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Handbuch der Ingenieurwissenschaften III. Band.

In Verein mit Fachgenossen bearbeitet und lierausgegeben von

L. Fra»/,ins und Ed. Sonne.

Atlas von achtundsechszig Tafeln.

(Tafel I—VI, VIa, VII —LXVII.)

Leipzig,

Verlag von Wilhelm Engelmann. 1879.

St. Petersburg, bei Jacques Issakoff.

Getrennt vom Text ist dieser Atlas nicht verkäuflich.

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Taf. I.

Taf. II.

Taf. III.

Regenmesser im botanischen Garten zu Breslau. Verdunstungsmesser für freie Wasserflächen von Lamont. Verdunstungsraesser für durchtränkten Boden.

Fig. 1.

Fig. 2 u. 3. Wasserwerk Altona (Situation und Längenschnitt der Bassins und des

Verzeichnis der Figuren auf den Zeichnungstafeln.

Regenmesser, Verdunstungsm es ser , Grundwasserprofile.

Fig. 1 u. 2. Regenmesser auf der Sternwarte zu Jena.

Fig. 3.

Fig. 4.

Fig. 5.

Fig. (i—9. Standrolir zur Messung der Höhe des Grundwassers (Berlin).

Fig. 10. Grundwasserprofil oberhalb der Langlinger Allerbrücke.

Fig. 11. Grundwasserprofil zwischen Fuhse-Canal und Aller.

Fig. 12. Grundwasserprofile in den Böhme-Wiesen unterhalb Walsrode.

Fig. 13. Profile der Grundwasserstände in der Nähe der Aller bei verschiedenen Wasserständen des Flusses.

Anlagen zur Sammlung des Wassers.

Fig. 1. Sannnelcanal (Wasserwerk Königsberg).

Fig. 2 u. 3. Wasserstationsbrunnen (Ungarische Staatsbalm).

Fig. 4. Sammelcanäle (Wasserwerk Königsberg). Situation.

Fig. 5—8 Filtergänge (Wasserwerk Toulouse).

Fig. 9. Sammelcanal (Wasserwerk Pforzheim).

Fig. 10. Hauptbrunnen (Wasserwerk Dresden).

Fig. 11. Sammelröhren und Zwischenschacht (Wasserwerk Halle).

Fig. 12. Telescop-Brunnen der Southampton Docks.

Fig. 13. Gekuppelte Brunnen (Wasserwerk Westend-Gesellschaft bei Charlottenburg). Fig. 14. Sammelröhren. Wasserwerk Halle (Situation).

Anlagen zur Reinigung des Wassers.

Gebohrter Brunnen (Pfungstadt).

Reservoirs).

Fig. 4—-G. Einzelnheiten von Sandfiltern (Wasserwerk St. Louis).

Fig. 7 u. 8. Filter mit verticalen Schichten für die Wasserleitung des Bahnhofs Dransfeld.

Fig. 9 u. 10. Filterbassin (Wasserwerk St. Louis).

Fig. 11—15. Filter für die Wasserstation Patsch (Brenner-Bahn).

Reservoire.

Fig. 1 u. 2. Regenwassercysterne (Bahnhof Geestemünde). Fig. 3 u 4. Reservoir (Wasserwerk Halle).

Fig. 5 u. 6. Reservoir von Coulanges la Vineuse.

Fig. 7—9. Hochreservoir (Wasserwerk Frankfurt a/O.).

Fig. 10 u. 11. Reservoir von Chaillot.

Fig. 12 u. 13. Schmiedeeisernes Reservoir (Bahnhof Geestemünde). Fig. 14 u. 15. Reservoir des Furens.

Taf. V u. VI. Anlagen zur Leitung und Entnahme des Wassers.

Taf. V.

Taf. VI.

Fig. t. Leitung für die Wasserversorgung von Marseille.

Fig. 2.    Kölnische Leitung zu Auteuil.

Fig. 3.    Holz-Gerinne.

Fig. 3 a. Leitung auf der Gemarkung Neckargemiind.

Fig. 4.

Fig. 5. Brunnenstube für die Quellen vonGuermanez (Wasserversorgung von Lille). Fig. 0.

Fig. 7.

Fig. 8.

Fig. 9. Gürtel-Leitung bei Paris.

Fig. 10. Leitung von Cockituate (Nordamerika).

Fig. 11. Leitung für die Wasserversorgung von Aberdeen.

Fig. 12. Leitung vom Potomac-Fluss nach Washington.

Fig. 13. Leitung vom Croton-Fluss nach New-York.

Fig. 14 u. 15. Leitung von der Vanne nach Paris.

Fig. 10. Wiener Hochquellen-Leitung (Einsteigschacht).

Fig. 17. Brunnenstube der Quellen-Leitung für Frankfurt a/M.

Fig. 1.

Fig. 2. Flusswasser-Versorgung von Creteil (Wasserentnahme, Wasserhebungs-Maschine und Reservoire).

Fi 3. Delphin für Flusswasserversorgung.

Fi 4. Flusswasserversorgung von Magdeburg (Wasserentnahme).

Ein- und Ausiniindung von Nebenleitungen.

6. Zuführung des Wassers für den Betrieb von Maschinen.

Wiener Hochquellen-Leitung.

Wiener Hochquellen-Leitung.

Leitung für die Wasserwerke von Loch Katrine. Leitung von der Quelle Guermanez nach Lille.

Quellwasserversorgung von Iserlohn.

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5.

Taf. Via.

Taf. VII.

Die Anlagen zur Vertlieilung des Wassers in schematischer Darstellung.

Fig. 1—20.

Rohrleitungen.

Fig. 1 u. 2. Normal-Flantschenprofile.

Fig. 3 u. 4. Normal-Muffenprolile.

Fig. 5 — 7. Andere Muffenprofile.

Fig. 8 u. 9. Legen der Röhren.

Fig. 10. Doppelstopfbüchse mit Luftventil.

Fig. 11. Ueberschieber.

Fig. 12 u. 13. Petit’s Köhrenverbindung.

Fig. 14. Selbstthätiges Luftventil.

Fig.    15    u.    10.    Zweifacher Hydrant.

Fig.    17    — 19.    Absperrschieber.

Fig.    20    u.    21.    Ventilhahn.

Fig.    22    u.    23.    Niederschraubhahn.

Fig. 24. Biega’s selbstschliessendes Ventil.

Fig. 25. Sauger.

Fig. 20 u. 27. Kaliberhahn für constante Wasserabgabe an Private. Fig. 28. Anschlussleitung für Private.

W asser werks betrieb.

Fig. 1. Fig. 2.

Tagesscala für den Wasserstand im Hochreservoir.

Uebersicht der täglichen Wasserlieferung der Pumpwerke im Jahre 1875 (Zürich).

Fig. 3.

Verhältniss des mittl. stündl. Verbrauchs zum Tagesverbrauch. Zwischenreservoir.

Fig. 4.

Fig. 5 u. 6. Wassermesser von Siemens u. Halske.

Fig. 7 u. 8. Anschluss einer Rohrleitung an ein Reservoir.

Fig. 9. Züricher Pumpenanlage.

Fig. 10. Schmid’scher Motor.

Fig. 11. Gegenreservoir.

Fig. 12. Druckverlust- und Fehlercurven für Wassermesser.

Fig. 13. Syphon von Mornas.

Taf. IX.

Situation des Stadtrolirnetzes und Längenprofil der Zuleitung des Wasserwerks für Salzburg.

Taf. X—XII. Entwässerung der Städte. Taf. X.

Fig. 1—3. Ueberdeckter Rinnstein.

Fig. 4—10. Schematische Darstellung verschiedener Canalsysteme.

Fig. 11. Canalsystem der Stadt Danzig.

Fig. 12—14. Canalsohlen aus gebranntem Thon.

Fig. 15—17. Canalsohlen aus Werksteinen und Ceinent.

Fig. 18 u. 19. Canäle aus Beton.

Fig. 20. Apparat zur Prüfung von Thonröhren.

Fig. 21—26. Verschiedene Formen von Thonröhren.

Fig. 27—34. Absteifung der Baugruben.

Taf. XI. Fig. 1—5. Absteifung der Baugruben.

Fig. 6 u. 7. Tunnelartige Zimmerung.

Fig. 8 u. 9. Fundirung auf Schwellrost.

Fig. 10 u. 11. Thonröhren.

Fig. 12. Canalprofil.

Fig. 13. Fundirung auf Beton.

Fig. 14 u. 15. Vereinigung gemauerter Canäle.

Fig. 16 u. 17. Steigeisen.

Fig. 18—20. Vereinigung von Canälen.

Fig. 21 u. 22. Vereinigung alter und neuer Canäle.

Fig. 23—25. Anschluss von Rohrcanälen an gemauerte Canäle.

Fig. 26—28. Vereinigung von Thonrohr-Canälen.

Fig. 29—31. Kreuzungen mit Gas- und Wasserleitungs-Röhren.

Fig. 32 u. 33. Düker für Canalwasser.

Fig. 34 u. 35. Seiteneingang für Canäle.

Fig. 36. Düker für Canalwasser.

Taf. XII. Fig. 1—6.    Einsteigeschächte.

Fig. 7.    Deckel für Einsteigeschächte.

Fig. 8.    Canal-Einlauf (Gully).

Fig. 9 u. 10. Deckel für Einsteigeschächte mit Ventilationsvorrichtung.

Fig. 11. Spülvorrichtung.

Fig. 12 u. 13. Lampenloch.

Fig. 14 u. 15. Spülklappe

Fig. 16. Selbstthätige Spülvorrichtung.

. Fig. 17. Spülvorrichtung mit Schwimmer.

Fig. 18—21. Spülthür für gemauerte Canäle.

Fig. 22 u. 23. Spülthür.

Fig. 24—26. Spül-Einlass.

Fig. 27. Canal-Einlauf (Gully).

Fig. 28 u. 29. Spül-Einlass.

Fig. 30—33. Canal-Einläufe (Gullies).

Fig. 34—36. Längenprofil, Querprofil und Grundriss einer canalisirten Strasse. Fig. 37. Darstellung der Canäle im Längenprofil.

Fig. 38 u. 39. Entwässerung eines Wohnhauses.

Fig. 40. Einführung der Abfallrohre.

Fig. 41 u. 42. Pumpwerk für Canalwasser.

Taf. XIII.

Taf. XIV.

Taf. XV.

Taf. XVI.

Taf. XVII.

Taf. XVIII.

Taf. XIX.

Theorie der Bewegung des Wassers in Flüssen und Strömen. Tableau zur Geschwindigkeits-Formel von Ganguillet und Kutter.

Strom karten.

Fig. 1. Stromkarte der Elbe bei Meissen.

Fig. 2. Unter-Elbe zwischen Hamburg und Glückstadt.

Hydrometrische Arbeiten.

Tiefenkarte der Havel unterhalb Spandow. Längenprofil der Weser oberhalb Bremen.

Fig. 1.

Fig. 2.

Hydrometrische Arbeiten. Flösserei-Anlagen.

Fig. 1—3. Verbesserter Woltmann’scher Flügel von Amsler-Laffon.

Fig. 4. Darcy’sche Röhre.

Fig. 5—8. Zusammensetzung der Flösse.

Fig. 9. Intermittirende Schiffahrt. Längenprofil einer Schwellung.

Fig. 10—14. Triftreclien und Spiegelschleuse.

Fig. 15. Hölzerner Fangrechen im Traun-Fluss.

Fig. 16. Massiver Fangrechen.

Fig. 17—20. Schiffahrts-Anlagen.

Fig. 17. Haltepfahl mit Streichhölzern.

Fig. 18. Haltepfahl.

Fig. 19. Leitrolle (Ansicht).

»    » (Grundriss).

Fig. 20.

Fluss- und Canalschiffe. Ketten- und Seilschlepper. Schiffbare St au schleuse.

Fig. 1—4. Canalschiffe für Personenverkehr (Forth and Clyde Canal).

Fig 5. Zu »Ermittelung der Tragfähigkeit der Fluss- und Canalschiffe«.

Fig. 6—9. Schiff des Wiener Canal».

Fig 10. Querschnitt des Rad- und Bugsierdampfers »Cyclop«.

Fig. 11—13. Magdeburger Kettenschlepper.

Fig. 14 u. 15. Seilschlepper.

Fig. 16—18. Schiffbare Stauschleuse.

Fig. 18 a. Transport der Schiffe des Elbing-Oberländischen Canals auf Seilebenen (Querschnitt des Wagens nebst Schiff).

Transport der Schiffe auf Seilebenen.

Fig. 1 u. 2. Rollbriicke.

Fig. 3—9. Seilebenen des Elbing-Oberländischen Canals.

Fig. 3. Längenprofil.

Situation.

Querschnitt der Fördermaschine. Grundriss derselben.

Fig. 4.

Fig. 5.

Fig. 6.

Fig. 7. Längenprofil.

Fig. 8 u. 9. Grundriss und Querschnitt.

Hölzerne und halbmassive Wehre.

Fig. 1—24. Verschiedene Grundrisse und Querschnitte.

Massive Wehre, Freiarchen.

Fig. 1—8. Massive Wehre.

Fig 9—12. Freiarche mit fester Griessäule.

Fig. 13 u. 14. Freiarche mit beweglichen Griessäulen.

Fig. 15—18. Freiarche des Oosbaches in Baden-Baden.

Taf. XXI.

Taf. XXII u. XXIII.

Taf. XXII.

Taf. XXIII.

Taf. XXIV.

Taf. XXV—XXVII.

Taf. XXV.

Taf. XXVI.

Aufziehvorricbtungen und C onstruction der Fallen.

am

Fig. 1—4. Fallen und Aufziehvorrichtungen des Schleusenwehrs Prater bei München.

Fig. 5—7. Aufzieh Vorrichtung mit Ketten.

Fig. 8 u. 9. Aufzieh Vorrichtung mit Zahnstangen für eine einfache Falle. Fig. 10 u. II. Aufziehvorrichtung für eine Doppelfalle.

Fig. 12—19. Einzelnheiten der Fallen.

Fig. 20—22. Zusammengesetzte Fallen.

Bewegliche Wehre.

Fig. 1. Zusammengesetzte Fälle.

Fig. 2 u. 3. Doppelfalle ans Eisen.

Fig. 4—8. Einlagbalken (Dammbalken).

Fig. 9. Drehthore.

Fig. 10 u. 11. Nadelwehr bei Belombre.

Fig. 12 u. 13. Nadelwehr am Firingswasserfall (Norwegen;.

Fig. 14—16. Nadelwehr von Poiree.

Fig. 17—22. Nadelwehr zu Luzern.

Fig. 23 u. 24. Befestigung der Achse der Wehrrippen.

Fig. 1—4. Klappenwehr von Thenard.

Fig. 5 u. 6. Selbstwirkendes Wehr in der Seine bei Courbeton.

Fig. 7—9. Wehr von Poiree in einem Arm der Seine in Paris.

Fig. 10—12. Wehr im Lehigh-Flusse in Pennsylvanien.

Fig. 13 u. 14. Klappen wehr.

Fig. 15—18. Selbstwirkende Klappe des Wehrs bei Dammery.

Fig. 19—22. Trommelwehr bei Dammery.

Reservoir-Abschlüsse und Triftklausen.

Fig. 1—5. Construction der Abschlussmauern.

Fig. 6. Abschluss-Damm des Bradfield Reservoirs.

Fig. 7 u. 8. Abschluss-Damm am Reservoir von Torcy.

Fig. 9—12. Triftklausen im Schwarzwald.

Fig. 13—15. Wackbachklause bei Bayrischzell.

Fig. 16 u. 17. Korinsky-Klause in Oberweissenbach.

Schiffahrtscanäle.

Fig. 1 u. 2. Scheitelstrecke und Schleusentreppe des Saar-Kohlen-Canals. Fig. 3. Normal-Querprofile des projectirten Emscher Canals.

Fig. 4 u. 5. Hunte-Ems-Canal (Querprofil u. Längenprofil).

Normal-Querprofile des Rhein-Marne-Canals. Kreuzug des Canals von Nivernais mit der Yonne. Verbindung des Rhein-Marne-Canals mit dem 111. Moor-Canäle der Stadt Papenburg. .

Fig. 6.

Fig. 7.

Fig. 8.

Fig. 9.

Fig. 10. Wieken-Anlage an einem Moor-Canal.

Fig. 1—6. Verschiedene Querprofile.

Fig. 7 u. 8. Querprofile des Erie-Canals.

Fig. 9. Dichtung mit Beton.

Fig. 10. Dichtung mit Erde.

Fig. 11. Speisegraben zwischen der Yonne und dem Canal von Nivernais. Fig. 12. Abzweigung des Speisegrabens aus der Yonne.

Fig. 13 u. 14. Speisebassins und Speisegräben fiir den Canal von Berry. Fig. 1—6. Röhrendurchlass mit Ueberfallsschächten (Seitencanal der Mosel). Fig. 7. Ablasschleuse (Caledoniseher Canal).

Fig. 8—10. Plattendurchlass mit Ablasschleuse (Rhein-Marne-Canal).

Fig. 11—14. Durchhiss mit vier Röhren (Rhein-Marne-Canal). Fig. 15—17. Ablasswehr und Ablasschleuse.

Fig. 18. Theil einer Schleusentreppe (Situation).

Fig. 19. Ablasschleuse (Verticalschnitt).

Fig. 20. Canalhafen bei Zabern (Rhein-Marne-Canal).

Fig. 21—23. Sicherheitsthor (Rhein-Marne-Canal).

Taf. XXVIII—XXX. Tai'. XXVIII.

Flussregulirung.

Parallelwerke in der oberen Mosel.

Fig. 1.

Fig. 2.

Fig. 3.

Fig. 4 u. 5. Das combinirte Flussregulirungs-System. Buhnenkammer.

Regulirung der Elbe in Preussen. Projectirte Parallelwerke in der Loire.

Taf. XXIX.

Fig. 6.

Fig. 7—10. Anfertigung von Packwerk. Packwerksramme.

Sinkstück.

Taf. XXX.

Fig. 1.

Fig. 2.

Fig. 3. Sinkstück-Apparat.

Fig. 4.

Fig. 5.

Fig. 6.

Fig. 7.

Fig. 8.

Fig. 9.

Fig. 10—12. Uferdeckung durch Faschinen.

Fig. 13—15. Uferdeckung durch Senkfaschinen.

Fig. 16. Regulirung der Elbe in Sachsen (Situation und Norinalprofile). Fig. 17—19. Uferdeckung mit Stein.

Fig. 20. Buhne aus Senkfaschinen.

Fig. 21—23. Buhnen aus Faschinen.

Fig. 24. Buhne aus Stein.

Fig. 25—29. Schlickfänge, Schlickzäune und Traversen.

Fig. 1—4. Buhnenköpfe.

Fig. 5—8. Parallelwerke.

Fig. 9. Elbedurchstich bei Hamburg.

Fig. 10. Anschlag des Schwimmthores im Donaucanal.

Fig. 11—14. Coupirungen.

Fig. 15.

Fig. 16.

Fig. 17.

Fig. 18.

Schwimmende Sinkstück-Rüstung.

Transport und Versenkung des Sinkstücks. Anfertigung von Senkfaschinen.

Senkkorb.

Uferdeckung durch Spreutlage. Uferdeckung durch Rauhwehr.

Elb-Hafen bei Wittenberge. Rhein-Hafen bei Ober-Lahnstein.

Memel-Hafen bei Ragnit.

Projectirter Memel-Hafen bei Schmalleningken.

F1 u 8 sc a n ali s i r u n g.

Stau-Anlage in der Ruhr.

Längenprofil einer Strecke der canalisirten Saar. Stau-Anlage in der Ruhr.

Taf. XXXI u. XXXII

Taf. XXXI. Fig. 1.

Fig. 2.

Fig. 3.

Fig. 4.    Canalisirung der Mosel zwischen Frouard und Millery.

Fig. 5.    Canalisirung der Mosel bei Pont ä Mousson.

Fig. 6 u. 7. Stau-Anlagen in der Saar.

Fig. 8.    Stau-Anlage    im Bannfluss.

Fig. 9.    Stau-Anlage    in der Seine.

Fig. 10. Projectirte Stau-Anlage in der Mosel.

Taf. XXXII. Fig. 1.

Donau-Canal und -Durchstich bei Wien nebst Normalprofil. Fig. 2. Anordnung der Schutzschleusen.

Fig. 3.    Anordnung der Nadelwehre.

Fig. 4.    Fischpass in    Irland. s

Fig. 5.    Fischpass in    England.

Fig. 6.    Fischpass in    Frankreich.

Taf. XXXIII.

Regulirung der Wildbäche und Gebirgsflüsse.

Fig. 1. Plan der Umgegend von Peccia.

Fig. 2—8. Thalsperren.

Fig. 9—12. Verbauung der Roise bei Voreppe (Franz. Hochalpen). Fig. 13 u. 14. Ablagerungsplatz bei Mollis.

Fig. 15. Verbauung der Nolla.

Fig. 16 u. 17. Rhone-Correction.

Fig. 18 u. 19. Aar-Correction zwischen Thun und Uttigen.

Taf. XXXIV—XXXVI. Deiche. Taf. XXXIV.

Fig.

Fig.

Fig.

1 u. 2. Eindeichungen.

3. Profil der Deiche an grösseren Flüssen.

» Deiche an kleineren Flüssen.

4.

Fig.

H—I

Kuver deich.

Ueberlaufdeich.

Sommerdeich.

8—11. Deichvertheidigung.

12.    Deiche am Po.

13.    Deiche am Lek und am Niederrhein.

14.    Deiche an der Saale.

15.    Siel am Pfinzcanal.

16.    Deichrampen.

17.    Weserdeich oberhalb Geestemünde.

18.    Durchfahrt.

Einpolderung.

Heinitzpolderanwachsdeich (Dollart) *

Kaiser-Wilhelmpolderdeich (Dollart).

Krumhörndeich (Emsmündung).

Holländischer Deich (Dollart).

Elbdeiche am alten Lande.

Seedeiche und Polder der Insel Rozenburg.

8 u. 9. Deich des Kaiser Wilhelms-Koogs (Holstein).

10. Deich an der Süder-See.

1 Wierdeich.

Deich auf der Insel Nordstrand (Schleswig).

Sommerdeich.

Deich am Helder (Nord-Holland).

Holzwände an der Unter-Ems.

Backsteinböschung des Aussenberme-Fusses.

Steinböschung aus Quadern.

Sicherung des Fusses der Deiche an der Friesischen Westküste. Durchdeichung einer Bruchstelle.

10 u. 11. Grundbruch des niederemsischen Deiches bei Larrelt.

12 u. 13. Ostseedeiche in Ost-Holstein.

5.

Fig. 6.

Fig.

Fig.

Fig.

Fig.

Fig.

Fig.

Fig.

Fig.

Fig.

Taf. XXXV. Fig.

Fig.

Fig.

Fig.

Fig.

Fig.

Fig.

Fig.

Fig.

Taf. XXXVI. Fig.

Taf. XXXVII.

7.

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

Fig.

Fig.

Fig.

Fig.

Fig.

Fig.

Fig.

Fig.

Fig.

Fig.

Entwässerung der Ländereien.

Fig. 1—3. Schöpfmaschine für das Bremer Blockland.

Fig. 4—6. Schöpfmaschine bei Ferrara.

Fig. 7—9. Schöpfmaschine in Rheinlands-Busen bei Gauda.

Fig. 10—12. Schöpfmaschine für den Rampitz-Aurither Deichverband. Fig. 13 u. 14. Colmations-Dämme.

Fig. 15 u. 16. Colmations-Einlasschleuse.

Entwässerung und Bewässerung der Ländereien.

Fig. 1 u. 2. Entwässerungsanlagen für den Zuidplas-Polder.

Fig. 3—5. Entwässerungsanlagen für den Haarlemer-Meer-Polder.

Fig. 6. Bewässerungscanal für die Boker-Heide (Längenprofil).

Fig. 7. Bewässerungsanlage bei Eguisheim am Überrhein.

Fig. 8. Ableitung des Canals Martesana aus dem Adda-Flusse.

Fig. 9 u. 10. Ableitung des Naviglio Grande aus dem Ticino.

Fig. 11—14. Ableitung des Speisecanals für den Cavour-Canal aus dem Dora-Baltea-Flusse.

Fig. 15. Wehr im Turia-Flusse bei Valencia.

Fig. 16—18. Wehr im Acher-Flusse (Baden).    s

Fig. 19. Reservoir-Mauer bei Elche (Anlage zum Reinigen des Reservoirs). Fig. 20 u. 21. Wehr im Ocker-Flusse für die Langfinger Bewässerungsanlage.

Taf. XXXIX.

Bewässerung der Ländereien.

Fig. 1 u. 2. Einlasschleuse im Ostedeiche.

Fig. 3—5. Einlasschleuse des Cavour-Canals.

Fig. 6—8. Leitung des Cavour-Canals unter dem Sesia-Fluss.

Fig. 9 u. 10. Aquaduct des Cavour-Canals über die Dora Baltea.

Fig. 11 u. 12. Durchlass (Syphon) unter dem Ableitungscanal der Lys.

Fig. 13—15. Durchlass (Syphon) unter dem Speisegraben der Dora Baltea. Fig. 16—18. Aquaduct über die Bahn St. Rambert-Grenoble.

Taf. XL-XL1I. Deichschleusen (Siele).

Taf. XL. Fig. 1—4. Ständersiel mit Mittelwand bei Neuenburg an der Weichsel.

Fig. 5. Pumpsiel.

Fig. 6—9. Balkensiel in einem Rtickdeiche.

Fig.    10    u.    11.    Ständersiel    in    einem    Seedeiche    (Längenschnitt    und    Grundriss).

Fig.    12    u.    13.    Balkensiel    in    einem    Seedeiche    (Längenschnitt    und    Grundriss).

Fig.    14    u.    15.    Ständersiel    in    einem    Seedeiche    (Querschnitte).

Fig. 16—18. Verlaat in einem Binnentiefe.

Fig. 19. Balken- und Ständersiel (combinirt).

Fig. 20 u. 21. Balkensiel in einem Seedeiche (Querschnitte).

Taf. XLI. Fig. 1—3. Siel im Rheindeich bei Halfen.

Fig. 4—6. Einlasschleuse im Sommerdeiche (Unter-Elbe).

Fig. 7—10. Siel im Binnendeiche.

Fig. 11. Thorflügel eines 1,75m weiten Sieles.

Fig. 12. Halseisen.

Fig. 13. Aufhalter.

Fig. 14—16. Deichschleuse im Oderdeiche bei Bellinchen.

Fig. 17—20. Siel mit Ebbethoren an der Jiimme.

Fig. 21. Situation desselben.

Fig. 22. Aufhalter.

Taf. XLII. Fig. 1—4. Siel in Seeland (Niederlande).

Fig. 5—8. Siel im Nordstrander Seedeiche (Schleswig).

Fig. 9. Norder-Lune-Siel (Unter-Weser).

Fig. 10. Muhcler Siel (Ost-Friesland).

Fig. 11—14. Siel auf der Insel Schouwen . (Niederlande).

Fig. 15—18. Aschwardener Siel (Unter-Weser).

Fig. 19—21. Deichschleuse am Dollart (Statensiel).

Fig. 22. u. 23. Schlotschleuse a. d. Eider (Binnenschiitz).

Taf. XLIII.

Wellen. Fluthcurven. ■

Entstehung der äusseren Wellenform. Welle vor steiler Wand. Wellenstossmesser.

Hydrophoren.

Innere Bewegungen der Welle.

Welle auf geneigtem Grunde. Bewegungsrichtungen an der Oberfläche.

Fig. 1.

Fig. 2.

Fig. 3.

Fig. 4.

Fig. 5.

Fig. 6.

Fig. 7.

Fig. 2. Fig. 3. Fig. 4.

Taf. XLIV.

Taf. XLV.

Taf. XLVI.

Taf. XLVII.

Fig. 8.    Grundwelle.

Fig. 9.    Theoretische Fluthen am Aequator.

Fig. 10 u. 11. Fluthcurven vom Helder (Gewöhnl. Fluthen u. Sturm-Fluthen). Fig. 12. Wirbelsturm.

Fluthhöhen. Isorachien. Tideströmungen.

Fig. 1. Fluthhöhen, Isorachien, Tiefen und zeitweilige Stromrichtungen im Canale und der Nordsee.

Tideströmungen im Canale und der Nordsee.

Fluthcurven bei Plymouth.

Isorachien im Atlantischen Ocean, dem Canal und der Nordsee.

See- und Strommündungskarten.

Fig. 1. Südöstlicher Theil der Nordsee nebst Jade und den Fluthgebieten der Weser und Elbe. Seezeichen daselbst.

Clyde bei Glasgow in den Jahren 1800 und 1876.

Fluthgebiet des Clyde-Flusses.

Fig. 2.

Fig. 3.

Seeschiffe.

Fig. 1 u. 2. Fregatte.

Fig. 3. Topsegel-Schooner.

Fig. 4. Kutter.

Fig. 5. Luggersegel.

Fig. 6. Lateinsegel.

Fig. 7. Gaffelsegel.

Fig. 8. Sprietsegel.

Fig. 9 u. 10. Schraubendampfer für Waarentransport. Fig. 11. Personendampfer (Querschnitt).

Fig. 12. Panzerschiff »Erzherzog Albrecht« (Querschnitt). Fig. 13. Schraube und Balance-Steuer.

Fig. 14. Gewöhnliche Schraube.

Fig. 15. Anker, gewöhnlicher.

Patent Trotman.

Fig. 16.

Patent Tyzak.

Patent Inglefield und Lenox.

Fig. 17.

Fig. 18.

Fig. 19. Schirmanker.

Seeufer bau.

Strand, Dünen und Uferbauten auf der Insel Borkum. Schematisches Querprofil der deutschen Nordseeküste. Dünenschutzwerke auf der Insel Goedoreede.

»    »    » auf der Insel Borkum.

Fig. 1.

Fig. 2.

Fig. 3.

Fig. 4.

auf der Insel Norderney.

Fig. 5.

Fig. 6. Uferwerk bei Cuxhafen.

Fig. 7 u. 8. Insel Wangeroog.

Fig.    9.    Uferwerk.

Fig.    10.    Beförderung    der    Marschbildung.

Fig. 11. Strandbuhne auf der Insel Walcheren.

Fig. 12—14. Strandbuhne auf der Insel Norderney.

Fig.    12a.    Hülfsbuhne    (Borkum).

Fig.    15.    Strandbuhne    an    der Ostsee.

Fig. 16. Uferwerk bei Algier.

Fig. 17. Strandbuhne auf der Insel Falster.

Fig. 18. Uferwerk an der Ostsee.

Fig. 19. Uferwerk an der Nordsee (Hadeln).

Fig. 20 u. 21. Uferwerk in Bremerhafen.

Stromcorrection im Fluthgebiete.

Taf. XLVIII.

Taf. XLIX — LV. Taf. XLIX.

Taf. L.

Taf. LI.

Taf. LII.

Taf. LIII.

Fig. 1. Längenprofil des Fluthgebiets der Elbe.

Fig. 2—5. Querprofile der Elbe.

Fig. 6. Längenprofil des Fluthgebiets der Weser.

Fig. 7—12. Querprofile der Weser.

Fig. 13. Fluthcurven der Elbe.

Fig. 14. Fluthcurven der Weser.

Fig. 15. Längenprofil des Fluthgebiets der Clyde.

Schiffsschleusen.

Fig. 1—10. Schutz- und Kammerschleuse bei Papenburg.

Fig. 1. Ansicht des Aussenhauptes.

Fig.    2 u.    3. Grundriss    und Grundwerk des Aussenhauptes.

Fig.    4.    Schnitt durch    die Thorkammer.

Fig.    5.    Schnitt durch    die Kammer.

Fig.    6.    Situation und    Bauplatz.

Fig.    7.    Längenschnitt    des Aussenhauptes.

Fig. 8. Grundwerk des Binnenhauptes.

Fig. 9 u. 10. Schnitte.

Fig. 11—45. Binnencanal-Schleuse bei Papenburg (Unterhaupt).

Fig. 1. Fig. 2. Fig. 3. Fig. 4. Fig. 5. Fig. 6. Fig. 7. Fig. 8.

Fig. 1—8. Kammer und Schutzschleuse der Mosel-Canalisation. Längenschnitt.

Grundriss des Unterhauptes.

Schnitt durch die Kammer.

Grundriss des Oberhauptes.

Schnitt.

Ansicht des Unterhauptes.

Ansicht des Oberhauptes.

Schnitt.

Fig. 9. Längenschnitt des Oberhauptes der Weichselschleuse bei Rothebude. Fig. 10—15. Weserschleuse bei Hameln.

Fig. 10. Situation.

Fig. 11. Längenschnitt.

Fig. 12 u. 13. Schnitte.

Fig. 14. Schnitt durch die Kammer.

Fig. 15. Grundriss des Oberhauptes.

Fig. 1—3. Schleuse des Amsterdamer Canales bei Ymuiden.

Fig. 4—6. Hafen-Schleuse zu Bordeaux.

Fig. 7—9. Neue Hafen-Schleuse zu Harburg.

Fig. 10. Alte Schleuse zu Harburg (Schnitt durch die Kammer).

Fig. 11—16. Schleuse des Hafenbassins zu Geestemünde.

Fig. 17—21. Schleuse der Victoria-Docks in London.

Fig. 22. Neue Hafenschleuse zu Harburg.

Fig. 1—5. Schleuse in der oberen Seine bei Evry.

Fig. 6. Schleuse mit Seitenbassin (Querschnitt).

Fig. 7—9. Apparat Caligny in seiner Anwendung bei der Schleuse vonAubois. Fig. 10 u. 11. Schleuse mit Schiebethoren (Hamburg).

Fig. 12—16. Thor mit horizontaler Achse (Erie-Canal).

Fig. 1—10. Flügel des äusseren Fluththores der Papenburger Schleuse nebst Beschlägen, Verankerung, Zapfen und Pfanne.

Fig. 11. Oberer Thorzapfen und Halsband einer Binnencanal-Schleuse (Papenburg).

Fig. 12—14. Einzelnheiten einer 12,0m weiten Schleuse der obern Seine. Fig. 15—18. Thorflügel der Schleusen des Canals von St. Quentin.

Fig. 19. Thorflügel von Schleusen des Rhein-Marne-Canals.

Fig. 20 u. 21. Untorer Theil eines Thorflügcls der 20,5m weiten Dockschleuse zu Great-Grimsby.

Fig. 22 u. 23.    24,4m weite Schleuse zu Antwerpen.

Fig. 22. Horizontalschnitt eines Thorflügels.

Fig. 23. Oberer Thorzapfen und Halsband.

Fig. 24 u. 25.    7,54m weite Berliner Stadtschleuse.

Fig. 24. Laufbriicke.

Fig. 25. Vorrichtung zum Bewegen der Tliore.

Fig. 20 u. 27. Schleusen der canalisirten Saar.

Fig. 20. Befestigung der Zugstange.

Fig. 27. Oberer Zapfen, Halsband und Verankerung.

Fig. 28 u. 29. Vorrichtungen zum Bewegen kleiner Sclileusenthore.

Taf. LIV. Fig. 1—9. Thorflügel der 7,80m weiten Schleuse bei Charenton nebst Zapfen und Stützwinkeln.

Fig. 10—12. Register-Schütz der Schleusen des Saar-Kohlen-Canals.

Fig. 13—15. Thorflügel von Gusseisen.

Fig. 10—25. Thorflügel der Weserschleuse bei Hameln nebst Schützwinde, Zapfen und Pfanne.

Taf. LV. Fig. 1—10. Schleuse des Hafens zu Brake (13,32m weit).

Fig. 1. Flutlithor (Ansicht und Längenschnitt).

Fig. 2 u. 3. Schnitte desselben.

Fig. 4—7. Oberer Zapfen, Halsband und Verankerung.

Fig. 8—10. Vorrichtung zum Feststellen des Thorflügels.

Fig. 11 — 13. Schleuse des Nordsee-Canals.

Fig. 11. Fluththor (Ansicht und Längenschnitt).

Fig. 12 u. 13. Schnitte.

Fig. 14—25. Schleuse des Hafenbassins zu Geestemünde.

Fig. 14. Ebbethor (Längenschnitt und Ansicht).

Fig. 15 u. 10. Schnitte desselben.

Fig. 17 u. 18. Fluththor (Horizontalschnitte).

Fig. 19. Doppelwinde zum Schliessen der Thore des Aussenhauptes. Fig. 20. Oberer Zapfen.

Fig. 21. Oberes Zapfenlager.

Fig. 22. Wendesäule.

Fig. 23. Schlagleisten.

Fig. 24. Bodenplatte.

Fig. 25. Unterer Zapfen.

Taf. LVI.

Fächerschleuse, Spülschleusen, Drehschütze.

Fig. 1. Situation der Schleuse mit Fächerthoren bei Vreeswijk.

Fig. 2 u. 3. Schleuse mit Fächerthoren (Längenschnitt und Grundriss).

Fig. 4—0. Schutzschleuse bei Emden.

Fig. 4. Fig. 5. Fig. 6.

Theil des Längenschnitts.

Ansicht der Ebbethore.

Situation.

Fig. 7—9. Drehschütz in einem Umlaufcanal.

Fig. 10. Drehschütz für Sclileusenthore.

Fig. 11. Spiilthor (Grundriss).

Fig. 12 u. 13. Spülflügel.

Fig. 14—18. Spülcanäle der Schleuse des Hafenbassins bei Leer.

Fig. 14 u. 15. Grundrisse und Schnitte.

Fig. 10. Winde für das Spiilschütz.

Fig. 17. Spülschütz.

Fig. 18. Grundriss der Spiilcanäle.

Taf. LVII—LIX. Seehäfen. Taf. LVII. Fig. 1.

Fig. 2.

Fig. 3.

Hafen von Hamburg.

Häfen von Bremerhafen und Geestemünde.

Zunge zwischen dem Sandthor- und Grasbrook-Hafen in Hamburg.

Längenschnitt. Grundriss desselben.

Fig. 2.

Fig. 3.

Dock zu Pola (Querschnitt). Dock zu Bremerliafen.

Dock zu Chatham.

Fig. 4.

Fig. 5.

Fig. (5.

Fig. 7 u. 8. Ponton-Verschluss in Greenock.

Fig. 9 u. 10. Kiimnschlitten.

Fig. 11. Kielblock.

Fig. 12—14. Ponton des Trockendocks zu Bremerliafen.

Fig. 15. Pumpenanlage des Trockendocks von St.-Nazaire.

Taf. LXV.

Fig. 1 u. 2. Balance-Dock zu Pola.

Fig. 3—G. Hydraulisches Dock in den Victoria Docks zu London.

Fig. 7 u. 8. Schwimm-Dock zu Swineinünde.

Fig. 9 u. 10. Aufzugs-Vorrichtung des österreichischen Lloyd zu Triest. Fig. 11. Schiffahrts-Zeichen: Uebersichtskarte der Leuchtfeuer au der pomxnerschen Küste.

Fig. 12—15. Dock zu Nikolajeff.

Taf. LXVI u. LXVII. Schiffahrtszeichen.

Taf. LXVI. Fig. 1—G. Leuchtthurm auf der Insel Borkum (Project).

Leuchtthurm du Four, westlich von Brest. Leuchtthurm von Ar-Men, südlich von Brest.

Fig- 7.

Fig. 8.

Fig. 9. .Leuchtthurm auf »the Thimble Shoal«, Hampton Roads, Virginia. Fig.    10.    Schnitte des Leuchtthurms auf    dem Edyst.one    bei    Plymouth.

Fig.    11.    Ansicht des Leuchtthurms auf    der spanischen    Insel    Buda.

Fig. 12. Bremer Leuchtthurm in der Unterweser.

Fig. 13 u. 14. Distance-Baake bei Horumersiel.

Fig. 15 u. IG. Leuchtthurm zu Schillighürn a. d. Jade.

Taf. LXVII. Fig.    1.    Querschnitt eines Feuerschiffs.

Fig.    2.    Glocken-Boje.

Fig.    3.    Schwimmender Leuchtthurm.

Fig.    4.    Fahrwasser-Tonne.

Fig.    5 u.    6. Richtfeuer für electrisches    Licht.

Fig.    7.    Drehfeuer erster Ordnung.

Fig. 8 u. 9. Blinkfeuer dritter Ordnung.

Fig. 10. Festes Feuer erster Ordnung mit Blinken.

Fig. 11. Selbstthätige Signal-Boje.

Fig. 12. Spieren-Tonne.

Fig. 13 u. 14. Anker-Boje.

Fig. 15 u. IG. Baken-Tonnen.

Fig. 17. Scheinbares Feuer.

Fig. 18. Schlipphaken.

Fig. 19—21. Dampf-Sirene erster Classe zu Biilk.

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Handbuch. d. Jngen. Wiss ens ch .IO and Wass erb an

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HandbucF der Ingenieur. Wissenschaften. UI.Band. Wasserbau.

Wasserwerksbetrieb.

UeFersieht der tätlichen "W’asserlieferung',der Pnmpver"ke im Jahre 1875.

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Theorie der Bewecfuncf des Wassers in Flüssen und Strömen.

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tiefere Lage an . Die/ J-Curoen (Gefällscurven J bezeichnen die/ Variation/ des Coeffieienten C mit der Variation des Gefälles.

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dang erb, hier den. TVcrth VR angibt.

•/ z a finden , wenn C, R, n gegeben, süui Der Punht / R auf der dbscisscnaoce mit dem Punkt C auf der Orduiatena/ee geben eine gerade Linie/, welche/, bis auf die ge- -geiene/ n Linie verlängert, hier das Gefalle. >1 abschneidet.

welche, bir zur dbseissenaoec vei

11 xn finden., wenn.

C,R,J gegeben sind ■ Der Punkt VR aufi der dbseissenevxe. mit dem Punkt C auf der Ordinalenaoee bilden eine. Gerade, welche., bis an die ge = ge bene J- Oirue. verlängert, hici• ll ein zeigt.

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Handbuch. der Jngemeur-'Wissensdh3ften..JOaiii.¥asserl)au.

Big. 1-3. Verbesserter Woltmanri scher Hügel von Ämsler-Laffon.

Hydrometrische Arbeite. Tlösserei - Anlagen.

Taf.XVI.

Big. Z. Electromagnet und Batterie.

Big- 1. Veriicalschnitt.

Big: 4.

Darcy'sche Bohre.

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längenmaassstal: 0,o2mPo.

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Jntemittirende S chiffi ahrt.

Big. 9. LängenprofiL einer Sckwellimg.

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Handbuch der Jngenieumss erschaffen.IT.Band,Wasserbau.

Fig.l -1. Canal schiffe für Personenverkehr (Forthand Clyde Canai.)

Pig.3.(^uersclmitt des Eagle.

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Fig. 6-9. ScBff des Wiener Canals Mg.7.1ängenschnitt

Fig. 9. Vorderansicht. Maas stab: 0,015.

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Fig.ll-ß.Magt&iuger Kettenschlepper Bg.li:Län|n!j - schnitt.

Pig.18 .Transport der Schiffe des Elbing - Oberländischen- Canals auf Seilebenen..

Querschnitt des Wagens nebst Schiff.

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Fig. 5. Transport u Versenkung des Sinkstücks. 1-200.

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(Hach, yhtfnahrnon vom Jahre/1870, die/ stark punkütieu, Linien be/zeichnen/ die/bis 1818 hergesteUten/heiche/)

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(ge schützte Lage.)

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Schöpfmaschine I in Rheinlands -Bus en hei Rauda

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Figl. Profil A-B.

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Hoher Busen .

Tiefer* Busens.

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Figl 3. Profil des Gürtelcanals

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Fig. 3-5. Entwässerungsanlagen für den Haarlemer-Meer-Polder.

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Länger: 1:6000. Höhen: 1:500.

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Fig. 5. Situation der Schöpfmaschirje. \ Leeghwater.

Fig.7 Bewässerungsanlage bei Eguisheim am Oberrhem. Maasstab: 1 Km=0,06.

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Fig. 8. Ableitung des Canals Martesana aus dem Adda-Flusse.

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Fig.ll-IA. Ableitung des Speisecanals für den Cavour-Canal ans dem Dora-Baltea-Flusse. Fig. 11. Schnitt E-F. (s.Fig. 14) Maasstab: 0,005.

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Fig 16. Schnitt J-K

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Fig. 16-18. Wehr im Acher Flusse. (Baden.) Maasstab: 0,005.

Fig. 17. Schnitt LM.

Fig 19. Reservoir-Mauer bei Elche

(Anlage

zum

Remigen des Reservoirs.)

M: 1 Km.« 0,22 5.

Fig. 9 -10. Ableitung des Raviglio Grande ans dem Ticino.

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Fig. 20 u 21. Wehr im Ocher-Flusse für die Langlinger Bewässerungsanlage.

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Fig. 15. Wehr imluria- Flusse hei Valencia.

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Figl. Vorderansicht.

Fig. 2. Quer schnitt

Fig.5. Grundriss M-0,002..

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Fig.4. Schnitt aib.c-d.

Fig⁻. 3-5 Emlasschleuse des Cavour-Canals.

M:0,005.    Fig.5. Schnitt e-f.

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Fig. 6-8.. Leitung des CaYOur-Canals unter dem Sesia-Fluss.

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Fig.l.Ansiclm

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Deichsehleirset■. (Siele)

Tafel XL.

Fig.l "bis 4. Ständersiel mit Mittel wand bei Neuenbnrg a.d. Weichsel

Fij^. 2. Qmers chnitl.

Fig.3. Halber Grundriss.

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Maasstab: 0,004-

Fig 6 bi8 9.Balbensi.ei in einem Rückdeiche.

Fig.S.Längenschniit

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Fig.5. Pump siel. Maas stab• 0,015.

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Fig. 12. Längenscbnitt.

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Fig. 15. Schnitt J..K.

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Fig. 16bisl8.Verlaai in einem Einnenliefe. Fig. 17. Ansick.

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Fig.lhis 3 Siel im Kheindeicli-^* hei Haffen.

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DeichscHeusen. (Siele.)

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Handbuch der Jngenieurwissenschaften .Oand Wasserbau

Fig. Ibis 4. Siel in Seeland. (Niederlande.)

Fig.1.Schnitt AB. Fi^.2.Schnitt CD

Fig. b .Lmigenschnitt

Deichschkusen.t Siele.)

Fig. 15 .Längenschnitt.

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Fig.12.Halber Grundriss.

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Maasstab zu Fig.IIbis 14:0,005.

Maasstab zuFig.ISibis21:0,004

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Verlag v.W.Engelmann, Leipzig.

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ßg:2. Welle vor steiler Wand.

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Cf

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D,

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Fig.10. Gewöhnliche fluthen.

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Verlag v. ¥.Engebnmn .Leipzig.

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Handbuch der IngenieurWissenschaften. III.Band, Wasserbau.

Fig. 1 bis 5. Schleuse in der oberen Seine bei Evry.

Maassiah zu Fig. 1 bis 4 : 0 005.

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Schiffsschleusen.

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Fig". 10 u.ll. Schleuse mit Schiebethoxen

(Hamburg.)

Fig. 10. Ansicht.

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Fig. 1. Längen schnitt des Oberhauptes

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Fig. 3.

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Fig. T bis 9. Apparat Caligny in seiner Anwendung bei der Schleuse von Aicbois.

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Fig. h. Schnitt durch die Kammer .' ^

Fig. 5. Grundriss. ( Maas stab 0,0005p

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Terlag v: W-Etigdmann, Leipzig

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Handtuch der Jng'emeitrWissenschaften UI Band Wasserbau.

Fig. 1 bis 40.Flügel des äusseren Fluththores der Papenburger Schleuse.

Fig. 1. Ansicht der Binnenseile.

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Schnitt |”

Fig 3. Ansicht der Aussenseite.

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Scluffs schleusen.

Big. 15-18»Thorflügel der Schleusen des Canals von St Quentin.

Fig. 15. ScMittlH. Fig 16. Ansicht der Unterwasser- 7#18- Vorrichtung zum Heben ⁵    ^ «fe    seite.    V* Ln hl der Schützen.

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Fig. 17. S chnitt J K.

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Fig. 6. Verankerung. Vertic als chnitt.

Fig. 8. Oberer Thor zapfen u. Halsband.

Fig 22 u. 23. 24,4m weite Schleuse zu Antwerpen.

Fig 22. Horizontal schnitt eines Thorflügels.

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Fig. 26.u.'Si}. Schleusen der canalisirten Saar.

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Fig. 23. Oberer Thorzapfen uHalsband ||jj|||

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Fig. 10. Pfanne

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Fig. 26. Befestigung der Zugstange) ₂

Fig. n 7Oberer Zapfen, Halsband u. Verankerung

Fig. 12 bis 14. Fmz elnheiten einer 12,0™ weiten Schleuse der obern Seine. /Ii!

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Fig 28 bis .29. Vorrichtungen zum Bewegen kleiner Schleusenthore.

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Verlag' v W. Engelmann, Leipz:^.

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Fig. 5. Schnitt EF.

Fig.i5. Schnitt JK.

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Verlag W .Engelmaiiru L eipsig.

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Handbuch 4. Jhgenieurwissenschaften. OancL Wasserbau.

+*«*5 Iig.l “bis 10. Schleuse des lafens zu Brate (13,32'weit.) _EglEluththor. Ansicht| und Längenschnitt.

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Figl dis 13. Schleuse j des hör dsee - Canals. (18,0m weit)

Bgl3. Schnitt N 0.

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Fig.l4bis 25. Schleuse des Safenhassius zu Geestemünde. (%3,94mweit) Eg 14. Ebbethor. Längenschnitt und Ansicht, (ausgestreckt)

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Maasstab zu Eg. 11 bis 13. 0,0125.

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Maasstab zu Eg.14 bis 18: 0,01.

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Horizontalschratt mder Höhe der Schlagschwele.

Fig.25. Unterer Zapfen.

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Eg 8 bis 10. Yomchtun& zum Ie ststellen % des Thorflugeis.

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Fig.20. Oberer Zapfen.

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Fig.24. Bodenplatte.

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Fächerschleuse. Spülschleusen.Drehschütze

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Handbuch der Jngenieurwissenschaften.H.Bä. Wasserbau.

Seehäfen.

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Fig. 2. Häfen von Bremerhafen nnh Geestemünde.

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Fig.5. Neuere Docks in. Liverpool,

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Fig. 10. Schlammtransport auf Plattenketten (Amsterdamer Seecanal).

Fig. 11. Detail zu Fig. 1.

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Fig. 1-3. Marine-Anlagen zu Kiel.

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Fig 9.-10. Kimschlitten.

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