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Neuere

Bagger- und Erdgrabemascliinen.

Von

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B. Salomon

Kgl. Regieruugs - Baumeister rrivatdoceut an der technischen Hochschule in Aachen

Dr. Ph. Forehheimer

Ingenieur

Professor an der technischen Hochschule in Aachen.

Mit Abbildungen im Text und 7 1 itliographirten Tafeln.

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Berlin.

Verlag von Julius Springer. 1888.

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Bagger- und Erdsrrabemaschinen.

Von

und

B. Salomon

Kgl. Regierungs - Baumeister Privatdocent an der teclmischen Hochschule in Aachen

Dr. Pb. Forchheimer

Ingenieur

Professor an der technischen Hochschule in Aachen.

Mit Abbildungen im Text und 7 lithographirten Tafeln.

Berlin.

Verlag von Julius Springer.

1888.

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Sonderabdruck

ans der

Zeitschrift des Vereines deutscher Ingenieure 1886 und 1887.

Akc. Nr.

V orbemerkung.

Dem Sonderabdruck der nachfolgenden in der Zeitschrift des Vereines deutscher Ingenieure, 1886 und 1887, erschienenen Aufsätze glauben die Verfasser eine Bemerkung beifugen zu müssen, welche bei der ursprünglichen Veröffentlichung fortbleiben durfte. Sie bezieht sich auf die verschiedenartige Behandlungsweise der beiden ersten Hauptabschnitte.

Die meisten Neuerungen bei den Nassbaggern liegen in der Ausbildung vieler Einzelheiten und — mit Ausnahme der unter 5. im ersten Abschnitte behandelten Maschinen — weniger in der Umänderung früherer Anordnungen; es musste daher eine Reihe maschinen-technischer Details geschildert werden, welche eine Zerlegung der Gesammtvorrichtungen in ihre Bestandteile und eine entsprechende äuisere Gliederung des Stoffes empfehlenswert machte.

Im Gegensätze dazu konnte bei Besprechung der Trockenbagger von einer eingehenden Behandlung der Einzelteile meistens abgesehen werden, indem die Elemente der Erdgraber fast durchgängig denjenigen der Nassbagger nachgebildet sind; es blieben also vorwiegend nur die Verschiedenheiten in der Gesammtanordnung dieser Maschinen zu erörtern. Aufserdem schien eine genaue Besprechung des Arbeitsbetriebes bei Erdgrabern erforderlich, da dieselben heute noch nicht nach Gebühr benutzt werden. Die Nassbagger stehen hingegen seit langer Zeit in ausgedehntem Gebrauch und konnte daher eine umständlichere Darlegung ihres Betriebes entfallen. Die verschiedene Fachrichtung der Verfasser erleichterte diese verschiedenartige Behandlungs weise.

In dem Abschnitte über die Beseitigung des Baggergutes sind hauptsächlich nur die in Verbindung mit Nassbaggern üblichen Einrichtungen besprochen; die bei Graben im Trocknen meist gebräuchliche Fortschaffung der Erde durch Arbeitszüge, sowie die Bauart der bezügl. Fahrzeuge liegt aufserhalb des Rahmens dieses Aufsatzes und muss hinsichtlich dieser Beförderungsweise auf die reichhaltige Literatur über Erdbau verwiesen werden.

Aachen, im November 1887.

Die Verfasser.

I nlialtsverzeichniss.

Seit«

Vorbemerkung..........................

Inhaltsverzeichnis.........................

I. Die Nassbagger........................

Allgemeines........................

1)    Löffelbagger.......................

2)    Drehschaufelbagger....................

3)    Eimerkettenbagger ....................

4)    Pumpenbagger......................

5)    Zerkleinerungsvorrichtungen in Verbindung mit Pumpen oder Schaufelwerken

6)    Schlussbemerkungen....................

II. Die Trockenbagger.......................

Einleitung ........................

1)    Löffelbagger.......................

2)    Eimerkettenbagger....................

3)    Radbagger .......................

4)    Bagger mit getrenntem Grab- und Förderzeug..........

5)    Pflugbagger .......................

6)    Schlussbemerkungen....................

111. Einrichtungen zur Beseitigung des Baggergutes.............

Allgemeines........................

1)    Fahrzeuge mit Laderäumen:

Kippwagen......................

Prahme.......................

2)    Fernleitungen:

Geschlossene Rohrleitungen...............

Offene und geschlossene Laufrinnen.............

Bänder ohne Ende...................

Seil- und Hängebahnen .    .    . ................

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von

B. Salomon.

ie zur Ausführung von Erdarbeiten, sei es unter Wasser oder über Tage, in Verwendung stehenden Maschinen haben in neuerer Zeit vielfache Veränderungen und Verbesserungen erfahren, welche eine Besprechung derselben ihrer zunehmenden Bedeutung wegen angezeigt erscheinen lassen. Zweck der nachfolgenden Aufsätze ist es demgemäfs, eine Uebersicht über ausgeführte neuere Constructionen sowie über beachtenswerte Vorschläge zur Verbesserung derselben zu geben. Eine Beschreibung der Einrichtung der zugehörigen Motoren und der Fahrzeuge, auf welchen die Maschinen aufgebaut sind, sowie der erforderlichen Hilfsmaschinen ist im allgemeinen ausgeschlossen und nur da vorgenommen, wo sie zur besonderen Kennzeichnung der Maschinen erforderlich schien; das Hauptaugenmerk ist auf die Verschiedenheiten der Ge-sammtanordnungen, auf die Ausbildung des Werkzeuges und seine Verbindung mit dem Motor gerichtet. Von einer Beschreibung der zahlreichen Handbagger für kleinere Erdarbeiten wurde abgesehen.

Bei allen Erdarbeiten handelt es sich neben dem Ausheben der Erdmassen in hervorragender Weise um deren Fortschaffung, die in manchen Fällen ebenso grofse Schwierig-

keiten und Kosten verursacht, wie das Graben selbst. An die Besprechung der Grabemaschinen schliefst sich daher eine kurze Uebersicht über die zugehörigen Transporteinrichtungen an, soweit dieselben nicht im Zusammenhänge mit den einzelnen Maschinen behandelt werden mussten.

Zuverlässige Angaben über den Kraftbedarf und die Betriebskosten der Baggermaschinen zu machen, war nicht immer möglich, da die sich vorfindenden einzelnen Mitteilungen meistens unvollständig sind ¹).

Man teilt die Baggermaschinen gewöhnlich in Nassbagger und Trockenbagger ein; im allgemeinen ist jedoch dasselbe Werkzeug geeignet, sowohl unter Wasser wie über Tage zu arbeiten, und thatsächlich finden sich auch dieselben Werkzeuge und vielfach in gleicher Anordnung in beiden Arten von Maschinen vor. Obwohl hiernach diese Einteilung nicht streng richtig erscheint, so wurde sie dennoch beibehalten, da sie eine übersichtliche Behandlung der Maschinen erleichtert; als mafsgebend wurde dabei betrachtet, ob dieselben ausschliefslich oder doch vorwiegend als Nass- oder als Trockenbagger in Verwendung stehen.

1. Löffelbagger.

Die Löffelbagger ahmen die Arbeit der Handschaufel mechanisch nach, indem eine an einer Stange befestigte löffelartige Schaufel durch ein Getriebe unter gleichzeitiger Senkung und Vorwärtsbewegung in den Boden geführt und nach erfolgter Füllung wieder gehoben und entleert wird.

In Europa sind diese Maschinen als Nassbagger nur sehr vereinzelt zur Verwendung gelangt²), und auch in Amerika, woher sie stammen, werden sie als solche nicht mehr so häufig wie früher gebaut³), vorwiegend nur noch, wenn es sich um Beseitigung sehr harter und fester Erdmassen in geringen Tiefen handelt. Ihre neuere Construction weicht von den bekannten älteren nur unwesentlich ab und zeichnet sich hauptsächlich durch gröfsere Zuverlässigkeit, infolge Verwendung von Eisen anstatt Holz, aus ⁴). Dieselbe Construction ist dagegen bei Trockenbaggern vielfach ausgeführt und wird neuerdings bei grofsen Erdarbeiten in ausgedehntem Malse verwendet; bei Besprechung der Trockenbagger wird deshalb hierauf näher eingegangen werden.

2. Drehschaufelba^ger.

oder mehr um

Die im allge-

Wirkungsweise. Bei Arbeiten unter Wasser sind die Löffelbagger vielfach und hauptsächlich durch die Drehschaufel-bagger⁵) verdrängt worden. Bei diesen Maschinen bilden zwei Achsen oder Zapfen drehbare Schaufeln das Baggergefäfs, welches in geöffnetem Zustande auf den Boden gesenkt wird, durch Drehung der Schaufeln in diesen eindringt und die losgetrennte Erdmasse in sich aufnimmt; diese wird als

dann mit dem Gefäfse selbst gehoben und durch Oeffnen, d. h. Zurückdrehen der Schaufeln, aus demselben entfernt. In gleicher Weise, wie die Löffelbagger auf die gewöhnliche Grabschaufel zurückzuführen sind, lassen die Drehschaufelbagger sich aus dem unter dem Namen »indische Schaufel« bekannten alten Handbaggergerät ableiten, meinen sehr einfache Ausbildung und leichte Bedienung dieser

zusammen-

zu nennen sind:

neunter

eur-

³) Annales des ponts et chaussees 1880 I. Sem. S. 161 u. f. Reisebericht von A. Lavoinne.

⁴) Annales des ponts et chaussees 1885 I. Sem. S.218 u. f. m. Abb.

⁵) Die Bezeichnung »Drehschaufelbaggor« war bisher nicht gebräuchlich; gewöhnlich werden diese Maschinen Excavatoren oder auch Kranbagger genannt. Ersterer Name kommt jedoch allen Grabemaschinen zu und ist z. B. im französischen besonders für Trockenbagger nach Couvreux’scliem System in Gebrauch. Die Bezeichnung Kranbagger besagt höchstens, dass die Baggervorrichtung an einem Krangerüste befestigt ist, ,was bei diesen Maschinen jedoch nicht immer zutrifft; sie wäre also auch auf alle Löffelbagger und viele Eimerkettenbagger anwendbar, da das Werkzeug darin nicht gekennzeichnet ist. Letzteres besteht bei diesen Maschinen stets, wie oben ausgeführt, aus verschiedenartig gestalteten Schaufeln, welche durch eine in irgend welcher Weise bewirkte Drehung in den Boden einschneiden und diesen ausheben; mit Rücksicht hierauf wurde der Name gewählt.

kraft Z —

d.

ver-

Maschinen hat ihre recht bedeutende Verbreitung und zahlreiche verschiedene Constructionen herbeigeführt. Bei den meisten derselben besteht das Baggergefäfs aus 2 Schaufeln SS\, deren jede nahezu Kreiscylinder bildet (s. Fig. 1 u. 2 Taf. 1), welche um Achsen aai drehbar sind, die in einem gewöhnlich aus L oder ähnlichem Formeisen gebauten Gestelle ihre Lagerung haben. In demselben Gestelle trägt eine Achse A eine grölsere und zwei kleinere Kettentrommeln T und t, an welchen Ketten K und Z angreifen, deren erstere über die Auslegerrolle eines Drehkranes und zu dessen Winde geführt ist, während die beiden Ketten Z auf ein in dem Gestelle senkrecht verschiebbares Querstück Q einwirken. Zwei von Q ausgehende Druckstangen dd\ bilden mit den Schaufeln zwei Kurbelgetriebe, welche um die Achsen a und ai gedreht und in die in Fig. 2 punktirt angedeutete geschlossene Stellung gebracht werden, sobald man K anzieht und dadurch Z aufwickelt bezw. Q abwärts bewegt. An dem Querstücke Q, greift noch eine Kette K\ an, welche zu einer zweiten Trommel der Kranwinde gefühlt ist, und vermittels welcher das offene Baggergefäfs auf den Boden gesenkt wird; das Heben des Gefäfses geschieht nach erfolgtem Schlüsse durch die Kette K, sobald der an ihr ausgeübte Zug dem Gewichte der Baggervorrichtung und der ausgegrabenen Erdmasse entspricht. Behufs Entleerung des gehobenen Gefäfses wird, nachdem dasselbe durch Drehung des ganzen Kranes über den die Baggermasse aufnehmenden Prahm gebracht ist, das Querstück Q durch die Kette K\ festgehalten und K nachgelassen; infolge seines Eigengewichtes und anfänglich unter Einwirkung der mitgehobenen Erdmasse sinkt alsdann das Gestell, die Kette K wickelt sich auf T auf, die Ketten Z wickeln sich ab und das Gefäfs öffnet sich selbstthätig durch Zurückdrehen der Schaufeln.

Das erste Eindringen der Schaufeln wird wesentlich durch die lebendige Kraft, mit welcher das Gefäfs den Boden erreicht, unterstützt, und man sucht diese Wirkung im Betriebe im allgemeinen dadurch zu erhöhen, dass man während des letzten Teiles der Abwärtsbewegung die Senkkette schnell ablaufen lässt. Das weitere Einschneiden und vollständige Eindringen der Schaufeln in den Boden ist davon abhängig, dass das Gewicht des Apparates dem zu überwindenden Bodenwiderstande angemessen ist, falls nicht das Gefäfs durch eine andere als die Schwerkraft niedergehalten wird.

Letzteres vorausgesetzt, erkennt man, dass eine an der Schliefskette K wirkende Kraft K in den Ketten Z eine Zug-K • R    °

hervorruft, wenn R und r die bezgl. Trommelhalbmesser sind; diese Zugkraft zerlegt sich in die beiden Stangenkräfte D und Z>i, die infolge des einseitigen Angriffes von K bezw. Z verschieden grofs ausfallen und dadurch ein verschieden tiefes Einschneiden der Schaufeln, d. h. ein geringes Schiefarbeiten, verursachen. Dieser für die ganze Wirkung nicht günstige einseitige Angriff' ist in einigen Constructionen nicht vorhanden und liefse sich überhaupt leicht, z. B. durch symmetrische Anordnungen, vermeiden; zur Vereinfachung der folgenden kurzen Untersuchung wird deshalb ein centraler Angriff der Ketten und gleiche Gröfse der Stangenkräfte DD\ vorausgesetzt, wodurch an derselben grundsätzlich nichts geändert wird.

Die Kraft D sucht die Schaufel um a zu drehen und hat für die gezeichnete Stellung (Textfig. 1) das Moment D X a b; diesem wirkt das Moment des Bodenwiderstandes \V entgegen, den man sich an der Schneidkante der Schaufel

senkrecht zu dem Halbmesser ac angreifend denken kann.

D und W schneiden sich in e, durch welchen Punkt die Reaktion des Zapfens a ebenfalls gehen, also die Richtung a e haben muss¹). Für ein der Gröfse nach gegebenes D = be

lässt sich daher durch Ziehen von b f die Gröfse des überwindbaren Widerstandes W und die Zapfenreaktion ermitteln, oder es lässt sich umgekehrt für ein gegebenes \V die in jeder

Stellung erforderliche Stangenkraft D finden; hierbei sind die Reibungswiderstände in den Zapfen vernachlässigt. Das zur Ueberwindung der beiden Widerstände W nötige Gewicht G der

1.

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ganzen Vorrichtung ergiebt sich ans der Summe der senkrechten Componenten V von W und der Kettenkraft K, abzüglich der Gewichte q der abgetrennten Bodenstücke, also: G == K -2 • V—2 g; in der Stellung unmittelbar vor dem

Schlüsse des Gefäfses ist a c senkrecht und W wagerecht gerichtet, letzteres hat demnach keine Verticalcomponente, und es wird G — K — Q oder K = G + Q , unter Q das Gewicht des ganzen Gefäfsinhaltes verstanden. Ist das Gewicht des Apparates dem Bodenwiderstande nicht angemessen, so wird derselbe während der Schaufeldrehung allmählich gehoben, und es erfolgt nur eine unvollkommene Füllung, wie in Textfig. 1 rechts punktirt angedeutet.

Boden widerstand. Der Widerstand ist nun nicht constant, sondern ändert sich mit dem Eindringen der Schaufeln in den Boden. Um die Art dieser Aenderung zu erkennen, wurden vom Verfasser eine Anzahl Versuche in trockenem Sande mit einer Vorrichtung ausgeführt, welche in Textfig. 2 in Vis n. Gr. dargestellt ist. An den Seitenwänden eines geschlossenen Kastens, der die festgestampfte Sandmasse enthält, sind 2 Lager zur Aufnahme einer in der Mitte vierkantigen Welle befestigt, welche eine aus Eisenblech hergestellte Schaufel von 200mm Halbmesser trägt. Auf derselben Welle sitzen zu beiden Seiten der Schaufel 2 Scheiben s, an welchen Schnüre befestigt und über 2 Rollen $i zur Aufnahme einer Gewichtschale geleitet sind. Eine der Scheiben s ist mit einer Kreisteilung sehen, die es ermöglicht, an einem feststehenden Zeiger die jeweilige Winkeldrehung der Schaufel abzulesen. Bei den meisten Drehschaufelbaggern liegen die Krümmungsmittelpunkte der Schaufeln bei ganz geöffnetem Gefäfse unterhalb der Drehachsen, so dafs die Schneiden die gröfsten Kreise beschreiben, womit man hauptsächlich erreichen will, dafs die äufseren Schaufelfiächen nicht gegen den festen Boden drücken und sich an demselben reiben; gleichzeitig wird allerdings auch in geringem Mafse die ausgehobene Bodenmenge vergröfsert. Um den Einfluss der relativen Lage des Krümmungsmittelpunktes zur Drehachse feststellen zu können, wurde die Schaufel der Versuchsvorrichtung mit einem langen Schlitze versehen, so dafs der Mittelpunkt derselben tiefer oder höher gestellt werden konnte.

Es ist anzunehmen, dafs die Drehung jeder der beiden Schaufeln eines Baggergefäfses denselben Arbeitsaufwand erfordert; es wurde deshalb immer nur eine Schaufel, S, belastet, nachdem die zweite, ² Si, vorher in die Sandmasse eingegraben war. Die letztere ganz wegzulassen, ist unstatthaft,, da alsdann der Widerstand, besonders beim Schlüsse des Gefäfses, sich wesentlich verändert.

Die Ergebnisse dieser Versuche sind in der nachfolgenden Tabelle zusammen-, sowie zur besseren Uebersicht in Fig. 3 graphisch dargestellt. Die angegebenen Belastungen sind auf den Halbmesser der Schaufel berechnet und um die Rollen-bezw. Zapfenreibungswiderstände verkleinert.

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Krümmungsmittel-punkt liegt unter Mitte Drehachse

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Belastungen der Schaufel kg

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12

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Bemerkungen

Winkeldrehungen der Schaufel in Graden

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64

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Mittelwerte aus 40 Versuchen

do. aus 8 Versuchen do. aus 6 Versuchen do. aus 12 Versuchen do. aus 12 Versuchen

wenn

Zu diesen Zahlen ist zu bemerken, dass die .bei den einzelnen Versuchen gefundenen Werte für die kleinen Belastungen bis zu 3ks bedeutende Unterschiede zeigten, und zwar solche von 10 bis 15 pCt. zwischen den kleinsten bezw. gröfsten und den Mittelwerten der Drehungswinkel; diese Unterschiede sind vermutlich dadurch entstanden, dass die oberen Sandschichten bei den einen Versuchen etwas lockerer als bei den anderen lagen. Bei den folgenden Belastungen waren die Unterschiede in den Winkeldrehungen geringer, und von 7ks an betrugen sie durchschnittlich nicht mehr als 3 pCt.

Aus den Versuchen geht zunächst hervor, dass der Widerstand bei fortschreitender Schaufeldrehung schnell wächst, und zwar am stärksten zwischen den Drehungswinkeln von etwa 30 bis 60°, während zum Schlüsse das Wachsen in schwächerem Verhältnisse stattzufinden scheint. Ferner erkennt man, dass die relative Lage des Krümmungsmittelpunktes der Schaufel zur Drehachse von Einfluss auf die Gröfse des Widerstandes

ist. Derselbe ergiebt sich verhältnismäfsig als am bedeutendsten, beide Mittelpunkte zusammenfallen, was dem Umstande zuzuschreiben ist, dass trotz sorgfältiger Auslührung die Schaufel an einzelnen Stellen mit ihrer Aufsenfläehe nach unten gegen den Sandkörper drückte, welcher hierbei zu-sammengepresst werden musste; diese Pressung wurde noch durch den von der Schaufelrückwand infolge Reibung mitgenommenen Sand wesentlich vergröfsert.

Bei einer geringen Verschiebung des Krümmungsmittelpunktes unter die Drehachse — wobei also die Schneidkante einen gröfseren Kreis als die nachfolgende Schaufel wand beschreibt — ist der Widerstand wesentlich kleiner als in der vorhergehenden Anordnung; dagegen steigt er wieder um so mehr, je weiter man den Krümmungsmittelpunkt von der Achsenmitte entfernt. Allerdings wird hierbei die ausgeschnittene Materialmenge, wie schon erwähnt, vergröfsert, jedoch in kleinerem Verhältnisse, als die aufzuwendende Ge-

wie

so

Sri*. 6.

JT

Ferner: Ueber Sanddruck und

aus zwei Arten von Ver-

dem Winkel

so lange annehmen, bis dieselben die Wand der zweiten Schaufel treffen; von diesem Augenblick an bildet die jeweilige Verbindungsebene zwischen der Schneidkante der einen Schaufel und der Durchschnittslinie der zweiten mit der Sandoberfläche die Verschiebungsebene.

Bei gleichzeitiger Drehung zweier Schaufeln findet derselbe Vorgang statt, und es ergiebt sich schliefslich eine Verschiebung und Erhebung des zwischen den beiden Gleitflächen liegenden keilartigen Stückes ABC (Fig. G). Liegt hierbei der Krümmungsmittelpunkt nicht in der Drehachse, so rückt die Durchschnittslinie der Schaufel mit der Sandoberfläche allmählich der Achse näher (Fig. 7), womit eine weitere \ erschiebung der Sandschichten gegen einander oder c eine Vergröfserung der zur Ueberwindung des Erdschubes erforderlichen Arbeit verbunden ist. Hieraus erklärt sich auch die Zunahme des Widerstandes, welche bei den entsprechenden Belastungsversuchen gefunden wurde, ergiebt sich abermals die Unzweckmäfsigkeit einer zu grofsen Entfernung des Krümmungsmittelpunktes von der Drehachse.

Aufser diesen Deformationswiderständen wirkt dem Eindringen der Schaufeln noch die Reibung zwischen den ebenen Seitenwänden des Gefäfses und dem Sande entgegen, sowie ein Widerstand, welcher

um-

sammtarbeit wuchst. Letztere ist für jede einzelne Versuchsreihe den Flächen OAB, OA\B\ usw. (Fig. 3) proportional; setzt man den Inhalt von OAB= 1, so verhält sich

Fläche 0AB : 0A\ B\\ 0A%B%\ OA3B2

1    :    1,534 : l,7i :    2,10

während eine einfache Rechnung ergiebt, dass die zugehörigen

Sandmengen sich verhalten wie

1 : 1,068 : 1,188 : 1,237.

Ergiebt sich daher aus diesen Versuchen einerseits, dass es unvorteilhaft erscheint, den Krümmungsnuttelpunkt der Schaufel in die Drehachse zu legen, besonders da man voraussetzen kann, dass die praktische Ausführung dieser Bagger weniger sorgfältig ist, als diejenige der Versuchsvorrichtung war, und der Zustand derselben im Laufe des Betriebes sich verschlechtert, so ist auch andererseits eine zu weite Entfernung derselben von einander zu vermeide», und dürfte es sich empfehlen, dieselbe höchstens 0,075 • r bis O.i • r zu machen, unter r den Halbmesser der Schaufel verstanden.

Der Schneidwiderstand entsteht vorzugsweise durch Lagenänderungen des Sandes; um diese inneren Bewegungserscheinungen zu untersuchen, wurden, neben obigen unmittelbaren Messungen des Widerstandes, mit kleineren Schaufeln Sandkörper nach dem von Dr. Forcliheimer bei seinen Untersuchungen über Erddruck angewandten Verfahren¹) in folgender Weise angefertigt. In einem kleinen Kasten, in dessen Seitenwänden die Drehachse der beiden Blechschaufeln gelagert war, wurde ungefärbter und gefärbter Sand in wage-rechten Schichten angehäuft, die Schaufeln wurden — entweder einzeln oder beide gleichzeitig — in den Sand hineingedrückt und alsdann die veränderten Schichten durch Eingiefsen von geschmolzenem Paraffin in ihrer Lage fixirt. Nach Erstarrung des letzteren konnten die Sandkörper aus den Schaufeln herausgenommen und durchschnitten werden, dass mau die veränderten Schichtungen unmittelbar vor Augen hatte. Einige dieser Sandkörper sind in Fig. 4 bis 7 abgebildet.

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‘) Woehenseh. d. V. deutscher Ingenieure 1S82 S. 33 u. f. Zeitsch. d. oesterr. Ing.- u. Arch.-Yer. 1882 S. 111 u. f.; 1883 S. 103.

Bewegungserscheinungen im Inneren trockenen Sandes. Inaugural-Dissertation von P. Forch-heirner in Aachen.

Fig. 4 zeigt einen mit nur teilweise gefüllten Schaufeln hergestellten Körper, bei welchem die linksseitige Schaufel zuerst in den Sand eingegraben und alsdann, entsprechend den früheren Belastungsversuchen, die rechtsseitige gedreht wurde; Fig. 5 ist in ähnlicher Weise mit ganz gefüllten Schaufeln entstanden. Der in Fig. G dargestellte Körper ist durch möglichst gleichzeitige Drehung beider Schaufeln, deren Krümmungsmittelpunkt hierbei in der Drehachse lag, hergestellt, während bei dem in Fig. 7 abgebildeten Körper die Krümmungs-mittelpunkte der Schaufeln um l/$ r von der Drehachse entfernt lagen. Die Figuren lassen erkennen, dass die infolge Eindringens der Schaufeln entstehenden Deformationen des Sandkörpers sich wesentlich

Schiebungen zusammensetzen. Die Reibung zwischen Schaufel und Sand bewirkt ein teilweises Mitnehmen des letzteren durch die Schaufeln, welchem eine Verschiebung der Sand-schichten gegen einander entspricht; als Verschiebungsebene kann man hierbei die jeweilige Verbindungsebene der Schneidkante und der Durchschnittslinie der Schaufel mit der Sand-oberlläche annehmen (Linie AB Fig. 4). Die weitere Deformation entsteht durch Verschiebung der Sandschichten in Ebenen, wrelche ihren Ausgang von der Schneidkante der einen Schaufel nehmen und in den Raum der zweiten Schaufel hineintreten (Richtung AC Fig. 4); mit dieser Verschiebung ist eine Hebung des Sandkörpers verbunden. Die Neigung dieser Gleitflächen müsste nach der Theorie des Erdscliubes

(45 — g ) entsprechen, wenn cp der Reibungswinkel des betreffenden Materiales ist. Die Gleitflächen können diese Neigung jedoch nur

und es

von der Form der Schneide abhängig ist. Der erstere Widerstand ist dem beiderseitig auf jede Seitenwand wirkenden activen Erddrucke proportional und nicht von bedeutendem Einflüsse. Der Schneidenwiderstand wird wesentlich durch den Zuschärfungswinkel und die Stärke der Schneide beeinflusst, welche ihrerseits durch die Widerstandsfähigkeit des Materiales bedingt werden ; durch dieselbe werden Deformationen im Inneren des Sandkörpers hervorgerufen, welche um so gröfser sind, je stumpfer und dicker die Schneide ist. Sie würden am kleinsten ausfallen, wenn der Zuschärfungswinkel negativ, d. h. wenn die Schaufeln nach aufsen abgeschrägt wären; allein es ist zu beachten, dass alsdann durch die Schneide ähnliche Deformationen in dem unteren Sandkörper hervorgerufen würden, wie vorher in dem oberen. Da aber Verschiebungen nach unten eine Zusammenpressung des Bodens bedingen, so würde der hierbei thatsächlich entstehende Widerstand viel gröfser als bei gekehrter Anordnung sein, und es sind daher nach aufsen abgeschrägte Schneiden jedenfalls zu verwerfen, was für alle Arten von Schaufeln gilt.

Das Gesagte bezieht sich zunächst nur auf trockenen Sand. Es lässt sich jedoch annehmen, dass nasser Sand, überhaupt Material mit Cohäsion, sich ähnlich verhalten wird, da die Art der Gleitflächen sich nicht ändert; es tritt zu den verschiedenen Reibungswiderständen allenthalben in den Gleit-

ZU

Teil denselben Zweck verfolgende und die Vorrichtung überhaupt vereinfachende Construction ist die auf Taf. I in Fig. 3a bis 3c dargestellte von F. W. Batho. ²) Das Baggergefäfs besteht hier aus 4 Schaufeln, welche zu je zweien vermittels doppelarmiger Hebel an zwei über einander liegende, senkrecht verschränkte Achsen a ai angeschlossen und um diese drehbar sind. Die in Fig. 3a linksseitig gezeichnete Schaufel hat zwei parallele Hebel, welche zwischen sich den mit Winkeleisen besetzten der rechtsseitigen Schaufel aufnehmen; in entsprechender Weise sind die zur Bildebene senkrechten Hebel der übrigen beiden Schaufeln angeordnet, wie aus dem Querschnitte bei a\ hervorgeht. Im geschlossenen Zustande bilden die Schaufeln annähernd eine Halbkugel, auf welche Gefäfsform später noch zurückgekommen wird. Zum Schliefsen und Oeffnen desselben wird die Relativbewegung zweier Kreuzköpfe Q und Qi benutzt, die vermittels doppelter Zug- und Druckstangen in der der Zeichnung erkennbaren Weise auf die doppelarmigen Hebel der Schaufeln bezw. auf diese selbst einwirken. Diese Gleitstücke sind

so dass bei geschlossenem Gefäfse die Zugstangen rechte Richtung zu den Kurbeln noch nicht überschritten hätten.

Die American Dredging Company in Philadelphia hat vielfach eine von Hall angegebene Construction ausgeführt²), welche in Textfigur 8 in l/f,o wirklicher Gröfse dargestellt ist.

Die Drehung der Schaufeln wird unter Vermei-

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flächen noch der Cohäsionswiderstand hinzu, wodurch der Gesammtwiderstand erheblich gesteigert wird. Es sind also, was selbstverständlich erscheint, in Lehm- und Thonboden stärkere Maschinen erforderlich als in Kies.

Gefäfse mit unveränderter und vergröfserter Schliefskraft. Der Bodenwiderstand wurde im vorhergehenden an der Schaufel tangential zur Schneidrichtung wirkend angenommen; der Hebelarm desselben inbezug auf die Drehachse bleibt daher während der ganzen Drehung constant, so dass die Widerstandskurven auch die Momente des Widerstandes darstellen. Hiermit sind die Momente der Druckkräfte in den Schubstangen d bezw. die Tangentialkräfte der Kurbelgetriebe zu vergleichen, welche einerseits von der Stangenrichtung, andererseits von der Gröfse der Kettenkraft Z oder K ab-hängen. Setzt inan letztere Kraft zunächst während der ganzen Drehung als constant voraus, so erreicht der Tangentialdruck bekanntlich den gröfsten Wert zwischen der Kurbellage, welcher die Schubstange senkrecht steht, und derjenigen, welche zur Schubrichtung senkrecht ist. Bei allen Drehschaufelbaggern mit Kurbelgetriebe wird auch die letztere Lage noch überschritten, und es würde daher bei constanter Kettenkraft K die tangentiale Schliefskraft gegen das Ende der Drehung erheblich abnehmen, während der ebenfalls tangentiale Bodenwiderstand dauernd wächst.

Thatsächlich darf jedoch auch der Kettenzug mit fortschreitendem Einschneiden der Schaufeln wachsen, da das Gewicht des Gefäfses durch die aufgenommene Bodenmasse vergröfsert wird, die Reibungs- und Cohäsionswiderstände der unterschnittenen Erdmassen dem Abreifsen des Gefäfses entgegen wirken, sowie die Verticalcomponente des Widerstandes allmählich bis auf Null abnimmt. Ist nun aber das Gewicht der Vorrichtung, wie in den meisten Fällen und besonders bei grofsen Widerständen, zu gering, um den Schluss des Gefäfses unter voller Füllung desselben herbeizuführen, so erscheint die aus der Construction herrührende relative Abnahme der Tangentialkraft sehr unvorteilhaft, da alsdann die Füllungen um so unvollkommener werden, je mehr der Kettenzug zur Erzielung einer bestimmten Schliefskraft gesteigert werden muss.

Es sind mehrfach Vorschläge gemacht und Constructionen ausgeführt worden, welche diesen Uebelstand beseitigen sollen. Einige derselben sind an den unten angegebenen Stellen, besprochen¹); sie scheinen jedoch nur vereinzelt Aufnahme gefunden zu haben.

Eine zum

aus

an 4 Rundeisenstangen (Fig. 3c) gerade geführt, welche unten mit dem die Achsen a und a\ enthaltenden Kopfe verschraubt und oben durch eine gemeinschaftliche Platte verbunden sind. Zwischen den Führungsstangen liegt eine kräftige, oben mit der Schliefskette verbundene Zugstange s, welche mit einem Ansätze unter das Gleitstück Q fasst und durch Qi frei hindurchtritt. Im ge-

*) s. u. a. Zeitsch. d. Ver. deutscher Ingenieure 1874 Bd. XVIII Sp. 35 m. Abb.

Dingler’s pol. Journ. 1874 Bd. 213 S. 104 m. Abb.

²) D. R.-P. No. 29679;

Engl. Pat. Spec. No. 4268 vom 5. September 1883.

öffneten Zustande des Gefäfses wird Qi entweder durch eine zweite — nicht dargestellte — Kette, die alsdann auch als Senkkette dient, oder durch die gezeichnete Sperrung festgehalten. Nachdem das Gefäfs den Boden erreicht und die Sperrung ausgelöst — oder die Senkkette nachgelassen — ist, bewirkt ein Zug an der Schliefskette und der Stange # die Aufwärtsbewegung von Q und dadurch Drehung der Schaufeln und Schluss des Gefäfses; gleichzeitig bewegt sich Qi abwärts in die punktirt gezeichnete Lage. Durch fortgesetzten Zug an « erfolgt Hebung des gefüllten Gefäfses, welches geöffnet, also entleert wird, indem man Q, vermittels einer an dem Kranausleger befindlichen Gabel oder mit der Senkkette festhält und die Schliefskette nachlässt; infolge seines Eigengewichtes sinkt das Gefäfs mit den Führungsstangen, und es erlolgt Zurückdrehen der Schaufeln und Abwärtsbewegung von Q. Bei einer älteren ähnlichen Constructionx) soll das obere Gleitstück noch durch ein besonderes Gewicht belastet werden, welches den Schluss der Schaufeln wirksam unterstützt.

Die Zeichnung lässt erkennen, dass auch bei dieser Construction die Schliefskraft gegen das Ende der Drehung relativ wieder etwas abnimmt, allerdings in geringerem Mafse als bei der zuerst besprochenen; diese Verkleinerung der Schliefskraft liefse sich hier vielleicht vermeiden, wenn man für die dem geöffneten Gefäfs entsprechende Anfangsstellung die Kurbeln a b bezw. a b\ gegen die Wagerechte stärker geneigt anordnete,

die senk-

8.

_i_

düng des Kurbelgetriebes unmittelbar durch die Ketten z z\ bewirkt, welche von der im Gestelle festgelagerten Trommel t über Hilfsrollen r und r\ geleitet und an die Schaufeln angeschlossen sind. Die ebenfalls an den Schaufeln befestigten beiden Ketten K\ sind oberhalb des Gestelles zu einer Kette vereinigt und dienen in früher beschriebener Weise zum Niederlassen des offenen sowie zum Entleeren des gehobenen gefüllten Gefäfses.

Die Schliefskraft ist hier während der ganzen Schaufeldrehung fast constant; die Construction erscheint dabei einfach und Reparaturen leicht ausführbar. Indessen sollen gemäfs der angegebenen Quelle die Rollenführungen mehr Reibungswiderstände als die sonst gebräuchlichen Kurbelgetriebe verursachen. Als Vorzug der Construction wird noch die anfängliche weite Oeffnung des Gefäfses, welche durch die grofse Entfernung der Krümmungsmittelpunkte von den Drehachsen der Schaufeln erreicht wird, hervorgehoben, während gemäfs den früheren Erörterungen dies ein Nachteil sein dürfte. Einige Hauptabmessungen dieser Bagger werden späterhin gegeben.

Bei dem auf Taf. I, Fig. 4a bis 4c, dargestellten Bagger von C. Fouracres¹¹) ist jede der beiden um eine feste gemeinschaftliche Achse a drehbaren Schaufeln mit zwei angenieteten Druckstangen d d\ von L-förmigem Querschnitte versehen, welche die gleiche Krümmung wie die Schaufeln haben, so dass bei geöffnetem Gefäfse die Druckstangen der

*) Dingler’s pol. Journ. 1876 Bd. 220 S. 504 m. Abb. Bücking a. a. O., S. 339 m. Abb.

Revue industrielle 1876 S. 109 m. Abb.

²)    Annales des ponts et chaussees 1880 I. Sem. S. 161 u. f.

³)    Engineering 1879 Bd. XXVIII S. 156 m. Abb.

The Engineer 1879 Bd. XXXXVIII S. 199 m. Abb.

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an —

ll -h 2 I2

einen auf dem Rücken der anderen Schaufel liegen. An den freien Enden der Druckstangen greifen Ketten an, welche vermittels Rollen t’i, deren Achse in dem Gestelle der Vorrichtung fest liegt, über Rollen ra geführt und andererseits an dem Gestelle befestigt sind. Die Achsen der Rollen ra liegen in verschiebbaren Gleitstücken Q, durch deren Aufwärtsbewegung die Rollen ra von r\ entfernt und die Ketten angezogen werden, infolge dessen das geöffnete Gefäfs sich schliefst; es wird dies durch die Hauptkrankette bewirkt, welche über die festgelagerte Rolle i?, geleitet und nach Umfassung zweier mit ra auf derselben Achse sitzenden Rollen zu dem Kranausleger zurückgeführt und an ihm befestigt ist. Auf dem Gestellrahmen sitzt noch ein zweites Gleitstück Qi, zur Entleerung der Schaufeln dienend, mit welchen es durch die Stangen s Si verbunden ist; diese letzteren bewirken die Zurückdrehung der geschlossenen Schaufeln, sobald Qi in den zwei am Kranausleger befindlichen drehbaren Sperrhaken h hängt und das Haggergefäfs durch Ablassen der Krankette gesenkt wird. Die Auslösung der Sperrhaken erfolgt, nachdem Qi etwas angehoben ist, durch den Kolben des kleinen Dampfcylinders Ci, in welchen der Kranarbeiter Dampf einlassen kann. Die Haken fallen in die senkrechte Lage durch ihr Eigengewicht, unterstützt durch die Wirkung der Feder/1, zurück. Um zu verhindern, dass das geöffnete Gefäfs während der Abwärtsbewegung sich schliefst, bevor es den Boden erreicht hat, greifen zwei Sperrhaken i, welche an der einen Schaufel befestigt sind und eine kleine Drehbewegung ausführen können, hinter L-förmige Ansätze m der zweiten Schaufel; diese Haken tragen leichte Hohlkugeln, deren Auftrieb die Auslösung der Sperrung bewirkt, sobald das Gefäfs in das Wasser eintaucht und auf den Boden aufstöfst.

Bagger dieser Construction sind u. a. bei Herstellung des Patna-Kanales (Bengalien) benutzt worden und sollen befriedigende Ergebnisse geliefert haben. Die Schliefskraft bleibt während der ganzen Drehungsdauer gleich; dagegen werden jedenfalls die vielen Rollen den Wirkungsgrad wesentlich herunterziehen. Durch die Anordnung der Rollen r? wird der Hub der Gleitstücke Q auf die Hälfte vermindert und dadurch das Gestell kurz gehalten, während der zum Schlüsse des Gefäfses erforderliche Kettenzug verdoppelt wird; durch Einschaltung des von den Rollen Bi und i?2 gebildeten mehrfachen Flaschenzuges fällt die an der Krankette schliefslich erforderliche Kraft zwar klein aus — ihr Weg vergröfsert sich natürlich in demselben Verhältnisse — es ist jedoch zu beachten, dass nicht nur während des Grabens, sondern auch während der ganzen Dauer der Hebung des Gefäfses die Reibung in den Rollen des Flaschenzuges zu überwinden ist. Die Anordnung des letzteren in der vorliegenden Anordnung erscheint daher nicht empfehlenswert.

Im übrigen liegt es nahe, die Schliefskraft des Gefäfses durch Einschaltung von Rollen zu vergröfsern bezw. den erforderlichen Kettenzug und dadurch das Eigengewicht der Vorrichtung zu verkleinern. Der Gedanke ist u. a. in dem Patente von Standfield & Clark³) ausgesprochen, auch in der mehrfach praktisch angewandten, auf Taf. I, Fig. 5a bis 5! dargestellten Construction von H. J. Coles⁴) zur Ausführung gebracht. Das _L-förmige, aus C- und Flacheisen zusammengesetzte Gestell der letzteren Vorrichtung trägt an dem wagerechten Schenkel die Drehachsen der Schaufeln sowie zwei Rollen r\, über welche die in ihrem unteren Teile doppelte Krankette geleitet ist; nach aufwärts ist letztere durch den hohlen Schenkel des Gestelles geführt. Aufsen gleitet auf diesem ein Querstück (Fig. 5a und Schnitt ab Fig. 5°), von welchem die Schaufeln in früher beschriebener Weise vermittels der Druckstangen d d\ geschlossen bezw. geöffnet werden; auf die zu diesem Zwecke aufserdem vorhandene Sperrvorrichtung wird später zurückgekommen. Die Abwärtsbewegung des Querstückes wird unmittelbar durch die Hauptkrankette bewirkt, welche in der aus der Zeichnung ersichtlichen Weise von den Rollen ri über zwei in dem Querstücke gelagerte Rollen r$ geführt und schliefslich an dem wagerechten Schenkel des Gestelles befestigt ist. Abgesehen von den Rollenreibungen wird demnach der Kettenzug verdoppelt auf das Querstück übertragen, ein Uebersetzungsverhältnis, welches übrigens bei der Construction, Fig. 1 u. 2, Taf. I, durch die verschiedenen Trommelhalbmesser ebenfalls erreicht wird. Dasselbe lässt sich durch Einschaltung weiterer Rollen oder auch durch Aenderung der Kettentrommeln noch ver-gröfsern; jedoch ist zu beachten, dass in demselben Verhältnisse der Weg der Kette, also auch die Dauer des Gefäfs-schlusses, wächst. Letzteres liefse sich in wirksamer Weise durch Anwendung spiralförmiger Kettentrommeln T und t, wie in Textfig. 9 u. 10 schematisch angedeutet, verhindern. Bei dem anfänglich geringen Bodenwiderstande kann die Kette K

efig. 1 o.

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4. Pumpenbagger.

(). Schlussbemerkungen.

2. Eim erketten bagger.

23.

2.

B . S a I 0 m 0 n * Nassbagger.

¹

Iu der deutschen technischen Litteratur sind nur einige Werke vorhanden, welche den Gegenstand in mehr oder weniger fassender Weise behandeln; hauptsächlich

Hagen, Handbuch der Wasserbaukunst 1865 III. Theil 4. Band Abschnitt: Bagger;

Rühlmann, Allgemeine Maschinenlehre 1885 II. Aufl. Band IV S. 255 u.f.mit genauer Litteraturangabe und geschichtlicher Uebersicht;

Bücking, in: »Die Baumaschinen«. Handbuch der Ingeni Wissenschaften IV.Band 1883. Herausgegeben von L. Franzius und F. L i n c k e. Abschnitt: Baggermaschinen; sowie

L. Hagen. Sammlung ausgeführter Dampfbagger, Baggerprahme und Bugsirboote. 22 Bl. Zeichnungen mit Text.

Diese Werke wurden im ganzen als bekannt vorausgesetzt. Das Material zu den folgenden Aufsätzen wurde teils den vielfachen einzelnen Veröffentlichungen in technischen Zeitschriften sowie den deutschen und englischen Patentschriften entnommen, teils durch freundliche direkte Mitteilungen mehrerer Fabrikanten und Ingenieure erhalten.

²) s. u. a. Zeitsch. d. österr. Ing.- u. Arch.-Ver. 1871 S- 181.

Zeitsch. d. Ver. deutscher Ingenieure 1872 Bd. XVI. Sp. 269 m. Abb.

²

s. a. Weisbach-Herrmann. Die Maschinen zur Ortsveränderung S. 274.

³

)    Engl. Pat. Spec. No. 5278 v. 16. December 1880.

⁴

)    Engl. Pat. Spec. No. 11247 v. 13. August 1884. Revue industrielle 1S86 S. 49.

II'

an dem kleinsten, die das Gleitstück abwärts ziehende Kette Z an dem gröfsten Halbmesser der bezüglichen Trommel angreifen; es findet dem entsprechend Kraftverkleinerung und Geschwindigkeitsvergröfserung in dem Verhältnisse R: r statt. Dieses Verhältnis ändert sich während der Drehung und geht schliefslich in den reciproken Wert r: R über, der aus dem oben angegebenen Grunde hier viel kleiner als bei cylindrischen Trommeln sein kann.

Zwangläufiger Schlafs der Gefäfse und Ausgleichung ihrer Eigengewichte. Das Eigengewicht ist auf den Wirkungsgrad der Drehschaufelbagger von grofsem Einflüsse. Die zum Baggern einer bestimmten Erdmenge aufzuwendende Nutzarbeit zerfällt in zwei Teile: 1. die zum Ausgraben und 2. die zum Heben der ausgegrabenen Masse erforderliche Arbeit. Es wurde im vorhergehenden nun vorausgesetzt, dass das Ausgraben durch genügendes Eigengewicht der Vorrichtungen ermöglicht werde, welches Gewicht bei jeder Gefäfsfüllung mit zu heben ist. Zur Herbeiführung des Gefäfsschlusses ist ein bestimmtes Stück /i der Krankette aufzuwinden; nimmt man den zu Ende der Drehung wirksamen Zug dieser Kette zu (G H- Q)

G Eigengewicht des Gefäfses, Q Gewicht seines Inhaltes —, so kann die zur Drehung der Schaufeln aufgewandte Arbeit

annähernd = (G H- Q) • gesetzt werden. Bei einer Baggertiefe I2 beträgt die Hebearbeit (G -h Q) • h und die ganze aufgewandte Arbeit

l. = (e + Q) (» + k).

Da die Nutzarbeit beim Heben nur Q • h ist, so ist die ganze Nutzarbeit

L,

und demnach, abgesehen von Nebenhindernissen, der Wirkungsgrad

(G -f- Q) ■— -+■ Q • h

(G -+- Q) -t- Z2)

Die meisten Dreh Schaufelbagger zeigen bei Verwendung glatter, zum Baggern von Schlick passender Schaufeln bei kleinsten Ausführungen G ^ 1,5 Q bis 2 Q, bei mittlerer Gröfse G 00 Q

und bei den gröfsten Ausführungen G 0,6 Q bis 0,85 • Q. Bei Verwendung von Schaufeln für Kies, Thon usw. sind die Eigengewichte noch um die Hälfte gröfser. Hierbei ist jedoch unter Q das dem ganzen Gefäfsinhalte entsprechende Gewicht verstanden, während die durchschnittlichen Füllungen nur zu ungefähr 0,65. Q bis 0,8 • Q angenommen werden dürfen.

Setzt man z. B. für den in Fig. 1 und 2, Taf. I dargestellten Bagger: G = Q, h = l,5m und k = 6m, so wird

1,5 ~i“ ² ' 5^2 ‘ ⁶    _

1,5 + 2-6    ⁼ 1375 ~ °’r>5-

Nimmt man jedoch nur Qi = 0,8 Q wirkliche Füllung an, so ist ,    _^o °’⁸-Q c

¹’5 + 2,i^q'⁶

1,5 + 2.6

Bei einem Thonbagger mit G = 1,5 Q und etwa 0,6 5 Füllung und im übrigen demselben h und k wird sogar nur

i . , o °>⁶⁵ • Q ß

1,5 -f- 2 • 6

Bei kleineren Baggern wird dieser Wirkungsgrad noch ungünstiger, bei gröfseren günstiger. Ferner wird derselbe

so gröfser, je kleiner — oder je kleiner die Baggertiefe ist;

die Drehschaufelbagger erscheinen jedoch andererseits gerade für grofse Tiefen am geeignetsten und vorteilhaftesten, geringe Nutzwirkung lässt sich nun hauptsächlich in zweierlei Weise vergröfsern: entweder durch bedeutende Verringerung des Gewichtes und Niederhalten der Vorrichtung während des Grabens durch eine andere als die Schwerkraft, oder durch Ausgleichen des Eigengewichtes durch Gegengewichte. Beides findet sich praktisch ausgeführt.

Bei den meisten bekannt gewordenen amerikanischen Con-structionen hängt das Baggergefäfs nicht lose in der Krankette, sondern ist an senkrechten Stangen befestigt, welche in einem entsprechend gestalteten Kopfe des Kranauslegers sicher geführt sind. In Textfig. 11 ist ein solcher Bagger¹) in V250 wirklicher Gröfse im Längsschnitte dargestellt; Fig. 12 zeigt die Verbindung des Gefäfses mit den Stangen in gröfserem Mafsstabe (Vso)- Der Kran ist nach Art stationärer Drehkrane ausgebildet und auf dem Schifte befestigt; die Zwillingsdampfmaschine und Winde sind getrennt von ihm in letzterem aufgestellt und die Kettenzuführungen durch Leitrollen bewirkt. Das Baggergefäfs hat l,6cbm Inhalt; die Dampfmaschine arbeitet mit 4ks Kesseldruck und hat 406,4mra (16” engl.) Cy-

7,5

letzterem schmiedeiserne mit Zahnstangen besetzte Röhren/ verwendet, in welche zwei in dem Kopfe des Kranauslegers wagerecht verschiebbare gezahnte Stangen e eingreifen und den Rückgang der Führungsstangen verhindern; die Vorwärtsbewegung der Sperrstangen e wird durch den Kolben des kleinen Dampfcylinders C2 bewirkt, ihre Ausrückung durch die Feder /₂, sobald der Dampf aus c₂ ausgelassen wird. Es erfordert diese Anordnung eine gesteigerte Aufmerksamkeit des Kranarbeiters, der bei zu grofsem Bodenwiderstande unter Umständen vor erfolgtem Gefäfsschlusse die Sperrung beseitigen muss, um Ketten- oder Stangenbrüche zu verhindern. Die Einschaltung einer Reibungskupplung mit regelbarer Ueber-tragungskraft würde diese Gefahr vermindern.

6,833

13,5

OO 0,5.

= 0,38.

um

Die

In Europa haben bisher diese Constructionen mit Führungsstangen nicht vermocht, sich Eingang zu verschallen, während sie in Amerika gemäfs den angegebenen Quellen vielfach in Gebrauch stehen. Es wird denselben hauptsächlich und nicht mit Unrecht vorgeworfen, dass durch sie die sonst grofse Einfachheit der Apparate wesentlich verringert ist, und dass besonders bei Baggerungen in grofsen Tiefen die langen Führungsstangen unbequem werden; bei starkem Wellengänge sind sie auf Seebaggern überhaupt nicht zu ge-Fouracres schlägt vor, die Stangen teleskopartig in einander zu schieben; jedoch scheint diese, Anordnung keinen Anklang gefunden zu haben. Andererseits ist nicht verkeimen, dass die Anwendung von Führungsstangen mit Sperrvorrichtungen es ermöglicht, bei leichten Gefäfsen vollkommne Füllungen auch in hartem und widerstandsfähigem Boden zu erzielen; bei solchen Baggerungen erscheint daher die weniger einfache Construction unter Umständen gerechtfertigt.

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linderdmr. und 558,8mm (22” engl.) Kolbenhub. Die Führungsstangen lassen sieh nun in einfacher Weise zum Niederhalten des Gefäfses benutzen, indem dieselben durch eine Sperrung verhindert werden, während des Grabens sich aufwärts bewegen. Es ist dies u. a. bei dem bereits besprochenen, in ähnlicher Weise gebauten Bagger von Fouracres (Fig. 4a bis 4C, Taf. I) ausgeführt.

!) The Engineer 1876 Bd. S. XXXXI 467.

Annales des ponts et chaussees 1880 I. Sem. S. 174 m. Abb.

Minutes of Proc. of the Inst, of Civil Eng. 1880/81, Bd. LXIII, S. 265 m. Abb.

Annales des travaux publics (Paris) 1883 S. 935 u. f. m. Abb.

12.

ZU

Als Leitstangen sind bei

Eine teilweise Ausgleichung des Eigengewichtes durch ein Gegengewicht ist bei dem auf Taf. I Fig. 1 und 2

dargestellten Priestman’schen Bagger¹) ausgeführt. Die zum Schliefsen des Gefiifses und Heben

an

Die Bewegung des Balanciers sowie das Schliefsen und Oeffnen der Baggergefäfse wird durch hydraulischen Druck vermittelt. Hierzu sind in dem A-förmigen Gestelle zwei um Schildzapfen schwingende Cylinder cx und c₂ angeordnet, deren Kolben den Balancier unmittelbar angreifen und in dem

t) Nach gefl. Mitteilungen der Herren Bünger & Leyrer in Düsseldorf, Vertreter von Priestman Bros.

Centralbl. d. Bauverw. 1882 S. 434; 1885 S. 538.

einen oder anderen Sinne drehen. Zum Betriebe der Bagger-gefäfse führen Leitungen längs des Balanciers nach beiden Enden zu den Cylindern derselben. Bei den neueren Ausführungen treten diese Leitungen in zweckmäfsiger Weise allenthalben durch die Schildzapfen der beweglich aufgehängten Cylinder, während bei der vorliegenden Ausführung die Beweglichkeit in weniger guter Weise durch Gelenke in den Leitungen ermöglicht ist.

Die besondere Einrichtung des Baggerapparates geht Fig. 7a und 7b Taf. I hervor. In dem am Balancier, wie bereits angegeben, drehbar aufgehängten hohen Cylinder befinden sich zwei Kolben K und K\-, welche sowohl Relativbeweg

an

aus-

zu 170 Pf kr.

sehen von Stopfbüchsenreibungen — 50-Das Gefäfs hat 1,6cbm Inhalt.

= rd. 25 000k&.

Hauptkrankette K, desselben, wird von einer Windetrommel W\ aufgenommen, welche ähnlich wie bei anderen Dampfkranen von der Dampfmaschine während des Gefäfsniederganges abgekuppelt und durch die Bremse By gehalten werden kann. Die zweite an dem Gestelle des Gefäfses angreifende Kette üfi, die Senkkette, ist über eine Windetrommel \V₂ und von dieser vermittels einer Leitrolle zu einem mehrfachen Flaschenzuge geführt, welcher durch das in Führungen senkrecht verschiebbare Gewicht G belastet ist; W₂ ist mit der Bremse B₂ verbunden. Ist letztere gelöst, so hebt das niedersinkende Bagger-gefäfs das Gewicht G in die Höhe, während K lose abläuft; beim Aufwinden mittels letzterer Kette bewirkt das niedergehende Gewicht G alsdann das Aufziehen der Kette K\. Behufs Entleerung bezw. Oeffhung des Gefäfses ist K\ durch B₂ festzuhalten und, wie früher beschrieben, K nachzulassen. Das Gegengewicht hat hier hauptsächlich den Zweck, die Kette Ä'i aufzuwickeln. Soll dasselbe auch noch das Eigengewicht des Apparates ausgleichen, so ist zu beachten, dass die Wirkung des letzteren auch während des Grabens beeinträchtigt würde; es ist deshalb das Gegengewicht während dieser Zeit zu unterstützen, was durch Festhalten der Bremse B₂ geschehen kann.

In sinnreicher Weise ist die Ausgleichung des Eigengewichtes der Baggergefäfse und gleichzeitig die zwangläufige Bewegung der Schaufeln während des Grabens bei den Balancierbaggern mit hydraulischem Antriebe von Bruce und Bat ho a) ausgeführt. Die Einrichtung geht der Hauptsache nach aus Fig. 6a und 6b Taf. I hervor, welche einen solchen für den Hafen von Calcutta gebauten Bagger darstellen; in Fig. 7a und 7b ist das zugehörige Gefäfs in V25 dargestellt. Ein in der Längsachse des Schiffes auf kräftigen A-förmigen Gestellen ruhender schmiedeiserner Balancier trägt jedem Ende eine solche in wagerechten Zapfen nach allen Seiten hin drehbare Baggervorrichtung; durch zwei im Schiffe befindliche Brunnen können die Gefäfse abwechselnd senkrecht in den auszubaggernden Boden geführt werden, so dass beim Aufgange des einen, gefüllten, das zweite, leere, gesenkt wird. Es ist demnach bei jedem Hube aufser den Reibungsarbeiten nur die zum Heben der jedesmal wirklich ausgegrabenen Materialmenge erforderliche Arbeit zu leisten. Oberhalb der beiden Brunnen hängen zwei um wagerechte Achsen drehbare Rinnen, welche vermittels Ketten an die zugehörigen Baggervorrichtungen angeschlossen sind und durch diese beim Aufwärtsgang mitgehoben, beim Abwärtsgange gesenkt werden; durch dieselben gelangt das aus den Gefäfsen entleerte Baggergut in zwei schmiedeiserne Behälter, aus welchen es später durch gepresste Luft entfernt wird. (System Duck-ham und Vasset.) Bei neueren Ausführungen ist von den Erbauern dieser Bagger diese Art der Wegschaffung des Materiales wieder verlassen; die drehbaren Rinnen sind alsdann senkrecht zu der in Fig. 6a angegebenen Lage angeordnet und schütten über Bord des Schiffes in besondere Ladeprahme aus.

Wochenbl. f. Arch. u. Ing. 1884 S. 244.

Deutsche Bauzeitung 1886 S. 379.

Engineering 1879 Bd.XXVIII S. 136; 1883 Bd. XXXV S. 111. The Engineer 1884 Bd. LVIII S. 40.

Min. of proc. of the Inst, of Civil Eng. 1880/81 Bd. LXV S. 310. Annales des travaux publics (Paris) 1883 S. 889.

Le genie civil 1885/86 Bd. VIII S. 171. a) Engl. Pat. Spec. No. 1809 v. 19. Mai 1873; 4217 v. 6. December 1875; 3421 v. 29. August 1878.

Engineering 1879 Bd. XXVIII S. 268; 1881 Bd. XXXI S. 506. Centralbl. d. Bauverw. 1882 S. 136.

Annales des travaux publics (Paris) 1883 S. 874.

aus gen

gegen einander ausführen, wie auch sich gemeinschaftlich in dem Cylinder verschieben können; die hohle Kolbenstange von K tritt durch die Stange von K\, in welcher sie durch eine Stopfbüchse dicht geführt ist, hindurch und trägt ihrem unteren Ende einen Kopf, an welchem die Schaufeln des dreiteiligen, im geschlossenen Zustande eine Halbkugel bildenden Baggergefäfses befestigt sind. Die Drehung der Schaufeln wird durch Lenkstangen vermittelt, welche in der aus der Zeichnung ersichtlichen Weise dieselben mit einem Kopfe verbinden, der auf dem unteren Ende der zweiten Kolbenstange K\ sitzt. Durch die Oeflfnungen o und oi kann das Druckwasser über K und unter Äi, sowie durch die im Cylinderdeckel befindliche Oeffnung o₂ und das am Deckel befestigte Rohr bezw. die oben in der hohlen Kolbenstange von K angebrachten Oeffnungen o₃ zwischen K und Kx eintreten oder ausgelassen werden. Die gezeichnete Stellung entspricht dem ganz gehobenen und geschlossenen Gefäfse. Um dasselbe zu entleeren, wird Druckwasser durch o überKeingelassen, dem zwischen K und K\ befindlichen Wasser durch o₂ der Austritt ermöglicht und das Wasser unter K\ gesperrt; es sinkt K abwärts, der an seiner Sfange befestigte Kopf gelangt in die punktirte Lage, und die Schaufeln öffnen sich. Während dieser Zeit sind die beiden Hebekolben des Balanciers in ihrer Stellung verblieben. Ist A in Fig. 6a das eben entleerte Ge-fäfs, so wird nunmehr aus dem Cylinder (*i das Wasser gelassen, in c₂ Druckwasser eingeführt, so dass A sinkt und B steigt. Gleichzeitig wird in dem Baggerapparat A dem unter K\ befindlichen Wasser durch ox der Austritt gestattet, das Wasser zwischen K und K\ gesperrt und durch o über K Druckwasser eingelassen, infolge dessen beide Kolben sich in dem Cylinder — und mit ihnen das geöffnete Gefäfs — nach unten verschieben. Bei Erreichung des Bodens wird das oberhalb K befindliche Wasser gesperrt und zwischen K und K\ Druckwasser eingelassen, wodurch K\ noch weiter nach unten verschoben und das Gefäfs, indem es in den Boden einschneidet, geschlossen wird. Bei der darauf folgenden Hebung wird gleichzeitig Druckwasser in c\ und unter K\ eingelassen, das Wasser zwischen K\ und K gesperrt und das oberhalb K und in c₂ befindliche entfernt, so dass gleichzeitig Hebung des Balanciers und Zurückziehen beider Kolben in erfolgt. Die Wasserverteilung wird durch zwei Kolbenschieber, welche ein Mann steuert, bewirkt.

Das Baggerschiff ist mit Zwillingsschrauben ausgerüstet, welche durch zwei von einander unabhängige, geneigt stehende Verbundmaschinen betrieben werden; die letzteren haben 381mm (17 Zoll engl.) bezw. 686mm (27 Zoll engl.) Cylinder-Dmr.. 533,4mm (21 Zoll engl.) Hub und indiciren jede bei 5k° Kesseldruck und 110 bis 120 Umdr. in der Minute bis Die Fahrgeschwindigkeit beträgt hierbei 10 bis 11 Knoten in der Stunde; während der Fahrt können die beiden Brunnen durch Bodenklappen geschlossen werden.

Dieselben Maschinen dienen zum Betriebe zweier Pumpen, welche den hydraulischen Cylindern das Wasser liefern; die Wasserpressung beträgt 50 kg/qcm und wird durch zwei in die Leitung eingeschaltete Accumulatoren, einen Dampf- und einen Federaccumulator, aufrecht erhalten. Die Anwendung von Gewichtsa'ccumulatoren verbietet sich im vorliegenden Falle von selbst, während bei Weglassung der Accumulatoren es fast unmöglich ist, die Maschinen in regelmäfsigem Gange zu erhalten. Der gröfste Kolbendruck, welcher den Schluss des Baggergefäfses bewirkt, beträgt nach vorstehendem —— abge-

tt.25,4²

Bei einigen späteren ähnlichen Ausführungen¹) ist Stelle des zweiten Gefäfses der Balancier mit einem entsprechenden Gegengewichte versehen; auch sind Aenderungen in der Anordnung der Hebecylinder vorgenommen, welche auf den Schiffsboden gestellt sind, und deren Kolben den Balancier nicht mehr unmittelbar, sondern vermittels Lenkstangen angreifen; es wird hierdurch erreicht, dass die Cy-linder nur geringe Schwingungen auszuführen brauchen. Bei Anwendung nur eines Baggergefäfses angeordnet werden, dass er über den Schiffsbug hinüber arbeitet, der Bagger also seine Fahrrinne selbst herstellt.

Die nicht ganz einfache Construction der in Fig. 7 Taf. I dargestellten und soeben besprochenen Bagger-vorrichtung, deren Kolben und Stopfbüchsen schlecht zugänglich sind, hat die Erfinder vermutlich veranlasst, bei späteren Ausführungen die in Fig. 8 derselben Tafel angegebene wesentlich einfachere Construction, welche einem für Englisch-Birma gebauten Bagger entnommen ist, zu wählen; dieselbe ist auch schon in der Patentschrift 3421 v. J. 1878 enthalten. Der am Balancierende durch Universalgelenk aufgehängte Cylinder trägt an seinem unteren Ende vermittels dreier kräftiger Stangen einen Kopf, an welchem die 3 Schaufeln des Baggergefäfses befestigt sind; der Schluss wird durch einen starken nach unten arbeitenden Taucherkolben, mit dem

bewirkt.

an

Eine nicht

kann der Balancier so

die Schaufeln durch Lenkstangen verbunden sind, Mit diesem Kolben steht ein zweiter kleinerer, nach oben arbeitender durch 2 Stangen in Verbindung, welcher zum Oeffnen des Gefäfses und Zurückziehen des ersten Kolbens dient; die Arbeitsweise ist im übrigen genau so, wie früher beschrieben, und aus der Zeichnung leicht erkennbar. Der Wasserdruck in dieser Vorrichtung beträgt 70 Atm.

Gemäfs den vorliegenden Berichten sind die mit den hydraulischen Baggern erzielten Ergebnisse, wie dies zu erwarten war, vorzügliche. Die Erneuerungskosten werden für die ersten Jahre als verschwindend klein und die eigentlichen Baggerkosten Tonne oder ungefähr ¹/<i dabei eine recht bedeutende, da unvollkommne Gefäfsfüllungen nur selten Vorkommen. Jedes Gefäfs des in Fig. 6a und 6b, Taf. I, dargestellten Doppelbaggers fasst z. B. bei 1,828m    (6 Fufs engl.) Dmr. rund l,6cbm; der Balancier

macht durchschnittlich 36 Doppelschwingungen in einer Stunde, so dass sich eine Leistung

ergiebt. Das in Fig. 8a und 8b, Taf. I, dargestellte Gefäfs hat bei 2,438m (8 Fufs engl.) Dmr. 3,82cbm Inhalt, der Bagger gräbt mit nur einem Gefäfs aus 4,6™ (15 Fufs engl.) Tiefe unter Wasserspiegel stündlich rund 137cbm aus. Mit einem ebenso gebauten einfachen, vor Kopf arbeitenden Bagger von nur 1,8m Gefäfsdmr. oder 1,6cbm Inhalt ist eine stündliche Leistung von 56cbm (2000 Kubikfufs engl.) mit Leichtigkeit erreicht worden. Die Bagger bewähren sich dabei in Thonboden ebenso gut wie in Sand und Kies.

Dieselben Constructeure schlagen auch vor²), den läufigen Gefäfsschluss,

Drehschaufelbagger mit einer Kette, unbedeutende Anzahl neuerer, besonders in England paten-tirter Constructionen bezweckt bei gewöhnlichen Drehschaufelbaggern die Vermeidung der zweiten, zum Senken des offenen und Entleeren des gehobenen Gelalses dienenden Kette, indem durch Einschaltung von Sperrvorrichtungen diese Arbeit ebenfalls auf die Hauptkrankette übertragen wird. Zwei solcher Constructionen, diejenigen von F. W. Batho und Fouracres sind schon bei der anderweiten Besprechung dieser Bagger erwähnt worden; zwei andere praktisch erprobte Constructionen, diejenigen von M. Wild und von H. J. Coles, sind auf Taf. L in Fig. 9a und 9b bezw. 5a bis 5i dargestellt.

Das Gestell, die Anordnung der Kettentrommel, der Schaufehl und des auf diese einwirkenden senkrecht verschiebbaren Querstückes ist bei dem Wild’.schen Bagger¹) in ähnlicher Weise wie bei dem Priestman’sehen ausgebildet. Zur Aufnahme der selbst!hätigen Sperrvorrichtung, welche Textfig. 14 bis IG in V20 zeigen, ist das Querstück aus zwei symmetrischen Hälften zusammengesetzt und mit einem angegossenen ebenfalls zweiteiligen Hohlcylinder (in den Figuren schraflirt) versehen. In diesem ist eine Hülse II verschiebbar, welche zwei drehbare Haken h trägt, deren untere Verlängerungen als Gegengewichte wirken und die Haken stets nach aufsen, von der Hülse ab, zu drehen bestrebt sind; der

e5ä<j. 1G.

oVicj.. 14*

Säg-. 15.

-V -

nur zu

cbm

8V3 Pfg. (1 Penny) für 1 engl, angegeben. Die Leistung ist

von

rund 115cbra in der Stunde

und

sä

fr

zwang-

anstatt

durch Wasserdruck, durch eine    1

Schraube zu bewirken, welche durch Kettenübertragung in Um-    I

drehung versetzt wird; die Anordnung geht aus Textfig. 13 hervor.

Das Gefäfs hängt am Ende des Balanciers zwischen dessen Schil- ^ den; die Hauptantriebscheibe / sitzt auf der Schwingungsachse ! des Balanciers und überträgt ihre    ^

Bewegung durch eine Gelenkkette und Kegelräder auf die Schraube.

Zur Ausführung scheint diese Construction noch nicht gelangt zu sein; sie dürfte sich wohl auch weniger als die obigen Constructionen bewähren.

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Hub der Hülse H ist durch einen Bund begrenzt und beträgt im vorliegenden Falle 50mm. Aufsen auf dem Hohlcylinder des Querstückes ist ein Ring R verschiebbar, in welchen die Verlängerungen der Haken h eingreifen und seine freie Bewegung entweder gestatten oder verhindern. In ähnlicher Weise wirken hinsichtlich der Ilülse Ii die unter ihr an dem Querstücke drehbar befestigten Haken h\, welche durch ihre Gegengewichte bestrebt sind, stets die in Fig. IG angegebene Lage anzunehmen. Die Ilauptkrankette trägt an passender Stelle zwei stählerne Halbkugeln K von verschiedenem Durchmesser und ist durch die Hülse II hindurch und durch einen unter Q befestigten Führungshals zu der Kettentrommel T geleitet. Der Ring R\ ist an dein Kranausleger in der Höhe, in welcher die Entleerung des Gefäfses stattfinden soll, mit zwei Ketten aufgehängt. Die Wirkungsweise ist nun folgende:

Textfig. 14 zeigt den Apparat in der Stellung, welche er nach erfolgtem Schlüsse des Gefäfses einnimmt, und in dem Augenblick, in welchem er so weit gehoben worden ist, dass die Haken h an dem innern Ansätze des Ringes i?i vorbeigegangen sind; dieselben sind hierbei durch den letzteren in das Innere der Hülse H hineingedreht worden. Ein weiteres geringes Anheben der Krankette bewirkt Zurückdrehen der Haken A, die sich in den Ring R\ einhängen, sobald die Krankette nachgelassen wird, indem sie zugleich den Ring R verhindern, niederzusinken (Fig. 15). Durch die Haken h und den Anlauf an H ist somit auch das Querstück Q in Ri aufgehängt, und bei weiterem Nachlassen der Krankette sinkt nur das Baggergestell mit den Schaufeln, die sich hierbei

») Engineering 1884 Bd.XXXIII S.520; 1885 Bd. XXXIX S.648.

Iron 1885 Bd. XXVI S. 366.

²) Engl. Pat, Spec. No. 1686 vom 24. Juni 1880.

(Wales).

') Nach gefl. Mitteilungen von Stothert & Pitt in Bath

s. a. Centralbl. d. Bauverw. 1885 S. 191 m. Abb. L’ingenieur mecanieien 1885 S. 56 m. Abb.

aus Stahl angefertigt;

usw.

zurückdrehen, d. h. öffnen. Zugleich sind die in die Krankette eingeschalteten Kugeln K unter die Hebel h\ gelangt; wird nunmehr die Krankette wieder angezogen, so fassen die Kugeln unter h\ und heben die ganze Baggervorrichtung an; die Haken A kommen aufser Eingriff mit Ei und werden durch den niedersinkenden Ring E nach innen gedreht und in dieser Lage festgehalten (Fig. 16). Das ganze Gewicht des geöffneten Baggers ruht nunmehr wieder in der Krankette und kann auf den Boden gesenkt werden; sobald dieser erreicht ist und die Kette noch weiter nachgelassen wird, dreht die niedersinkende Hülse H die Hebel Ai zurück, an welchen alsdann die Kugeln K beim Wiederanziehen der Kette frei Vorbeigehen, infolgedessen das Gefäfs geschlossen werden kann (Fig. 14).

Bei dem bereits früher besprochenen Bagger von H. J. Coles¹), Taf. I Fig. 5, trägt das auf dem senkrechten Schenkel des T förmigen Gestelles verschiebbare Querstück an den Seiten zwei kleine Wellen w, auf welchen einerseits zwei Haken A, andererseits zwei Gewichtshebel g befestigt sind, welch’ letztere die Haken A nach innen zu drehen bestrebt sind. Unterhalb der Gewichthebel sitzen auf zwei der Druckstangen dd\ kleine Winkel, welche bei Verschiebungen der Druckstangen in ihrer eigenen Richtung — ermöglicht durch die länglichen Zapfenlöcher — die Gewichthebel anheben und dadurch die Haken A nach aufsen drehen. An dem Kranausleger hängen in der für die Entleerung des Gefäfses bestimmten Höhe drei Flacheisenstangen, durch Ringe in richtiger gegenseitiger Lage erhalten und an ihren unteren Enden mit drehbaren Haken Ai von der aus Fig. 5d erkennbaren Form ausgerüstet, welche durch leichte Federn nach innen gedrückt werden. Die Krankette ist durch die mittlere Oeffnung des oberen Ringes, an welchem die Flacheisenstangen hängen, hindurch und zu dem Baggergefäfse geführt; aufserdem ist zwischen diesem obern und dem untern noch ein senkrecht verschiebbarer Ring mit centraler Oeffnung zur genauen Führung der Krankette angeordnet (Fig 5i).

In Figur 5d ist das geschlossene Baggergefäfs ganz gehoben und zur Entleerung bereit dargestellt. Das Querstück Q ruht mit einem an ihm befestigten ringförmigen Kopfe E auf den drei Sperrhaken h\, an welchen E bei der Aufwärtsbewegung frei Vorbeigehen konnte; durch Nachlassen der Krankette sinkt daher wieder nur das Gestell mit dem Baggergefäfse, welches hierbei in der mehrfach beschriebenen Weise geöffnet wird (Fig. 5e). Die Haken A fallen dabei in zwei in dem senkrechten Schenkel des Gestelles befindliche Schlitze (Fig. 5i), wodurch die Schaufeln verhindert werden, sich wieder zu schliefsen. Um den Kopf E aus den Sperrhaken Ai zu befreien, ist das Baggergestell mit einem kegelförmigen Kopfe versehen, welcher bei weiterem Ablassen der Krankette die Haken nach aufsen drückt und dadurch das ganze Gewicht des geöffneten Baggers wieder auf die Krankette überträgt, mittels deren derselbe auf den Boden gesenkt wird. Sobald die Schaufeln auf diesem aufruhen und die Kette angezogen wird, sinkt das Querstück Q zunächst um die Gröfse des Spielraumes, den die Zapfen in den Stangen dd\ haben, die kleinen Gewichthebel g werden hierbei durch die an d befestigten Winkel festgehalten und die Wellen w mit den Haken A nach aufsen gedreht, so dass nunmehr durch fortgesetzten Zug an der Kette das Querstück abwärts bewegt und das Gefäfs geschlossen werden kann.

Nach ähnlichen Grundsätzen wie die vorstehenden sind auch die meisten anderen Constructionen in mehr oder weniger geschickter Weise ausgeführt, und sei hinsichtlich einiger derselben auf die unten angegebenen Patentschriften verwiesen ²).

Ueber die Zweckmäfsigkeit der Verwendung nur einer Kette zum Senken und Heben, Schliefsen und Oeffnen der Drehschaufelbagger sind die Ansichten geteilt. Es ist gegen dieselbe geltend zu machen³), dass das geschlossene Gefäfs

9 Engl. Pat. Spec. No. 11247 v. 13. Aug. 1884.

²)    Engl. Pat. Spec. No. 2913 v. 14. Juli 1880; 5501 v. 18. September 1882; 776 v. 6. August 1883; 12103 v. 6. September 1884; 17032 v. 30. December 1884; 302 v. 9. Januar 1885; 3167 v. 11. März 1885.

³)    s. a. Centralbl. der Bauverw. 1885 S. 212.

behufs Wiedereröffnung jedesmal zu derselben Höhe emporzuziehen ist, auch wenn es, was häufig vorkommt, sich nicht gefüllt hat, dass dasselbe nur schwer zu lösen ist, sobald es sich unter Wasser an schweren Steinen, Baumstämmen oder dergl. festgebissen hat, sowie, dass bei Kettenbrüchen das Gefäfs durch Taucher gehoben werden muss, während bei Vorhandensein einer zweiten Kette die Hebung mittels dieser möglich ist. Auch ist die Handhabung nicht immer so einfach, wie bei Verwendung zweier Ketten, da im allgemeinen behufs Auslösung der Sperrvorrichtung vor dem Senken des Gefäfses ein nochmaliges kurzes Anheben, also eine nochmalige Aenderung in der Drehungsrichtung der Maschine, erforderlich ist, wodurch die Anzahl der Hübe vermindert wird; bei der Construction von Coles ist dies vermieden. Andererseits ist gegen die Zweikettenbagger anzuführen, dass die beiden Ketten während des Arbeitens sich zuweilen verschlingen, dass der Verschleifs bezw. die Erneuerungskosten durch die zweite Kette vergröfsert werden, sowie besonders, dass die Winde entsprechend eingerichtet sein muss, um zwei Ketten gleichmäfsig aufzuwinden und bis zu einem gewissen Grade unabhängig von einander ablaufen zu lassen, infolge dessen es nicht möglich ist, das Baggergefäfs an jeden beliebigen Dampfkran, der im übrigen stark genug ist, anzuhängen.

Im allgemeinen dürften die Gründe, welche gegen eine und für zwei Ketten sprechen, überwiegen, wenigstens sobald es sich um dauernde oder umfangreiche Baggerarbeiten handelt.

Construction der Baggerschaufeln. Die Form der Baggerschaufeln ist bei den meisten Ausführungen die eines Viertel - Kreiscylinders, der aus starkem Eisenblech und L-Eisen zusammengenietet ist; die Schneide wird durch eine aufgenietete Stahlplatte hergestellt. Gefäfse, welche im geschlossenen Zustande eine Halbkugel bilden, finden sich vielfach in amerikanischen ConstructionenJ). Sehr zweck-mäfsig erscheinen die von Bruce und Bat ho angewandten drei- und vierteiligen halbkugelförmigen Gefäfse, da die keilartige Gestalt der Schaufeln das Eindringen derselben in den Boden sehr erleichtert. Bei dem in Fig. 3 a bis 3 c Taf. I dargestellten vierteiligen Gefäfse von Batho liegen, wie schon erwähnt, die beiden Drehachsen der Schaufeln über einander; da hierdurch die 4 Schaufeln den Boden nicht gleichzeitig angreifen, so soll die Sicherheit des ersten Eindringens in denselben erhöht werden. Die Schaufeln dieser Gefäfse sind aus gewalzten Stahlblechen hergestellt, ebenso die Hebel, Gleitstücke, Bolzen die besondere Construction geht im übrigen aus den Zeichnungen hervor. Glatte Blechschaufeln sind in ihrem oberen Teile mit Oeffnungen zu versehen, um dem bei unvollkommnen Füllungen mitgeschöpften Wasser den Abfluss vor der Entleerung des Gefäfses zu ermöglichen. Bei Baggerungen in Kies und Thonboden verwendet man an Stelle der ganz glatten Blechschaufeln solche, die an den Schneiden mit starken Stahlzähnen besetzt sind (Fig. 5 Taf. I), welche bei geschlossenem Gefäfse fingerartig in einander greifen; je nach Art des auszugrabenden Bodens werden die Zähne mehr oder weniger dicht angeordnet. Dieselben verhindern auch, dass grofse Steine zwischen den Schneiden festgeklemmt werden, welche den vollständigen Schluss der Gefäfse unmöglich machen und deren vorzeitige Entleerung verursachen. Zur leichteren Auswechselung einzelner abgebrochener Zähne wird zuweilen vorgezogen, dieselben anzuschrauben, nicht anzunieten, obwohl die vorstehenden Köpfe und Muttern beim Graben ebenso wie auch bei der Entleerung störend erscheinen. Ist grobes Gerolle zu heben, so werden anstatt der Blechschaufeln Gefäfse verwendet, welche nur aus gekrümmten vorn zugespitzten starken Stäben bestehen (Fig. 9a, 9b) und in kräftigen Rahmen befestigt sind.

Die in Fig. 1, 2, 5 und 9 auf Taf. I dargestellten Gefäfse haben 0,55 bis 0,6cbra Inhalt und gehören zu Baggern mittlerer Gröfse; die Hauptmafse sind eingeschrieben. Das Verhältnis des Halbmessers zur Länge der halbcylindrigen Gefäfse ist gewöhnlich 0,5 bis 0,6; jedoch findet sich auch

l) Engineering 1879 Bd. XXVIII S. 126.

Annales des ponts et chaussees 1880 I. Sem. S. 173 u. f.

, \\

zuweilen weniger vorteilhaft Halbmesser-Länge. Ueber die Stärke der zu verwendenden Dampfkrane geben die später folgenden Tabellen Anhaltspunkte.

Anstatt zweier Viertel-Kreiscylinder schlagen Standfiel d und Clark ²) vor, eine einzige halbcylindrige Schaufel zu verwenden (Textfig. 17), welche während der Drehung um ihre Achse gleichzeitig in der Schneidrichtung vorwärts bewegt wird. Sie ist zu diesem Zwecke in zwei schwingenden Schilden gelagert, deren Bewegung zugleich mit der Drehung

Shcj-. 1^.

•7 ;L/-r

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arbeiteten (Textfig. 18); dieselben sollen befriedigende Leistungen ergeben haben. Es kann jedoch für gröfsere Bagger in dieser Anordnung — auch abgesehen von der vorliegenden unvollkommnen constructiven Ausführung — gegenüber der sonst gebräuchlichen kein Vorteil erkannt werden, um so weniger, da die gewählte Schaufelform mehr schiebend als schneidend auf den Boden wirkt und infolge dessen grofse Widerstände hervorruft.

Art der Arbeitsausführung. Ueber die Art der Arbeitsausführung mit Drehschaufelbaggern bleibt nur wenig zu sagen. Im allgemeinen werden mit Hilfe des Drehkranes nahezu halbkreisförmige Rinnen ausgebaggert; das Baggerschilf ist alsdann nur nach Vollendung je einer Rinne zu verlegen, und genügt hierzu ein Vorder- und ein Hinteranker mit Windevorrichtungen, welche bei kleinen und mittelgrofsen Baggern vielfach von Hand bedient werden. Zuweilen lässt man auch das Baggerschilf selbst unter Zuhilfenahme zweier Seitenanker Schwingungen um einen oder zwei Hinteranker ausführen x), wie Textfigur 19 andeutet. Hierbei braucht der Drehkran nach jedem Hube nur eine kleine Seitenbewegung behufs Entleerung des Gefäfses zu machen; dagegen sind die beiden Seitenankerketten nach jedem Hube anzuziehen bezw. nachzulassen. Die

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v rRÄ

20.

der Schaufel durch eine an letzterer befestigte Kette K bewirkt wird, welche über eine ebenfalls in Schwingen gelagerte Rolle geleitet ist; eine zweite Kette K\ dient zum Niederlassen der Vorrichtung und zum Entleeren des gefüllten Gefäfses. K% soll eine zu weitgehende Drehung des letzteren verhindern. Ueber die praktische Anwendung der Construc-tion ist nichts bekannt geworden; es erscheint übrigens fraglich, ob die gewünschte schwingende Bewegung — die nicht einmal vorteilhaft ist — durch den einseitigen Kettenzug erreicht wird. Die aufzuwendende Arbeit zur vollständigen Drehung des halbcylindrischen Gefäfses wird — gleiche Abmessungen vorausgesetzt — geringer sein als diejenige, welche zur Herbeiführung des Schlusses eines aus 2 Viertel-Kreiscylindern bestehenden Gefäfses erforderlich ist.

hadert.

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G$ria. i8¹

Anordnung der hierauf bezüglichen Windevorrichtungen wird bei den Eimerkettenbaggern näher erörtert werden, amerikanischen Baggern nach Art des in Textfig. 11 S. 9 dargestellten sind die Anker zur Festlegung des Baggerschiffes vielfach durch zwei senkrechte Ankerstangen A ersetzt, welche durch eine besondere Winde in den Boden gesenkt bezw. aus demselben ausgehoben werden; bei Benutzung solcher Stangen werden halbkreisförmige Rinnen mittels des Drehkranes ausgegraben, und nach Fertigstellung einer solchen wird das Schilf mit Hilfe des Baggergefäfses selbst verlegt, wie Textfigur 20 veranschaulicht²). der Stellung A B nach A% B2 gelangen, so lässt man die Schaufeln bei B in den Boden sich eingraben, zieht alsdann die Ankerstangen hoch und setzt den Drehkran in Bewegung; der Baggerapparat wirkt hierbei wie ein Anker, um den das Schilf schwingt, infolge dessen der Kranausleger in die Stellung B Ai gelangt. Das Baggergefäfs wird nunmehr hochgezogen, bei B1 in den Boden gesenkt und derselbe Vorgang wiederholt, sodass der Kranausleger die Stellung Bi A$ einnimmt. Nach Befestigung der Ankerstangen kann alsdann mittels des Kranes die Rinne B\ B2 ausgegraben werden.

Bei

Soll dasselbe aus

Zur Ausführung von Brückengründungen²) sind Drehschaufelbagger verwendet worden, bei welchen die beiden Schaufeln nach aufsen, anstatt gegen einander nach innen,

Hauptverhältnisse, Leistungen und Kosten. Zum

Schlüsse dieses Abschnittes sind nachstehend die Hauptverhältnisse einiger der besprochenen Bagger sowie die ungefähren Leistungen derselben mitgeteilt.

l) The Engineer 1879 Bd. XXXXVIII S. 201.

²) Annales des ponts et chaussees 1880 I. Sem. S. 181 u. f.

Lfd.

No.

K)

eo

CO

I. Drehschaufelbagger von Priestman Bros. (Fig. 1 u. 2 Taf. I)

nach Mitteilungen von Bünger & Leyrer in Düsseldorf.

Nummer des Baggers

Fassungsvermögen des Baggergefäfses.......

Leistung in 1 Stunde bei 6m Hubhöhe

a) in Schlamm, Schlick u. dgl. (glatte Schaufel) ungefähr

b) in Kies, Thon u. dgl. (gezahnte Schaufel). . .

Gewicht eines Baggergefäfses für lfd. No. 2a . . .

» 2b . . .

Tragfähigkeit des zugehörigen Kranes Ausladung des zugehörigen Kranes

Abmessungen der zu verwendenden Baggerschiffe........

r Länge ungefähr < Breite »

( Tiefe »

Preis eines Baggergefäfses allein für lfd. No. 2a .

» 2 b

» 2b

besonders

stark, mit langen Stahlzähnen.........

Preis eines Kranes mit Maschine, Kessel u. s. w. und einer Baggereinrichtung wie 2 a...........

II. Drei- u. vierschaufelige Bagger von Bruce u. Batho (Fig. 3 Taf. 1)

mitgeteilt von G. Diechmann in Berlin.

Lau-

Durchmesser

des Gefäfses

kg

150

(cbm)

kg

cbm

kg

cbm

250

(0,105)    (0,174)

500    1 000

(0,348)    (0,700)

25 000    50 000

17

34

15 000    30000

17

3,7 0

4,3 0

1 500

(1,000)

65 000

44

40 000

23

1500

2 000

6 000

5,50

15,7

t—l Ci

2 000 (1,348)

80 000

54

50000

34

1750

2 600

8 000

5,50

18,8

7,5

2,2

450

700

600

1    700

2    300

2 000

2 700

850    1 200    1 500    2 000

7 500    8 500    10 500    12 800

2 500

2 850

16 500

19 500

III. Drehschaufelbagger von Hall (Textfig. 8)

gebaut von der American Dredging Co. in Philadelphia.

fende

ge-

No. schlossen

offen

Gewicht    Tragkraft des

(ungefähr) des Kranes für

drei- vier- drei- vier-

schau- schau- schau- schau-Ge-

feligen feligen felige felige Gefäfse

Inhalt

des

fäfses

Gefäfses

Lfd.

No.

Nummer des Baggers

ra

kg

kg

500

0,915    1,220    0,2 0 0

635

860

545

770

950

►—l

1 225    3

1 540    4

1 900    5

2 360    6

2 860 8

3 400

4 500

‘O CO GO

10

15

Bemerkung. Die Metermafse sind aus den engl. Mafsen berechnet.

Gi

C- 00

Ul

CD

Inhalt eines Baggergefäfses . . . cbm    2,600

Leistung in 1 Stunde in mittelfestem Schlick ungefähr

Gewicht der Baggervorrichtung . .    kg    2 200

Kettenstärke .

Z willings - Damp Cylinderdureh

Kolbenhub .

Leistung

Kohlen verbrauch in 10 Stunden . kg

Abmessungen der Baggerschiffe

Länge .

Breite .

Tiefe .

Tiefgang

Gewicht

Anschaffungskosten des Schiffes (Eisen) Jl 61200 »    der Maschinen,

Kessel und Baggereinrichtungen .    »

. Nach Annales des ponts et

3,750

fmaschine

messer

mm

190

27

0,350 0,5 0 0

Pfkr. 95 1 500

m 24,00

9,00

2,50

1,00

t 50

62 960

260

5 400

35

0,40 O 0,6 OO

125

2 000

30, oo 10,0 o

2,7 0

1,20

65

72 000

68 400

S. 184.

1880

Lfd.

No.

IV. Drehschaufelbagger von M. Wild (Fig. 9a und 9b Taf. I) gebaut und mitgeteilt von Stothert & Pitt in Bath.

Nummer des Baggers

Inhalt des Baggergefäfses............

Leistung in 1 Stunde

a)    in Schlamm, Schlick u. dgl. ungefähr......

b)    in Kies, Thon.......... .    .    .    .

Gewicht eines Gefäfses mit Sperrvorrichtung a) für 2 a .    .

b)    » 2 b . .

c)    » grobes

. cbm

0,383

0,574

0,7 6 5

1,147

kg

25 000 15 000

35 000 25 000

862

913

1 268

1 776

50 000 35 000

1    065

2    030

75 000 50 000 1 218 2 537

Gerolle........

Tragfähigkeit des zugehörigen Kranes

1319

1 979

5000

Abmessungen der zu verwendenden Baggerschiffe.......

Länge ungefähr m Breite Tiefe

10,70

6 000

12,20

2 537 7 000 15,2 5

4,5 7

6,10

7,6 2

3 045 10 000 18,30 7,62

1,52

1,52

1,83

2,00

Preis eines Baggergefäfses für 3 a ungefähr » 3b » 3 c

Kranes ohne Baggergefäfs »

Jt

1    985

2    625 2 630 8 000

2 290

2    980

3    000 11 600

2 800 3 500 3 550 14 200

3    225

4    150 4 200

16 885

Die in Tabelle III verzeichneten Bagger machen gemäfs der angegebenen Quelle bei 5 bis 7 m Baggertiefe 80 bis 90 Hebungen in 1 Stunde. Diese Leistung erscheint sehr hoch und ist bedeutend mehr, als im allgemeinen mit den Baggern der ersten drei Tabellen erreicht wird. Nach Beobachtungen des Verfassers machte ein Priestman’scher Bagger bei Arbeiten in ungefähr 4m Tiefe in Kiesboden etwa 50 vollständige Spiele in einer Stunde oder 1 Spiel in ungefähr 70 Sekunden; der Kran musste bei jedem Hube um annähernd 180° hin und zurück, also im ganzen um 360° gedreht werden. Vergleicht man dies mit den Angaben der ersten Tabelle, so würde sich für Kies ein durchschnittlicher Füllungsgrad des Gefäfses von 0,6 ei’geben, was mit der Wirklichkeit übereinstimmen dürfte. Bei Arbeiten in wenig festem Schlick ist der Füllungsgrad der Gefäfse gröfser; dieselben sind häufig sogar voll, so dass man im Durchschnitt bei längeren Arbeiten auf 0,8 bis 0,9 Füllung rechnen kann. Es hängt übrigens die Leistung zum grofsen Teil auch von der mehr oder weniger grofsen Geschicklichkeit des Maschinisten ab.

In den Docks zu Hüll J) ergab der in Fig. 1 und 2 auf Taf. I dargestellte Priestman’sche Bagger No. 4 folgende durchschnittliche Leistungen in einer Stunde:

1.    bei Schlammbaggerungen etwa 5,2m unter Wasser

50 000 k« (Gesammtarbeitszeit 128 Std.).

2.    bei Baggerungen in steifem Thon etwa 2,4™ unter

Wasser 26 500ks (Gesammtarbeitszeit 306,8 Std.).

man die Kosten für Verzinsung, Abschreibung und Erneuerungen auf 250 Arbeitstage mit je 8 wirklichen Arbeitsstunden, so erhöhen sich die Ausgaben für 1cbra ohne Transport des Materiales auf 29 Pfg. bezw. 35 Pfg.

über-

Ein Bagger nach Art des in Textlig. 11 S. 9 dargestellten ergab bei Arbeiten im Hafen von Quebec J) in 10 Stdn. eine Leistung von 920eb,n festen Sand oder Kies bei einem Kohlenverbrauche von lG00k« oder von 1,74für lcb,n. Das Bagger-gefäfs hatte l,6cb,n Rauminhalt, so dass — volle Füllungen gerechnet — stündlich 57 bis 58 Hübe gemacht werden mussten, eine Leistung, die auch noch ziemlich hoch erscheint.

Ein Fouracres’scher Bagger (Fig. 4, Taf. I), der bei Herstellung des Patna-Kanales verwendet wurde ²), hatte folgende Verhältnisse:

Gröfster Tiefgang 0,533m

...... 0,453cbra

Gefäfsinhalt . . Gröfste Baggertiefe Beschaffungskosten

= 33

2,44m unter Wasser

16000 Jt

Zur Bedienung waren erforderlich: 1 Maschinist (25 Jt Wochenlohn), 1 Heizer (19 Jt Wochenlohn) und 1 Arbeiter zum Versetzen und Beladen der Prähme usw. (24 Jt Wochenlohn). Die Kohlen kosteten 1 Tonne 13 Jt. Die Baggerkosten betrugen ohne Abschreibung, Zinsen und Erneuerung und ohne Transport des Baggergutes:

Die durchschnittlichen Ergebnisse und Kosten einer 125 tägigen Arbeit mit einer täglichen durchschnittlichen Arbeitszeit von 6,6 Stunden waren:

Füllung des Gefäfses 0,334cbm =    0,74 des Inhaltes

Anzahl der Füllungen in 1 Stunde .    45,5

.    15,2cbm

Leistung in 1 Stunde

Kosten für 1 obm gebaggertes Material, teils Schlick, teils Sand: Ausgraben und Füllen der Prahme ohne Transport derselben,

bei 1. bei 2.

Arbeitslohn für 1 Tonne gebaggertes Material ll,4Pfg. 12,ioPfg.

2,2Pfg. 4,75 Pfg.

Kohlen, Oel usw

Arbeitslöhne, Kohlen usw. .    .    .

Erneuerungen ........

10 pCt. Zinsen, Abschreibung usw. .

.    10,7 Pfg.

Für 1 Tonne Summe 13,6Pfg. 16,85Pfg. oder annähernd für 1 cbm 18 Pfg. 23,5 Pfg.

Veranschlagt man die Kosten der ganzen Anlage einschl. Baggerschiff und Ersatzteile zu rund 25000 Jt und verrechnet

Gesammtkosten für lcbm 18,2 Plg.

Die Einzellöhne und Kohlenpreise sind nicht angegeben.

S. 265.

x) Min. of proc. of the Inst, of Civil Eng. 1880/81 Bd. LXIII

x) Min. of proc. of the Inst, of Civil Eng. 1880/81 Bd. LXV S. 310.

²) The Engineer 1879 Bd. XXXXVIIE S. 200.

Die Baggerkosten werden naturgemäfs durch die jeweiligen örtlichen Verhältnisse wesentlich beeinflusst, und ist bei Voranschlägen neben den Löhnen, Kohlenpreisen usw. besonders auch zu berücksichtigen, ob häufige Unterbrechungen der Arbeit wahrscheinlich sind, da die Löhne für die Dauer der Unterbrechungen weiter bezahlt werden und die Leistung hältnismäfsig sich verringert. Solche Unterbrechungen können sowohl durch den anderweitigen Verkehr auf der Arbeitsstelle, durch den Transport des Materiales, wie auch bei sehr ungleichinäfsigem Hoden durch erforderliche Auswechselung der Baggergefäfse herbeigeführt werden; diese Verhältnisse entziehen sich der allgemeinen Beurteilung.

ver-

Es ist ferner zu beachten, dass grofse Bagger, auch abgesehen von dem höheren Wirkungsgrade, im Durchschnitt wesentlich billiger arbeiten werden als kleine oder mittel-grofse, da die Leistung derselben viel bedeutender ist, während die nötige Bedienungsmannschaft in allen Fällen fast die gleiche bleibt; sofern der Umfang der auszuführenden Arbeiten dies zulässt, empfiehlt sich daher die Verwendung grofser Bagger. Die gröfste Jahresleistung eines Priest-man’schen Baggers No. 6 kann in Schlick

etwa 80000cbm annehmen.

man bei 300 Arbeitstagen zu etwa 130 000cbm, in feinem Kies, Thon usw. zu

3. Eimerkettenbagger.

Gesammtanordnung. Bei den Eimerkettenbaggern mit geneigter Eimerleiter, die hier nur besprochen werden sollen, ist in erster Reihe die Anordnung der Eimerleiter in dem Baggerschiffe von grundsätzlicher Wichtigkeit; dieselbe kann senkrecht oder parallel zur Schiffslängsachse liegen. Die erstere Anordnung scheint ganz verlassen zu sein, was mit Rücksicht auf die hierbei sich ergebende geringe Stabilität des Schiffes und die unbequeme Bedienung des Baggers mit Ladeprahmen vollständig gerechtfertigt ist. In der"zweiten Anordnung können zwei getrennte Leitern, die dann gewöhnlich aulsenbords liegen, oder eine einzige Leiter in der Schiffslängsachse gewählt werden; die Ausschüttung der Eimer kann am Hinterschiffe — sogenannte Hinterschütter — oder ungefähr in der Schiffsmitte nach beiden Seiten hin erfolgen. Die Vor- und Nachteile dieser verschiedenen Anordnungen sind genügend bekanntJ) und bedürfen deshalb keiner eingehenden Erörterung.

Die meisten Vorteile und wenigsten Nachteile bietet die Anwendung einer einzigen Eimerleiter, welche in der Schiffslängsachse liegt und nach beiden Seiten hin ausschfitten kann; es ist deshalb auch in allen bekannt gewordenen grofsen Baggermaschinen diese Aufstellungsart gewählt, abgesehen von einigen wenigen besonderen Ausführungen, bei welchen die Eimerleiter nicht unmittelbar im

neueren

Baggerschiffe,

sondern an dem Gerüste eines Drehkranes befestigt ist.

Bei der Verwendung einer mittleren Eimerleiter ist noch zu beachten, ob der Bagger »vor Kopf« arbeiten, d. h., sich freibaggern und für das Schiff überhaupt erst die Fahrrinne hersteilen soll, oder ob das Fahrwasser nur zu vertiefen ist und der Bagger »unter dem Prahm« arbeiten kann; welche dieser Arten zu wählen ist, wird von den jeweiligen örtlichen Verhältnissen und den vorzunehmenden Arbeiten abhängen und ist in erster Linie nur auf die Construction des Baggerschiffes, sowohl hinsichtlich der Festigkeit wie auch bezüglich der Stabilität, von Einflufs. Die gröfsere Zahl der Bagger ist zum Arbeiten vor Kopf eingerichtet; es liegt alsdann' die Leiter in einem vorn offenen Schlitze des Schiffes, dessen Seiten nur in Höhe oder oberhalb des Decks verbunden den können, um zu ermöglichen.

wer-

ein genügend hohes Anheben der Eimerleiter Bei den unter dem Prahm arbeitenden Baggern fällt letztere Notwendigkeit fort, und es ist daher möglich, den die Eimerleiter aufnehmenden Schlitz ganz zu schliefsen und eine feste zuverlässige Verbindung zwischen den beiden Seiten desselben herzustellen ²). In jedem Falle ist — wenigstens bei Baggern für dauernde Arbeiten — auf zuverlässigste Construction der Schiffskörper zu halten; die schon mehrfach ausgeführte Trennung des Schiffes in wasserdichte Schotte dürfte in den meisten Fällen durchaus angezeigt erscheinen.

vorn

Hagen, a. a. 0. S. 160.

Bücking a. a. 0. S. 354.

Zeitsch. d. Ver. deutscher Ingenieure 1886 Bd. XXX S. 441. ²) s. u. a. L. Hagen, Sammlung ausgeführter Dampfbagge IBl&tt 9.

r usw.

tt Engineering 1880 Bd. XXIX S. 341. Bagger für Kurrachee v. Hawks, Crawshay & Sons mit Zeichn.

Engineering 1883 Bd. XXXVI S. 470. Bagger von J. und Gr. hennie mit Zeichn.

,ir „ . The Engineer 1885 Bd. LX S. 300. Bagger für Melbourne W. Simons & Co. mit Zeichn.

Auf Tafel II ist ein sorgfältig durcbgearbeiteter neuenglischer Eimerkettenbagger dargestellt, welcher im Jahre von der Firma Hawks, Crawshay and Sons in Gateshead-upon-Tyne für den Wearlluss gebaut!) worden ist und eine Leistungsfähigkeit von ungefähr 500¹ in der Stunde besitzt. Die Gesammtaiiordnungen sowie die hauptsächlichsten Abmessungen gehen aus Fig. 1 bis 4 hervor.

Die obere Schwingungsachse der Eimerleiter ruht in der Mitte des Schiffes auf einem starken aus kastenförmigen Trägern gebildeten Rahmen, welcher durch 4 genietete schmiedeiserne Säulen von rechteckigem Querschnitte getragen wird; diese sind auf den Seitenkielschweinen lässig befestigt und aufserdem durch starke schmiedeeiserne Streben gesichert. Auf Trägern zwischen diesen Säulen einerseits und auf je zwei leichteren in der Nähe der Schiffsbords befindlichen schmiedeisernen Säulen andererseits ruhen die aus Blech, L und T-Eisen gebildeten beiden Schüttrinnen; umlegbare Klappen bewirken in bekannter Weise, dass das Baggergut nach rechts oder links oder nach beiden Seiten zugleich in die Ladeprahme rutscht. Die Neigung der Rinnen beträgt nur 20° gegen die Wagerechte und ist für die selbstthätige Abwärtsbewegung vieler Materialien gering; es kann deshalb Wasser durch eine seitlich in die Höhe geführte Leitung in die Rinne gepumpt um die Entleerung zu bewirken. Vielfach wird vorgezogen, die Eimerleiter höher, als hier geschehen, zu lagern, um für die Rinnen genügendes Gefälle — mindestens 33° bis 35° Neigung — zu gewinnen. Die Mehrarbeit, welche durch höheres Heben des Baggergutes hierbei entsteht, kommt bei der Gesammtarbeit kaum in Betracht; es wird jedoch auch, was wohl zu beachten ist, die Eimerleiter nicht unwesentlich länger und schwerer sowie die Anzahl der Eimer, Kettenglieder und Leitrollen vermehrt. Im allgemeinen dürfte immerhin eine stärkere Neigung der Rinnen vorzuziehen sein, und nur, wenn vorwiegend leichte und weiche Materialien baggern sind, oder wenn die weitere Fortschaffung derselben durch Rohrleitungen unter Wasserzusatz erfolgt — Einrichtungen, die später noch besprochen werden —, scheint eine geringere Neigung der Rinnen angemessen.

Die Eimerleiter besteht aus zwei hohen Blechträgern, welche in der aus Fig. 5 und 6 Taf. II erkennbaren Weise mit einander verbunden und gehörig verstrebt sind; die obere Hälfte der Eimerleiter ist durch eine gekrümmte Rinne an ihrer unteren Seite geschlossen, damit die aus den Eimern und bei der Ausschüttung überspritzende Erde nicht auf das Schiff falle.

neben den Eimerführungen mit abnehmbaren 380 Schutzwänden versehen (in der Zeichnung nicht dargestellt), ebenso wie die Seiten des die Leiter tragenden Gerüstes durch Blechwände geschlossen sind. Behufs Führung der Eimer und Eimerkette sind auf der Leiter 12 Hartgussrollen von 0,305m Dmr. und l,346m Länge angeordnet. Das untere Ende der Eimerleiter hängt in einem fünffachen Flaschenzuge, welcher an einem starken hohen Gerüste befestigt ist, und dessen beide Zugketten vermittels Leitrollen zu einer

erer

1882

zuver-

zu

werden,

ZU

Aus demselben Grunde ist die Leiter

hohen

von

l) Nach gef. Mitteilungen von in Gateshead.

Hawks, Crawshay & Sons s. a. Engineering 1883 Bd. XXXV S. 36 u. f. m. Zeichn.

mittschiffs liegenden Dampfwinde geführt sind.

22,555™ langen Eimerleiter kann der Bagger bis zu 9,450™ Tiefe unter Wasser und 3,8™ vor Kopf des Schiffes arbeiten. Das Schiff selbst hat 1,830™ gröfsten Tiefgang.

Die Achse der oberen Kettentrommel zum Antriebe der Eimerkette ist in zweckmäfsiger Weise von der Schwingungsachse der Leiter getrennt, jedoch in demselben Bocke wie diese gelagert. Zu ihrem Betriebe dient eine unter Deck stehende direktwirkende Verbundmaschine, welche beiGOUmdr. in 1 Min. bis zu 300 ind. Pfkr. leistet; ihr kleiner Cylinder hat 0,546™ (21,5 Zoll engl.), der grofse l,oi6™ (40 Zoll engl.) Dmr., der Hub beträgt 0,762™ (30 Zoll engl.). Der hinter der Maschine liegende Röhrenkessel mit rückkehrender Flamme arbeitet mit 5,625ks TJeberdruck und hat 106,8*5™ Heizfläche bei 3,72*5™ Rostfläche.

Zur Bewegungsübertragung von der Kurbelwelle auf die obere Kettentrommel sitzen auf ersterer 2 gussstählerne Stirnräder von bezw. 1,020™ und 1,187™ Dmr., (89mm Teilung und 254mm Zahnlänge), welche, durch eine lange Hülse verbunden, vermittels Handhebel auf der Kurbelwelle verschoben werden und hierdurch mit dem einen oder anderen der beiden auf einer Zwischenwelle befestigten Stahlräder von bezw. 2,888'“ und 2,743™ Dmr. in Eingriff oder ganz aufser Eingriff gebracht werden können (Fig. 1 und 3). Von der Zwischenwelle aus erfolgt durch zwei Paar gussstählerner Kegelräder und eine stehende Welle der Antrieb einer oben auf dem Gerüste gelagerten Vorgelegewelle und von dieser durch ein Stirnräderpaar derjenige der Kettentrommel. Die Abmessungen der Räder und Wellen sind in die Zeichnung eingetragen. Das auf der Achse der Kettentrommel sitzende grofse Zahnrad ist auf dieser nicht unmittelbar befestigt, sondern auf einer Nabe von 2,134™ Dmr. durch 8 Druckschrauben und Reibungssegmente gehalten. Die Einschaltung einer Kupplung mit regelbarer Uebertragungskraft an dieser Stelle ist durchaus erforderlich, um bei plötzlichen grofsen Widerständen Brüche der Eimerkette oder der Getriebeteile zu verhüten; die Möglichkeit, durch Verschiebung der auf der Kurbelwelle sitzenden Räder die Verbindung mit der Betriebsmaschine ganz zu beseitigen, bietet allein keine genügende Sicherheit. Anstatt dieser einfachen Verbindung vermittels Druckschrauben, welche in England vielfach ausgeführt worden ist, werden neuerdings zweckmäfsig und vorzugsweise lösbare Reibungskupplungen ') verwendet.

Das ganze Umsetzungsverhältnis von der Kurbelwelle bis zur Achse des oberen Turas ergiebt sich aus den Durch-

Mit der

1020    902    ,    , _    ,

2888    3!H 2 ⁼ ' : ",S b<OT'

= 1:10; es macht demnach bei CO Umdr. der

messern der Zahnräder zu

1187    902

2743 X 3912 Maschineiikurbel die Kettentrommel GO : 12,3 = 4,87 bezw. GO : 10 = 6 Umdr. in einer Minute. Dieselbe ist fünfseitig, sodass in einer Minute

5 X 4,87

5x6

= 12 bezw. —g— ⁼

Eimer zur Ausschüttung gelangen.

Die auf Tafel II, Fig. 11 dargestellten 0,425cb™ Inhalt; es beträgt demnach die theoretische Leistung 30Gcb™ bezw. 382,5cb™ in der Stunde; die thatsächliche Leistung wird höchstens 2/3 bis ³A der vorstehend angegebenen, demnach etwa 225cbm bis 285cbra in einer Stunde betragen. Erstere Ziffer bezieht sich naturgemäfs auf schwerere und widerstandsfähigere, letztere auf weiche und leichte Materialien.

Die Länge der Kettenglieder ist 0,702™; die Geschwindigkeit der Eimerkette in der Sekunde ergiebt sich demgemäfs zu

15 • 2 • 0,762

Eimer haben

12 • 2 • 0,762

K-

370«

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Dampfewfui der /)tij‘c7tm m -152,*/ //ab

= 228 6 ..

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J). SM

~L._

J. 25*

rr

5) s. u. a. Zeitseh. d. Ver. deutscher Ingenieure 1872 Bd. XVI Sp. 599; 1877 Bd. XXI Sp. 445; 1884 Bd. XXVIII S. 97 und S. 993; 1885 Bd. XXIX S. 764; 1886 Bd. XXX S. 470.

Wochensch. d. Ver. deutscher Ingenieure 1881 S. 423;    1882

S. 133.

= 0,381™.

= 0,305™ bezw. Zll

Das untere Ende der Eimerleiter hängt mittels 30,2' starker Ketten, wie bereits angegeben, in einem fünffachen Flaschenzuge von 0,915™ Rollendurchmesser und kann durch eine mittschiffs unter Deck liegende umsteuerbare Dampfwindegehoben oder gesenkt werden; die Anordnung derselben geht aus den Zeichnungen Fig. 7 11. 8 Tafel II hervor, in welche die Hauptmafse eingetragen sind. Die Länge der Windetrommeln ist so bemessen, dass sie die ganze aufzuwickelnde Kette in einfacher Windung aufnehmen können. Das Antriebrad der letzten Vorgelege welle baren Reibungskupplung ausgerüstet; andererseits trägt dieselbe Welle eine starke Bandbremse (1,315™ Dmr.), so dass es möglich ist, die Winde von der Maschine abzukuppeln und mittels der Bremse beim Senken der Eimerleiter zu halten, sowie die Maschine zum Aufwinden und Niederlassen der drehbaren Schüttrinnen, deren Umstellung sowohl von Hand wie durch diese Winde erfolgen kann, zu benutzen. Sürnmt-liche Hebel und Handräder dieser Maschine — d. h. also diejenigen zur Bedienung des Dampfabsperrventiles, der Umsteuerung, der Reibungskupplung und der Bremse — werden von einem Maschinisten gehandhabt, dessen Stand in der Nähe der Eimerleiter so gewählt ist, dass er die Eimer stets beobachten und deren Eingriff’ in erforderlicher Weise regeln kann.

21.

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ist mit einer lös-

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Die Arbeiten mit Eimerkettenbaggern werden meistens durch sog. Radialbaggern ausgeführt, d. h., während des Grabens schwingt das Baggerschiff um einen Vorderanker von einer Seite der Baggerstelle zur anderen und zurück; diese Bewegung wird mit Hilfe von je zwei Seitenankern, deren Ketten am Schiffsbug und Stern angreifen, vollzogen. Aufser-

von

um eine geringere Ketten-Es wird auch hier eine

an-

ver-

von Hagen³)

bei französichen Baggermaschinen erwähnt; neuerdings ist dieselbe wieder von der Panamagesellschaft aufgenommen und bei 22 ihrer Bagger ausgeführt worden.

Auf Tafel III ist einer dieser Bagger⁴) dargestellt; die maschinelle Einrichtung ist von der Societe des Forges etChantiers de la Mediterranee hergestellt, die Schiffskörper von der Societe de construction de Willebroeck. Das Leitergerüst ist ähnlich wie bei dem schon ausführlicher besprochenen Bagger auf Tafel II aus senkrechten Säulen und Streben, welche aus Winkel und Flacheisen zusammengenietet sind, hergestellt und auf den Seitenkielschweinen befestigt; die seitliche Versteifung ist hier durch besondere kastenförmige Streben bewirkt, welche sich auf die Schiffswände stützen, während die Schüttrinnen seitlich auf senk-

11 u. 12.

dem ist noch ein Hinteranker erforderlich, welcher das Zurückholen des Schiffes ermöglicht und bei Flutwechsel die Stelle des Vorderankers einnimmt. Bei amerikanischen Baggern werden Vorder- und Hinteranker häutig durch die schon bei den Drehschaufelbaggern erwähnten Ankerstangen ersetzt, und es schwingt alsdann das Schiff’um eine dieser feststehenden Stangen. Die Ketten der Seitenanker werden ununterbrochen angezogen und nachgelassen und sind deshalb durch besondere Winden zu bedienen.

Im vorliegenden Falle sind auch hierfür getrennte Dampfwinden angeordnet, und zwar zwei im Vorderschiffe (s. Fig. 2) für je einen Seitenanker und einen Vorderanker und eine gröfsere im Hinterschiffe für den Hinteranker und die beiden Seitenanker; im wesentlichen sind alle drei Winden gleichartig und nur verschieden grofs ausgebildet. Textfigur 21 zeigt die dreifache Winde des Hinterschiffes in Vorder- und Seitenansicht in 1:75 w. Gr. Die Zwillingsmaschine ist als Wandmaschine construirt und unter Deck an einer Querwand befestigt; durch die anf ihrer Kurbelachse sitzenden verschieden grofsen Stirnräder A und C und die Räder B und D kann eine Vorgelegewelle verschieden schnell angetrieben werden, je nachdem die Kupplung rechts oder links zum Eingriff gebracht wird. Von dem Vorgelege aus wird, wie die Zeichnung erkennen lässt, mittels Kegelräder bezw. Schraube und Schraubenrades die Bewegung auf die gemeinschaftliche Welle der drei Kettenscheiben oder durch eine Reibungskupplung auf zwei in der Nähe der Schiffsbords stehende Spillköpfe übertragen. Die Kettenscheiben sind so geformt, dass sie die Glieder der Ketten, welche für die Hauptanker 31,6Smm und für die Seitenanker 25,4,nm stark sind, sicher erfassen und in die unter Deck befindlichen Behälter ablaufen lassen. Die Scheiben selbst sitzen lose auf der Welle und können einzeln mit derselben durch Drehung der grofsen Handräder verkuppelt werden; ebenso kann jede einzelne Scheibe durch eine Bandbremse festgehalten werden. Es ist demnach möglich, jede beliebige Scheibe durch die Maschine in dem einen oder anderen Sinne zu drehen oder durch die abziehende Kette lose umzutreiben oder schliefslich durch die Bremse ihre Bewegung ganz zu verhindern. Den Dampf erhalten die Winden von dem Hauptkessel durch Kupferrohrleitungen.

Die Vorwärts-, Rückwärts- und Seitenbewegungen können sämmtlich mit Geschwindigkeiten von l,83om bis zu 4,570“ in der Min. oder von 0,o3ra bis zu 0,o76m in der Sek. ausgeführt werden. Jeder Spillkopf kann zum Heranholen von Ladeprahmen einen Zug von rund 100ükß ausüben.

Die Anschaffungskosten dieses Baggers einschliefslich der

Ersatzteile betrugen 370 000 Jt.

Hauptantrieb. In ähnlicher Gesammtanordnung hinsichtlich des Hauptantriebes sowie der Windevorrichtungen für die Eimerleiter und die Schiffsbewegungen ist besonders in England eine grofse Zahl neuerer Eimerkettenbagger gebaut worden, die jedoch in constructiver Hinsicht naturgemäfs viele Verschiedenheiten zeigen; auch die in Deutschland gebauten Bagger zeigen meistens die gleiche Art der Kraftübertragung durch Räder- und Wellenübersetzungen auf die obere Kettentrommel. Wesentlich andere Anordnungen finden sich dagegen vielfach in französischen Baggermaschinen, die z. T. wohl durch den Einfluss und die Erfahrungen der grofsen Unternehmerfirmen sich herausgebildet haben. Couvreux & Hersent treiben meistens den oberen Turas durch zwei zu beiden Seiten desselben arbeitende Gall’sche Gelenkketten¹) unter Einschaltung nur eines Vorgeleges unmittelbar von der Hauptmaschine an. Die ganze Construction des Getriebes wird hierdurch wesentlich vereinfacht, auch werden die Nebenhindernisse, welche durch die vielen Zwischenräder und Wellen entstehen, sowie die Gefahren vor Brüchen vermindert; dagegen bieten Gelenkketten bekanntlich den Nachteil, dass sie sich häufig längen und alsdann nicht mehr genau arbeiten. Nichtsdestoweniger scheint die Construction sich bewährt zu

0 Engineering 1879 Bd. XXVIII S. 394 m. Abb. Le genie civil 1884 Bd. V S. 18.

haben, da sie auch jetzt wieder bei einer Anzahl 60 pferd. Bagger¹) von Couvreux & Hersent für den Panama-Kanal zur Verwendung gekommen ist.

An Stelle der Gelenkketten werden auch Riemen zur

Kraft- und Bewegungsübertragung benutzt, und zwar hauptsächlich von belgischen Fabrikanten und vielfach bei leichten deutschen Flussbaggern²); neuerdings ist bei einigen mächtigen amerikanischen Baggern zum Bau einer Strecke des Panama-Kanales, die später noch näher besprochen werden, ebenfalls der Antrieb mittels Kautschukriemen gewählt worden. Die Riemenübertragung bietet naturgemäfs noch gröfsere Einfachheit als diejenige durch Gelenkketten, und es ist anzunehmen, dass dieselbe sich vollkommen bewähren wird, sobald die Riemen durch Umschliefsung mit Gehäusen zuverlässig gegen Witterungseinflüsse geschützt und mit Rücksicht auf die sehr wechselnden Beanspruchungen hinreichend breit und stark gemacht sind. Neben dem Hauptvorteil, welchen die immer anzustrebende einfachere Anordnung — hier durch Vermeidung der schwerfälligen Zwischengetriebe erreicht — bietet, ist auch die Möglichkeit einer gröfseren Umdrehungszahl der Betriebsmaschine und dadurch im ganzen einer gedrängteren Con-struction derselben wohl zu beachten. So macht beispielsweise bei einem von De Ville-Chatel & Co. in Brüssel für Bordeaux gebauten Bagger mit Riemenübertragung die Hauptdampfmaschine 130 bis 150 Umdr. in der Minute, bei welcher Geschwindigkeit 14 Eimer von 275¹ Inhalt zur Ausschüttung kommen, während bei Räderübersetzung allein meistens nicht mehr als 60 Umdr. gewählt werden.

Bei Verwendung von Riemen empfiehlt es sich, die zur Geschwindigkeitsverkleinerung erforderliche Zwischenwelle neben die obere Kettentrommel zu legen und unmittelbar der Kurbelwelle anzutreiben; die getriebene Riemscheibe oder das auf der Turas welle sitzende Stirnrad ist alsdann noch mit einer Reibungskupplung auszurüsten. Wird Kettenübertragung gewählt, so erscheint es zweckmäfsig, die Zwischenwelle der Kurbelwelle vorzulegen, geschwindigkeit zu erhalten.

Reibungskupplung eingeschaltet oder die Zwischenwelle durch Reibungsräder angetrieben; die letztere Uebertragungsweise haben die erwähnten neueren Couvre u x’schen Bagger für den Panama-Kanal.

Bei einer weiteren Maschinenanordnung zur Bewegungsübertragung auf den oberen Turas, die ebenfalls vorwiegend in französischen Constructionen sich vorfindet, sind die Betriebsmaschinen hinter dem Eimerleitergerüste auf Deck so aufgestellt, dass die Kurbelwelle selbst unmittelbar das Vorgelege für die Turaswelle durch Zahnräder antreibt; alle deren Zwischengetriebe sind in dieser Weise auch hier mieden. Diese Construction wird schön

¹)    Le genie civil 1883/84 Bd. IV S. 207.

²)    u. a. nach gefl. Mitteilungen von H. de Ville-Chatel & Cie. in Brüssel.

s.a. L. Hagen, Sammlung ausgef. Dampfbagger usw. Bl. 3,

Zeitsch. f. Bauwesen Bd. XXVII1877 Sp. 480. Bagger Herkules für Husum von der Maschinenbauges. Weser m. ausf. Zeichn.

Zeitsch. f. Baukunde 1880 Bd. III Sp. 75 bis 78, Schraubenbagger von Gebr. Schultz in Mainz.

³)    Hagen, a. a. O. S. 158.

⁴)    Oppermann, Portefeuille economique des machines 1884 Sp. 89 m. Zeichn.

Le genie civil 1885/86 Bd. VIII S. 200 m. Zeichn.

60

am

rechten Wänden aus L-Eisen und Blech ruhen. Die in Fig. 4, Tafel III rechts gezeichnete Entleerungsvorrichtung aus dem Schütttrichter wird benutzt, falls das Baggergut durch Rohrleitungen und Wasserspülung auf gröfsere Entfernung fortgeschafft werden soll. Die eine oder andere der unter 33° geneigten Schüttrinnen wird durch eine vermittels Schnecke und Schneckenrades von Hand drehbare Klappe geöffnet oder abgesperrt.

Die Eimerleiter, ganz ähnlich der auf Taf. II dargestellten construirt, hängt mit ihrem unteren Ende in einem mehrfachen Flaschenzuge, dessen Befestigung an dem im Schiffsbug aufgestellten schmiedeisernen Gerüste gefunden wird; die Lager ihrer oberen Schwingungsachse sind in seitlichen Führungen verschiebbar.

Zum Betriebe des oberen Turas sind hinter dem Leitergerüste auf kräftigen schmiedeisernen Querträgern 2 senkrechte Verbundmaschinen aufgestellt, deren doppeltgekröpfte Kurbelwelle in einer an der Rückseite des Leitergerüstes befestigten Lagerplatte ruht und vermittels zweier Stirnräderpaare eine Zwischenwelle antreibt, welche ihre Bewegung durch zwei andere Stirnräderpaare an die Turaswelle abgiebt. Zur Erzielung einer gleichmäfsigen Bewegung ist die Kurbelwelle mit zwei Schwungrädern von je 3000k« ausgerüstet. Die Dampfcylinder der beiden Verbundmaschinen von bezw. 0,32om und 0,65om Dmr. und 0,73om Hub sind senkrecht übereinander aufgestellt; bei 5k® Kesselüberdruck und 57 Umdr. in 1 Min. indiciren die Maschinen 180 Pfkr. Unter Deck ist unter diesen Betriebsmaschinen auf dem Gehäuse des Ober-flächencondensators (44'Jm Kühlfläche) eine besondere wagerechte Dampfmaschine von 0,2oo,n Dmr. und 0,4üora Hub zum Betriebe einer Kaltwasser- und einer Luftpumpe von je 0,450m Dmr. sowie einer Speise- und einer Schiffspumpe von je 0,i40m Dmr. aufgestellt; alle Pumpen haben 0,2oora Hub und machen ebenso wie die Dampfmaschine 60 Umdr. in 1 Min. Schliefslich ist noch eine zweite wagerechte doppeltwirkende Dampfpumpe von 10cbm minütlicher Leistung unter der Mitte des Schütttrichters unter Deck aufgestellt, welche benutzt wird, falls das Baggergut durch Rohrleitungen fortgeschafft werden soll; der Dampfcylinder derselben hat 0,400m, der Pumpencylinder 0,420m Dmr., der gemeinschaftliche Hub beträgt O,40o,u. Den Betriebsdampf erhalten diese sämmtlichen Maschinen durch zwei im Hinterschiffe aufgestellte Schiffskessel mit rückkehrender Flamme von je 94qm fleizfläche; zwischen diesen beiden steht noch ein kleiner Kessel mit Gallowayröhren von 7im Heizfläche, welcher der aut Deck aufgestellten Winde den Dampf liefert.

Bei der oben angegebenen Umdrehungszahl der Hauptmaschine macht der treibende vierseitige Turas 7 Umdr., so dass 14 Eimer von 0,42ocbm Inhalt in der Minute zur Ausschüttung gelangen; die stündliche theoretische Leistung beträgt demnach 350cb,n und die ^tatsächliche ungefähr 235cbm. Die Panamagesellschaft will mit den 22 Baggern monatlich 1 Million cbm Erde ausgraben, was hiernach möglich erscheint. Die Länge der Kettenglieder beträgt lin, demnach die Kettengeschwindigkeit

1x2x14    -

- = 0,467m in der Sekunde.

Der dargestellte Bagger kann bis zu 12,50"' Tiefe bei 45° Leiterneigung arbeiten.

Windevorrichtungen. Aufser der Verschiedenheit des Hauptantriebes zeigen diese Bagger gegenüber dem zuerst beschriebenen ferner einen wesentlichen Unterschied in den Windevorrichtungen für das Heben und Senken der Eimerleiter und für die Schiffsbewegungen. Die Anordnung dieser Winden ist bei gröfseren Baggern ebenfalls von grundsätzlicher Wichtigkeit und findet sich hauptsächlich in dreierlei Weise ausgeführt: 1) jede Winde wird als selbständige Dampfwinde ausgebildet; 2) alle Winden werden durch Transmissionen von der Hauptmaschine betrieben; 3) die Winden werden vereinigt, und für ihren Be trieb wird eine besondere Dampfmaschine aufgestellt.

Die erstere Anordnung, wie sie bei dem Bagger auf Tafel II getroffen ist, gestaltet sich im allgemeinen einfachsten und ist bei den meisten neueren Baggern gewählt; sie setzt jedoch eine gröfsere Bedienungsmannschaft voraus, da jede Winde durch einen Arbeiter besetzt sein muss. Der Betrieb aller Winden von der Hauptmaschine aus¹) erfordert vielfache Uebersetzungen und die Einschaltung von lösbaren Kupplungen an jeder einzelnen Winde, die bei geschickter Anordnung allerdings von einer Stelle aus bedient werden können. Unvorteilhaft in dieser Anordnung erscheint hauptsächlich die Abhängigkeit der Windenbewegung von dem Antriebe der Eimerkette; denn obgleich beide Betriebe in gewissem Mafse einander bedingen, da bei langsamem Arbeiten der Eimerkette im allgemeinen auch der Vorschub oder die Seitenbewegungen zu verlangsamen sind, und umgekehrt, so erscheint es doch wünschenswert, die Bewegungen des Baggerschiffes ganz unabhängig von denjenigen der Eimerkette auszuführen , um sie innerhalb weiterer Grenzen verändern zu können; auch ist es unzweckmäfsig, bei den Bewegungen des Schiffes mit ausgeschalteter oberer Kettentrommel die Winden durch die schwere Hauptmaschine zu betreiben. Von der bekannten Firma W. Simons & Co. in Renfrew ist deshalb die Einrichtung*²) getroffen worden, dass die Winden der drei vorderen Anker sowohl von der Hauptmaschine wie auch von einer besonderen Hilfsmaschine betrieben werden können, während zur Bedienung der hinteren Anker nur eine selbstständige Dampfwinde vorhanden ist.

Bei den Baggern der Panamagesellschaft (Taf. III) ist, ebenso wie bei den schon erwähnten Couvreux’schen, die dritte der oben erwähnten Windenanordnungen³) gewählt, welche im grofsen Ganzen die Vorteile der ersten beiden Aufstellungsarten in sich vereinigt und ihre Nachteile vermeidet. Hinter dem Eimerleitergerüste liegt auf Deck eine Zwillingsdampfmaschine, von welcher aus alle Winden, mit Ausnahme der hinteren zum Zurückholen des Schiffes, bedient werden und durch lösbare Kupplungen einzeln ein- oder ausgeschaltet sowie durch Zwischenräder einzeln in dem einen oder anderen Sinne gedreht werden können. Die Anordnung geht im wesentlichen aus Fig. 2 Taf. III hervor; rechts und links neben der Dampfmaschine liegen nach vorn hin zwei starke Winden mit je zwei mehrfach umschlungenen Kettentrommeln, von welcher die linksseitige Winde für das Heben und Senken der Eimerleiter, die rechtsseitige für die Vorbewegung des Schiffes während des Grabens bestimmt ist. Hinter dieser liegen symmetrisch zu beiden Seiten zwei Winden mit je einer Kettentrommel für die Seitenbewegungen des Baggers; die Ketten dieser Winden sind 25mm stark, diejenige für die Vorwärtsbewegung ist 28ram und für die Leiterhebung 32mm stark. Ueber Deck laufen die Ketten in geschlossenen schmiedeisernen Rinnen; die von den Winden ablaufenden Trume sind über Rollen in Behälter unter Deck geleitet. Alle Winden können im Notfälle, ebenso wie diejenige für die Rückwärtsbewegung des Schiffes, auch von Hand bewegt werden.

Eimerleitern. Die Neigung der Eimerleiter wird für normalen Betrieb meistens zu 40° bis 45° gegen die Wagerechte angenommen; bei fester Lagerung ihrer oberen Schwingungsachse kann sie diese Neigung nur bei Arbeiten in einer bestimmten Tiefe erhalten, geringere Tiefen erfordern eine schwächer geneigte, gröfsere eine steilere Lage. Beide Lagenänderungen bringen, sobald sie wesentlich von der normalen Stellung abweichen, Uebelstände mit sich, die sich teils beim Ausschütten der Eimer, hauptsächlich aber beim Einschneiden derselben in den Boden zeigen. In letzterer Beziehung erkennt man die Nachteile einer unrichtigen Leiterneigung am einfachsten, sobald man für dieselbe annähernd die äufsersten Stellungen, die wagerechte und senkrechte, annimmt. Bei nahezu wagerechter Lage der Leiter hängt jeder Eimer des nicht belasteten, in der Schneidrichtung sich bewegenden Trumes der Eimerkette tiefer als der untere Turas; es wird daher der Boden nicht in der Nähe des letzteren, sondern schon früher angegriffen, sobald nicht eine nahezu senkrechte Wand abzugraben ist. Das Einschneiden soll

*) s. u. a. Zeitsch. d. Ver. deutscher Ingenieure 1886 Bd. XXX

S. 441.

Engineering! 1883 Bd. XXXVI S. 470;    1885 Bd. XXXX

S. 566 m. Abb.

²)    The Engineer 1885 Bd. LX S. 300 m. Abb.

³)    s. a. Engineering 1879 Bd. XXVIII S. 136.

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nur an dem

Länge der Leiter, geändert werden kann. Eine thatsächliche Veränderung der Länge der Eimerleiter ist von Gebr. Schultz in Mainz bei einem Bagger ausgeführt worden³), welcher vorzugsweise zu senkrechten Baggerungen benutzt werden sollte, jedoch auch mit geneigter Leiter arbeiten konnte; die Längen Veränderung wurde durch Verschiebung des unteren Turas bewirkt. Der obere Turas war in einem

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jedoch möglichst nahe bei dem unteren Turas erfolgen, da anderenfalls die Arbeit ungleichmäfsig und stofsweise vor sich geht, auch ein teilweises Kippen der Eimer um die Schneidkanten stattfinden kann. Es liegt hierin ein grundsätzlicher Unterschied zwischen den stets mit gespannter Kette arbeitenden Nassbaggern und den später zu besprechenden Trockenbaggern mit langer Eimerleiter, bei welchen durch das lose hängende Kettentrum der Zug auf die Eimer übertragen und demnach das Graben bezw. der überwindbare Widerstand wesentlich nur durch das Gewicht der Kette bedingt wird. Bei nahezu senkrechter Stellung der Eimerleiter, wobei beide Kettentrume mit ungefähr derselben Spannung oberen Turas hängen, ist die Wirkung der Eimer auf den Boden eine noch ungünstigere, wie man durch einfache Ueberlegung erkennt. Entsprechendes gilt für Neigungen der Eimerleiter, welche sich diesen äufsersten Grenzen annähern, während als günstigste Lage, wie erwähnt, ungefähr 40° bis 45° angenommen wird.

Um ein zu tiefes Durchhängen der Eimerkette zu vermeiden, wird bei französischen Baggern sehr allgemein für das ablaufende Kettentrum eine grofse Leitrolle angebracht (Fig. 1 Taf. III), durch welche zugleich der Vorteil erreicht wird, dass bei steilen Leiterlagen die Ausschüttung der Eimer fast ebenso vollkommen wie bei der normalen bleibt. Ein Nachteil dieser Leiträder, die zuerst von Hersent bei Baggern für die Donauregulirung benutzt wurden, liegt in dem Umstande, dass die einzelnen Eimer stofsweise auf dieselben treffen und dadurch starken Verschleifs herbeiführen.

F. Ratjen²) schlägt vor, die ablaufende Kette ebenso wie die ziehende über Leitrollen, welche an beiden Seiten unter der Leiter befestigt sind, zu führen und gespannt zu halten; die Kettenglieder greifen dabei nicht an den Rücken der Eimer, sondern an ihren Seitenwänden an, so dass nicht die Eimerkörper selbst, vielmehr nur die Kettenglieder, mit den Leitrollen in Berührung kommen. Die letzteren werden jedenfalls die Reibungswiderstände und Reparaturen nicht unwesentlich erhöhen; immerhin verdient der Vorschlag für kleinere Bagger Beachtung.

Wirksamer erscheinen die Constructionen, welche eine Verschiebung der Eimerleiter bezwecken, so dass die Entfernung des unteren von dem oberen Turas, also gewisser-niafsen die wagerechten Balancier gelagert, mittels dessen kleine Aende-rungen der Baggertiefe ausgeführt werden konnten. Eine Construction, bei welcher die ganze Eimerleiter Verschiebungen erfuhr, wurde zuerst von Couvreux & Hersent bei der Donauregulirung⁴) und später von Hersent & Langlois bei den Hafenbauten von Toulon⁵), bei welchen in sehr verschiedenen und bedeutenden Tiefen zu graben war, benutzt. Die Eimerleiter hing hierbei mit ihrem oberen Ende in einem durch Gegengewichte belasteten umgekehrten Flaschenzuge und liefs die Kette mit den Eimern zwischen ihren Seitenschilden hindurch zu dem oberen Turas gelangen; bei Veränderung der Neigung der Leiter durch Anziehen oder Nachlassen der in gewöhnlicher Weise an ihrem unteren Ende angreifenden Ketten wurde die ganze Leiter zugleich gehoben oder gesenkt. Es war durch diese Anordnung, in Verbindung mit einem grofsen Leitrade für das ablaufende Kettentrum, möglich, mit annähernd senkrechter Leiter in Tiefen bis zu 18m zu arbeiten. Bei bedeutenden Aenderungen der Baggertiefe ist naturgemäfs auch die Länge der Kette durch Ein- oder Ausschalten von Gliedern zu ändern.

Bei dem auf Taf. III dargestellten Bagger ist die Eimerleiter ebenfalls verschiebbar; der Construction liegt das Patent von C. H. Lobnitz¹) in Renfrew zugrunde. Die obere Schwingungsachse der Leiter ruht in Lagern, welche in seitlichen Führungen vermittels Schrauben verschoben werden können (Textfig. 22); die Gleitbahnen der Lager sind an dem den oberen Turas und den Antrieb tragenden Gerüst

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Engl. Pat. Spec. No. 5278 v. 16. December 1880.

²) Min. of proc. of the Inst, of Civil Eng. 1880/81 Bd. LXY S. 248 m. Abb.

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befestigt. Bei den Baggern der Panamagesellschaft kann durch diese Vorrichtung die Entfernung des unteren Turas von dem oberen um 2m geändert werden, so dass bei 45° Leiterneigung in Tiefen von 10m bis 12ra gearbeitet werden kann.

Seit ungefähr 10 Jahren baut die Firma W. Simons&Co. in Renfrew Eimerkettenbagger mit wagerecht verschiebbarer Eimerleiter²), um sowohl vor Kopf des BaggerschifFes als auch unter dem Prahm arbeiten zu können und dabei trotz der verschiedenen Tiefen keine zu ungünstige Neigung der Leiter und keine zu grofse Länge derselben zu erhalten. Auf Taf. IV ist ein solcher im Jahre 1879 für Newhaven gebauter Bagger in Ansichten und Querschnitten dargestellt, aus welchen die Gesammtanordnung der Hauptsache nach hervorgeht.

Die Schwingungsachse der Leiter, die obere Kettentrommel sowie die Welle des Zahnradvorgeleges liegen in einem Schlitten, welcher auf einem langgestreckten Gerüste aus genieteten Trägern wagerecht verschoben werden kann. Der Antrieb der Eimerkette erfolgt von einer der beiden unter Deck stehenden unabhängig von einander arbeitenden Verbundmaschinen (Fig. 4), von welchen durch eine stehende Welle und Kegelräder zunächst eine in der Schiffslängsachse liegende und in dem Gerüste festgelagerte wagerechte Welle in Umdrehung versetzt wird. Diese wirkt durch ein Stirnräderpaar auf eine über ihr liegende Welle, welche einerseits durch das sie antreibende unverschiebbare Stirnrad frei hindurchtreten kann und andererseits in dem die obere Kettentrommel tragenden Schlitten festgelagert ist und demnach an dessen Verschiebung teilnimmt; letztere wird durch seitlich an dem Schlitten angreifende Schrauben mittels des Haupt-getriebes bewirkt. Die Winden zum Heben und Senken der Eimerleiter sowie zur Bedienung der Vorder-, Hinter- und Seitenanker sind jede als selbständige Dampfwinde ausgebildet; die Trommeln für die Seitenankerketten sind freitragend angeordnet (Fig. 2), um die letzteren schnell abwerfen und auflegen zu können.

') Engineering 1S78 Bd. XXVIII S. 83 u. f.

²)    D. R.-P. No. 9507.

³)    Bücking, a. a. O., S. 352 m. Abb.

⁴)    a. a. 0.

⁵)    Annales industrielles 1878 S. 42 m. Zeiehng. Engineering 1879 Bd. XXVIII S. 13G m. Zeiehng.

9 Engl. Pat. Spec. No. 4GG8 vom 11. März 1884.

²) Nach gell. Mitteilungen von W. Simons & Co. in Renfrew. s. a. Engl. Pat. Spec. No 4382 vom 11. September 1876. The Engineer 1879 Bd. XXXXVIII S. 84 m. Zeiehng. Centralbl. d. Bauverw. 1S82 S. 136 m. Skizze.

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Der Bagger kann vermöge der getroffenen Einrichtung von 0,i50m (6 Zoll engl.) bis zu 7,93'" (29 Fufs engl.) unter Wasser arbeiten und besitzt eine Leistungsfähigkeit von annähernd 300‘ — ungefähr 170cb,u — in der Stunde. In ähnlicher Construction hat genannte Firma eine gröfsere Zahl Bagger z. T. von wesentlich höherer Leistungsfähigkeit ausgeführt, welche den vorliegenden Berichten gemäfs sich gut bewähren.

Eine eigenartige Anordnung der Eimerleiter liegt dem Patente von H. B. Angell¹) zugrunde. Das Gewicht der Leiter nebst den daranhängenden Kettengliedern und Eimern ist bei grofsen Baggern ein so hohes, da^s sehr starke Dampfwinden oder vielfache Flaschenzüge zum Heben derselben erforderlich sind; es beträgt dieses Gewicht beispielsweise bei den auf Taf. II und III dargestellten Baggern bei ungefüllten Eimern etwa 85000 k«. Um nicht dieses bedeutende Gewicht überwinden zu müssen, teilt Angell die Leiter in 2 Hälften, von welchen die obere schwach geneigte in einem kräftigen Gerüste zwar drehbar, aber im gewöhnlichen Betriebe festgelagert ist und den gröfseren Teil der gefüllten Eimer sowie der ablaufenden Kette trägt, während die untere drehbare Hälfte der Leiter wesentlich leichter als sonst ausgebildet werden kann und auch nur wenig belastet ist. Zugleich wird auch bei verschiedenen Baggertiefen der Angriff der Eimer und die Ausschüttung derselben nicht zu ungünstig geändert. Es sind nach diesem Patente drei mächtige Bagger, die auch in mancher anderen Hinsicht eigenartig construirt sind, für den Bau einer Strecke (Colon-Gatun) ²) des Panamakanales ausgeführt, von welchen in Fig. 28 u. 24 einer in Längsund Querschnitt in 1 : 200 dargestellt ist; Fig. 25 ist der Grundriss des Schiffes in 1 : 400. Die Hauptabmessungen sind in die .Zeichnungen eingetragen.

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Das Schiff sowie alle Tragconstructionen und selbst die Eimerleiter sind ganz in Holz hergestellt; ersteres ist aufsen mit Messingblech bekleidet. Der obere 18,30m lange Teil der Eimerleiter liegt, wie bereits bemerkt, gewöhnlich fest; er kann jedoch durch Ketten, welche an seinem unteren Ende angreifen und über die Leitrolle R\ zu zwei Winden W\ geführt sind, um die obere 150mm starke Achse gedreht und in verschiedene Lagen gebracht und alsdann in dem Gerüste befestigt werden. Der untere 12,200 wird während des Baggerns in üblicher Weise durch einen Flaschenzug gehoben oder gesenkt, dessen Ketten durch zwei 40pferd. Dampfwinden W» bedient werden. Die Winden TUi sind ebenfalls 40pferdig und dienen, abgesehen von dem Heben und Senken der oberen Leiterhälfte, vorwiegend zur unmittelbaren Beseitigung schwerer Steine, Baumstämme usw.; die hierzu erforderlichen Ketten werden über Leitrollen geführt, von welchen eine in Fig. 25 bei E2 angedeutet ist.

Zum Betriebe der Eimerkette dient eine unter Deck liegende Zwillings - Dampfmaschine von 200 Pfkr., welche von der

¹)    Engl. Pat. Spec. No. 5423 v. 17. September 1883. s. a. Annales des ponts et chaussees 1885 I. Sem. S. 223

Le genie civil 1885/86 Bd. VIII S. 47.

²)    Zeitsch. d. Ver. deutscher Ingenieure 1SS5 Bd. XXIX S. 399; 1886 Bd. XXX S. 966.

auf ihrer Kurbelwelle sitzenden 3,osom im Dmr. haltenden Riemscheibe aus mittels eines ungefähr 0,9i5m breiten Kautschukriemens eine Scheibe von 2,440m Dmr. eines Vorgeleges und durch Zahnräder von diesem aus die obere Kettentrommel in Umdrehung versetzen. Die Eimer schütten das Baggergut in einen schmiedeisernen Trichter, an welchen seitlich eine zur Weiterbeförderung dienende Rohrleitung von 0,9i5ni Dmr. angeschlossen und bis auf das Ufer des Kanales geführt ist; dieselbe ist 45,75“ lang nnd in der aus der Zeichnung erkennbaren Weise vermittels 25

gehängt. Um feste Massen zum Abflüsse zu bringen, wird Wasser durch die Pumpe P und die Rohrleitung r entweder in den Schütttrichter oder unmittelbar in die Abflussleitung eingeführt.

Die Eimerkette trägt 38 Eimer von je lcbra Inhalt. Bei 60 Umdr. der Dampfmaschinen bezw. der Hauptriemenscheibe macht der obere Turas 9 Umdr. in der Minute; derselbe ist vierseitig, so dass in der Minute 9x2= 18 Eimer zur Ausschüttung gelangen, was theoretisch die ungemein hohe Leistung von 1080cbm in einer Stunde ergiebt. Die thatsäch-liche Leistung ist naturgemäfs geringer und und dürfte im Durchschnitt höchstens etwa 600 bis 700cbm betragen, eine Zahl, die bisher wohl nicht von einem anderen Bagger erreicht worden ist. Dieselbe wird, aufser durch den grofsen Gefäfs-inhalt, z. T. durch die grofse Kettengeschwindigkeit erzielt, welche bei 0,9ism Länge der Kettenglieder 0,915 x 2 x IS beträgt.

Gemäfs der angegebenen Quelle hat ein nach derselben Construction gebauter Bagger von etwa ²/3 der vorstehend angegebenen Stärke bei der Durchstechung von Great-Island bei St. Francisco in 82 Tagen mit je 8 Std. reiner Arbeitszeit einen Kanal von 5kni Länge, 24,40m Breite und 3,66m Tiefe gegraben — ebenfalls eine hohe Leistung! Die Unternehmer, Huer ne und Slaven, beabsichtigen, bei dem Panamakanal auf einer Strecke von 11 bis I2kra 3 solcher Bagger zu verwenden, von welchen der erste einen Kanal von 30,50™ Breite und 31,1 Tiefe vorgräbt, der zweite denselben auf ungefähr 6m und der dritte auf 8m vertieft; alsdann soll die Erbreiterung erfolgen¹).

Die Art der Arbeitsausführung wird, wie schon erwähnt, in ähnlicher Weise vorgenommen, wie früher bei den Drehschaufelbaggern besprochen wurde.

Schuhen armirte 18,3oom lange Stangen S und S\ (s. Fig. 25) können durch die bei JV$ (Fig. 23) angedeutete Dampfwinde in den Boden gesenkt oder aus demselben herausgezogen werden; während des Baggerns steckt S in dem Boden, Si ist hochgezogen, und das Schiff führt kreisförmige Schwingungen um S aus. Diese werden durch 4 Ketten erzeugt, welche von den Trommeln TT(Fig.24) ausgehen, und von denen zwei den unteren Teil der Eimerleiter angreifen und von hier zu den beiden Ufern geführt sind, während die beiden anderen in der Linie S S\ liegen und ebenfalls an den Ufern befestigt sind; durch Anziehen bezw. Nachlassen der einen oder anderen Kette schwingt das Schiff nach rechts oder links. Soll dasselbe nach vorn hin verlegt werden, so wird, nachdem es ganz oder teilweise nach rechts gedreht worden, Si in den Boden gesenkt, S hochgezogen und nunmehr das Schiff um Si als Mittelpunkt von rechts nach links so weit bewegt, bis S in die richtige Stellung kommt; alsdann wird letztere Stange gesenkt, erstere gehoben und eine neue kreisförmige Rinne ausgegraben. Die sonst erforderlichen Vorder- und Hinteranker sind hier vermieden; die Seitenanker müssen von Zeit zu Zeit verlegt werden.

Zur Bedienung eines solchen Baggers sind 7 Mann, (1 Baggerführer, 1 Maschinenwärter, 1 Heizer und 4 Hilfsarbeiter) erforderlich.

Es sind noch einige von der normalen abweichende Anordnungen der Eimerleiter zu besprechen, bei welchen dieselbe an besonderen Drehkranen befestigt ist, eine übrigens bei Trockenbaggern vielfach gebräuchliche Construction.

9 s. a. Min utes of proc. of the Inst, of Civil Eng. 1S82/83 Bd. LXXIII S. 421.

gefähr in der Mitte der Eimerleiter an und sind von hier über seitlich an dem Schiffe befestigte Leitrollen zu einer mitschiffs auf Deck stehenden Dampfwinde von 0,178™ Cylinderdmr. und 0,i52m Hub geführt, welche auch zwei Ketten eines Vorderankers zur Vorbewegung des Schiffes bedient. Der Dampfkessel ist im Hinterschiffe untergebracht; aufserdem ist hinter demselben noch eine Kammer für Ballast, als Gegengewicht, vorgesehen, sowie zur Erhöhung der Stabilität ein kleiner Ponton an jeder Seite des Schiffsbuges befestigt.

In ganz ähnlicherWeise hat neuerdings Henry Satre⁴)

welches ersteres sich

Baggersehiflfe mit Laderäumen. Bei dem auf Tafel IV dargestellten Bagger ist, wie bei den meisten von W. Simons & Co. gebauten, in dein Schiffe ein grosser Laderaum zur Aufnahme des Baggergutes angeordnet; die ersten derartigen Bagger¹) wurden 1862 für den Clydefluss gebaut und sind seitdem, besonders in England, vielfach in Aufnahme gekommen, auch mittlerweile von anderen Werken²) mehrfach ausgeführt worden. Durch Anbringung des Laderaumes in dem Baggerschiffe wird die Ersparung aller Transportprahme und Schleppschiffe sowie der zu diesen gehörenden Bedienungsmannschaften bezweckt, indem die Beförderung des Baggergutes an die Entladestelle durch den Bagger selbst bewirkt wird; zu letzterem Zwecke ist das Schiff mit einem Propeller zurüsten.

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Die erste derartige Ausführung rührt von W.R. Kinipple¹) her; bei derselben ist gleichzeitig die Verwendung eines kreisförmigen Baggerschilfes vorgeschlagen, welches durch einen centralen Schraubenpfahl und zwei Anker auf der Arbeitsstelle gehalten wird. Zwei auf dem Schiff sich diametral gegenüberstehende und unter sich verbundene Krangerüste tragen je eine Eimerleiter, deren Schwingungsachse, ebenso wie der obere Turas, an der Kransäule gelagert ist, während das untere Leiterende an dem Ausleger hängt. Die beiden Krane können auf dem Schiffe im Kreise herumbewegt werden, oder es kann das Schiff sich mit ihnen um den centralen Schraubenpfahl drehen. Aufserdem kann jeder Kran noch um seine eigene Säule nahezu eine ganze Drehung ausführen, so dass die Eimerleitern in beliebige Stellungen aufserhalb wie innerhalb des Schiffskörpers gebracht werden können. Das Schiff ist mit einem ringförmigen Laderäume versehen, dessen Entleerung durch Bodenklappen oder auch nach Drehung der Krane durch die Eimerwerke erfolgen kann. Der Antrieb der letzteren wird durch zwei nahe der Schiffsmitte unter Deck stehende Dampfmaschinen und Räderübertragungen bewirkt. Zur Fortbewegung des Schiffes dienen zwei einander diametral gegenüber liegende Zwillingsschrauben, mit deren Hilfe auch die Drehung des Schiffes um den mittleren Ankerpfahl herbeigeführt werden kann.

Ein kleines Modell dieser Art ist in Greenock zur Ausführung gelangt²); spätere Ergebnisse sind seither nicht bekannt geworden, und ist auch wohl anzunehmen, dass dieselben keine günstigen sein werden, was ebensowohl der gewählten Schiffsform wie auch der Anordnung zweier Eimerleitern, welche nicht an derselben Stelle arbeiten und deren Antrieb und Fortbewegung nicht unabhängig von einander erfolgt, zuzuschreiben sein dürfte. Besonders der letztere Umstand erscheint mit der Ausführung einer gleichmäfsigen Arbeit und mit einer vorteilhaften Ausnutzung der Maschinen unvereinbar.

J. und G. Rennie³) haben eine ähnliche Construction bei einem kleinen Bagger verwendet, welcher zur Herstellung schmaler Kanäle dienen soll. Das Baggerschiff, ganz aus Holz gebaut, ist 17,63'“ lang, 4,22'" breit, 1,32m in der Mitte, 1,22m an den Seiten tief und hat 0,84,n Tiefgang. Am Bug steht ein nach hinten gehörig verstrebter Drehkran, an welchem eine 6,7m lange Eimerleiter mit 17 Eimern von 171 Inhalt aufgehängt ist; dieselbe kann bis zu 2,75ra Tiefe arbeiten. Der Antrieb der Eimerkette erfolgt durch eine im Vorderschiffe auf Deck stehende Zwillingsmaschine von 0,i78m Cy-linderdmr. und 0,i52m Hub, deren Kurbelwelle 150 Umdr. i. d. Min. macht und ihre Bewegung vermittels Ketten- und Räderübersetzungen auf die obere Kettentrommel überträgt; letztere ist lOseitig und bringt in der Minute 33 Eimer zur Ausschüttung, was einer stündlichen theoretischen Leistung von rund 100cbm und einer thatsächlichen von etwa 70cbm (1207 entspricht. Das Baggergut fällt in einen kreisförmigen Trichter, aus welchem es durch 5,8m lange, schwach geneigte, offene Rinnen unmittelbar auf die Kanalufer geschafft wird; zur Unterstützung des Abflusses wird durch eine von der Hauptmaschine betriebene Centrifugalpumpe Wasser in den Schütttrichter gefördert.

Der Drehkran und mit ihm die Eimerleiter kann nach jeder Seite hin um 45° schwingen; zu diesem Zwecke greifen Ketten un

*) Engl. Pat. Spec. No. 768 vom 24. Februar 1876. The Engineer 1877 Bd. XXXIV S. 274.

²)    Engineering 1881 Bd. XXXI S. 357.

³)    Engineering 1881 Bd. XXXI S. 306 m. Abb.

The Engineer 1881 Bd. LI S. 272 mit Abb.

⁴)    Le genie civil 1885/86 Bd. VIII S. 170 m. Skizze.

einen kleinen Eimerkettenbagger für schmale Kanäle gebaut, bei welchem das die Eimerleiter tragende Gerüst im Vorderschiffe auf einer Drehscheibe steht und nach jeder Seite um 2772° — im ganzen um 55° — schwingen kann. Die Eimer schütten das Baggergut in einen inmitten der Drehscheibe stehenden Trichter, aus welchem es vermittels Leitrinnen entweder in einen Ladeprahm oder auf ein Tuch ohne Ende zur

Beförderung auf das Ufer fällt. Die Schwingungen der Eimerleiter und die Vorwärtsbewegung des Schiffes werden in oben bereits beschriebener Weise bewirkt; dagegen benutzt Satre zur Erhöhung der Stabilität des Schiffes in weniger einfacher Weise das Kanalufer selbst, gegen mit Stangen und Rollen, die in einer auf dem Ufer befestigten concaven Holzschiene laufen, umittelbar stützt. Aufserdem ist noch ein Hinteranker vorgesehen, der auch kaum zu entbehren sein dürfte, falls nicht das Schiff selbst in Seitenschwingungen geraten soll.

Die Ausführung ähnlicher wie der vorstehend beschriebenen Anordnungen der Eimerleiter mag in einzelnen Fällen gerechtfertigt sein, besonders vielleicht, wenn die Arbeitsstelle durch den übrigen Verkehr dauernd beengt ist. Lässt jedoch nur die geringe Breite der herzustellenden Fahrrinne ein eigentliches Radialbaggern durch seitliche Verschiebung des ganzen Schiffes unzweckmäfsig erscheinen, so ist zu beachten, dass, wenn man das Schiff' um 2 Hinteranker oder um eine Ankerstange, wie früher beschrieben, schwingen lässt, dieselbe Wirkung wie bei Benutzung eines Drehkranes erzielt wird und alsdann die im ganzen weniger einfache Kranconstruction kaum empfehlenswert erscheint.

aus-

Obige Firma baut ihre Bagger als Zwillingsschraubenschiffe, welche mit 7 bis 8 Knoten in der Stunde fahren; die Schrauben werden gewöhnlich durch zwei unabhängig von einander arbeitende Verbundmaschinen betrieben, von welchen eine, wie bereits erwähnt, zum Antriebe der Eimerkette während des Baggerns benutzt wird. Die Frage der Zweckmäfsigkeit von Baggern mit eigenem Laderäume hängt wesentlich von dem Umfange der vorzunehmenden Arbeiten und der täglich für dieselben zur Verfügung stehenden Zeit sowie besonders auch von den Transportverhältnissen ab; es wird hierauf später noch zurückgekommen.

Bei dem auf Taf. IV dargestellten Bagger hat der Laderaum 500 bis G00‘ — 300bis 350cbra — Inhalt und liegt teils hinter, teils neben dem Schlitze für die Eimerleiter; die Schüttrinnen sind an dem beweglichen Schlitten befestigt — werden demnach mit diesem verschoben — und können sowohl die seitlichen wie die hinteren Räume bedienen. Aufserdem kann aber auch das Baggergut vermittels beweglicher Schüttklappen in gewöhnlicher Weise über Bord in Ladeprahme geleitet werden (Fig. 3 Taf. IV). Zur Entleerung des Laderaumes sind in dem Boden nach unten sich öffnende Klappthüren angebracht, deren Schluss durch besondere Winden bewirkt wird, welche entweder von der Hauptmaschine bedient oder als selbständige Dampfwinden aus-

¹)    Vortrag von W. Simons in der Inst, of Naval Architects, Glasgow, 30. August 1877.

Engineering 1877 Bd. XXIV S. 182.

The Engineer 1872 Bd. XXXIII S. 309 m. Abb.

²)    s. u. a. Engineering 1881, Bd. XXXI S. 384 m. Abb. Bagger f. Riga von F. Schichau in Elbing.

Engineering 1886 Bd. XXXXI S. 571. Bagger v. Fleming & Ferguson in Paisley.

Nach unten sich öffnende Klappthüren

usw. Bl. 11.

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S. 442.

gebildet werden, setzen genügende Tiefe der Entladestelle voraus; um bei ungenügender Tiefe oder an Ufern entladen zu können, geben W. Simons & Co. dem Schiffe Seitenklappen, deren neuere Construction ⁴) aus Textfig. 2fi hervorgeht. Die Thüren drehen sich um oben angebrachte Aufhängeachsen und werden beim Nachlassen der Windeketten durch den Druck der im Lade-eFig.. 26.

raum liegenden Massen nach aufsen geöffnet; nach erfolgter Entleerung schliefsen sie sich teils durch das Eigengewicht, teils durch den Zug der Ketten.

W. Kinipple¹) will bei ähnlich gebauten Baggern drei vollständig getrennte Laderäume anordnen, von welchen einer sich mittschiffs befinden, die beiden anderen an der Backbord- bezw. Steuerbordseite liegen sollen; der erstere wird in seichtem Wasser allein benutzt, die beiden anderen erst, nachdem vor Kopf genügend weggearbeitet oder wenn überhaupt hinreichende Tiefe vorhanden ist.

Die Benutzung des Baggers als Transportschilf macht es wünschenswert, den Schiftswiderstand bei der Fahrt möglichst zu vermindern; in dieser Hinsicht wirken sehr ungünstig die unter das Schiff vortretende Eimerleiter und der Schlitz im Schiffskörper. Den letzteren schliefst man bei den vor Kopf arbeitenden Baggern, bei welchen die Eimerleiter ganz in Deckhöhe gebracht werden kann, zuweilen durch ein besonderes Einschiebeschiff³), welches auch in vorteilhafter Weise den Auftrieb vorn vermehrt und tieferes Eintauchen der Schrauben bewirkt. Bei Baggern, welche unter dem Prahm arbeiten, kann der Schlitz nur dann geschlossen werden — gebotenenfalls durch Klappen —, wenn es möglich ist, die Eimerleiter einzuziehen, zu welchem Zwecke ersterer genügend lang sein muss.

Die auf Taf. IV dargestellte Construction ermöglicht es, die Eimerleiter einzuziehen, sobald der Schlitten ganz nach hinten zurückgezogen ist; die Oeft’nung im Schifte kann daher verhältnismäfsig kurz gehalten werden. Zur Erreichung desselben Zweckes schlägt S. Williams⁴) vor, die Lager der oberen Leiterachse in seitlichen Kreisbogenführungen nach hinten zu verschieben und niederzulegen; die Anordnung erscheint nicht einfach genug, da auch der Schütttrichter beweglich gemacht werden muss, um der Eimerleiter ausweichen zu können. W. Simons und A. Brown geben in dem bereits erwähnten Patente⁵) zwei andere Constructionen an, welche einfacher erscheinen. Bei der einen derselben besteht die Eimerleiter aus zwei durch ein Gelenk verbundenen Teilen; das letztere kann festgestellt oder gelöst werden, sodass entweder der obere, wie gewöhnlich dxehbar gelagerte, Teil mit dem unteren während des Baggerns einen festen Träger bildet, oder dass bei zurückgezogener Leiter beide Hälften ungefähr unter einem rechten Winkel gegen einander stehen, indem die obere nahezu senkrecht hängen bleibt, während die untere in die Höhe gezogen wird. Bei der zweiten Construction sind die Seitenschilde der Leiter mit langen Schlitzen versehen, durch welche die festgelagerte Schwingungsachse hindurchtritt; auf dieser ist die Leiter während des Baggerns wie immer drehbar, indem die in den Schlitzen liegenden Lager mit den Schilden fest verbunden sind. Nach Lösung dieser Verbindung kann die Leiter auf den nunmehr als Führungen dienenden Lagern unter dem oberen Turas her verschoben

werden, wobei die Eimerkette an der obersten Leitrolle hängen bleibt und von dieser über die beiden Hauptkettentrommeln geführt ist. Bei diesen Constructionen wird die Verschiebung der Leiter, nach Lösung der betreffenden Verbindung, einfach durch Anheben vermittels der Leiterwinde bewirkt.

Eimer, Kettenglieder, Bolzen und Kettentrommeln.

Bei den Eimerkettenbaggern verursachen die Eimer, Kettenglieder, Bolzen und Kettentrommeln die meisten Reparaturen , welche die Arbeit in ganz bedeutendem Mafse verteuern. Die Eimer sind hauptsächlich an den Schneiden und den Rückenflächen dem Verschleifs unterworfen; an ersteren durch die unmittelbare Wirkung des Bodens, an letzteren teils durch die starken Biegungsbeanspruchungen, welche die Eimer während des Schneidens erleiden, teils durch die schabende Wirkung der Turaskanten bei dem Uebergange über dieselben. Eimer, einfach aus Blech zusammengenietet mit untergenieteten oder untergeschraubten Laschen, wie sie früher allgemein üblich waren und auch jetzt noch vielfach in Gebrauch stehen, erscheinen deshalb für gröfsere Ausführungen sehr unzweck-rnäfsig und auch für kleinere wenig empfehlenswert. Bei dem in Textfig. 23 bis 25 dargestellten Bagger von Angell sind in etwas besserer Weise die Kettenglieder nicht unmittelbar an den Rückenwänden, sondern an Winkeleisen befestigt¹) (s. Fig. 27); zur Erzielung gröfserer Steifigkeit sind Rücken- und Vorderwand aufserdem durch Stege verbunden.

F. Ratjen²) will den Kettenzug auf die viel widerstandsfähigeren Seitenwände der Eimer übertragen, indem er die Schaken an starken seitlich angenieteten Haken angreifen lässt; zugleich wird dabei die Berührung und Abnutzung der Rückenbleche durch die Kettentrommeln vermieden und auf die leichter zu ersetzenden Kettenglieder übertragen.

In England hat man zur Verringerung obiger Uebelstände schon seit mehr als 15 Jahren die Rückenwände mit den Augen für die Kettenbolzen in einem Stücke aus Stahlguss hergestellt³). Die Construction solcher Eimer, wie sie ähnlich neuerdings auch anderweitig⁴) vielfach ausgeführt werden, geht aus Fig. 11a bis 11c Tafel II hervor; die Seiten-wäude bestehen aus Eisenblech und sind an den vorspringenden Rändern des gussstählernen Rückens vernietet; die

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angenietete starke Schneide ist aus geschmiedetem Gussstahl hergestellt. Die Bolzenlöcher werden allgemein mit leicht zu erneuernden Stahlbüchsen ausgefüttert. Die Kettenbolzen selbst werden aus Stahl oder aus verstähltem Eisen angefertigt und gehärtet; gewöhnlich haben sie rechteckige Köpfe,

⁴) Engl. Pat. Spec. 5423 vom 7. September 1883.

s. a. Zeitschr. f. Bauwesen 1877 Bd. XXVII S.480 u. f.Taf.LXY. Bücking a. a. 0., S. 345 m. Abb.

²)    T>. R.-P. No. 9507.

³)    Minutes of proc. of the Inst, of Civil Eng. 1883/84 Bd. LXXV S. 239.

⁴)    s. u. a. Zeitsch. d. Ver. deutscher Ingenieure 1886 Bd. XXX

The Engineer 1885 Bd. LX S. 388 m. Abb.

Die auf der Weltausstellung in Antwerpen (1885) von französischen Firmen in gröfserer Zahl ausgestellten Eimer für den Panamakanal zeigten sämmtlich dieselbe Construction.

welche sich gegen einen Vorsprung legen und die Drehung der Bolzen verhindern. Infolge dessen verschleifsen diese an der Angriffsstelle der Kettenglieder einseitig und können alsdann umgedreht werden. Trotz Benutzung von Stahl und Härten der Bolzen ist deren Abnutzung eine bedeutende, und es ist daher erforderlich, um Brüche und zu häufiges Auswechseln zu verhindern, die Abmessungen sehr grofs zu nehmen. J. Lucien Robert¹) will deshalb die Bolzen nicht stärker, als zur Kraftübertragung erforderlich, machen und in dem mittleren Teile — der Angriffsstelle der Kettenglieder — ebenfalls mit gehärteten, leicht zu erneuernden und billigeren Stahlbüchsen bekleiden (Fig. 28); letztere dürfen sich auf den Bolzen nicht drehen, was durch seitliche Ansätze oder in ähnlicher Weise verhindert werden kann.

S^icp. 28.

selben werden bei den Eimern mit Cement, Asphalt oder dergl. ausgegossen, damit das Baggergut nicht hängön bleibt. Die Eimer sind aufserdem so construirt, dass jeder Teil leicht und schnell ersetzt werden kann. Die Seitenwände greifen zu

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W. Simons und A. Brown²) bringen die Augen nicht unmittelbar in den angegossenen Rippen der Eimer an, sondern schrauben an die Rippen seitlich besondere Stahllaschen welche die Bolzen aufnehmen und leicht auszuwechseln sind. Ein besonderer Vorteil ist hierin nicht zu erkennen.

Die ganzen Eimer in einem Stück aus Stahlguss herzustellen, wie R. Hadfield³) vorschlägt, erscheint nicht zweck-mäfsig, da dieselben schwerer werden und es wünschenswert ist, die Schneide leicht erneuern zu können.

Der Abnutzung der Rückenflächen an Eimern und Kettengliedern begegnet H. Bags ha we⁴) durch die in Fig. 29 dargestellte zweckmäfsige Construction. Beide, Eimerrücken und

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diesem Behufe mit zwei kräftigen Oesen über zwei seitlich an dem Gussstahlrücken befindliche hakenartige Vorsprünge;

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Kettenglieder, sind aus Stahlguss hergestellt und an den dem Verschleifse hauptsächlich ausgesetzten Stellen mit besonderen Stahlplatten besetzt, welche in schwalbenschwanzförmigen Einschnitten liegen und durch Schrauben und Keile befestigt sind.

W. R. Kinipple⁵) sucht dasselbe durch Erbreiterung der Berührungsfläche zwischen den Kettentrommeln und den Eimern und Kettengliedern zu erreichen, indem er den letzteren die in Fig. 30 bezw. Fig. 31 dargestellte Form giebt. Die Rückenflächen sind bei beiden ganz eben und die Verstärkungsrippen an der Innenseite angebracht; die Zwischenräume zwischen den-

‘) Engl.    Pat.    Spec.    No.    9157    v.    18.    Juni 1884.

²)    Engl.    Pat.    Spec.    No.    3488    v.    8. October 1875.

³)    Engl.    Pat.    Spec.    No.    5117    v.    31.    Mai 1880.

⁴)    Engl.    Pat.    Spec.    No.    1130    v.    16.    März 1880.

Dingler’s pol. Joum. 1880 Bd. 238 S. 383 m. Abb. Revue industrielle 1880 S. 396 m. Abb.

⁵)    Engl. Pat. Spec. No. 5570 v. 23. November 1882.

die Stahlschneide ist ebenfalls selbständig ausgebildet und über die Vorderwand bezw. in dieselbe hinein geschoben. Alle drei Teile werden schliefslich durch eine starke Hakenschraube zusammengehalten. Beachtenswert ist noch der grofse tellerartige Vorsprung an der Rückenwand, welcher bezweckt, das Baggergut mit möglichst geringem Verluste in den Auffangtrichter gelangen zu lassen.

Der Verschleifs der Eimerrücken durch die Wirkung der Turaskanten entsteht hauptsächlich infolge der verhält-nismäfsig grofsen Entfernung der Eimerauflage von dem Gelenkbolzen, dem Angriffspunkte der Kette. G. Klug¹) verwendet deshalb Kettentrommeln, bei welchen auch die Gelenke noch unterstützt sind, indem die Kettenglieder entweder in entsprechende Aussparungen in den Turasflächen zu liegen kommen oder so verkröpft werden, dass sie über die Turaskanten hinübergreifen; auch sind die Auflageflächen der Kettenglieder erbreitert. Zugleich ist vorgeschlagen, die Polygonseiten mit leicht auswechselbaren Holzleisten zu bekleiden, um einerseits die Abnutzung der Kettenglieder zu verringern, andererseits durch Einlegen von schwächeren oder stärkeren Leisten die Teilung des Turas gleich der Ketten-

!) D. R.-P. 22647.

Engl. Pat. Spec. 5862 v. 8. December 1882.

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(Fig. 1 Taf. III.) Für die

teilung erhalten zu können, wenn letztere durch Verschleifs der Bolzen sich verändert. Es bleibt abzuwarten, ob letzterer Vorschlag trotz der geringen Haltbarkeit des Materiales sich bewähren wird. Die Construction hat neuerdings u. a. bei Baggern der Kopenhagener Hafenbauverwaltung Verwendung gefunden.¹)

Der treibende Turas hat das Bestreben, unter der Eimerkette zu gleiten, ohne sie mitzunehmen, hauptsächlich, der Bodenwiderstand zu grofs wird, sei es durch zu tiefes Einschneiden der Eimer oder durch plötzlich auftretende Hindernisse, Umstände, welche für jeden arbeitenden Teil der Maschine verhängnisvoll werden können. W. Simons und A. Brown²) wollen es deshalb den Eimern ermöglichen, bei zu grofsem Widerstand auszuweichen, indem die Eimerleiter, anstatt unmittelbar an einer festgelagerten Achse, vermittels einer senkrechten Schwinge aufgehängt wird, so dass der gröfstmögliche Zug der Eimerkette durch das Gewicht der Leiter bestimmt ist; bei gröfserem Zug — entsprechend einem zu grofsen Widerstande — schwingt die Leiter zurück und die Eimer gehen frei an dem Hindernisse vorbei. Es ist indessen zu befürchten, dass, wenn die Eimerleiter wieder vorschwingt, Stöfse entstehen, welche ebenfalls nicht ohne Gefahr sind.

Die Entleerung der Eimer geht bei festem und lehmigem Boden häufig nur unvollkommen vor sich; eine stark konische Form wirkt diesem entgegen, ruft aber grofse Schneidwiderstände hervor. Besser erscheint es, bewegliche Böden zu verwenden, deren Bewegung jedoch zwangläufig bewirkt werden muss und nicht nur durch ihr Gewicht allein erfolgen darf, da sie sich alsdann klemmen. Von Lutzer³) sind Eimer mit doppeltem Boden angegeben worden, von

welchen der innere in Führungen durch drehbare Hebel verschoben wird. Ga-bert fr er es²) machen die Eimerrücken um die oberen Gelenkbolzen drehbar (s. Fig. 32) und bewirken deren Drehung behufs Entladung der Eimer durch zwei entsprechend geformte auf der oberen Turasachse befestigte Daumen, welche in den Eimerraum hineintreten; zwei an den Seitenwänden der Eimer befindliche Knaggen begrenzen die Bewegung der Rückenwände , deren Zurückdrehung während des Schneidens durch den eindringenden Boden erfolgt.

W. II. Kinipple³) giebt zu demselben Zwecke seinen, im übrigen wie schon besprochen construirten, Eimern die in Textfig. 33 dargestellte Form. Jeder Eimer trägt nur einen Gelenkbolzen und stützt sich während des Grabens mit einem Ansätze gegen das folgende Kettenglied; bei dem Uebergang über den oberen Turas kippt der Eimer nach vorn über und entleert sich vollständig infolge des Stofses. Es ist zu beachten, dass bei derselben Länge der Kettenglieder die Entfernung der Schneide von der Mitte der unteren Kettentrommel — d. i. der Hebelarm des Widerstandes — gröfser ist, als bei zwei symmetrisch angeordneten Gelenkbolzen. Die Schneiden sollen gebotenenfalls, wie punktirt angedeutet, mit einzelnen vorspringenden Zähnen versehen werden.

Zur Erzielung guter Eimerfüllungen sind häufig Vorschneidemesser⁴) zwischen je zwei Eimern in die Kette eingeschaltet worden, welche eine Lösung des Bodens bewirken sollen. Dieselben haben sich im allgemeinen nicht be-

*) Nach gell. Mitteilungen von G. Klug in Hamburg.

²)    Engl. Pat. Spec. 3052 v. 18. December 1883.

³)    Zeitsch. d. Ver. deutscher Ingenieure 1874 Bd. XVIII S. 741

währt, vermutlich, weil gerade die festen und dichten Bodenarten, welche sie wünschenswert erscheinen lassen, an den Messern hängen bleiben, von denselben eine Strecke mitgenommen werden und alsdann wieder herunter fallen, ohne in die Eimer zu gelangen. Besser dürften sich viel-

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leicht schraubenartige Vorschneidemesser bewähren, welche seitlich an dem unteren Turas angebracht sind und durch die Bewegung der Eimerkette umgetrieben werden.

Der obere Turas ist meistens vier- oder fünfseitig; vierseitige verdienen, obwohl sie weniger sanft arbeiten, den Vorzug da sie die Kette sicherer fassen und bei derselben LängederKettenglieder einen kleineren Durchmesser als fünfseitige erhalten. Dieselben werden jetzt meistens ganz aus Stahlguss hergestellt, wie in Fig 9a und 9b Taf. II dargestellt, oder es werden auch nur die Kanten mit Stahl bekleidet, wie Textfig. 34 veranschaulicht, welch’ letztere Con-

34.

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struction dem Angell ’schen Bagger entnommen ist. Bei dem auf Taf. III wiedergegebenen Bagger der Panamagesellschaft sind, statt eines geschlossenen Turas, zwei vierkantige Scheiben verwendet, welche der Eimerbreite entsprechend auseinanderstehen, auf der 300 festgekeilt und durch 4 Schrauben von 75 einander verbunden sind.

Construction der unteren Kettentrommeln kann die in Fig. 10a und 10b Taf. II dargestellte als zweckmäfsig bezeichnet werden; dieselben werden gewöhnlich sechs- und mehrseitig gemacht, um die Eimer möglichst sanft gegen den Boden zu führen. Zur Lagerung der unteren Turasachsen sind an die Eimerleiter meistens einfache Rosetten angenietet; zuweilen werden auch die Leiterenden gegabelt¹), um besondere durch Schrauben und Keile gehaltene Lager aufzunehmen, welche eine schnellere Auswechselung gestatten.

Ö Engineering 1882 Bd. XXXIII S. 339 m. Abb.

Die Anzahl der rurasumdrehungen hängt aufser der Anzahl ihrer Seitenflächen von derjenigen der minütlich Ausschüttung gelangenden Eimer ab; diese beträgt gegenwärtig bei den meisten Baggern 12 bis 15; von den 12preufsi-schen Eimerkettenbaggern der L. Hagen’schen Sammlung schüttet je einer bis zu 24, 22 und 19 Eimer aus, drei 16 bis 17, die übrigen weniger als 16; bei den amerikanischen Baggern von An ge 11 ist die minütliche Eimerzahl zu 18 angegeben, bei einem von W. Simons & Co. für Belfast gebauten Bagger¹) zu 20. teilung gewährt die Kettengeschwindigkeit. Hagen²) giebt 0,234,u (9 Zoll) bis höchstens 0,3i2m (12 Zoll) in der Sek. als zweckmäfsig an; letztere Zahl findet sich z. B. auch ungefähr bei dem auf Taf. II dargestellten Bagger (0,304m bis 0,385'“), ferner bei den neuen Hamburger Baggern ³) (0,332m), bei 8 Baggern der L. Hagen’schen Sammlung und manchen anderen neueren Constructionen, während die Bagger der Panama-Gesellschaft (Taf. III), wie schon berechnet, 0,467m Geschwindigkeit haben, und diejenigen von An ge 11 sogar 0,55om in der Sek. Letztere Geschwindigkeit wird — mit 0,5m in der Sek. — annähernd auch bei einem von Aron & Gollnow in Grabow a/0, gebauten Bagger erreicht (Blatt 4 der Sammlung von L. Hagen). Die Geschwindigkeit der Schneide während des Eimerüberganges über den unteren Turas ist annähernd doppelt so grofs, wie die Kettengeschwindigkeit und beträgt daher im grofsen Durchschnitt 0,6m bis l,im in der Sek. Aehnliche Geschwindigkeiten sind auch bei Dampfpflügen⁴) vorhanden; bei denjenigen von Howard hat das Werkzeug 0,4 bis 0,6m. bei solchen von Fowler 1 bis l,5,n Geschwindigkeit in der Sek. Eine hohe Kettengeschwindigkeit nimmt naturgemäfs alle arbeitenden Teile mehr in

von

zur

Bagger von Hawks, Crawshay & Sons. Tafel II

Bagger der Panama-Ges.

Tafel III

Hamburger

Bagger.

Einen besseren Anhalt zur Beur-

Eimerinhalt. . cbm

Ausgeschüttete Eimer

in der Minute ...    ,.

i lo

Theoretische stündl. ( 306,o Höchstleistung cbm ( 382,r> Gröfste Baggertiefe

unter Wasser . m 9,4 5 0 Ausschüttung über Wasser .

Verbund - Dampfmaschinen :

Cylinderdmr . m 0,546 u.l,oi6

Kolbenhub . m    0,7 6 2

Umdrehungszahl in der

Minute.....

Kesselspannung(abs.) kg 6,62 5

in

0,4 25

12

0,4 20

0,420

bezw.

8,680

60

11

15

352,8

302,4

12,500

9,4 0 0

9,200

9,0 7 5

2 Maschinen v. 0,320 U.0,650

0,730

0,500 U. 1,000 0,760

r.

Anspruch; berücksichtigt man jedoch, dass obige kleine Geschwindigkeit vor langer Zeit schon ohne Anstand bei Baggern angewendet wurde, welche sowohl in constructiver Hinsicht wie rücksichtlich des verwendeten Materiales hinter den besseren jetzigen Ausführungen wesentlich zurückstehen, so erscheint eine Steigerung der Geschwindigkeit und damit eine fast ebensolche Vergröfserung der Leistung, ohne eine gleichzeitige Vergröfserung der ganzen Anlage notwendig zu machen, kaum bedenklich.

Die erforderliche Maschinenmehrleistung kann gewöhnlich ebenfalls durch eine, in den meisten Fällen unbedenkliche, gröfsere Umdrehungszahl erreicht werden, während bei derselben Eimergröfse

die Dampfcylinder alsdann nicht vergröfsert zu werden brauchen.

also demselben Bodenwiderstande

Kraftbetrag. Ueber den Kraftbedarf der Eimerkettenbagger für bestimmte Leistungen lassen sich zuverlässige Angaben nicht machen; die vorhandenen Einzelmitteilungen sind last durchweg ungenau und unvollständig, indem meistens nur ungefähr die indicirte Maschinenleistung oder sogar nur der Füllungsgrad der Maschine sowie die in einer bestimmten Zeit durchschnittlich oder im ganzen ausgegrabene Bodenmenge bezeichnet ist, während über die Natur des Bodens, die Tiefe, in welcher gegraben wurde usw., nichts gesagt ist. Ebensowenig führt der unmittelbare Vergleich der Maschinen sgeführter Bagger zu einem praktischen Ergebnisse; denn einerseits erscheint es ganz unzulässig, die Leistungen von Maschinen verschiedener Systeme mit einander zu vergleichen, die unter ganz verschiedenen Betriebsverhältnissen, in ungleichen Tiefen, mit verschieden geformten Eimern, mit kleinen oder grofsen Kettengeschwindigkeiten usw. arbeiten, andererseits zeigen die Maschinen von Baggern, welche für annähernd dieselben Verhältnisse gebaut sind, wesentliche Unterschiede. Dies gilt z. B. von den beiden auf Tafel II und III abgebildeten und den ähnlich construirten neuen Hamburger Baggern⁰), deren Hauptverhältnisse nachstehend zusammengestellt sind.

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*) Zeitsch. d. Ver. deutscher Ingenieure 1886 Bd. XXX S. 470

2)    Hagen, a. a. O. Seite 159.

³)    Zeitsch. d. Ver. deutscher Ingenieure 1886 Bd. XXX S. 441 mit Zeichngn.

⁴)    Civilingenieur 1882. Bd. XXVIII. Sp. 375 s) a. a. O.

Die Eimer dieser 3 Bagger haben fast genau die gleichen Formen und Abmessungen; die Anordnung des Triebwerkes ist bei dem Bagger von Hawks, Crawshay & Sons und den Hamburger Baggern ebenfalls dieselbe, während bei den Baggern der Panamagesellschuft die Dampfmaschinen, wie früher beschrieben, hinter dem Leitergerüste stehen und nur wenig Zwischengetriebe vorhanden ist. Bei 12 minütlich zur Ausschüttung gelangenden Eimern würde die theoretische Leistung aller 3 Bagger fast genau dieselbe sein. Die Dampfmaschinen der Hamburger Bagger erscheinen nun wenig schwächer als diejenigen des englischen; bei ersteren werden jedoch von der Hauptmaschine auch noch sämmtliche Winden betrieben, wofür bei dem letzteren besondere kräftige Maschinen angeordnet sind. Auffallend ist dagegen der grofse Unterschied zwischen den Maschinen der Bagger der Panamagesellschaft und denjenigen der beiden anderen Bagger, indem die ersteren nur ungefähr ²/:t der Leistungsfähigkeit der letzteren besitzen und dazu in gröfserer Tiefe graben sollen. Aehn-liches findet man bei dem Vergleiche anderer Bagger mit einander, und es scheint demnach gerade in der Bestimmung der wesentlichsten Verhältnisse eine grofse Unsicherheit zu herrschen. Diese kann zunächst nur durch zuverlässige umfassende Versuche beseitigt werden, und ist die Vornahme solcher Versuche, zu welchen die Strom- und Hafenbaubehörden genügendes Material besitzen, als dankenswerte Arbeit zu bezeichnen.

Die einzigen bis jetzt veröffentlichten genaueren Versuche wurden von Bauinspektor F. W. Matthiefsen in Husum (Schleswig) mit einem von der Maschinenbaugesellschaft Weser im Jahre 1877 gebauten Bagger¹) ausgeführt. Derselbe hat eine mittlere Eimerleiter, mit welcher bis zu 6,i,n unter Wasser gearbeitet werden kann, und deren obere Schwingungsachse — zugleich Achse des oberen Turas — 7,5m über Wasser liegt. Der Antrieb der Eimerkette erfolgt durch eine unter Deck geneigt liegende Zwillingsmaschine, welche ihre Bewegung vermittels eines Gummiriemens auf ein Vorgelege und von diesem durch eine Zwischen welle auf den oberen Turas überträgt; dieselbe Maschine dient zum Betriebe der Leiterwinde und der Winden für die Seitenankerketten, welch letztere mit 6,5ra Geschwindigkeit in der Minute oder 0,io8m in der Sekunde angezogen werden. Die Eimer haben 0,i6ocb,n Inhalt; die Geschwindigkeit der Kette, welche 34 Eimer enthält, beträgt 0,28™ in der Sekunde. Bei den Versuchen wurde die Maschine mit abgeworfenem Riemen in-dicirt, um ihre Leergangsarbeit zu ermitteln, ferner mit aufgelegtem Riemen und leer arbeitender Eimerkette, sowie bei Arbeiten in verschiedenen Tiefen, sowohl in weichem, wie auch in festem, sandigem, mit Thon vermischtem Schlick. Es ergab sich u. a.:

zwar nur

x) Zeitsch. für Bauwesen 1877 Bd. XXVII Sp. 489 mit führlichen Zeichnungen.

aus-

4*

CO

2 Indicirte Leistung

Maschinenumdrehungen in der Minute Geförderte Eimer

in der Minute

Bagger

tiefe

Bemerkungen.

11

15

32,5

30,2

46,x

49,1

52,5

53, t

Co

CO CM

68    13    4,o

68    13

4,o

70

13

4,o

Leergangsarbeit der Maschine bei abgeworfenem Riemen.

Bewegung der Eimerkette mit leeren Eimern.

Weicher Schlick; alle Eimer gefüllt. Wind still.

desgl.

Fester sandiger Schlick; alle Eimer gefüllt. Steifer Seitenwind. Der Bagger ist in regel-mäfsigem Gange von Luv nach Lee.

Wie zuvor. Der Bagger ist in regelmäfsigem Gange von Lee nach Luv.

Wie zuvor. Der Bagger wendet an der Leeseite.

Wie zuvor. Flauer Seitenwind.

Für das Graben verbleiben demnach bei lfd. No. 5 noch 45,i — 29,1= 17 Pfkr., welchen eine stündliche Leistung von 12 • 0,16 • 60 = 115cbra entspricht oder für 1 Pfkr. eine Leistung von 6,8cbm fester sandiger Schlick mit Thon sich ergiebt. Bei Versuch No. 6 ergeben sich bei einer stündlichen Leistung von 125cbra für das Graben 49,7 — 29,8 = 19,9 Pfkr. oder 6,25cbra sandigerfester Schlick für 1 Pfkr. Diese beiden Versuche stimmen demnach ziemlich gut überein, während No. 7 und 8 gröfsere Werte für den Kraftbedarf ergeben; jedoch war bei den letzteren voraussichtlich der Schiffswiderstand auch gröfser.

Hinsichtlich des Kraftbedarfes giebt Hagen¹) an, dass von der ganzen Arbeit Ys zur Ueberwindung der Reibungswiderstände, von dem übrigbleibenden Teile ³/7 für das Heben und ⁴/₇ für das Graben verbraucht werden. Mit diesen Angaben würden die für Versuch No. 3 ermittelten Zahlen annähernd übereinstimmen, während bei No. 5 und 6 dies nicht zutrifft. Wenngleich nun die berechneten Zahlen auf grofse Genauigkeit keinen Anspruch machen können, so erscheinen doch auch die Hagen’schen Angaben, besonders bei schwerem widerstandsfähigem Boden, bei dem immer die Grabearbeit den wesentlichsten Teil ausmachen wird, nicht zutreffend. Auch die Baggertiefe übt sowohl auf die Gesammtarbeit wie auf die Einzelarbeiten einen Einfluss, dessen Gröfse sich ebenfalls durch zuverlässige Versuche wird feststellen lassen.

nur

Die von der Maschine geleistete Arbeit verteilt sich auf das Graben und das Heben des Bodens sowie auf Ueber-windung der Reibungswiderstände und die Erzeugung der Seitenbewegung des Schiffes. Von diesen Einzelarbeiten lässt sich bei bekanntem Gewichte der Kubikeinheit des Bodens nur die Hebearbeit genau ermitteln; diese Gewichte sind nicht angegeben, man wird indessen annähernd für weichen gewöhnlichen Schlick 1400k8 für lcb,n und für harten mit Thon vermischten Schlick 2000ks annehmen können. Die Dampfmaschine hat Schiebersteuerung und kann bei derselben die zusätzliche Reibung gleich 10 pCt. oder rund 1 Pfkr. gesetzt werden. Für die Schiffsseitenbewegung möge bei regelmäfsigem Gange ebenfalls 1 Pfkr. angenommen werden. Die Reibungsarbeit des Getriebes und der Eimerkette beträgt bei leeren Eimern annähernd 4 Pfkr. (Unterschied zwischen lfd. No. 2 und lfd. No. 1); bei gefüllten Eimern wächst dieselbe infolge des vergröfserten Gewichtes und des zur Ueberwindung des Bodenwiderstandes erforderlichen gröfseren Kettenzuges; sie kann daher hier auch nur annähernd geschätzt werden und möge für die Arbeiten in weichem Schlick zu 6 Pfkr., für harten sandigen Schlick zu 8 Pfkr. angenommen werden. Unter Berücksichtigung des Auftriebes berechnet sich die Hebearbeit bei 4m Baggertiefe und 7,sm Ausschütthöhe über Wasser:

für lfd. No. 3 zu:

» 6—8

_ 13-0,16 (4-400+ 7,5 • 1400)

60-75

12- 0,16 (4-1000 + 7,5.2000)

60 • 75

13- 0,16 (4-1000 + 7,5-2000)

= 5,6 Sek.-Pfkr.

60 • 75

00    00

Es ergiebt sich für lfd. No. 3:

.    12 Pfkr.

Betriebskosten. Die Betriebskosten der Eimerkettenbagger hängen wesentlich von der Beschaffenheit des Bodens und von der Dauer der Arbeit bezw. deren mehr oder weniger häufiger Unterbrechung ab; der letztere Umstand ist vorwiegend auf die Arbeitslöhne von Einfluss. Die Bodenbeschaffenheit beeinflusst die Kosten in doppelter Hinsicht: in hartem Boden wird die Leistung geringer als in weichem, und die Erneuerungskosten wachsen; letztere spielen eine ganz wesentliche Rolle und kommen in normalem Betriebe und bei mittelfestem Boden den Löhnen nahezu gleich, in hartem, sehr widerstandsfähigem Boden übersteigen sie dieselben häufig sogar bedeutend. Die meisten Angaben enthalten nur die Gesammtkosten für Baggern und Wegschaffen des Materiales und zeigen infolge dessen bedeutende Unterschiede; bei den 12 von L. Hagen veröffentlichten Baggern schwanken diese Kosten im Jahresdurchschnitte von Jt 0,28 bis Jt 1,08 für lcbm Erde, gemessen im Ladeprahm. Verzinsung und Abschreibung der Anlagen ist hierin nicht einbegriffen. Mit den geringsten Kosten arbeiten Zeit die Eimerkettenbagger in den gröfseren englischen Flüssen und Häfen, woselbst die ununterbrochenen Baggerungen und vollkommene Transporteinrichtungen eine vorteilhafte Ausnutzung der Maschinen möglich machen.

Der auf Taf. II dargestellte Bagger für den Wear-fluss hat in einem halben Jahre an 139 Tagen gearbeitet und in dieser Zeit rund 500OOO¹ oder annähernd 290000cbm gegraben; das Baggergut bestand hauptsächlich aus angeschwemmtem Schlick und Lehm, nur zum geringen Teile aus Kies und Sand. Die Besatzung des Baggers war 9 Mann stark. Bedient wurde derselbe durch 6 eiserne Ladeprahme mit Bodenklappen von je 400t und 3 hölzerne Prahme von je 250‘ Tragfähigkeit; die eisernen Prahme waren mit je zwei Mann, die hölzernen nur mit einem besetzt. Die Entfernung vom Bagger zur Entladestelle betrug 7V2 engl. Meilen oder 13,875km. Die entstandenen Kosten waren:

zur

Zusammen 24,6 Pfkr.

In 139 Tagen

Im ganzen

Für

Jt

1*

Für

Jcbm

so dass für das Graben 32,5 — 24,6 = 7,9 Pfkr. verbleiben, wofür sich eine stündliche Leistung von 13-0,16-60 = 125cbm ergäbe, oder für 1 Pfkr. 15,8cbm weicher Schlick in der Stunde.

In gleicher Weise ergiebt sich für

Baggern:

Löhne; Unterhaltung und Erneuerungen

des Baggers........

Transport:

Löhne; Unterhaltung und Erneuerungen

der Ladeprahme.......

Schleppen der Ladeprahme ....

38 311,69 0,077

37 458,17 0,07 5 25 657,7 5 0,Q5i

0,132

00

lfd. No. 5 lfd. No. 6 Eigenarbeit der Dampfmaschine .    .    12 Pfkr. 12 Pfkr.

Seitenbewegung des Schiffes Reibungsarbeit des Getriebes .    .

Hebearbeit des Baggergutes .    .

:■>

8,i »

8,8 »

zusammen Jt 101 432,61 J 0,203    0,350

I    i

Die Anschaffungskosten des Baggers betrugen rund 370 000 diejenigen der 6 eisernen Dadeprahme zusammen

zusammen 29, l Pfkr.

29,8 Pfkr.

U Hagen, a. a. O. S. 164.

440000 Jt, deren Zinsen und Abschreibung zu vorstehenden Beträgen noch hinzukommen.

Aehnlich stellen sich die Kosten der Baggerarbeiten auf dem Leeflusse, über welche John Fowler¹) ausführliche Mitteilungen gemacht hat. besitzt 4 Eimerkettenbagger, von denen ein alter zwei aufsen-liegende Eimerleitern hat; die drei anderen haben mittlere Eimerleitern und arbeiten vor Kopf. Nur über zwei derselben liegen ausführliche Mitteilungen vor. Die Hauptverhältnisse derselben sind:

Die Strombaubehörde

No. 1

No. 2

Bei Entfernungen bis zu 15kra kann ein Schlepp-

44800 Jt.

boot von 50 Pfkr. einen Bagger mit Ladeprahmen bedienen; darüber hinaus bis zu 22,5k,n sind für jeden Bagger 2 Schleppboote nötig.

Berechnet man von obigen Erneuerungskosten ²/s a»f diß Bagger und 73 auf die Transportschiffe, so ergeben sich die Kosten für ll bezw. lcbm im Gesamrntdurchschnitt für;

No. 1

No. 2

Länge.......

Breite........

Tiefe........

Dampfcylinder.....

Länge der Eimerleiter . .

38,125

10,370

2,895

41,175 10,5 20 3,210

0,890 X 1,016 0.890 X 1,016

|cbm

(ungefähr)

i*

J cbm

(ungefähr)

22,960

23,180

Baggern:

Löhne, Kohlen, Erneuerungen U8W. .

Transport:

Löhne der Prahmmannschaft und Erneuerun-

. .Jt

0,ioo

0,175

0,0 7 2

0,125

. . cbm    0,2 5 5

. . . .    1871

. . . Jt 276 000

0,255 1878 346 800

Inhalt der Eimer . .

Gebaut im Jahre . .

Anschaffungskosten

Die Leistungen der beiden Bagger in dem dreijährigen Zeiträume vom 1. November 1880 bis 31. October 1883 und die Transportweiten des Baggergutes betrugen:

Jt 0,053 Schleppen . . . . . »    0,091

gen

cf cf

CO

OO CC

0,041

0,082

0,0 71

0,183

Zusammen ./^I 0,244    0,425

0,195

0,329

Bagger No. 1

Bagger No. 2

Tonnen | zu 1000k«

Art des Bodens

Tonnen zu 1000fce

Art des Bodens

Mitt

lere

Trans

port

weite

km

91 500 Sand, Thon, Schlick

144 400 Sand, Schlick 865 500 Sand, Thon, Schlick 59 900    Thon, Steine

367 100    Sand, Schlick

812 100 271 100 298 600 484 600 136 500

Sand, Thon Sand, Schlick Sand, Thon, Schlick Sand, Thon, Steine Sand, Thon

12,950 14,800 16,650 18,500 20,3 5 0 22,200

1 528 500

2 002 900 —

Die hierfür im ganzen entstandenen Kosten sind:

Bagger

No. 1

Bagger

No. 2

Löhne der Baggermannschaft . . . » Prahmmannschaft . . .

Jt

Kohlen

Schleppkosten.........

Erneuerungskosten für Bagger, Ladeprahme und Kohlenprahme .    .    .    .

Oel, Talg; Beköstigung usw.....

Taucher und andere Mannschaften .

Versicherung..........

Schadenersatz.........

49 189,85 49 157,25 17 723,7 5 138 356,7 5

54 775,15 59 232,40 19 634,75 164 476,oo

97 161,90 14 003,85

2    624,3 5 900, oo

3    353,5 0

69 783,eo 12 715,30 2 624,3 5 1 200, oo 7 021,75

zusammen Jt

372 471,20 391 463,30

Jeder Bagger ist mit 9 Mann besetzt, welche wöchentlich zusammen rund 270 Jt erhalten. Zur Bedienung eines Baggers sind je nach der Transportw'eite 6 bis 8 Ladeprahme von ungefähr 150cb,i;1 Laderaum erforderlich, welche durch je 2 Mann, die zusammen 42,50 Jt Wochenlohn beziehen, bedient werden. Der Anschaffungspreis eines solchen eisernen Prahmes beträgt

Die Betriebskosten des Baggers No. 2 stimmen demnach bei 33Pfg. für lcbra, einschl. Transport, ziemlich genau mit denjenigen des Baggers von Hawks, Crawshay & Sons, während der ältere Bagger No. 1 etwas höhere Beträge er-giebt, hauptsächlich entstanden durch die gröfseren Erneuerungskosten; die eigentlichen Baggerungskosten betragen von den Gesammtkosten nur 7s bis Vio- Rechnet man in den einzelnen Fällen noch für Verzinsung und Abschreibung 12 72 pCt. für das ganze Jahr hinzu, so erhöhen sich die ganzen Kosten auf 40 bezw. 49 Pf. für lcbm Erde, bezw. die eigentlichen Baggerungskosten auf 15 bis 16 Pfg. und 20 Pfg. für lcbm. Aehnliche Kosten ergeben die bedeutenden Baggerungen auf den Flüssen Clyde und Tyne. Diese geringen Kosten sind jedoch nur bei Selbstverwaltung in normalem dauerndem Betriebe und bei genügenden Transporteinrichtungen zu erzielen; in aufsergewöhnlichen Fällen erhöhen sie sich ganz bedeutend. So erhält beispielsweise für Baggerungen im Hafen von Bou-logne¹) der betreffende Unternehmer für lcbm gewöhnliches Material (Sand, Schlick usw.) \,w>Jt, lur 1cbm Sehieferthon4,so und für felsigen Boden, sobald derselbe in gröfseren Stärken als 25cm auftritt, 10,85 Jt für lcbm. Trotz dieser hohen Preise wird infolge der geringen Leistung und der ganz bedeutenden Erneuerungskosten kein Ueberschuss erzielt; die letzteren Kosten betragen hier etwa 60 pCt. der Gesammtausgaben und machen das 272-bis 5fache der Arbeitslöhne aus. Für solche harte Bodenarten erscheinen die Eimerkettenbagger überhaupt nicht mehr geeignet; hier würden Löffelbagger oder Drehschaufelbagger mit zwangläufiger Führung bessere Dienste thun.

Wie die obigen Aufstellungen erkennen lassen, sind die Transportkosten von bedeutendem Einfluss auf die Gesammtkosten; auch das für die Fahrzeuge selbst aufzuwendende Kapital erreicht beträchtliche Höhen, sich deshalb häufig empfehlen — geführt ist —, die Transportschiffe als selbständige Fahrzeuge mit eigenen Maschinen und Triebvorrichtungen auszurüsten, um die Schleppkosten und Löhne zu verringern. Naturgemäfs spielen hierbei auch die Transportweiten eine wesentliche Rolle; es lässt sich daher die Zweckmäfsigkeit solcher Transportschiffe nur von Fall zu Fall entscheiden. Gleiches lässt sich von Baggern mit Laderäumen im Baggerschiff, wie der auf Tafel IV dargestellte, sagen, welche in sehr vielen Fällen billiger als gewöhnliche Bagger, zu deren Bedienung besondere Ladeprahme erforderlich sind, arbeiten werden. Die Ersparnisse liegen hier hauptsächlich in den Löhnen. Dagegen müssen die ersteren Bagger in demselben

Bei grofsen Anlagen wird es was auch vielfach aus-

*) Min. of Proc. of the Inst, of Civil Eng. 1883/84 Bd. LXXV S. 239.

*) Min. of Proc. of the Inst, of Civil Engineers 1884/85 ßd. LXXX S. 263.

Verhältnisse stärker, d. h. leistungsfähiger, gebaut werden, in welchem ihre Arbeitszeit durch den Transport des Baggergutes verringert wird; sehr häutig gleicht sich dieser Zeitverlust gegenüber den gewöhnlichen Baggern dadurch aus, dass diese auch nur mit Unterbrechungen arbeiten können, und alsdann sind Bagger mit eigenen Laderäumen immer vorteilhafter, falls nicht andere Transportmittel als Prahme benutzt werden. In vielen Fällen wird auch die durch den Fortfall

aller Transportschiffe geringere Verengung des Fahrwassers für die Verwendung von Baggern mit eigenen Laderäumen sprechen.

von 1000⁴ Ladefähigkeit in 256 Tagen 109570cbm gegraben und im ganzen 157 687,30 M Kosten, einschl. Erneuerung und Verzinsung, verursacht; demgegenüber hat in demselben Hafen ein gewöhnlicher Eimerkettenbagger, der durch 3 Ladeprahme von 350* Tragfähigkeit bedient wurde, in 265 Tagen 114 300cbm gefördert und 216 003,30^ Kosten, demnach 58 316 Jt oder nahezu y₃ mehr als der erstere, ergeben.

aus

Die Leistungen und Betriebskosten des auf Tafel IV 500‘ Ladefähigkeit in 2 verschie-

dargestellten Baggers von denen Zeitabschnitten betrugen:

W. Simons¹) macht hierüber

folgende Mitteilungen: Die Flussbaubehörde des Clyde hatte 1877 vier grofse Eimerkettenbagger und 18 Transportprahme von zusammen 7000‘ Ladefähigkeit; dieselben hoben in 40 Wochen rund 1 500 0004 Die ganze Besatzung aller Schiffe betrug bei voller Arbeit 174 Mann, und die Kosten für Löhne, Beköstigung, Kohlen usw. waren 9000 M in der Woche oder 360 000 Jt in 40 Wochen. Dieselbe Leistung könnte durch 5 Bagger mit je 1500* Ladefähigkeit erzielt werden, deren jeder täglich in 3 bis 4 Stunden eine Ladung macht. Die Mannschaft dieser Bagger würde 70 betragen und die ganzen wöchentlichen Ausgaben wären 3500 Jt oder in 40 Wochen 140 000 Jt) demnach würde sich an Löhnen, Kohlen usw. allein eine Ersparnis von 220 000 Jt jährlich und bei Berücksichtigung der Erneuerungs- und Unterhaltungskosten eine solche von über 260 OOO Jt jährlich ergeben, schlägige Zahlen, deren volle Richtigkeit sich nicht nach-weisen lässt. Im Hafen von Adelaide²) hat während des Jahres 1880 ein von W. Simons & Co. gebauter Bagger

u. a.

aus.

Löhne, Beköstigung usw..

Kohlen.......

Erneuerungen, Unterhaltung usw........

1. März bis 1. Juni 1879¹) . Jt 6850,60 . » 2557,5 0

1. Januar bis 1. Juli 18 SO³) 92-20,7 5 1940,oo

» 1436,90 zusammen^ 10845,00

Im ganzen gegraben und transportirt . .

Kosten für P . . .

Kosten für lcbm . .

Dies sind natürlich nur über-

4256,40

15417,15

91 650 0,168 0,290

Leistungen. Ueber die Leistungen der Eimerkettenbagger ist bei Besprechung der einzelnen Constructionen das nötige gesagt; die gröfste Leistung beträgt z. Z. etwa600cbm,im günstigsten Falle bis zu 1000cbra in der Stunde, und im Tagesdurchschnitt etwa 4500cbm bis zu 7000cbm. Eimerkettenbagger für kleinere theoretische Leistungen als 25 bis 30cbm in der Stunde erscheinen nicht mehr zweckmäfsig mit Rücksicht auf die verhältnis-mäfsig hohen Anschaffungs- und Erneuerungskosten.

.    .    t    76 000

.    .    Jt    0,143

.    .    »    0,251

¹

Engl. Pat. Spec. No. 3052 vom 18. December 1883.

a) Engl. Pat. Spec. No. 4119 vom 27. Februar 1882.

³)    s. L. Hagen , Sammlung ausgeführter Dampf bagger

Zeitsch. f. Baukunde 1880 Bd. III Sp. 75 bis 78.

⁴)    Engl. Pat. Spec. No. 7483 v. 9. Mai 1884.

⁵)    Engl. Pat. Spec. No. 3052 v. 18. December 1883.

²

)    Le genie civil 1885/86 Bd. VIII S. 169 m. Abb.

³

)    Engl. Pat. Spec. 2715 v. 4. Juli 1879.

⁴

)    Hagen, a. a. O., S. 154.

s. a. Engineering 1879 Bd. XXVII S. 136 u. f.

4. Pumpenbagger.

zwei

die Bewegungswiderstände in der Leitung sich so gröfser werden, je schwächer deren Neigung gegen die Wagerechte ist. Im übrigen muss die Druckhöhe des Wassers — wie dies naturgemäfs erscheint — hauptsächlich mit der Förderhöhe wachsen, oder bei derselben Druckhöhe der Sättigungsgrad, also die Menge des geförderten Materiales, sich ändern. Wie Weifs a. a. Ö. nachgewiesen hat, soll zur Erzielung eines möglichst hohen Wirkungsgrades die zur Verfügung stehende Druckhöhe stets ganz ausgenutzt, der Sättigungsgrad demnach derselben gepasst werden, was für die Construction der Pumpenbagger von Bedeutung ist.

Renfrew.

Zeichng.

Die Förderung fester Massen mittels Wasserspülung setzt voraus, dass die Geschwindigkeit des Wassers, als des Trägers der Massen, dem spec. Gewicht und der Gröfse der letzteren angemessen ist. Die genaue theoretische Untersuchung der hierbei inbetrachtkommenden Verhältnisse ist für senkrechte Förderung von F. J. Weifs³) ausgeführt und an durchgerechneten Beispielen erläutert; es kann deshalb hier auf diese Abhandlung verwiesen werden. Die erforderliche Druckhöhe des Förder Wassers    setzt sich aus

Summanden zusammen, von welchen der eine den hydraulischen Widerständen der Wasserbewegung in dem Steigrohre, der zweite den Widerständen entspricht, welche durch das Heben der zu fördernden Massen entstehen; die ersteren Widerstände sind wesentlich der Geschwindigkeitshöhe des Wassers und der Länge der Leitung proportional und umgekehrt proportional dem Durchmesser der Rohre, während die letzteren Widerstände, aulser durch das spez. Gewicht der festen Massen, hauptsächlich nur durch die Förderhöhe und den Sättigungsgrad des Wassers, d. h. das Verhältnis der festen Massen zum Wasser oder auch zur ganzen Menge des Gemisches, bedingt werden. Weicht die Richtung der Förderleitung von der senkrechten ab, so werden vor allem nur ändern und um

es muss an-

9 Vortrag von W. Simons vor d. Inst, of Naval Architeets, 6. August 1877.

²)    Engineering 1882 Bd. XXXIII S. 316.

³)    Zeitsch. d. Ver. deutscher Ingenieure 1880 Bd. XXIV Sp. 519 u. f.

Im allgemeinen ist es natürlich gleichgiltig, in welcher Weise die Druckhöhe hergestellt wird, ob durch Einführung von unter Druck stehendem Wasser in die Förderleitung mittels Strahlpumpen oder durch Ansaugen desselben mittels Säugpumpen. Bei Benutzung der letzteren ist die erreichbare Druckhöhe und demnach auch deren Anwendungsgebiet beschränkt; für die hier inbetracbtkommenden Baggeranlagen und die bis jetzt üblichen gröfsten Baggertiefen von 10m bis etwa 12m erweisen dieselben sich jedoch noch als ausreichend. Bei Arbeiten, besonders Gründungen, in gröfseren Tiefen sind sie vorteilhaft meistens nicht mehr zu verwerten, und empfiehlt sich alsdann die Anwendung von Strahlpumpen ³).

Kolbenpumpenbagger. Die ersten gröfseren Pumpenbagger wurden in den Jahren 1859/60 als Kolbenpumpenbagger für den Hafen von St. Nazaire⁴) zur Beseitigung weicher Schlickmassen gebaut und haben sich gut bewährt. Das Gewicht von lcbra Schlick beträgt daselbst im ersten Monat der Ablagerung 1175ks und steigt nach 18 monatlicher Ablagerung auf 1430k®. Zur Ansaugung desselben steht in der Quermitte des Baggerschiffes an jeder Seite auf Deck eine Pumpe mit Durchlasskolben von 0,4oom Dmr. und 0,700™ Hub, deren Bewegung durch eine unter Deck liegende Zwillingsmaschine vermittels Balanciers bewirkt wird. Dieselbe Maschine dient zum Betriebe der Schraube des als seetüchtiges Schiff gebauten Baggers, der mit Laderäumen von 220 bis 275cbm Inhalt für das Baggergut versehen ist und es 1,5 bis 2km weit zur Entladestelle befördert. Die Saugrohre von 0,2oom Dmr. der beiden

l) Nach gefälligen Mittheilungen von W. Simons & Co. in

²)    The Engineer 1884 Bd. LVII 190.

³)    s. u. a. Engineering 1872 Bd. XIV S. 123.

Zeitsch. d. Arch.- u. Ing.-V. zu Hannover 1873 Sp. 242

Bücking, a. a. O. S. 365.

Riga’sche Industrieztg. 1878 No. 20 u. 22 (nach Weifs a. a. O.).

⁴)    Zeitsch. für Bauwesen 1863 Bd. XIII Sp. 104 m. Skizze. Annales des ponts et chaussees 1869 II. Sem. S. 15 m.

Bücking a. a. O. S. 362 m. Zeichng. Glaser’s Annalen 1880 Bd. 6 S. 66.

von

Die

Für den Pumpenbetrieb sind bei der angegebenen Leistung und bei 1,3 Schlickdichtigkeit 42,47 Pf kr., 1,5 Schlickdichtigkeit 53,9 Pfkr. berechnet.

Kolbenpumpen haben im übrigen nicht vermocht, sich im Baggerbetriebe weiteren Eingang zu verschaffen, obwohl sie im allgemeinen eine bessere Saugwirkung als Kreiselpumpen ergeben. Sie haben sich zwar in den vorgenannten Fällen zur Förderung von weichem Schlick vollkommen bewährt; bei Arbeiten in sandigem und überhaupt härterem Materiale fürchtet man jedoch — und wohl nicht mit Unrecht — eine schnelle Zerstörung der Ventile und besonders der Cylinder,

Bei den-

vielmehr die

Bei dem Amsterdamer Seekanal waren 12 solcher

ZU'

Pumpen sind unterhalb der Säugventile in Stopfbüchsen drehbar gelagert und etwa unter 30° geneigt nach hinten geführt, woselbst sie durch ein mit Löchern versehenes Querrohr zur Aufnahme des Gemisches von Wasser und Schlick verbunden sind. Das Querrohr liegt während des Baggerns 0,4oom bis 0,500¹¹¹ tief in letzterem; es kann durch eine Winde, entsprechend der Baggertiefe, welche von 3,2oom bis 9,50om schwankt, gehoben oder gesenkt werden; bei lotrechter Stellung der Saugrohre würde man bis zu 20IU Tiefe arbeiten können. Während des Baggerns wird das Schiff durch eine Winde in der Längsrichtung vorwärts bewegt.

Aufser diesen sind neuerdings nur noch zwei Kolbenpumpenbagger für Bremerhafen von A. Henning¹) construirt und ausgeführt worden; gegenüber den ersteren sind dieselben in Anordnung und Construction wesentlich verbessert. Bei dem ersten derselben — für eine stündliche Leistung 300cbm Schlick gebaut — werden zwei unter Deck befindliche einfach wirkende stehende Plungerpumpen von O,550m Dmr. und 0,70om Hub vermittels Räderübersetzung von einer liegenden Woolf’schen Maschine mit 25min. Umdr. umgetrieben; die 25 pferdige Dampfmaschine hat 0,2eom bezw. 0,52om Dmr., 0,62om Hub und macht bei 4kß Kesselspannung 50 Umdr. i. d. Min. Die beiden Pumpencylinder sind nach oben zu einem gemeinschaftlichen Ventilkasten verbunden, in welchem der A-förmige Kopf des Saugrohres um eine wagerechte Achse drehbar gelagert ist; letzteres hat 0,370™ Dmr. und ist durch einen in der Schiffslängsachse befindlichen Schlitz auf den Boden geführt. An seinem unteren Ende trägt es einen stark erbreiterten, nur unten offenen Sangkopf, dessen Eintrittsöffnung mit messerartigen Stäben besetzt ist, um grofse Steine, Holzstücke oder dergl. von den Pumpen fern zu halten, gröfste Baggertiefe beträgt 9m. Die nach beiden Seiten des Schiffes geführte Druckleitung schüttet das Baggergut in Ladeprahme aus, deren Entleerung durch eine stationäre Pumpenanlage bewirkt wird.

Der zweite Bagger, 1879/80 gebaut, ist für eine stündliche Leistung von 600cbm Schlick und llm Baggertiefe berechnet. Bei demselben ist nur die Anordnung des Saugrohres in einem mittleren Schlitze des Schiffes beibehalten; dasselbe hat 0,530m Dmr. und ist mit einem als Universalgelenk ausgebildeten Kopfe, der es ermöglicht, auch seitlich unter dem Schiffe zu arbeiten, an eine Saugvorlage angeschlossen, in welcher grofse Steine und Eisenstücke zur Ablagerung kommen. Um die heftigen Stöfse, denen das Saugrohr bei unruhiger See ausgesetzt ist, nicht auf die Pumpen zu übertragen, ist seine Verbindung mit dem Kopf durch ein elastisches Zwischenstück hergestellt. Statt zweier stehender Pumpen arbeiten auf die gemeinschaftliche Vorlage zur Erzielung einer möglichst gleichförmigen Wirkung 3 liegende einfache Plungerpumpen von 0,640m Dmr. und 0,7oom Hub, welche wieder durch Räderübersetzung von einer liegenden Verbundmaschine mit 25 Umdr. i. d. Min. angetrieben werden; letztere hat 0,36om bezw. 0,72o,u Cylinderdmr., 0,700m Hub und macht 50 Umdr. i. d. Min. Sie arbeitet gewöhnlich mit 6,3k& Anfangsspannung, welche jedoch auf 9,8ks gesteigert werden kann. Aufser zum Betriebe der Pumpen dient dieselbe Maschine zur Bewegung der verschiedenen erforderlichen Winden sowie einer Schiffsschraube, welch letztere den Bagger auch während des Arbeitens vorwärts treiben soll.

für

x) Deutsche Bauzeitung 1879 S. 278 m. Zeichng.

Glas er’ s Annalen 1880 Bd. 6 S. 64; 1881 Bd. 8 S. 375 m. ausf. Zeichngn.

Handbuch der Ingenieurwissenschaften 2. Auflage III. Bd. III. Teil S. 329 m. Zeichngn.

D. R.-P. 18793.

und diesem Umstande ist jedenfalls die vorzugsweise Verwendung von Kreiselpumpen zuzuschreiben. Bei denselben sind die arbeitenden Teile — also vor allem die Schaufeln des Rades und die Achslager oder Stopfbüchsen — zwar auch dem Angriffe der Fördermassen und bei den meistens hohen Geschwindigkeiten einer starken Abnutzung ausgesetzt, falls keine besonderen Schutzvorrichtungen getroffen werden; solche lassen sich jedoch mit einfachen Mitteln herstellen.

Kreiselpumpenbagger. In gröfserem Mafsstabe haben Kreiselpumpenbagger zuerst bei dem Bau des Amsterdamer Seekanales¹) (1860 bis 1877) Verwendung gefunden, selben ist das Pumpengehäuse an schmiedeisernen Gitterträgern befestigt, welche vor Kopf des hölzernen 20,36om langen und 7ra breiten Schiffes um eine wagerechte Achse drehbar gelagert sind. Die letztere bildet zugleich das Vorgelege für die Achse der Kreiselpumpe, an welche sie ihre Bewegung durch Kegelräder abgiebt; das Vorgelege wird von der im Schiffe aufgestellten Dampfmaschine durch Riemen betrieben. Es ist durch diese Anordnung möglich, die Pumpe beliebig zu heben oder zu senken, was durch einen Flaschenzug bewirkt wird, welcher an dem in der unmittelbaren Verlängerung der Pumpenachse liegenden Saugrohr angreift und durch eine Dampfwinde bedient wird. Das Druckrohr ist parallel mit der Pumpenspindel und oberhalb derselben an den Gitterträgern befestigt und schüttet das Baggergut durch seitliche Abzweigungen in besondere Ladeprahme aus. Die Länge der Gitterträger ist so bemessen, dass hei den inbetrachtkommenden Tiefen das Kreiselrad stets in das Wasser eintaucht, was mit Rücksicht auf die Verkleinerung der Saughöhe und das leichtere Ingangsetzen der Pumpe vorteilhaft ist. Ein besonderer Saugkopf ist nicht vorhanden, untere Oeffnung des Saugrohres einfach mit einem Gitterwerke zur Abhaltung grolser Steine usw. versehen; es erscheint übrigens nicht zweckmäfsig, den freien Querschnitt des Saugkopfes gröfser als die Saugleitung zu machen — wie dies gewöhnlich geschieht —, da in demselben Mafse, wie dieser vergröfsert wird, die Eintrittsgeschwindigkeit des Wassers und damit die Fähigkeit, feste Körper anzusaugen, abnimmt. ²)

Kreiselpumpenbagger in Thätigkeit. Die Kreiselräder hatten l,22oraDmr., die Saug- und Druckrohre 0,450m; die gröfste Baggertiefe betrug 7,5o,n. Bei (50 Maschinenumdrehungen machten die Pumpen 180 Umdr. in der Minute; die Maschinenleistung ist hierbei zu 55 Pf kr., die Leistung der Pumpe in einem Tage zu 1300* oder ungefähr 1000obro feiner Sand, weilen mit kleinen Steinen vermischt, angegeben; während des Baggerns befand sich die Säugöffnung 0,9oo bis l,2uom unter der Sandoberfläche, welche Tiefe sich als die vorteilhafteste herausgestellt hatte. Der Kohlen verbrauch für einen Bagger betrug l¹^¹ in einem Tage. Die Besatzung bestand aus 7 Mann (1 Baggerführer, 1 Maschinist, 1 Heizer, 4 Matrosen).

Bei neueren Ausführungen von Kreiselpumpenbaggern, vorzugsweise für Sandförderungen im Hoek von Holland, in den Häfen von Calais, Dünkirchen, Lowestoft a) u. a. wurde die oben beschriebene Anordnung in einigen Beziehungen abgeändert. Vor allem ist statt der Befestigung des Pumpengehäuses an vor Kopf des Schiffes schwingenden Trägern eine feste Aufstellung der Pumpen im Schiffe gewählt; es empfiehlt sich auch hierbei aus dem oben angegebenen Grunde, dieselben unterhalb der Wasserlinie anzuordnen. Um bei starkem Wellengänge die das Saugrohr treffenden Stöfse unschädlich zu machen, sind vielfach — wie auch schon bei dem Kolbenpumpenbagger von Henning angeführt — elastische Rohrverbindungen aus Kautschuk zwischen Saugrohr und Pumpe oder zwischen Saugrohr und Saugkopf einge-

9 Min. of proc. of the Inst, of Civil Eng. 1880 Bd. LXII

S. 23 u. f. m. Zeichnungen.

Engineering 1880 Bd. XXIX S. 384.

The Engineer 1880 Bd. XXXXIX S. 533.

²)    s. a. Wochenblatt f. Arch. u. Ingenieure 1879 S. 66.

³)    Min. of proc. of the Inst, of Civil Eng. 1880, Bd. LXIII, S. 44; 1882 Bd. LXX, S. 41 und 77.

Engineering 1882 Bd. XXXIII, S. 129.

-AIP__

iw

9 Pfg. für lcbm Schlick be-

Kohlen.......

Erneuerungen .    .    .    .

Löhne.......

Zinsen (5 pCt.) .    .    .    .

Entwertung (9 pCt.)

schaltet worden. Die Benutzung der Baggerschiffe zur Aufnahme und späteren Wegschaffung des Baggergutes, wie bei vielen neueren Constructionen ausgeführt, erscheint bei Pumpenbaggern unzweckmäfsig, sobald die Verhältnisse es gestatten, das Baggergut durch Rohrleitungen weiter zu befördern; gerade diese Möglichkeit des Transportes macht erst in den meisten Fällen die Pumpenbagger den übrigen Systemen überlegen. Es wird hierauf noch bei den Transporteinrichtungen zurückgekommen.

Die Construction der Kreiselpumpen weicht im allgemeinen von der sonst gebräuchlichen nicht ab. Zur Verhinderung der Abnutzung durch die Wirkung des Sandes ist zuerst von Brodnitz & Seydel in Berlin, später auch von Anderen, Spülung der Dichtungsflächen zwischen dem Pumpen-gehäuse und den Radschaufeln und Zapfen durch reines Wasser¹) eingeführt worden; das letztere wird den betreffenden Stellen durch eine besondere Druckpumpe zugeführt. Dieses einfache Mittel hat sich vollkommen bewährt. Zu demselben Zwecke hat C. Ball statt der Wasserspülung Bekleidung der Radschaufeln mit Kautschukstreifen erfolgreich ausgeführt. In Textfigur 35 ist eine solche Kreiselpumpe dargestellt ²). Dieselbe hat nur zwei Flügel, welche bessere Ergebnisse geliefert haben sollen, als die ursprünglich benutzten 4 Hügeligen Räder; die Flügel sind an den schraffirten Stellen mit Kautschukplatten oder Streifen besetzt, die durch aufgelegte Eisenplatten und Schrauben befestigt werden, und deren Breite ungefähr lcm gröfser bemessen ist als die Entfernung der Gehäusewände von einander, so dass ein dichter Abschluss gegen letztere erfolgt. Das Gehäuse ist zweiteilig und an den Schleifflächen der Flügel mit aufgeschrumpften Stahlringen bekleidet. Ein solcher im Hafen von Lowestoft benutzter Bagger hat sich gemäfs der angegebenen Quelle gut bewährt.

angegeben; bei dem Henning’schen Bagger ist er 0,4, bei dem obigen von Ball 0,2 und bei einigen amerikanischen Baggern *) sogar nur ungefähr Y2o- Die geringe Leistung der letzteren Bagger, welche mit einem Kreiselrade von l,800m Dmr. und einem Saugrohr von 0,678m Dmr. stündlich nur ungefähr 70eb,n feinen Sand förderten, ist wahrscheinlich nur dem Umstande zuzuschreiben, dass es nicht möglich war, den Saugkopf genügend tief in den Sand eindringen zu lassen.

Betriebskosten. Die Betriebskosten der Pumpenbagger werden sehr verschieden angegeben. Für^den gröfseren Pumpenbagger in Bremerhafen sollen sie nur tragen²), Unterhaltung und Abschreibung sind mit 10 pCt. des Anlagekapitales hierbei berücksichtigt; ein näherer Nachweis dieses ungemein niedrigen Betrages ist nicht gegeben. Drei Kolbenpumpenbagger im Hafen von St. Nazaire haben in der Zeit vom 1. Mai 1861 bis 31. Juli 1867 im ganzen 1 211 457cbm Schlick gepumpt und ungefähr 2km weit transportirt³); aufser-dem sind sie noch als Transportschiffe zur Wegschaffung von 772 802cbm, welche von einem Eimerkettenbagger ausgehoben wurden, benutzt worden. Berücksichtigt man die für letztere Arbeit aufgewendete Zeit bei der Verzinsung und Tilgung des Anlagekapitales, so ergeben sich die Kosten für lcbra Schlick einschliefslich Transportes für

0,025 Ji 0,032 »

0,058 »

0,042 »

0,077 » im ganzen 0,234 JH.

Da zur Herstellung einer Ladung durchschnittlich 3x/2 Std. und für ihren Transport IY3 Std. gebraucht wurden, so kostete das Baggern ungefähr 0,75 X 0,234 = 0,175 Jt, der Transport ungefähr 0,06 JC für lcblu.

Bei Arbeiten in Sand mit Kreiselpumpenbaggern stellen sich die Ausgaben höher.

Die bei dem Amsterdamer Seekanal⁴) benutzten 12 Bagger kosteten 1 200 000 Jl\ sie wurden bedient durch 28 Ladeprahme und 5 Schlepper, deren Anschaffungspreis 520000 Jt betrug. Im Durchschnitte wurden jährlich an ungefähr 150 Tagen 887 185cbm ausgehoben und 3,7km weit transportirt, wobei die Unkosten für lcbm waren:

Die Kautschukstreifen, welche sehr zähe sein müssen, sind etwa 13rara dick, 125™'" breit und 250mm lang; dieselben müssen jede zweite Woche an den die Abdichtung bildenden Kanten abgeschnitten und weiter vorgeschoben oder gebotenen-falls ersetzt werden; die hierdurch jedesmal verursachten Kosten betragen ungefähr 4 Je. Das Kreiselrad von 0,6iora Dmr. macht 350 Umdrehungen in der Minute und fördert als Höchstleistung 400¹ oder annähernd 270cbra, im mittel jedoch nur halb so viel oder etwa 130cbra Sand und Kies in der Stunde. Die gröfste Baggertiefe beträgt 7,5™.

Kraftbedarf. Der Kraftbedarf der Pumpenbagger lässt sich nach den von Weifs a. a. O. gegebenen Entwicklungen hinreichend genau ermitteln, auf welche dieserhalb verwiesen wird; er ist ebenso wie der Wirkungsgrad der Förderungsanlage wesentlich abhängig von der Sättigung des geförderten Gemisches mit festen Materialien, während er von dem Feinheitsgrade der letzteren nahezu unabhängig bleibt, wenn nur dieser selbst gleichförmig ist. Der Wirkungsgrad — abgesehen von demjenigen der Pumpe selbst — ist ungefähr 0,7, wenn die festen Bestandteile etwa Ys des Volumens des Gemisches ausmachen. Dieser Sättigungsgrad wird z. B. für die noch zu besprechenden Bagger von Brodnitz& Seydel

Löhne

Kohlen

Materialien . . . . Erneuerungen . . . Verschiedenes . . . Zinsen u. Entwertung

J!t

im ganzen jfl

Ausbaggern

Wegschaffen im ganzen

0,121 0,057 0,0 06 0,054 0,0 2 3 0,13 5

0,163 0,05 8 0,004 0,0 8 5 0,023 0,0 5 9

0,284 0,115 0,010 0,139 0,046 0,194

0,3 9 6

Wesentlich geringer sind die Kosten für die dauernden Baggerungen in Calais und Boulogne ⁵). Es sind daselbst drei Kreiselpumpenbagger in Thätigkeit, welche als Schraubenschiffe mit Laderäumen für das Baggergut gebaut sind; sie können noch arbeiten, wenn die Kopfwellen nicht höher als 0,9m und die Seitenwellen nicht höher als 0,45om sind.

Die Transportweite beträgt im Durchschnitte 3,7kra.

0,3 9 2

0,7 8 8

Zeichn.

*) Bücking a. a. O. S. 368 m. Zeichnung.

²) Engl. Pat. Spec. No. 987 v. 12. März 1878; No. 405 v. 26. Januar 1882

Die Eisenbahn 1880 Bd. XIII S. 127 m. Zeichnung. Engineering 1882 I S. 130 m. Zeichnung.

S. 55.

S. 260.

0 Ännales des ponts et chaussees 1880 I. Sem. S. 188 m.

²)    Glaser’s Annalen 1881 Bd. 8 Sp. 389.

³)    Annales des ponts et chaussees 1869 I. Sem. S. 43.

*) Min. of proc. of the Inst, of Civil Eng. 1880 Bd. LXII

⁵) Min. of proc. of the Inst, of Civil Eng. 1S85 Bd. LXXX

Ueber dieselben liegen folgende Angaben

vor:

No. 1

No. 2

No. 3

Länge des Schiffes . .

Breite »

Tiefe

Inhalt der Laderäume Leistung der Maschinen ind. Pfkr. Anschaffungspreis .

In dem Zeiträume vom .

cbm

. . Jt

betrug die Baggerzeit .    .    . Std.

die Zeit für den Transport » Es wurden im ganzen ausgehoben und weggeschafft cbm Hierfür Gesammtausgaben .

Kosten für lcbra:

Jt

Baggern .... Wegschaffen . .

Gesammtkosten für lcbra » Diese Kosten setzen sich zu-

sammen aus:

Löhne ........

Kohlen (l‘= 18,40^)    .    .

V orräte.......

Unterhaltung und Erneuerung ........

34

42

42

co

161

120

96 000 22./IY. 1883

bis

25./VI. 1884 1817 1157

157 869 57 271,88

0,362

o opp

0,3 62

8,25

8,2 5

3,38

3,38

245

245

216

216

110 400 25./'VI. 1884

110 400 12./VI. 1882

bis

bis

3./IX. 1884

402

205

32 146 11 867,18

0,24 5 0,126

0,3 71

o ppp 'o o ©

CC t£> to

© o

05

0,3 71

20./I. 1885 3992 2348

379 858

141 165,74

0,233

0,137

0,370

0,104 0,104 0,0 3 3

0,129

0,370

Im Durchschnitte betragen demnach bei Selbstverwaltung im vorliegenden Falle die Kosten für das Ausheben von lcbm Sand 0,233 Jt und für den Transport 0,135 Jt; rechnet man noch I2V2 pCt. Zinsen und Entwertung auf das ganze Jahr bezogen hinzu, so erhöhen sich diese Sätze auf bezw. 0,290 Jt und 0,170 Jt und die Gesanimtkosten auf 0,460 Jt für lcbm. Aehnlich sind die Betriebsausgaben für den schon besprochenen Bagger von Ball in Lowestoft; dieselben betragen einschl. 3,sk™ weiten Transportes 0,515 Jt für lcbm, wovon 0,265 Jt auf das Baggern, einschl. Verzinsung und Entwertung der Anlage, und 0,250 Jt auf den Transport entfallen. Ein unmittelbarer Vergleich dieser Kosten mit derijengien der Kolbenpumpenbagger ist bei der Verschiedenbeit des ausgehobenen Materiales nicht zulässig. Die höheren Kosten bei den Baggern des Amsterdamer Seekanales sind vorwiegend jedenfalls durch die wenig vollkommene Construction der Pumpen entstanden.

5. Zerkleinerungsvorrichtungen in Verbindung mit Pumpen

oder Schaufelwerken.

von

Bei dem

Die im letzten Abschnitte besprochenen Pumpenbagger sind nur in solchen Fällen, in denen der auszuhebende Boden nahezu zusammenhanglos ist, vorteilhaft, da ihre Wirkung nicht geeignet ist, einen nennenswerten Widerstand, der sich der Ablösung des Bodens entgegensetzt, zu überwinden. Hauptsächlich um cohärentes Material auch mittels Wasserspülung zu fördern, haben besondere Zerkleinerungs- und Schneidvorrichtungen Anwendung gefunden, welche die Abtrennung des Bodens bewirken, während seine Hebung durch die Pumpen erfolgt; in einigen Fällen sind zu letzterem Zwecke statt der Pumpen auch Schaufelwerke benutzt worden. Bei den Pumpenbaggern wurde hervorgehoben, dass die zur Verfügung stehende Druckhöhe stets ganz ausgenutzt werden soll und deshalb das Mischungsverhältnis zwischen festen Bestandteilen und Wasser derselben stets so anzupassen ist, dass die Förderung eben noch vor sich geht. Es folgt hieraus für die Verbindung besonderer Grabevorrichtungen mit Pumpen, dass der Antrieb der ersteren vollständig unabhängig demjenigen der letzteren bewirkt werden muss; geschieht dies nicht, so wird sich nur für Förderungen eines bestimmten Materiales aus einer bestimmten Tiefe eine vollkommene Wirkung ergeben. Bei Benutzung von Schaufelwerken braucht diese Bedingung nicht erfüllt zu sein; nichtsdestoweniger ist es wünschenswert, dass auch hier Zerkleinerungs- und Förderungsvorrichtungen unabhängig von einander angetrieben werden.

Hydraulische Vorrichtungen. Bei Arbeiten in Sand ist eine Zerteilung des Bodens nicht erforderlich; es genügt, denselben zu lockern, um seine Vermischung mit Wasser zu erleichtern. Zu diesem Zwecke ist bei amerikanischen Baggern von Newton¹) und später bei einem von Plocq und Guillain²) für den Hafen von Dünkirchen

x) Engl. Pat. Spec. No. 3784 v. 30. Octbr. 1875; No. 1814 v. 29. April 1S76.

Annales des ponts et chaussees 1880 I. Sem. S. 189 m. Zeichng. ²) Zeitsch. für Bauwesen 1879 Bd. XXIX Sp. 519 m. Zeichng. Revue industrielle 187S S. 189.

Bücking a. a. O. S. 366.

construirten Bagger die Stofswirkung unter Druck ausströmender Wasserstrahlen benutzt werden, letzteren Bagger liegt an jeder Seite des seetüchtig gebauten Schraubenschifies, welches Laderäume von insgesammt 250cbm Inhalt für das Baggergut enthält, eine Kreiselpumpe mit anschliefsender Saugleitung von 0,soom Dmr. und einer mit letzterer verbundenen Druck Wasserleitung von O,2oo™ Dmr.; das Druckwasser wird von einem den beiden Baggervorrichtungen gemeinschaftlichen stehenden Windkessel geliefert, der durch zwei im Schiffe aufgestellte Kreiselpumpen gespeist wird. Die Wasserpressung beträgt 2J/2 bis 3 Atm. Der Bagger muss bei Seegang mit Wellenhöhen von 0,5m noch arbeiten können; zu diesem Zwecke sind die Förder- und Druckwasserleitungen oben mittels 2,n langer Gummiröhren an Krümmer, welche durch die Schiffsseitenwände hindurchtreten, angeschlossen und in gleicher Weise durch l,5m lange Gummiröhren mit den Saugköpfen verbunden, um diese bei verschiedenen Baggertiefen in wagerechter Lage zu erhalten. Die Constructionder Saugköpfe geht aus Textfigur 36 a. f. S. hervor. Die Druckwasserleitung mündet in einen das Saugrohr umgebenden ringförmigen Kanal, von welchem aus drei Düsen von 0,oi'n Dmr. gegen den Boden geführt sind; eine vierte gröfsere Düse führt Wasser iri das Förderrohr ein, um durch ihre Strahlwirkung die Kreiselpumpe zu unterstützen. Etwa mitgerissene gröfsere Gegenstände werden durch Gitter von dem Pumpengehäuse abgehalten und können durch verschliefs-bare Oeffnungen von den Ablagerstellen entfernt werden. Die über den Laderäumen liegenden Druckleitungen haben quadratischen Querschnitt und sind mit seitlichen Ausgussöffnungen versehen; um eine möglichst gleichmäfsige Verteilung des Materiales herbeizuführen, nimmt der Querschnitt, der Leitung nach vorn hin allmählich ab. Die Entleerung der Laderäume erfolgt durch Bodenklappen.

Das Baggerschiff ist 45™ lang, 7,7™ breit und hat unbe-laden 2,6™, beladen 3,i™ Tiefgang; die gröfste Baggertiefe beträgt 8,5™. Die Kreiselpumpen fördern in der Minute zusammen 25cbm Gemisch von Sand und Wasser; die Menge des Sandes schwankt dabei in den weiten Grenzen von 0,5 und 10,5cb™, während die stündliche Leistung an Sand sich

ä!

nur

zwischen 50 und I20tbm bewegt. Zum Teil werden diese bedeutenden Unterschiede durch Wind und Wetter herbeigetührt; jedenfalls ist auf dieselben aber auch die gemeinsame Bedienung der Strahlpumpe und der den Boden zerteilenden Spritzvorrichtung durch dieselbe Druckwasserleitung sowie der Umstand von Einfluss, dass die Entfernung der Säugöffnung von dem wegzuarbeitenden Boden allmählich zunimmt, wenn der Bagger nur langsam weiter bewegt wird.

3riy. 36.

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Der letztere Fehler haftet auch den oben erwähnten Baggern von Newton an, für welche zwar eine gröfsere durchschnittliche Leistung an Sand, nämlich V4 bis J/3 des Gemisches, angegeben wird.*) Das Saugrohr dieser Bagger besteht aus einem oberen Teile von 0,500ra Dmr., welcher um ein Kugelgelenk drehbar ist, und aus einem unteren 0,650ra weiten Stücke, welches über das obere Stück geschoben ist und durch Ketten gehoben und gesenkt werden kann; es lässt sich also Länge und Richtung des durch einen vorn offenen Schlitz im Baggerschiffe auf den Boden geführten Rohres verändern. Die Säugöffnung ist seitlich in dem unteren Rohre angebracht und von drei Strahlrohren umgeben, denen das Druckwasser durch eine Dampfpumpe geliefert und durch eine 0,mlu weite, an dem Saugrohre befestigte Leitung zugeführt wird; zwei der Strahlrohre liegen gegen den Boden geneigt zu beiden Seiten, das dritte unterhalb der Säugöffnung. In jede Düse ist eine schraubenförmige Zwischenwand eingesetzt, um dem Wasserstrahl eine drehende Bewegung zu erteilen, was ziemlich zwecklos sein dürfte. Der Druck bezw. die Austrittsgeschwindigkeit des Wassers kann durch die Dampfpumpe geändert werden; nach Ansicht des Constructeurs soll bei 60m Geschwindigkeit i. d. Sek. Thon-schiefer zerteilt werden, was wohl möglich, aber nicht zweck-mäfsig erscheint.

Das Heben des gelösten Bodens wird bei den Baggern von Newton durch eine Vorrichtung bewirkt, die nach Art der Dampfwasserheber construirt ist. Das Saugrohr ist an zwei Cylinder von l,25m Dmr. und l,65m Höhe oder 2cbra Inhalt angeschlossen, in welchen abwechselnd durch Einführen von Dampf und darauffolgende Verdichtung desselben mittels eingespritzten Wassers Luftleere erzeugt und infolge dessen das Gemisch von Wasser und Sand angesaugt wird; die Entleerung erfolgt durch den Druck des alsdann wieder eingelassenen Dampfes. An das Verbindungsrohr zwischen beiden Cylindern ist ein dritter Cylinder von 0,900m Dmr. und 3m Höhe angeschlossen, der als Windkessel dient, und dessen Einschaltung sich als notwendig herausgestellt hat. Die Saug-und Druckleitungen von 0,450m Dmr. sind gegen die Cylinder durch Klappen abgeschlossen, welche um wagerechte Achsen schwingen und auch von aufsen durch Handhebel gedreht werden können. Der Druck in den Cylindern schwankt zwischen 0,07 und 1,20 Atm. Die regelmäßige abwechselnde Einführung von Dampf und Wasser wird durch einen umlaufenden Hahnschieber bewirkt, der durch eine besondere kleine Maschine mit regelbarer Geschwindigkeit umgetrieben wird; die Anzahl der Spiele beträgt 8 bis 10 i. d. Min., so

0 a. a. O. S. 195.

dass 16 bis 20 Cylinder i. d. Min. gefüllt und entleert werden, was eine stündliche theoretische Leistung von 1900 bis 2400cbm Gemisch von Wasser und Boden ergiebt. In dem Hafen von Galvestone (Texas) hat ein Newton’scher Bagger stündlich 360cbm Kies aus 8,4o,n Tiefe, wovon 6ra unter Wasser, geliefert, was einem Verhältnisse von 1 : 5,3 bis 1 : 6,7 des Sandes zur Gesammtleistung entsprechen würde; die letztere wird jedoch voraussichtlich kleiner, als vorstehend angegeben, sein. Der Kohlenverbrauch betrug bei dieser Leistung 500ks in der Stunde; weitere Betriebsergebnisse sind nicht bekannt geworden. Die Dampfverwertung ist bei diesen Baggern natur-gemäfs eine ungünstige; der Umstand jedoch, dass das geförderte Gut aufser mit den Klappen mit keinen beweglichen Teilen in Berührung kommt, vermindert diesen Nachteil immerhin nicht unwesentlich.

Ein dem vorstehenden grundsätzlich ähnliches Baggersystem ist auch von Reeves und Beattie *) bei den Gründungsarbeiten der Taybrücke benutzt worden; zur Aufnahme des Baggergutes waren 4 Cylinder vorhanden, von denen je zwei mit einem Saugrohr in Verbindung standen; aus denselben wurde abwechselnd durch eine doppeltwirkende Luftpumpe die Luft ausgepumpt und dadurch ein Gemisch von Wasser und Boden angesaugt. Nach erfolgter Füllung zweier Behälter, welche durch Schwimmer von aufsen erkennbar war, wurde die Pumpe mit den beiden anderen Behältern in Verbindung gebracht und aus den ersteren das Baggergut durch Oeffnen von Bodenklappen entfernt.

Zur Zerteilung des Bodens und zugleich zur Ansaugung des Gemisches von Wasser und Boden benutzt H. Jan di n-) gespannte Luft, welche, in ähnlicher Weise, wie bei dem besprochenen Bagger für Dünkirchen unter Druck stehendes Wasser verwendet ist, unten in das Saugrohr eingeführt wird bezw. durch Düsen auf den Boden zerteilend wirkt; derselbe Gedanke liegt auch der Construction von A. Schwarzenberg³) und derjenigen von John Coode⁴) zugrunde. Die Hauptverschiedenheit gegenüber der Wirkung der Wasserstrahlpumpen besteht hinsichtlich der Förderung darin, dass die Geschwindigkeit im Saugrohre durch den Unterschied der Dichtigkeiten des Gemisches von Luft und Wasser im Förderrohr und des äufseren Wassers bestimmt wird und demgemäfs die Leistung bei gröfserer Tiefe zunimmt; für ganz leichte Bodenarten erscheint daher dieses Fördersystem nicht ungeeignet. Dagegen wird die Wirkung der Luftstrahlen, welche eine Lockerung des Bodens herbeiführen sollen, unbedeutend sein, wie auch aus der angegebenen geringen Leistung von 1 bis 2cbra Sand und Kies für 1 Stunde und Pf kr., welche ein Jandin’scher Bagger erzielt hat, hervorgeht.

Mechanische Vorrichtungen. Wirksamer als die hydraulischen Vorrichtungen überhaupt und den verschiedenen Bodenarten leichter anzupassen sind in den meisten Fällen mechanische Rühr- und Schneidvorrichtungen, welche den Boden lösen und zugleich mit Wasser vermischen. Bei den älteren Constructionen von Gwynne & Co.⁵) und von Brodnitz & Seydel⁶) waren kleine zweiflügelige Schrauben als Rührvorrichtungen auf der unmittelbaren Verlängerung der Kreiselachse befestigt und wurden demnach nicht unabhängig von der Pumpe angetrieben; bei neueren Ausführungen von Brodnitz & Seydel⁷) ist dieser Fehler vermieden; die Pumpe ist im Schiffe fest aufgestellt und

*) Engl. Pat. Spec. No. 1754 v. 26. April 1876.

Engineering 1877 Bd. XXIV S. 312 m. Abb.

The Engineer 1877 Bd. XXXXIII S. 99.

Bücking a. a. 0. S. 364 m. Abb.

²)    Le genie civil 1885/86 Bd. VIII S. 169 m. Skizze.

³)    D. R. P. 1264.

⁴)    Engl. Pat. Spec. No. 2328 v. 2. Juni 1876

⁵)    Mechanic’s magazine 1870 II. S. 463 m. Abb.

⁶)    Deutsche Bauzeitung 1873 S. 1 m. Abb.

Handbuch der Ingenieurwissenschaften 2. Aufl. III. Bd. IH. Abt. S. 328 m. Abb.

⁷)    Nach gefl. Mitteilungen von Brodnitz & Seydel in Berlin, s. a. D. R.-P. 16974.

Centralbl. der Bauverw. 1882 S. 36.

Bücking a. a. O. S. 370 m. Abb.

L. Hagen, Sammlung u. s. w. Bl. 13 u. 13a.

wird entweder unmittelbar an eine Dampfmaschine angekuppelt oder in üblicher Weise durch Riemenübertragung betrieben. Bei kleineren Baggern wird von derselben Dampfmaschine, bei gröfseren durch eine besondere Maschine, die Rührvorrichtung in Bewegung gesetzt; im ersteren Fall ist durch Stufenscheiben eine Geschwindigkeitsveränderung zu ermöglichen. Das Wasser für die Spülung der Dichtungsllächen des Kreiselrades wird, wie früher erwähnt, von einer kleinen Druckpumpe geliefert. Das Saugrohr ist unten mit einem stark erweiterten Saugkopfe, von welchem gröfsere Gegenstände durch ein Gitter abgehalten werden, versehen und oben an einen um zwei Schildzapfen drehbaren Kasten geschlossen, welcher zugleich den Antrieb für die Rührvorrichtung enthält (Fig. 37);

Hügeligen Schrauben, welche vor dem Saugkopfe liegen und gegen einander arbeiten. Ihre Wellen sind parallel mit dem Saugrohre nach oben geführt und werden durch Stirn- bezw.

Kegelräder, die in einem abgeschlossenen Teile des Saugkastens liegen, angetrieben.

Das Baggergut gelangt durch den einen Schiidzapfen Kreiselpumpe, welche dasselbe durch eine nach beiden Schififs-seiten hin abzweigende Druckleitung, die nach der einen oder anderen Seite durch Schieber abgeschlossen wird, in Ladeprahme oder unmittelbar zur Entladestelle befördert. Zum Wegarbeiten von dünnen Schichten ist in dem angeführten Patente vorge-

zur

an-

die letztere besteht aus zwei-

0,700m und O,300'n I)mr., welche durchschnittlich in der Minute 3G0 Umdrehungen machen, demnach die bedeutende Umfangsgeschwindigkeit von 13,n bezw. ö,6m in der Sekunde haben; die Höchstleistung beträgt 200cl,m in der Stunde, die durchschnittliche Leistung je nach Art des Bodens, der vorwiegend feiner Sand ist, nur 70 bis 9öcbra in der Stunde. Das Verhältnis von Sand zu Wasser ist durchschnittlich wie 3: 7. Während des Arbeitens wird der Bagger in der Längsrichtung durch eine Dampfwinde langsam vorwärts bewegt; bei fortzunehmenden Sandschichten von etwa 1m Stärke beträgt die Geschwindigkeit ungefähr 20 bis 30m in der Stunde, bei Schichten von 2,n Stärke nur ungefähr 5 bis 7™ in der Stunde.

A. Casse¹) verwendet einen ähnlichen Schneidapparat wie Brodnitz & Seydel, ordnet jedoch die Achse der

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Schneidmesser senkrecht zu der Achse des Saugrohres so an, dass dieselben möglichst dicht an den Saugkopf herangerückt werden können. Textfig. 38 veranschaulicht in 1 : 125 w. Gr.

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schlagen, zwei parallele Saugrohre und drei Wellen mit kleinen zweiflügeligen Schrauben zu verwenden, welche ein Rechteck von grofser Breite und geringer Höhe ausgraben. Ein solcher für den Hafen von Swinemünde gebauter Bagger mit einem Saugrohre von 0,26o,n Dmr. hat zwei zweiflügelige Rührsehrauben von bezw.

x) Nach gell. Mitteilungen von A. Casse in Brüssel.

Proces-verbaux des seances du congres international de navigation interieure. Bruxelles 1885 S. 9.

Le genie civil 1886 Bd. VIII S. 169 m. Skizze.

Engl. Pat. Spec. No. 7248 v. 15. Juni 1885.

einen solchen Bagger, welcher bei den im Bau begriffenen neuen Antwerpener Hafenbassins zur Anwendung gelangt ist. Die Kreiselpumpe, System Ball, ist aus den früher angegebenen Gründen unterhalb der Wasserlinie im Schiffe fest aufgestellt; ihr Saugrohr ist durch eine Schiffsseitenwand hindurch und aufsen parallel zu dem Schiff auf den Boden geführt. Oben ist es in einer Stopfbüchse drehbar, um die Baggertiefe vermittels der Winde W verändern zu können; Seiten Schwankungen des Rohres werden durch einen am Schiffe drehbar befestigten Gitterträger verhindert, dessen unteres Ende als Kulisse ausgebildet und in welcher das Rohr ge aus zwei

Die

führt ist.

Zerk leinerungsvorrichtung besteht Schrauben mit 3 oder 4 Flügeln, von entgegengesetzter Steigung, die zu beiden Seiten des nur wenig erweiterten Saugkopfes arbeiten und den gelösten Boden der Säugöffnung zuschieben; ihr Antrieb erfolgt in sehr einfacher Weise durch eine Gall’sche Ivette, welche, wie aus dem Grundriss ersichtlich, ihre Bewegung vermittels Riemen und Räderübersetzung von der Hauptmaschine empfängt. Zur Erzielung einer gleichmäfsigen Bewegung ist das Vorgelege mit einem Schwungrade ausgerüstet; hinsichtlich der erforderlichen Geschwindigkeitsveränderungen gilt das früher gesagte.

Das Saugrohr hat 0,3oom Dmr.; die Schraubenmesser sind ungefähr 60 bis 70°® lang und machen etwa 60 Umgänge i.d. Min., so dass die gröfste Umfangsgeschwindigkeit im mittel 4m i. d. Sek. ist. Die Tagesleistung schwankt in festem und schwerem Thon zwischen 250 und 850cbm, in Sand und Kies zwischen 1000 und 1200cbm; wenn das Baggergut zugleich durch Rohrleitungen fortgeschafft wird, so beträgt bei 300 bis 350m Transportweite der ganze Kraftbedarf 35 ind. Pfkr. Zur Bedienung des Baggers sind nur 4 Mann (1 Baggerführer, 1 Heizer und 2 Hilfsarbeiter) erforderlich.

Diese Zerkleinerungs Vorrichtungen bewirken mehr oder weniger nur ein Lockern und Durchrühren des zu

letzteren beträgt demnach 4,9 bis 5,ira i. d. Sek., was ebenfalls für festen Boden zu viel ist, wie sich dies auch bei dem Betriebe des Baggers durch schnelle Abnutzung der Schneiden gezeigt hat. Bei den Eimerkettenbaggern wurde die Geschwindgkeit der Schneide während des Eimerüberganges über den unteren Turas im grofsen Durchschnitt zu 0,g bis l,ira i. d. Sek. angegeben; demgegenüber erscheinen die oben gewählten Geschwindigkeiten viel zu hoch.

Das Förderrohr des Elbinger Baggers hat 0,26om Dmr. und ist, ähnlich wie in Fig. 37 dargestellt, um zwei Schildzapfen drehbar, von welchen der eine die Verbindung mit dem Druckrohr herstellt, der zweite die Vorlegewelle für den Antrieb der Pumpenspindel durchlässt; dasselbe schwingt in einem vorn offenen Schlitze des im Deck 27m langen und 8m breiten eisernen Baggerschiffes. Die Leistung des Baggers beträgt 110 bis 120cbm Sand in der Stunde und das Verhältnis des Sandes zum mitgeförderten Wasser 1:4 bis 3:10. Die Anschaffungskosten einschl. Rohrleitung waren 92000 M.

Mit recht zweckmäfsig erscheinenden Schneidvorrichtungen sind einige neuere amerikanische Bagger ausgerüstet. Von John Hunter Mc Nee¹) ist die in Fig. 39 dargestellte Con-struction angegeben worden. Das Saugrohr der Pumpe ist vor dem Schiffsbug senkrecht auf den Boden geführt und kann durch Nachlassen oder Anziehen der Ketten K entsprechend der Baggertiefe verlängert oder verkürzt werden; um zu verhindern, dass das Rohr leerlaufe, ist es mit einem Fufsventil V ausgerüstet. Unterhalb des Ventilgehäuses ist eine Haube excentrisch befestigt, durch deren Mitte die Antriebachse der Schneidvorrichtung hindurchgeführt ist; die letztere besteht aus einer Anzahl gekrümmter Pflugscharen, deren Messer m so eingestellt sind, dass sie während des Umlaufes den abgetrennten Boden dem Saugrohr zuschieben.

39'

grabenden Bodens und scheinen deshalb nur für leicht nachstürzende Bodenarten vorteilhaft, wie auch der grofse Unterschied in den vorstehenden Leistungen des Baggers von Casse erkennen lässt; für festen Boden ist ihre Geschwindigkeit zu grofs und ihre Anordnung zur Säugöffnung nicht geeignet, das unmittelbar vor der letzteren liegende Material anzugreifen. Von Savels J) ist deshalb bei einem für das Elbinger Haff construirten Bagger ein zweiflügeliger Vorschneider verwendet worden, dessen schneidende Kante ein Umdrehungsparaboloid von 0,66ora Höhe und 0,780¹¹¹ gröfstem Dmr. beschreibt, welches dem Saugkopfe des Förderrohres zugekehrt und dessen Achse mit derjenigen des ist, letzteren zusammenfällt; die Säugöffnung des stark kegelförmigen Saugkopfes kann durch einen gitterartigen Drehschieber mehr oder weniger bedeckt werden. Aufserdem ist zur Ab-

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haltung zu starken Wasserandranges eine um ungefähr 180° drehbare Haube an dem Saugkopfe angebracht, welche den von dem Vorschneider beschriebenen Umdrehungskörper ungefähr zurHälfte umgiebt und von dem Schiffe aus verstellt werden kann; ihre Einstellung erfolgt so, dass sie jedesmal die von der Bewegungsrichtung des um einen Vorderanker hin- und herschwingenden Baggers abgewandte Seite absperrt. Das Kreiselrad hat 0,78ora Dmr. und ist unmittelbar oberhalb des Saugkopfes angeordnet; im gewöhnlichen Gange macht es 550 Umdr. i. d. Min., während der unabhängig von ihm augetriebene Vorschneider nur mit 120 bis 125 Umdr. i. d. Min. arbeitet. Die gröfste Umfangsgeschwindigkeit des

9 Wochenbl. f. Arch. u. Ing. 1879 S. 59 u. f. m. Zeichngn. Handbuch d. Ingenieurwissenschaften 2. Aufl. III. Bd. III. T. S. 329 m. Zeichng.

9 D. R.-P. 30359.

Engl. Pat. Spec. No. 4819 v. 13. März 18S4.

um

einer beliebigen Stelle arbeiten Bagger dieses Systemes, der in dem Oakland *) (Californien) in mitttelfestem bläulichem Thon arbeitet, hat, für ein Saugrohr von 0,5oora Dmr., die Kreiselpumpe l,800m Dmr. und macht 134 Umdr. i. d. Min.; zu ihrem Betriebe dient eine 130 pferd. Zwillings-

herum an

einem

Die Bewegungsübertragung von der im Schiffe aufgestellten Betriebsmaschine auf die Schneid Vorrichtung geht aus der Zeichnung hervor; die senkrechte Achse ist in ihrem oberen Teile vierkantig und kann an den Verschiebungen des Saugrohres teilnehmen, ohne den Eingriff der Kegelräder aufzuheben. Geringe Seitenschwankungen des Saugrohres werden durch ein in die wagerechte Leitung eingeschaltetes Kugelgelenk unschädlich gemacht. Die ganze Vorrichtung ist an einem Gerüste befestigt, welches auf einer Drehscheibe aufgebaut ist, so dass man rings den Schiifsbug kann. Bei Hafen von

Zwillingsmaschine von 0,soom Cylinderdmr. und 0,300“* Hub betreibt die Schneid Vorrichtung sowie die verschiedenen Winden. Das Baggergut wird durch eine schwimmende Rohrleitung in Entfernungen von 340 bis 870m fortgeführt. Das Mischungsverhältnis zwichen Wasser und festen Bestandteilen ist sehr verschieden; die letzteren haben bis zu 40 pCt. des Wasservolumens oder ²/i des ganzen Gemisches erreicht, jedoch hat es sich als zweckmäfsig herausgestellt, im allgemeinen nicht mehr als ¹/’j bis */s zu nehmen, um Verstopfungen in der langen Druckleitung zu vermeiden. Die Arbeitsausführung erfolgt ähnlich, wie schon mehrfach erwähnt, unter Zuhilfenahme zweier Ankerstangen, von welchen eine für das Schiff den Schwingungsmittelpunkt bildet.

Ein ebenfalls im Hafen von Oakland arbeitender Bagger, nach den Patenten von The Golden State and Miners Iron Works¹) gebaut, ist in Fig. 40 bis 42 dargestellt.

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S. 462.

1885

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maschine von 0,4oom Cylinderdmr. und 0,500m Hub, die mit der Kreiselradachse unmittelbar verkuppelt ist. Eine zweite 70 pferd.

0 Engineering 1884 Bd. XXXVIII S. 30 m. perspect. Zeichng. Scientific American 1884 I. S. 101 Le genie civil 1884 Bd. V S. 159 Min. of proc. of the Inst, of Civil Eng. 1885 Bd. LXXXV

Vor Kopf des vorn rechtwinklig abgeschnittenen Schiffes ist um eine Achse a drehbar eine dreieckige Leiter gelagert, welche an ihrer Spitze die Schneidvorrichtung trägt und durch eine Winde und einen mehrfachen Flaschenzug gehoben oder

l) Engl. Pat. Spec. No. 12 283 v. 11. September 1884.

Oppermann, Portefeuille economique des machines.

Sp. 93 m. Abb.

gesenkt werden kann. Die Grabevorrichtung Fig. 41 besteht aus einem l,52ora langen Blechcylinder von 2,43om Dmr., welcher auf der Mantel- und Stirnfläche mit einer Anzahl eirnerartiger Schaufeln besetzt ist, die den ausgehobenen Roden in das Innere des Cylinders hineinfallen lassen; die Schaufeln sind so eingerichtet, dass bei einer Umdrehung ein Streifen, dessen Rreite der ganzen Länge des Cylinders entspricht, bestrichen wird. Die hintere gusseiserne Abschlusswand des Cylinders ist mit der Leiter zuverlässig verbunden, während der Blechcylinder nur lose darübergeschoben ist und sich auf ihr drehen kann; durch eine Stopfbüchse in ihrer Mitte ist die Achse TF2 des Grabecylinders hindurchgeführt und mit Kammzapfen auf der Leiter gelagert. Der Antrieb der

ungefähr 1000m. Die Arbeitsausführung erfolgt wie bei der vorhergehenden Construction unter Benutzung der in Fig. 40 angedeuteten Ankerstangen S und Si; um letztere führt das Schiff Kreisschwingungen aus, während S nach Vollendung einer Rinne zur Verlegung des Schiffes dient. Der Bagger hat gemäfs der angegebenen Quelle in 25 Tagen mit 12 täglichen Arbeitsstunden einen 548ra langen Kanal von 27,43m Breite und 3,05m Tiefe ausgehoben; die geförderte Bodenmenge betrug im ganzen 44 870cbm und im Tagesdurchschnitt 1735cbm oder ungefähr 175cbra in der Stunde. Eine Stunde täglich war erforderlich zur Reinigung des Grabecylinders. Der Boden wird als mürber Sandstein bezeichnet, bei welchem | alle anderen Bagger sich als unzureichend erwiesen haben.

oVicp. 41. Mafsstab 1 : 50.

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Schneidvorrichtung wird durch eine besondere auf der Leiter aufgestellte Dampfmaschine M bewirkt, welcher durch Gelenkröhren von dem Schiffskessel der Dampf zugeleitet wird, und die ihre Bewegung durch die Welle W\ nach unten und durch Zahnradübersetzung auf den Cylinder überträgt. Die guss-

e>Hc|.. 42.

Mafsstab 1 : 100.

L\

Ueber den Kraftbedarf, die Betriebs- und Erneuerungskosten fehlen alle Angaben. Die Grundsätze, welche bei der — in Einzelheiten vielleicht verbesserungsfähigen — Construction befolgt wurden, sind jedoch als durchaus richtige zu bezeichnen, und es ist deshalb wohl anzunehmen, dass auch die Betriebsausgaben nicht ungünstiger als bei anderen Systemen sein werden.

In ganz ähnlicher Weise wie bei dem zuletzt besprochenen Bagger ist die Zerkleinerungsvorrichtung von Chaquette¹) ausgebildet; statt des cylindrischen ist ein schwach konischer Schneidkopf verwendet, der aufser mit eimerartigen Schaufeln noch mit einer Anzahl einfacher Messer zwischen den ersteren ausgerüstet ist.

eiserne Abschlusswand enthält in ihrer unteren Hälfte eine Oeffnung entsprechend dem Durchmesser des beiderseitig mit ihr verschraubten Saugrohres; der in den Cylinder hineinragende Teil des letzteren, welcher als Saugkopf dient, steht nur 0,2oom von der Cylinderwand ab, so dass gröfsere Stücke nicht in das Rohr gelangen können. Um solche Stücke zu zerkleinern, ist die innere Cylinderfläche mit starken 0,i80m langen Stahlzähnen besetzt.

Die Verbindung des auf der Leiter befestigten Saugrohres mit dem im Schiffe zur Pumpe hinführenden ist durch zwei in die Achse a eingeschaltete Krümmer (Fig. 42) bewirkt, welche eine Verdrehung gegen einander gestatten. Die Druckleitung ist von der Kreiselpumpe aus senkrecht in die Höhe geführt und an eine 45m lange seitlich abzweigende Rohrleitung zur Weiterbeförderung des Baggergutes angeschlossen; soll auf weitere Entfernungen transportirt werden, so wird diese Leitung mit Schwimmröhren verbunden. Die gröfste bei diesem Bagger angewandte Transportweite ist |

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Bowers²) giebt der Schneidvorrichtung die in Fig. 43 dargestellte Einrichtung; dieselbe besteht aus einer Anzahl ge-

!) Engl. Pat. Spec. No. 11193 v. 12. August 1884.

²) Engl. Pat. Spec. No. 6416 v. 26. Mai 1885.

zwei

krümmter Schaufeln mit aufgelegten Stahlschneiden, welche zwischen zwei Scheiben befestigt und aufserdem durch mehrere umgelegte zugeschärfte Ringe zusammengehalten und verstärkt sind. Die vordere Scheibe ist ebenfalls mit 4 Schaufeln besetzt, welche den abgetrennten Boden nach innen gelangen lassen. Dieser Schneidkopf ist unmittelbar über das untere Ende des Saugrohres geschoben, welches ihm zugleich als Stützlager dient; sein Antrieb erfolgt durch eine Welle, welche durch das in Schildzapfen drehbare Saugrohr — ähnlich wie in big. 37 dargestellt — hindurchgeführt ist und durch Kegelräder in Umdrehung versetzt wird. Die Vorgelegwelle durchdringt den einen Schildzapfen, der zweite bildet die Fortsetzung des Saugrohres zur Pumpe hin. Diese Art der Kraftübertragung auf die Schneidvorrichtung, bei welcher die ganze Welle im Inneren des Rohres liegt, ist nicht vorteilhaft; auch die am Saugkopfe befindlichen Lagerstellen sind starkem Verschleifse ausgesetzt, falls sie nicht durch Wasserspülung oder in anderer Weise geschützt werden. Im übrigen erscheint die Construction nicht unzweckmäfsig.

Für den besonderen Zweck der Herstellung von Kanälen im nassen Hochmoor sind von Hodges¹) Torfgrabemaschinen ausgeführt worden, welche mit ähnlich arbeitenden Werkzeugen, wie die vorbeschriebenen, ausgerüstet sind. Bei einer neueren derartigen Maschine der Oldenburgischen Kanalbauverwaltung ²) arbeiten vor Kopf eines 24m langen, vorn 5,4m, hinten 4ra breiten und 2,4,n tiefen Schiffes neben einander schraubenförmige Messer von 3,4m Dmr. und 0,4in Länge, deren wagerechte Achsen vermittels Riemen und Räderüber-setzung von einer 18pferdigen Locomobile betrieben werden. Unmittelbar hinter den Schraubenmessern sind die Achsen in einem senkrecht verschiebaren Rahmen gelagert; 3,sm weiter rückwärts sind sie mit Doppelgelenken versehen, so dass mittels des Rahmens die Messer gehoben oder gesenkt, d. h. in eine geneigte Lage gebracht werden können, um mehr oder weniger llach oder tief zu arbeiten. Der ausgeschnittene Torf wird durch die Schraubenmesser selbst nach hinten auf ein den beiden Schneidvorrichtungen gemeinschaftliches Schaufelwerk von 1,2“ Breite geschoben, welches ihn in die Höhe fördert und an eine seitlich abzweigende, vermittels Drahtseilen an einem Gerüste befestigte Rohrleitung von 24ra Länge abgiebt, in der er durch eine Zerreifß-vorrichtung zerkleinert und auf das Ufer gedrückt wird.

Die Schraubenmesser machen bei 100 Maschinenumdr. i. d. Min. H/3 Umdr., ihre gröfste Umfangsgeschwindigkeit beträgt demnach nur ungefähr 0,24m i. d. Sek. Der Bagger gräbt täglich einen Kanal von 40 bis 5üm Länge, 6m Breite und 1,5 bis 2ra Tiefe, entsprechend einer Leistung von 400 bis 500cbm rohes Moor, welches zugleich zu einer feinen gleichförmigen Masse entsprechend verarbeitet wird. Die Vorwärtsbewegung des Schiffes wird durch eine Handwinde bewirkt, deren Kette an einem Vorderanker oder Pfahl befestigt ist. Die Besetzung des Baggers besteht aus 6 bis 8 Mann (1 Führer, 1 Heizer und 4 bis 6 Hilfsarbeiter), aufserdem sind noch 4 Arbeiter am Kanalufer bei der Ablagerung des Torfes beschäftigt.

Betriebskosten. Ueber die Betriebskosten der in diesem Abschnitte behandelten Bagger liegen nur vereinzelte Angaben vor. Bei der zuletzt besprochenen Torfgrabemaschine betragen die Löhne für lcb,n annähernd 13,2Pfg., wovon auf das eigentliche Baggern nur ungefähr (> Pfg. entfallen; Erneuerungen sowie Verzinsung und Entwertung der Anlage sind hierin nicht einbegriffen. Savels giebt für den von ihm construirten Bagger die Kosten einsclil. Erneuerungen und Transport des Baggergutes auf die Ufer vermittels Schwimmrohre zu 0,18 Ji für lei»» an. rechnet man bei einer Jahresleistung von etwa 200000cbm noch die Verzinsung und Entwertung des Anlagekapitals von 92000 Ji hinzu, so erhöht sich der obige Betrag auf ungefähr 0,24 Ji für lcbm. Der besprochene Bagger von Brodnitz & Seydel hat in den Jahren 1877 und 1878 im Hafen von Swinemünde folgende Ergebnisse geliefert:

Be-

triebs-

jahr

Wegschaffung des Baggergutes vermittels

Anzahl

der

Bagger

stunden

Geförderter Sand

im ganzen

cbm

in 1 Std.

cbm

Kohlenverbrauch für lcb,n

Betriebskosten für lcbm

Instandhaltung für lcb,n

Sclilepp-

kosten

für lcbm

ktf

Pf.

Pf.

Pf.

Ganze

Kosten

oinschl.

Transport

Pf.

1877

1877

1878

Prahme.....

60ln lange Rohrleitung Prahme.....

1006 936 V2 1851

72 180 37 690 176 545

71,75 40,24 95,3 7 8

1,699

3,203

1,051

15,7 3 21,61 1 1,85

7,29 15,1 2 5,7 5

15

15 *)

38,0 2 36,7 3 32,60

0 Der Betrag ist gleich demjenigen des Vorjahres angenommen.

Xi

Die eigentlichen Baggerkosten im Jahre 1877 betrugen demnach 23 Pf. für lcbm, 1878 nur 17,6 Pf. bei Wegschaffung des Baggergutes mittels Prahme; die Instandhaltungskosten der letzteren sind in den angegebenen Beträgen mit enthalten. Die geringeren Kosten im zweiten Betriebsjahre sind teils den günstigeren Bodenverhältnissen, teils der gröfseren Uebung der Mannschaft zuzuschreiben, haltungskostcn Ys für den Transport ab und nimmt die Beträge für Verzinsung und Entwertung wie bei dem vorhergehenden Bagger an, so stellen sich obige Beträge ungefähr auf 27 Pf. bezw. 22 Pf., im mittel auf 24,5 Pf. für lcbra, und stimmen demnach mit denjenigen von Savels gut überein. Der Boden war meist feiner dichter Sand, für welchen bei den Pumpenbaggern ohne Rührvorrichtung (S. 39) sich 29 Pf. für lebm ergeben hatte.

Die Leistung des beschriebenen, nach dem System McNee gebauten Baggers im Hafen von Oakland betrug während der letzten 8 Monate des Jahres 1883 im ganzen 191 ()0ücbm. Die gröfsten Leistungen waren bei Wegschaffung des Baggergutes

Rechnet man von den Instand-

0 Engineering 1872 Bd. XIV S. 44 m. Abb.

²) Zeitschr. d. Arch. u. Ing. Ver. zu Hannover 1885 Sp. 579 m. Zeichngn.

mittels Rohrleitungen in Entfernungen von

340m in 230 Stdn., 46 000cb,n oder 200cbm in 1 Std. 550m » 190 870"* » 190

34 340 > 30 300 »

»    159 » » 1    »

Die täglichen Betriebskosten betrugen:

Kohlen, 4* zu 28 Ji

Oel.......

Speisewasser 31 cbm .

Löhne: 1 Baggerführer 2 Maschinisten 2 Heizer .    .

14 Matrosen u. a.

112 J(,

28 »

Zinsen von 200 000 Ji. Abschreibung . . . , Erneuerungen . . . . Versicherung . . . .

20 Ji 32 » 16 » 60 »

128 » 40 » 36 » 40 » 22 »

409 Ji

Zusammen . .

Hierzu kommen noch die Löhne einer Rotte von 9

bis 10 Mann zur Verlegung der Transportrohre; nimmt man hierfür einen Betrag von etwa 50 Ji an, so erhöhen sich die täglichen Ausgaben auf rund 460 Ji. Die durchschnittliche Tagesleistung beträgt 1400 bis 1500cbm, und es ergeben sich somit die Kosten für lcbra einschl. Wegschaffung des Baggergutes zu ungefähr 0,32 Mk. Es ist indessen zu beachten, dass die Löhne und Kohlenpreise mehr als doppelt so hoch wie

hier zu Lande sind; würde man mit Rücksicht hierauf die täglichen Ausgaben um ungefähr 150 Mk. kürzen, so betrügen die Kosten für lcbl" nur annähernd 0,2i;> Mk. von denen bei den grolsen Transportweiten höchstens 0,uMk. auf die eigentliche Baggerung zu rechnen sind. Das ausgegrabene Material war, wie früher angegeben, leichter blauer Thon.

Von dem Kraft bedarf der in diesem Abschnitte beschriebenen Bagger lässt sich nur der auf die Förderung entfallende Teil wie bei den Pumpenbaggern berechnen; für die Arbeit zum Lösen des Bodens fehlen, wie bereits bei den Eimerkettenbaggern hervorgehoben wurde, genauere Angaben.

(). Schlussbemerkungen.

Zur Beseitigung von losem Schlick sind sie dagegen jedenfalls die besten und billigsten Maschinen; die Misserfolge, welche sich bei Arbeiten in solchem Boden zuweilen gezeigt haben, sind in erster Linie den Transporteinrichtungen zuzuschreiben, denn die Verladung des leichtflüssigen Gemisches in gewöhnlichen.

Die besprochenen Bagger bewirken neben dem Ausgraben des Bodens auch seine Förderung und Verladung behufs Weg-schaft'ung; es sind aufserdem mehrfach Vorrichtungen zur Anwendung gelangt, welche nur die Lösung des Bodens herbeiführen und seine Beseitigung der Wasserströmung in der zu vertiefenden Fahrrinne übertragen. Der Strom wird dabei zuweilen durch Einengung des Querschnittes durch Spül-flöfse und Spül schiffe¹) oder durch künstliche Spülung vergröfsert. Zur Lockerung des Bodens dienen meistens schwere eggenartige Werkzeuge²), welche über die zu beseitigenden Erhöhungen durch Schiffe weggezogen werden, oder zuweilen auch umlaufende Schneidezeuge, Stromkratzmaschinen, deren Bewegung durch vom Strome getriebene Wasserräder bewirkt wird. Von Bergeron³) ist mit Erfolg die Wirkung zahlreicher dünner Wasserstrahlen, die unter Druck aus einem mit kleinen Löchern versehenen Rohre ausströmen, benutzt worden; ein gleiches Verfahren ist zur Vertiefung eines Teiles des New-Yorker Hafens⁴) befolgt worden.

Meinesz⁵) hat in ähnlicher Weise gespannte Luft zum Forttreiben von Sand, der durch messerartig gekrümmte Schaufeln gelockert wird, verwendet. Diese Vorrichtungen haben meistens befriedigende Ergebnisse geliefert; sie sind indessen nur in besonderen Fällen und hauptsächlich zur Erhaltung der Fahrtiefe anwendbar. Zur Ausführung eigentlicher gröfserer Erdarbeiten, die bei den vorhergehenden Besprechungen vorwiegend berücksichtigt wurden, erscheinen sie nicht geeignet und wird deshalb von ihrer eingehenden Behandlung abgesehen.

Von den im vorhergehenden einer näheren Besprechung unterzogenen Maschinen haben nur die Pumpenbagger ohne Zerkleinerungsvorrichtungen ein beschränktes Anwendungsgebiet, indem sie, wie schon früher erwähnt, ausschliefslich für leichten losen Schlick und kaum noch für losen Sand vorteilhaft erscheinen, wie die auf S. 32 u. 33 gegebenen Betriebskosten erkennen lassen.

0 s. u. a. Handbuch d. Ingenieurwissensck. 2. Autl. III. Bd. III. Th. S. 311 in. Abb.

Bücking a. a. E S. 377.

Engineering 1882 Bd. XXXIV S. 121 m. Skizze.

D. R. P. 3607.

Engl. Pat. Spec. No. 3351 v. 26. August 1876. No. 2083 v. 26. Mai 1873. No. 2043 v. 23. April 1883.

²)    Min. of proc. of the Inst, of Civil Eng. 1S73/80 Bd. LX S. 383 m. Zeichnung.

³)    Engineering 1877 Bd. XXIV S- 215 m. Abb.

⁴)    Engineering 1885 Bd. XXXIX S. 536.

⁵)    D. R. P. 24401.

Engl. Pat. Spec. No. 5712 v. 20. November 1882.

Revue industrielle 1883 S. 483 m. Abb.

| Prahmen ist unzweckmäfsig, indem das abfliefsende Wasser | zu viele feste Bestandteile, die sich nicht schnell genug absetzen, wieder mitnimmt. Bei Benutzung von Rohrleitungen zum Transport verschwindet dieser Uebelstand.

Die übrigen Bagger lassen sich mehr oder weniger jeder l Bodenart anpassen. Von denselben haben die Drehschaufelbagger in Deutschland und überhaupt in Europa zur Ausführung gröfserer Erdarbeiten nur wenig Anwendung gefunden, obwohl sie bei sachgemäfser Ausbildung als sehr brauchbare Maschinen zu bezeichnen sind, sobald es sich um Beseitigung dicker Erdschichten handelt. Besonders ihre Eigenschaft, ohne grofsen Raumbedarf mit Leichtigkeit in bedeutenden Tiefen und auch bei Wellengang noch sicher arbeiten zu können, lässt in Verbindung mit ihrer einfachen Construction und den geringen Anschaffungs- und Erneuerungskosten ihre weitere Verbreitung wünschenswert erscheinen.    Zur Er

zielung geringer Betriebskosten ist bei ihnen die Ausgleichung der Eigengewichte und bei hartem Boden zwangläufiger Gefäfsschluss — also Ausbildung der von Bruce und Batho zuerst befolgten Grundsätze — anzustreben.

Die Eimerkettenbagger erfreuen sich z. Z. noch der gröfsten Beliebtheit, da sie sichere Arbeiter sind, die sich leicht den verschiedensten Verhältnissen anpassen; sie sind jedoch in der Anschaffung und im Betrieb teuere Maschinen. Beides ist durch den Umstand bedingt, dass dasselbe Werkzeug, welches den Boden löst, ihn auch hebt, infolge dessen eine grofse Anzahl von Gefäfsen vorhanden ist, die für den Zweck der Förderung allein zu stark und zu schwer sind und daher ganz bedeutende Reibungsarbeit und erheblichen Verschleifs verursachen. Thatsächlich liefern die Erneuerungen zu den Gesammtkosten, wie die früheren Aufstellungen zeigen, einen mindestens so hohen Beitrag wie die Arbeitslöhne, und ebenso ist der Kraftbedarf im Vergleich zur Nutzarbeit ein unverhältnismäfsig hoher, die Maschinenanlage wird demgemäfs grofs und teuer. Bei den zuletzt besprochenen Maschinen, bei welchen Grabe- und Fördervorrichtungen getrennt angeordnet und betrieben werden, sind diese Uebelstände fast vollständig vermieden, und sie erscheinen trotz ihrer noch geringen Verbreitung am ehesten geeignet, die Eimerkettenbagger zu verdrängen. Benutzt man bei ihnen zur Förderung des Bodens Wasserspülung, so wird eine grofse Menge Wasser nutzlos gehoben, falls die Wegschaffung durch Fahrzeuge erfolgt; diese Mehrarbeit ist jedoch geringer, als diejenige,. welche bei den Eimerkettenbaggern dadurch entsteht, dass mit Rücksicht auf die Verladung mittels Schüttrinnen das Baggergut 6 bis 9m höher als erforderlich gehoben wird. Verwendet man gleichzeitig mit der Förderung durch Wasserspülung statt der Prahme Laufrinnen oder Rohrleitungen zur Wegschaffung des Baggergutes, so fällt auch der letztere Uebelstand fast ganz fort, so drss solche Bagger voraussichtlich den sparsamsten Betrieb ergeben werden. Bei denselben ist in erster Linie die sachgeinäfse Construction der Zerkleinerungsvorrichtungen von Wicht igkeit, für deren weitere Ausbildung die besprochenen neueren amerikanischen Bagger sich als Grundlagen empfehlen.

Die Trocken bagger

von

Dr. Ph. Forchheimer.

Einleitung.

vor

führung von

bei uns selten in Thätigkeit, und erst die nächste Zeit spricht — am Nord-Ostsee-Kanal und anderen Kanalanlagen — einem bisher in unserer Heimat vernachlässigten Zweige der Technik erhöhte Berücksichtigung. Der Grund dieser Erscheinung liegt im Stillstände der Entwickelung des deutschen Wasserstrafsennetzes, welches bis vor kurzem vor dem wichtigeren Eisenbahnnetz zurücktreten musste. Bei der

Die Loslösung von Erde und ihre Verladung in Förder-gefäfse wird heute in Deutschland, trotz der zahllosen seit einem halben Jahrhundert ausgeführten Bahnbauten, fast ausnahmslos mit denselben Mitteln betrieben, wie zur Zeit der Einführung der Lokomotive, und wenn gegenwärtig in der Herstellung begriffene Einschnitte ein anderes Bild bieten, als 50 Jahren, so ist die Wandlung mehr der Förderungsweise, nämlich der ausgedehnteren Anwendung von Rollgeleisen, als dem Verfahren bei Gewinnung der Erde zuzuschreiben. Selbst der Suezkanal, bei welchem zum erstenmale Exkavatoren in ausgedehnterem Mafse Benutzung fanden, vermochte hierzulande keine Aenderung in der herkömmlichen Art der Aus-Erdbauten herbeizufiihren; Grabemaschinen traten

ver-

Mehrzahl aller Eisenbahnausschachtuiigen arbeiten auch die Trockenbagger kostspieliger als der Handbetrieb, und zwar bei allen kleineren Einschnitten und bei den grofsen von mehr als 12 bis 13"¹ Tiefe. Bei ersteren machen sich die Anschaffungskosten eines teueren Gerätes und die Betriebskosten der häufigen Versetzung nicht bezuhlt, bei letzteren liefert der englische Einschnittsbetrieb den Hohlraum zu noch geringerem Preise. Nur geldkräftige Unternehmer, deren es nicht zu viele in Deutschland giebt, welche sicher sind, stets geeignete Verwendung für Trockenbagger zu finden, können sich überhaupt auf deren Ankauf einlassen. Ausgrabungen, wie sie bei Wasserbauten häutig sind, von bedeutendem Inhalt und einer Tiefe von 3 bis 12m in gleichmäfsigem, nicht zu festem Boden bieten, von besonderen Fällen abgesehen, die günstigste Gelegenheit zur Anwendung des Exkavators.

Als Grundlage für die spätere Beurteilung der Bagger müssen die Preise der Gewinnung durch Handbetrieb dienen. Sie sind in folgender Tabelle¹) zusammengestellt, unter der Annahme, dass der Lohn für die Arbeitsstunde 25 Pf. betrage.

Erdgewinnungstabelle.

Klasse

Bodenart

Lösegerät

Gewöhnlicher Stichboden, d. i. Sand,

Dammerde u. s. f.

Schwerer Stichboden, d. i. feiner Kies, Hesgl. (besonders schlesische Schaufel), sandiger Lehm, leichter Thon u. s. f.

Schwerer Lehm und Thon, grober Kies, mit Steinen durchsetzter Boden, loses Gerolle

Schaufel und Spaten

nebst Holz- oder Eisenkeilen u. Schlägel

Breithaue nebst Keil und Schlägel

Für die Ersparnisse, welche durch Anwendung des englischen Einschnittbetriebes zu erzielen sind, ist die Bodenart und die Querschnittsfläche des Einschnittes mafsgebend. Da die Bodenart die Böschungsanlage und letztere die Querschnittsfläche bestimmt, lässt sich nachstehende Tabelle entwerfen, welche angiebt, um wie viel Pfennig sich ungefähr die oben angegebenen Preise von lcbm erniedrigen, wenn man englischen Einschnittsbetrieb²) anwendet.

¹) Vergl. z. B. Goering’s Angaben in der Hütte, XIII. Aufl. Rheinhard’s Kalender f. Strafsen-, Wasserbau- u. Kultur-

Ingenieure.

²) Yergl. Rziha, der englische Einsehnittsbetrieb, Berlin 1872. Hers., Preisangaben a. d. Eisenbahnbau (als Manuskript gedruckt), Wien 1886.

Arbeits-

stunden

für lcbm

0,5 bis 1

1 bis 1,6

1,6 bis 2,4

für Arbeit, einfachen Wurf und Laden in niedrige Förder- _ gefäfse einbegriffen c

12,5 bis 25

25 bis 40

40 bis 60

für Geräte

Zuschlag für Ver- T ladung in hohe För-dergefäfse bei tiefen _. Einschnitten (nach R Schätzung des Ver- B fassers) j -für Aufsicht und Un- I S kosten aller Art

hiernach Gesammt-kosten im mittel

2    25

4    46

6 ; 69

Preiserniedrigung in Pfg. für 1 schnittsbetrieb.

Einschnitts-

tiefe

1 */2 fach

c bin

bei engl. Ein-

Anlage der Böschung

1V 4 fach

1 fach

oc

00 ff) f IC w

Unter dem Grundwasserspiegel ist übrigens diese Arbeitsweise im Schwimmsand nicht anwendbar, weil sie auf der Brschliefsung des Gebirges durch einen Sohlenstollen und eine Anzahl Schächte beruht, deren Herstellung im Schwimmsand mit zu vielen Schwierigkeiten verbunden ist. Die meisten Trockenbagger zeichnen sich ferner dadurch aus, dass sie auch unter Wasser graben können, und viele dadurch, dass sie die Fortschafl'ung des gelösten Bodens durch verschiedene, unter Umständen sehr vorteilhafte, aber bei Handbetrieb nicht anwendbare Verfahren gestatten. Schliefslich bleiben sie das letzte Hilfsmittel, wo klimatische oder sonstige Verhältnisse, wie am Suez- oder Panamakanal, die Anwerbung zahlreicher Arbeiter verhindern oder erschweren.

Bei dem Baggern muss ein Gefäfs (Baggereimer, Baggerkorb, auch Baggerschaufel) in den Boden eindringen, einen Teil desselben, das Baggergut, vom übrigen Grund ablösen, in die Höhe heben und an eine Stelle schaffen, an welcher die eigentliche Abfuhr beginnt. Die auf lcbm Aushub vom Gefäfs aufzuwendende Arbeit ist abhängig von seiner Arbeitsweise, seiner Gestalt und seinem Inhalt; seine Nutzleistung wird tim gröfsten, wenn es bei dem Eindringen in den Boden möglichst wenig Formänderungsarbeit verrichtet. Das ist der wenn nur die Schneidkante Boden zu verdrängen hat und jeder Teil der Gefäfswandung in seiner eigenen Richtuivg verschoben wird, wenn also die Wände aus in sich selbst verschiebbaren Flächen, aus Ebenen, Umdrehungs- und Schraubenflächen passend zusammengesetzt sind und mit Benutzung dieser Eigenschaft bewegt werden, also nur schneidend wirken. Es ist beispielsweise ersichtlich, dass es vorteilhafter ist, s. Text-A Ai C Ct hg. 1, ein Gefäfs in den Boden längs 3T    ABC einzudrehen und dann her-

auszuheben, als es zuerst bis AB K £ $i    zu führen, hierauf nach A\ Bi zu

schieben und dann erst seine Bewegung nach C\ vollenden zu lassen. Verschiebung von Erde durch eine Wand, wie sie bei dem Abschaben der Böschungen durch Eimerketten und bei Drehschaufeln vor dem Schluss derselben vorkommt, ruft nämlich den passiven Erdwiderstand (Erdschub) hervor, welcher den aktiven Erddruck bedeutend Übertritt! und den Arbeitsaufwand im höchsten Grade beeinflusst. Demnach wäre ein Gefäfs, welches man in den Boden ohne gleichzeitige Verschiebung hineindreht und gefüllt heraushebt, das beste. Aus den erwähnten Gründen folgt ferner, dass die grabenden Wände der Eimer oder Schaufeln zu glätten und, wenn möglich, gegen die Schneidkante hin zu verdicken und an der Schneidkante selbst zu-zuschärfen sind. Dünne Wandungen hätte man, abgesehen von der Haltbarkeit, dicken Wandungen vorzuziehen.

Bei Gewinnung von Erde ist deren Reibung und Kohäsion zu überwinden. Bei festem Boden gilt das von Kick aufgestellte und nachgewiesene Gesetz¹) der proportionalen Widerstände, welches lautet: »die Arbeitsgröfsen, welche zu übereinstimmender Formänderung zweier geometrisch ähnlicher und materiell gleicher Körper erfordert werden, verhalten sich wie die Volumen oder Gewichte dieser Körper«.

Bei zwei Baggergefäfsen, deren sämmtliche Ausmafse einschl. der Wandstärken und Eindringungstiefen im Verhältnis 1 : a zu einander stehen, verhalten sich demnach nicht nur die bei einem Hub oder Schnitt gewonnenen Bodenmengen, sondern auch die dafür aufgewendeten Arbeitsgröfsen wie 1 : a³. Der Arbeitsaufwand für lcbra Erde ist also in beiden Fällen gleich grofs. Es entspricht dieses dem von Kick für das Hobeln, Bohren usw. ausgesprochenen Satz:²) »zur Bildung eines Gewichtes geometrisch ähnlicher Späne gleichen Materiales ist eine bestimmte Arbeitsmenge erforderlich, welche

Fall,

Shcj. 1.

‘) Kick, das Gesetz der proportionalen Widerstände, Leipzig 1885 S. 1.

S. 141.

Ders. in Dingler’s pol. Journ. 1883 Bd. 247 S. 5; Bd. 250

²) Kick, das Gesetz der proportionalen Widerstände S. 18.

unabhängig ist von der Gröfse der Späne.« Da jedoch that-sächlich die Wandstärke eines Baggerkorbes nicht im selben

Grade wächst wie die übrigen Abmessungen, so wird bei festem Boden ein grofses Gefäfs vorteilhafter arbeiten als ein kleines. Benutzt man in losem Sand zwei Gefäfse, deren Linearausmafse und Eindringungstiefen sich wie 1 : a, deren Oberflächen sich also wie 1 : a² verhalten, so wirken auf einander entsprechende Oberflächenelemente Drucke, die im Verhältnis 1 : a³ zu einander stehen. Da ferner die Wege der Oberflächenteile im einen Falle je nach der Sachlage 1 bis «mal so grofs sind wie im anderen, verrichtet die Baggerschaufel az bis a⁴mal so viel Arbeit wie die andere, um a³mal

eine

so viel Boden zu gewinnen. Bei losem Sand wären also kleine Eimer, welche dünne Lagen wegnehmen, vorteilhafter als grofse, wenn sich die Reibungs- und Hebungsarbeit der toten Last nicht mit abnehmendem Gefäfsinhalt steigern würde, so dass bei der Schwierigkeit, diese Arbeiten zu berechnen, nur Versuche im Mafsstabe der Wirklichkeit die Frage nach den besten Mafsen beantworten können. Auch ist der praktische Umstand zu bedenken, dass bei ungleich-mäfsigem Gebirge der Fall, dass ein Stein zu grofs ist, um vom Gefäfs gefasst zu werden, um so häutiger eintreten wird, je kleiner letzteres ist. Ferner haftet klebriger Lehm und Thon fester in kleinen Gefäfsen als in grofsen, so dass erstere beim Entladen mehr Schwierigkeiten bieten.

Mit Rücksicht auf die Nutzleistung der Hebevorrichtung sollten grundsätzlich alle Gefäfsgewichte ausbalancirt seit” Schliefslich empfiehlt sich bei Trockenbaggern wie bei anderen Maschinen Einfachheit der Konstruktion aus wenig Bestandteilen und Gleichmäfsigkeit des Betriebes; erstere spricht für wenige grofse, letztere für viele kleine Gefäfse.

Aus der in der Erdgewinnimgstabelle angegebenen Leistung der Arbeiter lässt sich ein Schluss auf die zum Lösen und Verladen in niedrige Fördergefäfse nötige Arbeit ziehen. Rechnet man den Mann als Motor zu 25 0Q0mk^ in der Stunde, so findet sich die Arbeit für lcbm bei

Bodenart 1    zu    12 500    bis    25 000raks

»    2    »    25 000    »    40 000 »

»    3    »    40 000    »    60 000 »

oder 1 Pf kr. = 75sekrak» löst und ladet in der Stunde in niedrige Fördergefäfse bei

Bodenart 1    .    .    .    21,6 bis 10,scbm

6,8 »

4,5 »

2    .    .    .    10,8

3    .    .    .    6,8

H. Fischer¹) giebt an, dass nach englischen Versuchen mit Fowler’sehen Dampfpflügen 1000ks Erde — also etwa 0,scbm — zu ihrer Bewegung beim Pflügen 0,4 bis 0,5k« Kohle, entsprechend 15 200 bis 19 000rak&, gebraucht haben, was 25 000 bis 32000mk^ für lcbm ergeben würde. Mit den Leistungen der Handarbeit stimmen ferner diejenigen des Eimerkettenbaggers Herkules unter Wasser gut überein, derte lcbm Aushub

in weichem Schlick . . . 17000n,kgentspr. 15,8cbmf. Pfkr. u. Std. in festem sandigem Schlick 41 000

Auch die Bauweise einer Reihe für den Panamakanal bestimmter Couvreux’scher Bagger verschiedener Fabriken steht mit diesen Zahlen im Einklang.

Geringer ist der Arbeitsaufwand der Drehschaufelbagger, wie nachfolgende Zahlen schliefsen lassen, welche sich auf losen Sand beziehen.

Bei ihm erfor-

an

reiner Grabearbeit ²)

6,53 »

*) Civilingenieur 1882 Bd. XXVIII 8. 382 nach Journal of the Royal Agricultural Society of England 1871 vol. VII part II.

²) Zeitschr. d. Ver. deutscher Ingenieure 1886 Bd. XXX S. 1081.

Bezeichnung des

Drehschaufelbaggers

Form

Abbildung Halbmesser Taf. I

Gefafs-

inhalt

mm

cbm

Arbeit zur Herbeiführung des Gofftfsschlusses fiir eine Füllung

_tn kg___

für lcbn'

mkjr

Gebr. Priestman

Halbcylinder

Fig. 1, 2

6-25

0,7

Nach S. 8:

{G + Q)h 2000x1,5

- 1500i    -2140

Bruce & Batho

Halbkugel

Fig. 8

1218

3,82

Nach den Ausnmfsen der Figur:

20000x 0,7 5

— 10000

28C0

vor-

In losem Sand müsste bei

Bei diesen Angaben ist die Reibung vernachlässigt und die Füllung der Gefäfse zu grofs, nämlich voll, angenommen. Dass Drehschaufeln günstig arbeiten, entspricht den angegangenen Erörterungen.

einander ähnlichen Gefäfsen der Arbeitsaufwand proportional mit der Eindringungstiefe wachsen; die vorteilhaftere Gestalt der Halbkugel gegenüber dem Halbcylinder, die Ungleichheit der Reibungen und das Auftreten von etwas Kohäsion in nassem Sand erklären zur Genüge, warum obiger Bagger von Bruce & Batho nicht doppelt so viel mkg auf lcbm Aushub erfordert wie der von Gebr. Priestman.

Bei Ausschachtung im Trockenen haben bisher Drehschaufelbagger, Löffelbagger, Eimerkettenbagger und Pflugbagger Verwendung gefunden, während Radbagger öfters entworfen, aber schwerlich in Thätigkeit getreten sind. Ferner hat bei einer Vorrichtung ⁴) zur Herstellung von Gräben Wailes den Versuch gemacht, eine mit Messern versehene Schraube zum Zerteilen und Heben der Erde zu benutzen, und sind von Hand bewegte Schraubenbagger²) bei Brunneuabteufungen angewendet worden.

Die Drehschaufelbagger, bezüglich deren Bau auf die vorangehende Abhandlung über Nassbagger verwiesen werden soll, vermochten bisher, obwohl sie billig sind und ihr Kran vielfache Benutzung zulässt, im Trockenen nicht den Wettbewerb der Löffel- und Eimerkettenbagger uuszuhalten. So sind Versuche³) mit dem Priest manschen Exkavator am Iloek van Holland sehr ungünstig ausgefallen. Die meisten Drehschaufeln werden nur durch die Wirkung ihres eigenen Gewichtes geschlossen und arbeiten daher hei härterem Boden, der aufser Wasser häufiger ist als unter Wasser, unsicher; viel bessere Aussicht auf Erfolg hätten hier Drehschaufeln, deren Schluss zwangläufig erfolgt (s. o. S. 10). Wie es scheint, fehlte es bisher im Trockenen an Versuchen mit derartigen Vorrichtungen.

Es soll sofort zur nächsten Baggerklasse übergegangen und mit der Besprechung zugehöriger Konstruktionen begonnen werden.

1. Löffelbagger.

Sie sind

herabreichen. Letzterer, um

F an-

Die Löffelbagger finden zu Wasser und zu Lande jenseits des Oceans ihre hauptsächliche Verwendung; die dort verbreiteten Konstruktionen lassen sich unter dem Namen:

Löffelbagger von Osgood zusammenfassen, als Verbesserungen einer älteren Erfindung von Ottis⁴) zu betrachten, welche in Amerika zu Ende der dreifsiger Jahre zuerst erprobt und 1842 in England patentirt⁵) wurde. In Deutschland hat zwar ein 1871 von Osgood & Co. in Troy (New-York) zur Drauregulirung gelieferter, übrigens nur 14pferdiger Nassbagger⁶) mit einem Gefäfs von 0,62cbm Inhalt viel Beachtung gefunden, aber weitere amerikanische Vorrichtungen sind ihm nicht nachgefolgt.

Fig. 1 bis 3 Taf. V stellt einen neueren von Osgood & Macnaughton konstruirten Trockenbagger⁷) dar. Den Aushub bewerkstelligt ein stählerner Eimer E mit angeschraubten auswechselbaren Zähnen, welche bis an den Gefäfsboden

ein Gelenk drehbar, klappt auf, wenn ein Arbeiter mittels einer Schnur einen Riegel zurückzieht. Ein Stiel L hält den Eimer, ruht auf einer Trommel T und kann durch Ketten k\ gegen die auszugrabende Erde vorgeschoben oder von ihr weggezogen werden. Ketten k2 mit fester und beweglicher Rolle dienen zur Veränderung der Stielneigung, also zur Hebung und Senkung des Eimers. Träger des Flaschenzuges und der Trommel T ist ein Ausleger B\, dessen Spitze mit einem Scheerenkran Z?2 durch Ketten z verbunden ist, während seine Füfse auf einer Drehscheibe D ruhen. Die Ein- oder Ausschaltung von Ketten-

0 D. R.-P. 23012 v. 20. Sept. 1882.

Zeitschr. f. Baukunde 1884 Bd. VII Sp. 127.

²)    Zeitsch. f. Bauwesen 1380 Bd. XXX Sp. 253.

Brennecke, der Grundbau, Berlin 1887, S. 37.

³)    Leemans, Tijdschrift van het Koninkliik Instituut ingenieurs, 1883 bis 1884 S. 266.

⁴)    Hottenroth, Zeitschr. f. Baukunde 1882 Bd. V Sp. 512. Rühlmann , Allgemeine Maschinenlehre 1885 Bd. IV 2. Aufl.

S. 48 u. 269.

gliedern verursacht eine Aenderung der Auslegerneigung und ermöglicht es, ohne Verrückung des Baggers in gröfserem Umkreise zu graben. Eine Feder / mildert die schädliche Einwirkung von Stöfsen. Auf der Drehscheibe befindet sich eine Maschine M2, welche die Vorschiebung des Stieles bewirkt. Die Hebung des Eimers, die Drehung der Drehscheibe und die Bewegung des ganzen Baggers besorgen zwei auf dem Hinterende des letzteren befindliche Maschinen M\. Jede derselben treibt nämlich mittels eines Ritzels ein Zahnrad, an welches eine konisch ausgearbeitete Reibungsscheibe geschraubt ist. Diese nimmt eine an der Reibungsfläche mit Holz bekleidete Trommel mit, um welche sich eine der Ketten ^2 legt. Man hat es in der Gewalt, je nachdem man beide Ketten k2 aufwickelt oder die eine auf- die andere abwickelt, den Stiel zu heben oder die Drehscheibe zu drehen. Gleichfalls auf dem Hinterende des Baggers steht der Kessel /f, welcher die Hauptmaschinen M\ und die Zwillingsmaschine M% speist. Die in der Figur durch Pfeile hervorgehobenen Dampfleitungen von M% sind an der Drehscheibe mit einem Universalgelenk versehen. Unter der Wagen platt form hängt ein Wasserbehälter W. Der ganze Wagen läuft auf Drehgestellen, lässt sich nach Niederlegung von Scheere und Ausleger einem gewöhnlichen Eisenbahnzuge einschalten und wird während der Arbeit durch Schraubenwinden festgehalten.

⁵)    Engl. Pat. Spec. 9281 vom Jahre 1842 auf den Namen Duncan’s, welcher ausdrücklich die Erfindung als Mitteilung aus dem Auslande bezeichnet. Das Civil-Engineer and Architects Journal spricht gemäfs der Uebersetzung in Dingler’s Journ. 1843 Bd. 88 S. 423 schon von einem verstorbenen Ilrn. Ottis in Ncw-York.

⁶)    Gentilli, Zeitschr. d. österr. Ing.- u. Arch.-Ver. 1871 S. 181.

Zeitschr. d. Ver. deutscher Ingenieure 1872 Bd. XVI S. 269.

⁷)    Le genie civil 1884 Bd. V S. 395.

American Engineer 1883 Bd. V S. 322.

Die Ausmafse der einzelnen Teile sind folgende:

Nach Genie civil (in Fig. 1 bis 3 Taf. V abgebildet)

Nach

American Engineer

Ex-

Rx-

kavator 1 kavator 2

Umsteuerbares Masclii-nenpaar Mi:

Kolbendurchmesser .    . mm

Hub.......

Ueborsotzungsverhältnis der Zahnräder ,

Zahnteilung.....

Zahnbreite.....

Reihungsobertläche der Trommeln . . . .qm Trommeldurohmesser . mm Durchmosser der Trom-molaehsen . . . . » Umsteuerbare Zwillingsmaschine M-j:

Kolbendurchmesser . . »

Hub.......

Uebersetzungsverhältnis der Zahnräder .

Zahnteilung.....

Zahnbreite.....

Kessel:

Durchmesser ....

Höhe.......

Feuerröhrendurchmesser » länge .    .    »

anzahl .    .

Kettenstärke .... Eimerinhalt (gestrichen

voll)......

Gesammtgowichtdes Baggers ......

cbm

305

360

408

102

105

203

TV* : 1

1346

2591

51

1829

150

25

1,670

40

254

305

203

254

den Ausleger kreuzt, ist er durch eine Hülse gesteckt, welche sich mit wagrechten Zapfen t in Lagern dreht, die unverschiebbar auf dem Ausleger ruhen. Die Drehbarkeit der Hülse ermöglicht es, den Stiel beliebig zu neigen. In die Hülse sind 5 Platten u derart eingelassen, dass jede sich zwischen je zwei der starr mit dem Stiel verbundenen Streifen g und s befindet. Wenn der Löffel in eigener Richtung gleiten soll, lässt man Zwischenräume zwischen den Platten w, g und s frei; wenn man ihn festhalten will, presst man mit Hilfe des Handhebels y den Stempel x mit dem Kopf v gegen den Stiel. Derselbe wird etwas zusammengedrückt, so dass an den 10 Seitenflächen der 5 Platten u die Zwischenräume verschwinden und genügend viel Reibung auftritt, um eine Verschiebung des Stieles zu hindern.

Auf Nassbagger älterer Bauart mit einfachem Kran — statt mit Ausleger und Scheere — bezieht sich nachstehende Tabelle: *)

51

127

0,7 7

356

102

159

203

7 Va : 1

38

105

7>C III

— ^ III

1346

2591

51

1829

150

19

•C

tO

Die Erbauer versichern, dass die in le Genie civil beschriebene Maschine 2 Hübe in 1 Min. machen könne; hat aber in Culebra (Panamakanal) mit ihr nur ausnahmsweise eine

man

Leistung von 400cbui im Tag erreicht.

Schottland *) hat ein solcher Bagger mit Erfolg in hartem Boden gearbeitet, in welchem man ohne seine Anwendung sprengen müssen. Der Betrieb erfordert einen Heizer, einen Maschinisten und einen Stiellenker.

Wenn es sich nicht

In Neu

hätte

um Herstellung eines langgestreckten Einschnittes handelt, kann eine Einrichtung Vorteil sein, welche sich hei einem für die Pacific-Guano-Gesellschalt gebauten Exemplar vorfindet. Bei diesem²) ist unter der 12,2m langen, 4'“ breiten Plattform eine Drehscheibe von 4¹¹¹ Dmr. mit 4 konischen Laufrollen angebracht, so dass sich nach Abhub der beiden äufseren Radachsen vom Geleise die ganze Grabevorrichtung drehen lässt.

C^icj. 2.

von

Löffelbagger der American Dredging Co-in Philadelphia

Schiff: Länge........

Breite........

Tiefgang.......

Gewicht........

Liegender Röhrenkessel: Länge . .

Breite . . Höhe . .

SS-

Feuerrohren: Anzahl......

Weite.......

Länge .......

Zwillingsinaschine für die Hebearbeit:

Durchmesser.........

Hub .    .

Dampfdruck Min.-Umdr. .

Angebliche Maschinenleistung •    . Pf kr.

Zwillinasmaschine für die Drehung: Durchmesser

in

Atm.

Hub

in

Sorte 1 Sorte 2 Sorte 3

19,50

7,80

2,io

27

4,28

1,23

1,54

41

0,0 7 5 2,25

ec

1,45

0,0 7 5 2,25

16,50

5,40

1,50

18

3,4 5

0,90

1,20

22

0,07 5 2,2 5

0,25    0,20

0,4 0    0,3 7 5

5 bis 6 5 bis 6 5 bis 6 150    150    150

60

40

25

Gewicht der Maschinen sammt Kran und Kessel . .

Löffel: Inhalt

0,15

0,30

Die Hebemaschine besorgt auch die Drehung

cbm

21

18

15

Gewicht.......

Stärke der Ketten für die Hebung . mm »    » Drehung mm

Verbrauch an Anthrazitkohle im 10 ständigen Arbeitstag.......

Tageslöhne der Mannschaft, d. i. Maschinist, Heizer und 3 Handlanger .    . Jit

Preis eines Baggers Tagesleistung in Schlick .... cbm Abnutzung und Ausbesserungen im Jahr in pCt. des Preises.......

1,90 I 1,10

1,2 ; 0,8

0,7 5

kg

27

25

22 20

1000 i 750    500

28

28

28

92 000 79 000 64 000 900 I 600    375

10

10

10

[S

:o;

\\

«Sil

IM

Die Konstruktionen der Löffelbagger lassen sich ohne weiteres auf ~2£-j Nassbagger übertragen. Beispielsweise findet sich Osgood & Macnaugh-ton’s Anordnung eines Scheerenbockes, eines Auslegers und einer Drehscheibe bei einem für den St. Lorenzstrom und den Hafen von Montreal gelieferten Nassbagger³) wieder, der sich überdies durch eine sinnreiche Eirichtung festhalten des Löffelstieles auszeichnet. Das Gefäfs von 2m Inhalt hängt einem dreifachen Flaschenzug. Der Stiel (s. Textfig. 2) besteht aus zwei parallelen Balken L, in deren Längs-tlächen 4 Stahlstreifen g eingelassen sind, während weitere lange Stahlbleche s zwar oben und unten an den Stielbalken festsitzen, aber in der Mitte Zwischenräume zwischen sich und den Blechen y freilassen. Wo der Stiel

zum

an

Die Leistungen der Löffelbagger und der Kostenaufwand für lcbra Aushub unter Wasser wechseln sehr mit der Materialbeschaffenheit und der Wassertiefe, sowie mit den Unterbrechungen, welchen die Arbeit unterworfen ist. Derselbe Löffelbagger hat im Hafen von Boston in losem Kies an einer Stelle, an der er nur zweimal im Tage seinen Platz ändern musste und immer neue Anschwemmungen die Sohle bedeckten, bei 8,4m Wassertiefe 320cbm im Tag, dagegen in geröllhaltigem Thon bei 8,7'" Wassertiefe 150cbra gebaggert. Anhaltspunkte für die Beurteilung der Kosten können die Angaben²) bezüglich anderer Baggersorten liefern, wenn man gegebenen Falles bedenkt, ob besondere Gründe für oder gegen die Anwendung eines Löffels sprechen, sowie Preisentwicklungen, welche von der Anzahl der Füllungen in einer Stunde und der im Tage ausnutzbaren Stundenzahl ausgehen. Löffelbagger bieten besondere Vorteile bei beengtem Raum, also häufig in Häfen, weil sich die Bewegung ihres Werkzeuges den Umständen willkürlich anpassen lässt, während Drehschaufeln lotrecht auf den Grund fallen und bei Eimerketten die Angriffsstelle der Gefäfse durch die Schiffslage bestimmt wird, so dass in vielen Häfen manche Stellen der Sohle mit ihnen überhaupt nicht erreichbar sind. Bei hartem Boden arbeiten Löffel besser als Drehschaufeln, welche

nur

') Engineering 1882 Bd. XXXIV S. 230 nach American Machinist.

²)    P^efeuille economique des machines fonde par Oppermann 1885 Sp. 77.

³)    Cadart, Annales des ponts et chaussees 1885 I. Sem. S. 220.

versagen, und als Eimerketten, welche zu viele Brüche erleiden. Bei Beseitigung Schlick, und das ist die gewöhnliche Aufgabe der Nassbagger, arbeiten die Drehschaufeln

verdrängen daher die Löffel in den amerikanischen Seeplät

von

am wohlfeilsten und zen.

l) Lavoinne, ebenda 1880 I. Sem. S. 171. !) s. o. S. 14, 28, 32, 39 u. f.

am

die Schnur an,

Wie Osgood’s Vorrichtungen in Amerika, so ist in Europa am verbreitetsten der

Löffelbagger von Dunbar und Ruston, welchen die Firma Ruston, Proctor & Co. in Lincoln baut, Die heutige Konstruktion stimmt im wesentlichen mit dem englischen Patent¹) aus dem Jahre 1875 überein, welches selbst wieder grofse Aehnlichkeit mit dem bereits erwähnten, eine Erfindung von Ottis betreffenden Patente von Duncan aus dem Jahre 1*42 zeigt. Sie findet sich vielfach beschrieben und abgebildet ²). Ein drehbarer Kran hält den Löffel. Der Eimer ist an den Kran mittels eines dreifachen Flaschenzuges angehängt und der aus zwei Holzbalken mit eisernen Zwischenteilen bestehende Stiel läuft über ein auf dem Kran angebrachtes gezahntes Scheibenpaar, in welches er mit einem Paar Zahnstangen eingreift. Das Scheibenpaar ist durch eine GalFsche Kette nebst Kettenrädern mit einem Kranfufs angebrachten lotrechten Handrade verbunden, dessen Drehung eine Verschiebung des Stieles in seiner eigenen Richtung bewirkt. Die Kette K\ des Flaschenzuges, s. Fig. 4 bis 5, Taf. V, und eine weitere am unteren Stielende befestigte Kette Ko sind über Rollen nach rückwärts geführt und wickeln sich je über eine Trommel. Ein und dieselbe Maschine treibt beide Trommeln und vermag daher durch Anzug der Kette K\ oder K2 den Löffel nach oben oder nach unten zu drehen. Sie besorgt ferner die Drehung des Kranes nach rechts und links und die Fortbewegung des Baggers. Uebrigens wird bei Trockenausschachtungen die Kette K2 fast niemals benötigt. Der Eimer ist um die Achse a drehbar, und mit Hilfe der Schraubenwirbel w lässt sieh der Winkel zwischen Eimer und Stiel abändern. Die von Hand anzuziehende Schnur s dient zum Lösen des Riegels r, welchen eine Feder gegen eine Vertiefung der Knagge p presst. Bei einem neueren Eimer³), s. Textfig. 8, geht der

3-

fr//

1 ul \ ;

sehen, macht bis zu 1 GO oder 170 Min.-Urndr. *) und treibt mittels Zahnradvorgeleges die Windetrommel, um welche die Kette K\ des Eimerflaschenzuges geschlungen ist. Diese Windetrommel wird gegenwärtig konisch gestaltet, damit in dem Mafse, in welchem sich der Eimer füllt, seine Hebung pro Kolbenhub abnehme.

Die Anwendung eines Reibungsgetriebes und getrennter Maschine erscheint inanbetracht der mit der Grabarbeit verbundenen Stöfse als ein Vorzug der häufig für sehr bedeutende Leistungen gebauten Osgood-Bagger, welchen gegenüber andererseits Dunbar & Ruston auf gröfsere Einfachheit hin-weisen können.

Zwei Leute, ein Führer und ein »Radmann«, besorgen das Baggern. Der Radmann bringt durch Drehung des Handrades, nämlich durch Verlängerung des Stielstückes zwischen Eimer und Zahnscheiben, den Eimer zum Einschneiden. Dann rückt der Führer das Getriebe ein, und der Flaschenzug hebt den Löffel, welcher sich mit Erde füllt. Der Radmann lüftet eine Fufsbremse, der Löffel schwingt vermöge seines Gewichtes um die Aufhängestelle des Fluschenzuges und löst sich von der Erdböschung ab, wobei sich das Stielstück zwischen Eimer und Zahnscheiben wieder verkürzt. Der Führer lässt nun den Kran sich drehen, und wenn der Eimer über den Förderwagen gelangt ist, zieht der Radmann so dass eine Entladung stattfindet. Der Führer lässt endlich den Kran in seine frühere Stellung zurückkehren und gleichzeitig den Löffel sich senken, worauf ein neuer Hub beginnen kann.

Von grofsem Einfluss auf die Leistung ist die Gesammt-anordnung der Ausschachtung. Wenn ein zweigeleisiger Bahneinschnitt hergestellt werden soll, so ist es am besten, einen Schlitz vorzutreiben, in seine Achse das Baggergeleis zu legen, für die Wagen beiderseitig Nebengeleise abzweigen zu lassen und sie, siehe Textfigur 5, überdies durch ganz kurze Rampen mit dem Mittelgleise zu verbinden. Die auf letzterem aufgestellten leeren Wagen schleppt auf jeder Seite je ein Pferd neben den Bagger. Dieser ladet abwechselnd rechts und links, so dass man den gefüllten Wagen gegen einen leeren vertauschen kann, ohne die Ausgrubung unterbrechen zu müssen. Ist eine gröfsere Zahl, z. B. ein Dutzend,

5-

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Riegel durch ein Auge der durchbrochenen Knagge und ist die Schnur um eine Rolle geführt, so dass die halbe Kraft

zum Zusammenpressen der Feder genügt. Der Eimer ist mit stählernem Schneidrand und 4 Zähnen bewaffnet, deren Form man der Bodenart anpasst.

Zähne der Textfig. 4 eignen

4.

I CM

Die

sich für härtesten geröllhaltigen Lehm.

Ein Bagger neuerer Konstruktion wiegt 3*2t. Seine stehende Zwillingsmaschine besitzt 2 Cylinder von 190mm Dmr., 305mm Hub mit Dampfmantel, ist mit einem Regulator

ver-

¹)    Engl. Pat. Spec. 4480 v. Jahr 1875.

2)    Engineering 1877 Bd. XXIII S. 360.

The Engineer 1877 Bd. XLIII S. 73, 80.

Zeitsch. d. Arch.- u. Ing.-Y. zu Hannover 1878 Bd. 24 Sp. 193. Minutes ol Proc. of the Inst, of Civil Engineers 187S vol. LII

³)    Engineering 1885 Bd. XL S. 178, 202, nach einem Vortrage von Jos. Ruston vor der Institution of Mechanical Engineers.

S. 250.

G.

Wagen beladen, so fährt sie die Lokomotive weg. Das Mittelgeleis hinter dem Exkavator muss bis zu den Abzweigen Platz genug für etwa 32 Wagen oder mehr bieten. Bei breiten Ausschachtungen kann man mehrere Bagger arbeiten und den mittleren vorangehen lassen oder mit einem einzelnen einen Schlitz vortreiben und diesen seitlich verbreitern. Bei der Erbreiterung scheint es am einfachsten, s. Textfig. 6, einen leeren Zug neben den Bagger aufzustellen und ihn, so oft ein Wagen gefüllt ist, um eine Wagenlänge zu verschieben. Thatsächlich jedoch ist es schwer, das richtige Verschiebungs-ntafs einzuhalten, so dass Zeit verloren geht, viel Erde vorbeifällt und es sich als besser herausstellt, wieder wie vorhin eine Rampe anzuordnen. Bei eingeschulter Mannschaft kann hierbei zwei Pferde beschäftigen. Bei eingeleisiger Bahn, also engem Einschnitt, muss der Bagger seitlich von der

man

r IMMi

’) Nach einem Prospekt und Engineering 1885 Bd. XL S. 178.

wenn die Lockerung des Bodens durch die Häufung auf dem Löffel ausgeglichen wird. Schnitger⁶) beobachtete sogar 3 und selbst 4 Hübe in 2 Min. Hingegen war die mittlere Tagesleistung

183ebm 183 » 174 » 183 »

249    »

250    »

306 bis 383cbm

306fbm

1876 . .

504 »

367 »

382 »

Ein Kostenanschlag für den Betrieb eines Einschnittes mit einem Erdgraber von Dunbar & Ruston würde daher folgende Form annehmen:

^ co' oT

2,00 » 2,50 »

29,7 7 »

Summa der Tageskosten 89,97 JC

.    .    23500 M

2000 » 1500 »

27000 Jl 1350 JL

2500 »

zu

Achse gestellt werden und lässt sich nur ein Seitengeleise anordnen, wodurch die Wagenauswechselung schwierig wird.

Für härtesten und zähesten Letten ist 6,7'" die vorteilhafteste Einschnittstiefe, weil bei gröfserer Tiefe der von den Eimerzähnen nicht mehr erreichbare Boden heruntergekeilt werden muss, während bei rolliger Gebirgsart die beste Tiefe 9,im beträgt. Das Einstellen der Ausschachtung, Verlegen der Schienen, Lösen der Schraubenwinden, welche den Exkavator festhalten, Vorwärts bringen des letzteren und Wiedereinstemmen der Schraubenwinden bedarf 5 bis 10 Minuten. Du bei tiefen Einschnitten von einer Stelle aus mehr Boden erreichbar ist als bei seichten, giebt es bei ersteren weniger Stillstände und wächst innerhalb 6,7 bis 9,ira die Leistung mit der Tiefe. Sehr tiefe Einschnitte werden stufenweise ausgearbeitet.

Nach J. Ruston sind an Leuten nötig: 1 Führer, 1 Rad-mann und 1 Heizer auf dem Bagger; 8 Arbeiter und 1 Rottenführer im Einschnitte für das Verlegen des Exkavatorgeleises und der Wagengeleise und die Nachnahme der Böschungen; 1 Erdarbeiter am oberen Einschnittsrand, um bei gröfserer Tiefe nachzuhelfen; 2 Pferde mit ihren Treibern zum Heranschleppen der Wagen. Hiermit stimmen die Angaben¹) betreffend Dockbauten in Greenock und einen Einschnitt der Deal- und Dover-Bahn. Bei anderen Ausschachtungen war die Zahl der zum Oberbaulegen nötigen Leute gröfser und betrug z. Z. einschliefslich des Rottenführers an der West-Lancashire-Bahn ⁸) 11, anderen Ortes³) 16; an der Castle-Eden- und Stockton-Bahn⁴) wurden sogar 15 bis 20 Mann und 3 Jungen verwendet; hingegen liegt auch ein Bericht ⁵) vor, in dem nur von 2 Leuten auf dem Bagger und 6 Mann zur Nachhilfe die Rede ist. Der tägliche Kohlenverbrauch beträgt nach Ruston 0,5l, berechnet sich aber nach den Angaben von Fox und Samuel etwas höher. Der Eimer erhält bei härtestem geröllhaltigem Lehm 0,76fbm Inhalt, bei anderem hartem Boden (>,95cbm, bei loser Erde, Sand, Kies 1,14 und selbst 1.33cbm. Bei diesen Gefäfsen benötigt nach Ruston der Bagger etwa % Minute für einen Hub, und rechnet man, dass der vierte Teil der Arbeitszeit durch Aufenthalte verloren geht, so entsprechen dem 10ständigen Arbeitstage noch immer 600 Hübe, also 460, 570, 680 und 80< >‘'bn',

nach Fox an der West-Lancashire-Bahn, 1877 .

» Brand

» Whitley iin Embleton-Einschnitt, 1876 bis 1877 »    » im Grindon-Einschnitt, 1877 . . .

» Harrison⁷) in den West-Hartlepool-Docks,

1877 bis 1878...........

» Samuel in zähem geröllhaltigem Lehm . .

% Samuel iu gutem Boden.......

» Schnitger bei Sständiger Arbeitszeit an der Verbindungsbahn in Sunderland .    . .    .

» Baldauf in lOstündigem Arbeitstage bei Hafenbauten der Great-Eastern-Bahn bei Harwich in zähem blauem Thon nach dem Ergebnis

einer Woche...........

Dockbauten in Greenock.......

Einschnitt in feuersteinhaltiger Kreide für die Deal- und Dover-Bahn ....

Baldauf, Oesterr. Zeitschr. f. Berg- u. Hüttenwesen 1883 Bd. XXXI S. 371.

²)    C. D. Fox, Minutes of Proc. of the Inst, of Civil Engineers 1878 Bd. LH S. 253.

³)    Brand, ebenda S. 257.

⁴)    Whitley, ebenda S. 261.

⁵)    Samuel, Engineering 1S82 Bd. XXXIII S. 316.

⁶)    Schnitger, Zeitsch. d. Arcli. - u. Ing.-Ver. zu Hannover 1878 Bd. XXIV Sp. 194.

⁷)    Harrison in Minutes of Proc. of the Inst, of Civil Engineers 1878 Bd. LII S. 265.

1 Führer...............

1 Radmann..............

1 Heizer...............

1    Rottenführer zu 3,60 J\t und 9 Mann zu 2,50 Jl,

wovon ²/3 auf Gewinnung und Verladung gerechnet werden soll . . .

2    Pferde mit Treiber . . .

7 Metercentner Kohle zu 2,oo Jl

W asser........

Schmiermittel, Putzwolle usay. für Zinsen, Ausbesserung, Tilgung des Kaufbetrages ..................

Die 29,77 JC rechnen sich Avie folgt

Ein Bagger kostet im Werk .

Hierzu Ersatzteile, Kohlen- und Wassenvagen .    .

150 lfd. M. Geleis

Zinsen *) von 27000 M zu 5 pCt.

Tilgung des Kauf betrages und Ausbesserung 10 pCt. 2700 Verfrachtung, Aufstellung, Anteil an Errichtung einer Schmiede usw,

6550 Jl

oder, das Jahr zu 220 Arbeitstagen gerechnet, auf 1 Tag 6550: 220 = 29,7 7 JC..

Schachtet der Bagger im Arbeitstage 300cb,n aus , so kostet demnach die GeAvinnung und Verladung 89,97 JC : 300 oder 30,o Pfg. für lcbm (gegen etwa 50 Pfg. bei Handbetrieb, wie die auf Seite 173 aufgestellte Tabelle angiebt). Bleibt der Bagger lange unbenutzt, so können die für diese Zeit berechnenden Zinsen einen hohen, zu obigen Kosten hinzuzufügenden Betrag ausmachen. Besonders günstig wird die Verwendung solcher Bagger hingegen, wenn auf langjährige Arbeit in derselben Gegend gerechnet werden darf, weil dann die für Fracht und erste Einrichtung auszuwerfende Summe sich stark verringert, und an Orten, wo Kohle billig ist. Die von Bergwerksdirektor Baldauf begonnene vorteilhafte Benutzung als Abraummaschine in einem Braunkohlentagebau bei den Richard Hartmann-Schächten in Dux-Ladowitz²) erscheint daher in hohem Grade nachahmenswert.

Ein wesentlich verschiedenes Gepräge von den beschriebenen einander ähnlichen Konstruktionen von Osgood & Macnaughton und Dunbar & Ruston trägt ein

Hydraulischer Löffelbagger von James. Dieser Erfinder³) giebt hydraulischer Kraftübertragung trotz der Unzuträglichkeilen, welche Stöfsen und Frostwetter ausgesetzte Wasserleitungen bieten, den Vorzug vor solcher durch Winden und Ketten, zum Teil mit Rücksicht auf den Verschleifs dieser Maschinenteile. Doch dürfte der Hauptwert der Neuerung darin zu suchen sein, dass sie gedrungeneren Bau und die Ausstattung des Löffels mit bedeutender Hub-, also Schneidkraft, ermöglicht. Die Bedeutung, welche im allgemeinen mit der Einführung von Druckwasser in eine Werkzeugklasse verbunden ist, wird in diesem Falle dadurch verringert, dass es sich weder um Fernbetrieb, noch um eine grundsätzliche Verbesserung der Wirkungsweise des Werkzeuges handelt, wie sie z. B. hei Bohrmaschinen stattfand, als mit dem Uebergange zur Druckwasserbenutzung die Umwandlung von stofsendem in drehendes Bohren erfolgte. Dass es übrigens dem Erfinder gelungen ist, seine Maschine zweckmäfsig und klar anzuordnen, erhellt aus den Fig. 6 und 7 Tafel V. Eine Schaufel E ist mit Gelenk an einem kräftigen Stiel L befestigt, dessen Querhaupt Q zwischen den lotrechten Wangen W aufgehängt ist. An das Querhaupt Q ist ferner der Kolben eines kleinen hydraulischen Rammcylinders R gekuppelt, welcher es ermög-

¹)    Thatsächlich Avird ein Unternehmer meistens mehr, eine Behörde meistens Aveniger als 5 pCt. zu rechnen haben.

²)    Oesterr. Zeitschr. f. Berg- und Hüttenwesen angegeb. Ortes.

³)    Engineering 1882 Bd. XXXIII S. 339.

Engl. Pat. Spec. 4900 v_ 9. Nov. 1881.

von

licht, statt des ganzen Baggers die Schaufel nur eine kurze Strecke vorzuschieben und, wenn man Gesteinsblöcke antrifft, die Schaufel zurückzuziehen oder auch die Steine zu zertrümmern. Das Heben des Löffels um sein Querhaupt besorgt die Presse //, welche den Stiel L durchsetzt, und an deren Taucherkolben mittels eines Paares Flügelstangen derselbe Stiel L aufgehängt ist. Der gröfsere Teil des Exkavators ruht auf einer Drehscheibe und kann sich um eine Mittelsäule drehen. Die Drehung bewerkstelligen, ähnlich wie bei hydraulischen Kranen, Pressen Z> mit Kette und Rollen. Nach vollzogener Drehung erfolgt die Entladung mit Hilfe der Presse F. Für die Vor- und Rückwärtsbewegung sind ebenfalls Druckkolben M vorgesehen, die mittels Kette und Rollen die Mittelachse des Wagengestelles in JJmlauf bringen. Zum Festhalten des Gestelles dienen wieder hydraulische Stempel oder auch Schraubenwinden. Das gesummte Triebwasser wird durch eine von einer Dampfmaschine bewegte Druckpumpe auf eine Spannung von 50 Atm. gebracht. Die beschriebene Vorrichtung wurde 1882 in London von Bruce & Bat ho ausgestellt; verlässliche Daten über ihre Leistungen liegen nicht vor.

Die Patentbeschreibnng enthält auch Zeichnung einer etwas abweichenden Anordnung, nach welcher sich zu Ende des Schnittes der Löffel unter Vermeidung wagerechter Drehung noch so hoch heben lässt, dass der gewonnene Boden über den rinnenförmigen Stiel oberhalb des Baggers nach rückwärts rutscht. Der Förderwagen kann hinter statt neben letzterem

auf dasselbe Geleise gestellt und eine enge Rösche aus

gegraben werden.

Aus den vorgeführten Beispielen geht hervor, dass die Löffelbagger vergleichsweise billig sind, dass sie es gestatten, in ungleichförmigem Boden zu arbeiten und innerhalb gewisser Grenzen Ausschachtungen von beliebiger Form herzustellen. Ein Fortschiitt würde in der Ausbalancirung des Löffels liegen, in einer Fortsetzung der Bestrebungen James, die Entleerung derart zu vervollkommnen, dass der Eimer nicht mehr nach jedem Hube den Weg von der Erdböschung zum Förderwagen zurücklegen muss, auch wohl in der Tlinzufügung einer tauglichen Vorrichtung für die rasche Beseitigung einzelner Steine. Die untere Grenze des Einschnittsinhaltes, bei welchem Löffelbagger mit Vorteil benutzbar werden, lässt sich bei geeigneter Bodenart und Tiefe auf etwa 25000cbm schätzen. Mehr als lü0000cb,n dürfte ein Löffelbagger im Jahr gewöhnlich nicht auszuschachten vermögen, und müsste man zur Erzielung eines vielfachen dieser Leistung zu einer gröfseren Anzahl Baggergefafse greifen. Es liegt die Annahme nahe, dass es dann vorteilhaft wird, nicht jeden Eimer mit einer eigenen Triebmaschine zu versehen, sondern deren mehrere mit einer Maschine so zu verbinden, dass letztere möglichst gleichmäßig arbeiten kann. Diese Anordnung verwirklichen die

2. Eim erketten bagger.

Eimerkettenbagger von Couvreux.

Diese Grabemaschine¹) wurde zuerst 1860 bis 18G3 bei dem Bau der Gewinnung von Bettungskies in Gang gesetzt und seitdem am Suezkanal²) (1863 bis 1886), dem neuen Donaubett bei Wien (1869 bis 1873) und anderwärts benutzt. Sie war der erste Trockenbagger mit Eimerkette, welcher zur Anwendung im grofsen gelangte.

Die Couvreux’schen Erdgraber schliefsen sich den Nassbaggern nahe an, indem sie gleich diesen eine gerade Eimerleiter tragen. Falls der Bagger sich auf der Einschnittssohle bewegen und die Erde durch Untergraben gewinnen soll, laufen, wie beiden Flussbaggern, die gefüllten Eimer, s- Eig. 2, Taf. VI, auf der Oberseite der Leiter; wenn jedoch das Fahrgeleise, wie es am Suezkanal der Fall war, neben der Böschungsoberkante liegt und ein Abschaben der jeweiligen Böschung stattzufinden hat, hängen die gefüllten in eigentümlicher Weise zu entladenden³) Eimer, s. Fig. 1, Taf. VI, an der Leiterunterseite. Im ersten Falle wird mit kurzer, im anderen mit langer Leiter gearbeitet. Da mit letzterer leichter ein Umkippen stattfindet, taugt jeder schabende Bagger nach Umwechselung der Leiter auch zum Untergraben; aber nicht umgekehrt. Bei den älteren Couvreux’schen Exkavatoren liefen die Becher stets senkrecht schienen, und es wurde auf einer Seite ausgeschachtet, auf der anderen der Boden wieder ausgeschüttet, während dings auch drehbare Maschinen gebaut werden, welche dann imstande sind, in einem Schlitz vorn zu graben und das Haufwerk rückwärts abzuliefern, anderen versuchte Vervollkommnung der älteren Couvreux-schen Einrichtungen führte nun zu einer Anzahl sehr verwandter Maschinen und sollen diese zunächst geschildert werden.

Ardennenbahn zur

zu den Lauf-

neuer-

Die von Couvreux und

0 Excavateur par A. Couvreux, Paris 1878.

²)    Vergl. Leseure, Bulletin de la societe de l’industrie minerale 1868 bis 69 Bd. XIV S. 498.

³)    Französisches Patent von Couvreux & Combe vom 12. März 1859, wiedergegeben in le Genie civil 1885/6 Bd. VIII S. 151, welche Zeitschrift eine Reihe lesenswerter Artikel mit trefflichen Zeichnungen

am Panamakanal einge-Diese zum Teil G. Petit und Max de Nansouty unterfertigten Veröffentlichungen wurden im vorliegenden Aufsatz vielfach benutzt.

über französische, insbesondere über die führten Erdgraber gebracht hat.

Einen von Weyher & Richemond in Pantin für die Panamagesellschaft gebauten Couvreux’schen Bagger¹) stellen Fig. 8 bis 10, Taf. V, dar. ln Uebereinstirnmung mit den Ausmafsen der Bahn von Colon nach Panama beträgt die Spurweite seines Fahrgeleises 1 ,öi5,n und ist das Wagengestell mit zwei hölzernen Bufferbohlen versehen, deren jede einen Mittelbuffer trägt. Von den 8 Wagenachsen sind der Standfestigkeit halber die beiden äufseren verlängert, und wird deren Druck mittels je eines Balanciere mit 2 Rädern mit doppeltem Spurkranz auf einen dritten Schienenstrang übertragen. Den Aufbau bilden zwei von Winkeleisen umränderte Blechwände, welche über das Lademafs französischer Bahnen emporragen, und deren Oberteile daher vor der Verfrachtung abgenommen werden. Unter der Leiter sind mit Rücksicht auf herabfallende Erde die beiden Wände durch ein Blech verbunden, welches zum Schutze gegen das Anstreifen der Eimer mit Flacheisen besetzt ist. Am Blechaufbau sitzen die Lager der oberen Turaswelle T und hängt die gewöhnlich unter 45° geneigte in die Höhe klappbare Erdrutsche r. Zwei zusammen 22pferdige geneigte umsteuerbare Maschinen M\ von 1 G5m,n Kolbendmr. und 250 Hub machen 150 bis 200 Min.-Umdr. und erhalten ihren Dampf von einem zumteil unter der Leiter liegenden Kessel mit Rückkehrllamme von 14,‘/)ra Heizfläche. Dem Heizer ist also das Vorderende, dem Maschinisten das Hinterende der Plattform angewiesen, wodurch ein ungestörteres Arbeiten und ein besserer Schutz der Maschine vor Kohlenstaub erzielt wird. Allerdings könnte es am Panamakanale Vorkommen, dass man sich mit einem kundigen Mann auf dem Exkavator begnügen muss, in welchem Falle vereinigte Standplätze von Wert wären. Die mittels drei vorgelegter Zahnräder getriebene obere Turaswelle T macht 15 bis 20 Min.-Umdr. und verstürzt in der gleichen Zeit 22 bis 30 Eimer von 75¹ Inhalt; die Kettengeschwindigkeit beträgt hierbei ungefähr 0,4 bis 0,6m in der Sek. Bei langer Leiter sitzen 22 Eimer an den beiden aus Schakenpaaren und Augenstäben gebildeten Ketten. Die beiden Kettenscheiben sind G kantig und auf jeder zweiten Umfangsfläche mit einem Daumen ausgerüstet, der zwischen die Schaken greift. Fig. 10 Taf. V verdeutlicht die von Couvreux für Arbeit mit langer Leiter erfundene Entleerungsweise der Eimer. Jedes Gefäfs ist mit zwei auf einander folgenden

0. Le genie civil 1884 Bd. V S. 98.

(Biedern der beiden Ketten verbunden, und zwar sitzt der Eimerbauch nebst den Seitenwänden an dem vorangehenden, die Rückwand an

dem nachfolgenden Ivettengliede. Dadurch klappt der Eimer beim Uebergang über die Kettenscheiben auseinander; hierbei ragt ein Teil der Rückwand über den Kettenbolzen vor und befördert die Ablösung des Bodens von den Wänden. Die Leiter besteht int wesentlichen aus

zwei Blechträgern, ist in ihrem Unterteil mittels eines vierfachen I'laschenzuges F an einen Ausleger angehängt und lässt sich durch Drehung einer Handwinde IV heben und senken. Gegen ein seitliches Schiefstellen des Becherwerkes wirken Ketten k, die vom

Wagengestell ausgehen, und in welche von Hand verstellbare Verlängerungsschrauben mit Gegengewinden eingeschaltet sind. Während der Arbeit rückt der Exkavator auf dem Schienengeleise um ungefähr 2m in 1 Min. vor. dieser Bewegung dient eine liegende Maschine M<z, welche mit Hilfe einer Schneckenradiibersetzung und GaH’scher Ketten die Radachsen in Umlauf bringt. Will man untergraben, so vertauscht man den unteren Leiterteil von nn abwärts gegen einen kürzeren und wendet Eimer von 90¹ Inhalt, s. Textfig. 7, an.

Zu

Von der beschriebenen Ausbildung des Grundgedankens lassen sich mehr oder weniger wesentliche Abänderungen treffen.

Ein von demselben Werke für eine stündliche Leistung von 200cbra gebauter und für den Panamakanal bestimmter Bagger¹) ruht z. B. auf 4 Achsen und läuft mit je 4 Haupträdern auf den Strängen des Hauptgeleises und mit 2 Rädern auf dem Nebenstrange. Ein Kohlenkasten von 2,6cbm und ein Wasserkasten von 4cbm Inhalt zwischen den Gestelllangschwellen und ein Ballastkasten, welcher auf der dem Becherwerk abgekehrten Seite über den Erdwagen auskragt, erhöhen die Standfestigkeit. Die beiden geneigten Haupttriebcylinder

CO

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........2000

-A---

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' $00......1

sind nebeneinander gelagert — statt einander gegenüber —, wodurch etwas Platz gewonnen wird. Von der zur Fortbewegung dienenden Maschine lässt sich auch ein Spill behufs Heranziehung der Tender in Umlauf setzen, sowie der von Hand drehbare Hebehaspel der Leiter. Verjüngung letzterer, s. Textfig. 8, gegen das untere Ende wurde die Anbringung der unteren Kettenscheiben zu beiden Seiten der Leiter ermöglicht, welche nun nicht breiter ist als die Baggerkörbe und nicht an den gewachsenen Boden streifen kann. Die Maschine hat mit anderen für gleiche Leistung bestellten ein von der Panainagesellschaft in Pantin im Juli 1885 veranstaltetes Wettgraben mitgemacht welchem sich auch Boulet & Cie. (vormals Hermann-Lacha-pelle) in Paris, Demange & Satre in Lyon, die Societe anonyme Franco-Belge (Direktor Evrard, Konstrukteur Bourdon) in La Croyere in Belgien und Le Brun in Creil beteiligten.

Boulet & Cie.²) bauten sehr ähnlich wie Weyher & Richemond; doch legten sie zur weiteren Sicherheit gegen

übrigens auch Durch die

an

Umkippen die Wasserkasten seitlich und gaben der Ballastkiste eine Ausladung von 2,96'", von der Achse des Hauptgeleises aus gemessen. Für den oberen Turas bedienten sie sich einer ihnen patentirten Konstruktion. Die gusseisernen fest auf die Welle gepressten und mit ihr durch radial durchgesteckte Bolzen verkeilten (5eckigen Kettenscheiben sind nämlich behufs Vermeidung grofsen Verschleifses mit 3 stählernen Daumen derart besetzt, dass die Kettenglieder nur Stahl berühren.

Auch Demange & Satre¹) wählten für das Wettgraben ähnliche Anordnung. Das Gestell ruht auf 3 Achsen; von diesen läuft die mittlere mit 2 Rädern auf dem Hauptgeleise, während die beiden äufseren Achsen aufserdem noch durch je 2 in einem Balancier gelagerte Räder gestützt sind, welche sich auf einem Nebenstrange bewegen. Als Haupttriebmaschine nahmen sie eine geneigte, als Nebenmaschine eine stehende Zwillingsmaschine. Den Ausleger verbanden sie nicht nur an seinem Ende, sondern auch in der Mitte durch Zugstangen mit dem Wagenaufbau.

Bourdon’s Exkavator²) für eine stündliche Leistung von 200cbni, nicht unähnlich den Figuren 1 bis 3, Taf. VI, doch vor allem nicht drehbar, kennzeichnet sich durch das Vorhandensein einer einzigen Maschine für sämmtliche Bewegungen und durch den Antrieb des Becherwerkes mittels Gall’scher Kette. Die Weglassung einer zweiten Maschine hat den Nachteil, dass nach starker Beschädigung der Maschine, welche das Becherwerk treibt und daher Stöfsen in hohem Mafs ausgesetzt ist, der Bagger nicht mehr ohne Hilfe vom Platze geschafft werden kann. Einen Wechsel der Vorrückgeschwindigkeit gestattet Bourdon nur durch Einschaltung eines anderen Zahnradvorgeleges, so dass sich bei sehr veränderlichem Boden der Vortrieb nicht fortwährend der Bodenfestigkeit anpassen lässt. Dagegen muss freilich eingeräumt werden, dass bei hartem Boden auch der Eimer-kettenumtrieb langsamer erfolgt, dass also eine gewisse selbsttätige Regelung des Vortriebes stattfindet, und dass bei vermuteter Begegnung eines unüberwindlichen Hindernisses durch das Becherwerk der ganze Bagger stehen bleibt. Vor-und Nachteile gegen einander abgewogen, dürfte immerhin die Anwendung getrennter Kraftquellen zu empfehlen sein. Die Gall’sche Kette hat vor Zahnrädern den Vorzug leichterer Montage und verminderter Uebertragung von Stöfsen. Den Uebelstand, dass sie sich beim Gebrauche längt, und dann — je nach der Arbeitsweise mit langer oder kurzer Leiter — das eine oder das andere Kettentrum lose laufen und schleudern könnte, hat Bourdon dadurch gemildert, dass er das lose Trum durch eine verschiebbare Rolle, s. Textfig. 9, spannen lässt. Die Rolle wird so lange nachgeschraubt, bis man die Kette durch Plerausnahme eines Doppelgliedes wieder auf die alte Länge bringen kann. Der Unterschied der beiden Längen, auf die Zahnteilung ausgerechnet, beträgt beinahe 2mra. Für die Gall’sche Kette wählte Bourdon das System Damoiseau, bei welchem die Glieder einander gleichen Blechstücken bestehen und die Scheibendaumen auf die Köpfe letzterer drücken.

Kette dient neben anderen Geti-ieben für die Vorwärtsbewegung, so dass man die abgenutzte Becherwerkstriebkette noch für die weniger schwierige Vorwärtsbewegung gebrauchen könnte. Die oberen gussstählernen Kettenscheiben tragen schmiedeiserne Abweisbleche, welche ein Abrutschen des Becherwerkes hindern, und sind mittels Wasserdruckes auf die zweiseitig flach gehobelten Wellenschenkel gepresst und mit ihnen nicht verkeilt. Das freie Ende der langen Leiter ist bei allen Baggern mit dem Wagengestell durch schräge Zugketten verbunden, deren Länge man bei Hebung oder Senkung der Leiter verändern muss. Während hierzu in der Regel von Hand verstellbare Schrauben mit Gegengewinde dienen, hat Bourdon die Ketten vom Bagger aus zu lotrechten Schraube geführt, welche an einer verschiebbaren Mutter zwei für die Kettenschaken passende Haken trägt.

un-

aus

Eine ebensolche

um ihren Anzug ermöglichen, über Rollen bis zu einer

') Le genie civil 1885/6 Bd. VIII S. 152. ²) Le genie civil 1885 6 Bd. VIII S. 66.

¹)    Le genie civil 1885 Bd. VII S. 390.

²)    Annales industrielles 1885 S. 323. Le genie civil 1885 Bd. VII S. 305.

Eine Drehung der Mutter bewirkt demgemäfs einen Anzug der eingehakten Kette. Doppelte Wasserstandszeiger und Speisevorrichtungen ermöglichen die Füllung des Kessels sowohl vom Führer- als vom Heizerstand aus.

c).

tml

//

anzuwenden vermocht. Derselbe sitzt lest neben der oberen Turaswelle und reicht bis zur Innenleibung der vorbeiwandernden Baggerkörbe. Bouiet¹) hat die Welle, um sie vor Abnutzung zu wahren, mit einem aufgekeilten Guss-

eisenmantel versehen und schmiert zur Minderung der Reibung die Berührungsfläche von Abstreifer und Mn itel. Bourdon²) gestaltet den Abstreifer als stählerne doppelte Pflugschar, setzt ihn auf eine Gusseisenhülse und schmiert die Fläche von Hülse und Welle. Die versuchsweise Anwendung eines solchen Abstreifers soll eine Erhöhung der Leistungsfähigkeit des Baggers um 70 pCt. gelehrt haben. Um ein gleichmäfsigeres Ein-gchneiden der Eimer zu be-

^icj. 10.

sPJ

iCJ.i

AA

Das Becherwerk hatte für die beschriebenen Bagger die Panama-Gesellschaft geliefert, welche auf die Einheitlichkeit der Ersatzstücke mit. Recht Wert legt. Die Eimer von i75¹ Inhalt für die lange und von 250* Inhalt für die kurze Leiter haben Gebr. Gabert in Lyon aus einem Blechstück über eine Matrize gepresst. Getadelt wird¹), dass die Eimer nur von den durchgesteckten Kettenbolzen gehalten werden und nicht mit den Kettenstäben verbunden sind. Eine Ausstattung jedes dritten Eimers mit stark gebogenen Messern soll sich in Pantin nicht bewährt haben, indem sich infolge des Messerwiderstandes die bewaffneten Eimer aufrichteten und zu sehr luden, während sich die anderen Eimer zu wenig füllten. Messer, deren Zweckmäfsigkeit wesentlich von der Bodenbeschaffenheit abhängt, wurden übrigens schon bei der Donauregulirung angewendet, wo sie beim Zerschneiden der Wurzeln grofsen Nutzen gewährten. Besser als die Ausstattung mit Messern würde sich wahrscheinlich die von Rziha²) empfohlene Einschaltung von Pflugscharen bei vielen Bodenarten erweisen. Während Weyher & Riche-mond für den Wettkampf in Pantin, wie es scheint, die Eimer auf der Leiterseite mit den von Couvreux erfundenen Rückenblechen verschlossen, s. Taf. V Fig. 10, welche sich für den klebrigen Boden als ungeeignet herausstellten, haben andere Werke die Eimer offen gelassen und daher zur weiteren Unterstützung der Entladung einen Abstreifer

Hr»

2!

*P/

v:

11.

wirken, hatte die Panama-Gesellschaft verlangt, dass bei langer Leiter federnde Rollen das Becherwerk gegen Erde pressen. Während der einzige Bagger, welcher in Pantin solche Rollen trug — es war der Bourdon’s, s. Textfig. 10, — gut arbeitete, hat man — so Satre, der sie 1877 versuchte — anderenorts schlechte Erfahrungen mit ihnen gemacht. Sie versetzen der Leiter bei ungleichmäfsigem Boden starke Stöfse, klemmen die Eimer und veranlassen leicht, dass die Kette reifst.

Die auf S. 52 befindliche Tabelle giebt die Hauptmafse und die Leistung der in Pantin versuchten Bagger an.

die

wv:

E"i

rEi

nu Jfctoe

j~c(söe weguncf. ,

Satre hat aufser dem bereits erwähnten Bagger auch noch solche³) konstruirt, bei denen er ähnlich wie Bourdon sämmtliche Bewegungen von einer einzigen Zwillingsmaschine ausgehen lässt und die obere Kettenscheibenwelle durch eine

Die Kurbelwelle der Zwillings-

Gall’sche Kette treibt, maschine macht 80 Min.-Umdr. und trägt in ihrer ^ er-längerung eine verstellbare, aus Lederplatten zusammengesetzte Rolle, Textfig. II, welche eine Reibungsscheibe berührt. Je nachdem man durch Drehung der Schraube S die Berührung in geringerem oder gröfserem Abstande und aul

Kellen scheibe

Izir Wcerfe/i&eiveg zz7t<j .

i£J

!) Le genie civil 1885 Bd. VII S. 306.

²) Rziha, Eisenbahnober- und Unterbau Bd. I S. 221.

*) Le genie civil 1885/86 Bd. VIII S. 66.

²)    Le genie civil 1885 Bd. VII S. 308.

³)    Le genie civil 1885 Bd. \ II S. 293.

7*

Maschine für die Erdgewinnung: Pfdkr

Ivolbendmr. Hub . Füllung . Min.-Umdr.

mm

mm

pCt.

Maschine für das Vorrucken u. Heben der Leiter: Pfdkr. . . .

Ivolbendmr- mm Hub .

Füllung . pCt. Min.-Umdr. . .

Arbeit mit langer Leiter: Anzahl der Eimer von 275¹    . . .

Vorgeschriebeno Zahl in 1 Min.

verstürzender Eimer.....

Entfernung der Eimer in Kettengliedern von 325mra .......

Min. - Umdr. der oberen Turaswelle für 18 Eimer........

Arbeit mit kurzer Leiter: Anzahl der Eimer von 200¹    .    .

Vorgeschriebene Zahl in 1 Min.

verstürzender Eimer.....

Entfernung der Eimer in Kettengliedern von 325rara......

Min.-Umdr. der oberen Turaswelle für 27 Eimer........

. mm

zu

zu

Vorrücken in 1 Sekunde

cm

Kessel: Heizfläche .... Rosttläche .... Gestatteter Ueberdruck

Inhalt der Wasserkasten .    .

»    » Kohlenkasten

er

Atm.

. cbm . cbm

Gewicht des Baggers leer

im Dienst

Stündliche Leistung im Mergel und Lehm mit Kalksteineinschlüssen zu Pantin, im Einschnitt gemessen . cbm

Weyher & Riehemond

Boulet & Co.

Demange & Satre

Societe Franco-Belge, (Bourdon)

geneigte

Zwillingsmaschine

geneigte

Zwillingsmaschine

geneigte

Zwillingsmaschine

50

90

stehende

Zwillingsmaschine

15

CO

2 bis 5

fast 200

stehende

Zvvillingsmaschine

60

240

500

260

70

60

78

stehende

Zwillingsmaschine

18

150

160

75

180 bis 260

19

i—’ co

GO

cn

‘O

265

390

264

120

stehende

Z willingsmaschine

Die zur Gewinnung dienende Maschine besorgt sämmtliche Nebenarbeiten.

17

’X) CD

18

27

18

40

70

über 200

16

^ A oa co Ci oo

18

2 bis 8

i>o

42

50

180

mit gröfseren Eimern: 263

Grabetiefe unter Schienenoberkante .

ar-

Nassbaggern auch Deren Leistung er-

der einen oder anderen Seite des Mittelpunktes stattfinden lässt, setzt man die Scheibe in rascheren oder langsameren Umlauf im einen oder anderen Sinne. Eine zu grofse Umdr.-Zahl ist dadurch ausgeschlossen, dass in der Mitte die Reibungsscheibe ausgespart ist. Die Scheibe, durch Zahnräder und Gall’sche Kette mit einer Wagenachse verbunden, vermittelt die Vorwärtsbewegung des Baggers, welche demge-mäfs trotz Anwendung einer einzigen Maschine sich nach Belieben regeln lässt.

Schliefslich soll ein älterer, nur zum Untergraben tauglicher, von der Societe Franco-Belge gebauter Bagger¹) erwähnt werden, welcher sich dadurch auszeichnet, dass die Ivurbelwelle der Antriebsmaschine ein Schwungrad von l,80m Dmr. trägt. Mehr noch als bei allen anderen Exkavatoren wäre bei diesem die Einschaltung von Reibungsgetrieben wünschenswert, damit sich bei plötzlichen Widerständen die Gegenwart eines Schwungrades nicht verhängnisvoll äufsere. Gemildert wird die Gefahr allerdings dadurch, dass die Leiter an ihrem Oberende in Gleitlagern hängt, welche sich längs Gradfiihrungen bei starken Stöfsen verschieben. Die oberen Kettenscheiben sind vierkantig, entbehren der bei secliskan-tigen Scheiben für die Mitnahme der Eimerkette notwendigen Daumen und stofsen stärker als letztere. Hierdurch befördern sie zwar die Entladung, welche sich übrigens besser durch einen Abstreifer unterstützen lässt, aber auf Kosten erhöhter Abnutzung. Das Weglassen der Daumen gestattete die Ausbildung sämmtlicher Kettenglieder als einfache Augenstäbe.

Leistungen der Couvreux’schen Trockenbagger. Angaben über die Leistung beim Wettgraben in Pantin sind schon oben gemacht worden. Nunmehr sollen Angaben folgen, die von Bauplätzen stammen. Bei der Donauregulirung beiteten in der zweiten Sektion aufser 5 4 Trockenbagger, jeder von 24 Pfdkr. giebt sich aus folgender¹) Tabelle.

*) Le genie civil Bd. V 1884 S. 99.

x) Engineering 1878 Bd. XXVI S. 147.

Jahr

Arbeitstage der einzelnen Trockenbagger

I.

II.

III.

IV.

Zusammen

Erdgewinnung

cbm

Mittlere tägliche Leistung eines Baggers

cbm

1870

116

107

86

39

348

1871

170

205

193

312

880

1872

1873

1874

234

232

198

231

895

120

137

265

210

732

80

80

163 000 887 000 1 201 ooo

1 092 OOO 97 OOO

468

1000

1342

1492

1213

Summen

610

681

822

792

2935

3 440 000

1172

ge-

Bei den Hafenbauten in Calais¹) stand ein ähnlicher Exkavator in Benutzung. Der obere Turas machte ungefähr 80 Min.-Umdr. und kippte dabei 30 Eimer von 0,ncb,u Inhalt um, so dass der Stunde eine theoretische Leistung von 300cbm entsprach. Thatsächlich arbeitete in derZeit vom Juni 1877 bis Oktober 1879 der Bagger während 595 Tagen und wann durchschnittlich in trockenem Sand täglich UOJ¹*«¹, hingegen, wenn er unter Wasser graben musste, nur 575cb,n. — Bei der Durchstechung des Hoek van Holland²) arbeiteten von Herbst 1881 bis Herbst 1883 drei Bagger, von denen einer bereits bei der Donauregulirung mitgewirkt hatte. Die mittlere Monatsleistung des einen betrug 33 230, des anderen

32510, des dritten 29G20cbm gelockerten Boden, und bei Nichteinrechnung der Zeit, welche zum Versetzen der Exkavatoren und zum Vertauschen der langen mit der kurzen Leiter nötig war, 33230 bezw. 33230 bezw. 34970«'"» gelockerten Boden. — Co uv reu x schätzt die Leistung eines 24pferdigen Baggers auf ²/a der theoretischen, also — bei 30 Eimern von 0,i7cbm minutl. — auf 2400cbro im 12ständigen Tag, während nach Neyt’s Wahrnehmungen¹) in gutem Boden für 12 Stunden Arbeit 23l2cb,n zu rechnen sind. — Im gut nachstürzenden Sand des Hellendoo rn’schen Berges²) zeigte der 24pferdige Erdgraber folgende Leistung:

30³/₄

23.2    5 0,uo 3,25 5

2.2    5

Zur Gewinnung von 100cbra gelockerten Bodens nötige Minuten

Anzahl der in der Minute verstiirzten Eimer.......

Mittlerer Eimerinhalt in cbm............

In einer Minute gewonnener Boden (gelockert) in cbm . . . Grabetiefe in m..............

Mit der langen Leiter von 18 Eimern Mit der kurzen Leiter von 12 Eimern

.....31³/*

.....28,67

.....0,1105

.....3,168

.....2,7 0

Arbeitsvorgang mit Couvreux’schen Trockenbaggern. Gewöhnlich beginnt die Arbeit in der Weise, dass man mit langer Leiter eine Rösche ausgräbt. Deren Tiefe wird dadurch begrenzt, dass die Leiter nicht steiler als unter 45° hängen darf, weil sonst die Gefahr eintritt, dass die Erde nachgiebt und der Exkavator in den Einschnitt stürzt. Die lange Leiter muss nun weiter beibehalten werden, die Abtragsohle unter Wasser liegt. Da übrigens das Baggern unter Wasser beschwerlich ist, bei feinem Sand viel Boden aus den aufsteigenden Eimern verloren geht, ferner die Böschung sackt und der am Rande stehende Exkavator in Gefahr gerät, bei Lehm die Schienen schlüpfrig werden und das Vorrücken zu gering ausfällt, schliefslich die Reparaturen am Becherwerk bei Arbeit unter Wasser noch bedeutender sind als im Trocknen, so empfiehlt sich im allgemeinen die Wasserhaltung³) der Ausschachtung. Liegt die Sohle trocken und hat sie eine Breite von ungefähr 10m erreicht, so wird, wenn das Baggergut mittels Dienstbahn abgefahren werden soll, häufig zur kurzen Leiter übergegangen, welche in losem Sand vorteilhafter, in festem nicht von selbst nachstürzendem Gebirge aber ungünstiger arbeitet als die lange. Man erbreitert den auf einer Einschnittsseite angelegten Schlitz,bis man auf die entgegengesetzte Einschnittsseite gelangt. Nun muss mit langer Leiter ein neuer Schlitz begonnen werden. Die Erbreiterung der zweiten Sohle schreitet in einer der ersten entgegengesetzten Breitenrichtung vor. Für jede neue Sohle ist also eine Drehung des Baggers nötig. Sie geschieht, wenn Platz vorhanden, unter Vermeidung von Drehscheiben durch Schwenkung der Gleise; der Bagger durchläuft z. ß. den in Textfig. 12 mit 12345678

wenn

bezeichneten Weg. Die Zahl der Schwenkungen ist von der

Länge des beweglichen Gleises abhängig, beträgt z. B. 8 bei 50 bis 60,n Länge.

Das Gleis für die Herunterschaffung des Baggers vom oberen 7 Böschungsrand auf die Abtragsohle lässt man nicht gern steiler als unter 1 : 40, nach Neyt sogar nur L unter 1 : 60 bis 1 : 70 ansteigen. Bei langer Leiter und Tiefen von 2,5 — 3,5,n erfolgt die Verbreiterung der Ausschachtung in Schichten von 1 bis 0,7m, bei kurzer Leiter und 2—4m Tiefe in Schichten von 0,3 —0,5,n Stärke. Ueber 4m hohe Wände untergräbt man in der Regel nicht, da Nachstürze aus so hohen Wänden bereits gefährlich werden können. Bei Verladen in Wagen schiebt die hinter dem Zuge befindliche Lokomotive auf ein Zeichen einen Wagen nach dem anderen unter die Erdrutsche, welche man während des Vorbei wan-delns der Buffer durch eine Klappe verschliefst, so dass nur wenig Haufwerk zwischen die Wagen fällt. Man benutzt es, wenn tauglich, zum Unterstopfen der Gleise, besonders bei Arbeit mit langer Leiter, Boden von den Eimern auf die Planie und bildet einen kleinen Wall längs des Böschungsrandes.

Ein Kosten voran sch lag für den Betrieb eines Einschnittes mit einem Couvreux’schen Eimerkettenbagger kann folgende Gestalt³) erhalten.

SbC}-. 12.

’5

ep

J4

Ferner fällt,

publics.

¹) The Engineer 1880 Bd. XLIX S. 411 nach Annales des travaux

²)    Leemans, Tijdschrift van het Koninklijk Instituut van ingenieurs 1883—84 S. 266.

³)    Neyt, angeg. Orts S. 248.

1880

*) Neyt, Tijdschrift —81 S. 249.

²)    Ebenda.

³)    Vgl. Neyt, angegeb. Orts S. 249.

van

het Koninklijk Instituut van ingenieurs

1 Maschinonführer...........

1 Heizer..............

I Baggerinoistor am Becherwerk

1 Arbeiter ebenda...........

] Hn’tonfiiliror zu 8,60 Jl und 14 Mann zu ■J ;.o JL zum Verschieben der Gleise, wovon * ;i auf Gewinnung und Verladung gerechnet

werden mögen...........

ab und zu 2 Erdarbeiter zur Freilegung der Einschnittssohle ...........

18 Motercontnor Kohle zu 2,oo Jt.....

Wasser...............

Schmiermittel, Putzwolle usw........

25,7 a

2,5 0    »

36,oo » 4,oo » 5,oo »

86,03 Jt

für Zinsen , Ausbosserung, Tilgung des Kaufbetrages usw. 77,82 »

Summe der Tageskosten 163,8 5 Jt

zusammen

Die 77,82 JL rechnen sich wie folgt:

Ein 24pferdiger Erdgraber kostet etwa hierzu ein Kohlenwagen mit Schutzhütte und 1 Wasserwagen ................

1200“ Grahegleis (für einen Einschnitt von 1000'“ Länge)................

. 50 000 Jt

3 300 »

18 000 » 71 300 Jt

Zinsen von 71 300 Jl zu 5 pCt..........

Tilgung des Kaufbetrages und Ausbesserungen, 12 pCt. . Verfrachtung, Aufstellung, Anteil an Errichtung einer Schmiede...............

3 565 » 8 556 »

5 000 » 17 121 Jt

oder, das Jahr zu 220 Arbeitstagen gerechnet, für einen Tag 17 121 : 220 = 77,8 2 Jt.

Schachtet der Bagger nur bei Tage aus und leistet er für einen Arbeitstag 1500cbln, so entfallen von obigen 163,85 Jt auf je 1 cl,m Aushub 163,85 JL : 1 500 = 11 Pfg. Für das Vertauschen der langen gegen die kurze Leiter und umgekehrt, für die Drehung des Baggers und die Gleisverlegung

ist ein weiterer Zuschlag zu machen. Eine einmalige Leiter-umwechslung dauert etwa 1 Tag und erfordert 4 Mann neben der gewöhnlichen Baggermannschaft; das Schwenken der Geleise für die Drehung beschäftigt 20 Mann durch P/4 Tage; das Verlegen der Gleise bewerkstelligen 50 Mann in D/2 Tagen. Für die Vornahme dieser Arbeiten kann daher 600 M gerechnet werden, welche Summe sich auf die Erdmasse verteilt, die von einer Rösche aus in Angriff genommen wird. Hat z. B. die Rösche eine Länge von 1000'“, die von ihr eröffnete Ausschachtung eine mittlere Tiefe von 2,7m und eine mittlere Breite von 20m, also einen Inhalt von 54 OOOcbra, so erhöht sich der Preis für lcbm um 1,1 Pfg. und die Gewinnung und Verladung von lcbm Boden stellt sich auf 12,i Pfg. Bei dieser Berechnung wurde eine Jahresleistung von 330 U00cbm, also eine Ausschachtung von mindestens ebenso grofsem Umfang, vorausgesetzt. Durch Einführung des Nachtbetriebes kann die Leistung noch erhöht, also, wenn der Einschnitt grofs genug ist, die Arbeit noch weiter verbilligt werden. Hat der Exkavator nur 100 000cbm im Jahr auszuheben, so erhöht sich der Preis und berechnet sich unter Beibehaltung der früheren Form zu

8603    1 712 100

1500 ⁺ 100 000

wird aber, obgleich die Ausbesserungen abnehmen, thatsäch-lich noch höher, da bei kurzer Beschäftigung tüchtige Mannschaft nicht angeworben werden kann oder teurer bezahlt werden muss. Bei jährlich 100 000 bis 120 000cb,n scheint demnach die Grenze zu liegen, oberhalb welcher unter geeigneten Umständen Kettenbagger sich vorteilhafter zeigen können als Löffelbagger.

Couvreux’sche Erdgraber werden in Deutschland neuerdings von Bünger & Leyrer in Düsseldorf unter folgenden Angaben angekündigt:

+ l,i = 24 Pfg.,

Länge

Breite

No.

der

Vorrichtung

der

Vorrichtung

Grabetiefe

unter

Schienen

Gesamint-

gewicht

ungefähr

7,9

2,3

2,9

4,3

5,2

28

40

Leistungsfähigkeit im Tag

cbm

600 bis 1100

1500 bis 2000

Preis

35 000 50 0eo

V\

fg

gen der Leiter doppelte Hebeketten, s. Textfig. 14, mit eingeschalteten Federn anzuwenden.

Eimerkettenbagger von C. & H. Vering (Type A der Lübecker Maschinenbaugesellschaft). C. & H. Vering¹) haben viele Verbesserungen am Co u vr e u x’sehen Bagger angebracht. Was die von ihnen getroffene allgemeine Anordnung betrifft, so stellen sie den Kessel quer, wodurch an Platz und Standfestigkeit gegenüber der Längsstellung gewonnen wird. Auf der dem Kessel entgegengesetzten Leiterseite belindet sich die einzige vorhandene Maschine und treibt die Schwungradwelle a (vgl. Fig. 6, 7, Taf. VI), von der alle weiteren Bewegungen ausgehen. Den Umlauf des Becherwerks vermitteln die Zahnräder öi, die Welle 02 und die durch Kette verbundenen Scheiben 03 (s. Grundriss) und a\ (s. Seitenansicht). Die Mitnahme der lose sitzenden Kettenscheibe a.i durch die Welle Ui geschieht mit Hilfe der lösbaren Wasserdruck-Kupplung &i, (D. R.-P. 21 915), welche wirkt, so lange man durch die Leitung l Druckwasser eintreten lässt. Zur Hebung der Leiter dienen das auf a lose sitzende Ritzel 5j, die Kupplung k-i, das in bi eingreifende Zahnrad fo, die Welle bz und die Kettentrommel bi (s. Grundriss), welche die über einen Flaschenzug geführte Kette Ö5 (s. Aufriss) aufwickelt. An einem Querstück des Flaschenzuges sind schliefslich die Leiterbäume durch ein Paar Ketten aufgehängt. Die Kupplung k> beruht auf der festen Verbindung des losen Ritzels b\ mit einem konisch ausgehöhlten Rade, welches durch ein innen angreifendes Reibungsrad mitgenommen oder durch eine Bremsbacke festgehalten werden kann. Die Stellung eines Handhebels bewirkt, dass ersteres und dadurch ein Heben der Leiter eintritt, oder letzteres, wodurch die Leiter in ihrer Lage verbleibt, oder endlich, dass weder Reibungsrad noch Bremse wirken, dass also die Leiter vermöge ihres Gewichtes herabsinkt. Eine Ortsveränderung des ganzen Baggers ruft ebenfalls die Welle a hervor, vermittels der schon erwähnten Teile cq «2 des Vorgeleges Ci, des je nach der gewünschten

*) D. R.-P. 28 420 v. 16. September 18S3.

Fahrrichtung einzuschaltenden Kegelrades Cg oder C3, des Kegelrades c₄, der Welle cft, der Kettenräder Cg (s. Grundriss) und c₇ (s. Aufriss). Die Ingangsetzung tritt erst ein, wenn eine Wasserdruck-Kupplung unter Druck gesetzt wird.

Der Baggermeister steht in B und findet alle Handgriffe für die Regelung der geschilderten Bewegungen vor sich auf einer Stelle vereinigt. Eine wesentliche Verbesserung liegt in der Anbringung eines Scliütt-kastens il/, Textfig. 13, in welchen das Becherwerk das Baggergut stürzt, und aus dem es je nach der Stellung der ausbalancir-ten Klappe g in den Wägen W\ oder TV2 fällt. Durch diese Einrichtung wird die Baggerarbeit von der schwer zu regelnden Bewegung des zu beladenden Zuges unabhängig gemacht.

Abweichend von der beschriebenen Bauweise sind bei unregelmäfsigem Erdreich mit Rücksicht auf Stöfse und auf Schwankun-

W₂

Elastische

Mittel lassen sich auch unter der obern Leiterdrehachse anbrin-

gen; Fig. 15a zeigt sie ungepresst, Fig. 15b zusaminengedrückt.

cfrc|. 14.

ll

Es bedeutet m die Leiterdrehachse, G Teile des festen Baggeraufbaues, L die Leiterbäume von U-förmigem Querschnitt, n-i mit der Leiter verschraubte Holzstücke, wi ein Quereisen, das durch Gabeln n mit rc₃ verbunden ist, und 0 die auf m

hielt die Baugrube trocken. Da der Bagger nur 3m tief grub, wurden die obersten 2m von Hand fortgeschafft. Der Bagger bewegte sich langsam an dem auf einem Geleis von 0,9m Spur jeweilig auf-gestellten Zug von 25 Kippwagen vorbei, füllte sie in etwa 74 Stunden und erledigte 24 Züge in 24 Stunden. Beschäftigt-waren auf dem Bagger 2 Maschinisten, 2 Arbeiter zum Umstellen der Klappe, 2 Arbeiter zum Verteilen des Bodens, welch’ letztort! allerdings häufig entbehrlich sind, und auf der Entladestelle und an den Geleisen 24 Mann. Es wurde Tag und Nacht gebaggert.

Die neueren Bagger der Lübecker Maschinenbmigesell-schaft sind unter Beibehaltung der besprochenen im D. R.-H. 28420 enthaltenen Verbesserungen noch sehr wesentlich weiter verbessert worden. Diese neuen Grabemaschinen lassen sich bezeichnen als

Eimerkettenbagger von Vollhering und Bernhardt (Type B der Lübecker Maschinenbaugesellschaft). Die wichtigste Neuerung¹) besteht darin, dass (vergl. Textfig. 17) das Erdwagengleis zwischen die Schienen des Baggergleises gelegt wurde. Du die Erfinder feiner Maschinen und Kessel auf der dem Becherwerk entgegengesetzten Seile angeordnet haben, zeichnet sich die Lübecker Type B

vor

Sri

9-15 a-

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und einen zweiten Querbalken wirkenden Federn. Während gewöhnlich sowohl w₃ als auch n2 sich gegen die Drehachse legen, kann bei Stöfsen von unten nach oben n₃ sich abheben, und «2 überträgt den gemilderten Stofs auf die Drehachse. Zur besseren Unterstützung der Eimer, während sie schneiden, gestalten C. & H. Vering den unteren Turas als Vielkant, von einer Seitenlange gleich der doppelten Kettengliederlänge und versehen die Eimer mit Stützen <7, welche sich gegen die mit den Eimern nicht fest verbundenen Glieder stemmen können, Textfig. 16. Schliefslich tragen die den Körben vorangehenden Glieder Vorbleche u, die ein stärkeres Häufen des Bodens ermöglichen.

'I

'&■

Eigentümerin des Vering’schen Patentes ist die Lübecker Maschinenbaugesellschaft. Die ersten Versuche mit dem Vering’schen Bagger fanden bei Frankfurt a./'M. statt. Ein für 35 000 .M geliefertes Exemplar hat ferner bei dem Bau eines Hafenbeckens in schwerem Klaiboden zu Warnemünde¹) gearbeitet. Es war ein Fangdamm stehen gelassen worden, und eine Kreiselpumpe allen übrigen bestehenden Eimerkettenbaggern vorteilhaft durch bedeutend gröfsere Standfestigkeit und durch verminderte Belastung des der Böschungskante benachbarten Schienenstranges aus. Die auf den beiden äufsersten Strängen laufenden Räder müssen sich bei Durchführung von Bögen ungleich schnell drehen. Das ermöglicht der in Textfig. 18 dargestellte Antrieb, welcher aus 4 auf einem Achsenkreuz lose sitzenden konischen Rädern Je und den ungleichen Getrieben im und hl besteht, deren ebenfalls lose über die Welle geschobene Zahnräder i und h mit den benachbarten Kegelrädern fest verbunden sind. Mit Rücksicht darauf, dass der Widerstand auf der Becherwerksseite ein gröfserer ist, wurden die beiden Getriebe ungleich gemacht, so dass sich i und h und ihre Kegelräder bei gleicher Umdrehungszahl der Fahrräder ungleich schnell drehen, während die beiden anderen konischen Räder nicht nur um die wagerechte Achse, sondern auch um ihre eigene Achse umlaufen. Behufs möglichst gleicher Belastung der 4 auf jedem Strang laufenden Räder sind sowohl die inneren durch einen Balancier, als auch die anderen durch Winkelhebel und Kette verbunden (vergl. Textfig. 19, welche übrigens nicht die neueste, sondern eine etwas ältere Anordnung angiebt). Statt der Zugketten wenden Vollhering & Bernhardt gegen Seitenschwankungen der Leiter zwei parallele Druckstreben d und zwei Zugstangen an, welche mit ihnen in gleicher Ebene liegen und von den Wagenenden ausgehen; s. Textfig. 17. Zug- und Druckstreben fassen eine Querstange f, welche nur längs der Leiter in einem Schlitten, aber nicht quer zu ihr verschiebbar ist. Die Bagger-

9 Frielinghaus, Wochenblatt für Baukunde 1886 S. 240.

*) D. R.-P. 31073 vom 22. August 1884.

Prospekt der Lübecker MaschLnenbaugesellschaft.

eimer aus Stahlblech, mit Stahlmessern versehen und mit den Stahlkettengliedern fest vernietet, haben 0,84cbm Fassungsraum erhalten.

iS.

eVtej. 1£).

J77

vT

einem zweiten schon September 1885 in Gang gesetzten Lübecker Exkavator von derselben Type B das grofse Freihafenbeeken aushebt. Der dortige Vorgang ist der folgende. Der natürliche Boden liegt bei + 2,5m (üb. Bremer Null); der voranschreitende obere Bagger hebt bis 3m aus und lässt eine 1¹/2 füfsige Böschung stehen; der tiefere bewegt sich auf einer Benne von mindestens 6¹¹¹ Breite und hebt von — 3 bis — 7m aus, nämlich 20cm tiefer, als die geforderte Hafensohle, welche bei — 6,8¹¹¹ liegen soll. Seine Kette stellt eine 2 füfsige Böschung her. Der Wasserstand wird durch Pumpen auf — 3,8 gehalten. Die gesammte Aushubmasse beträgt 2 500 000cbm, wovon mit Trockenbaggern 1 750 OOOcbm zu bewegen sind; der Rest entfällt auf Handbetrieb und Flussbagger. Der obere Bagger füllt einen Zug von 30 Wagen von 90cm Spur, indem er langsam über ihn hinwegfährt, in etwa 20 bis 22 Minuten, und dann bedarf es weiterer 8 bis 10 Minuten, um einen neuen Zug unter den Bagger zu schieben; er arbeitet in gleichmäfsigem feinem Sand, während der untere Bagger groben Mauersand und Kies gewinnt. Die Tagesleistung stellt sich folgendermafsen;

Wageninhalt in cbm gewachsenen Bodens

Zahl der Züge in Aushub während 12 Std. 12 Std. in Festmeter i. mittel höchstens i. mittel höchstens

Ueber einen Lübecker Erdgraber, den die Unternehmung Philipp Holzmann & Co. in Mannheim benutzt, werden¹) nachstehende Angaben gemacht:

Zwillingsmaschine von 40 Pfkr.

Kolbendmr. .    .    .

Hub.....

Min.-Umdr. .

Rostfläche.....

Benetzte Heizfläche .

Kesseldruck ....

Gewicht.....

Spur der Aussenschienen

Oberer Bagger Unterer »

CO

21-22    1728    2016-2112

17

1238

1403

200 mm 310 ram 240

0,8 3 4 1>“ 38.3 0 9»*

7*/» Atm.

60*

4 m

Anschaffungskosten sammt Verfrachtung u. Aufstellung . 54000Mk.

Die Arbeit²) erfolgt, weil genügende Standfestigkeit vorhanden, mit möglichst langer Leiter, obwohl es keiner Schwierigkeit unterliegt, sie gegen eine kurze umzutauschen. Bei den gewählten Abmessungen ist etwa 5,5"' als gröfste Grabetiefe anzusehen. Noch tiefere Einschnitte zerlegt man in 2 Stufen. Bei Freilegung der unteren Sohle bewegt sich der Bagger über eine mehr oder minder breite Berme, die schliefslich von Hand weggeschafft werden muss. Uebrigens benötigt Type B eine weniger breite Berme als Type A. Die Vollhering-Bernhardt’scbe Vorrichtung arbeitet in trockenem Sand mit erstaunlicher Regelmäfsigkeit. bei Nacht soviel wie am Tage leistet und hiermit auch die Leute auf den Schüttplätzen zu gleichmäfsiger Thätigkeit nötigt, zeigte sich bei ihrer Anwendung ununterbrochener Betrieb besonders vorteilhaft. Zur Beleuchtung dienten bisher an den unteren Turas befestigte Petroleumfackeln. Bei Baggerung unter Wasser fährt ein Arbeiter in einem Boot vor dem Bagger her und peilt. Doch ist da sowie in Lehmboden die Leistung geringer als in trockenem Sande; Lehmknollen erschweren manchmal die Bewegung der Schüttkastenklappe, aber dieser Uebelstand ist nicht von Belang. Die Reparaturen sind nicht unbedeutend; da nach Angabe der Erbauer etwa alle 3 bis 4 Monate ein Turas auszuwechseln ist, fertigen sie die Kettentrommeln jetzt derart an, dass ihre Auswechselung in einem Tage erfolgen kann, während sie in Bremen bis jetzt neben 300 Jl Anschaffungspreis noch 100 Jl Löhne kostete; auch die Messer, Schaken und Gail’sehen Ketten nutzen sich stark ab.

Die Anzahl der jährlichen Arbeitstage lässt sich für norddeutsches Klima zu 220 angeben. Jeder Sonntag wird in Bremen zu Reparaturen benutzt; aufserdem sind aber alle G Wochen noch 2 bis 3 Tage zu Ausbesserungen nötig, und kommen während 6 Wochen noch ungefähr 3 Regentage vor, an denen die Leute die Schüttplätze verlassen; schliefslich muss man auf 2 Monate Stillstand infolge von Frost rechnen, welcher das Verschieben der Gleise zu sehr erschwert. Für Arbeit mit einem Vollhering-Bern har dt’sehen Erdgraber möge nachstehender Kostenvoranschlag aufgestellt werden, in welchem die kleineren Löhne mit den vorhergehenden Ansätzen bei Bewertung der Arbeit von Hand, mit Löffelbaggern und mit Co uv re ux’ sehen Eimerkettenbaggern übereinstimmen, während die gröfseren in Bremen thatsächlich gezahlt werden müssen. Baggermeister, Maschinist, Heizer, Schüttklappensteller und Schachtmeister beziehen dort Monatsgehalt, und die Tagelöhne sind unter Annahme von 220 Arbeitstagen im Jahr berechnet.

1 Baggermeistor für das Heben und Senken der

1 Schachtmeister

18 Mann

Da sie

zu 3,go bezw. 7,4 0 Jl und zu 2,50 bezw. 3,00 zum Gleisrücken, wovon ²/3 auf Gewinnung und Verladung gerechnet werden möge.....

2 Mann zum Aufräumen des Bodens, der neben

' die Wagen fällt..........

6,5 motr. Centner Kohle zu 2,oo Jl bezw. 1,6o Jl

Wasser...............

Schmiermittel, Putzwolle........

für Zinsen, Ausbesserungen, Tilgung des Kaufbetrages usw. . . .........

32,4 0

0,00

13,oo

4,oo

5,00

40,9 3 »

G, o o » 10,40 » 3,0 0 » 4,0 0 »

45,00

Summe der Kosten in 12 Stunden . . 1 li),70

45,oo » 137,93 Jl

Das ist aber bei allen Eimerkettenbaggern der Fall, und der Verfasser ist der Meinung, dass, soweit es sich um grofse Einschnitte handelt, die Vollhering-Bernhardt’-schen Exkavatoren vor allen englischen, amerikanischen und französischen Konstruktionen den Vorzug verdienen.

Die 45,oo Jl finden sich wie folgt:

Ein Bagger kostet.............

hierzu 1 Kohlenwagen und 1 Wasserwagen .    .    .    .

die Schienen für den Erdgraber wiegen per lfd. Mtr. 30k®, also alle 3 Schienen zusammen per lfd. Mtr. 90 k£, und kosten 9,9 0 Jl. Die Schwellen kosten je 0,00 Jl oder für 1ra Gleis 6,6 o[Jl, während, wenn sie nur das Fördergleis zu tragen hätten, ein Betrag von 80 Pfg. genügen würde. Die Anlagekosten von 100üm Grabegleis betragen daher 1000 X (9,90 -f- 6,60 — 0,so) =.......

50 000 » 3 300 »

15 700 »

Seit Frühjahr 1885 arbeitet ein solcher Bagger in dem künftigen Freihafengebiet von Hamburg. Ein anderer wurde zuerst zur Ausführung dos Weserdurchstiches bei Seehausen unweit Bremen benutzt und kam dann nach Bremen, wo er seit April 1886 im Verein mit

Zinsen von 69 000 Jl Tilgung des Kaufbetrages und Ausbesserung bei Tag-

und Nachtbetrieb zu 15 pCt.........

Verfrachtung, Aufstellung, Anteil an Errichtung einer

Schmiede usw..............

Verlegung von etwa 1000™ Gleis kostet 1500 Jl; hiervon seien ²/3 auf Gewinnung und Verladung gerechnet .

zu

5 pCt

69 000 Jl

3 450

10 350 »

5 000 »

*) Zeitsch. d. Vor. deutscher Ingenieure 1886 Bd. XXX Sp. 922. ²) Nach gefl. Mitteilungen der Lübecker Maschinenbaugesell-schaft, des Hrn. Ingenieur Knape in Bremen und auf Grund der Besichtigung der Bauplätze in Hamburg und Bremen.

oder

, das Jahr zu 220 Arbeitstagen gerechnet, für 12 Stunden

1 000 » 19 800 Jl

45 »

Schachtet der Bagger in 12 Stunden 1700cbm trockenen Sand aus, so entfallen von obigen 119,70 bezw. 137,93 Jl auf lcbm

Aushub 7 bis 8,1 Pfg.; für den Aushub unter Wasser mit 1 200cbm entfallen auf lcbm 10 bis 11,5 Pfg. Endlich wird man noch berücksichtigen, dass ein Teil des Bodens von Hand gewonnen und verladen werden muss, und dass allgemeine Auslagen für Trockenhaltung der Baugrube hinzutreten.

Zum Schlüsse werde erwähnt, dass dieLübecker Maschinen" baugesellschaft auch eine Vorrichtung zur Herstellung mäfsig breiter Kanäle konstruirt hat, deren Benutzung, wie Texttig. 20

eVi»j. 20.

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4 mittlere Längswände des aus Blechwänden zusammengesetzten Wagengestelles bilden zugleich die Fahrbahnen für die auf 16 Rollen laufende Schiebebühne. Je 1 Rollen tragen auf 2 mit den Fahrbahnen parallelen gleicharmigen Balanciere einen quer gerichteten Balancier und empfangen daher dieselbe Belastung. An der Schiebebühne sitzen 2 wagerechte lange Schrauben und auf dem Wagengestell 2 Muttern, deren Drehung durch die Maschine F ein Vor- oder Rückwärtsrollen der Schiebebühne auf dem Wagen bewiikt. Damit die Schrauben sich nicht verbiegen, sind sie nur an einem Ende fest mit der Bühne verbunden, während sie am anderen in lotrechten Führungen spielen.

Texttig. 22 zeigt die Lage des Schwerpunktes der Ge-

22.

andeutet, eine Förderung durch Lokomotiven und Wagen sowie eine Verrückung der Gleise entbehrlich macht. Ist die eine Kanalhälfte fertig, so wird der gegenüberliegende Längsstreifen in gleicher Weise vollendet.

Eine Vorrichtung mit ähnlicher Eimerkettenführung arbeitet am Aushnbe eines Kanales Ferrara-Bologna.

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Verschiebbarer Bagger von Buette und Le Brun, Pille & Dayde. Bei Veranschlagung der Ausschachtung mit einem Couvreux’schen Bagger musste berücksichtigt werden, dass täglich ein Rottenführer und 14 Mann zur Verschiebung der Gleise notwendig sind. Zur Ersparung dieser Arbeit setzt Buette den Erdgraber auf eine Schiebebühne und lässt die Schiebebühne auf 2 Gleisen laufen. Ein durch einen Steg gehaltenes Band ohne Ende besorgt die Förderung der Berge. Die Firma Le Brun, Pille & Dayde hat in Gemeinschaft mit Buette Patent¹) auf diese Erfindung genommen und 4 Bagger für die Panama-Kanal-Gesellschaft gebaut. Die ganze Vorrichtung (s. Texttig. 2l auf S. 58) wiegt mit der Erde, dem Ballast (18 bis 2()t) und dem auf sie entfallenden Teil (8,sl) des Fördersteggewichtes 168,7 bis 172,7l, wovon das eine Geleise bis tragen hat. Auf jedem Strang eines Geleises laufen 6 Räder, von denen die beiden äufseren einzeln tragen, während die 4 mittleren paarweise durch einen Balancier verbunden sind. Diese Einrichtung dürfte bei der Schwierigkeit, zwei Geleise in der nämlichen Ebene zu erhalten, selten genügen, um die bedeutende Last von 144¹ gleichförmig auf 12 Räder zu verteilen.

Um das Durchfahren enger Kurven zu erleichtern, hat man nur die äufseren Räder mit Spurkränzen versehen. Die löpferdige Fahrmaschine F¹ befindet sich auf der unteren Plattform und bezieht ihren Dampf aus den auf der Schiebebühne stehenden Kesseln. Um dies zu ermöglichen, sind in die Dampfleitung ein fester und zwei auf Rollen fahrbare Behälter auf der Schiebebühne und ein fester Behälter auf der unteren Plattform eingeschaltet und münden die Verbindungsrohre des ersten mit dem zweiten und die des zweiten mit dem dritten Behälter in Stopfbüchsen, in welchen sie sich drehen können.

Die Uebertragung des Maschinenganges auf die Radachsen erfolgt durch Kegelräder, Schneckengetriebe und Gail’sehe Ketten. Die Kettenscheiben mit am Wagenrahmen gelagerten Wellen hat man nicht unmittelbar mit den Radachsenscheiben verbunden, weil bei der veränderlichen Belastung der Tragfedern des Wagengestelles die Entfernungen zwischen Wellen und Radachsen wechseln. Es ist vielmehr über jedem Geleise eine schwebende Welle mit 2 Kettenscheiben zwischengelegt und mit der betreffenden Rahmenwelle und Radachse verkettet. Sowohl von der Rahmenwelle als auch von der Radachse geht je ein Flügelstangenpaar zur schwebenden Welle w und bewirkt die Unveränderlichkeit des Abstandes der mit einander verkuppelten Scheiben.

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*) Engl. Pat. Spec. 12704 v. 23. Sept. 1884. Le genie civil 1886 Bd. VIII S. 216, 257.

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8ammtvorricbtung während der äufsersten Stellung der Schiebebühne, wobei zu beachten ist, dass bei vorgeschobener Schiebebühne der Böschangsrand am weitesten von den Geleisen abliegt. Ein Abheben der Schiebebühne vom unteren Wagen bei starker Anstrengung des Becherwerkes verhüten rückwärtige Ansätze, welche unter Längswinkel des Wagen-rahrnens greifen.

Die Schiebebühne trägt, den eigentlichen Bagger. An einem vorteilhafterweise als Fachwerk ausgebildeten Ausleger hängt das Becherwerk mit. 23 Gefäfsen von 300* Inhalt, welches eine lOOpferdige stehende Zwillingsmaschine M treibt. Sämmt-liche Handgriffe für die Bewegung des Wagens, der Schiebebühne, des Becherwerkes und der Leiter und für die Handhabung einer Dampfpfeife sind an einer Stelle vereinigt.

Der Bagger gräbt 8m tief und, da die Schiebebühne sich um 4,5om verrücken lässt, hebt er bei Benutzung von 2 Geleisen im allgemeinen Streifen von 4,som Breite aus. Während eine Ausschachtung im Gange ist, verlegt man ein drittes Geleise, um später den Bagger auf dieses und das alte zweite Geleise zu fahren und einen neuen 4,som breiten Streifen in Angriff' zu nehmen. Der allererste Einschnitt in ebenen Boden ist an der Sohle 4,50m, oben 20,D breit und besitzt eine Querschnittsfläche von 1154m. Beobachtet wurde, dass, wenn 23 Eimer in der Minute verstürzt werden, die stündliche Leistung 335c,)ra beträgt; doch war bei den Versuchen in Pantin das Förderband nicht imstande, diese Erdmasse fortzuführen.

Der mächtige Apparat mag für den Panamakanal zweckentsprechend sein; unter gewöhnlichen Umständen erscheint sein Vorzug vor einfacheren Eimerkettenbaggern aber fraglich, da Zinsen und Abschreibung seiner Mehrkosten in Verbindung mit den Kosten des dritten Geleises die Ersparnis an Arbeitslöhnen übersteigen.

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Drehbarer Eimerkettenbagger von G-abert.

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Erteilt

man einem Trockenbagger mit Eimerkette eine Bewegung in der Richtung der Eimerkette, so befähigt man ihn, mit langer Leiter einen Graben zu ziehen und mit kurzer unter einem gewissen Ausschlag nach rechts und links bewegter Leiter eine Einschnittsrösche auszuschachten, welche breit genug ist, den Exkavator selbst zu beherbergen. Arbeitsanordnung ähnelt dann der bei Löffelbaggern üblichen; doch wird der Boden in den Bechern nicht durch Drehung der Leiter im Kreise von der Böschung zu den Rollwagen geführt, sondern einfach in eine Rutsche geschüttet, welche die Weiterleitung zu dem hinter dem Erdgraber aufgestellten Rollwagen übernimmt. Drehbare Eimerkettenbagger¹) haben vor nicht drehbaren den Vorzug, auch in welligem Boden einen Schlitz ausheben zu können. Damit sie auch bei dessen Erweiterung Anwendung finden, baut man sie derart, dass ihre Kette sich um mindestens 90° schwenken lässt. Ihre gesteigerte Verwendbarkeit trachtet man ferner im allgemeinen dadurch zu unterstützen, dass man sie leicht und entsprechend billig gestaltet, so dass sich ihre Anschaffung auch für Erdarbeiten geringen Umfanges empfehlen kann.

*) Den ersten drehbaren Eimerkettenbagger dürften Frey fils & A. Sayn gebaut haben; vgl. Badois in Mem. et compte rendu d. trav. d. 1. societe d. ingenieurs civils 1864 S. 506.

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einem Ausleger hängende Leiter hebt oder

an

18 Pfkr.

60

12,5

25

6 Atm.

5 bis 6 Pfkr.

1001 150 cbm

x) Nach gefl. Mitteilung des Hrn. A. Pinguely, Nachfolge Le genie civil 1884 Bd. V S. 394.

1880. “

Von a aus ge-

Zur

Hub

10 Atm.

7,e4m

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Der Gedanke liegt nahe, einen drehbaren Bagger in der Weise zu erhalten, dass man einen Bagger gewöhnlicher Bauart auf eine Drehscheibe stellt. So benutzten Gebr. Gabert in Lyon einen Bagger¹) mit grader Leiter, (Fig. 4, 5, Taf. VI) stehender eincylindriger TriebmaschineMu Zahnradübersetzung zwischen dieser Maschine und der oberen Turaswelle und Schwungrad. Die Folgen der bei Anwendung eines Schwungrades besonders gefährlichen Stöfse mildert Gabert dadurch, dass er die Leiter über die obere Turaswelle verlängert und sich gegen Doppelfedern stemmen lässt. Die Federn sind an einem I-Träger befestigt, der in Längsschlitzen der Eimer-leiter liegt und durch 2 Zugstangen Z mit dem Gestell verbunden ist. Auf der Turaswelle (vgl. Textfig. 23) liegt die Leiter frei auf, und ist erstere unter den Leiterbäumen durch lose Hülsen geschützt.

Auf der Schwungradwelle sitzen zwei konische Räder. Der Maschinist kann von seinem Stand aus ein drittes Kegelrad mit einem von ihnen zum Eingriff und hierauf die Welle w im einen oder anderen Sinne zum Umlauf bringen. Die Welle ist am unteren Ende mit einer Schnecke s versehen, die mittels Schneckenrades, Zahnradgetriebe, Trommel T und zwei

23.

Ketten k\ die

senkt. Zum Wenden der Drehscheibe und zum Fahren dient eine eigene auf dem unteren Wagen stehende Maschine A/2, welche mittels ausrückbaren und umstellbaren Kegelradvorgeleges ein Spill in Drehung versetzt. Um letzteres schlingt eine mit ihren Enden an der Drehscheibe befestigte Kette k einige Windungen und wickelt sich auf der einen Seite ab unter gleichzeitiger Aufwickelung des gegenüberliegenden Kettentrumes.

Dieselbe Maschine M% veranlasst durch Zahnradvorgelege, Schnecke und Schneckenrad und Gall’sche Kette das Voroder Rückwärtsfahren des Wagens. Die Eimer schütten den Boden in den Trichter U, und von hier muss die Schüttrinne R ihn nach veränderlicher Richtung weiterleiten können; die Rinne ist daher auf einen lotrechten Drehzapfen d und eine auf kreisförmiger Bahn laufende Rolle r gesetzt und lässt sich von Hand durch Kette oder Führungsgabel stellen.

Diese Angaben mögen durch folgende Zahlen ergänzt werden: Leistung der Triebmaschine . . .

Minutl. Umdr.-Zahl der Triebmaschine Minutl. Umdr.-Zahl der Turaswelle .

Minutl. verstürzte Eimer ....

Kettenspannung während der Arbeit 3225

Kesselheizfläche....... 20^™

Gröfste Kesselspannung.....

Leistung der Fahrmaschine

Eimerinhalt.........

Theoret. Leistung stündl. 0,1x25x60

Man darf die Drehscheibe so weit drehen, dass die Röschenbreite 9m beträgt; bei stärkerem Ausschlag oder Erbreiterungsarbeit müssten, um ein Kippen zu verhindern, weitere Wagenlaufräder und eine dritte Schiene hinzugefügt werden.

Drehbarer Eimerkettenbagger von van Rietschoten und Howwens. Van Rietschoten und Howwens haben sich einen Erdgraber patentiren *) lassen, bei welchem ebenfalls

r von

Gebr. Gabert, s. a. L,e gerne civil 1S84 rs<

²) Engl. Pat. Spec. 1091 v. 24. April 1880. Dieser Bagger ist vermutlich identisch mit der in einigen Veröffentlichungen erwähnten Grabemaschine von Edwards, welchen die Patentbeschreibung 1691 als Patentagenten angiebt.

der Mechanismus vom Kessel bis zur Schuttrinne auf einer Drehscheibe D (vergl. Fig. 1, Taf. VII) steht. Die Leiter ruht mit hohlen Zapfen drehbar in den von einem hohen Bock getragenen Lagern und hängt an einem Ausleger A. Durch die Zapfenseelen ist eine Welle durchgesteckt, welche ihre Bewegung durch die Kette k\ (oder Riemen) von der Kurbel welle a der Triebmaschine empfängt und durch die Kette k$ auf das obere Vierkant V übertrügt. Die konische Zahnradübersetzung z und das Ritzel r, welches in einen inneren Zahnkranz des kreisförmigen Wagenralimens eingreift, veranlassen eineDrehung der Scheibe D. Das Wagengestell fährt vorwärts, wenn eine auf der Welle angebrachte Trommel eine oder mehrere Ankerketten aufwindet, deren Befestigung in passender Weise aufser-halb des Baggers stattfindet; wenn gedreht wird, müssen, wie es scheint, die Ketten gelüftet werden. Die nach beiden Seiten weit vorkragende Schüttrinne R soll das von den Eimern abstürzende Haufwerk weiterleiten. Die Erfindung gestattet, Boden, der sich nicht leicht von der Böschung löst, mit schwach geneigter Leiter abzugraben; dieser Vorteil wird durch den Nachteil erkauft, dass der Höhenunterschied zwischen Schüttrinne R und Vierkant U, also die verlorene Hubhöhe, meist grofs ist und bei steinigem Boden, wenn nicht weitere Vorsorge getroffen wird, selbst zu Beschädigung der Rinne Anlass geben kann. Anwendung scheint der Erd-graber bis jetzt noch nicht gefunden zu haben.

Drehbarer Eimerkettenbagger von Bourdon. Bour-don’s Eimerkettenbagger¹) zeichnet sich dadurch aus, dass nur der Bock, der Ausleger und die Leiter drehbar sind, die übrigen Teile aber nicht. Der auf einer starken über den Rahmen gelegten Gussplatte stehende Kessel bildet sogar die feste Drehachse. Wie bei seinem in Pantin versuchten jüngeren, nicht drehbaren Exemplar (s. oben S. 50) sondert Bourdon die Triebquellen für die verschiedenen Bewegungen nicht. Bei den leichten drehbaren Baggern erscheint auch die Häufung der Motoren weniger am Platze. Der Kessel (vergl. Fig. 1 bis 5, Taf. VI) speist 2 eincylinderige umsteuerbare Maschinen M, deren Umlauf im entgegengesetzten Sinne erfolgt, deren Kurbeln unter 90° verstellt sind, und deren jede mit einem Kegelrad in ein gemeinschaftliches Kegelrad mit lotrechter Welle a eingreift, schiebt der Umtrieb des auf wagrechter Welle aufgekeilten Zahnrades b. Diese Welle ist stets zum oberen Turas parallel und treibt ihn durch Gall’sche Kette. Eine Spannvorrichtung für die Gall’sche Kette (vergl. Textfig. 9) hat Bourdon erst bei seiner späteren Konstruktion angewendet. Drehung der Leiter dienen zwei Stirnräder p, welche in lose Räder r einer Zwischenwelle eingreifen. Mit Hilfe von Kuppel-muffen kuppelt man je nach dem gewünschten Umlaufssinne das eine oder andere Losrad an die Zwischenwelle, welche hierauf mit Schraube ohne Ende das Schraubenrad q und seine lotrechte Spindel treibt. Letztere greift mit einem Ritzel (in Fig. 2 gestrichelt) in den Zahnkranz des Drehturmes und verursacht seine Schwenkung. Endlich beherrscht man mit der Verlängerung dieser Spindel und einem Kegelradgetriebe die Fahrbewegung des auf einer ungefederten und einer gefederten Achse ruhenden Wagens. Die Eimer entladen in einen an den Drehturm genieteten Schüttkasten; von da fällt das Haufwerk in eine Rutsche, welche von den Wänden des Maschinistenstandes gehalten wird, sich also nicht dreht, aber nach oben so weit erbreitert ist, dass sie eine Schwenkung des Turmes um 60° nach jeder Seite gestatlet. Wenn man nicht schlitzt, sondern erbreitert, wird der Turm um einen rechten Winkel verstellt und eine andere Rutsche benutzt.

Die Hauptangaben des Baggers lauten:

Durchmesser beider Cylinder . .    120mm

200ram

Minutl. Umdr.-Zahl.....150

Gröfste Spannung des Kessels Heizfläche des Kessels ....

Inhalt des Wasserbehälters Eimerzahl der Kette .

Eimerinhalt.......

Revue industrielle 1SS4 S. 253.

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Das Gewicht des Baggers ist leider in der Quelle nicht angegeben. Der gedrungene Bau und die sinnreiche Anordnung aller Teile lassen auf geringes Gewicht bei verhültnismäfsig grofser Leistungsfähigkeit schliefsen.

Drehbarer Bagger von Macdonald. Bei Trockenbaggern» die nur untergraben, fällt die Notwendigkeit hinweg, die Neigung des Becherwerkes leicht verändern zu können. Macdonuld¹) bildet daher unter Weglassung einer an Trageketfen hängenden Leiter den Lageraufbau (vergl. Tafel VII, Fig. 2 u. 3) gleichzeitig als Führungsrahmen aus, welcher den Eimern während der Schneidearbeit festen Widerstand gewährt. Statt der angewandten 3 Vierkante würden sich mit Rücksicht auf sanfte Führung allerdings Sechskante besser empfehlen. Der Aufbau lässt sich auseinanderschrauben und ruht auf einer Drehscheibe; letztere wird von einem Untergestelle gehalten, das auf 2 Schienen-gleisen fährt und vor einer Bahnverfrachtung in die drei Teile A\ Ai 2I3 zu zerlegen ist. Kraftquelle ist eine liegende Zwillingsmaschine Al. Sie treibt das Becherwerk durch die Stirnradübersetzung b und die Kegelräder cd, während gleichzeitig die Drehscheibe durch die Getriebe efg in langsame Drehung versetzt wird. Hierbei läuft sie aut Rollen r um einen hohlen Mittelzapfen m. Diesen durchsetzt eine lotrechte Spindel, welche an ihrem Oberende mit der Kurbel-welle der Triebmaschine, an ihrem Unterende mit einer Rad-aelise des Wagens durch konische Getriebe in Verbindung steht und daher das Vor- oder Rückwärtsfahren des Wagens bewirken kann. Zur besseren Feststellung des Wagens kann ein Sperrkegel dienen, der in eine zwischen die Gleise gelegte Zahnstange z greift. Zur Unterstützung der Eimerkette sind Rollen t an dem Aufbau angebracht. Zwischen die Körbe legt Macdonald Hauen H, die aus einzelnen verbolzten Blättern bestehen. Damit er unter Umständen Einschnittsböschungen mit seinem Bagger vollenden kann, macht er das der Böschung zugewendete — übrigens recht kurze — Leiterstück beweglich. Das mittlere Vierkant ist dann, z. B. durch einen Zahnkranz, welcher sich durch eine Handwinde vordrücken lässt, in gewünschte Lage zu bringen und die Kette um einige Glieder zu verlängern. Von den Eimern fällt der Boden in eine Rutsche R mit (»herein Drehzapfen und unteren Rollen s, die auf der Decke des ringstückförmigen Wasserbehälter W laufen. Einige Zahlenangaben²) sollen folgen:

Anlegen an das nachfolgende Bolzenpaar den Ausschlag begrenzen, und so bleiben sie nach Verlassen der Trommel La vermöge ihres Gewichtes in aufrechter Stellung. Während des Schneidens linden sie ihren Widerhalt einerseits am erwähnten Stahlbolzen, andererseits an einem genieteten Führungsbogen, gegen den sie sich mit Rollen r legen. Der er. f    Führungsbogen ist derart an

lL}‘ ²^'    die Leittrommeln L\ L2 ange

schlossen, dass der Ueber-gang der Eimer stofsfrei er-c    folgt. Textfig. 24 stellt einen

³—Schnitt längs der Linie x y A der Fig. 4 Taf. VII dar und

___| erläutert die Gefäfsfiihrung;

etwas andere Ausbildung zeigen die Patentschriften und die Veröffentlichung von Jacobs. Wenn Rollwagen von lm Spurweite und 2 bis 3cb,n Inhalt zu beladen sind, lässt man

den Boden aus den Eimern durch einen Trichter auf ein Förderband fallen, dann nach einem Schürtkasten mit Klappe wandern und je nach der Klappenstellung — ähnlich wie bei der Einrichtung von C. & H. Vering — über Rutschen, vergl. Textfig. 25, abwechselnd rechts und links in die Wagen gleiten. Bei vollspurigen Erdwagen ist es zweck-mäfsig, das Förderband drehbar anzuordnen, es 20m weit über ein Traggeriist nach rückwärts zu führen und mit seinem

Sä Cf,. 25.

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Zwillingsmaschine: Kolbendmr Hub .    .

22Smm 406,n,n 1,219 3,3 5 3

Leergewicht des Baggers etwa.....32,4¹

beweglichen Ende abwechselnd über das rechte und linke Geleise entladen zu lassen. — Was die übrige Einrichtung des Erdgrabers betrifft, so ist eine 25pferdige Maschine M für die Gewinnung und Förderung und eine zweite kleinere Zwillingsmaschine N für die Drehung des um eine lotrechte Spindel beweglichen Kettenrahmens und das Vor- und Rückwärtsfahren vorhanden. Näheres erhellt aus den Abbildungen. Ein in Belgien gebautes Exemplar hat Becher von 63¹ Inhalt, eine Kettengeschwindigkeit von 30cm in der Sekunde, der abzutragenden Böschung und unter-    was einer theoretischen Leistung von ungefähr 56*- stündlich

höhlen    deren Fufs. Jacquelin und Chevre^) nutzen die    eutopncht, und lieferte bei einer Probe> zu Fleurus bei Char-

Hubhöhe der Becher aus, um lange Schnitte längs der Erd-    !fr01 “foIg® der Häufung der Becher 60 bis 65cbm. Für den

wand zu führen, sichern dadurch die vollständige Füllung der    Panamakanal *) sind 12 Stuck geliefert worden. Aufgrund

Gefäfse    und steigern die Tiefe, welche dem Einschnitt gegeben    der dort gemachten Erfahrungen hat Bourdon neuerdings

werden    darf, ohne dass durch Nachstürze Gefahr droht, auf    den Bagger umkonstruirt. Er setzt die von .hm sehr gedrungen

10™. Von der oberen Leittrommel(vergl. Fig. 4 u. 5 Taf.VII),    gestaltete Grabevorrichtung²) aut eine Drehscheibe, letztere

an der Böschung zur Kipptrommel L, müssen die Körbe    auf e,n 4™dnf * W^gestelle Diese 3 Teile wiegen zueinen fast wagerechten Weg zurücklegen, auf welchem sie    rammen 30h Auf die Maschine N hat er verzichtet, weil sie

sich, wenn sie in gewöhnlicher Weise mit der Kette ver-    m Thatigkeff tritt, und lasst er statt dessen den

bunden wären, wieder teilweise entleeren würden. Sie können    0r rie von clM ewl1 en‘

sich jedoch um die an der Eimerkante durchlaufenden Stahl-    Bagger mit beweglichen Eimern von Horenburger,

bolzen b (Fig. 4) drehen, während je zwei Knaggen c durch Der genannte Erfinder hat sich eine Reihe von Veränderungen der gewöhnlichen Bauart patentiren³) lassen, doch hat nur der Ersatz der steifen Leiter durch eine knickbare — eine bei Nassbaggern⁴) schon von H. B. An ge 11 und

0 Nach gefl. Mitteilung des Hrn. Jacobs.

²)    Le genie civil 1886 Bd. IX.

³)    D. R.-P. 35713 v. 26. Nov. 1885.

. Glaser’s Annalen 1886 Bd. XIX S. 112.

⁴)    s. o. S. 22 u. 24.

Rö h ren kessel: Dm r

Länge

Der Preis einer Maschine beträgt 40 000 M (in der Werkstätte), und der Erfinder rechnet auf eine Leistung von über 900cbm in 10 Arbeitsstunden.

Eimerkettenbagger von Jacquelin & Chevre. Bei

dem eben behandelten Bagger bleiben die Gefäfse nur kurze Zeit an

*) Engl. Pat. Spec. 4452 v. IS. Sept. 1SS3.

²)    Nach gefl. Mitteilung des Hrn. Macdonald.

³)    D. R. P. 23686.

Engl. Pat. Spec. 6012 v. 16. Dec. 1882.

Jacobs in Glaser’s Annalen Bd. XV 1884 S. 184.

Die Figuren sind angefertigt nach einer von Hrn. Jacobs (Lüttich), Vertreter der Erfinder für das Deutsche Reich, freundlichst übersandten Zeichnung.

zu

dienen Haken, welche in die Bogenschienen b eingreifen, und die Flaschenzüge / und g. Mit der Spannrolle s sorgt man dafür, dass die Kette bei geknickter Leiter nicht schlaff hängt. Die Spannrolle ruht in einem Rahmen a, letzterer sitzt an einem Ende mit einem Scharnier auf der Leiter und

von

en und Zuthaten: die

schnitte, ferner bei Gründungen zum

anderen Zwecken von

Simons & Brown getroffene Einrichtung — praktischen Wert. Das Gelenk in der Leiter ermöglicht, dass man eine gröfsere Grundfläche wagerecht abgräbt, ohne die (s. Textfig. 26) auf der Plattform p stehende Maschine häufig

zu

versetzen. Zur Feststellung der Leiter

Horenburger und van der Eist Verfahren, allerdings von höchst ungleichem Werte, angegeben zu haben. Der letztgenannte wendet ein Sternrad S an, das durch Riemen (s. Textfig. 27) vom oberen Turas T getrieben wird, mit seinen Daumen, nämlich mit durch Federn nach aufsen ge-

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hängt am anderen an einem Flaschenzuge. Der obere Turas wird durch Zahnradvorgelege in Umlauf gesetzt. Bei klebrigem Boden verwendet man ein Zahnrad, das nur am halben Umfang Zähne trägt, so dass die Eimerkette eine Ruhepause macht, so oft ein Eimer zu entladen ist. Das Rückwärtslaufen der Kette während der Pausen verbietet eine Klinke, welche in ein mit dem Turas verbundenes Sperrrad einfällt, und das plötzliche Schnellerlaufen der Maschine bei der Entlastung verhindert eine unrunde Scheibe q. Sie drückt mit ihrem Umfang zeitweilig die Rolle r zurück, so dass der von einem Gewicht o belastete Winkelhebel tu sich hin und her bewegt und der von ihm getragene Bremsbacken u nur zeitweise gegen die Bremsscheibe presst. Die Eimer sitzen nur an einer Kante mit Gelenken fest an der Kette, während sie an der Mündung durch lösbare Einklinkungen e mit ihr verbunden sind. Ist ein Gefäfs in Schütthöhe angekommen, so stöfst seine Klinke an eine Nase der Leiter und das Gefäfs schlägt um, wodurch seine Entleerung in die geneigte Rinne i ohne weiteres oder mit Unterstützung von Hand erfolgt. Der Eimer kehrt bei Weiterbewegung der Kette selbst in die alte Lage zurück. Die Entleerung der Eimer hat also der Erfinder mit Aufbietung von Scharfsinn ermöglicht, aber sie lässt sich bei Couvreux’scher Gefäfsbefestigung mit Hilfe eines Abstreifers ohne Ruhepausen und Einklinkungen ungleich einfacher und wohlfeiler bewerkstelligen; beachtenswerter ist, dass bei festem Boden Kreissägen k, welche auch allein in Thätigkeit gesetzt werden können, den Eimern durch Auflockern des Grundes die Grabearbeit erleichtern sollen.

Bagger mit Drahtseilbetrieb von van der Eist. Nur der Vollständigkeit wegen sei noch einer Erfindung *) Erwähnung gethan, welche bezweckt, nachdem man eine Strecke Gleis auf Langschwellen verlegt, eine Lokomobile und eine Seilscheibe aufgestellt und zwischen beiden ein Drahtseil ohne Ende gespannt hat, mit der auf dem Gleis fahrenden Vorrichtung die Erde in zwei Furchen zwischen den Schienen auszuheben. Aus den Skizzen der Patentschrift scheint hervorzugehen, dass der Erfinder sich mit ungefähr 10cm Tiefe der Furchensohle unter Schienenunterkante begnügt. Die gewonnene Erde schleppt der Bagger selbst mit und liefert sie am Gleisende ab. Für das Entleeren beladener Eimer, welche von der Unterseite der Leiter auf die Oberseite treten, scheinen

>) D. R.-P. 28974 v. 18. Jan. 1884.

drückten Stiften, Vorsprünge v der drehbaren Eimer fasst und sie hebt. Zum Nachteil der Vollständigkeit der Entleerung können letztere in ihre frühere Lage zurückkehren, nachdem die Daumen losgelassen haben. Uebrigens stofsen jene Eimer, welche i 1»re frühere Lage nicht wieder eingenommen haben, vor der unteren Kettentrormnel mit ihren Vorsprüngen gegen eine Knagge und kommen dadurch in die zum Graben taugliche Stellung.

Die Eimerkettenbagger stellen, wie die grofse Anzahl nach ihrem System gebauter Grabemaschinen beweist, heute deren wichtigste Klasse dar. Mit der Gröfse des Betriebes wachsen die Vorteile, welche die Benutzung der Dampfkraft bietet, und gerade bei den umfangreichsten Erdarbeiten, wie sie bei der Herstellung von Hafenbecken und Kanalstrecken Vorkommen, sind die Bagger mit Eimerkette die leistungsfähigsten. Wie die Preisuntersuchung der Bagger von Couvreux und von der Lübecker Maschinenbaugesellschaftgezeigt hat, mögen sie von etwa 100000 bis 120()()0,l,in mittlerer jährlicher Aushubmenge an den Vorzug vor den Löffelbaggern verdienen, aber wesentlichen Vorteil gewähren sie erst hei grofsen Ausgrabungen von mindestens 2i)0000<l,m im Jahr und darüber. Auch die Form des Einschnittes ist von Bedeutung; so soll er bei seitlich grabenden Eimerketten nicht nur sehr breit, sondern, des Verrückens der (lleise wegen, mindestens 2,/<j bis 3 mal S" lang sein wie die zu beladenden Züge. Der Teil des Bodens, welcher zur Vorbereitung des maschinellen Betriebes und zur Vollendung des Aushubes von Hand gelöst werden muss, wirkt ebenfalls auf die Gesammtkosten und ist hei Löffelbaggern geringer als bei Eimerkettenbaggern. Endlich eignen sich letztere besser für losere und weichere, erstere vergleichsweise für härtere Bodenarten.

In die Grundzüge der Eimerkettenbagger haben die letzten Jahre keine durchschlagende Veränderung gebracht. Die den Nassbaggern entlehnte gerade Leiter, der Ausleger mit Tragketten, das lose hängende vermöge seines Eigengewichtes einschneidende Becherwerk finden sich nicht bei allen, aber doch bei der Mehrzahl der Vorrichtungen wieder. Zahlreich sind dafür die Verbesserung« drehbare Aufstellung, der Abstreifer, die Vering’sche Schüttkastenklappe, das Gerüst von Vollhering und Bernhardt usw. Diese und andere Erfindungen haben bei Vorführung der einzelnen Konstruktionen bereits ihre Besprechung und Würdigung erfahren. Doch sind manche Mängel noch nicht behoben. So muss, wenn ein Schlitz mit langer Leiter begonnen wird, letztere eine fast wagerechte Stellung annehmen, welche sowohl für die Standfestigkeit — also den Entwurf des ganzen Baggers, — als auch für die Eimerfüllung ungünstig ist. Könnte man die Leiter in eigener Richtung verschieben, so wäre diesen Uebelständen abgeholfen. Nach jedem Laufe würde man die anfänglich hoch gehobene Leiter um ein Stück nach unten bewegen und das Gleis zur Seite rücken. Ein solcher Bagger liefse sich auch zur Herstellung seichter Ein-

Heben der Erde benutzen.

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Man würde ihn zur Seite der Baugrube aufstellen, den ausgehobeueu Boden mit der Schaufel zuwerfen oder mit der Schiebkarre zuführen und die Leiter stets so weit nach unten schieben, dass die Eimer etwas unter die jeweilige übrige Sohle greifen. Bisher hat man bei Gründungen — vom Abteufen von Brunnen abgesehen — nur Bagger angewendet, welche sich auf Gerüsten über der Baugrube bewegten, auch wohl Maschinen¹) vorgeschlagen, welche auf Langschwellen unterstützten Schienen laufen und zwischen diesen einen Graben ausheben. Ersteres kann bei gröfseren Gründungen insbesondere dann zweckrnäfsig sein, wenn das Gerüst später zur Mauerung weiterdient, letzteres wäre nur bei engeren und nicht ausgesteiften Gräben durchführbar.

Während hei Arbeit mit langer Leiter die Eimer um lm ansfeigen, rückt das Wagengestell um ungefähr 0,i,D vor, so dass sich die Eimer bei festerem Boden, der nicht sofort ab-stiiizt, seitlich gegen die Böschungsstufe reiben und bei losem viel Haufwerk von der Stufenkante auf die Einschnittssohle fällt. Daher scheint es nicht unrichtig, die Leiter im Grundriss schräg zu stellen, so dass der Eimerbauch nicht die untere Fläche der Böschungsabtreppung, sondern die Ichse (den einspringenden Winkel) der Stufe angreift. Bei drehbaren Baggern liefse sich die Nützlichkeit durch den Versuch entscheiden. Andererseits kann man bei drehbarer langer Leiter, wenn man deren Stellung zur Geleisachse nach jedem Laufe verändert, mehrere Läufe machen, ohne die Schienen zu rücken, wobei freilich die Böschung jedesmal eine andere Neigung erhält.

Die Eimerkette ist besonders dort am Platze, wo das Baggergut gehoben werden muss und es vorteilhafter ist, diese Hebung durch den Bagger als durch den Bahnzug bewerkstelligen zu lassen.

Die Leichtigkeit, mit einer Eimerkette das Haufwerk hoch zu lieben, ist in sehr glücklicher Weise von der Unternehmung Gebr. Martin und James bei der Kiesgewinnung²) für die Linie Arrou-Nogent verwertet worden. Sie verwandten einen fahrbaren Eimerkettenbagger, um aus der Kiesgrube das dort vorkommende Gemenge Grobkies, Grant und Sand zu gewinnen, stellten eine Pumpe auf den Baggerwagen, brachten sie durch die Baggertriebmaschine mit in Umlauf und liefsen das Baggergut und das Wasser auf einen Rost fallen. Das Wasser schwemmte den Sand mit, während die gröfseren vollständig gereinigten Steine in die Schotterwagen rutschten, ln jüngster Zeit hat die Unternehmung Delamare und Pauty behufs Gewinnung von 80000cbui Bettungskies für die Paris-Lyon-Mittelmeer-Bahn in einer Schottergrube in der Nähe von Oullins einen Gabert’schen Erdgraber³) benutzt, welcher dem oben beschriebenen im allgemeinen glich, jedoch statt der Rinne R (vergl. Fig. 4, Taf. VI) ein Trommelsieb von 2,20m Länge und l,iom Dmr. und eine Anzahl zur fortwährenden Erschütterung der sich drehenden Trommel dienende Hämmer trug. Sowohl Trommel als Hämmer empfingen ihre Bewegung von der 25pferdigen Maschine Mi. Aus der Trommel fiel der von Sand und Erde gereinigte Kies in den unteren Behälter eines fahrbaren Elevators, welcher ihn ebenfalls mit einer Eimerkette wieder in die Höhe schaffte, um ihn auf entgegengesetzter Seite in Form einer 7m hohen Halde auszuschütten und aufzuspeichern.

3. Radbagger.

Fahrgeleise gerichtetem geneigtem seitlich vom Fahr-

um eine wage-

Eine Eimerkette mit kreisförmiger Führung kann durch ein Rad ersetzt werden. Der grofse Raum, welchen ein Rad im Vergleich zur gewöhnlichen Kette einnimmt, die Unnachgiebigkeit bei wechselndem Boden und die schwierige Entleerung haben die Radbagger niemals aufkommen lassen. Erwähnt werde das Patent von Hartmann⁴) mit parallel

zum

geieise grabendem Rad, welches bei Drehung rechte Achse seine Neigung ändert und bei Drehung in seiner eigenen Ebene arbeitet. Eine andere neuere an von Kalck-stein⁵) patentirte Grabmaschine soll nur von Pferden gezogen werden und landwirtschaftlichen Zwecken dienen.

4.

Bagger mit getrenntem Grab- und Förderzeug.

Bei den meisten Baggern besorgt das grabende Gefäfs die Ueberfübrung des Haufwerkes bis in die Erdwagen. Bei einigen Baggern hat man jedoch die Eimerkette nur als Fortschaffungsmittel beibehalten und eigene Werkzeuge für die Lösung des Bodens hinzugefügt. Grundsätzlich erscheint eine SeheiJung der Vorrichtungen für die Gewinnung und Förderung richtig, indem sie ermöglicht, das Grabzeug nur mit Rücksichtnahme auf die Lösearbeit zu gestalten und dessen Auswechselung bei Abnutzung sowie seine Vertauschung gegen ein geeigneteres bei veränderlichem Boden gestattet. Die bezüglichen Bestrebungen sind aber zu neu, als dass sie schon bestimmte praktische Ergebnisse geliefert hätten.

Bagger mit Hauen und Schaufelwerk von Parker⁶).

Vorhanden ist, wie bei einem Eimerkettenbagger, eine Leiter mit 2 Blechwangen, welche an ihrem Oberende drehbar an einer Turasachse befestigt ist und mit ihrem Unterende mittels

Zwischen den Wangen W

Kette an einem Ausleger hängt.

(vergl. Textfig. 28) befindet sich ein Schaufelwerk S, welches

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!) z. B. Sang, Engl. Pat. Spec. 4693 v. 3. Okt. 1882 u. 2622 v. 26. Mai 1883.

²)    Mazoyor, Annales des ponts et chaussees 18S6 I. Sem. S. 366.

³)    Pesco, Le genie civil 1886/87 Bd. X S. 105.

⁴)    D. R. P. 33035 v. 3. Jan. 1S85.

Engl. Pat. Spec. 373 v. 10. Jan. 1885.

⁵)    D. R.-P. 29215 v. 25. März 1884.

,;) Engl. Pat. Spec. 14166 v. 27. Okt. 1884.

die Förderung des Haufwerkes zur Rutsche besorgt. Die Gewinnung geschieht durch drei Hauen, deren jede aus einem Helm und zwei in den Helm h eingesetzten auswechselbaren Blättern b besteht. Die Helme sind an eine Kurbelwelle gekuppelt und an eine feste gerade Achse a angehängt, schwingen also bei Drehung der Kurbelwelle hin und her. Ein auf die obere Turaswelle gekeiltes Kegelrad bringt durch ein zweites

Kegelrad, die Welle w und das konische Getriebe g die Kurbelwelle zum Umlauf. Die Auslegerkette ist um eine Rolle r geführt, welche auf der Achse a sitzt. Ein von Ainos & Smith¹) nach Parker’s Patent gebauter »Digger« erhielt gebogene statt gerader Blätter, mit Rücksicht darauf, dass sich die gekrümmte Form zur Grabearbeit in der Regel besser eignen dürfte. Parker’s Vorrichtung kann nur bei mildem oder gebrächem Gebirge — nicht bei rolligem — billiger arbeiten als gewöhnliche Eimerkettenbagger; doch liegen keine Betriebsergebnisse vor.

Bagger mit Hauen und Becherwerk von Kervern. Kervern²) steckt durch die Oeffnungen eines Blech-cylinders Holzstiele, die auf einer Seite eine Spitzhacke, auf der anderen eine Schaufel oder eine Kratze zu tragen haben. Der bei Umlauf des Hackcylinders abgelöste Boden fällt auf eine Brücke, die ihn zum Becherwerk weiterleitet. Die Vorrichtungen zum Verstellen des Hackcylinders und zur Fortführung des Haufwerkes sind zu umständlich, als dass auf eine häufige Benutzung der Ke rvern’schen Einrichtungen zu rechnen wäre.

5. Pflugbagger.

Pflugbagger von Clark. Ein Wagen³) (Eig. 8, Taf. VII) trägt beidseitig eine Reihe von Scharen, deren Rahmen je an einer Spindel s aufgehängt sind, so dass durch Drehung und Feststellung der mit Sperrrad und Sperrhaken versehenen Spindeln die eine oder andere Scharreihe durch Herablassen zum Einschneiden gebracht oder aufgehoben werden kann. Der Boden tritt von den Scharen auf ein endloses ansteigendes Tuch ti, welches nicht nur von Walzen gehalten wird, sondern auch zwischen zwei Walzen dergestalt stramm gespannt ist, beiden letzteren auf dem Boden rollt

Bei sämmtliehen bisher behandelten Baggerklassen rührte sich der Treibapparat nicht oder sehr wenig von der Stelle, und nur die Grabwerkzeuge wurden stärker bewegt. Es lassen sich aber auch die Werkzeuge mehr oder weniger starr mit einem Wagengestelle verbinden, so dass nur bei Bewegung des Wagens ein Aushub stattfindet. Bei solchem Vorgänge muss die ganze Vorrichtung — ähnlich wie ein Pflug — über das tiefer zu legende söhlige oder schwach geneigte Feld lauten. Aus diesem Grunde möge sie mit dem Namen Pflugbagger bezeichnet werden, obwohl sie die wesentlichste Thätigkeit des Pfluges, das Wenden der Erdschollen, nicht ausübt, und dafür häufig die Förderung des gelösten Bodens, wenigstens über eine kurze Strecke, mitbesorgt. Nützlich erscheint eine Vereinigung der Grabe- mit der AbfuLr-arbeit im allgemeinen nur, wenn mit ihr eine Vereinfachung des Gerätes und eine Verminderung der Anschaffungskosten verbunden ist.

dass, weil die untere der es bei Bewegung des Wagens mit derselben Geschwindigkeit umläuft, wie dieser fortschreitet. Vom Tuch t\ fällt das Haufwerk auf ein über zwei Cylinder ri und r2 gespanntes, gleichfalls von Walzen unterstütztes Tuch t$. Der Cylinder r\ wird von den Wagenrädern aus durch konische Räder und Ketten getrieben. Die Art der Weiterschaffung des von r\ abstürzenden Haufwerkes ist freigestellt. An eine thatsächliche Verwendung dieser Vorrichtung ist wohl nicht zu denken, ebensowenig wie an eine Ausnutzung der Pflugbaggerentwürfe⁴) von Sa ng, welcher mehr

Gewicht auf die Menge als auf den Wert der Patente zu legen scheint.

Pflugbagger von Fowler. Dieser Bagger •’) wird zwischen zwei Lokomobilen hin und hergezogen, gerade wie ein Dampfpflug beim Zweimaschinensystem. Er gräbt jedoch nur Lei Bewegung in dem in Fig. 6, 7, Taf. VII durch den Pfeil rechts angedeuteten Sinne, und zwar erhält hierbei die Schaufel G die in der Figur wiedergegebene Lage. Wenn die Schaufel voll genug ist, giebt der mitfahrende Mann dem Maschinisten rechts das Signal, stillzuhalten und seine Windetrommel von der Triebmascbine loszukuppeln. Dann löst der Schaufelmann die Seilscheibe a durch Rückzug des Sperrkegels b aus und signalisirt, dem Maschinisten links, er solle sein Seiltrum aufwinden. Der Anzug dieses Seilteiles bewirkt nun zunächst die Drehung der Scheibe a summt ihrer Achse und den Spillen cc\. Diese, durch Ketten dd\ mit der Schaufel verbunden, klappen sie um die Drehzapfen e iti die Höhe, bis der Schaufelmann den Sperrkegel b wieder in eine der Felgenvertiefungen der Seilscheibe a stufst. Mit der Hemmung der Scheibe a kommt der Pflug in Bewegung nach links. Sobald entladen werden soll, wird der Sperr-kegel b wieder ausgelöst, die Schaufel hebt sich noch mehr und entleert sich auf der der Grabschneide entgegengesetzten Seite. Schliefslich wird nach links das Stillstands-, nach rechts das Ingangsetzungszeichen gegeben. Bei der abermaligen Rechtsfährt ebnet zunächst der Saum der fast lotrecht gestellten Schaufel das entladene Haufwerk; dann erst wird durch Auslösung und Wiedereinfügung des Sperrkegels die Schaufel in die zum Graben taugliche Lage gebracht. Kowler’s Vorrichtung ist in Australien¹’) vielfach von Schafzüchtern zur Herstellung von Teichen von etwa (50 bis 90m Länge, 50 bis 7<>m Breite und 2,i bis 7,8'" Tiefe benutzt worden und scheint gute Dienste geleistet zu haben. Zur Lockerung des Bodens kann man dem Bagger einen Kipppflug vorangehen lassen. Zum Betrieb des Baggers, welcher leicht imstande sein soll, wöchentlich 1100 bis l.r)00cbra auszugraben, seien ein Schaufelmann, 2 Maschinisten, ein Junge und für die Kesselspeisung ein Fuhrmann mit Pferd und Wasserkarren nötig.

6. Schlussbemerklingen.

Mit den besprochenen Löffel-, Eimerketten-, Rad- und Pflugbaggern ist die Zahl der zur Gewinnung von Erde in den letzten Jahren verwendeten oder vorgeschlagenen Maschinen nicht abgeschlossen. Wirkliche Pflüge- — nicht Pflugbagger — haben bei Erdarbeiten zum Aufreifsen des Bodens schon im vorigen Jahrhundert')? allerdings ausnahmsweise, gedient. Diese landwirtschaftlichen Geräte sollen hier aber eben so wenig Schilderung finden, wie die Dampfpflüge zum Dräniren oder jene zum Grabenziehen, welche John Fowler⁸) für die Reiskultur nach Italien liefert.

Eine Art Pflug hat A. E. Buch an an⁹) in Arkansas zur Herstellung von Bahngräben in flacher Gegend nach vollendeter Oberbaulegung benutzt. Ein von einer Lokomotive gezogener Wagen war nämlich mit einem Baum versehen, welcher eine Pflugschar trug. Man riss mit ihr zunächst eine Furche von ungefähr 0,3ra Tiefe und vertauschte sie dann mit einer unter

Sp. 503.

>) The Engineer 1S85 Bd. LIX S. 492.

²)    D. R.-P. 28373 v. 18. Dec. 1883.

³)    D. R.-P. 12120 v. 22. Mai 1SS0.

⁴)    Engl. Pat. Spec. 22S4 v. 5. Juni 1880; 9846 v. 7. Juli 1S84.

⁵)    Engineering, 1878, Bd. XXV, S. 449.

⁶)    The Melbourne Leader v. 22. April 18S2.

⁷)    Näheres bei Hottenroth, Zeitsch. für Baukunde 1882 Bd. V

⁸)    Nach gefl. Mitteilung der Erbauer.

Eine von der Victoria Foundry Co. in Newark on Trent gebaute Vorrichtung zum Ausheben von Draingräben, Verlegen der Drainröhren und Wiederzufüllen der Gräben arbeitet, abweichend von den üblichen Vorrichtungen zu ähnlichen Zwecken, nicht wie ein Pflug, sondern mit zwei Eimerketten. Vgl. Scientific American 1882 Bd. 47, S. 66; Zeitschr. für Baukunde 1883 Bd. VI Sp. 98.

⁹)    Engineering 1880 II. Sem. S. 166;

Zeitschr. für Baukunde 1881 Bd. IV Sp. 155.

45° gegen die Hahnachse geneigten Streicbplatte, welche, indem sie die Erde seitlich abschob, die Furche bis auf l,äm vertiefte. Ob diese Vorrichtung hierzulande ebenso wie im fernen Westen l,skm Bahngraben im Tag ausheben würde, bleibe dahingestellt.

In Amerika pflegt man nicht selten den Boden aufzupflügen und dann mittels Scrapers fortzuschaffen, d. i. mit Schaufeln, welche dem Pflugbagger Fowler’s ähneln, aber von Pferden gezogen werden. Wie die an einer Baustrecke des Upper San Joaquin Irrigating Canal gezahlten Einzelpreise¹) lehren, handelt es sich hierbei um den teilweisen Ersatz des Hackens und Schaufelns von Hand durch Arbeit mit Hilfe von Pferden. Der Lohn eines chinesischen Erdarbeiters hat auf jener Strecke nämlich ungefähr 4,6 Jft betragen, während Miete und Futter eines Pferdes auf ungefähr 3,i Ji zu stehen kam. Die für californische Verhältnisse zweckmäfsigen, sehr interessanten Vorrichtungen eignen sich also weniger für unseren Weltteil.

Gleichfalls in Californien ist eine Erdgewinnungsweise entstanden, welche von allen damals bekannten von Grund aus abwich, indem sie zur Lösung des Zusammenhanges statt eines stählernen Werkzeuges den austretenden Strahl einer unter Druck stehenden Wasserleitung benutzte. Das Wasser wird in den dortigen Goldwäschereien gewöhnlich 60 bis 150,n über die feste Felsunterlage der abzuschwemmenden goldhaltigen Kiesbank gebracht, dann durch 0,3 bis 0,5™ weite Röhren nach den eigentlichen auf dem Felsen befindlichen Arbeitsstellen geleitet. Der genietete Röhrenstrang endet in einer aus einem Gelenk und einem Mundstücke bestehenden Spritzvorrichtung. Die Wassermenge schwankt zwischen weiten Grenzen; doch soll es nichts ungewöhnliches sein, 4 Strahlen von 47 bis 94' minütlich auf dieselbe Bank gerichtet zu sehen. Nach Dorsey beträgt der Wasserverbrauch für lcb,n Aushub 11,3 bis C8cbra. Die North Bloom-field Gravel Company bedurfte unter der Leitung von Hamilton Smith für lcbm Aushub

1874    bis 75 = 21cbm Wasser

1875    bis 76 = 24 »    »

Behufs Ausschachtung²) des in nassem, quellenreichem Letten gelegenen Voreinschnitt des Bozeman-Tunnels hat man Wasser aus einem Bach durch einen 4,8 k™ langen Graben und eine an letzteren anschliefsende Röhrenleitung derart zugeleitet, dass es im Einschnitt unter 18m Druck stand. Die Kosten für lcblu Aushub sollen weniger als 1,23 JI betragen haben.

Dorsey³) hat für die Herstellung eines 24,4™ hohen Dammes die Verwendung von Wasser zur Ausschachtung und Fortschaffung des Bodens vorgeschlagen. Er will Wasser 61™ hoch pumpen und von dieser Höhe 24.4,n verwenden, um die Reibungshindernisse in der Zuleitung bis zur Aushubstelle zu überwinden und dem offenen Gerinne von 0,76m im Geviert zwischen letzterer und dem Ablagerungsort das nötige Gefälle zu erteilen, während 86,6"' für die hydraulische Gewinnung

*) Specht, Wochenschr. des österr. Ingenieur- u. Architekten-Vereines 1883 Bd. VIII S. 221.

a) The Engineering and Mining Journal 18S3 vol. XXXV S. 55. ³) Transactions of the American Society of Civil Engineers 1886 vol. XV S. 348.

verfügbar bleiben. Zur Einschliefsung des Schlammwassers seien vor Anfang des Schwemmbetriebes Seitendämme von 3 bis 4,5m aufzuschütten, welche später den Fufs des fertigen grofsen Dammes bilden. Nahe am Endausgusse sollen 4,3'" der Seitenwände des Gerinnes in ihrer Höhe von 0,76'" auf 0,i5cra abnehmen; dadurch strömt ein Teil des Wassers — und zwar der mit feinerem Sand und Schlamm — früher über. Legt man hier eine neue Rinne unter, so hat man das Haufwerk nach seiner Beschaffenheit getrennt und kann es zweckentsprechend über den Damm verteilen. Die Schwemmarbeit erscheint für ähnliche Aufgaben allerdings wohl geeignet; sie ist aber eingehender, als es hier möglich wäre, in bergmännischen Aufsätzen¹) geschildert, auf welche daher verwiesen werden soll.

Auch zur Abflachung von Uferböschungen, welche eine Schutzdecke aus Faschinen und Draht erhalten sollen, ist die Schweumiarbeit in den Vereinigten Staaten angewendet worden. Bei Council-Bluffs am Missouri²) liefs man beispielsweise sekundlich 50 bis 60' Wasser von 14 Atm. Druck (DruckVerlust in den Röhren abgezogen) aus einer 25mm weiten Düsenöffnung austreten. Die Düse wird von einem Arm getragen, der sowohl nach oben als auch nach rechts und links beweglich ist und auf einem in etwa lm Abstand von der gewünschten Uferkante eingetriebenen Gusseisenpfahl ruht. Während man die Düse einen Bogen beschreiben lässt und so ein flach gekrümmtes Uferstück herstellt, wird in etwa 1™ Entfernung vom ersten Pfahl ein zweiter eingesenkt, auf welchen Arm und Düse aufgesetzt werden, sobald die Arbeit am ersten Pfähl vollendet ist. Am besten bewährt sich dieses Schwemmverfahren in Sand, in welchem rnan bis zu 600cb™ in einem Tage wegspülen kann; doch hat man auch in Thon und selbst in Erde, welche von Wurzeln durchzogen war, gute Ergebnisse erzielt. Der mittlere Preis für lcbm beträgt 8 bis 12 Pfg. und sinkt im Sand noch unter H Pfg. herab. Man arbeitet mit der Schaufel doppelt so teuer und ist mit ihr nicht imstande, unter Wasser die künstliche Böschung in die natürliche überzuführen.

In manchen besonderen Fällen kann also das Schwemmverfahren vorteilhaft sein; in der Regel wird jedoch die Wasserbeschaffung für lcbra Einschnitt mehr kosten als lcbra gewöhnlichen Aushubes, und man wird daher nur dort schwemmen, wo es sich, wie in den californischen Goldseifen, nicht nur um Gewinnung und Förderung, sondern auch um Aufbereitung der Berge handelt. Von allen heutigen mechanischen Hilfsmitteln bleiben demnach trotz deren grofser Anzahl für das Graben im Trockenen nur die Löffelbagger und Eimerkettenbagger übrig. Erstere können auch lür kleinere Einschnitte und harten wechselnden Boden angewendet werden, letztere bleiben das richtige Werkzeug für ausgedehnte Arbeiten.

*) Specht, die Wasserleitungen in den hydraulischen Bergwerksdistrikten usw. Zeitschr. d. österr. Ing.- und Arch.-Ver. 1885 Bd. XXXVII S. 35;

Raymond, Statistics of Mines and Mining in the States and Territories west of the Rocky Mountains, Washington 1873, XVII. Kapitel, S. 390 von Waldeyer;

Bo wie, Practical Treatise of Hydraulic Mining in California New York 1885.

²) Cadart, Annales des ponts et chaussees 1885 I. Sem. S. 469.

III.

Einrichtungen zur

Beseitigung des Baggergutes

von

B. Salomon.

Die Beseitigung des Baggergutes bildet die Ergänzung der Baggerarbeit; sachgemäfse Einrichtungen und Anordnungen vermögen, besonders wenn es sich um Fortschaffung verhält-nismäfsig grofser Massen handelt, die ganze Arbeitsausführung sowohl hinsichtlich der Schnelligkeit wie auch der Kosten wesentlich zu beeinflussen.

Als Mittel zur Beseitigung des Baggergutes kann man unterscheiden:

1. Fahrzeuge mit Laderäumen; sie werden entweder

geschleppt oder sind behufs Fortbewegung selbst .mit Motor und Treibvorrichtung ausgerüstet.

2. Fernleitungen, welche das Baggergut ununterbrochen und in gleichem Malse, wie es gewonnen wird, fortscharten. Sie sind entweder unmittelbar mit der Grabemaschine verbunden, oder sie sind getrennt von ihr aufgestellt, und die Verbindung zwischen beiden wird durch besondere Fahrzeuge bewirkt. Im letzteren Falle ist gebotenenfalls noch eine Umladevorrichtung erforderlich.

1. Fahrzeuge mit Laderäumen.

s. a. Taf. VI Fig. 3.

Die Seitenwände werden durch Querträger mit

1886 S. 13 mit Abb.

Kippwagen.

Bei Trockenbaggern bieten sich zur Aufnahme und Fortführung des Baggergutes, sobald es nicht in unmittelbarer Nähe der Arbeitsstelle zu Dammschüttungen oder dergl. benutzt wird, als einfachstes und allgemein übliches Mittel Kippwagen dar, welche auf leicht verlegbaren Geleisen durch Lokomotiven bewegt werden; solche für einen ununterbrochenen Betrieb erforderlichen Anordnungen sind bei Besprechung der Trockenbagger erörtert worden, (s. u. a. S. 47, 60.) *)

Prahme.

Zur Bedienung der Nassbagger werden in entsprechender Weise Schiffe, Baggerprahme, benutzt, welche mit Auf-nahmeräumen für das Baggergut versehen sind. Wird hierbei dessen spätere Ausleerung und Ablagerung wieder im Wasser selbst vorgenommen, so erscheint nur bei ganz kleinen und untergeordneten Baggerarbeiten die Verwendung dichter Prahme, aus welchen der Boden von Hand ausgeschaufelt wird, gerechtfertigt; in allen anderen Fällen sind die Schiffe so einzurichten, dass sie mit geringerer Mühe eine schnelle Entleerung gestatten. Hierzu werden meistens um Gelenke drehbare Klappen benutzt, die vermittels Winden durch Ketten geschlossen werden bezw. durch Nachlassen derselben sich selbstthätig öffnen. Bei genügender Tiefe der Entladestelle werden Bodenklappen, bei geringen Tiefen Seitenklappen verwendet. Wasserdruck-Vorrichtungen zum Bewegen von Bodenklappen gestatten zwar ein schnelleres Oeffnen und Schliefsen, haben sich aber dauernd nicht immer bewährt, da nach längerer Nichtbenutzung die Stopfbüchsen der Presscylinder nicht mehr dicht halten und alsdann zu Störungen Veranlassung geben. Die Scharniere der immer paarweise nebeneinander angeordneten Bodenklappen sind entweder an einem durch den ganzen Laderaum sich erstreckenden starken Kielschweine, meist von kastenförmigem Querschnitt, befestigt, so dass die Klappen

Drehscheibe von Couvreux, welche ein rasches Auswechseln der Wagen von lm Spur gestattet; die beiden einander benachbarten Schienen der Fördergeleise bilden das Geleise von 1,4oom Spur, auf welchem der Erdgraber läuft.

sich mit ihren Enden beim Schliefsen des Laderaumes unter dessen Seitenwände legen, während sie bei geörtnetem Laderäume unter der Schiffsmitte hängen *); oder es wird die umgekehrte Anordnung getroffen, bei welcher die geöffneten Klappen unter den Seiten wänden des Laderaumes hängen a); die letztere Anordnung sichert eine etwas schnellere Entladung und ist auch mit Rücksicht auf die geringere Inanspruchnahme der Kielschweine bei beladenem Prahm vorzuziehen. Die Drehachsen der Seitenklappen werden zweckmäfsig oben angebracht, so dass die Klappen nach aufsen sich aufwärts drehen³); die Klappen leiden hierbei weniger durch die ausstürzenden Erdrna8sen als bei der umgekehrten Anordnung. Da die Klappen in keinem Falle einen wasserdichten Abschluss ermöglichen, so muss durch besondere wasserdichte Abteilungen die Schwimmfähigkeit des Schiffes hergestellt werden; diese Abteilungen werden, aufser im Vorder- uud Hinterschiffe, bei Verwendung von Bodenklappen zu beiden Seiten des Laderaumes und bei Seitenklappen unter demselben gebildet. Vorder- und Hinterschott dienen zugleich als Aufenthaltsräume für die Mannschaft und bei Dampfprahmen zur Aufnahme von Kessel und Maschinen.

Die meisten neueren Baggerprahme sind zweckmälsiger-weise ganz in Eisen gebaut; die Klappen indessen und zuweilen auch die Wände des Laderaumes werden mit Holz bekleidet.

einander verbunden, deren Entfernung von einander der Länge einer Klappe entspricht.

Abweichend von diesen normalen Anordnungen haben Blohm & Voss⁴) in Hamburg eine Konstruktion für Baggerprahme angegeben, bei welcher zur Aufnahme des Bagger-

l) s. u. a. Engineering 1880 Bd. XXIX S. 354 m. Abb. u. 1883 Bd. XXXV S. 294 m. Abb.

²)    s. u. a. Oppermann, Portefeuille economique des machines. 1884 Sp. 33. m. Abb.

Armengaud, Publication industrielle.

³)    s. S. 24.

*) D. R.-P. 28599 v. 29. Januar 1884.

Wegschaffung des Strafsenkehrichts in Anwendung und sollen sich besonders auch bei starkem Wellengänge gut bewähren. Diese Schiffe sind 33,35"' lang, S,54m breit und haben beladen 2,90ra Tiefgang; die Länge der Laderäume beträgt 28,n und ihr Inhalt 57öt'bm.

Sehr häufig gestatten die örtlichen Verhältnisse nicht die Ausschüttung der Erdmassen in das Wasser; sie müssen alsdann aut die Ufer des Wasserlaufes geschafft werden. Bei grofsen Arbeitsausführungen und besonders bei Neubauten werden hierzu zweckmäfsig besondere Umladevorrichtungen verwendet, welche weiter unten noch zur Besprechung kommen; bei kleineren Arbeiten lohnen solche Anlagen meistens nicht, und es wird deshalb gewöhnlich vorgezogen, die Prahme von Hand auszuschaufeln und den Boden wegzukarren. Um diese Handarbeit, welche die Gesammtkosten ungemein teuert, zu vermeiden, hat der Unternehmer Denuelle mit Erfolg die Beladung von Kippwagen, die in flachgängigen Booten auf Geleisen standen, unmittelbar durch den Bagger ausführen lassen. ²) An die unter 1 : 60 im Prahm nach hinten geneigten Aufstellungsgeleise, welche 6 Wagen von je l‘bm Inhalt aufnahmen, schloss sich im Schiffsbug ein kurzes

wenn es

den Transport grofser Massen auf hinreichend weite Entfernungen handelt. Gegenüber unvollkommenen Transporteinrichtungen ergeben sich gerade unter diesen Verhältnissen bedeutende unmittelbare Ersparnisse; es wird beispielsweise vielfach angegeben, dass auf dem Clyde die Kosten für geschleppte Prahme zu denjenigen der Dampfprahme sich wie 3 : 1 stellen. Diese Angaben erscheinen sehr hoch und sind jedenfalls auch zu hoch, wenn man in beiden Fällen gleich vollkommene Einrichtungen voraussetzt. Gemäfs den früher gegebenen Aufstellungen (s. S. 28) betrugen beispielsweise die Frachtkosten auf den Flüssen Wear und Tee —

73 der Gesammtausgaben einschliefslich Verzinsung und Abschreibung auf die beladene Hinfahrt und l/₃ auf die leere Rückfahrt verrechnet — durchschnittlich noch nicht 1 Pfg. für ein Tonnenkilometer; es ist nicht wahrscheinlich, dass hiervon sich noch viel ersparen lässt.

Ueber die Fortschaffung der ausgehobenen Massen durch das Baggerschiff selbst wurde bei Besprechung der betreffenden Bagger erforderliches gesagt.

gutes in dem mit entsprechenden Bodenöffnungen versehenen Schiffe besondere Gefälse angebracht sind, welche behufs Entleerung um 180° gedreht werden können; es sind lange an einer Seite offene Cylinder, von etwas mehr als halbkreisförmigem Querschnitt, deren Längsachse parallel zur Schiffs-längsachse liegt, und welche an beiden Enden mit Zapfen in Querwänden des Schiffes drehbar gelagert sind. Die Ge-fäfse sind selbst als Schwimmkörper ausgebildet, um die Schwimmfähigkeit des Schiffes zu erhöhen; sie erscheinen besonders zu Entladungen an seichten Stellen geeignet, da sie nicht unter dem Schiffsboden vortreten, sowie, weil dicht, zur Beseitigung von schlammigen und flüssigen Massen.

Um die Entleerung durch Klappen, wobei meistens die Arbeiter nachhelfen müssen, zu vermeiden, werden von der Barney Dumping Boat Company¹) in Bergen-Point (New-Jersey) Baggerprahme gebaut, welche aus zwei langen symmetrischen Schiffskörpern, deren Querschnitte nahezu rechtwinklige Dreiecke sind, bestehen; zwischen den gegen einander geneigten Hypothenusen liegt ein langgestreckter Laderaum. Die beiden vollständig wasserdicht hergestellten Schiffskörper sind an beiden Enden durch Halbverdecke und in der Mitte durch einen sehr kräftigen Querträger mit einander verbunden und an diesen um Achsen nach aufsen drehbar gemacht, so dass sie in ihrer ganzen Länge auseinander klappen können. In"'geschlossenem Zustande werden sie durch Zugstangen und Klemmvorrichtungen zusammengehalten; behufs Entladung werden die letzteren gelöst, und es drehen sich alsdann die beiden Körper durch die Wirkung der auf ihnen lastenden Erdmassen nach aufsen, so dass die vorher geneigten Seitenwände des Laderaumes nahezu senkrecht hängen. In den äufsersten Stellungen sowie in jeder Zwischenlage können die beiden Körper durch die Klemmvorrichtungen festgehalten werden; die gleichmäl'sige Drehung beider Hälften wird durch starke in einander eingreifende Zahnsektoren gesichert. Um das Schiff wieder zu schliefsen, werden beide Hälften von Hand zurückgedreht, welche Arbeit durch die Wirkung des Auftriebes unterstützt wird. Prahme dieser Konstruktion sind u. a. seit mehreren Jahren im Hafen von New-York zur

ver-

unter 1 :6 geneigtes Geleisstück, welches durch ein bewegliches Stück von 2ra Länge mit den am Anlegeplatz befindlichen Geleisen der Rollbahn leicht verbunden werden konnte.

Die beladenen Wagen wurden durch Pferde herausgezogen und abgefahren, während die leeren vermittels eines gebremsten Taues von Hand in das Boot hineingelassen werden konnten; die Dauer des Ent- und Beladens eines Bootes betrug 5 Min. Der Ersparung an Arbeitslöhnen steht nur die Abnutzung einer gröfseren Anzahl von Kippwagen entgegen; gegenüber der Beladung der letzteren von Hand ergaben sich für 1cbm Baggergut je nach den Transportweiten Ersparnisse von 20 bis 22 pCt., bezogen auf die Gesammtausgaben, und solche von 33 bis 35 pCt., bezogen auf die Transportkosten allein. Ein Hauptübelstand dieser Einrichtung liegt in der Schwierigkeit, ein Verspritzen der Baggererde beim Beladen der Wagen zu vermeiden; dem kann jedoch durch geeignete Konstruktion der Prahme und Kippwagen oder durch Anbringung von abstellbaren Fülltrichtern am Bagger entgegengewirkt werden.

Die Gröfse der Laderäume in den Prahmen wird z. t. durch die örtlichen Verhältnisse, besonders durch den zulässigen Tiefgang, bedingt. Zu passenden Verhältnissen gelangt man im allgemeinen, wenn man den Fassungsraum der Prahme mindestens so grofs bemisst, dass er die vom Bagger in ³/4 bis

1    Std. gegrabenen Massen aufzunehmen vermag; bei den üblichen Geschwindigkeiten der Schleppboote kann alsdann bei Transportweiten bis zu 15k,n ein Schlepper, der jedesmal

2    bis 3 Prahme mitnimmt, einen Bagger bedienen. Für den letzteren sind je nach der Gröfse 6 bis 8 Prahme erforderlich. Auf die Vorteile, welche gröfse Dampfprahme bieten, wurde schon früher hingewiesen (s. S. 29 u. 30); sie liegen teils in der Ersparung von Arbeitskräften, teils in der Möglichkeit, gröfsere Fahrgeschwindigkeiten anwenden zu können, so dass die Laderäume der Dampfprahme kleiner sein dürfen, als diejenigen der entsprechenden Anzahl von gewöhnlichen Prahmen zusammen; aufserdem ist die weniger häufige Arbeitsunterbrechung, welche durch das Anlegen der Boote entsteht, sowie die geringere Beengung des Fahrwassers infolge der kleineren Anzahl von Fahrzeugen von nicht zu unterschätzender Bedeutung. Hauptsächlich erscheinen Dampfprahme in Flussmündungen und Häfen zweckmäfsig, wenn die Entladung des Baggergutes auf See stattfindet, und sich um

wenn man

2. Fernleitungen.

es

v. 24. August 1883.

!&£=£ fwÄLras^S? ™eSArab“hi°0S 1884 Sp-195 mit Skiz“-Der Techniker 1887 S. 97 m. Abb.

²) Annales des ponts et chaussees 1880 I. Sem. S. 29 mit Abb.

Annales des travaux publics (Paris) 1883 S. 949 mit Abb.

Geschlossene Rohrleitungen.

Zur Erzielung geringer Beförderungskosten erscheint vorteilhaft, dass Baggergut in demselben Mafse, wie es gewonnen wird, zu beseitigen und diese Arbeit dem Bagger

*) D. R.-P. 26154

selbst zu übertragen. In einfacher und naturgemäfser Weise ist dies bei den Pumpenbaggern möglich, indem die Druckleitung bis zur Entladestelle geführt wird; dabei ist es gleich-giltig, ob die Ausschüttung im Wasser oder an höher gelegenen Stellen der Ufer stattfindet, sobald die Druckwirkung

1.

Tafel 111) ist

mit Abb.

nach

VwsscrzUi

*ur

der Pumpe hinreichend ist. Die Rohre der Druckleitungen werden neuerdings fast immer aus Eisen, vielfach auch aus dünnen Stahlblechen, anstatt, wie früher, aus fassdaubenartig geschnittenen Hölzern hergestellt; sie werden auf dem Wasser durch Schwimmbalken, an denen sie befestigt sind, getragen, müssen dabei aber durch biegsame Kupplungen unter einander verbunden sein, einerseits, um den Bewegungen des Baggers folgen, und andererseits, um sich auf dem Lande den Bodenunebenheiten anpassen zu können. Meistens werden diese Kuppelstücke aus Leder angefertigt und durch umgelegte Bänder an den Rohren befestigt; starker Verschleifs dieses wenig haltbaren Materiales ist jedoch unausbleiblich. Von A. Robert¹) (forges et usines de Gilly) ist deshalb bei neueren Baggern für den Panamakanal die in Fig. 1 dargestellte gusseiserne Rohrverbindung ausgeführt worden; sie besteht aus zwei ineinandergeschobenen Kugelstücken, von

cM

G*tO.

70-70-9

welchen das äufsere aus zwei Hälften zusammengeschraubt ist, die durch einen eingelegten Kautschukring gedichtet werden und den Rohren es ermöglichen, sich nach allen Seiten hin bis zu 30° Neigung gegen einander zu verstellen.

Die Einfachheit der Wegschaffung des Baggergutes vermittels Wasserspülung in geschlossenen Rohrleitungen hat dazu geführt, dieses System auch bei Eimerkettenbaggern anzuwenden; zuerst geschah dies bei dem Bau des Amsterdamer Seekanales. Bei den dort benutzten Eimerkettenbaggern²) fiel das Baggergut aus einem Schüttkasten durch eine geneigte seitliche Leitung in einen senkrechten Cylinder, an dessen Boden eine Kreiselpumpe sich anschloss, welche das erforderliche Wasser von unten ansaugte und durch eine seitliche Rohrleitung das Gemisch von Erde und Wasser weiter beförderte. Seitdem ist dieses System, welches sich gut bewährte, vielfach wieder verwendet und mehrfach abgeändert worden.

Bei den neuen Baggern der Panamagesellschaft (s.

zu diesem Zwecke folgende Einrichtung getroffen¹). Eine der zum Beladen von Prahmen dienenden seitlichen Schüttrinnen wird abgenommen, die zweite durch bewegliche Thüren abgesperrt und an Stelle der Schüttklappe werden zwei iibereinanderliegende Roste, aus einzelnen oben zugeschärften Stäben bestehend, eingebaut, welche gröfsere Stücke als 12cin im Quadrat nicht durchlassen. Die Stäbe des unteren Rostes liegen senkrecht zu denen des oberen und sind seitlich geneigt, so dass sie die Verlängerung der zweiten, gewöhnlich abgesperrten, Schüttrinne bilden; grofse Steine, welche der untere Rost zurückhält, können nach Oefthen der Thüren von Zeit zu Zeit durch diese Schüttrinne beseitigt werden. Das zur Erzielung der gehörigen Dünnflüssigkeit erforderliche Wasser wird von einer besonderen unter Deck stehenden Dampfpumpe von 10cbm minütlicher Höchstleistung oberhalb des ersten Rostes zugeführt, und es gelangt das Gemisch von Erde und Wasser nach Durchgang durch den zweiten Rost in einen geschlossenen trichterförmigen Kasten, von dessen Boden eine Röhrenleitung von 0,4oom Dmr. abzweigt; die einzelnen Rohre sind 5,n lang und aus 3mm dickem Stahlblech genietet. Abweichend von den früheren Einrichtungen wird nun nicht unmittelbar auf dem Baggerschiffe eine Pumpe zur Weiterbeförderung des Gemisches in die

!) Le genie civil 1885/86 Bd. VIII S. 202.

²)    Wiebe, Zeitschr. für Bauwesen 1872 Bd. XXII S. 397. Engineering 1872 Bd. XIV S. 329 mit Abb.

Min. of proc. of the Inst, of Civil Eng. 1880 Bd. LXII S. 1 u.f. Handbuch der Ingenieurwissenschaften, III. Bd. III. Abt. S.333

Rohrleitung eingeschaltet; vielmehr wird zur Ueberwindung der Widerstände in der ersten Rohrstrecke die Gefällhöhe von dem Schütttrichter bis zum Wasserspiegel, welche etwa 3,5m beträgt, benutzt, und nur bei grofsen Entfernungen bezw. wenn grofse Höhen zu überwinden sind, werden an bestimmten Stellen Hilfspumpen eingeschaltet, welche das Baggergut ansaugen und durch die folgende Strecke weiterdrücken. Die erste dieser Hilfspumpen ist auf einem Prahm aufgebaut und wird durch eine HOpferd. Verbundlokomobile betrieben; das Kreiselrad hat 0,»ou'n Dmr. und kann bei 400 Min.-Umdr. in der Stunde 1200cl,m Gemisch von 1,2 Eigengewicht auf 8m Höhe fördern. Vor und hinter der Pumpe sind grofse Absperrhähne in die Saug- bezw. Druckleitung eingeschaltet; ersterer ist ein Dreiweghahn, welcher es ermöglicht, je Bedürfnis noch Wasser anzusaugen, falls das Gemisch nicht dünnflüssig genug ist. Nimmt man die Druckhöhe, welche den Bewegungswiderständen entspricht, zu ’/iou bis J/i2o der Länge an, so dürfte bei dem vorhandenen Gefälle von 3,500"‘ die erste Hilfspumpe in 350 bis 400™ Entfernung von dem Bagger aufgestellt werden; der Sicherheit halber wird jedoch nur eine Länge von 200 bis 250'" genommen. Die Rohrleitung wird dabei so angeordnet, dass der Bagger die ganze Breite des Kanales in einer Länge von etwa 30ra bearbeiten kann, ehe eine Verlegung der Hilfspumpe notwendig wird. Die Fortsetzung der Rohrleitung ist auf dem Lande bis zur Entladestelle weitergeführt; unter Berücksichtigung der zu überwindenden Höhen sind in bestimmten Entfernungen ähnliche Hilfspumpen eingeschaltet, welche auf Wagen aufgebaut und auf Geleisen leicht verschiebbar sind.

Wie schon bei Besprechung der Pumpenbagger hervorgehoben, werden alle in Bewegung befindlichen Teile der Pumpen durch den Sand des geförderten Gemisches stark angegriffen und hei ungenügendem Schutze schnell zerstört. Wenn die Wasserspülung nur zum Wegschaffen des Bagger-gutes benutzt wird, wie in den vorher besprochenen Fällen, so lässt sich dieser Uebelstand vermeiden, indem man die Bodenmassen erst hinter der Pumpe in die Druckleitung einführt; es ist. hierzu nur eine Verteilungsvorrichtung notwendig, welche, um Verstopfungen zu vermeiden, möglichst gleiche Mengen regelmäfsig in das Druckwasser gelangen lässt. Eine solche Vorrichtung ist von Th. Figee nach dem Patente von J. Allard¹) mit Erfolg ausgeführt worden (s. Eig. 2). Das von den Eimern des Baggers ausgeschüttete Material fällt

¹

)    Le genie civil 1885/86 Bd. VIII S. 202.

2.

1 'SO.

Sggib

zunächst wieder behufs Zerteilung und Abscheidung zu grofser Stücke auf einen Rost; von diesem aus gelangt es durch einen Trichter in ein cylindrisches Gehäuse, in welchem ein cylindrischer Verteiler mit 6 Kammern, die durch radiale Flügel gebildet werden , sich langsam dreht; der Antrieb erfolgt von der Hauptmaschine durch Riemen und Räderübertragung bezw. durch Schneckengetriebe. Die von der Pumpe kommende Druckleitung ist unten durch das Gehäuse hindurchgeführt, so dass die einzelnen Kammern des Verteilers ihren Inhalt in allmählicher Folge hineinschütten können. Bei einem mit dieser Vorrichtung ausgerüsteten Bagger für den Bau des Kanales von Havre nach Tancarville kamen minütlich 14 Eimer von 150¹ Inhalt zur Ausschüttung, während der Verteiler 6 Kammern von je 170¹ Inhalt hatte und minütlich 3 Umdrehungen machte oder 18 Kammern entleerte; in dieser Weise waren Verstopfungen vermieden. Der Kraftbedarf der VerteilungsVorrichtung betrug etwa 3 Sek.-Pfkr.,

*) Le genie civil 1885 Bd. VII S. 391.

ver-

m. Abb.

z u er-

m. Skizze.

derjenige der Pumpe, welche minütlich 10tbm Wasser lieferte, etwa 30 Pf kr.; das Gemisch enthielt durchschnittlich ‘/g bis l/i feste Bestandteile und wurde in Entfernungen von 150m auf 6,5ra Höhe gefördert.

Gabert fr eres¹) in Lyon haben für dieselbe Beförderungsweise für Bagger, welche ebenfalls in dem Kanal von Tan-earville arbeiten, eine andere Verteilungsvorrichtung ausgeführt. Das Baggergut wird nach Durchgang durch einen Rost vermittels Schüttrinnen in den einen oder anderen von zwei nach unten kegelförmig verengten Behältern geleitet, welche entweder auf dem Baggerschiffe selbst oder auf einem besonderen Prahme aufgestellt sind. Die Bodenplatten dieser Behälter liegen in Hachen Kasten und lassen sich, damit man kleinere oder gröfsere Durchflussöfifnungen schaffen kann, heben und senken. Durch diese Bodenkasten ist die Druckleitung einer kräftigen Kolbenpumpe hindurchgeführt, und das Druckwasser kann durch einen Umschaltehahn in die «dne oder andere Kammer eingelassen werden, während Rückschlagklappen den Rücktritt des Wassers bezw. des Gemisches von Wasser und Erde aus der Hauptleitung in die Behälter verhindern. Ebenso macht es eine an der Einfüllöffnung befindliche und nur nach innen sich öffnende Klappe unmöglich, dass die Massen aus den Behältern nach oben hinausgedrückt werden. Sobald der eine Behälter gefüllt ist, wird das Baggergut durch Umstellen einer zwischen den Schüttrinnen angebrachten Klappe in den zweiten leeren geleitet und der erstere durch die Saugwirkung des durchströmenden Wassers um! durch das Gewicht des Inhaltes entleert; gebotenenfalles kann auch noch von oben in die Behälter Druckwasser eingeführt werden, um den Ausfluss der Erd rnassen zu beschleunigen. Bei gröfseren Transportweiten als 1000ra wird in die Leitung wieder eine Hilfspumpe eingeschaltet.

Bei diesen Einrichtungen, wie überhaupt bei Förderung fester Massen mittels Wasserspülung, müssen die Pumpen nach erfolgter Abstellung des Baggers noch eine kurze Zeit weiter arbeiten, um die Druckleitung vollständig zu entleeren und Verstopfung«¹!! zu verhüten.

Die Fortschaffung des Baggergutes mittels Wasserspülung in geschlossenen Leitungen ist bis jetzt nur für mäfsig grofse Transportweiten — höchstens etwa 1500m — ausgeführt worden; für gröfsere wagerechte Entfernungen als etwa 1500 bis 2000"* erscheint diese Beförderungsart, wenigstens in Verbindung mit Eimerkettenbaggern, auch kaum mehr vorteilhaft; vielmehr wird man in diesen Fällen im allgemeinen die Fortführung des Baggergutes durch Prahme vorziehen. Unter Umständen kann dann jedoch in zweckmäfsiger Weise die Entleerung der Baggerprahme durch eine stationäre oder gebote-netifalles durch eine leicht verlegbare Pumpenanlage und die Weiterbeförderung des Baggergutes bis zur Ablagerungsstelle durch Rohrleitungen erfolgen; vor allem werden solche Einrichtungen bei schlammigen oder schlickigen Bodenmassen, welche an höher gelegenen Stellen der Ufer des Wasserlaufes abgelagert werden sollen, vorteilhaft sein. Eine solche stationäre Anlage ist, allerdings zum teil aus anderen Gründen, in Bremerhafen²) eingerichtet; es werden daselbst 3 Saug-und Druckpumpen von 0,4™ Dmr. und 0,6,n Hub durch eine *20 pferd. Maschine betrieben. Die im Hafen ausgegrabenen Massen werden in dichten Prahmen den Pumpen zugeführt und durch diese entweder auf bestimmte Landstrecken oder in die Weser befördert. Die tägliche Leistung der Anlage beträgt 1000 bis l200cb,u Schlick.

Für ähnliche Zwecke haben Vasset und Dukham³) gespannte Luft verwendet. Die vom Bagger ausgehobenen Bodenmassen werden anstatt in offenen Prahmen in schliefsbare Behälter ausgeschüttet, welche entweder in besonderen Fahrzeugen oder im Baggerschiffe selbst aufgestellt

9 Revue industrielle 1886 S. 288 mit Abb.

²)    Handbuch der Ingenieurwissenschaften III. Bd. III. Abt S. 334 m. Abb.

³)    Revue industrielle 1877 S. 454 m. Abb.

Annales des travaux publics (Paris) 1883 S. 973 m. Abb Engineering 1876 Bd. XXI S. 136 : 188*2 Bd. XXXIII S. 339

Centralbl. der Bauverw. 1882 S. 136 m. Abb.

sind (s. Taf. I Fig. 6); im allgemeinen wird hierbei das vom Bagger mitgeförderte Wasser dazu hinreichen, um einegenügende Verteilung der Massen in den Behältern und deren spätere leichte Entleerung zu ermöglichen; anderenfalls muss noch Wasser besonders in die Behälter gepumpt werden. Behufs Entleerung werden diese Behälter einerseits mit einer Rohrleitung, welche zur Ablagerungsstelle führt, andererseits mit einer Luftpumpe bezw. einem Hilfsbehälter, in welchen Luft hineingedrückt wird, verkuppelt; die erforderliche Spannung der Luft hängt naturgemäfs von der Länge der Förderleitung und den zu überwindenden Höhen ab, während die Leistung der Pumpe aufser durch diese Spannung noch durch die Gröfse der zu entleerenden Behälter bedingt ist. Wenn diese letzteren im Baggerschiffe selbst aufgestellt sind und dieses somit zugleich als Transportschiff dient, wie z. B. bei einem derartigen in den Millwall-Docks in London arbeitenden Bagger, so kann die Betriebsmaschine des Baggers auch zum Antriebe der Luftpumpe benutzt werden. Im anderen Falle ist wieder eine besondere feste oder verlegbare Pumpenanlage in der Nähe der Entladestelle erforderlich.

Der vorerwähnte Bagger in den Millwall-Docks soll gute Ergebnisse geliefert haben; seine Transportleitung hat 0,380'" Dmr. und ist 130m lang; die Luftpumpe arbeitet mit bis zu 4 Atm. Ueberdruck und vermag in der Minute ungefähr 4,5cbm Erde zu befördern. Hierbei beträgt der Ueberdruck der Luft im allgemeinen kaum 1 Atm., steigt jedoch zuweilen auf annähernd 2 Atm. Bei gröfseren Leitungen mit Höhenunterschieden, welche eine höhere Spannung bedingen, dürften die Ergebnisse weniger günstige werden, da geringe Undichtheiten, welche bei Wasserspülung ohne Einfluss sind, unter Umständen erhebliche Störungen verursachen können. Jedenfalls erfordern die Leitungen sehr sorgfältige Unterhaltung, welche durch die bedeutenden Reibungswiderstände der festen, nur wenig mit Wasser vermischten Massen und die infolgedessen nicht unerhebliche Abnutzung noch erschwert wird. Dass letztere bedeutend ist, geht daraus hervor, dass bei obigem Bagger in einem halbjährigen Betriebe mit ungefähr 37 00()cbm Gesammtleistung die Kosten für Unterhaltung und Erneuerung der Rohrleitung allein über 3200 M oder etwa 9 Pfg. für lcbntl betragen haben.

Zweckmäfsiger, als durch gespannte Luft, erscheint deshalb die Entleerung solcher geschlossener Behälter vermittels Wasserspülung in ähnlicher Weise, wie sie in unmittelbarer Verbindung mit dem Bagger ausgeführt und im vorhergehenden besprochen worden ist. Um hierbei die Entleerung leichtern, schlägt F. A. Bishop¹) vor, aufser der Hauptleitung noch eine Anzahl kleinerer Leitungen mit vielen Ausströmungsöffnungen in die Behälter bezw. in das Baggergut einzuführen, welch letzteres durch die einzelnen Wasserstrahlen gelockert werden soll. Im übrigen können hierbei auch die bereits erwähnten Verteiler, wie z. B. die von Gabert freres ausgeführte Einrichtung, mit Vorteil verwendet werden.

Offene und geschlossene Laufrinnen.

Bei mäfsiger Breite der Wasserläufe kann die Beseitigung des Baggergutes, wenn es unmittelbar an den Ufern in nicht zu grofsen Höhen abgelagert werden soll, in einfacher Weise vermittels offener oder geschlossener Laufrinnen unter Wirkung der Schwerkraft erfolgen; es ist hierzu nur erforderlich, dass der Bagger den Boden hoch genug hebe, um genügendes Gefälle herzustellen. In ausgedehntem Mafse wurde von dieser Beförderungsweise zuerst beim Bau des Suezkanales Anwendung gemacht.²); es waren dort 70,n lange, unter 1 : 10 bis 1:13 geneigte halbcylindrische Schüttrinnen auf besonderen, mit dem Baggerschiffe jedoch verbundenen Fahrzeugen auf entsprechenden Gerüsten aufgebaut und leiteten das von den Baggereimern ausgeschüttete Gut, dem behufs besseren Gleiten.s noch Wasser zugepumpt wurde, unmittelbar auf die Ufer. Bei späteren Bauausführungen, so z. B. bei dem Bau

*) D. R.-P 16926 v. 5. März 1881.

²) M. Leseure, Travaux de percement de l’isthme de Suez. Bulletin d. 1. Societe de l’mdustrie minerale 1868/69 Bd. 14 S. 177 m. Zeichnungen.

Handbuch der Ingenieurwissenschaften III. Bd. III. Abt. S.333

des Kanales von Gent nach Terneuzen ’), wurde die offene Rinne ■ durch eine geschlossene Leitung ersetzt, welche ähnlich, wie bei dem früher besprochenen Bagger von Angell (s. S. 21 mit Zeichnung.), vermittels Drahtseile an einem auf dem Baggerschiffe selbst aufgebauten Gerüste aufgehängt war; für diese Rohrleitung wurde ein Gegengewicht auf der anderen Seite des Schiffes geschaffen durch Aufstellung der Pumpe nebst zugehöriger Maschine, welche Wasser in die schwach geneigte Leitung forderte, zu bringen. Die geschlossene Leitung offenen Rinne den Vorzug, dass sie schwächer geneigt sein kann; dagegen sind Rohrbrüche infolge von Verstopfungen leicht möglich, da das Baggerschiff durch die hierbei entstehende grofse Belastung der Leitung sich unter Umständen seitlich neigt, bis das Ausgussende der letzteren auf dem Boden aufruht und alsdann die lange Leitung nur an beiden Enden unterstützt ist. Bei solchen Brüchen liegt in dem vorhandenen Gegengewichte eine weitere Gefahr, da nunmehr das Baggerschiff nach der anderen Seite hin zu stark belastet ist. Um diesen Uebelstand zu vermeiden, ist neuerdings von Couvreux²) für den Panamakanal die in Fig. 3 dargestellte Anordnung getroffen; sie bietet zugleich den Vorteil, dass in leichter Weise die ganze Transporteinrichtung mit einem beliebigen Eimerkettenbagger, dessen Eimer im übrigen hoch genug ausschütten, verbunden werden kann. Es ist hierzu nur erforderlich, oberhalb der Schüttrinnen einen besonderen Kasten, an welchen die Abflussleitung angeschlossen wird, einzubauen (Fig. 4); letztere ist im vorliegenden Falle 40m lang und hat eine Neigung von ¹/2o- Um die Massen, welche bei der Höchstleistung des Baggers ungefähr 280cbm i- d. Std. betragen, zum Abflüsse zu bringen, können durch

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‘) Revue industrielle 1878.

Engineering 1878 Bd. XXVI S. 312 m. Skizze. ²) Le genie civil 1884 Bd. V S. 19 m. Abb.

eine Kreiselpumpe stündlich 450':b"‘ Wasser zugepumpt werden, so dass das Gemisch ungefähr ³/s Wasser und % Erde enthält. Zum Betriebe dieser Pumpe dient eine 30pferd. Maschine, welche mit ihrem Kessel in dem seitlich an dem Baggerschiffe befestigten Prahme aufgestellt ist.

Die Beseitigung des Bsiggergutes durch Laufrinnen kann vorteilhaft auch getrennt von der Grabemaschine in solchen Fällen ausgeführt werden, in welchen die Ablagerung zwar in der Nähe der Ufer des Wasserlaufes, jedoch entfernt von der Arbeitsstelle erfolgen soll. Es ist hierbei eine Umladevorrichtung erforderlich, welcher das Baggergut durch dichte Prahme zugeführt wird, und welche es in die Laufrinnen befördert. Derartige Einrichtungen haben sich u. a. bei den Hafenbauten in Toulon¹) und Antwerpen , bei den gegenwärtigen Arbeiten in der Donau in Niederösterreich, bei den Hafenbauten in Saigon²) und anderweitig gut bewährt uud sind auch bei dem Panamakanal von Couvreux & Ilersent³) wieder zur Anwendung gebracht. Die für letztere Arbeitsstelle getroffenen Anordnungen gehen aus Fig. 5 bis 7 hervor. Als Umladevorrichtuug ist ein Eimerkettenwerk benutzt, dessen schmiedeisernes Gerüst auf zwei Booten so aufgebaut ist, dass zwischen diesen genügend Platz, 6,&oora, verbleibt, um die 6ra breiten Ladeprahme zwischen sich aufzunehmen; die Laderäume der letzteren haben 120cbm Inhalt und sind durch

stark geneigte Wände begrenzt, um die Entladung zu erleichtern. Die Eimerkette wird vermittels einer Dampfwinde mehr oder weniger tief hineingesenkt, während die Ladeprahme bei fortschreitender Entleerung durch eine zweite Winde allmählich weiter vorgezogen werden. Die Betriebsmaschine für das Eimerwerk ist in einem der Hauptboote aufgestellt und überträgt vermittels Riemen ihre Bewegung auf eine Zwischenwelle, von welcher aus der obere Turas durch Gelenkketten angetrieben wird, ln dem zweiten Boote ist eine direkt wirkende zweicylin-drige Dampfpumpe aufgestellt, welche das zum Abfluss der geförderten Massen nötige Wasser liefert. Die von Zeit zu Zeit erforderliche Verschiebung der ganzen Anlage wird durch Handwinden bewirkt.

Diese schwimmenden Umladevorrichtungen mit Laufrinnen sind demnach genau so wie die Eimerkettenbagger angeordnet und nur den besonderen Zwecken entsprechend ausgebildet. Vor allem erscheint. die grofse Grundbreite der beiden Schiffe vorteilhaft; sie macht die ganze Anlage sehr standfest und gestattet eine hohe Lage oder unter Umständen eine grofse Länge der Laufrinnen. Da der aus den Ladeprahmen zu hebende Boden stark gelockert ist, so kann das Eimerwerk wesentlich kleiner und leichter als dasjenige des zu bedienenden Baggers sein; hierbei ist auch noch zu berücksichtigen, dass Arbeitspausen viel seltener als bei dem Bagger und hauptsächlich nur bei dem Anlegen eines neuen beladenen Prahmes entstehen. Für das Entfernen eines entleerten und Anlegen eines neuen Prahmes sind durchschnittlich etwa 5 Minuten erforderlich.

Bei dem Eimerwerk kann man ge-rnäfs den früher gemachten Angaben (s. S. 28 u. 44) für die Grabearbeit allein ungefähr 15obm geförderten Boden 1 Std. und 1 Pfkr. rechnen. Bei der in Fig. !) dargestellten Anlage haben die Eimer IGO¹ Inhalt, und es kommen minütlich 30 Eimer zur Ausschüttung, so dass die theoretische Leistung ebenso wie diejenige der zu bedienenden Bagger 280cbra i. d. Std. und die thatsächliche etwa 200cbm i. d. Std. beträgt. Die Länge der Kettenglieder ist 0,60om

*?

Schnitt (\D

>o

für

J) Engineering 1879 Bd. XXVII S. 376 mit ausführlichen Zeichnungen. .

²)    Oppermann, Portefeuille economique des machines 1885 Sp. 165 mit Zeichnungen.

³)    Le genie civil 1884 Bd. V S. 20 mit Zeichnungen.

und demnach die Geschwindigkeit der Kette •J • 0,6 • 30

60

= 0,6m in der

Sek. Die Betriebsma-schine des Eimerwerkes leistet normal 35 Pf kr.; hiervon entfallen bei 1 1,5,u Hubhöhe unter Annahme obiger Leistungen aufjdie Hebearbeit etwa 13 Pfkr. und auf die Grabearbeit ebenfalls etwa 13 Pfkr.

Die Pumpe kann i. d.

Std. 4M)cbm Wasser in die Abflussrinne fördern, so dass, bezogen auf die Höchstleistungen, das Gemisch wiederum ungefähr % Erde und ³/s 1|

Wasser enthält. Im übrigen ist naturgem&fs umsomehr Wasser zu-zusetzen, je gröber die Bodenart ist.

5.

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Bei gröfseren Entfernungen der Ablagerungsstelle, bis zu 300 und 400m, kann man die geschlossene Rinne in eine zweite offene münden lassen, welche auf dem Lande mit mindestens Vtoo Gefälle aufge-stellt ist¹); gröfsere Steine, welche durch die geschlossene Leitung anstandslos befördert werden, müssen jedoch gleich bei der Ausschüttung in die offene Rinne beseitigt werden, da sie leicht Verengungen in letzterer und dadurch Ueberlaufen des Fördergutes verursachen.

6.

1 : 300

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Dieses nimmt bei der Ausschüttung, welche bei Beginn der Arbeit hinter leichten Dämmen erfolgen muss, eine Böschung von ungefähr Vioo an. Sehr feiner Sand setzt sich nur schwer ab.

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‘) A. Couvreux und H. Hersent. Canal maritime de Gand ä Terneuzen; travaux de creusement et de l’elargisse-ment (autographirt).

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Rollen auf Trägern liefen, wurden sackartige Taschen zur Aufnahme des Baggergutes zwischen den Gelenkstangen gebildet; bedeutendes Eigengewicht der ganzen Konstruktion,

bedienen ist, so

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Bänder ohne Ende.

Eine zweite Art, das Baggergut auf mäfsige Entfernungen von der Grabemaschine fortzuführen und ununterbrochen abzulagern, ist diejenige vermittels Bänder ohne Ende. Sie ist ebenfalls zuerst bei dem Bau des Suezkanales versucht und seitdem vielfach anderweitig angewandt worden, und wird neuerdings ganz allgemein bei Trockenbaggern nach Cou-vreux’schem System benutzt, sobald der ausgehobene Boden nicht durch Kippwagen abgefahren wird. Die Hauptschwierig-keit, welche sich früher der Anwendung dieses Transportmittels entgegenstellte, war die Beschaffung eines haltbaren und zweckmäßigen Förderbandes. Zu den ersten Versuchen *) benutzte man leinene, in der Mitte und an beiden Seiten mit Leder- oder Metallstreifen besetzte Tücher ohne Ende, welche über zwei an den Enden eines entsprechend langen Trägers gelagerte Trommeln geführt und aufserdem durch eine Anzahl Tragrollen unterstützt wurden; ihre ununterbrochene Bewegung erfolgte durch Antrieb einer der Haupttrommeln von der Grabemaschine aus, während das Baggergut in der Nähe der einen Trommel aufgegeben und bei dem Uebergange über die zweite abgeworfen wurde. Diese Tücher längten sich stark, nutzten sich schnell ab und lielsen viel Fördermaterial seitlich herunterfallen; um letzteren Uebel-stand zu vermeiden, wurden die Bänder mit dicken vorspringenden Tauen besetzt, jedoch ebenfalls ohne Erfolg. Durch die alsdann versuchte Befestigung der Tücher an Gelenkstangen, welche durch dünne Querachsen mit einander verbunden waren und mit ihren auf letztere aufgesteckten und mit 30ram hohen Seitenrändern hergestellt (s. Fig. 8); behufs Erhöhung der Festigkeit und Verringerung der Dehnung sind in den Kautschuk drei gleichgerichtete Baiimwollbänder eingelegt. Zur Aufnahme und Unterstützung des Förderbandes dient eine leichte, aus zwei mit einander verbundenen Fachwerkträgern gebildete Brücke, welche auf zwei auf Schienen laufenden Wagengestellen ruht und durch diese parallel und in gleichem Mafse mit der Grabemaschine seitlich verschoben wird (s. Fig. 9). Wenn ein Nassbagge tritt an Stelle des einen Wagens ein mit dem Baggerschiffe verbundener Ponton. Das obere Trum des Förderbandes

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grofse Reibungswiderstände, schneller Verschleifs der dünnen Laufachsen und Tücher waren die Uebelstände, welche alsbald wieder zur Aufgabe dieser Anordnung zwangen. Auch der Ersatz der Tücher durch trichterförmige Kübel, welche in ähnlicher Weise an Gelenkstangen befestigt waren, erwies sich als unzweckmäfsig. Schließlich wurden anstatt der Tücher Plattenketten versucht, bei welchen dünne, seitlich aufgebogene Blechtafeln, die unter sich ähnlich wie vorbeschrieben durch Gelenkketten verbunden waren, zur Beförderung des Baggergutes dienten; jedoch auch diese erwiesen sich nicht als zweckmäfsig, sodass beim Suezkanal diese Beförderungsweise überhaupt verlassen wurde. Plattenketten sind später, angeblich mit gutem Erfolge, noch mehrfach verwendet worden, und zwar hauptsächlich bei dem Bau des Amsterdamer Seekanales²), bei dem Wiener Donaudurchstich bei den umfangreichen Baggerarbeiten am Lago di Fu-cino³) u. a.

Hauptsächlich bei Trockenbaggern hat sich in den letzten Jahren eine von Buette & Le Brun⁴) angegebene Ausführung und Anordnung des Förderbandes sehr gut bewährt. Das Band ist aus Kautschuk von 8rarn Dicke

Band verkürzt werden. Die Zuführung des Baggergutes auf das Förderband erfolgt entweder durch eine in gewöhnlicher Weise angeordnete feste Schüttrinne oder, falls die Bodenmassen nicht von selbst rutschen, durch ein geneigtes Band ohne Ende, welches an Stelle des Schüttrinnenbodens tritt und durch die Grabemaschine angetrieben wird. Der neben

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x) Oppermann, Portefeuille economique des machines 1884, Sp. 137 u. f. nach L. Monteil, Percement de l’isthme de Suez.

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³) Engineering 1876 Bd. XXI S. 17 mit Zeichnungen. Bücking, a. a. O. S. 388.

⁴j s. u. a. Oppermann, Portefeuille economique des machines 1884 Sp. 137 mit Zeichnungen.

dem Bagger laufende Wagen wird von diesem geschleppt, während der zweite, zur Unterstützung der Brücke dienende Wagen

gerüstet ist, durch welche ihm die Längsbewegung erteilt wird. Um ungleichmäfsige Verschiebungen beider Wag unschädlich zu machen, sind diese mit Drehscheiben ausgerüstet; der obere Wagen trägt aufserdem eine um eine wagerechte Achse drehbare Schwinge, welche mit 2 Rollen von 0,3iOm Dmr. die Brücke unterstützt, sodass diese auch verschiedene Neigungen annehmen kann. Die gröfste zulässige Neigung der Brücke bezw. des Förderbandes hängt von der Art des Baggergutes ab, dessen Reibungswinkel gröfser als der Neigungswinkel des Bandes gegen die Wagerechte sein muss; Steigungen bis zu 25 pCt. sind bei Trockenbaggern anstandslos verwendet worden. Es erscheint dies besonders wertvoll, wenn das Baggergut zu Dammschüttungen Verwendung finden soll. Eine Verschiebung der Wagengeleise an der Ablagerungsstelle kann, weil grofse Neigungsänderungen zulässig sind, in längeren Zwischenräumen vorgenommen werden, während die neben dem Bagger befindlichen Geleise immer gleichzeitig mit denjenigen, auf welchen dieser läuft, verlegt werden müssen. Dies ist jedoch auch bei Kippwagentransport erforderlich.

Trotz der scheinbaren Schwerfälligkeit bewährt sich die ganze Anordnung, nach den zahlreichen neueren Ausführungen zu schliefsen, gut. Die Erneuerungskosten des Förderbandes werden bei etwa 50m Transportweite zu 0,8 Pfg. für lcbm Baggergut angegeben; das Gewicht des in Fig. 8 dargestellten Bandes beträgt annähernd I2ks für 1 lfd. m. Die Leistungsfähigkeit des im ganzen lm und im lichten etwa 0,9m breiten Bandes ist ungefähr 150cbm i. d. Std.; dabei sind die Transportweiten natürlich gleichgiltig und beeinflussen nur den Kraftbedarf für die Bewegung. Es erscheint deshalb auch unbedingt erforderlich, für den Antrieb des Förderbandes eine selbständige Maschine zu verwenden und diese Arbeit nicht der Betriebsmaschine des Baggers zu übertragen, um die Geschwindigkeit des Bandes jederzeit der Leistung der Grabemaschine und der Art des Baggergutes anpassen zu können. Nimmt man die mittlere Schichthöhe zu etwa 0,030m an —

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sie wird an einzelnen Stellen gröfser, an anderen, je nach der Regelmäfsigkeit der Beschickung, kleiner sein — so ergiebt

sich für das Band eine Geschwindigkeit von

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Im mittel werden täglich 1500cbm gegraben und fortgeschafft:

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demnach Transportkosten für lcbm

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= 1,55m i. d. Sek. Die gröfste bis jetzt ausgeführte Transportweite ist ungefähr I20m.

Die täglichen Kosten für die in Fig. 9 dargestellte Einrichtung, bei welcher die Transportweite ungefähr 55"' beträgt, werden wie folgt angegeben:

Miete 0 oder, bei Neubeschaffung, Patentgebühr, Zinsen

und Abschreibung............

Geleise nebst Zubehör............

Unterhaltung und Erneuerung (einschl. Föi’derband) . . 20,00 » Kohlen für die beiden Wagen 0,7 20* (1* = 24 JK.) . . 17,3 0 »

Schmiermaterial, Putzwolle usw.......... 8,00 »

Löhne: oberer Wagen: 1 Maschinist    .    .    .    .5,30    Jl

. 3,8 0 »

unterer Wagen: 1 Maschinist    .    .    .    . 4,8 0    »

2 Hilfsarbeiter.........6,40 »

1 Aufseher..........4,oo »    24,3 0 »

täglich    133,6 0 JC

*) Die Compagnie nationale de travaux publics in Paris verleiht ganze Einrichtungen.

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Seil- und Hängebahnen.

Drahtseilbahnen sind zur Fortführung des Baggergutes bis jetzt nur in vereinzelten Fällen zur Anwendung gelangt, hauptsächlich wohl, weil sie nicht leicht genug verlegbar sind; falls das Baggergut

oder in grofsen Massen an einer Stelle zur Ablagerung men soll, so erscheinen die Drahtseilbahnen jedoch unter Umständen sehr zweckmäfsige Beförderungsmittel. Im allgemeinen ist damit eine Umladevorrichtung zur Füllung der Wagen zu verbinden. Eine derartige neuere Anlage, welche sich gut bewährte, hat u. a. bei Bauausführungen im Duisburger Hafen Verwendung gefunden¹).

Um bei solchen Anlagen die Entladestelle mit fortschreitender Arbeit leicht verändern zu können, schlägt

zu Dammschüttungen Verwendung findet

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!) Zeitschr. d. Ver. deutscher Ingenieure 1885 S. 802. Hirsch, Centralbl. d. Bauverw. 1884 S. 5.

Th. Ob ach¹) vor, die Zwischen- und Endstationen auf leicht verschiebbaren Wagen — oder gebotenenfalles auf Schiffen — aufzubauen; die Beweglichkeit des Baggers selbst wird dabei von

in welcher es durch eine Federklinke festgehalten wird, und lässt das beladene Fahrzeug aufsitzen. Um die Winden ununterbrochen in Betrieb halten zu können, befindet sich neben der Seilbahn dadurch in gewissem Grade unabhängig    jeder derselben ein Hilfsgeleise zur Aufnahme leerer Wagen,

erhalten, dass auf ihm die Tragseile durch ein Gerüst gestützt    welches durch drehbare Schienenstücke mit dem zugehörigen

werden, welches zugleich als Drehscheibe und Schiebebühne    Hauptgeleise verbunden werden kann. Auf letzterem werden

ausgebildet ist.    die beladenen Wagen von Hand bis zu einer hängenden Dreh-

Hängebahnen sind neuerdings in ausgedehnter Weise bei    scheibe geschoben, welche in dem Kreuzungspunkte der sich

den noch in der Ausführung begriffenen neuen Hafenbauten    rechtwinklig durchschneidenden beiden Hauptgeleise einge-

in Hamburg zur Anwendung gelangt. Die Anordnung der ersten    schaltet ist und es ermöglicht, jede Winde entweder mit dem

dieser Anlagen, welche von Th. Otto in Schkeuditz gebaut    Geleise für den Hinlauf oder mit demjenigen für den Rück

wurden, geht aus Fig. 11 u. 12 hervor²). An passenden Stellen des Ufers sind in Entfernungen von etwa je 250m hölzerne Ladebrücken mit daran anschliefsenden zweigeleisigen Hängebahnen errichtet. Die aus hochkantig gestellten Flachschienen gebildeten Geleise sind in je 2ra Entfernung durch hölzerne, leicht verlegbare Böcke unterstützt und am Ende der Bahn durch eine Halbkreiskurve mit einander verbunden; das eine Geleise dient für den Hinlauf der beladenen Wagen zur Entladestelle, das zweite für den Rücklauf der entleerten Ladebrücke. Durch Anbringung von Weichen-

lafif in Verbindung zu setzen; die Konstruktion der Drehscheibe geht aus Fig. 13 hervor. Das Geleise für die Fortführung der beladenen Wagen ist landeinwärts geneigt angeordnet, so dass die letzteren durch das Gefälle bis zur Kipp-

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schienen können die Wagen auch in beliebiger Richtung seitwärts abgeleitet werden, wie in Fig. 11 punktirt. Die Verbindung zwischen der Ladebühne und dem Bagger wird durch dichte Prahme bewirkt; behufs Umladung des Baggergutes werden die Hängebahnwagen durch Bremswinden in die Prahme hinabgelassen und mit Schaufeln von Hand gefüllt; jede Ladebrücke ist mit zwei solcher Windevorrichtungen versehen, einen Prahm immer an zwei Stellen zugleich

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angreifen zu können. Der Antrieb der Winden zum Heben der beladenen Wagen erfolgt vermittels Drahtseilübertragung von einer Lokomobile aus, welche gleichzeitig 5 bis 6 solcher Ladebühnen bedient ; von der getriebenen Seilscheibe jeder Ladebrücke wird durch ein Kegelräderpaar eine Querachse in Umdrehung versetzt, welche ihre Bewegung durch Riemen auf die mit Fest- und Losscheiben versehenen Winden überträgt. Die Wagen können nur senkrecht auf- bezw. abwärts bewegt werden; sie müssen daher an den Bahnschienen frei Vorbeigehen können. Zu diesem Behufe ist das unmittelbar unter dem Seil- oder Kettenhaken liegende Schienenstück in 2 senkrechten Schwingen gelagert und kann durch Ziehen an einer Kette nach aufsen gedreht werden; sobald der Wagen hoch genug gehoben ist, lässt man das Schienenstück wieder in seine richtige Lage zurückfallen,

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Abweichend von diesen ersten Ausführungen ist bei den später gebauten Anlagen hauptsächlich die Umladevorrichtung in zweckmäfsiger Weise geändert worden, indem die Beladung der Hängebahnwagen nicht in den Baggerprahmen von Hand erfolgt, sondern aus einem Füllrumpf, vor welchem sie in allmählicher Folge vorbeigeführt werden; die hängende Drehscheibe wird hierbei überflüssig. Die Ueberladung des Baggergutes aus den Prahmen in den Füllrumpf geschieht durch

Stelle der einzelnen Winden treten.

an

Drehschaufelbagger (Konstruktion von Wild und von Jessop s. S. 11), welche Es erscheint diese Abänderung für einen billigen und gleich-mäfsigen Betrieb vorteilhaft.

In Hamburg waren bis Ende 1884 im ganzen 37 solcher Ladebühnen mit Hängebahnen eingerichtet, welche durch 5 Dampfmaschinen betrieben werden. Die Anlagekosten für 5 Bühnen mit einer gemeinschaftlichen Antriebsstation belaufen sich einschl. Lokomobile auf etwa 52 000 Jt. Der Fassungsraum eines Wagens beträgt 0,28cbm und sein Gewicht im beladenen Zustande ungefähr 620k8. Die stündliche Leistung einer Bühne mit 2 Winden ist 20cbm und die tägliche Durchschnittsleistung 175cbm; es hebt demnach durchschnittlich jede

Winde stündlich 35 Wagen. Die gleiche Leistungsfähigkeit besitzen die mit Drehschaufelbaggern ausgerüsteten Bühnen, deren Gefäfse 0,58cbm Inhalt haben. Bei einer mittleren Transportweite von 150m betragen die Kosten einschl. Abschreibung, Unterhaltung usw. der ganzen Anlage rund 37 Pfg. für lcbm gefördertes Baggergut¹), gegenüber etwa 67 Pfg. bei Schubkarrentransport.

Die Anlagen haben sich in mehrjährigem Betriebe gut

bewährt.

Deutsche Bauztg. 1884 S. 574. Wochenbl. f. Arch. u. Ing. 1884 S. 515.

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Th. Ob ach, Drahtseilbahnen zum Transport von gebaggertem Material. Wien 1887.

^ Nach gefl. Mitteilungen des Hrn. Th. Otto in Schkeuditz.

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Eimerkettenbagger mit wagerecht verschiebbarer Eimerleiter

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Weyher n.Richmond. Fig. 8-10.

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Löffelbagger von Dunbar u. Ruston.

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Löffelbagger von James mit hydraulischem Betrieb. Fig. 6-7.

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Couvreux’ seher Eimerkettenbagger mit drehbarer Leiter von Bourdon . Eig. 1-3 .

Fig. 1. Mit langer Leiter.

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Fig.2. Mit kurzer Leiter, l : 75 .

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Fig. 6. Seitenansicht. ^    1:50.

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Drehbarer Eimerkettenbagger von Gebr. Gabert. Fig. 4-5.

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Fig.4. Seitenansicht. 1 : 75.

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Drehbarer Eimerkettenbagger von van Rietschoten und Howwens.

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Eimerkettenbagger mit beweglichen Eimern von Jacquelin und Chevre. Fig. 4-5 .

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Drehbarer Eimerkettenbagger von Macdonald .

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