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Oder-Rhedereien und Einzelschiffer waren zumeist gezwungen, ihre Transportgefässe und Schleppschiffe aus Böhmen, Sachsen, Ost- und Westpreussen, Pommern, ja selbst von Holland zu holen, um den Oderverkehr wahrzunehmen. Am störendsten aber wurde allgemein empfunden, dass selbst flachgehende Schiffe auf der ganzen Oder von Cosel bis Stettin keine Helling fanden, auf der sie bei niedrigem Wasserstande zu Reparaturen oder aus anderen Gründen hätten zu Lande gezogen werden können.

Diese Umstände, dann aber auch die Überzeugung von der unaufhaltbaren Vermehrung und Verbesserung der Wasserstrassen im östlichen Teile unserer Monarchie und den angrenzenden österreichisch-ungarischen Provinzen, veranlasst^ das Haus Caesar Wollheim, den Bau einer Schiffswerft in Erwägung zu nehmen, die einmal den Mer angedeuteten Mängeln abhelfen sollte, ein andermal aber auch Mnsichtlich Grösse und Ausdehnung den Erwartungen anzupassen war, die sich an den Ausbau der vorerwähnten Wasserstrassen mit ihrer Verkehrsentwickelung knüpfen.

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Im Jahre 1897 wurde dann gelegentlich der Einweihung des Grossschiffahrtsweges um Breslau der Beschluss gefasst, die Caesar Wollheimsche Schiffswerft zu errichten und hierbei folgende Gesichtspunkte im Auge zu behalten:

Die Werft muss von den breitesten Oderfahrzeugen — 10 bis 11 m über Badkasten — angefahren werden können.

Demgemäss konnte ihre Ansiedlung nur an der freien Oder vorgenommen werden; eine Anlage an der oberen Oder, wo Zufahrten durch Schleusen in Betracht kommen, war ausgeschlossen.

' Die Werft muss so angelegt sein, dass auch bei allerniedrigstem Oderwasserstande Schiffe mit einem Tiefgang von 1,40 m aufgeschleppt werden können.

Ziel der in Aussicht genommenen Oder-Regulierung ist eine Fahrtiefe von 1,40 m bei jetzigem bekannten niedrigsten Wasserstande.

Es erschien zweckdienlich, die Werft nur in der unmittelbaren Nähe von Breslau zu

errichten, und zwar:

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a)    weil hier die freie, durch keine Schleuse mehr behinderte Oder beginnt,

b)    weil Breslau die Handels-Centrale für den gesamten Oderverkehr ist,

c)    demnach hier die reparaturbedürftigen Schiffe ihre Reparaturzeit mit ihrer Wartezeit auf Ladung bequem verbinden können

d) und endlich, weil hier unter Berücksichtigung des Punktes a die relativ grösste Nähe des oberschlesischen Berg- und Hüttenreviers, aus welchem die Werft mit Arbeits- und Betriebs-Material versorgt werden soll, gegeben war.

Demgemäss wurde die neue Hafen- und Werft-Anlage etwa 1km unterhalb der Breslauer

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städtischen Weichbildgrenze an der sogenannten Coseler Bucht, in einer Concaye des Oderstromes, mit einer gegen Versandung geschützten Einfahrt und von der Oder durch einen hochwasserfreien Deich abgetrennt, angelegt.

Die Werft besitzt auf einer im Verhältnis von 1:10 geneigten Ebene von 220 m Länge 2 SchiffsauMge, deren einer mit 5 und deren anderer mit 4 Paar Schienengleisen ausgerüstet ist; die Fundierung der Schienen ist bei beiden Aufzügen prinzipiell dieselbe; unter bekanntem niedrigsten Wasserstande auf Rundpfählen mit darüber gelegten Holmen, über bekanntem niedrigsten Wasserstande auf Beton-Unterbettung; auf dem 4 geleisigen System können Fahrzeuge bis 100 Tons Eigengewicht bei 0,35 m Tiefgang, auf dem 5 geleisigen System Fahrzeuge bis 800 Tons Eigengewicht bei 1,40 m Tiefgang noch bei absolut niedrigstem Wasserstande (107,95 über N. N.) aufs Land gezogen werden, wozu in beiden Fällen auf Rädern montierte Aufzugswagen benützt werden; diese Aufzugswagen bestehen aus je zwei 4rädrigen Drehgestellen, auf denen die Plateaux zur Aufnahme der Schiffe horizontal angeordnet sind; die Wagen, die dem oben angedeuteten Steigungsverhältnis der geneigten Ebene von 1:10 genau angepasst sind, können einzeln oder gemeinsam durch elektrische Winden bewegt werden.

Die geneigte Ebene senkt sich in ein Hafenbecken von 220 m Länge und 50 m Breite bei Niedrigwasser, daran sich Winterliege- und Umschlagshafen anschliessen.

Unmittelbar an die geneigte Ebene angrenzend ist ein grosser Drehkran von 15 Tons Tragfähigkeit und daran anstossend eine Quaimauer von 75 m Länge angeordnet, die mit einem fahrbaren Kran von P/2 Tons Tragfähigkeit ausgerüstet ist; der letzte Kran dient vornehmlich zur Versorgung der an der Quaimauer anlegenden Dampfer mit Bunkerkohlen; beide Krane werden durch je 3 Motoren elektrisch betrieben.

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Den Zwecken der Verwaltung dient ein in der Mitte der Gesamtanlage angeordnetes Geschäftsgebäude (vergl. Seite 29), von dem aus ein Überblick über die verschiedenen Arbeitsstätten der Werft ermöglicht ist und in welchem die kaufmännischen und technischen Bureaux untergebracht sind.

Gegenüber dem Verwaltungsgebäude und in unmittelbarster Nähe der Einfahrt befindet sich das Magazin, daran anstossend der Magazinhof mit dem Blech- und Eisenlager; dazu feuerfeste Lagerstätten für feuergefährliche und wertvolle Vorräte (vergl. Seite 17).

Anschliessend an die beiden bezeichneten Gebäulichkeiten erheben sich die verschiedenen für die Herstellung von Schiffen aller Art erforderlichen Werkstätten, und zwar:

rechtsseitig vom Haupt-Eingang und in unmittelbarster Nähe des Blechmagazins:

die Hauptgruppe a: für Schiffbau und Schiffs-Reparatur,

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linksseitig vom Haupt-Eingang:

die Hauptgruppe b: für Maschinenbau und Maschinen-Reparatur.

Die Gruppe a setzt sich zusammen:

1.    aus einer grossen Eisen-Schiffbau-Halle, die einen unmittelbaren und kürzesten Verkehr mit den überdachten Hellingen für Neubau gestattet, und die mit den für Schiffbau erforderlichen Werkzeugen, wie Stanzen, Scheeren, Loch-, Blechbiege- und Richte-Maschinen, Glühöfen und Schmiedefeuern zweckdienlich ausgestattet ist (vergl. Seite 19),

2.    in unmittelbarer Anlehnung hieran ist die Holz-Schiffbau-Halle errichtet, in der eine grosse Anzahl von Holzbearbeitungs-Maschinen untergebracht ist (vergl. Seite 21); an diese Halle stösst

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3.    ein Horizontalgatter zum Aufschneiden von besonders geformten Hölzern, und daran lehnt sich

4.    der Holzlagerhof, der zugleich

5.    den Schnürboden (vergl. Seite 34) umschliesst; dieser ist in so grosser Ausdehnung errichtet worden, dass die Dimensionen der grössten Oderschiffe im Original darin aufgerissen werden können; der mit Oberlicht ausgestattete Saal ist 45 m lang und 15 m breit;

6.    aus einer Schiffs- und Modell-Tischlerei, Maler-, Lackierer- und Tapezierer-Werkstätten.

Die Gruppe b setzt sich zusammen:

1.    aus der mit zwei liegenden Dampfmaschinen von je 150 PS, Wasserrohrkesseln, Dynamos und Akkumulatoren-Batterie ausgestatteten Centrale , für elektrische Krafterzeugung,

2.    der 3 schilfigen und 2 stockigen Montage- und Maschinenbauhalle, in der die für Metallbearbeitung erforderlichen Maschinen Aufstellung gefunden haben (vergl. Seite 23 und 25),

3.    der mit Dampfhammer und einer grösseren Anzahl Schmiedefeuem ausgestatteten Schmiede (vergl. Seite 27),

4.    der Metallgiesserei und Kupferschmiede, und

5.    der Zeugschmiede und Klempnerei.

Für die Feuersicherheit der gesamten Anlage ist ein ausgedehntes Wasserleitungsnetz mit vielen an den in Betracht kommenden Stellen zu Tage tretenden Hydranten angelegt worden; abgesehen davon, dass auch aus den Mannschaften der Werft eine Feuerwehr mit allen ihr zukommenden Rettungsattributen eingerichtet worden ist.

Das Wasserleitungsnetz, welches sich nicht nur auf die Werft, sondern auch auf die zur Werft gehörigen Werkmeister- und Arbeiter-Häuser und Wirtschaftsgebäude ausdehnt, wird

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durch ein besonderes Wasserwerk gespeist. In diesem Wasserwerk fördern aus verschiedenen Brunnen elektrisch angetriebene Pumpen Rohwasser auf eine Enteisenungs- und Klär-Anlage, von welcher das gereinigte Gebrauchs- und Trinkwasser in die verschiedenen schon angedeuteten Kanäle verzweigt wird; als Reserve für Nachtzeit und Feiertage dient ein Intzebehälter 100 cbm Fassungsraum auf einem 20 m hohen Turm.

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Für die Wohlfahrt der Arbeiter ist durch Anlage von Brause- und Wannenbädern, durch Kleider- und Waschhallen, sowie durch ein grosses Arbeiter-Speisehaus mit anstossendem Garten gesorgt (vergl. Seite 31).

In unmittelbarster Nähe der durch eisernen und Mauerzaun abgegrenzten Werft sind für Meister und Arbeiter von Gärten umgebene Wohnhäuser errichtet worden, die mit Kanalisation, Wasserleitung und zum Teil mit elektrischem Licht ausgestattet sind; die Häuser, die ebenso, wie alle Hochbauten der Anlage, hochwasserfrei angelegt sind, bestehen aus je 4 von einander völlig abgesonderten Familien-Wohnungen und je 4 Giebelzimmern für Einzelpersonen.

Die Werft verfügt über die oben angedeutete eigene Kanalisation, die mit einer Fäkalien-Klär-Anlage verbunden ist; alle Haus- und Gebrauchs-Abwässer aus Werkstätten und Wohnhäusern werden darinnen so weit gereinigt, dass sie — hygienisch einwandsfrei — in die Oder abgeleitet werden dürfen.

Zur Verbindung der Werft mit der Stadt Breslau dient eine breite Pflasterstrasse, die, wie alle anderen schon genannten Werks-Anlagen, bei eintretender Finsternis elektrisch beleuchtet wird.

Den Abschluss der Hafen-Anlage gegen den Oderstrom bildet ein 2 m breiter, schwim-

mender Leinpfad, der zugleich die durch die Einfahrt unterbrochene Möglichkeit, zu treideln, wieder herstellt.

Organisation und Grösse der Anlage setzen die Werft in den Stand, nächst den mannigfachsten Reparatur-Arbeiten zugleich 10—12 der grössten Oderschilfe in Arbeit zu halten; demgemäss vermochte die Werft auch in der kurzen Zeit ihres 272jährigen Bestehens 75 Bau-Nummern auszuführen — vergleiche die Übersicht der Neubauten Seite 83 und 85 —, darunter sich mehrere der grössten Oderdampfer und zum überwiegenden Teil Transportgefässe in den höchst zulässigen Ausmassen der östlichen deutschen Wasserstrassen befinden; aus den in dieses Album eingefügten Skizzen ist in dieser Beziehung eine weitere Orientierung gegeben.

Eine so grosse Arbeitsmenge konnte die Werft nur unter Verwendung der neuesten technischen Hilfsmittel und Maschinen bewältigen: Nieten, Stemmen und ähnliche Arbeiten werden durch Pressluft beschleunigt, die über das ganze dem Schiffbau dienende Gelände durch unterirdische Rohrleitungen nach allen Gebrauchsstellen fortgeführt ist; automatische Stanzen, die mit mikrometrischer Sicherheit arbeiten, erweitern die Kapazität der Anlage.

Der Antrieb aller Arbeitsmaschinen, sowie die gesamte Beleuchtung erfolgt mittelst der in der oben erwähnten Centrale gewonnenen elektrischen Energie, die durch unterirdische Zuführung zu jeder Bedarfsstelle der gesamten Werft-Anlage zweckmässig verteilt wird.

In gleicher Weise, wie die Verwendung vorzüglicher Werkzeuge und Maschinen bei Benutzung der neuesten technischen Hilfsmittel grosse Schnelligkeit und präzise Arbeit in der Fabrikation bewirken soll, bemüht sich die Werft auch andererseits, in der konstruktiven Ausbildung der Fahrzeuge das möglichst Beste zu leisten.

, In Ansehung gewöhnlicher Frachtschiffe sei hierbei nur auf die früher auf der Oder

nicht gekannte Verwendung des eisernen Bodens hingewiesen, der höhere Nutzlast, geringere

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Reparaturen, verminderten Schleppwiderstand und grössere Lebensdauer der Fahrzeuge gewährleistet.

In Ansehung von Dampfern hat die Rücksicht auf die Individualität der östlichen Wasserstrassen zur weiteren Ausbildung des Heck-Seitenrad-Dampfers geführt.

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Bestrebungen zur Erzielung geringster Betriebs-Unkosten der Dampfer gaben Veranlassung Einführung von Überhitzer-Einrichtungen und Dampftrocknungs-Anlagen, die sich bewährt und die den an ihre Verwendung geknüpften Erwartungen entsprochen haben.

Breslau, im November 190S.

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Baujahr Bau - No.

1901    1-3

1901    4-6

1901    7

1901-02

Verzeichnis der Neubauten.

Art des Fahrzeuges

Länge Breite über alles über alles

in m

in m

Seitliche Tiefgang Höhe

in m

max,

in m

Trag- Masch.-fähigkeit Leistung in i. PS.

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Eiserne Frachtschiffe mit Holzboden

54,50    8,00    1,95    1,60    450

Eiserne Frachtschiffe .

Hölzerner Finowkanalkahn .

Einschrauben-Schleppdampfer .    .

54,50    8,00    1,95    1*60    450

40,00    4,60    2,60    1,60    190

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1901    9-13 Eiserne Klodnitzkanalkähne mit Verdeck 34,28    3,93    1,86    1,50    160

1901    14-15 Hölzerne Benzinmotorbote . .

10,50    2,00    1,25    0,90

1901-02    16

1901    17

1901-02 18-20

1902

21-22

1902    23

1902    24-29

1902    30-32

1902    33-34

1902    35-40

Seitenrad-Schleppdampfer .    .

Eisernes Frachtschiff

H interrad - Schleppdampfer

Eiserne Frachtschiffe mit Holzboden

Eisernes Frachtschiff .    .

Eiserne Klodnitzkanalkähne

Eiserne Frachtschiffe mit Verdeck . .

Bau prähme

Eiserne Baggerprähme mit Seitenklappen

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43,25    6,21    2,10    1,00

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54,50    8,00    1,90    1,60    450

34,28    3,93    1,86    1,50    165

54,00    8,00    2,00    1,60    480

20,00    4,00    1,10    0,85

23,50    4,10    1,25    1,00

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Baujahr Bau-No.

1902    41-50

1902-03    51

1903

52-53

1902-03    54

1903

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1903

56-58

1903    59-60

1903    61-63

Verzeichnis der Neubauten.

Art des Fahrzeuges

Eiserne Frachtschiffe

Doppelschrauben-Schleppdampfer , .

Hinterrad-Schleppdampfer .    .

Greifbagger

Eis. Frachtschiff mit Holzboden u. Verdeck

Eiserne Frachtschiffe

Hölzerne Landungsprähme .    .

Doppelschrauben-Ladungsdampfer

1903    64^65 Hölzerne Bauprähme

1903    66-71 Eiserne Klodnitzkanalkähne . .

1903    72

Einschrauben-Schleppdampfer .    .

Länge Breite Seitliche Tiefgang über alles über alles Höhe

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Trag

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in m

in m

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Masch.-Leistung in i. PS.

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52,00    6,21    2,30    1,60

21,00    3,60    0,95    0,75

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34,28    3,93    1,86    1,50    165

21,20    4,26    2,20    1,00

1903    73

Einschrauben-Schleppdampfer . .

18,64    4,31    1,70    1,10

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1903    74

Hölzerner Bauprahm . .

18,33    3,75    1,15    0,85

35

1903    75

Einschrauben-Schleppdampfer .

18,64    4,31    1,70    1,10

1903    76

Einschraubendampfer zum Biertransport

16,40    4,30    1,70

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