacht.

Die Fahrgeschwindigkeit der Brücke ist mit 15 m/min niedrig gewählt.

Der Betrieb gestaltet sich folgendermaßen:

Die Seilbahnwagen, die an der mit dem Portalkran verbundenen Weiche hängen, werden von den Arbeitern vor die Klappverschlüsse der Füllrümpfe gefahren, dort beladen, über eine selbsttätige Hängebahnwage zur Kuppelstelle geschoben, hier von dem in ständiger Bewegung befindlichen Zugseil erfaßt und weiter befördert. Der Wagen läuft nun zunächst auf der ersten Teilstrecke vom Hafen nach der Antriebstation. Hier kuppeln sich alle ankommenden Wagen vom Zugseil los, werden von Hand nach der Ankuppelstelle weiter geschoben und gelangen nun auf dem Längsstrang über die Brücke hinweg zur Endstation vor den Retortenhäusern, wo sie wieder selbsttätig entkuppelt und von Hand in die Kohlenbrecher entleert werden.

E===S!

□ ii

Li.

Ur===:

'*»>■**

\r

Ti

ih

:zz3

NJ

Fig. 4. Kohlenentladekran.

Sollen die Kohlen auf Lager gebracht werden, so geschieht die Auskupplung schon auf den Brücken. Bei der Förderung von den Lagerplätzen nach den Retortenhäusern wird der untere Teil der Drahtseilbahn vom Hafen nach der Antriebstation außer Betrieb gesetzt, was durch Ausrücken der betreffenden Seilscheibe mittels einer Klemmkupplung ermöglicht wird. Auf einer in der Antriebstation angeordneten Umkehrweiche können dann die auf dieser Station vom Retortenhaus an-kommenden Wagen auf den anderen Strang geschoben werden und so unmittelbar nach den Retortenhäusern oder nach der Lagerplatzbrücke zurückgehen.

Von der von A. Bleichert & Co., Leipzig-Gohlis, erbauten Kohlenförderanlage ist bis jetzt Bahn I fertiggestellt und in Benutzung. Der ganze Betrieb ist elektrisch. Der Drehstrom wird von einem eigenen Kraftwerk geliefert.

Auf den Kohlenbetrieb folgt das Retortenhaus für Öfen mit schrägen Retorten, Fig. 8 und 9.

Die Öfen sind in zwei Längsreihen angeordnet, deren jede zwei Abteilungen von je 8 Stück umfaßt; zwischen beiden Reihen stehen die 6 Schornsteine. Die

Retorten sind von innen nach außen unter einem Winkel von 32° geneigt. Über der höheren Innenseite sind der ganzen Länge nach Behälter angebracht, die den Kohlenbedarf für über 24 st fassen können. Zu ihrer Unterstützung dient ein schmiedeisernes Bockgerüst, das auch die Ladebühne zum Füllen der Retorten und das Auflager der Dachbinder trägt. Auf der Mündungsseite der Retorten liegt j zu ebener Erde der Raum zum Bedienen der Generatorfeuerung, s. Fig. 8 links, [der nach außen durch eine massive Wand mit vorspringenden Pfeilern zur Aufnahme des Seitenschubes der Dachbinder und nach oben durch eine Monierdecke auf Trägern und Säulen abgeschlossen ist. Darüber befindet sich die sogenannte Entladebühne, von der aus die Retorten entleert werden. Sie wird nach außen durch

jiHHcl

nH Uh

TU

:L

Fig. 5. Kohlenentladekran.

die Dachbinder begrenzt, deren Kipplager sich in Fußbodenhöhe befindet; s. Fig. 8. Die Obergui'te der Binder dienen zunächst als Stiele für eine einen halben Stein starke Fachwerkwand und unterstützen sodann ein mit Dachpappe eingedecktes Holzdach mit einer breiten offenen Lüftlaterne über den Öfen. Ein Bild der im Bau befindlichen Eisenkonstruktion gewährt Fig. 10.

Die Arbeit im Retortenhause vollzieht sich folgendermaßen (vergl. Fig. 8 u. 9): Die Kohle fällt durch Öffnen eines Schiebers aus dem Hochbehälter in fahrbare Meßgefäße und aus diesen durch eine Blechrinne in die Retorte. Gas, Teer und Wasserdämpfe gehen aus dem unteren Retortenmundstück durch das sogenannte Steigrohr in die Vorlage und von da aus in das Sammelrohr. Nach st ist alles Gas aus der Kohle entwichen. Es werden nun durch sanftes Nachschieben von oben die Koks nach unten entleert, wo sie über eine schiefe Ebene auf das Förderband, die Brouwersche Rinne, gleiten. Es ist dies nichts weiter als’ ein langer schmiedeiserner Trog, worin sich zwei Ketten mit zahlreichen rechteckigen Querstäben fortbewegen und die Koks mit sich schieben. Der Boden der Rinne ist stets mit Wasser bedeckt, sodaß die heißen Koks während des Transportes bald gelöscht werden. Der Wasserdampf steigt, ohne die Leute zu belästigen, nach oben zur offenen Laterne. Die Hitze von der oberen Seite der Öfen entweicht ebenfalls leicht aus der 5 m

fl

g?Üäl

SsScÄ^seT":

"SMßSJSeP    «j«,

:'>•*>--------------- ------

ü lISl

■ - . ' ' ■ ■O'v

iiap

ml-

\

mmm :

>> i .

>'

II;

?£r£sr'

Fig. 6. Kohlenlager.

■'ij

S \ /

PU ll

rs

Uso

! m Pi

• r?

Sa- *

Vr- I

iE li 5

■rf ■ ■

: Ll

Sn

.."X ' V *',

?    gSRf-

1' ■

TI

«k ■

in

äk^i i    Tj

}■ -

I    -J .    .

•rilMiIHmf ft*WM»Tiriirwi wHÜi# i ,*'    / i

■ ■ V ⁷ '

:m

UlSTi H

öflk* ÄJT', ■"'i'VL

,. 4V,

aX mJtSsi

Jk

■E

l h i\ -

m

g|

Li

fl

i mm

it:

Sä M

mm

......

Fig. 7. Seilbahn für die Kohlenverladung.

18

r

¥

30©

b

HN l

:VTTO1^

-12,6

33,19

033

m

%

m

r

¥

r

tu

w

1

1

i

Ti

-4

£

&

s

tfr

1

H

gtf

m

U I

-¹

w&m

" 1 ¹ W '~9 ' '<J1V ' '3r

ipTsiy.

in

£

TW1

mmm iMiMi

M

s

e

fi ft Ä

w

O

Fig. 8 und 9. Retortenhaus.

0

A

41

w

o

wn

öo

I

m

.. _

■ V

-

. . ^

t

l "

\ ^

«***,

j

■

Jt %

i

#

u

ll

*

m

II

ü

I

I»

m-r*

%

y

M

,v

%

%

Fig. 10. Retortenhaus im Bau.

:>t .:

feV '

m. »1

41

■%

ai

f'«U :

j | *‘l

\ t v«r

-4

\..

\

II

*K

■ W»:

! ilÜ;,

ff

afrvH

breiten Öffnung, die in der Mitte des Hauses zwischen den beiden Dachbindern gelassen ist.

Hld

.rfl

fi

Fig. 11. Verladeeinrichtungen für die Koks.

An dem dem Kohlenlager benachbarten Ende des Retortenhauses befinden sich die beiden Kohlenbrecher und die beiden Becherelevatoren für je 40 t/st; s. Fig. 9. Zum Betrieb dienen zwei 24pferdige Dampfmaschinen. Die Becherwerke liefern die Kohle in die beiden Reihen der Hochbehälter, können einander aber mit Hülfe eines Querförderbandes ersetzen. In der Außenwand des Hauses befindet sich vor jedem Ofen ein großes Blechschiebefenster und darüber eine Blechjalousie. Die Kette der Brouwerschen Rinne steigt am Ende etwas an. Dadurch wird das Wasser zum gründlichen Löschen der Koks aufgestaut. Letztere fallen dann in eine zweite schräg nach oben gehende Rinne, Fig. 9 links, und gelangen zur Koksaufbereitung.

|g

spi

ml:

NI

|l

I'

Über die Vorteile der schrägen Öfen ist folgendes zu sagen. Ein schräger Ofen erzeugt beinahe doppelt so viel Gas wie ein wagerechter, braucht aber nur halb so viel Bedienungsmannschaft. Mit einem Schlage sind demnach 75 vH der Arbeit gespart, darunter die ganze schwere, menschenunwürdige. Was den Leuten nicht erspart werden kann, ist die Hitze, die aber durch die vorzügliche Lüfteinrichtung aufs äußerste vermindert wird. Weitere Vorzüge der schrägen Öfen sind: gute Ausnutzung des überbauten Raumes und leichte, einfache Eisenkonstruktion, daher geringe Anlagekosten auf die Einheit der Erzeugung.

Mt

Im Retortenhause werden Rohgas und Koks hergestellt; verfolgen wir zunächst die letzteren. Der mechanische Betrieb gestattet, die Koks in beliebiger Richtung zu befördern und sie gleichzeitig zu heben. Es liegt nahe, die Richtung der an den Öfen entlang führenden Brouwerschen Rinnen beizubehalten, die Koks aus der Giebelwand des Retortenhauses austreten zu lassen und sie weiterzuführen, getreu dem anfangs aufgestellten allgemeinen Grundsätze, daß sich alle Materialien in derselben Richtung fortbewegen sollen. Die beiden Brouwerschen Rinnen, die aus dem Retortenhause kommen, liegen nahe beieinander. Wenn sie nun weiter parallel in die Höhe geführt werden, Fig. 11, in diesem Falle 12,5 m über Gelände, so sind mit einem Schlage alle erzeugten Koks auf einer kleinen Grundfläche und in einer be-

trächtlichen Höhe vereinigt; man ist also im Besitz der günstigsten Bedingungen für die weitere mechanische Behandlung. Unter dem höchsten Punkte jeder Rinne ist zunächst ein großer Hochbehälter für grobe Koks angeordnet, der sogenannte Nachtbehälter, Fig. 11. Er soll die während der Nacht, wo kein Verkauf stattfindet, erzeugte Koksmenge aufnehmen. Unmittelbar neben dem Nachtbehälter befindet sich der Koksbrecher, der das große Schüttelsieb zum Sortieren der verschiedenen Korngrößen bedient, welche in getrennte Hochbehälter fallen. An der einen Seite der Hochbehälter liegt die Fahrstraße für Fuhrwerk. Die Wagen fahren der Reihe nach vor und erhalten aus den Nachtbehältern über Schüttelsiebe völlig staubfreie Stückkoks, aus den übrigen Behältern Kleinkoks und Staub. Das ausgesiebte Koksklein wird mit Hülfe eines Aufzuges wieder nach oben geschafft und dem großen Schüttel-

ii

22

)]

\d

la

I v: 'ri

Ui*

i?’

k.

LrlrrrräJ lj    :-----

r«r

-rm

yr'sy/W?.

------

;kJ-j K

Fig. 12 und 13.

d Drory - Teerwäscher e Naphthalinwäscher f Cyanwäscher

a Hauptrohr vom Retortenhaus b Umlaufregler c Gassauger

siebe zum Sortieren zugeführt. Auf der anderen Seite der Behälter befindet sich genau dieselbe Einrichtung für Eisenbahnwagen. Vom Kohlenwagen bis zum Kokswagen berührt mithin das Material niemals die Erde und macht keinerlei Handarbeit notwendig. Leider werden aber nicht immer alle Koks verkauft, sondern man muß sie auch bisweilen auf Lager führen. Zu diesem Zwecke sind die Auslaufschnauzen der beiden Brouwerschen Rinnen unter einander durch eine Hochbahn verbunden, die bis auf das 4,5 m höhere Gelände des oberen Teiles der Fabrik übergreift. Die Koks fallen aus der Brouwerschen Rinne in Schmalspurhunde und werden von der Hochbahn abgestürzt. Sobald erst einmal ein Haufen gebildet ist, wird das Gleis oben auf diesem weitergeschoben, sodaß die Koks immer die Böschung hinunterrollen. Man kann auf diese Weise mit zwei Mann in der Schicht die gesamte Tageserzeugung des Retortenhauses (200 t) lagern und die Haufen beliebig groß machen. V ill man vom Lager arbeiten, so werden die Koks in Hunde gefaßt und von einer Laufbrücke über Siebe in die Eisenbahnwagen abgestürzt.

Bei jedem Koksbetrieb muß der Ingenieur sein Hauptaugenmerk darauf richten, daß möglichst wenig Bruch eintritt; denn großstückige Koks sind dreimal so viel wert wie Staub. Man wird daher niemals hoch abfallen lassen, und wenn dies nicht zu vermeiden ist, immer in großen Massen auf einmal. Wenn 1 cbm Koks hinunterfällt, wird lange nicht soviel zertrümmert, als wenn die gleiche Menge schaufelweise abgeworfen wird. Auch Greifer und Bechenverke wird inan aus dem gleichen Grunde möglichst vermeiden. Der Befolgung dieses Grundsatzes ist es auch zuzu-

ft/TTL

An_n_nA

[0—0

-M-

-M-

-Wh

==

V—gTi

-&f-

--M-

Lo—@

Ib#

•HiP-L'H

Apparatehaus.

^Et-

III-

I:

g Reutter-Kühler h Ammoniakwäscher i Hauptrohr nach den Reinigern

k Sammelrohr für Kondensationsprodukte

l selbsttätiger Wassertopt

schreiben, daß in Mariendorf nur 5 vH vom Gewichte der vergasten Kohle als Koksklein unter 20 mm Korngröße gewonnen werden, während bei Handbetrieb vielfach 10 vH überschritten werden und andere Gaswerke bitter darüber klagen, daß die Brouwer-Rinne ihnen die Koks so sehr zertrümmere. In solchen Fällen ist offenbar nicht die Rinne schuld, sondern ihre unrichtige Anwendung.

Das finanzielle Ergebnis des Mariendorfer Koksbetriebes ist als günstig zu bezeichnen. Schon die Verringerung des Koksabfalles genügt, um Verzinsung, Reparatur und Maschinenkraft zu bezahlen. Die Ersparnisse an Arbeitslohn sind Reingewinn. So kann z. B. aus dem Nachtbehälter ein Mann in einer Stunde einen Eisenbahnwagen beladen. Im Handbetriebe sind 9 Mann 2^2 Stunden lang nötig. Es ist ja auch von vornherein klar, daß ein Betrieb, der täglich von einem und demselben Ort aus bedeutende Massen nach der Aufbereit- und Verladestelle schaffen und dort weiter verarbeiten muß, sich außerordentlich für maschinelle Anlagen eignet. Daher ist auch kein Geld gespart, um diesen Teil der Anlage so vollkommen wie möglich zu gestalten. Sobald aber Koks auf Lager gebracht werden muß, ändern sich die Verhältnisse sofort. Es wird im großen und ganzen nur einmal im Sommer gelagert und einmal im Winter vom Lager genommen; daher müssen die einfachsten und billigsten Einrichtungen genügen. Die Erfahrung bestätigt die Richtigkeit dieses Gedankenganges auch vollkommen. Im Jahre 1903 kostete es z. B. 1500 bis 2000 M Arbeitslohn, um das Lager von 5000 t zu räumen. Damit kann keine mechanische Anlage in Wettbewerb treten.

Wir kehren nun wieder zum Rohgase zurück, das wir im Retortenhause verlassen hatten. Das Gas gelangt aus der Vorlage, dem Wasserabschluß gegen die Retorten, durch ein Kühlrohr an der Außenwand des Retortenhauses in einen Röhrenkühler und läßt einen Teil seines Wasser- und Teergehaltes in einem gemauerten unterirdischen Behälter zwischen Retortenhaus und Koksbetrieb zurück. Dann führt das Hauptrohr unterirdisch mit starker Steigung unter dem Kokshaufen hindurch zum Gassaugerraume, s. Fig. 12 und 13. Die Sauger sind dreiflügelige, mit Dampfmaschinen gekuppelte Gebläse, denen die Fortbewegung des Gasstromes obliegt. Im Retortenhause soll stets ein Druck von ± 0 vorhanden sein. Dieser Druck wird selbsttätig mit Hülfe eines auf den Dampfeinlaß der Maschine wirkenden Reglers aufrecht erhalten. Die Umlaufzahl der Maschine kann aber nur in bestimmten Grenzen verändert werden. Zum Ausgleich großer Unterschiede in den zu bewältigenden Gasmengen dient der Dessauer Umlaufregler, der es dem Gebläse gestattet, so viel Gas von der Druckseite auf die Saugseite zurückzunehmen, daß ein gleichmäßiger Gang der Maschine gewährleistet wird.

Der Sauger drückt das Gas in den Drory-Wäscher. Hier muß es durch mehrere feine Siebe hintereinander hindurchtreten, wobei sich die Teerdämpfe kondensieren. Der Drory-Wäscher nimmt 99 vH des Teeres aus dem Gase.

Dann folgt ein wichtiger moderner Apparat, der Naphthalinwäscher. Das Naphthalin hat die Eigenschaft, bei plötzlichen Temperaturabfällen aus dem gasförmigen in den festen Zustand überzugehen und die Rohrleitungen, auch solche vom größten Durchmesser, vollständig zu verstopfen. Dadurch ist Anlaß zu den unangenehmsten und kostspieligsten Betriebstörungen gegeben. Heutzutage wird das Naphthalin durch Teeröle aus dem Gas ausgewaschen; die Verringerung an Leuchtkraft wird durch einen kleinen Zusatz von Benzol ausgeglichen. Der Wäscher besteht aus einem liegenden gußeisernen Hohlzylinder mit einer Welle in der Mitte, auf der zahlreiche Holzsiebe befestigt sind; diese benetzen sich bei der Drehung stets von neuem und bieten dem Gase so eine große feuchte Oberfläche dar. Der Erfolg ist überraschend; obwohl in dem alten Rohrnetz in den einzelnen Gemeinden das Naphthalin erst allmählich durch das reine Gas wieder aufgelöst werden muß, ist die Anzahl der Verstopfungen schon außerordentlich zurückgegangen.

Der nächste Apparat ist wiederum ein Wäscher von genau derselben Bauart wie der Naphthalinwäscher; er hat die Aufgabe, das Cyan aus dem Gase zu entfernen. Früher fiel diese Aufgabe. dem trockenen Eisenoxydreiniger zu, der sie aber nur sehr unvollkommen löste. Denn wenn die Reinigungsmasse älter, d. i. weniger chemisch wirksam wurde, blieb der größte Teil des Cyans im Gas und übte einen sehr schädlichen, zerstörenden Einfluß auf die Bleche der Gasmesser, Druckregler und Gasbehälter. Der neue Wäscher, Patent Dr. Bueb, wird mit einer Eisenvitriollösung beschickt. Das Cyan wird mit Hülfe des noch im Gase befindlichen

Ammoniaks beinahe vollkommen als ein feiner graublauer Schlamm ausgefällt, der 15 bis 20 vH Blau als Ferrocyanammonium enthält. Auf Blutlaugensalz umgerechnet, beträgt die Ausbeute 5 bis 6 g auf 1 cbm Gas, oder 12 bis 15 Wagenladungen auf Retortenhaus und Jahr; es handelt sich also um nicht unbeträchtliche Mengen. Der Cyanschlamm hat ungefähr die Konsistenz von Teer und wird in Kesselwagen an chemische Fabriken zur Weiterverarbeitung abgegeben.

Bis hierher ist das Gas noch immer 30° warm; denn die Auslösung des Naphthalins gelingt in der Wärme am besten. Umgekehrt kann das Ammoniak nur bei niedriger Temperatur gut aus dem Gas entfernt werden. Es folgt daher jetzt eine gründliche Kühlung in den sogenannten Reutter-Kühlern; das sind hohe gußeiserne Gefäße mit zahlreichen Kühlwasserröhren, die kreuz und quer hindurchführen. Von außen werden die Röhren mit schwachem Ammoniakwasser berieselt, das sie sauber hält und zugleich mit Ammoniak anreichert. Das auf 8 bis 14° abgekühlte Gas strömt hierauf wiederum durch Wäscher von derselben Konstruktion wie die Naphthalin- und Cyanwäscher und gibt den letzten Rest von Ammoniak an kaltes Wasser ab.

Jetzt ist nur noch der Schwefelwasserstoff aus dem Gase zu entfernen. Das geschieht immer noch wie vor 100 Jahren in großen gußeisernen Kasten, in denen auf Holzborden Eisenoxydhydrat ausgebreitet ist. Das Gas geht der Reihe nach durch drei solche Reiniger, ein vierter bleibt in Reserve. Wenn alles Eisen in Sulfid übergeführt worden ist, wird der betreffende Reiniger ausgeschaltet und ausgeräumt, die Masse in dünner Schicht ausgebreitet und angefeuchtet; sie zerfällt dann durch Einwirkung der Luft wieder in freien Schwefel und Eisenoxydhydrat, kann also von neuem benutzt werden. Es ist dies einer der einfachsten Vorgänge in der chemischen Industrie. Das Ausräumen der Reiniger kostet Zeit und Geld, man ist daher auf den Gedanken gekommen, dem Leuchtgas eine kleine Menge Luft beizumischen. Der Sauerstoff bewirkt dann die Regeneration der Masse im Reiniger, so daß nur noch alle 2 bis 3 Monate ausgeräumt zu werden braucht. Deshalb verträgt dieser Betrieb auch nur geringe Ausgaben für maschinelle Einrichtungen. Dessenungeachtet sieht man vielfach auf modernen Gasanstalten dreistöckige Reinigerhäuser. Die schweren Kasten stehen im ersten Stock und werden nach unten auf Förderbänder entleert. Von diesen erhalten Aufzüge die Masse und geben sie wieder an Fördereinrichtungen im zweiten Stockwerk ab, von wo sie nach der Regeneration in die Reiniger hinuntergeschüttet wird. Das ist ein ungemein teures und umständliches Verfahren; aber es gewährt dem erfindungsreichen Ingenieur die Möglichkeit, eine Menge Maschinen anzubringen. In Mariendorf sind zwei Reihen Reiniger in einer Mittelhalle untergebracht, Fig. 14. Daran schließt sich an jeder Seite eine niedrige Halle für die Regeneration. Der obere Rand der Reiniger schneidet mit dem Fußboden ab. Zum Entleeren und Füllen der Kasten werden Schmalspurbahnen quer hinübergelegt, nachdem die Deckel mittels fahrbarer Krane abgehoben sind. Das ist alles, was für eine billige Anlage und einen billigen Betrieb

nötig ist.

Es mögen hier ein paar Bemerkungen über die Krafterzeugung für die maschinellen Betriebe eingeschaltet werden.

Das Kesselhaus soll 12 Kessel von je 80 qm Heizfläche erhalten. Als Speisewasser dient das warme Wasser der Reutter-Kühler, das durch den Abdampf der

Saugermaschinen auf 60° vorgewärmt wird. Die Dampfspannung beträgt 8 kg/qcm, die Überhitzung geht bis zu 300°. Zur Unterfeuerung wird ausschließlich Koksklein im Werte von 5 M/t verwandt; die Dampferzeugung ist daher verhältnismäßig billig. In allen Räumen, wo Gas erzeugt oder gereinigt wird, sind nur Dampfmaschinen oder Dampfheizung zulässig. Die Dampfrohre mußten also auf jeden Fall durch das ganze Werk gelegt werden und werden daher auch für die Dampfmaschinen des Kohlen- und Koksbetriebes mitbenutzt. Eine elektrische Kraftübertragung wäre unter diesen Umständen nicht zweckmäßig gewesen.

Fig. 14. Reinigerhaus.

Wir kehren nunmehr zum Leuchtgase zurück, daß wir als fertiges, verkaufsfähiges Erzeugnis im Reinigerhause verlassen hatten. Es braucht nunmehr nur noch gemessen, aufgespeichert und verteilt zu werden. Der Auslaß der Gasmesser ist zugleich Einlaß der Gasbehälter und der Auslaß der Gasbehälter Einlaß der Druckregler für die Gasverteilung. Man tut daher gut, Gasmesser und Druckregler in einem Hause zu vereinigen und hat damit die ganze Regulierung übersichtlich beisammen, Fig. 15. Der Grundriß dieses Hauses zeigt die Form eines lateinischen Kreuzes. Im Querflügel sollen 6 Gasmesser [für 5 Retortenhäuser] untergebracht werden. Im Keller des Längsflügels befindet sich ein 1500 mm weites Rohr, von dem die Einlässe der Gasbehälter abzweigen. Parallel dazu, aber tiefer, liegt ein zweites Rohr mit den Auslässen der 3 Gasbehälter an der einen und den 3 Druckreglern an der anderen Seite. Diese Regler sind weiter nichts als kleine Gasbehälter, die beim Fallen oder Steigen ein Ventil öffnen oder schließen. Eine veränderliche Wasserbelastung ermöglicht, das Gas unter einem bestimmten Druck in das Rohrnetz abzugeben. Je nach Größe der Gasabgabe öffnet und schließt sich das Ventil selbsttätig.

Ist die Gasverteilung in einem Versorgungsgebiet mittlerer Größe ohne weiteres in der bisher üblichen Weise ausreichend, so steigern sich doch die Schwierigkeiten, sobald es sich um die Versorgung weit entfernt liegender Stadtteile handelt. Um an den Endpunkten der Leitungen noch den zur Erzeugung einer guten Beleuchtung erforderlichen Druck zu haben, ist man gezwungen, zur Verringerung des Druck-

T?

Sr

ill

0D

Ql-oR

Y7l

ZA-M-VZZZZZ

V/.

Z:

FA

y///////////////////////////y//7/\

es s e r r a u m

::Tl!

canMd

rd

5!⁻

I

'S'"'

'S

a r u cA =

Geb/äsettr]

S:3*l „ s B *

zum Sfacftrohrnefz

/?eg/er=

raum

75,75

—ra:ngife-Ei0

IC fc-X

.4?

Sfat/onsm

HTP

Eßl

^    / I ! ⁼!

Geb/äse (Ö)[

vom Gasmesser «j —-

zum Gasbehä/ferl —

■5

zum Gasbebä/ferZZ CT*—

(JE.

-TV/////h

ZZZZ77Z////////////////y//Z//ZZ/\

'S

'S

Fig. 15. Regulierhaus.

Verlustes Rohre von großen Durchmessern zu verwenden, solange man im Höchstfälle nur den durch das Gewicht der Gasbehälterglocke gegebenen Druck verwendet. Die Verlegung eines oder mehrerer Rohre großen Durchmessers gestaltet sich naturgemäß unwirtschaftlich und auch schwierig, weil auf die vielen, andern Zwecken dienenden Rohrleitungen in den Straßen Rücksicht genommen werden muß.

Aus diesem Grunde hat man sich in Mariendorf entschlossen, die vorhandenen Leitungen mit üblichen Durchmessern beizubehalten, aber dem Gas einen höheren Anfangsdruck zu geben. Zu diesem Zwecke wird das Gas aus der Betriebsrohrleitung am Abzweig der Eingangsleitung zum Gasbehälter entnommen und durch Rootsche Kapselgebläse mit einem Druck von 1600 mm Wassersäule in die Rohrleitung gepreßt; s. Fig. 15. Ein Regler sichert die Wirkung der Kapselradgebläse.

Die letzteren werden je durch eine unmittelbar mit ihnen gekuppelte Dampfmaschine betrieben. Beim Eintritt in die zu versorgenden Vororte Steglitz und Wilmersdorf mündet das Druckrohr in einen selbsttätigen normalen Druckregler, welcher den Druck auf das für das Stadtrohrnetz erforderliche Maß herabsetzt. Die Gebläse pressen das Gas ohne bemerkenswerte Druckschwankungen. Die Druckregler arbeiten ebenfalls durchaus sicher, so daß irgend welche Störungen nicht eintreten.

Dadurch, daß das Gas aus dem Eingangsrohr des Behälters gesaugt wird, steht außer der jeweiligen Erzeugungsmenge auch noch der Behälterinhalt zur Verfügung.

ll

Fig. 16. Gasbehälter von 108 000 cbm im Bau.

An Gasbehältern sind bis jetzt zwei vorhanden.

Behälter I mit 108000 cbm Fassungsraum hat 64 m Durchmesser und 12x/i m Beckentiefe. Es ist kein neuer Behälter, sondern er hat schon 10 Jahre in Wien gestanden.

Als die Stadt Wien eigene Gaswerke erbaute, wurde der Behälter dort abgerissen und in Mariendorf so geschickt wieder aufgebaut, daß kaum ein Bolzenloch geändert zu werden brauchte. Zunächst wurde die Glocke zusammengenietet und dann mit Hülfe eines um den Behälter laufenden Kranes das unterste Viertel des k ührungsgerüstes aufgestellt. Hierauf blies man die Glocke mit Luft auf und ver-

äc?:

zur

Are/se/pumpe

. + ¥0CV

Grundwasserstond+37,92

^4gg

,4^

Futf-eröpcfen,

«!

dlif

mm»

MdL¹

■JiiMir’

DG ' ferner Sand.. .

I.

:—-T-

<■50,10

79,00 Omr

A iM" ß

73,00

SS

|||

xs

Schnitt A-B.

ii

Mi

Fig. 17 bis 19. Bau des Gasbehälters II.

legte eine kreisförmige Schiene auf der Kalotte. Auf dieser ließ man mit Hülfe von Rollen ein Zweibein laufen, Fig. 16, verankerte es nach hinten durch Drahtseile und war so in der Lage, das zweite Geschoß des Gerüstes aufzubauen. Darauf wurde wieder höher geblasen, usw.

jglgSgg

Fig. 20. Gasbehälter I und II.

Der zweite Behälter ist mit einem Fassungsraum von 150000 cbm der größte des Kontinents. Sein gemauertes Becken hat 74 m Durchmesser und 13 m Tiefe. Die Baugrube wurde mit Erdbaggern ausgeschachtet. Dann wurde aber keine Spundwand geschlagen, sondern der Wasserspiegel durch Rohrbrunnen gesenkt und das untere Drittel der Ringmauer zwischen Bohlenwänden ausgeführt. Dabei konnte der Erddruck gegen das Mauerwerk ausgenutzt und die Mauer erheblich schwächer gehalten werden. Fig. 17 bis 19 zeigen das Becken des von der Berlin-Anhaitischen Maschinenbau-A.-G. gelieferten Behälters im Bau. Beide Behälter, Fig. 20, haben freistehende schmiedeeiserne Gerüste. Behälter I ist zweimal, Behälter II dreimal teleskopiert.

Die Berliner städtischen Gaswerke.

Geschichtliches.

Über die Entwicklungsgeschichte der Berliner städtischen Gaswerke ist bereits in der Festschrift des Berliner Bezirksvereins deutscher Ingenieure vom Jahre 1894 ausführlich berichtet worden. Es wird deshalb genügen, wenn an dieser Stelle nur die wichtigsten Daten kurz wiedergegeben werden, damit Raum bleibt, auf die neueste Entwicklung der Gaswerke, die zurzeit mit der Errichtung des Gaswerkes VI in Tegel-Wittenau (Dalldorf) einen gewissen Abschluß gefunden hat, etwas näher einzugehen.

Die öffentlichen Straßen und Plätze Berlins wurden bis zum Jahre 1826 durch Öllampen erleuchtet. Zu diesem Zeitpunkte mußte das althergebrachte Öllicht dem stärkeren Gaslicht weichen, nachdem infolge eines Vertrages mit den staatlichen Behörden — ohne Zuziehung der Stadtverwaltung — der Imperial Continental Gas Association die Versorgung der Stadt mit Gaslicht auf die Dauer von 21 Jahren, d. h. bis Ende Dezember 1846, übertragen worden war.

Die beschränkenden Bestimmungen dieses Vertrages machten aber bereits lange vor Ablauf der festgesetzten Frist bei den städtischen Behörden den Wunsch rege, eine Veränderung im Erleuchtungswesen der Stadt zu bewirken. Den Anstoß hierzu gaben besonders die hohen Gaspreise der englischen Gesellschaft. Nach mehrjährigen ergebnislosen Verhandlungen mit dieser Gesellschaft beschloß der Magistrat, von der Verlängerung des bisherigen Vertrages oder Abschließung eines .neuen Vertrages mit derselben abzustehen und die Stadt durch eigene Anstalten und Errichtungen mittels Gaslichtes zu beleuchten. Durch eine königliche Kabinettsorder erhielt die Stadtgemeinde die Ermächtigung, diesen Beschluß auszuführen, und nunmehr betraute man sogleich den kgl. sächsischen Kommissionsrat Blochmann, der schon die städtischen Gasanstalten in Dresden und Leipzig erbaut hatte, mit der Ausarbeitung der Entwürfe. Als Höchstleistung wurde die Gaslieferung für 5140 öffentliche und etwa 20 000 private Flammen zugrunde gelegt.

Im Jahre 1845 wurde mit dem Bau begonnen, und zwar errichtete man mit Rücksicht auf die Teilung der Stadt durch die Spree für die nördliche Stadthälfte die Gasanstalt am Stralauer Platz nebst einer Gasbehälteranstalt am Koppenplatz und für die südliche Stadthälfte die Gasanstalt am Hellwege, jetzt Gitschiner Straße 39 bis 49, nebst einer Gasbehälteranstalt an der Georgenstraße. Der Betrieb beider Anstalten wurde am 1. Januar 1847 eröffnet. Vollendet wurden die Werke in der Ausdehnung des Blochmannschen Entwurfes 1849; Fig. 1 zeigt den Lageplan

der Anstalt I am Stralauer Platz, Fig. 2 denjenigen der Anstalt II an der Gitschiner Straße aus jener Zeit.

Im Dezember 1850 hatten die beiden Gaswerke schon 3350 öffentliche und 15 114 Privatflammen nebst 2164 Flammen der königlichen Theater zu speisen; die Anzahl der Öllaternen war zu dieser Zeit auf 43 zurückgegangen.

pti

die

I: §

FD

Fig. 1.

Gasanstalt I am Stralauer Platz.

a Retortenhäuser b Kondensations-

e Regulierhaus f Kohlenschuppen nnd Skrubberhaus g Werkstatt und c Reinigerhaus d Gasbehälter

a Retortenhäuser

b Kondensations- und Skrubberhaus c Reinigerhaus d Gasbehälter e Regulierhaus / Kohlenschuppen g Werkstatt und Bureau

Bureau

h Lackierofen

Fig. 2.

Gasanstalt II an der Gitschiner Straße.

Platz am Nordhafen

Seiler =

Sfr.

■ti

SSin

Müller * Str.

traben

S cYtönhauser

Fig. 3. Gasanstalt III an der Müllerstraße.

a Retortenhäuser b Kondensationsund Skrubberhaus

c Reinigerhaus d Gasbehälter e Regulierung

f Werkstatt g Bureau h Kohlen

Der Erfolg, welcher mit der Eröffnung der beiden städtischen Gasanstalten bezüglich der Verringerung des Gaspreises erzielt wurde, war außerordentlich groß: die englische Gasanstalt setzte bereits im Jahre 1847 ihren Gaspreis, der bis dahin 35,3 Pfg/cbm betragen hatte, auf die Hälfte herab.

Unter dem Einflüsse dieses durch den Mitbewerb herbeigeführten niedrigen Preises mußte bei dem schnellen Wachstum der Stadt und dem Aufblühen von Handel und Verkehr der Gasverbrauch in fortwährendem starkem Steigen bleiben, so daß sich die ursprünglichen Anlagen trotz fortdauernder Erweiterung bald nicht mehr als ausreichend erwiesen.

Schon im Jahre 1856 ging man an die Errichtung der dritten Gasanstalt, und zwar wurde dafür ein Grundstück zwischen der Müllerstraße und dem Nordhafen

erworben. Die Neuanlage sollte ursprünglich 57 000 cbm Gas täglich erzeugen; ihr Betrieb wurde im Dezember 1859 eröffnet. Den Lageplan der Gasanstalt III aus dieser Zeit zeigt Fig. 3.

JV.

die Stress ——•

-e-

\o\

an ü

IpJ 1

»I

§

'S

T~i T

a Retortenhaus b Exhaustorenraum c Vorreinigung d Kondensationsgebäude e Reinigungsgebäude

Stra/auer P/atz

Fig. 4. Erweiterte Gasanstalt I am Stralauer Platz.

f Gasbehälter g Reguliergebäude h Maschinenhaus i Kohlenlager k Kokslager

/ Koksdämpferplatz m Kalkgrube n Werkstatt o Schuppen p Verwaltungsgebäude

q Magazin r Lackierhaus s W äge t Kran

N/

To

Hf IS

uneci

ft/achbs'r/ictie G'rundstücJte ÜJ

Englische

Gasanstalt

fry

iv

/$/

<t/

Ti

¥~

VS

foi?

ff«

Ts

Gndweh

77

f/

a Retortenhaus b Kondensationshaus c Vorreinigung d Reinigungshaus

Fig. 5. Erweiterte Gasanstalt II an der Gitschiner Strasse.

n Schuppen o Arbeiterstuben p Magazin

q Verwaltungsgebäude

e Teerbehälter f Gasbehälter g Regulierhaus h Kesselhaus

i Maschinenhaus k Kohlenschuppen l Kokslager m Werkstatt

r Wage j Brunnen t Teerverkaut u Beamtenwohnhaus

Aber auch diese Anstalt erwies sich unter dem Drucke der beständig wachsenden Anforderungen schon nach wenigen Jahren als den Bedürfnissen nicht entsprechend und mußte durch den Ankauf von Nachbargrundstücken und Errichtung von Neubauten in den Jahren 1862, 1876 und 1887 mehrfach vergrößert und zu einer erheblich gesteigerten Leistungsfähigkeit gebracht werden. Inzwischen war auch das Areal der beiden ersten Gaswerke durch Erwerbung nachbarlichen Geländes vergrößert worden, und auch hier erstanden Neubauten, welche die Leistung der Anstalten erhöhten.

Die Figuren 4, 5 und 6 zeigen die erweiterten Lagepläne der drei Anstalten.

Das Rohrnetz in der Stadt nahm dem zunehmenden Gasverbrauch entsprechend und infolge des ständigen Emporwachsens neuer Stadtteile eine immer größere Ausdehnung an; aber auch die Gliederung des Netzes blieb nicht dieselbe, wie anfänglich vorgesehen. Die beiden älteren Gaswerke, durch den unmittelbaren Gasverbrauch stärker und stärker in Anspruch genommen, vermochten schließlich nicht mehr, die Tochterwerke in der Georgenstraße und am Koppenplatz, von denen das erstere späterhin dem Bau der Stadtbahn verfiel, gehörig zu versorgen; die Anstalt III an der Müllerstraße trat an ihre Stelle.

N.

fljffanp—

Norc/hafen

OS

H.

Seiler -- Str

änn

SS

jU

ei

leier Sfr

‘sTgTWTnr-nTTTTTT

Fig. 6. Erweiterte Gasanstalt III an der Müllerstraße.

a Retortenhaus b Kondensatorenhaus

c Skrubberhaus d unterirdischer Teerbehälter

e Reinigungshaus f Gasbehälter g Regulierhaus h. Kessel- und Maschinenhaus i Ivohlenschuppen

k Kohlenplatz / Verwaltungsgebäude in Schuppen n Magazin o Werkstatt p Hebehaus

g Tunnel r Wage 5 Brunnen t Laboratorium u Versuchsanstalt v Beamtenwohnhaus

Die Überlastung der Anstalten sowie die Rücksichten auf die zukünftige Gestaltung und Ausdehnung der Abgabegebiete für die einzelnen Anstalten und auf den allmählichen Ausbau des ganzen Stadtrohrnetzes führten schließlich dazu, daß eine vierte Anstalt im nördlichen und eine fünfte im südwestlichen Stadtgebiet angelegt wurde. Den gesteigerten Anforderungen gemäß wurde die für eine tägliche Leistung von 300 000 cbm Gas entworfene und bereits 1873 in Betrieb gesetzte Gasanstalt IV an der Danziger Straße, deren Lageplan Fig. 7 zeigt, im Laufe der Jahre immer weiter ausgebaut; 1892 war der Bau des vierten, 1903 der Bau des fünften Gasbehälters und in demselben Jahre das Retortenhaus III mit geneigt liegenden Retorten vollendet.

Drehscheibenwage gefördert und gelangen

Bemerkenswert sind hier noch die Transportanlagen für die Kohlenzufuhr zum Retortenhaus III, die im vorigen Jahr in Betrieb genommen worden sind. Die mit der Eisenbahn ankommenden Wagen werden mittels einer Spillanlage auf der westlichen Pfeilerbahn des Werkes bis zur

Fig. 7.

Gasanstalt IV an der Danziger Straße.

pr£nZ

lauer

////£!

a Retortenhaus b Kondensatorenhaus c Skrubberhaus d Maschinen- und Exhaustorenhaus e Teerbehälter ex Teertonnenschuppen f Regenerierhaus g Reinigerhaus h Gasbehälter i Regulierhaus k Gasmesserhaus l Sauggeneratorgasanlage m Dampfkesselhaus » Schuppen o Pumpenhaus p Wasserturm q Amoniakwasserbehälter r Kohlenschuppen s Koksaufbereitung t Magazinhaus u Werkstatt v Verwaltungshaus w Wage Kantine y Hochbahn z Pfeilerbahn

l/l/ins -

Sfr.

Sfr

r~

y_

ty

Danziger

z_

1»

"I

Oßr

O Br.

Gre/rs

"■3/t/er

S fr.

\h\

19*

nach dem Verwiegen auf den Kipper, Fig. 8. Die Wagen entleeren ihren Inhalt in einen Silo, der vor dem Kipper angeordnet ist, und aus welchem die Kohlen mittels sogenannter Zubringer zur Kohlenbruchanlage befördert werden. Die gebrochene Kohle fällt auf ein Förderband und wird von diesem auf einen Elevator gegeben, der bis unter Dach des Retortenhauses reicht und die Kohlen in einen Schüttrumpf abwirft, aus welchem sie in die Beschickungswagen für die Retorten abgezapft werden.

#i

US.

|>$|

Ä^SSälfSS

'tTÜ?

i ^

— '! [

Fig. 8. Kohlenkipper.

Zur Anlage der obenerwähnten fünften Gasanstalt wurde im Jahre 1889 nach vielen Verhandlungen ein Grundstück erworben, das am Südringe der Ringbahn in den Gemarkungen der Nachbargemeinden Wilmersdorf und Schmargendorf gelegen ist. Hier wurde von der Anstalt, deren Lageplan Fig. 9 wiedergibt, und deren größte tägliche Gaserzeugung bei völligem Ausbau auf 350 000 cbm bemessen ist, der erste Teil in den Jahren 1890 bis 1893 erbaut; der Betrieb wurde im Oktober 1893 eröffnet.

Zu den beiden Südanstalten, nämlich der ebengenannten Anstalt V in Schmargendorf und Anstalt II an der Gitschiner Straße, wurde je eine Gasbehälterfiliale, und zwar in der Augsburger Straße sowie in der Fichtestraße, vorgesehen, deren Ausbau im Laufe der Jahre dem Bedarf entsprechend fortgesetzt wurde.

Legende zu Fig. 9.

a Retortenhaus I b Kondensatörenhaus c Skrubberhaus d Teerbehälter I e Regenerierhaus I f Reinigungshaus I

t Koksaufbereitungs- und Transportanlage u Kantine v Verwaltungshaus w Beamtenwohnhaus

g Gasbehälterhaus I h Regulierhaus i Maschinenhaus II k Dampfkesselhaus III / Gasmesserhaus m Pumpenhaus

n Ammoniakwasserbehälter o Werkstatt I und II p Preßpumpenhaus q Wasserturm r Wage mit Häusern 5 Kohlenschuppen

Re/ssner

Str.

Fig. 9.

Gasanstalt V in Schmargendorf.

Sfaa/t=und Ring bahn

8 er/m er

I#

<D

nach Bhf. Schmargendorf

In der Gasanstalt I am Stralauer Platz haben sich seit ihrem Bestehen das Zentralmagazin und das Röhrenlager befunden. Das mehr und mehr gesteigerte Bedürfnis nach ausreichenden Lager- und Magazinräumen gab Veranlassung, daß in dieser Anstalt nach Vergrößerung ihres Areals durch nachbarliche Grundstücke in den 60 er Jahren nur zwei neue Gasbehälter errichtet wurden, und daß schließlich diese älteste Anstalt, nachdem die Anstalt IV an der Danziger Straße die Versorgung des Ostens und Nordostens Berlins übernommen hatte, im Frühjahr 1899 nach Ausnutzung der vorhandenen Öfen und Betriebsapparate für die Gaserzeugung ganz und gar ausgeschaltet wurde. Auf ihrem Grund und Boden ist im vorigen Jahre mit dem Neubau eines umfangreichen Zentralmagazins für die städtischen Gaswerke begonnen worden; das Röhrenlager wird im laufenden Jahre nach dem zur Gasanstalt IV gehörigen Gelände an der Prenzlauer Allee und der Stargarder Straße verlegt werden. Fig. 10 stellt den Lageplan des neuen Zentralmagazins dar.

die    -

ErÜ

Früchtstr.

ZI

Jo

5-

Vsfr

5=

Co

Stralauer

Platz

ÜQ

SO

1QO

Fig. 10. tgj Zentralmagazin am Stralauer Platz (im Bau).

Außerhalb der Weichbildgrenze werden von den städtischen Gasanstalten die Vororte Treptow, Stralau, Rummelsburg-Boxhagen, Pankow und Reinickendorf sowie die Irrenanstalt Dalldorf mit Gas versorgt.

Der Gasabsatz betrug bereits im Jahre 1903 am Tage der stärksten Beanspruchung 947 000 cbm. Die graphische Darstellung der Gaserzeugung, Fig. 11, gibt ein klares Bild von der Zunahme des Gasverbrauches vom Jahre 1851 ab bis zum Jahre 1904.

Die neue Gasanstalt VI in Tegel-Wittenau.

Die anhaltende Zunahme des Gasverbrauchs in Berlin und den Vororten, mit der die Erzeugung der seither im Betriebe befindlichen Gaswerke schließlich nicht mehr gleichen Schritt halten konnte, ergab die Notwendigkeit, eine neue Gasanstalt auf dem bereits für diesen Zweck beschafften Gelände in Tegel-Wittenau (Dalldorf) zu errichten. Mit dem Bau dieses Werkes, das im nachfolgenden eingehender behandelt werden soll, wurde im Jahre 1902 begonnen; das erste jetzt fertiggestellte Drittel wurde Ende des Jahres 1905 in Betrieb genommen.

Wie in allen übrigen Anstalten wird auch in diesem Gaswerk Leuchtgas durch trockne Destillation von Steinkohlen erzeugt; der Betrieb des neuen Werkes hat aber insofern gegenüber den andern Anstalten eine Erweiterung erfahren, als im Anschluß an die Leuchtgasfabrikation das als Nebenprodukt fallende Gaswasser in einem besondern Anlageteil, der Ammoniakfabrik, unmittelbar zur Verarbeitung

a) Lageplan der Anstalt.

kommt. Die Betriebsgebäude und Apparate sind so groß, daß die Gasanstalt nach völligem Ausbau und bei dem stärksten Bedürfnis am Tage 780 000 cbm Leuchtgas liefern kann.

Bei der Aufstellung des Entwurfs und Ausarbeitung des Lageplanes für die Anstalt war folgendes zu berücksichtigen: Das zwischen dem Tegeler See und dem Bahnhof Tegel der Berlin-Kremmener Eisenbahn gelegene Gasanstaltsgrundstück ist durch zwei Straßen, die Schöneberger Straße und die Tegeler Chaussee, in drei Teile geteilt und ist im Verhältnis zur Breite außerordentlich lang. Wegen der Dreiteilung

M/Z//onen Kub/kmeter

18S1^i

185S\

1860\

1855

\0S8t

1880[

Ul

n

(9

oq

ffQ

Q-

n>

*-*

cn

ui

ct

a>

g*

.5

q Einführung

des

co Gas= 1895

CO

Ol

gfüh/iohtes\

boep

- *«% ^ § s § * 111 i ä i £ § § §

Millionen Kubikmeter

21

in

^ Einheitspreis

>n

des Geländes war das Werk ebenfalls in drei, je einen wesentlichen Betriebsteil in sich aufnehmende Abteilungen zu gliedern; die Betriebsanlagen mußten dabei in der naturgemäßen Folge: Kohlenspeicher, Retortenhäuser, Kokslagerplätze, Reiniger und Gasbehälter, angeordnet werden.

Die Hauptverkehrs- und Abfuhrstraße für das Werk ist die Tegeler Chaussee; es waren demnach die Koksplätze und die Koksaufbereitung möglichst nahe an dieser Straße anzuordnen. Der größte Teil der Kohlen soll auf dem billigeren Wasserwege bezogen werden; dementsprechend waren die Kohlenspeicher in die Nähe des Tegeler Sees zu legen. Für die Aufnahme der Hauptdruckrohre, die das Gas nach der späteren Gasbehälterstation Müllerstraße überzuleiten haben, war die Tegeler Chaussee ihrer Lage und Breite nach am geeignetsten, während die Verlegung der Druckrohre nach dem Versorgungsgebiet in Reinickendorf durch die Wittestraße usw. geplant ist. Die Gasbehälter und Gasverteilanlagen waren daher zweckmäßig auf dem östlichen Teile des Gasanstaltsgrundstückes, d. h. auf Wittenauer Gebiet, anzuordnen.

300 OOOm

200

tV/tfenau

(Dat/dorf)

O

jo

100

<s-

i|to%

e<

-Norma/spurg/eise

--Hängebahnen

•y

100 SO 0

ÖL \

«t

fL

⁷/%-

ES

nt

Vf

>4

K-

F äkalienbrunnen m Verwaltungshaus n Eingangshallen o Arbeiterunterkunftshaus

p Pförtnerhäuschen q Brückenhäuschen r Materialienschuppen s Teerzisterne t Brunnenhäuschen

II_____

Tr~\

Straße

am

a Koksverladestation 6 Pressenhaus c Ammoniakfabrik d Salzlager e Lokomotivschuppen f Maschinenbaus Reinwasserbehälter g Sandwaschgebäude h Behälterturm i Kipperanlage k Beamtenwohnhaus

v?

sA \ Maschinenbauan 'sta/t German/a

Z. Kraftwerk M Versuchsanstalt W chem. Laboratorium O Reinigerhaus I Z³ Teer- und Ammoniakbehälter

Q Filter und Reinwasserbehälter R Gasbehälter S Überfüllhaus T Regulierhaus U Rieseler

Schiffs - und    ,

-—-ßrßr.

f=" a

£>

Fig. 12. Lageplan der Gasanstalt Tegel.

//

ßeraauer

A Koksverladestation am Ilafen

B Kohlenladegerüst C Kohlenspeicher I D Kohlenaufbereitung E Kohlenverteilungs-gerüst

F Retortenhaus I

II

H Kondensatoienhaus I I Werkstättengebäude K Koksaufbereitung

5⁶/

6f-

1*90

Auf Grund dieser Anforderungen ist der Lageplan Fig. 12 aufgestellt worden.

Auf dem westlichsten Teile des Gasanstaltsgebietes befinden sich die Hafenanlagen mit dem Stichkanal zum Tegeler See, die Auslade Vorrichtungen für die Kohlen, die Kohlenspeicheranlagen und die Materiallager. Der mittlere Teil zwischen Schöneberger Straße und Tegeler Chaussee (Berliner Straße) umfaßt im wesentlichen die Gaserzeugungsanlagen, die nasse Reinigung, die Kokslagerplätze, die Koksaufbereitung, die Kraftanlagen und die Reparaturwerkstatt. Der östliche, auf Wittenauer Gebiet belegene Teil enthält die trockene Reinigung, die Gasbehälter und die Gasverteilanlagen. Es ergibt sich auf diese Weise auf jedem Grundstücksteil ein einheitlicher, durchaus gesonderter Betrieb, ohne daß der Zusammenhang des Ganzen irgendwie schädlich beeinflußt wäre. Für den ersten Ausbau wurden, wie der Lageplan zeigt, die von den Hauptverkehrstraßen am weitesten entfernt liegenden Anlageteile gewählt, damit der spätere Ausbau durch die erste Bebauung und den jetzigen Betrieb möglichst wenig behindert würde.

b) Die einzelnen Baulichkeiten der Anstalt.

Der Hafen ist ausreichend groß, um wenigstens zwei Fahrzeuge von den größten zulässigen Abmessungen (600 t) gleichzeitig von Kohlen sowie ein drittes Fahrzeug von Materialien, wie Schamotte, Reinigermasse usw., entladen und ein Fahrzeug mit Koks, dem Haupterzeugnis der Anstalt, beladen zu können. Außerdem bietet der Hafen noch Raum, um während der Be- und Entladung dieser Fahrzeuge andere bereits entleerte auszufahren und volle Kähne einzulassen. Das Löschen und Beladen der Schiffe geschieht auf mechanischem Wege.

Die Abmessungen der Kohlenspeicher ergaben sich aus den Betriebserfahrungen. Da es ausgeschlossen erschien, alle erforderlichen Kohlen auf dem Wasser heranzuschaffen, dagegen zwei Drittel des Bedarfes auf dem Wasserwege, ein Drittel auf dem Bahnwege bezogen werden kann, so war bei völligem Ausbau des Werkes die Aufspeicherung von rd. 300 000 t ins Auge zu fassen. Der erste Teil des Kohlenlagers hat 50 m Breite und rd. 600 m Länge. Ein solches Kohlenlager durfte ohne besondere Sicherheitsmaßregeln, welche gestatten, sich erhitzende Kohlen zu jeder Zeit und von jeder beliebigen Stelle sofort zu entfernen und den Retortenhäusern zum Verbrauch zuzuführen, nicht angelegt werden. Um das zu ermöglichen und die Kohlen außerdem mit einem kleinsten Maß von Handarbeit dem Lager zu entnehmen, wurde nach dem Muster von bereits andernorts vorhandenen Anlagen die Silobauweise (Kammerspeicher mit unteren Abzügen) gewählt. Besondere Einrichtungen gestatten ferner, die Kohlen in Schichten einzubringen, um sie, falls sie naß sind, trocknen zu lassen, bevor die folgende Schicht aufgebracht wird. Dieses Verfahren gewährt den besten Schutz gegen Selbstentzündungen.

Über die Transportanlagen zum Einbringen und Abzapfen der Lagerkohle wird weiter unten berichtet.

Zur Gaserzeugung wurden geneigte Retorten von möglichst großem Querschnitt und einer Länge von 5 m, wobei sich Reparaturen noch gut durchführen lassen, gewählt. Je neun solcher Retorten sind zu einem Ofen vereinigt, und wiederum mit Rücksicht auf die Verankerung und Bedienung je acht Öfen zu einem Block. Fünf solcher Ofenblöcke sind in jedem der beiden Retortenhäuser untergebracht. Fig. 13 zeigt einen Schnitt durch Retortenhaus II. Einen Blick auf den Ladeflur und den Arbeitsboden hinter den Retorten gewähren Fig. 14 und 15.

Unmittelbar vor den Retortenhäusern befindet sich die Kohlenbrecheranlage, hinter jedem der Häuser die Luftkühlanlage zur erstmaligen Abscheidung des Teeres.

V-,30

72,00

■ iO

LR

3,38

I T\\X I

YB³’³⁵

D-

S3‘6--L

VN

V,93

3,56

Pi

w-'/y

7/

Fig. 13. Querschnitt durch das Retortenhaus II.

Die Retortenhäuser sind auf dem Mittelgrundstück so gruppiert, daß nach vollem Ausbau eine einzige große Retortenanlage von rd. 200 m Breite und 230 m Länge entsteht, durch die in der Mitte die Eisenbahnanlage und an 7 Stellen freie Flächen zwecks Zuführung von Licht und Luft hindurchgehen.

Die Kondensatorenhäuser enthalten die Anlagen zur nassen Reinigung des Gases. Sie sind außer zur Abscheidung des Teeres und des Ammoniaks auch zur Gewinnung des Cyans, das in der Cyanverdampferei durch Pressen zu festen Kuchen weiterverarbeit'et wird, und zur Abscheidung des Naphthalins eingerichtet. Außerdem können, falls die Verarbeitung schwer vergasbarer Kohlen Schwierigkeiten bei der Teergewinnung verursachen sollte, noch Teerzentrifugen eingebaut werden.

Die Koksplätze haben eine derartige Größe erhalten, daß sie noch für die stärksten Bestände, die bisher für die Erzeugungseinheit in den Berliner Anstalten aufgetreten sind, völlig ausreichen. Die Breite eines jeden Lagers zwischen dem es umgebenden Hängebahnringe beträgt 50 m, die Länge rd. 200 m. Ein Lager ist ausgeführt, 4 Lager im ganzen geplant.

An die Kokslagerplätze schließt sich die Koksaufbereitanlage unmittelbar an. Sie ist so bemessen, daß dem Bedarf entsprechend die einzelnen Brecherund Siebanlagen nach und nach ausgebaut werden können. Das aufbereitete Material wird in Silos, der Koksabfall in die unmittelbar angrenzende Kesselanlage, in der zunächst 8 Wasserröhrenkessel mit je 100 qm Heizfläche für die Erzeugung von

li

Frr

SK

jjL j

>i -* r t

■b^j I

• ki

mm

;M |

Fig. 14. Ladeflur des Retortenhauses.

Dampf von 10 at Überdruck aufgestellt sind, befördert. Aus den Silos kann der Koks unmittelbar verkauft und in Straßenfuhrwerk oder Eisenbahnwagen abgelassen werden. Über die anderweitige Verladung des Koks wird bei den Transportanlagen berichtet.

Jedes der Reinigergebäude enthält 2 Systeme mit je 4 Reinigern von 20 m Länge und 8 m Breite. Die Stationsgasmesser sind so zwischen die einzelnen Abteilungen eingebaut, daß das durch jedes Reinigersystem geflossene Gas gesondert gemessen wird.

Es sind drei Gasbehälter von je 140 000 cbm Nutzinhalt vorgesehen. Das Becken des ersten fertiggestellten Behälters hat 75,2 m Dmr. Die Glocke besteht aus 4 Auszügen mit je 9,5 m Mantelhöhe und hat ein Gewicht von rd. 700 t. Die höchste Spitze des Behälters liegt etwra 72 m über Gelände. Das eiserne Dach gehört zu den größten bisher ausgeführten runden Dächern. Es ist deshalb besonderes Gewicht darauf gelegt worden, eine Konstruktion zu wählen, die eine sichere Be-

rechnung der Beanspruchungen durch einseitige Wind- und Schneelast zuläßt. Als System für das eiserne Dachgespärre ist ein Zeltdach mit 76 m Dmr. und 15,3 m Höhe gewählt; s. Fig. 16. Die 36 Hauptsparren haben biegungsfeste Knotenpunkte. Die Spitze ist durch einen starken Schlußring ersetzt. Wagerechte Reaktionen werden durch die Auflagerkonstruktion in tangentialer Richtung auf den kreisförmigen Unterbau übertragen. Die Hauswand ist in ähnlicher Weise wie ein eisernes Führungs-

iliii

cü

r~

I

m\

Kl

Ui

Ir-

lib%

jp££j

Fig. 15. Arbeitsboden hinter den Retorten.

gerüst berechnet; sie gewährt den Vorteil, daß sie die Windpressungen unmittelbar aufnimmt und ihr Gewicht eine erhebliche Verringerung der Wandstärken des Beckens zuläßt.

Die Aufmauerung des Behältergebäudes und die Aufbringung des Dachgespärres vollzog sich in der Weise, daß das letztere zunächst auf dem hergestellten Beckenmauerwerk fertig montiert wurde. Die Rüstungen für die Maurer wurden dann als Hängerüstungen an das Gespärre gehängt und das Dach nunmehr mittels 36 hydraulischer Pressen nach jedesmaliger Fertigstellung von 1 m Mauerwerk Zug um Zug gehoben. 3 Rüstungstürme dienten zum Hinaufschaffen der Baustoffe; s. Fig. 17.

Das Üb er füll haus enthält die zur Überfüllung der Gasmengen erforderlichen Maschinen und Apparate. Das 1200 m weite Druckrohr für die Überleitung des Gases

SS

Fig. 16. Dachkonstruktion des Gasbehälters.

fl

Tn

t.

Fig. 17. Gasbehälter während des Baues.

nach dem Behälter in der Müllerstraße ist, wie schon erwähnt, im Straßenkörper der Tegeler Chaussee verlegt worden. Ein zweites Druckrohr soll späterhin zur Verlegung kommen.

Die Becken zur Abscheidung des Teeres und zur Anreicherung des Ammoniakwassers befinden sich auf dem Mittelgrundstück in unmittelbarer Verbindung mit der nassen Reinigung (Kondensatorenhaus).

Die Becken zur Aufspeicherung und Verarbeitung des Ammoniakwassers liegen auf dem Ostgrundstück, und zwar enthält der Behälterturm, Fig. 18, in den unteren Stockwerken die Hochbehälter für Teer und Ammoniak. Im oberen Stockwerk dieses Turmes ist der Wasserbehälter untergebracht.

ET-Ai

ik

!Ü

ii

Sk

il

,th

fzmT?

Fig. 18. Behälterturm.

Wie der Lageplan, Fig. 12, zeigt, ordnen sich die Hoch- und Tiefbehälter, Laboratorium, Ammoniakfabrik und Salzlager als eine möglichst zusammenhängende Anlage in die Betriebsanlagen des Gaswerkes ein. Die Gruppierung ist auch bei den einzelnen Betriebsanlagen stets so gewählt, daß ein Mindestmaß an Rohrleitungen und einheitliche Anordnungen zusammenhängender Anlagen entstehen.

In der Ammoniakfabrik, wo das Gaswasser verarbeitet wird, sind Destillationsapparate aufgestellt, die sowohl für die Sulfaterzeugung, als auch für die Herstellung konzentrierten und hochkonzentrierten Ammoniakwassers verwendet werden, und von denen auch Ammoniakdämpfe zur Bereitung von Salmiakgeist abgeleitet werden können.

In einem Anbau zum Salzlager sind die Schwefelsäurebehälter und die Reiniger für die Abgase untergebracht.

Das Laboratorium, das als Ersatz für das bisher zum Teil in provisorischen Räumen auf der Gasanstalt III an der Müllerstraße untergebrachte, nicht mehr ausreichende Laboratorium auf dem östlichen Grundstück des Tegeler Gaswerkes errichtet ist, soll dazu dienen, die im Betriebsinteresse notwendigen Untersuchungen der neu anzukaufenden und gelieferten Materialien sowie die Prüfungen der Fortschritte auf dem Gebiete der Gas- und Lichterzeugung durchzuführen.

Das Gebäude enthält im Kellergeschoß folgende Räume: das Feuerlaboratorium, den Zementprüfraum, Spülraum, Dampfentwicklungsraum, einen Raum für Zerkleinerungsmaschinen, den Motorraum und eine Vorratkammer. Im Erdgeschoß befinden sich Laboratoriumsräume sowie Räume für Wagen, für physikalische Apparate und für Bureauzwecke. Im ersten Stock liegen die Photometerzimmer, Räume für die Apparate, für Brennerdauerversuche und Gasanalysen; im zweiten Stockwerk die Dienstwohnungen für die Chemiker, denen die Überwachung der Versuchsanstalt und der Ammoniakfabrik übertragen ist.

Die Versuchsanstalt enthält die Retortenöfen für die Kohlenprüfung nebst Maschinenanlagen, Kondensatoren, Skrubbern und Reinigungsanlagen, ferner Meß- und Beobachtungsapparate und schließlich Räume zur Prüfung von neuen Retortenöfen verschiedener Bauart sowie zur Untersuchung der verschiedenartigsten Materialien und der Verfahren zur Gewinnung von Nebenprodukten.

Das Verwaltungsgebäude liegt an der Hauptverkehrstraße, der Tegeler Chaussee, unmittelbar bei den Koksplätzen und im Mittelpunkt des Werkes. Daran schließt sich der mit Schutzhallen versehene Haupteingang zum Gaswerk. Die einzelnen, durch Straßen getrennten Teile des Werkes sind durch Brücken miteinander verbunden, über welche auch die Rohrleitungen für Gas, Wasser und Dampf, die Kraft- und Lichtkabel sowie die Hängebahnen für Kohlen-, Koks- und Materialtransport führen. Im Erdgeschoß des Verwaltungshauses liegen die Buchhalterei, die Zahlstube für die Arbeiter, der Koksverkauf, die Zimmer für den Dirigenten und die Assistenten, die Zeichensäle und Nebenräume; im ersten Stockwerk befinden sich die Wohnungen für den Dirigenten der Anstalt und für einen Assistenten.

Das Beamtenwohnhaus umfaßt 3 Dienstwohnungen und ist in der Nähe der Regulierung und des Überfüllhauses gelegen.

Die Wasserversorgung des Gaswerkes erfolgt aus Brunnen unter Enteisenung des Wassers. Es war ursprünglich beabsichtigt, das Wasser dem anliegenden Tegeler See zu entnehmen; indes ergaben die von der Verwaltung der städtischen Wasserwerke der Bauleitung des Gaswerkes zur Verfügung gestellten Temperaturtabellen des Seewassers, daß es für Kühlzwecke, wofür besonders im Sommer der größte Teil des Wassers verbraucht wird, völlig unbrauchbar ist; die Ammoniak-abscheidungen würden bei den hohen Sommertemperaturen des Seewassers durchaus ungenügend sein, und ein ordnungsmäßig gereinigtes Gas würde nicht erzielt werden können. Es mußte deshalb zur Grundwasserversorgung aus eigenen Brunnenanlagen geschritten werden, und da dieses Wasser infolge hohen Eisengehaltes zu Verstopfungen der Röhren Anlaß geben und wegen seiner starken Ablagerungen besonders die Kühler unwirksam machen würde, so mußte die Enteisenung eingeführt werden.

Über das Kraftwerk sind nähere Angaben im nächsten Abschnitt „Transportanlagen“ gemacht.

Zu erwähnen bleibt hier noch das auf dem Mittelgrundstück an der Bernauer Straße gelegene Werkstättengebäude. Es enthält Räumlichkeiten für eine Schmiede mit 8 Feuern, eine Dreherei, Schlosserei und Zimmermannswerkstatt, ferner eine Werkzeugschlosserei, das Magazin sowie endlich die Schamottemühle. Die Werkstatt ist mit allen Maschinen, Apparaten und Werkzeugen ausgerüstet, um Reparaturen nicht zu großen Umfanges, besonders wenn sie dringlich sind, sogleich selbst ausführen zu können.

Es sei noch bemerkt, daß die sämtlichen zurzeit noch nicht bebauten Grundstückflächen durch Ansamung von Gras befestigt worden sind.

Der Bau einer Wassergasanlage ist demnächst beabsichtigt.

c) Die Transportanlagen.

Beim vollen Ausbau des neuen Gaswerkes sind insgesamt etwa 700 000 t Kohlen jährlich auszuladen und vor die Retorten zu bringen, oder zunächst zu lagern und vom Lagerplatz vor die Öfen zu schaffen. Ferner müssen rund 300 000 t Koks aus den Retortenhäusern auf Lager oder zur Verladung, zur Aufbereitanlage usw. transportiert worden. Endlich kommt noch die Entladung oder Verladung der übrigen Materialien, z. B. des Teeres, der Reinigermasse, des Schamottematerials, Eisenvitriols, Naphthalinwaschöles, von Baumaterialien usw. hinzu. Entsprechend diesen erheblichen Materialbewegungen sind auch die Transporteinrichtungen ausgebildet worden. Sie bestehen aus der normalspurigen Eisenbahn, den Schmalspurbahnanlagen und umfangreichen Hängebahnen, zu denen noch einige eiserne Förderrinnen, welche jedoch nur in beschränktem Maße Anwendung gefunden haben, sowie als Bindeglieder für den Ausgleich von Höhenunterschieden eine Anzahl Elevatoren treten.

Die Normalspurbahn durchzieht das ganze Werk vom Bahnhof Tegel bis zunächst zur Schöneberger Straße, die das Mittelgrundstück vom Westgrundstück trennt; vergl. Fig. 12. Nach Fertigstellung des Kohlenentladegerüstes am Hafen soll die Bahn bis zum Hafen weitergeführt werden. Die Eisenbahn berührt die Verladevorrichtungen in der Nähe der Ammoniakfabrik, die Reinigergebäude, die Versuchsanstalt, die Kokslagerplätze und die Koksaufbereitung, die Teerbehälter sowie die Retortenhäuser, späterhin auch die Kohlensilo- und Hafenanlagen.

Die Schmalspurbahnen auf den Straßen des Werkes dienen vor allem der Beförderung von Baustoffen, Retorten, Retortenköpfen, Maschinenteilen, Gußstücken usw. Nur in Ausnahmefällen, und zwar beim Versagen der andern Einrichtungen, wird diese Anlage zum Transport von Kohlen oder Koks und dergl. benutzt. Ebenso wie die Normalspurbahn berührt auch die Schmalspurbahn die sämtlichen oben erwähnten Hauptbetriebsanlagen; sie dient ferner aber noch besonders zur Herstellung der Verbindung zwischen den Betriebsgebäuden und dem Werkstättengebäude, und zwar durchzieht ein Schmalspurstrang alle Räumlichkeiten des letzteren. Schwere Stücke können mittels der Krane, die in der Schmiede, Dreherei und Schlosserei vorgesehen sind, auf die Schmalspurbahnwagen auf- und von ihnen abgeladen werden.

Die maschinell durch Seile betriebenen Hängebahnen (vergl. Fig. 12) und Elevatoren dienen vor allem dem Kohlen- und Kokstransport. Der Kohlentransport gestaltet sich wie folgt:

Die auf dem Wasserweg anlangende Kohle wird durch Krane, welche auf dem Entladegerüst am Hafen laufen, mit Greifern aus den Booten gehoben und in den Füllrumpf des betreffenden Krangerüstes abgegeben. Aus diesem Rumpf, der mit zwei Auslauföffnungen versehen ist, wird die Kohle nach Bedarf in die Wagen der Hängebahn abgezogen. Die Krane sind auf Schienen des parallel zum Hafenufer angelegten Gerüstes verfahrbar und haben schwach geneigte Ausleger mit Fahrbahn für die Laufkatzen, an denen Selbstgreifer, welche 2 bis 3 t Kohle fassen, hängen. Das Kranfahrwerk erfordert einen Kraftbedarf von etwa 15 PS, das Hebewerk des Greifers etwa 150 PS; zur Bedienung jedes Kranes genügt ein Mann.

:3

///

lli

C_d_ J

m

lltel

I w i

\1 Wr-1

ffoh/enspe/cher Nr /

\\

v>

c

3pOIJ3

aßoi“⁰

a Ausleger b Beladeweiche c d di Hängebahnringe e Rangierweiche

Fig. 19. Verladeanlage am Hafen.

Eine schematische Darstellung der Verladeanlage am Hafen ist in Fig. 19

gegeben.

Der Ausleger a ist fest mit dem Schüttrumpf und der sogenannten Beladeweiche b im Krangerüst verbunden. Der Kran ist auf dem Gerüst für den Hängebahnring c verfahrbar, und zwar so, daß die Wagen nach entsprechender Einstellung der betreffenden Weichen von Ring c auf b übergehen können. Auf der Beladeweiche b werden die Hängebahnwagen von Hand bedient; der Ring c und weiterhin auch die Ringe d und dh welche nach den Kohlensilos führen, werden maschinell angetrieben. Die auf die Weiche b geführten leeren Wagen werden hier beladen und wiederum auf den Ring c gebracht, wo sie sich selbständig an das Zugseil kuppeln, und von wro aus sie je nach der Weichenstellung auf einen der Ringe d oder d^ übergeleitet werden können.

20

Bei etwaigen Störungen des Kranbetriebes dient eine Handtransport-Hängebahn zu ebener Erde unter und seitlich des Entladegerüstes, die mit mehreren Abzweigungen versehen ist, zur Aushülfe. Die Verbindung mit den Hochbahnringen d und dj stellt in diesem Fall ein mit Dampfwinde betriebener Aufzug her.

An der Abzweigstelle nach den Kohlenspeicherringen d gehen die Wagen zunächst über eine selbsttätig wägende und selbstaufzeichnende Wage und durchlaufen dann die Kohlenspeicher auf den in deren Längsachse geführten doppelgleisigen Hängebahnen mit Seilbetrieb bis zum Verteilgerüst an der Schöneberger Straße. Zu beiden Seiten jeder mittleren Hängebahn eines Kohlenspeichers ist eine Entladeweiche senkrecht zur Längsachse des Speichers angeordnet. Diese Entladeweichen ermöglichen das selbsttätige Abstürzen der Kohlen aus den Hängebahnwagen in den Speicher. Dadurch, daß die Weiche nach Absturz eines jeden Wagens selbsttätig ein Stück weiter rückt, während der Wagen immer an derselben Stelle der Entladeweiche gekippt wird, werden die Kohlen von selbst in gleichmäßigen, der Länge

dx doppelgleisige Hängebahn f u. ft Endladeweichen g Ring auf dem Kohlenverteilgerüst an der Schöneberger Straße s Zapfstellen am Boden der Silos

I 1/

ä L~.

"STSjT¹⁻'

Ji

tT I 1—i⁻'+~

Fig. 20.

Schematische Darstellung für die Beschickung des Kohlenspeichers.

nach ausgedehnten Schichten geschüttet, so daß jede einzelne Schicht Zeit hat, gehörig abzutrocknen und abzudampfen, bevor die nächste Schicht darübergeschüttet wird.

Fig. 20 zeigt das Schema der Beschickung eines Kohlenspeichers.

Soll die Kohle nicht erst auf Lager gebracht, sondern unmittelbar den Retortenhäusern zugeführt werden, so werden die mittels des Ringes dj auf dem Verteilgerüst ankommenden Wagen einem zwreiten Ringen zugeführt, durch den sie in die Kohlenbrecheranlage geleitet werden. Damit beim Versagen des maschinellen Antriebes der Betrieb aufrecht erhalten werden kann, sind unter den Hängebahnen überall Laufstege angeordnet, so daß die Wagen von Hand geschoben werden können.

Vom Speicher zu der Brecheranlage werden die Kohlen durch eine zu ebener Erde unter den Silos angeordnete Hängebahn, und zwar an den Längsseiten des Speichers maschinell, in den Quergängen mit der Hand, befördert. Die vom Zugseil gezogenen Wagen lösen sich selbsttätig und werden dann mit der Hand in die Quergänge geschoben, woselbst sie unter einer der Öffnungen des Silos beladen werden. Zum selbsttätigen Wiederankuppeln an das Zugseil an der andern Längsseite des Speichers dienen, wie beim Loskuppeln, transportable Kuppelschienen. Der

um den Speicher herumgeführte Hängebahnring mündet auf dem Verteilgerüst, von wo aus die Kohlen der Brecheranlage zugeführt werden.

Zum Transport der gebrochenen Kohlen führen doppelgleisige Hängebahnen von der Brecheranlage durch die ganze Länge der Retortenhäuser. Die Wagen durchlaufen selbsttätig die ganze Strecke und entleeren sich in die Füllrümpfe unterhalb der Hängebahn, aus denen die Kohlen zur Beschickung der Retorten entnommen werden.

Die mit der Eisenbahn ankommenden Kohlen werden zunächst verwogen und dann, falls der betreffende Wagen für die Entladung an der Stirnwand geöffnet werden kann, auf die elektrisch betätigte Kohlensturzvorrichtung gebracht. Hier wird der Kohlenwagen um einen Winkel von rd. 43 ° um die Achse der Kipperbühne gedreht und in dieser Lage mittels einer durch seinen eigenen Standdruck selbsttätig eingerückten Fangvorrichtung, welche die Vorderachse faßt, federnd festgehalten. Die Kohle fällt durch die vorher geöffnete Kopfbrücke des Wagens in den Rinnenkopf der Kipperbühne und gleitet von da in einen Sammelrumpf, aus dem sie in Hängebahnwagen abgezapft werden kann. Der geleerte Wagen wird, nachdem die Kipperbühne gesenkt ist, über eine Drehscheibe abgefahren. Gedreht wird die Kipperbühne um ihre vordere Achse durch den Seilzug einer Aufzugwinde, die oberhalb der Bühne auf einem kräftigen, das Durchgangprofil der Wagen freilassenden Gerüst befestigt ist. Um die zum Emporziehen des hinteren Endes der Kipperbühne erforderliche Arbeitsleistung möglichst niedrig zu halten, ist das tote Gewicht der Bühne sowie ein Teil der Nutzlast durch Gegengewichte derart ausgeglichen, daß der Windenmotor beim Niedergang des leeren Wagens möglichst dieselbe Arbeit leistet wie beim Aufwärtsgang des beladenen. Mittels des Kippers ist es möglich, etwa 10 Wagen von 10 bezw. 15 t Ladung innerhalb einer Stunde zu entladen. Wagen, die nur seitliche Entladung gestatten, werden vor dem Kipper mit der Hand entleert. Der Inhalt wird in diesem Fall unmittelbar in mit der Hand untergefahrene Hängebahnwagen gestürzt, die dann an das Zugseil des vor dem Kippersilo vorbeigeführten mechanisch betriebenen Hängebahnringes gekuppelt werden. Dieser Hängebahnring geht in sanfter Steigung empor und über die Brücke II, welche die Tegeler Chaussee überspannt, zum Mittelgrundstück bis zu dem vorher erwähnten Verteilgerüst an der Schöneberger Straße, von dem aus die Kohlen wiederum entweder den Brechern und Retortenhäusern oder den Kohlenspeichern zugeführt werden können.

Der Koks, der aus den geneigten Retorten herausgelassen wird, fällt zunächst gegen eine vor den Öfen verfahrbare Blechschurre, die den Zweck hat, das glühende Material in die Brouwersche Rinne zu leiten. Diese Rinne ist bewässert, und der Koks löscht demnach darin ab. Auf dem Rande der Rinnenseitenwände läuft ein Kratzerband, bestehend aus zwei langgliedrigen Stahlgußketten, die durch rechenartige Kratzer miteinander verbunden sind. Letztere schieben den Koks vor sich her, und er gelangt so zu einem Elevator, der ihn in Kasten hebt, von denen aus die Wagen der mechanisch betriebenen Hängebahn gefüllt werden. Die Hängebahnen für den Kokstransport und den sonstigen Materialtransport, soweit er in großen Mengen zu erfolgen hat, sind in mehreren maschinell angetriebenen Ringen angeordnet. Der erste nördliche Ring durchzieht die Retortenhäuser der nördlichen Hälfte des Werkes, dann später die Wassergasanstalt, den nördlichen Kokslager-

20*

platz, die Koksaufbereitung und vereinigt sich in der Rangierstation mit den übrigen Ringen. Der südliche Ring wird späterhin die gleichen Dienste für den südlichen Mittelteil des Werkes besorgen.

Abgeschüttet wird der Koks von den Hängebahnwagen in ähnlicherWeise wie die Kohlen zur Lagerung im Kohlenspeicher mittels einer sogenannten Entladeweiche.

Ein Bild des Kokslagerplatzes und der Kokshängebahnen am Lagerplatz gibt Fig. 21; hier sind auch die Entladeweiche und der Greiferkran mit Füllrumpf deutlich erkennbar.

Von den Lagerplätzen wird der Koks durch auf Kranen laufende Selbstgreifer aufgenommen. Je ein weiterer, diesem Zweck dienender Ring umfaßt die Koksplätze, läuft durch die Koksaufbereitung und mündet in der Rangierstation. Von

fZ

':l

(£,

XI

ESä

lirv L

'    , .c ..

Fig. 21. Kokslagerplatz mit Hängebahn.

der letzteren geht ein westlicher Ring über die Schöneberger Straße hinweg bis zum Hafen, s. Fig. 12, zur Verladung von Koks aller Art und zum Transport etwaiger Materialien nach den Kähnen und von diesen bis auf das Mittelgrundstück dienend. Ebenfalls von der Rangierstation erstreckt sich ein östlicher Hängebahnring nach den Reinigergebäuden und den Eisenbahn-Verladestellen für Material aller Art in der Nähe der Ammoniakfabrik auf dem Ostgrundstück.

In der Rangierstation befindet sich ein mit der Hand betriebener Ring, an den sich alle übrigen erwähnten maschinell angetriebenen Ringe anschließen. Mit Hülfe von Weichen ist es möglich, die Hängebahnwagen eines beliebigen Ringes über diesen Ring hinweg auf jeden beliebigen andern Ring überzuleiten.

Die zahlreichen Hängebahnlinien, Elevatoren, Bänder, Krane usw. konnten in zweckmäßiger Weise nur mittels elektrischer Kraftübertragung angetrieben werden. Es ist deshalb ein elektrisches Kraftwerk für Gleichstrom von 440 V Spannung vorgesehen. Die Elektrizität wird durch Gasdynamos erzeugt, von denen zurzeit zwei von je 400 PS aufgestellt sind, welche mit aus Koks hergestelltem Sauggas betrieben werden.

Die Gebäude werden mit Hochdruckdampf, Niederdruckdampf, Abdampf und Warmwasser beheizt. Die zur Entwicklung der Wärme dienenden Feuerungen sind Dampfgebläsefeuerungen für Koksasche und Schüttfeuerungen für gewöhnlichen Koks sowie für aufbereiteten Nußkoks.

d) Sicherheits- und Wohlfahrtseinrichtungen usw.

In allen Teilen der Betriebsanlage des Gaswerkes ist nicht nur, um übermäßige Größe der Röhren und Apparate zu vermeiden, sondern besonders aus Gründen der Betriebsicherheit Sorge dafür getragen worden, daß gleichartige Anlagen wenigstens in zwei von einander getrennten Räumlichkeiten untergebracht sind, so daß bei einem Unfall (Explosion, Brandschaden usw.) in einer Abteilung mindestens die Hälfte der betreffenden Anlagen im Betrieb erhalten werden kann. Bei aneinander stoßenden Betriebsräumen, z. B. bei den einzelnen Abteilungen des Reinigergebäudes, sind die Türen und Lichthöfe derart angeordnet, daß der Übergang von einem Betriebsraum in den andern stets durch einen Lichthof erfolgt und eine unmittelbare Verbindung der Betriebsräume vermieden ist. Die Dächer der Betriebsgebäude sind in Falzziegeln auf Eisenlattung eingedeckt, so daß eine Explosion lediglich den Erfolg haben könnte, das Dach abzudecken. Zwischendecken in Betriebsräumen sind durchbrochen, also gänzlich gasdurchlässig hergestellt. Damit die darunter liegenden Rohrleitungen und Apparate leicht zugänglich bleiben, sind die Abdeckungen der Zwischendecken in ihren Teilen aufnehmbar, aus schwer oder nicht brennbarem Material und in solchen Abmessungen hergestellt, daß, falls aufgenommene Platten infolge von Unvorsichtigkeit abstürzen, Rohre und dergl. nicht durchgeschlagen werden können. Bei den Betriebsgebäuden ist ferner besondere Sorgfalt darauf verwendet worden, das Tageslicht in alle Räumlichkeiten zu bringen und eine gute Lüftung herbeizuführen. Nachdem in der Baupraxis der städtischen Gaswerke alle Arten der Dachlüftung: Aufsatzdächer, Dachreiter, Luftschornsteine usw., ausgeführt worden sind, hat man sich davon überzeugen müssen, daß die wirkungsvollste Lüftung durch die von jeher bekannten Giebelöffnungen hoher Dächer bewirkt wird. Es sind deshalb für alle Betriebsgebäude diese Dachformen mit ausgiebigen Giebelöffnungen gewählt worden. Nur in den Werkstätten und in der Rangierstation, wo ein sonnenfreies Oberlicht notwendig ist, haben nach Norden gerichtete Säge-dacher Verwendung gefunden. Hier erfolgt die Lüftung durch Aufsatzklappen.

Besonders sorgfältig mußte die Lüftung in den Retortenhäusern, im Reinigergebäude, in der Regulierung und im Überfüllhause durchgebildet werden. In den Retortenhäusern ist zunächst die Kohlenfüllabteilung oberhalb der Öfen durch Schaffung einer besonderen aufgesetzten Halle vollständig vom Ofenraum des Retortenhauses getrennt, wodurch die dort mit dem Entleeren der Hängebahnwagen in die Füllrümpfe beschäftigten Mannschaften vor den Gasen und Dämpfen der Retortenöfen möglichst geschützt sind.

Ferner hat jeder Ofen ein besonderes, mit 2 Giebellüftungen versehenes Dach erhalten. Der Dachteil zwischen diesen Dächern und der Aufsatzhalle (Füllhaus) ist als flaches Dach ausgebildet, von dem aus bei den Ofenreparaturen im Sommer die Flaschenzüge zum Abnehmen der Steigrohren und Retortenköpfe gefahrlos über jedem Ofen befestigt werden können. Außerdem sind Luftschlote und Deflektoren angewendet.

Im Kondensatorenhause, im Reinigergebäude und im Regenerierraum ist die Teilung in mehrere Geschosse, wie sie in den älteren Gaswerken noch gebräuchlich ist, vermieden, so daß die sich entwickelnden Gase und Dämpfe unmittelbar unter die Dächer treten und von dort aus entweichen können.

Bei der Anlage der Unterkunfträume für die Arbeiter ist man von dem Grundsatz ausgegangen, die Wege von den Arbeitstellen nach den Arbeiterstuben möglichst kurz zu bemessen. Dies führte dazu, die Arbeiterräume nebst den Bade- und Wascheinrichtungen in den größeren Betriebsgebäuden, wie den Retortenhäusern, dem Reinigerhaus, dem Werkstattgebäude usw., selbst oder in Anbauten an diesen Gebäuden unterzubringen. Für die Ofenarbeiter ist dies sogar notwendig, weil sie aus den heißen Ofenräumen unmittelbar in die Arbeiterstuben gelangen sollen, ohne erst ins Freie treten zu müssen.

Für die Hofarbeiter, die ihre Arbeit im Freien bald hier bald dort ausüben, ist ein besonderes ausgedehntes Arbeiter-Unterkunftshaus, das neben der Eingangshalle an der Berliner Straße (Tegeler Chaussee) gelegen ist, vorgesehen. Die Einrichtung der Arbeiterräume gleicht sich in den einzelnen Stuben. Die Decken und Wände sind in weißglasierten Ziegeln ausgeführt, die Fußböden in Mettlacher Platten auf Betonunterlage. Die Wasch- und Speisewärmräume liegen im Arbeiter-Unterkunftshause vor den Messen; die Bäder befinden sich im Stockwerk über den Speisesälen.

Zur Sicherung gegen Feuersgefahr sind außerhalb der Baulichkeiten auf dem Gelände eine große Anzahl Oberflurhydranten vorgesehen. Innerhalb der Gebäude sind an leicht zugänglichen Stellen Feuerlöschhähne mit Schlauchtrommeln für Hanfschläuche mit Strahlrohr angebracht. Außerdem wird eine vollständige Gaswerksfeuerwehr eingerichtet, die ihre Dienste auch bei Feuersgefahr im Orte zur Verfügung stellen soll.

Zur Wasserversorgung des Gaswerkes dient, wie bereits erwähnt, ein eigenes Wasserwerk, und zwar befördert eine Vorpumpenanlage das Wasser aus einem Sammelbrunnen, der durch Heberleitungen mit dem Rohrbrunnen verbunden ist, nach der Enteisenungsanlage (Rieseler); von hier fließt das Wasser nach den Filterbecken, läuft durch die Filter und sammelt sich in den Reinwasserbecken. Elektrisch angetriebene Pumpen fördern es aus diesen Becken nach dem Turmbehälter, von dem aus es den einzelnen Verwendungsstellen zufließt.

Für die Entwässerung sind zwei voneinander getrennte Leitungen vorgesehen.

Die Charlottenburger Gasanstalten.

Die ältere am Charlottenburger Ufer gelegene Gasanstalt I wurde zu Ende des Jahres 1861 mit einer Höchstleistung von 750 cbm in 24 Stunden in Betrieb genommen und ließ ursprünglich nur eine Erweiterung bis auf 6000 cbm Tagesleistung zu. Sie genügte so zur Deckung des Gasverbrauchs bis 1881. Mit diesem Jahre nahmen die bis 1886 andauernden umfangreichen Neu- und Umbauten auf dieser Anstalt für eine Höchstleistung von 27 000 cbm in 24 Stunden ihren Anfang. Aber auch damit war den Bedürfnissen für die in schnellem Wachsen begriffene Stadt Charlottenburg hinsichtlich der Gasversorgung nur auf wenige Jahre genügt; wie die nachstehende Zusammenstellung zeigt, steigerte sich der Gasverbrauch derartig, daß bereits im Jahr 1888 an den Neubau einer zweiten Gasanstalt gedacht werden mußte, und so wurden auch in diesem Jahre seitens der Stadtverordneten schon 5 Millionen M für den ersten Ausbau einer neuen Gasanstalt auf 33 000 cbm Tagesleistung bewilligt.

Verbrauch

Jahrgang

im Jahr cbm

am Tage des stärksten Verbrauches cbm

1880

1881

1882

1883

1884

1885

1886

1887

1888

1889

1890

1891

1892

1893

1894

1 218 250 1 386 700 1 722150

1    791 180

2    165 100 2 476 200

2    758 000

3    257 900

3    994 400

4    768 300

5    710 000

6    370 200

7    018 950 7 999 300 9 029 700

10 753 900

5 570

7    200

8    220

9 240

11 800 13010 13 940 16 660 20 360 32 660 28 030 32 630 35 120 40 440 45 250 54 840

Verbrauch

Jahrgang

im Jahr cbm

am Tage des stärksten Verbrauches cbm

1896

1897

1898

1899

1900

1901

1902

1903

1904

12 788 300 14 920 500 17 401 500 20 328 200 23 407 200 25 032 400 28 036 230 31 158130 33 467 400

63 530 76 710 80 950 90 610 108 620 116 600 136 550 145 300 163 840

Auch heute noch wird die Gasanstalt I — allerdings nur teilweise — zur Deckung des Gasverbrauches mit herangezogen.

Stadt,fund Ringbahng/eis

1nsch/u/s der Gasanstalt

Jfi

jj*Fuitermauer)- ^

ff

TT?

I-----“TI

Jl

■i

4/

t,

I in Ausführung

10 0 20 W 60 80 100m,

I ■ I ..    ....... I

G a uj's =

S tr.

l_j^geplant

Fig. 1. Lageplan der Gasanstalt II in Charlottenburg.

m Pumpen anlage n Arbeitergebäude

In Ausführung; o Kohlentransport p Wassergasanlage

vorhanden

a Magazingebäude b Kesselhaus Cj ct Retortenhaus 1 u. 2 dl df Kondensation 1 u. 2

e Reinigergebäude

f f₂ Gasbehälter g Regulierung h Werkstatt i Versuchsgasanstalt k Ammoniakfabrik l Kohlenhebeanlage

Geplant: q Kokstransport r Gasbehälter s Regenerierschuppen t Salzschuppen

Die Gasanstalt II speist bereits seit Dezember 1891 die Stadt mit Gas. Im Norden Charlottenburgs gelegen, an der einen Seite von der Stadt- und Ringbahn, auf der andern vom Verbindungskanal begrenzt, soll sie später die ganze Stadt versorgen.

Der Lageplan, Fig. 1, zeigt die vollständige, für eine Leistung von 250 000 cbm Steinkohlengas und 105 000 cbm Wassergas gleich 355 000 cbm in 24 Stunden oder rund 75 000 000 cbm jährlich entworfene Anlage. Man wird also in der Läge sein, bei etwa 130 bis 150 cbm Gasverbrauch pro Einwohner und Jahr mit dieser Anstalt allein ein Gebiet von 500 000 Einwohnern reichlich mit Gas zu versorgen.

Diese Anstalt ist sowohl hinsichtlich der Lager- und Ladevorrichtungen, wie auch in bezug auf. gastechnische Einrichtungen bemerkenswert. Dem Gang der Gaserzeugung entsprechend möge mit der Besprechung der Kohlentransportanlagen begonnen werden.

i. Kohlentransportanlagen.

Für die Gasanstalt II kommt fast ausschließlich der Bezug von Kohle auf dem Wasserwege in Frage; werden dabei doch gegenüber dem Bahnbezug allein an Frachtgebühren pro Tonne Kohle rund 2 M erspart. Es ist daher nur ganz natürlich, wenn auf die Ausgestaltung der Kohlenverladung vom Schiff auf das Lager ganz besondere Sorgfalt verwendet worden ist.

Zum Löschen der Kähne ist am Verbindungskanal eine Krananlage errichtet, s. Fig. 2 bis 6, ausgerüstet mit 6 hydraulisch betriebenen Drehkranen, von denen zwei mit einfachen Fördergefäßen, die vier andern mit Selbstgreifern arbeiten. Bei den ersteren wird die Kohle im Schiff in die Fördergefäße eingeschaufelt und oben in Füllrümpfe von 25 t Inhalt abgelassen, und zwar öffnen sich die Fördergefäße an der gewünschten Stelle selbsttätig; bei den letzteren wird die Kohle mit Hülfe von Greifern der Bauart Hone entnommen. Dieser Greifer besteht aus einem festen Gestell mit 2 drehbar darin gelagerten Schaufeln; er wird in geöffnetem Zustand auf die Kohlen heruntergelassen, darauf werden die Schaufeln nach der Mitte hin zusammengezogen und so mit Gewrnlt in das Material gedrückt, und der so gefüllte Greifer wird bis über einen der erwähnten Füllrümpfe gehoben. Beim nunmehrigen Senken öffnen sich die Schaufeln infolge einer sinnreichen Anordnung selbsttätig und entleeren ihren Inhalt in den Füllrumpf. Eine Ölkataraktpumpe beherrscht die Bewegung des Öffnens, so daß es nicht zu plötzlich erfolgen kann. Der geöffnete Greifer wird wieder auf die Kohle herabgelassen, und das Spiel beginnt von neuem.

Zur Weiterbeförderung der Kohle aus den Füllrümpfen dient eine Hängebahn, die mit einem Seil ohne Ende arbeitet; sie wird von einem Elektromotor angetrieben, der in der am nordwestlichen Ende des Lagerplatzes eingerichteten Antriebstation steht. Diese Hängebahn wird noch durch zwei in der Längsrichtung des Lagerplatzes auf Schienen laufende Verladebrücken mit Selbstgreifern ergänzt.

Der Betrieb vollzieht sich in der Weise, daß die Wagen dort, wro sie beladen werden sollen, d. h. bei dem einen der sechs Füllrümpfe, durch eine fahrbare Ein-und Ausrückvorrichtung zunächst entkuppelt werden. Dann erfolgt die Füllung aus einem Rumpf, welcher, da die Bahn für eine Leistung von 100 t/st vorgesehen ist, in etwa 15 Minuten entleert ist. Nunmehr wird die Aus- und Einrückung zum nächsten Behälter geschoben, um diesen zu entleeren usw.; sämtliche Behälter werden in H/2 Stunden entladen, und dann wiederholt sich derselbe Vorgang. Die Krane können also ungehindert arbeiten. Die gefüllten Wagen überschreiten die Straße, die mit einer abgedeckten Brücke überspannt ist, und gehen dann über eine selbsttätige Wage, welche die Wageninhalte registriert und addiert, sodaß man jederzeit das gewogene Gesamtgewicht ablesen kann. Hierbei halten die Wagen nicht an, es ist daher auch keinerlei Bedienung für das Verwägen nötig. Auf ihrem weiteren Wege gelangen die Wagen zum Kohlenlagerplatz und gehen von da entweder nach den Retortenhäusern weiter, falls dort Bedarf vorliegt, oder werden auf dem Lagerplatz selbst entladen. Im ersteren Falle durchfahren sie den ganzen Kreislauf der

Retorten- M haus

«fl

Schnitt E-F

kr-'

■!

-k

■ff

iP

Retortenhaus

Schnitt C-D

^INlXMXhTsl/^ \bK

Schnitt A-B

E^iT

^.AiAAiAAitAAlAAj

Fig. 2 bis 6. Kohlenverladeanlage.

HC

rtto,

PWWTOa ?]

Idbatafa^MtM

ll!

cP

"B

festen Hängebahnschienen, wobei sie nur an der Antriebstation vom Seil abgekuppelt zu werden brauchen, da hier das Zugseil um die Antriebscheibe herumgeführt ist. Die Wagen entladen sich selbsttätig an einem der Vorratsbehälter, die am Nordgiebel der Retortenhäuser angebracht sind, ohne daß sie in ihrem Lauf aufgehalten werden; am Ufer angekommen, werden sie von neuem gefüllt.

Wenn die Kohlen auf dem Lagerplatz untergebracht werden sollen, beschreiben die Wagen einen kürzeren Weg; für diesen Fall treten die fahrbaren Brücken in Tätigkeit, die mit Hängeschienen und Schleppweichen an die festen Gleise der Rundbahn angeschlossen werden. Die Brückengleise sind mit Gefälle verlegt. Wenn die Weichen einer Brücke eingelegt sind, so werden durch eine zugleich eingerückte Auskuppelvorrichtung die Wagen vom Seil gelöst, laufen auf dem im Gefälle verlegten Brückengleis quer über den Platz und werden an der andern Seite wieder an das Seil gekuppelt, nachdem sie an gewünschter Stelle durch einen verstellbaren Anschlag entladen sind. Auch hier vollzieht sich also das Entladen vollkommen selbsttätig.

Oberhalb der

Die Brücken dienen auch dazu, die Kohle vom Lagerplatz zu den Retortenhäusern zu schaffen oder sie bei Selbstentzündung umzulagern.

Wagengleise läuft in jeder Brücke eine elektrisch betriebene Katze, die mit einem Hub- und einem Fahrmotor ausgerüstet ist. Damit können Greifer an jeder Stelle auf den Platz herabgelassen, gehoben, seitlich verfahren und in einen Füllrumpf entladen werden, der die Kohle wieder an die Hängebahn abzugeben gestattet. Heben und Verfahren kann gleichzeitig geschehen. Der Hubmotor leistet 45 PS, der Fahrmotor 9 PS. Mit der Winde ist ein geschlossener Führersitz verbunden, so daß der Maschinist mit der Winde fährt und den ganzen Arbeitsvorgang bequem übersehen kann. Er kann von hier aus auch die Fahrt der ganzen Brücke steuern, die von einem im Brückengerüst eingebauten Motor mittels einer Transmission bewegt wird, welche beide Stützen gleichmäßig antreibt.

Als Greifer sind hier Selbstgreifer der Bauart Pohlig-Hone verwendet, die den bereits erwähnten ähnlich sind, zugleich aber auch die vom Lager entnommene Kohle selbsttätig wägen und registrieren; ein Vorzug dieser Greifer besteht auch darin, daß sie nur ein Seil und eine Windentrommel nötig haben.

Mit den beschriebenen Einrichtungen vermag man also zu bewerkstelligen:

1.    den Transport vom Ufer nach den Retortenhäusern;

2.    den Transport vom Ufer nach dem Lager;

3.    den Transport vom Ufer nach den Retortenhäusern und dem Lager zugleich ;

4.    den Transport vom Lager nach den Retortenhäusern;

5.    die Umlagerung auf dem Lager selbst.

Die Leistung beträgt in jedem Falle 100 t/st.

Ausgeführt ist die Anlage von der Firma J. Pohlig A.-G. in Köln.

z, Retortenhäuser.

a) Das Retorten haus I.

Das Haus enthält Neuner-Öfen mit wagerechten Retorten ovalen Querschnitts von 3,50 m Länge und vorliegendem Generator. Diese Öfen sind in 8 Batterien

zu je 5 Stück aufgestellt, und zwar stehen je 4 Batterien Rücken an Rücken in einer Reihe. Zu je 10 Öfen gehört ein Schornstein.

Das Retortenhaus leistet bei einer Reserve von 10 bis 15 vH normal 70 000 cbm in 24 Stunden. Auf seinen Betrieb soll hier nicht näher eingegangen werden, da er umständlich und mit hohen Kosten verknüpft ist. Eine Vereinfachung, bei der Handarbeit ganz ausgeschaltet werden soll, ist in Aussicht genommen.

In einem Anbau des Retortenhauses befinden sich ein Baderaum für die Ofenhausarbeiter, ein Aufenthaltsraum für die Gasmeister und ein weiterer Raum für Feuerlöschgeräte.

Das Retortenhaus ist massiv gebaut und durchweg mit eiserner Dachkonstruktion mit Falzziegeleindeckung versehen.

b) Das Retortenhaus II, Fig. 7 bis 10.

Auch hier sind Neuner-Öfen, aber mit geneigten Retorten ovalen Querschnitts von 5,00 m Länge (Coze-Öfen) und vorliegendem Generator eingebaut. Die Öfen sind in 8 Batterien zu je 8 Stück zusammengefaßt, und je 4 Batterien stehen Rücken an Rücken in einer Reihe. Zu je 8 Öfen gehören 1 Schornstein. Der Betrieb in diesem Hause gestaltet sich folgendermaßen (vergl. Fig. 7 bis 10):

Die in die Vorratbehälter am Nordgiebel abgegebene Kohle gelangt mittels kurzer Bänder in die Brecher und fällt aus diesen in die anfänglich wagerecht, dann unter einem Winkel von 45° ansteigende Transport-Becherwerke, die nach einer unter dem Dach inmitten des Retortenhauses angebrachten Beschüttvorrichtung führen. Von hier aus werden die wragerechten Förderbänder, welche über die ganze Ofenreihe gehen und die Kohle den über den einzelnen Ofenbatterien angeordneten Kohlenbehältern zuführen, beschüttet. Aus diesen Behältern wird die Kohle in Füllkasten, welche die Beschickung für eine Retorte fassen, abgezogen. Die Füllkasten bewegen sich an einer vor den Öfen herlaufenden Hängebahn. Ist der Kasten gefüllt, so wird das Mundstück der Retorte geöffnet, und die Beschickung erfolgt. Die Kohlen verteilen sich, ihrer eigenen Schwere folgend, gleichmäßig auf der Retortensohle. Wenn die Kohle vergast ist, rutscht der Koks aus dem vorderen Mundstück ohne wesentliche Nachhülfe in die vor den Öfen über den Generatoren angeordnete Brouwersche Rinne, die ihn nach der Mitte der Batterie hinschaft; hier wird er von im Generatorkeller bereitstehenden Kippwagen aufgenommen und nach dem Lager weiterbefördert.

Es ist hier zu bemerken, daß der Kokstransport wesentlich von der in Fig. 10 gegebenen Darstellung abweicht; bei der Inbetriebsetzung im Winter 1900 stellte sich eine Abänderung als unbedingt notwendig heraus. Auch die für den Kokstransport vor dem Retortenhaus errichtete Hochbahn mit ansteigenden Becherwerken hat den Anforderungen in keiner Weise genügt. Über die zum Teil schon ausgeführten und weiter beabsichtigten Änderungen wird unter 3) berichtet.

Das in den Öfen erzeugte Rohgas entweicht durch eine 1000 mm weite Leitung nach den Kondensationsgebäuden I und II.

mit 32 Öfen.

zwar

Das Retortenhaus leistet bei einer Reserve von 10 bis 15 vH normal 180 000 cbm in 24 Stunden. Ausgebaut ist es bisher nur zur Hälfte, und

Im Retortenhause befinden sich drei hydraulische Aufzüge, von denen zwei indirekt wirkende dazu dienen, um im Notfälle beim Versagen der Kohlentransport-

!f “I

'W'

p=

4M

Jagü

mrn-i-

TA

i-|-f

sfr-r

Bwl

wl

DB

Tr

Kl

5,75

V7

sä

Jt

p tT h-ld-J ft

@©o

IR

mmfl__

21,27

21,Z7

SSä

9.

HllülllllHüI

l»®.| 1 |°e°| f |°4 II |°e°| | |°e°| fl |=e=| 1|1 4" l •»

";r

-575-|

i.oA/-3,w-

::F

7, so—A

Ko/i/enhochbahn

Mt

iLSä

['4’j

fi

Dl

1.J i Y. J........ Ql . |Q| [Yf 1:K

■■'■ V- TimT₃:2T

■ -.................................................................................

wMt

mA

W2////',

TT

IIII1III

p*lfvr~y#A lLLh Hli >[^Afrl-*-yfd¹    -¹ SK, ;

'' 'r//////Mmb

W£/y//M, f i . . 4    f    10    15    20    25m

ISI

es i«?

ii ir

yM

Fig. 7.

Fig. 9.

Schnitt durch das Ende des Retortenhauses II.

EEr®

/Co/rs/tocMa/m

-L|

Fl

H0

Ht

-rzzzfm TftW:

,L

lli

//4\

$FAg—8-4

■fr—fr

53

°§

8—§

4t

ff

■4

-°fr

uuuuLn.

f:

jÖDÜÖDp TT

JL

Mmm

fgtf . Ipl

’ -ff

=4    =*

^LMnL *

•O¹

~F«ha

MT

\‘ '> !d4

si

s?

E7

m,

V9.

Bl

14-

»J

2JZLU

rod

— 6.03

®=

14

VI

s!

f5SK

<//////.

W/m

y/y/Kv/

w.

-4

SIM

E_'I | \Vi

K3<1 “■--1—^

-10,26-

ES

S?:]

rÄg:]

-'i

Fig. 10. Sclinitt durch das Retortenhaus mit Kokstransport.

II

rf n r

-.■3SZ--

Io

|l

ta§S

lOi

=3

fcf

TT

^liAnfeän

-°g—g—5—°S—8—fr

rzT~n-'r????! xr rFAT

4L... fr

H4-4

4f

7*?7

s:

Fig. 7 bis 10. Retortenhaus II.

■ß

_.rtnmri

-!

®=o

ijil

-ö

höc

Kokshochbahn

igt

-4Ü

Fig. 8.

. & '

*

;

I

4

•i

S

T

!

*

Ir.'

!

.

J

i.

i

\

m

einrichtungen die Kohlen auf den Kohlenkastenflur zu heben, auf dem sie dann mittels Kipp wagen in die Behälter verteilt werden; der dritte direkt wirkende Fahrstuhl dient dazu, Schamottematerial, Koks usw. auf den Retortenhausflur in 4,00 m Höhe über Gelände zu heben.

Die südlichen Anbauten enthalten Bade- und Aufenthaltsräume für die Ofenarbeiter.

Das Gebäude ist vollständig in Eisenkonstruktion hergestellt und das Mauerwerk nur als Verkleidung der Wände ausgeführt. Bis auf die südlichen Anbauten ist auch das Dach ganz in Eisenkonstruktion mit Falzziegeleindeckung ausgeführt, das der Anbauten weist Monier-Bauart auf.

er

[ TH Fü//rumjqf --1601 Jnha/t

StaMforderbanc^

Retortenhaus 2

dufbereitur/gs= an tage 2

Retortenhaus 1

□I

GL.

'Fufbere/tungs « an/uge 1

Fig. 11. Lageplan der Kokstransportanlage.

3. Kokstransportanlagen,

Fig. 11 bis 13.

Die Ausführung dieser Anlagen fällt in die Jahre 1905 und 1906.

Die schon erwähnten Brouwerschen Rinnen in beiden Retortenhäusern sind beibehalten, nur mit der Abänderung, daß die im Haus I für je 20 Öfen, die im Haus II für je 8 Öfen eingerichtet werden. Aus diesen Rinnen fällt der Koks in

■r’ir fr

Schnitt c-d des Lageplanes.

Fig. 12 und 13. Kokstransportanlage.

Habsburger Ufer angebrachten

am

Löschrinnen, die oben abgedeckt und außerhalb des Gebäudes mit einem Abzugschlot versehen sind; durch diese Anordnung wird erreicht, daß der Generatorkeller frei von Wasserdampf bleibt und die darin beschäftigten Leute davon nicht belästigt werden. Die Löschrinnen geben den Koks in aufsteigende Rinnen ab, die ihn nach den gewünschten Stellen auf dem Kokslagerplatz oder nach den Aufbereitungsanlagen bringen. In letzteren wird

er zum

Verkauf sortiert und aufgestapelt. Die eine Auf-

bereitungsanlage dient hauptsächlich Versand nach auswärts; es ist jedoch Vorsorge getroffen, daß je nach dem größeren Bedarf an einer Stelle der Koks

zum

Beladen der Fuhrwerke, die andre zum

von

mühelos auch zur

der entgegengesetzten Seite des Retortenhauses

entfernteren Aufbereitungsanlage geschafft werden kann. Für den Versand dient ein Kokshochbehälter

160 000 kg Fassungsraum (100 000 kg für Grobkoks, 60 000 kg für Bruchkoks), in den ein ansteigendes Band den Koks von der nördlichen Aufbereitungsanlage fördert. Sollen Eisenbahnwagen beladen werden, so wird der Koks

von

aus

dem Behälter in große Kübel von je 60 hl

flu

IRetorten ’aus Z x _

Retorten'paus 1

Schnitt a-b des Lageplanes.

[ ßroi/trerskhe n w/rA

(ioi

^ Gurtförderband

Sj

f<oksfü//n//77gf IGOtJnha/f

Inhalt abgelassen und diese in die Wagen entleert. Die unter 1) beschriebenen Verladebrücken sind zu dem Zweck nach beiden Seiten hin verlängert. Soll Koks in Kähne verladen werden, so werden vorher mittels der Kohlenhängebahn die unterhalb der Eisenkonstruktionen der Krananlage Koksbehälter von zusammen 50 000 kg Fassungsraum aus dem erwähnten Hochbehälter gefüllt. Aus diesen Behältern gleitet der Koks über eine Wage in die Kähne.

Alle Teile der Transportanlage werden elektrisch betrieben.

4. Kondensationen.

Das Gebäude der Kondensation I besteht aus Unter- und Obergeschoß und enthält im Untergeschoß die Betriebsrohre mit den Ventilen und Schiebern, im Obergeschoß die Apparate usw. Das Apparatensystem besteht aus 6 Reutter-Kühlem und 6 stehenden Wasserröhrenkühlern, 2 Exhaustoren, 3 Drory-Teerwäschern und 2 Standardwäschern.

Das Gas durchströmt zunächst die Wasserröhrenkühler nacheinander, dann die Reutter-Kühler gleichfalls nacheinander. Die Hauptgasleitung hat bis zum Austritt aus der Kühlung 700 mm 1. W. und setzt sich dann mit 600 mm 1. W. fort. Die auf die Kühler folgenden Exhaustoren sind jeder mit einem Hahnschen Regler und einem Umlaufregler ausgerüstet. Hieran schließen sich die drei Teerwäscher, ebenso wie die zuletzt folgenden beiden Standardwäscher in paralleler Schaltung.

Die Kondensation I hat bei einer Reserve von 10 bis 15 vH eine normale Leistung von 70 000 cbm in 24 Stunden.

Im Obergeschoß des Gebäudes sind weiter noch 2 Dampfmaschinen untergebracht, von denen die eine 2 hier aufgestellte Teerzentrifugen, die andre die beiden Standardwäscher sowie die Teer- und Ammoniakpumpen antreibt. Die Teer- und Ammoniakzisternen zur Aufnahme der Kondensationsprodukte liegen vor dem Haus unter der Erde; sie sind in Stampfbeton ausgeführt und fassen etwa 230 cbm.

Das Gebäude ist massiv und durchweg mit eiserner Dachkonstruktion, zum Teil mit Schiefer-, zum Teil mit Falzziegeleindeckung, versehen.

Das Gebäude der Kondensation II enthält, wie Haus I, wiederum im Untergeschoß die Betriebsrohre mit den Ventilen und Schiebern, im Obergeschoß die Apparate; letztere sind zurzeit auf eine Leistung von rd. 120 000 cbm in 24 Stunden, zum Teil bereits höher, ausgebaut. Im Vorkühlerraum stehen 5 Vorkühler, rechteckige schmiedeeiserne Kasten mit durchlochten Blechen, die den Zweck haben, dem Gase beim Durchgang einen Widerstand entgegenzusetzen, so daß es einen Teil seines Teeres freigibt. Hinter diesen Kühlern tritt das Gas in den Kondensatorenraum, wo 4 Reutter-Kühler aufgestellt sind. Im eigentlichen Apparatenraum stehen 2 Kolbenexhaustoren, welche das Gas durch die Vor- und Reutter-Kühler ansaugen und nach den drei parallel geschalteten Drory-Teerwäschern sowie den beiden ebenfalls parallel geschalteten Standardwäschern drücken. In demselben Raume sind auch die Teer- und Ammoniakwasserpumpen sowie die zum Betriebe dieser Pumpen und der Standardwäscher erforderlichen Dampfmaschinen untergebracht. Die Nebenprodukte sämtlicher Apparate fließen in die unter dem westlichen Teil des Gebäudes angeordneten Zisternen ab. In dem an den Apparatenraum anstoßenden Nebenraum stehen 5 Teerzentrifugen, die gleichfalls von den vorerwähnten Dampfmaschinen angetrieben werden. Über den Zentrifugen befinden sich Behälter für Teer- und Ammoniakwasser.

Das Gebäude ist in gleicher Weise ausgeführt wie für Kondensation I.

5. Die Reinigeranlage.

am

Das Gebäude besteht aus Unter-, Mittel- und Obergeschoß. In dem Untergeschoß liegen die Betriebsrohre mit den Ventilen und Schiebern, im Mittelgeschoß 6 Reiniger, die in 2 Gruppen geschaltet sind, im Obergeschoß der Regenerierboden zur Aufnahme der Reinigungsmasse. Die Reiniger sind als Doppelreiniger ausgebildet und haben Bamag-Hordeneinbau. Ein jeder faßt bei 2X84 qm Grundfläche 140 cbm Reinigungsmasse, wovon 100 cbm Raseneisenerz, der Rest Sägespäne (als Auflockerungsmittel) sind. Das Gas tritt von unten und oben ein, und die beiden Gasströme verlassen die Kasten in der Mitte vereinigt. Die Reinigerdeckel werden hydraulisch gehoben und gesenkt. Auf jedem Deckel sitzen 4 Dome, durch welche die Reiniger vom Regenerierboden aus mit Masse beschickt werden. Zur Entleerung wird die Reinigungsmasse durch verschließbare Öffnungen, deren sich zwei Boden eines jeden Reinigers befinden, in bereitstehende Schmalspurwagen geschaufelt.

An der West- und der Ostseite des Gebäudes befördert je ein Fahrstuhl die verbrauchte Masse nach dem Regenerierboden. Gewendet wird die Masse nur mit der Hand.

Die erwähnten Fahrstühle dienen auch dazu, die neu ankommende Masse hochzuheben.

Die Reinigeranlage vermag nach der im Jahre 1904 vorgenommenen Erhöhung der Reiniger und ihrer Ausstattung mit Bamag-Reinigerhorden etwa 30 000 cbm in 24 Stunden zu leisten.

I 1 III II B

Ofen=

ffegener/erraum

ibooo

u:

ins

fte/, vgerraum

J§

iffl

l s> Uhrenraum [F^g 7170--i

a**J*

10500

Z2-:

___I_____

Schnitt a-b

=1

-2750 A

13

-6251h

Ah

I 1

--6320-

y»

lum

b_

<o|

Fig. 14 bis 16. Versuchsgasanstalt.

6. Regulierung.

Das Reguliergebäude besteht aus Unter- und Obergeschoß; in jenem sind wiederum die Betriebsrohre mit den Ventilen und Schiebern, in diesem die Apparate untergebracht. Zurzeit sind aufgestellt: 2 Uhren für je 80 000 cbm und eine für 40 000 cbm, zusammen also für 200 000 cbm, sowie 2 Druckregler von je 6000 cbm/st Leistung und ein Notregler von derselben Leistung. Dieser Notregler soll später umgesetzt werden, und es wird die Regleranlage alsdann 18 000 cbm/st zu leisten vermögen. Wird auch hiermit noch nicht die höchste Leistung bei vollem Ausbau — etwa 30 bis 35 000 cbm/st — erreicht, so genügt die Anlage doch, indem der Hauptumgangs-Stadtschieber ohne Bedenken in gewissen Grenzen geöffnet gehalten

werden kann. Das Gebäude ist massiv und durchweg mit eiserner Dachkonstruktion mit Falzziegeleindeckung versehen.

7. Gasbehälter.

Es sind 2 dreifach teleskopierte Gasbehälter vorhanden, von denen der erste 27 000 cbm, der andere 55 000 cbm nutzbaren Inhalt hat. Das Becken des ersten ist

in Ziegelmauerwerk, das des zweiten in Stampfbeton gehalten; beide Behälter sind umbaut.

Regenerierraum

4.

8. Hülfseinrichtungen für den Betrieb.

Reuugerraum ——4j—12630-

! t\*c

Wrfrp

Schnitt c-d.

a Teerscheider

b Teerpumpen mit Wanddampfmaschine c Wasserkühler d Luftkühler e Standardwäscher f Gassauger mit Dampfmaschine g Umlaufregler h Produktionsuhr i Verbraucher k Stadtdruckregler l m Fahrstühle

Hier ist zunächst das Kesselhaus zu nennen, das 2 Flammrohrkessel von je 80 qm, 2 Steinmüller-Kessel von je 111 qm und 2 Leinhaas-Kessel von je 102 qm wasserberührter Heizfläche enthält. Sämtliche Kessel arbeiten mit 6 at Überdruck und sind mit Überhitzern ausgerüstet. Da als Brennstoff fast ausschließlich Koksabfall verwendet wird, sind alle Kessel mit Perret-Feuerung, die sich für diesen Zweck ausgezeichnet bewährt hat, ausgestattet.

Ferner ist das mit einem Wasserturm verbundene Pumpengebäude zu erwähnen. Es enthält im ganzen 6 Pumpen für Verbrauchs- und Preßwasserversorgung. Das Verbrauchswasser wird in den Hochbehälter 25 m über Erdoberfläche gedrückt. Das Preßwasser, von dem jede Pumpe 0,4 cbm/st von 50 at Überdruck zu liefern vermag, dient zum Betrieb der Krane und Fahrstühle sowie zum Heben der Reinigerdeckel und schließlich zum Antrieb von Pelton-Rädern.

Endlich ist noch ein Werkstättengebäude mit Tischlerei, Schmiede und Montageraum vorhanden; letzterer ist mit Werkzeugmaschinen reichlich ausgerüstet, so daß alle erforderlich werdenden Reparaturen schnell ausgeführt werden können.

In dem in 4 Geschosse eingeteilten Wasserturm sind außer dem erwähnten Hochbehälter noch Teer- und Ammoniakbehälter aufgestellt.

9. Die Versuchsgasanstalt,

Fig. 14 bis 16.

Die Versuchsgasanstalt ist eine Gasanstalt für sich und besteht aus dem Ofenhaus (Generatorkeller und eigentlicher Ofenraum) und dem Apparatenhaus, letzteres mit Keller-, Erd-, Mittel- und Obergeschoß. Sie leistet 2250 cbm in 24 Stunden und dient¹ neben der Prüfung der zu kaufenden oder gekauften Kohlen zur Kontrolle des

21

Großbetriebes und der damit erzielten Ergebnisse, was Gasausbeute, Unterfeuerung, Ausbeute an Nebenprodukten und Güte derselben betrifft.

Im Ofenhaus steht ein Block mit 2 Neuner-Öfen, von denen einer mit innen liegendem Generator ausgebaut ist. Die ovalen Retorten liegen wagerecht und sind 3,00 m lang. Für die Kohlenzufuhr nach dem in 4,00 m über Erdoberfläche liegenden Ladeflur dient ein außerhalb des Gebäudes befindlicher, mit der Gebäudewand verankerter hydraulischer Fahrstuhl von 2000 kg Tragkraft. Die Retorten werden mit der Hand bedient, und zwar mittels Schaufel geladen und mittels Ziehhakens entladen. Der gewonnene Koks wird in eigenen Wagen nach der in gleicher Ebene mit dem Ladeflur an das Gebäude angebauten Ladebühne geschafft, hier in unten bereitstehende Sprossenlowrys abgestürzt und mit diesem fortgeschafft.

Im Apparatenhaus sind im Erdgeschoß untergebracht: ein Luftkühler, ein Wasserkühler, ein mit einer Dampfmaschine gekuppelter Exhaustor, ein Pelouze-Teerscheider, ein Standardwäscher mit Dampfmaschine; weiter in einem abgetrennten Raume je eine Produktions- und eine Verbrauchsuhr sowie ein Druckregler. Das Kellergeschoß enthält die sämtlichen Rohrleitungen mit den Ventilen und Schiebern, deren Anordnung so getroffen ist, daß die einzelnen Apparate beliebig geschaltet werden können. Im Mittelgeschoß stehen 3 Reiniger von je 2,00 X 2,75 = 5,50 qm Grundfläche mit den nötigen Rohrleitungen, Schiebern und Ventilen. Zum Heben der Reinigerdeckel dient eine auf dem unteren Flansch eines I-Trägers laufende Katze mit Flaschenzug. Die Reiniger werden von Hand mit Körben entleert, die in einem hydraulischen Fahrstuhl in das Obergeschoß zum Regenerierboden geschafft werden; dieser Fahrstuhl dient auch zum Herunterschaffen der ausgebrauchten und zum Hochbringen der frischen Masse. Beschickt werden die Reiniger vom Regenerierboden aus, und es sind in der Decke zu dem Zweck verschließbare Öffnungen über den einzelnen Reinigern angebracht.

Zwischen Ofen- und Apparatenhaus ist ein feuersicheres Treppenhaus eingebaut. Hinter diesem Treppenhaus und von ihm erreichbar befindet sich ein Raum, in dem eine Wanddampfpumpe für Teer- und Ammoniakwasser aufgestellt ist. Unter Erdoberfläche liegen hier die Zisternen und über dem Pumpenraum die Behälter, von denen aus die Kondensationsprodukte nach dem Retortenhaus II und mit denen dieses Hauses weitergeleitet werden.

Neben dem Gebäude befindet sich der Gasbehälter mit einen nutzbaren Inhalt von 500 cbm. Das aus dem Behälter abgehende Gas strömt durch den früher erwähnten Druckregler und dient dann zur Beleuchtung der Anstalt II, wobei der Ueberschuß unmittelbar in das Stadtrohrnetz abgegeben wird.

Das Gebäude ist massiv und hat durchweg eiserne Dachkonstruktion mit Falzziegeleindeckung.

io. Die Ammoniakfabrik.

Das Gebäude besteht aus Keller- und Erdgeschoß und ist eingerichtet für die Verarbeitung von 160 cbm Ammoniakwasser in 24 Stunden auf schwefelsaures Salz oder konzentriertes Wasser; der bisherige Ausbau genügt für eine Bearbeitung von 80 cbm in 24 Stunden.

Im Erdgeschoß stehen die eigentlichen Apparate für die Verarbeitung des Ammoniakwassers mit den Rohrleitungen, Schiebern und Ventilen, eine Zentrifuge

zum Trocknen des fertigen Salzes, sowie auf besonderer Trägerlage in der Mitte des Gebäudes der Schwefelsäurebehälter von rd. 30 cbm Inhalt; im Kellergeschoß 2 Reiniger von 2,00 x 3,00 = 6,00 qm Grundfläche (zum Reinigen der Abgase von Schwefelwasserstoff usw.) und daneben in einem besonderen Raume die Verbrennungsanlage, in welcher die noch in den Abgasen enthaltenen giftigen Gase unschädlich gemacht werden.

Im Kellergeschoß ist weiter ein Vorratbehälter von 27 cbm Inhalt für konzentriertes Ammoniakwasser aufgestellt. An der Westseite des Gebäudes sind unter Erdoberfläche die Klärgruben angelegt, in denen das abgetriebene Wasser von den schlammigen Beimengungen gereinigt wird, um alsdann in die städtischen Kanäle abzufließen.

Das Gebäude ist massiv und in Holz mit Falzziegeln eingedeckt.

ii. Die Wassergasanlage,

Fig. 17 und 18.

Das Gebäude enthält:

1)    den Generatorenraum;

2)    den Gebläseraum mit darüberliegendem Arbeitersaal;

3)    den Kühler- und Teerscheiderraum mit darüberliegendem Uhrenraum;

4)    das Kesselhaus;

5)    die elektrische Kraftstation mit darüberliegendem Laboratorium.

Die Anlage dient zur Erzeugung von karburiertem wie auch blauem Wassergas. Sie wird nach ihrem vollständigen Ausbau eine Leistung von 105 000 cbm in 24 Stunden haben und 4 Gruppen von je 35 000 cbm Tagesleistung umfassen; hiervon eine Gruppe zur Reserve. Eine jede dieser Gruppen besteht aus einer Apparaten-folge von zwei Generatoren, einem Ölkarburator, einem Überhitzer, einer Wäschervorlage und einem Skrubber. Eine Verbindungsleitung führt das Gas aus den einzelnen Gruppen zu einer gemeinsamen Kühlanlage, die aus 2 hintereinander geschalteten Wasserrohrkühlern mit Umgang besteht. Auf seinem weiteren Wege strömt das Gas durch einen Ausgleichbehälter von 1000 cbm nutzbarem Inhalt (erweiterungsfähig auf 2000 cbm), der wegen der periodischen Gaserzeugung angeordnet ist, wird sodann in parallel geschalteten Teerscheidern von den letzten Spuren Teer befreit und gelangt, nachdem es noch vorher in gleichfalls parallel geschalteten Uhren gemessen ist, nach dem Retortenhaus II, wo es sich mit dem hier erzeugten Steinkohlengas mischt und mit diesem sämtliche Apparate der Steinkohlengasanstalt durchstreicht.

gegen

(die beiden letztgenannten Apparate dienen hier Generatoren und Vorlagen), Vorlage, Skrubber, Ausgleichbehälter, Uhren, Retorten

Der vorstehend geschilderte Gang gilt nur für ölkarburiertes Wassergas, wohinblaues Gas folgenden Gang nimmt: Generatoren, Ölkarburatoren, Überhitzer,

nur als Verbindungsleitung zwischen

haus II. Durch Umschalten von Ventilen, die in die nach Retortenhaus II führende Leitung eingebaut sind, gelangt das blaue Wassergas hier in eine über den Öfen verlegte Verteilleitung, von der aus es die Retorten der Steinkohlengasansalt zu durchstreichen gezwungen ist. Der Eintritt in die Retorten erfolgt durch feine Düsen an den oberen Mundstücken immer nur während der beiden ersten Stunden der Steinkohlenvergasung. Infolge der mit den Düsen erreichten großen Einström-

21 *

geschwindigkeit des blauen Wassergases wird dem in den Retorten erzeugten Steinkohlengas keine Zeit gelassen, schwere Kohlenwasserstoffe als Graphit an den Re-

rc

16330

«t

5630

Q 6800

riii

3000-

-9870 L

ii!!

f.

Iß

eI==d—-

SÖiOl

SM

1900 —

^]OOlW_

i Trx-

IM!- UM

-15170-

t-

>jj pc__

'A\\—pfe"

!!! i!

^700l.W.

ifirai

4-

J fährstuh/\

Ph-h»

»Si

>]

elektrisches

Kraftwerk

__S___

■9100a

=Ä”~4" 0;

PFh

IM

V/V///

I WIV

Speisewasser- ■ $ Vorratsbehcilter

i=

ff

ä!!

76200-

>jtt

-I

Hof

fr

Generatoren

M-

Kesselhaus

-h'

i! i

lil

rns

-6800-

ii i

ii k

777Ä

-9000

ims ilmip

_v>

II

i!

if 4|

4 4-

>i i

Geblase

Li

-H)

-—5500

:.j

Fig. 17 und 18. Wassergasanlage.

tortenWandungen abzusetzen; vielmehr werden diese von dem Wassergas, das sich innig mit dem Steinkohlengas mischt, begierig aufgenommen; es findet eine Selbst-karburation (Autokarburation) statt. Das so hergestellte Gemisch durchstreicht dann nacheinander sämtliche Apparate der Steinkohlengasanstalt.

Für den ersten Ausbau sind alle Einrichtungen für eine normale Leistung von 52 500 cbm in 24 Stunden vorgesehen, und zwar

1)    im Generatorenraum: 2 Gruppen von je 35 000 cbm Leistung in 24 Stunden (hiervon die Hälfte einer Gruppe zur Reserve);

2)    im Gebläseraum: 2 mit Dampfturbinen gekuppelte Hochdruckventilatoren je für maximal 70 000 cbm Gaserzeugung (hiervon 1 Gebläse mit Antriebmaschine zur Reserve), ferner 2 Öldampfpumpen (hiervon eine zur Reserve);

3)    im Kühler und Teerscheiderraum: 1 Kühler für normal 52 500 bis maximal 70 000 cbm Leistung in 24 Stunden, ferner 2 Teerscheider von je 35 000 cbm Leistung in 24 Stunden;

4)    im Uhrenraum: 1 Uhr für normal 52 500 bis maximal 70 000 cbm Leistung in 24 Stunden;

außerdem außerhalb des Gebäudes ein Gasbehälter von 1000 cbm mit eingebautem Ölbehälter von 800 cbm nutzbarem Inhalt, ein Teerwasserscheider mit besonderer Sammelgrube für den Teer und im Retortenhaus II die Vorrichtungen für die Autokarburation.

Der Betrieb im Generatorenraum zerfällt in abwechselnde Blas- und Gasperioden. Während des Blasens wird die abgekühlte Koksschicht in den Generatoren in Glut gebracht. Zu diesem Zweck. muß der Generator-Windschieber geöffnet werden, so daß mittels der Ventilatoren Luft durch die Generatoren gedrückt wird. Der Wind tritt von unten in die beiden Generatoren je einer Gruppe gleichzeitig ein und durchstreicht die Koksschicht von unten nach oben. Winddrücke und Windmenge werden hierbei so eingestellt, daß nur ein Teil der Kohlenoxydgase verbrennt, während der Rest in dem anschließenden Ölkarburator und Überhitzer unter Luftzuführung durch die Luftschieber an diesen Apparaten vollständig zu Kohlensäure verbrannt wird. Hierdurch wird das Gitterwerk (Schamotte-Wärmespeicher) in den genannten Apparaten in Rotglut versetzt, während die Verbrennungsgase durch die geöffnete Überhitzerklappe und den darüber liegenden Schornstein ins Freie geleitet werden. Sind die Koksschichten in den Generatoren und das Gitterwerk des Ölkarburators wie auch des Überhitzers in gewünschtem Maß erhitzt, so beginnt die Gasperiode. Zu diesem Zweck wird die Luftzufuhr zum Generator, Ölkarburator und Überhitzer nacheinander gesperrt, der eine der beiden Heißgasschieber geschlossen, der Dampf hierdurch selbsttätig zwischen dem geschlossenen Heißgasschieber und dem Generator eingeleitet und sodann der Ölhahn geöffnet. Eine im Gebläseraum aufgestellte Ölpumpe preßt das Öl, das im Ölmesser gemessen und in einem besondern Vorwärmer angewärmt ist, oben in den Karburator, wo es durch einen Ölverteiler gleichmäßig über das Gitterwerk verteilt wird. Sodann schließt man die Überhitzerklappe. Der Dampf durchströmt den ersten Generator einer jeden Gruppe von oben nach unten und dann den zweiten von unten nach oben, wobei er zersetzt wird. Ist durch den Dampf die obere Koksschicht des ersten Generators zu stark abgekühlt, so werden beide Heißgasschieber umgestellt, womit auch der Dampfeintritt selbsttätig umgestellt wird, und die Gasbereitung geht in den Generatoren den entgegengesetzten Weg.

das soge

Die so entstandenen heißen Wasserstoff- und Kohlenoxydgase

treten oben in den Ölkarburator, mischen sich mit den

nannte blaue Wassergas dort erzeugten Öldämpfen und durchziehen mit ihnen das Gitterwerk des Karburators und des Überhitzers, wodurch einmal eine vollständige Mischung, dann aber besonders eine Umwandlung der Öldämpfe in permanente Gase erzielt wird. Da die Überhitzerklappe geschlossen ist, werden nunmehr die Gase durch die Tauchung der

Wäschervorlage in den Skrubber und die anschließende gemeinsame Kühleranlage gedrückt und daselbst abgekühlt sowie vom Teer befreit, worauf das Gas den bereits früher beschriebenen Weg nach dem Zwischenbehälter usw. nimmt.

Das Teerwasser wird durch Überlaufrohre an den Wäschern und Kühlern in

Tauchtöpfe geleitet und von da einer im Hof gelegenen Nebengrube zugeführt. Aus dieser hebt eine im Kühlerraum aufgestellte Pumpe das allseitig gesammelte Teerwasser in einen außerhalb des Gebäudes gelegenen Teerwasserscheider, von wo der Teer, vom Wasser geschieden, nach einer Grube abfließt, während das Wasser vor Abgang in die Kanäle in einer Filteranlage von den letzten Spuren Teer befreit wird.

Zum Beschicken des Generators mit Koks wird der Generatordeckel geöffnet, ein gefüllter Kokswagen darüber gefahren und durch Fortziehen eines Schiebers entleert. Der Generatordeckel wird sofort wieder geschlossen, der Wind angestellt, und die Blasperiode, welche kaum eine Minute dauert, beginnt.

Der Generator muß etwa stündlich nachgefüllt werden. Entschlackt wird er vom Generatorflur aus etwa alle 8 Stunden.

Durch ein unter der Arbeitsbühne liegendes Verriegelungssystem ist eine falsche Schieberstellung ausgeschlossen und somit völlige Betriebsicherheit gewährleistet.

Für die Kokszufuhr zu den Generatoren ist eine besondere Förderanlage eingerichtet.

Die Kraftstation, die in der Hauptsache zum Betriebe der Kohlen- und Kokstransportanlagen dienen soll, besteht aus dem Maschinenraum und dem Akkumulatorenraum, die beide im Keller- und Erdgeschoß liegen. Im Obergeschoß befindet sich ein Laboratorium. Im Erdgeschoß der Maschinenstation sind die Dynamos aufgestellt, die mit Dampfturbinen gekuppelt sind. Erzeugt wird Gleichstrom von 220 V; die A.E.G.-Turbinen arbeiten mit 10 at Dampfdruck und 270° C Überhitzung.

Die gleichfalls in der Maschinenstation befindliche Schaltanlage enthält alle zur Bedienung und Überwachung der Anlage erforderlichen Einrichtungen. Als Verbindungsleitung zwischen Schaltanlage und Maschinen sind armierte Bleikabel gewählt.

Mit den Verbrauchspunkten ist das Kraftwerk durch eine Ringleitung verbunden.

Im Kellergeschoß ist die Kondensationsanlage für die Turbinen untergebracht. Das Kühlwasser wird aus einem neben dem Gebäude angelegten Brunnen angesaugt.

Im ersten Ausbau werden 2 Turbodynamos von je 100 KW Leistung aufgestellt, davon eine zur Reserve.

Wenn auch vor der Hand die Aufstellung einer Akkumulatorenbatterie nicht beabsichtigt ist, so wird trotzdem das Gebäude so eingerichtet, daß eine solche später leicht eingebaut werden kann.

Den für die Wassergasanlage sowie das Kraftwerk erforderlichen Dampf liefert das in einem Teil des Gebäudes untergebrachte Kesselhaus mit sechs kombinierten Flammrohr-Röhrenkesseln von je 125 qm wasserberührter Heizfläche (davon 3 für den ersten Ausbau). Die Kessel arbeiten mit 10 at Überdruck und sind mit Überhitzern für 270° C ausgerüstet, gewählt.

Als Feuerung ist auch hier die Perret-Feuerung

Das Gebäude ist massiv und durchweg mit eiserner Dachkonstruktion mit Falzziegeleindeckung versehen; die Räumlichkeiten werden zum großen Teil unmittelbar durch den Dachreiter, im übrigen durch eingemauerte Dunstkanäle gelüftet.

12. Arbeitergebäude.

Für die Arbeiter der Gasanstalt ist ein mit Schränken, Tischen, Bänken, Waschvorrichtungen sowie Wärmespinden ausgerüstetes Gebäude errichtet. Es hat im Erdgeschoß und im ersten Stockwerk je zwei große Säle für zusammen 450 Mann, außerdem im ersten Stockwerk eine Kaffeeküche. Der hier zubereitete Kaffee wird den Arbeitern kostenlos verabfolgt. Im südlichen Teile des Gebäudes ist eine Kantine eingerichtet; im nördlichen befindet sich zur ebenen Erde die gemeinsame Arbortanlage, bestehend aus Klosetts mit Wasserspülung. Das Dachgeschoß des Gebäudes dient als Lagerraum.

13. Beleuchtung.

Zur Beleuchtung der Gasanstalt wird ausschließlich Gas verwendet, und zwar mit einigen wenigen Ausnahmen (Generatorenkeller) Gasglühlicht. Die Werkstatt und die freien Plätze der Fabrik haben Millenium-Beleuchtung, welche, da sie sich ausgezeichnet bewährt, immer weiter ausgedehnt wird.

Das in der Gasanstalt II erzeugte Gas wird in 2 Rohrsträngen von 1200 und 1000 mm 1. W. dem Versorgungsgebiet zugeführt. Zurzeit werden von beiden Gasanstalten zusammen 225 000 Einwohner versorgt, die etwa 36 Millionen cbm Gas jährlich verbrauchen. Das Stadtrohrnetz ist rd. 200 km lang und wechselt in den Durchmessern von 1200 bis herunter auf 50 mm.

Die öffentliche Beleuchtung erfordert etwa 8 vH des gesamten Gasverbrauches; auf den Straßen und Plätzen sind gegenwärtig rd. 5500 Kandelaber und Laternen aufgestellt, die für Gasglühlicht eingerichtet sind.

Die Berliner Elektricitäts=Werke zu Beginn des Jahres 1906.

„Die gewerbsmäßige Ausnutzung der Elektrizität“ ist der statutarisch ausgesprochene Zweck der Berliner Elektricitäts-Werke, den in einer der Entwicklung von Industrie und Gewerbe, Handel, Verkehr und sozialem Leben entsprechenden Weise zu erfüllen, sie sich seit mehr als zwei Jahrzehnten bemühen.

Die Drehstromzentrale Moabit der B. E. W. am Südufer.

Ihre Gründung fällt in das Jahr 1884, als es der Allgemeinen Elektricitäts-Gesellschaft — damals noch Deutsche Edison-Gesellschaft genannt — nach schwierigen, durch keine Präzedenzien geförderten Verhandlungen gelungen war, mit der Stadt Berlin den ersten Vertrag abzuschließen, der ihr die Fortführung elektrischer

Ströme von einer oder mehreren Zentralstationen aus und die Verlegung der dazu erforderlichen Leitungen in den Straßen eines zunächst beschränkten Gebietes der Residenz gestattete. Als „Städtische Elektricitäts-Werke“ trat das in diesem Abkommen vorgesehene, mit 3 000 000 M Aktienkapital ins Leben gerufene Unternehmen in die vertragsmäßigen Rechte und Pflichten der Edison-Gesellschaft ein, um in der Folge unter Rathenaus Führung die Verteilung maschinell erzeugter Elektrizität zur Ausnutzung für Beleuchtung, mechanische Arbeitsleistung usw. in großem Maßstab und mit wachsendem Erfolge durchzuführen.

Das Recht dazu ist der Gesellschaft nicht als ein ausschließliches gewährt worden; gleichwohl mußte sie es mit schwerwiegenden Gegenleistungen teuer erkaufen. Eine verhältnismäßig sehr hohe Abgabe an die Stadt, scharfe Bedingungen für den Bau, die Energielieferung und die Betriebsführung, Haftpflicht und Sicherung der Vertragsbestimmungen durch Kaution, Abhängigkeit gewisser technischer und geschäftlicher Maßnahmen von der Genehmigung des Magistrats, der sich ein Über-eignungs- und Heimfallrecht vorteilhaft vorbehielt: damit kennzeichnen sich die Grenzen, welche der Entfaltung des jungen Pflänzchens anfangs gesteckt waren. Sie weitete das von den Jahren mehr und mehr gefestigte Vertrauen in seine innere Kraft, wenn steigender Absatz und ein damit sich periodenweise wiederholendes Bedürfnis nach Ausdehnung zu neuen Verträgen mit der Gemeinde führten. Diese sind Marksteine in der Geschichte des Unternehmens und geben in ihren wesentlichen Punkten die Erklärung zu den Lebensabschnitten, durch die wir es bis zum. Erreichen des heutigen Umfanges hindurchgehen sehen.

Dem Vertrag von 1884 entsprach der Bau der Zentralen Markgrafen- und und Mauerstraße, von denen erstere am 15. August 1885 mit der Beleuchtung des kgl. Schauspielhauses den Betrieb eröffnete. Als im Jahre 1888 eine zweite Vereinbarung das Zentrum und die Dorotheenstadt der Stromversorgung durch die Gesellschaft erschloß, entstanden die Stationen Spandauer Straße und Schiffbauer dämm.

Ein Zusatzvertrag von 1890 beendete dann die Reihe dieser Innenwerke, begrenzte zugleich ihre Leistungsfähigkeit auf 28 000 PS, gab aber die Möglichkeit, mit jeweiliger Billigung des Magistrats auch über das früher bezeichnete Gebiet hinaus tätig zu sein. Die Errichtung der Akkumulatoren-Unterstation in der Königin Augüsta-Straße als Energiequelle für das vielversprechende Tiergartenviertel zeigt, wie die Berliner Elektricitäts-Werke der neu geschaffenen Lage gerecht zu werden verstanden. Und diesem ersten Schritt auf dem Wege, Sammler zur Bewältigung hohen Verbrauchs heranzuziehen, folgte ihre Einführung in die Zentralen, folgte bald auch die Verwendung des Drehstromes zur Arbeitsübertragung auf Umformer, denen das Laden der Batterien zufiel.

an Elektrizität zu decken, die Grenze der ihnen zu-

So sehr sich die Werke indessen auch bestrebten, mit den gegebenen Mitteln den rasch steigenden Bedarf

gestandenen Kapazität war erreicht und der Zeitpunkt gekommen, in eine gründliche Revision der bestehenden Verträge einzutreten: umsomehr, als der elektrische Antrieb täglich an Terrain gewann und ein 1897 zwischen der Gesellschaft und den Straßenbahnen getroffenes Abkommen für die Zukunft ungewöhnliche Energieforderungen in Aussicht stellte.

Viele Monate gingen ins Land, bis endlich im Frühjahr 1899 der Vertrag gezeichnet werden konnte, der, abgesehen von wenigen Änderungen neuesten Datums, noch jetzt die Beziehungen zwischen der Gemeinde und den Berliner Elektricitäts-Werken regelt. Das der Gesellschaft darin freigegebene Gebiet umfaßt das ganze Weichbild der Stadt; unter gewissen Bedingungen wird ihr sogar die Zuleitung außerhalb desselben erzeugter Elektrizität gestattet. Und gerade in der grundsätzlichen Genehmigung von Außen werken liegt das Bedeutungsvolle dieses Vertrages. Erlaubt sie es doch, Strom fernerhin auch da zu erzeugen, wo Grund und Boden verhältnismäßig leicht und preiswert zu beschaffen ist, das Heizmaterial bequem und ohne übermäßige Kosten zugeführt und gelagert werden kann, wo die Wasserverhältnisse günstig sind, und man allgemein nicht zu besorgen braucht, die Nachbarschaft durch

f.....!

i«

kl

MH

US

mmm

■ : i t: • '

£?*5

«>v.

u\Wi

4:4:V

JA

r    «*4~* »*"' ,£ jj

____

Der Maschinensaal der Zentrale Moabit.

die mit der Betriebsführung verbundenen, kaum vermeidlichen Unzuträglichkeiten zu belästigen. Da außerdem alle bis dahin mit hochgespanntem Drehstrom gemachten Erfahrungen eine aut Verwertung dieser Stromart sich gründende Übertragung der Energie auch im Großen durchaus zweckmäßig erscheinen ließen, war der Boden für einen Systemwechsel gegeben, auf dem sich die aus der Vereinbarung folgenden Neuanlagen der Berliner Elektricitäts-Werke nunmehr aufbauten. Das Jahr 1899 und der Beginn des zwanzigsten Jahrhunderts sahen die Übernahme des von der Allgemeinen Elektricitäts-Gesellschaft geschaffenen Krafthauses Oberspree, das Emporwachsen der Hochspannungszentrale Moabit, denen sich nach und nach die Unterstationen Mariannenstraße, Pallisadenstraße, Voltastraße, Wilhelmshavener, Zossener und Alte Jakobstraße angliederten.

Das Weichbild von Berlin wird ausschließlich mit Gleichstrom versorgt, und zwar für Licht und Kraft im innern Teile mit 2 X 110, nach dem Umfang zu mit

2 X 220 V; die Straßenbahnen erhalten die Energie unter der für sie üblichen Spannung von 500 V.

Cöpenick

yree

')

Die Kraftwerke, Unterstationen

und

Hochspannungsleitungen

der

Berliner Elektricitäts=Werke.

Friedrichsfe/CiC

Wtar/shorst

Ober-

Schöneweide

Grünau

Oberspree

6000u

10000

Adiershg)

Fa/kenbt.

maß

Alt-Glienicke:

Bohnsdorf

Lichtenberg

Bi

Weifsensee

Bummeisburg

Nieder/i Schönetvfic

Johannistal

jr^Rudotv

'*a//isadenstr.

2x226

Pankow

vSpandaueTStn^

'ßathausstr

'^^//feJo/roobSfr 70OSI*M /k

Rixdorf

^ Britz

tPo/ta-Stn

±2x220

Schi0^0ßiT7n I LuiserNSfc UoooijHm^

Marfajrafensfrfozx

©:

Mariannen

m

ooo QL

Zossen er Sfr.

XZ

Tempeihof

Reinickendorf

VilnilmsharenerStr.

P/ötzenseeff

Wilmersdorf

Schoneberg

Tegel

Charlottenburg

8=.

I ^ I Hochspannungskroftwerk (§) Hoch-undh/iederspannungsknzfwerk Qbfiiederspannungskraftwerk mit Energieabgabe Jur Bohnen ® Niedersponnungskraßwerk in Kerbindung mit Unterstot/on % dasselbe mit Energ/eabgabefür Bahnen ® Unterstation

dieselbe mit Energieabgabefur Bohnen

( iransfurmatorenstationen in Ortschaften, deron den ■j Ber/inerE/ektricitäts-Werken mit elektrischer Energie 1 versorgt werden

-Hochspannungsleitungen

die Zahlen neben den einzelnen Kraftwerken und L/nterstationen bezeichnen die Spannung.

Während wir unter den Stromquellen hinsichtlich des Betriebes die in der vorstehenden Übersichtskarte genannten sieben verschiedenen Arten von Anlagen unterscheiden müssen, lassen sie sich der Lage und Zusammengehörigkeit nach in 3 Gruppen teilen.

Auf das Innere der Stadt arbeiten zunächst die vier älteren Krafthäuser Markgrafen-, Mauer-, Spandauer-Rathausstraße und Schiffbauerdamm-Luisenstrasse, die indessen ihren früheren Charakter als reine Gleichstromzentralen mit Ausnahme der Mauerstraße nicht mehr gewahrt haben. Daran schließt sich, eine zweite Gruppe, im Nordwesten das Hochspannungswerk Moabit am Südufer mit den Unterstationen Tiergarten (Königin Augusta-Straße), Volta- und Wilhelmshavener Straße. Von Südosten her greift als dritte die außerhalb des Weichbildes in Oberschöne weide gelegene Zentrale

sSäg

.LJj

iÜü

»ft

föS

- .Sk

Das Drehstromwerk Oberspree in Oberschöneweide.

Oberspree mit ihren Unterstationen Mariannen-, Pallisaden-, Zossener Straße und der eben erst eröffneten Alten Jakobstraße in den städtischen Verbrauchsbereich ein.

Alle Werke der ersten Gruppe liefern neben Gleichstrom von 2 X 110 V für Licht und Kraft auch noch solchen von 500 V für Bahnbetrieb, ausgenommen die Markgrafenstraße, welche sich an letzterem nicht beteiligt. Dagegen befinden sich in ihr ebenso wie in der Spandauer Straße Umformer, die zur Unterstützung der dort nicht mehr erweiterungsfähigen Gleichstromanlagen dienen und primär mit 3000 V^'Drehstrom von besonders hierfür vorgesehenen Generatoren der Station Schiffbauerdamm gespeist werden. Die Markgrafenstraße verfügt zudem noch über eine weitere, und zwar größere Anzahl solcher Maschinensätze, denen die Energie als 6000 voltiger Drehstrom vom Krafthaus Moabit ebenso zufließt wie den zu diesem gehörigen Unterstationen, deren Umformer bezw. Batterien sekundär Gleichstrom von

2 X 220 V für Licht und Kraft abgeben. Tiergarten und Voltastraße versorgen mit 500 V auch das Bahnnetz. Eine am Koppenplatz geplante Unterstation findet demnächst ihre Primärquelle ebenfalls am Südufer.

Sekundär finden wir in

Das Elektrizitätswerk Oberspree hat eine Drehstromanlage für 6000 V, mit der die Unterstationen Mariannen- und Pallisadenstraße, beide auch für den Bahnbetrieb tätig, in Verbindung stehen, und eine solche von 10 000 V, deren Energie der Zossener und der Alten Jakobstraße übermittelt wird, dieser Gruppe 2 X 220 V Gleichstrom mit Ausnahme der zuletzt erwähnten Station, die ihrer mehr zentralen Lage gemäß mit 2 X 110 V arbeitet.

/7

'on« ..

■ mmu H

■i

Kolbendampfmaschinen der Zentrale Oberspree.

das den Strom mit bereits herabtransformierter

An~diesen eigentlichen Berliner Verbrauchsbereich reihen sich nun eine Anzahl Vororte, die ihre Elektrizität auf Grund besonderer Verträge unmittelbar den beiden Hochspannungs-Zentralen entnehmen. Moabit speist nach Reinickendorf, Pankow, Plötzensee und Spandau Spannung erhält und seinen Abnehmern auf eigene Rechnung liefert. An das Krafthaus Oberspree sind angeschlossen: Stralau, Boxhagen-Rummelsburg, das Rittergut Lichtenberg, Friedrichsfelde, Karlshorst, Köpenick, Adlershof, Grünau, Falkenberg, Bohnsdorf, Alt - Glienicke, Rudow, Ober- und Niederschöneweide, Johannisthal, Britz, Rixdorf und Treptow. Alle diese Ortschaften verwenden auf ihrem Gebiet transformierten Drehstrom von 2 X 220 V. Außerdem beziehen auch die Straßenbahnen in Köpenick, die Berliner Ostbahnen und die ausgedehnten Werkstätten der Eisenbahnverwaltung in der Warschauer Strasse und am Markgrafendamm ihre Betriebskraft in der Form hochgespannten Drehstromes, den sie in eigenen Unterstationen zu Gleichstrom wandeln, aus dem Oberspreewerk.

Die Niederspannungs-Krafthäuser der Berliner Elektricitäts-Werke, typisch ebenso durch ihre mit dem allmählichen Anwachsen des Verbrauchs und den Verbesserungen des Maschinenbaues Schritt haltende Entwicklung wie durch die wirtschaftliche Ausnutzung des teilweise sehr beengten Raumes, sind wiederholt eingehend beschrieben worden. Wir beschränken uns daher auf die Mitteilung einer Zahlentafel, welche die Leistungsfähigkeit der gleichzeitig benutzbaren, primären Betriebsmittel (Normalleistungen der Dampfmaschinen ohne Reserven) sowie diejenige der Umformer und Batterien jeder dieser Anlagen im einzelnen erkennen läßt.

Kraft

werk

-p- GO fcO

Summe

1. Kraftwerk Markgrafenstraße;

Spandauer Straße Rathausstraße ’

3.

2. Kraftwerk Mauerstraße;

Schiffbauerdamm

))

4.

Luisenstraße

Kessel

Dampf

maschinen

Dynamos

Umformer

Akkumulatoren

batterien

gesamte

Zahl Heizfläche Zahl Leistung Zahl Leistung

PSe

gesamte

gesamte

Zahl

qm

KW

gesamte

Leistung

KW

Zahl

gesamte

Leistung

KW

Cu O 00

47

606

900

3518 4 336 6 314

5 500 7 500 11 000

to O CO

7 278

io 00 00

3 306

2 081

2 081

14 774    21    24 900    39    16 352    15    6 000    11    7 468

Die Gesellschaft verfügt also in den genannten Stationen über eine Dynamoleistung von 16 352 KW, welche sich zuzüglich der Reserven auf 20 592 KW erhöht und mit der gesamten Kapazität der Umformer und Akkumulatoren 34 060 KW erreicht.

Im. Vergleich zu diesen Stadtzentralen entstanden und arbeiten die beiden Drehstromwerke unter wesentlich veränderten und, wie schon bemerkt, günstigeren Bedingungen. Frei und unabhängig in der Verfügung, konnte man für ihren Betrieb sowohl die neuesten Errungenschaften des Dampfkessel- und Maschinenbaues wie die modernen Hochspannungskonstruktionen der Elektrotechnik, die Massen bewältigenden Fördereinrichtungen für Kohle usw. verwerten. Direktor Datterer hat in einem erschöpfenden Vortrage vom Februar 1902 alle Einzelheiten der beiden Werke und die für ihre Einrichtung maßgebenden Gesichtspunkte nach den damaligen Verhältnissen behandelt¹). Das von ihm gezeichnete Bild bedarf heute der nachstehenden Ergänzung.

Am Südufer (Moabit) umfaßt die Dampferzeugung jetzt 27, zum Teil in zwei Reihen aufgestellte Wasserröhrenkessel verschiedenen Systems von je 305 qm Heizfläche, von denen eine Anzahl mit mechanischer Feuerung versehen ist. Sie liefern überhitzten Dampf von 300° C mit einem Überdruck von 14 kg/qcm und erhalten ihr Speisewasser durch 7 Greensche Rauchgasvorwärmer, während 4 je 70 m hohe Schornsteine die Abgase ins Freie führen.

An die vier in jenem Vortrag näher beschriebenen liegenden Dreifachexpansions

maschinen von Gebr. Sulzer schließt sich zunächst die 6000pferdige Dampfmaschine derselben Fabrik, deren Konstruktion und Wirkungsweise in der Zeitschrift des Vereines deutscher Ingenieure 1905 S. 1970 erörtert worden ist. Ihr folgt in der Reihe ein gleich großer Maschinensatz der Vereinigten Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbaugesellschaft Nürnberg A.-G., Werk Nürnberg. Auch dies ist eine vierzylindrige Dreifachexpansionsmaschine mit geteiltem Niederdruckzylinder, Ventilsteuerung und Einspritzkondensation. Die Durchmesser der Zylinder für Hoch-, Mittel- und Niederdruck betragen 1050, 1525 und 1850

mm,

der Hub 1700 mm, die Umlaufzahl 83 in

//7v*b4//A

Wmk

SL ij

!!lüai

Billig

ÜÜ

iSS

ffl

ff«

p;

mw

□Cji

'■

«I

Mai

rfsfilä

BSfAVJS

Dampfturbinen der Zentrale Oberspree.

der Minute. Ihre Leistung bewertet sich bei 12 at Anfangsdruck, 300° C Dampftemperatur und

15

23

32

zu 3500

50 vH Füllung 6600 PS;

5575

das Gesamtgewicht erreicht rd. 460 000 kg. Ein weiteres Glied dieser Maschinenanlage wird die am oben angegebenen Ort (Z. d. V. d. I. 1905 S. 1969) besprochene 6000pferdige Dampfdynamo der Görlitzer Maschinenbau-Anstalt bilden, welche demnächst von Oberspree hierher überführt werden soll. Die Aufstellung dreier Turbo-dynamos der Allgemeinen Elektricitäts-Gesellschaft von je 3000 KW ist vorgesehen.

Was den elektrischen Teil anbetrifft, so kann ebenfalls auf die bereits angeführten Stellen verwiesen werden. An die Erregersammelschienen sind jetzt drei mit niedergespanntem Drehstrom primär gespeiste Zweimaschinen-Umformer, jeder für 700 Amp Gleichstrom bei 220 V, angeschlossen, zu denen 2 Akkumulatoren je 106 Zellen und 300 Amperestunden Kapazität nach Art von Pufferbatterien parallel arbeiten.

4540

von

Im Krafthaus Oberspree finden wir die Kesselanlage bis zu einem Umfang von 36 Wasserröhrenkesseln gleichfalls verschiedenen Ursprunges erweitert. Sie sind teils noch mit getrennt aufgestellten, teils mit eingebauten Überhitzern versehen und schwanken in der Heizfläche zwischen 305 und 420 qm. 8 Rauchgasvorwärmer dienen der Vorwärmung des Speisewassers und 5 Schornsteine von je 71 m Höhe dem Abzug der Rauchgase.

Datterer hat schon auf die Montage 6000pferdiger Einheiten hingewiesen, mit denen man wie in Moabit, so auch hier die notwendige Ergänzung der Kraftanlage durchzuführen beabsichtigte. Von diesen ist nur die schon erwähnte Görlitzer Maschine zur Aufstellung und in Betrieb gelangt. Die Dampfturbine warf frühere Pläne über den Haufen.

vyp'

t!

Maschinenschalter in der Zentrale Oberspree.

In dem für die Aufnahme dieser neuesten, durch ihre hervorragenden Eigenschaften so überraschend schnell eingeführten Energiewandler umgebauten südöstlichen Teil des Maschinenhauses sind vorläufig, d. h. zu Anfang 1906, eine Turbo-dynamo, System Brown, Boveri-Parsons, von 5000 KW und zwei solche, Bauart A.E.G., von je 1000 KW aufgestellt. Letztere werden demnächst durch drei Maschinensätze von je 3000 KW ersetzt, während zu der 5000 KW-Maschine noch zwei weitere gleicher Größe hinzutreten sollen.

Die mit Präzisionsregler und Zentralschmierung durch eine ventillose Rotationspumpe ausgerüstete Dampfturbine von Brown, Boveri & Cie. dreht sich mit 1000 Uml./min und leistet bei 12,5 at Überdruck und 300° C Dampftemperatur am Einlaßventil 7400 PS. Unter dem erhöhten Fußboden des Turbinenraumes ist die Oberflächenkondensation angeordnet, deren Luft- und Zentrifugal-Doppelpumpe von unmittelbar damit gekuppelten Drehstrommotoren von 50 bezw. 140 PS bei 500 V, 50 Perioden und 184 bezw. 585 Uml./min angetrieben werden.

stellen.

2500

Der Dampfverbrauch soll sich nach der Garantie bei 12 at Überdruck, der angegebenen Dampftemperatur und 15° C Wärme des Kondensationswassers bei 5000 KW Belastung auf 6,6 kg pro Kilowattstunde „ 8,0 „ „

Mit dem Dampfmotor unmittelbar verbunden ist der zwecks kräftiger Selbstlüftung in ein Mantelgehäuse eingeschlossene Drehstromgenerator, der unter den vorliegenden Bedingungen und bei induktiver Belastung mit cos (f = 0,9, 50 Perioden und 10 500 V 5560 KVA = 5000 KW abzugeben vermag. Der unmittelbar an-gebaute Erreger leistet 50 KW Gleichstrom bei 220 V. Die Spannung des Generators kann durch Umschaltung der Wicklungen vom Stern zum Dreieck leicht auf 6000 V gebracht, also dem älteren Teil der Anlage angepaßt werden. Der Stator des Stromerzeugers ist zur Erleichterung der Montage dreiteilig und derart ausgeführt, daß der Schwerpunkt der beiden oberen, um einen Zapfen drehbaren Stücke sich in die Verlängerung der Krankette bringen läßt, und damit ein senkrechtes, ruhiges Anheben möglich wird.

Die von der Allgemeinen Elektricitäts-Gesellschaft vorläufig aufgestellten beiden 1000 KW-Drehstrom-Turbodynamos arbeiten mit 3000 Uml./min. Ihren Lagern, für

fi?1

Turbodynamo der A. E. G. für 1000 KW.

die Wasserkühlung vorgesehen ist, wird das Öl gleichfalls unter Druck zugeführt. Die Räder der zweistufigen Aktionsturbine sind aus bestem Stahlguß hergestellt und in der Beanspruchung so bemessen, daß auch bei sehr erhöhter Umlaufzahl keine Überanstrengung des Materials eintritt. Sicherheitsventile schützen die Gehäuse gegen etwaige im Betrieb sich geltend machende Drucksteigerungen.

Der indirekt wirkende, durch Schnecke und Schneckenrad von der Hauptwelle aus getriebene Regler arbeitet auf einen kleinen Servokolben mit Preßöl als Triebkraft und erweist sich infolge sehr geringer Arbeitsleistung als äußerst feinfühlig. Daneben ist noch ein Sicherheitsregulator angebracht, der das Schnellschlußventil betätigt, während eine aus Laufgewicht und Handrad bestehende Verstellvorrichtung am Regler den Geschwindigkeitsabfall der Maschine auszugleichen gestattet. Das kreisende Magnetfeld der ebenfalls für 6000 bezw. 10000 V bemessenen Dynamo hat den Charakter eines massiven, zylindrischen Körpers, dem die solide Befestigung der Wicklungen entspricht. Der Generator wird einerseits durch eigene Lüftung gekühlt, anderseits durch Wasser, welches den doppelwandigen Mantel durchfließt. Der Erreger ist unmittelbar mit der Drehstrommaschine verbunden.

Alle Rohrleitungen sowie die Kondensationsanlage befinden sich auch für diese Maschinen im Keller. An Dampf werden bei 12 at Überdruck, 300° C am Einlaß und 95 vH Vakuum 7 kg pro Kilowattstunde verbraucht.

22

Als Ersatz dieser vorübergehenden Anlage sind Turbodynamos gleicher Konstruktion in Aussicht genommen, die bei 1500 Uml./min, cos y =0,95 und 50 Perioden je 3000 KW mit 6000 bezw. 10 000 V erzeugen und einzeln rd. 92 000 kg wiegen.

Alle Hochspannung führenden Teile der Schalteinrichtung sind in geräumigen Kellerabteilungen untergebracht, von denen auch die Kabelstränge auslaufen. Dabei hat man in weitgehender Weise von Ölschaltern Gebrauch gemacht, die gleichzeitig als Maximalautomaten mit Zeitrelais die bisher verwendeten Sicherungen ersetzen. Sie dienen sowohl zum Ein- und Ausschalten der Generatoren wie zum Kuppeln der einzelnen Sammelschienen, Kabel usw. und sind, einer für jede Phase, zwischen gemauerte Schutzwände eingebaut; die Montage der Schienen und Überspannungssicherungen ist ähnlich. Den Schaltern gegenüber befinden sich die an die Hochspannung angeschlossenen Ti'ansformatoren bezw. Stromwandler der Meßinstrumente.

Das Eigenartige in der ganzen Anordnung liegt in der Bedienung dieser jeder unbefugten Berührung vollkommen entzogenen Anlage. Sie erfolgt von einer kleinen, oben im Maschinensaal angelegten Bühne aus, und zwar mit niedrig gespanntem Akkumulatorenstrom, der, durch Druckknöpfe geschlossen, Relais bezw. Motoren betätigt, die sich in den Schaltern und an den Widerständen im Keller befinden. Diese Druckknöpfe sind mit den für die Betriebsführung erforderlichen Voltmessern, Phasenindikatoren usw. auf kleinen Pulten vereinigt, an denen stehend der Wärter die Dynamos usw. völlig gefahrlos schalten und regeln kann. Optische Signale und Kennzeichen gestatten ihm jederzeit einen Überblick über die augenblickliche Betriebslage.

Es muß einem besondern Bericht Vorbehalten bleiben, die Einzelheiten dieser bemerkenswerten Anlage, die noch durch mit Wasser gekühlte, in einem eigenen, neben den Turbinen gelegenen Raum untergebrachte Öltransformatoren für 10 000 V vervollständigt wird, zu erörtern. Hier sei nur noch darauf hingewiesen, daß 19000 KW Turbinenleistung eine Fläche von rd. 700 qm beanspruchen, während der mit 14000 KW Kolbendampfmaschinen-Kapazität besetzte Maschinensaal des Kraftwerkes Moabit rd. 2300 qm mißt.

Dieselbe Einrichtung der Schaltung finden wdr in der Unterstation Alte Jakobstraße, die mit 10 000 voltigem Drehstrom von Oberspree aus gespeist wird. Während in den Zentralen Markgrafen- und Spandauer Straße Zweimaschinen-Umformer Verwendung gefunden haben, sind die Unterstationen der Berliner Elektricitäts-Werke vorwiegend mit Einanker-Maschinen-, sogenannten Konvertern, ausgerüstet, die, von der Gleichstromseite aus angelassen, sowohl unmittelbar auf das Netz, wie auch unter Zuhülfenahme von Zusatzmaschinen auf die Akkumulatorenbatterien arbeiten können. In der Alten Jakobstraße, um als Beispiel die neueste dieser sekundären Anlagen zu erwähnen, sind ihrer gegenwärtig 5 aufgestellt, 3 zu je 800 KW mit einer Niederspannung von 220 V und 2 zu je 400 KW für 110voltigen Gleichstrom bei 300 Uml./min. Ihnen wird die Energie durch ebensoviel Öltransformatoren zugeführt, welche die Spannung von 10 000. auf 170 V verringern. Zum Laden der beiden in den oberen Stockwerken der Station stehenden Batterien von zusammen 1348 KW dienen für die Spannungserhöhung 2 Doppelmaschinen-Um-former, die, primär unmittelbar an die Hochspannung angeschlossen, bei 300 Uml./min je 300 KW leisten. Wie schon bemerkt, hat man auch hier alle Hochspannungsteile übersichtlich im Keller untergebracht und allein die durch Relais oder bei den Widerständen und Zellenschaltern durch Motoren wirkende Niederspannungsschaltung in den Maschinensaal verlegt. Statt der Druckknöpfe bedient man sich kleiner Hebel; Voltmesser, Phasenzeiger usw. werden durch Stöpselung entsprechender Kontakte eingeschaltet.

Die nachstehenden Zahlentafeln zeigen in gleicher Weise wie oben die Normalleistung der Betriebsmittel beider Drehstromwerke und die Kapazität der Unterstationen.

5. Kraftwerk Moabit;

6. Kraftwerk Oberspree.

Kessel

Kraft

werk

Dampfmaschinen und -turbinen

Dynamos

Umformer

Akkumulatoren

batterien

Zahl

gesamte

gesamte Heizfläche Zahl Leistung

Zahl

qm

PSe

gesamte

Leistung

KW

Zahl

gesamte

Leistung

KW

Zahl

gesamte

Leistung

KW

uo vo

cm co

8 247 11 829

m co

15 600 24 500

00 Cn

10 640 16 634

Summe 63

20 076    1 3 i 40 100    13 I 27 274

Mit den Reserven stellt sich die in beiden Zentralen zusammen 27 274 KW betragende Dynamoleistung auf 34 582 KW.

Umformer

Akkumulatoren

batterien

Kraftwerk

Unterstation

Zahl

gesamte

Leistung

KW

Zahl

gesamte

Leistung

KW

Moabit . . .

Oberspree .

rü    CJ T3 dJ <-+-H b£

Tiergarten.....

5 878 5 104

1    936 7 040 4 004

2    904

3    320

to co

PO CM

fco

1 880 1 465

732

2197 1 465

732

1 348

9 819

Summe 38

30 186    14

Den gewaltigen maschinellen und durch Akkumulatoren gebildeten Hülfsmitteln, deren in allen Kraftwerken und Unterstationen vereinigte größte Leistungsfähigkeit sich einschließlich der Reserven zu rd. 121 600 KW berechnet, entspricht die Ausdehnung des durchweg im Dreileitersystem mit geerdetem Mittelleiter angelegten Netzes. Soweit die Versorgung Berlins in Frage kommt, haben die verlegten Kabel rd. 3900 km Länge, wovon auf die Energieverteilung für Licht und Kraft rd. 3000, auf das Bahnnetz 400, auf Telephon- und Prüfdrahtleitungen 200 und auf Hochspannungskabel 300 km entfallen. In den Vororten handelt es sich um eine Gesamtausdehnung von rd. 600 km, von denen über die Hälfte für Hochspannung in

22*

Anspruch genommen wird. Während die Netze der im Weichbild der Hauptstadt gelegenen Zentralen früher zum Zweck einer gegenseitigen Unterstützung mit einander Verbindung hatten, sind sie nach Schaffung genügender Reserven durch die Akkumulatorenbatterien bis auf die der Kraftwerke Mauer- und Markgrafenstraße wieder getrennt worden. Dabei besteht das ganze Netz mit Ausnahme einiger in ländlichen Verbrauchsbezirken noch oberirdisch geführter Verteilleitungen aus 70 bis 100 cm tief vorwiegend in den Bürgersteigen verlegten und mit Prüfdraht versehenen, eisenbandarmierten Kabeln, die bei Überwegen durch eiserne Rohre geschützt und, soweit sie Hochspannung führen, mit Ziegeln oder Tonschalen, neuerdings mit einem nach besonderem Verfahren hergestellten Betonpanzer abgedeckt sind.

¹

Zeitschrift des Vereines deutscher Ingenieure 1902 S. 181 u. f.

II

K#H

r*^

ii

4 4-4'-hVH' i4' <

• r-

l.-’

THpu ..

m

m :

Der Umformerraum der Unterstation in der Alten Jakobstraße.

Indessen lassen sich Kabelmängel trotz solcher Schutzmaßregeln in einem so ausgedehnten, allen möglichen Einwirkungen ausgesetzten Netze nicht gänzlich vermeiden. Man hat daher durch eine sinnreiche Einrichtung Vorsorge getroffen, auftretende Fehler tunlichst schon während des Entstehens erkennen und ihrer Lage nach schnell und sicher auffinden zu können. Sie beruht auf der künstlichen

Mit Rücksicht auf die hier als wirksam in Frage kommende Außenleiterspannung, welche bei 2 x 220 V eine zu starke Isolation des Prüfdrahtes . bedingen würde, erfolgt diese Verbindung neuerdings unter Einfügung eines Widerstandes mit dem Kabel gleicher Polarität. Im

Herstellung einer Spannungsdifferenz zwischen Kabelseele und Prüfdraht, die bei Verletzung der Kabelisolation in letzterem einen Strom entstehen läßt, der wiederum in der Station ein Relais und damit ein Signal auslöst. Diese Spannungsdifferenz wurde früher dadurch erzielt, daß man in 2 X 110 V-Netzen die Prüfdrähte in den Zuleitungs-Kabelkasten unter Zwischenschaltung einer schwachen Sicherung mit dem Kabel der andern Polarität verband.

Krafthaus sind die Prüfdrähte an besondere Sammelschienen angeschlossen, mit denen der Kontroll-Voltmesser Kontakt hat. Ein auftretender Fehler und die durch

Tausend

KIV

720

Mi/iionen

KHAst

720

775

775

770

770

705

700

55

Berliner E ekfriciräts=Werke

Gesamtverbrauch

an elektrischer Energie für Licht, Kraft und Bahnbetrieb in Mi/itonen KitoWattstunden.

705

700

90

85

Anschiu/swerte

für Licht und Kraft ohne ßahnbetr/eb in KIV _ Zahi der Abnehmer,

-dargesteiitfür den zwischen der ßetr/ebseröfnung ■ (75dfug. 7885)und dem37.Etez.7905Hegenden Ze/traum.

95

85

80

80

75

75

70

70

65

65

60

55

55

50

50

75

75

70

70

35

35

30

30

25

20

20

76777

75

75

70

776

60

— 7377.

2580

7607

70573,^

rf \btz-

70

85

7886

75.8.

7.7

88

89

90

97

92

37.72 37.72.

7.7.87

30.6.88.

89    90 97    92 93    97

97 95 96 97 95 96 97 98

98    99 7900

99    7905 ~ÜT

Q2

03

Q3_ 07 05 07 05 \3t72

ihn herbeigeführte Berührung des Prüfdrahtes mit der betreffenden Kabelseele schmelzte im ersten Falle die Sicherung durch, während jetzt der Widerstand im

Kabelkasten kurzgeschlossen wird. Beides hat die Auslösung des Relais und das Fallen einer Klappe zur Folge.

Die in den Außenleitern gesicherten Hausanschlüsse, welche jetzt im Berliner Weichbilde die Zahl 8486, in den Vororten 1682 erreicht haben, führen zu den Installationen, deren Ausführung, früher ein Monopol der Gesellschaft, seit 1888 dem freien Wettbewerb überlassen ist. Dagegen gehört es zu den vertragsmäßigen und im Interesse der Sicherheit wichtigen Obliegenheiten der Berliner Elektricitäts-Werke, die hierauf bezüglichen Entwürfe zu prüfen und die Arbeiten zu überwachen.

Zur Feststellung des Verbrauchs dienen Uhren-, vorzugsweise aber Motorzähler, deren Eichung in einem Zeitraum von etwa 2 Jahren wiederholt wird, und für deren dauernde Kontrolle, auch an der Verwendungsstelle, die Gesellschaft ein sorgfältig entwickeltes System verfolgt. Die Gesamtzahl der installierten Instrumente beläuft sich auf 24 820, die der in einem Jahre durchgeführten Prüfungen auf rd. 18 000.

MER V.

UMFORMER IV. * * UMFORMER lli UMFORMER II ‘ ' II.VI ORMI R I

nn

«■.

t?

Fernschaltpult in der Unterstation Alte Jakobstraße.

Eine besondere Aufgabe findet die Gesellschaft in Montage und Betrieb der elektrischen Straßenbeleuchtung, welche sie im Aufträge der Deputation der Städtischen Gaswerke durchführt. Der Anfang fällt mit der Eröffnung der Zentrale Mauerstraße im Frühjahr 1886 zusammen, als diese die bis dahin von einer eigenen Maschinenstation gespeiste Bogenlampenanlage in der Leipziger Straße übernahm. 1888 folgten die ,,Linden“, und seitdem sehen wir das elektrische Licht sich langsam über die Hauptverkehrsadern und Plätze der Residenz, über monumentale Brücken, durch die Haine und den Tiergarten ausbreiten. Zurzeit sind für die öffentliche Beleuchtung 776 Bogenlampen, 126 Nernst- und Glühlampen installiert und an eine in 2 Kraftwerken zusammenlaufende Fernschaltung angeschlossen, deren Apparate mit den Kabelanschlüssen in Litfaßsäulen oder besonderen Schalthäuschen Platz gefunden haben.

Wenn wir nach dieser durch den verfügbaren Raum beschränkten und bei der dauernden Fortentwicklung des Unternehmens immer nur als „Momentaufnahme“ aufzufassenden Schilderung der Berliner Elektricitäts-Werke noch einen Blick auf das in 20 Betriebsjahren gewonnene Ergebnis werfen, so zeigt sich uns ein ebenso

durch geschickte Anordnung und zeitgemäße Erweiterung der Betriebsmittel wie mit verständnisvoller Tarifpolitik erzielter, weit über die anfangs gehegten Erwartungen hinausgehender Erfolg. Wie die graphische Darstellung auf S. 341 erkennen läßt, hat sich der Anschlußwert für Licht und Kraft ohne Bahnbetrieb von 251 KW am Ende des Jahres 1885 auf 104 810 KW erhöht, während die Anzahl der Abnehmer von 60 auf 16 117 gestiegen ist. Der Gesamtverbrauch, der am Ende des ersten Betriebsjahres 0,038 Millionen Kilowattstunden betrug, erreichte ungeachtet der anfangs 1904 eingeführten, einschneidenden Preisermäßigung auf 40 Pfg pro Kilowattstunde für Licht und 16 bezw. 13 und 11 Pfg für Kraft im Geschäftsjahr^ 1904/5 die bedeutende Höhe von rd. 111,6 Millionen, wobei der ;für den Betrieb der Straßenbahnen abgegebene Anteil mit rd. 47,3 Millionen zu bewerten ist.

Mit den für unsere heutigen Verhältnisse und Begriffe schwachen Leistungen 150pferdiger Dampfmaschinen und einer kleinen Schar Verbraucher beginnend, sahen sich die Berliner Elektricitäts-Werke bereits nach wenigen Jahren in der Lage, eine Dividende von 8 vH zu verteilen. Sie haben diesen Prozentsatz mit geringfügigen Schwankungen bei wachsendem Aktienkapital nicht nur gehalten, sondern überschritten und können heute mit Stolz darauf hinweisen, daß seit Bestehen der Gesellschaft 24 037 470 M an Gewinnen ausgeschüttet und 19 961 160 M als vertragsmäßige Abgabe bezw. Gewinnanteil an die Stadt Berlin abgeführt worden sind.

Das Charlottenburger Elektrizitätswerk.

Das Elektrizitätswerk der Stadt Charlottenburg wurde in den Jahren 1899 und 1900 auf Kosten der Stadtgemeinde erbaut. Die Ausführung wurde nach engerem Wettbewerb der Elektrizitäts-A.-G. vorm. W. Lahmeyer & Co. in Frankfurt a. M. übertragen, mit der zugleich ein Betriebs- und Pachtvertrag auf 10 Jahre abgeschlossen wurde.

ft

!i

wm--

-&r-

idl

jiyy wi

ifill

itrnritn\n ffffl I a /./

CK

m «i

Ä;r=§?3

iS

5®$ '■

WM

V*'

Fig. I. Das Charlottenburger Elektrizitätswerk.

Das Werk liegt nahezu im Mittelpunkt des Stadtgebietes am nördlichen Ufer der Spree und ist durch einen zur Überführung der Kabel dienenden Fußgängersteg mit dem auf dem südlichen Spreeufer liegenden Hauptteil der Stadt verbunden. Es wurde am 1. August 1900 eröffnet, am 1. September wurde der Betrieb in vollem Umfang aufgenommen.

Die Kraftanlage war ursprünglich für den Anschluß von 25 000 sechzehnkerzigen Lampen oder deren Gleichwert hergestellt; in den Betriebsgebäuden war jedoch so-

gleich Raum für die Verdoppelung dieser Leistung vorgesehen. Infolge der schnellen Entwicklung des Werkes ist dieser Raum jetzt nicht nur voll ausgenutzt, sondern auch die kleinste der ursprünglich eingebauten Maschinen von 250 PS bereits durch eine Maschine von 2000 PS ersetzt. Zur Deckung des in weiterem schnellem Steigen begriffenen Strombedarfs werden zurzeit die Gebäude verdoppelt und die Kraftanlage durch Aufstellung einer 3000pferdigen Maschine verstärkt; diese Neuanlagen werden zum Winter 1906 in Betrieb kommen.

Die Veranlassung zur Errichtung des Elektrizitätswerkes gab das in der Mitte der 90er Jahre immer stärker auftretende Verlangen nach elektrischer Beleuchtung für die Wohnungen besonders im Südosten der Stadt und die Notwendigkeit, den elektrischen Betrieb der Straßenbahnen, der damals in Berlin eingeführt wurde, für die gemeinsamen, durch beide Stadtgebiete gehenden Linien auch in Charlottenburg zu ermöglichen. Um die Vorteile der Verwendung elektrischer Energie zu Be-leuchtungs- und gewerblichen Zwecken dem ganzen Stadtgebiet, auch dem damals noch nicht aufgeschlossenen Teil, zugute kommen zu lassen, wurde das Werk nicht in der Nähe des damaligen Hauptverbrauchsgebietes, also im südöstlichen Teil der Stadt, sondern nahezu an der Grenze des bebauten Teiles, im Mittelpunkt des ganzen Gemeindegebietes errichtet. Plier war die Möglichkeit gegeben, ausreichendes Gelände zu angemessenen Preisen zu erwerben, durch Ankauf eines an der Spree gelegenen Grundstückes die Kohlen auf dem Wasserweg anzufahren und die großen zur Kesselspeisung und zur Kondensation erforderlichen Wassermengen leicht in ausreichendem Maß ohne Herstellung kostspieliger Anlagen zu beschaffen. Die Richtigkeit dieser Erwägungen w⁷ird durch die Tatsache bestätigt, daß das mit elektrischem Strom zu versorgende Gebiet sich nicht nur im Osten und Süden bis an die Grenzen des Stadtgebietes erstreckt, sondern auch Kabel bis an die westlichen und nördlichen Grenzen verlegt werden mußten und auch in diesen sich erst entwickelnden Gegenden das Kabelnetz sich stetig erweitert. Auch im Innern der Stadt, in den ältesten, längst bebauten Teilen, wächst der Stromverbrauch von Jahr zu Jahr, und außerhalb des Gemeindegebietes, auf den Stadtbahnhöfen Moabit, Halensee und Grunewald und in den Eisenbahnwerkstätten Grunewald, wird elektrische Energie zu Beleuchtungs- und gewerblichen Zwecken in erheblichem Umfang

abgegeben.

Für Beleuchtung und gewerbliche Zwecke wird Drehstrom von 3000 V Hochspannung und 120, in größeren Fabrikanlagen 220 V Niederspannung bei 100 Wechseln in der Sekunde verteilt, während die Straßenbahn mit Rücksicht auf die gemeinsamen Linien mit den Nachbarorten Gleichstrom von 550 bis 650 V Spannung erhält.

Die in Verblendmauerwerk ausgeführten Baulichkeiten des Elektrizitätswerkes umfassen das Maschinenhaus mit Bureauvorbau, das Kesselhaus mit Pumpenraum sowie ein Wohnhaus für den Betriebsdirektor und den Maschinenmeister.

' Fig. 1 zeigt die Gesamtansicht des Werkes von Südosten gesehen, Fig. 2 bis 4 Grundriß und Querschnitt durch die Gebäude und den Längsschnitt durch die Maschinenhalle. Die Dächer des Kraftwerkes sind ganz in Eisen ausgeführt und mit Wellblech eingedeckt, das in der Maschinenhalle mit einer Holztäfelung verkleidet ist; das Wohnhaus ist mit einem Holzzementdach abgedeckt.

Die Gründung erforderte umfangreiche Arbeiten, da nicht nur eine mehrere Meter dicke Ton- und Moorschicht abgetragen werden mußte, sondern der gute Bau-

grund auch erst 2 bis 3 m unter dem Grundwasserspiegel ansteht. Um die Arbeiten im Trocknen ausführen zu können, senkte man das Grundwasser durch eine Reihe von 4 bis 6 m unter die Fundamentsohle getriebenen Rohrbrunnen ab und hielt es während der ganzen Dauer der Gründungsarbeiten unter der Sohle der Baugrube.

•1

X:.

AM.

\%

il

• --. m

I_____LJ

=D>

ms

nä!

rmtf

Mipni mTunflUffiff

toi..............i .in

j4    ¹ jjJ

ff

tD

il

wA

"M

wyrt] u

Fig. 2.

Zenfra/kondensaf/or?

VTZrr

Üi

j^L

Durchfahrt

FT

Pr M/asserre//vgu/7<js=

uS

Ose

'Pumpenraum

=4 'PT

Iä

«n

EEZIa.

-'^====fcu

~3fT

4---AI

tzs

u*

[|—

4*£j

Ah?,

se/h aus

ft

fl

SfnRfer'it

[j I⁸

M a s ch / hf n ra u m

m !l

3f

*eeee^!(:

il

3=-^öt=k\

Fig. 3.

Dera Maschinenraum ist 31,5 m lang, 37,5 m breit und vom Fußboden bis zum Scheitelpunkt der Dachträger 19,5 m hoch, das Kesselhaus 30 m lang, 25 m breit und 17,0m hoch; die Schornsteine haben eine Höhe von 55 m über dem Erdboden und eine obere lichte Weite von 2,75 m.

Eine Innenansicht des Kesselhauses ist in Fig. 5 wiedergegeben. Es enthält 8 Zweikammer-Wasserröhrenkessel mit eingebauten Überhitzern und 2 in die Rauchkanäle eingebaute Rauchgasvorwärmer.

eWcrun-Jt

W\

I

* i

11

tn?

s

L

/VWVW\

l'WVVWN

/WWW

fll

rJ ü

'WWWN |T 'WWW\

Fig. 2 bis 4.

Das Charlottenburger Elektrizitätswerk.

mb

ran

\=

Ho

:

; s.

-

Fig. 4.

)

,

r

Jp

J

. i.

r.

,

tf

-rr|

|

.

r%i

'

i

iätj

SSI!

i*

iE-

■

i |i -

WS-t. r

WBM

t '

m

Fig. 5. Kesselhaus.

Die Hauptdaten der Kessel sind nachstehend zusammengestellt.

Lieferant

Simonis & Tanz, Sachsenhausen

Walther & Co.

Kalk b. Köln

A. Borsig, Tegel

Inhalt des Wasserraumes .... cbm

bis auf °

,, Dampfraumes .

uq    oq_    co    oo

o    o    o    oo    vo~    cT    uT

T—    O    O    uo

oo    oo

10

10

CO

300

300

300

275

O Cn

15

6,5

80

7,39

16

9,0

Verdampfung

pro qm und st j

normal . . kg maximal . ,,

to

O On

* to

00 co

Die Rauchgasvorwärmer sind von den Economiserwerken Düsseldorf geliefert. Sie sind aus senkrecht stehenden gulleisernen Röhren zusammengesetzt und haben 320 bezw. 400 qm Heizfläche; der Wasserumlauf ist zwangläufig. Der ältere Vorwärmer ist unter dem Fußboden des Kesselhauses eingebaut, der neuere mit Rücksicht auf die leichte Entfernung des Russes und der Flugasche oberhalb desselben. Die Schaber werden durch einen kleinen Motor angetrieben und selbsttätig umgesteuert. Das eintretende Wasser hat eine Temperatur von 40 bis 60 °, das austretende bei normalem Betrieb bis zu 130 °.

Wenn die Vorwärmer außer Betrieb sind, werden die Heizgase durch einen Umlauf dem Schornstein unmittelbar zugeführt.

Die von der Firma Weise & Monski in Halle gelieferten Kesselspeisepumpen sind gemeinsam mit den beiden Derveaux-Reisertschen Wasserreinigern in einem durch eine Eisen-Glaswand vom Kesselhaus abgetrennten Raum untergebracht. Sie entnehmen das Reinwasser mit einer Temperatur von 40 bis 60° einem unter ihnen befindlichen Behälter und drücken es durch eine doppelte, im Schlackengang frei aufgehängte Ringleitung durch den Vorwärmer oder unmittelbar in die Kessel. Dabei können sie entweder mit gesättigtem Dampf unmittelbar aus den Kesseln oder mit überhitztem Dampf aus den Dampfleitungen angetrieben werden.

Das Kesselspeisewasser wird gemeinsam mit dem Kondensationswasser durch eine Heberleitung aus der Spree entnommen und durch elektrisch angetriebene Zubringerpumpen in zwei auf der Gallerie des Kesselhauses aufgestellte Rohwasserbehälter gedrückt; in diesem wird es durch Kupferschlangen, die durch den Abdampf der Kesselspeisepumpen geheizt werden, erwärmt und fließt dann den beiden Wasserreinigern zu.

Asche und Schlacke werden in einem unter dem Fußboden des Kesselhauses angeordneten Schlackengang unmittelbar aus den Aschenräumen in Lowries gefüllt und mittels eines Aufzuges ins Freie befördert. Diese Rückstände werden in einer elektrisch angetriebenen Zerkleinerungsmaschine zermahlen und zur Herstellung von feuersicheren Wänden und Decken verwendet.

Der Kesseldampf wird den Maschinen durch doppelte Rohrstränge zugeführt, von denen jeder für den vollen Bedarf ausreicht. Im Kesselhaus liegen die Leitungen auf einer Gallerie hinter den Kesseln; nach dem Keller des Maschinenhauses zweigt eine Ringleitung für die der Schaltwand zunächst aufgestellten vier Maschinen und eine Doppelleitung für die beiden der nördlichen Außenwand zunächst liegenden Maschinen ab. An geeigneten Punkten teils im Kesselhaus, teils im Keller des Maschinenhauses unmittelbar vor den Maschinen sind die Entwässerungsvorrichtungen für die Rohrleitungen angeordnet. Im Keller des Maschinenhauses sind die Frischdampfleitungen und die Auspuffleitungen an der Decke aufgehängt, die großen Vakuumleitungen in einem wasserdichten Kanal unter dem Fußboden untergebracht. Alle Rohrleitungen sind so angeordnet, daß sie jederzeit nachgesehen und instandgesetzt werden können.

In der Maschinenhalle sind zurzeit 6 liegende Verbundmaschinen aufgestellt, und zwar 3 zu je 650 PSe in Tandemanordnung, 2 zu je 1650 PSe und eine zu 2000 PSe als Zweikurbelmaschinen. Die hauptsächlichsten Daten sind nachstehend zusammengestellt.

Lieferant

Maschinenbaugesellschaft Nürnberg

Görlitzer

Maschinenbauanstalt

Normalleistung . Höchstleistung Durchmesser des Hochdruckzylinders ........

Durchmesser des Niederdruckzylinders ........

Hub..........

Uml./min........

.    . PSe

500

650

1200

1200

1600

1650

1650

2000

mm

540

830

830

875

875

1100

94

1300

1200

94

1300

1200

94

1400

1300

94

Steuerung des Hochdruckzylinders

Präzisions-Ventil-

steuerung

alte

Collmann-

Steuerung

Lentz-

Steuerung

Steuerung des Niederdruckzylinders

von Hand einstellbare Ventilsteuerung

Alle Dampfmaschinen haben eine Vorrichtung, um die Umlaufzahl während des Ganges von Hand um ± 5 vH verstellen zu können, so daß sie leicht parallel geschaltet werden können und die Belastung allmählich zu übernehmen vermögen. Sie sind an eine Zentralkondensation angeschlossen, können aber auch jederzeit auf Auspuff umgeschaltet werden.

Im östlichen Turm des Bureauvorbaues sind zwei Zentralkondensatoren mit barometrischem Abfallrohr für 24 000 bezw. 30 000 kg Dampf in der Stunde aufgestellt. Die zugehörigen Kühlwasser- und Luftpumpen sind so nahe wie möglich im Keller des Bureauvorbaues untergebracht; sie werden durch 30- bezw. 65pferdige Gleichstrom-Elektromotoren angetrieben, deren Umlaufzahl der jeweiligen Pumpenleistung entsprechend durch Nebenschlußregulierung eingestellt werden kann.

))

Von den 6 Dampfmaschinen werden 8 Dynamomaschinen angetrieben, und zwar:

2 Drehstrommaschinen von je 440 KW induktionsfreier Leistung

„ „ 1100 „

„    „ 1750 „

,,    440 bis 500 KW Leistung.

))

))

3 Gleichstrommaschinen ,,

Die Drehstromdynamos sind nach der Type der langsam laufenden, unmittelbar gekuppelten Maschinen der Felten & Guilleauine-Lahmeyerwerke gebaut; der Anker mit der Hochspannungswicklung steht fest, das rotierende Magnetsystem ist als Schwungrad für die Dampfmaschine ausgebildet und unmittelbar auf die Welle aufgekeilt.

Die Gleichstromdynamos sind Außenpolmaschinen mit genutetem Trommelanker und Stabwicklung mit Äquipotentialverbindung. Die einzelnen Daten dieser Maschinen sind aus der nachstehenden Übersicht zu entnehmen.

Drehstrommaschinen

Gleichstrom

maschine

Leistung . Uml./min . Spannung Polzahl . Nutenzahl

. KW 500

1100

1750

440

94

94

94

94

V 3200

3200

3200

600

64

64

64

12

384    ’ 384

576

585

Nutenabmessungen .

Wicklung

Drahtstärke

53 Tiefe

8.5    Breite offen

verkettet verkettet verkettet in jeder Nut 2 Drähte

4.5    x 20 6980

mm 24 Dmr.

28 Dmr.

5 X 34

offen

offen

mitÄquipotential-

verbindungen

. mm

2 Drähte

4,0 X 4,5    5,0 X 6,0

3 X 13

Ankerdurchmesser . Ankerbreite .... Gesamt-Kupfergewicht . kg Ankereisen-Gewicht . .

)>

Gewicht des rotierenden Teiles

rd.

Gewicht desfeststehendenTeiles rd...........

5100

6000

2440

170

290

300

466

1530

4000

29 300

bezw.

34 600

17 000

2675

3210

1970

8500

8550

6200

36 500

42 500

15 500

27 800

36 500

14 400

Die Drehstrommaschinen werden durch 2 rotierende Einanker-Umformer erregt, die gleichzeitig zur Beleuchtung des Kraftwerkes und zum Antrieb der kleineren Elektromotoren für die Kondensation dienen; ihre Leistung beträgt je 75 KW bei 1000 Umdrehungen. Parallel zu ihnen ist eine Batterie von 810 Amperestunden Kapazität bei 110 V Entladespannung geschaltet.

Fig. 6 zeigt diese Erreger-Umformer mit den daneben aufgestellten Schaltapparaten; im Hintergrund ist eine der kleineren Dampfdynamos sichtbar.

Zum Ausgleich der Stromschwankungen beim Betriebe der Straßenbahn ist eine Pufferbatterie von 370 Amperestunden bei 550 V aufgestellt.

Beide Batterien werden durch eine Zusatzmaschine von 58 KW Leistung bei 45 bis 165 V Spannung geladen, die von einem asynchronen Hochspannungsmotor von 100 PS bei 485 Uml./min angetrieben wird.

".:sTT*

mr

mm

... .

mm

US

■■

■^ISWL

l.-.-r.

-.»V

4 «öetr.

C¥KJ|

ip^S

,_    --3    GM

'■x

Fig. 6. Maschinenraum mit Erreger-Umformern.

Aus den Wicklungen der Dynamomaschinen und Elektromotoren wird der Staub mit Hülfe von Druckluft entfernt, die durch einen im Keller aufgestellten, von einem Elektromotor angetriebenen Kompressor erzeugt wird.

Fig. 7 zeigt das Schaltungsschema des gesamten Kraftwerkes. Die Schalttafel rechts dient für die Drehstrom-, die links für die Bahnanlage, die in der Mitte für die Bedienung der Umformer und Batterien. Der Zellenschalter der Licht-und Erregerbatterie ist nicht auf der Hauptschalttafel, sondern in unmittelbarer Nähe der Batterie angebracht, so daß die Zellenschalterleitungen kurz gehalten werden konnten; er wird von der Hauptschalttafel aus durch Druckknöpfe gesteuert. Sämtliche Meßapparate der Drehstromseite liegen im Niederspannungs-Stromkreise, so daß jede Gefahr für den Schaltbrettwärter ausgeschlossen ist. Die einzigen an die Schalttafel geführten Hochspannungsleitungen sind die Hauptmaschinenkabel; in sie sind an Apparaten ausschließlich Hochspannungsschalter eingebaut, die aber in dem abgeschlossenen Raume hinter der Schalttafel in etwa 3 m Höhe angebracht sind,

so daß auch hier Unglücksfällen nach Möglichkeit vorgebeugt ist. Von ihnen leiten Hochspannungskabel den Strom unmittelbar in den räumlich getrennten, i: Keller des Maschinenhauses befindlichen Verteilraum. Dieser enthält 5 Schaltbänke mit Hochspannungssicherungen, die durch Trennschalter mit den an der Decke angeordneten Sammelschienen verbunden sind; von den Sicherungen führen dreifach

aus

im

:szr>

ii

T/WVVVj

S

OK)

ft

IA

£“

J®

ffiU

Bl

rti

v/|Y

vf.

v (Tr

Mt

JD

il

Ui

'h

ff

ga

jj

i ’vj

,UQ

•g:

ä:J

Ix

rVwn

rVWV

Fig. 7. Schaltungsschema des Elektrizitätswerkes Charlottenburg.

I u. II Gleichstromdynamomaschinen von 440 KW III u. IV Drehstromdynamomaschinen „    440    „

desgl. desgl.

VII Motorzusatzdynamo VIII u. IX Drehstrom-Gleichstrom-Umformer X PufFerb atterie

VI

„ 220 . , 1200 „

A Gleichstrom-Sammelschienen -V erteilschienen C Speise- und Rückleitungskabel D Drehstrom-Schaltschienen -V erteilschienen E u. G Drehstrom-Schaltschränke Hm. I

K Drehstrom-Verbindungskabel

-Htilfsschränke

| für die Speisekabel

a b c d Meßtransformatoren e Anlasser zum Motor der Zusatzmaschine f Ausschalter zum Motor der Zusatzmaschine g u. h Ausschalter zu den Umformern i u. k Anlaß- u. Regulierwiderstände für die Umformer l m n o Hochspannungsausschalter p Stromtransformatoren q Umschalter zu p

r s t u Spannungsausschalter für die Meßschaltung v w x y Schalter für die Schaltschränke z Trennschalter für die Verteilschienen i Gleichstrom-Hauptzähler

zu -3 Stromzeiger für die Umformer an der Schaltsäule 4 u. s desgl.

6 Phasenlampe an der Schaltsäule

„    „ Hauptschalttafel

8 9 io statische Voltmesser als Erdschlußanzeiger u Stromzeiger

an

der Hauptschalttafel

den im Stadtinnern angeordneten

verseilte eisenbandarmierte Hochspannungskabel zu Hauptspeisepunkten.

Von diesen Hauptspeisepunkten aus verteilt ein Hochspannungsnetz von rd. 50 km Länge den hochgespannten Drehstrom durch die Stadt; daran schließt sich durch Vermittlung

von 179 Transformatoren ein Niederspannungsnetz von rd. 110 km Länge. Die Transformatoren sind teils in Anschlagsäulen auf den Straßen, teils in Doppelsäulen auf den Bahnhöfen der Staatsbahn, teils in Unterstationen in öffentlichen oder privaten Gebäuden aufgestellt.

Das Elektrizitätswerk Charlottenburg hat sich vom Tage der Eröffnung ab einer günstigen Entwicklung erfreut, wie aus der nachstehenden Zusammenstellung her-vorgeht.

Zunahme

absolut

Zunahme in vH

Anschlußwert aller stromverbrauchenden Einrichtungen in Glühlampen zu 16 NK

am 31. März 1901

tt

1902

ff

1903

ft

1904

ff

1905

33 000 60 000 93 000 131 000 182 000

27 000 33 000 38 000 51 000

81,8

55

41

39

Der Hauptanteil dieser Zunahme entfällt auf die Anschlüsse für Beleuchtungszwecke, unter denen vor allem zahlreiche städtische Gebäude, wie das Rathaus, das neue Krankenhaus zu Westend, das Bürgerhaus und eine größere Zahl von Schulen, sowie die Staatsbahnhöfe Charlottenburg, Westend, Halensee, Grünewald und Moabit hervorzuheben sind. Letztere sind von besonderer Wichtigkeit, da sie mit ihrer langen Brenndauer dem Werk eine gute nächtliche Belastung verschaffen. In dieser Beziehung wirkt auch die elektrische Straßenbeleuchtung günstig. Aber auch die gewerblichen Anschlüsse zeigen eine stetig wachsende Zunahme und tragen wesentlich zu der verhältnismäßig günstigen Tagesbelastung bei.

Eine Übersicht über die Anschlußbewegung gibt die nachstehende Aufstellung.

Drehstrom für Licht- und Kraftbetriebe

1901

Stand am 31. März

1802

1903

1904

1905

Anzahl der Hausanschlüsse .    .

der Zähler......

tt

Ln to Cn O

421

586

767

1 127

1 042    1 565

2 221

3 091

Beleuchtung

Anzahl der Glühlampem.....

Verschiedene gewerbliche Anschlüsse

21 000

269

38 700    53 750

543    1 172

74 300 1 437

101 000

1 953

• in

114

577

to

4- IO

o o

384

544

771

1 520

2 350

3 150

Anschlußwert

KW

150

244

545

. . . 33 000 60 000 93 000 . KW 1 650 3 000 4 650

131 000    182 000

6 550 I 9 100

gesamter Anschlußwert in 16kerzigen Glühlampen . desgl.....

Ein deutliches Bild von der Entwicklung des Werkes gibt auch die Ausdehnung des Kabelnetzes und die Vermehrung der Transformatoren.

23

Der zum Betriebe der Straßenbahnen dienende Gleichstrom von 550 bis 600 V Spannung wird den Speisepunkten durch Speisekabel zugeführt, deren Länge betrug:

Länge

Zunahme

am 31. März 1903 .    .

.    . rd.

ff

1904

ff

ff

1905. .

ff

15 670 30 400 33 660

14 730 3 260

Die Speisekabel für den hochgespannten Drehstrom hatten am 31. März 1905 eine Länge von rd. 32 000 m gegenüber rd. 26 000 m im Vorjahr. Die Vergrößerung des Hochspannungs-Verteilnetzes ergibt sich aus folgenden Zahlen:

Länge ; Zunahme

am 31. März 1902

ff

1903

ff

1904

ff

1905

23 100 35 400 43 300 50 400

12 300 7 900 7 100

Die entsprechenden Zahlen für das Niederspannungs-Verteilnetz einschließlich der Hausanschlußkabel sind folgende:

Länge

Zunahme

am 31. März 1902

ff

1903

ff

1904

ff

1905

55 400 i

Die durch die Erweiterung des Kabelnetzes bedingte Vermehrung der Transformatoren geht aus der nachstehenden Zusammenstellung hervor:

Zahl

Zunahme Leistung Zunahme KW

vH

vH

88

2215

ff

ff

ff

111

139

179

26

20,2

28,8

2790

3495

4323

26

20

23,7

Die Leistung der Transformatoren ist von Anfang an möglichst niedrig gehalten; es betrug das Verhältnis der Transformatorenleistung zum Anschlußwert in KW:

im Jahre 1904    ....    1 :1,98

ff

ff

1905    ....    1:2,36.

Die Ausnutzungsziffer der Transformatoren, das heißt das Verhältnis der tatsächlich abgegebenen Energie zur möglichen Abgabe innerhalb 8760 Jahresstunden, betrug

1901    ...    5,7 vH

Zur Speisung der in stetig wachsender Zahl angeschlossenen Fahrstuhlmotoren dient ein besonderes Kraftkabelnetz, das von 13 in Häusern untergebrachten Transformatoren gespeist wird. Auch bei diesem Netz wird besonderer Wert darauf gelegt, die Gesamtleistung der Transformatoren 'möglichst niedrig zu halten; sie beträgt 155 KW gegenüber mehr als 500 PS Leistung der angeschlossenen Fahrstuhlmotoren.

Der Vermehrung der Anschlüsse entsprechend hat sich auch die Stromerzeugung gehoben. An der Schalttafel des Kraftwerkes wurden gezählt:

vom 1. April bis 31. März

1902

1902/03

1903/04    1904/05

Gleichstrom Drehstrom .

KW

1 933 400 1 953 000 2 008 900 1 460 300 2 759 400 3 797 100

2 230 000 4 936 800

zusammen KW

3 393 700 | 4 712 400 | 5 806 000 | 7 166 800 Entsprechend wurde bei den Stromabnehmern an abgegebenen Kilowattstunden

gezählt:

1901/02    1902/03    1903/04    1904/05

KW-st

1 742 400    1 815 200

771 000    1 912 600

309 400

332 600

1 811 000 2 737 400 441 800

1 942 600 3 706 200 581 700

2 822 800    4 060 400 | 4 990 200

6 230 500

zusammen KW

Wie bereits erwähnt, hat der Anschluß der Staatsbahnhöfe eine günstige Nachtbelastung des Werkes mit sich gebracht, die durch die Einführung der Straßenbeleuchtung noch vorteilhafter gestaltet wird; die Tagesbelastung ist außer durch die Stromabgabe zu gewerblichen Zwecken besonders durch die verhältnismäßig hohe Stromlieferung für die Straßenbahnen wesentlich gehoben. Der günstige Einfluß dieser Umstände erhellt aus der Ausnutzungsziffer des Werkes, d. h. dem Verhältnis der im Laufe des Jahres tatsächlich abgegebenen zu der möglichen Leistung in Kilowattstunden. Diese Verhältniszahl betrug im Jahre 1902/03 26,5 vH

1903/04 20,3 vH

1904/05 21 vH

genommen

Der Einfluß und die Wichtigkeit der einzelnen Licht-Abnehmerklassen geht aus der nachstehenden Zusammenstellung des Anschlußwertes, der verbrauchten Energie und der jährlichen Betriebstunden hervor; es sind nur diejenigen Abnehmer auf-die jeweilig während des ganzen Jahres angeschlossen waren.

23*

jauiqauqy jap jquzuy

115

—

IO 0\

207

CM

-t-

CM

1904/1905

Betriebstunden im Jahre

Verbrauch

KW-st

472 553    147

88 567    618

5 181    86

269 968    520

62 015    451

119 888    813

248 894    398

974 716    2980

240    1683

1712

433

Anzahl

der

Lampen

58 569

2610

1 090

9 425

2 505

2 687

11 427

5 957

j jauiqauqy jap iqBzuy

836

o co r-© VO M-

ro

CM

1202    76 886    1 018172

Lichtabnehmer.

1903/1904

Betriebstunden im Jahre

Ver

brauch

KW-st

354 222 146 62 801 686

2 800 83 212 156    560

42 107 ¹    362

100 253 888 114 239 363 791 987 3220

Zusammenstellung der

Anzahl

der

Lampen

jauiqauqy jap rauzuy

44 179

587

1 665

614

6 901

2113

2 051

5 725

4 538

57 523    774 339    245

451    1221    94 270    2 241 782

67 786 : 1 680 565

65

46

94

19

VO O 00

CM

1902/1903

Betriebstunden im Jahre

Ver

brauch

KW-st

253 422    152

38 909    680

2 426    84

159 389    610

14 129    316

17 881    386

77    883    1060

78    500    298

642 223    3240

Anzahl

der

Lampen

30 377

1 039

526

4 750

813

843

1 332

4 786

3 600

39 680 I 564 039    258 ! 837

48 066 1 284 762    486    845

Art des Verbrauchs

Wohnungen Treppen .    .    .    .

-Nachtlicht Ladengeschäfte . Bureaus .... Fabrikbeleuchtung Wirtschaften .    .

öffentliche Gebäude Bahnhöfe . . . .

<<

öffentl.

^Gebäude f j u. Bahn- (

höfe

Summe ausschl.

einschl.

Für jedes im Kraftwerk installierte Kilowatt waren verausgabt im Jahre

1903

1904

1905

1160

1295

1580

Der Tarif für den Bezug elektrischer Energie betrug bis zum Jahre 1904: für Beleuchtungszwecke 55 Pfg für die Kilowattstunde bis zu einer durchschnittlichen Benutzungsdauer von 400 Brennstunden pro Lampe; bei Überschreitung dieser Benutzungszeit 30 Pfg für den überschießenden Teil; für gewerbliche Zwecke 16 Pfg für die Kilowattstunde.

zooooo

5000

780000

3500

ILampeng/eichivert HMotorenzah/ MMotoren/eisTung in PS W/iausansch/üsse FZäh/er

4500

760000

Ti

4000

3000

740000

ZT

3500

2500

720000

TT

-F

11

3000

7OOOQ0

2000

2500

s£[

r~

60000

7500

.J

2000

j£;

f-L.

60000

7500

7000

sr

-w

VOOOO

7000

.JT.

500

20000

-F

500

0_

o_

m \)900

7907

7902

7903

Fig. 8.

7904

7905

Der Grundpreis für Beleuchtungsstrom wurde am 1. April 1904 auf 45 Pfg herabgesetzt. Der Tarif für gewerblichen Strom wurde im Jahre 1905 folgendermaßen abgeändert:

Es werden berechnet:

für die ersten 40 000 Kilowattstunden 16 Pfg

für die zweiten 40 000 darüber hinaus

13 „ 10 „

K^st

650000

Abgegebene Y/Zowattstunden

I    für Strafsenbahnen

II    " Kraft M " L/cbt

ZF " Staatsbahnhife und Stadt= gemeinde Char/ottenburg

600000

vy

//.

550000

yy

22

/7\

yyy

yy

yyyyy

500000

yyyyy

yyy/.

yf

//

yy

yy ^'gesamte ab ge* /// y^gebene KHZ^st

950000

yy

_//

7>y

yyyy/A yS

yyy

2^

S)

J2S

WO 000

yyyyy

yyyy/

yyyyy

//

yyyyy

2^2^ IZ'

myy r y)

- ii

zm-y

yy

v.

yyyyyyy

750000

y/.

yymyy

300000

100000

SO 000

yyyyy 'yy/y/y, yymyyM

'yyymmmrn

Miyyymm zmyyymm yyytyym§^

'yyy&wiyyZMm

yyyy1y&

yyy

yyy/.

yyy

yyyy„

VyYi

Vyyyy7Ä

122;

yy

yyy

y.

yy

im

yyy/

y.

>>

yyYyyyyyyymrmy

............yyyyyymyyyyAmms

r^LlAoMen\erb\aucb

11t w:

yymmyymm^YMmk

Immt

^mm'z&mmmmmm

................yWMyywwMmMS

yyyyyyyyyyyymm^i mumMäMm

P if lll

rVs/)-,

^2222^

yyyyy/yyyyy

■Kurue

y///YAy/77YV,

yyyyyyyyyyyyyyyy

yyyyyyyyy

y//yyyyy/,

yy

yy

y//YYV/Y

v/yyyy/yyy.

yy/y/yy/yy

yyyyyyyyym

yyyyyyyyyyym

yyyyy/yyYm. yy*

yy

ym:

lYM'

yWmmiY ■yyWyM

ili*|ItlSiilP

22pf?^2v ^ ^ fx iS SiiS

WiWy

yyyy

Mm! mm ml

Modsstab für die —

mm

1900

7907

7902

1903

7909

7905

Fig. 9.

Die Stadtgemeinde und die Staatsbahnhöfe zahlen gleichmäßig bei einem Verbrauch bis zu 200 000 KW-st Beleuchtungsstrom 12 Pfg, bei Überschreitung dieser Zahl 11 Pfg, für die Kilowattstunde Kraftstrom 10 Pfg. Für die Straßenbahn gilt der gleiche Tarif wie in Berlin.

Zur Veranschaulichung der vorstehenden Zahlen seien noch einige Kurven

gegeben.

Pfgßlr 1ft W* st

M,

-F-

Fig. 10.

I Gesamtausgabe für die erzeugte Kilowattstunde II Gesamtausgabe für die abgegebene Kilowattstunde

III    Gesamteinnahme für die abgegebene Kilowattstunde (Dreh- und Gleichstrom)

IV    Einnahme für die abgegebene Kilowattstunde (Straßenbahnen)

V Einnahme für die abgegebene Kilowattstunde (Drehstrom)

7901-02

7902-03

7903-09

7909-05

3,0

t?

Mi/f/onen

»N*    VN*

abgegebene KiloivgffstundW Straßenbahnen

^ofentirGeeaudej

7901-02    1902-03

7903-09

7909-05

1903-09

1902-03

Fig. 11. Für Licht abgegebene Drehstrom-Kilowattstunden.

7007-02

7909-05

Fig. 12.

In Fig. 8 gibt Kurve I den Gesamtanschlußwert aller stromverbrauchenden Einrichtungen, umgerechnet auf 16kerzige Glühlampen, jedoch ohne Berücksichtigung der Straßenbahn; Kurve II die Zahl, Kurve III die Leistung der angeschlossenen Motoren in PS; Kurve IV die Zahl der Hausanschlüsse; Kurve V die Zahl der Elektrizitätszähler.

In Fig. 9 ist die in den Jahren 1901 bis 1905 abgegebene Leistung in KW-st eingetragen, und zwar stellt die vom obersten Linienzug begrenzte Fläche die Gesamtzahl der abgegebenen Kilowattstunden dar,

Fläche I die Kilowattstunden für Straßenbahn,

,, gewerbliche Zwecke,

,, Beleuchtung von Privaten,

„ die Staatsbahnhöfe und die städtischen Gebäude.

ff

ff

ff

II

ff

III

IV

»f

ff

Der gestrichelte Linienzug gibt die für die erzeugte Kilowattstunde verbrauchte Kohlenmenge in kg an.

30

k9

3,0

2.0

Millionen KHier

~'Z»rttsbahnmtfe_

öffenfl Gebäude^

7907- 02    7902-03

7903-09

7909-05

25

20

Millionen kg <* ^ $

<h

ff 7207-02

~'^f9’o6en£-

°rzeoate

^iinwaftstunae

MowattsTunare

nr

2,5

2,0

t!

cn

CS,

VS

7902-03

7903-09    7909-05

IX

Fig. 14. Kohlenverbrauch.

Fig. 13. Für Kraft abgegebene Drehstrom-Kilowattstunden.

Einen Vergleich der Betriebsergebnisse in den Jahren 1901 bis 1905 ermöglichen die in Fig. 10 bis 14 eingetragenen Kurven, und zwar gibt

Fig. 10 die Gesamteinnahmen und die Gesamtausgaben für 1 KW-st,

„ 11 „ 12 „

13

M    I)

,,    14 den Kohlenverbrauch für die erzeugte und für die abgegebene Kilo

wattstunde, sowie den Gesamtkohlenverbrauch.

,, abgegebenen Kilowattstunden für Licht,

,, Straßenbahnen,

))

,, gewerbliche Zwecke,

Berliner Privat-Kraftwerke.

Während der vielseitige Bedarf an elektrischem Strom für Licht- und Kraft-zWecke in Berlin eine beispiellose Entwicklung der öffentlichen Groß-Kraftwerke und eine ungeheure Ausdehnung ihrer Kabelnetze zur Folge hatte, eine Entwicklung, die in dem Kapitel über die Berliner Elektrizitäts-Werke näher dargelegt ist, haben

Ta

■A

ät.

Fig. 1. Skrubberraum des Linden-Blockwerkes.

trotzdem die eigenartigen Verhältnisse der Großstadt auch zahlreiche mitunter technisch sehr interessante Privat-Kraftwerke entstehen lassen.

Die Privat-Kraftanlagen reichen teilweise in ihrer Leistungsfähigkeit an die Werke größerer Städte heran, bieten aber in ihrem technischen Aufbau infolge der besonderen örtlichen Verhältnisse soviel Neuartiges, daß im Folgenden einige solcher Werke näher skizziert werden sollen.

•7777////,

Die in den letzten Jahren aufgekommene, verhältnismäßig billige Krafterzeugung durch Generatorgasmaschinen ermöglicht einen wirtschaftlichen Betrieb selbst bei kleineren Privat-Kraftwerken, da diese weder mit den großen Generalunkosten noch mit den erheblichen Kabelkosten der großen öffentlichen Werke zu rechnen haben.

Y//,Skrubbet'vSkrubber M

ImLö

m-

r,

mä

B bene=p: B rator\ f

,iMfrpßsnf!ohs

V////////////'/////////////ZTZ

JTJ

r//

Schnitt A—B.

mn □□□□    pp

im Dom    dp

□□ □□□□    pp

^□ü OODO    C 3    r-ir-ir-ii—i

iQD □□□□    □□    Rnnn

z.QU □□□□    uuuu

□□

□□□□

□□□

□□□

Akkumulatoren

□□□

□□□

□□

□□

HH

□□

□□□□ □□□□

EHE □□□□ □□□□

Akkumulatoren

□□□□□□ □□□□□□ □□□□ □□□□ □□ TiT PH

TTr □□

□□□□

□□□□

□□□□

nnnn

□□□□

HR

□□

ZW22.

Kompressor»

Ausb/asetöpfe-

/////^-w//////A^^W//

Ansaugie/tungz.SOPS*Motor

um

mzm

:-jR®r

E/ekfromor

7222.

"öl

Mim

Eenerafot

rc"^c.' b

SBXnau'kU

Gaskesse/-

Ire

Schalttafel

Gummi*

beute/

‘Gaskesse/

er=

dam/jß

'"Ausgleichmaschinen ff|

Ixli

JL

SwH

ramr-

st

51

Vümpe

Gasdruck*

■’regu/ator

\Gummibeutei

As&ZZEZZua

\Elektromotor

Ventilator    ^

Oruckiuftkessei

WB,

CHAR LOTTEN = STRASZE Kellergeschoß.

Fig. 2 und 3. Das Linden-Blockwerk. 1 :200.

M Leuchtgas/tg. gStrqfsenansch/ujCs

Da die Berliner Elektrizitäts-Werke das ausschließliche Recht der Kabellegung in den Straßen besitzen, so konnte der Wirkungsbereich solcher Privat-Kraftwerke höchstens auf einen Häuserblock ausgedehnt werden. Immerhin werden auf so kleinem Raum in Berlin in einem Falle bis zu 4000 PS erforderlich und erzeugt.

Als Beispiel solcher in den letzten Jahren entstandener Privatkraftwerke sei * zunächst das Linden-Blockwerk angeführt, das in einem Keller bezw. im Erdgeschoß des Hauses Charlottenstraße Nr. 46 untergebracht ist und den von der Straße Unter

den Linden, Friedrichstraße, Rosmarienstraße und Charlottenstraße begrenzten Häuserblock mit elektrischer Energie versorgt.

Die Anlage besteht aus 2 Deutzer Sauggasmaschinen von je 80 PSe und einer ebensolchen von 50 PSe, welche je eine Gleichstromdynamo mittels Riemens antreiben. Die kleinere Gasmaschine ist auch an das städtische Leuchtgasnetz angeschlossen. Die Gasmaschinen stehen in einem an der Straße gelegenen Kellerraum, der von hier aus mit Licht und Luft versorgt wird. Unmittelbar daneben befindet sich der Raum für die Generatoren und für die Reinigungsvorrichtungen, Fig. 1. Die Gesamtanlage ergibt sich aus Fig. 2 und 3.

Eine ähnliche Anlage ist in Verbindung mit dem neuen Walhalla-Theater am Weinbergsweg entstanden. Das Kraftwerk ist hier in einem besondern Gebäude untergebracht, das in baulicher Verbindung mit dem Theater steht. In dieser Beziehung bildet es eine Ausnahme; denn in der Regel müssen solche Privatanlagen unter den allerungünstigsten örtlichen Verhältnissen innerhalb eines Wohn-- oder Geschäftsgebäudes untergebracht werden.

Die Anlage hat das Theater und den von dem Weinbergsweg, der Fehr-belliner, Veteranen- und Brunnenstraße begrenzten Häuserblock mit elektrischer Energie zu versorgen. Sie ist mit 2 Deutzer Sauggasmaschinen von je 125 PSe ausgestattet, die die Dynamos mittels Riemen antreiben. Die Raumverhältnisse dieses Kraftwerkes sind verhältnismäßig wenig beschränkt und gestatteten eine bequeme Anordnung der Maschinen. Nur in bezug auf die Gaserzeugungsanlage ist auf geringe Raumerfordernis Rücksicht genommen, indem in einem neben der Maschinenstube gelegenen Raum die beiden Generatoren aufgestellt sind, während man die zugehörigen Gasreiniger unmittelbar darüber im ersten Stockwerk untergebracht hat.

Solche Anlagen arbeiten verhältnismäßig wirtschaftlich, wie sich aus den nachstehend mitgeteilten Betriebskosten ergibt, die den Betriebsbüchern einer andern, ebenfalls mit Deutzer Generatorgasmaschinen ausgestatteten Anlage entnommen sind. Die Betriebsergebnisse beziehen sich auf die Zeit vom 1. Januar 1904 bis zum 1. März 1905. Abschreibung und Verzinsung sind darin nicht mit enthalten, sondern nur die Löhne und unmittelbaren Betriebsaufwendungen.

Erzeugt wurden durch die Anlage in diesen 15 Monaten 370 774 KW-st, welche, den Wirkungsgrad der Dynamomaschine einschließlich Riemenübertragung zu 85 vH angenommen, einer Nutzleistung von 593 238 PS-st entsprechen.

Der Verbrauch an englischem Anthrazit für diese Leistung betrug in dieser Zeit 297 544 kg, der Ölverbrauch 1640 kg. Mithin ergibt sich ein Kohlenverbrauch von 802 g und ein Ölverbrauch von 4,4 g für 1 KW-st.

An Löhnen für Betrieb und Instandhaltung der Maschinen wurden insgesamt 7500 M gezahlt. Auf 1 KW-st entfallen demnach 2,0 Pfg für das Personal; die übrigen kleinen Ausgaben an Putzwolle usw. dürften 0,3 Pfg für 1 KW-st betragen.

der Verbrauchstelle 2,40 Pfg

0,802 kg Antrazit (100 kg = 3 M) 4,4 g Maschinenöl (1 kg = 48 Pfg)

an

Hieraus ergibt sich folgende Zusammenstellung der unmittelbaren Betriebskosten für 1 KW-st:

0,21 „ 0,30 „ 2,00 „

4,91 Pfg,

Putzmaterial usw, Löhne .

d. h. 1 KW-st = rd. 5 Pfg.

Wenn auch zu diesen Betriebskosten noch die Verzinsung und Abschreibung und die Aufwendungen für Ersatzteile usw. hinzukommen, so wird die Kilowattstunde doch immerhin zu einem verhältnismäßig billigen Preise hergestellt, der einen wirtschaftlichen Vorteil gegenüber dem allerdings viel bequemeren Bezug des Stromes aus dem Kabelnetz der Berliner Elektrizitäts-Werke ergibt.

In neuester Zeit ist auch eine Reihe solcher Privatkraftwerke unter Verwendung von Diesel-Motoren entstanden, die zwar etwas teurer als die Sauggasanlagen arbeiten, aber den Vorteil haben, daß sie weniger Raum in Anspruch nehmen und geringere Bedienung erfordern, sowie gar keinen behördlichen Beschränkungen unterliegen. Demgegenüber werden bei Sauggasanlagen jetzt von der Aufsichtsbehörde mit Rücksicht auf das Bedienungspersonal eine ganze Reihe Forderungen gestellt, die unter Umständen die Aufstellung solcher Anlagen in untergeordneten Räumlichkeiten unmöglich machen. Es ist aber technisch durchaus ausführbar, die Anlagen in hygienisch einwandfreier Weise in den ungünstigsten Räumen unterzubringen, wie die nachher zu besprechenden Anlagen im Warenhaus Wertheim an der Rosen-thaler Straße und an der Leipziger/Voß-Straße bewiesen haben.

Der Diesel-Motor erfreut sich aus diesen Gründen einer steigenden Beliebtheit, namentlich bei solchen Privat-Kraftwerken, die eine gewisse Größe nicht überschreiten.

Bei größeren Anlagen spielen allerdings die Betriebskosten eine erhebliche Rolle, namentlich, wenn man auch die Kosten für die Heizung der gewaltigen Gebäude mit den großen Glasflächen berücksichtigt. In diesem Fall erhält man die wirtschaftlichste Anlage, wenn man das Kraftwerk zugleich auch als Heizwerk ausbildet und das Gebäude mit dem Abdampf ökonomisch arbeitender Dampfdynamos heizt. Aus diesem Grunde kommt man in solchen Fällen ausschließlich zu Dampfoder zu gemischtem Betrieb.

Dies gilt namentlich für die in den letzten Jahren in Berlin entstandenen riesigen Geschäftshäuser, die sich eigene Zentralkraftwerke geschaffen haben, welche sowohl in bezug auf Leistungsfähigkeit als auch in bezug auf den durch die örtlichen Verhältnisse bedingten eigenartigen technischen Aufbau Interesse erwecken.

Als Beispiele für solche kombinierte Kraft- und Heizwerke seien die in den bekannten, auch in architektonischer Beziehung hervorragenden Warenhäusern der Firma A. Wertheim an der Rosenthaler Straße und an der Leipziger und Voßstraße eingebauten Anlagen genannt, welche für diese Riesenbetriebe Licht, Kraft, Wärme und Kälte zu liefern haben.

Die Größe des Energiebedarfs dieser vielseitigen Geschäftsbetriebe kann man daraus erkennen, daß es sich beispielsweise in der Anlage Leipziger Straße-Voßstraße um Maschinenleistungen von gegenwärtig 3500 PS handelt, die sogar bis auf 5000 PS ausgebaut werden können.

Mit Rücksicht auf die außerordentlich hohen Grundstückpreise namentlich in der Leipziger/Voßstraße wurde für den Bau dieser Anlagen der Grundsatz befolgt, sie nur in solchen Räumen der Riesengebäude unterzubringen, welche für den Geschäftsbetrieb minderwertig oder überhaupt nicht ausnutzbar waren. Außerdem durfte sich der Betrieb der Maschinen in keinem Geschäftsraum der Gebäude bemerkbar machen. Dies führte dazu, daß in der Anlage Leipziger/Voßstraße die mehrere tausend PS leistenden Dampfmaschinen mitten im Gebäude im Keller untergebracht wurden, während die zuerst ausgeführte Kesselanlage I im Dachgeschoß senkrecht über dem Maschinenraum aufgestellt worden ist.

Bei der im letzten Jahr ausgeführten Erweiterung der Maschinenanlage konnte das Kesselhaus leider nicht , in derselben Weise vergrößert werden, da das Handelsministerium, trotzdem gesetzliche Bestimmungen einer solchen Anlage nicht entgegenstehen, aus allgemeinen sicherheitspolizeilichen Gründen die Erweiterung in dieser Weise untersagte. Die neue Kesselanlage II wurde daher in einem Raum aufgestellt, der in 2 Stockwerken unter einem Hof ausgeschachtet worden war, und der für andere Zwecke aus baupolizeilichen Gründen nicht benutzt werden kann.

Während für die Anlage Leipziger/Voßstraße mit Rücksicht auf ihre Größe und die leichte Beschaffung und Abführung des Kühlwassers ausschließlich Dampfbetrieb, teilweise mit Auspuff für Heizzwecke im Winter, zur Verwendung gekommen ist, sind für die Anlage Rosenthaler Straße, wo das Kühlwasser von Kondensationsdampfmaschinen ohne große Kosten nicht hätte 'abgeführt werden können, in der Hauptsache Generator-Gaskraftmaschinen vorgesehen, aber soviel Dampfkraft hinzugenommen, daß nur Abdampf für die Heizung des Gebäudes verwendet wird.

Auch hier sind die Maschinen in einem Kellerraum, die Kessel und die Gaserzeugungsanlage in einem ebenfalls in zwei Geschossen unterkellerten Hof untergebracht.

Die Entwürfe der beiden Anlagen, bei denen wegen der besonderen örtlichen Verhältnisse erhebliche technische und baupolizeiliche Schwierigkeiten zu überwinden waren, rühren von Professor E. Josse, Charlottenburg, her, in dessen Händen auch die Oberleitung des maschinentechnischen Teils des Baues lag.

Über den Umfang der beiden Kraftwerke gibt die Zusammenstellung auf S. 366

Aufschluß.

Die Gesamtanordnung der Anlage Leipziger/Voßstraße ist in Fig. 4 und 5 dargestellt.

Die Maschinenanlage, bestehend aus 3 liegenden Tandemmaschinen und 3 älteren stehenden Schnelläufern mit Zentralkondensation, ist in äußerst gedrängter Weise im Keller des Gebäudes untergebracht.

Die Maschinenfundamente mußten mit den Gebäudefundamenten im Zusammenhang erbaut werden, da auf ersteren auch die mächtigen Säulen gelagert sind, welche die darüber liegenden Stockwerke und das im Dachgeschoß senkrecht darüber befindliche Kesselhaus I zu tragen haben. Trotzdem ist im Gebäude von dem Gange der Maschinen nichts zu verspüren.

Dieses ältere, unmittelbar über dem Maschinenraum, aber 6 Stockwerke höher gelegene Kesselhaus I enthält 6 Wasserröhrenkessel von zusammen 1365 qm Heizfläche mit Überhitzern, deren Rauchgase durch einen elektrisch betriebenen Saugzugventilator über das Dach geblasen werden. Das Kesselhaus ist jetzt 4 Jahre im Betrieb und hat sich in jeder Beziehung bewährt.

aus-

Das im vorigen Jahr erbaute neue Kesselhaus II wurde unter einem in 2 Geschossen unterkellerten Hof, auf dem Wege und Gartenanlagen ausgeführt sind, geschachtet und mußte außerordentlich gedrängt gebaut werden. Das ganze Kesselhaus ist in einem rechteckigen, mit Eisen armierten Betonkasten eingebaut, der tief in das Grundwasser eintaucht, also gedichtet und gegen Auftrieb gesichert werden

Kraftwerke der A. Wertheimschen Geschäftshäuser in der

Rosenthaler Straße

Leipziger/Voßstraße

1.    Grundfläche des Baulandes qm

2.    davon bebaut .    .

3.    Kubikraum der Gebäude cbm

5700

ff

4. zur Heizung erford. rd. WE/st für Küchen rd.

4078,34 80 000 2 000 000 55 000

16014 320 000 5 500 000 215 000

.    . WE/st

5. Aufgestellte Kraftmaschinen:

a) Dampfmaschinen .    .    .    .13 Willans-Maschinen zu 2 Tandemmaschinen zu

je 50 PSe

je 700 PSi

1 Lentz-Maschine zu je 1 Tandemmaschine zu

215 PSe

1400 PSi

b) Generator-Gasmaschinen .

3 Schnelläufer zu je 230 PSi, zus. 3500 PSi

6. Dampfkessel

7.    größte Dampferzeugung kg/st

8.    Akkumulatorenbatterien .    .

2    Zwillings-Viertaktmaschinen zu je 300 PSe

3    Sicherheitsröhrenkessel mit zus. 315 qm

Heizfläche

6000

1 zu 3000 Amp-st 1 „    300

6 Röhrenkessel, Sicherheitsröhrenkessel mit zus. 2685 qm Heizfläche 59 000

1 zu 7200 Amp-st

ff

9. Anzahl und Energiebedarf der Elektromotoren: im einzelnen

1.    für Aufzüge.....

2.    ,, Lüftungszwecke . .

3.    ,, Kühlzwecke . . .

4.    ,, andere Zwecke .    .

10.    Beleuchtung:

größter Strombedarf .    . KW

a)    Bogenlampen .    . Stück

b)    Glühlampen .

c)    Nernstlampen zu 1 Amp ,,

M V2 M )) V4 ))

Osmiumlampen

11.    Tagesleistung im Winter (norm. Betrieb) rd. KW-st

12.    Aufzüge:

a)    Personenaufzüge .    . Stück

b)    Hebebühnen bezw.

Warenaufzüge .    .

13.    Kühlmaschinen und deren

Stundenleistung.....

35 Stück mit 50 KW

105 Stück mit 208 KW

CO co -t in

ff

ff

>>

i)

>>

*>

y)

>>

„ 29    „

ff

ff

Ol OJ

99

ff

„ 10    „

>>    5    ,,

550

87

1033

780

4800

3+1 Paternosterwerk

1 zu 17500, 1 zu 6500 WE

16

)»

ff

ff

>>

>>

1530

520

11 219

1270

113

7050

1884

16 000

19

© 00

ff

ff

55 „ 15 „

11+2 Paternosterwerke

2 zu 70 000 WE

Fig. 4 und 5.

Kraftwerk für max. 5000 PS des Warenhauses A. Wertheim an der Leipziger/Voßstraße.

Dach-

geschfs

V

nesse/raumr\\ j

-k in

13,0

V Stock

II

1 : 600.

3. Stock

10    15

20m.

5K-

Z.Stock

i

ii

Ge-

! Schafts-

Querschnitt.

i.Stock

ff

Vo/s-Str

Hof - und Garten -an/age

g/asüberdeckte*

Hof

Frd-

Tgeschfs-

Ho—-

! räume

11»

j Hesse/-( raum

KeHer

*§.........

' MascÜne/w?

raun?

LeipzigerStr

jL

«Kr

wsenarmierter ßetnn

Fuchskana/

■wr

nwftiw

crw

51¹

1 |U /0

'1

VI

I

::1

mL

ca

l/gr |f

¥ *i

JSJ

ft

|D r

f«

}h

raume

UO/JDSi

ee'si

Schütteirim

IR]

^    ^^4* *!*■ y=^=^=^=-^=t^=-=

Li

Fie/pto'r

VenscHait.

<s

Auspuff, ins Freie

Ccr

-5»

r    i. i >i

Kellergeschoß.

a Kohlenelevator b Aschenelevator c Ölabscheider für das Kühlwasser d Scheidewände e Hülfsspeisewasser-behälter

Filterpresse g Rührbottich h Vorwärmer i Fällapparat k Speisepumpe l Saugbrunnen m Bottich

im

Raum

für

Pumpen

« Sammelbehälter für reines Konden- ] im Raum sationswasser aus den Maschinen o Speisewasserbehälter p Schlammbecken q Heizstöcke r Wassermesser 5 Reservepumpe

für Pumpen

WL jrfc; *

« m S

I «*«► j

i!,. - i!

TjL

Fig. 6. Warenhaus Wertheim, Voßstraße.

Oberes Stockwerk des unterirdischen Kesselhauses II mit Kohlenförderanlage.

Pp-. . j

(» .

PäSS!

Fig. 7. Warenhaus Wertheim, Voßstraße. Unteres Stockwerk des unterirdischen Kesselhauses II mit mech. Feuerungen und Aschenkratzern.

Berliner Privat-Kraftwerke.

369

mußte. Dies ergab erhebliche technische Schwierigkeiten, die aber überwunden wurden.

Hier sind 4 Walthersche Sicherheits-Röhrenkessel von zusammen 1320 qm Heizfläche zur Aufstellung gelangt, welche gleichfalls mit Überhitzern versehen sind. Dieses Kesselhaus ist mit Rücksicht auf eine etwaige spätere nochmalige Vergrößerung des Geschäftshauses so reichlich bemessen, daß an Stelle der im Maschinenraum befindlichen 3 alten, viel Dampf gebrauchenden Schnelläufer eine Dampfturbine von 1200 bis 1500 KW aufgestellt und betrieben werden kann, so daß die Anlage in der Leipziger/Voßstraße nach vollständigem Ausbau eine Maschinenleistung von mehr als 5000 PS besitzen wird, gewiß ein für die Zwecke staunenswerter Energieaufwand.

Um den Betrieb der beiden getrennten, in der Höhenlage um rd. 22 m von einander abweichenden Kesselhäuser so weit wie möglich einheitlich zu gestalten, erfolgen die Kohlenzufuhr und die Aschenabfuhr beider Kesselhäuser von einem und demselben Kohlen- bezw. Aschenbehälter selbsttätig durch mechanische Förderanlagen.

Neben dem neuen Kesselhaus sind die Kohlenbunker ebenfalls in einer Unterkellerung des Hofes untergebracht, und die Kohlen werden aus den Zufahrtwagen unmittelbar hineingestürzh Aus dem Kohlenbunker werden die Kohlen auf mechanischem Weg auf ein in das neue Kesselhaus führendes Förderband gebracht, von wo sie selbsttätig auf die dort vorhandenen mechanischen Babcock-Kettenroste fallen; vergl. Fig. 6 und 7. Durch ein zweites, das ganze Kellergeschoß des Gebäudes durchziehendes Förderband und Paternosterwerk werden die Kohlen dem alten Kesselhaus zugeführt und mechanisch vor die Kessel geworfen. Die Feuerungen im alten Kesselhaus werden vorläufig noch von Hand bedient.

Die Asche und Schlacke aus dem alten Kesselhaus wird während des Betriebes in ein außen längs des Gebäudes angebrachtes Blechrohr gestürzt, von dem aus sie zweimal des Tages mittels des zu diesem Zweck umgekehrt betriebenen Kohlenbandes in einen neben dem Kohlenbunker befindlichen schmiedeisernen Aschenbehälter befördert wird. Auch aus dem neuen Kesselhaus wird die Asche und Schlacke durch mechanisch betriebene Kratzer in den gleichen Behälter gefördert; von hier wird sie durch einen Aschenaufzug unmittelbar in die auf dem Hof über dem Kesselhaus verkehrenden Aschenwagen geleitet.

Ebenso wie die Feuerungen und die Kohlenzufuhr im neuen Kesselhause durch mechanische Einrichtungen betrieben werden, werden auch die Kessel vollständig selbsttätig gespeist.

Die Speisepumpen nebst den Wasserreinigungsanlagen sind weit ab von den Kesselhäusern in dem neben dem Maschinenraum befindlichen Pumpenraum untergebracht und halten durch selbsttätige Druckregler den Druck in der Speisewasserleitung auf unveränderlicher Höhe. In den Kesseln selbst wird wieder der Wasserstand durch Speisewasserregler selbsttätig geregelt.

Auch im neuen Kesselraum werden die Rauchgase auf mechanischem Wege durch einen elektrisch betriebenen Saug- und Druckventilator abgeführt, da mit Rücksicht auf die gedrängten örtlichen Verhältnisse der Rauchgaskanal außerordentlich knapp bemessen werden mußte und man die Rauchgase nur durch einen in die

24 •

nm

Hofsohle

! We/m

200

Rauchgase

mger

Skrub-

bhr

ITf

Kohlen• bunker

ö:

Generator

It

Säule--

;~a-

Schnitt E-F.

\A

a,

Ä..

jterjr

■qD

^=3

\/'k'-J\r\r\r

i—t-4

” 3Wa/fer S/cherhe/ts= Kesse! iQi

ff

JL

MD

für

Uchfbefrh h

ui

CdD

und

Heizung

Cpv

| Au/zug.

Heizungs-yertei/ung

Tw

'■WasserHq.    B ci"JB - . .

0~A6cas/ta.    wl' ii=4a -*—i ope/seltg

m%mm.

uZZZZZZZZZZZtt

\biy$

\r^TÄu --

M/Ians-Hascftf

namos

II

si

=L k—%

1.

’B

*8

I!

bü

■4-

ifljlfeisf

Ä

L.

rg

ll

h fe|

u.

V/

=3=t

; Schalttafel

lellenscha/ter

(ä\ I

TTTiI fdg

'////////////,

2Auspuffkesse!

1.Auspuf=

kesse/

Rauchgase=

Ventilator

Kühlwasserzuflußleitung

abflußlei tung

Druckluftleitung

a Elevator für Kohle « Rührbottichpumpe _/" Vorwärmer 3 selbsttätige Speise- Füllapparat h Filterpresse

und Asche

Behälter für ab- p Schaltbrett für fließendes Kühl-

Entlüftungsleitung

pumpe c Injektor d Anlasser f. Rauchgasventile

wasser

m Druckluftkessel

Erweiterungs

bau

i Motor zum Antrieb n Gasansaugekessel des Kompressors o Kühlwasser - Zen-k Rapid-Kompressor

trifugalpumpe

q Schaltbrett für Lentz-Maschine und Umformer

Hofsohle

Geschäftshaus

'////////////////y/////////////////}V7//////////////////////////////////////

200LW. -£*=' bausto/n

Kühlwasser-

Oruckluft* behä/ter j

behält

13SJ4$F>h

W3001W.

275PS

Skrubber.— j I W 1

SäljeSpanrelnw

kVA/    ₇

,325l.W.

e/astische 1 ^Zwischenlager

''Äi 'Aus*' fPuffty-

Schnitt A-B-C-D.

Fig. 8 bis 10. Kraftwerk des Warenhauses A. Wertheim an der Rosenthaler Straße.

1 : 250.

r*

iiT

Ai!

•Ob

unim*

Lkkkkkkik

HE

Fig. 11. Warenhaus A. Wertheim, Rosenthaler Straße. 300 PS-Gasdynamo im Kellerraum.

Wand des Gebäudes eingemauerten eisernen Kanal von geringem Querschnitt über Dach führen konnte.

aus

Die Anordnung des Kraftwerkes an der Rosenthaler Straße ergibt sich Fig. 8 bis 10.

zwar eng zusammen-

Es sind hier 2 Körtingsche Gasdynamos, Fig. 11, und gebaute Zwillings-Viertaktmaschinen von je 300 PSe, aufgestellt. Außerdem stehen im Maschinenraum 3 aus einem älteren Kraftwerk herrührende Willans-Maschinen und eine neue Dampfdynamo mit Lentz-Steuerung. Diese Dampfmaschinen werden mit hochgespanntem überhitztem Dampf betrieben, der dann als AuspufFdampf in die Heizsysteme entlassen wird.

24*

In einem in 2 Geschossen unterkellerten Hof stehen die Dampfkessel, 3 Walther-sche Sicherheits-Röhrenkessel, s. Fig. 12, und die Gaserzeugungsanlage mit 3 Gasgeneratoren, einem als Reserve, aber nur 2 Skrubbern und 2 Sägespanreinigern. Die Kohlenbunker liegen hinter der Kesselanlage und haben je einen Behälter zur Aufnahme von Anthrazit, Steinkohlen und Briketts. Die aus den Kohlenbunkern herausfallende Kohle wird mittels einer mechanischen Förderanlage unmittelbar vor die Kessel gebracht und fällt von da durch schräge Abfallrohre von selbst auf die Schräg-i'oste der Kessel, s. Fig. 12. Anthrazit wird nur zeitweise durch die gleiche Förder-

'-:v'

E*

ii

Fig. 12. Warenhaus A. Wertheim, Rosenthaler Straße. Unterirdischer Kesselraum mit Kohlenzuführungsanlage und Anthrazitbehälter.

anlage in einen vor den Gasgeneratoren aufgehängten, in Fig. 12 rechts dargestellten Vorratsbehälter geschafft, von wo aus er von Hand in die Generatoren geschüttet wird.

Auch die Asche wird auf mechanischem Wege vom Kesselhaus auf den Hof unmittelbar in die dort stehenden Aschenwagen gehoben. Die Rauchgase der Kessel werden mittels elektrisch betriebenen Saugzugventilators durch einen eisernen Rauchkanal über Dach befördert.

Die beiden hier beschriebenen Kraftwerke haben sich im Betrieb in allen Teilen durchaus bewährt.

Bei beiden Anlagen mußten die Maschinenräume, vornehmlich aber die zweistöckigen, unter dem Hof liegenden Kessel- und Generatorräume, mit besonderen mechanischen Lüfteinrichtungen versehen werden. Dabei mußte der Luftwechsel so reichlich angenommen werden, daß die von den Kesseln bezw. den Generatoren ausströmende Wärme in genügender Weise abgeführt wird.

Die Lüfteinrichtungen in beiden Anlagen arbeiten unter Zuhilfenahme elektrischer Exhaustoren und erfüllen vollständig ihren Zweck. An jeder Stelle der tief gelegenen Kesselhäuser herrscht frische Luft und eine angenehme Temperatur. Die tatsächlich hier unter den ungünstigsten Verhältnissen erreichte Lüftung dürfte besser sein, als sie manchmal in gewöhnlichen Anlagen durch die Fenster erzielt wird.

Die eben skizzierten beiden Kraftwerke lassen erkennen, ^wie sehr die Maschinentechnik in ihren mannigfachen Formen heutzutage in alle Geschäftsbetriebe eindringt und sich überall unentbehrlich macht.

Die weitgehende ökonomische Ausnutzung mechanischer Kraft in solchen weit verzweigten Geschäftshäusern an den verschiedensten Stellen vom Keller bis unter das Dach ist nur durch Elektromotoren ermöglicht worden, die sich an beliebigen Orten aufstellen ^lassen. So sehen wir ausschließlich Elektromotoren zum Betrieb der zahlreichen Ventilatoren, der Personen- und Lastenaufzüge, der mechanischen Treppen, der Hebebühnen, der Fleischbearbeitungs- und vieler anderer Maschinen und nicht zum geringsten Teil der großen Kühl- und Eismaschinen verwendet, die zum Konservieren der Lebensmittel und Pelz waren im Betrieb solcher Warenhäuser eine hervorragende Rolle spielen.

Die öffentlichen Badeanstalten der Stadt Berlin.

In unserm Vaterland ist der Sinn für die wohltätige Einrichtung öffentlicher Bäder verhältnismäßig spät erwacht. Erst mit dem Aufblühen der städtischen Gemeinwesen im Mittelalter begann man, diesen für die Volksgesundheit so überaus wichtigen Maßnahmen die gebührende Aufmerksamkeit zuzuwenden.

In jener Zeit entstanden als erste öffentliche Anstalten die sogenannten Badestuben, welche besonders im 15ten Jahrhundert zu großer Blüte gelangten. Ihre Benutzung gehörte zu den Annehmlichkeiten des Lebens:

,,Willst Du einen Tag fröhlich sein?

Geh’ ins Bad!“

So sagte das Sprüchlein, und danach lebte man!

Auch das alte Kölln und seine Schwesterstadt Berlin besaßen mehrere solche gegen mäßige Gebühren zugängliche Anstalten, in denen warme und kalte Bäder verabfolgt wurden.

Die Badestuben gerieten jedoch während des dreißigjährigen Krieges in Verfall. Der allgemeine Gebrauch der Bäder hatte eben mit dem Niedergang der Kultur mehr und mehr aufgehört.

Von dieser Zeit bis zum Anfang des 19ten Jahrhunderts ist in Berlin sowohl wie in andern deutschen Städten für die Errichtung öffentlicher Bäder nichts geschehen. Wohl gewährte die Armendirektion den Kommunal-Kranken warme Bäder, wenn solche als Heilmittel ärztlich verordnet wurden, jedoch gab es keine besonderen Anstalten, in denen der Gesunde seinem Bedürfnis nach Erfrischung und Reinigung regelmäßig genügen konnte.

Neuen Bemühungen, die Errichtung einer öffentlichen Badeanstalt auf städtische Kosten zu erwirken, begegnen wir erst wieder um das Jahr 1830. Eine dahingehende Vorlage an die städtischen Behörden wurde indes abgelehnt. Zwanzig Jahre mußten vergehen, ehe es gelang, die Zustimmung der Stadtverordneten zur Errichtung einer städtischen Flußbadeanstalt für Männer im Innern der Stadt' herbeizuführen. Dieser Anstalt folgten in wenigen Jahren weitere vier für Männer und im Jahre 1863 die erste Flußbadeanstalt für Frauen.

Um die Mitte der siebziger Jahre bestanden in Berlin schon 8 städtische Anstalten — 5 für Männer und 3 für Frauen —, die jedoch bei dem stetigen Wachstum

der Bevölkerung und bei der gesteigerten Wertschätzung des Badens dem Bedürfnis nicht mehr genügten. Die städtischen Behörden beschlossen daher, mit der Vergrößerung der vorhandenen und der Errichtung neuer Badeanstalten nunmehr planmäßig vorzugehen.

Y,

Sk

7/,

^STr-

7////

•d

T ..

Unter

derj_

VA

ZlP\den

Tiergarten

'A

-r=

Ya

AI

^77777777/7%

fZl

► >000*

Flußbadeanstalten ohne Schwimmbecken für Männer

mit

„ Frauen „ Männer

„ Frauen

Volksbadeanstalten „    .

ohne

für beide Geschlechter

Schulbrauseb äder

Fig. 1. Verteilung der Badeanstalten.

Die Bemühungen der Stadtverwaltung um die Entwicklung^ des Badewesens äußerten sich in der Folgezeit hiernach:

A.    in der Vermehrung der Flußbadeanstalten,

B.    in der Errichtung^von Volksbadeanstalten mit Hallenschwimmbädern usw.,

C.    in der Ausstattung der Gemeindeschulen mit Brausebädern.

Die folgenden Ausführungen sollen einen kurzen Abriß vom derzeitigen Stande des Berliner städtischen Badewesens geben. Der in Fig. 1 beigefügte Stadtplan gewährt hierzu eine Übersicht über die Verteilung der Badeanstalten im Stadtbilde.

A. Flufsbadeanstalten.

Wir beginnen mit den städtischen Flußbadeanstalten.

Zurzeit sind an solchen 11 für Männer (davon 8 für Schwimmende) und 7 für Frauen (davon 5 für Schwimmende) vorhanden.

Ijj

Li

II

-B

II

"/sr/y/'/--*f.'    ⁷ '/■r’/r/7-r/-/p⁷/'''/    1 Z'yY'*'7'y'yz?zysyy.';y?7V'YY.'V^'yy//y'/Y-'''/Y'7'/^7V'''y//y~'y?''y?v/y'X''fy.'7V'7y'''7''vvY'/'.'''r/'y''?f'

zum

Mann e r b a d

1 0    1    2    3    f    5    6    7    8    3    10m

Inulnnl    l    l    l    l    i    I    l    I    I    I

zum brauen= bad

11111117

5=u

zePi

Z?Pl

I»)

Schwimmerinnen

:: f

i i |_i i i i

Schwimmer

ttttittyR

ttTv

27P/

25 Pi.

A~ \

Nichtschwimmerinnen

Nichtschwimmer

Tn

ztPi.

Tn

Z5P!

'32 P 7 a V

- / I I 1,1 I I I

Jq

3Z 'P t'a t 7 ri

a [Eintrittsraum b Kontrolle

Fig. 2 und 3. Doppelbadeanstalt an der Cuvrystraße.

c Badewärter bezw. Wärterin und Wäscheausgabe

d Brauseraum e Geräte

f Materialien-Vorratskammer g Aborte

Als Beispiel einer neueren Anlage sei hier die Anstalt an der Oberspree, oberhalb der Cuvrystraße, wiedergegeben, deren Grundriß, Schnitt und Ansicht in Fig. 2 bis 4 zur Darstellung kommen. Sie enthält bei 40 m Länge und 22 m Breite zwei durch eine Mittelwand völlig getrennte Abteilungen für Männer bezw. für Frauen, mit je einem 16,24 m langen und 10,00 m breiten Schwimmbecken.

Diese Schwimmbecken können im Winter des Eisganges wegen aufgewunden

werden.

gleichfalls mit verschließbaren Schränken

vorgesehen

In der Männerabteilung sind 26 mit Türen versehene Auskleidezellen und 105 Auskleideplätze mit verschließbaren Schränken, in der Frauenabteilung 21 Zellen und 115 Bankplätze worden.

Für jede Abteilung findet sich stromabwärts ein Brause- und Seifraum mit Sitz-, Kopf- und Strahlbrausen, die an die städtische Wasserleitung angeschlossen sind. Außerdem ist für Trockenböden im Dachgeschoß des Mittelbaues, ferner für Aborte sowie für Räume zur Aufbewahrung von Badewäsche und von Geräten gesorgt worden.

Der Aufbau wird von 8 aus Holz gezimmerten Prähmen mit darüber gestreckter Balkenlage getragen. Die Umfassungswände bestehen aus Holzfachwerk mit eingesetzten Brettwänden. Sämtliche sichtbaren Holzteile wurden aus Yellow-Pine gefertigt; für die Dachdeckung fanden Schindeln aus Zypressenholz Verwendung.

If

W '{ädi

Fig. 4. Doppelbadeanstalt in der Cuvrystraße.

Das schwimmende Gewicht der Anstalt beträgt rd. 300 t.

Das Kassenhäuschen ist auf der Straße am Eingang zur Badeanstalt aufgestellt.

Die Gesamtkosten einschließlich der Geräte und Gebrauchsgegenstände haben 95 000 M betragen. Die Ausführung ist in den Jahren 1894/95 nach den Plänen des Stadtbauinspektors Rohde und des Regierungsbaumeisters Stahn bewirkt worden.

Die städtischen Flußbadeanstalten sind dem Publikum in der Zeit vom 16. Mai bis zum 30. September, und zwar von 6 Uhr morgens bis 8 Uhr abends, zugänglich. Zur Aufrechterhaltung des (Betriebes während der Dunkelheit sind die für Schwimmbetrieb eingerichteten Anstalten mit künstlicher Beleuchtung (Gas bezw. elektrisches Licht) versehen worden.

Der Eintrittspreis schwankt je nach der Größe der Anstalt und je nach Gewährung einer besonderen Auskleidezelle für Erwachsene zwischen 10 und 25 Pfg, für Kinder zwischen 5 und 15 Pfg. Bei Entnahme von Dutzend-, Monats- und Saisonkarten usw. werden erhebliche Vergünstigungen gewährt.

Eine Trennung nach Bädern erster und zweiter Klasse findet sich nur in den beiden Anstalten Moabits, die auch von zahlungsfähigeren Personen besucht werden. Für den Schwimmunterricht sind in den Schwimmbecken erster Klasse von

Erwachsenen 5 M, von Kindern 4 M, im übrigen 3 M zu entrichten.

Um auch den Ärmsten die Benutzung der Flußbäder zu ermöglichen, werden Unbemittelten Freibäder gewährt, und zwar in derartig umfassender Weise, daß z. B. im Jahre 1904 die Zahl der Freibäder mehr als die Hälfte der Gesamtbäder betragen hat.

Die Ausgaben für die Flußbadeanstalten beliefen

71 500 M 41 700 „

29 800 M

sich im Etatsjahr 1904 auf rd.......

die Einnahme auf rd............ so daß ein Zuschuß von rd,

erforderlich wurde.

B. Volksbadeanstalten mit Hallenschwimmbädern.

Mit der Vermehrung der Flußbadeanstalten wuchsen die Schwierigkeiten, für die Errichtung weiterer gleichartiger Anlagen zweckmäßige und bei dem lebhaften Anwachsen des Flußschiffahrtsverkehrs in strompolizeilicher Beziehung einwandfreie Plätze ausfindig zu machen. Dieser Umstand im Verein mit dem Bestreben, der minder begüterten Bevölkerung auch während des Winters geeignete und wohlfeile Bade- und Schwimmgelegenheiten zu bieten, veranlaßte die Stadtverwaltung zu Beginn der neunziger Jahre, im Stadtteil Moabit (an der Turmstraße) und im Osten (an der Schillingsbrücke) je eine städtische Volksbadeanstalt mit Schwimmhalle zu errichten.

Der Beifall, den diese beiden Anstalten in weiten Kreisen der Bevölkerung fanden, und die zahlreichen Gesuche örtlicher Vereine, welche dringend die Errichtung ähnlicher Anlagen für ihre Bezirke nachsuchten, bewogen den Magistrat, die weitere Ausgestaltung des Volksbadewesens durch Errichtung von Anstalten in den seither noch unberücksichtigt gebliebenen Stadtvierteln zu fördern. Demgemäß wurde die Erbauung von weiteren vier Badeanstalten in Aussicht genommen, von denen eine im Südwesten nahe dem Dennewitzplatz, eine im Süden an der Bärwaldstraße, eine im Norden an der Oderberger Straße und schließlich eine am Wedding errichtet werden sollte.

Eine dahingehende Vorlage fand die Genehmigung der Stadtverordnetenversammlung.

Für die engere Wahl der Bauplätze wurden allgemein folgende Gesichtspunkte als maßgebend bezeichnet:

1.    Die Anstalten sollen möglichst inmitten stark bevölkerter LStadtviertel liegen, denen es an Flußbadeanstalten mangelt;

2.    es sollen bereits bestehende private Badeanstalten durch die Errichtung der städtischen Anlagen tunlichst nicht gefährdet werden.

Aus dem letztgenannten Grunde war auch — abweichend von neueren Anlagen anderer deutscher Städte — die Verabreichung von medizinischen Bädern, von Dampfbädern u. dergl. auszuschließen. Ebenso sollten zur Wahrung des Charakters der Volksbäder alle Klassenunterschiede der Badegruppen vermieden werden.

Von den genannten Badeanstalten sind inzwischen diejenigen an der Oderberger Straße, an der Bärwald- und an der Dennewitzstraße vollendet und in den Jahren 1901/02 in Betrieb genommen worden. Die Anstalt am Wedding -— an der Gerichtstraße — ist zurzeit in der Ausführung begriffen.

Sämtliche Anlagen wurden vom Stadtbaurat Ludwig Hoffmann entworfen. Ihre räumliche Anordnung ist etwa die folgende:

Inmitten der Anstalten liegen die Schwimmhallen, zu deren Seiten in mehreren

die Wannen- und Brause-

Geschossen

für Männer und Frauen getrennt abteilungen. Gesonderte Warteräume für beide Geschlechter sind für alle in

Betracht kommenden Geschosse vorgesehen.

Die Schwimmhallen haben im Hauptgeschoß Einzel-Auskleidezellen, auf den Galerien freie Auskleideplätze mit verschließbaren Kleiderschränken. Die Auskleidezellen sind auschließlich von der dem Schwimmbecken abgewandten Seite durch den sogenannten Stiefelkorridor zugänglich, während der innere Umgang um das Schwimmbecken nur von den entkleideten Badeanstaltsbesuchern betreten werden darf; ebenso ist bei der Anordnung und Benutzung der Galerietreppen darauf Bedacht genommen worden, den Verkehr zwischen den bekleideten und den schon badefertigen Anstaltsbesuchern nach Möglichkeit zu trennen. In jeder Schwimmhalle finden sich zwei Seifräume — für Erwachsene bezw. für Kinder -—, die mit Fußwaschbecken und Brausevorrichtungen verschiedenster Art ausgestattet sind. Es wird streng darauf geachtet, daß der Badende, bevor er das Schwimmbecken betritt, sich in den Seifräumen einer eingehenden Reinigung unterzieht.

Die Becken sind sowohl von Schwimmern als auch von Nichtschwimmern zu benutzen. Ihre Tiefe steigert sich von 0,90 m auf 2,85 m. Die Scheidung zwischen den Abteilen für Schwimmer und für Nichtschwimmer i²/^ zu i/j) erfolgt durch eine Kette. Die Wannen- und Brauseabteilungen sind räumlich nicht von einander getrennt worden. Wannenzellen und Brausezellen sind vielmehr derartig verteilt, daß sich bei schwachem Betrieb ein ganzes Geschoß ausschalten läßt. Darüber hinausgehend hat man weiter Sorge getragen, soweit als angängig die Gruppen für Männer und Frauen dergestalt anzuordnen, daß im Bedarfsfall ein Teil der einen Abteilung der andern hinzugeschlagen werden kann: eine Maßregel, die sich im besondern bei der lebhaften Benutzung der Männerabteilungen an den Abenden vor Sonn- und Festtagen als zweckdienlich erwiesen hat.

Für die Belichtung der Schwimmhallen wird ausschließlich Seitenlicht benutzt. Von Oberlichten hat man, abgesehen von ihrer ästhetisch nicht einwandfreien Wirkung, Abstand genommen, weil der Schwimmhallenbetrieb, trotz sachgemäßer Ausführung von doppelten Glasdecken und trotz Beheizung des zwischen diesen liegenden Raumes, Schwitzwasserbildungen auf den Glasflächen hervorruft, und des weiteren auch, weil Glasdächer im Winter andauernd Arbeiten zur Entfernung des aufliegenden Schnees erfordern.

Für die Beleuchtung der Einzelbäder gilt die Anordnung eines besondern Fensters für jede Wannen- bezw. Brausezelle als das Erstrebenswerte. Soweit die zumeist ungünstige Form der Baustellen in dicht bewohnten Stadtvierteln es zugelassen hat, ist auch hiernach verfahren.

Mit jeder Anstalt ist eine eigene Dampfwäscherei verbunden; zu deren Betrieb, der sich ausschließlich auf die Reinigung und Trocknung der AnstaltsWäsche be-

fe*es£'Ä

■ M®

schränkt, dienen Dampfmaschinen, Spülmaschinen, Zentrifugen, ein Kulissentrockenapparat und eine mechanische Mangel.

Wohnungen für den Betriebsführer und für den Heizer vorgesehen.

Schließlich sind durchgängig auch Dienst-

ij

s,

'.v

v:;

i»

fc ’

vjl. .

s<JpN

>./•• :v_

S-StS

iS

h4\

Sff*

ä^CS* I

g-«ai

nj

fei,

ll||I

*3t^55E

Hy

i*|

HV

mw

Fig. 5. Volksbadeanstalt in der Bärwaldstraße.

Nach dem Gesagten wird es genügen, wenn die Einzelgestaltung der Anlagen durch einige Figuren gekennzeichnet wird. Es soll nur noch für jede Anstalt eine Angabe über Zahl und Umfang der Badeeinheiten erfolgen, sowie Aufschluß über besondere äußere Einflüsse in Hinsicht auf die Gestaltung des Grundrisses und des Aufbaues gegeben werden.

Die Volksbadeanstalt an der Bärwaldstraße, Fig. 5 und 6 sowie 18 und 19, umfaßt ein Schwimmbad mit einer Grundfläche von 9,15 zu 21,2 m bei einem Inhalt von 345 cbm und an Einzelbädern 43 Wannenbäder und 52 Brausebäder für Männer sowie 21 Wannenbäder und 16 Brausebäder für Frauen.

Die beiden Seifräume enthalten zusammen 2 Strahlbrausen, 2 Sitzbrausen, 12 Kopfbrausen und 26 Fußbecken.

fr

(n,

-r v

As

*r

|

-■

j; - ",

Fig. 6. Volksbadeanstalt an der Bärwaldstraße. Schwimmbecken.

Das Badehaus steht an der Straße. Seine hinteren Giebel sind dem Grundstück der Gemeindedoppelschule an der Wilmsstraße zugewendet, mit welcher es durch einen gedeckten Gang verbunden [ist. Auf diesem Wege ist es möglich, die Schulkinder, ohne sie der freien Luft auszusetzen, in das Badehaus zu führen, woselbst sie unentgeltlich Brausebäder erhalten.

Die Volksbadeanstalt an der Dennewitzstraße zeigt ein Schwimmbecken von 8 m Breite und 22,95 m Länge bei einem Inhalt von rd. 380 cbm.

Hier sind 30 Wannenbäder und 36 Brausebäder für Männer sowie 30 Wannenbäder und 21 Brausebäder für Frauen vorhanden.

Die Seifräume enthalten eine Sitzbrause, 3 Strahlbrausen, 13 Kopfbrausen, 2 Streubrausen und 23 Fußbecken.

Das Badehaus steht auf Hinterland.

M.

tZZ)

CZD

(=>,

IZZ>

JTT ff

ff

ff

ffffffi

ffffffff

TF>

ff

Mss\~ ä,a,

BP)

nr

ff

ff

B ffffffff ffffffiffiffi

ffi

fl

ffl

ff

-ff>-

I:

\r

Schnitt A-B.

Ourc/7/ahrf

IQ \HSnnen-u. ßrausebäde/ ■    -JFrauen

Warteraum Jur Frauen

<L

Hasse

a.

Warteraum Jur Männer

] 00

Wannen-unäßrausebäder\ JMänner-, ■

fl

CD

Durchfahr/

nln

CD

.............in

Hof

Ep c

E5n:

i£j_,§n

tE ii m ¹—■

Schwimmbecken

S- fur

mz

ELrtä

Wäsche/ege-unä ßo/tkammer

Schwimmbecken

Kl"

stts

Frauen

flH¹

-3,S-

Trocken

raum

'Männer

l-H \

öi«

I Jör V

HJ I Privat- I Hof

Im

wäscbe

7l\

'0_

ßs--

HÜ 1⁷¹ •-§

SeJ-

raum

hierunter N__,

l/mwätzpumpe '/,/erunferg Fämpenantage Jur die Wasserversorgung

■11,90-

ßej-

raum

UmH'ä/zpumpe

Hesse/-

raum

Erdgeschoß.

Fig. 7 und 8.

Städtische Volksbadeanstalt an der Gerichtstraße.

10

10

20m.

a Bureau b Lichthot c Auskleideraum

d Bademeisterin • e Badewärterin J schmutzige Wäsche

g Personal h Bademeister i Badewärter

I nter der Rollkammer befindet sich die Wäscherei, unter dem Hof und der Haupttreppe der Reinwasserbehälter, unter dem M arteraum für Frauen und einem Teil des anschließenden Baderaumes sowie der Durchfahrt die Enteisenungsräume.

k Dampfmangel l Aufzug m Kastenmangel

ti Abort o Geräte

Der Grundriß der Anlage wurde wesentlich durch die Erbauung der elektrischen Hochbahn beeinflußt, die das Grundstück durchschneidet; so mußten die Eingangsflure, die Kasse, das Bureau und die Warteräume in einem niedrigen Vorbau angeordnet werden, welcher der Hochbahn als Viadukt dient.

Der straßenseitig gelegene Geländeteil ist für die Erbauung eines Wohnhauses nutzbar gemacht worden, in welchem gleichzeitig Wohnungen für den Betriebsführer und für den Heizer eingerichtet sind.

Die Volksbadeanstalt an der Oderberger Straße besitzt ein Schwimmbecken von 8,76 m Breite und 24 m Länge bei rd. 410 cbm Inhalt.

Außerdem sind 39 Wannenbäder und 44 Brausebäder für Männer sowie 24 Wannenbäder und 16 Brausebäder für Frauen vorgesehen.

Die Seifräume enthalten 2 Sitzbrausen, 2 Strahlbrausen, 14 Kopfbrausen und 28 Fußbecken.

Das Badehaus liegt an der Straße; an seinen Seiten führen zwei 6 m breite Wege nach der auf dem Hinterland gelegenen Doppelschule. In den Obergeschossen des Badehauses befinden sich neben den Wohnungen für Betriebsführer und Heizer auch solche für die Rektoren, den Schuldiener und den Heizer der Gemeindedoppelschule.

Die Volksbadeanstalt an der Gerichtstraße, Fig. 7 und 8, wird sich in der Straßenflucht auf dem ehemaligen sogenannten Baumschulengrundstück erheben. Sie ist die erste der städtischen Anstalten, welche 2 Schwimmbecken erhält. Dies geschieht mit Rücksicht darauf, daß die Anstalt im Mittelpunkt eines vorwiegend von der werktätigen Bevölkerung bewohnten Stadtviertels liegt, die bisher die beiden Flußbadeanstalten am naheliegenden Nordhafen außerordentlich lebhaft besucht hat und durch die Einziehung einer dieser beiden Anstalten (aus strompolizeilichen Gründen) ohnedies in der Erfüllung ihres Badebedürfnisses stark beeinträchtigt werden mußte.

Die Anstalt wird enthalten:

ein 220 qm großes Schwimmbecken für Männer bei 395 cbm Inhalt, ein 171 qm großes Schwimmbecken für Frauen bei 304 cbm Inhalt, außerdem 48 Wannenbäder und 75 Brausebäder für Männer, sowie 29 Wannenbäder und 11 Brausebäder für Frauen.

Die 4 Seifräume werden insgesamt 28 Strahlbrausen, 30 Kopfbrausen, 6 Sitzbrausen, 2 Mantelbrausen und 56 Fußbecken aufnehmen.

Bei der baulichen Herrichtung der Anstalten ist besonderes Gewicht auf die Wahl geeigneter Baustoffe gelegt worden. Die raumumschließenden Wände sind durchgängig massiv. Soweit Eisenkonstruktionen für Dächer oder Stützen erforderlich waren, ist zur Vermeidung kostspieliger Unterhaltung der Anstriche usw. eine entsprechende Umkleidung zur Ausführung gekommen. Auch die Galerien und die zu ihnen führenden Treppen sind massiv hergestellt worden.

Die Zwischendecken der Geschosse sind als wagerechte Hohlsteindecken zwischen eisernen Trägern hergerichtet; zur Erhöhung der Wasserundurchlässigkeit sind doppelte Asphaltisolierungen eingelegt worden.

Die Schwimmhallen sind mit Moniergewölben überdeckt.

Um die Reinhaltung und Reinigung der Innenräume nach Möglichkeit zu erleichtern, ist für die Sockelflächen der Schwimmhallen sowie für alle Wannen-

und Brausezellen glasiertes Steinmaterial in weitestem Maße verwendet. Hierbei

ist für die Zellenwände eine eigenartige, aus England übernommene Bauart, Fig. 9

bis 16, zur Ausführung gelangt. Diese rd. 2,20 m hohen Wände bestehen durch-

Schnitt A-B C-D

in

i ii n

El

rmT

LJ

MM

i ii ii i

I ll l im

EPT

ii r

mm

LI

npc

Tr

nr

eh

r~nr

i ii r

I LJ

mm

£inze/hett zum Schnitt C~D

Querschnitt der Steine

1t

'r

/ I-

--SS--

IE

4t

70

i___

2385

2000

099

A-

iS

Ir

Fig. 9 bis 15. Wannenbadezelle.

gängig aus 5,5 cm starken, beiderseitig glasierten Riemchen ohne Eisengerippe und haben durch in die Längsfugen gelegte und dort in Zementmörtel eingebettete Drähte eine besondere Standfestigkeit erhalten. Alle Ecken sind ausgerundet.

Die Wände stehen zur leichteren Säuberung des Fußbodens und zur Förderung des Luftumlaufs auf Holmen aus verzinkten I_I-Eisen, deren untere Fläche etwa

4 cm über dem Fußboden liegt. Die anschließenden massiven Wandteile der Zellen sind mit entsprechend glasierten Verblendsteinen bekleidet.

Auch das Schwimmbecken hat über starken, massiven, mit Goudron gestrichenen Wandungen, auf die eine wasserdichte Zementputzschicht mit Spritzbewurf gebracht ist, eine Fliesenbekleidung erhalten.

-Z "Ja

!§i

im

Fig. 16. Ansicht der Zellenwände.

Der Boden des Schwimmbeckens baut sich aus folgenden Schichten auf:

1.    blauer Ton, 30 cm stark,

2.    Kiesbeton, einschließlich Zementdichtung 30 cm stark,

3.    Fliesenbelag.

Die Beckenfliesen haben eine besonders abgestimmte Färbung erhalten, welche dem Wasser einen einladenden meergrünen Ton verleiht. Auch hier sind alle Ecken abgerundet. Der Beckenrand besteht aus Granit; er ruht auf einer Überlaufrinne aus Fayence, welche gleichzeitig als Speirinne dient und infolge ihrer Profilierung den ruhenden Schwimmern einen Stützpunkt gibt, Fig. 17. Die Rinne ist durch zahlreiche Abflußöffnungen an die Entwässerung angeschlossen.

25

Soweit in den Schwimmhallen und in den Baderäumen Putz an Decken und Wänden zur Ausführung gekommen ist, hat man hierfür hydraulischen Kalkmörtel verwendet. Diese Putzflächen sind zur Vermeidung von Tropfwasserbildungen nicht mit Öl- oder Emaillefarben, sondern ausschließlich mit Mineralfarben angestrichen worden.

Der Fußboden ist in den Schwimmhallen mit Fliesen, in den Wannen- und Brauseräumen mit Terrazzo belegt. In den Brausezellen ist eine Fußbodenvertiefung von etwa 10 cm ausgespart, die mit einem Glockenverschluß ausgestattet ist, und in der sich das Wasser bis zu 5 cm Höhe ansammelt, so daß sie auch als Fußwanne zu dienen vermag. Hierdurch konnten Roste und dergl. erspart werden.

Für die Anschlüsse der Wannen und der Brausestände an die Entwässerung sind nicht geschlossene Leitungen, sondern offene Kanäle ausgeführt worden, die mit fein durchlochten gußeisernen Platten abgedeckt sind. Diese Kanäle münden in mit

( Gra”if

;.......•

’l

fl

fu/sboa/en=H’ana//7e/zung

w Wasserspiegel

ff/eset.7 -—

Fig. 17. Schnitt durch den Rand des Schwimmbeckens.

Wasserverschlüssen versehene senkrechte Abflußrohre. Auf solche Weise wird die in lebhaft betriebenen Badeanstalten sonst häufig auftretende Verseifung der Leitungen vermieden.

Die Wannen mußten der Ersparnis halber aus Zink hergestellt werden; daneben hat man versuchsweise und zum Zweck eingehender Beobachtung in jeder Badeanstalt einzelne Wannen aus anderm Stoff, so z. B. aus Fayence, aus Eisengerüst mit Ausmauerung und Fliesenbekleidung, aus nickelplattiertem Stahl usw. auf-gestellt und sich bei Abwägung der Kosten hiernach für die neue Badeanstalt in der Gerichtstraße zur Verwendung gußeiserner emaillierter Wannen entschlossen, die sich bei sorgfältiger Herstellung durchaus bewährt haben.

Die technischen und maschinellen Einrichtungen der eben behandelten Anstalten sind im wesentlichen die gleichen. Die Bauverwaltung hatte hierbei Gelegenheit genommen, auf Grund eines eingehenden Bauprogamms einen Wettbewerb unter bewährten Spezialfirmen zur Gewinnung einschlägiger Entwürfe auszuschreiben.

Für die Badeanstalt in der Bärwaldstraße, Fig. 18 u. 19, die nunmehr bezüglich der maschinellen Einrichtung eingehender behandelt werden soll, war die Firma Rud. Otto Meyer in Hamburg Preisträgerin. Sie hat die Anlage auch im Verein mit der h irma Schaffstaedt in Gießen ausgeführt.

10,36

-3,62

-jj

Ff

HPE

Tr

w—'vmM§

•wmm

ai vTateiialv

ran i,

■ ===-=i£.-=tt~

----w

Raum

i[i

für

11

Personal

p [ t; ,u n für schmut-: i ^ | zi ^e Wäsche : j ^ TB otorraum ; 1

li

jj

!!

ii

ji

5,00

Yer-

r_

—*■

Ii

■»

Ij

~1l

jJLl

lk

I!

=£1=

Wasch. -

26,07

w.

Hl- - ■

Äl

L-

Fig. 18. Kellergeschoß

mit maschmellen Anlagen.

6,60

h in düngs -

iFKag

äSBB^gSpjjäB

,4-------7.J

22Z$zl

9.'z3

Scfrwimtnb ecken

• 'i

PTr

MSI

i im -

ppl

_j

ijl

1

Slf

Hl

f! ili

ii

■4

ii

Ii

GL.

! \t

ii *

Kessel

Punpen-ör⁻

^anm

i r/zzzjv

e; oo-------

X------------------10,76

Volkstadeanstalt an der Bärwaldstraße.

Fig. 19. Erdgeschoß.

T'-

<?

II

Kaus

5,00 —

6,60-------->J«—;-----5,00

10,36

irfelrkstatt

LC'LL

i“*

mm

ikU

+rii-

ir

l'j

mmwmmmzäszA

B*4

Z0.Z7

..

7,00

-X

i!

i^'T"

=+

r:a

IL

lär;«

*1:3P

-I

Keinwass erb ehälter

-9,61

RoU-nn

|-4.

-6,50

ii

/>

SsTSLUm

■I

i!

Wäsclielager

W,

•3

V-

Ui— r

ht---J--

i!

F-

I fe;

'S\

Iffffl

->x0 □!

i^.4yg!

■j|    1- Jr; ilr

J ^PPP!

:il

VC ‘61-

m m mlnülijn tjd it—1t

| AusHeiieiaum |    ,| AusHeideraum g

j*__ , jJ 11 dp r- — |

X 3,ex    {----( ----I----—78,06-------------- ----1—>]

; sau '    |    r*    ¹—¹

1M » p ^

|o 'ÖO

| ^oSeifraura. ^ *=* s

'•Z    *

OB

52 Brausez eilen für Mäamex

-Sfl

Te

-djj^

nla

Enteis

-I

□ ni

BurcE-

ir~

für

Ir

Kinder

C |3..

3|

Teppich-. trodkenraum

— 1 IfTftfffVpgl

Werk

statt

"Hl

fd 11 iq

^—a—fflvv

Seifraum

Kess elhaus

glli

--------I--8,73—

-------1---)

26,08

SS

81

.20,83---1

to

u.

□ L-0D

(—!---------6,50---»----->

IS

für Erwachs ene ™

™pyrt J„

6,oo

:p

j

©8

W/WMWA

K-

11,31

$)    (g)

cnEr-o-    KHCD

10,76

v%n

JÄ/

HTOl

TT”11

Iwr.....

-10,0*"

T'""n | -7f"

'__

3!

>;

fe

InL

-B-

itll

JJ

Eä

IUP

Zeichenerkläning.

_______ _Dampfleitungen

11—    Hoizkmyer

__ Wannwasserleihmgerb

_Abflußleitungen.

_______Städtische, Wasserleitungen

a    WarmwcLsserappcLrcdP

LJp-

rj

~7

VA

xmln

A™ q

j.i

in

ir

,i

/\

5RT

Warteraum

für Männer

Dü

DD

\i

s .Bureau/

!□ 7 r

io

Xv

,r \rii

™ \Kasse,'_K '

i V

—w/m,

Q»D

non

Warteraum.

8 Brause-u. 6 Wanaenzeilen für Trauen

19,77

"XX

Li

für Praiien

im

>.

K-

-8,055

-77,00 -------

-4-,

i7dl

-6,6.2—

k| —

■ —11,60

X"

8,055--

7,995-

-M-

->K-

1,995

Maßstab 1:250.

1    0    1 Z 3 h 5    6    7    8    9 IO

ImitirTp -j-1 ■ I    !-■ t    l    l 4- - —4-----1-

75

ZOTTL

Geogr.-htlLAnstmSteindrv. C.lKeller^ Berlin S.

i.

i

$

33

___

m

r

V

i

m

.

■

.

Die für den Betrieb erforderliche Kesselanlage wurde in einem besondern Gebäude angeordnet. Drei Flammrohrkessel von je 5 at Arbeitsdruck und 85 qm Heizfläche liefern den für die Kaltwasserversorgung, für die zentrale Wassererwärmung sowie für die Heizung usw. erforderlichen Dampf.

Die Lüftungsanlage, die Wäschereimaschine und der Wäscheaufzug an der Schwimmhalle werden elektrisch betrieben. Der hierzu sowie für die elektrische Beleuchtung erforderliche Strom wird dem Leitungsnetz der Berliner Elektrizitäts-Werke entnommen.

Mit kaltem Wasser wird die Anstalt durch Tiefbrunnen versorgt, die unabhängig von dem oben erwähnten Wettbewerb zur Ausführung gekommen sind. Von der Entnahme des Betriebswassers aus der städtischen Wasserleitung hat man mit Rücksicht auf die Höhe der Kosten abgesehen.

Die besondere Schwierigkeit der Verwendung von Berliner Tiefbrunnenwasser, nämlich dessen bedeutender Eisengehalt, hat sich durch wirksame und nicht allzu kostspielige Enteisenungsverfahren beseitigen lassen. Das erforderliche Wasser (rd. 90 cbm/st) wird mittels Dampfpumpen aus den Rohrbrunnen entnommen, nach dem Oestenschen Verfahren enteisent und sodann einem im Keller befindlichen Reinwasserbehälter von etwa 160 cbm Inhalt zugeführt. Eine Dampfpumpe drückt es von hier nach dem 70 cbm fassenden, auf dem Dachboden befindlichen Hochbehälter; dieser ist für den Fall etwaigen Versagens der Tiefbrunnen oder der Pumpen an die städtische Wasserleitung angeschlossen. Aus dem Hochbehälter gelangt das Wasser in Rundstrangleitungen, die in jedem Geschosse wiederkehren. Absperrvorrichtungen in diesen Leitungen ermöglichen, zur Vornahme von Ausbesserungen einzelne Rohrstrecken ohne Unterbrechung des Gesamtbetriebes auszuschalten.

Für die Bereitung des warmen Wasser sind 3 Schaffstaedtsche Gegenstromapparate aufgestellt, und zwar dienen zwei der Erwärmung des Wassers für das Schwimmbecken sowie für die Wannen- und Brausebäder, der dritte steht in Reserve. Für den Betrieb dieser Apparate wird der Abdampf der Wasserpumpen verwendet; nach Bedarf wird auch frischer Dampf hinzugenommen.

Das erwärmte Wasser wird hiernach durch Hauptstränge, die den Kaltleitungen parallel laufen und einzeln mit einem Ausgleichbehälter im Dachboden in Verbindung stehen, den Verbrauchstellen zugeführt.

Das Schwimmbecken wird über Nacht innerhalb 5 Stunden gefüllt, und zwar mit Wasser von 22° C. Die Zuflußöffnung liegt etwa 10 cm unter dem Wasserspiegel. Von der sonst üblichen oberirdischen Wasserzuführung hat man abgesehen, weil sich das von ihr ausgehende Geräusch in den älteren Anstalten — im besondern während des Schwimmunterrichtes — als störend erwiesen hatte.

Eine Umwälzpumpe mit den erforderlichen Beckenanschlüssen bewirkt die Erhaltung der Wassertemperatur und führt Ersatzwasser zu, zugleich auch das Wasser in ständiger Bewegung haltend. Die bei den älteren Berliner Schwimmbeckenanlagen diesem Zweck dienenden Pulsometer haben sich nicht bewährt, weil sie während der

Jahreszeit, in welcher die Abkühlung des Beckenwassers ohnedies nur gering

warmen

ist, durch die Kondensation des Dampfes eine unerwünschte Temperaturerhöhung hervorriefen.

Die Schwimmbecken werden allabendlich entleert und vor der Neufüllung ge-

25*

reinigt. Unter Berücksichtigung des tagsüber ihnen zufließenden Zusatzwassers wird wöchentlich mindestens eine zehnmalige Wassererneuerung herbeigeführt.

Das hydrologische Bureau der Wasserwerke überwacht ständig die Beschaffenheit des Badewassers in bakteriologischer und chemischer Beziehung.

Entleert werden die Schwimmbecken innerhalb 30 Minuten durch eine besondere Leitung in den nahegelegenen Landwehrkanal. Für den Notfall ist die Entwässerungsleitung außerdem an die städtische Kanalisation angeschlossen.

Das Warmwasser für die Wannen- und Brausebäder erhält an den Entnahmestellen eine Temperatur von 38° C.

Von einer gesonderten Bereitung heißen Wassers für Wannenbäder usw. und lauwarmen Wassers für Brausebäder hat man in den neuen Anstalten Abstand genommen, weil die einheitliche Wassererwärmung eine wesentliche Vereinfachung des Leitungsnetzes und des Betriebes ermöglicht.

Die Rohrleitungen für 'Kaltwasser bestehen bei größeren Querschnitten aus Gußeisen, bei kleinerem aus verzinktem Schmiedeisen; die Warmwasserleitungen sind zur Vermeidung vorzeitiger Abnutzung durchgängig in Kupfer ausgeführt worden.

Die Schwimmhalle und die Abteilungen für Brause- und Wannenbäder werden im wesentlichen durch Dampfluftheizung erwärmt; außerdem sind mit Rücksicht auf die zahlreichen Einbauten an Galerien und Zellen usw. zur gleichmäßigeren Verteilung der Wärme an geeigneten Stellen Dampfheizkörper aufgestellt. Alle übrigen Betriebsräume haben ausschließlich Niederdruckdampfheizung erhalten. Die Amtswohnungen sind mit örtlicher Heizung versehen.

Der Umgang am Schwimmbecken, der nur mit nackten Füßen betreten werden darf, wird, um die vielfach gebräuchlichen Mattenbeläge zu vermeiden, mittels einer unterhalb des Fußbodens angeordneten Kanalheizung erwärmt.

Der Bildung von Niederschlägen an der Decke der Schwimmhalle wird durch Beheizung des Raumes zwischen dem mit Wickelstakung versehenen Hallendach und dem Hallengewölbe vorgebeugt. (In der Anstalt Oderberger Straße wird dieser Raum durch Zuführung erwärmter Luft, die mit der Fußbodenheizung des Schwimmbeckenumganges in Verbindung gebracht ist, temperiert.)

Um von den großen Hallenfenstern ausgehende lästige Zugerscheinungen und Schwitzwasserbildungen zu verhindern, wird die an den Glasflächen herabfallende kalte Luft durch Kanäle in den Brüstungen Heizkammern zugeleitet, dort erwärmt und hiernach durch besondere aufsteigende Kanäle den Fensterflächen wieder zugeführt.

Die Lüftung erfolgt für alle Betriebsräume mit Ausnahme der Seifräume und der Abortanlagen, in denen ausschließlich Absaugung stattfindet, durch Druckluft. Hierbei sind folgende Luftwechsel zugrunde gelegt worden:

einfacher in der Schwimmhalle und den anschließenden Treppenhäusern, 2V2facher in den Abteilungen für Wannen- und Brausebäder, zweifacher in der Wäscherei und fünffacher in den Seifräumen und Aborten.

Die erforderliche Frischluftmenge von etwa 15 000 cbm/st wird in Filterkammern gereinigt und sodann durch einen elektrisch betriebenen Schraubenventilator über mehrere entsprechend verteilte Heizkammern hinweg in die betreffenden Räume gedrückt. Die verbrauchte Luft leitet man durch Abluftrohre (in der Schwimmhalle

durch Öffnungen in der Decke) führt sie durch Deflektoren ins Freie. Die Abluft der Seifräume und der Aborte wird zur Vermeidung von Rückschlägen in besonderen Kanälen über Dach geleitet.

Dachboden, sammelt sie dort in Kanälen und

zum

Für die abendliche Beleuchtung ist elektrisches Licht vorgesehen worden, und zwar Bogenlampen für Schwimmhalle und Kesselhaus, Glühlampen für die übrigen Betriebsräume.

Die technischen Anlagen des im Bau begriffenen Volksbades an der Gerichtstraße werden ebenfalls im großen und ganzen dieser Beschreibung entsprechend zur Ausführung kommen. Eine bemerkenswerte Abweichung soll jedoch in der Art der Enteisenung durchgeführt werden, indem das Wasser — statt wie sonst offen — in geschlossenen zylindrischen, mit Kies gefüllten Filterbehältern belüftet werden soll, durch die es hindurchgedrückt wird. Diese Anlage hat sich in den älteren Badeanstalten Moabit und Schillingsbrücke, wo sie nachträglich eingerichtet worden ist, durchaus bewährt. Sie vermeidet gleichzeitig die zweimalige Hebung des Wassers.

Des weiteren ist beabsichtigt, das Umlaufwasser des Beckens durch eigene Filter zu reinigen und damit die Rohrbrunnenanlage zu entlasten bezw. an Frischwasser zu sparen.

Die Baukosten beliefen sich:

bei der Anstalt an der Oderberger Straße einschließlich der Rektor- usw. Wohnungen auf bei der Anstalt an der Bärwaldstraße auf .    .    .    826 021 ,,

bei der Anstalt an der Dennewitzstraße einschließlich des Wohnhauses auf.......

Für die Anstalt an der Gerichtstraße werden die Baukosten auf...........

.    . 1 045 196 M

939 728 „

1 571 800 „

veranschlagt.

Außer den beschriebenen Hallenschwimmbädern haben wir an dieser Stelle noch zweier kleiner, nur mit Wannen und Brausen ausgestatteter Anstalten zu gedenken, welche die Stadtgemeinde im Jahre 1904 von dem rühmlichst bekannten Berliner Verein für Volksbäder übernommen hat. Diese an der Gartenstraße und an der Wallstraße gelegenen Anstalten waren auf Betreiben des zielbewußten Förderers des Volks-badewesens, Professor Lassar, in den Jahren 1884/85 nach den Plänen von Ende und Böckmann erbaut worden. Die Stadtverwaltung hatte das Unternehmen durch unentgeltliche Hergabe der in Parkanlagen gelegenen Baustellen und durch einen namhaften verzinsbaren Zuschuß unterstützt.

Beide Anstalten sind vollständig gleichartig eingerichtet. Sie enthalten an Badeeinheiten in zwei für die Geschlechter getrennten Abteilungen je 16 Wannenbäder und 12 Brausezellen für Männer sowie 14 Wannenbäder und 2 Brausezellen für Frauen.

Die bestehenden Volkbadeanstalten werden des Morgens je nach der Jahreszeit zwischen 6 bis 7¹/2 Uhr geöffnet. Der Kassenschluß findet an den Werktagen zwischen 8 bis 9 Uhr abends, an den Sonn- und Feiertagen im Sommer um 12 und im Winter um 1272 Uhr mittags statt. Am Neujahrstage sowie an den zweiten Oster-, Pfingst- und Weihnachtsfeiertagen sind die Anstalten geschlossen.

Die Schwimmhallen werden von beiden Geschlechtern abwechselnd benutzt.

Die Badepreise betragen:

für ein Wannenbad einschl. Seife und Vorhalten des Handtuches 30 Pfg (in den kleinen Anstalten Wall- und Gartenstraße 25 Pfg) für ein Brausebad wie vor

für Kinder .

Für Stamm gungen gewährt.

10 „

für ein Schwimmbad ausschließlich Badewäsche für Erwachsene 25 ,,

. 15 „

Monats- und Vierteljahrskarten werden wesentliche Vergünsti-

———kaires    Wasser

-warmes

-----gemischtes

---Gas

---Ueber/auf

------Briwasserung

70771

Va

Ite

W-k

<ZL

32

a Mischgefäß b Wassermesser c Ausguß d Thermometer

-d

ii d

ra..m

Mr

777,

d u s kleide-

Wäsch efrockea-

raum

raum

riHlr

mmfirnr

y//X

Fig. 20 bis 22. Schematische Darstellung eines Schulbrausebades.

e Gasofen f Gasbadeofen g Ausgleichbehälter h Seifennapf

i Gully k Badebecken l Brauserohr m Schrank

11 Tisch mit Spiegelaufsatz

Das Honorar für Schwimmunterricht beträgt

bei Erwachsenen........

bei Kindern .    .........

Den Gemeindeschülern und -Schülerinnen werden Berechtigungskarten zur Benutzung der Schwimm- und Brausebäder zum ermäßigten Preis von 10 bezw. 5 Pfg (ohne Badewäsche) verabreicht. Die Zahl der Berechtigungskarten belief sich im Jahre 1904 auf 119 000.

586 000 „

Die Ausgaben für die Volksbadeanstalten betrugen im Etatsjahr 1904 rd. 614 000 M die Einnahmen rd.....

28 000 M

sodaß ein Zuschuß von rd. erforderlich war.

C. Schulbrausebäder.

Während die städtische Verwaltung durch die Anlage von Volksbadeanstalten iin wesentlichen einem bereits vorhandenen Bedürfnis Rechnung trug, wurde sie bei der Einrichtung von Schulbrausebädern von dem Bestreben geleitet, unsere weniger bemittelte Bevölkerung von Jugend auf zum regelmäßigen Baden zu erziehen.

Nach verschiedenen erfolglosen Versuchen gelang es im Jahre 1892, die erste Anlage dieser Art zur Ausführung zu bringen. Zurzeit sind insgesamt 26 Gemeindedoppelschulen mit Brausebädern ausgestattet.

Wie Fig. 20 bis 22 erkennen lassen, besteht das im Untergeschoß angeordnete Bad aus zwei nebeneinander liegenden heizbaren Räumen, dem Auskleide- und dem Baderaum. Außerdem hat man ein Gelaß zum Trocknen der Wäsche vorgesehen.

Je 20 Kinder baden gemeinsam. Der Auskleide-raum enthält demnach 20 offene Zellen, die sich rings an den Wänden aufbauen und damit dem Aufsichtführenden den Überblick erleichtern.

rnrr

Die Brausevorrichtung besteht bei den älteren Anlagen aus 20 in 2 Doppelreihen angeordneten Kopfbrausen, neuerdings aus 2 an der Decke parallel geführten und unterseitig mit feinen Löchern versehenen Brauserohren. Die Breite der Wasserstreuung beträgt 0,80 m.

Die Kinder stehen in asphaltierten, mit Überlauf und Entleerventil versehenen Mulden, die zugleich als

Lattenroste als Aufstand sind nicht erforderlich.

Fußwaschbecken dienen.

Das Brausewasser wird der städtischen Leitung entnommen und in den neueren Schulen durch Gasapparate erwärmt, die mit den erforderlichen Rückschlagventilen in die Wasserleitung eingeschaltet sind. Hierbei haben sich stehende Apparate gegenüber liegenden besonders bewährt.

Zur Vergrößerung des Wasserdruckes wird das erwärmte Wasser zunächst einem im Erdgeschoß aufgestellten Ausgleichbehälter zugeführt.

Die Brausebäder werden mit einer Wassertemperatur von 30° C verabfolgt.

Die Kosten einer Schulbrausebadanlage mit 20 Einheiten betragen durchschnittlich rd. 3500 M.

Das Baden in den Schulbrausebädern geschieht freiwillig und unentgeltlich. Die Kinder führen ein gezeichnetes Handtuch, ein jedes Mädchen außerdem eine Badekappe und einen Badeschurz mit sich. Der Besitz dieser Gegenstände dient gleichzeitig als Ausweis der elterlichen Zustimmung für die Beteiligung der Kinder am Baden. Dabei kann das Badezeug bedürftigen Knaben und Mädchen auf be-sondern Antrag auch seitens der Schule vorgehalten werden.

Die Kinder baden abteilungsweise während der Unterrichtstunden. Die Badezeit einschließlich des Aus- und Ankleidens ist auf 15 Minuten bemessen. Eine Viertelstunde nach dem Hinabgehen der ersten Abteilung entläßt der Lehrer aus der Klasse die zweite, nach weiteren 15 Minuten im Fall des Bedarfs die dritte Abteilung, sodaß eine ununterbrochene Ablösung stattfindet. Die Aufsicht führt unter der Überwachung des Rektors bezw. einer Lehrerin ein Bademeister bezw. eine Badefrau. Diesen liegt auch die Bedienung der Anlage sowie die Reinigung der Baderäume ob.

Die Ausgaben für den Betrieb der Schulbrausebäder beliefen sich im Etatsjahr 1904 auf rcl. 35 000 M. Die Kosten pro Kind und Bad betrugen hierbei 6,8 Pfg.

Der unverkennbar wohltätige Einfluß, den die Brausebäder auf die Gesundheit der Schulkinder sowie auch auf die Entwicklung ihres Reinlichkeitssinnes ausüben, hat dahin geführt, daß in Berlin jeder neue Gemeindeschulbau sein Brausebad erhält. Auch hat man schon damit begonnen, ältere Schulhäuser nachträglich mit Brausebadanl agen auszustatten.

Benutzung der Badeanstalten.

Die große Anerkennung, deren sich die städtischen Badeanstalten in den weitesten Kreisen der Bevölkerung erfreuen, kommt am besten in den hohen Besuchzahlen zum Ausdruck. Es sei deshalb zum Schluß eine kurze Übersicht dieser Zahlen für das Etatsjahr 1904 gegeben.

Die Flußbadeanstalten wurden in jenem Sommer von

645 870 männlichen und 319 409 weiblichen, zusammen von 965 279 Personen besucht; gegen das Vorjahr bedeutet dies einen Rückgang um 51 514 Personen, der ausschließlich darauf beruht, daß mit der Vermehrung der Schulbrausebäder eine wesentliche Abnahme der Freibäder in den Flußbadeanstalten stattfindet.

Die Volksbadeanstalten mit Schwimmhallen verabfolgten:

Schwimm

bäder

Wannenbäder

Brausebäder

Gesamtbäder

für Männer.    .

,, Frauen .    .

2 063 016 657 550

776 434 210 485

456 819 299 326

829 763 147739

zusammen .

2 720 566

986 919

756 145

977 502

Dabei bedeuten diese Zahlen gegen das Vorjahr folgende Steigerungen in der Benutzung:

,, Wannenbädern ,, Brausebädern 12

6,5 ,,

1. bei den Schwimmbädern 8,5 vH 2- „

3. ,,

Demnach hat der Besuch gegen das Vorjahr für alle Badeeinheiten im Mittel um 9 vH zugenommen.

Der Durchschnittsverkehr pro Tag stellte sich im Etatsjahre 1904 in den fünf Anstalten zusammen auf 7536 Personen.

Die lebhafteste Benutzung weist die Volksbadeanstalt an der Schillingsbrücke auf. Es wird deshalb von den städtischen Behörden erwogen, diese Anstalt durch ein zweites Schwimmbecken sowie durch Vermehrung der Einzelbäder zu erweitern.

Über den Verkehr in den kleinen Anstalten an der Wallstraße und an der Gartenstraße können für das Etatsjahr 1904 zutreffende Angaben nicht gemacht werden, weil der ' Betrieb wegen Erneuerungsarbeiten längere Zeit hindurch eingeschränkt bezw. völlig eingestellt werden mußte. Im Etatsjahre 1903 wurden diese iVnstalten von zusammen 210 000 Personen besucht.

Demnach sind

61 vH 39 „

die Knaben mit. die Mädchen mit

beteiligt.

In den 26 Schulbrausebädern wurden im Etatsjahr 1904 verabfolgt an:

21    949 Knaben .

22    621 Mädchen .

312 982 Bäder

201 286

insgesamt an

44 570 Kinder

514 268

Es kamen daher durchschnittlich auf

1 Knaben........

1 Mädchen. .......

14,3 Bäder )

„ J

8,9

im Jahre.

So erfreulich die vorstehenden Zahlen an sich sein mögen, soll auch an dieser Stelle nicht verschwiegen werden, daß noch ein großer Teil unserer Bevölkerung der Bedeutung des Badens für die Gesundheit des einzelnen wie der Nation mit nur geringem Verständnis gegenübersteht. Aus dieser Erkenntnis heraus erblicken die großen Gemeinwesen unseres Vaterlandes in der Hebung des Volksbadewesens einen wichtigen Teil der ihnen obliegenden sozialen Fürsorge. Weitsichtige Männer aller Berufe unterstützen sie auf diesem Wege. Dabei steht der Ingenieur mit in erster Reihe. Die zahlreichen zweckdienlichen Badeanlagen in Fabriken, in Hüttenwerken und an andern Stätten des Gewerbfleißes legen davon Zeugnis ab. Sie bringen der Volksgesundheit reichen Segen.

Die elektrische Hoch= und Untergrundbahn.

Einleitung.

ie

Ol

HNk

[iie]

mr

b¹:

ID!

Seit einem Jahrzehnt sehen wir die ersten Weltstädte Europas und Amerikas mit großem Eifer am Werk, zur Bewältigung ihres immer mehr an-schwrellenden Verkehrs Netze elektrischer Hoch-und Untergrundbahnen in ihren Gebieten auszuführen. Wie rasch sich die Erkenntnis Geltung verschafft hat, daß dieses neue Verkehrsmittel in besonderem Maße berufen ist, wichtige Aufgaben des Großstadtverkehrs zu lösen, nämlich schnelle Verbindungen zwischen den einzelnen Geschäftsvierteln des Stadtinnern nnd zwischen diesen und den äußeren Wohnbezirken herzustellen, ohne den hochgesteigerten Straßenverkehr zu belasten, läßt sich am besten ermessen nach dem Stande

der bisherigen Entwicklung der elektrischen Stadtschnellbahnen.

Die Ausdehnung der in den letzten Jahren entstandenen und im Ent

stehen begriffenen elektrischen Hoch- und Untergrundbahnstrecken ergibt sich aus folgender Zusammenstellung:

Es sind seit 1900:

1. in Groß-London (6,5 Milk Einwohner) eröffnet vor 1900 .    .

9 km

seit 1900 .

im Bau.......

zur Ausführung bestimmt

42 „

117 km

2. in Groß-New York (3,5 Milk Einwohner)

eröffnet seit 1902: die zu elektrischem Betrieb umgewandelten Manhattan und Brooklyner Hochbahnen .    .    .120 km

die New Yorker Untergrundbahn

40 „

160 km

3. im Weichbilde von Paris (2,7 Mill. Einwohner)

to CO

eröffnet seit 1900 ............

im Bau...............

zur Ausführung bestimmt.........

76 km

4. in Groß-Berlin (3 Mill. Einwohner) eröffnet seit 1902:

.    .    11 km

Warschauer Brücke-Potsdamer Platz-Knie . im Bau:

Knie-Wilhelmplatz-Westend.......

zur Ausführung bestimmt:

Potsdamer Platz-Schönhauser Allee . Süd-Nord-Linie............

32 km

Berlin steht mit der Ausgestaltung seines elektrischen Schnellverkehrs noch im Anfang der Entwicklung. Nicht zum mindesten liegt dies in der Ungunst der örtlichen Vorbedingungen. Für Hochbahnen sind im Stadtinnern nur wenige Straßenzüge verfügbar; der Bau von Untergrundbahnen aber ist dadurch erschwert, daß im größten Teil der Berliner Niederung der Grundwasserspiegel sehr nahe, etwa bis auf 3 in, an die Erdoberfläche herantritt. Bei diesem hohen Grundwasserstand und der schwierigen Bauweise in dem vom Wasser erfüllten Sandboden ist es geboten, die Tunnel möglichst dicht unter der Erdoberfläche herzuführen, d. h. die Bahn als Unterpflasterbahn herzustellen; dadurch werden aber wieder umfangreiche Veränderungen der Leitungsnetze notwendig, die mit zahllosen Strängen den Straßenkörper in annähernd gleicher Höhenlage durchziehen.

Wesentlich günstiger liegen die Verhältnisse in anderen Großstädten. In London beispielsweise ist das Erdreich bis in große Tiefen hinab wasserfrei und steht zumeist als feste Tonmasse an; dort ist man in der Lage, den Tunnel ohne besondere Schwierigkeiten in größere Tiefen zu verlegen. Das bietet den Vorteil, daß man den städtischen Leitungen leicht ausweichen und die Untergrundbahnen in verschiedenen Höhenlagen über und unter einander herführen kann. Bei der Zentral-London-Bahn beispielsweise hat man kein Bedenken getragen, die Tunnel bis 30 m tief unter der Erdoberfläche einzubauen.

Vorgeschichte. Wie die Geschichte des elektrischen Bahnwesens überhaupt mit dem Namen Werners von Siemens, des Finders des elektro-dynamischen Prinzips, unzertrennlich verbunden ist, so ist es der Gedanke der Berliner Hoch-und Untergrundbahnen insbesondere; denn ihm hat Werner von Siemens einen großen Teil seiner Geistesarbeit gewidmet. Bald nachdem er auf der Berliner Gewerbeausstellung im Jahre 1879 durch Vorführung einer elektrischen Versuchsbahn gezeigt hatte, wie die Elektrizität als bewegende Kraft für den öffentlichen Verkehr praktisch nutzbar gemacht werden könne, trat er mit dem Anträge an die Stadt Berlin heran, eine eingleisige elektrische Hochbahn, deren leichte Eisenstützen an der Bordkante der Bürgersteige stehen sollten, durch die Friedrichstraße zu führen. Dann folgte eine Reihe weiterer Vorschläge; u. a. gedachte er die Leipziger Straße ganz mit einem Brückennetz zu überspannen, um die Fahrbahn für eine Hochbahn zu gewinnen, und während er durch den Bau und Betrieb der elektrischen Straßenbahn in Lichterfelde bei Berlin die Einwendungen gegen die neue elektrische Betriebsweise praktisch zu widerlegen suchte, blieb, er unablässig bemüht, geeignete Linienzüge für Hoch- und Untergrundbahnen in Berlin zu finden.

Mitten in solchen Bestrebungen schied er 1892 aus dem Leben. Seinem langjährigen Mitarbeiter, Heinrich Schwieger, dem Leiter der elektrischen Bahnabteilung des Hauses Siemens & Halske, war es Vorbehalten, mit der Verwirklichung der Pläne, welche Werner von Siemens auf diesem Gebiete verfolgt hatte, zu beginnen, und zwar zuerst durch die Ausführung der Untergrundbahn in Budapest 1896, dann durch den Bau der ersten elektrischen Hoch- und Untergrundbahn in Berlin (1897 bis 1902.)

I. Die elektrische Hoch- und Untergrundbahn Warschauer Brücke-Potsdamer Platz-Knie (Stammlinie).

Plan. Denkt man sich quer durch Berlin-Charlottenburg eine Durchmesserlinie in westöstlicher Richtung gezogen, welche die Haltestellen Zoologischer Garten und Warschauer Brücke mit einander verbindet, so ist diese die Längsachse eines flachen Bahnringes, dessen nördliche Hälfte die Stadtbahn und dessen südliche die elektrische Hoch- und Untergrundbahn bildet; etwa bis zum Mittelpunkt des von diesem Ring umgürteten Stadtgebietes, dem Potsdamer Platz, führt eine Abzweigung der Hoch- und Untergrundbahn, die die Vorbereitung bildet für eine mitten durch das Herz von Berlin gehende Hauptlinie. Westlich des Zoologischen Gartens ist die Bahn in das Stadtgebiet von Charlottenburg fortgeführt.

Genehmigungen. Mit dem Bau dieser Linien konnte im Jahre 1896 begonnen werden, nachdem es Siemens & Halske gelungen war, die erforderlichen Zustimmungen und Genehmigungen zur Benutzung der Straßen und zum Eingriff in alte Zustände und Rechte zu erwirken. Die landespolizeiliche Genehmigung, die für eine Bahn in den Residenzstädten Berlin und Charlottenburg der Allerhöchsten Bestätigung bedarf und für welche die Zustimmung der Wegeherren, hier der Städte Berlin, Schöneberg und Charlottenburg, erforderlich war, ist für die Strecke bis zum Nollen-dorfplatz im Jahr 1896, bis zum Zoologischen Garten im Jahr 1897 erteilt worden.

Die staatliche Genehmigung erstreckt sich auf die Dauer von 90 Jahren, bis zum Jahre 1987. Bis zum gleichen Zeitpunkt läuft die Zustimmung der Stadtgemeinden, doch haben sich diese außerdem noch das Recht des Ankaufs der Bahn vom Jahre 1927 ab in 10jährigen Zwischenräumen Vorbehalten. Die Stadtgemeinden erhalten für die Straßenbenutzung 2 vH der Bruttoeinnahmen, steigend mit der Zunahme des Verkehrs.

Gründung der Hochbahngesellschaft. Zur wirtschaftlichen Durchführung des Unternehmens wurde im April 1897 unter Führung der Deutschen Bank die Hochbahngesellschaft¹) gegründet, welche in die von Siemens & Halske er-

der Tagesordnung; allmählich hat sich das Wort „Hochbahn-

an

worbenen Rechte und Genehmigungen eintrat, und für deren Rechnung und unter deren Mitwirkung Siemens & Halske die gesamte Bauausführung und Ausrüstung der Bahn bewirkten; die Hochbahngesellschaft übernahm die Durchführung des Grunderwerbs, die Freilegung des Weges für die Bahn innerhalb der Häuserviertel; sie besitzt und betreibt die Bahn.

Hoch- oder Untergrundbahn? Die Bahn war ursprünglich ganz als Hochbahn geplant; nur die Abzweigung zum Potsdamer Platz sollte kurz vor ihrem End-

i

tu

SS

«•' ■ •■■

S««

v i/tlStA

keg,

tf

bssj

111 p

II

Fig. 1. Oberbaumbrücke mit dem Hochbahnviadukt. Architekt Stahn.

punkt unter die Erdoberfläche hinabgesenkt werden, um die Weiterführung der Bahn ins Stadtinnere vorzubereiten, die dort nur unterirdisch erfolgen konnte.

trat nach und nach ein entschiedener Umschwung in den

Während damals in den städtischen Kreisen eine entschiedene Abneigung gegen Untergrundbahnen vorhanden war — hervorgerufen einerseits durch die Besorgnis, es könne das unlängst fertiggestellte große Werk der Kanalisation geschädigt werden, anderseits durch die ungünstigen Eindrücke der mit Dampf betriebenen Londoner Untergrundbahnen

Anschauungen ein. Aus zwei Gründen: Die Besucher der Milleniums-Ausstellung in Budapest (1896) brachten erfreuliche Berichte über die dortige elektrische Untergesellschaft“ eingebürgert. Eine so populäre und treffende Bezeichnung wie „Metro" für die Untergrundbahn in Paris, „District“, „Tube" oder „T.T.“ (Ti-Ti, Abkürzung für „twopenny tube“) für verschiedene Untergrundbahnen in London hat sich für die Hoch- und Untergrundbahn nicht ergeben. Der Berliner fährt vorläufig „Hochbahn", auch wenn er nur die Untergrundbahn benutzt.

grundbahn heim und stellten Vergleiche an mit den zur selben Zeit in Berlin entstandenen ersten Hochbahnbauten, deren Viadukte, zufällig in dem engsten Teil des Midie Bahn gewählten Straßenzuges begonnen, in dem unfertigen Zustand mit ihrem rohmontierten Eisengerüst sehr unvorteilhaft wirkten. In der Bevölkerung entstand so allmählich eine lebhafte Bewegung gegen den ganzen Hochbahngedanken, die soweit ging, daß das Niederlegen der bereits fertiggestellten Viaduktbauten vorgeschlagen wurde.

''-A

v=\

‘-'S*.

’iL

SP-".

e~u.

i<

*^V ;

Ifsfp

,*1

H9

&.

Ls

==.

iJg

...

Fig. 2. Brücke und Viadukt am Sedanufer.

Architekt Grenander.

Die praktische Folge der Bewegung war ein Übereinkommen mit der Stadt Charlottenburg, demzufolge die Hochbahngesellschaft sich bereit erklärte, die Strecke westlich vom Nollendorfplatz bis zum Zoologischen Garten als Unterpflasterbahn auszuführen. Die Stadtgemeinde erteilte dafür die Zustimmung zur Fortsetzung der Bahn über das Knie hinaus bis zum Wilhelmplatz.

Heute hat die Bevölkerung Berlins Gelegenheit, die Vorzüge und Nachteile der Hoch- und Untergrundbahn in ruhiger Betrachtung gegen einander abzuwägen. Der Wunsch der Anlieger wird naturgemäß dahin gehen, die Vorteile des Schnellverkehrsmittels vor ihren Häusern in uneingeschränktem Maße zu genießen, ohne daß Viaduktbauten zu sehen sind und der Bahnbetrieb zu hören ist; sie werden also Untergrundbahnen bevorzugen. Die Allgemeinheit aber wird sich von anderen Gesichtspunkten leiten lassen müssen. Das einseitige Verlangen nach Untergrundbahnen selbst in den Außenbezirken ist im allgemeinen Verkehrsinteresse bedenklich, weil es das Zustandekommen solcher Linien, die die hohen Anlagekosten der Untergrundbahn nicht vertragen, gefährdet und so eine freie Entwicklung des Schnellverkehrs überhaupt verhindert. Auch wird man das Wohl der vielen Millionen Fahrgäste nicht außer acht lassen dürfen; wenn die Berliner Hoch-

und Untergrundbahn ein beliebtes Verkehrsmittel geworden ist, so verdankt sie dies in besonderem Maße dem Umstande, daß die Fahrgäste den weniger behaglichen Aufenthalt unter der Erde nur kurze Zeit zu ertragen brauchen, daß sie bald wieder den freien Ausblick von der Höhe des Viadukts aus gewinnen und nach dem

passiven Zustand des Befördertwerdens im abgeschlossenen Tunnelraum durch den Übergang zur

Hochbahn wieder in belebende Fühlung mit der Außenwelt treten.

im

LH

Fig. 3. Unteransicht des Viadukts in der Bülowstraße.

Grundlagen für den Entwurf.

Für die technische Gestaltung der Bahn und ihrer Bauwerke bilden Spurweite, Größe und Gewicht der Wagen den Ausgangspunkt.

Von vornherein wurde für das Unternehmen die normale Spurweite der Vollbahnen zugrunde gelegt, wenngleich für den Übergang von Hochbahnzügen auf die Staatsbahn eine bestimmte Gelegenheit vorerst nicht in Aussicht stand. Die Hochbahnwagen könnten gegebenenfalls immerhin Anschlüsse vorausgesetzt

der Hochbahnanlagen eine Überführung von Fahrzeugen der Vollbahn

die Herstellung der nötigen auf die Staatsbahn übergehen, während die Ab

messungen nicht gestatten.

Die Umgrenzungen des lichten Raumes, welche auf der freien Strecke der Viadukte und Tunnel sowie in Haltestellen für die Durchführung der Wagen und die Abwicklung des Verkehrs freizuhalten sind, gehen aus Fig. 4 hervor. Der Abstand der Gleismitten hat sich bei der Hochbahn auf 3 m einschränken lassen; bei der Untergrundbahn ist dieses Maß um die Breite der Mittelstützen zwischen den

Gleisen vergrößert. Die Wagen haben eine Breite von 2,36 m gegen 2,80 m bis 3,15 m bei den Vollbahnen (Fig. 37).

Da die Antriebkraft der elektrischen Züge über deren ganze Länge verteilt ist, so ist man bei der Hochbahn [mit einem Achsdruck von 6,5 t (Fig. 5) ausge-

Holtestellen : Hochbahn 8,oo, Untergrundbahn 8,24-

Strecke :    ”    "    6,so,

"    7,0-t

»S. 0. j

I-

Raum für Leitungen

Hochbahn 3,oo    |

Untergrundbahn 3,2t

Fig. 4. Umgrenzung des lichten Raumes.

kommen, während bei dem Lokomotivbetrieb der Vollbahn mit Achsdrücken von 14 t und darüber zu rechnen ist.

Die Leichtigkeit der elektrischen Wagen mit ihrer gleichmäßigeren Verteilung der Lasten auf die Fahrbahn, der Fortfall der Rauch- und Dampfentwicklung, die ge-

GBl

IBS

1 PO* 1,80*

-4,6 0

1,80

3,to —

IB2

Achslast 6,s t

Fig. 5. Belastungsschema der Hochbahn.

ringe Länge der Züge, dichte Zugfolge, schnelles Anfahren und Halten, kennzeichnen die Eigenart dieses neuen, der Hast und Beweglichkeit des Großstadtverkehrs angepaßten Verkehrsmittels, das sich auch leichter auf den beengten Wegen eines bebauten Stadtgebietes durchwinden kann als die schwerer gebaute Vollbahn. Bei der

üSc

Krac/träger.

Z wisch en träger ■

Fig. 6. Ansicht des Normalviadukts.

Hochbahn war man in der Lage, mit dem Halbmesser der Bahnkrümmungen bis auf 80 m herunterzugehen. Auch ließ sich die Triebkraft der Wagen im Verhältnis zu ihrem Gewicht so groß bemessen, daß recht erhebliche Steigungen erklommen werden können. Ohne Bedenken sind Steigungen bis 1 : 38 angewendet worden; bei der Rampe am Noliendorfplatz beträgt die Steigung sogar 1:32.

Gestaltung der Hochbahn.

Die Hochbahnviadukte in den

Straßen sind in Eisen ausgeführt, um nach Vorschrift der Stadtgemeinden den Straßenverkehr möglichst wenig zu beengen. Die regelmäßigen Viadukte sind so konstruiert, daß die Stützen mit dem Tragwerk zu tischartigen Systemen von 12 bis 21 m Stützweite fest verbunden und zwischen die Kragarme je zweier solcher tischartiger Gebilde Zwischenträger eingehängt sind (Fig. 6). Die Eisengewichte betragen je nach den vorkommenden Spannweiten 1,2 bis 1,8 t für das laufende Meter Viadukt. Die Querschnitte der Viadukte sind je nach der Straßenbreite verschiedenartig gestaltet und teils mit senkrechten, teils mit schrägen Stützen ausgebildet (Fig 7). Die vorgeschriebene lichte Höhe über den Fahrdämmen, welche unter der Bahn hergeführt sind, beträgt 4,55 m; über den Mittelwegen der Straßen, die sich unter der Bahn entlang ziehen, sind nur 2,8 m Höhe freigelassen. Die Fahrbahn zwischen den Geländern hat mit den beiderseitigen Gehsteigen eine Breite von 7 m.

Die Straßenbrücken haben Spannweiten von 15 bis 30 m und sind in der Regel ausgebildet als Gitterträgerbauten auf eisernen oder steinernen Portalen. Fig. 2 zeigt eine im spitzen Winkel zur Straßenachse liegende Straßenbrücke am Sedanufer, Fig. 8 den Querschnitt durch die Brücke über die Frobenstraße.

Die Form der Haltestellen entwickelt sich aus den Viadukten einfach in der Weise, daß zu beiden Seiten der Fahrbahn die Bahnsteige ausgekragt werden, und das Ganze einheitlich überdacht wird; s. Fig. 9 und 10. Die Bahnsteige haben eine Breite von 3 bis 3^2 m, die zu ihnen hinauf führenden Treppen eine solche von 2 bis 3 m. Fig. 1 I zeigt die Haltestelle Möckernbrücke, welche die Bauart und Erscheinung der einfachen, ganz in Eisen hergestellten Haltestellen veranschaulicht. Der Querschnitt eines Bahnhofs der Weststrecke ist in Fig. 12 dargestellt.

7,0 C

.V:.y.

J.20

im

Fig. 7. Querschnitt des Viadukts der Weststrecke.

6J9CT

y-pkEf-y ~v~

Die Länge der Haltestellen ist für Züge von sechs Wagen eingerichtet und auf rd. 80 m bemessen, wovon rd. 50 m überdacht sind. Man ist aber schon jetzt

im

Fig. 8. 'Querschnitt der Brücke über die Frobenstraße.

26

\=I

CD □

□ CD

zu der Einsicht gelangt, daß das steigende Verkehrsbedürfnis späterhin noch längere Wagenzüge erforderlich machen wird; die neueren Bahnhöfe erhalten daher Bahnsteige von rd. 105 m Länge; die kürzeren Haltestellen werden späterhin gegebenenfalls verlängert werden müssen.

Gestaltung der Untergrundbahn.

Die Tunnel liegen etwa 1 m unter Straßenkrone. Sohle und Wandungen sind aus Stampfbeton hergestellt. Die Decke, welche die Straßenlast zu tragen hat, besteht aus Stampfbeton zwischen Eisenträgern, die in der Mitte durch Unterzüge auf Eisensäulen gestützt sind. Der Gehsteig in der Mitte, der die Säulen trägt, ist aus dem Tunnelboden bis über Schwellenhöhe emporgehoben. Unterhalb der Gleise liegen Sammelrinnen für etwa eindringendes Tageswasser (Fig. 13).

Da die Tunnel auf etwa ihrer Höhe ins Grundwasser eintauchen, mußten sie mit größter Sorgfalt abgedichtet werden. Zu dem Zweck ist der eigentliche Tunnelkörper, soweit er im Grundwasser liegt, mit einer dreifachen Lage Asphaltpappe umhüllt; gegen Tagewasser ist er von oben her abgedichtet.

Hg. 14 zeigt die einleitenden Arbeiten der Tunnelausführung. Die Baugrube wird in der Weise hergestellt, daß ihre Seitenwände durch untereinander gesetzte Bohlen zwischen eingerammten T-Eisen verschalt undgegen den Seitendruck des Erdreichs abgesteift werden. Dann beginnt das Ausheben des Bodens und dem Baufortschritt folgend das Absenkendes Grundwassers. Auf die Sohle der wasserfreien Baugrube wird zuerst eine dünne Betonschicht als Unterlage für die Dichtung eingebracht, dann an den Seitenwänden eine leichte Beton- oder

Fig. 9. Hallesches Tor. Innenansicht.

3. SO

Er

S.20

KÖNiGGRÄTZERSTR.

Im

TH

LANDWEHRKANAL.

Fig. 10.

Querschnitt durch die Haltestelle Hallesches Tor.

lU

iii

Sßggj

!2sSS

si»

iäisSfili

:: ;•

ag

IS9S

s\.V

mm

mdSSSM

Fig. 11. Haltestelle Möckernbrücke.

12.60

J.SO

<■

f—A

7—A

Fig. 12.

Querschnitt durch die Haltestelle Noliendorfplatz.

Rabitzwand als glatte und ebene Schutzlage für die Dichtung emporgezogen. Nun wird, wie Fig. 14 zeigt, die dreifache Dichtungsunterlage aufgeklebt, und in dem so hergestellten Troge werden erst die Sohle und dann zwischen Lehren die Seitenwände aus Beton eingestampft. Der weitere Vorgang bedarf keiner Erklärung.

Die Wasserabsenkung beruht auf dem Grundsatz, daß, sobald aus dem Untergrund erhebliche Wassermengen abgesaugt werden, der Wasserspiegel an dieser Stelle flachtrichterartig absinkt. Durch Aneinanderreihen derartig vertiefter Flach-

26*

kegel wird der Untergrund auf ausgedehnte Strecken bis zur erforderlichen Tiefe trocken gelegt. Nach der Erfahrung genügt bei den hier zu schaffenden Senkungen von 3 bis 4 ni eine Entfernung dieser Flachtrichter von etwa 9 m. Das Grund-

ROH RKANAL

6.2 b

GW.

::

mm

Hl    °'C'«TWg" ' "

5TR0MSCH|ENE U --BETONUNTERLAGE

Fig. 13. Querschnitt des normalen Tunnels.

JÜ

[i

■>#*

HP

wm

Fig. 14. Blick in die Baugrube des Tunnels.

wasser wird mittels eiserner Röhrenbrunnen in der Weise beseitigt, daß die Brunnen unter einander durch ein Rohrsystem verbunden werden, das zum Pumpwerk führt.

Dieses Verfahren der Wasserabsenkung, auf das sich die Bauweise der Tunnel im Grundwasser jetzt stützt, ist verhältnismäßig neu und beseitigt eine große Reihe von Schwierigkeiten, die dem früheren Verfahren, in trockengelegten Baugruben zwischen

12.70

pll

CH CD

an

«matruTZ

IP

^rg

253

////,

3.50

BAHNSTEl'G

4-

"f-f*

Fig. 15.

Querschnitt der Untergrundbahn-Haltestelle Wittenbergplatz.

Spundwänden zu arbeiten, anhafteten. Es ermöglicht ein ungleich freieres Vorgehen und eine Lösung auch der schwierigsten baulichen Aufgaben. Allerdings ist dieses Bauverfahren nur bei einer beschränkten Gruppe von Bodenarten anwendbar, eignet sich aber gerade für die in Berlin vorherrschenden Sandformationen.

Die Haltestellen der Untergrundstrecken sind in ähnlicher Weise hergestellt wie die Bahntunnel (Fig. 15). Die zur Untergrundbahn hinabführenden Treppenanlagen liegen in der Richtung der Bahnsteige und sind im Interesse guter Lüftung des Tunnels unüberdacht gelassen.

Wie sich nun nach den vorstehend erörterten allgemeinen Grundzügen die Ausführung der Bauwerke nach den wechselnden örtlichen Verhältnissen im einzelnen gestaltet hat, soll im folgenden bei eingehenderer Betrachtung der Bahnstrecke auf ihrem ganzen ostwestlichen Verlauf erörtert werden. Die Ausbildung der verschiedenartigen Bauwerke bot auch dem Architekten eine Fülle neuartiger Aufgaben; die Rücksicht auf die Umgebungen, die Lage der Bauten an hervorragenden Straßen und Plätzen Berlins erforderte deren ständige Mitarbeit, um dem Werk des Ingenieurs eine äußere Erscheinung zu verleihen, die sich dem Stadtbild ansprechend einfügt.

Beschreibung der Bahnlinie.

Der östliche Ausgangspunkt der Bahn ist die

Haltestelle Warschauer Brücke.

[W/'

Sie liegt unmittelbar an der Stadtbahnhaltestelle Warschauer Straße. Vor ihrem Eingang mündet eine 2 km lange, vom Zentralviehhof ausgehende, der Hochbahngesellschaft gehörige Flachbahn, die mit der Bestimmung ausgeführt worden ist, mit ihrem leichteren Betrieb das Verkehrsgebiet der Hochbahn nach Norden zu erweitern.

,c

Fig. 16. Blick auf den Hochbahnviadukt der Oberbaumbrücke.

Architekt Stahn.

Die Haltestelle liegt in Höhe eines zu ebener Erde auslaufenden 300 m langen Viaduktes, der die Aufstellungshallen für die Wagen trägt, und in dessen unteren gewölbten Räumen die Hauptwerkstätte untergebracht ist. Die Wagenhallen bieten Raum für 40 Hochbahnwagen und 12 Flachbahnwagen. Westlich an denViaduktg'liedert sich die Haltestelle Stralauer Tor an, ein einfacher Hallenbau mit einem auf einer Straßeninsel angeordneten Treppenhäuschen, von dem aus eine überdeckte Straßenbrücke zum nördlichen Bahnsteig führt (Fig. 16 im Hintergründe).

An diese Haltestelle schließt sich als architektonisch bedeutsamer Teil der Hochbahn ein auf die Oberbaumbrücke gestellter Hochbahnviadukt an, der mit dem Entwurf der mit mächtigen Tortürmen ausgestatteten Brücke zu einem einheitlichen Ganzen verschmolzen ist (Fig. 1). Der Hochbahnviadukt, der ebenso wie die Brücke in der Auffassung des märkischen Backsteinbaues ausgebildet ist, bietet das Bild eines mittelalterlichen Kreuzgangs, durch dessen Arkaden sich reizvolle Blicke nach der Oberspree eröffnen.

In scharfen Gegenkurven von 80 und 90 m Halbmesser nimmt nun die Bahn ihren Weg durch die Oberbaumstraße zur

liegt im Erdgeschoß die geräumige, reich aus-

Haltestelle Schlesisches Tor. Die Lage dieser Haltestelle mitten auf einem freien Platz, der von der Bahn diagonal gekreuzt wird, gab Anlaß zu einer besonders reich gruppierten Bauanlage (Fig. 17) mit zahlreichen Ausbauten, überdeckten Bürgersteigen und einem Treppenturm, der den Zugang zum Obergeschoß einer großen Restauration vermittelt. Am östlichen Ende des Baues — dem Beschauer in Fig.' 17 zugewendet

gemalte Eingangshalle mit den Treppenaufgängen und Schalterräumen. Das ganze übrige Erdgeschoß dient den Zwecken des genannten Restaurants und eines Kaffees;

Kt

Sffk. "AE i

A .    •

je m 'Zf?»-*» **

iMN

ölj

i.f fl

-jS*M »ft V“, tS»IS

14

f 7Pi|

IHM

Sr*

4- ’

/ a / $

y//

rr

Fig. 17. Haltestelle Schlesisches Tor.

Architekten Griesebach & Dinklage.

beiläufig sei noch angeführt, daß im Kellergeschoß in der Richtung der Bahn 2 Kegelbahnen angelegt sind. Einen Blick in die Innenräume zeigt Fig. 18.

MM

;7js

Ol

SB

ET

Fig. 18. Inneres der Bahnhofswirtschaft.

Wenngleich die Restaurationsräume zum größten Teil unter den Eisenkonstruktionen der Fahrbahn liegen, ist in ihnen das Geräusch der darüber hin fahrenden Züge doch nur in geringfügigem Maße wahrzunehmen. Die Abdämpfung des Betriebsgeräusches ist durch eine zweifache Decke erreicht. Der Zwischenraum beider

Decken ist zugänglich und ermöglicht die regelmäßige Prüfung der verdeckt liegenden Eisenkonstruktionen der Fahrbahn.

Vom Schlesischen Tor ab durchfährt die Hochbahn den über 50 m breiten Straßenzug der Skalitzer Straße, schwenkt in der Nähe des Görlitzer Bahnhofs um die Emmaus-Kirche und faßt in ihrem weiteren Lauf den Verkehr an zwei wichtigen Knotenpunkten mittels der

Haltestellen Oranienstraße und Kottbuser Tor. Beide sind in gleichartiger Weise in Eisen ausgeführt und mit einem flachbogigen Wellblechdach abgeschlossen.

III|

HH

M...

Int

rx

Fig. 19. Haltestelle Prinzenstraße.

Am Wassertorbecken den Luisenstädtischen Kanal kreuzend, lenkt die Bahn in die engere Gitschiner Straße ein, der sie über die

Haltestelle Prinzenstraße bis zum Halleschen Tor folgt. Mit Rücksicht auf die geringere Straßenbreite (31 m) sind die Aufgänge zu der Haltestelle außerhalb der Straßenfahrbahn untergebracht und durch Brücken mit den Bahnsteigen verbunden. Auf der nördlichen Seite konnte der Treppenaufgang in ein Wohnhaus verlegt werden, auf der südlichen ist an einer spitz zulaufenden Straßenecke ein besonderes Aufgangshäuschen errichtet worden (Fig. 19).

ist an verkehrsreichem

Aus der Gitschiner Straße hervortretend, legt sich die Bahn an das Ufer des Landwehrkanals, das Sedanufer (Fig. 2). Dicht an der Belle Alliance-Brücke, dem großen südlichen Zugang nach dem Innern Berlins Platze die

Haltestelle Hallesches Tor erbaut (Fig. 20). Um hier den Verkehr nicht zu beengen, ist der Raum für die Grundpfeiler der Haltestelle zum Teil den Uferböschungen des Kanals und dem Wasserlauf abgewonnen worden, während die Bahnhofshalle

auf Eisenkonsolen weit über die Wasserfläche hinausragt. Die reiche Kopfarchitektur des Gebäudes ist der Belle Alliance-Brücke zugekehrt.

Am Ufer des Landwehrkanals entlang zieht sich die Bahn zur

Haltestelle Möckernbrücke.

Hinter dieser Haltestelle (Fig. 11) kreuzt die Bahn den,¹* Landwehrkanal mit einer hochliegenden, 72 m langen Brücke, die zugleich den Wasserlauf und die darüber hinwegführende Eisenbahnbrücke der Anhalter Bahn überspannt (Fig. 21).

HhH

fttS

«BF

mit

Ka

g|=y, ■

j; :

1h

am

.m

b.

f⁴’;

fcSS

rv * if:⁴

¥WS^H| |b ¥

Fig. 20. Haltestelle Hallesches 1 or.

Architekten Solf & Wichards.

Unmittelbar hinter der Brücke durchfährt die Bahn eine von der Hochbahngesellschaft im Zusammenhang mit dem Kraftwerk der Bahn errichtete Häusergruppe (Fig. 22); unter dem reich dekorierten Netzgewölbe eines als Torturm ausgebildeten Aufbaues hindurch gelangt sie auf das freie Gelände des Dresdener und Potsdamer Außenbahnhofs. Hier vollzieht sich die Verzweigung der Bahn nach ihren drei Hauptrichtungen. Die hierfür hergestellte, als

an

Gleisdreieck bekannte Anlage ist so eingerichtet, daß diese Verzweigung sämtlichen drei Enden mittels schienenfreier Kreuzungen erfolgt. Den Konstruktionsgedanken erläutert der Grundriß in Fig. 23 genauer. Steinerne und eiserne Unterbauten wechseln bei dieser Anlage ganz nach den Bedürfnissen der in verschiedenen Lagen über- und nebeneinander führenden oder einander kreuzenden Gleise. Fig. 25

zeigt eine der Kreuzungen, Fig. 24 die Anordnung der Eisenkonstruktion an einer Stelle, wo die vom Dreieck hinwegführenden Gleise noch nicht wieder die gleiche Höhenlage des normalen Planums erreicht haben.

Wir folgen zuerst der westlichen Bahnrichtung.

Vom Gleisdreieck aus übersetzt die Bahn den Potsdamer Außenbahnhof einschließlich Ringbahn und Wannseebahn mittels einer 142 m langen zweiteiligen Brücke, deren Mittelstütze mit Rücksicht auf etwaige unterhalb der Brücke vorzu-

W,

*8

J,

fl

i\

,Al

SS

iäi

Fig. 21. Brücke über den Landwehrkanal.

Architekt Wittig.

nehmende Gleisveränderungen verschiebbar angeordnet ist. Die westliche Grenze des freien Bahngeländes erreichend, gelangt die Hochbahn auf der Eintrittshalle der städtischen Badeanstalt auflagernd wieder in das städtische Bebauungsgebiet und tritt, aus dem Grundstück Bülowstraße 69 hervorbrechend, in den vornehmen Straßenzug der Bülowstraße, Kleiststraße und Tauenzienstraße.

Beim Austritt in die Bülowstraße, der Lutherkirche ausweichend und dicht an die Häuserfront gedrängt, erreicht die Bahn, auf die Mittelpromenade der Straße hinübertretend, die

Haltestelle Bülowstraße (Fig. 26). Die Erscheinung des Bahnhofs und der daran anschließenden Straßenbrücken zeigt ein neues Gepräge. Das Eisenwerk der Bahnhofsbauten und Überbrückungen ruht auf Pfeilern und Pilonen aus Stein, und

diese gemischte Steineisenbauweise ist bis zum Endpunkt der Hochbahnstrecke am Nollendorfplatz beibehalten. Eine neue Durchbildung zeigt auch der zwischen Bülow-straße und Nollendorfplatz errichtete Viadukt. Um die Mittelpromenade in ihrer ganzen Breite von Einbauten freizuhalten, sind die Tragwände mit den Stützen schräg gestellt; die Grundformen des Eisens sind bewegter gehalten, was der Baustoff ja so leicht zuläßt; überhaupt läßt sich sagen, daß die vielen Bestrebungen,

■d

08p'

„ri

k!

/M

1/

■ iJ 'Mm

lg; j

fl.

ns

fc gf-lprt'w P !    11 i 1V

Fig. 22. Torhaus mit Kraftwerk.

Architekt Wittig.

die Eisenbauten der Hochbahn gefällig zu gestalten, am einfachsten zum Ziel führten, wenn bei der Konstruktion vor allen Dingen die charakteristische Eigenschaft des Eisens, die Biegungsfähigkeit, im Auge behalten wurde. Der Hochbahnviadukt in der Bülowstraße bietet das Bild eines Wandelganges; einen Blick in diese schattige Promenade zeigt Fig. 3.

Die Haltestelle Nollendorfplatz (Fig. 27) bildet den westlichen Abschluß der Hochbahnstrecke, von dem aus sie sich auf einer Rampe zur Untergrundbahn hinabsenkt. Dieser Hochbahnendpunkt ist noch besonders betont durch einen kuppelartigen Aufbau der Bahnhofshalle, der sich gleichzeitig der Bedeutung des Platzes würdig anpaßt.

ZOOL

Ri CH OGiG

TUNG

ER GARTEN.

STELL j. WERK

■r

WAR!

AUER PO TS DAM Ef PLATZ.

Fig. 23. Ansicht des Gleisdreiecks.

Der Abstieg zur Untergrundbahn erfolgt auf leichten Brücken, welche die Gartenanlagen des Platzes überspannen. Am Kopfende der Rampe ist die Bahn mit einer Brunnenanlage in die gärtnerischen Anlagen einbezogen.

Der Tunnelmund befindet sich an der Kreuzung der Eisenacher und Kleiststraße; einen Blick von dieser Stelle aus rückwärts auf die Rampenanlage zeigt die am Eingänge dieses Berichtes gegebene Abbildung.

Die Bahn zieht sich im weiteren Verlauf unterirdisch bis zur

Haltestelle Wittenbergplatz. (Inneres: Fig. 15, Eingänge: Fig. 28.) Unter derTauenzienstraße und mit Bogen und Gegenbogen von 90 und 80 m Radius in einem Abstand von nur 5 m die Kaiser Wilhelm-Gedächtniskirche umfahrend, erreicht die Bahn die

f. 00

Via

ino

IfiTim

f¹

J.92

Fig. 24. Viaduktpfeiler am Gleisdreieck.

Haltestelle Zoologischer Garten und damit gleichzeitig den Anschluß an die Stadtbahn. Hier zwängt sich der Tunnel zwischen den Pfeilern der Stadtbahnunterführung hindurch und erweitert sich sodann zu einer viergleisigen Strecke, welche zu einer Werkstätte und einem Aufstellbahnhof eingerichtet ist. Darauf gelangt die Bahn unter der Hardenbergstraße zur Haltestelle Knie, dem westlichen Endpunkt der zurzeit in Betrieb befindlichen Linie.

Fig. 25. Gleiskreuzung und Stellwerkhäuschen am Gleisdreieck.

Zum Gleisdreieck zurückkehrend, betrachten wir noch die von der Ost-West-Linie zum Potsdamer Platz abzweigende Stadtlinie.

Der Durchbruch in das Stadtinnere längs der Anlagen der Staatsbahn mußte mit großen Opfern erkauft werden. Hart am Gebäude der Königlichen Eisenbahn-Direktion Berlin vorbei wird der Landwehrkanal noch mittels Hochbahnviadukts überschritten. Der Raum für die Fortsetzung bis zu den Vorplätzen des Empfangsgebäudes des Potsdamer'Bahnhofs konnte indessen nur gewonnen werden durch Niederlegung der Hintergebäude eines ganzen Häuserblocks, hinter dem sich die Bahn von der Hochbahn zur Untergrundbahn hinabsenkt. Unter der an der Ostseite des Empfangsgebäudes des Potsdamer Bahnhofs sich entlang ziehenden Zufahrtstraße, letztere in voller Breite ausfüllend, erreicht dieser Bahnzweig sein vorläufiges Ende vor der Königgrätzer Straße, die Haltestelle Potsdamer Platz.

«f

g?**‘ $    t

B    1

- Sj

'4

■Äf »W ^

4.

.1':

JÄT dü£ a»»».

i]

1%

( 4»®*'

SS

Fig. 26. Haltestelle Bülowstraße.

Architekt Möhring.

Ml

TA

53®

lif> >

HP&

SS

auf 0**-

gjiO ; -4    t3^    ' -^dUMI*—

-f

*f F

-t#«

af-i

IIP

UJ

*•-

Betriebsanlagen.

Allgemeines. Die Bahn wird in der bei elektrischen Stadtbahnen von ähnlicher Ausdehnung üblichen Art mit Gleichstrom betrieben, der für das Stammunternehmen in gewöhnlicher Weise durch Dampfmaschinenbetrieb im Kraftwerk Trebbiner Straße erzeugt wird. Bei der weiteren Ausdehnung des Unternehmens treten hierzu noch mehrere Umformerstationen, nach denen vorerst vom genannten Hauptkraftwerk der mittels Gleichstromes erzeugte Drehstrom von 10000 V Spannung geleitet wird, um dort wieder in Gleichstrom umgeformt und als solcher den Leitungen zugeführt zu werden. Für den endgültigen Ausbau der Strecke ist der Bau eines besonderen Hochspannungs-Kraftwerkes in Aussicht genommen, das dann die Unterstationen unmittelbar mit Drehstrom versorgen wird.

ftm

flf

»•u *

Fig. 28. Kassenhäuschen und Eingangstreppe am Wittenbergplatz.

Architekt Grenander.

Der Gleichstrom verläßt die Sammelschienen der Kraftstationen mit einer Spannung von etwa 750 V. Die Kraftwerke sorgen ferner für die Beleuchtung der Bahn und der Betriebsmittel und liefern außerdem den für die Heizung der letzteren und zum Betrieb von Motoren erforderlichen Strom. Das Kraftwerk Trebbiner Straße und die Umformerstation Bismarckstraße sind mit starken Akkumulatorenbatterien ausgerüstet, welche die mit Rücksicht auf die Schwankungen des Verkehrs auftretenden Stromstöße ausgleichen, auch in der Lage sind, für kurze Zeit den Betriebstrom allein zu liefern. Kleinere Batterien dienen zum Betrieb der Stellwerke, der Hochspannungsschalter und zur Regulierung sowie zur Reserve für die Beleuchtungs- und sonstigen Anlagen.

Zurzeit sind im Betrieb

(Fig. 29 und 30.)

3 stehende Borsigsche Verbunddampfmaschinen von je 900 bis 1200 PS (in Fig. 30

Kraftwerk Trebbiner Straße.

'Pumpenraurn

El

10,26

'f

11,54

Schalt= L. biihne "pp

SUs

äncu^lj

IsD i V"

Kran 15t    ^

Ffohr=

l+9-

Fuchsß|

KqhTenjg

<PF

■3

3 Aschenkanal

CO

Fuchs

Rohr-

itg.

...

^ Kran 20t —20,zz--

Werkstätte

30.

tMm.

Fig. 29. Querschnitt <z-£ (Fig. 30) des Kraftwerks an der Trebbiner Straße.

mit B bezeichnet) und 2 stehende Verbunddampfmaschinen der Görlitzer Maschinenbauanstalt von 1200 bis 1500 PS (A in Fig. 30). Hierzu werden für die Erweiterungslinien noch 2 Dampfturbinen von je 3000 PS treten, während gleichzeitig durch Beseitigung einer der 3 kleinen Dampfmaschinen Raum für 2 Motorgeneratoren (C in Fig. 30) gewonnen wird, mittels deren der zur Versorgung der Charlottenburger Unterstation erforderliche Drehstrom durch Gleichstromantrieb vorläufig erzeugt wird. Späterhin, wenn die Unterstationen unmittelbar mit Drehstrom versorgt werden, dienen diese Motorgeneratoren nur noch als Ausgleichmaschinen für die beiden Kraftwerke. Zum Aufladen der Akkumulatoren und zum Betrieb der Kohlenförderanlage, der Krane, des Stellwerks im Gleisdreieck usw. dienen zwei Gruppen Zusatzmaschinen (E und F in Fig 30).

Für die Dampferzeugungsanlage ist behufs Ersparnis teurer Gebäudegrundstücke die im Innern großer Städte wiederholt ausgeführte Anordnung getroffen worden, nach welcher die Dampfkessel im Obergeschoß des Gebäudes über den Dampfmaschinen Aufstellung finden. In der Zwischendecke sind begehbare Kanäle für die abzuführenden Rauchgase und die Abfuhr der Asche angeordnet. Die Kohlenverteilanlage befindet sich unter dem Dachfirst; die mittels elektrisch angetriebener

Fig. 30. Grundriß des Kraftwerks an der Trebbiner Straße.

A Dampfdynamo (Görlitz) (Borsig)

E Zusatzmaschine

G Schalttafel

C Motorgenerator D Dampfturbine

Dampfpumpen von je 40 cbm stündlicher Leistungsfähigkeit in die Kessel geschafft. Die Abgase der Kessel entweichen in einen 80 m hohen, oben 3,5 m weiten Schornstein, dessen unterer Teil zu Betriebsräumen eingerichtet ist.

Die Bahnakkumulatoren, welche im ersten Ausbau der Stammstrecke eine Kapazität von rund 1000 Amperestunden bei einstündiger Entladung besitzen, sind in Viaduktbogen des Gleisdreiecks untergebracht, ebenso eine Lichtbatterie, deren Kapazität sich auf 450 Amperestunden bei fünfstündiger Entladung beläuft.

Über die Brennmaterialversorgung des Kraftwerks ist zu bemerken, daß für die Zuführung der Kohle sowohl auf dem Landwege, als auch auf dem Wasserwege des Landwehrkanals die erforderlichen Gleisanlagen, Entlade-, Transport- und Fördereinrichtungen vorhanden sind. In Fig. 33 ist der am Landwehrkanal errichtete Förderturm dargestellt, der dazu dient, die Kohle mittels Becherwerks aus den Schiffsgefäßen aufzunehmen und mittels Förderbandes unterirdisch in den Hof des Kraftwerks zu führen, von wo sie in selbsttätiger Weise entweder in Vorratsräume unter dem Bahnviadukt weiter geschafft oder den über dem Kesselraum befindlichen Vorratstrichtern zugeleitet und dabei gleichzeitig verwogen wird.

Die Stammstrecke ist in 5 von einander unabhängige

Die

Becherwerke und Förderbänder zugeführte Kohle wird selbsttätig in eine Reihe von Kohlenvorratstrichtern entleert, aus denen die für die Kesselbeschickung nötige Kohlenmenge durch verschiebbare Rohrstutzen in den Kesselraum herabfällt.

Zurzeit befinden sich im Kesselraum 10 Wasserrohrkessel von je rund 250 qm Heizfläche mit Überhitzern, in denen der Dampf auf ungefähr 250° gebracht wird. Das Kesselspeisewasser wird dem Landwehrkanal entnommen und mittels dreier

E'

S=

ff

F<

gr

■t=D

fl

m:

tf

$□ A38Spi

__

-lU=

,-fi----h

Ml

--p---

Stromversorgung.

Abschnitte eingeteilt, deren jeder vom Kraftwerk aus gesondert gespeist wird.

27

II r»

fwmm

Ifx

i|| n

4 • * j

■d h|__1

k

Fig. 31. Innenansicht des Kesselraumes.

JL

Hl -

Fig. 32. Innenansicht des Maschinenraumes.

von den Sammelschienen der Hauptschalttafel abzweigenden Speisekabel sind an die Arbeitsleitungen der beiden Gleise unmittelbar angeschlossen. Letztere bestehen aus gewöhnlichen Eisenbahnschienen von besonderer Materialzusammensetzung, die auf Hartgummiisolatoren gelagert sind (Fig. 34). Diese Arbeitsleitungen, von denen die Fahrzeuge den Strom mit Gleitschuhen abnehmen, befinden sich auf den Viaduktstrecken mitten zwischen den Gleisen; in den unterirdischen Strecken sind sie an den Tunnel wänden entlang geführt, während der Zwischenraum der Gleise, in dem die Mittelstützen des Tunnels stehen, gleichzeitig die Begehbarkeit des Tunnels während des Betriebes ermöglicht. Die auf den Viaduktstrecken liegenden Speiseleitungen sind blanke Kupferschienen, welche auf Isolatoren befestigt sind. Sie liegen unter einem hölzernen Schutzgerüst, bestehend aus 2 Längsbalken, deren Zwischenraum auch die sonst noch erforderlichen Leitungen aufnimmt. Die Isolatoren der Starkstromleitungen sind auf die Schwellen geschraubt, was zur Vermehrung der Isolation beiträgt.

Die Rückleitung des Stromes erfolgt durch die Fahrschienen und an diese angeschlossene Kabel. An der Rückleitung ist das ganze Eisengerüst des Viadukts beteiligt, mit dem die Fahrschienen hin und wieder in leitende Verbindung gebracht sind.

T\

II

#•

Fig. 33.

Kohlenförderturm am Landwehrkanal.

Architekt S. Kaiser.

Oberbau. Der Oberbau besteht aus 12 m langen Wechselstegschienen mit schwebendem Verblattstoß. Auf der Oststrecke sind Schienen von 180 mm Höhe und 42 kg Gewicht auf das Meter verlegt, auf der Weststrecke haben die Schienen 115 mm Höhe und wiegen 26 kg auf das Meter; auf den Erweiterungslinien werden 28 kg schwere Schienen verwendet. Die hölzernen Querschwellen ruhen entweder auf den Querträgern der Viadukte oder sind in Schotterbettung verlegt. In den Krümmungen bis 200 m Halbmesser sind Zwangschienen angeordnet. Die starke Abnutzung der Schienen, vor allem die eigenartige wellenförmige Ab-

RAUM FÜR--

STROMABNEHMER

Ar

fc*®

'M

L.

Lk

wmr

\ ^SPEiSELEiTUNC ^ ARBEiTSLEiTUNC RÜCKLEiTUNC

-0-

<t>-

m

Fig. 34.

Anordnung der Leitungen auf der Hochbahn.

27*

nutzung, welche auf elektrisch betriebenen Bahnen in besonderem Maße hervortritt, hat zur Anwendung von Nickelstahlschienen geführt.

Obwohl die im Ausland erbauten elek-

Signaleinrichtungen der Hochbahn.

trischen Stadtschnellbahnen vielfach selbsttätige Block- und Signaleinrichtungen verwendet haben, hat man derartige Systeme nach dem zur Zeit der Bauausführung der Hoch- und Untergrundbahn maßgebenden Stande der Technik noch nicht für genügend zuverlässig gehalten und aus diesem Grunde das auch auf Hauptbahnen in ausgedehntem Gebrauch befindliche Siemenssche vierfeldrige Blocksystem eingeführt,

SS

Ui.

"r

1 >1

W-

T>

«F

■Uli

fi-----*

\Mm i

jfc

T-n"' .<«

Fig. 35. Wagenzug in der Haltestelle Möckernbrücke.

bei dem die Handbedienung der Signale durch Mitwirkung des Zuges ergänzt ist, um die richtige Bedienung der Apparate zu erzwingen. Auf der westlichen Strecke sind auch die Stationen selbst als Blockabschnitte ausgebildet, d. h. mit Ein- und Ausfahrsignalen versehen, während auf dem östlichen Abschnitt die Blockstrecke von Ende zu Ende Station reicht. Doch hat man auch hier nachträglich Einfahrtsignale hinzugefügt, um eine dichtere Zugfolge bis zu 2*/2 Minuten Zugabstand zu ermöglichen.

Auf den Endbahnhöfen und einzelnen Zwischenbahnhöfen sind Stellwerke errichtet, in die außer den Signalen auch die für die Bewegung der Züge umzustellenden Weichen einbezogen sind, und welche von Hand bedient werden.

Die Signal- und Weichenanlage im Gleisdreieck wird von einem hoch über den Gleisen erbauten Stellwerkturm aus bedient (Fig. 23 und 25), der auch die für die Streckenblockung nötigen Apparate enthält. Die Bedienung der Weichen und

-2360

□mr

□ ~7

ni □

11 i'

TU

Vorraum..

Vorraum

pHl

pH

DOßoJ

ß2sc\

Führer

SV Sitzplätze

39Sitzplätze

34Sitzplötze

Fig. 36. Dreiwagenzug der Hoch- und Untergrundbahn.

Signale erfolgt durch Elektromotoren, welche von diesem Stellwerk aus gesteuert werden. Jedes Gleis einer Dreieckseite bildet eine Blockstrecke für sich; nach der Seite des Potsdamer Platzes hin ist jenseits des Dreiecks noch ein Zwischenblock errichtet.

ip

-650

s

ro

Während auf den Tagesstrecken die Signale durch Flügel gegeben werden, erfolgen sie in den Tunnelstrecken durch rote und grüne Glühlampen.

965

Fig. 37. Wagenquerschnitt.

Züge. Die Züge der Hochbahn werden zusammengestellt aus Einheiten von je 3 bis 4 Wagen, die ihrerseits wieder zusammengesetzt sind aus 2 Motorwagen mit Führerständen an den Enden, zwischen denen die Beiwagen stehen. Aus zwei solchen Einheiten von je

4 Wagen ist man später in der Lage, die stärksten Züge der Hochbahn zu bilden, welche 8 Wagen führen sollen. Je nach der Stärke der Zugeinheiten besitzen die Motorwagen 3 bis 4 Motoren mit einer Leistung von je 60 PS, welche beim Anfahren sowie bei starken Steigungen zeitweilig bis auf 120 PS erhöht werden kann.

rV

Bisher ist man mit Zugstärken bis zu 4 Wagen ausgekommen. Diese kurzen Zugeinheiten ermöglichen die Anwendung einer verhältnismäßig einfachen, der Siemens & Halske A. - G. patentierten Schaltung. Mit Rücksicht darauf jedoch, daß demnächst die Einstellung längerer Züge erforderlich wird, ist für diese die Einführung

Fig. 38. Innenansicht eines Wagens II. Klasse. Architekt Grenander.

einer sogenannten Vielfachschaltung' in Aussicht genommen, welche gestattet, von der Spitze des Zuges aus die sämtlichen Motoren des Zuges einheitlich und übereinstimmend zu steuern.

Bezüglich der Zugbildung ist zu bemerken, daß mit Rücksicht auf die Bevölkerung der vornehmeren westlichen Stadtteile, durch welche die Hochbahn geführt ist, die Einführung der zweiten Wagenklasse geboten war, die auch auf den mit Dampf betriebenen Stadtbahnen Berlins allgemein neben der dritten Klasse vorhanden ist. Tatsächlich wird die zweite Klasse von 15 vH aller Reisenden benutzt.

Die sich durch die beiden Klassen ergebende Einteilung eines Dreiwagenzuges ist in Fig. 36 veranschaulicht. Die Motorwagen sind Wagen dritter Klasse, während der Beiwagen, für Reisende zweiter Klasse bestimmt, durch eine mit Tür versehene Trennungswand in eine Raucher- und eine Nichtraucherabteilung zerlegt ist. Die Wagen haben durchweg Längssitze, welche zu je dreien abgeteilt sind. An jeder Längswand sind sie mit zwei Seitentüren ausgestattet, die von den Stirnwänden soweit abstehen, daß zwischen Tür und Stirnwand an jeder Seite noch Raum für zwei, bei den neusten Wagen für drei Sitzplätze verbleibt. Bei den Motorwagen ist dieser Raum am einen Ende des Wagens zur Unterbringung des Führerstandes benutzt. Die Zahl der Sitzplätze beläuft sich in einem Motorwagen auf 34, in einem Beiwagen auf 39. Mit Rücksicht auf die starken Schwankungen des Verkehrs muß bei allen städtischen Schnellbahnen in erheblichem Umfang auch mit Stehplätzen gerechnet werden, deren Benutzung bei der kurzen Reisedauer in keiner Weise unbequem empfunden wird. Jeder Wagen bietet noch für etwa 26 Stehplätze Raum, so daß ein Dreiwagenzug der Hochbahn etwa 175 bis 200 Personen aufzunehmen imstande ist. Die Abmessungen eines derartigen Wagens sind in Fig. 37, ihre äußere Erscheinung in Fig. 35, das Innere in Fig. 38 dargestellt. Die Züge werden elektrisch beleuchtet und geheizt. Sie sind mit Luftdruckbremse, außerdem noch mit Hand- und Kurzschlußbremse ausgerüstet.

Die Gesamtzahl der zurzeit vorhandenen Wagen beziffert sich auf 104, und zwar 31 Wagen II. Klasse und 73 Wagen III. Klasse, darunter 62 Motorwagen. Diese 104 Wagen sind eingeteilt in 31 Züge, von denen in den Stunden des stärksten Verkehrs 23 bis 25 Züge zur Durchführung des Fahrplanes nötig sind. Die übrigen 6 bis 8 Züge befinden sich entweder behufs Reinigung und Ausbesserung in der Halle oder stehen auf den Endstationen fahrbereit in Reserve. Insgesamt entfallen auf die Station Knie 5, Zoologischer Garten 4 und Warschauer Brücke 22 Züge.

Sicherheitsvorkehrungen. Wenngleich den Einrichtungen für die Sicherheit des Betriebes auf der Hoch- und Untergrundbahn schon bei der Bauanlage besondere Aufmerksamkeit gewidmet wurde, so gab doch der große Unglücksfall bei der Pariser Untergrundbahn am 10. August 1903 Veranlassung, alle auf die Sicherheit der Reisenden gerichteten Vorkehrungen nochmals eingehend zu untersuchen und in verschiedenen Punkten zu ergänzen. Weitere Sicherheitsmaßregeln wurden besonders mit Rücksicht auf die Fahrt in den Tunnelstrecken getroffen.

Die Tunnel sind an geeigneten Stellen mit Notausgängen versehen und auf ihrer ganzen Länge durch Glühlampen erleuchtet, die in 2 Reihen geschaltet sind und von den Akkumulatorenbatterien unabhängig von der Arbeitsleitung gespeist werden; die Beleuchtung der Tunnelzugänge erfolgt wieder durch eigenen Strom und noch eine zweite Stromquelle, nämlich durch Anschluß an die Berliner

Elektrizitäts-Werke. Was die Wagen anlangt, so sind zur Verhütung von Brandgefahren Asbestverkleidungen im Führerstand und feuersicher imprägnierte Beläge für den Fußboden verwendet. In jedem Wagen werden eine Eimerspritze, ein Sandkasten und Signalfackeln mitgeführt; auch im Tunnel sind in Entfernungen von etwa 100 in Eimerspritzen aufgestellt, deren Standort durch blaue Lampen gekennzeichnet ist. Alle Wagen sind mit Notbremsen ausgerüstet. Das Zugpersonal kann bei Unfällen vom Wagen aus durch eine besondere Kurzschlußvorrichtung den Betriebstrom auf beiden Gleisen sofort ausschalten, sodaß die Strecke schnell stromlos gemacht und dann von den Reisenden ohne Gefahr betreten werden kann.

Wagenschuppen und Werkstätten. Für die Aufstellung der Wagen, ihre regelmäßige Unterhaltung und die Vornahme größerer Ausbesserungen dienen zurzeit die Wagenschuppen auf dem Viadukt an der Warschauer Brücke und die im unteren Teil des Viadukts befindlichen Reparaturwerkstätten. Um während des Betriebes auch noch an anderer Stelle der Bahnstrecke Züge nachsehen und leichtere Instandsetzungsarbeiten vornehmen zu können, sind die Aufstellungsanlagen hinter der Haltestelle Zoologischer Garten mit Reinigungsgruben und kleinen Reparaturgelegenheiten eingerichtet.

Die Erweiterungslinien werden auch eine erhebliche Ausdehnung der Wagenschuppen- und Werkstättenanlagen notwendig machen. Zunächst soll eine Wagenhalle für 96 Wagen auf Grundstücken in der Nähe des Viadukts an der Warschauer Brücke errichtet werden, im übrigen ist für weitere Vermehrungen der Betriebsanlagen zur Unterbringung und Pflege der Betriebsmittel durch Ankauf von geeignetem Gelände im Anschluß an die Charlottenburger Linie vorgesorgt.

¹

Der vollständige Name der Gesellschaft lautet: Gesellschaft für elektrische Hoch- und Untergrundbahnen in Berlin; da sich späterhin mit dem ähnlich lautenden Namen Gesellschaft für den Bau von Untergrundbahnen noch eine Baugesellschaft bildete, so sind ständige Verwechslungen mit dieser Gesellschaft und auch mit der Firma Siemens & Halske

Betrieb und Verkehr.

Betrieb. Die Verkehrsverhältnisse machen sowohl den Übergang der Züge von der Weststrecke zur Oststrecke (Durchgangsverkehr), als auch von beiden in der Richtung zum Potsdamer Platz (Stadtverkehr) erforderlich. Diese Verbindungen sind dadurch hergestellt, daß sowohl auf der durchgehenden West - Ost - Linie Knie-Warschauer Brücke, als auch auf der Strecke Knie - Potsdamer Platz-Warschauer Brücke Züge in beiden Richtungen verkehren. Die Fahrplanbildung ist durch das Ineinanderschalten der verschiedenen Zugfahrten allerdings in gewissem Grade erschwert.

Im allgemeinen ist die Zugfolge derart, daß innerhalb 10 Minuten drei Züge in jeder Richtung auf einander folgen, von denen zwei die Haltestelle Potsdamer Platz anlaufen. In den frühen Morgenstunden beträgt der Zugabstand zeitweise sogar nur zwei Minuten. Da jedoch die Verkehrstärke nachmittags auf der Weststrecke stundenweise überwiegt, wird während der Zeit stärkeren Zudranges durch Einschieben nicht planmäßiger Pendelzüge zwischen den Haltestellen Zoologischer Garten und Potsdamer Platz den Bedürfnissen des Verkehrs in zweckmäßiger Weise Rechnung getragen.

Um die für den fahrplanmäßigen Streckenbetrieb erforderliche pünktliche Zugfolge einzuhalten, ist es notwendig, daß die Züge an den Bahnendpunkten

Aufenthalt nehmen und auch die Aufeinanderfolge ändern können. Dies ist durch die an diesen Punkten getroffene Gleisanlage ermöglicht, die außer der Umkehr gleichzeitig die Aufstellung einiger Reservezüge für den Fall eintretender Verkehrstockungen oder Betriebstörungen gestattet.

Im Interesse zweckmäßiger und sparsamer Betriebsführung und zur Vermeidung unnötiger Leerfahrten von Zügen wird auf den Umkehrstationen eine nach der Disposition des Betriebes ausreichende Anzahl von Zügen während der Nachtzeit abgestellt.

VERTEILUNG DES VERKEHRS NACH RICHTUNGEN IM JAHRE 1905

•V

von-dem-GESAMTVERKEHR-entfallen-auF:

A.    WEST-OST

B.    STADTLiNiE-WEST

C.    STADTLiNiE-OST

D.    LOKALVERKEHR-WEST

E.    LOKALVERKEHR-OST

37%

19 *

A.

<*7

A-

Qr

100 %

Qr

c>

<$■

/£»

°o'

N/

<-

<§>

Or

/? £ J'” 4^

Cj

7 /i

£ Ejjk

N.

\i

v*⁵

1mm Breife = 1 Mi11ion beförderte Personen.

Fig. 39.

Die zulässige Höchstgeschwindigkeit der Züge beträgt 50 km/st, woraus sich die Fahrgeschwindigkeit zwischen den Haltestellen zu etwa 33 km, die durchschnittliche Reisegeschwindigkeit einschließlich der Aufenthalte zu rund 28 km/st ergibt.

Verkehr. Fig. 39 veranschaulicht die derzeitige Verteilung des Verkehrs auf den einzelnen Bahnstrecken, wie sie sich aus den in der Zeit vom 16. bis 21. Oktober v. J. angestellten Zählungen im Tagesdurchschnitt ergeben hat. Man kann annehmen, daß das in Fig. 39 dargestellte Verkehrsbild mit unwesentlichen Abweichungen auch der Verteilung des Jahresverkehrs entspricht. Bemerkenswert ist zunächst, daß der Einfluß der Stadtbahn und der sonstigen Bahnlinien — Haltestellen Zoologischer Garten, Warschauer Straße, der Potsdamer, Anhalter und Görlitzer Bahnhof — nicht erheblich in die Erscheinung tritt. Aus der Abbildung ist ferner ersichtlich, daß mehr als der dritte Teil des Verkehrs über das Gleisdreieck von Westen nach Osten geht und sich auf den Stationen der westlichen und östlichen Stadtteile nach und nach verliert. Es verdient bemerkt zu werden, daß dieser durchgehende West-Ost-Verkehr auf der Oststrecke im wesentlichen nur bis zur Haltestelle Kottbuser Tor reicht, aber bereits am Halleschen Tor sehr stark abnimmt, während er sich im Westen gleichmäßiger verteilt. Der nach dem Potsdamer Platz gerichtete Verkehr der westlichen Stadtteile

ist etwa halb so groß wie der durchgehende West-Ost-Verkehr. Er rekrutiert sich hauptsächlich aus den drei ersten Haltestellen bis Wittenbergplatz. Der Ostverkehr der Haltestelle Potsdamer Platz beträgt wiederum nur die Hälfte ihres Westverkehrs.

JN 1 WOCHE BEFÖRDERTE PERSONEN, gooooo L

VERKEHR AUF DER HOCH-u.UNTERGR UNDBAHN IM JAHRE 1905

10

20

WOCHEN.

JO.

M-

il

800 ODO

700000

DU

iE

PHS

CHN

-H

T+

600000

500 000

4-00 000

fr | £ aJa

«Tt?

£ k

b4i

k! !

300 000

200 000

TAG ESO U RÖHiiCHN iT " !I4'0U CE UM 28. MAi    13290

UM 19 J JLi    6742

AXIM

N i M

gesamt verkehr

345^0poi)

IS

’wÖ'lH EN

100 000

JL

ZEiT

JAN,

FEB.

10

MÄRZ

APRIL

20

MAi

JUNi

JULI

ir

40

50

AUG.

SEPT.

OKT.

NOV.

DEZ.

Fig. 40.

Von weiterem Interesse ist, daß sich der Lokalverkehr auf der Oststrecke, d. h. zwischen Möckernbrücke und dem östlichen Ende der Bahn, besonders stark entwickelt hat, wie es den örtlichen Bedürfnissen dieser außerordentlich stark bevölkerten Gegend entspricht. Der Lokalverkehr westlich der Haltestelle Bülow-straße tritt hiergegen erheblich zurück. Die Benutzung der II. Wagenklasse ist auf den westlichen Streckenabschnitten größer als auf den östlichen.

Die Verkehrstärke ist aber nicht sondern auch zeitlich sehr ungleich. Zunächst schwankt der Verkehr sehr erheblich im Verlaufe der einzelnen Monate eines Jahres. Diese Schwankungen sind aus Fig. 40, welche den Verkehr auf der Hoch- und Untergrundbahn im Jahre 1905 von Woche zu Woche verfolgt, ersichtlich. Während der Monate Juni bis September, in denen namentlich ein großer Teil der Bevölkerung der westlichen Stadtteile in der Sommerfrische weilt, findet ein erheblicher Rückgang des Verkehrs statt, während an den hohen Feiertagen und bei besonders günstiger Witterung vermehrte Anforderungen die Verkehrsleitung gestellt werden.

STÜNDÜCHE SCHWANKUNGEN DES VERKEHRS

NACH DEM OURCHSCHNiTT DER ZÄHLUNGEN VOM 16-21 OKT. 1905

% DES TAGESVERKEHRS

PURP

schnitt

allein örtlich

ZEiT

an

9-s

01- 6

10 -11

El- 11

12-1

3-4

4- 5

6- 7

7- 8

8-9

01-6

u-ot

11-12

«t

MORGENS

Fig. 41.

ABENDSj

Auch im Verlaufe der einzelnen Wochentage sind Verkehrsschwankungen vorhanden, so daß der Sonntagsfahrplan wiederum ein anderes Gepräge hat als der der Wochentage. Die größten Schwankungen des Verkehrs, denen die Verwaltung Rechnung zu tragen hat, vollziehen sich indessen im Verlauf eines jeden Tages. Wie Fig. 41 zeigt, sind die stündlichen Schwankungen des Verkehrs im Bereich des Gesamtunternehmens außerordentlich bedeutend. Diese Schwankungen sind aber wiederum auf jedem Streckenabschnitt verschieden, so daß die größte Mannigfaltigkeit in der Verkehrs Verteilung entsteht. Bei keinem elektrischen Stadtbahnunternehmen dürften die Verhältnisse so verwickelt liegen wie bei der Berliner Hoch- und Untergrundbahn, weil die Gewohnheiten und die Lebenshaltung der westlichen Stadtbewohner von denen des Ostens grundverschieden sind und außerdem die verschiedenartige Geschäftstätigkeit den Strom des Verkehrs auf den einzelnen Strecken verschiedenartig beeinflußt.

Der Zugang der Fahrgäste zu den einzelnen Haltestellen ist für das Jahr 1905 im Lageplan A zeichnerisch dargestellt.

Die folgende Zahlentafel veranschaulicht die

Verkehrsergebnisse

der Hoch- und Untergrundbahn in den Jahren 1903 bis 1905.

1903

1904

1905

Monat

Zahl der

Fahrgäste

Ein

nahmen

Zahl der Fahrgäste

Ein

nahmen

Zahl der Fahrgäste

Ein

nahmen

Januar . . Februar . März . . . April . . . Mai. . . . Juni . . . Juli. . . . August. . September Oktober . November Dezember

2 994 200;

2    732100

3    084 500 3 017 800 3 004 500 3 674 400 2 429 700 2 403 300

2    691 800

3    116 200 3 049 800 3 331 000

370 700 337 800 381 700 375 400 374 400 333 300 300 100 296 300 332 500 385 500 378 300 414 600

Summe . .

29 628 000 3 660 900

32118 000 3 971 500 34 529 300! 4 280 600

Mittel für den

Tag.....

Höchstzahlen

für den Tag 13.4. 125 600 Mindestzahlen

für den Tag 24.7.    54 400    6 700 5.8.    61 700    7 500 19.7.    67 425    8 147

Nach den in der Tabelle angegebenen Zahlen hat die Zunahme der Fahrgäste im Jahre 1904 8,4 vH, 1905 7,5 vH, die Steigerung der Einnahmen 8,5 vH bezw. 7,8 vH betragen.

81 170    10 030

87 750    10 851

94 600    11 728

16600 1.5.129 300    16 800 28.5.132 400    17926

4 ⁴4

«14 4

■z

A_

Lageplan A.

Jungfernheide

i    -

4    4

4 ₄ 4    4.

4 A-

A’ 4 A - o⁴

A. a

⁴1 ⁴

A.

4 A V

n '

a-41 *

^ ll‘«M    t

>K.

, 4.    \\

4 4    * v

\e-'

SP

* r,

Ä2gg

Gesund -

runnen

2a

Schönhsr.

^JNordring

•4»;

O'

n.

a.

Prenzlauer

A A-

- 4    4

A-4

*■4

.11 ee

V.

i 4 *-4

eddin

\ vv

rj

Danzig. St/

d°-

.Weissensee

4 A-

,ä-- •

,e<

Putl itz;Str.

fl*

!ussePStf\

Stetfmter

Bhf>

fnefeip. PI •

'C.

ü"

\Jungfernheide

v'

Fü rstenbrunn

7//S

(yfihipry'''

.andsbgr. /V \Allee /

Lehr fei

l2r

chä>r£ö?

«■«

21

\‘\pR^ssr{

yfMi

PV*

W‘L

4 ««

pana.

istend

5/r.

£v»

cf

NBURG

1RAS³

Tiergarten

T Bismarck

<Ü

Sfr

A®

'.v

Bellevue

V,

Börse.

C7i

.PI.

vT

r>a~Fa

^>5r^Da'Q

^ r    aa&

ledrjphStrZ--^

indeif

rf>

rAW

r-oo

?f2ß

Q\

/rl

Ale^/Pn

TOKlWW Stn

•^2/ier

2g?;

?]

lannowitz

fc*

Br.

'e

Str.

Schlesischer

!hf.

fs"

50

V V\

v4,

Ä0

■e/-v

z/jL€

«^[o^Gartr

____Potsd4

S-)

gj

4 4 4 4    4

une wald t¹//

4 ' Eichkamp//^

harlottervburg

Savigny PI.

a?;

Px/i

//

«*?

d*¹

4'-;

////0

farsch.Str.

4,0<

50'

Tor

Br.

Gitschf

kV

Str

Sfr

ifail

TT 4

[alensee

Görlitzer

SCBhf.

4.

*• #>

A.

jL

\.

Linien derHochbahngesellschaft.

Hochbahn im Betriebe _ Untergrundbahn im Betriebe

Die Kreise geben die Stärke des Verkehrs auf den einzelnen Haltestellen an.(1905)1 qmm-50000 Pers.

Hochbahn im Bau — -Q-— Untergrundbahn im Bau Flachbahn

cP

<F-

o-

v%

SSSmT

Aue

J-GrTtfV.

iörscnen Str7

Ichönebg.

C H OpN EBER

lork Str.

<b

V b ß

:•-l»

■*:% *i*f\

,■--------

Vc

4.

Sei

tndf.

ILM5RSD0RF

WtTmersdfJ^

$

<b

I /

—7.4

( 4 i_ 4

r~y 4U

4 4*-

4L4

M.

^//

bers Str.

Pape Str.

Tempiilhofer Feld

RIXuuRF

\\ \\

30 V

'

■

)

I-

Fahrpreise und Fahrkarten. Die auf der Berliner und ausländischen Stadtbahnen gewonnene Erkenntnis, daß durch Einführung billiger Zeitkarten das Erträgnis eines Unternehmens der vorliegenden Art weit unter die bescheidensten Erwartungen herabgedrückt wurde, hat die Verwaltung bestimmt, von der Einführung derartiger Sondervergünstigungen vollständig Abstand zu nehmen und lediglich die Ausgabe einfacher Fahrkarten durchzuführen, mit der Maßgabe jedoch, daß in den Frühstunden bis 8 Uhr eine Ermäßigung der Fahrpreise um 5 Pfg stattfindet, wobei aber der Mindestpreis von 10 bezw. 15 Pfg bestehen bleibt.

Die Fahrpreise sind einheitlich iffder Weise geregelt, daß für jede Fahrt bis zur vierten Station in der III. Wagenklasse 10 Pfg erhoben und diese Preise für je 3 Stationen mehr um 5 Pfg erhöht werden; die Fahrpreise in der II. Klasse sind etwa 50 vH höher. Hiernach kosten die Fahrten für Entfernungen bis zur siebenten Station in der III. Klasse 15, in der II. 20 Pfg, bis zur zehnten Station 20 und 30 Pfg. Die Haltestellen Stralauer Tor und Warschauer Brücke werden bei der Tarifierung zu einer Station zusammengefaßt. Feirner ist für Fahrten in der West-Ost-Richtung die Benutzung derjenigen Züge, welche die Haltestelle Potsdamer Platz als Zwischenkopfstation anlaufen, ohne Preiszuschlag gestattet.

Die Flachbahn Warschauer Brücke-Zentral-Viehhof Jvergl. S. 406) ist in den Hochbahntarif einbezogen, indem Übergangskarten von und zur Hochbahn ausgegeben werden, deren Preise so bestimmt sind, daß für die Benutzung der Flachbahn 5 Pfg dem Hochbahntarif zugeschlagen werden. Für die lokale Benutzung der Flachbahn wird ein Fahrpreis von 10 Pfg erhoben.

Der Hochbahntarif ist gegenüber ähnlichen Unternehmungen in andern Großstädten niedrig. ‘ Die Einnahme auf die Person hat sich bisher fast genau auf derselben Höhe gehalten. Sie betrug in den Jahren 1903 bis 1905 12,35 bis 12,40 Pfg. Demgegenüber beträgt beispielsweise die Einnahme auf die Person bei der Zentral-London-Bahn rd. 16^2 Pfg, bei de¹¹ amerikanischen Stadtschnellbahnen über 20 Pfg, und nur bei der Pariser Stadtbahn ist die durchschnittliche Einnahme nicht höher als bei der Hoch- und Untergrundbahn.

Die Fahrkartenkontrolle geschieht wie auf der Stadtbahn in der Weise, daß die Fahrkarten der zugehenden Reisenden durch Fahrkartenschaffner mit der Buchstabenbezeichnung der Zugangstation durchlocht und auf der Endstation wieder abgenommen werden. Die mehrfach vorgeschlagene Vereinfachung der Abfertigung in der Weise, daß ein Einheitsfahrpreis zur Einführung gelangte, der es, wie beispielsweise auf der Zentral-London-Bahn, gestatten würde, die Fahrtausweise bereits beim Betreten des Bahnsteiges unter Kontrolle eines Beamten beiseite zu legen, im übrigen aber dem Publikum auf der Bahn ohne weitere Kontrolle freien Lauf zu lassen, ist bei der Hoch- und Untergrundbahn nicht durchführbar, weil eine passende Einheitsmünze, welche noch ein wirtschaftliches Erträgnis möglich machen würde, in Deutschland nicht vorhanden ist. Ein Einheitsfahrpreis von 10 Pfg würde undurchführbar sein, während ein solcher von 15 Pfg, der gegen die im Ausland erhobenen Einheitsfahrpreise immerhin noch mäßig genannt werden müßte, doch für Berliner Verhältnisse auf kurze Entfernungen zu hoch erscheint.

Zur Bequemlichkeit der Reisenden sind Bündel mit je 10 Fahrkarten für die verschiedenen Verkehrszonen an den Schaltern aufgelegt. Feiner sind auf den Haltestellen Fahrkartenautomaten aufgestellt.

RICHTUNG WESTEN 0

//

€e

Fig. 42.

Haltestelle ßismarckstraße mit dem Unterwerk.

sttasse

LäJ

CO

co

a?

co

C->

/2T

<r

CO

tx>

S£S£A/ff£/M£ff

/ ' / / / /

/ //

ST ff.

R'lCHTUNG

VT.

rrzj

wiLHELMPLATZ.

öJT

■LUFTKANAL.

ft

tffl/MME

/£/

•/ / / S7~ffASS£

fe

r .........-ZSZx+i

aSJt

I Vorraum

II Hochspannungs-Schaltraum III Umformerraum ZU Akkumulatorenraum U Wärterraum UZ Ventilatorraum

VOM WESTENO

// / VON MACH ^LSTiNO WiLHELUFUTZ

Baukosten.

Die 11,2 km lange Strecke Warschauer Brücke-Knie mit der Abzweigung nach dem Potsdamer Platz kostete einschließlich der Bauzinsen in runder Summe 34 000 000 M.

Hiervon kommen auf

3 700 000 M

die Herstellung der Bahnanlage (einschließlich Haltestellen) . 24 300 000 ,,

2    900 000 „

3    100 000 „

den Geländeerwerb, soweit er auf die Bahnanlage entfällt und nicht durch Nebeneinnahmen verzinst wird .    .

das Kraftwerk .

die Betriebsmittel

34 000 000 M

3 000 000 M

Der Durchschnittspreis ist daher mit rd. für das Kilometer anzunehmen.

II. Verlängerung der West-Ost-Linie in Charlottenburg

und nach Westend.

Als im Jahre 1900 über die Fortsetzung der Untergrundbahn in Charlottenburg mit der Stadtgemeinde verhandelt wurde, ging man davon aus, daß eine Linie durch die Bismarckstraße und Spreestraße zum Wilhelmplatz, dem Mittelpunkt von Alt-Charlottenburg, den Verkehrsbedürfnissen am besten entspräche. Dabei dachte man an die Möglichkeit, mit der Linie späterhin vom Wilhelmplatz nach den nördlichen Stadtteilen Charlottenburgs vorzudringen und so vielleicht Anschluß an den Stadtteil Moabit zu gewinnen. Bevor jedoch der Bau begonnen wurde, brachten unerwartete wichtige Vorgänge völlig neue Gesichtspunkte in diese Fragen.

Vor der westlichen Grenze der Charlottenburger Häuserviertel erblickt man, über ein unbebautes von der Ringbahn durchquertes Tal hinweg, in der Ferne die Höhen von Westend. Im Jahre 1903 bildete sich unter der Führung der Deutschen Bank die Neu-Westend-Gesellschaft mit dem Programm, die Bebauung dieses Tales in der Richtung der Bismarckstraße bis nach Westend fortzusetzen, hier die bis an den Rand des Grunewalds reichenden, vortrefflich gelegenen Ländereien zu erschließen und für diesen Zweck den Schnellverkehr der Untergrundbahn als Mittel für eine baldige Besiedelung zu verwenden. War hierdurch die Fortführung der Bahn im Zuge der Bismarckstraße schon Gegenstand ernstlicher Verhandlungen, so gewann das Bahnprojekt noch eine größere Bedeutung, als die Stadtgemeinde Charlottenburg die Durchführung des von Allerhöchster Stelle ausgehenden Planes aufnahm, die Bismarckstraße auf 50 m zu verbreitern und als Teil einer großen von Berlin bis nach Döberitz führenden Heerstraße auszubauen.

Unter diesen veränderten Verhältnissen hätte man gern das alte Bahnprojekt Wilhelmplatz aufgegeben; da aber Charlottenburg auch auf die Untergrundbahn-

zum

Verbindung zum Wilhelmplatz großen Wert legte, so sind beide Linien ausgeführt worden: die Linie zum Wilhelmplatz für die Verkehrsbedürfnisse dichtbebauter Stadt

zur

teile und die Westendlinie unter Zinsgarantie der Terraingesellschaft mit Beihülfe der Stadtgemeinde Charlottenburg und des Königlichen Forstfiskus als Bahn Aufschließung noch unbebauter Ländereien.

BÜRGERSTEIG FAHRDAMM ■0-    6.35    <>    5.50    $

REiTWEG

6.50

ID

UNTERG RUN DBAHN.j

« TTV

tili

txtxl>a

5 m

-o—I—,—--,—0-

FAHRDAMM

10 90

STRASSENBAHN FAHRDAMM BÜRGERSTEiG ■(f    5.50    4    635

8.90

50 m

Fig. 43. Kreuzung der Untergrundbahn und der^Ringbahn im Zuge der Bismarckstraße.

Die Ausführung beider Bahnen ist nahezu beendet. Vom Knie aus führt der normale zweigleisige Tunnel in der Achse der Bismarckstraße zu dem Abzweigbahnhof Bismarckstraße, der bedeutendsten unterirdischen Anlage des gesamten Bahnunternehmens (Fig. 42). Die viergleisige Anordnung des Bahnhofs mit zwei Inselbahnsteigen vermittelt die drei Verkehrsbeziehungen: Berlin-Westend, Berlin-Wilhelmplatz und Wilhelmplatz-Westend. Kreuzungen in Schienenhöhe sind dadurch vermieden, daß das von Berlin nach Westend führende Gleis unter die Wilhelmplatz-Seitenlinie taucht (Rampen 1:29 und 1:40); die Sohle des Tunnels liegt an der Kreuzungsstelle etwa 11 m unter Straßenkrone. Von Berlin kommende Züge werden auf dem nördlichen, nach Berlin fahrende Züge auf dem südlichen Inselbahnsteig abgefertigt. Für den geringeren Verkehr zwischen Wilhelmplätz und Westend dient ein beide Bahnsteige verbindender Quertunnel unter den Mittelgleisen am östlichen Endpunkt des Bahnhofs. Während die bestehenden Untergrundbahnhöfe [mit ihren ganz geschlossenen Überwölbungen von der Oberwelt getrennt sind, wird dem Bahnhof Bismarckstraße nach Vorbildern der New Yorker Untergrundbahn Tageslicht zugeführt durch Oberlichte, welche zwischen den mittleren Baumreihen de Bismarckstraße in die Straßendecke eingelassen sind.

In dem unterirdischen Raum zwischen der Gabelung der Westend- und Wilhelmplatzlinie ist eine elektrische Unterstation eingerichtet. In dieser Unterstation (Fig. 42) werden zunächst zwei, späterhin noch drei Einankerumformer (Konvertoren) von je 650 KW Aufstellung finden. Die hier zu errichtende Bahnbatterie hat eine Kapazität von rund 900 Amperestunden, sodaß sie einen Maschinensatz auf eine Stunde ersetzen kann.

Die Seitenlinie nach dem Wilhelmplatz ist im Bau fertig und soll im Sommer 1906 in Betrieb genommen werden; sie endet in der Haltestelle Wilhelmplatz, einer Kopfstation mit geräumiger Vorhalle, die mit Rücksicht auf schnelle Zugfolge dreigleisig angelegt ist. Bei Anlage der Haltestelle ist die Möglichkeit vorgesehen, die Bahn nach Norden zu verlängern.

Zu dem Abzweigbahnhof Bismarckstraße zurückkehrend, folgen wir nun der Bahnverlängerung nach Westend, deren Tunnel gleichzeitig mit der Auffüllung des Tales und der Herstellung der Straßen ausgeführt worden sind. Die Bahn führt über die Haltestellen Sophie Charlotte-Platz und Ringbahn in starker Steigung zur

Haltestelle Platz B auf der Höhe von Westend und wird späterhin in nordwestlicher Richtung zu der Haltestelle Platz F und von da zu einem im Grunewald liegenden Aufstellungsgelände fortgesetzt werden. Vor der Haltestelle Ringbahn ist die Untergrundbahn, unter der neuen 50 m breiten Straßenbrücke hängend (Fig. 43), über den Einschnitt der Ringbahn hinweggeführt. Die Gleise der Untergrundbahn, deren Fahrbahn zwischen zwei Gitterträgerpaaren eingebaut ist, liegen 4 m unter Straßenkrone und 6 m über den Gleisen der unter ihr durchfahrenden Ringbahn. Der Tunnel auf der Höhe von Westend liegt wasserfrei, zum Teil im Auftrag, und ist auf diesen Strecken ohne Betonsohle ausgeführt; nur die Seitenwände des Tunnels sind durch Betongurte gegeneinander abgesteift.

Nahe der Haltestelle am Platz B befindet sich die alte, im Jahre 1872 von Quistorp gegründete VillenkolonieWestend. Während andere viel später begonnene Ansiedelungen in der Umgebung Berlins schon in voller Blüte stehen, hat sich diese Kolonie trotz ihrer schönen landschaftlichen Umgebung sehr langsam entwickelt, offenbar nur deshalb, weil es ihr an ausreichenden und bequemen Verkehrsverbin-dungen mit der Hauptstadt fehlte. Hier wird nun die nächste Zukunft zu erweisen haben, inwieweit die neue Untergrundbahn, welche die Fahrgäste in dem kurzen Zeitraum von 18 Minuten vom Potsdamer Platz bis an den Saum des Grunewalds führt, ihre Aufgabe als Besiedelungsmittel des heute noch unbebauten Geländes erfüllen wird.

III. Verlängerung der Stadtlinie.

Die Beobachtung des Verkehrs im Innern Berlins zeigt, daß der stärkste Verkehrstrom vom Potsdamer Platz durch die Leipziger Straße über den Spittelmarkt und den Molkenmarkt nach dem Alexanderplatz flutet. Auf dieser Strecke haben die bisherigen Verkehrsmittel den Bedürfnissen auch nicht annähernd zu genügen vermocht. Die Überfüllung der Straßenbahnen, Stockungen im Wagenverkehr sind seit hier Jahren Gegenstand ernster Sorgen der Verkehrsbehörden.

Zur Verminderung solcher Stauungen ist schon lange eine Untergrundbahn als wirksame Ableitung geplant. Aber gerade diese wichtigste Verkehrsaufgabe bot besondere Schwierigkeiten, weil für die Untergrundbahn geeignete Straßenzüge nicht überall vorhanden waren und die Unterfahrung der Spree und der anliegenden ältesten engbebauten Teile Berlins außergewöhnlich hohe Kosten verursachen mußte.

Nach langen Vorarbeiten und Verhandlungen ist jetzt die Lösung der Aufgabe

gesichert.

Die Linie, für welche die Zustimmung der Stadtgemeinde in der Sitzung vom 15. März d. Js. ausgesprochen und für die die staatliche Genehmigung bereits beantragt ist, wird vom Potsdamer Platz über den Spittelmarkt und den Alexanderplatz durch die Schönhauser Allee bis jenseits des Nordringes geführt werden.

am

Die größten Schwierigkeiten bot der Eintritt der Linie in das Stadtinnere Potsdamer und Leipziger Platz. Aber infolge des glücklichen Umstandes, daß durch große Neubauten zu beiden Seiten des Leipziger Platzes der Weg für die Bahn zeitweise offengelegt war, wurde es möglich, rechtzeitig alle Vorarbeiten auszuführen, die erforderlich waren, um von dem gegenwärtigen Endpunkt der Bahn am Pots-

damer Platz quer über den Leipziger Platz in den .Linienzug der Voßstraße vorzudringen« Auf beiden Baustellen wurde gleichzeitig mit der Errichtung der Neu-

111

PiUtWlMT

-----n:

]□

77777777~7777777777797 777 7 4

m

OB

[uöo]

lood

.■GW.

/✓/////

-L -V »•

16.30

Fig. 44. Querschnitt der Haltestelle Leipziger Platz unter dem Hotel Aschinger.

leipziger

/i\

Sm

4Ss

LEIPZIGER STRASZE

PLA TZ

4.

\N

KASSE,

FASCHINGE

st

///

y/, -4

0

50m

Fig. 45. Lageplan der Haltestelle Leipziger Platz.

bauten, nämlich des Hotels Aschinger auf der Südseite des Leipziger Platzes und des Warenhauses Wertheim auf der Nordseite, der Bahntunnel eingebaut.

Der Tunnel unter diesen Häusern ist zwischen starken Seitenmauern, die 1 m unter die Sohle des künftigen Tunnels reichen, als geschlossenes Gefäß eingebettet

und bleibt völlig außer Berührung mit den Fundamentmauern und den sonstigen Konstruktionsteilen der darüber liegenden Gebäude. Es werden auch sonst alle Maßregeln getroffen, um die Uebertragung von Erschütterungen und Geräuschen auf das Innere der Häuser zu verhindern.

Mit der Weiterführung der Linie war eine Verschiebung des Bahnhofs (siehe Fig. 45) am Potsdamer Platz verbunden, der nunmehr, unter dem Hotel Aschinger durchgehend, bis zur Mitte des Leipziger Platzes reicht. Der Bahnhof wird auf der Südseite von der bisherigen Eingangstelle aus zugänglich sein, an seinem nördlichen Abschluß sind an beiden Seiten der Leipziger Straße Zugangstreppen vorgesehen. Im Anschluß an diese Haltestelle ist der Bahntunnel, in zwei Einzeltunnel aufgelöst, unter dem Warenhaus Wertheini hindurchgeführt und wird in die Voßstraße ein-

Fig. 46. Baustelle des Tunnels unter dem Hotel Aschinger.

geschwenkt. Im fertigen Ausbau wird der Tunnel noch einen Teil des Reichsmarineamts in Anspruch nehmen.

Fig. 44 stellt stellt einen Querschnitt der Haltestelle unter dem Aschinger-Hotel dar. Für den Bahnhofstunnel war hier unter dem Hotel ein freier Raum von 16,3 m Lichtweite herzustellen, die die Anordnung von Mittelstützen nötig machte. Diese sind durch den Bahnhofsraum so hindurchgeführt, daß die Bauteile des Tunnels die Stützen hülsenartig frei umgreifen, so daß sich die Bewegungen des Tunnels den Stützen nicht mitteilen können. Die Querträger oberhalb der Tunneldecke haben eine freitragende Länge von 9 bis 10 m, die Decke selbst eine Stärke von durchschnittlich 1 m. Diese ganze Höhe soll zur Schalldämpfung in der Weise ausgenutzt werden, daß auf eine untere Wölbung schalldämpfende Massen aufgebracht werden, über denen dann erst diejenigen Überdeckungen folgen, welche den Fußboden des Hauses tragen. Fig. 46 gibt ein Bild der Eisenkonstruktionen zur Abfangung der Hauslasten unter dem Hotel Aschinger.

28

Von den vorbereitenden Ausführungen unter dem Kaufhaus Wertheim geben die Figuren 47 und 48 einige Darstellungen. Fig. 47 zeigt einen Blick in den freien Raum für die Tunnel mit dem starken Eisenträger, auf welchem die Hauptfront an der Voßstraße steht, Fig. 48 die Tragkonstruktionen für die an der Voßstraßeliegenden, teils überdeckten, teils freien Vorhöfe.

Fig. 47. Tunnel unter dem Kaufhaus Wertheim. (Träger unter der Frontwand.)

Im weiteren Verlauf folgt die Bahn der Voßstraße und geht durch die Mohrenstraße zum Gensdannenmarkt. Der lange verfolgte Plan, von hier in gerader Richtung durch die Häuserviertel zum Spittelmarkt vorzudringen, mußte im Verlauf der Verhandlungen aus Kostenrücksichten aufgegeben werden, und es blieb nur übrig, unter teilweiser Benutzung eines Eckhauses an der Taubenstraße durch diese unter dem Hausvogteiplatz hindurch und durch die enge Niederwallstraße den AVeg zum Spittel markt zu gewinnen. Am Gensdannenmarkt wird die Bahn von der städtischen Süd-Nord-Linie unterfahren werden.

Vom Spittelmarkt aus führt die Linie durch die Wallstraße, senkt sich von der Inselstraße aus unter das Spreebett, unterfährt die Spree, um an deren rechtem Ufer zur Klosterstraße aufzusteigen, folgt dieser, unterfährt sodann die Kunstschule und gelangt durch die Grunerstraße zum Alexanderplatz.

Vom Alexanderplatz aus geht die Bahn durch die Münzstraße, dann durch einen der neuenStraßenzüge des Scheunenviertels zum Schönhauser Tor

fl

LA

Fig. 48. Tunnel unter dem Kaufhaus Wertheim. (Träger unter dem Hof.)

undgelangtso indieSchönhauser Allee, der sie bis zur Fransecki-straße als Untergrundbahn folgt. Hier steigt die Bahn zur Hochbahn auf und wird oberirdisch bis zur Haltestelle Nordring geführt.

von

Die Lage der Haltestellen ist aus Plan A ersichtlich. Ihre Anordnung wird sich auf den Untergrundbahnstrecken denen der Stammlinie dadurch unterscheiden, daß statt seit-

licher Bahnsteige Mittelbahnsteige ausgeführt werden, die an beiden Enden Zugangstreppen erhalten.

Die Ausführung der Linie soll noch im Laufe dieses Jahres begonnen und so gefördert werden, daß die Strecke bis zum Spittelmarkt in drei Jahren eröffnet wird und die Gesamtlinie bis spätestens 1915 fertiggestellt ist.

Anhang.

IV. Projekte für den weiteren Ausbau des Berliner Schnellbahnnetzes.

(Plan B.)

Von allen Großstädten, die mit dem Ausbau ihres elektrischen Schnellverkehrsbeschäftigt sind, hat Paris diese Aufgabe wohl am einheitlichsten zu lösen vermocht; das Pariser Bahnnetz ist zwar nur auf das eigentliche Weichbild beschränkt, auf diesem engeren Gebiet aber so planmäßig und vollständig entwickelt, daß allmählich alle Stadtteile die Vorzüge des Schnellverkehrs genießen werden.

Auch in Berlin hat es nicht an Versuchen einer einheitlichen Ausgestaltung des elektrischen Schnellverkehrs gefehlt. Die Linien, welche bisher der Hochbahngesellschaft genehmigt worden sind, bilden nur Teile eines großen Gesamtnetzes, das die Firma Siemens & Halske seit Jahren in verschiedenen Bearbeitungen aufgestellt hat. Zu den von ihr geplanten Linien gehören u. a. eine Verbindung vom Potsdamer Platz am Reichstagsufer entlang bis zum Schloßplatz und eine Verlängerung vom Bahnhof Friedrichstraße nach dem Norden Berlins etwa in der Richtung der Panke.

Von großen Gesichtspunkten getragen war ferner der von Baurat Rolle (f) für die Allgemeine Elektrizitäts-Gesellschaft entworfene Plan eines Netzes innenstädtischer, unter dem Leitungswesen der Stadt hergehender Tiefbahnen, die Berlin in den beiden Hauptverkehrsrichtungen, der Friedrichstraße (Nord-Süd) und der Leipziger Straße (Ost-West), also mit zwei einander kreuzenden Durchmesserlinien, durchqueren sollten. Dieses Linienkreuz bildete die Achsen zweier um den inneren Kern und die äußere Zone Berlins sich herumlegender Gürtellinien. Das so entstehende Netz sollte dann nach und nach durch weitere Durchmesserlinien vervollständigt werden.

Die neuen von Stadtbaurat Krause verfolgten Projekte für ein Gesamtnetz gehen davon aus, die bereits vorhandenen Bahnen durch neue Linien zu einem einheitlichen Netz zu vereinigen, das die noch fehlenden Hauptlinien einschließt. Die Stadt Berlin verfolgt insbesondere den Plan einer Süd-Nord-Linie durch die Friedrichstraße und einer Linie von Rixdorf nach Moabit, welche die Hauptstadt in der Richtung von Süd-Ost nach Nord-West durchqueren soll.

28*

Von der Stadtgemeinde bereits angenommen und zur Genehmigung eingereicht ist die erstgenannte

Süd = Nord = Linie. Diese 8,6 km lange Linie ist in ihrer ganzen Ausdehnung als Untergrundbahn geplant (vergl. Plan B). Sie beginnt in der Nähe des Kreuzberges, geht durch die Belle Alliance-Straße, nach Unterfahrung des Landwehrkanales und des Belle Alliance-Platzes durch die Lindenstraße, Markgrafenstraße bis zum Gensdarmen-markt, schwenkt daselbst über in die Charlottenstraße, kreuzt die Straße Unter den Linden, führt dann unter der Stadtbahn und der Spree hindurch in die Friedrichstraße, geht in die Chausseestraße und durch diese, unter dem Nordring herführend, in die Müllerstraße bis zur Seestraße.

Der Bahntunnel wird zweigleisig und erhält einen Querschnitt von 6,9 m X 3,5 m ohne Mittelstützen. Die Bahn soll ebenso wie die Linien der Hochbahngesellschaft mit Gleichstrom von 750 V Spannung betrieben werden; er wird an zwei Unterstationen von Umformern geliefert, die von den Berliner Elektrizitäts-Werken mit Drehstrom gespeist werden. Die Kosten sind auf 51 Mill. M veranschlagt; außerdem soll für die ersten Jahre des Betriebes eine Reserve von etwa 6 Mill. M bereitgestellt werden, so daß insgesamt 57 Mill. M zu beschaffen sind.

Unter den Entwürfen, die den Behörden zur Genehmigung eingereicht sind,

hat die

Schwebebahn Rixdorf = Gesundbrunnen die allgemeine Aufmerksamkeit auf sich gelenkt. Sie hat ebenfalls südnördliche Richtung, faßt aber den Verkehr weiter östlich gelegener Gebiete.

Diese von der Continentalen Gesellschaft für elektrische Unternehmungen in Nürnberg nach dem Muster der Schwebebahn Elberfeld-Barmen geplante Bahnlinie hat eine Länge von 12 km und bildet eine Durchmesserlinie zwischen den Stationen Hermannplatz (Südring) und Gesundbrunnen (Nordring). Sie soll auf ihrem Laufe als wichtigste Verkehrsknotenpunkte den Moritzplatz, die Jannowitzbrücke, den Alexanderplatz berühren, an den beiden letzteren Punkten Anschluß an die Stadtbahn gewinnen und darin über das Schönhauser und das Rosenthaler Tor durch die Brunnenstraße führen.

Die Stadtbahn wird in einer solchen Höhenlage überschritten, daß für ihren etwaigen zweigeschossigen Ausbau der erforderliche Raum freibleibt.

Die Kosten des Unternehmens sind auf ungefähr 36 Mill. M veranschlagt.

In den Rahmen der innenstädtischen Verkehrsprojekte mit unterirdischer Linienführung gehört die jetzt nach Londoner und Bostoner Vorbildern von seiten der Großen Berliner Straßenbahn-Gesellschaft geplante teilweise

Tieflegung der Straßenbahn. Durch unterirdische Führung der Straßenbahngleise soll vor allen Dingen die dringend notwendige Entlastung der Leipziger Straße herbeigeführt, sodann ein Verkehr in der Straße Unter den Linden geschaffen werden, auf deren Oberfläche Straßenbahnen nicht gestattet werden.

Lageplan B

m.

tcam

Ter

\V

\ /'Bruru*cn^y / \m \ HaU /

S\\X

mwwm

W\

Vr\

tS^%i

II " ^Petroleum V ^jTfi', ■m Lui/erlif^

ÄV-

\J\ithtz-Str.

Nordrin

V rtinah.thn

77^3:

;v

t-TL

iuj)aioiat\ %

,aN

öw"^

kJ,

Ml

Hl

4|P

XCJPXAfV . iAvfeÄtAl^

-W ^gÄrj

#'-‘-OT

, JSns J&Tffi$' p^Aa

fTpiM,    w” -

KWjwM^m

kj

'■'^Z__

:§fa

:W AA\V

i±*h

^far

Wtx

7Le,Jn

. WA

”'v

Ej er \ cicr

ZV

JT 7

T)

Vf* qj

i'; 7

w/Mb

JM!

1/

2Hä

VII

*\

-tu

Han)

Giiten

St r

&aX

ä;

•Ah

\/§*

levue-’

•m>

Ucvitc /

,W-A

' A *'*■*’ 4

ip^tlp

rfftUr

VlA

A%SX «irw

-/

•\‘ > :<-

fctäägl

7/I^^P§iW

Iqf A W//I    nÄ 3    ''

i!%C5#'^,4 IIAi/%

C Xf^i P 1|7 £W,. / ''; / X / / -iXX^I' A.

j^^⁻* \ 51AA'iVXaXcV Ch

- smfwm

Xi

SjW

SüsSäl«»

<?■

CJ*

i:

Ix

pp

lannj

kjf V ;

fÄv ,

xKIpJiAlit/1 ?|

A-

fei

V/

d^'

AZ,/

Tn

e ,/

;.Xl

kgF/

rw

i j - ;    -•-TA^ ;:^''Ar7'W,®8

hv

._ Linien der Hochbahngesellschaft.

_ Städtische Süd -Mord -Untergrundbahn.

Geplante Schwebebahn.

_ Tunnel der Großen Berl. Straßenbahn.

loooifcter

fL

-■L^j

fcs>

mm

0*’m

SAWp

Vög WWjxXffiMl

n r-.

A7?^q

; Kreuzbeiw/

1 / I- :

mmwm: ;

Li

.?p<9

1:36000. \    |

«®c

-A

Xi

Geogr.lnstitutStraube BerlinSW.13.

Ausgeführte und zur Genehmigung eingereichte elektrische Schnellbahnen

im Innern der Stadt.

i

ft

.

Außer den schon zur Genehmigung reifen Projekten schwebt noch eine Anzahl weiterer Pläne, die auf Herstellung von Schnellverkehrslinien gerichtet sind; ferner werden staatlicherseits umfassende Vorbereitungen getroffen, die wichtigsten mit Dampf betriebenen Schnellbahnen, vor allen Dingen die Stadt- und Ringbahn, für elektrischen Betrieb umzuwandeln. Vorstudien hierfür sind durch Probebetriebe gemacht, unter denen der vor einigen Jahren vorübergehend geführte Betrieb mit elektrischen Zügen auf der Wannseebahn und die jetzt noch im Versuch befindliche Bahnstrecke Niederschöneweide-Johannisthal-Spindlersfeld zu nennen sind. Der auf letzterer eingerichtete Betrieb mit einphasigem Wechselstrom hat das Vorbild für die zurzeit im Umbau begriffene Hamburg-Altonaer Verbindungsbahn abgegeben, und das Ergebnis des Betriebes dieser Bahn dürfte für die auf den Berliner Stadt- und Vorortbahnen anzuwendende Betriebsweise ausschlaggebend sein. Von den Vorortlinien ist bisher die Strecke Potsdamer Bahnhof-Groß-Lichterfelde in elektrischen Betrieb genommen, bei dem Gleichstrom zur Verwendung gelangt ist. Mit den Vorstudien für die Umwandlung der Dampfbahnstrecken Hand in Hand gehend, werden Pläne für eine weitere Ausgestaltung des Netzes der Stadt- und Vorortbahnen ausgearbeitet; insbesondere wird an eine unterirdische Süd-Nord-Verb in düng zwischen dem Potsdamer und dem Stettiner Bahnhof gedacht. Zieht man schließlich noch die zahlreichen Projekte in Betracht, welche von den Vorortgemeinden betrieben werden, um Anschluß an die großen Verkehrsadern der elektrischen Hoch- und Untergrundbahn zu gewinnen, so ist aus dem Gesamtbild dieser Bestrebungen klar zu erkennen, daß allenthalben mit ernstem Nachdruck an der Förderung des hauptstädtischen Schnellverkehrs gearbeitet wird. Es dürfte daher die Zeit nicht mehr fern sein, in welcher Berlin in den Besitz eines Schnellverkehrsnetzes gelangen wird, das mit dem äußeren Anwachsen und der ganzen Entwicklung der Hauptstadt Schritt hält und den Bewohnern die dringend wünschenswerte Bewegungsfreiheit schafft.

Literatur:

1.    Zeitschrift für Kleinbahnen.

Jahrg. 1897. Baltzer. Die elektrische Stadtbahn in Berlin von Siemens & Halske. (Sonderdruck.)

2.    Zeitschrift des Vereines deutscher Ingenieure.

1902. Langbein. Die elektrische Hoch- und Untergrundbahn in Berlin. (Sonderdruck.)

3.    Zeitung des Vereins deutscher Eisenbahnverwaltungen.

1900. Kemmann. Die Berliner elektrische Hoch- und Untergrundbahn.

1902.

Zur Eröffnung der elektrischen Hoch- und Untergrundbahn in Berlin. (Sonderdruck.)

1902.

Einiges über Verkehr, Tarif und Betrieb der elektrischen Hoch- und Untergrundbahn.

1902.

1903.

Verkehr der elektrischen Hoch- und Untergrundbahn in Berlin. Verkehr des ersten Betriebsjahres der elektrischen Hoch- und Untergrundbahn in Berlin.

1904. Bork. Sicherheitsvorkehrungen auf der Hoch- und Untergrundbahn.

4. Deutsche Bauzeitung.

1901.    Eiselen. Die elektrische Hoch- und Untergrundbahn in Berlin. (Sonderdruck.)

1902.    Hofmann. Die künstlerische Ausbildung der elektrischen Hoch- und Unter

grundbahn in Berlin.

5.    Zentralblatt der Bauverwaltung.

1902. Korber. Die Haltestellen der Berliner elektrischen Hochbahn.

6.    Blätter für Architektur und Kunsthandwerk.

1902.    Wittig. Die Hochbauten der elektrischen Hoch- und Untergrundbahn in Berlin.

1903.    Nacht. Die Hochbauten der elektrischen Hoch- und Untergrundbahn in Berlin.

7.    Zeitschrift für elektrische Bahnen.

1904.    Schiff. Der Wagenpark der Berliner elektrischen Hoch- und Untergrundbahn.

III

fr

i'l

: IS

/AP]

ili

jr

Der Teltowkanal.

Erbaut 1901 bis 1906.

Vorgeschichte und Zweck des Kanals.

Der Schiffahrtweg von der Elbe zur oberen Oder geht zurzeit aus der unteren Havel oberhalb Potsdam ausschließlich über Spandau, Charlottenburg und, unter Benutzung der Spree oder des Landwehrkanals, Berlin. Außer den Drehbrücken in Spandau, die infolge des regen Eisenbahnverkehrs ein erhebliches Schiffahrthindernis bilden, sind auf diesem Wege die Schiffahrtschleusen von Charlottenburg und an den Berliner Dammühlen, oder statt der letzteren die Tiergartenschleuse und die obere . Schleuse des Landwehrkanals, zu durchfahren. Abgesehen von den Erschwernissen, die der Schiffahrt hierdurch sowie infolge des erheblichen Umwegs über Berlin für die Fahrtrichtung von der Elbe zur oberen Oder erwachsen, bringt auch die starke Belastung der Wasserstraßen Berlins durch den Ortsverkehr und die Berührung mit der Großstadt erhebliche Zeit- und sonstige wirtschaftliche Verluste mit sich. Unter diesen Umständen ist es erklärlich, daß schon seit langer Zeit der Gedanke einer südlichen Umfahrt um Berlin erwogen worden ist.

Bei der Mehrzahl dieser Pläne war die Linienführung so gewählt, daß die rasch fortschreitende Bebauung der südlichen und westlichen Stadtteile Berlins und der anschließenden Vororte die Ausführung dieser ,,Südkanäle“ oder „Südwestkanäle“ bald unmöglich machte. Seit einer Reihe von Jahren hatten sich insbesondere die zurzeit mit der Ausführung des Teltowkanals betrauten Ingenieure, die Königlichen Bauräte Havestadt & Contag, mit dieser Frage beschäftigt, bis es endlich der Tatkraft des Kreises Teltow, unter Führung seines Landrats von Stubenrauch, gelang, die Herstellung einer südlichen Umfahrt um Berlin zur Tatsache zu gestalten. Der letzte Anstoß hierzu entstand allerdings zum Teil aus andern Gründen, als sie bei den früheren Plänen ausschlaggebend gewesen waren, nämlich aus dem Bedürfnis, den südlich und südwestlich von Berlin gelegenen Ortschaften des Kreises Teltow, insbesondere Britz, Tempelhof, Mariendorf, Lankwitz, Steglitz und Groß-Lichter-felde, die einer natürlichen Entwässerung ganz oder teilweise entbehren, eine wirksame Vorflut zu schaffen.

Bei dem raschen Wachstum dieser Vorortgemeinden und ihrem großen Bedarf an Bau- und Brennstoff sowie an sonstigen industriellen Erzeugnissen lag es dann nahe, den Entwässerungskanal auch wirtschaftlich auszunutzen, d. h. ihn zugleich zu einem Schiffahrtkanal derart auszugestalten, daß er auch den Interessen der

>ä

V//    :. • /

<?//

Sj

fV'VV

. Vy

GrZiethen.

1\

fc"

'empeUwf

iOn-J/N

ft

<U

ariendorf \

Kl. Liethe

y.'A

ST

g&J 1

dH

<4

v'

fvp

i-

* ■.

U \Aa

•8 «•

V/

ft alters darf

Selcho

far'

' xe>o

:■'•'■ V-'i

-    -%V • -

Zehlendorf

fr

J\

'S]/

ts

V.

<■

Ja

-v

1>l

A.

VV

Stahnsdorf

Fig. 1. Lageplan des Teltowkanals.

0>

>1?/,

I- -.

r-:-    • •

I 4

<ö /    •

W- ■ n-AJ-

Ai

Wl

njnv i* •

■*«.

Drewitz,

:--X

ifr~. f.-.J. IV'. ■

wikaL ä wA^lr

: • -S-\. | :• ••

II

.XN

|l

mm

NedLu.

4'

vL

Durchgangschiffahrt von der Elbe nach der oberen Oder zu dienen imstande sei. Seitens der Königlichen Staatsregierung sind dem vom Kreise verfolgten Plane gerade aus dem letzteren Grunde noch besondere Sympathien entgegengebracht worden.

Nachdem die Firma Havestadt & Contag im Aufträge des Kreises einen allgemeinen Entwmrf aufgestellt hatte, wurde im März 1900 die Ausführung des Teltowkanals beschlossen und der genannten Firma der Auftrag zur Aufstellung des endgültigen Entwurfs sowie die Ausführung unter Aufsicht einer zu diesem Zweck eingesetzten Kanal-Kommission und Kanal-Bauverwaltung übertragen. Am 22. Dezember 1900 wurde im Schloßpark zu Babelsberg, an der unteren Kanalendigung, in Anwesenheit des Kronprinzen der erste Spatenstich getan. Mit der eigentlichen Ausführung wurde Anfang April 1901 begonnen.

Linienführung und LängenprofiL

Der Teltowkanal, Fig. 1, zweigt aus der unteren Havel bei Klein-Glienicke (der sogenannten Glienicker Lake) ab und geht durch den Griebnitzsee und alsdann das untere Beketal entlang bis Klein-Machnow. Nach Kreuzung des Klein-Machnow-Sees wird das obere Beketal unter Benutzung des Schönow- und des Teltowsees bis zur Grenze von Lichterfelde-Steglitz weiter verfolgt. Von hier ab durchbricht der Kanal das Hochgelände von Lankwitz, Mariendorf, Tempelhof und Britz, wobei die Linienführung durch die vorhandene Bebauung bestimmt war, um dann in der Talniederung der oberen bezw. der Wendischen Spree, nördlich von Rudow und Alt-Glienicke, bis zur Einmündung in die letztere zwischen Grünau und Köpenick weiter zu laufen. Bei Britz ist noch eine Zweiglinie zur Oberspree unterhalb Nieder-Schöneweide, an der sogenannten Kanne, in Ausführung, um eine Verbindung mit den zahlreichen bedeutenden industriellen Anlagen an der Oberspree zwischen Jannowitzbrücke und Köpenick herzustellen, sowie für den ausgedehnten Verkehr der östlichen Gebietsteile von Berlin.

Die gesamte Kanallänge von der Glienicker Lake bis zur Einmündung in die Wendische Spree unterhalb Grünaus beträgt rd. 37 km, die Länge der Verbindungslinie Britz-Kanne rd. 3,5 km.

zur

zum

Berlin beträgt für den Durchgangverkehr Elbe-obere Oder 16 km und für den Verkehr Elbe-obere Spree rd. 13,5 km.

Stromaufwärts findet die von der Elbe zur Oder gerichtete Schiffahrt ihre Fortsetzung durch die Wendische Spree, den Seddinsee und die Wernsdorfer Schleuse zum Oder-Spree-Kanal, während von der Glienicker Lake die Richtung Elbe abwärts durch die Glienicker Brücke und den Jungfernsee über Nedlitz SacrovwParetzer Kanal führt. Die Wegersparnis gegen eine Durchfahrt durch

Die einzige Schleuse des Teltowkanals, welche den Höhenunterschied zwischen der Wendischen Spree (gleich dem oberhalb der Dammühlen gestauten Wasserspiegel der Oberspree) und der unteren Havel ausgleicht, befindet sich bei Klein-Machnow, unweit der jetzigen Staustufe des Beketals.

Die maßgebenden Wasserstände sind folgende:

für die Havelhaltung des Kanals: Niedrigwasser + 28,97 (entsprechend dem beobachteten niedrigsten Wasserstande der Havel an der Langen Brücke

30JL/0Q

ff

LI

I;

ff

v.

A(f Glien/cke Grünaü

Ptudow

ff

prf/2

27 ZS 23    30 .37    32    33    30    33 36    37

aajdg

“¥

'SP*

277« 28« 29« 30«

i..

iiü

3;

li

Pi

v. _

p>

r-,

aop t

J3MO//32

t.

ff

-I

kr L tcd/ierfe/de Steg/i/z Martendorf Tempeihof

22    23    20 2S 26

ZT

75    16    77 IS 19    20

aas >,

jd/*ouoqo$ |r

Te/fb*

73    70

ff

J#AiOi/£/JDW

"K-.

dsna/qjg

KfiMacprrod

151:

p-

?■

[■;

ff

ff

K~

MGlien/dre jKg/. /orst.Po/sdam

2/    //    01    6 P A 9    9    >»    '£

,0    ,/ ,a ,J ,0 iS ,6    ,7    ,8 ,g    to Omfür die Langen

.vorn, für die Höhen

p s to

128,37

Fig. 2 bis 4.

Höhenplan des Teltowkanals und seiner Verbindungslinien.

d99UUD/VJ

asföjßjdp

II

oasuoipd/org

aag § -2guqauQ\

fl

Potsdam

0    12    3

in Potsdam), Mittelwasser -f- 29,56, Hochwasser + 30,54, Kanalsohle •h 26,47 NN;

für die Spreehaltung: Niedrigwasser 4- 32,20, Normalwasser + 32,30 (entsprechend dem durch den Mühlendammstau gehaltenen Wasserstande der Oberspree), Hochwasser + 33,04 (beobachteter Hochwasserstand der Spree an der Köpenicker Brücke), Kanalsohle + 29,70; das durchschnittliche Schleusengefälle beträgt mithin zwischen Mittelwasser der Havel- und Normalwasser der Spreehaltung 2,74 m.

Die Ausbildung des mit wagerechter Sohle angelegten Kanales mit einer einzigen Staustufe, Fig. 2 bis 4, bedingt natürlich, daß das Kanalbett auf längere Strecken tief einschneidet, und zwar beträgt die Einschnittiefe im Mittel auf der Strecke Lankwitz, Mariendorf, Tempelhof, Britz etwa 9 bis 10 m, an den höchsten Erhebungen bis zu 17 m. Entscheidend hierfür waren in erster Linie die Bedingungen,

den hierdurch erzielten Vorteilen infolge vereinfachten und be-

an

welche die Entwässerung der durchschnittenen Vororte stellt; jedoch nimmt die Schiffahrt

schleunigten Betriebes in wesentlichem Maße mit teil.

Durch den tief einschneidenden Kanal tritt eine Veränderung des Spiegels der durchschnittenen Seen ein; der ohnehin versumpfte Schönowsee verschwindet vollständig, soweit er nicht zu Hafenzwecken erhalten bleibt, während der Machnowsee eine Absenkung seines Spiegels von + 32,85 bis auf -l- 32,30, also um 0,55 m erfährt. Bei den steilen Ufern des Sees hat dies auf seine Oberfläche jedoch nur geringen Einfluß, so daß die reizvolle Gegend hierdurch in keiner Weise beeinträchtigt wird. Der Teltowsee sollte nach dem ursprünglichen Plane durch Führung des Kanals längs seines Nordrandes und Abschluß gegen den See in seiner ursprünglichen Spiegelhöhe von 35,30 NN erhalten bleiben. Hiervon ist jedoch Abstand genommen; der Kanal durchkreuzt, teils in drei-, teils in vierschiffigem Profil, den See geradlinig; letzterer erfährt also gleichfalls eine entsprechende Absenkung, während der Rest mit den Baggermassen aufgelandet wird.

Im Anschluß an den Teltowkanal ist ferner noch, vom Griebnitzsee ausgehend, durch den Stolper See und den Kleinen Wannsee eine schiffbare Verbindung zum Wannsee hergestellt worden. Sie ist für den Güterverkehr nur von örtlicher Bedeutung; hauptsächlich ist sie bestimmt, die vorher erwähnten landschaftlich bevorzugten, bisher von der Havel abgetrennten Seen für den Personen- und Vergnügungsverkehr aufzuschließen und gleichzeitig einen wirksamen Spülstrom aus dem Wannsee durch die ehedem bereits stark versumpfte Seenkette bis zur Glienicker Lake zu leiten.

Speisung des Kanals.

Als Niederschlagsgebiet des Kanals kommt insgesamt eine Fläche von rd. 19 350 ha in Betracht. Es kann nach den angestellten Berechnungen und Untersuchungen auf einen ausreichenden Zufluß aus diesem Gebiet gerechnet werden, da sich der gesamte Wasserbedarf des Kanals aus Verdunstung, Versickerung und Betriebswasser zur Zeit des stärksten Verkehrs auf nur 0,862 cbm/sk, für den 24stündigen Tag gerechnet, stellt. Wiewohl nun die Oberspree bei niedrigstem Wasser noch 13 bis 15 cbm/sk führt, ist mit Rücksicht auf das Spülbedürfnis der Berliner Wasserstraßen eine Wasserentnahme für die Zwecke des Teltowkanals zu Zeiten niedrigeren

Wasserstandes der Oberspree von den Behörden als unzulässig bezeichnet worden. Es wird demgemäß zur weiteren Sicherstellung des Betriebswassers an der Schleuse zu Machnow ein Pumpwerk gefordert, das in der Lage ist, bis zu 1 cbm/sk aus der unteren Haltung der oberen Haltung zuzuführen.

- 0,28 -i,o---s,v

70,o

10,0

-S,v —

20.2

für die ersten Ausführungen

für die späteren Ausführungen in sumpfigem Gelände.

1/chtes Profi/ der ßrücAer?

mzmm.

1-20

~-J,3 ~2r9SS~2.0-

bei teurem Grunderwerb bzw. tiefen Einschnitten in sandigem standfähigem Gelände.

—10,0—

bei billigem Grunderwerb

3fi7 ~3,21-1,0'--S,0

10,0-

Fig. 5 und 6. Kanalquerschnitte der Spreehaltung.

1J&S*fW

10.0

-10,0

T

-s.si—5,v —

für die Ausführungen unterhalb km 5,1.

--S,V--/.Ch-3,SV—“

für die Ausführungen oberhalb km 5,1.

A,

70,0

10,6

0,755—

für die Ausführungen bei Kohlhasenbrück.

O.V 11,283

für die Ausführungen am Babelsberger Park.

Fig. 7 und 8. Kanalquerschnitte der Havelhaltung.

Die im Interesse der Reinhaltung des Wassers aus gesundheitlichen Gründen erforderliche "zeitweilige Spülung des Kanals muß daher auf Zeiten] mittlerer und höherer Wasserstände beschränkt werden, bei denen die Oberspree mehr als 50 cbm/sk (bei Hochwasser bis zu 150 cbm) führt.

Seitens der Behörden ist gleichzeitig die Auflage gemacht, daß zu Zeiten von Hochwasser zur Entlastung der Obei'spree 25 cbm durch den Teltowkanal abgeführt werden sollen; zu diesem Zweck ist ein Freigerinne an der Schleuse bei Klein-Machnowr vorgesehen.

Abmessungen und Ausbildung des Kanalquerschnitts.

Der Kanal hat eine Sohlenbreite von 20 m, bei der gewählten muldenförmigen Gestaltung der Sohle in der Mitte eine Tiefe von 2,50 m und in beiderseitiger Entfernung von 10 m von der Kanalachse eine solche von 2 m, ist somit zur Aufnahme von Schiffen von 1,75 m Tiefgang und bis zu 600 t Tragfähigkeit geeignet.

Soweit nicht ausnahmsweise steile Uferschälungen errichtet werden, sind Neigungen von 1 : 3 unter Wasser angelegt. Ungefähr in Höhe des Niedrigwassers erhalten die Böschungen, je nach der Art des Geländes, eine Befestigung durch längere oder kürzere Pfahlreihen mit darüber liegender Deckung aus Steinbewurf oder Betonplatten. Die Anlage der Böschungen über Niedrigwasser schwankt je nach der Art des Geländes zwischesU : 1,5 und 1 : 2. Die geringste Höhe des 2 m breiten Leinpfades über Hochwasser beträgt 1 m. Die verschiedenen Arten der Querschnittausbildung und die gewählten Uferbefestigungen sind in Fig. 5 bis 8 dargestellt.

Der geringste, nur vereinzelt vorkommende Krümmungshalbmesser beträgt 500 m. Innerhalb derartiger stärkerer Krümmungen soll die Sohle, und zwar auf der von der Kanalachse aus gesehen konkaven Wasserseite, eine Verbreiterung bis zu 5 m erhalten, welche sich allmählich auf 0 m für einen Krümmungshalbmesser von 1000 m verringert.

Die Schleusen- und Wehranlage bei Klein-Machnow.

Die bei Klein-Machnow rd. 600 m unterhalb des Machnowsees erbaute Schleuse, Fig. 9 bis 13, ist die einzige des Teltowkanals; sie trennt die beiden Haltungen, die Spree- und die Havelhaltung, und vermittelt den Ab- und Aufstieg der Schiffe bei einem mittleren Gefälle von 2,74 m, das zu Zeiten, wo in der Havel der niedrigste Wasserstand herrscht, auf 3,33 m steigt.

Die Schleusenanlage besteht aus 2 nebeneinanderliegenden, durch eine 12 m breite Plattform getrennten Kammern, die derart miteinander verbunden sind, daß eine jede der andern als Sparbecken dient.

Die Kammern haben 67,0 m Nutzlänge und 10,0 m Breite. Die Länge entspricht derjenigen der Schleusen des künftigen Mittellandkanals, die Breite ist von der für diese vorgesehenen von 8,60 m auf 10,0 m erhöht worden, damit auch 2 nebeneinander gekuppelte Finowkähne, die 9,2 m Gesamtbreite haben, bequem durchgeschleust werden können. Die Drempel liegen auf + 29,00 bezw. 26,47 NN; die Fahrtiefe beträgt demnach an der Schleuse im Oberkanal 3,30 m unter Normalwasser und im Unterkanal 2,50 m unter NW. und 3,09 unter MW.

von

Eine jede Kammer ist mit dem Ober- und dem Unterwasser durch zu beiden Seiten der Kammern liegende Umläufe von je 2,46 qm Querschnitt verbunden, denen auf jeder Seite 9 Einläufe von je 0,72 qm Querschnitt abzweigen, so daß sich das in die Kammer einströmende Wasser auf deren ganze Länge verteilt und in ruhiger Bewegung die Schiffe hebt. Unter sich sind die beiden Kammern durch einen im Oberhaupt liegenden Querkanal verbunden, der sich an die seitlichen Umläufe anschließt.

Machnow=See

iür>4jogfd3jd$TaiJ3qö^_ “=^

\------iff-__..____«*?=

büb«»

I50mi.

100

SO

HÄ

cf!

Jdp L/ßjDL/JO/j

\_

30 cm hohes Steinpflaster

OOP

roilll!Tll!!lljjr[M'lllllflllllllHlH ^ fnTmmiiiiiTl "    "H

Spree ha.

auf Faschinen *    f

imfer/age

ootsübersch/eppe

:=r^C2Z!Z

IT

.fl.

nu

1MTT

L^=

r~n

iczmuz:____

Lösch=uLadepiafz

^J§8lSile

ml QBI

iPÄr

Fig. 9. Übersichtslageplan.

rU

67.0

El

all

JXL

am

HO

\J agao/SSnng p/wnop

----- «—esu-¹*]*-

WT:

KinimTii

Mp

(P^    | E/nsrgigeschacPt (p)o

Oaumfd

Sauqq/ocUe

\ii hl i

Fig. 10.

Doppelschleuse und Freigerinne. 1 : 1000.

fn.

neue

/V

KZ

rik

j Vorhafen der

}/lllll{{llllllJ]ll||||[flllllir[|l!ll!f|Tfl]|l[[H[j[|lll

ln mit ml Hin u u u mim

__! Hare/ha/tung

30cm hohes Steinpflaster

auf Faschinen = unterläge

üLta:

I

132.31

Mk

ii

,c

x

Uv~Ä

y?M

U/JOU

ir

-

³t

m

cm

:rjd=c

!

MI

t

r

F

I

Pumpe,

Cf

&

1

M. W+29.56

norm. W+32,30

,-jjwwp

sä

3

Fig. 13. Querschnittgdurch die Schleusenmitte.

Ent/üftunp

V/7/// '//////Ja

---

L

\

\

£

□

\

\

YmM

mm

r-a^

I

Fig. 11. Schnitt durch das Freigerinne.

■I

Cll

?'

1#

3E

5

3E

3

ft

fl

an

||:

C

3077V

Lt-^_-d

□ C

□ □ □ □

•9

3=

mr

D O

c

II'⁵⁵

II'

c

II:

nnnnmnmni

c

ii:»

ii'

■cs

II

ll;

-----

0

Cr

)S

i

Ir

%

If

II-

I

Fig. 12. Schnitt durch die Schleusenkammer.

c

,--

'S-,

HT-fH3-

\

■~£C

5j

r p

|f

|l

i

W

ll

Ci

>rJ-

;£

M. W+29.S6

$

*

ir

3 ^

I

§ fe

Die Umläufe sind durch Heber abgeschlossen. Jede Kammer hat deren vier, je zwei am Ober- und am Unterhaupt. Ebenso sind die beiden Kammern, um sie wechselseitig zu füllen, mittels eines am Oberhaupt in der Mittelmauer angeordneten Hebers verbunden bezw. abgeschlossen.

Die Kammern werden gegen die beiden Haltungen durch senkrecht auf- und niedergehende Hubtore abgesperrt. Bei der Wahl der Torkonstruktion hat man von den üblichen Stemm- oder Klapptoren aus folgenden Gründen abgesehen:

Durch den in senkrechter Ebene liegenden Abschluß der Kammern wird infolge Ersparnis an Torkammerlänge das beim Schleusen verloren gehende Wasser auf das geringste Maß beschränkt, zumal zugleich ein dichterer Wasserabschluß erzielt wird als bei Toren, die eine Drehachse haben. Ein weiterer wesentlicher Vorzug der Hubtore besteht darin, daß sie auf die Wände keine stemmende Kraft ausüben. Vor allem aber darf hervorgehoben werden, daß bei Anwendung von Hubtoren an der ganzen Schleuse kein beweglicher, dem Betrieb dienender Konstruktionsteil dauernd unter Wasser liegt. Da die Tore bei jeder Schleusung zutage treten, ist man in der Lage, ihren baulichen Zustand, ihre Dichtigkeit usw. regelmäßig zu prüfen. Allerdings bedingen die für die Hubtore erforderlichen turmartigen Aufbauten einen größeren Kostenaufwand. Dieser Umstand fällt indessen angesichts der vorerwähnten Vorteile vielleicht weniger ins Gewicht, zumal bei der landschaftlich schönen Lage und der großen Bedeutung dieser Schleuse — der einzigen des Teltowkanals -— eine architektonische Ausgestaltung der Schleusenhäupter in Verbindung mit einer Aussichtsgalerie und dem Schleusengehöft so wie so beabsichtigt war.

Es hätte vielleicht nahe gelegen, beim Oberhaupt statt der Hubtore Klapptore zu wählen, und die Entscheidung hierüber hat bei der Entwurfaufstellung in der Tat auch lange geschwankt. Wenn sie schließlich zugunsten der Hubtore ausgefallen ist, so waren es hier mehr Gründe der Folgerichtigkeit als eines praktischen Gebots.

Jedes Tor ist durch ein Gegengewicht so ausbalanziert, daß es im Wasser noch rd. 1 t Übergewicht hat, also sicher in seine untere Schlußstellung, trotz des rd. 2 t betragenden Auftriebes, gelangt. Der Motor, ein Drehstrommotor von 10 (vorübergehend bis 15) PS, vermag im Anfang der Aufwärtsbewegung das Übergewicht von 1 t und später das Gewicht von 3 t in der Gesamtzeit von höchstens 60 sk auf die vorgeschriebene Höhe von 8,27 m zu heben, und zwar unter Überwindung sämtlicher durch Reibung und durch Winddruck verursachten Widerstände sowie eines Wasserüberdrucks von rd. 10 cm. Im Interesse der Zeitersparnis kann also gegebenenfalls auf eine vollkommene Schlußausspiegelung der Wasserstände verzichtet werden.

Tor und Gegengewicht hängen an einer gemeinsamen, quer über der Schleuse gelagerten Welle an sechs Drahtseilen bezw. Ketten. Um eine Parallelführung der Torbewegung zu erzielen, sind für die beiden äußeren der sechs Aufhängungen Gallsche Ketten vorgesehen, die über Kettenräder laufen, welche auf der Antriebwelle fest aufgekeilt sind und am andern Ende einen die Kammer und die beiden Leinpfaddurchgänge überspannenden, in Führungsschienen laufenden Gegengewichtkasten tragen. Die vier andern Aufhängungen bestehen aus Seilen, die über 4 glatte, lose auf der Antriebwelle sitzende Seilscheiben laufen und am andern Ende jedes selbständig ein Gegengewicht tragen. Dieses spielt in dem erwähnten, durch die

Gallschen Ketten aufgenommenen Kasten und erhält durch ihn seine Führung, ohne ihn aber zu belasten, da zwischen der Unterfläche des Gewichts und dem Kastenboden ein Zwischenraum von 5 cm Höhe belassen ist. Das gesamte Gegengewicht ist danach in einzelne Teile aufgelöst; hierdurch wird jede Aufhängung mit dem ihr tatsächlich zukommenden, durch Rechnung ermittelten Gewichtanteil möglichst genau belastet, wohingegen der statische Gleichgewichtszustand zwischen Tor und Gegengewicht nicht klar zu erkennen wäre, sofern man letzteres in einem Stück ausführen wollte. Ein jeder der vier Gewichtsteile ist mit dem Führungskasten unter Wahrung der für den regelmäßigen Betrieb erforderlichen Unabhängigkeit so verbunden, daß beim Reißen einer oder beider Gallschen Ketten der Kasten an den Seilen hängt und dadurch vor dem Herunterfallen bewahrt wird. Reißt aber eines der Seile, so fällt dessen Gegengewicht in den Kasten und belastet die Gallschen Ketten entsprechend mehr. Das Tor ist demnach durch die Aufhängung an 6 Punkten in seiner Länge während der Ruhe und der Bewegung so gesichert, daß das Versagen einer oder gar zweier Aufhängungen durch Reißen oder Dehnen wohl eine — übrigens rasch zu beseitigende — kleine Betriebstörung, aber keine Gefahr bedeutet.

Befindet sich das Tor oben in seiner End- und Ruhestellung, so wird sein Übergewicht von 3 t durch eine Bremse gehalten, die bei der Torbewegung durch einen Bremselektromagneten gelüftet wird, sobald Strom in den Motor eintritt. Damit nun, falls die Bremse einmal versagen sollte, das Tor durch das Übergewicht nicht herabgezogen wird, ist eine Verriegelung vorgesehen, die in der höchsten Lage des Tores stets selbsttätig unter dieses greift. Die erfolgte Verriegelung wird den Schleusenbediensteten durch einen deutlich in die Augen fallenden, sich auf freie Fahrt einstellenden Signalarm angezeigt; nach der Schleusenbetriebsordnung ist nur dann das Durchfahren unter den Toren gestattet. Die Bewegung des Tores wird selbsttätig durch einen elektrischen Zentrifugalausschalter und 2 Endausschalter geregelt und gesichert.

Für die Tore selbst bilden wagerecht liegende (beim Obertor 4, beim Untertor 6), größtenteils als Gitterträger ausgebaute, den Wasserdruck auf die Tornieschen übertragende Riegel in Verbindung mit leichten senkrechten Verbänden das Gerippe; dagegen legt sich die eiserne Torblechhaut. Einen Schrägverband haben die Tore nicht; die erforderliche Steifigkeit in der Torebene gibt vielmehr die 10 mm starke Blechhaut. Das Gewicht des fertigen Untertores beträgt rund 20 t, das des Obertores rund 16 t.

An die Mittelmauer schließt sich im Ober- und Unterkanal je eine 140 m lange Leitwand an, an welcher die auf Einfahrt wartenden Schiffe festlegen. Damit das aus dem in der Mittelmauer angeordneten Wehrkanal, über den weiter unten das Nötige gesagt wird, strömende und dem Unterwasser zufließende Freiwasser die am Leitwerk liegenden Schiffe nicht in ihrer Ruhelage stört, ist das letztere an den Längswänden mit durchbrochenen Lattentafeln versehen, durch die das Freiwasser seitwärts nur allmählich austreten kann. Die Anordnung des Leitwerkes in der Mitte, und nicht an den Ufern, der Vorhäfen ist, abgesehen von der hierdurch gegebenen Möglichkeit, das Freiwasser gut abzuführen, noch aus dem Grunde gewählt worden, daß das ein fahrende Schiff in schnurgerader Richtung in die Kammer hineingezogen werden kann. Das aus fahrende Schiff fährt in schlankem Bogen in die dem Leitwerk abgekehrte Richtungslinie, was ihm dadurch ermöglicht wird, daß es

29

bei der Ausfahrt aus der Schleuse mittels elektrischer Kraft die zur Erreichung der nötigen Steuerfähigkeit erforderliche Geschwindigkeit erhält.

Über die allgemeine Regelung des Betriebes bei der Ein- und Ausfahrt in die Schleusen ergeben die im Lageplan, Fig. 9, eingezeichneten Schiffstellungen und deren Fahrtrichtungen Aufschluß. Im Unterwasser wird das in die Schleuse einfahrende Schiff von der auf dem Leinpfad laufenden Treidellokomotive der südlichen oder nördlichen Leitwandseite zugeführt. Die Lokomotive fährt von der südlichen Uferseite über die Schleusenbrücke auf die nördliche hinüber und nimmt hier ein aus einer der beiden Kammern ausfahrendes Schiff auf. Im Oberwasser tritt wegen des an den Vorhafen anschließenden Machnowsees und der damit fortfallenden Leinpfaddämme ein Schleppdampfer an die Stelle der Treidellokomotive.

An Stelle der sonst für den Schiffzug bei Schleusen üblichen Spills sind für die Hauptbewegung der Schiffe auf den Leitwänden elektrisch getriebene Laufkatzen vorgesehen, die auf einer um rd. 2 m hinter die Kammermauerflucht zurücktretenden und in 2,5 m Höhe über den Leitwandstegen angelegten Bahn vom Schleusenhaupt bis zum Leitwandende laufen. Überdies sind auf der Mittelmauer der Schleuse noch 2 Spills, für jede Kammer eines, angeordnet, die das glatte Ein- und Ausfahren der Schiffe unterstützen sollen und bei Störungen im Gange der Laufkatze Aushülfe leisten. •

Bezüglich der Leistungsfähigkeit der Schleuse sei erwähnt, daß die Dauer einer Doppelschleusung (ein Schiff bergauf und eines bergab in einer Kammer) auf ¹/-2 Stunde bemessen ist. Jede Kammer kann ein Normalschiff von 600 t aufnehmen; rechnet man seine mittlere Füllung mit 400 t, so ergibt sich bei zehnstündigem Schleusenbetrieb beider Kammern ein Verkehr in beiden Richtungen von 2 X 10 X 2 X 2 X 400 — 32 000 t pro Tag. Bei 270 Arbeitstagen im Jahre können demnach 8,64 Millionen t auf dem Kanal und mittels der Doppelschleuse bewältigt werden. Da ohne weiteres auch Nachtbetrieb leicht eingerichtet werden kann, so besteht kein Zweifel, daß die Schleusenanlage dem Verkehr für weit absehbare Zeiten völlig genügen wird.

Eng verbunden mit dem Schleusenbauwerk ist das zur Abführung der schon erwähnten Hochwassermengen angeordnete Freigerinne nebst Wehr, das in der Mittelmauer seinen Platz gefunden hat; s. Fig. 11. Der Abfall der Freigerinnsohle ist möglichst nahe an das Oberwasser gelegt, damit die lebendige Kraft des abstürzenden Wassers am Freilaufende tunlichst vernichtet ist; hier wird die Wassergeschwindigkeit höchstens 1,4 m betragen. Das Schütz ist ein gewöhnliches Reibungsschütz, das durch einen Drehstrommotor von 8 PS und 580 Uml./min bei 220 V bewegt wird. Die Übersetzung geschieht durch 2 senkrechte parallele Spindeln aus Deltametall, an denen die Schützentafel hängt, und durch 2 Paar Kegelzahnräder. Ein zweiter Antrieb gestattet, im Bedarfsfälle das Schütz mit der Hand zu bedienen.

Als Betriebskraft steht elektrischer Strom zur Verfügung, der von dem dem Kreise Teltow gehörenden, 3 km oberhalb der Schleuse belegenen Kraftwerk geliefert wird. Der hier erzeugte Drehstrom von 6000 V wird an der Schleuse auf 220 V gebracht und entsprechend verteilt. Eine Leitung führt zum Schaltraum des Wärters und verzweigt sich hier zu den Antrieben und Sicherungen der vier Hubtore, eine andere zweigt zu der Schleusnerbude ab, wo die Beleuchtung der Schleuse und das Anlassen des Schützen- und des PumjDenmotors geregelt wird.

Die Laufkatzen und Spills werden mit dem vom Kraftwerk für die elektrische Treidelei gelieferten Gleichstrom von 550 V gespeist.

Zur Verständigung zwischen Schleuse und Kraftwerk dient eine besondere Fernsprechleitung; außerdem ist die Schleuse an die am ganzen Kanal sich hinziehende Dienstfernsprechleitung angeschlossen. Der Schleusenmeister hat ferner in seiner Schleusnerbude zur Verständigung mit dem Schaltwärter und den auf den Leitwänden sich aufhaltenden Schleusenknechten einen lauttönenden Fernsprecher, der von besonderen Elementen gespeist wird.

Für den zeitweiligen Abschluß der Kammern dienen die in den Häuptern angelegten Notverschlüsse. Von den schwer zu bedienenden Dammbalken ist abgesehen worden; statt ihrer sind Nadelwehre aus eisernen Mannesmann-Röhren gewählt, die sich oben an einen quer über die Kammer zu legenden Träger, der sprengwerkartig abgesteift ist, anlehnen und unten an einem Anschlag der Sohle ihren Halt finden. Die kleinen Zwischenräume zwischen den Nadeln werden in zweckdienlicher Weise durch eine vorgeworfene Mischung aus Asche, Sand und Kiefernadeln gedichtet. Voraussichtlich wird indessen für die Zukunft die Notwendigkeit des zeitweiligen Absperrens der Kammern bei weitem nicht in dem Maß eintreten wie bei andern Schleusen, die keine Hubtore haben.

Über das Unterhaupt der Schleusenanlage führt eine Brücke von 37 m Länge und 10 m Nutzbreite, wovon 6 m auf die Fahrbahn und je 2 m auf die beiderseitigen Fußwege entfallen. Die Brücke überführt den jetzt verlegten, bisher am Westende des Machnowsees den Kanal schneidenden Verbindungsweg zwischen Klein-Machnow und Wannsee.

Im Unterhafen befindet sich in einer Einbuchtung der nördlichen Uferböschung eine Anlegestelle für die Personenschiffahrt, die auf der unteren Kanalhaltung in Verbindung mit den Havelgewässern vom Kreise betrieben wird.

Auf der Südseite der Schleusenanlage ist eine Überschleppe für Ruderboote, die erste im Bereich der märkischen und benachbarten Wasserstraßen, angelegt; sie wurde aus Sportkreisen aus dem Grunde besonders erbeten, weil die leicht gebauten Ruderboote beim gleichzeitigen Durchschleusen mit andern Schiffen leicht beschädigt werden. Die Überschleppe ist soweit von der südlichen Kammer zurückgezogen — sie liegt 10 m von der Schleusenkammer entfernt —, daß sie weder auf der Schleusenplattform noch in den beiden Vorhäfen dem Schleusen- und Schiffahrtsbetrieb irgendwie unbequem werden kann.

Die Vorhäfen erhalten zu jeder Seite des mittleren Leitwerkes, um die Vorbeifahrt der Schiffe zu erleichtern, zwischen Böschungsfuß und Leitwandkante 22 m Breite; dabei können bequem genug selbst zwei nebeneinander gekuppelte Finowkähne an andern, ebenso verbundenen vorüberfahren. In der oberen Haltung ist das südliche Ufer für Lösch- und Ladezwecke um weitere 10 Meter zurückgerückt.

Die Uferböschungen sind in der Schleusennähe durch Pflaster auf Kies und Schotter befestigt; die Grundbefestigung besteht aus einer Pflasterung von 30 bis 40 cm hohen Sandsteinen auf Schotter und Sinkstücklage, die durch 3 m lange, in Abständen von 2 bis 5 m stehende und bis zur Pflasteroberfläche reichende Grundpfähle weiter befestigt ist. Im Unterkanal ist die Sohle auf 30 m Entfernung von der Schleuse in ganzer Breite, alsdann unter dem Leitwerk auf weitere 60 Meter in

29*

26 m Breite durch Pflasterung befestigt. Im Oberkanal ist die entsprechende Fläche etwas geringer.

Was die Gründung der Schleuse und ihren weiteren Ausbau anlangt, so steht das Bauwerk auf tragfähigem Sande, der an einzelnen Stellen mit Tonschichten durchsetzt ist. Unmittelbar südlich von der südlichen Schleusenmauer fällt der gute Baugrund rasch zu beträchtlicher Tiefe ab; es sind daher für die anschließenden Leinpfaddämme und Lösch- und Ladeplätze umfangreiche Sandschüttungen erforderlich geworden. Auch in der Längsrichtung der Schleusenanlage traf man ober- und unterhalb derselben den guten Baugrund erst in größerer Tiefe an; deshalb sind auch die Leitwände nicht, wie es sonst wohl erwünscht gewesen wäre, massiv, sondern in Holzkonstruktion ausgeführt. Die Schleuse selbst ist auf Beton zwischen Spundwänden gegründet und hierbei in verschiedene Bauteile, gemäß den verschiedenen Belastungen, zerlegt.

So teilen 2 Quer- und 4 Längsspundwände die Gründungen des Unter- und des Oberhauptes von denjenigen der Sohlen und Kammermauern ab; die letzteren sind, um keine Risse infolge der durch Temperaturschwankungen bedingten Formveränderungen auftreten zu lassen, in einzelne Teile von je rd. 13 m Länge durch besonders eingefügte Trennfugen zerlegt. Auf der aus Granitsteinschlag-Beton (1 : 3,5 : 6) bestehenden Sohle ist das Bauwerk bis zur Höhe des unteren Niedrigwassers mit Kies-Stampfbeton 1 : 6, sodann bis zur Schleusenplattform in Klinkern mit Zementmörtel 1 : 3 ausgeführt, und zwar unter Verblendung der Kammern und der Plattform mit Eisenklinkern und der Flügelmauern mit roten Klinkern. Die vor dem Wasserangriff oder dem Stoß der Schiffe zu schützenden Kanten sind im Betonmauerwerk durch Eisen, sonst durch Granit geschützt. Die ebenfalls in Klinkern in Zementmörtel ausgeführten Tortürme sind geputzt, am Sockel indessen mit Basaltlava verkleidet.

Ungewöhnliche Schwierigkeiten bereiteten die Betonaussparungen für die Hohlräume der Umläufe, insbesondere an den Übergangstellen der Heberrücken.

Die Bauarbeiten begannen im März 1902; im ersten Jahre wurden die Bodenmassen bis zur Gründungssohle ausgehoben, die Spundwände geschlagen und im Trocknen die Sohle betoniert. Letztere Arbeit ging gut vonstatten, mit Ausnahme einer Stelle des nördlichen Oberhauptes, wo eine größere Quelle aufbrach, die unschädlich zu machen nicht geringe Arbeit und Fundamentverstärkungen erforderte. Immerhin hatte die Quelle, die zeitweise stark Sand aus dem Untergründe mit sich führte, diesen so gelockert, daß während des weiteren Ausbaues des Mauerwerks Senkungen von 3 bis 5 cm eintraten, denen aber, weil sie nicht unerwartet kamen, in geeigneter Weise begegnet werden konnte.

Im Jahre 1903 wmrden die Hauptmassen der Kammermauern, die Sohlen- und Uferbefestigungen der Vorhäfen und diese selbst ausgeführt; 1904 folgte die Vollendung des Schleusenmauerwerks und der Tortürme, wonach die eisernen Führungen und Trägerkonstruktionen für die vier Hubtore montiert, die beiden Leitwerke gerammt und verbunden und die Unterhauptbrücke im wesentlichen fertiggestellt wurde. Auch gelangten die Hochbauten des Schleusengehöftes, mit dessen Ausführungen im Juni 1904 begonnen wurde, unter Dach. Im letzten Baujahre wurde die Montage der Tore und Gegengewichte, des Torantriebes, der bedeutenden Heberrohranlage nebst Zubehör, der gesamten elektrischen Einrichtungen usw. zu Ende geführt. Die

Arbeiten waren bis Mitte März 1905 soweit vorgeschritten, daß das im Oberkanal erforderliche Baggergerät von der Havelhaltung aus durchgeschleust wrerden konnte. Anfang Oktober desselben Jahres wurde die Schleuse sodann vollständig fertiggestelit.

Nut

Basti*:

fi ii

Ml

t -Tg

...

Jl,

Fig. 14. Ansicht der Schleuse vom Unterwasser.

c*' *

sl

is-

•j

I I Will I

Ht

fcj

Fig. 15. Untertor der Schleuse mit Aussichtsgalerie.

Das mit der Schleuse verbundene Schleusengehöft, Fig. 14 und 15, enthält außer den für den Schleusenmeister die Schleusenknechte und den Schaltwärter bestimmten Dienstwohnungen noch eine größere, vornehm ausgestattete Wirtshausanlage; hier haben auch die mannigfachen beim Bau des Kanals gemachten interessanten Funde, die zum Teil aus der vorgeschichtlichen Zeit stammen, Unterkunft gefunden.

Der Versuch, ein Schleusenbauwerk zugleich zu einer wirtschaftlichen und einer Art architektonischen Anlage auszugestalten, dürfte bei der Machnower Schleuse zum erstenmal gemacht sein.

Der Umstand, daß das Schleusenbauwerk in Wasserbau- und betriebstechnischer Beziehung manche Neuheiten und Eigenheiten zeigt, daß die landschaftlich reizvolle Lage und die Nähe der Großstadt Berlin einen besonderen Anreiz geben, endlich die Tatsache, daß sich hier, wie kaum an irgend einer anderen Stelle im binnenländischen Wasserstraßennetz, in Zukunft ein bedeutender Verkehr abwickeln wird, werden die reichere Ausgestaltung der Schleusenanlage auch in den Augen derjenigen rechtfertigen, welche geneigt sind, aus praktischen Erwägungen heraus einem sogenannten Nutzbau auch nur notwendige oder rein nützliche Aufwendungen zuzubilligen.

Wege= und Eisenbahnbrücken.

Die Ausführung des Kanals bedingte die Herstellung einer großen Anzahl von Brücken, da nicht weniger als 9 Eisenbahnen, ferner zahlreiche Wege und Straßen gekreuzt werden, endlich noch für künftige Erweiterungen der Eisenbahnen sowie für inzwischen festgelegte oder im künftigen Bebauungspläne vorgesehene Straßen weitere Brückenanlagen gefordert wurden.

In der Hauptlinie Babelsberg-Grünau sind zur Ausführung gelangt:

8 Eisenbahnbrücken mit zusammen 16 Gleisüberführungen,

37 Straßen- und Wegebrücken; in der Verbindungslinie Britz-Grünau:

1 Eisenbahnbrücke mit zunächst 4 Gleisüberführungen,

6 Straßenbrücken; im Prinz Friedrich Leopold-Kanal:

3 Wegebrücken,

zusammen also 9 Eisenbahnbrücken mit 20 Gleisüberführungen nebst mehreren Fundamentverbreiterungen für spätere weitere Gleisanlagen und 46 Straßen- und Wegebrücken. Hiervon sind 45 mit eisernem Überbau und nur eine (die Chausseestraßenbrücke in Britz) als massive Brücke, und zwar als Dreigelenkbogenbrücke von 39 m lichter Weite in Beton mit Sandsteinverblendung, ausgeführt. Wiewohl, namentlich innerhalb des hohen Teltows, die Konstruktionshöhe sowohl bei den Straßen- wie den Eisenbahnbrücken für eine massive Ausführung vielfach ausgereicht hätte und demgemäß auch die Bauentwürfe vorbereitet waren, mußte leider auf eine derartige Ausführung verzichtet werden, nachdem sich der Untergrund infolge der stark wechselnden und größerenteils ungenügend tragfähigen Bodenschichten für die Aufnahme schräger Drücke als unzuverlässig erwiesen hatte. Auch stellten die überaus ungünstigen Grundwasserverhältnisse einer derartigen Ausführung ungewöhnliche Hindernisse entgegen.

Außer den aufgeführten Brücken sind noch eine größere Anzahl Leinpfad-Überführungen über die als Stichbecken geplanten öffentlichen und privaten Häfen, sowie Fußgängerbrücken zu erwähnen. Dem Fortschritt der Bebauung und Ent-

Wicklung des vom Kanal durchschnittenen Geländes entsprechend, werden voraussichtlich weitere Brückenbauten in absehbarer Zeit noch folgen. 'Während der Ausführung selbst wurden für die Zwecke vorübergehender Verlegungen von Wegen, Eisenbahnen usw. eine große Anzahl Notbrücken und Untertunnelungen zur Aufrechterhaltung der Vorflut und zur Ermöglichung der durchgehenden Erdbewegungen erforderlich.

Für die Brücken des Kanals waren, soweit nicht für die Eisenbahnbrücken besondere Vorschriften der Eisenbahnverwaltung Platz greifen, die folgenden allgemeinen Bestimmungen gegeben:

Als lichte Mindestmaße wurden für die Strecken Glienicker Lake-Griebnitz-see und Griebnitzsee-Potsdamer Stammbahn landespolizeilich 20 m lichte Weite

Jtf

Fig. 16. Brücke Rudow-Johannisthal.

z.

und 4 m lichte Höhe über dem höchsten Wasserstande festgesetzt. Die Brücken auf dieser Strecke zeigen beiderseits einen massiv durchgeführten Leinpfad von 1,5 m Breite. Die Überbauten haben demnach nur rd. 24 m Stützweite erhalten, soweit nicht etwa besondere örtliche Verhältnisse eine größere Weite bedingen (wie B. bei der Brücke der Potsdamer Stammbahn, wo sich die Stützweite infolge der sich anschließenden Krümmung und des schiefen Schnittwinkels auf 33 m vergrößert). In der Spreehaltung mußten diese knappen Maße für die Überführung der Görlitzer Bahn und des Adlergestells bei Adlershof sowie bei der Kreuzung der Görlitzer Bahn mit der Verbindungslinie wegen der beschränkten örtlichen Verhältnisse beibehalten werden; im übrigen hat man sich aber, namentlich mit Rücksicht auf die beabsichtigte Durchführung des elektrischen Treidelbetriebes und die hierfür wünschenswerte bessere Übersicht des Kanals, zur Durchführung des regelmäßigen Kanalprofils auch unter den Brücken entschlossen, wobei nur die Leinpfade eine Einziehung von 2 m auf 1,5 m erfahren. Dementsprechend stellen sich die normalen Stützweiten der Überbauten bei den rechtwinkligen Straßenbrücken für die Mittelöffnung auf rd. 37 m.

Die eisernen Straßenbrücken sind in Anlehnung an die örtlichen Verhältnisse im allgemeinen nach drei Grundformen ausgebildet. Die erste, Fig. 16, zeigt einen über der Fahrbahn liegenden Trapezträger mit einfachem Netzwerk, dessen Feldweiten noch durch einen Pfosten zur Zwischenaufhängung der Fahrbahn geteilt sind. Bei schiefen Brücken sind der obere Querverband und der Windverband fortgelassen und die Pfosten steif ausgebildet.

Die nach der zweiten Grundform konstruierten Hauptträger, Fig. 17, sind als Bogenträger mit Zugband ausgeführt.

Bei der dritten Grundform, Fig. 18, überspannt die unter der Fahrbahn liegende Konstruktion den Kanal in voller Breite, so daß größere, auf Erddruck beanspruchte Widerlager fortfallen. Die Hauptträger sind Kragträger mit überstehenden Enden,

Ha

mm.

Fig. 17. Victoriastraßenbrücke in Steglitz.

wobei zur Vermeidung negativer Auflagerdrücke die Brückenenden mit Granitpflaster versehen sind, während die Fahrbahn zwischen den Stützpfeilern mit Holz gepflastert ist.

Abweichende Formen zeigen u. a. die Babelsberger Parkbrücke und die Klein-Glienicke-Neuendorfer Brücke, Fig. 19, ferner die Überführung des Rixdorf-Marien-dorfer Weges, Fig. 20, die mit Rücksicht auf die große verfügbare Konstruktionshöhe und den tiefen und breiten Erdeinschnitt als Dreigelenkbogenbrücke mit überkragenden Enden ausgebildet ist (Stützweite der Mittelöffnung = 48, der Seitenöffnungen je = 20,72 m), endlich die Überführung der Köpenicker Landstraße im Zuge des Verbindungskanales Britz-Kanne. Letztere ist mit Gerberschen, die Mittelöffnung überragenden Trägern, die einen weiteren versteifenden Obergurt erhalten haben, hergestellt. Hierdurch wird dem Überbau das Ansehen einer Kettenbrücke gegeben; die Mittelöffnung hat 36,81, jede der Seitenöffnungen 14,32 m Stützweite.

von

Beim Prinz Friedrich Leopold-Kanal, der im wesentlichen nur dem Verkehr Personendampfern und Booten dient, konnte die lichte Weite der mittleren Durchfahrtöffnung auf 16,5 m beschränkt werden; s. Fig. 21. Um eine möglichst freie

Durchsicht zu erzielen, wurde auch hier gleichwohl das volle Kanalprofil überbrückt, indem die als Blechbalken konstruierten Hauptträger der Seitenöffnungen kragförmig über die Mittelpfeiler fortgeführt sind. Die Mittelöffnung hat so 18,0 m Stütz-

lpf§!§!

^'1

*8r

iS

Fig. 18. Windmühlenwegbrücke.

PS

wiiai

JOB

l:

Fig. 19. Babelsberger Parkbrücke.

weite (bei 11,5m Länge des mittleren aufgehängten Trägers), jede der Seitenöffnungen eine solche von 12,0 m erhalten.

aus-

Die Eisenbahnbrücken sind durchweg als Parallelträger teils mit untenliegender, teils mit obenliegender Fahrbahn, je nach der vorhandenen Konstruktionshöhe

gebildet. Die Leinpfade sind an den Brücken bei den Übergängen aus den Normalquerschnitten mit Krümmungen von 50 m Flalbmesser angeschlossen.

IIP31

% -UL

m?-

MIM'

£ _#»

Hfl

'0m

Wf-

Fig. 20. Rixdorf-Mariendorfer Brücke.

;-x

SP?

Fig. 21. Feldwegbrücke bei Stolpe.

Für die Straßenbrücken sind, je nach der Verkehrsbedeutung, Breiten von 7, 10, 13, 15 und 20 m festgesetzt, die sich auf Fahrdamm und Bürgersteig im allgemeinen wie folgt verteilen:

Gesamtbreite Fahrdamm Bürgersteige je „

Mao

CO 00 CM

15

10

2,5

20

20

7,6 + 2x3,2 11,0

3,0

4,5.

Das Gefälle der Brückenrampen ist auf höchstens 1 :40 bemessen, das der Brückenfahrbahn beiderseits auf 1 : 100. Eine Ausnahme bildet die Brücke im Zuge der Provinzialstraße Klein-Glienicke-Neuendorf, die mit Rücksicht auf das stark ansteigende Gelände eine einseitige Neigung von 1 : 23,6 erhalten mußte.

Die Brückenbahnen sind im Fahrdamm bei den Feldwegen mit Bohlenbelag, bei den Chausseen für Spannweiten bis 26 m mit Granitpflaster, im übrigen wie bei den städtischen Straßen fast durchweg mit Holzpflaster versehen, während bei den Bürgersteigen größtenteils eine Abdeckung mit Fliesen oder Mosaikpflaster auf Beton bezw. Asphalt gewählt worden ist. Die Fahrbahntafel ist bei Pflasterungen aus Belageisen und Beton, in einem Fähe (Kaiser Wilhelm-Straße in Lankwitz) mittels Koenenscher Voutenplatten hergestellt. Bei den Eisenbahnbrücken besteht die Fahrbahntafel, soweit der Überbau über dem Kanalquerschnitt liegt, aus einem Bohlenbelag, soweit über Uferstraßen, aus einem Schotterbelag auf eisernen Buckelplatten.

Die geringste lichte Höhe über der Fahrbahn ist bei den Wegebrücken auf 4,55 m, und zwar für die Brücken mit 6 m Dammbreite auf 2,5 m, bei den breiteren Brücken auf mindestens 5 m Breite symmetrisch zur Fahrdammitte festgesetzt.

Bei gutem Baugrund sind die Brücken auf Beton zwischen Spundwänden gegründet. Die Betonsohle liegt bei den Brücken mit eingeschränktem Profil (Durchstich Klein-Glienicke und Kohlhasenbrück) 1,5 m, bei den übrigen Brücken nur 0,2 m unter Kanalsohle. Wenn irgend möglich, wurde der Beton im Trocknen unter Wasserhaltung eingebracht, und zwar bei kiesigem und sandigem Untergrund nach Senkung des Wasserspiegels mittels Röhrenbrunnen. Nur bei wenigen Brücken mußte der Beton mittels Schütttrichters unter Wasser oder in Betonsäcken eingebracht werden.

Bei den Brücken mit eingeschränktem Profil sind die Widerlager und Pfeiler bis zum Leinpfad in Beton ausgeführt. Wo der gute Baugrund erst in größerer Tiefe angetroffen wurde, ist durchweg Pfahlrost zur Anwendung gelangt; es sind dabei Pfähle bis zu 20 m Länge, je nach der Beschaffenheit des Baugrundes, verwendet worden. Die Pfähle wurden unter Niedrigwasser gehörig miteinander ver-zangt und verholmt und dann unmittelbar mit Beton aufgefüllt. Nur die Brücken bei Kohlhasenbrück erhielten außerdem einen 10 cm starken Bohlenbelag. Wo der Baugrund nicht allzu ungünstig war, aber die tragfähige Schicht doch so tief lag, daß eine unmittelbare Betongründung unmöglich erschien, wurden zwischen den Spundwänden Pfähle von 6 bis 10 m Länge gerammt, unter Niedrigwasser abgeschnitten und sodann etwa 0,5 m tief ohne vorherige Verzangung mit einbetoniert.

Das aufgehende Mauerwerk ist aus hartgebrannten Ziegeln, teils in hydraulischem Kalkmörtel 1 :2¹/-2, teils in Zementmörtel 1 :4 hergestellt und mit roten Ziegeln verblendet. Die Ecken, Auflagersteine und Abdeckplatten bestehen aus Granit. Die Eisenkonstruktionen sind durchweg in Flußeisen, die Auflager in Gußstahl ausgeführt.

Leinpfadbrücken.

Die Leinpfadbrücken — im ganzen bisher 8 —, die zur Überführung des elektrischen Treidelbetriebes über die Einfahrten der als Stichhäfen ausgeführten Hafen-

becken erforderlich wurden, sind nach verschiedenen Systemen in Eisen konstruiert. Eine Ausnahme machen die am oberen Ende des ehemaligen Teltowsees belegenen Leinpfadstege, die zur Überbrückung der dort im Interesse des Eiswerkes und der Kadettenschwimmanstalt belassenen Ausbuchtungen dienen und in normaler Leinpfadhöhe als einfache Holzjochbrücken hergestellt sind.

Die eisernen Leinpfadbrücken haben größtenteils 3 Öffnungen, deren mittlere für die Durchfahrt lichte Weiten von rd. 33 bis 56 m aufweisen.

Die Leinpfadbrücken für die Hafeneinfahrten bei Tempelhof, Britz und für den Verbindungskanal haben Trapezträger mit 33,0 m Spannweite. Die anschließen-

Fig. 22. Leinpfadbrücke am Steglitzer Hafen.

den Rampen sind der Übersichtlichkeit wegen in leichter Eisenkonstruktion als Gerbersche Blechbalkenbrücken auf mehreren Stützen mit 7,0 m Feldweite hergestellt. Die Leinpfadbrücke für die Hafeneinfahrt des Gasanstalthafens in Mariendorf zeigt einen Gerberscher Gelenkträger mit 56,0 m Mittelöffnung und je 2 Seitenöffnungen von 20,0 m Spannweite; die Einfahrten zum Steglitzer und zum Lichterfelder Hafen sind in 3 Öffnungen mit Fachwerkträgern mit gebogenem Untergurt überbrückt; s. Fig. 22.

Sonstige Kanalbauwerke.

Die Hafenanlagen.

Zumeist werden die in großer Anzahl vorgesehenen öffentlichen Hafenanlagen und Ablagen durch eine ein- oder beiderseitige Verbreiterung des Kanals um je 10 m gebildet; nur für Groß-Lichterfelde, Steglitz, Tempelhof und Britz sind besondere Hafenbecken neben dem Kanal zur Ausführung gebracht. Dies hat sich hier als notwendig erwiesen, weil eine mehrschiffige Verbreiterung des Kanals, wie sie für diese Plätze mit Rücksicht auf das stärkere Verkehrsbedürfnis erforderlich geworden wäre, die Durchführung des elektrischen Treidelbetriebes wesentlich erschwert hätte.

Außer dem den Dienstzwecken der Kanalverwaltung gewidmeten Bauhofhafen am elektrischen Kraftwerk sind noch zwei größere private Stichhäfen, der eine für das Schönower Industriegelände am ehemaligen Teltowsee, der andere für den Kohlenumschlag der englischen Gasanstalt in Mariendorf ausgeführt.

Die Hafeneinfahrt bei den genannten Stichhäfen ist so gestaltet, daß die Kähne von beiden Richtungen nach den Liegeplätzen ein- und ebenso in beliebiger Richtung

wieder ausfahren können; vor der Einfahrt sind ein oder zwei Warteplätze im Kanalprofil außerhalb der Durchfahrtstraße angeordnet.

Die Lösch- und Ladeplätze sind im allgemeinen an der Wasserseite auf + 34,04 NN, d. i. 1,0 m über HW und 1,74 über Normalwasser, gelegt, so daß Baumaterialien und anderes Schiffsgut bequem aus- und eingeladen werden können.

Die Durchführung des Leinpfades bedingt bei den Stichhäfen eine Überbrückung der Hafenmündungen, über die das Nähere bereits gesagt ist.

Außer den öffentlichen Hafenanlagen sind noch auf längeren Kanalstrecken für den Aufschluß von Industriegelände zahlreiche Verbreiterungen um eine und zwei .Schiffsbreiten auf Kosten der Anlieger beabsichtigt und zum Teil bereits ausgeführt.

Rohr- und Kanalkreuzungen.

Die den Kanal vielfach kreuzenden Gräben sind, soweit sie zurzeit noch der reinen landwirtschaftlichen Entwässerung dienen, als einfache Rohreinlässe von 0,50 bis 0,90 m Dmr. in Niedrigwasserhöhe in den Kanal eingeführt.

Schwieriger gestaltet sich die Einleitung der Abwässer aus dem für die Bebauung bereits erschlossenen oder demnächst zu erschließenden Gelände.

Nach langen Verhandlungen zwischen den verschiedenen beteiligten Behörden und der Teltowkanal-Bauverwaltung sind hierfür allgemeine Grundsätze festgelegt worden, die im wesentlichen darauf hinzielen, daß nur in Absatzbecken zuvor mechanisch gereinigte Meteorwässer unmittelbar in den Kanal eingeführt werden dürfen.

Für Gebrauchs- und Fabrikabwässer wird vor Einleitung in den Kanal eine vollständige Reinigung auf Rieselfeldern oder mittels biologischen Verfahrens, gegebenenfalls mit Nachrieselung, gefordert. Sogenannte Notauslässe aus dem Schwemmsystem in den Kanal werden unter keinen Umständen gestattet. Wie es bei dem größeren Teil der nach dem Teltowkanal Vorflut nehmenden Entwässerungsverbände bereits der Fall ist, werden demnach künftig die betreffenden Ortskanalisationen im allgemeinen nach dem Trennsystem eingerichtet werden. Für die Einleitung von Fabrikabwässern wird zur Entlastung der Ortskanalisationen die Einrichtung besonderer Zweckverbände angestrebt.

Es liegt auf der Hand, daß bei der Lage des Kanals in unmittelbarer Nähe der Großstadt Berlin zahlreiche bereits vorhandene oder in näherer Zeit zu erwartende Kreuzungen von Rohr- und Känalleitungen bei der Bauausführung zu berücksichtigen waren. Während Gas-, Wasser- und Schmutzwasser-Druckleitungen zumeist innerhalb der Brückenüberbauten in schmiedeisernen oder gußeisernen Leitungen übergeführt werden konnten, mußten für die sogenannten Gravitationsleitungen durchweg dückerartige Unterführungen vorgesehen werden. In solchem Falle sind durchweg schmiedeiserne Rohre von 10,0 bis 20,0 m Länge verwendet worden, wobei die Oberkante der Rohre 80 cm unter Kanalsohle verlegt wurde. Die Rohre sind zwischen Spundwänden ringsum einbetoniert.

Wehrein bauten.

Um für etwa erforderlich werdende periodische Spülungen oder zur Vornahme von Ausbesserungen an den Uferbefestigungen einzelne Kanalabschnitte zeitweise aufstauen und absenken zu können, hat man in der Nähe der oberen Kanal-

einmündungen, und zwar innerhalb der Adlergestellbrücke im Haupt- und innerhalb der Görlitzer Eisenbahnbrücke im Verbindungskanal, ferner in der Stolpe-Neuendorfer Brücke der Havelhaltung, zwischen den Widerlagern quer durch die Kanalsohle 3 bis 5 m breite Fundamente zur Aufnahme von Nadelwehrverschlüssen eingebaut. Voraussichtlich werden diese nach Lage der örtlichen Verhältnisse und bei den zu erwartenden zureichenden Grundwasserzuflüssen indessen nur selten in Betrieb zu stellen sein.

Ufermauern und Bohlwerke

zur Ausführung

sind bisher nur vereinzelt — so im Durchstich bei Klein-Glienicke, vor dem elektrischen Kraftwerk, im Gasanstalthafen bei Mariendorf und an der Kunheimschen Fabrik, nahe der oberen Ausmündung des Verbindungskanals gekommen. Die Einrichtung weiterer steiler Uferschälungen soll dem später etwa eintretenden Bedürfnis Vorbehalten bleiben.

Der elektrische Schleppbetrieb.

Die besonderen auf dem Teltowkanal zu erwartenden Verkehrs- und Betriebsverhältnisse legten den Gedanken nahe, von dem bisherigen Grundsatz der sogenannten freien Schiffahrt abzuweichen und die Frage eines verwaltungsseitig zu regelnden Schleppbetriebes in Erwägung zu ziehen. Wie an früherer Stelle bemerkt, hat der Teltowkanal nicht allein den üblichen Schiffahrtsinteressen, sondern auch andern Zwecken zu dienen. Während er ursprünglich aus dem Bedürfnis entstanden war, zunächst die Vorflut der südlich von Berlin im Kreise Teltow belegenen und in lebhaftem Aufschwung befindlichen Vororte zu verbessern, wurde seine Zweckbestimmung später dahin erweitert, dem Ortsverkehr, namentlich für den Bezug von Bau- und Brennstoffen, zu dienen, und er somit angesichts des zu erwartenden Massenverkehrs zu einem Hafenkanal ausgestaltet. Tatsächlich ist denn auch diesem Umstand in weitestgehender Weise durch Anlage öffentlicher und privater Häfen Rechnung getragen.

Endlich bietet der Kanal eine wesentliche Abkürzung für den Durchgangsverkehr zwischen Elbe und Oder. In letzterer Beziehung erscheint er als ein wichtiges Bindeglied im öffentlichen Wasserstraßennetz, während ihm zugleich noch die Auflage gemacht ist, zur Entlastung der Oberspree als sogenannter Hochflutkanal zu dienen.

Wenn nun schon von Staatswegen die Frage angeregt worden ist, die Betriebsverhältnisse auf den künstlichen Wasserstraßen und den künftig zu schaffenden Kanälen dahin zu regeln, daß der Schlepp- und Treidelbetrieb behördlicherseits in die Hand genommen werden soll, so liegt die Ausführung dieses Gedankens beim Teltowkanal um so näher, als die erwähnten verschiedenen Zweckbestimmungen des Kanals die Durchführung einer freien Schiffahrt außerordentlich erschweren würden und der Kreis Teltow als alleiniger Träger des Unternehmens ein besonderes Interesse daran hat, den Betrieb und zugleich die hieraus zu erwartenden Einnahmen nach eigenem Ermessen zu regeln und festzusetzen.

Erfahrungen und Vorbilder nach dieser Richtung liegen bisher nicht vor. Auf dem Kanal von Douai ist zwar ein Treidelbetrieb mittels elektrischer spurloser Lokomotiven (cheval electrique) — erst neuerdings sind dieselben in spurende umgeändert

worden — eingerichtet; er wird aber neben der freien Pferdetreidelei betrieben. Die bisher dort getroffenen Einrichtungen sind immer noch primitiv. Ebensowenig ist der auf dem Seekanal Brüssel-Rupel eingerichtete Dampfschleppdienst monopolisiert; ein unmittelbares Vorbild für die auf dem Teltowkanal anzuwendende Betriebsart konnte also nicht herangezogen werden. Nach den auf dem Oberspreekanal gemachten Erfahrungen stand zunächst nur soviel fest, daß im Interesse der Kanalunterhaltung von einem Dampfer-Schleppdienst zweckmäßig abzusehen, vielmehr ein Schiffszug vom festen Ufer einzurichten sei. Von der Firma Siemens & Halske waren bereits früher am Finowkanal Versuche nach dieser Richtung hin gemacht worden. Wenn diese Versuche bisher ein befriedigendes Ergebnis nicht gehabt haben, so lag das ebensowohl an der für die Einrichtung eines derartigen Betriebes nicht recht geeigneten Form der Uferausgestaltung der gewählten Versuchstrecke, wie an der Neuheit der Aufgabe selbst. Die Teltowkanal-Bauverwaltung entschloß sich daher, auf Grund eines sehr eingehend durchgearbeiteten und vorbereiteten Programmes ein allgemeines Preisausschreiben für die Gewinnung eines geeigneten Schleppsystems zu erlassen. Trotzdem, wie bemerkt, in erster Linie an die Einrichtung eines elektrischen Treidelzuges vom Ufer aus gedacht war, wurde gleichwohl im Preisausschreiben auch die Wahl anderer Systeme liebiger Betriebsart (auch an Kette oder Seil usw.) reich eingegangenen Entwürfen gelangte schließlich der mit dem ersten Preise gekrönte Vorschlag der Firma Siemens & Halske eines elektrischen Lokomotivbetriebes, in enger Anlehnung an die von der Teltowkanal-Bauverwaltung aufgestellten Grundsätze, zur weiteren Behandlung. Die Verwaltung traf mit der inzwischen vereinigten Firma Siemens-Schuckert-Werke ein Abkommen dahin, auf gemeinschaftliche Kosten und unter Aufwendung nicht unerheblicher Mittel eine rd. 1,3 km lange Versuchstrecke einzurichten. Diese Strecke wurde innerhalb der unteren Kanalhaltung von Albrechts Teerofen bis zum Griebnitzsee gewählt, weil sich hier Gelegenheit fand, das System unter besonders schwierigen Verhältnissen (enge und kurz aufeinander folgende Brückendurchfahrten mit geringen Krümmungshalbmessern und steilen Rampen) zu erproben.

mit Propellern befreigestellt. Unter den zahl-

Es sei hier noch hervorgehoben, daß die Entscheidung des Preisgerichts zugunsten des elektrischen Lokomotivbetriebes trotz des Umstandes fiel, daß die Betriebskosten bei Annahme eines Jahresverkehrs von 1 500 000 t zu 0,8 Pfg/tkm ermittelt waren. Im Vergleich zu der Tatsache, daß bei Pferde- und Dampfschleppbetrieb diese Kosten nur rund 0,3 bis 0,4 Pfg erreichen, war das Ergebnis des Preisausschreibens im Grunde wenig ermutigend. Gleichwohl waren die Erwägungen über die spätere Verbilligung dieses Satzes bei gesteigertem Verkehr und die Ersparnisse an der Kanalunterhaltung doch derartig durchschlagend, daß in erster Linie die Einrichtung des Lokomotivtreidelbetriebes weiter verfolgt wurde. Vorbedingung war nun zunächst die Erwirkung eines Schleppmonopols und der hierzu erforderlichen staatlichen Genehmigung. Nach längeren Verhandlungen mit den beteiligten Behörden wurde letztere dem Kreise durch Erlaß der betreffenden Fachministerien unter dem 17. Mai 1901 erteilt.

zwar

der Teltowkanal-Bauverwaltung neu entworfenen elektrischen Adhäsionslokomotive,

Die Schleppversuche sind in vielseitigster Weise durchgeführt worden, und sowohl mit einer von den Siemens-Schuckert-Werken in Gemeinschaft mit

wie mit einer Reihe von Schiffspropellern. Zu letzteren zählte ein elektrisch betriebener Dreischraubenschlepper, der seine Betriebskraft sowohl aus einer Akkumulatorenbatterie, wie auch unmittelbar aus einer in der Kanalachse gespannten doppelpoligen Oberleitung, sowie endlich mittels Lombard-Gerinschen Rollenkontaktes aus einer seitlichen Uferleitung entnehmen konnte. Fernere Versuche wurden angestellt mit einem Sauggas-Schlepper von Gebr. Körting, einem Spiritus-Schlepper der Daimler-Motoren-Gesellschaft sowie endlich mit einem gewöhnlichen, indessen mit Steinkohlenteeröl geheizten Dampfschlepper. Wenngleich es schon feststand, daß im wesentlichen der elektrische Lokomotivbetrieb für die Hauptstrecke gewählt werden sollte, so waren doch die gleichzeitigen Versuche mit den Propellern deshalb nicht zu entbehren, weil innerhalb des Kanals Strecken Vorkommen, hei denen ein anderer als Propellerbetrieb ausgeschlossen ist.

Der Schleppzug selbst wurde in verschiedenster Weise zusammengestellt: er bestand abwechselnd aus 2 westlichen Normalschiffen von 600 t, 4 Finowschiffen bezw. Oder- und sogenannten Berliner Maßkähnen von rd. 250 t, welche in verschiedenster Form, kurz und lang, hinter- und nebeneinander gekuppelt, zum Teil in freier Fahrt, zum Teil über am Ufer liegende Hindernisse (leere Schiffe) in,verschiedenen Geschwindigkeiten geführt wurden.

Die eingehenden Versuche erstreckten sich namentlich auf den Kraft- und Stromverbrauch, Messungen der Zugkraft bei verschiedenen Fahrgeschwindigkeiten und Widerständen, die Inanspruchnahme des Gleisoberbaues, der Fahrdrahtleitungen und die Lauffähigkeit der Lokomotive, sowie endlich auf die Einwirkung der verschiedenen Betriebsmittel und geschleppten Fahrzeuge auf das durch Heck- und Bugwelle bewegte Wasser.

Über die Einzelheiten der für die Durchführung des Schleppbetriebes endgültig getroffenen Einrichtungen sei folgendes bemerkt:

Soweit irgend möglich ist der Schleppbetrieb vom festen Ufer aus mittels elektrischer Lokomotiven eingerichtet; ausgeschlossen ist er auf der untersten Kanalstrecke von der Glienicker Lake bis zur oberen Einmündung des Kanals in den Griebnitzsee, sowie oberhalb der Schleuse im Schleusenoberhafen und im Machnowsee, auf welchen beiden Strecken aus örtlichen und landschaftlichen Gründen die Durchführung von Treidelwegen, sei es am Ufer, sei es auf etwa einzubauenden Leinpfadbrücken, nicht angängig ist. Betriebstechnisch wird daher der Treidelbetrieb auf dem Hauptkanal Klein-Glienicke-Grünau in 4 getrennten Abschnitten geleitet:

1.    von der Glienicker Lake bis zur Kanalmündung in den Griebnitzsee, rund 3 km lang: Propellerbetrieb;

2.    vom oberen Ende des Griebnitzsees bis zur Machnower Schleuse, rund 5 km lang: elektrischer Lokomotivbetrieb;

3.    von der Machnower Schleuse bis oberhalb des Machnowsees, rund 1 */2 km lang: Propellerbetrieb;

4.    vom Machnowsee bis zur oberen Kanalmündung bei Grünau, rund 28 km lang': Lokomotivbetrieb.

Die Lokomotiven durchfahren die Strecken 2 und 4 in voller Länge und im Ringbetrieb; an den Endpunkten müssen sie also jedesmal über den Kanal geführt

werden. In der Nähe des unteren Endes der Strecke 2 (bei Albrechts Teerofen) und an beiden Enden der Strecke 4 befinden sich Lokomotivübernachtungsschuppen.

Um ein Auswechseln auf der längeren unter 4 gedachten Strecke unterwegs ermöglichen zu können und größere Leerläufe der Lokomotiven bei etwaigen Betriebstörungen oder Unregelmäßigkeiten zu vermeiden, sind auf zwischengelegenen Brücken noch einige Übergänge vorgesehen.

Auf dem Verbindungskanal Britz-Kanne, der nur rund 4 km lang ist, soll bei der bestehenden örtlichen Schwierigkeit, an den Endpunkten dieser Strecke Loko-motivübergänge zu schaffen, auf einen Rundlauf der Lokomotiven verzichtet werden. Es würden diese vielmehr hier jedesmal die Rückfahrt im Leerlauf zu machen haben.

Auf dem Prinz Friedrich Leopold-Kanal ist, da er wesentlich zu Vergnügungsund Sportzwecken, weniger dem Frachtverkehr dient, auf die Einrichtung eines organisierten Schleppbetriebes überhaupt verzichtet worden.

Innerhalb der mit elektrischen Lokomotiven betriebenen Treidelstrecken erhält der Kanal auf den beiderseitigen 2 m breiten Leinpfaden ein Gleis von 1 m Spurweite mit symmetrischen Vignoles-Schienen. Das Schienengewicht beträgt 20 kg/m, dasjenige der flußeisernen Querschwellen rund 12 kg/m. Die Lokomotive ist als einfache Adhäsionslokomotive derart konstruiert, daß sie einen Schleppzug von 2 westlichen Normalkähnen von je. 600 t Tragfähigkeit oder 4 Finowkähnen bezw. östlichen Normalschiffen von durchschnittlich 250 t Ladungsfähigkeit mit 4 km/st Geschwindigkeit zu befördern vermag. Die größten vorkommenden Steigungen, beispielsweise bei der Durchfahrt unter den Wege- und Eisenbahnbrücken sowie bei der Überfahrt über die Hafeneinmündungen, betragen 1 : 50 bezw. 1 : 20, die kleinsten ebenfalls dort vorkommenden Krümmungshalbmesser 50, vereinzelt 20 m. An solchen Stellen soll allerdings die Schlepptrosse gelockert werden, so daß lediglich der Lokomotivwiderstand zu überwinden ist, während das Schiff zwischenzeitlich mit seiner eigenen lebendigen Kraft weitergeht. Mit Rücksicht darauf, daß die Schlepptrosse über Schiffe, welche am Ufer löschen und laden, weggeführt werden muß, ist die Lokomotive mit einem mittels Schraubenvorgeleges verstellbaren, elektrisch bedienten Ausleger versehen. Die Schlepptrosse, die aus einem 10 mm starken und rd. 100 m langen Drahtseil aus Tiegelgußstahl besteht, befindet sich auf einer gleich

falls elektrisch betriebenen Trommel, so daß sie bei Steigungen, Krümmungen und beim Überholen

am

Ufer liegender Schiffe beliebig gelockert und wieder angezogen werden kann. Die Trommel ist mit ihrer Achse durch eine Reibkupplung derart verbunden, daß das Seil bei Überschreitung einer Zugkraft von 1200 kg ausgelöst wird. Letztere Einrichtung ist aus dem Grunde getroffen, damit ebensowohl unnötige Überanstrengungen der Motoren, wie die Gefahr einer Entgleisung vermieden wird. Die Lokomotive selbst, Fig. 23, ist 6,88 m lang und rd. 1,65 m breit. Das Laufwerk besteht aus einem vorderen Drehgestell, dessen Achsen durch je einen Gleichstrommotor von 8 PS Dauerleistung mittels doppelten Zahnradvorgeleges angetrieben

werden, und der hinteren dritten Achse, die als freie Lenkachse konstruiert ist. Die Bedienung der erwähnten verschiedenen Motoren sowie zur Beleuchtung erforder-

zur

liehen Schaltapparate sind bequem und handlich in einem verdeckten, allseitig durch Fenster geschlossenen Führerstand angeordnet.

30

Nach den Ergebnissen der bisher gemachten sehr eingehenden Versuche kann der Fahrwiderstand zu 0,6 kg, die Nutzleistung der Lokomotive zu 0,01 PS, die Bruttoleistung zu 0,0112 KW für 1 t Wasserverdrängung und die verbrauchte Arbeit zu 2,75 W-st auf 1 tkm bei 4 km Fahrgeschwindigkeit angenommen werden.

Als Betriebskraft für die elektrische Treidelei gelangt Gleichstrom von 500 bis 600 V zur Verwendung. Zum Teil wird er unmittelbar aus dem bei Teltow be-legenen Kraftwerk entnommen, zum Teil, und zwar für die östliche Strecke, aus

i\

Ir

Fig. 23. Elektrische Treidellokomotive.

einer bei Britz errichteten Unterstation, in welcher der aus dem Kraftwerk zugeführte Drehstrom von 6000 V umgeformt werden soll.

Die zur Durchführung des Schleppbetriebes zu beschaffenden Betriebsmittel sind zunächst für einen Jahresverkehr von 2 Millionen t berechnet. Es ist hierfür die Beschaffung von 20 Lokomotiven für rund 1200 kg größte Dauerzugkraft bei 4 km Fahrgeschwindigkeit sowie von 6 Schleppbooten von 100 PS, die mit Teerölrückständen geheizt werden sollen, erforderlich. Es darf bemerkt werden, daß die mit dem so beheizten Probeboot angestellten Versuche bezüglich der Rauchlosigkeit wie auch des Heizerfolges zu durchaus befriedigenden Ergebnissen geführt haben.

Der Betrieb ist in der Weise gedacht, daß die für den Kanal bestimmten Schiffe n der Glienicker Lake mittels Propellers, bewz. in Grünau mittels elektrischer

Lokomotive aufgenommen und ununterbrochen nach festem Fahrplan durch den Kanal an ihre Bestimmungsstelle geführt werden. Der aus 2 westlichen Normalschiffen oder 3 bis 4 Finow- oder östlichen Normalschiffen betehende Schleppzug muß an der Machnower Schleuse jeweilig geteilt werden. Zunächst ist der Fahrtabstand der Schleppzüge auf eine volle Stunde festgesetzt. Es würde hierbei, 13stündige tägliche Betriebszeit und 270 Betriebstage vorausgesetzt, ein Jahresverkehr von 3 bis 4 Millionen t bewältigt werden können.

Der Schlepptarif ist noch nicht endgültig festgelegt. In Aussicht genommen ist für den Durchgangverkehr die Erhebung einer Gebühr von 15 Pfg auf die Tonne Nutzlast für die ganze Kanalstrecke. Bei rund 37 km Länge würde dies durchschnittlich, also für Lokomotiv- und Propellerbetrieb durcheinander gerechnet, den Satz von 0,4 Pfg/tkm ergeben. Für den Ortsverkehr ist die Erhebung einer Gebühr von 0,5 Pfg/tkm beabsichtigt. Es ist ohne weiteres klar, daß die Kosten des Schleppbetriebes im wesentlichen von der Stärke des Verkehrs abhängen. Bei schwachem Verkehr wird selbstverständlich der Propellerbetrieb erheblich billiger sein als der Lokomotivbetrieb, trotzdem der Nutzeffekt bei letzterem mindestens das Dreifache des ersteren beträgt. Vergleichsrechnungen ergeben, daß bei einem Jahresverkehr von 2 bis 2l/₂ Millionen t ungefähr der Lokomotivbetrieb gleiche Kosten wie der Propellerbetrieb, darüber hinaus indessen erheblich geringere Kosten erfordert. Bei einem Durchgangverkehr von rund 1,5 Millionen t und einem Ortsverkehr von rund

1,6 Millionen t, also einem Gesamtverkehr von 3,1 Millionen t, ist unter den vorliegenden Verhältnissen eine 4 prozentige Verzinsung nach Deckung der Betriebs-, Unterhaltungs- und Erneuerungskosten zu erwarten, wobei das erforderliche Anlagekapital zu rund 2,4 Millionen M und die Kilowattstunde Gleichstrom von 500 bis 600 V Spannung -— reichlich hoch — mit durchschnittlich 16 Pfg Selbsterzeugungskosten angesetzt ist.

Das elektrische Kraftwerk hat als Betriebsmaschinen 2 Dampfturbinen von je 1000 PS, System Zoelly, welche je mit einer Drehstrom- und einer Gleichstrommaschine gekuppelt sind, außerdem eine Kolbendampfmaschine von rd. 300 PS Leistung, die bestimmt ist, zu Zeiten schwächeren Betriebes eine Drehstrommaschine von 230 KVA und eine Gleichstrommaschine von 110 KW anzutreiben; der Betriebsdampf wird in 4 Wasserrohrkesseln von je 200 qm Heizfläche erzeugt.

Die Anlage ist so entworfen, daß sie jederzeit beliebig erweitert werden kann. Mit Rücksicht darauf, daß vielfache Gelegenheit vorhanden sein wird, außer für die engeren Zwecke der elektrischen Treidelei Kraft und Licht für die Bedienung der Häfen sowie für industrielle Ansiedelungen am Kanal, ferner für den Betrieb elektrischer Bahnen abzugeben, ist diesem Gesichtspunkte besondere Rechnung getragen worden.

Die vorher erwähnte Unterstation erhält 2 Transformatoren und 2 Anker-Drehumformer von je 150 KW Leistung. Auch bei dieser Anlage ist, namentlich mit Rücksicht auf die in dortiger Nachbarschaft geplanten Kanal-Güterbahnanschlüsse, welche gleichfalls elektrisch betrieben werden sollen, auf die nötige Erweiterungsfähigkeit Bedacht genommen worden.

30*

Anlagekosten.

Nach einem vorläufigen Überschläge werden sich die Ausführungskosten ungefähr folgendermaßen stellen:

a) für den Teltowkanal Klein-Glienicke-Grünau einschließlich des Verbindungskanals Britz-Kanne rd. 39 000 000 M, die sich wie folgt verteilen:

8    850 000 M 12 550 000 „

1    470 000 „

9    000 000 „ 790 000 „

3 300 000 „ 970 000 „

2    070 000 „

rd

auf Grunderwerb............

,, Erdarbeiten............

,, Uferbefestigungen..........

rd

,, Bauwerke............

,, Häfen...............

,, Bauzinsen.............

„ Betriebseinrichtungen.........

,, Bauleitung, Verwaltung und Insgemein .    .

zusammen .    .    39 000 000 M

2 363 000 M 2 518 000 „

1 272 000 „

1 580 000 „ 432 000 „ 650 000 „ 8 815 000 M

b) für den Erwerb von Restgrundstücken.......

,, die elektrische Treidelei..........

„ das elektrische Kraftwerk und die Unterstation .    .

; ,, die Speicheranlage und zollfreie Niederlage in Tempelhof................

f)    ,, die Personenschiffahrt...........

g)    ,, den Prinz Friedrich Leopold-Kanal.......

zusammen .

Die Berliner Industrie.

insbesondere nach dem Frieden

Zwar hat es bereits am Ende des 18ten Jahrhunderts eine Industrie in Berlin gegeben, Fabriken von Seide, Leinen, Wollwaren, Kattun, Gold- und Silbersachen, die von der Regierung ins Leben gerufen waren und deren Erzeugnisse bereits im Jahre 1782 einen Wert von Millionen Talern darstellten. Aber die Entwicklung Berlins aus einem Militär- und Beamtenort zur Industriestadt kann man erst vom Beginn des I9ten Jahrhunderts an rechnen, als von 1815 — der Gewerbfleiß, vorzüglich der Maschinenbau, in Preußen eine zielbewußte und planmäßige Förderung durch Beuth und seine Mitarbeiter erfuhr. In diesen Zeitabschnitt fällt u. a. die Gründung der Königlichen Eisengießerei an der Invalidenstraße (1804), der Maschinenfabriken von C. Hummel (1815), I. C. Freund (ebenfalls 1815) und wenige Jahre später von F. A. Egells. Einen weiteren Anstoß erhielt die Industrie durch den Bau der Eisenbahnen: die Firmen Borsig, gegründet 1836, Hoppe (1844), Wöhlert und Pflug verdankten diesem Einfluß ihre Blüte. In den 60 er Jahren begann ein neuer gewaltiger Aufschwung, vorzüglich im Maschinenbau, der seinerzeit den nördlichen Stadtteilen völlig die Merkmale einer Fabrikstadt aufprägte.

Die aufsteigende Entwicklung der Berliner Industrie hat, abgesehen von den durch die Marktlage bedingten Schwankungen, bis in die neueste Zeit angehalten; denn während im Jahre 1894 im Gewerbeaufsichtsbezirk Berlin (mit Charlottenburg) 4392 fabrikmäßige Betriebe mit 99 339 männlichen und 37 181 weiblichen Arbeitern gezählt wurden, betrug die Anzahl derartiger Betriebe im Jahre 1904 (einschließlich Charlottenburgs, Schönebergs und Rixdorfs) 12 967 mit 177 092 männlichen und 95 676 weiblichen Arbeitern. Dabei ist übrigens die Tatsache bemerkenswert, daß trotz der gewaltigen Werke, von denen Berlin und seine Umgebung eine stattliche Anzahl beherbergen, die Menge der kleinen Fabriken im Verhältnis weit mehr gewachsen ist: 1894 war die durchschnittliche Zahl der in einem Betriebe tätigen Arbeiter 31,1, 1904 dagegen 21,0. Insgesamt wird der Prozentsatz der Bevölkerung, der jetzt in der Industrie beschäftigt ist, auf rd. 52 vH geschätzt.

Die wichtigsten Industriezweige Berlins sind außer dem Maschinenbau: die Elektrotechnik (Allgemeine Elektrizitäts-Gesellschaft und Siemens-Schuckert-Werke), die Brauerei (das Aktienkapital sämtlicher Brauereien betrug im Januar 1903/04 67 194 400 M, der Absatz 3 774 556 hl), die Bekleidungsindustrie, in der die Konfektion und die Wäschefabrikation ihre Waren in großen Mengen ins Ausland senden, die

Metallverarbeitung (Gürtler- und Galanteriewaren, Beleuchtungskörper; Gegend dieser Industrie: Ritterstraße), die Papierindustrie, die chemische Industrie und die Feinmechanik.

Einen Einblick in die Vielseitigkeit der Industrie Berlins und zugleich einen Aufschluß über die Bedeutung der einzelnen Industriezweige gewährt die Statistik der in der Industrie verwendeten Motoren. An der Spitze der Antriebmaschinen stehen nach wie vor die Dampfmaschinen, über deren Zahl und Leistungsfähigkeit die folgende Übersicht Auskunft gibt.

Dampfmaschinen in Berlin und den Vororten am 1. April 1904.*)

in Berlin

Gewerbegruppen

feststehende

Zahl j PS

bewegliche Zahl j PS

in den Vororten feststehende bewegliche Zahl [ PS Zahl I PS

Land- und Forstwirtschaft Bergbau, Hütten, Salinen Industrie der Steine unc

Erden .......

Metallverarbeitung .    .    .

Maschinenindustrie u. derg chemische Industrie .    .

Industrie der Heiz- unc Leuchtstoffe .... Textilindustrie .... Papier- und Lederindustrie Industrie der Holz- unc Schnitzstoffe .... Nahrungsmittel-Industrie . Bekleidungsgewerbe .    .

Baugewerbe.....

17

100

233

79

57

70

69

133

212

72

48

91

94

21

VO

CT\ Os

iO

00 <M

CO

CO

116    4    38

316

444 ! 6 072 63 275 5 833

5 194 9 967 2 143

50

3 902

24

6 658 6 856

984

2 733

603

Os VO 00 uo <N CO

0\ Cu

CO

CU CO

CO

CO -I-

111    1149

11    114

8 66

18    429

60 2 345 121    5 527

13    351

336

00 0\

23

95

1616

zusammen .

. | 1421 120 561    179    2086 | 690 j 59 093    178    2504

*) Nach der Aufstellung des Preußischen Statistischen Landesamtes.

Der elektrische Antrieb von industriellen Anlagen ist zwar minder verbreitet, immerhin aber ist die Anzahl der Pferdestärken, die durch elektrische Kraftübertragung abgegeben wird, recht bedeutend. Waren doch an die Berliner Elektrizitätswerke im Anfang dieses Jahres für industrielle Zwecke innerhalb des Berliner Weichbildes 13 531 Motoren mit zusammen 43 394 PS, in den Vororten (ausschließ-lieh Spandaus) 2897 Motoren mit 17 206 PS angeschlossen¹), und bei den Charlottenburger Elektrizitätswerken waren es am 31. März 1905 771 Motoren mit insgesamt 3150 PS. Für die Anschlüsse der Berliner Elektrizitätswerke sind die wichtigsten industriellen Verwendungszwecke und ihr Kraftbedarf in der folgenden Zusammenstellung enthalten.

An die Berliner Elektrizitätswerke angeschlossene Elektromotoren in Berlin und den Vororten am 1. Januar 1906.

Gewerbegruppen

in Berlin

Zahl

PS

in den Vororten (ausschl. Spandaus) Zahl

PS

Metallverarbeitung......

Holzverarbeitung......

Papierverarbeitung......

Schleif- und Poliermaschinen .    .

Nähmaschinen.......

Tuchschneidemaschinen    .    .

Spülmaschinen.......

Lederbearbeitung......

Galvanoplastik.......

1934

1329

402

391

254

211

133

120

80

8098

5251

1240

1454

238

144

313

IO 4-i o co -»■ Ol

330

228

10

29

3361

1252

40

241

2,6

co

Verbrennungsmaschinen werden zum Antrieb gewerblicher Anlagen verhältnismäßig selten benutzt; ihre Anzahl nimmt von Jahr zu Jahr ab.

In den folgenden Einzeldarstellungen müssen wir uns darauf beschränken, einige der bedeutendsten Werke Berlins zugleich als Vertreter der wichtigsten Zweige des uns hier in erster Linie interessierenden Maschinenbaues zu schildern; eine Übersicht über die gesamte Industrie der Reichshauptstadt würde allein Bände füllen.

Die Allgemeine Elektricitäts=Gesellschaft.

Unter den Industrien, die sich in den letzten Jahrzehnten in Deutschland entwickelt haben, nimmt die elektrotechnische Industrie, genauer gesagt: die Starkstromindustrie, wohl nach Größe und Bedeutung den ersten Platz ein. Die Entstehung in moderner Zeit unter modernen wirtschaftlichen Gesichtspunkten hat sich ihr in besonderer Weise aufgeprägt. Der große Kapitalbedarf, der sich aus dem Wesen ihrer Tätigkeit, aus dem Unternehmertum neben der reinen Fabrikation ergibt, ließ daher auch in der Zeit wirtschaftlichen Niederganges manche auf wenig sicherer Grundlage ruhende Gesellschaft die Krise verstärken und beförderte dadurch die großen Kapitals- und Betriebszusammenschlüsse, die die elektrotechnische Industrie vor allen andern Fertigindustrien auszeichnen.

Der Beginn der Starkstromindustrie wird mit Recht in die erste Hälfte der achtziger Jahre des vorigen Jahrhunderts verlegt, als die Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft anfing, die Beleuchtungstechnik unter Zugrundelegung einheitlicher Kraftwerke zu entwickeln, von denen aus der Strom in beliebigem Umfang an die im Versorgungsgebiet ansässigen Verbraucher abgegeben wurde. In jene Zeit fällt die Entstehung der größten aller europäischen Zentralstationen, der Berliner Elektricitäts-Werke, die finanziell als Tochtergesellschaft der Allgemeinen Elektricitäts-Gesellschaft begründet wurden und in dieser Festschrift an besonderer Stelle behandelt sind.

100 Millionen M,

zu denen noch mehr als

Noch nicht ein Menschenalter ist seitdem verflossen. Die A. E. G., die am 19. April 1883 mit einem Kapitale von 5 Millionen M gegründet wrnrde, stützt sich heute auf ein Aktienkapital von 80 Millionen M an Obligationen und Reserven hinzuzurechnen sind. Entsprechend dem Kapital ist der Geschäftsbereich der A. E. G. gewachsen, und fast kein Kulturland der Erde ist heute ohne eine Niederlassung dieser Gesellschaft.

Bemerkenswert ist die Art, in der das Kapital arbeitet. Einerseits straffe Zentralisation aller Kräfte, aller Fäden, die schließlich in einer Hand vereinigt sind, anderseits weitgehende Selbständigkeit einzelner Faktoren, Begründung einer großen Anzahl Tochtergesellschaften, denen die Bearbeitung besonderer Fabrikationsgebiete zugewiesen wird und die dann ihr Absatzgebiet keineswegs allein bei der A.E. G. suchen. Auf diese Weise ist die Übersicht des gewaltigen Arbeitsgebietes von einer Stelle aus gewährleistet und der Bureaukratismus vermieden, der einem derartigen Riesenunternehmen, einem Staat im Staate, leicht anhaftet.

Die Tätigkeit der Gesellschaft erstreckt sich weit über die Gebiete der Starkstromindustrie hinaus. Überall, wo sich Berührungspunkte mit andern Industrien

ergaben und der Betrieb durch gleichzeitige Erzeugung außerhalb der Elektrotechnik liegender Halb- und Fertigfabrikate zweckmäßiger gestaltet werden konnte, hat die A. E. G. nicht gezögert, ihre Fabrikationstätigkeit auf diese Gebiete auszudehnen.

Entsprechend ihrer Verschiedenartigkeit wird die Fabrikation nicht in einem zentralen Werke betrieben. Je nach den besondern Lebensbedingungen des einzelnen Zweiges ist hier auf gute Bahnverbindung, dort auf gleichzeitige Lage an einer Wasserstraße, an dritter Stelle auf eine ansässige Arbeiterbevölkerung Wert gelegt worden. Sämtliche Werke, abgesehen von denen des Auslandes, liegen jedoch in Berlin und seiner näheren Umgebung. Der Sitz der Verwaltung befindet sich zurzeit noch Schiffbauerdamm 22, wird jedoch in kurzem in das mit einem Auf-wande von 4 Millionen M am Friedrich Karl-Ufer errichtete Verwaltungsgebäude verlegt werden. An Fabriken sind zu nennen:

1.    Lampenfabrik,

2.    Apparatefabrik,

3.    Kabelwerk Oberspree,

4.    Automobilfabrik,

5.    Turbinenfabrik,

6.    Fabrik Schlegelstraße,

7.    Maschinenfabrik.

Die Aufstellung läßt erkennen, daß die Gliederung der Fabrikation keineswegs der geschichtlichen Entwicklung entspricht, sondern nur eine möglichst weitgehende Ökonomik des Betriebes anstrebt.

Am ältesten ist die Glühlampenfabrik, die sich ursprünglich nur mit der Herstellung von Glühlampen befaßte. Sie wird bereits seit Gründung der Gesellschaft betrieben und beschäftigt zurzeit etwa 1700 Personen. Später wurden die bekannten Patente des Professors Nernst erworben und die Konstruktion der heute bereits weit verbreiteten Nernstlampe geschaffen. Zur Erweiterung beider Fabrikationszweige wurde 1905 das neue Werk an der Sickingenstraße errichtet, das mit den modernsten Spezialeinrichtungen versehen ist. Viele Millionen Glüh- und Nernstlampen gehen alljährlich aus ihm hervor.

Die Apparatefabrik, Fig. 1, wurde 1887 begründet, seit 1895 als Spezialfabrik betrieben und ihr Ausbau im Jahre 1905 abgeschlossen. Trotz dieser langen Entwicklungszeit bietet die Fabrik heute das Bild eines einheitlich geschaffenen Werkes und ist in der Tat, wie alle Fabriken, unter Zugrundelegung eines bereits in den ersten Jahren entworfenen Planes systematisch ausgebaut worden. Die Apparatefabrik umfaßt den ganzen zwischen Acker-, Feld-, Hussiten- und Hermsdorfer Straße belegenen Block; sie ist ein geschlossener fünfgeschossiger Bau, in dem heute mehr als 6500 Arbeiter und Arbeiterinnen tätig sind. Fast alle Erzeugnisse entsprechen festgesetzten Normalkonstruktionen und können daher in Massenfabrikation hergestellt werden. Als wesentliche Fabrikationsabteilungen sind diejenigen für Schaltanlagen, Zähler, Meßinstrumente, Bogenlampen, Kleinmotoren, Sicherungen usw. zu nennen. Der Umfang der Produktion läßt sich schon daraus erkennen, das über 3000 moderne und meist für die besonderen Zwecke der Fabrikation konstruierte Arbeitsmaschinen in dieser Fabrik vorhanden sind.

In früheren Jahren wurden hier auch Gummiwaren und Leitungsmaterialien hergestellt. Der wachsende Bedarf zwang jedoch 1897 zur Anlage des mit einem

Aufwande von 12 Millionen M geschaffenen Kabelwerkes Oberspree, Fig. 2, das heute allein 6000 Arbeiter beschäftigt. Seine Tätigkeit erstreckt sich keineswegs nur auf die Herstellung von Kabeln, umfaßt vielmehr eine ganze Reihe von Sondergebieten. Umfangreich ist das Metallwerk, das eine Gießerei mit 52 Tiegelöfen, eine Kupferraffinieranstalt mit Kuppelofen, ein Kupferwalzwerk, ein Blechwalzwerk, ein Bandwalzwerk, eine Kupferdrahtzieherei und eine Metalltuchweberei vereinigt. Täg-

10

10

20

30 m

Hermsdorfer Srr

Fe/dstr

/dckerstr.

Fig. 1. Apparatefabrik an der Ackerstraße.

lieh werden etwa 50 t Elektrolytkupfer zu 7000 km Draht verarbeitet, außerdem 20 km an Stangen und Leisten hergestellt. Das Blechwalzwerk verarbeitet Kupfer, Messing und Aluminium. 51 Bandwalzenzüge liefern täglich 60 bis 70 km Messingband, das teils in den Fabriken der A. E. G. verarbeitet, teils unmittelbar auf den Markt gebracht wird. Die feinen, oft 200 Fäden auf einen Zoll zeigenden Gewebe der Metalltuchweberei gehen an die Papierfabriken; Kupfergewebe werden* zu Kollektorbürsten verarbeitet.

Die Drahtfabrik fertigt isolierte Drähte, indem sie den Kupferdraht umspinnt, umklöppelt, umwickelt oder umseilt, oder ihn, wie beim Azetat- und PZmailledraht,

auf chemischem Wege mit isolierenden Hüllen versieht. Die Gummifabrik liefert Hartgummiartikel verschiedener Zusammensetzung, außerdem technische Erzeugnisse jeder Art. Die Kabelfabrik erzeugt Starkstrom-Bleikabel für alle Stromarten und

<a

um

///

WM.

<avr/.

///

(um

iß

'Mm'/,

00fr

V.

Kohlen-

mm

'/Wer*/?,

ch?

WM

/urn

\uTorw}'}7/

1 1-

tarn

/BW}

um

teb.e/¥h

liehe'

W/hlW/

med/.

Schupf**

’N

Laicrpl«™

ft*¹-

ros o m

so

’m

Py

"Wig. 2. Kabelwerk Oberspree.

a Pumpen b Meßzimmer c Beizerei d Glüherei e Gasanlage

Keller, Erdgeschoß und 1. Stock: Lager 2. Stock; Mikanitfabrik

Papierrohrfabrik Verzinnerei

3.

4.

g Stall

h Verwaltungsgebäude.

Spannungen, außerdem Telephonkabel, die oft mehr als 600 Doppelleitungen enthalten. Die Jahreserzeugung beträgt hier etwa 3000 km. Angegliedert ist eine Drahtseilfabrik, deren Stahldrahtzieherei Drähte von 250 kg/qmm Zugfestigkeit herstellt. Außerdem enthält das Kabelwerk noch eine Reihe weiterer Fabrikationsabteilungen, auf die hier näher einzugehen Zu weit führen würde. Dieses Werk hat einen Kraftbedarf bis zu 6500 P$, der durch unmittelbaren elektrischen Antrieb von

dem benachbarten Hochspannungs-Kraftwerk Oberspree gedeckt wird; es besitzt ein eigenes Wasserwerk, Feuerwehr, Gleisnetz usw.

In unmittelbarer Nachbarschaft befindet sich die Automobilfabrik, die ihre hochwertigen Erzeugnisse durch die Neue Automobil-Gesellschaft m. b. H. absetzt. Die Auswechselbarkeit aller nach Lehren und Kalibern hergestellten Teile wird durch weitgehende Verwendung von Präzisions- und Spezialmaschinen erreicht.

Seit 1901 betreibt die A. E. G. auch den Bau von Dampfturbinen, deren Konstruktion organisch mit derjenigen raschlaufender Dynamomaschinen verbunden sein muß, um einheitliche Maschinensätze zu schaffen. Es wurden zu diesem Zwecke die Patente von Riedler-Stumpf und Curtis erworben, um bei der Ausarbeitung der Konstruktionen unbehindert zu sein. Die Turbinenfabrik, Fig. 3, ist in der Hutten-

10 0

so

-100 m,

Lud n/ i\g

Lo e w e & \Co\. A.= G

Hl

.chinephalle-

Ludwig Loew

\ c/>

\ & Co■ A.f G. \ c->

mmwW

*vm mrnmmm

/ * ifei

mmmÄ

'

\    \ Eil

s,

'S.

Vk

03

TJ

Teil I

II W/iT/A W

Str.

El r

^■/Ht stock

Teil JT

a neues Verwaltungsgebäude b Kantine

Berlichingen =

Fig. 3. Turbinenfabrik an der Berlichingenstraße.

k Metallgießerei l neues Kesselhaus m Kesselhaus n Laboratorium o Blocklager

e Pförtner f Öllager

g Zähler- und Prüfungsraum c Bureau und Lagergebäude h Lagerschuppen i Schmieden

d Fahrradschuppen

p Leinwandtrockenschuppen q Formsandschuppen r Stellwerkhäuschen s Tischlerei t Kistenlagerschuppen

Straße in den früheren Werkstätten der Union E.G. untergebracht. Sie fertigt verschiedene Typen von Dampfturbinen, die zugehörigen Dynamomaschinen und Kondensationsanlagen. Die Zahl der hier beschäftigten Arbeiter beträgt annähernd 1500.

Die Fabrik an der Schlegelstraße ist die älteste Fabrik der A.E.G. und hat bisher vorwiegend der Glühlampenfabrikation gedient. Nachdem diese anderweitig untergebracht ist, befinden sich hier eine Anzahl Spezialabteilungen, unter andern die Schweißmaschinenfabrik, die auf Widerstandschweißung beruhende Maschinen anfertigt, sowie die Mikanitfabrik, in welcher aus gespaltenem Rohglimmer das bekannte Isolationsmaterial hergestellt wird, das teils in Platten, teils in Formstücken zur Verwendung kommt.

Die Verlegung des Maschinenbaues in eine neu zu errichtende Maschinenfabrik wurde 1895 beschlossen. Auf diese soll hier etwas näher eingegangen werden, um wenigstens bei einer Fabrik einen Einblick in die Organisation und die Technik des Betriebes zu gewähren. Die Maschinenfabrik, Fig. 4, befindet sich

Brunn enstrqfse

T\

b, s d

V//7?.

mm

a Pförtner b Fahrradschuppen c Späneschuppen d Bretterschuppen e offener Lagerschuppen

f Werkzeugausgabe g Zelt h Wage

i Fahrradschuppen k Verbandraum

I    Abfallkammer m Sattlerei

II    Perforierraum o Werkzeug

p Holzkohle q Holz r Automobil ^ Zementschuppen t Benzin u Ülkeller v Koksschuppen •w Ölausgabe x Eisenlager

Laaer?

H a in

der

Vs

V/

V7

A.

Aa

'/Mae

V/

m.

✓ rvp/atz

■ir

Y//a

/ <i , Lagerplatz

•I!

fi

ii

—am—r

Unterkrgßstatm

Mm

mW

Hausrenvattung,t

■ md $

Ausfahrt

u

l'vr

<i'

v,

gl

III

/ Güter -^gtfertiguno

I ndesfß/j

iii

iii

Blechlager

<3-1

ii

a.

lat.

Musst

10 o 10

50

100m

Fig. 4. Maschinenfabrik an der Brunnenstraße.

auf dem rd. 80 000 qm großen, unmittelbar am Humboldthain gelegenen Gelände des früheren Lagerhofes und ist Tarifstation der Staatsbahn, die innerhalb der Fabrik eine eigene Güterabfertigungsstelle besitzt. Das an drei Straßen belegene Grundstück hat verschiedene Ausgänge, von denen je einer für Beamte und Fremde, für Arbeiter, für Fuhrwerke und für den Bahnverkehr bestimmt ist. Normalspurige Gleise durchziehen das ganze Grundstück und erstrecken sich größtenteils bis in die Werkstätten. Daneben sind noch Schmalspurgleise sowie eine Versuchsbahn für Grubenlokomotiven vorhanden. Elektrische Lokomotiven lösen die täglichen Züge auf und stellen sie zusammen.

Entsprechend den verschiedenen Fabrikationszweigen ist die Fabrik in eine Anzahl Einzelbauten aufgelöst, deren jeder ein organisch abgetrenntes Gebiet enthält. Das Hauptgebäude dient dem Großmaschinenbau, der Maschinen und Transformatoren von 5 PS aufwärts umfaßt. Das Gebäude, das sich auf 300 m am Humboldthain entlang erstreckt, besteht aus einem Mittelbau und zwei Flügeln. An der zum Hain gelegenen Seite befindet sich ein dreigeschossiger Vorbau, der die Bureaus und Verwaltungsräumlichkeiten enthält, die überall in unmittelbarer Nähe der Werkstätten liegen, ohne durch das Geräusch belästigt zu werden. Im westlichen Flügel liegt außer dem Hauptlager das Kraftwerk, das mit 2 Kolbendampfdynamos von zusammen 3000 PS und 2 Turbodynamos von gleicher Leistung ausgestattet ist. Die Hauptmaschinenhalle nimmt den Mittelbau und den östlichen Flügel in Anspruch; sie zerfällt in 14 Felder von je 15 m Breite und 100 bezw. 40 m Länge; Dynamos, Elektromotoren, Zugbeleuchtungsmaschinen und Bahnmotoren werden in dieser Halle hergestellt.

Maßgebend für den Betrieb ist die Schaffung normaler Typen, die bis zu großen Maschinen hinauf allgemein durchgeführt ist. Man ist dadurch in der Lage, billiger und rascher zu fabrizieren und den Betrieb in der Weise zu organisieren, daß man normale Einzelteile schafft und diese in Spezialabteilungen anfertigen und auf Zwischenlager geben läßt, von wo die Werkstatt sie wiederum bezieht. So fertigt die Hülfsfabrik in der Hauptsache gestanzte Teile und Armaturen, eine andere Abteilung Spulen. Man erreicht dadurch eine größere Elastizität des Betriebes und vermag zu Zeiten außergewöhnlicher Ansprüche das Ausbringen leichter zu steigern. In den Feldern der Maschinenhalle sind Anordnungen getroffen, durch welche die Transportwege möglichst vermieden oder abgekürzt werden; so wandern die zu bearbeitenden Teile der Dynamos von einer Arbeitsmaschine zur andern, bis sie auf dem Montageplatze mit dem fertig gewickelten Anker Zusammentreffen. Zum Heben und Transportieren dienen 17 schnellaufende Laufkrane, die bis 40 t Tragfähigkeit besitzen; daneben sind an einzelnen Werkbänken leichte Drehkrane und Drucklufthebezeuge angebracht. Die Laufkrane wrerden auch zum Transport von Werkzeugmaschinen benutzt, wrenn Umfang und Gewicht großer Arbeitstücke es wünschenswert machen, diese fest zu lagern und mit transportabeln Werkzeugmaschinen zu bearbeiten, von denen meist mehrere zugleich an einem Gegenstand in Tätigkeit treten. Die größte Richtplatte, auf der Bohr- und Fräsmaschinen durch Bolzen leicht und sicher befestigt wmrden, hat eine Fläche von 108 qm und 95 t Gewacht; sie ruht auf einem Unterbau von 1,5 m Stärke. Bedingung für die Benutzung transportabler Werkzeugmaschinen ist der in den Werken der A. E. G. allgemein durchgeführte elektrische Einzelantrieb. Er schafft den Werkstätten helle Beleuchtung, die erforderliche Unabhängigkeit der einzelnen Maschinen voneinander, eine ausgezeichnete Übersichtlichkeit, er vermindert Geräusch und Staub und ermöglicht ein bequemeres Arbeiten, bequemen Geschwindigkeitswechsel usw. An die Stelle der bis dahin üblichen Werkzeuge treten jetzt für besondere Zwecke konstruierte Bohr- und Fräsmaschinen, Wagerecht-Drehwerke, Schleif- und andere Maschinen, durch die nicht nur raschere und genauere Arbeit, sondern auch eine nicht zu unterschätzende Unabhängigkeit von gelernten Drehern erzielt wird. Unter den Werkzeugmaschinen befinden sich Drehwerke, die Schwungräder, Gehäuse usw. bis zu 11m Dmr. abzudrehen gestatten. Eine Reihe Spezialmaschinen, die jahraus, jahrein den gleichen Flansch bearbeiten, das gleiche Zahnrad fräsen oder die gleiche Spule wickeln, werden aus naheliegenden Gründen meistens in der Fabrik konstruiert und gebaut. Auch vielspindelige Bohrmaschinen sind vorhanden, die, einmal eingestellt, immer das gleiche Stück mit den gleichen Bohrungen versehen, ohne daß es nötig wäre, anzuzeichnen. Diese zeitraubende und nicht immer zuverlässige Arbeit wird fast ausnahmslos durch Schablonen ersetzt, die eine genaue Innehaltung aller Maße gewährleisten und es unnötig machen, die Teile nachzupassen. Bei Anordnung der Maschinen in der Halle ist dafür gesorgt, daß Staub und Späne von Montagestellen und Wickeleien ferngehalten werden.

Die fertig montierte Maschine wandert in das Prüffeld, wo sie den strengsten Anforderungen des Betriebes längere Zeit ununterbrochen ausgesetzt wird. Keine Maschine, kein Transformator, kein Gegenstand der Fabrikation verläßt die Werkstatt ohne Prüfungszeugnis, in dem die Fehlerlosigkeit und die charakteristischen Merkmale verzeichnet sind.

Zum Großmaschinenbau gehört auch der Bau von Transformatoren, der in der letzten Zeit einen derartigen Aufschwung genommen hat, daß zur Erweiterung dieser Werkstätten das benachbarte, bisher von der Modelltischlerei benutzte Gebäude hinzugenommen werden mußte.

Räumlich und betriebstechnisch vom Großmaschinenbau getrennt, erzeugt die Kleinmotorenfabrik Maschinen von 0,5 bis 5 PS. Sie stellt die von ihr verarbeiteten Zwischenfabrikate selbständig her und besitzt ein eigenes Laboratorium und Prüffeld sowie eine eigene Werkzeugfabrik. Entsprechend der großen Zahl von Motoren, die sie erzeugt, konnte sie mit Spezialmaschinen ausgerüstet werden, deren genaue Arbeit, durch Grenzlehren kontrolliert, die Auswechselbarkeit aller Teile sichert.

Gegenüber dem östlichen Flügel der Großmaschinenfabrik befinden sich die Schmiede und die Lokomotivbauanstalt. Letztere liefert Lokomotiven für Normal-und Schmalspurbahnen, für Gruben-, Industrie- und Vollbahnen, außerdem Gegenstände für die Ausrüstung elektrischer Eisenbahnen, die nach Normalkonstruktionen hergestellt werden. Wie die Arbeitsmaschinen werden auch Hämmer und hydraulische Schmiedepressen elektrisch angetrieben.

In besonderen Hallen werden die Anlasser, Schalter und Reguliervorrichtungen zusammengebaut, wobei die Maschinenarbeit in den Hintergrund tritt, da die Einzelteile den Zwischenlagern entnommen werden.

Die Messinggießerei verarbeitet auch beträchtliche Mengen von Aluminium für den Automobilbau. Zur zweckmäßigen und preiswerten Herstellung zahlreicher Massenartikel findet die Maschinenformerei ausgedehnte Anwendung. 21 Tiegelöfen schmelzen die Metalle, deren Legierungen besondere Sorgfalt gewidmet wird. Der

in gewaltigen Mengen gebrauchte Stahl- und Eisenguß wird von vielen und leistungsfähigen Eisengießereien bezogen. Dieser Bezug ist mit Schwierigkeiten nicht verbunden, weil Tausende von fertigen Gußstücken den Bedarf eines längeren Zeitraumes decken und Stockungen und Schwankungen im Bedarf ausgleichen.

In der sogenannten Hülfsfabrik werden die Ankerbleche auf selbsttätigen Maschinen mit isolierendem Papier beklebt, ausgestanzt und geschnitten. Das in diesen Werkzeugen angelegte Kapital ist bei ihrer Kostspieligkeit und den zahlreichen Formen zwar sehr beträchtlich, aber das Verfahren verbürgt eine genaue und zweckentsprechende Fabrikation, die man als Ausgleich für die Kosten anzusehen hat. Im oberen Stockwerk des Gebäudes werden Armaturen der Maschinen, Bürstenhalter und Segmente hergestellt.

Damit wäre die Reihe der produktiven Abteilungen im großen ganzen erschöpft; es bleiben nur einige zum Betriebe gehörige Einrichtungen noch zu erwähnen. In der Nähe jeder Werkstätte sind für die Arbeiter bequeme Wasch- und Garderoberäume hergerichtet, für Arbeiter in schmutzigen Betrieben auch Badeanstalten, in denen Brausebäder unentgeltlich verabreicht und zahlreich benutzt werden. Die Versorgung mit Getränken untersteht der Aufsicht eines aus Arbeitern und Beamten zusammengesetzten Wohlfahrtausschusses, der außerdem die Betriebe auf Innehaltung der angeordneten Sicherheitsvorschriften überwacht und Vorschläge für Schutzmaßregeln trifft. An Getränken werden Milch, Kaffee, Bier, Selterswasser, Limonade und Bouillon ausgegeben und von der Zentralstelle in die verschiedenen Werkstätten geschafft. Außerdem sind in den letzteren überall Behälter aufgestellt, denen im Sommer mit Zitronensaft versetztes Eiswasser kostenlos entnommen werden kann. Die mit den vom Ausschuß festgesetzten billigen Preisen noch erzielten Überschüsse werden zu Unterstützungen erkrankter Arbeiter verwandt.

In Fragen des Lohnes und bei ähnlichen Gelegenheiten wirken besondere Arbeiterausschüsse, zu denen jeder über 21 Jahr alte Arbeiter wahlberechtigt, jeder über 25 Jahr alte wählbar ist.

Zweck der Arbeiterausschüsse ist:

1.    Anträge, Wünsche und Beschwerden, welche die gemeinschaftlichen Angelegenheiten der Arbeiter betreffen, bei der Fabrikleitung vorzutragen; Angelegenheiten, die lediglich einzelne betreffen, sind nur dann zur Erörterung zugelassen, wenn sie im Instanzenwege nicht erledigt werden konnten ;

2.    sich auf Ersuchen der Fabrikleitung über Arbeitsordnungen und Änderungen solcher, über Einrichtungen zur Verhütung von Unfällen und über Wohlfahrteinrichtungen oder dergl. zu äußern;

3.    auf Ersuchen der Gesellschaft bei Wohlfahrteinrichtungen derselben mitzuwirken.

Um die' Intelligenz und Erfindungsfähigkeit der Arbeiter anzuregen, werden Vorschläge zur Verbesserung der Betriebseinrichtungen, zu neuen Werkzeugen, Hülfsvorrichtungen usw. mit Beträgen bis zu 300 M prämiiert. Die Prüfung übernimmt ein Ausschuß aus Angestellten usw. Die Einrichtung hat gute Ergebnisse aufzuweisen und ist in sämtlichen Werken der A. E. G. eingeführt.

In der Hauptverbandstelle der Maschinenfabrik ist Tag und Nacht ein Heil-gehülfe anwesend; er wird nicht wenig in Anspruch genommen, da vorschriftsmäßig

auch die kleinste Verletzung sofort untersucht und verbunden werden muß. In den Werkstätten befinden sich außerdem 16 Verbandstellen, die von Sachverständigen nebenamtlich bedient werden.

Die Fabrik beschäftigt zurzeit 7500 Arbeiter und Arbeiterinnen, deren Arbeitszeit durch Uhren kontrolliert wird, die die Zeit des Ein- und Ausganges auf eine Wochenkarte drucken und hierdurch dem Lohnbureau die Arbeitstunden angeben. Im allgemeinen beziehen fast alle produktiven Arbeiter Stücklohn; nur in besondern Fällen, wie bei Kontrollen der Fabrikate, oder wo der Arbeiter versucht sein könnte, die Leistung auf Kosten der persönlichen Sicherheit zu erhöhen, tritt Zeitlohn ein.

Damit wäre die Darstellung der Maschinenfabrik in dem durch den verfügbaren Raum gegebenen Rahmen abgeschlossen. Es ist noch zu bemerken, daß die A. E. G., nicht gerechnet die ausländischen Fabriken und die Tochtergesellschaften, mehr als 30 000 Angestellte beschäftigt. Sie stellt ein wirtschaftliches Gebilde dar, das die Nationalökonomie mit Recht einen prägnanten Vertreter moderner industrieller Tätigkeit genannt hat.

31

Die Berliner Maschinenbau=Aktien= Gesellschaft vormals L. Schwartzkopff.

er hatte das Gewerbeinstitut besucht

Als Louis Schwartzkopff, bis dahin Maschinenmeister der Magdeburg-Wittenberger Bahn, im Jahr 1852 in der Chausseestraße 17 eine Eisengießerei und Maschinenbauanstalt gründete, waren die Zeitumstände für ein solches Industrieunternehmen außerordentlich günstig; denn nachdem in den 40er Jahren die ersten von Berlin ausgehenden Eisenbahnen erbaut waren, hatte sich ein reges Bedürfnis nach Maschinen verschiedener Art entwickelt. Zu der Gunst der Verhältnisse gesellte sich der jugendliche Wagemut Schwartzkopffs — er war, als er die Fabrik gründete, erst 27 Jahr alt —, seine vortreffliche Vorbildung und war dann bei A. Borsig tätig gewesen — und nicht zum wenigsten sein unermüdlicher Schaffensdrang; so konnte es nicht fehlen, daß das junge Unternehmen, das anfangs zum Teil mit Bretterbuden vorlieb nehmen mußte, bald einen geachteten Namen gewann. In der ersten Zeit wurde die Eisengießerei sehr bevorzugt, bald aber entfaltete die Firma eine eifrige Tätigkeit im Bau von Dampfhämmern, Ventilatoren und Kreiselpumpen, sowie Bergwerks- und Hüttenmaschinen. Als dann anfangs der sechziger Jahre eine Handelskrisis den Absatz dieser Maschinen beeinträchtigte, suchte Schwartzkopff zunächst einen Ersatz in der Fabrikation von Eisenbahnbedarf, wie Weichen, Drehscheiben, Schiebebühnen und Eisenkonstruktionen, und schließlich nahm er (im Jahre 1866) den Bau von Lokomotiven auf, der fortab einen der wichtigsten Zweige des Unternehmens bildete.

Dem Grundsätze, das Fabrikationsgebiet nach einer neuen Richtung zu erweitern, wenn eines der Fabrikate gerade keinen großen Nutzen abwarf, und auf diese Weise zugleich für die Zukunft einen Ausgleich zu schaffen, ist die Firma auch in ihrer späteren Entwicklung treu geblieben. Sie hat unter anderm 1878 die Herstellung von Torpedos nebst Zubehör, 1885 die von elektrischen Maschinen und Gasmotoren, 1897 den Bau von Setzmaschinen und in neuester Zeit den Bau von Hochdruck-Kreiselpumpen, Staubabsaugevorrichtungen und Einrichtungen von Schleusenanlagen eingeführt, ist also zu einer ungemein vielseitigen Maschinenfabrik geworden, im Gegensatz zu neueren ,,amerikanischen“ Anschauungen, die auf möglichst weitgehende Konzentration auf ein Gebiet hinzielen.

Der Erfolg hat dem Vorgehen der Firma bisher Recht gegeben; denn selbst in trüben Zeiten hat sie stets mit Nutzen gearbeitet. Hat sie doch im Jahre 1880/81, wo der gesamte Lokomotivbau in Deutschland schwer darniederlag, immerhin noch 2 vH Dividende verteilen können, was dem Aufschwung des Torpedo- und Minenwesens sowie des allgemeinen Maschinenbaues zu danken war, und betrug doch in der Zeit des letzten wirtschaftlichen Niederganges 1900/01 und im folgenden Jahre die Dividende jedesmal 10 vH.

Inzwischen war nämlich — seit 1870 —- das Unternehmen in eine Aktiengesellschaft verwandelt worden, deren erster Direktor Schwartzkopff wurde. Er schied im Jahre 1888 aus, nachdem er das Werk 36 Jahre lang geleitet hatte. An seine Stelle trat Emil Kaselowsky, Schwartzkopffs Schwiegersohn, der bereits 1861 in die Firma eingetreten war. Er blieb bis 1900 erster Direktor und hat nicht minder tatkräftig und zielbewußt als sein Vorgänger das Unternehmen geleitet. Beide Männer haben, nachdem sie sich in das Privatleben zurückgezogen hatten, die wohlverdiente Ruhe nicht mehr lange genießen können: Schwartzkopff starb im Jahre 1892, Kaselowsky wenige Monate nach seinem Rücktritt.

Infolge des gewaltigen Aufschwunges der Firma war der in der Chausseestraße zur Verfügung stehende Raum bereits Ende der sechziger Jahre zu eng geworden, und man entschloß sich deshalb, ein neues Werk in der Ackerstraße zu errichten, das 1869 eröffnet wurde. Als später der immer mehr wachsende Umfang der Anlagen Erweiterungen erheischte, faßte man den großartigen Plan, eine vollständig neue Fabrik zu erbauen, welche alle Betriebe wieder vereinigen, also die durch die beiden getrennten Betriebstätten verursachten Unzuträglichkeiten beseitigen sollte. Als Platz für diese neue Anlage wurde das Gut Wildau bei Königswusterhausen von rd. 235 Morgen Grundfläche, etwa 25 km von Berlin entfernt an der Görlitzer Bahn gelegen, gewählt, und zwar bestand von vornherein die Absicht, die Neubauten und die Übersiedlung auf einen größeren Zeitraum zu verteilen. Deshalb ist dort zunächst nur eine Lokomotivfabrik errichtet und im November 1900 in Betrieb gesetzt worden.

Nachdem die Lokomotivabteilung nach Wildau verlegt war, konnte man den Betrieb in der Stammfabrik vollkommen aufgeben, so daß sich zurzeit in der Chausseestraße nur noch Bureauräume befinden und man im Begriff steht, den übrigen Grund und Boden der Bautätigkeit zu erschließen. Sämtliche Werkstätten mit Ausnahme des Lokomotivbaues sind in dem bereits erwähnten „Neuen Werk“ untergebracht, das 1891 vergrößert woi'den ist und jetzt von der Scheringstraße, der Hussitenstraße, der Grenzstraße und der Berlin-Stettiner Bahn eingeschlossen wird; dort waren im Geschäftsjahre 1904/05 rd. 1300 Beamte und Arbeiter tätig. Außer diesen Anlagen besitzt die Firma noch einen Schießstand und eine Reparaturwerkstatt in Kiel, die 1879 angelegt worden ist. Da aber infolge der größeren Lanzierweite der modernen Torpedos dieser Schießstand nicht mehr ausreicht, so ist jüngst bei Sonderburg auf Alsen ein Grundstück erworben worden, um einen neuen Schießstand zu errichten. Inzwischen sind dort eine vorläufige Schießbrücke und eine Werkstätte angelegt.

Hinsichtlich ihrer Fabrikate unterscheidet die Firma 6 Abteilungen:

1.    die Abteilung für Lokomotivbau,

2.    die Abteilung für Maschinenbau, welche Dampfkessel, Dampfmaschinen, Pumpen und Wasserhaltungsanlagen mit elektrischem sowie Druckwasserantrieb liefert,

3.    die Abteilung für Kriegsmaterial: Torpedos, Fanzierrohre, Lade- und Transporteinrichtungen für Torpedos, Seeminen, Kompressoren,

31*

4.    die elektrotechnische Abteilung, die Dynamos und Motoren für Gleich-, Wechsel- und Drehstrom, Transformatoren und Widerstände baut,

5.    die Setzmaschinenabteilung, welche die Linotype-Maschine von Mergen-thaler fabriziert, und

6.    den Schleusenbau, in welchem Schleusen aller Art, maschinelle Einrichtungen für Dreh- und Klappbrücken, Hafenausrüstungen und Transportanlagen hergestellt werden.

10    0    10    20    30

i    i I    l    i    l

VOm

(M

m

'Eiseng/e/sereb

MB

mW'

Lagerplatz

Jvr Eisen

B'

T7Z\

tm

ZK

m

in

ln

MM

A|t||

m

Huss/ferjöfrafie

ZI

:S,

■j/

■ZI

worp e

d o Me r £ st dt

§JIS$ß.pp

ZK

'7¹

7örpeäo

Scher//7g=Sfr.

Fig. 1. Das „Neue Werk“ an der Scheringstraße.

M Torpedogeschützdreherei N Probiersaal O Lötraum

P Akkumulatorenraum

A Montageraum für Setzmaschinen (Erdgeschoß)

R Drehscheiben C Kuppelöfen D Fallwerk E Kesselhaus F kleine Schmieden G Kupferschmiede für Torpedos T Reservekraftstation H Torpedodreherei J Torpedoschlosserei AT Torpedomontage L. Torpedokesseldreherei

n Pferdestall

a Waschraum, I. Stockwerk b Wascheinrichtung für Arbeiter o Arbeiterspeisesaal (I. Stock

c Zimmererwerkstatt d Kontore

Q Werkzeugausgaben R Betriebsdampfmaschine A Kupferschmiede

U Glühöfen

e Magazin

Beamtenwohnungen) p Pförter q Pumpe

f Bureauräume (zweigeschossig) r Brunnen g Ankleideraum für Hofarbeiter .r Schuppen

t Kohlenlager u Holzlager v Wage ■zv Beizerei

h Kantine

i Reparaturschlosserei k Betriebsbureau / Vorratschuppen nt Stuben

x Metallager

Die Werkstätten jeder Abteilung bilden im allgemeinen ein abgeschlossenes Ganze; aber gelegentlich erledigt eine Abteilung, wenn sie gerade wenig beschäftigt ist, Aufträge einer andern mehr belasteten, wiederum ein Vorteil der Vielseitigkeit. Die Ausgangswerkstätten, die Gießerei und die Schmiede versorgen alle Abteilungen gemeinsam, so daß auch hier wieder ein Ausgleich stattfindet.

Schmiede und Gießerei bilden denn auch den Kern der Werkstätten im ,,Neuen Werk“ an der Scheringstraße, s. Fig. 1. Die Schmiede bedeckt die stattliche Fläche von 78 X34 = 2652 qm und enthält eine große Schmiedepresse für 1000 t Druck, auf der unter anderm Kreuzköpfe und Achsbüchsen für Lokomotiven hergestellt werden, sowie 10 Dampfhämmer, deren größter einen Bär von 3000 kg Gewicht hat, ferner einen Glüh- und 3 Schweißöfen, denen die Heizgase von 4 Generatoren geliefert werden.

Die Eisengießerei bedeckt 84x30 = 2520 qm und ist mit 3 Kuppelöfen verschiedener Größe ausgestattet; sie ist imstande, jährlich 3500 t Eisenguß zu liefern. Die Metallgießerei (29x30 = 870 qm), die sich an die Eisengießerei anlehnt, enthält 25Tiegel-öfen und vermag täglich bis zu 8000 kg zu leisten. Ihre Eigenart beruht in der großen Mannigfaltigkeit der hergestellten Legierungen, die sich durch zahlreiche Aufträge auf Kriegsmaterial herausgebildet hat. Beide Gießereien versorgen nicht nur die eigenen Werkstätten, sondern liefern auch viel für fremde Rechnung. Unweit der Gießerei befindet sich das Gebäude der Modellschreinerei, dessen Obergeschoß den Modellboden bildet.

Von den übrigen Gebäuden des Neuen Werkes ist die große Maschinenhalle das stattlichste; es ist ein dreischiffiger Raum von 103 m Länge und 41 bezw. 31,5 m Breite, dessen Mittelschiff bis zum First 15 m hoch ist. Die Seitenschiffe enthalten Galerien, und zwar in dem älteren Teile des Gebäudes eine, in einem später angebauten Stück zwei. In der Maschinenhalle haben die Bearbeitungsmaschinen des allgemeinen Maschinenbaues, die elektrotechnische Abteilung sowie die Montage Unterkunft gefunden.

An die große Halle lehnen sich Fach werkbauten an, die dem Torpedobau dienen. In dieser Abteilung findet sich eine Reihe bemerkenswerter Spezialmaschinen, insbesondere Kopierfräsen. Von hier aus werden die fertigen Torpedos nach den erwähnten Versuchsanlagen versandt, um eingeschossen zu werden.

Abweichend von den Fabrikationseinrichtungen der übrigen Abteilungen sind die für Setzmaschinen, welche ein vortreffliches Beispiel für eine Massenfabrikation im Maschinenbau bieten. Die Konstruktion der Linotjqm-Maschine ist soweit durchgebildet, daß wesentliche Einzelheiten vorläufig keine Änderung erfahren; darum war es möglich, einen vollkommenen Austauschbau mit Zwischenmagazin durchzuführen, das Anreißen gänzlich aus dieser Werkstatt zu verbannen und alle Teile mit Hülfe von Einspannladen zu fräsen, zu hobeln und zu bohren.

Infolge ihrer auf Massenfabrikation zugeschnittenen Eigenart ist diese Abteilung wohl die einzige, die von den andern Abteilungen selten in Anspruch genommen wird; nur die Torpedoabteilung, bei der ja ebenfalls dieselben Stücke oft wiederkehren, läßt einen Teil ihrer Arbeiten regelmäßig hier ausführen.

Solange noch die Werkstätten in der Chausseestraße im Betrieb waren, gestaltete sich der Transport der Guß- und Schmiedestücke recht schwierig, da er durch Gespanne bewerkstelligt wurde. Seit aber die Lokomotivfabrik nach Wildau verlegt ist, werden diese Teile mit der Bahn von der Scheringstraße nach Wildau geschafft. In das „Neue Werk“ sind die Gleise der Berlin-Stettiner Bahn hineingeführt und verzweigen sich mit Hülfe zweier Drehscheiben über das ganze Grundstück.

II

Igf

1

1

:

.

£*\. !

is

;;

i '

* H|

s k.

■

!

fei

y1

r ‘„‘Ar-iii-    vfei,_

■■Witt»

[mm

u

i

£

*3X 'JK

:'S

.

r£

w

' p-

rl

u ^

‘'

St

-TW-

-

’

f//M

.iS- ■    •

i]

\u

v

\ \

'

:■ . -J®* -

Fig. 2. Die Fabrik in Wildau mit dem Personenbahnhof.

•* . < *

’

i

SS

'TJ ■; :■

.

■■i

fr

:

Ül

I

»!■

■

:

M

§

V

*

?>

_

&

yf

V

Für die Wahl von Wildau zum Bau der neuen Anlagen war in erster Linie die unmittelbare Nähe der Görlitzer Bahn ausschlaggebend. Dort ist von der Firma eine neue Station gebaut, Fig. 2, welche die Eisenbahnverwaltung übernommen hat; seit Mai 1900 gehört sie dem Vorortverkehr an. Die Fabrik selbst hat ihren besonderen Bahnhof mit 3 Gleisen, s. Fig. 3, die durch Anschlußgleise mit den beiden Gleisen der Görlitzer Bahn in Verbindung stehen, so daß der Verkehr nach beiden Richtungen hin möglich ist. Vom Fabrikbahnhof sind Gleise nach allen Teilen des Werkes und in die Gebäude geführt, und zwar ist das Bahnnetz, soweit es angängig war, ringförmig ausgebildet, damit der Betrieb nicht gehindert wird, wenn das Gleis an irgend einer Stelle gesperrt ist. Zwischen den Flauptgleisen liegen Gleise von 750 mm Spurweite. Der Betrieb wird mit einer Akkumulatorenlokomotive geführt, da eine oberirdische Zuführung wegen der Laufkrane im Innern der Werkstätten nicht möglich war.

Die Bahn ist jedoch nicht das einzige Verkehrsmittel, das für das Werk Wildau in Betracht kommt, sondern ein Spreearm — die Dahme —, welcher das Gelände im Osten begrenzt, bietet auch Gelegenheit, Rohstoffe und Brennstoffe auf dem Wasserwege zu beziehen. Zu diesem Zwecke hat man das Fabrikgrundstück mit dem Fluß durch einen rd. 500 m langen Stichkanal verbunden, der sich an seinem Ende zu einem Hafen von 20 m Sohlenbreite erweitert.

Durch die Lage des Stichkanales, der das Grundstück im Norden abschließt, und der Eisenbahn, die von Norden nach Süden gerichtet ist, war die Anordnung der Fabrik im wesentlichen gegeben. Dicht am Hafen haben 4 Vorratschuppen Platz gefunden. Dann zeigt der Grundriß, Fig. 3, einen leeren Raum, auf dem später die Schmiede errichtet werden soll. Die Gießerei soll westlich neben die Schmiede gelegt werden; ein Modellschuppen von 18x36 = 648 qm ist bereits erbaut. Hinter der freien Fläche folgen in der Richtung von Norden nach Süden das Hauptmagazin und das Kraftwerk mit einem 65 m hohen Schornstein, die Kesselschmiede, das Montagegebäude, die mechanische Werkstatt und die Lackiererei. Im allgemeinen ist die Anordnung so getroffen, daß die Rohstoffe von Norden her in den Gang der Fabrikation eintreten und die fertigen Lokomotiven das Werk am südlichen Ende verlassen. Die Montagehalle liegt so, daß sie von der einen Seite die Kessel, von der andern die bearbeiteten Teile empfängt und die Lokomotiven ohne weiteren Transport an die Lackiererei abgeben kann.

Der Haupteingang mit der Markenkontrolle befindet sich am südlichen Ende in unmittelbarer Nähe vom Ausgang der Bahnstation. Dort steht auch ein Gebäude, worin die Ställe und die Feuerwache untergebracht sind.

Die Materialschuppen fassen je 600 cbm; sie können von Eisenbahnwagen oder von Schiffen aus von oben her beschickt werden. Zu diesem Zwecke sind ihre Wellblechdächer verschiebbar eingerichtet. Zum Einnehmen der Materialien dienen Türen und Klappen in den Seitenwänden. Zum Entladen der Schiffe soll ein Portalkran aufgestellt werden, an dessen Ketten Gefäße gehängt werden; vorläufig werden Körbe für den genannten Zweck benutzt.

Das Kraftwerk enthält in seinem Kesselraum 6 Wasserröhrenkessel eigener Bauart der Gesellschaft von je 200 qm Heizfläche und für 11,5 at Betriebsdruck; für 6 weitere Kessel sind die Grundmauern bereits vorhanden. Die Kessel sind mit Überhitzern und mit selbsttätigen Beschickeinrichtungen, Bauart Leach, ausgerüstet, mittels

eza

es

1 nach GörZ/Yz

<N

C*.

■ NormaAsjourg/e/se - Sch/r?a/spurg/e/se

Q>|

*9j

ippl

; 'Werkstatt

ZY/////////

II

Fig 3.

Die Lokomotivfabrik in Wildau.

Schiebe =

«t

bühne

VZZZZ2 ZZgZA I

■ Oft

Arbeite

•Schule

fZZZZZZl

!jd

WZZZZZ2\

a Werkzeugstube b Werkzeugschmiede c Kupferschmiede d Fabrikkantine e Stationsgebäude f Wartehalle g Abortgebäude h Pförtnergebäude i Fahrradschuppen k Markenhalle, Stallgebäude mit Kutscherwohnung l Feuerwehrdepot und Wagenhalle m lösitzige Latrine n Abwässer-Sammelgrube

//,

//

Kessel schm;dae

Ts

S:

•s

H

hzza

%

Mode/lschuppen

&ZZ\ tZZZi

Enteisenung

¥Z2>

Kohlenbansen

/Zbtt>visser=Z/

hemguhgsao/goe

öS

TTT

H'IMMTVl'l'VVI'HTVVVVV

pf|'VriMM'|'!'lrH'VVVn'VVri’lM,l,lTVriMMM,l'Vllr[AlM 'IMMMMUTlUTHTriTV)'/^

Kan_a /

ßer//n

.5Z?

150 rn

deren es möglich ist, durch einen Mann 5 Kessel in Betrieb zu halten. Der Dampf strömt in einen gemeinsamen Sammler, an den sich die Leitungen zum Maschinenraum, zur Kesselschmiede und zur Heizung anschließen. Im Maschinenraum sind drei Maschinensätze aufgestellt und Raum für weitere drei vorhanden. Da jede Einheit 500 PS leistet, so wird das Kraftwerk nach völligem Ausbau über 3000 PS verfügen. Ein Maschinensatz besteht aus einer stehenden dreizylindrigen Verbundmaschine, die auf jeder Seite mit einer Gleichstromdynamo von 220 V Klemmenspannung gekuppelt ist. Die Maschinen zeichnen sich durch außergewöhnlich ruhigen Gang aus; sie machen 150 Uml./min und haben Oberflächenkondensation, deren Kühlwasser dem Stichkanal entnommen und wieder in ihn zurückgeführt wird. Für etwaigen Nachtbetrieb ist in einem Nebenraum eine Akkumulatorenbatterie von 400 PS-st aufgestellt, die mit Hülfe von zwei Zusatzdynamos geladen werden kann.

Das Kraftwerk und die gesamten elektrischen Kraftübertragungen sind in den eigenen Werkstätten hergestellt.

An das Maschinenhaus lehnt sich ein Wasserturm mit einem 150 cbm fassenden Behälter, Bauart Intze, dessen Auflager 25 m hoch über dem Erdboden liegt. Das Wasser wird von 4 Röhrenbrunnen von 40 bis 45 m Tiefe geliefert, die mittels einer Heberleitung einen Sammelbrunnen speisen. Da es aber sehr viel Eisenoxydul enthält, so wird es zunächst durch eine elektrisch angetriebene Kreiselpumpe in eine Enteisenungsanlage gefördert, die in einem dem Maschinenhause benachbarten Rundbau untergebracht ist. Dort rieselt es durch einen Koksturm und fließt, nachdem es so von seinem Eisengehalt befreit ist, in einen Reinwasserbehälter, von wo es in den Wasserturm gepumpt wird.

Dem Kraftwerk gegenüber befindet sich das Hauptmagazin, das 1646 qm Grundfläche hat und außer einem Kellergeschoß 3 Stockwerke über der Erde enthält. Die einzelnen Geschosse werden durch einen elektrischen Aufzug von 2 t Tragfähigkeit bedient. In der Mitte des Gebäudes ist ein Lichtschacht ausgespart, wodurch auch das unterste Geschoß günstige Beleuchtung erhält.

Die Kesselschmiede, Fig 4, zerfällt in 5 Schiffe von je 19,4 m Breite und 109 m Länge. Im nördlichsten werden hauptsächlich die Bleche und sonstigen Kesselteile in warmem Zustande bearbeitet. Deshalb sind an der einen Außenwand Glühöfen angebaut und Schweiß- sowie Kümpelfeuer innen aufgestellt; es befinden sich hier ferner eine mit Druckwasser betriebene Bördelpresse, die bis zu 120 t Druck ausüben kann, und zwei Dampfhämmer. Außerdem werden hier Bleche gerichtet, beschnitten, an den Kanten gehobelt und gebogen; auch die Siederohre werden in diesem Schiff hergerichtet. In dem anstoßenden Schiff werden die Bleche, Rohrwände, Domteile, Bodenringe und dergl., ferner die Rahmen für Lokomotiven und Tender maschinell bearbeitet; dort stehen Bohr- und Fräsmaschinen verschiedener Art, Drehbänke, Sondermaschinen zur Herstellung von Stehbolzen, Deckenankern, Rauchkammertüren usw. Das dritte Schiff dient zum Zusammenbauen der Lokomotivkessel; an maschinellen Einrichtungen ist außer einigen Radialbohrmaschinen und mehrspindligen Bohrwerken eine Druckwasser-Nietanlage zu erwähnen, zu der zwei feststehende und zwei tragbare Nietmaschinen gehören; ein dritter Druckwassernieter wird in der Montagehalle benutzt. Im vierten Schiff werden feststehende Dampfkessel zusammengenietet, im letzten die Wasserkasten der Tender und ähnliche Blechgefäße angefertigt. Während das erste Schiff eine Anzahl kleinerer Lauf- und Drehkrane ent-

1

7\

i

..... -----

-=n:

:-ra--------—s.

T

5v jwggj

JS»-

41

/T,.l<|

. _ä£r.

—_

m

■

9,

'»

£

,

i

a

c~ "7 ,

J

R

\

/\

f-t

ft

...

■> ■

. :■

35 C.¹*

J

l

i

«S

.....

m

vX

H ¹

F*i

€

fr

<1

'*0

I-

5

u

«M

iüsi

Fig. 4. Kesselschmiede.

V.

J/.’

■*.

„

,

iS

fei-iS

»a

^4^*¹ -

X

Jü

ST

*ü!pg

i.

r?

F k !

kN

V

<1

-

I

i

ft,

)

m

1

t.

S

¹

Allerdings sind in diesen Zahlen auch die Aufzüge enthalten, die in Berlin 10 519 PS, in den Vororten 573 PS in Anspruch nehmen.

hält, finden sich in den folgenden größere, elektrisch betriebene Laufkrane, deren Tragfähigkeit der Reihe nach 10, 20, 30 und 6 t beträgt. Ein Netz von Schmalspurgleisen durchzieht die Kesselschmiede, ein Vollspurgleis durchschneidet sie von Norden nach Süden, und durch mehrere Tore sind weitere Vollspurgleise in das Innere geführt. Die von 2 Ventilatoren gespeiste Windleitung liegt unterirdisch, eine Druckwasser- und eine Preßluftleitung sind oberirdisch verlegt, damit man überall leicht Anschlüsse hersteilen kann; das Druckwasser steht unter 100 bis 150 at Pressung, die Druckluft hat 7 bis 8 at am Kompressor.

Für die Montagehallen hat man, da hinreichend Raum zur Verfügung stand, die Anordnung einer Schiebebühne gewählt, s. Fig. 5, an deren Bahn sich auf beiden Seiten Hallen von 18 m Breite mit je 18 Montiergruben anschließen. Die Einteilung ist derart, daß im südlichen Teile des Gebäudes die Lokomotiven zusammengebaut werden, während die Stände auf der Nordseite zum Zusammenbau der Tender und der Lokomotivrahmen dienen. An die Montageschiffe stoßen weitere Hallen von 15 m Breite für Nebenarbeiten mit den erforderlichen Werkzeugmaschinen und Werkbänken, so daß die Gesamtbreite des Gebäudes 82 m beträgt. Die Länge

7 " 'v J

^    7S00/cg

& Nacharbeiten

15-,93

12,0 —

20000hg J Montage

18,0

7 _rnJ^_rn_/_S_j-?^T\rw^^-vJ_l_rT_ 7    |

^ Schiebebühne

20000hg

Montage

15,0

16,o

^    '7500hg

Oi Nacharbeiten -ngs-

■Wk

fr

Fig. 5. Schnitt durch die Montagehallen.

ist, wie bei der Kesselschmiede, 109 m. Ebenso wie in dieser ist ein Normalspurgleis quer durch die Werkstatt gelegt; außerdem werden die äußeren Schiffe von Schmalspurgleisen durchzogen. An Kranen enthält jedes Montageschiff einen Laufkran von 20 t, jedes äußere Schiff einen Laufkran von 7,5 t Tragkraft.

Die mechanische Werkstatt, Lig. 6, bedeckt einen Flächenraum von 120x55 = 6600 qm und enthält rd. 500 Werkzeugmaschinen, von denen die größeren durch besondere Elektromotoren, die kleineren in Gruppen angetrieben werden. Die Maschinen gleicher Art sind zusammengestellt, um die Übersichtlichkeit zu fördern und die Aufsicht zu erleichtern. Ein Teil des Gebäudes ist abgeteilt und enthält die Werkzeugstube, die Werkzeugschmiede und die Kupferschmiede. In einem besonderen Einbau ist die Grobschleiferei untergebracht, die mit Absaugevorrichtungen versehen ist. Zum Transport innerhalb der Bearbeitungswerkstatt dienen hauptsächlich Schmalspurgleise; in demjenigen Teile der Werkstatt, wo die Zylinder bearbeitet werden, befindet sich ein Velozipedkran, der auf dem Gleis verschoben werden kann.

Die Lackiererei mit 1262 qm Flächenraum verfügt über 6 Stände und wird von einer im Freien gelegenen, elektrisch betriebenen Schiebebühne bedient. Sie ist mit einer besonderen Niederdruckdampfheizung versehen, während alle übrigen Gebäude mit Kesseldampf, dessen Spannung auf 4 at verringert ist, vom Kraftwerk aus geheizt werden. Zur Lüftung dienen Klappen in den Oberlichten, die von unten hergestellt werden können, und drehbare Flügel in den Fenstern.

i.i

/,

i.

4\

ft

»S.

\ n

**»1.

1 \l

‘r,:m

==

i?

-i -

&F:

. iri • ■

i-«

ft

.4

Im

■ vV‘

lF

äi

__

Fig. 6. Mechanische Werkstatt.

\\

¹¹ %

.vJL

, r

CA:

; i A-i.

s'A ^

'    JL ‘

>

■;r ’

■■

aC

Die Fußböden der Fabrikgebäude bestehen aus Beton von 15 bis 25 cm Dicke, der mit Zement geputzt ist. Diese Ausführung bietet den Vorteil, daß man die meisten Werkzeugmaschinen ohne weiteres auf den Boden setzen kann; nur die schwersten Maschinen erheischen besonderes Grundmauerwerk. Die Gleise und Drehscheiben sind in den Boden eingebettet.

Die reichlich vorgesehenen Wascheinrichtungen haben warmes und kaltes Wasser. Jedem Arbeiter wird ein verschließbarer Kleiderschrank angewiesen. Für

IS

i|r-

1:1

ft

,v

-Sj £

SS

JWfeäS

§sV|l

££i

Fig. 7. Arbeiterwohnhäuser in der Kolonie Wildau.

die Meister sind, wenigstens in den größeren Werkstätten, verglaste Abschläge mit erhöhtem Fußboden eingerichtet.

Die äußere Architektur ist im märkischen Backsteinstil gehalten, und es ist bemerkenswert, wie hier mit einfachsten Mitteln ein freundliches Aussehen erzielt ist.

Die Fabrik ist für eine Leistung von jährlich 300 Lokomotiven eingerichtet. Sie beschäftigte im Geschäftsjahr 1904/05 durchschnittlich 1100 Beamte und Arbeiter.

Daß es nicht leicht sein würde, eine so erhebliche Zahl von Arbeitern nach Wildau zu ziehen, darüber war man sich von vornherein klar; denn die Entfernung von Berlin ist zu groß, als daß die Arbeiter im allgemeinen in Berlin wohnen könnten, und um sie zu bewegen, die Großstadt aufzugeben, dazu mußten ihnen besondere Vorteile geboten werden. In den Nachbarorten von Wildau: Königswusterhausen und Zeuthen, gab es zwar einige, aber nicht ausreichende Wohn-gelegenheit, und so entschloß man sich, in Wildau eine eigene Kolonie zu errichten, deren musterhafte Einrichtungen dem Arbeiter einen Ersatz für die Annehmlichkeiten der Großstadt bieten könnten.

Gegenüber dem Werk erheben sich an der Eisenbahn 75 freundliche Wohnhäuser für Beamte und Arbeiter, Fig. 7, deren Mittelpunkt ein Kasino mit Erholungsräumen und Gastwirtschaft bildet. Die Häuser liegen inmitten von Gartenanlagen, und in ihrem Aufbau ist alles Kasernenartige geschickt vermieden. Die Bläuser für mittlere Beamte und Meister, 11 an der Zahl, enthalten je zwei Wohnungen, die aus 4 Zimmern und Küche bestehen. Die Arbeiterhäuser sind für 4 Familien bestimmt, und eine jede enthält zwei Zimmer und eine Küche; der Mietpreis beträgt 5 M wöchentlich und wird bei der Lohnzahlung einbehalten. Außerdem befinden sich in jedem Arbeiterwohnhaus zwei heizbare Dachkammern für Unverheiratete. Die Kolonie hat ferner eine Konsumanstalt, ein Schulgebäude und eine Turnhalle. Für die Abwässerung ist an dem bereits erwähnten Stichkanal eine Kläranlage, Bauart Schweder, errichtet, die für 5000 Bewohner berechnet ist, aber leicht vergrößert werden kann.

Durch die Anlage dieser Kolonie ist es gelungen, einen Stamm tüchtiger Arbeiter für das Werk Wildau zu gewinnen, deren Sinn für ein schmuckes Heim auch dadurch wach erhalten wird, daß die schönsten Gartenanlagen alljährlich mit Preisen ausgezeichnet werden.

Auch die Wohlfahrteinrichtungen sind dazu angetan, die Angestellten an das Unternehmen zu fesseln. Für Beamte und Arbeiter besteht je eine Kasse, aus der Vorschüsse gegen einen geringen Zinssatz und Geldunterstützungen im Falle von Krankheit oder ähnlicher Notlage gegeben werden. Ferner haben sowohl Schwartzkopff wie Kaselowsky, als sie ihr Amt als Direktor niederlegten, namhafte Summen zu Wohlfahrtzwecken geschenkt. Aus der ,,Schwartzkopff-Stiftung“ und der ,,Kase-lowsky-Stiftung“ werden bedürftigen Beamten und Arbeitern, namentlich, wenn sie durch Alter erwerbsunfähig geworden sind, Unterstützungen gezahlt.

Endlich werden noch die Überschüsse der Fabrikkantinen in solchen Fällen zu Beihülfen verwendet, wo die genannten Kassen nicht ausreichen.

A. Borsig, Berlin.

Die Firma A. Borsig, Berlin, ist im Juni 1837 von August Borsig, der am 23. Juni 1804 zu Breslau geboren war, begründet worden. Sie umfaßt heute die Maschinenfabrik zu Tegel bei Berlin, welche 4250 Beamte und Arbeiter beschäftigt, und die Berg- und Hüttenverwaltung zu Borsigwerk in Oberschlesien, bei der 7200 Personen tätig sind.

Im Anfang lieferte die Firma hauptsächlich Eisengußwaren aller Art sowie Dampfmaschinen und sonstige maschinelle Einrichtungen für Fabriken, wie Ölmühlen, Sägemühlen, Kattunfabriken, Zuckersiedereien usw. Bereits im Jahre 1839/40 begann August Borsig, sich auf den Bau von Lokomotiven vorzubereiten; er lieferte seine erste Maschine am 24. Juli 1841 an die Berlin-Anhaitische Eisenbahn-Gesellschaft zu Berlin. Es hatte ihm hierbei hauptsächlich ein amerikanischer Dampfwagen von Norris in Philadephia als Vorbild gedient; jedoch hat er schon seine ersten Maschinen mit wesentlichen, teilweise patentierten Verbesserungen eigener Konstruktion versehen. Nähere Angaben hierüber sind in der Festschrift enthalten, welche die Firma bei der Feier ihrer 5000 sten Lokomotive am 21. Juni 1902 veröffentlicht hat.

Mit welchem Erfolge August Borsig den Lokomotivbau in Preußen begründet und gefördert hat, ergibt sich aus der Tatsache, daß er bereits 1853 eine Jahresproduktion von 84 Stück erreicht hatte, und daß von den 69 Lokomotiven, welche die preußischen Eisenbahnen im Jahre 1854 beschafften, 67 von seiner Firma und 2 von Woldert geliefert wurden, also keine einzige mehr vom Auslande, das in den ersten Jahren der Entwicklung des Eisenbahnwesens in Deutschland dessen sämtliche Lieferungen in Händen hatte.

Der Lokomotivbau war die Grundlage, auf der sich die weitere Ausgestaltung aller Unternehmungen der Firma Borsig vollzog. Er gab auch die Veranlassung zur Gründung eines eigenen Eisenwerkes in Moabit bei Berlin, welches 1849 eröffnet wurde und lange Jahre hindurch nicht nur die eigene Werkstatt, sondern auch zahlreiche andere Maschinenfabriken mit vorzüglichen Kesselblechen, Stabeisen und Schmiedestücken aller Art versorgte. 1850 wurde das Unternehmen durch den Ankauf der bis dahin von der Königlichen Seehandlung betriebenen Maschinenfabrik in der Kirchstraße 6 zu Moabit wesentlich erweitert.

Bei August Borsigs Tode, am 6. Juli 1854, trat sein einziger Sohn Albert, geboren am 7. März 1829, an die Spitze der Firma. Ihm gelang es, den Lokomotivbau, und insbesondere auch dessen Lieferungen für das Ausland, in großartigem Maße weiter zu entwickeln, was durch einen Blick auf die späteren Figuren 7 und 8 klar ersichtlich wird. Aber auch der Bau von Dampfmaschinen bis zu den größten Abmessungen und von Dampfkesseln, Bergwerksmaschinen, städtischen Wasserwerken sowie später von Kanalisationsanlagen erfuhr unter ihm einen mächtigen Aufschwung, der den Weltruf der Firma in bezug auf die Güte ihrer Konstruktionen und den Umfang ihrer Leistungen bedeutend vermehrte.

Von 1862 bis 1872 erfolgte unter Albert Borsig der Ausbau der Berg- und Hüttenwerke zu Borsigwerk in Oberschlesien, die vier Hochöfen, ein Puddelwerk, ein Stabeisen- und Blechwalzwerk, eine große Hammerschmiede nebst mechanischer Werkstatt, ein Siemens-Martin-Stahlwerk mit Stahlformgießerei und ein Radreifenwalzwerk umfaßten und allmählich die Fabrikation des Borsigschen Eisenwerkes in Moabit sowie einen großen Teil von dessen Arbeitern in sich aufnahmen. Gerade die Überführung dieses hochintelligenten und geschulten Arbeiterstammes von Berlin nach Oberschlesien hat das Borsigwerk in die Lage gebracht, von vornherein eine wirkliche Qualitätsfabrikation zu betreiben.

Als Albert Borsig am 10. April 1878 aus dem Leben schied, hinterließ er die so wesentlich erweiterten Werke seinen drei minderjährigen Söhnen, für die bis zur Großjährigkeit des jüngsten, 1894, ein Nachlaß-Kuratorium unter dem Vorsitz des damaligen Justizrates Riem in Berlin die Führung der Geschäfte übernahm. In diesem Zeitraum hatte die Firma Borsig, und ganz besonders auch ihre Lokomotiv-abteilung, wiederholt schwere Zeiten zu bestehen, in denen sowohl die Anzahl der überhaupt zur Vergebung gelangenden Bestellungen, infolge der Verstaatlichung der Eisenbahnen, außerordentlich verringert war, als auch die hierfür erzielbaren Preise durch den inzwischen bedeutend angewachsenen Wettbewerb bis auf einen verlustbringenden Tiefstand herabgedrückt wurden. Auch im Auslande waren lohnende Aufträge nicht zu erlangen, und so kam das Kuratorium am 1. Juli 1886 zu dem betrübenden Entschlüsse, den eigentlichen Lokomotivbau aufzugeben und sich auf die Lieferung einiger kleiner Bauarten für Sekundär- und Straßenbahnen zu beschränken. Zur vollständigen Durchführung kam dieser Beschluß nicht, da einige ausländische Bahnen darauf bestanden, ihre alten Beziehungen aufrecht zu halten, und auch die preußische Staatsbahnverwaltung allmählich wieder größere Beschaffungen vornahm; aber eine wesentliche Einschränkung in den Lieferungen ergab sich dauernd, bis am 23. April 1894 die drei Brüder Arnold, Ernst und Conrad Borsig in den Vollbesitz ihrer Rechte traten und persönlich die Leitung ihrer Geschäfte in die Hand nahmen.

Der älteste Bruder Arnold trat an die Spitze der Borsigwerker Verwaltung und begann dort mit großer Energie und Umsicht eine durchgreifende Verbesserung und Erweiterung zunächst der Grubenbetriebe und die Vorbereitung und teilweise Ausführung von Neuanlagen in den Hüttenwerken. Leider war seinem arbeitsfreudigen und erfolgreichen Schaffen ein frühes Ende beschieden. Am 1. April 1897, kurz vor Vollendung seines 30sten Lebensjahres, kam er bei einer Gasexplosion in der Hedwigswunschgrube mit fünf Beamten, mit denen er gemeinschaftlich eingefahren war, ums Leben. Er fiel als ein Opfer seines Bergmannsberufes, wie ein Soldat auf dem Felde der Ehre. Mit ihm wurden reiche Hoffnungen nicht nur seiner Familie, sondern weitester Kreise, die ihn in seiner eifrigen zielbewußten Arbeit kennen gelernt hatten, viel zu früh zu Grabe getragen.

Seitdem sind die beiden Brüder Ernst und Conrad Borsig die alleinigen Inhaber der Firma und die erfolgreichen Leiter ihrer gesamten Unternehmungen.

Matern

Ö Fai/^verA

____[__

■p

-e-

Gleis

mit dem

_ \ Verbindung

v\Tegeler See

Tßoizschu^i-

f Maschinenbaus

iWÖfl

Kesselhaus

M mmmmm

/wT

V_

Hammerschmiede

Kaltsäge

—    Eisengiejsere/,. .. .. .. ., . .■!— |    ,

10-5

?_^=L StabersenA

\l

Mode/iager

£

•S;

ti

Kupferschmiede

‘i

-j- Gu/sputzereF.

r— Metä//=

^ giefserei

v___

Tischlerei

/aaer

k_

Kantine

Montage

5chrauben=

fobrik

r—

--Z?ntra/mqpazin —

Betriebs'1 -bureou—*

LEj

I,

" Dreherei,

i-

retroieum

— Versuchs= raum

L okomot/Vmontage

■ , .ii. ,

I Kesse/= Ischmiede

f----f---

I I I I I I I

e-²

=i

Ver/adehai/e

---h----!

in-

-t

ß/ech=\/ager

er

Fahr= räder

StA*

c^u

let

] Wage

ngs9

5**

To&

eb°u

de \!er

wo

30

700m

Fig. 1. Lageplan der Fabrik in Tegel.

32

Sie waren sich schon bei der Übernahme der Geschäfte klar darüber, daß die Maschinenfabrik in allen ihren Teilen einer durchgreifenden Erneuerung bedürfe und daß sie es dem Namen Borsig schuldig seien, in erster Linie den Lokomotiv-bau wieder zu vollen Ehren zu bringen, die übrigen seit nahezu 60 Jahren erfolgreich bearbeiteten Fabrikationsgebiete der Firma, insbesondere den Bau von Dampfmaschinen, Kesseln und Pumpen aller Art, weiter auszubilden und sich auch auf neuen Gebieten der modernen Technik zu betätigen.

Diesen Empfindungen und Gedanken entsprang der Entschluß, auf geräumigem Gelände eine völlig neue Fabrikanlage zu schaffen und sie mit den modernsten Einrichtungen und durchweg neuen Maschinen auszustatten. Die Bearbeitung und Ausführung dieses Projektes übernahm als seine ganz persönliche Aufgabe Ernst Borsig. Er besuchte zu diesem Zweck in Begleitung geeigneter Fachmänner aus dem Kreise seiner Ingenieure eine große Anzahl hervorragender Fabriken des In- und Auslandes und entsandte mehrere seiner technischen Beamten zu ausgedehnten Studienreisen nach England und Amerika. Unter Verwendung dieser Studien entstanden die Entwürfe für die neue Fabrik, deren Bau im Frühjahr 1896 begonnen wurde, und die bereits im Herbst 1898 in vollen Betrieb kam.

Die Firma besitzt in der Gemeinde Tegel bei Berlin ein zusammenhängendes Gelände von 28,003 ha, wovon bisher 14,075 ha für den Fabrikbetrieb in Gebrauch genommen und 6,782 ha bebaut sind.

Das gegenwärtig benutzte Fabrikgrundstück grenzt mit seiner Ostfront an die Berlin-Tegeler Chaussee, im Westen mit einem Bollwerk von 112 m Länge an den Tegeler See. Der bebaute Teil ist ringsum mit einer Mauer umschlossen.

Die Rohstoffe werden für den größten Teil der Massengüter, wie Kohlen, Koks, Roheisen usw., auf dem Wasserwege zugeführt und je nach Bedarf durch einen Uferkran oder mittels Karren entladen, um durch die Werkbahn weiterbefördert zu werden.

Von Osten her mündet neben dem Haupteingang an der Tegeler Chaussee das normalspurige Anschlußgleis von der Station Tegel der Berlin-Kremmener Eisenbahn. Dieses Gleis ist, wie aus dem Lageplan, Fig. 1, ersichtlich, durch Weichen und Drehscheiben mit allen denjenigen Werkstatträumen verbunden, bei welchen die Anfuhr von Rohstoffen und die Abfuhr von Fertigfabrikaten in Frage kommt, und geht durch den westlichen Ausgang bis hinab zu dem Bollwerk am Tegeler See.

Außerdem sind sämtliche Werkstätten von Schmalspurgleisen durchzogen, welche die Zwischentransporte einzelner Arbeitstücke und Materialien in bequemer Weise ermöglichen.

Ein großer Teil der Beamten und Arbeiter wohnt jetzt teils in Tegel selbst, teils in der Kolonie Borsigwalde, Fig. 2, und den unmittelbar benachbarten Ortschaften.

Für den Personenverkehr von und nach Berlin dient die Eisenbahn zwischen dem Stettiner Bahnhof und der Station Tegel und hauptsächlich die elektrische Straßenbahn, welche in Abständen von 3 bzw. 7V2 Minuten vom Oranienburger Tor in Berlin in 38 Minuten bis zum Eingangstore der Fabrik fährt.

Dicht neben dem Haupteingange steht das Verwaltungsgebäude, in dessen Erdgeschoß sich die kaufmännische Verwaltung befindet, während die darüberliegenden beiden Stockwerke und das Dachgeschoß mit dem technischen Bureau, dem

Zeichnungsarchiv und der Lichtpausanstalt besetzt sind. Das Untergeschoß dieses Gebäudes enthält die Restaurationsräume für die Beamten des Werkes.

Dem Gange des Betriebes und der Fabrikation folgend, betritt man von Westen kommend zunächst das Kesselhaus, in welchem 10 Wasserrohrkessel (Heine-Kessel) mit 2150 qm Heizfläche den Betriebsdampf von 10 at Überdruck erzeugen, der dem unmittelbar daneben befindlichen Kraft- und Lichtwerk, den Dampfhämmern und der Heizanlage zugeführt wird. Etwa die Hälfte des erzeugten Dampfes wird bis auf 275° überhitzt. Das gesamte Speisewasser wird gereinigt und durch Rauchgasvorwärmer von 1200 qm Heizfläche bis auf 125° erhitzt.

/V

u\

fr

! fff

nnifei

•    ..3*4

iSS

■ Hl

Mi

£«£^*•4

te

[t J

’M.^.

Fig. 2. Kolonie Borsigwalde.

neuen

der Ventilsteuerung von Neuhaus-Hochwald, am Niederdruckzylinder mit Kolbenschiebersteuerung. Im Kraftwerk befinden sich ferner zwei kleine Dynamos, die

Das Kraftwerk enthält vier Dampf-Nebenschlußdynamos mit einer Leistung von je 440 KW bei 230 V Spannung und 150 Uml./min, ferner eine kleine Dampfdynamo derselben Konstruktion von 110 KW und eine Akkumulatorenbatterie mit einer Kapazität von 1700 Amperestunden. Drei der großen Dampfmaschinen sind mit der Collmann-Ventilsteuerung ausgerüstet, die vierte am Hochdruckzylinder mit

gemeinschaftlich durch eine stehende Dampfmaschine mit Achsenregler und Präzisions-Kolbenschiebersteuerung betrieben werden.

Die sämtlichen Werkzeugmaschinen in der Fabrik werden von 155 verschiedenen Elektromotoren angetrieben; für die größeren Maschinen ist Einzelantrieb, für die kleineren und mittleren Gruppenantrieb vorgesehen.

32

Auf der Südseite der Hauptstraße, Fig. 3, folgt nun zunächst die Eisengießerei, Fig. 4, deren jährliche Leistung nach Hinzunahme der von der Firma Fried. Krupp gepachteten Gießerei auf dem Nachbargrundstück der früheren „Germania“ rd. 7000 t Sand-, Lehm- und Masseguß beträgt. Sie ist für Gußteile bis zu 50 t Stückgewicht eingerichtet und mit den modernsten Betriebsvorrichtungen (Preßluftstampfer, Preßluftputzerei usw.) versehen. Bemerkenswert ist die Herstellung von jährlich rd. 1500 Stück Dampf- und Pumpenzylindern.

Es folgt die Metallgießerei, die mit drei Piat-Öfen eine jährliche Leistung von über 200 t Bronze- und Rotguß aufzuweisen hat.

A Jfi

UI

Fig. 3. Hauptstraße im Werk.

Zwischen der Metall- und der Eisengießerei liegt das geräumige Modellager; auf der andern Seite folgt die Tischlerei, in der neben den zahlreichen Werkzeugmaschinen auch die Trocken- und Leimkocher elektrisch betrieben werden, um jedes offene Feuer an dieser Stelle zu vermeiden.

Unmittelbar an die Tischlerei schließen sich eine Schraubenfabrik und eine Werkzeugmacherei; in der letzteren werden die Werkzeuge sämtlicher Betriebe der Fabrik, insbesondere auch Spiralbohrer, Gewindebohrer und Lehren aller Art, mit größter Genauigkeit angefertigt, gehärtet und geschliffen.

Auf dieser Seite der Hauptstraße steht noch das Zentralmagazin, welches Halbfabrikate und wertvollere Rohstoffe, wie Kupfer, Messing, Werkzeugstahl, und alle Werkstattmaterialien, Öl, Schmirgelleinen, Putztücher usw., in Empfang nimmt und an die einzelnen Betriebe verausgabt. Dicht neben diesem Magazin, im Mittelpunkt aller Werkstätten, liegt das Betriebsbureau.

Auf der Nordseite schließt sich an das Kessel- und Maschinenhaus zunächst die Hammerschmiede an, die über 50 doppelte Schmiedefeuer, 6 Schweiß- und Glühöfen und 24 Dampfhämmer bis aufwärts zu 6250 kg Bärgewicht verfügt. Diese Schmiede ist für die Herstellung von jährlich 2500 t in kleineren und mittleren Schmiedestücken vorzüglich eingerichtet, während alle schwereren Teile, deren Herstellung wegen der teuern Kohlen hier nicht zweckmäßig wäre, von dem Hüttenwerke der Firma zu Borsigwerk in Oberschlesien geliefert werden.

Auf die Hammerschmiede folgt die Dreherei und Maschinenmontage, welche eine Grundfläche von 15 482 qm bedeckt und im ganzen etwa 750 Arbeitsmaschinen enthält, darunter auch Drehbänke, Hobel-, Bohr- und Fräsmaschinen für Schmiede-und Gußteile bis zu den größten im Dampfmaschinenbau vorkommenden Abmessungen.

Wz

SB

f»

._j .o

-JSkl -W .»

Wir

. **• J

ggi

'»•T

i i¹

"•~x.

Fig. 4. Eisengießerei.

In der gesamten Fabrikation ist eine möglichst weitgehende Normalisierung aller Konstruktionsteile durchgeführt, deren vollständige Fertigstellung überall, wo dies irgend erreichbar ist, auf Drehbänken, Fräs- und Hobelmaschinen erfolgt, und zwar nach Paßlehren, so daß eine vollständige Auswechselbarkeit aller Normalteile nicht nur in der Massenfabrikation, sondern auch bei Einzelausführungen erreicht wird.

An der einen Wand dieser Werkstatträume läuft in etwa 3 m Höhe eine Galerie entlang, auf welcher die Kleiderschränke und Waschtische für die hier beschäftigten Arbeiter leicht zugänglich und übersichtlich untergebracht sind.

mm

Die Kesselschmiede, welche sich an die Dreherei und Montage anschließt, bedeckt eine Fläche von 13920 qm und ist mit den vollkommensten Einrichtungen versehen. Sie umschließt sechs Felder. In dem östlichen Endfeld ist der Lokomotiv-rahmenbau untergebracht; es enthält u. a. auch die Bohr-, Stoß- und Fräsmaschinen für die Massenbearbeitung von Lokomotivrahmenplatten, die, in Paketen bis zu 250 Höhe übereinandergelegt, mit 3 Werkzeugen zugleich bearbeitet werden. Die vier Mittelfelder enthalten den eigentlichen Kesselbau, und zwar getrennt für Loko-motiv-, Wasserrohr- und Großwasserraum-Kessel, welch letztere größtenteils als Ein-und Zweiflammrohrkessel mit glatten und gewellten Flammrohren, teilweise auch

mit darüberliegenden Siederohrkesseln gebaut werden. Im westlichen Endfelde werden die Tender- und Aschkasten angefertigt.

Jedes einzelne Feld ist mit einer entsprechenden Anzahl elektrisch betriebener Laufkrane von 5 bis 25 t Tragfähigkeit und mit zahlreichen Drehkranen versehen.

Alle Kessel werden mit Ausnahme der Teile, wo dies praktisch unmöglich ist, hydraulisch genietet; für das Verstemmen der Nähte und Nietköpfe sind in großem Umfange Preßluftwerkzeuge im Gebrauch. Die hierfür erforderliche, auf 6 bis 8 at

f/

/Y/777

;ii

.£

«Jv

::

Fig. 5. Lokomotivmontage.

zusammengepreßte Luft wird von drei Kompressoren in einer besonderen Anlage hergestellt, von der aus auch noch eine große Menge pneumatischer Werkzeuge in andern Betrieben, z. B. in der Gießerei, Putzerei, Montage usw., gespeist wird.

Gegenüber der Kesselschmiede, auf der Südseite der Hauptstraße, liegt schließlich die Lokomotivmontage, Fig. 5, mit einem Flächenraum von 8033 qm, der ganzen Länge nach durch eine elektrisch betriebene Schiebebühne in zwei Hälften geteilt und eingerichtet für eine jährliche Erzeugung von 300 bis 400 Lokomotiven verschiedener Größen.

Hinter der Lokomotivmontage befindet sich noch ein zweiteiliges Gebäude, dessen eine Hälfte die Kupferschmiede für den Lokomotivbau und den allgemeinen Maschinenbau und dessen andere Hälfte die Lackierwerkstatt enthält.

Davor liegt die Werkskantine von 700 qm Flächenraum, in der zu vereinbarten Stunden den Arbeitern Speisen und Getränke, auch Kaffee, in bester Beschaffenheit und zu außerordentlich billigen Preisen verabfolgt werden.

Östlich von der Chaussee steht ein dreistöckiges, hauptsächlich für Betriebsbeamte bestimmtes Wohnhaus, und jenseits der Eisenbahn liegt die Kolonie Borsig-walde, die von der Firma A. Borsig in Gemeinschaft mit einer Terrain- und Baugenossenschaft angelegt worden ist, um denjenigen Beamten und Arbeitern, welche es vorziehen, nicht in der Stadt, sondern in möglichster Nähe der Werkes zu wohnen,

-•©

II

süf ß

—»

SEH1

-I

i*P

jj

Nr

ar

Fig. 6. Zentralbureau Berlin, Chausseestraße 6.

gesunde und billige Wohngelegenheit zu bieten. Sie umfaßt ein Gebiet von 150 ha am Rande der Tegeler Heide und ist in lebendiger Entwicklung begriffen.

Für spätere Erweiterungen des Tegeler Werkes steht noch ein Raum von 13,308 ha zwischen der westlichen Grenzmauer des bisher benutzten Grundstückes und dem Tegeler See sowie zwischen der Chaussee und dem Bahnhof Tegel zur Verfügung.

In Berlin, Chausseestr. 6, auf einem Grundstück, das zu den Wohngebäuden der ursprünglichen Lokomotivfabrik von August Borsig gehörte, befindet sich das Zentralbureau für die Verwaltung der gemeinschaftlichen Angelegenheiten der.Gesamtfirma A. Borsig und deren Hauptkasse; s. Fig. 6.

Die Verwaltung der Tegeler Fabrik gliedert sich zunächt in drei Hauptabteilungen: die technische Abteilung, die Betriebsabteilung und die kaufmännische Abteilung, von denen jede einem besondern Direktor unterstellt ist.

Die technische Abteilung umfaßt 12 Gruppen, jede von einem Oberingenieur oder Spezialdirektor geleitet: Vollbahn-Lokomotiven; Kleinbahn-Lokomotiven; Dampfkessel; Rohrleitungen; Dampfmaschinen; Großgasmaschinen; Pumpen für Wasserwerke und Kanalisationsanlagen; Mammutpumpen; Kompressoren; Bergwerksmaschinen und Zentrifugalpumpen; Eis- und Kältemaschinen; hydraulische Pressen. Jeder einzelnen Abteilung ist ein besonderes Bureau zur Bearbeitung ihrer Kostenanschläge, Angebote und Korrespondenzen zugeteilt.

Der Betriebsdirektion sind folgende Abteilungen unterstellt, die von je einem Betriebsingenieur oder Obermeister und einem zugeordneten kaufmännischen Beamten geleitet und gruppenweise noch von mehreren Betriebs-Oberingenieuren überwacht werden: mechanische Werkstatt; Kesselschmiede; Hammerschmiede; Kupferschmiede;

Stuck

350

150

^9

0(1 Lokomotiven

100

'and

SO

c)e$$

¹18W

1850

August ßorsig*

1860

1870

\t880

ufn.

1890

-/4/bert Borsig

Fig. 7. Jahreserzeugung an Lokomotiven 1840 bis 1905.

-Kurator/u/v

1900 1b Ernst und 'onrod ßorsig

Modelltischlerei; Eisen- und Metallgießerei; chemisches Laboratorium; Lokomotiv-montage; Maschinenmontage; Lackiererei; Expedition; Magazinverwaltung; Lohnbureau; Vorkalkulation; Nachkalkulation.

Getrennt vom eigentlichen Betriebe besteht außerdem unter der Leitung eines Oberingenieurs das Baubureau, dem die Instandhaltung der vorhandenen Baulichkeiten sowie die Entwürfe und Ausführungen aller baulichen Veränderungen und Neuanlagen übertragen sind.

Die kaufmännische Abteilung umfaßt folgende Unterabteilungen unter je einem hierfür verantwortlichen Leiter: allgemeine Korrespondenz; Buchhaltung; Kasse; Güterexpedition; Postexpedition; Rechnungen; Materialbestellung; Propaganda; Vertreter; Statistik; Registratur.

Gemeinschaftlich für alle technischen und Betriebsabteilungen sind die nachstehenden Einrichtungen vorhanden: Montagebureau zur Überwachung der auswärtigen Montagen; Paus- und Lichtpausbureau; photographisches Atelier; literarisches Bureau; Bibliothek; Modell- und Zeichnungsregistratur; Bestellbureau in der technischen und Einkaufbureau in der kaufmännischen Abteilung.

Hierzu kommt eine über alle Absatzgebiete sowohl in Europa wie in überseeischen Ländern verteilte Schar von Vertretern, die teils als eigene Beamte angestellt, teils aus ortsansässigen angesehenen Firmen ausgewählt sind.

Die oberste Leitung⁻ der gesamten Tegeler Werke haben sich die beiden Inhaber der Firma persönlich Vorbehalten, und zwar in der Weise, daß Ernst Borsig, der Ingenieur von Beruf ist, alle technischen Fragen in letzter Instanz entscheidet, während Conrad Borsig, der eine gründliche kaufmännische Ausbildung in mehreren Bank- und Ausluhrgeschäften des In- und Auslandes genossen hat, die gesamte kaufmännische Organisation sowohl für den inneren als für den äußeren Betrieb als seine besondere Aufgabe gewählt hat. Beide Brüder widmen sich der Erfüllung ihrer fangreichen Pflichten mit einer geradezu vorbildlichen Gründlichkeit und Hingabe, deren Ergebnisse in dem raschen und kraftvollen Emporblühen der Werke seit dem Eintritt der heutigen Inhaber unverkennbar zum Ausdruck kommen.

um-

Stuck 6000

5500

5000 ¥500 ¥000 3500 3000 2500

7000

/osjand_

500

18¥0

1850

1860

1880

1890

1900 1905

1870

Fig. 8. Gesamterzeugung an Lokomotiven 1840 bis 1905.

Die heutigen Arbeitsgebiete der Borsigschen Maschinenfabrik sind aus den Angaben über die Gliederung ihrer technischen Abteilung bereits ersichtlich. Über deren Entwicklung und den gegenwärtigen Stand ist folgendes zu berichten:

Wie früher bereits erwähnt, ist seit dem Jahr 1894 das besondere Augenmerk der Firma darauf gerichtet gewesen, den Borsigschen Lokomotivbau wieder zu der früheren Bedeutung und Fortentwicklung zu bringen. Die Erfolge dieser Bestrebungen zeigen die Schaubilder Fig. 7 und 8.

Die Ergebnisse der ersten Jahre, 1894 bis 1898, waren naturgemäß noch beeinträchtigt durch die beschränkten Fabrikationsverhältnisse in den Moabiter Werkstätten. Nach Eröffnung des Tegeler Betriebes ist seit 1899 ein bedeutender Aufschwung erkennbar, der zum großen Teil einer wesentlich erhöhten Ausfuhr zu verdanken ist. Diese ist teilweise nach ganz neuen Absatzgebieten gerichtet, die früher dem deutschen Markte beinahe verschlossen waren: Frankreich, Italien, Spanien, Ostindien, Südamerika und Japan sind daran beteiligt. Die Lieferungen für das Inland haben sich mehr als verdoppelt. Die Gesamtzahl der bis Ende 1905 gebauten Lokomotiven beträgt 5960 Stück; dazu kommen noch 1250 Ersatzkessel für Lokomotiven. Die 6000 ste Lokomotive wurde im Dezember 1905 bestellt.

Dabei hat der Lokomotivbau nicht nur nach der Menge, sondern auch nach der Art seiner Leistungen bedeutsame Fortschritte zu verzeichnen. Es wurden zahlreiche völlig neue Arten in Bau genommen, darunter solche bis zu den schwersten Formen von 76 t Leergewicht und anderseits herab bis zu den kleinsten Arten der verschiedensten Spurweiten für Klein- und Nebenbahnen, Industrie- und Grubenbahnen, für Bauunternehmungen, Wald- und Plantagenbahnen, Straßenbahnen und Feldbahnen für den Kriegsdienst verschiedener Länder. Auch feuerlose Lokomotiven, Kranlokomotiven mit Dampf- und Handkranen und Zahnrad-Lokomotiven werden in vorzüglich bewährter Ausführung gebaut.

An der Lieferung von Heißdampflokomotiven, Bauart Wilhelm Schmidt, und an den umfangreichen, teilweise recht schwierigen Versuchen, die vor der Einführung dieser wichtigen Neuerung während mehrerer Jahre durchgeführt werden mußten, war die Firma Borsig von Anfang an in hervorragendem Maße beteiligt; sie verfügt hierin über die größten praktischen Erfahrungen, die bekanntlich gerade bei dieser Lokomotivgattung in besonders hohem Grad erforderlich sind, um betriebsichere Maschinen liefern zu können.

Auch die eigentliche Fabrikation im Lokomotivbau hat in dieser Zeit bedeutende Fortschritte zu verzeichnen. Wie in der gesamten Fabrikation der Firma, so ist ganz besonders auch in der Lokomotivabteilung die Bearbeitung der einzelnen Teile nach Normallehren, im Wege der Massenfabrikation und Präzisionstechnik, durchgeführt worden, sodaß zum erstenmal 1902, bei der Lieferung von 32 indischen Lokomotiven, die Bedingung übernommen und glänzend erfüllt wurde, daß die einzelnen Teile an allen 32 Maschinen unter einander austauschbar seien.

Der Bau von Dampfkesseln und Dampfmaschinen ist seit der Begründung der Firma eines ihrer wichtigsten Arbeitsgebiete gewesen. Die Zahl der bis Ende 1905 abgelieferten Dampfkessel beträgt über 20 000, der Dampfmaschinen 5230.

An Großwasserraumkesseln werden heute hauptsächlich Ein- und Zweiflammrohrkessel und sogenannte kombinierte Kessel (Zweiflammrohr- mit darüberliegendem Feuerrohrkessel) gebaut. Alle Nietungen im Kesselbau werden hydraulich ausgeführt; für die Stemmarbeiten sind die modernsten Druckluftwerkzeuge in Gebrauch.

Mit dem Bau von Wasserrohrkesseln hat sich die Firma seit dem Jahre 1879 befaßt, wo sie die Patente auf den bekannten Heine-Kessel übernahm. Sie hat diese Kesselart in großem Maßstab in die Praxis eingeführt und auf Grund der hierbei gesammelten Erfahrungen die Konstruktionen der Wasserrohrkessel und Üherhitzer fortdauernd verbessert. Heute baut sie ein eigenes System von Wasserrohrkesseln, bei dem im Betriebe wie bei Abnahmeversuchen Leistungen von 20 bis 28 kg überhitztem Dampf pro qm Heizfläche und Stunde bei einer Überhitzung bis zu 350° C und einer Ausnutzung von 70 bis 75 vH nachgewiesen worden sind. Versuche an Gesamtanlagen von Dampfkesseln mit Überhitzern, Vorwärmern usw. ergaben Wirkungsgrade bis 85 vH.

Die im Jahre 1905 gelieferten Kesselanlagen weisen 20 000 qm Gesamtheizfläche und 6000 qm Überhitzerheizfläche auf.

Von größeren Kesselanlagen, die in letzter Zeit gebaut wurden, seien erwähnt: die der Berliner Elektrizitätswerke in den Kraftwerken Oberspree und Moabit mit 5185 qm, der Steaua Romana Akt.-Ges. für Petroleum-Industrie zu Campina in Rumänien mit 3128 qm, der Königlichen Eisenbahndirektion Altona mit 2700 qm, der Braunkohlenwerke Clettwitz mit 1773 qm, der Siemens-Schuckert-Werke am Nonnendamm bei Charlottenburg mit 1200 qm u. a. m.

Eine besondere Abteilung ist mit dem Bau von Dampfrohrleitungen betraut, für deren betriebsichere Ausführung bekanntlich die Verwertung eigener Erfahrungen, namentlich wenn es sich um ausgedehnte und hoch beanspruchte Leitungen handelt, von größter Wichtigkeit ist.

Auch im Dampfmaschinenbau, der durch den neu auftretenden Wettbewerb der Großgasmaschinen und Dampfturbinen in den letzten Jahren zu erhöhten Anstrengungen veranlaßt wurde, hat die Firma sehr erfreuliche Erfolge zu verzeichnen, sowohl in der Vervollkommnung ihrer Konstruktionen, als auch in der Erweiterung ihrer Fabrikations- und Absatzgebiete.

Die Anwendung hoch überhitzten Dampfes und die beständig wachsenden Anforderungen an die Regulierfähigkeit und Wirtschaftlichkeit der Dampfmaschinen haben zu einer ganzen Reihe von wichtigen Neuerungen geführt, von denen u. a. die Ventilsteuerung von Neuhaus-Hochwald zu nennen ist, welche neben der vorzüglichen Dampfverteilung einer Freifallsteuerung den betriebsicheren Gang einer Zwanglaufsteuerung aufweist und sich durch geräuschloses Arbeiten selbst bei den höchsten Umlaufzahlen auszeichnet.

Der größte Teil der in neuester Zeit gebauten Dampfmaschinen ist naturgemäß zum Antrieb von elektrischen Anlagen bestimmt, von denen die Elektrizitätswerke in Stettin, Harburg, Gotha, Brühl, Bochum, Gelsenkirchen, Spandau, Fürth, Hannover, Charlottenburg, der Berliner Hoch- und Untergrundbahn, die Kraftwerke der Vereinigten Königs- und Laurahütte, Königshütte und Ficinusschacht, der Kattowitzer Aktiengesellschaft, der Ferdinandgrube und Myslowitzgrube, des Borsigwerkes, der Mansfelder Kupferschiefer bauenden Gewerkschaft, schließlich noch eine ansehnliche Zahl von Licht- und Kraftanlagen für zum Teil sehr umfangreiche Einzelbetriebe und für das Ausland zu nennen sind.

An dem Bau von Großgasmaschinen hat sich die Firma seit 1902 beteiligt. Sie baut Zweitaktmaschinen nach den Patenten von W. v. Oechelhaeuser und hat eine Reihe von Anlagen mit Sätzen von 500, 1000, 1500 und 1800 PS ausgeführt, welche teils zum unmittelbaren Antriebe von Gebläsemaschinen, teils als Kraftmaschinen für den Betrieb elektrischer Kraftwerke dienen. Die Mehrzahl dieser Maschinen wird mit den Abgasen von Hochöfen oder Koksöfen betrieben.

Der Bau von Wasserwerks- und Kanalisationsanlagen wird nach wie vor in größtem Maße betrieben, jederzeit mit dem Bestreben, die altbewährten Systeme unter gewissenhafter Prüfung aller neu auftretenden Verbesserungen weiter auszubauen und auf der Höhe zu halten. Daß diese Bestrebungen die Anerkennung der zuständigen Fachmänner und Verwaltungen finden, wird durch die erfreuliche Tatsache erwiesen, daß eine große Anzahl von Städten, die vor 40 bis 50 Jahren und darüber ihre ersten Wasserwerke von der Firma bezogen haben, ihr bis in die neueste Zeit ihre Erweiterungen und Neuanlagen immer wieder in Auftrag gegeben und dadurch ihre Zufriedenheit mit der unbedingten Betriebsicherheit und den wirtschaftlichen Leistungen der gelieferten Maschinen zum Ausdruck gebracht haben.

Von . solchen Neubauten und Erweiterungen seien erwähnt: die städtischen Wasserwerke in Berlin, Hamburg, Charlottenburg, Potsdam, Lübeck, Dessau, Köln, Dortmund, Braunschweig, Halle, Oppeln, Königsberg; von Kanalisationsanlagen: Berlin, Breslau, Braunschweig, Königsberg, Wilmersdorf, Groß-Lichterfelde, Steglitz, Treptow, Rixdorf, Nieder-Schönhausen, Bielefeld.

Den Fortschritten im Pumpenbau folgend, hat die Firma auch die Herstellung von schnellaufenden Kolbenpumpen und Zentrifugalpumpen mit elektrischem Betrieb aufgenommen.

Als ein besonders erfolgreicher Sonderzweig wird der Bau von Mammutpumpen betrieben, für welche die Firma das alleinige Ausführungsrecht im Jahre 1894 von einer amerikanischen Gesellschaft erworben hat. Bei diesen Pumpen wird die von einem über Tage stehenden Kompressor erzeugte Preßluft in die Förderleitung eingeführt und hierdurch die zu hebende Flüssigkeit in dem Förderrohre zum Steigen gebracht, ohne daß sie mit irgendwelchen beweglichen Teilen in Berührung kommt. Infolgedessen zeigen diese Pumpen eine Einfachheit und Sicherheit des Betriebes, welche von keinem andern System erreicht oder übertroffen worden ist. Sie können daher auch unreine Wässer, ja sogar Sand und Steine mit diesen, emporheben, und es wurde z. B. beim Abteufen von Schächten auf Zeche Rheinpreußen bei 7,8 m Dmr. eine Leistung von 60 m in 5 bis 7 Wochen (einschließlich Einbringung der gußeisernen Verkleidung) erreicht.

Die Mammutpumpen finden ausgedehnte Verwendung zur Hebung von Nutzwasser, Sole, Petroleum, Abwässern aller Art, Säuren und andern Flüssigkeiten in chemischen Fabriken u. dgl. m. Im ganzen sind über 800 Anlagen mit einer stündlichen Gesammtleistung von mehr als 35000 cbm geliefert worden.

Durch den Bau der Mammutpumpen sah sich die Firma veranlaßt, ihre besondere Aufmerksamkeit der Fabrikation von Kompressoren zuzuwenden, für welche sie auch in andern Abteilungen des Werkes einen sehr bedeutenden und stetig wachsenden Bedarf hat. Es ist ihr gelungen, auch im Kompressorenbau wichtige Verbesserungen eigener Konstruktion zur Einführung zu bringen, insbesondere ein freigängiges, fast massenloses Plattenventil, Patent Lindemann, das als Saug- und Druckorgan arbeitend, infolge seines verschwindend kleinen Gewichtes und seiner unbedingt sicheren Wirkungsweise die Anwendung der höchsten Hubzahlen bei völlig-geräuschlosem Gange gestattet.

Diese Kompressoren haben eine sehr ausgedehnte Anwendung gefunden in der chemischen Industrie, in Bergwerksbetrieben, bei Druckluftgründungen, zum Antrieb von Druckluftwerkzeugen, für Staubreinigunganlagen u. dgl. m. Es ist ferner der Bau von Vakuumpumpen und Gebläsemaschinen, die mit diesem Plattenventil ausgerüstet sind, erfolgreich aufgenommen worden.

Ein sehr bedeutender Zweig der heutigen Borsigschen Fabrikation ist ferner der Bau von hydraulischen Anlagen, der in einer besondern Konstruktions- und Betriebsabteilung zu hoher Entwicklung gebracht worden ist. Für sämtliche Pressen, sowohl rein hydraulische wie dampfhydraulische, gelangt das System Astfalck zur Anwendung, mit dem der sparsamste Verbrauch an Hochdruckwasser und selbst bei den größten Ausführungen schneller Gang und leichte Bedienung erzielt werden.

Das Werk hat Schmiedepressen bis zu den schwersten Kalibern, Biege-, Bördel- und Kümpelpressen für Kesselschmieden und Werften, Loch- und Ziehpressen für die Geschoß- und Röhrenfabrikation, Ölpressen, Materialprüfmaschinen, Zerreiß-und Reckmaschinen für Ankerketten bis zu 100 mm Gliedstärke gebaut und hat hydraulische Arbeitverfahren in verschiedene ganz neue Industriegebiete eingeführt, die hierdurch zu einer wesentlichen Erhöhung ihrer Leistungen und Ermäßigung ihre Errzeugungskosten gelangt sind.

Besonders weit hat sich auch die im Jahr 1898 eingerichtete Abteilung für Eisund Kältemaschinen ausgedehnt. Sie baut ihre Anlagen nach dem Schwefligsäure-Kompressionsverfahren, dessen Einführung in Deutschland zwar schon in früheren Jahren angebahnt, aber nicht überall mit dem erforderlichen Nachdruck verfolgt worden war. So war es gekommen, daß hier die Ammoniakmaschinen, deren Ausbildung von einem wissenschaftlich hochbedeutenden Mann und deren Vertrieb von • sehr rührigen Geschäftsleuten gefördert wurde, zunächst fast ausschließlich den Markt beherrschten, während in andern Ländern die Schwefligsäuremaschinen die bei weitem größere Verbreitung gefunden hatten.

Die Firma Borsig ließ aber in ihren Bemühungen nicht nach und es gelang ihr, nachdem sie verschiedene Kühlanlagen in Brauereien und Schlachthöfen kleinerer Städte in Betrieb gebracht hatte, eine der größten in neuerer Zeit überhaupt gebauten Anlagen in Auftrag zu bekommen, nämlich die für eine stündliche Kälteleistung von 750 000 WE berechnete Kühlanlage des Berliner Schlachthofes, die nach der Bekundung der Verwaltung des Schlachthofes von Anfang an allen Anforderungen entsprochen hat. Außer dieser Kühlanlage seien noch diejenigen der Schlachthäuser oder Markthallen in Kiel, Offenbach, Essen, Weimar, Königshütte, Gleiwitz, Warschau, Leyden, Haarlem genannt.

Ebenso hat die Verbreitung der Borsigschen Kältemaschinen in den Brauereien und Eisfabriken rasche und bedeutende Fortschritte gemacht, und die Ausfuhr solcher Kühlanlagen hat sich bis nach den fernsten Ländern ausgedehnt, wie Aegypten, Sudan, Süd-Afrika, Ostindien, Ceylon, Sibirien, Argentinien, Chile, Brasilien.

Von den verschiedenartigsten Sondergebieten der Kältetechnik, für welche die Firma tätig ist, seien außer der bereits erwähnten noch genannt: die Eis-, Schokoladen-, Paraffinfabrikation, Fisch- und Fleisch-Gefrieranlagen, der Betrieb von Lagerräumen, Krankenhäusern und Sanatorien, Leichen-Schauhäusern u. dgl. m.

Auch Kühlanlagen für den Schiffsbetrieb werden in Tegel gebaut. Trotzdem in tropischen Gegenden, wo Wassertemperaturen von 28° C und darüber in Frage kommen, die Schwefligsäuremaschinen den andern Systemen überlegen sind, werden in einigen Kriegsmarinen, auch in der deutschen, und bei manchen Handelsreedereien die mit Kohlensäure betriebenen Kältemaschinen für die Verwendung an Bord bevorzugt, oder ausschließlich zugelassen. Aus diesem Grunde hat die Firma Borsig neuerdings auch den Bau von Schiffskühlmaschinen nach dem Kohlensäureverfahren aufgenommen und den Beweis für ihre Leistungsfähigkeit auch hierin erbracht, ohne indessen der Ausbreitung ihrer ursprünglich bevorzugten Schwefligsäuremaschinen irgendwie Abbruch zu tun.

Von den Wohlfahrteinrichtungen der Firma, die über die gesetzlichen Vorschriften hinaus für die finanzielle Sicherung der Beamten und Arbeiter Sorge tragen oder sonst deren Lebenshaltung zu fördern und angenehmer zu gestalten streben, seien hier kurz erwähnt: die Invalidenkasse für arbeitsunfähige Arbeiter, die Louise-Borsig-Stiftung zur Unterstützung alter Arbeiter und ihrer kamilien, die Beamten-Pensionskasse für Tegel und Borsigwerk, die von der Firma geförderte Sanitätskolonne des Roten Kreuzes in Tegel, die freiwilligen Feuerwehren in Tegel und Borsigwerk, die Arbeiterkolonien in Borsigwerk in Schlesien und Borsigwalde bei Tegel, die Einkaufvereinigungen zur Beschaffung guter und billiger Lebensmittel für

Beamte und Arbeiter, die Badeanstalten, Spielplätze und Parkanlagen auf beiden Werken und die Begründung eines Ruderklubs für die Beamten in Tegel.

Die vorstehenden Mitteilungen mögen ein Bild geben von der Entwicklung der Firma A. Borsig seit ihrer Begründung bis zum Abschluß des Jahres 1905. Der Aufgabe dieses Buches entsprechend ist hier in erster Linie der heutige Stand der Tegeler Maschinenfabrik beleuchtet worden. Es darf aber hinzugefügt werden, daß auch die in Oberschlesien belegenen Bergbau- und Hüttenbetriebe der Firma seit dem Jahr 1894 einen neuen und kraftvollen Aufschwung genommen haben, sowohl im Umfange wie in' der technischen Vervollkommnung ihrer Leistungen. Die Tatkraft und die Schaffensfreude, mit der die heutigen Inhaber der Firma die Erfüllung ihrer großen Aufgaben in Angriff genommen und bisher durchgeführt haben, berechtigen zu der Hoffnung auf fernere, dauernde Erfolge.

Die Werkzeugmaschinen- und Werkzeug-Fabrik von Ludw. Loewe & Co. A.-Q.

Am 8. Januar 1906 waren 36 Jahre vergangen, seitdem die Firma Ludw. Loewe & Co., Kommanditgesellschaft auf Aktien, ins Leben gerufen war. Sie befaßte sich in der ersten Zeit ihres Bestehens mit der Herstellung von Nähmaschinen unter Anwendung der damals neuen amerikanischen Arbeitsweise. Hier wurden in Deutschland mit zuerst die Methoden systematisch durchgeführt — und das ist ein großes, bleibendes Verdienst Ludwig Loewes —, die dem amerikanischen Maschinenbau das Ansehen erworben haben, das er heute noch genießt, und das viele Jahre lang die deutsche Maschinenindustrie so sehr geschädigt hat.

Von Anfang an ging mit der Nähmaschinenfabrikation die von Werkzeugen und Werkzeugmaschinen für den eigenen Betrieb Hand in Hand. 1873 wurde bei einer Erweiterung des Werkes die Herstellung von Werkzeugen und Werkzeugmaschinen nach den im Betriebe der Firma bewährten Verfahren als gesonderter Industriezweig aufgenommen, mithin der Grundstein zur heutigen Firma Ludw. Loewe & Co. Aktiengesellschaft gelegt.

An der Neubewaffnung des deutschen Heeres nach dem deutsch-französischen Krieg und an der Ausrüstung vieler fremder Armeen nahm die Firma bedeutenden Anteil. Aus den Abteilungen der Fabrik, die sich der Waffen- und Munitionsherstellung widmeten, entstand später nach Aufnahme verschiedener Spezialfabriken die Firma Deutsche Waffen- und Munitionsfabriken zu Berlin und Karlsruhe.

Auch auf dem Gebiet der Elektrotechnik leistete die Firma Bedeutendes. Hier wurden die Grundlagen für die spätere Union Elektrizitäts-Gesellschaft geschaffen.

Die erste Loewesche Fabrik erhob sich auf dem Grundstück Hollmannstraße 32. Trotz der mehrmaligen Vergrößerung des Werkes war die Anlage im Laufe der Jahre so eng geworden, daß sie den mittlerweile gesteigerten Ansprüchen nicht mehr genügen konnte. Ein Neubau war unumgänglich notwendig. Draußen vor den Toren Berlins und Charlottenburgs wurde das neue Heim errichtet und im Jahre 1898 bezogen.

Ehe auf Einzelheiten eingegangen wird, ist es notwendig, die großen Gesichtspunkte, die bei der Anlage des ganzen Werkes maßgebend waren, klarzulegen; sie können in zwei nichts weniger als streng geschiedene Gruppen eingeteilt werden: in solche, die von unmittelbarem, und solche, die von mittelbarem Einfluß auf die Produktion sind, und zwar lassen sie sich wie folgt zusammenfassen:

J

f

4 i -t«

!v' "•

V. ;rp

■ "

j

:

....

,

rl

-

I

"Ml

m

%

x

;

«s;

'

im

: , I

■ i i i i • r .

L

L

iS

j

am

Äf

r

< ä

! ■

if

* ^

Ü

H

FSj

!i gwat

MülpI ß!

:4l

II

7 La M

■«sag

kj'j

$

aaflS!Sra

L,

h

m

Fig. 1. Fabrikansicht.

/ ;rj

,: .4

-

j

rs

L 7

■ ??

sfj

I    ,>V J

■ ••    -•• VÄ,

*

v.-

1.    Herstellung einer beschränkten Anzahl Typen von Maschinen und Werkzeugen,

2.    Anfertigung von Maschinen und Werkzeugen in größerer Anzahl auf Vorrat,

3.    Herstellung der einzelnen Maschinen- und Werkzeugteile auf Spezialmaschinen und -Vorrichtungen,

4.    allgemeine Durchführung des Grundsatzes der Auswechselbarkeit,

5.    Sicherung eines Stammes gediegener, tüchtiger Arbeitskräfte durch geeignete Ausbildung der Lehrlinge und Fürsorge für die erwachsenen Arbeiter.

Fig. 1 gibt ein Gesamtbild des Werkes aus der Vogelperspektive, Fig. 2 zeigt den Lageplan. Das ganze Werk ist in eine Anzahl isoliert stehender Gebäude aufgelöst. Da ist zunächst das Verwaltungsgebäude, dessen Erdgeschoß das Lager fertiger Maschinen und Werkzeuge sowie die Einrichterei enthält; westlich davon, unmittelbar an der Wiebestraße, liegt die Haupt-Maschinenbauhalle und östlich der Werkzeugbau; die Front an der Huttenstraße bilden das chemische und das physikalische Laboratorium, die Kesselanlage für die Heizung und der Pferdestall. Weiter nach Norden liegen das Modellager, die Modelltischlerei, die Schmiede mit Stahllager und Abstecherei, das Kraftwerk, die Gießerei mit Putzerei und Beizerei.

Die Einteilung des Werkes in eine Anzahl örtlich geschiedener Betriebe bringt mehrere Vorteile mit sich: Die Belästigung der ganzen Anlage durch die Dünste des Laboratoriums sowie der Gießerei und Beizerei, durch die Rauch- und Wärmeentwickelung des Kraftwerkes und durch die Erschütterung, die der Krafthammerbetrieb in der Schmiede mit sich bringt, ist vermieden, die Zerstörung des ganzen Werkes durch Feuer ist erschwert, und schließlich wird gemäß der äußeren Scheidung eine innere vor sich gehen, es wird sich eine Anzahl von einander fast unabhängiger Betriebe bilden, deren jeder infolge von Spezialisierung die höchste Leistungsfähigkeit entwickeln wird.

Die Erdgeschosse sämtlicher Gebäude liegen auf gleicher Höhe und sind durch ein System von Huntschen Industriebahnen mit einander verbunden. Im Lageplan, Fig. 2, ist die Kleinbahn durch einfache, dünne Linien angedeutet, während die Doppellinien die Anschlußgleise an die Staatsbahn bezeichnen.. Diese treten von Norden her in die Fabrikanlage ein, laufen zunächst an der Ostseite der Gießerei entlang, um diese mit Rohstoffen zu versorgen und den Transport der schwersten Gußstücke (bis zu 15 t) zu übernehmen, und gabeln sich dann; ein Zweig führt nach dem Kohlenlager des Kraftwerkes, ein anderer nach dem Lager fertiger Maschinen und Werkzeuge, sowie nach der Haupt-Maschinenbauhalle.

Im Innern der Gebäude übernimmt die Weiterbeförderung der Rohstoffe, Haibund Fertigerzeugnisse ein System von Industriebahnen, Aufzügen und Kranen mit elektrischem, Preßluft- und Handantrieb.

Die ersten Stockwerke der Gebäude sind, soweit notwendig, durch eiserne Brücken verbunden.

Der Baustil der Anlage ist durch den Verwendungszweck gekennzeichnet. Ueberall herrscht die große, gerade Linie vor. Dreiviertel der Wandfläche sind Fenster, die bis an die Decken der Arbeitsäle hinaufreichen. Der obere Fenstersturz ist abgetreppt, um den Lichteinfall voll auszunutzen.

33

>

C

$iC

CTV'

S^

o

im

i.i

■^Y⁷"

'I

'S

c°'

Schmalspur ■A. Ttschlnjsg Leise

I ^

j-

4c'

yy

yy

b

___

i

GDMUD

Kraft

fei

#

Wiebe-Sir

ü

f

$

Lager

U

yV

-mr

r

& 'S

# 1

S

i

■e

!

£

TPfmo

*rrfauj zpsnrirj

HEEJ

Maschinenbau,

3

±T.

)E

w

h

1jl_;

■

S=L

_i

. .

F~Tj

Fl

L)

*&/n/

■C

rbauxJjC

VerwaLtungsg

£7g§

=t—>

I »■

n-

2u,,Uo?vuä

9°T

'i

--;

bau

Fig. 2. Lageplan.

4<EC

II i

|

v ■

4

I

:

*/*-/* an.

l

Im Keller eines jeden Gebäudes ist die Lüft- und Heizanlage, die von der Sturtevant-Gesellschaft gebaut wurde, untergebracht. Durch große, über das Dach des Gebäudes hinausragende Luftschächte wird im Sommer frische, reine Luft angesaugt und von elektrisch betriebenen Gebläsen in die Arbeitsäle gepreßt. Im Winter geschieht die Heizung auf demselben Wege, nur wird die frische Luft, ehe sie in die Arbeitsäle gelangt, vorgewärmt.

Viel Wert ist auf einen guten, warmen Fußboden gelegt worden. Er besteht aus einer 55 mm starken Fichtenholzschicht, über die quer Bretter von 20 mm Stärke aus amerikanischem Ahornholz gelegt sind. Diese Konstruktion ist schwer genug, um darauf größere Maschinen aufstellen zu können.

Die Decken, Fig. 3, der Gebäude sind so konstruiert, daß die Transmission und die Deckenvorgelege leicht untergebracht werden können. An den freiliegenden Unterflanschen der Hauptträger werden 2 Querträger, an denen die Transmissions-

vV

§S

W/

'•»s

■r.f

////

gF

tegjj

fclSS

Fig. 3. Transmission und Deckenvorgelege.

und Vorgelegelager festgeklemmt sind, durch Klemmplatten befestigt. Weder Hauptträger noch Querträger werden angebohrt, so daß eine Verschiebung der Lager nach zwei Richtungen hin möglich ist.

Jede Abteilung der Fabrik hat ihr eigenes Lager für Lehren, Rohstoffe und Werkzeuge. Es wird von einem älteren Arbeiter verwaltet, der gleichzeitig für seine Instandhaltung Sorge trägt. Lehren und Werkzeuge werden gegen Marken ausgegeben.

Bei der Anordnung der Werkstätten und der Aufstellung der Maschinen war das Bestreben, falsche Transporte zu vermeiden, ausschlaggebend. Der Arbeitsgang ist folgender:

Die Rohstoffe, hauptsächlich die schweren Gußstücke, treten von Norden her in die Haupt-Maschinenbauhalle ein, durchwandern die Hobelei und die Fräserei und werden dann von Kranen oder Wagen nach den Drehbänken, Bohrmaschinen oder Bohrwerken befördert. Nach der Bearbeitung auf diesen Maschinen werden sie von Schaberkolonnen an den Lauf- und Paßflächen geschabt und je nach ihrer Größe unter dem Kran oder in dem südlichen Seitenflügel zusammengesetzt.

33*

Verschieden hiervon ist der Arbeitsgang der Rundarbeiten. Riemen- und Stufenscheiben, Zahnräder, kleine Lager, Büchsen usw. erhalten zunächst ihre genaue Bohrung in der im ersten Stock des Nordflügels gelegenen Chucking-Abteilung; erst dann wird die weitere Bearbeitung in der Dreherei und Fräserei vorgenommen.

Wellen und Spindeln werden auf Schruppbänken vorgeschruppt und in der Schleiferei, die vornehmlich mit Norton-Schleifmaschinen ausgerüstet ist, fertig geschliffen.

Schnecken-Leit- und Vorschubspindeln werden auf Gewindefräsmaschinen von Pratt & Whitney hergestellt. Die Leitspindeln der Präzisionsdrehbänke werden auf

Sssasst.

tJ*

%!» * ff

; .v'ir .£ih awuM r-» \\'y

ii

'Ü

«if’W ES

»j    t rj]

. 'ÜS i

* Xg

~3

Fig. 4. Hobelei.

Spezialbänken fertig geschnitten, deren Leitspindeln zu keiner andern Arbeit als zum Gewindeschneiden benutzt werden.

Die Abteilung der Fabrik, die sich mit dem Werkzeugbau befaßt, gleicht in bezug auf Bau, Einrichtung und Organisation der Maschinenbauabteilung.

In Fig. 4 bis 9 sind einige Fabrikräume dargestellt.

Alle in der Fabrik hergestellten Maschinen- und Werkzeugteile werden während des Baues einer sorgfältigen Kontrolle unterworfen. Die fertigen Maschinen werden, ehe sie die Fabrik verlassen, von einem unmittelbar der Direktion unterstellten Oberrevisor auf ihren Genauigkeitsgrad hin untersucht. Zum Messen von Werkzeugen und Lehren ist in einem besonders günstig gelegenen Raum eine Meßmaschine aufgestellt, die noch Abweichungen von Vioooo mm angibt.

Ein technologisches, ein physikalisches und ein chemisches Laboratorium arbeiten mit der Praxis Hand in Hand. Im technologischen Laboratorium werden Untersuchungen neuer Maschinen typen und -konstruktionen sowie neuer Spann-,

f?

Hiob! i-

! iT!

ifri "—fei

¹    ' fclSjjjHI gl

isi ■

-’S»

•jffA v.

if 'II

' it«

A'nT

:-’r

-i.

I»

r.-T*

Fig. 5. Fräserei.

j-

->**

all J I

il

[•

üi

i'i!

C:

Kl

Fig. 6. Dreherei.

I

S

k

‘■v.

If

I .

Ö5Ä3£

i j

W-:

■

w

... .. .

m

■

:

Rill

■ r.\

■

l’

!ä-

fc

!§/

1

v r

m

IJ

J:

i - ij

!

I

jf?

an

■■!

±rM

i

H

,/j

'

f

> ,i

m

Fig. 7. Chucking-Abteilung.

.

!•

T

■

I)

I 11

i

//

2]

M ¹

m I

' s

I

!

€

'

•:äflr

ipg» -

■

li

in

*y

I

's

iitr,

(!

i *

1

jj.

¥

m

-'S—.

p*'I

^'r-\

u>

r

&

\

bk

m N

l\..    .

• V?

Fig 8. Schleiferei.

Schneid- und Meßwerkzeuge ausgeführt. Das physikalische und das chemische Laboratorium unterstützen die Einkaufstelle für Rohstoffe und die Gießerei. Jeder einzelne Wagen mit Roheisen, Koks oder Formsand wird untersucht, jede neue Sendung Öl analysiert und die Gattierung und Mischung des Gußeisens in den Kuppelöfen fortwährend durch Analyse und Zerreißmaschine überwacht.

Die Gießerei ist in großem Maßstabe angelegt. Sie liefert Graugußstücke bis 15 t Gewicht und ist für Massenerzeugung mit modernen Formmaschinen gut eingerichtet.

ttf.

'I

...

«A

IST

ES

Lj

-A

'S

Fig. 9. Montage.

Das Kraftwerk gibt elektrischen Strom für Kraft- und Beleuchtungszwecke an die gesamte Loewesche Fabrik und an die in der Huttenstraße gelegenen Abteilungen der Allgemeinen Elektrizitäts-Gesellschaft ab. Fünf größere Dampfmaschinen, die aus 10 Dampfkesseln gespeist werden, leisten etwa 2500 PS. Die Spannung des Stromes beträgt 500 V, wird aber in dieser Höhe nur für Kraftzwecke verwandt; der Strom für Beleuchtung wird in Transformatoren auf 110 V gebracht.

Für die Transmission in den Werkstätten ist Gruppenantrieb mit Elektromotoren von 10 bis 25 PS gewählt; nur große und schwere Werkzeugmaschinen haben Einzelantrieb erhalten.

Im eigenen wohlverstandenen Interesse ist die Fabrikleitung bestrebt, ihre Angestellten gerecht und billig zu behandeln, Wünsche, die geäußert werden, nach Möglichkeit zu erfüllen und die Arbeiterschaft durch Fürsorge für Gesundheit und Bequemlichkeit arbeitskräftig und arbeitsfreudig zu erhalten. Unterstützt wird sie bei diesen Bestrebungen durch einen von der Arbeiterschaft gewählten Ausschuß, der Wünsche und Beschwerden derselben vorbringt, über Änderungen der Arbeitsordnung, über allgemeine Lohn- und Akkorddifferenzen, über Maßnahmen zur Verhütung von Unfällen, sowie zum Wohle der gesamten Arbeiterschaft sein Gutachten abgibt.

Die Arbeiter betreten und verlassen die Fabrik durch die Waschräume, die im Keller eines jeden Gebäudes untergebracht sind. Jeder Mann hat in unmittelbarer Nähe seines Platzes an der Wascheinrichtung ein Spind für Wäsche und Kleidung. Sein Kommen und Gehen verzeichnet jeder einzelne durch Zeitregistriervorrichtungen, die an verschiedenen Stellen in den Werkstätten aufgestellt sind. Eine Markenkontrolle durch den Pförtner ist vermieden. Zur Beschränkung des Alkoholverbrauchs in der Fabrik ist eine Teeküche eingerichtet, die guten, etwas gesüßten, schwarzen Tee in Flaschen zu einem mäßigen Preis 'abgibt.

Für die Heranbildung eines Stammes tüchtiger und zuverlässiger Arbeiter, Meister und Techniker wird durch eine Lehrlingsschule gesorgt. Die jungen Leute erhalten unentgeltlich früh morgens während der Arbeitzeit von älteren, erfahrenen Beamten Unterricht in Deutsch, Rechnen, Algebra, Geometrie, Materialienkunde, Handelsrecht, Wechselrecht, Buchführung, Bürgerkunde und Zeichnen.

Sachkundige Besucher sind in der Fabrik stets gern gesehen. Die Fabrikleitung ist bestrebt, die Erfahrungen, die sie sowohl auf technischem wie auch auf sozialpolitischem Gebiet gesammelt hat, Interessenten zum Vorteil der Entwicklung der Industrie zur Verfügung zu stellen.

Siemens & Halske A.=G.

Die Firma Siemens & Halske wurde im Jahre 1847 in Berlin als Telegraphenbauanstalt begründet und betrieb zunächst ausschließlich den Bau von Telegraphenapparaten und die Errichtung von Telegraphenlinien. Während der nächstfolgenden Jahrzehnte war die Geschichte der Firma ziemlich gleichbedeutend mit der Geschichte der deutschen Elektrotechnik, und in demselben Maße, wie neue elektrotechnische Erfindungen praktische Bedeutung erlangten, zweigten von dem alten Telegraphen werk immer neue Abteilungen ab, die sich vielfach zu großen selbständigen Werken entwickelten.

Auf einem andern Grundstück zwischen der

Im Jahre 1902, kurz bevor die Vereinigung der Siemens & Halske-A.-G. mit den Schuckert-Werken erfolgte, stellte sich die Reihe der Werke wie folgt dar: Es bestand das alte Werner-Werk, welches hauptsächlich die Schwachstromtechnik pflegte, in der Markgrafenstraße.

Franklinstraße und der Helmholtzstraße in Charlottenburg erhob sich das Dynamowerk, das die Fabrikation von Generatoren und Motoren nebst Zubehör und den Bau von Bogenlampen betrieb, ferner das Glühlampenwerk und endlich das Blockwerk, welches Eisenbahnsicherungsvorrichtungen nach dem Blocksystem fabrizierte. Endlich stand auf einem dritten großen Grundstück an der Unterspree auf der Grenze von Charlottenburg und Spandau bereits ein neues modern eingerichtetes Kabelwerk. Zu diesen fünf fabrizierenden Werken in Berlin gesellte sich das große Wiener Werk, das in engster Fühlung mit der Berliner Leitung die Fabrikation von Stark- und Schwachstromapparaten und Maschinen jeglicher Art betrieb.

Bei der Aufzählung des damaligen Bestandes muß ferner auch das neue, erst im Jahre 1901 bezogene Verwaltungsgebäude der Firma am Askanischen Platz in Berlin genannt werden, das die entwerfenden und den Verkauf betreibenden Abteilungen der Firma sowie die Organe der eigenen Verwaltung beherbergte. In diesem Gebäude hatten die Direktion und die ihr unmittelbar angegliederte Zentralabteilung ihren Sitz. Ferner befanden sich hier die entwerfenden und kaufmännischen Abteilungen für Beleuchtung und Kraft sowie die Abteilung für Bahnen.

Dieser Bestand der Siemens & Halske-A.-G. erfuhr eine bemerkenswerte Veränderung, als im Jahre 1902 die Vereinigung mit den Schukert-Werken erfolgte und damit die großen Dynamowerke der Schuckert-Gesellschaft in Nürnberg neu hinzutraten. Dagegen beschloß man, einige Werke der Siemens-Gruppe von der Vereinigung auszunehmen und als selbständige Unternehmen unter der Firma Siemens &

Halske A.-G. weiterzuführen. Es waren dies das Werner-Werk, das Blockwerk und das Glühlampenwerk, welche heute also die Firma Siemens & Halske A.-G. bilden. Dagegen umfaßt der Betrieb der Siemens-Schuckert-Werke ein großes Dynamowerk in Charlottenburg, ein anderes Dynamowerk in Nürnberg, das Kabelwerk an der Unterspree und das Wiener Werk. Endlich ist bei vollständiger Aufzählung des deutschen Siemens-Konzerns auch noch die Firma Gebrüder Siemens zu erwähnen, die in zwei großen Werken am Salzufer in Charlottenburg und in dem Berliner Vorort Lichtenberg die Fabrikation von Kohlenstiften für Bogenlampen betreibt.

Es würde weit über den hier zur Verfügung stehenden Rahmen hinausgehen, wollten wir die genannten Werke im einzelnen näher beschreiben. Im folgenden soll daher nur ein einzelnes Werk behandelt werden, das, erst kürzlich errichtet, wohl in jeder Beziehung als mustergültiges Beispiel einer modernen Fabrik gelten darf; es ist dies

das neue Werner-Werk,

welches im Jahre 1904 auf dem Gelände an der Unterspree erbaut und im Frühjahr 1905 bezogen wurde.

Wie aus den bisherigen Ausführungen hervorgeht, liegen die Berliner Werke der Siemens-Gruppe ziemlich zerstreut, und bereits seit geraumer Zeit war der Wunsch rege, sowohl die Werke der Siemens & Halske A.-G. wie auch diejenigen der Schuckert-Gesellschaft auf geeignetem Gelände zusammenzulegen und allen Anforderungen einer modernen Technik entsprechend neu aufzubauen.

Schon gegen Ende des vorigen Jahrhunderts hatte man begonnen, sich nach einem Bauplatz umzusehen. Es standen zunächst Gelände an zwei Orten zur Auswahl: an der Oberspree in Oberschöneweide und an der Unterspree auf den sogenannten Nonrienwiesen, auf der Grenze von Charlottenburg und Spandau. Beide Örtlichkeiten hatten gute Wasserverbindung und boten die Möglichkeit eines nicht allzu kostspieligen Eisenbahnanschlusses.

Die Wahl fiel schließlich auf das Gelände am Nonnendamm, das noch völlig unbebaut lag. Man konnte zu verlockend billigen Preisen sehr große Bodenflächen kaufen und war in der Ausgestaltung der Baupläne irgendwelchen räumlichen Einschränkungen kaum unterworfen. Anderseits mußte man jedoch, wenigstens vorläufig, mit dem völligen Fehlen jeglicher Wohngelegenheiten für die Arbeiter rechnen.

Man begann mit dem Kabelwerk. In der Tat beruht ja die Kabeltechnik der Gegenwart auf der weitgehenden Anwendung von Speziahnaschinen, deren Bedienung sonderliche Fachkenntnisse und Handfertigkeiten kaum voraussetzt. So wurde denn im Jahre 1899 als erstes das Kabelwerk am Nonnendamm fertiggestellt und noch im selben Jahre bezogen. Dabei zeigte sich, daß die Arbeiterfrage”über-raschend leicht zu lösen war. Durch die Ringbahnstationen Westend und Jungfernheide einerseits, durch das nahe gelegene industrielle Spandau anderseits war der Zugang von gelernten Arbeitskräften bereits gesichert. Es standen daher der Verlegung weiterer Werke an die Unterspree in dieser Beziehung keine Bedenken im Wege. Gleichzeitig damit nahm man jedoch eine weitere Verbesserung der Verkehrsund Wohnungsverhältnisse in Angriff, indem man die Station Fürstenbrunn in unmittelbarer Nachbarschaft der Siemens-Werke errichtete, von der aus sämtliche Stationen der Stadt- und Ringbahn erreichbar sind. Ferner wurde neben dem Werk

eine Kolonie erbaut, um den Arbeitern das Wohnen in nächster Nähe der Arbeitstelle zu ermöglichen.

Nun, »galt es noch, den Betrieb des Berliner Werkes nach Möglichkeit für die Übersiedelung vorzubereiten. Wir wissen ja zurzeit die Vorteile einer rationellen Massenfabrikation vollauf zu würdigen. Wenn uns nun auch leider durch die europäischen zollpolitischen Grenzen Absatzmöglichkeiten, wie sie die amerikanische Industrie in ihrem Lande findet, dauernd verschlossen bleiben dürften, so ließ sich doch wenigstens innerhalb dieser Grenzen das Erreichbare erstreben.

Das ist in mehrjähriger stiller Arbeit versucht worden. Soweit für die verschiedenartigen Fabrikate des alten Berliner Werkes Massenabsatz und dementsprechend rationelle Massenfabrikation überhaupt möglich war, hat man beides erreicht.

Durch solche Wandlung der Absatz- und Betriebsverhältnisse wurde das alte Werk für den Umzug vollends vorbereitet.

Bei der Planung und Errichtung des neuen Werkes verfügte die Bauleitung über ein so günstig gelegenes Grundstück, daß sie bei ihren Entwürfen durch Raumrücksichten nicht beengt wurde, sondern sich nur durch Zweckmäßigkeitsrücksichten leiten lassen konnte. Um so mehr muß die Selbstbeschränkung betont werden, welche sie sich auferlegte, stets bestrebt, mit geringen Mitteln die beste Wirkung zu erzielen. So entstand ein Haus, das für den gegenwärtigen Betrieb nicht zu weit ist, aber für die Zukunft nach menschlicher Voraussicht hinreichende Erweiterungsmöglichkeiten bietet.

Der Bauplatz für das Werner-Werk wurde an der Nordwestecke des Nonnen-dammer Geländes gewählt, derart, daß ihn nach Norden und Westen zwei einander rechtwinklig schneidende Straßen begrenzen. Demgemäß mußte eine Erweiterungsfähigkeit nach Süden und Osten vorgesehen werden.

Die Betrachtung des Grundrisses, Fig. 1, zeigt, in welcher Weise dies geschehen ist. Danach besteht das Werner-Werk aus vier (nach vollem Ausbau aus sechs) von Westen nach Osten verlaufenden Hauptbauten, welche von Mittellinie bis Mittellinie je 35 m Abstand haben. Diese vier (sechs) Hauptbauten sind durch je drei (vier) schmale Zwischenbauten verbunden, welche von Mittellinie zu Mittellinie je 43 m Abstand haben. Sie bilden mit den Hauptbauten sechs allseitig geschlossene Höfe. An der Westseite (und Ostseite) wird das Werk durch Arbeitersäle flankiert, welche naturgemäß das vorzüglichste Licht erhalten.

Die Hauptbauten dienen zur Aufnahme der Werkstätten und Bureaus, die Zwischenbauten dagegen lediglich als Verbindungsgänge, sowie zur Aufnahme der Treppenhäuser nebst Steigschächten für die Wasser-, Elektrizitäts-, Wärme- und Gasleitungen, der Fahrstühle, der Klosetts und der Wasch- und Kleiderräume. Dabei liegen sämtliche Bureaus im Erd-, ersten und zweiten Geschoß, das erste Hauptbureau an der Siemensstraße, während darüber im dritten und vierten Stock die geräuschlosen Montagewerkstätten untergebracht sind. Die Abmessungen waren zum Teil durch die Bedürfnisse des Betriebes bedingt. So ergab sich der Abstand von 35 m von Hauptbau-Mittellinie zu Hauptbau-Mittellinie durch die Raum- und Lichtbedürfnisse der hier in Frage kommenden Feinmechanikerwerkstätten, während der Abstand der Zwischenbauten durch die Polizeivorschriften über die Entfernung der Treppenhäuser bestimmt wurde. Bei der Wahl der sonstigen Abmessungen ließ

man sich von dem Bestreben leiten, überall möglichst mit denselben Normalien auszukommen und somit auch für den Bau gewissermaßen eine rationelle Massenfabrikation einzuführen. Dieses Bestreben kommt beispielsweise in der Verwendung von Fenstern gleicher Größe zum Ausdruck und weiter in dem gleichen Abstand der Deckenträger und Dachbinder. Es zeigt sich ferner in der Benutzung durchgehend gleicher Zwischen- und Deckenträger. So kommen im ganzen Werk überhaupt nur vier verschiedene Walzeisenprofile vor.

a.

'iM

7k

S / e m e n s = 5 fr.

A___

rrrn

hl

ff”

£~L_

t">9

7t1

ff-.

f=:|

De

L=r~ ■

De

Reis = Sir.

a, if/eiderab/agen

b Meisterzimmer

c Rborte

d Foi/rstdhie

Fig. 1. Grundriß des Werner-Werkes.

Daß dies wohl geeignet ist, die Baukosten ganz erheblich zu verbilligen, kann nach den vorliegenden Erfahrungen keinem Zweifel mehr unterliegen.

Eine Betrachtung des Bauwerkes, Fig. 2, zeigt die scharf ausgesprochene Zerlegung der Außenmauern in Tragwerk und Fensterfläche, wie wir sie in ähnlicher Weise wohl nur beim modernen Warenhaus finden. Schmale, aber dafür entsprechend tiefe Wandpfeiler tragen die Konstruktion. Zwischen diese Wandpfeiler sind verhältnismäßig schwache Fenstermauern derart eingeschoben, daß die unvermeidlichen Mauernischen außen liegen, während die Innenwände völlig glatt bleiben. Durch diese Anordnung wird einerseits die Aufstellung von Tischen, Feilbänken usw. im Innern erleichtert und die Installation von Rohrleitungen ohne kost-

•=«

i-

fl

r#

w-

V*

PF*

Ffp*i

Ff»« Fmj.,1

r ran> «*sp^ F'nrj tm4^ r was ras J

Wm i- {

v W'i

r -> te** ¹

•'= ”””

vras 'ras n ' ras

‘JBB1 mmtmm «®s. ,hb m; i« «**4; jftr ;HES HM ' P*w ⁴ fmr

= ’    EnAmaMU

l'J

V*

■-

i ■..

«f

PSW FSSKl 1* I

Ws ja» (■ rw» ü p||

ja« /Hl eaM'rss; rassj-ss |

p« :mt mm '' rsr- f»? My *

i l «ü l

f!

fl

v wm r» psss grsss FSS E3sf

#1

fifi

fl

fl

ii

li_Ä I 1

VIS ff ' FS» i W'rm '

Br he

1'?= iBf¹.

|?E=

K *■ erfip -

fff rsss P’SSt ssi

B.H55 LSSI; !=.•'

iS

i'A»

BS? si

Li

Fig. 2. Das Werner-Werk (Ansicht von der Reisstraße).

B87 Oi’f

fff: ran

fl

H B1RI

CS«

•»

FB55 1

ä=

nUI*

tt

spielige Krümmer und Zwischenstücke möglich, während anderseits die Außenwand eine kräftig wirkende Gliederung zeigt. Weiter ergibt die Anordnung eine sehr bedeutende Fensterfläche und dementsprechend sehr helle Innenräume; kommen doch auf 60 000 qm nutzbaren Fußboden 12 000 qm Fensterfläche.

600 kg/qm berechnet und ausgeführt ist.

Innerhalb der Umfassungsmauern ergibt sich in jedem Hauptbau eine Reihe von schmiedeisernen Säulen in Abständen von 5,5 m. Über jeder Säulenreihe liegt ein Unterzug, und an diesem sind wiederum die in je 2,75 m Abstand verlegten Deckenquerträger befestigt Zwischen den Querträgern ist eine Eisenbetondecke, Bauart Pohlmann, gespannt, die in Rücksicht auf die Fabrikation leichter und kleiner Gegenstände für eine Tragfähigkeit von

Unter Hinzunahme von 300 kg/qm Eigengewicht ergibt sich demnach eine Gesamtlast von 800 kg pro qm Deckenfläche, die der Berechnung aller übrigen tragenden Teile zugrunde gelegt ist.

von

Die Zwischenwände sind in Luftsteinen unter Einspannung eines Kreuzgeflechtes hochkantig aufeinanderstehenden Bandeisen ausgeführt. Diese Anordnung ergibt bei aller Leichtigkeit eine außerordentlich widerstandsfähige Wand, da bei jedem Stoß, von welcher Seite er auch kommt, Eisen in der Zuggurtung liegt. Ein Probeversuch, bei dem man eine fertige Wand über dem Fußboden schlitzte, bewies ferner, daß diese Zwischenwände auf Längen von 35 m völlig frei tragen und daher die Decken nicht belasten.

Durch diese grundsätzliche Auseinanderhaltung von tragenden Wänden und von einfachen Trennungswänden ist ein billiger und schneller, aber allen Zwecken vollauf genügender Bau erreicht worden. Im weiteren ist es aber auch möglich, derartige Zwischenwände, die das Gebäude nicht tragen, jederzeit mit Leichtigkeit wieder zu entfernen und an beliebiger anderer Stelle neu zu errichten. Man kann daher das Gebäude stets den jeweiligen Anforderungen des Betriebes anpassen.

Wie bereits früher erwähnt, hat man beim Bau eine gewisse Massenfabrikation zu benutzen versucht, und dies kommt auch bei den Türen und Fenstern zum Ausdruck. Es kommen in der Hauptsache nur zwei verschiedene Türen- und Fensternormen vor, und bei der dadurch ermöglichten Herstellung und Abnahme im Großen trat eine recht erhebliche Verbilligung ein. Die Massenfabrikation ist indessen keineswegs auf Kosten des guten Geschmacks herangezogen worden. Vielmehr machen die Türen mit den eigenartig ausgebildeten hölzernen Zargenverkleidungen einen wohnlichen und ansprechenden Eindruck.

Neben den Holztüren, die für die Bureaus und Meisterbuden benutzt werden, sind für den Abschluß der Korridore, der Treppenhäuser und der großen Werkstättensäle eiserne Doppeltüren mit gepreßter Korkeinlage verwandt. Durch eingepreßte Nuten erhält die Türtafel eine außerordentliche Steifigkeit, und es erscheint ausgeschlossen, daß sich die Tür selbst im Feuer verwirft.

Auch bei den Fenstern wurden interessante Neukonstruktionen angewendet.

Bei der Bauausführung selbst, die der Leitung des Regierungsbaumeisters Janisch unterstand, war man bestrebt, mit den einfachsten Mitteln möglichst schnell vorwärts zu kommen. Eine kurze Wiedergabe der Baugeschichte selbst wird übrigens am besten für die Zweckmäßigkeit der gewählten Anordnungen und Bauverfahren sprechen.

Im November 1903 wurde beschlossen, die vorbereitenden Arbeiten für das Werner-Werk in Angriff zu nehmen und die Schiffahrt, so lange sie eben noch offen war, für die Heranschaffung von Material zu benutzen. Weiter wurde dann noch im Januar mit den Gründungsarbeiten begonnen. Bohrversuche hatten ergeben, daß der gute Baugrund unter Wiesenkalk und Moorboden in einer Tiefe von durchschnittlich 3 bis 7 m zu suchen sei. Man erreichte ihn durch einen Pfahlrost, wobei insgesamt 6000 Pfähle derartig eingerammt wurden, daß sie wenigstens D/2 bis 2 m tief im guten Baugrund steckten. Die Pfähle wurden in der Weise verteilt, daß sie unter den Umfassungsmauern in einer Doppelreihe standen, wobei der Abstand der Pfähle einer einzelnen Reihe durch die jeweilige Güte und Tragfähigkeit des Grundes bedingt war. Das Rammen erfolgte mit Dampf.

Diese Rammungen wurden sofort nach dem Weichen des Frostes im Februar

1904    begonnen, Ende März in großem Umfange fortgesetzt und Ende April vollendet. Sofort nach beendigter Rammung wurden über den sorgfältig unter Grundwasser abgeschnittenen Pfahlköpfen die Fundamente in Form von durchgehenden Banketten aus Kies und Zement geschüttet und eingestampft. Darauf begannen die Maurerarbeiten, die durch eine geschickte Einteilung in Kolonnenarbeit abwechselnd mit der Eisenmontage schnell gefördert wurden. Bereits Ende September 1904 war man am Dachboden. Im Oktober war die Dachstuhlkonstruktion aufgestellt, und es wurde gleichzeitig mit den Dachdeckerarbeiten der bereits begonnene innere Ausbau zu Ende geführt. Der innere Verputz der einzelnen Geschosse war schon sofort nach Fertigstellung eines jeden Stockwerkes vollendet worden, so daß in der Hauptsache nur das Anschlägen der Türen und Fenster sowie das Verlegen der Fußböden und die Einbringung der zahlreichen Leitungen für Fr.ischwasser, Abwasser, Heizdampf, Betriebsdampf sowie elektrischen Stark- und Schwachstrom übrig blieb. Diese Arbeiten wurden in den Wintermonaten von 1904 auf 1905 erledigt. Im Februar

1905    waren sämtliche Innenarbeiten vollendet, so daß mit dem Umzug der Hauptsache nach begonnen werden konnte. Dieser war Anfang April beendet.

Im ganzen haben bei dem umfangreichen Bau mit seiner rcl. 63 000 qm großen nutzbaren Fläche

5400 Stück Rammpfähle von 5 bis 10 m Länge bei 30 bis 36 cm Durchmesser,

5300 cbm Beton für die Fundamentbankette,

7 000 000 Klinkersteine,

2900 t Eisenkonstruktion,

13    200 cbm Beton für die massiven Decken,

14    600 qm Glas Verwendung gefunden.

Von Zwischenwänden waren 34 600 qm herzustellen, für die Heizung 24 000 m, für die Be- und Entwässerung 27 000 m Rohrstränge zu verlegen.

Nach der Errichtung des Neubaues waren zunächst die zahlreichen Einrichtungen zu schaffen, die für den Betrieb eines modernen Industriewerkes unentbehrlich sind.

Für die Versorgung mit Wasser bot sich als beste Möglichkeit der Anschluß an die Charlottenburger Wasserwerke.

Seinen gesamten Bedarf an elektrischer Energie bezieht das Werner-Werk aus dem allgemeinen Krafthaus der Siemens-Schuckert-Werke, das bereits das Kabelwerk mit Strom versorgt. Diese Energie wird verbraucht:

für motorische Zwecke (Antrieb von Transmissionen, Aufzügen, Druckluft- und Entlüftungsanlagen, Spänetransportvorrichtungen und dergl. mehr),

für Beleuchtung,

für chemische Zwecke und

für Meßzwecke in den Laboratorien und den Meß- und Eichräumen.

Da die Entfernung des Krafthauses von den Verbrauchstellen im Mittel rd. 250 m beträgt, so konnte man die praktisch sehr gut verwendbare Spannung von 2x110 V mit geerdetem Mittelleiter wählen, ohne zu große Leitungsverluste zu erleiden.

Die elektrische Anlage ist in Gestalt von zwei völlig von einander getrennten Leitungsnetzen ausgeführt. An das eine sind sämtliche zur erstgenannten Gruppe gehörigen Elektromotoren angeschlossen, an das andre die zu den übrigen drei Gruppen gehörenden stromverbrauchenden Apparate.

Die Verwendung des Gruppenantriebes an Stelle des elektrischen Einzelantriebes, wie er in Werken mit schweren Arbeitsmaschinen gern gewählt wird, zwang naturgemäß zum Einbau ausgedehnter mechanischer Transmissionen. Um nun der mit dem starken Wechsel der Fabrikation oft verbundenen Verschiebung der Transmissionen Rechnung zu tragen und eine leichte und dabei genaue Montage der Lager zu ermöglichen, wurde eine Befestigung der Transmission gewählt, die schnelles Verlegen ohne viel Stemmarbeiten, und ohne die Deckenträger anzubohren, nach allen Richtungen des Saales gestattet.

Ebenso wie das Werner-Werk seine elektrische Energie von dem gemeinsamen Kraftwerk erhält, wird es auch mit Wärmeenergie von dort aus versehen. Die Beheizung erfolgt nach dem Umlaufsystem von Kraus.

Völlig unabhängig von der Heizdampfanlage geht die Erzeugung des Dampfes vor sich, der für verschiedene Fabrikationen des Werkes gebraucht wird. Für diesen Zweck ist in einem der Höfe des Werkes ein besonderer Kessel aufgestellt, welcher Dampf von 14 at liefert. Der Schornstein für diese Kesselfeuerung ist in den Wasserturm des Werkes eingebaut und, wie Fig. 2 erkennen läßt, sehr geschickt maskiert.

In einer besonders zweckmäßigen, der Neuzeit völlig entsprechenden Weise ist schließlich die Nachrichtenübermittelung innerhalb des Hauses sowohl wie auch vom Hause nach außerhalb durchgebildet. Sie erfolgt durch den Ferndrucker, der den anderweitig gebräuchlichen Telegraphen ersetzt, und durch das Telephon. Das Werk besitzt eine besondere Verkehrszentrale, die mit Glühlampensignalen und Zentralmikrophonbatterie arbeitet. Ueber diese Zentrale ist das Werk selbst durch viele Leitungen mit dem Telephonamt Charlottenburg der Reichspost verbunden. Von der Zentrale aus führen dann einige vierzig Leitungen zu denjenigen Bureaus, welche erfahrungsgemäß am meisten nach der Stadt zu sprechen haben. Diesen Stellen ist also der beliebige Verkehr in die Stadt ermöglicht.

Neben dem äußern spielt sich ein sehr umfangreicher innerer Verkehr ab, für den sämtliche Bureaus und Meisterbuden mit der Zentrale verbunden sind.

Diese Anordnung hat durch die Einordnung einer zweiten Fernsprechanlage mit Linienwählern noch eine weitere Verbesserung erfahren, so daß alle Anfragen sehr rasch erledigt werden können.

Als mustergültig darf auch die Feuermelderanlage gelten. Wenngleich das Aufkommen eines Feuers bei der feuersichern Ausführung des Gebäudes nicht wahrscheinlich ist, so mußte doch mit allen Möglichkeiten gerechnet werden. Während für ein bei Tage auskommendes Feuer ohne weiteres die wohlgeübte Fabrikfeuerwehr zur Verfügung steht, ist man des Nachts hauptsächlich auf das Wächterpersonal angewiesen, und weiterhin auf die Alarmierung der Berufsfeuerwehren der Orte Spandau und Charlottenburg. Unter solchen Umständen mußte man auf eine Kontrolle bedacht sein, welche die Entdeckung eines nächtlichen Brandes gewährleistet, bevor er noch nennenswerten Umfang erreicht hat, so daß er vom Wächterpersonal durch Ueberschwemmung aus dem nächsten Hydranten gelöscht werden kann.

Diese Verhältnisse bedingen die enge Verschmelzung des Feuermelde- und Wächterkontrollsystems, die wir beim Werner-Werk finden. Um ein Bild von der Größe der hier zu leistenden Kontrollarbeit zu geben, braucht nur daran erinnert zu werden, daß allein die Korridore des Werner-Werkes eine Gesamtlänge von 5 km haben, und daß das Wächterpersonal nicht nur die Korridore abgehen, sondern auch jeden einzelnen Raum des Werkes in Zwischenräumen von höchstens zwei Stunden betreten soll. Durch solche intensive Begehung des Werkes allein ist die Sicherheit gegeben, ein jegliches Feuer bereits im Entstehen zu unterdrücken, und um diese Begehung seitens der Wächterschaft auch wirklich zu erzwingen, hat man ein kombiniertes Feuermelde- und Kontrollsystem vorgesehen, welches jeden Wächter auf seinem Gange genau überwacht und von jeder Kontrolluhr aus auch die Feuermeldung gestattet.

Man wird endlich die Beschreibung der Verkehrs- und Signalanlagen des Werner-Werkes nicht schließen können, ohne der Kugelposten zu gedenken. Es sind dies einfache Rohrleitungen von den Räumen der Meister nach den tiefer gelegenen Lagerräumen. Der Verkehr vollzieht sich darin mit Hülfe zweiteiliger Holzkugeln. Der Meister schreibt seine Bestellung an das Lager in sein Bestellbuch, reißt das Original heraus, während die Kopie im Buche bleibt, und legt es in eine Holzkugel, die dann durch das Rohr an den Bestimmungsort geführt wird. Durch diese einfache Anordnung wird ohne sonderlichen Aufwand die notwendige schriftliche Festlegung für den Verkehr zwischen Werkstatt und Lager erreicht und viel Lauferei erspart. Diese Kugelposten bilden daher einen wichtigen und bemerkenswerten Bestandteil der Verkehrseinrichtungen des Werner-Werkes.

Die Fabrikation des Werner-Werkes mit seinen rund zehntausend verschiedenen Erzeugnissen mußte ursprünglich natürlich eine Einzelfabrikation sein, ein Bau von vielen komplizierten Apparaten, bei deren Herstellung die persönliche Geschicklichkeit des einzelnen Arbeiters bedeutend ins Gewicht fiel. In demselben Maße aber, wie die Ei'zeugnisse des Werkes Gegenstände eines täglichen und allgemeinen Gebrauches wurden, mußte man auch darauf bedacht sein, die Fabrikation selbst zu verbilligen. Man mußte die großen wirtschaftlichen Vorteile einer rationellen Massenfabrikation, die auf andern Gebieten des Maschinenbaues bereits seit geraumer Zeit erkannt worden waren und dort einer billigen und doch genauen Produktion im Großen zugute kamen, wenigstens nach Möglichkeit auch auf das eigenartige Arbeitsgebiet des

34

Werner-Werkes übertragen. Da aber eine Massenfabrikation nur durchführbar ist, wenn man wirklich mit großen Fabrikationsmengen zu rechnen hat, wenn sich die Möglichkeit bietet, kostspielige Spezialmaschinen dauernd und voll auszunutzen, so mußte man die ursprünglichen Betriebe der einzelnen Abteilungen des Werkes zu einem Teil umgestalten. Man mußte gewisse vorbereitende Arbeiten, die mehr oder minder allen Abteilungen gemeinsam waren, von diesen Abteilungen abzweigen und in gesonderten Betrieben nach dem Grundsatz der Massenfabrikation vereinigen. Diese Umwandlung wurde bereits im alten Berliner Werk so weit vorbereitet, daß gegenwärtig ein gar nicht unerheblicher Teil des neuen Werkes Massenfabrikation betreiben kann.

Als Ergebnis dieser Entwicklung finden wir also im Werner-Werk zwei Gruppen von Werkstätten. Es sind dies die allgemeinen Werkstätten, wo die Einzelteile für die verschiedenen Spezialfabrikationen des Werkes angefertigt werden, und ferner die Sonderbetriebe, in denen aus den Einzelteilen die Apparate zusammengesetzt, geeicht und fertiggemacht werden. Wie gesagt, ist es einer planmäßigen Organisation gelungen, einen großen, wenn nicht den größten Teil der Fabrikation in den Massenbetrieb einzubeziehen. Dafür aber kommt die Vielseitigkeit der Fabrikation wiederum in der Vielseitigkeit dieser allgemeinen Werkstätten zum Ausdruck. Wir finden neben sehr umfangreichen allgemeinen Werkstätten für Metallbearbeitung, als Stanzerei, Bohrerei, Fräserei, Dreherei, Schmiede, solche für die Flolzbearbeitung, für die Bearbeitung von Glas und von Leder, eine bedeutende Malerei und Lackiererei, Schwabbelei, Nickelei, Buchbinderei, Spulerei, Zieherei, Klempnerei, Drückerei, Beizerei. Die Mannigfaltigkeit dieser einzelnen Abteilungen gibt ein anschauliches Bild von der Mannigfaltigkeit der Fabrikate selbst und läßt einigermaßen die Schwierigkeiten erkennen, die bei der Einführung der Massenfabrikation im Werner-Werk überwunden werden mußten. Daß diese Einführung trotzdem gelungen ist, zeigt die Betrachtung des Betriebes.

Die älteren und in allen Einzelheiten seit langem gut durchgebildeten Fabrikationszweige, wie z. B. der Bau von Meßinstrumenten, von Telephonen und Telegraphen, sind so sehr nach diesem Grundsatz gegliedert, daß hier Rohmaterial kaum noch in die Spezialfabrikation gelangt. Für die jüngeren und noch in der Entwicklung begriffenen Zweige, wie z. B. die Pupintechnik, ist die Gliederung naturgemäß noch nicht derartig scharf.

Um einen weiteren Einblick in die Organisation des Werkes zu gewinnen, müssen wir zunächst der verschiedenen Lager gedenken, die im Betriebe des Werner-Werkes eine wichtige Rolle spielen und die Fabrikation selbst wie auch die Berechnung der Fabrikationskosten nicht unerheblich erleichtern.

Der Betrieb des ganzen Werkes gliedert sich wie' folgt:

1.    Zufuhr der Rohmaterialien und Stempelung im Rohmaterialienlager;

2.    Verarbeitung der Rohstoffe in den allgemeinen Werkstätten unter Benutzung der Massenfabrikation;

3.    Stapelung der Massenfabrikationsteile im Teillager;

4.    Zusammenbau der Einzelteile zu fertigen verkauffähigen Apparaten verschiedener Art;

5.    Stapelung im Lager fertiger Apparate bezw. im Verkaufslager;

6.    Zusammenbau größerer Stücke, wie Schalttafeln usw., unter Benutzung der vorangegangenen Fabrikationsstufen.

Bei dem eben geschilderten Geschäftsgang schließt sich also an jede größere Fabrikationsstufe ein Lager an. Durch diese Anordnung gestaltet sich der Betrieb sehr übersichtlich, und es werden die erfahrungsgemäß nicht geringen Unzuträglichkeiten, die beim unmittelbaren Verkehr verschiedener Fabrikationen zu entstehen pflegen, sicher vermieden. Bei der Anlage der Lager selbst war man darauf bedacht, möglichst viel auf einem gegebenen Raum unterzubringen, aber doch die Übersichtlichkeit nicht leiden zu lassen. Es sind daher für die Rohstoffe, die zu einem sehr großen Teil aus Metall in Blech- und in Stangenform bestehen, Regale vorgesehen, die in sehr geschickter Weise über den verfügbaren Raum verteilt sind. Sie gestatten, jederzeit die gewünschte Sorte zu finden, lassen überall die nötige Auszuglänge frei, so daß man die Stücke aus dem Regal ziehen kann, und sind schließlich so aufgestellt, daß überall Licht auf die Etiketten kommt, also keine Lagerteile unübersichtlich im Dunkeln liegen.

Die allgemeine Fabrikation ist zunächst in Werkstätten für Metall und solche für Holz zu unterscheiden. Die Metallbearbeitung nimmt ihren Ausgang entweder von den üblichen Erzeugnissen der Walzwerke, also von Blechen, Stäben usw., oder von Gußstücken, oder von geschmiedeten Teilen. Für die erstgenannte Art der Fabrikation bietet das Lager Bleche und Profilstäbe jeder Art. Die Gußstücke werden in der Graugießerei des Werner-Werkes gefertigt und angeliefert. Für die Herstellung der Schmiedestücke ist dagegen eine besondere, recht umfangreiche Schmiede vorhanden. In allgemeinen Werkstätten erfolgt auch die Weiterbearbeitung der ebengenannten Stücke durch Bohren, Drehen, Fräsen und Stanzen. Diesen Arbeitsvorgängen, welche die Form der Werkstücke mehr oder minder tief einschneidend verändern, steht eine andere Gruppe gegenüber, die ebenfalls in allgemeinen Werkstätten besorgt wird, und welche man als Oberflächenbearbeitung bezeichnen kann. Es ist dies die Behandlung der Oberfläche durch Schleifen, Entfetten, Beizen und schließlich die Aufsetzung mittels eines galvanoplastischen Metallüberzuges, sowie das Lackieren oder Bemalen der Stücke.

Entsprechend diesem Arbeitsverlauf finden wir demnach an Metallbearbeitungswerkstätten im Werner-Werk die Schmiede, verschiedene Drehereiwerkstätten, eine Fräserei, Fig. 3, eine Stanzerei und eine Bohrerei; ferner die Schleiferei, Entfettungsräume, eine Beizerei, eine Galvanoplastik, die Malerei und die Lackiererei. Die gröberen Montagearbeiten, wie sie beispielsweise für die Zusammensetzung der Eisenkonstruktionen von Telephonämtern und Schalttafelgestellen nötig werden, sind in einer besonderen Schlosserei vereinigt. Sämtliche Werkzeuge für das ganze Werk werden in einer Werkzeugmacherei hergestellt. Auch die Anfertigung der permanenten Magnete für die verschiedensten Fabrikationszweige ist in einer besonderen Magnetfabrikation vereinigt, und endlich werden die Spulen für die verschiedensten Fabrikate in einer gemeinschaftlichen Wickelei hergestellt.

Führen wir endlich noch die Wagenwerkstatt an, in der die Automobile des Werkes instandgehalten werden, so dürften damit die allgemeinen Werkstätten für Metallbearbeitung genannt sein.

Die Holzbearbeitung zeigt eine weniger weit gehende Gliederung. Sie zerfällt in der Hauptsache in die eigentliche Holzbearbeitung durch Hand und durch Maschinen, in die Holzmontage, in der die bearbeiteten Stücke zusammengesetzt werden, und in die sogenannte Spindenmontage, welche schon fast als Spezialwerkstatt zu

34*

I.

(FS

f

-g.

'

%

m

fc, ⁵

|%j

■:4

¹

I c* c> p T

o o

21

:

i

:.f ■

LTi

&[

-«er

:1

-

TV

~

jj

e *

1p

iS

■

1

ir

r

• &

■1

V

,4 ,J

m

pi

% r

¹

■

[:EJ

1

S’

V.-? 1

ti

n

•>r

- •, .’ *( ;

VS

___

jpsd

J J'.

üH-jjp ■

r>

i

I

p t

i

■ -

'* V

I

■-.»» liüf! ml „*

Fig. 3. Fräserei.

.■

tl < ■ 'A? 0    33»

SS-

m t.

v*- f ‘

3$i 1

«

sl‘

<• s >W f •

>ja «

kn

P

t4

if

• •

\

e>

■

!

,

«J|i

■

,* *9

SSf

*

jFjf

rr

.• ^ ■

8 ? y<

*fc

• -.Sfr

^■'■■fernem

■ hmm

rk:

■ ■■

-4-

r.

1

t: <

W$\

wMn-

El

r.

3

n

i

ms

-.

H

»R

f

Kv'Tl i

i

Cm

£»,

m

WM,

- j-:i

! Im

%

SM

Hg

;S

Jjl

:

i

1

mm

gs

■

4,

1 1

v.

m

(

[ J

k N

' J

I

IV

T

%

" X

L-l

Fig. 4. Fabrikation von Telegraphen und Feuermeldern.

■M

■ - '

mmM? *" jß_ >v.

SSä@S«

■ . , ■■*«.-

f

311

i: ■

A

f

m

F*

Lj

p* * *

r

li\

,. \:

^ ,wm

T

ip

I

. c

: :'r \ f'

'" 4; - ^ „ ^===^-~^—

3$3

J&r

Im.

—pf:

,lf

sÄflfjJ' ■    v* ■

■f"

"

‘i’

I ¹ IM

«El < -.1

•i

Si

PEt

• 1 Ki

:>

Ü§

ms

■■I

B 81

' k .¹

-V * *t > &

■ft;:::|:t|ilij||^p

1/ f~3

ir..¹ X

’li? *

IV.’³

.*N

•< J

;|4

iS

sa¹.»

j KL"

^    /•■ !iij

~F

li

äs¹

vv

Btfi

V’li'

mithm

gg'k

mms==J£zt Ü

*y\ m 3

Am

\ U-A

een

k -x.#f

Fig. 5. Montagesaal für Fernsprechämter.

V-

.-.v

- V3

: i

>, *sS

11

Jj

«*

•s

SP

M\

bezeichnen ist, da darin ausschließlich die Holzteile der Telephone aufgebaut werden. Als eine Werkstatt allgemeiner Art muß schließlich auch noch die Packerei angesehen werden, da in ihr sämtliche Fabrikate des Werkes zusammenströmen, um eine eisenbahn- oder seemäßige Verpackung zu erhalten.

Die Spezialwerkstätten, in denen die Erzeugnisse der allgemeinen Werkstätten, die durchgehends auswechselbaren Fabrikate einer Präzisions-Massenfabrikation, zu Fertigfabrikaten zusammengestellt werden, gliedern sich nach den großen Abteilungen des Werkes und sind gleichfalls mit allen Hülfsvorrichtungen ausgerüstet, die einem schnellen aber sachgemäßen Zusammenbau dienen können. Besonders bemerkenswert sind dabei die ausgedehnten laboratoriumartigen Werkstätten, die den meisten Abteilungen für die genaue Prüfung und Eichung ihrer Erzeugnisse zur Verfügung stehen. Die Abteilungen selbst gliedern sich wie. folgt:

Als die älteste Abteilung ist diejenige für den Telegraphenbau zu nennen, welche Telegraphenapparate für Post- und Eisenbahnzwecke fabriziert. An zweiter Stelle sei die Abteilung für Signal- und Kommandoapparate aller Art genannt, die Apparate für Berg- und Hüttenwerke, für Schiffe der Kriegs- und Handelsmarine, für Festungen und für Eisenbahnzwecke baut. Als einen Abkömmling der alten Telegraphenabteilung darf man drittens die Feuermelderabteilung bezeichnen, Fig. 4, welche Feuermelderanlagen für einzelne Gebäude und ganze Städte nach verschiedenen langjährig bewährten Systemen herstellt. Die vierte Abteilung ist die Fabrikation von Telephonapparaten und Stationen für Tisch und Wand, die auch den Bau von laut sprechenden Telephonen für allerlei rauhe Betriebe, wie Eisenbahnen, Bergwerke usw., umfaßt. Plieran schließt sich fünftens die Abteilung für den Ämterbau, Fig. 5, die den Bau großer Telephonämter nach dem System der Vielfach-umschaltung betreibt. An sechster Stelle ist die große und alte Abteilung für den Bau von zeigenden und registrierenden elektrischen Meßinstrumenten jeglicher Art zu nennen. Es folgt siebentens die elektrochemische Abteilung, deren mannigfache Arbeiten gegenwärtig in den beiden großen Erfolgen der Trinkwasserreinigung durch Ozon und der Nutzbarmachung des Luftstickstoffes für landwirtschaftliche Zwecke gipfeln. Weiter ist die Abteilung für den Bau der Wassermesser, und endlich sind verschiedene kleinere Fabrikationen zu nennen, wie die Abteilung für Röntgen-Apparate, für drahtlose Telegraphie, für Pupintechnik, für Automobilgeräte u. a. m.

So hat uns also der Fabrikationsgang von der Anfuhr der Rohstoffe auf der einen Seite bis zur Abfuhr der verpackten Apparate und Instrumente auf der andern geführt. Wir fanden Rohstoffe oder einfache Walzprodukte im Rohmaterialienlager, während Meisterwerke einer zielbewußten Präzisionstechnik das Werk verlassen, um in aller Herren Länder von deutscher Gründlichkeit und deutschem Gewerbfleiß zu zeugen.

KÖaKÖW

chnic»^

i

.

■

..

-

■

T.

rj

■ ''jCioihT-/

ileiligensee

Ci

x^crv :|

Schill zonrtfi

mmm

■V-

&mk

3^

fv

xN

Ist.

77    "

7 raja

'/iTv

tiholz

,/Rtjrufirj-'//BcÜ 'JlflOT

F13° ao TÖstlich v Greenwich

Karow \

UMGEBUNG

alldörfTv

(M

ml

ß'\ y '

VOX

Ti

ars,

ly?

B I R L I N.

lA*,

rr

Lm

Kruft.

iM.

■'

!•

iai kcnburg\

Mnftstab 1:111 000. 7.    »

Kllorn--¹ ■•!■

Höhen, in, Metern.

Te|eler

yJMM

W.

Ärf.

nu;

{?§w.

[olohow

vA/%J See

Russ.Fr ’iexThof,

\r.

Hackenfe

: V,AT;

-^Wt KSfc*.

PS

LjdTsfäwfX FwSa

Schießplatz    M

1-

y yy^fSL

’arlrnberg ■ AhreifdCcl<

V.

ft

;x

Aftst . 7\'

c<

IeiKer&dör

jWa/.iWÜ

j.frp.

«TCy ^

»I

Vors

<'

\    *;?*    **»y

uvaA

3 II '•

A:

SSgM

-J

.17 \

rv

WSyy

;Lsolho

w- v

vl.X-

JVi'Z

Kloster,

hx>r

pfv

...73

X;

•' «» >• W,'

, C 71,-

ra

(Bll

4,,

v V//

um'

adfc

Mi

u„t

!\

SfOTVoissonS

V«

Sn /

w'

fei

R*PB

..

■i

.Stfuii

jlob^E

•*•■%

Maraahiij':^

,’f.

SS

Xli - vTX

mi

tVtÄKC/ivrr/c

inW'K,

,,.==,■#' j ifi \i

?a?!än Stil ifLU** n • A

Fpel

Ptu h Train -

Gärten,

w,

oral. ■;

■öif¹⁸

yi

^JLM.

llJlll’llfVfl.

”1: rM'f,,r«

<<l

X'PSX

2XF&rJL*

miiäj+ü-Morf

esS

'w;

v »vias

o:v

>2

PxäS

'y„

mmm

4&.rr«s

-v...

Yr.

-v

»T ,.;s, >Jo\,:v-i^

. JiX' 4nC 'i^

:sh = vi-

iSkö

WW.

'¥F3

Ä7//

fy¹ ^

« '«» UpS«g

zäi.,\

' Lind

l.f 1

U-

ahlei

Bottm .(ktrtrji

jtm

WS

t7 ; '

TSfflgäMt!

\gs platz Berlin ejijl'^cnisM

TM2-&

fof

UTTr;

:i:.‘

* •

v*A''TnTi

nSXJ

kN

m,

W$m

MS

rfTpSM^-UI^

'"/// •.’ >7)i ■’ 'IW^ * •' , < 3 ' 'W ,    - i'^'•os~> *»    . n    \ik\

eW TOr

^/XA-3 #XS3n^^AVsA₍./,««e)\ ^

i

)V;i - o v ^ ^ - iU*

□u

,. ^ ,y./

y\

Kn

LSC,

’M

X:

oVu

Wm

*§s:j y \

SslR^^afiS

ir* I»

- pme Jis:... .

O. F' ''>,,

'ehlendol

m.

'i

SÜJä

S^rhrtwl » ./■* .

^Älr,<l ^

f ANlaXioodijrf"

«f V

ClüSil

fö

riaifr

B<

>ViJz

/.

Bua

/.s7

,Xr.

ni

Will

r⁻

!'V

M Kiönia.

„I    Üivs.lorJTl

yöÜftefaÄHflkÄ/»    v *v v v

9^ .    %

VTf'di:

aassw

R<

N, ’ '

Br

o»/l

...

\s

<7i X

^r*v-4-

\ Xt'Y

7X

sy

V'

Bq ^<i*'

r XV,'3

s, f>i»ree neic

¹ .John XdrSchö

•V

i

ft' •''Ajt'Px

R^pfcrr:'^

f jkauLsdomTy

V*

W'

m]

'4

7X"

-ac-«44.....

w

in

HHHpn

W :XW.

tt?

.....Hl

/:

udow^

•7'

:I

C«'/

■v

rSc

/V ’ '»

a . , x.v ...... *~yir"—""™r

, AW<f

Si

se

i it,

ifciliuKihcTtB&W

- ^/ipii .w1«/k.( 7o X .¹

ihr

'V^ythmut^

—3 dieiucke

F13 °³⁰ I Östlich v Gree&ich

Xcu\ 7

Zum,Artikel .Berlin'.

BERL IN

MIT DEN VORORTEN.

Dkm'

PuIvrMa

c Rgiiiic'keiLdorf

>':*Fried}iöfe.

41.® w

‘Jlcinepsdorf

I

V*.

nt- rf- :    ff*    r' \I

■*-#**» k<*k*f***+4di    jk J

7fer- if%JUsL^jy 7-

JWL

<    ' J. J&

Kas^cjA^^ß'

&*

~4 J u>“ s.¹’ “ r > •

- . , !‘

f « •“ w# ' ^ \:' : Vüjfp* •' X C-:' ik'.“X * ^T^/:,f-

•r , ,. ,. X e r/ F 0 HT >*“""    '

sg^jmsfESr^r*    ^L~r

bamsSmmW^

Maß staß 1: 60 000

500    __1000    1500

Meter - ^ Kilometer.

2000

Station

Hoch-und Uhtergrujidi.,    Straßenbahn,

Fernbahn,

Stadtbahn,

WeiMildgr. v. Berlin, Postbezirksgrenzen., SO = Südost eto.

Grenzend. Vororte,

“ä ••.. ".jas

KfggßSmi

io 7;

Fhf.d.Luisen *^ ^t, -,'‘;:--!\ u.Eais.WQh -y * ^ _i\ Gedächtnis-*.    gl

Äfl

!VasseJ-irhf-..    k

rr

.V-

Schießplatz,

Fidver

Magazin

SÄ^I

I r.

. “tty

■•    .Äl

?K

_J

•oh

Pf'

Ui

r///

.^,E,

rx

,rr

lotter

V.

<-

,?A

«$>

■ZrStn

«fr/.

y' Wcissetuurr Jfiizmbv/w

;elj

<«*1

R#

t‘.

JtTjE

K Vr

UM

//

■X-

aA'X

Tß'wm

iesi

Wy\

m

5i

s*

ffl

»i.n

oab

fl

„•; \ >    Jt-~,

<S'***;3Sr“'■> «ölt t*l'%>j£feA8r ,t

t^feser // WRlSSKNSKf

fc«

m er

frn**

»Den

v<-

•*

Ä.

WeisBeusec

't

•5

5

PK-*« Ä«

h %;3

fi WmkMukl m

h: '

\''lh|

/ .fc Fehroe¹¹

rH".*—

ijef

pR|p^Up?« * .... V ⁸' ix

- ?,v '    >44?% SW

' ■’ •'^•t"?™i%|*S

il

Tfo*

7/M 1

ytpMK,'*

■s"

,!/.

<M

n*°

v $>

^#kz

marg-endf.

Ah

Ssi

tf%T h

■■fl

'X.

■^1

f •* ifc-h⁴>/7 /

iMMdMß ^mmss*'

’v

my„

mit jnMi

B Äl

$ tjid    'CUr.rinnerßnst.

n

\Lop sirdVy$*\ ^    .,.

,iea| % -mMsJ i

■ßMIßMm^d WvtL-

^4sÄäSNwSi l'J»

r.H’a/lßtou.

• ■- ■

i\

*Weissensee

r'

Jftdlwhci'

SS». 2

Ihydibm/c.    €

I. /«cr/x "t iVeu-IIolu'ii- ' J?e v Schöulisu.

^AKaMd-lV^ÄOX \? '    .- ■ lpj&. ■ ■

k . ^‘&Gwt^bA^E \    ••v\y

fes-7

, 1lSl

•3>7

c».

?3kwSmmm

t?kmrs€.

0x<Ä ^sBKF'mB^taaSkbJii,!

Wm

ss

ZtM?-

:r!

fg

i»5\i

’: hj.34

i-0

f/u;

mm

RI

#1,1,

j ;o#'

T ! OLß'-n' 11 s-~t r. W

fe««'

l*

0MFt'

u rsrm

tei*

S’

i-

ki

Jlc : IT;

.s

iauce.~

.....«

Xi

w,h'VAlh(‘hnHln i*g⁻ ‘ |

y JAr Ätjfe/i]

pn

wM°0y. —

-^rtj e (1 Pi <^0f 8 •- -

IjICJfTKN -

• fVSNifc ■ :^K-"T

hA,d:..

r. ^ y    "• VfrarwuirterAlt««

‘^tsclilesiKclu'V ‘    i)c,t'.’r    /•' t'///'W

j\V«5^C. '

fej.J

”nJ>?

ntral-Viehhof

v. ft

-1 ³

ßo/^berg

tt¹

lannow.-J

UHRM

X fll s\A f 1*./ . V * ß.s\

'\

iiL

dm*

IjjjrlUzero

Warschaue

«K.    .

rabu

fiAf V

\*Srtoeer-\

38

br®

/.

a/ >v >a

5?

t-.

b _

®?lÄg;

A..&

■ytl\

&sß

-----WA!

^7;

LiA-.;

*%$

^ff&Er'fcofeÄfn

<%Um

Ü1) u i g* 9 p 4^4^JJJe r

>i

lb

T\'/«A)Kä's. .ILEisoiib.Rei’'.

-Äbth?B e r 1

I M Krta, ÄBiseakReg-. fH. UPaoeiS r.

n e r G \a r 1 i s 0 n

‘Vrfiedenau

S mpelhof

ph¹“- /r#', #t

f ILttaWs&ÄWoi

^»1: T z igu

2ic rjs.t r yßLn tu,-.    1

* ’ ^Tf/i SüdendiL :^9. /##4^k

.« fA I«

*®IIW>.' I \ r-i •

V Eis"

£

t<‘

f-dry^S,

^ X?

^0..,

€

. -c“

-■ v

x> p«

»jo ;>- f;IfktscJnMy

" ¹ (;

•;

\ü •!

«r

iü

(V

lermann-Str

tixdarf

cMzrfc

Tn*

BQ

‘ '2

t,«mr

f- ?p.

r f g

‘.-1

€j rw

cbulei)>Te^\

-

1 W>s

ums

-■Stert,

T7R^«i

——

Hcriin ‘

:•

.

. *

©

-

A:

SS

\

!

t

:.^r~

Svi.

\

m

ii

... •

'lyyj

ppii

ai'

Ktt

!,p

:j

'fl

Hl-

! )!

[ffl

Ii

ijj

«i:

i.

;ii

-ifcEga

I....... lil "

Ü3HS!

ii!

I»

IfliaifcBSi

.........ü sii mmmmtm

fciiMjiiillM

%mUKm

.....“liaaf.....*

!{?{?»

Stf’lflfflW

fl»

Vf*.]

fW

||i|

fj!

;i;

sn;

■!

|ff

;;

j!

ii

88j *

MM

iffl¹

|l

Hm

;r

. ;

m

Ifi

■

ss

i{i

iiai*.

■1

sfiA:

mam

m

wmmumm

is

.

;;

’

■isiiifI

'

!

;k

.

m

‘«Kfc»

mkii

■

■

K.aVo'N

1

«=

«$

r-:

i a

P ,v: ...^

W g

r*

•<

o

QQ

tr"

o

ä s

w

o

(=3

53

>5

Ss*

ss *o

S es

w

S B

S*5

o-

■2

■M ’M«

hM

f

i--

y