'

>

>

1

. ■■ I

&

Jfc-a

7':*

• •■**.*« ..'^

V

** • -*

i.

: 41

•1

m

.v-J

*!

-*

V.

WK-A

i-

*

*

fi

♦»

9 *~

- V >i

V

Ria

i

v-ä.*

«

fi

^••:J

•v\

<*

p*j

l’*

Ti

Sh-4

4 V *

l\

1,4

'S

»1

*

i

■ü

£*

K

»•■1

K ■£

•4

>.

K

$

•-'

•j

Ä

ly

■«

i&

IM'

%

u

•i

V

i:**

'«j

SP»

■ ».

:•

Ls*

k*

^3

H

‘i*

i

X ^

»4

-

Tf

ül

»•

r'SÜ

».

f

ö/’W'S;

■•«

Hl

■ . ¹

£«

iL.-*

ma

.w

a<

r.v

in

;s

.. • * “j LouXTi!

i«

'1

i

%

;

3

f »v

*

- I

tv

• IS

■•j

t •

■(£

rs#

*

n

»r

F*

rs

r*

<4

FT

* .

Mi*.

*i

S

;vi

&

r;

»•

-j

r*

H

kV

Ir

*

'S

Pff.

an

&

»

.*>

;

r •«

;•_ :

L-

Rf’

f*!

T»*

r-

I

LtJS

>8

«v

»

ftrt

#.4

v ^ ^

%

«<

l*

V

.•]

V

*

i

♦

LS

■ rv

sä

*

r

i

f;-

«

4

ft

Biblioteka Politechmki Kiakowsku^i

100000300318

■

■

.

(

Der niederrhein

Wochenschrift.

Organ des Pereins rheinischer BinnenschiHahrfsinferessenfen,

Sondernummer

ausgegeben zur IV, ordentlichen Hauptversammlung des Pereins

zu Crefeld am 17. September 1904.

öffentlichen Arbeite»

Ruhrort

Zum Geleite.

er Verein, zu dessen IV. ordentlicher Baupfversammlung vorliegende Sonderausgabe unserer Wochenschrift erscheint, verdankt, ebenso wie „Der üiederrhein" selbst, seine Ensfehung nicht nur dem Wunsche, der Rheinschiffahrt und den grossen mit ihr zusammenhängenden Wirtschaftsgruppen in schiffahrtlicher Beziehung eine geeignete Interessenvertretung zu verschaffen, sondern vor allem auch dem in unserer modernen Zeit immer mehr zur Geltung kommenden Gedanken, diejenigen Kreise einander zu nähern, die sich bisher infolge ihrer geschäftlichen Tätigkeit zum Teil fremd, zum Teil gar feindlich gegenübergestanden haben. Das Verhältnis der Konkurrenz, das ja nach Lage der Dinge nun einmal unter Geschäftsleuten nicht zu beseitigen ift, sollte überbrückt werden durch die Ueberzeugung, dass bei allen denen, die mit ihrer Existenz und ihrer Berufstätigkeit auf ein gemeinsames Feld der Tätigkeit verwiesen sind, auch ausserordentlich weitgespannte gemeinschaftliche Interessen bestehen und eine Reihe von Fragen vorhanden sein müssen, die nur durch gemeinsames Bandeln aller interessierenden Kreise gefördert werden können. Die vorliegende Sondernummer ist gewissermassen der äussere Ausdruck für diese 3dee der Gemeinsamkeit aller mit der Rheinschiffahrt verbundenen Berufe; sie will ein Bild geben von der Entwicklung der grossen Firmen unserer Schiffahrt, der grossen Reedereien, Schleppreedereien, Kohlenhandlungen, üagerhausgesellschaften, Speditionsfirmen und grossen Organisationen, die aus der Band der Rheinschiffahrt die Waren in den Seehäfen empfangen, um sie über See weiterzuführen. Sie alle haben ein grosses gemeinsames Interesse: die zu stolzer Grösse und Arbeifstüchfigkeif herangewachsene Rhein-Schiffahrt mit vereinten Kräften zu schützen gegen verkehrsfeindliche und engherzige Wünsche, die auf eine

f

Schädigung unserer Schiffahrt hinzielen. Der Gedanke der Einigkeit gewinnt meist da an Boden, wo Angriffe von aussen dazu zwingen, und so wird auch die Rheinschiffahrt immer mehr der Ueberzeugung werden* dass sie selbst ein Ganzes bildet, das durch grosse gemeinsame Gedanken zusammengehalten wird.

Die vorliegende Sonderausgabe wird mit voller Absicht von der schönen Entwicklung und der Leistungsfähigkeit unserer Rheinschiffahrt und ihrer Unternehmungen Zeugnis ablegen. Sie soll aber gleichzeitig darauf hindeuten, dass es ein ITlissgriff wäre, wollte man diesem wichtigen Gewerbezweig und seinen Interessen bei Regierungsmassnahmen nicht vollauf gerecht zu werden versuchen. Boffen wir, dass der Rheinschiffahrt trübe Erfahrungen in dieser Richtung erfpart bleiben, und dass sie in ihrer Weiterentwicklung nicht gehemmt und unterbrochen werde.

Und damit wünschen wir unserer Sondernummer

Gute Fahrt!

hexikon der bedeutendsten Reedereien, Schiffsmakler, Schiffahrfs-Agenten und Speditions» Geschäfte in Rotterdam, Antwerpen und den Rheinhäfen uon Strassburg bis Emmerich.

(Zur leichteren Orientierung bediene man sich des Inhaltsverzeichnisses am Schlüsse des redaktionellen Ceiles.)

1. Abteilung;

Rotterdam.

Rotterdam — der Schlüssel zum Rhein! Politisch hat dieser Vergleich wohl selten gestimmt. Denn der Rhein war immer in anderen Händen als die Vaterstadt des Erasmus. Aber wirtschaftlich kann es kaum einen treffenderen Vergleich geben. Rotterdam ist das grosse Tor, durch das der gesamte Verkehr der Länder am Rhein ein- und ausflutet. Allerdings ist Rotterdam wirtschaftlich ziemlich jung, und sein Verkehr beruht infolgedessen weniger auf eigenem Handel, als vielmehr auf Umschlags-, Speditionsverkehr. Selbst politische Umwälzungen, die um Hamburg und Bremen einerseits und die Rheinlande andererseits ein gemeinsames politisches Band schlangen, vermochten nicht, die Beziehungen zwischen Rotterdam und seinem deutschen Hinterland zu zerstören. Im Gegenteil kam der durch die politische Einheit Deutschlands errungene Fortschritt diesen Verkehrsbeziehungen nur zu gute.

Welche enormen Fortschritte rein zahlenmässig Rotterdam besonders in seinem Rheinverkehr gemacht hat, kann man daraus ersehen, dass es im Jahre 1855 rheinaufwärts 179 763 t verschickte gegen 8 007 470 t im Jahre 1903. Für den Empfang Rotterdams aus den deutschen Rheinlanden sind leider für das Jahr 1855 Zahlen nicht vorhanden. Dagegen können wir feststellen, dass Rotterdam 1871 258 617 t auf dem Rhein von Deutschland her erhielt gegen 2 330 821 t im Jahre 1903. Diese Zahlen beweisen, welche Bedeutung Rotterdam in den letzten 50 Jahren für ganz Westdeutschland erhalten hat. Die Hafenanlagen Rotterdams haben dementsprechend gleichfalls eine ausserordentliche Entwicklung hinter sich. Die ältesten Hafenanlagen Rotterdams sind entsprechend der Entwickelung der meisten holländischen Hafenstädte diejenigen, die mit den Strassen entstanden sind. Der moderne Verkehr aber beansprucht grössere Verhältnisse und mehr Bewegungsfreiheit, und so kam es, dass auf dem linken Ufer der Maas ausserordentliche Hafenanlagen in grössten Dimensionen entstanden. Dazu bildet die Maas selbst eine grosse Wasserfläche, die zur Abwicklung des Verkehrs benutzt wird. Rotterdam verfügt heute über folgende Häfen:

Tiefe

Fläche

Kortenoordsche-Haven

Tiefe

Fläche

, . 360 a . . 356 „ . . 270 „

3,00 m

3.50— 4,00 „ 3,00 „

2.50— 3,00 „ 3,00—3,50 „

3,00 „ 3,60 „ 2,40-4,60 „ 7,00-7,60 „ 7,60—8,00 „ 3,60 „

Zalmhaven.....

7.60    m

8.60    „

3.60— 6,60 „

3,60 „

3,60 „

9,00 „

8,00—8,60 „

7.60— 9,00 „

5.50— 6,50 „

3.50— 4,50 „

Der Hafenverkehr Rotterdams spielt sich somit ausser auf der breiten Fläche der Maas und des sogenannten Königshafens, der gewissermassen ein zweites Bett der Maas ist, auf einer Gesamtfläche von rund 167 ha ab.

Die wichtigsten Anlagen sind erst in den letzten Jahrzehnten entstanden. Das gesamte linke Maasufer, welches heute einen so wichtigen Teil des Rotterdamer Verkehrs an seinen Kais vorübergehen sieht, erhielt erst 1878 seine Brückenverbindung mit der alten Stadt.

Möge Rotterdam der wichtigen Rolle, die es im deutschen und speciell im rheinischen Wirtschaftsleben spielt, immer gerecht werden!

. 732 „ .    99 „

75 „

Parkhaven (Schiffbau) .... 480 „

. . 5800 „ . . 488 „ . 3000 „ . 388 „ . 559 „

Maashaven

Katendrecht’sche Häven

Rijn haven......

Veerhaven und Westerhaven . Leuvehaven ......

75 „

Cn

260 „

Haringvliet Boeren- und Buizengat .    .    .    . 656 „

Spoorweghaven .....

Binnenhaven mit Entrepothaven Nassauhaven......

1265 „ 920 „ 345 „

Henri van den Bergh.

Kohlengrosshandlung. Die Firma ist Mitglied der Rheinischen Kohlenhandel- und Reederei-Gesellschaft m. b. H. in Mülheim a. d. Ruhr. Die Centrale befindet sich in Rotterdam. Ein Zweiggeschäft besteht in Amsterdam, ferner Niederlassungen in Vlaardingen, Imuiden und Zaandam. Als Spezialität übernimmt die Firma das Bunkern von See- und Fluss-Dampfern. Telephon Rotterdam No. 3428. Telephon Amsterdam No. 3586. Telegr.-Adresse: Henri Vandenbergh.

Beukers & Jurling.

Speditions-Geschäft, Agentur der Cölnischen Dampfschleppschiffahrts-Gesellschaft, Cöln a. Rh., Ladestelle Wolfshock. Abfahrten zweimal wöchentlich nach Cöln. Vertreter des Mechernicher Bergwerks-Aktien-Vereins in Mechernich.

Telephon No. 800. Teleg.-Adr.: Beukers & Jurling.

Binneveld & Schellen.

Spediteure, Transportübernahmen nach allen Richtungen. Ausgedehnte Lagerräume mit Kellern für Güter aller Art. Spezialität: Oellagern. — Eigenes Rollfuhrwerk. Telephon No. 1992 und 1937. Telegr.-Adr.: Binschel.

D. Burger & Sohn.

Diese im Jahre 1823 gegründete Firma betreibt ein ausgedehntes Schiffsmaklergeschäft und ist Inhaber der Agenturen von verschiedenen regelmässigen Dampferlinien. Speziell werden folgende Linien von ihr vertreten: nach Glasgow via Grangemouth (Greenock, Paisley, Stirling etc.); nach Newcastle o/Tyne und sämtlichen Tyne-Häfen; nach Dundee (Perth, Arbroath etc.); nach Bergen und Stavanger; nach Drontheim, Aalesund und Christiansund N.; nach Christiania und Christiansund; nach Gothenburg (via Amsterdam); nach Malmö, Helsingborg und Stockholm (direkt); nach Dünkirchen Paris, Nantes, Calais; nach Buenos Aires, Montevideo und Rosario (via Amsterdam); nach Rangoon, Bombay und Kurrachee via Glasgow; nach Algier, Tunis via Dünkirchen. Im Uebrigen befasst sich die Firma mit Speditionen aller Art, speziell nach und von den Richtungen, welche von vorgenannten Dampferlinien befahren werden. In Amsterdam

wird eine Filiale unterhalten. Telephon No. 41. Telegr.-Adr.: Burgerson.

Ch. Cornelder & Söhne.

Schiffsmakler und Spediteure. Die Firma besteht eine Reihe von Jahren und vertritt hauptsächlich Dampfer-Linien nach englischen Häfen. Zunächst besitzt die Firma die Agentur der Rotterdam-London Linie, welche mit den zwei neu erbauten Dampfern „Export“ und „Import“ einen regelmässigen zweimal wöchentlichen Dienst von und nach London unterhält. Weiter sind die Inhaber Agenten der Hollandschen Stoomboot Mij., deren Dampfer alle 14 Tage von Rotterdam nach Bristol und Swansea und von Amsterdam auf Southampton und Plymouth fahren. Die Firma Cornelder hat ausserdem noch Abfahrten nach Cardiff, Newport Mon und anderen Bristol Channel Häfen. Von den indirekten Linien nennen wir die Agentur der Union-Castle Linie, Hamburg-Amerika Linie nach West-Indien etc., Chesapeake und Ohio Linie nach dem Inneren Amerika’s via Newport News. Wir wollen noch erwähnen, dass die Firma ihr eigenes Haus in London hat unter der Firma van Dam & Co. (14, St. Mary Axe E. C. und South Quay, London Dock, E., wo die Londoner Dampfer löschen). Telephon No.: 1169 und 3415. Telegr.-Adr.: Cornelder.

Theod. Dasbach.

Speditions-, Kommissions- und Rheinbefrachtungs-Geschäft. Generalvertretung der Central-Aktien-Gesellschaft für Tauerei und Schleppschiffahrt. Die Firma wurde im Jahre 1872 durch den jetzigen Inhaber, Theod. Dasbach gegründet. Im Jahre 1874 wurde ihr die Vertretung der Central-Aktien-Gesellschaft für Tauerei und Schleppschiffahrt, Ruhrort, übertragen In Verbindung mit dieser grössten und leistungsfähigsten Schleppschiffahrts-Gesellschaft, mit eigener Schleppkraft und eigenem Kahnraum, ist die Firma in besonders günstiger Lage, Transporte aller Art und Grösse nach allen Rhein-Stationen, besonders nach dem Oberrhein bis Strassburg zu sehr konkurrenzfähigen Raten zu übernehmen und in promptester, sorgfältigster Weise auszuführen. In Antwerpen wurde 1899 ein Zweiggeschäft gegründet, dessen Leitung dem Sohne des Herrn Theodor Dasbach übertragen ist. Telephon No. 1174. Telegr.-Adr.: Dasbach.

Kuyper, van Dam & Smeer.

Im Jahre 1780 gegründet, blickt diese Firma schon auf ein ehrwürdiges Alter zurück. Heute betätigt sich dieses Haus als Schiffsmakler, Assekuranzmakler und mit Speditionen aller Art.

Als Agenten wahren die Genannten die Interessen nachstehender regelmässiger Dampfer-Linien:

1.    Union Castle Mail Steamship Coy., Ltd., South African Royal Mail Service;

2.    Koninklijke West-Indische Maildienst, direkte Verbindung zwischen Amsterdam-Westindien-Newyork;

3.    Stoomvaart - Maatschappij „Nederland“, Dampfer-Verbindung nach Sabang, Singapore und Batavia;

4.    A. C. de Freitas & Co.’s Adriatische Dampfer - Linie, regelmässige Abfahrten ab Rotterdam und ab Hamburg nach dem Mittelmeer; spezieller monatlicher Tunisdienst.

5.    Götha-Linie: Wöchentlicher Dampferverkehr Rotterdam-Gothenburg;

6.    Leyland Line of Steamers: Zweiwöchentlicher Verkehr nach Quebeck-Montreal sowie New-Orleans und anderen Plätzen Canadas;

7.    Havre - Stoomboot My., A. G.: Direkter wöchentlicher Dampferverkehr Rotterdam-Havre und in Durchfracht nach Rouen-Paris, Cherbourg, St. Brieuc, Brest, Lorient, Nantes, Granville und diversen anderen Plätzen Frankreichs; ferner nach Häfen der algerischen Küste;

8.    Castle Line: Verschiffungen ab Rotterdam auf Durchkonnossement nach Galveston;

9.    Compagnie Havraise Peninsulaire de Navigation ä Vapeur, regelmässige Linie nach Madagascar, Maurice und La Reunion;

10.    Soci^te Navale de l’Ouest: Regelmässiger Verkehr zwischen Frankreich, Belgien, Deutschland, Portugal, Spanien und dem Mittelmeer.

11.    Phoenix-Line: Dampferverbindung mit Newyork. Regelmässiger Segler-Dienst.

Ausserdem befasst sich die Firma mit der Vermittlung von Schiffsverkäufen und Befrachtungen.

Der Chef der Firma bekleidet die Würde eines kaiserlich russischen Vice-Konsuls, dessen Kanzlei sich im Hause der Firma befindet.

Telephon No. 140 u. 143. Telegr.-Adr.: Smeer, Rotterdam.

Lenders & Co.

Dieses alte Speditionsgeschäft war vom 1. Januar 1851 auch nur kurzes Bestehen — wurden zwischen 1870 und bis 10. August 1857 Eigentum des Herrn C. L. Röchling, 1880 derart umfangreich und schwierig, dass sie nicht allein jetzt Kommerzienrat in Saarbrücken, welcher am 1. Dezember des Herrn Fusswinkels bedeutende Arbeitskraft ganz in 1854 den Herrn F. B. Lenders zu seinem Teilhaber machte, Anspruch nahmen, sondern auch seine Gesundheit unter-bevor er sich der Heimat und grösseren Unternehmungen gruben, sodass er nach dem am 29. Dezember 1880 plötzlich zuwendete. Die Firma blieb bis 31. Dezember 1860 erfolgten Tode des Herrn F. B. Lenders in Nervenheil-C. L. Röchling & Co.    anstalten etc. Genesung suchen musste. Vergeblich! Er

Herr F. B. Lenders kam aus dem goldenen Mainz, überlebte seinen älteren Partner nur um wenige Jahre.

In vieler Erinnerung ist noch der fürsorgliche, freundliche u. fleissige Herr und vielleicht mehr noch sein Prokurist und späterer Associe, Herr Franz Fusswinkel aus Köln.

Als beide Männer in 1870 mit zwei Güterbooten einen Eildienst zwischen Rotterdam und Mannheim ins Leben riefen, war das schon ein ansehnliches Unternehmen für die damalige Zeit, in

welcher wohl wenige ahnten, welchen Aufschwung Rotterdams Transit- und Rheinverkehr nehmen würde. Herr Fusswinkel ahnte es wahrscheinlich nicht und suchte das Heil der Firma in Algier und Böhmen, wo er durch nicht stets uneigennützige Freunde mannigfaltigen Bergbau treiben Hess.

Diese und andere Unternehmungen — auch das Schleppkabel zwischen Rotterdam und dem Niederrhein verdankte der Initiative des Herrn Fusswinkel sein, wenn

Geschäftsinhaber

1 ¹

'S

IIIM

: II

I 1

*--r

HBSI

wurden am 1 Januar 1885 die Herren F. Lahr und W. C. van der Haak, bis dahin Prokuristen. Letzterer trat Ende 1896 aus Gesundheitsgründen in den Ruhestand. Herr Lahr (Westfale), seit 1869 bei Lenders und vordem auf einer deutschen Eisenhütte, wird gegenwärtig im Betrieb seines Geschäftes kräftig gestützt von erfahrenen Prokuristen und seinen drei ältesten Söhnen, welche von Jugend an mit dem Speditionsgeschäft verwachsen und für dasselbe, auch durch mehrjährigen Aufenthalt in Deutschland, England, Italien etc., gründlich vorbereitet sind.

Die Liquidation der Unternehmen in Algier u. s. w. hat die Firma während einer bedauerlich langen Zeit in der Entwicklung behindert, doch sind die Folgen, dank der Gunst treuer Kundschaft und eigener Beharrlichkeit, überwunden. Um dem sich nach Süd-West-Rotterdam wendenden

m «rar -

r'

'0-^1

NLv

IJ

Umschlagverkehr zu folgen, haben Lenders & Co. vor einigen Jahren ihren Hauptbetrieb auf das linke Maasufer verlegt, woselbst sie an der 1. Lloydstraat ein an die Güterbahnhöfe angeschlossenes geräumiges Lagerhaus mit vortrefflichen Kellern für Oele, Packhäuser über der höchsten bekannten Flut, Speicher für Kaffee, Mehl etc. und Comptoire besitzen. Die Lage ist vorzüglich gewählt zwischen den Anlegestellen des Norddeutschen und des Rotterdamschen Lloyd, in unmittelbarer Nähe der Boote von und nach Boston, Newyork, New-Orleans, Newport-News, Baltimore, Java und Afrika, Bristol, Liverpool, Manchester etc.

Lenders & Co. sind Spediteure mehrerer rheinischwestfälischer Industrieverbände und pflegen den Verkehr mit den heimischen Eisen- und Stahlwerken als Spezialität. Die Firma besitzt zwei Güterboote modernster Konstruktion, hauptsächlich für den Hafenverkehr und bringen damit per Bahn ankommende Güter an die Seeboote ohne Bahnanschluss und umgekehrt. — Dabei wird keineswegs vergessen, dass die angestammten vornehmen Verbindungen des Hauses den Rhein entlang wohnen und bei der gewaltig angewachsenen Konkurrenz stete Aufmerksamkeit erfordern.

Mit Herrn H. Milchsack, Cöln, Ruhrort etc. arbeiten Lenders & Co. seit Errichtung ihres Geschäfts und auf diese alte Verbindung ist es zurückzuführen, dass die Rotter-damer Interessen des Rotterdam - Ruhrorter Beurtdienstes seit dem 1. Januar 1904 ausschliesslich in ihre Hände kamen. Dieser Dienst lässt an Billigkeit, Zuverlässigkeit und Frequenz kaum zu wünschen übrig.

Wer in Rotterdam eine Verfrachtung see-, rhein- oder bahnwärts oder eine Spedition irgendwelcher Art, die Beladung, Klarierung und Abfertigung von Dampf- und Segelschiffen, Bemusterungen, Kontrollen oder Verwiegungen sachkundig und zuverlässig besorgt, Güter gelagert haben und dafür nicht mehr als billig und recht ist bezahlen will, möge sich vertrauensvoll an Lenders & Co. wenden. — Nicht viele Rotterdamer Spediteure verfügen über eine jetzt schon 35jährige Praxis, wie der Senior dieser Firma.

Geschäftsstunden sind von 9—272 und 5—8³/₄ Uhr.

Telefon No. 12. Telegramm-Adresse: Lenders. Bahnverbindung: Niederländische Staatsbahn.

Bankverbindungen:

in Deutschland: C. G. Trinkaus, Düsseldorf, in Holland: R. Mees & Zoonen, Rotterdam.

Nederlandsche Stoomboot-Reedery

(Niederländische Dampfschiff- Reederei).

Die Niederländische Dampfschiff-Reederei ging aus der auch schon seit Dezennien mit Vorliebe ihre sämtlichen im Jahre 1822 gegründeten Niederländischen Dampfschiff- Güter mit den Dampfern der Niederländischen Dampf-fahrts-Gesellschaft hervor und ist somit die älteste Unter- schiff-Reederei, weil sie überzeugt sind, dass kein Güterboot nehmung, welche den Rhein befährt. Sie unterhält einen regelmässigen täglichen Dienst mit erstklassigen Passagierdampfern zwischen Rotterdam und Mannheim, sowie allen Zwischenstationen.

Dadurch, dass der Aufenthalt an den Stationen auf das Kürzeste bemessen ist, ist die Reederei in der Lage, die Beförderung der Güter in derart rascher Weise zu vermitteln, dass auf dem Rheine keine schnellere Gelegenheit zu finden ist; selbst die Eisenbahn vermag auf grössere Strecken nicht an

Raschheit in der Beförderung der Güter mit der Firma zu konkurrieren.

Im Jahre 1903 wurden von den Dampfern dieser Reederei im ganzen 430 538 Kilometer zurückgelegt; wovon in der direkten Fahrt Rotterdam-Mannheim 387 528 km,

und keine Eisenbahn ähn

... -

Dampfer Kinderdyk.

TWOTi

liches leisten kann.

Befasst sich die Reederei einerseits vorwiegend mit der Beförderung von Gütern in möglichst schneller Weise, so besitzen andererseits ihre Dampfer eine Einrichtung, welche dem reisenden Publikum an Bord allen möglichen Komfort bietet. Ausser geräumigen Salons, grossen Promenadedecks,

Küche

Weinkeller, sind sämtliche Dampfer mit Schlafkabinen versehen, welche gegen mässigeVergütung gemietet werden können.

guter und exquisitem

Agenten der Nederlandsche Stoomboot-Reedery sind: Rotterdam, Schiesing & Co.; Dordrecht, A. H.Roest; Gorinchem, L. de Beer; Zaltbommel, B. G. Boogaarts; Tiel, Johan Klören; Druten, W. de Kadt; Nijmegen, C. Bäcker; Lobith, W. F. d’Harvant; Emmerich, Lensing & Brockhausen; Rees, Julius Disch; Xanten, Johann Sack; Wesel, Gebr. Rigaud; Orsoy» Viele der hervorragendsten älteren Exportfirmen, Spedi- J. A. Meuwsen, Wwe.; Duisburg, Gebr. Rigaud; Uerdingen^

Theod. Müncker; Düsseldorf, Schürmann & Co.; Mülheim

somit 342 Doppelreisen.

teure, Fabrikanten und Geschäftshäuser verladen denn

a. Rh., Albert Schneider; Köln, Albert Heimann; Bonn, & Co.; Frankfurt a. M., Schürmann & Co.; Mainz, W. Sturm & Sohn; Andernach, Clemens Wiebel; Neuwied, Jos. Stenz; Oppenh.-Nierstein, Gebr. Lichtnecker; Gerns-Carl Laij; Coblenz, Xavier Eckstein; Oberlahnstein, Eck- heim a. Rh., N. J. Grüll; Worms, Keller & Stockhausen

stein & Simon; Boppard, Philipp Hebel; St. Goarshausen,    Ludwigshafen a. Rh., Theod. Fügen; Mannheim, Roland

Franz Wagner; Oberwesel, Schnaas & Castor; Bingen,    Küpper & Co.

Fried. Vogt; Geisenheim, W. Vollmer; Biebrich, Schürmann

Telephon Nr. 2221, Telegr.-Adresse: Schiesing.

Phs. van Ommeren.

Der im Jahre 1887 gestorbene Gründer der Firma widmete sich anfänglich der Segelschiffahrt. Die „Regular Weekly Packets“, welche einen wöchentlichen Seglerdienst Rotterdam-London vice versa unterhielt, war die erste Gesellschaft, die van Ommeren vertrat.

Wie im allgemeinen die Dampfer die Segler verdrängen, so konnte auch der genannte Dienst dem wachsenden Bedürfnis nicht mehr entsprechen, und mussten die Segler der „R. W. P.“ den Dampfern der St. Petersburger Steamship Company Platz machen, die einen zweimal wöchentlichen Dienst von Rotterdam-London vice versa ins Leben rief und zur Wahrung ihrer Interessen Phs. van Ommeren]* als Agent in Rotterdam ernannte.

Dieses Unternehmen hatte jedoch mit grossen Schwierigkeiten zu kämpfen und wurde schliesslich durch die General Steam Nav. Cy. übernommen.

Hiermit übernahm auch van Ommeren die Agentur der General St. N. Cy, die nun ihren anfänglich einmal wöchentlichen Dienst vermittelst der Dampfer der St. P. S. Cy. auf zwei Abfahrten ausdehnte und gegenwärtig jeden Dienstag, Mittwoch und Sonnabend nach und via London zur Verschiffung Gelegenheit bietet.

An Schuppen 20, der Lade- und Löschstelle der Dampfer, die mit Bahnanschluss versehen sind, werden Güter zu allen Tageszeiten in Empfang genommen. Van Ommeren vertritt ferner seit dem Jahre 1862 die Cork Steam Ship Cy, die im Beginn nur den Dienst nach und von Liverpool unterhielt, denselben aber später auf Cork und Southampton erweiterte und mit Eröffnung des Manchester Ship Canals auch auf Manchester ausdehnte. Die Abfahrten erfolgen nach Liverpool jeden Sonnabend und ausserdem alle 14 Tage Donnerstags, nach Manchester jeden Freitag; der Southampton-Dampfer ladet jeden Samstag, nach Cork ist zweimal monatlich Verladegelegenheit. Die Linie verfügt über grosse

; ij"

*•*»**“%.*

! tdO ,    "    '

"©■iSSi

h jf *» !

4**

gutgedeckte Güterschuppen, in denen Güter zu jeder Tageszeit in Empfang genommen werden. Bahnanschluss und elektrischer Kranenbetrieb ermöglichen ein rasches Laden und Löschen der Dampfer.

Ferner vertritt die Firma van Ommeren noch folgende Linien: Die Nippon Yushen Kaisha, kaiserlich japanischen Maildienst, der mit seinen mit allem Komfort eingerichteten Dampfern in 14tägigen Intervallen vom Kontinent nach den Hauptplätzen Chinas und Japans fährt; die Bucknall Steam Ship Lines Ltd., die regelmässige wöchentliche Abfahrten nach Südafrika, monatlich nach Persien unterhält; ferner die Deutsche Dampfschiffahrtsgesellschaft

„Hansa“ mit ihrem geregelten Dienst nach den Laplata-häfen und Britisch-Indien; die Deutsch-Australische Dampfschiffahrtsgesellschaft, welche ihre erstklassigen Dampfer alle 14 Tage nach den Haupthäfen von Niederländ.-Indien laufen lässt; weiter die Cunard-Linie, die ab Liverpool in geregelter wöchentlicher Fahrt mit ihren schnelllaufenden Dampfern Güter fürNewyork. Boston und den Mittelmeerhäfen zu konkurrierenden Frachten übernimmt u. s. w.

Seit dem Jahre 1891 hat sich die Firma Phs. van Ommeren auch dem Reedereigeschäft zugewandt, einige grössere Oceandampfer von 3—5000 Tons der Maatschappy „de Maas“ finden in der allgemeinen Frachtfahrt ihre Beschäftigung.

Inhaber der 1839 gegründeten Firma sind die Herren Hermanus de Jongh und Phs. van Ommeren jr., welch Ersterer im Jahre 1901 zum kaiserlich japanischen Konsul ernannt wurde.

Der gegenüber dem Stadtpark, Westerlaan 30 gelegei e Neubau, wovon obenstehende Photographie, birgt das Hauptbureau der Firma.

Telephon No. 137, 403 u. 1811. Telegr.-Adr.: Vanommeren.

HSk'>

^    i

K&. ,    ja

' ^ xffj»

ii

s|is

ilp

W H-

JT

— io —

Joh. Otten & Zoon,

versa

Schiffsmakler, Spediteure und Erzimporteure. Die derzeitigen Inhaber dieser, seit den sechziger Jahren bestehenden Firma sind die Herren Kommerzienrat Carl Lehnkering in Duisburg und B. L. J. Hischemoeller in Rotterdam. Ausser der regelmässigen Rangschiffahrt Rotterdam/Amsterdam-Duisburg vertritt die Firma nachstehende Gesellschaften: Die holländische Eisenbahn-Gesellschaft, die Holland Steamship Company, die Reinhold-Linie, Rotterdam-Danzig vice die Vereinigte Bugsier- und Frachtschiffahrt-Gesellschaft, Hamburg, die Canadian Pacific Railway, Wells, Fargo & Co. Express. Sehr bedeutend sind die Massentransporte der Firma auf dem Rhein. Filialen bestehen in Amsterdam und Zaandam. Bureau in Rotterdam, Willemskade No. 2. Telephon No. 1994 und 3810. Telegramm-Adresse: Otten.

Jos. de Poorter,

Reederei, Erz- und Kohlengeschäft. Befrachtung von Massengütern nach allen Richtungen. Eigene Hafen-Anlage in Naaldwyk am Nieuwen Waterweg für rascheste Beladung und Löschung von Dampfern. 12 eigene Dampfer von 1000 bis 7200 Tons Tragfähigkeit in Summa 37 650 Tons. Telephon: No. 14. Telegr.-Adr.: Poorter Rotterdam.

Rotterdamsche Lloyd und Ruys-Linie.

Direktoren: Wm. Ruys & Zonen. Zweiwöchentlicher Maildienst von Rotterdam via Southampton und Marseille, nach Padang, Batavia, Cheribon, Samarang, Soerabaja, Probolingo, Pasoeroean und Panaroekan und im Anschluss an die Dampfer der Koninkl. Paketvaart-Mij. nach den verschiedenen Häfen im indischen Archipel. — Ruys-Linie: Dreiwöchentlicher Dienst Rotterdam-Genua-Livorno und Marseille. Telephon: No. 8. Telegr.-Adr.: Ruys.

Ruys & Co.

y    j55SJaJL-j

wich. Abfahrten: jeden Montagabend, jg Ladestelle: 2e Katendrechtschehaven. L    Rotterdam-Cardiff (Bute Docks).

*lL    Det Forenede Dampskibs Seis

la kab. Rotterdam-Aarhuus (direct).

Rotterdam - Copenhagen - Reval (dänische Provinzhäfen, schwedische

Reeder, Schiffsmakler, Spediteure und Importeure von Eisenerzen.

Gegründet im Jahre 1863, begann die Firma mit der Agentur der West Hartlepool Steam Navigation Co., welche damals eine Dampferlinie zwischen West Hartlepool und Rotterdam betrieb und vergrösserte in rascher Aufeinanderfolge ihre Interessensphären; schon im Jahre 1868 wurde die Zweigfirma in Antwerpen, dem Haupthause an Bedeutung und Umfang der Geschäfte ebenbürtig, errichtet. 1886 erfolgte die Etablierung der Filiale in Amsterdam, 1892 die Etablierung der Firma in Marseille, wozu in neuerer Zeit noch eine Filiale in Zaandam zuzuzählen ist.

Die Schwesterfirma Wm. Ruys & Zonen führt die Direktion der Dampfschiffahrts-Gesellschaften:

Rotterdamer Lloyd mit einer Flotte von 9 Passagier- und 6 Frachtdampfern, mit einemTotalinhalt von 52000 Reg.-Tonnen, 1 Passagierdampfer ad 5000 Reg.-Tons im Anbau, i eigenem Quai, Schuppen und Lade- j einrichtungen;    fl

Dampfschiffahrts - Gesellschaft j „Triton“ mit einer Flotte von 5 Dampfern, Totalinhalt 11 100 Reg.-Tonnen.

Die Firma Wm. Ruys & Zonen besitzt 4 eigene Dampfer mit einem Totalinhalt von 7100 Reg.-Tonnen.

Nachstehend die von der Firma vertretenen regelmässigen Dampfer-Linien:

Rotterdamsche Lloyd (näheres siehe daselbst).

Great Central Railway, Rotterdam-Grimsby. Abfahrten: jeden Dienstag und Samstag, Abends 9 Uhr; vorzüglich eingerichtet für Passagiere. Ladestelle: Willemskade.

Rotterdamsche Lloyd. Dreiwöchentlicher Dienst. Rotterdam-Genua-Livorno (eventl. Savona) -Marseille.

Woermann-Linie. Regelmässiger Maildienst zwischen: Rotterdam, den Canarischen Inseln und der Westküste Afrikas. Monrovia, Lome, Lagos, Kotonou, Forcados, Warri, Benin, Sapelli, Old Calabar, Opobo, Brass, Bonny, New Calabar, Burutu, Bakana, Buguma, Abonema, Degama, Rio del Rey sowie nach Conakry, Sierra Leone, Sherbro, Manoh, Cap Mount, Monrovia, Grand Bassa, Sinoe, Cap Palmas, Lahou, Half Jack, Grand Bassam, Assinie und nach: Half Assinie, Beyin, Mumford, Attoaboe, Chama, Elmina, Cape Coast Castle, Saltpond, Appam, Winnebah, Accra,

Prampram, Addah, Quittah, Lome, Klein Popo, Grand Popo, Whydah, Kotonou. Vorzüglich eingerichtet für Passagiere.

Rotterdam-Great-Yarmouth -Nor-

Sundhäfen, Windau-Libau).

Nord Steamship Company nach Abo, Hango, Helsing-fors, Kotka. Jeden Mittwoch via Hüll.

Det Vestindiske Kompagni (The West-Indian Company Ltd). Regelmässiger monatlicher Dienst zwischen Rotterdam-St. Thomas - Havanna -Progreso- Vera Cruz - Tampico. (Nach Bedarf werden auch andere West-Indische Häfen angelaufen). Vorzügliche Einrichtungen für Passagiere.

Bibby-Line. Zweiwöchentlicher Maildienst via Liverpool nach Colombo und Rangoon.

Internationale Transporte Schenker & Co.

Direkte Wagenladungs-Verkehre von und nach: Wien (für Oesterreich-Ungarn, die Balkanstaaten etc.), München, Nürnberg, Lichtenfels, Probstzella, Eger, Tetschen, Leipzig, Dresden (für Bayern, Böhmen, Schlesien, Sachsen etc.) Berlin. Kombinierte Verladungen via den Rhein, im Anschluss an unsere direkten Wagenladungs - Verkehre in Mannheim mit Süddeutschland und der Schweiz. Frachtübernahmen nach allen Seehäfen, sowie direkte Durchfrachten via Rhein, Main, Donau nach Österreich-Ungarn etc. Holz- und Getreidespedition. Zollabfertigung.

Die Firma besitzt nachfolgende Vertretungen: General-Agentur der Gesellschaft für den Betrieb von Niederländischen Staats-Eisenbahnen der K. Bayer. Staatseisenbahnen und der Orientalischen Bahnen. Agentur der Franz. Bahnen Paris-Lyon Mediterranee, Est, Orleans, Midi, der Great Eastern Rail-way, der Belgischen Staalsbahnen und der Leigh Valley Rail-road Co.; General-Agentur der Comp. Generale Transatlantique, der Comp, des Messageries Maritimes, der Niederl.-amerik. Dampfsch.-Ges., der „Austro Americana“, der Leyland-Line, der Wilson-Line, der Anglo-Hungarian Steamship Co.; Fracht-Agentur der Dampfschiffahrt-Gesellschaft des Oesterreichischen Lloyd; General-Verlretung der

Johnston & Leyland London Lines. Rotterdam-Boston. Zweiwöchentlieh via London.

Anglo - Arabian & Persian Steamship Co. Rotterdam-Bushire-Bussorah (Bagdad). Einmal monatlich via London.

Allan Royal Mail Lines. Rotterdam-Quebec-Montreal-Halifax-St. John N.F.-St. John N. B. Wöchentlich via Liverpool.

Rotterdam-Quebec-Montreal (Frachtdienst). Wöchentlich via London.

Compagnie Generale Transatlantique. Französischer Mail. Von Havre-St. Nazaire nach West-Indien, Chili und Peru (via Panama). Von Havre nach Newyork. Von Marseille nach Algier, Tunis etc.

Chargeurs -Reunis. Von Havre - Bordeaux nach Süd-Afrika, Madagascar, Süd-Amerika und Indo-China.

Glen-Line. Von Antwerpen und London nach Straits, China und Japan.

Red Cross Iquitos S. Co. Ltd. Von Liverpool nach Iquitos, direkt.

Prince & Houlder Lines. Von Antwerpen nach Montevideo, Buenos Aires und Rosario.

Johnston - Line. Regelmässiger wöchentlicher Dienst. Von Antwerpen nach der Levant, dem Schwarzen Meer und der Donau.

Prince-Line. Von Antwerpen nach Malta, Alexandrien und der Syrischen Küste.

Rotterdam-Antwerpen-San Francisco, Segler.

Telephon: No. 1, 8, 81 und 2918.

Telegr-Adr.: Ruys; für Amsterdam und Zaandam: Ruysco.

Comp. Frangaise des Cables Telegr.

Die Centrale der Firma befindet sich in Wien, Niederlassungen in: Adrianopel, Ala, Anvers, Belgrad, Brüssel, Bukarest, Budapest, Constantinopel, Dedeagh, Derindje, Eger, Fiume, Hamburg, Lindau, London, Mannheim, München, Nürnberg, Passau, Philippopel, Prag, Rotterdam, Salonique, Schönpriesen, Sophia, Steinschönau, Tetschen, Triest. Ferner unter der Firma: G. Schenker in Paris 8, Rue St. Quentin (Telegramm-Adresse : Friedschenk, Paris), Comptoir General de transit: Marseille, Beifort, Petit-Croix, Montreal-Vieux. Vertretungen bestehen in: Berlin, F. Goldstein & Co.; Magdeburg, Max Müller; Marseille, Amedee Reymann; Oderberg, L. Spitzer; ferner in Bregenz, Buchs, Romanshorn : Otto Hailer & Co. Korrespondenten in: Amsterdam, Van der Hoop & Co.; Berlin, I. Hirter; Bordeaux, Plantade & Quereillac; Florenz, Jacky, Summerer & Cie.; Genf, Charles Fischer; Hof, Klunk & Gerber; Köln, Albert Heimann; Livorno, Alfred Lemon & Co.; Mailand, Innocente Mangili; Neapel, E. G. Vickers & Co.; New-York und Chicago, G. W. Sheldon & Co.; Nizza, Martini & Co.; Rom, Aless. Zarlatti e. Fllo.; Udine, Erardo Battistella; Warschau, Endler & Horny. Telephon No. 32. Telegr.-Adr.: Schenker.

aus

F. A. Voigt & Co.

Die Firma blickt auf ein nahezu fünfzigjähriges Bestehen zurück, da sie im Jahre 1857 durch Herrn F. A. Voigt aus Elberfeld begründet wurde, dem als erster Associe Herr Hermann Cuntz aus Wiesbaden, Anfang der siebziger Jahre zur Seite trat. Im Jahre 1890 trat der Schwager des letztgenannten Herrn, Herr C. Breuning aus Mannheim, als Teilhaber in die Firma ein.

Aus kleinen Anfängen entwickelte sich die Firma stetig durch bedächtige, aber zielbewusste Leitung und nimmt heute eine der ersten Stellen in der Speditionsbranche am Platze ein.

Als im Jahre 1890 die Deutsche Ost-Afrika-Linie in Hamburg den ersten deutschen Reichspostdampferdienst durch den Suez-Kanal nach Ost- und Süd-Afrika errichtete, wurde die Firma mit der Vertretung dieser erst aus 4, jetzt 20 Dampfern bestehenden Linie betraut.

In diesem Dienste werden vierzehntägig zwei Fahrten ab Rotterdam versehen, eine Hauptlinie nach ost- und südafrikanischen Häfen, Lissabon, Marseille und Neapel anlaufend, und eine Zwischenlinie nach ostafrikanischen Häfen, Genua anlaufend, während auf dem Rückweg von Süd-und Ost-Afrika Rotterdam einmal monatlich angelaufen wird.

Hauptsächlich der Initiative der Firma ist das Entstehen des im vergangenen Jahre gegründeten Rheinschiffahrtsunternehmens, Vereinigte Spediteure und Schiffer G. m. b. H., zu verdanken, deren Gesellschafter die Firma ist. Diese Vereinigung zählte zur Zeit ihrer Gründung 77 erstklassige Rheinschiffe mit ca. 1500000 Centner Tragfähigkeit, ist aber bereits auf 150 erstklassige Schiffe mit ca. 3000000 Centner Tragfähigkeit vorausgeschritten.

Anschliessend an diese Gründung errichtete die Firma zu Beginn dieses Jahres im Amsterdam, im Verein mit der

weiteren Gesellschafter-Firma, Geber & Mader in Mannheim, eine Filiale unter der Firma Voigt & Geber Transport-Maatschappij, die die Interessen der Gründerfirmen, sowie diejenigen der Vereinigten Spediteure und Schiffer an diesem Amsterdam: Voigtgeber; Telephon 5682. Platze wahrzunehmen hat.

Telegrammadresse für Rotterdam: Voigtco; Telephon-Nummern: Abteilung Spedition 2161, Getreidespedition 2466, Ost-Afrika 3812, Rheinfahrt 3525. Telegrammadresse für

Nachträglich, erst während des Druckes eingegangen.

Wm. H. Müller & Co.

Reeder, Schiffsmakler, Spediteure, Importeure von Erzen.

Das Hauptgeschäft befindet sich in Rotterdam. — Die Firma hat Filialen in Amsterdam, Zaandam, Harlingen, Vlissingen, Antwerpen, Ruhrort, Dortmund, Emden, Paris, Algier, London.

Ihre Flotte besteht aus: „Grängesberg“ 10 000 Tons, „Skandia“ 7400 Tons, „Maud Cassel“ 6200 Tons, „Teutonia“ 5000 Tons, „Hispania“ 1800 Tons, „Iberia“ 1700 Tons, „Rhenania“ 1700 Tons, „Caledonia“ 1000 Tons, „Bata-vier I“ 800 Tons, „Batavier II“ 1100 Tons, „Batavier III“ llOOTons, „Batavier IV“ IGOOTons, „BatavierV“ 1600Tons, „Batavier VI“ 1600 Tons.

Wm. H. Müller & Co. sind Reeder und Agenten folgender Dampfer - Linien : Rotterdam - Aberdeen, jede 10 Tage; Rotterdam-Middlesbrough, jede 10 Tage; Rotterdam-Bilbao, Santander, Pasajes, jede 14 Tage ; Rotter-dam-Archangel, monatlich während der Saison; Rotterdam-London (Batavier - Linie) täglich, spezielle Einrichtungen für Passagiere. Vice versa. Rotterdam - Constan-tinopel, Constanta, Sulina, Galatz, Braila, jede 14 Tage; Rotterdam-Hull, jeden Dienstag, Mittwoch und Samstag;

Rotterdam - Hamburg, jede 5 Tage; Rotterdam - Boston (V. S.), jede 14 Tage; Rotterdam - Bristol, Gloucester, Plymouth, Swansea, zweiwöchentlich; Rotterdam - Straits, Java, China, Japan, jede 14 Tage; Rotterdam-Australiern vier wöchentlich; Rotterdam-LaPlata, Brasilien,jede 14Tage; Rotterdam-Cuba, monatlich; Santos - Rotterdam (direkt), monatlich; Rotterdam via Amsterdam-Ostseehäfen, wöchentlich; Rotterdam via Amsterdam - Ostspanien, vierzehntäglich; Rotterdam - Lüttich, vice versa, jeden Mittwoch und Samstag.

General-Agenten der Rheinschiffahrts-Aktien-Gesell-schaft vormals Fendel.

Die Firma unterhält regelmässige Beurtfahrt zwischen Rotterdam, Mannheim, Ludwigshafen, Karlsruhe, Strassburg vice versa. Sie ist Agentur der Niederländischen Staatseisenbahnen.

Telephon No. 36 Cargaadore, 42 Spedition, 43 Erz, 154 Rheindienst, 253 Batavier-Linie, 2070 Hafen, 3826 Getreide, 3827 regelmässige Dampferlinien.

Telegr.-Adr.: Mineral.

Friedr. Asteroth, Spedition und Rheinschiffahrt. Haupthaus in Ehrenbreitstein. Teleph.-No. 1824. Telegr.-Adr.: Asteroth.

Badische Aktien - Gesellschaft für Rheinschiffahrt und Seetransport. Hauptartikel unter Mannheim. Telephon No.: Bureau 960, Beurt 3330. Telegr.-Adr.: Gutjahr.

J. M. Biesta & Co., Schiffsbefrachter, speziell für Befrachtungen nach Holland, Belgien, Ostfriesland, Münster und Dortmund. Telephon No. 439 und 3289. Telegr.-Adr.: Biestaco.

Bodewig & Petersen. Siehe Antwerpen. Telephon No. 3007. Telegr.-Adr.: Bodewig.

Boutmy & Co., Schiffsmakler und Befrachter, Agenten der regelmässigen Schnelldampfer-Linie zwischen Rotterdam, Amsterdam, Harlingen, Antwerpen, Gent, Terneuzen, Dünkirchen, Calais und Leith. Reeder dieser Linie: Geo Gibson & Co. in Leith, Glasgow und Dundee, und W. S. & J. M. Burger in Rotterdam. Telephon No. für Antwerpen 866, für Gent 281. Telegr.-Adr.: Boutmy. Siehe Artikel unter Antwerpen.

British & Continental Shipping Company, Societe anonyme, Nachf. von Thos. Ronaldson & Co. Ltd.

Vertreter der Holland-Boston Linie. Siehe Artikel unter Antwerpen.

Joh. Nie. de Cock, Agentur der Niederrheinischen Dampfschleppschiffahrts-Gesellschaft in Düsseldorf. Tel.-No.: 1381. Telegr.-Adr.: Decock.

J. P. de Cock, Spedition, Rotterdam-Cölner-Beurtschiffahrt, Agentur der Kölnischen und Düsseldorfer Dampfschiffahrts-Gesellschaft. Telephon No.: 1381. Telegr.-Adr.: Decock.

Comptoir für Krupp’sche Spedition und Reederei, Spedition und Reederei. Tel.-No.: 1178. Telegr.-Adr.: Krupp.

Driebeck & Zonen, Direktoren der Aktien-Gesellschaft Stoomschip Mij „Maasstad“ und Aktien-Gesellschaft Havre Stoomboot Mij., voorheen Corn Balguerie & Zoom Telegr.-Adr.: Driezoon.

Rud. Falck, General-Agentur der Mexican International Railroad Southern Pacific Company und der Mexican National Railroad and Illinois Central Railway nach Mexico und Californien. Telephon No. 307. Telegr.-Adr.: Falck-Rotterdam.

W. J. Gilhuys, Agentur der Dampfschiffahrts-Gesellschaft „Argo“ in Bremen. Abfahrten von Rotterdam nach New-Orleans, monatlich Telephon No. 307. Telegr.-Adr.: Gilhuys Rotterdam.

L. A. Gleichmann, Hauptagentur der Koninklyke Ned.Stoomboot Mij in Amsterdam. Telephon No.752. Telegr.-Adr.: Betz.

W. D. Ter Haar, Speditionsfirma gegr. 1900. Inhaber: C. A. ter Haar, J. L. ter Haar und S. C. A. Haverhorst. Telephon No. 1476. Telegr.-Adr : Terhaar, expediteur.

Heinr. Hanno & Co., Spedition-Commission. Pünktliche und sachgemässe Spedition von Gütern aller Art für Import und Export. Uebernahme von Transporten von und nach allen Plätzen der Welt. Telephon No. 897. Telegr.-Adr.: Frech.

E. Haubrich, Schiffsbesitzer, Transportübernahme und Schiffsbefrachtung. Telephon No. 467. Telegr.-Adr.: Haubrich Westmaaskade.

K. L. E. van Heerde & Co., General-Agentur für Passagiere der Red Star Line, Antwerpen—New-York - Philadelphia und der American Line Southampton, Liverpool—New-York—Philadelphia. Tel. No. 3153. Telegr.-Adr.: Vanheerde.

Holland-Amerika Linie (Niederl.-Amerikanische Dampfschiffahrts-Gesellschaft). Das GeselLchaftskapital dieser grössten holländischen Reederei beträgt 12000000 fl. holl. W. Für den wöchentlich einmaligen Dienst Rotterdam-New-York dient nachstehende Flotte: die Doppelschrauben-Dampfer „Noordam“, 12500 Tons; „Ryndam“, 12500 Tons; „Potsdam“, 12500 Tons; „Statendam“, 10500 Tons; „Rotterdam“, 8500 Tons. Für den Newport News-Dienst stehen der Reederei die Dampfer: „Sloterdijk“, 6500 Tons, „Amsteldijk“, 6500 Tons, und „Soestdijk“, 6500 Tons, zur Verfügung. Ferner ist ein 17 000 Tons Doppelschraubendampfer im Bau. Die Reisedauer Rotterdam-New York beträgt 7 — 10 Tage. Die Holland-Amerika Linie unterhält in den Hauptstädten des Kontinents eigene Passagier-Bureaus, sowie in allen bedeutenderen Plätzen Vertretungen für Fracht und Passage. Telegr.-Adr.: Americano.

Hoyman & Schuurman, Schiffsmakler und Spediteure, Agenten der Aberdeen Linie nach Süd-Afrika, Ben Linie nach Straits, China und Japan, Strick’s Linie nach Aden, Bombay und Karachi, Temperleys Linie nach Madras und Calcutta. Maaskade W. Z. No. 69. Telephon No. 1481. Telegr.-Adr.: Hoyman.

Cosmopolitan Shipping Company, Cosmopolitan Line, direkter

Hudig & Pieters, Schiffsmakler und Spediteure. Agenten der Great Eastern Railway Company. Täglicher Dienst für Reisende und Güter von Rotterdam nach Harwich, mit direkter Eisenbahn-Verbindung nach London und allen andern englischen Plätzen. — Goole Steam Shipping Company Limited, regelmässiger Dampferdienst Goole - Rotterdam, vice-versa.

Dampferdienst zwischen Philadelphia, Amsterdam und Rotterdam.

Agentur der United States Express Cy, Newyork. Tel. No. 1434. Telegr.-

G. P. Ittmarm ßt Sohn, Spediteure und Agenten nachstehender Linien: Peninsular und Oriental Steam Nav. Cy., London, East Asiatie Cy Ltd., Kopenhagen, regelmässige Seglerabfahrten nach San Francisco Cal und Portland Or., Westcotts Laurence Linie nach dem Schwarzen Meer etc., Mac Andrews Linie nach nord-und südspanischen Häfen.

Adresse: Ittmann.

Kruthoffer & Co. Vertreter der Mannheimer Dampfschleppschiffahrts-Gesellschaft. Telephon No. 1221. Ielegr.-Adresse: Kruthoffer.

Kruthoffer & Doll, Spediteure. Telephon No. 1015. Telegr.-Adr.: Kruthoffer.

De Leeuw & Philippsen, Schiffsmakler, Spediteure. Telephon No. 2084. lelegr -Adr.: „Delphi“. Siehe Hauptartikel unter Antwerpen.

Mainzer Reederei-Gesellschaft Thomae, Stenz & van Meeteren. Hauptartikel unter Mainz. Tel. No. 1487. Telegr.-Adr.: Mainzer Reederei.

Mannheimer Lagerhaus-Gesellschaft, Filiale Rotterdam. Rheinreederei und Spedition, lelephon No. 2017, 3334 und 2932. Telegr.-Adr.: „Badenia“.

Johs. Ooms Ez & Co. Telephon No. 801. Telegr.-Adr.: Ooms.

Pick & Co., Spediteure. Näheres im Artikel des Antwerpener Stammhauses. Tel. No. 2668. Telegr.-Adr.: Pick.

Hauptartikel unter Frankfurt. Telephon No. 400,

im

Rhein. Transport-Gesellschaft Wm. Egan & Co. Näheres i 404 und 465. Telegr.-Adr.: Egan.

Rheinisch-Westfälische Speditions-Gesellschaft m. b. H., Centrale Duisburg. Getreide-Spedition. Telephon No. 1327. Telegr.-Adr.: Getreide.

Van Sauten & Co., Reeder und Schiffsmakler. Agenten der Texas Transport und Terminal Cos. Steamers. Linie New-Orleans-Galveston-Rotterdam. Filiale in Amsterdam. Tel. No. 204 und 3026. Telegr.-Adr.: Santco.

Scheepvaart- und Steenkolen-Maatschappij (Shipping 8* Cool Company), Centrale Rotterdam. Filialen: Amsterdam, Antwerpen und Newcastle

on Tyne. Kohlen-Grosshandlung und Reederei, grösste Importeure von englischen Kohlen. Telephon-Nummern in Rotterdam: 2030, in Amsterdam: 1-.99, in Antwerpen: 1108. Telegramm-Adressen in Rotterdam: Los; in Amsterdam: Coaling; in Antwerpen: Charles Gevers; in Newcastle on Tyne:

J. A. & F. Schellen, Reeder und Schiffsmakler. Telephon No. 2043 und 3293. Telegr.-Adr.: Schellen.

Schiesing & Co., Spedition und Transportübernahmen. Vertreter der Niederländischen Dampfschiff- Reederei. Telephon No. 2221. Telegr.-Adr.: Schiesing.

Schroers & Co’s Getreide-Transport-Gesellschaft. Getreide — Faktorei — Spedition — Transportübernahme — Assecuranz (Siehe Artikel: Karl Schroers, Duisburg.) Telephon No. 1097. Telegr.-Adr.: Schroers.

Naamloze Vennootschap „Transport Mij.“, van der Slik & Co, Schiffsmakler und Spediteure. Assecuranz. Filiale in Dordrecht. Telephon No. 1830. Telegr.-Adr.: Vanderslik.

Charles Somers & Co. Stammhaus in Antwerpen. Spedition, Rheinschiffahrt, Dampfer- und Segler-Befrachtung. Telephon No. 1438. Telegr.-Adr.: Chasomers.

Jos. Spiero. Spedition, Kommission. Internationale Verkehre speziell nach Amerika, England etc. Eigene Filialen in Antwerpen, Berlin, Hamburg, Königsberg, Leipzig und Newyork. Telephon No. 1188. Telegr.-Adr.: „Spediteur Spiero“.

Staab & Co. Spedition und Rheinschiffahrt. Telephon No. 456. Telegr.-Adr.: Staab.

Steinmetz & Petit, seit 1872 Nachfolger von C. Hemmann & Co., gegr. 1847, Spedition und Kommission. Telephon No. 1372 und 4105. Telegr.-Adr.: Steinmetz.

Vereinigte Spediteure und Schiffer, Rheinschiff.-Ges. m. b. H. Frachtbureau: F. A. Voigt & Co. Schiffpark: 150 erstklassige eiserne Schiffe, Schwimmkranen, Excavatore, Elevatore. (Näheres im Haupt-Artikel Mannheim). Telephon No. 3225, 2161 und 2466. Telegr.-Adr.: Voigtco.

Vroege 8t de Wijs, Schiffsmakler und Spediteure. Telephon No. 1379. Telegr.-Adr.: Dewijs.

Wambersie & Sohn, Schiffsmakler und Dampfer-Agenten. In Amsterdam durch die Firmen Breuker & Wambersie und Vinke & Co. vertreten. Vertretung nachstehender Rheinsee- und Seedampfer-Linien : Bremen, wöchentlich; Hamburg (Schweden und Finnland), 2 mal wöchentlich; Aarhuus, monatlich; Kopenhagen (dänische Provinzhäfen, Libau, Windau) jeden Dienstag; Kiel und Lübeck (Schweden, Finnland etc.) alle 10 Tage; Rostock, alle 2 Wochen; Stettin (Berlin, Breslau etc.), wöchentlich; Danzig (Warschau, Elbing etc.), wöchentlich; Königsberg (Tilsit, Memel etc.), wöchentlich; Riga (Moskau, Kiew und Charkow) wöchentlich, November bis April; Reval (St. Petersburg und Moskau) alle 2 Wochen abwechselnd von Rotterdam und Amsterdam, Mai bis Oktober; St. Petersburg (Moskau) alle 7 Tage abwechselnd von Rotterdam und Amsterdam; Oporto und Lissabon, alle 10 Tage; Newyork, wöchentlich; Newport-News, alle 14 Tage; Straits, China und Japan monatlich. Telephon No. 1829. Telegr.-Adr.: Wambersie.

J. Weymar, Continental-Vertreter der Hüll und Barasley Railway und Dock Co. in Hüll. Telephon No. 846. Telegr.-Adr.: Weymar, Rotterdam.

M. Zietzschmann. Güterschiffahrt Rotterdam, Duisburg, Uerdingen, Düsseldorf, Neuss und vice versa. Stammhaus in Duisburg. Telephon No. 2819. Telegr.-Adr.: Zietzschmann.

II. Abteilung:

Amsterdam.

Hollandsche Stoomboot Maatschappij.

Die Reederei wurde im Jahre 1885 mit 2 Dampfern für die Fahrt Amsterdam-London errichtet.

Dieser Dienst wurde später in Gemeinschaft mit der General Steam Navigation Company, London bis auf 4 Abfahrten wöchentlich in beiden Richtungen erweitert.

Im Jahre 1895 wurde ein regelmässiger zweimal wöchentlicher Dienst Amsterdam - Hüll und vice versa eingerichtet, ebenso eine regelmässige zweimal wöchentliche Linie Amsterdam-Goole und zurück zusammen mit der Goole Steam Shipping Company Limited in Goole.

Die Flotte der H. St. M. besteht aus: Dampfer Amstelstroom erbaut 1885 mit Zaanstroom Rijnstroom IJstroom Eemstroom Propatria Maasstroom Veghtstroom Scheldestrcom

55

55

55

55

55

5'

55

55

55

5»

55

55

55

55

55

788 Tons, 899

855

960

1053

55

75

55

55

55

55

55

55

ra¹

•«** ih I «

..

In Verbindung mit Herrn Robert Drost, Antwerpen, welcher später ausschied, eröffnete die H. St. M. 1899 die Linie Amsterdam, Rotterdam, Antwerpen nach Bristol und Swansea, sowie nach Southampton und Plymouth, Fowey, zweimal monatlich nach jeder Richtung.

Durch diese Verbindungen ist die H. St. M. in der Lage, von und nach allen englischen Plätzen billige Durchfrachten zu notieren und prompte Verschiffung auf nachgenannten Routen zu garantieren:

a)    Hüll & Goole, für Mittel-England (Bradford, Leeds, Dewsbury, Leicester, Nottingham, Manchester und ganz Lancashire).

b)    London, Stadt und Umgebung.

c)    Southampton für Süd - England (Portsmouth, Wight etc.)

d)    Plymouth für Cornwallis (Exeter, Falmouth, Devonport etc.).

e)    Bristol für Stafifordshire, Worcestershire etc.

f)    Swansea für ganzWales (Cardiff, Neath, Llanelly etc.).

Die H. St M. besitzt in Amsterdam, wie nachstehende

Abbildung zeigt, geräumige, für jeden Dienst gesonderte Lagerhallen mit Eisenbahn-Anschluss nach der See- und Binnenseite.

Im Jahre 1897 verlor die H. St. Mij. den Dampfer ,,IJstroom“ gelegentlich einer Kollision mit dem Dampfer „Bittern“ auf der Nordsee; im Jahre 1902 waren zwei Unglücksfälle zu verzeichnen. Der Dampfer „Vrede“ ging durch Zusammenstoss mit dem Dampfer „Luchana“ im Bristol Channel verloren; Dampfer „Vrijheid“ erlitt Schififbruch an der holländischen Nordseeküste.

Der Aufschwung, den die H. St. M. genommen, zeigen nachstehende, vergleichende Zahlen:

1893 beförderte die Gesellschaft 121 900 Tons

244 200 446 180

1898

>5

55

55

55

1903

In 10 Jahren steigerte sich demnach der Verkehr

55

55

55

55

um 265 Prozent.

Eine Gegenüberstellung der Ziffern, welche die Beförderungsmengen der H. St. M. mit dem Gesanit-Schififsverkehr Amsterdams zur Anschauung bringt, gibt nachstehendes interessantes Bild.

Von den Holl. St. Mij.-Linien wurden einklariert in

den Jahren:

1893 204 Dpfr. mit zus. 486 058 Brutto Kubikmeter Inhalt 1898 404 1903 479

55

55

55

971 578

>5

55

55

„    1 174 172

55

5)

55

iö

„ 5 949 533 „ 7 154 571

„    16,33%    „

Von sämtlichen Amsterdamer Gesellschaften dagegen :

1893 1380 Dampfer mit 4 264 743 Kubikmeter Inhalt 1898 1777 1903 1857

sodass die Holl. St. Mij. in diesen Jahren

1893 14,74% der Dampfer und 11,16% der Kubikmeter 1898 22,74%    „

1903 25,80% der Dampfer und 16,49% der Kubikmeter einklarierte.

Die Holl St. Mij. ist in allen in Betracht kommenden Rheinhäfen vertreten. Dieselbe notiert Durchfrachten von allen Plätzen Deutschlands nach und von allen englischen Plätzen. Die Agenten in Rheinland-Westfalen und Süddeutschland sind in der Lage, Durch-Konnosse-mente per Holl. St. Mij. auszustellen.

Stoomvaart-Maatschappij Nederland. Gegründet 1870. Kapital: fl. 10 000 000. Flotte: 9 Passagier- und Postdampfer sowie 7 Frachtdampfer, zusammen 61 873 Tonnen, worunter: D. „Oranje“ mit 4000 Pferdestärken und 4413 Tonnen; D. „Koning Willem I“ mit 4000 Pferdestärken und 4448 Tonnen; D. „Koning Willem II“ mit 4000 Pferdestärken und 4293 Tonnen; D. „Koning Willem III“ mit 4000 Pferdestärken und 4526 Tonnen; D. „Koningin Wilhelmina“ mit 3600 Pferdestärken und 4279 Tonnen. Die Linie expediert alle 14 Tage einen Post- und Passagierdampfer ab Amsterdam via Southampton und Genua nach den Haupthäfen von Niederländisch-Ost-Indien, Sabang, Batavia, Semarang, Soerabaya u. s. w. Ausserdem werden regelmässig Frachtdampfer ab Amsterdam expediert, ebenfalls nach den Haupthäfen von Niederländisch-Ost-Indien. — Telegr.-Adr.: Suezboot und Nederland. Telephon No. 1641, 1731, 2883 und 1636

Koninklijke Paketvaart-Maatschappij. Gegründet 1888. Kapital: fl. 12 000 000. Flotte: 49 Passagier-, Post-und Frachtdampfer, zusammen: 65 208 Tonnen. Die Linie unterhält regelmässige Verbindungen zwischen sämtlichen Niederländisch - Ostindischen Häfen im Anschluss an die Post- und Frachtdampfer von Europa und vice versa. Telegr.-Adr.: Paketvaart. Telephon No. 1814.

Java-China-Japan - Lyn. Gegründet 1902. Kapital: fl. 6 000 000. Flotte: 3 Dampfer (Frachtdampfer), zusammen:

11559 Tonnen. Die Linie unterhält eine regelmässige Verbindung zwischen den Häfen von China, Japan und Niederl. Ost-Indien.

Nederlandsche Stoomvaart-Maatschappij Oceaan. Gegründet 1891. Kapital: fl. 2000000. Flotte: 6 Dampfer (Frachtdampfer), zusammen: 17 681 Tonnen. Die Linie unterhält eine regelmässige Verbindung zwischen Amsterdam, Liverpool und den Häfen von Niederl. Ost-Indien. Telegr.-Adr.: Reyem. Telephon No. 1674.

Koninklijke West-Indische Maildienst. Gegründet 1882. Kapital: fl. 2 000000. Flotte: 8 Passagier-, Post-und Frachtdampfer, zuammen: 13 771 Tonnen. Die Linie unterhält eine regelmässige vierzehntägige Verbindung zwischen Amsterdem und sämtlichen Häfen von West-Indien bis New York und Le Havre, mit Ladung, Post und Passagieren. Telegr.-Adr.: Westmail. Telephon No. 1821.

Koninklijke Nederlandsche Stoomboot- Maatschappij. Gegründet 1856. Kapital: fl. 2 500 000. Flotte: 29 Frachtdampfer, zusammen 27 553 Tonnen. Die Linie unterhält regelmässige Verbindungen zwischen Amsterdam und den Häfen des Mittelmeers und der Levante, der Ostsee, Hamburg, St. Petersburg etc. mit Frachtdampfern. Telegr.-Adr.: Royal. Telephon No. 1730, 3578.

Zuid-Amerika Lijn. Gegründet 1899. Kapital: fl. 2000000. Flotte: 4 Frachtdampfer, zusammen 17 123 Tonnen.

Die Linie unterhält eine regelmässige monatliche Verbindung zwischen Amsterdam und den La Plata-Häfen via Dünkirchen, für Ladung und Vieh. Telegr.-Adr.: Argentina. Telephon No. 1136.

Amsterdamsch -Veem. Vertreterin von: Badische Aktien - Gesellschaft für Rheinschiffahrt und Seetransport, Mannheim. Telephon No. 2248.

H. Kersken jr. Agenten der Frankfurter Aktien-Gesellschaft für Rhein- und Mainschiffahrt, Frankfurt a. M., des Rhein-Schraubendampferdienstes von J. H. Königsfeld, Rotterdam-Mannheim, der Niederrheinischen Dampf-schleppschiffahrts-Gesellschaft, Düsseldorf, der Cölnischen Dampfschleppschiflahrts-Gesellschaft, Cöln und der Mannheimer Lagerhaus Gesellschaft, Mannheim. Telegr.-Adr.: Kersken, Expediteur. Telephon No 1823.

Aktien-Gesellschaft Vriesse-Veem. Agentur der Mannheimer Dampfschleppschiffahrts-Gesellschaft, Mannheim. Telegr.-Adr.: Vriesseveem. Telephon No. 324.

Gebr. Scheuer. Vertreter der Mainzer Reederei-Gesellschaft Thomae, Stenz & van Meeteren, Mainz. Telegr.-Adr.: Scheuer. Telephon No. 1732.

Joh. M. de Soet. Vertreter von Rheinschiffergenossenschaft, Rotterdam. Telephon No. 1819.

Hudig, Veder & Co. Vertreter der Rheinischen Transport-Gesellschaft William Egan & Co, Frankfurt a. M. Telegr.-Adr.: Hudig. Telephon No. 1628.

Internationale Transport-Maatschappij, voorheen van der Hoop & Co. Vertreterin der Niederländischen Dampfschiffs-Reederei, Rotterdam. Telegr.-Adr.; Expeditie. Telephon No. 2119.

Verschure & Co. Vertreter der Cölnischen und Düsseldorfer Gesellschaft, Cöln. Telegr.-Adr.: Verschure. Telephon No. 574.

Nachträglich, erst während des Druckes eingegangen.

Niederländisch-Deutsche Transport-Gesellschaft.

VII. Abteilung:

Xi. Abteilung:

C. Engelhardt.

Hafenanlage zu Frankfurt a. Main.

Rheinau-Hafen zu Cöln.

Hafen- und Werftanlagen zu Emmerich.

Niederländisch-Deutsche Transport-Gesellschaft.

Diese Gesellschaft nimmt unter den Amsterdamer Agenturen von Rheinschiffahrts - Gesellschaften die bedeutendste Stelle ein. Sie vertritt folgende Firmen:

„Verband der Amsterdamer Rheinschiffahrts - Interessenten“ in Ruhrort und der

„Nieuwe Rynvaart-Maatschappy“ in Amsterdam, die „Rhein- & See-Schiffahrts-Gesellschaft“ in Köln

sowie

„Central-Actien-Gesellschaft für Tauerei und Schleppschiffahrt“ Ruhrort,

sodass der Kundschaft sowohl durch regelmässige Dampferais Kahnverbindungen prompte Beförderung der Waren nach und von dem Rhein zugesichert werden kann.

Die Niederl. Deutsche Transport-Ges. erteilt billigste Uebernahmen nach und von den verschiedenen Rheinhäfen, von und nach den sämtlichen Häfen von England, Norwegen, Schweden, Süd-Amerika, Ost- undWest-Indien etc., sodass die Kundschaft nur mit einem Satz zu rechnen hat und dadurch die billigste Route leicht wählen kann.

Ausserdem hat die Gesellschaft für den Transit-Verkehr einen geräumigen gleich am Hafen belegenen Warenschuppen für jede Art von Güter bequem eingerichtet. Selbstverständlich sind feuergefährliche und übelriechende Waren vollständig ausgeschlossen. Sendungen welche daher vom Rhein in Amsterdam eintreffen, können gleich aus dem Rheinboot im Schuppen gelagert werden, falls der eine oder andere Seedampfer noch nicht ladebereit sein sollte. Der Aufenthalt im Hafen wird dadurch wesentlich erleichtert.

Fluss- und Seeassekuranz schliesst die Gesellschaft bei der wohlbekannten und ebenfalls von ihr vertretenen :

„Badischen Assekuranz-Gesellschaft“ Akt.-Ges., sodass auch in dieser Hinsicht die Gesellschaft sehr leistungsfähig arbeitet.

Telegrammadresse der Gesellschaft ist: „Rheinfahrt“ Amsterdam.

Amt

Internationale Telephonnummer: No. 1395. Amsterdam.

Voigt & Geber,

Transport-Maatschappij. Die Firma ist eine Gründung der Speditionshäuser F. A. Voigt & Co. Rotterdam (gegr. 1857) und Geber &Mader Mannheim (gegr. 1863). Das Bureau befindet sich Prinz Hendrikkade 86. Das Haus befasst sich in erster Linie mit der Unterhaltung eines regelmässigen direkten Rheinverkehrs mit mehrmaligen Abfahrten jede Woche von Amsterdam nach Mannheim und Strassburg i. Eis. sowie Heilbronn a. N. und vice versa mittels der Flotte der „Vereinigten Spediteure und Schiffer, Rheinschiffahrts - Gesellschaft m. b. H. (Siehe den betreffenden Artikel unter Mannheim), bei welcher die Firma als Gesellschafter beteiligt ist. Ausserdem besorgt sie Verfrachtungen nach den holländischen Binnenplätzen, Seeverfrachtungen und Speditionen jeder Art.

IIL Abteilung:

Antwerpen.

Man braucht sich nur zu überlegen, dass Rotterdam

bis in das 16. Jahrhundert eine Stadt, die vom Fischfang lebte — im Jahre 1340 erst die Rechte einer Stadt erwarb, und dass zur selben Zeit in Antwerpen mitten in dem damaligen Welthandel eine Macht entstand, die heute über Millionen verfügt: Die Börse — und man wird sofort den Unterschied begreifen, der zwischen der Stadt an der neuen Maas und dem alten Scheldehafen mit geschichtlicher Notwendigkeit bestehen muss. Antwerpen hat einen Verkehr, der im Handel selbst wurzelt, der nicht nur Speditionstätigkeit ist von heute zu morgen, sondern Eigenhandel. Daher kommt es wohl auch, dass der Antwerpener Verkehr mehr die wertvolleren Massengüter und den Stückgüterverkehr umfasst. Rotterdam hat vor Antwerpen einen Vorzug: es liegt dem Rheinland näher. Dafür aber beherrscht der belgische Hafen ein zweites Hinterland, das der belgischen Industrie. Antwerpen dient ausser diesem aber, gewissermassen in Arbeitsteilung mit Rotterdam, den deutschen Ländern am Rhein, und gerade diese Arbeitsteilung hat ohne Zweifel für Handel und Industrie unserer Rheinlande wertvolle Fortschritte gebracht. Umgekehrt ist nicht nur Rotterdam, wie wir einige Seiten früher gezeigt haben, sondern auch Antwerpen in den letzten Jahrzehnten mit der deutschen Industrie überraschend gewachsen, Die Länge der an der Schelde in den achtziger Jahren entstandenen Kais, die 3,5 km betrug, ist durch Neubauten in den Jahren 1895 —1902 um 2 km gewachsen. Im Süden hat die Stadt ein Gelände von 30 ha angekauft, welches besonders dem Kohlen- und Petroleumhandel überlassen werden soll, sodass sich hier ein besonders erheblicher Teil des Binnenschiffahrtsverkehrs abspielen wird. Hierzu kommen die geräumigen Häfen (Bassins) der Stadt, der Ursprung z. T. auf Napoleon den Ersten zurückgeht. Sie haben eine Oberfläche von 61,3 ha und werden von 10,76 km Ladeufern eingefasst.

Den Verkehr mit dem Inlande vermittelt die Schelde mit den anschliessenden Kanälen, die bis nach Brüssel, in das Herz des Landes, führen. Eine weitere wichtige Verbindung ist der Kanal de la Campine, auf gut Flämisch die „Kempische Vaart“, die Antwerpen mit der Provinz gleichen Namens verbindet. Endlich darf auch die Rheinschiffahrt einen wesentlichen Teil des Antwerpener Binnenschiffahrtsverkehrs sich zurechnen. Das ergeben folgende, bisher merkwürdig wenig bekannte Zahlenzusammenstellungen, die von der erfreulichen Entwicklung der Beziehungen unserer Rheinschiffahrt zu dem Antwerpener Hafen Zeugnis ablegen.

Es gingen ab:

Zu Antwerpen kamen Binnenschiffe an:

1896

1903

1896

1903

Anzahl

Tonnage

Anzahl

Tonnago

Anzahl

Tonnage

Anzahl

Tonnage

insgesamt......

darunter aus Deutschland.

31339

1385

4102 654 832 027

33 940

2 396

6 319 626 1 734 448

insgesamt......

darunter aus Deutschland .

33 604

1948

4 455 880 969 893

35 577

2805

6 421507 1 732 947

Es sind naturgemäss die grössten Kähne, die zwischen dem Rhein und dem Scheldehafen verkehren. In den letzten Jahren hat sich ihr Verkehr verdoppelt, der beste Beweis für das, was wir oben gesagt haben. Auch Antwerpen wird angesichts dieser Entwicklung stets die Bedeutung der Rheinschiffahrt für seinen Verkehr zu würdigen wissen.

Wenn sich die Hoffnungen der Seidenstadt Crefeld, die in einigen Jahren auch Schiffahrtsstadt werden will, verwirklichen, so erhält der Rhein vielleicht eine zweite Verbindung mit dem flandrischen Welthandelsplatz, einen neuen Weg für neue Arbeit.

von Bary & Co.

Die Firma von Bary & Co, ist im Herbst 1900 aus der früheren Firma H. Albert de Bary & Co. hervor-gegangen. H, Albert de Bary & Co. wurde 1882 gegründet Die Firma, welche die Geschäfte des bekannten Welthauses Nottebohm freres übernommen hatte, und gleichzeitig Generalvertreterin des bekannten Hauses Ernesto Tornquist & Co., Buenos Aires, war und noch heute ist, erhielt Anfang 1886 die Generalvertretung des Norddeutschen Lloyd für Belgien, nachdem es speziell den Bemühungen des Senior-Chefs gelungen war, die Wahl Antwerpens als Anlegehafen für die Dampfer der neubegründeten Reichspostdampferlinien zu erwirken. Im Jahre 1900 wurde die Schiffahrtsabteilung als besondere Firma von Bary & Co. fortgesetzt, während die übrigen Geschäfte auf eine mit einem Kapital von 5 Millionen Franken gegründete Aktiengesellschaft Compagnie Com-merciale Beige an A. H. Albert de Bary & Co. überging Die Linien des Norddeutschen Lloyd, welche Antwerpen ein- und ausgehend anlaufen, sind die folgenden:

1)    Reichspostdampferlinien nach Ostasien, (China und Japan) via Suez Kanal, 14 tägige Abfahrten,

2)    Reichspostdampferlinie nach Australien, 3 wöchentliche Verbindung.

3)    Postdampferlinie nach dem La Plata, Montevideo und Buenos Aires, alle 14 Tage.

4)    Postdampferlinie nach Brasilien, (Bahia, Pernambuco, Rio de Janeiro und Santos, vierzehntägig,

5)    Postdampferlinie nach Cuba, via spanische Häfen, Abfahrt jeden Monat (18.)

Die Firma ist gleichzeitig Generalvertreterin der Reichspostdampferlinie nach dem Cap der Guten Hoffnung und Delagoa Bay via Westküste Afrikas der Deutschen Ostafrikalinie, 4 wöchentliche Abfahrten.

Besondere Passage-Bureaux in Brüssel, Boulevard, Anspach in Ostende, Digue de Mer, und in Spa Plan Pierre le Grand.

Besonderes Departement für alle Art von Spedition. Telegr. Adr. Nordlloyd-Anvers.

August Blumenthal.

Die Firma August Blumenthal, Antwerpen, umfasst ein Schiffsmakler- und Befrachtungs-Departement, eine Speditionsabteilung und ein Verkaufsbureau für Erze.

Die Firma vertritt folgende Linien:

F. Laeisz, Hamburg, regelmässiger Dienst von erstklassigen Schnellseglern von Antwerpen direkt nach Valparaiso undlqui-que und via Hamburg auf Durch-

Konnossement nach Valparaiso,

Iquique und Talca-huano.

Rob. M. Sloman regelmässige Seglerlinie viaHam-burg nach Talca-huano,Antofagasta,

Mollendo, Callao und anderen Häfen der Westküste Südamerikas.

Star Linie, regelmässiger Seglerdienst direkt ab Antwerpen und via Hamburg nach Cape Town, Port Elizabeth, East London, Port Natal, Delagoa Bay etc.

Staley, Radford & Go., London.

F. Green & Co., London, Postdampfer und Segler via London nach Tasmanien.

Bethell, Gwyn & Co., London.

Jr->

:-> -==4

II

IL

[!]

4ii

k\

m Ki

rife

mm

Trinder, Anderson & Co., London, regelmässiger Dienst nach West-Australiqn und Port Darwin a) per Dampfer undSegler via London; b) per direkten Dampfer ab Antwerpen via Singapore.

Bethell, Gwyn & Co., London, regelmässiger Seglerdienst nachQueens-land via London.

Es werden Trans-porte aller Art zu Wasser und zu Lande nach jeder Richtung zu festen vorteilhaften Sätzen übernommen.

Grosse trockene Lagerräume stehen der Kundschaft zur Verfügung.

Die Firma hat eigene Häuser und Agenten in Hamburg, London, Rotterdam, Amsterdam, Paris und Le Havre. Telegr.-Adr.: Charter,

P—B

S&

' ,\

- TA

■■s£

HUK

£ . jjjjjj

•> l

’l^Vl I

Antwerpen im Jahre 1800.

f;

]j=?

---

John P. Best & Co.

von

Die Firma John P. Best & Go. besteht seit 35 Jahren und betreibt ein Schiffsmakler- und Speditions-Geschäft.

Die Firma vertritt folgende Linien:

Peninsular & Oriental Steam Navigation Go. Ltd., Antwerpen alle 14 Tage 1 Dampfer nach Penang, Singapore, Hongkong, Shanghai, Kobe, Yokohama und Moji.

Union Castle Mail Steam Ship Co. Ltd., von Antwerpen 3—'4 Dampfer jeden Monat nach Cape Town. Mossel Bay, Algoa Bay, East London, Port Natal»

Delagoa Bay.

Westindiske Kompagni, von Antwerpen jeden Monat 1 Dampfer nach St. Thomas, Havanna, Tampico, Vera Cruz und Progreso.

Compagnie Maritime Beige du Congo, alle 3 Wochen 1 Dampfer nach dem Congo.

Ferner unterhält die Firma einen regelmässigen Dampfer-Dienst nach den folgenden Häfen: Liverpool jeden Donnerstag; Southampton jeden Donnerstag; Greenock und Glasgow jeden Samstag; Manchester jeden Samstag; Newcastle jeden Mittwoch; Dublin und Belfast ca. alle 14 Tage, sowie von Gent und Terneuzen nach Liverpool 1 Mal jede Woche, nach Manchester 1 Mal jede Woche, und von Gent nach Newcastle o. T. gleichfalls 1 Mal wöchentlich.

Ausserdem wird ca. jeden Monat einmal ein erstklassiger eiserner Segler nach San Francisco, sowie nach Port Los Angeles und Portland (O) expediert.

Dier Firma hat Zweiggeschäfte in Gent, Zeebrugge, Terneuzen und Vlissingen.

Telephon No. 971 und 2C03. Telegr.-Adr. Best-Antwerpen.

Bodewig & Petersen.

Die Firma Bodewig & Petersen wurde im Jahre 1890 gegründet und betreibt Erzimport, Spedition, Schiffsmaklerei und Kohlengeschäfte. Im Jahre 1902 wurde eine Filiale in Rotterdam eröffnet; im Juni 1903 etablirte sich die Firma in Duisburg und am 1. August 1904 wurde in Hamburg ein weiteres Bureau eröffnet. Telephon No. in Antwerpen, 391, in Hamburg 201, Amt I. Telegr.-Adr. in Antwerpen und Hamburg: Bodewig.

Boutmy & Co.,

Befrachter und Schiffsmakler, etabliert in Rotterdam seit 1802, in Antwerpen seit 1878 und in Gent seit 1880. Die Firma besitzt die Vertretung der regelmässigen Dampferlinie zwischen Rotterdam, Amsterdam, Harlingen, Antwerpen, Gent, Terneuzen, Dunkirche, Calais und Leith. Dieselbe übernimmt Transporte und Durchconnossemente nach Edinburgh, Glasgow, Greenock, Dundee, Perth, Aberdeen, Dublin, Belfast und übrigen Hauptplätzen Schottlands und Irlands. Reeder dieser Linie sind die Herren Geo. Gibson & Co. in Leith, Glasgow und Dundee und W. S. & J. M. Burger in Rotterdam. Die Flotte besteht aus folgenden Dampfern: Abbotsford 1200 t, Amulet 1200 t, Astrologer 1200 t, Durward 1300 t, Mascotte 1200 t, Nigel 1400 t, Osborne 700 t, Peveril 1400 t, Quentin 1300 t, Ronan 1300 t, Talisman 1000 t, Windsor 700 t. Im Anfang des 19. Jahrhunderts besorgten kleine Segler den Dienst dieser Linie, heute verfügt dieselbe über obenstehend angeführte Flotte von erstklassigen Dampfern, welche auf das komfortabelste für Passagiere eingerichtet sind. Auf den Dampfern befinden sich die Kajüten in der Mitte der Schiffe, welche elektrische Beleuchtung besitzen. Diese Dampfer verfügen über besondere Einrichtungen für den Transport von Obst, Gemüse sowie für alle anderen leicht dem Verderben ausgesetzte Waren, und tadellose Verschlüge für den Transport lebender Tiere. Telephon No. für Antwerpen 860 und für Gent 281. Telegr.-Adr.: „Boutmy“.

British- & Continental Shipping Company, Societe Anonyme.

Nachfolger von Thos. Ronaldson & Co., Ltd

Ab-

Genannte Gesellschaft, die ihren Hauptsitz in Antwerpen und Zweiggeschäfte in Ghent, Rotterdam, Amsterdam und London hat, befasst sich mit Dampferagenturen und Abfertigungen, Versicherungen und allgemeiner Spedition. — In Antwerpen werden nachgenannte Dampferlinien von ihr vertreten:

Puritan Line zwischen Antwerpen und Boston und Baltimore; Abfahrten alle 14 Tage, — Hansa-St. Lawrence Line zwischen Antwerpen und Quebec und Montreal; direkte Abfahrten während der offenen Schiffahrt; — Direkte Linie zwischen Antwerpen und Halifax und St. John, Abfahrten nach Bedarf des Marktes.

Houston Line von Antwerpen nach Kapstadt, Algoa Bay, East London Natal, Delagoa Bay und Baira; fahrten alle drei Wochen.

Shire Line: Antwerpen nach Penang, Singapore, Hongkong, Shanghai, Nagasaki, Kobe und Yokohama; Abfahrten jeden Monat.

Antwerp Steamship Company: von Antwerpen nach London mit Abfahrten per D. „Ibis“ jeden Mittwoch und D. „Clapton“ jeden Samstag,

Furness Line: Antwerpen nach Halifax, N. S. und St. John, N. B. via London, Abfahrten alle 14 Tage während des ganzen Jahres.

Company, London; Petroleum - Produkte Aktien - Gesellschaft, Hamburg; Koninklyke Nederlandsche Maatschappy

III. Abteilung. — Versicherung. Generalvertretung der: London und Provinzial Marine

werpen. Telephon No. 5988, Brüssel.

Telegr.-Adressen: Abteilung: Maritime, Kohlen und Brikets, Versicherung „Eiffe“; Abteilung: Personenverkehr Hamburg - Amerika Linie „Hapag“; Abteilung: Personenverkehr Hamburg - Südamerikan. D.-G „Eiffe“ ; Abteilung: Oele und Petroleum „Eiffe-Petroie“.

tot expoitatievan; Petroleumbrunnen in Ned. Indie ; Insurance Company Ltd. London. Tokio Marine Insurance Asiatic Petroleum Company Ltd. London; Steaua Romana, Company Ltd. Tokio. Telephon No. 5 und 2422, Ant-Aktien - Gesellschaft für Petroleum - Industrie, Bukarest.

Bureaux Antwerpen, lo. Quai van Dyck, Telephon 1683; Betrieb Antwerpen-Kiel, Telephon 1752, umfassend:

6 grosse Tanks, 1 Küperei, Bureau und Nebengebäude mit Anschlussgeleise Bahnhof Antwerpen-Kiel.

Grisar & Marsily.

Der Gründer des Hauses Grisar & Marsily war Ch. hielt das Haus Grisar & Marsily ausgedehnte Beziehungen Grisar, der von Nivern bei Ems stammte und im Jahre 1811    mit Kanada, dem La Plata, Indien, Spanien, Deutschland

in Antwerpen ansässig wurde.

Im gleichen Jahre asso- und Frankreich. — Die Firma vertritt in Antwerpen zahlreiche Schiffahrtslinien, unter welchen wir folgende hervorheben :

<1

J jvY

w*i

,&*■“* -*=t- f -»*§

Hä»««:    .V>

■

L> .C, 4 •

’.^-V---    *u*=

q;

few

•«...Ä -Ä0

S¥®

#5%

Deutsche Dampfschiffahrts-Gesellschaft Kosmos. Direkte und regelmässige Verbindung zwischen Antwerpen und Chile, Peru, Equator, Central-Amerika, Mexiko und San Francisco.

Reede von Antwerpen im Jahre 1860.

Kirsten-Linie. Wöchentliche Verbindung zwischen Antwerpen Hamburg und vice-versa. Durchfrachtenverkehr Antwerpen-Berlin und Antwerpen-Breslau via Hamburg. Dir. Connossemente von Antwerpen.

Houston - Linie.

ciirte er sich mit A. Giesen, der von Napoleon zum Makler ernannt worden war und dessen Firma seit 1797 bestand, sowie mit dem Engländer William Marsily.

Teilhaberschaft setzte sich bis heute vom Vater auf den Sohn fort; Befrachtungen von Seeschiffen sowie Spedition bildeten stets das Hauptobjekt der Firma.

Von Anfang an stand das Haus Grisar & Marsily in lebhafter Verbindung mit Hamburg und Emden, sowie mit den Vereinigten Staaten, wohin es jährlich eine grosse Anzahl von Segelschiffen expedierte. — Später organisierte es im Vereine mit den Herren von der Becke und Marsily die „Red Star Line“, an deren Leitung es von 1872 bis zur Uebernahme

Diese

Direkter

und regelmässiger monatlicher Dienst zwischen Antwerpen und Cape Town, Mossel Bay, Algoa Bay, East London, Natal, Delagoa Bay und Beira.

F f.

r m 1

II

MM

Bsarrxmai n <§5 <■*

■Ib 11111 wof

dü 14 J.“Ä 4ll All 4fl I

«1 |

m ]]

mm

;fef

» B

»Ui*

Ansicht des Bassins „Bonaparte“ und des „Scheldehuis“ — Bureau der Finna Grisar & Marsily.

Balley- und Leetham-Linie, Reederei: Messrs. Thos. Im Laufe seines langen Bestehens knüpfte und unter- Wilson, Sons & Co. Ltd. Zweiwöchentlicher Dienst zwischen

derselben durch den Trust im Jahre 1902 beteiligt war.

Antwerpen und Hüll und vice-versa. Direkte Connossemente Grisar & Marsily sind auch die Agenten der englischen nach allen Städten im Innern Giossbritanniens, ebenso auch North. Castern Railway Company, nach Schweden,

Russland, Italien,Oesterreich

Senior des Hauses ist gegenwärtig Herr F. A. Grisar, der schon seit mehr als 60 Jahren die Geschäfte führt; ihm zur Seite steht,auchschon seit 15 Jahren, sein Sohn, Herr Armand Grisar sowie der Enkel William Mar-sily’s, Herr Jules C. Marsily.

Das Haus Grisar & Mar-

Bismarck-Linie. Regelmässige Abfahrten von Hamburg sily wird also, nicht nur den Jahren seines Bestehens nach, nach Malmö, Landscrona, Helsingborg, Halmstad, Carls- sondern auch durch die seit so langer Zeit in den Händen krona, Trelleborg, Ystad, Aahus, Carlshamm, Oskarshamm derselben Familie liegende Leitung, bald in der seltenen Lage und Westervik. Direkte Connossemente von Antwerpen, sein, seine Säcularfeier begehen zu können. Tel.-Adr.: Grisar.

etc.

Hamburg-Amerika - Linie. Hamburg - Süd-Amerikanische Dampf-

Schiffahrts - Gesellschaft. Regelmässige monatliche Abfahrten von Antwerpen nach Para, Manaos, Maranham und Ceara und vice-

versa.

q-fsr'-

£i

Reede von Antwerpen im Jahre 1Q04.

J. D’Haene & Co.

Die Firma, welche seit ungefähr einem Jahrzehnt besteht, befasste sich ursprünglich nur mit der Manipulation von Holztransporten, als vereidigte Verwieger und Vermesser. Durch angestrengte Arbeit haben es die Inhaber verstanden, die Firma zu einer der ersten ihrer Branche in Antwerpen zu bringen, sodass dieselbe heute täglich ca. 400 eigene Arbeiter auf den Quais beschäftigt. Ferner verfügt sie über einen ausgedehnten eigenen Fuhrpark von ca. 60 Camions, der indes meistens noch den an die Firma gestellten Ansprüchen nicht genügt, sodass sie gezwungen ist, denselben fortwährend zu vergrössern. Ganze Dampferladungen von Holz waren mit der Zeit für die Firma bestimmt, und es bildete sich hieraus das Dampferfrachten-Departement, welches neben dem Holzmarkt auch den übrigen Frachtenmarkt bearbeitete und im Laufe der Zeit auch hier grosse Erfolge zu verzeichnen hatte; augenblicklich schwimmen drei Dampfer von je 1600 — 1800 Tons

Tragkraft unter der Flagge der Firma. Selbstredend brachte die Dampferexpedition die Notwendigkeit mit sich, eine Speditionsabteilung zu eröffnen, die denn auch bestens floriert und sich immer weiter ausdehnt. Import und Export sind von einander getrennt, ebenso unterhält die Firma eine besondere Abteilung für Wolle- und Baumwolle-Manipulationen, die von einem eigens hierin durch langjährige Schulung speziell erfahrenen Quaipersonale ausgeführt werden.

Die Firma steht mit den bedeutendsten Speditionsund Exportfirmen Belgiens, Deutschlands, Frankreichs, Englands etc. in reger Verbindung. Ein Hauptfaktor für die Firma ist der Umstand, dass sie über einen ausgedehnten eigenen Fuhrpark und Arbeiterstamm verfügt, der es ihr ermöglicht, ihre Kundschaft trotz der äusserst billigen Platzspesen eine stets prompte und höchst zuverlässige Bedienung zu garantieren. Telephon No. 2741

Herfurth & Co.

Schiffsmakler, Befrachter und Spediteure, Assekuranz, Kontrolle und Bemusterung. Umschlag und Transporte zu festen Uebernahmen von und nach allen Plätzen. Eigene Lagerplätze und Kellerräume, Rollfuhrwerk. Fernsprecher 1280.

Telegramm-Adresse: Herfurthco.

G. de Keyser & Co.

Spediteure und Schiffsmakler, Vertreter nachstehender Linien von Antwerpen 1. nach Gothenburg, wöchentliche Abfahrten, Durchgangsconnossemente nach allen schwedischen Häfen. 2. Nach Christiansand S., Arendal und Christiania, wöchentliche Abfahrten, Durchgangsconnossemente nach allen norwegischen Häfen. 3. mit Umladung in Havre nach Westküste Afrikas, Transvaal und Madgaskar, Brasilien, La Plata und Indo China mit direkter Durchfracht und Connossemente.

Telegramm-Adresse: Dekeyser. Tel. No. 149 und 3079.

-1

Der Artikel der Firma

De Leeuw & Philippsen und De Leeuw, Philippsen & Co.

wurde durch ein Versehen nicht unter Antwerpen, sondern unter Ruhrort eingereiht und befindet sich

Seite 88.

■

%

X

ül

Kortman & Co. Succ. Struss & Vogel.

Obige in weitesten Kreisen durch ihre Leistungsfähigkeit, Rechtschaffenheit und Zuverlässigkeit beliebte Firma blickt auf ein 20jähriges Bestehen zurück.

Sie ist aus dem Hause H. Braakman & Co. hervorgegangen und steht mit diesem heute noch in regem, innigen Geschäftsverkehr.

Der Gründer, Herr G. J. Kortman, widmete in den ersten Jahren seine Haupttätigkeit dem Rhein- und Binnenschiffahrtsverkehr, seit mehreren Jahren wurde aber auch dem Transportgeschäfte über See besondere Aufmerksamkeit geschenkt, so dass die Firma Kortman & Co. Succ. heute einen ersten Platz unter den internationalen Speditionsgeschäften einnimmt. Die in den letzten Jahren errichteten Filialen in Rotterdam, Amsterdam, Paris und Brüssel zeugen von der ständigen Ausdehnung der Firma.

Neben dem belgischen Binnenschiffahrtsverkehr mit Spezialdiensten nach den belgischen Hauptplätzen, besonders Brüssel, wohin ein täglicher Dienst bei 12stündiger Reisedauer besteht, wird auch das Rheingeschäft regelmässig bearbeitet; so ist das Haus Kortman & Co. Succ. als belgische Generalvertreter der Frankfurter A.-G. für Rhein-und Mainschiffahrt, welche einen regelmässigen direkten Dienst zwischen Antwerpen und Frankfurt unterhält, sehr bekannt.

Es würde zu weit führen, in weitere Einzelheiten einzugehen. Interessant sind die von der Firma Kortman & Co. Succ. eingerichteten Spezialverkehre nach Spanien, Portugal, Italien, sowie Uebersee, und dürfte jeder Interessent gut tun, dieserhalb bei obiger Firma Informationen zu nehmen.

Seit Anfang d. J. ist Herr Kortman nur noch als stiller Teilhaber am Geschäfte beteiligt, und letzteres wird von seinen langjährigen Mitarbeitern, den Herren Struss & Vogel, weitergeführt.

Ersterer hat durch nahezu 18jährigen Aufenthalt in den europäischen Haupthäfen besonders in der Export-Spedition reiche Erfahrungen gesammelt, während Herr Vogel durch seine 20jährige Tätigkeit im Hause Kortman den Import-Verkehr vollkommen beherrscht, so dass der Firma Kortman & Co. Succ. Struss & Vogel eine günstige Weiterentwicklung vorauszusagen ist.

A. Krawehl,

Kohlengrosshandlung und Exporthaus, Kohlen und Brikets für Bunkerzwecke und Export aus den renommiertesten Zechen des Rhein. Westf. Kohlen-Syndikats stets vorrätig und in kürzester Zeit lieferbar. Prima belgische Brikets und Anthrazite. General-Vertretungen für Belgien: Farbenfabrik Hansa, G. m. b. H., Kiel- ,,Hansa-Komposition“ zum Anstrich eiserner und stählerner Schiffsböden. Portland-Cement-Fabrik Karlstadt am Main vormals Ludwig Roth, Aktien-Gesell-schaft in Würzburg. Prima Portland-Cement, Marke „Bavaria“. Produktionsfähigkeit jährlich über 2 Millionen Centner. Telephon No. 1475. Telegr.-Adr.: Krawehl. A. B. C. Code im Gebrauch.

Plouvier & Co.

Ferner

Hauptsächlich betreibt die Firma Getreide- und Saaten-Speditionen, sowie Erzverfrachtungen nach allen Rheinstationen. — Bemerkenswert ist, dass der Seniorchef dieser Firma vom Jahre 1876 bis 1890 als Prokurist der Firma Van Maesen & Co., den ersten Belgischen Rheinschraubendampfer - Dienst nach dem Nieder- und Oberrhein geleitet hat. besitzt die Firma eine Spezial - Abteilung für überseeische Transporte und Bordlieferung. Telegramme: „Plouvier“.

Telephon No. 729.

Ruys

Das Haus vertritt folgende erste Dampfer- und Segler-

Linien :

Great Central Railway: Linie nach Grimsby, dreimal wöchentliche Abfahrten.

Nord Steamship Company: Linie nach Abo-Hangö via Hüll — einmal wöchentlich.

Holland Steamship Company: Linie nach Bristol, Swansea, Southampton und Plymouth alle 15 Tage.

Prince und Houlder Linie: nach Montevideo, Buenos-Aires und Rosario.

Gien Linie: Penang, Singapore, Hongkong, Shanghai, Hiogo, Nagasaki alle 3 Wochen.

Rotterdamer Lloyd: Linie Genua, Savona, Livorno, Marseille alle 3 Wochen.

Prince Linie: Malta, Alexandrien, Beyrouth etc. 2mal monatlich.

& Co.

Black Sea Linie: Schwarzes und Azow’sches Meer monatlich.

Johnston Linie: Levante, Schwarzes Meer und Donau während der Saison wöchentlich.

A. C. de Freitas & Co: Triest, Fiume, Venedig, Ancona, Bari 2 mal monatlich.

Lamport & Holt: Chili, Peru, Ecuador monatlich.

Reed Cross Booth Iquitos S. S. Co. Ltd.: Iquitos monatlich.

Persian Gulf Linie: Djeddah, Muscat, Bushire in Durchfracht bis Bagdad monatlich.

Bibby Linie: Colombo und Rangoon alle 14 Tage.

Rotterdamer Lloyd: Java und Sumatra via Marseille alle 14 Tage.

Regelmässige Segler-Linie nach San Francisco monatlich.

Die Firma besorgt Spedition und Befrachtung von Massentransporten wie: Getreide, Saaten, Erzen, Kohlen Ausserdem täglicher Dienst zwischen Antwerpen und    u. s. w., Transportübernahmen und Befrachtungen jeder

West Coost Sailer Line: Valparaiso und andere Häfen der Westküste Südamerikas monatlich.

Rotterdam, und regelmässiger Dampferdienst nach Amster-    Art, sowie Kontrolle und Kommission und besitzt feste

dam wöchentlich.

Hafenanlegeplätze mit Schuppen.

Selb & Huverstuhl.

Das

Schiffsmakler, Dampfer-Agenturen, Spediteure.

Haus wurde gegründet im Mai 1878 durch die Herren Victor Selb & Wilhelm Huverstuhl, und rangiert heute unter

den ersten und bedeutendsten maritimen Firmen Antwerpens.

Die Herren verlegten sich gleich von Anfang an auf die Uebernahme von Erzgeschäften und grösseren überseeischen Transporten, speziell von Eisenbahn-, Maschinen, und Eisenkonstruktions-Materialien. Die Firma führte sich

auch recht bald im Rheinisch-Westfälischen Industrie-Bezirk ein und erfreut sich heute der besten Beziehungen zu den zahlreichen industriellen Etablissemens der Rheinlande und Westfalens.

Die Herren Selb & Huverstuhl sind die General-Agenten verschiedener Reedereien und insbesondere:

1) der Deutschen Dampfschiffahrts-Gesellschaft „Hansa“ Bremen. Diese drittgrösste deutsche Reederei unterhält die folgenden regelmässigen Dampferlinien:

a) 14 tägige direkte Abfahrten von Antwerpen nach Colombo, Madras, Calcutta, (und evtl, in Durchfracht für:

Alleppy, Colachel, Tuticorin, Jaffna, Chittagong, Bimlapatam Coconada, Pondicherry, etc.)

b)    14 tägige direkte Abfahrten von Antwerpen nach Bombay, Kurrachee (Karachi), (und evtl, in Durchfracht für: Mangalore, Cochin, Tellicherry, Calicut etc.)

c)    3 wöchentliche direkte Abfahrten von Antwerpen nach Rangoon (und evtl, in Durchfracht für: Moulmeim, Bassein, Akyab, Mandaley).

d)    14 tägige direkte Abfahrten von Antwerpen nach Montevideo, Buenos-Aires, Rosario, (und evtl, nach Zarate, Colastine etc.)

2) der Nippon Yusen Kaisha, japanische Darnpf-schiffahrts-Gesellschaft Ltd. Diese mächtige Dampfer-Cie unterhält pünktliche 14 tägige direkte Abfahrten an fixen Daten von Antwerpen nach: Singapore, Hongkong. Kobe und Yokohama, und regelmässig auch nach Nagasaki, Moji, Kure (vorzügliche Einrichtungen für 1., 2. und 3. Klasse-Passagiere).

Siebert & Co.

Die Firma Siebert & Co. (vorm. August Blumenthal, Siebert & Co.) in Antwerpen, betreibt ein Reederei-, Schiffsmakler- und Speditions-Geschäft.

Die Dampfer der von ihr geleiteten Reedereien sind besonders in der europäischen Fahrt beschäftigt, für die die Firma Jahres-Kontrakte übernimmt, nach und von allen Häfen der Ostsee und des Mittel- und Adriatischen Meeres etc., sowie rückkehrend für Erz, Früchte, Getreide, Holz und andere Massenartikel. Durch besondere Einrichtungen können Stücke von ausserordentlichen Dimensionen, selbst bis 60 Fuss Länge verschifft werden.

Die Firma vertritt den combinierten Dampferdienst der

englischen Reedereien Shaw, Savill & Albion Co. Ltd., und New-Zeeland Shipping Coy. Lim., und ist für deren Linien ermächtigt, Güter auf Durchkonnossement von Antwerpen nach allen Häfen in Neuseeland zu verschiffen.

Ferner vertritt die Firma die Oldenburgisch-Portugiesische Dampfschiffs-Reederei, A.-G., für ihren zweimonatlichen Dampferdienst von Antwerpen nach Gibraltar und Marokko, und unterhält regelmässige Dampferabfahrten von Antwerpen nach Newport Mon. Nach dem Birmingham Distrikt werden Durchkonnossemente ausgestellt.

Nach Süd-Afrika und anderen Gebieten werden eiserne Segelschiffe nach Bedarf expediert.

Steinacher & Rueff.

Frachtbureau der „Vereinigte Spediteure und Schiffer, Rheinschiffahrts-Gesellschaft m. b. H.“ in Mannheim, Antwerpen, Rotterdam und Amsterdam.

Die Firma wurde im Jahre 1894 von Herrn Robert Steinacher gegründet und zwar mit Sitz in Antwerpen und Basel. Der Genannte leitete das Geschäft in Basel, und Herr Paul Rueff das in Antwerpen.

Ein regelmässiger Sammeldienst von Antwerpen und Le Havre (Frankreich), nach der Schweiz und vice versa, sowie Import und Export von und nach allen aussereuro-päischen Ländern ist der Hauptzweck der Firma, und es werden auf Wunsch Uebernahmen und Durchraten nach aller Herren Ländern erteilt.

Im Jahre 1903 verbanden sich deutsche, belgische und holländische Spediteure und Schiffer und gründeten die

Firma Vereinigte Spediteure und Schiffer, Rheinschiffahrts-Gesellschaft m. b. H. und trat auch die Firma Steinacher & Rueff diesem Unternehmen bei. Die Bureaux der beiden Firmen sind vereinigt in dem Hause Canal des Drasseurs No. 38; die Herren Steinacher & Rueff leiten die Geschäfte der Gesellschaft in Antwerpen, übernehmen Transporte nach und von den verschiedenen Rheinstationen und erteilen Frachtquotierungen.

Der Firma Steinacher & Rueff in Basel wurde die Agentur der Vereinigte Spediteure und Schiffer für die Schweiz übertragen.

Im Jahre 1904 errichtete die Firma Steinacher & Rueff eine Filiale in Brig am Ausgange des Simplon-Tunnels, um die Transaktionen mit Italien zu erleichtern.

Paul Adler, Schiffsmakler und Spediteur. Vertreter einer regelmässigen Dampferlinie Antwerpen — algerische und tunesische Häfen. Direkter Seglerverkehr zwischen Hamburg und Antwerpen und Süd-Afrika. Telephon No. 2581. Telegr.-Adr.: „Navigare“

Gustave Albrecht, Reederei und Spedition, Vertreter der King’s Lynn, London, Liverpool und Hüll. Telephon No. 1458. Telegr.-Adr.: Albrecht.

Fedor Berns B.

Emile F. Brahm & Co., Spedition und Befrachtungen. Spezialität: Transport von Marmor und Maschinen, von Wolle, Baumwolle, Hanf etc. Telephon No. 1606. Telegr.-Adr.: Brahm.

Ernest Leon Brahm. Vertreter der Great Eastern Railway,Antwerpen, für Belgien und den Norden und Osten Frankreichs. Telephon No 154. Telegr.-Adr.: Eastern. Vorläufig gültig für 1904.

John Cockerill, Societe anonyme. Vertreter für die Linie Antwerpen-Santander und Bilbao, alle 10 Tage, und die Linie Ostende-Tilbury (London) und zurück, täglicher Dienst.

H. Colignon & Co., vorher van Gend & Loos, Spediteure, mit 115 Filialen und Vertretungen in Holland und Belgien Telephon No. 1611. Telegr.-Adr.: Colignon.

Auguste Corbet, Spedition, Internationale Transporte, Befrachtung und Assekuranz. Telephon No. 3026. Telegr.-Adr. : Borcet.

Daher & Co., Spediteure, Vertreter einer regelmässigen Dampferlinie zwischen Antwerpen und den bedeutendsten Häfen Schwedens. Telephon No. 1821. Telegr.-Adr.: Barder.

Hugo Daniels G. m. b. H., Spedition, Schiffahrt, Lagerung. Centrale Düsseldorf. Telephon No. 3289. Telegr.-Adr.: Rheinfahrt.

Theod. Dasbach, Antwerpen. 1. Spedition — Commission — Rheinbefrachtungen, Uebernahme von Seetransporten.

2. General-Agentur der Central - Aktien - Gesellschaft für Tauerei und Schleppschififahrt, Ruhrort. — Regelmässiger und direkter Dienst von Antwerpen nach Mannheim, Strassburg, Frankfurt und umgekehrt. — Telephon No. 1391. Telegr.-Adr.: Dasbach.

Balthazar Erlenwein & Co., Reederei, Centrale in Uerdingen. Telephon No. 2744. Telegr.-Adr.:

Aug. Fröhlich, Schiffsmakler, Befrachter und Spediteur. Vertreter von der Vereinigten Bugsir- und Frachtschiffahrt-Gesellschaft, Hamburg, sowie Spediteur von den Thomasphosphatfabriken, G. m. b. H., Berlin. Telephon No. 171. Telegr-Adr.: Fröhlich.

Gellatly, Hankey & Co., Reeder, mit Haupthaus in London, wovon die Antwerpener Filiale seit 1882 gegründet ist. Filialen in Liverpool, Manchester, Glasgow, Hamburg, Marseille und Yeddah. — Regelmässige Dampferlinie

Vertreter der: British

Transport-Uebernahmen nach allen Ländern.

Jul. Zisch.

zur

Seit 1. Januar 1889 etabliert, nach 14jähriger Tätigkeit bei der Reedereifirma van Maenen und van den Broeck in Mannheim, Cöln und Antwerpen, beschäftigt sich die Firma unter dessen Namen mit der Rheinbefrachtung und Spedition — ist besonders eingerichtet für Getreide, Saaten und Erze.

Mit der Vertretung der zwei angesehensten und ältesten Reedereien: der Mannheimer Dampfschlepp-schiffahrts - Gesellschaft in Mannheim und Kölnischen Dampfschleppschiffahrts - Gesellschaft, Köln, deren Fahrzeuge und Schleppkraft flotte Verschiffungen ermöglichen, nimmt die Ziffer der zum Transport gelangenden Quantitäten jährlich zu.

Ein fester Ladeplatz No. 451 im Kattendyck Dock,

versehen mit Wasserkranen, Hangar und Schienenstrang ist von der städtischen Hafenverwaltung den beiden Linien zugeteilt, es können daher Güter stets gut versorgt An- und Ablieferung gelangen.

Befrachtung von und nach der Ruhr und dem Mittelrhein werden mit fremdem Material zu den Tagespreisen ausgeführt und es ist Sorge getragen, die Kundschaft billigst und gut zu bedienen.

Anfragen über Frachten u. s. w. was Umschlag von Güter und deren Transport betreffen, werden raschest beantwortet. Abschlüsse für festgesetzte Zeit gefertigt, und auf Wunsch: Bemusterung von Getreide, Saaten u. s. w. gewissenhaftest ausgeführt.

nach dem Mittelmeer und Italien.

India Steam Navigation Co. Ltd.; Messageries Maritimes de France; Hamburg-Amerika Linie und Hamburgsüdamerikanische Dampfschiffahrts-Gesellschaft, für dessen Linie nach dem La Plata; Ellerman-Harrison Linie nach Süd-Afrika; Alliance Marine und General Assurance Co. Ltd. — Telephon No. 840 und 3028. Telegr.-

Adr. : „Gellatly“.

Groff & Co., Spediteure. Telephon No. 2887. Telegr.-Adr.: Groff.

Fred Hall, Johnstone & Co., Schiffsmakler und Spediteure. Vertreter der Herren Wilson, Meyer & Co., Liverpool, sowie der Firma Meyer, Wilson & Co. in San Francisco. Telephon No. 1504. Telegr.-Adr.: Hall.

Julius Hartmann & Co., Spedition und Agentur der Cunard- und der Leyland-Linie. Telephon No. 485. Telegr.-Adr.: Hartmann.

Kennedy, Hunter & Co., gegründet 1806. Schiffsmakler und Spediteure. Agenten folgender Linien: General Steam Navigation Cy. Ltd., zwischen Antwerpen und London, Abfahrten Mittwochs und Sonnabends; Societe Navale de l’Ouest, zwischen Antwerpen, Havre, Portugal, Spanien, Algier, St. Louis, Cette, Marseille und den Azoren-Inseln, wöchentliche Abfahrten; Adria-Royal Hungarian Sea-Navigation Cy., zwischen Antwerpen und den Häfen Italiens, des Adriatischen Meeres und des Griechischen Archipels, Abfahrten jeden Monat; Thos. Skinner & Co., zwischen Antwerpen, China, den Philippinen-Inseln und Japan; Societe anonyme de Navigation Royale Belge-Suö-Americaine-Linie Lampert & Holt, zwischen Antwerpen, Brasilien und La Plata; Harrison-, Lamport & Holt-Line, zwischen Antwerpen, Pernambuco, Maceio, Cabedello und Natal; Linie Fred. Leyland & Co. (1900) Ltd., zwischen Antwerpen und West-Indien; Merchant’s Despatch Transportation Co., zwischen Antwerpen, Newyork und dem Innern Amerikas; Temperley-Line, zwischen Antwerpen und Canada; Linien Belgo-Roumaine und Belgo-Egyptienne, zwischen Antwerpen, dem Mittelmeere, dem Schwarzen Meere und der Donau. — Besondere Abteilung für die Zuweisung und den Verkauf von Erzen und anderen Waren. — Telephon No. 419 u. 1408. Telegr.-Adr.: Hunter-Antwerpen.

F. Kernkamp vorm. Gebr. Kernkamp, Spedition und Befrachtung. Telephon No. 75. Telegr.-Adr.: Kernkamp.

Leser & Counet, Spedition, Befrachtung und Assekuranz. Telephon No. 227. Telegr.-Adr.: Leser-Antwerpen.

Lloyd rhenan, Societe anonyme, (Rheinische Transport-Gesellschaft William Egan & Co.). Siehe auch Wm. Egan & Co., Frankfurt a. M. Telephon: Egan 1348, Lloyd 2940. Telegr.-Adr.: Egan und Rheinlloyd.

Mainzer Reederei-Gesellschaft Thomae, Stenz & van Meeteren. Siehe auch Mainz. Telephon No. 2160. Telegr.-Adr.: Reederei.

Mannheimer Lagerhaus-Gesellschaft A. G. Ueberseeische Befrachtungen. Internationale Landtransporte. Rhein-Dampfschiffahrt. Kanaltransporte. Lagerung. Telephon No. 1401, 2752 und 3179. Telegr.-Adr.: „Badenia“, Watkin’s, Scott’s & ABC-Codes in Gebrauch.

J. Moemmersheim, Spedition, eigener Fuhrpark, Lagerhäuser. Telegr.-Adr.: Moemmersheim-Maritimes.

Wm. H. Müller & Co., Schiffsmakler, Spediteure. General - Agenten der Rheinschiffahrts-Akt-Ges. vorm. Fendel, Mannheim. Regelmässiger Dienst von Antwerpen nach Mainz, Worms, Mannheim, Karlsruhe und Strassburg der Reederei Balth. Erlenwein & Co., Uerdingen. Regelmässiger Dampferschnelldienst von Antwerpen nach Wesel, Duisburg, Uerdingen, Düsseldorf und Köln. Uebernahme sämtlicher Transporte von und nach allen Weltteilen. Transport von Maschinen, Eisenbahnmaterial etc. etc. Uebernahme von Getreidespeditionen nach allen Stationen des Rheines etc. Telephone: 795, 1346, 3560. Telegr.-Adr.: Mineral

Gebrüder F. & J. Nieberding, Spedition, Kommission und Erz-Agenturgeschäft. Telephon No. 216, Telegr.-Adr.: Gebrüder Nieberding.

Phs. van Ommeren, Reeder, Schiffsmakler und Spediteur. Geschäftszweige: See-Verfrachtungen und Uebernahmen aller Art, Massentransporte. Vertreter folgender Linien: Cork Steamship Cy. Ltd.; General & Steam Navigation Cy. Ltd.; Nippson Yusen Kaisha; Deutsche Dampfschiffahrts-Gesellschaft „Hansa“; Bucknall Steamship Lines Ltd. (British und Kolonial Line und Persian Gulf Line); Deutsch-Australische Dampfschiffs-Gesellschaft; Red Star Linie; Serra und Lavinago Linie, Moss. Steamship Cy. Ltd.; Harrison Linie; Cunard Linie; Gulf Linie; Philadelphia Trans Atlantic Linie; London und Azores Linie; British India Steam Navigation Cy. Ltd.; Cie. des Vapeurs de Charge frangais; Tyser Linie via London; Rotterdam Bristol; Channel; Segler Linie nach Sydney, Capetown und Natal; Telegr. Adr. Vanommeren.

Pick & Co., Spediteure, Telephon No. 1132. Telegr. Adr.: Pick.

Fedor Prinzing, Internationale Transport-Vermittelung; Zollabfertigung. Telephon No. 1483.

Red Star Line, Societe anonyme; Belgisch-Amerikanische Schiffahrts-Gesellschaft. Direkter und regelmässiger Dienst zwischen Antwerpen und New-York. Abfahrten jeden Samstag. Zwischen Antwerpen und Philadelphia alle 15 Tage. Antwerpen-Boston ebenso. Sämtlich erstklassige Dampfer für diese speziellen Fahrten erbaut.

H. Ristelhuebers Nachf., Schiffahrt und Spedition. Siehe Artikel Cöln a. Rh. Telegr.-Adr.: Ristelhueber, Antwerpen. Telephon No. 416.

E. Sasse, Schiffsmakler und Spediteur. Vertreter für folgende Schiffahrtsfirmen: Stockholms Angfartygs Reederei-Aktie-bolag, Stockholm; Trelleborgs Angfartygs Nya Aktieolag, Trelleborg; Flinska Angfartygs Aktieolaget, Helsingfors; Wasa-Nordsjö Angbatsaktiebolag, Wasa; Angfartygs Aktiebolaget Gefle, Gefle; Stockholms Sjöförsäkrings Aktiebolag, Stockholm. Telephon No. 62, 174, 343. Telegr.-Adr.: Sasse-Antwerpen.

Karl Schröers, Reederei, Spedition. Siehe Artikel unter Duisburg. Telephon No. 1382. Telegr.-Adr.: Karl Schroers.

Soci6te anonyme Badoise pour la navigation sur le Rhin et les transports maritimes. Siehe Artikel, unter Mannheim. Telephon No. der Fracht-Abteilung 293; der Expedition 2080; im Bassin Lefebvre 590.

Charles Somers & Co., Spedition, Rheinschiffahrt, Befrachtung. Filiale in Rotterdam. Telephon No. 1379. Telegr.-Adr.: Chasomers.

Vorzügliche, modernste und

G. Tonneliier, Reederei, Befrachtung, Schiffsagenturen. General-Agentur der Deutschen Levante-Linie, regelmässiger direkter Dienst zwischen Antwerpen und den Häfen der Levante und des Schwarzen Meeres. Durchfrachten nach den Hauptplätzen von Syrien, Klein-Asien, dem Archipel, Griechenland, der Türkei, Rumänien, Süd-Russland etc. Sämtliche Dampfer haben vorzügliche Einrichtungen für Passagiere. Ferner Vertretungen folgender Linien: Hamburg-Amerikanische Paketfahrt A. G., Hamburg-Amerika, Abfahrten nach Mittel-Brasilien alle 14 Tage. Hamburg-Süd-Amerikanische Dampfschiffahrts - Gesellschaft, komfortabelste Einrichtungen für Passagiere I. und III. Klasse. — Spezialität: Transportübernahmen von und nach allen Richtungen für Oberbau-, Roll- und Brückenbau-Material, Maschinen, Bagger, Leichter etc.; Erz-Transporte. Vertretungen in Düsseldorf Richard Lehnkering; für Süddeutschland in Mannheim Wilhelm Woerlen. Telephon No. 1459, 3258, 623. Telegr.-Adr.: Tonnelier-Antwerpen.

Vereinigte Spediteure und Schiffer, Rheinschiffahrts-Gesellschaft m. b. H., Mannheim C. 7. 8. Reederei und Transport. 150 erstklassige eiserne Schiffe, Schwimmkrane, Excavator, Elevator. Telephon: Direktion 1015, Schiffsabfertigung 551, Werftbureau 404, Lagerhaus Rheinau 1685. Giro-Gonto: Reichsbank der Fa. W. H. Ladenburg Söhne. Telegr.-Adr.: Rheinstrom. — Fracht- und Schiffsabfertigungs-Bureaus: Geber & Mader, Mannheim, M. 4.4. Spedition, Lagerung. Telephon No. 275. Giro-Conto: Wingerath, Scherr & Co. Telegr.-Adr.: Gebermader; in Ruhrort: Inspektion. Telephon No. 284. Telegr.-Adr.: Urmetzer. — F. A. Voigt & Co., Rotterdam. Spedition, Carpador. Telephon: Schiffsabfertigung* 3525, 2161 und 2466. Telegr.-Adr,: Voigtco. Voigt & Geber, Transport-Mij., Amsterdam. Spedition, Carpador. Tel. No. 5682. Telegr.-Adr.: Voigtgeber. — Steinacher & Rueff, Antwerpen. Spedition, Carpador. Tel.: Schiffsabfertig. 133 u. 3406. Telegr.-Adr.: Spedition. Agenturen: I.. Lyssenhop & Co., G. m. b. H., Mainz-Gustavsburg, Spedition, Lagerung. Telephon 532. Giro-Conto: Reichsbank. Telegr.-Adr.: Nordlloyd. — Transportgesellschaft O. Rudolph & Co., Frankfurt a. M., Spedition, Lagerung. Telephon 2479, 5191, Inspektion am Hafen: 5846. Giro-Conto: Mitteldeutsche Credit-bank. Telegr.-Adr.: Rudo. Joh. Ph. Gruber, Strassburg i. Eis., Spedition, Lagerung. Telephon 299. Giro-Conto: Reichsbank. Telegr.-Adr.: Spediteur Gruber. — Vertreter: Carl W, Pohl, Hamburg, Agenturen. Telephon 1723. Giro-Conto: Filiale der Deutschen Bank. Telegr.-Adr.: Nordpohl. Jos. Bloch-Metzler, Zürich, Agenturen. Telegr.-Adr.: Josbloch. — Steinacher & Rueff, Basel, Spedition. — Telephon 4028. Telegr.-Adr.: Spedition.

Gebr. van Uden, Schiffsmakler und Spediteure, Vertreter der Rheinschiffer-Genossenschaft Rotterdam-Amsterdam; Siehe auch Rotterdam. Telephon No. 3122. Telegr-Adr.: Vanuder.

Arthur Vrancken, Spedition, Verfrachtung. Filiale der gleichnamigen Firma in Köln. Telephon No. 795. Telegr.-Adresse: Arthur Vrancken.

Walbaum & Tosetti, Spediteure. Telephon No. 530. Telegr.-Adr.: Walbaum. ABC Code used.

Walford & Co., A.-G., Reederei, Schiffsmakler, Kommission, Spedition. Agenturen: Goole Steam Shipping Co., Ltd.

Lancashire & Yorkshire Railway; Robert Mac Andrew & Co.; Compania „La Betica“ de Seville; Compania „La Maritima“ de Barcelone; Woermann Linie; African Steam Ship Co.; Mäkler der Deutschen Ost-Afrika Linie; Bucknall Brothers & Co. Ltd.; Lloyd Autrichien; Compagnie Beige Maritime du Congo; f rank C. Strick & Co. Ltd.; Houlder Brothers & Co. Ltd.; Societe Francaise de Navigation “Extreme Orient“; African International Flotilla and Transport Co. Ltd.; Compagnie de Navigation sur le Nil Thewfikich. lelephone: Bureaus No. 789, Direktion No. 2553. Telegr.-Adr.: Walford, Anvers.

IV. Abteilung:

Strassburg.

Johann Philipp Gruber,

Bureau: Mollengasse No. 1 (b. Hauptbahnhof).

Rheinschiffahrt. Vertreter der Vereinigten Spediteure und Schiffer, Rheinschiffahrts-Ges. m. b. H., weitaus grösster Schiffspark aller rheinischen Gesellschaften. Reguläre Fahrten von und nach Antwerpen, Rotterdam, Amsterdam; Talverkehr ab Strassburg und Kehl nach dem Niederrhein, insbesondere für Bauholz, Bretter und andere Massengüter, wöchentliche Abfahrten. Der Rhein ist auf seinem Oberlauf bis Strassburg-Kehl in der Regel schifbar vom Anfang April bis Ende August. Dieses Jahr musste die Schiffahrt bereits Mitte Juli eingestellt werden, da infolge der aussergewöhnlichen Trockenheit der Rhein-Wasserstand frühzeitig zurückgegangen ist. Durch die geplante Rheinkorrektion, welche jedenfalls demnächst in Angriff genommen wird — ein Werk von grosser volkswirtschaftlicher Bedeutung — hoffen hervorragende Wasserbau-Fachleute den Rhein während 10 Monaten des Jahres bis Strassburg-Kehl schiffbar zu erhalten.

Kanalschiffahrt. Strassburg ist der Ausgangspunkt eines bedeutenden Kanalweges, welcher sich südlich bis an die schweizerische Grenze (Hüningen bei Basel), westlich nach Frankreich und weiter nach Belgien und Holland erstreckt. Regelmässige Fahrten für Stückgüter nach Colmar und Mülhausen, sowie vice versa. Uebernahme kompletter Ladungen von ca. 180 bis ca. 280 Tons nach und von Hüningen bei Basel, Besangon, Nancy, Paris, Lyon u. a.

Plätze mehr. Nach einer Reihe französischer Plätze bietet der Import via Rotterdam-Rhein-Strassburg Vorteile gegenüber dem Import über die französischen Häfen Rouen, Havre u. s. w., da die Frachten von hier nach Frankreich, weil Rückreisen für die französischen Schiffer, in der Regel sehr niedrig sind.

Spedition, internationaler Verkehr. Uebernahmen und Durchfrachten von und nach allen Handelsplätzen der Welt. Bereitwilligste Auskunft-Erteilung über Zoll-Verhältnisse etc. aller Länder.

Lagerung zu festen, billigen Sätzen in Räumen innerhalb der Stadtumgebung, sowie am städtischen Hafen in Strassburg, ferner am Rheinhafen in Kehl.

Transportversicherung. General-Agentur der Germania-Transport-Versicherung A.-G., Berlin. Billige Prämien für See-, Fluss- und Land-Transporte, koulante Schaden-Regulierung.

Rollfuhr. Lieferung mit eigenem Fuhrpark franco Domizil. Besorgung von Reisegepäck, Spedition für Strassburg der internationalen Artisten-Loge.

Möbeltransport mittels eigener Patent-Möbelwagen für Strasse und Eisenbahn. Uebernahme ganzer Haushalt-Einrichtungen — auch über See — aus Wohnung in Wohnung incl. Versicherung und Garantie. Telephon No. 299. Telegr.-Adr.: Spediteur Gruber.

Seegmüller & Cie.

Speditionsgeschäft, Güterbestätterei, Fracht- und Lastfuhren aller Art, Lagerung, Verfrachtung über See per Rhein und Kanal. Gegründet am 1. Januar 1880 von Herren Karl Seegmüller, Georg Ehrhardt, Eugen Marais. Hauptsitz Strassburg i. Eis.; Filialen in Kehl a. Rh. und Singen bei Konstanz. Im Jahre 1890 schied Herr Karl Seegmüller durch Tod aus; seinem Sohne gleichen Namens wurde Generalprokura erteilt. In den folgenden Jahren wurden als Hauptgeschäftszweige Sammelladungen nach allen Hauptplätzen Deutschlands, Frankreichs, Spaniens, Italiens, Belgiens, sowie Schiffsverfrachtungen auf dem Rhein und den Kanälen und überseeische Transporte gepflegt. Es wurden ferner zwei weitere Filialen in Appenweier (Baden) und in Schaffhausen (Schweiz) eröffnet. Im Jahre 1900 wurde Herr Karl Seegmüller Sohn als Teilhaber in das Geschäft aufgenommen. Die Firma beschäftigt 43 Bureau - Angestellte und ca. 70 Arbeiter. Die Firma ist Vertreter in der Mannheimer Dampfschlepp-schiffahrts - Gesellschaft Mannheim für Strassburg - Kehl; amtlicher Güterbestätter der badischen Staatsbahnen für Kehl und Singen, amtlicher Güterbestätter der Strassburger Strassenbahn-Gesellschaft.

Telephon No. 51 und 988. Telegr.-Adr.: Seegco.

V, Abteilung:

Karlsruhe.

Kiefer & Streiber.

Den in den Hafen einfahrenden Schiffern fällt als erste Schwemmsteinfabrik der Firma erstreckt, ermöglicht es, die Anlage das Lager der Firma Kiefer & Streiber auf, der aus den Schiffen entladenen Kohlen über das ganze Lager ältesten Kohlenhandlung grösseren Stils in Karlsruhe. Die- hinweg durch Kippwagen auf die Lagerplätze abzustürzen, selbe hat daselbst einen Dampfkran im Gegensatz zu den bezw. auf beweglichen Rutschen auf Fuhrwagen direkt zu

Kieler^ Streik

HW

■¥

Dampfkrane.

übrigen Firmen, welche elektrische Kranen benützen. Der Kran der Firma hat eine Leistungsfähigkeit von 50 Doppelwaggons pro Tag. Auf einem mit der Kranenanlage verbundenen, elektrisch betriebenen Siebwerk werden Kohlen verladen. Zahlreiche Schuppen, auf das ganze Lager verteilt, dienen zur Unterbringung von solchen Sorten, welche der Witterung nicht direkt ausgesetzt werden sollen, als Brikets, Holzkohlen, Holz, auch Kohlen und Koks. Da die

'«Ul

»ui

Fl

Schwemmsteinfa brik.

(Nusskohlen, Anthracit, Koks), nochmals nachgesiebt oder sortiert, und können gleichzeitig 3 Sorten direkt auf Waggons gesiebt werden. Ueberhaupt ist die Anlage dieser Firma, wie auch die des Mannheimer Hauses Kiefer & Streiber mit allen modernen Hilfsmitteln ausgestattet.

Eine Hochbahn, die sich über die ganze Anlage und teilweise über die ebenfalls am Hafen befindliche

Sieb werk.

Firma auch ein ausgedehntes Detailgeschäft führt, so sind auch Holzlager vorhanden, sowie eine Säge- und Spaltmaschine.

Wie schon erwähnt, besitzt die Firma auch eine Schwemmsteinfabrik am Karlsruher Hafen, die einzige derartige Fabrik in Süddeutschland. Der dazu nötige Bimssand wird aus eigenen Gruben per Schiff beigebracht, und mit Kran ausgeiaden. Diese Anlage geben wir im Bild wieder.

Bimsgruben und eine grössere Schwemmsteinfabrik besitzt die Firma im Neuwieder Becken, zwischen Urmitz und Weissenthurm, in der Nähe des Rheines, von wo die Verladung der Steine und des Bimssandes per Bahn und Schiff geschieht. Umsatz circa 3000 Doppelwagen per Jahr ins In- und Ausland.

Die Steine werden zu Innen- und Aussenmauern, leichten Decken, Gewölben, Bimssand für leichte Betondecken, Gewölbe grösserer Gebäude, Dächern von Fabriken mit Eisenkonstruktion etc., vorzugsweise verwendet, weil sie feuer-, schwamm- und schallsicher sind.

Telegr. Adr.: Kiefer, Kohlenhandlung. Telephon-No. Bureau: 254. Telephon-No. Hafen: 171.

—<•>

VI. Abteilung:

Rheinau.

Rheinau, Gesellschaft mit beschränkter Haftung in Liquidation.

den Rangirdienst für die sich zahlreich ansiedelnden Firmen zu versehen.

Der Rheinau-Hafen verdankt seine Entstehung privater Initiative und wurde von einer Gesellschaft von Kapitalisten angelegt. Diese Gesellschaft Rheinau, G. m. b. H., erwarb die umliegenden Grundstücke, um dieselben in einen für industrielle und Umschlagszwecke geeigneten Zustand zu versetzen. Die eigentlichen Hafenarbeiten wurden zu Anfang des Jahres 1896 begonnen.

Die gesamte Anlage besteht aus drei Hafenbecken und einem Teil des Rheinstromufers. Das erste, östliche Becken wurde im Jahre 1898 vollendet. Schon zu Beginn des Baues machte sich rege Nachfrage nach am Hafen gelegenen Umschlags- und Industrieplätzen geltend, weshalb die Gesellschaft den Bau zweier weiterer Hafenbecken, des mittleren und westlichen, ins Auge fasste, die kurz nach Vollendung der ersten Anlage begonnen und im Jahre 1901 fertiggestellt wurden.

Im Jahre 1897 wurde die Betriebs-Gesellschaft für den Rheinau-Hafen, m. b. H., gegründet, die den Zweck verfolgte, den Hafenbetrieb zu übernehmen und gleichzeitig

Die von derselben erstellte Gleisanlage umfasst ca. 35 km. Zur Bewältigung des Umschlagverkehrs wurden im Hafen 11 Krane und ein Getreide-

Elevator aufgestellt, sowie mehrere Werft- und Lagerhallen für Getreide und sonstige Massengüter errichtet. Schliesslich ging man zur Erstellung eines gross angelegten Elektricitätswerkes von 2700 K. W. Maschinenleistung über, welches für das gesamte Hafengebiet und darüber hinaus Strom für Kraft- und Beleuchtungszwecke abgiebt.

Die Zahl der im Hafengebiet ansässigen Firmen beträgt z. Zt. 46. Darunter befinden sich das Kohlensyndikat, welches einen am Wasser gelegenen Platz in Grösse von ca. 86,000 qm. gemietet hat, sowie 9 Kohlenfirmen, zwei Briketfabriken, fünf chemische Fabriken, ein Stahlwerk, eine Eisengiesserei, eine Seifenfabrik, eine Zündholzfabrik, zwei Kabelfabriken, eine Düngermittelniederlage, mehrere Eisenmaterialien-Handlungen und verschiedene andere grössere und kleinere Anlagen und Unternehmungen.

In jüngster Zeit hat die Aktien-Gesellschaft für Anilin-Fabrikation in Berlin unter Vorbehalt der staatlichen Genehmigung ihrer projektierten Anlage einen Geländekomplex von ca. 20 ha. erworben; ein etwa gleich grosses Areal hat sie sich für künftige Erweiterungen gesichert. Aus diesem Verkauf dürfte eine weitere günstige Entwicklung der Hafenanlage zu erwarten sein.

Es dürfte als besonders günstig anzusehen sein, dass die Rheinau, G. m. b. H., grössere Geländeflächen abseits des Hafens besitzt, die sich für industrielle Ansiedlungen vorzüglich eignen und zu einem wesentlich geringeren Preis als die unmittelbar am Hafen gelegenen Plätze erhältlich sind. Diese Plätze haben Gleisanschluss nach der Station Rheinau wie zum Hafen und sichern daher den sich ansiedelnden Firmen die Benutzung des Hafens in ähnlicher Weise, wie den unmittelbaren Uferanliegern.

Die wachsende Verkehrszunahme des Hafengebietes erhellt zur Genüge deraus, dass Rheinau unter den badischen Stationen von der neunten Stelle, die es im Jahre 1897, in welchem der erste Hafen dem Verkehr übergeben wurde, einnahm, innerhalb drei Jahren an die zweite Stelle gerückt ist und nur noch von Mannheim übertroffen wird.

Der Hafenverkehr weist folgende Ziffern auf:

1.    Im Hafen selbst wurden um geschlagen: im Jahr 1897: 17089 t, 1898: 109 380 t, 1899: 388621, t, 1900: 557 085 t, 1901: 562 148 t, 1902: 906 306 t, 1903: 1 177 691 t.

2.    Mit der Bahn wurden befördert: 1897: 155 218 t, 1898: 177 834 t, 1899: 336 294 t, 1900: 502 703 t, 1901: 435 283 t, 1902: 513 827 t, 1903: 684 867 t.

Auch für das Jahr 1904 steht eine weitere sehr erhebliche Zunahme des Hafenverkehrs zu erwarten.

Durch ein mit der Gr. Generaldirektion der Badischen Staatseisenbahnen im Vorjahre getroffenes Abkommen ist nunmehr der gesamte Bahn- und ein Teil des Hafenbetriebes nebst den zugehörigen Anlagen und Einrichtungen in die Verwaltung dieser Behörde übergegangen, während die Betriebs-Gesellschaft für den Rheinau-Hafen, m. b. H., nur noch den Umschlagverkehr, sowie den Betrieb des Elektrizitätswerkes beibehalten hat.

Aus den oben angeführten Verkehrsziffern ergibt sich die wachsende Bedeutung des hiesigen Platzes in der Reihe der Rheinhäfen. Diese ist im Wesentlichen der bevorzugten Lage des Hafens als Endpunkt des dauernd schiffbaren Rheins zu verdanken und ausserdem auch dem Umstand, dass von Rheinau aus ein ausgedehntes Hinterland mit Gütern versorgt wird.

Die Schiffsfrachtsätze nach Rheinau sind für Güter aus niederrheinischen Häfen die gleichen wie für das rhein_ abwärts gelegene Mannheim, während im Verkehr nach dem badischen Oberland, Württemberg und der Schweiz Rheinau Mannheim gegenüber einen Vorsprung in Bezug auf Bahnfracht aufzuweisen hat. Die Sätze für den Umschlag von Gütern aller Art sind den in Mannheim üblichen gleich; Hafengebühren werden nicht erhoben.

Durch die Entwicklung des Hafen- und Industriegebietes veranlasst und mit dieser Hand in Hand gehend, erstand auf der gegenüberliegenden Seite der Rheintalbahn ein neues Wohngebiet, der Ortsteil Stengelhof, welcher zu Rheinau gehörig einen Nebenort der Gemeinde Seckenheim bildet und eigene Verwaltung besitzt.

Die Erschliessung dieses Wohngebietes hatte sich der im Jahre 1897 gegründete Bauverein Stengelhof zur Aufgabe gemacht, welcher mit der Planirung und Parzellirung des Geländes und der Erstellung von Strassen begann und durch die darauf folgende Errichtung mehrerer Beamten- und Arbeiter-Wohnhäuser den Anstoss zu weiterer Bautätigkeit gab. Als Nachfolgerin des Bauvereins Stengelhof setzte die Neue Immobilien-Gesellschaft die auf Erschliessung des Ortsteils gerichtete Tätigkeit fort und fügte jenseits der Schwetzinger Landstrasse weitere Bauplätze und Strassen dem seitherigen Wohngebiete zu, während die Gesellschaft Einfamilienhaus durch Erstellung einer Reihe billiger Wohnhäuser dem Bedürfnisse nach billigen Arbeiterwohnungen Rechnung trug.

Gegenwärtig zählt Rheinau - Stengelhof 3085 Einwohner; es besitzt ein eigenes Wasserwerk, welches auch das gesamte Hafen- und Industriegebiet versorgt, verfügt über elektrische Strassen- und Hausbeleuchtung und ist an das Kanalisationsnetz des Industriegebietes an geschlossen.

Für die am Orte beschäftigte Bevölkerung ist somit in weitgehendstem Maasse Fürsorge getroffen und den sich ansiedelnden Firmen andererseits die Heranziehung eines am Orte ansässigen, geschulten Arbeiterstammes ermöglicht.

VII. Abteilung:

[Ilcmnheim.

Badische Aktien-Gesellschaft für Rheinschiffahrt und Seetransport.

Wohl kaum ein zweites Schiffahrts-Unternehmen am

Fahrplan auf, der wöchentlich mindestens 2 Abfahrten zu

Rhein kann auf eine so rasche, stetig fortschreitende Ent- Berg und zu Tal vorsieht. Wickelung zurückblicken als die Badische Aktien-Gesellschaft für Rheinschiffahrt und Seetransport zu Mannheim.

Hervorgegangen aus der im Jahre 1876 in Mannheim

Durch die Errichtung einer eigenen Niederlassung in Antwerpen unter der Firma Societe anonyme Badoise pour la navigation sur le Rhin et les transports maritimes und 1880 in Antwerpen errichteten Firma Louis Gutjahr war eine prompte Spedition der Import- und Exportgüter hat sie seit ihrer Gründung im Jahre 1887 eine beispiellose gewährleistet, und in Verbindung mit der kurzen Reise-Ausdehnung ihres Betriebes, ein ununterbrochenes Wachsen dauer von durchschnittlich 6—7 Tagen erwarb sich dieser

i\E

J|

\?4

i vfil

mm

gBB

«kr»!:

1!

fv

I

[iif;

il

II

■ -m

. Im:

/'Iw

ihres Verkehrs und von den Konjunkturen kaum berührte Verkehr zahlreiche Freunde. Am 15. März 1899 wurde günstige Erträgnisse zu verzeichnen. Mit weitausschauendem für die, infolge der inzwischen aufgenommenen Schiffahrt Blick und zielbewusster Konzentration haben die Gründer und nach Kehl-Strassburg an diesen Plätzen notwendige Abjetzigen Leiter einen Schiffsdienst von den Seeplätzen nach fertigung, in Strassburg die Badische Aktien - Gesellschaft den oberrheinischen Häfen organisiert, der durch seine für Rheinschiffahrt und Seetransport General - Agentur Schnelligkeit und Zuverlässigkeit bahnbrechend gewesen Strassburg eröffnet, und durch den rapiden Aufschwung ist und heute noch als unerreicht gelten darf.    des im Jahre 1898 eingerichteten Rotterdamer Dienstes sah

Von der Erkenntnis ausgehend, dass dem Wasserwege sich die Firma veranlasst, in Rotterdam am 1. Januar 1901 neue Güterquellen erschlossen würden, wenn die Schiffahrt eine eigene Niederlassung unter gleicher Firma zu errichten, die Leistungen der konkurrenzierenden Eisenbahn in Bezug    Hiermit war die Grundlage zu einer umfassenden

auf Regelmässigkeit und Pünktlichkeit möglichst erreicht, Organisation geschaffen und in der erfolgreichen Enthäute die Gesellschaft die von der Firma Louis Gutjahr Wickelung des Eildienstes von und nach den Seeplätzen, errichteten Eilgütefdienste Antwerpen-Mannheim-Ludwigs- wie sie in den weiter unten angeführten Ziffern zu Tage Lafen und vice versa weiter aus und stellte hierfür einen tritt, hat sie sich glänzend bewährt.

Um das gesteckte Ziel zu erreichen, bedurfte es eines Schiffsparkes, der durch Beschaffenheit und Ladungsfähigkeit allen Anforderungen gewachsen war. Diesem Erfordernis hat die Gesellschaft von Anfang besondere Aufmerksamkeit gemidmet. Während bei Gründung 1887 nur eine Flotte von 9 eisernen und 3 Holzkähnen mit zusammen ca. 7720 tons Fassungsgehalt vorhanden war, verfügt die Firma heute über 64 erstklassige eiserne Schleppkähne mit einer Tragfähigkeit von insgesamt ca 73,860 tons.

Ebenso hat c auch die Booteflotte eine bedeutende Vergrösse-rung

zur Zeit sind vier grosse Rad- und 8 Schraubendampfer mit ca.

4360 ind. H. P. in Dienst. Ihr besonderes Augenmerk richtete die Gesellschaft darauf, flottgehende Boote zu besitzen, die auch bei Kleinwasser fahren vermögen; die von der Firma Gebr. Sachsenberg Rosslau a. d. Elbe gelieferten Raddampfer „Louis Gutjahr 7, 9, 10“ und „Commerzienrath Haas“ haben denn auch den Erwartungen vollauf entsprochen und selbst bei einem Wasserstand von 1 m und weniger das Schleppgeschäft an den schwierigsten Stellen des Rheines aufrecht erhalten.

Für die Leistungsfähigkeit eines Schiffahrtsdienstes bilden neben der Erhaltung einer gebrauchstüchtigen Flotte, die dem Güterumschlag dienenden Einrichtungen einen gleichwertigen Faktor und tragen zur pünktlichen Abwickelung des Verkehres wesentlich bei. Auch diesem Bedürfnis hat die Gesellschaft in stetem Ausbau und Vervollkommnung ihrer Lade- und Löschvorrichtungen Rechnung getragen. Die Werftanlagen in Mannheim und Ludwigshafen sind hinsichtlich Ausdehnung und praktischer Einrichtung von keiner Seite erreicht. Mit insgesamt 11 Dampf-und 8 elektrischen Kranen bei einer Anlagefront von ca.

erfahren;

zu

oiyOMM,Lwj,

ooo

700

6oo

Soo

3>O0

200

?0O

Gefahrene Lasten.

1000 m können die grössten Kähne in kaum 3 Tagen ent-und beladen werden. Zum Umschlag und zur Lagerung stehen an diesen Plätzen 2 Getreidespeicher mit zusammen ca. 210,000 Sack Fassungsgehalt und 4 grosse Güterhallen zur Verfügung. Dieselben sind mit elektrisch betriebenen Aufzügen, automatischen Waagen, Reinigungsanlagen (Trieure und Tarare) ausgerüstet und in jeder Richtung zweckentsprechend eingerichtet.

Die Statistik der gefahrenen Lasten zeigt eine fast ununter

brochene Aufwärtsbewegung.

Während im Gründungs -Jahre 54 Ladungen zu Tal mit 29904 t und 85 Ladungen zu Berg mit 59487 t befördert wurden, erreichten die Ziffern des letzten Jahres die bedeutende Höhe von 323 Ladungen zu Tal mit 180,223 tons und 384 Ladungen zu Berg mit 402 078 Tons.

In diesen Zahlen kommt der eminente Aufschwung der Gesellschaft am besten zum Ausdruck.

Durch Errichtung und Unterhaltung von Vertretungen und Agenturen im In- und Auslande ist die Firma bestrebt, immer neue Transporte der Rheinwasserstrasse zuzuführen und durch Pflege und Ausbau des Transitverkehres der deutschen Nationalwirtschaft zu dienen.

Wenn diese Bestrebungen durch eine einsichtige Tarifpolitik der beteiligten Bahnen und eine gesunde Wirtschaftspolitik der Rheinuferstaaten weiterhin Unterstützung findet, so darf man zum Nutzen aller auch weiterhin eine günstige Entwicklung der Gesellschaft mit Sicherheit Voraussagen. Telephon No.: Schiffahrt-Abteilung 95, Lager-Abteilung 1070, Fracht - Abteilung 873, Werft-Bureau 236. Telegr. - Adr.; Rheinsee, Mannheim; Gutjahr, Antwerpen; Gutjahr, Rotterdam; Eilschlepp., Strassburg (Eis.)

03

Fischer & Rechsteiner Nachf.

Spedition, Schiffahrt uud Lagerung. Die Centrale der Firma befindet sich in Mannheim, eine Niederlassung in Ludwigs, hafen, sowie eigene Häuser in Venedig, Mailand, Chiasso, Luino, Como, Verona, Turin und Busto Arsizio. — Die Firma betreibt als Spezialität Transporte von Massengüter und zwar besonders nach Italien. Ein geschultes Personal an den italienischen Grenzübergängen ermöglicht es dem Hause, die Interessen seiner Kundschaft gegenüber der italienischen Zollbehörde in wirksamster Weise zu wahren. — Die Firma übernimmt auch den Umschlag, sowie Verfrachtung von und nach dem Mittel- und Niederrhein, Antwerpen, Rotterdam und Amsterdam, sowie allen überseeischen

Plätzen. Telephon No. 234. Telegr.-Adr.: Rechsteiner.

Geber & Mader.

Spedition, Schiffahrt, Lagerung. — Die Firma Geber & Mader wurde 1863 gegründet. Seit dem Jahre 1895 ist Herr Ernst Geber Inhaber der Firma. Eine Filiale befindet sich in Ludwigshafen.

Die Firma betreibt Rheinverfrachtungen, Spedition und Kontrolle aller für den oberrheinischen Verkehr in Betracht kommenden Transporte in grossem Umfange. Für den Umschlag und zur Lagerung von Getreide und Güter jeder Art besitzt sie eigene Werfteinrichtungen und massive Lagerhallen mit elektrischem und Dampfkranbetrieb in Mannheim, sowie Getreidespeicher mit

Elevator und ausgedehnte Lagerschuppen für Massen- Zweigniederlassung unter der Firma Voigt & Geber, güter am neuen Rheinauhafen.    Transport-maatschappij, Prinz Hendrikkade 86, welche

Neben dem Rheinverkehr unterhalten Geber & Mader    gleichfalls Gesellschafter der Vereinigten Spediteure und

seit Jahren einen geregelten Durchfrachtenverkehr nach Schiffer, Rheinschiffahrts-Gesellschaft m. b. H. sind und England, der Nord- und Ostsee, dem Mittelmeer und der deren Interessen in Amsterdam vertreten.

Levante, sowie nach transatlantischen Häfen in Verbindung und als Vertreter der: Koninkl. Nederl. Stoomboot My., der Hollandschen Stoomboot My., der Zuid-Amerika-Line und anderer Seereedereien.

Mf

swama

•-K-.

»n

mST

I] ILI

m

CD

Lagerhaus,

Als Mitbegründer und Gesellschafter der im Frühjahre 1903 ins Leben getretenen Vereinigten Spediteure und Schiffer, Rheinschiffahrts-Gesellschaft m. b. H., welches Unternehmen heute bereits über 154 erstklassige Rheinschiffe mit über 3 Millionen Centner Ladefähigkeit verfügt, und das unabhängig von dem bestehenden Rheinfrachtenkartell arbeitet, ist die Firma für grössere Verfrachtungen auf dem Rheine und den damit zusammenhängenden W asserstrassen besonders leistungsfähig. In Amsterdam haben die Herren Geber & Mader gemeinschaftlich mit der Rotterdamer Speditionsfirma A. Voigt Co. eine

«Eil

m m\

LiH

Mi

-4

Cr«

h:.

isir

fr

Telegr. - Adr.: Gebermader. Telephon: Hauptbureau No. 275 und 551, Schiffahrtsbureau 1615, Lagerhaus Mühlenhafen 404, Getreidespeicher Mühlenhafen 1685.

Franz Kessler,

Spediteur, Agentur der Köln-Düsseldorfer Dampfschifffahrt-Gesellschaft, wurde im Jahre 1880 von dem im März d. J. verstorbenen Herrn Franz Kessler gegründet, welcher im gleichen Jahre die Agenturgeschäfte der Köln-Düsseldorfer Dampfschiffahrt-Gesellschaft in Mannheim übernahm.

Herr Franz Mechler. fangreiche Lagerhalle derselben sind am offenen Rhein gegenüber Ludwigshafen und fast direkt unter der im Jahre 1868 vollendeten Rheinbrücke gelegen. Die Anlagen sind durch Schienengeleise mit dem Central-Güter-bahnhof verbunden. Direkt vor der Lagerhalle befindet sich der Bock zum Anlegen der Köln-Düsseldorfer Boote. Das Geschäft befasst sich mit der Güterbeförderung nach allen inländischen und überseeischen Plätzen, hauptsächlich nach sämtlichen Rheinstationen, den Binnenplätzen der Rheinlande, Westfalen und Hollande, sowie Hamburg und England.

Der Verkehr wird durch die von keiner anderen Gesellschaft an Schnelligkeit übertroffenen Personenboote der Köln - Düsseldorfer Dampfschiffahrt - Gesellschaft be

Der derzeitige Inhaber der Firma ist Die Bureaus und die grosse um-

wältigt. Im Sommer finden ab Mannheim jeweils zwei und im Winter je eine Abfahrt nach Köln - Düsseldorf-Rotterdam und allen Zwischenstationen statt, in Verbindung mit der Great Eastern Railway nach London über Harwich. Die Personenbeförderung ab Mannheim war allerdings in den früheren Jahren eine weit grössere als zur Zeit. Es ist dies darauf zurückzuführen, dass die Auswanderung nach Amerika gegen früher bedeutend nachgelassen hat. Der Güterverkehr dagegen ist in starker Zunahme begriffen, und die Firma, welche auf reeller Basis geleitet wird, erfreut sich allgemeinen Ansehens, und dies nicht zum mindesten wegen der prompten Erledigung der ihr übertragenen Aufträge.

Die Agentur war schon häufig Vermittlerin zur Stellung grosser Salondampfer der Köln-Düsseldorfer Gesellschaft, welche von der Stadt oder dem Staate bei besonderen festlichen Veranstaltungen für Festfahrten zur Besichtigung der grossartigen Hafenanlagen Mannheims gechartert worden sind.

Telephon No. 240. Telegr.-Adr.: Franz Kessler.

Gebrüder Kröll.

Hauptsitz der Firma ist Mannheim ; Filialen befinden sich in Ludwigshafen und Karlsruhe-Rheinhafen. Sammelverkehre und Güterschiffahrt mit eigenen Kähnen nach und von

Spedition

von allen Stationen des Rheines. Verfrachtungen Massentransporten, Lagerung und Güterbestätterei mit eigenen Gespannen. Nach allen Plätzen billigste und feste Uebernahmen. Telephon No. 255. Telegr.-Adr.: Gebr. Kröll.

Roland Küpper & Cie.

iswsöüueiw

Qf

Agentur-, Kommissions- und Be-f rachtun gs geschäft Das seit dem Jahre 1879 unter der Firma Roland Küpper & Cie geführte Geschäft wurde etwa in den Vierziger Jahren des verflossenen Jahrhunderts als Hauptagentur der Niederländischen Dampfschiff-Reederei f gegründet.

Ausser dieser Hauptagentur besitzt die Firma noch die Vertretung der Holland-Amerika Linie.

Die Firma befasst sich hauptsächlich mit der Personen-, Eilgüter- und Passagierbeförderung, besorgt aber auch die Vermittlung von Speditionen aller Art sowie die Transport- und Feuerversicherung.

Die Verladehallen und das Bureau befinden sich am sogenannten Rheinvorland in Mannheim.

Telegr.-Adr. Küpper & Co. Telephon No. 66.

Eugen Lutz.

Filiale in

Als Spezialität betreibt die Firma

Schiffahrt, Spedition und Lagerung. Hauptsitz der Firma in Mannheim und Ludwigshafen a. Rhein. Karlsruhe in Baden. Güterumschlag in Rheinau, Kehl und Strassburg i. Eis.

Massentransporte zu billigsten Sätzen. Telephon No. 142, in Karlsruhe 287. Telegr.-Adr. : Flügen Lutz.

Innocente Mangili.

die

der Schweiz

von

dienst via Rhein nach Belgien, Holland, Grossbritannien, Irland und den norwegischen Ländern überhaupt und besonders die Uebernahme von Transporten aller Art über den Rhein und per Bahn nach überseeischen Ländern betrieben. Telegr.-Adr.: Mangili. Telephon No. 1613.

Der Hauptsitz der Firma ist Mailand, wo dieselbe im Jahre 1816 vom Vater des jetzigen Inhabers gegründet wurde und sich hauptsächlich mit der Beförderung von Seide und Seidenwaren befasste. Der Sohn des Gründers und derzeitige Inhaber, Commendatore Cesare Mangili erweiterte den Wirkungskreis beträchtlich durch Uebernahine der Dampfschiffahrt auf dem Lago Maggiore und auf dem Gardasee. Nach Eröffnung des Gotthardes beteiligte sich die Firma lebhaft an den Sammelverkehren zwischen Deutschland und Italien und trat auch in das Wasser-und überseeische Geschäft ein. Dieser Ausdehnung entsprechend gründete dieselbe in chronologischer Reihenfolge Filialen in Luino, Genua, Chiasso, Verona, Berlin, Hamburg, Mannheim, Frankfurt a. M., Monza, Schaffhausen, Zürich, Chemnitz, Ala und Gardone Riv.

Das Haus ist eines der ersten der Speditionsbranche und befasst sich jetzt mit der Verfrachtung auf allen Wegen nach der ganzen Welt.

In den für den Rheinverkehr besonders in Betracht kommenden Zweiggeschäften in Mannheim und 1 rankfurt a. M. wird speziell die tägliche Abfertigung von Sammelladungen nach Italien, Südfrankreich und Spanien, dreimalige direkte Verladung per Woche nach und dem badischen Oberlande; der beschleunigte Verkehr Italien nach West- und Mitteldeutsland; der Schnell-

Mannheimer Dampfschleppschiffahrts-Gesellschaft.

Die Mannheimer Dampfschleppschiffahrts-Gesellschaft ging am 26. Mai 1862 aus der im Jahre 1842 von dem Mannheimer Handels- und Schifferstand gemeinsam gegründeten gleichnamigen Gesellschaft hervor.

Mit einem Kapital von fl. 200 000, welches zur Hälfte der Handelsstand, zur Hälfte der Schifferstand aufbrachte und mit 30 ausschliesslich den beteiligten Schiffern gehörigen Holzschiffen hatte die alte Mannheimer Beurt im Jahre 1842 den Betrieb aufgenommen.

Der in den 60er Jahren einsetzende Uebergang zum modernen Grossbetrieb in der Rheinschiffahrt machte eine durchgreifende Reorganisation der Gesellschaft notwendig und diese vollzog sich im Jahre 1862.

Während bis dahin die Gesellschaft einen mehr genossenschaftlichen Charakter hatte, wurde sie von diesem Jahre an eine ausgesprochene Aktien-Gesellschaft. Das Aktien-Kapital betrug bei Beginn des Unternehmens fl. 300 000 und die Gesellschaft verfügte über einen Fahrpark von 4 Schleppdampfern von zusammen 1800 HP. und 6 eisernen Kähnen von zusammen 48 000 Ctr. Ladefähigkeit.

Heute arbeitet die Gesellschaft mit einem Kapital von 4 600 000 Mk. (wovon 1 Million Obligationen) und verfügt über einen Fahrpark von 7 Raddampfern und 7 Schraubendampfern von zusammen 8000 HP., 66 eisernen und stählernen Schleppkähnen mit einer Gesamtladefähigkeit von 68 000 tons.

In welcher Weise sich die Leistungsfähigkeit des Fahrparks während dieser Zeit entwickelt hat, möge folgendes Beispiel veranschaulichen:

Im Jahfe 1868 fuhr ein Radschleppdampfer der Gesellschaft mit einem Anhang von 3 hölzernen Schiffen mit ca. 10 000 Ctr. beladen in 48 Stunden von Ruhrort nach Mannheim.

Heute fährt ein Radschleppdampfer der Gesellschaft mit einem Anhang von 4—5 eisernen Schleppkähnen mit ca. 95 000—105 000 Ctr. beladen in 65—70 Stunden von Ruhrort nach Mannheim.

Der Zweck der Gesellschaft ist die Betreibung der Schiffahrt auf dem Rhein, seinen Nebenflüssen und Kanälen sowie auf holländischen und belgischen Gewässern mittelst aller dazu geeigneten Transportmitteln, ferner die Spedition, Sammelverkehr, Lagerung, Export, Import, Belehnung von Gütern und aller damit in Verbindung stehenden Geschäftszweige.

Vorzugsweise pflegt die Gesellschaft einen regelmässigen Güterdienst

1.    ohne Anlandung zwischenwegs : a) zwischen Mannheim/Ludwigshafen-Rotterdam und Mannheim/Ludwigs-hafen-Antwerpen und vice-versa. b) zwischen Karlsruhe, Kehl/Strassburg-Rotterdam und Karlsruhe, Kehl/Strassburg-Antwerpen und vice-versa. c) von den Häfen der Rheinisch-Westfälischen Montanbezirke nach Mannheim/Ludwigshafen und Karlsruhe, Kehl/Strassburg.

2.    mit Umladung in Rotterdam: mittelst Durch-Konnossementen nach und von Amsterdam, Hamburg, Stettin, Danzig, St. Petersburg, Schweden und Norwegen, den Mittelmeerhäfen und anderen überseeischen Plätzen.

Die Fahrten der Gesellschaft haben stets direkten

Anschluss an die Dampfer der Holland-Amerika-Linie (Niederländisch - Amerikanische Dampfschiffahrts - Gesellschaft) und alle anderen überseeischen Linien.

Die Gesellschaft besitzt eigene Verwaltungs-Gebäude in Mannheim und Rotterdam, mit den modernsten Einrichtungen zum Laden und Löschen eingerichtete grosse Werfthallen, grosse Lagerräume und ausgedehnte Ladeplätze.

Die Vertreter der Gesellschaft sind: in Rotterdam Kruthoffer & Co., in Amsterdam Naamlooze Vennootschapy Vriesseveem, in Antwerpen Jul. Zisch, in Duisburg G. Scharrer, in Stuttgart E. Ziegler, in Strassburg/Kehl Seegmüller & Co., in Karlsruhe Eug. Lutz, in Basel Erh. Schneider & Co., in Hamburg Deutsch - Internationale Transport-Gesellschaft m. b. H., in Zürich Alex. Bloch-Sax.

Korrespondenten: in Rotterdam B. A. van Es & Co., in Hamburg A. Kirsten, in Hamburg LI. J. Perlbach & Co. Nachf., in Stettin Rud. Chr. Gribel, in Danzig F. G. Reinhold, in St. Petersburg P. Bornholdt & Co.

Telegr.-Adr.: Mannschlepp. Reichsbank-Giro-Konto. Telephon Hauptbureau No.: 54, 1156 und 1072, Werfthalle am neuen Rheinquai No. 915.

Mannheimer Lagerhaus-Gesellschaft.

Mannheim und Ludwigshafen. — Aktien-Gesellschaft.

Gegründet im Jahre 1872, zur Zeit der Inangriffnahme der grossen Mannheimer Hafenbauten und hervorgegangen aus der alten Mannheimer Lagerhaus-Gesellschaft.

Das Aktien-Kapital der Gesellschaft beträgt 2 400 000 Mark, der Reservefond 315 000 Mark, die Obligations-Anleihe 1 600 000 Mark, in Summa 4 315 000 Mark Betriebskapital.

Die Mannheimer Lagerhaus - Gesellschaft besitzt eine General-Agentur in Antwerpen und Filialen in Rotterdam, Basel, Chiasso, Esslingen, Heilbronn, Karlsruhe, Kehl, Kempten, Köln, Lindenberg, Mülhausen i. E., Neu-Ulm, Reutlingen, Strassburg, sowie Vertreter in Hamburg (F. Fischer, Asia Haus) und in Zürich (A. Bodmer).

Schiffsstationen und Agenturen befinden sich in Mainz, Bingen, Koblenz, Bonn, Düsseldorf, Duisburg, Ruhrort, Emmerich, Brüssel, Amsterdam, Bremen, Kiel, Stettin und Danzig.

Die hauptsächlichsten Betriebszweige der Gesellschaft sind:

Badenia-Dampfschleppschiffahrtsdienst ohne Umladung und ohne Zwischenstationen zwischen Antwerpen, Rotterdam, Mannheim, Ludwigshafen, Karlsruhe, Kehl, Strassburg und vice versa mit Anschluss an alle bedeutenderen See-Dampferlinien; Durchgangs-Konnossemente nach und von Hamburg.

Badenia-Schnell güterdampferdienst z wischenMannheim-Ludwigshafen - Mainz - Cöln - Düsseldorf-Duisburg-Ruhrort und Zwischenstationen mit Anschluss in Cöln an die Neptundampfer nach Bremen, Hamburg, Kiel, Stettin, Danzig und Königsberg durchweg mit Durchgangs-Konnossementen.

Der Schiffspark besteht aus 8 Schraubendampfern, 4 Raddampfern mit 7000 PS. und 38 Schleppkähnen mit einem Gesamt-Tonnengehalt von 45 000 Tons.

Speditionen: nach und von allen Ländern des Kontinents, sowie überSee. Spezialitäten: Getreide, Baumwolle und Maschinen.

Lagerung: Silo- und Schüttböden für Getreide, Lagerhäuser für Waren aller Art mit Keller für Oele und dgl. Transitlager, elektrische und Dampfkrananlagen. — Ausgabe von belehnbaren und verwertbaren Lagerscheinen.

Sammelladungen: ab Mannheim und ab Filialplätzen nach Süd-, Mittel- und Norddeutschland, Schweiz, Italien, Oesterreich und Südfrankreich.

Reichsbankgirokonto.

1 182, 1373, 1599.

Telephon No. 62, 64, 474,

August & Emil Nieten.

Spedition, Schiffahrt, Kommission und Kohlenhandlung₅ Freunden einen erheblichen Vorteil zu sichern. Es ist zu

wünschen und zu hoffen, dass der mit erheblichen Kosten

Spezialität: Holzspedition.

aufgenommene Dienst ab Kehl-Strassburg für die Folge recht tatkräftige Unterstützung in den beteiligten

Im Jahre 1840 gegründet, ist der Hauptsitz der Firma neu in Mannheim, mit Niederlassungen in Karlsruhe und Kehl.

August & Emil Nieten befassen sich hauptsächlich mit Holztransport, Lagerung und auch Assekuranz. Regelmässige Verfrachtung von Mannheim, Karlsruhe und Kehl-Strassburg nach allen Hafenplätzen des Mittel- und Niederrheins vermittels eigener erstklassiger Kähne. Transporte ihre Bezirke in Frage kommen, möglich war, direkte Ver-weiden ab obigen Stationen nach allen Plätzen übernommen, kehrsverbindungen nach den Hauptplätzen des Mittelrheines Ausführung von Rhein- und Seetransporten mit Umschlag Cöln-Heerdt - Düsseldorf - Hochfeld-Duisburg einzurichten, in Rotterdam, Amsterdam und Antwerpen. Die Firma wodurch die grossen Mengen Bauhölzer, welche im letzten hat die Agentur der Rheinsehiffahrs-Aktien-Gesellschaft Jahre nach dem Rheine zur Verfrachtung kamen, in verhältnismässig kurzer Zeit zur Ablieferung kommen konnten Der Geschäftsgang im Schiffahrts-Geschäfte war bis Während der Bauholzversand nach dem mittelrheinischen Ende Juli 1904 wieder ein sehr lehafter, wurde jedoch für Absatzgebiete immer lebhafter wird, lässt der Bretter-Kehl, Strassburg und Karlsruhe durch das seit Anfang Versand etwas zu wünschen übrig. Nur mit der allergrössten Juli fallende Wasser etwas beeinträchtigt; dagegen dürfte Mühe können die grossen Mengen Bauholz auf den Schiffen infolge dieses Umstandes Mannheim wieder eine wesent- untergebracht werden.

Durch sorgfältige, sachgemässe und prompte Bedienung trachtet die Firma die direkten Verbindungen nicht

waldes und dem Eisass hat die Firma in diesem Jahre auf der heutigen Höhe zu erhalten, sondern im Interesse den altbewährten Schiffahrtsdienst nach dem Oberrheine und zum Vorteil ihrer Geschäftsfreunde noch wesentlich bis Kehl-Strassburg ausgedehnt und in Kehl eine Niederlassung errichtet. Es war dem Hause möglich, daselbst bereits einige Schiffe zu beladen und dadurch ihren

Kreisen finden möge.

Das Jahr 1904 ist für die Firma August & Emil Nieten insofern von Bedeutung, als es ihr mit Unterstützung fast aller Firmen der Holzindustrie, welche für

vorm. Fendel-Mannheim Karlsruhe.

liehe Steigerung des Verkehrs zeigen.

Auf Wunsch der Interessenten des oberen Schwarz-

nur

auszudehnen.

Telegr.-Adr. Nieten. Telephon No. Mannheim 217, Karlsruhe 129, Kehl 38.

Rheinschiffahrts-Aktiengesellschaft vorm. Fendel.

Zweigniederlassung in Strassburg unter der Firma Strassburger Rheinschiffahrts-Gesellschaft m. b. H. Vertreten in Karls

und Mannheim-Ludwigshafen, Karlsruhe, Strassburg'-Kehl und vice-versa einerseits und Ruhrort, Duisburg, Düsseldorf ₅

Cöln und Mannheim,

ruhe durch Aug.& Emil Tf Nieten in Main durch Conra Jung, i Cöln

IN

durch Albert Heini an n, in Düsseldorf ^ durch Hugo Daniels, L4 G. m. b. H., in Ruhrort-H Duisburg durch Anton 1P Fendel, in Rotterdam und Antwerpen durch W. H. Müller & Co.

Wfyj

'h

nnr-"”flrnnni

■«■Mi

Ihr

3    t'. :S

- ■;r

(für den Mittelrhein-

Verkehr).

Karlsruhe, Strassburg-Ivehl und vice-versa andererseits.

Für grössere Trans-d porte werden nach Be-1 darf auch andere Plätze 3 des Rheines, seiner I Nebenflüsse und der ■ belgischen und holländischen Gewässer * angelaufen.

Besonders ist hinzuweisen auf den regel-

Die Firma entstand im Jahre 1899 aus der im Jahre 1894 mässigen Durchgangsverkehr, den die birma in Verbindung gegr. Firma Gebr. Fendel (Aktien-Kapital Mk. 3,000,000 mit der Hamburg-Amerika Linie zwischen Hamburg, Mannvoll eingezahlt). Dieselbe unterhält einen regelmässigen heim-Ludwigshafen, Strassburg-Kehl unterhält.

Der Schiffspark setzt sich zusammen aus: 5 Rad-

Schiffsverkehr zwischen den Häfen : Rotterdam, Antwerpen

dampfern, 7 Schraubendampfern, 42 eigenen Kähnen, 50 Mietkähnen, 3 Kranenleichter.

ca.

Plätzen, die mit 10 Kranen (7 elektrische, 3 Dampfkranen) versehen sind.

Ausgerüstet mit eigens zu diesem Zweck sehr flott

Ausserdem verfügt die Gesellschaft über 4 grosse Getreide - Lagerhäuser in Mannheim - Ludwigshafen und gehend gebauten Dampfern, hat sich die Firma als

sonders leistungsfähig im Oberrhein verkehr erwiesen.

be-

Strassburg mit einem Gesamtfassungsvermögen von Ko. 80,000,000, ferner über Werftanlagen an den genannten

Vereinigte Spediteure u. Schiffer, Rheinschiffahrts-Ges. m. b. H.

Eine Geschichte der Bildung der Gesellschaft Vereinigte Spediteure nnd Schiffer, Rheinschiffahrt-Gesellschaft m. b. H. mit dem Sitz in Mannheim, zu bringen, würde an dieser Stelle zu weit führen, weil dies nicht geschehen könnte, ohne die Entwickelung der gewaltigen Rheinschiffahrt ziffermässig von Beginn an in den Bereich einer solchen Arbeit zu ziehen und chronologisch mit aufzuzeichnen; immerhin dürfte eine kleine Skizze für die Leser nicht ohne Interesse sein, zumal zu einer Zeit, wo die alte rheinische Stadt Krefeld den unmittelbaren Anschluss an die mächtigste deutsche Verkehrsstrasse, an den Rheinstrom, durch ausgedehnte Hafenanlagen schafft, um damit der Entwickelung ihres Gemeinwesens neue Wege zu geben. Wie die Industrie sich aus dem Handwerkerstand des Mittelalters heraus entwickelt hat, so ist auch der Ursprung unserer ältesten und grossen Rhein schiffahrts-Gesellschaften in dem Partikulierschifferstand zu finden. Bis fast in die zweite Llälfte des vergangenen Jahrhunderts wurde der Rheinstrom nur von Partikulierschiffern befahren. Allmählich stellte sich das Bedürfnis regelmässiger bestimmter Beurtfahrten ein. Diesem entsprechend bildeten sich an den haupsächlichsten Rheinuferstädten wie Cöln, Mannheim u. a. unter den Partikulierschiffern Gruppen, die gemeinsam regelmässige Fahrten zwischen den hauptsächlichsten Rheinstationen, von Rotterdam und Amsterdam bis Mannheim unterhielten.

So entstand z. Z. die Mannheimer Dampfschleppschiffahrt-Gesellschaft und andere.

An Fracht wurde damals bezahlt, z. B. im Jahre 1848 bei gutem Wasserstand von Rotterdam nach Mannheim für:

Baumwolle je nach Verpackung 81³/₈ bis 89⁶/8 Maschinen je nach Art Oel Wolle Zink

resultierenden Verbilligung der Frachten, namentlich durch Aufhebung der Rheinschiffahrtsabgaben, fand die Handelswelt besonders aber der Bergbau und die Industrie, eine starke Unterstützung, die es ihr mit ermöglichte, zu ihrer derzeitigen Blüte und Grösse zu gelangen. Wie sehr gerade die Rheinschiffahrt als billige Verkehrsstrasse daran Anteil hat, zeigt die gewaltige Entwickelung und Ausdehnung der Industrie und des Bergbaues im Rheingebiet und nicht zuletzt die Entwickelung der am Rhein gelegenen Städte mit ihren grossen Handelshäusern. In gleicher Weise wurde das Schiffahrtsgewerbe begünstigt durch die Ausführung immer zunehmender Mengen in ungeahnter Ausdehnung. Der Bewältigung dieser Anforderungen kamen die Aenderungen im Schiffbau, der Uebergang von hölzernen zu eisernen Schiffen zu Hilfe, sowie die Strom-Korrektion, durch die es möglich wurde, grosse Schiffe auf dem Rhein fahren zu lassen. Die Schiffahrt von Mannheim aufwärts bis Basel, die in den Jahren von 1830—1840 betrieben wurde, konnte sich bei den schwierigen Stromverhältnissen auf dieser Strecke nicht halten. Der Endpunkt blieb Mannheim.

Stadt erlangte dadurch einen gewaltigen Umschlagsverkehr und wurde der Sitz bedeutender Handelsfirmen. In dieser kräftigen Entwickelungsperiode finden wir zuerst den Eintritt des Unternehmertums ins Schiffahrtsgewerbe, das bis dahin ausschliesslich von Partikulierschiffern

Diese

826/s    ,,    128

87

92⁵'

•>

SO

Salpeter Schwefel los

78*/s

80

Kreuzer per 50 Ko. inbegriffen Rhein-Octroi 60 Kreuzer gleich f. 1.,—

repräsentirt wurde. Zunächst geschah dies mit Benützung der Partikulierschiffer, später aber emanzipierte sich das Unternehmertum durch den Bau eigener Fahrzeuge. Die bestehenden Gruppengesellschaften der Partikulierschiffer wurden, unter Ausschaltung der letzteren, in Aktiengesellschaften umgewandelt und weitere neue Aktiengesellschaften entstanden. Abgesehen von den Reedereien, welche lediglich ihre eigenen Kohlen befördern, sind es hauptsächlich 9 Gesellschaften, welche sich mit dem Transport von Gütern mit

eigenen Schiffen für fremde Rechnung befassen, jedoch nur zwischen einzelnen Häfen.

Den Riesenanteil des

Güterverkehrs auf dem Rhein hat sich der Partikulierschifferstand dennoch erhalten.

Bei Niederwasser erfolgten Zuschläge bis zu

u. s. w.

28 Kreuzer per 50 kg. Die Gegenüberstellung der Frachten von 1848 und den heutigen ergibt z. B. für Salpeter auf der gleichen Strecke bei normalem Wasserstand im Jahres-Durchschnitt:

1848 per 50 kg 78⁵/gKreuzer = per Tonne fl. 26,20 = M. 44,54

Von dem gesamten Schiffspark auf dem Rhein, der auf ca. 2 850000 Tonnen

1903 höchstens

Die rasch vorwärts schreitende Technik und Chemie übte, wie in jedem Gewerbe, so auch in der Rheinschiffahrt ihren bedeutenden Einfluss aus. In der fortschreitenden Leistungsfähigkeit der Rein Schiffahrt und der daraus

geschätzt wird, fallen ebenfalls nach Schätzung, auf die Kohlenreeder, die lediglich ihre eigenen Kohlen befördern, ca. 245 000 Tonnen, somit bleiben übrig in freier Konkurrenz 2 605 000 Tonnen, davon sind nach Schätzung im Besitz der Reeder ca. 355 000 Tonnen, die einem Partikulierraum von

ca. 2 250 000 Tonnen gegenüberstehen, sodass über ⁶/₇ der Schiffe und der Ladefähigkeit, Partikulierschiffern gehören, im Gegensatz zu den Verhältnissen auf den übrigen deutschen Wasserstrassen, deren Schiffspark in der Hauptsache in Händen von Aktiengesell-

in Mannheim und Mitglied des deutschen Reichstages, der im Jahre 1885 als loyaler humaner Mann sich der Interessen des Partikulierschifferstandes annahm und zu- Vereinigung zu einer Rheinschiffahrts - Gesellschaft nur

unter einer festen Organisation und zielbewussten Leitung bei genügendem Betriebskapital und unbedingter Sicherheit für deren Existenz, unter tunlichster Beschränkung der Auflösung, zu vollführen. Entgegen den Absichten des Gesellschaftskartells wollte man berechtigte Erwerbsstände nicht ausschliessen, und so gelangte man in gegenseitiger Ergänzung zu der Errichtung der am 17. Februar 1903 in Mannheim handelsgerichtlich eingetragenen Gesellschaft „Vereinigte Spediteure und Schiffer, Rheinschiffahrts-Gesellschaft m. b. H“, in deren Gesellschafts-Vertrag die obengenannten Vorbedingungen erfüllt sind. Nach Ablauf des ersten Geschäftsjahres hat die Gesellschaft ihr Stammkapital fast verdoppelt und ebenso ihren Schiffspark, womit sie das Frachtgeschäft auf dem gesamten Rhein-ström und allen mit ihm in Verbindung stehenden Binnen

Mit dem Rückgang im Beginn

beeinflussen. Die Frachten kamen auf einen nie geahnten Tiefstand. Dies veranlasste die wenigen Gesellschaften sich 1902 zu verständigen.

a.

schäften liegt. Was die Qualität der Schiffe betrifft, so haben die Partikulierschiffer sowohl die schönsten wie auch die grössten bestausgerüsteten Rheinkähne und geeignet zur Fahrt in allen Richtungen auf dem Rhein und den damit in Verbindung stehenden Binnenwasserstrassen, sowie zur Beförderung jeder Art von Gütern. Zu statten kommen den Partikulierschiffern bei der Ausübung ihres Gewerbes, und darin sind sie allen Gesellschaften voraus, die kolossal vielseitige Erfahrung im Gütertransport und die Vertrautheit mit allen Wasser- und sonstigen besonderen Verhältnissen in dem weit ausgedehnten Gebiet der Binnenwasserstrassen einschliesslich der holländischen und belgischen Kanäle. Hierin und in dem Umstand, dass die Partikulierschiffer Eigentümer der von ihnen geführten Schiffe sind, wodurch eine erhöhte Aufmerksamkeit 1. der Behandlung der ihnen anvertrauten Güter und 2. der Fahrt selbst, gewährleistet ist, liegt die Ueberlegenheit des Partikulierschifferstandes, die ihm seine Fortexistenz trotz scharfen Wettbewerbs mit dem Unternehmertum sichert.

Neben den Aktien-Reedereien zeigten sich immer mehr Transportunternehmer, welche in Frachten mehr und weniger spekulierten. Die Folge war, dass der Partikulierschifferstand immer mehr und mehr dem Kaufmannstand entfremdet wurde und mit ihm fast garnicht mehr in direkte Verbindung kam. Der Gewinn dieser Zwischenpersonen, der lange Zeit nicht unbeträchtlich war, ging naturgemäss auf Kosten der Fracht. Die Konkurrenz dieser Unternehmer unter sich, die je nach ihrem Charakter anständig, aber auch mehr oder weniger rücksichtslos und teilweise mit einer gewissen Klugheit, der man sonst das Prädikat „verwerflich“ zuteilt, arbeiteten, führte zu unhaltbaren Zuständen.

Es war Herr Rat Ernst Bassermann, Rechtsanwalt nächst den Partikulierschiffer-Verband „Jus et Justitia“ in Mannheim gründete, dem bald die Cascogesellschaften auf Gegenseitigkeit folgten, die jetzt nahezu 700 Schiffe versichern. Die gesunden Verhältnisse dieser Cascogesellschaften, die im Laufe der Jahre trotz wesentlich billigererPrämien als sie bei den Versicherungs-Gesellschaften auf Aktien üblich sind, ein ansehnliches Kapital zurückgelegt haben, stärkten die Leistungsfähigkeit der Partikulierschiffer durch Verringerung der Ausgaben. Wie weit dies geht, beweist am besten die Tatsache, dass z. B. die Cascogesellschaft auf Gegenseitigkeit „Vater Rhein“ in Mülheim a. d. Ruhr schon vor vielen Jahren den Beschluss fassen konnte, von ihren Mitgliedern für die Versicherung der Schiffe überhaupt keine Prämie mehr zu erheben, während die Cascogesellschaft „Jus et Justitia“ in Mannheim nur ³/₄ % Prämie einzieht und die Cascogesellschaft a. G. Harmonie in Coblenz-Neuendorf selbst nur V₂ °/₀, während die Versicherungs - Gesellschaften auf Aktien 2 —2³/₄ % rechnen und angeblich damit kaum auskommen, was wiederum beweist, dass die Partikulierschiffer vorsichtig fahren und im Verhältnis wenig Havarieschaden haben, was auch das gute Einvernehmen der Güterversicherungs-Gesellschaften mit den Partikulierschiffer-Verbänden beweist, wogegen es passiert ist, dass eine grosse Güterversicherungs-Gesellschaft dazu überging, die Prämien zu erhöhen bei Verfrachtung mit einer in der betr. Mitteilung genannten Reederei.

Nachdem es gelungen war, den Partikulierschiffer hinsichtlich der Versicherung seines Schiffes zu emanzipieren und seine Betriebskosten zu reduzieren, blieb die nächste Aufgabe, den Partikulierschiffer wieder in direkten Verkehr mit der Kaufmannschaft zu bringen.

Die Bestrebungen innerhalb des Partikulierschifferstandes, sich in Gesellschaften zu vereinigen, sind nicht neu; so hatte sich im Jahre 1893 in Rotterdam die Rheinschiffer-Genossenschaft gebildet in Form einer losen freien Vereinigung einer grösseren Anzahl von Schiffern, die aber im Jahre 1895 wieder so auseinanderging, wie sie zusammengekommen war, weil es an einer ordentlichen Organisation fehlte.

Der jüngste Aufschwung der Industrie im letzten Jahrzehnt des vorigen Jahrhunderts hatte der Rheinschiffahrt reichliche Arbeit zu annehmbaren ausreichenden

Frachten gebracht, dieses Jahrhunderts entspann sich zwischen den Aktien-Reedereien ein derart scharfer Konkurrenzkampf, dass es diesen Gesellschaften mit ihrem verhältnismässig geringen Schiffspark möglich war, den Frachtenmarkt stark zu

Diese Verhältnisse haben die Bildung der Gesellschaft Vereinigter Spediteure und Schiffer, Rheinschiffahrts-Gesellschaft m. b. H. mit dem Sitz in Mannheim gefördert.

Innerhalb des Partikulierschiffer - Verbandes „Jus et Justitia“ unter dem Vorsitze seines Gründers, des schon erwähnten Herrn Rat Ernst Bassermann, Rechtsanwalt in Mannheim und M. d. d. R., war man entschlossen, eine wasserstrassen ausübt, vornehmlich im regelmässigen Verkehr durch direkte Fahrten von und nach Rotter-dam-Amsterdam-Antwerpen und Bingen-Mainz-Frankfurt M.-Mannheim-Ludwigshafen, Karlsruhe, Kehl-Strassburg, sowie in Kohlen-, Erz-, Holz- und sonstigen Massen-transporten.

Die Ausdehnung der Gesellschaft ist nicht beschränkt und man hofft von Jahr zu Jahr den Schiffspark beträcht-

lieh zu vergrössern. Die Ausschaltung der unberufenen wieder hergestellt. Den Vorsitz in der Gesellschaft hat Spekulation ist für die Beteiligten erzielt und dadurch deren Herr Rat Ernst Bassermann, Rechtsanwalt in Mannheim; Leistungsfähigkeit erhöht worden. Die direkte Verbindung in dessen Vertretung Herr Ad. Lindeck, Rechtsanwalt in des Partikulierschifferstandes und der Kaufmannswelt ist Mannheim.

C. Wagishauser.

Das Geschäft wurde im Jahre 1898 gegründet; Inhaber ist Karl Wagishauser in Mannheim.

Die Firma befasst sich mit Speditionen aller Art, insbesondere mit der Verfrachtung zu Wasser nach und von allen Rhein- und Seehäfen. Lagerung von Kaufmannsgütern aller Art auf Transit- und Freilager mit Besorgung von Lombarddarlehen. Umladung von Massengütern.

Nach Fertigstellung des Karlsruher Rheinhafens, im Jahre 1901 hat die Firma eine Zweigniederlassung in Karlsruhe errichtet, deren Haupttätigkeit in der Verfrachtung von Massengut nach Rheinland und Holland besteht.

Mannheim: Telephon No. 96, Telegr. Adr. Wagishauser. Filiale Karlsruhe 1582, Telegr.-Adr. Wagishauser.

VIII Abteilung:

fruclwigshcifen ci. Rhein.

Theod. Fügen (Inh. Jul. Fügen & O. Jäger).

Spedition, Schiffahrt, Lagerung.

Die Firma wurde im Jahre 1885 durch den im Jahre 1901 verstorbenen Herrn Theodor Fügen gegründet und befasste sich ursprünglich speziell mit der Spedition und Lagerung von Petroleum und Getreide. Nach dem Tode des Herrn Julius Huss, Inhaber der Firma Carl Huss im Juni 1891 ging auch das Geschäft dieser alten Firma mit Vertretung der Niederländischen Dampfschiff-Reederei auf die Firma Theodor Fügen über, die nun ein Getreidelagerhaus am Winterhafen mit Elevatorenbetrieb und eine eigene Verladehalle für Stückgüter am Rheinvorland für ihren Güterumschlag in Benützung hatte. Im Laufe der Jahre zeigte es sich, dass die vorhandenen Anlagen für den gesteigerten Umschlag J nicht mehr ausreichten und man entschloss sich im Jahre 1895 zum Bau eines eigenen Lagerhauses mit 2000 Quadratmeter Bodenfläche, das erste an dem damals noch im Bau begriffenen Luitpoldhafen, das mit maschinellen Anlagen versehen ist. Seit 1. Januar 1902 sind die Inhaber der Firma die Herren Julius Fügen und Gottlieb Jäger, die sich mit der Verfrachtung, Spedition und Lagerung von Gütern aller Art befassen und denen am hiesigen Platz eigene Lagerhäuser und Werfthallen mit Elevatoren- und Dampfkranenbetrieb zur Verfügung stehen.

Tel. Nr. 5 und 213. Tel. Adr. Fügen.

IX Abteilung:

mciinz.

H. A. Disch, Aktiengesellschaft für Handel und Schiffahrt.

den ersten Schraubendampfer für die Fahrt auf dem Oberrhein bauen.

1300 Pferde-

Hauptsitz in Mainz, Niederlassungen in Duisburg und Mannheim.

Das Geschäft wurde im Jahre 1855 durch Hubert Anton Disch gegründet und zuerst als Kohlenhandlung betrieben; in den Jahren 1855 bis 1878 wurden 4 Kähne von je 14000 Ctr. Tragfähigkeit erbaut, und so war die Firma stets tonangebend für den Bau von Fahrzeugen von grösseren Dimensionen. Im Jahre 1880 liess die Firma

Dies war gleichzeitig der erste Rheindampfer, der auf einer deutschen Schiffswerft erbaut wurde. Im Jahre 1887 wurde das Unternehmen in eine Aktien-Gesellschaft mit einem Kapital von M. 1 300 000 umgewandelt.

Die Betriebszahlen für das Jahr 1903 waren folgende: Es wurden im ganzen stromaufwärts verfrachtet 6 679 920 Ctr., davon entfielen auf eigene Schiffe 5091 320 Ctr. Die Schleppleistung der Dampfer der Gesellschaft betrug im Jahre 1903 129 504 000 Tonnenkilometer. Der Schiffspark besteht z. Zt. aus 2 Raddampfern und 8 Schraubendampfern mit zusammen 2770 indizierten Pferdekräften und 22 eisernen Schleppkähnen mit einer Gesamtladefähigkeit von 23 270 Tonnen. Ein weiterer grosser Radschleppdampfer von kräften ist z. Zt. im Bau begriffen.

Telephon No.: Mainz 1, Duisburg 31, Mannheim 221, Telegr. Adr.: Mainz: Disch Mainz, Duisburg: Disch, Hafen Duisburg, Mannheim: H. Disch, Mannheim.

Louis Hillebrand.

von

von

und hierin wird Hillebrand durch vorzügliche Ausführung und sachgemässe Behandlung der Collis, Reparatur durch eigene Küfer etc. etc. von keiner Konkurrenz erreicht. Die Firma Louis Hillebrand ist in ihrem ganzen Betriebe mit allen Einrichtungen und Vorteilen der Neuzeit ausgestattet und ist besonders die ausgedehnte, praktische Telephonanlage mit 16 Nebenstellen hervorzuheben. Das Centralbureau Mainz, Frauenlobstrasse 14 ³/i₀ ist mit 3 Fernsprechern,

Die 1888 gegründete Speditionsfirma Louis Hillebrand mit dem Hauptsitze in Mainz befasst sich mit Transportübernahmen und Speditionen aller Art. Ausser in Mainz, Frauenlobstrasse 41³/i₀, expediert die Firma noch in Kastei, Gustavsburg, sowie in Frankfurt a. M. In Mainz befinden sich die Güterhallen mit Anschlussgeleisen im Centralbahnhof, sowie am Rheinufer No 62, dann in der Stadt Frauenlobstrasse 14 Vu und 14 7io, Hintere Bleiche No 59 und in der Stiftsstrasse; in Frankfurt a. M. befinden sich die Güterhallen Hillebrand’s sämtlich mit Anschlussgeleisen am Hauptgüterbahnhofe, am Hafendamm Insel, im neuen Hafen rechtsmainisch.

Das im Centrum von Mainz 1897 neuerbaute Lagerhaus mit Keller und Speicher für Güter aller Art ist von morgens 6 Uhr bis abends 9 Uhr ununterbrochen geöffnet und bietet den Firmen, welche daselbst Lager unterhalten, grosse Bequemlichkeiten. Ebendaselbst befindet sich eigenes Octroitransitlager. Ein ständiges Lager von mindestens 500 Tons Erz wird in Gnstavsburg unterhalten.

Hillebrand unterhält einen ausgedehnten, wohlorganisierten Rollfuhrbetrieb und bewältigt dadurch einen immensen Stückgutverkehr, sowie hieran anschliessend einen prompten Sammelladungsdienst nach allen grösseren Plätzen Nord- und Süddeutschlands, sowie nach Basel und Wien. Für Reisegepäck-Expedition und Aufbewahrung, sowie Möbellager ist separate Abteilung eingerichtet. Ueberseeische und Massentransporte werden von und nach allen beliebigen Plätzen unternommen.

Badenia-Eildampfer der Mannheimer Lagerhausgesellschaff vermitteln einen regen Verkehr mit allen Rheinstationen und werden selbst Nachts und Sonntags in Mainz und Gustavsburg abgefertigt. Verladungen nach und von allen Main-, Donau- und Neckarstationen erfolgen vermittelst Schleppkähnen. Durch wöchentliche Verladungen per Rheinseedampfer der Neptun-Linie unter Raumverschluss ohne vorherige zollamtliche Abfertigung wird von der Firma ein lebhafter Verkehr mit Bremen, Hamburg, Kiel, Lübeck, Rostock, Stettin, Danzig, Königsberg, Kopenhagen, Aarhuus, Stockholm und Riga, ebenso mit allen anderen Handelsplätzen und Häfen der Nord- und Ostsee unterhalten.

Sonstige Nebenzweige der Speditions- und Schiffahrtsbranche, wie Assekuranz, Zollabfertigung, Auskunftserteilung, Inkasso, Lombardierung, Verteilung und Reexpedition Waggonladungen werden durch entsprechende Organisation besorgt. Auch betreibt die Firma Möbeltransport und -Lagerung (als Mitglied des deutsch-österreichischen Möbeltransportverbandes).

Eine Spezialität der Firma bildet die Weinexpedition und nach allen kontinentalen und überseeischen Plätzen

No. 183, No. 640 und 771, angeschlossen.

George Hirsch.

Die Firma — gegründet 1860 — hat ihre Centrale in Mainz und eine Niederlassung in Gustavsburg und betreibt Spedition, Schiffahrtsvertretung, Lagerung, Versicherungen etc.

Diese aus kleinen Anfängen hervorgegangene Firma entwickelte sich unter der umsichtigen, rastlosen Tätigkeit ihres Gründers gleichen Namens verhältnismässig rasch, sodass sie sich dank der mannigfachen Beziehungen, welche Herr Kommerzienrat G. Hirsch durch seine verdienstvolle, tatkräftige Förderung der Mainzer Verkehrs-Verhältnisse anzuknüpfen Gelegenheit hatte, bald eine hervorragende Stellung errang.

Die Firma wandte sich hauptsächlich dem Umschlagsverkehre zu, indem sie ausländische und inländische Gütermengen auf dem Wasserwege und per Bahn über Mainz-Gustavsburg zu führen bestrebt war und auf diese Weise besonders dem Gustavsburger Hafenplatze eine grosse Bedeutung als Umschlagshafen für Transporte zwischen England, Holland und Belgien einerseits und Süddeutschland und Oesterreich andererseits zu verschaffen berufen war.

Neben diesem Geschäftszweige, den die Firma im Rahmen der durch die Konkurrenz der Nachbarhäfen gebotenen Verhältnisse weiter zu pflegen als ihre Hauptaufgabe betrachtet, unterhält dieselbe einen Sammelladungsdienst von Mainz nach Süddeutschland, insbesondere nach Nürnberg und Würzburg und nach darüber hinaus rentierenden bayrischen Plätzen, welcher trotz der scharfen Konkurrenz und, obwohl der Staffeltarif der Eisenbahn dem Sammelladungsverkehr nach mancher Richtung hin Abtrag getan hat, regelmässig funktioniert.

Ausser der Transitgut-Vermittelung und der Beförderung in Sammelwaggons übernimmt die Firma George Hirsch die Verfrachtung ganzer Schiffsladungen auf dem Rhein und seinen Nebenflüssen und befasst sich ferner mit allen sonstigen im Verkehrswesen vorkommenden Transaktionen sowie mit der Lagerung von Gütern aller Art in eigenen und gemieteten Lagerräumen in Mainz und Gustavsburg, wobei sie einerseits durch günstige Frachtabschlüsse, andererseits durch einen eigenen Fuhrpark und zweckentsprechende, auf langjähriger Erfahrung beruhende Einrichtungen aufs wirksamste unterstützt wird.

Ein weiterer hervorragender Betriebszweig des genannten Hauses besteht in der Vertretung bedeutender Transport-und Versicherungs-Gesellschaften und zwar folgender:

1.    der Badischen Aktien-Gesellschaft für Rheinschiffahrt und Seetransport in Mannheim/Antwerpen für den Güterversand von Antwerpen, Rotterdam und Amsterdam nach Mainz/Gustavsburg;

2.    der Rhein- und Seeschiffahrts-Gesellschaft in Köln („Industrie“-Dampferverkehr) für den direkten Rhein- und Seedienst, speziell von und nach London, sowie von und nach Nord- und Ostsee-Häfen und ausserdem für den inländischen Güterverkehr von Mainz/Gustavsburg nach Duisburg und Mannheim und dazwischen liegenden Rheinstationen;

3.    der Holland-Amerika Linie, Rotterdam, für den Güter-Ex- und Import nach und von den Vereinigten Staaten Nord-Amerikas;

4.    der Allgemeinen Versicherungs-Gesellschaft für See-, Fluss- und Landtransport in Dresden, Central-Bureau Berlin, für Transport-Versicherungen aller Art;

5.    der Norddeutschen Versicherungs - Gesellschaft in Hamburg für Casco- und Unfall-Versicherungen;

6.    der Red Star Line in Antwerpen für den Passagier-Verkehr nach und von Nord-Amerika (einem der Firmeninhaber ist unter der eigenen Firma Otto Hirsch die Centralverrechnungsstelle [General-Agentur] dieser Linie für den Bereich des Grossherzogtums Hessen übertragen worden).

Die Firma George Hirsch in Mainz ist somit durct die Aufnahme aller mit dem Transportwesen im Zusammen hang stehenden Verkehrs- und Versicherungszweige in ihren Betrieb in der Lage, die Interessen ihrer Kunden nac jeder Richtung hin bestens zu wahren und sie betrachte es nach wie vor als ihre vornehmste Aufgabe, getreu dem Wahlspruche „Schnell und reell“ den Handel und Verkehr in und via Mainz (Gustavsburg) durch prompte und billige Beförderungs- und Bedienungsweise weiterhin fördern zu helfen.

Conrad Jung.

Am 1. Januar 1901 ging die Firma F. Lausberg & Co. in Mainz und Gustavsburg an Conrad Jung über, nachdem Herr Jung acht Jahre lang der Firma F. Lausberg & Co. in Mainz als Leiter vorgestanden hatte. Im selben Jahre, gleichzeitig mit der Uebernahme des von der Stadt Bingen mit einem Kostenaufwande von ca. Mk. 500000 erbauten Getreidelagerhauses, wurde auch die Filiale Bingen der Firma Conrad Jung gegründet.

Die Firma befasst sich mit Spedition, Schiffahrt und Lagerung von Gütern aller Art.

Von allen nennenswerten Plätzen des Maingebietes, Ober- und Mittelrheines werden Transporte nach dem Niederrheine während des ganzen Jahres vermittelst eigens hierfür gecharterter Schiffe ausgeführt. Für Bezüge in Rohprodukten wie Getreide, Holz, Eisen, Dünger- und Futtermittel und wie die Artikel alle heissen, die über Holland,

Belgien und aus dem niederrheinischen Industriegeb;, nach dem Oberrhein transportiert werden, bedient sich Firma der erstklassigen Reedereien, deren Vertretungen inne hat, wie z. B. der Rheinschiffer-Genossenschaft, Rote dam, der J. H. Königsfeldschen Eilgüterboote, Rotterd der Hamburg-Amerika-Linie mit ihrem Rhein-See-Verkel der Mittelrheinischen Beurt der Rheinschiffahrt Aktiengei Schaft vorm. Fendel, Mannheim, und vieler anderen.

Im Anschlüsse hieran übernimmt die Firma Conrad Ji natürlich auch den Umschlag und die Spedition soh Sendungen, die für Bayern, Hessen, Hessen-Nassau, Pfalz bestimmt sind, also über die Häfen Bingen, Mainz Gustavburg besonders gut rentieren. Speziell forciert ». der Platz Gustavsburg, der infolge seiner geographi Lage und seiner billigen Umschlagsspesen (kein Wef keine Ueberfuhrgebühr, keine Rangiergebühr) vor

L. Lyssenhop & Co., G. m. b. H.

Diese Firma, als Vertreterin der Vereinigten Spediteure und Schiffer,

Spedition, Lagerbetrieb, Schiffahrt, Assekuranz.

übernimmt Transpoite aller Art und jeden Umfanges auf dem Rhein und allen mit demselben in

Rheinschiffahrts-Gesellschaft m. b. H., Mannheim — Schiffspark 150 eiserne, erstklassige Schiffe mit ca. 3000 000 Ctr. Ladevermögen

Verbindung stehenden Wasserstrassen, insbesondere in regelmässiger Fahrt nach und von den Hafenplätzen Rotterdam, Amsterdam und Antwerpen. — Zur Lagerung von Gütern aller Art, hauptsächlich Massengütern, verfügt die Firma über ausgedehnte, mit Geleisanschluss versehene Läger sowohl im Mainzer wie Gustavsburger Hafen. Ausserdem Passage-Bureau des Norddeutschen Lloyd für dessen sämtliche Linien. Internationaler überseeischer Verkehr. Umschlagspeditionen zu billigsten Spesensätzen. Transport-Versicherung. — Es wird höfl. gebeten, Tarife und Uebernahtnen einzufordern. —

Telephon No. 532. Telegr.-Adresse: Nordlloyd.

X, Abteilung:

Frankfurt a. fllain.

Alfred Altschüler & Co., G. m. b. H.

Die Centrale der Firma befindet sich in Frankfurt a. M., Zweigniederlassungen in Bingen, Mainz, Mannheim und Würzburg.

Am 15. Februar 1882 unter der Firma Alfred Altschüler & Co. in Frankfurt a. M. begründet, hielt sich der Betrieb anfänglich in bescheidenen Grenzen. Die tatkräftige Leitung hob indessen nach einigen Jahren das Geschäft über den Rahmen eines mittleren Speditionsgeschäftes hinaus und machte es im Jahre 1897 notwendig, eine Erweiterung dadurch vorzunehmen, dass die Firma in eine Gesellschaft mit beschränkter Haftung umgewandelt wurde. Im Jahre 1898 erfolgte frühzeitig das Ableben des Begründers, Herrn Alfred Altschüler. Das Unternehmen wurde durch die übrigen Gesellschafter Herren Julius Alban und Alfred Rebenfeld in gleichem Geiste unter günstiger Fortentwicklung weitergeführt. Die Ausdehnung, die der Sammelverkehr, sowie das Lager- und Rollfuhrgeschäft gewonnen hatten, machten im Jahre 1901 es wünschenswert, noch eine andere leistungsfähige Firma auf diesem Gebiete anzugliedern und die Firma Alfred Altschüler & Co. G. m. b. H. erwarb zu diesem Zwecke die seit 1849 in Frankfurt a. M. domizilirte Firma Frankfurter Lagerhaus Hch. J. Lenne & Co vorm. Hch. Herde. Der Rheinschiffahrtsbetrieb nach dem Mittel- und Niederrhein, Rotterdam, Amsterdam und Antwerpen, sowie die Durchfrachten verkehre nach und von England, Amerika, den Nord- und Ostseehäfen, dem Mittelmeer etc. entwickelte sich weiter in ungeahnter Weise. Ein umfangreiches Tarifbureau, eigene Expeditionsbureaux am Hafen, Bahnhof und Zollamt, eine Telephon-Centrale und besondere Telephonleitungen nach den Betriebsstellen ermöglichen eine rasche und sichere Abwicklung der Geschäfte. Die Entwicklung des Verkehrs bedingte im Jahre 1901 die Errichtung einer Filiale in Mainz und 1899 in Bingen. Nachdem zu Beginn des Jahres 1902 wiederum der Tod viel zu früh den Gesellschafter Herrn Alfred Rebenfeld der Gesellschaft entrissen hatte, trat zu dessen Ersatz Anfang 1903 der Direktor der Amstel - Rhein - Main - Dampfschiffahrts - Gesellschaft Herr .Augst Varenkamp als Gesellschafter und Geschäftsführer in die Firma ein. Der im Jahre 1901 versuchsweise begonnene Mainschiffahrtsbetrieb hatte sich als lebensfähig erwiesen, und es wurde nunmehr die Schaffung eines eigenen Obermain- und Mittelrhein-Dienstes in die Wege geleitet. Der Verkehr nach und von Würzburg war bisher nur von Partikulierschiffern unterhalten worden und entbehrte die dem Kaufmannsstande so notwendige Regelmässigkeit. Die Firma Alfred Altschüler & Co. G. m. b. H. entschloss sich zum Kauf und Bau eigener Mainschiffe und Charterung einer ganzen Anzahl für die Mittelrhein- und Obermain-Fahrt geeigneten Schiffe. Die Firma hatte die Genugtuung zu sehen, dass ihre Bestrebungen von der Kundschaft in so reichem Maasse unterstützt wurden, dass sie Mitte des vorigen Jahres dazu übergehen konnte, ihre bisherige Agentur in Würzburg in eine selbstständige Zweigniederlassung unter der Firma Bayer. Schiffahrts-Contor Alfred Altschüler & Co. G. m. b H. zu erweitern. Anfang April 1 903 war dieser Ausdehnung des Betriebes schon die Errichtung einer Filiale in Mannheim vorausgegangen, sodass die Firma nunmehr an allen für den Verkehr nach Süddeutschland (Bayern) und den Oberrhein in erster Linie in Betracht kommenden Plätzen durch eigene Niederlassungen vertreten ist. In dem süddeutschen Speditionsbetrieb ist sie denn auch heute ein Faktor von nicht zu unterschätzender Bedeutung Mehr wie hundert kaufmännische Beamte sind in Frankfurt a. M. und ihren Zweigniederlassungen für sie tätig. Eine weitere Entwicklung der Gesellschaft dürfte bei ihrer Leistungsfähigkeit auf allen Gebieten der Spedition und Schiffahrt in sicherer Aussicht stehen.

Tel. No. in Frankfurt a. M. 298,319,762,978. Mainz 274, 555. Bingen 49. Mannheim 1435. W⁷ürzburg 726.

Ignaz Eingärtner.

Die Reederei Eingärtner, begründet durch den im Alter kann der Zusammenschluss der Mainschiffer in einem von 94 Jahren verstorbenen Vater des jetzigen Inhabers, Verband unter demNamen„Mainschiffer-Verband“ bezeichnet besteht bereits über 60 Jahre, und hat während dieser werden. Leitung und Geschäftsstelle des Verbandes, welcher Zeit neben direkten Fahrten nach und von dem Mittelrhein wie bereits erwähnt, regelmässige Güterbeförderung zwischen und Mannheim den Verkehr zwischen Main und Rhein Frankfurt, Würzburg, Ritzingen etc. und umgekehrt mit vermittelt. Die Reederei besitzt einen Güterdampfer, . Anschluss an sämtliche Rheinstationen unterhält (Schiffspark 4 Main- und 2 Rheinkähne, und unterhält einen regel- 62 Schiffe) liegt zur Zeit in den Händen der Reederei Ein-mässigen Lokalbetrieb zwischen Mainz-Frankfurt-Offenbach gärtner. — Seit Begründung der Kettenschiffahrt auf dem und vice-versa in Verbindung mit allen in Mainz an- Main 1886 ist die Firma Vertreter der Aktien-Gesellschaft kommenden und abfahrenden Dampferlinien einerseits, und Mainkette in Mainz und leitet den Schleppdienst ab Frankfurt, den Schiffen des Mainschiffer-Verbandes, welche einen geregelten Verkehr nach und von Bayern bewerkstelligten.— und Seetransport in Mannheim, welche geregelte Fahrten Durch Errichtung einer Mainschiffahrt-Güterbestätterei im von Rotterdam und Antwerpen unterhält, wird ebenfalls Jahre 1885 brachte die Firma Eingärtner den Güterverkehr durch die Firma Ign. Eingärtner in Frankfurt vertreten, nach Bayern auf dem Main in geregelte Bahnen, und ist seit dieser Zeit unablässig bemüht um die Verbesserung 764, 7256. der Mainschiffahrt. Als Resultat dieser Bemühungen

Die Badische Aktien-Gesellschaft für Rhein Schiffahrt

Telegr.-Adr. Reederei Eingärtner. Telephon No.:

Frankfurter Aktiengesellschaft für Rhein- und Mainschiffahrt.

Die Gesellschaft wurde 1899 in Frankfurt a. M. gegründet. Sie vermittelt den Warentransport von den Seeplätzen aufwärts nach Frankfurt a. M. und umgekehrt, ä 1000 Mk. An Dividende wurde bezahlt: 1899 5%, 1900 5%, 1901 5°/₀, 1902 3%, 1903 5°/₀. — Der Schiffspark besteht aus 35 eisernen Kähnen, 4 Schleppbooten auf dem Rhein und 2 Schleppbooten auf dem Main. — Das

Die Fahrten von und nach

Das Aktienkapital beträgt 900 000 Mk. in 900 Stammaktien

alljährlich beförderte Güterquantum beläuft sich auf circa 4 Millionen Centner.

Rotterdam erfolgen mindestens zweimal wöchentlich, von und nach Amsterdam und Antwerpen einmal wöchentlich, mehr nach Bedarf.

Antwerpen Herren Kortman & Co. Succ.

Agenturen: in Rotterdam Herr C. Steinweg, in Amsterdam Herr H. Kersken jun., in

Telegr.-Adr.: Schleppschiffart Frankfurtmain. Telephon No. 326.

Anton Fulda.

Die Firma Anton Fulda, Kohlen- und Kokes-Gross- diese wurden dann gewöhnlich mit Pferden Stromaufhandlung und Reederei, in Frankfurt a. M. und Duisburg wärts gezogen. Dem allgemeinen Verkehrsaufschwung

vermochte eine

---derartige Main-

schiffahrt natürlich bald nicht mehr zu genügen. Als daher imjahre1866 der Pfennig-Tarif auf den Eisenbahnen eingeführt wurde, kam die Schiffahrt für Frankfurt völlig zum Erliegen. Erst die umfassende Verbesserung des W asser weges durch die im Jahre 1886 zur Vollendung gelangte Mainkanalisieruug ermöglichte es der Firma, wieder auf den Bezug per Schiff

nochmals in flache Mainschalche, die gehen. Die Jahres - Umsatzziffern hatten eine fortgesetzte

Steigerung aufzuweisen, sodass mit Beginn des neuen

wurde im Jahre

begründet

entwickelte

1837 und

sich aus einem kleinen Detailgeschäft schon in den

fünfziger Jahren zu einem der ersten Geschäfte des Platzes.

In den fünfziger und sechziger Jahren erhielt die Firma ihre Kohlen auf dem Wasserwege, allerdings den damaligen Verhältnissen entsprechend in kleinen

Rheinschiffen von 200 bis 3001 Ladefähigkeit, die meist der Mainspitze etwa 50 bis 100 t fassten, umgeladen werden mussten;

tga^jfe

:W

75S

offenen

ft

.. .

r$k ;VS

.v.

VI

» W-, Ö2i.

SV--.

an

Lj

,s»

Eli!

Lr/ '•

%* 48

■ *

S.-;.: ?f*ysüJ*cV&.Äi

r-A®

über zu

nateS

- s mm

yppjgpjyiilif m

Jahrhunderts die Firma ein eigenes Haus in Duisburg eröffnete und den Bau grosser eiserner Schleppkähne selbst in die Hand nahm. Zur Zeit verfügt die Firma über acht grosse

eiserne Rhein- _

Schleppkähne neuester Konstruktion ; sie unterhält ein eigenes Verladehaus in

Duisburg, sowie eine Filiale in Mannheim; in Frankfurt verfügt sie über zwei grosse Lagerplätze, ebenso in Rheinau über ein Lager.

Die Frank-

furter Hafenverhältnisse gestatten es nicht, eigene Ausladevorrichtungen einzurichten ; sämtliche Krane sind städtisches Eigentum. Die Firma verfügt daher nicht über eigenes Kranenmaterial, hat aber ständig 3 oder 4 städtische Kranen im Betrieb.

Von süddeutschen Firmen, d. h. die grossen Ruhr firmen, die in Süddeutschland ebenfalls Häuser haben nicht mitgerechnet, ist diese Firma die bedeutendste

Geleitet wird die-

___selbe vom Senior-

.    Chef, Herrn Carl

Piermann Fulda, sowie dessen Sohn, Herrn Paul Fulda. In den letzten 4 Jahren stand ferner Herr Eduard Gebhard, früher Direktor der Zeche Helene Amalie in Borbeck, derFirma als Teilhaber vor. Herr Gebhard ist inzwischen ausgeschieden, um in eine leitende Stellung als Direktor des neugegründeten Kohlenkontors in Mannheim überzutreten.

Telephon in Frankfurt a. M.: Comptoir No. 241 u. 408 Hafenlager No. 481; in Duisburg: Comptoir No. 452. Telegr.-Adr.: Anton Fulda, Frankfurtmain.

Gottfried Kleinschmidt (Inh. Oottfr. & Emil Kleinschmidt).

Die Firma wurde am 1. Oktober 1884 maligen Oberbürgermeisters von Miquel, sah sich die von Gottfr. Kleinschmidt gegründet und Firma veranlasst, auch zum Bezug per Wasser überbefasste sich zuerst mit dem Streckengeschäft zugehen und eröffnete mit den übrigen Frankfurter und zwar mit dem Alleinverkauf der Produkte der Grossfirmen den Schiffsbezug von Kohlen nach Frankfurt a. Main.

Neben der Errichtung eines Kohlenmagazins im Frankfurter Hafen bildete sich mit der Uebernahme grösserer Mengen Kohlen und Koks auch die Notwendigkeit heraus, in Duisburg eine eigene Filiale fürSchiffs-verladungen richten, und es wurde zu diesem Zwecke in Duisburg das im Binnenhafen liegende Kohlenlager der Firma Friedr. Becker mit allen Einrichtungen,

Hause für den Magazinverwalter etc. übernommen.

Als im Jahre 1889 die Gelsenkirchener Bergwerks-Aktien-Gesellschaft, welche schon bei der im Jahre 1882 beginnenden Vergrösserung ihrer Gesellschaft erk cnnte

j Zeche ver. Germania und kurz darauf mit demjenigen der Zeche Neu-Iserlohn in Süddeutschland.

Nach Uebernahme der Zeche Germania seitens des west-fälischenGrubenvereins wurde der Firma der Allein - Verkauf sämtlicher Zechen dieses Vereins (Germania I und II, Zollern, Hansa) für einen ausgedehnten BezirkSüddeutschlands übertragen, wodurch der Firma ein grösseres Quantum zur Verfügung gestellt werden konnte und sich der Kundenkreis hierdurch beständig erweiterte.

Hand in Hand mit der Eröffnung des Frankfurter Kohlenhafens im Jahre 1886, eine Schöpfung des da-

-*3S&

einzu-

'i:

2?

eigenem

Da sich bei den wachsenden Mengen und dem

dass die Zersplitterung des rheinisch - westfälischen Grubenbesitzes in allererster Linie die Schuld trage an steigenden Konsum gleichzeitig die Bezüge per Wasser dem Missverhältnisse, in welchem zu dieser Zeit der und der Verkauf von ganzen Schiffsladungen auf der Kohlenverbrauch zur Förderung und die Verkaufspreise Rheinlinie herausbildete, so sah sich die Firma behufs zu den Selbstkosten standen, den Betrieb des westfälischen Erreichung einer stabilen Schiffsfracht veranlasst, nun-Gruben-Vereins und der Zeche Präsident übernahm, mehr eine Anzahl eigener Schiffe zu bauen, welche

aus bestem Material, aus Stahl, von deutschen und holländischen Firmen

wurde der Firma für

ein grösseres süddeutsches Gebiet nunmehr der Alleinverkauf der sämtlichen Zechen der Gelsenkirchener Bergwerks - Aktien - Gesellschaft übertragen, und zwar für dieSchächte der Zechen Rheinelbe und Alma,Stein undHarden-berg, Erin, Hansa,

Zollern, ver. Germania,

Präsident, denen sich später Monopol, West- 'f^sssr hausen und Bonifacius anreihten.

Mit den hierdurch übernommenen bestän-dig gestiegenen Mengen erweiterte sich naturgemäss auch der Kreis der Abnehmer.

■/*

ge

fi

Das Personal musste fortwährend vergrössert und die Lagerplätze erweitert werden, sodass die Firma heute über wohleingerichtete Läger in Frankfurt a. Main und Duisburg a. Rh. verfügt.

fl

-Hi

-fr

■?

- „ -=2>

-=r-

liefert wurden, schon eine Zeit lang den Rhein befahren und den Frankfurter Adler mit dem Zeichen G. K. im Brustschild (unter No. 53401 patentamtlich geschützt) in der Flagge tragen.

Im vergangenen Jahre wurde die langjährige Agentur in Mainz in eine selb-

ständige Filiale umgewandelt.

Während im ersten Jahre nach Eröffnung des Frankfurter Hafens von der Firma 32 Schiffe befördert wurden, verfrachtete die Firma im Geschäftsjahre 1903/04 245 Schiffe auf dem Rheinstrome, wohl ein Beweis für den ständig steigenden Konsum.

Telegr.-Adr.: Gottfr. Kleinschmidt, Frankfurtmain. Telephon-No.: Comptoir 651 u. 3939, Hafenmagazin 2627.

Rheinische Transport-Gesellschaft William Egan & Co.

(Lloyd RhSnan Soci6t6 Anonyme de Transportes, Anvers.)

gegen-

unge-

Die Rheinische Transport-Gesellschaft William Egan & Co. feierte im Jahre 1902 ihr 25 jähriges Jubiläum. Die Firma wurde am 15. November 1877 zunächst als Betriebs-Stätte für den Sammelladungsverkehr begründet und durch die Wandlungen der wirtschaftlichen Verhältnisse hindurch bis zu ihrem heutigen Bestand entwickelt. Im Jahre 1901 wurde aus dem Betriebe das Schififahrtsgeschäft abgezweigt, das nunmehr unter der Firma Rheinischer Lloyd-Transport, Aktien-Gesellschaft, in Antwerpen, mit dem Sitze in Antwerpen, mit einem Kapital von 3,000,000 Fr. weitergeführt wird. Die Dampfer des Lloyd Rhenan, dem Herr Egan als Vorsitzender des Verwaltungsrates und als dessen delegiertes Mitglied angehört, leisten jährlich jetzt schon mehr als 600 Berg- und Talreisen; das Unternehmen hat sich zweifellos zu einem erheblichen Faktor im rheinischen Verkehrsgebiete heran gebildet, auch im Weltverkehre Beachtung heischend. Eigenart und straffe Organisation waren vielleicht die Träger des Erfolges, der bis heute auf allen Gebieten der Firma treu geblieben ist.

Der Dampferverkehr von Antwerpen nach dem Nieder-una Oberrhein hat sich stetig und unaufhaltsam entwickelt. Von Rotterdam bestehen seit langen Jahren ausser den gewöhnlichen Eildampferfahrten, Expressfahrten, zweimal wöchentlich nach Frankfurt und Mannheim und vice versa. Diese Einrichtung wurde geschaffen, um im Bergverkehr besonders eilige Importgüter raschest ihrem Bestimmungsort zuzuführen, andererseits im Tal verkehre kurzfristigen Lieferungen von Exportgütern die Seedampferanschlüsse zu sichern. In kurzer Zeit hat sich dieser Verkehr als derart notwendig erwiesen, dass die Firma heute gar nicht mehr in der Lage wäre, über ihr Dampfermaterial in anderer Weise zu disponieren.

Wir stehen in der Rheinischen Transport-Gesellschaft William Egan & Co. der weitaus grössten Dampferflotte im Dienste der Güterbeförderung auf dem Rheine über. An allen grösseren Plätzen, in Frankfurt, Rotterdam, Antwerpen, Uerdingen, Düsseldorf, Köln, Mülheim a. Rh, Bingen, Mainz-Gustavsburg, Mannheim, Ludwigshafen mit eigenen Niederlassungen, sehen wir ein festgefügtes Unternehmen in rastloser Arbeit, um im Geiste der Zeit den höchsten Anforderungen gerecht zu werden.

Leider ist nicht zu bestreiten, dass im Rheinverkehre seit mehreren Jahren besonders drückende Verhältnisse herrschen. Der Wettbewerb hat sich in einem ahnten Masse gesteigert, und das Frachtenniveau ist vielfach ein derartiges geworden, dass selbst hervorragende

Gesellschaften in den letzten Jahren empfindliche Einbussen zu verzeichnen hatten. Der Rheinische Lloyd und die Firma Egan haben sich mit Erfolg durch diese schwierigen Zeitläufte hindurchgeschhgen, ein Beweis dafür, dass ihre Arbeit nicht ohne Anerkennung von Seiten der Verkehrsinteressenten geblieben ist.

Neuerdings hat die Firma vier neue Dampfer in Bau gegeben, immerhin ein Zeichen rastlosen Vorausstrebens, eine Etappe auf der endlosen Heerstrasse ernster Arbeit im Dienste der Allgemeinheit und des Verkehrs. Telephon No. in Frankfurt a. M. 242, 2270, 4349; in Mannheim 753, 1646; in Ludwigshafen a. Rh. 114; in Mainz 66, 523; in Gustavsburg 31; in Köln 3165, 3413; in Mülheim a. Rh. 270; in Düsseldorf 1807, 2129; in Uerdingen 51. Telegr.-Adr.: Egan.

Transport-Gesellschaft O. Rudolph & Co.

an

im Zollwesen etc.

der eigenen Güter-

Die Gesellschaft wurde im Jahre 1895 gegründet und befasste sich zunächst im Wesentlichen mit den internationalen Transporten und Verkehrs Vermittlungen, in denen s:e in kurzer Zeit hervorragende Erfolge erzielte. Als Spezialiät bietet die Firma gegenwärtig Sammelladungsgelegenheiten nach Wien, Triest, Regensburg — im Anschluss an die Don au verkehre, — nach Basel, im Anschluss an die schweizer und südfranzösischen Verkehre —, nach der italienischen Grenze, ferner direkt nach Paris, nach Berlin, Leipzig, nach Hamburg und Lübeck für Ausfuhrgüter über See, Verladungen nach allen Teilen Russlands, Sibirien, dem Kaukasus, per Bahn und per Wasser, inklusive der ausländischen Verzollungen. Die Verladungen erfreuen sich reger Inanspruchnahme seitens alter, treuer Kundschaft.

Seit einigen Jahren hat die Firma ihre Tätigkeit ebenfalls erfolgreich auf den Rhein- und Main-Verkehr ausgedehnt. In deren Händen liegt die Vertretung der „Vereinigte Spediteure und Schiffer, Rheinschiffahrts-Gesellschaft m. b. H.“, welch letztere s. Zt. zur Verbesserung und Hebung des Partikulier-Schifferstandes in Konkurrenz des vorausgegangenen Kartells der Oberrheinischen Reedereien, sich konstituierte. Bei Gründung mit 77 Schiffen arbeitend, beschäftigt diese Gesellschaft jetzt, nach l¹/₂jährigem Bestehen, bereits 150 erstklassige Schiffe mit einer Tragfähigkeit von ca. 3 000 000 Centner.

Dieses Material wird auschliesslich im Rheinverkehr für regelmässigen, prompten Beurtdienst nach Rotterdam, Amsterdam, Antwerpen und von Frankfurt a. M., Mainz, Mannheim, Strassburg i. E„ wie für Massentransporte aller Art verwendet und ist vollauf zu befriedigenden Frachten beschäftigt.

Auf Grund dieses Rhein-Main-VerkehrsistdieTransport-Gesellschaft O. Rudolph & Co sehr leistungsfähig in der

Verfrachtung von Wassergütern aller Art und namentlich solchen, die über die holländischen, belgischen und deutschen Seehäfen nach den Handelsplätzen des Auslandes reisen. Es werden bezw. Güter in direkter Durchfracht nach den Bestimmungsorten inklusive der Verzollungen, als auch — je nach Vorschrift — nur frei Ausgangshafen oder ab solchen übernommen.

Besonders zu erwähnen ist, dass die Firma ausserordentlich kundig ist in den internen Tarifen des Auslandes, dass sie infolgedessen imstande ist, den Interessenten Auskünfte jeder Art umgehend zu erteilen und Frachten nach den Binnenplätzen des Auslandes im Anschluss an die Originalfrachten der See-Reedereien zu erstellen.

Bekanntlich vermögen die See-Reedereien nur Offerten bis zu den betreffenden Auslandshäfen zu geben, und es werden Anfragesteller bei weitergehenden Interessen die Korrespondenten des Auslandes verwiesen; solche Anfragen an die ausländischen Seekorrespondenten erfordern aber erfahrungsgemäss zuviel Zeit. Die obige Firma giebt diese Auskünfte dagegen sofort, sie übernimmt die Verzollungen in den Auslandshäfen und die Weiterverfrachtung ab denselben.

Für den Lokoumschlagsverkehr besitzt die Firma ausreichende Lagerhallen mit Schienenverbindung am Hauptgüterbahnhof und am Hafen. Die langjährigen Erfahrungen im deutschen und im internationalen Verkehrswesen zu Land und zu Wasser, gewährleisten zuverlässige und sachgemässe Ausführung von Aufträgen aller Art.

Das Hauptbureau befindet sich an halle am Hauptgüterbahnhof.

Telegr.-Adr.: „Rudo Frankfurt a. M.“ Telephon Nrn. 2479, 5191 und 1862.

Xi. Abteilung:

Bingen a. Rhein.

Friedrich Vogt.

Die Firma Friedr. Vogt wurde im Jahre 1847 gegründet und die Inhaber sind die Herren Joh. hriedr. Aug. Vogt und Carl Anton Vogt. Das Hauptbureau befindet sich Obere Vorstadt 40, zwei Werftbureaus liegen am Rheinquai. Das Haus Vogt ist das älteste und grösste des Speditionsfaches in Bingen und überhaupt eines der ältesten Rhein. Ende 1902 wurde die Firma Heinrich Bruck Wwe„ welche jetzt erloschen ist, aufgekauft. Die Firma besitzt Rheinquai drei grosse Lagerhallen mit über 1000 m² Bodenfläche, sowie Lagerplätze und eigene Zollverschlussräume mit direktem Gleisanschluss, eine Landebrücke etc. etc. Vogt vertritt die Niederländische Dampfschiff-Reederei-Rotterdam, mehrere Güterboot- und Schleppschiff-Gesellschaften, sowie einige Seedampferlinien etc, lelegr.-Adr.;

Friedrich Vogt. Telephon No. Hauptbureau: 25, Hafen: 25a, 22, 35.

am

am

Oc

,c>

XII. Abteilung:

Bingerbrück.

Stock & Fischer.

Wir verweisen auf den Artikel unter Duisburg.

XIII. Abteilung:

Coblenz.

Dotzler & Co.

Die Gründung der Firma fällt in das Jahr 1836. Anfangs nur in engbegrenztem Rahmen Speditions- und Schiffsfahrtgeschäfte auf dem Rheine betreibend, ist mit Ausdehnung der Schiffahrt Ende der 40ziger Jahre durch Uebernahme der Vertretungen grosser überseeischer Dampfergesellschaften ein rasches Aufblühen des Geschäftes zu verzeichnen. Der Betrieb wurde immer mehr ausgedehnt und speziell mit Holland ein lebhafter Verkehr angeknüpft.

Neben Bahn-Spedition jeglicher Art, Auflagerung und Verzollung, wozu entsprechende Läger, Bahnanschlüsse etc. vorhanden sind, betreibt die Firma in erster Linie jetzt

Wasser Verladungen rheinauf- und abwärts mit den erstklassigen Egan-Eil und Expressdampfern, deren Vertretung für Coblenz und Oberlahnstein die Firma hat.

Ganz besonders sei darauf hingewiesen, dass die Firma die einzige direkte Dampferverbindung nach und von Antwerpen mit Coblenz bietet, und dass sich dieselbe besonders der Verfrachtung von Moselweintransporten nach Hamburg, der Ostsee etc. widmet.

Die Firma vertritt ferner eine erste Transport-versicherungs- und eine erste Feuerversicherungs-Gesellschaft.

Telegr.-Adr : Dotzler Comp. Telephon No. 183.

Xavier Eckstein.

Inkasso - Zweiggeschäft unter der Firma Eckstein & Simon in Oberlahnstein. Telephon No. 185; Telegr.-Adr.: Xavier Eckstein, Coblenz. Telephon No. 10; Telegr.-Adr.: Eckstein Simon, Oberlahnstein.

Speditionsgeschäft, Haupt-Agentur der Niederländischen Dampfschiffreederei in Rotterdam. Agentur der Niederländischamerikanischen Dampfschiffahrts-Gesellschaft in Rotterdam. Vertreter der Versicherungs-Aktien-Gesellschaft „Rhenania“ in Cöln.

XIV, Abteilung:

Bonn.

Wilh. Kuchem.

Die Firma befasst sich mit Spedition und hat die Agentur der Köln-Düsseldorfer Dampfschiffahrts-Gesellschaft. Telephon

No. 41. Telegr.-Adr.: Wilh. Kuchem.

C. Norrenberg,

Spedition, Schiffahrt und Möbeltransport. C. Norrenberg ist Agent folgender Gesellschaften: Rhein- und Seeschiffahrts-Gesellschaft zu Cöln, Mannheimer Lagerhaus-Gesellschaft, Rheinische Transport-Gesellschaft, Wm. Egan & Co., Frankfurt a. M., Rheinschraubendampferdienst zu Rotterdam, Nieuwe Rijnvaart Maatschappij-Amsterdam und der Bonn-Cölner

Lokal-Dampfschiffahrt. Telephon No. 10.

XV. Abteilung:

Cöln.

Albert Heimann.

Die Firma Albert Heimann, Speditions- und Kommissions-Geschäft — Inhaber Joh. Bapt. Heimann junior — wurde im Jahre 1845 gegründet. Sie besitzt die General-Agentur der Niederl. Dampfschiffreederei, vertritt die Holland Amerika-Linie in Rotterdam und die Rheinschiffahrts-Aktien-Gesellschaft vorm. Fendel in Mannheim, sowie die Strassburger Rheinschiffahrts-Gesellschaft in Strassburg i. Eis. Endlich hat die Firma noch die Vertretung der Transport-Versicherungs-Gesellschaft „Rhenania“ und der Firma Schenker & Co., Wien- Das Haupt-Bureau befindet sich am Frankenwerft gegenüber der Bischofsgartenstrasse. Güterschuppen am Frankenwerft (für die Niederl. Dampfschiff-Reederei) und auf dem Rheinauwerft. Gütersammelstellen für den Verkehr nach Süddeutschland befinden sich in München - Gladbach, Rheydt und Odenkirchen. Telephon No.: Hauptbureau 290, Rheinauwerft 3651. Telegr.-Adr.: Alb. Heimann, Cöln.

Kölnische Dampfschleppschiffahrts-Gesellschaft.

Die Kölnische Dampfschleppschiffahrts - Gesellschaft wurde im Jahre 1841 mit einem Aktien-Kapital von 300000 Taler zur Ausübung der Dampfschiffahrt auf dem Rhein und den mit ihm zusammenhängenden Gewässern, sowie der Schiffahrt im allgemeinen behufs Transportes von Waren gegründet und zu diesem Zwecke in den Jahren 1842/49 32 Güterkähne und 5 Radschleppdampfer angeschafft und in Betrieb genommen; letztere führten die Namen: L’ Elbeuvien, Overstolz, Corsaire rouge, Kraft und Einheit. Diese 5 Remorqueure wurden in den Jahren 1882/83 durch 3 neue Schrauben- und 1 Raddampfer ersetzt; 4 der alten Boote wurden verkauft, L’Elbeuvien hingegen zum Lagerschiff eingerichtet, welchem Zwecke es auch heute noch dient. Von den ursprünglichen 32 Kähnen sind nach und nach 12 Stück ausrangiert und verkauft, dagegen aber 11 Stück grosser Kähne neu angeschafft worden, so dass nach dem im Jahre 1897 ebenfalls erfolgten Verkauf des Radschleppers Colonia IV unser Schiffspark heute aus 31 Güterkähnen mit einer Gesamttragfähigkeit von 315 627 Ctr., sowie den 3 Schraubenschleppern Colonia I, II und III besteht, welche Schiffe sämtlich in Betrieb sind.

Im Jahre 1844 wurde die Beschaffung zweier Seeschiffe beschlossen, nachdem der preussische Staat sich bereit erklärt hatte, zu den Bau- und Ausrüstungskosten eines jeden Schiffes von 150 Last Tragfähigkeit eine Prämie von 500 Taler zu zahlen, ausserdem eine Fahrprämie für jede Reise aus einem diesseitigen Rheinhafen nach der Ostsee und zurück von 400 Taler für die Dauer der nächsten drei Jahre, in maximo für neun Reisen, zu leisten, so dass die zu zahlende Fahrprämie die Summe von 3600 laler für jedes der beiden Schiffe nicht übersteigen sollte; Bedingung hierfür war, dass wenigstens eines der beiden Schiffe im Inland gebaut werden musste.

Ferner wurden bei direkten Fahrten von diesseitigen Rheinhäfen nach einheimischen oder fremden Seehäfen und in umgekehrter Richtung, also ohne Umladung in Rotterdam bezw. Holland, der von der Niederländischen Regierung erhobene Kleinzoll und die Droit fixe Kosten von dem preussischen Staat zurückvergütet.

Letztere beiden, in Holland erhobenen Abgaben, betrugen beispielsweise für eine Reise des Schiffes „Hoffnung“ nach Stettin und zurück 1306.24.10 Taler.

Auf Grund dieses Abkommens wurde die von der Firma Jacobi, Haniel & Huyssen in Ruhrort gebaute Brigg „Hoffnung“ 1845 in Dienst gestellt, welcher im Jahre 1848 die durch Petry Drianne Fils & Piedboeuf in Lüttich gebaute Brigg „Fortschritt“ folgte.

Beide Schiffe wurden 1854 resp. 1855 wegen Unrentabilität verkauft.

Koll & Kubach.

Dieses Haus befasst sich mit Spedition, Dampfschiffahrt,

am

Platze entwickelt. Der rührigen Tätigkeit derselben

Transportversicherung. Das Bureau befindet sich Kurfürstenstrasse 10.

ist es gelungen, sowohl den Mittelrheindienst der Mann-Koll & Kubach sind Vertreter der heimer Lagerhaus-Gesellschaft, Mannheim, welcher im Mannheimer Lagerhaus-Gesellschaft, Mannheim, Dampf- Jahre 1899 mit 3 Booten eingerichet wurde und heute schiffahrts-Gesellschaft Neptun in Bremen, Reederei Erlen- 7 Schnellgüterboote zu Berg und zu Tal vollauf beschäftigt,

wein & Co., Uerdingen, Preussischen National-Versicherungs-Gesellschaft, Stetti n.

Versicherung.

Die Firma wurde gegründet am 1. April 1888 von den beiden jetzigen Inhabern : Carl Koll & Paul Kubach und hat sich aus kleinen Anfängen zu einer der ersten

als auch speziell den direkten Rheinseeverkehr der Dampf-Abteilung: Transport- schiffahrts-Gesellschaft Neptun, Bremen, in Cöln auf eine

ansehnliche Höhe zu bringen. Letztere Gesellschaft begann im Jahre 1889 mit einem ca. 280 t grossen Dampfer den direkten Verkehr ohne Umladung zwischen Bremen und Cöln und heute kursieren 25 stattliche, speziell für diesen

Ewald Berninghaus, Duisburg.

üi

-«

mi

'VfB

TiWlU:,;

r- *

lü®

sMr

": ........

- ,- .

' ;

hh^hh

Als besondere Spezialität betreibt die Firma den Bau von Tankfahrzeugen zum Transport von Petroleum, Sprit, Oelen und anderen Flüssigkeiten. Die Fahrzeuge sind durch eine Reihe dichter Querschotten in einzelne flüssigkeitsdichte Abteilungen geteilt und haben im Bereiche der Laderäume ein durchgehendes Längsschott. Die Ausführung ist in den

verschiedensten Grössen von 200—1600 t Tragfähigkeit erfolgt.

In enger Verbindung mit diesem Fabrikationszweige steht der Bau von Petroleumtanks und Tanks für alle sonstigen Flüssigkeiten. Untenstehende Abbildung zeigt eine Petroleumtankanlage für die Shell Transport and Trading Cie. in Hamburg. Die Tanks waren zur Zeit des Baues die grössten Tanks der Welt.

•*

t.

-4*.i

m-

Die grössten Petrolenmtanks der Welt. Durchmesser 27,5 m, Höhe 10,8 m, Baujahr 7902.

Ewald Berninghaus, Duisburg.

***%

's

Xs,

ipv

<*

RS®*-’'

■;'?.

• ■'•• ■ : >

D reif lammrohr-Kessel von 2,5 m Durchmesser, 12 m Länge. Ausstellung Paris igoo. Grand Prix.

Die Fabrikation des Systems der Dreiflammrohr-Cornwallkessel mit drei geheizten Feuerrohren wurde von der Firma zuerst in Deutschland in grösserem Masse betrieben. Die Konstruktion ergab sich aus dem Bestreben, grosse Kessel-aggregate mit entsprechend grossen Rostflächen zu schaffen. Trotzdem die Konstruktion im Anfang sehr bekämpft worden ist, erfreut sich dieselbe einer wachsenden Beliebtheit, wie die vielen Ausführungen der letzten Jahre beweisen. Ausführungen mit 12 Atm. Betriebsdruck, welche fast ein Jahrzehnt zufriedenstellend arbeiten, zeigen, dass die zuerst gehegte Furcht vor den grossen Abmessungen durchaus ungerechtfertigt ist, vorausgesetzt, dass die Ausführung in einer

für diese schweren Arbeiten speziell eingerichteten Werkstelle erfolgt.

a§

m fj“¹

■ ■ ^ mv v if 1

V: A\f i' J I Jyo; ¹    I |j 1

l:

i»

ri

ÜF5

v»

ct:

Äi

0~

ys

tu

IMg

jps

/Ä

%m

i %**

Dreiflammrohrkessel-Anlage, Gewerkschaft Deutscher Kaiser, Bruckhausen, Rhein.

Hamburgische Elektrizitätswerke, Centrale Barmbeck, 8 Doppelröhrenkessel, je 250 qm Heizfläche, //> ₂ Atm. Ucberdruck.

Ewald Berninghaus, Duisburg.

Das System der kombinierten Cornwall-Röhren Dampfkessel, welches von der Firma seit dem Jahre 1876 ausgeführt und auf Grund der vielfachen Versuche und Erfahrungen in seinen konstruktiven Verhältnissen bis zur hohen Vollkommenheit verbessert worden ist, ist bei richtiger Konstruktion das rationellste Dampfkessel - System der Gegenwart, da es eine Ausnutzung des Brennmaterials aufweist, die von keinem anderen System bisher nur annähernd erreicht worden ist.Peinlichgenau durchgeführte 8—lOstündige Verdampfungsversuche haben verschiedentlich Nutzeffekte

IrC

i.E

GHHB

öl?

S/.

zwischen 82 und 847° konstatiert bei Erzeugung von absolut technisch trockenem

Dampf.

Diese Kessel

NW

werden ausgeführt von 100 bis 400 qm Heizfläche bis zu 15 Atm. Betriebs

ei

IW

«r

gg§J

«in

HBUSüSHe

Städtisches Elektrizitätswerk Mannheim, 8 Stück'kombinierte Cornwali-Röhrenkessel ä 268 qm, io Atm.

spannung.

Mit der nebenstehenden Anlage im Elektrizitätswerk Mannheim wurden durch Herrn Professor Schröter aus München folgende Resultate konstatiert:

Beanspruchung pro qm Heizfläche bez. auf Wasser von 0⁰ in Dampf von 100°

13,3 kg, 17,2 kg Verdampfung pro kg Kohle bezw. auf Wasser von 0’₄° in Dampf von 100⁰

9,73 kg 8,99 kg

Nutzeffekt der Anlage 84,8 °/o 79,7 °/₀.

♦>

t—

r-g*r

■mi VlP

ES»

SR

•    »31 1

i,

1.1

v ■ .'-'Vit

Vf

isg| 1

es

BERNINiiHAU

DU SBURG. RH

::

s. fifl

es?

mm ?

■<

■J

iw

um

kg

im

■-

V.

iii

I I £

"1

I

SO Ä

§i

Treppenrostfeuerung für Braunkohle, System Berninghaus, auf der Ausstellung Düsseldorf iqo2 bei den ojficiellen Versuchen von den konkurrierenden Systemen die besten Resultate.

Der Geschäftsbetrieb in Süddeutschland, der Schweiz und Lagerfläche. Holland ist nach Gründung der Rheinischen Kohlenhandel-und Reedereigesellschaft m. b. H. in Mülheim-Ruhr durch

in Ruhrort ihren Geschäftsbetrieb auf Holland aus. Hand

in Hand mit der Vergrösserung des Absatzes ging die Beschaffung eignen Schiffsraumes.

Lagerplätze: Frankfurt a. M. 3160 qm, Gustavsburg 2100 qm, Duisburg-Hochfeld 3946 qm, Ruhrort 4529 qm, Rheinau bei Mannheim 5700 qm, insgesamt 19 435 qm

Die Läger in Frankfurt a. M. und Rheinau sind ausgestattet mit Hochbahnen in Eisenkonstruktion. In Frank-

“1

sK"

SlsSsläSIsS^V - ^-

sPiggr

Lagerplatz Piepmeyer & Oppenhorst in Frankfurt a- M.

den Beitritt der Firma im Jahre 1904 an genannte Gesellschaft übergegangen.

Das Arbeitsfeld sind heute die Syndikatsreviere 9 und 12; ausserdem wird ein umfangreiches Bootekohlengeschäft in den Ruhrhäfen und ein grosses Platzgeschäft in Frankfurt a. M. betrieben.

furt muss die Verladung der Kohlen vertragsgemäss mittels städtischer Kranen erfolgen; in Rheinau wird die Verladung durch eigne elektrische Kranen vorgenommen; Nusskohlen und Heizkoks werden mittels elektrisch betriebenen Siebwerks griesfrei zur Verladung gebracht. In Duisburg und Ruhrort befinden sich an den Lägern 4 grosse

üii

ggf

ShHP

r

fl

PL

V«

T*j

Sk-

mm

ml

r-A -

S£jt

ifers:.

.... 3

:f a ;

Lagerplatz der Firma in Rheinau.

Verladepritschen. An den Ruhrorter Pritschen sind für die Verladungen nach Holland automatische Waagen angebracht.

Reichsbank-Girokonto Frankfurt a. M. und Duisburg a. Rh. Fernsprech-Anschlüsse: Frankfurt a. M. No. 989

Die nachstehenden statistischen Angaben vergegenwärtigen die Entwicklung der Firma im letzten Jahrzehnt.

Der Absatz betrug: 1894/95 155 000 t, 1897/98 165 000 t,

1900/01 175 000 t, 1903/04 310 500 t.

No. 521 und 1463, Ruhrort No. 16.

Die Firma besitzt 5 Schleppkähne und einen Kohlen- und 1141, Mainz No. 359, Rheinau No. 2793, Duisburg lichter von zusammen über 100 000 Ctr. Tragfähigkeit.

Koch & Co.

Die Firma beschäftigt sich ausschliesslich mit der Spedition, der Lagerung und dem Transport von Getreide, Mehl und verwandten Waaren. Ihre am Duisburger Hafen gelegenen Lagerhäuser sind wiederholt vergrös-sert; worden

a ii

ii

Lin

if

n,

■■

fg

v.

~« |ii

fj»[j/ii

*»

®0S

P?

eS

ii

}iMi,

La 11,1 !| Jk:

V-"'

und gehören heute zu den umfangreichsten der Branche. Sie enthalten über 13 000 qm Schüttböden und sind mit allen Hilfsmitteln der Technik aufs

modernste eingerichtet. Telephon No. 80. Telegr.-Adr.: Koch-Comp.

Lehnkering & Cie.

Gegründet wurde die Firma vor etwa 35 Jahren ; der Kähnen auf dem Rhein und dem Dortmund-Ems-Kanal, alleinige Inhaber ist jetzt Herr Kommerzienrat Carl Lehn- Spedition, Uebernahme von Massentransporten, Erz-Einfuhr

fi

Üj

j»

1

i    II!

ff>!u * ‘

LjAiijü:]

} «F

: hm

-if

:i.

ILM

Li

mM

muw V 's

Mil* *fM

i»

rr

•y

tu

Lr

ET—

- v F*!

_TJ

m. ■

[ZPR

1« i p

SB ÜRi

IPHj H

r<

r*-1-

wri

üi

Zggv

|l

I'

te‘V

Mi

kering in Duisburg. Aus kleinen Anfängen hat sich das und Getreide-Lagerung. Die Getreide-Lagerhäuser können Geschäft im Laufe der Jahre zu einem bedeutenden Um- etwa 14U0 Tonnen Getreide aufnehmen; sie sind hell und fange entwickelt. Betrieben wird Reederei mit eigenen luftig gebaut und mit den neuesten technischen Einrich-

Rheinisch-Westfälische Speditions-Ges. m. b. H.

' *■» *

Bli

ZI

tun gen versehen. Ausser dem Elevator für die Lagerhäuser sind auch ein elektrischer Elevator für direkte Umladung von Getreide aus dem Schiff auf Waggon sowie 6 Dampfkranen in Betrieb. Die Firma besitzt eigene Niederlassungen in Mannheim, Dortmund. Emden und Hagen, ausserdem ist Herr Kommerzienrat Carl Lehnkering Mitinhaber der Firma Joh. Otten & Zoon in Rotterdam und Amsterdam. Teils im Hauptsitz zu Duisburg, teils in den Zweigniederlassungen ist die Firma mit der Vertretung

Getreidespeicheranlage der Rheinisch - Westfälischen Speditionsgesellschaft m. b. H., Duisburg und Rotterdam.

Die beiden Getreidespeicher selbst liegen an einem sehr begünstigten Platze im Duisburger Hafen. Der grössere Getreidespeicher wurde im Jahre 1896 nach den Bauplänen des Architekten Franz Wulff, Düsseldorf, erbaut. Die maschinellen Einrichtungen wurden nach Plänen des Ingenieurs Louis Seelig, Köln, fertiggestellt. Unter Zugrundelegung einer soliden, praktischen Konstruktion wurde eine übersichtliche, rentable Anlage geschaffen. Das Gebäude ist in sechs Stockwerken ausgeführt und besitzt ein Fassungsvermögen von 10,000,000 kg.

Der Parterreraum, welcher als sogenannte Ladehalle dient, umfasst einen Flächenraum von 1155 m², und es können von diesem Raume aus nach der Hafenseite zu die Eisenbahnwaggons und nach der Landseite Lastfuhrwerke zur gleichenZeit beladen werden.

Auch ist es möglich, bei forciertem Betriebe täglich 80 Doppelwaggons Getreide vom Speicher automatisch zu verwiegen und gesackt zu verladen, abgesehen von den nach der Landseite zu beladenden Fuhrwerken.

Ausser diesem, mit allen der Neuzeit entsprechenden Bedingungen eingerichteten Getreidespeicher, ist noch ein zweiter Speicher älterer Bauart in Benutzung, welcher ebenfalls mit Schiffselevator, sowie innerer maschineller Einrichtung versehen ist und nochmals Raum für 5,000,000 kg Getreide etc. bietet. Das Getreide wird mittelst zweier Schiffselevatoren aus den Schiffen hochgehoben und mittelst sogenannter Transportbänder den automatischen Waagen zugeführt. Von da aus gelangt es, auf der Empfangswaage verwogen, nach den inneren Elevatoren der Speicheranlage, soweit es nicht direkt durch automatische Absackwagen in Säcke gefüllt und zum Versand gebracht wird, auf weitere Transportbänder, im Dachreiter des Gebäudes liegend, in die einzelnen Lagerabteilungen, genannt Parks. Die Leistung der beiden Schiffselevatoren beträgt pro Stunde 80,000 kg Getreide, ebenso besitzt die gleiche Leistung die innere Speicheranlage, welche Einrichtungen zur Zeit durch die Peniger Maschinenfabrik und Eisen-giesserei Aktiengesellschaft, Abteilung Unruh & Liebig, Leipzig-Plagwitz, teilweise rekonstruiert, sowie neu geliefert folgender Dampfschiffahrts-Gesellschaften und Gross-Reedereien betraut: Hamburg-Amerika-Linie, Woermann-Linie, Deutsche Levante-Linie, Rob. M. Sloman jr. und Vereinigte Bugsir- und Frachtschiffahrt-Gesellschaft in Hamburg, Norddeutscher Lloyd, Argo & Neptun in Bremen, Russian Steam Navigation & Trading Company, Odessa und westfälische Transport-Aktien-Gesellschaft in Dortmund. Telephon No. 14G, 147 und 22G. Telegr.-Adr. Lehnkering Comp.

worden sind. Das in den sogenannten Parks lagernde Getreide wird mittelst eisernem Schüttrohrsystem, dessen Ab- und Zulauf von den seitlichen Gängen der einzelnen Etagen regulierbar ist, entweder den im Parterreraum sich befindlichen fahrbaren automatisch arbeitenden Waagen zur Verwiegung zugeführt, oder auf die, an der Decke in diesem Raume hängenden Transportbänder geleitet, welche die Eigenschaft besitzen, das sogenannte Umstechen der lagernden Frucht zu bewirken.

Ausserdem befindet sich in dem zuletzt erbauten Speichergebäude eine sogenannte Fruchtreinigungsanlage, von einer Leistungsfähigkeit bis 4000 kg pro Stunde, welche es ermöglicht, aus allen Fruchtgattungen sowohl die groben Beimengungen, sowie auch Staub, Sand etc. zu entfernen,

sowie durch eine komplette Trieuranlage dasAusscheiden von Radel, sonstigen Unkrautsämereien, Hafer und Gerste aus Weizen sowie Roggen zu bewirken. Zum Schlüsse können durch eine einzuschaltende Sortiermaschine, mit welcher es möglich ist, die in Grösse und hierdurch in Qualität verschiedenen Futter- und Braugersten in 3 bis 4 Sorten zu sortieren, auch geringere Gerstensorten weit besser verwertet werden. Die auf diese Weise sortierte Waare fällt von der Sortiermaschine in 3 darunter befindliche Silos, und kann hier wieder durch fahrbare automatisch arbeitende Waagen zur Absackung und zur weiteren Verladung gelangen. Die zuletzt beschriebene Anlage wurde im Jahre 1899 von der Mühlenbauanstalt und Maschinenfabrik vormals Gebrüder Seck, Dresden nach den neuesten Erfahrungen und nach deren Plänen geliefert und aufgestellt.

Nach vorstehend Gesagtem kann die Gesamt - Anlage der Rheinisch-Westfälischen Speditionsgesellschaft m. b. H. Duisburg und Rotterdam, und unter Berücksichtigung der so prompt funktionierenden Einrichtungen, sowie der sachkundigen Leitung ihres Herrn Direktors Bruckschen nur als mustergültig bezeichnet werden. Der beste Beweis, das die ausgedehnte Kundschaft der Gesellschaft volles Vertrauen entgegenbringt, ist durch die schon seit Jahren bewiesene Rentabilität derselben erbracht.

Telephon: Hauptbureau Nr. 160, Stadtanschluss Duisburg Nr. 338, Lager II Nr. 653. Telegr.-Adresse : Getreide.

Karl Schroers.

pp----' -T

<-w

#•

ll

ill

fir~5

üfc-

jJ

I!

ffcä

rf

ge£g

F*

W!-<

’^X

pkEj. 7’S

rz '

T^Va**^

“£J

;dg|

■Ja

*A*.....

f\

fi

<m

Li!

,o

rra*

l# jy

Reederei, Spedition, Assecuranz und Bergbau.

Filialen in Antwerpen, Rotterdam, Ruhrort, Mannheim, Kayl (Luxemburg).

Die Firma wurde gegründet im Jahre 1880.

Sie beschäftigt augenblicklich in Eigenbesitz und Time Charter:

52 erstklassige eiserne Rheinschiffe, 14 Schrauben- und Raddampfer und 12 Dampfkräne.

Die Firma besitzt ausgedehnte Ladequais, Lagerschuppen und Magazinräume.

Sie besorgt ihre Speditionen fast durchweg mit fest angestellten Arbeitskräften.

Bergbau betreibt sie auf Eisenerz im Grossherzogtum Luxemburg und im Siegerlande.

Für den Passage-Verkehr ist sie bevollmächtigt und regierungsseitig konzessioniert für die Reedereien: Norddeutscher Lloyd, Bremen, Levante-Linie, Hamburg, Rotterdamsche Lloyd, Rotterdam.

G. Scharrer.

Die Firma wurde vom Inhaber, Herrn Georg Scharrer, im Jahre 1892 gegründet. Sie befasst sich mit Schiffahrt, Spedition, Schleppbetrieb, Lagerung, Zollabfertigung, Assekuranz, Umschlag, Weiterversand und Auflagerung von Massengütern aller Art, wie Erzen, Schlacken, Kohlen, Holz, Roheisen, Ton etc. etc. In den Duisburger und Hochfelder Häfen besitzt die Firma modern eingerichtete, sehr leistungsfähige Anlagen: 7 Dampfkräne, Lagerbühnen besonders für Rohprodukte, ausgedehnte Lagerplätze auch für Privat - Transitlager (zollfrei). Ausserdem speziell dem Cement-Verkehr dienende, trockene, hochwasserfreie Lagerhallen mit Bahnanschluss und Fuhrweg, am Wasser und gleichzeitig mitten in der Stadt sehr günstig gelegen. Als Spezialität übernimmt die Firma die Verfrachtung aller Art Transporte nach und von allen Richtungen, sowohl nach den Rhein- und Mainstationen, wie auch nach den belgischen und holländischen Seehäfen und nach Uebersee, wofür konkurrenzfähige, kombinierte Durchraten jeder Zeit zur Verfügung stehen.

Die in Hochfeld im Jahre 1895 errichtete Filiale ist mit der Neuzeit entsprechenden Anlagen versehen (Dampfkranen, Bahnanschluss, Fuhrweg), welche speziell dem Stückgut-Verkehr dienen und den Güterbooten rascheste Abfertigung bieten. Sie unterhält in ihren gedeckten Güterhallen einen ausgedehnten Lagereibetrieb von Gütern aller Art. Auch ist daselbst Zollabfertigungsstelle vorhanden.

Die Firma wird unterstützt durch folgende Rhein- und Seereedereien, deren Vertretung in ihren Händen liegt: Mannheimer Dampfschleppschiffahrts-Gesellschaft, Mannheim; Mannheimer Lagerhausgesellschaft, Mannheim (Bade-nia-Boote); Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maat-schappij, Amsterdam (Holland-Levante etc.); Hollandsche Stoomboot Maatschappij, Amsterdam (Holland-England); Nieuwe Rijnvaart Maatschappij, Amsterdam (Rhein-Güter-boote); Verband Amsterdamer Rheinschiffahrts-Interessenten; Güterboot-Linien für den regelmässigen Verkehr von Rotterdam, Antwerpen nach Duisburg und vice versa.

Der Gesamt-Umschlag der Firma G. Scharrer erreichte nachstehende Ziffern: 1896 384006 t, 1898 516506 t, 1900 811973 t, 1902 911560 t, 1903 1268351 tons.

Reichsbank-Giro-Konto; Telegramme: Scharrer; Fern-sprech-Anschlüsse: No. 11 und 91 Hauptbureau, No. 363 Filiale Hochfeld (Stückgut, Güterboote), No. 626 Parallelhafen, No. 578 Privat.

Stock & Fischer.

J. Stock und die Firmajging in den alleinigen Besitz von

Kohlen- und Koksgrosshandlung und Reederei in heute den Hauptbetriebszweig des Geschäftes bilden. Neben-Bingerbrück, Mannheim und Duisburg. Inhaber: Kommer- bei nahm die Firma auch zunächst in kleinerem Umfange zienrat C. A. Fischer sen., C. A. Fischer jun. und H. C. den Handel mit Ruhrkohlen auf. 1886 starb der Teilhaber Fischer in Bingen und W. C. Fischer in Mannheim.

X.

IN

Ifl

■?*

m

f. ftp ■

ff. s

m

Mannheimer Anlagen der Firma.

Die Firma wurde im Jahre 1863 von Josef Stock in Kommerzienrat C. A. Fischer über, während seine drei Kreuznach und C. A. Fischer in Bingen anfänglich als    Söhne, die bereits geraume Zeit in dem Geschäfte tätig

Mit dem Eintritt derselben

reines Speditionsgeschäft unter der Firma Stock & Co. ge- waren, Prokura erhielten, gründet. Im Jahre 1872 wurde die Firma auf Stock und gewann auch das Ruhrkohlengeschäft immer mehr an

Q.

TL

,<

■Im

►osia*£sC'

Kahn W 1 und 2 im Südhafen zu Ruhrort.

Fischer umgeändert. Nach Erbauung der früheren Rhein- Ausdehnung und bereits 1887 wurde eine Filiale in Nahe-Bahn, welche die Verbindung der Saargruben mit Mannheim gegründet, deren Leitung später dem ältesten

dem Rheine herstellte, widmete sich die Firma zuerst auch dem Handel mit Kohlen von der Saar, welche auch noch

Sohne, Wilh. C. Fischer, übertragen wurde. Die Firma unterhält daselbst mit den neuesten und zweckmässigsten

Einrichtungen, Siebereien etc. ausgestattete Lagerplätze mit    aufgenommen und ein Jahr später richtete die Firma grosse

einem Flächeninhalt von 9000 Quadratmeter, während für    Transitlagerplätze in Gustavsburg ein. 1899 bis 1902

flotte und praktische Entlöschung der Schiffe zwei Dampf-    wurden nacheinander insgesammt 5 grosse eiserne Schlepp

kähne angeschafft und die Firma brachte es schliesslich zu

kranen und ein elektrischer Kran sorgen.

Im Jahre 1892 folgte dann die Gründung der Filiale    einem Gesamtjahresabsatze von rund 660 000 t Kohlen,

Duisburg, nachdem sich eine solche für den inzwischen    Koks und Briketts. Im Jahre 1904 errichtete die Firma ein

ii

ii ~

¹¹

sä*

SsAr:,

Bürger Lager der Firma.

auch zweckmässig für Bootekohlenversorgung eingerichtet und enthält ständig Lager bester Qualitäten.

recht ansehnlich gewordenen Schiffahrtsveikehr rheinauf- Hochbahnlager in Bingen und ging mit ihrem Ruhrkohlen-wärts als zweckmässig erwies. Durch das Mieten aus- vertrieb in die Rheinische Kohlenhandel- und Reedereireichender Lagerplätze in Ruhrort wurde die Leistungs- gesellschaft über. Das Lager in Bingen ist hauptsächlich fähigkeit der Firma weiter gehoben.

Im Jahre 1895 wurden die Söhne, Wilh. C. Fischer,

C. A. Fischer jun. und Heinrich C. Fischer als Teilhaber

Heinrich Straeter.

>1.

i II

..y

MM

m.

US

Getreide-Import.

Lager: Hafen - Magazin 128/130, Kontor: Essenbergerstrassc 40.

Eigene Spedition. Fassungsraum des Lagerhauses ca. 150 000 Centner. Elevator mit Motorenantrieb. (Sauggas Generator-Anlage). Stündliche Leistungsfähigkeit des Elevators 500 Sack. Telephon No. 628.

Telegr. - Adr.: Straeter.

M. Zietzschmann.

Die Firma M. Zietzschmann wurde gegründet im Jahre 1873 durch den im Jahre 1895 verstorbenen Kaufmann hafen und am Duisburg - Hochfelder Rheinufer.

mann

M. Zietzschmann. Inhaber sind jetzt die Wwe. M. Zietzsch-und Kaufmann Carl Klepzig in Duisburg.

Die Firma besitzt Ladestellen im Duisburger Parallel-

Eine

Zweigniederlassung befindet sich unter gleicher Firma in Rotterdam. Spezialität ist die Stückgutbeförderung nach

Eildampferdienst zwischen Rotterdam-Antwerpen-Duisburg-Mainz-Frankfurt a. M.

und von den Nord- und Ostseehäfen und den Rheinstationen, die teils mit den von der Firma vertretenen Dampferlinien teils mit Schiffen in eigener Regie ausgeführt wird.

An den Ladestellen der Firma verkehren regelmässig die Dampfer der folgenden Gesellschaften :

1.    Dampfschiffahrts-Gesellschaft „Neptun“ in Bremen. Direkter Rhein-See-Verkehr zwischen Duisburg und den Seehäfen Bremen, Hamburg, Kiel, Lübeck, Rostock, Stettin, Danzig, Königsberg, Kopenhagen, Aarhus und Riga mit 24 Dampfern.

2.    Rhein- und Seeschiffahrts-Gesellschaft in Köln a. Rh. Direkter Dienst zwischen Duisburg und London mit den Seedampfern „Industrie“ und „Energie“. Jeden Samstag 1 Boot nach London und jeden Freitag 1 Boot von London.

3.    Köln - Düsseldorfer Dampfschiffahrts - Gesellschaft. Personen- und Güterbeförderung zwischen Mannheim-Rotterdam und Zwischenstationen. Täglich eine Abfahrt nach jeder Richtung.

4. Rheinische Transport-Gesellschaft Wm. Egan&Co.

Rotterdam-Antwerpen-Duisburg-Mainz-Mannheim, mit den 22 Dampfern „Wm. Egan & Co. No. 1—22.“

5.    Rheinschraubendampfer-Dienst J. H. Koenigsfeld. Güterverkehr zwischen Mannheim-Zwischenstationen-Duis-burg und Duisburg-Rotterdam mit 9 Schraubendampfern.

6.    H. Ristelhueber’s Nachf. in Köln und Antwerpen. Schnelldienst zwischen Duisburg-Antwerpen mit 5 Güterdampfern. Wöchentlich 2 Abfahrten nach Antwerpen und wöchentlich 2 Abfahrten von Antwerpen.

7.    Balth. Erlen wein & Co. in Uerdingen und Antwerpen. Schnelldienst Antwerpen-Rheinstationen und vice versa.

An den Ladestellen im Duisburger Parallelhafen sowohl, wie am Hochfelder Rheinufer befinden sich ständige Zollabfertigungsstellen, sowie zur Lagerung von Stückgütern geeignete Magazine mit einer Lagerfläche von 4200 qm.

H. H. Zuckermann.

H. H. Zuckermann in Duisburg ist eine schon sehr lange bestehende Speditionsfirma, die sich mit Spedition, Kohlenverladungen, Transportübernahmen und Lagerungen befasst. Telegrammadresse: Rapid Duisburg. Telephonruf 326.

XX, Abteilung:

nUHheim a. d. Ruhr.

Rheinische Kohlenhandel- und Reederei-Gesellschaft m. b. H.

sodass man

die lange erstrebte Vollziehung eines in gemeinsamer Verhandlung durchberatenen Vertragsentwurfes erhoffte. Auch dieser Versuch scheiterte in letzter Stunde.

von

Schon wenige Jahre nach der im Jahre 1893 erfolgten Gründung des Rheinisch-Westfälischen Kohlen-Syndikats machten sich Bestrebungen geltend, welche dahin zielten, den Konkurrenzkampf der am Ruhrkohlenabsatz über die Rheinstrasse beteiligten Grosshändlerfirmen und Reedereien durch Zusammenschluss der Interessenten zu beseitigen.

Die mehrfach unternommenen Versuche, welche teilweise der Anregung des Kohlen-Syndikats und teilweise der Initiative der Firmen selbst entsprangen, führten jedoch lange zu keinem positiven Ergebnis. Im Herbst des Jahres 1899 kam zwischen drei Firmen eine lose Vereinigung zu stände, der sich bis zum Anfang des Jahres 1900 sechs weitere Firmen anschlossen. Die Firmen setzten die Verkaufspreise gemeinsam fest, tauschten die Anfragen und Abschlüsse aus und suchten sich bei ihrer Kundschaft gegenseitig zu schützen.

Bei dieser Vereinigung machte sich jedoch sehr bald die Erfahrung geltend, dass nur durch festen Zusammenschluss aller Interessenten die angestrebte Befestigung des Marktes herbeigeführt werden könnte. Die lose Vereini-nigung der neun Firmen endete mit dem Jahre 1901, doch liess man den Gedanken, die grosse, festgefügte Vereinigung aller Beteiligten, das sogenannte Kohlenkontor erstehen zu sehen, nicht fallen. Fortgesetzte Beratungen und Vertragsentwürfe führten schliesslich zu Ende des Jahres 1901 zu einer Einigung der Mehrzahl der Beteiligten mit dem Rheinisch-Wesfälischen Kohlen-Syndikat, einer in Köln tagenden Versammlung

Die Verhandlungen, welche im Jahre 1903 wegen Erneuerung des Kohlen-Syndikats geführt wurden, veran-lassten die vier Reederfirmen, welche gleichzeitig Zechenbesitzer sind, die Verbesserung der Lage des Kohlen- und Frachtenmarktes abermals in Anregung zu bringen. Das Rheinisch-Westfälische Kohlen-Syndikat nahm infolgedessen die Gelegenheit wahr, die Firmen, wie früher schon geschehen, auf den Weg des Zusammenschlusses zu verweisen.

Die nunmehr aufs neue gepflogenen Verhandlungen führten am 12. Dezember 1903 zur Gründung der Rhei-

nischen Kohlenhandel- und Reederei-Gesellschaft m. b. H. in Mülheim an der Ruhr, der zunächst das Rheinisch-Westfälische Kohlen-Syndikat sowie die vier Zechen besitzenden Firmen als Vertragschliessende angehörten, ln Erfüllung dieses zwischen den Gründern abgeschlossenen Vertrages traten diesem die übrigen Firmen bei, soweit sie mindestens 50 000 t an Syndikatsprodukten im Durchschnitte der drei letzten Jahre für eigene Rechnung bezogen und in das Interessengebiet des Kohlenkontores ab-gesetzt hatten.

Das Rheinisch-Westfälische Kohlensyndikat übetrug dem Kohlenkontor mit Wirkung vom 1. April 1904 den Alleinverkauf seiner Produkte nach Süddeutschland, der Schweiz, Vorarlberg, Tirol, Salzburg, Oesterreich ob der Enns, den französischen Departements du Doubs und de la Haute-Saöne und dem Territoire von Beifort sowie nach den Rhein Stationen von den Ruhrhäfen aufwärts und nach Holland, soweit die Anlieferung auf dem Wasserwege des Rheins erfolgt. Das Kohlenkontor hat seinerseits wiederum den Alleinverkauf nach Holland der Steen-kolen-Handels-Vereeniging in Utrecht übertragen und ist mit den hier in Frage kommenden Mengen dieser Vereinigung als Gesellschafter beigetreten.

Dem Kohlenkontor stehen die Reedereien, Umschlagseinrichtungen, Lagerplätze und Brikettfabriken seiner Gesellschafter gegen Zahlung gewisser Vergütungen zur Verfügung.

In Mannheim wurde eine Zweigniederlassung unter der Firma Rheinische Kohlenhandel- und Reederei-Gesellschaft m. b. H. Zweigniederlassung Mannheim und in Ruhrort ein Hafenversandbureau errichtet, ebenso sind in Mainz, Frankfurt-Main, Karlsruhe, Lauterburg und Mülhausen im Eisass Vertreter bestellt, welche den Umschlag, verkehr und den Versand an diesen Plätzen zu überwachen haben.

Das Kohlenkontor hat seine Tätigkeit zu Anfang des Jahres 1904 aufgenommen und ist gegründet auf die Dauer des Gesellschaftsvertrages des Rheinisch-Westfälischen Kohlen-Syndikats d. h. also bis Ende des Jahres 1915.

Telegramm-Adresse für Mülheim-Ruhr, Mannheim und Ruhrort: „Kohlenkontor“

Telephon-Rufnummern: Mülheim-Ruhr No. 150, 151, 280, 281; Ruhrort No. 258, 260; Mannheim No. 1755, 1756, 1757.

Gerhard Mühlenbeck.

Die Firma Gerh. Mühlenbeck wurde vor weit mehr raum im Ruhrorter Hafen und der Verladebetrieb wurde denn 100 Jahren gegründet. Das Gründungsjahr lässt nach dort verlegt; das Bureau verblieb nach wie vor in sich nicht festeilen, doch ist aus einer alten von den damaligen Mül-heimer Kohlenhändlern geschlossenen Convention vom 2. Februar 1787, welche sich noch im Besitze derFirma befindet» ersichtlich, dass dieselbe schon damals bestand. Zur Zeit der Ruhrschiffahrt unterhielt die Firma eine Anzahl Ruhrnachen, mittels welcher der Transport der Produkte von den an der oberen Ruhr gelegenen Kohlenzechen per bewerkstelligt wurde. Nach Einstellung der Ruhrschiffahrt erwarb der damalige Inhaber der Firma, Herr Herrn. Meilinghoff geeigneten Magazin- ort 135. Telegr.-Adr.: Gerh. Mühlenbeck, Mülheimruhr.

Mülheim a. Ruhr. Nach dem An-

fjjlcmnad) fdmtüdje Äoblcnlwnbler $u ihrem gröuejren    Inflber mabraenemmen, baft bif Aachen« .ffnfdjtf auf

benen nur ftoblcn bie iKubr herunter fonunenten öfadjeii, vielen Unfug unb >ed)aben für ihre ‘pnncipalen enge»

ridiret; fo baten fiel) idmtlidir Unrcrfdmcbene über folgenbc fünfte vereinbaret, al«:

1)    pap fernen fftätgtnS kncducn geftutret unb erlaubet fenn feie, für fid) eher für anbere, bc» brr erbenffuhen    '

IMbuiM für ibrc trmeiMieii einige? ©dirdrr, i>rwfrn, (fceciji ober ©tinflohlcn mir herunter ju bringen, unb tiefe« bei) leben des Inhabers 2>erlutr bc« tobn« ber Steife aller auf teilt S?ad)en fid) benntenben .Hnediren.    ^    , „;nfr HiV Firma

2)    igbUen fid)_ bie 9?ad)en« Änedire mehr untetiteben, lum ihrer orbentiidien tabuug tVebet in ben 5Sirtb«baufeni ^ uie lirrad

tiod) an ben ©dilcufcn, Äobkn für ihre SScriebrung an '^cjaniuiM. >u aeben, ober feitfr unter euugcrlrn "Uorwanb ba«    auf dessen Sohn,

getingifc an kohlen au« ben Ofadjen an 3euianben, er fen wer er wolic, für ober ohne Gelb, ohne ber 'Principaleii fditiftliche 2kwilltgung abjugeben ober au«gulaben, bannt mm aber    , .,

3)    lieber biefen swcotrn Dunfr bffto fefter gehalten unb berfelbe befro fuverlaiTigcr beobachtet loerbe, fo foliett niaj a/T    ,

allein, ber, ober bicjrmge 9fad)en«>knechte • welche einer Contravairion überführet toerben, ihren iobn Von ber Steife ivieiungnoii, wei-Vcrlirren unb biefer gur Caflc rrlegcx, aud) von 3bncn ber ©diaben« vriao uadwcfudfcf, fonbern and) bie -Obrigfaten, fcurd) bereu Gebiet bie ©duffabrt gebet, aeuemenb aebetben werben, ben einer.fotbancr Obrigfeit feftjufeveu überladen Werbenbet nambaftc Strafe, butd) nfeurtidie rioclamata ju verbieten , bafi fid) beuier unterfteben feile, Von ben S?a- schon d)ciüU1üied)tctt Äol)!cn ju laufen, an iVjablung aiijuiiebnun, ober fonft auf cintgerle» 2Sci|c, an fid) ju bangen wie bann aud)

fangs des Jahres 1900 erfolgten Ab-

Herrn Hermann

eher die Firma mehrere

Jahre als Proku-

4)    derjenige, weld)cr bcrglcid* Unterfdjleife unb Ergebungen ber Sladjen« Knedite anbringen, mitbin jid) ba«aiv • t Vprtreten battp

Urfunblid) ift biefe 33cfeinbabrung von allerfcit« ^ntcreffenfen cigen!)anbig tuiterjcbrieben. ©0 gefdicben ben 2. gebt. 1787,

über. Zur Erwei-

nahm die

Tal

grku« ©dieibmu».

^emrid) 'WeUingliOlF.

Jäninaim 'V'fUitHf'Ojf.

O'rt'rüt'er ‘üRublcul'ccf. ganiiMtm ©djniiP.

' QBittib Vieorrt JrraM’.

30h. 2Btl&. £oWcrfilc:r.

“ ^'Fhm'i^Vaib'enlioW!.

«Fabmenö SIB.U». .‘änit'r. ©peef.

a Orbcikad; üofwnn Sülfenl'iirq.

Jbfimicf) TOüblenPref.

Sobaim <Pcur &gimi§.

Sofoum

■Öermami ©djelf.

Jscunaiin ^alfcnburg.

3of-Ul!! .Sut&Pt».

Vom. ^otaantitlcr OFUaucnP v. (fWttucf, & Vrna'.i.iuir fobonn auO) 'Falaucnä feilllpil i'fHff.

(i'emr>0 l'obmamt. giifb. ‘Mütlmiif.

Sobiiim 0011 (Siefen.

Saect» «fcebwinlfr & Vompagme.

Jacnn.inn

mafiinen« (^el'riibtre SScracmeiffer. QBsIhdiimiJ ©ibcmon & Voiiipagmp. Höntifc ©<wa itaitteif.

Firma Joh. Unger, Ruhrort in sich

auf. Neben dem Vertrieb

von Bootekohlen hat die Firma hauptsächlich ihr Absatz - Gebiet in

Holland gesucht.

Telephon-No. Mülheim-Ruhr 8, Telephon-No. Ruhr-

Gebr. Mellinghoff, G. m. b. H.

Kohlenhandlung, Reederei und Dampfschleppschiffahrt.

Der Anfang des Geschäfts reicht bis ins Jahr 1848 zurück. Die Firma Gebr. Mellinghoff (jetzt G. m. b. H.) ging am 1. Januar 1876 aus der Firma Stachelhaus & Mellinghoff hervor.

Während die ersten Jahrzehnte des Geschäfts noch in die Blütezeit der Ruhrschiffahrt fallen, welche mit Holzschiffen von 150 bis 200 t Ladefähigkeit betrieben wurde, geriet leider später in den 70er Jahren diese Schiffahrt in Verfall. So befrachtete genannte Firma z. B. auf der Ruhr 1876 noch 95 Schiffe, 1880 nur noch 59 Schiffe, und 1885 nur noch 13 Schiffe.

Hoffentlich ist die Zeit nicht mehr fern, wo die Ruhr, dieser für die Schiffahrt einst weitaus wichtigste Nebenfluss des Rheins, auch durch einen den heutigen Schiffahrtsverhältnissen entsprechenden Ausbau, wiederum einen würdigen Platz unter den Wasserstrassen erhält.

Die birma besitzt heute 2 Radschleppdampfer und 1 Schraubenschleppdampfer mit zus. 1 950 HP,ferner 13 eiserne Schleppkähne mit 9675 t Tragfähigkeit. Im Jahre 1903/4 transportierte sie zu Berg 113 760 t Kohlen und Koks, während die geschleppten Mengen sich auf 219 850 beliefen. An Magazinräumen sind vorhanden in Duisburg 7400 qm, in Mannheim 8350 qm und in Karlsruhe 6000 qm.

In Mannheim und Karlsruhe geschieht das Ausladen mittelst elektrischer Kranen, ausserdem sind daselbst die Magazine mit Hochbahnen, Sieb- und Brechwerken versehen.

Hugo Stinnes.

Kohlengrosshandlung und Reederei. Alleiniger Inhaber Hugo Stinnes, Mülheim-Ruhr. Vertreten in Duisburg, Mainz, Mannheim-Rheinau, Strassburg, Saarbrücken, Basel, Paris. Briket-Fabriken und Aufbereitungsanlagen in Strassburg-Eisass und Rheinau-Baden. Verladevorrichtungen in Duisburg Hafenerweiterung und Mannheim-Neckarland. Schiffspark 17 Kähne (Hugo Stinnes 1 —17). Telegrammadresse: Hugo Stinnes, Fernsprechnummern: Mülheim-Ruhr

No. 4 und 120, Duisburg No. 85.

Mathias Stinnes.

Elektrisch betriebene fahrbare} Verladebrücke mit Kran und Siebwerk auf dem Karlsruher Lagerplatz der Firma Math. Stinnes, Mülheim-Ruhr.

4-

JSitf

L-.-.

>r*i

Der Gründer der Firma, Mathias Stinnes, geboren am 4. März 1790, gestorben am 16. April 1845, betrieb zunächst Kohlenhandel und Schiffahrt auf der Ruhr und zwar seit dem ersten Jahrzehnt des vergangenen Jahrhunderts, dehnte diesen Betrieb nach wenigen Jahren auf den Rhein aus und mietete mit seinem Freunde Harkort zusammen einen in England erbauten Dampfer, um die Schleppschiffahrt auf dem Rhein einzuführen; auf diese Weise sollte das bis dahin angewandte Beförderungsmittel der Pferdetreiberei, welches sehr zeitraubend und kostspielig war, vermieden werden. Dieses Unternehmen hatte jedoch mit so grossen Schwierigkeiten zu kämpfen, dass es

bald aufgegeben wurde; die Maschine wurde aus dem Schiff entfernt und letzteres als Kohlenschiff verwandt.

Durch alle diese Widerwärtigkeiten liess sich Mathias Stinnes nicht ab-schrecken und baute im Jahre 1844 auf eigene Rechnung einen Schleppdampfer in Holland, welcher den Namen „Math. Stinnes No. 1 “ führte. Dieser Dampfer hatte eine Zweicylinder-Verbundmaschine von 750 indic. Pferdekräften und hat bis 1879 Dienste getan.

Seit 20 Jahren lässt die Firma ihre Dampfer ausschliesslich in Deutschland aus deutschem Material erbauen.

In der ersten Zeit wurde der Transport der Kohlen nur in Holzschiffen, welche

- ...

«SU- ■

Ai

fr

Boot Math. Stinnes No. l, erbaut im Jahre 1844.

zum grössten Teil in Mülheim an der Ruhr gebaut wurden und eine Höchsttragfähigkeit von 6000 Ctr. hatten, ausgeführt; allmählich wurde das Holz durch Eisen und dieses wieder vom Stahl verdrängt.

Mit der fortschreitenden Rheinregulierung nahm auch die Grösse und somit die Tragfähigkeit der Fahrzeuge zu, sodass jetzt Kähne von 32 000 Ctr. im Betriebe sind.

Die Firma Math.

Stinnes zu Mülheim a. d. Ruhr besitzt:

5 Raddampfer, 3 Doppel - Schraubendampfer und 2 Bug-sier-Schrauben-dampfer; ausserdem befindet sich ein weiterer Raddampfer bei der Firma Gebrüder Sachsenberg,

G. m. b. H., in Rosslau a. d. Elbe in Bau, welcher Mitte August 1904 zur Ablieferung gelangen wird.

Die genannte Firma verfügt ausserdem über 49 eiserne Schleppkähne für Kohlentransporte. Im Jahre 1903 wurden 17 125 660 Ctr. Güter (grösstenteils Kohlen und Koks) nach dem Oberrhein befördert.

Ferner besitzt die Firma Math. Stinnes:

Ausgedehnten Verladebetrieb in Ruhrort, ausgerüstet mit zwei Kohlenkippern und Magazinsraum von 30 600 qm., Sieberei und Reparatur-Werkstätte.

In Gustavsburg eine Brikettfabrik mit eigenem Hafen und zwei Dampfkranen zur Entladung der Fahrzeuge,

sowie grosse Lagerplätze.

In Mannheim eine Brikettfabrik, Sieberei und vier Dampfkranen.

Im Hafen von

Karlruhe Verladebetrieb mit fahrbarer Hochbahn, Sieberei und Kranen und werden diese Anlagen elektrisch betrieben; der Magazinsraum hat eine Grösse von ca.

9500 qm.

Im Hafen von

Kehl verfügt die Firma Math. Stinnes über einen Magazinsraum von ca. 26 000 qm und ist auch an diesem Platze eine fahrbare Hochbahn mit Kranen, beide für elektrischen Betrieb eingerichtet, im Bau begriffen; die Anlage soll im Juli 1904 fertiggestellt werden.

Reederei Stachelhaus & Buchloh, G. m. b. H.

Die Reederei wurde am 1. Januar 1876 von den Herren trieben wird. 2 Dampfkessel mit je 80 HP. qm Heizfläche Hermann Buchloh und Wilhelm Stachelhaus gegründet.

Im ersten Geschäftsjahre wurden 4530t Kohlen befördert, die zum grössten Teil durch den ersten eigenen Kahn „Vater Jahn“, der eine Ladungsfähigkeit von 325 t besass, verladen wurden.

liefern die nötige Kraft, ebenso sind noch 2 Dampfmaschinen für Sieb

werke u. s. w. im Betriebe

A'

ja

•i>

II

-i.

sJ?äg

•s

Jk

Im letzten Jahre

Am Lager der Brikettfabrik imBinnen-hafen vermitteln zwei grosse Dampfkranen das Entladen der Kähne mit Anlage einer Hochbahn. Der Lagerraum umfasst hier 10700 qm.

Im Rheinauhafen und ebenso im Hafen

dagegen waren 8 Kähne mit einer Ladungsfähigkeit von 9694,7 t, sowie 2 Rad- und 1 Schrauben- von Karlsruhe ist je ein elektrischer Kran im Betrieb und dampfer mit zusammen 2400 t HP. im Betriebe. Zur Be* auch an diesen Plätzen sind die nötigen maschinellen förderung kamen im gleichen Jahre 227,950 t Kohlen und Einrichtungen wie Sieb-, Sortier- und Brechwerke in prak-Koks nach den oberrheinischen Häfen Mannheim-Rheinau tischer Weise angelegt. Die Lagerräume im Rheinauhafen und Karlsruhe.

umfassen 1000J qm und jene in Karlsruhe 610) qm.

Die Firma besitzt in Mannheim im Binnenhafen eine Brikettfabrik, die durch eine 80 HP. Dampfmaschine be-

Winschermann & Cie.

Die Kohlen wurden mit eigenen Ruhrnachen von den

Die Firma Winschermann & Cie. wurde im Jahre 1848 nächst mit ganz bescheidenen Mitteln ein kleiner Kohlen-von Herrn Wilhelm Winschermann (geboren 29. Januar 1818* handel betrieben, gestorben 24. August 1881) gegründet und von ihr zu-

an der Ruhr liegenden Zechen abgeholt und am Mittelund Niederrhein, sowie nach Holland abgesetzt.

Mit dem Eintritt des Sohnes, Herrn Johann Winscher-mann (geboren 17. April 1843, gestorben 12. Oktober 1903) in das Geschäft wurde der Kohlenhandel auf den Oberrhein ausgedehnt und gewann immer mehr und mehr an Bedeutung.

Während bis dahin das Geschäft sich ausschliesslich auf den Verkauf von per Schiff versandten Kohlen beschränkte, wurde jetzt auch der sogenannte Streckenbetrieb, d. h. der Verkauf von per Bahn an die Verbraucher und Kleinhändler gelieferten Kohlen aufgenommen und zu be-nern, 1 Raddampfer von 150 HP., letzterer namentlich für den Schleppbetrieb auf dem Main bestimmt.

Für den ausgedehnten Verladebetrieb in Ruhrort hat die Firma vom Hafenfiskus einen grossen Magazinraum von 12 200 qm, ausgerüstet mit Hochbahn und Verladeanlagen, gepachtet. Im Jahre 1901 errichtete die Firma mit der wachsenden Ausdehnung in Karlsruhe eine Filiale, welcher der Verkauf für Süddeutschland, namentlich Baden und Württemberg, übertragen wurde. Zu dem Zweck mietete sie in dem damals neuangelegten städtischen Rheinhafen einen Lagerplatz von ca. 7050 qm, welcher mit allen Einrichtungen der Neuzeit (Kran, Siebwerk, Hochbahn,

«i

§38

'wir

Li Iss»

»4

HK SS

«* *n~f». V--

■ , ■ ■ . ' f: 1

-•223S

£ii~ü=

L-Jfc

£e*:

Kran und Lagerplatz in Aschaffcnburg.

von

werden alle maschinellen Anlagen durch elektrische Kraft

deutender Ausdehnung, namentlich im ganzen Rheinland, gebracht. Ferner wurde, nachdem bisher nur Ruhrnachen und Holzschiffe zum Transport der Kohlen verwendet worden waren, im Jahre 1877 der erste eiserne Kahn von 7800 Centner Tragfähigkeit erbaut, der noch heute seine regelmässigen Fahrten macht.

Nach und nach wurden, mit der Ausdehnung des Geschäfts gleichen Schritt haltend, weitere eiserne Kähne erbaut, deren Tragfähigkeit immer weiter gesteigert wurde.

Die zuletzt in den Jahren 1895/9G erbauten 5 Kähne erhielten eine Tragfähigkeit von je ca. 32 000 Centner.

Heute verfügt die Firma über 21 eiserne Schleppkähne mit einer Gesamttragfähigkeit von ca. 375 000 Cent-

Aufzug u. s. w.) zum Lagern und für den Weiterversand Kohlen, Koks und Briketts ausgerüstet wurde; hier

betrieben.

Im Jahre 1902 wurde eine weitere Filiale in Frankfurt a. M. errichtet, der die gleichzeitig begründeten Niederlassungen in Offenbach und Aschaffenburg angegliedert wurden. Diese drei Filialen haben hauptsächlich den Kohlenverkauf im Maingebiet und im nördlichen Bayern zu betreiben. Auch in den Häfen dieser drei Städte wurden ausgedehnte Lagerplätze gepachtet und mit allen Einrichtungen zum Lagern und für den Weiter Versand von Kohlen, Koks und Briketts ausgerüstet, soweit

„    3450    „

2400    „

solche nicht wie in Frankfurt (hydraulisch betriebene Kranen) und in Offenbach (elektrisch betriebene, fahrbare Brückenkranen) seitens der städtischen Hafen Verwaltungen gestellt werden. In Aschaffenburg wurde von der Firma ein grosser Portalkran errichtet, welcher

Die Magazinräume an diesen drei Plätzen betragen: in Frankfurt a. M. ca. 2650 qm in Offenbach in Aschaffenburg „

Summa ca. 8500 qm.

Ij

!9i

KV

mm

Kg

jngnpjgjia

Kranen-Anlage, Siebwerk und Lagerplätze in Karlsruhe.

In Karlsruhe, Frankfurt und Aschaffenburg wird ausser

ders der Vertrieb an Selbst Verbraucher und Private forciert.

die direkte Ausladung aus dem Schiff sowohl auf Waggon und Fuhre, wie auf Lager ohne Benutzung einer Hoch- dem bedeutenden Umschlagsverkehr und Gosshandel beson-bahn gestattet.

C. Engelhardt.

Die Firma vertritt die Dampfschiffahrts-Gesellschaft „Neptun“ und betreibt Spedition, Schiffahrt, Umschlag und Lagerung.

hat dieselbe sich aus

Schiffahrt zwischen Rhein, Nord- und Ostseehäfen ist der Namen der Firma eng verbunden. Mit 2 kleinen Seedampfern wurde der Verkehr 1885 eröffnet, und die grosse Gegründet 1881 durch den Kaufmann Carl Engelhardt, Entwicklung dieses Rheinseeverkehrs, zu der Ruhrort viel kleinen Anfängen heraus durch den beigetragen hat, wird am besten durch die heutige Zahl

',‘&A    '*

lUSTJU

Sw

r5a»»^r.

g&r~fe

V; V 3|. \‘.; •..

msm’-wmP:'

;_~-2 • •'■.:■

ai

b Hl:

Eigene Dampfkranlage.

Heiss und die Umsicht des Inhabers zu bedeutsamer von 26 Rheinseedampfern mit erheblich grösserem Lade-Ausdehnung und zu einer der ersten der Branche ent- vermögen illustriert. Der Dienst ist vorzüglich organisiert, wickelt, und verfügt heute nach ca. 24 Jahren über eine und bietet wöchentlich regelmässig direkte Fahrten nach leistungsfähige und moderne Dampfkrananlage, welche Bremen, Hamburg, Kiel, Lübeck, Copenhagen, Stettin, je nach Art der Güter bis 800 tons pro Tag umschlägt, Danzig, Königsberg, Rostok, Riga, Aarhus.

QV

hm

I IJ ■ '

1*1»- ft.-

Rheinseedampfer.

Abgesehen von der Verfrachtung von Kohlen, Erzen und sonstigen Massengütern hat die Firma Engelhardt es sich zur besonderen Aufgabe gemacht, durch Kombination

geschulten Arbeiterstamm, eigenen und gemieteten Schiffsraum, auch speziell geeignet für lange Eisen bis 15—18 Meter.

Im Jahre 1885 übernahm die Firma die Vertretung kleinerer Partien den Exporteuren relativ billige Frachten der Dampfschiffahrts-Gesellschaft „Neptun“ in Bremen. Mit nach den Seehäfen und anderen Stationen zu verschaffender Entwicklung dieser Gesellschaft in der direkten See-

zu

Telephon No. 102. Telegr.-Adr.: Engelhardt, Ruhrort.

Julius de Gruyter.

Aus der ursprünglich seit den 30er Jahren des vorigen verschiedenen gepachteten Lägern von ca. 16 000 qm in Jahrhunderts unter dem Namen de Gruyter, Swalmius van Ruhrort und ca. 6300 qm in Mannheim, am ersteren Platz der Linden & Co. bestandenen Firma ging 1866 das Haus ein im Jahre 1881 erstellter Waggonkipper und in Mann-Julius de Gruyter hervor. Während die frühere Firma sich heim u. a. eine Hochbahn, 2 Dampfkranen mit Selbstfast ausschliesslich mit Spedition befasste, nahm das neue greiferbetrieb, elektrisch betriebene Siebwerke am Ufer und

t V.

»/-

um

Anlagen in Ruhrort.

Der disponible eigene Schiffsraum besteht aus 8 eisernen Schleppkähnen mit insgesamt 8165 t Ladefähigkeit. Die Schiffe sind bis auf einen Kahn, welcher von Duivendyk in Papendrecht erbaut wurde, sämtlich von der Schiffs-

Geschäft auch den Ruhrkohlenhandel auf, welcher zur Zeit im Lager zur Verfügung, der einzig betriebene Artikel ist. Von der vergangenen Tätigkeit zeugt nur noch ein von der Firma im Jahre 1882 erbauter Getreidespeicher, welcher heute an Interessenten vermietet wird.

a-.w-F?;• >•-

JliäSsy

* * f—

t «s |i

Anlagen mit Hochbahn in Mannheim.

Bis zum Jahre 1890 wurde der Kohlenhandel zu Wasser, hauptsächlich nach Holland und Belgien, im sogenannten Streckenverkehr ausgeführt. Im Vertrieb der Kohlen per Bahn setzt die Firma auch nennenswerte Mengen um. Von diesem Zeitpunkt ab wurde auch der Verkauf zum Oberrhein aufgenommen und zu diesem Zwecke eine Niederlassung in Mannheim errichtet.

Zur Ausübung des Verkehrs stehen der Firma ausser

werft Gebr. Pot in Bolnes und zwar nur in deutschem Eisen geliefert.

Die Versandtziffern zu Wasser beliefen sich im letzten Jahre d. h. vom 1. April 1903 bis ebendahin 1904 auf 103 000 t Kohlen bergwärts, während auf Holland und Belgien ca. 115000 t Kohlen entfielen.

Tel.-No.: Ruhrort 146, Mannheim 646. Tel.-Adresse: Ruhrort und Mannheim: Gruyter.

/.

Rheinseedampfer „Elbing II“, in Ruhrort zum Abgang zur Ostsee fertig werdend.

talen und überseeischen Bestimmungsplätzen.

Der Firmeninhaber fungiert auch als Havariekommissar,

Transport und der Ueberführung von Schiffskörpern und Fahrzeugen mit oder ohne"'eigenen Dampf, nach kontinen-

Telephon

Haupt-Comptoir No. 171. Hafen-Abfertigung No. 74.

/•

ff

Telegr.-Adr.: Fried. Schmitz.

Giro - Konto bei der Reichsbank; Check - Verkehr

II

E.

m-

!4ü

*>1.

i

äf-J

Verladung einer 24 Ctm. Schnellladekanone im Gewicht von 31 Tons.

als Sachverständiger in Schiffahrtssachen beim Oberlandes- mit dem A. Schaaffhausen’schen Bankverein, Filiale gericht und auch als Schiedsmann bei aussergerichtlichen Ruhrort.

Auseinandersetzungen.

F. W. Schulte-Tigges.

Schiffsbe

nach dem Mittel- und Oberrhein, nach Holland und Belgien sowie überseeischen Plätzen. Nach dem lode des Herrn Schulte-Tigges im Oktober 1898 trat der Kauf-Herr Wilhelm Seven als Mitinhaber in die Firma

Giro-Konto:

Ruhrort, Duisburg und Hochfeld. Inh. Frau Wwe. F. W. Schulte - Tigges und Wilhelm Seven. frachtung, Agentur, Spedition und Reederei. Transportübernahme nach allen Richtungen. Schiffs- und Güter-Assekuranz.

Haupt-Agentur der drei koalierten Versicherungsgesellschaften :

Transport-Versicherungs-Aktien -Gesellschaft „Bayrischer Lloyd“, München,

Allgemeine Versicherungs-Aktien-Gesellschaft „Fortuna“, Berlin,

Allgemeine Versicherungs-Aktien - Gesellschaft „Wil-helma“, Magdeburg.

Die Firma wurde von dem Kaufmann Herrn F. V . Schulte-Tigges 1892 in Ruhrort gegründet und befasste sich hauptsächlich mit Schiffsbetrachtung und Spedition mann

ein. Derselbe wurde nach der Fertigstellung der Ruhrorter Schifferbörse als Kursmakler an der Börse von der Königlichen Regierung in Düsseldorf vereidigt, desgleichen erfolgte in diesem Jahre seine Vereidigung als Schiffs-aichaufnehmer von der Ruhrorter Handelskammer.

Als Haupt - Agentur der oben genannten drei Versicherungs-Gesellschaften, welche als sehr koulant bekannt sind, waren die Anmeldungen in Schiff- und Dampfer-Cascos als auch in Gütern sehr umfangreich.

Reichsbank-Nebenstelle Ruhrort.

A. Schaaffhaus. Bankverein, Filiale Ruhrort. Telephon No. 17. Telegr.-Adr.: Schultetigges, Ruhrort.

Voss & Langen.

Im Herbst des Jahres 1887 errichteten die Herren Getreide per Wasser stark zugenommen, überhaupt das Friedrich Voss und Ernst Langen in Ruhrort ein Speditions- Geschäft an Ausdehnung immer weiter gewonnen hatte, geschäft unter der Firma Voss & Langen und ersahen ausserdem aber auch die maschinelle Einrichtung der

Getreidespeicher einen sehr verbesserten, rationelleren Betrieb ermöglichte, entschloss sich die Firma im Frühling dieses Jahres zum Bau eines zweiten grossen mit den modernsten Einrichtungen versehenen Getreidespeichers und vergrösserte ihren Betrieb gleichzeitig durch Aufnahme der Spedition von Massenschwergut und Stückgütern, zu welchem Zweck sie einen für diese Güter bestimmten eigenen Speicher und einen elektrischen Portalkrahn erbaute. Die ganze Anlage, zu welcher auch noch der frühere Milchsack’sche

als Feld ihrer Tätigkeit vornehmlich die

Spedition von Getreide ex Schiff auf Waggon oder Lager. Sie erwarben zu diesem Zwecke von der ehemaligen Firma J. Zöller sei. Wwe. Nachfolger den im Nordhafen stehenden hölzernen Speicher, der sich aber sehr bald als zu klein erwies, so dass der auf dem Grundstücke der jetzigen Bernsau-schen Mühle früher befindliche und später abgebrochene hölzerne Dion’sche Speicher und auch im alten Hafen der Meyer’sche Speicher hinzugemietet werden mussten.

An allen diesen

Mm

\ mimi

iUM'rrr; 'M m

pi

neueren

:b:.

T-

>4*

fl

V ]■

J\1

Kil

jfor

MS

Getreidespeicher im Alten Hafen

Stellen konnte das Getreide nur mit der Hand ausgeladen werden, und es zeigte später abgebrannte Speicher, der

von Voss & Langen käuf-

sich hierbei sehr schnell, dass diese Art des Betriebes lieh erworben und als einstöckiger Speicher wieder auf-erstens zu unrentabel

war und zweitens auch nicht schnell genug vor sich ging. Die Firma erwarb nunmehr den im alten Hafen befindlichen früheren Becker’schen Speicher mit Elevatorbetrieb und baute ihn durch einen neuen grossen massiven Getreidespeicher weiter aus (siehe Abbildung). Gleichzeitig baute sie auch in Duisburg einen hölzernen Getreidespeicher, dem später auch ein zweiter folgte, doch wurde diese Anlage im Jahre 1900 wieder verkauft.

Für eine Reihe von Jahren war hierdurch dem Bedürfnisse

, ; , ' «Hilf

Vossilansea

gebaut wurde, hinzukam, liegt im Südhafen Ruhrort, dicht an der Krimbrücke. Als Betriebskraft sowohl für die Getreidespeicher und Elevatoranlage, wie auch für den Kranbetrieb wurde Elektrizität gewählt; den Strom hierzu liefert das Rheinisch-Westfälische Elektrizitätswerk Essen. Die Firma Voss & Langen ist somit die erste in Ruhrort, welche die elektrische Kraft im Hafen für ihren Betrieb verwendet.

Nunmehr hat die Firma Platz für 150 000 Sack a 100 kg in ihren Getreidespeichern (siehe die In dem Schuppen für Stückgüter befindet sich eine zollfreie Niederlage, auch sind der Firma

Neuer Getreidespeicher mit Elevatorbetrieb und elektrischem Kran im Südhafen.

genügt und der Dion-

sche und Meyer’sche Speicher konnte wieder abgetreten Abbildungen), werden. Nachdem aber in neuerer Zeit die Zufuhr von

XXIV. Abteilung:

Emmerich und frobith.

Deutsche und holländische Grenzstation.

Aug. Lancelle.

Ausserdem besitzt Lancelle die Hauptagentur der niederrheinischen Güter-Assekuranz-Gesell

Spediteur. Die Lirma, welche 1831 gegründet wurde, hat die Agenturen folgender grossen Reedereien: Der Cöln-Düsseldorfer-Dampfschiffahrts-Gesellschaften, der Cölnischen DampfschleppschifFahrts-Gesellschaft-Cöln, der Frankfurter Aktien-Gesellschaft für Rhein- und Mainschiffahrt, Frankfurt a. M. und der Mannheimer Dampfschleppschiffahrts-Gesellschaft Mannheim.

schaft in Wesel.

Die Firma wurde im November .1862 gegründet und befasste sich zunächst mit Zoll-abfertigungs -Geschäften aller Art. Durch die Wandlung der wirtschaftlichen Verhältnisse hat sich der Betrieb zu seinem heutigen Stande entwickelt.

Lensing & Brockhausen.

dampferdienst, Rotter dam; den Rheinischen

Lloyd, Transport-A.-G., Antwerpen; die Allgemeine

Versicherungs-Gesellschaft für See-, Fluss- u. Landtransporte in Dresden; sie übernimmt Transporte aller Art zu Wasser und zu Lande.

Heute vertritt die Firma als Generalvertreter: die Niederländ. Dampfschiff - Reederei, Rotterdam; ferner als Vertreter: die Rheinische

■ “r ;~

r;-£sn

Ferner täglicher Personen - Verkehr nach Rotterdam — Frankfurt und Zwischenstationen.

Dem Abfertigungsund Speditions-Betriebe dienen zwei eigene Brücken - Schiffe, eine Geschäftshause, ferner

Transport - Gesellschaft William Egan & Co ,

Frankfurt; die Dampfschiffahrts - Gesellschaft „Neptun“, Steuerabfertigungsstelle im eigenen Bremen; die Niederrheinische Dampf - Schleppschiffahrts eigenes Rollfuhrwerk und grosse trockene Lagerräume. Gesellschaft in Düsseldorf; den Rhein - Schrauben-

Bureaux und Brückenschiffe der Firma Lensing & Brockhausen in Emmerich.

Telephon No. 8. Telegr.-Adr.: Brockhausen.

C. Spaarmann.

Agenturen, Spedition, Commission und Zollabfertigung. Gegründet 1838. Vertreter verschiedener Güter - Dampf-und Schleppschiffahrts-Gesellschaften für Rhein- und See-Transport. Direkte Verladungen von und nach Nord- und

Ostsee, England, Mittelmeer u. s. w. sowie den Rheinhäfen.

Geschw. Stevens.

um

Im Jahre 1824 wurde das Geschäft von dem Grossvater des derzeitigen Inhabers, dem Kaufmann Johann Heinrich Stevens, gegründet.

Die Firma befasst sich mit der Rhein-, See- und Bahn-Spedition nach allen Ländern, sowie der Zollabfertigung aller Schiffs- und Bahngüter, insbesondere der Eisenerz-, Getreide- und Holzladungen.

Sie ist Vertreterin vieler Rhein- und See-Dampfschift-fahrts - Gesellschaften und Rangfahrten hinsichtlich der Spedition und Zollabfertigung.

Der Firma ist ferner von der Königl. Preussischen,

der Niederländ. Staats-Eisenbahn, sowie der Holländischen Eisenbahn-Gesellschaft die bahnamtliche Spedition über-

tragen worden.

Endlich besitzt sie die Eigenschaft als Havarie-Kommissar der dem Rheinschiff-Register-Verband angc-hörenden Versicherungs-Gesellschaften. Im vorigen Jahre ist der Firma auf ihr Ansuchen seitens der Königlichen Eisenbahn-Direktion in Essen die Konzession zur Anlage eines Bahn-Anschlussgleises nach dem Rheine erteilt worden, mittels moderner Umschlag-Vorrichtungen einen Güterverkehr über Emmerich zu leiten.

D. G. van Hüls, Lobith.

Die Firma wurde im Jahre 1832 von dem Herrn Derk Gerhard van Hüls, dem Stiefvater des derzeitigen Inhabers

Sie befasst sich mit der zollamtlichen Abfertigung (Ein- und Ausclarierung)

des Herrn T. van Reemen gegründet, des Schiffsverkehrs an der Deutsch-Holländ. Rheingrenze und ist Vertreterin einer grösseren Anzahl namhafter Schiff-

fahrts-Unternehmungen und von

Speditionshäusern. Telegr.-Adr.: Vanhüls, Lobith.

XXV, Abteilung:

Schiffswerft von Gebr. Sachsenberg G. m. b. H., Rosslau a. Elbe, Filiale Cöln-Deutz.

Am 8. März 1904 waren 60 Jahre verflossen, seit das Werk der Firma Gebrüder Sachsenberg in Rosslau an

Die Maschinenfabrik, welche anfangs nur Reparaturen an Maschinen und landwirtschaftlichen Geräten ausführte,

g=

gn

mifiM

ÄIÜ

im

siT

V»

Xu'

■m

m-

SB

■fcagjjj.

aÜP

ül

m

V'

fi

Maschinenfabrik in Rosslau.

der Elbe gegründet wurde. Aus kleinen Anfängen hat baute im Jahre 1849 die erste Dampfmaschine, war aber es sich durch eine stete Fortentwickelung zu der Stellung bald gezwungen, bei dem infolge des wachsenden Um-

I'

^Tjarrrj

fHKftttiii Hi

-~S

■' *3

73^'*

Il«U:

»iS

iü;

ly

”■3

!«|ggg5

»J

Bgfegr.

ik

G V-..

k

J-i

t’iv

Kesselschmiede und Schiffswerft in Rosslau.

emporgearbeitet, welche es jetzt unter den Werften einnimmt.

satzes stetig sich vermehrenden Personal die Werkstätten mehr undrmehr auszubauen und den Betrieb zu erweitern.

XXVI, Abteilung:

Hamburg.

Hamburg-Amerika-Li nie, Rheindienst.

Durch Deutschlands mächtigsten und tiefsten Strom, den Rhein, sind die grossen Flusshäfen der Rheinprovinz, wie Köln, Düsseldorf, Duisburg, Ruhrort etc., gleich Seehäfen mit Deutschlands grösstem Seehandelsplatz Hamburg verbunden. Der Handelsverkehr zwischen Hamburg und der Rheinprovinz bedient sich infolgedessen auch des Seeweges heute mit grosser und — wie die neuesten Aufzeichnungen des handelsstatistischen Bureaus in Hamburg für das letztvergangene Jahr 1903 wiederum zeigen — auch mit ständig wachsender Lebhaftigkeit. Das letzte Jahr

Jahr mit 647 7G2 dz und 19,5 Millionen Mark ermittelt. Noch viel erheblicher stellte sich der Fortschritt in der überhaupt noch lebhafteren Warenausfuhr Hamburgs dar: ausgeführt wurden im Jahre 1903 nicht weniger als 16, Millionen dz für 53,3 Millionen Mark, während im Jahre 1902 erst 922 156 dz im Werte von 39,6 Millionen Mark den Seeweg nach der Rheinprovinz nahmen.

Die aus diesen Zahlen ersichtliche letztjährige Zunahme des hamburg-rheinländischen Seeverkehrs und Handels kommt auch in ihrer ungewöhnlichen Höhe nicht eigentlich

El

r mm

i*:

' ’ "__

A.-ÜMa a H H SS !• ii M r. n M

.Ff»;

ii ii ü *i fff?!?«

m.....

m!

::

~i

«•

AäSpfes'

hatte ganz besonders namhafte Fortschritte aufzuw'eisen* Es kamen von der Rheinprovinz über See in Hamburg an: 86 Schiffe mit 37 310 Registertons, während im Jahre vorher 80 Schiffe mit 32 912 Registertons gezählt wurden! es gingen im Jahre 1903 von Hamburg 99 Schiffe mit 40 056 Registertons ab, im Jahre 1902 machten denselben Weg erst 80 Schiffe mit 34364 Registertons. Die von diesen Schiffen vermittelte Wareneinfuhr aus der Rheinprovinz über See nach Hamburg wurde vom handelsstatistischen Bureau für das Jahr 1903 mit 863 403 dz im Werte von 25,2 Millionen Mark, für das vorhergehende

überraschend. Am 1. April 1902 richtete die Hamburg-Amerika-Linie einen Seeleichterdienst zwischen Hamburg und den Rheinhäfen Ruhrort, Duisburg, Düsseldorf und Cöln ein, der in regelmässig Gtägigen Intervallen dem Handel ein ziemlich bedeutendes Mehr an Tonnage zur Verfügung stellte und aller Voraussicht nach dahin führen musste, den Seeverkehr zwischen Hamburg und der Rheinprovinz kräftig zu steigern. Wie das Jahr 1903, das zum erstenmal einen Ueberblick über ein ganzes Betriebsjahr auch des Rheinschleppdienstes der Hamburg-Amerika-Linie gestattet, deutlich zeigt, sind die Erwartungen, die sich an

aus

die Einstellung der neuen Tonnage knüpften, in Erfüllung gegangen.

Der Rheinschleppdienst der Hamburg-Amerika-Linie' war von vornherein eine eigenartige Neuerung innerhalb des hamburg-rheinischen Seeverkehrs. Zwar wurden früher schon ähnliche Schiffe anderer Gesellschaften zwischen Rhein und Elbe geschleppt, aber doch nur in gelegentlicher Fahrt und nur zur Beförderung geschlossener Ladungen von Massengütern. So kamen im Jahre 1901 erst 6 Seeleichter von der Rheinprovinz nach Hamburg herein und ein Seeleichter ging ab; im Jahre 1903 sind dagegen in Hamburg einkommend 40 Leichterschiffe mit 25 757 Registertons und ausgehend 53 mit 34 491 Tons gezählt worden. Für den regelmässigen Betrieb und zur Beförderung von Stückgütern in grösseren Mengen, sowie zum stationsweisen Dienst besteht zwischen den beiden Strömen ausser dem Dienst der Hamburg-Amerika-Linie auch heute noch kein anderer mit geschleppten Seeschiffen. DieVereinigte Bugsier-und Frachtschiffahrt-Gesellschaft, die allerdings den Seeleichterbetrieb zu grosser Entwicklung gebracht hat, kommt hier nicht in Vergleich, weil sie ihre Schiffe von Seehafen zu Seehafen, nicht aber stationsweise einen Strom hinauf und hinab fahren lässt.

Den Rheindienst der Hamburg-Amerika-Linie versehen 4 geräumige, eigens für „grosse Fahrt“ konstruierte Seeschleppkähne, die bei 1300 Tons Ladefähigkeit 4 m tief gehen und mit allen Einrichtungen versehen sind, um selbst bei schwerem Wetter die Seefahrt zu ermöglichen. Diese Schiffe — im allgemeinen Mosel, Donau, Saale und Lahn,

zuweilen durch andere Leichter vermehrt — haben mehrere grosse Räume, die durch bewegliche Schotten nach Bedarf auch in viele kleine Räume zerlegt werden können ; denn im Verkehr vom Rhein wird viel Langeisen verschifft und infolgedessen sind hier grosse Räume erwünscht, während die von Hamburg ausgehende Ladung umgekehrt viele kleine Räume verlangt. Im Gegensatz zu anderen Leichterbetrieben wird immer nur 1 Schiff auf See geschleppt, so dass ‘ die Rheinleichter der Hamburg-Amerika-Linie eine ebenso sichere Beförderung wie Dampfer bieten, nur dass der Motor vom Ladeschiff getrennt und anderweitig verfügbar gemacht werden kann, solange die Schiffe laden und löschen. Die Assekuranzunternehmungen stehen diesem eigenartigen und zweckmässigen Betriebe heute auch durchsympathisch gegenüber. Zum Schleppen auf See dienen die neugebauten 030 Pferdekräfte starken Schraubenschlepper Krautsand und Stade; auf dem Rheine treten dagegen die Rheinschlepper in Tätigkeit.

Wenn der Rheindienst der Hamburg-Amerika-Linie anfänglich auch grossem Misstrauen begegnete, hat er doch in 2¹ /₂ Jahren seine Leistungsfähigkeit und Nützlichkeit erwiesen. Die absolute Zuverlässigkeit des Betriebes hat dem Gesamtverkehr zwischen Elbe und Rhein eine nennenswerte Belebung gebracht; ohne dass die anderen Linien einen Entgang an Gütern zu beklagen hatten, haben die neuen Schiffe der Hamburg-Amerika-Linie durchweg volle Ladung aus- und eingehend gefunden. Es war eine ständige Vermehrung der Fahrten notwendig, und weitere Fahrzeuge werden demnächst eingestellt werden müssen.

Dampfschiffahrts-Gesellschaft „Hamburg“, m. b. H., Elberheinlinie.

Die Gesellschaft unterhält unter dem Namen Elberheinlinie einen direkten Dampferverkehr zwischen Ham-

Durchfrachtverkehr nach sämtlichen Plätzen des Mittelund Oberrheins.

|\

«e;

---

Kabellegung Helgoland-Caxhaven, Oktober 1903, mit dem Dampfer „Düsseldorf“ der Dampfschiffahrts-Ges. Hamburg, G. m b. H, Elberheinlinie.

bürg und Cöln, sowie Zwischenstationen. Es finden regelmässig wöchentlich Abfahrten von Hamburg und Cöln ohne LTmladung in Rotterdam statt.

Telephon Amt I No. 6736.

Telegr.-Adr.: Elberheinlinie, Hamburg.

Der Iliederrhein.

Anhang zu der anlässlich der IV. ordentlichen Baupf* uersammlung des Vereins rheinischer Binnenschiffahrtsinteressenten am 17. September 1004 herausgegebenen

Sondernummer.

Die bedeutendsten ßcifen* und Werft * Anlagen des deutschen Rheingebietes.

gen

(Die Pläne sind nach dem Gesichtspunkt hergesfellf, dass d e hager-platze, Speditionsplätze, niederlagen, hagerhäuser, ülagazine und sonsfi-Iliederlassungen der einzelnen Firmen daraus zu ersehen sind).

m

yw

^27'C?'

VT*

Vereinigte Spediteure^/

und Schiffer,

Rheinschiffahrtsgese!fscliaft mit

•^beschränkter Haftung. •»

r?

Centrale in Mannheim C. 7,8. ßureaux in: Ruhrort, Rotterdam, Amsterdam, Antwerpen.

Schiffspark 15Z erstklassige eiserne Schiffe, Ladefälligkeit Z,825,435 Ctr.

Der grösste in einer Firma vereinigte Schiffsraum auf dem Rheine.

Schwimmkran zur schnellen Abfertigung der Schiffe an den Seehäfen. Dampflichter mit Excavator für Getreide und andere Produkte zur raschen Leichterung der Schiffe im Gebirge bei eintretendem Rleinwasser und bei gutem Wasser zur prompten Abfertigung der Schiffe in Mannheim, nach dem Oberrhein, Kehl-Strassburg i. Eis.

Getreidelager nebst Elevator, elektrischer Kran mit Lager für alle Produkte im Rheinauhafen Mannheim.

Werftanlagen und Lager, Dampf- und elektrische Kranen im Mühlauhafen in Mannheim. Eigene feste Ladequais in Rotterdam und Amsterdam.

Wert der Schiffe Mark 7,600,000, Garantie-Kapital Mark 708,000.

Beförderungsquantum pro Jahr mindestens 1,460,000 Tonnen.

Fracht- und Abfertigungsbureaux in:

Rotterdam, F. A. Voigt & Co.; Amsterdam, Voigt & Geber, Transport-Mij.; Antwerpen, Steinacher & Rueff; Mannheim, Geber & Mader, M. 44; Ruhrort, Vereinigte Spediteure und Schiffer, Rhein-schiffahrts-Ges. m. b. H.; Ruhrort, Gesellschafter T. Schürmann Söhne.

Agenturen in:

Mainz-Gustavsburg, L. Lyssenhopp & Co., G. m. b. H., Lagerhallen in Mainz und Gustavsburg.: Frankfurt a. M., Ö. Rudolph & Co., Transport-Gesellschaft, Lagerhallen am Hafen und Güterbahnhof; Strassburg i. Els.-Kehl, Joh. Ph. Gruber.

Vertreter in:

Hamburg, Carl W. Pohl, Deichstrasse 49; Zürich, Jos. Bloch-Metzler; Basel, Steinacher & Rueff.

Verfrachtungen aller grösseren Transporte über den Rhein und allen mit demselben in Verbindung stehenden Wasserstrassen von und nach „allen“ Plätzen.

Regelmässige direkte Fahrten von und nach: Rotterdam, Amsterdam, Antwerpen, Bingen, Mainz-Gustavsburg, Frankfurt a. M., Mannheim, Ludwigshafen, Karlsruhe, Kehl,

Strassburg i. Eis. mit täglichen Abfahrten.

Telephon No.:

1615 für Direktion 551 „ Schiffsabfertigung 275 „ Frachtbureau 404 „ Werfthalle 1685 „ Lagerhaus Rheinau

Telegrammadressen:

Mannheim, für Direktion „Rheinstrom“, für Schiffsabfertigung für Mannheim-Ludwigshafen, „Gebermader“.

•mt

mt

Ruhrort, lnspektion Urmetzer.

Rotterdam, Voigtco.

Amsterdam, Voigtgeber.

Antwerpen, Spedition.

Mainz, Nordlloyd.

Frankfurt a. M., Frachtbureau Rudo; lnspektion Roedig.

Strassburg i. Eis., Spediteur Gruber.

Hamburg, Nordpohl.

Basel, Spedition.

Zürich, Joobloch.

Vorsitzender der Gesellschaft ist Herr Rat Ernst Bassermann, Mannheim, Rechtsanwalt und Mitglied des Deutschen Reichstages. — Geschäftsführer sind die Herren* Karl Schaefer und Fritz Müller. — Die Bank der Gesellschaft

ist die Fa. W. H. Ladenburg & Söhne, Mannheim.

284

2161, 2466, 5525

5682

133,    3406

532

2479, 5191

5846

299

1723

4028

ss

:©]

Strassburg i. E.

20 Dampfkranen

Städtischer Hafen. Wasserfläche bei Mittelwasser 32,1 ha. Länge der Ladeufer 7,6 km.

(davon im- Besitz der Hafenverwaltung 6), 6 elektrische Kranen (1 im Besitz der Hafenverwaltung), 3 Handkranen (1), 2 Silospeicher, 2 Magazinspeicher, 9 andere Lagerhäuser, 4 Zollniederlagen. Industrielle Anlagen:    1 Getreide

mühle, 1 Dampfschneidemühle, 1 Farbenfabrik, 1 Steinsägerei, 1 Stuckfabrik, 1 Blechwalzfabrik, 1 Maschinenfabrik, 1 Brikettfabrik, 1 Cementsteinfabrik.

Genauer Titel der Verwaltung: Städtische Hafen Verwaltung, Strassburg - Neudorf i. E. Ausser Schleppgebühren werden keine Abgaben erhoben. Der Hafen hat unmittelbaren Eisenbahnanschluss nach .Station Strassburg-Neudorf.

Der Verkehr des Hafens betrug im Jahre 1903: Eingelaufen beladene Schiffe: 2470, Güter: 777 616 t, Abgegangen beladene Schiffe: 1073, Güter: 183 516 t.

Kehl-

Staatlicher Hafen. Wasserfläche bei Mittelwasser 46,6 ha. Länge der Ladeufer 11,1 km. 9 elektrische Kranen, 1 Handkran (sämtlich im Besitz der Hafenverwaltung), 1 Silospeicher, 2 Lagerhäuser für andere Güter, Zollniederlage. Industrielle Anlagen: 3 Kohlenfirmen, 2 Holzhandlungen, 1 Dampfsägerei, 1 Kalkbrennerei, l chemische Fabrik, 1 Wollfabrik, 1 Cellulosefabrik, 1 Holzspeditiön, 1 Kreide- und Kittfabrik.

Genauer Titel der Verwaltung: Grossherzogliche Güterverwaltung Kehl. Abgaben werden nicht erhoben, Eisenbahnanschluss nach dem Bahnhof Kehl.

Der Verkehr des Hafens betrug im Jahre 1903: Eingelaufene beladene Schiffe: 351, Güter: 126077 t, Abgegangen beladene Schiffe: 126, Güter: 19697 t.

Karlsruhe.

Städtischer Hafen. Wasserfläche bei Mittelwasser: 19 ha. Länge der Ladeufer 4,5 km. 1 Dampfkran, 10 elektrische Kranen (davon 7 im Besitz der Hafenverwaltung), 1 Schwimmkran (ebenfalls im Besitz der Hafen Verwaltung), 1 Silospeicher, 2 Werfthallen, Zollniederlage. Industrielle Anlagen: 1 Ihomasschlackenmahlwerk.

Genauer Titel der Verwaltung: Städtisches Hafenamt Karlsruhe. Ausser Scheppgebühren werden keine Abgaben erhoben. Eisenbahnanschluss: Karlsruhe-Hafen.

Der Verkehr des Hafens betrug im Jahre 1903: Eingelaufene beladene Schiffe 1867, Güter: 447 727 t, Abgegangen beladene Schiffe: 381, Güter: 97 331 t.

Rheinau.

Staatlicher Hafen. Wasserfläche bei Mittelwasser 35,9 ha. Länge der Ladeufer 11,5 km. 8 Dampfkranen, 18 elektrische Kranen (davon 3 im Besitz der Hafenverwaltung), 5 elektrische Verladebrücken, 1 Silospeicher,

1    Magazinspeicher, 5 Lagerhäuser für andere Güter, Zollabfertigungsstelle. Industrielle Anlagen ; 5 chemisehe Fabriken

2    Briketfabriken, 1 Stahlwerk, 1 Eisengiesserei, 1 Seifenfabrik, 1 Zündholzfabrik, 2 Kabelfabriken, 1 Elektrizitätswerk. 1 Düngemittelniederlage, 10 verschiedenen Firmen gehörige Kohlenlager mit Verladeeinrichtungen, darunter das Rheinisch - Westfälische Kohlensyndikat mit 86000 qm blächeninhalt, sowie 22 verschiedene andere grössere und kleinere Anlagen und Unternehmungen.

Genauer Titel der Verwaltung: Grossherzogliche Badische Staatseisenbahn. Abgaben werden nicht erhoben. Eisenbahnanschluss nach den Stationen : Rheinau und Neckarau.

Her Verkehr des Hafens betrug im Jahre 1903: Eingelaufen beladene Schiffe: 1642, Güter: 980 048 t. Abgegangen beladene Schiffe: 1628, Güter: 197 643 t.

Mannheim.

Staatlicher und städtischer Hafen. Wasserfläche bei Mittelwasser 286,5 ha. Länge der Ladeufer 27,4 km. 1 Kipper, 3 Rutsch Vorrichtungen (im Besitz und Betrieb der Hafen Verwaltungen), 60 Dampfkranen (im Besitz der Hafenverwaltungen 10), 46 elektrische Kranen (14), 2 Handkranen (1), 9 Aufzüge mit Dampfbetrieb, 12 feststehende, 4 fahrbare Elevatoren, 7 Silospeicher, 18 Magazinspeicher, 52 Speicher für sonstige Güter. Zollniederlagen. Industrielle,

Anlagen: 4 Dampfschneidemühlen, 2 Getreidemühlen, 1 Gewürzmühle, 2 Schiffswerften, 1 Gummifabrik (Weichgummi), 1 Gypsmühle, 2 Chemische Fabriken, 1 Zellstofffabrik, 1 Jutefabrik und 1 Asphaltfabrik. Sonstige Lagerplätze: 47 Kohlenlager, 21 Holzlager, 5 Eisenlager, 19 Petroleumtanks, 5 Leinöltanks und 1 Petroleumlager (Bahneigentum).

Genauer Titel der Verwaltung: Betrieb: Grossherzogliche Güterverwaltung Mannheim, Aufsicht: Grossherzogliches Hauptzollamt Mannheim.

Abgaben werden nicht erhoben. Eisenbahnanschluss: Hauptgüterbahnhof Mannheim. Der Verkehr des Hafens betrüg im Jahre 1903: Eingelaufen beladene Schiffe: 14995, Güter: 4 678 371,5 t. Abgegangen beladene Schiffe: 5483, Güter: 10 910 361 t.

Ludwigshafen.

Staatlicher Hafen. Wasserfläche bei Mittelwasser 54,1 ha. Länge der Ladeufer 9,7 km. 22 Dampfkranen (davon 6 im Besitz der pfälzischen Eisenbahn, 11 staatlich), 13 elektrische Kranen (davon 11 im Besitz der pfälzischen Eisenbahnen, 1 staatlich), 11 Elevatoren, 1 Handkran (staatlich), 5 Silo- und Bodenspeicher, 3 Magazinspeicher, 12 Lagerhäuser für sonstige Güter, 2 Petroleumlager, 1 Benzinlager, Zollniederlage. Industrielle Anlagen: 2 chemische Fabriken, 1 Walzmühle, 2 Säge- und Hobelwerke, 1 Schiffswerft.

Genauer Titel der Verwaltung: Königliches Hauptzollamt Ludwigshafen, beziehentlich Direktion der’Königlich bayerisch-pfälzischen Eisenbahnen. Für die Hafen bauten ist zuständig: das Strassen- und Flussbauamt, Speyer. Abgaben werden nicht erhoben. Eisenbahnanschluss• Bahnhof Ludwigshafen und Mundenheim*

Der Verkehr des Hafens betrug im Jahre 1903: Eingelaufen beladene Schiffe: 7398. Güter: 1 455 933 t. Abgegangen beladene Schiffe: 4533. Güter: 459 662 t.

Worms.

Städtischer Hafen. Wasserfläche bei Mittelwasser 7,7 ha. Länge der Ladeufer 5,1 km. 6 Dampfkranen, 1 Handkran (sämtlich im Besitz der Hafenverwaltung), 1 Silospeicher, 6 Magazinspeicher, Zollniederlage. Industrielle Anlagen: 1 Dampfschneidemühle, 1 Oelmühle, 1 Getreidemühle, 1 Chemische Fabrik, 1 Syrupfabrik, 1 Tonwerk, 2 Farbwerke, 1 Möbelfabrik, 1 Russ- und Teerfabrik, 1 Terrazoplatten- und Terracottafabrik, 1 Maschinenfabrik, 1 alkoholfreie Weinfabrik.

Genauer Titel der Verwaltung: Städtische Hafendirektion Worms. An Gebühren werden erhoben: a) Werftgebühren, je nach Art der Güter, b) Hafenschutzgeld bei Eis und Hochwasser, nach dem Tarif vom 8. Jnli 1893, der zur Zeit revidiert wird. Eisenbahnanschluss nach Bahnhof Worms.

Der Verkehr des Hafens betrug im Jahre 1903: Eingelaufen beladene Schiffe: 3994. Güter: 228 811 t. Abgegangen beladene Schiffe: 1705. • Güter: 86 638 t.

Frankfurt am Main.

Städtischer Hafen. Wasserfläche bei Mittelwasser 4,275 ha. Länge der Ladeufer 7,1 km. 4 Dampfkranen, 26 hydrauliche Kranen, 1 Handkran, 6 Ladekranen für Handbetrieb an den Werfthallen und Lagerhäusern (sämtlich im Besitz der Hafenverwaltung), 1 Silospeicher, 1 Bodenspeicher für Getreide und andere Güter, 10 Lagerschuppen und Güterhallen (5 im Besitz der Hafenverwaltung), 2 Zollniederlagen. Industrielle Anlagen: 1 Schrotmühle, 1 Schiffswerft, 1 Petroleumtankanlage.

Genauer Titel der Verwaltung: Städtische Hafen- und Lagerhausverwaltung, Frankfurt a. M. Ausser den Mainschiffahrtsabgaben wird erhoben: Schutzgeld bei Eis und Hochwasser nach dem Tarif vom 26. Dezember 1897. Eisenbahnanschluss: der rechtsmainische Hafen an den Hauptgüterbahnhof und Ostbahnhof Frankfurt; der links-mainische Hafen an die Station Sachsenhausen.

gegangen

Der Verkehr des Hafens im Jahre 1903 betrug: Eingelaufen beladene Schiffe: 6920. Güter: 1305 032. Abbeladene Schiffe:-6894. Güter: 288 286 t.

Offenbach am Main.

Städtischer Hafen. Wasserfläche bei Mittelwasser 4,2 ha. Länge des Ladeufers 3,2 km. 3 elektrisch betriebene Kohlenverladebrücken (im Besitz der Hafenverwaltung), 4 Dampfkranen, 1 elektrischer Kran, 1 Handkran (sämtlich im Besitz der Hafen Verwaltung), 1 Magazinspeicher für Getreide. Industrielle Anlagen: 1 Petroleumtanklager. Genauer Titel der Verwaltung: Städtische Hafenverwaltung Offenbach a. M. Abgaben werden erhoben:

a) Werftgebühren nach dem Gewicht der Ladung, b) Schutzgeld bei Eisgefahr und Hochwasser nach dem Tarif vom 13. Mai 1902. Eisenbahnanschluss: Station Offenbach-Neu.

Der Verkehr des Hafens betrug im Jahre 1903: Eingelaufen beladene Schiffe: 1295. Güter: 176 <23 t. Abbeladene Schiffe: 25. Güter: 2614 t.

gegangen

Würzburg.

Hafen. Wasserfläche bei Mittelwasser 2,70 ha. Länge der Ladeufer 0,60 km. 1 elektrischer Kran (im Besitz der Hafenverwaltung), 1 Magazinspeicher, Zollabfertigungsstelle.

Genauer Titel der Verwaltung: Städtische Lagerhausverwaltung Würzburg. Abgaben werden nicht erhoben. Eisenbahnanschluss: Würzburg Hauptbahnhnf. Der Verkehr des Hafens ist bis jetzt noch nicht konstatiert worden.

Mainz.

Städtischer Hafen. Wasserfläche bei Mittelwasser 50,9 ha. — Länge der Ladeufer 7 km. — 2 Dampfkranen, 13 hydraulische Kranen, 1 Handkran (sämtlich im Besitz der Hafen Verwaltung), 1 Silospeicher, 1 Magazinspeicher, 4 Lagerhäuser für sonstige Güter, 12 Werfthallen, Zollniederlage. Industrielle Anlagen: 1 Hobelwerk, 1 Getreidemühle, 1 Säge- und Hobelwerk, 1 Maschinenfabrik und Kesselschmiede, 1 Schiflsreparaturwerkstätte.

Genauer Titel der Verwaltung: Städtische Hafen- und Lagerhausverwaltung Mainz. An Abgaben werden erhoben: a) Ufergeld nach dem Gewicht der ans Ufer ausgeladenen Mengen, b) Hafenschutzgeld bei Eintritt von Eis und Hochwasser laut Tarif vom 5. Juni 1902. Eisen bahn anschluss: Hauptgüterbahnhof Mainz.

Der Verkehr des Hafens betrug im Jahre 1908: Eingelaufen beladene Schiffe und Dampfer: 19325, Güter 666 708 t. Abgegangen beladene Schiffe und Dampfer: 13196, Güter: 59653 t.

Bingen.

Werft-Wasserfläche des Hafens und der der Stadt überwiesenen Wasserfläche vor der Werft bei Mittelwasser 188 qm. Länge der Ladeufer 1,8 km. 4 elektrische Kranen im Besitz der Hafenverwaltung, 3 Handkranen (davon 1 im Besitz der Verwaltung), 1 Magazinspeicher für Getreide, 9 Lagerhäuser für andere Güter, Zollniederlage. Industrielle Anlagen: 1 Petroleumtank, 2 Kohlenlager mit Hochbahn.

Genauer Titel der Verwaltung: Grossherzogliche Bürgermeisterei, Bingen. An Abgaben wird erhoben: Ufergeld nach dem Gewicht der Ladung nach dem Tarif vcm 10. November 1899. Eisenbahnanschluss: Station Bingen.

Der Verkehr des Hafens betrug im Jahre 1903: Eingelaufen beladene Schiffe: 5772. Güter: 107 140 t. Abgegangen beladene Schiffe: 5802. Güter: 77 408 t.

Der oberhalb der Stadt befindliche Sicherheitshafen ist seitens des Staates der Stadt Biftgen zur Einrichtung

und Benutzung als Handelshafen zur .sprechend ausgebaut werden.

Verfügung gestellt worden und wird nach eingetretenem Bedürfnisse ent-

Oberlahnstein.

Hafen. Länge der Ladeufer 1,390 km.

2 Dampf kranen, 1 Handkran im Eigentum der Eisenbahn Verwaltung, 1 Magazinspeicher für Getreide, 4 Lagerschuppen. Industrielle Anlagen: 2 Farbmühlen, 1 Getreidemühle, 2 Schiffshellinge.

Genauer Titel der Verwaltung: Königliche Wasserbauinspektion Diez a. d. Lahn. An Abgaben werden erhoben: a) 2 Pfg. pro Tonne für Ein- und Ausladen für einen Zeitraum von 14 lagen; b) ¹/₂ I fg. pro lonne für 24stündige Benutzung des Hafens; c) Winterkosten als Sicherheitshafen 8 Pfg- pro Tonne von Schiffen und 10 Pfg. pro qm von Dampfschiffen, nach dem Tarif vom 31. Dezember 1896. Eisenbahnanschluss Station. Oberlahnstein.

Der Verkehr des Hafens betrug im Jahre 1903: Eingelaufen beladene Schiffe. 906. Güter: 54 882 t. Abgegangen beladene Schiffe: 586. Güter: 208 786 t.

Ooblenz.

1 Dampfkran, 1 elektrischer Kran, 3 Handkranen (sämt-

Hafen und Werft. Länge der Ladeufer 1,9 km. ich im Besitz der Hafen Verwaltung), 7 Güterschuppen, Zollniederlage. Industrielle Anlagen: 2 Schiffswerften.

Genauer Titel der Verwaltung: Städtisches Hafen- und Werftbahnamt Coblenz. An Gebühren werden erhoben: a) Werftgeld, b) Krangeld, c) Lagergeld, d) Werftbahngebühren nach den larifen (zu a, b und c) vom 15.

November 1900 und (zu d) vom 10. Juli 1901.

Der Verkehr des Hafens betrug im Jahre 1903: Eingelaufen beladene Schiffe: 3190. Güter: 57 474 t. Abge-

Eisenbahnanschluss Station: Coblenz-Mosel.

g'angen beladene Schiffe: 2257. Güter: 24193 t.

Köln.

Hafen zu Köln, Werft zu Köln-Deutz. Wasserfläche des Hafens bei Mittelwasser 5,63 ha. Länge der Ladeufer: Köln linksrheinisch senkrecht 4,7 km mit Gleisanschluss, liegend 3,4 km, wovon 400 m mit Gleisanschluss, Köln-Deutz rechtsrheinisch senkrecht 0,670 km mit Gleisanschluss, wovon 0,550 km noch im Bau, 1 Kohlentrichter (im Besitz der Hafenverwaltung), 9 Dampfkranen, 1 elektrischer Kran, 2 Handkranen, 31 hydrauliche Kranen, 8 Getreideelevatoren (sämtlich im Privatbesitz). 1 Silospeicher, 2 Magazinspeicher, 15 Lagerhallen für andere Güter,

1    Spirituslagerhalle, 1 Zollniederlage, 2 Revisionshallen mit Lagerräumen. Industrielle Anlagen: 1 Spiritustankanlage,

2    Holzlager, 3 Holzschneidereien, 1 Asphaltlager.

Genauer Titel der Verwaltung: Städtische Hafenverwaltung Köln. An Abgaben werden erhoben: Werftgebühren, Krangebühren, Wiegegebühren, Verladegebühr für Ent- bezw. Beladung der Waggons pp., Werftlagergebühren und Schutzgeld nach dem Tarif vom 3. Juli 1900. Eisenbahnanschluss nach der Station Köln-Hafen linksrheinisch bezw. Köln-Deutz B.-M. rechtsrheinisch.

Der Verkehr des Hafens betrug im Jahre 1903: Eingelaufen beladene Schiffe: 7922. Güter: 724 289 t. Abgegangen beladene Schiffe: 5669. Güter: 241 192 t.

Im rechtsrheinischen Hafengebiet beträgt die Länge des senkrechten Werftes gegenwärtig nur 120 m; ein neues Werft von 550 m Länge nähert sich der Vollendung. Ausser den z. Zt. dort im Betrieb befindlichen 1 fahrbaren Getreideelevator und 2 Dampfkranen von 2500-3500 kg Tragfähigkeit werden bei Inbetriebnahme der neuen Werftstrecke sofort 2 elektrische Kranen von 4000 kg Tragfähigkeit Aufstellung finden, denen jedenfalls bald weitere folgen werden. Ausserdem wird der sogenannte Schnellen zu einem grossen Industriehafen ausgebaut, wofür die Arbeiten bereits in Angriff genommen worden sind.

Mülheim am Rhein.

Hafen-Wasserfläche bei Mittelwasser 9,8 ha. Länge der Ladeufer 2,75 km. 8 Dampfkranen, 1 Handkranen (im im Besitz der Hafenverwaltung), 2 Lagerhäuser, 1 Zollniederlage.

Genauer Titel der Verwaltung: Städtische Werftverwaltung Mülheim am Rhein. An Abgaben werden erhoben: Werft- und Krangebühren nach dem Tarif vom 8. Juli 1900. Eisenbahnanschluss: Köln-Deutz.

Der Verkehr des Hafens betrug im Jahre 1903: Eingelaufen beladene Schiffe: 2848, Güter: 237129 t, Abgegangen beladene Schiffe: 2429, Güter: 62516 t.

Neuss.

Hafen. Wasserfläche bei Mittelwasser 13,9 ha. Länge der Ladeufer 2,1 km. 2 Handkranen (im Besitz der Hafen Verwaltung), 1 Silospeicher, Zollniederlage. Industrielle Anlagen: 2 Dampfsäge- und Hobel werke, 1 Oelmühle,. 2 Mahlmühlen, 1 Petroleumanlage mit drei Petroleumtanks.

Ueber 200 t wird nicht berechnet, für Dampf-

Genauer Titel der Verwaltung: Städtische Hafenverwaltung Neuss. An Abgaben werden erhoben: a) Ufergeld nach dem Gewicht der Ladung 1 bezw. 2 Pfg. pro 100 kg, b) Hafenschutzgeld bei Eintritt von Eis und Hochwasser von 1 bis 20 t M. 1,00 und so steigend bis 200 t M. 1 L,00. schiffe M. 18J30 laut Tarif vom 10. Januar 1902. Eisenbahnanschluss: Güterbahnhof Neuss.

Der Verkehr des Hafens betrug im Jahre 1903: Eingelaufen beladene Schiffe: 1166. Güter: 308 852 t. Abgegangen beladene Schiffe: 180. Güter: 9809 t.

Der Hafen wird im kommenden Winter nach den Plänen des Kgl. Regierungsbaumeisters Herwig umgebaut,, wobei das linke Erftufer zur Schaffung ausreichender Gleisanlagen und sonstiger Verkehrseinrichtungen gegen das jetzige Hafenbecken vorgeschoben wird. Die dazu erforderlichen Erdmassen werden dem rechten Ufer entnommen, welches gleichfalls mit Gleisanlage, Zufuhrstrassen und Verladevorrichtungen ausgestattet wird. Auf dieser Seite verpachtet die Stadt Neuss rund 200 Morgen Industrieterrain, welches mit Eisenbahn- und Hafenanschluss versehen st. Für künftige Erweiterungen ist ein dem jetzigen Becken paralleles stumpf endigendes zweites Becken vorgesehen.

Düsseldorf.

Hafen-Wasserfläche bei Mittelwasser 40,5 ha. Länge der Ladeufer 11,2 km. 26 elektrische Kranen (davon 23 im Besitz der Hafenverwaltung), 3 Magazinspeicher für Getreide, 3 Lagerhäuser für andere Güter; Zollniederlage. Industrielle Anlagen: 3 Dampfsäge- und Hobelwerke, 1 Kesselfabrik, 1 Drogenappreturanstalt, 2 Grosschreinerein, 1 Melassefutterfabrik.

Genauer Titel der Verwaltung: Städtische Hafenverwaltung Düsseldorf. An Abgaben werden erhoben: a) Werftgebühr von zu Wasser ankommenden Gütern, b) Schutzgeld von Schiffen, die im Hafen nicht löschen oder laden, nach dem Tarif vom 1. Dezember 1901. Eisenbahnanschluss nach der Station Düsseldorf-Hafen.

Der Verkehr des Hafens im Jahre 1903 betrug: Eingelaufen beladene Schiffe: 685 975 t. Abgegangen beladene Schiffe: 148852 t.

Crefeld.

Neuer Hafen im Bau begriffen. Voraussichtliche Vollendung 1905.

Uerdingen.

Werft. Länge der Ladeufer 1,4 km. 4 Dampfkranen (davon 2 im Besitz der Verwaltung), 1 Handkran (im Besitz der Verwaltung), 1 Silospeicher, 1 Magazinspeicher, Zollniederlage. Industrielle Anlagen: 1 Dampfschneidemühle, 1 Getreidemühle, 2 Oelmühlen, 3 Zuckerraffinerien.

Genauer Titel der Verwaltung: Städtische Werftverwaltung Uerdingen. An Abgaben wird erhoben: Werftgeld nach dem Tarif vom 3. Dezember 1898. Eisenbahn-Anschluss: Station Uerdingen Werft.

Der Verkehr des Werftes betrug im Jahre 1903: Eingelaufen beladene Schiffe: 5775. Güter: 126843 t. Abgegangen beladene Schiffe: 2363. Güter: 36242 t.

Duisburg.

Städtischer Hafen. Wasserfläche bei Mittelwasser 42,5 ha. Länge der Ladeufer: 11 km. 8 Kipper (sämtlich im Besitz der Hafenverwaltung), 22 Dampfkranen, 1 hydraulischer Kran, 2 elektrische Kranen, 2 Handkranen (1), 17 Getreide-Elevatoren, 5 Silospeicher, 24 Magazinspeicher, Zollniederlage. Industrielle Anlagen: 4 Dampfschneidemühlen, 3 Dampfhobelwerke, 3 Getreidemühlen, 1 Oelmühle, 3 Petroleumtanks, 2 Schiffswerften.

Genauer Titel der Verwaltung: Städtische Hafenverwaltung Duisburg. An Abgaben werden erhoben: a) Hafengeld nach der Tragfähigkeit der Schiffe, b) Ufergeld nach dem Gewicht der Ladung, c) Hafenschutzgeld bei Eintritt von Eis und Hochwasser, nach dem Tarif vom 2. Juli 1902. Eisenbahnanschluss: Station Duisburg Hafen.

Der Verkehr des Hafens betrug im Jahre 1903: Eingelaufen beladene Schiffe: 4508, Güter: 2027 664 t. Abgegangen beladene Schiffe: 8956, Güter: 4212 745 t.

Plan der projektierten erweiterten Hafenanlagen zu Duisburg

^g5?=?S^:

K'%4^7

nJ^en.

'Rasseler feiet

\°

[\Ge^

\\ ^

\ \ '

250 äOO 150 fOi

Rheinau Mt&r_

Lv !l    -'— -JkiTnmr

¹ öeZm-lftK -Jnlagi

-f—tjßpp

•d

Pr^T

■Oy

\»W‘⁵⁵SsA -»

ft

_flli,isbur<i<5r ytafe^v

N.

^/yf

Situationsplan 1:25000.

Ruhrort.

Fiskalischer Hafen. Wasserfläche bei Mittelwasser 51,3 ha. Länge der Ladeufer 12,3 km. 10 Kipper, (da\ on 8 im Besitz der Hafenverwaltung), 35 Dampfkranen, (l), 1 elektrischer Kran, 3 Handkranen (1), 3 Getreide-Elevatoren, 1 Silospeicher, 4 Magazinspeicher, Zollniederlage. Industrielle Anlagen: 3 Dampfschneidemühlen, 1 Getreidemühle,

1 Oelmühle, 1 Farbholzmühle, 1 Cementfabrik, 5 Schiffswerften.

Genauer Titel der Verwaltung: Königliche Hafenverwaltung Ruhrort. Abgaben, die gleichen wie Duisburg nach demselben Tarif. Eisenbahnanschluss: Station Ruhrort Hafen.

Der Verkehr des Hafens betrug im Jahre 1903:

Abgegangen beladene Schiffe: 22 288, Güter:

Eingelaufen beladene Schiffe:

3203, Güter: 1 890 773 t.

6446415 t.

CT

V

ig^

1

gfi

mß*

b'u? 1^2

vs y,

3

fi

ißßUfS

Q j

V

J

&

s

V.

■>

’t-

VCJ>

L

. ;

ostüt

y

4

p7

-■

4

c

.i

er.

y

ym

ie<

rgäSC'

7

SS®

nOSÄ

^L±=2

a

7m iRfir

/o

Strassburger Hafen I.

JSK

//I#

'

_ - ’ ■

UlL

rjjrit

\^i

PüSli

•pl,

I

Pli

ta

i

m

\

7.

'wf <4iy'

Octr ii J. •jll

O

0

A

»i

V-~

f

n

<M ‘Ho

a

.■A«

; . ... V

/ 'S*

y

i

\

y.;:A

\Os?

4L

"V

r Q

£//■

**

i

?

i

■m

W*ä,

r'£_

O

—3ü?ie?

Ti

—"    X J

a *

V5

£

1

□ □

aS«

F^li

^Ppjafl

^ C

3y

v

i^j£

aiT?

lk.0 o

kV#

.<=

r

>>■

ii <

h

•vV°v

L’S»¹

hV>»

svii

Anal°

^Octroi

V

M

i

1

i

<

»/

i|Ä

i gg

rr^7 ^

,;J

Lab Karcher,

. » .öy

AcrSg;

fe.

fi

rlP

m

g

3

t

S^sse

- p^-h#

<>

I

2.

‘t

<5j>

s

s

V

es

ä-L>:

FD.O.K. Fahrbahrer Dampfdrehkran .

Dekfr. befr. Gefreideelevator ftl H.DK. Handdrehkran ^1 gp FE.DK . fahrbarer elektr- betrieb Drehkran

ä e.

S D DK. Schwimmender Dampfdrehkran. * mVc30» S D B.    Schrauben - Dampfbool .

1 l'cta E F 6.K. Elekfr. btfrieb. fahrbarer Bockkran .

E.F.PK. Elektr. fahrbarer Porfalkran .    •

£5

&

00

0 f

O,

z¹

■-.

X

^fegl

. «UMH

%

>V. WaUjSSJ^-

\

t

K pa

5^5?

.? e

a r

“***-^—

V

^ UVassor ^

£2?

•*»-4;

f

—tC. SjCCEEESjEBI ~

iu,r^%>

i

p

<7 />«

«I*}»

r

p.

⁹^n~, J

n o*' M

°a^or rn

%

L

#

ä

m

-".

^4»

WM

K

'■ *

WM

V.

n

1

v°x

'!>

§

^4

G

e

d

W\

r’.u

#

m

fi

ctroi

i/Ä

P//Y,

P

t;

r<

•/

/ /

/•

&

i

/

sp

ta ,r

27«

0

• I

Jlf

1

iöckrl

■

Ä16 is

P

is V) eu

£. C3

40

«5¹

«c’

'o»«

7T.7

^77:

^‘egcboajstr

O) 5>

rc(y&

sQ>

a;

m

*^gf2g

Ä

m

,y

/

ü

,0

H r

/

r

^    / y ^

i    h

* ' eC^A ^

~f~ x / ^    ,

' :**4

^ ■*

+ +

/■

M

t

/

y , / 7-

f

r / / *

P&OT.Hi

.

i

ß*

W⁵

T E

s

'•M

0

G3

v>

IP

V

^7

PHAt

Z E

«3»

a

V

/'

£53

S ■

«v.

5C;

,^L

n

mm

$gj

fh

f. i/7/i

:\y

fi

US

Q

CJ

ca

?0

A>

J

CD □

CD

a

o

o

^0%

<$■

!

w

Q

Ssil

^5«tvdi

P

ss?g

wSiltki'

o .

t;

t

" 'J

&

0

o

re,

\V

^7

V

/

ä

ri

f.

so

iw

y -• 5000

ZOO

J£>d

J

v

?o

s

I:

;|a|

s

w

<r° k

v" e»

-

'♦'Jt/R

m

mL

II

5

5

l

>"■ ,\ .oppel.

5^

B eim 4^}<Iäu setlivmii

Sondernummer des „Niederrhein“, September 1904. Alle Rechte Vorbehalten. Nachdruck und Vervielfältigung dieses Planes in jeder Form untersagt.

mm

:

r .

\

3-'

II,:-

1

mammm

Cr-

:

m

'

>

■

-

,/C

’S

'

a : -

"SE5*

KRAKOW

*

r

\^£*z---

P

ir.

Sy

: <■

?'

Sondernummer des „Niederrhein«, September 1904. Alle Rechte Vorbehalten. Nachdruck und Vervielfältigung dieses Planes in jeder Form untersagt.

üäS

m

§=>o

r*¹

■CP

»a

Nlg|

0

§3

üggiCX

®ISb

Ü

kX

<L

*{

\

' V

AX

V

> "vv

/*

Oo

SS

hrX\

S X    V' \

biSW'

?

S)

//

/>

\' \ \V

V SVS"S.

"ssV\\

, h\X

3

lh

K

/

4

ii

m,

4§x

Mp

WM

§> ^

i?

rzziäa

mu

-pm

«g

{?

••

■'

m

HÄ

.

Xi>s

XXXXf

/

i

s

,Q

<9

n \

j*

r -7

>'%/>

e«$

i

$

s

a₀,

X

mim

0

/ /cv

?/#/

■y

-i>

/X

rm

'X

•*>

*>>

£

-b

Q>

/v

O'

*

0

PÜ1

7F

•^ÄSr

N/fPh

$////$

S

Säiä

ife

/rG'

FF

. -

^5

^C

X

HP

$x.

gFs

säg

gi?

>'■:

^ tI

r^

?**

X

f^

»

imj

i

m rn ca.

m ' P

X

03

m    Go

FT    9-

n

rr

O“

CJ

s

-t

3>

5T

5

D

Elekfr- befr. Getreideelevalor-

o

- -o

G:

i

2

c

3

?

9

'S,

CT⁻

2

k~j

03

N¹

-I

O

wv

Sg

1

c>

?

a

o

Ä

°7

%/j

\ '/t

s

o

o

\

$

C.

> />

F

f«W

Eij

v I

y/    tc

!/    ©

•©

9 '³| 1tlK^B'puKo «

36 2 20 p?

ohne

I lb

wm^.

X-,

•S ö 11

•v,

-5 5’^

® JD 3

®

-y>o

l*t

Äi

£n>

ifl

>

Ur^0

^ ^

OjT J ^

'

;

ff

i®

iO

lO

-=

n e

S

3

c

*o

~

'5

o

P* 2.

m

$$

1

3

?

(iffi

P^v:

Wo 1

a.

»A

3

^4/

^ c

k-j CKh

^ , O)

<?r

660 m^.

1

e*0

°0

r/?

%

⁰ 000

^cobi

pm.

<ie W' J n Ha

G^d ei

Pll§e n ³°OüO()rn

~rT 11 1 " ‘ ¹ j 1 I I | I ! , l I , . , , , ,

SXRE;^

^0

o

2.

Ä    o> ~

°    K5 3

5 o

^ s ?

po »o P

•ss.

• N

JNö

2

Usr

• ,CGcM'n

de

ss~s

Es:

/ÄS

SsX

c/)

«®

ÜÜ

w

r\

Äi

iWxvWWv

$

\\

i

m

*

■n

Ö3

(/)

C/)

er

^ :

/

h

£

1

V

X

.-

öX^

«

IIP

-n

rt)

W

l

1

I

'

3

«

m

\

zu m

n wb

Hl

IfU

// fl fl /

Vs

o?

tf

ä

cro,

i

&

ro

£

m

N

SG$.-

Js

9

XX

I

NMJrte

1

m m,

Um

!///^i'l

i»

«sf

V'

mm$

05

oa

ft»

<

a

CD

O

r"

|

H

SS

«

0

y>‘

ÄH

•cr>::

>-

r

^G>r$5

'9>-

v

u;

O-'

cF

SE^

Wämääk

ssSSjs

'sN

F

i*

li A IV W

V/

\*

3

J

'"’S«

2äs*

IO

/l

/*

/6

ff

ci

..«re¹*

fii

>> rorntfr^tla/m i

WerS* - Jf* 11 e p. ^

- wy- 77T - -

VV'

Äi

jpg

/<7

S.

<2

/+

Sä

PT.

»«%

?*

]j

ILE

£x »rxj trrjfJtr t *

Batöihof-

m

BMrSr.

o'

•i

•:>.

Twr;

&JI/L SJfTttASP^

nrm

I>

itrn

S ./ » J

II

mr

rau;

"rrmmrrV?

■’l

Hafenanlagen von Kehl.

aSTJKig

....

s?

ii ii

15=

iS."

üs

L ** fz.

i?

<16

ITT* ■ *

**

e» /r

r'vT*

lag*

r p \l ä i x b

HllllMli.LUj

T T n r; • j ’ r v; W. 7 V jV-VV

KT

//

//

7- ■

l a IV d r

r»

.r-

mi*

______JPrucfitspBjche:

"⁴T'AU

r ii r

/J 1 e L

A>>

<?/

rm 2i

ff

xr

JV€ tx s sang

ii i b r

N.

22

\\

iS

J/c

e2#

^b'

5äs*

tv

Verzeichnis der Lagerplätze und Hallen im Kehler Hafengebiet mit Uebersichtsplan.

-P

\4

m so o

I i ' ■ I ■ -ul

/w

/• /0000

200

,m

'lOg

1. Hafenstrasse' links.!

1. Reichsmilitärverwaltung; Lagerplatz für Brückengeräte.

3. Gr. Eisenbahnverwaltung; Dienstwohngebäude.

5. Strassburger Strassenbahngesellschaft; Uebergabebahnhof. 7. Gr. Eisenbahnverwaltung; Werfthalle Ia (Projekt)

6. Gr Eisenbahnverwaltung; Lagerplatz des Bahnmeisters Kehl.

5. Querstrasse links.

8. „

9t

ft

ft

)9

}>

10. Fr. Merz, Zimmergeschäft.

12. Gr. Eisenbahnverwaltung; Wirtschaftsgebäude.

Lager- und Industrieplatz.

1. C. F. Geiger, Kalkbrennerei.

5. A. Huber; Holzlagerplatz.

7. Gr. Eisenbahnverwaltung; Industrieplatz.

9. „

tt

I»

9.

19

99

11.

11

13.

tt

15.

11

II    (Zoll- und Lagerräume))

III    (Lagerräume und Bureau A. & E. Nieten, Mannheim)

IV    (Projekt)

14. „

16. Joh. Ross Söhne, Sägewerk.

18. Gr. Eisenbahnverwaltung; Lagerplatz für Massengüter.

20. A. & E. Nieten; Holzspeditionsgeschäft.

22. Gr. Wasserbauverwaltung; Lagerplatz der Rheinbauinspektion Offenburg.

tt

6. Querstrasse rechts.

2. Reichsmilitärfiskus; Uebungsplatz.

Wasserstoffgasanstalt.

4.

tt

7, Südstrasse links.

• CO Iß

4    <*■* T*H

91

9t

91

tt

tt

17.

4. West (linkes Ufer) des Hafenbecken I.

1. Gr. Eisenbahnverwaltung; Industrieplatz.

3. ,,

tt

91

19.

tt

VI

21.

23.

„ VII (Fruchtspeicher) Projektierter Lagerplatz

25.

tt

27.

99

29.

tt

31.

*>

2. Hafenstrasse rechts.

4. C. Pflug; Kreide- und Kittfabrik.

6. Gr. Eisenbahnverwaltung; Elektr. Dampfzentrale.

8. E. Deuster; Baumaterialienhandlung.

10. Eis. Seifenfabrik; Lagerplatz und Fabrikanlage.

12. J. Mallmann & Cie.; Holzhandlung.

14. Raab, Karcher & Cie., Kohlenlagerplatz.

16. Math. Stinnes; Kohlenlagerplatz.

18. Gr. Eisenbahnverwaltung; öffentlicher Umschlageplatz.

Kohlenlagerplatz, öffentlicher Umschlageplatz.

8. Südstrasse rechts.

2. Seegmüller & Cie.; Calciumkarbidlager.

4. Gr. Eisenbahn Verwaltung; Industrieplatz.

6. L. Trick, Holzlagerplatz.

8. Gr. Eisenbahnverwaltung; Umformerstation.

10. Bad. Els.iWollfabrik^Lagerplatz^und Fabrikanlage.

10. Oststrasse rechts.

2. Dr. C. Knobloch; Chemische Fabrik.

4. Gr. EisenbaJjnverwaltung; Industrieplatz.

6. „

8. ,,

10. „

12. „

14. „

16. „

oö Ö oi

H tN (N

11

20. „

22. „

99

9t

9. Oststrasse links.

Lager- und Umschlagplätze für Baumaterialien.

2. Gr. Eisenbahnverwaltung; Dienstwohngebäude.

Werkstätte der elektrischen Centrale.

99

24. F. Haniel & Co.; Kohlenlagerplatz.

26. Gr. Eisenbahnverwaltung; Lagerplätze.

1. Gr.^Eisenbahnverwaltung; Industrieplatz.

3. ,,

99

99

Noi'd

f-

mmm

4

tili

»fei

/.

....    :    . g. -■■ •

v- • •' v•'•    '. ••

’X<

4-

ßs.

r,

%Ä

\''X

§l j(

■X

?■

»M/j

Ss;

*?

'*ssa=__

-• T. •-    •

■■■h’Xe.-

:XXV-A

k'

4»k

•*«-

VA

Li?

-    • sT * "j,.- kr" .•**

- *Ufc*

•*** -

. - * w z •

4lW    j£ •    -    .«k

. •! •

Ik

- '    ZuC - *

■ x'vxv-x. -v

*:    .*.v

..«r. ■. -

i. *

«•ii*

im.’ * J*"'    ^

.■•••.an*.

' _ v -

^©.-5

4UV •

x, ©

P- o - -

l®.

iO

*    *    -    .w '

***

-    ' ’m.

Äk*

Ä-

4U

4k

» 9

9 -" <*. ~ o

'    ’ft

® ₀ «. o °    9 Q * 0

3« o 8 Q -'

<ö

Oy

«>

o.

.•

.•

9.

Oy

<i

mm

4.

II

r/

VS

U'--"

-*■

i > >.r

■r..yx

’vV f

V-

X-v.

* .® *-• .„

I o ® " - o’

~fe-'

eisö

r. » » * si.Y,

« » »:

-.. -- o,..>

.''*-•■*■• i

« ⁸ «

* ⁸ *

<5 * *

Massstab 1:5000

p^mä&sm mmmmm    mmmmm mmmmm immtamm smmsmmm tmamm ^

LL

o «V'«    ”r

’*\» 't ft‘. ..-X'

\«Y

V⁸-

C-

: -f a:

c .*    »>    _...

. - örli/l... .

. V'

"• -5,‘J

.'i

-ftl

⁸ A

* i-

s"

>S,

li

^A - .'

illi'

i‘. AV

4M*.

a⁵

'S

\Va

i-* - % \ "

vt

........

vss

IrJ

q>

ii-

Kafendirektion

V*¹

ii

liii.fi

::::

ii /iMv

». - .

f    \ -

/

------ ,

V 'iu

rfckui

EPP

s.

■?

<5

O'

l.c *• <• A

-⁶- r " c

••

( SuiSVleil

#

MuSLbu

pj

Bi----

±±

UV;

^7,

,-kv

t-k

W/ 4

/X

/#y

_z*

■Z:'

•) »

,(

/i:

ILÖ

\\\

/6

/<7

bi

Verzeichnis der Platzinhaber und des Flächeninhaltes der Plätze.

Platz No. 1 Thomas-Schlacken-Mahlwerk, Karlsruhe 642 qm

2    A.Frick & Cie., Karlsruhe, Backsteinliefer. 50 „

3    August & Emil Nieten, Mannheim . 2381 „ dto.

5    Wilh. Kiefer, Kieslieferant, Knielingen 4341 „

6    Bonner Verblendsteinfabrik in Beuel . 1000 „

„    „    7    Jakob Wegele, Karlsruhe .    .    .

„    „    8    H. Fuchs Söhne, Karlsruhe .    .

„    „    9    Gebr. Ufer, Karlsruhe ....

„    „    10    Winschermann & Cie., Mülheim    a. Ruhr 7058 „

„    „    11| Aktiengesellschaft f. Handel u. Schiffahrt

„ 121 G. A. Disch in Mainz .... 5871 „

2900 „

. . 500 „ . . 5895 „ . . 200 „

Platz No. 13 Heinrich Mülberger, Speyer .... 2964 qm

. 4017 „

. 7892 „

. . 1808 „

„    „18 unvermietet.

„    „    19    Math. Stinnes, Mülheim a. Ruhr    .

„    „    20    H. Mülberger, Speier.....

„    „    21    Stachelhaus & Buchloh, Mannheim

„    22 Ettlinger & Wormser, Karlsruhe .

„    „    23    Abraham Strauss, Karlsruhe . .

„    „    24    L. J. Ettlinger, Karlsruhe .    . .

. 5562 „ . 1004 „ . 6034 „ . 1800 „ . . 1000 „ . . 5000 „

Platz No. 25

„ 26

unvermietet.

„ 27 Nikolaus Riedel, Mannheim .... 8000 qm „ 28 Max Strauss .    .

V,

. . 4000. „

„ 29 Gesellschaft f. Brauerei-, Spiritus-u. Presshefenfabrikation vorm. G. Sinner, Grünwinkel 8000 qm „ 30 Gebr. Mellinghoff, Mülheim a. Ruhr . 6000 „

„ 31 Moritz von Carnap, Mannheim . .

„ 32 Ruderverein „Sturmvogel“ . .

„ 33 H. Fuchs Söhne, Karlsruhe . .

„ 34 Ruderklub „Salamander“ . . .

„ 35 A. Elsässer, Karlsruhe . .

. 2000 „ • • 495 „ .    25000    „

. .1356 „ . . 2500 „

⁸⁸ » ³,^

• V><!

, « *    \⁹ « e t ⁸ y ^ o-^OS

■(,    - ' “ o ^ »    9    ^

»-⁹ . *•a ■« »-v \u    '»    ■    ‘ - -® . -.    ^ - fl -

u « <i <» a - a ,,

⁸    •    « . a - _. * a ⁸ o

I»® - a *    9 q vv -* • V₉-*8 #

« ⁰    .» .a *» ° ⁰ o * ⁸ q . »' ₀    ä.-.a-' Q-a^<

- » ®    • - ."t'---a-a-a_T - a tj VA

“    > V°V^' »-V'W

•'• M ;.*’KSt--*.>t • “e.- 'I <:Y i&\!4*.

' a-. ° « V: *    ⁹: * * * V « tC *:    % ⁸    *⁸ ^ •_

•: *Ä \    v U    ' V- -a. ...

9 ⁹ O    9^a : a-5-V-.. - r A' -.....-• ^ •

♦ ,. -    „ ■»’.»-«■ t--♦ r*-V- •* t»-a *- - «-■ ol\ ⁸

; u '⁸

.•

~CL a\

~ o.:- O

Q. .

aX

o ⁸: a a

- —a '..    <

->⁹

9. * -O.

- <i-

(*

«L

•‘8.

‘‘•v,

li

czz

~i r

.aiiLZz:£m7»y.~äi

3*~t r~<z> s s e

-y----------—■

JL/

Ja

Sf

Zr 2s Z.i

45-

/'V

V J-L

«/

/'V

'V

f/ /

y.

/?

/<#:

s.

/<

/AW;

V-'

kV'

**u

7‘

/(•■!-■ - // ßW AF

fix

$ /'/

v/'.kx

rJ

^//

/i

Ii

:

V

■

)

mcxmimmmm

i

I

f

‘

? .

\

i

!

c

i

»

■

/

\

■

)

/

/

BiELiDi:;:.-

n fi ^

fl

. 4

§tk «i

/

Gebr Fingada

33

\.

Mannheimer Häfen: I. Städtischer Industriehafen.

ienhe/mer S/ra/se

Stil*

fW⁵ifes

Hu&t

SS

^5,

S£

xÄIp@8Jif

igä&p

HiiA

EA#¹

ii.

9J

v\

>.

ctdies - >/n sei

>\

i0-

gy

./

#*

4i /.^

------

FLOSSMARKTPLATZ

/?

4/S,

<2

-—i

y-A/' ./• ,/„v / (# x

'S

^<9f

lV

/Ar

—-V

r®S

pv.

i fUi

y /»/«

r^-C

-/!

V/

£i

/,

£$

w

\ /7dMesserscf-

r S/g/nann.

H&W«,

U *&e*

iß

LU

Kremser j

.Jndi/$lr/e - o/^X5g-

/^ e'Senbähn _

tfehn u Söhne

II

. S/rtyssenh^hn

'S

Bi

pangon

Hi

All

JK

TS

*.

^ ,?>s*

'fl^Sfiiegel- Fbr. ä/^ * naldhof

w^%

m

rf

BS

VüCJn

Mvfe'jc

//

tfeymann | Me</.

n. > ■ ?

>~y?/rjson

/fö

ßocJr/rm/rn

I Meyer

ry

~nJc7Tl

Neckar

schievse/fh

»nwu’wwnw^wwwwn^ ^ —»«•»■< B «»RWHw^mmiiHwmiw^miRiwwo^wfiyy

raafade/)/)

Pi

STTi.:

<A

\v

I!

■O

La

. VorlenJ

ä >>

«I

>1

,a<TADT

3*

rPy&z

...

C£

Jndustrie-Hafen.

AC

rs

wxw-^Wr

ps

iki n

Mafsstab 1:7500.

r.... r.... i

Sondernummer des „Niederrhein“, September 1904. Alle Rechte voibehalten. Nachdruck und Vervielfältigung dieses Planes in jeder Form untersagt.

,/

<

■; i

gv    JÄ.>

n^Ä TÄ, r V;

.

K K A i'v Ö W

n ko or

mim

\V e J ft

0 TV

El

m Mini innTTTTTTmm^

Oi

>~V

ict.

tX3

Mannheimer Häfen. II. Fiskalische Anlagen.

UsTUt

<5

Centralgüterbahnhof u. Hafenanlagen

in

«d

!u3CT

ssssüjT

srj

Sr-tMl

Mannheim.

)/ vf\

««

S/

vv

>7

'S

/s

2?'

7<*

17

<y

5>

'S..

<>

c-c

<ro>

19

Mannheimer Hafengebiet.

TU m8

v-O

1. Fruchtbahnhofstrasse links.

t. Katz & Comp. Nachfolger, Holzhandlung und Imprägnieranstalt.

3. Allstadt & Mayer, Holzhandlung und Sägewerk.

Sir

Sh

5f.

yg«

99

99

99

5. Mannheimer Dampfschleppschiffahrts-Gesellschaft.

7. Gr. Eisenbahnverwahung; Dienstgebäude.

9. Mathias Stinnes, Briketfabrik und Kohlenlager.

11. Franz Haniel & Comp, Briketfabrik und Kohlenlager. 11a. und b. Franz Haniel & Cie., Kohlenlager.

13. Julius de Gruyter, Kohlenhandlung.

15. T. Schürmann Söhne,

17. Kiefer & Streiber,

19. Franz Haniel & Cie.,

k< <?

SS

1»

Ife.

Ti

ix * ~

SÜ: '

f¥'

IB

J8.

lß?°>i37b

IV

X><

7,

r‘    e

0    ' H

/ß

i-** </>

17

18

So

POS

'3-r

4fe

ei

n er u &    _

V

BBto    r

Sft

gsas»

■',3

21

23

jAugust

und Emil Nieten, Holzhandlung

2. Fruchtbahnhofstrasse rechts.

^ I) 's

j.

v69y

7</

//

ß-tK/

!t®

ücfe’m

ili-*

29

\4⁽

J31

fo

,c?

O'

)7

lÖQ g

mrn

minniiiiiiiiniiimT^>T^

2. Dreyfuss & Mayer-Dinkel, Lagerplatz.

rla nd

p elr oleu m.

— Hafen

4.

„ Säge- u. Hobelwejk, Lagerplatz 6. Gr. Eisenbahnverwaltung, Wohngebäude und Bureau (Bahnmeister III).

8. Allstadt & Mayer, Holzhandlung.

10. Katz & Comp. Nachfolger, Holzhandlung.

12. Mannheimer Dampfschiffahrts-Gesellschaft, Lagerplatz.

>>

99

NS

\N

* u:

* Ai

Schiff;v,er

or \ 1

7;

\o

-t ft

>»

ir

TV

mm.......................

ytckarvorlO' ri d

3. Werfthallenstrasse links.

la. Mannheimer Lagerhausgesellschaft, Buraugebäude.

1.1 Gr. Eisenbahnverwaltung (Mannheimer Lagerhausge-3.J Seilschaft), Lagerhaus m. Silospeicher u. Maschinenhaus.

,x>

----X.

............    I..

' ui

MB

O I»

tv

eaac®⁰®®

TN

«s.

100    50    0

Mafsstab • 1: 7500m.

iOO

200

300

IQ rn

5. Mannheimer Lagerhausgesellschaft, rote Halle.

Badenia-Halle. 9. Gr. Zollverwaltung, Werfthalle I A und B.

11. Gr. Eisenbahnverwaltung, Werfthalle II A und B.

7.

))

99

*>''vÄ⁴' \ 'vX

^ 'V\p- 7" SS

ÖV

L«

X₀

SA

rv-sX

m 1 »rrmrrrrrrrT^.

AK-

=£5

13.

15.

>9

III.

IV (Doppelschiffige Lagerhalle).

Werkstättegebäude u. Magazin 19. Mannheimer Lagerhausgesellschaft, Grubenspeicher und Lagerplatz.

21. Gr. Eisenbahnverwaltung (Mannheimer Lagerhausgesellschaft), Getreidespeicher III.

23. Gr. Eisenbahnverwaltung, Lagerhalle, PaulEichnersNachfg. 27. Gr. Eisenbahnverwaltung, Wertteile V.

29. Geber & Mader, Werft- und Lagerhalle.

29a. Gr. Eisenbahnverwaltung, Lagerplätze und Holzrevier.

Getreidespeicher II (Bad. Aktiengesellschaft für Rheinschiffahrt- u. Seetransport). 33. Badische Aktiengesellschaft für Rheinschiffahrt und Seetransport, Lagerschuppen

33a. Gr. Eisenbahnverwaltung, Vorplatz in Benützung der Aktiengesellschaft für Rheinschiffahrt und Seetransport. 37 a. Gr. Eisenbahnverwaltung (Badische Aktiengesellschaft für Rheinschiffahrt und Seetransport) Oelrampe und Lagerhalle.

b. Gr. Eisenbahnverwaltung (Badische Aktiengesellschaft für Rheinschiffahrt u. Seetransport) Lagerhalle u. Bureau. 39. Zollbureaugebäude.

41a. Gr. Eisenbahnverwaltung, Oelrampe, Werfthalle und Werftbureau (Badische Aktiengesellschaft für Rhein-schiffahlt und Seetransport).

41b. und c. 'Badische Aktiengesellschaft für Rheinschiffahrt und Seetransport, Werkstätten und Gebäude 43. Mannheim-Bremer Petroleumaktiengesellschaft.

45. Deutsch-Amerikanische Petroleumgesellschaft.

4.    Werfthallenstrasse rechts.

4. Gr. Eisenbahnverwaltung (Mannheimer Lagerhausgesellschaft.

6. Mannheimer Lagerhausgesellschaft.

8. Gr Eisenbahnverwaltung, Werkstätte.

5.    Güterhallenstrasse links.

17. „

31.

ff

99

>9

ff

19

Sv>

XwlM

1:

cK<l

rY

or

l,o"

~*Zr

c?

TV

1. Gr. Eisenbahnverwattung, Zollhalle.

Deckenschuppen. Magazin. Landgüterhalle I.

3 „

5. ,,

9. „

11. „

13. „

15. „

17. „

91. Mannheimer Lagerhausgesellschaft, Lagerhalle.

25. Kilian Keller, Lagerplätze.

27. und 29. Gr. Eisenbahnverwaltung, Harzlagerpiätze. 31. Mannheirn-Bremer Petroleumgesellschaft.

99

99

99

II.

III.

IV.

V.

6. Güterhallenstrasse rechts.

14.    J. Reichert Söhne, Güterbestätterei.

7.    Kolonie Neckarspitze.

22.    Aktienbrauerei Ludwigshafen.

8.    Rheinkaistrasse links.

1. Mannheimer Lagerhausgesellschaft, Lagerhalle.

3. Gr. Eisenbahnverwaltung (Mannheimer Dampfschlepp-schiffahrts-Gesellschaft), Werfthalle I mit der Zollabfertigungsstelle II.

5.    Gr. Eisenbahnverwaltung (William Egan & Cie.), Werfthalle II.

7. Gr. Eisenbahnverwaltung (Mannheimer Dampfschlepp-schiffahrts-Gesellschaft), Werflpalle II.

9. Rhein- und Seeschiffahrts-Gesellschaft Cöln, Weift-Halle (Lersch & Kruse).

11.    Gr. Eisenbahnverwaltung, Getreidespeicher I.

Nothalle.

15.    u. 17. Getreidelagerhaus. Rheinschiffahrts-Aktiengesell-schaft vorm. Fendel, Werft- und Lagerhalle nebst Rampe und Kohlenlager.

19. Grf^ Eisenbahnverwaltung, Getreidespeicher IV (Jakob Hirsch & Söhne).

21. Mathias Stinnes, Kohlenlager.

23.    Tauerei-Gesellschaft Ruhrort, 2 Hallen und Lagerplatz.

25. Gewerkschaft deutscher Kaiser, Kohlenlager.

9.    Rheinkaistrasse rechts.

2a. Josef Hoffmann & Söhne, Baugeschäft, Mannheim.

6.    Gr. Eisenbahnverwaltung, Getreidelagerhalle (Nothalle II, vermietet an Ferd. Ullmann).

8. Rheinmühlenwerke.

8a. Karl Spaeter, Eisen- und Stahllager.

8b. Rheinschiffahrt-Aktiengesellschaft vorm. Fendel, Werkstätte und Wächterhaus.

10. Sinner’s Sprit-Halle und Lagerplatz.

12.    Sachs & Co., Lagerplatz mit 2 Schuppen.

14. u. 16. Gr. Eisenbahnverwaltung, Lagerplätze.

10. Ludwigsbadstrasse.

8. Gr. Eisenbahnverwaltung (Zeche Prosper, Battlehnen).

11. Verlängerte Jungbuschstrasse links.

1. Schenker & Co, Lagerhalle, Bureau und Lagerplatz.

3. Gr. Eisenbahnverwaltung, elektr. Maschinenhalle für den Zentralgüterbahnhof.

13. „

7. Gebr. Gräff, Güterbestätter.

9. Brauereigesellschaft Eichbaum.

12. Verlängerte Jungbuschstrasse rechts.

2. Luschka & Wagemann, Holzhandlung.

„    „ Holzlager.

13. Binnenhafenstrasse rechts.

1.    Kahn & Goldmann, Eisenlager.

2.    M. Eichtersheimer, „

3., 4. u. 5. Rhonheimer & Elkan, Lagerhalle.

6.    N. Steiner & Co., Fruchthallen.

7.    u. 8. Cahn, Leopold, Lagerhaus.

9. Getreidebureau der landw. Genossenschaftsverbände für bayer. Pfalz und Baden (Fischer & Hager), Fruchthalle. 10. Grosseinkaufs-Genossenschaft deutscher Konsumvereine G. m. b. H. in Hamburg.

11- Hirschler Heinrich, Söhne, Fruchthallen.

12.    (Böhm, C., Vertreter), Lagerhalle der Firma W. M. Grose in Stoke upon Trent (England).

13.    A. Elsässer, Halle für künstliche Dünger.

14.    u. 15. Bauermann & Co., Lagerhalle, Gewürzmühle und Maschinenhaus.

16.    Louis Pfeil, Holzhandlung, Bureau und Schuppen.

17.    Goldmann & Kaufmann, Holzhandlung.

18.    Gr. Eisenbahnverwaltung, Holztransitlager.

19.    Karl Geldner, Kohlen- und Coakshandlung.

20.    M. Strauss & Co., Fasshandlung.

14 Landzungenstrasse links.

1. Mannheimer Säge- und Hobelwerk Otto Jansohn & Co., Lagerplatz.

3.    u. 5. Stock & Fischer, Kohlenlagerplatz.

7. Raab, Karcher & Co.,

6.

99

5. Landzungenstrasse rechts.

4. Jansohn & Cie.

4a. Aberle & Friedmann.

6. u. 8. Gebr. Meilinghoff, Kohlenhandlung.

10. Bergbau- und Schiffahrts Aktiengesellschaft vorm. Gebr. Kannengiesser, Kohlenhandlung.

16. Zufahrtstrasse zum Neckarhafen und Neckarvorlandstrasse links.

3a. Gr. Eisenbahnverwaltung, Magazin.

3b. Friedrich Hoffstätter, Kohlenhandlnng.

3c., 3d u. 3e. J. L. Notti & Co., Holzhandlung.

7., 8. u. 9. Valentin Sachs, Porzellan- und Cementwaren-händler.

9a. Hochheimer J., Eisenhandlung.

37.    Wiederhold J. K., Kohlenhandlung.

38.    Lambert & Katz, Holzhandlung.

41.    Hahn, Wilhelm,    „

42.    Schneider Leop. & Sohn, Eisenhandlung.

43.    Portlandcementwerk Heidelberg und Mannheim, Zweigniederlassung Mannheim.

44 Kgl. Würtlemb. Eisenbahn - Hauptmagazinverwaltung in Esslingen, Laboratorium.

45.    Gr. Eisenbahnverwaltung, Werkstätte und Schuppen.

46.    Karl Klebe, Eisenhandlung, Mannheim.

48. Molitor Franz, Nachfolger, Lagerplatz (südlicher Teil). 48a. Böhm, Leopold (nördlicher Teil).

50.    Wiedeihold J. K., Holzlagarplatz.

51.    Stinnes Math., Lagerplatz.

52.    Bischoff & Sick, Holz- und Kohlenschuppen.

53.    Humburger Joh. M., Schieferdecker, Magazin.

54.    Fehn Eduard, Lagerplatz.

55 Gebr. Bender.

56.    Wiederhold J. K., Lagerplatz und Magazin.

57.    Lutz J., Kohlenlagerplatz.

58 Kögel August, Lagerplatz.

59.    Nedden & Koch, Kohlenlagerplatz.

60.    u. 61. Grohe Friedrich, Lagerplatz.

62.    Kögel August, Lagerplatz.

63.    Schwartz Egon, Lagerplatz.

64.    Gebr. Kappes, Lagerplatz.

65.    J. K. Wiederhold, Lagerplatz.

66.    Emrich & Köhler, Lagerplatz.

„ Holzlagerplatz.

70.    Hohmann Max, Holzhandlung.

71.    Emrich & Köhler, Holzlagerplatz.

72.    Stachelhaus & Buchloh, Briketfabrik u. Kohlenhandlung.

73.    Hafenmeisterei, Bureau.

74.    Gebr. Reichenburg, Holzhandlung.

17. Zufahrtstrasse zum Neckarhafen und Neckarvorlandstrasse rechts.

Hoffstättei Friedrich, Kohlenhandlung.

. Grohe Friedrich, Lagerplatz.

. Portlandcementwerk Heidelberg und Mannheim, Zweigniederlassung Mannheim, Lagerplatz.

78. F. und A. Ludwig, Material-Lagerplatz.

79.    Bischoff Karl & Sick, Holzlagerschuppen.

80.    Bischoff & Sick, Kohlenhandlung.

81.    Lehmann Ph. L., Kohlenhandlung, Lagerschuppen.

82.    Hannesen, Kohlenhandlung.

83 Bernauer & Cie., Kohlenhandlung.

84.    Lutz Eugen, Spedition.

85.    Kühner Franz & Co., Kohlenlagerplatz.

86.    Bernauer & Co., Lagerplatz.

87.    Wiederhold J. K.,    „

88.    Stinnes Hugo, Kohlnnhandlung, Mülheim a. Ruhr.

89.    Harloff Adolf, Kohlenhandlung.

90.    de Haas August, Holzhandlung.

91.    Blumhardt & Pfänder, Lagerschuppen.

92.    A. Goldmann sen., Holzhandlung.

93.    Liebrecht Fr. W.

94.    Mannheimer Lagerhausgesellschaft, Kohlenlagerplatz.

95.    Disch A. H., Handel und Schiffahrt.

96.    v. Carnap Moritz, Holzhandlung.

97.    Klusmann Wilhelm, Kohlenhandlung.

98.    Meuthen Wilhelm, Kohlenhandlung.

99.    Grolmann A., Düsseldorf, Kohlenhandlung.

100.    Krayer Gebr., Tankanlage.

102.    Gr. Eisenbahnverwaltung, Säurerampe und alte Petroleumkeller.

103.    u. 104. Liebrecht Fr. Wilhelm, Kohlenlager.

105. u. 106. Deutsch-Amerikan. Petroleumgesellschaft.

107.    Mannheim-Bremer Petroleum-Aktiengesellschaft.

108.    Deutsch - Amerikanische Petroleumgesellschaft, Petroleumlager.

109.    Karl Schweyer, Holzhandlung.

69.

^3 -a

si a &

18. Rheinvorlandstrasse links.

1. Gebrüder Kröll.

3. Gr. Eisenbahngesellschaft (Köln - Düsseldorfer Dampfschiffahrts-Gesellschaft).

5. Gr. Eisenbahnverwaltung (Niederländische Dampfschiff-Rhederei).

19. Rheinvorlandstrasse rechts.

2. Zollabfertigungsgebäude.

4. Niederländische Dampfschiffsreederei, Stallgebäude.

20. Parkring links.

45. A. Battlehner, Kohlenlager.

Sondernummer des „Niederrhein«, September 1904. Alle Rechte Vorbehalten. Nachdruck und Vervielfältigung dieses Planes in jeder Form untersagt.

r»

’i

.

-

i.

r «

4;

o

■

' '

.

%

d»

IW

- %3 .

%fc.:

.

b.

C

£

■

sG .

u.

.

, ■'

J    ..    ’ .• i

t

, • . ,

. ’ :

» i

I

. 1 .. .III

H2

l \ '

. .

r?

1 fi- ' :

,(    ■. b 3.3

' '

' • 3.1    ... v X O 2

'■/    ■ a ,%0 11

«;

c< •«’ -

j ■    ».    ■

r b    • '• *1 ~ ■ ' ü

1 ■

‘    :: '    I *

- ; .. . ..

’

X '

- 'iD .

.    'S r -

I ,

.5.    :■    ;    -V'.    • ;M -    .1 b    • -lA

, ' 1 .. 1

: ■    • J ,    : : : ■. 3

,

:    ■ .: -l

1,3

i

‘:i .1

... ,

. ■ y v X J*8 ,    .    ■ j

i

;    5.    1    ■

.11-

.

.

. 1

-

i;

'

; . • ■ : ' ;

. .! . ...»

. . .1

• »

* f r* y ‘ ; , J .. ... b £ äa

l , :;l . a , b iVÜ- r b • \ :

krakö vy

... 1

,

,

„

u IX

„ n

,i ■ ’i

, .n

■■■i ■- i    r-\

•- i .'■■■{! J    ;/!

- ,    ;    ...    < 4 u , r i

3--.    : i j ■ . i 3

.]

*;

:

‘

- ^

.V|

4

m ¹

\\

Vi

kJB

fj

1

\

m

\\>

V

Är?;—

«

Äff⁵

i.f

rü

S§ÜS!

r

T*

0

P

WH

5# -

w

jlHEI¹*

\

.

i**

fl*¹*

'

r

¹

i

5

?5>

i

Ludwigshafen: II. Staatshafen und Rheinvorland.

m

_ JrV^LJLJ

l____.. _ '_____

1

K

iüi

-

V.

rC

nltfrr Li

mm

■

V

m\'

111

W.

B

«■

> aV » ~

%

\

4

V- "

u€

#flv

\ y

jö«

l

—

i

Bad AniUnru. SooUv-fahrtk

—

-VN

t-, ■.„«■[•■■u^u'inHiii;l!l;lUfiliHtHUBinit'inidtkil IIl'! '.

r-'!i

Ul

(I uver w aTtlfnffrrff

Jg-'t__=r    ------

1

■

H}

ma-

-Miiuimniiimiitlnim l

iwiCTtiiiGhjigTOfgT^SpniMriinnEiinj

[nTTTIITTTrnnl"ITimrrnm,l,1'fTrirr|'lll,n"rn

uUliLLljuiiüiUIIliJjiJUUiil

min

TTTnr;iff^,r.iillrtiinfniTI

T' "’iiTrirrp

nrimmTmTn

jülin H5M    ~

FSJUitrma*

SetoMit

i jTüffl HB EE

“ BE» ffi ■ I

iiiiiiw

T¹

B

dis c h\e

Anilin -t'Soäa-Fnirik

S taatsa^rar

Bad. Andut u. Sodafahri\

Staaft-itrar

Cujiu.

r rev.

-------»"O-'    —    r    -    ”

'm

£

Staats a* rar

Staats euercur

\Oern.

Staatsaarar

at**

i?//£7J

te*

r-n-

*

~~~    t-    r

au** rar

•    .ffi~Tr.Tr

f£*..

"’i

Ludwigshafen: I. Luitpoldhafen.

>U

m

■-•>!,

7500

zoa

309

...... r

T^'

\

/

<*»•

......-t-

i

s\

W-

iS

«m.

1

Y\

#

:\

k© IVS

\

*:

4

-.....11

4?

1

■i

4

i tUktr PorlaUranan.

“4r

•;

IflÄSaSBJSKy

Obere

Drehbrücke

;

-■

fdiK

4

t | . i - Badische Akf.mgescUsch Sir Bhemschiffahrt» Settranspvf-

pf    mm

II a len -.

ct£b

f^=7

% lfahrt tlnalor

ifahrt Dampf kra

Ifahrt Dampfhran

gS.....

rg

mmw

v\\ - * -sss. .j.

_i„ i

■ m

ji

______< fghrh +au^Kn* ^

N

N

jfahrtDampfkrcu\ .

ijahr* jfamflfkmnan

Ä

;"V«rK

Rhemuch Wcslfdisches KJilmsjneUiat uv Essen/ - 2S/J2 qm/

l Ceii

Werfthaf/e J U W IV v    \

Lagerhaus UI u IV s/rd \ f/festum der Pfah Eisenbahner*^ und an de anp,y ebene hrmew \

■

Rheinisch - Westfalisches kohlensyndikal m Essen,

13200 qm

SchtwuKaUr - Platz

Sondernummer des „Niederrhein“, September 1904. Alle Rechte Vorbehalten. Nachdruck und Vervielfältigung dieses Planes in jeder Form untersagt.

<k

~ /;---

.......i.................I.L...........

Gehr Röchling t, Cim/o. nooor.

9jff

tÄ

.

■

i

■

/

—

<

.

.

*

'

* * TV t V *V

KRAKOW

•#

Hafenanlage zu Frankfurt a. Main.

«INH&L

Elekqri-

vzHäts

Wer*

■O

_J)euUche Gofoe-vd. Silber- Scheide JnJÜaJt'

5?

S_

qq

JT

‘tr?

Sicherheits-u. Handelshäfen,

*■

dSKSS

MaS-fftab 4:5000 ,

121

elfil

*-

DER MAIN

IIIJIIHIKI

jl-j»;

O-

Yr

k⁸

<2

4.

E.r.

1.    Anton Fulda, Frankfurt.

2.    Wirsing & Dörtelmann, Frankfurt.

3.    Anton Fulda, Frankfurt.

4.    Ed. Lejeune, Frankfurt.

5. Ph. Kitz, Frankfurt. 6./7. Ed Michels, Frankfurt

8.    Carl Weber.

9.    Gebr. Haldy.

Kohlenhafen.

10./11. Winschermann & Co. 12./13. Wirsing & Dörtelmann. 14. Ad. Thomae.

15 Weber & Sittig.

16.    G. Engels & Co.

17.    W. A. Klein.

18.    C. Erhardt.

19.    Piepmeyer & Oppenhorst.

20.    C. G. Faber.

21.    G. Kleinschmidt.

Mers

<Uo^6t'e

'irtische Hi

Oben

Hafen- und Werftanlagen zu Worms.

in

Die Muld in dei Trum

n>

pen

OSi

en

fc,

Flosshafen

¹ f Winte r-S hafen

'e&eF~z?

SäSS^

i&z,

Die [

ldnge Muld

0,6 bergen

arm

r fs

■''021 _ enfaüA

* Co,

RHEM STROM

^J£*x/unp,r?y

fr.

ort

ftu

rrns-

rCA

■S

°f/ZA

IU3*

un

/-

Tonwerk

Worms

Chem.

*+ -As- Inh werk

V.

y : T500

Yyörmser M Ziegelei \

100 m-

100

ZOO

300

uoo

500m ^ //*4

—f W1

Kohlenlagerplätze s 1. Kohlenhandlung J. Schmidt. 2. Kohlenhandlung H. Frankenberg. 3. u. 8. Kohlenhandlung Wwe. Guggenheim & Michel. 4. u. 5. Kohlenhandlung Jakob Mayer. 6. Kohlenhandlung C. Dehnen 7. Kohlenhandlung Stadt Worms. 9. Kohlenhandlung A. Harloff, G. m. b. H.

HP1RSS

V

;■

- - '

; J

:

m

c;

ajE.-’au.v

Sät?

ifSSi'-Ä

3*

*3

7x    _

c

S

!T

Fahrun^ Verl3deb,ull'

Fawba

ugeJ puu „Win sdie

.aqerpLit² *'

GetDotel-

rhann

Lagerplatz |

^ A Harlot

Lagerptati «*

K. Hitler

Bartel

--H

■=«=

0\\

“\

■:

Gelände des städtischen iGaswerks

■■

>=/

Offenbach. I. Hafenanlage.

WaqqfonW° q

Lager plan |Laq

Aug Neuhai*.

yVo /• d -

i.

<)H Lag. Pt

«.LFiiBd

Hafenmeisterei „•*

ßahnabfertigi/ng

fee

■drnsjr-

II. Mainufer.

Ifjl

m JL

ai

jten

Petroleum ^

50

Sta

, JO*eher La8e'pt7TT~

1-5000

100

200m \r?

1:5000

Kn

°0/b

50    100

200

300

4-00 m

°~e/Ch

fl

r&o

$Sq

/?

S.'

- Main

Krgn

0DOO Kg.

laät^iÜL

Obermain Sir.

m

■

:

!

tr •

c

t-

■*    *    t t

i

& k A K o W

■

Hafenanlage von Würzburg.

cTlaafj - ofyx£&n/:    fatv.

N/

^LüLUTuI

nrmnr

as^^^jSSS^⁸⁸⁶^

V'\

sF

xWZ

*>f

y.

fi

_ öa

»Äj

■;T

•&

L*9 •'

. i^/a /c «■

5» '

iLil

(Ss

Mp; ryprp^ * |

flsfÄui” 5*

Ay/ ZJ/""¹. I

„.foi fawtoy'“

~^r ;/ * b ° cb >>

~Zager

//aus

O    \

/•    V

5,

p=

Z'

■V

fe

‘K

•$*!

’i

fP

[gÄB

«?

I “ - =

ft

IUI IMliiL

1: 3000

5 » » i) 2 5 So to so «i ibo”

(50

151m

Sondernummer des „Niederrhein“, September 1904. Alle Rechte Vorbehalten. Nachdruck und Vervielfältigung dieses Planes in jeder Form untersagt.

BM

.

i f

&

t

i g

i

C73I

t'-'.T

r

u

rn

•<

«< rr-'»

sSeC

e'3

•M

>

Hafen- und Rheinwerft von Mainz.

/•• 10000

03

■WO 0

500

fOOO

1500m

Q Kranen

Landebrücken

N.

UL

I_IL-J

r-\

»•*

n|i iyljKg

feoöl

r-——'—

20

./

Zollhafen

ABinnenhaf

UJLUfi=4“<!fc /f • i

jJjTlZ J®y M2^

?mvö

•ru*£—

f-dg&P&V**

Ingeiheimer Au

2x>

&WX\

B,

if N

A-

ST/?0#

]. nach Kostheim

2.    Mainkette

3.    Ueberfahrt nach Kassel

4.    nach Biebrich

16.    Niederlage

17.    Zollamt

18.    Hafen-Verwaltung

19.    Revisionshalle

5.    1 Landungsbrücken der Köln-Düssel-

6.    J dorfer Dampfschiff-Gesellschaft

7.    Stationshaus

8.    Lagerhallen

9. Landebrücke der Niederländ. Dampfschiff-Reederei

10. und 11. Lagerhallen

12. Ueberfahrt nach Kastei

13.    Lagerhallen

14.    Mannheimer Lagerhaus - Gesellschaft

15.    Zollabfertigung der Köln - Düsseldorfer - Niederl. Dampfschiffe

20.    Getreidespeicher

21.    Kohlen-Lagerplätze

22.    Americain Petroleum-Gesellschaft

23.    24. 25. u. 26. zu verkauf. Lagerpl.

26.    ev. auch Bauplätze für Fabriken

27.    desgl.

Rheinwerft und Hafen von Bingen.

RHEIN

TTTTTTTTTTT"TTTTTti iTiTT»

TTTTTTfHHHTVTTTTUTf UTM f VT/YyjrrTTMTrTTf-ttm ifL

4 n5

kra^l Kral

5 VrnnlProEtevatWA

oB~"

o6j

M3

45

mSZZ.^

io

Hafen

TA

K nfe.nsörnstj.

«*

2in

*al, n reuss u . G±

\    1 jp' 50 ' Q

hess. St

100

itx-Eisenbahn

Bahn&ot-

_!*■ ■ ]

an.

1:6250

200

300

^00

500m

1.    Elektrizitätswerk Bingen.

2.    Städt. Wasserwerk.

3.    Landestelle für das Trajektboot der Niederwaldbahngesellschaft.

4. Landestelle des Trajektbootes.

der Niederländ. Dampf-

5.

ft

schiffahrts-Gesellschaft.

6.    Landestelle der Köln - Düsseldorfer Gesellschaft.

7.    Lagerschuppen.

8.    Bureau.

9. Lagerschuppen. 10. Güterspeicher.

11.

12.

ft

t*

13.    Güterspeicher.

14.    Getreidelagerhaus.

15.    Düngerschuppen.

16.    Prcjekt. Güterspeicher.

17.    Bahnhof.

18.    Güterspeicher.

19.    Lagerplatz Brett & Hufi.

20.    Lagerplatz der Kreuzn. Glashütte.

21.    Kohenlagerplätze.

22.    Petroleum Tank von Soherr.

Hafenanlage von Oberlahnstein.

RHEIN

'Eni

Lagerplätze

■abi

7.e

Truste

HAFEN

Bahnhof

■’Jr' ‘

■rzliag crplbjfz]

W»rtU

m »;?

Im ■ l'rbfabnk Schröder m I    mtMnuum--

Ilm M

1 5000

men

50

KW

200

/vv;

Sondernnmmer des „Niederrhein“, September 1904. Alle Rechte Vorbehalten. Nachdruck und Vervielfältigung dieser Pläne in jeder Form untersagt.

/

■

Br

■

ÖSU»/!’M*S*f )«■

I

\

-V-;    -

O

•*- CFK

IS

«

,

%

Hafen von Gustavsburg.

HTM

■ag

JL “h

>” ‘“’^BahnRf

^ÜÜÜÜUAuoiA

Hi

Zs

CP

I“

»I

CM

cO

Sil

-F

rov

r°

'4i

Die B\eiau

&■

<A

c.

y//

100 m

■*-+-+

11. und 30. Kohlenlager von Stock & Fischer.

12., 20. und 22. Hallen von Conr. Jung, Spedition.

13.    Halle und Holzlager von Gehr. Salzig, Holzhandl.

14.    Halle von William Egan & Co., Rheinische Transport-Gesellschaft.

15.    Halle von Vinccns, Goswin & Josten, Spedition.

18. Halle von Westenburger & Leonhardt, Grubenbetrieb.

18. Halle von Friedr. Asteroth, Spedition und Schiffahrt.

21. und 23. Hallen von A. Schott, Spedit.ons- und

Kommissionsgeschäft.

26.    Kohlenlager von J. H. Ball.

27.    Kohlenlager von Hagenburg.

28.    Halle der Mainzer Reederei-Gesellschaft.

29.    Kohlenlager von Adolf Harloff, G. m. b. H.

31. Kohlenlager von Georg Reitz.

Sondernummer des „Niederrhein“, September 1904. Alle Rechte Vorbehalten. Nachdruck und Vervielfältigung dieses Planes in jeder Foim untersagt.

1. Ver. Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbau-Gesellschaft Nürnberg, A.-G.

2.

3.

0000

100

1-

dto.

dto.

4.    Brikettfabrik von Franz Haniel & Co.

5.    u. 36. Lagerplätze von Franz Haniel & Co.

8. Brikettfabrik der Harpener Bergbau-Akt.-Ges.

35 Lagerplatz der Harpener Bergbau-Akt.-Ges.

7. Brikettfabrik und Lagerplatz Math. Stinnes’sche Kohlen-Aufbereitungs-Anstalt.

34. Lagerplatz dto.

8. Halle von L. Lysenhop & Co., Spedition u. Schiffahrt. 9., 17., [19., 24. und 25. Hallen von Alfred Altschüler & Co , Spedition.

K). Halle^Ver. Spediteure & Schiffer.

32. Kohlenlager von Piepmeyer & Oppenhorst.

Hafen I.

2    Kranen für Kohlen, 1 Kranen für schweres Material.

Hafen II.

3    Kranen für Zollgut, 3 Kranen für Kohlen.

Hafen UI

2 Kranen für Stückgüter, 2 Kranen für Kohlen.

Hafen IV.

3 Kranen für Kohlen, 1 Kranen von Harloff, 2 Kranen vom Harpener Bergbau, 3 Kranen von Haniel.

Hafen V.

3 Kranen von Stinnes.

r

-

\\V,C

//!

\\\

\V

vY

300

7/

i'

%

.'o

ZOO

y/A

*\\\

." ' tßH

Vk£    \ -e.

3>%

Rhein- und Moselwerft zu Coblenz.

'\

^ \{/sP

®|s

II

t®

&3<ö

'•

■8

>4

fahrt# ~ 6tf.

.\

K___

p*

asz>

4t

rv®

Anst.

0<

v\

Sk

Burg

\n

0/

rf£

iä,

K-

fi

SS

«1

3‘

-5

•a

tS

??£

aV

>j<

GenercU-

Ootslorhof

II c

«£

5a

•3

r^ytn

Mkt.

■^1

Korn

r"

(x

JJSSlUuOQ

'h

■C>

•a

w%f

.'n UiUig--

&£

*>1$ s §

*!

a. ÜL 0.

Deutsche# Eck

3 : ' ;

:

i

Massi'tab i • 5000.

foo

55--

$"

(Q|

Boohnhol

-IO um.

r)

Cr

ü

vrv

<0

-A>

Ö\

n\ \

n_rtü- uw yu^oyn

►A

t5S

stcd£j

S?

3

3

r-)

IL

S®'

V-

Nachdruck und Vervielfältigung dieses Planes in jeder Form untersagt.

\«

<^&jJ

FE£m«

•JJ’ffi

UTlWU

gl. Regte. rHny—

VA \

X>

\

V>

^sis.

^P'u-prpy^W

rjöjrfüTzU'iOM.vp    ^

Mfa

\>

4"J

.1

iah

s.

Ml

m&u&IO

Ji

Clerrw

As

ZZI

~S

~3

Id

e§3

/'

’i nnni^x

Sondernummer des „Niederrhein“, September 1904. Alle Rechte Vorbehalten.

-

,

V

V

::

V:v

2

* \

'

..

; 0

:

:

$

’

• >:

k -

i

r

■

‘

• " • ••

*

(

*«

?

'•V

-C

■

-

Iv i i f. i v •< i

w-

'

■i'

I

Massstab 1:3000

io

60

100 m

Rheinau-Hafen zu Cöln.

I'

®ayenstras

V*

ae

r»

fr&

\a\

Bayen-Werft

hi

rTTTUfW

\o

Ir

^5777

// I

isj

2ss

ja

\v

(i

r.

Hafen L^. Amt

Rheinau-Hafen

0o^^a-rrT,

Woi;.

Baye°

4D.

zn

/V-V

Uler

XQrlppina •

-r-**rxi -y-^rtrrr^-^-

^ *} Q r'Q •'* *?■* ^

Rheina u-^W e rf t—x

/TV.

-*7—R h<e i n

a u—W e’r f t

V-,

IX

p-wrTJT? wT

Kraftkaus

■■

H Milchsack, Spedition 4 Schiffahrt

13 o

fr «ftüwTimp«"- |    felraisB Rhe.nschiHj|

1 lcniepjsfn.lt Us-j    | Qe». >■ HeUiunn | j

fl Rh«lnitche Trimport - Geaalt« I_ William £fl>n 4 Co.

ohaft

[ |h. Rlitaihutbaij Sp«0 u lag»'-l~ ^^N*chl^^lh*u^AittiefM>»»J

&»

=,P

\ Aspfi

Rheinische all - Gaseilichatl

Zollgitter

Zollgitter VX

Zallgiller

\C3si. w tu

0pSH

Städtische Werttlull« I.

Agripp'na'

Werft

4.

1 städtische

1 Wertthalle II.

Oampfsctiiltatirt-Gesellschatl Mept-n

ia Breme«

-*T~I f T

Oamptschitfatui-Gesellschaft keptun io Bremen

Oamputhillafcrt Geseliiclull Neptun hi Brurnnü

Rhei

n- und See-Schiit« Gesellschaft Kdln

alrt-

£_

Zollhalle 2

Kleines

Dienst

gebaudel

Haupt- Steuer -Amt

_L

L—y a I» 8 a - Wi'e r y i- r

'-.L' 'uy~

VlL-'¹

7“

:H‘

-wffr

^±7

Städtischer Zollhafen

Fiskalischer Zollhof —

Der Rheinst rom

Sondernummer des „Niederrhein“, September 1904. Alle Rechte Vorbehalten. Nachdruck und Vervielfältigung dieses Planes in jeder Form untersagt.

r

«■v

.. . • .

■

•?

■-

-

i

€1

i -

■ •

Hafen und Werft zu Mülheim a. Rh.

*£££

■k

Sb^b'erfe

'St n^Ä

c.

:S

<-

**>

y$>

la

bs X l s e n \T*St1

r&Z

erke

g“

tz e.r

'Sjl6

«iS

tSkVA

“ff

*=^^35^

(L,

Steuer- o imt

r/

r 'ci' s

Q-

-inik⁰-

ßukrr.

Zol/Kof]

WerftVarw.^

Sfa

'■Schule

Cty

ft

landebr. der

Cäin..IhUieUiD.A ff.

Lau\.d*6r. der Mulh.. pji, &

W e r?7

! 1»

i?

P,

.f

Wb

CK..

on -

r.

«S*

Sbrij

</

;i?

c

to

'R. Ü ¥. I

TtJi:

P5

>-c.

&L

>d

rV

&ZZ2271

•<?

Jt

3.

<s>

p'

e im «r

HK

Schiffswerft

(>tbr 5b.'WSe nberg

6®

<£>

Maßstäb 1: 5000

100

2 so

iOOrri

Sondernummer des „Niederrhein“, September 1904. Alle Rechte Vorbehalten. Nachdruck und Vervielfältigung dieses Planes in jeder Form untersagt.

~ -,.- * •“

-,,• ..■•-.*-■•... &*

.

m

t

r 4

v

s»2

Krakow

Sels\

P&trolt

tp⁷e rk

VS/

■i

\<*

\-i

/j9 /l/‘-

ys>\

\\

:swm% vv

ti\

\a

|W

Rhe.rn.isch e

Pap icr Palri/t

,i7«xfw

wkZaurin'',a ?!

e?,«e i'R olus

ZäuV^'-«?J

iinAfyoi &l ■

Hafenanlagen von Neuss.

Ir,

l/ty

JU

Uebprgabe^

brünnhnf

't

Ui

hHi

'Ul

JV

ul

v?.

'^47

ite» zu rerpadfL\

W"'“£ä7

4«*- f*i

(MaR/\ «ft

YrrkäuflU

:Hn

j:_

'/'t

fr

,/X

**

RzmAm

7/

rfTrnfefA^/

a/j

f;

//

bzw.zu vr, (irfrfAfjfp staut y/Crrusaisti

ft

(CLidil'Kar

rraoum i i,uni

'r 7-.F

>*■

Ifci

SauerR rcuU fb

,h^

ir

«KL

ir

*3

JL

ÖHR

AX

StacUgarlen

1 zoooo

oyom.

(pä-l ersehnjiji e n

y^etij^cyi

Pccpifr I

Ä*k'

a>,

^e,

Oelmuki

«V

1: 6000

'OTiias u.

rm

<#

%

fr/,

•StäeLl. das- ß^fjal 9h u.£leclricilMsniefk.

yiehhof

Ar

■>

'r.

ollanxt

Oelmühle.

h.i LancLra.

Wer hak.

\en

mW*

//

9t

*»

■y. ^

sf'? \

ien Sah

of

WÄ

XBcciter u.

\flhzlasler jRI Jhix 1 A«y

,'/

7?/?i

(arten 7i.I

Schi

XtL

ja

\uervers.

77

4Ä

//

\X

mitr

J^B/fircAc Wi. v

>amnfmiB

Lya.

■■

Oelmühle

s<Ls\

SleoLrnxfoürrtk

{hetnlal

\tfSIzeiTmuhl

PPfrk ah f£Z\

WZ

SelS

OtlnxüKU

ZtZinden j

Sondernummer des „Niederrhein“, September 1904. Alle Rechte Vorbehalten Nachdruck und Vervielfältigung dieses Planes in jeder Form untersagt.

Crefe9cier J 9r c*. sse

Mied, er Sir erste

■ rÄOvrc

YS///S//rr.'Y/////A>ZÄ

WA

l^a»gfefc^tpsaaKaf7

'

C7TS

■ co

cä3

,.«4

rr?

r—

. ad

>

7^

C-

&

2/

.?ä

Ni

Pc

fl

! u \ö

t»

*H i i

5>

V»

,2'a

... SS

£\giiß

*aiE

Sic

-glK

«JE

‘ik

: ' ^e\ieKS

mrolaä

<j>\\

v'

L3;

Slz .^2/

Sl

. «r

gpL/lliimi ff mTiiiniij.

100    50    0

Xl|

NV/

1 : 6000

'lOO

ZOO

300 m

N>

#:

A>

>>•

//

,s

vyV

>>>•

#r-

'/

,;2>

N>

;:y-

X>

<?y

N>

%mU

M'\b v

<#

V»

y.

•>

S

ssy &

//

Hafenanlagen von Düsseldorf.

>\^V' e>

•v>

V/'

*#y \

' #2*

smms

* Jl&N \ \ %%&£

,<S/K

xy S$*'y O

'T-o

*    ^    .vcö***^\ \

°2#\ äNN* e\ '%;s

V    \ \ V N>v

°#

v>:

vjtfV«*

irriTnTTTTliTI I l lim

/,

-Li

v>\

\jrv

TT

<Z)a<

«■/;

y-/

/,

/,

y*

/

Cz

Säge-

SA

^ÄÜii

-= 3»«>«

I,

yr

xr

■%

253

<s>

er

o

e-

JR

w,

Kj

/ jX*

<N

N>

äc

'S:

TT M I r

Sägewerk.

?xS

*⁰

i\k

TSftTO^i

mwä

Y>

c (S'

s ^

*Uo

\\Vv^

X^§§£^

5.

£V

iX^

Jpliiys

vß

qAe

rsyr

ySS^00Sg£

,\

'r>

; v%?C i

i. L. W. Cretschmar, Spediteur. 2. Hugo Daniels^G. m. b. H., Spediteur. 3. Joh. C. Köper, Spediteur. 4. Rheinische Transport-Gesellschaft Wm. Egan & Co. 5. Niederrheinische Dampfschleppschiffahrts-Gesellschaft. 6. August Kuhlmann & Co., Spediteur. 7. Niederrheinisch-Bergische Lagerhaus-Gesellschaft, Spediteur.

Sondernummer des „Niederrhein“, September 1904. Alle Rechte Vorbehalten. Nachdruck und Vervielfältigung'dieses Planes in jeder Form untersagt.

X

f

\

'

- —

i

■

$

i;-

‘

*

K RA K Cw

?

r**%i

«ISS

Ste*

' f

...

1

:

'V

\\X<

Ti

N>

QliM'Zcßf ixitfr c-4.

o!

s?$

7t

i;

Mi

X\<*

C

mm

?!

ii

w    y>/// a\X wm* ^JC

'//"A \V‘ U/H \ \W'////, t^v///^/,    NA\V/J1

i;.

ss

A«*

•*

flp*

M.W.W.r*n,TI

ii

s.

1*4 C^*u    3Uft4

,4rv».    jtCHä* [*U tj'iaß.ytivdt ,-Uttt _?lit'

\v

-A JtL s i e

0- e

1 j -u. jn. g

<9

ms iz

-*

PHr

10t

~3fT

.«___

zr:k

J«L

4l

lafan S.

*o irnp?,,

ZäJZ«

irc

Gupipfatu ßlt (jtefijitvcvf'c atlc^JixX

IS*____

-t*

iüi Lj

-------------------

jv y;    __• ■> /-s-w.« + 30,6^

rwffrrw

I TTp Kps

I ^ Rh*n Sohl»

LjiCTäTZ

?,.L

inß.t

jr

iOL.OL.Tp

cf

\\

o Jl il e

* / //;

sr / //

///,

jg>> ,

QutitcfjniCt a-fi

«    31 e

TI f

?/

'3 fff / Vf/f /

il

H.S-W. t ♦ 3(

HJii

>*S/

/V

/ 7 /

'V/

5?^cin - §afc*i

.!

M.W. atas 34.

Lü

ii

ii

II

1=1,

'V

CU

-V

#ilf

118

j.

il

=1

f/L

=g

:?s

-A jl s i

e 4 e 1 u. l_n_

g s ? 1 il t z e

± -Ü. I

6-io

■»O

e vr e. ¹

\m

il

V,

.x*'

dt,

**«

N?

TT1

TTTT!

GEMEINDE

riv

-labil

v*\

,v

lh

h.

lh

Vl

'II:

II

’ill

's?

■c

I#

5

IV.

1\\

\\

TiT

ri

C»

!’

wmmiummyimwHWM

113

[g

*«$

X?

«*»./

f 1L a:

(*- X q

.v

«•

y7,:

:vk

x.:-

4*

7>,

SS.

>\l

NK

t e ! i -u- 3L g

Ö. e I

f*

**»/

PctroleunL-

__

Lagei*\)lät z o

L .IL 4 u. 8

ftffPTrttirbi; XagecpLatze

'JjUtA

t i | i ejllltz

e.

QQHi

Ijfl!

fl

TTTT.

75555555

um

IHM

'. .* yrc-i-”»-' rji

tllt

™fflfi

PRMfflB

WitMi

ÜÜ

Q1L

igj—i

e. t—S oTin t\_~e~ 4 s'-yrTTKl

iwÄ

awi

El

nu

|    H.5.W.—30.33

■S L J^öSä.

;Jf

' & B* Sohle 2Q.g«

.. v • /V^ sv\v ’//

«irf-—

ÄJ__« >=?t .♦ ITo

M.N.W. r*iä 71 K

H.H.W

r S///A\w\y.

A*x*U*M***iy>f tteu (. §olti*Qu*Xut fpcCztyiptä^

16    SS

ans-----

»o

/ v„

/'

e*

Hpr«n S. gQ a

fya*£) (ii ji

J8

> 8,4 11 tP 34

-(TO. Co^'p^m m .(?Ä £ei<i^n i.t). ßtuncfinitCcn USOOO.

‘nUaßiUtfO.gffMi.l.    1:580

....

X-

]4f>

i?

P¹

7;

€»

q; il

X-V'/

:xx=

'x

,y

<7

y--

Photolith. der 5. ö. Klein’schen Bu<hdr. m. Buscher,-Krefeld.

s\

Vatnj if? -Sä<jtu>tr-fi

r_\Wzfc/\m<xrts

ird-l

Vv

>'

^■nn*r-5traSSt

et*r

7..‘

\3

!a

-äü

;V

<£

PnS

Sh uro.

fi;U

WfjgJk

vV

■<V j,ör

⁹«*r§

Saar

rryS.

SfeiKtter

&ftvutvr.

Hornolesttfft

Ol€r £-<x&i-c.

•aus.

\S>I~6 cz r$ f'\

l*A

IA

?a

r't

in

Cano(*J>rürf e

Werftanlagen zu Uerdingen.

?!

r«?J

nFT^T?*.

<&

^r- Z^iupjttn.

\0*t

fr.j

f/S*P'

0{&<t Xffr:

fandest*ftftn olirSfdidtt’tonin aJh. Df(b ititcfitr u. <yba.ft& &r~f*nrz>ctn .

dir ^irCoiiiti- fiaxtvpßir

clirSÜu C6 umar    Qcs?-$

^rflfifil oltr ßtfeeattr ti

fiortipPfir-at n.

9v

£

loo

So

f:T~n~T~n~rn~l—

roo

Pfben

cmjof-

5küf*

c&foeiTi ~

ttii Veiten

?cin«£öst* ff*

a)fo- fXhtlncH*r.

intrt+*. -------- I I

&t{Ja€\

4>

rn.€i ft.

foClVatofZ

■i

»fn

•n.

,49

ß<xmjtß^rärt«.

Sv,V

tfUftn

So&ni.

«>

®V>/>

&f&mer<xfün -^    von

•itagr.

ihaup^e

.9-

S,

C>

9f&<xß55toi £ 1: 5000.

2oo

Soo

•W7<7

.Soo

Cop

dzi cn

^\D Df>

■

\

/

\

\

■s

y

t

:

\

. v

y'

K R A K u V.

Ass

_.y

aP3_

.*

fs

ELI

6*1

K'

f~f a f e n

Petrohui

Lager

K si

63

62

ri TTTTTTrmxL ixn1 g

mm

V»

t-

•l

arn.

fSr* "

i,pLt3

Tsi

•I

Kui

Vulct

£*# I

\l

i*

r»

63

ZfTr»”

J»-*⁰

2¹ 2 3 4 5 6 7 8 9 10.-\

Hafen von Duisburg.

gon^S

fSgSgl

3Z

,Ä*»

**8«

u

v>

ts.

/,

Xohlen-'l

XvppenL

7/

r/

£j*V*

&>.

?Tj

ö«

jtagS

lö®

*t

2l

*•<

^ SFci

H^2A\

SÜPI

r" U a f e n '?

0^~%    ^ 0, YV ^ StabeUhoA ^JjCcU 2 0

:Z3&

iMsässLs^*

<J

'/

ss^fr⁻

DÜIS- *i* JEs 0 1 ü

/,

♦♦

föj

130

50

4.

100

200

300

M a sssta b 1: 7500

400

500

800

700

MO

900

1000 m

£.f.

21.    Sägewerk    W.    Brügmann    &    Sohn.

22.    Holzlager    Ed. Schramm.

23.    Holzlager    W.    Brügmann    &    Sohn.

24.    Getreidelager    Rösing Mühlen, Akt -Ges.

25.    Getreidelager Duisburger Lagerhaus-Ges.

26.    Holzlager Aug. Nieten.

27.    Spedition G. Scharrer.

28.    Holzlager Castringius & von der Crosse

29.    Kohlenlager Städt. Hafenverwaltung.

30.    Kohlenlager H. A. Disch.

31.    Kohlenlager F. W. Pampus & Co.

32.    Getreidelager Heinr. Straeter.

33.    Holzlager Aug. Nieten.

34.    Holzlager H. A. Disch.

35.    Getreidemühle Wittener Walzenmühle.

36.    Kohlenlager J Geibel.

37.    Kohlenlager Gebr. Meilinghoff.

38.    Spedition & Holzlager Lehnkering & Co.

39.    Kohlenlager J. Schürmann.

40.    Schreinerei J. Schinnenburg.

11.    Städt. Hafenverwaltung.

12.    Getreidelager Aug. Heuser.

13.    Holzlager Holzind. Alb. Maassen, Akt.-Ges.

14.    Oelmühle Ed. Dämmer.

15.    Holzlager Lohbeck & Co.

16.    Getreidelager Rosenthal & Neumark.

17.    Getreidelager Rhein. Mühlen werke Cohen & Co.

18.    Holzlager Rud. Prützel.

19.    Getreidelager Oswald & Levy.

20.    Holzlager Louis Windhorst.

41.    Spedition Van ’t Hoff & Ohlenschlager.

42.    Holzlager Fr. Rüping.

43.    Sägewerk Holzind. Alb. Maassen, Akt.-Ges.

44.    Spedition H. Milchsack.

45.    Petroleum-Lager Deutsch-Amerik. Petroleum-Ges.

46.    Baugeschäft und Sägewerk.

47.    Schiffswerft Berninghaus Werk 2.

48.    Sägewerk Aug. Nieten.

49.    Säurefabrik Matthes & Weber.

50.    Schiffswerft Berninghaus Werk 1.

51.    Maschinenfabrik Duisb. Maschinenbau-Akt.-Ges.

52.    Eisengiesserei Hütte Vulcan.

53.    Holzlager F. W. Flosbach & Co

54.    Spedition G. Schaerer.

55.    Spedition Lehnkering & Co.

56.    Spedition und Holzlager M. Zietschmann.

57.    Holzlager Castringius & von der Crone.

58.    Kohlenlager und Spedition Carl Schroers.

59.    Kohlenlager G. Scharrer.

60.    Niederrhein. Dampfschleppschiffahrts-Ges.

61.    Kohlenlager H. P. Disch.

62.    Kohlenlager Rhein.-Westf. Kohlen-Syndikat.

63.    Kohlenlager Raab, Karcher & Co.

64.    Kohlenlager H. van Meeteren.

65.    Kohlenlager H. P. Disch.

66.    Kohlenlager Zeche Helene Amalie.

67.    Kohlenlager Gebr. Meilinghoff.

68.    Kohlenlager H. A. Disch.

69.    Kohlenlager Raab, Karcher & Co.

Sondernummer des „Niederrhein“, September 1904. Alle Rechte Vorbehalten. Nachdruck und Vervielfältigung dieses Planes in jeder Form untersagt.

-

\

.

:

m

■

.

.

-

'

z

X

m

Wi

*

c.

%*

7s

3ß

//j0L

r®

r-T

?MVCP

Di#'projektiertem KcifeTiomlci^eTv etz.simd cU^cJi

hervorgehob&Tb.

7fr

wm

aa

Vi

siSi>

/\

's ^

A*

<v

2®,

<fflN

f»o

*****

SÜSS⁵*

0S533-

Ufa*

4?

0*r>

/,

¥

V5

A>

■'.?

\\viVot'

YflieVfc

;y

41

<#tCX

/&*$r

//.fr

* VA ^T'V/

\ck- #*0- / •' ■

^w” ■ •■' -'' ■■• sv%\\- ■ •-■•*.■ •'•■'■Al

\\\? . •'. - .• - • l\i

v.

&SW

.^³\

GeV»^®

o*

V2

&*

t>

>$

v\

*v

/.

Va

SOr

JC?

SS

63

i*

6»

p?

ITTTTn

<£

<e

0.

/4; / #

./

öl«?

i:

*⁵¹,

—r-rs

W 4.

30

In

—\-v

L--% -\'

ük^⁵

"a*re

&»»

7¹

^ i-⁹³

TO

uii^jiiif.num^/mn^iii’iQ^!'^ ~**_* JV*!*!* - Z^Z.Z - -*.V

®rf*r^lVuS

«I

?s

Z)Jx

kv

Vv

\W/a

rA

bi

‘H

r/

är

’S

)SS

L#

<y

i⁹

is

J3

⁷&

e»

Xtpp$r

<#

<ty

##

M

yßw

'JP

'/

/y

///'

w

k?y

r,/

//

//

jf/

/#7

£//

X**/S

W/7

Xi

»i

.0*7

c°-

«y.

sr

11

!>i

[r

**

Öb

ib

■V

i.3

&4

^5b

I!

4)

i!

*a

4«

:c

^^iB¹

«&

&a

77

£<* e y

\W

fx,

r>

tps

7,

JBPP*

yp

,o

4'

y2M

14*

/ #/ / /#⁷

^/ />

■V3rs,

4/

fF

.<>

i\\\

A\

\*

4>w\

,ab'

y[af*n-fo^

:b«

# 9

Fr

. #v/7

W .6) ^7

/ s 14

*    / Aff

/ Mf

* Äf

/i

/^F

^)*

£¥

2.»

d/

■/>i

s«

*8

V⁹

,s

fi)

y

«7

«*\t»

\Pz

Va

83

*A*

?y'

<u

tfr

TT'

\%

\%

111

\1

»

Sir' '

Xon.‘r‘,Ie

Ywvke'««"^®¹

,feW

»8,

^ÄW,1

<$

Kr^

6b

/jf$

v.

7/ M

S JZ&

KipP^S

Vvv!

[0

CaO*

Tafcn,

■iaHtj

AI

lV

(9

267

res*⁰

r|fi»

«JA*-

6«Ä

Wl

;’£4m4

lW

«ii

4s

%41JX    <2?

$4

V/J

Va

r.

/*?//

w

4^

ß/7

^ Ä5/

/ ;

4 i'f »v $/

/> #"

/ Mf /

-//

i%

t\

\W

\N

ioipV^

F‘/

yM

'■prich^¹

KW,rV>

luv

■7$

« 4)

WS

s7#/

V*⁰^

\ M

WH

4)

XX

F/# ^

£o

i

/! |

|rä5»

V*

%\

70t

Aher Hafen,

98^

»■m.

XvPtr

wn

⁺⁹'®Ö

soh^irnrr^f

07**7*/

"x /ä /fm/

^ /^r    #7 74f

// WM i

fc/m

«£m mM

2sM

fjff

//

q<Ä>

S«>⁰

0;

27 8

\226*,

-6^

**rM'

fÄf

s*

x4$r/

ßltva*"'

»»».

/c

4W -^ jn s %

dr/ 7/ M W/ / /W

wZ Zw

M4

7

7/

/'/

(■

,//

^'vv^ve^TJO-*

fF

/'

;oi

-1b

gs

eru.

226

»3⁽

KJ

rsfiSäs^®

4^ /#^

y

7    777

y*0 £0'"

S"

Nor den

//

r*⁴^

\

xa>j

\\

[\ \

¹ \71%>

«^7> 74,

ZlyZ& %)

"T%2

ti⁶

/</« ztf ■

5x..,

MM

'fl

vM \

XK-

X«4

"iss®

X/

fr

brik

2i /;

t*.

\1!

tu

>>

t»«

*4*

13

ra

\\

(53

rm+1:

a-

\.

\^x

'■&

\\

-7

<x

ri~7nri--

' 7.    ___

^—■——^

^<(C ^

w.

m0-S

Vy^

Verzeichnis der augenblicklichen Inhaber von

^gw£"

ov

’*s

^Tr^r:    ^

Maasstal) 1:5000.

0/

ll

Zeichen ErldäTun^:

t Dampfkrahnen. fl Ladebühnen.

+-ao Schwimmender Dampfkrahn.

4L

£_

Z.

£_

100 00 60 00 W O

wo

2CO

!J

Magazin- und Lagerplätzen im Ruhrorter Hafen.

Alter Hafen.

1 Bergbau- und Schiffahrts - Aktien - Gssellschaft vorm. Kannengiesser, Mülheim a. d. Ruhr, la 2 Gerhard Mühlenbeck, Mülheim a. d. Ruhr.

3 (92) Central-Aktien-Gesellschaft für Tauerei und Schleppschiffahrt, Ruhrort.

4 Adolf Harloff, Kassel.

5 (89, 91, 99, 102) Franz Haniel & Co., Ruhrort.

(87) Gebrüder Röchling, Duisburg.

(90) H. Weyers.

(91a) T. Schürmann Söhne, Ruhrort.

(92a, 92b) Math. Becker, Ruhrort.

(94, 94a) Math. Stinnes, Mülheim a. d. Ruhr.

(95, 96) Gerh. Mühlenbeck, Mülheim a. d. Ruhr,

(97)    Voss & Langen, Ruhrort.

(98)    Gutehoffnungshütte,

(100)    H. Dörtelmann, Ruhrort,

(101)    C. Hannesen, Ruhrort,

(93) Schuhmacher, Ruhrort.

(88, 88a) Fr. W. Liebrecht, Ruhrort.

Schleusenhafen.

6, 7, 8, 9, 15,16, 16a,|pranz j-janiel & Cie., Ruhrort. 13,14,17,20,21,22/

10, 18 Julius de Gruyter, Ruhrort.

11    von Staa & an der Heiden, Ruhrort.

12    August Holtkott, Ruhrort.

12a Joh. Kleinholz, Ruhrort.

13a Herrn. Schmitz, Ruhrort.

13b Wwe. Peter Schuhmacher, Ruhrort.

23 Wilhelm Bernsau, Ruhrort.

Nordhafen.

25 Voss & Langen, Ruhrort.

26, 27 Hermann Passmann, Ruhrort.

28 Karl Kausch, Neunkirchen b. Saarbrücken. 29, 30 C. Schmidt, Ruhrort.

31 Joh. Jak. Vowinkel, Kastei.

32, 33, 34,35, 36, 38 Rhein. Stahlwerke, Meiderich.

37 Wwe. Gerh Tummes, Meiderich 37a Anton Stoeks, Meiderich.

39, 40 Wilhelm Hennenbruch, Ruhrort. 41, 42 Rudolf Hannesen, Ruhrort.

43, 44, 45 Julius de Gruyter, Ruhrort.

46, 47 Carl Weber, Ruhrort.

48, 49, 50, 51, 52(Jcal gaithazar, Duisburg.

52a

Südhafen.

53, 54, 55, 56 Stock & Fischer, Duisburg.

57 Hengstenberg & Cie., Ruhrort.

58. 59, 60 F. W. Liebrecht, Ruhrort.

| 64 Raab, Karcher & Cie., Duisburg.

65    Hengstenberg & Cie., Ruhrort.

66    Matth. Stinnes, Mülheim a. d. Ruhr.

61, 62, 63

67, 67a, 68, 68a J. Mallmann & Cie., Ruhrort.

71 Dieckmann & Müller, Duisburg.

72, 73 Piepmeyer & Oppenhorst, Ruhrort.

74 Kohlen-Syndikat, Essen-Ruhr.

75, 76, 77 T. Schürmann Söhne, Ruhrort.

78    Lauten & Cie., Ruhrort.

79    van Nieveit & Cie., Duisburg.

80, 81 Albert Opderbeck, Ruhrort.

82 Hennenbruch & Haumann, Ruhrort.

83, 84, 85, 86 de Leeuw, Philippsen & Co., Ruhrort.

Kaiserhafen.

200, 205a, 206 Karl Schroers, Duisburg.

201, 202 Friedr. Schmitz, Ruhrort.

203 H. Mayer, Ruhrort.

204, 205 C. Engelhardt, Ruhrort.

207, 208, 209 Wm. H. Müller & Cie., Ruhrort,

210, 211 G. Maer.kRuhrort.

212    L. Peellaert, Antwerpen.

213    Gebrüder Röchling, Duisburg.

214, 227, 228 H. Milchsack, Ruhrort.

215,215a, 216, 217|Bergbau- und Schiffahrts-Aktiengesellschaft

Kanncngiesser, Mülheim a. d. Ruhr.

220

vorm.

218, 219 Julius de Gruyter, Ruhrort.

221, 222, 223 A. Wicking & Cie., Recklinghausen.

225, 226, 226a, 226b Albr. Stein & Cie., Wetzlar-Bahnhof.

226c, 226d Akt.-Gesellsch. Ruhrorter Oelfabrik, Ruhrort. 229, 230 Tauerei, Ruhrort.

231, 232 Eugen Theurer, Duisburg.

233    Ed. Hengstenberg, Ruhrort.

234    Gerh. Engels & Cie., Ruhrort.

235, 236, 237 Dieckmann & Müller, Duisburg.

238    Kampf & Hollender, Ruhrort.

239    H. Mayer, Ruhrort.

240    Ad. Harloff- Kassel.

241 Essener Bergwerk - Verein König Wilhelm, Bergeborbeck.

242 , 243, 244, 245 Franz Haniel & Cie., Ruhrort.

246, 247, 248, 248a Winschermann & Cie., Miilheim-Ruhr.

249 Meidericher Steinkohlenbergwerke, Meiderich. 250/257 Math. Stinnes, Mülheim-Ruhr.

258/259 Karl Schroers, Duisburg.

260, 61 u. 62 Gutehoffnungshütte.

263    W. H. Kramer, Ruhrort.

264    Rhein. Schiffah;ts-Aktien-Ges. vorm. Gebr.

Fendel, Ruhrort.

266 Eduard Michels, Frankfurt a. M.-Sachsenhausen. 267, 268, 269 Alb. Ostrop, Söhne, Ruhrort.

270 Arnold Passmann, Ruhrort.

276, 277, 278 Hermann Marx, Ruhrort.

279 Heinr. Nimwegen, Ruhrort.

Sondernuninier des »Njederrhein“, September 1?)04. Alle Rechte Vorbehalten. Nachdruck und Vervielfältigung dieses Planes in jeder Form untersagt.

?

V.

*

7^'

\

.

' *****: • - —,, v :r ■ _ - «jJllr®. ,•■«* * ■<&« ■

-    Ü***».    w*te><yi*WiMHWPiiP'mgt,-H'^eagw⁻>w?|w»:,‘»1 * liirS

——

.

:

'

J

..

m

m

.

■

■

i

»

■

■

I

.A

■

v

'

B'/JU'w;

K- R a R Cr v.v

.

X

: >

«

¹

   Sägewerk F. W. Flosbach & Co.

²

   Kohlenlager Hugo Stinnes.

³

   Kohlenlager Central-Akt.-Ges. Tauerei.

⁴

   Holz- und Eisenlager Carl Schroers.

⁵

   Getreidelager Koch & Comp.

⁶

   Kohlenlager Paul Barlen.

⁷

   Kohlenlager G. Kleinschmidt.

⁸

   Holzlager E. Nieten.

⁹

   Getreidelager Rhein.-Westf. Speditions-Ges.

¹⁰

Getreide- und Asbest-Lager Lehnkering & Co.

Hafen- und Werftanlagen zu Emmerich.

“N

nsfes

v'

SgtrA

7\

Ar st

/j*<Ü N,

//>

dt

V\>

2A*

\\

<#

\'

\x

NX

tiuumuum

iaIaaiiuiia uititiiimiiiiiiiumiinulnmiiin in

Sr

■i

ft

BahnHof

W>

X

Ö7

X/,

%t*(p,rLc1h-

Olfäbrik

S&A/UXMl

Emm e/fmi c K

t\

Werft

Uäj

'f'USS*

Lccger ~

Plätze

o

<V /

Guano ~W/t/r/k/eÄ

iH

/fo/fcir- '

Werft

Schl CLchthof

n'TTYTTmrrmi

d^VUta^ft

Guanowerke

Ü&&>

100 m 50

v>

^^I!Tir^rrrrTTTrr^TTfrr'^TmTTTf^

Masstab 1: 5000

XX

wo

290

ioo

li

*•«<***„

RHEIN

Landes

phßtn

£.?.

Sondernummer des „Niederrhcfn“, September 1904. Alle Rechte Vorbehalten. Nachdruck und Vervielfältigung dieses Planes in jeder Form untersagt.

. ' s :-

.

.

,.-v

• ‘

»Hp

tHME

ä

■v

x ■

■

i

...

*

}-

V

;•

i

.

. t

V

■L-.

?

'S

•t .

ri

M

.

x

'

• • «30

i

: KZC3

K'K A K C.;iV

S l ii h

CT )

'•'■j

ab«*

ttuimb

**

Hafenanlagen von Rotterdam,

-100 o

u+

\x\\

;■

%■

T^Jf:

,v

NSC3/.

rl. \

jyipZvSm

r\

X\

have

:*-J

f&t/h⁰Car--'*

Uusfe-'

IÄ'

,1

i&Z

ESSS®**⁸^

0ie}iaV(Z

JUu^sssm^>'

mß

__._ fegr ^1®^’'

JZffOO

500

1GOO rrv,

*■

*U

2>

'<%?

t£MP

L/

V//

«>

♦/

,v

i,e'

ftl

ja

<9

=□

• i|

L>

AÖ

si

ft

z^TSntrapoL

<>

s»

Mi

+\\ \

v\

v\

6o

PjinS^

m/i

⁷$m

^7

‘fo?⁰r’(tscheJJi S8

Neue M

J+

8⁶

>f

«IV

ml ar?*\T\\\

hi

«?• A

?A‘ \

-fc

»•ü

ir * *Jfc4l

Lat«

sT"-.,

■>

<*

\V^:

•J ii

\ I \*,* X0

vv^

LS:

s>

6h

«■

yv

a»

CharloiSfc

*.

T4e

ÜaashiN^

\>

sS

66

wi

ov

lXRheinschiffahris-Aktiengesellschaft vorm. Fendel.

2.    Wm. H. Müller & Co., Batavier-Linie, täglicher Personendienst Rotterdam-London.

3.    Dieselbe.

4.    P. A. van Es & Co., nach Hamburg.

5.    Chs. Cornelder & Zoon, nach London.

6.    Boutmy & Co. und D. Burger & Sohn, nach Dundee.

7.    D. Burger & Sohn, nach Newcastle on Tyne und Dünkirchen.

8.    Wm. H. Müller & Co., nach Hüll.

9.    Kuyper, van Dam & Smeer, nach Havre.

10.    D. Burger & Sohn, nach Grangesmouth/Glasgow.

11.    Smith & Co., nach Bordeaux.

12.    Hudig & Veder, nach Belfast/Dublin.

12. Boutmy & Co., nach Leith/Glasgow.

14.    Ruys & Co., nach Grimsby.

15.    Rhein-Schrauben-Dampfer-Dienst Rotterdam/Mannheim.

16.    Hudig & Pieters, nach Goole.

17.    D. Burger & Sohn, nach Bergen und Stavanger.

18.    Hudig & Pieters, nach Harwich.

19.    Jos. de Poorter, nach Kings-Lynn.

20.    Mannheimer Lagerhaus-Gesellschaft, Mannheim.

[Maaskade W. Z.

21.    Badische Aktien-Gesellschaft, Mannheim.

22.    Fr. Asteroth, Ehrenbreitstein.

Maaskade O. Z.

23.    H. Braakman & Co., nach Antwerpen, Brüssel und Gent.

Prins Hendrikkade O. Z.

24.    Nordbrabantsche Deutsche, Sporweg Mij. nach Goch.

25.    J. P. de Cock, Cöln-Düsseldorfer Personenboot.

26.    Schiesing & Co., Niederländische Personenboote.

Prins Hendrikkade W. Z.

27.    Wambersie & Zoon, Rhein-See-Leichter, Hamburg, Kopenhagen.

28.    F. A. Voigt & Co., Vereinigte Spediteure und Schiffer

29.    Kruthoffer & Co., Mannheim, Mannh. Dampfschleppschiff.-Ges.

Nassaukade.

29a.Ph. v. Ommeren und P. A. van Es & Co., General Steam N. Co. nach London.

30.    Wm. H. Müller & Co., nach Bilbao/Hull, Hamburg, Aberdeen, Middlesbro, Bristol, Gloucester, Swansea, Plymouth.

31.    M. Zietzschmann, Duisburg.

32.    W. Egan & Co., Frankfurt a. M.

Wilhelminakade

33.    Rotterdamsche Lloyd, nach Java.

34.    Ruys & Co., nach Genua und Marseille.

34a.Ruys & Co., Woermann Linie.

35.    Holland-Amerika-Linie, nach Amerika (Newyork).

Rijnhaven N. Z.

36.    P. A. van Es & Co. und Phs. van Ommeren, nach Manchester, Liverpool, Cork und Southampton.

37.    Wm. H. Müller & Co., Norddeutscher Lloyd, nach Boston (V.S.A.), Constantinopel, Constantza, Galatz, Braila.

38.    Canadian Lines Ltd., nach Montreal und Quebec.

Rijnhaven Z. Z. (Oost & West).

39.    Wambersie & Zoon, Hamburg-Amerika Linie, nach Bremen, Danzig, Kiel, Lübeck, Riga, St. Petersburg.

Rijnhaven Z. Z. (Schuppen A und B).

40.    Holland-Amerika Linie, Newport-News.

41. F. A. Voigt & Co., Deutsche Ost-Afrika Linie.

Tweede Katendrechtsche Haven.

4?XRuys & Co., nach Great Jarmouth und Norwich.

Spoorhaven.

43.    Hudig & Veder, nach Baltimore.

44.    Wambersie & Sohn, nach Hamburg.

45.    Hudig & Pieters, nach Philadelphia.

Binnenhaven.

46.    Joh. Otten & Sohn, Duisburg.

47.    D. Burger & Sohn, Christiania, Dundee, Drontheim, Stockholm.

48.    Vroege & de Wijs, Segler nach Java.

Leuvehaven.

49.    Th. Dasbach, Tauerei, Frankfurt a. M.

50.    C. Steinweg, Frankf. Akt.-Ges. für Rhein- und Main-Schiffahrt,

Frankfurt a. M.    . f

51.    J. P. de Cock, Rotterdam-Cölner Beurtschiffahrt, Cöln.

52.    Mainzer Reederei-Gesellschaft, Mainz.

53. Beukers'& Jurling, Cölnische Dampfschlepp-Schiffahrts-Qesell-schaft, Cöln.

Scheepmakershaven.

54.    J. P. de Cock, Niederrheinische Dampf - Schlepp - Schiffahrts-Gesellschaft, Düsseldorf.

55.    The Griendts veen Mosflitter en Co. Ltd.

56.    Kon. Ned. Mij. t. Expl. von Petr. Bronnew in N. Indie.

56a. D. R. Naphta-Import-Ges.

57.    Quarantaine-Station.

58.    Amerik. Petroleum-Comp.

59.    Petroleum-Etablissements Pakhuis meesteren.

60.    Deutsch-Amerik. Petroleum-Ges.

61.    Städt. Trockendocks.

62.    Schiffswerft von Rijke & Cie.

63.    Schiffswerft von T. Mees Mzn.

64.    Katendr. Masch. Fabr.

65.    Mij. voor Scheeps en werktingbouw Feijenoord.

66.    Schiffswerft Industrie.

Sondernummer des nNiederrheinut September 1904. Alle Rechte Vorbehalten. Nachdruck und Vervielfältigung dieses Planes in jeder Form untersagt.

T

r< ■■ ■

m

V

•■

iü

i

lli

■I

t

..........

■

%

*

&

■iy

-

■

—

■•rr-

.

r

f

f

'

-

■M

r

x

ß S B L: J r:" /;

* - - •

& ft A K ö W

f» ? W 1

\

\

\

f

.

Ai

w%

sau

I.

.1

V1LLE D* AN VE RS.

Quais de l'Escaut.

Hotrl drVUlr Stadhais

'k't

c-,

V.

7 et 8 Hamburg - Amerika et Hamburg - Südamerikanische Linie Agents: A. Bulcke & Cie., Eiffe & Cie., G. Tonnelier, Gellatly et Grisar & Marsiiy.

9    A Antwerp steamship Cy. Londres-agts. Aug. Bulcke & Cie. und

Ronaldson & Cie.

9B Hansa sur La Plata — agents: Selb & Huverstuhl.

10    A Bateaux importateurs de brai et de fonte

11    Nippon Yusen Kaishau Chine et Japen — agents: Selb &

Huverstuhl.

12    A Peninsular und Oriental Steam Navigation Compy. et Union

Line — respectivt s/Chine et le .Cap. — Agents: John P. Best & Cie.

12    B Bateaux importateurs de fonte brüte, brai etc. — s/Angleterre.

Agents: Alexander Mattheys — Albrechts & Cie.

13    A Telegraaf s/Rotterdam — agents Ruys & Cie.

13 B, 14 A Great Eastern Railway Company — s/Harwich. Agents Brahm & Mansfield.

Ancien Petit Bassin

1.    Grue ä bras.

2.    Lignes s/Gothembourg, Dublin, Belfast, Bristol. 9. Bateaux ä vapeur d’interieur.

10.    Ligne s/la Norwege.

11.    Lignes s/Hambourg.

12.    Ligne s/la Norwege et Steamers divers.

Ancien Grand Bassin.

3.    Steamers divers.

4.    Lignes s/le Danmark et la Baltique.

5.    Lignes s/Gloucester, et Bordeaux & Passages (Chargement).

6.

7.[Dechargement ä l’importation.

8.)

Bassin de Jonction.

13. Dechargement, chargement de divers.

24. Lignes de Bordeaux et Passages.

Bassin du Kattendijk.

14.    Ligne d’Espagne.

15.    Ligne sur la Mer Noire, et sur l’Espagne.

Ligne du Havre.

Quatre voiliers chargeant bout ä quai, steamers pour. destinations diverses, et ligne Ner Noire.

Mannheimer Lagerhaus-Gesellschaft.

16.

Bassin aux Briques]

Bassin au> Charbons ^ Bassinjes

m»

J'a*

ute

WO

iätaJUon Ai Süd I Zuideustqlie

"Miß

K.

t»

SCHEU)#

wmm

'■ly.

Y-yvsi

Ti

•*

,<j)

CAV

ln

Echelle d<> 1 u 12500

>!(J0

100 200 300

10m

JJ s

2)e

olL

'-<'1

SS^

;^V..

I,

leekerümA \U

21 Sl]

Ua-s»«

3%

ft -oi

\Wr

Q>

stL

c:

CO

cP

14    B Ligne Wilson & Cie. etc. Bailey & Leetham — Hüll ag.

Aug. Bulcke & Cie., Grisar & Marsiiy ä titre secondaire le Service s/Southampton de John P. Best & Cie.

15    A Tyne steamship Cy Liverpool, Greenock etc. 1 agents: John.

. Glasgow    ]

15 B Great Central Railw. Grinsby J, P. Best & Cie.

15 C Goole Steamship Cy. — Goole. Walford & Cie.

IG A General Steam Navigation Cy. Londres ag. Kennedy, Hunter & Cie.

Cork

Best & Cie.

Leith-ag. A. Bulcke & Co,

16    B Ligne Geo Gibson & Cie.

Boutmy & Co.

17    A Compagnie Maritime Betge du Congo — Congo ag. John

p. Best & Cie.

17 B Cork Steamship Cy. Liverpool Manchester

ag. John

p. Best & Cie.

18 B Phoenix Line s/Newport News

Leyland Line s/le Golf de Mexique et le Canada*

19 A, B Deutsch. Dampfschiffahrts-Ges. .Kosmos* Chili & Peru et Amerique centrale — ag. A. Bulcke & Cie. et Grisar & Marsiiy. 19 C, 20, 21 Norddeutscher Lloyd s/Bresil, Uruguay, Republ. Argent Grandes 1 Indes, Chine, Australie — ag. von Bary & Cie.

22    Phoenix Line s/New York — ag. Steinmann & Cie.

23    Ligne Hansa de Breme — S/Kurachee & Bombay — ag.

Selb & Huverstuhl.

24    Deutsche Australische Dampfschiffahrts - Ges. s/Australie —

Eiffe & Cie.

25    Puritan Line s/Boston et Baltimore ag. Steinmann & Cie.

Hansa Sr. Laurence Line s/le Canada.

26    Ligne Hansa de Breme — Madras et calenta

Madras s/Colombie et Rangoon 26 Ligne Lamport et Holt s/Bresil, Uruguay et Rep. Argtn. — ag. Kennedy, Hunter & Cie.

28, 29 Red Star Line s/New York et Philadelphia — ag. Von der Becke et Marsiiy.

/ Selb &

\ Huverstuhl

CO

\\26 ³

65

6(rS

oj ut

CO

BÖ

Ci

äs«

1. ÖJ

6r*

c?

HV

II. Bassins Places fixes.

17.

36. allegres, magasins.

⁰⁵ 50

CQ ⁵⁰

51

18. (sas) inoccupö.

18. (bassin) Stationnement de navires et St. Badoise (Rhin). 45. Divers et ligne sur le Levant (Tonnelier) Cie. du Nord. 44. Ligne de Su6de.

43. Ligne de Marseille et de la Plata.

42. St. Cockerill, en absence dechargement de grains.

41 Petits voiliers en Charge.

19.

20. le place dechargement et chargement de navires.

20. 2e place, steamers chargeant pour diverses destinations.

et cedant la place aux navires devant employer la bigue ou les grues.

23. Voiliers chargeant bout ä quai.

Bassin aux bois-Bois.

Bassin Asia.

28.    (Quest) (Nord) (Esk) dechargement de bois.

29.    (Esk) dechargement de minerai (sud) chaux. de grains, planchettes, nitrate.

de soude par voiliers et terre ä porcelaine,

Bassin de la Campine.

21.

22.

30

31.

CL 51

33.    Destines.

34.    au minerai

35 de fer, charbons etc.

Sondernummer des „Niederrhein“, September 1904. Alle Rechte Vorbehalten. Nachdruck und Vervielfältigung dieses Planes in jeder Form untersagt.

37.

id

et voiliers avec grains.

Bassin suer.

jservent gen£ralement au dechargement de bois de construction.

Bassin Lefebvre

47.    Steamers sur Londres, Ronaldson.

48.    Diverses contrees.

49.1 Magasins ä grains.

50.    Dechargement

51.    et chargement.

59.    Chargt. de voiliers.

60.    Dechargement de coton, de laine d’Australie.

Chargt. de navires faisant des voyages transoc6aniques.

61 Ligne Ste. Badoise (Rhin).

62. Dechargement des bois, d’ebenisterie et usage grue.

Bassin Amerika.

»#CE

} 52

46.

53.

52.

53.

54.

55.

56.

loool loo o l£ÖoJ

CSiPI

2:    <_j ¹—¹

co

CS)._'Lü

n

cp LI

EcheUe cUfO'WMO

-IOO ZOO 2)00 hoom

En voie d’amenagement pour £tre affecte au Service de la grande navigation.

57.

: ’-m

(

■

.

s

>

s

4

*•

!

■:

' . . 0'    I ,

c ai

'?■

S

/

f v

BIBLMt.

s CU|cS.S8IS2M

IUAKÜW

. c :

j ■

r-

■

: '■

I

)

'# I

Inhaltsverzeichnis.

Seite

Seite

Adler, Paul, Antwerpen............

Aktien-Ges. für Transport und Schleppschiffahrt vorm.

Knipscheer, Ruhrort............

Albrecht, Gustave, Antwerpen . !........

Altschüler u. Co., Alfred, G. m. b. H., Frankfurt a. M.

Amsterdam, II. Abt...............

Antwerpen, III. Abt...............

Asteroth, Friedr., Rotterdam..........

Badische, Akt.-Ges. f. Rheinschiffahrt und Seetransport,

Mannheim................

Dieselbe, Rotterdam..............

Badoise, Societe anonyme pour le navigation sur le Rhin

et les transports maritimes, Antwerpen......

Bary u. Co., De, Antwerpen..........

Berninghaus, Ewald, Duisburg..........

Bergh, Henri van den, Rotterdam........

Berns, Fedor, Antwerpen............

Best u. Co., John P., Antwerpen.........

Beukers u. Jurling, Rotterdam..........

Biesta u. Co., J. M., Rotterdam..........

Bingen a. Rh., XI. Abt.............

Bingerbrück, XII. Abt..............

Binneveld u. Schellen, Rotterdam........

Blumenthal, August, Antwerpen.........

Bodewig u. Petersen, Antwerpen.........

Dieselben, Rotterdam.............

Bonn, XIV. Abt................

Borgemeister, Ferd., Ruhrort..........

Boutmy u. Co., Antwerpen...........

Dieselben, Rotterdam.............

Bi ahm u. Co., Emile F., Antwerpen........

Brahms, Ernest Leon.............

Bremen, XXVII. Abt..............

British u. Continental Shipping Cy., s. anonyme, Nachf. von Thos. Ronaldson u. Co. Ltd., Antwerpen .    .    .

Dieselbe, Rotterdam..............

Buchloh, Heinrich, Ruhrort...........

Ccntral-Aktien-Ges. für Tauerei und Schleppschiffahrt-

Ruhrort.................

Coblenz, XIII. Abt...............

Cock, Joh. Nie. de, Rotterdam.........

Cock, J. P., Rotterdam............

Cockerill, John, Antwerpen...........

Colignon u. Co., H., Antwerpen.........

Cöln, XV. Abt.................

Comptoir für Kruppsche Spedition u. Reederei, Rotterdam

Corbet, Auguste, Antwerpen...........

Cornelder u. Söhne, Ch., Rotterdam...... .

Cretschmar, L. W., Düsseldorf..........

Daher u. Co., Antwerpen............

Dampfschiffahrts-Ges. „Argo“, Bremen.......

Dampfschiffahrts-Ges. f. d. Nieder- u. Mittelrhein, Düsseldorf ..................

Dampfschiffahrts-Ges. „Hamburg“ m. b. H„ Elberheinlinie,

Hamburg ............

Dampfschiffahrts-Ges. „Neptun“, Bremen .    .

Daniels, G. m. b. H., Hugo, Antwerpen . .    .

Dieselbe, Düsseldorf..........

Dasbach, Theod., Antwerpen......

Derselbe, Rotterdam.........

Deppe, Adolf, Antwerpen........

Disch, H. A. —, A.-G. für Handel u. Schiffahrt, Mainz . .

27

83

27

47

15

18

12

34—35

12

29

19

61—68

27

20

12

51

52

4 u. 107

19

20

12

52

84

20

12

27

27

103

20—21

12

84

84

52

12

12

27

27

53

12

27

56

27

103

57

102

.    .    103- 104

27

57

27

21—22

43

69

Disch, H. Paul, Duisburg.....

Dörtelmann, Gebr., Duisburg ....

Dotzler u. Co., Coblenz......

Driebeck u. Zonen, Rotterdam .    .    .

Drughorn, Fred, Rotterdam.....

Duisburg, XIX. Abt........

Duisburger Lagerhaus-Ges., Duisburg

Düsseldorf, XVII. Abt.......

Eckstein, Xavier, Coblenz .    ,    . .

Egan u. Co., Rhein. Transp.-Ges., William, Frankfurt a. M.

Egan u. Co.. Rhein. Transport-Ges., Wrn., Rotterdam .    13

Eiffe. u. Co., Antwerpen............

Eingärtner, Ignaz, Frankfurt a. M.........

Emmerich, XXIV. Abt..............

Engelhardt, C., Ruhrort............

Ehrhardt u. Dekkers, Rotterdam.........

Erlenwein u. Co., Balthazar, Antwerpen.......

Erlenwein u. Co., Balthazar, Uerdingen......

Es u. Co., P. A. van, Rotterdam.........

Falck, Rud., Rotterdam............

Eendel, Rheinschiffahrts-A.-G., vorm., Mannheim .    .    .

Felten u. Guilleaume, Mülheim a. Rhein.......

Fischer u. Rechsteiner Nachf., Mannheim......

Frankfurt a. M., X. Abt.............

Frankfurter A.-G. für Rhein- u. Mainschiffahrt, Frankfurt a. M................

Fröhlich, Aug., Antwerpen...........

Fügen, Theod., Ludwigshafen a. Rhein.......

Fulda, Anton, Frankfurt a. M. ..........

Geber u. Mader, Mannheim...........

Geleite, zum................

üellatly, Flankey u. Co., Antwerpen........

Getreide-Importeure.............

Gerharz u. Rosenfeld, Antwerpen.......

Gilhuys, W. J., Rotterdam..........

Gleichmann, L. A., Rotterdam.........

Grisar u. Marsily, Antwerpen.........

Groff u. Co., Antwerpen............

Gruber, Johann, Philipp, Strassburg i. E......

De Gruyter, Julius, Ruhrort..........

Haar, W. D. Ter, Rotterdam..........

Haene u. Co., J. D’, Antwerpen.........

Hall, Johnstone u. Co., Fred, Antwerpen.....

Hamburg, XXVI. Abt.............

Herfurth u. Co., Antwerpen ....

Hillebrand, Louis, Mainz.....

Hirsch, George, Mainz......

Hoff u. Ohlenschlager, vorm. John Ohlenschlager, Van t’,

Duisburg ................

Holland-Amerika-Linie, Rotterdam........

Hollandsche Stoomboot My, Amsterdam......

Homberg a. Rh., XXII. Abt............

Hovmann u. Schurmaim, Rotterdam........

69

52

12

5-6

61

69

56

.    52

50—51

22—23

48

95

85

27

60

39-40

47

35

47

48

27

42

48—49

36

27

110

104

13

13

23—24

28 j

30

86

13

24

28

101

87

13

. 112

88

28

13

13

53

24

43

44

70

13

15—16

93

13

Seite

Seite

13

rindig u. Pieters, Rotterdam...........

findig u. Veder, Rotterdam........ .    .

h'udig, Veder u. Co., Amsterdam.........

Dieselben, Amsterdam u. Zaandam.........

Hüls, D. G. van, Lobith.............

„Humboldt“, Maschinenbau-Anstalt, Kalk......

Jacke, C. H., Ruhrort.............

Java-China-Japan Lyn, Amsterdam........

Internationale Transport-My, voorheen van der Hoop u.

Co., Amsterdam..............

Ittmann u. Sohn, Q. P., Rotterdam........

Jung, Conrad, Mainz..............

Karlsruhe, V. Abt...............

Kennedy, Hunter u. Co., Antwerpen........

Kernkamp, vorm. Qebr. Kernkamp, F., Antwerpen . .    28

Kersken jr., H., Amsterdam-........

Kessler, Franz, Mannheim.........

Keyser u. Co., G. de, Antwerpen......

Kiefer u. Streiber, Karlsruhe........

Kleef, P. P. van, Rührort.........

Kleinschmidt, Gottfried, Frankfurt a. M.....

Koch u. Co., Duisburg ...........

Kohlenkontor, Mülheim a. d. Ruhr......

Kohn u. Mittler, E., Mannheim........

Dieselben, Wien.............

Koll u. Kubach, Cöln...........

Kölnische Dampfschleppschiffahrts-Ges., Cöln .    .

Koenigsfeld, J. H., Rotterdam........

Köper, Joh. C., Düsseldorf.........

Kortman u. Co., Succ. Struss u. Vogel, Antwerpen . .    25

Krawehl, A., Antwerpen............

Kröll, Gebr., Mannheim............

Kruppsche Spedition und Reederei, Comptoir für,

Rotterdam ...............

Kruthoffer u. Co., Rotterdam..........

Kruthoffer u. Doll, Rotterdam..........

Kuchem, Wilh., Bonn.............

Kiipers, Reederei Joh., Homberg a. Rhein......

Küpper u. Cie., Roland, Mannheim........

Kuyper, van Dam u. Smeer, Rotterdam.......

lancelle, Aug., Emmerich.............

Leeuw u. Philippsen, De. u. De. Leeuw, Philippsen u. Co.,

Antwerpen, Ruhrort.............

Leeuw u. Philippsen, De, Rotterdam........

Lehnkering u. Co., Duisburg...........

Lenders u. Co., Rotterdam...........

Leser u. Cornet, Antwerpen............

Lensing u. Brockhausen, Emmerich........

Liebrecht, Friedr. Wilhelm, Ruhrort........

Lintz, Eduard, Düsseldorf............

Lloyd rhenan, S. a., Antwerpen..........

Lobith, XXIV. Abt................

Lolimann u. Co., G. m. b. H., Duisburg.......

Ludwigshafen, VIII. Abt.............

Liinnemann, Fritz, Ruhrort...........

Lutz, Eugen, Mannheim.............

Lyssenhop u. Co., G. m. b. H., Mainz.......

Mainz, IX. Abt................

Mainzer Reederei-Ges. Thomae, Stenz u. van Meeteren,

Antwerpen................

Dieselben, Mainz...............

Dieselben, Rotterdam.............

Mangili, Innoncente, Mannheim..........

Mannheim, VII. Abt..............

Mannheimer Dampfschleppschiffahrts-Ges., Mannheim .    37

Mannheimer Lagerhaus-Ges., Antwerpen......

Dieselbe, Mannheim..............

Dieselbe, Rotterdam..............

Maschinenbau-Anstalt „Humboldt“, Kalk bei Köln . . . Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbaugesellschaft

Nürnberg A.-G., Vereinigte, Augsburg u. Nürnberg 105 Mellinghoff, G. m. b. H., Gebr., Mülheim a. d. Ruhr . .    78

Mayer, Heinrich, Ruhrort............

Moemmersheim, J., Antwerpen..........

Mühlenbeck, Gerhard, Mülheim a. d. Ruhr......

Mülheim a. Rhein, XVI. Abt............

Mülheim a. d. Ruhr, XX. Abt...........

Mülheimer Dampfschiffahrts-A.-G., Mülheim a. Rhein . .    56

109

16

109

95

105

109

16

16

13

44—45

31

28

16

36

24

31—32

88

49—50

72

77—78

115

115

53—54

53

58—59

25

37

12

co co

52

93—94

37

95

88—89

13

72

7—8

28

95

89

11b

28

95

110

42

112

37

47

43

28

46

13

37

34

28

38

13

105

89

28

78—79

56

77

Müller, F. H., Duisburg ....

Müller u. Co., Wm. H., Antwerpen

Dieselben, Rotterdam.....

Dieselben, Ruhrort......

Naaldwyk, Maatschappy, G. m. b. H., Maasluis .    .    .    111

Nachrichtendienst über den Rheinfrachtenmarkt ....    107

Nachtrag, Antwerpen..............

Neederlandsche Stoornboot Maatschappy, Koninklyke

Amsterdam................

Nederlandsche Stoornboot Reedery, Rotterdam .... Nederlandsche Stoomvaart Maatschappy „Oceaan“,

Amsterdam................

Nieberding, Gebr., F. u. J............

Niederländisch-Amerikanische Dampfschiffahrts-Ges. (Hol-

land-Amerika-Linie), Rotterdam........

Nieten, August u. Emil, Mannheim.........

Ncrrenberg, C., Bonn.............

Omineren, Phs. van, Antwerpen..........

Derselbe, Rotterdam..............

Ooms, Ez u. Co., Johs., Rotterdam.........

Ottenser Eisenwerk, Altona-Ottensen........

Otten u. Zoon, Joh., Rotterdam.........

Paketvaart Maatschappy, Koninklyke, Amsterdam .    . .

Peninger Maschinenfabrik und Eisengiesserei, A.-G., Abt.

Unruh u. Liebig, Leipzig..........

Pick u. Co., Antwerpen............

Dieselben, Rotterdam .............

Piepmeyer u. Oppenhorst, Duisburg........

Plouvier u. Co., Antwerpen...........

Poorter, Jos., de, Rotterdam . . . ........

Preussisch-Rhein. Dampfschiffahrts-Ges., Köln ....

Prinzing, Fedor, Antwerpen...........

Red Star Line, S. a., Antwerpen.........

Reitz, Georg, Mainz..............

Rheinau, VI. Abt................

Rheinau, G. m. b. H., in Liquidation.........

Rheindampfschiffahrt, Kölnische u. Düsseldorfer Gesellschaft, Köln und Düsse'dorf..........

Rheinische Kohlenhandel u. Reederei-Ges. m. b. H., Mülheim a. d. Ruhr..............

Rheinische Tra.nsport-Ges., William Egan u. Co., Frankfurt a. M.................

Dieselbe, Rotterdam..............

Rheinisch-Westfälische Speditions-Ges. m. b. H., Duisburg 73

Dieselbe, Rotterdam..............

Rheinschiffahrts-A.-G., vorm. Fendel, Mannheim .... Rhein-Schraubendampfer-Dienst, J. H. Koenigsfeld, Rotterdam .................

Rhein- u. Seeschiffahrts-Ges., Köln.........

Rigeaud, Gebr., Wesel und Duisburg........

Ristelhuebers Nacht'., H., Antwerpen........

Derselbe, Köln................

Rosslau a. d. Elbe, XXV. Abt...........

Rotterdam, I. Abt................

Rotterdamsche Lloyd u. Ruys-I inie, Rotterdam .... Rudolph u. Co., Transport.-Ges., O., Frankfurt a. M. .

Ruhrort, XXL Abt. ..............

Ruys-Linie, Rotterdam.............

Ruys u. Co., Antwerpen.............

Dieselben, Rotterdam.............

Sachsenberg G. m. b. H., Gebr., Schiffswerft, Rosslau

a. d. Elbe, Filiale, Cöln-Deutz........

Sasse, E., Antwerpen.............

Santen u. Co., Van, Rotterdam.........

Scharrer, G., Duisburg.............

Scheepvaart en Steenkolen-Maatschappy (Schipping u.

Cool Company) Zentrale, Rotterdam......

Schellen, J. A. u. F„ Rotterdam.........

Schenker u. Co., Internationale Transporte, Rotterdam .    11

Scheuer, Gebr., Amsterdam......

Dieselben, Rotterdam-Amsterdam-Zaandam

Schmitz, Friedr., Ruhrort.......

Schneider, Albert, Mülheim a. Rh.....

Scbroers, Karl, Antwerpen.....

Derselbe, Duisburg........

112

28

12

90

104

16

8—9

16

28

13

39

52

28

13

105

10

16

114

28

13

70—71

25

10

57

28

28

46

32

32—33

57

77-78

50—51

13

13

39—40

54—55

94

28

55

96

10

. 51

83

10

25—26

10—11

96—100

28

14

74

14

14

16

110

90—91

56

29

Schroers u. Co.’s, Rotterdam..........

Schulte-Tigges, F. W., Ruhrort..........

Seegmüller u. Cie, Strassburg..........

Selb u. Huverstuhl, Antwerpen ..........

Siebert u. Co., Antwerpen............

Slick u. Co., Naamloze Vennootschap-Transport Maat-

schappij, van, Rotterdam..........

Societe anonyme Badoise pour la navigation sur le Rhin

et les transports maritimes, Antwerpen.....

Soet, Joh. M. de, Amsterdam..........

Somers u. Co., Charles, Antwerpen........

Dieselben, Rotterdam .............

Spaarmann, C., Emmerich . , ..........

Speditions u. Lagerhaus A.-G., (Vereinigte Häuser: Charter u. Scheibler, Arthur Vrancken, H. Eckenroth u.

Co.) Cöln................

Dieselbe..................

Spiero, Jos., Rotterdam............

Staab u. Co., Rotterdam . . ..........

Stachelhaus u. Buchloh, G. m. b. H., Reederei, Mülheim

a. d. Ruhr ...............

Steinacher u. Rueff, Antwerpen..........

Steinmetz u. Petit, Rotterdam..........

Steinweg, C., Rotterdam............

Stenz, Jos., Mainz..............

Stevens, Geschw., Emmerich..........

Stinnes, Hugo, Mülheim a. d. Ruhr........

Stinnes, Math., Mülheim a. d. Ruhr........

Stock u. Fischer, Bingerbrück..........

Dieselben, Duisburg..............

Stoomvaart Maatschappij „Nederland“, Amsterdam . .

Strassburg, IV. Abt...............

Straeter, Heinrich, Duisburg

Struss u. Vogel, Kortmann u. Co., Succ., Antwerpen . .

Seile

14

91

30

26

26

14

29

16

29

14

95

55

106

14

14

80

26

14

HO

45

95

79u. 1o8

79—80

52

75—76

16

30

76

25

Seite

Taschenkalender f d. Rheinschiffahrt........

Technisches Bureau „Nautica“..........

Tillmannsche Eisenbahn, A.-G., Remscheid.....

Tonnelier, G., Antwerpen............

Transport-Ges., O., Rudolph u. Co., Frankfurt a. M. . .    51

Uden, Gebr., van, Antwerpen..........

Dieselben, Rotterdam und Amsterdam.......

Unruh u. Liebig, Leipzig............

Uerdingen, XVIII. Abt.....*.........

Vereinigte Spediteure u. Schiffer, Rheinschiffahrts - Ges.

m. b. H., Antwerpen............

Dieselbe, Mannheim..............

Dieselbe, Rotterdam..............

Vcrschure u. Co., Amsterdam..........

Vogt, Friedrich, Bingen a. Rhein.........

Voigt u. Co., F. A., Rotterdam..........

Voigt u. Geber, Amsterdam...........

Voss u. Langen, Ruhrort............

Vrancken, Arthur, Antwerpen..........

Vriese-Veem, A.-G., Amsterdam.........

Vroege u. de Wijs, Rotterdam..........

Wagishauser, C., Mannheim..........

Walbaum u. Tosetti, Antwerpen...........

Walford u. Co.. A.-G., Antwerpen.........

Wambersie u. Sohn, Rotterdam..........

Wesel, XXIII. Abt...............

West-Indische Maildienst, Koninklijke, Amsterdam . . .

Weymar, .1., Rotterdam............

Winschermann u. Co., Mülheim a. d. Ruhr.....

Zietzschmann, M., Duisburg...........

Derselbe, Rotterdam .............

Zisch, Julius, Antwerpen............

Zuckermann, H. H., Duisburg..........

Zuid-Amerika Lijn, Amsterdam..........

112

112

113

29

29 u. 107

107

114

60

29

40—42

14

16

51

11—1?

17

92-93

29

16

14

29

29

14

94

16

14

80—82

76—77

14

27

77

16

Der Riederrhein

Uiocbcnscbrifr für die gesamte ===== Rbeinscbiffabrt.

T Organ des Vereins rbeinifeber Binnenfcbiffabrt$=3nterefienten.

■Amtliches Pubükations=Organ der Randeiskammer und der $d)ifferbörse zu Rubrort. Publikationsorgan des 6enoffenscbaft$=Vorftande$ der Weftdeutfdien Binnenjd)iffabrt$=Berufsgenoffenfcbaft.

Die Hauptaufgabe des Blattes ist die Wahrnehmung der Rheinschiffahrtsinteressenten

auf publizistischem Wege.

Regelmässige wöchentliche Berichte aus den bedeutendsten Plätzen am Rhein.

üerbreitet am ganzen Rhein, in Rolland n. Belgien.

Geschäftsstelle: R u h r o r t, Dammstrasse 2$a.

flbonnementspreis pro Quartal: Jnland 4.00 mark; Hnsland a.os mark.

Bestelikarte liegt hei!

Verlag: Verein rhein. Binnenschiffahrts-Interessenten, e. V., Ruhrort; verantwortl. für die Redaktion : K. Prohaska

\s

, Duisburg

; Druck: Ed. Lintz, Düsseldorf.

»

*

(

*

?

*

WYOZIAE.Y P0L1TECHKICZKE KRAKOW

s

* •

!•

‘

BIBLIOTEKA GLÖWNA

V

; • 4

&

tV

r

p" |gjjilgggg

I

inw.

A

V

J

♦ . •'

Druk. U. J. Zam. 356. 10.000.

>

'ij

••

K*4

f

v

* •»

y f.

tl '

.*

h*

*

v

v

K -5'

r.

Mj

%

[*•!

A

v *i

4

>

4

I

47

#

V

f*A

*

2>J5

' *1

V

*

fc

«7

V

M

♦

L'l

v¹

*

■ 74

v«

t

%1

.. i

7

3

i

eL

t ^

I»

;• v

1

iS

*

»■

.1

* i

:_»’ J

[4 -

*»

L*\

,« ß*

%

t«

■

i.

*£3i

vj

«jr

• *

•-

Ä

«

4» .

#

tr .i

r.j»?

»

*

> <

•<tj

••

«

*

fc* t

■*

V

iv

s

J3

M

y

gr

V

v

. **

L'rJ

V

r»

Biblioteka Politeclmiki Ktaknwskiej

jv.

t.

m

K *1

100000300318

s*

fe

ti