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STUDIEN

ÜBER DIE

GESTALTUNG DER SANDKÜSTEN

UND DIE

ANLAGE TON SEEHÄFEN IM SANDGEBIET

VON

H. KELLER

SEPARAT-ABDRUCK AUS DER ZEITSCHRIFT FÜR BAUWESEN

JAHRGANG XXXI

der

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BERLIN 1881

VERLAG VON ERNST & KORN

(GROPIUS’SCHE BUCH- UND KUNSTHANDLUNG).

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I. Die Gestaltung der Sandküsten.

1. Capitel. Die Bildung der Sandkästen im Allgemeinen.

§, 1. Allgemeine Umgestaltungen der Küsten.

Die Küsten des Meeres sind in beständiger Umbildung begriffen. Wellen und Strömungen nagen an den Ufern, unterwaschen die steilen Hänge, lösen gewaltige Felsmassen ab und führen die Trümmer derselben an geschützte Stellen, wo sie neue Verlandungen erzeugen. Quellen und Tagewässer des Binnenlandes unterstützen die Erosivwirkung des Meeres; und die Naturkräfte, welche auf der festen Erdrinde in langsamer Arbeit die Gebirge verflachen und die Ebenen gestalten, stehen dem Angriff des Meeres gegen den Küstensaum erfolgreich bei.

• Die weitaus häufigste Erscheinung, so häufig, dafs manche sie als allgemeines Gesetz erklären,J) wird durch die Worte charakterisirt: die Vorsprünge weichen zurück, die Buchten füllen sich aus. Das Meer ist bestrebt, seinen Saum auf weite Längen hin geradlinig zu begrenzen oder doch in flachen Curven abzurunden. Da aber die Bodenarten und Gesteine des Ufers von verschiedener Härte sind, so erleidet jene Regel vielfache Ausnahmen, während andererseits das örtliche Auftreten des Wellenschlags und der Strömungen öfters Abweichungen veranlafst. So bietet die Westküste der Bretagne ₄ein Beispiel der durch den geologischen Bau verursachten Zerklüftung eines früher abge-

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Die Trümmer der Steilküsten bleiben nicht unverändert an Ort und Stelle. Stets erneute Wellenschläge vermindern ihre Gröfse; sie sinken allmälig auf dem Uferhange hinab in die Tiefe, oder die Strömung führt sie auf demselben weiter. So ist das Festland umsäumt mit einem beweglichen Gürtel gröberer und feinerer Geschiebe. Nur wo steile Felsenwände in bedeutende Tiefen hinabtauchen, fehlt der Wanderstrand. Je widerstandsfähiger die Materialien, aus welchen die Küste gebildet ist, und je schwächer die Angriffe sind, welche Wind und Wellen auf sie ausüben, um so langsamer erfolgt die Zerstörung. Der geologische Bau und die Orientirung des Ufersaums sind in erster Linie hierauf von Einflufs.

rundeten Ufers. Dort ist in dem breiten, aus Uebergangs-gebirge bestehenden Streifen, welcher zwischen den granitischen Ketten der Nord- und Südküste eingelagert sich findet, die geräumige Bai von Douarnenez und die beste Rhede des Continents, an welcher der Kriegshafen Brest liegt, von dem aus hoher See anprallenden Wellenschläge ausgewaschen. Ein Blick auf das Kärtchen (Fig. l) der den heftigen Weststürmen ausgesetzten nordfriesischen Küste, in welchem der Zustand von 1240 nach Dankwerths Chronik durch die punktirte Linie angedeutet ist, beweist, mit welcher Gewalt ungünstiges Zusammenwirken von Wellen und Strömungen

1) Amßdee Burat, Voyages sur les cötes de France, p. 12.

ein vormals glattes Ufer zu zerstören vermag. In derselben Weise zeigt sich oft genug, dafs Vorsprünge vor dem Ufer ständig weiter wachsen, z. B. die Spitze von Dungeness, J) welche in 52 Jahren um 90 Yards vorgewandert ist, ebenso Darsserort an der neuvorpommerschen Küste,¹ 2) wo die abwechselnd aus Südwesten und aus Osten kommenden Strömungen ein streifenweises Vorschieben des Ufers veranlassen, ähnlich wie ein Baum seine Jahresringe bildet.

Richtiger erscheint es daher, jenes allgemeine Gesetz folgendermaafsen zu fassen: Wo der Angriff stark oder die Widerstandsfähigkeit schwach ist, bricht die Küste ab; wo die Strömungen günstig oder die Wellen machtlos sind, wandert die Küste vor. Am häufigsten ist jenes bei Ufervorsprüngen, dieses bei Buchten der Fall. Dafs jedoch auch umgekehrt eine Bucht in der Rückwanderung und eine unmittelbar daneben liegende Uferspitze in der Vorwanderung begriffen sein kann, dafür liefert die Insel Hiddensöe bei Rügen ein treffendes Beispiel. In Fig. 2 sind die im Abnehmen befindlichen Theile der westlichen Küste mit starken Strichen, die im Zunehmen befindlichen Theile dagegen mit Schraffirung bezeichnet. Der vorherrschende Nordwestwind nagt den leicht beweglichen Sand aus der westwärts offenen Bucht und treibt ihn an die Südspitze, wo er sich streifenweise ablagert.

§. 2. Umgestaltung der Erosionstrümmer in Sand.

Bildung des Küstensaums an Steilküsten.

Die erste und wichtigste Quelle der Materialien, welche den beweglichen Küstensaum bilden, ist die Zerstörung der felsigen und thonigen steilen Uferränder. Die groben Geschiebe bleiben zunächst in der Nähe ihres Ursprungs, durch die Wellen stets von neuem in Bewegung gebracht und so lange benagt, bis die Strömung sie weiterzutreiben vermag. Da unterwegs ihre Gröfse sich ständig vermindert, andererseits aber neue Materialien von den passirten Küsten hinzukommen, so ändert sich successive die Beschaffenheit des Strömungsgutes. Besteht die Zufuhr nicht aus groben und harten Geschieben oder hört sie endlich ganz auf, dann nimmt das Korn mehr und mehr ab, die Kiesel gehen in Kies über, der Kies in Sand. Der Abgang ist feiner Staub, der in die Tiefen des Meeres versinkt.

Wo die Wellen am stärksten sind, am oberen Ende des Strandes, liegen die gröbsten Materialien, deren Volum nach unten zu rasch abnimmt. An der ligurischen Riviera di Ponente läfst sich die Uebereinanderlagerung der je nach Stofskraft des Wellenschlags verschieden groben Strandgeschiebe von centnerschweren Felsblöcken bis zum feinen Sand verfolgen, dessen Vorhandensein sich übrigens auch dem flüchtigen Blick rasch verräth, da bedeutende Massen durch die Sturzwellen zwischen die obersten Steinblöcke und darüber hinaus geschleudert werden. ³)„Auf dem Theile des Strandes, welcher der Brandung ausgesetzt ist, wandern alle Materialien, Grand, Kiesel, Felsgerölle, da sie unaufhörlich bald von den schräg gerichteten Wellen aufgehoben und vorwärts gestofsen werden, bald in Richtung des gröfs-ten Gefälles durch ihre eigene Schwere herabgleiten, im Zickzack längs der Küste, je nach dem Wind vor- oder

rückwärts, im allgemeinen jedenfalls in dem durch die herrschenden Winde vorgeschriebenen Sinne. In gröfserer Tiefe, wo die Wellen zwar nicht mehr branden, aber doch noch Aufwirbelung des Grundes verursachen, ergreift die Strömung, welche an und für sich zu schwach ist, um die Materialien in Bewegung zu setzen, dieselben, während sie momentan suspendirt sind, und transportirt sie in Richtung der Strömung sprungweise weiter. Diejenigen feinen Körperchen endlich, welche in unruhigem Wasser dauernd suspendirt bleiben, werden von der Strömung continuirlich weiter-geführt.“ Beweise für die Existenz der Wanderung der verschiedenen Geschiebe finden sich in allen Buchten und Golfen der Felsküsten; sogar dort, wo mächtige Gebirgsketten im Meere versinken, in unmittelbarer Nähe jener Stellen, an welchen bedeutende Tiefen bis dicht ans Ufer reichen. So lagert sich z. B. bei Nizza, wo die Seealpen, und bei St. Jean de Luz, wo die Pyrenäen in das Meer eintauchen, an geschützten Stellen, je nach den localen Verhältnissen verschieden gemengt, Gerolle, Kies und Sand derart ab, dafs die gröberen Körper in der Nähe des Ursprungsortes stets den oberen Rand des Strandes bilden, in gröfserer Entfernung jedoch mehr und mehr verschwinden.

Die mineralogische Untersuchung der Wandergeschiebe verräth am sichersten ihren Ursprung. An der französischen Nordküste findet die Wanderung von Westen nach Osten statt. Bei Luc an der Calvadosküste enthält das bewegliche Material des Meeresstrandes über 60 Procent Kalk, an der Seinemündung nur noch 35 Procent, da westwärts jenes Ortes die zwischen Thonschichten eingelagerten Kalke, welche nach Auswaschung des Thons in das Meer stürzen, ostwärts aber vorzugsweise Thonwände mit eingesprengten Sandnestern die Zufuhr liefern. Noch weiter nach Osten zu überwiegen mehr und mehr die Ueberreste der zertrümmerten Kreidefelsen der Basse-Normandie. Die ausgewaschenen Feuersteinknollen, welche der Ebbestrom auch nach Le Havre führt, bilden bei Dieppe vorzugsweise den Strand. Nach der belgischen Grenze hin werden die Materialien feiner und feiner, weil das Juragebirge des Boulonnais keine Kiesel zuführt. Bei Calais sind selbst die letzten Reste der Silex zu Sandkörnchen abgeschliffen. Sand ist fast an jeder Küste in bedeutender Menge vorhanden. An den Steilküsten begnügt er sich jedoch mit bescheidener Lage in den unteren Theilen der Strandböschung und rückt nur an sehr geschützten Orten weiter aufwärts.

§. 3. Bildung des Küstensaums an Flachküsten.

Die Flachküsten sind das eigentliche Element des Sandes. Wo die Niederungen der Tertiär- und Quaternärperiode bis unmittelbar ans Meer reichen, an der deutschen und russischen Ostseeküste, an dem Continentalrand der Nordsee, an der Landesküste von Gascogne, überall haben sich in moderner Zeit Sandstrände ausgebildet. So ist z. B.J) das Aestuarium der Aa bei Dunkerque durch die Colmatio-nen des Flusses mit Diluvialgeschieben angefüllt und zu einem Delta umgewandelt worden, dessen seeseitige Grenze so lange sumpfig und unbestimmt blieb, bis Winde, Wellen und Strömungen den jetzigen Strand, dessen Material von den normannischen Falaises jenseits Cap Blanc-Nez herrührt,

1) Burat, Voyages Cap. I.

An den Binnenmeeren ohne merklichen

Wellen

gebildet hatten.

Fluthwechsel ist die Strandentwickelung nicht so bedeutend als an den Küsten im Tidegebiet, wo die Breite, welche bei Ebbe frei wird, oft mehrere Kilometer beträgt, in der Baie de la Cancale z. B. nahezu 20 km, so dafs die Fluthwelle mit der Geschwindigkeit eines galoppirenden Pferdes vorstürmt.

So verschieden nun auch je nach Winden und Strömungen die Neigungswinkel der Strände sind, so folgen doch alle demselben Bildungsgesetz. Da auf dem Meeresgrund die Wasserelemente bei Wellenerregung nicht ihre elliptischen Schwingungen vollenden können, sondern nur pendelartig in horizontalem Sinne sich bewegen, so tritt durch die Reibung und den Stofs eine Aufwühlung der Sandkörnchen ein. Dieselben werden auf diese Art in die Wellenbewegung mit hineingezogen; bei der gröfsten Geschwindigkeit erhalten sie sich schwebend; zur Zeit der Umkehr der Bewegungsrichtung senken sie sich momentan. Der Seeboden an der Küste ist diesem Vorgänge gemäfs gestaltet; der flachste Theil, auf welchen der letzte Wellenberg aufläuft, wird als der eigentliche „Strand“ angesehen und hiernach auch benannt. An den Stellen, wo beim Rücklauf die vorderen Wellen mit den nächstfolgenden, im Aufsteigen begriffenen Zusammentreffen, wo also jene momentane Senkung des suspendirten Sandes erfolgt, bilden sich „Riffe“ mit steilerer Böschung. Die Riffe steigen und fallen mit dem steigenden und fallenden Wasserspiegel, so dafs vorzugsweise an dieser Stelle fortwährend grofse Mengen Sandes in Bewegung sind.

Da jedoch der Küstenstrom gleichzeitig einwirkt, so kehrt der Sand nie wieder an dieselbe Stelle zurück, sondern schreitet der Küste allmälig entlang. Indem sich hierbei alle Unregelmäfsigkeiten ausfüllen, ist der Strand bei Flachküsten meist in schlanken Curven, welche der Richtung des Seeganges und den herrschenden Strömungen entsprechen, oft fast geradlinig ausgebildet. Kleineren Unregelmäfsigkeiten des Festlandes, besonders scharf eingeschnittenen Buchten, folgt weder die Strömung, noch der durch Strömung und Wellenschlag hervorgerufene bewegliche Küstensaum, welcher nur in den Hauptzügen der Begrenzungslinie des Meeresspiegels parallel läuft. Häufig werden auf diese Weise Seen vom Meere abgetrennt, welche sich mit süfsem Wasser füllen, sobald stärkere Zuflüsse aus dem Binnenlande in dieselben einmünden, wiewohl die Verbindung mit dem Meer durch einzelne Rinnen aufrecht erhalten bleibt. Besonders reichlich entwickelt finden wir derartige Küstenseen an der preufsischen Ostseeküste und an der Küste des Languedoc. Die schmalen Landzungen, welche die südfranzösischen ßtangs vom Meere trennen, können z. B. als isolirte Uferwälle, die in der beschriebenen Weise entstanden sind, betrachtet werden. Zuweilen wird auch eine bereits vorhandene Reihe von Inseln oder Klippen durch Zwischenlagerung der Wandersände untereinander und mit dem Festlande verbunden. So bildet sich zwischen den lies d’Hyeres bei Toulon ein Uferwall allmälig aus; die dem Continent zunächst liegende Insel Giens ist bereits trockenen Fufses erreichbar. Auch die ostpreufsischen Nehrungen, welche an mehreren Stellen diluviale Gebilde zeigen, scheinen in ähnlicher Weise, durch Vereinigung vormaliger Inseln mit dem Festlande aufgebaut zu sein.

Die Geschwindigkeit, mit welcher die Ausbildung der Nehrungen erfolgt, hängt zum grofsen Theile von der Sandführung des Küstenstromes ab. Doch wäre es unrichtig, aus dem Volum der Anlandungen direct das absolute Maafs der wandernden Geschiebe ableiten zu wollen, weil der gröfsere Theil derselben entweder gar nicht zur Ablagerung gelangt oder sofort wieder weggerissen wird. Ueber-haupt sind die Schätzungen über die Sandmassen, welche von den Küstenströmungen transportirt werden, höchst ungenau und wohl meistens zu gering. Man hatte z. B. früher angenommen, in das Mündungsbecken der Seine würden jährlich etwa 1 bis 1^- Mill. cbm Sand und Schlick eingeführt, während nach den Untersuchungen fistignards*) die jährliche Verlandung in den letzten Jahrzehnten 15 bis 20 Mill. cbm betragen hat. Die guten Resultate, welche man bei Dieppe, Fecamp und Le Havre durch Wegbaggerung und Auffangung des hinzuwandernden Kieses aufserhalb der Häfen erreichte, ermuthigten sogar dazu, ähnliche Vorschläge für Häfen im Sandgebiet zu machen. Derartige Versuche mufsten resultatlos bleiben, weil der breite Küstensaum, den die beweglichen Sände bilden, ein unermefsliches, von den Ufern her ohne Unterbrechung gespeistes Reservoir für die Verlandungen ist, während der Kies nur in einer schmaleren Zone vorwärts geschoben wird und seine absoluten Mengen erheblich kleinere sind. Solche Bauten jedoch, welche das Ufer zu decken und somit eine Quelle der Zufuhr den Küstengeschieben abzuschneiden bestimmt sind, werden stets von günstigem, doch geringem Einflufs auf die Verminderung der wandernden Materialien und die Tiefhaltung der Häfen sein.

§. 4. Einflufs der Sinkstoffe aus Binnenflüssen auf die Bildung des Küstensaums.

Wenn die Zerstörung der Steilufer die erste Quelle des Sandes der Flachküsten ist, so mufs als zweite Quelle die Verwitterung der Gebirge des Binnenlandes angeführt werden, deren letzte Producte an den Sandküsten zur Ablagerung gelangen, soweit sie nicht als feiner Schlick direct in das grundlose Meer geführt werden. ²) „In den Flüssen und Bächen findet eine beständige Abschleifung der hinein-gerathencn Fragmente statt, die allmälig durch die beständige Bewegung abgerundet und zu stets kleineren Rollsteinen gleichsam vermahlen werden, bis endlich nur feiner Sand übrig bleibt. — Von besonderer geologischer Wichtigkeit sind diejenigen Materialien, welche in Strömen und Flüssen in einem Zustande so feiner Aufschlämmung fortgeführt werden, dafs man die einzelnen Theile nicht mehr mit blofsem Auge unterscheiden kann, sondern nur eine mehr oder minder bedeutende Trübung des Wassers wahrnimmt. Dieselbe wird weit in das Meer hinein getragen, wo die Sinkstoffe erst nach und nach äufserst langsam zu Boden fallen.“ Der fruchtbare Schlick, welcher die Trübung verursacht, wird jedoch nicht immer dauernd dem Festland entzogen, sondern giebt unter gewissen Umständen Veranlassung zu Verlandungen in der Flufsmündung selbst oder seitlich derselben. Besonders interessant ist in dieser Beziehung die Verschlammung der Baien des Pertuis Breton und Pertuis d’Antioche,⁸) in welche nicht nur die Schlickmassen der Sevre Niortaise,

1)    Estignard, L’embouchure de la Seine.

2)    Vogt, Grundrifs der Geologie p. 385.

3)    Bouquet de la Grye, Etüde hydrographique de la Baie de La Rochelle.

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Charente, Seudre und mehrerer kleinerer Küstenflüsse, sondern auch bei Ebbeströmung sehr bedeutende Sinkstoffmengen der Gironde eingeführt werden. Die jurassischen Kalkfelsen, welche früher die Küste bildeten, und an denen man die Spuren der Wellenwirkung noch deutlich erkennen kann, liegen fast überall weit zurück, vom jetzigen Strand durch (3 bis 7 km) breite Marschen getrennt. Aehnliche Anschlickungen bilden sich an den deutschen Nordseeküsten.

In den meisten Fällen ist der Schlick dem Meere verfallen, das ihn aus dem Sande auswäscht und in seinen von der Wellenbewegung unberührten Tiefen niederschlägt. So erklärt es sich z. B., dafs an der Küste von Gascogne, wiewohl doch Adour und Garonne enorme Massen Geschiebe und Sinkstoffe aus den Pyrenäen zuführen, nahezu Gleichgewicht eingetreten ist. Während der Tertiär- und Quaternärperiode *) häuften die Wildwässer, welche sich allmälig zu jenen beiden Flufsläufen umbildeten, in mehreren grofsen Dejectionskegeln Kiesel, Sand und Schlick zu der kolossalen Ebene an, welche heute Landes de Gascogne genannt wird. Unter der welligen Sandfläche findet man überall eine feste Bank von Sandconglomerat mit kieseligem eisenhaltigen Bindemittel (alios). Jetzt fliefsen Schlick und Sand zum gröfsten Theil, da die Küste dem steil abfallenden Rand der tiefen See ungemein nahe gerückt ist, direct dorthin ah. Nur ein relativ geringer Theil wird nördlich und südlich der Küste entlang geführt.

Ueberhaupt ist weder die Gröfse der Geschiebe- und Sinkstoffmengen, noch viel weniger die Gröfse der Wassermengen, welche von den Flüssen geführt werden, allein maafsgebend für den Antheil, welchen sie an der Strandbildung nehmen. Die Wind- und Strömungsverhältnisse, die Nähe des tiefen Meeresgrundes und topographische Lage ihrer Mündungen spielen in der ersten Beziehung eine wesentliche Rolle, in zweiter Beziehung aber der Umstand, dafs die bedeutendsten Trümmermassen nicht von denjenigen Strömen zugeführt werden, welche aus nachhaltigen starken Quellen ihre Speisung finden, sondern von den Wildbächen und wildbachartigen Flüssen, die oft nahe am Versiegen sind, dann aber wiederum nach starken Regenstürzen zu kräftigen „Arbeitern“ (travailleurs) an wachsen, denen selbst mächtige Felsblöcke nicht widerstehen. So haben sich Var, Vesubie, Paillon und Tinee in den Seealpen, Tet, Tech und Agly im Languedoc, wiewohl ihr Lauf nur kurz, ihre durchschnittliche Wassermenge nur gering ist, weite Ebenen vor der Mündung angehäuft und arbeiten dauernd weiter. Der Rhone hat sich selbst die Möglichkeit verlegt, gröbere Körper bis zum Meer zu führen, da er von Arles ab mit sehr geringem Gefälle in einem selbstgeschütteten Bette fliefst. Mehrfache Untersuchungen stellten aber zweifellos fest, dafs die Wander-sände, welche den Hafen von Cette belästigen, nichts anderes sind als die Ueberreste der Rhone-Geschiebe. ⁴ 5)„Die Analyse der Herren 6lie de Beaumont und Dufresnoy legt unwidersprechlich dar, dafs die Sandproben der Küste zwischen Cette und der Camargue von der Verwitterung jener Gesteine herrühren, welche durch den Rhone und seine Nebenflüsse durchzogen werden, einestheils weil sie nur aus granitischen Elementen bestehen, Quarz, Glimmer und Feld-spath, andererseits, weil sie nur wenig Kalk enthalten, während doch die Küstengebirge aus Kalkstein gebildet sind.“ Der durch Temperatureinflüsse hervorgerufene Küstenstrom, dessen Vorhandensein an der Languedoc-Küste in Richtung IST. 0. zu S.W. zwar erwiesen scheint, ist bei weitem zu schwach, um allein die Sande weiterzubewegen. Doch wenn eine starke Dünung in derselben Richtung dazukommt, so wühlen die Wellen den Grund auf und die Strömung trans-portirt die aufgehobenen Körperchen längs dem Küstensaume voran. „Grobe Sandkörner wandern in beständig unterbrochener, sprungweiser Bewegung schräg abwärts, bis sie an einen Punkt kommen, wo die Welle sie nicht mehr erreichen kann; dort lagern sie sich ab und bilden eine bleibende Verlandung. Sehr feine Sandkörner werden, so zu sagen, im Wasser suspendirt und wandern mit ihm, in welcher Richtung es auch sei und wie grofs immer der Seegang ist. Nach hergestellter Ruhe jedoch streben sie sich niederzulegen, und sinken zum Grund hinab mit einer je nach dem Grad ihrer Dichte mehr oder weniger grofsen Geschwindigkeit. Die Dauer ihres Falles beträgt oft nur wenige Secunden, oft aber auch mehrere Stunden.“ Da diese feinen Theilchen schon bei geringer Bewegung aus den gröberen Materialien herausgewaschen werden, am Uferrande selbst aber, wo ständige Brandung herrscht, überhaupt nicht zur Ablagerung gelangen können, findet man an den höchsten Stellen des Strandes Kiesel und starkkörnigen Grand, weiter seewärts in einem 2 bis 3 km breiten Gürtel feineren Sand, sodann ein Gemenge von Sand und Schlick, in welchem der letztere um so mehr vorwaltet, je weiter man sich von der Küste entfernt, in 4 km Abstand endlich nur noch Schlick (bei ca. 25 m Tiefe). Auch die eingehenden Untersuchungen des Ingenieurs M. Guerard *) haben aus der Form der Tiefenlinien nachgewiesen, dafs eine constante Temperaturströmung bis auf 90 m Tiefe die Ablagerungen der schlickigen Sinkstoffe gestaltet, welche theils direct aus dem Rhone stammen, theils von der Zerstörung weniger feiner Gerolle durch Wellenschlag herrühren. Dagegen ist nach seinen Untersuchungen die Vertheilung und der Transport des vom Rhone zugeführten Sandes oberhalb der 20 m-Tiefenlinie wesentlich eine Wirkung der Wellen und der vom Winde erzeugten Strömungen, die Gestaltung der Ufer selbst endlich ein Resultat des durch Stürme hervorgerufenen Seegangs.

§. 5. Breite der Zone, in welcher die Wanderung der Sände stattfindet.

Hierdurch ist gleichzeitig für einen Specialfall nachgewiesen, bis zu welcher Tiefe der Sand längs der Küste in stetiger Bewegung bleibt, d. h. wie breit der bewegliche Küstensaum ist, wenn hierunter nicht nur der abwechselnd vom Meer bedeckte und wieder freigegebene Strand, sondern auch der Meeresgrund, soweit die Wellen seine Böschung und Zusammensetzung wesentlich beeinflussen, standen wird. Hagen bemerkt hierüber Folgendes:⁵) „Es dürfte keine gewagte Voraussetzung sein, dafs der Sand, welcher von der seewärts gerichteten Strömung herabgeführt wird, nicht über diejenige Grenze hinaustritt, wo die Wellen ihn wieder in Bewegung setzen und ihn daher auch mög-

Rhone.

1) Guerard, Ltude sur les atterrissements des embouchures du

2) Hagen, Seebau, I. p. 95.

licherweise wieder nach dem Ufer zurückführen können. Dafs es eine gewisse Grenze giebt, welche der Sand nicht überschreitet, habe ich sehr auffallend vor der Insel Wan-geroog gesehen, als ich zur Zeit einer Springfluth während der Ebbe dem zurücktretenden Wasser folgte und plötzlich die Sanddecke aufhören sah, und den festen Klaiboden betrat, der ganz frei von Sand war. Hiermit hängt auch die Erscheinung zusammen, dafs vor Pillau, wo die Ufer theils hoch mit Sand bedeckt sind, theils ganz aus Sandablagerungen bestehen, und wo auch das tiefe Fahrwasser über dem Sande sich hinzieht, dennoch der Grund der Rhede nur zäher Thon und ganz frei von Sand ist.“

Ein Beispiel¹) der relativ geringen Breite, auf welche die Bewegung sich erstreckt, bietet die eigenthümliche submarine Schlucht bei dem kleinen Fischerhafen Cap-Breton an der Küste der Landes de Gascogne, Le Gouf genannt.

dauernd schlammige Niederschläge und die Ueberreste organischer Gebilde auf, ohne sie zurückzugeben. Er ist das Gebiet, auf welchem eine dauernde Alluvion die jüngste Formation der Erdrinde schafft.

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Dieselbe reicht (Fig. 3) so nahe an das Ufer, dafs die Tiefenlinie von 50 m nur 800 m, die von 100 m nur 1500 m davon entfernt ist. Nach der See zu ist sie 1| Seemeilen, landseitig ca. 800 m breit, 6 Seemeilen lang und über 100 m tief, mit steilen Hängen in den flachen Grund eingeschnitten, nur nach der Küste zu mit sanft ansteigender Böschung in das schwachgeneigte Plateau der Landesufer übergehend. Erst die 10 m-Tiefenlinie zeigt keine Ablenkung mehr. Früher erstreckte sich dies unterseeische Thal wahrscheinlich bis in das Land hinein; doch mufste die Wanderung der Sände, welche längs des Strandes von N. nach S. stattfindet, rasch den landwärts gelegenen Theil so weit ausfüllen, dafs das Ufer geradlinig wurde. Dafs die Zuschüttung nur bis zu einer Länge erfolgt ist, welche der 10 m-Tiefenlinie ihre normale Lage, parallel zur Küste, ermöglicht, beweist deutlich, dafs bei jener Tiefe die Wanderung der Strandsände aufhört. Und wirklich ist jene Tiefe an der Landesküste erfahrungsmäfsig die äufserste Grenze, bis zu welcher die Wellen bei hohem Seegang den Sand in Bewegung setzen. Die Sohle der submarinen Schlucht ist mit Schlick angefüllt, die Ränder sind felsig. Seit der Aufnahme von 1826 haben keinerlei Aenderungen in den Peilungszahlen stattgefunden. Aehnliche Erscheinungen, wenn auch nicht immer so drastisch, zeigen sich überall. Nur eine schmale Zone längs der Küsten ist Spielraum der wandernden Geschiebe. Der tiefe Meeresgrund selbst nimmt

§. 6. Bildung der Sandbänke.

Wenn im Früheren die Gestaltung der sandigen Küstensäume erklärt wurde als Folge von Geschwindigkeitsverlusten der am Uferhang auflaufenden, combinirt mit seitlichen Strömungen wirkenden, Wellen, so ist evident, dafs aus anderen Quellen herrührende Geschwindigkeitsverluste solcher Wassermassen, welche Sand und Schlick sus-pendirt mit sich führen, ähnliche Effecte haben müssen, selbst wenn kein Festland vorhanden ist, an das sich die Verlandung anschliefst. Solche Bildungen treten thatsäch-lich sehr häufig ein, entweder veranlafst durch isolirte Klippen, Wracke und Hindernisse verschiedener Art, die sich der Wanderung des Sandes längs der Küste in den Weg stellen, oder durch die Reibung verschiedengerichteter Strömungen, wohl auch durch Zusammenstofs von Strömungen und Dünung und durch vermehrte Rauhigkeit des Meeresgrundes erzeugt, endlich durch Profilerweiterung und Richtungsänderung hervorgerufen, kurz durch alle Ursachen, welche auch bei geschlossenen Strömungen die Geschwindigkeit vermindern.

Diejenigen Bildungen, welche aus der zuerst genannten Quelle herrühren, sind naturgemäfs nicht sehr bedeutend und wachsen meistens bald mit dem Festlande zusammen. Anders die Sandbänke, welche in Folge der Reibung bewegter Wassermassen entstehen. Dieselben haben zuweilen enorme Ausdehnung und erhalten sich vollkommen constant, da die Ursachen, welche ihre Bildung veranlafst haben, eine Erhöhung und Umgestaltung zu Inseln ebenso wohl verhindern, als eine Verminderung ihrer Dimensionen. Beispiele für die erstgenannte Gruppe finden sich allenthalben in gro-fser Zahl, besonders in der Nähe solcher Flufsmündungen, welche den Küstenstrom reichlich mit Geschieben versorgen. Betreffs der zweiten Gruppe sagt Klöden:x) „Sandbänke entstehen überall da, wo sich zwei Wasserströme begegnen und einander in ihrer Bewegung, also auch in ihrer Fähigkeit, den mitgeführten Sand und Schlamm weiterzutragen, hemmen, so dafs derselbe niederfällt; daher sind hervortretende Uferspitzen und Meerengen ganz besonders geeignet, Sandbänke zu veranlassen.“ So erzeugen fast alle grofsen Temperaturströmungen der Weltmeere dort, wo sie sich begegnen und theilweise einander überlagern, weit ausgedehnte Bänke, ebenso in den stillen Räumen, welche die mehrfach vorkommenden Stromschleifen einschliefsen.

Bescheidenere Ursachen rufen natürlich auch bescheidenere Wirkungen ähnlicher Art hervor. Die Entstehung der Bänke zwischen England und Holland erklärt sich z. B. durch das Aufeinandertreffen zweier, nördlich und südlich die britanischen Inseln umfliefsenden Fluthwellen²) und durch den Einflufs der Dünung, welche oft höchst ungünstig gegen die sandführenden Fluthströmungen gerichtet ist. Die unmittelbar am Ausgange des Canals La Manche gelegenen Bänke werden als Folge des Geschwindigkeitsverlustes bei der

1) De la Roche-Poncid, Rapport sur la fosse du Cap-Breton.

1)    Klöden, Erdkunde I. p. 88.

2)    Plocq, Etudes des courants dans le Pas de Calais. Ann. d. Ponts et Chauss^es 1863, I. p. 103.

Eine Ver-

„Was die

Vergröfserung des Strömungsbettes betrachtet, gleichung*) der neueren Aufnahmen mit alten Seekarten hat ergeben, dafs dieselben sich nur unwesentlich geändert haben. Die tiefen Rinnen zwischen den Bänken höhen sich

langsam auf, die weniger tiefen bleiben intact.

Bildung der Bänke anbelangt, so begreift man, dafs die aus dem engen Pas de Calais ausgehenden Strömungen bei der bedeutenden Profilerweiterung an Geschwindigkeit verlieren und deshalb seit lange schon einen Theil ihrer suspendirten Schlick- und Sandmassen niederfallen lassen mufsten. So erklärt sich die in Richtung jener Strömungen langgestreckte Form der Bänke. Auch heute finden noch oft solche Niederschläge statt. In den grofsen Tiefen bleiben die einmal deponirten Alluvionen unbewegt liegen, wodurch sich die allgemeine langsame Aufhöhung der Rinnen erklärt. In den geringeren Tiefen setzt das Spiel der Wellen Sand und Schlick stets von Neuem in Bewegung, so dafs die Strömungen die gelockerten Massen wegführen. Es kann sich daher eine Bodenerhebung dort nicht bilden.“

Eine Klippenkette, welche, so zu sagen, als Strömungsund Wellenbrecher wirkt, vermag ebenfalls, wenn sie weit genug vom Ufer abliegt, um die Wandersände der Küste nicht direct zu beeinflussen, als Kernpunkt einer selbständigen Sandbank zu dienen. In dieser Weise ist die Bank de la Bassure bei Boulogne ⁶ 7) entstanden. Auch hier haben sorgfältige Vergleiche der neuen und alten Peilungen nen-nenswerthe Aenderungen nicht constatiren können; die Bank selbst hat sich in 40 Jahren um wenige Meter nordwärts verlängert und südwärts verkürzt, während die tiefe und breite Rinne, welche sie von dem Festland trennt, völlig unverändert geblieben ist.

§. 7. Einflufs der Abbrüche sandiger Ufer auf die Bildung des Küstensaums. Wirkung der Sturmfluthen.

Die Zerstörung der Steilküsten durch das Meer und der Binnenlands - Gebirge durch die Wasserläufe, welche deren Trümmer in die See führen, sind die primären Ursachen für die Entstehung der Wandersände. Aber die Masse der wandernden Sände ist so grofs, und sie treten oft in so weiten Entfernungen von jenen beiden Quellen auf, dafs schon hieraus auf die Existenz einer dritten Bildungsweise geschlossen werden müfste, wenn nicht der Abbruch sandiger Ufer an vielen Stellen ein nur allzu gut bekanntes Factum wäre. ⁸) „Die grofsen Sandmassen, die man im Meere wahrnimmt, lassen sich oft nur durch die Annahme erklären, dafs sie aus dem Abbruche sandiger Meeresufer sich ansammelten.“

Die Gestaltung der Küste ist, wie früher erwähnt, ein Ergebnifs des Wellenschlags, der Strömungen und der Winde, wird also in engen Grenzen um einen gewissen Gleichgewichtszustand schwanken, so lange jene Kräfte normale Gröfse behalten oder doch nur wenig von derselben abweichen. Wird jedoch durch heftige Stürme ihre Stärke erheblich vermehrt, so erfolgt an den Stellen, welche der verderblichen Wirkung am meisten ausgesetzt sind, Abbruch

des Ufers, vorzugsweise aber, da der Wasserstand sich bei auflandigen Stürmen heben und den Strand überdecken mufs, der durch denselben geschützten Dünen und älteren Bildungen. Die Wirkung ist um so verderblicher, je höher die vom Meere gegen die Küste getriebenen Wassermassen ansteigen.

Wie bereits die mäfsigen Schwankungen des Meeresspiegels, welche von leichteren Winden hervorgerufen werden, einige Aehnlichkeit mit den, freilich durch ihre Gesetzmäfsigkeit sich wesentlich unterscheidenden, Schwankungen in Folge siderischer Einflüsse aufweisen, so erinnert die Erzeugung der mächtigen Sturmwellen vielfach an die Flutherscheinung, und die gewaltigen Anschwellungen des Meeres durch den Sturm werden demgemäfs „Sturmfluthen“ genannt. ¹)„Weht der Wind über eine Wasserfläche, so erzeugt er je nach ihrer Tiefe und Ausdehnung Wellen von verschiedener Gröfse. Mit der Tiefe wachsen die Wellen, denn wie ein langes Pendel bei gleichem Stofse gröfsere Bogenlängen durchläuft als ein kurzes, so werden auch die Schwingungen der die Wellen bildenden Wassertheilchen durch die gröfsere Wassertiefe erleichtert. Mit der Ausdehnung der Wasserfläche müssen die Wellen ebenfalls wachsen, denn erfahrungsmäfsig addiren sich ihre Schwingungen bis zu einem gewissen Grade. — Nimmt man den Entstehungsort des Windes in offener See an, so wird an diesem das nach der einen Seite entführte Wasser von der anderen Seite nicht wieder ersetzt werden; der Wasserspiegel wird hier sinken, und dadurch, wenn auch in schwächerem Maafse, eine Senkung der rückwärts belegenen Wasserfläche zur Folge haben. — Gröfser müssen die Veränderungen des Wasserspiegels an der vom Winde getroffenen Küste aus-fallen, und über das Maafs derselben entscheidet die Be-legenheit der Küste. Bildet die Küste eine vorspringende Ecke, bietet sie also dem Winde gleichsam eine Spitze, so kann das andrängende Wasser zu beiden Seiten abfliefsen, und die Erhöhung fällt verhältnifsmäfsig gering aus. Bedeutender mufs sie werden, wenn die Küste in langer gerader Linie dem Winde entgegensteht, am bedeutendsten aber, wenn die Küste, eine tiefe und allmälig sich verengende Bucht begrenzend, vom Winde getroffen wird.“ Hierdurch erklärt sich, weshalb z. B. die Sturmfluth vom November 1872 solch furchtbare Verheerungen an der westlichen Küste der Ostsee hervorbringen konnte. ⁷)Der mehrere Tage dieses Binnenmeer in seiner ganzen Länge durchstreichende Nordoststurm trieb das Wasser, dessen Niveau vorher durch längere starke Einströmung von der Nordsee her bedeutend erhöht war, aus dem östlichen Theile in das südwestliche trichterförmig gestaltete Becken, wo der Wasserstand weit über 3 m das mittlere Niveau überstieg.

Wenn ähnliche Verhältnisse, wie die vorstehend beschriebenen, an solchen Meeren vorwalten, in welchen die Tideerscheinung merkliche Gröfse annimmt, so übersteigen oft die von der Sturmwirkung veranlafsten Schwankungen des Wasserspiegels bei weitem die regelmäfsigen Niveaudifferenzen der Ebbe und Fluth. Dies ist z. B. der Fall an den südöstlichen Küsten der Nordsee, in noch höherem Grade

1)    Lentz, Fluth und Ebbe, p. 115.

2)    Baensch, Die Sturmfluth vom 12./13. November 1872. Zeitschrift f. Bauwesen. 1875.

an der baskischen Küste. Die Bai von Saint-Jean-de-Luz *) liegt daher zum gröfsten Theile im Abbruch, da alle Vorkehrungen gegen denselben durch die Uebergewalt der von Nordwesten her eingepeitschten Sturmwellen unwirksam gemacht werden. Je höher die Wasserstände der Sturmflutlien über die gewöhnlichen Hochwässer steigen, um so verderblicher mufs der Einflufs solch anormaler Wellen auf die Sandküste sein. Wenn man die zerrissene friesische Küste mit der grofsentheils gleichfalls flachen, aber glatt abgerundeten Ostküste Englands vergleicht, so zeigt der blofse Augenschein, dafs in der Nordsee die Nordwestwinde vorherrschen müssen. ⁹ 10)„In Cuxhaven sind im Frühling und Sommer die nordwestlichen, im Herbst und Winter die südwestlichen Winde vorherrschend. — Im Jahresmittel werden die Maxima, welche auf der westlichen Hälfte der Windrose in Cuxhaven auf S. W. und N. W. treffen, auf Helgoland nach W. und N., also beide 4 Striche nördlicher, geschoben.“ Die östlichen Winde bleiben ganz erheblich zurück. Da die Nordsee annähernd die Gestalt eines länglichen Rechtecks hat, dessen eine Diagonale nach Nordwesten gerichtet ist, so erklärt sich die Höhe der Sturmfluthen und die Abbrechung der Ufer in der südöstlichen Ecke ohne Weiteres. Die holländischen Küsten südlich vom Helder und die flandrischen Ufer, welche in dieser Beziehung günstiger liegen, sind nur an den Mündungen der Flüsse in Inseln aufgelöst, sonst aber in flachgeschwungenen Curven abgeglichen. Jütland, das dem gefährlichen Trichter ferner liegt, besitzt gleichfalls eine glattere Begrenzung.

§. 8. Einflufs der Abbrüche sandiger Ufer auf die Bildung des Küstensaums. Wirkung geologischer V orgänge.

Auch geologische Vorgänge können die Zerstörung der Sandufer begünstigen und dadurch indirect Material für die Küstensände, das weiterhin zur Bildung neuer Strände dient, liefern. Manche Küsten sind zum Abbruche geradezu prä-destinirt; sie leiden schwerer bei gleich starken Angriffen als andere ähnlich gelegene. So ist z. B. das Ufer des Mittelländischen Meeres von der Nilmündung bis zum nördlichen Syrien ganz ähnlichen Wirkungen ausgesetzt wie die friesische Küste. Aber das Festland gewinnt trotzdem an Ausdehnung.¹¹) Die näclistliegende Erklärung hierfür ist jener geologische Vorgang, welchen man „säculäre Erhebung“, bezw. „säculäre Senkung“ zu nennen pflegt. In Syrien sind unzweifelhafte Symptome einer Erhebung, dagegen an der deutschen Nordseeküste Beweise für die allmälige Senkung aufgefunden worden. Dieselben Ursachen, welche von wesentlichem Einflufs darauf sind, dafs die Ablagerungen am Ausflufs von Binnenströmen sich nur mangelhaft entwickeln oder doch stets von Neuem der Zerstörung anheimfallen, begünstigen auch den Abbruch der Küsten. Credner¹²) weist in einer Abhandlung über die Bildung der Deltas den innigen Zusammenhang nach, in welchem Senkungserscheinungen mit deltafreien Flufsmündungen stehen. Schon die Analogie würde vermuthen lassen, dafs jene eigenthümliche

Prädestination der deltafreien friesischen Küste eine Wirkung der säculären Senkung sei.

Aehnlich wie die Inseln Schleswig-Holsteins nicht nur durch die Sturmfluthen, sondern auch durch dauernde Angriffe leiden, welchen zwar theilweise ein Ziel gesetzt ist, erdulden die meisten Sandküsten fortwährend kleinere Verluste. Wahrscheinlich erstreckte sich die friesische Küste früher bis zur Insel Helgoland. Für die Fortschritte, welche die Zerstörung der Küste von Schleswig in historischer Zeit gemacht hat, liefert Dankwerths Chronik zahlreiche Belege (Fig. l). Auch die Zuyder-See wurde erst im 13. Jahrhundert, ebenso der Dollart 1277 gebildet. Die das vormalige Festland begrenzende Dünenkette, deren Ueberreste wir als ostfriesische Inseln kennen, war schon zur Römerzeit zerrissen und hinterspült. Die Auskolkung ging damals weit tiefer in das Land hinein, als bis zur Grenze der hinter den Inseln liegenden Marschen, die gröfstentheils auf künstlichem Wege dem Meere abgerungen sind. Plener¹) vermuthet, die Zerstörung der Dünenkette sei die Folge eines anderen geologischen Vorgangs, nämlich des Durchbruchs der Meerenge zwischen England und Frankreich, der erst, geologisch gesprochen, vor kurzer Zeit erfolgt sein kann, da Grofs-britanien alle wilden europäischen Thiere und Pflanzen besitzt, welche seinem Klima zukommen. Dafs „den Fluthen aus dem Ocean ein freierer Eintritt gestattet“ wurde, soll die Ursache der Uferabbrüche gewesen sein. Allerdings ist sehr wahrscheinlich, dafs auch dieser Umstand ungünstig eingewirkt hat, wiewohl er nicht allein zur Erklärung ausreicht.

Jede grofse Umgestaltung des Ufers ruft auf weite Strecken hin andere Umbildungen hervor. Eine Verlandung am einen Ort kann den Abbruch des benachbarten Strandes zur Folge haben, wenn die Strömung ungünstig abgelenkt wird. Um-■ gekehrt ist der Abbruch sandiger Ufer stets die Ursache neuer Landbildungen. Um nochmals auf das Beispiel von Schleswig und Ostfriesland zurückzukommen, sei hier erwähnt, dafs es nicht allein der von den Flüssen zugeführte Schlick ist, sondern auch der mit der Fluthströmung von den Inseln her in die Watten ein treibende Sand, wodurch im Schutze der Inselkette die Erhöhung des Watts und die Vergröfse-rung der Polder bewirkt und demnach allmälig der Verlust ersetzt wird, den früher die Sturmfluthen verursacht haben. In ähnlicher Weise sind an der dithmarscher Küste seit Anfang des 17. Jahrhunderts Tausende von Hektaren durch Einpolderung der Kooge gewonnen worden. Es ist dies nur möglich infolge des energischen Eingreifens einer neuen Kraft, die vor Zeiten noch nicht existirte, heutzutage aber mächtig genug ist, das Wechselspiel der Erosion und Allu-vion zu Gunsten der letzteren umzugestalten. Diese neue Kraft ist die Menschenhand, welche durch Aufwerfen von Deichen, durch Bau und Unterhaltung von Uferschutz- und Anlandungs- Werken das Festland mehr und mehr der Inselkette nähert. Wiewohl mehrfache gewaltsame Einbrüche relativ neueren Ursprungs einen Theil der dem Meere abgewonnenen Landstrecken wieder vernichtet haben, ist der Gewinn an Marschland, welchen die menschliche Thätigkeit durch Benutzung der günstigen und Abwehr der ungünstigen Einflüsse erzielte, ein ganz bedeutender. Die Inseln selbst

l) Plener, Bemerkungen über die ostfriesischen Inseln. Zeitschrift d. Hannov. Architekt.- u. Ingen.-Ver. II. p. 44.

verlieren zwar noch andauernd an Gröfse, obgleich auch hier zu hoffen ist, dafs die Macht der Sturmfluthen wird gebrochen werden können. Nächst denselben sind Erosionsströmungen die hauptsächlichsten Ursachen der stetigen Landverluste. Bei den Sturmfluthen erfolgen häufig Durchbrüche der Dünen, während jene Strömungen den Strand angreifen und damit die Einwirkung des Wellenschlags auf die Dünenkette um so lebhafter und vernichtender machen. Gerade aber durch die fortschreitende Verlandung des Wattenmeeres werden die Strömungen am wirksamsten bekämpft. Dieselben entstehen in den Seegatten, d. h. den Zwischenräumen zwischen je zwei Inseln, infolge des Aus- und Einfliefsens der von Wind und Tidewelle eingetriebenen Wassermassen, durch deren Verminderung selbstverständlich auch die Spülwirkung abnimmt. Diese localen Erosionsströmungen haben natürlich mit den Küstenströmen nichts gemein. Ihre Geschwindigkeit ist weit gröfser; überhaupt ihre Eigenschaften, wie ihre Ursachen sind völlig andere. Sie wirken bei den ostfriesischen Inseln hauptsächlich deshalb so gefährlich, weil sie durch die vom Nordwestwind, welcher den Dünensand der westlich gelegenen Insel in das Gatt treibt, an deren Ostende hervorgerufene Verlandung gegen den Westrand der östlich gelegenen Insel gedrängt werden. Das Wattenmeer ist vollkommen als Spülbassin aufzufassen, und die Seegatte wirken als Spülcanäle.

§. 9. Ursachen und Wirkungsweise der Küstenströmungen. Küstenströmungen in Binnenmeeren.

Als Ursachen derjenigen continuirlichen oder periodischen Bewegungen im Meereswasser, welche man „Strömungen“ nennt, werden gewöhnlich in erster Linie die Temperaturdifferenzen der verschiedenen Breitegrade angeführt. In hoher See üben dieselben allerdings auch bei weitem die mächtigsten Einflüsse aus. In der Nähe des Festlandes werden jedoch die Temperaturströme durch die vermehrte Reibung ganz erheblich abgeschwächt. Aehnlich wie in der Ostsee¹³) eine südliche kalte Strömung, welche durch die Verschiedenheit der Umdrehungsgeschwindigkeit der Erde an das westliche Ufer gedrängt wird, einer nördlichen warmen, die dem Ostufer folgt, zu entsprechen scheint, haben die Beobachtungen französischer und italienischer Ingenieure das Vorhandensein eines nach Westen gerichteten Stromes an der ligurischen und an der Languedoc-Küste, eines nach Osten gehenden Stromes am algerischen Ufer erwiesen. Aber die Geschwindigkeit dieser Temperaturströmungen ist so gering, dafs sie einen wesentlichen Einflufs auf die Fortbewegung schwerer Körper nicht ausüben können. Die Sandkörnchen entziehen sich ihrer Wirkung wahrscheinlich vollkommen, während sie wohl geeignet sind, das Schlammbett in gröfseren Meerestiefen auszubilden, wofür die früher erwähnten Untersuchungen Guerards über die Vertheilung der Rhone-Alluvionen den Nachweis liefern. Die Strömungen, welche in Folge verschiedener specifischer Gewichte des Seewassers in den Verbindungscanälen zwischen Binnenmeeren und dem grofsen Meeresbecken auftreten, sowie ähnliche Erscheinungen an Flufsmündungen, immer aus einem salzigen Unterstrom und einem brackigen Oberstrome bestehend, sind rein localer Natur.

Der wichtigste Factor bei der Bildung von kräftig wirkenden Küstenströmungen in Meeren ohne bedeutenden Fluthwechsel ist der Wind. Fast immer schwankt, selbst in kurzen Intervallen, die Richtung der Strömung mit der des Windes; und die Hauptrichtung, in welcher vorzugsweise die Wanderung der Küstengeschiebe erfolgt, ist stets durch die herrschende Windrichtung bedingt. Steht dieselbe schräg zur Küste, so geschieht die Wasser- und Sandbewegung in der zum Ufer parallelen Componente. x)An der pommer-schen Küste, welche sich wegen ihrer langgestreckten geraden Ausdehnung, annähernd von S. W. nach N. 0., besonders zu derartigen Beobachtungen eignet, ist die Küstenströmung nach der westlichen Seite gerichtet, wenn der Wind aus den Richtungen N.N. 0. durch 0. bis S.O. weht, nach der östlichen Seite, wenn der Wind aus den Richtungen S. W. durch W. bis N. W. weht. Bei den übrigen Winden ist die Richtung öfters zweifelhaft oder abwechselnd. Im Sommer, weil die östlichen Winde häufig auftreten, werden an den Mündungen der kleinen Seehäfen Hinterpommerns die Sandbänke von Osten nach Westen zu vorgeschoben. Die starken westlichen Winde der Wintermonate treiben sie wieder zurück. In derselben Weise hat Le Bourgignon-Duperre ²) für die Küste bei Cette den Zusammenhang zwischen Wind und Küsten-strom unzweifelhaft nachgewiesen. „Die thatsächlich beobachteten Strömungen, welche man als eine Folge der Wirkung des Windes ansehen kann, sind unregelmäfsig; man darf sie nicht mit dem constanten Küstenstrome, welcher von den italienischen Schriftstellern beschrieben wird, verwechseln. Letzterer (dessen Ursache wahrscheinlich die Temperaturdifferenz ist) hat zu geringe Geschwindigkeit, um Einflufs auf die Ablagerung des Sandes auszuüben.“

Die lebendige Kraft der schräg zur Küste gerichteten Wellen wird, da sie beim Auflaufen auf das flach ansteigende Ufer stets eine derartige Ablenkung erfahren, dafs ihre Scheitel nahezu parallel zur Küste streichen, theilweise in Wärme umgesetzt, theilweise auf Erosion verwandt, zum gröfsten Theile aber zur Fortbewegung der erodirten Sände und der Wassermassen selbst verbraucht. Diese Fortbewegung erfolgt in doppelter Weise, einmal senkrecht, anderen-theils parallel zur Küste. Letztere Bewegung ist um so stärker, je schräger die ursprüngliche Wellenrichtung gegen die Küste ansteht. Die Geschwindigkeit schwankt aufser mit der Richtung auch mit der Stärke des Windes. Bei Cette erregen kräftige Stürme, welche das Ufer unter 45° treffen, Küstenströmungen mit 1,₅ bis 2 m per sec. Geschwindigkeit an der Oberfläche, die jedoch nach unten erheblich abnimmt. Bis zu welcher Tiefe der Strom wirksam ist, hängt davon ab, wie tief die Wellenerosion abwärts reicht. Für mittelstarke Winde schätzt De La Roche-Poncie das Wirkungsgebiet der Wellenerosion und der Küstenströmung auf 3 m unter dem Wasserspiegel, für frische Brisen auf 5 m, für Stürme auf 10 m und darüber. Hieraus erklärt sich die Erscheinung, dafs Versandungen, welche sich bei schwachen Westwinden vor den pommerschen Häfen in etwa 3 bis 5 m Tiefe gebildet haben, bei kräftigerem Anschwellen der Winde wieder verschwinden. Die von aufsergewöhnlich starken Winden erzeug

1)    Baensch, Studien aus dem Gebiete der Ostsee. Zeitschr. f. Bauwesen 1872.

2)    Le Bourgignon-Duperrd, L’ensablement du port de Cette.

vom

ten Sturmfluthen und die oft auf Hunderte von Kilometern sich fortpflanzenden langgestreckten, aber niedrigen Wellen, welche wahrscheinlich als Nachwehen weit entfernter Sturmfluthen zu betrachten sind, in Frankreich houle de fond genannt, regen bis in gröfsere Tiefen den Grund auf.

Im Früheren ist bereits näher ausgeführt, dafs die Breite des beweglichen Küstensaums gleichfalls von der Tiefe der Küstenströmungen abhängig ist. Temperaturströme längs den Festlandsufern sind constant ihrer Richtung und Tiefe nach, besitzen aber nur geringe Geschwindigkeiten; ihre Herrschaft erstreckt sich auf die Gestaltung der schlickigen Alluvionen. Küstenströmungen, welche der Wind verursacht, sind unregelmäfsig in Beziehung auf Richtung, Wirkungstiefe und Stärke; ihr Gebiet ist der bewegliche Küstensaum, welcher aus den wandernden Sänden oder gröberen Geschieben gebildet wird.

§. 10. Ursachen und Wirkungsweise der Küstenströmungen. Küstenströmungen in Tidemeeren.

In denjenigen Meeren, deren Fluthwechsel so stark ist, dafs die von der Tideerscheinung herrührenden Niveauveränderungen im Allgemeinen gröfser sind als die durch die Winde verursachten, kommt ein neuer Factor hinzu, der die Küstenströmungen höchst bedeutsam beeinflufst; das sind die periodisch alternirenden Strömungen, welche durch das in Folge siderischer Einflüsse statthabende Steigen und Fallen des Meeres veranlafst werden. ¹⁴)„Die Fluthwellen, wenn auch durch ihre Ausdehnung und regelmäfsige Wiederkehr von allen anderen Wellen verschieden, sind ohne Zweifel denselben Gesetzen unterworfen wie diese. Eine Welle wird hauptsächlich durch drei Eigenschaften charakterisirt: durch ihre Form, durch die Bewegungen der sie bildenden Wassertheilchen und durch die Geschwindigkeit ihres Fort-schreitens. — Die Bewegungen des Wassers, welche die Bildung und Fortpflanzung der Wellen begleiten, nennt man gewöhnlich „ Oscillationen “ oder „Schwingungen“, weil sie, pendelartig, abwechselnd nach der einen und nach der anderen Richtung erfolgen. — Bei der Fluthwelle nennt man dieselben: „Strömungen“, wahrscheinlich aus dem rein äufser-lichen Grunde, weil die Richtung der Bewegung jedesmal etwa 6 Stunden unverändert bleibt, wodurch für unsere Sinne der Eindruck des rhythmischen Wechsels verloren geht. — Die Stärke der Strömungen ist nicht allein an jedem Orte eine andere, sondern sie ändert sich auch an demselben Orte in jedem Augenblick der Tide, und ist an verschiedenen Tagen für dieselben Augenblicke der Tide verschieden. — Während längerer Zeit sowohl nach Hoch-, wie nach Niedrig-tvasser läuft der Strom gegen das Gefälle, beidemale nach der Seite, auf welcher die Welle noch im Wachsen begriffen ist, und liefert das für sie erforderliche Wasser.“ Diese Strömungen sind auf die Gestaltung der Küste von grofsem Einflufs. Fällt eine derselben mit der herrschenden Windrichtung zusammen, so ist durch die vereinigte Wirkung diejenige Richtung bestimmt, nach welcher hin die Wanderung der Ufersände erfolgen mufs. In dieser Weise unterstützen die Tideströmungen die vom Wind erzeugten Küstenströme beim Transport der vom Wellenschlag aufgewirbelten Sinkstoffe. Da sie periodisch alterniren, so ist es möglich, dafs bei Windstille oder bei Winden aus einer, der herrschenden entgegengesetzten Richtung die Tendenz der Küstenwanderung umgekehrt wird. Während z. B. an der normannischen Küste im Allgemeinen die Küstengeschiebe nach Osten wandern, wohin der Fluthstrom geht, führt die Ebbeströmung öfters beträchtliche Mengen Feuersteinknollen von den östlich gelegenen Kreideufern nach Le Havre und in die Seinemündung. Durch das Zusammenwirken dieser beiden Strömungsarten, der Tide- und der Wind-Strömungen, mit Temperaturströmen werden die Erscheinungen noch weiter complicirt, wie dies z. B. der Fall ist an der baski-schen Küste, wo der nach N. gehende Rennel-Strom sich deutlich bemerkbar macht. Doch überwiegen stets in grö-fseren Tiefen die Tideströmungen, während im oberen Theile des Küstensaums die vom Winde verursachten Strömungen um so gröfseren Einflufs ausüben, je flacher das Ufer abfällt, indem gleichzeitig die Wellenwirkung kräftiger wird, die Stärke der Tideströmungen aber abnimmt. Dieselben werden nämlich in hohem Grade durch die Nähe des Ufers abgeändert. Zu den Schwankungen, welchen sie in Folge der periodischen Aenderungen der Tideerscheinung unterliegen, wodurch sowohl ihre Dauer, als ihre Intensität ganz bedeutend berührt wird, kommen noch andere, durch die örtliche Lage bedingte Schwankungen ihrer Dauer, ihrer Geschwindigkeit und der Zeitpunkte, an welchen sie die gröfsten Geschwindigkeiten annehmen oder die Richtung ändern.

Da die, scheinbar als compacter Wasserberg fortschreitende Fluthwellex) sich durch Wasserablagerung auf dem vorderen, durch Wasserentnahme auf dem rückseitigen Hange ausbildet, so zwar, dafs die oberhalb des Mittelwassers befindlichen Wassermassen über den Scheitel der Welle weg vom rückseitigen nach dem vorderen Hange, die unterhalb befindlichen Wassermassen des rückseitigen Hanges dagegen über den Fufs weg nach dem vorderen Hange der nachfolgenden Fluthwelle strömen, so mufs bei ungestörter Ausbildung das Kentern der Strömungen, d. h. der Strömungswechsel, zur Zeit des Mittelwassers, die gröfste Geschwindigkeit aber zur Zeit des Hoch- und des Niedrigwassers eintreten. In der Nähe des Landes rückt jedoch der Augenblick, in welchem die Stromgeschwindigkeit Null wird, um dann langsam im entgegengesetzten Sinne zu wachsen, bedeutend vor, häufig sogar bis zu dem Scheitel- oder dem Fufspunkte selbst. Alsdann fällt die Ebbeströmung mit dem Sinken des Wassers (Ebbe), die Fluthströmung mit dem Steigen desselben (Fluth) zusammen. Diese Erscheinung läfst sich in der Weise erklären, dafs die Fluthwelle auf dem ansteigenden Ufer nicht zur vollständigen Ausbildung gelangen kann.

„Das Kentern der Strömungen verspätet sich (in der Seine-Bai) um so mehr gegen die Hoch- und Niedrigwasserzeiten, je weiter die Orte, wo sie stattfinden,

Lande entfernt sind.“ ²) Bei Cuxhaven³) beträgt die Verspätung der Fluthströmung ca. lf Stunden, die der Ebbeströmung sogar 2 Stunden. Bei Boulogne⁴) beginnt die Ebbe-

1)    Löhmann, Die Fluthwelle der» Tideströme. Zeitschrift d. Hannov. Architekt.- u. Ingen.-Ver. 1880. — Vgl. hierüber auch: Eörgen, Ueber Gezeiten-Strömungen in dem englischen Canal. Ann. d. Hydrographie. 1880. p. 1.

2)    Segelanweisung für Le Havre.

3)    Löhmann a. a. 0.

4)    Ploix, Reconnaissance de Boulogne.

⁴)Die Sandkörnchen fan-

Strömung am Lande 2 bis 3 Stunden nach Hochwasserzeit, im freien Meer dagegen erst 4 Stunden nach derselben; die Fluthströmung setzt in der See ungefähr 2-^ Stunden nach Niedrigwasserzeit, Stunde früher am Lande ein. Die Maximalgeschwindigkeiten werden Stunde vor H. W., bezw.

Stunde nach N. W. erreicht. Bei Dunkerque ⁴) findet auf der Rhede das Kentern der Tide Strömungen annähernd bei Mittelwasser statt, die gröfsten Geschwindigkeiten zur Zeit des höchsten und des tiefsten Wasserstandes. Am Lande wechseln die Strömungen etwas früher.

Die Dauer der alternirenden Bewegungen ist, wenn die Fluthwelle sich in normaler Weise ausbilden kann, im freien Meere für beide Strömungen gleich. In Meerengen, welche von zwei Seiten her von Fluthwellen durchzogen werden, sowie an den Mündungen gröfserer Ströme und Buchten ändert sich dagegen die Dauer bedeutend. Alsdann treten Interferenzerscheinungen der mannigfachsten Art auf.²) An der französischen Küste, wo die aus dem Ocean in den Canal eintretende Welle mächtiger ist als die aus der Nordsee einströmende, dauert die Ebbeströmung l-£ bis 2 Stunden länger wie die Fluthströmung. Die Geschwindigkeit der letzteren ist dagegen relativ gröfser als die der ersteren, bei Boulogne 1,₅ m gegen 1 m. Diese Geschwindigkeit nimmt nicht etwa mit wachsender Tiefe ab, sondern ist auf der ganzen Höhe einer Verticalen nahezu gleich grofs. Je näher die Strömung dem flachen Ufer kommt, um so geringer wird die Geschwindigkeit,

Endlich ändert die unmittelbare Nähe des festen Landes öfters die Richtung einzelner Zweige der Tideströmungen, welche durch Ufervorsprünge abgelenkt oder durch Buchten eingesogen werden. Diese Erscheinungen geben Veranlassung zur Entstehung quergerichteter und wirbelartiger Ströme, deren Auftreten zuweilen von grofsem Einflufs auf die Bildung des Küstensaumes ist.

§. 11. Einwirkung des Windes auf den trockenen Strand.

In wie gewaltiger Weise der Wind als Ursache des Wellenschlags und als eine Quelle der Küstenströmungen auf die Gestaltung des beweglichen Ufersaumes einwirkt, wie die Sturmfluthen, ein Erzeugnifs der atmosphärischen Bewegung, Umbildungen des höhergelegenen Theiles der Küste in gröfstem Maafse veranlassen, ist im Früheren gezeigt. Aehnliche Erscheinungen ruft jedoch auch seine unmittelbare Einwirkung auf das trockene Ufer hervor. Der Seewind, wenn er senkrecht zum Küstenrande, in verticalem Sinne schwach geneigt, gegen den flach ansteigenden Strand stöfst, wirkt auf die Sandfläche erodirend³) und treibt die Sandkörnchen in der durch den Reflexwinkel bestimmten

Richtung nach dem Binnenlande, gen an zu hüpfen, und die Sprünge werden immer ausgedehnter, indem sie bei der jedesmaligen Berührung des Bodens wie ricochetirte Kugeln, da der Wind sie dauernd trifft, sich neu erheben. Wo die Stärke des Windes merklich ¹⁵ 16 17 18

abnimmt, oder wo ein künstliches Hindernifs geschaffen ist, welches den Sand auffängt, ohne die Luftströmung abzulenken, welche Ablenkung Erosion zur Folge haben würde, entsteht eine Sandansammlung, aus der sich nach und nach die vorderste Düne ausbildet, „Vordüne“ genannt, wenn sie künstlich erzeugt und regelmäfsig entwickelt ist.

Winde, welche schräg gegen die Küste wehen, erfahren auf dem Strande vor diesen Sandhügeln, ähnlich wie die Wellen auf dem wasserbedeckten Ufer, eine Ablenkung. Die zur Vordüne senkrechte Componente bricht deren seeseitige Böschung, wenn sie nicht rechtzeitig bepflanzt und sorfältig unterhalten wird, wieder ab und treibt die feinen Körnchen direct landwärts, die parallele Componente erzeugt eine mehr oder minder heftige Flugsandströmung, vollständige wandernde Sandnebel, welche weite Oeffnungen in mächtigen Bogen überspringen, zuweilen aber auch zu der Verflachung, sogar zur Verlandung abgeschlossener Meerbusen oder kleinerer Flufsmündungen führen. — Wo die Vordüne eine Lücke offen läfst, weicht die treibende Sandwolke durch dieselbe binnenwärts aus und giebt Veranlassung zur Bildung einer inneren Düne, deren Böschung nach jener Lücke zu sanft, in der entgegengesetzten Richtung aber schroff abfällt. Wenn eine Küste dem Zufall überlassen bleibt, eine regel-mäfsige Vordüne also nicht existirt, so entstehen längs ihrer ganzen Ausdehnung solch isolirte Hügel, die sich häufig zu wild zerrissenen Ketten vereinigen. Die fortgesetzten Angriffe gegen die vordere Dünenreihe veranlassen weiter landwärts neue Bildungen ähnlicher Art. Die Dünen wandern von der Küste ins Binnenland. Wo der Wasserstandswechsel am gröfsten, sind auch die Dünen am höchsten, an der atlantischen Küste Frankreichs¹) z. B. oft 80 bis 90 m hoch, an der provengalischen Küste nur 7 bis 10 m, an der Ostsee 10 bis 30 m. Nur sorgfältige Bepflanzung der Vordüne, stetige Aufsicht und sorgsame Cultur der inneren Dünen vermag die Wanderung aufzuhalten.

Allein die in solcher Weise erfolgende Dünenbildung wird nicht immer einzig nach der Landseite hin vorschreiten. An solchen Küsten, wo das Meer grofse Sandmassen absetzt, oder wo etwa in Folge der allmäligen Verdunstung eines Binnensees, vielleicht auch durch säculäre Hebung der Strand sich von selbst verbreitet, entstehen neue Dünenreihen vor den älteren. Hagen ²) führt mehrere Beispiele von der pommerschen Küste an. Burat³) beschreibt eine ähnliche Erscheinung im Rhönedelta, wo sich bei Mauguio und Aigues- Mortes deutlich die Reste dreier ehemaliger Dünencomplexe, welche durch langsame Vorwanderung des Strandes zur Ruhe gekommen sind, wahrnehmen lassen. Czerny⁴) sucht den Beweis zu führen, „dafs die Sandwüsten in der Regel Dünenbildungen an den Gestaden der vorzugsweise infolge der Verdunstung zurücktretenden einstigen Binnenmeere seien.“ Welch ein mächtiges geologisches Agens die Wanderung der Dünen ist, beweisen die neuesten Bildungen des Festlandes,⁵) da die „eigentlichen Flachländer, z. B. die Tiefebenen in Norddeutschland, Dänemark, Holland und Frankreich, den Dünen ihre Existenz verdanken; und man

1)    E. Eeclus, La Terre II. p. 237.

2)    Hagen, Seebau II. p. 104.

3)    Burat, Voyages Cap. IX.

4)    Czerny, Wirkung des Windes p. 33.

5)    Klöden, Handbuch der Erdkunde I. p. 31.

Erwähnt mag nur noch werden, dafs die

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wurde senkrecht zum Ufer bis zur 14 m-Linie vorgebaut, wreil annahm, dafs die von W. ankommenden Kiesmassen,

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vielen Stellen zum Schutz der Eisenbahn künstlich befestigt,

trifft dieselben noch jetzt, auch in ansehnlicher Entfernung vom Meer, als Hügelreihen durch das Land gestreckt.“

Die nähere Betrachtung der Einwirkungen des Windes auf den trockenen Strand gehört in das Gebiet des Dünenbaues.

directen Einwehungen des Sandes vom Strande aus in Hafenbassins meist „nicht so grofs sind, als man gewöhnlich glaubt“/), und nicht etwa zu Bauten Veranlassung geben dürfen, welche den Strand vorschieben würden.

2. Capitel. Wirkung künstlicher Einhaue auf den Küstensaum.

§. 12. Zweck der künstlichen Einbaue.

Im vorigen Capitel wurde ausgeführt, dafs der sandige Küstensaum, welches auch der Ursprung seiner Bildungsmaterialien sein mag, im Allgemeinen in schlanken Curven regelmäfsig sich gestaltet, selbst wenn das Ufer zerrissen und in Inseln aufgelöst ist. Wo umgekehrt vor glatten Küsten die Peilungslinien Unregelmäfsigkeiten zeigen, mufs eine Unterbrechung der Sandwanderung vorhanden sein, entweder ein Vorsprung, durch welchen der Küstentrom abgelenkt wird, oder eine Uferlücke, die von den transportirten Sänden nicht ausgefüllt werden kann, weil eine locale Erosionsströmung stets von Neuem die begonnene Vorschiebung der Ablagerungen zerstört.

Der Zweck solcher künstlichen Vorsprünge ist entweder die Abhaltung gefährlicher Strömungen, oder die Ansammlung des vom Strande und dem höheren Lande abgebrochenen Sandes, oder der Schutz von Häfen. Anlagen erstgenannter Art benennt Hagen „Einbaue vor Aufsendeichen“, die der zweiten Art „Einbaue vor dem Strand“. Die dritte und wuchtigste Gruppe nennt man allgemein „Hafendämme“ oder „Molen“. Die Einbaue vor Aufsendeichen in Verbindung mit Deckwerken werden nur dort errichtet, wo der Küstensaum in seiner regelmäfsigen Gestaltung bereits verschwunden ist, und grofse Tiefen bis dicht an das Land treten, hauptsächlich in der Nähe von Flufsmündungen. Einbaue vor dem Strand sollen die Ablagerung der vom höher gehenden Wellenschlag losgerissenen Materialien in den Zwdschenräumen des Einbausystems dadurch ermöglichen, dafs sie die Kraft der Küstenströmung brechen und die Fortführung der gelockerten Geschiebe verhindern. Die Erhaltung des Vorstrandes ist von höchster Wichtigkeit für die Bildung der Vordüne, deren sorgfältige Erhaltung als bester Küstenschutz erscheint. Die Sturmfluth vom November 1872 lieferte an der deutschen Ostseeküse vielfache Beweise für den grofsen Nutzen der dort üblichen leicht gebauten Werke.¹⁶) Während der Fufs des Hochufers, bezw. der Vordünen überall vor dem Anprall der Wellen zurückwich, hat der Strand fast durchweg, und streckenweise sehr bedeutend, wo Einbaue die Anlandung der abgebrochenen Massen erleichterten, an Breite zugenommen. Man führt jedoch solche Anlagen nicht allein zur Gew'innung von Vorstrand, sondern zuweilen nur deshalb aus, um treibende Kiesmassen daran zu hindern, dafs sie in Hafenmündungen treten.¹⁷) Namentlich an den Ufern des Canals La Manche hat man, sowohl auf der französischen wie auf der englischen Seite, mehrfach dieses Mittel zu jenem

Zwecke angewendet. Jeder derartige Einbau mufs früher oder später die Aufhöhung des Strandes bis zur Krone, welche nicht allzuhoch über denselben hervorragen darf, zur Folge haben. Das gleichmäfsige Vorschreiten des Ufers ist nur dadurch möglich, dafs stets ganze Systeme von Einbauen, welche sich alsdann in ihrer Wirkung gegenseitig unterstützen, in Anwendung kommen. Wenn dies nicht der Fall wäre, wenn nur ein einziger Einbau in den Strand vorgestreckt würde, so könnte nur eine locale Vorrückung desselben erfolgen, beiderseits mit flachen Concaven in die allgemeine Uferrichtung zurückgehend. In einiger Entfernung vom Einbau wird dagegen ein Angriff des Ufers stattfinden müssen durch die Widerströme, welche der Vorsprung veranlafst. Mit den Schutzmitteln gegen diesen Angriff in allzu grofse Nähe des Einbaues vorzugehen, würde die Vorrückung des Strandes beschleunigen.x)

Die Hafendämme und Einfahrtsmolen sind derartige isolirte Einbaue, bei welchen freilich nur auf der dem Küstenstrom entgegen gerichteten Seite die Erscheinung zur ungestörten Ausbildung gelangt, während auf der stromab gelegenen die Einwirkung des Spülstroms wesentliche Modi-ficationen verursacht. ¹⁶) „ Jeder unserer Hafendämme ist, wenn auch zu ganz anderem Zwecke erbaut, dennoch wesentlich nichts anderes als ein solcher buhnenartiger Einbau in die See, und jeder derselben wirkt auch als ein solcher. Der an der deutschen Ostseeküste von W. nach 0. gerichteten Strömung entsprechen vollständig die Sandablagerungen Seite der Häfen. Vor Swinemünde, Colbergermünde, Rügenwaldermünde und Stolpmünde tritt der Strand auf der westlichen Seite bedeutend weiter vor als auf der östlichen. Bei Pillau giebt sich dieselbe Erscheinung zu erkennen.“ Diese Thatsache zeigt sich überall an sand- und kiesführenden Küsten in so gleichmäfsiger Weise, dafs es unnütz wäre, weitere Beispiele anzuführen. Man ist allenthalben, in Frankreich, England und Italien, wie in Deutschland zu der Ansicht gekommen, dafs eine Verlängerung der Hafendämme niemals von dauerndem Nutzen gegen die Nachtheile der Sandwanderung sein kann, dafs jede Vorschiebung eines Einbaues allmälig den Strand an dieser Stelle um eben so viel vorschiebt.

Auch da, wro man den Hafendamm bis in solche Tiefen vorgetrieben hat, wrelche aufserhalb der Wirkungssphäre der Küstenwanderung liegen, hat sich ein bleibender Gewinn nicht erzielen lassen. Der Admiralitäts-Pier in Dover z. B.

man

welche sich stets am oberen Rande des Strandes halten, den Molenkopf, wenn er in diese Tiefe vorgestreckt wäre, nicht würden uimvandern können. Bis zu etwa 10 Jahren nach Fertigstellung des Piers blieb auch wirklich die Westküste vollständig frei. ¹⁷) „Jedoch sind diese günstigen Ergebnisse ganz aufsergewohnlichen localen Verhältnissen allein zu verdanken. Einestheils wurden beim Bau beträchtliche Mengen

Kies für die Anfertigung künstlicher Blöcke vom Strande ent-andererseits ist die Küste bis Folkestone hin an

so dafs sie seit lange nur noch geringe Materialmassen durch

1)    Hagen, Seebau II. p. 370.

2)    Hagen, Seebau II. p. 74.

3)    Voisin-Bey, Les Ports de mer p. 66.

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Abrutschungen liefert; endlich halten die Bauten in Folkestone selbst die von weiterher kommenden Kiesel auf.“ Allein schon von 1873 an beginnt die Verlandung vorzuschreiten,¹) besonders durch Ansammlung von Kiesbänken vor der Mitte des Hafendamms. In den 4 Jahren 1873 bis 1876 betrug nach Maafsgabe der Peilungspläne das Volum aller Auskolkungen beiderseits der Mole 47500 cbm, dagegen das Volum der Alluvionen 407000 cbm, also 8^ mal überwiegend.

)„Wenn die Wanderung einigermaalsen beträchtlich ist, so läfst sich das stetige Vorschreiten des Strandes um das Hinder-nifs herum, welches die Wanderung der Sinkstoife aufhält, nicht vermeiden. Und wie grofs auch die Länge des Werkes sein möge, jedenfalls mufs der Augenblick kommen, wo der Meeresgrund auch an seinem äufsersten Ende sich erhöht.“ Der dicht neben Dover liegende Hafen von Folkestone wurde, wiewohl die Mole bis in Tiefen von 4 bis 5 m unter Xiedrigwasser vorgebaut war, schon bald nach seiner Vollendung bedroht, weshalb man ein System von Buhnen westlich des Hafens, mit einem grofsen Sporn, der den Winkel zwischen Küste und Pier halbirt, abschliefsend, anzulegen gezwungen war. Doch auch diese Werke genügen nicht und werden in absehbarer Zeit eine Verlängerung des Hafendammes, wenn man nicht zu anderen Mitteln greifen will, erforderlich machen.

Man läfst sich öfters durch locale Erscheinungen zum Glauben verleiten, jenes allgemeine Gesetz könne Ausnahmen erfahren. Als Beispiele werden solche Molen angeführt, welche in Einbuchtungen erbaut sind, denen der Küstenstrom nicht folgt (Neufahrwasser), oder die vom kräftigen Wellenschlag nicht ^erreicht werden (Mündung des Canals Saint-Louis, Bouches du Rhone), oder wo der in die Bucht eingeführte Sand vor Erreichung der Molen zur Ablagerung gelangt (Kingstown). Da in allen diesen Fällen eine der Ursachen, durch deren Zusammenwirken die Bewegung der Küstengeschiebe veranlafst wird, fehlt, so bestätigen diese scheinbaren Ausnahmen nur die Regel, dafs jeder künstliche Einbau in den beweglichen Küstensaum, wenn nicht eine starke Erosionsströmung dies verhindert, die Vorwanderung des Strandes zur Folge hat.

§. 13. Inclinante Einbaue.

Wiewohl der Zweck ein völlig anderer, haben die Einbaue vor dem Strand doch manche Aehnlichkeit mit den Buhnen eines Binnenstroms. Auch die Verhältnisse, unter welchen die Anlage erfolgt, bieten gewisse Analogieen. Es erscheint daher wohl gestattet, aus den Erfahrungen mit Flufsbuhnen Rückschlüsse zu ziehen. Bekanntlich eignet sich die gegen den Strom inclinante Richtung derselben am besten, die declinante dagegen weniger gut zur Erzeugung von Alluvionen. Wie weit bei Seebuhnen dies der Fall sein würde, ist durch Erfahrung noch nicht festgestellt, da dieselben in neuer Zeit fast ausnahmslos rechtwinklig, früher wohl auch zuweilen declinant angelegt worden sind. ¹⁹ 20 21)„Bei Einbauen im Meer kann man in vielen Fällen die senkrechte Richtung als die vorteilhafteste wählen, jedoch dürfte eine wenig inclinante Richtung, wobei der Einbau der stärksten Strömung entgegengekehrt wird, unter Umständen doch vielleicht vortheilhaft sein.“

Wenn aber für Buhnen, welche bekanntlich den Strand vorschieben sollen, die inclinante Richtung zu empfehlen ist, so würde daraus folgen, dafs sie für Hafendämme, bei welchen gerade im Gegentheil jede Vorschiebung des Strandes unerwünscht erscheint, vermieden werden sollte. Die Einfahrt von Swinemünde ist in dieser Beziehung ekin lehrreiches Beispiel. Wenn sie trotz der inclinanten Molen bedeutende Tiefen aufweist, so ist dies der kräftigen Spülung

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zuzuschreiben. Die Form der Tiefenlinien (Fig. 4) zeigt nur zum Theil solche Wirkungen, wie sie erfahrungsmäfsig bei inclinanten Buhnen Vorkommen. Die kürzere Westmole wird von den Sänden umwandert, welche die Joachimsfläche immer mehr ausdehnen und aufhöhen; ebenso hat sich hinter der Ostmole der Strand regelrecht wie bei Strombuhnen ausgebildet. Vor der Westmole sind jedoch die Sandbänke bis weit ins Meer vorgeschoben, was theilweise der ausgehenden starken Strömung anzurechnen ist. Die Wellen, welche bei herrschenden Westwinden in den linksliegenden todten Winkel eingeworfen werden, fliefsen längs der äufseren Seite der Westmole ab; das rückstömende Wasser erlangt aber •erst Erosionskraft an der Stelle, wo es mit den frei vom hohen Meer ankommenden Wellen zusammenstöfst, also am Molenkopf; dort hat denn auch die gemeinsame Erosionswirkung einen tiefen Kolk erzeugt. Die annähernd östlich gerichteten Wassermassen stofsen alsdann auf den nahezu nördlich gerichteten Spülstrom und drängen denselben gegen die innere Seite der Ostmole, an welcher sich constant gröfsere Tiefen halten. Diese Tendenz wird auf dem freien Ende des rechtsseitigen Hafendammes durch die von hoher

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See nordwestlich anprallenden Wellen immer noch mehr verstärkt. Hinter dem Molenkopf, wo die Strömung ihre Führung verliert, folgt sie der aus ihrer eigenen und der Wellengeschwindigkeit resultirenden Richtung, annähernd Nordost, gerade wie sich bei inclinanten Buhnen ein die Flufsaxe • schräg schneidender, stromab gerichteter Kolk zu bilden pflegt. ^„Das Material zu der in Verlängerung der Westmole liegenden Bank liefert in der Hauptsache unzweifelhaft die Ostsee selbst, und trägt das ihrige dazu bei, die Mündung weiter in die See vorzuschieben, während die mit den Oderfluthen stromabwärts schwimmenden Sinkstoffe das Haff aufnimmt. — Die Veranlassung zu der unterhalb und westwärts der Westmole sich bildenden Anhägerung mufs in der Meeresströmung, welche bei den in dieser Gegend herrschenden West- und Nordweststürmen sich am Strand in dieser Richtung hinzieht, hauptsächlich gefunden werden.“ Das weite Vortreten der Sandbank ins Meer erklärt sich erstens aus dem Zusammenstofs der von hoher See ankom-menden Wellen mit dem sandführenden, von den inclinanten Molen abgelenkten Küstenstrom, zweitens aus der reichhaltigen Zuführung des in die Mündung eingetriebenen Sandes durch die intensive ausgehende Strömung. Sucht man die Wirkungen vom Küstenstrom einerseits, von Wellen und Spülstrom andererseits zu trennen, so findet sich, dafs der Küstenstrom ähnliche Effecte verursacht, wie bei inclinanten Flufsbuhnen die geschiebeführende Flufsströmung.

Die Küstenströmung, welche den Einbau, mag derselbe inclinant, declinant oder senkrecht gerichtet sein, umgehen mufs, kann dies in keiner kürzeren Krümmung wie ein Flufs-lauf thun. Die Trägheit der gewaltigen Wassermasse bewirkt eine langsame und allmälige Ablenkung, welche aus der allgemeinen Stromrichtung sich dem Kopfe des Werks zuwendet. In dem todten Dreieck findet, so weit der Schutz des Einbaus reicht, Ablagerung, also Vortreiben der Tiefenlinien nach See zu, statt. Da aber die Neigung des Seegrundes im Sandgebiet nach der Wellengröfse und der Strömungsintensität sich richtet, die Ablenkung der Strömung dagegen im grofsen Ganzen auf die Neigung einflufslos ist, so wandern sämmtliche Tiefenlinien bis in eine von localen Verhältnissen abhängige Entfernung vor. Bei Stolpmünde macht sich z. B. die Unterbrechung bis zu einem Abstand von der Küste, welcher annähernd gleich der vierfachen Molenlänge ist, bemerklich. Die Ablagerungen an der Westseite haben also gleichzeitig eine Vortreibung der Verflachungen seewärts jenseits des Kopfes im Gefolge. Die Gröfse derselben, also die Schärfe der Ablenkung hängt einerseits von der Geschwindigkeit der Küstenströmung, andererseits von der Form des Einbaus ab; sie wächst, sobald die Strömung schwächer wird, weshalb umgekehrt bei starken Stürmen aus der Herkunftsrichtung des Wandersandes die Verlandungen nach dem Lande hin zurückweichen. Andererseits werden die Sandablage-rnngen um so weniger weit in See vortreten, je sanfter und allmäliger durch die Form des Einbaus eine Ablenkung der dicht neben der Küste strömenden Wasserfäden und deren Umleitung in die allgemeine Richtung veranlafst wdrd.

Neben dieser Richtungsveränderung der sandführenden Wassermassen verursacht jeder Einbau noch eine zweite Be-

1) Herr, Der Oderstrom und seine Ausflüsse. Zeitschrift für Bauwesen 1864 p. 367.

wegung, nämlich einen Rücklauf der in das todte Dreieck auf der Strömungseite eindringenden Wellen längs der Buhne oder längs des Hafendamms. Je stärker der Wellenschlag und je mehr normal die Windrichtung zum Strand, um so kräftiger ist jener Rücklauf. Er geht jedoch keineswegs senkrecht zum Strand vor sich, sondern die zurückströmenden Wassermengen werden durch den Küstenstrom gegen die äufsere Seite des Einbaus getrieben. Dieselbe bildet sonach gewissermaafsen die Sammelrinne für das vom Strande schräg abfliefsende Wasser, dessen Masse sich natürlich nach dem Meer zu immer mehr vergröfsert, so dafs der Schlauch, den jene Localströmung sich auswühlt, seewärts beträchtlich weiter und tiefer wird.

§. 14. Senkrechte Einbaue.

Am deutlichsten tritt die Erscheinung des Schlauches, welcher durch den Rücklauf der in den todten Winkel zwischen Einbau und Küste eingetriebenen Wellen verursacht wird, bei senkrechten Vorsprüngen hervor. In grofsem Maafsstabe zeigt dies diejenige Stelle des Canals, wo das Cotentin buhnenartig dem aus der Atlantischen See kommen-

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den Fluthstrom entgegentritt (Fig. 5). Hier bilden sich die der Schifffahrt so ungemein gefährlichen „raz“; und zwei tiefe Furchen bis zur 70-Fadenlinie bezeugen die Gewalt der an dem Festland und den normannischen Inseln sich brechenden und abgelenkten Wellen. Vor der Nordküste ist die durch das englische Ufer eingezwängte Strömung zu stark, als dafs sich Ablagerungen bilden könnten. Hinter dem Cap Barfleur geht jedoch, während die Küste selbst scharf zurückspringt, die 20-fathoms-Linie in sanfter Krümmung nach den Kreidefelsen der Basse-Normandie hinüber.

Der beschriebene Schlauch zeigt sich mehr oder weniger scharf ausgebildet bei allen senkrechten oder schwachgeneigten Molen. Als Beispiel sei zunächst die in Fig. 6 dargestellte

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Gestaltung der Tiefenlinien zu beiden Seiten der jetee de Frontignan am Hafen von Cette angeführt. Die herrschenden Seewinde kommen von 0. S. 0., die Wandersände von der Ostseite. Alan hatte beabsichtigt, durch den (1811 bis 1819 ausgeführten) Bau des östlichen Hafendammes die Wandersände vom Hafeninneren abzulenken. Im Mai 1820 war die Tiefe der Mündung, welche 1811 über 7 m betrug, auf 5,₅ m gefallen, so dafs man zur Anlage eines Wellen

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stärksten Stürme jedoch von der Ostseite kommen. Die Sandführung ist von Westen her bedeutender, weshalb auf dieser Seite der Schlauch geringere Tiefen hat. Die Mündungsbank schreitet jenseits desselben seewärts vor und würde die Hafenmündung schliefsen, wenn nicht die Ausströmung einerseits, die an dem zur Küste parallelen Theil der Hafendämme ricochetirten Wellen andererseits nordöstlich und nordwestlich tiefere Rinnen offen hielten. Jenseits des Wirkungsbereichs der Spülströmung lagert sich der vom Küstenstrom vorbeigefübrte Sand, welcher in weitem Bogen die Hafenmündung passiren mufs, theilweise als Bank ab.

Aehnlich im allgemeinen Verlauf ist der Vorgang bei allen denjenigen Hafeneinfahrten, deren Schutzdämme senkrecht zur Küste errichtet sind, wiewohl er je nach Stärke und Sandreichthum des Küstenstroms, nach Richtung und Intensität der herrschenden Winde und der stärksten Stürme in den Einzelerscheinungen sehr verschieden auf-treten mufs. x)„Einestheils erleidet die Strömung, welche von dem nach der Herkunftsseite zu gerichteten Hafendamm abgelenkt wird und viele Sinkstoffe mit sich führt, sobald sie senkrecht auf den Küstenstrom, welcher nicht abgelenkt wurde, trifft, eine Geschwindigkeitsabnahme. Dieselbe bewirkt Ablagern eines Theiles jener Sinkstoffe und die Bildung einer Bank in der Verlängerung des Einbaus, deren allmäliges Vorwachsen im Sinne der Küstenstrom-Richtung erfolgt. Andererseits erfährt der vom hohen Meere hinzukommende Strom, welcher die noch nicht zur Ablagerung gelangten Sinkstoffe in den durch jene Verlandung und den Einbau selbst geschützten stillen Raum treibt, einen bedeutenden Stau, der seinerseits an jener Stelle eine Sandbank veranlafst.“ Durch die Vereinigung dieser beiden Bänke entsteht schliefslich rings um den Kopf des Einbaus und jenseits desselben eine compacte Vorwanderung der Verlandungen, wie sie sich diesseits, d. h. nach der Herkunftsrichtung des Küstenstromes zu, gleich anfangs bilden wird. An den Hafeneinfahrten von Dunkerque, Gravelines, Calais, kurz an allen Häfen der französischen Canalküste, welche mit parallelen, nahezu senkrecht zur Küste gericheten Molen versehen sind, hat man dieselbe Erfahrung gemacht: Die Niedrigwasserlinie ist fast überall bis zum Kopf der Molen und darüber hinaus, nach der Küstenstrom-Herkunft zu weiter als auf der entgegen-licgenden Seite, vorgerückt; und die Sandbänke, welche man durch Spülung der Einfahrt stets wieder künstlich zerreifst, würden längst die Continuität der Strandlinie vor den Molenköpfen herbeigeführt haben, wenn jene Gegenwirkung dies zuliefse.

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brechers, in dessen Schutz die Offenhaltung der Einfahrt durch Baggerung erfolgt, genöthigt wurde. — An den Hafendämmen zu Stolpmünde tritt der Schlauch beiderseits auf (Fig. 7), da die herrschenden Winde von der West

§. 15. Declinante Einbaue.

Unwillkürlich führt die seitherige Entwickelung zu der Ansicht, dafs diejenige Richtung eines Einbaus, welche den Strand am wenigsten weit vorschiebt, die zur Strömung declinante sein müsse, während als beste Form des decli-nanten Einbaues die gegen das Meer zu convexe erscheint, vorausgesetzt, dafs das äufsere Ende dem Ufer parallel läuft. ²) „Bei dieser Anordnung werden die Sinkstoffe, welche bei ruhiger See sich niederzuschlagen und das Ufer vorzurücken bestrebt sind, da sie längs der äufseren Molenseite durch den Rückprall der bei Sturm von hohem Meer gegen

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den Hafendamm schlagenden Wellen aufgewühlt werden, sobald bewegte See eintritt, durch den dann lebhafteren Küstenstrom weggeführt, so dafs man die Aufhöhung des Grundes und Vorschiebung des Ufers weit weniger zu fürchten braucht. Da aufserdem der längs dem Einbau hingleitende abgelenkte Küstenstrom dieselbe Schlufsrichtung hat wie der nicht abgelenkte Theil, wird weniger Geschwindigkeitsverlust beim Zusammentreffen der beiden Strömungen, also auch weniger Ablagerung erfolgen und somit eine grö-fsere Quantität der Sinkstoffe weiter geführt werden, während ein kleinerer Theil freilich innerhalb des geschützten Raumes sich niederzulagern bestrebt ist. — Abgesehen von diesem Vorzug bietet die convexe Molenform den wesentlichen Vortheil, dafs sie den rückwärts gelegenen Strand allen von hoher See kommenden Wellen zugänglich läfst, so dafs die -Sinkstoffe, welche von denjenigen starken Stürmen zurückgetrieben worden sind, die aus der, den herrschenden Win-, den entgegengesetzten Richtung wehen, bei ruhigerem Meer durch die gewöhnlichen Strömungen und Rückprallwellen in gröfsere Tiefen gebracht werden.“

Die Halbinsel Heia zeigt z. B., wie sich im Schutz eines declinanten und convexen Einbaus die Wandersände, welche von der Strömung nicht direct weiter geführt werden, ablagern und dfe Concave allmälig ausfüllen müssen. Die Vergleichung mit einem künstlichen Einbau läfst sich jedoch nur auf diesen einzigen Punkt anwenden, da jener molenartige Vorsprung vollkommen in der Richtung des Küstenstroms liegt und demselben seinen Ursprung verdankt.

Mehrere englische Häfen, z. B. Lowestoft, Kingstown, auch Sunderland, wo jedoch die Molenform nicht convex, wiewohl die Richtung declinant ist, und Ramsgate, wo freilich durch einen vorgebauten Sporn die Wirkuug sehr beeinträchtigt wird, sind nach dem angeführten Princip erbaut; auch die Tynemündung hat ähnlich geformte Molen erhalten.

In Frankreich ist nur der kleine Nothhafen Port-en-Bessin anzuführen, in Deutschland der pommersche Hafen Rügenwaldermünde, und in Holland Ymuiden.

Da hier einstweilen nur von der Wirkung eines einzelnen gegen die Herkunftsrichtung der Küstenströmung declinanten Einbaus auf die Gestaltung des Strandes gesprochen werden soll, mag es vorläufig genügen zu consta-tiren, dafs fast sämmtliche, in dieser Weise angelegten Häfen starken Versandungen in den Bassins ausgesetzt scheinen.

Es erklärt sich dies aus folgenden Ursachen: Einmal wird bei Tidehäfen der Küstenstrom während der Fluth theilweise in den Hafen abgelenkt, wo in dem verhältnifsmäfsig ruhigen Wasser die Sinkstoffe sich ablagern müssen; sodann werden die Stürme von hoher See zum grofsen Theil die Einfahrt derart treffen, dafs sie gleichfalls die sand- und schlickführenden Wassermassen der Küstenströmung in den geschützten Raum eintreiben, wo starke Baggerungen zwar leichter erfolgen können wie in See, dafür aber auch in gröfstem Maafsstab vorgenommen werden müssen. In Ymuiden und Ramsgate begnügt man sich daher damit, im Bassin eine Fahrrinne frei zu halten, welche in den eigentlichen Hafen führt. Die Verlandung der seitlich gelegenen Theile des Bassins läfst man ruhig gewähren, da ihre Wegschaffung zu grofse Geldopfer verursachen würde.

Was nun die Gestaltung des Strandes aufserhalb der

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declinanten convex gekrümmten Molen anbelangt, so wird

ein Vorwandern sich schwerlich vermeiden lassen, wenn es auch langsamer erfolgt, als dies bei anders geformten Einbauen der Fall sein würde. Die Ausbildung der schlauchartigen Rinnen, welche die aus dem todten Winkel zurück-fliefsenden Wassermassen auf der Aufsenseite der convexen Mole erzeugen, ist weniger stark, aber deutlich bemerkbar, wie ein Blick auf die Peilungspläne von Ymuiden (Fig. 9) und Rügenwaldermünde (Fig. 15) zeigt. Doch können die bedeutenden Tiefen an dieser Stelle den weiteren Verlauf der Versandung keinenfalls verhindern. Die Einfahrt wird sich schliefslich vollkommen mit Sand verstopfen, wenn nicht kräftige Spülung und unausgesetzte Baggerung dies verhindern, oder wenn nicht eine sehr intensive Erosionsströmung, welche durch locale Verhältnisse bedingt ist, die Bildung von Ablagerungen unmittelbar an dem Hafenmunde unmöglich macht.

Der neue Hafen von Boulogne bietet ein Beispiel für den letztgenannten Fall. Der Hafen von Ymuiden dagegen beweist, dafs an flachen Sandküsten, wenn solche locale Erosionsströmungen nicht vorhanden sind, die Vorwanderung des Küstensaumes in der beschriebenen Weise erfolgen mufs. Diese beiden Beispiele sollen daher in Folgenden näher betrachtet werden.

§. 16. Tiefwasser-Hafen zu Boulogne.

Bei dem zur Zeit im Bau befindlichen Bassinhafen zu Boulogne (Fig. 8), wo die parallel der Küste sich hinziehende banc de la Bassure den Küstenstrom am Ausweichen hindert, wird aller Wahrscheinlichkeit nach eine dauernde Offenhaltung der Mündung, auch ohne künstliche Mittel,

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möglich sein. Der Meeresgrund fällt dort vom Ufer aus in 3 Terrassen zu dem tiefen Schlauch ab, welcher dasselbe von jener Bank trennt. Die höchstliegende geneigte Fläche hat an ihrem unteren Rande etwa 3 m Tiefe, das zweite Plateau 6 — 8 m, das dritte 12 — 13 m, der Schlauch selbst

über 16 m.¹) Diese eigenthümliche Bildung läfst sich wohl nur so erklären, dafs die Küste bis in die gröfste Tiefe aus wild zerklüfteten Felsen besteht, deren Schluchten und Schründe die sandführende Küstenströmung ausgefüllt hat. Auf dem Strande treten überall Zacken und Felsnasen zu Tage. Und die banc de la Bassure, etwa 4 km vom Festlande entfernt, erscheint als ein besonders widerstandsfähiger Ueberrest der Landenge, welche früher den Continent mit Grofsbritanien verband.

Die von Westen her in den Pas de Calais eindringende atlantische Fluthwelle ruft starke alternirende Strömungen hervor, welche bis zu 1,₅₀ m Geschwindigkeit annehmen und vor den Uferspitzen keine bleibenden Ablagerungen aufkommen lassen. Die Küste bildet zwischen den beiden Vorsprüngen der Forts de l’Heurt und de la Creche eine sanfte Concave, welcher die allgemeine Richtung der Tideströmungen nicht folgt. Würde man einen geradlinigen Damm zwischen jenen beiden Punkten errichten, so könnte eine Verlandung vor demselben nicht stattfinden, weil die Geschwindigkeit der Küstenströmung, die eine Ablenkung nicht erfährt, zu bedeutend ist. Die von Süden herbeigeführten Sandmassen müfsten, ohne sich ablagern zu können, jenseits der pointe de la Creche weiter wandern. Jeder vor jene Linie vortretende Damm wird auf der Seeseite noch weniger Veranlassung zu Sandablagerungen geben können, sondern im Gegentheil starkem Angriffe ausgesetzt sein. Wenn man einen derartigen, zum Ufer parallelen Damm durch Quermolen mit der Küste verbindet, so wirkt der ganze Vorbau als Buhne mit Erosionsströmung vor dem Kopfe. In seiner Nähe werden die Ablagerungen zu beiden Seiten allmälig vorwandern, während vor dem Seeende eine Verlandung nicht stattfinden kann. Das nach Süden gelegene todte Dreieck geht einer unvermeidlichen Verlandung entgegen, während das nördliche, weil der Ebbestrom wenig Sand führt und der Wellenschlag den Ablagerungen entgegenarbeitet, nur sehr langsam sich aufhöhen wird. Diese Aufhöhung kann man ohnedies dadurch noch mehr verzögern, dafs die nördliche Mole durchbrochen angelegt wird, um bei jeder Tide die Strömung über den Strand wegzuleiten, wodurch man gleichzeitig seine Verschlickung, im Interesse der Seebäder, dauernd verhütet.

Von diesen Gesichtspunkten ausgehend, wurde nach sorgfältigen Vorarbeiten durch die Ingenieure Stoecklin und Laroche ²² 23) das in Fig. 8 angegebene Project eines Tiefwasserhafens aufgestellt. Der dem Ufer parallele Theil der Hafendämme, in welchem eine der beiden Einfahrten sich befindet, verfolgt annähernd die Richtung der Tideströmungen, indem er sich dabei möglichst nahe am äufseren Rande des 6 — 8 m tiefen Plateaus hält. Was die Versandung des Inneren anbelangt, so sind die auf der Sohle vorübertreibenden Sandkörnchen bei dieser Lage der Mole nicht zu fürchten. Wohl aber werden sich bedeutende Massen der in Suspension gehaltenen Sinkstoffe, noch vermehrt durch die Schlickführung der Liane, im Hafen ablagern. Man hat die jährlich durch Baggerung zu beseitigenden Ablagerungen auf ca. 40000 cbm geschätzt.²⁴) Die in Ausführung begriffene Anlage wird, aller Wahrscheinlichkeit nach, erfolgreich sein. Aber man beachte wohl — die Küste von Boulogne ist, obschon im Sandgebiet gelegen, keine flache Sandküste. —

§. 17. Tiefwasser-Hafen zu Ymuiden.

Wenn solch intensive Küstenströmung, welche durch eine vor der Küste liegende Felsenbank am Ausweichen verhindert wird, nicht vorhanden ist, so kann die energischst betriebene Baggerung allein einen Hafen, welches auch die Form seiner Molen sein mag, schwerlich rein halten, falls derselbe im Gebiete der Wandersände erbaut ist. Sogar im Bassin von Kingstown, das an felsiger Küste ohne eigentliche sandführende Uferströmung liegt, hat sich eine Sandbank dicht bei der Einfahrt abgelagert, welche offen gebaggert werden mufs. Obgleich dieser Hafen öfters als Musteranlage für die Anordnung der Molen im Sandgebiet bezeichnet wurde, darf er hier überhaupt nicht als Beispiel angeführt werden, weil ein beweglicher Küstensaum im Wirkungsbereiche seiner Molen nicht vorhanden ist. Fast alle Häfen des römischen Alterthums, welche an Flachküsten in Bassinform erbaut waren, haben sich im Laufe der Zeit vollkommen ausgefüllt, und ihre Lage ist kaum noch zu erkennen.

*) „Um nun zu einem anderen Beispiel überzugehen, dem Hafen von Ymuiden, der ganz neuerdings nach dem Typus von Kingstown erbaut wurde, jedoch an sehr flacher Sandküste mit relativ schwachen Tideströmungen, also in weit weniger günstigen Verhältnissen, so läfst sich das Bedenken nicht unterdrücken, der neue Hafen möchte sich schlechter bewähren als der, nach dessen Muster er angelegt wurde, mit andern Worten: man mufs befürchten, dafs er,

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¹

   Report upon the subject of harbours of refuge, p. 3.

²

   Hagen, Seebau II, p. 104.

³

   Voisin-Bey, Les Ports de Mer, p. 62.

⁴

   Burat, Voyages VIII.

⁵

   Le Bourgignon-Duperrd, L’ensablement du port de Cette.

⁶

   De la Roche-Poncid, Reconnaissance de la cöte Nord de France entre Calais et la frontiere.

⁷

   Ploix, Reconnaissance de Boulogne.

⁸

   Hagen, Seebau I. p. 219.

⁹

   Bouquet de la Grye; Etüde sur la baie de Saint-Jean-de-Luz. Ann. d. Ponts et Chauss. 1876. I. p. 315.

¹⁰

   Lentz, Fluth und Ebbe p. 146.

¹¹

   Peschei, Neue Probleme der vergleichenden Erdkunde p. 108.

¹²

   Credner, Die Deltas. Petermanns Geogr. Mittbeil. Ergänzungsheft Nr. 56.

¹³

Hagen, Seebau. I. p. 194.

¹⁴

Lentz, Fluth und Ebbe p. 33.

¹⁵

   De La Boche-Poncie, Cöte Nord de France.

¹⁶

   Plocq, Etüde des courants dans le Pas de Calais. Ann. d. Ponts et Chauss. 1863. I. p. 103.

¹⁷

   Czerny, Die Wirkungen der Winde auf die Gestaltung der Erde. Petermanns Geogr. Mittheil. Ergänzungsh. Nr. 48 p. 26.

¹⁸

   Hagen, Seebau II. p. 98.

¹⁹

   Ploix, Reconnaissance de Boulogne.

²⁰

   Voisin-Bey a. a. 0.

²¹

   Hagen, Seebau II. p. 55.

²²

   Ploix, Eeconnaissance de Boulogne.

²³

   Stoecklin et Laroche, Des ports maritimes pp.

²⁴

   Ploix, Eeconnaissance de Boulogne.

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auf die natürlichen Kräfte allein angewiesen, seine Tiefen nicht lange wird behalten können.“ Nach Waldorps¹) Darstellung zeigen sich an den Molen folgende Vorgänge: Der durch den buhnenartigen Vorsprung der südlichen Mole (Fig. 9)

1)    Voisin-Bey, Les Ports de mer.

2)    Waldorp, Zeekaven voor den Haag. Notulen van het Kglk. Inst. v. Ing. 1878/79 p. 33.

abgelenkte Fluthstrom veranlafst in einigem Abstande vom Hafeneingang die Bildung eines Widerstromes und in dessen Folge einer Sandbank. Der Ebbestrom wirkt in derselben Weise. Da jedoch der erstere weit stärker ist, so werden sich die Ablagerungen vorzugsweise auf der Nordseite des Hafens zeigen. Wenn dieselben nun zwar auch durch den Ebbestrom in gewissen beschränkten Grenzen gehalten werden, so geben sie doch, namentlich bei heftigen Nordweststürmen, zu Brandungen Anlafs, welche, ohne zwar die Einfahrt selbst zu gefährden, insofern störend wirken, als sie das eigentliche, vom Hafenmund beherrschte Seegebiet schmälern, dessen Form nördlich des Hafens durch eine zur Hafenaxe schräge Linie begrenzt wird. Da ferner die beiden Molen zwischen ihren Köpfen die Einfahrt frei lassen, macht sich noch eine zweite secundäre Ablenkung an der dem Fluthstrom zugekehrten Seite bemerklich, welche da, wo der, längs der Mole streichende Strom dieselbe verläfst, einen Kolk verursacht, dessen Tiefe um so gröfser ist, je unvermittelter diese Ablenkung vor sich geht. Waldorp hat für Scheveningen, bzw. den Haag eine Hafenanlage projectirt, welche im wesentlichen mit Ymuiden übereinstimmt, sich aber unterscheidet durch andere Form der „Seeenden“ beider Molen. An letzterem Hafen sind dieselben geradlinig nach aufsen gegen einander convergirend angelegt und bilden einen Winkel von 90° unter sich, von 45° mit dem Küstenstrom. Dagegen soll in Scheveningen die äufsere Endigung abgerundet sein, so dafs die an den Köpfen anliegenden Tangenten Winkel von etwa 24° mit dem Strome bilden. Hierdurch glaubt der Verfasser jenes Projects, weil die Ablenkung eine geringere ist, die nördliche Sandbank weiter landwärts drängen zu können, ja er hofft, dieselbe würde nicht über eine zur Küste parallele Linie hinausschreiten. Ferner beabsichtigt er, da auch die secundäre Ablenkung eine geringere sein wird, die Tiefe des Kolks zu vermindern.

In einer Versammlung des Koninklijk Instituut van Ingenieurs, welche am 8. April 1879 stattfand, wurden durch den bauleitenden Ingenieur des Hafens Ymuiden, Herrn Dirks, mehrere Einwände gegen Waldorps Project und gegen die Anlage declinanter Molen überhaupt erhoben. Er machte besonders auf den Nachtheil aufmerksam, dafs in Ymuiden die längs der Südmole concentrirte Strömung dort nutzlose Tiefen erzeugt und den aufgewühlten Sand gegen den Kopf der Nordmole treibt, wo ständige Baggerungen sich erforderlich zeigen. Vermuthlich rührt jedoch ein grofser Theil dieser Ablagerungen von der Ebbeströmung her. Jene, nach der früheren Ausführung, vom Abflufs der in den todten Winkel eingetriebenen Wellen hervorgebrachte Strömung verhindert keineswegs die allmälige Ausfüllung dieses todten Winkels, welche gleichzeitig vom Strande aus und durch Vergröfserung der von den Widerströmen verursachten Sandbänke vorwärts schreitet. Die Neigung des Seegrundes im Sandgebiet ist je nach den örtlichen Verhältnissen eine bestimmte, und wird sich auch vor den Seeenden langsam herzustellen suchen. Besonders an der Südseite, woher der Wandersand vorzugsweise kommt, beginnt sich nach und nach eine Sandzunge vor die Mündung zu legen, welche anfangs durch den Strömungsschlauch der rückfliefsenden Wellen in gröfserer Entfernung gehalten werden, dann aber, je weiter die Ablagerungen im todten Winkel vorschreiten, je mehr daher diese Strömung an Stärke abnimmt, der Mündung näher rücken wird. Ein

ähnlicher Vorgang wiederholt sich auf der nördlichen Seite durch den Ebbestrom nicht weniger rasch und intensiv. Da zu gleicher Zeit der Aufsenhafen mehr und mehr versandet, also an Spülkraft verliert, und da aufserdem das Bassin zu klein ist, um bei solch bedeutenden Tiefen einen starken Spülstrom erzeugen zu können, so werden die beiden Sandzungen sich früher oder später berühren und die Mündung versperren.

Die Küstenströmungen selbst besitzen weder die erforderliche Geschwindigkeit, um den vorschreitenden Sandablagerungen eine steilere Böschung zu geben, noch werden sie verhindert, weiter in See auszuweichen. Selbst wenn Sandbänke parallel zum Ufer sich hinzögen, was z. B. an der belgischen Küste der Fall ist, würde eine Ausweichung der Strömungen sicher eintreten, weil derartige Bänke ohne festen Kern leicht beweglich sind und um ebenso viel nach der See zu wandern müfsten, als man die Rinne zwischen Küste und Bank einzuengen versuchen wollte.

Wiewohl es in Ymuiden noch Jahrzehnte dauern kann, bis die Vorwanderung der Ablagerungen solchen bedrohlichen Charakter angenommen haben wird, zeigen sich doch schon jetzt die Merkmale, welche nach den früheren Entwickelungen unvermeidliche Folgen eines jeden künstlichen Einbaues sind. Da der Hafen noch nicht lange vollendet und die Einfahrtstiefe so bedeutend ist, dafs die Umgestaltungen längere Zeit erfordern, um fühlbar zu werden, so“kön-nen noch nicht alle deutlich zu Tage treten. Auch werden die Erscheinungen dadurch complicirt, dafs die Küstenströmungen aus 2 entgegengesetzten Richtungen kommen, und dafs die Molen demgemäfs in erster Linie als declinante, in zweiter Linie jedoch, weil die Mündung sehr breit ist, als inclinante Einbaue wirken. Die Geschwindigkeit, mit welcher die Bank am Nordmolenkopf sich stets von Neuem bildet, ist das bedrohlichste Anzeichen des weiteren Vorganges.

Jeder Einbau an flachen Sandküsten ohne starke Erosionsströmung hat eine Vorwanderung des Küstensaumes über den Kopf hinaus zur Folge. Form und Richtungsart des Einbaus sind nur von Einflufs auf die Geschwindigkeit dieser Vorwanderung und auf die Entfernung, bis zu welcher sich deren Wirkung durch Aenderung der Strandlinie und Ablenkung der Tiefenkurven wahrnehmbar macht.

3. Capitel. Wirkung der natürlichen Spülströme auf den Küstensaum.

§. 18. Natürliche Spülströme und Bildung der Barren an den Küsten der Binnenmeere.

Wie früher bereits erwähnt, werden die Unregelmäfsig-keiten in der Gestaltung des Küstensaums sehr häufig durch Uferlücken veranlafst, welche von den Wandersänden nicht ausgefüllt werden können, weil eine locale Erosionsströmung stets von Neuem die begonnene Vorschiebung der Ablage-z'ungen zerstört. Sie sollen im Folgenden kurz „Spülströme“ genannt werden, weil die Spülwirkung allen gemeinsam ist, während die Ursachen sehr verschieden sein können.

In den Uferlücken von Binnenmeeren sind dieselben entweder veranlafst durch Auswässerung direct einmündender Ströme und Flüsse, oder durch Auswässerung von Seen, Haften und Lagunen, in welche Ströme und Flüsse einmünden, oder endlich durch den Rückstrom der bei auflandigen Winden in

Im dritten

die Küstenseen eingetriebenen Wassermengen. Im ersten Fall können die spülenden Wirkungen leicht durch die aus dem Binnenland mitgeführten Sinkstoffe und Geschiebe sehr beeinträchtigt, ja sogar ins Gegentheil umgekehrt werden, z. B. an den Mündungen der deltabildenden Ströme. Im zweiten Fall dienen die zwischenliegenden Seen als Klärbassins, in welchen die Niederschläge sich ablagern, so dafs die Spülströme nur aus ziemlich schlickfreiem Wasser bestehen, deshalb also bedeutend effectvoller sind, wie dies z. B. der Fall ist bei den durch die Haffe ausmündenden ostdeutschen Strömen. Im dritten Fall endlich müssen die localen Verhältnisse sehr günstige sein, wenn die Uferlücke frei erhalten bleiben soll, da jeder eingehende Strom erhebliche Massen Sand in den Küstensee selbst und in die Uferlücke einführt. Eine dauernde Freihaltung ist nur dann möglich, wenn infolge eigenthümlicher Localverhältnisse die Ausströme stärker als die Einströme sind, d. h. wenn Wassermassen durch die Uferlücke zum Abflufs gelangen, welche vorher auf anderem Wege in den See gekommen waren. Der bei Cette ausmündende Canal, welcher den fitang de Thau an der Languedocküste mit dem Mittelländischen Meere verbindet, hat z. B. seit 1666 seine ursprüngliche Tiefe ohne Baggerung bewahrt, weil die schmale Landzunge, die ihn vom Meere trennt, bei starken Seewinden von den Wellen überströmt und momentan durchbrochen wird, so dafs der See sich höher anfüllt, als es durch jenen Canal allein möglich wäre.

Die Spülströme in den Uferlücken der Binnenmeere sind im ersten und zweiten Fall meistens continuirlich, aber von verschiedener Mächtigkeit je nach der mit den Jahreszeiten schwankenden Gröfse der Regenmengen im Zu-flufsgebiete der aus dem Binnenlande kommenden Flüsse, und nach den hauptsächlich durch die Winde bedingten Wasserständen des Meeres an der Küste. Oefters wird, wenn die Auswässerung aus dem Binnenlande gering, das Meeresniveau aber hoch ist, ein Rückstau, ja geradezu eingehende Strömung stattfinden, deren Einwirkung auf die Erhaltung der Uferlücke direct niemals, indirect nur bedingungsweise von Vortheil sein kann, nämlich dann, wenn die eingetriebenen Sandmassen durch Baggerung entfernt werden, während die vollständigere Füllung die Spülkraft erhöht,

Fall wechseln Aus- und Einströmungen stetig mit einander ab, jedoch keineswegs periodisch, da die Winde, welche sie bedingen, nach Richtung, Intensität und Dauer häufig schwanken und nur, in grofsen Gruppen und langen Zeiträumen betrachtet, eine Gesetzmäfsigkeit erkennen lassen.

Die nächste Wirkung eines Spülstroms, der reines Wasser ausführt, also keine eigenen Sinkstoffe enthält, ist die Bildung eines tiefen Kolks unmittelbar vor der Mündung und das Zurückdrängen der Sände, welche sich vor dieselbe und in dieselbe zu lagern bestrebt sind. Bei diesem Zurückdrängen nehmen die Bänke die Gestalt eines Kreisabschnitts an oder sie sind elliptisch geformt, beiderseits an den Strand anschliefsend, aus dessen Vorwanderung sie entstanden sind. Die Scheitellinie dieser „Barre“ senkt sich meistens vom Lande aus nach der See zu mit flacher Neigung. Die Böschung des Querprofils ist, je nachdem die Kraft des Spülstroms oder die erodirende Wirkung der Brandung vorwiegt, nach der Landseite oder nach dem Meere zu steiler als auf dem entgegengesetzten Hang. Die regelmäfsige Grundform wird fast immer durch eine oder mehrere Rinnen unterbrochen, welche der Spülstrom, dessen zweite Wirkung die Erniedrigung des seewärts gelegenen Scheitels der kranzförmigen Barre und die Erzeugung von Lücken in demselben ist, stets von Neuem austieft. Die Gestalt und Tiefe der Barre und der Rinnen hängt von der Stärke des Spülstroms, der Küstenströmung und der Winde, sowie von deren Richtung ab, wechselt also fortwährend, jedoch in bestimmten Grenzen, da alle 3 Factoren in gewissen Grenzen stetig schwanken.

Die Sände werden, bei regelmäfsiger Entwickelung zunächst auf der Seite, von welcher her die Wanderung erfolgt, in die Uferlücke eintreten, vom Spülstrom aber zurückgedrängt, wenn das Profil der Mündung seinem Wasserquantum entspricht, und lagern sich in der erwähnten elliptisch geformten Barre ab. Auf der seeseitigen Böschung derselben entsteht eine Brandung der auf laufenden Wellen. Hierdurch wird ein Theil der in Suspension gehaltenen Materialien des Küstenstroms in die Wellenbewegung mit hineingezogen und dieselben Schicksale haben wie der direct aufgewühlte Sand der äufseren Barrenböschung. Die Tendenz der Transportrichtung hängt von der momentanen Richtung des Windes ab, wenn einstweilen vom Spülstrom abgesehen wird. Weht Seewind unmittelbar gegen die Uferlücke hin, so entsteht eine lebhafte eingehende Strömung. Der im Zustande des Schwebens befindliche Sand wird über den Barrenscheitel hinweggeführt, theilweise in die Uferlücke selbst, theilweise jedoch nur bis zur landseitigen Böschung der Barre, wo er, da dieselbe gleichsam als Wellenbrecher wirkt, niederfällt und ihre Verschiebung nach dem Lande zu veranlafst. Bei Landwind wird analog das Umgekehrte eintreten. Der Einflufs des Spülstroms ersetzt alsdann die erodirende Wirkung des im vorigen Falle weit kräftigeren Wellenschlags. Winde, welche schräg gegen die Uferlücke treffen, veranlassen mit ihrer zu deren Axe parallelen Com-ponente dieselbe Vor- oder Rückschiebung, nur in relativ geringerem Maafse, mit ihrer zum Ufer parallelen Componente dagegen den seitlichen Transport eines Theiles der suspen-dirten Sinkstoffe.

Dafs bei dem geschilderten Vorgang eine Erhöhung der Barre eintritt, ist nicht unbedingt nothwendig, aber keineswegs ausgeschlossen. Eine bleibende Erniedrigung kann nur durch den Spülstrom bewirkt werden. Die eingehende, vom Wind verursachte Strömung kann dessen Effect schwächen, ja eventuell die vertiefende Wirkung paralysiren; es wird jedoch in diesem Fall seine Kraft noch immer ausreichen, eine landwärts gerichtete Wanderung der Barre zu verhindern. Jeder Landwind dagegen verstärkt den Spülstrom und hilft bei der Erniedrigung der vor der Mündung lagernden Sände, besonders wenn die Uferlücke ein Bassin mit dem Meere verbindet und, nach Form und Weite, geeignet ist, eine strahlartige Wirkung zu veranlassen. Dies geschieht, sobald die spülende Strömung bis zu der Barre selbst oder doch bis in deren unmittelbare Nähe concentrirt gehalten wird, so dafs ihr die zur Erosion erforderliche Geschwindigkeit bleibt. Das Bestreben, Barre und Spülstrommündung einander recht nahe zu bringen, ist oft Veranlassung gewesen, die Uferlücken, soweit sie im Gebiete des beweglichen Strandes liegen, durch Molen einzufassen und künstlich zu verlängern.

Was diejenigen Sinkstoffe anbelangt, welche vom eingehenden Strom in die Uferlücke selbst eingeführt werden,

so kommen dieselben früher oder später zur Ablagerung, sobald durch die Gegenwirkung des Spülstroms und durch die Trägheit der in Ruhe befindlichen Wassermassen die Einströmung mehr und mehr an Geschwindigkeit einbüfst. Es bildet sich also eine innere Barre, bei Flüssen meist an der Grenze, bis zu welcher der Rückstau des Meeres reicht, bei Uferlücken, welche Seen mit dem Meere verbinden, an dem landwärtsliegenden Ende des Verbindungscanales, in letzterem Falle „Heerd“ genannt. Wenn der Küstensee nicht durch gröfsere Flüsse x) aus dem Binnenland, welche durch seine Uferlücke in das Meer auswässern, gespeist wird, so kann nur die ständige Wegbaggerung der eingetriebenen Sände ihre Mündung offen halten. Beweise hierfür finden sich vielfach an der pommerschen Küste und am Nordufer des Mittelländischen Meeres.² 3) Die jßtangs des Languedoc waren zur Römerzeit bedeutende Seen mit Mündungscanälen von 5 — 6 m Tiefe; heute sind sie grofsentheils Sümpfe.

Seither war vorausgesetzt, der Spülstrom führe aus-schliefslich reines Wasser ab. Kommen jedoch, in aufgelöstem Zustand und am Boden fortrollend, gröfsere Massen Sinkstoffe und Geschiebe zur Abführung, so ändert sich die Erscheinung wesentlich. Erstere werden in die See geschwemmt, entweder direct in die bewegungslosen Tiefen, oder seitlich in benachbarte Buchten, wo sie Schlickablagerungen bilden. Die Geschiebe dagegen lagern sich zunächst auf der inneren Barre ab, bis beim ersten Hochwasser die Geschwindigkeit grofs genug wird, die ganze Barre ins Meer zu transportiren. Doch schon im untersten Theil des Mündungscanals verringert sich, besonders an den Rändern, die Stromkraft so sehr, dafs die schwersten Materialien liegen bleiben. In freier See lagert der Rest sofort sich ab und vergröfsert die Barre. Durch Einwirkung des Wellenschlags findet eine allmälige Auswaschung der Ablagerungen statt; die feinen Schlicktheil-chen sinken nach und nach auf den stillen Meeresgrund, während Sand und Kies entweder, mit dem Spiel der Winde hin und her wandernd, eine Verschiebung der ganzen Barre veranlassen, oder von den Strömungen am Ufer entlang in gröfsere Fernen getrieben werden. Die Ablagerungen zu beiden Seiten der geschiebeführenden Strömung setzen sich häufig bis zur Barre hin fort; auf den submarinen Uferwällen entstehen dann isolirte Inseln, die sich allmälig zu vollständigen, über Meeresniveau liegenden Zungen zusammen-schliefsen. Wird der Ausflufs des Stromes durch deren über-mäfsige Länge zu sehr gehemmt, so bricht derselbe sich seitlich Bahn, er gabelt. Die zwischen den alten und den neu entstehenden Zungen eingeschlossene Bucht ist unvermeidlich allmäliger Verlandung ausgesetzt, so dafs die gemeinsame Wirkung des Binnenflusses und des Meeres ein Vorschieben des Ufers bewirkt. In dieser und ähnlicher Weise entstehen die sogenannten „Deltas“. Die Wassermenge und die Ausflufsgeschwindigkeit der Ströme allein verhindern die Deltabildung keineswegs; wohl aber kann die Kraft des Wellenschlags vor der Uferlücke, sowie der geringe Gehalt an Sinkstoffen dauernd die Vorrückung des Festlands unmöglich machen.

§. 19. Natürliche Spülströme im Fluthgebiet.

Beim Eintritt in eine Uferlücke verändert die Fluthwelle

ihre Gestalt, da sie in ihrem Laufe gehemmt wird, ihr entgegentretenden Hindernisse bewirken eine steilere

Neigung des vorderen Hanges unter gleichzeitiger Aufstauung, bezw. Vergröfserung der Fluthhöhe, bis dann in den oberen Strecken der Tideströme die Fluthwelle sich allmälig abschwächt, das Oberwasser immer mehr maafsgebender Factor wird, und schliefslich an der Fluthgrenze keine Ebbe und Fluth mehr stattfindet.“ Die gleichmäfsige Zuströmung des Binnenwassers wird dabei in eine ungleichmäfsige verwandelt, weil dasselbe bald im Stau liegt, bald mit vermehrter Geschwindigkeit abfliefst. Hierdurch wird an der Fluthgrenze die Bildung der Tidewelle eingeleitet. Während im freien Meere die Welle bekanntlich durch Wasserentnahme auf ihrem rückseitigen, durch Wasserablagerung auf dem vorderen Hange sich bildet, und zwar derart, dafs Fluth- und Ebbeströmung in jedem Stadium der Welle gleichzeitig vorhanden sind, kann in Nähe der Fluthgrenze nur Ebbeströmung stattfinden.

Noch eine andere Modification erfährt die Fluthwelle bei ihrem Eintritt in den Tidestrom. ³) „Sowohl der Fufs-punkt als der Scheitelpunkt der Fluthwelle werden bei steigendem Oberwasser gehoben, bei fallendem Oberwasser gesenkt; und zwar wird in beiden Fällen der Fufspunkt im Allgemeinen stärker afficirt als der Scheitelpunkt, so dafs die FluthgrÖfse im ersteren Falle verkleinert, im zweiten vergröfsert wird.“ Letztere Erscheinungen zeigen sich vorzugsweise im oberen Theile des Tidestroms; im Mündungsbecken sind sie in der Regel nicht mehr wahrnehmbar. Zu den früher erwähnten Aenderungen, welche infolge der Nähe des Ufers die Fluthwelle und die zu ihrer Ausbildung erforderlichen Strömungen erleiden, kommen also im Flusse selbst noch diejenigen, welche die Variabilität des Oberwassers verursacht. Auch das Gefälle des Flufsbettes, die Form und Beschaffenheit der Ufer und das Material der Sohle sind von Bedeutung. Ist das Gefälle steil und gleichzeitig die Wassertiefe gering, so kann der Wellenfufs sich nicht rasch genug ausbilden; es entsteht eine, der Stauschwelle ähnliche, stromaufwärts laufende Brandung, „Bore“ oder „Mascaret“ genannt.

Einfacher liegen die Verhältnisse bei Uferlücken, welche das Meer mit gröfseren Seen verbinden. Für die Offenhaltung der den Ebbestrom aufnehmenden Rinne sind kreisähnliche Bassins, wie z. B. der Jadebusen, vorzüglich geeignet. Da jedoch diese Becken nur ganz ausnahmsweise grofs genug sind, eine Fluthwelle in voller Länge aufzunehmen, vielmehr dieselbe vor ihrer vollständigen Entwickelung aufstauen und unterbrechen, so befördern sie ungemein die Ablagerung von Sinkstoffen, welche die Fluthwellen mit sich führen, und leiden stark an Verlandung, die ihre Wirksamkeit im Laufe der Jahre immer mehr beeinträchtigt. Die ziemlich bedeutenden Anschlickungen, welche sich in neuerer Zeit auf der Sohle der Rade de la Pallice bei La Rochelle bilden, werden z. B. von Bouquet de la Grye⁴) dem Umstande zugeschrieben, dafs seit 1822 die als Reservoir für die Ebbeströmung

1)    Löhmann, Die Fluthwelle der Tideströme. Zschr. d. Hann. V. 1880 p. 546.

2)    Dalmann, Stromcorrectionen im Fluthgebiet.

3)    Bouquet de la Grye, Baie de La Hoch eile.

3*

fungirende Bai de l’Aiguillon über 600 ha Wasserfläche durch Einpolderungen verloren hat.

Häufig tritt in den Uferlücken der Tidemeere der Fall ein, dafs die Einströmungen andere Wege einschlagen wie die Ausströmungen. Unter Umständen wird hierdurch eine vollständigere Füllung des Bassins erzielt, welche den Ausfluls vermehrt und den concentrirt austretenden Spülstrom verstärkt. An der Mündung der Gironde*) wird z. B. die Geschwindigkeit, mit welcher die Füllung des grofsen Beckens vor sich geht, wesentlich dadurch ermöglicht, dafs längs der Medoc-Küste bei der Pointe de Grave vorüber durch den Süd-Pafs die Fluthströmung schon eintritt, während die Ebbeströmung noch an der nördlichen (Saintonge-)Küste entlang, durch den Nord-Pafs in das Meer tretend, in vollem Gange ist.

Zuweilen erfolgt auch die Speisung der Bassins durch mehrere Uferlücken. So wird z. B. das Fluthgebiet der Lister Tiefe bei Sylt⁵ 6) zum Theil durch die südlicher liegenden Seegatten gefüllt und hierdurch seine Ebbeströmung erheblich verstärkt. (Fig. l).

Vermehrt wird die Spülwirkung des Ebbestroms in allen Fällen, wenn er durch Quer- und Drehströmungen, welche von Ufervorsprüngen oder künstlichen Einbauen hervorgerufen sind, überlagert und zu Boden gedrückt wird. Diese Erscheinung zeigt sich z. B. an der Gironde- und an der Seinemündung; sie ist die vorwiegende Ursache der bedeutenden Tiefen, welche dicht bei der im Sand- und Kiesgebiet liegenden Küste von Le Havre sich zur Zeit erhalten.

§. 20. Bildung der Barren im Fluthgebiet.

Die Uferlücken der Küsten, an welchen die Fluth-erscheinung deutlich ausgeprägt auftritt, unterscheiden sich nicht allein durch die anders gearteten Spülströmungen von den Uferlücken der Binnenmeere, sondern auch dadurch, dafs mit der Gröfse des Meeres, dessen Saum die Küste begrenzt, die Stärke des Wellenschlags und der Winde direct zunehmen. Die Binnenmeere sind, solch grofsen Strömen wie Nil und Mississippi gegenüber, nur Seen. Der Einflufs des Meeres überwiegt lange nicht in dem Grade, als dies an der Küste des Oceans der Fall ist, wo die Bildung der Mündungen zum grofsen Theil jenen Kräften überlassen bleibt, welche von meteorologischen Verhältnissen abhängen.

Andererseits fällt bei der Entstehung und Form der Barren eine wesentliche Rolle der Tideströmung zu.⁷) „Bei ihrem Einströmen in die Flufsmündung führt jede Fluthwelle eine je nach ihrer Stärke und Bewegungskraft mehr oder weniger grofse Masse von Schlamm und Sand in die Flufsmündung hinein, und lagert sie theilweise in derselben ab, sobald sich ihre Stromgeschwindigkeit vermindert. Gleiches geschieht mit einem Theil der Sinkstoffe, welche von den Flüssen stromabwärts geführt werden, da sich die Flufsgewässer an dem wie ein beweglicher Damm landeinwärts strömenden Fluth-wasser stauen.“ So giebt es im Fluthgebiet ⁸) „eine gewisse Gegend, die gleichsam ein Schlickreservoir bildet, in welchem die grofsen Schlickmassen bei ihrer Ankunft von oben einstweilen aufgenommen werden und schwebend auf-und”abfluthen,' bis sie sich allraälig ablagern, oder bis der Ebbestrom sie dem Meere zuführt.“ Wo sich Schutz bietet, wachsen die Schlickbänke zu Inseln an, befestigt und ver-gröfsert durch die von See her zugeführten Sandmassen. Gleichzeitig entstehen in dem äufseren Theile der Uferlücke durch Vorwanderung der Küstensände Sandbänke, welche von den Tideströmungen hin und her geschoben werden, während die Küstenströmung sie stetig erhöht und vergröfsert. Die Wellen dulden aber nur temporär ihre ruhige Existenz und zerstören sie immer wieder von Neuem. x) „Die von der Erosion herrührenden Producte, Schlick, Sand und Kiesel, setzen sich hinter den oben erwähnten Inseln überall fest, wo ein Stau entsteht, und wo die Sinkstoffe dem directen Wellenschläge entzogen bleiben. Da jedoch diese schützenden Inseln zuletzt selbst im Angriffe liegen, vernichtet das Meer, was es vordem selber geschaffen, und treibt die Trümmer landeinwärts an andere Ruheorte, die erst später in seinen Wirkungsbereich gelangen werden. Seine Kraft ist ungeheuer und deren Dauer unendlich. Auf der ganzen Westküste Frankreichs zeigen sich die beschriebenen Vorgänge, verschieden nur je nach Härte und Widerstandsfähigkeit der Gesteine, welche die Küstensände durch ihre Zerstörung erzeugen. Im Süden ist der Kampf fast beendet; die Küste hat ihn verloren; sie ist geradlinig und weicht, parallel mit sich selbst, langsam zurück; die Inselgruppen sind im Festland eingeschlossen. Im Norden widersetzen sich die Granite der Bretagne noch; aber die Erscheinung ist dieselbe: die Flufsinseln dienen als Sammelpunkte der schlickigen Sände, die geschützten Buchten in Nähe der Mündung als Aufspeicherungsorte der aus dem Binnenland kommenden Scklick-massen, welche vom Wellenschlag an die Küste zurückgeworfen werden. In Seudre und Charente, Loire und Vilaine sieht man allenthalben landwärts Inseln mit einander sich vereinigen, Sümpfe einzelne Theile der Wasserfläche des Mündungsbeckens ersetzen, endlich Wiesen an Stelle der Sümpfe entstehen.“ Die Deltas, welche von den Flüssen der französischen Westküste gebildet werden, entstehen also nicht auf und dicht hinter dem Strand, sondern am fluvialen Ende der Mündungsbecken, sie sind „innere Deltas.“

Die Sandbänke jedoch, oft auch „Seebarre“ genannt, welche in der äufseren Mündung immer von Neuem anwach-sen, stehen nicht allein dadurch, dafs sie als Speisereservoire für jene Deltas dienen, mit denselben in Connex; es ist auch ihre Lage und Höhe direct von der Ausdehnung jener flufsseitigen Inseln abhängig. Die Fluthcapacität des Mündungsbeckens wird durch deren Anwachsen mehr und mehr geschwächt; der Ebbestrom verliert an Stärke, während die von hoher See her wirkenden Kräfte unverändert bleiben; die Sandbänke wandern daher nach dem Lande zu. Jeder Fortschritt des inneren Deltas nach unten hat einen Fortschritt der Mündungsbänke nach oben zur Folge, so dafs die endliche Ausfüllung der aufserhalb der Stromrinne gelegenen Theile des Beckens unvermeidlich ist. ⁶)„Die Schlickregion eines Stromes ist nicht unveränderlich an eine bestimmte Gegend gefesselt, sondern rückt allmälig nach unten vor.“ Da sich gleichzeitig die Sände nach oben bewegen, so ist das Endresultat „die Umwandlung weit ausgedehnter, die

1)    Bouquet de la Grye, Le Bdgime de la Loire.

2)    Hübbe, Verhalten des Schlicks.

3) Dalmann, Correctionen im Fluthgebiet.

un-

nun-

wo

con-

Ränder der hohen Geest bespülender flacher Gewässer in tiefe, von Marschländern eingeengte, mit festen Uferlinien versehene Strombahnen.“

Nicht immer wird bei diesem Bildungsprocefs das ge-sammte Wasser des Tidestroms in einem einzigen Schlauch zusammenbleiben. Oefters verästeln sich die Flüsse am Beginne der ehemaligen Bucht in zwei oder mehr Arme, besonders wenn die Lage der Sandbänke in seiner Mündung schon früher eine derartige war, dafs aufser der Spülrinne, welche den Ebbestrom aufnimmt, andere, im grofsen Ganzen wenig veränderliche Speiserinnen existirten, die den Fluthstrom tbeilweise aufnahmen. Es ist dies hauptsächlich bei solchen Flüssen der Fall, welche zu wenig Oberwasser oder zu viel Sinkstoffe aus dem Binnenland abführen, oder endlich bei denen beides stattfindet, und zwar geringe Wasserführung zur Zeit ihrer Niedrigwasserstände, starke Trübung und Geschiebeführung zur Zeit der Hochfluthen. Die meisten Beispiele von solchen Tideströmen, welche ein äufseres Delta bilden, lassen sich daher unter den Tropen und im Monsun-Gebiet auffinden, wo die plötzlichen Anschwellungen der Flüsse am häufigsten und vehementesten eintreten, z. B. die Deltas des Orinoco, des Niger, des Indus, des Ganges und der hinterindischen Ströme. ¹)„Alle zeigen trichterförmige Erweiterungen der Flufsarme. Diese Erscheinung erklärt sich daraus, dafs das Flufswasser durch das mit der Fluth in die Mündungen eintretende, specifisch schwerere Meerwasser nach oben gedrängt und dadurch seichter gemacht wird, so dafs dasselbe, was es an Tiefe verliert, an Breite zu gewinnen suchen mufs.“ Die trichterförmige Mündung ist überhaupt die typische Form⁹ 10) derjenigen Tideströme, welche direct, ohne vorher ein gröfseres, meerbuchtartiges Mündungsbecken zu durchlaufen, in die See ausfliefsen, welche also ihre Becken bereits ganz oder gröfstentheils zugeschlickt haben, so dafs nur noch das engere Strombett frei geblieben ist, wie z. B. Charente und Seudre, bei denen jener Procefs in sehr weit vorgerücktem Stadium sich befindet.

Hier wurden durch die natürliche Entwickelung annähernd solche Breiten und eine solche Grundform der Mündung geschaffen, dafs grofse Tiefen sich ohne künstliche Nachhilfe dauernd erhalten. Wo dies nicht der Fall ist, wo die Spülwirkung des Ebbestroms durch übermäfsige Weite geschwächt, wo die Aufnahmefähigkeit für Fluthwasser durch unregelmäfsige Uferbildung und Stromengen verringert wird, mufs die Menschenhand verbessernd eingreifen. Der oberste Grundsatz der Correction ist, die lebendige Kraft der Fluth-welle und die damit ein- und ausströmende Wassermenge, oder das hydraulische Vermögen an jedem Punkte und in jedem Augenblicke möglichst grofs zu halten. ¹¹) „ Gefälle, Profilform, Profilgröfse und Wassermenge eines Stromes sind von einander abhängige Grofsen, und die Aenderung einer derselben bringt nothwendige Aenderungen im Zustand der anderen hervor; im Allgemeinen hat eine Vermehrung der Wassermenge eine Vergröfserung sowohl des Gefälles als der Profile zur Folge. Wenn man dafür sorgt, dafs die Ufer nicht angegriffen werden können, so ist der Erfolg eine

Vertiefung.“ x) Sehr schwierig ist es, hierbei die Wahl der Breiten richtig zu treffen. Sind dieselben zu grofs, so wird die Ebbeströmung zu schwach; sind sie zu klein, so wird die Einströmungsmenge des Fluthwassers beeinträchtigt. Im ersteren Falle findet der Angriff auf die inneren, im letzteren Falle der Angriff auf die äufseren Bänke nicht in genügendem Maafse statt.

So besafs z. B. früher, vor der Regulierung, die Seine¹⁰), besonders im Mündungsbecken zu bedeutende Breiten; am landseitigen Ende desselben bildeten sich daher flache Stellen in grofser Zahl, ebenso im unteren Theile des eigentlichen Tidestrombetts. Nach der Einschränkung der Fahrrinne durch Parallelwerke sind diese Untiefen zwar verschwunden; da jedoch das aufserhalb der Werke gelegene Becken mit Alluvionen angefüllt wurde, hat sich die Menge des Fluthwrassers so erheblich verringert, dafs jetzt bereits die Erhaltung der Tiefen vor Le Havre fraglich erscheint, hauptsächlich der Petite Rade, deren Existenz von der Ueber-lagerung des aus dem Mündungsbassin kommenden Ebbe-durch den an der Nordküste abgelenkten und verspätet eintreffenden Fluthstrom ermöglicht war. Aller Wahrscheinlichkeit nach mufs sich die Barre deren Ausbildung durch den starken, viele Geschiebe mit sich führenden Küstenstrom unvermeidlich ist, sobald die mit Riesenschritten voranschreitende Verlandung des Aestuariums selbst beendet sein wird, weiter seewärts ausbilden, beiderseits mit dem Lande verbunden, so dafs die grofsen Tiefen (ausgenommen diejenigen unmittelbar vor der ziemlich weit von Le Havre entfernten mittleren Rinne) vom Ufer zurücktreten und ein ähnlicher Zustand eintreten wird, wie er an der Mündung des Adour ¹¹) bereits besteht.

Dieser Strom führt nahezu viermal mehr Wasser ab als die Seine, sein Gefälle ist 10mal gröfser; dabei lagert er seine Geschiebe fast sämmtlich oberhalb Bayonne ab, so dafs er bei seinem Ausflufs nur noch Schlick trägt. Die Küstenströmung, welche vorzugsweise von Norden nach Süden gerichtet ist, hatte trotz dieser günstigen Stromverhältnisse durch Vorlagerung einer kiesführenden Sandbank vor die Mündung den Strom immer weiter nach Süden gedrängt, bis man ihre directe Einwirkung durch Anlage von Molen schädlich machte. Die nun erfolgende indirecte Wirkung war aber schlimmer als der frühere Zustand, da sich mehr eine Barre aus grobem Kies dicht vor den Molen bildete, die von dem nördlichen Strande aus ständig erneuert wurde. Dafs das Material der Barre gröber ist als das der Küste, erklärt sich aus dem heftigen Wellenschlag, der die feineren Bestandtheile sofort ausspült und nicht zur Ruhe kommen läfst. Eine Vorschiebung der Barre seewärts,

1)    Hierbei sei gelegentlich erwähnt, dafs sich in denjenigen Tideströmen, welche noch in der ersten Bildungsepoche sich befinden, zwei wesentlich verschiedene Theile unterscheiden lassen, die freilich oft unmerklich in einander übergehen, oft aber auch schon äufserlich leicht zu unterscheiden sind: 1) der fluviale Theil oder eigentliche Tidestrom, 2) der maritime Theil oder das Mündungsbecken. Im eigentlichen Tidestrom herrscht nur Ebbeströmung; das Oberwasser bewirkt Vorwalten des Süfswassers; die Stromrinne ist einheitlich entwickelt. Im Mündungsbecken dagegen alterniren Fluth- und Ebbeströmung, der Salzgehalt des Wassers ist bedeutend; es bilden sich mehrfache Rinnen aus. Im Allgemeinen darf die Correction durch über N. W. reichende Parallelwerke nicht in das eigentliche Mündungsbecken fortgeführt werden. Jedoch ist eine parallelwerksartige tinuirliche Coupirung der Seitenrinnen unter Niedrigwasser zulässig.

2)    Estignard, L’Embouchure de la Seine.

3)    Bouquet de la Grye, L’Embouchure de TAdour.

von

sie stärkerem Seegange ausgesetzt ist, hat stets, auch wenn ihre Höhe unverändert bleibt, zur Folge, dafs ihr Material gröber wird. Hierdurch aber wird die Brandung vergröfsert und die Einfahrt erschwert, ja bei stürmischer See sogar vollkommen unmöglich gemacht. Die Barre vor dem Adour hat, nach dem Erwähnten, sehr viel Aehnlichkeit mit denjenigen Barren, welche sich vor den Mündungen kleinerer Flüsse in Binnenmeeren ausbilden. Auch vor den Mündungen solcher Tidehäfen, welche keine andere Spülung erhalten als die aus dem Hafenbassin austretende Ebbeströmung, werden sich die Ablagerungen des Küstenstromes in gleicher Weise gestalten müssen, da, selbst bei aufsergewöhnlicher Gröfse jener Bassins, die vom ausgehenden Strome allein erzeugte Spülkraft bei weitem zu schwach ist, die Fahrrinne frei zu halten.*)

Alles, was im Vorstehenden von den Seebarren der Tideströme, bezw. von dem Gebiet der Sandbänke am unteren Ende der Mündungsbecken gesagt wurde, gilt in der Hauptsache auch für die Seebarren derjenigen Uferlücken, welche gröfsere seeartige Becken ohne Binnenzuflüsse mit dem Meere verbinden. Auch hier wird die Schwächung der Spülkraft durch fortschreitende Verlandung des Bassins, mit welcher die Fluthcapacität Schritt für Schritt abnimmt, eine Annäherung der Bänke nach dem Lande zu bewirken. Dies geschieht um so rascher, wenn die Mündung nicht die der Gröfse des Bassins entsprechende Breite hat. Eine zu gröfse Breite schwächt den Ebbestrom, eine zu kleine Breite vermindert die Quantität der Füllung. Das Endresultat mufs, wie in Binnenmeeren, nur weit langsamer, eine totale Ausfüllung des Beckens oder die Umwandelung in einen sumpfartigen Küstensee sein, letzteres stets, wenn der Wind durch Dünenbildung, durch Vortreiben der Dünen und durch Einwehen von Sandmassen die Wirkung des Küstenstroms unterstützt. Auf diese Weise sind z. B. die zahlreichen Seen der Küste von Gascogne entstanden. Auch die nordjütische Küste weist eine gröfse Reihe Seen auf, welche durch ähnliche Vorgänge, bei denen die Tideerscheinung eine wesentliche Rolle spielt, mehr oder weniger vollständig vom Meere abgeschnitten sind.

§. 21. Einflufs der Neigungswinkel zwischen Spülstrom, Küstenstrom und Wellenrichtung auf die Tiefe der Rinne.

Nach vorigem Paragraphen kann die allmälige Umgestaltung einer Tidestrommündung durch folgende Schlagwörter angedeutet werden: Bildung eines imieren Deltas am unteren Ende des eigentlichen Tidestroms, einer Anhäufung von Sandbänken am unteren Ende des Mündungsbeckens — Ausdehnung des inneren Deltas nach der See, der Sandbänke nach dem Lande zu — Umwandelung des Mündungsbeckens in Marschland, welches der Tidestrom in einfachem (oder vergabeltem) Bette durchströmt — Bildung einer Barre vor der Mündung des direct in die See ausfliefsenden Tidestroms.

Die Sandbänke, welche im ersten Stadium auftreten, werden gleichfalls Barre genannt, unterscheiden sich der im letzten Stadium entstehenden Barre aber wesentlich dadurch, dafs sie weit weniger compact als diese sind, dafs bei ihnen die Rinnen als der stetige, die Bänke als der dem Wechsel unterworfene Theil auftreten, während im anderen Falle die Rinnen auf der fixbleibenden Barre ihre Lage häufig ändern, freilich auch nur innerhalb gewisser Grenzen. Wird als Richtung der Rinne hierbei diejenige mittlere Lage angenommen, um welche die übrigen Lagen je nach Richtung und Stärke des Windes pendeln, so läfst sich im Allgemeinen der Einflufs untersuchen, welchen die von den herrschenden Winden erzeugte Dünung und der Küstenstrom bei ihrem Zusammentreffen mit dem in der Rinne austretenden Spülstrom auf deren Tiefe ausüben.

Der Winkel, welchen die beiden Kräfte, der Wellenschlag des Meeres und die Kraft des Spülstromes, mit einander einschliefsen, ist von grofsem Einflufs auf das Profil, die Tiefe und die Passirbarkeit der Barre. Es ist klar, dafs der Geschwindigkeitsverlust, also auch die entstehende Ablagerung am gröfsten sein wird, wenn beide direct gegen einander stofsen. Durch diesen Stofs wird eine starke innere Bewegung und ein Stau erzeugt, in deren Folge die von den Wassermassen schwebend mitgeführten Sinkstoffe, welche an den hierdurch hervorgerufenen Oscillationen der Wasser-theilchen theilnehmen müssen, grofsentheils zu Boden fallen, w'eil jede derartige Oscillation beim Ueberschreiten der todten Punkte den Niederschlag der suspendirten Materialien zur Folge hat. Da nun ein schiefer Stofs weniger Verlust an lebendiger Kraft und geringere innere Bewegungen erzeugt, so wird bei schrägem Zusammentreffen von Dünung und Spülströmung sowohl die Brandung als auch die Gröfse der Ablagerung vermindert, die Passirbarkeit der Barre also in doppelter Weise erleichtert.

x)Man kann (Bouquet de la Grye) die Einfahrtstiefen der Ströme in Rücksicht auf die Höhe der Barre nahezu nach dem Neigungswinkel, in welchem sie mit der Richtung des Wellenschlags Zusammentreffen, rangiren. Unter den Flüssen, welche, so zu sagen, durch die gröfse Menge ihrer Sinkstoffe und die geringe Wasserführung bei Niedrigwasser zur Bildung starker Barren vorausbestimmt sind, ist in erster Linie die Loire zu nennen. Dieser Strom hat 2 Einfahrten. Die eine hat sich südlich der Morees gebildet, wo der Wellenschlag direct gegen den Ebbestrom trifft, weshalb denn auch die Barre flach und bei stürmischem Meere nicht passirbar ist. Die andere Einfahrt weist bei Niedrigwasser immer noch 4 m Tiefe auf und kann selbst bei bewegtester See durchfahren werden, da von der Pointe de 1’iSve die Wellenrichtung derart abgelenkt wird, dafs sie schräg gegen den Spülstrom trifft. Arcachon besitzt 2 Pässe; der schräg zum Wellenschlag gerichtete Nordpafs hat gröfse Tiefen, der geradegerichtete Südpafs ist unbenutzbar. Die Gironde tritt durch 2 Rinnen aus; die nördliche, schräg zur herrschenden Dünung, ist bei bewegter See allein fahrbar. ¹² 13) „Betrachten wir die

Barre bis zur Krone des Wellenbrechers erniedrigen. In diesem Project ist eben so wenig auf die Wirkung der Küstenströmung, als darauf Rücksicht genommen, dafs durch die über dem Wellenbrecher entstehende Brandung die Einfahrt in den Hafen in hohem Maafse belästigt werden mufs.

1)    Bouquet de la Grye, L’amölioration des embouchures des fleuves.

2)    Bouquet de la Grye, Etüde hydrogr. de la Baie de La Rochelle.

des

des

über

Niedrig-Wasser.

Namen.

Riv. de Linjon . Riv. de Marans La Rochelle . . Charente . . . Etier de Brouage Etier de Merignac La Seudre .    .

Le Chateau .    .

La Perrotine

+ 90° +135° + 180° — 180° —110° -135° —127° + 45° —130°

coo tOCOCOOiÜl CO M

30

70

60

und Notizen aus technischen Zeitschrif-

verschiedenen Uferlücken, welche in den Pertuis d’Antioche (an der französischen Westküste) münden, so sehen wir, dafs man sie in verschiedener Weise ordnen kann, je nachdem man die Wassermenge, die Stärke des Wellenschlags an der Mündung, den Winkel, welchen Spülstrom und Dünung mit einander bilden, oder endlich die als Schlufseffect hervorgebrachte Höhe der Barre zum Vergleiche bringt. Folgende Tabelle giebt eine annähernde Werthschätzung der genannten Einflüsse:J)

Stärke Stärke Neigungs- Höhe der Barre winkel

Ebbe- Wellen- zwischen stroms. schlags beiden.

—J— 1 y o m Schlick. - 0,3 m Schlick. —0,6 m Sand.

—0,6 m Schlick. -J-1,5 ra Schlick. -j-2,i m Schlick. —3,0 m Schlick. +0,4 m Fels. -j-1,5 m Sand.

Nimmt man nur auf die gröfsten Differenzen Rücksicht, so erkennt man sofort, dafs die Seudre die bedeutendsten Tiefen hat, wiewohl die Kraft ihres Spülstroms geringer als hei der Charente ist. Der Grund liegt in der geringeren Stärke des Wellenschlags und der günstigeren Neigung desselben gegen die Ebbeströmung. Vergleicht man sodann die Einfahrten der Charente und der Bai von La Rochelle, welche von so aufserordentlich verschiedenen Wassermengen durchströmt Averden, so erhellt noch deutlicher, dafs die Wirkung der Spülung bei der Charente durch andere Verhältnisse stark beeinträchtigt wird. Berücksichtigt man endlich, dafs am Chateau die Austiefung bis auf den felsigen Grund, der ihr eine Grenze setzt, trotz des schwachen Ebbestroms erfolgt ist, so mufs man zum Schlüsse gelangen: Der Neigungswinkel zwischen Dünung und Ebbeströmung beeinflufst vorwiegend die Tiefe der Barre.“

An der von N. nach S. gestreckten Küste des Departements des Landes, wo der Wellenschlag wegen der unmittelbaren Nähe der grofsen Meerestiefen ungemein heftig ist, sieht man alle Wasserläufe, seiner Einwirkung nachgebend, südwärts aus-weichen, in welcher Richtung sie den kleinsten Widerstand finden. Diese Ausweichung dauert so lange, bis die immer weiter abnehmende Spülkraft dem Wellenschlag das Gleichgewicht nicht mehr halten kann, so dafs ein besonders heftiger Wind die Mündung verstopft. Die aufgestaute Wassermasse mufs sich alsdann durch den vorgebauten Sandwall einen neuen Weg bahnen; und es wird dies dort geschehen, wo ihre lebendige Kraft am gröfsten ist, also in der alten Uferlücke. Verhindert man dies, bei einigermafsen grofsen Wasserläufen immer von Neuem sich wiederholende Spiel durch Anlage von senkrecht zum Ufer in Richtung der Mündung erbauten Molen, welche dieselbe fixiren, so wird die entstehende Barre sogar dann höchst gefährlich, wenn der Spülstrom ungewöhnlich stark und kräftig ist, z. B. am Adour.

Die Molen müfsten also convex zur Windrichtung gekrümmt werden, um den Ebbestrom schräg zu derselben austreten zu lassen. Wirklich zeigen auch sämmtliche Häfen der Westküste Frankreichs, dafs die Einfahrtstiefen um so

besser erhalten bleiben, je weniger scharf die Einfahrtsrichtung dem herrschenden Wellenschlag entgegen tritt. Aehn-liche Erscheinungen lassen sich an den Küsten anderer Meere gleichfalls constatiren, z. B. die auffallend günstigen Tiefen der Hafeneinfahrt von Libau, der Mündungen der Schelde, des Herault u. s. w., andererseits die relativ flachen Barren des Pillauer Tiefs, der Maas, des Grau de la Nouvelle u. s.f.¹⁴)

Eine analoge Betrachtung über den Einflufs der Neigung des Spülstroms zur Küstenströmung mufs zu denselben Resultaten führen. Dieselbe ist häufig die einzige oder vorwiegende Quelle, welche die Sinkstoffe, aus denen die Barre gebildet wird, liefert. Im Früheren ist bereits ihre Wirkung eingehend besprochen worden, und es wird hier nur noch zu betonen sein, dafs die unvermeidlichen Ablagerungen, welche durch ihren Zusammenstofs mit der aus den Uferlücken austretenden Strömung entstehen, um so geringer und weniger gefährlich sein werden, je mehr die Austrittsrichtung mit dem Sinne der Wanderung des Küstenstroms übereinstimmt. ²) „Die Höhe einer Barre wird zum Minimum, wenn Spülstrom und Küstenstrom nahezu dieselbe Richtung haben.“

II. Die Anlage von Seehäfen im Sandgehiet.³)

4. Capitel. Rücksichtnahme auf Erhaltung der Tiefe.

§. 22. Die Lage der Häfen im Allgemeinen.

Sehr viele (und hierher gehört gerade die gröfste Zahl der Welthäfen) nicht an felsigen Buchten der Steilküsten erbaute Hafenanlagen verdanken die Möglichkeit ihrer dauernden Existenz dem Umstande, dafs die spülende Wirkung der Uferlücke, an welcher sie gelegen sind, die Rinne im Küstensaume stets von Neuem reinigt und die Einfahrt offen hält.

Bei Hafenanlagen im Fluthgebiet ist meistens der Innenhafen durch Schleusenthore gegen den Vorhafen abgeschlossen, um dauernd Hochwasser halten zu können. Der Vorhafen wird dann auch als Liegehafen für kleinere Schiffe, welche sich nur kurz aufhalten oder das Aufsetzen vertragen, benutzt. Bei den an gröfseren Tideflüssen ausgeführten Anlagen dient sehr häufig der Flufs selbst als Vorhafen. Eine Zwischenanlage zwischen den Bassins des Innenhafens und dem Strom macht die Verbindung öfters leichter und rascher, so z. B. kleine Leitmolen, Schleusenkammern und Halbtidebassins. Wo der Strom bedeutende Tiefen, auch bei Niedrigwasser, besitzt, können die Schiffe direct an den Quais anlegen, oder an Ladebrücken, welche in den Strom hineingebaut sind, oder endlich — sie werden durch Schuuten entladen, die ihre Waaren in kleine Seitencanäle (Fleethe) verfahren, an deren Ufer die Magazine gelegen sind. In diesem Fall ist der Strom Vor- und Innenhafen zugleich.

1) Der italienische Marineofficier Cialdi will den geraden Stofs des Spülstroms gegen den Wellenschlag dadurch vermeiden, dafs er die nach der Windseite gelegene Mole bedeutend länger macht, sie aber unmittelbar hinter der eigentlichen Hafenmündung unterbricht, und an das nach der Küste zu liegende Ende einen Querdamm anbaut, welcher die gegen ihn anprallenden Wellen ablenken und durch den so hervorgerufenen seitlichen Strom die Barre wegspülen soll. Wenn diese Anordnung auch vielleicht für die Erhaltung der Tiefe nützlich werden könnte, so würde sie doch gleichzeitig den Einlauf fast unmöglich machen durch die Querströmung und die Kabbelung in der Einfahrt.

2)    Bouquet de la Grye, Baie de La Rochelle.

3)    In diesem Abschnitt sind die benutzten Quellen, hauptsächlich die Werke von Hagen, Sganzin, Rennie, Voisin-Bey und Stevenson , sowie Monographieen ten, nur ausnahmsweise angeführt.

Wassermenge, und eine Wirkung des Spülstroms auf sein Bett ist nicht mehr bemerkbar.“

Auch bei Flüssen, welche in Binnenmeere münden, kann der offene Strom direct als Vor- und Innenhafen dienen; öfters jedoch sind besondere Bassins hierfür hergestellt.

Wenn unter „Aufsenhafen“ diejenigen Seebau-Anlagen verstanden werden, welche den Zugang von den eigentlichen Häfen zum Meere und umgekehrt vermitteln, so repräsentirt bei regulirten Tideströmen die regulirte Strecke den Aufsenhafen. Am Adour und am Tyne ist derselbe durch Molenbauten gebildet. Die unmittelbar am Meere selbst liegenden Tidehäfen haben ihren Aufsenhafen bassin- oder schlauchartig geformt. Die Hafenanlagen in Binnenmeeren sind mit sehr wenigen Ausnahmen an Uferlücken ausgeführt. Entweder dient die durch Molen bewirkte schlauchförmige Verlängerung oder ein vorgebautes Bassin als Aufsenhafen. Der Aufsenhafen kann eventuell sehr weit von dem Innenhafen entfernt liegen. Für Königsberg würde z. B. das Pillauer Tief, für Stettin die Swinemündung als Aufsenhafen anzusehen sein; in diesem Fall dient oft der Aufsenhafen mehreren Vor- und Innenhäfen gemeinschaftlich, das Pillauer Tief für Pillau, Königsberg und Elbing, die Swinemündung für Swinemünde und Stettin u. s. w.

Die Verschlammung der Vor- und Innenhäfen ist ein unvermeidlicher Uebelstand, um so bedenklicher, je trüber die vom Meere her zurücktretenden und je schlickhaltiger die vom Binnenland zugeführten Wassermassen sind. Eine gründliche Reinigung ist in den meisten Fällen nur durch Aufbaggerung zu bewirken.

Die Passirbarkeit der Barren vor denjenigen Aufsen-häfen, welche an flachen Sandküsten im Tidegebiete gelegen sind, ist dagegen durch Baggern allein nur mit aufserordent-lichen Opfern dauernd zu ermöglichen. Dafs vor der Mündung der Uferlücken im Küstensaume jedenfalls Barren sich bilden müssen, ist im vorigen Capitel nachgewiesen, ebenso, welche Verhältnisse auf die Höhe derselben und auf die Erhaltung der Fahrrinnen von Einflufs sind.

Der Reisebericht,¹) welchen die mit dem Entwürfe eines Projectes für den Tiefwasserhafen zu Boulogne beauftragten Ingenieure Stoecklin und Laroche veröffentlicht haben, widerspricht dieser Ansicht nur scheinbar. Die von ihnen als Beispiele für die Möglichkeit, Barren dauernd zu verhindern, angeführten Häfen liegen entweder an Flüssen oder Uferlücken, welche von kräftigen Spülströmen rein gehalten werden (Antwerpen, Liverpool, Hoek van Holland, Tyne, Nieuwe -Diep, Greenore), oder sind überhaupt nicht an flachen Sandküsten angelegt (Boulogne, Dover, Kingstown). Die Grundbedingung für das dauernde Tiefbleiben der Einfahrtsrinnen ist ein kräftiger Spülstrom. Wo ein solcher nicht natürlich vorhanden ist, mufs die Kunst ihn ersetzen.

§. 23. Die künstliche Spülung der Tidehäfen.

²) „Nur solche Häfen, vor denen ein bedeutender Fluthwechsel stattfindet, können künstlich gespült werden. Dieses geschieht, indem das Hochwasser in weite, zur Seite des Hafens belegene Bassins eintritt und hier durch Schleusen zurückgehalten wird, die man zur Zeit des niedrigsten Wassers plötzlich öffnet. In dieser Weise ist beim Beginne der Spülung ein Gefälle wirksam, welches nahe dem ganzen

Fluthwechsel gleich ist. Man erachtet aber selbst dieses, wie es sich iin seiner mittleren Gröfse herausstellt, noch nicht für genügend, und beschränkt daher ganz allgemein die Spülungen nur auf die Zeit der Springfluthen.“

x) „Die Entstehung des Spülstroms beginnt in dem Augenblicke der Oeffnung der Schleusenthüren. Da in diesem Augenblicke die Druckhöhe am gröfsten ist, sollte man sofort die gröfste Ausflufsmenge und die gröfste Geschwindigkeit des Spülstromes erwarten. Beides ist aber nicht der Fall.

—    Diese Erscheinung erklärt sich durch die Trägheit der ruhenden Wassermassen; das Wasser vor den Schleusen mufs erst in Bewegung gesetzt werden, und zur Erzeugung dieser Bewegung ist mehr Kraft erforderlich, als zur Unterhaltung derselben. Aus demselben Grunde verfliefst einige Zeit, wie es scheint je nach der Länge des Spülbassins mehr oder weniger, bis die gröfste Ausflufsmenge durch die Schleusen strömt, so dafs diese erst dann gefunden wird, wenn der Wasserspiegel im Bassin sich schon merklich gesenkt hat.

—    Im Uebrigen geht die Entwickelung des Spülstromes regelmäfsig vor sich; der Wassermenge entsprechend, wächst das Gefälle und die Geschwindigkeit, bis beide, im Augenblicke der gröfsten Wassermenge, ebenfalls ihren höchsten Werth erreichen. Wenn es gelingt, die Oeffnung der Schleusen so abzupassen, dafs der Augenblick von Niedrigwasser mit dem der gröfsten Ausflufsmenge zusammentrifft, so wird das Gefälle und die Wirkung des Spülstromes ein Maximum. Nach Erreichung desselben vermindert sich schnell die

Die kräftige Spülung dauert je nach den localen Verhältnissen nur 10 bis höchstens 30 Minuten.

Das zur Füllung der Spülbassins verwendete Wasser ist entweder Fluthwasser, vom Meere aus bei geöffneten Schleusenthüren eintretend, oder Binnenwasser, aus Flüssen und Entwässerungscanälen herstammend. Liegt der Hafen in der Nähe von Wattflächen, so bringt jede Füllung eine aufserordentlich beträchtliche Menge Schlick in das Bassin, die zu einer raschen Auffüllung Veranlassung giebt. Trotzdem der ausgehende Strom einen grofsen Theil der Niederschläge mit sich reifst, betragen z. B. in Cuxhaven ¹⁵ 16) die jährlichen Ablagerungen ca. 10 cm. Im Vorhafen haben sie gleichzeitig ca. 1,₃ m betragen. Für Honfleur wird sogar die mittlere Aufschlickung des Vorhafens pro Tide auf 3 mm geschätzt,³) was ca. 2n m per Jahr entspricht; in gewissen Perioden ist sie noch 3- bis 4 mal gröfser. Die Ablagerung im Spülbassin dürfte auf 30 bis 50 cm per Jahr anzunehmen sein.

Man hat zwar, um einer solch enormen Verlandung zu begegnen, neuerdings in Vorschlag gebracht, nur die oberen abgeklärten Schichten des Fluthwassers in das Bassin ein-treten zu lassen. Doch ist die Wirkung dieses an sich guten Vorschlags bis jetzt noch nirgends constatirt. In Honfleur ist z. Z. eine derartige Construction, Klappthore mit horizontaler Drehachse, in Montage. Eine ähnliche Anlage ist für die Speisung des Bassin de Penhouet in St. Nazaire in Aussicht genommen. Um dem Nachtheil der starken Sand-

1)    Lentz, Die künstl. Spülung der Seehäfen. Zeitschr. f. Bauwesen 1868 p. 60.

2)    Lentz, a. a. 0.

3)    Üstignard, L’embouchure de la Seine.

aus

ablagerung zu entgehen, ist vielfach die Füllung durch das relativ reinere Wasser kleinerer Flüsse, die bei Hochwasser, wo sie stark getrübt sind, besondere Ausläufe erhalten, z. B. in Cherbourg, bewirkt worden, oder durch Entwässerungscanäle der Polder, z. B. in Calais und Dunkerque. Doch führt diese Anordnung den Uebelstand mit sich, dafs die auch hierbei unvermeidlichen Niederschläge und die Einmengungen fremder Körper, Baumäste u. s. w., welche bei der Spülung in den Vorhafen und auf die Barre getragen werden, dort eventuell die Baggerung erschweren können. In Dunkerque z. B., wo sich die Verwendung von Saugebaggern als sehr vortheilhaft, selbst bei mäfsig hohem Seegang (0,₆ m bis 0,₈ m) erwiesen hat, wird deren Effect sehr beeinträchtigt durch die Verunreinigung des an und für sich reinen Sandes mit den schlammigen Niederschlägen des Spülbassins, während die groben fremden Körper sogar häufig directe Beschädigungen der Apparate verursachen.

Wenn schon die Beschaffung geeigneten Spülwassers nicht ohne grofse Schwierigkeiten ist, so leiden die künstlichen Spülungen, welche zur Zeit in Anwendung sind, noch an manchen anderen Mifsständen, so dafs an verschiedenen Oi'ten, z. B. in Le Havre, seitdem die Unternehmer der Ballastlieferungen mit Dampf baggern arbeiten, die Spülanlagen unbenutzt bleiben. Man nimmt allgemein an, dafs der Spülstrom auf die Barre keine Wirkung mehr ausüben kann, wenn dieselbe mit einer Wasserschicht von mehr als etwa 3 m Tiefe überdeckt ist. Selbst die bestangelegten und kräftigsten Spülungen, z. B. die von Ostende, welche in | Stunden über 1 Mill. cbm Wasser ausläfst, können nur 2 m bis 2,₅ m Tiefe unter Niedrigwasser hersteilen.

Vielfach ist man daher dazu übergegangen, Baggerung zu Hilfe zu nehmen. In Dunkerque erhofft man von der Combination der Spülung mit der Baggerung weit bessere Resultate als von den seitherigen Spülungen, besonders auf der Barre selbst, auf deren Erniedrigung der Spülstrom allein nicht genügenden Effect ausüben kann.

In vielen Fällen hat man die Fluthbassins als Reservoire benutzt, was natürlich nur auf Kosten des in denselben gehaltenen Wasserstandes möglich ist. Sowohl diese Anordnung, als auch das Bestreben, den Vorhafen zu spülen, beeinträchtigt die Benutzung des Hafens in hohem Grade. Die Spülung des Vorhafens ist überdies ]) „nur von untergeordneter Bedeutung, da man hier, wo ein heftiger Wellenschlag nur selten ein tritt, durch- Baggern die erforderliche Tiefe darstellen kann.“ Die Wirbel und Sturzwellen, welche im Vorhafen entstehen, sobald das Spülbassin an dessen innerer Seite gelegen ist, benachtheiligen die in demselben aufgesetzten oder in Kolken liegenden Schiffe. Aufserdem kann die meist nicht frei zu wählende Austrittsrichtung des Spülstroms Veranlassung geben zu Unterwaschungen und Beschädigungen der Quaimauern und anderer Constructionen.

Die Anlage der Spülschleusen am äufseren Ende des Vorhafens, also am landseitigen Ende des Aufsenhafens ist weit glücklicher, da während der Spülung selbst, zur Zeit des Niedrigwassers, dieser Theil des Hafens unbenutzt bleibt. Schwierig ist es jedoch, dann die Ausmündung des Spülstroms in die Richtung des Aufsenhafens zu bringen, was z. B. auch bei der neuen Anlage in Calais (Fig. 12) nicht ganz erreicht

1) Hagen , a. a. 0.

ist. Dies, wie dort geschehen, durch Combination mehrerer Spülströme zu erzielen, ist immerhin nur ein Aushilfsmittel, das zu anderen Nachtheilen, Verlusten an lebendiger Kraft und unregelmäfsigen Profilen, führen mufs. Selbst wenn die vorhin als vortheilhaft bezeichnete Lage für die Spülschleusen gewählt wird, geht durch die grofsen Längen der Aufsenhäfen Gefälle, also auch Spülwirkung verloren.

Der naheliegende Gedanke, die Spülung direct an die Hafeneinfahrt zu legen, ist fast nirgends aufgenommen worden. Bei Oyestreham hat man den Ausflufs der Orne zur Spülung der Einfahrtsrinne benutzt durch Anlage eines parallel zum Ufer gebauten wellenbrecherartigen Steinwalles. Für La Rochelle hatte Bouquet de la Grye ein Project aufgestellt, demzufolge der Einfahrtscanal aus einer Reihe von Spülbassins, welche längs dessen Südmole anzulegen sein würden, so dafs die Spülströme an verschiedenen Punkten des Canals austreten, der letzte aber an seinem seewärts gelegenen Ende, echelonförmig gespült werden sollte. In Hon-fleur ist augenblicklich ein Spülbassin im Bau, nahezu fertig gestellt, dessen Ausmündung direct an der Hafeneinfahrt liegt. Das neue Reservoir hat 60 ha Fläche und kann 400000 bis 900000 cbm Spülwasser liefern, je nach der Fluthgröfse, da man jede Tide für die Spülung auszunutzen beabsichtigt.

Wenn diese flüchtige Beschreibung der zur Zeit üblichen Anordnungen zu dem Schlüsse führen mufs, dafs sie dem wichtigen Zwecke, den die künstliche Spülung zu erreichen bestimmt ist, nur höchst unvollkommen entsprechen, so darf man doch keineswegs die Hoffnung aufgeben, durch natur-gemäfsere Anlagen und rationellere Methoden die künstlichen Spülströme in ihrem Auftreten und in ihrer Wirkung den natürlichen Spülströmen ähnlicher machen zu können. In welcher Weise dies zu erreichen wäre, soll im Folgenden untersucht werden.

§. 24. Form der Hafendämme mit Rücksichtnahme auf die Spülung der Einfahrt. Schlauchhäfen.

Einerseits die Nothwendigkeit, dafs die einsegelnden Schiffe im Aufsenhäfen ihre lebendige Kraft todtlaufen müssen, andererseits das Bestreben, die Molenköpfe in gröfsere Tiefen zu bringen, haben zur Folge, dafs die Hafendämme fast aller mit künstlicher Spülung ausgerüsteter Häfen sehr lang sind. Dazu kommt noch, dafs die Spülschleusen häufig nicht direct in den Aufsenhäfen münden, sondern zunächst in den Vorhafen. Die Entfernung derselben von der Hafeneinfahrt schwankt daher zwischen 500 bis 1500 m, beträgt aber zuweilen ausnahmsweise noch erheblich mehr. Bedenkt man, dafs das Gefälle sich höchst ungleich ausbildet, dafs bei weitem der gröfste Theil sich unmittelbar hinter der Schleuse concentrirt, so leuchtet ohne Weiteres ein, dafs eine Möglichkeit, auf die Hafeneinfahrt irgendwelche Wirkung auszuüben, für den Spülstrom nur dann vorhanden ist, wenn er auf seinem Wege wenig Widerstand erfährt.

Auf die Barre kann er nur wirken, sobald sein Austritt der Einfahrt strahlartig erfolgt. Es mufs ihm deshalb, noch bevor er die Mündung erreicht, eine bestimmte Richtung angewiesen werden, welche er vermöge der Trägheit auch im freien Meere längere Zeit beizubehalten bestrebt ist. Die Bedingungen sind im Uebrigen ähnliche wie für den Ausflufs aus Ansatzröhren. Je gröfser die Anfangsgeschwindigkeit und je gröfser die Wassermenge, um so gröfser ist

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die Spülwirkung. Gerade wie die conische Form der Ansatzröhren, wird eine Verengung der im Uebrigen schlauchförmig angelegten Molen nach der Einfahrt zu günstigen Effect auf den Ausflufs haben. Hierbei ist es besser, dieselben nicht geradlinig convergiren zu lassen, sondern den Spülstrom durch die nicht allzu scharfe Krümmung eines der Hafendämme längs demselben zu concentriren. Infolge der inneren Reibungen geht zwar ein gewisser Theil der lebendigen Kraft verloren; doch wird der verbleibende Rest um so wirksamer zusammengehalten und auf die Stelle geleitet, wo man der Spülkraft bedarf.

Man würde den genannten Zweck, den Spülstrom con-centrirt auf die Barre zu leiten, auch in anderer Weise, etwa durch einfache Leitwerke, welche nur wenig über Niedrig-wasser liegen, erreichen können. Doch ist man von dieser Anordnung allgemein zurückgekommen, da bei höheren Wasserständen die flachen Molen als Klippen wirken, da ferner die Wellen alsdann mit voller Stärke in den Aufsenhafen eintreten, ja durch die Brandung auf den Leitwerken sogar noch verstärkt werden. Um also einestheils indirect den Zugang zum Hafen nicht zu erschweren, dann aber auch direct die Einpassirung der Schiffe zu erleichtern, hat man nachträglich die Leitwerke mit Leinpfadbrücken in starker Holz- oder Eisenconstruction versehen, oder man hat auch wohl von vorn herein die Hafendämme durchbrochen (als jetees ä claire voie) angelegt. Man war der Ansicht, die durchbrochenen Molen würden den Strand nicht vorschieben. Es ist zwar richtig, dafs die Querströmungen, welche durch die Lücken der Leinpfadbrücke veranlafst werden, die Erhöhung des angrenzenden Strandes über Niedrigwasser erschweren und wenigstens für längere Zeit verhindern. Die Schluiswirkung wird aber, nur etwas später eintretend, genau dieselbe sein wie bei voll gebauten Hafendämmen.¹)

Ein Beispiel, welches oft als Beweis des Gegentheiles angeführt wird, die Molenanlage der Adourmündung, dürfte eine nähere Besprechung verdienen. An der Adourmündung ¹⁷ 18) sind nämlich nach dem Muster einer im Binnenmeer, an der Mündung der Regii Lagni in Neapel, ausgeführten Anlage durchbrochene Molen gebaut worden, deren als Leitdämme dienende Steinschüttungen weit unter Niedrigwasser ihre Kronenlage haben, — 2 m nach dem Lande zu, — 3 m am seeseitigen Ende. Der in freier See liegende Theil hat als Tragpfeiler der Leinpfadsbrücke gufseiserne Säulen von 2 m Durchmesser erhalten, in Axen-abständen von je 5 m mittelst comprimirter Luft versenkt. Die Steinschüttungen umgeben dieselben und verbinden ihre Fufspunkte continuirlich. Der Anschlufs an das Land wird .durch höher liegende Steinschüttungen, welche mit weit geöffneten Leinpfadbrücken, die auf schmiedeeisernen Jochen, noch mehr landwärts auf gemauerten Pfeilern aufruhen, bewirkt. Der hauptsächlich von N. her zugeführte Kies und Sand wandert durch die Mole in den Einfahrtscanal und lagert dort bis etwa in die Mitte desselben eine Bank ab (Fig. 10), wodurch die Strömung an der nach dem Lande zu vollwandigen, weiter seewärts offenen Südmole concentrirt wird. Ein weiteres Vorrücken ist hierdurch erschwert, ebenso eine allzugrofse Erhöhung, da die Spülung, besonders zur Zeit der Schneeschmelze in den Pyrenäen ungemein kräftig ist. Die continuirlich zugeführten Sinkstoffe müssen daher zum gröfsten Theil mit dem Spülstrom nach der Mündung zu wandern, wo sie sich zunächst auf der Barre ablagern, sehr bald aber vom Küstenstrom nach dem südlichen Ufer transportirt werden. Ein Theil wird auch direct von der Querströmung durch die Lücken der Südmole getrieben. Die ursprüngliche Kronenlage der Leitdämme betrug 4 m unter Niedrigwasser, welche Höhe sich jedoch als zu gering erwies.

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Die Wirkung ist trotz des ungemein starken und ständig in Action befindlichen natürlichen Spülstroms lange nicht so bedeutend, als man hoffen zu dürfen glaubte. Die Rinne auf der Barre wechselt zwar weniger häufig ihre Lage, hat jedoch an Tiefe nicht erheblich gewonnen. Die Vorwanderung des Strandes ist durch die beschriebene Anlage zwar in engere Grenzen gewiesen (wiewohl sie keineswegs ganz verhindert wird) und jedenfalls bedeutend verlangsamt. Die Barre dient als Zwischenstation für den gröfsten Theil der vom Küstenstrom zugeführten Materialien. Und wenn man berücksichtigt, dafs deren Menge relativ gering, der Spülstrom aber aufserordentlich stark ist, so erscheinen die that-sächlichen Resultate nicht belangreich. Hierzu kommt, dafs die Einschnürung des Einfahrtscanals innerhalb der Molen für die Schifffahrt kaum weniger nachtheilig ist als die äufsere Barre. Selbst wenn, wie man hofft, eine Fortsetzung der Hafendämme bis auf die Barre ein weiteres Vorschieben derselben nicht zur Folge haben wird, so ist doch eine Vertiefung der Rinne in grofsem Maalse schwerlich zu erwarten, da der Spülstrom durch die Lücken der Molen seitlich ausweicht, bevor er hoch genug angestaut wird, um die zum Durchbrechen der Barre erforderliche Kraft entwickeln zu können.

Eine ähnliche Erscheinung, wie sie an der Adourmündung sich zeigt in der stetigen Abnagung der von der Nordseite her in den Einfahrtscanal hereinragenden Bank, ist bei verschiedenen Häfen beobachtet worden, wo unmittelbar vor dem Kopf desjenigen Hafendammes, der vom Küstenstrom zunächst getroffen wird, die Ablagerung von Kies oder Sand zungenartig vorspringt. Diese Zunge lenkt zwar den Spülstrom ab; doch gerade infolge dessen greift derselbe

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ihren inneren Rand ständig an, da er seine alte Richtung beizubehalten sucht. Die Wirkung des Spülstroms ist dann intensiver wie in denjenigen Fällen, wo die Barre in weiterem Abstand von der Mündung liegt.

Um auch in gröfserer Entfernung die Intensität noch zu erhalten, hat man wohl mehrfach bewegliche Leitdämme (guideaux), z. B. in Dunkerque, angewandt, welche einige Zeit vor der Spülung an Ort und Stelle geflöfst und dann aufgerichtet werden. Aufserhalb der Hafendämme lassen sie sich natürlich nur bei sehr ruhiger See verwenden. Da jedoch die Spülung des Inneren besser unterbleibt und durch Baggerung ersetzt wird, die concentrirte Führung des Spülstroms bis zur Hafenmündung aber zweckmäfsiger durch angemessene Form der Molen und passenden Abstand derselben zu bewirken ist, so kann die Verwendung solcher beweglichen Leitdämme wohl zur Aushilfe bei älteren Anlagen empfehlenswerth sein, darf aber schwerlich als wesentliches Element in eine Neuanlage aufgenommen werden.

In anderer Weise läfst sich bei Neuanlagen weit wirksamer der SpülefFect vermehren. Dadurch nämlich, dafs man den Winkel, welchen der Spülstrom mit der herrschenden Windrichtung einerseits, mit dem Küstenstrome andererseits einschliefst, möglichst weit von — 180° abweichen läfst. Könnte erreicht werden, dafs der austretende Spülstrom nahezu in demselben Sinne sich bewegt wie der Wellenschlag und die Küstenströmung, so müfste sein Eifect unter allen Umständen ein bedeutender sein. Diese Erwägung bestimmte Bouquet de la Grye, für die Adourmündung eine total von der jetzigen abweichende Molenform in Vorschlag zu bringen. Um die Richtigkeit seiner Anschauung in kleineren Verhältnissen zu versuchen, projectirte er zunächst eine analoge Anlage für den kleinen Hafen von Cap-Breton, die jedoch bis jetzt nicht in Anwendung gekommen ist. Auch hier geht die Richtung der Wandersände von N. nach

S.; die Dünung kommt mit grofser Kraft von N. W. Es wurde daher beabsichtigt, zwei annähernd parallele Molen

von ungleicher Länge anzulegen (Fig. 11), welche an ihren Wurzeln senkrecht zur Küste gerichtet, dann aber sanft nach S. W. umgebogen werden sollten. Die nördliche Mole würde landseitig durchbrochen, seewärts jedoch vollwandig zu construiren sein, die kürzere Südmole dagegen in ganzer Länge vollwandig. Der von N. zuwandernde Sand würde voraussichtlich eine Bank in ganzer Breite der Durchbrechung in die Einfahrtsrinne vorschieben, welche den Spülstrom gegen die Südmole drängt. Da derselbe hier nicht aus-weichen kann, würde die Bank kräftig abgebrochen werden, und die aufgelöste Masse bei Ebbeströmung, durch den voll-wandigen Theil der Nordmole gegen Wellenschlag geschützt, nach S. wandern. Der Südstrand wrürde sich zwar vollständig ausbilden, ohne jedoch die Hafenmündung zu gefährden. Die Bildung einer Barre bleibt bei diesem Project so lange vermieden, bis die Vorwanderung des Strandes von N. her die nördliche Mole eingeschlossen hat. Die Anlage einer Durchbrechung wird diesen Zeitpunkt zwar erheblich verzögern, aber keinenfalls ganz verhindern. Sobald derselbe erreicht ist, würde man genöthigt, den durchbrochenen Theil des Hafendammes vollwandig auszubauen. Aber auch dann behält die Einfahrt ihre günstige Richtung und günstige Form gegen Dünung und Küstenstrom. Küstenstrom und Spülstrom stehen alsdann in einem ähnlichen Verhältnifs zu einander, wie ein Binnenstrom zum Nebenflüsse, dessen Mündung bei künstlichem Ausbau gleichfalls stets stromabwärts gerichtet wird.

Will oder kann man so bedeutende Concessionen den Rücksichten auf Erhaltung der Tiefe, was zu deren Gunsten eventuell auf Kosten der bequemen Einsegelung geschehen müfste, nicht machen, so sind doch jedenfalls starke Ablenkungen, plötzliche Profilwechsel und trichterförmige Erweiterungen der Molen zu vermeiden, durch welche sehr oft die Spülströme ausgeführter Hafenanlagen in hohem Grad geschwächt und beeinträchtigt werden.

§. 25. Die Wirkungsweise der Spülung. — Erosive Wirkung.

Der Spülstrom bietet in fast allen wesentlichen Eigenschaften die schlagendsten Analogieen mit den natürlichen Flufsläufen des Binnenlandes. Um so auffallender erscheint es daher auf den ersten Blick, dafs sämmtliche Beobachtungen überaus grofse Geschwindigkeiten für die Lösung und Fortbewegung der auszuspülenden Materialien als erforderlich ergeben haben, weit gröfsere, als sie in Flüssen erfahrungs-mäfsig erforderlich sind. Nach Lentz verlangt die Ausspülung schlickigen Bodens ca. 0,₇₅ m per Sec. mittlere Geschwindigkeit, die Ausspülung von Sand sogar 1,₅₀ m bis 2,₀₀ m, während nach Dubuat bekanntlich etwa dieser Wertlie dem Zustande des labilen Gleichgewichts in Flüssen entsprechen würde. Es erklärt sich dies einfach aus dem Umstand, dafs die Angaben für Flüsse auf die Fortbewegung, die Angaben für Spülströme aber auf das Inbewegungsetzen sich beziehen.

Die Wirkung des Spülstroms ist eine doppelte, eine erosive und eine transportirende. Bei weitem der gröfste Theil der Spülkraft wird durch die Erosion aufgezehrt, so dafs nur relativ geringe Massen überhaupt in Bewegung kommen. Bei Flüssen wird die Erosionswirkung zur Zeit der grofsen Hochwässer ausgeübt; die Geschiebe, einmal in Bewegung gebracht, erfordern nur geringe Geschwindigkeiten, in derselben erhalten zu werden. Auch die kleinen Nebenflüsse mit starkem Gefälle und grofsen Geschwindigkeiten übernehmen für einen Theil der am Boden gröfserer Ströme fortgewälzten Materialien die kraftverzehrende Arbeit des Lösens.

Hierdurch erklärt sich auch die stets von neuem bestätigte Erscheinung, dafs bei den in gewissen Perioden mehrfach kurz auf einander folgenden Spülungen die erste weit bessere Resultate ergiebt als die folgenden. Der frisch abgelagerte Sand bedarf nämlich, um in Bewegung gesetzt zu

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werden, viel weniger Kraft als der schon seit längerer Zeit abgelagerte, welcher durch die späteren Niederschläge com-primirt ist, aufserdem aber durch Ausfüllung der Zwischenräume mit Schlick und feineren Sandkörnchen oft fast steinartige Härte erreicht hat. In Dunkerque wurde z. B. durch Minard beobachtet, ^„dafs nach der Ausbildung des Spülstromes während der ersten 15 Minuten stellenweise eine Vertiefung von 3 Fufs eintrat, dafs jedoch die späteren Aenderungen sehr unbedeutend und kaum noch zu erkennen waren. Es wird aber darauf aufmerksam gemacht, dafs dieser sehr grofse Erfolg nur dadurch veranlafst war, dafs man vorher seit 14 Tagen nicht gespült hatte.“ Die am ersten Tage beseitigte Masse dürfte also vermuthlich die Ablagerung sein, welche in jener Periode erfolgt war. Eine continuirliche Spülung würde diese Ablagerung überhaupt nicht haben auf kommen lassen, selbst wenn ihre absolute Stärke nur gering gewesen wäre.

Dafs die thatsächlichen Ergebnisse der künstlichen Spülungen verhältnifsmäfsig so ungemein geringe sind, hat seinen Grund ferner zum grofsen Theil in der allzuweiten Entfernung der Spülschleusen von dem Orte, an welchem die Erosion statthaben soll. ²) „Die heftigen Wirbel, welche sich vor der Schleuse bilden, zerstören schon einen grofsen Theil der dem Wasser mitgetheilten lebendigen Kraft; und dieses geschieht in noch höherem Maafse, indem es sich über den ganzen Vorhafen verbreitet. — Sobald der Strom aus der Spülschleuse tritt, die jedesmal eine viel geringere Breite als der Hafen hat, so zeigt sich nämlich dieselbe Erscheinung, welche man allgemein bemerkt, so oft ein Strahl bewegten Wassers in eine ruhende Wassermasse dringt. Die letztere wird, so weit sie den ersteren berührt, von diesem mit fortgerissen; und indem hierdurch das Niveau sich senkt, so fliefsen seitwärts in entgegengesetzter Richtung andere Wassermassen hinzu, die aber wieder vom Spülstrom gefafst und in der Richtung desselben fortgeführt werden. In dieser Art bilden sich drehende Bewegungen oder Wirbel, die nicht nur einen bedeutenden Theil der lebendigen Kraft consumiren, sondern auch stellenweise sehr starke Vertiefungen zu veranlassen pflegen. Durch letztere wird oft die Spülschleuse selbst gefährdet; und man mufs daher eine solche mit grofser Vorsicht fundiren, namentlich aber für die gehörige Sicherung und hinreichende Ausdehnung des Sturzbettes sorgen.“ Mit anderen Worten heilst das: man mufs den besten Theil der Spülkraft künstlich tödten, weil seine Wirkung an einem unrichtigen Orte erfolgt.

Ufer der besonders zum Zweck der Spülung angelegten Becken als Lagerplätze für Holz und ähnliche Güter, zum Anschlufs industrieller Etablissements, für Werfte u. s. w. ausgenutzt. Man ist durch alle diese Nebenzwecke in der freien Disposition der Spülungen sehr stark behindert. Erst in allerneuester Zeit hat sich die Ansicht Bahn gebrochen, dafs die Erhaltung der Tiefe auf der Barre wichtig genug ist, um besondere, für sie allein besimmte Anlagen herzustellen. Mehrfach wurden Projecte verfafst, Spülbassins dem Meere selbst abzugewinnen. Beispiele für die Verwirklichung dieses Gedankens sind die im Bau befindlichen Anlagen in Calais und in Honfleur.

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In Calais (Fig. 12) hat man durch einen Deich von 2j- km Länge eine Fläche von ca. 100 ha, deren gröfserer Theil für die Anlage eines Reservoirs dient, beschafft. Die Spülschleuse mündet der bereits in Wirksamkeit befindlichen, nach dem Fort Risban benannten, gegenüber schräg in den Aufsenhafen, so dafs die von 0. und von W. kommenden Ströme gegen denselben Punkt convergiren. In Honfleur

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Dieser schwerwiegende Uebelstand ist schon seit lange erkannt, ohne dafs man jedoch versucht hätte, das Uebel bei der Wurzel zu fassen: die Spülschleusen nicht am inneren Ende des Vorhafens, auch nicht am inneren Ende des Aufsenhafens, sondern an der Hafenmündung selbst anzulegen, wie dies zur Zeit in Honfleur geschieht.

Das wichtigste Bedenken, welches derartigen Anlagen entgegenstand, war vermuthlich die Scheu, Spülbassins im freien Meere anzulegen. Die meisten Spülanlagen benutzen Fluthbassins, Festungsgräben oder Sammelcanäle von Entwässerungsanlagen als Reservoire; oder es werden doch die

(Fig. 13) ist das 60 ha grofse Spülbassin vor dem eigentlichen Hafen in das Aestuarium der Seine hineingebaut. Man hat hier die Vorsicht gebraucht, die Füllung durch besondere Oeffnungen zu bewirken, welche mit Klappthoren

geschlossen sind, um durch deren allmäliges Schliefsen nur die weniger schlickreichen Wasserschichten in das Reservoir eintreten zu lassen.

)„Die Wirkung der Spülungen, zweifelhaft in vielen anderen Fällen, scheint hier das einzig anwendbare Mittel zu sein, um die Zugänge zum Hafen rein und die Einfahrt frei zu halten. Die Aufgabe ist, eine Rinne in einer Bank aus beweglichem schlickigen Sande herzustellen und stets neu zu öffnen; und dies kann nur geschehen, wenn die Niederschläge sofort nach ihrer Bildung wieder

1)    Hagen, Seebau III. p. 43.

2)    Hagen, a. a. 0.

1) Manen, Bassin de retenue des ehasses ä Honneur.

Tour

weggerissen werden. — Die zur Anlage des Reservoirs ausgewählte Stelle ist durch locale Verhältnisse vorgeschrieben. Man kann thatsächlich an keinem anderen Platz ein Bassin von einer so bedeutenden Ausdehnung anlegen, dafs es dem beabsichtigten Zwecke würde genügen können.“

Ein anderes Bedenken gegen die Anordnung der Spülschleusen dicht neben der Hafeneinfahrt war wohl die Be-sorgnifs, die Thore möchten zu sehr vom Wellenschläge leiden. Es ist natürlich, dafs man dieselben nicht unmittelbar dem Wogenpralle aussetzen darf. Doch lassen sie sich, z. B. durch Vorbau eines zweiten Systems von Thoren ohne Bohlenbekleidung, die dem Wellenschlag wenig Angriffsfläche bieten, dabei aber seine Kraft brechen, genügend schützen, auch wenn man auf jene günstige Lage nicht verzichten will. Vorschläge ähnlicher Art sind mehrfach gemacht.J)

Uebrigens ist die Möglichkeit nicht ausgeschlossen, die Ausmündung des Spülstroms nahe an oder in die Einfahrt zu legen, ohne die Spülbassins dortselbst anzuordnen. Man würde nämlich, wenn dieselben in weiterem Abstande liegen, einen gemauerten Canal nach der Mole und in derselben entlang führen können. ¹⁹ 20) Bouquet de la Grye hat für die neuprojectirte Hafenanlage in der Mare de la Besse bei La Rochelle vorgeschlagen, das Spülreservoir in gröfserer Entfernung vom Hafen anzulegen, wo eine sumpfige Niederung die Möglichkeit einer billigen Herstellung gewährt. „Um den Aufsenhafen und die Rinne rein zu halten, könnte man in der ganzen Länge derselben eine Reihe von schmiedeisernen, mit Löchern versehenen Röhren aufstellen, wie für einen der Häfen am Canal La Manche vorgeschlagen war; diese Röhren würden mit dem Reservoir communiciren. Ein zweites, practischeres Verfahren bestünde darin, einen gemauerten Canal in der massiven Mole auszusparen und durch staffelförmig angebrachte Spülöffnungen, welche von dem Bassin aus zu speisen wären, die Sinkstoffc aufzuwühlen und wegzuführen.“

Die staffelartige Anordnung von Spülöffnungen, welche zur Reinigung der Schleusenthor-Kamnlern bereits mehrfach in Ausführung gebracht ist, hat derselbe Ingenieur für das Alternativproject, eine Hafenanlage in der Baie de La Ro-

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chelle, in Aussicht genommen (Fig. 14). Für den Fall, dafs die jetzige Lage des Hafens beibehalten bleiben sollte, würde nach seinem vorzüglich durchgearbeiteten Gutachten eine nach Süden convex gekrümmte Mole in die Bai einzubauen sein, welche 1400 m von der Pointe des Minimes die 3 m-Tiefenlinie erreicht. Die Rinne soll nördlich derselben durch

Spülung aus zwei Bassins, die im Zwischenräume zwischen dem Südufer und der Mole anzulegen wären, offen gehalten werden, aufserdem durch Spülung aus einem dritten Bassin hinter der jetzigen Ufereinfassung und aus den Fluthbassins. Die Flächen der drei Reservoire sind zu 10 ha, 31,₈₀ ha und 42,₃₀ ha angenommen. Das innere Bassin müfste eine Schleuse mit 8 m Thorweite, das zweite zwei Schleusen von je 4 m Thorweite, das dritte eine solche von 2,₅₀ m Weite erhalten. Dieselben würden, von innen beginnend, succes-sive zu öffnen sein. „Dieses System erinnert an den Giffard-schen Injector. — Man wirkt durch successive Stöfse gegen eine in Bewegung befindliche Masse. Bei jeder Spülöffnung mufs daher eine allgemeine Geschwindigkeitszunahme entstehen; es wird eine gröfsere Wassermasse aus dem nördlichen Theil der Bai mitgerissen und in dieser selbst eine elliptische Wirbelbewegung erzeugt, welche mehr als hinreichend erscheint, die Reinhaltung herbeizuführen.“ Die Tiefen, welche sich dabei längs der Mole selbst ausbilden, müssen ganz bedeutende sein, da die Geschwindigkeit des Spülstroms aufserordentlich grofs ist, ca. 4 bis 5 m per Sec.

§. 26. Mittel zur Beförderung der erosiven Wirkung des Spülstroms.

Für die Reinigung der Einfahrt zur Mare de la Besse hat Bouquet de la Grye in dem angeführten Citat noch ein anderes System empfohlen, nämlich die Spülung aus schmiedeisernen, mit Löchern versehenen Röhren. Es rührt dieser Vorschlag vom Civilingenieur Bergeron her, der im Mai 1874 über sein Project einen Vortrag im französischen Civil-Ingenieurverein hielt. ¹)„Ich habe an die Verwendung metallischer Röhren, mit Löchern versehen, gedacht, welche in die wegzuspülende Sandbank versenkt werden sollen. Man würde in dieselben Wasser unter starkem Druck eintreten lassen, das bei seinem raschen Austritt aus den Löchern eine Reihe von eben so vielen kleinen Quellen bilden müfste, wodurch der Sand aufgetrieben und seewärts oder auf den Strand geführt werden würde durch den Spülstrom oder durch die Ebbeströmung. — M. Plocq, Ingenieur en chef in Dunkerque, ist der Ansicht, dafs die Wassermasse, welche aus den Spülbassins austritt, sobald sie am Ende der Molen Rinnen oder tiefe Gräben findet, die von den Quellen, welche beim Austritt aus den Metallröhren den Sand aufwirbeln, erzeugt sind, sich in dieselben stürzen, sie erweitern und den Sand, welcher die Hafeneinfahrt versperrt, in die hohe See treiben wird.“

Bergeron geht von der Meinung aus, die Ebbeströmung, welche in Dunkerque bis zu 1,₅₀ m per Sec. Geschwindigkeit annimmt, würde für den Transport vollkommen genügen, wenn man durch sein Verfahren nur für die rechtzeitige Erosion sorgte. „Die Tideströmungen gleiten über die Oberfläche der Bänke weg wie über ein Betonbett. Die Sandkörnchen und die feinen Schlicktheilchen haben sich ineinander geprefst und festgezwängt; sie bilden einen widerstandsfähigen Boden, auf dem man umhergehen könnte, ohne dafs der Fufs einsänke. — Man kann sich hierdurch erklären, dafs selbst von den Spülströmen die Sandbänke nur wenig angegriffen werden. Wenn jedoch durch das genannte Verfahren der Sand aufgewühlt wird und sich mit dem darüber

1) Mdmoires et compte rendu de la societd des ingünieurs civils 1874 p. 280.

streichenden Wasser mengt, so ist klar, dafs er mit demselben von der Strömung weggetrieben werden mufs. Die Tideströmung allein hat ihn herbeigeführt; sie wird ihn auch wieder wegführen können, wenn er von Neuem in Auflösung sich befindet.“

Sowohl der Erfinder, als andere, besonders englische Ingenieure haben das bezeichnete System mit Modificationen verschiedener Art zur Ausführung lebhaft empfohlen, ohne dafs es über vorbereitende Versuche hinaus gekommen wäre. Die in Boulogne vorgenommenen Proben fielen sehr ungünstig aus, hauptsächlich da sich die Löcher verstopften und nur zum kleinsten Theil zur Wirkung kamen, und da der aufgespülte Sand, weil die spülende Wassermenge zu gering war, um ihn weiter zu tragen, sofort wieder zu Boden fiel. Eine erfolgreiche Zukunft ist für das System Bergeron wohl schon deshalb kaum zu erwarten, weil die Möglichkeit, diese Apparate bei einigermaafsen starkem Seegang in Action zu bringen, höchst problematisch scheint.

Dagegen ist in Dunkerque eine andere, von Bergeron ebenfalls angeregte, Idee zur Ausführung gelangt, nämlich die Unterstützung der Spülung durch Saugebagger. *) „Die Einfahrtsrinne ist eine künstlich im flachen Sandstrande erhaltene Furche, bis etwa 600 m jenseits der Molenköpfe reichend. Die Strandmaterialien wandern infolge der gemeinschaftlichen Wirkung der Strömung und des Wellenschlags von W. nach 0., und sind ständig bestrebt, die Furche auszufüllen ; aufserdem werden durch die S. W. - Winde zeitweise plötzliche Anhäufungen von Sand veranlafst; Massen von 30000 bis 40000 cbm schlagen sich in weniger als 14 Tagen auf der westlichen Hälfte der Rinne nieder, engen ein und versperren sogar zuweilen die Hafeneinfahrt. — Man arbeitet z. Z. an einer Verdoppelung der Spülkraft durch Anlage neuer Reservoire, und man hofft, dafs durch dieselbe allein, wenn sie in solcher Weise vermehrt wird, jederzeit die nothwendige Tiefe von 3 m in dem vorderen Theil der Rinne, etwa 300 bis 400 m jenseits der Molenenden, erhalten werden kann. In dem seewärts gelegenen Theile würde jedoch die Barre nicht mit genügendem Erfolg durch die Spülung allein angegriffen werden können, weshalb sich die Verwaltung der öffentlichen Arbeiten entschlossen hat, hier durch Baggerung dieselbe Tiefe herzustellen und zu erhalten wie am landseitigen Ende.“ Der seit 1877 dauernd verwandte Saugebagger der Compagnie des Fives-Lille hat die beabsichtigte Wirkung, da er bei mäfsigem Seegang noch erfolgreich arbeiten kann und Prähme nicht bedarf, durch Herstellung von Löchern in der Barre, deren Reihenfolge dem Spülstrom, auch dort, wo seine Kraft nur mehr gering ist, den Weg anweist, im grofsen Ganzen erreicht. Andere Methoden der Baggerung und vereinfachte, solidere Apparate können dies, wie neuere Versuche zu beweisen scheinen, in noch höherem Grade.

Doch gilt hier dasselbe, was früher von der Verwendung beweglicher Leitdämme gesagt wurde. Die Benutzung der Seebagger zur Offenhaltung der Rinne ist ein vorzügliches Aushilfsmittel bei bereits bestehenden Hafenanlagen. Es würde dagegen unrichtig sein, vorausgesetzt dafs sich andere Mittel für die Erhaltung der Einfahrtstiefe auffinden lassen, die Baggerung in freier See als wesentliches Element bei ²¹

Neuanlagen einzuführen. Der Hauptwerth dieser Methode liegt weniger in der Förderung des Baggergutes selbst, als vielmehr in der Vorbereitung eines Wegs für den Spülstrom, dessen erosive Wirkung hierdurch erheblich begünstigt wird.

Andere mechanische Mittel zu gleichem Zwecke sind vielfach vorgeschlagen, jedoch nur in beschränktem Maafse zur Anwendung gekommen, da sie während der Zeit, wo man ihrer am meisten bedarf, bei stürmischer See, den Dienst versagen. Speciell für die Offenhaltung der Zugänge zur Rhede von Dunkerque schlug 1862 De La Roche-Poncie *) vor, die Spülkraft der Tideströmungen zu verstärken „durch Aufwühlung des Grundes auf mechanischem Wege, etwa mittels eines Pfluges, der von einem Dampfboote hin und her bewegt werden sollte.“ Aehnliche Vorrichtungen wurden mit grofsem Erfolg mehrfach bei Neubauten an geschützteren Orten angewandt, z. B. bei der Austiefung des „Aufsenfahrwassers“ zu Emden und bei Anlage der Hafeneinfahrt von Nieuwe-Diep. Auch zur Reinigung der Priele vor Sielen bedient man sich vielfach eggenartiger Kratzmaschinen, welche den Schlick und Sand so weit lockern, dafs die ausgehende Strömung ihn entfernen kann.

In Honfleur sollen nach einer Angabe von Lavalley in früheren Jahren Arbeiter durch Harken kurz vor Beginn der Spülung den schlickigen Sand aufgewühlt haben. 1872 ent-schlofs sich M. Arnoux,²) Ingenieur des Ponts et Chaussees, „eine Rinne durch die Sandbank mit Hilfe einer durchbrochenen Pfahlreihe zu öffnen (ausgehend von den Versuchen an der Mündung der Regii-Lagni, nach deren Muster auch die Molen an der Adourmündung erbaut sind). Dieser Versuch, auf einer Länge von etwa 50 m unternommen, ergab bemerkenswerthe Resultate. Man nahm wahr, dafs die Tideströmungen bei einer einzigen Tide rings um die kleinen in den Sand eingetriebenen Pfähle Kolke von 0,₈₀ m bis 1,₀₀ m Tiefe aufwühlten. Da die Pfähle nur in Abständen ihres doppelten Durchmessers von einander entfernt standen, bildet die Aneinanderreihung der Kolke einen förmlichen Graben. “ Diese Anordnung belästigte jedoch die kleinen Fischerboote, welche bei Hochwasser ihren Weg versperrt fanden; auch war der Erfolg ziemlich langwierig und die Herstellung kostspielig, zumal bei weiterem Fortgang der Ausspülung viele Pfähle weggetrieben wurden, was sofort neue Versandungen veranlafste. „Man ging daher zur Verwendung von Weidenkörben über, welche den Tideströmungen einen beweglichen Widerstand entgegensetzen sollten, geeignet, durch diese selbst die gewünschten Auskolkungen bewirken zu lassen.“ Diese Körbe sind cylindrisch oder leicht conisch geformt, haben 0,₆₀ m Höhe und 0,₅₀ m Durchmesser. Sie werden durch Taue an schweren Steinen, die auf dem Sande aufruhen, verankert. „Sobald das Meer steigt, ist der Korb bestrebt, zu schwimmen und sich zu erheben, während das Tau ihn niederhält. So wird eine Reihe von Hebungen und Senkungen veranlafst, wodurch der Strom fortwährenden Aufenthalt erfährt, so dafs er, so zu sagen: eingezwängt, den Sand aufwühlt, der nunmehr aufgelöst und weggeführ wird. Andrerseits verursacht die Strö-

1)    De La Eoche-Ponci^, Cote Nord de France.

2)    Arnoux, Redressement du chenal du port d’Honfleur. Ann. d. Ponts et Ohauss. 1873. I. Sem. p. 489.

mung, indem sie sich in dem Korbe fängt, eine Drehung desselben, und durch diese wirbelartige Bewegung erweitert sich der Kolk. Bei der Ebbe treten dieselben Erscheinungen m entgegengesetzten Sinne auf; und es genügt eine einzige Tide, um ein Loch von 0,₈₀ m bis 1,₀₀ m Tiefe mit einem Durchmesser von ca. 3 m zu erzeugen.“ — Mit Hilfe von 80 Körben, die in 2,₅₀ m Axenabstand verlegt waren, wurde in 2 Tagen eine 200 m lange, 5 bis 6 m breite, 1,₃₀ m tiefe Rinne hergestellt, welche vom Spülstrom sofort aufgenommen und erweitert wurde.

Eine ähnliche Wirkung beabsichtigt Garnhams Patent,x) demzufolge eine Art von Schiffsschraube an einem in den Sand verankerten Kabel angebracht werden soll, welche durch die Strömung in Drehung versetzt wird und so den Sand aufwühlt. Dieses Mittel und andere gleicher Art sind weniger ihrer selbst wegen von Interesse, als weil sie beweisen, dafs man allgemein einen Mangel empfindet, welcher zur Zeit die Spülungen von fragwürdigem Werthe erscheinen läfst, den Mangel nämlich, dafs ihre erosive Wirkung an derjenigen Stelle, wo sie am meisten nothwendig ist, völlig unzureichend erscheint.

§. 27. Die Wirkungsweise der Spülung. — Transportirende Wirkung.

In den meisten Häfen, welche durch künstliche Spülung ihre Einfahrtstiefen frei halten, wird nur zur Zeit der Spring-fluthen gespült. ²² 23)„Man beginnt gewöhnlich am Tage des Voll- oder Neumondes, also in einer Zeit, wo der Fluth-wechsel noch nicht die volle Gröfse erreicht hat, und fährt damit 6 Tage nach einander fort. — Gemeinhin wird an jedem Tage nur eine einzige Spülung vorgenommen, weil dabei manche Vorkehrungen getroffen werden müssen, die man nicht übereilen mag. Dazu kommt auch noch, dafs an solchen Orten, wo die Hafenzeit nicht in die Nähe des Mittags fällt, das eine Niedrigwasser oft schon zur Nacht oder während der Dunkelheit eintritt. Eine Spülung ist aber alsdann nicht mehr ausführbar, weil solche für die im Hafen liegenden Schiffe und für kleinere Fahrzeuge, die vielleicht gerade einkommen, gar zu gefährlich sein würde. — Wenn dagegen die Hafenzeit nahe auf 12 Uhr fällt, wie auf der östlichen Seite des Canals, von Calais bis Ostende, so lassen sich fast immer zwei Spülungen, nämlich eine morgens und die andere abends gegen 6 Uhr vornehmen, und man hat dabei den Gewinn, dafs man die stärkeren Fluthwechsel vollständiger benutzt. Man beschränkt aber in diesem Falle die Anzahl der Spülungen wieder auf sechs, weil hierdurch die erreichbaren Wirkungen schon dargestellt werden, und sonach die weitere Wiederholung keinen Erfolg haben könnte,“

Entgegen dem anderorts üblichen Verfahren wird in Cuxhaven²⁴) „nicht nur während der Springtiden gespült, sondern auch bei anderen Tiden, was sich dadurch rechtfertigt, dafs die Fluthgröfse sowie die Höhe von Niedrigwasser fast mehr durch den Wind als durch die Stellung der Gestirne bedingt wird, und sich deshalb nie vorher bestimmen läfst.“

Jede einzelne Spülung erfolgt dann so, dafs man einige Zeit vor niedrigstem Wasserstand die Thore der Spülschleuse

plötzlich öffnet und die Ausströmung längere Zeit anhalten läfst, 1 bis höchstens 1^ Stunden, wenn die Fluthbassins als Reservoire dienen,' andernfalls wohl auch 2 bis 3 Stunden. „Wenn es gelingt, die Oeffnung der Schleusen so abzupassen, dafs der Augenblick von Niedrigwasser mit dem der gröfsten Ausflufsmenge zusammentrifft, so wird das Gefälle und die Wirkung des Spülstroms ein Maximum. Nach Erreichung desselben vermindert sich schnell die Wassermenge, und eine Wirkung des Spülstromes auf sein Bett ist nicht mehr bemerkbar.“

Vergleicht man diese Thatsachen mit dem häufig con-statirten Umstand, dafs relativ kleine und schwache conti -nuirliche Spülströme verhältnifsmäfsig grofse Tiefe dauernd zu erhalten vermögen, ohne dafs ihre Geschwindigkeit jemals auch nur annähernd die Werthe erreicht, welche bei der künstlichen Spülung schon als unwirksam bezeichnet werden, so ist klar, dafs die Continuität der Auswässerung eine vorwiegende Rolle spielen mufs. Gerade weil die Spülung nur so selten erfolgt, nimmt ihr Effect so rasch ab. In Cuxhaven, wo die Spülungen nur den Zweck hatten, den Vorhafen zu reinigen, waren die erreichten Resultate wohl hauptsächlich deshalb relativ günstige, besonders seitdem man in den vierziger Jahren die compacten Sandschichten durch Baggerung entfernt hatte, weil sie in ziemlich kurzen Zwischenräumen erfolgten.

Es erklärt sich die nicht zu bezweifelnde vortheilhafte Wirkung der langen Dauer jedes Spülstroms, sowie der Wiederholung in kurzen Zeiträumen wohl einfach dadurch, dafs die Sandkörnchen nicht Zeit finden, sich in festen Massen abzulagern, welche durch die Schlickkörperchen gleichsam zusammengekittet werden. Die Sinkstoffe bleiben bis in um so gröfsere Tiefen in Bewegung, je häufiger und je nachhaltiger der Spülstrom ist, oder sie werden doch, bevor sie sich zu einer zähen widerstandsfähigen Decke niedergeschlagen haben, wieder aufgewühlt und von der Küstenströmung davongeführt. Eine Barre bildet sich unter allen Umständen; aber die Rinnen bleiben in derselben tiefer und bewahren eine beständigere Lage, je häufiger die einge-triebenen Sandtheilchen losgespült werden, weil diese Losspülung um so leichter stattfindet, je kürzer die Intervalle der Spülung sind.

Die transportirende Wirkung der ausgehenden Strömung kann nur dann ausgenutzt werden, wenn die Erosion genügend vorarbeitet, wenn Massen genug gelöst sind, die weiter transportirt werden können. Wird daher dafür gesorgt, dafs auf der Barre selbst zur Zeit des Austritts der spülenden Wassermassen der Sand im schwebenden Zustande ist, so findet eine Fortbewegung aus der für die Schifffahrt gefährlichen Gegend jedesmal statt, wenn die Schleusen geöffnet werden, da dies meistens zu einer Zeit geschieht, wo die Ebbeströmung im offenen Meere nahezu ihre gröfste Geschwindigkeit besitzt, jedenfalls grofs genug, um einmal gelöste Sinkstoffe nicht sofort wieder zum Niederschlag gelangen zu lassen. Je nach der Stärke und Richtung des Wellenschlags dauert die Suspension kürzer oder länger. Das Gesammtergebnifs wird, wie früher gezeigt, eine Verschiebung und Erniedrigung der Barre, bezw. eine Vertiefung der Rinnen in der Barre sein.

Das Kentern der Tideströmungen erfolgt zwischen Niedrigwasser und halber Fluth, um so früher, je gröfseren

Widerstand die Ausbildung der Fluthwelle erleidet. Da in jener Periode die Geschwindigkeiten gering, momentan sogar Null sind, so wird um diese Zeit die Tendenz der Ablagerung sehr grofs. Ein kleiner Theil der vom Ebbestrom mitgeführten Sände lagert sich sofort ab, ein gröfserer Theil wandert mit dem Fluthstrome wieder zurück und ist bestrebt, die Rinne auszufüllen oder die Barre zu erhöhen, wenn um jene Zeit der Spülstrom bereits aufgehört hat, wie dies bei dem üblichen Verfahren allgemein der Fall ist. Er ist um so mehr hierzu bestrebt, je kräftiger die Brandung auf der Barre ihn in Mitleidenschaft zieht. Diejenigen Sandkörner, welche zu schwer sind, um in Suspension gerathen zu können, legen, auf dem Meeresgründe fortrollend, einen ähnlichen Weg zurück, wie die schwebenden Sandtheilchen.

Die Kraft des Wellenschlags, welche den Sand von der seeseitigen Böschung auf den Scheitel der Barre wirft, wirkt ununterbrochen. Die Tideströmungen nehmen in gesetzmäfsi-gen Intervallen ein Maximum an, gehen dann aber auf Null zurück. Die Spülung müfste während dieser Periode das Gleichgewicht herstellen. Ein hervorragender Fehler der üblichen künstlichen Spülungen liegt aber darin, dafs der Spülstrom meist gerade dann aufhört, wenn er am wichtigsten ist, nämlich zur Zeit des Kenterns. Im Anfang der Flutkströmung treten bekanntermaafsen die stärksten Versandungen ein. Gerade dann müfste die transportirende Wirkung des Spülstroms recht zur Geltung kommen; selbst wenn seine Geschwindigkeit nur mehr gering ist, kann sie die günstigsten Effecte ausüben, da die Fluthströmung selbst anfangs kaum bemerkbare Intensität hat.

Auch in dieser Beziehung ist eine nachhaltige Auswässerung sehr im Vortheil, wie sich das z. B. an Tideströmen besonders dadurch zeigt, dafs die vom Oberwasser verstärkte Ebbeströmung noch längere Zeit fortdauert, während die Fluthströmung vom Meere aus in die Mündung tritt. Es erfolgt dann eine Einzwängung, ja eine Ueberlagerung der Ebbe- durch die Fluthströmung, deren Ergebnisse, z. B. in den Mündungsbecken der Seine und der Gironde, äufserst tiefe, niemals versandende, furchenartige Pässe sind.

Die transportirende Wirkung des künstlichen Spülstroms kommt nach dem Vorstehenden nur dann vollständig zur Geltung, wenn man ihn den natürlichen Spülströmen in seiner Dauer möglichst ähnlich macht, nämlich wenn 1) jede Tide zur Spülung benutzt wird, und wenn man 2) die Dauer jeder einzelnen Spülung bis über den Moment des Kenterns der Tideströmungen (bei Ostende z. B. etwa 2 Stunden nach Niedrigwasser) hinaus ausdehnt.

Die Gründe, welche mit Fug und Recht bei den üblichen Anlagen dahinzielenden Vorschlägen entgegengehalten werden können und müssen, beweisen nur, dafs auch in dieser Beziehung eine Reform dringend erforderlich ist, eine fundamentale Reform der Anlagen selbst. Man würde sich nicht vor der Ausführung der Spülungen scheuen, auch wenn ihre unmittelbaren Erfolge scheinbar geringe wären, sobald die anderweite Benutzung der Reservoire, häufig wichtiger als die Aufspeicherung des Spülwassers, sobald nicht andererseits die ungünstige Ausmündung des Spülbassins in den Vorhafen dem entgegenstünde. Durch die Ausnutzuung für widerstreitende Zwecke werden sehr oft die Spülanlagen in ihrer Ausnutzung für die Erhaltung der Einfahrtstiefe erheblich beeinträchtigt, während die Spülungen selbst als noth-wendiges Uebel, sogar als Hemmnifs des Schifffahrtsbetriebes, zu dessen Förderung sie bestimmt sind, erscheinen.

Dieselben Mittel, welche im Früheren als am besten geeignet, die erosive Wirkung des Spülstroms zu befördern, bezeichnet wurden, helfen auch dem letztgenannten Uebel-stande ab und ermöglichen damit, die Spülungen häufiger vornehmen und jeder einzelnen Spülung längere Dauer geben zu können. Diese Mittel aber bestehen in: 1) Anlage des Spülbassins aufserhalb des Vorhafens, 2) Anlage der Spülschleuse in Nähe der Hafenmündung.

5. Capitel. Rücksichtnahme auf Wind und Wellen.

§. 28. Die Form der Häfen im Allgemeinen.

Im vorigen Capitel wurden vorzugsweise diejenigen durch künstliche Mittel hergestellten Häfen besprochen, welche mit künstlicher Spülung offen gehalten werden. Es ergab sich, dafs dieselben ihrem ganzen Wesen nach sehr viel Aehnlichkeit haben mit den an der Mündung natürlicher Flüsse gelegenen Häfen, ja dafs die schlauchartige Form des Aufsenhafens in gewissem Sinne die Flufsmündung repräsentirt.

Eine wesentliche Verschiedenheit zeigen diejenigen natürlichen und künstlichen Häfen, bei welchen als Hauptmoment ihrer Existenz nicht die Erhaltung der Einfahrtstiefe vorangestellt ist, sondern vielmehr die Rücksichtnahmen auf Schutz vor dem Seegang und auf das sichere, bequeme Einlaufen.

An Felsküsten, wo sich sehr oft geräumige Buchten, die nur in geringem Grade der Versandung ausgesetzt sind, finden lassen, genügen zuweilen sehr unbedeutende Arbeiten, um den Wellenschlag, wrenn er nicht bereits durch vorgelegene Klippenreihen geschwächt ist, soweit abzutödten, dafs die Bucht als sicherer Liegehafen für alle Zwecke ausgebeutet werden kann. Oefters ist es blos erforderlich, einige Felsen wegzusprengen, welche den Zugangscanal beengen, oder es genügt schon, denselben durch Seezeichen kenntlich zu machen. Oft auch zeigt sich die Nothwendigkeit, den zwar vorhandenen, aber nicht ausreichenden Schutz zu vermehren, entweder dadurch, dafs eine der beiden die Bucht abschliefsenden Vorsprünge durch Vorbau eines Dammes in Richtung der Mündungssehne der anderen mehr genähert wird (La Ciotat), oder dafs von beiden Seiten aus derartige Dämme vorgebaut w'erden (Genua, Holyhead), oder endlich, dafs, etwa auf vorhandenem natürlichen Felsen fundirt, in der Mitte der Mündungssehne ein isolirter Wellenbrecher angelegt wird (Saint-Jean-de-Luz). Die Richtung dieser Schutzwälle ist, wenn möglich, derart zu wählen, dafs nicht nur die, directen Wellenschlag verursachenden Stürme, sondern auch diejenigen Winde, welche Widerprall durch die Quaimauern hervorrufen würden, abgehalten werden.

¹

   Stoecklin et Laroche, Des ports maritimes pp.

²

   Kleinere Flüsse, die viele Geschiebe zuführen, bewirken das Gegentheil. Vgl. §. 4.

³

   Rögy, Amölioration du littoral de la Möditerran^e. Ann. d.

⁴

Pts. & Ch. 1863 I p. 209.

⁵

   Manen, Embouchure de la Gironde.

⁶

   Bruun, Fluth- und Strombeobachtungen an der Westküste Schleswigs. Zeitschr. d. Hann. V. 1877 p. 427.

⁷

   Credner, Die Deltas p. 51.

⁸

   Hübbe, Verhaltendes Schlicks. Zeitschr. f. Bauw. 1860 p. 518.

⁹

   Credner, Die Deltas.

¹⁰

   Abweichungen kommen öfters vor, meistens durch die Küsten

¹¹

strömung veranlafst, welche zungenartige Bänke vorschiebt, z. B. am Adour.

¹²

In dem kleinen Werke „Harbour Bars“ (London, 1878) führt

¹³

Mr. Knapp aus, man würde die Seebarren vor Tidehäfen und Tideströmen dadurch beseitigen können, dafs man quer zur Mündung in Tiefen von 15 bis 18 m einen unterseeischen Wellenbrecher, welcher 6 bis 9 m über den Meeresgrund vorragen soll, anlegt, dessen Zweck wäre, den Wellenschlag von der Barre selbst abzubalten. Er hofft, bei dem so erreichten Schutz vor den Angriffen der Wellen, welche eine stetige Abspülung der seeseitigen Böschung und hierdurch eine Erhöhung der Barre (vgl. §. 18) veranlassen, würde die Spülung aus dem Tidestrom oder der Hafenmündung allmälig den Scheitel der

¹⁴

Die Zahlen ad 1 und 2 sind relative Schätzungen. Die Vorzeichen in Col. 3 beziehen sich auf den Sinn der Richtungen, wobei der gleiche Sinn mit -f-, der umgekehrte Sinn mit — bezeichnet ist.

¹⁵

   Stoecklin et Laroche, Des Ports maritimes u. s. w.

¹⁶

   Hagen, Seebau III. p. 39.

¹⁷

   Vgl. Cap. 2.

¹⁸

   Lieussou, Renaud et Payen, Moyens pour ameliorer l’entrde de l’Adour. 1856. Bouquet de la Grye, Rapport sur l’embouchure de l’Adour. 1861.

¹⁹

   Bouqet de la Grye, Baie de La Rochelle.

²⁰

   Bouquet de la Grye, Baie de La Rochelle.

²¹

Notices. Exposit. univ. ä Paris en 1878.

²²

   Scientific American 1873. IT. 2.

²³

   Hagen, Seebau III. p. 51.

²⁴

   Lentz, a. a. 0.

Ist die Bucht sehr grofs, so genügt es wohl auch, nur einen Theil derselben für die Hafenanlage zu benutzen. Wenn gleichzeitig die Wandermaterialien nur gering an Menge und durch Baggerung leicht zu beseitigen sind, so hat man auch wohl den Wellenbrecher parallel zum Uferrande gebaut und nur durch Querdämme mit demselben verbunden (Marseille, Triest). Diese Querdämme, Lademolen, die den Zwischenraum zwischen dem Uferrand und dem Damm in mehrere bassinartige Theile zerlegen, sind mit Lücken versehen, welche die Verbindung unter einander ermög-liehen. Durch Vorspringen des Wellenbrechers über den letzten Querdamm wird hierbei der Vorhafen gebildet.

Ist endlich die Küste glattgestreckt ohne natürliche Einbuchtung, so kann eine Bucht künstlich dadurch geschaffen werden, dafs zwei Molen, deren landseitige Enden in grösserem Abstande von einander liegen, die Hafenfläche um-schliefsen, wobei ihre seeseitigen Enden die Einfahrt entweder direct zwischen sich fassen (Ramsgate, Kingstown, Ymuiden), oder zwei Einfahrten dadurch bilden, dafs ein isolirter Wellenbrecher zwischen oder vor den Molenköpfen, welche dann weiter von einander entfernt sein müssen, angelegt wird (Cette, Boulogne). Sowohl bei diesen künstlichen als bei den natürlichen Bassinhäfen ist das Bassin entweder nurAufsenhafen oder auch Vor-, ja sogar Innenhafen. Im ersten Fall erhält wohl zuweilen der Vorhafen, in welchen die Docks münden, besondere Molen (Ymuiden, Project für Scheveningen) für den Schutz der Einfahrt. Im zweiten Fall münden die Docks direct in das Bassin (Ramsgate); oder es werden Landebrücken vom Ufer aus in dasselbe eingebaut (Neubauten von Genua und Boulogne).

Bei künstlichen Bassinhäfen ist die Form der Hafendämme sehr wichtig für die Geschwindigkeit, mit welcher die bei flachen Sandküsten unvermeidliche Vorwanderung des Strandes erfolgt und für die Grenzen der Wirkungsphäre dieser Vorwanderung, wie im 2. Capitel näher nachgewiesen wurde. Auch die Rücksichtnahme auf den Wellenschlag ist von Einflufs auf die Form. Man mufs einspringende Ecken und gegen das Meer zu concave Curven vermeiden, um den Angriff in der Mitte nicht zu vergröfsern und die Aufkabbelung der See durch Interferenz der directen mit den reflectirten Wellen zu verhindern. Sogar lange Graden können in dieser Beziehung gefährlich werden, besonders in der Nähe der Einfahrt, weshalb eine convexe Krümmung, zum mindesten nach der Seite, von welcher der Seegang am heftigsten kommt, meist zu empfehlen ist.

Eine rasche Erweiterung der Hafenbreite unmittelbar hinter der Einfahrt ist bei dieser Anordnung stets erforderlich. Denn gerade hierin liegt das Charakteristische und der Hauptvorzug, welchen die Bassinhäfen gewähren. Die rasche Ausbreitung der Wellen vermindert in demselben Maafse ihre Höhe und damit die Gefahr des Seegangs. In gleicher Weise nimmt die Sicherheit der einfahrenden Schiffe um so mehr zu, je gröfser, dicht hinter der Einfahrt, der Spielraum für ihre Manöver ist.

Das Hauptmoment, welches bei Hafenanlagen für die Wahl der Bassinform spricht, ist also die Rücksichtnahme auf den Schutz vor Wellen und Wind. Im classischen Alterthum und im Mittelalter war dies BedürfniPs weit mehr maafsgebend als die Rücksicht auf Erhaltung der Tiefe, da die damaligen Seefahrzeuge vorzugsweise der Küstenschifffahrt dienten und nur geringen Tiefgang hatten. Erst die grofs-artigen Entdeckungsreisen der beginnenden Reformationszeit hatten allerwärts das Verlangen zur Folge, gröfsere seetüchtige Schiffe zu hauen, deren Tiefgang bedeutender sein mufste, weshalb man auch auf die Erhaltung der Tiefe in der Hafenmündung gröfseren Werth legte. Während daher im Alterthum und Mittelalter die Bassinform mit Vorliebe für künstliche Hafenanlagen angewandt wurde, überwog seit dem Jahrhundert der Entdeckungen mehr und mehr die Schlauchform. Das Erfordernifs, den Spülstrom möglichst lange concentrirt zu halten, führte, besonders nachdem die Erfindung der Schleusen die Einführung künstlicher Spülungen ermöglichte, zur Wahl der Schlauchform auch an solchen Stellen der Küste, wo eine natürliche Spülung sich nicht beschaffen liefs. Die Verbesserung der Baggermaschinen, vor allem die Verwendung von Dampf baggern, befreit neuerdings einigermaaPsen von dem Zwange, aus Rücksicht auf die Erhaltung der Einfahrtstiefe eine Hafenform vorzuziehen, welche in jeder anderen Beziehung der Bassinform nachsteht.

Wenn es möglich ist, wie im vorigen Capitel angedeutet wrurde, durch anderweite Anordnung der Spülungen deren Wirkung in erheblichem Maafse zu verstärken, so wird daher aufserdem anzustreben sein, diese verstärkte Spülung grade bei Bassinhäfen in Anwendung zu bringen, um beiden Grundbedingungen, Sicherung der Einfahrtstiefe und Sicherung vor Wind und Wellen, in gleichem Maafse zu genügen.

§. 29. Form und Richtung der Hafenmündungen mit Rücksicht auf das Einlaufen der Schiffe. — Schlauchhäfen.

Die drei Haupterfordernisse eines guten Aufsenhafens, Schutz gegen Wellenschlag, Sicherung des Einlaufs, Führung des Spülstroms, sind natürlich nicht allein auf die Wahl der Grundform von wesentlichem Einflufs, sondern ebenso wichtig auch für die specielle Anordnung, besonders der Hafenmündung. Sobald das Vorwiegen des Bestrebens, die Einfahrtstiefe zu sichern, zur Wahl einer schlauchartigen Form geführt hat, zur Anlage eines Hafens mit annähernd parallelen Molen, wird durch die Berücksichtigung der beiden andern Bedingungen die Grundrifsgestaltung des Schlauchs, vor allem die Lage seiner Mündung gegen die herrschenden Winde, die stärksten Stürme und Strömungen vorwiegend beeinflufst.

Was speciell die Anforderung anbelangt, dafs das Einlaufen der Schiffe, sowie ihr Auslauf jederzeit leicht und sicher stattfinden müssen, so ist die Rücksichtnahme auf den Einlauf weit wichtiger als die auf das Ausgehen. Letzteres steht mehr im Belieben der Schiffer als der Einlauf, für den, besonders in Häfen, welche eine ungünstige Rhede und nur kurze Hochwasserdauer haben, die Zeit, während deren er einzig stattfinden kann, oft höchst kurz und beschränkt ist. Manche Häfen, Noth-, Schutz- oder Zufluchtshäfen genannt, müssen jederzeit zugänglich sein und gerade bei den stärksten Stürmen sicheren Einlauf ermöglichen, während gröfsere Handelshäfen meistens geschützte Rheden haben oder doch solche Ankerplätze, welche den Schiffen gestatten, die hohe See zu gewinnen, bevor ein Sturm kommt, der ihnen die Nähe der Küste gefährlich machen könnte. Die meisten Vorhäfen und Hafeneinfahrten im Tidegebiet weisen bei Niedrigwasser solch kleine Tiefen auf, dafs sie als Zufluchtshäfen doch nicht dienen können, so dafs auf ihre Zugänglichkeit zur Zeit der stärksten Stürme geringere Rücksicht zu nehmen ist. Hierher sind fast alle wichtigen Handelshäfen der Flachküsten zu rechnen, deren Lage sich durch commercielle Gesichtspunkte bestimmt, und die oft schon existenzfähig sind, wrenn ihr Vorhafen auch nur während weniger Stunden täglich angelaufen werden kann.

Es ist alsdann die Rücksichtnahme auf die herrschenden Winde, deren Richtung meist mit jener der stärksten Stürme keineswegs zusammenfällt, um so mehr maafsgebend. Wün-

sciienswerth erscheint, dafs der Wind, welcher die Schiffe vor den Hafen bringt, sie auch in den Aufsenhafen zu brin-Da nun aber gutgebaute Segler noch recht

Form und Richtung der Hafenmündungen

gen vermag.

wohl unter 6 Strich, also 60 bis 70° am Wind segeln können, so dürfte, streng genommen, die Richtuug, in welcher der Einlauf erfolgen mufs, der Windrichtung entgegen nicht innerhalb des durch 2 mal 6 Strich bestimmten Winkels liegen. Von dem Vollkreis gingen fast 2 Quadranten verloren. Wenn die herrschende Windrichtung z. B. die westsüdwestliche ist, so würde die Windrose zwischen N. N. W. und S. z. 0. unbenutzbar sein.

Die Axe der Einfahrt in die herrschende Windrichtung so zu legen, dafs die Schiffe vor dem Wind einsegeln, empfiehlt sich andererseits aus mehrfachen schwerwiegenden Gründen ebenfalls nicht. Der einzige Vortheil, den man damit erreicht, der bequeme Einlauf, darf überdies durchaus nicht überschätzt werden. Erstens können die guten Segelschiffe weit am Winde fahren, und wenn das Fahrwasser breit genug ist, durch Laviren den Einlauf bewirken, — zweitens, sollte die Hafeneinfahrt hierfür zu eng sein, wie bei Schlauchhäfen meistens der Fall, so kann dem Schiffe von den Molen aus geholfen werden, indem es dicht an den unterm Wind liegenden Molenkopf heransegelt, dort beidreht und durch Trossen in den Hafen sich selbst verholt, — drittens hat die Einführung der Dampfschifffahrt die Rücksichten, welche für die Segelfahrzeuge immerhin noch von Bedeutung waren, fast ganz bedeutungslos gemacht, mindestens für grofse und mittelgrofse Häfen, in welchen stets mehrere Remorqueure bereit sind, die ankommenden Schiffe einzuschleppen, soweit dieselben nicht aus eigener Kraft den Einlauf rasch und sicher bewirken können. Hierzu kommt, dafs die Zahl der Dampfschiffe derjenigen der Segelfahrzeuge, wenigstens für lange Fahrt, immer näher rückt, und dafs der regelmälsige Dienst zwischen bestimmten Orten, für welchen der ungehinderte Einlauf am wichtigsten ist, fast ausschliefslich durch Dampfer besorgt wird.

Die schwerwiegenden Gründe, welche direct gegen die Anordnung des Mündungsschlauches in Richtung der herrschenden Winde sprechen, sind hauptsächlich folgende:

1) Die einsegelnden Schiffe kommen mit zu grofser Geschwindigkeit in den Vorhafen, wenn man dem Aufsenhafen nicht übermäfsige Länge giebt. 2) Die Aussegelung wird erschwert, bei stärkeren Winden sogar unmöglich gemacht.

3)    Der Wellenschlag tritt mit voller Kraft in den Vorhafen.

4)    Der Austritt des Spülstroms wird behindert, was seine Schwächung und Wirkungslosigkeit zur Folge hat.

Man hat zwar mehrfach künstliche Mittel in Anwendung gebracht, die Geschwindigkeit der einlaufenden Fahrzeuge zu vermindern, quergespannte Ketten, gegen welche dieselben anprallen oder an denen sie sich durch Anker festhal-ten, Auswerfen von Ankern in die Sohle der Einfahrt u. s. w. Aber da die Lage der Mündung in Richtung der herrschenden Winde nur von secundärem Vortheil ist, die Nachtheile, welche eine derartige Disposition mit sich bringt, dagegen primär beachtet werden müssen, so sieht man besser davon ab, wie dies auch bei der gröfsten Zahl der wirklichen Ausführungen thatsächlich geschehen ist.

Zuweilen haben die im Uebrigen parallelen Molen an der Mündung eine trichterartige Erweiterung erhalten, um die Einsegelung zu erleichtern. Dafs dies für die Spülkraft

des ausgehenden Stromes ebenso nachtheilig ist, wie für die Abstillung des Seegangs, braucht nicht näher erörtert zu werden.

Eine der beiden Molen länger zu machen als die andere, erscheint in den meisten Fällen von zweifelhaftem Werth; doch sprechen hierbei die localen Verhältnisse das wichtigste Wort. Verlängert man die nach Richtung der stärksten Stürme gelegene Mole, so müssen die einlaufenden Schiffe gerade in der gefährlichsten Zeit und am gefährlichsten Orte ihren Curs ändern, wodurch bei ungeschicktem Manövriren leicht Collisionen an dem kürzeren Hafendamm herbeigeführt werden. Macht man dagegen, wie z. B. in Cherbourg am Handelshafen geschehen, die sturmseitige Mole kürzer, so liegt die Gefahr nahe, dafs die Fahrzeuge gegen den längeren Hafendamm getrieben werden. In Boulogne (alter Hafen) ist die nach der herrschenden Windrichtung zu liegende Mole kürzer als die gegenüberliegende. Die in demselben Sinne wirkende Strömung und der in den Hafen gehende Widerstrom, welcher an der längeren Mole sich bildet, erleichtert den Schiffen ihren Einlauf. In Calais, wo bei ähnlichen Verhältnissen die Hafendämme gleiche Länge haben, fahren öfters die Schiffe gegen die vom Winde abliegende Mole. Für die strahlartige Zusammenfassung des Spülstroms ist eine ungleiche Länge der Molen stets nachtheilig.

Die Einwirkung der Strömungen darf keineswegs aufser Acht gelassen werden, besonders wenn sehr lange, tiefgehende Schiffe, die nur zur Zeit des höchsten Wasserstandes einlaufen können, im Hafen verkehren. Die Fluthströ-mung, welche um diese Zeit im offenen Meere am stärksten ist, tritt in Folge localer Verhältnisse zuweilen (z. B. la vor-haule bei Le Havre) auch vor der Hafenmündung während des Hochwasserstandes heftig auf. Wenn dieselbe einen rechten oder einen hiervon nicht viel abweichenden Winkel mit dem Einfahrtsschlauche einschliefst, so wird das Schiff, sobald sein Vordertheil durch die Molen geschützt, das Hinterschiff aber noch der Strömung ausgesetzt ist, gedreht und kann eventuell sogar zum Scheitern in der Mündung kommen, besonders in einem schmalen Schlauch (Colberger-münde). Von diesem Gesichtspunkte aus erscheint es wünschenswert!), die Richtung der Einfahrt nicht gerade senkrecht zur Richtung des Küstenstromes, bezw. der Tideströmungen zu machen. Diese Rücksicht fällt hauptsächlich dann ins Gewicht, wenn der Aufsenhafen nur kurz ist, so dafs die einlaufenden Schiffe schon vor Erreichung der Mündung ihre Geschwindigkeit erheblich mäfsigen müssen (Wilhelmshaven).

§. 30.

mit Rücksicht auf das Einlaufen der Schiffe.

Bassinhäfen.

Die Bestimmung einer richtigen Lage der Hafenaxe ist bei Bassinhäfen weit weniger an jene engen Grenzen gebunden. Nur ausnahmsweise haben künstliche Bassinhäfen zwei Einfahrten erhalten (z. B. Cette, Boulogne), da man mit Recht die hierdurch veranlafste Unruhe im Bassin und die stärkere Versandung desselben befürchtet. Der Einlauf ist ohnehin in verschiedenen Richtungen möglich, wenn die Molen nur dicht hinter der Mündung rasch genug sich erweitern und die Mündung breit genug gemacht wird, um das Einlaufen schräg zur Hafenaxe zu gestatten.

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Oefters bilden daher die Molen beiderseits der Einfahrt eine gerade Linie. Bei Boulogne (neuer Hafen) wird zu diesem Zweck der Wellenbrecher mit dem Seeende der Südmole gleich gerichtet angelegt. In Stolpmünde ist wenigstens nach Westen zu freier Einlauf möglich, da das Seeende der Westmole senkrecht zur Richtung der Ostmole geneigt ist. Für Scheveningen hat Oberingenieur Dirks vorgeschlagen, den eigentlichen Hafendamm parallel zur Küste anzuordnen und die Mündung in seine Mitte zu legen. Der Verfasser des letztgenannten Projectes giebt übrigens selbst zu, dafs man hierdurch vor dem ganzen Damm und speciell vor der Mündung kabbelige See erzeugt, da alle Wellen, welche nicht senkrecht zur Küste gehen, reflectirt werden und bei der Interferenz mit den nachfolgenden Wellen zur Umwandelung des Wasserspiegels in ein weites Feld scharf eingeschnittener rhombischer Mulden und hochaufspritzender Wellenspitzen Anlafs geben müssen. Wiewohl Dirks diesem Umstand keine grofse Bedeutung beilegen zu sollen glaubt, wurde doch von anderen holländischen Ingenieuren, besonders von Oberingenieur Waldorp, schon aus diesem Grunde sein Vorschlag für unannehmbar erklärt. Auch würde bei der Ausführung jenes Projectes die Möglichkeit nicht ausgeschlossen sein, dafs beim Beginne der Vorwanderung der Küstensände die beiderseits der Mündung sich ausbildenden Bänke eine ähnliche Wirkung hervorbrächten, als convergirten die Seeenden der Molen gegen einander concav zur See, was wiederum zur Folge hätte, dafs gerade in der Einfahrtsrinne die Wellenspitzen noch höher sich aufthürmen und die See noch unruhiger machen müfsten, besonders wenn der Seegang senkrecht zum Hafenmunde gerichtet ist, ähnlich wie in einem parabolischen Brennspiegol die parallel zur Axe einfallenden Strahlen nach dem Brennpunkte geworfen werden.

Wenn also einerseits erhebliche Gründe dagegen sprechen, die Seeenden in eine gerade Linie zu legen, so ist auch andererseits aus den früher angeführten Gründen für Dampfschiffe und für Segler, welche durch Remorqueure eingeschleppt werden, kurz für den modernen Schifffahrtsbetrieb die allzu ängstliche Rücksichtnahme auf Ermöglichung des Einlaufs aus den verschiedensten Richtungen weniger erforderlich. Zudem wird in den meisten Fällen es kaum möglich sein, wenn man nicht überinäfsige Kosten aufwenden will, das ganze Bassin tief genug für das Manövriren der Schiffe an allen Stellen zu halten, wie die Beispiele von Ramsgate und Ymuiden beweisen. Von diesem Gesichtspunkte aus würde es also gestattet sein, die Neigung der Molenenden sehr spitz zu machen, vielleicht sogar bis unter 90° herunterzugehen.

Wenn sich ein Mittel finden liefse, den Wellenschlag dicht hinter der Mündung abzustillen, so dafs die im Folgenden zu erörternden Anforderungen für die Erhaltung der Ruhe befriedigt werden könnten, so wäre eine derartige spitze Neigung der den Aulsenhafen begrenzenden Molen unbedenklich.

§. 31. Form und Richtung der Hafenmündungen mit Rücksicht auf die Beruhigung des Seegangs.

Schon im Früheren wurde angeführt, dafs die Rücksichtnahme auf Beruhigung des Seegangs stets gegen die Anordnung der Hafenmündung in Richtung der herrschenden Winde spricht. Bei der Neuanlage des Hafens Rügenwal-dermünde (Fig. 15) war ursprünglich gerade dieser Umstand besonders betont und als vorzugsweise maafsgebend angesehen worden. Die Küste streicht dort annähernd von W. S. W. nach 0. N. 0.; die herrschenden Winde kommen von der Westseite, zwischen den Herbst- und Frühjahrs-Aequinoctien mehr aus der südlichen, im Sommer und Frühherbst mehr aus der nördlichen Hälfte derselben; die herrschenden Stürme

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kommen von N.O. Man hatte anfangs die Absicht, die Hafenmündung in den Kreisabschnitt zwischen N. N. W. und N. N. 0. zu legen, etwa nach N. z. W. oder Nord. Jedoch befürchtete man andererseits, der Spülstrom, welcher längs der Ostmole ausgeht, möchte durch den Westmolenkopf irritirt, geschwächt und abgelenkt werden, so dafs eine Schwenkung der Mün-dungsaxe bis nach N. W. vorgezogen wurde. Man verhehlte sich hierbei nicht, dafs sowohl die Ansegelung als das Auslaufen der Schiffe durch diese Aenderung erschwert würden, sowie dafs der Seegang bei W.N. W.- und N. W. - Winden, also bei den vorherrschenden Seewinden, erheblich kräftiger in den Hafen gelangen mufs. Dagegen wurde geltend gemacht, dafs die nordwestliche, mit Rücksicht auf die herrschenden Stürme , der nördlichen Lage vorzuziehen sei, weil dieselben den gefährlichsten Seegang meist aus jener Richtung herbeiführen, in welcher das Meer seine gröfste Ausdehnung hat, in diesem Fall aus N. z. 0.

Hierbei ist zu beachten, wie der specielle Zweck des Aufsenhafensx) auf die Wahl der Richtung von Einflufs sein mufs. Soll der Aufsenhafen den einlaufenden Schiffen nur Raum zur Ausführung ihrer Manöver in geschütztem Wasser geben, so ist der Schutz gegen den schwächeren, aber häufig eintretenden Seegang, welchen die herrschenden Winde veranlassen, wichtiger als der Schutz gegen den starken Seegang der seltener eintretenden Stürme aus der Sturm-

1) Vgl. hierüber auch §. 29.

seite. Sollen dagegen im Aufsenhafen direct Ladeoperationen vorgenommen werden, wie dies für Boulogne beabsichtigt wird, so überwiegt das Princip, selbst auf Kosten dauernder Unruhe, sehr kräftige momentane Bewegungen fern zu halten. Man wird natürlich im ersten Falle genöthigt sein, die weiter zurück liegenden inneren Hafentheile durch besondere secundäre Molen zu schützen, entweder so wie in Marseille x) oder so wie in Ymuiden geschehen ist, wo ebenfalls die Hafenmündung in Richtung der herrschenden Winde liegt, so dafs während des gröfsten Theiles des Jahres das Aufsenbassin nicht in Ruhe kommen kann.

Manche schlauchartige Hafenmündungen biegen ihren Schlauch am Seeende mit sanfter Krümmung von der Sturmrichtung ab; hier mufs vor Allem Swinemünde erwähnt werden, wo dies in ganz besonders scharf ausgesprochener Weise geschieht, da die Hafenmündung fast parallel zur Küste umgebogen ist. Bei einer solchen Anlage ist jedoch eine Verlängerung der Molen, wozu die fortschreitende Vorwanderung des Strandes mit der Zeit nöthigen könnte, äufserst schwierig. Der Erbauer hatte die Absicht, in diesem Fall „nicht die jetzige Richtung der Werke beizubehalten, sondern in einiger Entfernung eine neue Serpentine, deren concaver Theil am westlichen Damm liegt, und deren Mündung mehr nach N. N. 0. ausgeht, zu bilden.“ Hagen hält diesen Vorschlag für unausführbar, weil während des Baues der Molenverlängerung die grofse Schifffahrt vollkommen pausiren müfste. Auch nach Ueberwindung des Zwischenstadiums wird aber bei jedem lebhaften Seegang ein in dieser Weise doppelt gekrümmter Schlauch fast unpassirbar sein, da sich durch die mehrfache Reflexion der eingetriebenen Wellen in seiner ganzen Länge eine in solchem Maafse kabbelige See bilden würde, dafs die Steuerfähigkeit der Fahrzeuge sehr beeinträchtigt wäre. Uebrigens müfsten die Krümmungsradien sehr grofs sein, wenn, auch bei günstiger See, die langen Eisenschiffe einlaufen sollten.

Die sehr bedeutende Länge der transatlantischen Dampfer kann überhaupt die Anlage scharf gekrümmter Schläuche verbieten, falls denselben nicht übermäfsige Breiten gegeben werden. In Saint-Nazaire sah man sich genöthigt, die Molen umzubauen, weil fortwährend Beschädigungen der Trans-atlantics und der Molen selbst vorkamen. Die westliche Mole wurde geradlinig verlängert, so dafs die Dampfer sich an dieselbe anlehnen und um sie herum schwenken können, zu welchem Zweck die Ostmole, welche früher parallel mit der anderen nach Westen gekrümmt war, theil weise abgebrochen und senkrecht zum Schleusenhaupt verlängert werden müfste.

Die Anforderungen für die Richtung der Hafenmündungen, welche von den verschiedenen Gesichtspunkten aus erhoben werden, widersprechen sich theilweise derart, dafs es wohl niemals möglich sein wird, allen zu genügen. Ganz besonders ist dies bei schlauchartigen Häfen der Fall, während die Bassinform gröfsere Freiheit läfst ein Compromifs-project auszuarbeiten, welches mindestens die wichtigen Bedingungen sämmtlich erfüllt. Im Früheren wurde bereits hierauf hingewiesen. In noch höherem Grade ist es der Fall im Bezug auf den Schutz gegen Wellenschlag, da die Grundform der Anlage, mag auch die Mündung ungünstig

liegen, schon an und für sich eine Mäfsigung des Seegangs bedingt, um so mehr, je gröfser das Verhältnifs zwischen Bassin- und Mündungsbreite ist. Die Höhe der Wellen nimmt genau in derselben Weise ab, als die Wellenbreite zunimmt. Stevenson x) hat hierüber folgende empirische Regel aufgestellt — = j/-^- —    -f- ]/ V

worin qj und p die Radien der Bahnen, welche die in der Oberfläche befindlichen Wassertheilchen durchlaufen, b die Breite der Mündung, B die Länge des Wellenscheitels im Hafen, und zwar in der Entfernung D von der Mitte der Mündung. (Alle Maafse sind bei Anwendung der Formel in englischen Fufsen einzusetzen).

In mehreren Häfen, besonders am Canal, hat man bei schlauchartigen Mündungen die besprochenen Vortheile der Bassinform dadurch herbeizuführen gesucht, dafs an geeigneten Stellen die Hafeneinfassung aus einem Pfahlwerk gebildet wird, durch dessen freie Oeffnungen die Wellen in Seitenbassins treten können, deren Boden rückwärts mit sehr flacher Böschung bis über Wasser steigt. ²) „Die einlaufende Welle trifft dieses durchsichtige Pfahlwerk (ä claire-voie), und an jedem einzelnen Pfahle findet sie einen gewissen Widerstand, der eine kleine rücklaufende Welle erzeugt. Aufserdem tritt eine starke Welle in das Bassin ein und verfolgt dasselbe bis an sein Ende. Auf dem ansteigenden Grunde schwächt sie sich aufs Neue; doch bildet sie gleichfalls eine rücklaufende Welle, die ihren Weg bis in den Hafen fortsetzt. Die verschiedenen Verluste der lebendigen Kraft, sowie auch die rücklaufenden Wellen, die ganz zufällig die folgenden treffen, schwächen sie ohne Zweifel; und gewifs geschieht dieses am vollständigsten, wenn das durchsichtige Pfahlwerk an der concaven Seite einer starken Krümmung angebracht ist.“ Jedoch ist diese sinnreiche Anordnung immerhin nur ein schwaches Aushilfsmittel in solchen Häfen, in welchen ohne dieselbe der Wellenschlag unerträglich stark sein würde.

Ein schlauchartiger Hafen könnte nur dann ruhiges Wasser zwischen seinen parallelen Molen haben, wenn aufser-halb in deren ganzer Länge Bassins angebracht wären, in welche die Wellen durch die offene Construction der Molen eintreten könnten. Eine derartige Anlage ist noch nirgends zur Ausführung gekommen, weil der Bau solcher Bassins in freiem Meer enorme Kosten verursachen müfste; sie wird auch nur dann möglich sein, wenn diese seitlichen Bassins gleichzeitig noch anderen wichtigen Zwecken dienen.

Dafs schon allein die offene Construction der Molen (massiv bis Niedrigwasser, Pfahlwerk darüber) in wirksamer Weise den Seegang schwächt, ist zwar mehrfach practisch erprobt; doch reicht diese Schwächung, z. B. im jetzigen Hafen von Boulogne, keineswegs aus, so dafs am inneren Ende des Aufsenhafens die oben beschriebenen kleinen Seitenbassins (brise-lames) angebracht werden mufsten.

Die Bassinform ist so vorwiegend geeignet für die Beruhigung starken Seeganges, dafs man sogar vor den Aestua-rien mehrerer kleinerer Tideströme Molen, welche ein Bassin vor der Mündung der Flüsse einschliefsen, angelegt hat, während bekanntlich der ungehinderte Zutritt des Fluthwassers

1)    The Edinbourg new phil. journal Vol. LIV. p. 378.

2)    Hagen, Seebau II. p. 255.

sonst allgemein als erforderlich und wünschenswerth angesehen wird. Die bezeichneten Molen haben am Lande ihren gröfsten Abstand; nach der See zu convergiren sie. Die Breite, welche ihre Seeenden zwischen sich für die Einfahrt frei lassen, mufs mindestens gleich der Breite des Tidestromes sein. Liffey, Dee, Tyne und Tees sind in dieser Weise gegen das Meer abgeschlossen. Bei alleiniger Rücksichtnahme auf die Erhaltung der Tiefe würde man wohl eine derartige Anordnung nicht wählen, da unter allen Umständen die Spülwirkung beeinträchtigt wird, sobald man die ungestörte Füllung des Stromes mit Fluthwasser beeinträchtigt. Weder die Bildung der Seebarre, noch die der inneren Bänke wird verhindert; im Gegentheil erfolgen die Eintreibungen von Meeressand sowohl, als die Ablagerungen von Sinkstoffen und Geschieben, welche das Oberwasser mit sich führt, in gröfserem Maafse als früher.

Dagegen gestattet der Abschlufs eines künstlichen Bassins durch Molen, in relativ ruhigem Wasser einzulaufen und mit gewöchen Dampfbaggern zu arbeiten. Am Tyne hat man aufserdem Baggerungen im Strome selbst bis oberhalb Newcastle in gröfstem Maafse vorgenommen, um die Fluth-capacität desselben zu steigern. Da nun aber die Ausdehnung und das Fortschreiten der äufseren Bänke, die sich innerhalb der Molen bilden werden, in innigem Zusammenhang mit Lage und Gröfse der inneren Bänke steht, so wird durch die Beseitigung der letzteren, mittels Baggerung indirect ein sehr günstiger Einflufs auf die Seebarre ausgeübt. Die alljährlich wegzubaggernden Massen sind bei dieser Anlage jedoch so enorm, dafs nur ein aufserordent-lich starker Verkehr die theuere Unterhaltung rechtfertigen kann. Im Laufe der letzten 20 Jahre wurden ca. 3 Mill. cbm per Jahr ausgebaggert, von welcher Quantität ein gro-fser Theil aus frisch zugeführten Materialien bestand, deren Beseitigung in bestimmten Perioden immer wieder von Neuem erfolgen mufs. Die überaus günstigen Resultate, welche man in sehr kurzer Zeit daselbst erreicht hat, wo die Seebarre fast verschwunden zu sein scheint, sind übrigens nicht allein der Energie, mit welcher die Molenbauten, die Baggerungen im Bassin, sowie die Regulirungs - und Vertiefungsarbeiten im Strome vorgenommen wurden, zu verdanken, sondern auch grofsentheils dem Umstande, dafs die Küstenströmung nur geringe Sandmassen zuführt.

Die beschriebene indirecte Einwirkung der im Inneren des Fluthreservoirs vorgenommenen Baggerungen auf die Seebarre wird auch bei künstlichen Bassinhäfen, wiewohl in weit geringerem Maafse, sich zeigen, da die Wassermenge des aus denselben austretenden Ebbestroms relativ klein ist.

6. Capitel. Schlufsergebnisse.

§. 32. Recapitulation der Anforderungen.

Die Anlage eines Seehafens an flacher Sandküste bedingt eine Unterbrechung der regelmäfsigen Küstenentwickelung, eine Uferlücke, zu deren Erhaltung ein Spiilstrom erforderlich ist, sowie Molenbauten, welche diese Uferlücke vor sofortiger Versandung schützen und sicheren Einlauf in ruhiges Wasser ermöglichen.

Winde, Wellen und Strömungen, vorzugsweise die von den Winden und der Flutherscheinung verursachten Strömungen, sowie die Bewegungen der längs der Küste wandernden Sände sind die von der Natur gegebenen Bedingungen, deren

sachgemälse Benutzung und Bekämpfung es möglich macht, die 3 Haupterfordernisse einer Hafenanlage, Erhaltung der Einfahrtstiefe, Sicherung des Einlaufs, Schutz gegen Seegang, ausreichend und dauernd zu erfüllen.

Im 1. Cap. wurde betrachtet, in welcher Weise jene Naturkräfte auf die Gestaltung der freien Küste einwirken; im 2. und 3. Cap. wurde untersucht, welche Abweichungen durch künstliche und natürliche Unterbrechungen, Einbaue in den Strand und Uferlücken mit Spülströmen, hervorgerufen werden. Im 4. Cap. wurden die Anforderungen entwickelt, welchen die Hafenanlage mit Rücksicht auf die Erhaltung der Tiefe in der Einfahrt genügen mufs; und im 5. Cap. wurde nachgewiesen, wie die Rücksichtnahme auf Sicherung des Einlaufs und Schutz gegen Seegang die Anordnung eines Seehafens beeinflufst.

Bei sämmtlichen, zur Erörterung gelangten Fragen ist durchweg nur die Gestaltung des Aufsenhafens in Betracht gekommen, weil die Anlage des inneren Hafens vorzugsweise von den speciellen Bedürfnissen und localen Verhältnissen abhängig ist, während die Beantwortung jener Vorfrage: „Wie ist der Aufsenhafen anzuordnen?“ nach allgemeinen Gesichtspunkten erfolgen kann. Hiermit soll keineswegs gesagt sein, dafs es möglich wäre, ein bestimmtes Schema aufzustellen, welches für jede beliebige Hafenanlage an flacher Sandküste anwendbar sein würde. Wohl aber gelten die Gesichtspunkte, die im Vorhergehenden als maafs-gebend bezeichnet wurden, allgemein. Ihre Anwendung auf die Verhältnisse der Küstenstelle, an welcher der Seehafen angelegt werden soll, ist Sache der Detailprojecte.

Die Anforderungen, welche früher entwickelt und begründet wurden, widersprechen sich theilweise; und schon hieraus geht hervor, dafs je nach dem Ueberwiegen der einen oder der anderen bei verschiedenen natürlichen Bedingungen die Anlage verschieden gestaltet sein mufs. Diese Anforderungen beziehen sich auf die Anordnung der Molen, besonders auf deren Trace und Abstand, sowie auf die Anlage der Spülung.

Künstliche Spülung ist für Häfen an flacher Sandküste fast immer erforderlich, da früher nachgewiesen wurde, dafs nur in aufsergewöhnlichen Fällen durch locale Erosionsströmungen, welche mit bedeutenden Geschwindigkeiten an den Hafenmündungen vorbeiströmen (Boulogne, Nieuwe-Diep,) die Bildung der Barre verhindert wird.

Durch den Abstand der Molen, je nachdem derselbe constant oder variabel ist, wird die Grundform des Hafens bedingt, ob Schlauchform oder Bassinhafen.

Die Trace der Molen ist in Bezug auf Wind, Wellen, Wandersände und Strömungen von höchster Wichtigkeit, besonders in der Nähe der Hafenmündung.

Im Nachfolgenden sind daher zu betrachten:

1)    die Bedingungen für die Wahl der Hafenform,

2)    die Bedingungen für die Orientirung und Breite der Hafenmündung,

3)    die Bedingungen für die Trace der Molen,

4)    die Bedingungen für die Anlage der Spülung.

1) Bedingungen für die Wahl der Hafenform.

Die beiden Grundformen der Aut'senhäfen sind: die Bassinform und die Schlauchform. Die rasche Erweiterung der Hafenbreite unmittelbar hinter der Einfahrt, welche den

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erreichen, dafs man einen Theil der Molen offen baut und Seitenbassins anlegt, in welchen die Wellen sich todtlaufen.

Bassinhäfen eigentümlich ist, vermindert die Kraft des Seegangs und bietet den einlaufenden Schiffen sehr grofsen Spielraum, so dafs dieselben ihre Manöver sicher und in relativ ruhigem Wasser ausführen können. Dagegen ist für die übliche Anordnung der Spülungsvorrichtungen die Schlauchform vorzuziehen, weil zwischen den parallelen Molen der Spülstrom besser zusammengehalten wird und sein Austritt aus der Mündung, besonders wenn man die Hafendämme dort etwas convergent macht, strahlartig erfolgt. Die Vorzüge der Bassinhäfen in Bezug auf Schutz gegen den Seelassen sich bei Schlauchhäfen teilweise dadurch

2) Bedingungen für die Orientirung und Breite der Hafenmündung.

Die Rücksichtnahme auf die Möglichkeit, Schiffe aus verschiedenen Richtungen einlaufen zu lassen, macht möglichst grofse, die Rücksichtnahme auf Beruhigung des Seegangs dagegen macht möglichst kleine Breite erwünscht. Die Zusammenhaltung des Spülstroms verlangt gleichfalls eine nicht zu bedeutende Breite, bei Schlauchhäfen eine allmälige Verengung des Schlauchs nach der Mündung zu.

Im Hinblick auf die Möglichkeit, aus verschiedenen Richtungen einlaufen zu können, ist die Orientirung der Hafenmündung bei Bassinhäfen an weniger enge Grenzen gebunden. Wenn die Richtung der herrschenden Winde von derjenigen der stärksten Stürme stark ahweicht, so ist für die Orientirung der Schutzhafen-Mündungen die letztere, für die Mündungen von Handelshäfen die erstere maafs-gebend. Es soll die Richtung der Einfahrt zwar nicht mit der herrschenden Windrichtung zusammenfallen, jedoch auch nicht allzuweit von derselben abweichen, damit der Einlauf mindestens unter 60° am Wind erfolgen kann. Hierbei ist anzustrehen, dafs die Einfahrtsrichtung nicht gerade senkrecht zur Strömungsrichtung liegt, um das Abtreiben und die Drehung der einlaufenden Fahrzeuge zu vermeiden.

Die Wirksamkeit des Spülstroms ist um so bedeutender, je mehr die Richtung, mit welcher derselbe austritt, mit der Richtung zusammenfällt, in welcher die Küstensände wandern, d. h. mit der Richtung der vorherrschenden Küstenströmung. In noch höherem Grade ist dies der Fall, wenn die Richtung des Spülstroms so nahe als möglich mit der des vorherrschenden Wellenschlags zusammenfällt.

Mit Rücksicht auf den Schutz gegen Seegang ist es erwünscht, dafs durch die Orientirung der Hafenmündung die von den häufigsten Winden erzeugte Dünung vom Aufsen-hafen abgehalten wird. Wenn derselbe gleichzeitig als Vorhafen dient, so ist er gegen die Sturmwellen zu schützen.

3) Bedingungen für die Trace der Molen.

Bei Schlauchhäfen kann die Rücksicht auf die Orientirung der Mündung dazu führen, beide, einander parallele, Molen curvenförmig auszubiegen. Um die unvermeidliche Vorwanderung des Küstensaumes in möglichst engen Grenzen zu halten, ist es erwünscht, die beiden parallelen Molen convex zur See zu krümmen, so zwar, dafs die Hafenmündung von der Richtung, aus welcher die Wandersände kommen, abgeneigt ist. Für den Einlauf langer Schiffe ist die gekrümmte Form der Hafendämme nur dann unschädlich, wenn die Breite des Schlauchs genügend und der Radius nicht zu klein ist.

Für den Austritt des Spülstroms ist die Krümmung, mindestens einer der beiden Molen, an deren concave Seite er angeprefst wird, besonders dann zu empfehlen, wenn der Abstand der Hafendämme sehr grofs ist, also vorzugsweise bei Bassinhäfen. Es erscheint bei dieser Hafenform wünschenswert, die Symmetrie aufs er Acht zu lassen und das Bassin dadurch herzustellen, dafs diejenige Mole, welche nach der Richtung zu, aus der die Wandersände kommen, gelegen ist, declinant gegen deren Richtung und convex gegen das Meer gekrümmt, mit ihrem Seeende aber nahezu parallel dem Ufer geführt wird, während die andere Mole annähernd senkrecht zur Küste auf kürzestem Wege die Mündung erreicht.

Gerade Linien von grofser Länge sind um so mehr zu vermeiden, je näher sie der Einfahrt liegen, hauptsächlich wenn sie schräg zur Richtung des vorherrschenden Seeganges gelegen sind, weil die kabbelige See, welche durch die Reflexion der Wellen entsteht, die Sicherheit des Einlaufens in hohem Grade gefährdet.

4) Bedingungen für die Anlage der Spülung.

Die übliche Anlage der Spülbassins im inneren Hafen und ihre gleichzeitige Benutzung für andere Zwecke behindert die Spülung selbst in hohem Grade, 1) weil man ge-nöthigt wird, um diese Nebenzwecke und die Ruhe der im Vorhafen liegenden Schiffe nicht zu sehr zu beeinträchtigen, die Spülströme nur in langen Zwischenräumen austreten zu lassen, und 2) weil andererseits der gröfste Theil ihrer Spülkraft nicht an der richtigen Stelle zur Wirkung kommt und, da dies nicht geschieht, künstlich vernichtet, werden mufs.

Um die erosive Wirkung auf die Barre erheblich zu vergröfsern, ist die Spülschleuse in die Nähe der Hafenmündung zu legen; um unabhängig von der Benutzung des inneren Hafens zu bleiben, ist das Spülbassin aufserhalb des Vorhafens anzuordnen. Man kann alsdann jede Tide zur Spülung benutzen und die Dauer jeder einzelnen Spülung bis über den Moment des Kenterns der Tideströmungen, der für den Schlickfall am gefährlichsten ist, hinaus ausdehnen.

§. 33. Ideen über die Anlage eines Hafens an flacher Sandküste im Fluthgebiet.

Da die Rücksicht auf bequeme Einsegelung für grofse Häfen mit Remorqueurdienst erst in zweiter Linie beachtet zu werden braucht, sind in erster Linie ins Auge zu fassen die Mittel zum Schutz gegen den Seegang, die Spülanlage, ferner die Vorkehrungen gegen die allzu weite Vorwanderung des Küstensaumes.

Die durch letztere Bedingung geforderte declinante, nach dem Meere zu convexe Gestalt des Hafendammes, welcher die Wandersände auf hält, weist auf die Anlage eines Bassinhafens hin (Fig. 16). Die Anforderung, das Spülbassin aufserhalb des Vorhafens und die Spülschleuse neben der Hafenmündung anzulegen, läfst es wünschenswerth erscheinen, einen Theil dieses bassinartigen Aufsenhafens als Spülbassin auszunutzen, etwa durch Anlage einer dritten inneren Mole, welche, senkrecht vom Ufer ausgehend, mit sanfter

Krümmung nach dem Molenkopf des declinanten Hafendammes zu führt, dicht vor demselben endet und zwischen ihrem eigenen Ende und jenem Molenkopfe Platz für die Spülschleuse läfst.

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Wird von der Möglichkeit abgesehen, aus sehr verschiedenen Richtungen in den Buchthafen einzulaufen und dessen ganze Fläche für Evolutionen zu benutzen, welche Möglichkeit bei den meisten künstlichen Bassinhäfen thatsächlich nicht vorhanden ist, so vereinigt die vorgeschlagene Anordnung die wesentlichsten Vorzüge der beiden Grundformen, wie sie ja auch äufserlich als eine Combination derselben sich darstellt. Vor den seitherigen Anlagen aber hat sie aufserdem noch den grofsen Vorzug voraus, dafs sie die Kraft eines starken Spülstroms vollständig, mit möglichst langer Dauer und an der richtigen Stelle auszubeuten gestattet.

Die declinante, gegen die See convexe Gestalt der in Fig. 16 südwestlichen Mole bewirkt, dafs die gegen dieselbe anstofsenden Wasserfäden der westlichen, sandführenden Küstenströmung nur wenig abgelenkt werden und am Seeende parallel an die nicht abgelenkten Wasserfäden der Strömung sich anschliefsen. Weil nun der Wellenschlag, sobald er mit steiler Neigung gegen die mit Sand beladenen, von der Mole her kommenden Wassermassen stöfst, sofort einen Niederschlag veranlafst, so wird die Barre, deren Ausbildung unter keinen Umständen vermieden werden kann, sich dicht vor der Hafenmündung ausbilden; und die Stelle, wo die erosive Wirkung der Spülung am meisten erforderlich wird, fällt mit derjenigen zusammen, wo sie am gröfs-ten ist.

Der eigentliche Aufsenhafen würde hierdurch auf den Raum zwischen der zweiten Aul'senmole, die gleichfalls senkrecht vom Ufer ausgeht und mit sanfter Krümmung nach der Hafenmündung leitet, und der Innenmole beschränkt sein, folglich annähernd eine Schlauchform erhalten.

Um der ersten Hauptbedingung genügen zu können, müfste sich ein Mittel finden lassen, das Spülbassin gleichzeitig als Seitenbassin für die Abschwächung des Wellenschlags zu verwerthen. Eine solche Verwerthung würde jedoch verlangen, dafs die Innenmole, mindestens über Niedrigwasser, offen gebaut wäre. Da nun aber die Benutzung des Bassins zur Aufbewahrung des Fluthwassers nur während des gröfseren Theils der Ebbe und weiter bis nach dem Kentern der Ebbe- in Eluthströmung eine geschlossene Molo erfordert, und da andern theils gerade während der Schifffahrtsperiode, also zur Zeit des Hochwassers die Rücksicht auf Schutz gegen den Seegang die Mole offen verlangt, so läfst sich wohl der scheinbare Widerspruch in der Weise beseitigen, dafs man die Innenmole offen con-struirt, aber die Zwischenräume mit beweglichen schützartigen Vorrichtungen (etwa mit Klappthoren, welche durch hydraulische Kraft bewegt werden, wie in Honfleur) verschliefst, sobald bei Ebbe rasches Sinken des Wasserstandes erfolgt, um sie wieder zu öffnen, wenn die Wasserstände, ungefähr bei halber Fluth, im Bassin und aufserhalb desselben sich ausgeglichen haben.

Die in den inneren Hafen eintretenden Wassermengen würden in dem schlauchförmigen eigentlichen Aufsenhafen bei Ebbe einen, wenn auch schwachen Spülstrom hervor-rufen, den man eventuell aus kleineren Spülbassins, die neben dem Vorhafen anzulegen wären, oder durch echelonartige secundäre Spülströme aus dem Seitenbassin verstärken könnte, falls man es nicht vorzieht, die Reinhaltung dieses geschützt liegenden Halentheiles mit Baggerung zu bewirken.

Das durch die innere Mole abgetrennte Seitenbassin, an seinem seewärts gelegenen Ende mit einer Spülschleuse versehen, müfste während der Schifffahrtsperiode, bis etwa 1 Stunde nach H. W. offen bleiben. Alsdann wären die Lücken der Molenconstruction zu schliefsen, um das nur wenig vom Hochwasserstand abweichende Niveau zu halten. Sobald vor den Molen nahezu der niedrigste Wasserstand eingetreten ist, müfste die Spülschleuse allmälig geöffnet werden. Wenn dies in der Weise geschieht, dafs die Aus-flufsöffnungen annähernd den Quadratwurzeln aus den Druckhöhen umgekehrt proportional sind, was sich etwa durch langsamen Aufzug verticaler Schützen bewirken liefse, so würde, da in der ersten Stunde das Steigen der Fluth nur sehr langsam vor sich geht, während dieser Periode die ausflielsende Wassermasse per Zeiteinheit constant sein, ihre Geschwindigkeit jedoch allmälig abnehmen. Sobald das Aufsenwasser merklich steigt, wälirend das Niveau im Spülbassin immer mehr sinkt, werden Ausflufsmenge und Geschwindigkeit nach und nach kleiner. Die Querschnitte der Schleusenötfnungen kann man in jener ersten Periode so bemessen, dafs die mittlere Geschwindigkeit anfangs 4 m, gegen Ende etwa 3 m per Secunde beträgt. Es gleichen sich alsdann beide Wasserstände, aufserhalb des Bassins und innerhalb desselben, erst kurz vor Mittelwasser aus, und der Spülstrom behält während längerer Zeit bedeutende Kraft.

Da aber der Augenblick des Kenterns in der Nähe des Landes jedenfalls zwischen den Zeiten des Niedrigwassers und des Mittelwassers der Fluth erfolgt, an der flandrischen Küste z. B. 2 Stunden nach erstgenanntem Zeitpunkt, und da andererseits zur Zeit des Mittelwassers die vom Meere ankommende Fluthströmung schon eine merkliche Stärke besitzt, so mufs zunächst eine stetige Bewegung der beim Beginne der Spülung in Suspension gerathenen Sandtheilchen stattfinden. Wenn z. B. (Fig. 16) die Ebbeströmung von der östlichen Seite kommt, der Spülstrom aber mit nahezu nörd-

lieber Richtung austritt, so wird die losgespülte Sandmasse in Richtung der resultirenden Bewegung anfangs nach N. geführt, weiter in See aber immer mehr nach N. W. abgelenkt. Zur Ablagerung kann sie jedoch nicht gelangen, weil die Einwirkung des Spülstroms bis über den Zeitpunkt hinaus andauert, von welchem an die in Fluthströmung umgesetzte Tideströmung Stärke genug hat, sie wieder nach Nordosten, der Küste entlang, zurückzuführen. Dieser durch die Fluthströmung in erster Linie veranlafste, durch die herrschenden Winde eventuell lebhaft beförderte Transport währt, ohne dafs vor dem Hafen Ablagerungen stattfinden könnten, so lange, wie diese Strömung intensiv genug ist, etwa bis zur Zeit des Kenterns der Fluth- in Ebbeströmung, an der flandrischen Küste also bis ca. 3 Stunden nach Hochwasser. Nunmehr erst kann der Sandfall beginnen; derselbe ist um so stärker, je seichter der Meeresgrund und je weniger bewegt das Wasser ist.

Einestheils hierdurch, anderntheils durch die gröberen Sandkörnchen, welche von der Strömung am oberen Theile der Uferböschung sprungweise fortgeführt werden und gleichfalls zur Ruhe kommen, sobald dieselbe aufhört, erhöht sich die Barre vor der Mündung. Diese gröberen Sandkörnchen werden, wenn der Spülstrom beginnt, gleichfalls in Bewegung gesetzt und so lange bergab gerollt, als die Geschwindigkeit der Strömung sie zu transportiren vermag. Nach den früheren Ausführungen bleibt bis zum Beginne der Fluthströmung dem Spülstrom genügende Geschwindigkeit, um sie nicht zur Ruhe kommen zu lassen, mindestens doch den gröfsten Theil in Wanderung zu halten. Auch dieser Theil des Barrenmaterials wird daher einen ähnlichen Weg zurücklegen, wiewohl in engeren Grenzen und langsamer, als die schlickartigen feinen Sandtheilchen.

Der senkrecht zur Küste gerichtete Wellenschlag mufs zwar die in Wanderung befindlichen Geschiebe und Sinkstoffe um so mehr beeinflussen, je stärker er ist. Da jedoch die ausgehende Strömung grofse Kraft besitzt, kann der beschriebene Vorgang wesentliche Abweichungen durch den Wellenschlag nicht erleiden, besonders wenn der vorherrschende Seegang nicht senkrecht zum Ufer stattfindet, sondern schräg gerichtet von derselben Seite her, von welcher die Fluthströmung kommt, wie dies z. B. an der flandrischen Küste der Fall ist, da die parallel zu derselben ausgedehnten Bänke ähnlich wie Wellenbrecher wirken.

Ein sehr wesentlicher Vortheil der vorgeschlagenen Spülmethode, welche natürlich jede Tide ausnutzt, besteht darin, dafs zwischen dem Augenblick, wo die Sinkstoffe auf der Barre sich ablagern, und demjenigen, wo der Spülstrom sie wieder aufreifst, nur wenige Stunden vergehen, dafs die Niederschläge keine Zeit finden sich festzulagern, und dafs infolge dessen relativ geringe Geschwindigkeiten zu ihrer Erosion genügen. Diese Spülmethode verzögert die Periode des Niederschlags der suspendirten Körper, welche sonst im Beginne der Fluth stattfinden würde, bis zur Mitte der Ebbe. Das Endresultat der vereinigten Wirkung von Tideströmungen, Wind, Wellenschlag und Spülstrom mufs daher sein, dafs in den letzten Stunden der Ebbe vor der Hafen-

mündung eine Barre sich bildet, welche sofort nach ihrer Bildung wieder zerstört wird. Die Barre ist gewissermaafsen eine Etappe auf dem Marsche, welchen die Wandersände längs der Küste ausführen.

Ohne Eingriff des Spülstroms würde der Strand langsam, aber sicher sich regelmäfsig längs der Südwestmole, allmälig auch vor der Hafenmündung ausbilden. Die Spülung bewirkt Gleichgewicht und stellt die ursprüngliche Tiefe stets wieder von Neuem her. In jedem einzelnen Falle würde sorgfältig zu erwägen sein, wie grofs die Spülkraft bemessen werden mufs, wodurch sich die Gröfse des Spülbassins, sowie die Querschnitte der Spülschleusen-Oeffnungen bestimmen lassen.

In der Möglichkeit, das für die Spülanlage erforderliche Bassin, wenn es diesem Zwecke gedient hat, für die Erhaltung stillen Fahrwassers im Aufsenhafen nutzbar zu machen, liegt ein weiterer Vorzug der angeregten Idee. Dies würde möglich sein von dem Augenblicke ab, wo die Wasserstände im Seitenbassin und vor demselben sich ausgleichen, bis etwa 1 Stunde nach Erreichung des höchsten Wasserstandes, also etwa 4 bis 4| "Stunden lang während jeder Tideperiode, und zwar gerade zu der Zeit, wo die Schifffahrt am lebhaftesten, die Beruhigung des Wellenschlags im Aufsenhafen also am meisten erforderlich ist.

Dafs die constructiven Schwierigkeiten, welche der Ausführung einer derartigen Mole mit beweglichen Wänden und der in Vorschlag gebrachten Anordnung einer Spülschleuse in der Nähe der Hafenmündung sich entgegenstellen, keineswegs unüberwindlich sind, beweisen z. B. die unter ähnlichen Verhältnissen angelegten Versclilufsvorrichtungen der Einlafs-Öffnung des Spülbassins zu Honfleur und die Spülschleusen-Anlage desselben Bassins. Auch gewährt dort die Einführung hydraulischen Betriebs die Möglichkeit, die während längerer Zeit angesammelte Kraft einer relativ schwachen Maschine zu einer momentanen, ungemein hohen Arbeitsleistung zu verwenden.

Zweifelsohne würden sich die Anlagekosten eines nach dem skizzirten Systeme ausgeführten Hafens sehr hoch belaufen. Jedoch kann die zur Zeit allgemein übliche Methode der künstlichen Spülung den angestrebten Zweck, die ursprüngliche Tiefe stets wiederherzustellen, keinenfalls erfüllen. Ob dies durch Baggerungen auf der Barre erreichbar ist, dürfte zu bezweifeln sein. Jedenfalls würde hierdurch die Schifffahrt in hohem Grade belästigt; und die Betriebskosten müfs-ten übermäfsig hoch ausfallen.

Die beispielsweise angedeuteten Ideen sollen zeigen, wie man die früher entwickelten theoretischen Grundsätze allenfalls für den Entwurf einer Neuanlage verwerthen könnte. Die Grundsätze selbst wurden aus dem Studium hydrographischer Untersuchungen und ausgeführter Anlagen, sowie aus den Gutachten bewährter Fachmänner in objectiver Betrachtung ermittelt. Sind die Schlufsfolgerungen richtig gezogen, so wäre die Hoffnung nicht aufzugeben, dafs, auch unter den ungünstigsten Umständen, die Anlage von Seehäfen an flachen Sandküsten der Tidemeere und die Erhaltung ihrer Einfahrtstiefen durch künstliche Spülungen möglich ist.

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