<.

-1

!■

jB

ff

jv

с* *

А

*•

•Л*,

;*<

Ч*

*325

М2

Pt

Fw*

А!

t.

"”Л6

-Г

-v

А

Г Au.*“ я

« ■ • ч

jEÄ.*-*

УР~<г-.>.

?ЖЗ

Ък

VI

,4

?Л •

у «*

ь»* ^ .

■*

IV

r*'i

(#i

!•.

;■

. v*«-

* *♦*

La

%а

li

*‘

й*⁷!

♦ж

ш*

ОД

»j

*»

Яья

&б&яя

ГА *к

>•

V-1

♦. j

:r.

E-V

шт

L'W:

Fi*‘

к* ■* i

Ul

fei*

ЯРж

к лч

Лц

г»Т

<1

л\ ■

,£7

■»

•4

Fi

*•

> -Як

#•

F"⁷*-

ft

fe.

<►

г*

,!

•*.

r*V .*

ЛЙ!

* **

зШ

: М

*<

» •*

г*‘

■г .*тя»

jfef*

Ак.Ж? <

>!

J*

г<

I?

Eft

• **

W+я

B.bl.o

tekaPolitechn.kiKrakowsk.ei

у der ⁴

öft^ütlichen Arbeiten

£1ьио\ь*&

А,уС

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНЫ.

МЕЖДУВЕДОМСТВЕННАЯ КОМИССШ

ДЛЯ СОСТАВЛЕНЫ ПЛАНА РАБОТЪ ПО УЛУЧШЕННОЙ РАЗВИТИО ВОДЯНЫХЪ С00БЩЕН1Й ИМПЕРШ.

■■жх»----

^лу1_

s, , ^    MATEPIAJ1Ы    , .

^—уи<л> ^гг-у    <ЧЧ<- Жйг^^^А-е^9

' ДЛЯ ИЗУЧЕНЫ ПОСТАНОВКИ Д'ВЛА ВОДЯНЫХЪ СООБЩЕНЫ.

М1Р0В0Й ВОДИМ ПУТЬ

ЧРЕЗЪ

Г1АНАМСЩЙ ПЕРЕШЕЕКЪ.

..-£р‘

СОСТАВИЛЪ

В. Е. ТИМОНОВЪ

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ МЕЖДУВЕДОМСТВЕННОЙ КОМИССШ ирофессоръ Института Инженеровъ Путей Сообщены Императора Александра I.

72 рнеунка на 40 отдЪльнызгъ таблицам н деЪ карты.

'Ür^J

öffentlichen Arbeite»

ь/А I i otfcAjij*

¥*

AS¹-

T.

С.-ПЕТЕРБУРГЪ.

Типографы Министерства Путей Сообщены (Товарищества И. Н. Кушнеревъ и К⁰), Фонтанка 117.

■ЗРСХУыА

|tj$№ a«rt

ЭПКПЯЖ

Я* , л

Мк^ЧУ

Междуведомственной Комиссш для составлены плана работъ по улучше шю и развип'ю водяныхъ сообщен|'й Имперги.

1. В- Е. Тимоновъ,—Председатель Комиссш. Предварительное общее о_6озр§ню задачъ Междуведомственной Комиссш для составлены плана работъ по улучшение и развитш водяныхъ сообщешй Имперш. — 84 стран., съ приложешемъ карты магистралей водяныхъ путей. Спб. 1909 г.

2—1G. Бюллетени Меящуведомственной Комиссш для составленш плана работъ по улучшешю и развитно водяныхъ сообщешй Имперш за 1909 годъ. №№ 1—15.—1022 стран, съ 23 чертежами въ тексте №№ 8, 9 и 10 и съ приложешемъ: къ Бюллетеню № 1— карты магистралей водяныхъ путей по первоначальнымъ предположеншмъ, принятымъ совещашемъ 5 марта 1909 года, къ Бюллетеню № 2—графика движенш товаровъ по же-лезнымъ и внутреннимъ водянымъ путямъ въ связи съ вывозомъ и ввозомъ черезъ порты и пограничныя таможни въ 1909 г., и къ Бюллетеню № 3—карты железныхъ и внутрен-нихъ водяныхъ путей Европейской Россш съ указанюмъ границъ округовъ путей сообщены по заведыванш внутренними водными путями Спб. 1909 г.

17. В. Е. Тимоновъ.—Председатель Комиссш. 0в1д1нк о заняткхъ Комиссш въ перюдъ времени съ апреля по августъ 1909 г. съ обозренюмъ обстояхельствъ ея возникновенш и условий дальнейшей деятельности. — 199 стран, съ приложешемъ карты водяныхъ путей сообщены РосФйекой Имперш съ показашемъ магистралей, предположенныхъ Междуведомственной Комиссий. Спб. 1909 г.

18—29. Бюллетени Междуведомственной Комиссш для составлены плана работъ по улучшешю и развитш водяныхъ сообщешй Имперш за 1910 годъ №№ 1—12 (№№ 16—27 съ начала изданы) 791 стран, съ 9 чертежами въ тексте №№ 3, 4 и 5 Бюллетеней съ приложешемъ: къ Бюллетеню №№ 6—8—карты железныхъ дОрогъ и водяныхъ путей сообщены Россш съ показашемъ предположенныхъ Междуведомственной Комиссий основныхъ магистралей, историческихъ водяныхъ путей и проектовъ соединены водяныхъ путей съ 1718 года и карты железныхъ и водяныхъ сообщешй Россш съ показашемъ установлен-ныхъ Междуведомственной Комиссий водяныхъ магистралей, степени изследованности водяныхъ путей и предположенныхъ къ производству изслёдовашй въ 1911 — 1915 г.г. Спб. 1910.

30. В. Е. Тимоновъ,—Председатель Комиссш. Св1д1нк о заняткхъ Комиссш въ перюдъ съ сентября 1909 г. по августъ 1910 г. съ планомъ организацш изследованш водяныхъ путей и составлены проектовъ ихъ улучшены и развиты въ пятилетю 1911—1915 г.г. 286 стран., съ приложешемъ: карты железныхъ дорогъ и водяныхъ путей сообщены Россшсъ показашемъ предположенныхъ Междуведомственной КомисФей основныхъ магистралей, ирторическихъ водяныхъ путей и проектовъ соединены водяныхъ путей съ 1718 года, карты железныхъ и водяныхъ сообщешй Россш съ показашен ъустановленныхъ Междуведомственной КомисФей водяныхъ магистралей, степени изследованности водяныхъ путей и предположенныхъ къ производству изследованш въ 1911—1915 г.г. и 3 картограммы движены товаровъ по железнымъ и внутреннимъ воднымъ путямъ въ 1907 г., съ показашемъ предположенныхъ Междуведомственной КомисФей основныхъ магистралей сети водяныхъ путей. Спб. 1910.

31—49. Бюллетеви Междуведомственной КомисФи для составлены плана работъ по улучшешю и развитш водяныхъ сообщешй Имперш. №№ 1—19 (№№ 28—46—съ начала изданы) 923 стран., съ приложешемъ къ Бюллетеню №№ 15—16: карты железныхъ и водяныхъ путей съ показашемъ установленныхъ Междуведомственной Комиссюй водяныхъ магистралей и предположенныхъ къ производству на водяныхъ путяхъ работъ въ 1912—1916 г.г., карты Европейской Россш съ показашемъ густоты населены въ 1908 г., установленныхъ Междуведомственной КомисФей магистралей и предположенныхъ работъ еъ 1912—1916 г., карты Европейской Россш съ показашемъ густоты сети железныхъ дорогъ, отнесенной къ населенности 1909 г., установленныхъ Междуведомственной Комиссюй магистралей и предположенныхъ работъ въ 1912—1916 гг., карты Европейской Россш съ показашемъ густоты сети железныхъ дорогъ, отнесенной къ пространству, установленныхъ Междуведомственной КомисФей магистралей и предположенныхъ работъ въ 1912—1916 г.г., карты Европейской Россш съ показашемъ ея обслуженности железными дорогами въ 1909 г., установленныхъ Междуведомственной КомисФей магистралей и предположенныхъ работъ въ 1912—1916 г.г., карты Европейской Россш съ показашемъ местностей, отстоящихъ отъ железныхъ дорогъ более 30 и 50 верстъ, установленныхъ Междуведомственной КомисФей магистралей и предположенныхъ работъ въ 1912—1916 г.г.

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕШЯ.

''Г

МЕЖДУВЕДОМСТВЕННАЯ

ДЛЯ СОСТАВЛЕНШ ПЛАНА РАБОТЪ ПО УЛУЧШЕНПО И РАЗВИТШ ВОДЯНЫХЪ С00ВЩЕН1Й ИМПЕР1И.

1909 —1912.

■Ч©0<-

МАТЕР1АЛЫ

ДЛЯ ИЗУЧЕНЫ ПОСТАНОВКИ ДШ ВОДЯНЫХЪ СООБЩЕНЫ.

ПРОВОЙ ВОДНЫЙ ПУТЬ

ЧРЕБЪ

ПАНАМСК1Й ПЕРЕШЕЕКЪ.

СОСТАВИЛЪ

В. Е. ТИМОНОВЪ

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ МЕЖДУВЕДОМСТВЕННОЙ К0МИСС1И нрофессоръ Института Инженеровъ Путей Сообщены Императора Александра I.

72 рисунка на 40 отдЪпьныКъ таблицаХъ И двЪ карты.

öffentlichen Arbeitern J

С.-ПЕТЕРБУРГЪ.

Типографы Министерства Путей Сообщена (Товарищества И. Н. Кушнеревъ и К⁰), Фонтанка 117.

1913.

/

Х'Ц. '

V

\

•i*⁴"

'УЙйрЬЙ:

f‘«i*

•>Ä'

.

■’v-

i

а    ö W

^2

!

\

>j

N-.

J

OJ

cf

ъ

« >

»    ' Г*

П

■

■

■+

C

Vary?

> ’>Л

' bZ

erSl

«*»>

-L2f

>P

J

ОГЛАВЛЕН1Е.

ГЛАВА I. — Введете,

СТРАН.

Закономерность передвиженш народовъ.—Главное направлеше движенья—съ востока на западъ.—Факты, подтверждающие это указаше. — Условш устойчивости народовъ —-Защита восточнаго тыла и облегчеше наступленш на западъ. — Панамскш Каналъ, какъ средство къ развитш С.-Американскихъ Соединенныхъ Штатовъ въ Тихоокеанскую Имперно.—Вредъ его въ будущемъ для Россш.— Безполезность Панамскаго Канала для русскаго мореплаванш.— Причины для изученш Панамскаго Канала съ точки зрГшя интересовъ России.—Общее торговое значеше Панамскаго Канала —Поездка автора на Па-намсшй Перешеекъ въ 1911 году. — Составъ настоящаго труда. — Организацш на Панамскомъ Перешейке длительнаго изученш производства работъ для нуждъ русской технической науки.................• . . . .

ГЛАВА И. — Историческое обозрите.

Васко Нуньецъ де Бальбоа и переносъ морскихъ судовъ чрезъ Панамскш Перешеекъ въ начале XVI века. — Мощеныя дороги чрезъ Перешеекъ и г. Панама,—Постройка Панамской железной дороги въ 1855 году.—Концессш Общества Панамской железной дороги 1867 года на постройку морского канала. - Концессш Фердинанда Лессепса и работы первой Французской Компа-ши. -Образоваше въ 1894 году второй Французской Компаши.—Отношеше къ вопросу о постройке морского канала правительства С.-Американскихъ Соединенныхъ Штатовъ. — Трактатъ С.-Американскихъ Соединенныхъ Штатовъ съ Англшй 1902 года.—Законъ о морскомъ канале 1903 года.—Переговоры съ Колумб1йской Республикой.—Образована Панамской Республики.—Договоръ С.-Американскихъ Соединенныхъ Штатовъ съ Панамской Республикой 1904 г. .

ГЛАВА III. — Общая организация.

24

Первоначальный формы администрацш.—Концентрацш власти.—Нынешняя администрацш. — Инженерно-Строительный Департаментъ. — Составным части Инженерно-Строцтельнаго Департамента. — Слушание и рабочш.—Снаб-жеше ихъ квартирами, пищей и пр. — Удовлетворена духовныхъ потребностей.—Санитарный Департаментъ.—Департаментъ Гражданскаго Управленш.— Другш части администрации.—Главнейнне деятели. — Первый Главный Инже-неръ Уоллэсъ.—Второй Главный Инженеръ Стивенсъ. — Нынешнш Главный Инженеръ Готальсъ. — Источники для покрытш раеходовъ по вооруженно Канала.................... ..............

ГЛАВА 1Y. — Техническая организащя.

Первоначальный проектъ Панамскаго канала С.-Американскаго правительства. — Экспертная Комиссш 1905 года. — Проекты большинства и меньшинства экспертной Комиссш.— Одобренный къ осуществление проектъ шлю-зованнаго канала.—Общая организацш управленш Зоной Канала и работъ по его сооруженно.—Землечерпательныя и земляныя работы. — Оползни. — Роль паровыхъ лопатъ.— Спортъ въ деле земляныхъ работъ. — Взрываше грунта.— Отвозка грунта и вывалка его. — Строительные матершлы.—Гатунская и друпя водоудержательныя плотины.— Защитныя морскш сооруженш. — Шлюзы.— Меры для предохраненш шлюзныхъ воротъ отъ поврежденш судами и для уменьшены вредныхъ последствш поврежденш. — Бетонным работы. — Широ-

кая инищатива въ выбор!; приспособлены и спортивная скорость бетонныхъ работъ.—Вопроса, о сейсмических^ и вулкапическихъ явленЫхъ въ районе Канала.—Самонагреваше грунта въ Кулебрской выемке.— Сравнеше Ланам -скаго Канала съ строящимся одновременно съ нимъ новымъ каналомъ отъ г. НькЯорка къ озеру Ири. .........................

СТРАН.

38

ГЛАВА У. — Санитарно-медицинская организащя.

Климатическш и санитарныя условш Панамскаго Перешейка. — Смертность во время работъ первой Французской Компанш.—Организащя С.-Амери-канскимъ Правительством!, въ 1904 году въ составе администрацш Панамскаго Канала особаго Санитарнаго Департамента. — Госпитали и др. лечебный устройства.—Карантинныя меропрштЫ.—Санитарныя мГропрштш.—Борьба съ комарами, какъ носителями заразы желтой лихорадки и малярш.— Уничтожены крысъ, какъ носителей чумной заразы.—Прививка оспы.—ВодоснабженЫ, канализацш, мощенЫ улицъ, удаление отбросовъ.—Глава санитарной организа-щи—полковники докторе Горгасъ.—Значеше санитарной организащи Панам-скихъ работъ.—Заболеваемость и смертность на Перешейке въ настоящее время.—Сравнеше съ городами С.-Американскихъ Соединенныхъ Штатовъ.— Стоимость санитарныхъ меропрштЫ въ Зоне Канала ............

62

ГЛАВА VI. — Предположены объ экеплоатацш.

Значеше Панамскаго Канала для С.-Американскихъ Соединенныхъ Штатовъ. — Борьба съ интересами железныхъ дорогъ. — Стремлеше къ увеличенпо международнаго транзита на выгодныхъ для С.-Американ-цевъ основашяхъ. — Суждеше строителя Канала полковника Готальса о способе его эксплуатащи.—Единство власти.-Необходимость заблаговременной организащи эксплуатащи.—Целесообразносгь полной правительственной технической и коммерческой эксплуатащи. — Сохранены строительнаго персонала для образованы эксплуатащоннаго корпуса.—Мастерсшя для ремонта судовъ.—Снабже-ше судовъ углемъ, припасами и пр.—Сборы за проходъ чрезъ Каналъ . . . .

78

ГЛАВА УН. — Главнейшы цифровыя данныя.

1. Хронологически! даты.— II. Протяжешя и друпе главные размеры.--III. Зона Канала.—1У. Морскш защитный сооружены. — У. Гатунская плотина на Атлантической стороне.—У1. Гатунское озеро.—УП. Плотины Тихоокеанской стороны. — УШ. Шлюзы. — IX. Новая линЫ Панамской железной дороги.—Х; Оборудованы.—XI. Выемки Канала.—XII. Оползни въ Кулебрской выемке.—XIII. Работа паровыхъ лопатъ и грузовыхъ поездовъ. — XlV. Работа дноуглубительныхъ снарядовъ. — XV’. Взрывныя работы. — ХУ1. Бетонныя работы.—ХУ II. РабочЫ силы и матерЫльная служба.—ХУIII. СнабженЫ служа-щихъ и рабочихъ пищей, одеждой и другими потребностями.—XIX. Исчи-слеше суммы уплаченной правительствомъ Северо-Американскихъ Соединенныхъ Штатовъ Французской Компаши.—XX. Классифицированные расходы по 1 апреля 1911 года.............................

88

Приложения.

Текстъ.

I.    Докладъ Г. Министру Путей Сообщен1я Председателя Междуведом

ственной Комиссш для составлен!я плана работъ по улучшенпо и развиыю водяныхъ сообщенш Имперш 22 апреля 1911 года, за № 21, о поездке въ Америку для осмотра работъ и сооружены..................

II.    Указатель литературы о Панамскомъ Канале (1854—1913) но даннымъ Международной Ассопдацш Судоходныхъ Конгрессов!, и другпмъ источникам!,.

III.    Таблицы разстоянш, характеризующихъ значен1е Панамскаго Канала

А. Таблица разстояшй отъ портовъ New York, New-Orleaus, San-Erancisco

и Port Townsend до главныхъ портовъ Mipa и до главнейшихъ городовъ Соединенныхъ Штатовъ С. Америки по даннымъ, опубликованнымъ Статистиче-скимъ Бюро Департамента (Министерства) Торговли и Труда въ Вашингтоне въ 1909 году...................•...........

Б. Таблицы разстоянш чрезъ ПанамскЫ Каналъ и друпе пути, разработанный въ 1911 году Гидрографическими Управлешемъ Морского Департамента (Министерства) въ Вашингтоне......................

IV.    ИнструкцЫ Санитарнаго надзора на Панамскомъ Перешейке . . . .

V.    Новый законъ о Панамскомъ Канал Ь, утвержденный Президентомъ

Соединенныхъ Штатовъ 24 августа 1912 года . ...............

СТРАН.

113

123

149

156

167

Къ стран.

Перечень граФичеекихъ изображенш

на таблицахъ,

Табл. 1. — Васко Нуньецъ де Бальбоа, прибывшш на Панамсшй Перешеекъ въ 1500 году, перенесший чрезъ него два судна и совершившш

первое плаваше по Тихому Океану . .    ;............

„    2. — Типъ поселка европейскихъ рабочихъ (Хуанъ-Гранде) .....

Внутреннш видъ казармы для европейскихъ рабочихъ ......

„    3. — Зданш госпиталя администрацш канала въ АнконЬ у г. Панамы .

Доставка рабочихъ поездами изъ поселка на место рабогь . . .

„    4. — Hotel Tivoli въ Анкон!; у г. Панамы ...............

Ресторанъ въ поселив Empire ...........'......

„    5. — Группа экскурсантовъ членовъ Американскаго Общества Граждан-

скихъ Инженеровъ, съ семьями, посйтившихъ работы Канала въ

1911 году .    ..... ...................

„    8. — Графикъ организацш Управленш Зоною и работами Панамскаго

Канала...........................

„    9. — Фердинадъ Лессепсъ, Председатель перваго Французскаго Общества

Междуокеанскаго канала.....................

Джемсъ Уоллэсъ (Wallace), первый главный инженеръ канала

(1904-1905 гг.) ...    ....................

Джонъ Стивенсъ (Stevens), второй главный инженеръ канала

(1905-1907 гг.).........................

„ 10. — Председатель и Главный Инженеръ Комиссш Истмшскаго Канала

полковникъ Георгъ Вашингтонъ Готальсъ ...... ...

я 11. -▼ Полковникъ Готальсъ выслушиваетъ задаваемый ему однимъ изъ

экскурсантовъ (см. табл. 5) воиросъ..............

Полковникъ Готальсъ даетъ экскурсантамъ (см. табл. 5) объяснешя

работъ Канала .....................

Домъ Главного Инженера работъ полковника Готальса въ КулебрФ

„    12. — Общш планъ Зоны Панамскаго Канала ............

„    13. -- Продольный профиль Панамскаго Канала отъ 1-ой до 28-ой мили .

„    14. — Продольный профиль Панамскаго Канала отъ 28-ой мили до

Тихаго океана.........................

„ 15. — Поперечный сеченш Панамскаго Канала...... ......

„ 16. — Старая французская многочерпаковая машина..........

Приподнявшееся на 18 футовъ подъ давлешемъ обвалившагося во-

сточнаго (лФваго) откоса дно Канала ....    ........

„ 17. — Новейшая многочерпаковая машина „Corozal“ производительностью въ 1.200 куб. ярдовъ въ часъ. Продольный разрЬзъ .....

„    Новейшая многочерпаковая машина „Corozal“ производительностью

въ 1.200 куб. ярдовъ въ часъ. Общш видъ барабана и ковша въ 54 куб. ярда емкостью по сравнешю съ таковыми въ 5 куб. ф.

обыкновеннаго типа.......................

„ 18. — Новейшая многочерпаковая машина „Corozal“ съ черпаками въ

54 куб. фута .................... ......

Терпакъ емкостью 54 куб. фута многочерпаковой машины „Corozal“ .

„    19. — Кулебрская выемка у Bas Obispo во время наводнешя въ ноябре

1909 года- Видъ съ севера....................

Отрывка грунта паровой лопатой и нагрузка его на поездъ . . .

„ 20. — Методъ производства земляныхъ работъ французами многочерпа-

ковымъ экскаваторомъ.....................

Методъ производства земляныхъ работъ американскимъ одночер-

паковымъ экскаваторомъ ................• • -

„    . — Заряжеше буровыхъ скважинъ динамитомъ...........

Отрывка первой траншеи—„pioneer cut“.............

„    • — Паровозы, оставленные на Перешейке французами и простоявнпе

въ течете 20 лФтъ въ бездействш................

Кулебрская выемка. Видъ съ севера съ Эмпайрскаго холма; февраль

1907    года......................•.....

„ 23. — Кулебрская выемка. Видъ съ юга съ Эмпайрскаго холма; мартъ

1908    года............................

Кулебрская выемка у Эмпайра. Видъ съ севера; мартъ 1911 г . .

„ 24. — Разгрузка поезда съ грунтомъ посредетвомъ Лиджервудскаго разгрузчика ................... .........

Освобожденш подвижными кранами паровой лопаты, засыпанной въ Кукарачскомъ оползне, окт. 1909 г...............

26

26

66

26—7

27

27

27

30 и 31 30 и 31 30 и 31 30 и 31

24 - 30

11

31

31

32 — 36

32 — 36

32 — 36

33

39 — 4 39 - 4

39-4

40

42

34

42

42

42

42

44

45 46 и 49

45

45

47

46

45

49

49

49

49 и 50

Къ СТРАН.

Табл. 25. — Поперечное сФчеше Гатунской плотины съ показашемъ ея со-

ставныхъ частей и способовъ ихъ возведены ..........

„    26- — Выпускъ рефулируемаго матер]'ала въ ядро Гатунской плотины . .

Трещины, образующаяся на поверхности рефулированнаго ядра

Гатунской плотины ............. -    .......

„    27.    —    Планъ водослива Гатунской плотины......•.......

„    28.    —    Поперечное сФчеше водослива Гатунской    плотины .......

„    29.    —    Планъ и продольный разрФзъ верховыхъ    Гатунскихъ шлюзовъ . .

„ 30. — Поперечный сФченш верховыхъ Гатунскихъ шлюзовъ......

„ 31. — Внутри главной продольной водопроводной галлереи въ шлюзной

стФнФ........................ ....

Боковая стФна шлюза по сравнению съ шести-этажнымъ домомъ . .

„ 32. — Видъ съ сФвера на стФны верхнихъ и полъ сроднихъ шлюзныхъ камеръ въ ГатунФ во время ихъ постройки; сентябрь 1910 года . . Общш видъ съ сФвера на Педро-Мигуельсше шлюзы; февраль

1911 года.......... .................

„ 33. -- Поперечный разрФзъ и планъ предохранительной плотины—затвора

въ шлюзахъ........................

„ 34. — Путепроклацыватель въ работФ.................

Общш видъ Анконскаго каменнаго карьера..........

„ 35. — Видъ съ юго-западной части Педро-Мигуельскихъ шлюзовъ; законченный полъ въ западной камерф; январь 1910 года.......

Видъ съ сФверо-западной части Педро-Мигуельскихъ шлюзовъ;

ноль 1910 года .........................

„ 36. — Шлюзныя ворота въ постройкФ.................

„ 37. — Санаторш администрацш Канала на островФ Табога ......

Поливка дренажоыхъ канавъ противокомарной „ларвацидной“ жидкостью ......................... ...

„ 38. — Комаръ маляршной лихорадки (anopheles)—- (съ увеличенной модели въ Американскомъ музеФ естественной исторш въ Ныо-1оркФ) . . ,

Работа санитарной артели ...... • . .    • . .......

„ 39. — Полковникъ, докторъ медицины Вильямъ Горгасъ, Начальникъ Са-

нитарнаго Департамента Зоны Канала .............

„ 40. — Дворецъ Лессепса и памятникъ Христофору Колумбу въ г. КолонФ На батареяхъ укрФпленш Панамскаго канала; 16-дюймовое орудш съ дальностью боя въ 30 англ, миль...............

51

51

51

52

52

41,54 — 56 54 — 56

54

54

54, 57

54 и 57

55

50

56

57

57

57

69

69

64

72

74

71

78

Приложен! я.

Карты.

VI.    Генеральный планъ Зоны Панамскаго Канала.

VII.    Карта мфовыхъ путей сообщешя по данньшъ Статистическаго Бюро Министерства Труда С.-Американскихъ Соединенныхъ Штатовъ.

Miposofi водный путь чрезъ ПанамскШ Перешеекъ.

В. Е. Тимонова.

ОБЩЕЕ СОДЕРЖАIIIЕ.

Глава I. Введете.—Глава II. Историческое обозрфте.—Глава III. Общая организация.— Глава IV. Техническая органпзацш.—Глава V. Санитарно-медицинская организация.—Глава VI. Предположены объ эксилуатащи.—Глава VII. Главн$йшы цифровыя данныя.— Приложены.

Глава I.

*    Введете.

Ч

С о д е р ж а и i е: Закономерность передвижены народ овъ.—- Главное направлены двн-женш—съ востока на западъ,—Факты, подтверждающге это указаны.—Условы устойчивости народовъ.—Защита восточнаго тыла н облегчены настунлены на западъ,—Панамскш Каналъ, какъ средство къ развиты) С.-Американскихъ Соединенныхъ Штатовъ въ Тихоокеанскую Импе-piro. — Вредъ его въ будущемъ для Poccin. — Безполезность Панамскаго Канала для русскаго мореплавашя.—Причины для изученья Панамскаго Канала съ точки зрФнш интересовъ Рос-cin. — Общее торговое значен!е Панамскаго Канала.—Поездка автора на Панамскш Перешеекъ въ 1911 году.—Составь настоящаго труда.—Организащя на Панамскомъ Перешейке длительнаго изучены производства работъ для нуждъ русской технической науки.

Массовыя передвижешя людей при всей возможной свободе воли каждаго индивидуума подчиняются опредГленнымъ ваконамъ. Законы эти еще неизвестны. Ихъ выяснеше затруднительно, потому что скорости этихъ передвижешй очень малы, и для должнаго изучешя происходящихъ явленш нужны огромные промежутки времени. Между тГмъ человечество живетъ недавно сознательной жизнью и его прошлое уже за пределами немногихъ тысячъ лета, остается полнымъ загадокъ. Для большинства земной поверхности этотъ срокъ еще короче. За отсутствшмъ прямыхъ свидетельствъ приходится искать истину при посредстве косвенныхъ указателей, въ виде изследовашя происхожденш языковъ и т. п., но этотъ путь труденъ, сло-женъ и очень медленно ведетъ къ цели, какъ это видно хотя бы на примере молодой венгерской нацш, тщетно ищущей и не могущей найти своихъ ближайшихъ предковъ.

Темъ не менее можно, невидимому, признать, что главное направлеше перемещения народовъ установлено. Народы движутся по направлешю, обратному вращению земли, съ востока на западъ. Ихъ путь въ общемъ совпадаетъ съ путемъ кажущагося движенш небесныхъ светилъ. Они какъ бы вращаются вокругъ земли, подобно ея небесному спутнику—луне. Не отыскивая связи между непосредственными причинами народныхъ перемещешй и космическими явленшми, можно отчасти объяснить себе течете человеческихъ пото-ковъ по земнымъ параллелямъ стремлешемъ остаться въ одинаковыхъ климати-ческихъ условшхъ. Народная психолопя первыхъ помадовъ, быть можетъ, подсказала имъ выборъ пути по солнцу, а не противъ него. Быть можетъ здесь имели значеше и причины чисто физичесшя. Такъ могли образоваться первые потоки, которые предопределили будущее, когда итти по теченш. а не противъ него, стало уже необходимостью. Мнопе факты нодтверждаютъ

правильность высказаннаго положены о главномъ направлены челов’Ьнескихъ потоковъ на земномъ шаре.

Не говоря уже о древнихъ народахъ крайней восточной Азы, которымъ приписывается американское происхождеше, въ Европе самые древше ея обитатели оказываются прижатыми къ океану въ наиболее выступающихъ на западъ оконечностяхъ этой части света. Баски, бретонцы, ирландцы, жители Южнаго Уэльса—остатки того древняго населены, которое отодвигалось къ западу переселенцами съ востока въ течете многихъ тысяче-лйтш, пока не повисло надъ самымъ океаномъ. Въ более близкы къ намъ времена славяне надвигались на нынешнюю Гермашю и вошли въ большой массе въ ея составъ, германцы на нынешнюю Францш и образовали эго государство съ германскимъ именемъ, французы (норманы) на Англно, которой дали ея характерный современный языкъ, монголы на Pocciro, японцы на Корею и т. д. Подобный же характеръ имело движете арабовъ въ Северной Африке. Не является ли также типичнымъ явленымъ того же порядка продолжающее ея уже пятое столоне могучее движете европейцевъ чрезъ Атлантический океанъ въ Америку и по ея материку отъ восточнаго берега къ западному? Десятки миллюновъ европейцевъ совершили этотъ переходъ, оттесняя на западъ коренныхъ жителей Новаго Света. А неуспехи обратнаго движены не подтверждаютъ ли они также общаго закона, какъ наприм'Ьръ, неудавшыся попытки французовъ покорить восточную Европу, не бывалое по быстроте отстушгеше направившейся къ востоку русской волны съ американскаго материка отъ Калифорнш, отъ Аляски, а затймъ и изъ Азш — съ Курильскихъ острововъ, Сахалина, Квантуна, неудачи японцевъ въ ихъ повторномъ стремленш на востокъ на Гавайскш Архипелага, территорш Соединенныхъ Штатовъ и пр.?

Все эти и подобные вопросы едва ли получать когда-либо точные и не пререкаемые ответы. Но тймъ не менее нельзя отрицать стихш-ность въ движенш челов'Ьческихъ потоковъ въ направленш съ востока на западъ. НовМпия еобытгя въ Новомъ Свете совпадаютъ съ указашями этого закона. Несмотря на общие богатствъ и огромныхъ свободныхъ иространствъ С. Америки, жители этой страны уже начинаютъ испытывать потребность въ перемещены части своего населены за пределы естественной границы — океана и притомъ въ ярко выраженномъ направлены къ западу. Захватъ Гавайскихъ острововъ и Филиппинъ, проникновены въ Китай, упорная борьба съ Яношей—все это не случайный еобытгя прихотливой исторш, а закономйрныя проявлены того, что можно было бы назвать динамикой наро-довъ или демодинамикой. Къ той же категорш относятся грозныя для насъ современныя движетя въ восточной Азш—наступлеше японцевъ на континента. оттиснете корейцевъ на Pocciro, пробуждены Китая и пр.

Человечество движется вокругъ земного шара и главное направлены этого движены съ востока на западъ. Движете это сопровождается явленьями, напоминающими те, который наблюдаются механикой потоковъ вообще. При встрече съ препятствымъ, физическимъ или политическимъ, создается под-поръ, пока давлены не возрастетъ настолько, что препятствы будетъ побеждено, или откроется возможность его обхода. При быстрой остановке наблюдается явлены удара и обратной волны и пр. Подтверждешемъ сказаннаго является, между прочимъ, большая густота населены у западныхъ границъ ста-рыхъ государствъ Европы и у восгочныхъ границъ государсгвъ новыхъ—Америки. Съ этимъ стчшйнъшъ движешемъ народовъ въ т'Ьхъ или иныхъ частяхъ мфового потока можно, вероятно, бороться, можно въ известномъ месте его замедлять и отклонять, но можно ли его задержать, а т^мъ более обратить? Пока все, что мы знаемъ, говорить, что нельзя. Являясь результатомъ м1ровой необходимости, этотъ потокъ въ своемъ ц^ломъ емететъ, въ концгЬ-концовъ, нротивопоставляемыя ему препятствы и осуществить свое назначены.

Инстинктъ самосохранешя народовъ долженъ былъ подсказывать имъ средства къ обезпечешю себе возможно долгаго и благотворнаго существо-ваны при такихъ стихшныхъ обстоятельствахъ. Защищаясь отъ надвигашя новыхъ массъ съ востока, они расчищали себе пути къ западу и подготовляли постепенно возможность движены въ эту сторону. Не вс^мъ и не всегда это удавалось. Не разъ надвигающаяся народный волны разбивались о слишкомъ прочное препятствы. Нередко человечески потоки отклонялись далеко въ сторону предъ такимъ затруднешемъ въ нормальномъ движеши. Некоторьшъ народамъ пришлось дойти, такимъ образомъ, до крайнихъ пре-дФловъ северныхъ широтъ, едва допускающихъ существовав^ человека. Дру-rie были затерты и исчезли среди явлешй, напоминающихъ вихри и водовороты. Найдутъ ли себе эти же условы применены и въ ближайшемъ бу-дущемъ? Исчезнетъ ли подъ натискомъ германцевъ Францы и Англы, или, наоборотъ, они устоятъ надолго, остановивъ развиты нашей соседки? Сдвинется ли къ западу подъ давлешемъ желтолицыхъ Россы? Случится ли это чрезъ 100, 200 или более летъ? Предсказаны въ этой области еще труднее, чймъ констатированы некотораго общаго закона. Отрицать, однако, что указываемый событы наиболее вероятны съ точки зревы исторической перспективы нельзя, и потому къ нимъ надо всецело и сознательно готовиться, не ограничиваясь той подготовкой, которая совершается въ среде народовъ инстинктивно—при ощущеши надвигающихся, хотя бы еще и мало понятныхъ, явлены.

С.-Американцы съ ихъ высокоразвитымъ чувствомъ государственной и расовой независимости обнаруживаютъ яр Ria проявлены такой подготовки къ обезпечешю своего тыла и облегченш наступленш. Изъ целаго ряда меръ, предпринятыхъ Союзомъ въ этихъ обоихъ направленыхъ, особое зна-чены прыбретаетъ прорыты Панамскаго Перешейка для соединены двухъ главныхъ океановъ, омывающихъ территорш ПГтатовъ.

Панамский Каналъ не есть только средство для быстраго соединены въ случае надобности С.-Американскихъ военныхъ эскадръ, это не есть только необходимое условы для развиты С.-Американскаго торговаго флота, это не есть только пособы къ экономическому захвату Южной Америки, это не есть только хорошее предпрыты для получены выгодъ отъ проходящих ь чрезъ Каналъ судовъ другихъ нацш. Это есть, прежде всего и больше всего, созданный инстинктомъ европейскихъ народовъ и завершенный сознательной работой с.-американцевъ мфовой путь на западъ—туда, куда подъ давле-шемъ съ востока будетъ все более и более передвигаться центръ тяжести европейской культуры. Облегчая этотъ сдвигъ и способствуя въ ближайшее время развитш С.-Американскихъ Соединенныхъ Штатовъ въ Тихоокеанскую Имперш, Панамскы Каналъ явится важнымъ факторомъ для усиле шя напряжены на восточной окраине Азы. Стремлеше на западъ японцевъ и китайцевъ, сильное само по себе, подь воздействымъ С.-Американскаго движешя, несомненно, усилится и обрушится на наши восточныя границы. Надавливаемые съ востока, мы будемъ продолжать иметь на западе долго еще очень могучую германскую народность, которая будетъ препятствовать нашему расширенш въ этомъ направлены. Каковы будутъ последствия этого положены вещей? Придется ли намъ сжаться? Придется ли двинуться къ югу или юго-востоку? Придется ли опрокинуться всеми силами на западъ? Предсказать этого нельзя, но искать наилучшее решете нужно, обративъ особое внимаше на те пути, которые еще намъ более доступны для подхода къ океанскому простору. Къ сожаленш, въ этомъ отношены мы про-должаемъ делать крупнейппя ошибки, и сами помогаемъ нашимъ недругамъ задерживать наше движете. Несомненно, при этомъ, что Панамскш Каналъ, по крайней мере въ ближайшую историческую эпоху., съ точки зренья на-шихъ интересовъ явится сооружешемъ для Россы вреднымъ. Онъ ухуд-шаетъ условш нашей безопасности и ускоряетъ ходъ м1ровыхъ событш—крайне важнаго и неблагопрштиаго для насъ значешя.

Если отъ этихъ обгцихъ перспективъ перейти къ задачамъ современности, то и здесь надо констатировать отсутствы какого-либо полезнаго зна-чешя въ созданы Панамскаго Канала для Россш. Достаточно взглянуть на цифры следующей таблицы разстоянш въ морскихъ миляхъ отъ нашихъ исходныхъ портовъ С.-Петербурга и Одессы чрезъ СуэцкШ и ПанамскШ Каналы къ темъ пунктамъ Тихаго океана, которые имеютъ для насъ торговое значеше:

Разница въ пользу Суэцкаго Канала.

Чрезъ

Суэцки

Каналъ.

12.867

12.579

12.583

10.922

9.620

Чрезъ

Панамскш

Каналъ.

Отъ С.-Петербурга до Сиднея .......

„ 1окагамы.......

„ Владивостока .....

„ Гонгъ-Конга.....

„ Сингапура ......

Отъ Одессы

до Владивостока

9.039

14.276    5.237

Совсемъ въ иномъ положены находятся друпя государства Европы, имеющш сношены съ западнымъ побережьемъ С.-Америки и, темъ более, сами Соединенные Штаты, какъ это наглядно усматривается изъ помещенной въ приложены спещально разработанныхъ въ С.-Американскомъ Стати-стическомъ Управленш таблицы морскихъ маршрутовъ и поясняющей эту таблицу особой карты. Изъ этихъ данныхъ видно, между прочимъ следующее. Разстояше отъ Гамбурга теперь до Каяо около 9.800 морскихъ миль. Чрезъ Панамскш Каналъ оно будетъ 6.300 морскихъ миль. Разстояше отъ Ныо-1орка до Санъ-Франциско вокругъ Огненной Земли около 13.000 морскихъ миль, а чрезъ ПанамскШ Каналъ—5.300 морскихъ миль. До Филиппинскихъ острововъ въ обходъ Южной Америки около 17.000 морскихъ миль, а чрезъ Каналъ—около 11.500 морскихъ миль.

Очевидно, что въ то время, какъ наши суда пользоваться Панамскимъ Каналомъ не будутъ, суда другихъ нацШ и, въ особенности, С.-Американ-сшя, будутъ посещать его все чаще и чаще.

Вредный для насъ въ будущемъ и безполезный въ настоящемъ, Каналъ этотъ, темъ не менее, заслуживаете самаго тщательнаго изучены съ нашей

стороны, какъ примерь выдающагося техническая сооружены, исполненнаго среди трудн'Ьйшихъ климатическихъ и санитарныхъ условы, и какъ образецъ ясно понятой и быстро осуществленной государственной задачи нарождающейся могучей Тихоокеанской Имперы.

Общее значеше Панамскаго Капала для м1ровой торговли выражается въ томъ, что онъ въ содМствш съ развитымъ промышленности, землед’Ь-лы, горнаго д'Ьла и пр. долженъ въ большей или меньшей мере облегчить и увеличить сношены:

между восточными берегами Северной Америки, какъ Соединенныхъ Штатовъ, такъ и Канады—съ одной стороны съ западными берегами Центральной и Южной Америки, а также съ западнымъ побережьемъ С.-Америки, съ восточной Азый и Австралии—съ другой;

между всЬмъ западнымъ побережьемъ Северной Америки отъ Аляски до Коста-Рики съ восточнымъ побережьемъ Южной Америки;

между Японый и Китаемъ съ восточнымъ побережьемъ Южной Америки и западнымъ побережьемъ Африки;

между Европой и всей западной частью западная полу шары, въ томъ числе восточной Азый и Австралый.

Предвидеть въ настоящее время все последствы создан! я Панамскаго Канала не представляется возможнымъ, но ясно, что онъ, не уменьшая роли въ мфовыхъ сношенгяхъ Атлантическая океана, увеличить во много разъ значеше Тихая. Только, когда будутъ установлены тарифы за про-ходъ Панамскаго Канала и определятся вызванныя ими изменены въ Суэц-кихъ тарифахъ и въ ставкахъ копкуррирующихъ съ Панамскимъ Каналомъ междуокеанскихъ железныхъ дорогъ, можно будетъ более определенно говорить о каждомъ отделъномъ предположены. Однако, несомненно уже и теперь, что Каналъ повредить интересамъ европейскихъ нащй и въ особенности Германы въ ихъ до сихъ поръ все развивавшейся деятельности въ Тихомъ океане такъ какъ с.-американсше производители леса, горныхъ продуктовъ и хлеба проникнуть въ сферу европейскихъ, и, въ частности, германскихъ хозяйственныхъ интересовъ гораздо далее, чемъ они это могутъ сделать теперь. Наиболышя торговый выгоды отъ устройства Канала получать, такимъ образомъ, О.-Американскы Соединенные Штаты, независимо отъ стратегической стороны дела, такъ какъ для нихъ создаются благопрытныя условы конкурренцш съ европейскими государствами въ такихъ водахъ, где последит до сего времени преобладали. Поэтому европейская государства вообще уже съ чисто торговой точки зренш не имеютъ основаны къ тому, чтобы особенно радоваться осуществлешго этого предирытш. Въ политическомъ же отношены для державъ, которыя имели въ виду укреплены и расширены своего влыны въ Тихомъ океане Панамскы Каналъ является решительной преградой. Знаменуя собой решительную победу с.-американская влшнш въ Тихомъ Океане, онъ делаетъ С.-Американсше Соединенные Штаты хозяевами положены и является крупнейшимъ шагомъ впередъ въ сторону удовлетворены ихъ панамериканскихъ и импертлистическихъ стремлений, которыя съ захватомъ Гавайскихъ и Филинпинскихъ острововъ уже давно вышли изъ пре-деловъ, отвечающихъ внутреннему смыслу доктрины Монрое.

При всехъ, ехарактеризованныхъ выше, условыхъ, Панамскы Каналъ давно притягивалъ къ себе автора настоящая труда, но осуществить свое желаны и осмотреть исполпяемыя тамъ работы ему удалось только въ 1911 году.

Президента С.-Американскихъ Соединенныхъ Щтатовъ Тафта, стоящы, по представленной ему Конгрессомъ спещальной власти, во главе Есего Панамскаго предпрыты, пригласили Американское Общество Гражданекихъ Инженерови посетить Перешеекъ и ознакомиться на месте съ ходомъ работъ по соору-женш Канала. Въ качестве одного изъ старМшихъ членовъ этого Общества такое приглашена получили и автори настоящаго труда. Внимательное отношены Совета Института Инженерови Путей Сообшены Императора Александра I ки интересами преподавашя и стремлены Совета Института оказывать содМствш профессорами, ищущими новМшихп данныхи и матеры-лови для обогащены своихи курсови, позволило поездке автора на Панам-сшй Канали принять оффищозный характери и ви известной мере, хотя и не вполне, снять си автора финансовое бремя этого путешествия, сопря-женнаго си значительными затратами. Посещены ими Панамскаго Капала состоялось въ феврале—марте 1911. Обстоятельства этой поездки и сопро-вождавшихи ее осмотрови изложены ви особоми приложены ки настоящему труду, составленному на основаны личныхъ впечатлены, оффищальныхи данныхи и литературныхп источникови.

Поездка эта дала обширный матертлп, который далеко не моги быть использовани автороми при составлены краткаго очерка, какими является предлагаемое обозрите.

Состави этого очерка были обусловлени его целью выяснить, главными образоми, значеше Панамскаго Канала и причины того успеха, который не давался другими нацымъ и таки легко были достигнута С.-Американцами, а также охарактеризовать имеющаяся предположены о будущей эксплоита-тащи Канала. Историческое обозрите и организацы дела, общая и спе-щальная, и, ви частности, техническая и санитарно-медицинская, занимаюти при этоми главное место.

Пребываше автора на Перешейке показало, между прочими, какое огромное значеше для конечнаго успеха дела имела должная органи-зацы производства работа разныхи наименованы. Являясь результатоми огромнаго строительнаго и механическаго опыта С.-Американскнхп инженерови и ихи индивидуальной талантливости, производство работъ на Панам-скомъ Канале заключаетъ въ себе ряди указаны, очень большой ценности для инженерови вс'Ьхи странъ. Между т£мъ, надо было ожидать, что крайне занятые ответственными доломи по постройке Канала ки определенному сроку, инженеры Канала не найдутъ времени для того, чтобы проследить шаги за шагомн применены и эволюцко разныхи прымовъ работъ и что опыта ихи, оставшись безъ должнаго описаны, будетъ мало доступенъ для чужихъ нацы. Это обстоятельство могло быть устранено лишь при наличы на Канале ви течете длиннаго перюда объективнаго и умелаго наблюдателя, который составили бы систематическое н научно-практическое изследоваше производства работъ на Канале.

По представлению объ этоми автора—г. Министру Путей Сообщены С. В. Рухловъ возложили такое поручены на инженера, путей сообщены,

В. Е. Ляхницкаго, который провели съ этой целью на Панамскомъ Перешейке более нолугода.

Его спещально посвященный работами Канала труди будетъ помещенъ въ изданыхъ Междуведомственной Комиссы для составлены плана работъ по улучшенш и развитию водяныхъ сообщены Имперы.

•т&

г Шщ

I, ш

I ш

Щ

гАЧЙ

*-■

#/7

те

У?

ШШ

■,-с

у^; "

. *х

ШЦ

:1

;'М

ш я

(11

г

Л.

*■

Ш.

jL---^Г... .....

Васко Нуньецъ-де-Бальбоа, прпбывтш па Панамский перешеекъ въ 1500 году, перенес miß чрезъ него два судна н совершпвийй первое плаваше по Тихому Океану. (Къ стр. 7).

К1

rj^

I .

. .. . .

0

.

• •

.*

.

;V.;    \

/

\

Глава II.

Историческое обозрЪше.

ные ею прибываютъ изъ другихъ мести. Малярш уменьш

gfer : I

Ipww

. /

Часовая плата рабочихъ изъ вестъ-инд-скихъ негров

1903.

R Таблицы разстоянш чрезъ Панамскш Каналъ и друпе пути, разработанный въ 1911 году Гидрографическимъ У правлен ieivib Морского

IV.

§ 2. Указанный въ § 1 лица содержатся за счетъ Сан

и картограммы движенш товаровъ по железяымъ и внут

Историческое обозрЪше.

Содержаве: Васко Нуньецъ де Бальбоа и переносъ морскихъ судовъ чрезъ Панамский Перешеекъ въ начала XYI вйка.—Мощеныя дороги чрезъ Перешеекъ и г. Панама.—Постройка Панамской железной дорогн въ 1855 году.—Концессия Общества Панамской железной дороги 1867 года на постройку морского канала.—Концессш Фердинанда Лессепса и работы первой Французской Компати.—Образование въ 1894 году второй Французской Компании—Отношеше къ вопросу о постройкй морского канала правительства С. Амерпканскихъ Соединенныхъ Штатовъ.—Трактата С. Амерпканскихъ Соединенныхъ Штаговъ съ Антей 1902 года^—Законъ о морскомъ каналТ 1903 года.—Переговоры съ Колумбшской Республикой.—Образована Панамской Республики. —Договоръ С. Американскпхъ Соединенныхъ Штатовъ съ Панамской

Республикой 1904 года.

Мысль о необходимости устройства сообщены между Атлантическимъ и Тихимъ океанами черезъ Панамскш Перешеекъ родилась очень рано, какъ только выяснились необыкновенно благопрытвыя въ этомъ отношены естественныя условы Перешейка.

загото-

вы-

Замечательно, что первое изъ такихъ сообщены—было какъ бы морское. Васко Нуньецъ де Бальбоа, португалецъ. убежавшш отъ своихъ кредиторовъ, высадился въ 1500 году на Панамскомъ Перешейке и увиделъ съ высотъ ДарШскихъ горъ Тихш океанъ. Охваченный желашемъ плыть по этому неведомому морю, онъ задумалъ перенести въ частяхъ два судна черезъ Перешеекъ и собрать ихъ на томъ берегу. Дерево для этихъ судовъ влялись на берегу Атлантическая океана и затемъ со снастями и другими принадлежностями переносилось къ Тихому океану. Въ распоряженш Бальбоа было несколько испанцевъ, тридцать негровъ и довольно много индей-цевъ, которыми онъ могъ располагать, такъ какъ женился на дочери одного изъ ихъ предводителей. Подобно муравьямъ, тащили они части судовъ по узкимъ тронинкамъ черезъ густыя лесныя чащи, то опускаясь въ долины и перебираясь чрезъ болота, то поднимаясь на горныя кручи и повисая надъ пропастями. Ихъ палило своими лучами полуденное солнце или обливали тропичесше ливни. А вокругъ носились смертоносный лихорадки, рывая непрерывно новыя и новыя жертвы. На этотъ переходъ,—при разстояны въ несколько десятковъ верстъ, потребовалось три года, чтобы победить тро-пическш лесъ и тропическш климатъ. Но въ результате суда Бальбоа поплыли по Тихому океану. Бальбоа пришгылъ вскоре къ архипелагу Жемчуж-ныхъ острововъ и собралъ здесь богатую добычу.

важивы и

Когда весть объ этомъ сказочномъ нредпрытш и разсказы о лежащихъ къ югу по берегу Тихаго океана богатыхъ странахъ Южной Америки достигла Мадрида, на Панамскы Перешеекъ устремились новые искатели приволья и здесь вскоре (въ 1517 году) былъ основанъ городъ Панама, ставши! исходнымъ пунктомъ для захвата Перу и другихъ странъ Южной Америки. До половины XIX столеты довольствовались для передвижены чрезъ Перешеекъ колесными дорогами, которыя начинались у разныхъ местъ атлан-

тическаго берега и сходились почти все у города Панамы. Эти дороги, изъ коихъ первой была Панама-Номбре де Дшсъ, а дальнейшей, съ 1597 года, Панама-Порто Белло, были вымощены камнемъ и представляли достаточный удобства для обозовъ, которые по нимъ двигались, перевозя, главнымъ обра-зомъ, богатую Перуанскую добычу въ Испанш. Части этихъ дорогъ, сохранившая до сихъ поръ въ хорошемъ состоянш, могутъ быть прослежены на разстоянш многихъ миль сквозь заросли тропическаго леса, среди ко-тораго они теперь лежатъ безъ всякаго употреблены.

Первый проектъ канала черезъ Паиамскш Перешеекъ приписывается одному изъ последователей Бальбоа—испанскому инженеру Саведра и относится къ 1517 году. После многолетняго нзследованш вопроса онъ въ 1529 году подготовилъ свой проектъ для представлешя испанскому королю Карлу У, но смерть унесла Саведру. Темь пе менее распоря-жеше объ изысканыхъ на Перешейке съ дЬлью проверки предположены Саведры было сделано. Произведенныя изысканы привели къ заключенно о неосуществимости канала чрезъ Панамскы Перешеекъ. Филиппъ II, вступившы на престолъ после Карла У, послалъ въ 1567 году одного инженера изследовать иное направлены канала, а именно чрезъ Никарагуа. Но и объ этомъ предположены последовало неблагопрытное заключены. Говорятъ, что докладъ по этому предмету былъ порученъ, подъ воздействымъ Ипкзизицы, одному доминиканскому монаху, который нашелъ вполне определенный от-ветъ въ словахъ Библ1и: „что Богъ соединилъ, человекъ да не разъединяетъ“. Это указаны было, будто бы, достаточно, чтобы Филиппъ II прекратилъ даль-нейнпя попытки найти pemeHie о водяномъ пути между океанами, постройка котораго была бы сопряжена съ отделешемъ Северной Америки отъ Южной. Во всякомъ случае мысль объ устройстве канала была заброшена испанцами въ течете более двухъ вековъ. Только въ 1788 году испанское правительство предприняло новое изследоваше этого вопроса и произвело изысканы по Даршскому направлешю. Затемъ въ 1814 году, желая поднять свой разрушающейся престижъ среди Центрально-Американскихъ владены, Испашя объявила декретомъ о постройке канала чрезъ Перешеекъ. Но было уже поздно. Прежде чемъ какой-либо шагъ могь быть сделанъ для осуществлены этого нам&рены, революцы лишила Испашю ея колонШ на континенте Америки и роль Испаши въ созданы междуокеанскаго канала окончилась.

Въ качестве инищатора въ деле сооружены Канала выступали темъ временемъ и другш страны. Въ 1699 году шотландецъ Патерсонъ учредилъ колошю на берегу Караибскаго моря и произвелъ изследоваше Перешейка въ целяхъ постройки канала. Онъ убедился въ его технической осуществимости, но приступить къ исполнены) не могъ изъ за лихорадокъ и отсутствы необходимыхъ средствъ. Все что осталось отъ этого начинашя — это названы Каледонскаго залива за бухтой, где- была колоны Патерсона.

Въ 1785 году французское правительство послало астрономическую экспедищю въ Центральную Америку и ея члены, по возвращены во Фран-щю, рекомендовали устроить каналъ чрезъ Никарагуа.

Въ конце XVIII века Англы въ лице своего представителя лорда Нельсона делаетъ попытку захватить эту последнюю территорию.

Въ начале XIX века вопросъ объ устройстве водяного сообщены между Атлантическииъ и Тихимъ океанами привлекаетъ къ себе внимаше Александра фонъ-Гумбольдта. Онъ изсл^дуетъ Никарагуанское и другш направлены и составляешь обширный докладъ. Онъ пишешь, что постройка канала вполне возможна и что она „сд’Ьлаетъ безсмертнымъ правительство, занятое истинными интересами человечества“. Къ этому же времени относится замечательное пророчество поэта Волфганга Гете о заселены С.-Американцами Тихоокеанскаго побережья и о канале чрезъ Перешеекъ для соеди-. нешя восточнаго и занаднаго береговъ Северной Америки. Подъ впечатле-шемъ изследованы Гумбольдта въ своемъ разговоре съ Эккерманомъ и Сорре 21 февраля 1827 года Гете сказалъ: „Я повторяю, что для Соеди-ненныхъ Штатовъ безусловно необходимо сделать проходъ изъ Мексикан-скаго залива въ Атлантическш океанъ и я уверенъ, что они его сделаютъ... Я хотелъ бы видбть еще другое—соединена Дуная и Рейна, но это пред-прыты такъ громадно, что я сильно сомневаюсь въ его осуществлены... И, наконецъ, я желалъ бы видеть Англш владеющей каналомъ черезъ Суэцшй перешеекъ. Я хотелъ бы жить до старости, чтобы видеть эти три великы предпрыты. Стоить побезпокоиться просуществовать какихъ нибудь пять-десять лишнихь летъ для этой цели“!

Съ освобожденымъ Центральной Америки отъ испанской зависимости и образовашемъ здесь несколькихъ отдельныхъ республикъ, вопросъ о постройке междуокеанскаго канала оживился, такъ какъ явились благопрыт-ныя условш для состязашя между направлеными этого пути черезъ разный государства и между различными странами, желавшими иметь, каналъ въ своахъ рукахъ.

Въ 1825 году президентъ Ново-Гренадской Республики далъ концессш на постройку Панамскаго Канала французу барону Тьерри (ТЫеггу), который не собралъ нужнаго капитала, после чего президентъ Боливаръ поручилъ англшскому инженеру Ллойду (J. А. Lloyd) изследовать Перешеекъ въ целяхъ постройки канала или дороги.

Въ томъ же 1825 г. въ Соединенныхъ Штагахъ образовалась Компанш для постройки междуокеанскаго канала подъ назвашемъ „The Central American and United States Atlantic and Canal Company“, которая ничего не успела сделать. Правительство же Соединенныхъ Штатовъ С. Америки занялось вопросомъ о канале между Атлантическимъ и Тихимъ океанами только съ 18В5 года, когда президентъ Джэксонъ, исполняя постановлены Сената, решившаго построить каналъ черезъ Никарагуа, но въ тоже время изучить предварительно весь вопросъ, поручилъ Биддлю (Charles Biddle) посетить Перешеекъ и изследовать пригодность различныхъ направлены для устройства междуокеанскаго сообщены. Биддль изследовалъ только Панамское направлены и получилъ концессш на постройку здесь железной дороги. Стоимость междуокеанскаго канала была определена въ это время въ двадцать пять миллшповъ долларовъ. Болышя финансовыя затрудненья въ Соединенныхъ Штатахъ, происшедшы въ 1887 году, не дали этому предпрытш возможности вступить въ перыдъ осуществлены.

Въ 1888 году новая концессш была дана французской компанш для постройки на Перешейке шоссе, железныхъ дорогъ или канала. Французское правительство заинтересовалось этимъ вопросомъ и послало инженера Гарелла (Garella) для наследованы его на месте. Гарелла явился горячимъ сторонникомъ устройства канала, какъ единственнаго пути сообщены, соот-в'Ьтствующаго потребяостямъ грузообмФна. За отсутствымъ денежныхъ средствъ, французская компаны не приступила ни къ какимъ работамъ и утратила свои права.

Луи Наполеонъ, еще ранЬе чФмъ онъ сделался императоромъ, сильно интересовался вопросомъ о постройка междуокеанскаго канала и напигалъ пламенную статью о томъ, что судьбы Францш требуютъ, чтобы она осуществила это иачинаше.

Вслйдъ затймъ къ Панамскому Перешейку вновь было привлечено вни-маше с.-американцевъ. Это явилось слЬдствымъ присоединены С.-Американскими Штатами къ своимъ владйшямъ Орегона и Калифорнш. Сообщены съ этими окраинами но cyinh было затруднительно и опасно. ВслГд-CTßie этого главный потокъ переселенцевъ направлялся изъ восточныхъ штатовъ вокругъ мыса Горнъ. Чтобы сделать новыя территорш Соединенныхъ Штатовъ болЬе доступными, были учреждены пароходныя линш между НьюЛоркомъ и Панамскимъ Перешейкомъ и между этимъ последними и Калифортей-Орегономъ. Создавшие это предпрыты американцы имели въ виду устройство чрезъ Перешеекъ железной дороги, которая связала бы между собой атлантичеше и тихоокеансте порты Панамскаго Перешейка и обезпечила бы всему предпрытно болышя выгоды. Концессы на постройку такой дороги была дана правительствомъ Новой Гренады въ 1848 году Аспин-валлю, Стефенсу и Чонсей (Aspinwall, Stephens, Chauncey).

Въ 1855 году Панамская железная дорога была открыта. Она потребовала большой затраты денегъ и множества челов’Ьческихъ жизней. По твердо установившейся на Перешейке легенде каждая уложенная шпала стоила жизни одного рабочаго. Но объ утраченныхъ человйческихъ жертвахъ думали мало, а израсходованныя американцами деньги стали приносить огромный доходъ, благодаря быстро развившемуся движению и крайне вы-сокимъ тарифамъ. О послГднихъ можно судить по ц^нФ проезда черезъ Перешеекъ въ I классе, которая въ течете многихъ лЬтъ составляла для разстояшя въ 50 англ, миль и 4-хъ часовой продолжительности 25 дол-ларовъ. За время съ 1853 года по 1895 годъ включительно Общество Панамской железной дороги уплатило до 37 миллшновъ долларовъ дивиденда или болЬе 600°/о на затраченный капиталъ, т. е. около 15°/о въ среднемъ въ годъ. Такому финансовому успеху предпрыты Панамской железной дороги много способствовало открытие въ конце 1848 года въ Калифорши золотыхъ розсыпей, которое и было одной изъ главныхъ причинъ быстраго роста переселенческаго движешя изъ восточныхъ Штатовъ на западъ черезъ Панамскш Перешеекъ. По Mhph того какъ на Панамской железной дороге развивалось большое движете, несоответствш этого средства сообщены пот-ребностямъ м1ровой торговли становилось, однако, все болФе и бол4е оче-виднымъ, и пароходное движете вокругъ мыса Горпъ не только не уменьшилось, а напротивъ возросло. Преимущества устройства чрезъ Перешеекъ морского канала стали вновь выдвигаться и на этотъ разъ уже крупными финансистами и политиками. Президентъ Соединенныхъ Штатовъ Бёкананъ (Buchanan) командировалъ уже въ 1857 году на Перешеекъ экспедицш для изысканш, которыя затймъ съ некоторыми перерывами продолжались въ течете ряда лЬтъ, осложняясь упомянутой уже конкурренщей Центрально-Американскихъ республикъ и великихъ державъ, претендовавшихъ на созданы канала. Среди такихъ обстоя тельсгвъ Общество Панамской железной дороги поспешило еще въ 1867 году расширить свои права на Перешейке, выговоривъ себе концесспо на 99 л^тъ, но которой Колумбыское правительство предоставляло этому обществу единственное право строить на Перешейке другы желЬзныя дороги или морской каналъ и эксплоатировать эти сооружены.

Закр'йпивъ за собой такы права, Общество Панамской железной дороги, не стремилось ихъ осуществлять. Будучи хозяиномъ Перешейка, оно собирало доходъ съ своей дороги, зная, что ни одипъ стремящшся чрезъ Перешеекъ междуокеанекш грузъ миновать ея не можетъ. ДГло Панамскаго канала было почти похоронено. Это дало поводъ мпогимъ частнымъ предпринимателями возобновить изсл^дованш другихъ путей для междуокеаяскаго сообщены. Такими изследовашями было выдвинуто 19 проектовъ каналовъ, изъ которыхъ наибольшее значеше пршбрГлъ впоследствш проекть Никарагуанскаго сообщены.

Въ 1869 году правительство Соединенныхъ Штатовъ, признавая, что Панамская дорога не дала удовлетворительнаго решены вопроса о междуокеан-скомъ сообщены, предприняло рядъ новыхъ изследовашй вопроса о канале. Пре-зидентъ Грантъ назначили для этого особую комиссш и заключилъ договоръ съ Колумб1йской Республикой, предоставлявшш Соединенными Штатамъ построить каналъ вне территорш, покрываемой концессий Общества Панамской железной дороги. Въ 1876 году Комиссы остановилась, однако, на Никарагуан-скомъ направлены, но къ работамъ приступлено не было и верховенство въ д^е сооружены канала перешло вскоре къ фравцузамъ, которые сумели въ это же время получить концессш на постройку болТе короткаго и удобваго канала на Панамскомъ Перешейке, Концессы эта была дана правитель-ствомъ Новой Гренады лейтенанту Wyse’y, которымъ совместно Тигг’омъ въ 1878 году было учреждено Общество Междуокеанскаго Канала. Это общество озаботилось прежде всего устранешемъ препятствы къ избрашю для канала наивыгоднейшаго направлены, заключавшагося въ правахъ Общества Панамской железной дороги на постройку морского канала. Съ этой целью все нредпрыые Панамской железной дороги было куплено французской компашей за 18 миллшновъ долларовъ. Во главе французскаго Общества Междуокеанскаго Каната сталъ Фердинандъ Лессенсъ—знаменитый инищаторъ и создатель Суэцкаго морского канала. Руководствуясь примйромъ Суэцкаго канала и не оцГнивъ въ должной мГрГ совершенно иныхъ условш, въ которыхъ находится Панамстй каналъ, Лессепсъ хотелъ построить этотъ последшй открытыми въ уровне океановъ, безъ шлюзовъ. Это его стремлеше встретило поддержку спецшльно созваннаго Обществомъ особаго международнаго конгресса изъ 136 лицъ, изъ которыхъ впрочемъ только 42 были инженеры и географы. При всемъ этомъ только 78 человеки высказались за открытый каналъ. Стоимость такого канала была исчислена конгрессомъ при глубине въ 28 футъ и наименьшей ширине по дну въ 72 фута кругло въ 1250.000.000 франковъ и продолжительность постройки въ 12 лГтъ. Но уже чрезъ восемь лГтъ после начала работъ въ 1880 году были истрачены огромныя суммы безъ того, чтобы можно было установить, когда же работа окончится. Въ 1887 году очевидная невозможность окончить каналъ по первоначальному проекту въ пределахъ допустимыхъ расходовъ привела къ замене открытаго канала шлюзован-нымъ, какъ тогда предполагалось—замене временной, съ раздельными бьефомъ, помещенными выше горизонта разлива реки Шагръ Chagres—по

американски—Чагресъ: здесь и въ дальнМшемъ изложены мы сохраняете французское названы)—и питаемымъ искусственнымъ накачиванымъ воды изъ этой реки. Работы по этому измененному проекту продолжались до 15 мая 1889 года.

Постройка Панамскаго Канала первой Французской Компаный связывается въ представлены многихъ съ колоссальными хищеными и злоупотреблен1ями, сдблавшими изъ названы Перешейка нарицательное имя для крупныхъ нарушены этическихъ началъ. По исчисленш историка Панамы за треть века, Траси Робинсона (Panama, 1861 --1907 by Tracy Robinson) расходы Компанш соста-вляютъ 52.078.520 фунтовъ стерлинговъ или кругло 520 мшшоновъ рублей и распределяются такъ: расходы на Панамскомъ Перешейке 81.880.987 ф. с., расходы въ Париже 15.028.066 ф. с , уплата за Панамскую ж. д. 3.730.727 ф. с., уплата Колумбшской Республике 98.208 ф. с., проектъ лотереи 1.290.587 ф. с.

Главныя злоупотреблешя выпали при этомъ на долю Парижа, а не Панамы. Въ Париже, кроме подкуповъ влытельныхъ лицъ и прессы, велась бззсовестная игра на искусственномъ колебанш курса акцш. Стоявппе близко къ деламъ общества лица то распространяли известы о крайнихъ трудностяхъ, встреченныхъ при работахъ и о враждебномъ настроены Соединенныхъ Штатовъ съ его доктриной Монрое, то сообщали что трудности побеждены или переиначивали содержаны посланы президента Соединенныхъ Щтатовъ къ парламенту, чтобы показать, съ какимъ благожела-телъствомъ американцы относятся къ французскому предпрытно. Цены на акцш то падали, то подымались, следуя нредуказанымъ заправилъ компанш, и огромный суммы перепадали въ ихъ карманы, все более и бол!>е ослабляя общее положены предпрыты.

На Перешейке же независимо отъ колоссальныхъ санитарныхъ и техни-ческихъ трудностей предпрыты было несомненно сделано много ошибокъ, среди которыхъ особенно выделяются следующы:

назначены слишкомъ короткаго срока для окончанья работъ, въ который ихъ выполнить было невозможно;

постоянная смена пачальниковъ и замена однихъ другими, приносившими новыя идеи, но не знавшими местныхъ условы и нарушавшими всякую преемственность въ работахъ;

отсутствы экономической постановки работъ и правильной адмтшистра-цш въ ихъ ведеши.

Кроме того еще одно важное обстоятельство тормозило работу фран-цузовъ—они не были полновластными хозяевами района работъ, а тамъ распоряжались и местный власти. Вследствы этого все санитарныя меры, который предпринимали французы, не могли распространяться на находившаяся въ непосредственномъ соседстве туземныя поселены и оставались малоуспешными. Районъ работъ оказывался иногда даже полемъ сражены отрядовъ различныхъ революцынныхъ парты, отбиравшихъ провынтъ у фраицузовъ и селившихся въ ихъ домахъ. Вместо извлечения грунта фран-цузамъ приходилось приэтомъ подбирать убитыхъ и раненыхъ колумбшцевъ.

Траси Робинсонъ, какъ очевидецъ, говорить также, что и на Перешейке хищенья и злоупотреблешя проникали во все службы. Не останавливаясь въ границахъ работъ Канала, эти пороки распространили свое влыны на всю колонш и развратили ее. „Игры всякаго рода и всяшй развратъ поглощали дни и ночи. Поняты о стыде и сраме были совершенно утрачены".

Наряду со веЬми этими мрачными сторонами Панамскаго предпрттш должны быть отмечены и подвиги самоотвержешя и огромнаго труда при невозможно тяжелыхъ условшхъ. Сотни молодыхъ инженеровъ, нисколько не думавшихъ ни о парижскихъ биржевыхъ махинащяхъ, ни о грязныхъ забавахъ, охватившихъ местные центры, усердно съ опасностью для жизни, трудились въ тропическомъ лРсФ, снимая планы и карты, дфлая промеры, производя земляныя и землечерпательный работы. Мнопе изъ этихъ само-отверженныхъ тружениковъ погибли въ непосильной борьба. Результаты ихъ изслйдовашй и работъ высоко ценятся нынешними строителями Панамскаго Канала—американскими инженерами. Въ этомъ труд4, искренномъ и полномъ надежды на успФхъ, среди лихорадочной местности, трудЬ, который парижсше аферисты использовали для своихъ нечистыхъ спекулянт, было нЪчто, глубоко драматичное.

Къ борьб'Ь съ природой, болезнями, недобросовестностью высшей администрацш—присоединялись еще трудности особаго рода. Отсутствш опыта земляпыхъ и дноуглубительныхъ работъ въ такихъ исключительныхъ условтхъ не позволило установить правильныхъ цфнъ, въ соответствш съ должной классификаций грунтовъ. Цёны назначались чрезмфрныя и огульный. Пользуясь этимъ, подрядчики вынимали мяпЛе грунты, получали за нихъ огромную плату, и затймъ бросали работу. Болышя затрудненья для успеха работъ представляла также неудачная форма концесеш, которая давала основашя гражданамъ Колумб]и вчинять безчисленные иски къ фрапцу-замъ въ своихъ судебныхъ установлешяхъ и выигрывать ихъ, заставляя Французскую Компанш постоянно платить за самые разнообразные убытки. Но, конечно, самый страшный врагъ французовъ была лихорадка (см. гл. У).

Относясь съ болынимъ осуждешемъ ко многимъ мрачнымъ сторонамъ Панамскаго предпртты, Траси Робивсонъ считаетъ, однако, нужнымъ оградить самого иницштора всего д^ла—Лессепса—отъ обвинены въ корыстныхъ видахъ.

„Можно утверждать, говоритъ онъ, что Лессепсъ былъ энтузтсть; что у него не было нужнаго для такого большого дйла административнаго таланта; что онъ былъ слишкомъ старъ, слишкомъ тщеславенъ и жаденъ до повой славы, которую Панамскш Каналъ могъ присоединить къ его уже великому имени; что его легко могли обойти люди, первая цгйль коихъ былъ грабежъ; что онъ былъ слишкомъ плохой знатокъ людей, чтобы съ усп'Ьхомъ занимать такое ответственное м^сто; что онъ не имйлъ практическихъ знанш и его вводили въ заблуждеше,—но при всемъ этомъ онь не былъ человЗжомъ низкимъ и обманщикомъ, какимъ его высгавляютъ его враги".

80 декабря 1879 года Лессепсъ впервые посйтилъ Панаму, въ сопро-жденщ своей жены и трехъ изъ своихъ дФгей. Траси Робинсонъ въ упомянутой кпигФ говоритъ: „Лессепеу было тогда бол^е семидесяти лйтъ, но онъ былъ еще дФятеленъ и крйшокъ. Маленькаго роста, французъ во всемъ, онъ имйлъ привлекательное обхождеше и то, что можно назвать магнегиче-скимъ вльяшемъ' Когда онъ говорилъ, слушатель не могъ не быть убФжден-нымъ, что все сказанное правда или, по крайней мФрР, не верить, что это правда. Во время прюмовъ и нослФдующихъ бесЬдъ онъ отв^чалъ на всФ вопросы по поводу Канала съ полной готовностью и любезностью, и каждый разъ заканчивалъ свою рйчь словами: „Каналъ будетъ построенъ“.

Перваго января 1880 года первый ударъ киркой для начала работъ Канала былъ сд^ланъ при торжественной обстановка дочерью Лессепса, Фернандой. А въ 1889 году произошло крушеше Компанш. Денегъ не было я ихъ больше не давали: 20.000 рабочихъ остались безъ хлеба. Компавш обанкротилась, истративъ около 260 миллюновъ долларовъ, вы-нувъ кругло около 66.700.000 куб. ярдовъ грунта, при средней цйнФ до 4 долларовъ за куб. ярдъ, и осуществив!» только четвертую часть задуманнаго предпрштш.

Банкротство компанш Панамскаго Канала было огромвымъ нащональ-нымъ несчастшмъ Францш. Большая часть акцш оказалась въ рукахъ мелкихъ землевлад'Ьльцевъ и, вообще, людей малаго достатка, покупавшихъ ихъ подъ влш-шемъ яростной биржевой рекламы и доверш къ имени великаго француза Лессепса. Bei эти бедняки раззорились. Мнопе стали нищими. Политическш скандалъ былъ громаденъ, такъ какъ въ злоупотреблении оказались замешанными мнопе члены парламента и правительства. Начался громкш про-цессъ, который свелъ въ могилу отъ стыда и горя Фердинанда Лессепса. Сынъ Лессепса Карлъ былъ заключенъ въ- тюрьму. Не избежали ея и знаменитый Эйфель.

Полно трагизма было положеше непосредственныхъ исполнителей работъ на Перешейке, техъ, которые, после восьми летъ работы въ страшны хъ обстоятельствахъ, увидели, наконецъ, что Каналъ действительно мо-жетъ быть построенъ и что онъ будеть построенъ, но что это сделаютъ друпе, а не онн, рисковавшие своей жизнью для осуществлены этой задачи...

Легкомыслш, съ которыми были сделаны изеледованш и составленъ проектъ работъ Панамскаго Канала, въ связи съ действительно труднейшими местными условшми и безсовестной биржевой спеллящей, остановили движете французовъ къ желанной цйли какъ разъ въ тотъ моментъ, когда ихъ трудами были собраны необходимый сведен!я для правильной постановки технической стороны дела, определены способы его должной органи-зацш и когда уже была исполнена заметная часть работъ.

При такихъ обстоятельствахъ мысль о возрожденш Панамскаго предпрштш чрезъ некоторое время возникла вновь во Францш.

Въ октябре 1894 образовалась новая компанш Панамскаго Канала, тоже французская, которая произвела очень тщательныя изеледованш на месте и коренными образомъ переделала первоначальный проектъ. Каналъ долженъ былъ быть шлюзованными. Раздельный бгефъ предполагался на высоте 102^2 футъ надъ уровнемъ моря, къ которому вели съ каждой стороны четыре шлюза. Питаше раздельнаго бьефа проектировалось изъ особаго резервуара, образованнаго запрудой р. Шагръ. Наименьшая глубина канала принималась въ 29^2 футъ, а наименьшая ширина въ 98 футъ. Камеры шлюзовъ имели 788 футъ длины и 82 фута ширины. Каждая шлюзовая ступень имела две параллельныя камеры. Этой второй компанш также не удалось достигнуть цели, такъ какъ недоверш къ Панамскому делу было слишкомъ глубоко во Францш. До 1904 года вторая французская компанш вынула только 11.100.000 куб. ярдовъ. Ея денежный средства изсякали и работы велись лишь настолько, насколько это было необходимо, чтобы не потерять правъ на концесспо и устроить перепродажу этихъ правъ на возможно вы-годныхъ уеловшхъ новому предпринимателю. Таковыми явилось правительство

С.-Американскихъ Соединенныхъ Штатовъ.

Хотя еще Президента Грантъ указывалъ на важность для Соединенныхъ Штатовъ иметь въ своихъ рукахъ морское сообщены между океанами черезъ Перешеекъ, но все зяачеше такого соединены океановъ дляС.-Амери-канцевъ выяснилось лишь во время войны съ Испашей изъ-за острова Кубы, когда для усилены Атлантическая флота потребовалось спешно отправить бропеносецъ Орегонъ изъ С.-Франциско вокругъ всей Южной Америки и когда весь света съ замирашемъ сердца сл’йдилъ за этимъ небывалымъ спйпшымъ переходомъ. 3 марта 1899 года Конгрессъ Соединенныхъ Штатовъ особымъ актомъ предоставилъ Президенту сделать подробное изсл'йдо-Baeie Перешейка въ цйляхъ постройки канала между Атлантяческимъ и Ти-химъ океанами. Этимъ открываласъ новая глава въ исторш созданы Па-намскаго Канала, которая будетъ последней, такъ какъ конецъ дйла уже близокъ.

Для выполнены указаннаго ислйтованы была назначена особая комиссы, которой было предложено обратить особое вяимаше на Никарагуанское и Панамское направлены, выяснить стоимость работа и относительным достоинства каждаго варынта. Въ ноябре 1901 года комиссы высказалась за Никарагуанское направлены, найдя, что требоваше 109 миллшновъ долларовъ второй Французской Комканый Панамскаго Канала за свою кон-цессш и имущество болйе чФмъ уравнивало преимущества Панамскаго ва-ршнта. Когда же путемъ посл'Ьдовательныхъ переговоровъ французы были приведены къ уменыпенш своей цйны до 40 миллшновъ долларовъ, комиссы высказалась въ январе 1902 года за Панамское направлены. Ири-этомъ комиссы рекомендовала устройство шлюзованнаго канала съ раз-дйльнымъ бьефомъ на высоте 82—90 фута надъ уровнемъ моря. Ширина канала по дну проектировалась въ 150 фута, кроме приморскихъ частей, где она была больше; глубина наименьшая—35 фута. Шлюзы имели полезные размеры 84X740 фута. После столь подробнаго наследованы направлены, по которымъ могло быть создано соединены между океанами, Конгрессъ (парламента) С.-Американскихъ Штатовъ актомъ 28 шня 1902 года (Spooner Act) предоставилъ Президенту Соединенныхъ Штатовъ построить каналъ по Панамскому направленш и для этой цйли выкупить у Французской Компанш Канала ея права и имущество за сумму, непревосходящую 40 миллшновъ долларовъ, и заключить соответственный договоръ съ Колумбшской Республикой, а въ то же время войти въ соглашены съ республиками Никарагуа и Коста-Рика для обезпечены возможности, въ случай неудачи переговоровъ съ Французской Компашей, построить каналъ по другому направленш. Законъ предусматривалъ, чтобы каналъ былъ достаточной ширины и глубины для удобнаго прохода судовъ наибольшей вместимости и осадки, какъ существующихъ ныне, такъ и могу-щихъ бытъ предусматриваемыми въ будущемъ. Ассигнованы, нужныя для осуществлены этого закона, были сделаны немедленно и вместе съ темъ разрешенъ выпускъ спещальнаго займа на сумму 130 миллшновъ долларовъ въ соотвйтствы съ исчисленымъ комиссы, рекомендовавшей постройку шлюзованнаго канала.

Исторы пршбретены правъ на постройку Панамскаго канала С.-Американскими Соединенными Штатами была неоднократно разсказана въ печати съ тймъ или иньшъ освещеяымъ событШ. Прорыты Панамскаго Перешейка и открыты новыхъ мфовыхъ путей затрогиваетъ множество

крупныхъ интересовъ и, принося пользу однимъ, вредитъ или можетъ вредить другимъ. Это объясняетъ огромное противодкйствш, явное и не явное, которое встретили намкрешя С.-Американскаго правительства принять окончательное и безповоротное ркшеше о постройкк Канала. Критика поэтому не всегда была безпристрастна. Оставляя будущему полную оценку вскхъ обстоятельствъ дкла, нельзя не признать наиболее авторитетнымъ сви-дктелемъ интересующихъ насъ событии изъ исторш Панамскаго Капала является тотъ, кто игралъ въ нихъ самую активную роль, т. е. б. Президента Соединенных!» Штатовъ Теодоръ Рузвельта. Въ дальнкйшемъ поэтому и приводятся, прежде всего, высказанный имъ мысли и сообщаемый имъ свкдкнш по возможности въ его собственномъ яркомъ и индивидуальномъ изложенш.

„Никакое другое сооружеше на свктк не имкетъ такого широкаго и продолжительнаго значенья, какъ Панаискш Каналъ, говорить Теодоръ Рузе-вельтъ въ одной изъ своихъ статей, посвященныхъ этому предмету (The Outlook, October 7,1911). Никогда до сихъ поръ не предпринималось подобной работы въ столь ко.тоссальномъ масштаб^. Никогда ни одна работа этого рода, сколько-нибудь подходящая по размкрамъ, не исполнялась съ такой производительностью, съ такой сершзной заботой о благосостоянии многочисленныхъ рабочихъ и съ такими, одновременно, высокими и практическими целями. Никакы три лица на службк у какого бы то пи было правительства не стоять выше по преданности своему дклу и энергш, чкмъ столице во главк Паиамскихъ работа,—военный министръ Simson, главвый инженеръ Goethals, нынк строющш каналъ, и докторъ Gorgas, который превратили одно изъ самыхъ заражепныхъ мкстъ на свктк почти въ климатическую станцш. Примерно чрезъ восемнадцать мксяцевъ Каналъ будетъ, вкроятно, на столько готовь, что чрезъ него станутъ ходить иеболышя суда для испытанш услов1й его окончательной эксплоатащи. При такихъ обстоятельствахъ умкстно вспомнить, какъ Америка добыла для себя и для всего игра право исполнить мировую работу, которую кто либо долженъ былъ сдклать и исполнен1е которой кЬмъ либо инымъ было бы не только горькимъ униже-н1емъ, но истиннымъ несчастьемъ для нашего народа.

„Въ моихъ послашяхъ обкимъ палатамъ Конгресса 7 декабря 190В и 4 января 1904 года я, какъ Президента Соединенныхъ Штатовъ, полно и подробно изложили век существенные факты, касаюшдеся признанш Панамской Республики, переговоровъ съ ней о трактатк по постройкк Панамскаго Канала и о дкйствкхъ, которыя привели къ этимъ иереговорамъ и безъ коихъ Каналъ не могъ быть построенъ и даже не былъ бы начата... Въ то время, конечно, а также и потомъ, много разъ повторяли, что я дкйство-валъ не конституцгонно и что я захватить власть, мнк не принадлежащую. Ташя утверждения повторялись много разъ по отношешю ко всему, что я, какъ Президентъ, едклалъ наиболке важнаго для американскаго народа, предъ которыми я былъ отвктствевнымъ и чьимъ интересами я служили. Въ дкйствительности же, дкло было такъ, что, когда интересы американскаго народа настойчиво требовали, чтобы извкстное дкйств1е было едклано и я имклъ власть его сдклать, я его дклалъ, если только оно не было категорически воспрещено закономъ, вмксто того, чтобы робко отказываться его сдклать, пока не будетъ найдено категорическое требоваше закона, чтобы я его сдгЬлалъ... По моему мненш, исторш учить, что Нрезидентъ им'Ьетъ очень большую власть, если пожелаетъ ею пользоваться; но если онъ себялюбивый и робкш человгЬкъ, бояшдйся ответственности и риска, то, онъ, конечно, можетъ фабриковать гешальныя извинены въ неиспользованш своей власти...

„Въ течете многихъ летъ ранее 1908 года американское правительство вело переговоры съ иностранными державами о постройке Цанамскаго Канала. Въ 1902 году заключешемъ трактата съ Антей (Нау—Pauncefote Treaty) мы достаточно расчистили путь, чтобы позволить Конгрессу издать закона о постройке чрезъ Панамскш Перешеекъ морского канала. Этимъ закономъ (отъ 28 шня 1902) Президенту предоставлялось въ соответственный срокъ пртбрести за соответственную цену отъ Французской Компаны Панамскаго Канала ея имущество, а отъ Колумбийской Республики вечное владеше полосой земли на Панамскомъ Перешейке, причемъ въ случае неуспеха переговоровъ разрешалось избрать для канала направлены чрезъ Никарагуа.

„Въ октябре и ноябре 1908 года на Панамскомъ Перешейке произошли событш, который позволили мне, и въ то же время сделали это для меня полнейшей обязанностью предъ народомъ С.-Американскихъ Соединенныхъ Штатовъ, исполнить постановлены у помяну таго закона. Я ихъ исполнилъ, и Каналъ теперь строится, потому что я такъ поступилъ. Совершенно верно, что, если бы я хотелъ покрыть свою ответственность, если бы я боялся исполнить свой долгъ, я могъ бы пойти по иному, вполне защитимому пути, который избавилъ бы меня отъ критики, но который оставилъ бы Соединенные Штаты по отношенш къ постройке Канала въ томъ же положены, въ какомъ они были въ прошлый пятьдесятъ летъ. Если бы я соблю-далъ законное невмешательство въ то, что происходило на Панамскомъ Перешейке, предоставилъ собъшямъ итти своимъ чередомъ н затемъ пред-ставилъ о нихъ тщательно выработанный докладъ Конгрессу, я доставилъ бы Конгрессу случай для многихъ мастерскихъ дебатовъ, которые продолжались бы и до сихъ поръ, а Каналъ былъ бы весь въ будущемъ на разстояши отъ насъ пятидесяти летъ времени.

„Интересы американскаго народа требовали, чтобы я поступилъ такъ, какъ я поступилъ, и я поступилъ бы именно такъ . если бы даже это должно было бы иметь своимъ последствшмъ мой уходъ изъ общественной деятельности на ближайшихъ выборахъ, такъ какъ единственная причина, почему сгоитъ занимать высокую должность, это возможность воспользоваться преимуществами этой должности, чтобы сделать большое дЬло, которое должно быть сделано и которое достойно этого.

„На основаны нравительствевнаго закона, упомянутаго выше, было заключено очень выгодное соглашены съ Французской Компаний Панамскаго Канала. Эта компанш истратила огромный суммы на Панамскомъ Перешейке. Мы считали себя вправе уплатить ей только небольшую часть ея расходовъ. Договоръ, который мы заключили, былъ очень выгоденъ для насъ и ценность того, что мы получили, была гораздо выше уплаченной цены. Но Французская Компанш все же получила что нибудь, а безъ насъ она не получила бы ровно ничего. Каждый шагъ правительства въ деле переговоровъ съ Французской Компаный и все уплаты ея представителям^ согласно договору, были обставлены полной заботливостью и каждая деталь была сделана достоянымъ гласности. Каждое дМств1е не только было вполне правильно, но было исполнено вполне согласно съ наивысшими, тончайшими и благороднейшими образцами общественной и правительственной этики...

„После прюбретешя правъ Французской Компанш и устранены трактатомъ Hay-Pauncefote’a затруднены, который вызывались предшествующими трактатами, оставались только переговоры съ Колумбшской Республикой, которая тогда владела Панамскимъ Перешейкомъ. По трактату Нау-Рашые-fote’a было установлено, что Соединенные Штаты могутъ построить и эксплоатировать Каналъ, управлять имъ и охранять его, причемъ последнее, разумеется, значило и укрепить Каналъ. Соединенные Штаты приняли на себя такимъ образомъ полную ответственность и гарантировали постройку Канала. Около пятидесяти летъ ранее этого, наше правительство заявило, что оно не допуститъ страну, владеющую Перешейкомъ, закрыть эти ворота или препятствовать открытию одного изъ величайшихъ путей Mipa, оправдывая такой образъ действШ темъ, что этотъ путь припадлежитъ данной стране, п она находить целесообразнымъ закрыть его. Мы всегда настаивали на этой доктрине и, наконецъ, настало время, когда я смогъ ее осуществить. Мы вступили въ переговоры съ представителями Колумбия о постройке Канала и предложили Колумбия даже бблыны выгоды, чемъ впоследствш были даны Панамской Республике. Наше предложены было принято уполномоченными КолумбШской Республики, но отвергнуто (въ 1903 году) колумбшскимъ прави-тельствомъ, хотя потомъ, когда мы признали Панамскую Республику, Колумбы захотела вернуть прошлое и заключить съ нами договоръ на предложенныхъ основашяхъ. Причины, по которымъ колумбШское правительство отказалось утвердить договоръ, одобренный его уполномоченными, были, я долженъ, къ сожаленш, это сказать, очевидно весьма плохи.

„Представители въ Колумбшскомъ Парламенте штата Панама, соста-влявшаго тогда часть территория Колумбшской Республики, сейчасъ же предупредили свое правительство, что населены Панамы не подчинится спокойно тому, что оно считаетъ нарушешемъ своихъ жизненныхъ интере-совъ. Мы, съ своей стороны, въ вежливой, дипломатической, но настойчивой форме обратили внимаше уполномоченныхъ Колумбш на тяжелыя последствы, къ которымъ должно было привести ея упорство. Я ясно сознавалъ, что Соединенные Штаты не исполнять своего долга, если допустятъ Колумбш помешать постройке Канала. Я былъ готовь предложить Конгрессу действовать вопреки оппозиция Колумбш, и съ этой целью уже подготовилъ проектъ посланы Конгрессу, когда события на Перешейке изменили положены дела.

„Перешеекъ былъ объять духомъ революцш. Центральное правительство Колумбш было вообще безсильно и продажно. Беззакоше издавна царило во всехъ учреждешяхъ страны. За семьдесятъ летъ былъ только одинъ или два случая, что президентъ прослуживалъ весь срокъ. Республика подвергалась внутреннимъ смутамъ, который совсемъ изменили ея физшномш. Наше правительство заключило первые трактаты съ хозяевами Паиамскаго Перешейка въ 1846 году. Въ это же время государство,, съ которымъ мы заключали договоръ, называлось Новая Гренада. Чрезъ некоторое время Новая Гренада распалась и на ея месте появилась Колумбы. Панама при этихъ

превращешяхъ была одно время независимымъ государствомъ, а въ другое— частью Колумбш и Новой Гренады. Въ дополнены къ множеству револющй, которыя относились къ Новой Гренаде шейке въ течете пятидесяти семи летъ было собственныхъ пятьдесятъ три револющй, возсташя, возмущенья, гражданскихъ войнъ и другихъ вспышекъ. Одне изъ этихъ револющй были успешны, друия—н^тъ, одна гражданская война тянулась почти три года, другая—почти годъ. Были две попытки выделены Панамы и шесть разъ моряки и солдаты Соединенныхъ Штатовъ были высажены на Перешеекъ для защиты собственности и поддержаны сводобнаго транзита между океанами. Эту обязанность мы должны были исполнить въ силу трактата, такъ какъ въ силу этого трактата мы имели на Перешейке некоторый права собственности и управлены, которыхъ не имела никакая другая нацы. Въ четырехъ случаяхъ колумбШское правительство само просило о высадке войскъ для защиты его интересовъ и поддержаны на Перешейке порядка, который оно само не могло поддержать. Въ несколь-кихъ различныхъ случаяхъ только положены, занятое Соединенными Штатами, помешало Европейскимъ державамъ вступить на Перешеекъ. Словомъ, Колумбш показала себя совершенно неспособной исполнять обыкновенный правительственныя обязанности, ожидаемый отъ всякаго цивилизованнаго государства, а въ то же время она отказывала въ разрешены построить Каналъ при условыхъ, которыя сохранили бы за ней суверенныя права на Перешейке и прекратили бы управлеше имъ при посредстве того, что можно правильно назвать лишь сменявшими другъ друга разбойничьими органи-зацыми. Соединенные Штаты были бы преступны и доказали бы свое без-силы, если бы согласились долее терпеть такое положены дела.

Колумбш въ целомъ, на Пере-

„Я былъ готовь открыто признать, что наше положены стало невы-носимымъ и что, во исполнены нашего долга предъ самими собой я всемъ светомъ, мы должны приступить къ постройке Канала. Но мое знакомство съ чувствами населены на Перешейке подсказывало мне, что это населены своими действшми само облегчить намъ нашу задачу. Населены Перешейка сознавало, что постройка Канала есть его жизненное дело, такъ какъ именно это населены получить наибольшую пользу отъ этой постройки; поэтому въ немъ поднялось такое сильное чувство негодованья къ Колумбш, игнорировавшей его интересы и разрушавшей его надежды, что стремлеше къ независимости стало на Перешейке всеобщимъ. Не только не было ни одного человека на Перешейке, кто желалъ бы сохранить подчинены Колумбш, но все колумбшцы, которыхъ сюда присылали, даже солдаты, после очень кратковременнаго пребыванш на Перешейке, присоединялись къ стремлешямъ панамцевъ создать отдельную республику. До этого времени сознаны, что Соединенные Штаты примутъ меры, чтобы прекратить на Перешейке всяше безпорядки, которые могли бы прервать движете чрезъ него, действовало въ пользу Колумбш; въ этомъ созваны было главное противодействы революционному взрыву. Теперь населены Панамы оказалось въ положены, при которомъ его интересы вполне совпадали съ интересами Соединенныхъ Штатовъ, такъ какъ правительство Колумбы продолжало съ болыпимъ постоянствомъ и близорукостью, равной ея нечестности, ввести ту же самую политику, которая сделала нравственно невозможньшъ и недопустимымъ для Соединенныхъ Штатовъ продолжать пользоваться своей силой въ интересахъ Колумбы и

противъ своихъ собственныхъ интересовъ и интересовъ Панамы. Не было никакой надобности въ внйшнемъ влынш, чтобы вызвать революцию въ Панаме. На Перешейке уже были десятки деятелей, работавшихъ изо всехъ силъ въ этомъ направлены. Не надо было поджигать фитиль, чтобы взорвать мину; такы фитили уже горели дюжинами все время. Надо было только Соединенными Штатами перестать считать впредь своей обязанностью тушить эти фитили и перестать действовать въ интересахъ т^хн, кто стали врагомъ Соединенныхъ Штатовъ, врагомъ цивилизацш, врагомъ всего Mipa.

„Каждый, кто читали газеты, знали, что си отказоми Колумбш въ ратификацш трактата Hay-Herran’a револющонныя попытки на Перешейке были неизбежны... что множество оружш уже было привезено на Перешеекъ, что правительственныя войска въ городахъ Панаме и Колоне сочувствовали револющонерамъ и что въ стране образовался целый ряди независимыхъ центровъ револющонной деятельности. Газеты также сообщали, что Колум-бшское правительство спешило организовать посылку войскъ въ Панаму, чтобы пресечь революции.

„Я, конечно, не доверялся только тому, что я читали въ газетахъ. йзъ разныхъ источниковъ я собрали сведены, которыя подтвердили, что положены было, по крайней мере, настолько худо, насколько его охарактеризовали газеты. При посредстве двухъ офицеровъ, которые въ сентябре 1904 года посетили Перешеекъ, я получили конкретныя и определенный указаны, что революцш непременно тами разразится, что народи ей сочувствуетъ и что она произойдетп немедленно, какъ только колумбшскш парламентъ будети распущенъ безъ ратификацш договора. По ихъ сведеншмъ возсташе не должно было, однако, начаться ранее 20 октября 1904 года, таки какъ ранее не могло быть на Перешейке достаточнаго количества оружья и патроновъ.

„При наличш всехъ этихъ обстоятельствъ я послали несколько воен-ныхъ судовъ къ Перешейку съ приказашемъ сохранить свободный и непрерывный транзитъ чрезъ Перешеекъ и съ этой целью не допускать высадки вооруженныхъ силъ, имеющихъ непрызненныя намерены, ближе 50 миль отъ границъ Панамы. Это приказаны было совершенно одинаково съ теми, которыя давались въ 1900, 1901 и 1902 годахи. Оно было выполнено. Необходимость такого распоряжены была ясно подтверждена теми, что одинъ отряди колумбшскихъ войскъ высадился въ Колоне и грозили тер-ророми, собираясь умертвить въ КолонгЬ всехъ американскихъ гражданъ. Быстрый действы капитана Гёббарда (Hubbard) и канонерки „Нашвилльс' (Nashvilie) помешали осуществлены) этого намерены. Капитанъ Гёббардъ спасъ американцевъ и убедили Колумбшскш войска сесть на суда и уплыть въ Колумбш.

„Съ полными единодушымъ населены Перешейка объявило себя затемъ независимой республикой (площадь около 81.000 кв. англ, миль и населены по отчету 1910 года около 419.000 человеки) и предложило немедленно заключить съ Соединенными Штатами отвергнутый Колумбый договори, даже на более благопрытныхъ для Штатовъ условыхъ. Ни одна капля крови не была пролита и не могла быть пролита, такъ какъ мы не допускали высадки колубмш-скихъ войскъ. Панамская Республика стала фактомъ и, кроме ея правительства, другого не было на ПерешейкЬ. Для насъ было такими образомъ

открыто два пути. Одинъ состояли» въ томъ, чтобы обратиться противъ народа, который былъ нашимъ другомъ, оставить его и, позволить народу, намъ враждебному, пролить потоки крови и, разрушивъ частную собственность, захватить вновь Панаму, чтобы затймъ возстановить здесь анархически деспотизмъ прошедшаго нолустолеты, невежественный, кровавый и продажный. Другой путь состоялъ въ томъ, чтобы, предоставивъ нашимъ вра-гамъ уплатить за ихъ безумы и безчестность и, ставъ на сторону нашихъ друзей, не допускать на Перешейке кровопролиты и безпорядковъ, для чего намъ только нужно было заявить Колумбы, что ея войскамъ доступъ на территорш Панамы возбраняется. Конечно, мы приняли вторую альтернативу. Поступить иначе—значило бы совершить не только невероятную глупость, но и невыразимую низость; это было бы притомъ еще более смешно, чемъ низко. Мы признали Панамскую республику. Не сделавъ ни одного выстрела, мы предупредили гражданскую войну. Мы также быстро заключили договоръ, согласно которому Каналъ ныне строится. Вследствы этого Панама въ течете восьми л^тъ пользуется миромъ и благоденствымъ въ въ степени, совершенно неведомой въ прежше четыре столеты ея безпо-койнаго существ о ваны.

„Да будетъ памятно, что, если бы я не действовалъ именно такъ, какъ я действовалъ, то теперь не было бы никакого Панамскаго Канала. Безумно стремиться всеми силами къ определенной цели и въ то же время отвергать единственное средство для достижешя этой цели. Каждый, кто противился или порицалъ действы, предпринятыя для получены права строить Каналъ, былъ противникомъ постройки Канала вообще. Такы критики непрямодушны и неискренни, если они не признаютъ, что ихъ критика представляется только маской и что въ основе они хотели бы, чтобы Каналъ совсемъ не былъ построенъ.

„Соединенные Штаты исполнили по отношены къ Колумбы гораздо более, чемъ свой долгъ. Хотя Колумбы не имела никакихъ правъ на особое внимаше, темъ не менее въ интересахъ Панамы и для предупреждены какихъ бы то ни было раздоровъ между ней и Колумбый, Соединенные Штаты согласились заключить несколько времени тому назадъ тройственный договоръ съ обеими державами, по которому соглашались, изъ милости, а не по праву, уплатить Колумбы вознаграждены за понесенный ею ущербъ; но Колумбы отказалась отъ этого предложены-.... Такимъ образомъ, нашъ образъ действы въ Панамъ не только былъ вполне правиленъ въ целомъ и въ деталяхъ, но отъ этого образа действы нельзя было отступить иначе, какъ въ худшую сторону. Мы сделали все, что оправдывалось обстоятельствами и, кроме того, все, что вызывалось всеми этическими соображеными, нащо-нальпыми и международными. Мы исполнили свой долгъ предъ мгромъ, мы исполнили его предъ панамскимъ народомъ, мы исполнили его предъ собой. Мы не сделали никому вреда если, не считать, что разбойнику нричиняетъ вредъ полицейскы, когда онъ мешаетъ ему совершить грабежъ. Соединенные Штаты имеютъ много почетныхъ страницъ въ своей исторы, но ни одной почетнее той, где говорится, какъ было нами обезпечено право прорыть Панамскы Каналъ и какъ это сооружены было осуществлено“.

Не для того, чтобы оспаривать въ чемъ-либо правильность свидетельства Теодора Рузевельта, а лишь, чтобы показать, какъ отличны были отъ нарисованной имъ картины впечатлены постороннихъ зрителей, можно привести следующая выдержки изъ описаны путешествш 1оганна Бильда, посетившая Панамскш Перешеекъ дважды въ 1904 году, въ январе и полгода спустя.

эскадры изъ с.-американскихъ военныхъ судовъ. Панамская республика выработала свою конституцпо и заключила съ С.-Американскими Соединенными Штатами договоръ о постройке канала“.

Какъ бы то ни было С.-Американское правительство является теперь хозяиномъ на Панамскомъ Перешейке полосы земли въ десять англыскихъ миль шириной и площадью въ 448 квадр. англ. миль. Эта полоса распространяется равномерно по обеимъ сторонамъ оси канала и вдается въ каждый изъ океановъ отъ урГза воды при среднемъ горизонте отлива на 8 англ, мили. Эта территоры, получившая названы Gcmal Zone или Зоны Канала,

„Когда Колумбийская провинцы Панама отделилась отъ своего государства, чтобы броситься въ объяты С.-Американскихъ Штатовъ, Францы и Англы молча стояли въ сторон!), что связало руки и Гермаши. Воздержаны последней отъ вмешательства отчасти объясняется и начавшейся тогда политикой сближения Гермаши съ Соединенными Штатами. Кто первый натянулъ нить между Вашингтономъ и Панамой—едва ли можно установить, но это было, повидимому, давно обдуманнымъ шагомъ нмпершлистскихъ стремленш Рузевельта. Самый вопросъ о прорыты Перешейка интересовали с.*американцевъ десятки лгЬтъ раньше, чГмъ имъ завялись французы. ТГмъ не менГе способъ, какими эта задача приведена къ осуществление, возбу-ждаетъ сомнГшя въ правильности и въ праве. В ноября 1903 года совершилось отпадете провинцы Панамы. По приказашю изъ Боготы на Перешеекъ были отправленъ отряди въ 400 человеки изъ Картагены поди начальствомъ несколькихъ генераловъ, что представляло изъ себя вполне достаточную силу для подавлены возсташя. У Тихоокеанская берега появились также два неболынихъ колумбыскихъ военныхъ судна. Въ гор. Панаме, местонахождеши временнаго правительства, уже склонялись къ тому, чтобы сложить оружы предъ этими силами, когда одинъ изъ восьми членовъ освободительная комитета (въ этотъ комитетъ входили Шсапог А. de Obarrio, бывппй впоследствы военными министромъ, Manuel Espinoza, Carlos Constantio Arrosemena, въ то время секретарь миссш въ Вашингтоне, Tornas Arias, Ricardo Arias, Jose Augustin Arango, D-r Amador и Federico Boyd),—семи-десатилетны врачи Manuel Amandor Guerrero энергично воспротивился этому. Они вошелъ въ переговоры съ молодыми генераломъ Estebans Huertas, въ результате коихъ все генералы правительственнаго отряда согласились прибыть безъ своихъ войскъ въ Панаму для совещанья. Такой поступокъ одни объясняютъ легкомыслымъ, друпе подкупомъ с.-американская правительства. Какъ бы то ни было генералы прНхали по Панамской железной дороге въ предоставленномъ имъ владеющей его С.-Американской компанией вагонъ-салоне въ Панаму, где имъ была приготовлена сердечная встреча и они были затемъ захвачены въ пленъ и заперты въ казармЬ. После этого, правительственный отряди возвратился въ Картагепу. Одно изъ военныхъ судовъ выпустило въ Панаму две гранаты, убивгшя двухъ китайцевъ, и вернулось въ Buenaventur’y, второе судно передалось Панамскому правительству и дело было вполне окончено. Для его закреплены на Перешейке были поставлены с.-американскш войска, а у обоихъ береговъ въ Колоне и Панаме

есть полная собственность Соединениыхъ Штатовъ, которые пользуются на ней вс!ми правительственными правами и преимуществами. Т!мъ не мен!е Зона Канала не есть часть территории Соединенныхъ Штатовъ въ полномъ смысл¹!, такъ какъ npeÖHBaHie въ Зон! не даетъ права гражданства въ Штатахъ и права участы въ выборахъ въ Штатахъ, а въ то-же время жи-вупце въ Зон! панамцы сохраняютъ свои избирательный права въ Панамской Республик! и участвуютъ въ город! Панамй или Колон! въ выборахъ. Города Колонъ и Панама съ небольшими при нихъ водными площадями, хотя и находятся въ пред!лахъ границъ Зоны Канала, но считаются принадлежащими Панамской Республик!. Соединенные Штаты им!ютъ, однако, договорное право принимать въ этихъ городахъ всякы м!ры въ ц!ляхъ оздоровлены за счетъ Панамскаго правительства, а равно м!ры по поддержашю порядка вооруженной силой. Въ вознаграждены за уступку территории Панамская Республика получила 10.000.000 долларовъ и будетъ получать ежегодно, через! девять л!тъ поел! заключены договора, по 250.000 долларовъ, изъ которыхъ, впрочемъ, будетъ вычитаться уплата по водоснабженш, канализацы и мощеппо городовъ Панамы и Колона (см. гл. V).

Насколько выгодна была сд!лка Соединенныхъ Штатовъ съ французской компашей, видно изъ расц!нки отд!льныхъ статей расхода. Выемка, исполненная французами и входящая въ составъ нын! строющагося по американскому проекту канала въ количеств! около 80 миллюновъ куби-ческихъ ярдовъ, оплачена мен!е ч!мъ 25 миллюнами долларовъ, т. е. по ц!н! мен!е доллара за куб. ярдъ. Между т!мъ., она обошлась французами около 4 долларовъ за куб. ярдъ и подобный работы обходились въ первое время ихъ работъ американцами при исполнены ихъ хозяйственно до 1,85 долларовъ за куб. ярдъ.

Панамская железная дорога съ ея концессыми и разными правами, купленная у американской компанш въ 1879 году первой французской компашей Капала за 18 миллюновъ, была прюбр!тена американскими правительствомъ у второй компанш за 7 миллюновъ долларовъ.

Вс! данныя изысканы, многол!тнихъ наблюдены, проектные чертежи и друпе техничеекю документы пошли за 2 миллюна долларовъ. Наконецъ, вс! постройки, снаряды и приспособлены исчислялись въ стоимости лишь З¹/2 миллюновъ долларовъ.

Правительство Соединенныхъ Штатовъ сд!лалось при всеми этомъ собственникомъ 70°/о всей земли, входящей въ составъ Зоны.

Глава III.

Общая организацш.

Содержа Hie: Первоначальный формы администрации.—Концентрацш власти.—НынФш-ияя администрацш. — Инженерно-Строительный Департаменты — Составныя части Инже-нерно-Строительнаго Департамента.—Служаице и рабочш.—Снабжеше ихъ квартирами, пищей и пр. — Удовлетвореше духовныхъ потребностей.—Санитарный Департаменты— Департаментъ Гражданскаго Управлении—Другш части администрацш.—ГлавнФйипе деятели.—Первый Главный Инженеръ У оллэсъ.—Второй Главный Инженеръ Стивенсы— НынФшшй Главный Инженеръ Готальсы—Источники для покрыты расходовъ по соору-

жешю Канала-

Актъ Конгресса Соединенныхъ Штатовъ 28 шня 1902 года передалъ полномочш по осуществленш Панамскаго Канала Президенту Республики, учредивъ для ближайшая заведыванш этимъ д-Ьломъ Комиссш изъ семи членовъ, подъ предсйдательствомъ одного изъ нихъ. Все распоряженш по сооружешю Канала были для удобства центральная управленш предоставлены Военному Министру (Secretary of War).

Во главе технической службы стоялъ главный инженеръ. Во главе гражданскаго управленш Зоны Канала—губернаторъ. ЗагЪмъ, Панамская железная дорога имела свою администрацш съ отдГльнымъ ПредсЬдателемъ правлешя. Между Комишею Канала и всеми этими высшими руководителями дела, въ сущности неделимая, а также и между последними, возникали постоянныя недоразумГшя, который после смены ряда лицъ, привели къ тому, что все четыре власти были соединены въ одномъ начальнике и самая Комиссш подчинена ему. Приказъ Президента Соединенныхъ Штатовъ, изданный въ 1908 году, предоставилъ Председателю Комиссш и Главному Инженеру возлагать на ея членовъ такш обязанности, какш онъ найдетъ нужнымъ. Бывпйе безответственные критики—члены Комиссш были поставлены во главе разныхъ отделовъ и обращены такимъ образомъ въ активныхъ работниковъ, подчиненныхъ всецело Председателю.

Панамская железная дорога эксплуатируется при этомъ, какъ частное предпршые акщонернаго типа, хотя владельцемъ всехъ акщй является государство Соединенныхъ Штатовъ. Въ составъ предпрштш дороги входитъ пароходная линш между Панамой и Соединенными Штатами. Общее число пароходовъ—шесть, изъ которыхъ четыре были пршбретены Комиссий Канала и затЬмъ приписаны къ пароходной лиши железной дороги (Panama Railroad Steamsliipe Line)- Валовой доходъ железной дороги около шести миллюновъ долларовъ въ годъ. Ближайшее заведываше Панамской железной дорогой вверено Управляющему (General Superintendent), а общее руководство деятельностью дороги лежитъ на Председателе Правлешя, каковымъ состоитъ Главный Инженеръ Канала и Председатель Комиссш Канала. Такое сосредоточена власти обезпечило спокойную и производительную работу дороги и устранило имевшшея до 1907 года затрудненш между двумя столь близкими администрациями дороги и Канала, призванными действовать въ непосред-ственномъ соприкосновенш другъ съ другомъ.

Администрацш Зоны и Канала обнимаетъ собой въ настоящее время следуюгцш главныя деленш: Строительно-Инженерный Департаментъ, Санитарный Департаметъ, Департаментъ Гражданскаго Управленш и Секретарскую Часть.

Въ состав^ Строительно-Инженернаго Управленш или Департамента находятся слДдующш спещальныя части:

Казначейская, Счетоводная, Квартирмейстерская, Интендантская, Механическая и Закупная. Последняя находится не на Перешейке, а въ Соеди-ненныхъ Штатахъ.

Казначейская часть им-Ьетъ своей задачей производство уплатъ на Перешейка. Итогъ ежем’йсячныхъ выдачъ жалованья составляетъ на Перешейке около полутора миллюновъ долларовъ. Авгерикансме граждане, служанце на Канале, и европейсше рабочш получаютъ плату золотомъ. Ихъ называютъ въ Зоне Канала „золотыми* служащими. Вестъ-индсше рабочш негры оплачиваются въ серебре. Ежемесячно этимъ „серебрянымъ“ рабочимъ уплачивается около 42 тоннъ серебра. Для развозки жалованья есть особый поездъ, который ежемесячно между 12 и 16 числомъ проходить чрезъ вей пункты работъ. Отъ 400.000 до 450.000 долларовъ ежемйсячнаго заработка служащихъ и рабочихъ переводится ими въ Соединенные Штаты и другш места. Около 800.000 долларовъ поступаетъ въ гостипницы, столовыя и магазины Комиссии Вероятно, около 250.000 долларовъ тратятся въ городахъ Колоне и Панаме и примерно столько же въ другихъ местахъ Зоны Канала. Куда девается остальная часть заработной платы—неизвестно, но, вероятно, въ большой степени, и она сберегается.

Счетоводная часть ведетъ все счетоводство Комиссш, какъ общее, такъ и спещальное. Она разематриваетъ все счета, предъявляемые къ уплате, и приготовляетъ надлежащее документы, классифицируетъ все расходы, составляетъ отчеты по купонныиъ книжкамъ и столовымъ биле-тамъ, ежемесячно проверяетъ отчетность казначейской части, каждые полгода проверяетъ наличность въ казначействе, инспектируетъ счетоводство всехъ служащихъ, имеющихъ дело съ деньгами или купонами, проверяетъ списки жалованья, ежедневно проверяетъ записи работъ, оплачиваемыхъ по часамъ, отмечаетъ неисполнеше рабочими обязанностей, порчу имущества и наругаеше правилъ эконовшаго расходованш рабочей силы и вштерш-ловъ, разематриваетъ ходатайства рабочихъ о возяагражденш за увечье и отчеты всехъ служащихъ, собирающихъ доходы.

Квартирмейстерская часть занивтется наймомъ рабочихъ, ихъ помйще-ншвш, постройкой и ремонтомъ зданш, покупкой матертловъ на Перешейке, хранешемъ и выдачей всехъ матертловъ и перевозкой, при посредстве животной тяги. Служапце изъ гражданъ Соединенныхъ Штатовъ числовгъ, въ среднемъ, около 4.200, дають среднюю продолжительность службы около двухъ летъ. Все они получаютъ соответствующая ихъ положешю казенный квартиры. Комиссш унаследовала отъ Французской Ковшавш значительное число помещены для семейныхъ служащихъ и увеличила это число сама въ серьезной степени, такъ какъ, въ первое вревья, безъ предоставлены сезьейнымъ служащимъ хорошихъ помещены, нельзя было привлекать на службу желательныхъ людей. Общее число такихъ квартиръ около 1.500. Съ 1 января 190S г. новыхъ квартиръ для семейныхъ больше не строится; въ случае освобождены одной изъ сугцествующихъ, служаице, поступивппе после этого числа, могутъ, однако, получить таковую. Число ожидающихъ очереди составляетъ нёсколько сотъ. Въ квартирахъ же для холостыхъ рабочихъ есть избытокъ помещенья. Стоимость постройки жилыхъ помещенш для холостыхъ составляете 250—500 долларовъ на человека, а для семей-ныхъ 1.200 долларовъ и выше. Въ послйдше годы нисколько десятковъ домовъ превращены изъ холостыхъ квартиръ въ квартиры семейный, но безъ кухонь (non-housekeeping family quarters); семьямъ ихъ занимающимъ предоставляется столоваться въ общихъ Комиссюнныхъ Столовыхъ. Эта икра оказалась очень успешной, экономной для администрацш работъ и достаточно удобной для молодыхъ семействъ, число которыхъ быстро увеличивается въ Зоне Канала. Съ квартирами Комиссш даете служащимъ безплатно электрическое освищете, некоторую мебель, уголь для кухни, дистиллированную воду и медицинскую помощь. Служаице еохраняютъ содержаше въ течевш каждаго года при шестинедкльномъ отпуске, при тридцатидневной болезни и при тридцатидневномъ л'Ьченш увкчья, полученнаго на работе.

Число служащихъ и рабочихъ съ серебряной платой составляете въ среднемъ въ день до 28.000 человккъ. Но платежньшъ вкдомостямъ число это представляется гораздо болке значительнымъ, достигая 80.000 именъ всл'Ьдствш того, что Вестъ-Индсше рабоч1е не работаютъ обыкновенно круглую неделю. Про нихъ говорятъ, что они не станутъ работать, пока у яихъ есть хоть одинъ долларъ въ кармане. Панамская железная дорога имеете, кроме того, до 6V2 тысячъ рабочихъ. Серебряные служаице живутъ обыкновенно въ баракахъ, заключающихъ въ себё помкщеше на 20—30 человккъ. Для 1.000 семействъ Весте—Ипдскихъ рабочихъ и для 200 европейскихъ серебряныхъ рабочихъ имеются квартиры, устроенный въ старыхъ француз-скихъ домахъ. Несколько лктъ тому назадъ среди Вестъ-Индскихъ негровъ обнаружилось стремлеше уйти въ лксъ и жить тамъ въ шалашахъ, возделывая свои собственные неболыше огороды, вне непрерывнаго контроля администрацш Канала. Имунные противъ лихорадки они чувствуютъ себя въ такой первобытной обстановке, повидимому, хорошо, доказательствомъ чего является то, что теперь не более 7₄ вскхъ Вестъ-Индскихъ рабочихъ полу-чаютъ отъ администрацш Канала квартиру и пищу, а остальные живутъ самостоятельно.

Вопросъ о рабочей силе, вообще трудный въ тропикахъ, нредставлялъ особыя трудности на Панамскомъ Перешейке. Уже при постройке Панамской желкзной дороги въ начале пятидесятыхъ годовъ отсутств1е надлежа-щихъ рабочихъ очень задерживало ходъ работъ. Французсшя Компаши Панамскаго Канала встретились съ этимъ вопросомъ. Американцамъ также не легко удалось организовать вербоваше рабочихъ, ихъ обучеше и сохранена ихъ въ дкйствш. Наибольший успкхъ получился отъ привозки европейскихъ рабочихъ, которые своимъ примкромъ и конкурренщей повысили производительность Вестъ-Индскихъ негритянскихъ силъ. Европейцы прИз-жали изъ Испаши, Италш и Грецш. Общее число ихъ доходило до 12.000, изъ коихъ около 4.000 было на работахъ въ 1911 году. Вестъ-Индцы привозятся съ Барбадоса, Гваделупы, Мартиники, Тринидада и Сентъ-Киттса. Такихъ было привезено до 23.000 человккъ.

Сверхъ того, по своей инищативк прибыли, ища работы, несколько тысячъ Ямайцевъ и другихъ Вестъ-Индцевъ. Въ настоящее время рабочихъ больше, чкмъ требуется»

Продолжительность рабочаго дня установлена актами Конгресса въ

«I

ТЙИ

....

hü

^ЗЗР|Ш

гШрб лкг;

г 5*

V' /

тт

л;

га

ж«

aas*»'

тт

ggtjU*}

:<*'■

Типъ поселка европейскихъ рабочихъ (Хуанъ Гранде). (Къ стр. 26).

шт

к%

^Г⁷:

laaü*

*■

■эр

⁴|

*%*

-

‘    .    ■ — *эящ

.ЭЙЙ1МГ.*вы' '-"■амвпш'паь.:    ;.*л*.

JWtei *    1

' •*>

8р $

*K -v

L"¹

vu#-

/'fe

,’W

W'J

■■■

Внутренши видъ казармы для европейскихъ рабочихъ. (Къ стр. 26).

* г

Г

-

А

KR А КО V/

. ■?.

Ш '*>.<

Я!

Т:

i;

Здашя госпиталя адмннистрацш Капала въ Апконг£ у г. Панамы. (Къ стр. 66).

гЛ->

Ьг

Ш.

Ls

Шш."

щгт

...«аг

*Л

ЙШЙЗЕйй

fVS

;ч

Гк.Л*

-г I

#—¹

щ

Ti

■: :

&*/

'1

ь.У

ЯшцяР^

sssS^s

Г-'

^•^TgSgg*gjag>.

•££>Й

«SKäs

Й*'У '-

Ш88ЩР

~96

Ш*

й!Йй

p-.

>*

~;j4#

’.-Vx

Доставка рабочихъ поездами изъ поселка на Micro работъ. (Къ стр. 26—27).

\ *

K'RAKÖW

■ ':IS%

чг

и

l*. п

1

Л ■

i

т

Л; 5

Г1

т\ ш\

шляп

*

!®8«Ш

»я

ж

*Г1

ТМ

т

»

i Ü

■■ ш

ШНI

L ^

г-

1Я

щщ.

isst!

ЯШ

I -•■

ж®

1ШР

шиш

-

£3®

ш

&F-

1

1

шш

п

I

тт

%

м>т

ЙЗ

5

3Ü

в

^тт

ШшШ

№

Hotel Tivoli въ Анконъ у г. Панамы. (Къ стр. 27).

t

тш

Ш

т I

W ®

; 1:

Ресторанъ въ поселка Empire. (Къ схр. 27).

- ■

C *

;

\

*/)

ГК

НИМИ

,Л:

Sri

Е??«

да

h

#г:7

-f.s

г>

(Г

кТ

да

га

ZZ

L' '

■.ага

га

vti

ei

щт

«а

:-4

!>

-то

:и

Л-"

Ipppls

ÜI

LiliDlid

fi

I А

----- Американскаго Общества Гражданскихъ Инженеровъ, съ семьями, пос+.тпвшихъ работы Канала у гостинницы Тиволи въ г. Панам*; среди нихъ подъ № 23 профессоръ В. Е. Тимоновъ. (Къ стр. 27).

Группа экскурсантовъ, членовъ въ 1911 году; снята

\Г

ж¹

П<

/ , ■ ; - "

О

■

V

ч'

I

•г

-j

<*:

ел.

■-

>

VJ

¹

' V

восемь часовъ съ изъяыемъ для иностранныхъ чернорабочихъ, которые должны работать девять часовъ. Плата въ день Вестъ-Индскимъ рабочимъ составляетъ 90 сентовъ. Европейсше рабочт нолучаютъ 1,8 доллара. Квартиры предоставляются всЬмъ даромъ. Американсше мастеровые нолучаютъ въ часъ, какъ нормальную плату 65 сентовъ. Въ среднемъ американсше мастеровые нолучаютъ около 150 долларовъ въ м'Ьсяцъ. Среднш месячный заработокъ служащихъ и рабочихъ съ серебряной платой 85 долларовъ.

обеды по цене

Въ непосредственной связи съ заботами о помещены служащихъ стоить снабжеше ихъ пищей или съестными припасами. Это составляетъ задачу Иядендантской части (Subsistance Department). Эта часть содержитъ въ всЬхъ поселентяхъ, где есть служашде съ золотой платой, гостинницы, въ которыхъ эти служашде могутъ получать завтраки 80 сентовъ за каждый. Европеисте рабочт кормятся въ такъ называемыхъ мессахъ или столовыхъ, где за 40 сентовъ въ день они получаютъ полное дневное пропиташе изъ пищи, къ которой они привыкли у себя дома. Забота объ удовлетворены! вкусовъ рабочихъ доходить, наприм^ръ, до того, что для Испандевъ привозится изъ Испанш особое бЪлое вино, которое они пьютъ у себя на родине. Вестъ-Индсше рабочю получаютъ за 30 сентовъ полное дневное пропиташе изъ особыхъ кухонь, который пищу выдаютъ въ собственную посуду каждаго, предоставляя ему есть ее, где онъ желаетъ.

Ресторановъ на Канал!; восемнадцать, а столовыхъ и кухонь сорокъ две. Въ 1906 году въ Анконе быль построенъ огромный' отель (Tivoli Hotel) для пргЬзжающихъ и для всякаго рода общественныхъ собрате. Здесь разныя организацш устраиваютъ свои вечера и балы. Въ немъ останавливаются и многочисленные посетители Канала. Въ 1911 году въ Тиволи жили одновременно около двухсотъ членовъ Американскаго Общества Гражданскихъ Инженеровъ съ семьями, пргёхавшихъ для осмотра Канала и около девяноста членовъ Конгресса (Парламента), прибывшихъ для служебнаго освидетельствованы успеха работъ. Эта гостиница тоже содержится Про-вшнтской Частью и эксплоатируется на коммерческихъ основашяхъ. Цены соответствуютъ этому требозанш, понижаясь, однако, для служащихъ Канала на 20°/₀. Гостинница до последняго времени давала убытокъ, но безъ нея такое грандтзное предпрыше, какъ постройка Панамскаго Канала, не могло бы обойтись.

Для тйхъ служащихъ, кто имеетъ свою кухню, съестные припасы выдаются ежедневно изъ складовъ Комиссш, которые управляются Комиссарштской Частью Панамской железной дороги и имеютъ свой спещальный поЬздъ для развозки продуктовъ вдоль лиши. Склады имеютъ также запасы платья, белья и вообще всякихъ предметовъ, въ которыхъ могутъ нуждаться ра-боч1е и служашде Канала. Цены на все назначены общедоступныя.

Для обезпечешя огромнаго личнаго состава служащихъ и рабочихъ Канала надлежащими запасами доброкачественныхъ съестныхъ продуктовъ въ Канале устроены обширные холодильники, которые заведываются Комис-сарштской Частью. Въ эти холодильники поступаетъ вся привозимая про-визш, которую они вмещаютъ въ количестве двухнедельная запаса. Кроме того, они вырабатываютъ ежедневно отъ 75 до 80 тонпъ льда, который продается по 40 сентовъ за сто англ, фунтовъ. Ежедневный расходъ съестныхъ принасовъ и льда вдоль лиши работъ достигаетъ 100 тоннъ.

При холодильномъ складе есть машина для мороженнаго, делающая 240 галлояовъ въ день; продается оно по 25 сентовъ за кварту. Тутъ же находится булочная, производящая въ день свыше 16.000 хлебовъ разныхъ наименованш, кофейная жаровня, жарящая въ день 625 фунтовъ кофе и прачечная, моющая ежедневно 7.500 штукъ белья.

Благодаря такимъ заботами жизнь на Панамскомъ Перешейке наладилась на американский ладъ. На Зоне Канала живетъ уже более 1.500 аме-рикапскихъ женицинъ, который разд’Ьляютъ участь своихъ мужей, и столько же америкапскихъ детей, не считая женъ и детей служащихъ Панамской железной дороги. Во всйхъ болйе значительныхъ поселешяхъ есть клубы Христшнской Ассощацш Молодыхъ .Людей (Young Men Christian Association) и друия организащи coцiaльнaгo характера такого же тина, какъ и въ Соединенныхъ Штатахъ. Комиссия озаботилась также удовлетворешемъ рели-иозныхъ нуждъ своихъ служащихъ, оплачивая трудъ нЛсколькихъ свяицен-никовъ разныхъ исновйдашй и предоставляя помЛщешя для богослу-жеш'я. Кроме того, религюзныя собрания организуются въ залахъ клубовъ Y. М. С. А. Расходы на релипозныя потребности относятся на счетъ Сани-тарнаго Департамента (см. гл. Y). Священнослужители ежедневно посй-щаютъ госпитали и исполняютъ все требы. Армии Спасения имеете на Канале семь станций и проявляете большую деятельность. Главная квартира Армш Спасении находится въ Кристобале (часть г. Колона); здаше для нея построено Комиссий и заключаете въ себе, кроме квартиръ для служащихъ, читальню, спальныя комнаты и ресторанъ.

Закупная часть имеете свое мЛстопребываше въ Вашингтоне. Во главе ея стоитъ особый уполномоченный, на которомъ лежитъ обязанность npi-обрЛтать въ Соединенныхъ Штатахъ все матершлы, нужные для Квартир-мейстерской Части и свидетельствовать ихъ, а также заполнять все вакансш служащихъ на золотомъ жалованье, руководствуясь составляемыми имъ заблаговременно, въ соответствш съ требовашями службы, списками канди-датовъ.

Подробности относительно собственно технической организащи и достиг-нутыхъ въ этой области успеховъ Инженерно-Строительнымъ Департаментомъ изложены въ главе IY.

Второй Департаментъ, входящш въ составъ общей администрации Канала—Санитарный, имеете целью охранеше здоровья жителей Зоны Канала и лечеше больныхъ служащихъ и рабочихъ. Его организации и функщи описаны ниже особо въ главе Y.

Департаментъ Гражданскаго Управления образованъ для заведыванпя гражданской частью въ пределахъ Зоны Канала. Онъ осуществляетъ здесь правительственныя права Соединенныхъ Штатовъ по отношенш къ жите-лямъ Зоны и обезпечиваетъ имъ права свободы, собственности и др. Председатель Канальной Комиссш, которому Президентомъ Соединенныхъ Штатовъ передана полностью исполнительная власть на Зоне Канала, делегируете эту власть одному изъ членовъ Комиссш, стоящему во главе Департамента Гражданскаго Управления. Обязанности этого Департамента распределяются между следующими частями: почтовой, таможенной и сборовъ, полиции и тюремъ, училищной, пожарной, общественныхъ работе, прокурорской, казначейской, аудитортльной и судебной. Стоимость расходовъ по

Гражданскому Управленш Зоны оплачиваются въ размере около ³/Ч лшна долларовъ въ годъ изъ ассигнованш на Каналъ. Налоги, аренда земель и почтовые доходы даютъ въ годъ около трети этой суммы. Этотъ доходъ, съ разрешены Конгресса Соединенныхъ Штатовъ употребляется на потребности почтоваго дела, на общественный школы, на постройку до-рогъ и т. д.

мил-

На Зоне Канала есть 17 почтовыхъ конторъ. Семьдесятъ процентовъ корреспонденцш—казенная и перевозится безплатно. Доходы составляютъ около ста тысячъ долларовъ въ годъ. Расходы, считая 40°/о стоимости почтовыхъ марокъ, которые выплачиваются Панамской Республике, на ³/4 превосходятъ доходъ. Въ моментъ американской оккупацш Зоны на ней было 827 питейныхъ заведены, платившихъ за право торговли отъ 12 до 60 долларовъ въ годъ. Теперь имеется 56 такихъ учреждены, платящихъ по

1.200 долларовъ въ годъ. Доходъ отъ нихъ идетъ на школы.

Аренда за земли даетъ до.25.000 долларовъ въ годъ. Правительству Соединенныхъ Штатовъ принадлежитъ свыше 150.000 акровъ земли, которую разрешено закономъ отдавать на срокъ въ 25 л'Ьтъ. Городсше участки сдаются по цГн'Ь 5—80 сентовъ за квадр. метръ въ годъ, а земледГльче-caie—по 1,20 доллара за акръ въ годъ. Более 125 акровъ одному лицу не сдается.

На Зоне Канала действуешь таможенный законъ Соединенныхъ Штатовъ въ полномъ объем!;, за исключешемъ размера пошлинъ, которыя установлены по скал!;, определенной Панамской Республикой.

Полицш состоитъ изъ 250 челов^къ, изъ которыхъ 96 Вестъ-Индскю негры, очень полезные для поддержаны порядка въ среде цветныхъ. Стоимость содержанья полицш сосгавляетъ 250.000 долларовъ въ годъ. Аресты бываютъ, въ среднемъ, въ числе 500 въ годъ. Тюрьма одиночнаго заключены на 125 человекъ находится въ Кулебре.

Школьная система та же, что и въ Соединенныхъ Штатахъ. Для бе-лыхъ имеется 12 и для цветныхъ 17 школъ. Высшая школа (High School) для белыхъ детей находится въ Кристобале. Всего обучается бГлыхъ детей 650 и цветныхъ 1.300.

Пожарная часть состоитъ изъ 7 платныхъ и 19 добровольныхъ ко-подчиненныхъ одному общему начальнику. Она охраняешь тзмуще-

мандъ

ство, стоимостью въ 20 миллкшовъ долларовъ и стоить въ годъ 110.000 долларовъ, или около ¹ /2°/° первой суммы.

Часть Общественныхъ Работъ заведываетъ восемью общественными рынками, двумя общественными скотобойнями, постройкой и ремонтомъ дорогъ и тропъ. Въ дорожномъ деле применяется, где еозможно, трудъ отбы-вающихъ тюремное заключены. Эта же часть заведываетъ водоспабжешемъ, канализащей и мостовыми въ городахъ Колоне и Панаме. Она собираегъ и плату за воду (см. гл. У), которая въ 1909 году составляла въ Панаме 66.848,45 долларовъ, а въ Колоне—71.275,80 долларовъ.

Судебная часть состоитъ изъ одного высшаго суда, трехъ окружныхъ судовъ и четырехъ местаыхъ судовъ- Главный судья и два его товарища въ высшемъ суде суть также судьи трехъ окружныхъ судовъ. Для делъ особой важности установленъ судъ присяжныхъ. Въ первое время его не было и онъ былъ создань подъ давлешемъ общеетвеннаго мненья въ Соеди-ненныхъ Штатахъ. Присяжными могутъ быть только граждане Соединен-пыхъ Штатовъ. Введете этого института на Перешейке, и притомъ въ такой форме, имело последствымъ поголовное оправданы уб1йцъ въ т’Ьхъ случаяхъ, когда они были с.-американцами. Какъ мне сообщилъ одинъ изъ видныхъ деятелей администрацы Канала, пришлось совс^мъ отказаться отъ обвинены с.-американцевъ въ убыстве, даже въ случаяхъ очевидной виновности. Обвиняютъ теперь, даже въ такихъ случаяхъ, лишь въ покушены на убшство. Такъ какъ наказаны при этомъ не грозитъ жизни обвиняемаго, то присяжные выносятъ обвинительный вердиктъ, и виновный получаетъ, хотя некоторое, возмезды.

Секретарская часть, подъ начальствомъ Секретаря Комиссы, издаетъ еженедельный журналъ „Canal Record“, разсматриваетъ разныя заявлены, относящаяся до работъ Канала, выслушиваетъ и разбираетъ жалобы слу

жащихъ.

Деятельность американцевъ на Перешейке началась немедленно по прымке 4 мая 1904 года канала отъ Французской Компаны.

17 мая 1904 г. Генералъ-Маыръ Дэвисъ (Davis), назначенный нервымъ губернаторомъ Зоны Канала, прибылъ на Панамскш Перешеекъ. 19 мая опъ представилъ свои вверительныя грамоты Президенту Панамской Республики и въ тотъ же день объявилъ жителямъ уступленной территорш, что она занята Соединенными Штатами и что онъ принялъ на себя отъ имени Президента Соединенныхъ Штатовъ обязанности временнаго правительства по отнотенш къ стране и ея жителямъ. Такая быстрота действий и полное отсутств1е помпы, къ которой панамцевъ прочили французы, вызвали протесты со стороны Панамской Республики, и она сделала по этому поводу представлены въ Вашингтоне. Въ результате генералъ Дэвисъ получилъ приказаны участвовать въ парадной форме во всякихъ церемоныхъ или торжествахъ, которыя могли бы быть предложены Пацамскимъ правите льствомъ.

Въ первое время, пока составлялся окончательный проектъ, деятельность американцевъ на Перешейке имела подготовительный характеръ. Кроме заготовки и испытаны различныхъ приспособлены для работъ, перестройки и удвоены пути Панамской железной дороги, улучшены портовыхъ устройствъ и оргаяизацы регулярнаго сообщены съ Соединенными Штатами, обез-печены рабочихъ и служащихъ квартирами, пищей, одеждой и пр., у станов лети прочнаго правите льственнаго и административнаго устройства, обнимающаго судъ, школу, полицно и т. д., главное вниманы было обращено на улучшены санитарныхъ условШ, чтобы обезпечить этимъ пу-тейъ наибольшую производительность строительныхъ работъ. Многое полезное было сделано въ санитарномъ отношены еще французами, создавшими хо-роппе дома для рабочихъ и служащихъ, госпитали и пр., но имъ не было дано вступить въ успешную борьбу съ самымъ главнымъ источникомъ анти-санитарнаго состояны Перешейка-—съ желтой лихорадкой и малярый, такъ какъ причины этихъ болезней были въ то время еще не достаточно известны. Успехи медицинскихъ наукъ въ этой области, сделанные въ позднейшее время, позволили американцамъ пойти быстрыми шагами впередъ и достигнуть удивительныхъ результатовъ въ короткы срокъ (см. главу У). Желтой лихорадки более нётъ на Зоне Канала, хотя иногда боль-

i

I:

lij

1

’тч

....

--•‘Г

Äff

*..|Я

*•

Bf#«

gP

аШ

;? к.

iшт

Г

:.г 4 • »• -

>1

ШШ¹*

:>X

ЙР1й

*£*•*.?

&

fS

**ШФ£у*-* ' ■ ... *' «Jv&iSBlä

ш

гШ

шш

Вга

у* ■'■■■'

Г.

ш

г Ш t ' % >• •. • • -

*#т*'''-' Л

.

Ш'^Ш, V ' -,"4 Ssl2 *;

twllllS

Уголъ 8-ой и Набережной'улицъ въ гор. Колон'Ь до замощенш; сентябрь 1906 г.

(Къ стр. 30 и 31).

I

I

р

; 5

¹

if

i»P*

I?¹

f»

I

Ш*тх

!•

■

*л&гзг v'

*

j

<*?&»*!«<

*Ч,~~

"•sT-

«fcfc-r -    ■

Шй

А/

- XX

■

*<•

V6

. . . ■

'..... -

im:

Уголъ 8-ой и Набережной улпцъ въ г. КолонЗ» посл^ замощешя; октябрь 1906 г.

(Къ стр. 30 и 31).

X¹

-•*«

к f. 4?ro /

Qc.i 1 C'*

\

✓

f." \

1’% •*

j

&

~ ^

; I

3

V.

t i, '

I

I

)

Улпда „Avenida del Norte“ въ г. ПанамЬ до замощены; йонь 1907 г. (Къ стр. 30 и 31).

t

«J

? ‘3^

..-о ■

»- J

[ ;

j

'

^тГ

- ^ — '

•:. ^

ы $F? -У’^ффС^

“v ■* v,j~ ,:    ■ '*    .

■ - ,

■- '

:>• ■*< *

•-~#k s

$" 'iVfi

а»»-— -

Улица „Avenida del Norte“ въ г. Панам£ nocii замощены; августъ 1907 г. (Къ стр. 30 и 31).

ск

'■

■f*'

; ■

! ■

»■• *>

:Qch,i\C

!.

,

!•

.

\

t

\Г

Закупочная часть.

Судебная часть.

Genera I

Purchasing OFFicer Capt. Г. C. BOGGS

US. А.

Io Charge of Washington Office

Department oT La tu FRANK FEU/LLE Counsel Sr Chief Afforney

Chief Quartermaster

artmenf dminis tration

Lt.Cot. C.A. DEV OL U S. А

Dep ot Civil А

MAURICE H. THATCHER

Member of Com misfion

Ива.ртирмейстерска я ч& с ть.

/ГгъГражданок Управл.

Subsiste псе Office г

Maj. EUGENE T. WILSON USA

/nvestigations Sc Сола! Record

JOSEPH В UCK UN BISHOP

Secretary of Commission

Интендантская часть

Chairman

Секретарей часть.

Exommer

of

Accounts

W. W. WAR WICH

j Chief Lngmeer \ ISTHMIAN CANALCOMMISSION

Disburs ing

О fTtcer

£ J. WILLIAMS

Счетоводная часть.

И Cot GEO. W GO ET HALS! p

ft?⁴

Казначейская h&ctl

Department of San i tot ton Cot. W.C.GORGAS Asst. Surgeon General US A. Member of Com miss Ion

(p \    /

CvH? \ Corps of Engineers /    •

Mechanica! Division Superintendent

A. L.ROBINSON

Ca ннгарныйД—

Строительно -. Чиже нерныйД—

Мех&ниче/кая чле -

Assistant Chief Eng/necr Lt. Cof. H. F. HO DG ES Corps of Engineers U.S.A. Member of Commission

Department of Construc 11оп <£? Eng/neeri ng

Co/. GEO. W GOETHALS

I- Отдгьлен/е Инженера. Управляй/я,

Chief Engineer

Assiota nt to the Chief Engineer Civil Engineer H. H. ROUSS EA U

U. S N.

Member of Com miss ion

Ж~ Огдтьлен/'е ¹йженерн. Управления

Atlantic Division Division Engineer

Lt.Cot. w: L S/BFRT Corps of Engineers, U. S. А. Member of Commission

Central Division Division Engt neer

Lt.Col. D. D. GAILLARD Corps of Engineers, US. А Member of Commission

Pacific Division Division Engineer

Assistant Engineer

S B. WILLIAMS ON

С. M. SA V/LLE

Атлантическое С трои тел. Отдгьлен/е.

Тихоокеанское

Строигел. Отдгьлен/е.

Среднее

С троит ел. Отдгълен/е.

Графикъ организации Управлешя Зоною и работами Панамскаго Канала.

(Къ стр. 24—30).

Ж - Отд/ълен/е Инженер и Управлень

ные ею прибываютъ изъ другихъ мести. Малярш уменьшилась очень значительно. Смертность понизилась вдвое. Борьба эта потребовала, однако, значительныхъ усилш. Бригада въ нисколько тысячъ человеки, такъ называемая бригада желтой лихорадки, занята уничтожешемъ комаровъ. Ея работы со-стоятъ въ осушке болотъ, регулированы стока водъ, расчистке зарослей, поливке водъ смертоносной для комаровъ жидкостью и т. д. Особая инстан-щя строго наблюдаетъ за исполнетемъ во вс^хъ домахъ обязательныхъ санитарныхъ постановлены. Города Колонъ и Панама канализованы, снабжены хорошей водой, замощены и освещены. Больницы получили дальнейшее развиты и усовершенствованы. Медицинскш персоналъ приглашенъ первоклассный, благодаря чему Американский госпиталь въ Панаме сталъ привлекать къ себЬ больныхъ изъ Южной Америки и приносить порядочный доходъ. Все санитарное и медицинское дело подчинено одному общему начальнику, полковнику американской армш доктору Горгасу, являющемуся выдающимся организаторомъ и администратором^ Обгщй расходъ на санитарно-медицинскую часть сосгавилъ до 1 апреля 1911 года 12.775.058 доллара 30 центовъ. Результатомъ такихъ мГръ являлось превращена местности, заросшей тропическими лесомъ, населенной гадами и зараженной лихорадкой, въ достаточно здоровую и отвечающую по благоустройству жизни въ отношены квартиръ, пищи и комфорта условымъ, къ которыми привыкли средны граждане Соединенныхъ Штатовъ.

После неудачныхъ попытокъ производить строительная работы чрезъ нодрядчиковъ было решено исполнить ихъ непосредственными распоряжешемъ администрацы. Съ этой целью каналъ были разделенъ на три строительным отделены: Атлантическое, Центральное или Среднее и Тихоокеанское. Границами между ними служатъ Гатунъ и Педро Мигель. Полный ходи работы получили въ январе 1907 года,

Первымъ Главными Инженеромъ Канала были Уоллэсъ (Wallace). Они ясно представлялъ себе громадный масштабъ всего предпрыты Посланный правительствомъ для работъ въ чаще зараженной лихорадкой тропической джунгле, местами столь густой, что въ нее нельзя было проник-нутъ безъ топора, они сумели орынтироваться и посмотреть на дело въ его целомъ. Ему принадлежитъ правильная постановка вопроса о приспособле-ншхъ, нужныхъ для работъ Канала. Они потребовали ихъ въ такомъ количестве и такой силы, какъ это еще никогда и нигде не было сделано, въ томи числе множество 90-тонныхъ паровыхъ лопатъ и новейпйя железнодорожный устройства. Его требованья казались чрезмерными. Ихъ еще не понимали. Оборудованы, которое онъ считали безусловно необходимыми, ему не было дано. Это было одной изъ главныхъ причини его отказа отъ должности.

Вторыми главой технической стороны Панамскаго дела явился Стивенсъ (Stevens). Ему принадлежитъ честь образованы кадра рабочей силы. Онъ пустили въ ходи всю постройку и обезпечилъ ея правильное дальнейшее развиты. Организацы перевозки извлекаемыхъ при рытье канала матершловъ также принадлежитъ ему. Удалены огромныхъ массъ добываемаго грунта было очень трудной задачей и ращональное ея решены представляло очень важный шаги впереди. Ныне работающее на Канале инженеры говорятъ съ большими уважешемъ о мастерскомъ решены этого сложнаго вопроса

Стивенсомъ, которымъ намечены были главные свалочные пункты, где выгрузка производится и въ настоящее время. При немъ же после огромныхъ и долгихъ изслйдовашй былъ окончательно установленъ осуществляемый теперь проектъ Канала. Стивенсъ, однако, тоже не выдержалъ и оставилъ сбой постъ. Причины этого объясняются различно. Наиболее вероятными считаются трены съ начальствомъ Военнаго Министерства въ Вашингтоне, который онъ, какъ воспитанный въ духе деятельности свободнаго гражданская инженера, не умелъ устранить.

Несомненно также, что корень затруднений, встреченныхъ обоими первыми руководителями Панамскаго предпрыты, лежалъ въ неправильной постановке всего дела, которое требовало единой и абсолютной власти, а меаэду темъ было поручено многоголовой администрацш съ несколькими неподчиненными другъ другу и равносильными начальниками.

Какъ бы то ни было, Уоллэсъ и Стивенсъ, въ особенности последнш, много сделали для правильной дальнейшей постановки технической стороны Хела сооруженья Канала и подготовили пути для деятельности нынешней администрации, построенной на началахъ абсолютной и единой власти.

Вся полнота этой власти принадлежим теперь Георгу Вашингтону Готальсу (George Washington Goethals), Председателю Канальной Комиссш, Главному Инженеру Канала, руководство Гражданская Управ летя Зоны Канала и Председателю Правлены Панамской железной дороги.

Полковникъ Готальсъ въ течете трехъ лЬтъ уже состоим абсолютнымъ монархомъ Зоны Панамскаго Канала, вероятно, более абсолютнымъ, чймъ какой бы то ни было монархъ въ Miph, занимающей тронъ своихъ предковъ. Его обыкновенно называтом the Tzar of the Zone. Такое положены строителя Канала создалось не сразу, какъ было указано выше, и цептрализацы власти была осуществлена только после несколькихъ лГтъ неуспешная применены коллепальнаго управлены.

Эту централизацш власти, уничтожившую всякы внутреншя тренья и потери времени, полковникъ Готальсъ умГлъ сочетать съ иьирокимъ личнымъ пепосредственнымъ общешемъ съ рабочими массами. Онъ сталъ действитель-нымъ предводителемъ всей армш рабочихъ, созидающихъ Каналъ своими руками, которыми они двигаютъ машины и поезда. Полковникъ Готальсъ сумГлъ внушить имъ живой интересъ къ успеху общая дГла и поднять ихъ выше вопроса о матертльныхъ выгодахъ, получаемыхъ ими на работахъ Канала. Всячески заботясь обь удовлетворены всехъ потребностей служа-щихъ, полковникъ Готальсъ проводим на работахъ ежедневно по несколько часовъ. Въ это время онъ постоянно беседуем съ различными служащими самыхъ певысокихъ ранговъ, десятниками, машинистами паровыхъ лопатъ, машинистами локомотивовъ и пр. Онъ знаетъ ихъ по именамъ и никогда не ошибается, принимая одного за другого. Эти люди, столице у самаго дела, сообщаютъ ему свои наблюдены и мысли, нередко отличныя ом мыслей инженеровъ. Полковникъ Готальсъ обсуждаем эти соображения каждая отдельная собеседника, объясняетъ своему слушателю, что изъ нихъ прымлемо и что нем, и оставляем въ немъ убеждены въ томъ „что онъ съ полковникомъ обсудилъ то-то и решилъ такъ-то“! Въ воскресные дни, когда все работы на Канале прекращаются, наряжаются особые поезда съ вагонами-амфитеатрами для обозрены Канала на всемъ его протяжен]и.

...

ЩШ

«У .д»

lOfc; > i <ä

Ферднваедъ Лессепсъ, Председатель перваго французскаго Общества Междуокеанскаго канала.

(Къ стр. 11).

W:

Щт

Шг--

ggpre

' jfc

:г

-jijrfäse

ff йЩ S

щШ| I

нюш

Джемсъ Уоллэсъ (Wallace), первый главный инженеръ канала. (1904—1905 г., къ стр. 31).

Джонъ Стивенсъ (Stevens), второй главный инженеръ канала. (1905—1907 г., къ стр. 31).

уЬ

I

:

V-'

с « .

i .

'S

V k%

л::о

it

А

Разрешены на эти поездки даются вс'Ъмъ служащимъ, чтобы сделать для нихъ ясной общую ц'Ьль работъ, въ которыхъ каждый изъ нихъ исполяяетъ некоторую маленькую долю, чтобы показать ему обпцй успехъ, чтобы возбудить въ немъ желаше сделать все на пользу этого общаго дела.

За подобные пртмы недруги полковника Готальса называютъ его поли-тикомъ и актеромъ, на что онъ отвйчаетъ: „Каналъ будетъ оконченъ на полтора года ранее назначеннаго срока. Люди, роюшде Каналъ, воодушевлены выдающимся энтузшзмомъ. Всякое заявлеше о томъ, что что-либо можетъ задержать успехъ работъ, будь это даже оползни Кулебры, принимается ими за личное оскорблеше. Каждый изъ нихъ считаетъ, что онъ строитъ Каналъ, и никакш затруднешя при работахъ не уменынаютъ ихъ энтузтзма“.

Готальсъ родился въ 1858 году и въ 1880 году окончилъ курсъ Военной Академш. Съ этого времени онъ несъ сл5жбу военнаго инженера, заключающую въ себе въ Соединенныхъ Штатахъ и работы по устройству водяныхъ путей и портовъ. Во время Испано-Американской войны' онъ былъ главнымъ инженеромъ и членомъ фортифпкащоннаго управлении Главнымъ инженеромъ Панамскаго Канала онъ состоитъ съ 26 февраля 1907 года.

Выше средняго роста, широкоплечш, крепкш, съ властнымъ, но вдумчивымъ взглядомъ, Готальсъ производитъ впечатлеше спокойнаго, добро-желательнаго и духовно сильнаго человека, знающаго, что надо делать, чтобы достигнуть намеченной цели и д^лающаго то, что надо. Съ очень молодымъ и свежимъ, почти юношескимъ лицомъ, онъ соединяетъ взглядъ сорокалетняго и седые волосы шестидесятшгйтняго человека. Онъ очень подвиженъ и его работоспособность крайне велика. Каждый день онъ отправляется на места работъ съ первымъ поездомъ, проводитъ тамъ несколько часовъ, причемъ значительную часть этого времени ходитъ пещкомъ быстрой и энергичной походкой. Замечательно, что онъ ни разу не болелъ маляршй. Хорошее состоите своего здоровья онъ приписываетъ тому, что ежедневно утро проводитъ въ движеши. Въ утреннюю часть дня онъ беседуетъ со своими инженерами и другими служащими. Все вопросы, требуюшде точной формулировки, излагаются ему, однако, письменно и онъ решаетъ ихъ после полудня въ своей конторе. Контора Главнаго Инженера помещается на Кулебрскомъ холме, откуда открывается обширный видъ во все стороны. Внешщй видъ этого здатя тотъ же, который имеютъ все административный постройки Канала. Большой деревянный корпусъ темносераго цвета съ черной крышей и сетчатьшъ, предохранительнымъ отъ комаровъ, чехломъ. Внутренность его также проста. Широки! коридоръ ведетъ къ ряду отдель-ныхъ комнатъ, въ томъ числе и къ кабинету главнаго секретаря полковника Готальса, где сосредоточены карточные каталоги всехъ данныхъ, необходимыхъ для управленш Зоной Канала и работами. Карточная система, столь глубоко укоренившаяся въ Америке, находитъ здесь полное и яркое выражеше. Нужно ли полковнику Готальсу кошю договора о доставке испанскихъ рабочихъ, или спесификацш крановъ для Бальбоасскаго порта, или законъ о железнодорожномъ инженерномъ союзе, или рекордъ паровой лопаты № 27, или сведешя о дне поступленш на службу рабочаго № 2877 и т. д. и т. д.,—нажимается кнопка звонка, дается распоря-жеше по телефону, и чрезъ две минуты требуемый документъ лежитъ

у него на столй. Такая же точная и правильная организацш проведена во всйхъ частяхъ управленш, что позволяетъ сберегать время, такъ непроизводительно тратящееся у насъ на отыскивате и сопоставлеше нужныхъ данныхъ и свйдйнш.

Свободное время, остающееся отъ осмотра строительныхъ работъ и за-нятш въ конторй, полковникъ Готальсъ отдаетъ своимъ многочисленнымъ по-сйтителямъ. Онъ чрезвычайно доступенъ для всйхъ своихъ служащихъ и для постороннихъ, число которыхъ все возрастаете. Работы Канала влекутъ къ себй интересующихся изъ Соединенныхъ Штатовъ и другихъ странъ. ПрНз-жаютъ члены С.-Американскаго Парламента, представители общественныхъ организацш, инженеры, коммерсанты, туристы, прНзжаютъ группами и въ одиночку, прНзжаютъ по дйлу и безъ дйла. MHorie изъ нихъ идутъ къ полковнику Готальсу за свйдйншми и объяснешями и вей получаютъ просимое. Онъ охотно приглашаетъ поейтителей осмотреть работы вмйстй съ нимъ и его указашя отличаются отчетливостью и ясностью. При поейщенш работъ Панамскаго Канала членами 4мериканскаго Общества Гражданскихъ Инженеровъ въ 1911 году полковникъ Готальсъ отдалъ имъ нисколько дней кряду, лично руководя поездками для осмотра работъ въ разныхъ участкахъ и разъясняя все виденное, а затймъ прочелъ имъ спецз'альную лекцш въ ПанамФ въ зал!} гостиницы Тиволи, чтобы дать общее резюме всего осмотрйннаго въ предшествуюнце дни и ответить на вей вопросы, которые могли бы пожелать обратить къ нему собравшееся инженеры. Внимаше къ поейтителямъ заста-вляетъ полковника Готальса работать въ своей конторй до поздней ночи, чтобы успеть выполнить вей свои обширныя обязанности. Въ 10 часовъ онъ регулярно ложится спать, чтобы въ 6 часовъ утра на слйдующш день встать и снова погрузиться въ свою обычную деловую рутину недйльнаго дня.

Воскресный день представляетъ, однако, свои особенности. Никакихъ работъ на Каналй въ этотъ денъ не производится. Это день отдыха для всйхъ, кромй полковника Готальса, который отдаетъ себя въ распоряжеше своихъ служащихъ въ качествй судьи въ течете всего воскреснаго утра. Къ нему идутъ вей, кто нуждается въ помощи и часто съ самыми ничтожными на видъ делами, справедливое и скорое рйшеше которыхъ предупреждаете, однако, много конфликтовъ и осложненщ въ работахъ. Вотъ разсказъ очевидца, присутствовавшаго на одномъ изъ такихъ воскресныхъ разбира-тельствъ (Edwards, Outlook vol. 98 № 8, 1911). „Первыми явилась чета ямайскихъ негровъ. Они поссорились изъ-за вопроса о томъ, кому принадлежать 85 долларовъ, заработанная женою стиркой бйлья. Полковникъ Готальсъ слушалъ внимательно, пока факте заработка этихъ денегъ женой не былъ установленъ, и затймъ приказалъ мужу ихъ вернуть. Пегръ проте-стовалъ, ссылаясь на англшекш законъ, по которому мужъ распоряжается собственностью жены. «Хорошо», сказали полковникъ, «еще слово, и я вышлю васъ на Ямайку обратно; тамъ вы будете подъ англшекнмъ закономъ!» Негръ рйшилъ отдать 85 долларовъ и остался на Перешейкй.

„Затймъ, пришелъ испанскш рабочш, который пострадали при несчаст-номъ случай. Полковники позвали своего главнаго секретаря и приказалъ ему немедлено помочь несчастному изложить на бумагй свое заявлеше, сказавъ: «Смотрите, чтобы вей бумаги были въ порядкй и ускорьте это дйло».

r£

■■

/Л

ШШ

\й

ik

г,>1

У'г

SS

Председатель и Главный Инженеръ Комиссш Истмшскаго Канала полковники Георгъ Вашингтонъ Готальсъ. (Къ стр. 32—36).

„Пришелъ после этого десятникъ, который только что былъ уволенъ за жестокое обращены съ своими подчиненными. Это увольнены последовало по разследованш всего дела особой комиссый. Онъ просилъ объ обратномъ прыме. ГГолковникъ прочелъ все дело и загймъ энергично сказалъ: «Если у васъ есть новые свидетели, я поручу комиссш пересмотреть ваше дело. Но пока противъ васъ будетъ этотъ докладъ, вамъ не будетъ дано никакого снисхождены. Если бы даже ваши люди разбили вамъ голову, то я все же стоялъ бы за нихъ. Намъ здесь не надо погошциковъ рабовъ (slave-drivers)».

„Потомъ явилась депутацы отъ союза машинистовъ, которые желали получить разъяснены относительно некоторыхъ новыхъ правилъ въ мастер-скихъ. Госпитальная сиделка просила о более длинномъ отпуске, чемъ до-пускаютъ правила. Мужъ и жена пришли жаловаться на отведенную имъ квартиру. Надсмотрщикъ за паровыми лопатами, сделавшш два или три высокихъ месяаныхъ рекорда, пришелъ за советомъ о получены другой работы у Панамскаго правительства, въ виду приближены окончашя работъ на Канале.—«Я не могу советовать вамъ, сказалъ полковникъ. Вы знаете, что мне будетъ непрытно, если вы уйдете. Но, если вы решите, что такъ будетъ лучше, приходите ко мне. Я постараюсь дать вамъ несколько ре-комендательныхъ писемъ, которыя вамъ помогутъ».

«ЗатГмъ, явился субъектъ, который заявилъ, что онъ желалъ бы неоф-фищально ознакомиться съ условыми договора на работы,’ которыя вскоре будутъ сдаваться съ торговъ. Онъ долженъ былъ очень поспешно ретироваться.

„Американскш негръ внесъ веселую ноту. Онъ былъ уверенъ, что его заслуги были гораздо болйе значительны, чГмъ это думалъ его непосредственный начальникъ и искалъ компенсацш. Полковникъ Готальсъ раз-дйлялъ однако, мнеше начальника. Недовольный этимъ негръ заявилъ, что онъ самый лучшш кузнечный подмастерье на Перешейке и что онъ будетъ жаловаться дальше. «Кому?» спросилъ полковникъ. И действительно решены, вынесенное въ этомъ воскресномъ суде не будетъ пересмотрено до второго пришествы.

„Процессы тянулась такимъ образомъ до полудня, неся съ собой и истинную печаль, и испытующую терпены глупость, и случайный юморъ“. «Отъ времени до времени я узнаю такимъ путемъ кое-что, что мне действительно важно знать», сказалъ полковникъ. «Во всякомъ случае они чув-ствуютъ себя лучше, когда повидаются со мной, даже, если я не могу имъ помочь. Они чувствуютъ, что у нихъ была возможность высказать то, что ихъ безпокоитъ. После этого остается меньше поводовъ къ накопленш не-удовольствы въ массахъ. Но все это тяжело для меня!».

Въ эти воскресныя утра полковникъ Готальсъ проявляется во всей человечности своей богатой натуры, решая задачу, более трудную, чемъ все техническы вопросы Канала, задачу о поддержаны въ порядке всей этой громадной собранной здесь человеческой силы, объ обезпечеши благосо-стояны и довольства этой общине людей, заброшенныхъ въ страну, которая была еще такъ недавно самой нездоровой въ Mipe. И онъ сидитъ здесь изъ недели въ неделю, какъ образецъ отеческаго авторитета, къ которому каждый можетъ обращаться просто вне всякихъ оффищальныхъ условностей. Англичане, французы, американсые негры, испанцы, итальянцы, индыскы кули, являются къ нему и викакы затруднены, создаваемый языкомъ или особымъ мфовоззрешемъ каждой расы, не помйшаютъ полковнику Готальсу углубиться въ каждое дело и решить его по крайнему разумйнш, съ полнымъ добро-желательствомъ. Онъ внимательно слушаетъ, пока не убедится, что онъ усвоилъ суть вопроса, после чего решены сл'Ьдуетъ съ большой быстротой. И мало, кто уходилъ неудовлетвореннымъ.

Такая жизнь ведется полковнокомъ Готальсомъ неделя за неделей и годъ за годомъ. Она нарушается только временными отлучками въ Ванганг-тонъ для надобностей политики, быть можетъ, еще более утомительныхъ, чгЬмъ работа на Канале. Съ 26 февраля 1907 года, когда полковникъ Готальсъ принялъ свою нынешнюю должность, онъ еще не имйлъ настоящаго отдыха.

Особенно труденъ былъ для него первый першдъ его деятельности. Назначенный на смену двухъ гражданскихъ инженеровъ, считавшихъ себя въ праве уйти, если дело нельзя было вести такъ, какъ они полагали нужнымъ, Готальсъ былъ лишенъ этой возможности. Военный, онъ долженъ былъ оста

ваться на своемъ посту до техъ поръ, пока его не освободятъ. При такихъ обстоятельствахъ для установлены новыхъ условш деятельности администрацш Канала и уничтожены всехъ дефектовъ организацш прежнихъ летъ надо было вынести тяжелую борьбу и на Перешейке, и въ Вашингтоне, проявивъ большую силу убедительности и твердости. Только, спустя годъ после своего назначены, въ январе 1908 года полковнику Готальсу удалось достигнуть изданы въ Вашингтоне указа, которымъ прекращалось многовласые на Канале и сосредоточивалась вся сила власти въ его рукахъ. Комиссы осталась, но остальные шесть ея членовъ стали его подчиненными, большинство искренними сотрудниками, а остальные во всякомъ случае сотрудниками послушными. Благодаря своему уму, такту и работоспособности, полковникъ Го

тальсъ, полностью использовалъ предоставленную ему власть на всемъ пространстве 448 кв. миль Зоны Канала и свой авторитетъ во всей Панамской Республике. Мноие удивляются тому, что свободные граждане Соеди-ненныхъ Штатовъ могутъ выносить подобный автократическш режимъ, который поглотилъ все ихъ гражданскы права, кроме одного —уйти прочь. Каждую неделю три парохода могутъ увезти недовольныхъ обратно въ Соединенные Штаты, где они найдутъ бблыную свободу, но гораздо меныпш заработок^ Эта легкость возвращены къ прежнему положенно играетъ не малую роль въ готовности подчиняться, чтобы сохранить новое. Огромное значеше имеетъ, однако, и всеобщее убеждены въ томъ, что полковникъ Готальсъ при посредстве режима абсолютной власти ведетъ американцевъ къ победе надъ величайшимъ препятствюмъ для мфовой торговли, съ которымъ безуспешно боролись другы нащи, и что онъ объективенъ и справедливъ. Конечно, и у полковника Готальса есть враги и недовольные имъ, но огром-мныя массы служащихъ Канала на его стороне и не допускаютъ мысли о его замене другимъ лицомъ. Единственный упрекъ, который ему делаютъ его многочисленные сторонники, это, что онъ работаетъ самъ слишкомъ много, не желая уступить ничего изъ своихъ обязанностей своимъ подчи-неннымъ.

Къ числу болыпихъ заслугъ полковника Готальса относится также то,

Я?

^6]

&Г

jjHgl

Г/ .

FH

' Г*

|S :

Viji

Al

ü^I^Sy:

Полковникъ Готальсъ выслуши-ваетъ задаваемый ему однимъ изъ экскурсантовъ (см. таб. 5) вопросъ. (Къ стр. 32—36).

Полковникъ Готальсъ даетъ экскурсантамъ (см. таб. 5) объяснены работъ канала-(Къ стр. 32—36).

s-

Домъ главнаго инженера работъ полковника Готальса въ КулебрГ. Искажены снимка получилось всл^дствы положены дома на вершин'б высокаго холма. (Къ стр. 33).

>

•4 У

¹

- '

*

• Г'Д.

> '

i

, .1 : . ; ;

Г; Jf. Г

•>

:"l) .• •    ■'T

i

y,

'f

\

J

i

rt

'”T'    ■'*:: ......'

: v '■    . .    : ;■    : •"

' ;r'

г

!

■ v

что онъ создалъ для огромныхъ работъ Канала администрацно, которую въ общемъ нельзя упрекнуть въ злоупотребленыхъ. При необыкновенной продажности американскихъ муниципальныхъ учреждены и при довольно распространенных^ хотя и менее значительно, хищеныхъ въ общественныхъ предпрытыхъ, жел'Ьзнодорожныхъ и иныхъ,—производство грандюзныхъ работъ Панамскаго Канала въ исключительныхъ для американцевъ условыхъ этической чистоты производить сильное впечатлите на самихъ американцевъ. Полковникъ Готальсъ не могъ, конечно, изменить человеческую природу. Маленькы злоупотреблены десятниковъ и низшихъ служащихъ стъ времени до времени случаются и здесь. Но администрацы въ ея целомъ признается и Парламентскими Комиссиями, ревизовавшими состояше дела Канала, и представителями прессы, широко использовавшими право открытыхъ дверей, безусловно безупречной. По мнешю близко изучавшихъ постройку Панамскаго Канала людей, она является школой, где строителямъ внушаются и прививаются высоте принципы благороднаго и честнаго служены общественному делу, которые они потомъ съ пользой будутъ проводить въ жизнь и на иныхъ предпрытыхъ американскаго народа.

Средства на постройку Канала были ассигнованы частью изъ наличности казначейства Соединенныхъ Штатовъ, частью получены при посредстве спещальнаго займа, который, какъ было упомянуто въ гл. II, былъ разре-шенъ Конгрессомъ въ 1902 году на сумму 180 мшшоновъ долларовъ, а затемъ въ 1909 году на всю остальную сумму, нужную для покрыты сметныхъ расходовъ по Панамскому предпрытш, исчисляемую въ 875 мил-люновъ долларовъ. ДЬль получены необходимыхъ средствъ путемъ займа заключалась въ томъ, чтобы иметь наготове всю необходимую сумму денегъ для безостановочнаго и быстраго окончаны работъ и переложить часть уплаты по этой статье расхода на дальнейнпе годы.

Г- л а в а IV.

Техническая организацт.

Содержаве. Первоначальный проектъ Панамскаго канала С.-Амерпканскаго правительства—Экспертная Koaraecin 1905 года.—Проекты большинства н меньшинства экспертной KoMHCcin.—Одобренный къ осуществленш проектъ шлюзованнаго канала.—Общая организацш управлетя Зоной Канала п работъ по его сооруженш.—Землечерпательныя и земляныя работы.—Оползни.—Роль паровыхъ лопатъ.—Спортъ въ дйлй земляныхъ работъ.—Взрыванш грунта.-Отвозка грунта и вывалка его.—Строительные матертлы,—Гатунскш и другш водо-удержательныя плотины.—Защптныя морсия сооруженш.—Шлюзы,—М/йры для предохранена шлюзныхъ воротъ отъ повреждешя судами и для уменыпешя вредныхъ послг6дств!п повре-ждешй. —Бетонныя работы.—Широкая ппищатива въ выборй приспособленш и спортивная скорость бетонныхъ работъ.—Вопросъ о сейсмическпхъ и вулканическихъ явлетяхъ въ районй Канала.—Самонагрйваше грунта въ Кулебрскоп выемкй.—Сравнеше Панамскаго Канала съ строящимся одновременно съ нимъ новьшъ каналомъ отъ г. Ныо-1орка къ озеру При.

Первоначальный проектъ Панамскаго канала, инйвшшся въ виду Пар-ламентомъ Соединенныхъ Штатовъ въ 1902 году, бы'лъ проектъ шлюзованнаго канала, въ общемъ приближавпийся къ р^гпенш, принятому Второй Французской Компашей. Для более широкой оценки технической стороны дела въ 1905 году была созвана въ Вашингтоне, по инищативе Президента Рузе -вельта, особая международная комиссия экспертовъ, въ составъ которой вошли восемь американскихъ и пять европейскихъ инженеровъ. Мнйнш въ этой комиссии разделились. Большинство, образовавшееся изъ пяти европейцевъ и трехъ американцевъ, высказалось за открытый каналъ на уровне моря. Меньшинство, напротивъ, предпочитало каналъ шлюзованный. Мотивы большинства сводились къ следующему. Открытый каналъ даетъ гораздо большую уверенность въ правильности его действы, какъ въ военное, такъ и въ мирное время. Шлюзы и плотины шлюзованнаго канала являются легко уязвимыми местами, где сделанный непрытелемъ повреждены могутъ прекратить движете по каналу. При общихъ болыпихъ падешяхъ, который надо преодолеть на Панамскомъ Перешейке или нужно построить очень большое число шлюзовъ, или же надо делать шлюзы съ большими подпорами. Въ первомъ случае судоходство испытывало бы болышя задержки, а во второмъ—маневры съ большими судами представляли бы опасность и для судовъ, и для сооружены. Повреждены и поломки шлюзовъ и воротъ вообще легко возможны; ихъ последствымъ были бы продолжительным остановки движены по каналу. Пропускная способность шлюзованнаго канала всегда ограничена, тогда какъ для открытаго, при до-статочныхъ размерахъ поперечнаго сечены, она можетъ считаться неопределенно большой. При шлюзованномъ канале обширныя площади земли заливаются водой итакимъ образомъ отнимаются у сельско-хозяйственной культуры. Землетрясены, столь частыя въ Центральной Америке, представляютъ для шлюзованнаго канала съ его многочисленными искусственными сооружешями гораздо большую опасность, чемъ для открытой выемки. Особенное значеше большинство Комиссш придавало вопросу объ опасности разрушены Гатунской плотины, которая должна была создать обширный раздельный бьефъ въ виде озера, считая устойчивость этого сооружены не обезпеченной настолько, чтобы не вызывать никакихъ опасешй.

Меньшинство, находя наиболее существеннымъ въ постройке канала сокращены расходовъ и времени, указывало, что эти последны цели могутъ быть

г>

NAMA

^%ßmM

'“‘‘О/’'

4/

54ÜK&S

«W<M

xiial

or PANAMA

PEPUBUC____

---oiwt 2wv*

SSwü&a.

’-tToÄ

COCOLI

v°f

/У

А

Äto Cr

о Lake Rzbeuoir/ **

VAIHI

aloGrar^£^^

Ibt

HataxJvjy^

V:'GORGONA .»г»,-    - —

‘*1

Grtmde ШВОА HILL

1ЛМЕ1

Jf

шш

/у

i]

IV „

«. Ы \

ES&/S

г'

IjUdl

irv

f> \

Общ1й планъ Зоны Панамскаго канала. (Къ стр. 39—40).

Ш/

OS&

&■“

Фш

^55й^

I;

ion/m Irauns

/-!

о •>

л-"

------ "

■•■'умТ '■

$т

!

*

v i

'

:: ■. ■ > ■ c....

{.

I ЭШ V04

oiavd гч/v“3

SS

*7

*5

31, 7 м

V*l*UNii3QVX

-fO

-Ö-

■н,-

СРЕДНЕЕ ОТДЕЛЕНА

СмЬтныи обьсмь выьмки IOI.80I.296.K ярл

^б\

«5Э“юпгы

ог

-\Л

•o'J.SIA VN3^g

даш

О i н 0*3

xONvng vN3d

sc

М21

oj.av*9V4 узаону

.    .......nv-f ' т

'—Дно. отрытагго французами {узка г о ранала

отъ 1-ой до 28-ой мили. (Къ стр. 39—40).

15

1 1IH Npll

10

4i/vnv>/ nnfoe/i'nnvc/ф

1?UH1 Ot/L/ trsy jhAi bj

/чеснит änfonfuvj-

ISI HiV5

iQnih

3dOH iNHOld

N0100

Отметка ♦ II5

-X

О.Т1»1ЬГКГ^Г

Н1роекгнöe дно канала

7. 7м

АТЛАНТИЧЕСКОЕ ОТДЕЛЕ ЖЕ. ¹

Сметный ОЙЪЕМЪ 6ЫЕМКИ 47.227А22.К ярд I

Продольный профиль Панамскаго Канала

'

..

: i    ..т л л

достигнуты только устройствомъ шлюзованнаго канала, который лритомъ будетъ иметь раздельный бьефъ въ виде обширнаго озера, занимающаго около ²/з всего протяженш канала, вследствы чего на всемъ этомъ пространстве явится возможность более легкаго и более быстраго движенш судовъ, чемъ въ узкомъ открытомъ канале, а потому въ отношены скорости прохода шлюзованный каналъ не будетъ хуже открытаго.

Все Члены Комиссш Панамскаго Канала съ Главнымъ Инженеромъ, за исключешемъ лишь одного, признавали более желательнымъ устройство шлюзованнаго канала съ раздельнымъ бьефомъ на уровне 85 футъ надъ горизонтомъ моря, мотивируя свое мнете следующими причинами:

а)    стоимость шлюзованнаго канала меньше стоимости открытаго приблизительно на 200.000.000 долларовъ;

б)    онъ можетъ быть построенъ скорее открытаго—въ шесть летъ;

в)    его эксплуатацш и ремонтъ будутъ стоить на несколько миллюновъ долларовъ въ годъ менее;

г)    онъ обезпечиваетъ большую безопасность судамъ и даетъ болышя гаранты отсутствш перерывовъ въ движенш, вследствы болЬе широкаго, более прямого и бол ее глубока го фарватера;

д)    онъ позволяетъ допускать большую скорость движенш судовъ и имеетъ большую пропускную способность.

Въ законодательныхъ учрежденшхъ страны восторжествовало мнете меньшинства Экспертной Комиссш и 29 ионя 1906 года Конгрессомъ Соединен-ныхъ ПГтатовъ былъ одобренъ для исполнены проектъ шлюзованнаго канала, составленный въ соответствы съ этимъ мнетемъ. Нападки на это решете продолжались и впоследствы. По поводу этихъ нападокъ б. Президентъ Соединенныхъ Штатовъ Рузевельтъ въ одномъ изъ посланы Конгрессу 1908 г. выразился такъ: „Нападки на типъ шлюзованнаго канала въ действительности ни что иное, какъ нападки на постройку канала вообще“.

После различныхъ частичныхъ изменешй, оставившихъ неприкосновен-нымъ общее расположены 1906 г., исполняемый въ настоящее время проектъ Панамскаго Канала представляется въ следующемъ виде (существеннымъ допол-нетемъ къ изложенному въ настоящей главе являются цифровыя данныя, собранный въ главе VII-ой и рисунки, помещенный на отдельныхъ листахъ).

Каналъ, при общей длине 50 англыскихъ миль, .созпадаетъ на значительной части своего протяженш съ направлевбемъ, установленнымъ работами французовъ, отклоняясь наиболее существенно отъ этого направлены въ концевыхъ частяхъ. Онъ следуетъ долинами рекъ Шагра, (Chagres—см. выше стр. 11), Обиспо и Pio Гранде. Между Обиспо и Pio Гранде каналъ пересекаетъ цепь водораздельныхъ между океанами горъ въ глубокой и длинной выемке—Кулебре. Каналъ имеетъ четыре бьефа. Ихъ длина последовательно равна, считая отъ Атлантическаго океана 7, S3¹/₂, 1¹/₂ и 8г/₂ англшскимъ ми-лямъ. Раздельный бьефъ, второй, считая отъ Атлантическаго океана, обра-зованъ запружетемъ р. Шагра и представляетъ собой искусственное озеро подъ назвашемъ Гатунскаго, вдвое большее по площади (164 кв. англ, мили), чемъ Лаго Маджоре. Его наипизшы горизонта поднимается на 81 футъ, а нормальный на 85 футъ, надъ среднимъ уровнемъ моря. Въ подпоре Гатунскаго озера заключается и знаменитая по своей глубине выемка Кулебра, которая, благодаря этому подпору, уменьшилась въ глубину на всю высоту подпора, т. е. на 85 футъ по сравненш съ откры-тымъ каналомъ. Запруда р. Шагра находится близъ селенш Гатунъ и представляетъ собой могучую плотину съ водоспускомъ. Со стороны Тихо-океанскаго склона воды Гатунскаго озера, являющагося раздельными бьефомъ, поддерживаются менее значительной плотиной при селенш Педро Мигель. Изъ разд^льнаго бьефа къ Атлантическому океану ведетъ трехъ-камерный шлюзъ у Гатуна, им-Ьюнци дв'Ь параллельныхъ судоходныхъ лиши вътри камеры каждая. На стороне Тихаго океана число камеръ тоже, но онЗ? распределены въ двухъ группахъ. Въ первой группе у Педро Мигель шлгозъ однокамерный, а во второй у Мирафлоресъ—двухъ-камерный. Въ обеихъ группахъ имеется по две лиши параллельныхъ шлюзовъ. Бьефъ между Педро Мигель и Мирафлоресъ представляетъ небольшое озеро, площадью въ 5 кв. кило-метровъ, горизонтъ коего поддерживается на высоте 54²/₃ фут. надъ средними уровнемъ моря, при помощи плотины, примыкающей къ шлюзами въ Мирафлоресъ. Длина обоихъ нижнихъ бьефовъ, какъ со стороны Тихаго, такъ и со стороны Атлантическаго океана, была обусловлена, кроме сообра-женш техническихъ, еще желашемъ настолько отдалить шлюзы отъ открытаго моря, чтобы сделать ихъ вполне безопаспыми отъ обстрела самыми дальнобойными орудшми.

Поперечныя профили Панамскаго канала вполне отвечаюсь его значенш и далеко превосходятъ собой профили другихъ морскихъ каналовъ, каковы Северо-Германскгй, Суэцшй и Манчестерскш. Наименьшая ширина по дну Панамскаго канала составляетъ ВООфутъ и почти въ два раза превосходить таковую Северо - Германскаго (44 м.), Амстердамскаго (82    м.), Манчестерскаго

(42,5 м.) ¹) и Суэцкаго (50 м.). Такая наименьшая ширина въ 300 футъ имеется только на протяжеши 9 миль Кулебрской выемки отъ Басъ-Обиспо до Педро-Мигель. Изъ остального протяженш Каналъ на 16 миляхъ имеетъ 1.000 футъ ширины, на 4 миляхъ 800 футъ ширины и на прочей длине— 500 футъ (см. гл. VII). Средняя ширина Панамскаго канала по дну—по исполняемому проекту составляетъ 650 футъ, т. е. почти въ три раза более средней ширины противуставлявшагося шлюзованному открытаго Канала, въ которомъ для выемки въ заливе допускалась ширина въ 150 футъ, а для Кулебрской выемки въ скале 200 футъ при вертикальныхъ откосахъ.

Колебанья горизонтовъ воды въ обоихъ океанахъ въ концевыхъ точкахъ Канала не одинаковы. По отношешю къ горизонту полу-прилива, который одинаковъ въ Колоне и въ Панаме, воды Атлантическаго океана колеблются на 0,75 фута вверхъ и внизъ, тогда какъ воды Тихаго океана поднимается па 11 футъ и на столько же опускаются. Это обстоятельство обусловило величины необходима™ дноуглубленш. Принятыя глубины канала таковы: между Атлантическими океаномъ и Гатунскими шлюзами при среднемъ горизонте моря—41 футъ, въ Гатунскомъ озере при допускаемомъ наиболь-шемъ горизонте отъ 41 до 81 фута, въ Кулебрской выемке при только что указанномъ условш—45 футъ и между шлюзами Мирафлоресъ и Ти-химъ океаномъ при среднемъ горизонте моря 45 футъ. Наименьшая глубина Панамскаго канала (41 фут.) также больше глубины С.-Иетербургско-Крон-штадтскаго (28 футъ) на 18 футъ, С.-Германскаго (34,5) на 6,5 футъ, Суэцкаго (36) на 5 футъ и Манчестерскаго (28) на 13 футъ.

Камеры шлюзовъ Панамскаго Канала имеютъ, однако, при всей значи-

cd

VNVN Vcd

£2

I -!

J f°-

% pl

Отм.

voaл w e

icokaro

gj-

t?

* b I £•*

g- о

редн

ol

f-

S 5 L_ >

s: s

11 м

O- CX £ i£

-I-i

IVZOöOD

tz ■

Q_

vuMiot/b к /чешут

«aouvaiH

infodovcfa tduy/—^

ТИХООКЕАНСКОЕ 0ШЛЕН1Е

СмЫный объЕМЬ ВЫЕМКИ 46.294 261 к ярд

•*«•— Отметка ♦ 534 I Наивысшая точка работъ ! у восточной бровки

it*— ОтмЬтка *410.

!!', Наивысшая точка JJJ у западной бровки

vuujovi/ и чешут мп/э wj/ij/ttf- odtfiy

* тэпэн-ч oaaad

ОтмЬтка *311.

■bi/зн-ву йОО ои

OSivaiVd

-s

-ö

«s

td

V^Q310 D

vi

v«J'

c*i

«4

i it

■s

svov^svd syi

II

ЮП13 dN

Ocjeiao svs

II

;ж

Продольный профиль Панамскаго Канала отъ 28-ой мили до Тихаго океана. (Къ стр. 39—40).

NIHDV1VW

щ|

VN0930S

3QNV2I9 NVnr

"•4

«o

d •

^ЛСТЩЪ

K2AKÖY7

^SjBfacbn'.a»^

1

I*

г-Среднж уровень- моря. Отм.0.

^Гл

Нормальный горизонтъ воды раздъльнаго Ньефа., 0тм. + 85*-,

Отъ Колонскаго порта⁵до половины 5— мили.

Г 'l

Отъ поворота къ сгъверу отъ Juan Grande до поворота у Bas Obispo:mwm:2l5-3I.5

25.66-27.5

КУБАТУРА ВЫЕМКИ

8Ъ

СРЕДНЕМЪ 0ТДЬЛЕН1И

(по годамъ въ кубич ярдахъ.)

1909

.! 910

8061

1907

j-Средтй уровень моря. Отм.0.

41

Отъ ргьки Mindi до Гатунскихъ шлюзовъ; мили: 4.5 — 7.15.

Отъ MirafLores до Панамской бухты; мили:41.47 — 45.50.

³    ^Нормальный горизонтъ воды раздгъльнаго бьефа. Отм. + 85."

45'

Отъ Гатунскихъ шлюзовъ до поворота къ сгъверу отъ SanPabur. мили: 7.74 —23 66 ___^-Нормальный горизонтъ воды разд!ъльнаго бьефа. 0тм.+ 85(

700'

; мили:

огъ San РаЬю до поворота къ сгьверу отъ Juan brande;

Отъ поворота къ стъверу

Ч\Вынуто французами.

Американскт отводъргъки Obispo.

^    60.107 5 1904

741.644 т 1905 1.506.562 Щ 1906 5 570.432 13.4 59.378 18.442.624

■Бе рма

к X ЧЧЧЧ чЧЧ^У' .^ЧХ^ЧЧЧхЧЧЧ

Нормальный горизонтъ воды у раздгъльнаго бьефа Стм+85-

!ч_^Прое^н^дио.Отм.^о:    ^    ,7.806л.

ТИПЪ ПОПЕРЕЧНАГО СЪЧЕН1Я КУЛЕБР-СКОЙ ВЫЕМКИ is.479.642

244 63.061

^—Осталось вынуть.

отъ BasObispo до Pedro Miauet; мили: 3I.5 — 39 б.

Поперечный сЪчешя ТГанамскаго Канала. (Къ стр. 40).

тельности ихъ измерены величину, меньшую, ч£мъ камеры новыхъ шлюзовъ С. Германскаго канала или шлюзовъ въ портахъ Эмденъ и Вильгельмсгафенъ. Полезная ширина Панамскихъ шлюзовъ составляетъ только 110 футъ или 88,5 метра, тогда какъ въ Вильгельмсгафенъ и ЭмденЪ она 40, а въ С.-Гер-манскомъ канале 45 метровъ. Полезная длина Панамскихъ шлюзовъ въ 1.000 футъ или 805 метровъ—на 25 метровъ менее, чЪмъ въ С.-Герман-скомъ канале. За этими исключешями, Панамсте шлюзы превосходятъ по своей длине и ширине шлюзы другихъ морскихъ каналовъ, Манчесгерскаго и Амстердамскаго, а также наиболыше шлюзы внутреннихъ водяныхъ путей.

Питаше раздЪльнаго бьефа Панамскаго Канала обезпечивается несколькими реками, впадающими въ Гатунское озеро и прежде всего рЪкою ПГагръ. Бассейнъ этой рЪки составляетъ 1820 квадр. англ. миль. Въ сухое время года, съ января до апреля, когда осадковъ не выпадаетъ или выпадаетъ очень мало, р. Шагръ представляется небольшими потокомъ совершенно мирнаго характера. У Гамбоа ея ширина въ это время около 300 футъ, а глубина— 2—3 фута. Въ дождливый перюдъ, въ особенности съ мая по декабрь, когда выпадетъ почти все огромное годовое количество осадковъ, составляющее въ общемъ отъ 120 до 140 дюймовъ на атлантическомъ склоне Панамскаго Перешейка и отъ 60 до 80 дюймовъ на его Тихоокеанскомъ склоне,— она становится бурной и обильной водою рЪкой. Расходъ ея увеличивается въ сто и болЪе разъ. Горизонтъ поднимается въ сутки до 40 футъ. Эти обстоятельства были одной изъ причини постигшихъ компанш Лессепса неудачи, такъ какъ при открытомъ канале принятю въ него рЪки такого характера было совершенно невозможно и надо было искать рЪшеше вопроса въ отвод!} этой реки въ сторону. При расход!}, достигающемъ свыше 1800 куб. м. въ секунду такая задача представляла величайния трудности. Американцы устранили эти затрудпенш создашемъ огромнаго Гатуяскаго озера. При площади озера въ 164 кв. англ, миль паводки р. Шагра могутъ изменить его горизонтъ лишь незначительно. Въ то же время въ этомъ озере въ перюдъ дождей можно накоплять запаси воды, достаточный, за вычетомъ въ среднемъ 52 дюймовъ въ годъ на исиареше, для потребностей Канала во все остальное время. Для этого въ дождливый перюдъ горизонтъ воды будетъ подниматься надъ средними на 3 фута, съ тймъ, чтобы въ сухое время упасть до 3 футъ ниже средняго, давая запасный слой воды въ 6 футъ.

Скопленная вода будетъ расходоваться на шлюзованю, а ея избытки на приведете въ дййствю электро-генераторной станцш въ ГатунГ. Въ Гатун!} станцш будетъ работать поди напоромъ въ 85 футъ. Въ Мирафло-ресъ, приэтомъ, будетъ запасная электрическая станцш съ паровыми двигателями. Электрическая энергш будетъ применяться для осв!пцешя, для дййствш шлюзныхъ механизмовъ для мастерскихъ при шлюзахъ и въ ковцевыхъ портахъ, быть можетъ, для движенш поездовъ на Панамской железной дороге.

Для питашя бьефа между шлюзами Педро Мигель и Мирафлоресъ должны служить воды изъ впадающихъ въ него речекъ Pio Гранде и Коко ли и воды, стекающш изъ раздельнаго бьефа.

78.089.856 куб. ярдовъ. Общш

Земляныя работы составляютъ по стоимости более половины всехъ ра-богъ канала (61 °/₀). Они обнимаютъ собою сухую и подводную выемку съ общими объемомъ въ 195.323.379 куб. ярдовъ, изъ которыхъ на подводную выемку приходится до объемъ выемки Панамскаго канала вдвое больше, чемъ извлеченный

при постройке С. Германскаго канала (80 милл. куб. метровъ), имйющаго значительно большую длину (120 километровъ).

по

Землечерпательныя работы производятся главнымъ образомъ въ конце-выхъ бьефахъ канала. Оне составляютъ около 12°/₀ общей стоимости работъ. Общш объемъ землечерпательныхъ работъ равенъ 78.000.000 куб. ярдовъ. Грунтъ разнообразнаго состава: мягкш илъ, земля, глина, коралъ и частью твердая скала. Въ последней применяется камнеломъ системы Лобница *), съ очень тяжелымъ ломомъ, проникающпмъ въ скалу при падеши на глубину до 1 метра при подъеме на 4—10 футъ надъ разрабатываемой скалой. Ломы употребляются трехъ различныхъ величинъ, весомъ отъ 10до19тоннъ и длиной отъ 80 до 50 футъ для возможности работы при разныхъ горизонтахъ моря и соответственной глубине моря. Въ скале, которая встречается въ Панамскомъ Канале этотъ способъ работы не показалъ особыхъ преимуществъ предъ подводными взрывными работами. Взломанные куски камня извлекаются обыкновенно одночерпаковыми или мно-гочерпаковыми машинами и ими нагружаются на шаланды. Число одновременно работающихъ дноуглубительныхъ снарядовъ составляетъ отъ 12 до 14. Землечерпательныя машины для мягкихъ грунговъ легкаго многоче]ша-коваго типа получены американцами отъ Французской Компанш. Это былъ, повидимому, первый случай, когда американскимъ инженерамъ пришлось применять эти, не свойственные ихъ многолетнимъ навыкамъ, снаряды. Сначала они относились къ нимъ недоверчиво, но затемъ оценили ихъ достоинства и, переделавъ ихъ на американсю'й ладъ въ отношенш палубныхъ надстроекъ для рабочихъ и разныхъ деталей, успешно пользуются ими. Такихъ машинъ съ черпаковой лестницей работаетъ семь. Не смотря на малый объемъ черпаковъ, всего въ lj₂ куб. ярда, работа ихъ признается удовлетворительной Они нагружаютъ вынутый грунтъ въ самоходный паровыя шаланды, полученный отъ французовъ и въ американсюя шаланды, буксируемыя пароходами. Оценивъ на опыте спещальныя достоинства многочерпаковыхъ машинъ, американцы для работъ въ крайнемъ за-падномъ бьефе Канала заказали сами такую машину, которая является самой большой въ Mipe. Паровыхъ шаландъ имеется 11, буксирныхъ шаландъ 15 и буксирныхъ пароходовъ 12. Самыми производительными машинами изъ числа работавшихъ до 1911 года являются два морскихъ самоходныхъ землесоса Culebra и СаггЬЬеап, снабженные грузовыми ящиками. Они работаютъ круглыя сутки, останавливаясь только для исправлешй. Стоимость единицы выемки для этихъ машинъ наименьшая. Этими машинами предполагается производить виоследствш ремонтное землечерпаше въ Канале. Кроме того есть еще 8 землечерпательницы съ ложкой типа плавучей паровой лопаты и несколько храповыхъ съ черпаками въ 5 куб. ярдовъ. Дноуглубительные и грунтопереносные снаряды играютъ большую роль и при работахъ по сооруженш Гатунской плотины и шлюзовъ (см. ниже). Къ подобной кате-горш работъ должны быть отнесены къ большей или меньшей мере работы извлечешю грунтовъ, не покрытыхъ водой, посредетвомъ размыванш ихъ струями воды подъ сильнымъ давлешемъ. TaKie пршмы работы давно применяются съ успехомъ въ Соединенныхъ Штатахъ. Размытый грунтъ стекаетъ

^    )^См. В^Е. Тимоновъ- Улучшен1е yciOBiä судоходства въ порожистой части р^ки

' ^

tr

$ у 4

ЖОи

\

&

к

«*?-<№' " ‘/г-

ж

л ,;-

fr

-'Э#г 'Ш*

“*Л

£ - 1

J

^б\

SjSjj

Ш

Д.

Старая французская маогочерпаковая машина. (Къ стр. 42).

/

‘ *

*;    '    4-'    *

. t - ?-% '

• - 3

■

5*4    :>

L, ”**

:

4

Уй

К ' V

Приподнявшееся на 18 футъ подъ давлешемъ обвалившагося восточнаго (л4ваго) откоса дно канала; шнь 1910 г. (Къ стр. 34).

v/.

■

;

■ : П с^\ 5> С

о

Уя >    'Л'

'    '    ч-'

5 'О

ч <üi

>,

. /'

i

rQ

OfTtc.

er? and Cre*s Accomodah'on

//

Г. -Нл*г£:    :

\Cham Lc

№!ШпМШШ

T.I.T.y. t Л I.TT.T T.TЛT.TJ.

mmw

мл-t-t-vo» v* ^л-т-f    r

m,

HcnstGcar

-LI

/fff

MTQ

Новейшая многочерпаковая машина „Corozal“ производительностью въ 1.200 куб. ярдовъ въ часъ. Продольный разр4зъ. (Къ стр. 42).

Ё1рЙ№

ГЛ

т\л

г!1

•I

■у

gy

у,

та

~у^

—--.-.äs

I?

■у

!;

Д4*--Ч

Новейшая многочерпаковая машина „Corozal“ производительностью въ 1.200 куб. ярдовъ въ часъ. Общш видъ барабана и ковша въ 54 куб. ярда емкостью по сравненш съ таковыми въ 5 куб. ф. обыкновенная типа. (Къ стр. 42).

> н

'

(

VUCTU

KHÄlCÖ-W

'

\

4

#

•т-

у

1;

&ШКШ

Ц-& . ■■ ^'

<Иг

Ш.

Ш f i

• \ !

я

• Г 'г'. •

тт

>л

~ fl

-*Й*

Новая многочерпаковая машина „Corozal“ съ черпаками въ 54 куб. фута.

(Къ стр. 42).

-*7

Г;

■fei ■!

шш

Eil

⁴⁴

Щкщ

И8Ш

|Ä;Jg

щшМ

I.

ffy- ■

Ж,

ши

IÜ ’ ■ -

IV'

*5-'Ч;

■Ж

Ejwü.Newb.

’WrJ

’штЩшШшЫт

||Рр sg

Черпакъ емкостью 54 куб. фута многочериаковой машины „Corozal“.

(Къ стр. 42).

*

j

■

f г

•г-

.

/

.

;7

' : ,'i J ,7

Ы i*j£v

, г

-

въ виде жидкой грязи подъ д'Ьйствшгь тяжести въ соответственный места, откуда онъ зат^мъ перекачивается въ подлежащихъ случаяхъ дальше при посредстве землесосовъ съ рефулерами.

Земляныя работы сосредоточены въ нгЬсколькихъ м^стахъ Канала, въ томъ числе весьма значительные объемы приходятся на котлованы шлюзовъ. Такъ, для Гатунскихъ шлюзовъ выемка имеетъ 5.500.000 куб. ярдовъ. Но главный объемъ сухой земляной выемки составляетъ прорезь водораздельная между океанами горнаго хребта Кулебры. Седловина, чрезь которую про-ложенъ Каналъ, возвышается на 812 футъ яадъ его подошвой по оси и на 584 футъ и 410 футъ по краямъ обоихъ откосовъ. Это самое пониженное место въ хребте, идущемъ вдоль Перешейка, и все проекты Панамскаго Канала стремились его использовать. Не говоря уже о выемке, предположенной по проекту Лессепса для открытая канала, и нынешняя выемка въ Кулебре, когда подошва Канала поднята противъ прежней на 85 футъ, является самой большой, когда-либо исполнявшейся въ Mipe. и единственной, где работы исполняются съ такой систематической точностью. Ея размеры такъ громадны, что въ высоту въ ней поместился бы КельнскШ соборъ, и въ общемъ, уже въ 1911 году, когда она далеко не была окончена, она казалась естественной долиной, а не искусственной прорезью. Справедливо считая эту часть работы самой важной и трудной, и французы, и затймъ американцы сосредоточили здесь свою главную деятельность. Французы начали прорезь въ Голдъ Гилле (Gold Hill) на восточной стороне Канала на высоте 534 футъ надъ уровнемъ моря; это самая высокая точка работъ. Въ Кулебре на протяженш 9 миль они вырыли своими слабыми приспособив-ншми узкую выемку глубиной до 42 метровъ и вынули до 24 миллшновъ куб. ярдовъ грунта, изъ которыхъ 18.546.000 куб. ярдовъ входятъ въ составъ полезной выемки американская Канала. Вынутый французами грунгъ былъ по преимуществу: мягкая земля и глина. Американцамъ оставалось вынуть около 101.801.296 куб. ярдовъ между Гатуномъ и Педро Мигель, изъ которыхъ собственно въ Кулебре 89.444.005 куб. ярдовъ. Чтобы достигнуть требовавшагося по ихъ программе работъ успеха, они, прежде чемъ итти внизъ, разработали выемку въ ширину на всю величину и такимъ путемъ значительно развили возможность быстрая вывоза вынутая грунта.

Составъ грунта, извлекаемая теперь въ Кулебре неоднороденъ. Главный массы скалистыя, требуюнця динамитеыхъ взрывовъ для отделены отъ породы, но встречается много глинистыхъ прослоекъ. Эти последнш, размягчаясь подъ действшмъ дождей, вызываготъ болышя движешя откосовъ. Наибольший изъ та-кихъ сдвиговъ въ Кукарача площадью въ 47 акровъ начался еще во время работъ французовъ, въ 1884 году. Онъ имеетъ въ длину более 850 метровъ и еще теперь, хотя около 2.000.000 куб. ярдовъ уже удалено изъ обвала, весьма значительным массы грунта находятся въ движеши. Наибольшая замеченная скорость движешя оползня въ 1907 году, составляла 14 футъ въ 24 часа. Это движете опрокинуло одну земляную лопату и зарыло другую. На некоторое время оползень совсемъ пересекъ всю выемку. Французы пробовали бороться съ такими явдешями посредствомъ обширныхъ дренажныхъ работъ, но опытъ показалъ, что единственное средство—удалять подвижной грунтъ, пока не наступитъ равновеме. Число и размеры оползней увеличиваются по мйрй того, какъ идетъ разработка выемки, чувствительно увеличивая общш объемъ подлежащая извлечеаш и удаленно грунта. Общее число оползней къ средний 1911 года достигло 21. Изъ нихъ 12 имели площадь отъ 1 до 47 акровъ, а остальные были меньше. Сведены объ отдйльныхъ наиболее значительныхъ оползняхъ приведены далее въ главе VII. Общее количество грунта, извлеченное изъ оползней съ шля 1905 года, превосходитъ 9.000.000 куб. ярдовъ, а находящегося еще въ движенш В.000.000 куб. ярдовъ. Болйе чймъ вероятно, что съ доведе-шемъ выемки до проектной глубины и удалешемъ обвалившагося съ отко-совъ грунта появятся новые сдвиги. Имъ благопрытствуетъ неоднородность грунта и обилы влаги. Возможно также, что после впуска въ Кулебрскую выемку воды и начала судоходства по Каналу появятся новыя причины для нарушения устойчивости откосовъ. Тймъ не менйе, есть полное убеждены въ томъ, что вей эти затруднены будутъ побеждены и притомъ безъ чрез-мйрныхъ затратъ. Для первоначальной выемки стоимость удалены оползней около 10°/о всей стоимости выемки. Разчитываютъ также, что богатая растительность, которая разовьется на откосахъ, впослйдствш закрйпитъ ихъ.

Для возможности успешной работы въ такой гигантской котловине, какой является Кулебрская выемка, при обилш выпадающей влаги и нали-чш нйсколькихъ рйкъ, каковы Pio-Гранде, Обиспо и др., долины коихъ переейкаютъ выемку, были необходимы очень значительный водоотводныя устройства. Для этой цйли прежде всего дну выемки приданы уклоны отъ средины выемки къ ея выходамъ въ 2В фута на милю къ северу и въ 86 футовъ на милю къ югу. Продольные уклоны въ выемке постепенно изменялись во время самаго производства работъ. Сначала они были 0,0065 и 0,006, а затймъ съ углублешемъ при болйе интенсивныхъ работахъ у водораздйльнаго участка смягчились до 0,008 — 0,0025.

Для предупреждены затоплены выемки атмосферными водами, кото-рыя раньше отводились уничтоженными выемкой естественными рйчными руслами, устроены съ каждой стороны главнаго капала на протяженш отъ Голдъ-Гилля до Обиспо (около 5 миль) особые длинные и пгарокы каналы, которые частью ограждены мощными дамбами. Сильным дамбы поставлены также въ томъ мйстй, гдй выемка подходитъ къ долинй р. Шагра, чтобы помешать прорыву въ выемку этого страшнаго потока. Для удалены ключевыхъ и дождевыхъ водъ установлены насосныя станцш большой производительности. Водоотводные каналы впадаютъ въ рйку Шагръ, восточный у Гамбоа, а западный у Матачина. Размеры этихъ каналовъ очень значительны. Такъ, каналъ Обиспо имйетъ ширину по дну 50 футъ и длину 57а миль. Объемъ вынутаго изъ него грунта свыше миллына куб. ярдовъ. Наибольшая глубина выемки въ этомъ водоотводномъ канале 95 футъ- Наибольший расчетный расходъ воды 6.000 куб. фут. въ секунду. Дамба при этомъ канале имеетъ длину 1V₂ мили. Вообще система водоотводныхъ сооруженШ при Кулебрской выемке очень развита и представляется совершенно исключительной по величине и стоимости.

Приспособлены для производства сухой выемки получили въ Кулебрй рядъ очень поучительныхъ изменены и некоторый изъ применяемыхъ типовъ машинъ были здйсь впервые выработаны. Французы применяли многочерпаковые экскаваторы. Стремлете немедленно приступить къ работамъ по заняты Зоны Капала, чтобы произвести благопрытяое впечатлены на общественное мийте, а также и желате испытать оставниеся отъ францу-

...

«Г

jÄ

* .

Кулебрская выемка у Bas Obispo во время наводненш въ ноябрь 1909 г. Видъ съ сЬвера.

(Къ стр. 44).

шй

igg

ММ

ssr**

2г.+ '

ik ,“г v -    I

¹

Си. В. Е. Тимоновъ. С^веро-Германскш каналъ. Его-же. Манчестерскш каналъ.

gfer : I

Отрывка грунта паровой лопатой и нагрузка его на поЬздъ. (Къ стр. 45, 46 и 49).

;

б'

1'

I

■

I

=•    -    -    - л . j 1- «    •

а.

...

Г

Г

г:

/РМЯР

, ' ' ’ " ':Щ

Ж*

.. - ■ ■ I

' а'ш

£- ‘

* ~k

ф -- \ф*'

i*

- \ . > /

’>K4fe,,'‘    4*    ' pf^.¹ '

-•i^

'    7 f -j£r -

»3

:■ V ’* - Ä &Ш?г

:'ШМт

V^fss*—", ^

■''.» :--

4

.' Щ

■s

*<

.    .4    >■ Z,'J

4>00§'Г

> -*

jlf Щ.

w ■

|Л

⁴> £43

Методъ производства земляныхъ работъ французами многочерпаковымъ экскаваторомъ. (Къ стр. 45)..

ят

■Шу

(ägigi

'Ч

ШШЯ

". ■

'Я

1?Л

•щм

P&2SSI

Методъ производства земляныхъ работъ американцами одночериаковымъ экскаваторомъ. (Къ стр. 45).

зовъ снаряды, побудили американцевъ сначала пользоваться французскими приспособлешями. Работа шла медленно и обходилась дорого. Французскш приспособлены) оказались по мийнш американцевъ недостаточно мощными и не соответствующими условшмъ работы въ неоднородномъ грунте, где наряду съ крепкой скалой встречается мягкая глина и т. п. Темъ не менее ими продолжали работать, чтобы не дать повода признать Панамское предпр1япе неосуществимымъ и не лишиться кредитовъ. Въ Соеди-непоыхъ ПГтатахъ Канали былъ еще тогда мало популяренъ. Въ Вашингтоне у него были сильные враги, которые были рады всякому предлогу, чтобы забить тревогу и создать затруднены. Газеты были полны страшными разсказами о смертоностности климата Панамы и другихъ ужасахъ. При такихъ условшхъ, если бы работы не пошли бы съ перваго же года, было опасеше, что для второго не будетъ совсемъ дано ассигнованы. До 1 декабря 1905 года было извлечено грунта только 1 миллюнъ куб. ярдовъ, но достижению этого результата придали характеръ торжества—все въ техъ же целяхъ политики. Эту политику теперь осуждаютъ, находя что она повела къ увеличешю расходовъ и къ слишкомъ высокимъ единичнымъ ценамъ, дости-гавшимъ 1,85 доллара за куб. ярдъ въ некоторыхъ частяхъ Кулебрской выемки. По мнению критиковъ, следовало употребить первые два года на подготовку работъ и затемъ начать ихъ сразу сильными снарядами по правильно изученному методу. Съ переменой Главнаго Инженера, когда место Уоллэса заступилъ Стивенсъ, работы въ Кулебрской выемке были временно прекращены до заготовки новыхъ дноуглубительныхъ снарядовъ, сильныхъ паро-возовъ, устройства мастерскихъ и пр. Въ общемъ, однако, работы по из-влеченш грунта прогрессировали и въ эти первые годы; въ 1904 г. было вынуто 24В.472 куб. ярда, въ 1905—1.799.227 куб. ярдовъ и въ 1906— 4.948.487 куб. ярдовъ, а всего за три первые года—6.991.196 куб. ярдовъ. На основаны такихъ предварительныхъ работъ, продолжавшихся съ перерывами съ 1904 по 1907 годъ, американцы отдали полное предпочтете для производства выемки грунта одночерпаковымъ машинами или такъ называемыми паровыми лопатами. Число этихъ снарядовъ дости-гаетъ теперь на Панамскихъ работахъ 100 и они работаютъ въ самыхъ разнообразныхъ условдяхъ на всеми протяженш канала. Эго наиболее типичный снаряди па Панамскихъ работахъ. Устройство паровой лопаты общеизвестно. На прочномъ рычаге укрепленъ ковшъ вместимостью отъ ³/⁴ до 5 куб. ярдовъ. Рычагъ установленъ на станине, которая можетъ двигаться по рельсами при посредстве паровой машины. Рычагъ имеетъ затемъ рядъ собственны хъ движенш, посредствомъ коихъ ковшъ можетъ быть наполненъ грунтомъ, под-нятъ, повернутъ въ сторону и опорожненъ въ вагонъ. Лопаты могутъ делать траншеи свыше 20 футовъ глубины. Все эти действш исполняются двумя лицами: машинистомъ и его помогцникомъ (кранщикомъ) при посредстве простыхъ, но очень тщательно разработанныхъ механизмовъ, благодаря чему паровая лопата работаетъ такъ, какъ будто бы его непосредственно движутъ руки человека, подчиняющаяся его разумной воле. Паровая лопата даже не кажется машиной. Рабочш говорятъ о ней, какъ о живомъ существе. „Знаете-ли“, сказали одинъ изъ нихъ, „она сделаетъ все для человека, который съ ней хорошо обходится!“ Иногда не веришь глазами при виде размеровъ камней (до 8 тоннъ), которые лопата беретъ съ удивительной легкостью и кладетъ навагонъ. Личный коэффищентъ мастера имеетъ для этихъ снарядовъ огромное значете.

Быстрота, отчетливость дМствш, отсутствш проволочекъ между отдельными манипуляцшми и пр. могутъ въ огромной степени повышать производительность снаряда. И американцы внесли въ это д4ло, какъ во всякое, где у нихъ есть къ тому случай, присущую ихъ нащональному характеру черту спорта. Побить рекордъ дневной, недельный, годовой стало лозунгом!, всехъ мапгини-стовъ Канала. Побить этотъ рекордъ не ради выгоды, а исключительно ради того, чтобы превзойти другого, отличиться, выказать себя более сильными, ловкими, искусными. Это стремлеше въ огромной мере служитъ делу и безъ него едва ли были бы возможны те успехи,которые выпали надолго американ-цевъ, въ особенности въ Кулебрской выемке, где работаютъ на протяжен!и 9 ашмийскихъ миль 6 В паровыя лопаты (1911). Успешность работъ паровыхъ лопатъ въ общемъ постоянно возрастаетъ, колеблясь въ течеше года въ зависимости отъ степени выпаденш дождя и другихъ внешнихъ условш работы. Наиболышй объемъ въ месяцъ въ 1908 году, вынутый одной машиной, составляли 58.488 куб. ярдовъ. Въ 1909 году были сдёланъ наиболышй дневной рекордъ машиной, вынувшей за восемь часовъ 8.941 куб. ярдъ, что соответствуете работе въ ручную более 600 человекъ. Рекордъ однодневной работы паровой лопаты въ 1910 году были 4.928 куб. ярда. Между теми, команда паровой лопаты состоите изъ машиниста, получающаго въ месяцъ 210 долларовъ, кранщика, получающаго—185 долларовъ, кочегара—88,38 доллара и 6 —10 рабочихъ для передвижешя путей и другихъ операцш. РабочШ день машины съ 7 до 11 и съ 1 до 5 часовъ. Къ 5 часами къ машинами спешите поезди съ топливомъ, запасными частями и пр., и въ течете ночи производятся все необходимыя исправлены машины и снабжены ея 6V₂ тоннами угля, смазочными материалами и пр. Все эти мани-пулящи должны быть закончеаы достаточно рано, чтобы къ 7 часами машины были вполне готовы для работы. Въ мастерскш машины перевозятся для ремонта лишь въ очень редкихъ случаяхъ, такъ какъ имеется богатый запаси всехъ необходимыхъ частей, благодаря чему при поломкахъ почти все можно исправить простой заменой сломанной части новой.

При разработке глубокой выемки обыкновенно вынимаютъ грунте последовательными слоями, при посредстве паровыхъ лопатъ, идущихъ на разныхъ горизонтахъ. Передовая пара лопатъ делаете такъ называемую „pioneer cut“, или направляющую траншею, шириной 34 фута внизу, 50 вверху и глубиной въ 15—20 футовъ. Затемъ идутъ лопаты, расширяющий эту выемку въ обе стороны; каждая изъ нихъ снимаете слой въ 25—-30 футовъ ширины. Когда выемка на известномъ горизонте получаете достаточную ширину, идутъ глубь.

Очевидно, однако, что какъ бы ни была интенсивна работа отдельныхъ снярядовъ, извлекающихъ грунте и кладущихъ его на вагоны, общш успех ъ требуете правильной организацш всей операцш въ ея целомъ. Нужно систематически разрыхлять грунте, чтобы лопаты его могли брать и нужно систематически удалять вынутый грунтъ такъ, чтобы у каждой лопаты былъ всегда готовый для npieMKii грунта пойздъ и чтобы ни одна лопата ни минуты не стояла безъ дйла. Потери времени, однако, неизбежны при самой лучшей организацш работъ, вследствш передвижешя самихъ лопатъ, поломокъ, ожи-данш вагоновъ и пр., почему фактически использовать производительно удается, въ среднемъ, около ²/₃ времени работы земляныхъ лопатъ.

Разрыхлеше грунта производится обыкновенно посредствомъ взрывовъ.

гЯ

УК

j|

-4L

шшзш

ВЕЩ

■ьт

Sfefi

ИЩЙЩ1

Яви

ЗЩжг^-И

rV.

üp

II

шШтж

lv>.-У⁵''■•••;

BP

Заряжеше буровыхъ скважинъ динамитомъ. (К'ь стр. 47).

$сш

А-

Р!

С I <

i;j

WF-

_ : Ж)4Й«*    -

v jfcyj

V.

ЬА

\1Шч;

Г;

|£%:

iw

?■

ж. ■ ■

ff */.    ' .    -    ■ у - • <• /' .v

■: Ш '    ’ Г    *    - •'    •:- •    4- <ч

к- .-А-'.-. .    .,... ■ >    ■ . .; _ ".... ..:,,,.    ■ -

'ф

Отрывка первой траншеи—„pioneer cut“ (Къ стр. 46).

Ж1

лГ*

> ¹

)

I

-

#uc w

кггдко 7

ч

С

Для каждой паровой лопаты работаютъ на площадке въ 80—40 футъ ширины далеко впереди самой лопаты 4—12 бурильныхъ станковъ, дМствующихъ сжатымъ воздухомъ. Сжатый воздухъ вырабатывается въ трехъ централь-ныхъ станщй, являющихся самымъ большимъ устройствомъ этого типа въ Mipi и работающихъ въ одну общую линш. Магистраль, въ 10 дюймовъ д1а-метромъ, идетъ отъ станцш черезъ всю Кулебрскую выемку и далее до Мирафлоресъ. Къ ней примыкаютъ ответвлены, подводянця сжатый воздухъ съ давлеными въ 80 фунтовъ къ отдельными м'Ьстамъ работъ. Къ бурильнымъ станкамъ воздухъ подается эластичными шлангами. Для большей равномерности давлены компрессоры расположены въ трехъ пунктахъ, по концами лиши въ Ласъ Каскадасе и Pio Гранде и посредине въ Эмпайръ. Каждая группа состоитъ изъ четырехъ компрессоровъ, дающихъ въ минуту 2.500 куб. футъ воздуха подъ давлешемъ въ 100 фунтовъ. Общая производительность станщй въ минуту—30.000 куб. футъ воздуха. Въ 1910 году эта производительность потребовала увеличены, въ виду большей пропорцш скалистаго грунта.

Бурешемъ шпуровъ, переноской динамита, заряженымъ и взрыванымъ занимаются целая армы рабочихъ. Эти работы ведутся очень систематически подъ строгими контролемъ и массовые взрывы производятся обыкновенно два раза въ день, въ полдень и вечеромъ. Для ускорены работъ отдельные взрывы производятся, однако, въ любое время. Динамитъ приносится изъ складовъ, расположенныхъ вдали. Целый караванъ носилыциковъ съ ящикамв динамита спускается по крутыми склонамъ выемки. Затемъ происходить заряжены и укладка проводовъ. Рабочы отходятъ за пределы опасности. Немнопе оставнпеся взбираются на откосы. Особый инспекторскш отряди осматриваетъ шпуры и также укрывается. Замыкается элекрическш токъ, раздаются взрывы. Земля дрожитъ, валятся камни и новый участокъ открывается для работъ земля-ныхъ лопатъ. Несмотря на то, что въ Кулебрской выемке потребляется огромное количество динамита, побивающее мфовой рекордъ подобныхъ работъ, и на довольно беззаботное обращены съ ними отдельныхъ рабочихъ, число несчастныхъ случаевъ было здесь не велико. Одинъ изъ значитель-ныхъ произошелъ, вследсты того, что рядъ заряженныхъ шпуровъ не взорвался и это не было во-время обнаружено, а затемъ взрывъ произошелъ при работе паровой лопаты. Теперь принята система взрывашя токомъ съ электрической станцш, вместо ненадежныхъ магяито-машинъ, и повторены подобныхъ случаевъ считается невозможными. Бурильные станки применяются двухъ различныхъ типовъ. Треножные и колодезные, первые—для более мелкихъ, а вторые—для более глубокихъ скважинъ. Отдельный неболышя скважины делаются ручными бурешемъ. Скважина имеетъ глубину отъ 15 до 80 футъ при разстоянш отъ 6 до 16 футъ въ зависимости отъ свойствъ каменной породы и другихъ условш. Заряди для одной скважины составляетъ оть 75 до 200 фунтовъ динамита. Динамитъ применяется преимущественно 45 и 60°/₀-ый. Въ месяцъ расходуется въ среднемъ одинъ миллшнъ фунтовъ динамита. Для взрывашя скважины соединяются въ параллельный лиши. Самое большое несчастье произошло въ декабре 1909 года, когда въ 53 скважинахъ взорвалось 22 тонны динамита, унеся 24 человека. Причина этого преждевре-меннаговзрыва осталась невыясненной. Предполагаютъ, что вода, которая стояла въ скважинахъ, была кислой реакцш, вследствы чего нитроглицеринъ выделился изъ динамита и взорвался при случайномъ сотрясеши. Некоторый изъ этихъ скважинъ были заряжены за нисколько дней до взрыва. Теперь этого более не допускаютъ и скважинъ заряжается столько, сколько можетъ быть взорвано въ тотъ же день. Степень дробленш скалы определяется ус-ловюмъ получить куски, которые можетъ брать паровая лопата. Если куски камня получаются слишкомъ большими, то ихъ раздробляютъ маленькими взрывами динамита, положеннаго на поверхность камня и прикрытаго глиняной нашлепкой. Большую часть года скважины бываютъ съ водой.

Для уда тетя грунта проложена це^ая сеть железныхъ дорогъ широкой колеи, положеше коихъ постоянно изменяется по мере хода работъ. Эта сеть соединена съ местами вывалки, отстоящими на значительномъ ушстоянш отъ Ку-лебры—до 25 миль. Общее ея протяжеше въ 1911 году, считая ветви къ ме-стамъ выгрузки грунта, составляло при длине выемки всего въ 9 миль около 100 миль. Рельсовые пути расположены такъ, чтобы груженые поезда шли подъ гору, а вверхъ поднимались пустые. Этимъ достигается большая экономь въ расходе топлива. На каждую милю пути приходится одинъ локомо-тивъ и около двадцати вагоновъ. Промежутки между поездами около трехъ минутъ. Нужна поэтому большая точность въ движенш этихъ поездовъ. И они никому не даютъ дороги. Даже экстренные поезда высшаго начальства останавливаютъ и ждутъ пока проедетъ поездъ съ грунтомъ, понимая, чго задержка его на несколько минутъ нарушитъ правильность работы и вызоветъ болыше убытки. Все дело еще усложняется темъ, что напра-влеше, въ которомъ нужно перемещать грунтъ, зависитъ отъ его качества, которое крайне переменно. Одинъ сортъ грунта нужно везти въ волноломъ въ Панаме, другой въ Гатунскую плотину, третш въ свалку. Все это надо принимать въ соображение при распределен^ поездовъ. Трудность задачи этого рода темъ больше, чемъ уже выемка. Поэтому американцы изменили тактику французовъ, которые старались работать возможно более въ глубину, и стали развивать свою выемку возможно более въ ширину, чтобы положить максимальное допустимое количество рельсовыхъ путей. При такомъ густомъ движенш и непрерывныхъ перемещешяхъ путей о какой-либо постоянной сигяализацш не могло быть и речи. Вся она совершается при помощи ручныхъ флаговъ, которыми вооружены стрелочники. Особые дозорщики стоятъ на концевыхъ вагонахъ поездовъ, иду-щихъ съ локомотивомъ сзади, и передаютъ сигналъ машинисту. Последше отличаются большой ловкостью въ маневрировании и вызываютъ невольно удивлете при виде искусства, съ которымъ они двигаютъ свои громадные и тяжелые поезда среди целаго ряда другихъ, пересекающихъ другъ другу дорогу, и по путямъ, уложеннымъ кое-какъ. Воздушные тормаза играютъ роль возжей для сильнаго локомотива. Безъ этихъ тормазовъ успехъ работъ былъ бы много меньше и единичная стоимость выемки гораздо значительнее.

кусочке зеркала. Будучи довольно некрасивыми,

въ

Стрелочники, отъ внимашя которыхъ также зависитъ многое, большею частью, ямайсте негры. Ихъ целая армш, такъ какъ стрелки устроены часто,—черезъ каждые несколько десятковъ саженъ. У такихъ стрелочни-ковъ есть маленькш шатеръ изъ четырехъ палокъ, поддерживающихъ листы волнистаго железа, стащенныя изъ стараго маталлическаго хлама. Обыкновенно стрелочники сидятъ подъ этимъ шатромъ, свертывая папиросу или разсматривая себя

"Ш=±

Паровозы, оставленные на Перешенкй французами и нростоявппе въ тетеше 20 л4>тъ

въ бездйнствш. (Къ стр. 45).

Кулебрская выемка. Вндъ съ севера съ Эмнайрскаго холма; февраль 1907 г. (Къ стр. 49).

д\

■V

iS

Хч

хн

L4’

ЯГ'\Ч

кет

'!?:*■

*WÄ

Le

Ж*;».⁻?

йь

’ ":3

!'

ч*

к- V

kvi

•jg

Ш!

in

Ж1

r-

N.

7П''

*

\, ,L к L К xj

кп J.

//f e c h гй

: v

гУ

/К

,Л

BF

•i 5?

v>v'ä®e~

L% V-V -.

: -.....

fer*#«feg

v?5'^

p%?

Ä-    """***«• ".    *'^1ä-    -    ~4KgWK ₄    *

" * •'

ян

■'>4

C '■ ■

.. ■■•r

РзИ ,k,

«rflSraS

&Щ

Кулебрская выемка. Видь съ юга съ Эмиайрскаго холма; мартъ 1908 г. (Еъ стр. 49).

-•

**

. * ™.

шт

>■; '• /X

уф?

’/Щ)

г/;? *

шЖ

'Ш£*а

»1

Ж»;

й1§Г #5fy

ай» а /

jjp|

ШШ. л

Еулебрская выемка у Эмяайра, Видъ съ севера; мартъ 1911 г. (Къ стр. 49).

9ь

s

^tcuq

кпл:со\7

■у:

e c h л. с¹

> А

н

ямайсте негры отличаются особеннымъ кокетствомъ и тратятъ много времени на то, чтобы создать и поддерживать рядъ въ чаще своихъ вьющихся волосъ. Темъ не менее въ нужную минуту, движимые какимъ-то инстинк-гомъ, негры-стрелочники схватываютъ белый или красный флагъ, произ-водятъ имъ яростный движенш и выставляютъ зат’Ьмъ на особомъ шесте. После этого они снова возвращаются къ прерванному занятш. А черезъ минуту опять кидаются къ флагу и д'Ьлаютъ нужное дело. Эти на видъ пустоголовые ямайсте негры составляютъ важную часть въ сложномъ меха* низме Кулебрской выемки.

Обгцш видъ этой выемки для зрителя, находящагося въ ней или на вершине одного изъ ея откосовъ, производитъ впечатлите, какъ было уже упомянуто,—не искусственнаго углубленья, а широкой естественной долины, въ которой съ шумомъ, ревомъ и свистомъ работаютъ паровыя лопаты и движутся поезда, а безчисленные рабочш разбросаны мелкими муравьиными группами. Клубы пара и тучи дыма вырываются и проносятся въ воздухе. Солнце льетъ внизъ свои жгучш лучи на серые безжизненные откосы и дно котловины. Вспоминаются описанья Дантова ада. Глухш раскаты полу-денныхъ взрывовъ дополняютъ грозное впечатлите.

Подвижной составъдля перевозки грунта состоитъ изъболыпихъ вагоновъ, и сильныхъ наровозовъ. Бывшие у французовъ вагоны малой вместимости и слабые паровозы были признаны американцами невыгодными и брошены, подобно тому, какъ были брошены французскье многочерпаковые экскаваторы. Въ деле перевозки ими проводится та же мысль, что и въ другихъ частяхъ,—достигнуть наибольшей возможной производительности съ наименьшей затратой человеческаго труда. Bcfc поезда снабжены, поэтому, воздушными тормазами и движутся съ значительной скоростью.

Вагоны для грунта двухъ главныхъ типовъ. Одни представляютъ собой деревянныя платформы—Lidgerwood flats—съ бортами съ одной стороны, соединяющьяся въ одну сплошную площадку по всей длине поезда при посредстве перекрывающихъ промежутки между вагонами металлическихъ откидныхъ листовъ. Такая площадка сплошь нагружается грунтомъ. Каждый вагонъ вмещаетъ 18—20 куб. ярдовъ, а поездъ изъ 20 вагоновъ отъ 360 до 400 куб. ярдовъ или, кругло, 500—550 тоннъ. Каждая лопата иагру-ягаетъ въ день 3—4 такихъ поезда. Съ поезда грунтъ сваливается въ сторону при посредстве особаго плуга. Когда поездъ приведенъ на место разгрузки, къ нему подводится сбрасывающая машина—Lidgerwood unloader,— развивающая тяговое усилш въ 60 тоннъ. Основныя ея части—большой плугъ, весяшдй 5 тоннъ и могушцй пройти по всей длине поезда по его платформамъ, и сильныя лебедки для передвижетя этого плуга помощью стального каната въ 1¹/₂ дюйма. Въ несколько минутъ, обыкновенно въ 5 минутъ, плугъ спахиваетъ грунтъ съ 20 вагоновъ и освобожденный поездъ спешитъ назадъ для новой нагрузки. Сбрасыватель получаетъ паръ отъ паровоза. Такой пртмъ выгрузки удобенъ только на прямыхъ участкахъ. Тамъ же, где высыпать грунтъ по обстоятельствамъ места приходится на кривыхъ, применяются стальные опрокидывающееся вагоны ящичнаго вида. Эти имеются двухъ типовъ: малые,—въ 12 куб. ярдовъ вместимости, опрокидываюпцеся руками рабочихъ и болыте, въ 20 куб. ярдовъ,—наклоняющееся действшмъ сжатаго воздуха; устройства для работы последняго вполне аналогичны съ таковыми воздушныхъ тормазовъ.

Въ среднемъ вагоны оборачиваются дважды въ день. Въ Центральномъ Отделены, включающемъ Кулебрскую выемку, въ день вывозится въ среднемъ около 200 пойздовъ грунта.

Сброшенный изъ вагоновъ грунтъ частью сваливается на откосъ, частью остается на площадке насыпи, засыпая более или менее и самый рельсовый путь. Для разравниваны такого грунта применяется особый очень сложный плугъ, движимый паровозомъ (spreader). Въ 2—3 прохода разравниватель этотъ вполне расчищаетъ путь.

Перемещены пути къ краю насыпи производится также механически— особымъ катучимъ краномъ, который поднимаетъ участокъ пути съ рельсами и шпалами на длине около 8—9 футъ и передвигаетъ его въ сторону на 4 — 5 футъ при посредстве второй горизонтальной стрелы. Операцы эта производится очень быстро, до двухъ англыскихъ миль въ 4¹/₂ часа, и по такому свеже-переброшенному пути сейчасъ же вновь ходятъ поезда. Пере-кладыватель пути изобретенъ на Панамскомъ канале и разработанъ здесь. Онъ заменяетъ собой работу 500 человекъ и значительно сократилъ расходъ на рабочую силу по перекладыванш путей, который быль очень зяачителенъ, благодаря большому протяженно этихъ путей. Въ пределахь одной Кулебр-ской выемки протяжные путей въ 1910 году уже превосходило 50 миль, а въ Центральномъ Отделены ихъ было до 200 миль, причемъ ежедневно перемещалась въ выемкахъ и на свалкахъ въ среднемъ 1 миля путей.

Локомотивные депо находятся въ различныхъ местахъ; изъ нихъ главные—въ Педро-Мигель и Ласъ-Каскадасъ. Въ депо ночныя бригады рабочихъ производить легши исправлены машинъ и оне снабжаются углемъ. Въ половине седьмого утра локомотивы начинаютъ уходить на места работъ и чрезъ пять минутъ изъ нихъ уже нетъ въ депо ни одного.

Месть свалки грунта сначала было много, но затемъ съ углублешемъ выемки для большей успешности работы было признано более удобнымъ сконцентрировать выгрузку въ несколькихъ пунктахъ. Главнейшы свалки въ Бальбоа возле Ианамй въ 11 миляхъ пробега отъ выемки, въ Мирафло-ресъ и въ Табернилла въ 12 миляхъ. Свалки у Таберниллы, Мирафлоресъ и Больбоа самыя болыпы. Кроме того грунтъ вывозится въ насыпи новой ливы Панамской железной дороги за среднее разстояше въ 5х/₂ миль и въ Гатунскую плотину за среднее разстояшевъ 25 миль.

При огромномъ машинномъ составе было необходимо устройство на Канале обширныхъ мастерскихъ, темъ более значительныхъ, что американцы принцишально стараются использовать всю мощь своихъ снарядовъ и не боятся поломокъ, происходящихъ по этой причине. Машина должна дать все полезное действы, которое она можетъ дать и, если у нея некоторыя части недостаточно прочны и ломаются, то ихъ нужно менять и усиливать, пока не будетъ обезпечена правильная работа. Мастерскы находятся въ деревне Эмпайръ, где исправляются исключительно паровыя лопаты и ихъ части, въ деревне Горгоне—главнымъ образомъ для локомотивовъ и вагоновъ и въ Кристобале и Бальбоа—для землечерпательныхъ каравановъ и тран-спортныхъ судовъ. Самыя болышя мастерскы—Горгонскы, имеютъ до 2.000 рабочихъ. Запасныя части машинъ обыкновенно пршбретаются въ Соединен-ныхъ Штатахъ, кроме случаевъ, когда ихъ дешевле приготовить па Перешейке. Мастерскы въ Кристобале и Бальбоа были устроены еще французами. Американцы ихъ переделали, расширили и снабдили новейшимъ оборудо-

т.

>•*

Fe

1<

I'.-» 4*1

■а.<а

[гн

т~

йЙ

Разгрузка поезда съ грунтомъ посредствомъ Лиджервудскаго разгрузчика. (Къ схр. 49 и 50).

-7 •

[S

яц

«я

1 - -. - ■

«*N

Ж®ИЖ*

IV

й*т

iPO

553

"ч* • #*■ '* ЯЕ--- "

Освобожден^ подвижными кранами паровой лопаты, засыпанной въ Кукарачскомъ

оползнЬ; окт. 1909 г. (К,ъ стр. 50).

\Ж W

ян

*&

ж:

. -j • ' : .-.

'•

/

: j vv

f' ^ *

'

>У; * ec. i л!

t«.o‘

Ocfc па DIR»»..

■i

I

2)

•f*

*!

iW.

>1

«8

4;

ш*

•olZ a.

»:

ё 1.Ж

v--£•

11

I!

1,

поо

Ka**fn*a* «йброска

Ш11

Поперечное с4чеше Гатунской плотины съ показашемъ ея еоставныхъ частей п способовъ нхъ возведена. (Къ стр. 51).

■ \

’ .! v . 'i.

>..

. Г

■'

u: : ул . ,i*

T

. • f-

о

i

К 2

, < >

о

;

i

°///

:

I

г.

-■

Ю,

. ~ Z » -»л - '

• -

■    „.‘ч,    : .

ГУ

Z&gßZiS' V :

та-.

рнввицвнщ. -

;r/v

Шг-

Выпуски рефулируемаго матер1ала въ ядро Гатунской плотины. (Къ стр. 51).

■MUL : ,

41-

шухф

_г~. >?,'jö Г(А

:

mä£x£g=y-

Трещины, образующаяся на поверхности рефулированнаго ядра! Гатунской плотины. (Еъ стр. 51).

fe

lg

«

*

ф

• ■

♦

*

ч

!

■

I

■

. :

■j,

)

"т

"Л-

.(ь

\> л V-

вашемъ. Для исправлены и окраски подводныхъ частей судовыхъ корпусовъ, французы устроили въ Кристобале сухой докъ, высеченный въ скале вблизи мастерскихъ. Докъ этотъ былъ также перестроенъ, расширенъ и обд^ланъ бетономъ. Теперь онъ можетъ принимать суда длиной 298 футъ, шириной 50 футъ, съ осадкой 15 футъ. Надъ докомъ движется мостовой кранъ. Въ Кристобальскихъ мастерскихъ работаетъ нисколько сотъ челов'Ькъ. Растительная и животная жизнь очень активны въ тропическихъ водахъ и въ особенности проявляютъ свое дМствы на корпусахъ судовъ, вслйдствш чего локированы и окраска ихъ нужны чрезъ коротше промежутки времени. На Тихоокеанскомъ берегу мастерскы въ Бальбоа исполняютъ подобныя же функщи для флота, работающаго на этой стороне Канала. Но здесь нйтъ сухого дока. Для м&лыхъ судовъ имеется судоподъемный элингъ. Кроме того, вследствы значительной высоты прилива, для ремонта ставятъ суда на путевыя платформы. Болышя морсшя суда въ роде землечерпательницы „Кулебра“ ставятъ при высокомъ приливе на мягшй песчанный берегъ у острова Наосъ и производятъ при отливе очистку и окраску.

Гатуяская плотина представляетъ одно изъ важн'Мшихъ сооружений Канала, такъ какъ отъ ея надежности зависитъ самое существование раздельная бьефа. Ея цель образовать искусственное озеро подпоромъ воды въ р. Шагръ. Для достижешя этой цгЬли надо было заградить не только долину этой реки, но и другы места, лежаьцья ниже подпорнаго горизонта. Плотина получила поэтому въ плане ломанное направлены. Ея длина по гребню—около I¹/² англШскихъ миль. Ея ширина по верху около 100 футъ. Ширина по низу сильно изменяется въ зависимости отъ высоты плотины въ данномъ мбсте. Въ самомъ низкомъ месте запруждаемой долины, т. е. приблизительно на уровне моря, ширина плотины достигаетъ ¹/₃ англ, мили, а высота, достигающая 105 футъ надъ среднимъ уровнемъ моря, на 20 футъ превышаетъ подпорный горизонтъ. Ширина плотины при ея пологихъ отко-сахъ достигаетъ 400 футъ на уровне подпорнаго горизонта. Плотина состоитъ изъ двухъ грядъ скалистаго и иного смешаннаго грунта, между коими помещена насыпь изъ песчаноглинистаго грунта, переданнаго по рефулернымъ трубамъ. Работа по подаче земляного грунта производится тремя землесосами, действующими непрерывно круглые сутки. Втроемъ оне доставляютъ въ месяцъ отъ 800.000 до 400.000 куб. ярдовъ матершла. Для подъема этого матершла на надлежащую высоту въ верхнихъ частяхъ плотины на лишяхъ трубопроводовъ поставлены дополнительные насосы, такъ какъ силы насосовъ самихъ землесосовъ было бы недостаточно. Эти дополнительные насосы приводятся въ действы электромоторами, съ токомъ въ 2.200 волътъ, получаемымъ изъ Гатунской генераторной станцш. Профиль плотины была изучена на двухъ болынихъ моделяхъ, сделанныхъ изъ техъ же самыхъ матершловъ и теми же способами, каше предполагались для настоящаго сооруженья. Боковые валы на моделяхъ были сделаны изъ каменной наброски, а средина заполнена грунтомъ, доставленнымъ въ смеси съ водой по трубамъ. Достигнутая на моделяхъ большая степень плотности и водонепроницаемости тела плотины считается хорошими показателемъ для подобныхъ же качествъ самой плотины. Для выяснены условш устойчивости плотины были сделаны очень подробный буренш. Эти буренш показали, что на значительной части своего протяженья плотина будетъ лежать на скалистомъ грунте, но въ двухъ местахъ скала уходитъ на значительную глубину въ 60—80 метровъ ниже уровня моря. Въ этихъ м'Ьстахъ скала покрыта древнимъ и твердымъ наноснымъ отложешемъ, которое не вызы-ваетъ у строителей сомн^шй въ своей прочности. Подробное изсл'Ьдовате скалистаго основаны показало, что при обезпеченности его прочности можно, однако, ожидать прониканы воды сквозь трещины каменной породы. ОбшДй объемъ Гатунской плотины 21 миллшнъ куб. ярдовъ, а ея стоимость съ водосливомъ—свыше 14 миллшновъ долларовъ.

Въ ноябре 1908 года при работахъ по устройству южнаго опорнаго вала изъ каменной наброски была обнаружена осадка сделанной насыпи, на протяжении около 200 футъ, на высоту около 20 футъ на верху каменнаго вала и 8 футъ въ его нижней части. Въ этомъ месте находится подъ мас-сивомъ каменной наброски русло вырытаго французами въ 80-хъ годахъ XIК вгЬка канала, заполнившагося впоследствии въ некоторой части иломъ и пескомъ. Тяжесть каменной наброски выперла эти рыхлые наносы, отчего и произошло, по мненш строителей, опускаше плотины. Это оседаше случилось въ першдъ разлива р. Шагра. Несколько менее значительныхъ движешй въ теле плотины замечалось и ранее. Не придавая этимъ явле-ншмъ значешя сколько-нибудь угрожающего симптома, строителями пришлось, однако, встретиться съ очень большими волнешемъ печати и обще-ственнаго мнешя въ Соединенныхъ Штатахъ, где распространился слухи о неустойчивости Гатунской плотины и объ опасности ея крушешя, которая наступили, какъ только Гатунское озеро будетъ наполнено водой.

Плотина, поддерживающая горизонтъ Гатунскаго озера со стороны Ти-хаго океана въ Педро Мигель, а также плотина бьефа у Мирафлоресъ, представляются сооружешями далеко менынаго значения, чемъ Гатунская. Ихъ размеры и конструкцы очерчены въ главе УП.

Для регулированы горизонта воды плотины снабжены водоспусками, имеющими конструкцда бетонныхъ маесивныхъ водоудержительныхъ плотинъ и снабженными подвижными затворами въ верхней части. Наи-болышй водоспуски находится въ Гатунской плотине и достигаетъ 800 футъ ширины и расчитанъ на пропуски 140 000 куб, футовъ воды въ секунду. Функщи этихъ водоспусковъ представляются очень ответственными, вслед-CTßie обилы осадковъ, выпадающихъ на Перешейке и въ особенности быстроты ихъ выпадешя. Р. ПТагръ и ея притоки, которые все текутъ въ будущее Гатунское озеро, подвержены, какъ уже упоминалосъ, чрезвычайно сильными наводненымъ. Въ Гамбоа бывали подъемы воды въ сороки футъ за 12 часовъ. Задача усмирены этихъ буйныхъ силъ была одной изъ наиболее важныхъ, выиавшихъ на долю американцевъ. Къ ея решенно они подходили съ величайшей осторожностью, шагъ за шагомъ изучая все усло-вы борьбы. Были сняты точный карты бассейновъ реки, впадающихъ въ долину р. Шагра, въ горизонталяхъ. Это была трудная и опасная работа. Ее приходилось производить въ густейшихъ тропическихъ заросляхъ за пределами оздоровительныхъ меръ, который предпринимались въ районе Канала. Чрезъ эти заросли делались просеки и каждая горизонталь карты оплачивалась ценой тяжкихъ заболеванш, не смотря на постоянные пршмы всеми персо-наломъ топографическихъ партш крупныхъ дозъ хинина. Когда изнеможенная парты после несколькихъ недель работы не могла уже двигаться дальше, она спускалась внизъ и ложилась въ больницы, а на смену ей

(*

-к.

I.

Положение гид

»OlPVT ₉

S,

-.А

sr-<4. I

>4J

aoetpso скалистаго грунта

Отилгла *М)

31Я 93

SS

00

л'

40    50 ю 70 во

/С. /

/'§>/

К-

•\

0i • «ушица

«9.5

ПИ|/Ш0^

142.5'

//.'■'. ■*.

ф.^/7 я

\ \\\ """■-г'Хх * ж

ИЛ »|

•а$

r.'H.vV]

[■ 5

I*— ß75‘

поверхъ скалистаго грунта.

-------44--------*

жх-

\Х'.'

\ \Чх

\ л\

\|

'SP

vi!

еэ

312 93

\

\ ъХ

V*.

Ляни гребня.-'

Bcnownra гельрше

Ql . ttU4JWiß

Планъ водослива Гатунской плотины. (Къ стр. 52).

аХ

их •

поверь скалимого груц,₄

Отмгьтка *40

MWi

i

в

i.

••

-

ф-

t i

-s

К к

/■

■■■

ось плотины

п чп S

подвижном ш,итъ

/•<♦97717

зг

!!

I!

10

<7 5,

Ыл

£1 ’äS-M

Рельсы въ;!рязсто

ЯН1И Здр|/Г|1[ОТЪДр1уГ1

J Ü

П. *64.nn

Eil

fl

£L6i.a

as«

:<fr.

KLMLCL

жт

РШ

У».'-:-: 4

si

Äi--

рШ

7&*7rft7T?b

- №№

МАШИННАЯ ГАЛЛЕРЕ Я

шйтт

'•V

§Шй1й1|Ш

Яшш

Л ),;. со л* •»••Л-'.WA

.V

Я'Ю.-\ л    д

ттЩ^Фт-

VV;;

..ШЕлл

%1Я1р^

у5

Л'|    * \    9'V

/у*--.--

7.??

33. М.

шШ&ЗЯГг. ---

шш

Я. *

Aii.

Г/

/7 Л>

z.

MXQ4L

Поперечное сйчеше водослива Гатунской плотины. (Къ стр. 52).

:*

■ Л

u J.

* \

...

^ ■

.

■ !

< ‘ •

... ,. ... . , ..

1

✓

становилась другая. Другимъ важнымъ факторомъ являлась точная реги-страцы выпадены осадковъ. Она производилась уже ранее французами въ течете ряда лйтъ и систематически продолжается американцами. Измерены бассейновъ и осадковъ дало возможность установить условы деятельности Гатунскаго резервуара въ наиболее неблагопрытныхъ предположеныхъ избытка или недостатка воды. По отношешю къ избытку и недостатку воды предположено, что возможно повторена три раза подъ-рядъ такого влажнаго или такого сухого года, какой только наблюдался до сего времени, какъ единичный случай. Водоспускныя сооружены должны давать возможность освобождаться отъ излишковъ воды при такихъ, повидимому невозможныхъ избыткахъ, а запасы воды на случай засухи должны быть достаточны для питаны Канала и при неимеющемъ себе пока примера предположенномъ выше трехлетнемъ минимуме выпадены влаги.

Надъ всеми притоками будущаго Гатунскаго озера будетъ установлено непрерывное наблюдете при помощи постоянно действующей системы флю-вюграфовъ. Сеть этихъ наблюдательныхъ пунктовъ будетъ соединена телефонами съ центральной станщ'ей, управляющей уровнемъ воды озера. Комбинируя получаемый сведены о выпаденш осадковъ въ той или другой части бассейна, начальникъ этой станцш, сможетъ за несколько часовъ впередъ знать, какой можетъ быть эффектъ этихъ осадковъ на стояше воды въ озере и сделать соответствующая распоряжены по управленш водоспусками. Избытки скопляемой воды въ Гатунскомъ озере, какъ уже сказано выше, не предполагается выпускать безполезно, а напротивъ, имеется въ виду использовать на особыхъ гидроэлектрическихъ станцыхъ, который будутъ давать энергш для движевы воротъ, затворовъ и нужныхъ снарядовъ въ шлюзахъ, для освещены Канала, для мастерскихъ при шлюзахъ и въ концевыхъ портахъ и, быть можетъ, для движены поездовъ Панамской железной дороги.

Естественныя глубины Гатунскаго озера недостаточны везде для прохода океанскихъ судовъ и ихъ пришлось увеличить искусственно на лиши фарватера, чтобы достигнуть при будущемъ наиболыпемъ горизонте глубины не менее 41 фута на полосе шириной отъ 500 до 1.000 футъ. Но размеры этихъ дноуглубительныхъ работъ не могутъ быть сравниваемы съ объемомъ выемки, котораго потребовалъ въ соответственной части открытый каналъ. Если даже принять въ расчетъ стоимость плотинъ и шлюзовъ, то получается упомянутая уже ранее въ начале настоящей главы, огромная экономы въ расходахъ, не говоря уже о болыпомъ сокращены срока работъ. Другимъ немаловажнымъ достоинствомъ проведены Канала чрезъ Гагунское озеро, кроме уже указаннаго укрощены р. Щагра, является еще то, что наносы, приносимые реками, будутъ складываться вдали отъ судового хода.

Защитныя отъ морского волнены сооружены въ концевыхъ портахъ канала также устраиваются при посредстве продуктовъ, извлекаемыхъ изъ выемки канала. Такихъ защитныхъ сооружетй, имеющихъ характеръ моловъ, въ настоящее время воздвигается два: одно въ Лимонскомъ заливе Караиб-скаго моря, другое въ Панамскомъ заливе.

Первое нужно для защиты отъ северныхъ ветровъ, очень сильпыхъ зимой съ ноября до марта, входа въ Атлантическое устье канала и Колон-скаго порта. Ветры этого направлены бываютъ очень часты и жестоки. Они быстро развиваютъ сильное волнеше и делаютъ очень опасной стоянку судовъ на якоре въ заливе или у пристаней Колонскаго порта. Въ такое время пароходы должны теперь стоять подъ парами, чтобы въ критическую минуту уйти въ открытое море и тамъ выждать пока уляжется буря. Чтобы въ будущемъ вполне оградить Колонскш портъ отъ такихъ опасностей и сделать входъ въ каналъ со стороны Атлантическаго океана спокойнымъ, проектированы два защитные мола, изъ коихъ пока строится одинъ северный, а постройка южнаго отложена до выясненia на опыте сферы дМствш ci-вернаго. Молъ, шириной по верху 15 футовъ, возвышается надъ горизонтомъ воды на 10 фут. и имеете длину 11.700 фут. Предполагаемая длина южнаго—-

1.7    километра. Для постройки обоихъ моловъ у Атлантическаго устья почти нужно до 4 мшшоновъ куб. метровъ камня, и полная стоимость ихъ составите до 12 мшшоновъ долларовъ. Камень для мола добывается изъ особаго карьера на мы ей Торо.

Панамскш заливъ вообще очень спокойный, и для защиты отъ волнешя здесь не требуется спещальныхъ сооружены, но зато здесь есть, влекущее много насосовъ, сильное течете, которое признано полезными отклонить большими моломъ. Молъ этотъ идетъ отъ Бальбоа къ островку Наосъ и строится въ виде широкой насыпи изъ матертловъ, доставляемыхъ Ку-лебрской выемкой. Его длина 17.000 фут., ширина по верху 50—3.000 ф>утъ, возвышены надъ горизонтомъ моря 20—40 футе и общий объемъ около 18 миллыновъ куб. ярдовъ.

По величин^ паденш шлюзы Панамскаго канала далеко превосходятъ все существующее морсше шлюзы, но на внутреннихъ водяныхъ путяхъ встречаются паденш, значительно болытя. Такъ, шахтенный шлюзъ Дортмундъ-Эмскаго канала въ Гейнрихенбург!; и шлюзъ Эмсъ-Везерскаго канала въ Миндене им^юте падете по 14 метровъ, т. е. на 62°/₀ больше паденш Па-намскихъ шлюзовъ (8,7 метра). Въ шлюзахъ Мазурскихъ каналовъ падете должно было быть въ 18 метровъ. Большая осадка морскихъ судовъ, для кото-рыхъ устраиваются Панамскы шлюзы, делаетъ, однако, и при надеты въ

1.600.000

8.7    метра стены ихъ чрезвычайно высокими и поднимающимися до 81 фута надъ поломъ камеры. Соединены въ одну группу въ ГатунЬ шести камеръ приводите при такихъ условшхъ къ образованию колоссальиаго массива бетонной кладки, равнаго коему еще не видалъ свете. Общая длина Гатунскаго шлю-зоваго сооружены, состоящаго изъ двухъ параллельныхъ трехъ-камерныхъ лестницъ, —1,2 километра. Общш объемъ бетона въ немъ куб. метровъ. Весъ матершловъ, входящихъ въ составъ этого сооруженья, потребовалъ бы для своей перевозки 820.000 вагоновъ, которые, будучи поставлены въ одну линш, заняли бы 8.000 километровъ. Совокупность шлюзовъ въ Педро Мигель и Мирафлоресъ имеете ту же величину. Особенность шлюзовъ Панамскаго Канала составляютъ чрезвычайно болыше размеры водопроводныхъ галлерей—дшметръ 18 футъ. Площадь поперечнаго сеченш ихъ достигаете 254 кв. ф. что въ два раза больше таковой въ шлюзахъ С.-Германскаго канала Такихъ каналовъ три—по одному въ каждой изъ боковыхъ и промежуточныхъ стенъ. Каваль средней стены можете служить для обеихъ камеръ, а также для перепусканш воды изъ одной камеры въ другую. Водопроводным галлерей, проходя отъ одного конца шлюза до другого, сообщаются съ рядомъ поперечныхъ ответвлешй, которыя отстоятъ другъ отъ друга на 82—44 фута, считая между осями, имеютъ выпускныя окна въ дне камеры въ разстоянш 18 футъ центръ отъ центра. Ихъ попе-речныя сеченш изменяются отъ 33 до 44 кв. футъ. Распределены

ß. Ё. Тимоновъ.—Йаеамсюй Канал!.

ta6. Й§.

f'T

(Л

iP.'.V.P.

*г»

у\

ф>|

р: i::s « ь

гс

-#■

Г®*!

-*■

.'г

р:

■-*=

(й

ЙИ

Ч ад,

_jptc

ц\

ш

‘Я

'•X.;

2?'^-

<я -.'Р7.~рг:.р~о.

I :е.:ж:жж::ж

ХР..,°»

з::жг,

\г,в:

'fi-Ло

;jni

'.о-;?

:S:

0$->

» хада;

,011

ж::«

,09

ГД ~

io

Го“

io

(Л

». 9 О О.

(Л

i; о о о;

«•.'рЛТГЖ.в

~ сг

ictotjoc

¹³ -&

о, «:;.с

«эооедЕГ

jl

$!

Йг

(Л

„s: ⁶

-•1°

»......ÖT.......i

56, о" Ö.

р™р'

а]

.feiwai

: лзоаоЕЗ

ьр

У? р|о

S

ll

■f

Ii

Ii

анптельныя цгьли

Ndoene-NMUlOl/U пяияшии^

or

[3 -

I <4,os-- ■

PI| j }

|э 1

-8

'g:

!1

з;

, 4,09

Г 3i

*/>

»??:    - JT ' Г

<л

зсхЬсзсэ:

ЛЛ» ......

8-

~ э!

Г :р ö,-p;,ofP’ с сзиз^

fj

1ш|

__±_

I;

Планъ и продольный разр^зъ верховыхъ Гатунскихъ' шлюзовъ. (Къ стр. 41 и 54—56).

-4

I-

ны л галлереи

£§

“ 1.1;

УШ

f |в—Л *

......

,011

)р||

ш,

W-

!|

На

—5ф_.

,011

ii

Щ Г⁰!

St

kl

Hl⁵

* Ir

1 Sgs

Jlll

I II I $<CA£>0

|i

feil

•;!

Ii

Ii

s!

■il

\Щ

pf

I«!

hi

*

ц?~

V

Л

.• ‘

*.:

f

.

■

>.

r

•-"

«

«

I

v • С 1ц-

KßÄ "

<

О ■ 7

„ £

«

I

.*

♦ •

впуска воды на все пространство дна камеры сделано съ целью возможная уменьшены движены судна при наполнены или опоражниванш камеры. Главный (продольный) водопроводныя галлереи запираются механическими щитами системы Стоней, а боковыя ответвлены цилиндрическими затворами. Наполнены или спораживаше каждой камеры можете производиться чрезъ средны водоводъ или чрезъ боковой, или чрезъ оба одновременно. При двустороннемъ наполнены продолжительность его составитъ немного болГе восьми минуте, Въ обыкновенныхъ условыхъ не предполагается, однако, действовать съ такой быстротой. Расчетное время наполнены или выпуска принимается въ пятнадцать минутъ, что соответствуете въ сред-немъ впуску или выпуску слоя воды въ 2 фута въ минуту и въ 3 фута въ минуту, какъ максимумъ.

Шлюзныя камеры запираются створными воротами изъ железа. Въ каждой камере есть еще промежуточный ворота того же типа для получены отсековъ въ 600 и 400 футъ для судовъ менынихъ размеровъ. Общее число полотенъ равно 92, а ихъ общы весъ 58.000 тоннъ. Ширина полотенъ 65 футъ, толщина 7 футе, а высота изменяется отъ 47,5 до 82 футовъ. Весъ самаго тяжелая полотна 750 тоннъ превосходите почти въ 4 раза весъ полотенъ С.-Германская канала. Все работы по постройке и установке шлюзныхъ вороте въ Панамекомъ Канале сданы одной американской фирме въ Питсбурге за 10,5 мшшоновъ рублей, что составляете около 25 копеекъ на килограммъ.

Независимо отъ гаранты непрерывности работы Канала въ случае повреждены шлюзныхъ воротъ одной изъ камеръ, которую дастъ наличы двухъ параллельныхъ и независимыхъ другъ отъ друга судовыхъ лины, въ шлюзахъ Панамская канала имеется рядъ устройствъ, предназначенныхъ для предупреждены повреждены воротъ судами и для уменьшены не-благопрытныхъ для судоходства послед етвы повреждены воротъ, въ случае, если бы таковое, несмотря на предохранительныя меры, все же произошло. Прежде всего въ верхнихъ камерахъ шлюзовъ, какъ сверху, такъ и снизу, ворота сделаны двойными съ разстояшемъ между ними въ 28 ме-тровъ; судно, которое сломаетъ одну пару воротъ столь мощной конструкцы, какая принята въ Панамекомъ Канале, значительно уменьшите на этомъ препятствы свою скорость и во многихъ случаяхъ не сможетъ уже повредить следующей пары. Затемъ, для торможены судна, если оно все-таки двигалось бы въ камере съ опасной для воротъ скоростью, въ камерахъ имеются сильныя цепи, могущы натягиваться поперекъ камеры на уровне воды при посредстве кабестановъ. Они укреплены такъ, что, постепенно могутъ умерить скорость 10,000 тоннаго судна и остановить его при ходе въ 3 мили въ часъ на разстояны 70 футъ. Въ обыкновенное время цепи эти не мешаютъ движешю, такъ какъ лежатъ на дне въ особомъ углублены. На случай такихъ повреждены шлюзныхъ воротъ, который грозили бы опо-ражниватемъ бьефовъ, въ верхнихъ шлюзахъ Гатуна, Педро Мигель и Мирафлоресъ помещены особые затворы—плотины мостового типа, состояния изъ вертикальныхъ фермъ и связанныхъ съ ними въ одну систему горизонтальныхъ фермъ первыя — представляютъ несимметричный двухрукавный поворотный мостъ, служащы для поворота всей системы изъ обычная положены вдоль шлюзной стены въ положены поперекъ шлюза, вторыя—при положены моста поперекъ камеры передаютъ въ гори-

зонтальной плоскости стйнамъ шлюза давлеше воды, задержанной опущенною плотиною. Когда мостовая ферма повернута поперекъ шлюза, при-крйпленныя къ ней стойки опускаются и упираются для этой цг1ш! въ днй камеры упоры промежутки между забираются щитами и постепенно останавливаютъ вытекаше воды. Зна-чеше такихъ запасныхъ затворовъ, всегда готовыхъ къ дййствно, понятно, если представить себй, как!я грозныя послйдствш могло бы имйть для движешя по Каналу понижете горизонта Гатунскаго озера и тймъ болйе его опорожнеше чрезъ поврежденный шлюзъ. Предохранительным мйры, каковы парные шлюзьг, двойным ворота, цйпи и поворотный плотины, были испытаны въ отдельности въ разныхъ шлюзахъ въ Америкй и Европй, но онй еще никогда не были предложены въ совокупности, какъ это дй-лается на Панамскихъ шлюзахъ. Этимъ, однако, не ограничились. Устано-вивъ, что практически вей извйстные несчастные случаи съ шлюзами послйдше годы произошли отъ неправильная управленш судами, проходившими чрезъ шлюзъ подъ своими парами, было рйшено, чтобы уменьшить въ Панамскомъ Каналй шансы несчастныхъ случаевъ со шлюзами, не предоставлять судамъ проходить чрезъ нихъ собственнымъ движешемъ. Они будутъ передвигаться особыми локомотивами, ходящими по стйнамъ шлюза. Для движешя этихъ локомотивовъ будутъ уложены на стйнахъ шлюзовъ особые пути, на крайнихъ стйнахъ въ числй двухъ, и на средней—въ числй трехъ. Ближашше къ камерй пути снабжены зубчатой рейкой и будутъ служить для машинъ во время тяги судна, а болйе удаленные, неимйюшде зубчатаго зацйплешя, для обратная перехода отработавшихъ машинъ. Число машинъ будетъ измйняться въ зависимости отъ размйра судна. Обыкновенно будетъ работать четыре—двй впереди—тянущы, и двй сзади для удерживанш судна на оси шлюза и для остановки судна, когда оно дойдетъ до конца камеры. Локомотивы будутъ оборудованы буксирными лебедками и смогутъ тянуть -не двигаясь съ мйста, если это будетъ нужно. Движете этихъ локомотивовъ, а также вейхъ воротъ, затворовъ и пр. будетъ производиться электрп-чествомъ, добываемымъ на элекрическихъ станцыхъ въ Гатунй и въ Мира-флоресъ (см. стр. 41). Электрическая энергы широко примйняется и при производствй работъ по постройкй сооружены канала. Временная станцы въ Гатунй имйетъ три турбо-генератора въ 1.500 килоуаттъ каждый при шести котлахъ въ 400 лошадиныхъ силъ и трехфазномъ токй въ 2.200 вольтъ. Такая же станцш устроена въ Мирафлоресй.

въ имйюпцеся

стойками

въ

Пропускная способность Канала, опредйляемая по пропускной способности шлюзовъ, составляетъ при 48 пропускахъ въ день чрезъ парные шлюзы, до 80 мшшоновъ тоннъ въ годъ. Тоннажъ Суэцкаго канала дости-, гаетъ 21 миллюна и канала Sault St. Marie между большими озерами С. Америки—Верхнимъ и Гурономъ—40 миллюновъ тоннъ въ годъ. Дальнйй-шее усилены пропускной способности Панамская Канала вполнй возможно постройкой новыхъ камеръ и увеличешемъ запасовъ воды при посредствй дополнительной плотины въ „Alhajuela“.

Матертлы для изготовлены огромныхъ массъ бетона, нужная для сооружены канала, привозятся издалека. Цементъ доставляется изъ Нью-Йорка, для чего служатъ три большие парохода, находящееся въ непрерывной работй и поднимаюнце каждый 45.000 бочекъ. Камень добывается въ карьерахъ близъ Порто Белло на берегу Атлантическая океана и

t4-

--v- SO*

50'.

110'

v    - SO’—>|6r»—

*93'

TZ

yrr

*sn.

I+ZM9.

■III

по B"B.

ШшщЩ

*1117

r<-

196'    —_

■*.

+ 9ft

их

а?

Шш

V/

ШШ

^по D[D

лд

нЖ

V7/.

г*—■ 50 —

.110* —

т*-50'-*<------------19Г--' --------

VBL--ЗЯГ*«‘ :

-»1

Шя,

+1(17'

II

■1117

а|а.

г/л

*-

;i9o'

■* *-60 -

по'

-ч*- ьь' —ь

»'

+1П7

Ü!

'S///

HÜ

Ш/

►65

Ось шлюза

Ось шлюза

Поперечныя сбчешя верховыхъ Гатунскихъ шлюзовъ. (Къ стр. 54—56).

/

i

1

ä

;

!

!

.

j

-

!

■I

.

}

i

i

;

j>

}

i

:

: V*

гЩт

\

н»?    i ■

ЬА,

■■О:.:

S ■ |

•iSa-A- 1

pi

.•®|

ШУ}

Внутри главной продольной водопроводной галлереи въ шлюзной ст-ЬшЬ. (Къ стр. 54).

131

'■WiiSiilii

аавр

■щ

Г2|ЯНГ>Л111

эр

Z2 2

“1П п

13

Шот

виз

22

Ipww

Боковая сгбна шлюза по сравнент съ шестиэтажнымъ домомъ. (Къ стр. 54).

95

*

i

i

UL

■ i

di

1

“'ii

f

Ж

iv

\

;^rJ

y&j**

р*$'4 - ■

ifVi

i

5 -39*y~

у.

w

к

7 Fj

9'

„Й

' /

i

Г

4

РЖн

Видъ съ севера на ст^ны верхнихъ и ноль среднихъ шлюзныхъ камеръ въ ГатунЬ во время ихъ постройки; сент. 1910 г. (Къ стр. 54 и 57).

?U?ili№R®a§v *

®W2 ■*

: .

iE

Ш|(§|]

j

J

V

Ш

. У

Шш

: -i

Ш&б

■

Лй

Гу

9^

ОбщШ видъ съ севера на Педро-Мигуельсгае шлюзы; февраль 1911 г. (Къ стр. 54 и 57).

г

mJ

У

Анкона на берегу Тихаго. Въ этихъ же пунктахъ устроены обширные заводы для механическаго приготовлены щебня. Песокъ берется изъ разныхъ месте по берегамъ Тихаго и Атлантическаго океановъ. Организацы добываны, доставки и магазинированы этихъ матерыловъ представляла сложную задачу при крайней спешности и срочности всей работы. Вей склады матертловъ имйюте обширные парки рельсовыхъ путей и соединены съ бетонными заводами рельсовыми путями съ электрической тягой.

Общее количество бетонной кладки очень велико. Въ шлюзахъ и плотине Педро Мигель и Мирафлоресъ около 2.800.000 куб. ярдовъ бетона и столько же примерно, въ шлюзахъ и водосливе Гатуна. Кромй того бетонъ въ количестве 7а миллшна куб. ярдовъ предполагалось применить для подводной одежды откосовъ Кулебрской прорйзи. Все это даетъ до 5 мил-лшновъ кубическихъ ярдовъ бетонной кладки.

Приготовлены и укладка бетона производится преимущественно машинами и притомъ неодинаковаго устройства. Въ Гатунй получили применены железные щиты гигантскихъ размйровъ, движундеся по рель-самъ и служапде для образованы формъ, которыя наполняются бе-тономъ; такимъ путемъ образуются отдельные вертикальные столбы въ составе будущихъ стйнъ шлюза. Затймъ, при посредствй тйхъ же щитовъ заполняются бетономъ промежутки между этими столбами. Передача бетонной массы отъ бетоннаго завода къ мйстамъ его выгрузки производится при посредствй подвйсныхъ канатныхъ дорогъ. Опоры этихъ дорогъ сгоятъ на рель-сахъ по обйимъ сторонамъ строющагося сооруженья и пролетъ каната перекрываете всю строительную площадь. Для образованы въ ТЙЛЙ стйнъ водопро-водныхъ галлерей при укладкй бетона устанавливаютъ желйзныя формы разборной конструкцш, которыя потомъ вынимаютъ и употребляютъ въ дру-

ГОМЪ МЙСТЙ.

Въ Педро Мигель и Мирафлоресъ бетонъ подается гигантскими кату-чими кранами къ которымъ онъ подвозится по желйзнымъ дорогамъ. Массы стйнъ возводятся въ деревянныхъ формахъ, постепенно подвигаемыхъ вверхъ по мерй твердешя исполненныхъ частей. Bei краны движутся электричествомъ.

Разница въ способахъ исполнены бетонныхъ работе въ трехъ группахъ шлюзовъ объясняется широкой инищативой, предоставленной Главнымъ Инженеромъ Готальсомъ своимъ сотрудниками Когда было решено исполнить работы Канала безъ шодрядчиковъ и былъ составленъ общш планъ исполнены работъ, полковникъ Готальсъ разрйшилъ начальникамъ отделены, въ предй-лахъ назначенныхъ на порученныя имъ работы суммъ и времени применять тй способы исполнены работъ, которые, по ихъ мнйнш, дадутъ требуемый конечный результате въ кратчайшш срокъ и съ наименынимъ расходомъ. Они могли для своихъ работъ конструировать, какы хотйли вспомогательныя устройства и приспособлены. На этой почвй американскш характеръ съ его самостоятельностью и индивидуальностью далъ разныя решены одной и той же технической задачи, а врожденное стремлеше къ соревнованию и рекорду привело къ интенсивной и страстной работа, не имеющей себй подобной. Совершенно новыя приспособлены не сразу ответили предъявлявшимся къ нимъ требованымъ. Многое пришлось переделывать, изменять и улучшать. Первоначальные расчеты не вполне при этомъ оправдались. Темъ не менее на каждой изъ трехъ группъ бетонныхъ работъ былъ достигнута.

ежедневный успйхъ въ 2.000—2.500 куб. метр, уложеннаго бетона въ день. Во время моего посещены Панамскаго Канала работы по постройка все трехъ группъ шлюзовъ шли съ большой интенсивностью. Наиболее импозантный видъ имела при этомъ группа Гатунскихь шлюзовъ изъ шести камеръ, расположенныхъ по три въ рядъ въ двухъ параллельныхъ линыхъ. Бетонный монолить, созданный здесь столь великъ, что имелась возможность развить сеть рельсовыхъ путей такимъ образомъ, чтобы поезда съ матерыломъ подходили къ разньшъ пунктамъ этого монолита, отстоя-щихъ другъ отъ друга на большую высоту. Этими путями воспользовались и для пропуска экстреннаго поезда въ которомъ приехали американсюе инженеры для осмотра работъ. Поезд ъ былъ поданъ последовательно на дно шлюза, на половину высоты ст!>нъ и на уровень верха ст^нъ, ч^мъ значительно были сбережены силы путешественниковъ при осмотре гигант-скаго сооружены. Трудно сказать, откуда оно представляется более вели-чественвымъ, когда смотришь сверху внизъ и видишь где-то въ глубокой пропасти копошащыся мирыды рабочихъ или же когда стоишь внизу въ глубокомъ ущелье, по сторонамъ котораго высятся неприступным вертикальный стены.

Наряду съ работами по сооруженно Канала американскимъ инжене-рамъ пришлось разрешить и нелегкую железнодорожную задачу, имевшую целью перемещены л и Hin Панамской железной дороги за пределы под-поровъ Канала. Панамская железная дорога, работая на правахъ частнаго общества имеющаго продолжитеьную концессш, является предпрытымъ quasi—самостоятельнымъ и имеюхцимъ свои спещальныя функцш, которым не прекращаются съ устройствомъ Канала. Гатунскш резервуаръ долженъ покрыть очень значительную часть протяжены нынешней линш Панамской железной дороги и потому такое перенесены являлось безусловною необходимостью. Трудность этой работы объясняется темъ, что она не могла получить самостоятельнаго развиты, а должна была быть сообразована съ ходомъ работъ по постройке Канала, причемъ не могло быть допущено никакихъ иерерывовъ въ движете поездовъ между конечными станцыми Панамской железной дороги. На устройстве новой лиши Панамской железной дороги работало 4—4г/₂ тысячи человекъ. Стоимость этой лиши определялась, согласно смете въ 9 миллыновъ долларовъ.

Отъ Гатуна новая дитя железной дороги делаетъ большой кругъ, чтобы обойти Гатунское озеро, затемъ она пересекаетъ р. Шагръ мостомъ длиною въ ¹U мили въ Гамбоа и обходитъ къ востоку Кулебрскую выемку. Первоначально предполагали провести линш чрезъ эту выемку на особой берме на 10 футъ выше уровня воды, но оползни заставили отказаться отъ осуществлены этой мысли. Работы новой линш оплачены изъ особаго ассигнованы. Предполагается, что местное движете между Колономъ, Панамой и промежуточными пунктами будетъ безубыточнымъ. Движете впоследствш предполагается электрическое.

Въ связи съ технической организаций стоить вопросъ о поврежде-ныхъ сооружешй Канала отъ землетрясенш. Мысль о такой возможности возникала несколько разъ, но она считается необоснованной. Каменныя зданья существуютъ на Перешейке свыши двухъ сотъ летъ безъ повреждены. Перешеекъ лежитъ фактически вне раына землетрясенш, который часты въ более северныхъ частяхъ Центральной Америки и вдоль бе-

ета‘

яг’

УГ

//п‘

&шШк

IIP^W

_......mm

«чрА'л '<#*■ ’ß'/spfi 4}"?т¹'«

Ш-ЯШ

l^i 1 Е

*оо

d=

1"

Н,

\И

ВН

1 Er

ЛЛДЛАЛАЛдЛДЛ

-h..

i **

6t

!~

2Е£

*---//£7

ao"

уУ

Поперечный разрФзъ и планъ предохранительной плотины-затвора въ шлюзахъ.

(К/ь стр. 55).

ОБЪЯСНЕНИЕ БУКВЪ.

А—помФщеше для управлешя плотиной. В—бетонные противовесы.

С—пятовая опора моста.

D—щитовыя упорныя стойки.

Е—щиты.

F—механнзмъ для подъема стоекъ.

G—механнзмъ для подъема щитовъ.

Н—зубчатка для поворота моста.

I—вертикальная ферма.

К—горизонтальная ферма.

L—колея электр. железной дороги. М—порогъ.

N—укосины для поднят п опуеканш стоекъ.

.сЙ

' :

. ■. . .

1

i

-    . V • ;    ■

⁴ .

m

/

. ..

i

’ ...

-■Л,

.

, :

.. •• • . !■

........    ч i j

рега южной Америки. Сейсмографическая станшя была, тймъ не менёё, устроена въ Анконе для тщательнаго наблюдены заявлешями землетрясенш въ paionh Канала. Не считая таковыя вероятными, строители Канала по-лагаютъ, что массивныя бетонныя сооружены Канала не боятся землетря-• сенш. Опытъ, по ихъ мн4шю, доказалъ, что тяжелыя бетонныя массы, глубоко врытыя въ замлю, не повреждаются отъ сотрясены земной коры.

Еще въ начале 1911 года обратили на себя внимаше явленгя нагрй-вашя грунта въ Кулебрской выемке, которымъ былъ впоследствш припи-санъ въ иностранной прессе вулканически характеръ, и которыя считались предвозвестниками возможныхъ крупныхъ дислокацш земной коры на Перешейке, грозящихъ гибелью Каналу. Изследованш, произведенный геологомъ администрации работъ, показали ошибочность этихъ предположешй (The Canal Record, March 6, 1912. Heated Areas in Culebra Cut. Report of the Isthmian Commission Geologist D. F. Mac Donald).

Выяснилось, что мергелистые сланцы, въ которыхъ проходить Кулебр-ская выемка, въ некоторой своей части, действительно, отъ времени до времени, при соприкосновенш съ воздухомъ, нагреваются. Повышены температуры изменяется отъ весьма небольшой величины до жара, достаточнаго для обугливатя дерева, но не достаточнаго, однако, для воспламенены его. Продолжительность нагреванш была отъ несколькихъ дней до несколькихъ недель. Эти сланцы темнаго цвета, тонкослойные, мяте, легко разрыхляемые; некоторые слои ихъ состоять, главнымъ образомъ, изъ туфа или вул-каническаго пепла, цементированнаго известью. Другы слои заключаютъ въ себе болЬе углеводныхъ веществъ съ местными прослойками лигнита, отъ дюйма до фута толщиной. Легко выветривающееся минералы, изъ которыхъ образована описываемая горная порода, мало подвергались действш атмосферы, что, вместе съ ихъ составомъ, доказываетъ ихъ происхождены изъ соседнихъ вулкановъ, откуда они попали въ мелководный проливъ, который пересекалъ Перешеекъ въ то время. Что эти вулканичесше продукты отложились въ воде, доказывается слоистымъ сложешемъ самой породы. Мелко-водность бассейна устанавливается болотнымъ характеромъ ископаемой флоры и тонкими слоями лигнита. Наконецъ, что воды были морскимъ рукавомъ видно по ископаемой морской фауне. Эпоха, къ которой относится образованы данной породы—перыдъ олигоцена.

Соприкасаясь съ воздухомъ, вследствы бурены и взрываны, некоторыя места данной формации въ течете несколькихъ дней нагреваются, причемъ угольныя вещества, въ ней находящаяся, постепенно окисляются и становятся серыми или красноватыми.

Первоначально думали, что при взрывахъ динамита часть известняка обращается въ известь, которая гасится въ присутствш воды и даетъ повышены температуры, достаточныхъ для окислены углистыхъ частей. Эта гипотеза была, однако, оставлена, какъ не отвечающая всемъ фактическимъ обстоятельствамъ и выдвинуто предположены, что первоначальный подъемъ температуры вызывается окисленымъ пиритовъ. На эту мысль навело указаны химическаго анализа, что въ породе, где было обнаружено самонагреваны въ 1911 году, было найдено 1,92°/о серной кислоты.

Изследованш 1912 года подтвердили это предположены.

Наиболее серьезный случай самонагреванш почвы, не исчерпанный еще въ моментъ, когда печатаются эти строки, имеетъ место въ 850 ярдахъ къ

северу отъ обсерващонной башни возле станцШ Кулебра. Нагр^тыя массы имйютъ въ длину около 500 футовъ, въ ширину около 20 отъ 15 до 20 футовъ. Изъ щели выходитъ синш дымъ съ большими содер-жашемъ сернистыхъ газовъ. Куски дерева, вложенные въ щели, быстро обугливаются и испепеляются. Къ дыму прибавляется паръ отъ испарены -грунтовой воды въ более сырыхъ мйстахъ.

въ глубину

Изследовате породы простымъ глазомъ не обнаружило присут-ствы пиритовъ, но обработка большихъ количествъ породы показала, что пиритъ находится въ ней въ виде очень мелкихъ кристалловъ, дающихъ въ общемъ значительное содержите этого минерала. Кристаллы эти видны въ микроскопъ.

Мелте кристаллы пирита, имея относительно большую поверхность со-прикосновенш съ воздухомъ, особенно легко окисляются. Этому способствуетъ сильное нагрйваше солнечными лучами черной породы и присутствы сырости въ воздухе. Какъ только окислены пиритовъ началось, выделяющаяся теплота ускоряетъ дальнМппй ходъ этого процесса, который возрастаетъ въ геометрической прогрессш. Когда температура нагревающейся такимъ обра-зомъ породы достигнетъ сравнительно низкаго предела, при которомъ мо-жетъ начаться окислеше находящихся въ ней углеводовъ, последны тоже начинаютъ окисляться, отъ чего температура еще более поднимается. За-темъ, съ дальвейшимъ повышенымъ температуры, окисляется связанный углеродъ, хотя въ некоторой части, и температура достигаетъ максимума. Некоторое количество теплоты получается еще при дополнительных^, про-цессахъ, напримеръ, отъ действы свободной серной кислоты на углекислый кальцш и образованы гипса, а также и другихъ.

Весь процессъ самонагреваны каменной породы развивается медленно и идетъ усиливаясь и ускоряясь по мере повышены температуры. Когда наиболее окисляемые элементы сгорятъ, жаръ начинаетъ спадать и температура постепенно возвращается къ норме, на что требуется отъ несколь-кихъ недель до несколькихъ месяцевъ. Сила и продолжительность нагре-вашя существенно зависятъ отъ процентнаго содержанья въ породе пирита, летучихъ веществъ и связаннаго углерода.

Явлены самонагреванш каменныхъ породъ, не опасное само по себе, становится очень серьезными, когда въ такой породе приходится закладывать динамитные патроны. Опасность возрастаетъ еще отъ того, что нагре-ваше можетъ быть местными, въ глубине шпура, и не чувствоваться на поверхности. Чтобы избежать несчастныхъ случаевъ, которые могли бы быть вызваны заряжешемъ скважинъ съ горячими дномъ, теперь въ подозритель-выхъ местахъ все скважины предварительно изследуются тонкой железной трубкой. Ее вводятъ въ скважину и чрезъ десять минутъ вынимаютъ: ощу-пываше рукой легко обнаруживаете наличы или отсутствы нагреваны.

Изучены описанныхъ явлены на Панамскомъ Перешейке дало поводи къ некоторыми интересными обобщенымъ, изъ которыхъ главнейшы касаются происхожденш пирита, заключеннаго въ каменной породе и возможности образованы на почве химическихъ явлены теплыхъ источниковъ.

Происхождеше пирита объясняется действымъ серы разлагающихся остатковъ животной и растительной жизни на железо-магнезшльные силикаты, весьма обильные въ этихъ осадочныхъ породахъ.

я?

I

А

У

\

\

& *

,

у

W

• ш

.

I

У.

Ж

■

ш

La

г.

а «

«ж

Л

ш

ш

Ш

т

т

ш

т

S

ш

т

щ

Г;:

а

•*»

в

ШяШ

mm

<

I

Ш

ж

I

и

&

т

&&3

Путеперекладыватель въ работа. (Къ стр. 50).

И

■ ^ ~<Й1

!&

■

I I

' ш

Я.:

*Г у

Ж

Ж-

У" Я ^    ^

,/\*. I*

ф

н

i

■—1, .    ■' ^ >;С"'    ' ''-- •н».

:

г

ш

Общш видь Анконскаго камеи наго карьера . (Къ стр. 56).

*

,Г:7

.. ;•    ‘г.-.-.    ^ :; ; у У:

/

-

.7/

/

По отношенш къ образованш ключей высказывается предположена, что, когда содержащая кислородъ поверхностныя воды по трещипамъ грунта могутъ достигать породы, содержащей въ своей массе мелше кристаллы пирита и углевыя вещества, нагрйваше такой породы можетъ легко произойти, вслйдствш чего протекающш подъ ней грунтовый воды будутъ также нагреваться—выходить на поверхность земли въ виде горячихъ источниковъ.

Взволновавшее болыте круги лицъ явлеше самонагреванш грунта въ Кулебрской выемке получило, такимъ образомъ, авторитетное разъяснеше. Со стороны автора настоящего труда къ сказанному можетъ быть еще добавлено, что въ 1909 году, въ cyxie и теплые дни октября, онъ самъ имелъ случай наблюдать явлешя того же порядка на голышевомъ берегу въ БалтШскомъ порте. Голышъ на значительномъ пространстве горелъ безъ огня съ легкимъ смолистымъ дымомъ и паромъ.

Случай этотъ нашелъ себе аналогичное объяснена приведенному выше для Панамскаго Канала.

Въ заключена главы о технической администрации Панамскаго Канала, быть можетъ, уместно привести параллель между этимъ предпрш’пемъ правительства Соединенныхъ Штатовъ и другимъ, исполняемымъ также въ настоящее время, но распоряжешемъ и на средства одного штата Нью-1оркъ. Это такъ называемый New York State Barge Canal—новый водяной путь отъ Нью-1орка къ озеру При, долженствующш заменить собой старый каналъ Ири, недостаточный более по своимъ размерамъ для современныхъ нуждъ торговли. Новый каналъ строится для судовъ внутренняго судоходства съ подъемною способностью до В.000 тоннъ и глубина на порогахъ шлюзовъ установлена въ 12 футовъ. (Barge Canal Bulletin, Series III, № 6) Длина Ныо-1оркекаго воднаго пути составляется изъ 440 миль искусственныхъ каналовъ, 90 миль озерныхъ и 260 миль речныхъ участковъ, всего 790 миль т. е. болке чемъ въ пятнадцать разъ больше длины Панамскаго—50¹/₂, миль. Стоимость Ныо-1оркскаго канала определена въ 101 миллюнъ долларовъ, тогда какъ стоимость Панамскаго составляетъ 375 миллшновъ долларовъ (для американскаго правительства). Количество выемки въ Нью-1оркскомъ канале определяется въ 182.225*800 куб. ярдовъ, что значительно меньше объема грунта, подлежащаго извлечешю на Панамскомъ Перешейке, въ особенности после многочисленныхъ оползней въ Кулебрской выемке.

Количество бетона въ сооруженшхъ Ныо-1оркокаго канала—3.234.100 куб. ярдовъ, а въ сооружешяхъ Панамскаго канала—4.528.486 куб. ярдовъ* Но на Панамскомъ Перешейке все бетонныя работы сосредоточены въ трехъ болыпихъ группахъ сооружешй, тогда какъ на Нью-1орскомъ канале имеется 57 шлюзовъ нормальныхъ размеровъ и несколько меныпихъ, 26 пло-тинъ новыхъ и несколько подлежащихъ переделке, 199 мостовъ, т. е. отъ 350 до 400 сооружешй, подлежащихъ постройке или перестройке. Къ этимъ сравнительнымъ цифрамъ, характеризующими относительное значеше обоихъ каналовъ, следуетъ добавить еще указаше на особыя трудности, встреченный при работахъ по устройству Нью-1оркскаго канала въ сильной заселенности пересекаемой наналомъ местности, въ необходимости поддерживать судоходство на старомъ канале и въ прохождеши канала чрезъ несколько городов i.

Глава V.

Санитарно-медицинская организацш.

С о д е р ж а н i е: Клпматическш и санитарныя условш Панамскаго Перешейка.—Смертность во время работь первой французской Компании—Организацш С.-Американскимъ Правнтель-ствомъ въ 1904 году въ состав^ администрацш Ванамскаго Канала особаго Санптарнагс Департамента.—Госниталн и др. лечебныя устройства.—Карантинныя мйропрштш.—Санитар-ныя мйропрштш.—Борьба съ комарами, какъ носителями заразы желтой лихорадки и малярш.— Уничтожеше крысъ, какъ носителей чумной заразы.-Прививка оспы.—Водоснабжеше, кана-лызацщ, мощеше улицъ, удалеше отбросовъ.—Глава санитарной организацш—полковникъ докторъ Горгасъ. — Значеше санитарной организацш Ванамскихъ работъ.—Заболеваемость и смертность на Перешейке въ настоящее время.—Сравнеше съ городами С.-Американскихъ Соединенныхъ Штатовъ.—Стоимость санптарныхъ мйроцрьятш въ Зоне Канала.

Панамскш Перешеекъ находится между 8 и 10° северной широты и им^етъ тропическш климата, теплый и сырой. Средняя температура сутокъ мало изменяется въ течете года составляя около 79° F. но колебанш температуры въ течете сутокъ значительны. Временъ года два—дожливое съ мая по декабрь и сухое въ остальную часть года. Жара редко превосходить 80° F., что объясняется обыкновенно влажностью воздуха обыкновенно достигающей 85°/₀ и составляющей непрштную черту климата Перешейка. Дожди достигаютъ большой интенсивности и обпцй слой выпадающей воды доходить до огромныхъ величинъ, приведеннымъ выше (стр. 89). Въ дождливое время все речки и ручейки обращаются въ грозные потоки. Расходъ воды, напримГръ, въ р. Шагръ, въ долине которой проходить, главнымъ образомъ Каналь, изменяется отъ 8У₂ до 1.840 куб. метровъ въ секунду.

мхамъ и

Обилш тепла и влаги обусловливать богатство и характеръ флоры и фауны Перешейка. Почти весь онъ покрыть густымъ тропическимъ л^сомь. Растительная сила здесь громадная, вГроятво больше, чймъ на Яве или ьъ (ламе. Совершенно невозможно въ короткихъ словахъ охарактеризовать богатство здешней флоры, ея разнообразш, блескъ и красоту. Среди нея обращаютъ на себя особое внимате роскошныя кокосовыя пальмы, тееняпцяся по берегамъ океановъ, куда ветеръ доносить способствующая ихъ развитш испаретя соленой воды; изящныя царскш и веерныя пальмы, нежныя акацш (Caesalpinia pulcherrima) съ оранжево-желтыми цветами; одиноко и величественно возвытаюнцяся надъ остальной листвой „деревья жизни“ (Jignum vitae), твердые стволы которыхъ служатъ прекрасными вечными матершломъ для железнодорожныхъ шпалъ; цветуиця „сейбо“ съ красными цветами, употребляемым, какъ теневыя деревья для кофейныхъ плантацш въ Коста-Рике, густые „манго“, цветупце, какъ каштаны и приносящее плоды, подобные сливами; кустарники „гуявы“, покрывающееся плодами въ роде яблоки; рощи широколистныхъ банановъ, апельсинныхъ и лимонныхъ деревьевъ; причудливыя орхидеи, покрывающая, подобно нашими лишаями, стареюпце стволы лГсныхи деревьевъ и образующее

&SS2S:

ЙГТ"

Я5

iJE

V- '

к- %

S?

щ>

о*

-■

•~d

■I

"

^ *****-**

л..-*

л-

**&

^ЕаЙияЙИВ

Ев¹

■;

; ш *я

ап

Видъ съ юго-западной частя Педро-Мигуельскихъ шлюзовъ; законченный ноль въ западной камерй; январь 1910 г. (Къ стр. 57).

:М

Vt-J

fsp&5

gss

м|

^4*22I

v\ ’4C '?;5 1ЖЛ.'

Shi®

«S

fc»

PiO

VI- За 4 Я '

п№'; F* »■* '

Щ;

111

Ц2

Видь съ северо-западной части Педро-Мнгуельскнхъ шлюзовъ; ноль 1910 г.

(Къ стр. 57).

ж»

4ч

,

к

c ■    - •

- 1

f( ^a;cö

> г,,. ,

V/

с*ъ?

■*

висячы воздушные сады. Часто изъ воды поднимаются высоко могучш ветви и листья болотной поляны. Иногда видны целые занавеси изъ густо спле-тенныхъ лшнъ. Въ другихъ мгЬстахъ лшвы взб'Ьгаютъ до вершины гигант-скихъ деревьевъ и оплетаютъ ихъ мощныя кроны. Земля въ лесу покрыта упавшими стволами деревьевъ, гннощими среди травы. Часто тропическая джунгля такъ густа, что человеки можетъ проникать въ нее, только прорубая узше каналы въ плотной растительной массе. Лишь изредка, сквозь густыя заросли проглядываютъ расчищенный поля, селенш и помещичьи дома. Въ сырой тйни л4са прячутся змеи, крокодилы и безчисленныя разновидности комаровъ. Посл4дше явились самымъ страшнымъ врагомъ французовъ, когда они пришли на Панамскы Нерешеекъ, чтобы строить Еаналъ, теми более страшнымъ, что о значены этого врага никто не имели въ то время яснаго поняты. Знали, что на Перешейке есть желтая лихорадка и малярш, знали, что местное населеше более или менее имунно противъ этихъ болезней, крайне опасныхъ для европейцевъ и сйверо-американцевъ, но причины этихъ болезней оставались темными и способы борьбы съ ними неизвестными.

Непонятное и неуловимое происхождеше этихъ болезней ускользало отъ наблюдателей, а самыя болезни не поддавались или поддавались мало лечешю. Пораженный лихорадкой оставался въ рукахъ случая. Самые опытные врачи должны были ограничиваться теми, что прописывали лекарства, которыя не были способны задержать развиты болезни и дМствш коихъ, вполне паллиативное, имело более моральное, чгЬмъ фактическое значеше. Изъ ста иргйзжавшихъ на Перешеекъ, въ среднемъ, не болйе двадцати могли удержаться на строительныхъ работахъ и изъ этихъ двадцати, сохранившихъ необходимый минимальный запасъ здоровья, не вей сохраняли полную бодрость духа. Число поступавшихъ въ годъ въ больницы для лечены достигало 80% общаго числа служащихъ и рабочихъ. Каковы были действительный заболеваемость и смертность на Перешейке во время работъ французовъ нельзя установить съ точностью. Предприниматели, вынужденные платить огромное жалованье служащими, чтобы привлекать ихъ на имевшш дурную репутацш въ отношены здоровья Перешеекъ, старались, конечно, смягчать действительность и представлять д4ло въ лучшемъ свете. Мнопе случаи смерти отъ желтой лихорадки приписывали, поэтому, другими причинами. Нынешняя американская администрацш Канала сделала попытку установить статистику смертности на Канале за прежше годы по данными, оставшимся отъ французовъ. Результаты такой статистики post-factum считаются ниже действительных^ но и они ужасны. Для конца 1884 года,' худшаго изъ nepio-довъ въ отношены смертности, они представляются въ следующемъ виде:

1884.

Общее число слу жа • щихъ и рабочихъ Отъ желтой белыхъ н цвет- лихорадки, ныхъ.

Смертность.

Расчетная Отъ иныхъ годовая на болезней. 1.000 человека

Отъ малярш.

Октябрь

Ноябрь

Декабрь

19.248

18.936

18.727

н О со СЗ (М СО

СО Ol tn <сл аг I—.

Ci Oi Ob CO l—*

100,40

102,66

93,55

Хотя трехмесячный першдъ съ такой смертностью более не повторялся, но въ сентябре 1885 года смертность достигла расчетной цифры 177 на тысячу въ годъ.

Въ продолжены 8 л$тъ работъ первой французской компаши умерло только инженеровъ и техниковъ разныхъ спещальностей около 1.200, а въ добавлены къ большому кладбищу около Колона и дистанщоннымъ кладби-щамъ по линш Капала было открыто въ 1884 году большое кладбище въ Панаме, где въ начала 1887 года было уже занято 5.200 могилъ. На этомъ кладбище, повидимому, хоронили только б4лыхъ, такъ какъ пегровъ, какъ говорятъ, хоронили безъ всякихъ обрядовъ въ кавальере на земле-возномъ вагоне, причемъ следующш вагонъ засыпалъ тело.

Наследованы, произведенныя въ 1898 годы англшскимъ врачемъ Rolland Еоэз’омъ состоявшимъ на службе въ Инд1йско-Британской арм1и, и ита-лынскими врачами Bigami, Bastianelli и Grassi, доказали, что малярш передается отъ одного больного другому только при посредства особаго комара Anopheles и что болезнь эта не вызывается м1азмами или загрязневымъ воздуха, какъ это думали ранее.

Зат-Ьмь, въ 1900—1901 годахъ подобный же обстоятельства были установлены для желтой лихорадки и опред'Ьленъ вполне точно носитель заразы этой страшной болезни — комаръ вида Stegomyia. Теоры происхождены желтой лихорадки отъ этого комара была предложена впервые еще въ 1881 г. испанскимъ врачемъ Carlos J. Finlay въ Гавани!?, но ему не удалось доказать правильности своихъ взглядовъ, такъ какъ онъ принималъ инкубащон-ный перюдъ болезни самаго комара для возможности дальнМшаго заражены комаромъ человека въ 4 — 5 дней, тогда какъ онъ определился впослЗздствш въ 12 дней. Только спустя 12 дней после укуса человека, больного лихорадкой, комаръ можетъ заразить своимъ укусомъ новаго человека. Симптомы заражены у человека проявлялись черезъ 8—6 дней после укуса. Во время американской оккупацш острова Кубы тамъ развилась въ 1900 году эпидемы желтой лихорадки. Генералъ George М. Sternberg, главный врачъ американской армш, назначилъ комиссш въ составе врачей Walter, Reed, James Carrol, Aristide Agvamonte и Jesse W. Lazear для опытяаго изследовашя комариной теорш желтой лихорадки. Это наследованы продолжалось съ шля 1900 по февраль 1901 года. Доктора Кароль и Лэзиръ подвергли себя укусамъ комаровъ для проверки теорш. Первый выздоровелъ, а второй скончался. Этотъ печальный исходъ не испугалъ другихъ волонте-ровъ. Въ общемъ было до десяти случаевъ добровольнаго заражены желтой лихорадкой отъ комаровъ, вполне подтвердивший) правильность теорш Финлея. Надо было, однако, доказать, что желтая лихорадка получается только отъ комаровъ и не можетъ передаваться отъ человека къ человеку. Съ этой целью былъ построенъ спещальный баракъ съ однимъ входомъ, вполне укрытый сетками отъ доступа въ него комаровъ. Въ немъ поддерживалась постоянная температура въ 90° F. Доступъ света былъ туда прегражденъ и воздухъ насыщенъ сыростью, словомъ, созданы искусственно условш, который бываютъ на судахъ при плаванш въ тропикахъ. Въ такой баракъ поместили постели съ бельемъ и одеялами, взятыми непосредственно изъ госпиталя желтой лихорадки. Несколько неимунныхъ противъ лихорадки американцевъ проспали на этихъ постеляхъ двадцать ночей сряду и ни одинъ

4

' ^    *    - -'"у

hl я

i

II

m

ж

■

, i

sC' Щ

; / >

E2S1

,.':

l

i

Шлюзныя ворота въ постройка. (Къ стр. 57).

.? ;■ л

■

t

изъ нпхъ не забол'Ьлъ желтой лихорадкой. После окончаны опытнаго наследованы спещальной комиссш были сделаны въ Гавани^ еще дополнительный проверочный наследованы докторомъ John Guiteras. Несколько новыхъ лицъ дали заразить себя комарамъ, причемъ трое иъ этихъ мучениковъ погибли, въ томъ числе сестра милосерды Clara В. Maass.

Совокупность всехъ этихъ ужасныхъ опытовъ привела къ полному убе~ жденш, что желтая лихорадка передается исключительно при посредстве комара Stegomyia, и что никакая инфекцы чрезъ вещи или извержены боль-ныхъ невозможна. Отсюда вытекло заключены, что борьба съ этой болезнью путемъ дезинфекцш безиолезна и что успехъ возможенъ лишь на пути уничтожены комаровъ. Работавшая впоследствш въ Бразил in французская комиссш изъ Института Пастера вполне подтвердила эти выводы.

Установленные американцами на основаны указанныхъ изследованш методы борьбы съ желтой лихорадкой сводятся къ следующему.

Больницы для лечены больныхъ желтой лихорадкой должны быть помещены на возвышенныхъ местахъ, хорошо дренированныхъ, расположен-ныхъ вдали отъ всяшхъ стоячихъ водъ и освобожденныхъ отъ травянистой и кустарной растительности. Все входы и выходы такихъ больницъ должны иметь двери изъ густой сетки съ пружинными, автоматически действующими, затворами. Такы же сетки должны быть неподвижно установлены на всехъ окнахъ и другихъ отверстыхъ больничныхъ здашй.

Все лужи и болота должны быть быстро высушены и заполнены гра-вшмъ или залиты нефтью. Нефть должна наливаться систематически на все стоячы и текучы воды, который не могутъ быть уничтожены. Пруды должны быть углублены до краевъ, такъ, чтобы рыбы могли везде достигать до комариныхъ личинокъ.

Хранены въ домахъ воды въ бочкахъ или иныхъ открытыхъ сосудахъ не допускается. Собираше дождевой воды въ каше-л ибо открытые сосуды также не допускается. Питьевая вода въ случае необходимости ея хранены должна заключаться въ сосуды съ плотными крышками или густыми сетками. Дождевая вода въ случае необходимости ея собиранш не для питьевыхъ нуждъ, должна покрываться керосиномъ. Вся вода, хранимая въ домахъ или возле ихъ него должна першдически изследоваться въ отношении присутствия личинокъ комаровъ; такъ, какъ комариныя самки въ поискахъ воды для кладки своихъ яицъ проникаютъ чрезъ самыя ничтожныя отверсты. Жилыя дома въ местностяхъ, где возможно появлеше комаровъ желтой лихорадки, должны иметь такы же сетчатыя защиты, катя указаны выше для больницъ.

Комната, въ которой находился больной лихорадкой, должна быть немедленно, по удалены больного, тщательно окурена табакомъ, серой и т. п. для уничтожены комаровъ; при этомъ все отверсты комнаты должны быть плотно заклеены бумагой. После несколькихъ часовъ окуриваны комната можетъ быть открыта, но все умерщвленные комары должны быть немедленно сожжены.

Дезинфекцш вещей и зданш для борьбы съ желтой лихорадкой производить совершенно безполезно.

Суда изъ зараженныхъ местностей должны останавливаться не ближе ¹1* мили отъ берега. Причаливать къ набережнымъ имъ следуетъ воспрещать безусловно везде, кроме северныхъ странъ въ зимнее время.

Такъ какъ комау>ъ желтой лихорадки обыкновенно не кусаетъ между 9 часами утра и В часами дня, то въ это время посещены зараженныхъ местностей безопасно; до 9 часовъ утра и после 8 часовъ дня рискъ заражены значительно увеличивается.

Общимъ применешемъ этихъ меръ можно достигнуть полнаго уничтожены желтой лихорадки.

Въ 1901 году этимъ порядкомъ была уничтожена желтая лихорадка на Кубе. На Филипинскихъ островахъ также успешно испытано действы охарактеризованныхъ меръ.

Те же npieMbi борьбы должны применяться и противъ малярш.

Все вышеприведенныя обстоятельства заставила С.-Американское правительство поставить на первое место въ своихъ работахъ оздоровлены Перешейка. При первомъ же посещены правительственной комиссый Перешейка въ апреле 1904 года она имела въ своемъ составе санитарныхъ экспертовъ, на основаны заключены коихъ два месяца спустя былъ учре-жденъ на Перешейке Санитарный Департамента, какъ составная часть общаго управлены Зоной и работами Канала.

На обязанности Санитарнаго Департамента лежитъ лечены заболевшихъ и предупреждены заболеванш. Последняя задача является наиболее сложной и трудной, а ея блестящее решете делаетъ особую честь американцамъ.

Главные госпитали находятся въ Анконе (Панама) и въ Колоне. Первый принимаетъ больныхъ съ территорш южнее Таберниллы, а второй съ территорш къ северу отъ Таберниллы. Анконскш госпиталь въ Панаме имеетъ 1.450 кроватей въ 87 палатахъ, въ томъ числе 850 для душевно-больныхъ, а Колон-скш госпиталь 400 кроватей въ 18 палатахъ. Анконскш госпиталь былъ учрежденъ еще французами въ 1883 году и за пёрюдъ времени съ 1883 по 1889 годь въ немъ умерло около 5.000 человекъ, въ томъ числе 1.200 отъ желтой лихорадки. Устройство Анконскаго госпиталя было превосходно съ самаго начала, но незнаше истинной причины лихорадныхъ заболеванш, въ связи съ заботой о болыпомъ комфорте привели къ нйкоторымъ фата ль -нымъ мерамъ. Такъ, папримеръ, стремлены защитить больныхъ отъ возможная проникновенш въ ихъ постели белыхъ муравьевъ, очень многочислен-пыхъ на Перешейке, побудило французовъ ставить ножки кроватей еъ чашечки съ водой. Эти чашечки явились местомъ, где комары клали свои яйца и размножались тута же въ госпитале. . Больной желтой лихорадкой или малярий заражалъ комаровъ, которые переносили заразу на новыхъ людей. Больные другими болезнями получали такимъ образомъ въ госпитале желтую лихорадку и умирали, оставляя убеждены въ контактной заразности этой ужасной болезни. Американцы расширили и улучшили французскш госпиталь и поставили его деятельность на такую научную высоту, что онъ сталъ привлекать къ себе больныхъ изъ государствъ южной Америки и давать хороши! доходъ правительству С.-Американскихъ Штатовъ. Служапце на Канале получаютъ медицинскую помощь безвозмездно. Для членовъ ихъ семействъ есть особый тарифъ за пользованы госпиталемъ. Особая плата установлена также, за отдельный комнаты, спецшльныхъ сиделокъ и пр. КромЬ двухъ главныхъ госпиталей есть больницы и прымные покои въ ка-ждомъ рабочемъ лагере съ постоянными врачами для оказаны медицинской помощи темъ, кого не надо помещать въ госпиталь.

Бъ Панамскомъ заливе на живописномъ острове Табога въ 10 миляхъ отъ берега еще французами была устроена въ 1885 г. санаторы для выздо-равливающихъ. Она приспособлена для 100 человеку которые помещаются въ большихъ, хорошо вентилируемыху комнатаху на самомъ берегу моря. Имеется также лепрозорш въ Пало Секо къ западу отъ Панамы на мор-скомъ берегу, съ 31 больнымъ.

Деятельность Санитарнаго Департамента по предупреждены) заболевашй распадается на две главныя части. Къ первой относится карантинная служба, предупреждающая занесете сухимъ или морскимъ путемъ чумы, желтой лихорадки, холеры и оспы, а ко второй—обширный рядъ меропрыПй, имею-щихъ целью искоренены желтой лихорадки, уменьшены малярш и другихъ заболевания.

Карантинныя станцш имеются въ Колоне на Атлантическомъ океане и въ ПанамФ на острове Кулебра въ Тихомъ океане, въ разстояши 4 миль отъ берега. Эти станщи имеютъ медицинсшй персоналъ, подвергагощш осмотру суда и пассажировъ и въ случае надобности принимающш дезинфекщонныя и другы меры. Въ частности они не допускаютъ на Перешеекъ людей, кото-рымъ не была привита оспа и прививаютъ ее въ подлежащихъ случаяхъ.

Собственно, санитарная деятельность на Зоне Канала и въ его горо-дахъ состоитъ въ очистке улицъ и земедьныхъ участковъ, собиранш и уничтожены отбросовъ повседневной жизни, уничтожены крысъ и комаровъ и пр.

Все эти меры важны въ ихъ совокупности' но первенствующее значены имеютъ среди нихъ те, которыя преследуюсь задачу борьбы съ источниками желтой лихорадки и малярш. Когда С.-Американцы пришли на Перешеекъ для постройки Канала, человечество, какъ было объяснено выше, уже знало, что эти болезни прививаются человеку комарами особыхъ породъ и знало эти породы. Уже были сделаны въ разныхъ местахъ попытки борьбы съ комарами, для предупреждены заболевашй и испытаны разные пршмы борьбы. С.-Американцы имели уже и сами значительный опытъ въ этомъ отношены, полученный при оздоровлены Кубы и Филиппинскихъ острововъ.

- йхъ заслуга въ Панаме заключается въ томъ, что они приложили для оздоровлены местности весь запасъ общечеловеческаго знаны, широко пополняя его непрерывнымъ изучешемъ местныхъ условш и не останавливаясь передъ затратами на настойчивую, упорную и систематическую борьбу съ врагомъ. Борьба эта въ общемъ распадается на следующы фазы:

а)    изучены видовъ комаровъ, ихъ свойствъ, условш жизни, питаны, размножены и вызываемыхъ ими заболевашй;

б)    изучеше способовъ уничтожены комаровъ въ разныхъ стадыхъ ихъ

развиты;

в)    уменьшены пространству пригодныхъ для разведены комаровъ;

г)    уничтожены личинокъ комаровъ;

д)    защита людей отъ укусовъ комарами;

е)    изоляцы больныхъ лихорадкой.

На Перешейке открыто до сихъ поръ свыше 60 видовъ комаровъ, изъ которыхъ только для 10 более или менее известно ихъ влыны на заболе-ваны человека и животныхъ. Остальные остаются еще вне сферы званы ихъ свойствъ, что, впрочемъ, не мешаетъ признавать ихъ подозрительными и подлежащими уничтоженш наравне съ теми, вредная физюномы коихъ

вполне выяснена. Среди этихъ послгЬднихъ первое место принадлежитъ ви-дамъ Stegomyia и Anoplieles.

Первый воспитываеть въ себе паразита, который, попавъ въ человека, даетъ желтую лихорадку, а второй паразита, вызывающаго малярш.

Комаръ желтой лихорадки можетъ быть по преимуществу названъ до-машнимъ животнымъ. Онъ водится только въ домахъ или вблизи нихъ на низкихъ заросляхъ. Анофелесъ живетъ на гораздо более широкомъ пространстве полей и лгЬсовъ. Для своего размножены комары нуждаются въ воде, куда они кладутъ свои яйца и где живутъ ихъ личинки въ течете более или менее значительнаго першда времени. Уничтожать комаровъ легче всего, пока они находятся въ состоянш личинокъ. Въ это время на помощь людямъ приходятъ разныя животным, въ томъ числе особая порода малень-кихъ рыбъ, водящихся на острове Тринидадъ и спещалъно питающихся личинками комаровъ. Они пожираютъ личинки комаровъ миллтнами и американцы дали своимъ союзникамъ именно это названы. Миллыны привозятся нарочно на Перешеекъ, разводятся здесь и пускаются въ разныя воды для пожирашя комарныхъ личинокъ. Чтобы уменьшить въ возможно большей мере пространства, где комары могутъ разводиться, вокругъ жилыхъ м^стъ вырубаются заросли, выжигается трава, осушаются лужи, болота и всякы застойным воды. Вообще все меры принимаются къ тому, чтобы сделать местность сухой, открытой, доступной ветру и солнцу. Целая большая бригада людей—въ нисколько тысячъ человЗжъ занята этой работой непрерывно, такъ какъ обилы выпадающей влаги и могучая растительность не позволяютъ останавливаться въ этой работ^. О ея интенсивности можно судить по цифрами одного года, напримйръ 1907, когда были: расчищены заросли на площади 16.000.000 кв. ярдовъ; высушено и дренировано болотъ 1.000.000 кв. ярдовъ; выжжено травы на площади 30.000.000 кв. ярдовъ; вырыто рвовъ 217.000 ног. фут. или 31.000 ног. саж.; уложено гончарныхъ и це-ментныхъ дренажныхъ трубъ 100.000 ног. футъ или 14.300 йог. саж.; расчищено ранее вырытыхъ рвовъ 20.000.000 ног. фут. или 2.860.000 ног. саж.

Невозможность полнаго уничтожены м^стъ, где комары могутъ класть свои яйца, объясняется, помимо обилы дождей и огромныхъ запасовъ выпадающей атмосферной влаги, наличымъ текучихъ водъ, а также самими производствомъ строительныхъ работъ Канала, которыя, создавая выемки и насыпи, изм'йняютъ постоянно условы стока водъ и вызываютъ новыя ихъ скоплены. ТЬмъ не менЬе, работами Санитарнаго Департамента площадь м^стъ, пригодныхъ для разведены комаровъ на всей Зоне, уменьшена на половину, а вблизи жилыхъ зданш и поселковъ—въ десять разъ.

Несмотря на такое огромное уменьшены разсадниковъ комаровъ, по-сл'Ьдте всетаки, хотя и во много меныпихъ количествахъ, появляются, и потому дальнейшая борьба ведется противъ ихъ личинокъ. Личинки живутъ въ воде ради пищи, которая имъ нужна, но для дыханы поднимаются на поверхность и вбираютъ воздухъ чрезъ особыя дыхательныя трубочки. Личинки Анофелеса делаютъ это каждыя две минуты, что составляем за 12 дней ихъ личиночной жизни около 8.640 разъ. На этой потребности личинокъ въ воздухе основанъ одинъ пзъ наиболее дей-ствительныхъ прымовъ борьбы съ ними. На поверхность воды наливается тончайшш слой нефти. Ничтожное количество нефти, попавшее въ ды-

В. Е. Тимоновъ.—Панамшй Каналъ.

Таб. 37.

yf\

«*

"41

V*

й*.:

■й

'§#

»# *

I#

л;

i’

я'

||

©1

кча

а;

Я)

:!

»3

Чк

CauaTopia адмннистрацш Канала па остров'Ь Табога. (Къ стр. 69).

■ :k

♦ «**

,/? :

РшЯ

iГЩ

Ш5-

. / £.

I

m

ißf

■Ш¥Ы

üf *; ..

jgfej V;Ä

r>?

*■

>v,

i?„ ^.'ЛГ

"Jak

ШШ

i,; '■■ ‘-i

'*4

;•

ip.

VV'

i cj

lg

Ir^i

gfe#

^fr Г vLifl

Поливка дренажныхъ канавъ противокомарпой „ларвацнднои⁴ жтдкэстью. (Къ стр. 6)).

v' .f: ч f:‘    ’    •

r~:

■ 4

4-2

PC

%«

'4

V ’&

-4 «

r

;#

■

' _ " . . ...... . • . ■

-

ЩПС1,

• г - ■ i *

Ku-AVi^ г 4

л

°//r

:A

ÖC,M W>

X;,. г- : rj ?з ‘ üccr r ;:    .

/■ гг-/,; о j. •' iS

хателыше органы личинки, когда она въ поискахъ за воздухомъ, поднимается изъ воды, для нея смертельно. УспЬхъ этого npieMa зависитъ отъ возможности покрыть нефтяной пленкой всю поверхность даннаго воднаго пространства. Если остаются некоторый непокрытыя нефтью места, личинки находятъ ихъ и, избегая ядовитой нефти, дышатъ, живутъ и обращаются въ свое время въ комаровъ. Обезпечить непрерывность нефтяной пленки нередко очень трудно, въ особенности, если вода находится въ движенш или если въ ней есть растенш, выходящш на поверхность. Поэтому наряду съ описаннымъ npie-момъ для уничтожешя личинокъ комаровъ применяется другой, основанный на отравлены самой воды, въ которой живутъ эти личинки. Для этой цели применяется особая ларвацидная жидкость — larvacide. Составь ларвацидной жидкости выработанъ опытнымъ путемъ после ряда испыташй. 150 галло-новъ неочищенной карболовой кислоты, содержащей не менее 15°/₀ фенола смешиваются съ 200 фунтами хорошо измельченной смолы. Эта смесь нагревается до 212°F. и образуетъ вполне однородную, густую темно-коричневую жидкость, не заключающую въ себе никакихъ частицъ нераство-ренной смолы. Затемъ къ нагретой до указанной температуры смеси прибавляется 30 фуптовъ водной окиси яатры, растворенные въ 6 галлонахъ воды, и температура въ 212° F. поддерживается до техъ поръ, пока взятая проба легко распускается въ воде, образуя эмульсш. Такая эмульсы въ пропорцш 7₁₃₀₀ убиваетъ личинокъ комара въ течете 1 — 5 минутъ. При пропорцы въ ¹ /5₀₀₀ личинки комара умираютъ въ течете получаса. Эта эмульсш также очень бактерицидна, превосходя въ этомъ отношены въ некоторой степени фенолъ. Ларвацидная жидкость вырабатывается на особомъ заводе въ Анконе.

Поливате нефтью и ларвацидной жидкостью стоячихъ и текучихъ водъ занимаетъ большой персоналъ. Поливате производится изъ переносныхъ руч-ныхъ резервуаровъ, а въ некоторыхъ случаяхъ текучихъ водъ делается автоматически, при посредстве сосуда, поставленнаго у ручья или речки и посылающаго капля за каплей свое содержимое въ воду.

Совокупность вышеописанныхъ двухъ категорш меръ оказываетъ огромное влыте на освобождены местности отъ комаровъ. Ихъ стало очень мало и авторъ настоящаго труда, напримеръ, за все свое пребывате на Панам-скомъ перешейке слышалъ только одного комара, ни одного не виделъ и ни разу не былъ укушенъ комаромъ. Темъ не менее, достигнуть полнаго уничтожены комаровъ въ местности съ такимъ теплымъ и влажнымъ клц-матомъ невозможно, и потому принимается рядъ дальнейшихъ меръ, чтобы предохранить комаровъ и человека отъ взаимнаго заражены. Для этого слу-жатъ тонкш сетки изъ медной проволоки, которыми окружены все жилые дома, принадлежапце администрацш Канала. Несколько тысячъ зданы затянуты по всемъ своимъ галлереямъ такъ, что ни одна дверь и ни одно окно не могутъ открыться прямо на воздухъ. Сетки эти были предметомъ продолжительнаго изучены, чтобы получить ткань, вполне задерживающую комаровъ, но въ то же время пропускающую возможно более воздуха и стоющую возможно менее. Последнее обстоятельство при громадной общей площади сетчатыхъ защитъ было очень важно. Разныя детали устройства сетокъ для предохранены ихъ отъ прорыва и пр. были также очень тщательно изучены. Все двери, ведущы снаружи въ сетчатыя галлереи, имеютъ пружинные автоматически затворы и не могутъ остаться открытыми. Открываются двери внаружу, чтобы устранить возможность попаданы въ здаше с^вшихъ на двери комаровъ.

Если, т^мъ не менЬе, комары проникнутъ въ какое-либо здаше и будутъ обнаружены, объ этомъ немедленно сообщается особой бригаде санитарныхъ рабочихъ, которые являются для немедленнаго уничтожены опасныхъ васе-комыхъ. Эти люди прекрасно знаютъ век привычки своихъ враговъ, знаютъ, где, какъ и въ какое время они прячутся, и потому быстро ихъ истре-бляютъ. Уничтожаютъ комаровъ посредствомъ трубокъ съ хлороформомъ или ловятъ ихъ проволочными сетями.

Предохраняя людей отъ укуса комарами въ ц'Ьляхъ предупреждены заболевашй, на Перешейке, какъ упомянуто выше, не упускаютъ изъ вни-манш предохранены и комаровъ отъ заражены лихорадкой. Комаръ, не полу-чившш паразита изъ крови человека, вполне безоиасенъ. Чтобы онъ сталъ опаснымъ, необходимо предварительное его заражены отъ человека, больного лихорадкой. Паразитъ, попавшш въ комара изъ человека, проходитъ въ немъ особую стадно своей жизни, и только черезъ некоторое время, напримйръ, для Анофелесъ, черезъ 9 дней, комаръ своимъ укусомъ можетъ заразить человека-Поэтому крайне важно, чтобы больной лихорадкой былъ совершенно недосту-пенъ для комаровъ, что достигается помещешемъ его подъ спещальный надзоръ въ тщательно уединенныя помещены госпиталя.

Дополнительными, но крайне необходимыми мерами, для борьбы съ болезнями лихорадочнаго и иныхъ типовъ было снабжены жилыхъ м'Ьстъ хорошей питьевой водой, устройство канализацш, мостовыхъ, дезинфекцы зараженныхъ мкстъ и пр. Проведете чистой воды въ частности было важно и потому, что этимъ устранились всякы сосуды и цистерны для собиранш и хранены дождевой воды, которые являлись такими удобными местами для размножены комаровъ, особенно желтой лихорадки. Особенно важно было принять мйры указаннаго порядка въ главныхъ городахъ Зоны Канала—Панаме и Колоне, где однажды развившаяся зараза могла свить себе прочное гнездо среди гряз-наго и скученнаго населены и затемъ грозить благополучш всего Канала.

Панама старый испансшй городъ со всеми особенностями городовъ этого типа—живописностью и грязью—лежитъ у самаго берега Тихаго океана на довольно возвышенной местности.

Колонъ—тропическш городокъ, расположенный частью на зеленомъ болоте и оброепий пальмами. Онъ созданъ с.-американцами въ XIX веке и сначала назывался AspinwalVoMb въ честь Нью-1оркскаго купца Аспинвалля, которому принадлежитъ инищатива постройки Панамской железной дороги.

Вильда, посетившей какъ было уже упомянуто въ гл. II, Панамскш Перешеекъ въ январе 1904 года, за несколько месяцевъ до передачи имущества второй Французской комнанш С. - Американскимъ Соединен-нымъ Штатамъ и полгода спустя, такъ описываетъ свои впечатлены (Amerika Wanderungen eines Deutschen von Johannes Wilda. Berlin, 1906 г.), могущш характеризовать какъ санитарное состояше Перешейка въ моментъ заняты его американцами, такъ и некоторым другы условы, не лишенным интереса. «Дома въ Колоне построены на сваяхъ или деревянныхъ подпоркахъ прямо на болоте, где валяются всяше отбросы, растутъ водяныя лилш и возятся свиньи и дети. Средняя часть города

возле порта и вокзала имЗзетъ нисколько городской характеръ, напомниа-югщй южные города С.-Америкапскихъ Штатовъ. Дома изъ дерева, но достигаютъ нйсколькихъ этажей. Негры. Китайцы. Довольно значительное движете на улицахъ. Пыль. Сохнущее белье. Грязь. Много грязи. По пыли и лужамъ ездятъ извозчвки негры и ищутъ ейдоковъ. По улицамъ на грубыхъ деревянныхъ столбахъ, по с. - американскому типу, протянулись электрически провода. Надо всГмъ горитъ солнце. Иногда подуетъ вГтеръ съ Атлантическаго океана и колышетъ листья нальмъ. Бываютъ дни, когда вГтеръ усиливается настолько, что стоянка судовъ въ плохо укрытой и мелкой гавани становится опасной и имъ приходится отходить отъ пристаней въ открытое море. Берегъ уейяяъ остатками разбитыхъ судовъ. Устройство хорошаго порта будетъ стоить здесь дорого с.-американскому правительству.

«Теперешшя пристани, принадлежапця Гамбургъ-Американской немецкой, американской и автйской почтовымъ пароходнымъ линшмъ, допуска-юпця непосредственный причалъ большихъ пароходовъ, всегда заняты и мнопе пароходы ждутъ очереди.

«По краямъ Колона образовались новыя, более прштныя, части города. Къ востоку на самомъ берегу моря раскинулся англо-американскш кварталъ съ красивыми домиками, садиками и большими конторами, построенными изъ дерева на каменныхъ столбахъ прямо въ море и соединенныхъ съ бере-гомъ мостами. Здесь же находятся и закрытые теперь госпитали бывшей французской компанш канала и с.-американскш правительственный ресторанъ. Еще более благопрмтно впечатлете французскаго квартала, лежащаго къ западу отъ Колона. Среди несколькихъ обитаемыхъ домовъ стоятъ запертые „дворцы“ обоихъ Лессепсовъ. Здесь же на выстунающемъ мысе, обделанномъ бетонными массивами, поднимаются известный памятникъ, на которомъ Индоецъ смотритъ съ удивлешемъ на творевю рукъ Европейца. Фономъ для этой, пока преждевременной, но теперь уже вероятной картины, служатъ зеленые леса и горы, а также массы заржавленныхъ остатковъ отъ инвентаря каналь-ныхъ работъ. Можно себе представить, какъ смотрелъ бы строгш Лессепсъ после столь славнаго прошлаго на эту гигантскую могилу своей жизни. Следы этого величайшаго краха видны повсюду и, между прочимъ, въ огромномъ масштабе вблизи Колона. Каналъ вырытъ отъ него уже на зна-чительномъ протяжеши и имеетъ видъ большой судоходной реки, по которой можно проникнуть внутрь страны на несколько миль. Низше берега покрыты густыми зелеными зарослями, которыя делаютъ ихъ недоступными для человека. Среди такихъ зарослей расположенъ материальный складъ канала. Ряды судовъ и буксирныхъ пароходовъ, заржавевшихъ и поврежденныхъ, стоятъ въ занесенныхъ иломъ и заросшихъ гаваняхъ или лежатъ на земле. Въ густыхъ заросляхъ, среди кустовъ и деревьевъ, валяются тысячи рель-совъ, локомотивовъ, крановъ, котловъ, локомобилей, трубъ и пр. Подъ сенью нависшихъ ветвей видны мастерскш. Трава поднимается до колешь и среди нея едва заметна тропинка, которая ведетъ къ хижине негра, охране котораго вверено это, некогда колоссальной ценности, имущество. Его хижина и все ея принадлежности сделаны изъ разныхъ обломковъ канальнаго инвентаря...

«Въ начале 1904 года Колонъ былъ наполненъ американскими солдатами. Пикеты ихъ стояли вдоль всей лиши и въ поездахъ следовали солдаты и офицеры. Отъ Колона начинается Панамская железная дорога, акцш которой въ 1908 году были по ц'ЬнЬ 70°/₀ прюбретепы правительствомъ Соединенныхъ Штатовъ. Дорога проходить по местности, которая интересна не только вследствы постройки канала, но и непосредственно по своимъ естественнымъ красотамъ.. Железная дорога пересекаете нисколько разъ русло канала и реку Шагръ (Chagres)—этого злого гешя канала... На всемъ пути попадаются величественные остатки разрушеннаго предпрытш французской компаши: брошенныя поселены, погрузивгшеся въ быстро разроспияся заросли дома съ заколоченными окнами, заржавевппе локомотивы и вагоны.

10»

«Самое интересное и трудное место канала — это Кулебра. Здесь въ твердой скале сделана глубокая выемка. Ея глубина, предполагавшаяся сначала для открытаго канала въ 60 метровъ, уменьшилась съ приняыемъ шлюзованнаго варынта. Въ Кулебр’Ь работали дольше всего. Это было сделано для того, чтобы удержать за собой концессии. Здесь удалены весьма значительный массы грунта и работа эта не была использована для последующего. Вь 1904 году утверждали, что въ общемъ исполнена V₃ вс^хъ работъ канала. Впечатлите очевидца такое, что не было сделано и V тгймъ более, что быстрый ростъ судовъ заставляете увеличить размеры канала противъ первоначальныхъ предположены.

«За Кулеброй путь быстро спускается къ берегу... На конце дороги лежитъ городъ Панама среди живописнаго горнаго пейзажа. Этотъ городъ также является, какъ и Колонъ и весь путь вдоль Канала, обширнымъ кладбищемъ жертвъ этой работы.

«Благодаря французамъ, городъ Панама въ своей центральной части уже значительно улучшился. Городъ имеете славу страшно жаркаго. Однако, въ феврале тамъ бываете прохладно... Комнаты въ гостинице болышя, но плохо обставленныя. Въ воде плавали какш-то скоршонообразныя животныя-Питаны было плохо. Отливъ здесь далеко обнажаете берегъ, который покрыть грязью и отбросами... Но есть внутренняя хорошая прогулка къ холму, где расположены больницы Французской Компаши среди парка...».

Чтобы предупредить опасность развит заразныхъ болезней въ обоихъ концевыхъ городахъ Канала—Колоне и Панаме с. американцами по предварительно разработанному проекту были произведены капитальный работы по замощенш улицъ, устройству водостоковъ и проведенш хорошей питьевой воды. Панама совсемъ потеряла при этомъ свой исторически грязный видъ, а Колонъ, утонавшш прежде въ болоте, имеете теперь характеръ вполне приличнаго города. На эти спещальныя работы было израсходовано свыше 8 миллыновъ долларовъ, которые согласно договору съ Панамской Республикой должны быть возвращены Соединеннымъ Штатамъ съ °/о-ами путемъ сборовъ за воду. Сборы эти взимаются непосредственнымъ распоряжешемъ Соединенныхъ Штатовъ и вносятся въ Государственное Казначейство. Въ настоящее время ежегодный взносъ составляетъ 186.000 долларовъ. Санитарныя улучшены Панамы и Колона и достоинства устроен-ныхъ въ нихъ мостовыхъ производятъ сильное впечатлены на путеше-ственниковъ, едущихъ чрезъ эти города въ Южную Америку. Последствымъ этого уже явился спросъ на усиленную доставку изъ Соединенныхъ Штатовъ въ Южную Америку мостового кирпича.

Систематическая, настойчивая и безостановочная санитарная борьба при-

В. Е. Тимоновъ.—Панамсшй Каналъ.

Таб. 38.

■p я

. /

^а

НЙШ

Комаръ малярпшой лихорадки (anopheles)—(съ увеличенной модели въ Американскомъ музей естественной исторш въ Ныо-Йоркй; къ стр. 64).

■А

ЖжШЙяв

Ы|

fc

У-^зй

:<i

•rkz?

лт

*ЧИй

:

Г-

Работа санитарной артели. (Къ стр. 72).

несла блестяшде результаты. Заболйвашй желтой лихорадкой послй победы эпидемш 1905 года собственно въ Зонй Канала не было ни одного случая, а на Перешейкй только одинъ въ Колонй въ май 1906 года. Эпидемш 1905 года предшествовали единичныя заболйванш Когда 4 мая 1904 года американцы заняли Зону Канала, тамъ было нисколько случаевъ желтой лихорадки. Случаи повторялись затймъ въ течете всего 1904 года, давъ въ шлй, когда началась правильная регистрации по декабрь 18 заболй-вашй, изъ коихъ три со смертельнымъ исходомъ. Но уже въ январе 1905 года заболйвашя стали быстро учащаться и обратились въ ярко выраженную эпидемш желтой лихорадки, давшую максимумъ заболйванш въ шнй того же года въ числе 62, изъ коихъ 19 смертельныхъ. На Перешейке появилась паника, когда въ апреле заболело семь служащихъ въ Централь-номъ У прав ленш работъ, изъ коихъ трое умерло. Служащее Канала обратились въ бегство. Пароходы были до последней степени переполнены отъезжающими. Санитарный Департаментъ вступилъ въ решительную борьбу съ болезнью всей совокупностью приведенныхъ выше мйръ и зараза была сломлена. Съ августа началась быстрая убыль и въ декабре 1905 года былъ еще одинъ лишь случай заболйвашя. Общш ходъ этой эпидемш желтой лихорадки, послйдней на Зоне Канала, виденъ изъ следующей таблицы:

месяц

ы.

1904

Заболело Умерло всего.

Заболело служа-всего. тцпхъ. питхъ.

Забол4;ван:1е произошло:

Въ ино-

ТТа стРан" ¹¹ а ноыъ

нам^. лон1;. Зон4. порту.

Умерло

служа- Въ Па- Въ Ко-

1юль . . Августъ . Сентябрь Октябрь Ноябрь . Декабрь .

1905 года Январь . Февраль . Мартъ . Апрель „

. Май . . 1юнь . . Хюль . . Августъ . Сентябрь Октябрь . Ноябрь . Декабрь .

О DO DO н-*'

I г-н Cd

г-н г-н О) Ю

Г-Н

q    г-1даеосзсасн1>юсон

г-н Г-Н Г-Н

СО СЪ 00

1>Ю«0[>Сан)<1>СЗСОСОН Cd СО 03 г-н

г-н СО

оо о о (й о да ^ '—I о ^ н

Г-н Cd Г“Н Т—Н

СО I—¹

(Ji OJ

г-Н

1—I

со со СО Ю> 1—I

СО О 1-!

Итого. . . * 246    84    188    85    125    62    83    26

Малярш, вслйдствю разумныхъ и систематическихъ мйръ, борьбы очень уменьшилась. Въ 1904 году три четверти всего населешя Зоны страдали

этой последней болезнью, которая унесла въ общемъ гораздо более жертвъ, ч-ймъ желтая лихорадка. Въ настоящее время число заболеваний малярий уменьшилось более чгймъ въ три раза. Замечательно, что наряду съ количественными уменыпешемъ, произошло и качественное изменены въ маля-рыныхъ заболевашяхъ. Точное объяснены этого понижены жизненности малярШнаго паразита еще не дано. Но фактъ на лицо. Часто смертоносная прежДе, теперь маляры на Перешейке редко оканчивается смертью.

Обязательным прививки оспы уничтожили также эту заразу, а спещальная бригада для истреблены крысъ и блохъ победила чуму.

Во главе всей санитар но-медицинской организацш Канала стоитъ полковники и докторъ медицины Горгасъ (William Crawford Gorgas), который ранее имели подобную же мисспо въ Гаванне, где онъ не только изучилъ технику своей профессш оздоровителя тропической страны, но и привычки населены, состоящаго изъ американцевъ латинскаго происхождешя и разно-образныхъ представителей цветной расы. При огромномъ врожденномъ такте, личномъ обаяны и тонкомъ знаны населены, съ которыми ему пришлось иметь дело и въ Панами, докторъ Горгасъ вышелъ победителемъ изъ труд-нейшихъ задачи оздоровлены старыхъ и грязныхъ испанскихъ городовъ Панамы и Колона. Панамцы имунны противъ лихорадокъ и санитарная деятельность американцевъ казалась ими ненужной и безполезной. Автору самому пришлось слышать отъ одного изъ Министровъ Панамской Республики, полную иронш критику деятельности американцевъ въ этой области. Онъ смеялся надъ ихъ стремлешемъ закрывать свои дома сетками и показывали мне на гигантскы окна своего рабочаго кабинета, широко открытым на встречу солнцу и воздуху. Это отношены къ санитарными меропрытымъ чужеземцевъ коренныхъ жителей страны значительно обострялось когда речь шла о дезинфекцы ихъ собственныхъ домовъ, квартиръ и вещей, объ удалены ихъ изъ занимаемыхъ съ давнихъ поръ ими помещены и прочихъ личныхъ нenpiятностяхъ, предпринимаемыхъ во имя обще-санитарной пользы. Не понимая цели этихъ действий безъ которыхъ хорошо жилось много летъ, и видя въ нихъ неудобство и ущерби для себя, панамцы не шли на встречу ими, а богатые даже делали попытки откупаться отъ оздорови те льныхъ мйръ. Доктору Горгасу удалось, однако, въ двухнедельный сроки продезинфицировать все жилые дома Зоны, убеждая однихъ, прося другихъ и не прибегая къ мерами насилья. Своей миссы на Панамскомъ Перешейке онъ придаетъ, вообще, гораздо болФе широкое значеше, чемъ роль необ- • ходимаго вспомогательнаго предпрыты для осуществлены Панамскаго Канала.

„Я надеюсь, что съ годами въ районе Панамскаго Канала будетъ большое и богатое населены и что Каналъ будетъ иметь величайппй коммерчески успехъ, доставшыся на долю человечества. Но я не думаю, чтобы потомство поставило этотъ успехи на первое место. Я уверенъ, что наши потомки увидятъ, что самый важный результатъ постройки Канала заключался въ томъ, что она дала возможность доказать, что белый человйкъ мо-жетъ жить и работать въ тропикахъ, поддерживая свое здоровье въ наилучшемъ состоят и и производя такую же работу, какъ и въ умереппомъ климате“ ¹).

В. Е. Тимоноаъ.—ПанамскШ Каяалъ.

Таб. 39.

V'

- Щж

иш

у-

IfSJSfc

щж

i;-

■>-l: t > - --• /;

M:

у

к Dil

Шк. i«

ksmm&FW;. ■%

'ШшРк

wm\

""|л

Ш г ттШ1 \

i§

ШШ

Шш

«£*Ч

9HL

Полковникъ, Докторъ медицины Вильямъ Горгасъ, Начальника Санитарнаго Департамента Зоны Канала. (Къ стр. 74).

J5i

:    7

'■    ■ Г! и - ■    ( ' Г ? ~Т Ч

л1~~

\

г

ч

Это мнете не должно считаться преувеличешемъ. Бъ 1909 году при работахъ Канала было въ среднемъ 8.886 американцевъ. Смертность отъ болезней между ними была 4,05 на тысячу. Отъ соотв^т-ственныхъ причинъ смертность въ Нью-Горк'Ь была въ то же время около 15 на тысячу. Правда, приведенная цифра устанавливаетъ число американцевъ, которые умерли отъ острыхъ заболеванш. Пораженные хро-ническимъ недугомъ обыкновенно уЗззжаютъ домой въ Соединенные Штаты. Надо также заметить, что на Зоне Канала отношеше числа мужчинъ къ числу женщинъ и детей составляетъ 5 къ 8, тогда какъ въ Ныо-1оркгЬ оно 2 къ 6. Но, принимая во внимаше все эти обстоятельства, нельзя не признать, что смертность въ течете цйлаго года отъ болезней среди восьми тысячъ американцевъ, живущихъ на Панамскомъ перешейка, всего въ 4 на 1000, доказываетъ, что тамъ произведена санитарная революцш и показываетъ, что можетъ быть сделано въ тропикахъ путемъ спещальныхъ заботъ и усилш для охраны здоровья совершенно не акклиматизированнаго населешя.

Все населеше Зоны Канала, включая и жителей городовъ Колона и Панамы, составляло въ 1909 году въ среднемъ 135.000 челов'Ькъ. Число смертей въ томъ же году было 2.459, или 18,19 на тысячу, изъ коихъ на долю не достигшпхъ 20-ти л^тняго возраста приходилось 775 или 30°/0 общаго числа. Если сравнить эти цифры съ таковыми одного изъ здоровыхъ городовъ Соединенныхъ Штатовъ съ той же общей смертностью, какъ въ Панамской Зоне, напр., города Провидансъ, где за 1908 годъ умерло 3.777 челов'Ькъ, то оказывается, что въ Провидансе на долю возраста до 20 л'Ьтъ приходится более смертей, а именно 1.301 или 36% общаго числа, но общая пропорцш мало отличается отъ вышеприведенной для Панамской Зоны, составляя 16,76 на тысячу въ 1908 году и 18,79—въ 1906 году.

Эти цифры показываютъ, что санитарныя условгя жизни въ Панамской Зоне были настолько улучшены, что неакклиматизированные иностранцы всЬхъ возрастовъ и обоего пола, могутъ жить здесь такъ же хорошо, какъ и въ наиболее здоровыхъ частяхъ Соединенныхъ Штатовъ, а равно, что туземцы и негры, составляющее главную массу населешя, пользуются здесь той же степенью здоровья, какъ жители Соединенныхъ Штатовъ.

Установивъ этотъ фактъ, который открываетъ новыя перспективы для тропической деятельности белой расы, представляется важнымъ выяснить ценой какихъ денежныхъ затратъ достигнуты таме благоприятные санитарные результаты и находятся ли эти затраты въ разумныхъ пределахъ.

Точное выделеше расходовъ собственно на санитарно Панамской Зоны не представляется легкимъ деломъ, такъ какъ санитарное дело развивалось здесь постепенно и было технически в экономически тесно связано съ другими меропршпями. Въ течете первыхъ двухъ летъ подготовительной деятельности американскаго правительства на Панамскомъ Перешейке было образовано только три департамента (отдела) управлетя—Общеграждански (Government), Инженерно-Строительный (Engineering) и Санитарный (Sani-tary). Бее функцш, который, очевидно, не относились къ первымъ двумъ отделамъ, передавались Санитарному. Благодаря этому деятельность его далеко вышла за пределы санитарш въ томъ смысле, какъ это понимается, нанримеръ, въ городскихъ общественныхъ управленшхъ. Сверхъ того, что делаютъ санитарные отделы въ американскихъ городахъ, Санитарный Де-партаментъ Панамской Зоны имйетъ попечете о всйхъ больныхъ, завй-дываетъ карантиномъ, чиститъ улицы, убираетъ мусоръ, дренируетъ, засыпает!» и ириводитъ въ культурное состоите земли, платитъ жалованье около 15 священникамъ, обслуживаетъ вей кладбища, завйдываетъ погребешями и, кроме того, уплачиваетъ ежегодно Инженерно-Строительному Департаменту за разныя работы около 200.000 долларовъ.

Общее ассигнована на расходы Санитарнаго Департамента съ 4 мая 1904 года но 1 шля 1909 года составило 9.673.539 долларовъ или въ среднемъ 1.872.288 долларовъ въ годъ. Въ действительности же по тому же Департаменту было истрачено 6.989.013 долларовъ. Разница въ 2.6S4.526 долларовъ образовалась изъ суммъ, обращенныхъ на потребности другихъ отдйловъ и расходовъ, собственно лежащихъ внй Санитарнаго Отдела; таковы, по мнйшю доктора Горгаса, общее счетоводство, казначейская часть, квартиры и содержате высшихъ служащихъ, не состоящихъ въ Санитарномъ Отдйлй, каковые расходы въ подобныхъ случаяхъ городскихъ управленш не присчитываются къ санитарнымъ; напримйръ, никто не присоедини етъ къ расходамъ санитарныхъ отдйловъ городскихъ управленш жалованья мэра и т. п.

или

1000

Общи! расходъ съ 4 мая 1904 г. до 1 шля 1909 г. по Санитарному Департаменту Зоны въ 6.989.013 долларовъ составляетъ въ среднемъ 112.726 долларовъ въ мйсяцъ или 1.352.712 долларовъ въ среднемъ въ годъ. Изъ этой суммы, по опредйленш доктора Горгаса, только 338.178 долларовъ приходится на санитарныя меры. Если принять населеше Зоны въ 100.000 человйкъ, то расходъ на одного жителя собственно на савитарш составитъ въ годъ въ среднемъ 3,38 доллара, или 28 центовъ въ мйсяцъ, доллара въ день, что доступно каждой тропической колоти.

„Эти цифры могли бы быть еще болйе сокращены, говорить докторъ Горгасъ, если бы Санитарный Департаментъ былъ независимымъ учрежде-шемъ на Зоне, хотя бы и призваннымъ къ работе во всемъ томъ объемй-въ которомъ онъ исполняетъ ее ныне. Но санитары не есть наша первичная работа. Мы составляемъ часть общей большой организащи по соору-женш Канала и мы должны действовать, какъ таковая, независимо отъ того, выгодно ли это съ узкой точки зрйтя собственно Санитарнаго Департамента. Мы, находимъ, напримйръ, болото въ предйлахъ земельныхъ владйнш Панамской железной дороги. Дорога, принадлежащая также американскому правительству, этого болота не осушаетъ. Въ интересахъ санитарныхъ мы иенрашиваемъ по своей смйтй 100.000 долларовъ и засыпаемъ болото. На слйдуюгцШ же день Панамская железная дорога сдастъ его въ аренду по расчету стоимости земли въ 200.000 долларовъ. Правительство Соединен-ныхъ Штатовъ дйлаетъ блестящую операцш. Оно на затраченные 100.000 долларовъ наживаетъ сразу 100°/₀. Но оно называетъ эту работу оздоро-влешемъ, заставляешь Санитарный Департаментъ платить за нее, а доходъ беретъ себе...

«Другой примйръ. Мы имели въ нашемъ болыномъ госпитале телефоны которые намъ стоили 150 долларовъ въ мйсяцъ. По общему распоряженш Председателя Комиссш вей телефоны Канала были затймъ соединены въ одну службу съ платой по однообразной цене. Въ конце месяца Санитарный Департаментъ получилъ счетъ за тй же телефоны, за которые онъ платить 150 долларовъ, въ 700 долларовъ. Весьма возможно, что обшде телефонные расходы при этомъ уменьшились, но для госпиталя они стали больше и служба телефоновъ ухудшилась. Такихъ нримйровъ, говорить докторъ Горгасъ, тысячи“.

8/

¹ 1000

Если бы не было этихъ обстоятельствъ, то Санитарный Департаментъ, по исчисленш доктора Горгаса, могъ бы расходовать на 800.000 долларовъ въ годъ меньше. Ежегодный расходъ Санитарнаго Департамента былъ бы въ среднемъ 877.254 доллара. Расходъ собственно на санитарныя мйро-прыты составилъ бы при этомъ лишь 25.000 долларовъ въ месяцъ или доллара на жителя въ день. Въ то время, какъ въ Панамской Зоне расходовали такы относительно малыя суммы на жителя для предупреждена заболЗшанш, на лечеше забол'Ьвшихъ тратилось 2х/₂ цента, считая на жителя въ день.

Приведенный соображены и исчисленш доктора Горгаса, почерпнутый изъ упомянутаго выше его печатнаго труда, имГютъ, кроме непосредсгвен-наго фактическаго значешя, еще интересъ оправданы въ преувеличенности затрать на нужды санитар ш. Дело въ томъ, что между главой всей Зоны— Готальсомъ и начальникомъ его санитарной службы происходить некоторый конфликтъ изъ за ассигнованы. Вполне понимая значены оздоровительныхъ м£ръ и высоко ценя деятельность доктора Горгаса и ввгЬреннаго ему Санитарнаго Департамента, полковникъ Готальсъ считаетъ, однако, что расходы на эту потребность не должны выходить изъ пределовъ, обусловленныхъ тре-бовашемъ необходимаго успеха самихъ работъ. Докторъ Горгасъ стремится, напротивъ, къ возможному максимуму санитарнаго успеха безотносительно къ его значенш для работъ. Про него говорить, что онъ хот^лъ бы уничтожить вс^хъ комаровъ до последняго, сколько бы это ни стоило.

Какъ бы то ни были санитарные успехи на Перешейке должны быть признаны блестящими.

Влыше собственно климатическихъ условы особенно сказывается на работающихъ въ мастерекихъ. Влажность воздуха при высокой его температуре становится въ относительно замкнутыхъ и отчасти искусственно на-греваемыхъ помещеныхъ факторомъ утомлены и заболеванш. Эта влажность имеетъ, однако, и благопрытное значеше, предохраняя людей работающихъ подъ отарытымъ небомъ оть солнечнаго удара, который почти не имеетъ места на Перешейке.

Глава VI.

Предположены объ эксплоатацш.

Содержаве: Значеше Панамскаго Канала для С.-Американскнхъ Соединенныхъ Шта-товъ.—Борьба съ интересами же.гйзныхъ дорогъ. Сремеше къ увелнченш международнаго транзита на выгодныхъ для О.-Американцевъ ocнoвaБiяxъ.—Оуждеше строителя Канала полковника Готальса о способа его эксплуатацш.—Единство власти.—Необходимость заблаговременной организащи эксплуатацш.- Целесообразность полной правительственной технической и коммерческой эксплуатацш.—Сохранена строительнаго персонала для образована эксплуатацюннаго корпуса.—Мастерсюя для ремонта судовъ.—Снабжете судовъ углемъ, припасами и пр.—Сборы за проходъ чрезъ Каналъ.

Принявъ на себя предъ глазами всего Mipa обязательство осуществить сообщены между океанами, къ которому стремились въ течете столькихъ вг£ковъ мноп'я нацш и надъ которымъ такъ много трудились французы, С.-Американцы не могли не переоценить Панамское предпрыты съ своей на-щоналъной точки зренш.

Для нихъ Панамсшй каналъ является прежде всего путемъ стратегиче-скимъ съ ясной и определенной задачей—легкаго и скораго перебрасывания военнаго флота изъ одного океана въ другой. Существоваше такого сообщена позволяетъ значительно уменьшить число судовъ военнаго флота, или, правильнее, не такъ скоро увеличивать это число, что при огромной стоимости нынешнихъ боевыхъ судовъ и быстрой ихъ устаряемости, имеетъ огромное бюджетное значите.

Какъ стратегячесшй путь Каналъ будетъ укрепленъ, на что уже ассигновано на первое время 12.000.000 долларовъ. Принимая эту естественную меру, Соединенные Штаты де.лаютъ, однако, охотно видъ,. что речь идетъ только о томъ, чтобы помешать какой-либо нацш захватить незащищенный Каналъ въ свои руки и сделать его орудымъ своихъ военныхъ замысловъ, нарупшвъ такимъ образомъ интересы другихъ нацш.

Второй объектъ, достигаемый съ устройствомъ Панамскаго канала, это завоеваны, пока торгово-промышленное, С.-Американцами Южной Америки— на ея Тихоокеанскомъ берегу. Стихшно подвигаясь къ югу чрезъ республики Центральной Америки, С.-Американсше Штаты уже и теперь пускаютъ свои щупальцы въ недра государствъ Южной Америки. Панамсшй каналъ, устанавливая легкое сообщете съ этими близкими, но пока трудно доступными соседями, обещаетъ открыть С.-Американскимъ капиталамъ и предприимчивости новое широкое поле для выгодныхъ приложенш.

Наконецъ, Панамсшй каналъ представляется С.-Американцамъ могучимъ средствомъ для созданы нащональнаго коммерческаго флота, Упустивъ въ свое время озаботиться этимъ деломъ, С.-Американцы дали опередить себя другимъ нащямъ и огромное количество вывозимыхъ изъ Америки товаровъ доставляется на судахъ чужихъ флотовъ, конкурировать съ которыми С.-Американцы, едва-ли могутъ на международныхъ путяхъ. Но въ болыпомъ каботаже они хозяева и Панамсшй каналъ дастъ этому каботажу значете

Уч

11

.'s.,-

--ч"

msal

8Р*

,

■

С;

л.?;

■ 11

»•<-    • :.ir

VVV!

Дворедъ Лессепса и памятникъ Христофору Колумбу въ г. Колон*.

(Къ стр. 71).

I'

•w

I___

ч*.

шв

;;

■#

W-Щ

На батареяхъ укр*плешй Панамскаго канала; 16-дюймовое оруд1е съ дальностью боя въ 30 англ. миль, (къ стр. 78).

:•

, xi я

Sk

>

■: .

: .

!

■

• :

'

.. ;

-

Г :■

: . " ' *'■' ■ •• ■ ■

'

..

.......- ..

. ;

Гл>-

■/с У>

i ■ М    г -•*■

* /    т*

г/*

2/

г

А

ZJ *

fir-

■О

о

4Л

% < н

г

У

у

большого плаванш, вполне обезпечивъ возможность созданья крупныхъ паро-ходныхъ предпрштШ, хотя для достиженш этой ц'Ьли придется победить мноия серьезным затрудненш.

При обсужденш вопроса объ устройстве Панамскаго Канала MHorie въ Соединенныхъ Штатахъ утверждали, что этотъ каналъ распространитъ деятельность ныне сосредоточеннаго въ Атлантическомъ океане паруснаго каботажа на все Тихоокеанское побережье отъ Лосъ-Ангелоса въ Калифор-нш до Ситхи на Аляске. Мнеше это сделалось достояшемъ многихъ. Разделявшее его предполагают^ что американскля верфи получатъ значительным выгоды отъ постройки большого числа новыхъ парусниковъ, котораго нотребуетъ такое развиые каботажа. Въ настоящее время атлантическш парусный флотъ Соединенныхъ Штатовъ доказали свою способность производить огромную работу. Если бы было возможно дешевое перемещена такнхъ судовъ изъ Атлантикескаго въ Тихш океанъ, производительность каботажа сильно возрасла бы для известной категорш грузовъ, для которыхъ срочность доставки не имеетъ зэачешя, напримеръ, для угля или руды. Спе-щалисты сомневаются, однако, въ такой возможности (см. The Panama Canal. Its effect wJien completed on the commerce of the United States. By Bear Admiral Rolley D. Evans. Hamptons Magazine, 1910). Они утверждаютъ, что парусная шкуна, вышедшая съ грузомъ изъ одного изъ Атлантическихъ портовъ и направляющаяся къ Панамскому Перешейку, въ разстоянш 500—600 миль отъ восточнаго входа въ Панамскш Каналъ попадети въ поясъ слабыхъ и неблагопрштныхъ ветровъ, а затемъ въ поясъ продолжительныхъ штилей к ей придется двигаться съ течешемъ то впереди, то пазадъ. Известны примеры, когда на проходи этого пояса требовалось парусному судну до двухъ месяцевъ времени. Къ убытками отъ потери времени нужно присоединить ущербъ отъ износа парусовъ и такелажа въ перюдъ этихъ медленныхъ переходовъ. Все это повышаегъ стоимость паруснаго транспорта до такихъ пределовъ, при которыхъ вполне возможна успешная конкурренцтя грузовыхъ пароходовъ даже для массовыхъ грузовъ, не требующихъ срочности. Можно предположить, что въ штилевомъ поясе могла бы организоваться буксировка парусныхъ судовъ, но расходь на такую буксировку будетъ также слишкомъ велики, чтобы его моги выдержать парусный каботажи. Въ общемъ, по мнешю критиковъ идеи развитш паруснаго каботажа поди влшшемъ Панамскаго Канала агЬдуетъ ожидать, что послед-ствш устройства Панамскаго Канала для С.-Американскаго паруснаго флота будутъ подобны таковыми отъ создашя Суэцкаго канала для парусниковъ, ходившихъ вокругъ Африки изъ Европы въ Индш. Парусный флотъ не только не разовьется, но совсемъ исчезнетъ и его место займетъ паровой. Грузы, которые перевозились до сихъ поръ вдоль Атлантическихъ береговъ Соединенныхъ Штатовъ подъ парусами, пойдутъ въ грузовыхъ пароходахъ или въ буксируемыхъ баржахъ, или же по железными дорогами. „Единственный способъ уменьшить вредным последствия отъ Панамскаго Канала для паруснаго флота С.-Американскихъ Штатовъ, говорить адмиралъ Rolley D. Evans (см. выше)—это освободить его отъ уплаты какихъ бы то ни было сборовъ за проходи по Каналу“.

По отношенпо къ паровому каботажному флоту С.-Американскихъ Штатовъ влшше Канала признается более благопрштнымъ для ныне существую-

щихъ судовъ. Ихъ работа можетъ только возрасти. Но ихъ и теперь едва хватаетъ въ Атлаытическомъ океане для той перевозки, какая требуется въ настоящее время, а въ Тихомъ океане паровой каботажъ еще менее доста-точенъ. Значеше Канала можетъ, следовательно, сказаться лишь при увели-чеши числа пароходовъ каботажнаго плавашя.

Между тгЬмъ стоимость постройки судовъ въ Соединенныхъ Штатахъ больше, ч^мъ въ Англш и Германш, равно какъ и стоимость ихъ эксплоа-тацш. Причины этого: разница въ 25 — 80% въ рабочей плате, отсутствш, въ особенности въ Германш, въ этой сфере труда серьезныхъ стачекъ, разница въ цене матершловъ.

На дороговизну эксплоатацш влшютъ еще американсше законы, которые возлагаютъ на командира особыя заботы о команде. Онъ не можетъ высадить негодныхъ матросовъ въ первомъ порте, какъ иностранный капитанъ и заменить ихъ новыми, а долженъ уплатить ихъ расходы по проезду до порта откуда они взяты или, взявъ новыхъ людей, содержать и прежнихъ на своемъ судне до возвращешя обратно. Связанные съ этимъ расходы такъ значительны, что американсше капитаны для избежания ихъ умышленно обращаются съ нежелательными для нихъ матросами такъ дурно, чтобы побудить ихъ къ побегу, но тогда о дезертирахъ долженъ заботитъся амери-канскш консулъ и дать имъ возможность вернуться въ соответственные порты, что ложится бременемъ на государственное казначейство. Жалованье судовыхъ командъ выше въ Штатахъ, чемъ въ Англш и Германш и пища лучше, въ виду определенныхъ требованш закона.. Всв эти обстоятельства остаются безъ влгяшя для каботажа въ пределахъ одного океана, такъ какъ иностраннымъ судамъ не разрешается имъ заниматься, но у каботажа между-океанскаго явится другой конкуррентъ, съ которымъ необходимо считаться, такъ какъ онъ свой, внутреннШ—это железныя дороги.

Зищитники идеи развит in американкаго флота находятъ, поэтому, что и для перевозокъ на пароходахъ между Атлантическими и Тихоокеанскими портами С.-Американскихъ Соединенныхъ Штатовъ требуется возможное уменыпеше расходовъ по проходу черезъ Панамскш Каналъ. По отношешю же къ каботажнымъ перевозкамъ между различными государствами Америки, где участш иностранныхъ судовъ не можетъ быть устранено, положите американскаго парового флота совершенно неудовлетворительно. При высокой стоимости американскихъ судовъ и ихъ эксплуатащи развитие американскаго парового флота считается возможнымъ лишь при отсутствш сбо-ровъ на Каналъ.

Осуществлена для Соединенныхъ Штатовъ такой привиллегш противоречить въ настоящее время трактату Нау - Pauncefort'a, въ одномъ изъ пунктовъ коего сказано: „Каналъ долженъ быть открыть для торговыхъ и военвыхъ судовъ всехъ нацш на одинаковыхъ условшхъ, безъ какого-либо ущерба для какой-либо отдельной нацш или ея гражданъ или подданныхъ по отношешю къ сборамъ, движенш или инымъ; самыя условш движенш и сборъ должны быть справедливы и правильны“.

Текстуальное применеше этого договора привело бы, однако, по мненш защитниковъ интересовъ американскаго судоходства, къ тому, что американ-CKie судопромышленники платили бы за проходъ Канала тотъ же сборъ, что и иностранные и что въ то же время американсше плательщики нало-

говъ будутъ уплачивали бы погашены и °/₀ капитала, израсходованная на устройство Канала, которымъ безъ этого дополнительная крупная расхода будутъ пользоваться вей пацы. конкурирующая въ торговле съ Соединенными Штатами.

Такое положены дйла не можетъ быть допущено, утверждаютъ представители указанная мнйны, и вышеупомянутый трактатъ долженъ быть измйненъ въ томъ смысла, чтобы вей нацы были въ одинаковыхъ усло-выхъ между собой, кромй Соединенныхъ Штатовъ, суда коихъ должны проходить по каналу безплатно или съ некоторыми незначительными уплатами. Въ противномъ случай за счетъ затратъ американская народа будутъ развиваться и усиливаться торговые флоты его конкурентовъ. Если же держаться буквальнаго смысла нынйшняго договора, то скорйе можно было бы остановиться на томъ, чтобы открыть Панамскы каналъ для свободная безплатнаго пользованы вейхъ нацы, подобно тому, какъ не оплачивается и нынй пользованы такими дорогими сооружеными, каковы подходные каналы къ Нью-Йорку, Бостону и др., исполняемым на средства государства и имъ поддерживаемым.

Такое рйшеше вопроса представляется многимъ защитникамъ интересовъ американская флота тймъ возможнйе, что, по ихъ мнйнш, есть мало основаны ожидать, чтобы Павамсюй Каналъ могъ изъ сборовъ съ судоходства оплачивать расходы по своему устройству и эксплоатацы, такъ какъ, для огромная числа портовъ, которые онъ можетъ обслуживать, онъ имйетъ могущественная конкурента въ болйе дешевомъ по первоначальной стоимости и по цйнй топлива въ попутныхъ портахъ Суэцкомъ каналй. Вей нынйшшя сношены Европы съ Азый до Гонгъ-Конга и даже до 1окагамы, совершающаяся чрезъ Суэцкш каналъ, не измйнятся съ устройствомъ Панамскаго. По отношение къ Австралш — Суэцкш путь также короче, хотя разница менйе значительна (см. въ Приложеныхъ таблицы разстояшй, характеризующихъ значеше Панамскаго Канала); притомъ на этомъ пути есть много станцы для получены угля и исправлены судовъ, и самый уголь можетъ быть полученъ по болйе низкимъ цйнамь, чймъ на Панамскомъ пути. Въ болйе благопрытномъ положены будутъ сношены съ Новой Зелапдый, до которой изъ Европы существенно ближе чрезъ Панамсмй Каналъ. Но на этомъ пути суда, идущы изъ Европы, не могутъ получить угля ранйе, чймъ въ Нанамскомъ Каналй. На всемъ этомъ протяженш они не будутъ имйть портовъ для исправлены и сколько-нибудь серьезной торговли. Ихъ грузъ весь долженъ пройти чрезъ Каналъ и уплатить сборъ. Послй прохода Канала эти суда должны еще разъ въ пути взять уголь, для чего, вйроятно, будетъ устроена станцы въ Таити, но и здйсь опять предстоитъ длинный пробйгъ безъ значительныхъ портовъ, приспособленныхъ для исправлены судовъ. Цйна угля въ настоящее время на обонхъ сравниваемыхъ направленыхъ опредйляется по даннымъ адмирала Rolley D. Evans’a (см. выше), слйдующей параллелью:

въ среднемъ, 5 долларовъ.

Въ Европейскихъ портахъ тонна угля стоитъ 4 доллара;

послй прохода чрезъ Суэцкш каналъ— тонна угля стоитъ 6 долларовъ.

въ среднемъ, 11,5 долларовъ.

Въ Колонй—тонна угля стоитъ 7 долларовъ;

послй Панамская Канала — тонна угля стоитъ 16 долларовъ.

Разница въ пользу Суэцкаго направлены на тонну угля составить 5 долларовъ. Такимъ образомъ, преимущество въ разстоянш Панамскаго пути въ Новую Зеландно имеетъ относительное и весьма малое значеше, которое легко можетъ быть парализовано, если Компашя Суэцкаго канала, выдающая ныне своимъ акщонерамъ до 20% дивиденда, понизить сборы за проходъ своего канала. Такое понижены вполне возможно, такъ какъ Суэцкш каналъ стоилъ 95 миллыновъ долларовъ, а съ дополнительными расходами, сделанными впоследствш на его улучшены, 120 миллыновъ долларовъ, сборъ же составляетъ съ тонны 2 доллара, кроме сборовъ съ пассажировъ и иныхъ. Финансовое положены Панамскаго канала совсемъ иное. Стоимость его Соединеннымъ Штатамъ будетъ 375 миллыновъ долларовъ, а стоимость ежегодныхъ расходовъ на эксплоатацш едва ли менее 8,5 миллыновъ долларовъ. Между теиъ, даже по исчисленымъ последней французской компаши Панамскаго Канала, увеличеинымъ экспертной комиссий с.-американскаго правительства, тоннажъ этого канала определяется въ 6 миллыновъ тоннъ. Мноие признаютъ эту цифру преувеличенной, тймъ более, что въ нее включены °/₆ нынешняго тоннажа портовъ Южной Америки. Но даже принимая всю указанную цифру, ясно, что и при по-тонной плате въ 2 доллара, какъ въ Суэцкомъ канале, нельзя покрыть эксплоатацынныхъ расходовъ, °/₀ и погашены. Такой сборъ, однако, по приведеннымъ выше при-чинамъ, совершенно немыслимъ для новозеландскихъ грузовъ. Если же по-средствомъ понижены этого сбора для этихъ грузовъ стремиться отвлечь ихъ отъ Суэцкаго пути, то Компашя Суэцкаго канала, наверное, также понизить для нихъ сборъ, что въ общемъ очень мало повлыетъ на ея дивидендъ.

MipOBoe значеше Панамскаго Канала стоить, однако, для С.-Американцевъ на носледнемъ плане. Политическы конъюнктуры требовали въ свое время, чтобы Соединенные Штаты обЬщали сохранить въ случай постройки ими Канала одинаковый условы пользованы имъ для всехъ нацш. Такъ создался трактата Hay-Pauncefote а, котораго существоваше теперь мало нравится правительству Соединенныхъ Штатовъ, такъ какъ этотъ договоръ затруднялъ предоставлены американскому торговому флоту техъ привилегш, который ему такъ хотелось получить.

Но С.-Американцы не остановились предъ этимъ препятствымъ, хотя въ стране находили, что они могутъ взять свое инымъ порядкомъ принадлежащей организацш эксплуатацш Канала, сохранивши лицо предъ другими нацыми и делая далее видъ, что они стремятся къ создашю совершенно свободнаго пути чрезъ Панамскш Перешеекъ (пути, который могъ бы уподобиться, по условымъ прохода судовъ, открытому естественному проливу), но въ то же время получая по отношешю къ другимъ нацымъ болыны выгоды и преимущества.

Такое отношены къ вопросу казалось многимъ тймъ удобнее, что противъ низкихъ тарифовъ для Американскихъ судовъ за проходъ Каналомъ возста-вали могущественный группы железнодорожныхъ финансистовъ Соединенныхъ Штатовъ. Они боятся, что при низкихъ ставкахъ морской путь отниметъ у нихъ межлуокеанекы грузы и имъ будетъ нанесенъ большой ущербъ.

Преданная железнодорожнымъ интересамъ часть прессы сильно ополчилась въ защиту приведеннаго взгляда. Патетически написанныя статьи доказывали, что при решены вопроса объ условыхъ жизнедеятельности Панамскаго Канала не должны быть забыты интересы американскихъ железныхъ дорогъ и что правлены после днихъ должны напрячь все свои у силы, чтобы

победить стремлеше къ обращенш Панамскаго Канала въ международный общедоступный дешевый водяной путь. Для этого необходимо, чтобы сборы за проходъ Каналомъ отнюдь не были низкими.

На этой почве возникла жаркая полемика. Противники указан-наго взгляда говорили, что, если тарифы Канала приспособлять къ жел'Ьзно-дорожнымъ интересамъ, то не стоило и строить самый Каналъ. Каналъ не делался только для того, чтобы создать лишь замечательное инженерное сооружены, которыми впредь будетъ гордиться мгръ. Американцы не могутъ удовлетвориться одними чувствомъ законной гордости, создавъ это сооружены. Къ такому чувству необходимо присоединить убеждены въ томи, что Каналъ долженъ служить мгровымь целями и умело осуществить эти цели. Даже чисто съ нащональной точки зрешя стремлены приспособить эксплуатащю Канала къ железнодорожнымъ выгодами было бы для страны самоубшствомъ. Единственное решающее значеше могутъ иметь интересы всего американ-скаго народа, которые требуютъ, чтобы правительство изыскало средства сделать пользованы Каналомъ легкими, удобными и дешевыми. Только при этомъ условш Каналъ ответить своему назначение. Желез и ыя дороги должны приспособиться къ новыми условиями своей деятельности, вызываемыми конкуренций Канала. И если приспособлены Кавальныхъ тарифомъ къ нуждами железныхъ дороги неправильно съ нащональной точки зр^нш, то оно являлось бы плохой политикой и междупародномъ отношены. Сборы на Панамскомъ Канале должны быть таковы, чтобы не являться благопрштными для одкихъ и неблагопрштными для другихъ интересовъ. Они не должны давать повода ни къ какими нарекавший и потому нельзя даже допустить, чтобы для своихъ судовъ американцы возвращали ихъ въ какомъ-либо виде. Нужно, чтобы флаги всехъ наций были въ совершенно равныхъ условшхъ. При этомъ сборы не должны иметь целью покрыть сделанные расходы на постройку Канала.

Наряду съ обсуждешемъ въ прессе—вопросъ о томи, что делать съ Панамскими Каналомъ, когда онъ будетъ готовъ, и какъ его эксплоатировать для получены отъ него наиболыпихъ выгодъ для Соединенныхъ Штатовъ, заблаговременно и непрерывно изучался парламентомъ, правительствомъ и его представителями. Изъ различныхъ суждены по этому предмету, повлшвшихъ уже на законодательным учреждены, особый интересъ представляютъ высказанным строителемъ Канала полковникомъ Goethals’oMb. Полковники Готальсъ, прежде всего, полагалъ,и стремился убедить въ этомъ Конгресъ (парламентъ), Соединенныхъ Штатовъ, что Каналъ и его Зона должны управляться во время эксплоатацш, подобно тому, какъ это было сделано на время постройки, одними лицомъ съ высшими поляомочшми. Это есть необходимое условы успеха. АмериканскШ парламентъ долженъ принять на себя риски внутренней и внешней критики, которая станетъ утверждать, что абсолютная монархы учреждена поди флагомъ великой республики. Иначе на Панамской Зоне воцарится хаосъ.

Для Канала потребуется очень обширный личный составь. Не менее 750 человеки будетъ нужно для шлюзовъ, огней и бакеновъ, буксирныхъ пароходовъ и пр. Для работъ по ремонту сооружены: и поддержанш глубины потребуется около 500 человеки. Постройка и содержаше зданш на Зоне Канала, дороги, городскш работы и пр. требуютъ около 980 человеки. Около 200 человекъ нужны для электрической и механической частей. Въ счетоводстве требуется свыше пятидесяти человеки. Расходъ на этотъ составь,

исчисляемый пока примерно, будетъ около 2.825.000 долларовъ въ годъ. Если же присоединить сюда стоимость матершловъ, то ежегодный расходъ на эксплоа-тацйо Канала выразится въ примерной сумме въ 8.500.000 долларовъ.

Панамская железная дорога потребуетъ впредь личный составъ, конечно, не менее существующаго ныне. Для разныхъ другихъ работъ на Зоне слгЬдуетъ предвидеть необходимость иметь до 2.500 человекъ, не считая военной силы для обслуживанш укреплены.

Эксплоатацш Канала, чтобы быть успешной, потребуетъ, по мненш полковника Готальса такого же отяошешя къ себе отъ огромной армш людей, которые будутъ ведать это дело, какое было установлено для постройки. Къ этой эксплоатацш необходимо подготовиться заблаговременно, чтобы не повторились хаотическш условш, въ которыхъ находилась постройка Канала въ 1904— 1907 годахъ. Эксплоатацш эта далеко не ограничивается лишь правильнымъ действшмъ шлюзовъ, что уже само по себе не легко при ихъ громадныхъ не имеющихъ себе подобныхъ, размерахъ. Кроме Канала есть еще его Зона съ населешемъ въ 12.000 американцевъ и въ пять разъ большимъ числомъ туземцевъ. Управлеше этой Зоной не менее важно, чемъ управлеше Каналомъ. И одно не отделимо отъ другого. Но единоличное управлеше такой территорий требуетъ,для своего постояннаго осуществлены, изменены ныне действующихъ въ Соединенныхъ Штатахъ законовъ. Парламентъ не могъ бы пройти мимо этой задачи. Если она не будетъ решена скоро въ указанномъ направлены, то армш спещальныхъ рабочихъ, ныне трудящихся на Канале и привыкшихъ къ его условшмъ работы, въ ближайшие годы вернется въ Соединенные Штаты. Потеря ихъ для дальнейшей эксплоатацш Канала будетъ сопровождаться неблагопрштньши последствшми и для нихъ самихъ. Кондукторъ землянаго поезда на Канале получаетъ 190 долларовъ въ месяцъ. Онъ получаетъ даровую квартиру, платье и пищу по заготовительной цене, растенш для сада безплатно. Шестинедельный отпускъ и тридцать дней платы во время болезни разрешаются ежегодно. После болезни по выходе изъ госпиталя дается неделя, по крайней мере, для отдыха съ пребывашсмъ въ сана-торш на острове Тобога и съ сохранешемъ содержанш. Лечеше въ больни-цахъ безплатно. Двенадцать тысячъ американцевъ, мужчинъ, женщинъ и детей уже воспитаны въ убеждены, что все это имъ причитается. Можно ли считать разумнымъ, чтобы эта армш оставила свои орудш съ оконча-шемъ постройки канала и вернулась въ условшмъ работъ въ Соединенныхъ Штатахъ? Другимъ следствшмъ медленности въ решети вопроса объ орга-низащи эксплоатацш Канала будетъ то, что Каналъ не начнетъ работать во время и, начавъ работать, будетъ работать плохо. Еще до полнаго окончанш всехъ работъ чрезъ Каналъ можно будетъ пропускать суда, но для этого нужно своевременно подготовить персоналъ. Иначе, действш съ людьми несведущими и нетренированными въ спещальныхъ условшхъ данной, совершенно исключительной и трудной, работы могутъ вызвать рядъ неблагопрштныхъ последствш, которыя уронятъ престижъ С.-Американскаго правительства, съ такимъ трудомъ завоеванный въ Панаме. Плохо организованная эксплоатацш Канала повлечетъ за собой и крупные матершльные убытки. Многш торговыя группы въ Америке и въ Европе ждутъ сигнала къ тому, чтобы открыть новые мфовые торговые пути чрезъ Панаму и возможно скорее начать готовить для нихъ спещальныя суда. Если время будетъ упущено и сигналъ этотъ не последуетъ въ должныхъ условшхъ

найти слабыя мйста въ дййствш это пустить ихъ въ ходъ. Для этого намъ нужны суда больная и малыя, какъ подъ командой лихихъ и спйшащихъ капитановъ, такъ и подъ командой капитановъ безтолковыхъ. И мы должны требовать, чтобы вей они платили деньги за проходъ Каналомъ.

обезпеченносги правильнаго и безопасваго движены, эти группы отложатъ свои намерены и будутъ продолжать направлять даровую торговлю по старымъ путяыъ. Выстроенный Каналъ будетъ долго пустъ. Хотя въ основа постройки Панамскаго Канала положена стратегическая цйль, но она не единственная и американецй народъ, зарывъ въ Панамй 875 миллюновъ дол-ларовъ, не можетъ отказаться отъ мысли получить отъ нихъ доходъ. Экспло-атацы канала должна быть вполне коммерческой и возможно выгодной.

„Эта эксплоатацш, говоритъ полковникъ Готальсъ, можетъ дать постоянную работу половинй служащихъ при постройка американцевъ и они могутъ приступить къ дйлу, какъ только будетъ достигнута необходимая глубина воды. Такимъ путемъ будетъ сокращено вдвое число возвращающихся въ Штаты искателей дорого оплачиваемой работы. Для тренировки экспло-атащоннаго корпуса въ умйньи управлять машинами Канала нужно восемнадцать мйсяцевъ. Огромное количество разныхъ машинъ въ шлюзахъ, маневры воротъ и щитовъ, не говоря уже о затруднешяхъ, создаваемыхъ постоянной сыростью для пользованы электрическими установками, дйлаютъ необходимым^ чтобы все это было испытано заблаговременно и настроено ранйе открыты канала для оффищальнаго движены. Единственный способъ испытать какую-либо организащю машинъ

„Такая эксплоатацш не будетъ опытомъ, а съ перЕаго же дня должна быть дйловой. Единственный недостатокъ, который можетъ быть допущенъ въ первое время,—это что въ шлюзъ будетъ вводиться по одному судну, вмйсто четырехъ, я. что переходъ черезъ каналъ будетъ совершаться не въ восемь часовъ, а въ двадцать четыре часа. Вопросъ будетъ только въ потерй времени, чймъ можно пренебречь въ первый перыдъ эксплоатацш, но не въ уменьшены безопасности и удобства. Послй восемнадцати мйсяцевъ такой работы команды Канала съумйютъ пропустить въ день его оффищальнаго открыты болыше флоты всего Mipa съ наибольшей допускаемой скоростью.

„Наряду съ использовашемъ для эксплоатащонныхъ цйлей нынйшняго персонала Канала и установлевшмъ тарифа за проходъ черезъ него, экспло-атащонная организацы можетъ найти въ нынйшней строительной практикй огромные источники для привлечены къ Панамскому Каналу судовъ съ другихъ путей и получены болынихъ доходовъ, способныхъ съ избыткомъ покрыть затраты на постройку Канала. Простого уменьшены разстояны недостаточно, чтобы заставить перейти на новый путь. Сингапуръ, напри-мйръ, ближе къ Бремену черезъ Панаму, чймъ черезъ Суэцъ, но герман-екы флагъ не собирается пока оставить Суэцкш путь. Нужны иныя приманки. Мы должны на Панамскомъ Каналй дать судамъ то, что они находя гъ пока только въ конечныхъ болыпихъ портахъ. Мы должны принять въ свои руки судно въ моментъ, когда оно входитъ въ Каналъ и къ моменту выхода сдйлать его во вейхъ отношешяхъ новымъ, если это требуется. Если мы сохранимъ въ дййствш наши нынйшны мастерскы, если мы устроимъ на обоихъ концахъ Канала угольныя станцш, если у насъ будутъ болыпы работающая день и ночь прачечныя, если у насъ будутъ склады всего нужнаго судну, отъ пищи до машпнныхъ частей,—правительство Соединенныхъ Штатовъ сд'Ьлаетъ то, что еще никто не делалъ, но что ед'Ьлаютъ въ Панаме частные предприниматели, если правительство упустить это изъ своихъ рукъ,—и коммерческая эксплоатацш Канала вернетъ американскому народу его 875 ниллтновъ долларовъ.

„Если такой порядокъ будетъ установленъ, мы сможемъ предоставить выдающшся преимущества мфовому судоходству. Уверенные въ постоянномъ свабженш углемъ по неизменной цене, судовладельцы смогутъ уменьшить вдвое свои угольныя ямы или нефтяные баки и соответственно увеличить полезную грузовместимость. Место, отводимое для судовой прачечной, также можетъ быть освобождено для груза. Только половина пищевыхъ запасовъ принимаемыхъ ныне, будетъ нужна. Командиры будутъ уверены, что исправлены, какъ бы они сложны ни были, смогутъ быть исполнены во многихъ случаяхъ пока судно будетъ двигаться Каналомъ. И все это будетъ исполняться не частными предпринимателями съ ихъ неравными для разныхъ судовыхъ компанш ценами, а правительствомъ Соединенныхъ Штатовъ, гарантирующимъ всемъ совершенно одинаковыя условш. Все это вполне осуществимо, безъ сомнешя очень выгодно и вполне соответствуем духу, въ которомъ производится постройка Канала.

„Если мы не возьмемъ на себя коммерческую эксплоатацш Канала, создадутся частныя крупным предпрштш, который потомъ иарализуютъ уси-лш правительства сохранить Каналъ въ условшхъ равенства ценъ для всехъ. Коммерчески выгоды здесь таковы, что оне не преминуть соблазнить магнатовъ трёстовъ, подобно тому какъ новыя золотым розсыпи привлекаютъ жадныхъ искателей. Богатство ожидаетъ того, кто захватить углеснабжеше на Зоне Канала. Я хочу, чтобы это богатство попало въ руки правительства Соединенныхъ Штатовъ. Если мы возьмемъ въ свои руки снабжеше углемъ, мы можемъ давать по выгодной и постоянной цене выспие сорты угля и приэтомъ получать доходъ. Мы находимся въ наилучшихъ условшхъ для эксплоатацш угольныхъ станщй, потому что четырехлетнимъ опытомъ мы нашли наиболее пригодные для тропиковъ сорты угля, вопросъ о чемъ оставался открытымъ съ техъ поръ, какъ суда плаваютъ въ разстонш 20° отъ экватора. Найденные нами сорта наименее портятся въ перюды сырости и менее подвержены самовзгарашго въ перюды сухости“.

Вопросъ о размерахъ судового сбора чрезъ Панамскш Каналъ живо интересуетъ многихъ. Болышя предпрштш готовы образоваться въ С.-Аме-риканскихъ Штатахъ для созданы новыхъ пароходныхъ линш изъ портовъ Атлантическаго океана С.-Америки къ таковымъ Тихаго океана—Южной Америки. Они не строили судовъ только потому, что не решенъ вопросъ о тарифе и ждутъ этого решены съ величайшимъ нетерпенюмъ.

По мненш полковника Готальса, можно назначить тарифъ въ 1 дол-ларъ 40 цептовъ съ тонны и все еще успешно конкурировать съ железнодорожными путями черезъ Тегуантепекъ и съ Суэцкимъ Каналомъ, хотя администращя последняго предпринимаетъ рядъ меръ для уширены канала и улучшены условш движенш. Итти такъ высоко, однако, полковникъ Готальсъ не рекомендуетъ и считаетъ, что для судовъ всехъ классовъ можно установить одинъ обшдй тарифъ въ 1 долларъ съ тонны. Вообще, сборы должны быть таковы, чтобы покрывать эксплоатацшниые расходы. Уставов лете ихъ размеровъ, въ зависимости отъ густоты движенш, должно быть предоставлено Президенту Соединенныхъ штатовъ въ иреде.чахъ мини-

мума и максимума, опред'Ьленныхъ Конгреесомъ. Противъ понижены тарифа до 1 доллара съ тонны возражаютъ С.-Американскы трансконтинентальный железный дороги, утверждая, что столь низюй тарифъ сд^лаетъ для нихъ невозможной конкуренцию съ Каналомъ. Отрицая важность этого возражевы по существу, такъ какъ съ созданымъ новаго междуокеанскаго пути увеличится местное железнодорожное движете къ приморскимъ портамъ обоихъ океановъ, пол-ковникъ Готальсъ считаетъ, что па такш возраженш правительство не можетъ обращать внимашя. „Выгоды или интересы отдельныхъ обществъ железныхъ дорогъ не могутъ вл!ять на решены Конгресса“, говоритъ полковникъ Готальсъ. „Правительству надо получить обратно 875 миллы-новъ долларовъ. Одна изъ причинъ, почему это нужно,—эго, что вскоре послЬ постройки Канала у американцевъ возникнутъ подозренш. Чрезъ какой-нибудь годъ по Каналу потечетъ потокъ американцевъ-туристовъ. Гатунская плотина, которая будетъ тогда низко возвышающимся надъ водой холмомъ, покроется тропическимъ лесомъ. Уже теперь можно услышать голЪсъ будущаго мудраго и наблюдательнаго туриста, который, смотря на эту неестественнаго вида плотину, скажетъ. „ Однако. куда же пошли деньги“\ И л не стану его порицать. Несомпенно, если бы мы стали строить Каналъ вновь, то его можно было бы построить дешевле. Но изъ этого вовсе не следуетъ, что мы не должны заставить другихъ оплатить намъ полностью выгоду, которую они получать отъ Канала. Напротивъ, мы должны приложить всю энерпю, чтобы сделать эксплоатащю Канала прибыльными деломъ“.

Съ организаций эксплоатацш Ианамскаго Канала полковники Готальсъ связываетъ окончательное прекращены отдельнаго сугцествовашя предпрышя Панамской железной дороги. И дорога, какъ и все прочее, должна быть всецело подчинена тому единственному начальнику, который должепъ, объединять управлены всеми видами деятельности правительства Соедипенныхъ Штатовъ въ пределахъ Зоны Ианамскаго Канала.

Полковникъ Готальсъ относился отрицательно къ предположены) освободить отъ платы сбора американскы суда. Это нельзя сделать прямо, такъ какъ договори съ Англый устанавливаетъ обязательное равенство въ отношены условш прохода черезъ Каналъ для всехъ флаговъ. Делать же это путемъ возврата сбора и теми прикрыть нарушены идеи договора съ Англый было бы едва ли совместимо съ достоинствомъ правительства. Въ конце концовъ восторжествовало, однако, такое решены вопроса о тарифахъ Папамскаго Капала, которое даетъ пряныя преимущества Американскому флагу. Этому решенпо сочувствовали мнопе представители правительства, за него высказались обе палаты Конгресса Соединенныхъ Штатовъ и его не остановили ни внешны, ни внутренше протесты.

24 августа 1912 года, когда печатались эти строки, Президентами Соединенныхъ Штатовъ Вильямомъ Тафтомъ были утвержденъ одобренный Конгреесомъ законъ о Панамскомъ Канале (см. Приложены), которыми установлены основа ui я его будущей эксплуатацш при императивномъ условш, что никакихъ сборовъ не будетъ взыматься съ судовъ каботажнаго плававш между портами Соединенныхъ Штатовъ. А въ этомъ плаванш иностранныя суда не допускаются.

ГЛАВА УII.

ГлавнЪйшш цифровыя данныя.

Содержан1е: Х1)онологичестя даты.—Протяженш и друие главные размеры.—Зона Канала.— Морсшя защитный сооружешя. — Гатунская плотина на Атлантической сторонЬ.— Гатунское озеро.—Плотины Тихоокеанской стороны.— Шлюзы.—Новая лпнш Панамской железной дороги.—Оборудована.—Выемки Канала. — Оползни въ Кулебрской выемке. — Работа паровыхъ лопатъ и грузовыхъ поФздовъ.—Работа дноуглубительныхъ снарядовъ.—Взрывным работы.—Бетонныя .работы.—Рабочш силы и матерщльная служба.—Снабжеше служащихъ и рабочихъ пищей, одеждой и другими потребностями.—Исчислеше суммы уплаченной иравп-тельствомъ СФверо-Американскйхъ Соедпненныхъ Штатовъ Французской Комп am и.—Классифицированные расходы по 1 аирйля 1911 года.

Въ цГляхъ болГе удобнаго обозрГшя основныхъ цифръ, характеризуго-щихъ Панамеюй каналъ въ различныхъ отношешяхъ, въ дополнеше къ общемъ описанно его устройства и работъ по ого сооружснш, составившему предмету главъ V и VI, въ заключительной главГ помещены приведенный авторомъ настоящей статьи въ систему свГдГнгя, который въ ихъ совокупности можно было бы назвать статистикой Панамскаго канала.

I. Хроно логически даты.

1500 г.—Прибьгпе на Панамскш Перешеекъ Бальбоа, совершившаго затГмъ на перенесенныхь имъ въ частяхъ и собранныхъ на берегу Тихаго океана судахъ, первое плаваше по этому океану.

1517 г.— Основаше на берегу Тихаго океана города Панамы, ставшаго исходнымъ пунктомъ для захвата Перу и другихъ странъ Южной Америки.

1517 г.—Составлена перваго проекта Панамскаго Канала испанскимъ инженеромъ Саведра.

1529 г.—Подготовлена проекта Саведры для представленья испанскому королю Карлу У и смерть Саведры.

1567 г.—Командирована испанскимъ королемъ Филиппомъ II инженера для изследованш Никарагуанскаго направлешя междуокеапскаго канала.

1699 г.—ИзслГдоваше шотландцемъ Паттерсономъ Перешейка въ цГ-ляхъ постройки канала.

1735 г.—Посылка Французскимъ правительствомъ астрономической экс-педицш въ центральную Америку, рекомендовавшей по возвращеши во Францш устроить каналъ чрезъ Никарагуа.

Конець XVIII и начало XIX вгЬка.—Попытки Англш захватить территорш Никарагуа и изслГдоваше Никарагуанскаго и другихъ возможныхъ напра-влешй канала Александромъ фонъ-Гумбольдтомъ.

1825 г.—Предоставлеше правительствомъ Ново-Гренадской республики концессш на постройку Панамскаго Капала французу барону Тьерри.

1825 г.—Образована въ Соедииенныхъ Штатахъ компанш для постройки междуокеанскаго канала.

1827 г., февраля 21.—Пророчество Гёте о постройка Панамскаго Канала Соединенными Штатами Северной Америки.

1885 г.—Нору чете президентомъ Соединенныхъ Штатовъ Джэксономъ Биддлю изсл^довать пригодность разныхъ направленШ для устройства между-океанскаго канала.

1888 г.—Предоставлете правительствомъ Ново-Гренадской республики концессш французской компанш для постройки на ПерешейкЬ шоссе, железной дороги или канала.

1848 г.—Предоставлете правительствомъ Ново-Гренадской республики концессш на постройку чрезъ Перешеекъ железной дороги американцамъ Аспинваллю, Стефенсу и Чосеей.

1855 г.—Открыты Панамской железной дороги.

1857 г.—Командирована президентомъ Соединенныхъ Штатовъ Бёка-наномъ на Перешеекъ экспедицш для изысканШ морского канала.

1867 г.—Предоставлете правительствомъ КолумбШской республики Обществу Панамской железной дороги концессш на 99 летъ на постройку на Перешейке другихъ железныхъ дорогъ или морского канала.

1869 г.—Назначена президентомъ Соединенныхъ Штатовъ Грантомъ особой комиссш для изследованш вопроса о междуокеанскомъ канале и заключена договора съ КолумбШской республикой на постройку канала вне территорш. покрываемой концессий Панамской железной дороги.

1876 г.—Избраню комиссюй Соединенныхъ Штатовъ для постройки междуокеанскаго канала Никарагуанскаго направлены.

1878 г.—Предоставлете правительствомъ КолумбШской республики концессш па постройку Панамскаго Канала французскому лейтенанту Визу, образована во Францш Общества Междуокеанскаго Канала съ Лессепсомъ во главе и выкупъ этимъ Обществомъ всего предпрыты Панамской железной дороги.

1880 г., января 1.—Начало работъ Фравцузекаго Общества Междуокеанскаго Канала по сооружешю открытаго Панамскаго Канала.

1887 г.—Изменены проекта строившагося Первою Французскою Компатей открытаго канала въ шлюзованный.

1889 г., мая 15.— Прекращена работъ но сооружение Панамскаго Канала Первой Французской Компатей.

1894 г., октябрь.—Образована Второй Французской Компанш Панамскаго Канала.

1899 г., марта 8.—Актъ Конгресса Соединенныхъ Штатовъ, предо-ставляющш Президенту сделать подробное изследовате Перешейка въ це-ляхъ постройки канала между Атлантическимъ и Тихимъ океанами.

1901 г., ноябрь.—Докладъ Комиссш, назначенной по акту 1899 года, о предпочтительности устройства Канала по Никарагуанскому направлетю, при цене концессш и имущества Французской Компанш въ 109 миллюновъ долларовъ.

1902 г., январь.—Докладъ Комиссш, назначенной по акту 1899 года, о предпочтительности устройства Канала по Панамскому направленно, въ виду понижены цены Французской Компатей до 40 миллюновъ долларовъ.

1902 г., шня 28.—Актъ Конгресса Соединенныхъ Штатовъ (Spooner Act), предоставляющш Президенту построить Каналъ по Панамскому напра-

вленш, нршбр’Ьтя концессио и имущество второй Французской Компаши за сумму не свыше 40 миллтновъ долларовъ, и заключить соответственный договоръ съ Колумбшской Республикой.

1904 г., мая 4.-—Сдача имущества второй Французской Компаний Панамскаго Канала правительству Соединенныхъ Штатовъ и начало работъ с.-американцевъ на Панамскомъ Канале.

1904 г., мая 19.—Объявлеше первая губернатора Зоны генерала Дэвисъ о вступленш въ управлеше отъ имени Правительства Соединенныхъ Штатовъ.

1906 г., июня 29.—Одобренш Конгрессомъ Соединенныхъ Штатовъ проекта шлюзованнаго Панамскаго Канала, въ соответствш съ мнешемъ меньшинства особой Международной Экспертной Комиссш.

1913 г.—окончаше работъ, ожидаемое по заявленно строительной администраций.

1915 г. 1 января — открытю Канала.

Л. Протяжешя и друг!е главные размеры.

Площадь Зоны Канала.......* .

Поверхность искусственная Гатунскаго озера Длина, считая между естественными морскими глубинами, равными глубине Канала, Длина, считая между береговыми линшми океановъ...........

квадр. миль квадр. англ, миль

англ, миль

сл

о Ь-¹

05 й^ й*. 00

(М

Длина бьефовъ Канала:

отъ Атлантическая океана до Гатуна съ уровнемъ воды Атлантическаго океана . отъ Гатуна до Педро-Мигель съ уровнемъ воды Гатунскаго озера ....*. отъ Педро-Мигель до Мирафлоресъ съ уровнемъ воды въ футъ надъ среднимъ го-ризонтомъ Тихаго океана ..... отъ Мирафлоресъ до Тихаго океана съ уровнемъ воды Тихаго океана......

Ширина канала по дну между Лимонскимъ заливомъ въ Атлантическомъ океане и Гатунской плотиной на протяженш 7 англШскихъ миль ........

(около) „

зз¹/,

я/.

8 V,

футъ

500

Ширина Канала по дну въ Гатунскомъ озере отъ Гатуна до Басъ-Обиспо:

т-Ч

GD О О О О О

на протяженш первыхъ 16 англшскихъ миль (максимумъ) на протяженш сл'Ьдующихъ 4 миль . . . на протяженш сл'Ьдующихъ 4 миль до Басъ-Обиспо .............

Ширина Канала по дну (за исключешемъ поворотовъ, гдй ширина увеличивается до предала, нужнаго для пробнаго прохода судна длиной 1.000 футъ) на протяженш 9 англ, миль Кулебрской выемки отъ Басъ-Обиспо до Педро-

Мигель ..........

Ширина Канала по дну между шлюзами Мирафлоресъ и Тихимъ океаномъ на

протяженш 8¹ /2 миль.......

Общее число поворотовъ Канала.....

Число поворотовъ въ Кулебрской выемке съ углами, изменяющимися отъ 7°8б' до 80°

Общая кривизна Канала....... .

Кривизна вправо, считая отъ N къ S. .• . . Кривизна влево считая отъ N къ S. . . . Наибольшей поворота у Таберниллы . . . Наибольшая разность горизонтовъ прилива и отлива въ Атлантическомъ устье Канала Наибольшая разность горизонтовъ прилива и отлива въ Тихоокеанскомъ устье

Канала • » .    ... .....

Возвышеше нормальнаго уровня воды въ Гатунскомъ озере надъ среднимъ уров-немъ моря въ Атлантическомъ устье

канала ..... ........

Возвышеше нормальнаго уровня воды въ Гатунскомъ озере надъ среднимъ уров-немъ моря въ Тихоокеанскомъ устье канала.............

(минимумъ) футъ

футъ

800

со о со О

600°51' 281°1 Of 319°41' 67°10'

1V.

28

85

85

Подпоры воды въ шлюзахъ:

трехкамернаго въ Гатуне на Атлантической

стороне . . .........

однокамернаго въ Педро-Мигель на Тихоокеанской стороне......

двухкамернаго въ Мирафлоресе на Тихоокеанской стороне........

Число шлгозовъ въ каждой изъ двухъ парал-лельныхъ судоходныхъ линШ . .    .

Число шлюзныхъ камеръ въ двухъ параллельны хъ судовыхъ лишяхъ .

Полезная длина шлюзной камеры •    .

Полезная ширина шлюзнаго входа . .

Глубина Канала между Атлантическимъ океаномъ и Гатунскими шлюзами при среднемъ горизонте моря......

футъ

СО

со

СЛ GO

со

со

съ

t—к о О ь-* О О со

Глубина судового фарватера въ Гатунскомъ озере при нормальномъ горизонте воды Глубина Канала въ Кулебрской выемке при нормальномъ горизонте воды въ Гатунскомъ озере . . . •.......

Глубина Канала между шлюзами Мирафло-ресъ и Тихимъ океаномъ при среднемъ

горизонте моря . . -.....

Общш объемъ выемки, согласно исчислешю

1912 года...........

Объемъ выемки, исполненной по 31 поля

1912 г............

Объемъ выемки, исполненной французами . Объемъ выемки, исполненной французами и полезной для ныне строющагося канала Стоимость имущества двухъ французскихъ

компанш...........

Общш объемъ бетонной кладки, согласно

исчислешю..... ...

Предполагаемая продолжительность прохода судна черезъ Каналъ ........

Предполагаемая продолжительность прохода судна собственно черезъ шлюзы Канала Стоимость перемещены Панамской железной дороги за пределы Гатунскаго озера согласно см’Ьтъ......, . . . .

футъ 45 — 85

45

45

куб. ярдовъ 212.226.379

175.901.052

78.146.960

29.908.000

долларовъ

42.799.826

куб. ярдовъ

5.000.000

часовъ

10—12

долларовъ

Длина новой лиши Панамской железной дороги англшскихъ миль Общее число рабочихъ на Панамской железной дороге и Канале......

Число американскихъ рабочихъ на Панамской железной дороге и Канале ...

Общая сметвая стоимость Канала ....

9.000.000

47,1

около

85.000

около

долларовъ

5.000

375.000.000

III. Зона Канала.

(территорш Панамской республики, уступленная въ вечное владение Северо-Американскихъ Соединепныхъ Штатовъ).

Границы Зоны:

въ Атлантическомъ океане—отъ средняго горизонта

отлива въ сторону океана ....... . .

въ Тихомъ океане — отъ средняго горизонта отлива

въ сторону океана.............

по каждую сторону отъ осевой лиши канала . . .

англ, миль

cm со

Входяпце въ составъ Зоны острова въ Нанамскомъ заливе:

Перико,

Наосъ,

93

Кулебра,

Фламинко.

Исключающееся изъ состава Зоны города, съ со-храневшмъ за Соединенными Штатами права изданы обязательныхъ постановлены по санитарной части и поддержашю общественна™ порядка въ случаяхъ, когда, по сужденш Штатовъ, Панамская республика не сможетъ этого сделать: Панама,

Колонъ.

кв. англ, миль 448

822

126

135.000

17.740

87.505

Общая площадь Зоны........... . .

Часть Зоны, составляющая нышЬ земельную собственность Соединенныхъ Штатовъ .    ......

Часть Зоны, еще не составляющая земельной собственности Соединенныхъ Штатовъ, но могущая, согласно договору съ Панамской республикой, быть во всякое время отчужденной отъ владйющихъ его лицъ для нуждъ сооружена, ремонта, эксплуатацш,

оздоровлены или защиты канала........

Населеше Зоны . ..............

Населеше г. Колона ............

Населеше г. Панамы ......... . . . .

IV. М о р с к i я защитныя сооружен^ (молы-брекватеры).

Число защитныхъ сооружены:

въ Лимонекомъ залив'Ь и Колонскомъ порт^ строющшся защитный молъ отъ мыса Торо еъц’Ьлью прикрыты Колонскаго порта и Атлантическаго устья Капала отъ dk-верныхъ в'Ьтровъ, господствующихъ съ октября по январь, и уменьшены сны-

вовъ ила въ Каналъ........

въ Лимонекомъ заливЬ и Колонскомъ портй проектируемый южный защитный молъ, вопросъ о постройк'Ь коего оставленъ еще открытымъ до указаны опыта .... въ Панамскомъ залив^ между г. Бальбоа и островомъ Наосъ строющыся защитный молъ для отклонены боковыхъ теченш, который могли бы сносить илъ изъ мелко вод наго Панамскаго порта въ Каналъ и для прикрыты порта въ Бальбоа

94

Северный Колонсшй молъ изъ наброски камня:

длина морской части..... ...

полная длина съ корнемъ ..... •

ширина по верху ..........

высота надъ среднимъ горизонтомъ моря .

объемъ каменной наброски ......

начало работъ . .    . . ......

исполненная длина къ 81 шля 1912 г. . сметная стоимость .........

Бальбоасшй молъ изъ каменной наброски и земляной засыпки (продукты, добываемые изъ Кулебрской выемки):

футъ

10.500

11.700

15

10

(около) куб. ярдовъ 2.840.000

1910 г. 11.147 5.500.000

августъ футъ долларовъ

футъ

17.000 50 до 8.000 20 до 40

длина.............. .

ширина по верху ... .....

возвышеше надъ среднимъ горизонтомъ моря разстояше лежащаго къ востоку отъ Канала брекватера отъ оси Канала . . -    „ отъ 900 до 2.700

объемъ земляной насыпи и каменной наброски (около) куб. ярдовъ 18.000.000

начало работъ .........

исполненная длина къ 1 мая 1912 г.

отъ

отъ

футъ

май 1908 г. 18.800

I У. Гатунекая плотина на Атлантической сторон

Плотина изъ естественная) песчаноглинистаго грунта, сложенная) землесосами между двухъ грядъ изъ скалистаго и иного смешанная) грунта, добытаго паровыми лопатами, съ гребнемъ и подпор-нымъ откосомъ, прикрытыми сплошной каменной наброской:

длина по верху . . .......

ширина по низу ..........

ширина на уровне воды.......

ширина по верху ..........

возвышеше гребня надъ среднимъ уровнемъ

моря..............

возвышеше надъ нормальнымъ горизонтомъ

воды въ озерй..........

наиболышй подпоръ воды на протяжеши 500 футъ длины плотины или x/iö части

ея общей длины.........

объемъ плотины..........

(около) миль 1¹ /2

(около) футъ

гН

105

20

85

(около) куб. ярдовъ 21.000.000

Водоспускъ плотины изъ бетона:

длина .........

ширина ...... . .

футъ

95

объемъ бетона...........

возвышете порога надъ среднимъ уровнемъ моря ... ...........

куб. ярдовъ.

225.000

футъ

т—I

VI. Гатунское озеро.

Поверхность питающаго бассейна.....

Площадь озера при горизонт!} въ 85 футъ надъ среднимъ уровнемъ моря ’ . . . Объемъ скопленной воды при указанномъ

горизонт!}..........

Наимеиышй годовой стокъ воды въ бассейнъ озера

за 21 годъ по измФренш въ ГатунФ .    „

Стокъ въ 1910 году . .

кв. миль

1.320

164

куб. футъ биллюновъ

. . куб. футъ биллюновъ

Выпадете осадковъ:

наибольшее въ течете 8-хъ минутъ . . наибольшее въ течете часа ......

Наибольшее испареше въ годъ ......

Наиболынш расходъ р. ГПагра у Гамбоа .

Возвышете горизонта воды въ озерФ надъ среднимъ уровнемъ моря въ пертдъ дождей..... . •    ....

Наименьшее допускаемое возвышете воды въ озерГ надъ среднимъ уровнемъ моря въ перюдъ бездождш .......

Наименьшая глубина судоходнаго фарватера въ озерГ при горизонт^-f" 87 футъ . .

Наименьшая глубина судоходнаго фарватера въ озер!} при горизонт^ + 81 футъ .

Толщина запаснаго слоя воды въ озерф . -

Пиело возможныхъ ежедпевпыхъ пропу-сковъ судовъ чрезъ шлюзы за счетъ запаснаго слоя воды съ приняыемъ во внимаше испаренгя, фильтрацш и пр.: при пользоваши полной длиной камеръ . при пользованш для некоторой вероятной пропорщи общаго числа судовъ частичной длиной камеры и при сбереженш воды путемъ перепускатя ея въ соседнюю параллельную камеру

(практически это число признается не достижимымъ на основаяш опыта канала Saut S-te Marie, гдГ въ 1909 году при продолжительности навигащи въ 8 мФся-цевъ число пропуековъ было 87 въ день съ VI₂ судами, въ среднемъ, на пропускъ, и общш тоннажъ составилъ 30 мшшоновъ тоннъ).

дюйм.

206

СМ «О

^ го г-Ч СО

2.40

5.86

52.00

куб. футъ въ сан. 170.000

футъ 87

81

47

41

41

VII. Плотины Тихоокеанской стороны.

Плотина въ Педро-Мигель между шлюзомъ того же названы и высокимъ берегомъ долины:

составъ—земляная насыпь;

длина...................

возвышены гребня надъ среднимъ горизонтомъ моря

Плотина въ Мирафлоресъ изъ двухъ частей между шлюзомъ того же названы и высокими берегами долины:

составъ западной части—земляная насыпь;

длина западной части......... . .

составъ восточной части—бетонъ; устройство восточной части—водоспускъ;

длина восточной части ............

возвышены гребня об£ихъ частей плотины, надъ уров-немъ Мирафлорескаго озера . .......

около футъ 1.400

105

около футъ 2.700

500

15

VIII. Шлюзы.

Число двойныхъ или парныхъ шлюзовъ . .

Подпоръ воды:

трехкамернаго шлюза въ Гатун'Ь на Атлантической сторон^ . .    .......

однокамернаго въ Педро-Мигель на Тихоокеанской сторон!}.......

двухкамернаго въ Мирафлоресъ на Тихоокеанской сторон^........

Размеры камеръ:

полезная длина большой камеры ....

длина ея болыпаго отсека......

длина ея меныпаго отсека......

полезная ширина входа.......

высота ст^нъ отъ пола.......

Толщина сгЬвъ:

боковыхъ отъ уровня пола до высоты

247₂ Футъ надъ поломъ......

боковыхъ отъ высоты 247₂ футъ надъ поломъ до вершины........ .

средней между параллельными камерами до высоты 427в фута надъ поломъ . .

(около)

футъ

*-Ч

85

зо7₃

547а

1.000

600

400

по

81

(45—50)

отъ (45

—50) до 8

средней между параллельными камерами отъ высоты 42х/з фута надъ поломъ до вершины за изъяыемъ внутренняго пустого пространства, размерами 19 футъ внизу и 44—вверху, предназначаемаго для образованы эксплуатащонной галле-реи для движенш людей и прокладки электрическихъ проводовъ и пр., въ виде двухъ стенъ каждая . .......

футъ

отъ

207, до 8

Ворота двустворныя стальныя:

высота полотна ...    ......

ширина .............

толщина...........

весъ .    ...........

число полотенъ ..........

общш весъ полотенъ...... .

общш объемъ бетона въ шлюзахъ . .

отъ 47 до 82

футъ

тоннъ

65

отъ 800 до 700

92

тоннъ 57.000 куб. ярдовъ 4.200.000

Глубина воды на пороге шлюзовъ:

въ соленой воде

въ пресной воде . . .........

Площадь сЬчешя продольныхъ водопровод-ныхъ галлерей, проходящихъ въ боко-выхъ и въ средней стене шлюзовъ,

для каждой галлерей.......

Площадь с'бчешя каждой изъ поперечныхъ водопроводныхъ галлерей, ответвляющихся отъ главной и проходящихъ подъ

квадр. фут.

футъ

г-Н

254

поломъ шлюзныхъ камеръ . . Продолжительность наполнены и опоражни-

. . квадр. фут. отъ 88 до 44

ваш я камеры..........

Нормальное число электровозовъ необходи-мыхъ для ввода судна въ камеру шлюза или для вывода судна, изъ коихъ половина движущихъ и половина удержи-вающихъ............

минуть

15

IX. Новая лин1я Панамской железной дороги.

англ, миль

Длина........•........

Въ томъ числе старой лиши .......

новой лиши........ .

Разстояше новой лиши железной дороги отъ оси канала

Возвышеше полотна железной дороги надъ гори-зонтомъ моря на участке Минди-Гатунъ . . .

У)

11

О -о

гН О) г-Н

отъ 800 футъ до 4г/₂ англ, миль

98

Наиболышй уголъ поворота лиши.......

Наиболышй уклонъ на протяженш 9³/₈ анг. мили (въ Кулебрской выемкй) ....    . . . .

Длина единственнаго туннеля...... . . .

Длина наиболыпаго моста чрезъ р. Шагръ у Гамбоа Стоимость, согласно см^тй..........

7°

0,0125

736

футъ

англ, миль 0,25 долларовъ 9.000.000

X. Оборудован!е. А. Служба Канала.

Паровыя лопаты:

105-тонныя съ черпакомъ въ 5 куб. ярдовъ . .

„ 4 и 5 куб. ярдовъ „ 2V₂ и 8 куб. ярда я 2Уд куб. ярда » I³/* куб. ярда

щ О «О 1.0

77

73

77

• 73

73

26

73

73

77

траншейная „

въ ³/₄ куб.

Sa

СО СО I—*

м н о Ü1 ю ^

т—t

100

100

Локомотивы:

америванше въ 106 тоннъ

73

73

-о СЛ

73

73

сл о» о

OÄ СО (М

158

французсые

73

7?

со со

7?

27

33

73

80

73

73

Дековиля

112

американсше узкоколейные въ 16 тоннъ электрически.............

Н-» со со со

45

315

Бурильные станки:

колодезные ... на треногахъ . . .

со со

СО OS

сл сл

560

Вагоны:

платформы, работаюпця съ сгружающимъ плугомъ

стальные опрокидываюпцеся больше.....

малые.....

1.665

895

V)

879

балластные.......

деревянные опрокидываюпцеся

25

стальныя платформы узкоколейные . . моторные .... вагонъ-казначейство

со сл О о I— оь о о

4.183

4Л83

Сгрузчики грунта .............

Разравниватели грунта ............

Перекладчики путей ..... . .......

Копры..................

Дноуглубительные снаряды:

перестроенныя францувстя землечерпательницы съ

ц’Ьпью.......... . . . •

одночерпаковыя машины ..........

землесосы съ рефулерами........ .

самоходные морсше землесосы ...    ....

храповые ....    ... .....

новая многочерпаковая машина заказанная американцами ...............

*-* I—* со со

-чЗ О СЛ -о

см

Бурильныя суда.......

Краны сухопутные ......

Плавучш краны......

Камнеломъ для подводныхъ работъ

Буксирные пароходы......

Туэры • • . ........

Суда для жилья ......

Плавучш коперъ . *.....

Паровыя шаланды......

Лихтеры и т. п........

Яхты и др. парусныя суда . . . Паровые катера......

57

12

11

70

17

14

Б. Для работъ Панамской железной дороги.

Локомотивы:

дорожные . маневровые

Вагоны:

so -<* со со

пассажирскш грузовые .

57

1.477

1.534

Копры |

Локомотивные краны сухопутный плавучш .

у*

юо

Буксирные пароходы Лихтеры ....

CM CO

XI. Выемки канала.

ОбщШ объемъ сухой и подводной выемки, сверхъ исполненной французами, — по первоначальному исчисленш американ-

цевъ........... .

ОбщШ объемъ сухой и подводной выемки, сверхъ исполненной французами, по исчислению, согласно измененному по распо-ряженш Президента Соединенныхъ Шта-

товъ проекту .........

въ томъ числе въ Среднемъ Отделенш,

включающемъ Еулебру......

Дальнейшее увеличеше выемки, разрешенное

въ поле 1910 года.......

въ томъ числе въ оползняхъ Кулебры и наносе р. Шагра, а также для увеличен^ глубины канала на Шагрскомъ

участке.............

Обпцй объемъ сухой и подводной выемки съ включешемъ дополненш 1910 года Дальнейшее увеличеше выемки, разрешенное

въ шле 1911 года........

Обнцй объемъ сухой и подводной выемки съ включешемъ .дополненш 1911 года . . Дальнейшее увеличеше выемки, разрешенное

въ шле 1912 года.........

Обтцш объемъ сухой и подводной выемки съ включешемъ дополненш 1912 года . .

куб. ярдовъ

куб. ярдовъ

103.795.000

174.666.594

89.794.493

7.871.172

7.330.525

182.537.766

12.785.613

195.323.379

16.903.621

212.227.000

Общш успйхъ работъ по производству выемки:

вынуто французскими компаншми .... въ томъ числе объемъ, полезный для

нын^шняго канала........

вынуто американцами по 81 шля 1912 г. въ сухую . . . куб. ярдовъ подъ водой землечерпатемъ „    „

c:

cs

Ob о

Ob 50

ö oo 00 !—* Ob

öb io

Cb SD

Распределена американской выемки по времени:

о?

y—i г—4

СО СО СО СО со

1—I г—I

декабря 1904 г. . куб. ярдовъ

99

У)

248.472

1.799.227

4.948.497

15.765.290

87.116.785

78.146.960

29.908.000

съ 1 января по 31 декабря 1909 г. . куб. ярдовъ 35.096.166

1910    г..    „

1911    г. . „

1912    г. .    .

„ 31 шля

31.437.677

31.603.899

17.890.089

175.901.052

Распределена американской выемки по Строительнымъ Отд'Ьленшмъ:

Атлантическое Отдгьленге: сухой выемки землечерпашя

Среднее Отдгь-лете:

Кулебра . . . остальныя мйста

Вынуто съ4 мая 1904 по 31 шля 1912 г. куб. ярдовъ.

Оставалось вынуть куб. ярдовъ.

8.679.418 \ 30.833.804 J

83.353.392

12.384.655

39.513.222

95.738.047

¹⁹-⁴¹⁸ )    8.009.778

8.029.196 1

10.528.608

150.345

10.678.953

Тихоокеанское Отдгьлете: сухой выемки зенлечерпанш

5.585.165

35.064.618

40.649.788

5.355.835

12.281.382

17.637.217

Итого:

сухой выемки землечерпашя

Среднш месячный успйхъ выемки за 1908

и 1909 года ....    ......

Средшй месячный успйхъ выемки за 1910 г. „

Среднш месячный усп^хъ выемки за 1911 г.    „

Примшанге. Въ Атлантическомъ отдЗзленш извлечено въ сухой выемк’Ь на 19418 куб. ярд. больше сметной кубатуры.

110.002.630

65.898.422

175.901.052    ;

16.015.370

20.310.578

36.325.948

(около) куб. ярдовъ 3.000.000 2.620.000 2.630.000

XII. Оползни въ Кулебрской выемке.

Общее число оползней въ Кулебрской выемке Число оползней, площадь коихъ для каждаго

отъ 1 до 47 акровъ........

Число оползней, площадь коихъ для каждаго менее 1 акра ..........

21

12

Оползень на восточной сторонъ канала въ Кукарача, еще находящейся въ движенш:

площадь............

разстояше линш разрыва отъ оси канала

начало сдвига ...........

количество уже вынутаго грунта .... (свыше) куб. ярдовъ 2.000.000

акровъ футъ 1884 годъ

102

Оползень на западной стороне канала въ Контракторсъ-Гилль:

площадь.....г........

количество уже вынута го грунта.....

количество еще находящегося въ движенш .

грунта ...............

Оползень на восточной стороне канала у Гольдъ-Гнлль:

28

акровъ

(свыше) куб. ярдовъ 2.000.000 (примерно) куб. ярд. 1.000.000

площадь......

разстояше лиши разрыва отъ оси канала количество уже вынутаго грунта .... (свыше) куб. ярдовъ количество еще находящагося въ движенш

грунта .............

разстояше между линшми разрыва двухъ противулежащихъ оползней у Гольдъ Гиль Общее количество грунта, извлеченное изъ оползней съ шля 1905 г. по 1 шля

(около) „

акровъ

футъ

футъ

17

1.200

416.000

750.000

1.950

1912 г .    .............

Общее количество грунта еще находящагося въ движенш ..........

куб. ярдовъ 16.671.000 (свыше) куб. ярдовъ 3.500.000

XIII. Работа паровыхъ лопатъ и грузовыхъ поездов ъ.

Вместимость черпаковъ паровыхъ лопатъ . .

Весъ грунта, заключающегося въ одномъ 5-ти-ярдовомъ черпаке:

скалистаго грунта ......

земляного „    ...

смешаннаго я ......

Вместимость вагоновъ:

а)    однобортныхъ платформъ, раз-гружаемыхъ плугомъ .... куб. ярд. 19,00

б)    съ большими опрокидывающимися ящиками......

в)    съ малыми опрокидывающимися

ящиками........

Составь грузовыхъ поездовъ:

изъ вагоновъ типа (а)—изъ выемки Педро-Мигель. .    •    .

изъ вагоновъ типа (а)—изъ выемки Матачинъ.....

изъ вагоновъ типа (б) изъ вагоновъ типа (в).

Продолжительность нагрузки поезда (типа а, б, в).......

. . куб. ярд. /, — 5

тоннъ

8,7

6,7

8,08

17,00

10,00

съ общей _ л нагрузкой

ваГОНОВЪ 20 смешаннаго тоннъ грунта

610,7

СМ СМ СО

СП -VI ►—*

641,2

787,7

562,5

юз

Продолжительность выгрузки поезда:

изъ вагоновъ типа (а) плугомъ.

„    „    „    (б) опрокиды-

вашемъ сжатымъ воздухомъ . изъ вагоновъ типа (в) опрокиды-

вашемъ руками.....

Рекордъ однодневной работы одной паровой лопаты 22 марта 1910 г. по измерешю въ выемке скалистаго грунта куб. ярд.—4.823 или тоннъ 8.395 Рекордъ однодневной работы на Среднемъ Отделены Канала 11 марта 1911 г., когда 51 паровая лопата и 2 храповыхъ крана вынули вместе, при 333 груже-ныхъ поездахъ отправленнаго на свалку грунта и столькихъ же пус-

тыхъ, оттуда вернувшихся .    . куб. ярд. 79.484 или тоннъ 127.742

Рекордъ полудневной (отъ 6 ч. 30 м. утра до 11ч. 30 м. дня) работы по удаленш грунта съ 7-верст-, наго фронта южной половины перевальной выемки на южньгя свалки (9 шля 1910 г.), когда было отправлено:

груженыхъ поездовъ въ составе

21 платформы . ......

груженыхъ поездовъ въ составе

35 опрокидыв. ваг......

и прибыло:

порожнихъ поездовъ въ составе

21 платформы......

порожнихъ поездовъ въ составе 35 опрокидыв. ваг......

минутъ 7 —15

15—40

6—56

43

47

- 45

48

а всего поездовъ

93

XIY. Работа дноуглубительныхъ снарядовъ.

Вместимость черпаковъ:

многочерпаковыхъ машинъ, применявшихся

французами ..... .......

замененныхъ на французскихъ машинахъ

американцами ............ .

новой многочерпаковой машины „Corozal“

для скалистаго грунта .........

для слабаго грунта .........

одночерпаковыхъ машинъ......

куб. ярдовъ

Ю СО О О О О н (М Ю

Вместимость землеотвозныхъ шаландъ:

самоходныхъ, полученныхъ отъ французовъ новыхъ буксируемыхъ, построенныхъ аме-

куб. ярдовъ 250—875

риканцами

600

Вместимость грузовыхъ ящиковъ:

самоотвозящихъ мореходныхъ землееосовъ американскаго типа (кормового и носового вместе) новой многочерпаковой машины „Corozal“ .

Часовая производительность:

многочерпаковыхъ машинт, полученныхъ

отъ французовъ .    ..........

новой многочерпаковой машины „Corozal“ одночерпаковыхъ машинъ ......

землееосовъ рефулеровъ........ .

самоотвозящихъ землееосовъ американскаго типа..............

Часовая производительность разбивки скалы камнедробителемъ системы Лобница.....

Скорость хода:

самоотвозящихъ землееосовъ американскаго типа во время работы сосашя ....

при отвозке грунта . .    .....

новой самоотвозящей многочерпаковой машины „Corozal“............

куб. ярдовъ

2.000

1.000

куб. ярдовъ 200 — 850 „ „ 1.000—1.200 80—140 100—250

„ 1.000—2.500

10—20

англ, миль въ часъ 8—4 10—15

„    „ Ю—15

ХУ. Взрывныя работы.

Количество динамита, потребляемаго въ месяцъ

на работахъ канала.........

Д1аметръ шпуровыхъ скважинъ .    ......

Глубина скважинъ:

на суше .............

на местности, покрытой водой (отъ уровня воды) Среднее количество динамита на 1 куб. ярдъ

скалы ............

Среднее число одновременно взрываемыхъ

скважинъ ...    ... ......

Наибольшее число одновременно взрываемыхъ

скважинъ .....    ......

Среднее разстояше между правильными рядами скважинъ и между скважинами въ ряду .

Число бурильныхъ станковъ въ одной буровой

партш . .......... . .

Число рабочихъ въ одной взрывной партш . .

англ, фунтовъ 1.000.000 дюйм.

футъ

24—36

45—55

англ. фунт.    0,4—1,0

40—60

100

футъ

10

6—16

18—20

XVI. Бетопныя работы.

Общее количество бетонныхъ работъ при сооружены Канала:

въ Гатунскихъ трехступенчатыхъ шлюзахъ въ Педро-Мигельскихъ одноступенчатыхъ

куб. ярдовъ 2.000.000

шлюзахъ

въ Мирафлорскихъ друхступенчатыхъ

куб. ярдовъ

890.750

шлюзахъ

въ водосливе въ Гатуне . .

1.412.786

225.000

4.528.486

Сметное количество бетонныхъ работъ со включешемъ Мирафлорскаго водослива и предполагавшейся одежды склоновъ выемки . . . (около) куб. ярд. 5.000.000 Разстояше подвозки матершловъ на Атлантической сторон!*:

щебня .... .......

песку.............

на Тихоокеанской сторон'!:

щебня.............

песку ......    ......

Дневная производительность камнедробиль-

наго завода .............

Емкость м-Ьшалокъ...... . .

Часовая производительность:

бермоваго крана съ 2-мя мешалками по 2 куб. ярдовъ вместимости . .    . . . . .

камернаго крана . .........

одной в^тви подвесной дороги .....

отдельной мешалки вместимостью    въ

2 куб. ярда........... . . .

максимальная часовая производительность мешалки въ 2 куб. ярда вместимости . . . .

Составъ бетона:

англ, миль

со со

<м о

куб. ярдовъ 2.000—8.000

V*—2

куб. ярдовъ

150

75 — 80

40

75

120

для стенъ и фундамента шлюзовъ и водо-

сливовъ

для железо-бетонныхъ конструкций . . .

Составъ цементнаго раствора ....

XVII. Рабоч1я силы и материальная служба. Квартирмейстерская Часть .

Отделы части:

Рабочей Силы .....

Матершльной Службы.    .

со со

1:

со не- cs

Число рабочихъ, доставленныхъ на Перешеекъ:

изъ Европы..........

„ Барбадоса.........

„ другихъ острововъ Вестъ-Индш и изъ Колумбш ..........

11.797

19.448

12.187

48.482

Число служащихъ и рабочихъ къ 1 мая 1911 года:

въ распоряженш Комиссш по Построй кй

Канала...........

въ распоряженш Панамской железной доро! и

(собственно).........

въ распоряженш Панамской железной дороги

(переустройство)........

въ распоряженш Панамской железной дороги (Комиссарштскш Отдйлъ) .    .    .

съ золотой съ серебря-платой ной платой итого

4.540    28.592    28.132

467    3.639    4.106

121    2.201    2.322

219

800    1.019

Итого •

5.347    30.232    35.579

(выспйе слу- (мастеровые, жагпде, ду- рабочю раз-ховныя лида, ныхъ спе-техники и цельностей), квалифицированные мастеровые— почти вей американцы).

Составъ рабочихъ съ серебряной платой:

европейцевъ (главнымъ образомъ, испанцевъ, немного итальянцевъ и др. расъ) .

вестъ-индскихъ негровъ.......

въ составъ вестъ-индскихъ негровъ —масте-ровыхъ съ повышенной, противъ нормальной, часовой платой (вместо 10 сен-товъ—отъ 16 до 25 и для неболынаго

числа до 32—44 сентовъ).....

Часовая плата большинства испанскихъ

рабочихъ ..........

Часовая плата меньшинства испанскихъ

рабочихъ ..........

Часовая плата мастеровыхъ изъ вестъ-индскихъ негровъ, наименьшая .

Часовая плата мастеровыхъ изъ вестъ-индскихъ негровъ, средняя .....

Часовая плата мастеровыхъ изъ вестъ-индскихъ негровъ, большая.....

Часовая плата мастеровыхъ изъ вестъ-индскихъ негровъ, исключительная для не многихъ..........

около

£ä

сентовъ

4.500

25.000

3.700

20

16

16

20

25

¹

Address of the President of the American Society of tropical Medecine at the St.-Louis meeting, June 11—th 1910. By William C. Gorgas, M. I)., Ancon, Panama Gulf States Journal of Medecine and Surgery and Journal of the Southern Medical Association. July 1910.

Часовая плата рабочихъ изъ вестъ-инд-скихъ негровъ, нормальная ....

10

центовъ

Часовая плата рабочихъ изъ вестъ-индскихъ негровъ, исключительная для спещаль-

16—20

ныхъ работъ.........

Число матертльныхъ складовъ.....

Стоимость запасовъ матеркловъ .... (около) долларовъ 4.500.000 Среднее разстояше отъ Зоны постройки до

1.700

источниковъ снабжешя ея матертлами (около) м. миль Ежегодная поставка матершювъ на сумму. . (около) долларовъ 12.000.000 Ежедневное прибытш пароходовъ съ мате-рйлами (среднее),

XVIII. Снабжен1е сдужащихъ и рабочихъ пищей, одеждой и

другими потребностями.

Часть Интендантская .

Отделы:

Комиссар1атск1й. Гостиничный .

Годовой оборотъ Комиссар1атскаго отдела я „ Гостиничнаго

долл.

V)

6.000.000

1.500.000

7.500.000

Число магазиновъ Комиссарттскаго отдела въ деревняхъ и рабочихъ ста-новищахъ вдоль Канала и новой Панамской железной дороги ......

Число людей, снабжаемыхъ ежедневно пищей, одеждой и пр.........

22

65.000

Особыя устройства Комиссарттскаго подъ-отдйла:

складъ-холодильникъ фабрика льда пекарня .... кофейная жаровня . мороженная .    .    ,

прачечная упаковочная .

Составъ ежедневнаго провтнтскаго поезда, отходящаго изъ Кристобаля въ 4 ч. утра:

вагоны холодильники со льдомъ, мясомъ и др. скоропортящимися продуктами . обыкновенные вагоны .

О I—‘

СМ

Гостиницы и рестораны:

18

большая „Тиволи“ въ Анконе . „Вапгинггонъ“ въ г. Колоне . . . . рестораны вдоль лиши Канала для белыхъ золотослужащихъ.....•    .

Число клубовъ для служащихъ Стоимость завтрака или обеда въ 18 ресто-' рапахъ вдоль лиши Канала .

Число завтраковъ и обедовъ, подаваемыхъ въ 18 ресторанахъ въ м^сяцъ .

Число столовыхъ для рабочихъ-европейцевъ съ платой 40 центовъ за дневной столъ

(три еды).........

Число подаваемыхъ въ этихъ столовыхъ въ мйсяцъ завтраковъ и обЬдовъ .

Число кухонъ для негровъ съ платой въ 27 центовъ за три еды .

Стоимость продуктовъ, доставляемыхъ въ М’Ь-сяцъ 18 линейнымъ ресторанамъ, сто-

ловымъ и кухнямъ .......

Стоимость работы и др. расходы въ этихъ

учреждешяхъ въ мФсяцъ.....

Доходъ отъ 18 линейныхъ ресторановъ, столовыхъ и кухонъ въ м'Ьсяцъ.

сентовъ

со

О -Л

200.000

270.000

14

(около) долларовъ

85.000

17.500

105.000

XIX. Йсчислен1е суммы, уплаченной правительствомъ С.-Американскихъ Соединенныхъ Штатовъ Французской

компан1и.

Выемка, исполненная французами и полезная для Канала, согласно американскому проекту:

25.389.240

9.644.820

2.112.063

2.054.203

2.000.000

1.000.000

100.000

29.708.000 кубическихъ ярдовъ на сумму .    . долларовъ

500.000

42.799.826

40.000.000

Итого • долларовъ

Уплачено въ действительности, согласно договору, долларовъ

109

XX. Классифицированные расходы. Къ 1 апреля 1911 г.:

По Департаменту Инженерно-Строительному—работы . .

Инженерный приспособлены . . .

По Санитарному Департаменту . . . .    12.775.058

„ Департаменту Гражданскаго У правлены ...........

Панамская жел. дорога—вторая колея.

„    „    „    —новая лины .

Покупка и исправлены пароходовъ.

Водопроводы и канализацы Зоны

Шоссейныя дороги Зоны.....

Займы Панамской железной дорог4.

Постройка и исправлены здашй.

Уплата последней французской компа-нш Панамскаго канала . .

Уплата Панамской республик!} .

Разные расходы......

. . . 108.841.789 долларовъ 99 сентовъ 8.581.885

80

94

4.714.030

1.225.706

6.331.631

2.657.384

4.365.053

1.512.869

3.247.332

9.949.267

. . 40.000.000 . . 10.000.000 .    4.127.106

ft ft

со 00 00 ОО to

Итого . 218.228.670 долларовъ 92 сента. Къ 1 шля 1912:

По Департаменту Инженерно Строительному:

Земляныя работы въ Ат-лантическомъ Строительномъ отделены . .

Сооружены Гатунской плотины

. •    8.423.190 дол. 68 сент.

. . 7.668.405 „ 98    .,

Сооружены водослива въ Гатунской плотин!;

Сооружены Гатунскихъ трехступенчатыхъ шлюзовъ 21.798.906 „ 31 Гатунской

. . 2.939.502 „

Устройство

центральной электрической станцш ........

37.615 „ 02    „

Сооружены дамбъ въ Ат-лантическомъ отделены . . Сооружены Колонскаго

72.468 „ 47    „

волнолома . .

Часть стоимости оборудо

. . 1.663.968 „ 34 я

ваны, еще не отнесенная къ

стоимостиотдГльныхъ работъ 1.268.589 „ 87    „

Всего по Атлантическому Строительному от-

дГлепно............

Земляныя работы въ Среднемъ Строительномъ отделены ............

43.872.646 дол. 71 сент.

76.564.072 „ 56 ,

Земляныя работы въ Тихо-океанскомъ Строительномъ отд-Ьленш .

Сооружеше плотины у Педро-Мигель . . . .

Сооружеше шлюзовъ у Педро-Мигель . .

Сооружеше плотинъ у

Мирафлоресъ......

Устройство водослива у

Мирафлоресъ......

Сооружеше двухступенча-тыхъ шлюзовъ у Мирафлоресъ . .

Стоимость начатыхъ постройкой и оставленныхъ всл'Ьдствш изменены проекта плотинъ и шлюзовъ у Ла Бока Сооружеше Тихоокеан-скаго волнолома . . . .

Сооружеше концевого порта у Тихоокеанскаго устья . . . ,    * . * . .

Часть стоимости оборудованы, еще не отнесенная къ стоимости отдЬльныхъ работъ . .

. . 9.559.681 дол. 86 сен.

304.722 „ 48    „

. . 8.198.753 я 80    „

689.232 „ 00    „

2.687 „ 00    „

. 9.728.562 „ 69    „

632.999 „ 76 я

192.945',, 47    „

172.886 „ 63 я

. .    2.211.073 „ 05    „

Всего по Тихоокеанскому Строительному от-д^ленш.............

31.711.294 дол. 95 сент.

Устройство обстановки судового хода на канал^

150.228 дол. 54 сент.

Всего по Департаменту Инженерно-Строительному 152.298.242 дол. 76 сент.

По Санитарному Департаменту .    ;

„ Департаменту Гражданскаго Управлешя .

„ Судебной части.......

„ Фортификащоннымъ работамъ Разные расходы .

.    .    14.814.763 дол.

5.711.919 „ 24.729 „ 1.212.881 „

.    .    86.808.581 ,

да Ф н ад н

Итого 260.866.118 дол. 40 сент.

Нримтате. Классификащя расходовъ въ першдъ 1911—1912 годовъ подверглась измйнешямъ и потому различный статьи расходовъ не совпадаютъ въ двухъ приведенныхъ группировкахъ.

ПРИЛОЖЕН! Я къ труду

„Мировой водный путь чрезъ Панамсюй

Перешеекъ“.

I Докладъ автора г, Министру Путей Сообщены отъ 22 апреля 1911 года за № 21 о пойздкй въ Америку для осмотра работъ и сооружены.—II. Указатель литературы о Панамскомъ Ка-нал&—Ш. Таблицы разстоянш, характеризующихъ значеше Панамскаго Канала.—IV. Инструкцш санитарнаго надзора на Перешейкй,—-V. Законъ 24 августа 1912 года о Панамскомъ Каналй.— VT. Генеральный планъ Зоны Панамскаго Канала.— УП. Карта главныхъ м1ровыхъ путей сообщены по даннымъ статистическаго бюро Министерства Труда Сйверо-Амери-канскихъ Соединенныхъ ПГтатовъ.

Докладъ Г. Министру Путей Сообщены Предстателя Междуведомственной Но1У1исс|'и для составлены плана работъ по улучшешю и развита водя-ныхъ сообщенш Имперш 22 апреля 1911 г. № 21, о поездке въ Америку для осмотра работъ и сооружены.

Согласие представлееш Института инженеровъ путей сообщены Императора Александра I, Вашему Высокопревосходительству было угодно разрешить мне поездку въ Америку для осмотра работъ по устройству Панамская морского канала. Сверхъ того, по моему докладу отъ 4 января с. г., за JVs 2? Вами было предоставлено мне ознакомиться съ наиболее важными вопросами, относящимися до устройства внутреннихъ водныхъ путей С.-Америки. При исполнены означенныхъ поручешй я старался по возможности знакомиться и съ другими техническими, административными и иными вопросами, могущими иметь значеше для ведомства путей сообщены при решены техъ или иныхъ его задачъ и собирать соответствующее матертлы.

Краткы сведешя о произведенныхъ мною осмотрахъ заключаются въ особой къ сему приложенной справке.

Более подробный будутъ мною представляться по мере ихъ разработки, при чемъ я буду следовать въ определены порядка таковой ближайшимъ указашямъ Вашего Высокопревосходительства.

Исполненная мною поездка въ Америку дала въ общемъ обширный матершлъ, который отчасти можетъ быть использоваиъ немедленно въ инте-ресахъ Междуведомственной Комиссш для составлены плана работъ по улучшение и развитно водяныхъ сообщены Имперы, Института инженеровъ путей сообщены и другихъ учреждешй Министерства, отчасти же будетъ служить для потребностей ведомства и впоследствы.

Эта поездка позволила установить непосредственныя личныя отношены съ представителями правительственныхъ и общественныхъ учреждены въ Соединенныхъ Штатахъ, что обезпечиваетъ и впредь получены всехъ мо-гущихъ интересовать насъ сведешй и содействы въ изучены разныхъ

вопросовъ.

Такое изучены представляется крайне необходимымъ въ различныхъ областяхъ дела путей сообщены въ виду несомненной и очень существенной аналогы въ естественныхъ свойствахъ С.-Америки и Россы и практическая отношены с.-американцевъ ко всемъ вопросамъ ихъ действительности.

Въ частности представляется желательнымъ возможно широкое у часты Россы въ предстоящемъ въ 1912 году Судоходномъ Конгрессе въ Филадельфы въ виде правильно организованной, вполне и заблаговременно подготовленной делегацы, каждый членъ которой долженъ иметь определенное и ответственное поручены, составляющее часть общаго програмнаго целая. Пометка Г. Министра: „Надо составить с о о б р а ж е н i я Исполненная мною поездка, доказавъ возможность путешествы по Соединеннымъ Штатамъ съ значительно меньшими расходами, чемъ это до сего времени принималось, даетъ основаны и къ более легкому решенш вопроса о финансовой стороне дела такой делегацы.

Пометка Г. Министра: „Едва ли, однако, у насъ окажутся средства“.

Докладывая о вышеизложенномъ, въ дополнеше къ моему докладу отъ 9—18 сего апреля, № 17, я имею честь сообщить, что при исполненш указанной поездки я встрйчалъ везде самое отзывчивое отношеше со стороны представителей общественныхъ и правительственныхъ учреждешй и частныхъ лицъ» Не выделяя никого изъ нихъ въ особенности, было бы желательно, если это не встретить препятствш, выразить за такое еодгМ-ствщ и за доставленные мне многочисленные печатные и рукописные ма-терты признательность американскому правительству.

Резол юц1я Г. Министра: „Сообщить М. И. Д.

Приложенный къ докладу Г. Министру Путей Сообщены, отъ 22 апргьлм 1911 г№ 21, предварительным перечневым свтУгьнгм о погьздкгь въ Америку профессора Б. Е. Тимонова въ 1911 году.

I. ОбшДя данныя.

Цель поездки —осмотръ производящихся работъ по сооружении морского канала черезъ Панамскш перешеекъ (согласно представлешю Института ивженеровъ путей сообщевш ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I), осмотръ н’Ькоторыхъ работъ по устройству водяныхъ путей въ Соединенныхъ Штатахъ С.-Америки (согласно докладу Председателя Междуведомственной Комиссш для составлены плана работъ по улучшешю и развитии водяныхъ сообщешй Имнерш отъ 4 января 1911 г., за № 2), попутное ознакомлена въ пределахъ возможности и времени съ устройствомъ и эксплоатащей путей сообщены вообще, городской и санитарной гидротехникой, учебнымъ деломъ, статистикой и другими отраслями государственная и общественная управления, выяснены услов1й командированы въ С.-Америку делегащи отъ ведомства путей сообщены на международный судоходный конгрессъ 1912 яда и размера потребнаго на этотъ предмета расхода.

Маршрутъ поездки: С.-Петербургъ—Берлинъ—Бременъ—Виль-гельмсгафенъ —■ Бремергафенъ—Саутгемптонъ—Шербургъ- НьюТоркъ—Ал-бани — Троя — Филадельфия — Вашингтонъ, — Балтимора—Атланта—Новый Орлеанъ—Порта Идсъ (устье р. Миссиссипи)—Колонъ—Панама—Тобога— Порта Лимонъ—Порта Барысъ— Гватемала—Белизъ—Новый Орлеанъ— Сантъ-Антонш—Эль Пасо — Фениксъ — Чикаго — Кливелендъ—Буффало— Hiarapa — НьюЧоркъ — Плимута — Шербургъ — Бремергафенъ—Берлинъ— С.-Петербургъ.

Продолжительность поездки—составляетъ 74 дня, считая со дня выезда изъ С.-Петербурга по день возвращенья. Въ этомъ числе заключаются 5 дней обязательная для пргезшающихъ изъ Россш пребыванш за ея пределами, предъ посадкой на пароходъ. Это обязательство наложено правительствомъ Соединенныхъ Штатовъ, въ виду антисанитарныхъ условна Россш. Означенные 5 дней были использованы для техническихъ осмотровъ въ Германии

Распределена времени—88 дня въ городахъ и на мФстахъ работъ, 29 дней на пароходахъ въ море и 12 дней въ поездахъ желФзныхъ дорогъ.

Пройденное разстоян1 е—по железпымъ и шоссейнымъ дорогамъ и гго морю въ круглыхъ цифрахъ составляешь 83.000 верстъ, въ каковомъ числе: по желЬзнымъ дорогамъ въ Россш и Германш—около 4.000 верстъ, по жел'Ьшымъ дорогамъ Америки около 10.000 верстъ, и на пароходахъ по морямъ, океану, озерамъ и рекамъ около 19.000 верстъ.

Расходы по поезд к е—составляютъ въ круглой цифр!! 1.600 рублей и превышаюсь на 600 рублей полученное на этотъ предмета nocoöie отъ Института инженеровъ путей сообщены ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I, каковое было ассигновано всего въ размере 1.000 рублей.

Означенная сумма фактически произведенныхъ расходовъ распределяется следующимъ образомъ:

655 руб. 420 руб. 525 руб.

билеты на пароходахъ (со столомъ).......

билеты на желЬзныхъ дорогахъ.........

гостиницы, перевозка багажа, столъ, почта и пр.

Отнесенный къ единице времени расходъ этотъ составляете 21 руб. 62 коп. въ сутки, а для единицы пути—4,85 коп. съ версты.

При определены стоимости поЪздокъ въ C.-Америку въ будущемъ эти цифры могутъ служить основашемъ расчета, но при условш введены соот-вегственныхъ поправокъ въ зависимости отъ времени года и другихъ обстоятельстве.

II. Осмотръ сооружены! и работе на каналахъ.

Панамск1й канале—длиной 50,5 анг. мил. шириной по дну 300 —1.000 футе, глубиной воды не менее 41 фута, съ тремя шлюзами на каждомъ склоне съ общимъ падешемъ въ 85 футовъ, строится правитель-ствомъ Соединенныхъ Штатовъ на прюбретенной имъ у Панамской Республики территорш. Работы являются продолженшмъ иснолненныхъ двумя последовательными французскими частными компашями, но исполняются по измененному американцами проекту хозяйственнымъ епособомъ. Общее количество выемки — 18³/4- миллюновъ куб. саж., изъ коихъ входятъ въ составъ ныне устраиваемаго канала около 27₂ милл1оновъ куб. саженъ ранее исполненной выемки.

Общее количество бетонной кладки въ шлюзахъ и въ другихъ соору-женыхъ свыше 400.000 куб. саж.

Стоимость канала для Америкапскаго правительства исчислена въ 375.000.000 долларовъ.

Начаты работы американцами 4 мая 1904 года. Окончаше предположено въ 1918 году, Оффищальное открыты канала ожидается 1 января 1915 года. Опытные пропуски судовъ предполагаются уже въ конце 1913 года.

Пометка г. Министра: „Желательно съ ним и ознакомить наши Технически учрежден^“.

Для производства работъ по выемке землистаго и скалистаго грунта, по бетонной кладкй и пр. применяются выработанные для данныхъ условШ пргемы и снаряды, позволяющее исполнять очень болыше уроки въ короткы промежутки времени съ затратой относительно малыхъ средствъ. Указаны этого порядка могутъ найти себЁ весьма целесообразное приложены при предстоящихъ у насъ работахъ по устройству Волго-Донского и Камско-Обскаго соединешй и другихъ подобныхъ условыхъ.

Амброзск1й каналъ—являющшся подходнымъ морскимъ каналомъ къ Нью-Торкскому порту, устроеяъ, расширяется и поддерживается правитель-ствомъ С.-Американскихъ Соединенныхъ Штатовъ. Его глубина 40 фут. ширина 1500 фут. и длина 7,5 миль. Работы исполняются самоходными землесосами, всасывающими грунтъ иа-ходу въ свои трюмы н отвозящими вынутый грунтъ въ море. Землесосовъ этого типа въ Росеш н!>тъ. Работы Амброзскаго канала и применяемые тамъ съ болыпимъ успгЬхомъ снаряды могутъ дать полезныя указаны для дноуглубительныхъ работъ на внешнихъ барахъ нашихъ рЬкъ и, весьма вероятно, на внутреннихъ песчаныхъ пере-катахъ некоторыхъ изъ нихъ.

окончаше канала

И р i й с к i й канал ъ—строится для судовъ внутренняго плавашя пра-вительствомъ штата Ныо-1оркъ отъ г.. Албани на р. Гудзоне до г. Буффало на оз. Ири и долженъ заменить ставппй недостаточнымъ по своимъ разме-рамъ старый ИршскШканалъ. Новыйканалъимеетъ шлюзы длиной—828 фут., шириной—45 фут. и глубиной на пороге 12 фут. Общее число шлюзовъ на канале съ ветвями—54. Работы въ полномъ ходу можетъ последовать въ ближайпие годы. Общая стоимость по первоначальному нечисленно въ 101.000.000 долларовъбудетъ, повидимому, превзойдена.

Работы новаго канала къ озеру Ири представляютъ большой интересъ для насъ, такъ какъ даютъ основаны для поддержаны представлены Министерства Путей Сообщены о переустройстве ставшихъ недостаточными по своимъ размЬрамъ нашихъ внутреннихъ водяныхъ системъ и устройстве новыхъ для судовъ значительно большей величины. Иршскш каналъ даетъ и абсолютную величину судна внутренняго судоходства, для которой должны быть, по мнешю с.-американце въ, приспособлены впутренше водяные пути. Это 2000—тоннъ вместимости.

Чикагск1й каналъ—устроенъ въ конце XIX века для образованы искусственнаго стока водъ изъ озера Мичиганъ въ бассейнъ р. Миссиссипи. Гяавная цель канала—санитарная: прекратить загрязнете озера, откуда снабжается водой г. Чикаго; но наряду съ санитарной каналъ применяется для судоходства и для получены энергш изъ падающей воды. Длина канала 4% версты, глубина 22 фута.

Чикагскш каналъ является началомъ великаго внутренняго судоходпаго пути, котораго созданы уже намечено и изучается,*—отъ г. Чикаго къ г. Новому Орлеану черезъ рр. Иллинойсъ и Миссиссипи.

Чикагскш каналъ въ связи съ новымъ Иршскимъ является важнымъ показателемъ стремлешя с.-американцевъ къ созданш сети внутреннихъ водяныхъ путей большого калибра, непрерывно ид^щихъ отъ моря и до моря. Его санитарная роль представляется исключительной, но удачное сочеташе судоходныхъ целей съ гидроэлектрическими можетъ быть нримеромъ, за-елуживающимъ въ соответственныхъ случаяхъ подражаны.

III. Осмотръ сооружен^ и работъ на рекахъ.

Р. Везеръ (Герман1я) — на нижнемъ течеши. Углублены подхода къ г. Бремену съ моря посредствомъ регулированы и землечерпаны.

Работы по устройству большой водоподъемной плотины повейшаго типа.

впервые примйняемаго въ ЕвропЗ», съ электрогидравлической станщей и шлюзами. Сочеташе судоходныхъ ц'Ьлей съ гидроэлектрическими представляется зд!сь очень удачнымъ и можетъ дать очень полезный указаны для бол'Ье ращональнаго проектирован!я судоходныхъ плотинъ на вашихъ р'Ькахъ. Новый шлюзъ на р. Везерг!—двойной. Его большая камера въ круглыхъ цифрахъ им'Ьетъ 165 саж. длины, 6 саж. ширины и при самой низкой водЕ Эти размеры тоже поучительны для нашихъ буду-ьцихъ работъ, значительно превосходя размеры обыкновенныхъ шлюзовъ Маршнской системы (85Х5Х¹⁰/₄)'

,4/«

арш. осадки

Р. Г у д з о н ъ (С.-А. С. Шт.)—устройство фарватера, пристаней, береговыхъ обдйлокъ и сооружений, соединяющихъ эту рЪку съ новымъ и старыми каналами къ озеру Ири.

Р.р. Делав ар ъ и Скейткилъ—въ ихъ нижнемъ теченш. Устройство и обстановка фарватера и береговыхъ площадей.

Р. Пот о макъ—въ ея нижнемъ теченш. Устройство и обстановка

■фарватера.

На вышеупомянутыхъ трехъ р$кахъ и вообще на рг!кахъ С.-Америки въ гйхъ ихъ частяхъ, гд£ предполагается постройка общественными учреждениями или частными лидами пристаней, центральнымъ правительствомъ Соединенныхъ Штатовъ установлены пределы, за которые не должны выступать головы этихъ еооруженШ. Благодаря этому фарватеръ рЕш не портится искусственно, какъ это, напримрръ, происходитъ въ пред'Ьлахъ г. С.-Петербурга, гд'Ь производятся присыпки береговъ и постройка пристаней болг!е или менйе произвольно.

Р. Миссиссипи—въ ея нижнемъ теченш отъ Новаго Орлеана до моря. Сооруженья для защиты долины pijKii отъ наводнены. Улучшены судоходныхъ уеловш въ устьяхъ. Лоцш и гидрографы. Карантинъ.

Р. Р i о-Г ранде —использоваше воды для нуждъ орошены посредствомъ водоудержательныхъ и водораспредЕштельныхъ плотинъ.

Р. Солтъ-Риверъ—использоваше воды для нуждъ орошены посредствомъ водоудержательныхъ и водораспредйлвтельныхъ плотинъ.

Р. Шагръ — въ состав^ работъ Панамскаго канала. Образованы

пскусственнаго озера посредствомъ запруды долины.

Р. Чикаго—устройство береговыхъ обдЕюкъ и устьевыхъ моловъ. Проектныя предположены! о соединены черезъ р'йку Чикаго и р. Иллинойсъ Большихъ озеръ С. Америки съ р. Миссиссипи,

Р. Hi агар а—сооруженья для использованы паденш воды въ водопад'! Hiarapa; электрогидравлическы станцш, турбины, динамо-машиы и пр.

IV. Осмотръ сооружен! й и работъ въ морс к ихъ, озерныхъ

и р'Ьчпыхъ портахъ.

Ныо-1оркск!й морской и ручной порты—устройство парс ход-ныхъ пристаней, товарныхъ и пассажирскихъ здашй, паромныхъ переправъ, маячнаго освещены, портовыхъ желЕнодорожныхъ сооружен!й, организац!я я дМствы портоваго управлешя и пр.

Филадельф!йск1й ручной и морской порты—устройство пароходныхъ пристаней товарныхъ и пассажирскихъ здашй, паромныхъ переправъ, маячнаго освЗнценш, портовыхъ желйзнодорожныхъ сооружен!й, организацш и д'Ьйствы портоваго управлен!я и пр.

-.->Г

Балтимор CEifi морской портъ — устройство пароходныхъ пристаней, товарныхъ и пассажирскихъ зданш, паромныхъ переправъ, маячнаго освгЬщенш, портовыхъ жел’Ьзнодорожныхъ сооруженш, организацш и действю портоваго управленш и пр.

Нов о-О рлеанск1й ручной и морской порты — устройства пароходныхъ пристаней, товарныхъ и пассажирскихъ зданш, паромныхъ переправъ, маячнаго осв^щешя, портовыхъ желйзнодорожныхъ сооруженш, организацш и действш порговаго управленш и ир.

Колонск1йи Панамск1й порты — предположенное ихъ развитю въ соответствш съ нуждами международнаго транзита черезъ сооружаемый Панамскш каналъ. Постройка вн'Ьшнихъ защитныхъ сооруженш.

М ор с к iе порты: Лимонъ (Коста Рика), Б а рр iо с ъ (Гватемала) и Бели зъ(Британсшй Гондурасъ)—устройство приспособлены! для погрузки скоропортящихся продуктовъ (фрукты).

Озерные пор ты: Чикаго, Кливелендъ и Буффа л о—вн^швш и внутреннш сооруженш. Соединеше съ железными дорогами п каналами, Приспособлены! для перегрузки руды, угля и хлеба. Зернохранилища.

У. Осмотръ сооружен^ и работъ па желГзныхъ дорогахъ.

НыоЧоркъ—Новый пассажирскш вокзалъ Пенсильванской железной дороги, только что оконченный постройкой и являющшся однимъ изъ вели-чайшихъ зданш этого рода. Устройство пассажирскихъ помГщешй, платформъ туннелей, сигнализации, управленш стрелками и пр.

Пометка г. Министра: „Эти сведены! для насъ очень были бы полезны въ виду перестройки Николае века г о вокзала в ъ . СПБ. “.

Строющшся новый пассажирскш вокзалъ НыоЧоркской Центральной железной дороги. Производство работъ по устройству выемки въ скалистомъ грунте въ густонаселенной части города. Возведете новыхъ здавш на месте существующаго вокзала безъ перерыва движешя, притомъ чрезвычайно интенсивнаго. Новый пассажирски! вокзалъ подземной Гудзоновой железной

дороги.

Фи лад е л ьфш—Пассажирскш вокзалъ Пенсильванской железной дороги.

Вашингтонъ—Новый пассажирский вокзалъ Пенсильванской железной дороги, представляющейся выдающимся сооружешемъ этого рода по разработанности проекта, по устройству помГщетй, сигнализацш, управле-тя стрелками и пр.

Новейшш американеше вокзалы даютъ много цГнныхъ указашй для предстоящихъ у насъ работъ этого рода. Въ эксплоатащонномъ отношеши обращаетъ на себя внимаше применена центральныхъ системъ стрелокъ съ сжатымъ воздухомъ и электрической передачей, применена въ центральныхъ станцшхъ подвижеыхъ плановъ станщонныхъ путей, автоматически и наглядно показывающихъ въ каждое мгновеше, каше пути и на какомъ протяжевш заняты или свободны и пр., применена для передачи распоряже-нш электрографовъ, при посредстве которыхъ занесенное, нанримеръ, на-чальникомъ станщи въ своей конторе распоряжеше автоматически его же почеркомъ пишется на бумаге въ соответственной стрелочной будке.

Южныя железный дороги.—Водоснабжеше при посредстве водя-ныхъ поездовъ.

Сайт а-Ф е с к i я железная дорог и—Системы станщонныхъ водя-ныхъ резервуаровъ большой емкости и низкой стоимости.

Пользованы американскими системами резервуаровъ могло бы дать намъ на станцшхъ многихъ дорогъ болыше запасы воды при меньшихъ затратахъ.

IV. Осмотръ городскихъ водопроводныхъ и капали зацПн-ныхъ у с тройств ъ и граждан скихъ з д а и i й.

Нью-1оркъ.—Новый водопроводъ изъ запасныхъ водохранилищу устраиваемыхъ въ Катскшгьскихъ горахъ. Плотины, акведуки и пр.

Постройка высокихъ городскихъ домовъ изъ стали въ ея применешяхъ къ созданпо вокзаловъ и другихъ общественныхъ зданш.

ФиладельфП.—Новые фильтры съ двойной фильтращей воды.

Новый Орлеанъ—Сооружены для очистки питьевой воды при посредства коагулированы!, отстаиванш и фильтрацш; ихъ эксплоатащя, на-сосныя станцш водопровода.

Канализащопныя устройства города для удалены еточныхъ атмосфер-ныхъ водъ посредствомъ перекачивашя насосами; эти последних устройства даютъ чрезвычайно важный прим^ръ для работъ по канализацш С.-Петербурга, такъ какъ Новый Орлеанъ лежитъ на ровной местности и значительно ниже уровня высокихъ водъ р. Миссиссипи.

Панам а. —Водоснабжете города.

Чикаго.—Водопроводъ изъ озера Мичигапъ, имеющш очень ценное значеше, какъ примерь, для водопровода изъ Ладожскаго озера въ С.-Петербурге.

Канализащонныя устройства. Насосныя станцш. Изучены способовъ очистки еточныхъ водъ.

Кл и в ел е нд ъ.—Озерный водопроводъ.

Буффало.—Озерный водопроводъ.

VII. Осмотръ сооружен^ для пересечения сухопутными сообщенный в о д н ы х ъ.

Мосты въ Ныо-1орке—съ широкими пролетами, поднятыми надъ сухопутными путями на очень большую высоту, вполне допускающую свободный пропускъ морскихъ судовъ.

Мосты въ Чикаго и Буффало—съ разводными пролетами разныхъ системъ, быстро открывающимися для безпрепятственнаго пропуска судовъ.

Туннели въ Нью-I орке и Фи л аде ль фН—для городскихъ и обыквовенныхъ железныхъ дорогъ.

Ихъ способы постройки и эксплоатащи.

VIII. Осмотръ ирригацПнныхъ сооружено! и сооружен! й для промышленнаго использованП п а д е н i й воды.

Въ Тексасе, Новой Мексике и Аризоне. Устройство резер-вуарныхъ и распределительныхъ плотину каналовъ вододелителей и обделки полей.

Организацш водопотребительныхъ товариществъ и ихъ отношены къ правительству Соединенныхъ Штатовъ. Способы и порядокъ осуществлены большихъ организащонныхъ предпрытШ. Силовыя станцш при ирригащонныхъ

сооружешяхъ, утилизирующш заключающуюся въ подпертой вод'Ь энерпю прежде, ч-Ьмъ вода поступитъ въ оросительные каналы.

Hi агар а.—Спещальныя болышя гидроэлектрическш станцш для получены токовъ большой мощности и передачи силы на весьма значительны» разстояшя.

IX. Ознакомлен^ съ организаций правитель ственныхъ и

общественныхъ учреждений и спец1альныхъ службъ.

Центральное Инженерное Управлен1е въ Вашингтон £— состоитъ въ Военномъ Министерстве и зав'Ьдываетъ работами по устройству и улучшению внутреннихъ водяныхъ путей, морскихъ портовъ и крепостей. Это учреждены им^етъ въ основа военную организацно. Его главные деятели все военные инженеры. Инструкцш и правила отличаются ясностью, определенностью и точностью.

Центральное Управлен1е Оросит ель н ы х ъ работъ въ Вашингтоне состоитъ въ Министерстве Внутреннихъ ДЬлъ и имеетъ целью оживлены безплодныхъ земель въ южныхъ и западныхъ штатахъ. Его работами уже достигнуты мноие результаты большой ценности.

Центральная Торговая Комисс1я въ Вашингтоне— имеющая целью между прочимъ урегулированы железнодорожныхъ вопро-совъ, относящихся до двухъ или несколышхъ штатовъ. Эта комиссш ведаетъ и общую железнодорояшую статистику.

Центральное Статистическое Управлен1е въ Вашингтоне—въ Министерстве Торговли и Труда, объединяющее въ себе общегосударственную статистику вообще.

Инженерное Управлеюе штага Ныо-1оркъ въ г. Албани, ведающее постройку новаго канала къ озеру Ири и друпя работы Штата.

Местныя Инженерны» Управлен1я центральна г о правительства—по заведывашю внутренними водяными путями, портами и укреплешями въ г. Нью-1орке, Филадельфш, Новомъ Орлеане и Чикаго.

Управлен1е работъ Панамскаго канала, состоящее въ непо-средственномъ подчинены у Президента С.-Американскихъ Соединенныхъ Штатовъ на особыхъ основашяхъ.

М е с т н ы я Инженерны» Управлен1я центральнаго правительства—по устройству ирригацш въ Эль Пасо и Фениксе.

Международный союзъ американских'» республикъ въ Вашингтоне.—Это учреждены обьединяетъ въ себе интересы отдельныхъ государствъ Америки, собираетъ и издаетъ, чрезвычайно обстоятельныя монографш о нихъ, имеющш целью выяснить современное состояше торговли и промышленности, возможность ихъ развиты и пр.

Городск1я общеетвенныя управлен!я въ Нью-1орке, Фила-дельфиц Новомъ Орлеане и Чикаго.

X. Осмотръ проеветительныхъ и научныхъ учрежден!й.

Ренслеровск1й Политехнический Институтъ въ Трое— одно изъ наилучшихъ техническихъ учебныхъ заведешй Соединенныхъ Штатовъ съ отлично обставленными новыми лабораторыми и другими учебновспомогательными учреждешями.

Индийская школа въ Феникс 4—одна изъ значительных!, школъ, устроенныхъ Центральнымъ правительствомъ Соединенныхъ Штатовъ для обученья детей индейцевъ.

Публичная Библ1отека въ И и к а го—одна изъ самыхъ большихъ публичныхъ библютекъ Соединенныхъ Штатовъ. Способы хранены и выдачи книгъ.

Национальный Институтъ въ Гва тем ал среднее учебное заведете съ испанскимъ преподавательскимъ языкомъ, управляемое бель-пйцемъ откомандированнымъ Бельгшскимъ правительствомъ.

Гидротехническая Лаборатор1явъ Вильгельмсгафене,— посещенная во время обязательнаго предъ посадкой на пароходъ пребыванья въ Германш. Опыты надъ моделями портовыхъ сооружены очень большого масштаба. ИзслЬдоваше опытнымъ путемъ начертаны защитныхъ сооружены проектируемаго Прусскимъ правительствомъ на острове Гельголанде порта.

Гидротехническая Лабораторьявъ Берлине,—посещенная на обратномъ пути для выяснены предметовъ современныхъ изследованш ея. Опыты надъ определетемъ условы вторичнаго регулированы Вислы. Опыты надъ о пределешемъ вида водоснускныхъ отверстий для шлюзовъ повыхъ прусскихъ каналовъ. Опыты надъ определетемъ формы водосливовъ водоудержательныхъ плотинъ.

Выставка средствъ и способовъ пассажирекаго движе-н i я в ъ Берлине дала возможность ознакомиться съ некоторыми спещаль-ными техническими сооружеными, напримеръ, съ строющимся въ Гамбурге туннелемъ подъ рекой Эльбой для экипажной езды вместо моста, который затруднилъ бы пароходное движете, особымъ подвижпымъ составомъ желез-пыхъ дорогъ для сиортивныхъ экскурсы и пр.

XI. И з у ч е я i е общихъ вопрос о в ъ.

Организад1я правительственныхъ учрежден 1й Союза.

Организацйь правительственныхъ учрежденift штата.

Организац1я городскихъ обществеиныхъ управлен!й.

Ростъ пмпер1ализма.

Расовые вопросы.

Народное образован^.

Все эти вопросы и мнопе друпе того же порядка изучались по печат-пымъ источникамъ и путемъ личныхъ объяснены для возможно полнаго выяснены современнаго состоянья С.-Американскихъ Штатовъ; это представлялось необходимымъ и для уяснены значенья многихъ техническихъ и нрофессюнальныхъ сведены.

XII. Обпще результаты поездки.

Личныя впечатлен1я и записи при осмотрахъ сооруженШ и работъ, даюьцы возможность воспользоваться американскимъ опытомъ при раземотрети и решенш подлежащихъ вопросовъ у насъ.

Матер1алы печатные и рукописные, —собранные на местахъ и даюнце подробный сведены о проектируемыхъ строющихся сооружет'яхъ, способахъ производства различныхъ работъ, причинахъ выбора техъ или иныхъ решенш и т. д.

У станов л e н i e непосредственныхъ личный сношен! й съ представителями правителъствешгахъ и общественвыхъ учрежденш, обез-печивающее впредь получены могущихъ пнтересозать насъ сведений и содей ствы въ изучены разпыхъ вопросовъ.

Участие Poccin въ XII Международномъ Судоходномъ Конгрессе въ Филадельф!и въ 1912 г. можетъ быть правильно подготовлено на основаны добытыхъ во время поездки сведешй и мате-ртловъ. Характеръ делегацш, ея размерь, обязанности каждаго члена, стоимость предстоящихъ затратъ и пр. мог)Тъ быть установлены съ должной определенностью для того, чтобы получить наибольшую пользу отъ посылки этой делегацш какъ ведомственную, такъ и общеполитическую. Американцы въ массе сохраняютъ къ Poccin до сихъ поръ благодарное воспоминаше за оказанный въ шестидесятыхъ годахъ услуги. Эти чувства могутъ быть утрачены и смениться иными, если не будутъ приняты долшныя меры для поддержаны и укрепленш естественной дружбы двухъ государству столь сходныхъ между собой во многихъ отнопышяхъ и не имеющихъ никакого серьезнаго повода къ вражде. Обменъ профессшнальныхъ делегацш—одна изъ такихъ меръ и притомъ имеющая и непосредственную специальную выгоду. Для ея успеха члены нашей делегацш должны быть активные деятели, способные заинтересовать американцевъ, что возможно вполне при заблаговременной подготовке.

Данны я для Междуведомственной К о мисс! и для составлен^ плана раб отъ по улучшент и развит! ю водяных ъ сообщен^ ÜMnepin.—Для освещетя вопроса о размерахъ внутреннихъ водяныхъ путей получены вполне определенныя указаны новейшей американской практики, которыя имеютъ темъ большее значен!е, • что условы перевозокъ и свойства рекъ представляютъ въ PocciH и Америке большое сходство и что при устройстве нами главнаго искусственнаго вод-наго пути Маршнской системы или созданы речного флота и ранее прини-малось во внимаше положены соответственныхъ отраслей въ Америке.

Данны я для Института Инженеровъ Путей Сообщен^ въ собранныхъ матертлахъ по отделамъ приморскихъ сооружений, внутреннихъ водяныхъ сообщены и санитарной гидротехники, имеются въ значительномъ числе, являясь притомъ сведешями новыми и нужными для преподавашя.

Данны я для Инженернаго Совета по вопросамъ гидротехники и отчасти железнодорожнаго строительства. Въ последнемъ отношен!п имеется возможность осветить вопросы объ устройстве большихъ железнодорожныхъ станщй, напримеръ, Николаевскаго вокзала, и способствовать возможно более ращональному ихъ решению.

Данны я для Отдела Статистики и Картограф! и являются полезнымъ дополнешемъ къ темъ, которыя Отделъ получаетъ вследств!е своихъ сношешй съ подлежащими американскими учрежден1'ями уже въ течете ряда летъ.

123

IL

Указатель литературы о Панамскомъ Канал'Ь.

1854.

Stephens John Lloyd. Incidents ot‘ Travel Id Central Amerika, Chiapas and

Yucatan, London, 1854.

1890—92.

Menocal (А. C.).—The Nicaragua Canal; its design, final location, and work accomplished, 1890. Congres international de Navigation, Manchester, 1890.

Bunau-Varilla (Philippe).—Panama. Le passd, le present, l’avenir. Paris, 1892, in-4.

Виши- Varilla (Philippe).—Panama. Le trafic. Paris, 1892, in-4.

Davis (G. Ж.).—The Nicaragua Canal. The Journal of the Franklin Institute. Philadelphia.

Dniez (C.). — Traversee navale de Panama. Etudes et renseignements sur l’etat des travaux du сапа1. 1892, Vichy, in-8, 94 pag.

Dumas (A.).—Le tarif a appliquer a Panama et les revenus probables du canal. Paris, 1892, Bernard. in-8, 96 p.

Dumas (A.).—A projet d’achevement du Canal de Panama. Paris, 1892, Bernard, in-8, 116 p., planch.

Duponchel (A.). Le Canal de Panama et les torrents artificiels. Projet de barrage specimen a construire en tete de la vallee de la Bayse (Hautes-Pyrenees). Type pour l’ouverture de la tranchee de Culebra, Pexecution du barrage de Gamboa, etc., absolument inexecutabies par les procedes ordinai-res de terrasement. Paris, 1892, in-8, Camut, 92 pag. avec fig.

Lavergne (Gerard).—Panama. Genie civil. Paris. 2 juillet 1892, p. 140 (Erratum: p. 171).

Merry (Wm. L.).—The Nicaragua Canal. Its political aspects. The Forum, 1892, Feb., p. 715.

Mange (F.).—Propos du Canal de Nicaragua. Genie civil. Paris, 5-12 nov. 1892, p. 5, 19.

Quinette de Bochemont (Le baron).—Etüde sur les canaux maritimes de Nicaragua, du Forth ä la Clyde et de Corinthe. Paris. Irnpr. nationale. 1892, I vol. in-8.

Ж arner-Miller,—The Nicaragua Canal and commerce.The Forum, 1892, Feb.

Socitete frangaise des ehemins de fer a navires.—La Culebra franchie avec une depense de 60 millions. Achevement du canal de Panama en trois ans avec une depense de 250 millions. Paris, Alcan-Levy, 1892, 1 vol. in-4.

Panama: canal a niveau; son achevenunt possible en cinq ans avec une depense de 250 ä 800 millions. Paris, Baudry, 1892 in-8, 42 pages.

Achövement du canal ä ecluses de Panama. Genie civil, Paris, 27 avri{ 1892, p. 279.

Vom Nicaragua—Canal. Zentralblatt der Bauverwaltung. Berlin, 10 Dez.

1892.

Nicaragua Canal, Journal of the Association of Engineering Societies Boston, Sept, 1892, p. 447.

The effect of a Canal at Panama. Engineering. London, 2 Sept. 1892,

p. 802.

1893.

Fontbonne (G. De.).—Panama, ou la verite sur la jonction des deux Oceans devoilee. (Texte francais-anglais). Paris, 1898, in-8.

Keasbey (Lindley M.).—Der Nicaragua Canal. Gescliichte u. Beurteilung des Projects. Strassburg, 1898, in-8.

Menocal (А. C.).—The Nicaragua Canal (World’s Wat. Comm. Cong. Chicago, 1898). Boston. Damrell. in-8.

Paponot (F ).—Relevement immediat et assure de Tentreprise du Canal de Panama. Paris, Baudry, 1898, in-8, 184 p.

Polakowcky (D-r H.). Panama- oder Nicaragua Canal. Leipzig, 1893, 1 vol. in-8.

Rothschuh.—Der Nicaragua-Kanal.—Zeitung des Vereins deutscher Eisenbalm- Verwaltungen. Berlin. 1893, 33, S. 307.

Sauterrau (G.). — Commentaires sur Panama. Paris. Baudry, 1893, in-8, 77 p. 2-e edit.

Wyse (L. N. B.). — Canal interoceanique de Panama. Mission de 1890/91 en Colombie. Rapport general accompagne du plan et du profil du pro-jet ä six ecluses groupees en deux Gebelles, avec plafond du bief superieur unique ä la cote de 20. Paris, 1893, Heymann, in-8, 158 pages.

L’achevement du Canal de Panama, par un ancien ingenieur de ce canal. Paris, 1893, in-8.

The San Blas ship canal project across the Isthmus of Panama. Engineering News. New-York, June 22, 1893, p. 580.

Nicaragua: the Gateway to the Pacific. (Wordl’s Wat. Comm. Cog. Chicago, 1893). Published by the Nicaragua Canal Const. Cy, New-York.

Nicaragua Canal and the United States. The Railroad Gazette. New-York. Jan. 13, 1893, p. 30.

The Nicaragua Canal Scheine. Builder, 1893, 65, 115.

The Nicaragua Canal. Engineering. London. 24 Feh., 3—10 March, 14—23 April, 16 June 1893, p. 209, 243, 276, 486, 605, 830.

1894.

Andre (Gaston). — Le Canal de Panama et la nouvelle Societe. Paris, Paul Dupont, 1894, in-8.

Dumas (A.).—Nouvelles etudes sur le Canal de Panama. 1894, in-4.

Intze.—Der Nicaragua-Ozean-Kanal im Vergleich zum Panama-Kanal. Zeitschrift des Vereins deutscher Ingenieure. Berlin, 22 Sept., 1894, 88, S. 1128.

Paponot (F.). Canal interoceanique de Panama: 1-re partie. Description sommaire; 2-e partie. Historique et pieces justificatives. Plans profils. Paris, Baudry, 1894.

Papanot (F.).—Canal interoceanique de Panama; essai sur la reprise des travaux, Paris, 1894, Baudry, 2 vol. in-8.

Saabye (A. F.).—The present condition of the Panama Canal. Engineering Magazine. New-York, Sept. 1894.

Sebillot (А.). — L’achevement du Panama: projet du canal maritime de Panama avec chemin de fer ä navires de la Culebra raccordant les deux sections du canal ä niveau. Paris, 1894, in-8. 82 p., 1. p.

L’achevement du Canal de Panama (Rapport Bartissol; rapport de la Commission d’etudes chargee de Pexamen du projet Bartissol). La Revue technique. Paris, 10—15 mars, 25 avril, 10 mai, 1894.

Der Stand der Arbeiten am Panama-Canal. Zentralblatt der Bauverwaltung'. Berlin, 5 Sept., 1894.

Nicaragua-Canal. Deutsche Rundschau; Aug. 1894, p. 524.

The Panama-Canal as it is. The Engineer. London, 1894, 77, p. 808.

1895.

ColouJioan (А. R.).— Key of the Pacific; The Nicaragua Canal. Westmin-ster, Constable, 1895, in-8, 443 p.

Sherwood (G. W.).— The Nicaragua Canal. The Journal of the Franklin Institute Philadelphia. June, 1895.

1896.

Dumas (A).—Nouveau projet d’achevement du Canal de Panama. Paris, 1896, in-8, 76 p.

Ford (J. T.).—A rpoposed new location for Nicaragua ship canal. Engineering News. New-York, 13 Aug. 1896.

Hill (R. T.).—The Panama Canal Route. National Geographical Magazine. Washington, 1896, p. 59 — 64.

Menocal.—Reply to the Nicaragua Canal Comissioner’s Report. Enrinee-ring News, New-York, 30 April, 1896.

Nimmo (Joseph).—The Nicaragua Canal an impraticable scheme. Forum, March, 1896.

Nimmo (Joseph).—The Nicaragua Canal. Manufacturer’s Record. Baltimore, 18 Dec. 1896.

Goiny (Cli. B.).—The absence of facts about the Nicaragua Canal. Engineering Magazine. New-York, June, 1896.

Polakowsky (H.). Der Nicaragua-Kanal. Zeitschrift der Gesellschaft für Erdkunde. Berlin, 1896, p. 873-385.

I/achevement du Canal de Panama. Nouveau projet de M. A Dumas. Genie civil. Paris, 27 juin, 1896, p. 138.

The Report of the Nicaragua Canal Board. Engineering News. New-York, 26 March, 1896; Railroad Gazette. New-York. 13 — 20 March 1896.

Nicaragua Canal construction. Select Commitee Report. Washington, 1896.

The Nicaragua Canal estimates. Engineering. London. 1 May 1896, p. 581.

1897.

Baron (J. Francis Le).—Surveying in Nicaragua. Engineering Record. New-York, 24 April, 1897.

Orowninshield (A. S.). — The dream of navigation. North American Review. New-York, Dec. 1897.

Hazeltino (Mayo W.).—The Ciayton-Bulwer Treaty. North American Review. New-York, Oct. 1897.

Sheldon (Henry 1.).—Notes on the Nicaragua Canal. Engineering. London, 20 Aug., 1897, p. 219.

Sobral (Jose Guitierrez).—A spanish view of the Nicaragua Canal. North American Review. New-York, April, 1897.

Whiiheley (James Gustavus). — The diplomacy of the United States in regard to Central American Canals. North American Review, Sept. 1897.

Nicaragua ports and the Nicaragua Canal. Board of Trade Journal. London, April, 1897.

The Nicaragua Canal. Eailroad Gazette. New-York. 22—29 Jan. 1897.

The New Panama Canal. Railroad Gazette. 15 Jan. 1897.

1398.

Abbot (Henri L.).—The present Status of the Panama Canal. Enginnering News New-York, 6 Oct. 1898, p. 210.

Belknap (Francis W ).-—Hydrographie Surveying in Nicaragua. Engineering Record, New-York, 19 Nov. 1898.

Claus (H.). — Der Nicaragua Canal. Glaser’s Annalen für Gewerbe und Bauwesen. Berlin, 15 dec. 1898.

Haupt (Lewis M.).—National influence and the Isthmus Canal. Engineering Magazine, New-York, July 1898.

Nimmo (Joseph).—The Nicaragua Canal in its commercial and military aspects. Engineering Magazine, Aug. 1898.

Noble (Alfred).—Some engineering features of the Nicaragua Canal. Journal of the Western Society of Engineers. Chicago, Feb. 1898.

Stadden (Corry M.).—The latest aspects of the Nicaragua Canal project. North_American Review. New-York, I)ec. 1898.

Sheldon (H. T.).—Notes of the Nicaragua Canal. Chicago. Clufg, 1898, in-8, 242 ]).

Plain words about the Morgan Bill for purchasing the Nicaragua Canal concession. Engineering News. New-York, 15 Dec. 1898.

The Nicaragua Canal. 1. The political consideration by L. M. Keasbey. II. The commercial interest by Emory R. Johnson. American Review of Reviews. New-York, Nov. 1898.

1899.

Abbot (H. L.).—Regime du Chagres (Canal de Panama). Paris, in-4,

1899.

■Davis (А. P.).—Nicaragua and the istlimian routes. National Geographica! Magazine. Washington. 1899, p. 247—266.

Eads.— Die Schiffswege durch Mittelamerika und der Nicaragua-Kanal (Pläne von Lesseps). Prometehus, 1899, 10, S. 853.

Falscher.—Der gegenwärtige Stand der Arbeiten am Panama-Kanal. Xentralblatt der Bau Verwaltung. Berlin, 22—-26 April 1899.

Haupt (Lewis H.).—The Nicaragua Canal. Scientific American Supplement. New-York, 1 April 1899.

Hayes (C. W.).—Physiography of the Nicaragua Canal route. National Geographical Magazine. Washington. 1899, p. 233—246.

Hunter (W. Herny).—The american Isthmus and the interoceanic canal. Engineering Magazine. New-York, Feh. 1899.

Hunter (W. Henry).—A Review of the Nicaragua Canal scheme. Engineering Magazine, March 1899.

Hurst (Thomas Wriglit).—Comparison between three proposed routes across the Isthmus. Clav Recorcl. Chicago, 12 May 1899.

Johnson (E. R.).—The interoceanic Canal. National Geographica! Magazine. Washington, 1899, p. 311—316.

Koch.—Der Panama-und der Nicaragua-Canal in technischer-pol bischer und wirtschaftlicher Hinsicht. Zeitschrift des Vereins deutscher Ingenieure. Berlin, 1899, 43. S. 620.

Nimmo ( J.).—The proposed American interoceanic canal and its connner-cial aspects. National Geographica! Magazine. Washington, 1899, p. 297—310.

Schromm.— Der Nicaragua-Seecanal. Oesterreichische Wochenschrift für den öffentlichen Bau dienst. Wien, 1899, № 6, S. 241.

Sheldon (Henry L).—Notes on Nicaragua Canal. Second eclit. Chicago. Mc. Clurg, 1899.

Zuylen (G.—E.—V.—L. ran).—Mededeeling over de doorgraving der landengte tusschen Noord—eil Zuid-Amerika en de jongste Pänamaplannen. s’Gravenhage, Van Langenhuvsen, 1899, in-4.

Compagnie nouvelle du canal de Panama.—-Rapport de la Commission. Rapport du comite technique. Notes. Paris, 1899, Texte, 1 vol. in-4; atlas, 1 vol. in-fol.

Compagnie nouvelle du Canal de Panama. Rapport de la Commission. Petites affiches. Paris, 30 пол. 1899, V 334, p. 32—67.

Compagnie nouvelle du Canal de Panama.—Notes techniques concernant l'expose des dispositions adoptees pour la solution de divers problemes particu-liers de Texecution du canal. Paris 1899, in-8, 123 p.

Der Panama-Kanal nach dem neuesten Entwürfe. Zeitschrift des österreichischen Ingenieur und Architekten-Vereins. Wien. 1899 A« 26, S. 409.

Das Project des Nicaragua-Kanals. Schweizerische Bauzeitung. Zürich, 1899, Bd. 33, S. 210.

Kanal durch Mittelamerika. Tijdschrift van het K. Instituut v. Ingenieurs. Gravenhage. 1899, April, S. 80.

Tlie appointement of a Commission to investigate Isthmian Canal routes. Engineering New-York, 23 March 1899.

The new Trans-Isthmian Canal Commission. Engineering News. New-York, 15 June 1899.

Preliminary Peport of the Nicaragua Canal Commission. Engineering News, 5 Jan. 1899.

The Report of tlie Nicaragua Canal Commission. Engineering News. New-York. 21 Sept. 1899; Engineering Record. New-York, 10 June 1899.

U. S. Departement of State. Report on the Nicaragua Canal Commission 1897 —1899. Baltimore, 1899, 502 p.

The proposed Nicaragua Canal. Scientific American. New-York, 18 Feh. 1899.

The new Panama Canal. Scientific American. New-York, 4 Feh. 1899. General Abbot on the Panama Canal. Engineering Record. New-Л ork, 14 Jan. 1899.

The Nicaragua Canal in Congress. Engineering News, Janv. 26, 1899. The Hepburn Bill for a Nicaragua Canal. Engineering News, 9 Feh., 1899. The Nicaragua Canal Route. Science (New-York) 1899, p. 97—104. The Nicaragua Canal and its rivals. The Engineer, London, 7 April, 1899. The Nicaragua Canal. Engineering. London, 17 Feh. 1899.

1900.

Abbot (H. L.).—-Best Isthniian Canal. 1900. in-8.

Abbot (H. L.).—Note nouvelle sur une dtude des donnees recentes con-cernant le Chagres. Paris, 1900.

Bertrahd (Marcel).—Les volcans de 1 'Amerique Centrale. Panama ou Nicaragua? Revue encyclopedique Larousse. Paris, 1900, N° 334 p. 61 — 64.

Dumas (A.).—Canal de Panama. Historique. Etüde et discussion du projet de la nouvelle Compagnie. Genie civil. Paris, 7, 14, 21, 28 avril 1900.

Hayes (C. W.).—An assumed inconstancy in the level of Lake Nicaragua: a question of parmanency of the Nicaragua Canal. National Geographical Magazine. Washington, XI, 1900, p. 156—161.

Heilprin (A.).—The Nicaragua Canal in its geographical and geological relations. Bulletin of the Geographical Society of Philadelphia, II, 1900. p. 87 — 107.

Morrison (Hugh.).—List of Books and of articles in periodicals relating to interoceanic Canal and Raihvav Routes (Nicaragua, Panama, Darien and the Valley of the Atrato; Tehuantepec and Honduras; Suez Canal). Witli an appendix. 56-th Congress furst Session, Senate, Document, -V 59). Washington, 1900, in-8, 174 p. (L’ouvrage contient en appendice avec des additions, le catalogue que L. C. Ferrel avait publie en 1899 sous ce titre: Bibliography of United States public Documents relating to interoceanic Communications across Nicaragua, Isthmus of Tehuantepec, etc).

Dame (Charles).—Concerning the actual condition of the Panama Canal. Engineering Magazine, New-York, Feh. 1900.

Wheeler.—The topography of the Nicaragua Canal route and the plans and estimated cost of constructing the canal. Engineering News. New-York. 1900, 44, p. 21.

The preliminary report of the lsthmian Canal Commission. Engineering News. New-York, 20 Вес. 1900.

The lsthmian Canal Commission’s Report.. Engineering Record. New-York.

8 Вес, 1900, p. 571. (Serial).

The Nicaragua Nanal bill in Congress. Engineering News. 29 Nov. 1900.

The lsthmian Nanal. Engineering Record. New-York, 1900, 42 p. 559.

Central american ship canals. Engineer. London. 26 oct, 1900.

Nicaragua oder Panama Kanal. Beutsehe Bauzeitung. Berlin. 1900, 34.

S. 67.

1901.

Bromley (II,).—The Nicaragua Canal question and the Clayton-Bulwer Treaty. Nineteenth Century. Jan. 1901.

Bunan-Varilla (P.).—Nicaragua or Panama . Scientific American and Scientific American Supplement. New-York, 21, Вес. 1901.

129

Eger.—Die Seecanäle durch Mittel-America. Zentralblatt der Bauverwaltung. Berlin. 10—18 April 1901.

Ford (J. T.).—The Panama Canal. Engineering. London, 8 Feh. 1901,

p. 178.

Ford (J. ТЛ—The present conditions and prospects of tlie Panama Canal works. Minutes of Proceedings of tlie Institution of Civil Engineers. London, vol. CXLIY, 1900 —1901, p. 150; Engineering Record. New-York, 2 March,

1901.

Hains (Col. Peter C.).—The Isthmian Canal from a military point of view. Engineering News. New-York, 28 Feh. 1901.

Heilprin (Angelo).—The water supplv of Lake Nicaragua. A reply to the criticisms hy the hydrographer of the Nicaragua Canal Commission. Bulletin of the Geographieal Society of Philadelphia. III, 1901, p. 18—20; Scientific American Supplement, New-York, 12 Jan. 1901.

12.

Heilprin (Angelo).—The Shrinkage of Lake Nicaragua, A question of permanencv of the proposed Nicaragua Canal. Bulletin of the Geographieal Society of Philadelphia. III, 1901, p. 1

Fiedel (Jos.).—Der Panama-und Nicaragua-Canal. Allgemeine Bauzeitung. Wien, 1901. S. 52.

Vincent (Frank). In arid out of Central America and other sketches and studies of travel. New-York. Appleton C°, 1901.

American Isthmian Canals. I. The topography and hydrography of the Isthmian region discussed by James Christie. II. The Engineering features of the Nicaragua Route by Edwin F. Smith. III. The Panama Route by Louis N. Sehermerhorn. Proceedings of the Engineers’ club of Philadelphia, Feh. 1901. The new Panama Canal Proposals. Engineering. London, 1 Feh. 1901.

p. 182.

Volcanic conditions on tlie line of the Nicaragua Canal. (Extract from lectures of Mr. Bunau-Varilla). Railroad Gazette. New-York. 26 April 1901. Interoceanic Canal Committee. Reports. Washington, 1901, in-8.

The Isthmian Canals. Railroad Gazette. New-York, 24 May 1901. Recent Claims for the Panama Canal. Engineering Record. New-York. 80 March 1901.

Gegenwärtiger Bauzustand des Panama-Canals. Oesterreicliische Wochenschrift für den öffentlichen Baudienst. Wien, 1901, № 13, S. 291.

The Report of the Isthmian Canal Commission. Eng Record, 14 Dec, 1901, Eng. News, 26 Dec, 1901, New-York.

1902.

Abbot (Gen. Henry L.).—International aspects of the Isthmian Canal. Engineering Magazine. Jan. 1902.

Abbot (H. L.).—The Panama Canal as involving the regulation of the ('hagres River. New-York, 1902.

Abbot (H. L.).—The Panama Canal and tlie regulation of the Chagres River. Engineering Magazine. New-York, Dec. 1902.

Aird (С. K.).—Henry L. Abbot über den Panama kanal. Zentralblatt der Bauverwaltung. Berlin. 2 April 1902.

Burr (William H.).—Ancient and modern engineering and the isthmian öanal. New-York, Wiley, 1902, 473 p.

Ghurch (George Earl).—Interoceanic communication on the Western con-tinent. 1902, in-8.

Cossoux.—Le canal interoceanique. Annales des Travaux publics de Bel-gique. Bruxelles, oct. 1902, p. 1027 — 1037; a part: Bruxelles 1902, Goemaere, 12 p.

Ekle.—Surveying in Central America concerning the praeticability of various ship-canal routes. Engineering Record. New-York, 1902, 46, p. 57.

Lampe (Felix).—Von Panama-und Nicaragua-Kanal. Himmel und Erde. Berlin XV, 1902, S. 22—35.

Lampe (Felix).—Der mittelamerikanishe Kanal. Berlin, Gaertner, 1902, 55 S.

Le Baron (Francis L.).—An alternative line for the Nicaragua Canal: and a proposed new metliod of dam construction. Transactions of the American Society of civil Engineers. New-York. vol. 50, June 1903, p. 23.

Leich (J. G.).—The reports of the Isthmian Canal Commission. Engineering Magazine. New-York, April 1902.

МеШе (J.).— A bit of the „ancient“ history of the Isthmian canal Problem. Scientific American Supplement. New-York, 29 March 1902.

Moore (T.).—Work of the Isthmian Canal Engineers. Scientific American. New-York, 1 Feb. 1902.

Morison (George S.).—Isthmian Canal. Chicago, 1902, in-8 (Adress to the Rensselaer Polytechnic Institute).

Morison (George S.).—Isthmian Canal. New-York, 1902, in-8 (Adress to tlie Commercial Club, Chicago). The Railroad Gazette. New-York, 7 Feb.

1902.

Morison (George S.).—Isthmian Canal. Bridgeport, Conn. 1902, in-8 (Lecture of the Contemporary Club, Bridgeport, Conn.).

Morison (G. S.). — The conditio ns governing the Panama Canal routes. Railroad Gazette. 9 May 1902.

Morison (GeorgesS.).—The Panama Canal. Engineering.London, 4 Jul у 1902.

Biedel (J.).—-Nicaragua oder Panama-Canal. Oesterreichische Wochenschrift für den öffentlichen Baudienst. Wien, 1902, n. 28, S. 566.

Sapper (Karl).—Der Bericht der Nicaragua-Kanal-Kommission von 1897/99, Petermann’s geographische Mitteilungen. Gotha, XLVIII, 1902. S. 25-30.

Sereil (E. W.).—American Isthmian Canals. Darien Mandingo Canal, New-York, 1902, in-8.

Sonderegger (C.). — IVachevement du Canal de Panama. Paris, Dunod; Zürich, Raustein, 1902, in-8, 200 p.

Trundle (H. H.).—Time as it affects the selection of an Isthmian Canal route. Engineering News. New-York, 20 Feb. 1902.

Canal du Nicaragua. Annales des Travaux publics de Belgique. Bruxelles, aoüt 1902 (Chr.), p. 841.

Die Wasserstrassen durch Zentral-Amerika. Mitteilungen aus dem Gebiete des Seewesens. Pola. 1902, 30, S. 102.

Panama or Nicaragua? Engineering, London, 24 Jan. 1902.

The proposed interoceanic Canal. Engineer, London, 2 May 1902 (serial).

The Panama Canal. Engineering. London, 4 July 1902, p. 17.

The common sense of the Isthmian Canal Commission. Engineering Magazine. New-York, Aug. 1902.

Comparative characteristics of the Panama and Nicaragua Canals. (From а Pamphlet by Mr. Bunan-Yarilla). Railroad Gazette. 25 July 1902, p. 584.

Ä eomparison of the Panama- and Nicaragua Canal routes. Scientific American. New-York, 18 Jan. 1902.

The Isthmian Canal controversy. Scientific American Supplement. New-York, 18 Jan. 1902.

The Canal across the Isthmus. Railroad Gazette. New-York, 8 Jan. 1902.

The proposed Interoceanic Canal. Engineer. London. 1902, 98 p. 424;

94, p. 1.

The Isthmian Canal Commission’s explanation of its choice of dimensions for the Isthmian Canal. Engineering Record. New-York, vol XLV. 18 Jan. 1902, p. 54.

The latest route proposed for the Isthmian canal. Mandingo Route. National Geographica! Magazine. Washington, Feh. 1902.

The Panama Canal route. Engineering Record. New-York, 25 Jan. 1902. The Report of the Isthmian Canal Comission. Engineering News. New-York, 2 Jan. 1902.

1903.

Abböt (Henri L.).—The Panama Canal: the dual versus the single Lake project. Engineering Magazine. June 1908.

Aircl (С. K.). — Der Chagres. Zentralblatt der Bau Verwaltung. Berlin, 18—25 Juli 1908.

'Johnson (Emory R.).—The Panama Canal and its commercial aspects. Bull. Amer. Georg. Soc., XXXV, 1908, p. 481-491.

Kaemmerer (W.).-—Der Panama-Kanal. (Bohio-Damin; Entwürfe; Staumauer bei Alhajuela; Doppelschleuse). Zeitschrift des Vereins deutscher Ingenieure. Berlin, 9 May 1903, S. 664.

Leigh (John Geo).—The Panama Canal (serial). Traction and Transmission. London, Feb. 1903, vol. VI, n. 23.

Morison (Georges S.).—The Panama Canal. Transactions of the American Society of Civil Engineers. Few-York, vol. L, Juni 1903, p. 155; Engineering News, 1903, 49 p. 219. Archiv für Post und Telegraphie. Berlin, 1903, S. 1 and New-York, 1903, in-8.

Morison (Georges S.)—Lake Bohio: the summit level of the Panama Canal. New-York, 1903, in-8. From the Engineering Magazine, Jan. 1903.

Morison (G. S.). — The advantages of Lake Bohio at the higher level. Engineering Magazine. New-York, June 1903.

Waldo (F. L.).—Organisation and personnel in the Building of the Panama Canal. Engineering Magazine. New-York, Jan. 1903.

Die Vollendung des Panama-Kanals. Schweizerische Bauzeitung. Zürich,

1903. Bd. 41, S. 4. 15, 29 und 37.

Zur Frage eines zentral-amerikanischen Kanales. Mitteilungen aus dem Gebiete des Seewesens, Pola, 1903, 31. S. 502.

Panama or Nicaragua, Engineering News. 17 Sept. 1903.

1904.

Abbot (H. L.).—Natural conditions affecting the building of tlie Panama Canal. Engineering Magazine. New-York, Aug. 1904.

Äbbot (Henry L.).—The solution of the Isthmian Canal problem. Engineering Magazine. Jan. 1904.

Gorgas (W. C.).—Health condition on the Isthmus of Panama. Engineering Record. New-York, 4 June 1904,

Liebrecht (D).—Le Canal de Panama et notes sur le Honduras. Bruxelles. 1904, in-8, 15 p.

Bedefield (W. W.).—Isthmian Canal: Sea level versus locks. Journal of the Association of Engineering societies. Boston, Dec. 1904.

Bidet (Josef).—Der Bau des Panama-Kanales. Zeitschrift des oesterrei-chischen Ingenieur und Architekten-Yereins. Wien, 1904. № 40, p. 560.

Wallace (I. F.').—The Panama Canal. Railroad Gazette. New-York, 1904, 2 p. 409, 685.

Wegener (G).—Der Panama-Kanal. Geographische Zeitschrift. Leipzig. X, 1904, p. 297-316.

1905.

Abbot (H. L.).— Broblems of the Panama Canal. London, 1905, Macmillan,

in-8, 248.

Äbbot (H. L.).—The revival of the Lesseps’ Sea-Level plan for the J⁾a~ nama-Canal. Engineering Magazine. New-York. Feh. 1905.

JBades (L. W.).—Project for the Panama Canal. 1905, in-4, 38 p.

Bates (L. W.).—The Panama Canal, System and projects, New-York 1905, in-4, 178 p.

Burr (W. H.).—The present aspect of the сапа 1 construction. Engineering Magazine. New-York, Jan. 1905.

Burr (W. H.). -and Parsons (W. Barclay).—Report of the Committee on Engineering of the Isthmian Canal Commisson. Engineering News. 2 March 1905.

Gontag.—Der Panama-Kanal in seinem gegenwärtigen Bauzustande. Zeitschrift für Binnenschiffahrt. Berlin, 1905, IX.

Dumas (A.)—Le Canal de Panama. Historique des deux compagnies fran-caises et la vente de la concession aux Etats-Unis. Genie civil. Paris. 6, 13, 20 mai 1905.

Fischer (E. S.).—Beobachtungen und Daten von meiner Studienreise nach Panama and Costa-Rica. Wien, 1905, Lechner, in-8, 49 S.

Gilette.—The Panama Canal; some serious objections ot the sea level plan. Engineering News. New-York, Eeb. 1905.

Grunsky (С. E.).¹—The work of the Commission on the Panama Canal. Engineering Magazine. New-York, Feh. 1905.

Ham (William).—The conflict of Engineers over plans for the Panama Canal. Engineering News. 30 Nov. 1905, p. 572 (serial).

Bobinson (A. W.).— Modern machinery and the Panama Canal, Engineering Magazine. New-York, April 1905.

Robinson (A. \Y).—Modern excavating machinery ior the Panama Canal. Engineering Magazine. New-York. May 1905.

Shonts.—AVhat 11as been accomplished at Panama? Engineering News. New-York, 1905, 54, p. 512.

The present Status of the Panama Canal. Engineering

Waldo (F. L,).

Record. New-York. 7 öct. 1905, p. 399.

Waldo (F. L.).—An Engineer’s Life in tlie field on the isthmus.. Engineering Magazine, New-York, Dec. 1905.

Wallace (John F.).—The actual problems of the Panama Canal. Engineering Magazine. New-York, Sept. 1905.

Wallace (Jolm F.).—The first year’s preparatory work on the Panama Canal. Engineering Magazine. Nov. 1905.

Wallace (John F.).—Preliminary work on the Panama Canal. Engineering Magazine. New-York, Öct. 1905.

Wallace (J. F.).—Report of the Chief Engineer of the Isthmian Canal Commission. Engineering News. New-York, 20 April 1905.

Wallace (J. F.).—The Panama Canal; recommandation for a sea level canal. Engineering Record. New-York, 1905, 51, p. 230.

Wemlinger.—Concerning dynamite carrying Steamers and the type of canal to be bnilt at Panama. Engineering News, 1905, 54, p. 695.

History and present Status of the Panama Canal. Scientific American. New-York. 3 June 1905.

Progress on the Panama Canal work. Engineering News. New-York, 23 Nov. 1905.

Panama in Frencli canal times. Engineering Record. 1 April 1905.

Mr. Wallace betöre the Panama Board. Railroad Gazette. 1905, vol. 39, n. 22, p. 150.

The Panama Canal. Engineer. London. 3 March 1905.

The first annual Report of the Isthmian Commission. Engineering News. New-York, 26 Jan. 1905.

A new prpject for the Panama Canal. Engineering Record. New-York, 1905, 51, p. 458; Railroad Gazette. New-York, 1905, 1, p. 598.

Heber den Stand der Arbeiten am Panama-Kanal. Zentralblatt der Bauverwaltung. Berlin, 22 Juli 1905.

Der Panama-Kanal. Ingenioren, 1905, XII.

1906.

Abbot (H. L.).—The Panama Canal. Projects of the Board of Consulting engineers. Engineering Magazine. New-York, July 1906.

Rates.—The terminal. Panama Lake Canal. Journal of the Franklin Institute. Philadelphia, 1906, 162, p. 1.

Berggren (E. R. T.).—Tlie type of canal to be cliosen at Panama. Engineering News. New-York, vol. LY, n. 4, 25 Jan. 1906, p. 102.

Burke (Charles W.).—Mechanical equipment of tlie Panama Canal. Engineering Record. New-York, vol. LIY, n. 17, 27 Oct. 1906, p. 452.

Chance (H. M.).—Mining methods for the Culebra Cut. Engineering Magazine. New-York, July 1906.

Cleveland.—New type of sixty foot summit level for Panama. Scientific American. 1 Sept. 1906. 95, p. 160.

Contag (M.).—Der neueste Entwurf für die Bauausführung des Panama-Kanals. Mit einem Längschnitt und einem Lageplan. Zeitschrift für Binnenschiffahrt. Berlin, 1906, S. 185, 211.

Eger.—Vom Panama-Kanal. Zentralblatt der Bauverwaltung. Berlin, 26 Dez. 1906.

Flandre (Henri).—Le Kanal de Panama et les Etats-Unis. Questions; diplomatiques et coloniales. Paris, 16 janv. 1906, p. 111 —126.

Forbes-Lindsay (С. H.).—Panama; the isthmus and the canäl. Philadelphia, Winston, 1906.

Hill (Fremont).—A novel plan for excavating the Culebra Cut. Engineering News. New-York, vol. LY, n. 20, 17 May 1906, p. 584.

Hunter (W. Henry).—The disputed features of the Panama Canal. Engineering Record, 2 June 1906, p. 680.

Mr. John F. Wallace’s Statement in reply to Secretary Taft, Engineering News. New-York, vol. LY, n. 24, 14 june 1906, p. 647.

Karner (W. J.).—Panama, past and present. Journal of the Western Society of Engineers. Chicago, Oct. 1906.

Landsberger.—Der Panama-Kanal (Wird der Panama-Kanal mit oder ohne Schleusentreppen gebaut werden). Zeitschrift des österreichischen Ingenieur und Architeckten-Yereins. Wien, 1906, n. 41, p. 571.

Menocal (A. G.). The Panama Canal. Transactions of the American Society of civil Engineers. New-York, vol. LYI, June 1906, p. 197.

Noble, Abbot, etc.—Extracts from the minority report of the Senate Committee on the type of the Panama Canal. Engineering News. New-York, 1906, 55, p. 234, 623.

Pensa (Henri).—La Republique et le Canal de Panama, Paris, Hacliette, 1906, in-8, 344 p.

Roosevelt (T.).—Special message of President Roosevelt on the Panama Canal. His account of what he saw on the Isthmus and bis opinions regard ing the canal. Engineering Record. New-York, Dec. 22, 1906; Engineering News. New-York, Dec, 20, 1906.

Slionts (T. P.).—On the type of canal to be built at Panama, Engineering News. New-York, 1906, 55, p. 641.

Slionts (T. P.).—Present conditions on the Panama Canal works. Engineering News. 17 May 1906, 55, p. 541.

Shonts (T. P.).—Extracts from the annual report of the Isthmian Canal Commission for the year ending. Dec. 1, 1906. Engineering News. 1906, 56, p. 679.

Shonts (T. P.).—Conditions on the Isthmus .of Panama (Extracts from а report to the Secretary of War by the Chairman of the Isthmian Canal Commission). Engineering Record. New-York, vol. LIII, n. 21, 26 May 1906.

Snow.—Progress of excavation on the deepest part of the Culebra Cut. Engineering News. New-York, 1906, 55, p. 545.

Stevens (John R,).—Report of the Chief Engineer of the Isthmian Canal Commission. Engineering News., vol. LY, n. 1, 4 Jan. 1906, p. 11.

Waldo (Fullerton L.).—Preparing the Isthmus for canal construction work. Engineering Magazine. New-York, April 1906.

n.-8, 21 S.

Waldo (Fullerton L.).—Machinery for the Panama Canal, old and new. Engineering Magazine. New-York, June 1906.

Waldo (F. L.).—Panama Republic and the Canal. Railroad Gazette. New-York, 1906, 1, yoI. XL, n. 9, p. 200.

Wallace (J. F.).—Proposed plan for excavating the Culebra Cut. Engineering News. 1 March 1906, 55, p. 228.

Wallace (John F.).— Plain Facts about the Panama Canal. Engineering Magazine. New-York, March 1906.

Wallace (J. F.).— Some phases of the Panama problem. Chicago, 1906,

Welker (J. ЛУ.).—Mitteilungen über Karten des Mississipiflusses und über Dokumente vom Panama-Kanal. De Ingenieur, 1906, n. 51.

Welcher (J. W.). Die Vorbereitung der Entscheidung der Panama-Kanalfrage. De Ingenieur, 1906, n. 26.

Welcher (J. ЛУ.).—Over den aanleg van het Panama-Kanaal door de Vereenigde Staten van America. De Ingenieur, Nov. 24, 1906. p. 878.

Chairman Shonts on the type of canal to he built at Panama. Engineering News. New-York, vol. LY, n. 23, 7 June 1906, p. 641.

Report of the chief engineer Stevens of the Isthmian Canal Commission Engineering News. 1906, 4 Jan., p. 11.

Some senatorial views on the Panama Canal. Engineering Record. New-York vol. ЫП, n. 22, 9 June 1906.

Statement of the Hon. William H. Taft, secretary of War, befor the Committee on interoceanic canals of the U. S. Senate. Engineering News. New-York, 10 May 1906; Engineering Record. 28 April, 1906.

Testimony of John F. Stevens, chief engineer of the Isthmian Canal Commission, before the Senate Investigating Committee. Engineering News. New-York, 8 Feb. 1906.

Testimony of Mr. John F. Wallace (The former chief engineer of the Panama Canal Commission) before the Senate Committee on interoceanic canals. Engineering News. New-York, 1 March 1906, p. 230.

The disputed Features of the Panama Canal (a communication front Mr. Henry Hunter, chief engineer of the Manchester ship canal, to the Senate Committee on interoceanic canals). Engineering Record. New-York, vol. LIII, n. 22, 2 June 1906.

The Report of the Board of Consulting engineers for the Panama Canal. Engineering News. New-York, 22 Feb. 1906, p. 202; Engineering Rekord. New-York, 24 Feb. 1906, p. 211.

The sea level plan for the Panama Canal. Engineering Record. New-York, vol. LIII, n. 22, 2 June 1906.

Report of the Board of Consulting engineers for the Panama Canal. The minority Report, recommending a Lock Canal. Engineering News. New-York,

1 March 1906, p. 234.

Extracts from the Report of the chief engineer of the Isthmian Canal Commission. Engineering News. New-York, 27 Dec. 1906, p. 680.

The majority Report of the Senate Committee on the type of the Panama Canal. Engineering News. New-York, 24 May 1906, p. 580.

The terms of the Panama Canal contract. Engineering Record. New-York, vol. LIV, n. 16, 20 Oct. 1906, p. 446.

Extracts from tlie minority Report of the Senate Committee on tlie type of tlie Panama Canal. Engineering News. New-York, 7 June 1906, p. 623.

The official Reports on the Plans for the Panama Canal (President Eoosevelt’s Message; Secretary Taft’s report to the President; Report of the Isthmian Canal Commission approving the Report of the minority of the Board in favor of a lock canal. Letter of Jolm Stevens, cliief engineer). Engineering News. New-York, vol. LY, n. 8, 22 Feh. 1906, p. 221.

Proposed excavation of the Panama Canal hy floating dredges. Scientific American. New-York, 20 Jan. 1906, p. 68.

Gatum dam of the Panama lock canal project. Engineering Record. New-York, 10 March 1906, p. 332.

Questions of safety in a lock canal at Panama. Engineering Record. New-York, vol. LII1, 17 March 1906, ]). 362.

Concerning tlie Gatum dam (Testimonv of Win. H. Burr and of Frederic P. Stearns). Engineering News. New-York, 29 March 1906.

The adopted plan for tlie Panama canal. Engineering News. New-York, 1 March 1906, p. 241.

Shall tlie Panama Canal he Imilt hy contract? Engineering News. New-York, 15 March 1906, p. 297.

The prohahle tonnage of the Panama Canal. Engineering News. New-York, 19 April 1906 p. 447.

Panama Canal prospects and plans. Engineering News. New-York, 10 May 1906, p. 519.

Present conditions on tlie Panama canal works. Engineering News. New-York, 10 May 1906, p. 541.

A request for the hids for construction of the Panama canal on а percentage Basis. Engineering News. New-York, 11 Oct. 1906, p. 388.

The form of contract for tlie completion of tlie Panama canal, on which hids are to he received, Вес. 12.—Engineering News. New-York, 18 Oct. 1906, p. 404.

General plan for the construction of the Panama canal. Engineering News. New-York, 8 Nov. 1906, p. 490.

Important changes in tlie Panama canal Organisation. Engineering. News. New-York, 22 Nov. 1906, p. 552.

Sea level plan for the Panama canal. Engineering, Record. New-York, 1906, 53, p. 667.

Adopted plan for tlie Panama canal. Engineering News. New-York, 1906, 55, p. 241.

Canal de Panama. Construction.—Rapport de commission d’ingenieurs. Annales des Travaux publics de Belgique. Bruxelles, Juin 1906 (Chro.),

p. 662.

Neue Kanalpläne in Amerika. Zeitung des Vereins deutscher Eisenbahn-Verwaltungen. Berlin, 1906, 46, S. 88.

1907.

Abbot (H. L.). —Problems of tlie Panama canal. Including Climatology of the Isthmus, Physics and Hydraulics of tlie River Chagres, Cut at the

Continental Divido, and Discussion of Plans tor the AYaterway, witli History from 1890 to Date. Illus., XII-f-269 pages, New-York.

The Macmillan Company, 1907. 8 2.00 net. The Contents are:

The New Panama Canal Company; The canal under the control of the United States; The Rival Routes; Physical couditions on the isthinus; The (‘hagres River; Disposal of rainfall, basin above Bohio; Engineer projects for the Canal; Appendix; Panama and Nicaragua in 1898. Tliere is an iudex of eight pages and а сору of the map of the Panama Canal, whith was made for the French Company.

Bates (L. AY.).—Retrieval at Panama. New-York, 1907, in-8°, J.-F. Tapley C° Book Manufacturers. 554 pages, avec nomhreuses illustr.

Becet (D).—Le creusement du Canal de Panama. La Nature, 17 aoüt 1907, pp. 185 — 180, 5 fig.

Bunau-Yarilla (P.). —Le detroit de Panama, documents relatifs a la Solution parfaite du probleme de Panama (detroit lihre, large et profond). Paris, 1907, H. Dunod et E. Pinat, Gr. in 8° 10X25 de 805 pages, avec fig. et 1 gi-. pl., Table des matieres:

Resultats des travaux du gouverneinent americain de 1904 ä 1907 et leur comparaison avec ceux des travaux de Pancienne Compagnie de Panama de 1881 а 1888. Conference devant la Society of arts de Londres. Systeme de construction du detroit. Canal provisoire a ecluses. Travaux et projets du passe et du present. Lettre а M. Roosevelt. Expose de AI. Bunau-Yarilla devant le Board of Consulting. Systeme propose pour kainenagement des crues et la formation des reserves d’eau pour la saison seclie. Le prohleme de Culebra. Transformabilite du canal construit avec ecluses en un canal a niveau.

( onditions essentielles de la transformation. Nouvelles perspectives ouvertes par la gründe reduction de prix et de temps des travaux d’execution. Le detroit de Panama. Memorandum adresse au Consulting Board.

Gontag.—Die AYrtragsbedingungen für die Bauausführung des Panama-Kanals.—Zeitschrift für Bauwesen, 1907. Heft 1. S. 10.

Eger.— Die Flutschleuse bei Panama. Zentralblatt bei Bau Verwaltung, 13 Febr. 1907, A<> 14. S. 97—99; Annales des Travaux publies de Belgique, 1907, Octobre, fase. 5., pp. 853—855.

Elzelingen (J. AL AY. van).—Het Panamakanaal, Groningen, 1907, in-8°.

Fnehcher.—Neuere Yerh and hingen über den Ausbau des Panamakanals. Zeitschrift für Binnenschiffahrt, 1907, S. 231—254, mit Abb., auf Blatt 37 im Atlas.

Maltby (F. B.).—The Isthmian canal. A general resume of the work accomplished, Engineering Rerord, Yol. 55, -А« 23. June 8, 1907, pp. 681 — 684; A« 24, June 15, pp. 709—710.

Tr асу Robinson Panama, 1861 —1907.

Thompson (А. B.).—-The labour problem of the Panama canal. Enginee-ring, 1907, March 3, 1907, p. 589.

Zinn (A. S.).—The Culebra cut and the Panama canal. Journal of the Western Society of Engineers, December 1907, pp. 820—836, 9 Fig., 3 plates.

Wald о (F. L.).— Panama: the railroad and the canal. Revue de Geographie, January 1907, pp. 82—85, 5 fig.

Waldo (F. L.).—The Panama canal work, and the workers; a personal study of actual conditions on the Isthmus. Engineering Magazine, Februar у 1907, pp. 703 — 717, 10 fig.

Panama Canal. Engineer, Febr. 1907, pp. 115—116. (Editorial).

An alternative scheine for the Panama (!anal. Engineering, 1907, 8 Febr., p. 184.

The present Status of the Panama Canal. Engineering, March 15, 1907, p. 337, illustr.

The Gatun dam. Engineering Peeord, vol. 56, № 25, I)ec. 21, 1907, p. 677, 1 fig.

Conditions along the Panama Canal. Engineering Peeord, Yol. 56, № 22,

• November 30, 1907, pp. 590 — 595, 4 fig.

Cement materials on the Isthmus of Panama. Engineering News. Vol. 58, № 21, 1907, p. 544.

Mosquito work and malaria in the Panama Canal zone. Engineering News., Yol. 58. № 3, July 18, 1907, p. 68.

The Panama canal bids rejected; further changes in the Organisation. Engineering. Yol. 57, JY 9, February 28, 1907, p. 246.

Report on the foundation materials for the Panama canal locks. Engineering News. Yol. 57, № 19, May 9, 1907, p. 526.

Canal Peeord, published weeckly under the authority and supervision of the Isthmian Canal Commission J6. 1 September 4, 1907). Aneon. Canal. Zone, Isthmian Canal Commission Printing Office, in-4°.

Annual Report of the Isthmian Canal Commission for the fiscal year ended June 30 1907. Washington, Government Printing Office, 1907, 1 vol. in. 8° 239 pages, 147 plates.

.............. . for the fiscal year ended June 30,

1908. 1 vol. in-8°, 358 pages, 194 plates, 1 map of Canal zone. See, p. 127: Report of С. M. Savifle on Gatum dam investigations.

Ännual report of the Isthmian Canal Commission to the Secretaiy of war. Engineering News. Yol. 57. № 22, November 28, 1907, pp. 567—573.

Le canal de Panama; etat des travaux, par Andre-E. Sayous; le canal considere aux points de vue economique, geographique, geologique et technique, par E. Levasseur, Paul Leroy-Beaulieu. P. Yidal, Gustave-F. Dollfus, Albin Dumas, Andre Lebon. Bulletin de la Federation des Industriels et des Com-merqants franqais. Paris. № 41, fevrier 1907, pp. 452—473, 10 cartes et coupes, 1 pl., phot. et cartes.

1908.

Abbot (H. L.).-—The present Status of the Panama projects. The Annals of the American Academy of Political and Social Science. Philadelphia. Yol. XXXI, № 1, January 1908, pp. 12    35.

Abbot (H. L.).—Progressive climatic variations on the Isthmus of Panama. Monthly Weather Review. Washington. XXX YI, 1908, pp. 163—165, diagr.

JBallard. (G. A.).—The commercial prospects of the Panama Canal. Contemporary Review. London and New-York., 1908, l)ec\, pp. 731 — 742.

Bigelow (J.).—The Panama canal and the daughters of Banaus. Second edition, revised and corrected. New York., 1908.

Colquhoun (A. R.).—The strategical and economical effect of the opening of the Panama Canal. Journal of the Royal United Service Institute, LII, 1908, February, pp. 175—195; Engineering Magazine, May 1908, pp. 268 — 2 70. (Abstract.).

Contag. (M.).—Der Stand der Bauarbeiten am Panama-Kanal am 30. Juni 1907. Zeitschrift für Bauwesen. 1908, Heft 2, S. 30.

Grier (Th. Gi.).—On the canal zone (Panama). Chicago, Wagner & Han-con Cs., 1908, in-8°, 150 pages, 172 fig.

Howe (E.).—The geology of the Isthmus of Panama. American Journal of Sciences. New-Haven, Connecticut, XXVI, 1908, pp. 212 — 237.

Landsberger.—Neues vom Panamakanal. — Zeitschrift des österreichischen Ingenieur und Architekten-Vereins. Wien, № 34, 21 Aug. 1908, S. 554—555’.

Loman (J. C.).—Persoonlijke indrukken van een bezoek aan de werken aan het Kanaal van Panama. De Ingenieur. La Haye, 12 Sepr. 1908, V» 37, blaclz. 684 — 689.

Saville (С. M.).— Experimental works at tlie Datum dam site. Engineering News, New-York, vol, 59, № 17, April 23, 1908, p. 467.

X« 26,

Saville (С. M.).—Experimental hydraulic-dredge-fill dams at Gatun, rnade for the Isthmian Canal Commission. Engineering News, vol. 60 December 24. 1908, pp. 723—728 (15 fig.).

Tavernier (E.).— Etüde de Canal interoceanique de rAmerique centrale au point de vue diplomatique, juridique et economique. (These). Paris. 1908, A. Rousseau, in-8, 148 pages.

Waldo (F. L.).—At Panama. — Journal of the Franklin Institute. Philadelphia, January 1908, pp. 27—44, 9 fig.

Exracts from the Annual Report of the Isthmian Canal Commission. Engineering News. Vol. 60, № 23, Dec. 3, 1908, pp. 601—605.

Statement ot Col. Geo. W. Goethalc, chairman of the Isthmian Canal Commissoin betöre the Senate Committee on interoceanic Canals. Engineering News, Vol 59, № 5, Jonuary 30, 1908, p. 117.

Panama and its canal. The Economist. London. 5 Sept. 1908 p. 441.

The Panama Canal: a brief Statement of work, equipment and finances. Engineering News, Vol. 59, № 7, February 13, 1908, p. 171.

Living conditions at Ponama (letter). Engineering Record, Vol. 57, № 24, June 13, 1908, pp. 761—763, fig.; Vol. 58, № 2, Julyll, 1908, p. 54.

Rainy day problems at Panama. Engineering News., Vol. 57, № 22, June 6, 1908, p. 709. (Editorial).

Investions for the Gatun dam. Engineering Record. New-York. Vol. 57, № 17, April 25, 1908, p. 546.

The Gatum dam. Engineering Rerord. New-York. Vol. 58, W 26, Dec. 26, 1908, pp. 716 — 718, 2 fig.

1908, p. 772

A Report on the foundations and construction of the Gatun Dam. Engineering News, New - York. Vol. 60, № 26, December 24 (witli profile on the axis of the Gatun Dam, showing character of foundations.

Some features of the dry excavation at Panama, Engineering Record, New-York, Vol. 58, № 10, Sept, 5, 1908, pp. 256—261, 7 fig.

The present conditions of work on the Panama Canal. Engineering Record News, New-York, Vol. 58, № 23, Dec. 5, 1908, pp. 628—635, 9 fig.

The construction plant for the Pacific locks of tlie Panama Canal. Engineering’ Record, New-York, Yol. 58, № 25, Dec. 19, 1908, pp. 694—695.

Dredging equipment on the Panama Canal. Eailroad Age Gazette, inclu-ding tlie Railroad Gazette and the Railway Age. Aug. 28, 1908, pp. 803—806.

Difficulties with flowing clav subsoil at tlie la Boca dams of the Panama. Engineering News, Yol. 59, № 2, Jan. 9, 1908, p. 45.

Pay of engineers emloyed on the Panama Canal. Engineering News Yol. 59, JV« 6, February 6, 1908, p. 151.

Tlie design of the locks gätes and of an emergency dam for the Panama Canal. Engineering News. New-York. Yol. 60, № 27. December 31, 1908, p. 747.

The american record of monthly excavation on tlie Panama Canal. Engineering News. New-York. Yol. 59, J\« 1, Jan. 2, 1908, p. 16 (with curves).

Progress at Panama. Engineer. London. July 3. 1908, pp. 4—7. 4 fig., 1 map., July 10, pp. 27-30, 6 fig., 1 plate; July 17, pp. 58-60, 2 fig., August 7, pp. 134-135, 2 fig., 2 plates; Engineering News, New-York, Yol. 59, № 25, June 18, 1908, p. 668.

Vom Panamakanal. Zeitschrift für Bauwesen. Berlin. 1908, Heft 18,

8. 435.

Uebersicht über die vom 30 luni 1906 bis zum 30 Iuni 1907 am Panamakanal geleisteten Arbeiten. Zeitschrift des Vereins deutscher Ingenieure. Berlin, 18 Januar 1908. S. 115-116.

Fortschritte am Panamakanal. Zentralblatt der Bau Verwaltung. Berlin. 18 Juli 1908, № 57, S. 890-392.

Arbeiten am Bargekanal und am Panamakanal. Oesterreichische Wochenschrift für den öffentlichen Baudienst, 21 Nov. 1908, 8. 843.

1909.

Aulnern (J.).-—Suez et Panama.—Annales des Sciences pol Piques. Paris. 15 sept. 1909, pp. 635-662.

Bertschinger (H).—Die Arbeiten am Panamakanal.-—Zeitschrift des Vereins deutscher Ingenieure. Berlin. 30 Januar 1909, S. 162-171, 25 Fig.; 6 Febr., S. 216-225, 90 Fig. 1 Textblatt; Zentralblatt für Wasserbau und Wasserwirtschaft. Berlin. 25 Mai 1909. S. 253-257: Annales des Ponts et Chaussees. Paris. 1909, Fase. 1, pp. 142-150, Fig. (Analyse).

Bertscihnger (H.).—Das americanische Panamakanal-Projekt unter besonderer Berücksichtigung der Gatun-Talsperre. Schweizerische Bauzeitung. Zürich. 17 April 1909. S. 205-207. 7 Abb.

Bunau-Varilla (Ph.).—-1° The Text of a lecture before the Commercial Club of Boston on the Panama Canal (254h of February 1909).

2° Note fonnulant les cinq lois du mouvement de l’eau dans un canal reunissant une mer a maree et une mer saus maree (Canal de Suez ou det-roit de Panama). Determination de l’heure et de la grandeur de la vitesse maxima en chaque point du canal. (Extr. des Comptes rendus de TAcademie des Sciences, seance du 3 mai 1909).

3° Note fonnulant une loi nouvelle dhvdraulique, gräce a laquelle il est etabli que le deversement direct des plus grandes crues du Chagres dans

le detroit de Ганаша n’augmente pas le maxiimim de vitesse des courants crees par les marees, mais deplace simplement le point oü ce maximum se produit. Le courant maximum maximorum. en toutes circonstances, ne depas-sera pas sensiblement Б noeuds. (Extr. des Comptes rendus de FAcademie des Sciences, seance du 7 juin 1909, bulletin du 14 juin). Paris, 1909, 1 vol. in 8°.

Bunan-Var'dla ( Pli.).—Loi des pentes de Feau dans un canal a largeur con-stante et a profundem* sensiblement constante leunissant une mer ä maree avant meine niveau moyen. Determination pour cliaque point du canal: 1° de la limite du courant maximum; 2° de Flieure a laquelle le courant maximum se produit. Comptes-rendus bebdomadaires des seances de rAcademie des Sciences publies par MM.- les Secretaires perpetuels. Paris, seance du 3 mai 1909. p. 1165.

Loipermettant le calcul immediat du profil approclie d’un cours d’eau de debit donne quand la section liquide et le perimetre mouille sollt des fonctions algebri-ques et Paltitude de Feau. Comptes rendus bebdomadaires des seances de rAcademie des Sciences publies par MM. les Secietaires perpetuels. Paris, seance du 14 juin 1909, p. 1588.

Cond sh (Y).—The Panama canal and its makers; with liiaps, plans and 63 ill. from photographs taken by autbor, in 8°, Boston.

Lornish (Y).—Tbe Panama canal in 1908. Geograpbical Journal. London . 1909, №■ 2, pp. 1 5 3-18 0.

Cenis (P. ).-—-Les travaux du canal de Panama. Revue du mois, 10 aoüt 1909. pp. 149-173.

IHederich.-—Der Panamakanal im Jalire 1908. Archiv für Post und Te

legraphie. Berlin, 1909, Heft 10, S. 331-335.

Ewald (W.).—Der Kanal von Panama. Die Welt der Technik. Berlin, 1909, № 12, S. 221-228, 7 ill.

Goethals (Lieut.-Col. Geo. W.).—The Isthmian canal. (From a paper read on March 10 before the Manufacturers’ Association of -Chicago). Engineering News, Yol, 61, № 61, March 18, 1909, pp. 303-304.

Goethals (Lieut.-Col. G. W.).—The Isthmian canal. Washington, Gov. Print. Off. 1909, in 8-o, 23 pages.

Hodges (H. F.)—Notes on the Panama canal, pasf and present. Engineering News, Yol. 62, № 14, Sept. 30, 1909, 348-852.

Hodges (H. F.).—The design of the Panama canal locks. Engineering News, Yol. 62,    23, December 2, 1909, pp. 616-618 (letter).

Jwjouf (R.).—Les travaux actuels du canal de Panama.—Revue politique et parlementaire. Paris. Tome LXII, № 184, octobre 1909, pp. 138-159.

Kieffer (H. P.).—Die Verwendung von über 6.000.000 m³ Beton beim Bau des Panamakanals. Beton und Eisen, 1909. Heft 13, 8 Okt., S. 303-308. 9 Abb.

Kieffer (H. P.).-—•Construeting the concrete locks of the Panama canal. Scientific American. News-York, Julv 17, 1909. pp. 44-46, 5 fig.

Mnetter-Hegmer (P.).—Der Panamakanal in der Potitik der Yereinigten Staate. Eine völkerreichtliche Studie. Berlin, 1909.

Beigersberg-Verslmjs (Ihr. J. C.).—Aanteekeningen betreffende het Pana-makanaai. De Ingenieur. Organn van het Kon. Instituut van Ingenieurs van de Yereeniging van Delftsche Ingenieurs. La Haye. 23 Oct. 1909, Jfi 43,

bladz. 818-822, 4 Fig.; 80 Oct. № 44, bladz. 883-849, 17 Figv; 6 Nov. № 45, bladz. 857-861;—Arbeitsmaschinen am Panamakanal. Oesterreichische Wochenschrift für den öffentlichen Baudienst. Wien. 29 Jänner 1910, S. 81-83, 6 Fig. (Auszug).

Regel (F.).—Der Panamakanal. Halle, 1909, Verlag der Firma Gebauer-Schwetschke, 128 Seiten, mit 6 Abb., 4 Karten und einem Kanalprofile.

Rousseau (H. H.).—The Isthmian canal. (Presented at the 20-th annual session of the Trans-Mississipi Commercial Congress, lield at Denver, Colo. Aug. 16-21, 1909), Washington, Gov. Print. Off., 1909. Pub. Doc., 53 p.

Rowland (W.).—Die Bauanlagen zur Herstellung des Betonmauerwerkes für die Schiffschleusen des Panamakanales in Pedro Miguel und Miraflores, Zeitschrift des Vereins deutscher Ingenieure. Berlin, 4 Dec., S. 1996-2004, 23 Fig.

Schmedes.—Die Verkehrsaussichten auf dem Panamakanal. Annalen für

Gewerbe und Bauwesen. Berlin. 1909, № 11. S. 206-207.

Sorm.no (J. F.—Water supply for the lock canal at Panama. American Society of Civil Engineers, New-York. (Proceedings). Vol. XXXV, October 1909, № 8, pp. 1114-1143; Discussion: December 1909, N° 10, pp. 1367-1888;—(Transactions). Vol. 67, June 1910, pp. 61-205. (Fig. and plates).

Sfabler (J. P.). — The Panama canal. Manifacturers’Record. Baltimore. April 8, 1909.

TatJiam (W.).

The present aspects of the Panama canal from the tou-rist’s point of view. Journal of the Franclin Institute. Philadelphia. Sept. 1909, pp. 186-197.

Тренюхииъ (В. M.)—ПанамскШ каналъ, Ежемесячный обзоръ морского строительства по сообщешямъ русскихъ и иностранныхъ журпаловъ. Извкстш Собр. Инж. Путей Сообщенш. 1909 г., №№ 2 и 8.

Vaughan (С.).—The Panama canal and its makers. Boston.

Weir (H. C.).—The conquest of the Isthmus; the men who are building the Panama Canal; their daily lives, perils and adventure. News-York and London, 1909.

Wendland (M. F. von).—Vom Panamakanal. Deutsche Bauzeitung. Berlin, 7 April, 1909. S. 182, Abb.; 21 April, S. 210, Abb.; Zeitschrift für Bauwesen. Berlin, 1909, Heft 16, S. 372-375, mit einer Karte.

Isthmian canal: message from the President transmitting report of the Board of engineers appointed to accompany ex-Secretary of War William H. Taft to the Isthmian Canal to look into the condition of canal work, etc. 11 pages. Washington, Office of the Superintendant of Documents, 1909.

President Taft on government regulation of railways and industrial com-binations and on the Panama Canal work. Engineering News. Vol. 61, № 10, March 11, 1909, p. 281.

Testimony of Col. Geo W. Goethals, Chief Engineer of the Panama Canal, before the House Committee on Appropriations. Engineering News, Vol. 61, № 10, March 11, 1909, p. 280.

The Address of Colonel Geo W. Goethals on the Panama Canal. Engineering News. Vol. 59, № 11, March 20, 1909, pp. 309-310 (Editoral).

Extracts from the Annual Report of the Isthmian Canal Commission. Engineering News. Vol. 62, N°. 22, Nov. 25, 1909, pp. 565-568, fig.

Report of Board of Inspecting Engineers on the Panama Canal. Engineering Record. Yol. 59, № 9, Febr. 27, 1909, pp. 247-250.

The records of tlie Engineers forming the advisory Board on tlie Panama Canal. Engineering News. Yol. 61, J6 8, Febr. 25, 1909, p. 213, Engineering Magazine, April 1909, pp. 97-100.

The Report of the Board of Engineers on the Panama Canal works. Engineering News, Yol. 61, № 8, Febr. 25, 1909, pp. 211-213.

The Panama Canal. Editoral on the agitation in regard to the lock-type of canal. Engineering, March. 19, 1909.

The Panama Canal: a work worthy of national pride. Engineering News. Yol 62, № 22, Nov. 25, 1909, p. 584.

The Panama Canal. Engineering, March 19, 1909, p. 390.

The commercial prospects of Panama Canal; a general discussion of pos-sible sources and yolumes of traffic and of probable revenue. (Reduced from a study rnade by Mr. G. A. Ballard in the Contemporary Review for Decem-ber 1908). Engineering Magazine, April, 1909. pp. 100-103.

The Panama Canal. Engineering, July 2, 1909, p. 21. (D’apres une Conference de M. Henry Savage Länder a la Royal Institution).

The rock crushing plat at Porto Bello, fot the Panama Canal. Engineering Record. Yol. 60, № 21, Nov. 20 1909, pp. 573-577, 10 fig.

The work at Panama during the last fiscal year. Engineering Record, yol. 60, № 22, Nov. 27, 1909, pp. 592-598.

Steel forms for lock walls and culverts at Gatun. Engineering Record, Yol. 60, № 18, Oct. 30, 1909, pp. 484-485, 9 fig.

Construction plants for the Pacific locks of the Panama Canal. Engineering Record, Yol. 60, № 13, Sept. 25, 1909, pp. 340-343, 8 fig.

The locks of the Panama Canal. Engineering News, vol. 62, № 3, July 15, 1909, pp. 61-65, 4 fig.

The construction plant for the Gatun locks of the Panama Canal. Engineering Record., Yol. 60, № 3, July 10. 1909, pp. 60-65, 12 fig.

The available water supply of the Panama Canal. Engineering News. Yol. 62, № 20, Nov. 11, 1909, p. 521.

The foundations for the Gatun locks. Engineering Record, Yol. 59, № 1, January 2, 1909, pp. 7-9, 8 fig.

Plans for the Spillway dam at Gatun, Panama Canal. (From „The Canal Record“, Sept. 8. 1909). Engineering News, Yol. 62, № 13, Sept 23, 1909, pp. 337, 2 fig.

The designs for emergency movable darns of the Panama Canal. Fngi-neering News, Yol. 62, A; 4, July 22, 1909 pp. 96-98, 2 fig.

Building the Gatun dam of the Panama Canal. Engineering Record. (Current News SuppL), April 10, 1909, p. 35, 1 fig. (Map showing general topographical features at tlie Gatun dam).

Construction of the Obispo diversion in connection witli the Panama Canal work. Engineering Record. Yol. 59,    26, June 26, 1909, pp. 796-799,

5 fig., witli an inset topographical шар and profile.

The change in conditions Controlling a choice between a lock and sea-level canal at Panama. Engineering Record, Yol. 59, № 8. Fahr. 27, 1909, pp. 225-226. (Editorial).

Superiority of Lock to Sea-Level Canal. Scientific American. March 27,

1909.

The reasons why tlie lock plan for the Panama Canal is preferable to sea level plan. Engineering News. Yol. 61, № 8, Fabruary 25, 1909, pp. 216-219, map and profile.

Progress of excavation on the Panama Canal. Engineering News, Yol. 61, .Y 2, January 14, 1909, p. 51.

The Panama Canal and the Navigator. (Condensend from an Editorial in the Marine Review, for April, 1909). Engineering News, Yol. 61, № l(i, April 22, 1909, pp. 448-444.

Some further evidence respecting the type of canal for Panama. Engineering News, Yol. 61, ,Yi 9. March 4, 1909, pp. 245-249, 10 fig. (Longitudinal profiles, cross section); pp. 277-279 (letter); p. 392 (letter).

Le Canal de Panama. (Renseignements extraits du Rapport de la Commission dTngenieurs charges d’accompagner M. W. H. Taft, dans son voyage a Panama). Annales des Travaux puhlics de Belgique. Bruxelles, 1909. fase. 3, p. 607.

Le Beton aux travaux du Canal interoceanique de Panama. Annual Report of the Isthmian Conal Commission. Le Ciment, son emploi et ses applican-tions nouveiles en France et a l’etranger. Paris octobre 1909, pp. 180-188,3 fig. Die Yerkehrsaussichten auf dem Panamakanal. Annalen für Gewerbe und

Bauwesen. Berlin. Heft 11, 1 Dez. 1909.

Baukosten des Panamakanale. Zeitschrift für Bauwesen, 1909, Heft 24.

Seite 591

Der Panamakanal und sein Einfluss auf die Schiffahrt. Hansa. Deutsche nautische Zeitschrift. Hamburg, 1909, Heft 46, S. 1150-1152, i ill.

Die Betonschleusenbauten am Panamakanal. Armierter Beton, 1909, -Y Ц, S. 485-486.

Yom Baue des Panamakanals. Zeitschrift des oesterreichischen Ingenieur und Arhiteckten-Vereins. Berlin, «N» 46, 12 Npv. 1909. S. 740.

Die Arbeiten am Panamakanal. Oesterreichisclie YYbchenscrift für den öffentlichen Baudienst, Wien, 27 Nov. 1909, S. 705-708, 2 Fig.

Annual Report, of the. Isthmian Canal Commission for the fiscal year ended June 30, 1900. 1 vol. in-8°, 356 pages. 112 plates, 1 map. of Panama, showing Canal Zone and Zone and watershed of Rio Chagres.

Annual Report of the Isthmian Canal Commission for the fiscal year ending June 30. 1910. 1 vol. in-8°, 441 pages 153 |)lates (75 to 94 in portofolio), 1 map of Canal Zone.

1910.

Äbbot (H. L.).—The hydraulics of the Chagres liver. Engineering Ma-gazine. June 1910, pp. 377-884.

Baker (B. N.).—How we can have american ships for the Panama canal. The North American Review. Januar 1910, № 1, pp. 29 — 38.

Barnes (M. G.).—The design of the walls from the Gatun locks at Panama (letter). Engineering News, Yol. 63, JYj 4, January 27, 1910, pp. 104—105.

Budd (R.).—The Panama railroad and its relation to the Panama canal. Journal of the Western Society of Engineers. Chicago. April 1910, pp. 188— 221, 23 fig., 3 pl.

Campbell (D. N. E.).—Searclüight on the Panama canal; or, America’s

greatest enterprise. Baltimore. Md. Baltimore Book Co., 208 pages, 1910.

Gontag.—Die Fortschritte der Bauten am Panama-kanale. Zeitschrift für Bauwesen, XXVI, aoüt 1910, № 8, pp. 417 — 421, I pl., carte generale, plan et profil en long.

Cornish (V.). — The Panama canal in 1910. Maps, plans and description of work with general discussion. Journal of the Society of Arts. London, Dec. 9, 1910, p. 92—107, 6 fig.

Bantin (Ch.).—La fabrication et la manutention du beton dans la con-struction des ecluses du canal de Panama. Genie civil. Paris, 2 Avril 1910, pp. 427—480, 4 fig. 1 planche.

Evans (Rolley). The Panama Canal. Tts effects wlien Completecl on the Commerce of the United States. Hamptone Magazine 1910.

Gelder (W. H. M. de).—Kabelbanen bij de Gatun-sluizen van riet Panama-kanaal. De Ingenieur. La Haye. 19 Nov. 1910, № 47. bladz., 914—915, 1 fig.

Goethals (G. W.)—A general description of the Engineering and con-structional features of the Panama canal. (Paper read before the Engineering Section of the British Association an Winnipeg). Engineer, London, Feb. 11, 1910, p. 171. (Figures: Plan of Panama-canal; profile of old Culebra clivi-sion); Feb. 25, pp. 288—241 (Fig.: The Gatun Dam); March 4, 1910, pp. 292—296 (Fig.: Locks; lock-gates); March 11, 825—829 (Fig.: Proposed clams at Pedro Miguel, Layout of handling plant for Pedro Miguel locks; material handling cranes; dams at Mirafiores; Layout of handling plant for Miraflores locks; material handling cranes).

Henry (E.).—Le canal de Panama. La Nature, 21 Mai 1910, pp. 891—• 397, 11 fig.

Gorgas (W. С., M. D.) Address of the President of the American Society of tropical Medecine at the St.-Louis meeting. Journal of Medecine and Surgery and journal of Southern Medical Association. July 1910.

Кандауровъ (П. Д.). Панамскш каналт, его исторш и совреыенвое положеше. Журналъ М. П. 1910 кн. 3.

Knapp (Н. S.).—The real Status of the Panama as regards neutralizatien. Proceedings of the United States Naval Institute. Annapolis, March 1910.

Martell (P.).—Der Panama-Kanal. Die Flotte (Berlin). Januar 1910. Nr. 1, S. 7—9.

Mioton-Mdler (M.).—A trip across the Isthmus: life and conditions on the Canal Zone. Proceedings of the Engineers’ Club of Philadelphia. 1910.

Baschka (H.).—Vom Bau des Panama-kanals. Zeitschrift des oester-reichischen Ingenieur und Architecten Vereins. Wien. 1910, № 24, S. 359— 364, 10 Abb.

Rousseau (H. H.) The Istmian Canal. Washington. 1910.

Waldo (F. L.).—Recent progress in canal work at Panama; an illustrated report of recent personal observations. Engineering Magazine. Oct. 1910, pp. 1 —15, 9 fig.

Extracts from the annual Report of the Isthmian Commission for the year ending June 30. 1910. Engineering News, vol. 64, № 21, Nov. 24, 1910, pp.'555 — 559,' fig.

Progress in the construction of the Panama canal. Recent photographs, with abstract of the annual report. Engineering Magazine; Dec. 1910.

10

Total excavation and concreto laying on Panama canal througli October 1910. Engineering News, vol. 64, № 28, December 8, 1910, p. 633.

Recent work on tlie Gatun dam. Engineering Record, vol. 61, № 22, May 28, 1910, p. 705.

Progress of excavation and construction on tlie Panama Canal. Engineering News, vol. 68, № 5, February 8, 1910, p. 142.

The success of tlie Panama canal plans. Engineering News, vol. 64, JYü 21, November 24, 1910, pp. 572—573.

The cost of concrete on the Panama canal locks. Engineering Record, vol. 62, № 23, Dec. 3, 1910, pp. 630—631.

Cost data on the Panama canal (From tlie Canal Record, Nov. 9, 1910). Engineering News., vol. 64, № 21, Nov. 24, 1910, p. 579.

Concrete laying at the Gatun locks, Panama canal (From Canal Record, July 6, 1910). Engineering News, vol. 64, JVs 3, July 21, 1910, p. 83.

Reinforced concrete barges on the Panama canal. Engineering News, vol. 64, № 4, July 28, 1910, pp. 95 — 97, 4 hg.

Concrete construction onthe Panama canal: how the eight million cubic yards of concrete are handled. Scientific American, February 19, 1910, pp. 161 — 162, 6 fig.

Barges of concrete to be built at Panama (From the Canal Record, Febr. 9, 1910), Engineering News, vol. 63, № 9, March 8, 1910, p. 261.

Reinforced concrete barges on the Pacific division of the Panama сапа]. Engineering Record, vol. 61, № 22, May 28, 1910, pp. 707 — 708, 3 fig., 1 plate.

More data as to the water supply for the Panama canal and the sewage from Gatun Lake, Engineering News, vol. 63, № 8, Febr. 24, 1910, pp. 214—216, 2 fig.

The water supply for tlie Panama canal (Reduced from an article by Julio F. Sorzano in Transactions of tlie Amer. Soc. of Civil Eng.), Engineering Magazine, February 1910, pp. 751 — 754.

Building the liuge concrete locks at Gatun, Panama. Scientific American. April 2, 1910, pp. 279—282, 8 fig.

The locks and gates of tlie Panama canal. Description of the structures and explanation of the principles governing tlieir design. Engineering Record, vol. 61, № 9, Febr.    26, 1910, pp 2 32—240,    13 fig. (Plan    of    the    forebay

and upper portion of    tlie upper lock at Gatun; general map of    the canal zone

and tlie Panama canal).

Hydraulic excavation in the Pacific division of the Panama canal. Engineering Record, vol. 61, JV® 14, April 2. 1910, pp. 376 — 378, 3 fig.

The magnitude of the Operation at Panama. Engineering Record, vol. 61, № 17, April 23, 1910, pp. 552—553 (witli four supplementary plates).

The record of a year’s work on tlie Panama canal. A Summary of the Report of Col. George W. Goethals for the year ending June 30, 1910 (Witli Map of the canal zone on inset plate). Engineering Record,-vol. 62. № 22, Nor. 26, 1910, pp. 609-618, 10 fig.

Machinery and equipment on the Panama canal work. Engineer. Aug. 12, 1910, page 150    —160, 6 fig.: Aug. 26, pp.    220 — 222,    10    fig:    sept. 2,

pp. 242 — 243; sept.    9, pp. 279 — 280, 4 gn.

Locks and damß of the Panama canal. Engineer. Sept. 30, 1910, pp. 351—854, 4 fig.; Nov. 11, pp. 509—510, 1 fig.; Nov. 25, pp. 559— 560, 4 fig., 1 plate.

Present eonditions at Panama. Engineer. May 27, 1910, pp. 582—584, 1 map. 1 plate; June 3, pp. 558—560, 7 fig.

Dec. 1

Panama canal in 1913. Manufacturer’s Record. Baltimore.

1910. Le canal de Panama; description au point de vue technique et prati-que. (D’apres l’etude publiee par M. G. W. Goethals dans l’Engineering des 11 — 25 fevr., 4 —11 mars 1910). Annales des Travaux publics de Belgique. 1910, Juin, fase. 3, pp. 506—515, fig.

Le canal de Panama; manutention du beton. Annales des travaux publics de Belgique, 1910, aoüt, fase. 4, pp. 692—697, fig. (D’apres l’Engineering 11 mars, 1910). Les portes d’ecluse, pp. 697—700, avancement des deblais, pp. 700.

Der Panamakanal in technischer und wirtschaftlicher Beziehung, Zeisch-rift für die gesamte Wasserwirtschaft. 5 Januar 1910, Heft 1, S. 1—4. • Die Geschichte des Panamakanals. Zeitschrift des österreichischen Ingenieur und Architekten Vereins, 1910, № 18, S. 290 — 291.

Die Arbeiten am Panamakanale. Zeitschrift für Bauwesen, 1910, Heft 1,

S. 22.

Technische Schwierigkeiten bei dem Bau des Panamakanals. Zeitschrift für Bauwesen, 1910, Heft 3, S. 63.

Eisenbeton-Prahm für die Arbeiten am Panamakanal. Deutsche Bauzeitung, 31 Aug. 1910, № 17,.S. 68, 6 Abb.

Der Panamakanal und seine Konkurrenten. Hansa, 30 April, 1910. S. 481-432.

Annual Report of the Isthmian Canal Commission for the year ending June 30, 1911.

Canal Record. 1910. Оффищальный еженедельный журналъ. Иадавт Управленш работъ въ Панамк.

1911.

Edwards (Albert).—Our Canal. The Outlook. New-York. 1911. Tinkautzer.—Der Panama Kanal. Zeitschrift für Bauweter. 1911. Roosevelt (T).—How the United States acquired the right to dig the Panama Canal. The Outlook, 1911, October 7.

Annual report of the Isthmion Canal Commission for the year 1911. The Management of the Panama Canal. The Outlook, New-York. 1911. Official Handbook of the Panama Canal. Compiled bv the Secretary of the Isthmian Canal Commission. Second Edition, Ancon. 1911.

Canal Record. 1911. IY. Офищальный еженедельный журналъ ЛТздаше Управленш работъ въ Панамк.

1912.

Brown (S. Н. М. D.).—Health eonditions in the Canal Zone. Scientific American Supplement. Yol. LXXIY, 1912, Novemb. 2.

io*

Dumas (M. А.).—Le Canal de Panama. Annales des Fonts et Chauseses. Mars—Avril 1912.

Johnson (Emory R.). Panama Canal Trafic and Tolls, Washington. Government pnblication 1912.

JEves (G. W.). Ten days on the Panama Canal in April 1912. Engineering. Yol. XCIY. Sept. 27, Octob. 4, 1912.

The Panama Canal. Engineering. Yol. XCIY. Dec. 6, 1912.

Operating the Panama Canal. Engineering Record. Jan. 20, 1912. Extracts front the Animal Report of the Isthmian Canal Commission. Eng. News, November 21, 1912. Yol 68.

Canal Record. 1912. Оффищальный еженедельный журналъ. Изданю правленш работъ въ ПанамР.

1913.

Offieial Handbook of The Panama Canal. Third edition, revised and en-larged. Издаше Управленш работъ въ ПанамР.

Canal Record. 1913. Оффищальный еженедельный журналъ. Издаше Управления работъ въ ГГанамк.

Постройка Панамскаго Канала. — Ежегодникъ ОтдРла Земельныхъ Улучшенш за 1911. Спб. 1918.

The Panama Canal and the Shipping Trust. By J. E. Wickham. Water-ways and Commerce, March, 1913,

Arbitration and Panama. The Outlook, January 18, 1913.

Toll Exemption on the Panama Canal. Engineering Record, January 18,

Yon den Arbeiten am Panama Kanal. Berl. Loc. Anzeiger, 81, III, 1913.

II.

Таблицы разстояшй, характеризующихъ значеше Панамскаго Канала.

А. Таблица разстояшй отъ портовъ New-York, New-Orleans, San-Francisco и Port Townsend до главныхъ портовъ Mipa и до главнЪйшихъ городовъ Соединенныхъ Штатовъ С.-Америни по даннымъ, опубликованнымъ Статисти-ческимъ Бюро Департамента Торговли и Труда въ 1909 году.

(ВсЬ разстоянш выражены въ ыорскихъ миляхъ по свкд’Ьшяыъ Морского Департамента, кромк разстояшй исключительно по сунгк, отмЬченныхъ звкздочкой и приведенныхъ по свкдЬшямъ Военнаго Департамента въ антйскихъ миляхъ).

New-York. New-Orleans.

San Francisco.

Port

Townsend.

Aden:

Via Suez Canal.......... .

„ Cape of Good Hope.......

„ Suez Canal aud New-York ....

„ Cape of Good Hope and New-York.

„ Suez and Teliuantepec..... .

„    „ Panama.........

„    „    „ Magellan Strait.....

„ Singapore ..........

and Port Townsend . .

„ San Francisco. . .

6,532

10,985

7,870

11,408

14,083

14,276

13,892

13.659

SSS88S

CO t-^io 0003,10

1 I    i I

9,315

13,768

10.300 11,600 16,700

11.300

Antwerp.......

Via New-York . . „ Teliuantepec. . . .

„ Panama......

л Magellan Strait . .

Batavia (Java).....

Via Teliuantepec. • . . „ Panama. .    •    •

„ Suez Canal .... „ Cape of Good Hope

3,325

4,853

05 00 “Л 05.

Vgfsfs

h-. ^    t-*

7,800

CO 05 03 со    о

О см со -з-    О

со,

ссГоооГ^Г tV

12,323

13,167

10,182

11,855

11,075 12,566 11,598 12,278 j

Bombay:

Via Suez Canal..........

„ Cape of Good Hope . ......

„ Suez and New-York........

„ Cape of Good Hope and New-York . „ Suez and Teliuantepec .......

„    „    „ Panama........

„ Cape of Good Hope and Teliuantepec „    „    „    „ and Panama . . . .

„ Magellan Strait „ Singapore

8,120

11,250

9,536 i 11,848 i

10,896

14,441

12,110

12,512

15,108

14,500

15,064

9.780

and Port Townsend . . „ San Francisco. . . „ Teliuantepec. . . . „ Panama.....

10,903

14,449

12,885

13,287

15,800

15,270

15,839

9,580

Brest. France . . .

Via New-York . . „ Teliuantepec. . „ Panama. . .

„ Magellan Strait

Buenos Aires . . .

Via Magellan Strait „ New-York . .

12,363

12,556

13,993

14,837

2,954

12,172 I 11,939 I 12,745 ! 14,236 I

4,458 !

0^003 COiOtJC b Gqq

lo'tN't^'co

00 СЛ

13,984

5,868

6,318

7,511

8,644

8,286

8,651

cisco.

Bermuda . . Via New-York

676

1,648

3,452

3,459

Calcutta:

Via Suez............ . . .

„ Cape of Good Hope .......

„ Suez and New-York.......

„ Cape of Good Hope and New-York . „ Singapore ....    ........

9,830 !    11,239

12,180 !    12,838

and San Francisco. . . „ Tehuantepec . . . „ Panama......

11,766

13,405

14,230

11,149

12,181

13,694

i . оГ-^аГ I I |

I lHH III

too>o

OOS03

со со er г-н er >05

<£> 05 00

I I SSf⁰⁰"! I

Callao:

Via Tehuantepec. . „ Panama.

Magellan Strait

Direct

4,246

3,392

9,603

2,991 2,764 I 10,142

4,012

4,769

Cape Town.

Via New-York’ . ' ! '    !

„ Tehuantepec...........

„ Panama............

„ Magellan Strait .........

Colon *) (у восточнаго устья Панамскаго канала) . ............

Via Canal and Panama.........

Colombo:

Via Suez Canal ..........

„ Cape of Good Hope........

„ Suez and New-York ..... . , . „ Cape of Good Hope and New-York . „ Singapore .............

Copenhagen:

Direct................

Via New-York...........

6,815

7,374

9,591    9,598

9,700    10,475

10,676 11,229

9,898

10,454

1,981

1,380

3,324

4,090

8,610

11,130

3,852

10,146

11,684

11,386 i 13,906 8,900

11,393

13,913

8,700

5,443

6,628

6,635

Gibraltar.....

Via New-York „ Tehuantepec. . „ Panama. . . . „ Magellan Strait

Guam.......

Via San Francisco.

„ Port Townsend

Hamburg ..... Via New-York . .

3,207

4,576

5,983

7,240

7,642

12,734

5,054 j

5,990

8,015

8,417

13,509

4,908

7,830

7,784

3,652

7,213

7,500

5,243

6,428

6,435

*) Разстояше по каналу отъ Colon до Panama составляетъ 47 англ. миль.

cisco.

Havana.........

Via New-Orleans . . .

Via Tehuantepec.....

„ Panama.......

Havre..........

Via New-York.....

Hongkong........

Via Port Townsend . . .. „ San Francisco. . . .

„ Tehuantepec.....

„ Panama......

„ Suez .....

„ Cape of Good Hope . ,, Magellan Strait . . .

Honolulu .......

Via San Francisco. . . . „ Port Townsend . . .

„ Panama.....• .

„ Tehuantepec.....

„ Magellan Strait . .

Liverpool........

Via New-York.....

„ Tehuantepec. ... „ Panama. ......

„ Magellan Strait . . .

London .........

Via New-York......

„ Panama......

„ Magellan Strait .    .

1,227

597

0 65 b Юнсо l-cqco ofco ^

05 <M <M GO 05 -H

r-H 05 r*H

COCOiO

3,169

QIMMHOOOO

CD CO 1> CO r-05 щ

CO 00 ЮЮ CO СО СО О н i—ICO CO

r-l T-Ч Г-Н Г—4

4,873

5,153

6,686

5,806

13,269

3,053

3,233

4,760 ;

CO iO О <M CO oo ^ Tjl H CO O) CD Г1 <M CO 00 00 CO CO CO CO Cj © of CO t-T

Г—I Г—I T—I r-l

-cfi rjTCO⁻TjVсо"    -ф

rH

«ОСМЮСТО) CO Ю CO CO 00 н Ю CM 05 О Ю    Ю

4.507

5,945

6,086

2,097

05 05 00 CO CM CD СО О СО НС)Ю 1C5 t^ooco

OSQOOi

'olo'o 00 Ь-1 о OD 00 CO

5,952

5,886

2,370

CC r# CO OO CO ^ — t-00 0^00 cp io tVoo'^*'

4^ 00 OJ

СП СО I—1 tc CD 05

Manila:

Via Honolulu and San Bernardino Strait „ Yokohama.........

and San Francisco . . „ Port Townsend . .

„ Tehuantepec...........

„ Panama.............

„ Suez..............

„ Cape of Good Hope ......

„ Suez and New-York.......

„ Cape of Good Hope and New-York „ Magellan Strait.........

9,065

8,776

10,735

11,546

11,556

13,536

8,448

8,585

9,480

10,993

12,946

13,986

6.943

6;289

pt <1

со to

co> i—* c» oo

Marseille.......

Via New-York......

„ Tehuantepec.....

„ Panama.....

„ Magellan Strait . .

Melbourne......

Via San Francisco. . . .

16,736

3,876

17,145

5,266

14,332

16,312

14,339

16,319

6,652

7,930

8,332

13,324

7,040

6,659

8,705

9,107

14,099

7,311

9,816

9,199

Via Panama ...

„ Tehuantepec. . . . „ Magellan Strait . . . „ Suez Canal .⁴ . . . . „ Cape of Good Hope .

10,028 9,852 12,880 12,981 12,670 J

9,427

8,604

13,143

14,303

12,933

Mexico City.

Naples . . . , Via New-York

2,898 j 4,172

1,526

5,562

2,512

3,349

New-Orleans . .

Via Tehuantepec. „ Panama. . .

*)

1,872/

New-York . .

Via Tehuantepec. „ Panama . . ,

1,741

1,372

Nome, Alaska ....    ......

Via San Francisco........ .

„ Port Townsend..........

„ Tehuantepec. , .    ...... .

„ Panama....... . . . .

„ Magellau Strait........

Odessa, via Gibraltar.........

Panama (у западнаго устья Папамскаго канала) ....    .........

Via Canal and Colon..........

Pernambucö, Brazil..........

Via New-York.............

„    „ Orleans .....    . . . .

Port Townsend...........

Via Tehuantepec...........

„ Panama.............

Punta Arenas (Magellan Strait).....

Rio de Janeiro ..... ...

Via New-York.............

„    „ Orleans...........

„ Tehuantepec..........

OO

СЛ OlGO -1 СЛ Ct OO 00©'*

О О OO «О I-*

H r-H

•ctioooioa zd со Tti О н те со

WT vcT со"

*)

2,028 I

3,696 |

1,427 I

'

3,969 j

5,122

6,509

3,199

5,190

6,080

6,890

4,778

*)

2.979

3,966

5,479

7,340

5,21S

6,948

*)    2,482

3,191

4.704

*)    3,191

4,415

5,305

2.705

6,955

*)    2,979

3,966

5,479

*)    3,199

5,190

6,080

2,356

3,277

4,052

oj 02 со ю -ci CO O oo to

6,479

6,561

7,366

7,305

10,214

7,898 ; 9,160 I 9,562

7,905

9,935

10,377

775

6,199

6,958

t— о

ЮЫИ о eo_t^ t-Tt-Tt-T

asl

L— l- 00

i-ч О

*) Разстоянт по cyurfc въ англшскихъ мпляхъ.

cisco.

Townsend.

Via Panama . . . „ Magellan Strait

San Francisco. . .

Via Telmantepec. . „ Panama. . . .

St.-Petersburg:

Direct......

Via New-York . .

7,678

*)

8,339

iO\C

Oi t—i о

CO 'rfllO

4,632

*)

CM ,-h

OO 05

1—1

G со rk

6,223

7.408

8,453

9,114

775

7.415

San Juan, P. R........

Via New-York.......

„    „ Orleans.....

„ Telmantepec........

„ Panama. ...    . . . .

„ Magellan Strait ......

Singapore........ . .

Via San Francisco......

„ Port Townsend......

„ Suez ........

„ Cape of Good Hope . . . . „ Yokohama and Panama . . „    „    „ Telmantepec

1,428

1,539

4,204 3,698 4,182 I 4,345 12,199 !

7,502

4,211

4,131

4,957

5,120

12,974

7,206

10,278

9,989

10.170

12,355

13.104

12,209

Sitka, Alaska...... . . .

Via San Francisco. ......

„ Port Townsend ......

„ Telmantepec........

„ Panama.........

„ Magellan Strait.......

Shanghai ....... .

Via San Francisco.......

„ Port Townsend .......

„ Telmantepec.........

„ Panama...... . . . .

„ Suez........ . .

я Cape of Good Hope.....

Telmantepec:

Western and of railroad **).    . .

Eastern and of railroad **)...

4,078

3,508

5,748

6,607

14,391

СО СО о ю о CM b- СО Ю CO CO 0^05^00 СО Ю 00 00 Ci О Ы'

r-f r-i i—l

CO

OO

iillfl lllil¹ lllfäf

1,302

5,550

732

5,290

2,036

812

2,189

2,964

4,150

4,607

Via San Francisco

6,926 j

6,309

Valparaiso .......

Via San Francisco. . . „ Telmantepec. .

„ Panama......

„ Magellan Strait . .

5,140

5,902

8,331 I 5,480 | 4,637 ! 8,460 i

7,622

4,256

4,035

8,733

INI

*) Разстояшя на cyuib въ англтскихъ миляхъ.

**) Рязстояше отъ Coatzacoalcos (Восточный конечный пунктъ жел. дор.) до Salina Cruz (Западный конечный пунктъ жел. дор.) составляетъ 190 англ. миль.

cisco.

Townsend.

Vladivostok......... . . .

Yia Sau Francisco......

„ Port Townsend ........

„ San Francisco and Tehuantepec .

„ Magellan Strait ”.

Wellington, New-Zealand

Via San Francisco. . .

„ Tehuantepec. . .

„ Panama......

„ Magellan Strait . .

„ Suez .......

„ Cape of Good Hope

Panama . .

7,482

7,140

9,122

10,001

17,036

^ CD СЛ

17,445

4,706

4,357

5,909

6.415

8,685

8,344

8,540

11,500

14,230

13,710

H— * I—‘

<1 <1 GO

ggifggg

GO О 03 C£> Ol QO

Yokohama.............

Via Honolulu............

„ San Francisco.........

„ Port Townsend.........

„ Honolulu and Tehuantepec. . . . „ San Francisco and Tehuantepec . „ Honolulu and Panama . .

„ San Francisco and Panama . . .

„ Magellan .Strait......

„ Singapore and Suez......

„ Cape of Good Hope.....

7,312 7,023 I 9,243 8,986 i

10,093 ;

9,869 16,205 I 13,040 ! 15,020 !

6,695

6,832

7,995

7,762

9,492

9,268

16,614

14,471

15,443

4,536 5,500 I

4,240

5,770

Bch нижеприведённый разстоянш выражены въ англшсквхъ миляхъ. 1 англ.

миля=0,87 морской мили.

Atlanta. Ga . . Baltimore, Md. . Bismarck, N. Dak Boston, Mass . . Buffalo, N. Y. . Charleston, S. C. Chattanooga, Tenn Chicago, 111 .. . Cincinnati, Ohio. Cleveland, Ohio . Columbus, Ohio . Dallas, Tex . . . Denver, Colo . . Detroit, Mich . . Dulutli, Minn . . El Paso, Tex . . Galveston Tex . Helena. Mont . .

876

188

1,767 235 !

442

739

847

912

757

584

637

1,769

1,930

693

1,391

2,310 1,782 j 2,452 |

496 j 1,184 j 1,720 : 1,607 j 1,275 I

776

491

912

829

1,092

945

515

1,357

1,100 I

1,391 :

1,195 i

410

2,152

2,810 3,081 1.866 | 3,313 I 2,804 ; 3,119 1 2.672 2,279 ; 2,577 2,636 | 2,593 1,932 j 1,376 2,551 2,243 1,287 ! 2,157 1,255

2,991

3.089

1,516

3,321

2,812

3,300

2.853

2,287

2,585

2,644

2,601

2,464

1,622

2,559

1.854

2,172

2,766

831

cisco.

Townsend.

Indianopolis, lud. .....

Jacksonville, Fla......

Kansas City, Mo......

Key West, Fla.......

Little Rock, Ar к ....

Los Angeles, Cal ......

Louisville, Ky.......

Memphis, Tenn.......

Milwaukee, Wis......

Minneapolis, Minn ....

Mobile, Ala.........

New-Orfeans, La.....

New-York, N. Y.......

Norfolk, Ya........

ügden, Utah ........

Oklahoma, Okla.......

Omaha, Nebr........

Philadelphia, Pa. ....

Pittsburg, Pa........

Port Townsend, Wash . .

Portland, Me........

Portland, Oreg.....

Salt Lake City, Utah ...

San Antonio, Tex......

„ Diego, Cal.......

„ Francisco, Cal.....

Santa Fe, N. Mex......'

Sault Ste Marie, Mich ....

Savannah, Ga........

Seattle, Wash.......

Sioux City, Iowa......

St.-Paul, Minn.......

St.-Louis, Mo.......

Tacoma, Wash.......

Toledo, Ohio......

Washington, D. C......

825

983

1,342

1,454

1,290

3,149

871

1,157

997

1,332

1,231

1,372

347

2.405 1,608

1.405

91

444

3,199

350

3,204

2,442

1,943

3,231

3,191

2,211

1,036

845

3,151

1,422

1,322

1,065

3,199

705

228

CO CD O

OO i—¹ QO QO CD

00

'

1,087

487

2,007

778

396

997

1,285

141

1,372

1,093

1,891

752

1,080

1,281

1,142

2,979

1,722

2,746

1,928

571

2,088

2,482

1,351

1,399

661

2,931

1,173

1,275

699

2,890

1,040

1,144

2,462

3,098

1,986

3,569

2,291

475

2,473

2,439

2,364

2,101

2,623

2,482

3,191

3,247

786

1,994

1,786

3,100

2,247

1,005

3,428

722

823

1,911

602

1,286

2,581

3,104

957

1,821

2,091

2,199

916

2,523

3,069

2,470

3,355

2,103

3,826

2.586 1,360 2,591

2.587 2,202 1,866 3,027 2,979 3,199 3,253 1,098 2,372 1,961 3,108 2,755

3,936

233

1,135

2,745

1,487

1,005

1,899

2,367

3,285

48

1,917

1,877

2,380

70

2,531

3,077

R Таблицы разстоянш чрезъ Панамскш Каналъ и друпе пути, разработанный въ 1911 году Гидрографическимъ У правлен ieivib Морского

Департамента въ Вашингтон*.

По распоряжение Военнаго Министра вонросъ о возможности движенья чрезъ Панамсмй Каналъ и сборы съ судовъ былъ подвергнутъ спещальной разработка, Въ апреле 1912 г. былъ напечатать первоначальный докладъ по этому предмету для нуждъ Американскаго Сената (документъ № 575, Washington, Government Printing Office), составленный Emory R. Johnson; изъ него извлечены приводимый ниже 14 таблицъ. Эти таблицы имЗиотъ целью дать разстоянш въ морскихъ миляхъ въ 6,080 ф. между различными портами для полносильныхъ пароходовъ, заходящихъ по пути въ некоторые определенные пункты. Эти разстоянш не суть кратчайшш между данными крайними портами, а действительный, соответствующдя фактическому пути пароходовъ. Далее, эти таблицы показываютъ сокращена въ морскихъ миляхъ длины пробега по океанскимъ путямъ разныхъ направленш въ применены! къ новому пути чрезъ Панаму. Наконецъ, въ таблицахъ есть сведены о числе сутокъ, сберегаемыхъ пароходами разныхъ скоростей хода при пользованш Панамскимъ Каналомъ. Длина Панамскаго Канала принята въ 41 морскую милю и Суэцкаго—въ 87 морскихъ миль (отъ Средиземнаго до Краснаго моря). Разстоянш морскихъ путей по настоящимъ таблицамъ несколько отличается отъ исчислявшихся ранЬе и въ частности отъ приве-депныхъ выше (стр. 149 —155). Это объясняется темъ, что pairhe длина Каналовъ принималась въ болыпихъ цифрахъ—Панамскаго—въ 43 мили и Суэцкаго—въ 88 миль и некоторыми другими обстоятельствами, между прочимъ, работами по улучшевт подходныхъ фарватеровъ къ портамъ, сокращающихъ нробегъ судовъ (напр., въ Нью-Йорке). Разницы, о которыхъ идетъ речь, не имеютъ, однако, сколько-нибудь существеннаго значенш для общаго соображенш о будущей роли Панамскаго Канала въ морскихъ сношеншхъ.

Таблица I.—Разстоятя въ морскихъ миляхъ чрезъ Панамскш Каналъ и чрезъ Магел-лановъ проливъ, между восточными портами Соединенныхъ Штатовъ С. Америки и портами западнаю берега Скверной, Центральной и Южной Америки.

До

Отъ.

Чрезъ.

Port

Towns-

end

770

съ захо-

| Sitka Panama | 1,302 съ захо-and 1домъ въ

San домъ въ Magel- Fran- San I cisco    Fran-

(3,245) I Cisco (6,188) I (3,245)

! (6,i88)

lan.

Port

land

San

650

Fran -

| San I Aca-Diego pulco (2,843) (1,426)

via

San I cisco I

SS’ I (3,245) ¹

(3,245)1    (5,796) | (4,577)

(6,188) lMböj

5,474    5,072    3,655

13,137    12,745    11,526

5,430    5,028    3,611

13,106    12,714    11,495

5,262    4,860    : 3,448

13,135    12,743    ¹ 11,524

5,234    4,832    ! 3,415

13,182    12,790    | 11,571

5,189    4,787    I 3,370

13,209    12,817    i 11,598 I

i    I    1

Примгьчанге: Цифры въ скобкахъ въ заголовка этой таблицы, а равно дальнФйшихъ таблица,, показываютъ разстоятя между соответствующими портами въ миляхъ.

Portland, Ме | Boston . .

New York . . Philadelphia j Baltimore . .

Panama Magellan . Panama ' | 1 Magellan [ Panama . 1 Magellan . Panama . Magellan .

I ( Panama 1 Magellan .

2,229 ! 6,776 6,949    14,439

7,021 | 14.511

13,979

5,959

Отъ.

Чрезъ.

| Panama . '    { Magellan .

Panama . Magellan . i j Panama

•    ! ( Magellan | Panama . 1 Magellan

тэ , гГ    I I Panama .

Ioit Tampa . | Magellan

; j Panama

•    ( Magellan . Panama . Magellan . Panama Magellan . Panama Magellan .

Norfolk . -Charleston . I | Savannah .

Jacksonville .

Pensacola

Mobile . .

New Orleans

Galveston

Отъ

Чрезъ

До

Port

Sitka Towns-Panama    1,302    end

съ захо- 770

and домъ b'j, съ" захо- via

San домъ въ San ; cisco Magel-    Fran-    San    Fran

cisco Fran cisc lan.    (3,245)    cisco    (3,24

6,188) (3,245) ; (6,19 (6,188)1

Port land !

San

650

о >гГоо

F ran-

| (3,245) (6,188)

Diego pul со (2,843) (1,426) (5,796) ¹ (4,577)

F’J“¹ <1

i й 11 s s 111 § Ws 11§ § §

!lillll!go§ogg|g||

isiiiiiiiwriiiisi

P 04 OO Ol CO Ox GO CA СО СП СО 04

g | о ! g g S g 8 5t 53 Ä S srw S Sb

‘OSCO^OO-^lCMOiOi^OO^CTStCi-^l-^

llflJllglillllsSIl

Tji'co tjT CO CO

illlirilllllllllis

COr—(СОц<СС>^С\|,—;<Мц<(Мг—,_T cl

До

San

Jose

Portland, Me Boston . . .

New York .

Philadelphia

Baltimore . .

Norfolk . .

Charleston .

Savannah . .

Jacksonville .

Port Tampa . Pensacola . .

Mobile . .

New Orleans

Galveston . .

Yalpa- | Coro-que raiso | nel

Hono- i Guaya- Callao j

mala j (4,685) j (793) ₍ ⁽¹’^' | (1,987) (2,616) j <2,822) (886) | (6,365) ! (3,268) (-Ь00-’ ! (2,196) (1,433). (1,188) (4,291)

de

Guate-

lulu quil

13,904    10,807 ! 10,205 j 9,735

11,189 2,492 11,221 2,445

11,208    13,282 | 10Д85

2,146

11,356    13,430 ! 10,333

2,278 11,561 2,305 11,601 2,324 11,654 2,428 11,830

po^ooj^poy^ 00    00 05 CD^OO 00 Ф* CD*- 00 OO^OO^OO^GC^

ЮФ051^050>050000050СДОЗиаи05Ю(»^0'ДаОМ‘-‘МЮо1

9C'J^SX>JhSCJ^SX)^0C>.jhSX>J^SD^    ODjt>- OO*- CD ^00 OO Ol 00 Ol

SSSilSISil'ggSSISSIIliSllgl^g

Таблица II.—Разстоятя въ морскихъ миляхъ между Атлантическими портами Ооединеннъгхъ Штатовъ С. Америки и портами западнаго берега Скверной, Центральной и Южной Америки-

Отъ

До

New York чрезъ

Norfolk

чрезъ

New Orleans чрезъ

Galveston

чрезъ

Ра- ; Magel- Ра- Magel -nama.; lan. j nama. lan.

Pa- Magel-nama. lan.

Ра- Magel-nama. lan.

Port Townsend чрезъ San

Francisco.....

San Francisco .....

San Jose de Guatemala . .

Iquique .........

Valparaiso ........

Coronel . . .........

6,032 13,905 5,262 13,135 2,903 11,238 4,004    9,143

4,633    8,380

4,839    8,135

»—<    Di CD r-H

(МЮЮЮФЮ cq uqcD^io tp со —ГстГ oo oo

*“H    r—<

5,557 i 14,497 4,787 13,727 2,428 11,830 3,529    9,735

4,158    8,972

4.364    8,727

III.—Разстоятя въ морскихъ миляхъ отъ Нью-Йорка и Новаю Орлеана < Франциско и Гонолулу чрезъ Тегуантепекскш перешеекъ и чрезъ Панаму.

До

Отъ

San Francisco чрезъ

Honolulu

чрезь

Isthmus of Teliu-antepec (167).

Panama.

Isthmus of Tehu antepec (167).

Panama.

New York . New Orleans

5,262

4,683

5,691

4,555

6,702

6,123

4,246 3,110

Цримгъчате: Чрезъ Тегуантепекскш перешеекъ между городами Puerto Mexico на Мекснканскомъ заливЬ и Salina Cruz на Тихомъ океанй открыта съ 1907 года железная дорога длиной 192 англ, мили (167 морскихъ миль), конкурирующая съ Панамской жел. дор. при посредствй пароходныхъ лиши American-Hawaian Steamship С°, работающихъ на Атлан-тнческомъ н на Тихомъ океанахъ.

Таблица IV.—Разстоятя въ морскихъ миляхъ отъ Европейскихъ портовъ до Тихо-океанскихъ портовъ Америки чрезъ Панаму и Жагеллановъ проливъ.

Огь

До

Liverpool

чрезъ

Hamburg

чрезъ

Bordeaux    Gibraltar

чрезъ    чрезъ

Рапа- Magel- Pana-IMagel- Pana-iMagel- Рапа- IMagel- Рапа-IMagel-ma lan ma lan ma ! lan ma lan та ! Jan (4,591) (7,314) (5,110)1(7,695) (4,848)47,433) (4,641) (7,074) (4,376)1(6,383)

Antwerp

чрезъ

Sitka чрезъ San Francisco . . .

Port Townsend чрезъ San Francisco •

Portland чрезъ San Francisco . , .

San Francisco . .

San Diego . . . .

Acapulco . . .

San Jose de Guatemala . . . .

Honolulu . .    .

Guayaquil . . . .

Calla о......

Iquiqui.....

Valparaiso ...

Coronel . . . . .

9,138 14,804; 9,657! 15,185

9,395[ 14,923 9,188 14,564, 8,923 13,873

8,606 14,272 9,125| 14,653

9,005' 14,533 8,355' 13,883 7,953! 13,491 6,536: 12,272

5,477 11,605 5,996! 11,986 9.276 13,679 9,795 14,060 5,384 10,582; 5,903i 10,963 5,937 9,980! 6,456; 10,361 6,578 9,510; 7,097| 9,891 7,207 8,747! 7,726; 9,128 7,413 8,502! 7,932 8,883

8,486

7,836

7,434

6,017

14,152

13,502

13,110

11,891

8,86 14,391 8,656 14,032: 8,391 13,341

| I    !

8,743    14,271    8,536    13,912*    8,271    13,221

8,093:    13,621    7,886    13,262    7,621    12,571

7,691;    13,229    7,484    12,870    7,219    12,179

6,274    12,010    6,067    11,651    5,802    10,960

5,734    11,724    5,527    11,365    5,262    10,674

9,533    13,798    9,326    13,439!    9,061!    12,748

CO -cf

7,670

CD

Таблица V. -Разстоянгя въ морскихъ миляхъ ото Атлантическихъ портовъ Соеди-ненныхъ Штатовъ С. Америки до Йокогамы, Шанхая и Гонконга чрезъ Панаму

и Суэцъ.

До

Yokohama чрезъ

Отъ

Panama.

Gibraltar.

Panama, San Francisco и дугу большого круга (7,781).

Panama,

Honolulu

(8,079).

Suez,

Colombo,

Singapore,

Hongkong,

Shanghai

(10,871).

Portland . . Boston . . New York Philadelphia Baltimore . Norfolk Charleston 'Savannah Jacksomille Port Tampa Pensacola .

Mobile

New Orleans . Galveston . .

2,229 2,185 2,017 1,989 1,944 1,822 1,607 j 1,606 | 1,559 1,260 1,392 | 1,419 | 1,438 | 1,542 !

2,992

3,030

3,195

3,337

3,470

3,348

3,592

3,665

3,740

4,255

4,460

4,500

4,553

4,729

10,010

9,966

9,798

9,770

9,725

9,603

9,388

9,387

9,340

9,041

9,173

9,200

9,219

9,323

10,308

10.264

10,096

10,068

10,028

9,901

9,686

9,685

9,638 9,339 9,471 9,498 9,517 . 9,621

13,363

13,401

13,566

13,708

13,841

13,719

13,963

14,036

14,111

14,626

14,831

14,871

14,924

15,100

До

Shanghai чрезъ

Hongkong чрезъ

Отъ

Suez, S^mFran ! Panama-<

______ TT ,,    Colombo,    Honolulu,

cisco и ; Honolulu Singa- Yoko’ ! ^oko-дугу боль- и Yoko- | роге и    , °m„    hama,

hama    Hong-    ha™’    | „

kong    iShamrhai    S1,anghai

(9,330).    :    0,972).

Panama, San Fran-

Panama,

того

круга

(8,632).

(9,120).

Panama,

Honolulu,

Guam,

и

Manila

(10,159).

Suez,

Colombo,

Singa-

pore

(8,478).

Portland . . . Boston . .

New York . Philadelphia Baltimore Norfolk . . . Charleston . Savannah . . Jackson ville Port Tampa Pensacola . . Mobile .    . .

New Orleans . Galveston . . .

10,861 10,817 10,649 10,621 10,576 10,454 I 10,239 10,238 10,191 9,892 10,024 10,051 10,070 10,174

11,349 11,305 11,137 11,109 11,064 10,942 10,727 10,726 10,679 ; 10,380 ; 10,512 10,539 10,558 10,662

12,322 12,360 1 12,525 12,667 12,800 12,678 12,922 12,995 13,070 13,585 13,790 13,830 13,883 14,059

11,903 11,859 11,691 11,663 11,618 11,496 !

11,281 ; 11,280 11,233 10,934 11,066 11,093 11,112 I

11,216 I

12,201

12,157

11,989

11,961

11,916

11,794

11,579

11,578

11,531

11,232

11,364

11,391 i

11,410 !

11,514

12,388

12,344

12,176

12,148

12,103

11,981

11,766

11,765

11,718

11,419

11,551

11,578

11,597

11,701

11,470

11,508

11,673

11,815

11,948

11,826

12,070

12,143

12,218

12,733

12,938

12,978

13,031

13,207

Таблица VI.—Разстоянгя въ морскихъ миляхъ отъ Атлантическихъ портовъ Сое-диненныхъ Шпгатовъ С. Америки до Жсшилы чрезъ Панамскш и Суэцкш Каналы-

До Manila чрезъ

Отъ

Panama San Francisco, Yokohama (9,531).

Panama.

; Honolulu,

! Yokohama (9,829).

Panama,

Honolulu, Panama, Yokohama, Honolulu, Shanghai, Guam Hongkong (9,528). (10,603).

• Suez, Colombo, Singapore (8,394).

Portland . . . . Boston . . . . New York . . . Philadelphia . . Baltimore

Norfolk

Charleston . . Savannah . . Jacksonville Port Tampa . Pensacola . . Mobile . . . New Orleans . Galveston . .

11,760 11,716 11,548 11,520 ; 11,475 11,353 11,138 j 11,137 | 11,090

10,791 |

!

10,923 : 10,950 ! 10,969 | 11,073 ;

12,058 12,014 11,816 11,818 I

11,773 11,651 | 11,436 11,435 11,388 11,089 11,221 11,248 11,267 11,371

12,832 i 12,788 12,620 12,592 12,547 12,425 12,210 12,209 12,162 11,863 j 11,995 12,022 12,041 12,145

11,757 11,713 11,545 I 11,517 I 11,472 11,350 | 11,135 | пд.34 ; 11,087 10,788 j 10,920 : 10,947 | 10,966 j 11,070

11,386 11,424 11,589 11,731 11,864 11,742 11,986 12,059 12,134 12,649 12,854 12,894 12,943 13,127

Таблица VII.—Разстояшя въ морскихъ миляхъ отъ Атлантическихъ портовъ Сое-диненныхъ Штатовъ С. Америки до Австралги и Новой Зеландги чрезъ Панаму, Мысъ Доброй Надежды и Магеллановъ проливъ.

До

Отъ

St. Vin-

cent.

Adelaide    чрезъ

Panama,    St.

Tahiti, I Vincent,! Panama, Sydney,    Cape Tahiti,

Mel- ot Good | Sydnev bourne    Hope

(8,887). I (9,736). !

Melbourne чрезъ

PstT Vincent,

I Cape of Good Hope, (8,375). Adelaide (10,248).

Portland . . Boston . . New York . Philadelphia Baltimore . Norfolk . . Charleston Savannah . Jacksovnille Port Tampa Pensacola Mobile . . New Orleans Galveston .

2,804

2,819

2,914

3,013

3,095

2,973

3,110

3,169

3,199

3,549

3,754

3,794

3,847

4,023

Sil§§1815§SI1§

гн — оооосГосГсГсГооо

rH *—< r—i r-H rH t-h rH rH rH rH rH rH rH rH

CM CM CYl CM C^Tcsj CM CvTof cc co'co' CO frz

Г-i r—i гЧ r—i r—i r—i r—¹ r-H rH rH г-н rH r-H

811153 S1S11 g S § s

осГооо осисгсГаГаГсГа^сГ

rH r-H r—i r—< r—4

13,052

13,067

13,162

13,261

13,343

13,221

13,358

13,417

13,447

13,797

14,002

14,042

14,095

14,271

Отъ

Portland . . . . Boston . .

New York . . . . Philadelphia . . Baltimore . . . Norfolk . . Charleston . . . . Savannah . . . . Jacksonville • . Port Tampa . ■ . Pensacola ...

Mobile

New Orleans Galveston .

Sydney чрезъ

Panama,

Tahiti

(7,794p

10,023

9,979

St. Vincent, Cape of Good Hope, Adelaide, Mel-: bourne (10,829).

9,811 9,783 ! 9,738 | 9,616 ; 9,401 9,400 9,353 9,054 9.186 ! 9,213 9,232 ; 9,336 |

13,633

13,648

13,743

13,842

До

Wellington чрезъ

j St. Vin-Panama, cent Cape of Good Tahiti    Hope,

Mel-

(6,834p    bourne

(11,527).

9,063 9,019 8,851 8,823 13,924    |    8,778

14,028 14,378 14,583 14,623 14,676    8,272

14,852    (•    8,376

8,393

8,094

8,226

8,253

14,331 14,346 14,441 14,540 j

14,622 !

I

14,500 ! 14,637 j 14,696 j 14,726 1 15,076 I 15,281 | 15,321 15,374 15,550

Straits of

Magellan

(4,397)

11,346

11,315

11,344

11,391

11,418

11,296

11,295

11,327

11,314

11,462

11,667

11,707

11,760

11,936

Таблица VIII.—Разстоянгя въ морскихъ миляхъ отъ Ливерпуля чрезъ Панамские и Суэцкие Каналы до Австралш, Новой Зеландт, Филиппинъ, Китая и Японги.

До

Отъ I——----

Aden. Suez (до Aden 4.608).

Отъ Liverpool чрезъ

Panama (до Ра- Разсто- пользу Suez(-) Ра-nama(+).

Разсто-яше. I пата 4,591).

яте.

Adelaide . .

Meblourne .

Sydney . .

Wellington

Manila . .

Hongkong . Tientsin .

Yokohama

6,534    Aden,    Colombo,    11,142    j    Panama,    Tahiti,    13,478

j    King George So- j    j    Sydney,    Melbo-

i und.    I urne.

7,046    j    Aden,    Colombo,    11,654    j    Panama,    Tahiti,    12,966

King George So-    | Sydney,

und, Adelaide.

7,627    ,    Aden,    Colombo,    12,235    Panama,    Tahiti. \    12,385

¹ King-George So- |

| und, Adelaide, |

; Melbourne.

8,381 ¹ Aden, Colombo, 12,989 ; id . . . j King George So-j und, Melbourne.

5,093 ! Aden, Colombo,

| Singapore.

id...... •

Aden, Colombo,

Singapore, Hongkong, Shanghai.

.    11,425

5,177

6,769

ц-* СО СО

I Panama, San Fran-! 14,122 Cisco, Yokohama.

! id

id

13,957 . 13,822

7,070 id

I 11,678 j Panama, San Fran-' 12,372 ' cisco.

-2,336

-1,312

150

+1,564

—4,421

-4,172

-2,445

694

Таблица IX.—Сравненье разстоянш въ морскихъ миляхъ отъ Нью-Йорка и Ливерпуля до Новой Зеландги, Австралги, Филиппинъ, Китая и ЯпонЫ чрезъ Суэцкгй и Па-

намскгй Каналы.

До

New York чрезъ Панамскш каналъ (2,017).

Liverpool чрезъ Суэцгай каналъ (4,608).

Порты захода.

Раз-

сто-

яте.

Порты захода.

Раз-

сто-

яте.

Разность въ пользу Суэца (-), Пана-мы(+).

Wellington

Panama, Tahiti . . .

8,851

Aden, Colombo, King George Sound, Melbourne.

12,989 +4,138

Sydney . .

id .

9,811

Aden, Colombo, King George Sound, Adelaide, Melbourne.

12,285

+2,424

Adelaide

Panama, Tahiti, Sydney, j 10,904 Melbourne.

Aden, Colombo, King 111,142 George Sound.

+ 238

Manila . .

Panama, San Francisco Yokohama.

11,548

Aden, Colombo, Singa- 9,701 роге.

-1,847

f Hongkong .

id

11,383

id . .

9,785

-1,598

Shanghai

id

10,839

Aden, Colombo, Singa-pore, Hongkong.

10,637

202

Tientsin . .

id

11,248

Aden, Colombo, Singa-pore, Hongkong, Shanghai.

11,377    + 129

Yokohama .

Panama San Francisco .

9,798

id

11,678

+1,880

Таблица X.—Разстоянгя въ морскихъ миляхъ отъ Атлантическихъ, Американскихъ и Европейскихъ портовъ до Тихоокеанскихъ портовъ.

Чрезъ Панамскш каналъ до

Отъ

San

Fran

cisco.

(3,245).

Iquique

(1,987).

Valpa

raiso

(2,616).

Hono

lulu

(4,685).

Yoko

hama

(7,660).

Hong

kong

(9,173).

Manila

(9,370).

Sydney

чрезъ

Tahiti

(7,794).

Wellington чрезъ Т ahiti (6,834)

New York . .

5,262

4,004

4,633

6,702

9,677

11,190

11,387

9,811

8,851

Charleston . .

4,852

3,594

4,223

6,292

9,267

10,780

10,977

9,401

8,441

New Orleans .

4,683

3,425

4,054

6,123    9,098

10,611

10,808

9,232

-8,274

Liverpool . . .

7,836

6,578

7,207

9,276 1 12,251

13,764

13,961

12,385

11,425

Hamburg . . .

8,355

7,097

7,726

9,795

12,770

14,283 14,480

12,904

11,944

Gibraltar . .

7,624

6,366

■6,995    9,064

12,039

13,552 13,749 12,173

11,213

CO

Таблица XII. Сокращены разстоянт (въ морскихъ миляхъ) между портами Европы и Тихоокеанскаго берега Америки, а также Новой

Зеландт, при движенш чрезъ Нанамскъй Каналь.

Нримкчашя.

Gibraltar.

Сокра-Раз- щете чрезъ : стоите. чрезъ Panama |    Panama

Bordeaux.

| Сокра-Раз- I щеще | стоя Hie.

4,950 Чрезъ San Francisco.

Id.

Id.

4,950!

4,950

4,950

4,960

5,158

5,412

3,687

4,482

3,327

2,216

824

373

489 Путь чрезъ Suez, Aden, Colombo, King George Sound и Melbourne. Путь чрезъ Panama н Tahiti.

5,376    13,873

8,923 5,376 13,341

8,391

5,376 13,221 8,271 5,376    12,571

7,621 5,386    12,179

7,219 5,584    10,960

5,802 5,838    10,674

5,262 4Д13    12,748

9,061 4,908    9,651

5,169 3,753    9,049

[    5,722

2,642    8,579

6,363 1,250    7,816

6,992

14,564

9,188

14,032

8,656

13,912

8,536

13,262

7,886

12,870

7,484

11,651

6,067

11,365

5,527

13,439

9,326

Отъ

Antwerp.

Hamburg.

Liverpool.

Сокра

тите

чрезъ

Panama

‘ЭТИКОЮ

-8М

Сокра

щена

чрезъ

Panama

Pfl3-

стояте.

Сокра

тите

чрезъ

Panama

‘ЭТИКОЮ

-2Щ1

Чрезъ

До

5,528

5,528

5,528

5,528

5,538

5,736

5,990

4,265

7,571

799

7,198

11,702

11,213

1,257

10,342

5,434

9,740

5,987

9,270

6,628

8,507

7,257

8,262

7,463

12,732

5,060

3,905

2,794

1,402

951

1,409

11,475

14,923

9,395

14,391

8,863

14,271

8,743

13,621

8,093

13,229

7,691

12,010

6,274

11,724

5,734

13,798

9,533

10,701

5,641

10,099

6,194

9,629

6,835

8,866

7,464

8,621

7,670

13,091

11,682

5,528

5,528

5,528

5,528

5,538

5,736

5,990

4,265

5,060

3,905

2,794

1,402

951

1.409

5,666

5,666

5,666

5,666

5,676

5,874

6,128

4,403

5,198

4,043

2,932

1,540

1,089

1,564

г-Н    т-Н    т-Н    т-Н    т-Н    гН    т-Н    т-Н    г*Н

Ю СЬЮ CD 00 1> со D-

С-1    г-н

г-н    г-н

Mage! lau . Panama . . Magellan . Panama . . Magellan Panama . . Magellan .

’ Panama . • Magellan . Panama Magellan ‘ ‘ Panama . . Magellan . Panama . . Magellan Panama . . Magellan ' Panama . . Magellan . Panama . . Magellan ‘ ‘ Panama . . Magellan .

' Panama . Magellan . Panama . • Suez .

Panama .

Sitka

Port Townsend

Portland, Greg . . San Francisco

San Diego Acapulco

San Jose de Guatemala

Honolulu .

Guayaquil .

Callao

Iquique

Valparaiso -

Coronel . Wellington

<S5

^ ж

s s

ж ж ж ж cs

£ § ж ^

s |

ж $ ж g

§ * ^ I

ж

1 ^ Iö

g's s ^ ж

ж> ж

1 ^

C5 2*

<^l «*•

³⁵ ж

Я?

t® ж

11 •=? *

§ §

■G Й

I® о

ж .ж

§■

(О

*sO

•<s>

05

•<4>

>5?

rt

\©

cö

Примкчатя.

Gal-

ves-

ton.

'New

Orle

ans.

Pen- Mo-sacola. bile.

Jack- Port son- Tam-ville. pa.

_ Отъ

Char- Savan-leston. nah.

Balti- Nor-more. folk.

Bos- I New ^hila’ ton. York.

del-

Port-

phia.

land

(Me), i

До

Чрезъ San Francisco. Разность между путями чрезъ Panama и Magellan.

8,940

8,868

Id

PI

Id.

Id.

Id.

PI

PI

Id.

Id.

Id.

Id.

Id.

Разность между путами чрезъ Pä- .j nama, San Francisco, дуги большого круга и чрезъ Suez, Colombo, Singa-pore, Hongkong, Shanghai.

Разность между путями чрезъ Panama, San Francisco, Yokohama и чрезъ Suez, Colombo, Singapcre, Hongkong.

Разность между путями чрезъ Panama, San Francisco, Yokohama, Shanghai и чрезъ Suez, Colombo, Singapore.

Разность между путями чрезъ Panama, San Francisco, Yokohama и чрезъ Suez, Colombo, and Singapore.

Разность между путями чрезъ Panama, Tahiti, Sydney, Melbourne и чпезъ St. Vincent Cape of Good Hope.

Разность между путями чрезъ Panama, Tahiti, Sydney и чрезъ-St. Vincent, Cape of Good Hope, Adelaide.

Разность между путями чрезъ Panama, Tahiti и чрезъ St. Vincent, Cape of Good Hope, Adelaide, Melbourne.

Разность между путями чрезъ Panama, Tahiti и чрезъ Magellan.

8,940

8,940

8,940

8,950

9,148

9,402

8,868

7,677

8,472

7,317

6,206

4,814

4,363

5,777

3,885

1,991

2,050

3,330

4,354

5,516

3,560

8,868

8,868

8,878

9,076

9,330

7,605

8,400

7,245

6,134

4,742

4,291

5,705

^^т)(т)1СТС0НС0НО001>-|

со cococo-^^o:i>'>ohoOioi> оо оо оаос^оо о o^io со^о^г-^ь-^c^cq □о аосососооьоъъ^’соь-^&з^'Фъа

r-i r-ir-irHr-faicooocooOKio^co CM (MOJCMCOCMaOiOiOCiaOCi-^m

oq_ oqoqoqot^o^oi^uqeqr-^o cqcqjcD^ oо oo oo Go'oo'oras't^Gd't^'co -^^in

00 OOOOOOOOCOOöOiO^iMiHiO -чН '#THrj'^lOr-(COGOlMH(Mt>00

t-    ca ^*<m r-j.O so i-i ю

GO 00 00 CO'OO'OO oTt^QO    »O

(—4 H r—« r*4 т—H 05 CO GO CO 00 t> lO r-H О OCOHO^eoMi>iX!t>iMi> co со со со co^iq cqa3 со ю i-hj>. c-^ GO⁴ GCfGo'co"СО'СО CO L"-'t-'со'io"со’ -<A

t— t- t- c-- t~ ю сг oi -cfi со г-f о 02

CO C0C0C0l>l>!MO05'#C0^03-c!>

cm « (M„in q^i> о i> о ю н о со oo oo' oo" oo oo oo со' l—' t~' со m' rjt со' rf

■чН ^■^■sfTfOCOH^riOOOt'O со cocom^^obcc-iooiON cm^ ca cqcg<я ^qrot>фю-нш ю oo' ao'oo'oo'co'ao oo'co't-'co icf^f cd «?ff

8,020

8,020

8,020

8,020

8,030

8,228

8,482

6,757

7,552

6,397

5,286

3,894

3,443

4,116

8,020

8,020

8,020

8,020

8,030

8,228

8,482

6,757

7,552

6,397

5,286

3,894

3,443

4,116

7,948

7,873

7,676

7,663

Sitka

7,948

7,948

7,948

7.958

8,156

8,410

7,873

7,873

7,873

7,883

8,081

8,335

3,813

2,683 2,757 2,879, 3,693 3,766 3,779

2,224

2,224

1,919

1,978

3,258

4,282

5,444

3.488

789    863    985 1,799 1,872 1,885

848    922 1,044 1,858 1,931 1,944

2,352 2,412 2,489 3,138 3,211 3,224

3,376 3,436 3,513 4,162 4,235 4,248

4,5381 4,598 4,675 5,324 5,3971 5,410

2,854 2,887 2,921 3,368 3,441 j 3,454

I    I

Разстояше мрньгае чрезъ Suez,

6,685

6,610

7,480

6,325

5,214

3,822

3,371

3,938

2.046

7,405

6,250

5,139

3,747

3,296

3,768

1,876

7,676

7,676

7,676

7,686

7,884

8,138

6,413

7,208

6,053

4,942

3,550

3,099

7,663

7,663

7,663

7,673

7,871

8,125

6,400

7,195

6,040

4,929

3,537

3,086

3,435

3,353

1,461 I 1,543

Port Townsend . Portland, Oreg .

San Francisco . . . San Diego ......

Acapulco......

San Jose de Guatemala Honolulu ......

Guayaquil.....

Callao.......

Iquique......

Valparaiso.....

Coronel . .    . .

Yokohama . . . .

Shanghai . .

330

330

152

*—18

*—351

r—433;

Hongkong .

389

389

211

41

r—292

*—374

Manila

2,000

3,024

4,186

2,000

1,746: 1,873

1,483

1,424

Adelaide

3,024

2,897

2,770

2,507

2,448

Melbourne

4,186

4,059

3,932

3,669

3,610

Sydney . . . .

2,6401 2,640

2,493 2,568

2,296

2,283

Wellington . , f

165

Таблица XIII. Число сбереженныхъ сутокъ пути судами разныхъ скоростей при движении чрезъ Панамскгй Каналъ между портами Атлантическаго берега Соеди-ненныхъ Штатовъ С•-Америки и Тихоокеанскими портами, Американскими и иными.

Отъ

Hew Vork, для судовъ | Charleston, для судовъ Port Tampa, для су-со скоростью

со скоростью

довъ со скоростью

9 узловъ.

10 узловъ.

12 узловъ.

14 узловъ.

16 узловъ.

9 узловъ.

10 узловъ.

12 узловъ.

14 узловъ.

16 узловъ.

9 узловъ.

10 узловъ.

12 узловъ.

14 узловъ.

16 узловъ.

Sitka . . .

Port Townsend . Portland, Oreg . San Francisco . San Diego . . . Acapulco . . . San Jose de Gua temala . . . . Honolulu . . , . Guayaquil . . . Callao . .

Iquique .... Valparaiso . . . Coronel . . Vokohama . . . Shanghai .... Hongkong . . .

Manila.....

Adelaide .... Melbourne . . .

Sydney .....

Wellington . . .

° ^ 05 01    Ö S ÖJd «o «dJd

; .    ssgiggsssg

---------P.-WtPJ"~2,P 9lCQ ö io io со со оз ос со

t- О 00 05 CD P tri <35

H r—*

05 05 05 05 OJ iO eo ^OrtCOCOCOl'H

со со 00 со со ю ^ WoVco io es "ioo ....... о-чин

• «<*«5

^ l> rH CO rH

jggs-- esseisSs sllllll

bot 05 05 05 05 05

_^^ СЛ U. О 00 ^ Qt ^ C5    ^ O QQ    ь    bl    Q5 GO GO 00 CO GO

■j? S £ ^ -ю .ю    cS    CO    00 те 00    00 00 00

05    ^    да    f_.    2-* i-*    2-

gggeesgslSgglg тж£

9>Zccoxrr

ер 05 ОД 05 -d СЛ СЛ Ц5. о ю оо -4 2л *_ bx io CD CD lo eO

ЮООООО©

-    *'<10|—‘OOQSCOQOeP 05 Ol 00^. wbboooo

_g,.-TCOOMOOGOGOCP<lCTtss о2| _Jo СО со ф tQ CO gp

--jPQOifr^CD^OSCO О О' |4- 1-0 Од от о< СЛ CD СО ОО GC СО__

Qi СО CQ оо о СО ^1—* СО    СО »—* Ol О¹ О* Öl СП

SBS

^ ^.РЭ    CnQQCOtobolotC

Отъ

New Orleans, для судовъ со скоростью

Galveston, для судовъ со скоростью

До

Э^узловъ.

10 узловъ.

12 узловъ.

14 узловъ.

16 узловъ.

9 узловъ.

10 узловъ.

.12 узловъ,

14 узловъ.

16 узловъ.

Sitka........

Port Townsend......

Portland, Oreg . . . . .

San Francisco.....

San Diego.......

Acapulco......

San Jose de Guatemala

Honolulu.......

Guayaquil......'

Callao........•

Iquique ........

Valparaiso.......

Coronel........

Yokohama......

Shanghai.......

Hongkong ......

Manila........

Adelaide .....

Melbourne .....

Sydney ........

Wellington......

А -л сс сл cs ел сл сл ёл

щшкрщ SS Щ Ш §§ Ш S

_ ÖtOOSp-^lbtlfr-äall^CO    £>.

05 СО А tO —1 00 rfx Ö GO P cP CO ö со io io io io ёр -л io io io со слсосл^з’—.слРозслёососоеоср

22.6 40.8 22.6 40.8 22.6 40.8 22.6 40.8

22.6

23.1

40.9

23.8

41.8

19.3

21.4

18.4

15.4

43.0

35.0

38.7

33.4

28.3

11.8 21.8

10.7

14.4

20.5

9.4

4.5

4.7

8.0

10.7

13.7

8.6

26.2

17.4

8.7

9.0

14.9

19.6

25.0

15.9

36.7 30.5 26.1! 22.7 36.7 30.5 26.1 22.7 36.7 30.5 26.1 22.7

36.7    30.5 26.1 22.7

36.8    30.5 26.1 22.8

37.6    31.2 26.7 23.3

38.7    32.1 27.5 24.0

31.5    26.2 22.4 19.5

34.8    28.9 24.7 21.6 30.0 24.9 21.3 18.5 25.3 21.0 17.9 15.6

19.5    16.2 13.8 12.0 17.7 14.6 12.5 10.9

23.6    19.5 16.7 14.5

15.7

7.8

13.0

6.4

11.1

8.0 6.6

13.3

17.6

11.0

5.4

5.6

9.6

4.7

22.4

14.6

9.4

4.8

14.3

18.6

12.4

8.1

11.8

15.9

10.5

10.8

13.8

8.7

Таблица XIV.— Число сбереженных о су ток г пути судами разныхъ скоростей при движети чрезъ Панамскгй каналъ между портами Европы и Тихоокеанскихъ береговъ Америки, а также Новой Зеландги.

Отъ

Liverpool, для судовъ Hamburg, для судовъ j Antwerp, для судовъ

со скоростью

со скоростью

со скоростью

9 узловъ.

10 узловъ.

12 узловъ.

14 узловъ.

16 узловъ.

9 узловъ.

10 узловъ.

12 узловъ.

14 узловъ.

16 узловъ.

9 узловъ.

10 узловъ.

12 узловъ. 14 узловъ.

16 узловъ.

Sitka

Port Townsend 25.7 23.1 19-1

Portland, Oreg . 25.7 23.1 19.1

San Francisco . 25.7 23.1 19.1

San Diego . . . 25.7 23-1 19.2

Acapulco . . . 26.7 23.9j 19.9

San Jose de Guatemala .

Honolulu .

Guayaquil

Callao . .

Iquique . .

Valparaiso

Coroncl . .

Wellington

. . 25.7 23.1

27.8

25.0

19.8

17.8

23.51 21.1 18.2 16.3

13.2

11.7

19.1

16.3

16.3

16.3

20.8

14.8

17.5

13.5

9.7

6.6

4.5

6.7

До

5.9

4.8

4.0

3.3

6.0 4.9

Sitka..........

Port Townsend ....

Portland, Oreg......

San Francisco .    ...

San Diego .....

Acapulco .    .....

San Jose de Guatemala . . Honolulu . . . . ^ . . .

Guayaquil.......

Callao..... . . . .

Iquique ........

Valparaiso......

Coronel....... .

Wellington ...    . . .

14.2125.1 22.5 14.2 25.1 22.5

14.2

25.1 22.5

16.3 14.2 25.1 22.5

18.7 15.9 13.9 25.1 22.5118.7 18.7 15.9 13.9 25.1 22.5: 18.7 18.7 15.9 13.9 25.1 22.5 18.7 18.7 15.9 13.9 25.1 22.5 18.7

15.9 13.9 15.9 13.9 15.9; 13.9 15.9 13.9

16.4

17.0

17.7

12.6

14.9

11.5

8.2

4.1

2.7

14.3; 25.1 22.5 18.7 15.9 13.9| 25.1 j 22.5j 18.7 15.9 13.9

14.в! 26.0i 23.4 19.4; 16.6 14.4! 26.0\ 23.4 19.4 16.6' 14.4

I    I

15.4 27.2 24.4 10.9; 19.2 17.2 13.0| 22.9 20.6 10.0! 17.6 15.8

7.1

3.5

2.3

4.2 3.5

12.4

11.1

6.0

3.9

6.0

5.3

3.4

5.3

20.3117.3 15.1 27.2j 24.4 20.3| 17-3 15.1 14.з| 12.2 10.6 19.2 17.2 14.3 12.2 10.6: 17.1114.6 12.7 22.9 20.6 17.1 14.6:12.7 13.1    11.5    9.7    17.6    15.8    13.1    11.5    9.7

Отъ

Bordeaux, для судовъ ! Gibraltar, для судовъ со скоростью

со скоростью

9 узловъ.

10 узловъ.

12 узловъ.

14 узловъ.

16 узловъ.

9 узловъ.

10 узловъ.

12 узловъ.

14 узловъ.

16 узловъ. !

рг 03 СЛ I

Ьз Р со Р со lo bi Ы оз Ы Р Р Р Р

иыМиЮКИаЬОЮКЮ

ь-¹

чеючетРсоЬоо со со io со со ёс

>—¹ К—» H-» 1—* |—■ f—д 1_| )—l t—l ,—l

рЗЬЗаэрОЮОЗОЗСО CD 00 GO OD CO QO OOtO OO СЛ p QO CQ (Q ИНМИ

pjy—‘05*<1О^.ь-‘р5С^0Ч0гСЛ0гсл ts oo io ja b> P P cc P b< слетелся

К—* р—* р—А    у ‘ у ■    -1 у.. I у 1

Qi <1 ОД tO Ю Ю    )—¹ Ol Öl Öl Öl Öl

. . . . ESSKSSßisiSgiS

- ^    <1 CD Ю от Q\ ^ их ^    ^ 4^

О¹ О <Х> СО Ьо со ООннммм

___КО GO О* ТО О Ö 03 03 Р Р Р р Рр

РР^РР^Рр£р!у£й^££1 а> аз zo ■—¹* сю Р äi со io io io io io

’jt qi io м м ^ itu. oj со oj

О СО г-1 г-1

IV.

Инетрукщя Санитарнаго надзора на Панамекомъ перешейка.

Содержан1е: Глава I. Обязанности санитарнаго инспектора. Глава II. Санитарный осмотръ. Его сущность и призмы его производства. Глава III. Донесенш инспектора. ГлаваIY. Правила лршма, расходовашя и хранены казеннаго имущества. Глава У. Грузовыя операцш п документы. Глава YI. Кладбища, погребены, донесенш о смертныхъ слунаяхъ, разрешены на погребете. Глава YII. Устройство отхожихъ мГстъ и уходъ за ними. Глава VIII. Удалеше мусора и отбросовъ. Глава IX. Санитарныя правила, касающыся устройства жилпщъ и сГтна-тыхъ защити отъ Комаровы Глава X. Обязанности рабочихъ. Глава XI. Аресты нарушителей санитарныхъ правили и порядокп ихп производства. Глава XII. ОбшДя сведены о дезинфекц1и и о дезинфпцирующихи средствахи. Глава XIII. Дезинфекцы при заразныхи болГзняхъ.

Глава I. Обязанности санитарнаго инспектора.

Условы жизни и работы на Перешейке налагаютъ на санитарнаго инспектора чрезвычайно разнообразныя обязанности, касающаяся всйхъ видовъ санитарной деятельности и заключающы заботы не только о здравы вс^хъ живущихъ въ подв^домственноыъ ему участке, но также объ ихъ комфорте и общемъ благополучш. Какъ представитель исполнительной власти, онъ долженъ организовать и смело, настойчиво и спокойно выполнять работу первостепенной важности для общества. Его работа должна вестись по тщательно обдуманному плану, его pa6onie быть хорошо дисциплинированы, работа въ его канцелярш исполняться быстро и аккуратно, его расходы точно учитываться и вверенное ему имущество быть заботливо сохраняемо и расходуемо.

Въ сношешяхъ со служащими ввереннэго ему санитарнаго пункта онъ долженъ поддерживать авторитетъ своей власти, вежливостью, сдержанностью, тактомъ и терпетемъ и исполнять свои обязанности съ твердостью, безпри-етрастымъ, справедливостью, не вызывая трены или проявлены злой воли со стороны кого-либо. Онъ долженъ достигнуть доведя и уваженья со стороны какъ_.белыхъ, такъ и негровъ, прюбрести и сохранять дружественныя отношены съ начальниками различныхъ отделовъ и въ особенности съ врачами своего участка, которымъ онъ долженъ оказывать всяческое содействы и способствовать имъ, въ чемъ только можетъ въ ихъ работе. Онъ долженъ быть также преданъ и внимателенъ къ медицинскому отделу Санитарнаго Департамента, какъ и къ своему. Санитарный Департамента не будетъ входить въ разсмотреше какихъ-нибудъ столкновений, разногласит или случаевъ невниманы къ приказашямъ или требовашямъ врачей: во всехъ этихъ слу-чаяхъ инспекторъ будетъ считаться виновнымъ. Инспекторъ долженъ подчиняться приказанымъ врачей и только по выполнены такихъ приказаны, инструкцш или требованы подавать заявлены протеста; кроме того, если инспекторъ находитъ, что задета его честь или же узурпирована его власть, онъ можетъ подать заявлены Главному Санитарному Инспектору, на обязанности котораго разобрать дело.

Таково же должно быть поведете санитарнаго инспектора и но отношены) къ начальникамъ другихъ отделовъ, во избежаше открытыхъ столкно-венш съ ними, при чемъ инспектору въ этихъ случаяхъ предоставляется большы просторъ относительно своего способа действы.

Въ своихъ сношеныхъ съ белыми служащими и ихъ семействами инспекторъ долженъ быть очень осмотрителенъ. Санитарный Департаментъ придерживается системы предоставлены инспекторамъ широкой самостоятельности въ зав'Ьдываши ими своими участками и всеми делами къ пимъ относящимися. Онъ во всякое время можетъ найти моральную поддержку и полное содействы Санитарнаго Департамента въ ревностномъ исполнены своихъ обязанностей; его указаны и предложены всегда будутъ желательны и будутъ тщательно разсматриватьея, а его благополучы и выгода будетъ всегда иметься въ виду.

§ 1. Инспекторъ, десятникъ, старшш рабочы или любое лицо, состоящее на служба Санитарнаго Департамента, занимающее деньги у своихъ подчиненныхъ или частныхъ лицъ, находящихся подъ его непосредствен-нымъ оффищальнымъ контролемъ, наприм^ръ у торговцевъ, частныхъ соб-ственниковъ и т. п. или же ссужающее деньги подъ проценты т'Ьмъ же лицамъ, считается неподходящимъ для несены службы Санитарнаго Департамента.

§ 2. Неисполнеше коммерческихъ обязательствъ разсматривается несо-вместпмымъ съ званымъ чиновника на служба Комиесш Канала и вредя-щимъ успешности его работы. Отказъ въ правильной уплате суммъ, полу-ченныхъ въ долгъ благодаря доверш къ состояшю даннаго лица па службе Комиссш Канала, считается достаточной причиной для его увольнении

§ В. Инспектора и санитарные десятники не должны покидать своихъ пунктовъ въ рабочы часы безъ разрешены Санитарнаго Департамента за исключешемъ случаевъ надобности по службе. Разрешены на отпускъ должны испрашиваться по крайней мере за 48 часовъ.

§ 4. Во всехъ случаяхъ отлучекъ, по какой бы то ни было причине, инспектора или любого служащаго золотого списка, ему подчиненнаго, лицо, исполняющее должность инспектора, должно немедленно подать письменное заявлены въ Санитарный Департаментъ о такой отлучке. Такой же рапортъ долженъ быть поданъ и въ день возвращены служащаго къ своимъ обязанностями Въ техъ случаяхъ, когда участковый инспекторъ боленъ или же не является на службу, его заместитель или санитарный десятникъ долженгь временно заменить его, немедленно известить объ этомъ санитарный Департаментъ по телефону и, кроме того, удостоверить рапортомъ такую отлучку или болезнь. Инспекторъ, заведывающы участкомъ, долженъ вести учетъ времени работы „золотыхъ“ служащихъ въ „золотыхъ табеляхъ“, которые должны сохраняться, какъ постоянный документа на санитарномъ пункте; эти „золотые табеля“ не должны посылаться Главному табельщику Контрольной Части Управлешя.

§ 5. Инспектора и санитарные десятники могутъ быть увольняемы со службы только на основаны письменныхъ прошены объ увольнены или же письменпыхъ предложены, посылаемыхъ въ Санитарный Департаментъ.

§ 6. Инспектора и санитарные десятники не имеютъ права на 6-ти-не-дельный отпускъ съ сохранешемъ содержаны до истечены 10 месяцевъ ихъ службы. После этого срока они могутъ получать льготные проездные билеты въ Нью-1оркъ и обратно по ценё (20 долларовъ), установленной Комисшею.

§ 7. Разрешены отпусковъ съ сохранешемъ содержаны совершается

въ настоящее время съ соблюдешемъ правила, по которому служащему, получившему отпускъ после 10-месячной непрерывной службы, не разрешается другого отпуска съ сохранешемъ содержант до тгЬхъ поръ, пока онъ непрерывно снова не прослужитъ 10 месяцевъ со дня окончанш 12-месяч-наго першда, къ которому отнесенъ предыдущей отпускъ.

Въ § 8 приводятся правила пользовав in льготными железнодорожными билетами, каковые здесь, за ихъ спещальнымъ характеромъ, пропускаются.

§ 9. Инспектора должны стараться, по-скольку возможно, брать отпускъ между 15 октября и 15 мая. Неудобные для отпусковъ месяцы—это перюдъ сильныхъ дождей, совпадающей съ наиболее выеокимъ процеитомъ заболеваемости; въ течете этого пертда на санитарныхъ пунктахъ выполняется самая тяжелая и серьезная работа.

§ 10. Уведомлете о желаемомъ времени отпуска должно быть представлено инспекторомъ заблаговременно въ Санитарный Департаментъ для того, чтобы проездной билетъ и место на пароходе могли бы быть своевременно приготовлены.

§ 11. Желательно разрешать отпускъ одновременно не более, чемъ двумъ инспекгорамъ, а потому заявленшмъ объ отпускахъ будетъ даваться ходъ въ порядке ихъ поступленш.

Въ §§ 12 —15 приведены правила, установленный для пользованы удешевленными билетами на пароходахъ Общества Панамской ж. д.. каковыя здесь опускаются.

Глава II. Санитарный осмотръ. Его сущность и пр1емы его

производства.

§ 1. Инспекторъ можетъ поручать надзоръ за некоторыми районами своего участка или спещальныя работы въ нихъ своимъ помощникамъ или десятникамъ, но онъ является единственнымъ ответственнымъ лицомъ за весь участокъ и долженъ самъ удостовериться въ томъ, что весь его участокъ и все работы, въ немъ, производящаяся, не остаются безъ ежедневнаго осмотра.

§ 2. Санитарный осмотръ долженъ производиться какъ внутри всехъ жилыхъ построекъ для белыхъ и цветныхъ людей, холостыхъ и семейныхъ, и жилищъ туземцевъ, такъ и ешь, вокругъ этихъ построекъ. Въ случае необходимости онъ долженъ распространяться и на лавки, булочныя, обще-ственныя зданш, рестораны, мастерскт, склады, клозеты, общественный бани, умывальный, конюшни и бойни. Этотъ осмотръ имеетъ целью раскрыть дефекты общаго санитарнаго состояшя, наличность эпидемш или отдельныхъ случаевъ заболеваем, проверить соблюдете жителями всехъ санитарныхъ предписаны, состояте водопроводныхъ и канализащонныхъ трубъ и прибо-ровъ, удалены отбросовъ, хранены пищевыхъ продуктовъ и m. п., выяснить успехъ всехъ производящихся санитарныхъ работъ, состояте канавъ и водныхъ потоковъ, питан1е нефтью стоячихъ водъ, проверить наблюден1е за всеми водоемами и другими подозрительными по развитш комаровъ местами, защиту сЕтками домовь, танковъ, бочекъ и другихъ сосудовъ съ водой; осмотръ имеетъ, наконецъ, целью проверить учетъ рабочаго времени, общее делопроизводство и состояте всего ипвентарнаго имущества.

§ 8, Обшдя санитарныя правила предписашя и взысканы, налагаемый

за ихъ неисполнеше, помещены въ „Законахъ Зоны Канала“, въ статье № 9, стр. 69. Спещальные пункты этой статьи приведены ниже въ соотвйтственныхъ параграфахъ инструкцш.

§ 4, Осмотръ строителъныхъ лагерей и туземиыхъ деревень. Для раскрыты эпидемической или эндемической болезни слйдуетъ подробно .изсл'Ь-довать вегЬхъ лицъ, живущихъ въ лагеряхъ, селешяхъ и туземныхъ де-ревняхъ, внушающихъ подозр^ше состояшемъ своего здоровья. Инспекторъ долженъ направлять лицъ съ обнаруженной болйзныо къ участковому врачу для осмотра и леченш.

§ 5. Инспекторъ долженъ следить за общимъ санитарнымъ состояшемъ и соблюдевшмъ санитарныхъ требовашй, касающихся зданш, чистоты у лицъ и удалены съ нихъ воды, домовыхъ и уличныхъ водостоковъ, утечки воды изъ водопроводныхъ трубъ или изъ гидрантовъ, состоянш иолевыхъ, выгреб-ныхъ и ведерныхъ отхояшхъ м^стъ, общественныхъ бань, прачечныхъ, кухонъ, нравильнаго расположены и употреблены мусорныхъ ящиковъ, запрещены выбрасывать наружу отбросы и фекалышя массы и неблагопристойнаго поведены на улицахъ, аллеяхъ и въ заросляхъ.

§ 6. Наружный осмотръ зданш. Инспекторъ обязанъ наблюдать за т%мъ, чтобы по близости къ здашямъ не было бы пониженныхъ месть или неис-правныхъ дворовыхъ канавъ, въ которыхъ можетъ задерживаться вода, за гЬмъ, чтобы бочки, танки или друпе водоемы были непременно покрыты сетками, чтобы старые ковши, миски, бутылки или друпе сосуды, не прикрытые сетками, убирались бы или уничтожались, чтобы мусорные ящики были на своихъ местахъ въ состоянш, отвечающемъ санитарнымъ требова-шямъ и чтобы весь мусоръ, пометъ и т. п. выбрасывались бы въ нихъ, а не были бы разбрасываемы кругомъ; чтобы все противосанитарное, въ роде павшихъ кошекъ, костей, различныхъ отбросовъ и т." и., было удаляемо; чтобы ненужные предметы, оставленные рабочими, какъ, нанримеръ, бочки изъ-подъ краски, посуда ивъ-иодъ нефти, упаковочные ящики, отрезки дерева и т. и. были бы убираемы; чтобы ни мочи, ни фекальныхъ массъ не попадало на поверхность земли, чтобы выгребныя и ведерныя отхожш места при здашяхъ были бы всюду въ удометворительномъ сашггарномъ состоянш, чтобы сетчатый покрыты были безъ повреждены, пружины на дверяхъ действовали и чтобы не было отверст!й надъ дверями и оконными рамами, черезъ который могли бы проникать комары.

§ 7. Места, где содержатся лошади, козлы, свиньи, куры, утки и другы животным, должны быть также осматриваемы и въ нихъ не должно быть грязи и сосудовъ съ водой.

§ 8. Внутренней осмотръ домовъ. Хотя инспекторъ для исполнены! своихъ обязанностей имеетъ право свободнаго входа во все дома, рестораны, лавки, конторы и т. д., темъ не менее онъ долженъ всегда просить разрешены войти въ настолько вежливой и тактичной форме, при которой отказъ можетъ последовать только въ самыхъ редкихъ случаяхъ.

§ 9. При осмотре дома инспекторъ долженъ убедиться въ общей чистоте комнатъ, въ особенности кухни и комнаты для прислуги, осмотреть все резервуары для воды, какъ то: умывальники, ведра, ушаты, вазы для цветовъ, а также все сосуды для воды, столице на столахъ, ледники, водяные предохранители отъ муравьевъ; онъ долженъ встряхнуть все висящы на стенахъ платья для обнаружены комаровъ, осмотреть въ комнатахъ темныя места, места, где выливается кухонная вода, помои, грязь и отбросы, проверить состояше всйхъ водопроводныхъ и водосточныхъ соединены и арматуры и, наконецъ, отметить помещены, чрезмерно переполненныя жильцами.

§ 10. Осмотръ отхожихъ мгъстъ, пунктовъ свалокъ нечистотъ и му-сорныхъ ямъ. См. главу VII инструкцш, касающуюся ухода за этими местами. При осмотре этихъ мйстъ инепекторъ долженъ отметить, где надо, недостаточность отхожихъ устройствъ; считается необходимыми по крайней MÜpü, 10 клояетныхъ сидйшй на сто жителей.

§ 11. Осмотръ лавокъ. Инепекторъ долженъ производить осмотръ про-даваемыхъ мяса, рыбы, овощей, сыра и т. п.; при обнаружены ихъ недоброкачественности и вахождены вообще всякихъ непригодныхъ къ еде съйст-ныхъ припасовь, онъ долженъ запрещать ихъ употреблены и немедленно доносить о случай участковому врачу, который дастъ указаны, какъ поступить съ этими припасами.

§ 12. Инепекторъ обязанъ следить за тймъ, чтобы мясо, рыба, сыръ, масло, сало, хлйбъ и друие съестные припасы хранились въ ейтчатыхъ ящикахъ для защиты отъ мухъ, а бочки съ соленымъ мясомъ, рыбой, сахаромъ были покрыты въ тйхъ же видахъ сетками.

§ 18. Инепекторъ долженъ проверять общее санитарное состояше помещены занятыхъ лавками, убедиться въ томъ, что вода въ нихъ нигде не застаивается на полу—ни за прилавкомъ, ни подъ ледниками, что полы достаточно чисто промываются, что корки отъ фруктовъ, мясные обрйзки и грязь удаляются въ мусорный ящикъ.

§ 14. Санитарный инепекторъ долженъ производить внутреншй осмотръ всйхъ жилыхъ помещены при лавкахъ (см. § 8).

§ 15. Осмотръ ресторановъ и провшнтскихъ магаз-иновъ. Санитарный инепекторъ долженъ испрашивать разрешены на посйщете этихъ мйстъ, при осмотрй ихъ отмйчать общее состоя nie чистоты, въ особенности въ столо-выхъ, кухняхъ и кладовыхъ, состояше чановъ, клозетовъ, ванныхъ, водопроводныхъ и водосточныхъ сооруженШ, улавливателей жира и крышекъ на нихъ, мусорныхъ ящиковъ, мйстъ удалены отбросовъ и т. п. О всйхъ мясныхъ и овощныхъ припасахъ, москателыгыхъ товарахъ и консервахъ, негодныхъ къ употреблены), инепекторъ обязанъ донести участковому врачу и уничтожать ихъ по распоряжешю этого послйдняго.

§ 16. Перечень всйхъ съйстныхъ припасовъ, забраковапныхъ и уничтоженныхъ, съ указашемъ рода и количества ихъ, долженъ представляться въ Санитарный Денартаментъ.

§ 17. Осмотръ общественныхъ яртутственпыхъ мгъстъ, мастерскихъ, желгъзно-дорожиыхъ станцт и школъ. На обязанности инспектора отмйчать ихъ общее санитарное состояше, причемъ особенное внимаше должно быть удйлено отводу воды, водопроводу, клозетнымъ устройствамъ и правильному употреблеяш мусорныхъ ящиковъ.

§ 18. Осмотрърынковъ. Общественные рынки, частныя мясныя, овощныя и фруктовыя лавки должны быть осматриваемы отъ времени до времени съ цйлыо недопущешя продажи испорченнаго пли недоброкачественнаго мяса, рыбы или овощныхъ припасовъ, проверки ейтчатыхъ защитъ отъ мухъ, правильнаго содержаны итицъ и другихъ продаваемыхъ животныхъ, чистоты

половъ, етойлъ и хлевовъ и удаленья изъ нихъ всбхъ разлагающихся животныхъ и овощныхъ массъ.

§ 19. Осмотръ булочиыхъ и боенъ. Инспекторъ долженъ только отмечать общее санитарное состоите этихъ места.

§ 20. Осмотръ конюшенъ. Инспекторъ долженъ убедиться въ правильности общаго ухода за животными, удалешя мочи и навоза и проверить состоите всЬхъ водоемовъ.

§ 21. Осмотръ водохранилищу ихъ бассейновъ и водныхъ потоковъ. Инспекторъ долженъ следить за теми, чтобы по близости къ водохранилищами въ пре-делахъ площади питающаго бассейна никто не селился, не располагался лагеремъ и не возделывалъ почвы, чтобы никто не посещалъ этихъ местъ для охоты, рыболовства, прогулокъ и не устраивалъ проезда по этимъ местамъ, чтобы на этой площади не прорезывали просекъ для общаго пользованы, чтобы не хоронили павшихъ животныхъ, чтобы не делалось никакихъ загрязнены; онъ долженъ наблюдать за темъ, чтобы по водо-хранилищамъ и питающими его потоками не ездили на лодкахъ, не купались, не стирали белья, чтобы не бросали въ водохранилища и питагоице потоки никакихъ разлагающихся и заразныхъ веществъ и чтобы такья вещества не оставлялись въ предй.тхъ питающаго бассейна, чтобы въ питье не употреблялась вода изъ всйхъ потоковъ и источниковъ, которые могутъ быть или предполагаются зараженными, чтобы по возможности тате источники* были засыпаемы и заглушаемы, чтобы пробы подозрительной воды посылались время отъ времени въ Санитарный Департамента.

§ 22. Осмотръ производимыхъ работъ. Инспекторъ долженъ наблюдать за темъ, чтобы его десятники и помощники десятниковъ ставили на работу своихъ людей немедленно по сигнальному свистку. Если работы находятся на болыномъ разстоянш отъ санитарнаго пункта, онъ долженъ наблюдать за темъ, чтобы на месте работъ инструменты хранились подъ запорами въ ящикахъ, и рабочш получали бы ихъ тамъ же на месте работъ, а не изъ склада па санитарномъ пункте.

§ 28. Санитарный инспекторъ долженъ следить за исправнымъ соетоя-шемъ инструментовъ, за темъ, чтобы оселки и напильники брались бы въ поле, чтобы такимъ образомъ можно было бы оттачивать косы, ножи, топоры и кирки немедлепно на месте же работъ; онъ долженъ наблюдать также за надлежащей смазкой машинъ и правильнымъ обращешемъ съ ними.

§ 24. Инспекторъ долженъ следить за темъ, чтобы десятники не вели съ рабочими постороннихъ разговоровъ и не позволяли этого делать лицамъ постороннимъ, не позволяли засматриваться на каждый проходящш поездъ и прекращать работу по самымъ ничтожными поводами; онъ долженъ следить за темъ, чтобы 20 человекъ не делали такой работы, на которую достаточно поставить 10 человекъ, чтобы время пе терялось на безполезную работу срезки травы ростомъ меньше фута или выстригатя откосовъ канавъ, однимъ словомъ, инспекторъ долженъ быть по возможности всюду на работе, направляя и подбодряя людей.

§ 25. Инспекторъ долженъ следить за правильнымъ ведешемъ табелей, обмерами работъ, исчислешемъ стоимости дневной работы и за точными исполнешемъ всехъ своихъ плановъ и указанш.

§ 26. Наблюдете за комарами. Инспекторъ долженъ прежде всего

основательно познакомиться съ разновидностями комаровъ, ихъ привычками и местами ихъ размножены; литература по каковымъ вопросамъ должна быть при каждомъ санитарномъ пункта. Это особенно важно потому, что инспек-торъ, кроме производства установлепныхъ санитарными правилами осмотровъ, долженъ обладать чутьемъ распознавала мести нахождены и размножены комаровъ и присутствы личинокъ, подобно охотнику, имеющему чутье присутствен зверя. Онъ долженъ воспитать въ себе привычку опрокидывать ила уничтожать всяше сосуды, содержание въ себе воду, попадающееся ему па пути, онъ долженъ знать точно места, где онъ можетъ найти личинки, по конфигурации местности, и определенной растительности, долженъ знать, въ какомъ именно пункте нерасчищенной джунгли находятся опасныя места, долженъ уметь различать разновидности комаровъ по ихъ лету, пршмамъ кусаны, сидячему положешю, форме, цвету, онъ долженъ распознавать возрастъ (степень развиты) комаровъ по окружающей ихъ обстановке, форме ихъ и ихъ движешю. Весь процессъ осмотра долженъ у санитарнаго инспектора быть полусознательнымъ, безъ необходимости сознательнаго разеуждены.

Установленное обычное наблюдете за комарами заключается въ слгъдующемъ.

§27. Инспекторъ, заведующей санитарнымъ участкомъ, долженъ лично по крайней мере одинъ разъ въ неделю производить установленный осмотръ, но при этомъ онъ обязанъ ежедневно знать, где и когда могутъ возникнуть обстоятельства, благопрытныя для развиты anoplieles и stegomyia.

Предметами осмотра должны быть:

а)    Канавы и водотоки, которые должны быть свободны отъ засорены, заваловъ, вымоинъ, ненужныхъ извилинъ и заливовъ со стоячей водой, быть свободны отъ водорослей и другой растительности, въ особенности у уреза воды и на мелкихъ местахъ; берега ихъ должны быть очищены отъ кустарника и высокой травы на разстояте до двухъ футъ отъ уреза воды; автоматически капельные нефтяные баки должны быть помещены на высоте 3 футъ надъ уровнемъ воды, а скорость истечевы—не более 20 капель въ минуту; все оцементированныя канавы должны быть въ неповрежденномъ состоянии

б)    Болота и стояч1я воды должны быть уничтожаемы и удаляемы всеми возможными мерами—открытымъ или подземнымъ дренажемъ; такы воды должны быть доступны лучамъ солнца для ускорены испарены, быть свободными отъ водорослей, другой растительности и разлагающихся растительныхъ и животныхъ веществъ; такы воды следуетъ регулярно осматривать для обнаружены въ нихъ личинокъ комаровъ и снабжать необходимыми коли-чествомъ нефти.

в)    Танки, бочки съ водой, неупотребляемые промывные клозеты, раковины у гидрантовъ, заброшенный машины и dpyiie резервуары. Все танки и бочки съ водой должны быть надлежащими образомъ защищены сетками, а неупотребляемые промывные клозеты содержаться опорожненными; при утечке изъ гидрантовъ не должно образовываться лужъ, которыя могутъ служить месторождении комаровъ; въ заброшенныхъ машинахъ должны быть пробиты отверсты для выпуска воды изъ различныхъ ихъ частей, образующихъ мешки, въ которыхъ можетъ скопляться вода; таше мешки могутъ быть заполняемыгрунтомъ (никогда- не смазываться нефтью); все жестянки, бутылки и друпе сосуды должны быть подбираемы или уничтожаемы.

г)    Кустарникг, сорныя травы и нерасчищенная джунгля не должны

скрывать въ себй мйсторожденш комаровъ и подозрительныхъ лужъ или же представлять места для отдыха или спокойнаго летанш взрослыхъ кома* ровъ; трава высотой болйе 1 фута должна быть срйзана, и нерасчищенной джунгли не должно существовать на разстоянш болйе близкомъ 200 ярдовъ отъ поселка.

д)    Внутренность жилыхъ домовъ (см. § 8).

е)    Выгребным ямы, клозеты, нечистотныя свалки, мусорным ямы.

Во всйхъ этихъ мйстахъ слйдуетъ неблюдать, чтобы вода не застаивалась въ углублешяхъ на поверхности нечистотъ; вей резервуары, содержащее воду, не должны оставаться неприкрытыми долйе 48 часовъ.

§ 28. Инспекторъ долженъ обращаться къ участковому врачу за сведеньями о пунктахъ преобладашя малярш; эти свйдйнш должны служить ему указашемъ на мйсторожденш и присутствш взрослыхъ комаровъ въ тйхъ или другихъ мйстахъ.

§ 29. Если число маляршныхъ заболйватй въ какомъ-нибудь участке случайно возрастетъ, инспекторъ долженъ выяснить сообща съ участковымъ врачемъ, явилось ли это повышеше заболеваемости результатомъ первичнаго зараженш, развилось ли оно среди недавно прИхавшихъ или же происходить отъ какихъ-нибудь другихъ причинъ. Если подозревается первичное заражеше, инспекторъ долженъ обратиться къ содействию находящагося при Санитарномъ Департаменте инспектора, спещалиста по комарамъ, для отысканы места заразы.

Глава III. Донесен1я Инспектора.

§ 1. Санитарному Инспектору вменяется въ обязанность быстрое представлена въ полномъ объеме всйхъ текущихъ и спещальныхъ донесены н справокъ, запрашиваемыхъ время отъ времени. Санитарный Департаментъ тре-буетъ донесены и справокъ не ради упражненья или поддержаны здоровья своихъ служащихъ, не ради простого каприза, оно нуждается въ аккуратныхъ, немедленныхъ и законченныхъ отвйтахъ и требуетъ отъ всйхъ инспекторовъ старательваго исполнены установленныхъ на этотъ предметъ требовашй.

§ 2. Вслйдствш принятой Санитарнымъ Департаментомъ карточной системы хранены всей переписки, содержант каждаго письма должно касаться только одного вопроса или предмета. Вей письма должны быть въ общемъ копвертй отправляемы епещальвымъ почтовымъ разсыльнымъ.

§ 3. Мтъсячиыя донесены. „Мйсячная Санитарная Ведомость“ на уста-новленномъ бланке должна быть заканчиваема 28-го числа каждаго месяца и препровождаться въ Санитарный Департаментъ къ 29-ому числу. Слйдующы указания относительно различныхъ пунктовъ ея должны быть строго выполняемы.

Площади ерйзаннаго кустарника и ерйзапной травы должны быть точно измйрены; то же замйчаше относится и къ длине канавъ. Площадь, выжженная или выкошенная вслйдъ за ерйзкой деревьевъ въ течете того же месяца, должна учитываться въ ведомости за этотъ мйсяцъ только.одинъ разъ. Тамъ, гдй трава скашивается несколько разъ въ течете месяца, площадь должна также учитываться одинъ разъ; можно, однако, на оборотной стороне рапорта указать въ примечанш число разъ обработки такой площади. Цифры количества кубическихъ ярдовъ использованнаго матертла получаются перемножетемъ числа футъ ширины, длины и глубины и раздйлешемъ произведены па 27.

Вей результаты промйровъ должны быть даны въ линейныхъ футахъ, квадратныхъ ярдахъ и кубическихъ ярдахъ.

Въ дополвеше къ свйдйншмъ, помещаемыми въ ведомости, слйдуетъ указать состояше полевыхъ отхожихъ мйстъ. и прачечныхъ для рабочихъ, въ следующей форме:

N-ый рабочш лагерь, N-ый участокъ:

Полевыхъ отхожихъ мйстъ построенныхъ и работающихъ

tö i—i

исправно ...............

Полевыхъ отхожихъ места незаконченныхъ......

Всего . .

Инспекторъ, завйдующш санитарнымъ пунктомъ, долженъ 29-го числа месяца или до этого числа представлять въ Санитарный Деиартаментъ,, Месячный Личный Рапорта“, заключающей краткое описате исполняемыхъ ими работъ, состоите порученныхъ ему работа и самостоятельно составленный полный планъ работъ, предполагаемыхъ ими въ ваступающемъ мйсяцй для улучшешя состоявш своего участка.

§ 4. „Мгьсячиая ведомость имущества“ должна быть составлена къ последнему дню каждаго месяца и препровождена въ Санитарный Депар~ таментъ къ первому числу слйдующаго месяца.

§ 5. Мгьсячиая ведомость израсходованныхъ матертловъ подчиняется тймъ же правилами, что и „Месячная ведомость имуществъ“.

§ 6. Месячная ведомость металлическихъ номеровъ, выдаваемыхъ рабо-чимъ и служащимъ удостовереншми ихъ личности, должна составляться къ последнему числу каждаго месяца и препровождаться въ Санитарный Департамента къ первому числу. Въ ней должны быть отмечены номера потерянные, номера выданные, но не возвращенные, номера, имевшиеся па рукахъ, номера у рабочихъ, стоящихъ въ данный моментъ на работе,

§ 7. Ежедневный табель вейхъ мйсячныхъ и часовыхъ рабочихъ по серебрянному списку, действительно работающихъ [въ этотъ днь, долженъ отсылаться къ Главному табельщику въ Санитарный Департаментъ (въ поселке Анконъ) пойздомъ, прибывающими туда въ 11 час. утра въ этотъ же день. Инспекторъ или десятники, заведывающш пунктомъ, подписываетъ этотъ табель и считается непосредственно ответственнымъ за срочную его доставку Главному табельщику.

§ 8. Еженедельная ведомость о вейхъ водоемахъ, осмотръ которыхъ производится въ конце каждой недели, должна быть представляема въ Санитарный Департаментъ по понедельникамъ и быть написана въ следующей формй:

„Я осмотрели вей зданш въ поселкахъ моего участка такого-то дня такого-то то месяца 19— года и обнаружили присутсые личинокъ въ столь-

кихъ-то водоемахъ .

§ 9. Требоваше о матершлахъ должно быть представляемо по субботами. § 10. Табельный рабочш книжки со сведешями о сверхурочныхъ работахъ при каждой парии такихъ книжекъ должны быть препровождаемы Главному табельщику въ Санитарный Департаментъ 7-го и 8-го, 14-го и 15-го, 22 и 23-го числа и въ два последите дня каждаго месяца.

§ 11 и § 12 касаются порядка получены и возвращены купонныхъ ресторанныхъ, столовыхъ и ыагазинныхъ книжекъ и здесь не излагаются.

§ 18. Донесены о смерти и разрешены на похороны должны препровождаться по принадлежности тотчасъ же по составлены.

§ 14. Донесены объ отпуск!; по болезни служащихъ золотого списка отсутств1и ихъ на служб!; и т. п. должны представляться въ Санитарный Департамента въ тотъ же день.

§ 15. Требованы купонныхъ книжекъ и металлическихъ номеровъ для рабочихъ должны быть представляемы въ Санитарный Департаментъ по крайней мере за три дня до наступлены потребности въ нихъ на мйстахъ.

Глава IV. Имущество.

Четверная глава посвящена матершльной части, правиламъ требованы, получены, расходованы казеннаго имущества; предусматриваетъ случаи потери его и касается правъ на собственность частныхъ лицъ, Истмыской Комисс1и и Панамской жел. дороги. Эти сведены здесь не излагаются.

Глава У. Накладный и квитанпДи.

Пятая глава трактуетъ о грузовыхъ желгйзнодорожныхъ документахъ и объ операцш получены груза для надобностей Санитарнаго пункта. Эти данныя опускаются въ настоящемъ изложены.

Глава YI. Кладбища, погребен!я, донесения о смертныхъ с л уча я хъ, разрешен^ на погребен! е.

Инспектора и десятники, заведующее санитарными пунктами, ответственны за правильное содержите кладбищъ, уборку и погребете умершихъ, выдачу разрешешй на погребете, составлены плановъ кладбищъ и ведете записей въ книжкахъ для справокъ относительно погребенныхъ въ Зоне Канала.

§ 1. U всехъ смертныхъ случаяхъ, за исключетемъ происходящихъ въ госпиталяхъ, санитарный инспекторъ долженъ немедленно представлять письменное донесете полицш Зоны, которая действуетъ въ этихъ случаяхъ, какъ следственная власть, а также участковому врачу, который отдаетъ распоря-жете относительно уборки трупа. Коти этихъ донесены должны храниться въ конторе инспектора наряду съ различными распоряжешями участковаго врача или полиции

§ 2. Не разрешается хоронить умершихъ вне общественныхъ кладбищъ, указанныхъ Унравленымъ по охраненно общественнаго здравы; нарушен!е этого постановлены влечетъ за собой штрафъ или заключены въ тюрьму, или то и другое вместе.

§ 3. Не разрешается хоронить ничьихъ останковъ до окончательнаго и правильнаго составлен!я разр!;шительнаго свидетельства и контрольнаго купона къ нему.

§ 4. Во вс4хъ случаяхъ погребены инспекторъ выбираетъ место могилы и следитъ за приготовлетемъ ея, отмечаетъ место определеннымъ отли-чптельнымъ знакомъ, заносить запись въ книгу и делаетъ пометку на плане кладбища, хранящемся въ его конторе, следя при этомъ за темъ, чтобы номера места отвечали фамилымъ действительно погребенныхъ нодъ этими номерами лицъ.

§ 6, Въ случай необходимости предатя землй тйла служащая серебряная списка Истмшской Комиссш или Панамской жел. дороги, бйдняка или человека безъ друзей и средствъ, испекторъ долженъ составить разрйшете на погребете, доставить гробъ, приготовить могилу и предать тйло землй на казенный счетъ.

§ 7. Если надо предать землй тйло человека, зажиточнаго или коего родственники зажиточны, яослйдте, при желаши, могутъ доставить гробъ, инспекторъ же по предъявлен^ удостоверена о смерти выдаетъ имъ разрйшете на погребете и, когда возможно, взимаетъ съ нихъ пошлину въ одинъ с.-американскш долларъ.

§ 8. Собранным такимъ образомъ деньги вмйстй съ контрольнымъ купономъ разрйшентя на погребете—должны быть отправляемы въ Санитарный Департамента заказной корреспонденций. Можно посылать ихъ также съ надежными посыльными или доставлять лично не позже ночи послйдняя дня мйсяца.

§ 9. Каждый разъ, когда это возможно, краткая погребальная служба должна быть отсужена инспекторомъ и ни въ какомъ случай погребете не должно имйть мйсто въ отсутствш инспектора или его бйлаго уполномоченная.

Погребете бгьлыхъ служащихъ золотого списка.

§ 10. Въ тйхъ случаяхъ, когда умершш—бйлыщбывшшелужащш золотого с опека, инспекторъ долженъ, по требованш участковаго врача, доставить ему металлическш или иной по его, врача, указанно гробъ.

§ 11. Участковый врачъ долженъ наблюдать за приготовлешями къ цоложенш тйла въ гробъ, за самимъ положетемъ и дать указант инспектору относительно помйщенгя гроба до его отправки на кладбище. Гробы, подлежащее отправкй по жел. дорогй, должны быть въ тйхъ случаяхъ. когда возможно, заключены въ свинцовые или цинковые ящики.

§ 12. Инспекторъ, получивъ отъ участковаго врача гробъ подъ расписку, является отвйтственнымъ за правильную доставку гроба и содержимаго на кладбище, причемъ онъ или его бйлый помощникъ долженъ оставаться все время при гробй.

§ 1В. Инспекторъ долженъ сопровождать гробъ до кладбища съ первыми возможньшъ пойздомъ и тамъ передать его подъ расписку казенному бальзамировщику.

§ 14. Если нйтъ подходящая пойзда по нормальному расписанш, инспекторъ долженъ вытребовать черезъ ближайшую станщю жел. дороги средства для перевозки тйла и самого себя до гор. Панамы въ тотъ же день, когда произошла смерть.

§ 15: Передъ отъйздомъ инспекторъ долженъ по телеграфу или телефону извйстить казеннаго бальзамировщика о времени прихода пойзда и потребовать высылки фургона для перевозки гроба отъ станцш до анатомическая покоя.

§ 16. Инспекторъ долженъ распорядиться о возможно быстромъ возвраще-ши свинцового или цинковаго ящика-оболочки и по возврагценш на свой пункта долженъ составить подробное донесете въ Санитарный Департаментъ относительно вейхъ своихъ дййствш въ связи съ даннымъ смертнымъ случаемъ.

12

Донесетя о смертныхъ случаяхъ представляются;

§ 17. 1) въ полицгю о всйхъ смертныхъ случаяхъ на установленномъ печатномъ бланкй;

2) участковому врачу—о всйхъ смертныхъ случаяхъ на установленномъ печатномъ бланкй;

8) завгъдывающему Санитарной Частью — о всйхъ умершихъ, какъ бывшихъ служащихъ, такъ и не служившихъ, по установленной формй, съ подробными свйдйншми.

§ 18. Въ случай отсутствш врача по близости или же отсутствш его въ поселкй, инспекторъ имйетъ право составить самъ донесете о смерт-номъ случай съ помйткой на немъ: „безъ врача“.

§ 19. При составлены донесены о смерти слйдуетъ свйдйнш выписывать полностью, а не ограничиваться отмйткой крестиками или черточками въ графахъ печатнаго бланка; такъ, напримйръ, если имя умершаго не извйстно, объ этомъ надо написать, а не ограничиваться проведешемъ черты противъ вопроснаго пункта бланка.

Разргьшетя на погребете.

§ 20. Разрйшеше на погребены должно быть на установленномъ бланкй составляемо для всякаго погребены, имйющаго мйсто въ предйлахъ Зоны Канала. Листы книги этихъ разрйшенш состоятъ изъ трехъ частей: корешка, контрольна™ купона и самаго разрйшенш.

1.    Корешокъ заключаетъ наименованы санитарнаго пункта, мйсяцъ и число; если взимается пошлина, указаны лида, уплачивающаго эту пошлину и размйръ послйдней; если пошлина не взимается и расходы по погребенпо относятся на счетъ Истмшской Канальной Комиссш или же Панамской жел. дороги или же на Свободный фондъ для бйдныхъ, то контрольный купонъ долженъ сопровождаться объяснешемъ такого отнесены расходовъ, приве-деннымъ въ особомъ письмй; корешокъ долженъ заключать также названы кладбища и указаны номера могилы.

на

2.    Контрольный купонъ долженъ быть представленъ въ Санитарный Департаментъ вмйстй съ донесешемъ о смерти несостоящихъ на службй (Комиссш или Желйзной Дороги); въ противномъ случай этотъ купонъ долженъ быть присланъ, съ письмомъ, составленнымъ по такой формй: „Прилагая при семъ контрольный купонъ разрйшенш, выданнаго

погребете останковъ

на кладбищй.....въ могилй

, симъ удостовйряю получены отъ санитарнаго инспектора ..... вышеупомянута™ разрйшенш на погребете подъ указаннымъ номеромъ №—“. Контрольные купоны заполняются инспекторомъ на Санитарномъ пунктй, тамъ же на нихъ отмйчаютъ число и мйсяцъ. Если взимается пошлина, слйдуетъ приписать: 1 долларъ. Если сбора не взимается, слйдуетъ указать, на кого отнесены расходы по погребенш, на ИстмШскую Канальную Комиссш, на Панамскую жел. дорогу или же на Свободный Фондъ для бйдныхъ. Если взимается пошлина, слйдуетъ заставлять лицо, уплачивающее расписаться въ этомъ, и если оно неграмотно, то по обычному прыму оно должно поставить крестъ при свидйтеляхъ, или же инспекторъ долженъ расписаться.

8. Разргьшенге на погребете. Разрешены составляется инспекторомъ и «охраняется имъ у себя до получены особаго требованш объ его представлены. Такш разрешены не должны быть утеряны и инспекторъ долженъ быть готовыми представить ихъ въ любое время по требованш Санитарнаго Департамента или же м^стнаго контроля безъ всякихъ пояснены, кроме упомянутыхъ выше. Когда книжка использована, переплетъ и корешки должны быть представлены въ Санитарный Департаментъ, а требоваше новой книжки должно быть сделано, когда въ заканчиваемой книжка остается не более 10 неиспользованныхъ листковъ.

Глава VH. Устройство отхожихъ местъ и уходъ за ними.

§ 1. Выгребныя отхожш места могутъ быть устраиваемы тамъ, где грунтовыя воды не поднимаются выше уровня 8-футовой глубины, считая отъ поверхности земли. Они должны быть глубиной отъ 6 до 8 футъ, шириною въ 4 фута и длиной, соответствующей потребному числу сид'Ьтй.

§ 2. Все выгребныя отхожш места должны быть построены вполне недоступными для мухъ; за защитой ихъ отъ мухъ надлежитъ следить и при содержанш этихъ местъ. Крышки сидешй должны иметь позади упоръ, благодаря которому подъ действымъ собственнаго веса они падали бы обратно на свое место. Применены камней и палокъ для удержаны ихъ въ открытомъ положены должно быть наказуемо арестомъ и штрафомъ. Достаточной толщипы земляной валъ долженъ окружать со всехъ сторонъ отхожш места и въ случае образованы осадки и трещины въ этомъ валу последняя должна быть прикрыта листомъ стараго гальванизированнаго железа и завалена поверхъ его землей Важное значеше ограждены отхожихъ местъ отъ доступа мухъ не можетъ быть признаннымъ преувеличеннымъ и всякая небрежность въ этомъ отношены со стороны инспектора будетъ считаться большими проступкомъ.

§ 8. Когда выгребъ становится угрожающими по заразе или вода поднимается до уровня на 2' ниже его верха, онъ долженъ быть продезинфек-цированъ обильными количествомъ известковаго молока, покрытъ по крайней мере 18"-овой толщины слоемъ свежей земли, а постройка, бывшая надъ шимъ, перенесена на новое, место.

Отхожш мгьста съ примгьнетемъ ведер о.

§ 4. Отверсты въ сиденшхъ этихъ отхожихъ местъ должны иметь диаметры на 2—8 дюйма меньше, ч4мъ помещенный подъ ними ведра, а яазоръ между верхомъ ведра и сидешемъ не долженъ превышать одного дюйма. Къ полу должны быть пришиты направляющы планки съ теми, чтобы поставленное между ними ведро, при задвижке на место, точно приходилось бы подъ отверстыми сидешя. Открываюшдясл дверцы въ задней части отхожаго места, служагцы для возможности извлечены ведра, должны иметь ширину во всю ширину отхожаго места для доступа къ любой точке его. Крышки должны преграждать доступъ мухамъ и быть снабжены позади упорами, заставляющими ихъ автоматически прикрывать отверсты.

§ 5. Все отхожы места должны быть занумерованы, а ведра и крышки отмечены соответствующими номерами. Списокъ ихъ долженъ храниться въ конторе санитарнаго инспектора.

12*

§ 6. Все отхожш места съ ведрами должны быть опоражниваемы каждую ночь, за иеключешемъ воскресешй; чистыя ведра должны быть аккуратно вставляемы обратно, при чемъ предварительно въ нихъ наливается пинта (полкварты) 6% раствора карболовой кислоты. Если ведра оказываются переполненными, число ихъ въ отхожемъ месте должно быть увеличено.

§ 7. Все отхожш места въ квартирахъ белыхъ не семейныхъ служа-щихъ, цв'Ьтныхъ служащихъ и отхожш места общаго пользованы должны промываться ежедневно В°/₀ растворомъ карболовой кислоты. Инспекторъ или ответственный его представитель обязанъ ежедневно обходить все отхожш места и убедиться въ томъ, что промывка надлежащимъ образомъ выполняется.

Отдельный отхожш места въ семейныхъ квартирахъ белыхъ служащихъ не подлежать такой промывке и осмотрамъ, съ темъ, однако, чтобы хозяинъ дома наблюдалъ за должнымъ ихъ содержашемъ.

§ 8. Инспекторъ обязанъ осмотреть все решительно отхожш места по крайней мере одинъ разъ въ неделю и распорядиться о производстве дезин-фекщй, которыяонъ найдетъ нужнымъ для предупреждены разложены, устране-ненш запаха и уничтожен!я червей и другихъ проявлешй животной жизни; онъ долженъ осмотреть устройство половъ, сиденШ, крышекъ, убедиться въ томъ, что все выгребныя отхожш места совершенно недоступны проникашю мухъ, что полы и ведра отхожихъ местъ содержатся въ чистоте и аккуратно поставлены на надлежащихъ местахъ, онъ долженъ убедиться, что вей трубы и

частя промывныхъ клозетовъ въ исправности и въ удовлетворительном^ санитарномъ состоянш; онъ долженъ помнить, что только карболовая кислота, гипохлоритъ кальцш и известковое молоко должны быть применяемы для дезинфекщи фекальныхъ массъ и что только карболовая кислота можетъ быть употребляема въ промывныхъ клозетахъ и сточныхъ свинцовыхъ трубахъ.

§ 9. На каждомъ санитарномъ пункте должны быть всегда въ запасе матерылы для постройки и ремонта крышекъ, ведеръ, а также дезипфекци-рующш средства; тамъ же долженъ быть запасъ переносныхъ ведерныхъ клозетовъ на случай надобности.

§ 10. Требованья объ устройстве новыхъ отхожихъ местъ или матерыловъ для ихъ исправлены должны быть заявлены за месяцъ до наступлешя предполагаемой потребности въ нихъ, дабы избежать задержекъ въ ихъ ремонте и постройке.

§ 11. О незначительныхъ неисправностях!) въ водосточныхъ элементахъ промывныхъ клозетовъ, стокахъ и во всехъ водопроводныхъ трубахъ, уложен-ныхъ для какой бы то ни было надобности, следуетъ сообщать местному представителю службы водоснабжены и канализацш. Если исправленш не исполняются въ надлежащее время, следуетъ обращаться къ Заведывающему канализапдонными работами въ Главное Управлете работъ.

§ 12. Инспекторъ долженъ сообщать въ Санитарный Департаментъ о постройке и ремонте всехъ домовъ, принадлежащихъ Комиссш Канала, а также сведены о местоположенш новыхъ лагерныхъ поселковъ, где не существуете канализащонныхъ устройствъ, съ указашемъ разряда служащихъ и предполагаема™ ихъ числа. Санитарный Департамантъ на основаны этихъ сведены будетъ требовать отъ Строительнаго Департамента устройства ведерныхъ или выгребныхъ отхожихъ местъ.

§ 18. Не допускается строить выгребныхъ отхожихъ местъ для служа-щихъ золотого списка вблизи ихъ жилищъ или мастерскихъ; въ такихъ случаяхъ разрешается устройство только ведерныхъ отхожихъ местъ.

§ 14. Промывные клозеты должны снабжаться нарезанными листками бумаги для клозетнаго употреблены.

Глава VIII. Удаленie мусора и отбросовъ.

§ 1. Все мусорные ящики и крышки къ нимъ должны быть пронумерованы, а списокъ ихъ съ точными указашемъ ихъ положены долженъ храниться въ конторе санитарнаго инспектора.

§ 2. На квартирмейстерскую часть Инженернаго Управлешя возложено наблюдете за рабочими поселками и за удаленымъ изъ нихъ отбросовъ и мусора въ мусорные ящики. Последше должны быть опоражниваемы ежедневно, какъ и все прочы мусорные ящики, где бы они ни находились, поверхность земли вокругъ местъ ихъ стоянки должна содержаться въ чистоте и сами ящики должны быть промываемы по крайней мере разъ въ неделю и затемъ прополаскиваемы 6°/° растворомъ карболовой кислоты.

§ 3. Все выгреб а для мусора и отбросовъ должны быть расположены въ достаточномъ удалены отъ жилищъ и въ такихъ местахъ, где они не могу тъ заражать воду для местнаго потреблены. На свалкахъ нечистоты должны ежедневно сжигаться, никакихъ коробокъ, бутылокъ, посуды, въ кото-рыхъ можетъ застаиваться вода, не следуетъ оставлять неприкрытыми дольше 48 часовъ.

§ 4. На каждомъ санитарномъ пункте должна существовать постоянная артель мусорщиковъ, для уборки отбросовъ и мусора, когда это потребуется. Каждому изъ людей артели назначается определенный участокъ, за состоите котораго оаъ лично ответственъ. Мусорщики должны удалять все нечистоты, отбросы, грязь, бутылки, жестянки и какы бы то ни было сосуды, неразрешенные и надлежащвмъ образомъ не прикрытые.

Хотя отсутств1е чистоты въ поселке не является непосредственной причиной болезней, все же скоплены грязи и мусора неприятно для глазъ, сопровождается запахомъ, представляетъ места удобныя для развиты мухъ и червей и плодородную почву для рождены и развиты бактерш и расти-тельныхъ болезнетворныхъ зародышей. Работа очистки жилыхъ пунктовъ Зоны должна вестись изо дня въ день и не следуетъ позволять ей задеряшваться до техъ поръ, пока антисанитарныя условы потребуютъ дополнительныхъ жеръ и работы спещальныхъ артелей.

Глава IX. Санитарныя правила, касающаяся устройства жилищъ и сГтчатыхъ защитъ отъ комаровъ.

§ 1. Лица, желающы возводить постройки въ пределахъ Зоны Канала, должны представить на одобрены Заведывающему ОтдГломъ городского строительства чертежи и техническы условы па постройку или же при неимеши ихъ эскизный чертежъ. Эти чертежи должны ясно определять положены участка, на которомъ предполагается соорудить зданы, расположены зданы по отношенш къ границамъ участка; на чертежахъ должны быть приведены планъ и разрезы съ показанымъ всйхъ дверей, оконъ и другихъ отверстШ

для света и вентиляцш. Зав’Ьдывающему Отделомъ городского строительства, должны быть представлены также и технически условы, поясняющы родъ матертловъ, предположенныхъ къ прим^ненш въ постройка.

§ 2. Если представленные чертежи и технически условы удовлетво-ряютъ установленнымъ санитарнымъ правиламъ, Заведываюпцй Отделомъ городского строительства долженъ одобрить ихъ своей подписью и это одобреше-даетъ просителю полное право приступить къ сооружению зданья согласно пред став леннымъ чертежамъ и техническимъ условымъ.

§ 3. При начертаны плана новыхъ городовъ или переустройстве старыхъ улицамъ должна быть придана ширина не мен'Ье сорока футъ, изъ которыхъ 30 футъ подъ проезжую часть и по 5 футъ подъ тротуары; ни-какихъ крылецъ или ступенекъ не должно выдаваться впередъ въ пределы тротуара; балконы второго этажа могутъ нависать надъ тротуарами, выступая не более, чемъ на 6 футъ.

§ 4. Между соседними здашями не должно оставаться менее 15 футъ, въ противномъ случае стены ихъ должны примыкать другъ къ другу вплотную. Въ оставляемомъ между двумя здашями пространстве не разрешается строить никакихъ пристроекъ.

§ 5. Между половыми балками перваго этажа и поверхностью грунта должно быть не менее трехъ футовъ въ свету, за исключешемъ случаевъ расположены построекъ на косогоре, въ коихъ допускается указанное разстояше съ верховой стороны доводить до одного фута при условш, однако, чтобы среднее возвышены половыхъ балокъ надъ грунтомъ было не менен 3-хъ футъ.

Въ зданыхъ, пфликомъ или частью предназначенныхъ подъ промышленный торговый заведенья или конторы, указанное правило должно также соблюдаться, за исключешемъ случаевъ устройства бетоннаго пола, поверхность котораго должна быть приподнята надъ поверхностью грунта не менее, чемъ на 6 дюймовъ, при чемъ все пространство между поломъ и грунтомъ должно быть плотно заполнено. Зданы на усадьбахъ, конюшни, и кузницы не подлежатъ требованш этого параграфа. Когда для образованы площадки подъ проектируемое здаше делается срезка косогора, должно быть оставляемо между проектируемымъ здашемъ и подошвой откоса разстояше не менее полуторной высоты откоса.

§ 6. Поверхности земли подъ здашями должны быть приданы скаты и устроенъ отводъ воды съ целью предупредить ея застаиваше. Подъ краями крыши на земле, по указанно Заведывающаго Отделомъ городского строительства, должны быть устроены бетонные лотки въ техъ случаяхъ, если при отсутствш этой меры вода, капающая съ крыши, образуетъ лужи на поверхности грунта.

§ 7. Продольные желоба для воды вдоль края крыши не допускаются за исключешемъ участковъ надъ дверьми.

§ 8. Чистая высота помещены нигде не должна быть меньше десяти футъ и въ каждой комнате должно быть, по крайней мере, одно окно на улицу, дворъ или внутреншй дворъ.

§ 9. Между задними стенами двухъ домовъ, обращенныхъ передними фасадами на две различныя улицы, должно быть не менее 50 футъ; при этомъ въ особыхъ случаяхъ, по указашю Заведывающаго Отделомъ городского строительства, тате дома могутъ соприкасаться. Надъ указаннымъ простран-лъомъ между домами запрещается строить навесы, балконы, пристройки какого бы то ни было рода, а также складывать каше-либо матертлы.

§ 10. Въ тйхъ случаяхъ, когда, вслйдствш размйровъ или очерташя участка, приходится строить домъ своимъ переднимъ фасадомъ обращенный къ заднему фасаду другого дома, между переднимъ и заднимъ фасадами этихъ домовъ должно быть оставлено 50 футъ; надъ указаннымъ простра-ствомъ между домами запрещается строить навйсы, балконы, пристройки какого-бы то ни было рода, а также складывать каше либо матершлы.

§ 11. При каждомъ домй должно быть отдельно построено отхожее мйсто, защищенное отъ мухъ, фасадъ котораго долженъ быть расположенъ въ разетоянш не менйе 20 футъ отъ дома. Это требоваше необязательно въ томъ случай, когда устроена домовая канализацш.

§ 12. Между домами и вокругъ нихъ не должно быть глухихъ за-боровъ; заборы должны быть проволочные, изъ проволочной сйтки или же деревянныхъ столбиковъ: послйдше должны быть не толще 6 дюймовъ и въ свйту между нами должно быть не менйе 3-хъ дюймовъ.

§ 13. Постройки изъ бамбука, тростника и подобныхъ матершловъ, а также постройки, покрытыя гоятомъ, допускаются только въ поляхъ, когда онй расположены отдельно или хуторами, но въ городахъ и деревняхъ вей постройки должны возводиться изъ дерева, каменной кладки, волнистаго желйза или состоять изъ набивныхъ стйнъ; покрыПе должно быть изъ цинка, волнистаго желйза или другихъ огнестойкихъ матершловъ.

§ 14. Лица, нарушивния одно изъ требовашй, приведенныхъ выше правилъ, въ тйхъ случаяхъ, когда не установленъ размйръ штрафа, подвергаются таковому въ размйрй не менйе 5 и не болйе 25 долларовъ за каждый случай нарушены.

§ 15. Строители, подрядчики или агенты возводящее постройку съ нарушешемъ приведенныхъ правилъ, подвергаются указаннымъ въ этой главй штрафамъ.

§ 16. Санитарный инспекторъ долженъ заметить, что по отношешю къ здашямъ съ настоящаго момента его совсймъ не касается вопросъ о разрйшенш на ихъ постройку. Тймъ не менйе онъ долженъ слйдить за правиль-нымъ исполнешемъ санитарныхъ правилъ по отношешю къ здашямъ, и если они въ чемъ-нибудь нарушаются, доносить объэтомъ въ Санитарный Департаментъ.

§ 17. Никакихъ курятниковъ или другихъ помйщенш для животныхъ не должно быть какъ при зданьяхъ, принадлежашихъ Комиссш Канала, такъ и при жилищахъ туземцевъ. Подобный устройства, сооруженный до 1 декабря 1906 года могутъ оставаться, но такихъ устройствъ болйе позд-няго происхождешя не должно быть.

§ 18. Свиныхъ хлйвовъ не разрешается устраивать въ разетоянш менйе 600 футъ отъ жилья.

Правила о сгътчатыхъ защитахъ отъ комаровъ.

Вей бараки какъ для бйлыхъ, такъ и для негровъ, холостыя и семей-ныя квартиры, конторы, церкви, мйста общественныхъ собрашй и вей здашя, которыми пользуются для ночевки, жилья и приняты пищи, должны быть снабжены ейтчатыми защитами; о всякомъ предполагающемся отступлеши отъ

184

этого правила сл'Ьдуетъ представлять на усмотр’Ьнш Заведывающаго санитарными работами. Металлической проволочной сеткой должны снабжаться все веранды и балконы, все двери, окна, а также друпя отверсты; о всякомъ предполагающемся отступленш отъ этого правила сл'Ьдуетъ представлять на усмотрите Заведывающаго санитарными работами.

Детали устройства стпчатыхъ защитъ.

1. Двери должны быть одиночным и открываться только наружу; съ внутренней стороны он'Ь должны быть защищены отъ повреждений перекладинами или сутками изъ толстой проволоки отъ пола до высоты пяти футъ; эта защита должна быть приделана къ двери до ея установки на место. Забранный досками дверныя полотнища могутъ применяться только въ рабочихъ баракахъ. Простенки рабочихъ бараковъ, въ которыхъ не проделано дверей, должны быть защищены огъ пола до высоты пяти футъ крепкими перекладинами, толщиной въ дгоймъ. Все ставни въ баракахъ должны быть подвешены съ внутренней стороны по отношешю къ сетчатымъ загцитамъ. Все двери должны прижиматься къ порогамъ и къ фальцамъ по всему ихъ при метру.

2.    Пружины. Для плотнаго автоматическаго закрывашя дверей последшя должны быть снабжены сильными пружинами. Въ рабочихъ баракахъ для автоматическаго закрывашя дверей должны быть применены сильным пру-

жины

или же приспособлены, состоящы изъ веревки, шкива и груза.

3.    Остановочные упоры. Все двери должны быть снабжены остано-вочнымъ упоромъ, состоящимъ изъ деревяннаго бруска, прикрепленнаго къ двери такимъ образомъ, чтобы препятствовать ея открытш болбе, чемъ на 90°; въ техъ случаяхъ, где деревянный упоръ не можетъ быть усгроенъ, для той же цели должна быть привязана къ верхней части двери удерживающая веревка.

4.    Сгътки на окнахъ. Сетки на окнахъ должны быть укреплены такъ, чтобы ихъ нельзя было снимать на время; о случаяхъ, где ихъ нельзя сделать глухими (несъемными) следуетъ представлять на усмотрите Заве-дывающаго санитарными работами. Во всехъ окнахъ рабочихъ бараковъ, за исключевшмъ техъ, который открываются на защищенная сетками веранды, должны быть набиты до высоты пяти футъ предохранительным перекладины.

5.    Наружный сгьтчатыя защиты. Наружным сетки должны быть защищены до высоты пяти футъ отъ нижняго ихъ края перекладинами или поручнями. По нижнему краю с-Ьтокъ долженъ быть уложенъ прочный брусъ или же прочная панель отъ пола до поручня галлереи. Этотъ нижнш брусъ или панель должны быть устроены изъ отдельныхъ съемныхъ частей для возможности промывки и очистки. Защита сетчатыхъ стенъ верандъ въ рабочихъ баракахъ должна быть доведена до высоты пята футъ отъ низа ихъ, при чемъ перекладины должны быть разставлены на разстояше не более б дюймовъ ось отъ оси.

6.    Кровли. Полоса грунта, приходящаяся подъ краемъ кровель изъ волнистаго железа, должна быть покрыта цементомъ, или же досками шириной въ 1 футъ. Все забранные решетками проемы для вентилящонныхъ целей подъ крышей въ рабочихъ баракахъ должны быть защищены отъ поврежденш перекладинами.

7. О всйхъ случаяхъ, не предусмотренныхъ приведенными правилами, надлежитъ представлять на решены Зав'Ьдывающаго санитарными работами.

Ремонтъ. Незначительныя исправлены защитныхъ сЬтокъ могутъ быть выполняемы Санитарнымъ Департаментами. О необходимости же значи-тельныхъ работъ, какъ, напримгЬръ, возобновлены и перестройки зданы, санитарный инспекторъ долженъ сообщать местному представителю Строительна™ Департамента, на обязанности котораго исполнить эти работы. Если эти работы не исполнены своевременно, санитарный инспекторъ долженъ сообщить о замедлены въ контору Главнаго санитарнаго инспектора.

Глава X. Обязанности рабочихъ.

§ 1. Десятники серебрянаго списка и цветные рабочы не должны предъявлять сами санитарныхъ требовашй обитателямъ домовъ, они обязаны сообщать о необходимости такихъ заявлены санитарному инспектору, который долженъ лично предъявлять эти требовашя.

§ 2. До найма или до повышены заработной платы рабочаго свыше 10 центовъ въ часъ, инспекторъ долженъ сообщить имя рабочаго и рекомендацно о немъ въ Санитарный Департаментъ и ждать одобрены. Инспекторъ поэтому считается ответственнымъ, если о подобномъ рабочемъ неизвестно въ Сани-тарномъ Департаменте.

§ 8. Если инспекторъ обнаружитъ больного рабочаго, елужащаго или постороння™ въ поле, баракахъ или на работе, онъ долженъ отвести его или отослать къ участковому врачу для лечены.

§ 4. Если человекъ сильно изувеченъ или, по миГтю инспектора, опасно боленъ, и врача оетъ на участке, инспекторъ долженъ снабдить его проезднымъ билетомъ и съ ближайшимъ поездомъ отправить въ ближайший на лиши госпиталь.

§ 5. Инспектору предоставляется право организовать работу ночныхъ артелей по уборке отбросовъ такъ, какъ это, по его мненпо, лучше всего отвечаете местнымъ условымъ его участка. Если десяти-часовая непрерывная работа можетъ быть полезна для дГла и не вызываете среди рабочихъ неудовольствия, отвращены къ работе и отказа исполнять ее, инспекторъ долженъ установить таковую. Если работа уроками представляется наиболее удобными методомъ для даннаго санитарнаго пункта, надо применять его. Во всякомъ случае въ табельныхъ книжкахъ следуете, согласно новымъ правилами контроля, отмечать время десяти-часовой работы подъ заголовкомъ „дневная работа“ или „работа по удаленно ночныхъ отбросовъ“; санитарному инспектору предоставляется избрать наиболее соответствующее данному санитарному участку прымы производства работъ по удалешю ночныхъ отбросовъ артелями, парными или одиночными рабочими; при артельной работе десятники является ответственными за всю артель; парные и отдельные ра-6oaie несутъ ответственность по определенному околодку, въ предГлахи котораго они должны постоянно работать. При такой организацы санитарному инспектору облегчается наложены взысканы на служащихъ за упущены по службе, а также обменъ мыслей съ непосредственными ответственными исполнителями работъ на местахъ ихъ производства.

§ 6. Санитарный инспекторъ обязанъ разъяснить десятникамъ серебряннаго списка сущность ихъ работы, цель ея и желательные результаты съ т&мъ, чтобы они ее выполняли более сознательно и съ болынимъ интересомъ.

Глава XI. Аресты нарушителей санитарныхъ правилъ и порядокъ ихъ производства.

§ 1. Право ареста, предоставленное санитарному инспектору, какъ уполномоченному Завйдывающаго санитарными работами, являясьпред'Ьломъ его власти, должно быть применяемо имъ съ разументмъ, тактомъ и сдержанностью. Частые аресты могутъ служить признакомъ усерды, проявляемаго санитарнымъ инспекторомъ, но чаще обнаруживают отсутствт ум^шя руководить работами ввереннаго ему участка и выполнять свои обязанности безъ тренщ, недрытностей, споровъ и созданы дурныхъ отношены. Придирчивость, раздражающая безполезно людей, совершенно не отвГчаетъ политике Санитарнаго Департамента.

Инспекторъ не долженъ забывать, что людямъ свойственно считать санитарныя меры полезными и необходимыми для своихъ соседей, но тягостными для себя. Грубое обращены съ людьми санитарныхъ агентовъ только Зшшгиваетъ непрызненное отношены, аресты укрепляютъ его и въ результате пострадавший становится врагомъ санитарныхъ работъ вместо того, чтобы имъ содействовать.

§ 2. Аресты должны производиться только после должнаго и доста-точнаго предостережены, за исключетемъ случаевъ явнаго нарушены сани-гарныхъ постановлены, вполне известныхъ нарушителю.

§ В. Если арестъ произведенъ санитарнымъ сторожемъ, арестованный долженъ быть приведенъ къ санитарному инспектору, который долженъ подробно ознакомиться съ причинами ареста, убедиться въ верности уликъ и въ достаточномъ основаны для судебнаго нреследованы.

§ 4. Во всехъ случаяхъ ареста инспекторъ долженъ представить аре-стованнаго въ полицейскы участокъ, предъявить обвинены и передать аре-стованнаго дежурному полицейскому агенту, Ни въ какомъ случае безъ уведомлены полицы Зоны не должны слушаться у муниципальнаго судьи свидетельскы показаны и не долженъ производиться разборъ дела.

§ 5. Вт, срокъ, установленный для разбора дела, санитарный инспекторъ, полицейскШ надзиратель и его свидетели должны сопровождать поли-цейскаго агента, которому переданъ арестованный; всемъ имъ полицейскимъ агентомъ должны быть предоставлены билеты на проездъ. Если дело по какимъ-нибудь причинамъ не можетъ разбираться немедленно, то показаны инспектора и свидетелей могутъ быть даны подъ присягой въ этотъ день во избежите второго вызова ихъ въ судъ.

§ 6. После ареста и разбора дела долженъ быть представленъ въ Санитарный Департаментъ рапортъ, въ которомъ должны быть указаны: имя под суд имаго, составъ обвинены, решете судьи и размеръ штрафа.

§ 7. Лица, состоящы на службе Комиссы Канала въ магазинахъ, ресторанахъ и столовыхъ, не подлежать аресту или штрафу за несанитарное содержант этихъ заведетй; о таковыхъ нарушеныхъ санитарныхъ правилъ следуетъ доносить въ письменной форме непосредственно въ Санитарный Департаментъ.

§ 8. Въ тйхъ случаяхъ нарушенш санитарныхъ правилъ или город-скихъ постановивши, когда виновный не можетъ быть немедленно арестованъ, инспекторъ долженъ подать требоваше объ арестй его участковому судьй. Это требоваше затймъ поступаетъ въ полицш къ исполненш, а инспекторъ является въ этомъ случай въ качествй свидетеля.

Г лава XII. Общia свйдйн:1я о дезинфекц1и идезинфекцирую-

щихъ средствахъ.

Дезинфекцш—это уничтожеше того, что вызываетъ заражеше (инфекцш).

Зараженнымъ считается то, что содержитъ въ себй болезнетворные микроорганизмы.

Окуривангемъ называется процессъ дезинфекцш помощью газовъ.

Антисептически средства задерживаютъ развиие микроорганизмовъ или истребляютъ ихъ. Стерилизацией или, что то же самое, асептикой называется полное уничтожеше всйхъ видовъ животной и растительной жизни въ какомъ-нибудь веществй. Дезинфекгщрующимъ называется средство, убивающее микроорганизмы.

Существуют ъ средства, устранягощш или нейтрализующш заиахъ (desodorant); большая часть дезинфекцирующихъ средствъ устраняетъ заиахъ, но не вей средства, уничтожающш запахъ, являются дезинфекцирующими.

Силы природы находятся въ постоянной работй истреблешя инфекцш— свйтъ, сухость и теплота участвуютъ въ этой работй. Солнечный свйтъ -— самый сильный истребитель микрсорганической жизни. Сочеташе солнечнаго свйта и сухости равносильно окуривашю при домовой дезинфекцш. Сухость, солнечный свйтъ и чистота—это основанным условш санитарной обстановки въ современномъ смыслй этого слова. При чистотй отсутствуютъ не только микроорганизмы, но также и грязь и органически вещества, способствующая ихъ развитие и активности. Дезинфекцш имйетъ цйлью не только истреблеше бактерш и болйзнетворныхъ зародышей, но также и нйкоторыхъ видовъ животныхъ и наейкомыхъ, извйстныхъ какъ распространителей болйзнетворныхъ зародышей. Таковы комары маляршной и желтой лихорадокъ и элефан-Назиса, мухи и другш летающш наейкомыя, которыя могутъ приходить въ соприкосновен1е съ зараженными веществами при тифй, дезентерш и холерй, сюда же относятся крысы, мыши и блохи, распространители бубонной чумы. Санитарныя работы имйютъ цйлью предупредить и уничтожить заразу. Дезинфекцш истребляетъ ее, гдй бы то—ни было. Успйхъ дезинфекцш за-виситъ отъ бдительнаго вниманш къ мелкимъ деталямъ ея.

Микроорганизмы представляютъ крошечпыя существа, и въ этихъ кро-шечныхъ существахъ вся суть дйла. При санитарныхъ работахъ должна быть уничтожена не только зараза, но также и мйста, благопрштныя для ея развитш и распространен^.

Дезинфекцирующт средства раздйляются на физическш, газообразным, и средства въ формй химическихъ растворовъ; особую категорно составляютъ средства для истреблешя наейкомыхъ. Къ физическимъ средствамъ принадлежат^ солнечный свйтъ, электричество, горйше, сухость при теплотй, кипйше и паръ. Солнечный евгьтъ—очень энергичный истребитель зародышей, даже разейянный свйтъ задерживаетъ ростъ и развмче микроорганической жизни.

Сжигате можетъ быть применяемо только для уничтоженш мусора, и только въ исключительныхъ случаяхъ этимъ методомъ уничтожаются матрацы, подушки и одежда. При помегценш дезинфекцируемыхъ предметовъ въ кипящую воду на полчаса убиваются все известные болезнетворные микроорганизмы. Нри-бавлеше противобактершпыхъ веществъ въ роде двухлористой ртути или карболовой кислоты сильно увеличиваетъ дезинфекцирующш свойства кипящей воды.

Газообразным дезинфекцирующш средства применимы только для наружной дезинфекцш и не обладаготъ силой проникашя. При дезинфекцш этими веществами помещешй подготовка последнихъ къ производству самой дезинфекцш играетъ немаловажную роль; все щели и трещины должны быть зашпаклеваны или залеплены бумагой, одежда, белье, полотенца должны быть развешаны на веревкахъ, протянутыхъ по комнате съ темъ, чтобы все поверхности ихъ были бы доступны газамъ, если последше не обладаютъ разрушительвымъ для нихъ действюмъ, какъ, напринЗфъ, формалдегидъ, серный ангидритъ и другш. Двери шкафовъ, ящики столовъ и конторокъ, крышки ящиковъ и сундуковъ должны быть передъ дезинфекщей открыты—-еловомъ, следуетъ помнить, что газамъ должны быть доступны все те поверхности, которыя были доступны заразе.

Формалдешдиый газъ—лучшее и чаще другихъ применяемое дезинфек-цюнное средство, но имъ редко пользуются на Перешейке вследствш его непостояннаго характера, стоимости и трудности его примененш. Это бесцветный газъ, имеюшдй легши запахъ, но чрезвычайно раздражающш слизистую оболочку горла и носа; онъ относительно неядовитъ, не обезцвечиваетъ, и не разрушаетъ ни матерш, ни металловъ, ни произведены искусствъ. Этотъ газъ—прекрасное наружное дезинфекцирующее средство, мгновенно уничти-жаетъ запахъ, но слабо действуешь на насекомыхъ. При применены его сле-дуеть руководствоваться снещальнымъ, изданнымъ для этого, наставлешеыъ. Сера (въ плитке или въ порошке) превращается при ежиганш въ присут-ствы влаги въ сернистый газъ и въ серную кислоту. Сернистая кислота является дезиафекциругощимъ элементомъ, и притомъ самымъ сильнымъ въ смысле уничтоженш всякой яшвотной и растительной жизни, но не обладаетъ способностью проникашя; она является также сильнымъ обезцвечивающимъ веществомъ, понижаетъ крепость хлопчатобумажныхъ и полотняныхъ изде.пй, заставляетъ ржаветь и тускнуть все металлы. Двуокись серы тяжелый, бездетный, удушливый и еДкш газъ.

Одипъ фунтъ серы при сжигаши въ объеме 1.000 куб. футъ воздуха даетъ газъ съ приблизительно 1 °/₀ содержашемъ, 5 фунтовъ даютъ 5°/₀-ый газъ, достаточно сильный для истреблены всякой животной и растительной жизни въ течеяы несколькихъ часовъ действш газа, но для уничтожены микроорганизмовъ необходимо действш газовъ такой силы въ течете 16—24 часовъ. Следуетъ помнить, что это превращены двуокиси серы въ сернистый газъ можетъ произойти только при условш введены ъъ него требуемаго количества влаги. Теоретически Vs фунта воды должна быть испарена или разбрызгана на каждый фунтъ сжигаемой серы.

Дезинфевц1я посредствомъ сернистаго ангидрита производится на Перешейке исключительно съ применешемъ тигелей. Серный газъ тяжелее воздуха и при охлаждены быстро оседаетъ на полъ, где онъ менее всего нуженъ въ дезинфекщопномъ смысле. Самымъ существеннымъ въ этомъ процессе является производство въ возможно короткое время большого количества Еагрйтаго газа и присутствю требуемаго количества влаги. Чймъ больше употреблено тигелей и ч4мъ меньше въ каждомъ изъ нихъ серы, т4мъ лучше результаты. Для производства дезинфекщи тигель съ серой помещается внутри горшка или лоханки, наполненной водой, уровень которой приблизительно на два дюйма ниже верхняго края тигеля; на дно тигеля насыпается ровный слой с^ры толщиной въ два дюйма. Если полъ въ комнате цементный или настолько плотный, что тока воздуха съ пола вверхъ не можетъ образоваться, тигель и лохань, его заключающая^ должны быть поставлены на столе или на какой-нибудь платформе. После дезинфекцш надо открыть все двери и окна, чтобы солнечный светъ и воздухъ могли бы свободно достигать всехъ дезинфекцированныхъ поверхностей.

Химические растворы, применяемые для дезинфекщи сутк—дву хлористая ртуть, карболовая кислота, формалинъ, известь, хлористая известь, железный купоросъ, медный купоросъ.

§ 1. При определены кубическаго содержашя дома рекомендуется производить измерены по наружному очертанш здаш’я для получены максима л ьнаго числа кубич. футовъ.

Для получевш кубическаго содержашя надо перемножить длину, ширину и высоту до края крыши; если надъ домомъ имеется двускатная крыша, следуетъ измерить разстоявы отъ края крыши до конька, возвести цифру полученнаго размера въ квадратъ, умножить результатъ на длину дома, произведете разделить на два и придать къ подсчитанной кубатуре дома; это производится въ техъ домахъ, где чердачное пространство не отделено отъ комнаты плотно забраннымъ потолкомъ. При измерены домовъ надо иметь шестъ длиной 10 —12 футъ съ гвоздемъ или крючкомъ на конце для прикреплены къ нему кольца мерной тесьмы.

§ 2. Приготовлете клея, бумаги и т. п. должно быть производимо вне дома.

§ 3. Тигеля следуетъ испытывать по звуку ударами палки или камня, чтобы убедиться въ отсутствш трещияъ и изломовъ.

§ 4. Для облегчены переноски тигелей следуетъ открыть въ доме все двери и держать ихъ открытыми во все время приготовлены къ дезинфекцш. Рабочы должны входить въ одну дверь и, установивъ тигеля, выходить, если можно, черезъ другую, постоянно закрывая сеточную дверь во избежите выпуска комаровъ изъ дома. После окончанья всехъ приготовлены надо закрыть и заклеить все двери.

§ 5. Сначала следуетъ заклеить все щели и окна; не следуетъ забывать замочныхъ отверсНй.

§ 6. Не следуетъ задевать замазкой сеточныхъ защитъ.

§ 7. При задёлке щелей надо класть по возможности больше замазки съ наружной стороны.

§ 8. Всегда следуетъ начинать заклейку съ наветренной стороны дома; при заклейке надо пользоваться листами бумаги по возможности, болынихъ размеровъ: лучше заклеить окно однимъ болыпимъ листомъ, чемъ двумя малыми; сначала надо прикрепить листъ кнопками по одной черезъ каждый футъ, при чемъ кнопки не следуетъ загонять глубоко; по краямъ листа надо наклеить полосы газетной бумаги для непроницаемости.

§ 9. Обратная сторона зеркалъ должна быть заклеена бумагой.

§ 10. Противокомарные пологи надъ кроватями не должны оставляться приподнятыми къ потолку со свешивающимися внизъ концами, разве только въ случае высокихъ потолковъ; допущеше этого въ домахъ съ низкими потолками можетъ вызвать пожаръ.

§ 11. Матрацы должны быть приподняты надъ постельными пружинами.

§ 12. Въ домахъ туземцевъ съ земляными полами вместо применены тигелей можно помещать матертлы для окуривашя въ ямкахъ, вырытыхъ

въ полу.

§ 18. Для защиты никеллированныхъ и другихъ блестящихъметаллическихъ поверхностей отъ действы серныхъ газовъ ихъ следуетъ покрывать легкимъ слоемъ вазелина или нефти.

§ 14. На 1.000 кубическихъ футъ воздушнаго пространства дезинфек-цируемаго помещены должно быть сожжено отъ В¹/₂ до 5 англ, фунтовъ серы.

§ 15. На дно тигелей до загрузки ихъ серой следуетъ насыпать немного пиретрума во избежите прилипатя растопленной серы къ стенкамъ тигеля, что затрудняетъ его очистку.

§ 16. Серу следуетъ насыпать въ тигеля конической кучей и сверху обсыпать ее пиретрумомъ для облегчены ея воспламенены.

§ 17. Еучи серы следуетъ обливать спиртомъ изъ лейки безъ разбрызгивания, простой струей, начиная отъ подошвы кучи и спирально поднимаясь къ ея вершине, затемъ для воспламенены серы остается бросить въ тигель зажженную спичку. Следуетъ остерегаться пролить спиртъ на полъ рядомъ съ тигелями, такъ какъ это можетъ вызвать пожаръ.

§ 18. Для окуривашя влажнымъ газомъ надо поместить тигель съ серой внутрь другой посуды, наполненной водой до уровня на 2" ниже верхпяго края этой посуды. Следуетъ остерегаться наливать воду выше этого уровня, такъ какъ въ случае появлены трещины въ тигеле горящая въ немъ сера проникаетъ на поверхность воды и можетъ стечь на полъ.

§ 19. Для окуривашя сухимъ газомъ следуетъ поместить тигель съ серой внутрь широкой мелкой чаши, наполненной до уровня на 3'' ниже края ея, пескомъ или землей; здесь также не следуетъ насыпать черезчуръ много песка или земли во избежаше истечены горящей серы.

§ 20. Для истреблены всехъ комаровъ въ доме необходимо не менее двухчасового действы серныхъ газовъ.

§ 21. Въ дождливые дни необходимо увеличивать количество сжигаемой серы на 1 англ, фунтъ на каждые 1.000 куб. фут. дезинфекцируемаго про

странства.

§22. Пиретрумъ долженъ быть применяемъ только въ такихъ домахъ,

въ которыхъ много металлическихъ предметовъ, инструментовъ, изящныхъ издйлш, которые трудно удалить и которые могутъ пострадать отъ паровъ сгорающей серы.

§ 28. Для истреблены всехъ комаровъ въ доме необходимо сжигать 2 англ, фунта пиретрума на 1.000 куб. фут. дезинфекцируемаго пространства.

§ 24. Необходимо приставить надежнаго человека для наблюдены за домомъ на все время горены сйры до техъ поръ, пока домъ не будетъ по окончаши дезинфекцш открытъ. Онъ долженъ иметь при себе горшокъ замазки, кисть, бумагу и переносную лестницу для заделки техъ щелей, который были пропущены артелью и обнаруживаются по утечке дыма; по вре-

менамъ онъ долженъ проделывать неболышя отверсты въ бумаге у пола, чтобы убедиться, что внутри дома ничего не горитъ, кроме содержимаго тигелей; запахъ горящаго дерева можетъ быть отличенъ отъ запаха горящей серы. Удостоверившись, что все внутри обстоять благополучно, онъ долженъ заклеить проделанный имъ въ бумаге отверсты; въ теченш всего процесса окуриванш онъ долженъ быть на стороже, осматривать здаше со всехъ сторонъ, а не сидеть или стоять на одномъ месте.

§ 25. Казалось бы излишнимъ указывать на необходимость закрыты дымовой трубы при подготовке дома къ окуриванш, между темъ во многихъ случаяхъ объ этомъ забываютъ, и дымъ свободно по трубе выходить наружу; если возможно, следуетъ удалить участокъ трубы, выступающш надъ крышей, и заделать отверте ея; если это сделать трудно, надо залепить бумагой наружное отверсты дымовой трубы.

§ 26. Не следуетъ, не снесясь съ Санитарпымъ Департаментомъ производить окуриванш тамъ, где имеются свеже окрашенныя поверхности. При назначены количества дезинфекцирующаго средства определенной известной силы, надо принимать во внимаше то обстоятельство, что газообразные продукты должны распространиться въ дезинфекцируемомъ объеме, образуя смесь съ матерыломъ (воздухомъ), его заполняющим^ если, напримеръ, 2%-ная определенная газообразная смесь достаточна для дезинфекщонныхъ целей, то некоторый объемъ такой смеси не въ состоянш произвести дезинфекцно равнаго ему объема (воздуха), такъ какъ смесь обоихъ объемовъ даетъ 1°/₀ содержаше дезинфекцирующаго матертла. Бремя также является факто-ромъ, который следуетъ учитывать при применены газообразныхъ дезинфек-цирующихъ средствъ; микроорганизмы не убиваются моментально при применены этихъ средствъ,—микроорганизмы часто оказываются сгруппированными роями, покрытыми слизистой оболочкой, или же втопленными въ азотныя вещества, такъ что простого соприкосновешя съ газами для ихъ умерщвлены мало. При поверхностной дезинфекцы следуетъ расходовать дезинфекцирующы средства въ досгаточныхъ и даже обильныхъ количествахъ; дезинфекцы должна сопровождаться, где возможно, энергичной скребкой швабрами или щетками для того, чтобы все микроорганизмы пришли въ соприкосновеше съ частицами дезинфекцирующаго матершла. Одежда и друпе предметы должны быть погружены въ дезинфекцирующую среду въ течете промежутка времени, зави-сящаго отъ силы средства. Теплота въ значительной степени способствуетъ усиленно дезинфекцирующей способности подобныхъ составовъ и потому, где возможно, следуетъ применять ихъ въ тепломъ ила горячемъ состоянш.

Дву хлористая ртуть.

Дву хлористая ртуть убиваетъ все известные виды источниковъ заразы. Она портить металлы, образуетъ нерастворимый соединены съ белковыми веществами и очень ядовита; вследствы этого ее нельзя сохранять въ металлическихъ сосудахъ или же применять для водяныхъ клозе-товъ и въ сточныхъ трубахъ; она совершенно безполезна для дезин-фекцш мокроты, испражнешй и въ присутствш какого-нибудь органическаго вещества белковой природы. Двухлористая ртуть растворяется въ 16 ча-стяхъ холодной и 8-хъ частяхъ кипящей воды; онъ лучше всего сохраняется въ 25°/₀ алкогольномъ растворе следующаго состава:

500 граммъ или 1 англ, фунтъ. 1000 „

Двухлористой ртути ........

Соляной кислоты или хлористаго аммбны. Спирта......•    ......

1 галлонъ.

Этотъ растворъ окрашивается для предупреждения случайнаго отравлены прибавлешемъ небольшого количества марганцево - ка.певой соли Одинъ галлонъ этого раствора, прибавленный къ 50 галлонамъ воды (около одной бочки), дастъ растворъ въ 0,1%, обычно применяемый; при двухъ галлонахъ на тотъ же объемъ воды получается растворъ въ 0,06%, применяемый только въ пекоторыхъ случаяхъ; при 1V₂ галлонахъ получается растворъ въ 0,08%. Растворъ въ 0,1% убиваетъ все микроорганизмы въ течете 15 минутъ, но только при условш полнаго насыщены ихъ растворомъ; незначительное приложены раствора къ быстро высых ающимъ поверхностямъ совершенно безполезно. Растворъ въ 0,06% истребляетъ микроорганизмы въ короткое время. Растворъ въ 0,08% достаточенъ для дезинфекш путемъ опрыски-ваны предметовъ при условш, что действш раствора можетъ продолжаться не менее 2-хъ часовъ. На всехъ бочкахъ и сосудахъ, применяемыхъ для этого раствора должны быть надписи: „ядъ“; двухлористая же ртуть въ больгаихъ количествахъ должна храниться подъ замкомъ.

Карболовая кислота.

Чистая карболовая кислота встречается въ продаже въ форме болыпихъ безцветныхъ кристалловъ, принимающихъ съ течешемъ времени розоватый оттенокъ и въ соприкосеовенш съ влажнымъ воздухомъ превращающихся въ коричневатую жидкость. Эта кислота является сил.ьнымъ противомикроор-ганическимъ средствомъ, уничтожаешь запахъ и представляетъ едкш ядъ. Она не действуетъ разрушительно на матерш, краску, металлы и не коагулируешь съ белковыми веществами, вследствы чего она можетъ быть применяема для дезинфекцш мочи, испражненш, мокроты и грязнаго белья. Карболовая кислота растворима приблизительно въ 15 частяхъ холодной воды. Когда возможно, удобнее растворять кислоту въ кипящей воде и затемъ смешивать полученный растворъ съ холодной водой при энергичномъ пере-метивапш. Растворъ отъ 8% до 6°/о отвечаетъ всевозможнымъ дезинфек-щоннымъ целямъ; более слабый применяется для дезинфекцш выгребныхъ отхожихъ местъ, более сильный—для выгребныхъ ящиковъ и при промывке загрязненныхъ поверхностей. Одежда и различный матерш требуютъ погружены по крайней мере на часъ въ этотъ растворъ. Следуешь обращаться съ растворомъ осторожно, такъ какъ отъ него кожа грубеетъ, раздражается и даже покрываестя пузырями. Полтора галлона карболовой кислоты на бочку (50 галлоновъ) воды даетъ приблизительно 8°/₀ растворъ. Три галлона карболовой кислоты па бочку воды даетъ приблизительно 6°/о растворъ. Растворъ передъ употреблешемъ следуетъ всегда взбалтывать.

Формалин ъ.

Формалинъ, представляющий растворъ въ воде формалдегида, является дезинфекцирующимъ средствомъ, обладающимъ широкимъ кругомъ полез-наго применены, но отличается непостоянствомъ состава и дороговизной. Это средство оказывается более энергичнымъ истребителемъ микроорганиз-

мовъ, чймъ двухлористая ртуть, мгновенно уничтожаетъ запахъ не коагули-руетъ съ белковыми веществами, не ядовитъ и не портитъ большинства предметовъ. Какъ антисептическое средство, онъ предупреждаете ростъ и развиты микроорганизмовъ при растворе въ 0,004% и даже 0,002%; для истреблены ихъ применяется растворъ отъ 1°/₀ до 4%.

Окись к а л ь ц i я или негашенная известь.

какъ

Гидратъ кальцы или гашеная известь приготовляется смешешемъ одной пинты (полъ кварты) воды съ двумя фунтами извести. Известковое молоко это—свежая гашеная известь въ смеси съ четырехкратнымъ объе-момъ воды. Известь представляетъ слабое, но ценное средство истреблены микроорганизмовъ и уничтожены запаха. Въ форме негашенной извести оно полезно для простановки брожешя и разложены органическихъ веществъ; въ форме известковаго молока оно ценно для дезинфекцш испражненШ. Для энергичнаго действы оно должно быть свежаго приготовлены <5ледуетъ введено въ дезинфекцируемую среду.

Хлориновая известь или гипохлоритъ кальцте.

Активнымъ дезинфекцирующимъ элементомъ въ гипохлорите кальщя является хлорный газъ. Въ свежемъ состояны гипохлоритъ кальщя имеетъ легкШ запахъ хлора; благодаря способности быстро вбирать въ себя влагу, онъ скоро разлагается, что сопровождается выделешемъ сильнаго хлорнаго запаха. Онъ долженъ сохраняться въ герметически закупоренныхъ сосудахъ. Гипохлоритъ не только обезцвечиваетъ, но также и разрушаетъ матерш и является средствомъ для разрушены органическихъ веществъ и зародышей и для уничтожены запаха, а благодаря способности впитывать влагу дей-етвуетъ, какъ осушитель. Гипохлоритъ не следуетъ применять въ нераство-ренномъ виде, а только въ 4°/₀ растворе, который можно получить приба-влешемъ воды до консистенцш известковаго молока. '

Железный купоросъ.

Железный купоросъ встречается въ природе въ форме болыпихъ зеленова-тыхъ кристалловъ и растворяется въ количестве воды, по весу превышающемъ вдвое весъ растворяемаго купороса. Какъ средство для уничтожены микроорганизмовъ, купоросъ ненадеженъ: 5°/₀ растворъ его убиваетъ тифозныхъ бациллъ только после трехсуточнаго действы; кругъ его употреблены огра-ниченъ применешемъ только для уничтожешя запаха фекальныхъ массъ. Его всегда следуетъ применять въ растворенномъ виде, при чемъ 5 частей купороса необходимы на каждыя 100 частей дезинфекцируемыхъ фекальныхъ массъ.

Медный купоросъ.

Медный купоросъ встречается въ природе въ форме болыпихъ сине-ватыхъ кристалловъ, превращающихся въ беловатый порошокъ въ соприкос-новенш съ воздухомъ. Онъ растворяется въ пяти частяхъ кипящей воды или въ 3 частяхъ холодной воды. Следуетъ обратить особое внимаше на то обстоятельство, что медвый купоросъ энергично действуетъ въ весьма сла-

13

быхъ растворахъ, примкнете даже незначительная количества его свыше установленной нормы является не только неращональной тратой матершла, но влечетъ опасность для жизни рыбъ и водяныхъ насекомыхъ, которые такъ ценны въ борьба съ личинками комаровъ. Примкнете меднаго купороса въ кристаллической форме для дезинфекцш и примкнете его въ какой угодно форме для дезинфекцш фекальныхъ массъ, мокротныхъ выделешй, и всюду, гд'Ь въ избытка имеются б^лковыя вещества, является более. ч’Ьмъ безполезно. Медный купоросъ является энергичнымъ истребителемъ водорослей и бол’Ьзнетворныхъ микроорганизмовъ, какъ-то: бациллъ тифа, дезинтерш, холеры и элефапттзиса. Въ действительности, кругъ его употреблены ограничивается применетемъ для истреблены водорослей и бол^з-нетвордыхъ микроорганизмовъ въ водоемахъ, прудахъ, текущихъ водахъ и каналахъ. Въ болыпихъ водоемахъ однообразной глубины и въ текущихъ водахъ съ болыпимъ расходомъ применяется растворъ въ 1:2.000.000. Въ каналахъ при неглубокой воде достаточнымъ является растворъ въ 1:4.000.000; впрочемъ, если такая пропорцы въ исключительныхъ случаяхъ оказывается недействительной, растворъ долженъ быть постепенно усили-ваемъ, при чемъ результаты действы такого усиленнаго раствора должны быть непрестанно проверяемы лично санитарнымъ инспекторомъ во избежите отрав летя рыбъ.

Санитарный инспекторъ долженъ тщательно изучить Бюллетени №№ 64 и 77 Министерства Земледелш Американскихъ Соединенныхъ ПГтатовъ, экземпляры которыхъ должны иметься при каждомъ санитарномъ пункте, чтобы быть вполне ознакомленнымъ съ деломъ дезипфекцы. Подъ упомя-нутымъ выше выражетемъ: „растворы въ 1:2.000.000“ следуетъ понимать, что вода пруда или потока должна содержать одну часть меднаго купороса въ каждыхъ 2.000.000 такихъ же частяхъ своего объема. Въ прудахъ необходимое количество дезинфекцирующаго средства можетъ быть легко вычислено по приблизительному объему содержащейся въ нихъ воды, но въ текущей воде сделать это трудно. Лучшш прюмъ состоитъ въ прибавлены одного фунта меднаго купороса на бочку (около 50 галлоновъ) воды и урегулированы истечены изъ бочки такъ, чтобы она опоражнивалась въ 24 часа; тщательное наблюдете за результатами такого выпуска раствора изъ бочки даетъ указаны о необходимости увеличить или уменьшить содержите меднаго купороса.

Средства для истреблен1я насекомыхъ (нефть, пиретрумъ,.

сера).

Необходимость истреблены насекомыхъ вызвана темъ обстоятельствомъ, что некоторый изъ нихъ, какъ и некоторый животныя, являются промежуточной средой для заразы и распространителями ея. Насекомое является промежуточной средой для заразы, когда часть жизненнаго цикла болезне-творнаго зародыша протекаетъ внутри его тела; напримеръ, комаръ является промежуточной средой для паразита малярш, желтой лихорадки и элефан-ыазиса. Собака, свинья, корова—промежуточные агенты при развиты ленточной глисты. Заразные микроорганизмы передаются насекомыми различными способами.

1. Непосредственной прививкой,—напримеръ, комаръ черезъ свой хобо-токъ при укусе человека выталкиваетъ зародыши малярш, желтой лихорадки или элефантшзиса.

2.    Мехамическимъ соприкосиоветемъ, какъ, напримеръ, въ случай передачи заразы мухами, садящимися на больного оспой, заражающимися при этомъ жидкой матершй изъ пустулъ и переносящими ее на здороваго человека, или же въ случае передачи заразы блохами, переносящими зародыши заразы съ чумныхъ крысъ на друпе теплокровные животные организмы путемъ укусовъ; можно предполагать, что и клопы передаютъ болезнетворные зародыши такимъ же путемъ.

3.    jКосвенными путемъ, переноеомъ заразы насекомыми на своихъ ногахъ или на теле, или оставлешемъ своихъ заразныхъ испражнешй на пищевыхъ продуктахъ, воде или на ссадинахъ человеческой кожи. Такъ, напримеръ, мухи и тараканы, ползаюпце по фекальнымъ массамъ собираютъ инфек-щонныя частицы на своихъ ногахъ или въ своихъ хоботкахъ и затемъ переносятъ на пищевые продукты и воду. Самка комаровъ „culex“и „апор-lieles“ отлагаетъ зародыши элефаныазиса въ воде при метанш яицъ. Такими путями зараза передается отъ зараженныхъ веществъ человеку отъ животныхъ человеку и отъ человека человеку.

Нефть.

Нефть—самое ценное вещество для истреблены личинокъ комаровъ. Она действуетъ губительно на дыхательные органы личинокъ, когда оие подымаются къ поверхности воды за воздухомъ. Нефть должна быть разлита тонкимъ ровнымъ слоемъ помощью обычной лейки или особаго разбрызгивающая приспособлены. Нефть действуетъ также противъ таракановъ, кло-повъ, муравьевъ, блохъ и другихъ насекомыхъ при непосредственномъ выливанш ея на нихъ или обрызгиванш половъ, стенъ и другихъ местъ ихъ пребыванш.

Пиретрумъ или персидскш противонасекомный порошокъ.

Пиретрумъ—являясь веществомъ не ядовитымъ для высшихъ животныхъ орга-низмовъ, представляет^ средство, незначительной правда силы, для истреблены таракановъ, блохъ, комаровъ и т. п. насекомыхъ. Применяемый въ виде порошка онъ действуетъ на дыхательные органы насекомаго; имъ пользуются для посыпки кроватей и платья съ целью истребленш и удалены блохъ и клоповъ. Какъ средство для окуриванш, онъ применяется въ количестве пяти фунтовъ на каждые 1000 куб. футъ воздушнаго пространства; такое окуриваше не всегда сразу убиваетъ комаровъ, а только усыпляетъ ихъ, такъ что после каждой операцш окуриванш все насекомыя должны быть собраны и уничтожены. Для сжиганш порошокъ долженъ быть раз-сыпанъ въ горшкахъ слоемъ средней толщины не более одного дюйма, такъ какъ производительность окуриванш зависитъ отъ количества дыма, выделяющаяся въ единицу времени.

Сернистый ангидритъ.

Сернистый ангидритъ для истреблешя насекомыхъ и животныхъ приготовляется и применяется такъ же, какъ и въ борьбе съ микроорганизмами, съ той лишь разницей, что необходимое для надлежащаго действш время меньше, чемъ въ борьбе съ этими последними: двухъ часовъ достаточно для истребленш комаровъ, четырехъ часовъ — для крысъ; для этой цели сухой газъ дей-

13*

ствуетъ такъ же хорошо, какъ и влажный, не требуя при этомъ испаренш воды. При истребленш чумныхъ крысъ сл^дуетъ весьма осторожно обращаться съ трупами крысъ; при необходимости касаться ихъ руками сл^дуетъ одевать перчатки.

Глава XIII. Дезинфекция при заразныхъ болГзняхъ.

Тифъ.

Признаки тифа разнообразны. Типичный случай болезни характеризуется лихорадочнымъ состояшемъ, продолжающимся четыре недели, розоватой сыпью на животе, дшреею, болями въ правой стороне желудка и растиретемъ его. Инкубащонный перюдъ составляетъ 14 дней. Болезнетворный микроор-ганизмъ называется тифозной бациллой, она попадаетъ въ оргаеизмъ человека черезъ ротъ въ любой пище, напримеръ, молоке и воде, ноступаетъ въ кишечникъ и тамъ развивается и размножается. Бациллы выбрасываются въ испражнешяхъ, моче,мокроте и во всехъ выделешяхъ тела и становятся снова деятельными агентами заразы. Бациллы тифа обладаютъ большой живучестью и въ дистиллированной воде живутъ до трехъ мйсяцевъ. Ихъ можно найти въ воде, въ земле, въ воздухе, въ пыли, въ сточныхъ водахъ, въ молоке и во всякой мясной и растительной пище, а также на грязной одежде и другихъ предметахъ, зараженныхъ непосредственно или косвеннымъ иутемъ выделеншми больного.

Меры предупрежден^ тифа.

1)    Кипячеше питьевой воды, подозрительной по заразе или, где возможно, общая дезинфекщя источниковъ водоснабженш меднымъ купоросомъ. Самая хорошая съ виду и по вкусу вода часто бываетъ очень опасной, вследствю чего следуетъ очень осторожно относиться къ воде неглубокихъ источниковъ и ручьевъ и совершенно избегать ея употребление

2)    Тщательная варка всякой пищи.

В) Промывка зелени и фруктовъ въ 1°/о растворе формалина и тщательное полоскате при промывке.

4)    Пастеризацш молока, т. е. поддержаше въ немъ температуры 160° F въ течете получаса и быстрое затемъ охлаждент его.

5)    Защита отъ мухъ и другихъ разносящихъ заразу насекомыхъ.

Методы дезинфекц1и при тифе.

При дезинфекцш комнатъ необходимо какъ окуривате влажными газами серы, такъ и поверхностное обмывате. Обмываше должно быть сделано 0,2% растворомъ двухлористой ртути и сопровождаться энергичнымъ скоблешемъ обмываемыхъ поверхностей. Мокрота и фекальныя массы должны быть соскоблены и сожжены, а поверхность подъ ними промыта 6°/₀ растворомъ карболовой кислоты. Одежда, постель и друие предметы, приходивпйе въ соприкосновете съ больнымъ, должны быть прокипячены. Насекомыя, погибпйя при окуриванш, а также всякая пища и плоды, найденные около больного, должны быть уничтожены. Выгребныя отхожш места, мусорным ведра и водяные клозеты должны быть продезинфекцированы обильнымъ применешемъ 6°/₀ раствора карболовой кислоты, известковаго молока или

4°/₀ растворомъ гипохлорита; въ водопроводныхъ и водосточныхъ трубахъ и приборахъ можно применять только последнее средство. Особенно тщательно слйдуетъ наблюдать за тймъ, чтобы отхожш мйста, посйщаемыя тифозными больными, были вполнй защищены отъ мухъ. (См. Сводъ законовъ Зоны Канала, Актъ 9, § 28).

Дезентер1я.

Признаки болезни—восиаленное состояше нижней части кишечника, сопровождаемое частыми выдйлешями слизи и кровавымъ поносомъ. Зара-жеше приписывается бациллй coli commune и бациллй дезинтерш. Передача болезни совершается такъ же, какъ и въ случай тифа и пршмы дезинфекцш подобны тймъ, каше применяются для борьбы съ послйднимъ.

Чума (бубонная чума, черная смерть).

Признаки болйзни бываютъ различны въ зависимости отъ способа прониканш бациллы и отъ того, возникаетъ ли воспалеше въ мйстй всту-лешя бациллы въ организмъ или же въ болйе отдаленныхъ органахъ. Чума вызывается особой чумной бациллой pestis. Инкубащонный перюдъ соста-вляетъ отъ трехъ до пяти дней; зародыши этой болйзни находятся во всйхъ выдйлетяхъ человйческаго тйла, которыя поэтому вей подлежатъ дезинфекцш.

Животныя тоже подвержены заразй. Послйдняя передается такъ же, какъ и тифъ съ тймъ лишь различшмъ, что бацилла чумы не заражаетъ воды, и широко распространяется наейкомыми, животными и даже непо~ средственнымъ соприкосноветемъ. Она обладаетъ большой живучестью и живетъ продолжительное время въ сырости и въ присутствш бйлковыхъ веществъ. Сухость и солнечная теплота свыше 85°F убиваютъ ее очень быстро. Прюмы дезинфекщи, растворы и вещества для окуриванш примй-няются тй же, что и при тифй; особенное вниман1е должно быть обращено на истреблеше крьгеъ, мышей, блохъ и мухъ. (См. Сводъ законовъ Зоны Канала, Актъ 9, § 15).

Туберкулёзъ.

Признаки болйзни бываютъ различны въ зависимости отъ пораженныхъ органовъ или тканей, причемъ вей они распознаются безъ труда. Зараза вызывается бациллой туберкулоза (bacillus tuberculi), обладающей большой живучестью и живущей въ мокротй около трехъ лйтъ безъ потери своей активности. Зараза передается отъ человйка человйку и отъ животнаго человйку различными путями: вдыхашемъ вмйстй съ пылью въ легкш, проникашемъ въ пищеводъ непосредственно или же съ пищей и питьемъ, введетемъ въ организмъ черезъ раны кожи или слизистой оболочки. Бацилла выдйляется въ гной и тйхъ матершхъ, которыя являются результатомъ процесса разрушительнаго воспалешя. Пршмы дезинфекцш подобны прияи-маемымъ при тифй, за исключешемъ того, что окуриванш влажными парами ейры должно продолжаться шесть часовъ и особенно тщательно надо дезинфицировать мокроту 5% растворомъ карболовой кислоты или формалина.

Пневмон1я.

Признаками болйзни являются лихорадочное состояше, боль въ боку, кровохарканье и стйсненное дыхаше. Болйзнь вызывается бациллой рпешпо-

coecus Френкеля. Эти зародыши находятся въ выд'Ьленшхъ рта у 20°/о здоровыхъ людей, но размножаются и становятся активными только въ организме значительно ослабленномъ отъ какой-нибудь посторонней причины. Зараза содержится во вс4хъ выдйлешяхъ рта и носа и передается отъ одного лица другому непосредственно или косвеннымъ путемъ; вне организма зародыши проявляютъ весьма малую деятельность. Приемы и средства для дезинфекцш, применяемый для борьбы съ туберкулозомъ, действительны и для истреблешя зародышей пневмонш.

Оспа.

Оспа—острая лихорадочная болезнь, характеризуемая появлешемъ прыщеватой сыпи, на лице у края волосъ приблизительно на 12 день после заболеванш; сыпь сопровождается ощущешемъ зуда подъ кожей. Зародышъ оспы пока окончательно не установленъ. Зараза передается непосредственно отъ одного лица другому или же черезъ посредство предметовъ, приходившихъ въ соприкосновеше съ больными. Зараза проникаетъ въ организмъ черезъ дыхательный каналъ или черезъ ссадину кожи; зародышъ обладаетъ большой живучестью и сохраняетъ ее на одежде и на другихъ предметахъ въ течете нродолжительнаго времени. Дезинфекцш требуетъ немедленнаго изолированы больного и строгаго карантина въ течете 12 — 14 дней всЬхъ лицъ, жившихъ вмгЬсте съ больнымъ или приходившихъ въ соприкосновеше съ окружавшей его обстановкой; дезинфекцш дома и всехъ указанныхъ лицъ также необходимы (См. Спещальныя рас поряжены и Сводъ законовъ Зоны Канала, актъ 9, § 11).

Проказа.

Проказа передается съ большой трудностью и только путемъ прониканш зародыша въ кожу или слизистую оболочку. Зародышъ этой болезни называется бациллой проказы (Baccillus Leprae) и находится въ гное разлагаю щихся узелковъ и язвъ. Правила дезинфекцш те же, что и для пневмонш. (См. Сводъ законовъ Зоны Канала, актъ 9, § 27).

Мал яр1я.

Малярш въ человеческомъ организме вызывается поразитомъ Нае-manoeba Malariae. Носителемъ его въ течете его половой жизни является самка комара anopheles. Этотъ комаръ представляетъ единственное средство передачи малярш отъ человека человеку; истреблеше этого комара есть вместе съ темъ уничтожеше возможности заболеванш маляршю для человека. Более детальный сведены можно найти въ книге Howard’a „О комарахъ“. (Howard on Mosqnitoes). Дезинфекцш при малярш всецело должна быть направлена на истреблеше комара anopheles въ его личиночномъ и взросломъ возрасте помощью средствъ, упомянутыхъ уже выше.

Желтая лихорадка.

Желтая лихорадка представляетъ острую лихорадочную болезнь, характеризующуюся приливомъ крови, рвотой, простращей, мучительной болыо въ затылке и спине. Рвота часто окрашена въ темнокоричневый или черный цветъ. Инкубацюнный перюдъ составляешь отъ двухъ до трехъ дней,

р£же бол'Ье пяти. Причина желтой лихорадки окончательно не установлена, но нйтъ сомненья относительно способовъ передачи, которая можетъ происходить только при помощи самки комара „stegomyia“; детальный сведены о послйднемъ можно найти въ книге Howard’a гО комарахъ“ {Howard он Mosquitoes). Комаръ stegomyia можетъ воспринять заразу отъ ■больного желтой лихорадкой только въ течете первыхъ трехъ дней его болезни; отсюда слйдуетъ важное значенш ранняго установлены забол’Ьвашя и строжайшая защита отъ комаровъ stegomyia при всйхъ подозрительныхъ случаяхъ въ течете этого першда. Развиты яда въ организме комара stegomyia требуетъ отъ 12 до 15 дней и только по истечеши этого першда комаръ становится ядовитымъ. Необходимо въ течете этого першда истребить вейхъ комаровъ stegomyia, чтобы сделать место безопаснымъ. Дезин-фекцы совершается почти такъ же, какъ и въ случай мaляpiи. (См. Сводъ -законовъ Зоны канала, Актъ 9, § 12).

Филар1азисъ или элефант1азисъ.

Признаки этой болезни состоятъ въ воспалены и расширены нижнихъ конечностей, что вызывается микроскопическимъ червякомъ filaria sanguinis hominis. Болезнь не передается отъ человека къ человеку, а черезъ посредство промежуточнаго агента—комара при непосредственномъ прониканы внутрь организма, укусе и заражены воды при метаны яицъ. Прымы де-зинфeкдiи представляютъ комбинацию пpieмoвъ, примйняемыхъ при мaляpiи и при тифе. (См. Сводъ законовъ Зоны Канала, Актъ 9, § 27).

Бери-бери.

Бери-бери—это болезнь поверхностныхъ нервовъ съ признаками частич наго паралича нижнихъ конечностей, съ ослаблетемъ и распухатемъ ногъ и общимъ упадкомъ; болезнь вызывается зародышемъ, природа котораго, однако, еще не установлена. Зародышъ не живетъ въ организме человека и не передается отъ человека человеку; онъ живетъ въ земле или въ домахъ и по близости къ спещальнымъ зараженнымъ этимъ бери-бери мйстамъ, где онъ выдйляетъ ядъ, воспринимаемый жертвой. Земля (грунтъ) является промежуточной средой при передаче болезни, причемъ больной не заражается, а отравляется. (См. Сводъ законовъ Зоны Канала, Актъ 9, § 27).

Спегщальныя правила для дезинфекпди.

§ 1. При возникновенш оспы или обнаружены подозрительнаго по оспй случая санитарный инспекторъ долженъ немедленно известить объ этомъ участковаго врача, а также и Санитарный Департаменту причемъ последнему свйдйте можетъ быть передано по телеграфу или телефону. Если болезнь признана участковымъ врачемъ за оспу, санитарный инспекторъ долженъ обратиться за помощью къ полицы для помещены подъ строгШ карантинъ всйхъ живущихъ въ домй заболйвшаго и лицъ, приходившихъ съ нимъ въ соприкосновете; никому ни подъ какимъ видомъ не разрешается входить или выходить за пределы охраненнаго района и вступать въ сношены съ лицами внй его.

§ 2. Указанный въ § 1 лица содержатся за счетъ Санитарнаго Департамента, представитель котораго долженъ въ подобныхъ случаяхъ обратиться

къ местному агенту Интендантской части для получены для нихъ довольствш въ размере, опред'Ьленномъ для служащихъ серебрянаго списка; пища мо-жетъ доставляться по усмотренпо посл^дняго въ готовомъ или сыромъ виде.

§ 8. Санитарный инспекторъ долженъ немедленно по обнаружены оспеннаго случая произвести дезинфекшю дома и службъ следующимъ образомъ. Все матрацы, подушки, одежды, не им’Ьюпця особенной цепыг тряпки и всевозможный хламъ должны быть сожжены, а стоимость ихъ уплачена владйльцамъ; вей шерстяныя изделш должны быть развешаны па веревкахъ внутри помещены такъ, чтобы вся поверхность ихъ была вполне подвержена сЬрнымъ газамъ при окуриванш, хлопчатобумажный изделш должны быть погружены въ растворъ двухлористой ртути въ 0,1%-по крайней мере, на два часа и зат'Ьмъ должны быть прополощены въ этомъ растворе для того, чтобы вей частицы бйлковаго вещества были бы вполне пропитаны дезинфекцирующимъ составомъ и прополощены. Домъ долженъ быть тщательно подготовленъ къ окуриванш, ни одна трещина не должна оставаться не заделанной, комнаты и обстановка должны быть такъ подготовлены, чтобы все зараженный поверхности были подвержены дезинфекцирующимъ газамъ. Надо применять большое число тигелей, устанавли-ваемыхъ внутри другихъ болынихъ размеровъ горшковъ съ водой, для того, чтобы въ короткое время образовать большое количество влажныхъ газовъ. Окуриваше должно продолжаться отъ четырехъ до шести часовъ. После окуриванш полы, стены и вей поверхности, за которыми могла бы сохраниться зараза должны быть тщательно протерты щетками съ при-менетемъ раствора двухлористой ртути въ 0,1 °/₀, причемъ следуетъ наблюдать за тймъ, чтобы растворъ проникалъ во все трещины и углублены. Формалдегидный газъ применяется въ техъ случаяхъ, когда нельзя употребить серы, о чемъ инспекторъ долженъ получить своевременное указаны.

§ 4. Отхожш места при зараженныхъ домахъ должны быть продезин-фекцированы 6% растворомъ карболовой кислоты. Полы и стены должны быть промыты этимъ растворомъ; отхожее место должно быть совершенно-защищено отъ прониканш мухъ.

§ 5. Въ течете 14 дней со дня обнаружены заболеванш въ поселке санитарный инспекторъ долженъ осматривать всехъ рабочихъ въ этомъ поселке и направлять всякаго заболевающаго къ участковому врачу. Если случай заболеванш произошелъ въ туземной деревне, инспекторъ долженъ производить осмотръ обитателей ея въ течете указанпаго перюда времени.

§ 6. Имена и местожительство лицъ, у коихъ обнаружится отсутствы прививки оспы, должен быть сообщаемы въ Санитарный Департаментъ.

§ 7. Лица, вновь прибывающт на судахъ, на которыхъ имеются за-болевпие оспой, должны быть помещены въ карантинъ въ отдельномъ зда-нш и имъ должно быть запрещено переходить въ друпе бараки въ течете 14 дней.

§ 8. По указаншмъ Санитарнаго Департамента санитарный инспекторъ долженъ подготовлять для дезинфекщи комнаты или бараки, въ которыхъ помещены больные пневмотей или туберкулезомъ. После окуриванш, сопровождающаяся одновременнымъ образоватемъ водяныхъ паровъ, стены, потолки и полы должны быть протерты растворомъ двухлористой ртути въ 0,1%. Единственнымъ отличымъ дезинфекщи при туберкулозй по сравне-

Подпись санитарнаго инспектора.

шю съ дезинфекщей при пневмонш является применеше раствора двухлористой ртути въ 0,2°/₀. Въ обоихъ случаяхъ все мокротный выд^ленш должны быть сожжены, а места подъ ними протерты 6°/° растворомъ карболовой кислоты.

§ 9. Въ случаяхъ болезни бери-бери санитарный инспекторъ дол-женъ произвести окуриваше помещепш серой, протереть поверхности внутри его растворомъ двухлористой ртути, произвести, где возможно, дезинфекцпо поверхности грунта подъ самимъ домомъ и на разстояши 20 футъ отъ него съ примйнешемъ въ обильномъ количестве 4°/° раствора хлористой извести или Зо/о раствора карболовой кислоты, наблюдая за равном'Ьрнымъ распре-д^леншмъ этихъ растворовъ по всей дезинфекцируемой площади.

§ 10. На вс^хъ домахъ, подлежащихъ окуриванш, должны быть по возможности, заблаговременно вывешены простыя надлежащимъ образомъ написанныя объявленш въ такой формат.

„Такого-то числа, месяца и года это здаше или комната подвергнется окуриванш. Все металличесте предметы и изд’Ьлш, могущщ пострадать, и ценные предметы должны быть удалены до окуривашя, такъ какъ Санитарный Денартаментъ не принимаетъ на себя ответственности за ихъ порчу или потерю“.

§ 11. При производстве окуриванш сухими парами серы каждый тигель со сжигаемыми количествомъ долженъ быть помещенъ внутри другого бблыпихъ размеровъ горшка, наполненнаго землей слоемъ въ 2 дюйма, надъ которыми верхнш край горшка долженъ возвышаться не менее, чемъ на 8 дюймовъ.

§ 12. Инспекторъ долженъ быть последними лицомъ, покидающими комнату, приготовленную къ окуриванш; они является ответственнымъ за оставлеше въ ней какихъ-нибудь животныхъ, и за пожаръ, который можетъ возникнуть вследствш неправильной установки или оцрокидывашя тигелей съ горящимъ веществомъ. Они долженъ также присутствовать при вскрытш дома, чтобы раньше всехъ войти въ помещеше после его окуривашя.

§ 18. Вся бумага, которой заклеены были щели, должна быть по окончанш окуривашя удалена въ 24 часа.

§ 14. Инспекторъ долженъ непрестанно наблюдать за работами съ нефтью для того, чтобы применеше ея достигало своей цели и чтобы предупредить значительную безполезную трату, въ чемъ часто бываютъ виновны невежественные рабочш. Запасы нефти следуетъ постоянно держать прикрытыми и защищенными отъ непосредственнаго действш солнечныхъ лучей. При непрерывномъ питаши канавы или потока нефтью, когда въ верховомъ конце устанавливается бочка или какой-нибудь сосудъ, изъ котораго сочится нефть, скорость ея вытеканш не должна превосходить 20 капель въ минуту, а выпускное отверсые должно быть приподнято на три фута надъ поверхностью воды, чтобы обезпечить надлежащее расхождеше капель въ возможно более широкую поверхностную пленку по воде.

Все стоячш воды должны быть снабжаемы нефтью, по крайней мере, разъ въ неделю.

(Вышеприведенная пнструкцш переведена съ англшекаго В. Е. Лях-ницкимъ подъ общей редакщей В. Е. Тимонова).

У.

Новый законъ о Панамскомъ канал!;, утвержденный Прези-дентомъ Соединенныхъ Штатовъ 24 августа 1912 года.

Актъ (законъ) объ открыли, содержант, защита и эксплоатацш Панам-скаго Канала и объ оздоровлеши и управленш Зоны Канала (An Act to provide for the opening, maintenance, protection and Operation of the Panama Canal, and the sanitation and government of the Canal Zone).

Сенатъ и Палата Представителей Соединенныхъ Штатовъ Америки, собранные въ Конгресс!*, опредйляютъ:

Статья 1. Полоса земли и земли, покрытой водою, шириною въ 10 миль, простирающаяся на 5 миль съ каждой стороны отъ осевой лиши ныне строю-щагося на ней Канала, каковая полоса начинается въ Караибскомъ море въ 8-хъ морскихъ миляхъ отъ уреза средняго низкаго горизонта воды и простирается чрезъ Панамсшй перешеекъ въ ТихШ океанъ на разстояны въ 3 морскихъ мили отъ уреза средняго низкаго горизонта воды, за изъялемъ городовъ Панамы и Колона и прилегающихъ къ нимъ гаваней на означенной территорш находящихся, какъ исключенныхъ по договору съ Панамской Республикой отъ 18 ноября 1903 года, но включая все острова въ преде-лахъ означенной Зоны и, кроме того, группы|острововъ въ Панамскомъ залив!*, называемыхъ Перико, Наосъ, Кулебра и Фламинко, а также земли и вне вышеуказанныхъ пред!*ловъ находящаяся воды, которыя нужны или полезны или отъ времени до времени могутъ быть нужны или полезны для постройки, содержаны, д!*йствш, оздоровлены и защиты означеннаго Канала или какихъбы то ни было дополнительныхъ каналовъ, озеръ или иныхъ сооружены, нужныхъ или полезныхъ для постройки, содержаны, д!*йствш, оздоровлены или защиты названнаго Канала, по отношешю къ каковымъ землямъ пользованы, заняты или управлены было предоставлено Соединеннымъ Штатамъ по договору между Соединенными Штатами и Панамской республикой, ратификации коего были обменены 26 февраля 1904 года,—должна быть известна и должна быть именуема, какъ Зона Канала, и что Каналъ, нын!* на ней устраиваемый, долженъ быть изв!зстенъ и именуемъ, какъ Панамсшй Каналъ. Президентъ уполномоченъ трактатомъ съ Панамской Республикой прыбр!*тать всякую дополнительную землю и землю, покрытую водой, нынъ еще не уступленную или исключенную изъ уступленной территорш, какую онъ признаетъ необходимой для дМствш, содержант, оздоровлешя или защиты Панамскаго Канала, и обменивать всякую землю или землю подъ водой, какую онъ признаетъ ненужной для этихъ ц!*лей на другую землю или землю подъ водою, какая будетъ считаться нужной для этихъ ц!*лей, причемъ дополнительная земля или земля подъ водою, npi обретенная указаннымъ порядкомъ, будетъ частью Зоны Канала.

Статья 2. Все законы, распоряженш, инструкщи и приказы (laws, Orders, regulations and ordinances), принятые или опубликованные на Зоне Канала властью Президента Соединенныхъ Штатовъ для управленш или оздоровлены Зоны Канала и для постройки Панамскаго Канала, настоящимъ Актомъ подтверждаются и объявляются действующими и обязательными пока

Конгрессъ не сд&лаетъ иного постановлены. Ныне существующее установленные Исполнительной Властью на Зоне Канала суды утверждаются и им4ютъ право продолжать действовать до т^хъ поръ, пока не будутъ учреждены суды, предусмотренные настоящимъ Актомъ.

Статья В. Президентъ уполномочивается объявлять Исполнительными Приказами (Executive Order), что земля, сухая или покрытая водою, въ пределахъ Зоны Канала нужна для постройки, содержашя, эксплоатащи, оздоровлены или [защиты Панамскаго Канала, и погашать по соглашение, если это будетъ целесообразно, всякы права на эту землю другихъ вла-дельцевъ или претендентовъ. Въ случае неуспеха соглашены на уступку прав ь на нужный участокъ земли, сухой или покрытый водой, участокъ отбирается въ распоряжеше Соединенныхъ Штатовъ съ уплатой за него вознаграждены, въ порядке, установленномъ вышеупомянугьшъ трактатомъ съ Панамской Республикой или могущими последовать изменеными сего трактата.

Статья 4. Президентъ уполномочивается, когда по его мненио постройка Панамскаго канала будетъ достаточно подвинута впередъ, чтобы дальнейшая надобность въ существоваши Исгмшской Комиссш устранялась, прекратить Исполнительнымъ Приказомъ (Executive Order) ея существоваше, а вместе съ ней и ныне установленную организацию; после сего Президентъ уполномачивается окончить сооружены Канала, управлять Каналомъ, экспло-атировать Каналъ я управлять Зоной Канала или установить ихъ окончите, управлеше и эксплоатащю черезъ губернатора Панамскаго Канала и иныхъ лицъ, которыхъ онъ признаетъ компетентными для исполнены различныхъ обязанностей, связанныхъ съ окончашемт, охраной, содержашемъ, оздоро-вленымъ, управлешемъ и защитой Канала или Зоны Канала.

Если какое-либо изъ этихъ лицъ, назначенное или приглашенное для вышеуказанныхъ надобностей, будетъ состоять на военной или морской службе Соединенныхъ Штатовъ, то содержите, причитающееся ему согласно настоящему Акту, имеетъ быть уменьшено на величину его постояннаго жалованья. Губернаторъ Панамскаго Канала назначается Президентомъ по совету и съ согласы Сената (by and with the advice and consent) на срокъ четырехъ летъ и до времени назначены и утверждены его преемника. Онъ будетъ получать вознаграждены въ размере десяти тысячъ долларовъ въ годъ. Все остальные служащы, нужные для окончаны, содержашя, заведываны, оздоровлены, управлены, эксплоатащи и защиты Панамскаго Канала и Зоны Канала, будутъ назначаться Президентомъ или по его полномочш, и могуть быть уволены отъ службы во всякое время по его усмотренш (removable at liis pleasure), а ихъ вознаграждены будетъ определяться Президентомъ или по его полномочш, до техъ поръ пока Конгрессъ не установить ихъ въ законодательномъ порядке, съ темъ, чтобы это вознаграждены, назначенное Президентомъ, не превосходило ни въ какомъ случае более чймъ на 25°/₀ вознаграждены, уплачиваемое за такы же или подобный услуги лицамъ, служащимъ у Правительства въ континентальныхъ Соединенныхъ Штатахъ; по окончанш работъ по сооружешю Панамскаго Канала Президентъ озаботится оффищальнымъ и формальнымъ откръшемъ его для пользованы и эксплоатащи.

Передъ окончанымъ Канала Комиссш Искусствъ можетъ сделать докладъ Президенту о ея предположеныхъ относительно художественнаго характера сооружешй Канала, каковой докладъ долженъ быть представленъ Конгрессу.

Статья 5. Президента симъ уполномачивается устанавливать и отъ времени до времени изменять пошлины, который будутъ взиматься иравительствомъ Соединенныхъ Штатовъ за пользоваше Панамскимъ Каналомъ съ тймъ, чтобы никакы пошлины, установленный указаннымъ порядкомъ, не были изменяемы иначе, какъ после 6-ти-м'Ьсячнаго извещены Президентомъ о предстоящемъ изменены; никакихъ пошлинъ не будетъ взыскиваться съ судовъ каботажнаго плавашя Соединенныхъ Штатовъ; статья 4182-ая Измйненныхъ Статутовъ (Revisecl Statutes) получитъ при этомъ следующую редакцш:

„Статья 4182-ая. Суда, построенныя въ Соединенныхъ Штатахъ и принадлежащая полностью его гражданамъ, и суда, который могутъ быть захвачены во время войны гражданами Соединенныхъ Штатовъ и признаны законвымъ призомъ, или которыя могутъ быть назначены къ конфискацш за нарушены законовъ Соединенныхъ Штатовъ, и морскы суда, какъ паровыя, такъ и парусныя, признанным Пароходной Инспекций (Steamboat Inspection Service) безопасными для перевозки сухихъ и скоропортящихся грузовъ, имЬюшдя пе бол'Ье 5 л4тъ въ момента заявлены о ихъ регистрации построенныя все равно где, предназначенный для плавашя исключительно въ чужы земли или на Филиппинсше острова и на острова Guam и Tutuila, принадлежащая полностью гражданамъ Соединенныхъ Штатовъ или корпо-рацымъ, организованнымъ и разрешеннымъ по законамъ Соединенныхъ Штатовъ или одного изъ Штатовъ, при условы, чтобы председатель и директоры его правлены были гражданами Соединенныхъ Штатовъ и никакими другими,—могутъ быть зарегистрованы какъ указано въ настоящей статье. Суда построенныя за границей, зарегистрованныя согласно настоящему Акту, не могутъ заниматься каботажнымъ торговымъ плававымъ; причемъ построенная за границей яхта, прогулочное судно или судно, не употребляемое или не предназначенное для торговаго мореплаваны, принятое въ Американскую регистрацию согласно настоящей статье, не будетъ освобождено отъ уплаты ad valorem сборовъ, установленныхъ статьей 37-й Акта 5 августа 1909 г. подъ заглавымъ“: „An Act to provide revenue, eqnalize duties and encourage tlie industrie of tbe United States and for other purposes“. Все матертлы иностраннаго происхождены, которые могутъ быть нужны для постройки и исправлены судовъ, построенныхъ въ Соединенныхъ Штатахъ, и все таковые матертлы, нужные для постройки и исправлены ихъ машинъ, и все предметы, нужные для ихъ оборудованы и снабжены, могутъ быть ввозимы въ Соединенные Штаты безпошлинно съ соблюдешемъ правилъ, какы будутъ установлены Министромъ Казначейства (Secretarv of tbe Treasury), причемъ такы суда, принятия согласно настоящей статье, могутъ заключать договоры съ Начальникомъ Почты (Postmaster General) на основаны Акта 8 марта 1891, подъ назвашемъ „An Act to provide for ocean mail Service between the United States and foreign pörts, and to promote commerce“, на все время, пока эти суда во всЬхъ отношешяхъ будутъ удовлетворять требовашямъ этого Акта“.

Пошлины могутъ быть основаны на тоннаже, полномъ или чистомъ, на водоизмещенш или на иномъ признаке, и могутъ быть основаны на одномъ виде тоннажа или иномъ признаке для военныхъ судовъ и на другомъ для торговыхъ.Размйръ пошлинъ можетъ быть ниже для судовъ съ балластомъ, чЬмъ для судовъ, несущихъ пассажировъ или грузъ. При установлены въ зависимости отъ регистроваго тоннажа для торговыхъ судовъ пошлины не должны превосходить 1 доллара 25 сентовъ за чистую регистровую тонну и не должны быть менее, за исключешемъ судовъ Соединенныхъ Штатовъ и его гражданъ, чЗшъ исчисленная предварительно и пропорционально распределенная стоимость действительна™ содержаны и эксплоатацш Канала, съ соблюде-шемъ, однако, указаны статьи 19 конвенцш между Соединенными Штатами и Панамской Республикой отъ 18 ноября 1908 года. Если пошлины не будутъ основаны на регистровомъ тоннаже, оне не должны превосходить эквивалента 1 доллара 25 сентовъ па чистую регистровую тонну, определен-наго съ возможной точностью, и быть менее эквивалента въ 75 сентовъ на чистую регистровую тонну. Пошлина на каждаго пассажира не должна быть более 1 доллара 50 сентовъ.

Президентъ уполномочивается издать и отъ времени до времени изменять постановлены объ эксплоатацш Панамскаго Канала, проходе и упра-влеши судами на Канале или его частяхъ, включая шлюзы и подходы къ Каналу, и все правила и постановлен!я, касавлцыся лоцмановъ и лоцманской службы въ Канале и подходахъ къ нему чрезъ соседны воды. Эти постановлены должны предусматривать быстрое решены претензШ но взаимному соглашенш,—съ немедленной и хъ оплатой,—объ убыткахъ, могущихъ происходить отъ ущерба, причиненнаго судамъ, грузу или пассажирамъ при проходе судовъ чрезъ шлюзы подъ наблюдешемъ лицъ, управляющихъ ими на основаны означенныхъ постановлены и правилъ. При отсутствш соглашены претензш могутъ быть предъявляемы въ Дистриктномъ Суде Зоны Канала къ губернатору Панамскаго Канала. Слушаше и решете этихъ делъ должно производиться въ порядке спешности и присужденным суммы уплачиваемы немедленно изъ операцюнныхъ кредитовъ Канала.

Президентъ долженъ установить порядокъ для выяснены и разрешены претензш служатцнхъ за повреждены, полученныя при исполнены служебныхъ обязанностей, связанныхъ съ постройкой, содержашемъ, экснлоатащей или оздоровлешемъ Канала или Панамской железной дороги, или вспомогатель-ныхъ каналовъ, шлюзовъ и иныхъ сооружешй, нужныхъ или полезныхъ для постройки, содержаны, эксплоатацш или оздоровлены Канала, повлекутъ ли эти повреждены за собою смерть или нетъ, и установить тарифъ соответ-ствующаго вознаграждены, сохраняя за собою право изменены озпаченнаго порядка и тарифа во всякое время; уплаты по такимъ претензымъ, въ пре-делахъ, въ коихъ те будутъ признаны подлежащими оплате вообще, должны производиться, въ зависимости отъ обстоятельствъ, или изъ суммъ, для сего снещально ассигнованныхъ, или же изъ средствъ Общества Панамской железной дороги, если названное Общество будетъ признано ответственнымъ за причиненное повреждены. После того, какъ означенные порядокъ и тарифъ будутъ установлены Президентомъ, указаны закона, называемаго „An Act granting to certain employes of the United States the right to receive from it compensation for injuries sustained in the course of their employement“ и одобреннаго 80 мая 1908 года, и закона называемаго „An Act relating to injured employes on the Isthmian Canal“, одобреннаго 14 февраля 1909 года, не будутъ болЬе применяться для случаевъ повреждены, полученныхъ после вышеупомянутаго срока, а соответствующая претензш будутъ разрешаться согласно настоящей статье.

Статья 6. Президентъ уполномочивается распоряжаться устройствомъ, содержашемъ и эксплоатащей, съ соблюдешемъ международной конвенцш и Акта Конгресса о радю-телеграфахъ, на соотв'Ьтственныхъ м^стахъ Панам-скаго Канала и прилегающаго къ его конечнымъ портамъ побережья, въ связи съ эксплоатащей этого Канала, такы безпроводныя телеграфный сооружена, катя будутъ признаны нужными для эксплоатацш, содержашя, оздоровлены и защиты Канала, а равно и для другихъ целей. Если будетъ признано нужнымъ поместить эти сооружены на территорш Панамской Республики, Президентъ уполномочивается входить съ ея Правительствомъ въ такы соглашены, какы будутъ признаны необходимыми, а равно озаботиться щнемомъ и передачей по упомянутой телеграфной системе всйхъ частныхъ и торговыхъ депешъ, а также депешъ Панамскаго Правительства, на такихъ условыхъ и по такому тарифу, каше Президентъ установить, съ тймъ, чтобы депешамъ Правительства Соединенныхъ Штатовъ, его Министерствъ и Управлены Панамскаго Канала всегда отдавалось преимущество предъ всеми другими депешами. Президентъ также уполномочивается входить по своему усмотр’Ьнш съ частными компашями безпроводныхъ телеграфовъ въ таше соглашенья или договоры, которые наилучншмъ образомъ обезпечатъ свободу дМствш за телеграфными устройствами Соединенныхъ Штатовъ. Президентъ уполномочивается также на устройство, содержаше и эксплоатацш, черезъ Компа-Hiio Панамской железной дороги или инымъ порядкомъ, сухихъ доковъ, ремонтныхъ мастерскихъ, дворовь, доковъ, пристаней, товарныхъ складовъ и другихъ сооруженШ и приспособлены для снабжены углемъ, другими матерклами и рабочей силой, ремонта и доставки продуктовъ судамъ Правительства Соединенныхъ Штатовъ и, въ частности, для оказаны за надлежащую щЬну подобныхъ услугь и другимъ, пользующимся Каналомъ судамъ, въ соотвйт-ствш съ имеющими быть делаемыми на этотъ предметъ отъ времени до времени Конгрессомъ ассигнованиями въ составе таковыхъ на содержаше и эксплоатацш Канала. Деньги, пол)ченныя отъ производства такихъ операцш, могутъ быть вновь обращаемы на подобный же ц]§ли безъ предварительнаго внесены въ Казначейство Соединенныхъ Штатовъ; эти деньги настоящимъ закономъ ассигнуются именно на эти цели, но все депозиты этихъ средствъ будутъ подвержены всймъ требовашямъ действующаго закона о депозитахъ общественныхъ суммъ въ Соединенныхъ Штатахъ, и чистый доходъ отъ такихъ операцш долженъ вноситься ежегодно въ Казначейство Соединенныхъ Штатовъ. Президенту должны представляться ежемесячные отчеты о движеши суммъ этого рода, а Конгрессу годовые отчеты.

Статья 7. Губернаторъ Панамскаго Канала (Governor of tlie Panama Canal), на ряду съ эксплоатащей послДдняго, долженъ иметь контроль и юрисдикции надъ Зоной Канала и исполнять все обязанности, связанный съ граЖданскимъ управлешемъ этой Зоной, которая должна рассматриваться, трактоваться и управляться, какъ принадлежность Панамскаго Канала. Кроме особо оговоренныхъ въ настоящемъ Акте случаевъ, все ныне действующа на Зоне Канала законы, относящееся къ гражданскому губернатору или гражданскому управление Зоной Канала, имеютъ применяться къ губернатору Панамскаго Канала, который будетъ нести все исполнительный и административный обязанности, требующыся по существующему закону. Президентъ уполномочивается определить или поручить определить, каше города имйютъ быть на Зоне Канала, а также разделить и отъ времени до времени перераздйлять эту Зону на части, обозначенныя номерами или именами, съ тймъ, чтобы въ каждой части былъ городъ и чтобы границы части были точно установлены. Въ каждомъ городе должна быть камера магистратнаго судьи съ первоначальной юрисдикций, распространяющейся на всю часть, въ которой городърасположенъ, по всЬмъ гражданскимъ дйламъ, въ коихъ главная исковая сумма не превышаетъ 300 долларовъ, и по всймъ уголовнымъ, по коимъ наказаны не превосходитъ штрафа въ 100 долларовъ или тюремнаго заключенья на 80 дней, или обоихъ наказашй вместе, по всймъ нарушешямъ полицейскихъ распоряжешй и обязательныхъ постановивши (police regulations and ordinances), и по вс4мъ действымъ, касающимся владЪшя или правъ на личное имущество или нарушены правъ собственности на недвижимое имущество. Тате судьи должны также производить первоначальный разсл'Ьдовашя по обвиненымъ въ тяжкихъ преступлешяхъ и другимъ, предусмотр’Ьннымъ въ статье 10 настоящаго Акта, и передавать затймъ эти д$ла въ подлежащихъ случаяхъ дистриктному суду (district Court). Судьи и констабли, непременно изъ гражданъ Соединенныхъ Штатовъ въ достаточномъ числе для ведены дела упомянутыхъ судовъ первой инстанцш, должны быть назначены губернаторомъ Панамскаго Канала, на срокъ четырехъ летъ и служитъ до назначены и утверждены ихъ заместителей; вознаграждены ихъ определяется Президентомъ или его властью, до тЬхъ поръ, пока Конгрессъ не урегулируетъ его закономъ. Правила для руководства этихъ судей, устанавливающая обязанности судей и констаблей, условы присяги, предварительнаго заключены, место и время судебныхъ разбирательствъ, штрафы, судебныя издержки, конфискацно имущества, исполнены приговоровъ, условы апелляцш къ дистриктному суду, порядокъ по отношенш къ осужденнымъ къ отбытию наказаны, содержашю и про-щенио виновныхъ—устанавливаются распоряженымъ Президента. Губерна-торъ Панамскаго Канала назначаетъ всехъ публичныхъ нотар1усовъ, опре-деляетъ ихъ права и обязанности, утверждаетъ ихъ оффищальную печать и устанавливаетъ ихъ таксу.

Статья 8. На Зоне Канала долженъ быть одинъ дистриктный судъ (district Court) съ двумя отделеными, изъ коихъ одно заключаетъ Бальбоа, а другое Кристобаль; одинъ судья долженъ разбирать дела въ обоихъ отделешяхъ въ сроки, определенные его распоряженымъ, но не реже одного раза въ месяцъ въ каждомъ отделены. Порядокъ делопроизводства въ этомъ суде определяется или изменяется распоряженымъ Президента. Означенный судъ имеетъ юрисдикцш, распространяющуюся на все случаи тяжкихъ преступлен^ и преступлены, означенный въ статье 10 настоящаго Акта, все дела по гипотекамъ, морскимъ правонарушенымъ, дела по суммамъ, превосходящимъ 300 долларовъ и все апелляцш по решешямъ судей первой инстанщи. Юрисдикцы по морскимъ правонарушенымъ, предоставляемая настоящимъ закономъ дистриктному судье и дистриктному суду должна быть такая же, какая осуществляется окружными судьями и судами въ Соединен-пыхъ Штатахъ, а процедура и практика должны быть те же. Дистриктный судъ и его судья должны иметь юрисдикцш по всемъ другимъ предметамъ, здесь не поименованнымъ, ведаемымъ ныне, въ пределахъ юрисдикцш Высшаго Суда (Supreme Court) Зоны Канала и Окружного Суда (Circuit

Court) Зоны Канала, Дистриктнымъ Судомъ Зоны Канала (District Court) и его судьями. Названный судья озабочивается избрашемъ, созывомъ, исполне-темъ обязанностей и оплатой присяжныхъ заседателей изъ числа гражданъ Соединенныхъ Штатовъ для образованы суда присяжныхъ въ каждомъ отделены для всехъ уголовныхъ дйлъ и для д4лъ гражданскихъ, начавшихся въ названномъ суде, если того потребуетъ одна изъ сторонъ. Должны быть дистриктный прокуроръ (attorney) и дистриктный приставъ (marshall). На обязанности перваго лежитъ вести граждански и уголовныя дела Правительства и быть советникомъ губернатора Панамскаго Канала во всехъ юридическихъ вопросахъ, касающихся эксплоатацы Панамскаго Канала и управлены гражданской частью. На обязанности пристава лежитъ исполнены всей судебной процедуры, поддержаны порядка въ суде и осуществлены всехъ функщй, принадлежащихъ его звашю. Дистриктный судья, дистриктный прокуроръ и дистриктный приставъ назначаются Прези-дентомъ, по совету и съ согласья Сената, на срокъ четырехъ летъ и до времени назначены и утверждены ихъ заместителей, и во все время своей службы должны жить на Зоне Канала, причемъ не могутъ занимать никакой другой должности, ни состоять ни въ какомъ оффицтльномъ правлены или комиссы, ни получать никакого другого вознагражден!я, кроме жалованья по должности. Дистриктные судьи получаютъ то-же жалованье, что и дистриктные судьи Соединенныхъ Штатовъ, и могутъ иметь письмоводителя и, если нужно, помощника, содержаше коихъ определяется Президентомъ. Дистриктный судья имеетъ право на шестинедельный отпускъ каждый годъ съ сохранешемъ содержант. Во время его отсутствш и во время вообще невозможности нести служебный обязанности по болезпи или иной причине таковыя временно возлагаются на одного изъ окружпыхъ или дистриктныхъ судей Соединенныхъ Штатовъ Ирезидеатомъ, причемъ заместитель получаетъ путевое довольствы и суточныя деньги, установленный закономъ для дистриктныхъ судей Соединенныхъ Штатовъ при исполнены ими судебныхъ обязанностей вне места ихъ жительства. Дистриктный прокуроръ и дистриктный приставъ получаютъ по пяти тысячъ долларовъ въ годъ каждый.

Статья 9. Все отчеты ныне действующихъ въ Зоне Канала судовъ, дела, протоколы и следственный производства, значащееся въ ихъ настоль-ныхъ реестрахъ, должны немедленно по учреждены предусмотренныхъ на-стоящимъ Актомъ новыхъ судовъ быть переданы симъ последнимъ, по подподсудности, занесены въ ихъ реестры и дела засимъ вестись такъ, какъ если бы они были начаты въ этихъ новыхъ судахъ, после чего все ныне существуюнце суды, за исключешемъ Высшаго Суда Зоны Канала должны прекратить свое существоваше.

Президентъ можетъ продолжить деятельность Высшаго Суда Зоны Канала и оставить на службе его судей столько времени, сколько, по его мнению, будетъ нужно, чтобы закончить все производящшся въ немъ дела. Все законы Зоны Канала, определяюпце обязанности служащихъ въ ны-нешнихъ судахъ должны применяться къ обязанностямъ служащихъ новыхъ судовъ, учреждаемыхъ настоящимъ Актомъ, соответственно ихъ юрисдикщи, распространяющейся на подобныя дела, предметы и обязанности.

Все действующа законы Зоны Канала, определяющее практику и процедуру въ существующихъ судахъ будутъ иметь применены въ практике и процедуре новыхъ судовъ.

Окружной аппелящонный Судъ Пятаго Округа Соединепныхъ Штатовъ будетъ иметь юрисдикщю для пересмотра, изменены, отмены или утверждены окончательныхъ определены Дистриктнаго суда Зоны Капала и для постановлены такихъ р'Ьшешй, который, по мнеяпо названнаго аппеляцтн-наго суда должны были бы быть постановлены судомъ во всйхъ случаяхъ, въ коихъ затронуты права, установлеппыя Конституций, статутами, трактатами, титуломъ или привилегий Соединенныхъ Штатовъ, или въ случаяхъ, когда сумма иска превосходитъ 1.000 долларовъ и шгЬетъ быть установлена присягой одной изъ сторонъ или инымъ надлежащимъ свид'Ьтельствомъ, или въ уголовныхъ дгЬлахъ, по коимъ положены высппя степени наказаны. Эта аппелящонная юрисдикцш, подчиненная праву пересмотра по аппеляцымъ со стороны Высшаго Суда Соединенныхъ Штатовъ на основаныхъ преду-смотр'Ьнныхъ Закономъ,—имЗзетъ исполняться названнымъ окружнымъ ап-пелящоннымъ судомъ по возможности въ томъ же порядке по т'Ьмъ же правиламъ и по той же процедуре, какъ это делается при пересмотр!} окончательныхъ решены дистриктныхъ судовъ въ Соединенныхъ Штатахъ.

Статья 10. Поел!} окончанш и открыты Панамскаго Канала губер-наторъ Панамскаго Канала им^етъ право съ одобрены Президента издавать, какы будетъ нужно правила и постановлены, касающшся права пребываны всякаго лица въ Зон!} Канала или права передвижешя его черезъ эту Зону. Лицо, нарушившее какое бы то ни было изъ этихъ правилъ и по-становлешй подлежитъ ответственности предъ Дистриктпымъ Судомъ Зоны Канала и при признаны виновнымъ подвергается штрафу не свыше 500 долларовъ, или тюремному заключенш на срокъ не свыше 1 года, или этимъ обоимъ наказанымъ вместе, по усмотрены) суда. Будетъ признаваться парушешемъ закона для всЬхъ и каждаго, кто какимъ бы то ни было путемъ и средствомъ повредитъ или заградить, или сд^лаетъ попытку повредить или заградить, какую бы то ни было часть Панамскаго Канала, или его шлюзовъ, или его подходовъ. Виновные въ этомъ преступлены, по признанш ихъ таковыми въ Дистриктномъ Суд!} Зоны Канала подвергаются штрафу въ размере не свыше 10.000 долларовъ или тюремному 'заключенно на срокъ не свыше 20 л^тъ, или обоимъ этимъ наказанымъ одновременно, по усмотр!шш суда. Если при совершены означеннаго преступлены произойдетъ смерть кого-либо въ течете года и одного дня съ момента преступлены, виновный будетъ прнзнанъ виновнымъ въ убийств!} и наказанъ въ соотвйтствш съ симъ.

Статья 11. Статья пятая Закона, называенаго Act to regulate commerce, и одобреннаго 4 февраля 1887 года и зат!жъ измененная, настоящимъ дополняется добавлетемъ въ конце ея нижеследующаго параграфа:

„Начиная съ 1 ноля 1914 года будетъ нарушешемъ закона для всякаго жел!}знодорожнаго общества или иного предпрытш по общественнымъ пе-ревозкамъ, подчиненнаго закону—Actto regulate commerce,—владеше, наемъ, эксплоатацш, зав'£дывате или иной какой-либго интересъ (владеше акцыми прямое или косвенное, чрезъ какое-либо другое общество, или чрезъ общихъ акцюнеровъ, или директоровъ или иного какого либо способа) въ предпрытш по общественной перевозке водой чрезъ Панамский Каналъ или иномъ, съ каковымъ иредпрытшмъ железнодорожное или иное вышеназванное пред-прыНе находится или можетъ находиться въ конкуренцш по перевозкамъ,

<М

о

<-Н

или въ судий перевозящемъ грузъ и пассажировъ на названномъ или иномъ пути; при нарушены этого постановлены каждый день, въ течете коего это нарушены длилось, будетъ считаться отдйльнымъ случаемъ нарушены закона“.

Юрисдикцы по сему предмету возлагается на Междуштатную Торговую Комиссш (Interstate Commerce Commission), каковая устанавливаетъ фактъ наличы или отсутствы конкуренцш после разбора дйла? по заявлешю какого либо желйзно-дорожнаго общества или иного перевознаго предпрыты. Такое заявлены можетъ быть сделано или для того, чтобы установить, что какое-либо изъ дМствующихъ сообщены не нарушаетъ настоящую статью и просить о разрешены продолжить дййствт работающаго судна или судовъ, или для того, чтобы просить о разрешены установлены новаго сообщены, не противоречащего требованымъ настоящей статьи.

Комиссы можетъ по своей собственной инищативй или по заявление каждаго шкипера произвести разслйдоваше деятельности всякаго судна, упо-требляемаго железной дорогой или инымъ перевознымъ предпрштымъ, не обращавшимся въ Комиссш, и выяснить вопросъ о конкуренцш или возможности копкуренцш въ порядке, указанном^ въ настоящей статье. Во всйхъ случаяхъ решены названной Комиссш будетъ окончательными Если Междуштатная Торговая Комиссы найдетъ, что какое-либо изъ существующихъ подобныхъ водяныхъ сообщены, за изъятымъ сообщены черезъ Панамскы Каналъ, эксплоатируется въ интересахъ общественныхъ и полезно для удобства и сношены публики, Комиссш можетъ своимъ приказомъ продлить срокъ дййствы такого сообщены за пределы 1 шля 1914 г., если это продлены не повлыетъ на исключены, прекращены или уменьшены соревно-вавы на данномъ водяномъ пути. Во всйхъ случаяхъ такого продлены тарифы, росписаны и условы такого перевозочнаго предпрыты должны быть сообщены Междуштатной Торговой Комиссы и должны быть согласованы съ требовашями Акта о Регулированы Торговли и всеми его допол-неными въ томъ же порядке и въ томъ же размере, какъ и железная дорога или иное предпрыты по общественньшъ перевозкамъ, ведающее данную водяную перевозку или заинтересованное въ какой бы то ни было форме въ ея операцшхъ. При этомъ вей ходатайства объ удлинены сроковъ, обращенный къ Междуштатной Торговой Комиссш до 1 шля 1914 г., но по какимъ-нибудь причинамъ не заслушанныя и не получившы решены до этого числа, могутъ быть раземотрйны и удовлетворены и позднее.

Ни одно судно, имеющее разрешены на каботажное или заграничное торговое нлаваше въ Соединенныхъ Штатахъ не можетъ проходить чрезъ Панамскы Каналъ, если это судно принадлежитъ, зафрахтовано, эксплоатируется или подведомственно лицу или обществу, занимающемуся делами, нарушающими требованы Акта Конгресса, одобреннаго 2 шля 1890 подъ назвашемъ „An Act to protect trade and commerce against unlawful restraints and monopolles“, или требованы статей 78 — 77 Акта, одобреннаго 27 августа 1894 года подъ названымъ „An Act to reduce taxation, to provide revenue for tlie Government and for other purposes“, или требова-шями какого бы то ни было другого Акта Конгресса, иенравляющаго или дополняющаго упомянутый Актъ отъ 2 шля 1890 г., обыкновенно известный подъ назвашемъ „Sherman Antitrust Act“, и его изменены, или названный статьи Акта 27 августа 1894 года. Вопросъ факта определяется решеяымъ

каждаго суда Соединенныхъ Штатовъ компетентной юрисдикцш въ каждомъ внесенномъ на его разсмотрйше д'Ьл'Ь, въ которомъ собственники или эксплоа-таторы такого судна являются стороной. Дело можетъ быть возбуждено каждымъ судовщикомъ или Генеральнымъ Прокуроромъ Соединенныхъ Штатовъ.

Статья 6-я упомянутаго закона (Act to regulate commerce) съ последовавшими изменешями симъ дополняется добавленымъ въ конце ея сле-дующаго параграфа:

„Если имущество можетъ перевозиться или перевозится изъ одного места Соединенныхъ Штатовъ въ другое по рельсовымъ путямъ и воде чрезъ Панамсшй Каналь или иначе, а перевозка является общественнымъ пред-прытымъ или предпрытыми и не происходитъ полностью въ пределахъ одного штата, Междуштатная Торговая Комиссы имеетъ юрисдикцш лзадъ такой перевозкой и надъ перевозчиками, какъ по рельсамъ, такъ и по воде, занимающимися или могущими заниматься этой перевозкой, — въ нижесле-дующихъ пунктахъ, дополняющихъ юрисдикцш, установленную Актомъ „to regulate commerce“ въ виде, дополненномъ 18 йоня 1910 года.

„а) Устройство физическаго соединены между линый железнодорожнаго перевозчика и портовымъ сооружешемъ (докомъ) водяного перевозчика побу-жденымъ рельсоваго перевозчика сделать надлежащее соединены между его лишей и путемъ или путями, построенными отъ дока до пределовъ его права пути, или побуждешемъ рельсоваго или водяного перевозчика, или обоихъ, индивидуально или совместно, построить и соединить съ лишей рельсоваго перевозчика ветвь къ доку. Это требоваше можетъ применяться лишь тамъ, где подобное устройство практически осуществимо, можетъ быть исполнено съ соблюдешемъ условш безопасности для публики и где размеры перевозокъ достаточны для оправданы расходовъ.

„Комиссш имеетъ полную власть для установлены условШ, на коихъ эти соединительные пути, по ихъ устройстве, имеютъ эксплоатироваться, и определены, какъ при постройке, такъ и при эксплоатацш, какая сумма имеетъ быть уплачена каждому или каждымъ изъ обоихъ перевозчиковъ. Указаны сего параграфа распространяются и на случай, когда докъ при-надлежитъ другимъ лицамъ, кроме подлежащихъ перевозчиковъ.

„Ь) Установлены прямыхъ сообщены и максимальныхъ соединенныхъ тарифовъ между и по такимъ рельсовымъ и водянымъ путямъ, и определены всехъ условш, эксплоатацш этихъ путей при соответствующихъ пере-возкахъ.

„с) Установлены максимальныхъ пропорцынальныхъ железнодорожныхъ тарифовъ къ портамъ и отъ портовъ, къ которымъ грузъ подвозится или отъ которыхъ берется воднымъ перевозчикомъ, и определены къ какимъ пере-возкамъ и въ связи съ какими судами и на какихъ условыхъ эти тарифы будутъ применяться. Подъ пропорцынальными тарифами разумеются те, которыя отличаются отъ ставокъ местнаго сообщены къ данному порту и отъ даннаго порта и которыя применяются лишь къ грузамъ, привезеннымъ въ портъ или изъ него увезеннымъ общественными перевозчиками водою.

„d. Если какой-либо рельсовый перевозчикъ, подчиненный Акту о Регулированы Торговли, войдетъ въ соглашены съ какимъ-либо воднымъ перевозчикомъ, действующимъ между портомъ въ Соединенныхъ Штатахъ и чужой

страной, чрезъ Панамскы Каналъ или иначе, для прямыхъ перевозокъ между -внутренними пунктами Соединенныхъ Штатовъ и этой чужой страной, Междуштатная Торговая Комиссш можетъ потребовать, чтобы такая железная дорога вошла въ подобныя же соглашены съ каждой и со вс&ми другими пароходными лишями, действующими между т1змъ же портомъ и той же чужой страной".

Распоряжены Междуштатной Торговой Комиссш, относящаяся къ сей статьгЬ, имеютъ делаться только по формальной жалобе или же въ порядке возбуждены дела по инициативе самой Комиссш и после полнаго разсле-дованш. Приказы, предусмотренные въ двухъ изм4нешяхъ къ Акту о Регулированы Торговли, узаконенпыхъ настоящей статьей, должны исполняться такъ же п вменяться въ обязанность такими же наказаньями и мерами, какъ приказы Комиссш предусмотренные статьей 15 Акта о Регулированы Торговли съ изменениями 18 ноня 1910 года, и могутъ быть обусловлены уплатой всякой суммы или исполнеными всякаго обязательства, какы будутъ потребованы названнымъ норядкомъ.

Статья 12. Все относяпцеся къ выдаче обвиняемыхъ въ преступле-ныхъ законы и трактаты, действующа въ Соединенныхъ Штатахъ въ пре-делахъ, въ коихъ они не противоречить или не превзойдены какнмъ-либо инищальнымъ договоромъ Соединенныхъ Штатовъ съ Панамской Республикой по отношешю къ Зоне Канала, и все законы, относящееся до взаимной выдачи бежавшихъ отъ правосуды между штатами и территорыми Соединенныхъ Штатовъ, распространяются и остаются въ силе на Зоне Канала, каковая въ этомъ отношены, и только въ этомъ отношены, должна разсма-триваться и почитаться организованной территорий Соединенныхъ Штатовъ.

Статья 13. Во время войны, въ которой могутъ принимать учасые Соединенные Штаты, или когда, по мнЗшпо Президента война угрожаетъ, офицеръ Армы Соединенныхъ Штатовъ по назначешю Президента можетъ по его приказанию, принять и осуществлять исключительную власть и юрисдикцию надъ эксплоатащей Панамскаго Канала и всехъ его принадлежностей, включая полное зав!>дываше и у прав лете Зоной Канала; въ течете всего времени наличш такихъ условы губернаторъ Панамскаго Канала подчиняется приказамъ и указанымъ такого офицера Армы во всйхъ отношеныхъ и частностяхъ, касающихся эксплоатацш Панамскаго Канала и вс$хъ обязанностей, дйлъ и сношенШ, относящихся до Зоны Канала.

Статья 14. Настоящий Актъ им'Ьетъ быть извйстнымъ и именоваться „Panama Canal Act“ и право изменять, исправлять или отклонять какое либо или всЬ его указаны или распространять, изменять или отменять какое-либо изъ правилъ или постановлены, сд'йланныхъ въ соотв'йтствш съ нимъ спе-щально резервируется.

Прокламац1я Президента Соединенныхъ Штатовъ Америки относительно сборовъ на Панамскомъ Канал

Я, Вилльямъ Говардъ Тафтъ, Президентъ Соединенныхъ Штатовъ Америки, въ силу власти, предоставленной мнгЬ одобренньшъ Актомъ Конгресса 24 августа 1912 года, объ открыты, содержант, защит!» и эксплоатацш Панамскаго Канала и объ оздоровлены и управлены Зоны Канала, настоящимъ

предписываю и объявляю слйдуюпце сборы, подлежащее взимание съ пользующихся Панамскимъ Каналомъ судовъ:

1.    Съ торговыхъ судовъ, везущихъ пассажировъ или грузы—1 долларъ 20 сентовъ съ тонны действительной промысловой судовой вместимости въ сто кубическихъ футъ.

2.    Съ судовъ съ балластомъ безъ пассажировъ или грузовъ—на 40о/0 менее, чемъ для судовъ съ пассажирами или грузами.

8. Съ военныхъ судовъ, за исключешемъ транспортовъ, угольщиковъ, госпитальныхъ и снабдительныхъ,—50 сентовъ съ тонны водоизмещешя.

4. Съ морскихъ и военныхъ транспортовъ, угольщиковъ, госпитальныхъ и снабдительныхъ судовъ—1 долларъ 20 сентовъ съ тонны netto, при условш обмера этихъ судовъ по темъ же правиламъ, какш применяются для определены тоннажа netto торговыхъ судовъ.

Военный Министръ имеетъ выработать и предписать для обмера судовъ правила, какш будетъ нужно и соответственно для полнаго осуществлены настоящей прокламацш.

Въ удостоверены сего Я приложилъ къ сему мою руку и приказалъ прикрепить печать Соединенныхъ Штатовъ.

Дано въ г. Вашингтоне сего 13 ноября въ годъ Господа Нашего 1912игодъ независимости Соединенныхъ Штатовъ 137.

Вм. Г. Тафтъ.

(Печать). П. С. Ноксъ, Государственный Секретарь.

Ф. С. Боггсъ, Машръ Корпуса Инженеровъ Армш Соединенныхъ Штатовъ, Начальникъ Отделены.

(Вышеизложенные законъ и прокламация переведены В. Е. Тимоновымъ).

%

РТА» И Al. А R£M<

PTA GANO PWNCH

v-

<Ä

«Э

bi

xl.

P TA . TO

pV>4s •

47

1 GH т    tOn

0°

Къ стать* профессора В. Е. Тимонова, „М1ровой водный путь черезъ Панамстй перешеекъ“.

V"

|**\Ч Х* Xpss ■ Ж\«

4P $* £"* ₄s^eP '»'•#/'    \§p    . % ; ^

|l Л-

^ -I fv \ :tcw '\S&^ 4#S&%* ■■". >uf -;wv,’* &-<ЗжъЫ££    ^    "" Xr& v*~% ХЖ»ХХ Ъ

* a. •> ^x££4M№*2L.....Л *7    1Л.,    / *г XA7W>1 ^>X§4lLvJXk _

-**б&$*«;“>М /$ъЪ*Ь^ЗЛШРУ^*^ -Г . W\.V >*/' (\i£?MföR«-o«i* ."*4*^0•/-с-,иГ''*

' ^fef^^XX“⁵1^ '\";;;Kf-->^    trs'X*»-Л

-***-¹ ^ ^'V--    ^

^rfgraßSi^^S ^

T%f*-ll£Ä»i fe ’

т-жШж»,

.    влС^АЙЪмо^

\⁴^

^VJ ^'.„ -'\ \%fc- 4 • \

г1>>^\ ⁴.'

o\^4,-    ^ ;W h<». ■

' ^Ш1

. v    Jf ^ f ^ ,чм..;>^    ;-л^7 \^=

, %. - = m -7>f •, |/,. 4. 7., -    i ⁴    ^

\ X.. X 4 --I

шшшшште1р -ifu 'Щт %ms* ^

^МШ;Ж МЩ

ili«l"

1®ад 1 i/<ij I« м

V«. jf - ч,

1 W/ -К^'Ч

•»Щ

ЧЭ¹

■i

ч^4:

ч, ,’,чЧ.%

0l^.vv

♦5Р

Я S1\W'

' ' С ' «8$ *'»“•

Ул

-О

% :Ч*-

V.

......

■«ш

*.

■Urv-

."'ЛЧХ^

v-C'-

.' •' >"" ч‘'- £$^\'*''-''г1 \ ' Ч. Х4,

•Л

fv

¹IV44⁴

JII''

\*\/llV^S“ 2'У\%

f<7

Л''“

PTA.COCO SOU

COLON

U6MT

4°

{Sw/

Ga, v

MA/s/2 A N'L L О

L°* нлггаок

,4tVÖ>₄ CRIi

R0°* VW, Л* XX

' ^\vii»r. /»-

Piiaya OE flor

hs

00    ^ X

'•' üiLi

\ «1

PTA. NARANJITO

⁴\

•4

Q:

^>^11Н ^:\ l77^"4'>^/rx4^ V- * I⁴

X 0*    ' '■    .....

i

XÄV *

HERjit

„£l

t>°Z—

/о

'l\v>

*Z.

ЛчЧ$М\'

'v'^X

Smviv'

И:

r .л*

''<««

-S-‘

О”

' Ш' “'¹

p?--5£

UNN

SÄ

#’

#4'

41

ЧЙГ

•«?

»V

T%

z'

v°

«o

SJ

4"%'4

4)

MQN

VhS^OSO

Чь

L / M О /V

/Il ‘

PTA . ином

'u..-

f .1*

yr\i

г*П

<k

^Ь.я

,. # , .._ ЧсЧ' 'С г*<е*'"

•с'Чг^Г4^^027?

Чй !,т*,'Ч'ж*®0гС/

щ tM    w

Л    '    —'v '4NV }l^v? -|4

4.

■#'

ЧГ

л'⁴'

iJl);

"»1.

f/k . ...

-‘    ‘.4»"‘- Ч'¹"¹"'.    ‘i5%S-

VÄ^/ -X ju

С ‘V    Ja Л П

/•

■4s

N.

^CORÖzAlX

,4

1§

BUiKS OF

Ui

,л'Ш-

pZ****'

PTA. PAITIL.LO

.s-r

PANAMA

ojx«* LAS XHCS hP«MANAS

рл

oF

n^mA

>.

__<9

4^“?i

14.

^v?W ,w^ W 7 f #4 ,*■*»*    'v^

/jK / ^T i . 'f'M^'^'""*¹'    ~У~~/

•щ

*^^0yf\. H

OE RESERVOIR/ ,\V

^/4.,w'-i\ f mv v ,

w X.b%f Хг #:1|    : ч X

««4»«^ • x    i ’vxop^ls'³'^

■ c7*V    -P/5 ■

> '":4;д    .⁴4|aV

-..4m’,.    /'

,уй»Т да

S^vw, I,,

r^s&®>ö4f

"^#4®

L'Hfe4ä

!»*!%

^......"3lv

4^- 44w-

\ / cO*

QDA

.4.

ТЕ У

•- 1

л. ...г»    ..... Л""Ш

„vv4

".

f G4

■4

R ER ICO I<

• MENCO I

■«*/ 'bZZ~$$Sg'We$

' ттМ\ ч ^Щ¥'

ЩЯКШШт

С HAGRES Г    SAN. ANDRES -4^J

/4.Хй\' ,ш%

^шЖ^льм щшнх ■

Ш!ш§тМ& ^т^Л^-

~т Л

™&£j***s |»»14%t::r

•. 7    * ./W fe?X , -

*t ЖгАЖ^ :Cf4ш\|.. Ш$>ж

^ÄXl4%s Гю| г

PTA. TORTUöOILaA

ГОРТ LORCN2I

"%f

I ■

<Fh»

Щг'

W* л-

m%

g»Ti

Äy^4..'o==

•А,Ъ\

V.

ZV У

>,

II. •»»*

*'>

uW

■4»=^    °

if#/*'

* i. % -’-

чт

rx^jrt'V

§фг*5Х

ш.

v°

OA j

lÜ

xä

4/4 <ü5 ^

и hm »•Hiftftvkl»

,-m

XXs

IX

\|#c. ^

’&qhJ

ff

i^_ '7c*B'*e«t,s

CARABM

I. NP --W o*

45

ШхШ

G^r /

LION HILL

-■    ■'' 'л<4

•\ч<

;FRIOOEE

LL

■"    4.    “...    А    , R»

ЗЯ^.*Ч|ц >

Rld'^R

'■ n*f

я. ■R -p

vS-<|

T) TO

*S AN TAN А

/IST А

pA"¹

PiO

CSAN PA tabE'RNill'äT;

o"“"

уу

.^j- *"Xa

Г**

ж- г»

-v

'о

%s

л№/

X J

xC

‘41

?V

r©

\1

ЛЧЧ'

XX“'

'Ulftyt

•Q-

•^ :

'#

,7“

"7^:

¥*

v-

№=

РЧ'*

t'o

;>

'X 7.

xASP

ENlTAS

•ff*

^o

VAMOSfVAMOS

. 16Zpena

CHAGflt

Elevation Q5

4SXP\?

"p,„

ц\ччЧЧхх

%.

|3

cH

rti

Ü/J

£- A f< E

Jf.

Уь‘1Р4х%'-

Г

m,X \ V~X

\»

/f,

’A-

•P6

47

NAOS

+e

CUUBRAI.

ЮЪ'/е'

JCN

. ciuifM eua

тег*

. . , # ^

а '?* *А*х£4 isf.r?at

«*o 4«P

.4**

’•(»*

,.0'u

■mv'-*' ■«!.

PALO SECO

leper col

CHANGARM 1 Ому

Шт'Ч ■-• »>

"v x

P TA . BATEUE

V °/v»-

<1

'Mfc.

vO^*“ 4n*Äv4ST ^ AXW 4*. <ftk aVx'w»^

*    "if    _ ЧГ >x^    vl44.-

уд I* vroN'i 7^4    ;

v?äs^^sp:

WS«

v .„»,, L4t    ; kiAWW

\г-^ч, v% 1 \ ⁵s.    ... xv kt, '-М'-пГ

X^'‘44 /-^^1/    •“" ^    'l'™

*w »я-    = J.^s x

c.‘\%s^ ^4 4и4^"ТГ

#£    f. -7    \ -''<№'"    vi 1 -V. 'v*"V ..Х»ЧсХ V ^

гг-ч\т^ л    ^\ ‘’^pSn

. ?* •%

• ^Y\4\X'"‘4\H V* ‘

v*44<"'X?‘*f

-«V4,Lk'.,VvUr f 'ß>

4.....

гХ<0

XpnC/X

ГХ°о>'

L-¹

A“., ,,<f'

••" >H--

>■

XI

Xv

? *d\

РТА.BRUJA

5W

4

- '-*/ А

■,4i'n>

kx\sV*

ki»v

i''Mn

Ш),

Jf Г <*

GIG Am

■"»),

g*, **sr^>45fTS3<e<'« -■

ä£l

%•' .,

a"⁴-

/»и.'” ‘’*    :

'*{\v

W 4

^ ^ - 4vä*';,74

4S

V4 ^siv*

SFV~-

>'VW...

’^ЙЖСЙ

""xXX

'4\

#>j<Ö§f «KL^vfc -4

■ ч > §L Хж^ШШау «>'••!

XTCÄtC***cv^as ? >• 3^T--------    ХЧ

tc X - уГ^чГГС -Х”;Х,5РЙЛ

’Х '• #нх?д.

г • .-AV44-8&    ^

V/ Г>-

Area /64 sf/uare m,7es

/iGU^

AGU-

-9

'•i N\VÜ"

утхх

■

’W

a°

M*

tt&H.

*к

vy

«t-.o - rv "

''■tu

Ä-

4vv

.."^v ХЧГ'⁴-

VX,f ,

'V⁴^4’X -5

чу;

y\- ’

чХк^'"

'4

' Vw V: Г<0

' 475*§

'.x

:V

% Г ’V

%£\?гЛ

'Ш

aw

?

.......r

&.

^ X"-

\.....

\i

..M.'.HVVf"''^

<*•

<m

г#¹

AVv

S

^,..-

Я.

Ут...«

Vv

⁴'Yf л-

HVWI».-

rV>5

VPV'

>l\W

ЛХ^г

Х'гХ^.

•1

4«\v,

7%ф <1

генеральный ппанъ

зоны

ПАНАМСКАГО КАНАЛА.

CENERAL МАР

r%

">

’iJ&S

ЧЩ,.

”...

NX#>ov ,    ^

rX-

|Г=" Ч

n\'"

QX '"^v"

\%äv

r^Xf'V" л x⁴⁴

-?

y-

'"'V

HXN⁴⁴*

N^V ^Xv w c#\    - i

"% x»b^si2\-'ч- ^

?    4-,    - л\

"U;

яЧ?

ШШ* ■'■'

“»vk¹""⁻" ^V.'

OF THE

pÄ

>чЧЧ

V." "4.

■*' Й

4.

•xi. ^

4r

»'

Jr

%>•*

CANAL ZONE

AND THE

PANAMA CANAL.

л

v* •    -

t

7

f

I

- .

%

>

I

ЩЩ—|—

>

, ?

I

Г

i

К-,..    :ч*; •***■-»•.>    r.»i^4Яви

-———-—I——-—⁵—

V I -»Л*!

i

*

>

■

i

■

.■

r

I

' 7

%

■

¹ ;■ -

v

■    • Ч--

V,

;

*

\

»

/

-«*,--—.----

j

ß

•r

y'

■ • • •

u

3

I

■ :

r

А

%

?

>•-

г

!!

*

i

'V

✓

pCiCTug*

ÖW

к

^ ‘

*

•Ifc . äk

v

V

;

/>

I

t

•I

■4

t

р

V

hv 4г>-

К

—и--

«

•f.

120

140

160

I«

180

160

14-0

120

100

V",

v.-

Ö0

60

iß,

_____4-0

го

го

Къ статыъ проф.В.ЕЛ ИМОНОВа „Мфовой путь черезъ Панамскж Перешеекъ"

>0

V!

wü

* О.

4?,

уЧ

■' Ж

40

60

Qi

ао

trirv

\оо

120 -

140

160

1ÖQ

Г'я

.у

<>>

Й,

Äf

<4

«7

/1

■лг

*%

:С •

У*

J3&-

«г£»

<9"-

ч./Л\

N

——    >ч.

ч.

1

:Г-

2>

\гео

*™м

4.

ч&

- - 3 000

R?BL R6

60

I^NEfSON'

А*

'"'7:

о/

*/

/<4

PETROPAVLO xS

V.

Ч

•"Ч

ьЪ-'

*«.

'    71-

Щш,/ 1 / \

>ц

V/

/ ЧчрУ

/ миЧГЦ

\r? *

? бООЩщ

о°/

<о/

/■

**

V.

/

— .у

-- ч тИ -<Sr\s

-3^

^^__262,0

^£4)-

^eo.TO_UN_AL45KA

Ч»__.'j

0-*

______/_ _ _

■&\ '=

(>-*

n.

.J

■1йЖД-^

/_

ХЧ

ATT U

гл

Ч!

г-

“Г

и'

<0/

/•

J AV

>IV0S'

X-

-л

\'л

V?

<ol

'Г

'V

**

. /ТЧ

---V^P

vci

*w±

N.

rXcand

ы>

tу'-*" ‘

--

ШШШ

ß /'

74

и'

кО

[У

.Г

-•N-----/

/•

N.

Р ETR О Р AVLCfc/SI

„/Ч,

⁴---------

V.

в*

<?

V„»A°

<0-

Ш>^Щ

s< >4?-

-л

тт

>4

’ч

4L^->^-

“ =— ■ ■*

40

*v

dBö&TblN

Qf

'S

~г

•Й.„

7^

4;

1 у у

У**'

*У

«V/

'у

V.V

7_-

X'

Щщ—?,

V

*ß.

/У

/|

>,'с

fl

Г,щт0

\.

х.1

w*.

/,

>3

РИ

I /о

Г'

/Г

_____

,±Z4i- ¹

14

"noS

77

vV

>*

T--~s

---

—

^::rz

rU-JT—

1;

Y/\

7N

IGISG0

Vysfi-

?;~1в5г--

'^Т⁹

'    V.7"

^5"

ШИ

У»

о>

| /5^ ЧТ'

V» -fis'

^Vf'ßsß

Ol I

~-< >VUAt)IV05r

7^

Г/

<ЬЧ7^

\<о

\v

у?,

/'

г

•^0

'Ж

SOj^S

ч^

4*7

Ü&

~ь\'

еф

^ "г®пг

Р/

?W"'-

^зг^Гя

Я7 / Ч Ч\ 7К

tHA^LE3f9N7^"\4    ⁴

’JAVANNA. ^V \ VX"

V,' \ •х

й I Ыо.

^ЦА: V Х

N 7 /^N4

Ä7

. AS"'

Ъу

Ч**-=г

«>/0

9>

nV

Ч;

/----

Г*-'\

S:

7'

/7

\'

4.

-PEKt

T1EN!

О*

а>/

UH

—7—у. > _-ч 7 7 7

' <у'

40

~*ъ:Т£117-S

asr

' 'у ' <y' /Sy

■p

И"

4731-TO &AN FRJVNCl>C0_A_ &

-------------з Г / А/

N*4.1400 r£

X45

/

jjgr^

Ч.

-7--'

~~~,ß— ’г

_____UaL.

MADE    /

' '':\    4

/ ' /

' Ы*г

I V t J

J w\ 1 Г

я»/ 4>/

-/V

>. '■*

**ч

------ "ч^

/7

4-

.7

°V"

Д

*    ЧЧ

_Ъи.

" 7-Г^

.7

729

wfl

hv^

\ \\ \ Щч_ 'Т'Т

1 :У \ . Ч? \ N '>    \ N

-t-JÜ

( у'У *' у у/ '*

Ч    77

>г

\//' 7 Ч

-л ^т.Х'-'ЧГ X Sf7 'О. *

Л5

ту

/-

20

7/

ti

4°

ч°

я$У>

HILIPPINE 1§ Ч

^?2ё

7"”*

\\

Ул

У\

^    „4212__

. mjövvay; 1$

ш^т

'X

N Ч.

—у-л—

>7

о?',

О/

=ч

,7

/ SA^^D «в

Л----

“Ч,

е_

74^ER^U0A |S

ч ч.

4.

77

'Ь//

л.

Ч^

*7

Хч1

Ч. \

ч'

•уд

4N

^ч

Ч_ 7

—*9£L-___

» / /

/    / У'

\ ///V'

---АЛ

У.

//

*=1

\#

\/ »А

V \

ХЧ

\'4

ч

N4

Лг

^*4

■L

/N

—А—

g=C

ЧЛ

Q>/

лГ

<v/

Л»/    «у/

//

у/

//

«AMäAÜ+s-----

\ч

Ш >;

\ч

' ЧХ'ч

ШШШ*

’ч

VERA

4/

<о/

*07

S»/

4    •>/

y"< ^    к

yß

/Л

.V-

N.

\S

41

#%А

/ Ч Ч⁴ч^

9т

'«4а

19

v У/

ßß

V ^,— *■ —

/X

4.

•\.

Г'

L,

(5,^

- f^/Х «ЛЯ

«? |У

Шт

З.й&

'iT v.

59

V>

“Э;

Ьу

У

*45:

~V_j?

ч

£> !

\ \1>_

\У

NP

•*>47/

-./7 4/^ Гч

^"7

74.

7ч

Зч

'■Vs

^ülüiSl

SPSS r-V.

4 ¹ '

41 '

NX

У“““’ *

Л \ \

7‘Т1Ш

\1

ч\

ШШ

ШШШ

*>х

VÖ

\vß

>xi--

7"^ Vy

~ßß§

\у

vx\

Vy

ХЛ ⁴N„ N |    7 V

¹ У V ^

VY

ч^

\\*

'*о

"V

\|'

Гч

Ч.

\»

SP 74

ч>г

4.

ч/

/ Ыъщ&';У V \

Ш'у'! Ч\ //.

<    " 1 У"£ ~ BÄRBADO: з>Яч~-7- 4- -.

.»7 Л    ---* - М. » Чх 4^.    \

PV

^ т:^ч

Ч    V X •"

ч 7    ^ ^

7 . _у^.....у£.________

щш

\о

_го4с---

\“ ~

teV.

___'-

1

4,

>.

х- ,л

ЧУХ

V.

GUAVApülL'^X

• *7

----f

\.ч

V/

Ч.

V.

4#

7'

■' ч

СА1ЯШ \ SUEZN

\гс

___7'

ч.

•4

К AN KAU

ч,

У*“⁴*

4ч.

ii

6 HANGHAg^P ***' - -¹

Sr

//

b'Aty

>ч

ч.

N.

\л

ч№5

Ч.

1-

. Ч.

КГР

7'

I.

V..

V.y" \

ч'

⁴N

v/

41

. г.

Д 7 ^ 74

^.-7'-7 Si~

Шу*

ч ^

\ FIJI

"*ч

н===эЯ^чАч    .-—■

ьру'У \ \ЧЗ*5Я£

тт

/<5

20

-X

HIIISOCNl^TfHl

Чуф-zz

уУ \ х

*/-

■- ■■:■ . -

РА

'-Г

л*

~\

\П\

чч>

\а

N4

ч®

\Т-

V-**"

/7

7?

-Т^йгГ' чч

^>7

ti

Ч*'

# УЛ \i'

ч\\

4

ч.

ALLAO >

NN

\7

^7

\'ч

>А

\    |.\в

' \\% ⁴

N.

ч.

Ч.

N.

\х_

----(-

X.

Y -7-г II

V

о/

Ч J7

юУ

-с

¹    №7

-V

7

оо/

о/

V4*

t-

09/

-у

7”

'n.7

\^Ч

Уу

ä s^i

чУ

4.

«1

.7

'//

■V

o,V

4^N.

ч ^

зуо

&-Р-"

чч

__*2Ü>__

/ хч

---/

%у

Чг

"*4    7

/^ч

■■

nI

*■*

л-

<£У

40

6030__^_N

•Д*г_

0URNE

■N «г

•Ь\7Х

au с ^Land /

v.

*ч

Ш ”-т—-“Г-А"'’

—W    _

7" /

ßt/\i BUENÖ

»N

У. *^7

^С

--N/

7Vv*n-^

<ьУ'

TASMANIÄ

£вх

Оо

эг

зг

УШ. JN6T0y__

Ч'ч‘

X ч9

ч'

ч'

7*

,    7

У Л|

^7«

i_V/^LD!Vl/

47

\\

ч.

v4

I ßw

ЧЩ!

i » o°Ji I®

ta

/.f /

⁰ 0¹

уj ; /А т

///

"(

ООО]

/ Ч Р*

'ä'to in

fß *

4cvöh

ГЛАВНЫЕ М1Р0ВЫЕ ПУТИ СООБЩЕНт

PUNTA

GO

ПО ДАННЫМЪ СТАТИСТИЧЕСКАГО БЮРО МИНИСТЕРСТВА ТРУДА СЪВЕРО-АМЕРИКАНСКИХЪ СОЕДИНЕННЫХЪ ШТАТОВЪ.

Пароходныя JiHHiH, показанный на каргЬ представляютъ собою действительные пути пароходовъ между

указанными портами. Разстоянш даны въ морскихъ миляхъ.

120

14-0

160

Отдгълъ Статистики и Картографж М-ва п.с.

180

160

KO

120

100

ao

$ *у/

щ¹ ^ет

яч

Л'4.7^7

Х^И/DW^V |?

^УА/у

лл

₄    У-ЛР

5    7^/

\7/N7

SS\ß

ч

X//    ⁴

*,м~

■-СТ/л.

шгтииеч-.-

0>

Ч.ч-

7'

fefeS

⁴

/У

4317 J1P _НAV /А UAN_ |S

Го

’ч

’ч

^N> Ч<7

% ч>

-V

шЯ

=gs=ss

49 61 ТО HAWAIIAN

^>Х—

7    ■'ч.Ч

'sijaumfify' /

" ß! V

X > Х45, ^

_JT

J/-X*

ёШ \V/Yw

I^H    \ %Х Зч

/    ;/^ч t V

/'-4_V \J \ 'S*

07 N ‘    \ \б?

АЦнН* жа»

/ "ANv"

ß >^4

' Ч;>.

“ - -;7j?730 /

ляпнет

4.40

чХ Ч тШШШ

зк

-''ч/

PARA^jCc:^⁴!. х Л

"X ХчЧ

а5^1

4j

/о

7/

//в

У ß у

(ш№

Ч.

⁷г>

*Ь

4^/

О/

// /

фМ

⁴\:

RE€-T0WN

ÖSö

IV

4S

\S

Ч.

<ь

7 ^4

4ч\

W!

ГУ

Г>

/"*1

itmß

4? I \ /// ! '//Ят

ß/ 7 шШШ

?>

l»v‘

V    —Ч~ — — j-У

4 7^

PV

c^^rALKLAND i&

60

/<v

/«V

/ы

N.

—

____12 L7____i⁴

//PER^AMBUCO н

■л.

31 '. /Ш

/-^ да

■р

ßß

' /

N.

JL

фъ-ф

—■У"

tefaaBB

/ >4^/V£|R0

i¹    ^

/ß

40

_ -37 Ю_

20

Картографическое издат'е X; 235.

l.

•-; / !lvs i

i -i-H

У l-r lf:

v 1 \ 1

t 4j.fi |

bo^¹

All -.    ч

У-у.

⁴-

N.

c.

X_ 7-

’4_.

♦______

fN.

>------1

f⁴

----ч

ft\\

|Wn »^7

7 \ \'- ^1 r

чХ

.4    4    7

Ж V

7 ,0/    /

S ß/ Q/ / V/ toi /

ътЬкь

S?*---

MG00N ).

o\

C0L0MB

WAKtU^r^ 7Г0

^4

vv lSOe — W •• - -— — —    —* —

ßßPWUPPME X

ЧчЧ 1

4 Ч> 1

S' ,>Й£*н

-?> У\ЬЪ

.)

1*

&У А

^    AV

ff

7    "'4V 'S

____ib60____

,1

'/

/7

\v^

ЧЧ9

Vo

v>

Гч1 /

BP^

(Р/

x»> <<*

/ /_    17

У/л°

■ИЦ ^

^ix

.4

4^

о/

4r

XV

ч\

, / ?

*' V

ч / X

-X- v

у >< / ⁴

ШхЬ?5-

о*

Хч?

\v??>

Xi

ч'>>л

V-7 /4

/ /<Х ^

%У

-V

1^

^ "7^ ^ -    ¹

N'V ■" . УДг"

>^AÖL^ENdlON

У^4 ч \ \

•яръ

4>в

ЛвШИ

4,

в"⁵

\ ⁴

ч ЧА

хЧ W

К..

4.

4.

4л

Гх

-ч

?У

<v

<0/

—А

KpNGOR)V£Ü

■**

<•

Ч.У>-х7

---т

ШШШ

щ^т

?>/

чЯ?>

7“-

-О

V-Чл

И El

и.

NA

\Ч

______Ч

I "

\у

__7

.1

jß

х<0

StbzAg

Згшш

!т»в

\1

1 /*

Г7-

_CAPEJT0mg

„77⁴!

20

4.

Г/

/ч

А.

5f/

X    ---~>y^U£.-!SZ0 /\ёг'

Z-AN2IBAR/    /Л /    ,-ßt-

7    / \    /

CMo^aiQu^'/^

ч---Г

«чч-

__J2ÄS-V—

--*5-

.)

\*

?Р7

А»/

/*“/

ч.

у/ * ,°^

X/ ^

/ / у / / 7 л z-

'

налы

\Ъ

/ 1 /

®/ у

N <?/    /\

Äs

Л| у/МаиЫш^-

iii

°У>

<ß

7

'о

' yfV^ Sfei

я

sT \

'4

.4

<Р

_ °ääb'S5»7^*

'*s<r~^.    .----V—‘7*~

=£

о.

Т LI /

v

I /7 7

-ч

^7

^Р?а2-

\-

V“

Л-

\Чч

5Г/

Ч/С

с>/

7/

.7

4-0

ß&Pß

Ply*.

'/

/*V

₅оА.Я.

<s>

60

%J

>\

"Х7-

>С' N

n«5*

хо

70

о'

<!о

ч^

⁴nn

--J0_CJP£

£JÖWN?.I70

\<

ч4г

*Я?о

\-V

V«

vO А х

ДЦч \»

X. ч а I

ЧА/

ч<

Vx^^>4

ШИа;

4V

ir

44

гч

4Ä.

Ч<>

XV

чО

*■*

h»

>с>

*N0

ч со/ v

\Y ⁴

*Уу чч ч

/У/7^

L,0foüRNE

1Г

__ \ъ\*__

PRINCIPAL TRANSPORTATION ROUTES

QF THE WORLD

DEPARTMENT OF COMMERCE AND LABOR, BUREAU OF STATISTICS

NOTE : Vessel routes shown

-^г

чЧ

F101

5^H0AN

А

*Lß S #

е>^-"

Jr

7'/

*-у

20

«?

ч>/

ЪР

91

«о

bißt

-Н*

tS

5^9

ОД

о/

®/

30

jg

100

\Ч

,

XN >6512, ТО TANAMÄ

'e& ' *х'0ъ "

4^7

Чо чЪР

ч V

Х7

40

4/

Nb

upon the high seas represent the tracks usually followed by the various steamship lines passing between the ports indicated. Distances are given in nautical miles.

120

140

Т60

180

IdßTüfß зае З.Х.5й&пл1 ъ

I

5

l

p

/

I

‘

IC 2

,•% чЧ

Г

r

□ . •; ö w

-*r2

k'° -

.

\

.

i д :c 6 у/

*o

⁴^C.:'°...

*-*- - - . ..

i.

—

... ■■.

■AH*

.>i i

-^WNfcTwJp

tsw**»*»    '.,'•> ':!SrM-*.Xii-- i ■ * s

«h>

■>—

■*=¥■

...Sfc.....

щПШтттт

I ,

.

i mm

■

n

*•

Vi

m

/ ш

и картограммы движенш товаровъ по железяымъ и внутреннимъ водянымъ путямъ Российской Им перш въ 1908 г. съ показашемъ предположенныхъ Междуведомственной Комиссией основныхъ магистралей сети водяныхъ путей. Спб. 1911.

50.    Обстоятельства всзникновешя, программа, инструкцк, личный составь и изданк Междуведомственной Комиссии и указатель предметовъ, представленныхъ Междуведомственной Комисеюй на царскосельскую юбилейную выставку. 54 стр. Спб. 1911.

51.    В. Е. Тимоновъ,— Председатель Комиссии 0в1д§нк о заняткхъ Комисоквъ перюдъ времени съ сентября 1910 г. по августъ 1911 г. съ планомъ работъ на водяныхъ путяхъ въ пятилетю 1912—1916 годовъ.—180 стран, съ приложешемъ: карты железныхъ и водяныхъ путей съ показашемъ установленныхъ Междуведомственной Комиссий водяныхъ магистралей и предположенныхъ еъ производству на водяныхъ путяхъ работъ въ 1912—1916 г.г. карты Европейской Россш съ показашемъ густоты населения въ 1908 г., установленныхъ Междуведомственной Комиссий магистралей и предположенныхъ работъ въ 1912—1916 г.г. карты Европейской Россш съ показашемъ густоты сети железныхъ дорогъ, отнесенной къ населннности 1909 г., установленныхъ Междуведомственной Комиссий магистралей и предпредположенныхъ работъ въ 1912—1916 г.г.,. карты Европейской Россш съ показашемъ ■густоты сети железныхъ дорогъ,. отнесенной къ пространству, установленныхъ Междуведомственной Комиссий магистралей и предположенныхъ работъ въ 1912 — 1916 г.г. карта Европейской Россш съ показашемъ ея обслуженности железными дорогами въ 1909 г., установленныхъ Междуведомственной Комиссюй и предположенныхъ работъ въ 1912—1916 г.г., карты Европейской Россш съ показашемъ местностей отстоящихъ отъ железныхъ дорогъ более 30 и 50 верстъ, установленныхъ Междуведомственной Комиссий магистралей и предположенныхъ работъ въ 1912—1916 г.г., и картограммами движенш товаровъ по железнымъ и внутреннимъ путямъ РоссШской Имперш въ 1908 г. съ показашемъ предположенныхъ Междуведомственной Комиссюй основныхъ магистралей сети водяныхъ путей. Спб. 1911.

52.    Приложенк къ Бюллетенями Междуведомственной Комиссш 1909—1911 г.г.—59 стран., съ приложешемъ брошюры: Xll-e Congres International de Navigation. Philadelphie, 1912. Rapport par. V. E. Timonoff et G-. H. Kleiber (74 стран.) и графическая изображены движенш грузовъ въ 1909 г. Спб. 1912.

53.    Программы изся$довашй и работъ на водяныхъ путяхъ:

а)    Принятия Междуведомственной Комиссий программа и исчисленю стоимости изследовашй водяныхъ путей и составлены проектовъ ихъ улучшены въ перюдъ времени 1911—1915 годовъ.

б)    Принятия Междуведомственной Комиссюй программа и исчисленю стоимости работъ на водяныхъ путяхъ въ перюдъ времени 1912—1916 годовъ.—81 стран. Спб. 1912.

54. В. Е.

Тимоновъ,—Председатель Комиссш. Матешалы для изучены постановки дела водяныхъ сообщение—MipoBoft водный путь чрезъ Панамсшй Перешеекъ. 217 стран. 72 рисунка на 40 отдельныхъ таблицахъ и две карты: генеральный планъ зоны Панамскаго канала и главныя мфовые пути сообщены. Спб. 1913.

■К;

!

9

РГ

.•*

*

0

*.

Л

kii

Ш »J

:*

«

r i

5*.

4

r*

*

y,

i§.

&

**

V..;

у

*

• ЗЖ

/

Tmt

m

jw

Sv

г*

bl

►

... j

4i

r"

m

Ш

г- V

Ч'¹

■<*

<r«

&

.•» •rr*",r

s

|>¥

и*

3»

%

»i

л#

X

«

,.***

2-

*•

1

»ri

WYOZIALY POLITECHNI^ .E KRAKOW

BIBLIOTEKA EtÖWNA

*чг

i »

♦

ft

i

■■

* 1

z

Wm

lä

4

»1

+

<

M

4

Wi

L. inw.

1

fesrn

*

iii

Druk. U. J. Zam. 356. 10.000.

%

pTjg

7

/' *1

r

r§

Г • J

?sfe*

i

!,

. .

•*,

v

♦.*

E?

■Ф

•* ^

Гщ

Г

т -ff

: >.

$j§

•-Г '■**•

- Ц&

•>?

*

•И

• *1

¹ *

.«r

•ß

*

И

ж

■1

*

fr.»

f(h

кЧ

\ v

V

Л*

*

4 v.

• •

i

£

f7.

„Ki KtakowskiPl

m

*■

г*

1

а