WYDZIALY POLITECHNICZNE KRAKOW

BIBLIOTEKA GLÖWNA

ИЗДАН1Е

СТРОЙСТВУ КОММЕРЧЕСКИХЪ ПОРТОВЪ.

№35175

ft

Kdn., Czapskich 4 — 678. 1. ХН. 52. 10.000

ATF.PI АЛЫ

!СКИХЪ КОИНЕРЧЕСКШЪ ПОРТОВЪ

ИСТ0Р1И ИХЪ СООРУЖЕНЫ.

Выпускъ XXVII.

ДЖАРЫЛГАТСК1Й ЗАЛ И ВЪ, ЕВПАТ0Р1Я,

СЕВАСТОПОЛЬ.

Результаты изыекашй, произведенныхъ въ 1896 году.

Составилъ

В. Ю. Руммель,

инженеръ путей сообщены.

Съ атласомъ чертежей.

23

А* Ли 'V

бЛввШеЬвв XrbeitMt I

С.-ПЕТЕРБУРГЪ.

Типограф)« Министерства Путей Сообщен)« (Т-ва И. Н. Кушнеревъ и К⁰), Фонтанка, 117.

Biblioteka Politechniki Krakowskiej

100000317617

\

xx

ИЗДАШЕ

КОМИССИИ ПО УСТРОЙСТВУ КОММЕРЧЕСКИХ'!, ПОРТОВЪ.

МАТЕР1АЛЫ

ДЛЯ 0ИИСАНШ РУССКИЙ КОММЕРЧЕСКИЙ ПОРТОВЪ

ИСТОРШ ИХЪ СООРУЖЕНЫ.

Выпускъ XXVII.

ДЖАРЫЛГАТСК1Й ЗАЛИВЪ, ЕВПАТОР1Я

СЕВАСТОПОЛЬ.

Результаты изыекашй, произведенныхъ въ 1896 году.

Составилъ

В. Ю. Руммель, нпженеръ путрй сообщены.

Сгь атлаеомтъ чертежей.

------

ßffeßffiühea Arbeitei J

С.-ПЕТЕРБУРГЪ.

0JoZ

1899.

t

д

Г..

S2?

СГ

Г.;

*

\

г

&

I

Печатано но распоряжешю Комиссш но устройству коммерческих!, иортовъ.

г>

I

V v -

ч

IV

СГ{

"\

Типография Министерства Путей Сообщешя (Т-ва И. Н. Кушнеревъ и К⁰), Фонтанка, 117.

N 9^

ч

Настоягцш выпускъ издаваемыхъ КомиСшею по устройству коммерческихъ портовъ, матерщловъ является уже четвертымъ изъ содержащихъ въ себ4 результаты изысканы, произведенныхъ съ 1893 года въ разныхъ мйстностяхъ Азово-Черноморскаго побережья особою партшю, началь-никомъ которой состоялъ инженеръ путей сообщены В. Ю. Руммелъ, а помощникомъ его до 1896 г. инженеръ путей сообщены В. В. Сахаровъ₉ а съ 1896 г. инженеръ путей сообщены фот Гелъфрейхь. Первый такой выпускъ (ХХ-й по общему счету изданы Комиссы) посвященъ былъ описанио Керчи₉ Гепическа, Виска, Темрюка и Анапы, второй (ХХШ-й)—описанш устьевъ ржи Дпгьстра и Дтьстровскаго лимана₉ а третш (ХХУ-й)— описанш Килтскаго устья ржи Дуная. За настоящимъ выпускомъ, посвященнымъ резуль-татамъ изысканы въ Джарылгатскомъ заливгь (въ связи съ изел4доватемъ вопроса о возможности соединены этого залива судоходнымъ каналомъ съ низовьями р4ки Днепра), въ Eenamopiu и въ Севастополю (для каботажнаго порта) напечатаны будутъ результаты изысканы, произведенныхъ той же партшю въ Сухуми, въ Керчи (для глубокаго порта) и въ Анап4 (для судоходнаго соединены р. Кубани съ г. Анапою.)

Какъ объяснено было въ предисловы къ упомянутому ХХ-му выпуску, изысканы во вс4хъ поименованныхъ мЪст-ностяхъ производились на основаны утвержденнаго быв-шимъ Господиномъ Министромъ Путей Сообщены, журнала Комиссы по устройству коммерческихъ портовъ отъ 23-го октября 1892 года, № 243, которымъ положено было приступить къ производству систематическихъ изысканы въ н4которыхъ портовыхъ м4стностяхъ Азово-Черноморскаго побережья и къ разработкй проектовъ каботажныхъ портовъ

II

въ этихъ мйстностяхъ. Проекты эти имелось въ виду постепенно приводить въ исполнены, по Aitp'fe того, какъ о кон-чате производившихся тогда крупныхъ работъ въ главныхъ натнихъ портахъ дозволитъ обратить болышя суммы на нужды нашихъ второстепенныхъ портовъ ¹).

Поэтому и въ настоящемъ выпуске помещены проектныя предположены, относящаяся до устройства пристани въ Джа-рылгагскомъ заливе, и каботажныхъ портовъ въ Евпаторш и въ Севастополе. Предположены эти разработаны инженеромъ Руммелемъ и подлежатъ еще разсмотр^шю Комиссш по устройству коммерческихъ портовъ.

Заведующш издашемъ трудовъ Комиссш

инженеръ А. Миллеръ.

0ГЛАВЛЕН1Е.

Стр.

Предисловю.

Джарылгатсмй заливъ . .

Предисловш.

I. Общее описаше ......

1.    Топографическое описаше

2.    Джахшлгатсшй рейдъ; входъ съ моря; знаки, установленные

для обозначены судоваго хода; проектируемое освещены входа ..........

3.    Историко-географическы сведены

4.    Статистическы сведены ....

5.    Существующы пристани и приспособлены для погрузки

хлеба на суда........

II.    Физико-гидрографическое описаше

1.    Метеорологическш данныя: продолжительность и скорость

вФтровъ, давлены воздуха, температура, количество осад-ковъ............. .............

2.    Колебаны уровня воды въ заливе, определены ординарнаго

горизонта .....................

3.    Теченш въ заливе.................. .

4.    Движете наносовъ .................

5.    Свойства морской воды въ заливе............

6.    Сила волненш......................

7.    Дно залива и характеръ береговъ, результаты бурешя . . 36—37

8.    Замерзаемость залива, продолжительность навигащи .... 37—40

III.    Объ экономическомъ значенш и торговой деятельности поселка Скадовска и другихъ отправочныхъ пунктовъ, возник-шихъ въ Каркинитскомъ заливе

1.    Объ экономическомъ состоянш Днепровскаго уФзда и при-чинахъ, вызвавшихъ возникновеше поселка Скадовска . . . 40—44

2.    Современное состояше поселка Скадовска . .

3.    Современное состоян1е экспортнаго дФла въ поселке Скадов-

скФ и его недостатки...................

. . 1—75

1—23

1— 4

. . 4—10

10—13

13—19

19-23

23—40

23-31

31—32

32

32—34

34

34

40—54

• . 44-47

47—49

IV

- Стр.

4.    Итоги торговой деятельности поселка Скадовска ....¹ . 49—50

5.    Виды на развиты экспорта въ поселке Скадовске въ буду-

щемъ...........................

IV. Результаты изысканы судоходнаго канала отъ низовьевъ Днепра къ Джарылгатскому заливу

V. Проектныя соображенья ......

Приложены I. Смета стоимости всехъ работъ по устройству пристани въ Джарылгатскомъ заливе .... 63—67

Приложите II. Ведомость пДнамъ на рабочихъ и материалы, принятымъ при составлены сметы по устройству пристани въ Джарылгатскомъ заливе . .

50—54

54—57

58—62

. . 70—75

Евпаторшекш портъ .

I. Общее описате .....

§ 1. Топографическое описание

§ 2. Рейдъ....... . . .

§ 3. Историко-статистическш сведении Существуюгцш портовыя устройства .........

II.    Физико-гидрографическое описате

§ 4. Метеорологически? данный. Продолжительность и скорость вФтровъ......... ......

§ 5. Результаты бурешя въ Евпатортской бухте . . .

§ 6. Изменены горизонта воды. Ординаръ. Течеше, заносимость и д4йетвы волнъ..............

III.    Движете торговли.............

§ 7. Внешняя и каботажная торговля. Судоходство.

§ 8. Итоги торговой деятельности. Портовые сборы. Накладные расходы. Экономическое значеше Евпатортскаго порта . .

VI. Проектныя соображены..........

§ 9. Изысканы 1896 года .    . .    ....... .

§ 10. Проектныя соображены. Стоимость работъ

Приложете № 1. Смета стоимости всехъ работъ по устройству каботажнаго порта въ Евпаторш. Вартнтъ № 1.

Приложете № 2. Смета стоимости всехъ сооружены по устройству порта въ Евпаторш. Варкнтъ № 2 . . .

Приложете Л¹» 3. Ведомость нДнамъ на рабочихъ и материны, принятымъ при составлены сметы по Евпато-рыскому порту.................

. 77—142

79—84

79

80-81

81-84

84—96

. 84—92 . 93-95

95—96

97—108'

97

101

108

108

109-114

115

125

Стр.

145—184

Севастопольский портъ

Вступлеше.

Глава I. Общее описаше

1.    Общее топографическое описаше Севастопольской бухты .

2.    Метеорологически данный................

3.    Колебашя уровня воды................

4.    ДФйствш волненш въ Севастопольскихъ бухтахъ и грунтъ дна

146—156

146

149

154

155

157—163

Глава II. Развиты г. Севастополя .

5.    Торгово-промышленная деятельность г. Севастополя .    . -

6.    Существующая портовыя устройства и накладные расходы .

157

161

164—173

Глава III.

7. Краткш исторически! очеркъ разныхъ предположенш о перенесены коммерческаго порта изъ Южной бухты . . . 164—173

174—211

Глава IY. Изысканы 1896 г

8- Описаше Карантинной и Артиллерийской бухтъ.....

9. Проектныя соображенш................

10.    Строительные матертлы...... ........

11.    Недостатки устройства порта въ Артиллершской бухтФ . .

12.    Заключены......................

174

176

179

180

183

185

195

203

Приложеше № 1. Записка уполномоченная города Севастополя М. И. Казн, поданная въ ма^ 1895 г. Господину Министру Внутреннихъ Делъ........

Приложеше М 2. Записка Севастопольскихъ экспортеровъ, купдовъ, землевладГльцевъ и представителей промышленности, представленная Г. Министру Финансовъ въ 1895 г...................

Приложеше JY* 3. Смета стоимости всГхъ работъ по устройству каботажнаго порта въ г. Севастополе . .

Приложеше № 4. Ведомость ценамъ на рабочихъ и матертлы, принятымъ при составлены сметы по Севастопольскому порту ...............

ОПИСАНТЕ

"V

^vSw'

С<^Н/-£

/VW⁴⁻"

Й-УМ

ДЖАРЫЛГАТСКАГО ЗАЛИВА.

i

/

/

I

ПРЕДИ0Л0В1Е.

Въ последнее время Министерствомъ Путей Сообщены обращено было внимаше на изыскаше способовъ для устранены тйхъ затруднены, который представляются для отпускной торговли юга Россы, благодаря неудовлетворительному состоятю р. Днепра и его устья. Между прочимъ, решено было предпринять работы по углубленно одного изъ ДнНфовскихъ гирлъ, именно Рвача, и ассигнованы на это значительный средства. Но на ряду съ такимъ рТшешемъ вопроса представлялось и другое, благодаря существованью въ южной части Днйпровскаго у'йзда, всего въ 50 верстахъ отъ низовьевъ Днепра прекрасной Джарылгатской бухты, по своей глубин!» доступной для иностранныхъ судовъ и по своей укрытости отъ всТхъ вЬтровъ вполнй удобной для производства погрузки на эти суда.

Такимъ образомъ вопросъ объ устранены неудобствъ, . представляемыхъ для отпускной торговли всего приднйпров-скаго края неудовлетворительнымъ состояшемъ устья Днепра, моп, быть рйшенъ путемъ соединены низовьевъ Днепра судоходнымъ каналомъ съ Джарылгатскою бухтою.

Въ виду этого Временно [О Комиссию по устройству ком-мерческихъ портовъ поручено было въ начал!» 1896 г. Начальнику изысканы Азово-Черноморскихъ портовъ инженеру В. Ю. Руммелю произвести изысканы въ Джарылгатской бухтТ совместно съ изысканшми, необходимыми для составлены проекта судоходнаго канала, соединяющаго низовья Днепра съ этой бухтой, что и было выполнено въ течете времени отъ 15 апреля по 15 сентября 1896 г.

Работы по изысканымъ состояли съ одной стороны въ изслйдованы Джарылгатской бухты и части Каркинитскаго залива и съ другой въ изслйдованыхъ, необходимыхъ для составлены проекта еудоходнаго канала отънизовьевъ Днепра.

Первый работы состояли изъ:

1)    промйра Джарылгатской бухты и части Каркинитскаго залива—всего промйрено 410 квадратныхъ верстъ;

2)    съемки тртнгулящонной и мензульной всего побережья Джарылгатской бухты и части побережья Каркинитскаго залива (отъ залива Каркинитскаго до Перекопскаго), на про-тяжеши всего 65 верстъ;

3)    изслйдованы характера дна и береговъ посредствомъ бурены, изучены режима бухты (силы волнешя течены, движешя наносовъ, мутности и т. п.), метеорологическихъ наблюдены, водомйрныхъ наблюдены;

4) собирашя статистическихъ св4д4н1й о край, приле-гающемъ къ Джарылгатской бухтй и Каркиеитскому заливу.

Вторыя работы состояли изъ:

1)    нивеллировки по оси проектируемаго канала и его вар1анта (отъ села Голая Пристань до поселка Скадовска);

2)    изслйдоватя грунта на протяжен1и проектируемаго канала посредствомъ буренш.

Изысканы эти, результаты которыхъ ниже изложены, произведены были при ближайшемъ участш помощника начальника изысканы инженера фонъ-Гельфрейха, который вмйстй съ симъ и разработалъ имйвшыся матер1алъ при составлены настоящей записки.

Начальникъ изысканы инженеръ В. К). Гуммель.

Джарылгатсшй заливъ.

ГЛАВА I.

Общее описаше.

§ 1. Топографическое описаше.

Джарылгатская бухта находится въ южной части Дн’Ьпров-скаго у'Ьзда Таврической губернш, въ пред’Ьлахъ между 46°2Г и 46°7' с4в. широты и между 2°15' и 2°45' восточной долготы отъ Пулкова и представляетъ собою водную площадь въ 227 кв. верстъ, длиною въ 85 верстъ (считая по направленш отъ W на О) и шириною отъ 5 до 9 верстъ (по направленш отъ N на S), отделенную отъ моря низменной песчаной Джарылгатскою косою, начинающеюся близъ экономш „Софшвка“ пом4щиковъ Вассалъ и тянущеюся въ на-правлеши отъ WNW на OSO протяжешемъ въ 37 верстъ (по направленш прямо противуположному направленш Тендровской косы). Бухта эта (чертежъ листъ № 1) составляетъ часть обшир-наго Каркинитскаго залива, вдавшагося къ Перекопскому перешейку между Тендрою и выступающимъ отъ северо-западной части Крыма полуостровомъ Тарханкутомъ. Въ заливе этомъ имеются три убежища: Джарылгатская, Акъ-Мечетская и Бакаль-ская бухты ²), представляющая по своей глубине и укрытости надежныя места для стоянки судовъ, и три мелководныхъ залива: Каржинскш, Каланчакскш и Перекопскш, не могущихъ служить убежищемъ для какихъ-либо судовъ по неимешю достаточной глубины.

По своему топографическому положенно Джарылгатская бухта шгЬетъ преимущества падъ Акъ-Мечетской и Бакальской, такъ какъ эти бухты, расположенный по северо-западному берегу Крымскаго полуострова, открыты сЬвернымъ в'Ьтрамъ, которые здесь им'Ьютъ разгонъ, достаточный для того, чтобы производить волнеше, безпокоющее стояпця на якоре суда. Кроме того, Акъ-Мечетская и Бакальская бухты значительно уступаютъ Джарыл-гатской но площади (Бакальская около 30 кв. верстъ и Акъ-Мечетская—около 1 версты), а Акъ-Мечетская им^етъ, сверхъ того, еще подводные рифы. Такимъ образомъ, изъ вс^хъ уб’Ьжищъ для судовъ, представляемыхъ Каркинитскимъ заливомъ, самымъ удобнымъ является Джарылгатская бухта.

Глубина Каркинитскаго залива въ части, годной для судоходства, изменяется отъ 5 до 3 саж.; грунтъ дна главнымъ обра-зомъ илъ съ ракушкой и въ нГкоторыхъ только местахъ (на отмеляхъ)—чистый, плотно слежавшшся песокъ.

Берега Каркинитскаго залива по большей части низменные и плоскы; таковъ весь северный берегъ, начиная отъ места отделены Джарылгатской косы отъ материка и кончая западнымъ берегомъ Перекопскаго залива, за исключешемъ несколькихъ только местъ, где берегъ имеетъ видъ обрыва, высотою отъ 3-хъ до 5 саж.; такш места встречаются по северному берегу Джарыл-гатскаго залива, между селомъ Краснымъ и Городецкимъ кордо-номъ и на полуострове Хорлы.

Берегъ Крымскаго полуострова, ограничивающий Каркпнитыпй заливъ съ юго-востока, наоборотъ, по большей части возвышенъ и местами скалистъ (Акъ-Мечетская бухта). Что же касается Джарылгатской косы, то она представляетъ совершенно низменную, плоскую (возвышены отъ 1,5 до 1 саж. надъ горизонтомъ моря) местность.

Грунтъ побережья Каркинитскаго залива по большей части глина; местами пластичная, пригодная для обжига кирпичей.

Джарылгатская коса представляетъ собою иловатую местность, окаймленную по берегамъ песчаными холмами.

Особенность песковъ, окаймляющихъ северный берегъ косы, состоитъ въ томъ, что тамъ у самаго морскаго берега, вырывши яму въ 17s—2 арш., можно получить прекрасную пресную воду;

это дождевая вода, которая держится въ песке вследствш капиллярности; если рыть глубже двухъ аршинъ—вода становится солоноватой отъ примеси морской воды.

Что касается местности, прилегающей къ Джарылгатскому и Еаркинитскому заливамъ, т. е. Дн'Ьпровскаго и Перекопскаго уйздовъ, то вся эта местность, за исключешемъ песчаной полосы въ северной части Дн'Ьпровскаго уезда и при сивашныхъ солон-цеватыхъ земель Перекопскаго уезда, носитъ степной характеръ.

конце лиши (Голая пристань) + 0,52.

и въ

По устройству поверхности она представляетъ плоскую равнину; наибольшее возвышеше поверхности земли надъ горизонтомъ моря здесь не превышаетъ 15—16 саж., причемъ изменены вы-сотъ идутъ постепенно; такъ, напр., если взять направлеше отъ поселка Скадовска до села Голая пристань—направлеше, проходящее приблизительно черезъ середину ДнГпровскаго уезда и по которому была сделана нивеллировка во время изысканы! 1896 г., то здесь имеются слГдуюшдя отметки: въ 2 7* верстахъ отъ берега Джарылгатскаго залива -f- 0,97 саж., далее черезъ 5 верстъ-f- 5,47; + 9,98; + 14,86; + 15,65; + 12,63; + 11,49; + 8,20;-j-4,48

По другимъ направлешямъ высоты встречаются еще менышя. Въ Перекопскомъ уезде местность также совершенно плоская и низменная.

Въ Днепровскомъ уезде, какъ уже сказано, местность сохраняешь степной характеръ, за исключешемъ песчаной полосы въ северной его части вдоль Днепра, где она представляетъ либо равнину, слегка изборожденную незначительными волнообразными изволоками, либо холмистую поверхность, причемъ гребни хол-мовъ, или кучугуры, какъ ихъ здесь называютъ, покрыты иногда древесной растительностью *). Между кучугурами расположены многочисленные пады или половины (низшя, влажный места), на которыхъ разводятся огороды, косится сено и сеютъ хлеба.

Въ западной половине Днепровскаго уезда на-ряду съ чер-ноземомъ (который въ поле содержать гумуса отъ 2 до 4 °/о) мы встречаемъ болышя площади сыпучихъ песковъ, известныхъ более подъ именемъ алешковскихъ песковъ.

*) См. памятную книжку Тавр. Губернш. Изд. Таврической Губернской Земской Управы. Симферополь, 1889 г.

Пески эти начинаются по Днепру отъ м. Каховки и тянутся до самой оконечности Кинбурнской косы.

Что касается внутреннихъ водъ, то въ ДнЪпровскомъ уезде юн'Ь встречаются въ двухъ видахъ: озеръ и р^къ. Озера съ пресною водою встречаются въ песчаной полосе Днепровскаго уезда около кучугуръ, въ падахъ и носятъ назваше „сагъ“, проточныхъ водъ въ Днепровскомъ уезде имеется немного, именно, кроме пограничной реки Днепра съ его притоками Конкой и Чайлой, имеется две неболынихъ речки: Губская на севере и Каланчакъ на юге.

Несмотря, однако, на такую бедность въ проточныхъ во-дахъ, ДнепровскШ уездъ страдаетъ отъ недостатка воды менее, чемъ можно было бы ожидать. Дело въ томъ, что вся песчаная полоса уезда залегаетъ на слое глины, непроницаемой для воды, а отъ этого происходитъ то, что подпочвенная вода находится близко къ поверхности земли.

§ 2. Джарылгатешй рейдъ; входъ еъ моря; знаки, установленные для означетя судоваго хода; проектируемое освещеню

входа.

Джарылгатскш заливъ посещается парусными каботажными судами и глубокосидящими иностранными судами, приходящими за хлебомъ; последнш останавливаются на якоре противъ поселка Скадовска—единственнаго пункта во всемъ Джарылгатскомъ заливе, возникшемъ въ 1894 г., где имеются приспособлены! для хранены и погрузки хлеба па суда (черт. л. 2); здесь въ раз-стоянш около двухъ верстъ отъ берега (севернаго) имеется глубина до 24 футъ и грунтъ, удобный для якорной стоянки—илъ съ ракушкою и морского травою. Ширина залива въ этомъ месте 7 верстъ и наибольшая глубина 2б7₂ футъ. Разстояше этого пункта якорной стоянки глубокосидящихъ судовъ отъ входа въ Джарылгатскш заливъ, расположеннаго у оконечности Джарыл-гатской косы, если считать по судовому ходу, равно 18¹/₂ вер-стамъ, причемъ глубина изменяется на этомъ протяженш отъ 80 до 24 футъ.

Входъ въ Джарылгатскш заливъ расположенъ между оконечностью Джарылгатской косы и северною оконечностью Бакальской

-отмели. Бакальская отмель или Бакальская банка есть узкая длинная отмель, выдающаяся по направленно къ северу отъ оконечности Бакальской косы, образующей западный берегъ Бакальской бухты ³). Эта отмель заграждаетъ КаркинитскШ заливъ съ запада, оставляя два прохода: одинъ съ глубиною въ 18', вер-стахъ въ семи къ северу отъ оконечности Бакальской косы и другой, главный, шириною въ 7 верстъ и съ глубиною по фарватеру отъ 40 до 267а футъ между оконечностью Джарылгат-ской косы и сЬвернымъ концомъ Бакальской отмели.

Бакальская банка, имея глубину отъ 11 до 15 футъ, а местами даже не более 7' и заграждая КаркинитскШ заливъ съ запада, значительно ослабляетъ волнеше, развиваемое здесь западными и юго-западными ветрами.

Благодаря существовать) Бакальской банки, а также отмелей внутри Каркинитскаго залива, оказалось возможнымъ производить погрузку хлеба на заграничный суда въ двухъ пунктахъ, возник-шихъ на-ряду съ поселкомъ Скадовскомъ, на побережья Каркинитскаго залива, именно: на полуостров!» Хорлы и близъ деревни Алекс^евка, или Чурюмъ, расположенномъ на сЬверномъ берегу Каркинитскаго залива между Каркинитскимъ и Перекопскимъ заливами. Тогда какъ при отсутствш этихъ отмелей на всемъ во-сточномъ и сЬверномъ побережьи Каркинитскаго залива, между Бакальскою и Джарылгатскою бухтами, открытомъ западнымъ и юго-западнымъ в'Ьтрамъ, не было бы, наверное, возможности производить грузовыя операцш при этихъ вйтрахъ.

Переходя къ Джарылгатскому рейду, можно сказать, что онъ представляется весьма обширнымъ и удобнымъ для якорной стоянки, благодаря укрытости отъ вс'Ьхъ в'Ьтровъ и характеру дна. (Чертежъ листъ № 2).

Рейдъ Джарылгатскаго залива имгЬетъ ровную, правильно изменяющуюся, глубину, какъ вдоль, такъ и поперегъ залива; противъ поселка Скадовска глубина, по мере удаленш отъ севернаго берега, изменяется следующимъ образомъ: трехъ-футовая горизонталь отстоитъ отъ берега на 100 саж., 6-футовая—на 180 саж., 12-футовая—на 400 саж., 18-футовая—на 625 саж., 24-футо-

вая—на 1.080 саж.; далее на протяженш 1.500 саж. глубина постепенно возрастаетъ отъ 24 до 26 г/₂ футъ и снова убываетъ въ косе до 24 футъ; къ западу отъ меридшна поселка Скадов-ска 24-футовая глубина продолжается еще на 100 саж. и за-т£мъ весьма быстро убываетъ и переходитъ въ 6-футовую отмель, выступающую отъ Джарылгатской косы; эта отмель выдается далеко вглубь залива, такъ что 6-футовыя горизонтали севера и юга сближаются до 800 саж. (тогда какъ противъ поселка Ска-довска разстояте между ними составляетъ 6 верстъ). Наибольшая глубина въ проход^ между отмелями здесь не превышаетъ 16 футъ и, по мере удалены къ западу, заливъ делается совершенно мелководнымъ.

Въ глубокой части залива измените глубинъ идетъ равномернее отъ севернаго берега, чемъ отъ косы, где имеются выступающая вглубь залива отмели, но ошй для плавашя судовъ не представляютъ неудобствъ, какъ увидимъ дальше.

Если отбросить всю площадь, где глубина менее 24 ф.г то останется еще площадь въ 50 кв. верстъ, где при укры-тости бухты и свойствахъ грунта дна (мягкш илъ) могутъ спокойно стоять на якоре суда съ осадкой до 24 футъ, такъ-какъ запасъ подъ килемъ можетъ быть самымъ незначитель-нымъ вследствт отсутствш волнешя и мягкости дна.

Входъ въ Джарылгатскш заливъ съ моря, какъ уже сказано, расположенъ между оконечностью Джарылгатской косы и севернымъ концомъ Бакальской отмели; ширина его 7 верстъ,. глубина изменяется въ поперечномъ направлены, т, е. отъ оконечности косы къ югу, отъ 40 до 23 футъ, а по фарватеру, который расположенъ близъ берега косы отъ 40 до 26¹/а-футъ, причемъ наибольшая глубина по фарватеру расположена въ 2-хъ верстахъ къ западу отъ оконечности косы, где имеется узкш проходъ съ глубиною до 40 футъ, расположенный по на-правленш отъ WSW на ONO. Наименьшая глубина по фарватеру 26 7а футъ имеется у самой оконечности косы.

Къ югу отъ фарватера глубина въ проходе изменяется отъ 26 до 28 футъ и затемъ въ 7 верстахъ отъ оконечности косы начинается Бакальская отмель. Такимъ образомъ, судамъ съ осадкою . более 22 футъ следуетъ при входе въ заливъ придержи-

ваться, по возможности, ближе къ коей и, немного не доходя брать курсъ на ONO; пройдя косу, не сл'Ьдуетъ

ея конца,

сейчасъ же поворачивать на W вдоль залива, а держать неко

торое время курсъ на N0 и, пройдя такимъ курсомъ версты четыре, поворачивать на WNW вдоль залива; это необходимо делать въ виду того, что отъ конца Джарылгатской косы высту-паетъ въ нанравленш на N0 отмель; подобныя выступающая вглубь залива отмели встречаются еще въ двухъ местахъ север-наго берега косы; однако, для глубокосидящихъ судовъ, входя-щихъ въ заливъ, какъ сказано выше, оне не пред став ляютъ опасности, такъ какъ остаются далеко въ стороне.

Когда судно обогнуло первую отмель, то, взявъ курсъ на WNW, оно дойдетъ темъ же курсомъ до самаго места якорной стоянки у поселка Скадовска, не встретивъ нигде глубины меньшей 24 футъ, а держа курсъ несколько более къ W, можетъ дойти до поселка Скадовска однимъ курсомъ, не встречая глубины меньшей 26 футъ.

Суда съ осадкою меньше 22 футъ могутъ входить въ заливъ свободнее, именно, при входе они могутъ не придерживаться близко конца косы, такъ какъ для нихъ здесь имеется достаточная глубина на ширине въ 7 верстахъ, но, огибая отмель, выступающую отъ конца косы, имъ не следуетъ приближаться къ берегу ближе, чемъ на 3 версты.

Северный берегъ Каркинитскаго залива доступенъ для глубокосидящихъ судовъ не только въ Джарылгатской бухте, но и про-тивъ полуострова Хорлы, где въ 3-хъ верстахъ отъ берега имеется глубина до 21 ф. Это место также посещается иностранными судами, получающими грузъ хлеба изъ 2-хъ пунктовъ, располо-женныхъ одинъ въ трехъ верстахъ, а другой въ 8 верстахъ отъ места стоянки пароходовъ. Здесь имеется водная площадь въ 23 кв. версты съ глубиною отъ 19 до 23 ф. Она окружена со всехъ сторонъ отмелями и только въ одномъ месте отъ NNW соединяется съ более глубокою частью Каркинитскаго залива— узкимъ и извилистымъ проходомъ съ глубиною въ 18 футъ. Для того, чтобы попасть въ этотъ проходъ, судамъ приходится, войдя въ Каркинитскш заливъ у конца Джарылгатской косы, сейчасъ брать курсъ на OSO и, пройдя зтимъ курсомъ 21 версту, поворачивать на NNW.

Для облегчены судамъ входа въ Джарылгатскш заливъ установлены береговые лоцмейстерскш знаки и плавучш вехи.

Береговые знаки установлены на Джарылгатской коей, которая, вслйдствы своей низменности, плохо усматривается съ моря; чтобы легче было ее усмотреть съ моря (что особенно важно для мелкаго каботажа, принужденнаго часто укрываться въ Джарыл-гатскомъ заливе), на ней поставлено два опознательныхъ знака: первый Джарылгатскш знакъ стоитъ на южномъ берегу косы почти на половине ея длины и состоитъ изъ мачты чернаго цвета, высотою въ 60 футъ, поддерживаемой 8 подпорами съ горизонтально укрепленной бочкой на вершинй; второй Джарылгатскш знакъ поставленъ на низменной оконечности косы и имйетъ такой же наружный видъ и высоту, какъ и первый, съ тою только разницею, что подъ бочкою находится горизонтальный реекъ.

Кромй этихъ знаковъ имеются еще плавучш büxh, служащы для ограждены отмелей: Бакальской и двухъ выступающихъ вглубь залива отъ ейвернаго берега Джарылгатской косы; онй установлены на сегментахъ на 18-футовой глубине. Второй Джарылгатскш знакъ и вехи — указаны, вполне достаточный для безопаснаго входа въ заливъ днемъ; :büxh являются, пожалуй, даже лишними, такъ какъ, отмели, обтягивающы северный берегъ Джарылгатской косы, которыхъ слйдуетъ остерегаться судамъ, поворачивающимъ изъ за косы въ заливъ, весьма рйзко обозначаются цвйтомъ морской воды, которая на отмеляхъ делается свйтлою; въ этихъ мйстахъ глубина быстро уменьшается, изъ 18 футъ и болйе переходитъ въ 12, а затймъ сейчасъ же въ 6 и 3 фута.

Эта рйзкая разница въ цвете морскаго дна на отмеляхъ, обтягивающихъ Джарылгатскую косу съ севера и на глубокой части залива, зависитъ главнымъ образомъ отъ того, что отмель не покрыта водорослями, которыми устлано все дно залива; та-кимъ образомъ, суда, входящы въ заливъ, легко могутъ избежать отмелей, такъ какъ онй еще издали бросаются въ глаза, благодаря цвету воды на нихъ.

Для освещены входа въ Джарылгатскш заливъ въ ночное время не имеется никакихъ огней, между тймъ какъ установка на оконечности Джарылгатской косы хотя бы шведскаго огня вызывается крайней необходимостью. Владельцу поселка Скадовска и местности, прилегающей къ северному берегу Джарылгатскаго залива, С. Б. Скадовскому по просьба его разрешено дирекщей лощи установить и содержать створные огни, которые будутъ указывать направлеше судоваго хода отъ оконечности косы къ м'Ьсту якорной стоянки противъ поселка Скадовска.

Огни эти предполагается установить на с^верномъ берегу Джарылгатскаго залива въ 6 верстахъ къ западу отъ поселка, Скадовска.

Когда будутъ установлены створные огни и маякъ въ конце косы, то входъ въ заливъ судамъ въ ночное время не будетъ представлять затрудненш: открывши маякъ съ моря и, подойдя къ нему достаточно близко (смотря по осадке судовъ), суда должны брать курсъ на N0, пока не придутъ на линш створ-ныхъ огней и, придя на эту линш, поворачивать на ’WNW— направлеше лиши будущихъ створныхъ огней. Придерживаясь тогда лиши этихъ огней, вполне безопасно можно дойти до места якорной стоянки у поселка Скадовска.

Въ устройстве маяка въ конце косы чувствуется большая потребность еще и потому, что Джарылгатскш заливъ служитъ уб’Ьжищемъ для мелкаго паруснаго каботажа, идущаго изъ Одессы, Николаева и Херсона въ' Крымъ, и притомъ такимъ, которымъ чаще всего этотъ каботажъ пользуется. Что мелшя парусныя суда предпочитаютъ заходить во время шторма въ Джарылгатскую бухту, а не въ другш, какъ, напр., въ Бакальскую, это объясняется, во-первыхъ, т’Ьмъ, что попасть въ Джарылгатскую бухту легче, такъ какъ она лежитъ ближе къ курсу парусныхъ судовъ, иду-щихъ въ Крымъ или обратно и входъ въ нее базопасн'Ье, а, во-вторыхъ, ея укрытостью: стоитъ только завернуть за косу, чтобы попасть въ совершенно спокойную воду, где удобно отстояться на якоре. За Джарылгатской косой постоянно укрывается много парусныхъ судовъ во время штормовъ; въ этомъ можно было удостовериться не разъ въ течеше .гйта и осени 1896 г., когда тамъ производились изысканш: это время отличалось особенно частою повторяемостью сильныхъ ветровъ и въ эти дни можно было видеть до 10 и болгЬе мелкихъ парусныхъ судовъ, отстаивающихся за косою.    *

При существованш маяка или огня на конц-Ь Джарылгатской косы, суда, застигнутыя штормомъ, могли бы входить въ Джа-рылгатскш заливъ и въ ночное время, тогда какъ теперь не только входъ въ заливъ, но и самое плаваше вдоль береговъ Тен-дровской и Джарылгатской косъ въ ночное время не безопасно, такъ какъ здйсь разстояше между соседними маяками Тендров-скимъ и Тарханкутскимъ настолько велико (по прямому направленно 125 верстъ и вдоль берега—210 верстъ), что суда, потерявши изъ вида первый, должны идти долгое время, пока откроютъ второй. Такимъ образомъ, отсутствш маяка на конце Джарылгатской косы является пробеломъ въ этой части побережья Чер-наго моря.

Что касается пристаней на полуострове Хорлы и въ Чурюме, то судовой ходъ къ нимъ не обставленъ никакими знаками; пароходы идутъ туда, пользуясь указашями лоцмановъ, причемъ, благодаря узкости и извилистости прохода, здесь не разъ бывали случаи посадки нароходовъ на мель, такъ что здесь обстановка парохода вехами является д'Ьломъ первой необходимости.

§ 3. Иеторико-геограФичеекш евЪд'Ьнш.

Местность, прилегающая къ Каркинитскому заливу, составляла въ древности часть Геродотовой „Скиеш“, занимавшей большую часть юга Россш; она носила назваше Гилеи и была населена Скиеами-номадами (т. е. занимающимися скотоводствомъ—пастухами). Относительно пред’Ьловъ Гилеи археологи не пришли еще къ соглашенш по неясности свГдГнш, имеющихся у Геродота, но все они согласны съ тГмъ, что страна эта расположена была въ низовьяхъ Днепра.

Вообше Геродотова Скиеш занимала местность, расположенную по обоимъ берегамъ р. Днепра, и северную часть Крымскаго полуострова; къ западу отъ Днепра до р. Ингула жили Скиоы— земледельцы, къ востоку до р. Донца и частью къ Крыму жили Царсме Скиеы и, наконецъ, южная часть Скиеш — между ни-зовьемъ Днепра и Каркинитскимъ заливомъ,—а также северная часть Крыма до Евпаторш была населена Скиеами-номадами.

„Скиеш“ Геродота орошалась реками Пантикапесъ, Гипаки-рисъ и Герросъ ⁴), относительно местоположены которыхъ ученые до сихъ поръ не пришли къ опред'Ьленньшъ заключенымъ.

Здесь уместно будетъ привести данныя, касающыся места Р'Ьки Гипакариса; такъ какъ эти данный касаются местоположены древняго города Еаркинитиса, или Еаркинитиды, лежащаго (по Геродоту) при устье Гипакириса и отъ имени котораго полу-чилъ свое названы Еаркинитсшй заливъ.

Ученые отыскиваютъ р. Гипакирисъ на большомъ протяженш отъ Еинбурнской косы и до внутренности Ерымскаго полуострова и даже далее до Сиваша и Донца и отсюда выводятъ заключены о м^стоположенш г. Еаркинитиса. Профессоръ Ф. Брунъ въ своей книге „Черноморье“ находитъ болГе правильнымъ начать съ розыскашя м'Ъстоположенш г. Еаркинитиса, а уже отсюда вывести заключены о реке ГипакирисЬ, при устье которой этотъ городъ находился и определить, какимъ изъ нынешнихъ ргЬкъ онъ соответствовал^ а также его притокъ Герросъ, и протекавшш отъ него невдалеке Пантикапесъ. Далее онъ говоритъ:

Геродотъ вообще два раза только упоминаетъ о Еаркинитисе; сказавъ, что Гипакирисъ изливается въ море подъ этимъ горо-домъ, онъ въ другомъ месте говоритъ о немъ следующимъ об-разомъ: непосредственно отъ Истроса къ югу лежитъ древняя v Скиеы и простирается до города, называемаго Еаркинитисомъ; лежащую отсюда по берегу того же моря гористую и вдавшуюся въ Понтъ страну населяетъ народъ Тавровъ. Отсюда должно заключить, что городъ Еаркинитисъ лежалъ где-то на западномъ берегу Ерыма и поэтому мы вправе думать, что онъ совпадалъ * не только по имени, но и по местоположенш съ „Еаркинитисомъ“ — городомъ, местоположеше коего, по мненш некоторыхъ писателей, было на морскомъ берегу между Херсономъ и Еалосъ—лиминомъ, на разстоянш 600 стадШ отъ перваго и 700 отъ последняго.

Местоположеше Херсоны всемъ известно, а касательно местности, занимаемой Еалосъ-лиминомъ, существуютъ различный мненья; эту пристань ищутъ на южной стороне Еаркинитскаго, или Перекопскаго залива, при Сарыбулатской косе и около Перекопа. Иные уверяютъ, что подъ Еалосъ-лиминомъ („хорошая

пристаньл по древне-гречески) древте авторы могли разуметь одну только Акъ-Мечетскую бухту.

Нельзя не согласиться съ этимъ мнГтемъ, такъ какъ на южномъ берегу Каркинитскаго залива другаго пристанища для судовъ вовсе нГтъ, между тГмъ какъ следы прежняго значешя Акъ-Мечетской бухты для моряковъ и рыбаковъ сохранились доныне (пирамидки изъ глины, найдненыя тамъ). При этомъ Ка-лосъ-лиминъ, находясь тутъ, вместе съ т’Ьмъ былъ бы отд'Ьленъ пространствомъ въ 800 стадш отъ пристани Тамираки, въ которой нельзя не узнать Джарылгатскую бухту, начало которой (оконечность Джарылгатской косы) отстоитъ приблизительно на 800 стадш отъ Акъ-Мечетской бухты.

Упомянутый Пталомеемъ и Стефаномъ Византшскимъ городъ Тамираки находился, очевидно, противъ оконечности Джарылгатской косы при устье речки Каланчакъ, где следы этого города сохранились и поныне. Оказывается поэтому, что, отстоявший въ 700 стадшхъ отъ Калосе - лимина городъ Каркинитисъ находился верстахъ въ 25 къ северу отъ Евпаторш при Донгу-славскомъ озере, на с'Ьверномъ берегу котораго его и ищутъ. Нужно поэтому допустить, что:

1)    Геродотъ но ошибка могъ назвать заливъ рекою и что подъ Гипарисомъ онъ разум'йлъ лежащш къ северу отъ Евпаторш заливъ Перекопский или Каркинитскш, о которомъ и не упоминаетъ.

2)    Если Геродотъ говоритъ, что городъ Истросъ, отстоявшш (въ действительности) отъ южнаго устья Дуная до 500 стадш, находился при устье его, то онъ тГмъ болйе имйлъ праЕО сказать, что Каркинитисъ находился при устье Гипакириса, хотя действительно городъ этотъ отстоялъ на 300 стадш отъ оконечности Каркинитскаго залива. Что этотъ заливъ действительно соответствовалъ Геродотову Гипакирису становится еще более яснымъ, когда припомнишь, что эта мнимая река, изливаясь въ Понтъ подъ городомъ Каркинитисомъ, оставляла вправо Гилею и Ахиллесово ристалище, или дромосъ Ахиллесовъ, подъ которымъ, какъ согласны все ученые, Геродотъ могъ разуметь только Тен-дровскую косу, оканчивающуюся, по Страбону, мысомъ, названнымъ Священною рощею Ахиллеса, а по другимъ авторамъ рощею Гекаты и просто священнымъ мысомъ.

Что же касается Гилеи, по словамъ Птоломея, лесной страны которая представлялась взорамъ путешественниковъ при въезде съ моря въ Борисоенесъ (Дн’Ьпръ), то она должна соответствовать Днепровскимъ плавнямъ, которыя и ныне богаты растительностью и составляютъ поразительный контраста съ совершенно обнаженными степями юга Россш.

Относительно характера страны, прилегающей къ низовьямъ Днепра, кроме Геродота и Птоломея и друпе писатели утвер-ждаютъ, что она отличалась богатою растительностью; такъ, напр., Мела, помещающ1й Гилею, согласно съ Геродотомъ, между Бори-сееномъ и Гипакирисомъ, говоритъ: „Silvae deinde sunt, quas maximas Iiae terrae ferunt ⁵).

Плинш говоритъ, что Гилея находилась къ востоку отъ Ахиллесова ристалища и изобиловала деревьями; онъ еще присово-купляетъ, что по ея имени близкая къ ней часть моря называлась Hylaeum таге и что ея обитатели назывались Enoecadloae.

Что леса существовали въ низовьяхъ Днепра еще въ недавнее сравнительно время, объ этомъ можно заключить изъ того обстоятельства, что въ нихъ укрывались Запорожцы во время войны съ Турками. Уездный городъ Днепровскаго уезда Алешки получилъ свое назваше, по всей вероятности, отъ существовав-шихъ тамъ ольховыхъ рощъ. Впоследствш эта растительность была частью вырублена, а частью уничтожена надвигавшимися сыпучими песками, имеющимися въ северной части Днепровскаго уезда, на протяженш отъ Каховки и до самой оконечности Кин-бургской косы и отделяющими все нижнее течете р. Днепра отъ остальной площади Днепровскаго уезда. Для закреплены! этихъ сыпучихъ песковъ въ настоящее время принимаются соот-ветственныя меры.

§ 4. Статистичесюя сведены.

Местность, прилегающая къ Каркинитскому заливу, принад-лежитъ двумъ уездамъ Таврической губерши, именно вся северная часть—Днепровскому, а западная—Перекопскому.

Днепровсшй уездъ занимаетъ площадь въ 18.687,2 кв. вер.,

или 1.42⁶5.795 десятинъ, изъ коихъ 2.369,1 кв. вер. приходится на внутреннш воды, следовательно, земли въ Дн1шровскомъ у езде всего 11.318,1 кв. вер. или 1.179.006 десятинъ.

Въ этомъ числе:

земли удобной для обработки..... 994.718,4 д.

•    .    188.287,6 ,,

я неудобной

Въ следующей таблице показано распределена удобной земли Днепровскаго уезда по владельцамъ ⁶).

Количество

НАИМЕНОВА HIE ВЛАДКЛВЦЕВЪ.

% отъ пло

земли, въ деся-тинахъ.

щади уезда.

Государственные крестьяне.....

Бывпце помещичьи крестьяне . . . .

Колонисты немцы..........

Молдоване.............

Общество мГщанъ мест. Геническъ . .

324Л62,2

28.701

9.516

1.120

1.030

СО

го

«о

г-Н

Итого

364.529,2

Казенный земли, принадлежащих ведомству Государственныхъ Имуществъ .

Казенный земли, принадлежащей горному ведомству Южной Россш.......

Мояастырскш и церковный . . . . .

68.434,7

5.811,4

9.182,9

со сГ сГ

•о

05

Итого

83.429,0

СО

Всего . .

1.425.795,1

3 е м л и, принадлежащая землевладельцам ъ.

Русскнмъ..........

Грекамъ .    .    ......

Французами........

НФмцамъ и Менонитамъ . . .

Старообрядцамъ .......

Грузинамъ.........

Католикамъ.........

Армянамъ . Карнинамъ Евреямъ .

Итого. .

Всего удобной земли . ■.....

Земли неудобной ... ■ . . . . Подъ внутренними водами . . . .

261.150,0

2.152,9

66.020,9

198.132,4

7.401,0

314,5

1.000,0

1.641,5

1.897,0

7.050,0

546.760,2

994.718,4

184.287,6

246.789,1

26,25

0,22

6,6

19,9

0,74

0,03

ОД

0,16

0,2

0,7

54,9

100.0

НАИМЕНОВАН1Е ВЛАДФЛЬЦЕВЪ.

земли, въ деся-тинахъ.

Количество

% отъ площади уйзда.

Въ следующей таблицф сгруппированы тФ же данныя для Перекопскаго уФзда ⁷).

НАИМЕНОВАН1Е ВЛАДКЛЪЦЕВЪ.

Количество земли, въ деся-тинахъ.

% отъ площади уЬзда.

Въ частной собственности (у помрщиковъ).

Въ пользованш и собственности у крестьян-скихъ обществъ..........

Казенной, уд'Ьла п проч..........

425.310

31.910

89.404

77,8

5,8

16,4

546.624

100,0

Итого. . или 5.247,4 кв. верстъ.

ЗдГсь исчислена вся площадь уГзда вм^стГ съ площадью внутреннихъ водъ, которыхъ въ Перекопскомъ уЬзд1> имеется 124,2 кв. верстъ или 12.937,9 десятинъ, что составлятъ 2,4°/о отъ площади уЬзда. КромЬ того, въ итогй этой таблицы заключаются какъ удобныя для обработки, такъ и неудобныя земли; неудобной земли въ Перекопскомъ у'Ьзд'Ь сравнительно мало, именно 19.678 десятинъ, что составляете 8,6 процента отъ площади уГзда, тогда какъ въ ДнТпровскомъ уГздГ—7,7°/о. Количество жителей въ 1896 г. было:

въ ДнГпровскомъ у’Ьзд'Ь 169.614 обоего пола я Перекопскомъ „    88.655    „    „

Густота населенш въ 1896 г.:

7,5

въ ДнГпровскомъ уГздГ 15 человГкъ на 1 кв. верстъ „ Перекопскомъ

Для сравненш приводимъ данныя, касаютцшся количества жителей и густоты населенш въ 1886 г., по даннымъ Таврической Земской Управы въ этомъ году было:

му а:.

жен.

обоего иола

въ ДнГпровскомъ } въ городахъ = уТздГ:

9.149

4.723 + 4.426 —

= 75.588 + 71.581 = 147.169

Всего.....

въ Перекопскомъ f въ городахъ = 3.555+ 3.323 —— уГздГ:

„ селахъ

156.318

6.878

= 13.999 + 11.411 = 25.410

32.288

Всего . .

Приростъ народонаселения за десятилйтнш перюдъ соста-вляетъ:

въ ДнГпровскомъ уГзд’Ь . . 13.296 чел. или 8¹/₂°/о » Перекопскомъ „ . . 6.367 я „ 19,7 °/о

Для лучшей характеристики Днйпровскаго и Перекопскаго уГздовъ въ отношенш заселенности и экономическаго состоянш приведемъ еще некоторый цифры:

1 устота населены по волостямъ:

на 100 десятинъ земли приходится жителей въ волостяхъ Дн'йпровскаго уЬзда:

48,0

въ Алешковской.......

40,4

„ Збурьевской.......

40,2

я Болыне-Конапской.....

29,5

„ Казачьи-лагерской.....

28,5

я Каирской ........

е 26,4

„ Каланчакской .......

21,5

„ Маячковской.......

14,7

я Чолбасской........

13,6

я Князь-Григорьевской ....

13,4

Я Покровской........

. . 12,4

я Перво-Константиновской . .

11,2

„ Красной.........

9,3

я Ново-Троицкой......

8,7

„ Чаплынской.......

„ Маршнфельдской.....

„ Каховской ... .....

я Громовской........

я Бехтеревой........

,5

„ Дмитршвской.......

Въ Перекопскомъ уГзд'Ь на 100 десятинъ (около 1 кв. версты) приходится жителей:

10,2

въ    Эйгенфельдской волости

.    4,7

.    4,6

2,5

Следовательно, густота населены изменяется въ Днепровскомъ уезде въ пределахъ отъ 43 до 1¹/₂ человйкъ на 1 кв. версту.

Въ Перекопскомъ уГзде въ пределахъ отъ 10 до 27₂ чело-векъ на 1 кв. версту.

Общее число поселены (городовъ, местечекъ, поселковъ, селъ, деревень и т. д.):

00

. 664

. . 438.

въ Днепровскомъ уезде . « .

„ Перекопскомъ

Следовательно, 1 поселеше приходится въ Днепровскомъ уезде на 17 кв. верстъ, въ Перекопскомъ уезде на 12 кв. верстъ *).

'Количество городскаго паселенгя.

Въ Днепровскомъ уезде имеется одинъ только городъ—Алешки (уездный); населеше его въ 1896 г! было 5.822 мужч. и 5.824 женщ., всего 10.646 челов’Ькъ; въ Перекопскомъ уезде два города — Перекопъ (уездный) и Армянскъ или Армянскш Базаръ; число жителей въ этихъ городахъ въ 1896 г. было 2.458 мужч. и 2.842 женщ., всего 4.725 челов4къ; следовательно, процента городскаго населешя въ 1896 г. былъ:

въ Днепровскомъ у4зде -„ Перекопскомъ

со

°/0

, °/о

Десять лета тому назадъ (1886 г.) было въ Алешкахъ 9.149 челов^къ или 5,8°/о, въ Перекопе и Армянскомъ Базаре 6.878 человекъ или 21,8°/о отъ населенш уезда.

Средшй урожай хлебовъ за последнее пятилеПе 1891 —1895 гг. по даннымъ уездныхъ земскихъ управъ:

Въ Дтьпровскомъ угъздгъ'.

Назван ie сортовъ хлйба.

Урожай, въ миллюнахъ

ПУДОВЪ.

Ржи

Пшеницы

Ячменя . .

Овса

С*

^ ^

04    гН СО    гН

Итого

9 мплл. пуд.

*) Данныя эти относятся къ 1886 г.

Въ Перекопскомъ угъздгъ:

Урожай, въ мшшонахъ пудовъ.

О»''    1-1

Назваше сортовъ хлйба.

Ржи.. .

Пшеницы . .

Ячменя.

Овса

Итого

6 миля. нуд.

§ 5. Сущеетвующш пристани и приспособлены для погрузки

хлеба на суда.

Въ 1894 году на всемъ сЬверномъ побережья Каркинитскаго залива не существовало никакихъ приспособленш для погрузки хлеба на суда и Джарылгатскш заливъ посещался только мелкими парусными судами, укрывавшимися здесь во время штормовъ.

Въ 1894 г. по инищативЬ землевладельца Дн4провскаго уезда С. Б. Скадовскаго, взявшаго на себя осуществлеше всеобщаго въ Днепровскомъ уезде стремлешя къ уменьшению накладныхъ расходовъ при отправке хлеба заграницу, возникъ на северномъ берегу Джарылгатскаго залива въ 972 верстахъ къ востоку отъ села Краснаго (втораго Приморскаго) отпускной пунктъ съ приспособлениями для храненш и погрузки хлеба на суда.

занимаетъ площадь въ

Въ настоящее время этотъ пунктъ — оффищальный поселокъ Скадовскъ, а по местному „Городокъ“

30672 десятинъ, имеетъ 226 домовъ и до 17а тысячи жителей, и какъ по внешнему виду, такъ и по внутреннему благоустройству, действительно, заслуживаетъ названия „Городка“.

Приспособленш для храненш и погрузки хлеба на суда въ поселке Скадовске состоятъ изъ:

1)    амбаровъ, могущихъ вместить до 400.000 пуд. зерна;

2)    пристани на козлахъ, длиною въ 215 саж. и шириною въ

2,2 саж., разбираемой на зиму; пристань доведена до б-футовой глубины;

8) пароваго катера въ 80 лошадиныхъ силъ для буксировки баржъ съ хлйбомъ отъ пристани къ пароходу, и

4) шести баржъ, грузоподъемной силой отъ 2.000 до 6.000 пудовъ; размйромъ: длиной отъ 10 до 12 саж. и шириной отъ 12 до 18 футъ и съ осадкою отъ 1¹/₂ до 4 футъ порожнемъ и отъ 3V2 до 7 футъ съ полнымъ грузомъ.

Погрузка хлеба на пароходъ производится слйдующимъ обра-зомъ: въ амбарахъ хл'Ьбъ посредствомъ деревянныхъ кадокъ, под-в'Ьшенныхъ къ коромыслу в4совъ, взвешивается и пересыпается въ м^шки; мешки эти пароконными подводами доставляются къ концу пристани, где ихъ грузятъ въ баржи, который катеромъ буксируются къ пароходу; здесь мешки лебедкою подымаются на палубу и зерно высыпается въ трюмъ; въ течете рабочаго дня успеваютъ такимъ образомъ погрузить до 30.000 пудовъ.

Заслуживаетъ вниманш приспособлена, применяемое здесь при подъеме мешковъ съ зерномъ на палубу парохода, посредствомъ котораго операщя эта производится очень быстро; вместо того, чтобы складывать мешки въ кучу одинъ на другой и обвязывать ихъ стропомъ для подъема лебедкой, какъ это обыкновенно практикуется, здесь поступаютъ такъ: къ крюку, которымъ оканчивается цепь паровой лебедки, прикрепляется кисть изъ вере-вокъ достаточно крепкихъ для того, чтобы выдержать тяжесть одного м4шка; концы этихъ веревокъ имеютъ петли,, который надеваются на оконечности мешковъ въ месте перехвата, образуемая при завязыванш мешка бичевкою, что делается очень быстро, и затемъ все, такимъ образомъ, прицепленные мешки подымаются лебедкою.

Примеръ поселка Скадовска вскоре нашелъ подражателей: явились предприниматели, ставпие искать на северномъ побережье Каркинитскаго залива въ пределахъ Днепровская у4зда места, где можно было бы устроить пристань и грузить.

Такое место найдено было на земле крестьянскаго общества колонш Алексеевка или Чурюмъ. Но мало было найти место для пристани, надо было еще отыскать проходъ, которымъ заграничным суда могли бы подходить къ этой пристани; дело въ томъ,

I АС ’i i

V'

Л*

C**3

|V₍ \v Ш |

К>Г

1ГЯ

".V

Джарылгатскш заливъ.

Портъ Новый Городокъ (Скадовскъ).

/ ¹ 7    _ у-Ж-гЖ oit>- 7.

^ ■ :z.:

fr

•»

ä.

-*

- -Ä-.

■X,

ц;

рг?

В. Ю. Руммель. Джарылгатскш заливъ, Евпаторш, Севастополь.

С.П.5.

Ъш.

тц

что въ этой части Каркни и тек и г* > залива, хотя и имеется глу

бина до 22 футъ въ разе    5 вер *тъ отъ 4v; i. .> "каг » берега

и 3 верстъ отъ берега такая глубина, предо-?    ь со-

со вс4хъ сторонъ от«

иона ' ,i>. • н• • .utero, гд1 : йется

Ь бы яму, ОК! ..-иную

. .10 было розы«

ПОХОТЬ

»• лтедьис,

въ этихъ отмеляхъ.

иековъ; проходъ въ 17 — 18 ф

Зимою этого ,ца г*** « была то «стройка, ^агазигы и-

довъ; маг» пь вместит тол *

| Ц*Н ' овяв) t

нуд. Весною lb;)o

ремонта лог-ъ

‘г* тна

«и пуд., а за-гЬмъ въ течете лЪх. пуд. и первый изъ построенныхъ мн :??‘>въ увели-’•    ...о вместимости въ 60.000 пуд.; такимъ образом* . оя«

магазиновъ — 240.000 пуд.; построенъ также жилой .. для зав-Ьдующаго отправкою хл£ба.

Приспособлен in для 1гогрузки хл-йба на суда въ ЧурюмЬ сл!>-

маг* и на т

na 1 №

дующш:

1)    пристань на козлахъ такого же типа, какъ и въ Скадов-

скф, была первоначально доведена лито ;■    ■ ъ 3⁴/з фута,

при длии-fe въ 50 саж., впосл’Ьдсттс.ц •» г л; м ,.чце на 100 саж., доведя до глубины въ 6 f г

2)    двухъ «(«нггоновъ. 'и - oix.jr.t и 4 баржъ, подымающих-!»

ВЪ - •К'.ППОСТИ д<

катера . к’рилморъвъ 35 лошадиныхъ силъ.

Х .пбпи    irui - Чу.рюн£ ведутся фирмою Луи Дрей-

фусъ и К⁰.

Въ начала декабря 1895 г. было приступлено къ за к* ’ Л, х Лба: хл^бъ покупался у сос-Ьднихъ пом-Ьщиковъ, хуторян; н крестьяпъ Дн-Ьпровскаго и Перекопскаго уЬздовъ, а тал;ъ-возялся ■тажемъ съ с&веро-восточнаго берега Крым *    > г. ,

Сарн-I» у-

остро. * гд-Ь для этой ц’Ьли нанята была пристань лат-Ь (рас аде этотъ х.т!бъ направлялся въ Евп    разстоя-

nie этой при »ни отъ Чурюма 25 верстъ моремъ и 70 верстъ сухимъ путемъ.

Закупка хл-Ьба пр вводилась съ такт.., н .    . ;остью, что

первое время, за неим-Ьшемъ л статочнаго помйщешя, его ссыпали

21

что въ этой части Каркинитскаго залива, хотя и имеется глубина до 22 футъ въ разстоянш 5 верстъ отъ Чурюмскаго берега и 8 верстъ отъ берега полуострова Хорлы, но место, где имеется такая глубина, представляетъ собою какъ бы яму, окруженную со всЬхъ сторонъ отмелями; необходимо было розыскать нроходъ

въ этихъ отмеляхъ

что и удалось после продолжительныхъ по-исковъ; проходъ оказался въ направлены отъ SSO, съ глубиной въ 17 — 18 футъ. Все это происходило въ август!* 1895 года. Зимою этого года начата была постройка магазина на 80.000 пу-довъ; магазинъ этотъ наполовину сгор'Ьлъ и после ремонта могъ вместить только 40.000 пуд. Весною 1896 г. построено еще два магазина на 80.000 пуд., а затймъ въ течете лйта еще одинъ на 100.000 пуд. и первый изъ построенныхъ магазиновъ увели-ченъ до вместимости въ 60.000 пуд.; такимъ образомъ, общая вместимость магазиновъ — 240.000 пуд.; построенъ также жилой домъ для заведующего отправкою хлеба.

Приспособлены для погрузки хлеба на суда въ Чурюме сле-дуюшдя:

1)    пристань на козлахъ такого же типа, какъ и въ Скадов-ске, была первоначально доведена лишь до глубины въ 3*/₂ Фута, при длине въ 50 саж., впоследствш ее удлинили еще на 100 саж., доведя до глубины въ 6 футъ;

2)    двухъ понтоновъ, одного баркаса и 4 баржъ, подымающихъ въ совокупности до 55.000 пуд.;

8) буксирнаго катера „Черноморъ“ въ 35 лошадиныхъ силъ.

Хлебныя операщи въ Чурюме ведутся фирмою Луи Дрей-фусъ и К⁰.

Въ начале декабря 1895 г. было приступлено къ закупке хлеба; хлебъ покупался у соседнихъ помещиковъ, хуторянъ и крестьянъ Днепровскаго и Перекопскаго уездовъ, а также привозился каботажемъ съ северо-восточнаго берега Крымскаго полуострова, где для этой цели нанята была пристань въ Сары-Бу-лате (раньше этотъ хлебъ направлялся въ Евпаторш); разстоя-ше этой пристани отъ Чурюма 25 верстъ моремъ и 70 верстъ

сухимъ путемъ.

Закупка хлеба производилась съ такою поспешностью, что первое время, за неимешемъ достаточнаго помещенья, его ссыпали

прямо на землю, закрывая отъ дождя брезентами. 18 мая прибыль сюда первый пароходъ; онъ пришелъ прямо изъ Константинополя безъ лоцмана, руководствуясь англШской картой и указан! ями Рабиновича ⁸), вы^хавшаго ему на встречу п взявшагося провести его проходомъ между отмелями, причемъ онъ воспользовался указашями парты, производившей изысканы.

Кроме описанныхъ двухъ пристаней имеется въ настоящее время на сЬверномъ берегу Каркинитскаго залива еще третья, принадлежащая землевладйльцамъ Фальцъ-Фейнъ, устроенная у берега полуострова Хорлы или ГорькШ Кутъ, въ пред'Ьлахъ ихъ владешй.

Въ сентябре 1896 г. приступлено было здесь къ постройке амбаровъ, вместимостью въ 400.000 пудовъ, пристани на козлахъ до глубины 7 футъ, длиною въ 240 саж. съ рельсами системы Дековиля для погрузки зерна въ баржи посредствомъ вагонетокъ, помещены для служащихъ и постоялаго двора. Сооружены эти должны были обойтись въ 50.000 рублей. Благодаря довольно значительному возвышенно берега надъ горизонтомъ моря (до 6 саж.), явилась возможность устроить передачу зерна изъ амбаровъ на баржи посредствомъ опрокидывающихся вагонетокъ, движущихся по наклоннымъ путямъ отъ собственной тяжести.

По пути отъ амбара къ пристани вагонетка проходить че-резъ платформу весовъ, где и взвешивается автоматически.

При такомъ устройстве можно ограничиться самымъ неболь-шимъ комплектомъ рабочихъ при перегрузке зерна изъ амбаровъ въ баржи.

Болыпимъ неудобствомъ на полуострове Хорлы было отсутствш пресной воды; подпочвенная вода всюду въ окрестностяхъ полуострова Хорлы не годна для питья, будучи горько-соленой (отсюда и назваше Горькш Кутъ); въ настоящее время это неудобство устранено, такъ какъ здесь найдена артезшнская вода на глубине 40 саж. въ достаточномъ количестве. Ее выкачиваютъ на-сосомъ, такъ какъ она не доходить до поверхности земли на 4 саж.

■ГЛАВА II.

Физико-гидрограФичеекое опиеаше.

§ 5. Виды на развитш экспорта въ поселк-Ь СкадовекЪ въ

Физико-гидрограФичеекое опиеате.

ГЛАВА IV.

Ветуплеше.

7) Мешки 

§ 12. Заключете.

О- 2уО^а

¹

Въ XX выпуск¹! помещена утвержденная программа.

²

См. Лощю Чернаго и Азовскаго морей. Изд. 1892 г.

³

См. Лоцш Чернаго и Азовскаго морей.

⁴

См. „Черноморье“ Ф. Бруна. Часть II, стр. 4—9. Изд. 1880.

⁵

Тамъ находятся .if.ca, которые въ этой стран!; очень велики.

⁶

По сведешямъ Днепровской Уездной Земской Управы

⁷

См. Памятную книжку Таврической губ., изд. Таврической Губернской Земской Управы.

⁸

Агента экспортной фирмы.

Физико-гидрограФичеекое опиеаше.

§ 1. Метеорологичееюя данныя: продолжительность и скорость вЪтровъ, давлеше воздуха, температура, количество оеадковъ.

Въ Джарылгатскомъ залив4 во время изысканш 1896 г. велись метеорологическш наблюденш по три раза въ день: въ 7 час. утра, въ 1 часъ пополудни и въ 7 час. вечера, причемъ записывались: направлеше и сила вГтра, давлеше атмосферы, температура и количество оеадковъ; но наблюденш эти обнимаютъ небольшой першдъ времени, именно всего 5 мГсяцевъ (отъ 15 апреля по 15 сентября), и потому не даютъ возможности сделать опре-д’Ьленныхъ выводовъ; приходится поэтому обратиться къ ближай-шимъ метеорологическимъ станцшмъ, именно къ станцшмъ при Тендровскомъ и Тарханкутскомъ маякахъ. На первомъ ведутся наблюденш, начиная с-ъ 1898 г., а на второмъ — съ 1887 г.

На основанш наблюденш, производившихся на этихъ стан-цшхъ, можно сделать сл,Ьдующ1е выводы для части побережья Чернаго моря между Тендровской косою и Тарханкутскимъ полу-островомъ. Среднгя скорости вйтровъ разныхъ направленш весьма мало отличаются другъ отъ друга, такъ что роза среднихъ скоростей близко подходитъ къ правильному многоугольнику (черт, листъ № 2); что касается средней повторяемости в'Ьтровъ разныхъ направленш, то наиболее частыми являются в4тры отъ N0; число наблюдавшихся NO-хъ вГтровъ составляешь 16,5°/о отъ числа наблюдешй, наименее частыми бываютъ вГтры отъ 80—6,7°/о отъ числа наблюденш; эти цифры, представляющш средше выводы изъ наблюденш на обГихъ станцшхъ, показываютъ также, что разница въ повторяемости вГтровъ разныхъ направленш не велика.

Кром4 этихъ данныхъ имеются еще наблюденш надъ повторяемостью сильныхъ вГтровъ и бурь разныхъ направленш, кото-рыя производились въ экономш „Софшвка“ помйщиковъ Вассалъ, расположенной близъ западной оконечности Джарылгатскаго залива въ течете 45 лГтъ (1S50—1895 гг.).

Изъ этихъ наблюдены оказывается, что наиболее частыми бываютъ бури отъ О и N0 (21 и 17,1°/о отъ числа наблюденш) и наименее частыми бури отъ SO (14% отъ числа наблюдешй); повторяемости бурь всйхъ остальныхъ направлены мало разнятся между собою (отъ 7,9°/о до 18,9°/° отъ числа наблюдешй). На чертеж^ листъ № 2 вычерчены дтграммы средней продолжительности в'Ьтровъ въ процентахъ отъ числа наблюдены и средней скорости въ метрахъ по наблюдешямъ, сд’Ьланнымъ въ Но-вомъ Городк'Ь, на Тарханкутскомъ и Тендровскомъ маякахъ и въ экономы Софывка, а ниже помещены таблицы средней продолжительности и скорости в’Ьтровъ по наблюдешямъ на Тендровскомъ и Тарханкутскомъ маякахъ, а также по кратковре-меннымъ наблюдешямъ въ п. Скадовск'Ь во время производства изысканы 1896 г.

Таблица

средней повторяемости вЪтровъ за перюдъ 1893 — 1894 г.

J*

Тендровскш маякъ.

Число иаблюдавшихся вйтровъ.

м-ьсяцы.

N0

so

SW

NW

Штиль.

Число

наблюдший.!

Январь . . .* .    32

Февраль . . .

24

Мартъ . . .

15

Апрель . . .

13

Май

О Ю СО 00 1> О «5    ^ Н

^    СО    Ю    СО    ^н

СО    т-н    г-н    OQ    04

9 • 10

16    30

19    41

5    34

24    14 I 15

11    17

15 j 10

24

22

00

н-¹    I—*    1—1    и-»

-Л    00    02    00

СО    СЛ    ОЭ    02

1юнь.

11

ос

I—¹    ю

02    02

1юль . .

14

Августъ.    . .    21

Сентябрь. .

17

Октябрь . .

14

со    ю    »—¹

СО СО 02 -э

СО

со

со

ю

Ноябрь . .

15

io    со    о

т-Н    г-Н    т-Н

Декабрь . .

29

со

со

Ь-00(М<М«Эг-1ЮО2

^н-Фсосмсосос^г-н

19 : 14

34 | 28

33    28

15

30

30

30    17 | 41

26 20 ¹ 28

13    19

20

12    13 ! 12

1 10 20

02

00 00

г-н Г-Н г-н

г-Н

1—1    1—*    1—1

00    00    00

о<    О    со

I—¹    Ь->    *—•    h->    >—•

00    СО 00    00

02    СО    02    О    02

Сумма наблюден ifi за два года . . . .

214

ю

оо

со

150    372    224    196    265

141 2.183

въ °/о отъ обща-го числа наблюдены . . .

9,8

17,6 10,8

6,9 17,0 10,3    9,0 12,1

6,5 100,0

26

27

средней продолжительности вЪтровъ въ °/₀ отъ числа наблюдешй и сред

Тарханкут

нихъ скоростей въ метрахъ за перюдъ времени отъ 1887 по 1894 гг.

к» скгй маякъ.

ел

SW

NW

ГОДЫ.

Повторяе

мость.

Средняя

скорость.

Повторяе

мость.

Средняя

скорость.

Повторяе

мость.

Средняя

екорость.

Повторяе

мость.

Средняя

скорость.

Повторяе

мость.

Средняя

скорость.

Повторяе

мость.

Средняя

скорость.

Повторяе

мость.

Средняя

скорость.

Повторяе

мость.

Средняя

скорость.

Штиль.

Число наблюдении:

1887. . .

1888

1889

1890. . .

1891

1892 .

1893

1894

о ю ю о

^ со" со со I I I I

Ю    Q    Г-1    1—I    С    С    1>    С

т—Н    г-н    Г-Н    г-н    т-Н    Г-Н    (М    03

Oi Ol Ci r-H

-Ф со” фГ |    |    | I

120

112

144

101

75

92

47

102

со ю ® ь -ф" -Ф~ -Ф ю    |

OQOI'COhMOCO ОСО Ь^^ОЮОЗ

50 W ® CO ® О) Ш 05 ^Ш®®®#.|Й.О

I—‘    h-»

соьоосдсососдсо

HC^HOCOGCCDOO

Н—*    Ь—¹

W    СЛ    О    ОО    СО    <1 Н‘    <02

05    Ч    Q    О    н    Ol—‘СО

со* ^ со со

МЮЯ0005®«)

-Ф-Фсагнозсмсоао

г-Н i-Ч у—* г-Н    гН Г-Н

03 СМ Ю г-н

•Ф -Ф СО -Ф |    | I |

ии[О^Ю1:ОЮМ 001^4    40005-5

ОС»ИИ(Л»®4

1.095

1.091

1.089

1.092

1.086

1.098

1.095

1.095

Въ среднемъ за 8 лътъ.

129,75    3,50    168,38

4,28

99,18    4,78    70,50    4,85

84,88

5,15    78,25

4,73    81,25    4,45    120,75

4,18

259,75    1.092,63

Средняя повторяемость въ °/о отъ числа наблюд.

11,8

15,4

9,1

6,5

7,8

7,2

7,4

11Д

23,8

100,1

средней продолжительности вЪтровъ въ °/₀ отъ числа наблюдешй и сред

Джарылгат

нихъ скоростей въ метрахъ за время отъ 1 мая по 1 сентября 1896 года.

ская бухта.

NNO

ONO

OSO

SO

SSO

SSW SW ! WSW W WNW NW NNW

Штиль.

M f, С Я Ц Ы.

Повторяемость.

Средняя скорость. Повторяемость.

Средняя скорость.

Повторяемость.

Средняя скорость.

Повторяемость. Средняя скорость.

Повторяемость.

Средняя скорость.

Повторяемость.

Средняя скорость.

Повторяемость.

Средняя скорость.

Повторяемость.

Средняя скорость.

Повторяемость.

Средняя скорость.

Повторяемость.

Средняя скорость.

Повторяемость.

Средняя скорость.

Повторяемость.

Средняя скорость.

Повторяемость.

Средняя скорость.

Повторяемость.

Средняя скорость.

Повторяемость.

Средняя скорость.

Повторяемость.

Средняя скорость.

Повторяемость.

Май......

1юнь......

1юль......

Августъ . . . .

i> со

■ф -ф" -Ф юз

н со (О IM

GO рг 00    _-4

о Ь оз о

50 IO j И¹ СО | о

03 .    03

<i öo I    о

I со -ф

со

со

QO 03 О

сл

г-Н

От

I-Н‘    5Л rf». Н^.

о; ю со н

«о

a" ® ca о

СО со Ю GO

СМ г-н

00 <1 со сл н ® V

i—¹ ю

00 W н 05

<i а |з ос V СО V О

ел н со н

со ®q о о ■Ф t— -ф Ы

СО -Ф | со

о о

Ы 50~

Г-н (М СО см

Въ среднемъ за 4 мйсяца. 5,5 4,68 4,0

Средняя повторяемость въ % отъ чнсл'анаблюд. 6,2| —    4,5

4,98 5,5 7,20 5,5 6,43 4,75 4,30 5,5 4,63 3,75 2,98

2,25

3,58

0,5 2,25 3,25 7,95 3,25 7,08 13,5! 7,60 1,20 8,78

3,75 6,10 4,0 5,75 5,5 4,75    4,5

6,2 —    6,2 — 5,3

6,2 - j 4,2

2,5

0,6 — ¹ 3,7

5,9 — 15,2 — 13,5 -

4,2

4,5! —

6,2 -

5,1

Ближайшш отъ Джарылгатскаго залива пунктъ, гдТ производятся барометрическш наблюденш—это Тарханкутсшй маякъ (на Тендровскомъ такихъ наблюденш не производится); ниже (стран. 29) приведена таблица среднихъ показанш барометра на Тарханкутскомъ маяк'Ь за першдъ 1887 —1894 гг.

Средняя годовая высота барометра 761,65; maximum средней месячной высоты бываетъ въ декабре (764,75) и mmiimim въ шлй (758,4).

Относительно среднихъ температуръ годовой и м4сячныхъ имеются наблюденш: на Тарханкутскомъ маяк$ за перюдъ 1887—1894 гг., на Тендровскомъ за першдъ 1898—1894 гг. и въ экономш „Софшвка“ за першдъ 1850 —1895 гг. ¹).

Изъ этихъ наблюденш можно сделать слйдуюпце выводы: средняя годовая температура местности, прилегающей къ Джа-рылгатскому заливу, + 10,8° по Цельсйо или 8,64° по Реомюру; средшя температуры времени года сл’Ьдующш:

0,90° Р. + 10,87° „ + 18,18° „

. . + 6,46° „

зимы (отъ 10 декабря по 9 марта) . . . .

весны (отъ 10 марта по 9 ноня).....

лйта (отъ 10 шня по 9 сентября) . . . . осени (отъ 10 сентября по 9 декабря) . . .

За среднее количество выпадающихъ осадковъ можно принять годовой слой въ 282 мм., а количество дней съ осадками—60 въ годъ. Данныя эти суть средшя изъ наблюдавшихся на Тендровскомъ и Тарханкутскомъ маякахъ за 1898 и 1894 гг.

•KHaotoj BiHtfadQ

•adgBHa^¹

759,2    761,4

765,8    760,8

769,1    700,9

СРЕДН.1Я ПОКАЗ А IIIЯ БАРОМЕТРА ЗА М'БОЯЦЫ.

•qclQBOH

•idgKiaQ

■«idgifiHgQ

•<xxoÄjay

•аншх

Ч1Ш

•air^duy

•'LldüJ\[

•чгаТаэф

•adaaaji

ГОД ы.

761,5

758,7    761,5

759,0

760,4 | 760,2 ! 760,0

768,3 j 761,4 | 761,2

764,9

1887 • . .

763,6

765,8

761,0 ¹ 765,2    761,4

763,7    764,0 I 761,8

761,9 I 761,0

767,3 |    762,0

765,5    763,3

764,75    761,65

764,1 t 761,8

758,3

761,4 : 758,4    757,0

760,8    758,1    758,1

763,4

1888 . . .

760,1    763,7

758,6

759,8 | 757,8 | 758,0

754,6 ; 759,6 | 756,8

766,9

1889

762,5    762,1

762,6    763,1

759,2

757,5

767,4

763,9

769,0

764,5

763,7 | 762,7

762,3 : 764,1

762,5    764,3

762,1    762,9

761,7

760,7

759,1

759,5

757,1

757,4

758,4

759,2

767,6 | 761,8 ! 759,4    758,0    758,1

769,3 I 761,0 | 758,7    759,5    759,2

759,9

759,8

759,9    761,9    760,4

758,7

758,5    760,1

758,4

758,85

761,9

761,9 | 760,9 | 762,2

760,9

762,6 ! 764,0 I 763,3

760,1

759,85

763,1 | 761,1

764,5

763,2

761,5

761,7

770,0

1890

1891

1892

1893

1894

Въ средиемъ за 8 лГтъ.!    764,5

сс

•шШЫэн -кэх шчаоН1 -ох кшЯэйэ

+ 12,0 + 11,0 + И,4 + 11,3 + 11,3 + 12,2 + 10,6 + 10,2

•ndlxvddii -игах киао1Г -OJ FflHlTaclQ

•4d9,BH8^

i 4d()irojj

hi

PU

^ | -4d9KiaQ

EH

’adyifxiiOQ

ц—j

’чхэ^хяу

Тарханкутскт маякъ.

•ЯГ011

'4110TJ

‘и^Ж

+ 22,1    +22,4    + 20,8    + 13,4    +9,2    +7,9

+ 22,2    +22,5    +18,8    + 14,8    +5,6    + 0,1

I

+ 24,0 + 23,5 +16,8 +.15,5;    +8,4    +0,5

+ 23,4    + 25,1    +18,9    + 13,9    +8,4    +2,5

+ 22,9    +24,0    + 19,2    +12,9    +6,2    +5,7

+ 22,7    + 23,6    +21,1    + 15,9    +5,6    +2,8

+ 22,8    + 23,0    + 17,7    + 14,6    + 9,5    + 2,7

+ 22,8    +22,6    +16,1    + 13,5    +4,7    +1,9

+ 18,5 +19,6 + 19,8 + 18,8 + 20,1 + 21,7 + 18,5 +18,1

+ 15,5 + 19,6 + 19,8 + 16,1 + 14,7 +15,6 + 12,8 + 13,0

•ad9BH0^

•qdpKOjj

+ 1Д +9,4

+ 5,0, + 9,7

>>

Pi

'^d9Kiao

•ябрклнэо

•чхэ^хяу

'ЧХГОЦ

ЬН

'ЯГЦХТну

нн

>-н

и -i.xdi3K

+ 4,4 + 8,6 + 5,0 + 10,2 + 3,5 + 9,7 + 5,9 +10,4 + 5,1 + 8,3 + 4,2 + 9,1 + 3,6 + 6,0 + 4,2 + 8,5

Тендровскт маякъ.

.а

Hrj

*4H0q

'9*Ж

•4ifq.dny

'4ld«pj[

•чгсбяэф

-0,4 -0,7 + 4,8 + 2,6 -2,9 + 3,3 + 2,2 + 0,5

'ЧГсЯаЭф

+ 1,9 -1,0 -3,3 — 6,2 -0,4 — 0,9 + 5,5 -4,2

adBHHjf

— 9,5    -2,9    +1,8    +5,2 + 13,1 +19,8. +22,9 +22,9 +17,б| +13,6    +7,3

-6,2    - 1,4    + 3,1    + 8,8 + 14,2 + 18,8: +23,9 +23,3 +16,1 + 12,7    +3,6

год ы.

1887

1888

1889 .

‘ 1681 • 0681

1892

1893

1894 . . .

ГОДЫ.

1893 .

1894

§ 2. Колебанш уровня воды въ заливе. Опред^леше ординар-

наго горизонта.

Колебанш уровня воды въ Каркинитскомъ заливе обусловливается двумя причинами: 1) общими изм^нетями горизонта воды въ этой части Чернаго моря и 2) местными ветрами. Последняя причина производитъ наибольшш измгЬненш горизонта воды въ заливе: ветры, дуюшде въ пред'Ьлахъ отъ N до О, производятъ понижете уровня воды въ Каркинитскомъ заливе, а ветры, дуюшде въ пред’Ьлахъ отъ Ж на S,—повышенш. Наиболышй спадъ воды бываетъ при NO-хъ в’Ьтрахъ и наиболышй нагонъ—при SW-хъ. Въ зависимости отъ этихъ колебанш уровня воды въ Каркинитскомъ заливе происходятъ соответственный колебанш и въ Джарылгатской бухте; колебанш эти достигаютъ здесь довольно значительной величины; такъ, за пертдъ времени отъ 20 апреля 1896 г. по 20 апреля 1897 г. наименьшее показаше водомерной рейки, установленной у поселка Скадовска, было—1'8", а наибольшее + 2' 10,f.

Для определенш ординарнаго горизонта, къ которому долженъ былъ быть отнесенъ промеръ Джарылгатской бухты и Каркинит-скаго залива, установлены были водомерный рейки въ следую-щихъ местахъ: 1) у поселка Скадовска близъ моста; 2) у Куту-гаевскаго кордона пограничной стражи.

нивеллировки

числахъ августа 1896 г. после довольно продолжительной шти

За ординаръ, къ которому отнесены все морск1е промеры и принятъ горизонтъ, установивппйся въ среднихъ

левой погоды.

Нули реекъ были связаны нивеллировкой съ установленными по близости каменными реперами.

Отметки этихъ реперовъ надъ принятымъ ординаромъ сле

ду ющш:

+ 1,386 саж.

1)    у поселка Скадовска

2)    у Кутугаевскаго кордона + 0,656 саж.

Наблюденш на водомерныхъ постахъ велись ежедневно три раза въ день: въ 7 час. утра, въ 1 часъ дня и въ 7 часовъ вечера.

§ 3. Теченш въ заливе.

Въ Каркинитскомъ заливе и Джарылгатской бухте за время изысканш 1896 г. не обнаружено преобладанш теченш какого-либо определенная направлешя. Повидимому, теченш здесь обусловливаются исключительно только направлешемъ ветра, въ чемъ не трудно было убедиться, сопоставляя направлешя в^тровъ съ направлешями теченШ: въ Джарылгатскомъ заливе постоянно чередуются теченш двухъ направленш: отъ О на W и отъ W на О (вдоль залива), а въ Каркинитскомъ — отъ SW на 1ЧО и отъ N0 на SW.

Течете отъ О на W въ Джарылгатскомъ заливе и отъ SW на N0 въ Каркинитскомъ замечается при W и SW ветрахъ, а обратный теченш отъ W на О въ Джарылгатскомъ заливе и отъ N0 на SW въ Каркинитскомъ—при ветрахъ О и КО. Такая зависимость объясняется, какъ это уже было сказано въ предыду-щемъ параграфе, темъ, что при О и КО ветрахъ во всемъ Каркн-нитскомъ заливе происходитъ понижете горизонта воды; вода сгоняется отъ берега въ море, причемъ обнаруживается течете, приблизительно совпадающее съ направлешемъ ветра; въ Джарылгатскомъ же заливе въ силу пониженш уровня воды Карки-нитскаго залива вода устремляется къ выходу, т. е. на востокъ; при W и SW ветрахъ происходитъ обратное явлете; повышетеч уровня воды и течете съ моря къ берегу въ Каркинитскомъ заливе и течете съ востока на западъ въ Джарылгатскомъ заливе. Эти теченш существуютъ постоянно, такъ что вода въ заливе редко бываетъ безъ движенья, и достигаютъ иногда значительной скорости, въ особенности въ Джарылгатскомъ заливе; скорость эта обусловливается быстротой и величиной измЗшенШ уровня воды въ Каркинитскомъ заливе.

Въ течете изысканш 1896 г. замечались скорости, доходившш до 0,15 въ секунду.

§ 4. Движете наноеовъ.

Для определенш передвиженш ила по дну были устанавливаемы въ Джарылгатскомъ заливе во время изыскашй 1896 г. жестяные ящики, съ отверстшмъ въ 0,25 кв. фута на верхней

крышке; ящики эти были устанавливаемы два раза: въ 1-й разъ 5 шля и во 2-й разъ 1 августа, причемъ пробыли на дне въ 1-й разъ 15 дней и во 2-й разъ 41 день.

Ящиковъ было два: одинъ былъ опущенъ оба раза на глубин^ 6 футъ, а другой—на глубине 18 футъ противъ поселка Скадовска.

Результаты получились слйдуюнце: въ 1-й разъ накопившийся въ 1 ящике (на глубине 6 фут.) илъ после высушиванш им’Ьлъ объемъ 10 куб. сайт., во* 2-мъ ящике (на глубине 18 фут.) не оказалось ничего; во 2-й разъ получилось въ 1-мъ ящике 120 куб. сант. сухаго ила, а во 2-мъ 80 куб. сайт.

За время отъ 5 шля до 20 шля не было особенно сильныхъ в-ЬтроБъ, тогда какъ за время отъ 1 августа до 10 сентября было 8 случаевъ в'Ьтровъ, доходившихъ до степени шторма; та-кимъ образомъ, отсюда видно, что осаждены ила вдоль берега Джарылгатскаго залива находится въ зависимости отъ ветра; при очень сильныхъ вйтрахъ муть подымается со дна у береговъ и разносится течешемъ по заливу. Полученныхъ за время изысканы 1896 г. данныхъ недостаточно для определены степени заносимое™ залива, но уже а priori можно сказать, что эта заносимое™ весьма не велика, такъ какъ муть подымается только въ р^дкихъ случаяхъ (при очень сильныхъ вйтрахъ) и только близъ береговъ на небольшой глубине. Более определенный данныя можно получить изъ сравнены промеровъ, сделанныхъ въ бухте въ разныя времена. По сравненпо промеровъ, относящихся къ 1886, 1898 и 1896 годамъ, изъ которыхъ: 1-е сделаны Черноморской гидрографической экспедищей, 2-е преподавателемъ Херсонскихъ мореходныхъ классовъ, приглашеннымъ Скадовскимъ для изеле-дованы части Джарылгатскаго залива, прилегающей къ поселку Скадовску и, наконецъ, 8-е—партюй по изысканымъ Азово-Черно-морскихъ портовъ, можно заключить, что въ Джарылгатской бухте за время отъ 1886 до 1896 г. не произошло почти никакихъ изменешй въ глубинахъ (предполагая, что все промеры отнесены къ одному горизонту), такъ, напр., если взять 18-футовую горизонталь, то противъ поселка Скадовска она отстояла отъ берега въ 1886 году на 600 саж., въ 1898 году на 610 саж. и въ 1896 году на 650 саж..; та же горизонталь у оконечности Джа-

рылгатской косы, въ томъ месте, где выступаетъ отъ этой оконечности отмель по направленш на N0, отстояла отъ берега: въ 1886 г. на 1.100 саж. и въ 1896 г. на 1.190 саж. Эти цифры только приблизительныя, такъ какъ неизвестно, къ какимъ гори-зонтамъ были отнесены промеры 1886 и 1898 гг., но темъ не менее оне показываютъ, что изменены глубины въ Джарылгат-скомъ заливе весьма незначительны.

§ 5. Свойства морской воды въ заливе.

Вода въ Джарылгатскомъ заливе отличается своею постоянною прозрачностью; только во время очень сильныхъ ветровъ она делается мутною и только у береговъ; объясняется это темъ, что въ заливе никогда не бываетъ сколько-нибудь значительнаго волненья и что все дно залива покрыто водорослями, препятствующими поднимашю мути. Процентное содержите соли въ воде здесь несколько больше, чемъ въ море и, кроме того, она содер-житъ значительное количество юдистыхъ соединены, что обнаружено было анализомъ, произведеннымъ въ 1896 г. местнымъ врачемъ. Температура воды здесь подвержена меныпимъ колеба-шямъ, чемъ въ море. Все эти свойства морской воды, а также присутствш на берегу залива целебныхъ грязей даетъ поселку Скадовску основаны стать въ недалекомъ будущемъ морскимъ курортомъ.

§ 6. Сила волненш.

Во всемъ Каркинитскомъ заливе наиболее спокойнымъ ме-стомъ является ДжарылгатскШ заливъ. Здесь никогда не развивается болынаго волнешя, какого бы направленш и силы не былъ ветеръ; наибольшая наблюдавшаяся здесь высота волны въ течете времени изысканы 1896 г., отличавшагося обшйемъ сильныхъ ветровъ, не превосходила трехъ футъ. Это объясняется укрытостью залива.

Отъ южныхъ, юго-западныхъ и юго-восточныхъ ветровъ онъ вполне защищенъ косою; северный, северо-западный и северо-восточный ветры здесь береговые, при западныхъ и восточныхъ ветрахъ тоже не можетъ развиваться болынаго волнешя но

сл'Ьдующимъ причинамъ: вся западная часть залива на простран-ств!з, занимающемъ болйе половины всей площади залива (отъ западной его оконечности и немного не доходя меридшна поселка Скадовска), совершенно мелководна, а немного восточнее оконечности Джарылгатской косы расположена часть Каркинит-скаго залива мелководная вообще и, кромй того, изобилующая отмелями. гд£ глубина не превышаетъ 5 — 6 футъ.

Наибольшее волнеше развивается въ Джарылгатскомъ залива при юго-восточныхъ вйтрахъ, имйющихъ разгонъ довольно значительный (до 45 верстъ), но волненш этому подвержена только небольшая часть залива, ограниченная съ запада литей, проведенной черезъ оконечность Джарылгатской косы по направленно отъ SO на NW; лишя эта пересйкаетъ северный берегъ валива нисколько восточнее поселка Скадовска, такъ что часть залива, прилегающая къ нему, является уже защищенною косою отъ юго-восточныхъ вйтровъ.

Въ силу этихъ естественныхъ условШ, въ Джарылгатскомъ залив!* никогда не бываетъ сильнаго волненш; въ этомъ можно было убедиться въ течете перюда навигащи 1896 г., отличав-шагося бурнымъ состояшемъ погоды; въ залив!* все это время безпрепятственно производилась погрузка и не было ни разу случая подмочки зерна, буксируемаго къ пароходамъ въ низкихъ открытыхъ баржахъ.

Въ худшихъ условшхъ въ отношенш силы волненш находится остальная часть Каркинитскаго залива: она открыта юго-западнымъ в!>трамъ и только благодаря существовать) Бакаль-ской отмели, ограждающей заливъ съ запада и ряду другихъ внутри залива, оказалось возможнымъ производить погрузку въ н’Ькоторыхъ (указанныхъ выше) пунктахъ сЬвернаго побережья Каркинитскаго залива.

Здйсь при юго-западныхъ в'Ьтрахъ зыбь, имеющая большой разгонъ, хотя и разбивается отмелями, но и близъ береговъ имгЬетъ настолько значительную силу, что задерживаетъ погрузку на пароходы.

§ 7. Дно залива, характеръ береговъ, результаты буренш.

Во время изысканш 1S96 г. для изсл'Ьдовашя геологическаго строенш береговъ и дна Каркинитскаго залива и Джарылгат-ской бухты, были сделаны въ разныхъ м^стахъ буровыя скважины; места этихъ скважинъ расположены были на трехъ про-филяхъ, нормальныхъ къ берегу, изъ которыхъ два сделаны были въ Джарылгатской бухте у поселка Скадовска, а одинъ въ Кар-кинитскомъ заливе—у полуострова Хорлы; кроме того, при промере произведены по всему заливу изсл'Ьдовашя грунта дна посредствомъ добыванш образцовъ этого грунта лотомъ. Эти изсл-Ьдованш дали следуюшде результаты.

Дно Каркинитскаго залива покрыто все (за исключешемъ отмелей) слоемъ ила толщиною отъ 87₂ до 23 футъ, подъ ко-торымъ залегаетъ плотная желтая и местами синяя глина, составляющая также и грунгъ всего побережья названнаго залива.

Въ Джарылгатскомъ заливе грунтъ всего сйвернаго побережья составляетъ плотная, пластичная, желтая глина, залегающая подъ слоемъ растительной земли толщиною отъ 3-хъ до 4-хъ футъ (буров, скв. №jYs 1 и 6 черт, листъ № 3); толщина слоя ила, по-крывающаго дно залива въ пред4лахъ произведенныхъ изсл’Ь-довашй (противъ поселка Скадовска), изменяется отъ 12 (бур. скв. № 2) до 3¹/а футъ (бур. скв. № 9), причемъ наиболее толстый слой ила имеется у берега и по мере удаленш вглубь залива толщина слоя уменьшается. Илъ здесь слабый, но вязкш, верхнш слой его съ примесью песка, ракушки и морскихъ водорослей, которыя произрастаютъ въ болыномъ количестве по всему дну залива на глубине не менее 8 — 10 футъ, такъ что ихъ нетъ только близъ береговъ и на отмеляхъ. Растутъ оне густо и достигаютъ значительной высоты, такъ что въ некоторыхъ более мелководныхъ местахъ, достигаютъ поверхности воды; оне представляютъ некоторое неудобство при плаванш неболыпихъ винтовыхъ судовъ вследствщ наматывашя ихъ на винтъ; такъ, во время промера въ 1896 г. небольшой винтовой катеръ, буксировавшш лодки, долженъ былъ постоянно делать остановки для очистки винта отъ водорослей, которыя, на-

матываясь на него, образовали клубокъ, почти совершенно прекращавши дМствш винта.

Осенью, къ концу першда произрастанш, водоросли большими массами всплываютъ на поверхность воды и прибиваются къ бе-регамъ залива, где подвергаются гшенш; въ особенности много ихъ выбрасывается у Джарылгатской косы, где оне образуютъ вдоль берега валъ вышиною до полусажени.

Благодаря массе скопляющихся у береговъ водорослей, замечено въ Джарылгатскомъ заливе наросташе ихъ, такъ, напр., у поселка Скадовска берегъ им^етъ видъ обрыва вышиною до 17з саж., передъ которымъ тянется низменная береговая полоса шириною отъ 10 до 75 саж.; грунтъ этой полосы состоитъ изъ глины, попавшей сюда благодаря размыву береговъ дождевою водою и изъ водорослей, подвергшихся процессу иерегоранш и образовавшихъ съ глиною слой растительной земли. Это наросташе берега продолжается и въ настоящее время; въ течете трехъ л'Ьтъ существованш поселка Скадовска берегъ усп-Ьлъ нарости на нисколько саженъ по заявленш лицъ, бывшихъ здесь при возникновеши этого поселка и вновь пос'Ьтившихъ его въ . прошломъ году.

что въ

Описанными здесь особенностями съ небольшими измЗшетями отличается вообще весь Каркинитскш заливъ; разница съ Джарыл-гатскимъ заливомъ только въ толщине слоя ила, которая въ н'Ькоторыхъ м'Ьстахъ Каркинитскаго залива достигаетъ 28 фут. (скв. № 11 противъ полуострова Хорлы) и въ томъ н’Ькоторыхъ мгЬстахъ встречается подъ слоемъ ила синяя глина. Грунтъ дна, какъ и въ Джарылгатскомъ заливе,—слабый илъ съ примесью песка, ракушки и морскихъ водорослей, а на отмеляхъ мелкш, плотно слежавшшся морской песокъ.

§ 8. Замерзаемоеть залива, ледоходъ, продолжительность нави-,    гацш.

Зимою Джарылгатская бухта замерзаетъ ежегодно въ большей или меньшей степени, въ зависимости отъ характера зимы: средняя температура зимы, выведенная изъ наблюденш, производившихся въ экономш „Софшвке“ (близъ западной оконечности

Джарылгатскаго залива) въ течете 50 л^тъ (1845 —1895), равна 0,9°R при колебаныхъ отъ+ 2,11 до 4,0011.; въ течете этихъ 45 л’Ьтъ было 26 зимъ съ температурою выше средней и 19 зимъ съ температурою ниже средней; следовательно, зимы здесь бываютъ преимущественно умеренный.

При очень теплыхъ зимахъ глубокая часть залива бываетъ совершенно свободна отъ льда, и только западная мелководная часть его покрывается слоемъ тонкаго льда или шереха; такой ледъ при оттепели исчезаетъ въ 1 — 2 сутки безследно.

При более холодныхъ зимахъ случается, что вся западная часть залива замерзаетъ сплошь, а въ более глубокой части ледъ становится только у береговъ, а средина залива остается свободною отъ льда.

При суровыхъ зимахъ заливъ замерзаетъ сплошь какъ въ мелководной, такъ и въ глубокой своей части; толщина льда при этомъ достигаетъ 8 вершковъ въ мелководной части, такъ что можно безопасно переезжать заливъ и перевозить тяжести.

Бываетъ иногда, что бухта совершенно освобождается отъ льда во время зимы и затемъ снова замерзаетъ; это бываетъ при довольно низкихъ температурахъ и объясняется действымъ вет-ровъ, производящихъ быстрый изменены горизонта воды и те-чены въ заливе; ледъ при этомъ ломается и уносится изъ залива (такъ было въ зиму 1893—1894 г.).

Замерзате всегда начинается отъ западной мелководной части и отъ береговъ, а глубокая часть (фарватеръ) замерзаетъ позже, и ледъ тамъ бываетъ наиболее тонкш.

Самое раннее вскрыты залива отъ льда наблюдалось въ конце января, а самое позднее въ конце марта месяца; въ большинстве же случаевъ бухта вскрывается въ конце февраля или въ начале марта.

Ледоходъ здесь часто отличается большою силою, причемъ сила эта обусловливается степенью замерзаемости залива и на-правлетемъ и силою дующихъ во время вскрыты залива ветровъ; если заливъ былъ сплошь покрытъ льдомъ и при вскрыты дуетъ N или N0 ветеръ (какъ это чаще всего бываетъ), то являющееся при этихъ ветрахъ въ Джарылгатскомъ заливе течете отъ запада къ востоку быстро увлекаетъ по направлетю отъ

NW къ SO массу образовавшаяся въ заливе льда къ выходу, причемъ у береговъ, где, благодаря мелководью, движеню льда встречается препятствш, происходятъ нагромождены льдинъ, достигающая значительной высоты; это явлеше наблюдается глав-нымъ образомъ у северная берега Джарылгатской косы, къ которому, благодаря совокупному дМствш теченш, увлекающаго ледъ къ выходу и северная или северо-восточная ветра преимущественно прибиваются льдины.

Напоръ льда во время ледохода въ Джарылгатскомъ заливе бываетъ такъ великъ, что никакихъ свайныхъ сооружены здесь устраивать нельзя; въ этомъ владелецъ поселка Скадовска им^лъ случай лично убедиться изъ опыта: для испытаны силы напора льда были забиты 8-вершковыя сваи въ виде куста изъ трехъ штукъ и ледоходомъ ихъ срезало; опытъ былъ произведенъ съ целью узнать, возможно ли у поселка Скадовска устроить постоянную пристань на сваяхъ. Результаты опыта заставили владельца отказаться отъ устройства постоянной пристани и ограничиться пристанью на козлахъ, разбираемою на зиму.

начале марта и, следовательно, бываетъ

или

Джарылгатская бухта замерзаетъ обыкновенно въ среднихъ числахъ декабря, а вскрывается, какъ уже сказано было, въ конце февраля

открыта для навигацш въ среднемъ въ течете 10 месяцевъ; при этомъ колебашя бываютъ отъ 9 до 11 месяцевъ въ зависимости отъ температуры и продолжительности зимы; такъ, напр., въ 1896—1897 гг. бухта стала 24 декабря, а вскрылась 21 января, а въ 1894—1895 г. бухта стала 18-го декабря, вскрылась 18 марта, такъ что въ 1-мъ случае ледъ держался всего одинъ месяцъ, а во 2-мъ три месяца.

Остальная часть Каркинитскаго залива въ отношены замер-заемости и ледохода находится въ условшхъ лучшихъ, чемъ ДжарылгатскШ заливъ: замерзаютъ сплошь только мелководные заливчики, какъ-то: Каржинскы, Каланчакскы и ПерекопскШ, а на всемъ остальномъ пространстве ледъ становится только у береговъ, а средина залива всегда свободна отъ льда; ледоходъ здесь далеко не носитъ такого характера, какъ въ Джарылгатскомъ заливе, льда бываетъ мало и при отсутствы течены, направляющихся вдоль берега, онъ или таетъ на месте, или уно-

сится въ море при береговыхъ вЪтрахъ, не встречая препятствш по пути, такъ какъ заливъ открытъ съ юго-запада.

ГЛАВА III.

Экономическое значете и торговая деятельность вывозныхъ пунктовъ, возникшихъ въ Каркинит-

екомъ заливе.

§ 1. Экономическое состоите ДнГпровекаго уЪзда и причины, вызвавшщ возникновете поселка Скадовека.

Дн'Ьпровсшй уЬздъ, представляющей собою огромную площадь около 1.425.795 десятинъ, изъ коихъ около 70°/о удобной къ обработка (большею частью лучпйй степной черноземъ) до весьма недавни го времени считался правительствомъ какъ бы предна-значеннымъ для занятш овцеводствомъ, причемъ прилагались болышя усилш для развитш этой отрасли сельскаго хозяйства; плоды этихъ усилШ видны въ оставшихся и по настоящее время значительныхъ стадахъ овецъ: такъ, въ конце 80-хъ годовъ, по даннымъ Таврической Губернской Земской Управы, числилось въ ДнЗшровскомъ уГзд'Ь 950.000 овецъ, но уже въ 80-хъ годахъ замечается постепенный упадокъ овцеводства въ Днепровскомъ уезде и переходъ къ землепашеству, т. е. то же самое явлеше, которое уже сравнительно давно обнаружилось въ более север-ныхъ частяхъ Новороссшскихъ степей. Причины этого явленья следуюиця: подъ влшшемъ усиленнаго заселен1я степей явилось увеличена ренты на землю, благодаря чему занятш овцеводствомъ стало невыгоднымъ (въ прежнее время, летъ 50 тому назадъ, земля отдавалась въ аренду подъ пастбище для скота по цене всего 6 коп. съ десятины). Кроме того, за последнее время, благодаря отсутствию спроса на шерсть, произошло падете ценъ на нее (съ 12 руб. за пудъ цена упала до 8 руб.) и благодаря сильному развитию среди овецъ эпидемш, главнымъ образомъ сибирской язвы, и вызванному ими большому падежу овецъ количество ихъ значительно уменьшилось.

Такимъ образомъ и ДнЪпровскш уЬздъ подчинился всеобщему закону, по которому низшая культура—скотоводство переходить въ высшую—землед'Ьлш по мере увеличены заселенности страны л связаннаго съ нею повышены ценности земли.

Переходъ этотъ пошелъ очень быстро: овцеводство стало заметно падать, а количество распахиваемыхъ подъ посевы хлеба десятинъ быстро возрастать, и Дн'Ьпровскш уЬздъ является въ настоящее время довольно значительнымъ поставщикомъ хлеба на экспортномъ рынке.

Въ нижеследующей таблице сгруппированы данныя, заимствованный изъ „Ведомостей о посеве и урожае на земляхъ сельскихъ обществъ Днепровскаго уезда“, помещаемыхъ въ по-становленыхъ Днепровскаго ЗемскагоСобраны за 1892 —1895 гг. и проверенный путемъ сравнены со сведеными, добытыми изъ волостныхъ правлены,—данныя, дающы возможность судить объ увеличен] и количества засеваемыхъ крестьянами десятинъ въ части Днепровскаго уезда, составляющей торговый рашнъ, тяготеющш къ Джарылгатскому заливу.

Количество засгЬваемыхъ десятинъ.

Назвате волостей.

1892

1893

1894

1895

Первоконстантиновская . Чаилынская........

19.439 22.772 13.597    15.697

27.091

24-471

17.141

15.433

Каланчакская

16.454    16.780

Бехтерская . Красная . . Чалбасская

6.632    7.223

7.2241    9.938

14.664    14.080

16.712    18.488

6.963    8.527

8.563

9.309

17.883

19.384

Болыие-Копанская

10.964    11.099

11.224    11.339

Итого

88.974

92.589

105.577

106.948

Изъ этой таблицы видно, что увеличены распахиваемой пло-

щади у крестьянъ составляетъ за першдъ 1892 — 1895 гг.— 17.974 десятины, т. е. 20°/о отъ площади распашки въ 1892 г.

Землепашество ведется здгЬсь самымъ примитивнымъ, самымъ экстенсивнымъ способомъ: распахивается земля плохо, всюду гос-подствуетъ переложная система — известный участокъ распахивается до т4хъ поръ, пока даетъ урожай, а затЬмъ забрасывается на нисколько л4тъ.

Система эта обусловливается: 1) громаднымъ количествомъ емли, годной къ обработка, 2) боязнью землевлад'Ьльцевъ всецело перейти къ землепашеству, забросивъ окончательно овцеводство.

Боязнь эта до послйдняго времени находила себй объяснена въ условшхъ экспорта изъ у4зда и въ самомъ географическомъ распред^ленш въ немъ удобныхъ земель: прибрежная, южная его часть и крайшй западный его уголъ, за исключешемъ не-большаго участка на земл-Ь пом4щиковъ Вассалъ, представляетъ , изъ себя большею частью безплодные солончаки и вообще мало плодородна, а северная, прилегающая къ Днепру, покрыта сыпучими песками. Только средняя, наибол-Ье, впрочемъ, значительная часть, и представляетъ изъ себя тотъ едва лишь наполовину тронутый земельный резервъ, которому въ ближайшемъ будущемъ предстоитъ выступить въ роли значительнаго поставщика на экспортномъ рынк4. До посл^дняго времени этому въ значительный степени мешало то обстоятельство, что единственнымъ вы-ходомъ для хл4ба ДшЬпровскаго уйзда представлялись дн^пров-скш пристани, начиная отъ местечка Каховки и до села Голой-ГГристани, которыя сами, въ свою очередь, являлись только передаточными пунктами: оттуда хл'Ьбъ шелъ мелкими каботажными парусными судами до Одессы, гд^ и грузился уже на иностранные пароходы.

Если принять во внимаше, что еще до дн4провскихъ пристаней хлгЬбъ долженъ былъ проходить сыпучш пески, семнадцативерстной полосой покрывающее лйвый берегъ Днепра и представляющее болышя затруднешя для перевозки по нимъ грузовъ, что перегрузки и прохо ждете хлйба черезъ руки ряда перекупщиковъ, естественно, ложились на хл4бъ болыпнмъ пакладнымъ расходомъ,— легко попять, что такш условия экспорта являлись для землевла-д’Ъльцевъ серьезной причиной, препятствовавшей увеличение запашки, и что хлебный кризисъ посл'Ьднихъ лЬтъ, такъ тяжело отозвавпийся на благосостояши всего землевладельческая населены Россш, для землевладгЬльцевъ Днепровская уезда, несмотря на относительную незначительность запашки, оказался особенно тяжелымъ. Невольно должно было явиться стремлеше уменьшить те накладные расходы, которые столь тяжелымъ бременемъ ложились на ценность хлеба.

Осуществлена этого всеобщая въ Днепровскомъ уезде стрем-ленш взялъ на себя землевладелецъ Днепровская уезда и те-перешшй губернскш предводитель дворянства С. Б. Скадовсшй; у него возникла мысль перевернуть весь существующей порядокъ экспорта, направивъ его къ югу, къ берегамъ омывающаго веек югъ Днепровская уезда Черная моря, воспользовавшись для этого имеющеюся въ пределахъ уезда прекрасною для судовой стоянки и по глубине доступною для ииостранныхъ пароходовъ Джарылгатскою бухтою. При новомъ порядке экспорта представлялась возможность, съ одной стороны, избавить хлебъ отъ необходимости проходить сыпучш пески севера уезда и подвергаться перегрузкамъ, а съ другой — погрузкой хлеба, непосредственно на иностранные пароходы войти въ непосредственное сношеше съ иностранными рынками, минуя тотъ рядъ перекупщиковъ, которые „жили около хлеба“, и услуги которыхъ очень дорого стоили производителямъ.

Сокративъ такимъ путемъ накладные расходы до возможная минимума, представлялось возможнымъ увеличить цену, платимую производителямъ за хлебъ, и привлечь экспортъ въ проектированному отпускному пункту въ Джарылгатскомъ заливе.

Действительность вполне оправдала разечеты С. Б. Скадов-екаго. Въ 1891 г. пршбрелъ онъ 4.000 десятинъ береговой полосы имешя Овсяника-Куликовскаго, Второе Приморское или Красное, и, произведя промеръ въ прилегающей къ имешю части Джарылгатскаго залива на протяженш отъ села Красная до Городецкая кордона погр. стражи, и выбравъ на основаши этихъ изысканы место, где наиболее близко подходитъ къ берегу 6-ти футовая горизонталь, приступилъ къ устройству тамъ деревянной пристани на козлахъ. Весною 1894 г. пристань была установлена и къ тому же времени были закончены некоторый необходимый постройки, а въ 1-хъ числахъ шля прибылъ сюда первый иностранный пароходъ за хл'Ьбомъ.

Съ т'Ьхъ поръ прошло три года, и основанный экспортный пунктъ усп'Ьлъ за это время разростись въ целый городокъ, при-чемъ экспортъ во 2-ю же навигацш после основаны достигъ цифры около IV2 миллшна пудовъ хлеба.

Ниже изложены сведены, касающыся современнаго состояны поселка Скадовска и экспортнаго дела, а равно и виды на раз-випе этого д'Ьла въ будущемъ.

§ 2. Современное состоите поселка Скадовска.

При возникновенш поселка Скадовска имелось въ виду возможное развиНе его въ будущемъ, и поэтому прежде всего была сделана нриглашеннымъ сюда землемйромъ правильная распланировка на участки, съ оставлешемъ между ними мйстъ для ши-рокихъ улицъ и площадей; вся распланированная площадь зани-маетъ 831 десят. 1.980 кв. саж. и распределена следующими образомъ:

„    низкимъ неудобнымъ берегомъ .

я усадьбой Скадовскаго.....

„    усадьбой Мангуби......

Итого 331 дес. 1.980 к. с.

Участковъ, сдаваемыхъ въ аренду, нарезано землемеромъ 658 по 600 кв. саж. каждый.

Въ 1896 г. изъ нихъ было занято частными владельцами 243, Скадовскимъ 10 и 4 предназначены были для им4ющаго быть переведеннымъ сюда кордона пограничной стражи, всего, следовательно, занято было 257 участковъ.

Построено было и находилось въ постройка 226 домовъ. Жителей постоянныхъ и рабочихъ было:

въ ноябре 1895 г. .

„ шне 1896 г.....

770

1.118

а>

пр^зжихъ на купальный сезонъ было:

въ

GO CO

г. . •

15 человекъ.

90

Места сдаются владельцемъ въ аренду на 12 летъ съ пере-договоромъ еще на 12 и безъ ограниченья права владельца на увеличеше арендной платы; въ настоящее время плата эта—5 к. съ кв. саж., или 80 р. съ участка въ годъ.

Право устройства торгово-иромышленныхъ заведенш обусловливается отде.тьнымъ разрешешемъ владельца.

Дома здесь строятся по большой части изъ местнаго материала „калыба“; это глина, смешанная съ соломой и формуемая ручнымъ способомъ въ куски прямоугольной формы, которые сушатся на воздухе и затемъ идутъ въ дело; благодаря хоро-шимъ пластичнымъ свойствамъ местной глины, матертлъ этотъ вполне пригоденъ для построекъ. Крыши здесь на всехъ домахъ железныя или черепичныя—по требовашю владельца; требоваше это вызвано желашемъ обезпечить себя въ пожарномъ отношеши и придать въ то же время поселку красивый видъ.

Въ поселке Скадовск'Ъ им'Ьютъ местожительство:

ЗемскШ начальникъ 8-го участка Днепровскаго уезда. Командиръ отдела пограничной стражи.

Полицья, состоящая изъ урядника и 2-хъ городовыхъ. Въ прошломъ году приглашенъ сюда врачъ.

Далее здесь имеются:

Школа грамотности, содержимая на счетъ владельца.

Аптека........

ь-‘    Ci

Бакалейныхъ лавокъ . .

Мануфактурныхъ „ . . .

Лесной складъ .....

46'

Складъ железа, скобянаго и красильнаго товара 1 Торговля готовыми платьями и обувью . . .

Булочная и кондитерская .    .......

Кофейня ...............

Портныхъ . .о ...........

Сапожниковъ......... ....

Столяровъ ......... .....

Мясныхъ лавокъ............

Казенная винная лавка ........

Корчма ................

Гостинница съ номерами .........

Кузницъ ..............

Хл'Ьбныхъ амбаровъ, общею вместимостью въ

400.000 пуд. . . . /........

Паровая мельница съ амбаромъ для зерна, вме-' стимостью въ 100.000 нуд.......

Ежедневный базаръ съестныхъ припасовъ, привозимыхъ изъ сосЬднихъ деревень.

Почтовый сношены поселка Скадовска происходятъ черезъ ежедневныхъ нарочныхъ, поддерживающихъ сношены съ ближайшей почтово - телеграфной станщей Скадовскою, отстоящей отъ поселка въ 55 верстахъ, но въ ближайшемъ будущемъ проектируется открыть въ поселке Скадовске почтово-телеграфное отделена. Въ настоящее время все необходимое для проведены телеграфа имеется въ поселке и часть телеграфной линш уже готова, именно на протяженш отъ Тендры, съ которой будетъ соеди-ненъ Скадовскъ, до экономы Чериоморье А. И. Фальцъ-Фейна.

Таможенныхъ учреждешй въ поселке Скадовске не имеется, и поэтому пароходы, приходяпце сюда за хлебомъ, для исполнены таможенныхъ формальностей, должны заходить въ Одессу два раза: передъ отправлешемъ въ ДжарылгатскШ заливъ они въ Одессе оставляютъ судовые документы и берутъ съ собою тамо-женнаго чиновника, и затемъ, принявъ въ Джарылгатскомъ заливе грузъ, снова возвращаются въ Одессу для получены доку-ментовъ; такимъ образомъ, они должны делать около 400 лишнихъ миль пути и два дня стоянки въ Одессе, что отражается до-

вольно значительно на фрахте. Въ виду этихъ неудобствъ вла-д'Ьлецъ обратился къ начальнику таможеннаго округа съ хода-тайствомъ объ устройстве въ пос. Скадовск'Ь таможенной заставы и получилъ на это согласш при условш предоставленш на 5 л'Ьтъ въ безплатное пользоваше пом’Ьщешя для таможни и пароваго катера для досмотра пароходовъ. Въ настоящее время пом^щете для заставы готово и ждутъ только чиновниковъ и досмотрщи-ковъ.

§ 3. Современное состоите экепортнаго дела въ поселив Ска-довеке и его недостатки.

Экспортнымъ дйломъ въ нос. СкадовскЗ» зав'Ьдуетъ торговая фирма Нейфельдъ и К⁰, приглашенная сюда влад'Ьльцемъ на следу ющихъ условшхъ: фирме предоставляется монопольное право погрузки на иностранныя суда съ пользовашемъ пристанью, амбарами, паровымъ катеромъ (съ командой, углемъ и смазкой) и баржами; за все это фирма уплачиваетъ владельцу ³/'4 коп. съ каждаго пуда погруженнаго въ пос. Скадовскй хлеба; условш заключено на три года, причемъ, въ случай, если одинъ изъ этихъ годовъ будетъ неурожайный, то срокъ монополш увеличивается на годъ.

Умеренность платы, взимаемой владельцемъ, обусловливается т^мъ обстоятельствомъ, что первое время экспортный конторы не соглашались вести д^лъ въ пос. Скадовске, не желая рисковать, такъ что влад'Ьлецъ поневоле долженъ былъ принять условш конторы Нейфельда, единственной, рискнувшей распространить свои торговый операщи на Джарылгатскш заливъ. Въ будущемъ году кончается срокъ монополш и тогда нужно полагать, что въ виду успешныхъ делъ въ пос. Скадовске, не будетъ недостатка въ желающихъ грузить тамъ, и экспортъ, благодаря конкурренцш, значительно возростаетъ.

Хлебъ скупается агентами экспортной фирмы у помещиковъ по договору и у крестьянъ, привозящихъ его въ пос. Скадовскъ и продающихъ его съ базара.

При этомъ нужно заметить, что экспортная фирма Нейфельдъ и К⁰, пользуясь правомъ монополш, установила низкш цены на

хлйбъ въ поселка Скадовске и не желаетъ повысить ихъ срав-нителыю съ ценами, существующими на Днйпровскихъ приста-няхъ, настолько, насколько могла бы, въ силу преимуществъ погрузки на иностранный суда въ Джарылгатской бухте, въ сравнены съ доставкою черезъ днепровскы пристани въ Одессу.

Такимъ образомъ, хл’Ьбныя закупки делаются только въ т’Ьхъ м’Ьстахъ, откуда некуда возить хлебъ, кроме поселка Скадовска, благодаря его близости въ сравнены съ Дн’Ьпромъ. Между тЗшъ, повысивъ цены, можно было бы привлечь къ поселку Скадовску хлебъ изъ более' отдаленныхъ мйстъ и значительно увеличить экспортъ (а вместе съ т"Ьмъ и заработки мйстнаго населены), но экспортная фирма, очевидно, предпочитаетъ ограничиться сравнительно неболынимъ экспортомъ при низкихъ нфнахъ на хлебъ, ч^мъ большимъ при более высокихъ д'Ьнахъ; иначе говоря, предпочитаетъ пускать въ оборотъ небольшой капиталь, получая на него болыше проценты, им£я возможность пустить въ оборотъ болышй капиталь на меньнпе проценты.

Это обстоятельство, а также то, что крестьянамъ приходится нередко ждать довольно долго платы за проданный хлебъ, им^ють сл'Ьдствшмъ, что экспортъ въ поселка Скадовске далеко не до-стигаетъ тйхъ разм^ровъ, которыхъ онъ могъ бы достигнуть, благодаря преимуществамъ, представляемымъ непосредственной погрузкой на иностранный суда, и поэтому после уничтожены монополы можно съ уверенностью ожидать значительнаго увеличены экспорта.

Въ настоящее время въ пос. Скадовске, благодаря тому, что хлебъ изъ рукъ производителя поступаетъ прямо въ магазины экспортной конторы безъ посредства скупщиковъ и разныхъ другихъ по-средниковъ, накладные расходы при отправке хлеба заграницу очень не велики, а именно:

1. Доставка на бортъ иностраннаго парохода,

а) Обмерь хлеба (взвешиваше и ссыпка въ

мешки)

2 коп. съ четв..

б) Перевозка лошадьми и выгрузка въ баржи 3    „

в) Выгрузка на пароходъ

со

272 ,

Итого . . .    7 72 ч

2.    Владельцу за пользоваше амбарами, пристанью, катеромъ и баржами.......

IхU коп. съ четв.

5    „ съ пуда.

3.    Агенту экспортной конторы (В³/^ к.) почта и проч. мелше расходы

Всего .

. . 20

коп. съ четв.

или 2    „ съ пуда.

§ 4. Итоги торговой деятельности поселка Скадовека.

Начало торговой деятельности поселка Скадовека относится къ первымъ числамъ шля 1894 года, когда сюда прибылъ первый пароходъ за хл4бомъ; съ т4хъ поръ въ течете навигацш 1894 г., т. е. отъ начала шля до конца ноября, въ поселке Скадовске грузилось 5 нароходовъ и 8 парусныхъ судовъ, взяв-шихъ 651.350 пудовъ зерна и 18.556 пудовъ льна, всего 669.906 пудовъ груза; затемъ въ течете навигацш 1895 г., продолжавшейся отъ начала февраля до конца ноября, въ пос. Скадовске грузилось 12 пароходовъ и 3 парусныхъ судна, взявшихъ 1.460.985 пудовъ зерна и 16.260 пудовъ льна, всего 1.477.245 пудовъ груза, и, наконецъ, въ навигацш 1896 г., продолжавшуюся отъ начала апреля до конца ноября, въ поселке Скадовске побывало 9 пароходовъ и 2 парусныхъ судна, взявшихъ 1.024.644 пуд. зерна и 16.615 пудовъ льна, всего 1.041.259 пудовъ груза.

Уменыпете отпуска въ 1896 г. вызвано отчасти худшимъ, сравнительно съ предыдущими годами, урожаемъ, отчасти харак-теромъ монопольной деятельности экспортной фирмы, грузящей въ пос. Скадовске (низкими ценами на хлебъ), а кроме того еще по той причине, что плата, взимаемая за провозъ хлеба отъ днепровскихъ пристаней въ Одессу, отчасти благодаря конкуррен-цш поселка Скадовека, отчасти въ виду влшнш новаго леснаго тарифа, значительно понизилась (прежде платили до 5 коп., а теперь IV2 коп.). И благодаря этому конкурренщя днепровскихъ пристаней, главнымъ образомъ Голой-Пристани, опять усилилась; наконецъ, часть прежняго ратна оттянулъ возникний въ этомъ году на берегу Каркинитскаго залива новый отправочный пунктъ (на земле крестьянскаго общества колонш Алексеевка или Чурюмъ).

¹

Эти посл'Ьдтя наблюденш прилагаются при семь отдельно (см. стран. 30).

§ 5. Виды на развитш экспорта въ поселк-Ь СкадовекЪ въ

будущемъ.

Приведенный цифры не даютъ понятш о томъ экспорт!,, на который можетъ разсчитывать поселокъ Скадовскъ въ будущемъ. такъ какъ до настоящаго времени условш экспорта были таковы, что рашнъ влштя поселка Скадовска ограничивался лишь ближайшими окрестностями; главнМшш причины, тормозивния развиПе экспортнаго д-Ьла въ поселк'Ь СкадовсюЬ были слДдуюшдя: монопольный характеръ торговли, малоизв'Ьстность новаго экспортнаго пункта и привычка крестьянъ возить хл£бъ на дн!шровскш пристани и, наконецъ, отсутствш въ поселк'Ь Скадовск’Ь таможенныхъ учрежденш.

Съ будущаго года устраняются дв^ изъ этихъ причинъ, именно: прекращается монополья и будетъ устроена таможенная застава, и нужно полагать, что экспортъ значительно возрастетъ.

Можно приблизительно оценить экспортъ, на который можетъ разсчитывать поселокъ Скадовскъ въ ближайшемъ будущемъ, на основанш сл'Ьдующихъ соображенш.

Въ Днйпровскомъ у’Ьзд'Ь имеется около 1 миллтна десятинъ земли, годной къ обработка, причемъ изъ этого количества обрабатывается въ настоящее время всего лишь около 800.000 десятинъ, т. е. 30%; эти удобныя къ обработка земли расположены главнымъ образомъ въ центральной части уйзда и производятъ въ среднемъ до 15 милл. пуд. (при среднемъ урожай въ 50 пуд. съ десятины). До возникновешя отправочныхъ пунктовъ на бере-гахъ Каркинитскаго и Джарылгатскаго заливовъ хлЪбъ этотъ не им'Ьлъ удобныхъ выходовъ, всл'Ьдствш отдаленности железной дороги и благодаря тому обстоятельству, что Дн’Ьпръ отд'Ьленъ отъ уЬзда широкой полосой сыпучихъ песковъ (шириною отъ 15—17 верстъ) и почти весь экспортировался черезъ дн^провскш пристани, за исключетемъ весьма неболыпаго количества изъ крайней восточной части уйзда, которое направлялось къ Курско-Севастопольской жел. дор.

Съ возникновешемъ на берегу Каркинитскаго залива и Джа-рылгатской бухты экспортныхъ пунктовъ открываются для хл'Ьба ДнЗшровскаго уЬзда новые удобные выходы, къ которымъ боль-

шая часть его должна направиться въ ближайшемъ будущему для того, чтобы выяснить, на какую часть хлЬба ДнЬпровскаго-уЬзда можетъ разсчитывать поселокъ Скадовскъ въ ближайшемъ будущемъ при правильной постановка экспортнаго дЬла, необходимо сравнить накладные расходы при отправка хлЬба:

1)    Въ поселкЬ СкадовскЬ накладные расходы, какъ уже сказано было, въ настоящее время не превышаютъ 2 к. съ пуда.

2)    Въ отправочномъ пунктЬ, возникшемъ на полуостровЬ Хор-лы, накладные расходы слЬдуюпце:

*

/₂ коп. съ четверти

ОбвЬсъ хл^ба .....

доставка къ баржамъ . . выгрузка на пароходъ . . содержаше флота ....

Итого. . .

57₂ коп. съ четверти.

77. „

227а

ВладЬльцу ...........

разница во фрахтЬ съ поселкомъ Скадовскомъ 3 шиллинга съ тонны или съ четверти........

Всего „ - .    357₂ коп. съ четверти

или

съ пуда.

ЗдЬсь расходы по доставкЬ хлЬба изъ амбаровъ на баржи меньше, чЬмъ въ поселкЬ СкадовскЬ, благодаря болЬе совершенному способу передачи (посредствомъ вагонетокъ), но, съ другой стороны, здЬсь баржамъ приходится дЬлать отъ пристани къ пароходу болЬе длинные рейсы, и владЬлецъ, взимая за право погрузки ту же сумму, что и въ поселкЬ СкадовскЬ, не прини-маетъ на себя содержашя флота, такъ что расходъ на это содержаше долженъ быть введенъ отдЬльно. Сверхъ того, благодаря неудобствамъ стоянки пароходовъ (при нЬкоторыхъ вЬтрахъ приходится стоять подъ парами) и возможности аварш при подходЬ къ полуострову Хорлы узкимъ проходомъ между отмелями, фрахтъ для полуострова Хорлы назначенъ заграничными фирмами боль-ппй, чЬмъ для поселка Скадовска на 227. коп. съ пуда; сумма.

эта должна быть причислена къ накладнымъ расходамъ, такъ какъ д4ло идетъ о сравнены условШ экспорта въ пос. Скадов-скй и другихъ пунктахъ.

3) Въ отправочномъ пункте близъ деревни АлексФевка или Чурюмъ накладные расходы те же, что и на полуострове Хорлы.

4) Накладные расходы при отправке черезъ дн^провскш пристани сл'Ьдуюнце:

Доставка на баржи.

Обв4съ .......

Доставка изъ амбаровъ . . .

см со

коп.

10 коп.

Odeccuie 'расходы.

Фрахты изъ Одессы . Полукоп'Ьечный сборъ

Страховыя.....

Коммисшнныя . . .

Куртажныя.....

Разные мелше расходы

коп.

Прибыль скушциковъ........- .

Усыпка при перегрузкахъ, пропажа на

баржахъ, прибыль агента......

Погрузка на пароходы . ........

сл

I—¹ СО

О о

СО to

60

коп.

Всего . . съ четверти или 6 коп. съ пуда.

Заграничные фрахты для поселка Скадовска и дла Одессы разнятся весьма мало. Сравнивая накладные расходы въ пос. Скадовске, на полуострове Хорлы и на днйпровскихъ приста-няхъ, видимъ, что пос. Скадовскъ имйетъ преимущество передъ полуостровомъ Хорлы на 17г коп. и передъ днепровскими пристанями на 4 коп. съ пуда, а такъ какъ въ Днг1шровскомъ уезде стоимость гужеваго подвоза составляетъ 7ю коп. съ пуда и версты, то преимущества пос. Скадовска надъ полуостровомъ Хорлы

и днепровскими пристанями ¹) могутъ быть выражены такимъ образомъ: къ полуострову Хорлы должны тяготеть только те пункты, отъ которыхъ полуостровъ Хорлы находится ближе, чемъ поселокъ Скадовскъ, не менее чемъ на 15 верстъ, а къ днеп-ровскимъ пристанямъ должны тяготеть те пункты, отъ которыхъ Днепръ находится ближе, чемъ поселокъ Скадовскъ, не менее, чемъ на 40 верстъ.

Это относится только къ одной пристани Каховке, что же касается остальныхъ, то для нихъ преимущество поселка Ска-довска выразится разстояшемъ гораздо болышшъ, чемъ 40 верстъ, если принять во внимаше, что пристани эти отделены отъ уезда полосой сыпучихъ песковъ. Если на основанш этихъ данныхъ провести границу раюна тяготешя къ поселку Скадовску, то она захватитъ всю западную половину Днепровскаго у4зда приблизительно до меридтна села Болышя Маячки. Таковъ рашнъ тяготешя, на который можетъ разсчитывать поселокъ Скадовскъ въ ближайшемъ будущемъ. Въ раюне этомъ, по данньшъ Днепровской Уездной Земской Управы, въ настоящее время засевается около 90.000 десятинъ и среднш урожай хлебовъ 40—50 пуд. съ десятины; следовательно, местность эта производитъ въ сред-немъ до 4г/а миллюновъ пудовъ и въ состояши экспортировать до 3-хъ мшшоновъ пудовъ (если принять, что 7₃ всего урожая идетъ на обсеменеше и потреблена на месте). При этомъ необходимо заметить, что въ рашнЕ влышя поселка Скадовска имеется около 250.000 десятинъ земли годной къ обработке, такъ что обрабатывается въ настоящее время всего только 8 6°/о этой площади, что еще до возникновешя поселка Скадовска стали замечать въ Днепровскомъ уезде увеличена количества распахиваемой ежегодно земли, доходящей до 7°/о отъ площади запашки 1892 г. и что съ устройствомъ порта въ Джарылгатскомъ заливе эти увеличены должны пойти быстрее. Такимъ образомъ, въ настоящее время при благопрштныхъ условыхъ экспортнаго дела въ пос. Скадовске можно разсчитывать на вывозъ до 3-хъ мил-лшновъ пудовъ, а въ ближайшемъ будущемъ нужно ожидать значительнаго увеличены экспорта.

Если количество распахиваемой ежегодно земли будетъ возрастать въ будущемъ въ пропорцш не меньшей той, въ которой оно возрастало до послйдняго времени, то черезъ 15 лйтъ будетъ распахана въ рашнй тяготенья къ пос. Скадовску вся годная къ обработка земля и тогда при среднемъ урожай въ 50 пудовъ съ десятины этотъ рашнъ будетъ производить 12*/₂ мшшоновъ пуд. и будетъ, следовательно, иметь возможность экспортировать до 87₂ миллшновъ.

Въ настоящее время, благодаря значительной разнице фрах-товъ, установленпыхъ заграничными фирмами для поселка Ска-довска и другихъ пунктовъ (на полуострове Хорлы и Чурюма), оказывается, что послйднимъ гораздо выгоднее возить хлйбъ каботажемъ въ пос. Скадовскъ и тамъ грузить на иностранныя суда, чймъ грузить на эти суда на мйстй. Если весь хлйбъ, тяготеющей къ этимъ пунктамъ, пойдетъ въ Скадовскъ, то экспорта послйдняго возрастетъ вдвое.

ГЛАВА IV.

Судоходный каналъ отъ низовьевъ р. Днепра къ Джарылгатскому заливу.

Одновременно съ изыскаными въ Каркинитскомъ заливе были произведены изысканы для составлены проекта судоходнаго канала для соединены низовьевъ р. Днепра съ Джарылгатскимъ заливомъ. Изысканы состояли въ продольной нивеллировкй местности, составлены плана отчуждены и производстве бурены. Начало канала было избрано у села Голая-Пристань на рукаве Конкй р. Днйпра, а конецъ близъ поселка Скадовска.

Изысканы были сделаны по двумъ варщнтамъ, какъ это показано на общемъ плане (чертежъ листъ № 4). Первый варшнтъ, отъ Голой-Пристани черезъ Кардашинскы и Голянсме хутора, пред-ставляетъ кратчайшее направлены канала къ поселку Скадовску.

Длина его составляетъ 52,25 версты, причемъ линш пере-сЪкаетъ полосу летучихъ песковъ (кучугуры) на протяженш 15 верстъ.

На нижеследующей таблице показаны черезъ каждыя 5 верстъ отметки поверхности земли по лиши канала надъ ординаромъ Джарылгатскаго залива.

Примъчаше.

Разстояше отъ

начала канала

въ верстахъ.

Отметка поверхности иадъ ординаромъ въ саженяхъ.

10

15

20

25

30

0,52 саж. 4,16 „ 7,92 „ 11,22 „ 12,37 „ 15,39 ' „ 15,34 „

У Голой-Прист.

Наибольшее возвышена дости-гаетъ на 33 вер. до 16,10 саж.

35

40

45

50

50,25

14,61 , 9,68 „ 5,23 „ 0,73 „ 0,60 „

У нос. Скадовска.

Полагая придать проектируемому каналу размеры: ширину по дну 10 саж., глубину ниже ординара 10 футовъ, при полу-торныхъ откосахъ и оставляя черезъ каждыя 2 сажени по высот!} полусаженныя бермы, то по произведенному разсчету количество земляныхъ работъ для выемки канала оказывается около 9У2 милл. куб. саж., причемъ глубина выемки достигала бы до I7V2 саженъ. Въ виду такого значительнаго количества земляныхъ работъ была произведена нивеллировка по другому варшнту отъ Голой-Пристани черезъ Збурьевку и Николаевку (причемъ сделана дополнительная нивеллировка на С. Далматовку) къ тому же Скадовску, минуя летучш пески.

13,66

30

05

Протяжение лиши канала по 2 варпшту оказалось 617а верста, т. е. на 6 верстъ длиннее противъ перваго варшнта, при весьма незначительномъ уменьшены земляныхъ работъ.

На нижепом'Ьщаемой таблиц!» показаны отметки поверхности земли надъ ординаромъ черезъ каждыя 5 верстъ по лиши канала по второму варшнту.

Разстояше отъ Отметка поверхности падъ ординаромъ въ саженяхъ.

начала канала въ верстахъ. |

Прим^чаше.

0,60 саж.

Начало лиши у Скадовска.

2,78

10

6,53

15

8,63

20

25

11,09

13,37

Наибольшее воз-выгаеше па 28-й верстЪ 14,14 саж.

35

40

12,86

11,96

45

9,72

50

55

8,43

5,93

60

2,43

6172

0,05

Конецъ канала у Голой-Дристани.

Такимъ образомъ, и при второмъ варшнт!* количество земля-пыхъ работъ для прорыты канала оказывается громаднымъ и стоимость исполнены проекта превзошла бы 20 миллшновъ рублей, что, конечно, не отв!»чаетъ ожидаемой отъ канала польз!».

Что касается разности горизонтовъ воды низовьевъ р. Днепра и ординара Джарылгатскаго залива, то максимальное падете канала составляло бы 1,00 саж., считая разницу между гори-зонтомъ самыхъ высокихъ водъ р. Конки самымъ низкимъ въ Джарылгатскомъ залив!*. Действительно, по произведенной ни вел лировкГ ²) оказалось, что уровень высокихъ водъ р. Конки возвышается надъ ординаромъ Джарылгатскаго залива на 0,86 саж., а такъ какъ понижете воды въ залив!} достигаетъ 0,14 саж. ниже ординара, то максимальная возможная разница горизонтовъ составить 1,00 саж. Горизонта самыхъ низкихъ водъ р. Конки у Голой-Пристани бываетъ на 0,18 саж. ниже принятаго ординара для Джарылгатскаго залива. Наконецъ, горизонта межен-нихъ водъ р. Конки возвышается на 0,86 саж. надъ ординаромъ залива.

Въ виду пезначительнаго паденш, каналъ можно проектировать открытьшъ безъ шлюзовъ. По направленно линш канала, по обоимъ варшнтамъ установлены прочные каменные реперы. На чертеж^ листъ № 5 вычерчены сокращенный продоль-ныя профили (отм-Ьтки черезъ одну версту) по направленно проектируемая судоходнаго канала отъ низовьевъ рГки Днепра къ Джарылгатскому заливу въ двухъ варшнтахъ: варшнтъ 1 отъ Голой-Пристани на р. Конк!} къ Скадовску черезъ Кардашинсте хутора и варшнтъ № 2 отъ Скадовска на Николаевку и Збурьев-ку и къ Голой-Пристани. На этихъ чертежахъ, вычерченныхъ въ горизонтальномъ масштаб!} 100 с. въ 1,00 с., показаны проектное дно канала и расположена грунтовъ.

Полагая, вслДдствш вышеизложеннаго, осуществлена проекта канала слишкомъ дорого стоющимъ, нельзя не указать, что гораздо важнее для оживлены местности богатаго ДнГпровскаго уйзда было бы проведете линш железной дороги къ Джарылгатскому заливу. Въ настоящее время производятся, впрочемъ, правительственныя изысканы железнодорожная пути отъ Николаева черезъ ДнГпръ у Алешекъ, Каланчакъ, Перекопъ на Джак-кой, а также вартнтъ по направлетю на Ново-АлексЬевку. Дорога эта, тгЬя большое стратегическое значете, должна связаться отдельною вГтвью отъ Каланчакъ на Скадовскъ.

ГЛАВА V.

Проектный еоображенш.

Мысль объ устройств^ порта въ Джарылгатскоыъ залив’Г возникла 10 лГтъ тому назадъ.

Еще въ 1S88 г. составленъ былъ проектъ сооруженш сГти станщонныхъ узловыхъ и портовыхъ зерноподъемныхъ складовъ (элеваторовъ) въ связи съ постройкою Пензо-Джарылгатской железной дороги и устройствомъ новаго порта въ Джарылгатскомъ заливГ.

Проектируемая дорога, прорезая наиболее плодородныя мйста юга Россш, могла бы разсчитывать на значительное количество груза, именно по разсчету составителя проекта на 90 милл. пудовъ въ годъ, изъ коихъ 62 мшшона хлйба въ зернГ; по лиши проектировалось устроить рядъ элеваторовъ трехъ типовъ: портоваго у Джарылгатскаго залива, узловыхъ на станцьяхъ Доброе, Херсонъ, Харьковъ, Давидовка, Поворино, Салтыковка и Пенза и до 40 мГстныхъ на остальныхъ станцшхъ.

Конечный пунктъ этой дороги предполагалось устроить на еЬверномъ берегу Джарылгатскаго залива въ томъ мГстГ, гд'Ь теперь расположенъ поселокъ Скадовскъ; здГсь проектировался каменный молъ для причала пароходовъ, доведенный до естественной глубины въ 22 фута и портовая территорш.

Въ посл&дте годы требовашя жизни вызвали необходимость устройства по частной инищативГ н'Ьсколькихъ пристаней въ Джарылгатскомъ заливГ и правительство обратило внимаше на эту прекрасную во всГхъ отношеншхъ бухту, омывающую плодородный ДнГпровскш уЬздъ. На основаны произведенныхъ въ 1896 г., по распоряжение Комиссш по устройству коммерческихъ портовъ, экономическихъ и техническихъ изысканы, составлена настоящая статья и изучены какъ судоходный условш, хтакъ и потребности торговли Джарылгатскаго залива.

Изложенный въ этой главГ еоображенш касаются какъ улуч-шешя судоходныхъ условы залива, такъ и условш погрузки на иностранныя и каботажныя суда. Главными недостатками Джа-

рылгатскаго залива являются: отсутствы знаковъ и огней для указаны судоваго хода, замерзаемость и ледоходъ. Первое обстоятельство им'Ьетъ слДдствымъ то, что суда могутъ входить въ заливъ только днемъ и то съ осторожностью

такъ какъ при

вход’Ь имеются выступающы отъ косы вглубь залива отмели; что же касается ледохода, то, благодаря ему, зимовка судовъ въ залив’Ь невозможна и въ настоящее время приходится отводить

всЬ суда, служащы для погрузки пароходовъ на зиму въ ближайшей портъ Херсонъ; по той же причин^ приходится довольствоваться пристанью на козлахъ, которая не удобна для дви-жены подводъ, и которую ежегодно приходится разбирать и

вновь устанавливать.

Такимъ образомъ, для улучшены судоходныхъ условш Джарыл-гатскаго залива является желательной установка знаковъ для указаны судоваго хода, обезпечивающихъ судамъ безопасный входъ въ заливъ, какъ днемъ, такъ и ночью, а именно:

1) маяка, или шведскаго огня въ кониД Джарылгатской

косы;

2) створныхъ огней, указывающихъ направлены судоваго хода отъ входа въ заливъ до мйста якорной стоянки у поселка Скадовска;

В) плавучихъ в’Ьхъ, или бакеновъ для указаны входа въ заливъ между концомъ Джарылгатской косы и Бакальской отмелью, а также для ограждены отмелей, выступающихъ отъ Джарылгатской косы вглубь залива.

Устройство маяка или огня въ коннД Джарылгатской косы . является зд’Ьсь дйломъ первой необходимости по причинамъ, из-ложеннымъ уже въ 1-й глав’Ь.

Что касается створныхъ огней, то влад'Ьльцемъ поселка Скадовска прюбр^тено все необходимое для ихъ установки; они будутъ имъ поставлены, когда будетъ устроенъ маякъ на оконечности Джарылгатской косы, такъ какъ безъ него огни эти

не могутъ принести пользы судамъ.

Плавучы в^хи или бакены желательно поставить въ пяти мйстахъ: дв’Ь при входЪ въ заливъ между оконечностью Джарылгатской косы и Бакальской отмелью, дв^ другы для ограждены отмели, выступающей отъ оконечности Джарылгатской косы

въ направлены на N0, и пятую—для ограждены другой отмели,, выступающей отъ сйвернаго берега косы въ 9 верстахъ къ западу отъ ея оконечности (все эти вгЬхи показаны на общемъ плане значками, чертежъ листъ № 2).

Въ виду благопрштныхъ условы, представляемыхъ Джарылгат-скимъ заливомъ для якорной стоянки пароходовъ на рейде, въ оградительныхъ сооруженыхъ нйтъ надобности, можно ограничиться лишь следующими мгЬрами:

1)    устройствомъ взаменъ разбираемой деревянной пристани у Скадовска постоянной каменной съ глубиною въ 10 футъ для причала грузовъ баржъ и парусныхъ судовъ,

2)    устройствомъ при пристани насыпной портовой территоры,

В) устройствомъ неболыпаго внутренняго бассейна для зимовки

судовъ и

4) установкой бочки на мертвомъ якоре на месте обыкновенной якорной стоянки пароходовъ на имеющейся здесь глубине въ 2В¹/з фута.

При этомъ пароходы будутъ попрежнему грузиться на рейде, что не представляетъ неудобствъ, а у пристани будутъ грузиться баржи и неболышя парусныя суда, для чего глубина въ 10 футъ достаточна.

Имея у пристани глубину въ 10 футъ, можно будетъ завести баржи съ большей грузоподъемной силой 20—80 тысячъ пудовъ и темъ увеличить скорость погрузки.

Пристань должна иметь длину, достаточную для причала всехъ грузовыхъ баржъ и небольшаго числа парусныхъ судовъ, могущихъ одновременно грузиться въ поселке Скадовске и, сверхъ того, по возможности ближе подходить своею оконечностью къ естественной 10-футовой глубине во избежите длиннаго откры-таго канала, который будетъ заноситься при существовали въ Джарылгатскомъ заливе течений вдоль залива и, следовательно, поперекъ канала.

Въ виду этихъ соображены пристани придана длина въ 200 саж. (проектный планъ, листъ № 8). Ширина пристани принята въ 6 саж. на основаны следующихъ соображены: такъ какъ грузка предполагается съ обеихъ сторонъ пристани, то необходимо иметь возможность уместить по ширине пристани 4 подводы,

две изъ нихъ будутъ разгружаться, а две другы должны въ то же время иметь возможность разъехаться въ промежуткахъ между двумя первыми; полагая на каждую подводу по З^/зсаж., получимъ для пристани необходимую ширину въ 6 саж.

Пристань проектируется нормально къ берегу съ глаголемъ на оконечности для защиты отъ южныхъ ветровъ. Правильнее было бы придать видъ буквы Т, но продолжать глаголь къ западу неудобно, такъ какъ при направлены ледохода съ запада на востокъ происходило бы накоплены льда у пристани и увеличены его напора. Полная длина причальной линш равна 480 пог. саж., что при проектируемомъ способе погрузки въ пос. Скадовске достаточно для отпуска въ течете пертда павигацш до 26 милл. пудовъ, считая по 60 тысячъ пуд. съ пог. саж. въ течете навигации

Въ виду невозможности употреблены при постройке пристани дерева, вследствы присутствы въ заливе морскаго червя, а также для лучшей устойчивости при ледоходе, пристань проектируется каменная изъ бутовыхъ массивовъ съ надводной стенкой изъ бутовой кладки и съ засыпкой грунтомъ, добытымъ при земле-черпанш.

При пристани проектируется портовая насыпная территория для устройства амбаровъ и другихъ зданш, а также для рельсо-выхъ путей на случай соединены Скадовска железной дорогой съ общей сетью.

Матершломъ для насыпи будетъ служить грунтъ, добытый землечерпатемъ. Устройство насыпной территорш представляетъ два удобства: во 1-хъ, то, что не придется отчуждать застроен-ныхъ местъ и, во 2-хъ, что окажется возможнымъ складывать грунтъ отъ землечерпаны по близости отъ места работъ.

Внутреннему бассейну, предназначенному для зимовки грузо-выхъ баржъ и паровыхъ буксирныхъ судовъ, а также парусныхъ судовъ, неуспевшихъ уйти изъ залива до замерзаны его, приданы по проекту размеры: 80 саж. въ ширину и 50 саж. въ длину, при глубине въ 10 футовъ, что даетъ водную площадь въ 1.500 кв. саж., достаточную для зимовки до 15 судовъ при среднихъ размерахъ 15 саж. въ длину и 27₂ въ ширину.

Стоимость устройства каменной пристани съ ковшемъ для

зимовки и производствомъ землечерпательныхъ работъ исчислена по смете въ сумме 455.702 руб. 05 коп.

Такой расходъ является относительно весьма большими для поселка Скадовска, экспортъ котораго не превышаетъ въ настоящее время 1V₂ милл. пудовъ, а въ будущемъ, когда вся удобная къ обработке земля Дн4провскаго уезда будетъ распахана, можетъ достигнуть предала не большаго 8¹/2 милл. пуд.; но расходъ этотъ можетъ оправдаться въ ближайшемъ будущемъ когда нос. Скадовскъ будетъ соединенъ железнодорожными пу-темъ съ общею сетью желез. дороги, такъ какъ экспортъ его тогда можетъ достигнуть значительной цифры.

При увеличены экспорта, по всей вероятности, явится потребность въ предоставлены судами какъ заграничными, такъ и каботажными возможности грузиться у пристани, или хотя бы получать тамъ часть груза; это можетъ быть достигнуто съ затратою около 15.000 р., доведя землечерпашемъ глубину въ откры-томъ канале и у пристани до 18 футъ.

Инженеръ В. Руммель.

Приложете № 1.

стоимости веЪхъ работъ по устройству пристани въ Джарылгатекомъ залив!

Oi

4-

Я g

Я О

я

Н я >fp 2

ss £

о ¹⁻¹

Стоимость.

Наименовате работъ.

•гг.

//.

я.

Количество.

По ц4;н$

за

На

Прим4чанш.

единицу.

сумму.

Руб. ! К.

Руб. I К.

I. Землечерпательный и земляныя работы.

Углублеше до 10' у проектируемой пристани полосы шириною въ 150 саж. и длиною въ 310 саж. и внутренняго бассейна площадью въ 30X63 саж. и до 12' двухъ полосъ шириною 2,35 саж. подъ осно-ваншми ст'Ьнокъ изъ масси-вовъ . .    .........

₄ 34317,68

50

120.111

88

Устройство портовой терри-торш изъ грунта, добытаго землечерпашемъ, всего, куб. саж.    ..........

1105,00

70

773

50

Итого по глав’Ь I

— 120.885

38

II. Каменныя работы.

Наброска камня херсонска-го известняка подъ основа-Hie массивовъ и для отсыпей сзади стКнокъ пристани, всего, куб. саж.........

Приготовлеше бутовыхъ массивовъ изъ камня херсонска-го известняка и цементнаго раствора 1:2г/а, всего, куб. саж.

Передвижеше, буксировка и укладка массивовъ, куб. саж. j

Выравниваше подъ основа-Hie массивовъ поверхности каменной наброски, всего, куб. саж .......

Устройство надводной станки изъ бутовой кладки при употреблеши камня известняка херсонскихъ ломокъ, всего, куб. саж..........

1288,95

602,45

602,45

726,4

121,375

55

97

72.142

53

144

20

17

28

53

153 26

86.855 22

12.218! 69

4.016

18.601

99

93

6э

Стоимость.

К

3*8

t=s

Наименован1е работъ.

Количество.

По цЬнЬ

за

На

ПримЬчашя.

единицу.

сумму.

Руб. | К. Руб. К.

Устройство облицовки над-водныхъ ст'Ьнокъ пристани изъ гранитнаго камня Вар-нутскихъ ломокъ, всего, кв. саж. ............

со

оо

24! 42 ! 8.334

55!

Устройство кордона для пристани изъ гранитнаго камня Варнутскихъ ломокъ всего, пог. саж. 454-f-30= . .

484,0!    45! 57

22.055! 88!

Замощеше пристани и внут-ренняго бассейна гранитнымъ камнемъ Варнутскихъ ломокъ, всего, кв. саж........

1507,77!    11 30

17.037

80

Итого по глав'Ь II . . .

241.263

59

III. Металлически! и дере- h вянныя работы.

Устройство чугунныхъ при-чальныхъ тумбъ черезъ каж-дыя 10 саж. по об'Ьимъ сто-ронамъ пристани всего штукъ.

46    120! II

5.540 24!

Устройство жел-Ьзныхъ ры-мовъ черезъ каждыя 10 саж. по об'Ьимъ сторонамъ пристани всего штукъ........

44

21! 71

955

24

Устройство деревянной ранной рамы по об'Ьимъ сторонамъ пристани всего, пог. саж..... ......

ох-

454

17 37

7.885! 98i

Итого по глав!} III.

— 15.381 46

Всего по главамъ I —(— II -f- III.

— 377.530 43

~ &н

И Я

3-S

>пр о

а й

о ^

с#о

Рн

Наименованы работъ.

Количество.

Стоимость.

По ц^нФ

за

На

Прип/Фчатя.

единицу.

сумму.

Руб. | К.

Руб. |К.

IV. На мелкш приспособлены для работъ, согласно § 7 Урочнаго Положены, 3°/о отъ исчисленной суммы.....

11.344

16

Итого по главФ IY. . . |

11.344

16

V. Стоимость крупныхъ при-способлешй, которыя должны быть заготовлены для работъ,

Травеллеръ съ ручными лебедками и иолнымъ устрой-ствомъ для подъема масси-вовъ в'Ьсомъ до 13 тоннъ на вагонетки ... ......

1 6.000 — 6.000 —

Вагонетокъ подъемною силою до 13 тоннъ, приспособ-ленныхъ для перевозки мас-сивовъ

4    600 -    2.400

Понтоновъ деревянныхъ, подъемною силою до 6.000 пу-довъ для перевозки камня и массивовъ........

4 3.000

- 12.000 —!

Рельсовьтхъ путей для пе-редвижены массивовъ къ пон-тонамъ и передвижены тра-веллера изъ рельсовъ вФсомъ неменФе 20²/з фунтовъ на пог. футъ со всФми скрФплеными на продольныхъ брусьяхъ 12X12 дюймовъ въ попереч-номъ сФченш пог. саж. . .

150

20

3.000 —

Водолазный аппаратъ со всФми принадлежностями, т.е. лодкою, насосомъ, скафанд-ромъ и двумя рубашками. . .

2.000

[2.000 -

Глава V. Работы предполагается производить пользуясь казеннымъ землечерпательнымъ караваномъ и плавучимъ краномъ и поэтому стоимость этихъ приспособлены въ смФту не включена.

Итого по главФ V. . .

25.400 —

А всего по главамъ I—У. .

— 414.274 59.

>1-. Я ьЧ

= О

Я сЗ

о Рн

С00 сЗ C0D Рч

Наименовате работъ.

Количество.

Стоимость.

По пене

за

На

Примечашя.

единицу.

сумму.

Руб. К.

Руб. К.

41.427

46

VI. На непредвиденные расходы и администрацию работъ по 5°/о отъ исчисленной суммы, а всего 10°/° или ......

Итого eia см^та исчислена въ сумме .........

455.702

05

Начальнике изысканы инженере JB. Руммель.

Помощнике начальника изысканы инженере Т. Гелъфрейхъ.

Приложены Л? 2.

ведомость

ц'Ьнамъ на рабочихъ и матергалы, приня-тымъ при составлены ем^ты по устройству пристани въ Джарылгатекомъ залив!

70

71

№№ но порядку.

Справочыыя цены.

Наименоваше потребностей.

За

1895 г.

За

За

1896 г.

1897

Средшя енравоч-ныя цены за 3 г.

Цены, не указаны, въ спра-вочныхъ в-бдомо-стяхъ.

Щны, приня-тыя при соетавле-Hin расценки.

ПРИМ Ъ Ч А Н I Е.

Руб. К.

Руб. К.

Руб.

Руб. К.

Руб. К.

Руб. К.

Рабочы! силы.

Чернорабочш 2 Землекопъ .

г-Н

3 Камнетесъ...............

Каменьнщкъ...........v . ,

5 Слесарь...............

Кузнецъ................

Маляръ.................

8 Молотобоецъ..............

Плотникъ...............

10 ; Столяръ ......... , .    .....

Мостовщикъ.............

Плитоломъ...............

Бурильщикъ въ каменномъ грунте . . Одноконная подвода съ проводникомъ . Двуконная Пароволовая

17 , Водолазъ (4 часа въ день) .

11

12

13

14

15

16

Матертлы металлические.

Чугунъ въ деле за 1 пудъ.........

Железные скобы и болты за 1 пудъ . . . •

Полосовое железо за 1 пудъ........

Листовое железо за 1 пудъ.........

Свинецъ въ слиткахъ за 1 пудъ.....

Гвозди брусковые за 1 пудъ....... .

Гвозди корабельные за 1 пудъ.......

гН

см

т-Н

гН

гН

h-*

fco СО • fco

8    1 I о о о о о I I О ООО I о

I    О О    О    I

I    со    со    I

гЧ

Ь-i

гН

fco СО fco    Н-¹

Й=» Й^ ЬО СО fcO Й^ со

50

1 50

50    1

50

гН гН

50

50

50

60

50

18 1 18 8

Ю ОС fcO    н—1    1

СО Tf !М СО N    Т)1

I СЛ СЛ fcO Ol СЛ СЛ 05 СЛ I

I оослооооо I

I О О О    I

I СО СО 00    I

50

1 50

1 50

1 60

1 50

т—<

<м со <м

о    о    о    о    о

О    1-0    I—1    1—I    ю

со

СО

Цена, принятая въ Севастопольскомъ порте.

со ^ ой со см ^

СО тЦ

1(0 О О    I

СО СО 00    I

№№ но порядку.

Снравочныя цены.

Наименован1е потребностей.

За

1895 г.

Руб. К.

За

За

1896 г. 1897

Руб. К. Руб.

г.

Средиш справоч-ныя цены за 3 г.

Цены, не

указаны.

въ спра-

вочныхъ

в'Ьдомо-

стяхъ.

Д’Ьны, приня-тыя при составлена расценки.

ПРИМ Ъ Ч А Н 1 Е.

К.

Руб. К.

Руб. К,

Руб. К.

OI СО н( io (О 1> СО

CD

Каменные матер1алы.

Камень гранитной породы за 1 куб. саж.....

Камень дикарный твердый за 1 куб. саж.....

Булыги в-Ьсонъ отъ 20 до 40 пуд. за 1 куб. саж.

Плита бутовая дикарная за 1 куб. саж......

Щебень дикарный крупный за 1 куб. саж. . . . средшй мелкш

Портландсшй цементъ Новороссшскаго завода за 1 пудъ .................

Песокъ морской за 1 куб. саж.......• .

Песокъ строительн. крупный, овражный за 1 к. с.

Камень гранитный породы Варнутскихъ ломокъ близъ г. Севастополя за 1 куб. саж......

Песокъ морской крупный съ Джарылгатской косы за 1 куб. саж..... .....

Камень Херсонсшй дикарный известковый . . .

■54

с ъ доставкою къ месту работъ.

CD

род

70

ода

80

10

40

г⁵

Для бутовыхъ массивовъ, надводной стенки подсыпки подъ основаше массивовъ и отсыпей позади стЕнокъ набережной предполагается употребить камень Херсон-скихъ ломокъ—твердый пористый известнякъ,—цена которого съ доставкою къ месту работъ принята по соображение съ ценою, существующей въ Одесскомъ порте именно 40 руб. за 1 куб. саж.

Для облицовки надводной стенки, кордона и мостовой Херсонскш камень не годится и потому для этихъ работъ предполагается употребить камень гранитной породы теоритъ Варнутскихъ ломокъ въ окрестностяхъ г. Севастополя (въ 30 верст.), изъ котораго въ настоящее время устраиваются мостовыя въ г. Севастополе и Евпаторш. Цена этого камня въ Севастополе—50 руб. за 1 куб. саж. принимая фрахтъ до пос. Скадовска въ 30 р. за 1 куб. саж., (около 2 коп. съ пуда), можно считать, что съ доставкою къ месту работъ этотъ камень обойдется въ 80 руб. за 1 к. с. Песка строительнаго овражнаго въ окрестностяхъ посада Скадовска не имеется и потому предполагается его заменить крупнымъ морскимъ пескомъ съ примесью ракушки, имеющимся на южномъ берегу Джарылгатской косы. Цена этого песка съ доставкою въ пос. Скадовскъ принята въ 10 руб. за 1 куб. саж.

cq со

Лесные матер1алы.

Бревна сосновым. Длиною 3 саж. толщиною 3 вершка

3 „

3 „

т>

C-J со

г-н cq со

10

80

Ю    I    Ю

г-н    I    GO

со

I с8

Доски сосновыя чистыя. Длиною 3 саж. толщиною 1 дюймъ . . .

172    »

,-Н

v-

27^    „

-1    I    00    СО    CD

о    I    о    сл    о

90

30

г-Н

r-H DI Cq

80

20

80

(N <М

ОО ЬО 00 fP cd о о о о о

74

75

№№ по порядку.

Справочный цены.

Наименоваше потребностей.

За    За

1895 г.    1896 г.

За

1897 г.

Среднш справоч-ныя цены за 3 г.

Цены, не указанн. въ спра-вочныхъ в^домо-стяхъ.

Цены, принятия при составле-нш расценки.

ПРИМФЧАН1Е.

Руб. К. Руб. К. Руб. К.

___I___\______    1

Руб. К.

Руб. К.

Руб. К.

10

Доски сосновый получистыя. Длиною 3 саж. толщиною L дюймъ . .

IV* „    • • • •

99

гЧ

11

55

12

?5

2 7-2

J5

13

>1

55

15

14

Бруски сосновые длиною 3 саж. толщиною 2¹/² дюйма.

I—I    г-н

»о о    о    >о    ю    ©

СМ    СО    t-    00    05

гН

г-Н

СО    СО    05    Ю

о    о    о    о    сл

гЧ

I—»    I    СО    05    Ю    00

о    I    о    о    о    о

К*

ю    о    о    о    о    I

t-    СМ    СО    СО    Ci    I

Разные материалы.

Канаты смоленые за пудъ......

Пенька за пудъ............

ПаклЯ за пудъ........... .

Смола густая за пудъ.......

Смола жидкая за пудъ........

Уголь деревянный за пудъ.....

Уголь каменный марЦпольскш за нудь Антрацитъ грушевешй за пудъ ....

со

Н-»

I    о    о    ю    о    ©    ао    ао

I    СО    СО    05    см    со    см    см

гЧ СО

f—*

I    о    о    о    о 05    оо

I    со    со    05 см    см    см

гЧ

оо

г-Н

)    О    О    »О    О    О    О    GO

I    СО    ^    Q    (N    Ь    СО    CI

гЧ СО

I    О    О    Ю    О    Ю    05    00

I    СО    С    05    (N    N    Ol    (N

I    »О    О    I    I    0Q

I    05    СМ    I    I

Въ продаже н'Ьгь.

-4

У

/

/

ЗАПИСКА

ЕВПАТОРШСКОМЪ ПОРТЪ.

ЕВПАТОР1Я.

ГЛАВА I.

Общее описание.

§ 1. Топографическое опиеаше.

Городъ Евпаторш расположенъ на юго-западномъ побережьи Крымскаго полуострова подъ 45° И/,7 северной широты и 8°8' восточной долготы отъ Пулкова, при бухте того же названы, ограниченной съ западной стороны Карантиннымъ мысомъ (древнимъ Каркинитскомъ). Городъ расположенъ на пологомъ песчаномъ берегу, нисколько возвышающемся по направленно къ Карантинному мысу и къ северу. На северной окраине города отметки поверхности земли доходятъ до 6 саж. надъ уровнемъ моря. Къ восточной оконечности города примыкаетъ большое (до 14 верстъ длиною) соленое озеро Сасыкъ или Гнилое Сивашъ (см. планъ западной части Крымскаго полуострова чертежъ листъ № 6), отделенное отъ моря пересыпью, по которой пролегаетъ почтовый трактъ на Симферополь и на которой, близъ города, расположено множество вГтряныхъ мельницъ.

Дал^е, къ юго-востоку, расположено, въ разстоянш 20 верстъ отъ Евпаторш, Сакское соленое озеро, славящееся своими лечебными грязями и большое соленое озеро Кизилъ-Яръ.

Къ западу отъ города, въ разстоянш несколькихъ верстъ, расположено Майнакское соленое озеро, где тоже устроена грязелечебница. Вообще окрестности Евпаторш представляютъ до-

so

вольно безотрадный видъ солончаковыхъ степей, лишенныхъ всякой растительности, да и въ самомъ городе только въ самое последнее время городское управлете стало разводить растительность, которая прививается, благодаря открытно несколькихъ ар-тезтнскихъ колодцевъ.

§ 2. Рейдъ.

Подходя къ городу Евпаторш съ NW, нужно огибать Евпаторш-CKift мысъ ³) въ 2 миляхъ и взять курсъ къ восточному концу города, где видно много мельницъ. Приближаясь по этому на-правленш, показывается сначала Карантинный мысъ со зданшми на немъ, а затемъ и самый городъ. Глубина по курсу отъ Евпаторш скаго мыса переходитъ отъ 96 футовъ до 24 футовъ. Про-тивъ Карантиннаго мыса глубина ВО футовъ. Болышя суда бро-саютъ якорь на OSO отъ мыса и на S отъ мельницъ у восточ-наго края города, где грунтъ—песокъ. Неболышя суда становятся на якорь ближе къ городу, между городского пристанью и Каран-тиннымъ мысомъ на 18 и 16-футовой глубине.

Для причала болынихъ судовъ установлены Министерствомъ Путей Сообщены на рейде, въ разстоянш около 400 саж. отъ берега, на глубине 23—25 футовъ, две бочки на мертвыхъ якоряхъ (показаны на общемъ плане чертежъ листъ № 6). Однако, оне не прино-сятъ ожидаемой пользы, такъ какъ приходящде сюда за грузомъ больные пароходы не пользуются ими. Кроме этихъ бочекъ, на 18-футовой глубине, въ разстоянш 200 саж. отъ берега, установлена Русскимъ Обществомъ Пароходства еще одна бочка для его срочныхъ пассажирскихъ и товаро-пассажирскихъ пароходовъ, которые у нея останавливаются.

Расположены морскихъ глубинъ у Евпатор1йскаго берега видно изъ нижепомещаемой таблицы.

Разстояше отъ берега, въ саженяхъ:

ГЛУБИН Ы.

3'    6'

9'

12'

15' 18' 21

24’ 27' 30’

Противъ Карантнннаго мыса........

Противъ городской пристани ......

10

20

23

32

60

110

127

155

185

230

10 26-50

65

78

125 247

312

395

460

550

Иротнвъ нефтяной пристани на восточной окраин]; города . . .

19

75

110

150

190

240 315

430

550

Изъ этой таблицы усматривается, что къ западу бухты, т. е. къ Карантинному мысу, глубины значительно приближаются къ берегу; такъ, наир., глубина 80 футовъ противъ городской пристани находится въ разстояши 550 саж., а противъ Карантиннаго мыса—въ разстояши 230 саж.

Что касается освЗиценш подхода къ Евпаторшскому порту, то зажигаются сл'Ьдуюпце огни: на Карантинной косЬ поднимается на мачтЪ красный огонь, хорошо видный съ мимо иду-щихъ судовъ, и у начала городской пристани поднимаются на мачт^ два бгЬлыхъ огня, одинъ надъ другимъ.

Евпатор1йскш рейдъ защищенъ отъ в’Ьтровъ WSW черезъ N до SO. Отъ SO до S также не можетъ быть болыпаго волненья, такъ какъ рейдъ защищенъ берегомъ, тянущимся къ Херсонскому мысу.

Между этими румбами волна распространяется отъ берега съ разстоянш отъ 24 до 60 верстъ (см. планъ западной части Крымскаго полуострова чертежъ листъ № 6).

Самыми опасными для Евпаторш являются в'йтры SW до S, разводяшде огромное волнеше и прибой.

§ 3. Иеторико-етатиетичеекш евЪдЪнш. Существующий портовый устройства.

Городъ Евпаторья, по сказанш древнихъ лйтописцевъ, осно-ванъ къ I вйкЬ до Р. Хр. полководцемъ босфорскаго царя Ми-

тридата-Евпатора Дшфантомъ, разрушителемъ крепости Херсо-неса Таврическаго ⁴).

Крепость была названа Евпаторию въ честь сказаннаго царя Евпатора. Въ первой половин!} XIII вГка татары разрушили Евпатории до основаны и стали здйсь жить въ построенпыхъ ими сакляхъ съ однимъ круглымъ глазомъ, откуда и произошло названы этой крепости Гезлевъ (гезъ—глазъ, а эвъ—домъ). Оффи-щальное названы Гезлевъ существовало до 1784 года, когда, посл’Ь присоединена Крыма къ Россш, Императрица Екатерина повелела возобновить древне-греческое названы города Евпатории

Въ XIII стол’ЬНи, во время татарскаго владычества, прибыли въ Крымъ генуэзцы для торговли; они же выучили татаръ ухаживать за виноградною лозою. Въ окрестностяхъ Евпаторш до сихъ поръ находятъ много генуэзскихъ монетъ.

Съ 1478 года Гезлевъ, подобно Кафф’Ь (Оеодосш), принадле-жалъ турецкому султану, а въ 1783 году присоединенъ окончательно къ Россш, послЬ походовъ фельдмаршала Миниха въ 1736 г. и князя Долгорукаго-Крымскаго въ 1771 г. Евпаторш и до сихъ поръ сохранила характеръ чисто татарскаго города. Самою большою и красивою постройкою въ города слйдуетъ считать мечеть Ханъ-Денамичь, расположенную на берегу моря. Время постройки ея относится къ 1562 г., согласно надписи на лицевой сторон!} болынаго михраба (углублены). Коренное населены Евпаторш крайне смешанное: греки, караимы, татары, армяне, евреи и pyccKie. Изъ нихъ караимы (Бне-Микра) переселились въ Крымъ поел!} завоеваны 1ерусалима крестоносцами. Они говорятъ на татарско-турецкомъ язык!;, но употребляютъ древне-еврейскы письмена и отправляютъ богослужеше на еврей-скомъ язык!}. Въ Евпаторш проживаетъ ихъ высшее духовное лицо—Гахамъ. Караимы — еврейская секта, не признающая талмуда и раввинскихъ предашй, основана Ананъ-Бенъ-Давидомъ (отсюда первоначальное названы Ананиты). ВсЬхъ караимовъ въ Евпаторш около 3.000.

Въ 1896 году число жителей въ Евпаторш достигало 18.000, изъ которыхъ:

\

■

■ . : ;

щиощ

VS. . .

:s

*Аг?

(/V

л//Л,- v /

Евпаторшскш портъ.

Видъ Ханской Мечети.

■^Нук у и

У

<"9/U'

Ф0Т0ТИП1Я А. И. ВИ/ЧЬБОРГЪ

cT

.»III «II

т

тг .....-i>iwpi

--ser

т

VI

№ ! i

,. 13

Й

-m**

üü

т

-... -r . “ ^4

.d

~

• .АЗЁ™!

&

,: Ж-.

%

' *

В. Ю. Руммель. Джарылгатскш заливъ, Евпаторш, Севастополь.

i

i

I

P

»■ !

i

I

“ ' f

i.

сс

Хрисланъ Магом- ш. Кара

Еврее

. . 8.520 5.080 . 3.000 . .    ! 400

Жилыхъ дом еуммГ 892.000 \ Учебных екая ир' -V григор 7 ею mt

¹    •:* \ъ BMteTt, съ лавками

до

дебери, очи

н й    въ . l которыхъ имеется

< }>здное училище, армян* казенное татарское а

некая

лшала

или

шмназь ■* кар 'мскихъ

М\:

■⁴- Фа,‘ ной П{ шшлен ги, то таковой въ Евпа-¹ не v й гь 1

■'«‘'‘»ПИВ

<о«ой * • шольной мельницы Ду 500

ч :ШЪ

муки въ день.

газияа, вмфщаюши >.

'•лн:ьТОр'.

ГородCKie    >xt »

73.298 рублей.

Что касается

существу ющихъ

устройства, то они заключаются

ВЪ уст У ЧШЬ ■ ч « . и и Ч ■

нымл лицами одиннадцати деревянных;» ;листе .. чъ. ь ^ веден шч■ до глубины 7 — 9 футовъ.

Пристани эти

начиная

съ восточной части города, слГз щ1я: пристань .Арабаджи для налива керосина, пристань Валл-Гореловача, двГ пристани Дрейфуса, пристань Па? ена, к •ельная пристань у агентства Русскаго Общества Пароход 2 г родскихъ пристани, карантинная

пристань и, законен рослинан пристань за Карантиннымъ мысомъ Вс ти л ь -    «

на сва ь. Изъ нихъ самая большая —

деревянная, к-л-- • .»ли приставь у агентства Русскаго Общества Пароходства, »1 ерсдаш*

ГОрОДСКа * О Л ■ ? | ,'ЖЬЯ.

Эта при г Fi» и :> но,-троена въ 1875 г. и аагЬетъ д :    ■ ; (;аж.

, ширину 3 саж. съ • лирешем на око г * ч ло.сти до 7 w: Въ виду при -сутсIßiя морекаго черня, оыстр разрушают.л- - ревянныя части сооружен itt, вей свая осмол« ы, затГмъ об л гы ною бумагою н, наконепъ, ципкомъ. Невидимому, этотъ способъ

картономъ, сахар-

w

S

tä

’C

R

-Ш

i ,gi :■ '• JliAt.

/ *

а

äJ*

;■ » ш

% Ш ;

%

! W

üieg

m ■*** •

; '•* -

1 , - - • ‘

И

■

N»

k.

Ik m '

tu

а)

. И

i ’ »

,

и:;-; •

Ш#4:

*

УЕ

UHri

Рл. и

£

И - "г

с

■

■Шж

м

\r*"- *

Рщ /

\

Хриспанъ . . . Магометанъ Караимовъ . . Евреевъ . . .

. . 8.520 . - 5.080 . . 3.000 . .    1.400

Жилыхъ домовъ—1.910, оц’Ьненныхъ вм^сгЬ съ лавками въ сумм^ 892.000 руб¹*

Учебныхъ заведешй—33, въ чис.гЬ которыхъ имеется мужская прогимназш, женская гимназш, уездное училище, армяно-григортнская школа, 5 караимскихъ, 1 казенное татарское и 7 еврейскихъ училищъ.

Что касается фабричной промышленности, то таковой въ Евпа-торш н’Ьтъ, если не считать паровой мукомольной мельницы Дувана и К⁰, вырабатывающей до 1.500 пуд. муки въ день.

Въ города находится 34 хл'Ьбныхъ магазина, вм'Ьщающихъ до 5 миллшновъ пудовъ зерна и одинъ частный элеваторъ Бен-дебери, очищающш по 5.000 пуд. зерна въ сутки.

Городсше доходы исчислены по росписи на 1S97 г. въ сумм!> 73.298 рублей.

Что касается существующпхъ въ гор. Евпаторш нортовыхъ устройству то они заключаются въ устроенныхъ городомъ и частными лицами одиннадцати деревянныхъ пристаняхъ, доведенныхъ до глубины 7 — 9 футовъ.

Пристани эти, начиная съ восточной части города, сл^ду гонца: пристань Арабаджи для налива керосина, пристань Валлера, Гореловича, дв!> пристани Дрейфуса, пристань Мартена, корабельная пристань у агентства Русскаго Общества Пароходства, 2 городскихъ пристани, карантинная пристань и, наконецъ, керосинная пристань за Карантиннымъ мысомъ. ВсЬ эти пристани на сваяхъ. Изъ нихъ самая большая — деревянная, корабельная пристань у агентства Русскаго Общества Пароходства, по срединЬ городскаго побережья.

Эта пристань построена въ 1875 г. и им'Ьетъ длину 67 саж., ширину 3 саж. съ уширешемъ на оконечности до 7 саж. Въ виду при-сутствш морскаго червя, быстро разрушающаго деревянныя части сооружений, всгЬ сваи осмолены, зат’Ьмъ обиты картономъ, сахарною бумагою и, наконецъ, цинкомъ. Повидимому, этотъ способъ

предохранены свай отъ морскаго червя удовлетворительный, судя по тому, что сваи сохраняются отъ 15—20 лйтъ.

Кроме поименованныхъ пристаней, по близости къ Евпаторы, къ юго-востоку отъ нея, расположено еще нисколько пристаней, съ которыхъ грузится соль, добываемая на соляныхъ промыслахъ— въ озерахъ Сасык'Ь (Сивашъ Гнилое), Сакскомъ и Кизилъ-ЯрГ. ⁴

Ближайшая къ городу пристань находится въ 8 верстахъ на пересыпе у озера Сасыка; у того же озера расположена и следующая пристань. ЗатГмъ слГдуютъ две сакскы пристани, пазы-ваемыя также Кара-Тепинскою или Таковскою, откуда производится самая большая погрузка соли. Следующая пристань Тузлип-ская, тоже противъ Сакскаго озера, въ 18 верстахъ отъ города и, наконецъ, пристань Кизилъ-Ярская, противъ озера того же названы.

ГЛАВА II.

¹

Отправочный пунктъ близъ Чурюма, благодаря близости отъ полуострова Хорлы п одинаковости накладныхъ расходовъ, им^етъ съ полуостровомъ Хорлы обпри paioH'i. и потому нри разграничен!!! рашновъ поселка Скадовска и дру-гихъ отправочныхъ пунктовъ о немъ можно не упоминать.

²

Продольная нивеллировка произведена два раза въ два нпвеллира и общая нивеллировка. проверена обходомъ въ 119 верстъ къ начальному реперу въ Голой-Пристани, причемъ оказавшаяся разница въ 0,05 саж. разбита на все нротяжеше.

³

На несчаномъ Евпаторшскомъ мысЬ находится железный маякъ съ осв-Ь-тительнымъ аппаратомъ 4 разряда. Огонь б^лый, постоянный, съ красными и белыми проблесками, попеременно черезъ каждую минуту.

⁴

Досуги Крымскаго Судьи, изд. 1803 г. II. Сумарокова—„Справочная книжка о гор. Евпаторш“ Льянкова, 1888—1897 г.—„Черноморье“ Брунъ.

Физико-гидрограФичеекое опиеате.

§ 4. Метеорологически! данный. Продолжительность и скорость

В^ТрОБЪ.

Метеорологической станцш въ самой Евпаторы не существует^ но наблюдены производятся на Евпаторшскомъ маяке, расположенномъ въ 7 верстахъ отъ города. Кроме того, съ 1891 г. производятся метеорологически! наблюдены коммпсаромъ каран-тиннаго агентства В. Г. Пьянковымъ. Ниже помещены метеоро-логическы таблицы, составленный по наблюденымъ на маяке за время съ 1886 —1894 г., т. е. за 9 лГтъ.

Въ таблице JV« 1 показана продолжительность ветровъ раз-ныхъ направлены по годамъ и средняя продолжительность за 9 летъ въ процентахъ отъ числа наблюдены.

щ

4 Ife;

-

Щ

ж

Ш

mm

j_)k'LIX JD 1 UyU^OUlTiAiJ upri^i

t ;к*дохраненш сван < о тому, что сваи с оаняются отъ 15—20 л'Ьтъ.

аорскаго червя удовлетворительный, судя

отъ

КромЪ пойме’ < ныхъ пристаней, по близости къ-Евпаторш, къ юго*восток\ нея, расположено еще нисколько пристаней,

пересо;

ДуЮНЩ:    ::лНЬ.

ваемык о, с Еара-Тепинскою или Таковскою, откуда произве-!?.шая погрузка соли. Следующая пристань Тузла а-

съ которых ь гт •• •! я соль, добываемая на соляныхъ промыслахъ въ озерахт < с ■ (Сивашъ Гнилое), Сакскомъ и Кизилъ-Яр1>. Бли;кзй'оа.;> къ городу пристань находится въ 8 верстахъ на v\;u, Сашка; у того же озера располо;кена и сл£-Затймъ сл’Ьдуютъ дв'Ь еаксюя пристани. назы-

дится саман

И,    ..

при ъ Сакскаго озера, въ 18 верстахъ отъ города престань Кизилъ-Ярекая, противъ озера того же

Т \ НА И.

Физико-гз    ^чеекое о писанie.

§ 4. Метеорояогичеотя данныя. Про1ояжитёдънос’Т,т д олорость

ßtlpOBb,

Уи-.    [ческой станцш въ самой Евпаторш не суще-

по наъ ,i ми производятся на ЕвпаторШскомъ маяк!.

' п«0*^-идятся ме

7 верстахъ отъ города. КромЪ того, съ 18°1 рз к|ч паблюденш коммисаромъ ккри.и-тпнпягл пг    Ниже иом'Тшепы

.ил.» >ескь,    *«**■ >и:ыл по тй'Ф^-.ллъ    ;к’Ь за

время съ 1SS6 —18^-Въ табло nt •

4 ätb.

-ЙТ ирОДО-3*'. Jifo; ь ВЬТрОВЪ -раЗ"

пыхъ направленift по

;дамъ и сре г⁻ли! продолжительность за * Й) л'Ьтъ въ процентахъ отъ .ела люден-й.

fit ш

Й№

Ш '

ML

ил

$г

/л]

;л

•*******#£*

| Г; I 11

uüV

"k

~г~> / о{

■<aj

SG

‘•■г:

В. ю. Руммель. Джарылгатскш заливъ, Евпатор1я. Севастополь.

?тл

:1т

14-511 ■■

ЛВ

*v

■!

11;

11 ■ г

IN

ff-jj

- .1

*=

is

1:

\Х

гтъ

гу-1 а

*я

ь\.

\-

у.

Vs

Евпаторшсшй портъ.

Видъ городскихъ пристаней.

: -I

Ч-

-I

t:

r =

z:

zL

-f;

> 4 щ ■? ₁

* :

Ц■. . '5г.; Л

ф

\ Л,ск^

J. ■-

v - ■

со

о»

Сумма

NW NNW иаблю-дешй.

1.089

1.095

1.098

1.048

1.095

1.095

1.029

1.095

1 095

159 : 9.739

18    1.083

100

1,63

О    1^»    СО    г-1

'■TT*    CQ    г-i    СО

гН    г-Н    г-Н    г-Н

C4J    со    см    L-    СО

1—•    I—<    О    Ci    О

»-H    г—*    *—<    г-н

Таблица №. l.

Продолжительность вЪтровъ разныхъ направлен^ за время съ 1886—1895 гг. (9 л%тъ).

WNW

SSW I SW WSW w

SSO

so

OSO

ONO

N0

NNO

Штиль. I N

годы.

—    «■    ю    и    а ю    ю    ^    оо

<М    (М    СО    1—I    1—I    СМ    я-t

ojcmcmcmScoogo^t

COCSCDCOmOCOOlO т-н СО СМ г-н н г-н СМ СМ

t^>—iCT5©CMOSL^COCO lOCOCOGO'rt-'tt'GOt^ СМСМн—<сМСМСМг-нг-нСМ

г- о) о О' 1*0 о о о ь-

(N'4,t'P)IMNCO'<f

СО

iOCO-*t<OOt~aOCMO r-H    1—i    т—н    СМ СМ

^ оо оо

О со со о

СОС0О100<М<Мг-1СОг-1

i-н    1—I    I—I    Г-н ' О) Г-Н CM rH    1—Н

СО lO © -Ht<    т—I

04 г-н

04    1> О 04,

СО О *3 05 СС' СО Ь- -ф о СМ н—i *-н    I—1-HtCOCOO

COCOCSC5<MCO-^<CMCO

0000»ОС01--^ЮЮ

336

292

265

329

269

293

297

251

354

05 CM I    Cß    C5    Ю    05    CM    CO

<—(I—<    ,-h    CM    i—'    CM    CM    ^    CO

1886

1887 . .

1888 .

1889 .

1890

1891

1892 .

1893 .

1894 . .

158 1.049

348

281 ; 2.014    172

28 I 116

Итого 1.067 I 219    227 12.786    591    303    68 | 153

117

17

39

31 ! 224 I 19

17    3 I 13

66 |    34

Среднее за

9 л Ьтъ. .    119    24    25    310

3,60    1,57    10,80

1,76

2,86    20,70

см

1,57

6,10    3,15    0,65

2,22 2,30 I 28,60

Въ^оотъ сред-няго числа наблюдешй. 11 |

86

Изъ разсмотрЪшя этой таблицы видно, что по продолжительности ветры располагаются въ следующемъ порядке:

N0

SW

JN W

ONO

SSW

NNO

WSW

NNW

WNW

SO

s . .

OSO .

28.6    о

20.7    „

10.8    я 6,1 » 8,6 „ 3,15 „ 2,86 я 2,80 „ 2,22 „ 1,76 я 1,66 я 1,57 я 1,57 я 1,20 „

со

SSO . .

Штилей

Итого .

Распределение ветровъ по месяцамъ показано въ таблице Л» 2, изъ которой видно, что въ течете апреля, мая, шня и шля господствуютъ юго-западные ветры, а въ остальное время года северо-восточные.

На нижепомещенной таблице № 3 показаны средшя и максимальный скорости ветровъ за 9 летъ.

87

•нси$я

oitnoiia.LO

-tfOHOOT

ООО Ä Jz; -Sp

SW-N0

SW

SW

AVS

N0

N0

N0

N0

N0

•пэпшп

огонь

Ю_    СО    OQ    Г-^    О.    СЪ    сг    CQ    ^    1-^    t>^    ео^

1>    О    1>    1>    ei    о"    «    -    сГ    н    1>    сГ

г-Н    гН    т-Н    г*Н    i-Н

Таблица

Продолжительность вЬтровъ по мЪсяцамъ въ среднемъ за время съ 1886 по 1894 г.

направлен! и.

S LSSW : SW I WSW W ' WNW NW I NNW !

oa^t-T-JO^t-oGOOcoco

«    - о' М Н н « н о" Н I-" о

—    ю    ю

г-Н    т—Н    г*ч

11,8

7,0

6,8

6,8

11,9

14,0

24,4

20,7

27,2

27,9

20,5

13,3

12,5

17,8

15,5

17,8

SO SSO

н    о"    -    чГ    ОТ    1-Г    оГ    cf    cf    чГ    о    чГ

Ч II с л о

OSO

4H04CiXt-t-Ol4t4C£)<Ci4ti4^

о" О О о

Среднее

N0 ! 0N0 О

NNO

II

Назваше мйсяцевъ.

i-4.oj.co.ai.i4CO.oo.ci.t^.oT.o.-^

‘'оГсоот'чн'от'

СО 04

04

СО со

33.3    3,8

32.2    7,3

29,5    4,8

20,0    7,5

14,0    4,2

10,8 2,0

12.4    2,4

22.2    6,5

25.5    6,0

28.5    5,9

30,9    4,4

37,0    7,3

lOCCXCGCOO-^O-^i^X^

cf со cf —Г ст~ cf -Г cf т-Г со cf —Г

«    <*.    о    «    О CT. СТ. X.    1> со. со.

т-чi i-ч    CT    С4

О) 04 С4

04    04

Январь . Февраль . . Марть . . Апрель . . Май . .

Понь

1юль

Августъ . . Сентябрь Октябрь. . Ноябрь . . Декабрь. .

Рч

\о

NNO

Годы.

Средшя

скорости.

1886 .

1887 .

со

1888 .

со

QO

1889

со

H-j

1890 .

со

от

1891 .

со

lO

со

1892 .

СО

00

1893 .

СО

1894

00

аз

Итого.

Средше за 9 лГтъ.

Т а б л и да №.    3.

Среднихъ и максимальныхъ скоростей

вЪтровъ за время съ 1886 по 1894 гг.

N0    ONO

Максим.

скорости.

Средшя

скорости.

Максим.

скорости.

-Средшя I скорости.

Максим.

скорости.

Средшя

скорости.

Максим.

скорости.

Средош

скорости.

OSO

SO

SSO

SSW

SW

WSW

WNW

NW

NNW

Максим.

скорости.

Средшя

скорости.

Максим.

скорости.

Средшя

скорости.

Максим.

скорости.

Средшя

скорости.

Максим.

скорости

Среднш

скорости.

Максим.

скорости.

Средшя

скорости.

Максим.

скорости.

Средшя

скорости.

Максим.

скорости.

Среднш

скорости.

Максим.

скорости.

Средшя

скорости.

Максим.

скорости.

Сред и иг скорости.

Максим.

скорости.

Средшя

скорости.

Максим.

скорости.

Средиш скорости.

Максим.

[скорости.

со

сл

со

со

со

со

ю

со

со

GO

4,32

3,03    8

2,52

3,00

05

to

£>»

2,00

3    2,83

4    3,76

3,57

8 2,81

8    3,05    8

со

оо

сл

оо

см''

00

со"

со

05

20

16

14

20

3,73

4,95

16

20

6,66 20

5,40

3,72    8

8,781 20

12,22 20

16 ! 10,30 20

5,10

2,56

3,87 10    2,20

3    5,15

14

3,62

20    3,59 16    4,03 18

со

сл

нй-

со"

см

см

00

со

со

10,41

4,65

24

12

5,10 12

9,06

8,00

2,00

N2

СО

со

<м

со

GO

2,38

6    6,34

2,00 2

14    6,00

4,35 10    8,30

36

16

4,92

6,10

16    6,30

18    5,95

18    9,15 34

8    4,15 14

СО

CS)

см

см

IO

со

5т

со

fM

со

00

6,00

3,34

10    7,16

16

4,66

12 6,12

8    4,40 10

со

05

Ol

со

со

со

У'

со

со

со

о

го

го

'I

С)

'I

32,55 — ] 51,75

3,61

14    5,73

14

14

14

20

6,12

6,37

6,26

6,25

50,06

20

20

20

16

5,55 20

7,80, 20

6,35

26

3,00

GO

0,00

3,72

10    6,30 18

3,92

12    4,90

16    5,46 10

05

тГ5

со

00

4°

со

со

8,72

10,50

9,77

74,84

8,30

20

20

16

20

7,95

6,29

20

00

со

00

00

7,33

12

3,79

12    7,65 16

6,25

16    4,22

10    5,10 16

СЛ

ьо

16    4,00

6,60 16

54,97

6,10

со

со

го

сл

СО

5,33

3,86

10    7,40 16

5,77

14    5,68 10    5,85

16

СО

05

со

7.

8,00

о

сс

0,00

4,90 14    5,70 12

5,32

16    8,80 16    5,65

16

___сл

to

05

05

— 44,47

26    4,92

28

30,59

28,91

35,33

57,42

44,13

48,37

46,84

52,55

36,25

42,34

3,34

10

3,21

12

3,92

14    6,35

36

4,90

20    5,35

18    5,20 34

5,84

22

4,02

16

4,70 20

9Q

Изъ разсмотренш таблицы № В оказывается, что по средней скорости ветры распределяются въ нижеследующемъ порядке:

ONO

SSW

WNW

NNO

N0

.    8,3 метровъ въ секунду.

. 6,85 . 6,10 . 5,84 . 5,73 . 5,55

•73

77

77

73

Г)

73

77

73

7)

7)

77

5?

WSW

5,35

77

77

'7

5.20

77

77

OSO

. 4.92

77

77

77

SW .

. 4.90

77

77

77

NNW

NW

. 4,70 . 4.02

77

7?

77

73

77

77

3,92

7?

77

73

3.61

73

73

77

SO

3.34

73

73

77

SSO

3.21

77

77

Самые сильные ветры бываютъ SSW, максимальная скорость которыхъ доходитъ до 36 метровъ въ секунду (1888 г.), зат4мъ W съ максимальной скоростью 34 метровъ, О—съ максимальной скоростью 2 6 метровъ. Ветры S, SSO и SO не достигаютъ никогда скорости большей 10—14 метровъ.

Въ таблице № 4 показано среднее годовое число ветровъ, силою больше 15 метровъ, за время съ 1886—1894 г., причемъ въ среднемъ такихъ ветровъ бываетъ 29,4 въ годъ, изъ которыхъ на долю N0 ветра приходится 10,8.

Ниже помещена таблица № 5 наблюденш температуры, барометра и количества осадковъ по даннымъ, собраннымъ на Евпаторш-скомъ маяке въ среднемъ за 1893, 1894 и 1895 гг., а температуры воды въ море по наблюдешямъ г. Пьянкова въ Евпаторш за те же годы.

91

Сумма

в’Ьтровъ.

O    СО    Ю    CO    Cd    <M

т-ч    со    ca    со    со    со

29,4

Таблица №. 4.

Количество вЪтровъ силою больше 15 метровъ за время 1886 — 1894 гг.

WNW I NW NNW

wsw ! w

SW

SSW

SSO

OSO I so

NNO N0 ONO

ca

CO

ca

vC

ca

ca

ca

co

0,8    0,5 I 0,2

0,7

Ю    Ю

i—I    i—l

CO

ca

ca

ca

CO

-cfi

CO

00

'CH

10,8 ;    8,5 I 3,3 I 0,7 I

• ГОДЫ.

1886 . .

1887 . . .

1889 . .

1890 . .

1891 . .

1892 . . .

1893 . . .

1894 . . .

Средшл за 9 Л'Ьтъ . .

92

Таблица №. 5.

Среднихъ м-Ьсячныхъ температуры воздуха, высотъ барометра, атмосферныхъ осадковъ и температуры воды за время съ 1893 — 1895 гг., т. е. за 3 года.

Температура по Цельсш.

Высоты барометра.

Количество

осадковъ.

МЕСЯЦЫ.

Средняя.

Максималь

ная.

Минималь

ная.

Средняя.

Максималь

ная.

Минималь

ная.

Средпсе.

Максималь

ное.

Средняя температура воды.

Январь . .

- 1,2

+14,0

-21,2

765,4

785,4 747,6

20,9    15,0

+ 2,0

Февраль . .

+ 1,9

+13,8

—20,8

762,8

778,0 745,4

37,91    21,0

+ 3,2

Мартъ -

+ 4,8

+14,6

— 6,4 762,3

779,2 747,2

36,9    30,0

+ 5,0

Апрель

+ 8,9 +22,4

— 3,0 765,2

776,6 750,4

15,1    23,2

+ 7,8

Май .

+15,0 +28,2

+ 7,2

763,0

772,4 753,8

36,8    21,5 +12,1

1юнь .

+ 20,1

+33,2 +12,6

761,9

770,3 752,0    19,8

24,0 +16,5

1юль .

4-25,2 +38,6

+15,0

762,2

768,2 755,2

7,2

Августъ . .

+24,3 +40,2

+13,8

762,9

773,0 753,4    28,6

14,0 +19,1 50,0 +19,9

Сентябрь .

+17,8 +30,2

+ 5,8

765,6

776,2 755,0    27,4

17,0

+13,8

Октябрь . .

+14,9 +27,4

+ 2,0

765,0 774,0

753,9

20,2

11,6 +13,7

Ноябрь . .

+ 7,4 4-17,8 — 7,4

768,3

779,4

757,0

21,9    18,5

+ 8,3

Декабрь . .

+ 1,2 +13,8 —14,2

766,4

779,0

747,8

29,3    24,0

+ 4,1

Въсреднемъ за 3 года.

+11,7 +40,2

-21,2 764,3

785,4

745,4

|-

с

50.0

+10,5

93

§ 5. Результаты буренш въ ЕвпаторШекой бухте.

Во время изысканы 1896 года для изсл^довашя грунта дна Евпаторыской бухты, было сделано 35 буровыхъ скважинъ, профили которыхъ показаны на чертеже (листъ 7).

Относительно большое число скважинъ, который пришлось сделать, было вызвано тЪмъ обстоятельствомъ, что въ Евпаторшской бухте, подъ слоемъ ила и песка, залегаетъ на разныхъ глу-бинахъ скалистый грунтъ, который долженъ былъ быть хорошо обсл’Ьдованъ на случай устройства порта и углублены бухты. На плане расположены буровыхъ скважинъ (чертежъ листъ № 7) мелкими цифрами, поставленными рядомъ съ кружкомъ, обозна-чающимъ мйстоположеше скважины, показаны глубины, на которыхъ былъ встреченъ означенный скалистый грунтъ (известнякъ).

Изъ разсмотрГны плана расположены и поперечныхъ профилей буровыхъ скважинъ (чертежъ листъ № 7) видно, что посредине береговаго протяжены бухты (профиль У) скалистое дно образуетъ складку съ пологимъ наклономъ къ западу и довольно крутымъ къ восточной части бухты. На самой складке глубина залеганы скалистаго грунта (профиль Y) оказалась:

1)    на берегу—на 12 футовъ ниже нулеваго горизонта;

2)    на морской глубине въ 6 футовъ—на 12 футовъ ниже нуля;

3)    на морской глубине въ 12 футовъ —на 16 футовъ ниже нуля;

4)    на морской глубине въ 18 футовъ—на 23 фута ниже нуля.

Противъ Карантиннаго мыса, на протяжены 100 саж., скалистый грунтъ залегаетъ на глубине 20 фут. (проф. I) ниже нулеваго горизонта моря, въ остальной же части западной половины бухты (проф. II, III, IV) онъ залегаетъ на глубине отъ 23 до 48 фут. ниже нулеваго горизонта. Въ восточной части бухты скалистый грунтъ залегаетъ на глубине отъ 22 до 38 фут. ниже ординара горизонта.

Грунтъ дна бухты составляетъ песокъ съ ракушкою, подъ которымъ залегаетъ илъ.

Въ городе Евпаторы съ 1891 г. открыты 3 артезшнскихъ колодца съ водою удовлетворительнаго качества для потребностей городскаго населены.

По мненш геолога Н. Головинскаго, городъ Евпаторы распо-ложенъ на северо-западномъ крыле артезшнской мульды (вогнутости) и въ этомъ направлены (т. е. на северо-западъ) шансы получены артезшнской воды постоянно убавляются.

94

Ниже пом’Ьщенъ журналъ буренш артез1анскаго колодца близь таможни, произведеннаго Л. А. Полянкеромъ.

№ образца.

Глубина въ футахъ.

РОДЪ ГРУНТА.

JVs образца.

Глубина въ футахъ.

РОДЪ ГРУНТА.

00

1    0—    17 ¹    Песокъ.

2    17—    25    I    Глина желтая.

3    25—    36    Мягкш известпякъ.

4    36—    39    |    Глина бГлая.

5    39—    50'    БГлый нзвестнякъ.

6    ; 50— 55 i Желтоватый извест. ракушечн.

55— 82 Камень иесчаннкъ. 82— 83 Нзвестнякъ.

9 ! 83— 86 БГлая глина.

10    86— 87 | Известковый шиатъ.

11    87— 91 : БЬлая глина.

91—    92 Известковый шиатъ.

92—    98 СГрая глина.

98—    99 Известковый шиатъ.

99— 106 СГроватая глина. 106—108 I Нзвестнякъ.

108—118 СГроватая глина. 118—125 Ракушечн. песчанпкъ. 125—134 БГлая глина.

I 134—136 Нзвестнякъ.

136—147 БГлая глина.

147— 148 Нзвестнякъ.

148— 156 Б'Ьлая глина.

156—158 Нзвестнякъ.

158—170 Желтоватая глина. 170—172 ! Мягкш нзвестнякъ. 172—187 | Желтоватая глина. 187—189 БГлый нзвестнякъ. 189—205 ¹ Извести, съ глиной. 205—207 ! Нзвестнякъ.

31    ■ 207—216 Песокъ съ глиной.

32    216—217 Нзвестнякъ.

33    217—229 Глина, песокъ, извест-

някъ въ перемТшку.

34    | 229—230 Песчанпкъ.

35    230—339 Песокъ съ глиной.

36    239—256 СГрая глина.

37    256—259 Желтая глина.

38    I 259—260 Нзвестнякъ.

39    260—268 БТлая глина.

40    j 268—274 Глина сивая.

41    274—275 Известиякъ.

42    275—282¹ СГрый илей съ ра

кушкою.

43    ; 282—292 I Темный песчан. илей.

44    292—299 Темно-зеленый сла-

недъ.

45    299—301 Очень твердый ка

мень въ порошкГ.

46    301—313 Темно-зеленый сла-

нецъ.

47    313—314 Очень твердый камень въ норошкГ).

48    314—322 Темно-зеленый сла-

нецъ ракушк.

49    322—331 Темный нлей съ ра

кушкой.

50    I 331—341 СГ.рый нлей.

51    ; 341—352 i Темный илей.

52    I 352—360 Черный илей.

53    360—399 Рухлякъсъ блестками.

54    399—407 Зеленый рухлякъ.

55    407—428 ¹ Песчанпкъ съ ракушк.

56    428—436 Песокъ.

95

По измерение французскаго инженера К. Я. Де-Лотрекена, произведенному въ 1891 году, артезшнская вода во всгЬхъ город-скихъ колодцахъ оказалась выше уровня моря на 1,49 саж. После же открыты многихъ другихъ колодцевъ въ окрестностяхъ Евпатории уровень воды въ колодцахъ понизился на 0,25 саж.

§ 6. Колебатя уровня моря. Движете наноеовъ. Течетя и дМ-

CTBie волненш.

До приступа къ изыскашямъ 1896 г. въ г. Евпаторш не производилось никакихъ наблюдены надъ колебашемъ уровня моря, а потому для определены ординарпаго горизонта была установлена у пристани Русскаго Общества Пароходства водомерная рейка, нуль которой связанъ былъ нивеллировкою съ каменнымъ реперомъ JV» 4, поставленнымъ у пристани. Отметка репера надъ нулемъ рейки 0,62 саж. Къ означенному нулевому горизонту отнесена вся нивеллировка и промеры Евпаторийской бухты. Наблюдены изменены уровня воды производились три раза въ день въ теченш времени съ 22 попя 1896 г. по 1 мая 1897 г., причемъ за время наблюдены самый высокш уровень моря достигалъ до Юг футъ выше принятаго нулеваго горизонта и уменьшался до 1 */⁴ футовъ ниже того же нулеваго горизонта.

Такимъ образомъ, общая амплитуда колебашй морскаго уровня у Евпаторш достигала 2³Л футовъ. Какъ и въ другихъ местахъ Чернаго моря, самое высокое состоите моря замечается съ апреля по августъ месяцъ и самое низкое въ ноябре и декабре.

Средняя высота морскаго уровня, по наблюденымъ въ Евпато-рш за время съшня 1896 г. по май 1897 г., оказалась на 6¹/2 дюй-мовъ ниже принятаго нулеваго горизонта; но, принимая во вни-маше кратковременность наблюдены, нельзя считать окончательно этотъ горизонтъ среднимъ или ординаромъ, поэтому, впредь до получены наблюдены за более продолжительное время, все промеры и нивеллировка отнесены къ первоначально принятому нулевому горизонту Евпаторшской водомерной рейки.

На чертеже (листъ № 7) показана сравнительная карта про-меровъ Евпаторшской бухты, произведенныхъ морского гидрографическою частью въ 1836 и 1890 годахъ, а также промеровъ, произведенныхъ во время изысканы 1896 года.

Разсматривая этотъ планъ, видно, что за 60 летъ не про-

96

изошло почти никакихъ измйнешй въ глубинахъ бухты. Горизонтали 12, 24 и 80-футовыхъ глубинъ съемки 1886 года почти совпадаютъ съ такими же горизонталями съемки 1896 года. Больше отличаются глубины по съемке 1890 г., что объясняется неизвестностью, къ какому горизонту воды были отнесены промеры. Изъ сказаннаго видно, что Евпаторшская бухта вообще не заносится, хотя у береговъ замечается передвижеше песчанаго грунта при сильныхъ восточныхъ ветрахъ къ западу.

Въ свою очередь, отъ действш волненш при юго-западныхъ ветрахъ, передвижеше происходитъ въ обратную сторону. Во время изысканш 1896 года были установлены на дне бухты, на глубинахъ 12 и 18 футовъ, порожнш ящики, которые были вынуты черезъ месяцъ, причемъ на дне ящиковъ оказался слой песка съ иломъ толщиною въ два дюйма, что и служитъ доказательствомъ пере-движешя грунта по дну.

Что касается теченш въ Евпаторшской бухте, то они были наблюдаемы при ветрахъ различныхъ направлен^, причемъ направлена ихъ совпадало более или менее съ направлешемъ ветра, а скорости доходили до 2-хъ футовъ въ секунду, хотя при северо-восточныхъ и восточныхъ ветрахъ наблюдается очень сильное теченш отъ берега. При описании рейда и въ параграфе о метеорологическихъ наблюденшхъ было выяснено, что самое сильное волненш въ ЕвпаторШской бухте бываетъ при ветрахъ SW, SSW и къ S. Особенно ветеръ SW, принадлежащей къ господствующимъ ветрамъ и разводящш волну съ дальняго разстоянья, представляется самымъ опаснымъ для Евпаторшскаго рейда, потому что, хотя по средней скорости ветеръ SSW бываетъ сильнее, но онъ принадлежим къ более редкимъ. Ветры остальныхъ румбовъ являются для ЕвпаторШской бухты береговыми, а потому они не производятъ волненш, хотя при сильныхъ восточныхъ ветрахъ въ бухте происходитъ иногда сильная толчея, срывающая съ якорей не-болынш кабатажныя парусныя суда, стоящш на рейде.

97

ГЛАВА III.

Движете торговли.

§ 7. Внешняя и каботажная торговля. Судоходство.

НижепомГщенныя свйд'Ьтя о движенш грузовъ и судовъ по ЕвпаторШжому порту заимствованы изъ оффищальныхъ данныхъ Евпаторшской таможни.

Оборотъ внЪшней торговли.

Л) Вывозъ заграницу.

Нанменовате

1891    1892

1893

1894

1895

товаровъ.

ГГ у д о в ъ.

Зерновыхъ продуктом». 1.242.458 Семени льнянаго . . .

Муки пшеничной . . .

Шерсти овечьей . .

Соли.........

Кожъ сырыхъ.....II

Прочнхъ товаровъ . .

2.086.140

5.335.622

7.934.334 5.573.926

49.000

17.500

28.800

600

540

520

605

16.850    12.400

9.300

2.865

108

23.355

4.550

1.376

6.850

91.800    209.116

5.080

7.745

530

600

1.050

145

70

7.320

Итого.....> 1.318.256 2.142.780 5.378.403 8.033.704 5.798.922

98

Б) Привезено изъ заграницы

Наименоваше товаровъ.

1891

1892

1893

1894

1895

ЛЛсныхъ товаровъ . . Деревянныхъ изд1шй .

Корзинъ.......

Прочихъ товаровъ . .

143.800

145.350

216.600

234.000

346.900

5.606

1.725

37

2.765

400 j

3.862 ;    6.516

8.891

57

55

144

119

Итого

152.178    147.512 I 220.476

240.717 ! 255.965

Изъ этой таблицы усматривается, что главнымъ предметомъ внешней торговли служатъ зерновые продукты. Оборотъ внешней торговли достигъ въ 1894 г. солидной цифры S¹/* ыиллюновъ пудовъ, увеличиваясь ежегодно въ довольно значительномъ размер!;; по сравнешю съ 1891 годомъ и предыдущими годами онъ увеличился въ 6 разъ.

с-.

П р н м 'Ъ чан! е.

2.095.065 нуд. 2.905.584 „ 2.462.662 „ 3.406.928 „ 3.547.772 „

Изъ показаннаго количества соли было вывезено на ппостранныхъ пароходахъ въ pyccide Балтшскнз порты:

Въ 1891 г. .

„ 1892 „

„ 1893 „ .

„ 1894 „ .

,    1895    „    .

1895

6.133

526

29

65.812

6.379.362

10.768

30

3.620

2.508

197.129

6.665.917

Оборотъ каботажной торговли.

А) Вывезено каботажемъ.

1894

1893

ц у д а х ъ.

29.601

39.141

3.131

1.773

1892

1891

II а ц ы е н о в а н i е товаровъ.

376.752

203.889

68

1.881

76

99.464

6.255.110

5.499

8.284

1.103

3.926

238.000

6.643.394

113

2.502

5.840.327

6.563

631

2.687

LWI

191.143

6.086.327

204

17

40.385

6.507.750

5.378

596

6.990

10.109

151.194

1.733

6.547.655

9.055

695

729

6.623

219.483

. . . !! 6.991.760    7.099.426

Зерновыхъ цродуктовъ

Гороха ........

Крупы и пшена . . . Муки разной ... Соли......

Рыбы всякой

ЛРса

ЖелгЬза

Чугун ныхъ, железных I. и стальныхъ товаровъ...........

Прочихъ товаровъ .......

Итого .

Наименована

товаровъ.

100

Б) Привезено каботажемъ.

1891

1892

1893

1894

1895

п у д а х ъ.

Пшеницы.....

Ржи.......

Проса ......

Ячменя ......

Гороха ......

Овса........

Кукурузы.....

Крупы ц пшена . Муки пшеничной . Муки ржаной . . Муки всякой . . . Соли......

75

50

25.227

26.450

11.702

4.400

1.710

600

759

43

20

550

2.670

3.050

2.850

14

25

20.597

300

21

19

100

10

12.519

14.406

8.471

12.201

13.915

55.605

16.030

11.270

352 ;

42.574

52.811

33.580

48-572

500

150

500

18.097

24.261

25.055

19.423

517

355

380

150

Рыбы всякой

11.176

6.172

7.506

8.913

9.961

Лйса строительнаго .

Дровь .......

Цемента ......

Угля каменнаго . .

ЖелГза всякаго . . .

Керосина ......

Астралина.....

Нефтянаго масла очи щеннаго . . • . .

4

Кирпича и черепицы -

Чугунныхъ жел'Ьзныхъ и стальныхъ изделий.

Прочихъ товаровъ . .

219.245

212.603

365.140

368.594

521.565

23.200

27.450

18.250

28.800

2.908

7.740

11.890

6.760

12.141

78.650

108.096

176.850

206.743

339.000

8.552

6.349

9.008

13.397

9.249

14.894

20.823

31.714

34.075

29.607

39

29

39

61

59

250

70

1.373

559

9.145

10.320

300.159

33.294

15.740

296.412

17.698

66.423

47.163

24.596

22.534

14.193

219.750

459.956

356.527

Итого . . .    777.357    807.272 1.106.220 1.307.820 1.466.672

101

Такимъ образомъ, грузооборотъ по каботажной торговле до-стигаетъ до 8 миллшновъ пудовъ въ годъ (1894). Какъ видно изъ таблицы, главнымъ предметомъ каботажной торговли служитъ крымская соль, вывозимая изъ Евпаторш и близъ лежащихъ озеръ въ количеств!; до 67а мшшоновъ пудовъ.

Что касается движенш судовъ въ Евпаторшскомъ порте, то въ нижепом'Ьщаемой таблице показано число судовъ, какъ ино-странныхъ, такъ и каботажныхъ, посЪтившихъ Евпаторшскш портъ въ течете 1891—1895 гг.

Отошло

судовъ.

1891

1892

1893

1894    1895

Иностранныхъ съ осадкою до 24футъ.

105

100

126

159

156

Каботажныхъ съ осадкою отъ 6 до 20 ф.

730    622

580

536

546

Въ число каботажныхъ судовъ входятъ также срочные почтовые и пассажирсте пароходы Русскаго Общества Пароходства, Россшскаго Общества и новаго Азовскаго Пароходства.

§ 8. Итоги торговой деятельности. Накладные расходы и портовые сборы. Экономическое значеню ЕвпаторШекаго порта.

Итоги торговой деятельности.

1891

1892

1893

1894

1895

I. По внФшн. торговлФ: Прпвозъ въ пуд. . . . Вывозъ........

152.178

147.512

1.318.256

2.142.780

220.476    240.717

5.378.4031 8.033.704

255.965

5.798.922

II. По каботажному: Прпвозъ въ пуд. . . Вывозъ ........

777.357

807.272

1.106.2201 1.307.820

1.466.671

6.991.760

7.099.426

6.086.327- 6.643.294

6.665.917

Итого общш грузооборотъ ........

9.239.551

10.196.990

12.791.426

16.279.535

14.187.476

102

Разсматривая итоги, мы видимъ, что общш грузооборотъ Евпаторшскаго порта, постепенно увеличиваясь, возросъ съ 9!Д миллтновъ пудовъ въ 1891 г. до 16¹/4 миллтновъ въ 1894 г., а такъ въ этомъ числе половину обгцаго количества составляютъ предметы внешней торговли ¹), то Евпаторшскш портъ им^етъ значеше не только каботажная, но и коммерческая порта.

Въ настоящее время, при отсутствш въ Евпаторш портовыхъ устройствъ и необходимости поэтому перегрузки товаровъ съ бар-касовъ и неболыпихъ судовъ на иностранные пароходы, накладные расходы больше, сравнительно съ другими портовыми пунктами.

При постоянной изменчивости погоды и отсутствш защищенная порта, погрузка товаровъ па суда идетъ медленно, что влшетъ также на повышеше фрахтовъ.

НергЬдко случается, что по этой же причине товары, идушде изъ Одессы во время бури, завозятся вместо Евпаторш въ Севастополь, и черезъ это, конечно, торговля терпитъ убытки.

Накладные расходы, ложащдеся на отправляемые изъ Евпаторш грузы, состоятъ изъ расходовъ: по подвозке изъ магазиновъ къ корабельной пристани, переноске мешковъ черезъ корабельную пристань къ баркасамъ, нагрузке на баркасы, перевозке на бар-касахъ отъ пристани къ пароходу на рейде и погрузке.

Точныхъ цифровыхъ данныхъ о всехъ накладныхъ расходахъ нельзя было собрать, въ виду различш въ показаншхъ въ этомъ отношенш, но они достигаютъ отъ 37₂ — 4 коп. съ пуда. Одни только контрагенты пароходства Русскаго Общества и Азовская Пароходства получаютъ отъ этихъ обществъ за привозъ и отвозъ товаровъ и свозъ пассажировъ къ пароходамъ до 12.000 рублей въ годъ.

Въ пользу города Евпаторш поступаетъ полукопеечный сборъ съ отпускаемыхъ заграницу товаровъ, предназначенный на сооружена подъездныхъ путей и торговым надобности. Сборъ этотъ утвержденный 27 марта 1884 г., достигъ къ 1896 г. суммы 200.000 руб., изъ которыхъ употреблено въ разное время Город-

103

скою Управою свыше 50.000 руб. на замощеше улицъ города. Въ среднемъ за трехл'Ьтш 1893—1895 гг. поступило сбора по 29.000 руб. въ годъ.

Переходя къ описанш экономическая значенш ЕвпаторШскаго порта, приводимъ кратчайшш разстоянш этого города до Москвы п Константинополя, по сравненш съ соседними портовыми пунктами.

. 1.552 версты. . 1.441    „

. 1.881 . . ] .380 . . 1.290

Москва — Одесса.....

380 миль

. . 352 . 319 . . 298

Такимъ образомъ, городъ Евпаторш по близости отъ Москвы занимаетъ первое м-Ьсто после Николаева, отъ Константинополя же первое место после Севастополя ²).

Такое счастливое географическое положены, въ связи съ незамерзающею бухтою, съ плодородною почвою, съ богатыми соляными промыслами и съ европейски известными целебными минеральными грязями, даетъ возможность разсчитывать на дальнМгаш значительный ростъ Евпаторш.

Несмотря на отсутствы портовыхъ устройствъ и рельсоваго соединенш съ остальными частями Имперш, производительность края постоянно увеличивается. Въ вышеприведенныхъ цифровыхъ данныхъ о движенш торговли за пятшгЬтю 1891 — 1895 гг. уже было замечено, что по сравнены 1894 г. съ 1891 г. общш

104

грузооборотъ порта почти удвоился, по заграничному же вывозу увеличился более чЗшъ въ 6 разъ. Сравнивая же цифры 1895 г. съ 1885 годомъ, разницы становятся еще более значительными. Вместе съ быстрымъ ростомъ экспорта, параллельно ему происходило увеличеше земледельческой производительности края. Въ самомъ деле, по даннымъ Председателей Земскихъ Управъ Евпаторшскаго и смежныхъ съ нимъ Перекопскаго и Сим-феропольскаго уездовъ, за 5 летъ съ 1890—1894 г. увеличеше хлебной производительности выражается нижеследующими цифрами.

Количество снятыхъ четвертей разнаго хлеба.    4

1890 г.

1894 г.

Въ Евпаторшскомъ уезде..........

„ Перекопскомъ уезде .........

„ Симферопольскомъ уезде. (Въ трехъ во-лостяхъ: Зуйской, Табулдынской и Бума-накской) ................

161.108

698.091

18.849

112.296

1.061.410

279.633

Ростъ хлебной производительности оказывается еще более значительнымъ, если разсматривать отдельно количество главнаго предмета вывозной торговли—пшеницы, а именно:

Количество снятыхъ четвертей пшеницы.

1890 г.

1894 г.

Въ Евпаторшскомъ уезде

84.417

428.087

„ Перекопскомъ уезде

116.450

611.031

Такимъ образомъ, количество снятой пшеницы увеличилось за 5 летъ более, чемъ въ 5 разъ.

Если сравнить количество вывозимаго заграницу зерна съ хлебною производительностью Евпаторшскаго уезда, то оказывается, что, напр., въ 1894 г. вывезено изъ Евпаторш около 8

105

миллшновъ пудовъ, между т^мъ какъ собрано въ ЕвпаторШскомъ уезде только около 7 миллшновъ пудовъ, изъ которыхъ, за выче-томъ 7з на местное употреблете и обсеменете полей, могло пойти въ продажу только 5 миллшновъ пудовъ. Обстоятельство это доказывает^ что къ Евпаторш тягот^ютъ не только грузы Евпаторш-скаго, но и сос'Ьднихъ Перекопскаго и Симферопольскаго уЬздовъ,

Въ томъ же 1894 г., помимо вывезенныхъ заграницу 8 миллшновъ пудовъ, еще имелось въ запасе въ городе около 5 миллшновъ, хранившихся въ городскихъ амбарахъ. Амбары эти постоянно переполнены и число ихъ изъ года въ годъ постоянно увеличивается. Действительно, производитель, далеко живущш отъ города, пользуясь благопрштною погодою и боясь распутицы, везетъ свой хлйбъ въ Евпаторш не вследствш спроса’ на него, но въ силу необходимости, такъ какъ зимою доставка хлеба по плохой дороге обходится почти вдвое дороже.

По этой причине экспортеры, или посредники, должны по необходимости строить амбары, чтобы иметь возможность хранить хлебъ, привезенный изъ другихъ уездовъ не къ сроку и не по заказу.

Кроме зерновыхъ продуктовъ ЕвпаторшскШ уездъ отпу-скаетъ ежегодно до 60.000 пудовъ овечьей шерсти; овцеводство, однако, въ Таврической губерши падаетъ, такъ какъ оно становится невыгоднымъ, но нропорцюнально увеличивается количество распашекъ.

Наконецъ, третШ главный предметъ вывоза — это соль. Изъ таблицъ о движенш торговли усматривается, что вывозъ соли изъ Евпаторш достигаетъ 6V2 миллшновъ пудовъ. Цифра эта можетъ

увеличиться еще значительно вследствш малой заселенности края и недостатка рабочихъ рукъ, промыселъ этотъ недостаточно разработанъ и далеко не исчерпы-

такъ какъ въ настоящее время,

ваетъ соляныхъ богатствъ уезда.

Наконецъ, Евпаторш представляетъ значенш прекраснаго курорта, благодаря целебнымъ Сакскимъ и Майнакскимъ грязямъ и прекраснымъ морскимъ купаньямъ, привлекающимъ въ Евпаторш многихъ больныхъ изъ всей Россш.

Все вышеизложенное позволяетъ придти къ заключенш, что . въ настоящее время назрелъ, повидимому, вопросъ объ устройстве въ г. Евпаторш коммерческаго порта съ непременнымъ соеди-нешемъ его лишею железной дороги ст одною изъ станцш

106

курско-севастопольской дороги. Вопросъ объ этомъ неоднократно-служилъ преднетомъ заботъ Евпаторшской Городской Управы, и, наконецъ, въ 1898 г. Высочайше было утверждено французское акщонерное Общество Евпаторшской железной дороги и порта,, но Общество это по разнымъ причинамъ не привело въ испол-неше означенной постройки, оставляя такимъ образомъ вопросъ объ этомъ открытымъ.

ЕвпаторШская Городская Управа, ходатайствуя въ 1895 году передъ правительственными сферами о проведенш къ Евпаторш железной дороги, въ своемъ доклад!} отъ 20 сентября 1895 г. говоритъ въ подлинномъ текста следующее:

„Разсматривая значете отсутствш удобныхъ поГздныхъ путей сообщешя, мы видимъ, что таковое тяжело отзывается какъ на производителяхъ-землед’Ьльцахъ, такъ на солепромышленникахъ и на больныхъ, принужденныхъ въ лйтшй зной йхать экипажемъ 60 верстъ по пыльной неудобной дорог!} за огромную плату— 12 —15 руб. въ конецъ.

„Что касается хлГбопроизводителей, то они терпятъ прямые убытки. Въ самомъ д'Ьл'Ь, такъ какъ въ порт!} при покупка хлГба торговцами или конторами въ данное время ц'Ьна на хл’Ьбъ определенная рода и качества одна и та же, какъ для производителя, близко къ порту живущая, такъ и для того, который привезъ свой продуктъ за 50—60 и даже 100 верстъ, то очевидно, что-изъ затратившихъ при производств!} одинаковую сумму, посл’Ьднш терпятъ значительные убытки тГмъ, что платили за доставку за 60 верстъ по 7₆ коп. съ пуда и версты, а между тГмъ получили за товаръ ту же цГну, какъ и тй, которые платили только за 10 верстъ.

„Проведете железной дороги, облегчивъ доставку хлгЬба къ порту, уравниваетъ до некоторой степени шансы какъ гЬхъ, такъ и другихъ, а потери далеко живущихъ производителей сводятся къ самой незначительной цифр!}. Съ другой стороны, запоздавший съ доставкой, отдаленный отъ порта, производитель часто долженъ переждать съ доставкою зерна дождливым осень . и зиму. Хл!}бъ его, теряя отъ времени на вГсГ, падаетъ въ ц'Ьн'Ь и только позднею весною хозяинъ привозитъ въ портъ утерявппй на вЬс!} хлйбъ свой и терпитъ при этомъ убытки еще и потому, что капиталъ его въ течете 4 — 5 м'Ьсяцевъ лежитъ непроизво-

107

дительно въ амбарахъ. Неудобство это, очевидно, устраняется само собою только съ проведетемъ железной дороги.

„Другое, не менее важное обстоятельство касается уже всЬхъ безъ исключены поставщиковъ хлеба торговыхъ заграничныхъ фирмъ. Известно, что ц'Ьна на рынкахъ заграничныхъ опять-таки въ данный моментъ существуетъ одна и та же для определенная по роду и по качеству хлеба, несмотря на то, каковы были расходы фирмы по доставке хлеба пароходомъ изъ более или менее отдаленныхъ местъ въ заграничный портъ. Евпато-ршскш портъ грузитъ хлебъ на иностранные пароходы, которые почти исключительно приходятъ порожними, такъ какъ, при отсутствш подъездная пути, пришедшШ съ пароходомъ изъ заграницы товаръ не можетъ пойти въ глубь Россш; такимъ образомъ, непосредственно хлебныя конторы и косвенно производители платятъ за проездъ иностраннаго парохода изъ заграничная порта въ Евпаторш, а между темъ, приди онъ съ гру-зомъ, за этотъ проездъ, а теперь провозъ,—платилъ бы отправитель иностраннаго товара, и такимъ образомъ евпаторшскому экспортеру пришлось бы въ такомъ случае гораздо менышй нести расходъ по доставке хлеба заграницу, такъ какъ въ данномъ случае онъ будетъ платить лишь за одинъ конецъ, а не за два, какъ это делается въ настоящее время; такъ какъ Евпаторш, сравнительно съ другими южными портами, занимаетъ первое место после Николаева по близости къ торгово-промышленному центру Россш, къ Москве, и лежитъ къ Константинополю ближе всехъ этихъ портовъ, исключая Севастополя, то можно смело надеяться, что съ проведетемъ железной дороги большинство иностранныхъ пароходовъ не будетъ приходить въ Евпаторш порожними, какъ теперь, но нагруженными товарами, для доставки таковыхъ, по образцу Одессы, въ Москву, или, вообще, на Москов-скШ трактъ.

„Экономш эта, сделанная по доставке зерна пароходомъ заграницу, всецело останется, очевидно, у местная производителя.

„Проведете железной дороги, вызвавъ усиленный экспортъ, заставить ввести более ращональное интенсивное хозяйство, уве-личитъ темъ наплывъ рабочихъ, заселитъ край и подниметъ зна-чете соляная промысла ЕвпаторШскаго уезда.

„Наконецъ, железная дорога, съ одной стороны, уменынивъ

108

неудобства передвиженш больныхъ, едущихъ въ Евпаторш и ея окрестности на излечены, съ другой стороны, удешевивъ проездъ,— увеличить прНздъ ихъ, а тймъ самымъ обогатить городъ и его окрестные курортные пункты.

„Вопросъ о направлены подъ^зднаго пути отъ Евпаторш кь Лозово-Севастопольской железной дороге,—вопросъ чрезвычайно большой важности, требующш долгихъ изыскашй и серьезной разработки, какъ стоящы вне компетенции Управы,—долженъ быть всецело предоставленъ на усмотрите Правительства, которому, впрочемъ, легко воспользоваться произведенными уже и утвержденными Государственнымъ Сов'Ьтомъ вь 1893 г. изысканшми по про-веденш железной дороги отъ Евпаторш до Бшкъ-Онлара.

„Край этотъ, производительная сила котораго такъ быстра растетъ, котораго ней счерпываемый богатства до сихъ поръ лежать нетронутыми, съ необозримыми пустынными степями, до сихъ поръ незаселенными,—край этотъ, вся будущность котораго лишь впереди, въ течете 4—5 осеннихъ и зимнихъ мйсяцевъ отрйзанъ отъ прочаго Mipa непроезжими дорогами, и только железнодорожный путь, соединяющей гор. Евпаторш съ лозово-севастонольскою железною дорогою, можетъ край нашъ заселить, а культурное развиты его довести до зенита. Такова задача будущей железной дороги, до того же отсутствы ея, какъ показано выше, тяжело отзывается на производителяхъ-земледельцахъ, солепро-мышленникахъ и больныхъ, пользующихся какъ грязями, такъ и морскими купаньями. Желаше устранить эти препятствш къ прогрессу страны и удовлетворить насущную потребность жителей ея—заставляетъ представителей общества ходатайствовать о проведены железной дороги“.

¹

КрозгЬ того, около трехъ миллтновъ пудовъ соли грузится исключительно па болышя иностраноыя суда для перевозки въ порты Балмйскаго моря.

²

Продолжен1е этой статьи заимствовано отчасти изъ доклада Евпаторш-ской Городской Управы отъ 20 сентября 1895 г. № 2 Городской ДумГ по поводу ходатайства о проведеши къ Евнатор1и линш железной дороги.

ГЛАВА IV.

Проектныя соображение

§ 9. Изысканы 1896 года.

Въ виду отсутствы техническихъ данныхъ по ЕвпаторШсвому порту, по распоряженш Комиссы по устройству коммерческихъ

109

портовъ, въ 1896 году были произведены въ Евпаторы изысканы, иатЬвипя целью собрате вс'Ьхъ необходимыхъ данныхъ для составлены проекта устройства каботажнаго порта.

Означенныя изысканы состояли въ:

1)    проведены вдоль побережья Евпаторыской бухты магистральной лиши, съ точнымъ измеретемъ основнаго базиса для съемки.

2)    Продольной нивеллировке магистральной лиши.

3)    Установка пяти каменныхъ реперовъ, для закреплены съемки и нивеллировки.

4)    Тригонометрической и мензульной съемке бухты и города (чертежъ листъ № 6).

5)    Установке водомерныхъ наблюдешй и определены гори

зонта ординара.

6)    Производстве подробныхъ промеровъ самой бухты съ отне-сешемъ ихъ къ принятому для Евпаторы нулевому горизонту.

7)    Производстве въ разныхъ частяхъ бухты бурены для определены свойствъ грунта дна (чертежъ листъ № 7).

8)    Производстве наблюдешй надъ течешями и заносимостью бухты.

9)    Собраны метеорологическихъ данныхъ.

10)    Собраны статистическихъ и экономическихъ данныхъ, а также данныхъ о движены торговли.

Результаты, добытые изыскаными, изложены въ настоящей статье и нриложенныхъ къ ней чертежахъ. На ихъ основаны разработаны также проектныя предположены для устройства въ г. Евпаторы каботажнаго порта, въ двухъ варынтахъ.

§ 10. Проектныя соображение Стоимость работъ.

Какъ было уже выше указано, ЕвпаторШская бухта открыта действш морскихъ ветровъ отъ WSW до S, которые производятъ громадное волнеше и прибой. Отъ S до SO распространены волны небольшое, остальные же ветры являются береговыми. Изъ нихъ N0 и ONO очень сильные и производятъ сильное течете отъ берега.

По варынту JY« 1, обозначенному на плане (черт, листъ № 6) карминомъ, предполагается устроить защитный молъ длиною 200 саж. отъ оконечности Карантиннаго мыса по направленш на востокъ до глубины 26 футовъ.

по

Этотъ молъ защититъ отъ волнешя при морскихъ вЬтрахъ . всю западную половину Евпаторшской бухты. Подъ защитою означеннаго мола предполагается устроить набережный, какъ это видно изъ плана. Северную набережную приходится отодвинуть отъ берега по той причин!», что ближе къ берегу на глубин!} 15 футовъ ниже ординара залегаетъ скалистый грунтъ (бур. скв. Д» 22), что представило бы значительное затруднены для углублены землечерпатемъ до проектной глубины въ 20 футовъ.

Сзади набережныхъ предполагается устроить насыпную портовую территорш, шириною въ 50 саж., изъ грунта, добытаго землечерпатемъ.

У восточной части набережной сд'Ьланъ выступъ въ вид!} широкаго мола, длиною 50 саж. и шириною въ 20 саж. Выступъ этотъ, представляя собою защиту отъ теченШ при восточныхъ в’Ьтрахъ, можетъ вм^стЪ съ симъ служить самою удобною пристанью для срочныхъ пароходовъ.

Для грузооборота ЕвпаторШскаго порта, достигающаго въ настоящее время около 17 миллншовъ пудовъ требуется не менЪе 800 саж. причальной лиши набережныхъ, считая годовую работу 1 пог. саж. набережной около 60.000 пудовъ. Проектируемое протяжеше лиши набережныхъ составляетъ 310 пог. саж., но, какъ видно изъ плана (варынтъ № 1), лишя эта можетъ быть впослфдствш при развиты порта увеличена до 880 пог. саж., какъ это показано на план!} пунктирными лишями (карминомъ).

Всю водную площадь между моломъ и набережными предполагается углубить землечерпатемъ до 20 футовъ ниже нулеваго горизонта; на той же глубин!» проектируется заложить и набережный, принимая во внимаше, что, согласно преподанной инструкции, требуется въ Евпаторш устроить каботажный портъ. Ниже будутъ высказаны по этому поводу особыя соображены.

Что касается типовъ проектируемыхъ сооружешй, то, вслфд-CTBie присутствы морскаго червя, приходится проектировать исключительно каменныя сооружены.

Профили проектируемыхъ устройствъ показаны на чертеж!} (листъ № 8). Защитный молъ основанъ на наброск'Ь изъ камня, прикрытой кладкою изъ бутовыхъ массивовъ, расположены кото-рыхъ показано на продольной профили мола. Набережная устраивается по тому же типу.

111

Укрйплеше -восточной выступающей части со стороны моря сдйлано тоже изъ бутовыхъ массивовъ на каменной наброскй. Земляной же откосъ, обращенный къ берегу укрйпленъ каменною отсыпью, въ надводной части вымощенъ крупнымъ камнемъ.

Вслйдствш отсутствы въ окрестностяхъ г. Евпаторш хоро-шаго строительнаго камня для кладки массивовъ и стйнокъ, предполагается употребить камень гранитный изъ Первушинскихъ ломокъ на Медвйдь-горй (Аюдагъ), близъ Гурзуфа¹).

Приведешемъ въ исполнены проекта по варынту № 1 будутъ удовлетворены нужды Евпаторшскаго порта, какъ по протяже-нш причальной линш хорошо защищенныхъ набережныхъ, такъ и въ отношенш разгрузочныхъ площадей и водной площади впереди набережныхъ.

Стоимость всйхъ работъ исчислена по смйтй (приложены № 1) въ суммй 1.107.670 рублей.

Хотя проектъ по варшнту № 1 представляетъ преимущества въ отношенш относительной дешевизны исполнены, вслйдствы незначительнаго протяженш защитнаго мола, а также въ отношенш возможнаго значительнаго развитьч въ будущемъ лиши набережныхъ и удобства входа, но недостатокъ его кроется ^въ томъ, что въ случай проведены къ Евпаторш линш желйзной дороги, таковая должна будетъ проходить приблизительно по направленш существующаго нынй почтоваго тракта на Симферополь, мимо Сакскаго озера и вдоль пересыпи между озеромъ Сасысокъ и моремъ. Такимъ образомъ, подходъ железной дороги къ городу будетъ съ восточной его стороны, и для сообщены съ портомъ по варшнту № 1 придется вести линш кругомъ города, или же вдоль морскаго побережья всего города, параллельно недавно разведенному городскому бульвару, отчего могли бы пострадать интересы города, какъ курорта, гдй стекаются многочисленные больные для пользованы прекрасными морскими купаньями.

На основаны вышеизложеннаго, на случай подхода линш железной дороги съ восточной стороны города, составленъ второй варшнтъ проекта устройства порта на восточной окраинй города.

112

Расположены проектируемыхъ по этому варшнту сооружены показано на плане (чертежъ листъ № 6) зеленою краскою.

Место устройства набережныхъ и широкаго мола избрано на восточной окраине города, собственно уже за городского чертою. Придвигать более къ западу представляется неудобнымъ, такъ какъ въ этомъ направлены скалистый грунтъ бухты обнаруживается на глубине 16 футовъ ниже нулеваго горизонта (бур. скв. № 15). Широкому молу, направленному нормально къ берегу, отъ севера на югъ предполагается придать длину 200 саж., обд’Ьлавъ его въ виде набережной на томъ же протяженш. Перпендикулярно къ широкому молу, вдоль морскаго берега, по горизонтали глубиною 7 футовъ, предполагается развить лишю набережныхъ на протяженш 110 пог. саж.

Пространство между лишею набережныхъ и берегомъ предполагается засыпать грунтомъ отъ землечерпашя для образованы портовой площади по ширина 50 саж. Такимъ образомъ получится 310 пог. саж. причальной лиши, какъ и въ вартнте № 1. Дальнейшее развиты набережныхъ возможно, какъ это показано на плане пунктирными лишями, устройствомъ еще одного вну-тренняго широкаго мола съ набережными протяжешемъ 400 саж. и продолжешемъ береговой линш набережныхъ еще на 80 саж. къ западу ²), такъ что представляется возможнымъ увеличить проектируемую длину причальной лиши 810 саж. еще на 480 саж.

Площадь впереди набережныхъ предполагается углубить земле-черпашемъ до 20 футовой глубины, какъ это показано на плане.

Для прикрыты набережныхъ и широкаго мола отъ действш морскаго волненш и ветровъ проектируется показанный на плане волноломъ, длиною 480 саж., устроенный совершенно по тому же типу, какъ молъ въ первомъ варшпте проекта.

Расположены и длина волнолома определены на основаны следующихъ соображенШ:

Западная оконечность волнолома должна прикрывать набережный отъ действш господствующихъ юго-западныхъ ветровъ, а потому если отъ оконечности Карантиннаго мыса провести

113

линно по направленно румба SW, то она определить западную оконечность волнолома.

Въ предлагаемомъ проекте западная оконечность волнолома удлинена для запаса еще на 25 саж.

Положены восточной оконечности волнолома определяется условымъ, что онъ долженъ защищать отъ морскихъ ветровъ широкш моль.

Въ проекте восточная оконечность, для более безопаснаго входа, удлинена къ востоку еще на 25 сажень.

Наконецъ, разстояте оконечности широкаго мола до волнолома (ширина входа) принято въ 200 саж. и такимъ образомъ определяется положете и длина волнолома.

Длина проектируемаго такимъ образомъ волнолома состав-ляетъ 480 саж. Стоимость исполнены проекта по варшнту № 2 исчислена по смете (прилож. № 2) въ сумме 2.070.567 руб.

Хотя стоимость проекта по последнему варганту превышаетъ стоимость перваго, но въ случае проведены къ Евпаторш железной дороги онъ имеетъ существенное преимущество по своему положенш и по величине хорошо укрытой водной площади. Расположены набережныхъ тоже более удобно въ отношены полной защищенности ихъ не только отъ морскихъ ветровъ, но и отъ действы береговаго восточнаго и северо-восточнаго ветровъ.

При обоихъ предположеныхъ имелась въ виду глубина въ 20 футовъ, достаточная для каботажнаго порта, такъ какъ въ настоящее время осадка нашихъ каботажныхъ судовъ, плаваю-щихъ по Черному морю, не превосходить 19 футовъ. Нельзя не иметь въ виду, что эта осадка можетъ впоследствии увеличиться при общемъ стремлеши къ увеличены) размеровъ судовъ, а кроме того является общее соображены, насколько правильно подразделены нашихъ портовъ на каботажные и коммерчески.

Устраивая вновь какой-либо порть, нельзя предрешать вопроса, что этотъ портъ будетъ посещаться исключительно только каботажными судами—напротивъ того, при характере нашей хлебной отпускной торговли, все наши Черноморскы порты должны быть приспособлены для посещены ихъ глубоко-сидящими судами. Обстоятельство это въ особенности имеетъ значены для Евпаторш, где более половины всего грузооборота порта составляютъ зерновые продукты, служащы предметомъ внешней торговли, а

114

кроагЬ того и главный предметъ каботажнаго вывоза—соль погружается тоже на глубокосидянце иностранные пароходы для сл'Ь-довашя ихъ въ pyccKie порты Балтшскаго моря.

На основанш сказанныхъ соображешй казалось бы крайне полезнымъ устройство въ Евпаторш коммерческаго порта съ глубиною у набережныхъ не мен^е 24 футовъ, для чего потребовалось бы только при варшнт£ Jß 2 незначительное увеличе-те количества землечерпательныхъ работъ и прибавлеше въ набережныхъ еще одного курса массивовъ, что въ общемъ составило бы увеличеше сметной суммы не болйе, чЗшъ на 200.000 рублей.

Инженеръ В. Ру шмель.

I. Одесса 1897 г.

Приложены № 1.

стоимости всЬхъ работъ по устройству каботажнаго порта въ Евпаторш.

Варганшъ № 1.

116

i Г я

= й

н о к

gH Наименоваше работъ.

>84 2

я S

о ^

<УЭо СОО См

Сто и мост ь.

Количество.

По цФнФ

за

единицу.

На сумму.

ПримЪчашя.

Руб.

К.

Руб.

К.

ГЛАВА 1.

Землечерпательныя работы.

Углублешепосредствомъ землечерпанш дна до 20 ф., считая отъ ординара моря на водной площади въ 50.550 кв. саж., куб. саж.

ГЛАВА I.

39340,60

118.021

80

ГЛАВА II.

Устройство 340 пог. саж. каменныхъ набережныхъ въ Евпаторш.

Наброска дикарнаго камня подъ основаше и за--стФнку набережныхъ всего куб. саж.........

§ 1. Землечерпа-тельнымъ карава-номъ предполагается воспользоваться однимъ изъ суще-ствующихъ казен-ныхъ.

Грунтомъ, добы-тымъ землечерпа-шемъ, гается образовать засыпную портовую территорш. Поэтому стоимость засыпки не включена въ смГту, такъ какъ засыпка эта пойдетъ за счетъ землечер-панш.

предпола-

2606,78

29

64 | 77.264 96

Выравниваше поверхности каменной наброски для укладки массивовъ, съ подсыпкою слоя мелкаго камня толщиною въ 0,10 саж. и производствомъ работъ водолазами, всего выравнивание кв. саж......

990,76

917a    3.877 83¹/2

Приготовлеше бутовыхъ массивовъ изъ гранитнаго камня Первушинскихъ ло-мокъ правильными рядами, съ подборомъ, приправкою, выравнивашемъ и разще-бенкою, съ околкою камней для облицовки и вы-боромъ для последней бо-лгЬе крупныхъ камней, на цементномъ растворф изъ 27« частей песка на 1 часть портландскаго цемента, всего массивовъ куб. саж. . .

1014,83

152 43    154.690 53¹/*

ЗВ

Наименоваше работъ.

аю а vr а

Количество.

117

С т о и м о с т ь.

По utaf.

за

единицу.

На сумму.

ПримЪчашя.

Руб.

К.

Руб.

К.

Подъемъ маесивовъ по-средствомъ ручнаго тра-веллера, передвижеше на вагонеткахъ къ понтонамъ за среднее разстояше 40 с., погрузка на понтоны, буксировка пароходомъ къ мЪс-ту укладки, съ укладкою маесивовъ паровымъ пла-вучимъ краномъ при помощи водолазовъ, со стоимостью содержанш и ремонта приспособление, всего маесивовъ куб. саж. . .

1014,83

10 617*1 10.774 95

Устройство надводной кладки стГнъ набережной изъ гранитнаго камня, правильными рядами съ под-боромъ, приправкою, вы-равнивашемъ рядовъ, съ облицовкою изъ болГе крупныхъ камней на це-ментномъ раствор'Ь изъ одной части портландскаго цемента на 372 части песка, всего надводной кладки куб. саж. . .,.......

§ 5. Площадь по-перечнаго сЬчеия надводной станки набережн. безъкордона

0,62 -Г 0,66

0,76+0,81

206,04

СО

30.376 48

Грубая обтеска лицевой грани сгЬнки набережной, всего куб. саж.......

359,38

1 96V₅

707 26

X 0,425 = 0,606 кв. саж.

§ 5. Вся длина набережной 340 с., поэтому весьобъемъ станки

0,606X340=206,04.

§ 6. Вся площадь лицевой грани 1,057 X 340 = 359.

Устройство поверхъ стГн-ки набережной гранитнаго кордона изъ лещадокъ размер омъ по длин4> и ширин'Ь 0,50 саж. толщиною 0,20 с. съ получистою обтескою постелей, заусенковъ и лицевой грани, съ кладкою ихъ на цементномъ раствора изъ одной части цемента на 27а частипескапог. саж.

340

10214¹/*: 34.729 30

Устройство чугунныхъ причальныхъ тумбъ, располагая ихъ въ разстоянш 10 саж, другъ отъ друга съ установкою ихъ на

§ 8. Число тумбъ определится отъ разд1злетя 310 : 10 = 31.

118

= s

я 2

, | Д

Наименоваше работъ.

Jq О

С т о и м о с т ь.

а

сЗ

соор.

Количество.

за

единицу.

На сумму.

ПримЪчанщ.

Руб. К.

Руб.

К.

10

11

м^стЬ съ закладкою въ каменную кладку, всего тумбъ штукъ.........

Устройство жел'Ьзныхъ причальныхъ рымовъ, располагая ихъ въ разстоянш 10 саж. другъ отъ друга, всего рымовъ штукъ . . .

Устройство жел’Ьзныхъ стремянокъ въ разстоянш 50 саж. другъ отъ друга, всего стремянокъ штукъ.

Устройство впереди набережной охранной рамы пог. саж..........

31

31

310

157 19³/4

27 8574

34 4974

13 01

4.873

127*

863

206

4.033

5874

987',

10

Итого по глав-fe II стоимость устройства 340пог. саж. набережныхъ . . .

322.398

11

1 пог. саж. будетъ стоить 322.398

340

948

83

ГЛАВА III.

Устройство 90 пог. саж. укр£плешя выступающей части набережной со стороны моря.

Наброска дикарнаго камня подъ основаше и за ст'Ьнку массивовъ укр'Ьпле-нш выступающей части набережной, bis куб. с. . . .

Выравниваше поверхности каменной наброски для укладки массивовъ, съ подсыпкою слоя мелкаго камня толщиною въ 0,10 саж. и производство работъ водолазами, всего выравни-ванш кв. саж.......

584,10

29

64

17.312

72

§ 2. Площадь вы-равнивашя = 2,629X90=236,61.

236,61

917*

926 09

а ^ * и я о

Я

315

Дс О

I а

Наименованш работъ.

Стоимость.

G0-5

сЗ

Ян

Количество.

за

На сумму.

Прим^чан!я.

единицу.

Руб.

К.

Руб.

К.

Пригоговлеше бутовыхъ массивовъ изъ гранитнаго камня Первушинскихъ ло-мокъ правильными рядами, съ подборомъ, приправкою, выравниващемъ, и разще-бенкою, съ околкою камней для облицовки и вы-боромъ для последней бо-л'Ье крупныхъ камней, на цементномъ раствор^ 27» частей песка на 1 часть портландскаго цемента, всего массивовъ куб. саж.

156,06

152

43

23.788

227s

Подъемъ массивовъ по-средствомъ ручнаго тра-веллера, нередвижеше на вагонеткахъ къ понтонамъ за среднее разстояше 40 с. Погрузка на понтоны, буксировка пароходомъ къ м'Ьсту укладки, съ укладкою массивовъ паровымъ плавучимъ краномъ при помощи водолазовъ,. со стоимостью содержанш и ремонта всего массивовъ куб. саж.

приспособлешй

156,06

10 61³/4

1.657

2172

Обд'Ьлка откоса (1 : 17'а) крупнымъ дикарнымъ кам-немъ толщиною не мен^е 12 дюймовъ съ разщебен-кою безъ подсыпки песка, кв. саж..........

Длина откоса

у - ²

У 1,057 2

171

72³/4

808

4074

= 1.90.

Итого по глав-Ь III устройство 90 пог. саж. укрЪп-ленш со стороны моря .

1,585 Следовательно, на 1 п. саж. будетъ 1.90 кв. саж. мостовой, а на 90 п. саж. 190X90=171 кв. с.

44.492

65

Стоимость устройства 44492,65

1пог.саж.

90

494

367^

г-Н

ьз

я £ В о

и

431 s Ä

Наименована работъ.

ооо <й zoo Р,

Количество.

По

за

единицу.

На сумму.

ПримЪчашя.

Руб.

К.

Руб. К.

ГЛАВА IV.

Устройство 200 пог.саж. защитнаго мола въ г. Ев-паторш.

Наброска дикарнаго камня подъ основаше мола, всего, наброски.....

1485,28

29

64

44.023: 70

Выравниваше поверхности каменной наброски для укладки массивовъ съ подсыпкой слоя мелкаго камня въ 0,10 саж. и про-изводствомъ работъ водолазами выравниванш кв. саж...........

1324,88

91*/»    5.185

58

Приготовлеше бутовыхъ массивовъ изъ гранитнаго камня Первушинскихъ ло-мокъ правильными рядами съ подборомъ, приправкою, выравнивашемъ и разгце-бенкою, съ околкою камней для облицовки и вы-боромъ для последней бо-л'Ье крупныхъ камней на цементномъ раствор^ изъ 27з частей песка на 1 часть портландскаго цемента,всего, куб. саж. .    .....

1852,90

152 43 | 282-437

54³/₄

Подъемъ массивовъ по-средствомъ ручнаго тра-веллера, передвижеше на вагонеткахъ къ понтонамъ за среднее разстояше 40 с., погрузка на понтоны, буксировка пароходомъ къ м'Ьсту укладки, съ укладкою массивовъ паровымъ плавучимъ краномъ при помощи водолазовъ, стоимостью содержант и ремонта приспособлен^ всего массивовъ куб. саж. . .

1852,90

10 61

19.673

167.

121

t= В щ

м о

Стоимость.

" я

£ s

s Ш.

О

с/я g уя ~

Наименоваше работъ.

Количество.

По ц’Ьн’Ь

за

единицу.

На сумму.

ПримЪчажя.

Руб. К.

Руб. К.

Устройство надводной кладки ст'Ьнъ мола и парапета изъ гранитнаго камня правильными рядами съ подборомъ, приправкою, выравнивашемъ рядовъ, съ облицовкою изъ болФе крупныхъ камней на це-ментномъ раствор^ изъ 1 ч. портландскаго цемента на ЗУ₂ части песка, всего, надводной кладки куб- саж.

588,61

147 43

86.778 IVU

Обтеска на грубо, лице-выхъ сгЬнъ и парапета надводной части мола, кв. саж............

544,20

1 96⁴/ö    1 070 9872

§. 6. Площадь лицевой поверхности

2,628 X 200 + г S (R + г)

Итого по глав-fe IV устройство 200 пог. саж. за-щитнаго мола. .

439.169 75

= 525,6 + 157 X X 520 X 2,28 = = 524,6 + 18,60 = =' 54420.

Стоимость 1 пог. саж. мола 43.9169,75

200

2,195 84³А,

ГЛАВА V.

Мостовыя работы.

Устройство мостовыхъ вдоль набережныхъ и на подъ1зздномъ пути къ порту шириною въ 5 саж., а также сплошное замогцеше широкаго мола изъ гранитнаго камня не мен'Ье 4 вершковъ толщиною, съ тщательнымъ мощешемъ плоскою стороною кверху, съ разщебенкою, утрамбовкой, поверкой по лекалу и подсыпкой песка, всего кв. саж..........J

Площадь мостовыхъ работъ определится

(100 + 160 + 20) X 5 + 50 X 20 + +50X5) подъйзд-наго пути) = 2.650 кв. саж.

2650

057з

18.690

45

Итого по глав'Ь У мостовыя работы .........

18.690 45

<ь

.

И

В §

1_ц а

3 J3

JS «■ Ti ^

oä

аоо сЗ аи ä

Наименован^ работъ.

Количество.

122

Стоимость.

По д^н-Ь

за

единицу.

На сумму.

ПримЪчатя.

Руб.

К.

Руб.

К.

ГЛАВА YI.

Стоимость приспособле-нш, который должны быть заготовлены для работъ.

Паровой плавучш кранъ подъемн.силой до 40 тоннъ.

Буксирный пароходъ въ 100 индикаторныхъ силъ.

1    30.000

30.000

Травеллеръ ручной съ двумя лебедками подъемной силой до 30 тоннъ . . . .

10.000

10.000

Вагонетокъ желФзныхъ подъемной силойдо ЗОтоннъ* приспособленныхъ для перевозки массивовъ.....

800

3.200

Понтоновъ деревянныхъ подъемной силой до 6.000 пудовъ для перевозки камня и массивовъ . . .....

3.000

12.000

Рельсовыхъ путей для передвиженш массивовъ къ понтонамъ и передвиженш травеллера, изъ рельсъ вФ-сомъ не менФе 24 фунтовъ на погонный футъ со всФ-ми скрФплешями на корот-кихъ поперечныхъ брусь-яхъ размерами 10X12 дюй-мовъ пог. саж.......

200

25

5.000

Два водолазныхъ аппарата со всФми принадлежностями, т. е. лодкой, насо^ сомъ, скафандромъ и двумя рубашками........

2.000

4.000

Итого по всФмъ главамъ I—IV..........

64.200

1006.962

<D

is

£5 О ~ Я

3«£

421

SS.

сяо $ GCO Ä

Наименована работъ.

Количество.

123

Стоимость.

По д'Ьн’Ь

за

единицу.

На сумму.

ПримЪчашя.

Руб. К.

Руб.

К.

5°/° съ исчисленной суммы на непредвиденные расходы . .    .......

5°/о на администрации работъ .........

50.348

50.348

64

64

04

1107.670

Итого вся стоимость устройства порта въ г. Ев-паторш согласно настоящей сметы.......

Подписале: Начальнике изысканШ инженере В. Руммелъ.

Приложены X 2.

СМ/ВТА стоимости веВхъ еооружешй по устройству порта въ Евпаторш.

Варгантъ № 2.

а>

J.

я £

3*ä. Наименоваше работъ.

>tp § '

VX

сЗ

Сч

Количество.

за

единицу.

На сумму.

ПримЬчаша.

Руб. К. | Руб.

К.

ГЛАВА I.

Землечерпательный работы.

Углублеше посредствомъ землечерпанш до 20 футъ, считая отъ ординара моря водной площади куб. саж.

36627,26

109,881

78

ГЛАВА II.

Устройство 343 пог. саж. каменн. набережныхъ.

Наброска дикарнаго камня подъ основаше и за сгЬнку набережныхъ, всего куб. саж........

§ 1. Землечерна-тельнымъ карава-номъ предполагается воспользоваться однимъ изъ суще-ствующихъ казен-ныхъ.

Грунтомъ землечерпанья предполагается образовать насыпную портовую территорш, а потому стоимость засыпки включена въ смГту.

отъ

2629,78

28

267*

74.330

73

Выравниваше поверхности каменной наброски для укладки массивовъ, съ подсыпкою слоя мелкаго камня толщиною въ 0,10 с. и производство работъ водолазами, всего выравнивание кв. саж.....

Площадь попе-речнаго еЬчешя надводной стГнки набережной безъ кордона 0,62 + 0,66

9995

91¹/»

3.912

04

(■

0,76+0,81

Приготовлеше бутовыхъ массивовъ изъ гранитнаго камня Первушинскихъ ло-мокъ правильными рядами съ подборомъ, приправкою, выравнивашемъ и разще-бенкою, съ околкою камней для облицовки и выборомъ для последней болГе круп-ныхъ камней на цемент-номъ растворФ изъ 27® частей песка на 1 часть цемента,

X 0,425 = 0,606 кв. саж.

А на длину 343 пот. саж. набережн. объемъ станки бу-детъ 343X0,606 = = 207,86 куб. саж. Площадь лицевой грани ныхъ 1,057X343= =362.55 кв. саж.

набереж-

портландскаго всего кв. саж. . .

127

иЙ

Стой

ость.

я**⁴

1| я р, о ^

Наименование работъ.

CjOO

ООО

сЗ

Количество.

По ц!?н!?

за

единицу.

На сумму.

ПримЪчанж.

Руб. К.

Руб. К.

Подъемъ массивовъ по-средствомъручнаго травел-лера, передвижете на ва-гонеткахъ къ понтонамъ за среднее разстоянш 40 с. Погрузка на понтоны, буксировка пароходомъ къ м'Ьсту укладки, съ укладкою массивовъ паровымъ плавучимъ краномъ при помощи водолазовъ со стоимостью содержант и ремонта приспособлен^ всего массивовъ куб. саж.

1004,42

94

8.006

85

Устройство надводной кладки стКнъ набережной изъ гранитнаго камня правильными рядами, съ под-боромъ, приправкою, вы-равнивашемъ рядовъ съ облицовкою изъ бол'Ье крупныхъ камней на це-ментномъ раствор!? изъ одной части Портландскаго цемента на З¹/² части песка, всего куб. саж.....

207,86

147

43

30.644 80

Грубая обтеска лицевой грани станки набережной всего кв. саж.......

362,55

196*/5

713

49

Устройство поверхъ сгЬнки набережной гранитнаго кордона изъ ле-щадокъ размКромъ по дли-н!? и ширина 0,50 саж. и толщиною 0,20 саж. съ по-лучистою обтескою постелей, заусенковъ и лицевой грани; съ укладкою ихъ на цементномъ раствор!? изъ 1 части цемента на 2V² части песка пог. саж.

343

102 14‘/а

35.035

73

Устройство чугунныхъ причальныхъ тумбъ, располагая ихъ въ разстоянш 10 саж. другъ отъ друга,

128

«й

и о и

я»е

н cf »W о

gä

ст а «/г а

Стоимость.

Наименована работъ.

Количество.

По цГнГ

за

единицу.

На сумму.

ПримЪчаят.

Руб.

К.

Руб. К.

10

11

съ установкою ихъ на мГс-тЬ и закладкою въ каменную кладку всего тумбъ штукъ........

Устройство жел'Ьзныхъ причальныхъ рымовъ, располагая ихъ въ растоянш 10 саж. другъ отъ друга, всего рымовъ штукъ . .

Устройство жел'Ьзныхъ стремянокъ въ разстоянш 50 саж. другъ отъ друга, всего стремянокъ штукъ.

Устройство впереди набережной охранной рамы пог. саж.........

31

31

310

157

27

19³А

85³/4

34

49³А

13

4.873 12

863

206

01 *    4.033

58

98

10

Итого по глав-fe II стоимость 343 пог. саж. набережной ,......

316.333

88

А стоимость пог. 1 саж. 316.333 р. 88 к.

будетъ

343

922

2572

ГЛАВА III.

Устройство морскаго ук-р*плешя широкаго мола напротяженш 240п. саж.

Наброска дикарнаго камня подъ основаше и за станку массивовъ морскаго укр'Ьпленш широкаго мола, всего, куб. саж. ...

Выравниваше поверхности каменной наброски, для укладки массивовъ съ подсыпкою слоя мелкаго камня толщиною въ 0,10 саж. и производствомъ работы водолазами, всего, кв. саж.

1238,88

594,80

28

2672

91²/s

35.016

2 328

94

05

УХ

еЗ

Наименована работъ.

Количество.

129

Стон

ость.

По

за

единицу.

На сумму.

ПримЪчанш.

Руб.

К.

Руб. К.

Приготовлеше бутовыхъ массивовъ изъ гранитнаго камня Первушинскихъ ло-мокъ правильными рядами, съ подборомъ, приправкою, выравнивашемъ и разще-бенкою съ околкой камней для облицовки и выборомъ для последней бол'Ье круп-ныхъ камней на цемент-номъ раствор^ изъ 27а частей песка и 1 часть Порт-ландскаго цемента, всего массивовъ, куб. саж. . . .

374,60

152

43

57.100

28

Подъемъ массивовъ по-средствомъ ручнаго тра-веллера, передвижеше на вагонеткахъ къ понтонамъ за среднее разстояше 40 с., погрузка на понтоны, буксировка пароходомъ къ м'Ьсту укладки массивовъ паровымъ плавучимъ кра-номъ при помощи водола-зовъ со стоимостью содержант и ремонта приспособлены, всего массивовъ, куб. саж...........

374,60

94

2.974

32

Обделка надводнаго откоса (1 : 17а) крупнымъ ди-карнымъ камнемъ толщиною не мен'Ье 12 дюймовъ съ расщебенкою безъ подсыпки песка, кв. саж.

Длина надводна-го откоса

456

72³/₄

2.155

74

уП. _

V 1,057+1,585= = 1,90, что на про-тяжеши 240 п. с. составить 240 X X 1,90 = 456 кв. с.

Итого по главЪ III устройство 240 пог. саж. мор-скаго укр'Ьплешя . . . .

99.575

33

А на 1 пог. саж. укр'Ьп-99.575 р. 33 к. _

лент

240

414

90

130

а>

Ь

5g

н er >£Ч о

§£

сда й | еда Р,|

Наименоваше работъ.

Количество.

По ц'Ьн'Ь

за

единицу.

На сумму.

ПримЪчан!я.

Руб.

К.

Руб. К.

ГЛАВА IY.

Устройство 480 п. саж. волнолома.

Наброска дикарнаго камня подъ основаше мола, всего наброски .....

4206,88

28

267-2

118.907

46

Выравниваше поверхности каменной наброски для укладки массивовъ съ подсыпкой слоя мелкаго камня въ 0,10 саж. и произ-водствомъ работъ водолазами выравниванш, кв. саж.

3553,19

3 91²/5    13.907

18

Приготовлеше бутовыхъ массивовъ изъ гранитнаго камня Первушинскихъ ло-мокъ, правильными рядами съ подборомъ, приправкою, выравнивашемъ и разще-бенкою съ околкою камней для облицовки и выборомъ для последней бол-fee круп-ныхъ камней на цемент-номъ раствор-Ь изъ 2¹/а частей песка на 1 часть порг-ландскаго цемента всего, куб. саж..........

5648,27

152

43

860.965 80

Подъемъ массивовъ по-средствомъ ручнаго травел-лера, передвижеше на ва-гонеткахъ къ понтонамъ за среднее разстояше 40 с., погрузка на понтоны, буксировка пароходомъ къ м'Ьсту укладки съ укладкою массивовъ паровымъ плавучимъ краномъ при помощи водолазовъ, со стоимостью содержант и ремонта приспособлен^, всего массивовъ, куб. саж.

5648.27

94

44.847

26

131

Стоимость.

я|

11

SS.

?}.%

Наименоваше работъ.

Ьоличество.

за

единицу.

На сумму.

ПримЪчан1я.

Руб. К. Руб. К.

Устройство надводной кладки ст1шъ волнолома и парапета изъ гранитнаго камня правильными рядами съ подборомъ,приправкою, выравнивашемъ рядовъ, съ облицовкою изъ болГе крупныхъ камней на це-ментномъ раствор^ изъ одной части портландскаго цемента на 37з части песка, всего,надводной кладки кв. саж.........

1401,16    147

43    206.573

02

Обтеска на грубо лице-выхъ ст'Ьнъ и парапета надводной части мола кв. ) саж......

Поверхность обтески лицевыхъ ст4нъ составляетъ:

1279,41

96⁴А    2-517

88

Итого по главГ 1Y стоимость устройства 480 йог. саж. волнолома . . .

1247.718

60

(1,71+0,91) 446 + +(2X12,21+2,86) . 0,91 + (2X13,91 +

+ 2.86) 0,91 +

+ (12,21 + 13,92)

2 X 3.14

А на 1 йог. саж. волно-1.247.718 р. 60 к.

лома

480

2.599

41

0,8 +

X 5,20 X 2,28 = = 1279,41 кв. саж.

ГЛАВА V.

Мостовыя работы.

Устройство мостовыхъ вдоль набережныхъ и на подъГздномъ пути къ порту шириною въ 5 саж., а также сплошное замошеше выступающей части набережной изъ гран, камня размГромъ не менГе 4-хъ вершковъ толщиною, съ тщательнымъ мощешемъ плоскою стороною кверху, съ разщебенкой, утрамбовкой, повГркою но лекалу и подсыпкой песка, всего, кв. саж.....

Площадь замоще- ;

шя(110Х54-200Х X 17,00 + 50 X X 5) — 4.200 КВ. с.

4200

Об¹/»    29.626

Итого по главГ V мостовыя работы .........

29.626

I»

132

Стой

ость.

3^ 13 о

я а

о ^

<*Ai Я

соо

Наименоваше работъ.

Количество.

По цРиИ

за

единицу.

На сумму.

ПримЪчанж.

Руб.

К.

Руб.

К.

ГЛАВА VI.

Стоимость приспособле-ленгй, которыя должны быть заготовлены для работъ.

Паровой плавуч^ кранъ подъемною силою до 40 тоннъ . .

Предполагается воспользоваться од-нимъ изъ имеющихся казенныхъ.

Буксирный пароходъ въ 100 индикаторныхъ силъ.

t—¹

30.000

30-000

Травеллеръ ручной съ двумя лебедками съ подъемною силою до 30 тоннъ.

10.000

20.000

Вагонетокъ желФзныхъ подъемной силой до 30 тоннъ, приспособлонныхъ для перевозки массивовъ

800

3.200

Понтоновъ деревянныхъ подъемною силой до 6.000 пудовъ для перевозки камня и массивовъ ......

3.000

12.000

Рельсовыхъ путей для передвиженш массивовъ къ понтонамъи передвиже-ше травеллера изъ рельсъ вФсомъ не менФе 22 фун-товъ на погонный футъ со всФми скрФпленшми на короткихъ поперечныхъ брусьяхъ размерами 10X12 дюймовъ пог. саж. . .

25

10.000

Два водолазныхъ аппарата со всФми принадлежностями, т. е. лодкой, на-сосомъ,скафандромъ и двумя рубашками......

to

2.000

Итого по главФ VI. .

79.200

Всего по главамъ I—VI . .

1882.334 16

133

г?*«

а о и

$■ §

S&

GGO СЗ

Рн

Стоимость.

Наименоваше работъ.

Количество.

По д'Ьн’Ь

за

единицу.

На сумму.

ПримЪчант.

Руб. К.

Руб. К.

94.116

71

На непредвиденные рас* ходы 5°/о исчисленной сум-

мы

На администрацию работъ 5% съ исчисленной суммы.

94.116

71

Итого cm смета исчислена въ сумме .......

2070.567

58

Подписалъ: Начальнике изысканш инженере В. Руммель.

ВЕДОМОСТЬ ц’Ьнамъ на рабочихъ и матерклы, приня-тымъ при составлены емЪты по Севастопольскому порту.

№№ но порядку.

Справочныя ц4шы.

г>

F-*

За

За

1894 г. 1895 г.

За

1896 г.

Средтя справоч-ныя ц£ны за 3 г.

Ц4шы, не указаны, въ спра-вочныхъ в'Ьдомо-стяхъ.

Щны, приня-тыя при составле-ши раз-ц4шки.

ПРИМЕЧАН1Е.

Руб. Е. Руб. Е.

Руб. Е.

Руб. Е.

Руб. Е.

Руб. Е.

Рабочш силы.

10

11

12

13

14

15

16

Чернорабочш.......• ....

Камнетесецъ....... • . • . . . .

Каменыцикъ............

Слесарь...............

Кузнецъ........... .

Маляръ......... . • . . .

Молотобоецъ............

Плотникъ......•.......

Столяръ .........

Мостовщикъ ............

Плитоломъ . .............

Бурильщикъ . . •..........

Одноконная подвода съ проводникомъ

Двухконная .............

Пароволовая.............

Водолазъ (4 часа въ день)......

к-»

нн

^ LO ь-»

1.888 I3S 8 8888881

гН т-Н гН г-Н

к-*

г-Н

С1 г-н гН

Г-Н г-Н гН

fcO    I—¹

о I ssssssi s § s

- 93‘/в

1 ЗЗ’/з

30

66²/з

46²/³

40

93 У з

50

50

70

40

1б²/з

4 ЗЗУз

ос

h-*    Ь-»    Н-*

!“Ч

гН гН

СО

Матертлы металличесше.

Чугунъ въ д'Ьл'Ь за 1 пудъ........ . .

ЖелЗззныё скобы и болты за 1 пудъ......

Полосовое железо за 1 пудъ белычйское . . . Листовое железо за 1 пудъ белычйское . . . .

Свинецъ въ слиткахъ за 1 пудъ ........

Гвозди брусковые за 1 пудъ........ . . .

Гвозди корабельные за 1 пудъ.........

СО <М СО СО СО -Ф

18 8 1

OS СО 05 Ю 05

со сч со со со со

I    О    О    I    I    о

I    ^    СО    I    \    с<\

2    40

30

73 Уз

<М ^ <N СО СО СО СО

№№ по порядку.

Справочный цены.

НАИМЕНОВАНИЕ ПОТРЕБНОСТЕЙ.

За

1894 г.

За

За

1895 г. 1896 г.

Средшя справоч-ныя цены за 3 г.

Цены, не

указаны.

въ спра-

вочныхъ

ведомо-

стяхъ.

цены, принятия при составлено! разденет.

ПРИМ Т. Ч А Н 1 Е.

Руб. К.

Руб. К. Руб. К.

Руб. К.

Руб. К.

Руб. |К.

©оо-т©сл^ооьэ

Каменные матертлы.

Камень гранитный Первушинскихъ ломокъ кв. саж

Камень дикарный твердый 1 куб. саж.......

Булыги весомъ отъ 10—40 пуд за 1 куб. саж. . . Плита бутовая дикарная 1 куб. саж.    . .

Щебень дикарный    1    куб.    саж.    крупный.....

„    „    „    средшй......

„    „    „    мелюй.......

Портландскш цементъ Новоросшйскаго завода . . Песокъ морской за 1 куб. саж. мелюй съ доставкой Песокъ строительный крупный овражный куб. саж

IC

IO о ю см

I ig I

СЛ I сл I

IO

Камень гранитный Первушинскш добывается Медв'Ьдь-гор'Ь (Аюдспъ) и доставляется въ Севастополь моремъ парусными судами. Стоимость его съ доставкою въ Севастополь, на основанш точно собранныхъ св'Ьд'Ьшй, 45 рублей за 1 куб. саж. Принимая доставку 1 куб. саж. камня въ Евпаторно на 10 руб. дороже,ч^мъ въ Севастополь, стоимость его для Евпаторш определится въ 45 -+-10 = 55 р. за 1 куб. саж.

на

05

© со

I ig I I

Лъсные матершлы.

гН СМ

Бревна сосновыя.

Длиною 3 саж. толщиною 3 вершка . . .

Песокъ этотъ находится въ устье р. Бельбека и стоимость его съ доставкою въ Севастополь 13 руб. за 1 куб. саж. Разстояше возки на парусныхъ судахъ отъ Бельбека до Севастополя почти такое же, какое и отъ Бельбека до Евпаторш; следовательно, стоимость 1 куб. с. Бельбекскаго песка для Евпаторш можно принять также въ 13 руб.

со

(М СО О

СМ СО ©

10

80

50

2 537» 2 937»

5    50

ОО    © СЛ

Доски сосновыя чистыя.

Длиною 3 саж. толщиною 1 дюймъ .

1V2    „

У)

272    „

V)

о    ю    о    о    о

©    СО    00    CM    L—

90

90

90

1 35    1

1 80

2 25

2 70    2

35

80

25

70

1    35

1 80

2    25

2    70

Ч    М    СО    05    ®

©    сл    ©    сл    ©

Доски сосновыя получистыя.

Длиною 3 саж. толщиною 1 дюймъ . .

IV» „    ■ •

ю ю о оо со t-

80

70

787«

1 35    1

1    40

1 80

1    75

Ю © 1Л Г— -Ф I-

№№ по порядку.

Справочный ц4ны.

HAZMEHOBAHIE ПОТРЕБНОСТЕЙ.

За

За

1894 г. 1895 г.

За

1896 г.

Среднгя справоч-иыя ц4ны за 3 г.

Ц1зны, не указанн. въ спра-вочныхъ в4домо-стяхъ.

Ц4ны, приня-тыя при составле-нш раз-ц'Ьнки.

ПРИМЕЧАН1Е.

Руб. К. Руб. К.

Руб. К.

Руб. К. Руб. К.

Руб. К.

(М    W    ^

гН    г-Н    г—4

Длиною 3 саж. толщиною 27* дюйма

20

95

СМ <м

Брусковъ сосновыхъ длиною 3 саж. толщиною 2¹/* д.

80

I I да

2 10

2 10

2 47¹/»

76²/з

70

Разные матерщлы.

•<1    05 СЛ ьЫ ОЭ tO 1-*

Канаты смоленые за пудъ ......

Пенька за пудъ    .........

Пакля за пудъ............

Смолы густой за пудъ . .    ......

Смолы жидкой за пудъ.........

Угля деревяннаго за пудъ . . . • .    .

Угля каменнаго Маргупольскаго за пудъ

80

50

60

50

25

h-*

Ю    О» О    СЛ    СО    00    00

5Л    0.0    О    О    о    о

I    О    О    О    О    О    О

I    00    ОО    CD    СО    О    <М

7 93Уз

5    20

2 80

1 53Уз 1 66²/з

50

25

7    50

5    20

2 80

1 60

1 60

50

25

*

ч

V

t

СЕВАСТОПОЛЬШЙ ПОРТЪ.

.

;

I

Устройство каботажнаго порта въ г. Севастополе.

¹

Собранные въ окрестностяхъ Евпаторш образцы камней представляютъ мяте известняки. Одннъ только сортъ—жел'Ьзнякъ, довольно твердый дикарнын камень, можетъ быть употребленъ для наброски подъ основашя.

²

Дальнейшее развиты набережныхъ къ западу неудобно, какъ это было выше сказано, по причине скалпстаго грунта дна.

Ветуплеше.

Высочайше утвержденнымъ 13 шля 1895 года журыаломъ юсобаго Совещанья изъ Министровъ: Внутреннихъ Д'Ьлъ, Морскаго, Финансовъ и Путей Сообщены, состоявшагося 1-го шля 1895 г. по вопросу о постепенности и порядке закрыты Севастопольскаго порта для торговли, между прочимъ, постановлено:

1)    окончательную передачу какъ Южной бухты, такъ и всего Севастопольскаго рейда въ исключительное пользованы морскаго ведомства назначить на 1 сентября 1899 г., оставивъ открытымъ и поел!} этого срока, собственно для нуждъ м^стнаго торговаго судоходства, западную часть Севастопольской бухты, ограниченную лишею отъ мыса, на коемъ была батарея № 4, до мыса Павлов-скаго и отъ сего послйдняго до места, где находилось старое Адмиралтейство на западномъ берегу Южной бухты.

2)    Предоставить Министру Путей Сообщены къ тому же сроку: а) принять меры къ оборудованш веодосшскаго порта всеми необходимыми сооружеными, для доведены отпускной способности означеннаго порта до полнаго соответствия выяснившимся потребностямъ торговаго движены, и б) для удовлетворены потребностей местной торговли города Севастополя избрать Артилле-рШскую или Карантинную бухту, по соглашены) съ подлежащими ведомствами, и произвести въ избранной бухте все, нужныя для каботажнаго, порта приспособлены.

Для исполнены означеннаго постановлены, Комиссы по устройству коммерческихъ портовъ возложила на Начальника изысканы въ азово-черноморскихъ портахъ, инженера Руммеля, производство въ течете 1896 г. техническихъ изысканШ въ АртиллерШской и Карантинной бухтахъ и составлены проекта каботажнаго порта въ одной изъ этпхъ бухтъ.

Одновременно, по распоряженш Управленш казенныхъ же-лезныхъ дорогъ, были произведены железнодорожный изысканш для соединены рельсовымъ путемъ вышеозначенныхъ бухтъ съ Севастопольскою станщею.

Въ виду того, что вопросъ о перенесены коммерческаго и каботажнаго порта изъ Южной бухты возникъ еще въ 1882 г. и подвергался весьма многимъ обсуждешямъ въ правительственных^ учреждешяхъ, причемъ были составлены разныя проектныя соображены, и принимая во внимаше всю серьезность этого вопроса для г. Севастополя, въ настоящей записке, кроме проектныхъ данныхъ для устройства каботажнаго порта въ Артиллершской и Карантинной бухтахъ, представленъ тоже краткш историческш очеркъ прежнихъ предположенШ, равно какъ и современное торговое значете Севастопольскаго порта, пополненное статистическими данными по матерыламъ, разработаннымъ Севастопольскими Городскимъ Управлешемъ.

ГЛАВА I.

Общее опиеаше.

§ 1. Общее топографическое опиеаше Севастопольской бухты.

Въ 27а миляхъ южнее устья р. Бельбека ¹) находится входъ въ Севастопольскую бухту, расположенную между меридтнами 30°30'45,f и 33°35,10,/ восточной долготы, считая отъ Гринвича (чертежъ листъ •№ 9).

Длина бухты отъ входа, между Константиновскою батареею и противуположнымъ ей мысомъ бывшей Александровской батареи, до верховья, у устья р. Черной, составляетъ 4 морскихъ мили,, среднюю ширину ея, не принимая въ расчетъ углублены, обра-зуемыхъ различными мысами, можно определить около 400 саж. Глубина во входе 10 саж., потомъ по наибольшей части рейда 9 саж., уменьшаясь близъ верховья до 8,76 саж. и, наконецъ, въ разстоянш 450 саж. отъ устья р. Черной до 4 саж. Грунтъ-²— повсеместно илъ.

Входъ въ Севастопольскую бухту указывается створными

®в;*-В:Мщйгй?

■* 6. MfcU*. t-r.

" С. •

■ЛяЛЗяЯЭШ

1 -Ось** »-•*.

I г ’ %

fx- •*

В. Ю. Руммель/Джарылгатекш чади в ъ, Евпатории OWjWOttOlb,

*;JPI

5«

& .*i9№

* *    * ff' ц

»£ • * |й.

У V"' fWt⁵^ ? /; УЖч,р У

ЩШШй

•У|

Ь>

Севастополь < *к i; i ш ? t > г

PQ

()jl НОВр t‘M 6ШЗО, ПО )<

лйзншъ дс-рогъ были -..»изведи .

’1>яженн<* >

<■ мшя казенныхъ же-южныя изысканы»

соединен - рель- ымъ нутемъ выпи -    ,-хъ бухть о

Севастополь* к по ei t; qieio.

Въ видv ; то, что вопросъ о перенесении >«ш>рческаго н каботажи^ порта изъ Южной бухты возник; подвергался ы*сът многимъ обсуждай]«мъ въ нра

.. IS82 г. в

•твенныхъ

учреждешяхъ, нрнчемъ были составлены разныя про». м, «бра-жешя, и прин шая во внимаш»-для г. Севасто юля, в ; ч а ;

*v серьезность этою ,

■ i.m'tä, кром'Ь проектных *,

еа.

данныхъ для у* тройстыа . -    м д въ Артиллерй;

Карантинной б-

кратшй историчее к Ш

: ' рКЪ j^gjsKHT’ { .    :*-К

Г *40*

. современное тор , .? по полненное статиста ч»

: * гаи пымъ Севастопольским

- м описан ie.

TOD

дСТО!

>ы ю'45" щ

»писан.ъ с.-бваето!ыз*ой бухты..

■« тья [ Бг «а v) находится входъ расположенную между меридианами ; твой долготы, считая отъ Гринвича

чертеж .*■

.

и прете пол* : ДО'верх*>5.4.я, ) среднюю шири.

зуемыхъ различи

Глубина во вхо 9 саж.

уменьшат?» въ разстоянш 4 с с а повсеместно илъ.

одй ежду Константиновскою батарее бывшей Александровской батареи, *ер. й, саставляетъ 4 морских ъ мили,. | оин.* ая въ расчетъ уг.пблешй, обра-«тл, ..V *жно определи * ь около 400 саж. ш к. под *мъ по наибольшей части рейда, * • ь *р> »вья до 8,76 саж. и, наконец? >ть стья р. Черной до 4 саж. Грунтъ-

ЬН • Ь

Входъ въ Севастопольскую бухту

указывается с сворными

*) -Тощя Чсриаго и л ;оь .г-,ю морей, г. 1892 г.

шж

Д

Щ у

а

к

!

-

-Ш

I I

. tH

,i£^

- i,--

31

й

1

S3

*

/

В. Ю. Руммель. Джарылгатскш задивъ, Евпатордд, Севастополь.

Pi!

в

Я

-п'

I

т

ш

‘

rja

М

ШВ

f j

И:'.’

'•

ь,

I“

"4

)■<

р

У f*

;i:f

3

.

!

.ö

5

■ ■■

'!;й

№

5Ч:

«*■

т

*

'V fiiÜ

1

m}f

■Я 4 >'

pjv

ш

------

J

:

ы

^ ~    — ■;;Д'    •■'••—    ■--■

“*• -

•—.«• -jb.    ' -'-‘-rTWirTi'jfl

р-

У***-

.....^

f

Севастопольсшй портъ.

'<&%***.

Видъ на Южную бухту съ Малахова Кургана.

.-гг":

i

s

<

С с 10:

«L

.    '■ t.

■>

~    . i»

Инкерманскими маяками. Направление створной лиши SO — NW •S5°20'.

Меловые утесы Инкермана примыкаютъ къ морю въ глубине ■Севастопольской бухты, и потомъ, постепенно понижаясь,, продолжаются по обоимъ берегамъ ея до мыса Константиновскаго и Херсонскаго.

Отъ обоихъ береговъ бухты выдаются мысы, образующее «болышя или менышя углублены.

Заливы въ с'Ьверномъ береге бухты весьма незначительны, но вдаюпцеся въ южный — обширны.

На сЬверномъ берегу бухты расположены въ слйдующемъ порядке, считая отъ Инкермана къ Константиновскому мысу:

1) Сухарная бухта, въ которой помещаются пороховые склады.

2) Бухта Голланды, возле которой помещается дача Глав-наго Командира Черноморского флота.

8) Панаготова бухта и затемъ, приближаясь къ Константиновскому мысу, бухты: Сухая, Михайловская и Константиновская.

На южномъ берегу Севастопольской бухты, въ разстоянш 2 верстъ отъ устья р. Черной, вдается въ берегъ Киленбаноч-ная бухта, въ которой во времена паруснаго флота килевались суда самаго большого размера. На 900 саж. западнее Килен-•баночной бухты расположена между Павловскимъ и Николаев-скимъ мысомъ историческая Южная бухта (черт, листъ № 11), съ восточнымъ рукавомъ своимъ, который называется Корабельною бухтою.

Глубина въ этихъ бухтахъ отъ 9 до 4 саженъ и такъ значительна у самаго берега, что самыя болышя суда могутъ стоять •ошвартовавшись почти вплоть къ нему.

Длина Е)жной бухты больше 2 верстъ (1.110 саж.); средняя •ея ширина 175 саж. уменьшается въ верховьи до 100 саж. Въ Южной бухте сосредоточена вся торговая деятельность г. Севастополя и одновременно ова служитъ военною гаванью.

Тотчасъ за Николаевскими мысомъ, на которомъ разведенъ приморсмй бульваръ, находится пристань Севастопольскаго Яхтъ-Клуба, затемъ городскы купальни и пристань съ широкою каменною лестницею, служащая для приставанш гребныхъ судовъ и называемая Екатерининскою или Графскою.

На этой пристани ночью зажигаются два красныхъ огня въ уличныхъ фонаряхъ, которые вместе съ вертящимся огнемъ на Павловскомъ мыске служатъ руководствомъ для входа въ Южную бухту. Южнее Графской пристани находится деревянная пристань на сваяхъ Русскаго Общества Пароходства, далее за этою пристанью расположены минные стапеля и различные склады воен-наго флота (адмиралтейство). Южнее адмиралтейства находится таможенная пристань.

Далее, до самой вершины бухты, городской берегъ занять коммерческими пристанями, Царскою пристанью и пристанью Россшскаго Общества Пароходства. Вдоль всего этого берега расположены хлебные амбары. Въ вершине бухты расположена железнодорожная станция.

У восточнаго берега Южной бухты, начиная отъ вершины ея, находятся угольные склады Морскаго ведомства, стоятъ невооруженным суда, плавучш гидравлическш докъ и проч. Затемъ на этомъ берегу находится ремонтная мастерская для военныхъ су-довъ, и спланированная оконечность мыса, разделяющаго Корабельную отъ Южной бухты, занята верфью и механическимъ за-водомъ Русскаго Общества Пароходства и Торговли, где имеется Мортоновъ эллингъ, способный поднимать суда до 1.100 тоннъ. Небольшая Корабельная бухта, по восточному берегу ея, обстроена каменными зданьями казармъ, магазиновъ и артиллершской мастерской и имеетъ гранитную набережную. На вершине Корабельной бухты находится Алексеевскш сухой докъ Морскаго ведомства.

На западъ отъ Южной бухты у самаго города расположена небольшая Артиллершская бухта, где останавливаются мелкш парусныя суда съ лесомъ и овощами. Глубина въ ней отъ 4S до 12 футовъ. Къ восточному и южному берегу примыкаетъ застроенная часть города и базаръ, западный же берегъ ея занятъ артиллершскими казармами.

Къ АртиллерШской бухте примыкаетъ къ западу небольшая Александровская бухта, совсемъ открытая для ветровъ.

АртиллерШская бухта — последняя собственно въ Севастопольской бухте, но по продолжению южнаго берега Севастопольской бухты къ мысу Херсонесу расположены еще такъ называемый

_

и*

В. Ю. Руммс ль. Джарылгат ntк ь.въ, Евпаторш, Севастополь.

5

- •-

-fr

i\

:i

Щj

♦.'I

ж:

:■ 4

f⁴ 4'

|pt<« f| £ »f

ah» :-ifi

Севастопольский по} я

I

« V

S ^

o ¹

C i

s

и *

Г*

На этой при • чью зажи * -; N5 4них? ;■ 'ыа 1чъ; которые нм1»стФ. съ i',>e штношш огне*« Иавловскомъ шщш£ служатъ руководством ъ

асныхъ огня въ

• М ВЪ Южь •-

бухту. ЮжнгЬв Графской пристани находится деревянная пристань на сваяхъ Руссваю Общества Пароходства, i j за этою привады воен-

станью расположены минные стапеля и разли наго флота .. шрадтейство). ЗОзыгЬ«? адмиралтейств*

одится

таможенвд я ори с та нь.

ДалЗзе, до самой вершины бумы, ородсвой берегъ занятъ коммерческими пристаням.:, ; ;r и г нзиставью к яря -о РоссШскаго Общества Н> '    i-«. Июля всего этого берега расположены ха№нш.    ерш и и t бухты расположена же-

ма»

**ой хты, начиная отъ вершины еяу Нлрскаго ведомства, стоятъ невоору-шесшй докъ и проч. Зат^мъ на мастерская для военныхъ су-а, раздали ющаго Кора-я механическим ч

rfe имеется

, ■ ■

бельную отъ Южной водомъ Русскаго Общества Мортонолъ эллангъ, способе ; ! и о. л»и ча гь Небольшая Корабельная бухта, по восточному берету ея, обстроена кам< иными здатями казармъ, магазиновъ и артиллерШсвой ма-<    ! и 8мм;т1 г ранитную набережную. На вершин^ Кора-

(    > нтся АлексЪевскШ сухой докъ Морскаго

г

На ь ы отъ ?■ а; ной бухты у самаго города расположи па небольшая Арткллерше^чл бухта, гд'Ь останавливаются ■ парусныя суда rfcco* t л овощами. Глубина г* тЛ отъ 48 до 12 футовъ. К : восточному и южному* берегу примыкаетъ за-

ШЦНЪ*

регъ ея занятъ

строенная часть о ■ &лщ ь, западе артиллерийскими т ^ , геи.

Къ АртиллерШск и •    . гя. примыкаетъ къ западу небольшая

' Александровская бухта, ;:овс4мъ открытая для в4тровъ.

последняя собственш польской бухт'Ь, но по предолженпо южиаго берега Севастопольской бухты къ мысу Херсон ос у расположены еще такъ называемый

АртиллерШская бух

та

въ < * васто-

р!*1

I,

<9

4g

-71

31

рВв|Я|

mljfl ¹ "i" ||( I

i

i,

ft

I?

Hi

В. Ю. Руммель. Джарылгатскш заливъ, Евпатория, Севастополь.

u»

iBEfj

"jjS

ш

*-k'

k.

lae>

'■V'li \lj 'II

Ш ■

№..:;. *M;.lii .'|!»,ыГ! i¹ i

i-

||; ÜJ

i'fi)

ii

у :,JW|

. 'i il

l'f (

ti

Севастопольскш портъ

Таможня.

•<4

x:

oV

■f

fl ч¹Ш

чип

inf m

,, mm

(f

v

■

i

А

'

•' 2fT :■:!

, w:

irr---

-

внйшшя бухты, изъ которыхъ ближайшая Карантинная, въ раз-стоянш около 2 верстъ отъ города, считая по прямой лиши. Карантинная бухта углубляется въ берегъ двумя коленами: внешнее идетъ къ югу, а внутреннее къ SO. Въ настоящее время бухта эта предназначена исключительно военно-кр-Ьпост-нымъ щЬлямъ.

За Карантинною бухтою сл-Ьдуетъ Херсонская, по глубине в грунту вовсе негодная для стоянки.    %

Далее— бухта Стрелецкая, представляющая весьма удобную гавань по грунту и глубине ")•

За Стрелецкою бухтою следуютъ дальшя бухты: Песчаная, Камышевая и Казачья или Двойная бухты, которыя по своей отдаленности отъ города и неудобству стоянки не могутъ служить для портовыхъ ц^лей.

§ 2. Метеорологичеешя данныя.

Ниже помещены метеорологичеешя данныя для Севастополя, по наблюдешямъ местной метеорологической станщи за восемь летъ, съ 1887 по 1894 г. включительно.

Въ таблице № 1 показано число наблюденШ ветровъ раз-ныхъ направлены, а въ таблице № 2 ихъ среднш скорости. Въ таблицахъ № В и № 4 помещены средняя температура но месяцамъ и высота барометра.

*) Ниже будутъ подробно описаны АртиллерШская, Карантинная и Стрелецкая бухты на ocHOBanin произведенныхъ въ нихъ изысканш.

Таблица №. 1.

повторяемости вЪтровъ разныхъ направлена въ °/₀ отъ числа наблюдена за время 1887—1894 гг.

Года.

1887

1888

1893

1894

Число наблюдавшихся вЪтровъ направлении

N N0

О 80

8W W

NW

Полное число на-блюденШ въ году.

69

78

88

72

75

150

134

120

159

198

1> Ь Ь СО О    СЛ СО

COCO^GOOIQHQ

г-Н    гН

Ь-⁴ И-*

>—⁴    н-⁴    н-⁴    ь-⁴    н-⁴

^оссо^сл^сооо -Л    н-⁴    СО    Ь-⁴    со_    ^__

^OOtCOOODOl®

1—1 1—1 1—1 1—1 '-‘ooDOii-'aioco

СЛ    И    ю    М    Ol    м    ч    м

1.090

1.091

969

1.095

1.095

1.098

1.095

1.095

Итого. . .    662 1.221

735    621    977

719    746

1.014

1.945

8.640

Въ °/₀ отъ полнаго числа наблюденШ за 8 лЪтъ . . .    7,66 14,13

8,51 7,19

11,34

8,32 8,63 11,74

22,51

100,00

Таблица №. 2.

среднихъ скоростей вЪтровъ за время 1887—1890 гг. въ метрахъ

въ секунду.

Направ-

лешя.

1887

00 <n ю от сч го. гч со - со ^ со

СО ’Ф сч со

Среднш скорости за годъ.

1888

1889

1890

Средн1я скорости за 4 года.

_ОЭ j» Jf*- СО ►“* _рЗ 'оо 'о* *оо    00 со о>

^ сл о» ^ 03 jo W I—1 сл ог ю ог се I—¹

ЬО ьв ьо ьо г* J“¹ J® Iе

^aocirt^-aotp-oiif“-

<4. « <=«. со со сч

05 ^ 03 03 Cd

То о Ъо Ъэ о

Средиш

ГОДОВЫЯ

+ 13,3

+ 12,2

+ -+ 12,4 + 12,1 + 12,8 + 11,6 + 11,3

l‘SI +

•ЧсГр'ВНЭ^

' adyifojj

со

Таблица №.    3.

tfl

t=C

f-H

со

Ен

■<

Он

•чйринэз

•ахоллау

‘ЧГ(И 1

’wm

•air^diiy

•axdßj\[

чтейаэф

•adßaHjf

0,0    + 5,9    -f- 9,8    +18,8    + 20,3    + 24,0    + 23,6    + 21,8    +14,9    + 9,3    + 8,3

-6,4    +2,6    +8,2    +12,2    +15,8    +20,4    +23,8    + 22,9    +18,5    +14,7    +    4,7    +1,4

-    +5,7    +6,1    +11,7    + 15,9    + 20,3    +25,2    +23,4    + 17,1    + 14,8    +    8,5    +1,2

+ 0,3    +0,6    +7,1    +11,4    +17,1    fl9,7    +24,3    +25,1    +18,7    + 13,6    +    9,8    +1,3

+ 1,6    —    1,2    +    7,1    +    9,7    + 15,1    + 21,5    + 23,9    + 24,1    + 18,1    + 13,2    +    7,2    + 5,6

+ 2,2    4-    4,8    4-    5,8    +    9,5    +15,7    +21,9    +23,1    +23,8    +20,9    +16,2    +    6,1    +4,1

—    0,7    +    2,7    +4,3    +    6,6    +13,7    + 19,3    +23,1    + 22,9    +17,8    +14,3    +10,8    +4,5

-    1,2    +1.3    +    5,4    +    9,2    + 14,4    +19,5    +23,6    +23,0    +16,5    + 14,4    +    6,3    +3,1

+ 2,5

+ 3,7

+ 7,8

+ 14,6

+ 18,7

+ 10,0    + 15,8    + 20,4    + 23,9    + 23,6

+ 2,1 + 6,2

+ 0,6

Года.

1887 . .

1888 . .

1889 . .

1890 .

1891

1892 ■ . .

1893 . . .

1894 . .

Среднш за 8 л'Ьтъ .

СреднЫ

годовыя высоты баро-

метра.

757,4

757,0

760,9

760.6

759.3

759.6

760.4

759,3

adgraaft

Таблица №.    4.

СРЕДН1Я ВЫСОТЫ БАРОМЕТРА ПО M Т, С Я Ц А М Ъ.

•qdpifOH

•qdpFiHQ

•qdpKXHOQ

•ахэлхау

■аноц

•уг-ЧЛГ

•qjr^dny

•q,xdaj\[

•аггаЫэф

•qdaaHjf

761,0    764,9    j 757,7    757,2    756,7    756,3    755,8    754,6    754,4    757,6    757,4    755,5

759.1    756,1    754,1    752,6    757,5    755,1    753,7    754,8    760,5    758,6    760,5    761,9

—    752,0    756,4    754,1    756,3    752,9    752,7    753,5    755,2    —    —    —

764,5    ;    766,0    761,4    759,1    758,1    758,1    756,2    757,9    761,7    762,1    760,4    763,5

762.1    767,6    760,7    758,0    758,4    758,3    755,6    758,1    761,3    761,5    762,9    762,9

i

759.2    757,9    759,4    758,3    757,9    757,5    756,0    758,8    761,3    760,7    765,0    760,0

758.3    ;    760,3    759,0    760,4    759,1    757,0    756,9    758,2    759,7    761,7    761,1    763,9

766,1    I    760,3    760,5    | 760,0    757,9    756,3    758,0    756,9    760,4    761,0    765,7    762,2

761,9 ] 761,4

756,6    759,3    760,5

757,5    757,7 j 756,4    755,6

758,7

760,8

761,5

Года.

1887

1888

1889

1890

1891

1892

1893

1894

Среднее за 8 л4.тт>.

Изъ разсмотрйшя таблицъ № 1 и № 2 усматривается, что господствующимъ вйтромъ въ Севастополе является N0, причемъ по средней продолжительности ветры распределяются следующимъ образомъ:

N0—14,13% NW—11,74 „ S-11,31 „ W— 8,63 „ О— 8,51 „ SW— 8,32 „ N— 7,66 * SO— 7,19 „ Штилей—22,51 „

100°/о

По средней скорости ветры распределяются следующимъ «бразомъ:

метра въ 1 секунду.

W—4 SW—3,8 S—3,8 N0—3,3 NW—3,2 N—3,2 SO—3,0 0-2,0

Что касается направления господствующихъ ветровъ по меся-цамъ, то по наблюденшмъ за 8 летъ оказывается, что въ течете летнихъ месяцевъ 1юня, шля и августа дуютъ преимущественно NW ветры, позднею осенью въ октябре и ноябре господствующими ветрами являются южные, а зимою и весною—северо-восточные.

Изъ разсмотренш таблицъ № 3 и № 4 видно, что средняя годовая температура для Севастополя+12,1° Ц., при чемъ средняя температура зимнихъ месяцевъ: декабря, января и февраля составляетъ + 1,7 е Ц.

Средняя годовая высота барометра 759,3 мм., при чемъ низ-

кое состоите барометра бываетъ въ л1зтте месяцы, а самое высокое въ ноябре.

Среднее годовое количество осадковъ составляетъ въ Севастополе 849,1 миллиметровъ, причемъ максимальная высота одновременно выпавшаго слоя осадковъ достигаетъ, по наблюденшмъ за посл4днш 9 летъ, до 56,2 милл. (1888 г.).

Самые болыше осадки выпадаютъ въ течете осеннихъ м4ся-цевъ: сентября, октября и ноября, а самые cyxie месяцы шнь, шль и августъ.

§ 3. Колебанш уровня воды.

Въ Севастополе ведутся постоянныя наблюденш надъ колебаньями уровня воды, для чего Морскимъ ведомствомъ установлена рейка. По наблюденшмъ за последнш 6 летъ, средшй ординарный горизонтъ моря отвечаетъ показанш рейки 1 футъ 1 дюймъ, причемъ нуль рейки находится наверху и отсчеты делаются на ней сверху внизъ.

Къ сказанному ординарному горизонту отнесены все промеры и нивеллировки, произведенные въ 1896 г. въ АртиллерШской и Карантинной бухтахъ. Средтй годовой горизонтъ въ 1895 году былъ на 4 дюйма ниже принятаго ординара, а въ 1896 г.—тоже на 4 дюйма ниже ординара, причемъ амплитуда колебанш уровня, по наблюденшмъ за 6 летъ, составляетъ всего 21 дюймъ, а именно уровень поднимается до 1 фута выше ординара и опускается до 9 дюймовъ ниже ординара.

Во время изысканш 1896 г. установлены каменные репера въ Артиллершской и Карантинной бухтахъ, которые связаны ни-веллировкою съ нулемъ Севастопольской рейки, а именно отметка репера въ вершине Артиллершской бухты близъ АртиллерШской мастерской составляетъ 4,84 саж. выше ординара (или 4,19 саж. выше нуля рейки), а отметка репера въ Карантинной бухте на Карантинномъ мыску 0,707 саж. выше ординара (или 0,55 саж. выше нуля Севастопольской рейки).

!Sc.

§ 4. ДЪйетвю волненш въ Севаетопольекихъ бухтахъ и

грунтъ дна.

Главная Севастопольская бухта открыта только для вГтровъ между NW и WSW, которые иногда дуютъ съ большою силою и разводятъ довольно значительное волнеше, уменьшаемое, впро-чемъ, рифами у входа.

Грунтъ Севастопольской бухты — илъ съ пескомъ, а потому даже при сильныхъ вГтрахъ, съ судами, имевшими ■, надежные якоря и канаты, не случалось несчастШ". Во время сильныхъ западныхъ вГтровъ сообщены на лодкахъ и катерахъ между противуположными берегами бухты прекращается, что представ-ляетъ иногда болышя неудобства для военныхъ судовъ, стоящихъ въ главной бухт!*.

Артиллертская бухта открыта отъ WNW до NW, сГверо-заиадный вГтеръ разводитъ въ ней большое и неправильное вол-нен1е. Разгонъ волны идетъ въ этомъ направлены на 100 верстъ отъ Тарханкутскаго мыса.

Въ Артиллершской бухтГ не только берега, но и грунтъ дна скалистый, покрытый довольно тонкимъ слоемъ ила и песку. По произведенному буренш въ разныхъ частяхъ бухты, на мелкихъ глубинахъ до 18 фут. найденъ скалистый грунтъ—известнякъ (Инкерманскш камень) и только на болыпихъ глубинахъ этотъ грунтъ покрытъ слоемъ ила около 8 — 4 фут. Илистый грунтъ встр'Ьченъ тоже въ вершин!* АртиллерШской бухты, которая въ южной своей части, какъ оказывается, искусственно засыпана го-родскимъ мусоромъ, такъ что базарная площадь и торговые ряды находятся на насыпной площади.

Карантинная бухта открыта для вГтровъ, дующихъ отъ WNW до NNO, такъ что сравнительно съ Артиллершскою бухтою она доступна еще и для волненья при вГтрахъ съ N, дующихъ въ разстоянш около 60 верстъ (отъ Евпаторш), хотя, впрочемъ, в-Ьтры этого направлены принадлежатъ къ рГдкимъ и слабымъ.

Грунтъ дна Карантинной бухты по произведенному буренш и разв'Ьдкамъ песчано-илистый по средин!* бухты; близъ береговъ

же обнажается везде скалистый грунтъ, известнякъ, составляющей общее строете берега. На плане (листъ № 12) надписаны роды встрйченныхъ грунтовъ и показаны разрезы буровыхъ скважинъ.

Стргьлецкая бухта ²) съ трехъ сторонъ хорошо защищена отъ д4йствш морскихъ вгЬтровъ; она открыта только съ севера для в'Ьтровъ NNW, N и NNO, которые только и могутъ разводить волнеше въ самой бухте. Изъ вйтровъ же остальной части се-верныхъ румбовъ NW можетъ производить волнеще только при входе въ бухту изъ открытаго моря, такъ же, какъ и N0, который, впрочемъ, по незначительному пробегу (около 8 верстъ) волнъ по этому направлешю, не можетъ иметь никакого значе-шя. Ветры, производящее волнеше въ бухте, составляютъ въ общей сложности лишь 11,13°/о отъ всей суммы в'Ьтровъ.

Большинство сильныхъ морскихъ бурь у Севастопольскихъ береговъ идетъ отъ западныхъ румбовъ, но по словамъ старожи-ловъ-моряковъ, входъ въ Стрелецкую бухту даже и во время такихъ бурь совершенно безопасенъ, стоянка же на якоряхъ въ въ это время или во время северныхъ ветровъ, даже при на-стоящемъ состоянш бухты, безъ искусственныхъ защитъ, считается вполне возможной и удобной.

Грунтъ дна Стрелецкой бухты оказался песчано-илистымъ съ примесью ракушки и перегноя растенш въ конце бухты и большой примесью песку при входе.

Около же самыхъ береговъ по дну встречаются песокъ и камни разной крупности, какъ результатъ разрушенья береговъ. Буровыя скважины показали присутствш скалы на незначительной глубине подъ наноснымъ слоемъ (около 1 саж.).

ГЛАВА И.

Развитее г. Севастополя.

§ 5. Торгово-промышленная деятельность г. Севастополя.

Только со времени постройки Лозово-Севастопольской ж. д. т. е. съ 1875 г., г. Севастополь началъ оправляться после кам-панш 1854 г., но въ начале развитио новаго Севастополя пришлось пережить не мало препятствШ: выждать заселены края, ознакомлены жителей съ новыми путями, а въ самомъ начале перенести почти два года войны и тяжелые денежные кризисы. Эти обстоятельства настолько задерживали развиты города, что начало его возрождены следуетъ считать только съ 1879³ г. Съ этого времени Севастополь, благодаря своимъ прекраснымъ есте-ственнымъ свойствамъ, развивался съ такою быстротою, которой никто не ожидалъ.

Ниже помещена таблица № 1³), наглядно показывающая ростъ г. Севастополя за время съ 1875 по 1894 г. включительно.

Изъ разсмотрены помещенной таблицы усматривается, что съ 1875 г. населены Севастополя увеличилось въ 2 раза, го-родскы доходы увеличились больше чемъ въ 10 разъ, а обороты банковъ съ суммы около 8-хъ миллыновъ въ 1875 г. увеличились въ 1894 г. до суммы 178 миллына рублей.

Перейдемъ теперь къ разсмотренно итоговъ портовой деятельности Севастополя по внешней и внутренней, каботажной торговле, которая представлена въ цифровыхъ данныхъ въ таблице № 2.

1894

45.500

25

I-

1893

41.000

495.500

• 25

42

2.864.000

87.155.000 ' 91.004.000

69.930.000 ! 82.420.000

Таблица №.    1.

развит!» города Севастополя и его фабрично-промышленной AtaieBbHocm

1892

41.800

403.70)

о со

СМ

2.297.000

69.850.000

000 98958

1891

1890

1889

1875

Статнстическ1я св'ЬдГнш.

35.400

362.700

24

39

3.515.000

77.545.000

35.400

375.500

■24

33

3.362.000

74.564.000

36.400

18.000

Населеше города (ст. войскомъ)

309.500

46.000

Городс.ше доходы

23

33

10

Число учебныхъ заведенш . . . .

Число фабрикъ и заводовъ

4.068.000

760.000

2 810.000    88.837.000

Годовой нхъ оборотъ въ рубляхъ .

Обороты банковъ: Государственнаго,

Городскаго п Взаимнаго кредита

Московски! международный банкъ .

В) Сборы.

1)    Таможенныхъ ношлинъ

2)    ПолукопЬечнаго сбора.....

3)    Якорнаго сбора......

б но каботажной торговл!;:

Количество грузовъ въ нудахъ Цйнпость грузовъ въ рубляхъ . . Обтдй грузооборота пудовъ

Б) Обороты порта.

а) но заграничной торговл'Ь:

Количество грузовъ въ пудах']» Ценность груза вт» рубляхт» . .

А) Отошло судовъ паровыхъ и парусныхъ.

1) Заграничныхъ........

3) Каботажныхъ........

Судовъ, товаровъ, еборовъ.

Г.¹:

61.500

1.731.000

6.263.000

3.050.000

1.284.000

1.360.000

519

32

1875

1.434.000

135.300

11.500

5.945.000

17.314.000

37.434.000

31.489.000

27.395.000

856

342

1889

314.000

77.800

8.400

5.710.000

17.334.000

20.255.000

14.545.000

13.050.000

с.

910

324

1890

238.000

66000

7.500

5.417.000

20.335.000

19.157.000

13.740.000

14.302.000

00 ' ьо

СГ ю

1891

Таблица №. 2.

движешя торговли, судоходства и портовыхъ еборовъ.

593.000

45.500

6.100

5.980.000

21.287.000

15.626.000

9.616.000

10.400.000

837

182

1892

11.400

251.000

7.110.000

17.860.000

28.790.000

21.680.000

18.150.000

1.028

268

1893

116.500

1.625.000

17.300

7,080.000

20.106.000

38.960.000

31.910.000

23.245.000

СО СО

•Г*    ]

1894

вс I

Приведенная таблица наглядно показываетъ торговое движете г. Севастополя, обпцй портовой грузооборотъ котораго до-стигъ въ 1894 году внушительной цифры около 89 миллтновъ

пудовъ.

Что касается собственно каботажной торговли, то по св'Ьд'Ь-шямъ, оффищально сообщеннымъ Севастопольскою Городскою Управою, оказывается, что въ региетрацш каботажнаго грузооборота (въ 1894 г.—7 миллтновъ рублей) не попадаетъ свыше 30°/о по передвиженш м'Ьстныхъ грузовъ на судахъ и пароходахъ, а также овощей и фруктовъ, приходящихъ въ количеств!* до 500.000 пудовъ, исключая вина и табаку, количество которыхъ нельзя определить. Принимая во внимаше вышесказанное, грузооборотъ но каботажу составилъ бы 7X1,80+0,5=9— миллтновъ пудовъ, исключая вина и табаку.

Цифру эту можно проверить отчасти по среднему годовому грузообороту работающихъ въ Севастополе пароходныхъ обществъ,

а именно:

Грузооборотъ въ Севастополе.

Русскаго Общества Парох. и Торг . .    4 мил. пуд.

2 я v 2 я я

сведетй н4тъ

Россшскаго Общества Азовскаго Общества Добровольнаго Флота

Итого ....    8 мил. пуд.

Если прибавить сюда парусныя суда, перевозочныя средства по бухтамъ, ялики и проч., то количество каботажнаго грузооборота несомненно превыситъ цифру 10 миллтновъ.

Размеры каботажныхъ пароходовъ, посещающихъ Севастополь, доходятъ:

Русскаго Общества Парох. и Торг, до 340 фут. длины. Добровольнаго Флота до 475 фут. длины.

РоссШскаго Общества до 280 фут. длины.

Азовскаго пароходства до 280 фут. длины.

§ 6. Сущеетвующш портовыя устройства и накладные расходы.

При топографическомъ описанш Южной бухты были описаны отчасти и сущеетвующш въ ней портовыя устройства. Въ дополнена приводимъ точныя цифры.

Протяжеше береговой полосы Севастопольскаго коммерческаго порта, въ отведенныхъ пред'Ьлахъ, составляетъ 1.000 пог. саж#> изъ которыхъ на западномъ берегу Южной бухты 780 пог. саж. и на восточномъ 220 пог. саж., кроме уступленныхъ подъ таможенный зданш и пристани. На этомъ протяженш устроены временный пристани, деревянный, на сваяхъ, обшитыхъ цинкомъ противъ дМствш морского червя. Длина всЪхъ пристаней около 496 пог. саж., но и въ промежуткахъ между ними береговая полоса эксплоатируется для торговли.

Изъ 496,5 пог. саж. пристаней:

Русское Общество Парох. и Торг, занимаетъ

Таможня..... ........

Добровольный Флотъ .........

РоссШское Общество Пароходства ....

Для привозныхъ товаровъ.......

Для хлеба..............

Царская пристань ...........

85 пог. саж.

50,5 я

21

180

164

40

Итого . . 496,5 пог. саж.

Кроме того парусныя, каботажныя и рыбачьи суда помещаются въ АртиллерШской бухте и въ разныхъ другихъ.

Коммерчески пристани находятся въ непосредственномъ ве-денш Городской Управы, и для надзора за ними имеется особый смотритель пристаней.

Городскимъ Управлешемъ изданы обязательный постановлены о порядка содержаны и пользованы ими *).

Площадь портовой территорш въ Южной бухт£ составляетъ въ общемъ 82.000 квадр. саж. изъ которыхъ:

20.000 кв. саж.

4.ооо „

На западномъ берегу......

На восточномъ „    ......

1.000 „

Для пассажирскихъ пароходовъ Рус-скаго Общества Пароходства и Торговли ...........

7.000 „

На Пересыпи въ конпД Южной бухты . ......... .

Итого . .    82.000 кв. саж.

По берегамъ Южной бухты расположены каменные трехъэтаж-ные магазины, принадлежащее почти исключительно городу и вмещающее свыше 1 миллшна пудовъ зерновыхъ продуктовъ. Къ ма- ⁴

§ 3. За иользовате пристанями, т. е. за причалъ къ нимъ для передаточной нагрузки п выгрузки товаровъ взимается въ пользу города:

а) съ наровыхъ судовъ внутренняго плавашя 15 руб. и съ заграничныхъ 50 руб., причемъ городская шлюпка обязана оказать содействш по ошвартова-нш судпа, подачею кондовъ на берегъ.

в) Съ парусныхъ судовъ взимается плата по вместимости судна, а именно: Съ судпа вместимостью

до 100 ластовъ

5 руб.

отъ 100 „ 200    „    . . .

отъ 200 ластовъ и выше . -

Пароходы и суда по окончацш операцш нагрузки и выгрузки товаровъ, тот-часъ отвалнваютъ отъ пристаней.

§ 4. Шкиперъ каждаго судна, за причалъ къ пристанямъ въ рашне Коммерческая порта и Южной бухты, должепъ уплатить городскому смотрителю назначенную въ § 3-мъ плату и получить отъ него квитанщю. До взноса смотрителю установленной платы, не дозволяется приступать къ нагрузке или вы

грузке.

§ 8. Въ предупрежден^ могущаго случиться несчастш отъ пожара строго воспрещается на берегахъ портовой территорш разводить огни для варки пищи

или для осмолки судовъ.

§ 9. Строго воспрещается выбрасывать въ бухте съ судовъ балластъ, пли какой либо, хотя бы незначительный, соръ или мусорь.

§ 10. Балластъ съ судовъ вывозится въ указанное место въ открытомъ море. Для этой надобности имеется пароходъ и определенная плата за вывозъ его по 50 к. съ тонны.

газинамъ подведены рельсовые пути. Наибольшее число хлйбныхъ магазиновъ расположено весьма близко къ берегу, что значительно облегчаетъ и удешевляетъ нагрузку и выгрузку. Удобное расположена магазиновъ составляетъ выдающуюся особенность Севастопольскато порта, въ смысле дешевой и весьма быстрой нагрузки.

Въ конце бухты на Пересыпи имеются три каменныхъ хл^бныхъ магазина, но такъ какъ они удалены отъ пристаней примерно до 250 саж., то не смотря на то, что они соединены релъсовымъ путемъ съ береговою территорию, отправители неохотно занимаютъ ихъ подъ зерно, предпочитая хлгЬбъ складывать въ бунты, поближе къ берегу, и устраивать даже свои временные магазины.

Что касается накладныхъ расходовъ, ложащихся на 1 пудъ зерна, отправляемаго изъ Севастополя, то таковые въ действительности меньше, чймъ во веЬхъ другихъ портахъ Чернаго моря.

По подробнымъ и точнымъ расчетамъ особой комиссш, изран-ной Севастопольскою Думою въ 1890 г., накладные расходы на 1 пудъ хлеба при проходе чрезъ Севастопольскш портъ слагаются изъ следующихъ суммъ:

0,20 коп. 0,88 „

1)    Подача вагоновъ къ пристани

2)    Выгрузка изъ нихъ.....

8) Сборы въ амбары, мешки и перевешиваше ⁵ . .    0,50    „

• • 0,20 „ . . 0,80 „ . . 0,27    „

. . 1,00 „ . . 0,40    „

4)    Пршмъ и разравниваше ....

5)    Погрузка на суда изъ амбаровъ.

6)    Обшивка трюма рогожами . .

¹

Лощя Чсрваго и Азовскаго морей, изд. 1892 г.

²

Изъ пояснительной записки объ устройстве порта въ Стрелецкой бухте инженера Рего.

³

Изъ доклада Комиссш, избранной Севастопольскою Думою для раземот-рйшя положены городскаго хозяйства въ зависимости отъ упразднены коммер-ческаго порта. Севастополь, 1895 г.

⁴

Вотъ некоторые параграфы этихъ постановлен»]:

⁵

См. Приложеше № 2.

7)    Мешки.........

8)    Проветривате и просушка , .

Всего на 1 пудъ зерна . . . .    8,75 коп.

Въ записке Севастопольскихъ экспортеровъ и представителей промышленности, поданной ими Г. Министру Финансовъ въ 1895 г. ¹), накладные расходы по погрузке 1 пуда зерна въ

Севастопольскомъ порте исчислены всего въ 7 коп. съ четверти или 0,7 коп. съ пуда, причемъ приведено сравнены, что въ веодосы погрузка 1 пуда будетъ обходиться не менее 8 коп. съ пуда и что такимъ образомъ отправка 1 четверти хлеба въ беодосы обходится на 28 коп. дороже противъ Севастополя.

ГЛАВА III.

§ 7. Краткш исторически очеркъ разныхъ предположен^ о перенееенш коммерчеекаго порта изъ Южной бухты.

По Высочайше [утвержденному 7 февраля 1872 г. протоколу совГщашя Министровъ, въ числе мГръ объ устройстве города было определено, между прочимъ, образована изъ г. Севастополя особаго градоначальства и присвоена Севастопольскому порту значенш коммерчеекаго, съ обезпечешемъ ему вс^хъ не-•обходимыхъ удобствъ для привлечены торговаго судоходнаго движенья, при одновременномъ сохранены значенш его и въ воен-номъ отношены. ЗатГмъ вопросъ о предоставлены южной Севастопольской бухты въ соответственное пользованы военныхъ и коммерческихъ судовъ былъ окончательно разрешенъ Высочайше утвержденными 18 августа 1878 г. и 1 апреля 1874 г. поста-новлешями особаго совещанш Министровъ.

Имея же въ виду, что всякш опасенш въ возможности изме-нешй утвержденныхъ предположен^ по устройству коммерчеекаго порта въ Севастополе будутъ иметь неблагопрштное влшны на быстрое возрождены Севастополя и устройство его порта, упомянутое выше решете 29 марта 1875 г. было Высочайше пове-лено считать окончательным^ о чемъ, для устранены въ этомъ отношены всякихъ недоразумешй, опубликовано было во всеобщее сведете.

Рйшете вопроса въ указанномъ смысле, по мненш особаго комитета, удовлетворяетъ наСтоящимъ насущнымъ потребностямъ Севастополя, какъ коммерчеекаго порта, а равно и нуждамъ флота на мнопе годы впередъ.

Морское Министерство въ отзыве Управляющему делами Ко-

f

?

в

ц

ШШтм с

Ч 5^.';

ШЩ

Ы

|>’с#У

•+>

■

■Ж

ШШЩ!

Севастополь^ м    ь

Южкзн бухга.

ш

ж

Ш-.л

■ •

«

I

Lfs* V 4^*

164

< евастопольскомъ порт^ исчисд* > г ; •    съ четверти или

0,7 коп. съ пуда, причемъ    д/но ст)<*виеа»е. что въ беодосш

погрузка 1 пуда будетъ *«' ьея не '• ьоп. съ пуда и что такимъ образомъ от . г ■ четверти хлМ& въ беодосш обходится на 23 коп.    фотивъ Cej аетогкши

А В \ III.

$ 7. Кратшй к о ■ ■ иче- т.'

перенес ■ - ко*'к<

разныхъ предпо; :    о

•ота изъ Южной бухты

ту 7 февраля 1872 г. прото-ЧИСЛ$ м£ръ объ устройств!* го-тжг. прочимъ. образоваше изъ г. Сева-. дльтмеа и ирисвоеше Севастопольскому рчеек&го, съ обезпечешемъ ему веЬхъ не-ü b для пряьд^чешя торговаго судоходнаго дви-фи од&е временно* ео& f>aaee« дяачешя Зат’Ьмъ вопрос* о пре

КОЙ М Ы ВЪ СООТВ&ТСТР*¹*

> гудовъ былъ о;.t нчд    разрЪшенъ Высочайше

и й августа 1873 г. а 1 апреля 1874 г. поста-;    ^ совйщашя Министровъ.

и\. v. что всякш опасенш въ возможности изм^-

Ш» Вы : • о»-

колу с<...

■ ЙОТ R

Mfiws

его и въ воеп-

)| Г'ЛЦ'.м# i <i Ш-*

•<    . ихъ и

ней ,    иредположешй по устройству коммерческаго

порта въ (’еьаел будутъ им'Ьть неблагопрштное вл tarne на быстро» о , т ,    тополя и устройство его портя помянутое выше ; ; ч *ш; x'f «ярта 1875 г. было    4t№ пове-

л!шо считать „ та . ь, о чемъ, для уа <.* :нь въ этомъ отношеши вейке*. о-дора-;-. дгЬшй, опубликовав'- было во всеобщее св’йд'Ьше.

Р^шеше вопрос.

■. здздшюхъ смысл % по мн^тю ос* и «: • • комитета, удовлетвори ..-.стоящим ; насущншгЪ потребное • Севастополя, какъ ком*- ;< • . г го нор га, а равно и нуждам ь флота на многш годы впере еь

Морское Министерстве ьг ».. гывй Управляющему дЪлами Ко-

fi

г*

в'1

та

к

ш

•%

i.

лш%

АШ,'

®в

!li

шж2

Hh

С.П о. Миш.. Z-ST.

У-яЯ

fr

s>

I/,

..

В. КХ Руммель. Джарыдгатскш заливъ, Евпаторья, Севастополь.

p-j

ь —f-.

Р|

Eli

.#‘Л

*. v

Щ

tyr^eT

Севастопольсшй портъ.

Южная бухта.

il

:*

Щж

JÄ

[\

Br i

/vl

Г>\

■й

Ф0Т0ТИП1Я А. И. ВИЛЬбОЯГ\

( к: ; jv/

-

V * >vc_ .

митега Министровъ (отъ ВО ноября 188В г. за № 7158) высказало, что хотя съ развшпемъ Черноморскаго флота и было бы удобнее всю Южную бухту выделить исключительно для надобностей флота, но за произведенными уже значительными затратами на устройство въ ней коммерческаго порта, оно не усматриваетъ затруднешй и въ совместномъ пользованы этою бухтою военными и коммерческими судами.

ком-

Между т'Ьмъ, въ 1884 г., въ виду возникшаго вопроса о необходимости точнаго обозначены границъ береговой полосы Севастопольская порта для коммерческой деятельности, въ Комитете Министровъ былъ подвергнутъ вновь обсужденш вопросъ о совместномъ существовали въ Севастополе военная мерческаго портовъ, при чемъ бывпйй управляющей Морскимъ Министерствомъ Генералъ-Адъютантъ Шестаковъ, делая указаны на Высочайшую волю относительно возсозданы на Черномъ море военнаго флота, высказался противъ совместная существованья двухъ портовъ. Комитетъ Министровъ не счелъ воз-можнымъ войти въ ближайшее обсуждены сего вопроса, въ виду существенная изменены Высочайше утвержденнаго въ 1875 г. решены и потому положены Комитета Министровъ было Высочайше разсмотрено 26 октября 1884 г., а 10 ноября 1884 г. Его Императорское Высочество Генералъ-АдхМиралъ, Ве-ликШ Князь Алексей Александровичъ, въ письме Министру Внут-реннихъ Делъ, изволилъ сообщить о последовавшемъ Высочай-шемъ повеленш объ образованы подъ его председательствомъ, особой комиссш для разсмотрены вопроса о томъ, возможно ли, съ возстановлешемъ военно-морскаго значены Россы на Черномъ море, соединить въ прежнемъ Севастопольскомъ порте надобности торговли /съ требоваными военнаго флота.

РАТОРА

Изъ журнала этой комиссш, отъ 20 января 1885 г., Высочайше утвержденнаго 9 февраля 1885 г., видно, что вопросъ о Севастопольскомъ порте вызвалъ въ комиссш, между прочимъ, разнородным соображены, въ результате коихъ, не смотря на возражеше, сделанное Генералъ-Адмираломъ: „что перенесете торговая порта въ веодосш нанесетъ Севастополю слишкомъ тяжелый ударъ, а это не могло входить въ виды Государя Импе-и предполагалось отдать флоту то, что ему нужно, но

въ то же время помочь городу въ его дальнМшемъ развитой комиссы пришла, между прочимъ, къ следующему заключенш:

1)    Им^я въ виду совершающееся по Высочайшей воле воз-становлеше Черноморскаго флота въ прежнемъ его значенш и возникающую изъ того необходимую потребность въ портовыхъ устройствахъ, соответствующихъ современному состоять) военно-морскаго дела,—возвратить Южную Севастопольскую бухту съ береговымъ при ней пространствомъ въ исключительное ведете Морскаго ведомства, съ темъ, чтобы это совершилось въ бли-жайшш, по возможности, срокъ.

2)    Перенести существующей ныне въ Южной бухте коммерчески! портъ въ одну изъ Севастопольскихъ бухтъ. Избранш местности для коммерческаго порта въ иныхъ пунктахъ, кроме ближайшихъ къ Севастополю бухтъ, не допускать, разве выкажется совершенная къ этому невозможность или потребуются чрезмерные расходы. При этомъ иметь постоянно въ виду многодетны усилы и затраты, сделанный правительствомъ для развитая торговаго значенш Севастополя и память того участы, которое принималъ въ этомъ въ Бозе почившш Императоръ Александръ II. Вследствю заявлены бывшаго въ то время сева-стопольскаго городскаго головы, особое внимаше обратить на Киленъ-бухту.

8) Дальнейпия действы по 1 и 2 пункту поставить въ зависимость отъ изыскашй Министерства Путей Сообщены и заклю-четй спещальной местной комиссш, которую учредить по Морскому ведомству подъ председательствомъ главнаго командира Черноморскаго флота и портовъ, съ участюмъ лицъ по назначены) Министровъ: внутреннихъ делъ, путей сообщены, военнаго и финансовъ.

Для перенесены коммерческаго порта были намечены три места, а именно:

1)    южный берегъ болыпаго рейда, отъ балки Апполоновой до Георгювской съ устройствомъ товарной станщи въ Инкерман-ской долине;

2)    северный берегъ той же бухты отъ батареи № 4 до восточной окраины бухты Голланды;

и 3) Стрелецкая бухта.

- \

, *

Шь м

Л, Ю. Рукаст л» Джярыдгатскй- . . *, Евпатория, Севастополь.

i ' •»:    • *

1 I

т

§м

iMmf-

.

т

ш

.5-

Севастополь« cot

..____

А

ч

-

*

• .f .Tjlr 9

3. I ^ ь фХ^гЛ

■• ¹ ^ I.;•'■■■-Л-ß:4

‘I¹' ?; Шты

ШвШШЯЯШ

въ то же время пощип . -е -' ; ьь его дальнейшемъ ризвятш“,—

прочимъ, къ сл’ог,г-v закаюч-'шо

б OtEii Bü3l • -n'o нначешп и аортовых* ’’ к> военно-

кттссш пришло 1) Им1)Я т.

совершающееся по i становленю ¹о ; ,> ■-рекаго флота въ прел -

возникают ;• н: * ■ го го необходимую потреби , устройствах •• Ьтствующизъ современному

морскаго    возвратить ЦЫнгю Севастоп» я

береговш«ь при ней п|>->счраЦтномч въ исключите вМЬше Морскяш ведомства, г*

ЖаЙШ1Й, НО ВОЗМОЖНОСТИ рокъ 2) Перенести супе оутшщй

бухту съ

‘им это соверши...

въ Южной бухтЬ ком мер-:; шольскихъ бухтъ. Избраню о < каго щ рта въ иныхъ пунктах*, кром’Ь

ческШ портъ вт    изъ Сб;

местности д

б.-, оччош т

Ч мбр ... О&СХОДЫ "-41 , ,/| yCH.li витз я торговало

которое принимать ...

*Ш€тояолю - уч N не допускать, развЬ выка-

БЪ ЭТО?,:    1    : »ЛОЖНОСТЬ ИЛИ ПОТребуЮТСЯ

гри й    I. Ой бп, постоянно въ виду MHO“

ы, сд^лаЦпыя яравительствомъ для раз-? и память того участья,

•' й ПТШ' : "X

Севас*.

•>П» ВО.

Александръ II. Вс лй дет? о    влет

стопольскаго городскаго гол о и,,

Киленъ-бухту.

б ДальнМшш действш по 1 и 2 пункт у поставить въ за-изысканий Министерства Путей Сообщены и завлю-чен1й и;о ьооГ* местной комиссш, которую учредить по Морскому - ь <• .-у подь i/pr ц-:%дательствомъ Черноморе*о.?    а ' и с. по . ъ, съ учаетшмъ лицъ по на ша-

ченш Министр и финансовъ.

Для перенесете м^ста, а именно:

1)    южный берег* до Георневской съ устрой : г »,- ,варв о < ганщи въ Икхсрман-ской долин^;

2)    северный берегъ той же бухты отъ батареи Д; 4 до восточной окраины бухты Голландш;

и 3) Стрелецкая бухта.

икс и мост Г отъ

я утреннее .■

МШ ki't)

главнаго вояавiи ра

.*Ю .путей    оетшаго

намочены три

рс#..д,    Oft,] К И АнПОЛОЕОг *

*

аш

’-г

s

■ ^ISsfX

га

i

■

**г^~

Jf

l'li

К -

I

4

•-

l

i» 4Ы£Л'

•«    ~**VSr5'£i* -*a.

;;

П

Ж

V^wc*'^

/

В. Ю. Руммель. Джарылгатскш заливъ, Евпаторш, Севастополь.

.. -

.

*; » *>*s

V»

V-5

- че-у

äff-.

1r

Севастопольскш портъ.

Килленбаночная бухта.

Е21У

,⁷

Г.

0

«*р-

А. И. ВИЛЬБЛРГЪ

*r-

I l

pucu/q* j vY

V

Для окончательная р^шенш вопроса о выборе места для перенесет я коммерческаго порта было признано необходимымъ предварительно произвести въ названныхъ м'Ьстностяхъ какъ портовыя, такъ и железнодорожник: изысканы.

Впоследствы, всл'Ьдствю заявлены тайнаго советника Бунге о невозможности подхода железной дороги къ Стрелецкой бухте и о неудобстве устройства тамъ порта, было признано возмож-нымъ ограничиться только изыскашями въ местности у Киленъ-балки и на северномъ берегу большаго рейда; последнее въ томъ случае, если раньте будетъ выяснена возможность подхода туда железной дороги.

Во исполнены такого постановлены, указанный изыскашя были произведены въ октябре 1886 г. инженерами Боернеромъ и Урсати и результаты ихъ, въ двухъ проектахъ, были переданы Министерствомъ Путей Сообщены на разсмотреше местной Комис-сы подъ председательствомъ Главнаго командира Черноморскаго флота и портовъ. Первый изъ этихъ двухъ проектовъ былъ со-ставленъ въ предположены перенесены порта на северный берегъ Севастопольскаго большаго рейда въ бухту Голланды, а второй въ предположены перенесены порта на южный берегъ, западнее Киленъ-балки.

Местная Коммиссы въ заседаны 29 октября 1896 г. разсмо-трела эти проекты и, какъ. видно изъ протокола заседаны, большинство ея членовъ высказалось противъ обоихъ проектовъ, причемъ съ одной стороны указывалось на недостаточную изолированность коммерческаго порта отъ военнаго и на взаимное стеснены обоихъ портовъ при устройстве коммерческаго порта у Киленъ-балки, а съ другой стороны на удаленность севернаго берега большаго рейда отъ города и кроме того на возможную заразность при перенесены коммерческаго порта въ соседство лихорадочной Инкерманской долины. При решены вновь возникшаго вопроса о выборе новаго места въ заменъ ранее указанпыхъ, мнены членовъ Комиссы разделились; однако, болыпинствомъ голосовъ было решено остановиться на местности, лежащей на южномъ берегу большаго рейда, но коммерчески! портъ съ целью большаго отделены его отъ военнаго устроить не на западной, а на восточной стороне Киленъ-балки. Вследствы этого поста-

новлено было просить Господина Министра Путей Сообщены сделать надлежащее распоряжеше о составлены проекта устройства и размещены порта и железнодорожныхъ сооружены въ этой последней местности. Кроме того Комиссы просила о со-ставлены втораго варынта проекта порта на западной стороне Киленъ-бухты, но при расположены станцы въ Киленъ-балке, при чемъ можно было обойтись безъ устройства железнодорожная моста черезъ Киленъ-бухту.

Эти проекты были составлены вновь въ Министерстве Путей Сообщены въ конце 1886 года и начале 1887 г. и 6 шня 1887 г. препровождены- съ прежнимъ проектомъ порта на западной стороне Киленъ-бухты председателю местной Коммиссы Вице Адмиралу Пещурову.

Стоимость устройства порта по этимъ тремъ проектамъ выразилась въ нижеследующихъ цифрахъ:

1) При расположены порта на западной стороне Киленъ-бухты, при переходе бухты жел'Ьзнодо-

рожнынъ мостомъ, портовыя работы ....    2.800.000 р.

железнодорожный устройства . -

. .    975.000 р.

Итого. .

.    . 2.200.000 р.

. .    900.000 р.

2) При расположены порта на западной стороне и устройстве товарной станцы въ Киленъ-балке портовыя работы .... железнодорожный устройства . .

Итого.

.    .    . 8.100.000 р.

. 1.900.000 р.

620.000 р.

8) При расположены порта на восточной стороне Киленъ-бухты портовыя работы . . железнодорожныя устройства . . .

4) При расположены порта по северную сторону

у бухты Голланды портовыя работы..... 2.500.000 р.

900.000 р.

железнодорожные пути

Итого.

. . . В.400.000 р.

Эскизы этихъ проектовъ показаны на чертеже листъ № 10.

Изъ сравнены цифръ оказывается, что устройство порта на восточной стороне Киленъ-бухты дешевле на 755.000 рублей въ сравнены съ первьшъ проектонъ и на 580.000 р. въ сравнены со вторымъ; но нельзя упустить изъ внимашя того, что во 1-хъ, при устройстве порта восточнее Киленъ-бухты, ширина портовой территоры была бы вдвое меньше, чемъ при расположены порта на западной стороне и во 2-хъ коммерчески! портъ былъ бы устроенъ въ нездоровой лихорадочной местности или, по крайней мере, въ непосредственномъ соседстве съ заразной Инкерманской долиной Черной речки, вследствы чего могли бы потребоваться дополнительные расходы на ея оздоровлены.

Въ своемъ заключены объ этихъ проектахъ Министерство Путей Сообщены указало на эти недостатки последняго варшнта и возбудило вопросъ о перенесены порта въ Стрелецкую бухту— въ место, указанное комиссыю подъ председательствомъ Его Императорскаго Высочества Великаго Князя Алексея Александровича, одновременно съ прочими удобными для того местами. Въ Стрелецкой бухте не было произведено изысканы; изъ ре-когносцировокъ же инженера Урсати, по направленно къ Стрелецкой бухте, въ бытность его въ Севастополе, оказалось, что подходъ къ ней железной дороги не только возможенъ, но и обошелся бы по приблизительному расчету только на 300.000 руб. дороже, чемъ стоимость подхода железной дороги на западную сторону Киленъ-бухты. По этому вопросу 13 ноября 1887 г. состоялось заседаны местной комиссы подъ председательствомъ вице-адмирала Пещурова, въ которомъ все члены комиссы единогласно высказались въ пользу устройства порта въ Стрелецкой бухте, находя, что она по своему положенно и простору представляется весьма удобнымъ местомъ для коммерческаго порта, что устройство въ ней порта потребуетъ неболыпихъ затратъ, ч’Ьмъ устройство его у Киленъ-бухты, въ особенности, если при-соединить къ послйдшшъ и расходы по оздоровленш Инкермант^ ской долины, и что, наконецъ, полная изолированность коммерческая) отъ военнаго порта разъ навсегда устранить взаимное ихъ стиснете и дастъ возможность независимому развитш того и другого въ будущемъ.

На основаны изложеннаго, комиссы постановила избрать для будущаго коммерческаго порта въ Севастополе Стрелецкую бухту и отнестись къ Министру Путей Сообщены съ ходатайствомъ о составлены новаго проекта устройства въ Стрелецкой бухте.

Это ходатайство, по порученш Господина Министра Путей Сообщены, было разсмотрено въ Комиссы по устройству коммер-ческихъ портовъ и журнальнымъ постановлешемъ 12 марта 1888 г., утвержденнымъ Господиномъ Министромъ Путей Сообщены, решено сделать необходимый портовыя изысканы и составить проектъ.

Къ портовымъ изысканымъ въ Стрелецкой бухте было при-ступлено въ конце шля месяца 1888 г. и вскоре после того, по порученш Департамента железныхъ дорогъ, приступлено и къ железнодорожнымъ изысканымъ подходнаго пути къ бухте. Изысканы окончены въ конце 1888 г. и послужили для составлены проектовъ порта въ Стрелецкой бухте и подхода къ ней железной дороги.

На чертеже листъ № 10 показанъ эскизъ проекта устройства коммерческаго порта въ Стрелецкой бухте, составленный инженеромъ Рего на основаны произведенныхъ имъ изысканы. Стоимость проекта портовыхъ устройствъ исчислена имъ въ сумме 2¹/² миллшна, а съ устройствомъ железнодорожнаго подъезднаго пути—4 7з миллшна рублей, причемъ проектированъ былъ молъ длиною 76,5 пор. саж. и 550 ног. саж. каменныхъ набереж-пыхъ съ портовою территорию въ 25.500 кв. саж. и устройствомъ кроме железнодорожнаго пути шоссейной дороги въ го-родъ протяжешемъ 6 верстъ.

Кроме этихъ оффищальныхъ проектовъ, вследствш разныхъ взглядовъ на выборъ той или другой бухты для перенесены коммерческаго порта, явилось еще несколько серьезныхъ проектовъ по тому же вопросу, а именно:

1) Проектъ генералъ-лейтенанта Верха о перенесены коммерческаго порта изъ южной бухты вглубь Северной бухты, у Инкермана. По произведеннымъ, распоряжешемъ Лозово-Севастопольской железной дороги, изысканшмъ инженера Щенетова и составленной имъ смете, стоимость устройства такого порта, €0 включешемъ отвода реки Черной и подняты всей затопленной местности, была исчислена:

А) для грузооборота въ 30 миллюновъ пудовъ:

са

TL

•-с

ОХ

ьз<

со со zo со

о о О о О о

О о о ю

Г“¹

СО Сч1

Ох

Б) для грузооборота на 60 миллгоновъ пудовъ:

с\ а

►о

Сн

С\

со

со

со

ЕВ

СО

аь

го

О О О о О о

о о о о

VO ю СО

о\

Повидимому, проектъ этотъ исчисленъ былъ слишкомъ дешево и проектируемымъ сооруженымъ предполагалось придать временный характеръ.

2) Съ другой стороны, въ виду необходимости главной бухты у Инкермана, какъ находящейся вне выстрйловъ непрытеля, для военно-морскихъ надобностей, заслуживаетъ больше вниманш проектъ полковника Л. Г. Конкевича ²).

Основаны этого проекта показаны на чертеже (листъ А» 10). Авторъ приводить много доказательствъ, основанныхъ на военно-морской практике, въ пользу оставленья для коммерческаго порта Южной бухты, вовсе не подходящей для устройства въ ней воен-наго порта, арсеналовъ и складовъ, которые всецело находились бы подъ выстрелами непрытеля.

Военный же портъ со всеми устройствами долженъ быть, по его мненш, устроенъ въ глубине Инкерманской долины, для чего онъ проектируетъ устройство бассейна длиною 400 саж. и шириною 200 саж., причемъ, для соединены его съ бухтою, понадобится вырыть каналъ длиною 700 саж. и шириною 100 саж.г при общей глубин!} 28 футъ.

Стоимость устройства такого порта, по приблизительному нечисленно автора, составить, вместе съ железнодорожными путями, около 4¹/₂ миллтновъ рублей, а съ устройствомъ стапелей, всехъ мастерскихъ и доковъ—около 10 миллтновъ, что, по выражение автора, представляетъ собою стоимость одного броненосца и дастъ Россш военный порть, прекрасно защищенный, оборудованный и могущш поместить весь .флотъ и Черноморскш и Балтшскш, взятые вместе.

8) Наконецъ, следуетъ указать еще на проекта, составленный въ 1889 г. при управленш отдельнаго инженера строителя Севастопольская порта генералъ-Maiopa Чикалева. Основанш проекта показаны на чертеже (листа № 10). Проекта состоялъ въ устройстве коммерческаго порта въ Артиллершской и соседней съ нею небольшой Александровской бухте съ ограждешемъ Севастопольская рейда молами.

Согласно означенному проекту, предполагалось устроить:

1)    Два защитныхъ мола, общею длиною 400 саж.,

3.500.000 р. 1.354.000 „ 360.000 „ 200.000 „ 500.000 „ 200.000 „ 86.000 „

стоимостью ......

стоимостью .

2)    Набережныхъ 677 йог. саж.

3)    Портовой территорш 40.000 кв. с., стоимостью

4)    Гидравлически нагрузочныя приспособлен^

5)    Хлебные магазины..........

6)    Отчуждеше частнаго имущества .....

7)    Водопроводъ н мелкт расходы.....

6.200.000 р.

Итого по порту . .

Кроме этого устройство железнодорожная пути, съ тонне-лемъ въ 460 саж. длины, исчислялось въ 1 миллюнъ.

Ни одинъ изъ проектовъ не былъ приведенъ въ исполнеше за решешемъ перенести коммерческую деятельность Севастополя въ коммерчески порта, устроенный въ веодосш. Засимъ по ходатай-ствамъ Севастопольскаго городская управленш объ отсрочке, въ ви-дахъ поддержан]я благосостояны города, закрытая коммерческаго въ немъ порта, деятельность названнаго порта отсрочена Высочайшими повел^ными сначала до 1 января, а зат^мъ до 1 сентября 1896 г.; съ приближешемъ срока закрыты коммерческаго порта, возобновились ходатайства о дальнейшей отсрочке, при-чемъ Таврическое Земство, представители торговли и промышленности и городское управлеше г. Севастополя мотивировали свои просьбы темъ обстоятельством^ что устроенный въ г. веодосш портъ еще недостаточно оборудованъ и что съ переходомъ Южной • бухты въ ведете Морскаго Министерства Севастополь останется совсемъ безъ порта для каботажной торговли. Независимо сего повторены были ходатайства объ оставлены коммерческаго порта въ Севастополе съ перенесешемъ его въ Стрелецкую бухту ³).

Въ результате этихъ ходатайствъ, на основаны особаго совещанья Министровъ 1 поня 1895 г., состоялось Высочайшее повелеше объ оставлены коммерческаго порта въ Южной бухте Севастопольскаго порта по 1 сентября 1899 г., къ каковому сроку Южная бухта перейдетъ для надобностей военнаго флота, а для внутренней торговли Севастополя должна быть приспособлена одна ближайшихъ бухтъ: Артиллершская или Карантинная, по соглашешю съ подлежащими ведомствами.

Во исполнены сего постановлены летомъ 1896 г. произведены были технически изысканы въ вышеозначенныхъ бухтахъ, одновременно съ изыскаными железнодорожиыхъ подъездныхъ къ нимъ путей и составлены проектный предположены для устройства каботажнаго порта въ Артшглершской бухте.

ГЛАВА IY.

Изыеканш 1896 г.

§ 8. Описаше Карантинной и Артиллерийской бухтъ.

Портовыя изысканы состояли въ детальной съемке очерта-шя бухтъ и ихъ побережья, въ поперечной нивеллировкГ горизонталями рельефа береговъ, подробныхъ промГрахъ самыхъ бухтъ, съ разведкою грунта дна, собрашемъ метеорологическихъ и стати-стическихъ свГдГнш, а также сведены о строительныхъ мате-ртлахъ и т. п. Результаты изыеканш изложены въ настоящей записке, къ которой прилагаются подробные планы бухтъ и составленный на основаны произведенныхъ изысканы проектъ кабо-тажнаго порта въ Артиллерыской бухте.

Карантинная бухта, подробный планъ которой изображенъ на чертеже (листъ № 12), а также на чертеже (листъ № 11), врезывается въ берегъ тремя колунами, при чемъ северное колено отъ входа изъ главной бухты идетъ по направлетю съ севера на югъ, среднее колено на юго-востокъ и наконецъ южное колено поворачивается опять съ севера на югъ.

Ширина входа въ бухту между западнымъ и восточнымъ мыскомъ составляетъ около 260 ног. саж., затемъ къ концу се-вернаго колена, у Карантиннаго мыса, она уменьшается до 100 саж. Въ среднемъ колене ширина отъ берега до берега 75 саж. и накопецъ южная оконечность бухты имеетъ ширину отъ 40 до 50 саж. Вся длина бухты, считая по меридшну, составляетъ 575 саж., изъ которыхъ северное колено тянется на 250 саж., среднее па 150 саж. и мелководное южное 175 саж.

Глубина у входа 60 футовъ, затемъ на протяжены 285 саж. вглубь бухты идетъ глубина до 50 футъ. Подходя къ Карантинному мысу, глубина постепенно уменьшается до 24 футовъ и наконецъ южная оконечность бухты совсемъ мелководная—

‘«ГГПГ! I

.»ЫЛГаТС! • ;

В. Ю. Ру*''

- - ••    •■ щшл.... .

£ЙЁ г'" —-

«ЙЙШЙ*

шшзшт

■ -’¹ -

Ж1'>^

П№

1 дГг

У

IJ-* tnew f'**0

■

част*.

■/-> '

т

ИЯВ&

Севастополь* *кш поt г > Карантинная бухта-- erfcsepKa а

<***"?*-,

wem

•0Г0ГИО1Я А. И »ИЛМРГЪ

ГЛАВА IV.

ИзыеканШ 1896 г.

§ 8. Опиеанш Карантинной и АртиллерШской о\ -

⁴ Портовыя изыскал?я со Hin бухтъ И ИХЪ IRH

30 сь ст pii за ст

н'ь детальной съемке очертя речной нивеллировке гори-»r*    ь прозгЬрахъ самыхъ бухтъ,

СТОЯЛИ

ВТ»

UOIH¹

4 1 темъ метеорологическихъ и стати-- ев-Ьд-ЬнШ о строительныхъ мате-аяШ изложены въ настоящей робные планы бухтъ и со-- изыскашй проектъ кабо-

та ли.: ) порта :ъ Артил о-;    «

Карантинная бухта, подроб на чертеже (листъ .V 12), врезывается въ берегъ тремя коленам колено отъ входа изъ главной бухты идетъ по направлешю съ севера на югъ, среднее колено на юго-востокъ и наконецъ южное колено поворачиваете« опять съ севера на югъ.

бухту между западнымъ и восточным*

яра чемъ северное

Ширина входа

въ

MI    ( ■ СВ' . >    КО-10 - *-■''    : г¹ .•    -г; .    :3т;1 \п    :< нцу с!

ве    ( ли ум,- -i ил v (*я д< :    !

•и:-га ц- > ;ч*га 75 саж.

ширину отъ 40 ш%tрид1ану, составляет;

са    СреДИЧ;4Ъ го

и шонецъ южная окопам«¹--* дс 50 сан; Вся длина бухты.

575 саж., изъ которыхъ северное коле в о среднее па 150 саж. и мелководное южное 175 саж.

Глубина у входа G0 футовъ, затемъ на протяжен¹ 5 саж. вглубь бухты идетъ глубина до 50 футъ. Подход« рентяпному мысу, глубина постепенно уменьшается 24 футовъ и наконецъ южная оконечность бухты совсемъ мелководная—

:-i

:т

С.П.6. МЪЩ. 2-S7.

В. Ю. Руммель. Джарылгатскш заливъ, Евпатор1я, Севастополь.

£iy-:

Ifll

ШШЖ

ел

s^vK-;

, -

%

■' ~*дР

Севастопольский портъ.

Карантинная бухта—северная часть.

Ж*.

•щ

щ

#*.' ■

rf •»

Ф0Г0ТИП1Я А. И. ВИЛЬбОРГЪ

г*-

ж

шт

Ш';"' V.    Щ |

йу

г •

> £ Ш j.

*

* "¥' ШШ:

. jrV‘

Ш4-:гЩ

.i

1

-

5&

w

I

4

-

:

rp,f£

o

#?*

m

b¹ ■*>

V*

Mm

Сева**тощ »дьекш порт ь

■>' riij№. 'I

'    r;-. v. ”.лк? ,. xt ■ -    -    ". ; ’:•. ■

t

•gK>Y

-Л-

■j.

.1

ГД:»'Й

f?

■ :*rf ü

■ к: w.

s

re; 1(if

1

г.^⁴

e£i I

-Ji

kcä

"№

&6

.ч:¹»

■fe

■pa.u, I* е.¹

pf /j;rJ

«i.

йгзШйС,

Е.

С.П.Б. МЪЩ. 2-ST.

й^лг-т

•-*.

НгччЫ

ур»

cSSSScwi'wW«:-

k.

В. Ю. Руммель. Джарылгатскш заливъ, Евпаторш, Севастополь.

ш=*

з§|

* чдав.

s г,,г

.я а| з !

’ iir4;,:ihi

В)

ж

.... .

-

Щ&А

'W AyJ A*^V-£_

Севастопольсшй портъ.

Артиллерийская бухта—восточная сторона.

Ф0Т0ТИП1Я А. И. ВИЛЬБОРГР

I

l

Щ

й Ц:::'

‘.таМ

и.л-

WK - ~-шкШ

f у

вн

< 4‘

4 ■>**&**

!»

ж

i

■гщ

ш

41

л

Шш'

Жа

*

.

4 J Ш'

■ГУ

»• i

||

м

VI

gV

А О".- 44 J\^4 ti 4. 4j - 'V - Г/

• \ г и ТОШ)Л}>СК1И ITOpn

&

Ш

т

г

£

/

Wgg

't

'л

'ш

г*-«

gä

r/;

V ",

•: is

7/ia

?:7/y

/.

*<■

hi

sag

Л

4.\

■!».

- .1

ft

!ч

•e^-vv tu*

В. Ю. Руммель. Джарылгатскш заливъ, Евпаторйг, Севастополь.

ii А

Ж 4-

■4

WA

'r

Г ,4i

fcü

hj

.-Cs i

b£jjLw>i r „B1

ЧН

Севастопольский портъ.

Входъ въ Артиллершскую бухту.

: c'

■\#

’-З

/ P I

!, \ !

.

' 1

WJ:cT^

bjv/

о

175

глубина еъ ней отъ 2 до 18 футовъ. Грунтъ дна бухты обозна-ченъ на планЬ.

Дно бухты покрыто иломъ съ примесью песку, но кромЬ каменныхъ рифовъ при входЬ у западнаго и восточнаго мыса, а также рифа внутри бухты у Карантиннаго мыска, скалистое дно тянется до 30 футовой глубины вдоль восточнаго берега бухты, на протяжеше около 200 саж.

Бухта окружена крутыми, скалистыми берегами, высота кото-рыхъ, какъ видно изъ плана, доходитъ до 6 — 9 саж. выше горизонта моря.

Берега бухты, исключая складовъ и здашй военно-крЬпостнаго ведомства, показанныхъ на планЬ, не застроены, равно какъ и прилегающая къ бухтЬ вся местность.

Такъ какъ бухта открыта для вЬтровъ отъ NW до NNO, то, въ случай устройства въ ней порта, она должна быть защищена соотвЬтственнымъ расположешемъ моловъ при вход'Ь, при-чемъ можно бы было развить линш набережныхъ вдоль восточнаго берега на протяженш около 350 пог. саж. считая отъ входа. На западномъ берегу расноложены развалины древняго Херсонеса и Монастырь, а дальнейшая часть бухты слишкомъ узка.

Артиллертская бухта (чертежъ листъ № 13 и № 14) находится у самаго города.

Восточный ея берегъ прилегаетъ вплоть къ самымъ оживленнымъ улицамъ, а именно: отъ входа расположенъ городской приморскШ бульваръ, Яхтъ - Клубъ, Корниловская площадь, спасательная станщя, купальни, Приморская улица, затЬмъ въ глубине бухты расположены городсюе торговые ряды и базаръ. Западный берегъ бухты занятъ артиллершскими складами и казармами.

Ширина бухты при входЬ, считая отъ батарейнаго мыса, по параллели, составляетъ 160 с. въ серединЬ бухты, противъ Корниловской площади, она уменьшается до 85 саж. и съуживается постепенно до 65 саж. между артиллершскою пристанью и городского пристанью для рыбаковъ.

Общая длина бухты по оси, считая отъ Батарейнаго мыска— 195 саж.

Грунты дна показаны на планЬ, равно какъ и горизонтали рельефа береговъ. Какъ видно изъ сказаннаго, бухта эта весьма

176

незначительвыхъ размйровъ и представляетъ потому много не-удобствъ для устройства на ней каботажнаго порта, какъ по невозможности развита достаточная протяжешя лиши набережныхъ, такъ и по недостаточности водной площади и портовыхъ площадей.

■§ 9. Проектный соображение

По выяснившимся обстоятельствам!» ⁴), въ Карантинной бухт!}, по причинамъ военно-стратегическаго характера, никоимъ обра-зомъ не можетъ быть устроенъ каботажный портъ. Это же относится также и къ западному берегу Артиллер1 некой бухты. Та-кимъ образомъ остается только одинъ восточный берегъ Артилле-ршской бухты, гд'Ь представляется возможность развивать лпшю набережныхъ для каботажнаго порта.

На чертеж^ (листъ № 1В) показано расположена проектируе-мыхъ набережныхъ и мола, а на чертежЬ (листъ № 14) профили этихъ сооружение

Артиллершская бухта, какъ объ этомъ было выше сказано, открыта для дМствш вйтровъ WNW и NW, производящихъ въ ней сильное неправильное волнеше, а потому проектированъ защитный молъ отъ батарейная мыса по направленно SW—N0 88°, длиною 150 саж., каковая длина будетъ совершенно достаточною для полнаго ограждены бухты въ предгЬлахъ проекти-руемыхъ набережныхъ.

Молъ проходитъ по болынимъ глубинамъ; средняя глубина 5,5 саж. увеличивается на голов'Ь мола до 7,25 саж.

Молъ предполагается устроить изъ каменной наброски до глубины 18 футовъ; выше—изъ бутовыхъ массивовъ, въ три хода. Надводная кладка возводится до высоты 1,14 саж. выше ординара. Парапетная станка до высоты 1,94 саж.; внйштй откосъ мола отъ глубины 18 до 21 футовъ предполагается одЬть круп-нымъ камнемъ, в’Ьсомъ не мешйе 40 пудовъ каждый. Ширина мола по верху безъ парапета 1,40 саж..

177

На протяженш послЪднихъ 9 пог. саж. по голове мола ширина по верху увеличена до 2,4 саж. и высота надводной станки до 1,7 саж. надъ ординаромъ.

По направлешю мола тянется отъ Батарейнаго мыска каменистый рифъ, представляющш для мола надежное основаны.

Въ виду тогр, что весь восточный берегъ застроенъ, а съ другой стороны углублеше землечерпашемъ весьма затруднительно по причине каменистаго грунта дна, то для образованы портовой площади является необходимымъ выдвинуть лишю набережныхъ отъ берега до глубины 20 фут., съуживая такимъ образомъ существующую ширину бухты на 35 саж.

Изъ показаннаго на плане расположены набережныхъ видно, что общее протяжеше причальной лиши набережной составляетъ 276 пог. саж., а вместе съ поворотами на концахъ 288,5 ног. с., причемъ на протяженш 288 пог. саж. глубина у набережной будетъ 20 фут. и на протяженш 48 пог. саж. южной части набережной глубина отъ 8 до 12 фут.

Площадь вновь образуемой портовой территорш составляетъ около 7.600 кв. саж., или около 27V₂ кв. саж. на 1 пог. саж. набережной.

Водная площадь, въ предЪлахъ 18 футовой глубины, впереди восточной набережной составитъ около 15.500 кв. саж. и впереди южной набережной, въ пред'Ьлахъ глубины отъ 12 до 18 фут.,

= 60 кв. саж. водной площади.

около 1.200 кв. саж., такъ что на 1 пог. саж. набережной 16.700

276

приходится

Проектная профиль набережной показана на чертеже (листъ № 14). Набережную предполагается устроить изъ бутовыхъ мае-сивовъ на каменной наброске. Высота набережной 1,15 саж. надъ ординаромъ.

Портовую площадь предполагается засыпать суглинистымъ грунтомъ изъ городскихъ земель, причемъ непосредственно за стенкою набережной, на 3-хъ саж. полосе, насыпь будетъ состоять изъ песчанаго грунта.

Что касается распределены причальной лиши набережныхъ, то изъ общаго ея протяженш 276 пог. саж. для срочнаго пароходства можно бы назначить первыя отъ входа 50 пог. саж. на выступающей оконечности набережной, следующы же зат^мъ

178

178 пог. саж. для грузовыхъ пароходовъ и большихъ парусныхъ судовъ и, наконецъ, последшя 48 пог. саж. на южной сторон!» бухты,—для малыхъ парусныхъ судовъ и лодокъ, приходящихъ съ овощами и лесными матершлами.

Съ внутренней стороны северной выступающей оконечности набережной могутъ приставать рыбачьи шлюпки и баркасы.

Стоимость описанныхъ портовыхъ устройствъ въ АртиллерШ-ской бухте исчислена, согласно разщЬнкамъ и смете, въ сл!>-дующихъ суммахъ:

1) Стоимость устройства 150 пог. саж. защитнаго

мола .

546.296 р.

(что на 1 пог. саж. мола составитъ 8.640 р.)

299.787 „

2) Стоимость устройства 288,5 пог. саж. набережной съ оборудовашемъ тумбами, рымами, стремянками и охранною рамою..........

(на 1 пог. саж. набережной 1.089 р.)

8) Замощеше вдоль набережной улицы, шириною

5 саж

4)    Насыпь портовой площади........

5)    Стоимость заготовлешя приспособлены! для

9.810 „ 203.0S1 „

работъ

97.400 „

Итого. . . 1.155.874 р.

На непредвиденные расходы и на администрацию прибавляется 10°/о. такъ что общш итогъ составитъ сумму 1.271.462 р.

Что касается подъезднаго железнодорожнаго пути къ Артил-лершской бухте, то производителемъ железнодорожныхъ изы-скашй инженеромъ Савельевымъ было изследовано несколько варшнтовъ, причемъ, по его заявленш, стоимость такого пути, вследствш весьма дорого стоющаго отчужденш, сноса каменныхъ зданш и искусственныхъ сооружешй, достигнетъ, вероятно, до 1 мшшона рублей, такъ что, въ общемъ, устройство весьма небольшого каботажнаго порта въ АртиллерШской бухте, съ подве-дешемъ къ нему железнодорожнаго пути обойдется около 2 мил-л1оновъ рублей.

179

§ 10. Строительные матершлы.

Для производства работъ въ Севастополь главными матерш-лами будутъ служить камень и песокъ. По собраннымъ и про-вЬреннымъ на мЬстЬ свЬдЬшямъ, оказалось, что камень разрабатывается въ слЬдующихъ каменоломняхъ:

а)    Клеопинскш ломки находятся въ Графской балкЬ, въ концЬ сЬверной бухты, въ lV₂ верстахъ отъ р. Черной но лиши железной дороги. Камень известнякъ раковистаго строенья. Ломка 1 куб. саж. этого камня, съ попенною платою, обходится 7 рублей, а съ доставкою до Черной рЬки на подводахъ и затЬмъ водою до АртиллерШской бухты составитъ 24 рубля. Камень этотъ не пригоденъ для портовыхъ сооружены.

б)    ИмЬются еще ломки у Камарной балки; известковый камень болЬе плотный, но ломка его въ болыпихъ количествахъ едва-ли возможна, такъ какъ у подошвы балки расположены пироксили— новые пороховые погреба.

в)    Курцовскш ломки находятся по Севастопольской ж. д. въ 20 верстахъ отъ Симферополя. Камень твердый, родъ порфира. Ломка его обходится въ 8 — 10 рублей, но доставка его гужемъ за 20 верстъ къ железной дорогЬ, затЬмъ перевозка по желЬзной дорогЬ къ Севастополю и отъ станщи къ мЬсту работъ обходится весьма дорого, такъ что камень этотъ поставляется для мостовыхъ г. Севастополя по 80 руб. за 1 куб. саж. изъ неправильныхъ призмъ, а кубиковый до 200 руб.

г)    Варнутскш ломки находятся у деревни Варнутки, по Ялтинскому шоссе, не доЬзжая Байдарскихъ воротъ, въ 80 верстахъ отъ Севастополя.

Камень твердый теоритъ. КрЬпость его при обдЬлкЬ одинакова съ Курцовскимъ. Слои его параллельны, почему ломка болыпихъ штукъ правильнаго вида удобная. Въ настоящее время этотъ камень тоже употребляется для мостовыхъ Севастополя и Евпаторш, и хотя городъ платитъ поставщикамъ ту же цЬну, какъ и за КурцовскШ, т. е. по 80 руб. за 1 куб. саж. изъ неправильныхъ призмъ, но при ломкЬ камня разнаго вида

180

•сплошь, ц'Ьна его значительно уменьшится. Но собраннымъ св'Ь-дЗшьямъ, ломка этого камня съ попенными можетъ обойтись 13 р., а съ доставкою къ Севастопольской бухте 50 руб.

Изъ этого камня предполагается устроить надводную кладку ст^нъ и гранитный кардонъ для набережныхъ.

д)    Первушинскш ломки находятся у Медведь - горы, на южномь берегу Крыма. Камень-гранитъ. По собраннымъ на М'йст’Ь св'Ьд'Ъшямъ, стоимость его съ доставкою морскимъ пу-темъ къ месту работъ определяется въ 45 руб. за 1 куб. саж. Камень этотъ представляетъ превосходный матертлъ для наброски подъ основаше мола и набережной, а также для выделки массивовъ.

е)    Кроме того, въ Севастополе для постройки сухого дока употреблялся гранитный камень изъ Александровска на Днестре. Это очень крепкш камень, весьма удобенъ для выделки какого угодно вида и размера призмъ, такъ какъ не имеетъ неправиль-ныхъ прослойковъ, но цена его высокая — около 80 руб. за 1 куб. саж.

Что касается строительнаго песку для растворовъ, то таковой имеется въ изобилш въ устье р. Бельбекъ, откуда онъ привозится моремъ на лодкахъ въ Севастополь. Песокъ чистый крупный кварцевый. ЦДна его въ городе 13 руб. за 1 куб. саж.

§ И- Недостатки устройства порта въ АртиллерШекой бухте.

Представляя проектъ устройства каботажнаго порта въ АртиллерШекой бухте, считаю необходимымъ указать и на существенный неудобства, сопряженныя съ его устройствомъ въ этой бухте, а именно:

1) Годовой грузооборотъ внутренней каботажной торговли Севастополя достигаешь 10 милл. пудовъ, которые должны перегружаться на его набережныхъ. Въ настоящее время, кроме Рус-скаго Общества Пароходства и Торговли и Добровольнаго Флота, действуютъ въ Севастополе еще три срочныхъ пароходства: Рос-cificKoe Общество, Азовское пароходство и пассажирское пароходство Гартмана.

Если для всякаго изъ этихъ трехъ последнихъ пароходствъ

181

удалить по 80 саж. причальной лиши, то останется всего 186 пог. саж. набережной для грузовыхъ пароходовъ, паруснаго флота и яликовъ. Такое протяжены набережныхъ представляется недостаточнымъ. Какъ портовыя площади, такъ и водная терри-торы бухты слишкожъ недостаточны.

2) При проектируемомъ устройств!⁵ порта въ Артиллершской бухте нельзя будетъ увеличить протяжеше набережныхъ въ случай будущаго развитая торговой деятельности Севастополя.

8) Устройство защитпаго мола, уменьшая обмйнъ воды въ бухте, весьма вредно отзовется на качествахъ морскихъ купаленъ въ Севастополе и на санитарпомъ состоянш самаго города.

По сделанному съ Севастопольскимъ Городскимъ Управле-шемъ сношенш, для выяспены вопроса о предпочтительности, въ интересахъ города, выбора той или другой бухты, для устройства каботажнаго порта и о тйхъ условыхъ, которымъ означеный портъ долженъ удовлетворять, чтобы соответствовать мйстнымъ городскимъ и торговымъ потребпостямъ, Севастопольскимъ Городскимъ Управлешемъ данъ былъ отвйтъ, приводимый ниже въ подлинномъ тексте ⁵):

„Но вопросу объ устройстве въ г. Севастополе каботажнаго порта и предпочтительности выбора для этого Карантинной или АртиллерШской бухты, Городская Управа, собравъ возможныя сведены, могущы служить для положительнаго выяснены пригодности одной изъ упомянутыхъ бухтъ при устройстве тамъ каботажнаго порта, затруднилась сомостоятельно высказать свое заключены и потому настоящий вопросъ внесла на обсуждены Городской Думы, въ засйдаше 80 сентября сего года.

Городская Дума, руководствуясь представленными Управою данными и всесторонне обсудивъ вопросъ, пришла къ единогласному

тажнаго порта

удовлетворять самымъ • насущнымъ потребностямъ каботажнаго порта по нижеследующимъ основанымъ: площадь у АртиллерШской

выводу, что она также не можетъ высказаться въ пользу предпочтительности Артиллершской или Карантинной бухтъ для кабо-такъ какъ и та и другая бухты не могутъ

182

бухты, на которой расположенъ рынокъ съ его капитальными городскими постройками, а также постройками частныхъ лицъ, составляетъ жизненный центръ города и служитъ главною статьею городскихъ доходовъ, такъ что если потребуется отчуждены этой площади для портовыхъ сооружены и железной дороги, то отчуждеше имуществу какъ городскихъ, такъ и частныхъ, соору-женныхъ на этой площади, повлечетъ за собою громадный затраты, а также придется снести самую лучшую часть города и лишить его единственной имеющейся у Севастополя привозной рыночной площади. Если предположить устройство порта отъ Артиллершской бухты къ западу, выдвинувъ молъ противъ Кон-стантиновской батареи, то и это, въ свою очередь, кроме боль-шихъ затратъ, будетъ губительнымъ для Севастополя и разру-шитъ возможность устройства въ немъ курорта, такъ какъ всякш ограды и выдвижныя сооружены къ линш Константинов-ской батареи, при входе на рейдъ, лишатъ бухту того обмана морской воды, который существуетъ ныне, благодаря открытому входу и который поддерживаетъ въ постоянной чистоте отдаленный бухты. Въ этомъ случай необходимо принять также во вниманы и большое количество отбросовъ отъ судовъ, броненос-цевъ, казармъ, госпиталей и города, всецело остающихся въ бухтахъ безъ обмена свйжею морскою водою, вслйдствы чего изменятся и самыя гипеническш условы Севастополя къ худшему, отразившись дурно на качествахъ курорта и морскихъ купашй.

Имйя далее въ виду прогрессивное съ каждымъ годомъ, развиты судоходства и несомненное увеличены таковаго въ Севастополе, а также болыше размеры судовъ и десятки миллыновъ прибывающпхъ грузовъ, Артиллершская бухта по своимъ малымъ размйрамъ, не можетъ удовлетворять потребностямъ каботажнаго порта, тогда какъ каботажный портъ долженъ будетъ вместить паровой и яличный перевозы, разныя пароходства, парусниковъ и друия суда, которыя теперь имйютъ возможность ютиться во всйхъ многочисленныхъ бухтахъ, а тогда должны быть npiypo-чены къ одному месту, которое протяженымъ не можетъ быть менее полторы версты, тймъ болйе, что здйсь, съ замерзанымъ Азовскаго и Одесскаго портовъ и лимановъ, одновременно быва-етъ более 30 судовъ. Что же касается пригодности Карантин-183

ной бухты, то Городская дума также находитъ, что узкость и извилистость этой бухты, крутые ея берега, отсутствш береговой

нелководность и полная недоступность для входа

территорш

всйхъ судовъ и особенно парусныхъ, при господствующихъ с'Ьвер-ныхъ в’Ьтрахъ и невозможность повернуться въ этой бухтГ, д'Ь-лаютъ Карантинную бухту совершенно неподходящей для города, какъ каботажный портъ“.

¹

См. Приложеше № 2.

²

Записка Л. Г. Конкевича „Коммерческих портъ въ Севастополе. Севастополь. 1889 г.

³

Къ настоящей записк.'Ь прилагаются: 1) Записка уполномочевнаго Севастопольской Городской Думы М. И. Казн, поданная г. Министру Внутреннихъ Д'Ьлъ въ 1895 г.; 2) Записка представителей торговли и промышленности, поданная въ 1895 г. Г. Министру Фннансовъ.

⁴

Отношеше Г. Севастопольскаго Градоначальника Начальнику изыскашй отъ 9 сентября 1896 г. Л» ПО.

⁵

Отвогаеше Севастопольской Городской Управы на имя Начальника изысканий инженера Руммеля отъ 23 октября 1896 года за № 4513.

§ 12. Заключете.

Изъ вышеизложеннаго усматривается, что устройство кабо-тажнаго порта въ Артиллершской бухт'Ь не удовлетворяетъ го-родскихъ потребностей и торговыхъ интересовъ города Севастополя. Поэтому для удовлетворенья насущныхъ нуждъ внутренней торговли города казалось бы правильнымъ осуществить прежнш предположены устройствомъ порта въ Стрелецкой бухте ¹), представляющей, несомненно, все удобства и возможность значитель-наго развиты въ будущемъ линш набережныхъ. Что касается песколько большей стоимости сооружены порта въ означенной бухте, то представлялось бы возможнымъ, по свойству грунта дна, удешевить несколько типы сооружены устройствомъ дере-вянныхъ пристаней, на подобш пристаней въ Южной бухте.

А разъ будетъ решено устроить каботажный портъ въ Стрелецкой бухте, то, вероятно, и не представится оеобенныхъ пре-пятствш къ оставлешю въ ней и коммерческаго порта, способствуя увеличент благосостояны города Севастополя и всего прилегающего paiona и принимая во внимаше последовавшее, въ ответъ на ходатайство города въ 1895 г., заключете Его Сытельства Господина Министра Путей Сообщены, что: „одновременное существовать рядомъ торговыхъ портовъ—Севастопольскаго и

184

веодоссшскаго могло бы только предоставить торговле больше удобствъ, ч’Ьмъ можетъ дать одинъ портъ“.

Управляющ1й же Морскимъ Министерствомъ Генералъ-Адъ-ютантъ Чихачевъ въ отв'Ьтномъ отзыва выразилъ, что: „можетъ лишь повторить высказанное уже Морскимъ Министерствомъ imftme о томъ, что оно не встр-Ьчаетъ препятствш къ устройству коммерческаго порта въ одной изъ вн'Ьшнихъ Севастопольскихъ бухтъ и предпочтительно въ Стр-Ьлецкой“.

Инженеръ Руммель.

Приложепге Л? 1.

Записка уполномоченного города Севастополя М. И. Казн, поданная въ Mat 1895 г. Господину Министру Внутреннихъ ДЪять.

1-го сентября сего 1895 года наступаетъ срокъ прекращены торговой деятельности Севастопольская порта, съ передачей всей Южной бухты въ ведете Морскаго ведомства.

Осуществлены этого меропрыты является, по его послед-ствымъ, настолько тяжкимъ для населены Севастополя и приле-гающихъ къ нему болынихъ рашновъ, что Городское Общественное Управлены считаетъ себя обязаннымъ еще одинъ разъ обратить благосклонное внимаше высшаго Правительства на серьезным последствы отъ преждевременнаго закрыты коммерческая порта въ Севастополе и въ связи съ этимъ, на историческое развиты всего вопроса о порте. Последнее обстоятельство имеетъ, для правильнаго разрешены этого дела въ интересахъ города, особое значены, именно въ настоящее время, когда, въ виду предо-стоящая 1-го сентября сего года прекращены коммерческой деятельности въ Южной бухте Севастополя, представляется наиболее важнымъ выяснить и установить, что удовлетворены ходатайства города Севастополя, по существу этого жизненнаго для него вопроса, вовсе не находится въ противоречш съ состоявшимися уже по сему предмету Правительственными предначер-таными. Такъ девятнадцатилетняя торговопромышленная жизнь города Севастополя, пророченная къ портовой деятельности и закрепленная тремя Высочайшими повелеными, шла впередъ быстрыми шагами, развилась до значительныхъ размеровъ и, утвердившись, повидимому, на прочныхъ устояхъ, обусловила собою естественное расширены и заселены города, съ удовлетворитель-

186

нымъ отправлетемъ всйхъ функщй разносторонней городской жизни. Между тймъ, столь быстрое и все таки мало ожиданное-закрыты порта, опрокидывающее вей разечеты и основаны го-родскаго хозяйства, пр1уроченнаго именно къ портовой коммерческой жизни, вызываетъ слйдуюшде тяжюе результаты: начнется выселены массою торговопромышленнаго класса; обезцйнится недвижимая собственность, значительно разросшаяся при благопрыт-ныхъ условыхъ; чрезмерно уменьшится доходность городскихъ статей—рынковъ, боенъ, купаленъ и друг. учрежденШ, на который истрачены вей городекы сбережены; ухудшится и сдйлается невозможными содержите мостовыхъ водопроводовъ, освйщены; отразится на постановкй санитарнаго и больничнаго дйлъ, на учаетш города въ развиты народнаго образованы, на удовлетворены обязательныхъ расходовъ по содержанш воинскихъ и адми-нистративныхъ учреждены, на выполнены земскихъ повинностей и вообще приведетъ городъ Севастополь къ полнййшему разоренью.

Независимо отъ перечисленныхъ потерь города, закрытыми

порта серьезно затронуты интересы торговли и промышленности, представители коихъ въ прошены на имя Господина Министра Финансовъ перечисляютъ многочисленныя потери, въ томъ числй они указываютъ на общее понижете экспорта въ 25 миллюновъ пудовъ въ годъ, при закрыты Севастопольскаго порта, и на связанное съ этимъ значительное понижете цйнъ на хлйбъ. Кромй указанныхъ сословы, необходимость порта въ Севастополй признана представителями Государственнаго банка и другихъ учреждены, причемъ даже Таврическое Губернское Земское Собрате, которое 10 лйтъ назадъ скептически относилось къ Севастопольскому порту, въ послйдней своей очередной сессы, въ интере-сахъ сельскаго хозяйства, пришло къ единогласному постановленш о необходимости возбуждены ходатайства предъ Правительствомъ объ оставлены коммерческаго порта въ Севастополй на будущее время; ходатайство это 4 марта сего года за № 1085 Таврическими Губернаторомъ представлено Господину Министру Путей Сообщены.

Изъ исторической справки о Севастопольскомъ коммерческомъ портй усматривается, что вопроси объ этомъ портй былъ разра-

187

-ботанъ въ начала семидесятыхъ годовъ Особымъ Сзв'Ьщашемъ подъ нредсЬдательствомъ Его Императорская ВысочЕСтва Гене-ралъ-Адмирала. Предположены Особаго Совещаны о желательности устройства коммерческаго порта въ Севастополе и о возможности совмещены таковаго съ военнымъ флотомъ удостоились Высочайшая утверждены 1В августа 1873 г. и 1 апреля 1874 г.; одновременно съ симъ городъ Севастополь, при помощи правительственныхъ ссудъ, приступать къ возведенш необходимыхъ портовыхъ сооружены. Въ 1874 г., въ виду воз-никшихъ предположены о временности сооружаемая коммерческаго порта въ Севастополе и для определены полной устойчивости коммерческой деятельности, явилась необходимость въ подтверждены того обстоятельства, что Севастопольскш коммерческы портъ имеетъ постоянный характеръ.

По Высочайшему повеленш последовавшему 29 марта 1875 г. (Правит. Вйети. JN1 86 —1875 г.) признаны были окончательными утвержденный Его Императорскимъ Величествомъ 13 августа 1897 г. и 1 апреля 1874 г. постановлены о приданы коммерческому порту постояннаго характера и Высочайше одобрены заключены Комитета, между прочимъ, и о границахъ территоры коммерческаго и военнаго портовъ.

Постоянный характеръ коммерческаго порта въ Севастополе не возбуждалъ сомнены до 1884 г., равно не возникало и пред-положешй о возможности стеснены развивавшагося военнаго флота, развиты коего было предусмотрено Высочайшими пове-леными. Въ томъ же 1884 г. Ихъ Имиераторскы Величества, по поводу доклада бывшаго С.-Петербургскаго Градоначальника Ф. Ф. Трепова о преуспеяны Севастополя, изволили выразить Высочайшую радость.

На сколько городское владеше портовою территорию было •спокойнымъ, видно изъ ихъ переписки о портовыхъ границахъ. Департамента Общихъ делъ Министерства Внутреннихъ Делъ, 29 октября 1883 г. № 21.998 сообщилъ Хозяйственному Департаменту о последовавшей на всеподданнейшемъ отчете Севастопольская Градоначальника—о необходимости точная обозначены границъ береговой полосы Севастопольская порта, предназначенная для коммерческой деятельности, Высочайшей резолю-

18«

цш „справедливо“, почему Комитетъ Гг. Министровъ постановилъ сообщить объ этомъ Г.г. Министрамъ Внутреннихъ дгЬлъ, Путей Сообщены, Финансовъ и Управляющему Морскимъ Министер-ствомъ. На это по поводу ходатайства города о продолжение рельсовыхъ путей чрезъ местность стараго Адмиралтейства до-пристани срочныхъ пароходовъ Русскаго Общества Пароходства и Торговли, Г. Управляющей Морскимъ Мипистерствомъ Гене-радъ-Адъютантъ Шестаковъ, 1 декабря 188В г. Ai 7.159, писалъг между прочимъ, Господину Министру Внутреннихъ ДГлъ графу Толстому, что не можетъ согласиться на удовлетворена этого ходатайства города. А по предмету Высочайшей отметки на все-подданнМшемъ отчете Градоначальника за 1882 г. онъ объ-яснилъ, что „за послГдовавшимъ по всеподданнейшему докладу Особаго Комитета 20 марта 1875 г. ²) Высочайшимъ повелГшемъ: „считать окончательно рГшеннымъ вопросъ о предоставлены „Южной бухты совместному пользовашю военныхъ и коммерчес-„кихъ судовъ—казалось бы въ настоящее время не можетъ возникать никакого сомненья въ дальнейшемъ предназначены этой „бухты, въ определенныхъ уже границахъ для потребностей „коммерцш на западномъ берегу 780 саж. и на восточномъ 220 „ног. саж.: кроме уступленнаго подъ таможенным зданш и пристани, хотя съ предстоящимъ развипемъ Черноморскаго флота „и было бы удобнее выделить всю Южную бухту для надобностей „флота, но въ виду состоявшагося уже по вышеприведенному „Высочайшему повеленно окончательная разграничены ея меж-„ду военнымъ и коммерческимъ портами и сделанныхъ затемъ „весьма значительныхъ затратъ на устройство этого последняя „порта, Морское Министерство не встречаетъ особыхъ затруднений къ совместному съ коммерщей пользовашю Южной „бухтой“.

Такимъ образомъ вышеупомянутымъ ответомъ вполне признана возможность совместная существованья военнаго и коммерческая портовъ. Затемъ Временнымъ Одесскимъ Генералъ-

189

Губернаторомъ генераломъ фонъ-Роопъ, при отношены отъ 16 шня 1884 г. №1.198, была препровождена Господину Министру Внутреннихъ Делъ котя сообщены его, отъ 14 шня 1884 г. № 1.177 на имя Господина Управляющего Морскимъ Министер-ствомъ, съ пояснешемъ необходимости отвести местность стара-го Адмиралтейства для нуждъ торговли, при чемъ г. Генералъ-Губернаторъ полагалъ, что нужды военнаго флота вполне и лучше могутъ быть удовлетворены въ другихъ частяхъ Севастополь-скихъ бухтъ (для минной части Карантинную бухту).

Между т^мъ 80 октября 1884 г. № 2.174 Господину Министру Внутреннихъ Д’Ьлъ была сообщена выписка журнала Комитета Гг. Министровъ 16 и 80 октября 1884 г., въ коемъ излагалось сообщены Господина Управляющаго Морскимъ Мини-стерствомъ, что, по изменившимся обстоятельствамъ въ связи съ Высочайшею волею о возрождены Черноморскаго флота и закладки Генералъ-Адмираломъ недавно трехъ броиеносцевъ въ Севастополе, предположены 1878—1875 гг. должны существенно измениться, почему онъ не можетъ остаться при прежде высказанномъ мнены, а настоятельно ходатайствуетъ о пересмотре всего дела въ особой Комиссш—въ направлены предоставлены Южной бухты одному военному флоту, указывая, что развиты коммерческой деятельности Севастопольскаго порта не оправдало ожиданШ; произведенныя же затраты на хлебные магазины въ порту и дороги къ порту, какъ сделанный на ссуды изъ казны не должны служить препятствымъ, такъ какъ съ пе-реводомъ въ Севастополь до двухъ тысячъ человекъ морскихъ командъ, потребуется расходовать до 2-хъ миллыновъ рублей на казармы, въ который могли бы быть обращены хлебные магазины. Комитетъ Гг. Министровъ, признавая несомненную Государственную важность предназначеннаго направлены сего дела, постановилъ: не образовывая Комиссы, довести о семъ до Высо-ЧАЙШАГО сведены.

10 марта 1SS4 г. Его Императорское Высочество Великы Князь Алексей Александровичъ письмомъ на имя графа Д. А. Толстаго изволилъ сообщить о Высочайшемъ повелены образовать, подъ Его, Генералъ-Адмирала, председательствомъ, Комиссш для разсмотрешя вопроса: „возможно-ли теперь, когда возстановлеше

190

военно-морскаго значены вашего на Черпомъ море уже осуществляется, соединить въ прежнемъ Севастопольскомъ порте надобности торговли съ требованьями военнаго флота“.

Изъ журнала особой Комиссии, подъ предсЬдательствомъ Ге-нералъ-Адмирала, отъ 20 января 1885 г., Высочайше утвержденная 9 февраля 1885 г. видно, что вопроса, о Севастопольскомъ порте вызвалъ следующы соображены:

Его Высочество Генералъ-Адмиралъ на вопросъ Господина Министра Финансовъ тайнаго советника Бунге изволилъ заявить, что флоту нужна только Южная бухта, но никакихъ притязаны на северную сторону, чГмъ онъ прежде не пользовался, флотъ не предъявитъ.

Господинъ Управляющей Морскимъ Министерствомъ, развивая мнГше Его ИмпЕРАторскаго Высочества, сказалъ, что вне Южной бухты флоту понадобятся только места для складовъ пороха и взрывчатыхъ веществъ и что „Морское ведомство никогда не будетъ нуждаться въ мйстахъ вне Южной бухты“.

„Флотъ, которому въ ней станетъ тесно, не затруднится найти себе болГе удобное место“.

По поводу же предположена Господина Министра Финансовъ о перенесенш торговли въ веодосш, въ видахъ полная разграничены интересовъ торговли и военнаго флота, Генералъ-Адъ-ютантъ Шестаковъ заявилъ, что „благосостояше населенная пункта не можетъ рости при удовлетворены только однГхъ военныхъ нуждъ. но насколько морское ведомство убеждено въ несовместимости флота и торговли въ Южной бухте, на столько же оно уверено, что въ Севастополе имъ обоимъ будетъ место ко взаимной выгоде“.

На предположены Г. Председателя Департамента Государственной Экономы действ, статс. сов. Абазы, что было бы осторожнее все таки произвести изысканы въ беодосы, Генералъ-Адмиралъ изволилъ возразить „что перенесены торговаго порта въ веодосш напесетъ Севастополю слишкомъ тяжелый ударъ, а это не могло входить въ виды Государя Императора и предполагалось отдать флоту то, что ему нужно, но въ то же время помочь городу въ его дальнейшемъ развиты“.

191

Въ общемъ, Комиссы, подъ предсЬдательствомъ Его Императорского Высочества, пришла къ нижеследующему заключенш:

1)    возвратить Южную бухту Морскому ведомству и

2)    перенести коммерческш портъ изъ Южной въ одну изъ Севастопольскихъ бухтъ.

Избраны местности для коммерческаго порта въ иныхъ пунктахъ, кроме ближайшихъ къ Севастополю бухтъ, не допускать, разве выкажется совершенная къ тому невозможность или потребуются чрезмерные расходы.

Въ зависимости отъ сихъ постановлены 20 ноября. 1S88 г. последовало Высочайшее повелеше объ оставлены коммерческаго порта въ Южной бухте Севастополя по 1 января 1893 г., съ тймъ, чтобы съ этого времени Южная бухта подлежала передаче Морскому ведомству, съ переводомъ коммерческаго порта въ другое место.

Вследствш сего 15 сентября 1889 г. за № 3969, Севасто-нольскы Градоначальникъ, съ своей стороны, иредставилъ въ Министерство Внутреннихъ Дйлъ, по ходатайству города, соображены о желательности сохранить за Севастоиолемъ значеше коммерческаго порта.

Но при дальнейшей разработке вопроса о порте, были устранены предположены объ избраны для коммерческаго порта той или другой изъ Севастопольскихъ бухтъ, хотя допускалась полная возможность устройства торговаго порта въ одной изъ внешнихъ бухтъ вблизи Севастополя, при чемъ предпочтете отдавалось Стрелецкой бухте. Бывшы въ то время Управляющей Морскимъ Министерствомъ Генералъ-Адъютантъ Шеста-ковъ, въ письме на имя Генералъ-Адъютанта Посьета, 8 шня 1887 г. № 293, указалъ на Стрелецкую бухту, какъ на наиболее удобное место для коммерческаго порта, и ненужность для Морскаго ведомства этой бухты и согласы его на устройство въ ней коммерческаго порта. Генералъ-Адъютантъ Шестаковъ додтвердилъ это и въ письме 1S ноября 1887 г. № 431.

Местная Комиссы, образованная въ исполнены Высочайше утвержденнаго 9 февраля 1885 г. заключены особаго совещанья, также признала Стрелецкую бухту вполне отвечающею условымъ, необходимымъ для коммерческаго порта и протоколомъ

192

13 ноября 1887 г. постановила избрать для будущаго коммерческая порта въ Севастополе Стрелецкую бухту. Затемъ при обсуждены уже въ Комитете Гг. Министровъ, по Высочайшему повелешю, вопроса о выборе места для Севастопольскаго коммерческая порта, въ составе прежнихъ Гг. Министровъ произошло разноглаше по вопросу, долженъ ли быть устроенъ такой портъ въ Стрелецкой бухте или въ веодосш и Высочайшею резолюцию 11 мая 1890 г. на журнале Комитета Министровъ, повелено привести въ исполнены мнеше, которымъ полагалось устроить портъ въ г. веодосш.

По ходатайству г. Севастополя въ 20 день шля 1S92 г. последовало Высочайшее соизволете на отсрочку коммерческой деятельности въ Южной бухте Севастополя до 1895 г., а по новому ходатайству города отъ 22 марта 1895 г. состоялось Высочайшее повелете въ 1 день августа 1894 г. объ отсрочке передачи Южной бухты въ ведете Морскаго ведомства на 1 сентября сего 1895 г.

Наконецъ, въ настоящее время вопросъ о Севастопольскомъ Коммерческомъ порте принялъ следующее направлены.

Но упомянутому выше ходатайству Таврическая Губернская Земскаго Собраны, представленному Г. Министру Путей Сообщены 4 марта 1895 г. № 1.085, объ оставлены въ Севастополе коммерческая порта и на будущее время въ видахъ эконо-мическихъ интересовъ края и земледелы Его Сытельство Гос-подинъ Министръ Путей Сообщены, испрашивая по сему предмету заключены Гг. Министра Финансовъ и Управляющая Мор-скимъ Министерствомъ, съ своей стороны, признаетъ „что одновременное существоваше рядомъ торговыхъ портовъ — Севастопольскаго и веодосшскаго—могло бы только предоставить торговле больше удобствъ, чемъ можетъ дать одинъ портъ“.

На это Господинъ Управляющей Морскимъ Министерствомъ 25 апреля сего 1895 г. за «М 277, между прочимъ, ответилъг что „если же, въ виду огромной цифры хлебная экспорта изъ Севастополя Ваше Сытельство признаетъ одновременное существоваше рядомъ двухъ торговыхъ портовъ въ Севастополе и веодосш желательнымъ въ интересахъ торговли, то я, съ своей сторойы, могу лишь повторить высказанное уже Морскимъ Ми-

193

нистерствомъ мнете о томъ, что оно не встречаетъ препят-ствы къ устройству торговаго порта въ одной изъ внешнихъ Севастопольскихъ бухтъ и предпочтительно въ Стрелецкой^.

Приведенный въ настоящемъ ходатайстве историческая справки по вопросу о Севастопольскомъ коммерческомъ порте, взгляды и заключены высшихъ Правительственныхъ учреждены и лицъ Городскаго Управлены, Земства и торгово-промышленнаго сословья, основаны на документахъ и извлечены изъ соответ-ственныхъ Делъ.

Высказанныя генералъ-адъюгантомъ Шестаковымъ соображены, что „благосостояны населеннаго пункта не можетъ рости при удовлетворены только однехъ военныхъ нуждъ“, вполне подтверждаются развитымъ города въ зависимости отъ его коммерческой деятельности, какъ приморскаго порта, по сравнент начала портовой деятельности 1875 г. съ таковою же въ 1894 г., а именно черезъ 19 летъ:

деятельность Севаетопольекаго порта.

1875 г.

Количество судовъ

( Заграничныхъ } Каботажныхъ

82

519

со- СО со

-О <•©

г.

Обороты порта по \ Заграничной 1.284.000 п. 81.910.000 п. { Каботажной 1.781.000 п.

. . . 18.000 душъ 46.000 руб.

торговле

7.080.000 п.

Населены . .

Городскы доходы съ полукоп!>ечнымъ и якорнымъ сборами.

45.500 душъ 522.858 р.

Эти краткы извлечены изъ имеющихся въ распоряжены Се-вастопольскаго Городскаго У правлены подробныхъ статистиче-скихъ данныхъ по вс^мъ отраслямъ городской жизни, которая, быстро развиваясь, за посл^дны 19 лйтъ достигла весьма зна-чительныхъ разиеровъ и оживлены, могутъ дать представлены о тйхъ губительныхъ послгЬдствыхъ, какы будутъ иметь не только для жизни Севастополя, но и всего тягот’Ьющаго къ нему края, внезапное пршстановлеше его торгово-промышленныхъ обо-ротовъ, съ прекращешемъ съ 1 сентября сего года коммерческой деятельности его порта; этими соображеными и вызваны хода-

194

тайства города, земства и представителей торговли и промышленности.

Основываясь на этомъ, а также:

1)    что Господинъ Министръ Путей Сообщены призналъ, съ своей стороны, ,,что одновременное существоваше рядомъ двухъ торговыхъ портовъ, Севастопольскаго и беодосыскаго—могло бы только предоставить торговле больше удобствъ, ч&мъ можетъ дать одинъ порте“;

2)    что Господинъ Управляющей Морскимъ Министерствомъ, въ интересахъ торговли, не встречаете препятствы къ устройству торговаго порта въ одной изъ вн'Ъшнихъ Севастопольскихъ бухтъ и предпочтительно въ Стрелецкой;

3)    уверены въ сочувствы и поддержаны торгово-промышленной жизни города Севастополя со стороны Господина Министра Финансовъ;

4)    въ виду неизбГжныхъ, а въ будущемъ даже и непредот-вратимыхъ тяжкихъ последствы при внезапномъ пршстановлены деятельности Севастопольскаго порта 1-го сентября сего года;

5)    принимая во внимаше, что суммы, которыя необходимы на расходы по экспропрщцы городскихъ имуществъ и по возмГ-лценш потерь города, при незначительномъ къ нимъ добавлены со стороны Правительства, будутъ вполне достаточны на устройство порта въ Севастополе.

Севастопольское Городское Общественное У правлены почтительнейше ходатайствуете предъ Вашимъ Высокопревосходитель-ствомъ:

1) объ устройстве Коммерческаго порта въ Стрелецкой или иной бухте по выбору Правительства,

и 2) о разрешены пользоваться Южной бухтой для коммерческой деятельности, впредь до устройства Коммерческаго порта въ какой-либо иной изъ Севастопольскихъ бухтъ.

При семъ для сведены Вашего Высокопревосходительства прилагаются копы: ходатайства представителей торговли и промышленности и Городскаго Управлены, представленныя Господину Министру Финансовъ. Мая 16 дня 1895 г. ³).

Приложены М 2.

Записка Севаетопольекихъ экепортеровъ, купцовъ, землевладЪльцевъ и представителей промышленности, представленная Г. Министру Финанеовъ въ

1895 г.

После и'Ьсколькихъ отсрочекъ въ существовали Севастополь-скаго порта, перваго сентября сего года определено закрыть этотъ портъ и перевести изъ него всю отпускную коммерческую деятельность въ городъ беодосш.

Переводу этому должны предшествовать два неизбежныхъ уеловы:

1) полная готовность беодосш къ воснринятш всецело торгово-промышленной деятельности упраздняемаго Севастопольска-го порта, и

2) выполнена Высочайшаго предначертаны объ устройстве въ одной изъ Севаетопольекихъ бухтъ каботажнаго порта.

Но эти оба уеловы не выполнены, беодосшскш портъ далеко не приготовленъ и, судя по незначительной настоящей величине этого порта, вновь сооруженпаго, мы, отправители, полагаемъ, что и по окончания оборудованы его, онъ не въ состояния бу-детъ заменить отпускной СевастопольскШ портъ.

Къ устройству каботажнаго порта въ Севастополе не только не приступлено, но даже, въ ряду его многочисленныхъ бухтъ не определена береговая местность, где таковой долженъ быть устроенъ. Между темъ, остается лишь несколько месяцевъ для существованш Севастопольскаго порта. Такое положены дела мы признаемъ тяжелымъ и угрожающимъ разорешемъ не одному городу Севастополю, въ которомъ мы ведемъ торговлю, но также угрожающимъ и многоразличнымъ интересамъ: земледелы и

19G

землевладения прилегающихъ рашновъ торговли, промышленности и вс^мъ прочимъ сложнымъ функцымъ жизни, сложившейся, вполне установившейся и прочно связанной съ 2 0-летней деятельностью Севастопольскаго коммерческаго порта.

Закрыты такого порта, конечно, не можетъ произойти безъ потрясены хозяйствъ, торговли, промышленности края и должно, несомненно, отразиться даже на внешней торговле юга Россы, въ особенности, если Севастопольсшй коммерчески портъ упраздняв такъ скоро, т. е. къ назначенному сроку его существо-ванш, только до 1 сентября сего года. Протекшее время, съ момента носледовавшаго решетя о предстоящемъ закрытш Севастопольскаго коммерческаго порта, дало намъ не мало осяза-тельныхъ данныхъ къ уясненш серьезности предстоящаго положены, причемъ циркулирующее и повторяющееся неоднократно доводы о тяжкихъ последствшхъ, вытекающихъ съ закрытымъ порта, находятъ все болыпы и болышй сочувственный отголосокъ къ городу Севастополю.

Такъ, кроме Севастопольскаго Городскаго Общественная Управлены, ближе другихъ имеющая возможность фактически проследить начавшееся уже осуществлены печальныхъ предсказаны Комиссы, избранной Севастопольской Городской Думой въ 1890 году для разсмотренш положены городскаго хозяйства въ зависимости отъ упразднены порта, все другы учреждены, близко стоящы къ деятельности Севастопольскаго порта, какъ Управлены железной дороги, Таможня и местное отделены Государственная банка, также располагаютъ не малыми данными, уясняющими не только серьезное значете Севастопольскаго коммерческаго порта, но и большинство неизбежныхъ тяжелыхъ последствШ для края, когда наступитъ закрыты, т. е. упразднены Севастопольскаго коммерческаго порта.

Кроме сказанныхъ учреждены, вследствы возбужденная высшимъ Правительствомъ вопроса объ изысканы меръ къ облег-чешю сельско-хозяйственная кризиса, выразившаяся главнымъ образомъ въ необыкновенно низкихъ ценахъ на хлебъ, и Таврическое Губернское Земское Собрате, смотревшее раньше оптимистически на закрыты порта въ Севастополе, ныне, въ последней очередной сессш, единогласно признало чрезвычайно важнымъ,

197

чтобы, въ интересахъ сельскаго производителя и для удержанш ценъ на хлебу коммерческШ портъ остался въ городе Севастополе, въ какомъ' смысле земствомъ 22 февраля сего года возбуждено предъ Правительствомъ соответственное ходатайство. Та-кимъ образомъ, сознаше необходимости существованш коммер-ческаго порта въ Севастополе сделалось всеобщимъ, а такъ какъ по этому вопросу у Правительства имеются обильные матершлы, то мы, нижеподписавнпеся, осмеливаемся остановить благосклонное внимаше Вашего Высокопревосходительства лишь на сле-дующихъ дополнительныхъ данныхъ:

1) Беря ближайший 1894 г. за показатель движешя экспорта въ южныхъ портахъ. на означенные порты приходится:

въ пудахъ

.165

. .    8.866.900

Севастополь . . веодосш . . . Евпаторш . .

Всего.... 48.804.275

2)    Изъ перечисленныхъ портовъ, по веодосш накладные расходы по погрузке, влшюшде, несомненно, на ценность хлеба, обойдутся не менее 80 копеекъ отъ четверти, то-есть на 28 копейки дороже, нежели въ Севастополе, где погрузка стоитъ не свыше 7 копеекъ.

ный на 1.200.000

3)    веодосшскш портъ въ оконченпомъ виде, приспособлен-пудовъ зернохранилищу при наивысшемъ

напряжены своей деятельности, принимая одновременно не более десяти пароходовъ и держа остальные пароходы на откры-томъ рейде, что увеличиваетъ фрахтъ и отражается на хлебныхъ ценахъ, можетъ сделать менее двенадцати оборотовъ въ годъ по нагрузке и выгрузке хлеба, т. е. въ количестве 14.400.000 пудовъ. Если допустить, при новыхъ затратахъ Правительства, усиленную складку и погрузку зерна на открытыхъ платфор-махъ, въ количестве до 2 миллшновъ пудовъ, то обпцй экспортъ веодосш дастъ 16.400.000 пудовъ; более же сего количества, по нашимъ практическимъ соображеншмъ, веодосш воспринять

19S

не можетъ. Кроме того, если въ беодосш по внешней торговле будетъ грузиться 10 пароходовъ, то для каботажа не будетъ совершенно места.

4)    Естественныя преимущества Севастополя очевидны и давно всеми признаны: обладая, въ силу природныхъ условш, превосходными, никогда незамерзающими бухтами, Севастополь, безъ всякихъ затрать со стороны Правительства, при ничтожныхъ накладныхъ расходахъ, производить безпрерывныя операщи по нагрузке и выгрузке зерна въ течете круглая года, причемъ им4юшдяся приспособлены — железнодорожный, городскы и частныхъ лицъ д^лають въ настоящее время возможными экспортъ и въ 50 миллюновъ пудовъ, не считая количества грузовъ по внутренней торговле. При одновременной погрузке отъ 80 до 85 пароходовъ, Севастопольскш портъ могъ бы оправдать отпускъ и удвоеннаго количества грузовъ.

Такими свойствами, съ возможностью развиты экспорта и больше 50.000.000 пудовъ, при ничтожныхъ расходахъ на пор-товыя приспособлены, обладаютъ и другы бухты Севастополя, кроме Южной, предназначенной для военнаго флота.

5)    При закрыты коммерческая порта въ Севастополе обнцй экспортъ съ законченной веодошей выразится цифрами:

въ пудахъ

беодосы . Евпаторы

.    .    16.400.000

.    .    8.836.900

Всего .

.    24.736.900

Исключивъ это количество изъ наличная экспорта истекша-го 1894 г., получится остатокъ въ 24.037.375 пуд, безъ возможности вывоза. Но этотъ остатокъ, съ окончатемъ Пензо-Харь-ковской железной дороги и прп благодетельныхъ заботахъ Вашего Высокопревосходительства по сооружению и увеличешю питательныхъ боковыхъ железныхъ путей,—можетъ возрасти до гораздо болынихъ размеровъ. Но, останавливаясь на остатке даже въ 25.000.000 пудовъ, и такое очевидное уменьшены сбыта, вследствы закрыты въ данное время Севастопольскаго порта,

199

породитъ непременно бедственным последствы: а) моментально понизитъ ценность хлеба во всемъ южномъ рашне; въ этомъ случае не удержать нормальныхъ ценъ даже разрешенным Ва-шимъ Высокопревосходительствомъ благодетельным ссуды произ-водителямъ подъ хлебъ, каковыхъ ссудъ лишь отделешемъ ме-стнаго Государственнаго банка съ 1 сентября 1898 г. по 1 января 1895 г. выдано 5.100.000 рублей; б) произойдетъ ненормальное насильственное движете части хлеба на отдаленный северъ и въ друие порты, а часть его останется на складахъ у производителей безъ возможности всякаго сбыта въ самый удобнейшш портъ; в) пропорщонально удешевленш ценъ на хлебъ и уменьшены) сбыта, сократится площадь посевовъ, что окажетъ удручающее влыше на благосостояше крупныхъ землевладель-цевъ и особенно крестьянъ, уменьшить ценность земель, отразившись и на платежныхъ средствахъ населены; г) свыше тысячи портовыхъ рабочихъ, извлекающихъ более 200.000 рублей отъ движешя сокращаемыхъ на 25 миллшновъ пу-довъ грузовъ, останутся безъ всякой работы; этотъ заработокъ, оставаясь въ Севастополе, отразится непосредственно на местной торговле, промышленности и ремеслахъ. Если къ сему добавить потери города отъ перевода въ Харьковъ У правлены железной дороги и другихъ учреждены, связанныхъ съ судьбами порта, то, несомненно, наше полное разорены становится очевиднымъ; не избегнуть разорены и владельцы задолженныхъ до крайности недвижимыхъ имуществъ въ Севастополе, стоимость и доходность коихъ теперь уже понизилась на 20°/о.

6)    Ветвь казенной железной дороги отъ станцш Джанкой до Севастополя будетъ умерщвленной, а общая доходность дороги понизится пропорщонально сокращешю движены грузовъ.

7)    Значительная и лучшая часть Крыма съ городами Сим-ферополемъ, Бахчисараемъ, долинами Байдарской, рйкъ Черной, Бельбека, Качи и Альмы, находясь близко и тяготея къ Севастополю, съ закрытыми въ ней порта, не въ состоянш будутъ пользоваться благами близкаго къ нимъ моря въ такой степени, какъ теперь, такъ какъ все свои произведены, въ особенности для местностей южной части Крыма, придется направлять отъ моря, въ большинстве видимаго простымъ глазомъ, кружнымъ

200

путемъ на Джанкой и веодосш, т. е. отъ моря къ тому же морю, но только съ другой, противуположной, бол'Ье отдаленной, северо-восточной стороны.

Такое исключительное положеше еще больше усугубится, если будупцй каботажный портъ въ Севастополе не будетъ со-единенъ рельсовымъ путемъ съ существующей железной дорогой къ упраздняемому порту.

8) При закрытш Севастопольскаго порта, во время замерза-шя всехъ Черноморскихъ и Азовскихъ портовъ, каковые случаи неоднократно повторялись, торговый сношенш съ заграницей юга Poccin и Ерымскаго полуострова черезъ посредство веодосш, уменьшившись количествомъ, еще рискуютъ быть непостоянными, прерывчатыми, стесненными,—временами и даже совсемъ закрытыми.

Наклонность беодосшской бухты къ замерзашямъ еще до постройки въ ней порта—всемъ намъ известна, и чтобы судить безошибочно, насколько такое вероятное замерзаше приготовлен-наго уже затишья будетъ затруднительно для торговли, — нужно

время.

Но такъ какъ веодосШскш портъ по незначительной своей величине и безъ замерзанш не въ состоянш справиться съ экспортомъ по цифрамъ даже 1894 г., то несомненно, что за-мерзаше ухудшитъ его отпускную способность и какъ разъ въ такое время, когда Крымскю порты должны особенно сильно работать. Смеемъ думать, что закрыпемъ Севастопольскаго порта съ вытекающими последствшми непременно воспользуются иностранные конкуренты и въ соответствующей мере постараются вытеснить русскихъ хлебныхъ производителей съ загранич-ныхъ рынковъ, что, при земледельческомъ характере Poccin, имеетъ общегосударственное значеше. Кроме того, въ случае временнаго повышенш ценъ на хлебъ на иностранныхъ рынкахъ, мы не можемъ улучить момента этимъ воспользоваться въ инте-ресахъ сельскаго хозяйства и отечественной промышленности. Это повышеше ценъ, вследствш замерзанш портовъ, происходив изъ года въ годъ отъ ноября по февраль.

При такихъ условшхъ, если теперь же закрыть нашъ прекрасный портъ, служащей убелынцемъ зимой для вс4хъ судовъ

201

и уничтоживъ портовыя сооружения, не убедившись ранее въ чомъ, что Оеодосы на самомъ деле въ состоянш будетъ отвечать всемъ потребностямъ торговли, то кроме неисчислимыхъ •бедствы и потерь для насъ, Севастополь, щедро наделенный природою, съ обширными и превосходными бухтами, исключенъ будетъ придти на помощь краю во всехъ случаяхъ несомненной пользы и потребности въ немъ, когда будутъ закрыты друпе порты.

Далеко не исчерпавъ доводовъ, касающихся внешней торговли, мы вынуждены заявить, что и внутренняя торговля, сделавшая въ 1894 году обороты въ Севастопольскомъ порте на 20.106.000 руб., также не можетъ быть, безъ пагубныхъ послед-ствШ, закрыта, впредь до полнаго устройства въ Севастополе каботажнаго порта.

На основаны всего вышеизложеннаго, мы почтительнейше ходатайствуемъ предъ Вашимъ Высокопревосходительствомъ о возбуждены вопроса объ оставлены въ Севастополе коммерческая порта, хотя на такое количество летъ, какое потребно для выяснены деятельности беодосШскаго порта, съ доказательствомъ возможности замены Севастопольская порта и, по крайней мере, впредь до полная устройства въ Севастополе каботажнаго порта, соединивъ его рельсовымъ путемъ съ железной дорогой.

Въ противномъ случае мы будемъ совершенно обездолены и разорены.

.

■

t

■(

I

(

СМ'ЪТ А стоимости воЬхъ работъ по устройству каботажнаго порта въ г. Севастополе.

<*

204

§§ смиты и нумера расцГноки.

Наименована работъ.

Количество.

По цГнй

за

единицу.

На сумму.

ПримИчант.

Руб.

К.

Руб.

К.

ГЛАВА I.

Земляныя работы.

Засыпка полосы въ 3 с. шириною сзади етйнки набережной песчаными грун-томъ, съ планировкою, всего, куб. саж........

3553,35

14

50

51.523

57

Засыпка портовой терри-Topin вдоль набережной суглинистыми грунтоми изн городскихн земель, си пла-нироватемъ и утрамбовкою верхняго слоя всего, согласно прилагаемому ис-численш № 1 Г, куб. саж.

13144,60

11

53

151.557

24

Итого по главй I . .

203.080

81

ГЛАВА II.

Устройство 288,5 погон-ныхъ саженей камен-ныхъ набережныхъ въ Артиллершской бухт4.

Наброска гранитнаго камня поди основаше набережной, всего куб. саж. .

1089,27

54

80

59.692

Отсыпь изи гранитнаго камня сзади стГнки набережной, всего куб. саж. . .

908,177

54

80

49.768

10

Выравниваше поверхности каменной наброски для укладки массивовн, си подсыпкою слоя мелкаго кам-

3) Предполагается для укладки масси-вовъ выравнять поверхность наброс-

<х>

st

SS.

GOO c3 OGTjP*

Наименоваше работъ.

Количество.

205

Стоимость.

По ц^нй

за

единицу.

На сумму.

ПримЪчашя.

Руб. К.

Руб. К.

ня толщиною въ 0,10 саж. || и ироизводствомъ работы 1 водолазами всего, согласно II исчислент въ примйчанш, || выравнивашя кв. саж. . . j

840,5

6    30

5.295

15

Прнготовлете бутовыхъ ; массивовъ изъ гранитнаго камня Теорита Варнут-I скихъ ломокъ правильными , рядами, съ нодборомъ, приправкою, выравнивашемъ и расщебенкою, съ околкою камней для облицевки и 1 выборомъ для последней | бол'Ье круиныхъ камней ! на цементномъ растворЪ изъ 2¹/г частей песка на 1 часть портландскаго цемен- 1 та, всего массивовъ, куб. с. 774,499

ки на протяженш 238,5 ног. саж. глубокой набережной по ширин!* 3 саж. п на протяженш 50 саж. бол4е мелкой наброски по ширина 2,5 саж. или238,5ХЗ+50Х Х2,5=840,5 кв. с.

144

66V<

112.040

96

Подъемъ массивовъ ио-средствомъ ручнаго травел-лера, передвижеше на ва- !| гонеткахъ къ понтонами за | среднее разстояше 40 саж., J погрузка на понтоны, бук-j еировка пароходомъ къ мйсту укладки, съ укладкою массивовъ посредствомъ пароваго плавучаго крана I при помощи водолазовъ, со I стоимостью содержатяпрп-: способленш и ихъ ремон-I томъ, всего массивовъ куб.

! саж............

774,499

11

68

9.046

15

Устройство надводной кладки стЪнъ набережной изъ гранитнаго камня, правильными рядами, съ под-боромъ, приправкою, вы- I равнивашемъ рядовъ, съ об-лицевкою изъ бол!>е круиныхъ камней на цементномъ раствор!; изъ 1 части j портландскаго цемента на Зг/2 части песка, всего, I надводной кладки куб. саж.

166,75

138

58

23.108

21

206

5'6

а о ^ я

ga

адо ci

Стоимость.

Наименоваше работъ.

Количество.

По ц^нй

за

единицу.

На сумму.

ПримЪчанж.

Руб. К.

Руб.

К.

Грубая обтеска лицевой грани стйнки набережной, считая на 1 йог. саж. набережной одну кв. саж. обтески, а иа 288,5 йог. саж. всего обтески кв. саж. .

288,5

12

611 62

Устройство поверхъстГн-ки набережной гранптнаго I кордона нзъ лещадокъ раз-мйромъ по длине и ширине 0,50 саж. толщиною 0,20 саж. съ получистою обтескою постелей, заусенковъ н лицевой грани, съ кладкою ихъ на цементномъ растворе изъ одной части цемента на 2У₂ части песка—ног. саж......• .

288,5

108

20

13.215

70

Устройство чугунныхъ причальныхъ тумбъ, располагая ихъ въ разстоянш 10 саж. другъ отъ друга, съ установкою ихъ на мйс- ! то и заделкою въ каменную кладку, всего тумбъ штукъ.

30

152

3972

4.571

85

10

Устройство желГзныхъ причальныхъ рымовъ, располагая ихъ въ разстоянш 10 саж. другъ отъ друга, всего рымовъ штукъ . .

30

27

5372

826

05

11

Устройство жел'Ьзныхъ стремянокъ, располагая ихъ въ разстоянш 50 саж. другъ отъ друга, всего стремянокъ штукъ .... ......

34

18³/₄

205

12

Устройство впереди на-бережней деревянной охранной рамы, йог. саж. .

288,5

11

807₄

3.406

46

Итого по главе II стоимость устройства 288,5 йог. саж. набережной . .

Стоимость 1 пот. саж. набережной определится въ 299.787,37

299.787

37

207

я к

4ч»

, I '» о

S Оц

о

Наименоваше работъ.

CÖD

03

Количество.

По д'Ьн'Ь

за

единицу.

На сумму.

ПримЪчанш.

Руб.

К,

Руб. К.

ГЛАВА III.

ГЛАВА III.

Мостовыя работы.

Мостовой вдоль набережной изъ гранитнаго камня размЪромъ не меп^е 4 верш-ковъ толщиною, съ тща-тельнымъ мощешемъ плоскою стороною кверху, съ расщебенкою, утрамбовкою, поверкою но лекалу и подсыпкою песка всего, согласно исчисленш въ прим^ча-нш, мощен!я кв. саж. . . .

175,5

307г

9.310

Итого по главй III мостовыя работы

9.310

ГЛАВА IV.

Устройство 150 пог. саж. защитнаго мола у входа въ Артил-лершскую бухту.

каменнаго

Предполагается замостить вдоль набережной на про-тяжеши 226 ног. саж. полосу шириною въ 5 саж., а на выступающей оконечности на протя-женш 50 йог. саж. шириною въ 8 саж.

| и на томъ же про-] тяженш надводный су- откосъ но ширин!;

¹    1,20 саж. Кромй

_ того, для выезда

въ городъ предполагается отъ южной 27 части набережной вымостить дорогу въ 33 саж. длиною : по ширинй 5 саж. Такимъ образомъ, площадь замощенш будетъ: 226X5+ +50X1,2 + 33X5= — 1.755.

Сд^лаше подъ ocHOBanie мола каменной наброски изъ камня гранитныхъ по-родъ, вЪсомъ каждый не мен^е одного пуда, съ до-пущетемъ 10% бол^е мел-каго для заполнены! нро-межутковъ, согласно исчи-слен!ю № 2—А, всего наброски камня куб. саж. .

6394,14

54

80

350.398

87

Выравннвате поверхности наброски камня для укладки массивовъ, съ подсыпкою слоя мелкаго камня при производств!; работы водолазами,всего,согласно исчисленш въ нрюгЬча-нгяхъ, выравнпвашя кв. с.

Предполагается на первыхъ 35,5 с. мола выравнитытло-щадь въ 4 саж. ширины или 142 кв. с.

На протяженш слйдуюгцихъ 105,5 саж. мола площадь въ 5 саж. шириною на=527,5 кв. саж.

На протяженш -9 пог. саж. головы площадь въ 7 саж. шириною на 63 кв. саж.

Итого выравниванш 732,5 кв. саж.

208

§§ см^ты и нумера расцйнокъ.

Наименована работъ.

Количество.

по

за

единицу.

На сумму.

Прим-Ьчан1я.

Руб. К.

Руб. К.

со

Одежда внЗшшихъ отко-совъ мола до глубины 21 футъ крупными булыга-ми, в^сомт, каждая "до 40 иудовъ съ производствомъ работы при помощи водо-лазовъ, всего, наброски крупнаго камня куб. саж. .

272,37

66 507*

18.113

29

Приготовлеше бутовыхъ массивовъ изъ гранптнаго камня правильными рядами, съ иодборомъ, приправкою, выравниван1емъ и расщебенкою, съ околкою камней для облицевки и выбо-ромъ для последней бол^е крупныхъ камней, на це-ментномъ раствор^ изъ 272 частей песка и 1 цемента, всего массивовъ. куб. саж........

части

797,74

144 66г/4

115.403

06

Подъемъ массивовъ по-средствомъ ручнаго тра-веллера, нередвижете ихъ на вагонеткахъ къ понто-намъ за среднее разстояшс до 40 саж., погрузка на понтоны, буксировка паро-ходомъ къ м^сту укладки, укладка массивовъ носред-ствомъ пароваго плавучаго крана при помощи водола-зовъ, со стоимостью содержант приспособлен!!! и ихъ ремонгомъ, массивовъ куб. саж.........

797,74

11

68

9.317

60

«о

Устройство надводной кладки стйнъ мола и парапета изъ гранптнаго камня правильными рядами, съ иодборомъ, приправкою, выравнивашемъ рядовъ, съ облицевкою изъ бол^е крупныхъ камней, на цемент-номъ pacTBopt изъ 37₂ час-

•_

Наименоваше работъ.

Еолнчество.

Стоимость.

По ц’йнй

за

единицу.

На сумму.

ПримЪчажя.

Руб.

Е.

Руб.

Е.

хей песка и 1 части цемента, всего надводной кладки стйнъ, согласно исчисленш № 2—Г куб. саж......

343,6

138

58

47.616

09

Обтеска нагрубо лице-выхъ граней надводныхъ стйнъ и парапета, всего, согласно исчислешямъ въ примйчанш, кв. саж. . .

391,04

12

829

Итого но глав!; IY стоимость устройства 150 пог. саж. защнтнаго мола . .

546.296

32

ГЛАВА У.

Стоимость приспособ-ленш, которыя должны быть заготовлены для работъ.

Паровой плавучш кранъ подъемною силою до 20 тоннъ ...........

40.000

40.000

Буксирный пароходъ въ 100 индикагорныхъ силъ.

30.000

30.000

Травеллеръ съ ручными лебедками и полнымъ уст-ройствомъ для подъема мас-сивовъ до 20 тоннъ на вагонетки ........

6.000

6.000

Вагонетокъ подъемною силою до 20 тоннъ, приспо-собленныхъ для перевозки массивовъ .......

600

2.400

§ 7. а) На про-тяженш 141 саж. мола высота станки и парапета со стороны моря состав-ляетъ 0,86+0,80= = 1,66 саж. и со стороны гавани 0,86 саж. или на 1 пот. саж. мола обтеска наружныхъ стгЬнъ 1,66+0,86=2,52 кв. саж., а на 141 пог. саж. мола бу-детъ обтески 2,52 кв. саж. X 141 = = 355,32 кв. саж.

б)    На протяженш 6,35 ног. саж. головы мола высота ст4нъ со стороны моря 1,22 саж. и со стороны гавани 1.42 саж.

Такимъ образомъ площадь обтески будетъ 6,35 (2,22+ +1,42)=2,11 кв. с.

в)    На закругленной части мола головы высота ст4ны съ парапетомъ со-ставляетъ 2,22 саж. на протяженш

2 т

~2~ 3,14X1,81 =

= 5,68 саж.

Площадь обтески будетъ 5,68X2,22= =12,61 кв. саж.

Понтоновъ деревянныхъ, подъемною силою до 6.000 пудовъ, для перевозки камня и массивовъ......

Итого обтески 391,04 кв. саж.

210

Стоимост ь.

й>тЭ Н 1=Г

Я Й

о Ä

сот еЗ СОТ &

Наименовате работъ.

Количество.

Но ц1шг£

за

единицу.

На сумму.

ПримЪчант.

Руб. К.

Руб. К.

Рельсовыхъ путей для нередвижетя массивов-!, къ понтонами и передви-жеше травеллера, изъ рель-совъ в-Ьсомъ не менее 20²/з фунтовъ въ погонный футъ, со всеми скреплешями, на нродольныхъ брусьяхъ размерами въ поперечине 12X12 дюймовъ, йог. саж.

Два ручныхъ деревян-ныхъ крана силою до 2-хъ тоннъ, устанавливаемыхъ на берегу и на поетонахъ для укладки крупныхъ бу-лыгъ на понтоны и изъ последнпхъ въ море . . •

Водолазный аипаратъ со всеми принадлежностями, т. е. лодкою, насосомъ, скафандром!. и 2-мя рубашками ..........

200

20

500

2.000

4.000

1.000

2.000

Итого но главе У стоимость пртбретешя приспособлены! .....

97.400

А всего по главамъ съ I—У ..........

1155.874

77

Прибавляя на непредвиденные расходы 5°/₀ съ нечисленной суммы . . . . •

На администращю 5% съ исчисленной суммы . . . .

57.793

57.793

74

74

Итого eia смйта составлена въ сумме........

1271.462

25

Подписалъ: Начальникъ изысканШ инженеръ Б. Руммель.

ведомость

Ц’Ьнамъ на рабочихъ и материалы, приня-тымъ при еоетавленш емЪты по Севаето-польекому порту.

212

213

№№ но порядку.

Справочныя цены.

НАИМЕН0ВАН1Е ПОТРЕБНОСТЕЙ.

За

За

1894 г.

1895 г.

За

1896 г.

Средшя справочный цены за 3 г.

Д'Ьны, не указанн. въ спра-вочныхъ в^домо-стяхъ.

Цены, приня-тыя при составивши расценки.

ПРИМФЧАН1Е.

Руб. К.

Руб. К.

Руб. К.

Руб. К. Руб. К.

Руб. К.

Рабочш силы.

-ч со ог    ос to

Чернорабочие

Каменотесецъ

Каменыцикъ Слесарь. . . Кузнецъ . . Маляръ . . . Молотобоецъ

гЧ

Ч⁴    Ч⁴ Ч*    I—⁴    Ч⁴    Ч⁴    Ч⁴

О^СЛЙЧООЬО»—‘ОСООО

Плотникъ

Столяръ . . ..........

Мостовщикъ............

Плитоломъ ............

Ёурилыцикъ въ каменномъ грунте . Одноконная подвода съ проводникомъ Двухконная    „    „    „

Пароволовая    „    „    „

Водолазъ (4 часа въ день)......

Ь-⁴

h-⁴

оооооооооо

Go-^cot^o-^ocomco

о о    I

см ю    I

гЧ гЧ

гЧ

гЧ

ОООООООООО    I ОО    I

OO^COt^O^CiCOlOCO    I <м ю    I

гЧ г-Ч

гЧ

гЧ

гЧ СМ ^

I    СЛЮ1    COCHOJCD^Oi—1054^00

I    оо I    оооооооооо

Ь-⁴    Ь-⁴    h-⁴    К-⁴    Н-⁴

гЧ гЧ гН

ьо

I I I о о I SggSoSoooo

со

гЧ

гЧ

гЧ

гЧ

гН

ь-⁴

со

I О о I оооооооооо

Матер1алы металлическ1е.

гЧ

Чугунъ въ деле за 1 пудъ

плита съ колосниками.

котлы . .

<М СО    Ю

Железные скобы и болты за 1 пудъ Полосовое железо за 1 пудъ . . . -Листовое железо за 1 пудъ .... Свинецъ въ слиткахъ за 1 пудъ . .

см см ^ см со со

о о    I    000

-*г оо    I    со tjc <м

см сз ^ <м со со

О О I о о о "Ф 00 I со    см

О    О    I    000

хН    00    I    СО т* СМ

СМ    СМ    ^    ,    СМ СО СО

.5-------

<М    <М СО со

ff) (Я Tf (Я М PJ

№№ по порядку.

НАИМЕНОВАНИЕ ПОТРЕБНОСТЕЙ.

Справочный цЬны.

За

За

За

1894 г.

1895 г.

1896 г.

Среднтя еправоч-ыыя цЬны за 3 г.

ЦЬны, не указаны, въ спра-вочныхъ вЬдомо-стяхъ.

Ц’Ьны, принятый ирп составлены расценки.

П Р И М Ъ Ч А II I К

Руб. К.

Руб. К.

PyÖ. К.= руб к

Руб. i К. Руб. | К.

О Г-

Гвозди брусковые за 1 пудъ . . . • Гвозди корабельные за 1 пудъ . - •

о-

Каменные матершлы.

Каменные матертлы.

т—I

ьо

СО    Ю со Ь" ОО о

О г-1

гН    т—I

Камень гранитной породы теоритъ изъ Варнутскихъ ломокъ съ доставкою на мЬсто работъ за 1 к. саж-

Камень гранитный Первушинскихъ ломокъ у Мед-вЬдь-горы съ доставкою на мЬсто работъ за 1 к.

Камень дикарный твердый мЬстный.......

Булыги вЬсомъ отъ 20—40 пудовъ за 1 куб. саж. . •

Плита бутовая дикарная куб. саж.........

Щебень дикарный 1 куб- саж. крупный .

„ среднш . .

„ мелкш . .

Портландскш цементъ Новороссшск. завода за 1 пудъ. Песокъ морской 1 куб. саж. съ доставкой къ работЬ. Песокъ строительный крупный овражный куб.

50 I -

съ

с.

45

достав-

кою.

саж.

18

да

СМ

<М

ЬО    ь-¹

ьо да

ю

СО

да

со

QO

45

да

00

GO

ьо

ьо

со см г-1 см

ьо

ьо

Ю V-* ьо со

ГО

LO

ЛЬсные матершлы.

Для кладки массивовъ, надводной кладки стЬнъ набережной и мола, равно какъ и кордона набережной предполагается употребить камень Теоритъ, изъ Варнутскихъ ломокъ, въ 30 верстахъ отъ г. Севастополя, близъ Байдар-скихъ воротъ. Камень этотъ употребляется въ настоящее время для устройства мостовыхъ btj г. Евпаторш и въ г. 18    — Севастополь.

Слои его параллельны, почему ломка правильнаго вида камней очень удобна. Изъ него же легко можно получать болыше штучные камни. ЦЬна его принята въ 50 р. за 1 к. с. 18 ¹ — съ доставкою на мЬсто работы сухимъ путемъ, на основа-ши точно провЬреиныхъ на мЬстЬ свЬдЬнш.

Для накидной кладки мола, равно какъ и для заброски подъ основаше набережной, предполагается доставлять ji гранитный камень морскимъ путемъ, изъ Первушинскихъ ломокъ, находящихся на МедвЬдь-горЬ (Айюдагъ). ЦЬна этого камня, съ доставкою его на мЬсто работъ, по собран-нымъ на мЬстЬ свЬдЬншмъ, составить 45 руб. за 1 куб. еаж.

Въ окрестностяхъ г. Севастополя имЬется въ изобилш легкш известковый раковистый камень, а именно изъ Клео-пинскихъ ломокъ въ Графской балкЬ, но для морскихъ сооружены онъ не можетъ быть употребленъ.

Песокъ въ г. Севастополь на всякш постройки доставляется исключительно морскимъ путемъ, на лодкахъ съ устья рЬчки Бельбекъ, и продается по 13 руб. за 1 куб. с. Песокъ этотъ крупный, кварцевый, представляетъ очень хорошш матерьалъ для цементныхъ растворовъ.

50

45

45

22

13

13

65 !

Бревна сосновыя.

i—*

Длиною 3 саж. толщиною 3 вершка .

см со

ООО гО t— го

т-i <м

ООО то Ь- Ю

СМ

о*

ООО

50

70

50

Доски сосновыя чистыя.

Длиною 3 саж. толщиною 1 дюймъ . . ■

..    . IV,',.    • ■ •

С5

ъ.

№№ по порядку.

Сиравочныя д'Ьны.

НАИМЕН0ВАН1Е ПОТРЕБНОСТЕЙ.

За

1894 г.

За

За

1895 г. 1896 г.

Средшя справоч-ныя Ц’Ьны за 3 г.

Ц1шы,не ПДны, указан н. приня-въ спра- тыя нри вочныхъ составле-в$домо- Hin рас-стяхъ. ц-быки.

ПРИМ Ъ Ч А И I Е.

Руб. ! К.

Руб.

К. Руб. К.

Руб. К. j Руб. К. Руб. S К.

6 Длиною 3 саж. толщиною 2 дюйма . . . .

2% „

95

к о II.

ю и м ъ.

У)

Доски сосновыя получистыя.

9 Длиною 3 саж. толщиною 1 дюймъ . . . .

10 :

I¹/

11

о

со

со

сЗ

12

13

14 Брусковъ сосновыхъ длиною 3 саж. толщиною 2¹/₂ д.

Разные матертлы.

____

1    Канаты смоленые за 1 пудъ.......

2    Пеньки 1 пудъ ........... .    .

3    Пакли 1 пудъ.............

4    Смолы густой 1 пудъ...........

5    Смолы жидкой 1 пудъ........

0 Угля деревяннаго 1 пудъ..........

я каменнаго Мар1упольскаго 1 пудъ . . . 8 Антрацитъ Грушевсшй 1 пудъ.......

СО ч* со

со ^ со

СО

iiinpai

Ю    I    О»    СО    4—    1

оо    !    о    о    о    I

& I g g £ I lg

СО

СО    г—I

СЛ СО 4- t    1    СЛ

ООО»    I    о

I со

гг

СИ if. сз

S» I S 8 О I I g

Поднисалъ: Начальяякъ изыскали!

инжеяеръ В. Руммелъ.

t

I

$

j

;

\

.

■

r

.

:

%.*

СПИСОКЪ ИЗДАН1Й К0МИСС1И ПО УСТРОЙСТВУ КОММЕРЧЕСКИХЪ ПОРТОВЪ.

'И

I. Матершлы для опиеашя руеекихъ портовъ и иеторш ихъ сооружены.

Продажи. ц'Ьна. Р. К.

Вып.    I.    Очаковскш каналъ. Сост. инж. Д. Д. Гнусинъ.    1836 г. распроданъ.

Вып. V. Мар!упольскш портъ.Сост. инж. М.Л.Лисовскш. 1888 г. 1 р. 50 к.

Вып. VI. Килшсшй рукавъ Дуная. Составилъ инж М. А. Ли-шинъ. 1888 г.

Вып. VII. Устья большой Невы. Сост. инж. Н. В. Пель. 1888 г. 1р. — к.

Вып. VIII. Керчь-Еникальсшй каналъ. Сост. инж. К. П. Ельскш.

Вып- IX. Пиколаевскш портъ.Сост. инж. Д. Д. Гнусинъ. 1889 г. распроданъ.

Вып. X. Виндавскш портъ. Составилъ инж. Г. И. Боле. 1889 г. 1 р. — к.

Вып. XI. Углеопрокидыватели Мар1упольскаго порта. Составилъ инж. Н. И. Вознесенскш. 1890 г.

Вып. XII. Ревельскш портъ.Сост. инж. В. 10. Руммель. 1892 г.

Вып. ХЩ. Потшсшй портъ. Сост. инж. В. В. Сахаровъ. 1894 г.

Вып. XIV. Устья Волги. 1895 г.

Вып. XV. Взрывныя работы въ Анапскомъ рейдф. Составилъ инж. В. И. Чарномскш. 1894 г.

Вып. XVI. О землечерпательныхъ работахъ въ Соединенныхъ Штатахъ Северной Америки, въ связи съ вопро-сомъ о постановкФ землечерпательнаго дФла въ Poccin. Составилъ инж. Н. И. Вознесенскш. 1894 г.

Вып. XVII. Одессшй портъ. Сост. инж. II. С. Чеховичъ. 1895 г.

Вып. XVIII. Батумсюй портъ. Условш вывоза продуктовъ русской нефти черезъ Батумскш нортъ въ сопоставленш съ услов!ями транспортированы и вывоза нефтяныхъ продуктовъ въ Соединенныхъ Штатахъ СФверной-Америки. Составилъ инж. А. В. Флоринъ. 1895 г. .    1 ,, 50 .,

Вып. XIX. Мар1упольскш портъ. Постройка и оборудование, съ отдфльнымъ атласомъ чертежей. Составилъ инж.

М. Л. Лисовсшй. 1896 г.

Вып. XX. Керчь, Геническъ, Ейскъ, Темрюкъ, Анапа. Составилъ инж. В. Ю. Руммель. 1896 г.

Вып. XXI. НовФнппе типы моловъ изъ массивовъ и каменной наброски. Состав, инж. Н. И. Вознесенский 1896 г.

Вып. XXII. Либавсшй нортъ. Описаше рабочихъ приеиособлс-шй и пр!емовъ производства работъ, примФненныхъ

распроданъ.

50 „

о _

~ П    "

2 „ 75 „

1    „ 50 я

2    „ - -

. •?

при постройке Южнаго мола и волноломовъ въ 1890—93 гг. Съ отд'йльнымъ атласомъ чертежей Составилъ инж. Б. Н. Кандиба. 1897 г.

11 р. — к.

2 „ 50 „

8 „ 50 „

50 „

50 „

Вып. XXIII. Устье реки Днестра и Днестровской лимамъ. Результаты изысканы, произведенныхъ въ 1895—96 гг. Составилъ инженеръ В. Ю. Руммель. 1897 г.

Вып. XXIV*. Ревельешй портъ. Современное состояше порта и предположены о его переустройстве. Составилъ инженеръ Л. Янышевъ 1897 г.

Вып. ХХУ. Килыское устье реки Дуная. Результаты изысканы, произведенныхъ въ 1894 — 95 гг. Съ отдельнымъ атласомъ чертежей. Составилъ инженеръ В. Ю. Рум-мсль. 1898 г.

Вып. XX VI. Либавсшй портъ. Очеркъ порта въ торговомъ и судоходномъ отношеныхъ сравнительно съ другими русскими портами. Составилъ ипженеръ Д. Д. Гну* синъ. 1898 г.

II. Атлаеъ руеекихъ коммерчеекихъ портовъ.

Вып.

Вып.

I.    С.-Петербургски! морской каналъ и порты: Виндав-скы, Архангельск^, Бердянсшй, Рижскы, Ялтинсшй, 11ерновск1й, Либавсшй и Батумсшй. 1892 г.

II.    НоворосФйскы, Мар1упольскы, Николаевскы, Ре-вельск!й, Таганрогсшй, Петровсшй, Поыйскш и Одессюй порты. 1893 г.

Составили инженеры В. Е. Тимоновъ и А. Б. Мил-леръ.

Кроме того, Комиссюю изданы:

1.    Электрическое освещеше Одесскаго порта въ связи съ вопросомъ объ усилены отпускной способности руеекихъ коммерчеекихъ портовъ. Составилъ инж. Г. К. Мерчингъ. 1891 г.

2.    Габариты судовъ военнаго флота и коммерчеекихъ, совершающихъ рейсы менаду русскими портами. 1889 г.

3.    Водяныя сообщены и внутренше торговые порты Соединенныхъ Штатовъ Северной Америки. Составилъ А. И. Вознесенсшй. 1898 г.

Невскы проспекгь, № 14.

Все означенный изданы Комиссы по устройству коммерчеекихъ портовъ имеются въ продаже въ книжномъ магазине К. Л. Риккера въ С.-Петербурге,

¹

Не представлялось ли бы, однако, наиболее целесообразными оставить по-прежнему коммерческую деятельность порта въ Южной бухте, а сумму, нужную для устройства каботажнаго порта употребить на устройство военно-морскаго порта въ глубине северной бухты у Инкермана, согласно проектными сообра-жешямъ Конкевича.

²

Особый Комитетъ состоялъ подъ предсГдательствомъ Генералъ-Адмиралаг изъ Гг. Министровъ: Военнаго, Финансовъ, Внутреннихъ ДГ.ть, Путей Сообщешя, Управляющаго Морскимъ Минисгерствомъ, Генералъ-Адъютанта Тотлебена и Генералъ-Адъютанта Грейгъ.

³

См. Приложены 2-е.

О- 2уО^а

I

■

;

V 'Т

л

Y

V

л

*

'

%

\

%

3. i

n

Biblioteka Politechniki Krakowskiej

II-353484

■■

r-

Л

%

_i

Н

,

.. ;;' -»-« ■

<

Щ Я-'r.

4%

%

4»

■

Biblioteka Politechniki Krakowskiej

к

:

100000317 17

o>

'V

|

j

:

?■

m

t;

V-

rl