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Berlin im Februar 1908

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Der Stadtbaurat

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März 1908,

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Buer Hochwohlgeboren

beehre ich mich ia der Anlage gävz ergebenst einen von mir aufgestellten „Entwurf für die Herstellung neuer Verkehrswege zur Entlastung stark belasteter Strassen und Plätze in Berlin* mit der Bitte um gefällige Kenntnisnahme zu überreichen.

Ganz ergebenst

Biblioteka Polifechniki Krakowskiej

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Entwurf für die

Herstellung neuer Verkehrswege

zur Entlastung stark belasteter Straßen und Plätze in Berlin.

Erläuterungsbericht zu betn

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zur Entlastung stark belasteter Straßen und Plätze in Berlin.

Von

Fr. Krause

Stadtbaurat.

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Berlin, im Februar 1908.

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Inhalt.

Seite

I. Allgemeines........................

Y.

II. Ursachen der Verkehrsbelastung der Potsdamer Straße, des Potsdamer Platzes und der Leipziger Straße

III.    Straßenbahnverkehr in dem Straßenznge Potsdamer Straße, Leipziger Straße,

Spittelmarkt, Mühlendamm und Königstraße.............

1.    in der Potsdamer Straße..................

2.    auf dem Potsdamer Platze.................

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3.    in der Leipziger Straße..................

4.    auf dem Spittelmarkt...................

5.    auf dem Mühlendamm, Molkenmarkt und in der Königstraße......

IV.    Vorschläge für die Entlastung des Straßenzuges Potsdamer Straße, Potsdamer Platz,

Leipziger Straße, Spittelmarkt, Mühlendamm und Königstraße.......

A.

Entlastung durch Schaffung neuer Verkehrswege..........

1.    Straßendurchbruch in der Verlängerung der Voßstraße......

2.    Straßeudurchbruch in der Verlängerung der Frobenstraße.....

3.    Brücke int Zuge der Köthener Straße und Verbreiterung des Schöneberger

Ufers......................

4.    Straßentunnel unter dem Potsdamer Außeubahnhofe......

5.    Folgen der Anlage der vorstehenden neuen Verkehrswege.....

6.    Straßendurchbruch im Zuge der Lindenstraße nach dem Spittelmarkt .

7.    Entlastung des Mühlendammes, Molkenmarkts und der Köuigstraße

11

12

13

14

B.

15

Entlastung durch die Beseitigung der Weichen- und Kurveuverbindungen aus den Hauptstraßen................. .

C.

Entlastung durch den Bau elektrischer Schnellbahnen (Untergrundbahnen) . . 15

V. Vorschläge für die Entlastung der Plätze vor dem Brandenburger Tor und am

CO

O O CM CO CM (M (M CM

VI.    Kosten der in Vorschlag gebrachten Straßeudurchbrüche, Tunnelaulagen usw. . . .

VII.    Vergleich zwischen den Tunnelentwürfen der Großen Berliner Straßenbahn und dem

vorliegenden Entwürfe.....................

1.    in bezug ans die Entlastung der Hauplstraßenzüge und Plätze......

2.    in bezug auf die Wirtschaftlichkeit der Anlagen...........

3.    Schlußbemerkungen....................

Anlage 1.

Seite

1.    Zusammenstellung der geplanten neuen Verkehrsverbindungen

2.    Belastung der einzelnen neuen Verkehrswege......

. 25 . 25

Anlage 2. Tabelle.

Der Straßenbahnverkehr in der Potsdamer Straße und Leipziger Straße jetzt und nach Durchführung der Ablenkungen Anlage 3. Verzeichnis der abgelenkten Linien

Anlage 4. Verkehrszählungen.....

Anlage 5. Kosten-Überschlag.....

27

. . 30

. 32

. 34

Pläne.

1. Stadtplan mit den in Vorschlag gebrachten Straßendurchbrüchen . . Blatt 1

2—4

2.    Drei Verkehrspläne (in Mappe).............

3.    Gleisplan an der Victoriabrncke.............

4.    Tunnelanlage unter dem Potsdamer Außenbahnhof......

5.    Umgestaltung des Potsdamer Platzes...........

6.    Stadtplan mit den vorhandenen und geplanten Schnellbahnlinien

7.    Untertunnelung des Platzes vor dem Brandenburger Tor . .    . .

8.    Untertunnelung des Platzes an dem Opernhause.......

9.    Gleisanlagen auf dem Potsdamer Platz..........

10. Gleisanlagen auf dem Spittelmarkt...........

9*. 9* 10 -/O*

11

Erläuterungsbericht zu betn

Entwürfe für die Herstellung neuer Verkehrswege zur Entlastung stark belasteter Straßen und Plätze

in Berlin.

i.

Allgemeines.

^ie starke Belastung einzelner Straßen und Plätze Berlins durch den Fuhrwerk- und Straßenbahnverkehr haben der Großen Berliner Straßenbahn (G. B. S.) Veranlassung gegeben, den Bau mehrerer Tunnelanlagen in Vorschlag zu bringen, durch welche ein mehr oder-weniger großer Teil des Straßenbahnverkehres von der Straßenobersläche abgeleitet werden soll. Vor: diesen Entwürfen kommt in erster Reihe der durch die Potsdamer und Leipziger Straße geplante Tunnel in Betracht, der eine Entlastung des Straßenzuges „Potsdamer Straße, Potsdamer Platz, Leipziger Straße und Spittelmarkt" herbeiführen soll.

Da diese Tunnelprojekte bei den städtischen Behörden sowohl in technischer wie in wirtschaftlicher Beziehung auf großen Widerstand gestoßen sind und nach dem Gutachten der Herren Regiernngsrat a. D. Kemmann, Professor Cauer und Professor Dr.-Jng. Blum auch in betriebstechnischer Hinsicht zu großen Bedenken Veranlassung geben, so lag es für mich nahe, zu untersuchen, ob sich die erstrebenswerte Ver-kehrsentlastrnrg dieser Straßen nicht auf einem anderen Wege erzielet: läßt, der in bezug auf die leichtere und schnellere Ausführung der Anlagen sowie in bezug auf die Wirtschaftlichkeit des Unternehmens und die Sicherheit des Betriebes günstigere Verhältnisse bietet.

Bevor hierauf näher eüigegangen wird, sollet: zunächst die Ursache:: festgestellt werden, die zu der starken Verkehrsbelastung des genannten Straßenzuges geführt haben.

II.

Arsachen der Verkehrsbelastung der Potsdamer Straße, des Potsdamer Platzes und der Leipziger Straße.

Wenn man sich den Bebauungsplan von Berlin betrachtet, so findet Titan, daß die beiden Stadtteile West und Süd-West durch die beiden umfangreichen Bahnanlagen der Potsdamer und Anhalter Bahn von einander getrennt und nur durch wenige den Bahnkörper durchquerende Unterführungen mit einander verbunden find. Der Verkehr dieser Stadtteile nach dem Inneren der Stadt bewegt sich daher der Hauptsache nach durch Straßen, die parallel zum Bahnkörper liegen. Für den Stadtteil West, der infolge seiner Verbindung mit den Nachbargemeinden Schöneberg, Friedenau, Wilmersdorf und Charlottenburg einen besonders lebhaften Verkehr answeist, kommen nur 3 Straßenzüge in Betracht:

1.    die Bahnstraße, welche mit ihrer Verlängerung, nämlich der Dennewitz-, Flottwell- und Linkstraße, zum Potsdamer Platze führt,

2.    die Potsdamer Straße und

3.    der Kurfürstendamm mit der Tiergartenstraße.

Dieser dritte Straßenzug gabelt sich am Kemperplatz und führt einen Teil des Verkehrs durch die Bellevuestraße ebenfalls zum Potsdamer Platze und den anderen Teil durch die Lennöstraße nach der Königgrätzer Straße und dem Brandenburger Tore hin. Verstärkt wird der Verkehr in der Bellevuestraße jedoch durch den die Bellevueallee benutzenden Fuhrwerksverkehr des Stadtteils Moabit.

Diese 3 Hauptstraßenzüge, von denen die Potsdamer Straße als die in der Mitte gelegene den größten Verkehr aufzunehmen hat, führen sämtlich über den Potsdamer Platz und durch die Leipziger Straße nach dem Staötinnern, da die zwischen der Leipziger Straße und der Straße Unter den Linden belegenen, parallelen 6 Straßenzüge der Frieörichstadt (Behren-, Französische, Jäger-, Tauben-, Mohren- und Kronenstraße) sich an der Mauerstraße beztv. Wilhelmstraße tot laufen und keine Verbindung mit dem Westen haben. Nur eine Straße, die Mohrenstraße, hat durch die Voßstraße eine Fortsetzung bis zur Königgrätzer Straße erhalten, es fehlt ihr jedoch an einer zweckmäßigen Verbindung mit einer der obengenannten 3 Hauptzufuhrstraßen des Westens.

Da nun ferner in der Tiergarteirstraße rrrrd Bellevuestraße die Air-lage einer Straßenbahn rricht gestattet ist und die durch die Bahn-, Dennewitz- und Flottwellstraße führenden Bahnen in der Lirrkstraße endigerr, so ist zur Zeit der gesamte Straßenbahn-Durchgangsverkehr des Westens auf die Potsdamer Straße angewiesen, die ohrrehirr schon durch den Fuhrwerksverkehr am meisten in Anspruch genommen ist.

i-i

Straßenbahnverkehr in dem Straßenzuge Potsdamer Straße, Leipziger Straße, Spittelmarkt,

Mühlendamm und Königstraße.

(Vergl. Verkehrsplan Blatt 2.)

Aus den vorstehend genannten Gründen hat sich in dem Straßenzuge Potsdamer Straße — Leipziger Straße — Spittelmarkt ein sehr lebhafter Straßenbahnverkehr entwickelt, der auf dem Verkehrsplane Blatt 2 zur Darstellung gebracht ist.

Nach diesem Plane verkehren in der Potsdamer Straße zwischen 1-itt der Pots-der Lützowstraße und dem Potsdamer Platze zur Zeit stündlich    östmer Strn,!u

29 Straßenbahnlinien mit 264 Zügen.

Hierbei sind die Züge nach beiden Verkehrsrichtungen gezählt und Einsatzlinien mit unregelmäßigem Fahrplane lucht berücksichtigt.

2. auf dem Potsdamer Platze.

Von diesen Bahnen führen über den Potsdamer Platz:

21 Linien mit 200 Zügen in gerader Richtung nach der Leipziger Straße,

48    - nach dem Brandenburger Tore und

16

nach dem Anhalter Bahnhof hin,

wobei die beider: Kurverrverbirrdungen nach dem Brandenburger Tore irnd Anhalter Bahnhöfe besonders lästig empfunden werderr, da sie der: sonstigen Verkehr auf dem Platze empfindlich stören.

Ferner sind über den Potsdamer Platz geleitet:

4 Linien mit 48 Zügerr in der Richtung Brandenburger Tor —

Arrhalter Bahnhof und

- 16    - , die am Palast-Hotel vorbei nach dem

Leipziger Platz führen,

so daß also die gesarnte derzeitige Belastung des Potsdamer Platzes mit Straßenbahnen aus

35 Linien mit 328 Zügen stündlich besteht.

3. tu der Leipziger Straße.

Folgen ivir nun weiter dem Lause der Leipziger Straße bis zur Mauerstraße, so stellt sich die Belastung dieser Strecke auf 23 Linien mit 216 Zügen.

Da an dieser Stelle

7 Linien mit 64 Zügen

nach der Kanonierstraße und Französischen Straße abschwenken, so bleiben für die Leipziger Straße zwischen der Mauerstraße und Charlottenstraße noch

16 Linien mit 152 Zügen übrig, die jedoch an der Charlottenstraße noch um 1 Linie mit 4 Zügen

vermehrt werden.

Ein weiteres stärkeres Anwachsen des Straßenbahnverkehrs findet an der Ecke Jerusalemer Straße statt, da dort 4 neue Linien in die Leipziger Straße einmünden, so daß diese Straße bis zum Spittelmarkte hin durch

21 Linien mit 204 Zügen

belastet ist.

Ähnliche Ergebnisse für die Zn- und Abnahme des Verkehrs in der Leipziger Straße haben auch die am 12. Dezember 1907 vom städtischen Statistischen Amt vorgenommenen Zählurigen des gesamten Wagerrverkehrs (einschließlich der Straßenbahnen, Omnibusse und Zweiräder) ergeben. Der größte Verkehr betrug innerhalb einer Stunde in der Leipziger Straße*)

a) zwischen Potsdamer Platz und Wilhelmstraße . . 1313 Fuhrwerke, Mauerstraße und Friedrichstraße ... 827 Charlottenstraße und Markgrafenstraße 743 Kommandantenstraße und Spittelmarkt 933

Die Strecken a und d sind also nicht nur durch die Straßenbahnen, sondern iiberhaupt durch den gesamten Fuhrwerksverkehr am meisten in Anspruch genommen.

b)

c)

d)

Der Spittelmarkt ist öitrcfj den Straßenbahnverkehr nicht so stark 4. auf dem Spittel-

markt.

Immerhin bewegen sich ans ihm

belastet wie der Potsdamer Platz, stündlich ohne Anrechnung der ans ihm endigenden Einsatzlinien

üt der Richtung:

Leipziger Straße — Gertraudtenstraße 13 Linien mit 136 Zügen,

Leipziger Straße — Sehdelstraße .    .    8

Gertraudtenstraße — Beuthstraße .    . 4

zusammen . . .25 Linien mit 236 Zügen.

Auch hier wirken die Weichen- und Kurvenverbindungen in gleicher Weise verkehrsstörend wie auf dem Potsdamer Platze.

Verfolgt man nun weiter vom Spittelmarkt aus den Hauptverkehrs- 5. aufdemMühleu-

damm, Molkeu-nrarkt uub tu der Köiiigstriche.

- 68

- 32

zng über den Mühlendamm, den Molkenmarkt nach der Königstraße, so ergibt sich nachstehender stündlicher Straßenbahnverkehr:

auf dem Mühlendamm . .    . .18 Linien mit 176 Zügen,

auf dem Molkenmarkte nach 3 Richtungen .........

in der Königstraße an der Klosterstraße ........ . .

25

- 200

- 168

Der vom städtischen Statistischen Amt durch eine Zählung am 17. Dezember 1907 festgestellte gesamte größte Fuhrwerksverkehr in der Königstraße nahe der Klosterstraße betrug in einer Stunde 1122 Fuhrwerke jeder Art. Der Verkehr in der Königstraße ist hiernach also stärker als der Durchschnittsverkehr in der Leipziger Straße und es mußte daher bei den nachfolgenden Vorschlägen auch die Königstraße mit berücksichtigt werden.

19

IV.

Vorschläge für die Entlastung des Straßenzuges Potsdamer Straße, Potsdamer Platz, Leipziger Straße, Spittelmarkt, Mühlendamm und Königstraße.

Aus den vorhin unter Abschnitt II erörterten Ursachen, die zur Verkehrsbelastung der vorstehend genannten Straßen und Plätze geführt haben, ergeben sich ohne weiteres auch die Mittel zu ihrer Entlastung. Wären zwischen dem Potsdamer Stadtviertel und der Friedrichstadt andere gute Verbindungen vorhanden gewesen, so würde man sicher nicht

10

den ganzen Bahnverkehr durch die Potsdamer Straße und Leipziger Straße geleitet, sondern die anderen Verbindungen ebenfalls benutzt haben. So sind z. B. in der Stadt New-Iork, die einen langgestreckten, schachbrettartigen Bebauungsplan aufweist, die meisten Straßen mit Straßenbahnen versehen, so daß man, da Droschken nur in geringer Zahl und nur zu sehr teurem Preise zur Verfügung stehen, in der Lage ist, in die nächste Nähe jedes Hauses mittelst der Straßenbahn gelangen zu können. Dabei vermitteln den Hauptverkehr in der Längsrichtung der Stadt, welche die größeren Entfernungen ausweist, 5 Schnellbahnen (4 Hochbahnen und 1 Untergrundbahn),' die Straßenbahnen dienen dahingegen hauptsächlich dem Lokalverkehr.

Da der Bebauungsplan von Berlin eine derartige Verteilung der Straßenbahnen zwischen dem Potsdamer Viertel und der Friedrichstadt nicht gestattet, so müssen

A.    neue parallele Verkehrswege angelegt werden, vermittelst derer der Verkehr von den belasteten Straßen abgelenkt werden kann.

Zur besseren und leichteren Regelung des Verkehrs müssen ferner

B.    aus den Hauptstraßen die Weichen und Kurvenverbinöungen, welche dem Verkehr hinderlich sind, möglichst beseitigt und in die Nebenstraßen verlegt werden.

Schließlich aber ist es zur Entlastung dieses verkehrsreichen Straßenzuges als Ergänzung der Straßenbahnen notwendig,

C.    elektrische Schnellbahnen (Untergrundbahnen) zu bauen, die den Verkehr für weitere Entfernungen vermitteln.

A.

Entlastung durch Schaffung neuer Verkehrswege.

(Bergt. Stadtplan Blatt 1.)

1. Straßendurch-

Um von dem Potsdamer Stadtviertel in das Innere der Friedrich-ginqcrmi"der'° 3U gelangen, kommt, wie vorhin erwähnt ist, außer der Leipziger Voßstraße. Straße nur die Voßstraße in Betracht. Es liegt daher nahe, zumal ein Durchbruch der Jägerstraße nach der Königgrätzer Straße wegen der dazwischen liegenden Staatsgebäude auf Schwierigkeiten stoßen wird, die Voßstraße über die Königgrätzer Straße hinaus zu verlängern und mittelst eines Straßendurchbruchs in das Verkehrsgebiet des Potsdamer Stadtteils hineinzuführen. Dies geschieht am zweckmäßigsten in der Weise, daß der neue Straßenzug die Bellevuestraße durchquert iniö in die

Victoriastraße am Eingang der Margarethenstraße mündet. Es können alsdann von der Potsdamer Straße über die Victoriabrücke durch den neuen Straßenzug unter Vermeidung des Potsdamer Platzes alle diejenigen Straßenbahnlinien abgelenkt werden, welche ihren Weg

a)    nach dem Brandenburger Tore

b)    nach der Mauerstraße und Französischen Straße

nehmen.

Um jedoch die alsdann erforderlich werdende Weichenverbindung in der Potsdamer Straße vor der Victoriabrücke zu vermeiden und um ferner eine Entlastung der Lützowstraße und Potsdamer Straße herbeizuführen, ist in den: Entlvurfe der aus der Lützowstraße nach dem Brandenburger Tore und der Französischen Straße führende Straßenbahnverkehr durch die Magdeburger Straße am Schöneberger Ufer entlang zur Victoriabrücke geleitet worden. (Siehe Verkehrsplan Blatt 3.) Es gehen alsdann, wie auch aus dem Gleisplane Blatt 5 ersichtlich ist, die beiden Verkehrsströme im Zuge der Potsdamer Straße und Victoria-straße beim Landwehrkanale an einander vorüber, ohne sich zu berühren. Hält man es für zweckniäßiger, obgleich dies meinerseits nicht für notwendig erachtet wird, die beiden Verkehrsströme an dieser Stelle noch weiter von einander zu trennen, so könnte man neben der jetzigen Victoriabrücke noch ein besonderes Bauwerk für den Straßenbahnverkehr errichten.

Uni nun auch die von dem Nollenöorsplatze sowie von der Pots- 2. Straßeudurch-

brnch in der Verlängerung der

damer Straße (Groß-Görschenstraße) herkommenden Linien (Nr. 51, 52,

60, 61 und 23, 24) ohne Belastung der Lützowstraße nach der Magde- Frobenstraße. burger Straße hinleiten zu können, ist ferner ein Straßendurchbruch im Zuge der Frobenstraße zwischen der Kurfürstenstraße und Steglitzer Straße im Entwürfe vorgesehen. (Siehe Blatt 1 und 3.) Durch Benutzung dieses

parallel zur Potsdamer Straße gelegenen Straßenzuges ist es dann möglich, die genannten Linien von der Potsdamer Straße (bis zur Winter-feldtstraße hin) sowie von der Lützowstraße fernzuhalten und unter Vermeidung des Potsdamer Platzes durch die Voßstraße und über den Wilhelmsplatz und Zietenplatz in die Mauerstraße bezw. Mohrenstraße zu führen.

Da es zur Entlastung des Potsdamer Platzes notwendig erscheint, 3. Brücke im Zuge

auch die zweite auf ihm befindliche Kurvenverbindung in Richtung Potsdamer Straße

Weichenverbinöung benutzenden beiden Linien P und R auf anderem des Schöne-Wege nach der Prinz-Albrecht-Straße hingeführt werden. Hierzu wäre 6erflCr 1^cre‘ ein Straßendurchbruch zwischen der Eichhornstraße und Prinz-Albrecht-

der Köthencr Straße itttb

Anhalter Bahnhof aufzuheben, so sollen die diese Verbreiterung

12

Straße, welche im Plane Blatt 1 punktiert angedeutet ist, sehr geeignet. Da dieser jedoch ohne beträchtliche Erhöhung des Potsdamer Bahnhofs nicht durchführbar ist, so muß die neue Verbindung im Anschluß an die vorhandene Unterführung des Schöneberger Ufers unter dem Bahnkörper geschaffen werden. Unter entsprechender Verbreiterung des Schöneberger Ufers sieht daher der Entwurf eine neue Brücke über den Landwehr-Kanal im Zuge der Köthener Straße vor, über welche die ge-nannten beiden Linien ihren Weg durch die Lützowstraße, Flottwellstraße und das Schöneberger Ufer nehmen und durch neue Gleisanlagen in der Köthener, Bernburger und Deffauer Straße mit der Prinz-Albrecht-Straße verbunden werden können. Abgesehen von der neu zu erbauenden städtischen Linie «, welche von der Großgörschenftraße nach der Markgrafenstraße führt, sollen über diese Brücke noch zwei weitere Linien Nr. 17 und 63 geleitet werden, die zurzeit die Schöneberger Brücke benutzen (siehe Pläne Blatt 1 und 3).

4. Straßentmmel

dame/^Anßen ¹¹¹¹ ^ leipziger Straße dient, ist ein 10,6 m breiter Straßen- und 5 m breiter bahnhofc.

Als dritter neuer Straßenzug, welcher zur Entlastung der Potsdamer

Personen-Tunnel unter dem Potsdamer Außenbahnhofe zwischen der Kurfürstenstraße und der Schöneberger Straße geplant, der eine neue zweckmäßige und kurze Straßenverbindung zwischen dem Potsdamer Stadtviertel und der Anhalter Straße schasst (siehe Plan Blatt 6). Es sollen durch diesen Tunnel sechs Straßenbahnlinien mit 48 Zügen geführt werden, von denen jetzt schon zwei Linien ihren Weg über die Schöneberger Brücke nehmen.

5. Folgen der

Durch die Ausführung der vorstehend genannten drei neuen 33erfe^r§= toe9e¹)    öer Straßenzug Potsdamer Straße — Leipziger Straße

wegc.

neue»Verkehrs- öerart entlastet, daß in ihm nur noch 10 Straßenbahnlinien mit 96 Zügen übrig bleiben. Es bedeutet dieses z. B. für die Strecke der Potsdamer Straße zwischen der Lützowstraße und dem Platze eine Entlastung von 64% des jetzigen Verkehrs. Die verbleibenden 36% umfassen Durch gaugslinien, welche bis zum Dönhoffplatze ohne irgend welche Abzweigung mit amiz gleichmäßiger Belastung die Leipziger Straße befahren. Sollte dies>?Belastung als zu groß angesehen werden, so kann man entsprechend der Abnahme des sonstigen Wagenverkehrs noch einige Linien hinzufügen. Daß diese Straßenzüge sowie insbesondere auch der Potsdamer Platz

durch die drei neuen Verkehswege auch vom Fuhrwerksverkehr entlastet werden, ist mit Sicherheit anzunehmen, wenn auch im allgemeinen den Fuhrwerken, abgesehen von den Taxametern, die stets die kürzeste Verbindung wählen sollen, der Weg nicht vorgeschrieben werden kann. Zunächst ist in Betracht zu ziehen, daß von der Potsdamer Brücke ans der neue Weg durch die verlängerte Voßstraße nach den Stadtteilen nördlich der Mohrenstraße um ca. 200 m kürzer ist, als der jetzige durch die Leipziger Straße. Sodann werden viele Fuhrwerksbesitzer, wenn ihnen Gelegenheit geboten wird unter Vermeidung des Potsdamer Platzes, an welchem sie jetzt stets Aufenthalt haben, ihr Ziel bequemer zu erreichen, diese gern benutzen. Endlich aber ist der Entwurf für den Straßeu-durchbrnch der Voßstraße nach der Bellevuestraße so angelegt, daß diese neue Verbindung auch von den Fuhrwerken aus der Tiergartenstraße unter Umgehung des Kemperplatzes benutzt werden kaun, wodurch wiederum eine Entlastung des Potsdamer Platzes eintritt. Durch den Fortfall der Gleisverbindungen bleibt auf dem Potsdamer Platze nur eine Gleiskreuzung von 10 Linien mit 96 Zügen in der Richtung West-Ost und von vier Linien mit 48 Zügen in der Richtung Nord-Süd bezw. umgekehrt übrig. Der Verkehr wird sich somit auf dem Potsdamer Platze leicht regeln lassen. Sollte aber später einmal der Fnhrwerksverkehr so zunehmen, daß eine anderweitige Regulierung erforderlich erscheint, so kann mau durch Fortnehmen der Vorgärten, wie der Plan Blatt 7 zeigt, aus dem Platze eine Ringstraße herstellen, welche die Leistungsfähigkeit des Platzes wesentlich erhöht. Auch durch die Kötheuer Brücke wird eine Entlastung des Potsdamer Platzes vom Fuhrwerksverkehr stattfinden, da der Verkehr von und nach dem Potsdamer Güterbahnhose, welcher zur Zeit zum großen Teil durch die Linkstraße geht, später auch den neuen

Weg wählen wird.

Endlich wird auch der Tunnel unter dem Potsdamer Außenbahnhofe die Potsdamer und Leipziger Straße entlasten, da er Teile von Berlin W. und von Schöneberg in sehr günstiger Weise mit den Stadtteilen südlich der Leipziger Straße und ferner auch mit dem Spittelmarkt verbindet.

erforderlich, welcher int Zuge der Lindenstraße nach dem Spittelmarkt Hirt geplant ist (siehe Plan Blatt 1). Diese neue Straßenanlage entlastet in erster Reihe die Jerusalemer Straße bis zur Leipziger Straße und die letztere Straße selbst bis zum Spittelmarkt, da die von der Liuöeu-straße bezw. von der Zimmerstraße und Schützeustraße itach dem Spittel-

Zu letzterem Zwecke ist jedoch die Anlage eines Straßendurchbruchs 6. Straßendurchbruch im Zuge der Lindeu-straße nach dem Spittelmarkt.

markte hin geführten Linien alsdann diesen Weg benutzen können. Um ferner die jetzt vorhandenen Weichenverbindungen auf diesem Platze ent-fernen §it können, sollen die über ihn nach der Seydelstraße und Alte Jakobstraße führenden Linien schon mit Dönhoffplatze durch die Kvmman-dantenstraße nach der Alten Jakobstraße abgelenkt lverden. Die alsdann notwendige Anlage einer neuen Weiche in der Leipziger Straße ist an dieser Stelle unbedenklich, da die Kommandantenstraße bei der Leipziger Straße ihr Ende erreicht und ein größerer Querverkehr dort nicht vorhanden ist. Ferner muß die Alte Jakobstraße auf der kurzen Strecke zwischen der Konnnandantenstraße und Seydelstraße zur Aufnahme der Straßenbahnen eine angeniessene Verbreiterung erfahren. Auch der Spittelmarkt selbst erhält eine Erweiterung, um eine zweckntäßige Einführung des neuen Straßenzuges zu ermöglichen. Die beiden Straßenbahn-Richtungen Leipziger Straße—Mühlendamm einerseits und Verlängerte Lindenstraße—Wallstraße andererseits führen aneinander vorbei ähnlich wie der Straßenbahnverkehr an der Potsdamer Brücke und Victoriabrücke.

Während der Spittelmarkt zurzeit in der Richtung Leipziger Straße—

.    .    . von 13 Linien mit 136 Zügen,

Mühlendamm . . in der Richtung Leipziger Straße

68

Seydelstraße.....

32

in der Richtung Mühlendamm -Beuthstraße......

Zusammen .    .    . von 25 Linien mit 236 Zügen,

.    .    . von 7 Linien mit 72 Zügen,

80

die durch Weichenanlagen mit einander verbunden sind, befahren wird, soll er später nach dem diesseitigen Entwürfe nur noch in der Richtung Leipziger Straße-Mühlenöamm . . in der Richtung Lindenstraße Wallstraße......

Zusammen .    .    . von 15 Linien mit 152 Zügen

benutzt werden, deren Gleispaare in keinen: Zusammenhange mit einander stehen (siehe Gleispläne Blatt 12).

7. Entlastung des Mühlendamms,

Molkenmarkts

und der König- Benutzung vorhandener Verkehrswege, die zuni Teil wie die Wallstraße straße.

Die Entlastung des Mühlendamms, des Molkenmarkts und der Königstraße erfolgt nicht durch neue Straßendurchbrüche, sondern unter

zu diesem Zwecke erst ausgebaut werden müssen. Die Verbreiterung

dieser Straße ist jedoch ohnehin infolge der dort geführten Untergrundbahn notwendig und ist zum größeren Teile bereits vollendet oder in Angriff genommen.

Von den 8 der Wallstraße zugewiesenen Linien zweigeu 5 an der Grünstraßenbrücke ab und vereinigen sich an der Petrikirche mit den von der Gertraudtenbrücke herkommenden Linien, während 3 Linien unter Hinzutritt von 2 weiteren, an der Neuen Roßstraße einmündenden Linien über die Waisenbrücke, Stralauer Straße, Neue Friedrichstraße und Grunerstraße nach dem Alexanderplatz geführt werden. Hierdurch vermindert sich die Belastung des Mühlendamms und der Königstraße um 5 Linien mit 48 Zügen (vergl. den Verkehrsplan Blatt 3 sowie das Verzeichnis der abgelenkten Linien Anlage 3).

B.

Entlastung durch die Beseitigung der Weichen- und Kurvenverbindungen

aus den Hauptstraßen.

Wie schon in den Erläuterungen für die Schaffung neuer Verkehrswege ausgeführt ist, bilden die Weichen- und Kurvenverbindungen an belebten Straßen und Plätzen, insbesondere an Straßenkreuzungen, eine sehr große Belästigung und Störung des übrigen Fuhrwerksverkehrs. Es sind daher sämtliche Weichenverbindungen auf dem Potsdamer Platz und Spittelmarkte,*) sowie ferner in der Leipziger Straße: am Leipziger Platze, an der Mauerstraße, an der Charlottenstraße und Jerusalemer Straße beseitigt worden und nur einfache Kreuzungen verblieben. Neu eingeführt ist die Weiche an der Kommandantenstraße, die jedoch wegen Mangels einer Straßenkreuzung an jener Stelle nicht so störend ist und wegen der Vorteile, welche durch sie für den Spittelmarkt geschaffen werden, nicht zu vermeiden ist.

C.

Entlastung durch den Bau elektrischer Schnellbahnen (Untergrundbahnen).

Das dritte besonders wichtige Mittel, die stark belasteten Straßenzüge zu entlasten, besteht in der Anlage von elektrischen Schnellbahnen, die im Inneren der Stadt bei den vorhandenen Straßenbreiten nur als

Untergrundbahnen ausgebaut werden können. Im vorliegenden Falle kommen dem Verkehr 3 derartige Bahnen zur Hilfe:

Spittelmnrkt — Alexanderplatz -— Schön

1.    die elektrische Hoch- und Untergrundbahn Charlottenburg — Potsdamer Platz Hauser Allee,

2.    die geplante städtische Untergrundbahn „Süd — Nord",

3.    die geplante städtische Untergrundbahn „Moabit — Rixdorf".

(Siehe Plan Blatt 8.)

In erster Reihe wird die unter Nr. 1 genannte Bahn, welche zum Oktober bis zum Spittelmarkt fertig sein soll, eine wesentliche Entlastung der Leipziger Straße herbeiführen, da sie parallel zur Leipziger Straße durch die Mohrenstraße geführt wird und an den wichtigsten Verkehrspunkten Haltestellen hat. Die Inhaberin dieser Bahn, die Gesellschaft für elektrische Hoch- und Untergrundbahnen, hat in einem an den Herrn Polizei-Präsidenten gerichteten Schreiben vom 27. Juni 1907 ausgeführt, daß die Leistungsfähigkeit dieser rund 14,5 km langen Bahn bis auf einen Verkehr von 300 Millionen Fahrgäste²) jährlich gesteigert werden könne und daß der weitaus größte Teil dieses Verkehrs auf die innere Stadt entfallen werde. Daß auch die Große Berliner Straßenbahn in diesem Unternehmen eine große Konkurrenz erblickt, geht schon daraus hervor, daß sie gegen die Verlängerung der Bahn voni Potsdamer Platze bis zum Spittelmarkte Klage erhob und wegen dieser 2 km Bahulänge einen Schadenersatzanspruch von jährlich rund 2% Millionen Mark beim Gericht anmeldete.

Aber auch die städtische Untergrundbahn „Süd — Nord" wird einen Teil des jetzigen Straßenbahnverkehrs in der Leipziger Straße aufnehmen, da sie von der Kreuzbergstraße aus nach der Großgörschenstraße und Grunewaldstraße verlängert werden soll und dadurch die Städte Schöneberg und Wilmersdorf mit der Friedrichstraße und Leipziger Straße verbindet. Die von dieser Bahn berührten Stadtgebiete sind zur Zeit lediglich auf Straßenbahnen angewiesen, welche die Potsdamer-Straße und Leipziger Straße benutzen müssen.

Endlich kommt auch noch die Schnellbahn „Moabit — Rixöorf" mit ihrer Haltestelle Ecke Leipziger Straße Jerusalemer Straße in Betracht, da sie zur Entlastung der von Moabit zur Zeit durch die Leipziger Straße führenden Straßenbahnlinien beiträgt.

V.

Vorschläge für die Entlastung der Plätze vor dem Brandenburger Tor und. am Opernhanse.

Die Große Berliner Straßenbahn hat in ihren Entwürfen auf dem Platze vor dem Brandenburger Tor und auf dem Platze am Opernhause 2 unterirdische Ringschleifen angeordnet und diese im Zuge der Straße Unter den Linden durch einen Längstunnel verbunden. Desgleichen find die Bahnen in der Querrichtung an beiden Stellen unterirdisch angeschlossen, um dann durch Rampen wieder zur Oberfläche zu gelangen. Aus die geringe Leistungsfähigkeit und Gefährlichkeit des Betriebes dieser Ringschleifen will ich hier nicht näher eingehen, da sie von den vorher genannten Gutachtern eingehend kritisiert sind. Es ist aber auch die Bedürfnisfrage für den Längstunnel in der Straße Unter den Linden zu verneinen, da eine Entlastung der wenig belebten Dorotheenstraße, welche auf der Strecke zwischen der Neuen Wilhelmstraße und der Charlottenstraße nur durch 4 Linien mit 82 Zügen in Anspruch genommen wird, nicht notwendig ist. Die gegenwärtig etwas stärkere Belastung der Strecke zwischen der Neuen Wilhelmstraße ititi) Sommerstraße durch 7 Linien mit 84 Zügen kann, obgleich es nicht nolivendig ist, durch Ablenkung der 3 nach der Luisenstraße führenden Linien abgeschwächt werden. Im übrigen würde durch einen Durchbruch der Behrenstraße zivischen der Königgrätzer- und Wilhelmstraße (vergl. Plan 1) ein zweiter Straßenzug neben der Straße Unter den Linden geschaffen werden können, der bei etivaiger Vermehrung von Linien im Zuge der Charlottenburger Chaussee solche aufzunehmen im stände lväre. Wenn die G. B. S. die Anlage des Längstunnels im Zuge der Straße Unter den Linden mit dem starken Verkehr von Moabit her motiviert hat, so wird diese Verkehrsfrage durch die projektierte Schnellbahn Moabit—Rixdorf, welche parallel zu den Linden durch die Dorotheen-strafte geführt ist, sicher in viel besserer Weise gelöst, als durch den Straßenbahntunnel im Zuge der Strafte Unter den Linden.

Anders liegen dagegen die Verhältnisse für den Straßenbahnverkehr in der Richtung quer zur Strafte Unter den Linden. Es erscheint angemessen, diese Bahnen, welche auf dem Brandenburger Torplatze aus 12 Linien mit 112 Zügen und auf dem Opernplatze aus 12 Linien mit 120 Zügen bestehen, durch je einen Quertunnel über die beiden Plätze zu führen. Die von der Charlottenburger Chaussee nach der Dorotheenstraße führenden 3 Linien mit 44 Zügen können dabei, wie der Entwurf aus Blatt 9 zeigt, oberirdisch hinter dem Denkmal des Kaisers Friedrich herumgeführt werden. Eine Weichenverbindung zwischen diesen Gleisen und den unterführten Gleisen vor der Tunnelmündung ist zwar ausführbar, jedoch unterblieben, da die auf dieser Verbindung zur Zeit verkehrenden 3 Linien, wie schon vorher erwähnt, leicht abgeleitet werden können. Mit Rücksicht darauf, das; der Verkehr der Bahnlinien unter dem Platze am Opernhause sich viel stärker vermehren wird als vordem Brandenburger Tore, ist geplant worden diese Anlage 4gleisig herzustellen. Sie ist in zwei Varianten bearbeitet, von denen die eine auf dem Plane Blatt 10 zur Darstellung gebracht ist. Diese letzteren Entwürfe sind den Staatsbehörden bekannt und bereits zu einem Zeitpunkte von den städtischen Behörden in Vorschlag gebracht, als die G. B. S. mit ihren Tunnelprojekten noch nicht hervorgetreten war. Die diesseits entworfenen beiden Tunnelanlagen vor dem Brandenburger Tore und am Opernplatze unterscheiden sich von den Entwürfen der G. B. S. ganz wesentlich dadurch, daß ihre Länge aufs äußerste beschränkt ist und daß innerhalb der Tunnel und Rampen keine Abzweigungen vorkommen, midj jegliche Haltestellen fehlen. Sie können daher ohne Gefahr und in schnellem Tempo in ähnlicher Weise wie der viel längere und eingleisige Tunnel unter der Spree in Treptow von den Zügen passiert werden und sind somit auch viel leistungsfähiger als die von der G. B. S. geplanten Tunnelanlagen.

VI.

Kosten der in Vorschlag gebrachten Straßendurchbrüche,

Tunnelanlagen usw.

Die in den vorstehenden Vorschlägen als notwendig erachteten Straßendurchbrüche, Tunnel, Brücken usw. beschäftigen die städtischen Behörden zum größeren Teile bereits seit längerer Zeit und sind daher auch meist eingehend bearbeitet und veranschlagt worden. In dem als Anlage 5 beigefügten Kostenüberschlage ist ein Unterschied gemacht lvorden zwischen denjenigen Anlagen, ivelche sowohl dem Straßen- wie dem Straßenbahnverkehr dienen und denjenigen, ivelche lediglich von Straßenbahnen benutzt werden. Zil den erstereil gehören die Straßendurchbrüche und Straßenerweiterungen sowie die Brücke int Zuge der Köthener Straße und der Tunnel unter dem Potsdamer Außenbahnhofe. Da bei der Durchführung von Straßendurchbrüchen und Erweiterungen die Grundstücke zum Teil in gatrzer Größe erworben werden müssen und die Rest-flächen später als Bauland wieder verkauft werden können, so mußte in dem Kostenanschläge eine Unterscheidung gemacht werden zwischetl dem erstmaligen Kapitalanswaitde und den dauernd verbleibenden Kostetr. Unter Berücksichtigullg der Zinsverluste, welche beim Verkaufe dieser Restslächen entstehen, stellen sich für die erste Gruppe

33 823 000 Mark, 22 218 000 - .

das Anlagekapital zu die dauernden Kosten zu

Zu öen Anlagen der zweiten Gruppe, welche lediglich von öen Straßenbahnen benutzt werden, gehören die Gleise in den neuen Verkehrswegen und die beiden Tunnel vor dem Brandenburger Tore und auf dem Opernplatze,' sie sind mit 5 380 000 Mark veranschlagt worden, so daß die dauernden Gesatiltkosten rund 27 V2 Millionen Mark Betragen werden.

VII.

Vergleich zwischen den Tunnelentwürsen der Großen Berliner Straßenbahn und dem vorliegenden Entwürfe.

(Siehe Verkehrspläne Blatt 2 und 3.)

1. In bezug auf die Entlastung der Lauptstraßenzüge und Plätze.

Dem Entwürfe öer G. B. S. wird nachgerühmt, daß er die Leipziger Straße zwischen dem Potsdamer Platz und der Jerusalemer Straße von Gleisen befreit. Ob dadurch jedoch eine stärkere Entlastung des gesamten Fährverkehrs eintritt, als sie der vorliegende Entwurf anstrebt, ist zweifelhaft, da ja bei dem Entwürfe der G. B. S. die Fuhrwerke auf den bisherigen alten Verkehrsweg, die Leipziger Straße, angewiesen find, während nach den diesseitigen Vorschlägen 3 neue Verkehrswege zur Ableitung des Fuhrwerk- und Straßenbahnverkehrs geschaffen werden. Auf dem am stärksten belasteten Teile der Leipziger Straße ist, wie früher angegeben, ein maximaler stündlicher Fährverkehr von 1313 Fuhrwerken in der Zeit von 11 bis 12 Uhr vormittags gezählt worden, unter denen sich auch die fahrplanmäßigen 216 Straßenbahnzüge befanden.*) Nach dem vorliegenden Entwürfe sollen 120 Züge in Fortfall kommen und nur 10 Linien mit 96 Zügen verbleiben. Die Beibehaltung dieser Bahnen erscheint für den Lokalverkehr nicht nur erwünscht, sondern auch unbedenklich wegen der Entlastung der Leipziger Straße von sonstigen: Fuhrwerksverkehr.

An allen anderen verkehrsreichen Stellen zeigt sich das vorliegende Projekt nicht nur in bezug aus die Entlastung von Fuhrwerksverkehr, sondern auch von Straßenbahnen dem Entwürfe der Großen Berliner-Straßenbahn überlegen.

So sollen auf dem Potsdamer Platze nach dem städtischen Projekte in der Richtung Potsdamer Straße —

. . 10 Linien mit 96 Zügen,

48

Leipziger Straße . . in der Richtung Königgrätzer Straße 4

Summe . .    .14 Linien mit 144 Zügen

verkehren. Nach dem Entwürfe der G. B. S. dahingegen in der Richtung

*) Gezählt wurden 324 Straßenbahnwagen einschließlich der Anhängewage«. Falls also keine Einsatzlinien verkehrt haben, deren unregelmäßiger Fahrplan mir nicht bekannt ist, würde die Hälfte der obigen 216 Züge mit Anhängern versehen gewesen sein. Im übrigen fällt der größte Straßenbahnverkehr nicht mit dem maximalen Gesamtfuhrwerksverkehr zusammen. Ersterer wurde in der Zeit von 6—7 Uhr nachmittags zu 441 Straßenbahnwagen ermittelt, während der Gesamtfnhrwcrks-vcrkchr zu derselben Stunde nur 1231 Wagen betrug (vergl. Anlage 4).

Potsdamer Straße—Brandenburger Tor . . . 6 ( 8) Linien mit 48 ( 72) Zügen, Potsdamer Straße — Anhalter Bahnhof .    .    .

( 2)    -    -    16 ( 16)

( 7)    -    -    48 ( 80)

Königgrätzer Straße .    .

Königgrätzer Straße —

( 1)

Leipziger Platz . .    .

Summe . . . 12 (18) Limen mit 112 (176) Zügen,

wobei die eingeklammerten Zahlen die von der G. B. S. geplante Vermehrung der Linien und Züge einschließlich der vorhandenen angibt. Selbst wenn man von dieser Vermehrung absehen wollte, stellen sich die Verkehrsverhältnisse bei dem Entwurf der G. B. S. ungünstiger, da die Weichen- und Kurvenverbindungen aus dem Potsdamer Platze beibehalten sind, während nach den: diesseitigen Entwürfe nur eine einfache Kreuzung stattfindet (bergt Gleispläne Blatt 11). Der weitere Nachteil des Entwurfs der G. B. S. ergibt sich aber daraus, daß eine Vermehrung der Linien nur unter Inanspruchnahme des Potsdamer Platzes möglich ist, während nach dem diesseitigen Entwürfe noch 3 andere Verkehrswege zur Verfügung stehen, von denen 2 bisher nur in geringem Maße in Anspruch genommen sind. Ähnliche Verhältnisse zeigen sich auch auf dem Spittelmarkt, woselbst die G. B. S. ebenfalls ihre jetzigen Weichenverbindungen beibehalten hat, während sie irrt vorliegenden Entwürfe beseitigt sind (bergt Gleispläne Blatt 12). Ganz besonders überlegen zeigt sich dieser Entwurf gegenüber deni der G. B. S. in bezug auf die Entlastung des Mühlendamms, des Molkenmarkts und der Königstraße.

Während der diesseitige Entwurf

14

120

den Mühlenöannn nur mit 13 Linien und 128 Zügen und die Königstraße

befahren lassen will, sieht der Enttvnrf der G. B. S. eine Belastung vor

des Mühlendammes mit 18 (23) Linien und 176 (216) Zügen und der Königstraße - 19 (24)    -    -    168 (208)

Hiernach dürfte wohl behauptet werden können, daß der diesseitige Entwurf eine größere Entlastung der verkehrsreichen Straßen und Plätze und eine zweckmäßigere Verteilung des Straßenbahnverkehrs vorsieht, als dies in dem Entwürfe der G. B. S. geschehen ist. Durch die von ihr geplante Zusammenpressung des Verkehrs in den Tunnel der Leipziger Straße findet an der Tunnelmündung ein starkes Ausströmen des Verkehrs und dadurch eine starke Belastung der dabei beteiligten Straßen statt.

2. In bezug aus die Wirtschaftlichkeit der Anlagen.

Nach den Angaben der Großen Berliner Straßenbahn sind ihre Tunneleutwürfe mit 85 Millionen Mark veranschlagt. In den am 12. März 1907 im Verein für Eisenbahnkunde abgegebenen Erklärungen führt der Direktor dieser Bahn, Herr Ministerialdirektor a. D. Micke, über diese Entwürfe folgendes ans:

rr

... die Straßenbahn gewinnt durch die neuen Anlagen keine neuen Verkehrsgebiete, das aufgewendete Kapital ist zum größten Teile nicht werbend, es werden nur Meliorationen geschaffen, die eine bessere Ausnutzung bereits vorhandener Verkehrswege gestatten."

Hieraus ist erklärlich, daß die Große Berliner Straßenbahn, deren Aktienkapital zur Zeit rund 100 Millionen Mark beträgt, bei der Durchführung der Tunnelprojekte zur Verzinsung und Amortisation des neuen Anlagekapitals eine „angemessene" Erhöhung der Tarife anstrebt und daß sie diese Tariferhöhung voraussichtlich im Verhältnis zur Vermehrung des Anlagekapitals d. h. mit 85% beantragen wird. An Stelle des jetzigen 10 Pfg.-Tarifs wird also voraussichtlich später ein Durchschnittstarif von 18% Pfg. gezahlt werden müssen, der als Staffeltarif mit 10, 15, 20 und eventuell 25 Pfg. zum Ausdrucke kommen wird. Genauere Angaben hierüber sind bisher der Stadt noch nicht gemacht worden, jedoch ist es ja als sicher anzunehmen, daß das Publikum die Verzinsung und Amortisation der 85 Millionen Mark wird tragen sollen. Nun gibt es aber in Berlin außer der Königstraße auch noch andere Straßen, die einen ebenso großen, zum Teil größeren Verkehr, als die Leipziger Straße aufzuweisen haben, zumal wenn bei der Feststellung der Verkehrsbelastung auch die Straßenbreiten in Rücksicht gezogen werden. Sollen nun in diesen anderen verkehrsreichen Straßen die Straßenbahnen auch wieder in Tunnel verlegt werden? Das darf doch schon der hohen Kosten wegen als ausgeschlossen betrachtet werden, auch müßten dann doch die Tarife abermals erhöht werden.

Wesentlich günstiger stellen sich die finanziellen Unterlagen, wenn man die Straßenbahnen auf den Straßen beläßt und die Entlastung

durch Herstellung neuer Verkehrswege anstrebt, die einmal wesentlich billiger als Tunnel sind und außerdem nicfjt nur den Straßenbahnen, sondern auch dem sonstigen Verkehr zugut kommen. Die Kosten für diese neuen Verkehrswege sind auf 22,2 Millionen Mark veranschlagt und ich könnte mir denken, daß die Stadt diese Kosten zur Hälfte selbst über-nimmt und für die andere Hälfte von der Straßenbahngesellschast als Entgelt für die Benutzung dieser Straßen eine angemessene Verzinsung und Tilgung während der Konzessionsdauer verlangt. Desgleichen würde für die Benutzung der Gleise und der beiden Tunnel vor dein Brandenburger Tore und unter dem Opernplatze, deren Anlage rund 5,4 Millionen Mark erfordert, von der Stadt eine Gebühr zu erheben sein, die eine angemessene Verzinsung und Tilgung gewährleistet. Diese Gebühr würde nach Maßgabe der Benutzung (nach Wagenkilometern) von den betreffenden Straßenbahnunternehmern (Große Berliner Straßenbahn, Berliner elektrische Straßenbahnen A.-G., Städtische Straßenbahn) gemeinschaftlich zu bezahlen sein. Es wäre hiernach wohl möglich, daß die Große Berliner Straßenbahn bei ihren derzeitigeil glänzenden Finanzverhältnissen, wie sie bei deii Verkaufsverhandlungen von den Vertretern der G. B. S. gegenüber den städtischen Vertretern geschildert sind, wohl in der Lage wäre, diese Abgaben auch ohne Tariferhöhung zu leisten. Hiernach dürfte die Schlußfolgeruiig wohl berechtigt sein, daß auch wirt-schastlich das diesseitige Projekt sich wesentlich günstiger, als das der G. B. S. stellt.

3. Schlußbemerkungen.

Es ist zur Empfehlung der Entwürfe der G. B. S. gesagt worden, daß man jetzt gleich 2 Gleise des Tuiiiiels in der Leipziger Straße so ausbaueil könne, daß sie später für eine Schrlellbahu nutzbar zu machen seien mld daß daun mir die beiden nach der Charlottenstraße und Französischen Straße abschwenkenden Tumlelgleise für die Straßenbahn beibehalten werden sollten. Ganz abgesehen davon, daß alsdann große Schwierigkeitell in der Anordnung und Zugänglichkeit der Bahnsteige entstehen und daß bei der vorhandenen Breite der Leipziger Straße die Anlagen beider Betriebe ohne große Schädiglmg des städtischen Leitungs-lletzes nicht ausführbar süld, entsteht doch die Frage, was öanil bei Einführung des Schnellbahllbetriebes aus den sämtlichen nach dem Spittelmarkt führenden Straßenbahnlinien lverden soll, die doch als Verkehrsnrittel für den Lokalverkehr nicht entbehrt werden können. Solleil diese Bahnen alsdann wieder auf den Straßenkörper verlegt werden? Da erscheint es doch richtiger, sie auf der Straße zu belassen und den Unter« gründ für den Fall zu reservieren, daß die Untergrundbahn in der Mohren« straße den wachsenden Verkehr nicht mehr bewältigen kann und zu ihrer Entlastung eine zweite Schnellbahn hergestellt werden muß. Weiter muß erwähnt werden, daß Straßendurchbrüche und Straßenerweiterungen sich nnt jedem Jahre schwieriger und kostspieliger gestalten und daß namentlich die Verlängerung der Voßstraße bei der schnellen Umwandlung der Bellevuestraße aus einer Wohnstraße in eine Geschäftsstraße vielleicht schon in wenigen Jahren wegen der dann entstandenen Neubauten nicht mehr durchführbar ist. Man sollte daher den jetzigen Zeitpunkt nicht vorübergehen lassen, ohne die neuen Verkehrswege zu schaffen. Werden dagegen die Tunnelprojekte der G. B. S. zur Ausführung gebracht, so dürften die städtischen Behörden kaum geneigt sein, die Kosten für die neuen Straßenanlagen aufzuwenden.

Berlin, im Februar 1908.

Fr. Krause

Stadtbcmrat.

1. Zusammenstellung

der unter Benutzung von Straßendurchbrüchen, Tunnel, Brücken und Niveau-Gleisverbindungen sich ergebenden neuen Verkehrsverbindungen.

a)    Victoriastraße—Durchbruch—Voßstraße — Mohreustraße—Hausvoigteiplatz (bezw. Mauerstraße — Taubenstraße — Kauonierstraße).

b)    Kurfürstenstraße — Tunnel — Schöneberger Straße — Zimmerstraße — Lindenstraße (bezw. Kochstraße — Markgrafenstraße).

c)    Flottwellstraße — Köthener Brücke — Ziminerstraße.

d)    Lindenstraße — Durchbruch nach der Wallstraße — mit Gleisanschlüssen: Grün-straße — Gertraudtenstraße — bezw. Waisenbrücke — Neue Friedrichstraße - Gruner-straße.

e)    Umfahrung: Dönhoffplatz — Kommandantenstraße — Alte Jakobstraße.

f)    Winterfeldtstraße — Frobenstraße — Durchbruch — Magdeburger Straße.

g)    Umfahrung: Charlottenstraße (bezw. Markgrafenstraße) — Schützenstraße — Lindenstraße — Kommandantenstraße — Alte Jakobstraße.

2. Belastung der einzelnen neuen Verkehrswege.

Linien

Züge

Linien-Nunlmern

13

120

a) Victoriastraße—Durchbruch — Voßstraße

23 — 24 — 33 — 51 — 52 — 54 - 56 — 57 — 60 — 61 — 76 — 80— 81.

48

b) Kurfürstenstraße — Tunnel — Schöneberger Straße

40 — 59 — 62—69 — 7 2—III.

c) Köthener Brücke

48

17 — 63 — P — R — «³).

d) Lindenstraße — Durchbruch — Wallstraße

56

38 — 62 — 64 — 69 — 72.

Linien

Züge

Linien-Nummern

e¹ Umfahrung: Dönhoffplatz — Kommandantenstraße

32

87 — 88 — 91 — 92.

e) '

76

92.

e² Kommandantenstraße — Alte Jakobstraße

6 - 9 — 59 — 83 — 84 — 87 — 88 - 91

48

f) Frobenstraße — Durchbruch — Magdeburger Straße

23 — 24 — 51—57—60—61.

g) Umfahrung: Schützenstraße

36

6 — 9 — 83 — 84.

Anlage 2.

Der Straßenbahnverkehr

in der Potsdamer Straße und Leipziger Straße jetzt und nach Durchführung der geplanten Ablenkungen.

Strecke

Zahl

der

Linien

Potsdamer Straße:

Kurfürstenstraße—Lützolv-straße

16

Potsdamer Straße:

Lützowstraße—Potsdamer Platz

29

QO

Jetziger Verkehr

Ablenkung

von Linien

Züge in beiden Richtungen in der Stunde

Verzeichnis

der

Linien-Nummern

a)

b)

c)

d)

e)

Durchbruch Tunnel Kur-Victoria- fürstenstraße-straße—Voß- Schönebergerstraße (zum straße (weiter Teil weiter : durch die durch die Zimmer-bezw Mohrenstraße)^ Kochstraße)

Küthener Brücke iveiter durch die Zimmerstraße

Durchbruch

Linden

straße—

Wallstraße

Umfahrung:

Dönhoffplatz—Kom-mandanten-straße

136 j 23 — 24 — 40 — 51 — 23—24— 40—59 — 57 — 59 — 60

62 — 69 — 71 — 72— 60 — 61 74 — 87 — 88 — III

61 — 51 — 57— 62—69—

72—III

62-69-

72

264

23 — 24 — 33 — 40 — 23—24— 40—69— 51 —52 — 54 — 56— 33—51— 72—III 57 — 60 — 61 — 66— 52—54—

67 -69- 71 — 72— 56 — 57 —

74 — 76 — 78 — 79— 60—61 —

80— 81 — 87 — 88— 76—80—

91 —92—III —P—R 81

— 72

tC

GO

Späterer Verkehr

g)

Durchbruch Umfahrung Frvben-straße—

Magdeburger Straße

23-24-51-57-60-61 j

51-57-

60-61

Schützenstraße— Lindenstraße usw.

Zahl der

Linien

10

Züge in beiden Richtungen in der Stunde

Verzeichnis

der

Linien-

Nummern

in °/o des jetzigen Verkehrs

56    ; 7i_74 —

87 — 88 — 91 — 92

96    66 — 67 —

71 — 74 — 78 — 79 — 87 — 88 — 91 — 92

41

36

Leipziger Straße:

Potsdamer Platz—Ost— (Leipziger Platz) Mauerstraße

23

216

6—9 — 33 — 40 — 6 — 9— 40—69— 54 — 60 — 61 — 66 — 33—54— ! 72—III 67 — 69 — 71 — 72 — 60—61 —

74 — 76 — 78 — 79 — 76 — 80—

80 — 81 — 87 — 88 — 81 91 — 92 — III

69 — 72

10

96

desgleichen

48

Leipziger Straße:

Mauerstraße—Charlottenstraße

16

152    6—9

54 — 66 — 6 — 9 — 69 — 72 67 — 69 — 71 — 72— 54— 76 74 — 76 — 78 — 79 —

87 — 88 — 91 — 92

69 — 72

10

96

desgleichen

63

Leipziger Straße: Charlottenstraße—Dönhoffplatz

17

156

6 — 9 — 66 — 67 — 6—9—76 69— 71 — 72— 74 —

76 — 78 — 79 — 83 — 84—87—88—91—92

69 — 72

69 — 72

6 — 9 — 83 — 84

10

96

desgleichen |    62

Leipziger Straße:

Dönhoffplatz—Spittelmarkt

21

204

6 — 9 — 38 — 59 — 62 — 64 — 66 — 67 — 69— 71 — 72 — 74 — 76— 78 — 79 — 83 — 84—87—88—91 — 92

76

59—69—

72

138-62-: 64-69-

87-88-

91-92

6 — 9 — 83 — 84

64

66 — 67 — 71 — 74 — 78 — 79

31

Anlage 3.

Verzeichnis der abgelenkten Linien.

In nachstehender Zusammenstellung sind die von den Ablenkungen betroffenen Straßenbahnlinien und die betreffenden Ablenkungsstrecken angegeben:

Linie Nr. 6 . . . Königgrätzer Straße — Voßstraße — Mohrenstraße — Mark-grasenstraße — Schützenstraße —Lindenstraße—Kommandantenstraße— Alte Jakobstraße — Köpenicker Straße.

-    -    . . . wie 6.

-    - 1 ... Lützowstraße — Flottwellstraße — Schöneberger Ufer —

Köthener Brücke und Straße — Bernburger Straße — Dessauer Straße — Zimmerstraße — Jerusalemer Straße.

-    - 23 . . . Potsdamer Straße — Winterfeldtstraße — Frobenstraße —

Durchbruch — Magdeburger Straße — Schöneberger Ufer — Victoriastraße — Durchbruch — Königgrätzer Straße.

CM CO

-    -    ... wie 23.

. . . Lützowstraße — Magdeburger Straße — Schöneberger Ufer —

Victoriastraße — Durchbruch — Voßstraße — Mohrenstraße — Mauerstraße — Taubenstraße — Kanonierstraße.

-    38 . . . Lindenstraße — Durchbruch — Wallstratze — Grünstraße —

Gertraudtenstraße.

Schöneberger

Dennewitzstraße — Tunnel Straße — Anhaltstraße — Wilhelmstraße — Kochstraße — Markgrafenstraße - Französische Straße.

-    40 . . . Bülowstraße

-    47 . . . Beuthstraße — Durchbruch — Wallstraße — Grünstraße

Gertraudtenstraße.

Crt dx

-    8 ... wie 47.

-    1 . . . Motzstraße—Kurfürstenstraße — Durchbruch—Frobenstraße —

Magdeburger Straße, weiter wie 23.

-    52 . . . Lützowstraße — Magdeburger Straße — Schöneberger Ufer —

Victoriastraße — Durchbruch — Königgrätzer Straße.

-    54 . . . Lützowstraße—Magdeburger Straße — weiter wie 52—Durch

bruch, dann Voßstraße — Mohrenstraße — Charlottenstraße.

- 56 . . . wie 52.

-    57 . . . wie 51.

-    58 . . . Oranienplatz — Dresdener Straße — Neue Roßstraße — Wall

straße — Waisenbrücke — Stralauer Straße — Neue Friedrich -straße — Grunerstraße — Alexanderplatz.

Linie Nr. 59 . . . Potsdamer Straße — Kurfürstenstraße — Tunnel — Schoneberger Straße — Anhaltstraße — Wilhelmstraße — Zimmerstraße — Lindenstraße — Kommandantenstraße — Alte Jakobstraße — Neue Roßstraße—Wallstraße—Waisenbrücke—Stralauer Straße — Neue Friedrichstraße — Grunerstraße — Alexanderplatz.

-    - 60 . . . Nollendorffplatz—Motzstraße—Kurfürstenstraße — Durchbruch

— Frobenstraße — Magdeburger Straße — Schöneberger Ufer — Victoriastraße — Durchbruch

Voßstraße — Mohrenstraße — Mauerstraße — Taubeustraße — Kanonierstraße.

CO CD

. . . wie 60.

. . . Potsdamer Straße — wie 59 bis Lindenstraße — dann Durchbruch — Wallstraße — Grünstraße — Gertraudtenstraß e

- 63 . . . wie 17.

- 64 . . . Lindenstraße — Durchbruch — Wallstraße — Waisenbrücke — Stralauer Straße — Neue Friedrichstraße — Grunerstraße — Alexanderplatz.

- 65 . . . wie 47.

-    69 . . . Potsdamer Straße — wie 62 bis Wallstraße — dann wie

64 bis Alexanderplatz.

CK> bv

-    7    . , . wie 69.

-    7    ... Lützowstraße — Magdeburger Straße — Schöneberger Ufer —

- 80 . - 81 . - 83 .

Victoriastraße — Durchbruch — Voßstraße — Mohrenstraße — Hausvoigteiplatz — Oberwallstraße — Jägerstraße — Werderscher Markt—Schloßplatz—Breitestraße —Köllnischer Fisch markt, wie 33. wie 33.

GO CO

Charlottenstraße — Schützenstraße — Lindenstraße — Kommandantenstraße — Alte Jakobstraße, wie 83.

Leipziger Straße — Kommandantenstraße — Alte Jakobstraße, wie 87.

- 87.

- 91 .

Ergebnisse der

Verkehrszählung des Städtischen Statistischen Amts in der Leipziger Straße und Königstraße vom Dezember 1907.

Der gesamte Wagenderkehr einschließlich der Straßenbahnen, Omnibusse und Zweiräder betrug:

Königstraße

Anlage 4.

Leipziger Straße

Stunde

Nr. 5/126 zwischen Leipziger Platz und Wilhelmstraße

Nr. 26/107 Nr. 39/92 zwischen zwischen Mauer- Charlotten- und und Friedrichstraße

Markgrafen-

stratze

Nr. 59/65 zwischen Kommandanten-straße und Spittelmarkt

Nr. 21/45 nahe der Kloster-straße

Dienstag, den 17. Dezember 1907. Wetter trocken und kalt.

Donnerstag, den 12. Dezember 1907. Wetter trocken.

9— 10 10—11 11—12 12— 1

1— 2

9— 10

261

736

980

983

1 005

1 313 (324) 1 129 1 199 1072

988

1 156 1240

1231 (441) 1069

932

954

187

204

278

389

506

540

683

672

747

800

799

720

730

827 (278)

808

746

731 (308)

625

655

443

532

832

617 (300)

637

612

721

743

637

642

669

660

743 (273)

702

642

562

445

744

925 (376)

864

957

799

875

810

749

717

778

896

933 (368)

809

805 (407)

562

462

1 017 1 071

1122 (268)

954

920

981

1 078 1 075

949

978

837

598

zusammen

16 248

10 776

9 679

11 613

14 683

Die eingeklammerten Zahlen geben die in der Gesamtzahl enthaltenen Straßenbahnwagen an, wobei sowohl Motor- wie Anhängewagen einzeln gezählt sind.

Nach vorstehenden Zählungen übertraf das Maximum des Wagenverkehrs der Königstraße mit 1122 Fuhrwerken jeder Art dasjenige der

Leipziger Straße zwischen Mauer- und Friedrichstraße .............

Leipziger Straße zwischen Charlotten- und

Markgrafenstraße.........

Leipziger Straße zwischen Kommandantenstraße und Spittelmarkt.........

um 295 d. i. um 35,67 °/₀

- 379 -

- 189 -

- - 51,oi %

-    -    20,26 °/o.

Kosten-Überschlag

zu dem

Entwürfe für die Herstellung neuer Verkehrswege zur Entlastung stark belasteter Straßen und Plätze in Berlin.

Kostenbetrag

Betrag

Bezeichnung der Anlage

im

Einzelnen

einschließlich des |

gesamten ; nach Abzug der Gelandeerwerbes Einnahme ans

veräußerten Rest.

Kostenanschlag für Erwerb) -

flächen

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I.

Straßendurchbrnche, Tunnel- und Brückenanlagen, die sowohl dem

Straßenverkehr, als auch dem Straßenbahnverkehr dienen.

Verlängerung der Voßstraße

bis zur Victoriastraße.

a)    Durchbruch vonKöniggrätzer-bis Bellevuestraße . . .

b)    Durchbruch von Bellevue-bis Victoriastraße . . .

c)    Verbreiterung der Bellevuestraße von verlängerter Voß-bis Tiergartenstraße. . .

Umgestaltung des Potsdamer Platzes ........

Untertunnelung des Potsdamer Außenbahnhofes zwischen Kurfürsten- und Schöne-berger-Straße, in einer Breite von 10,6 m Damm und 5,o m Bürgersteig einschließlich der Gleise. .

Neubau der Köthener Brücke .

8 850 000

6 630 000

905 000

16 385 000

9 700 000

505 000

505 000

3 900 000    3 900 000

266 000

266 000

Betrag

Kostenbetrag

Bezeichnung der Anlage

im

Einzelnen

einschließlich des

gesamten nach Abzug der Geländeerwerbes Einnahme aus

veräußerten Rest-Kostenanschlag    stächen

für Erwerb)

Verbreiterung des Schöneberger Ufers zwischen Flottwellstraße und Schöneberger Brücke Durchlegung der Lindenstraße Dort Kommandantenstraße bis

Spittelmarkt.......

Verbreiterung der Alten Jakobstraße von Kommandantenstraße bis Stallschreiberstraße . Durchlegung der Frobenstraße von Kurfürsten- bis Magdeburger-Straße ...... . . .

90 000

90 000

7 745 000

1 120 000

3 900 000

485 000

1 965 000    1 525 000

Zusammen . . . Hierzu zirka 4 °/₀ Zinsverlust auf 4 Jahre von dem Betrage 31 976 000 11 605 000 Jl, d. h. von dem Wert der nicht sofort verkäuflichen Restgrundstücke rund . . , .

Summe I . . .

31 976 000    20 371000

20 371 000

1 847 000

1 847 000

33 823 000

22 218 000

II.

Gleis- und Tnnnelanlagen, die allein dem Straßenbahuverkehr dienen.

Gleisanlagen einschließlich Stromzuführung seinrichtun-gen und der erforderlichen Pflaster- usw. Arbeiten.

a)    4200 m Doppelgleise in schon

vorhandenen Straßen, für das Meter 215 Jl .    .    .

b)    700 m Doppelgleise in neu

anzulegenden Straßen, für das Meter 205 Jl .    . .

903 000

143 500

cc

CD

Kostenbetrag

Betrag

Bezeichnung der Anlage

int

Einzelnen

einschließlich des gesamten Geländeerwerbes (unter Anschlag von 10% 3um Kostenanschlag für Erwerb)

nach Abzug der Einnahme aus veräußerten Restflächen

«///

c)    170 m Doppelgleise mit

eigenem Bahnkörper, für das Meter 120 Jt.....

d)    Zuschlag für Weichen, Kreuzungen und Insgemein. .

Untertunnelung des Platzes vor dem Brandenburger Tor, zweigleisig, einschließlich der

Gleisanlagen.......

Untertunnelung des Opernplatzes, viergleisig, einschließlich der Gleisanlagen und des Geländeerwerbs .......

20 400

283 100

1 350 000    1 350 000

815 000

815 000

3 215 000    3 215 000

Summe II .    .

5 380 000 I 5 380 000

Wiederholung.

1. Anlagen, diesowohldemStraßen-verkehr als auch dem Straßenbahnverkehr dienen .    .    .    .

II. Anlagen, die allein dem Straßenbahnverkehr dienen .    .    .    .

Gesamtsumme . . .

33 823 000

22 218 000

5 380 000

5 380 000

39 203 000    27 598 000

Bemerkung. Die Kosten der bereits in Angriff genommenen Verbreiterung der Wallstraße und Neuen Friedrichstraße sind im Anschlage nicht berücksichtigt.

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Vergl. die Anlagen 1, 2 und 3, welche die neuen Verkehrswege, deren Belastung, sowie den Straßenbahnverkehr jetzt und nach Durchführung des Entwurfs in der Potsdamer und Leipziger Straße angeben.

²

Die G. B. S. beförderte im Jahre 1907 auf ihren sämtlichen Linien in Berlin und in den Vororten 378 200 000 Personen.

³

a bedeutet die Städtische Linien Groß-Görschenstraße — Markgrafenstraße.

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Kdn. 524. 13. IX. 54

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