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Das neue königliche Opernhaus mit seiner Bühneneinrichtung „Asphaleia“, der hauptstädtische Elevator und seine maschinellen Einrichtungen, die Schiffswerfte ,j Alt-Ofen“, der neue Centralbahnhof der königlich ungarischen Staatsbahnen mit seiner elektrischen Beleuchtungs-Anlage, die Bauten am Ausstellungsplatae, der Entwurf zum neuen Reichsraths-Palaste, die elektrische Beleuchtungs-Anlage des National - Theaters,

die Radial-Strasse etc.

Aus Anlass der Studienreise im Jänner 1885 des

Oesterreichisclien Ingenieur- und Architekten-Vereines

beschrieben von

Kaiserl. Rath E. R, Leonhardt

Ingenieur und Vereina-Secretär.

Dipl. Ingenieur J. Melan

Redaoteur der Vereina-Publicatioijen.

Mit 8 Tafeln und 53 Textfiguren.

Budapest 1885.

Verlag von Gebrüder Eevai,

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Architekt Nicolaus Ritter v. Ybl.

KÖNIGL. UNGARISCHES OPERNHAUS IN BUDAPEST.

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Oeffentliche Neubauten

in

Budapest.

Das neue königliche Opernhaus mit seiner Bühneneinrichtung ,, Asphaleia“, der hauptstädtische Elevator und seine maschinellen Einrichtungen, die Schiffswerfte „Alt-Ofen“, der neue Centralbahnhof der königlich ungarischen Staatsbahnen mit seiner elektrischen Beleuchtungs-Anlage, die Bauten am Ausstellungsplatze, der Entwurf zum neuen Reichsraths-Palaste, die elektrische Beleuchtungs-Anlage des National - Theaters,

die Radial-Strasse etc.

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Aus Anlass der Studienreise im Jänner 188B

des

Oesterreichisclien Ingenieur- und Architekten-Vereines

beschrieben von

Kaiserl. Rath E. R, Leonhardt

Dipl. Ingenieur J. Melan

Ingenieur und Vereins-Secretär.

Redaeteur der Ver eins -Publicat ion en.

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Mit 8 Tafeln und 53 T

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Dem hochyerehrten

Ungarischen

Ingenieur- und Architekten -Vereine

(Magyar Mernök- es Epitesz-Egylet) in collegialer Dankbarkeit hochachtungsvollst zugeeignet.

INHALTS-VERZEICHNISS.

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Seite

I. Allgemeiner Reisebericht..........................

Die Radial-Strasse ............................

Hierzu Tafel VI, vor...........................

Der Entwurf zum neuen ungarischen Reichstags-Palaste ................

Hierzu Perspectiv-Änsicht und Grundriss......................

Das Haus „Ganz & Comp.“..........................

II. Die Bauten der Landes-Ausstellung 1885.

Allgemeines................................

Der Industrie-Palast.............................

IH. Die elektrische Beleuchtung des National-Theaters ................

IV.    Die Schiffswerfte „Alt-Ofen“ ........................

Die neuartige Hub-Brücke daselbst........................

V.    Die hauptstädtische Elevator-Anlage. Baugeschichte.................

Allgemeine Disposition und bauliche Anlage.....................

Die mechanische Einrichtung..........................

Die Dampfmaschinen.............................

VI. Der Central-Bahnhof der königlich ungarischen Staatsbahnen.............

Hierzu Tafel VII, bei............................

Die elektrische Beleuchtungs-Anlage........................

Hierzu die Schema-Tafel VIII, vor........................

VII. Das neue königliche Opernhaus.........................

Hierzu das Lichtdruck-Titelbild, Tafel I, die Lichtdruck-Tafeln II und III, sowie die Grundriss-Tafeln IV und V Die Bühnen-Einrichtung nach System „Asphaleia“...................

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Allgemeiner Reise-Bericht.

Die Studienreise des österreichischen Ingenieur- und Arclii-tekten-Vereines nach Budapest fand in den Tagen vom 4. bis incl. 6. Jänner 1885 unter lebhafter Betheiligung der Vereins-Mitglieder statt, und hat in Folge der wahrhaft grossartigen Aufnahme und werkthätigen Unterstützung, die wir bei unseren ungarischen Collegen fanden, den schönsten und erfolgreichsten Verlauf genommen. Voll der nachhaltigsten Eindrücke über das Gesehene und Erlebte sind wir aus der ungarischen Hauptstadt zurückgekehrt, mit dem Bewusstsein, daselbst im Kreise hochachtbarer, tüchtiger Fachgenossen ebenso lehrreiche als angenehme Tage verlebt, alte Freundschaften erneuert und neue herzliche Anknüpfungspunkte gefunden zu haben.

Nachstehend berichten wir in Kürze über den allgemeinen Verlauf unserer Studienreise, die in der ungetrübtesten Harmonie, begünstigt von einem auserlesen prachtvollen Wetter, zu allseitiger wahrhafter Freude verlief; die grösseren und durchwegs hochinteressanten technischen Objecte, welche besichtigt wurden, finden in den späteren Abschnitten dieses Berichtes eingehendere Besprechung.

Sonntag den 4. versammelten sich um ]/₂9 Uhr Früh die Theilnehmer an der Fahrt, gegen 150 an der Zahl, auf dem Wiener Staatsbahnhofe, um, ausgerüstet mit einem als technischer Führer dienenden illustrirten Reiseprogramme, mit dem von der Firma Ganz & Comp, (von welcher überhaupt die ursprüngliche Anregung, resp. Einladung zur Excursion ausgegangen war) freundlichst zur Verfügung gestellten, durch die Fürsorge des Herrn Ober-Inspectors, kaiserl. Rath Schwaab, für den Zweck trefflich arrangirten Separatzuge, der aus sieben, durch Tafeln mit dem Namen des Vereines bezeichneten Intercommunicationswagen bestand, die Reise nach Budapest anzutreten. Die Führung der Excursion hatte der Vereins-Vorsteher, Herr Ober-Baurath Fried. Schmidt übernommen; ihm zur Seite stand das Excursions-Comite, gebildet aus den Herren: Adolf Berkowitsch, Max Deri, Robert Gwinner und dem Vereins-Secretär Leonhardt.

11 Uhr 30 Min.: Ankunft in Ersek-Ujvär id est Neuhäusel, woselbst Gabelfrühstück; die feurigen Weisen einer geradezu unermüdlichen Zigeunercapelle stimmten vortrefflich zu den hier credenzten, nicht minder feurigen Ungarweinen.

Um 2 Uhr 8 Min. Nachmittags fuhr unser Zug in die schöne Halle des von Herrn Bau-Director de Serres erbauten Bahnhofes der österreichisch-ungarischen Staats-Eisenbahn-Gesell-

schaft in Budapest ein, von den daselbst zahlreich versammelten ungarischen Faclicollegen mit herzlichen „Eljen“ begrüsst, welche die Klänge einer am Perron postirten Musikcapelle übertönten. Zu unserem Empfange hatten sich nebst Anderen eingefunden: Der Vice-Präsident des ungarischen Ingenieur- und Architekten-Verein es und Präsident der ungarischen Direction der Staatseisenbahn-Gesellschaft, Herr Carl von Hieronymi und die Herren Mitglieder des von dem genannten Vereine zu unserer Be-grüssung eingesetzten Comite’s: General-Director der ungar. Staatsbahnen Ludwig von Tolnay, Baudirector Horvath, Architekt Bartös, Ingenieur Zsigmondy, General-Director Heyrowsky, Architekt Nicolaus von Yb 1, General-Director Mechwart, k. Ober-Ingenieur Fabian, Professor St ein dl, Reiclisratlis-Abgeordneter Ministerialrath Dr. A. 0rszägh, Bau-Unternehmer v. Gregersen, Architekt Weber Antal, Professor Schwarzei, k. Ober-Ingenieur Ney Bela, Secretär des ungarischen Ingenieur-und Architekten-Vereines, viele andere Mitglieder unseres Brudervereines, sowie die in Budapest domicilirenden zahlreichen Mitglieder unseres Vereines, an ihrer Spitze unser langjähriger Vereins-Mandatar Herr Ober-Inspector August Etienne und die Mitglieder des dortigen Local-Comite’s, die Herren Ingenieure Fauser und Wünsch.

Nachdem wir die Waggons verlassen, richtete Herr von Hieronymi an unseren Führer, Herrn Ober-Baurath Friedrich Schmidt, herzliche Worte des Willkommens, welche Letzterer ebenso herzlich beantwortete. Vom Bahnhofe fuhren wir mit den uns von der Firma Ganz & Comp, für den heutigen Tag freundlichst zur Verfügung gestellten Fiakern in die durch unser Excursions-Comite in dankenswertliester Weise vorausbesorgten Quartiere.

Für 4 Uhr war der Besuch des neuen königlichen Opernhauses anberaumt; wir wurden hier von dem Erbauer desselben, unserem Mitgliede Herrn Architekten Ritter von Ybl, sowie von Herrn k. ungar. Ober-Ingenieur von Szilägyi im Vestibüle begrüsst und durch die prächtigen Räume des Hauses geführt. Das prunkvolle und doch so vornehm gehaltene Interieur fand allseitige Würdigung. Nicht minderes Interesse erregte die Bühnen-Einrichtung, die nach dem System „Asphaleia“ hier zum ersten Male in grösserem Maass-Stabe zur Ausführung gelangte. Herr Ingenieur Gwinner und die technischen Beamten des Hauses gaben in freundlichster Weise din Erklärungen; auch wurden alle möglichen im praktischen Bühnen-Erfordernisse vorkommenden Evolutionen mit den Courtinen, dem Podium, den Versenkungen etc.

vorgeführt. Wir versagen uns an dieser Stelle auf eine nähere Beschreibung des Bauwerkes einzugehen, da der Schluss-Abschnitt unseres Buches die Leser mit diesem interessanten Theaterbaue näher bekannt machen wird.

und unsererseits den Dank für die herzliche Aufnahme, die wir in der ungarischen Hauptstadt gefunden, zum Ausdrucke zu bringen. Die Begrüssungsrede hielt Herr Ministerialrath Dr. Alexander Orszägh, Mitglied des Verwaltungsrathes der gastgebenden Firma Ganz & Comp. In schwungvollen oft durch Beifellsbezeugungen unterbrochenen Worten gab Redner der Ueberzeugung Ausdruck, dass Ungarn eine culturelle Mission zu erfüllen habe, und dass es sich, um diese Aufgabe zu erfüllen, innig angeschlossen habe an die Cultur des Westens. „Obwohl die Ungarn ihre nationale Eigenart hochhalten und dieselbe anzutasten Niemandem gestatten, seien es doch in erster Reihe deutsche Sitte, deutsche Kunst und deutsches Wissen gewesen, aus welchen sie in vollem Maasse zu schöpfen trachteten. „Sie meine Herren,“ so schliesst Redner, „die Mitglieder des ersten Vereines auf dem Gebiete der Baukunst in Oesterreich, haben durch Ihren Besuch, durch das Interesse, welches Sie unseren Schöpfungen entgegengebracht, durch die freundliche Anerkennung, welche Sie denselben gezollt haben, ein glänzendes Zeugniss dafür abgelegt, dass wir wirklich vorgeschritten sind. Wir begriissen Sie als unsere Meister und wohlwollende Freunde. “

Nach Besichtigung des Opernhauses wurde zum National-Theater gefahren, um die Einrichtung der elektrischen Beleuchtung daselbst in Augenschein zu nehmen. Die HerrenDirector Mechwart,

Zipernowsky, Max Deri, sowie mehrere Herren Beamten der Firma Ganz fungirten hier freundlichst als Führer.

Man vergleiche hierzu den Abschnitt III.

Die Beleuchtungs-Resultate, speciell auch die Temperatur-Verhältnisse in dem taghell beleuchteten Hause fanden nicht minderen Beifall, als die ingeniöse Anlage selbst.

Unser Vice-Präsident Herr Hofrath v. Grimburg toastirte auf die auf ungarischem Boden emporgeblühte Ganz’sche Unternehmung und Herr Director Mechwart erwiderte mit einem warm empfundenen Toast auf unseren Vereins-Vorsteher, Herrn Ober-Baurath Schmidt. Letzterer dankte hierauf, indem er in der ihm eigenen wirksamen Weise u. A. sagte: „Weiss Gott, wie es ist; wenn in Wien davon gesprochen wird: Fahren wir nach Pest, so ist Jeder sofort mit Vergnügen dabei. Jedermann kennt eben Eure europäisch berühmte Gastfreundschaft, die sich immer in der glänzendsten Weise bewährt. Für uns Bauleute ist aber noch ein anderer schätzenswerther Grund vorhanden. Wir sehen hier diejiingste europäische Grossstadt in jungfräulicher Schöne sich entwickeln und es ist eine Freude für uns, zu sehen, wie diese jüngste Grossstadt die Erfahrungen von ganz Europa auszu-nützen und zu ihrer Verschönerung anzuwenden wusste.“ Redner schliesst mit einem begeistert applaudirten Hoch auf die herrliche Stadt Budapest und ihre gedeihliche Weiter-Entwicjkelung. Herr Civil-Ingenieur R. v. Goldschmidt, Gemeinderath der Stadt Wien, trinkt auf Budapest und die lebhaften Sympathien, die zwischen beiden Metropolen bestehen. Herr k. k. Ober-Baurath Prenninger bringt ein mit allseitigem Jubel aufgenommenes Hoch aus auf Meister Ybl, dem die ungarische Hauptstadt eine glanzvolle Reihe der schönsten Baudenkmale verdankt.

Mit diesem Bankette, das die Gesellschaft bis nach Mitternacht versammelt hielt, schloss in echt collegialer Weise der erste Tag unseres Budapester Aufenthaltes.

An der eisernen Courtine fiel eine eigenthiimliche Einrichtung auf. Der mit der Handhabung des Steuerungshebels, durch welchen das Auf- und Niedergehen der Courtine bewirkt wird, betraute Wächter hat seinen Platz auf einem kleinen vergitterten Balcon an der Seitenwand der Bühne. Dieser Balcon ist von aussen durch eine eiserne Thüre zugänglich, die sich selbstthätig schliesst, wenn die Courtine in die Höhe geht und sich von innen nur dann öffnen lässt, wenn vorerst die Courtine herabgelassen wurde. Es ist damit erreicht, dass der Wächter im Falle eines auf der Bühne entstehenden Brandes unbedingt erst seiner Pflicht entsprechen muss, bevor er auf seine eigene Rettung bedacht sein kann.

Ueber die Zulässigkeit dieser Maassregel, welche administrativ gewiss ihrem Zwecke sehr gerecht wird, vom ethischen Standpunkte aus jedoch kaum gerechtfertigt werden kann, entwickelte sich eine sehr lebhafte und interessante Debatte.

Um 7 Uhr begaben wir uns per Wagen zu dem neuen Centralbahnhofe der königl. ungarischen Staatsbahnen u. zw. zunächst zu der in unmittelbarer Nähe desselben erbauten Centralstation für die elektrische Beleuchtung.

Diese von der Firma Ganz & Comp, ausgeführte Anlage ist gegenwärtig wohl die grösste in Oesterreich-Ungarn; sie umfasst 70 Bogenlampen und 700 Glühlampen. Zur Stromerzeugung dienen drei Ganz’sche Dampflichtmaschinen und zwar zwei kleinere 70pferdige und eine grosse Maschine von 140 HP. Bei normalem Betriebe sind aber nur zwei Maschinen in Thätigkeit und dient die dritte als Reserve. Ueber die ganze Anlage, desgleichen über den neuen Bahnhof selbst, wird in Abschnitt VI ausführlicher berichtet werden. Auch hier gaben die Herren Director Mechwart und die Ingenieure Zipernowsky und Deri die gewünschten Erklärungen. Ein interessantes Experiment war die Abstellung einer kleinen Maschine und Inbetriebsetzung der grossen Maschine unter gleichzeitiger Umschaltung der Leitungen, wobei sich in der gleichmässig fortfunctionirenden Beleuchtung nicht die geringste Störung bemerkbar machte.

Für Montag den 5. Jänner war der Besuch der Ausstellungsbauten, des hauptstädtischen Elevators und der Schiffswerfte zu Altofen in das Excursions-Programm gesetzt; für Abends war ein gemeinsames Festmahl der beiden Ingenieur-und Architekten-Vereine geplant.

In Begleitung zahlreicher ungarischer Collegen, die sich trotz der frühen Morgenstunde an unserem gemeinschaftlichen Rendezvous-Platze eingefunden hatten, traten wir gegen ¹/₂9 Uhr Morgens die Fahrt nach dem Stadt Wäldchen zu den Ausstellungsbauten an. Diese Fahrt bot eine willkommene Gelegenheit, die

Es folgte nunmehr die Besichtigung des im April 1884 vollendeten Bahnhofsgebäudes, insbesondere der mit grosser Pracht ausgestatteten Appartements für den königlichen Hof, wobei Herr General-Director von Tolnay und Herr Ober-Inspector von Rochlitz in freundlichster Weise die Führung übernahmen.

Wir verweisen diesbezüglich auf die im Abschnitte VI folgende Beschreibung und auf die derselben beigegebenen Pläne.

Den Schluss dieses ersten Excursionstages bildete ein lukullisches Bankett zu 380 Gedecken im Bahnhof-Restaurant, welches den beiden Vereinen von der Firma Ganz & Comp, freundlichst an-geboten wurde, und welches Gelegenheit bot, gegenseitige Sympathien Bauten der imposanten Radialstrasse in Augenschein zu nehmen,,

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Öffentliche Neubauten in Budapest

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wobei uns zur Orientirung ein, die einzelnen Baustellen und die Namen der Architekten enthaltender Situationsplan dieser Strasse treffliche Dienste leistete, welchen der ungarische Ingenieur- und Architekten-Verein jedem der Theilnehmer freundlichst behändigt hatte. Der Chef-Architekt der Badialstrassen-Bau-Unternehmung, unser Vereinscollege Herr Architekt Petschacher, ergänzte in liebenswürdigster Weise durch mündliche Erläuterungen den in unseren Händen befindlichen (nebenseitig reproducirten) Plan.

Die 2318 m lange, 45 m breite, vollständig gerade geführte Badialstrasse lässt in trefflicher Weise den baulichen Aufschwung erkennen, dessen sich im letzten Decennium Budapest zu erfreuen gehabt hat. Die innerhalb neun Jahren ausgebaute Strasse enthält 144 Baustellen im Ausmaasse von 147.330 Quadrat-Meter, welche zu dem Preise von 4,474.031 fl. verkauft wurden. Der gegen die Stadt zu gelegene grössere Tlieil der Strasse weist einige vierstöckige, in der Mehrzahl aber drei- und zweistöckige Paläste und Zinshäuser auf; das letzte Drittel der Strasse dagegen nehmen Villenbauten ein, die ein sehr abwechslungsreiches Architekturbild schaffen und sich, meist von gut gepflegten Gärten umgeben, bis dicht an das Stadtwäldchen hinziehen.

Interesse bot auch das in der ganzen Ausdehnung der Badialstrasse im abgelaufenen Jahre neu hergestellte Holzstöckelpflaster; der hauptstädtische Bauratli hat mit der Pflasterung dieser Strasse ziemlich unangenehme Erfahrungen gemacht. Das im Jahre 1874 durch den amerikanischen Unternehmer Norris nach seinem System ausgeführte Holzstöckelpflaster hatte sich nämlich total unhaltbar erwiesen, so dass endlich an eine gänzliche Neupflasterung geschritten werden musste. Nachdem eine von der Unternehmung Guido Bütgers vor drei Jahren ausgeführte Probepflasterung günstige Besultate ergeben, entschied man sich wieder für Holzpflaster und blieb die genannte Unternehmung Erstelier zum Preise von 8 fl. 30 kr. pro 1 m² Holzpflaster. Die Garantiezeit dauert durch 20 Jahre und zwar fünf Jahre ohne alle Entschädigung und die weiteren 15 Jahre mit 30 kr. Erhaltungsgebühr pro Jahr für den Quadratmeter. Die gepflasterte Fläche der Badialstrasse beträgt bei einer Fahrbahnbreite von 19 m, bezw. 13’3 m: 36.336 m².

Im Ausstellungs-Bayon angelangt, wurden wir von dem Präsidenten der Ausstellungs - Commission, Herrn k. Unter-Staats-secretär Matlekovits, dem Vice-Präsidenten Herrn Grafen Eugen Zichy, dem Ausstellungs-Director Herrn Ministerialrath Dr. J. Schnierer und mehreren Mitgliedern der Ausstellungs-Commission begrüsst und begaben uns, nachdem Jeder am Eingänge ein kleines Bouquet mit dem auf einer Schleife aufgedruckten sinnigen ungarischen Willkommengrusse: „Isten hozott!“ (Gott hat Euch gebracht) empfangen hatte, unter Führung der Genannten zunächst in die Industriehalle, woselbst eine Musikkapelle concertirte, während die Pläne und Photographien der Ausstellungsbauten zur Ansicht bereit lagen. Die im Abschnitte II enthaltene Beschreibung der Bauten, welche noch im Constructionszustande besichtigen zu können, natürlich für den Techniker das grösste Interesse bot, gestattet uns, hier nur zu bemerken, dass das Innere der grossen Industriehalle sich sehr leicht und luftig präsentirt und dass deren Aufstellung in der kurzen Zeit von sechs Monaten ein Beispiel rascher Arbeitsdurchführung ist, welches den Unternehmungen, Holzpach & Söhne und der Maschinenfabrik Schlick & Comp, alle Ehre macht. Bei unserem Bundgange durch die Ausstellungs-Galerien gaben die Herren Architekt Ulrich, königl. Ober-Ingenieur Müller Bela und Chef-Ingenieur Kohn die technischen Erläuterungen. Viele unserer Herren Hessen es sich nicht verdriessen, auch zur Kuppel hinaufzusteigen, von wo aus sich ein sehr instructiver BundbHck über die gesammten Anlagen eröffnet. Im Aeusseren zeigt das Ausstellungsgebäude die Architekturformen der italienischen Benaissance; die mächtigen Portale sind nach dem Vorbilde der römischen Triumphbögen gestaltet, was in Folge der Analogie der ganzen Anlage notli-wendigerweise zu einer gewissen Aehnlichkeit mit dem Aeusseren des Centralbaues der Wiener Weltausstellung 1873 geführt hat.

Das Gebäude ist vollkommen feuersicher erbaut; die Umfassungswände sind bis zu den Fensterparapeten zwischen der Eisenconstruction ausgemauert. Die Portale und Pavillons sind aus Ziegelmauerwerk hergestellt; der ornamentale Schmuck besteht aus Terracotta.

Von den weiteren bedeutenderen Bauten auf dem Ausstellungsrayon, die wir hierauf besichtigten, seien hervorgehoben: Die Maschinenhalle, ein dreischiffiger Holzbau; der land- und forst-wirthschaftliche Pavillon, ein ausgedehnter Fachwerksbau; der Königs-Pavillon, der Pavillon der Stadt Budapest etc. Die Mehrzahl dieser Annexbauten wird von den Unternehmungen G. Gregersen und Neu schloss hergestellt, die überdies noch eigene Pavillons zur Ausstellung ihrer Erzeugnisse errichtet haben.

Ein opulentes Dejeuner, welches die königl. ungarische Ausstellungs-Commission, auch für das leibliche Wohl ihrer Gäste sorgend, in der Industriehalle arrangirt hatte und bei welchem ausschliesslich Proben aus dem brillant assortirten ungarischen Landeskeller servirt wurden, bildete den angenehmen Schluss unseres Ausstellungsbesuches. Herr Unter-Staats-Secretär Matlekovits be-griisste uns als die ersten Wiener, welche zum Besuche der Ausstellung hieher gekommen seien und gab dem Wunsche Ausdruck, dass uns Viele nachfolgen möchten. Die mit vielem Beifalle aufgenommene Bede wurde von unserem Vice-Präsidenten, Herrn Stadtbau-Director Berger beantwortet, welcher für die wahrhaftbrüderliche Aufnahme dankte, und dem Ausstellungs-Unternehmen, das nach allem Gesehenen sehr viel verspreche, den besten Erfolg wünschte. Es sprachen noch die Herren Graf Zichy und Hofrath Grimburg, Letzterer in warmen Worten der Leistungen der beim Baue der Ausstellungs-Anlagen beschäftigten Techniker gedenkend.

Um 11 Uhr wurde zum Besuche des Elevators aufgebrochen. Die Direction der Pester Strassenbahn-Gesellschaft (Generaldirector Herr Jelinek) hatte uns zur Fahrt dahin in der freundlichsten Weise eine Anzahl ihrer Wagen unentgeltlich zur Verfügung gestellt .

Beim Elevator vereinigten sich wieder sämmtlicheExcursions-theilnehmer und wurden hier von den Herren Director Pekär, Ober-Ingenieur Miklos, Architekt Ulrich und Inspector Schüller empfangen, unter deren Führung hierauf die Besichtigung des Gebäudes erfolgte ; dieses findet in dem Abschnitte V specielle Würdigung. Die Excursionstheilnehmer hatten hier Gelegenheit^ sich eingehendst über die ebenso wohldurchdachte, als trotz ihrer anscheinenden Complicirtlieit sicher und ohne Störung functionirende Anlage zu unterrichten. Auch die elektrische Beleuchtungseinrichtung, hergestellt von Ganz & Comp., wurde in Augenschein genommen; besonderes Interesse erregten unter Anderem die neuen amerikanischen Waagen (Fairbanks), deren Empfindlichkeit und Genauigkeit einen grossen Fortschritt im Waagenbau bekunden.

Nach 1 Uhr begaben wir uns auf den Separat-Dampfer „Neptun“, den uns die Donau-Dampfschiff-Fahrts-Gesellschaft in der entgegenkommendsten Weise für die Fahrt nach Alt-Ofen zur Verfügung gestellt hatte und auf welchem wir durch die freundliche Fürsorge der genannten Gesellschaft ebenfalls wieder einen reichen Imbiss servirt fanden. Es war ein heller sonniger Wintertag und das prächtige Bild, welches die beiden Schwesterstädte, vom Strome aus gesehen, bieten, kam bei dieser genussreichen Fahrt zur vollen Geltung.

Die Reihe der Toaste eröffneten der Vice-Präsident des ungarischen Ingenieur- und Architekten-Vereines, Herr Hieronymi, mit einem in ungarischer Sprache und unser Vereins-Vorsteher, Dombaumeister Schmidt mit einem in deutscher Sprache ausgebrachten Hoch auf den König, beziehungsweise auf den Kaiser, welche Toaste die Versammlung stehend entgegennahm und mit begeisterten „Eljen“ und Hochrufen beantwortete. Hierauf erhob sich y. Hieronymi nochmals, um im Namen des ungarischen Ingenieur- und Architekten-Vereines die Graste zu begrüssen. Redner betonte, dass sowie die Ungarn eifersüchtig ihre staatliche Selbstständigkeit wahren, sie den Einfluss deutscher Kunst und Wissenschaft auf ihre junge Cultur dankend anerkennen. Unser Besuch möge dazu beitragen, die freundschaftlichen Beziehungen enger zu knüpfen zu gegenseitigem Nutz und Frommen. Stadtbau-Director Berger erwiderte mit einem Toast auf die ungarischen Ingenieure und Architekten, die, wie die emporblühende Metropole und das wiedererstandene Szegedin zeige, Bedeutendes geleistet haben, worauf sie stolz sein können; Redner beglückwünscht die Ungarn zu

Gegen 2 Uhr langten wir auf der W e r f t e an, hier von unserem Mitgliede Herrn Chef-Ingenieur Anton Waldvogel, Herrn Verwalter Capitän Radony und Architekten Remmel begrüsst und hierauf in der liebenswürdigsten Weise durch die Räume des ausgedehnten Etablissements geleitet.

Abschnitt IV gibt eine kurze Beschreibung der Alt-Ofener SchifFswerfte, welche eine der grössten binnenländischen Werften auf unserem Continente ist; obwohl man der Anlage ihr successives Entstehen ansieht, ist doch der Eindruck, den man von ihrer Leistungsfähigkeit gewinnt, ein überaus günstiger. Am Schlüsse ihrer freisinnigen, zielbewussten Regierung, welche diese Leistungen unseres Rundganges, welcher mit der eingehenden Besichtigung    unterstützt und gefördert habe. General-Director Tolnay toastirte

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„Hungaria“ die Excursionstheilnehmer mit den Mitgliedern des ungarischen Ingenieur- und Architekten-Vereines. Leider erwies sich der grosse Saal für die Zahl der Gäste, es waren deren 300 erschienen

der gleichfalls im Abschnitte IV ausführlich besprochenen und in Zeichnung vorgeführten neuartigen Hub-Brücke begann, wurde uns im Werfthafen, woselbst über 100 Schiffe geborgen waren, an dem in Reparatur gewesenen Dampfer „Fecske“ das Schauspiel eines gelungenen Stapellaufes bereitet.

Gegen 5 Uhr Abends verliessen wir sehr befriedigt über das Gesehene die Werfte; das Separatschiff brachte uns nach der Hauptstadt zurück.

Abends um 8 Uhr vereinigte ein festliches Bankett im Hotel

etwas zu klein, so dass wir zu unserem Bedauern auf die Gesellschaft eines Theiles unserer Budapester Collegen, die den Wiener Gästen in zuvorkommender Weise ihre Plätze überliessen und sich in einem anderen Saale einquartierten, verzichten mussten.

auf die Collegialität aller Techniker, welche wahre Cosmopoliten seien, für die es keine trennenden Nationalitäten-Unterschiede oder Landesgrenzen gebe; er erhebt das Glas auf Meister Schmidt, das Urbild der echten Collegialität und das Muster eines Vereins-Vorstandes. Graf Zichy wünscht als Ungar und Nationalökonom das Gedeihen des österreichischen Nachbarstaates, speciell auch das Gedeihen des österreichischen Ingenieur- und Arcliitekten-Vereines, dessen Mitglieder so eminent wirthschaftliche Zwecke verfolgen. CisleithanischerReichsraths-Abgeordneter Hofrath Exn er erwidert unter grossem Beifalle mit einem Toaste auf das muthige, zielbewusste und einige ungarische Volk. Transleithanischer Reichsraths - Abgeordneter Ministerialrath Orszägh bringt in einer glänzenden Rede unter dem Jubel der Versammlung ein Hoch aus auf Wien, als einen Quell und Mittelpunkt geistigen Lebens. Hofrath v. Grimburg toastirte auf den Vice-Präsidenten des ungarischen Ingenieur-Vereines, Hieronymi, worauf sich Ober-Baurath Schmidt erhob, um in seiner gewinnenden Weise

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Palast des ungarischen Reichstages in Budapest.

Architekt: Prof. Emerich Stein dl.

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X. Sitzungssaal des Oberhauses.

II.    „    des Unterhauses.

III. Gemeinschaftliche Halle in Verbindung mit den Foyers und der Haupt-Stiege.

1)    Garderoben.

2)    Vorzimmer.

3)    Toiletten.

4)    Abtheilungs- bezw. Berathungs-Säle.

5)    Empfangs-Säle der Mitglieder d. Oberhauses, des Unterhauses und der Minister.

6)    Gesellschafts-Säle.

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Ansicht von der Donauseite.

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7)    Speisesäle.

8)    Lesesäle.

9)    Schreibzimmer.

10) Geschäftszimmer der Präsidenten der Quästoren.

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12)    Secretäre.

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16)    Krankenzimmer.

17)    Arzt.

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Grundriss des Hauptgeschosses.

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unseren ungarischen Collegen den herzlichsten Dank des Vereines für die erwiesene Gastfreundschaft auszusprechen und sie zu einem corporativen Besuch Wien’s einzuladen. Die Schlussworte seiner Rede „Auf Wiedersehen in Wien“ fänden allseitigen Widerhall. Hieronymi dankte für diese Einladung namens seines Vereines und gab die Zusicherung der baldigsten Erfüllung. Es folgten hierauf noch eine Reihe weiterer Toaste und erst in später Stunde endete das schöne, collegiale Fest, welches durch die Vorträge einer vorzüglichen Zigeunerkapelle gewürzt war; um das gelungene Arrangement hatte sich der unermüdliche Director des ungarischen Vereines, Herr k. Ober-Ingenieur Fabian, das meiste Verdienst erworben.

Der Palast wird sowohl der Magnaten-Tafel als auch dem Unterhause und der Delegation, wenn sie in Budapest tagt, gastliche Unterkunft gewähren.

Die Front ist auf 260 m Länge, die Breite des Mittelbaues auf 115 m veranschlagt. Der auf Seite 5 heigefiigte Grundriss erläutert die weitere Disposition.

Dienstag den 6. Jänner wurde der Vormittag dazu benützt, um gruppenweise unter gefälliger Führung der Budapester Collegen die Monumentalbauten und sonstigen Neubauten von Budapest zu besichtigen. Eine grössere Anzahl der Excursions-theilnehmer folgte einer freundlichen Einladung des Herrn Architekten Hermann Helmer zur Besichtigung des von ihm erbauten neuen Palais Karolyi. Dieses auf einem schmalen, gestreckten Grundriss erbaute Palais ist durch seine auf allen möglichen Comfort Bedacht nehmende Disposition der Räumlichkeiten, wie nicht minder durch die an ein englisches Castle erinnernde, vornehme, aber doch wohnliche und die bis in’s kleinste Detail künstlerisch durchgebildete Ausstattung ein wahres Scliatz-kästlein, welches von den Besuchern mit ungetheiltem Beifalle besichtigt wurde.

Ein anderer Tlieil unserer Collegen war nach Ofen gefahren, um nach Besichtigung der von Meister Yb 1 erbauten Burg-Are ad en dessen Plan für den Neubau der königlichen Burg in Augenschein zu nehmen. Im Polytechnikum fanden sich wieder die Meisten zusammen, um zunächst dieses selbst und dann im Atelier des Herrn Professor St ein dl Imre die Concurrenz-Proj ecte und den zur Ausführung bestimmten Entwurf für das neue Reichstags-Palais zu besichtigen. Von letzterem war auch ein Gypsmodell aufgestellt und konnten die Beschauer sich daran ein gutes Urtheil über die Wirkung des in seinen Dimensionen gewaltigen Bauwerkes bilden. Wir geben auf Seite 5 eine bescheidene perspec-tivische Ansicht der Hauptfagade, welche ohne Zweifel während des eigentlichen Baues noch mancherlei Abänderungen erfahren wird.

Hart am Donaustrome, am Rudolfs-Quai in Ofen projectirt, wird dieser herrliche gothische Palast, wie einer der Redner im Laufe der diesbezüglichen Debatte im ungarischen Parlamente gesagt hat, „das mächtigste Gebäude sein, welches sich längs des ganzen Laufes der Donau in ihren Wellen spiegelt, als Wahrzeichen für Ost und West, dass der Staat, der es errichtete, seine Existenzberechtigung fühlt“.

Während ursprünglich die Baukosten mit 4y₂ Mill. Gulden präliminirt waren, berechnet Professor Steindl jetzt schon die Kosten der Ausführung seines Entwurfes auf 9 Millionen, wobei die Fagaden in edelstem Steinmateriale, die Innen-Räume in reichstem Decorations-Sclnnucke gedacht sind. Da jedoch der Baugrund Alluvium ist, dürften hier ähnliche Bau - Schwierigkeiten erwachsen, wie sie die Fundamentirung des Elevator-Baues ergaben und werden diese Schwierigkeiten sicherlich in einer nicht unbedeutenden Kostenvermehrung zum Ausdrucke kommen.

Und doch hat das ungarische Parlament, allerdings nicht ohne Kampf, den vom Meister veranschlagten Credit bewilligt.

Die Maschinen-Ingenieure unter uns hatten den Vormittag dazu benützt, um unter Führung des Herrn Directors Mecliwart die Waggonfabrik der Firma Ganz & Comp, in der Steinbrucher-strasse zu besuchen.

Von dem Betriebsleiter dieses Etablissements, dem Herrn Tscheuke begriisst und von ihm und den Ingenieuren der Fabrik durch die Fabriksräume geführt, besichtigten sie die grosse Schmiede und die sehr ausgedehnten Werkstätten, in welchen jährlich mehrere Tausende Eisenbahnwagen vollständig hergestellt werden.

Die nachfolgenden allgemeinen Daten über das Haus Ganz & Comp.

dürften in weiteren Kreisen willkommen sein.

Die unter der Firma Ganz & Comp, bestehende Industrie-Unternehmung umfasst die Eisengiesserei und Maschinenfabrik in Ofen, die Waggonfabrik in Pest, die Filiale in Ratibor und die elektrotechnische Abtheilung in Ofen.

Das Unternehmen wurde im Jahre 1844 durch A. Ganz in’s Leben gerufen und nach Ableben des Begründers in eine Actiengesellschaft umgestaltet. Als leitendes Princip galt bei der Unternehmung stets die Pflege technischer Specialitäten in möglichst sorgfältiger und vollkommener Herstellung, und diesem Bestreben ist es zuzuschreiben, dass die Ganz’sche Fabrik als sehr bedeutende Exportfirma ihren Absatz über den ganzen Continent und auch auf überseeische Länder erstrecken konnte.

Die renommirtesten Specialitäten der Firma sind: Die Schalengussräder, die Herzstücke (Kreuzungen) aus Hartguss und die Walzen Stühle für Mühlen, resp. die Verwendung des Hartgusses als Walzenmaterial. Vor wenigen Jahren hat die Firma als neueste Specialität den Turbinenbau aufgenommen und auch in diesem Zweige schon ansehnliche Erfolge erzielt. Durch Ankauf des Etablissements der früheren Ersten ung. Waggonfabriks-Actiengesellschaft, im Jahre 1880, erfuhr die Unternehmung eine sehr bedeutende Erweiterung. Die Production dieser Fabrik stieg seither rapid und ergab im letzten Betriebsjahre bereits die ansehnliche Ziffer von mehr als 2500 Waggons. Die Unternehmung beschäftigt heute 190 Beamte und 3200 Arbeiter.

Den Entwicklungsgang der Firma Ganz & Comp, innerhalb der letzten 12 Jahre zeigt nachfolgende Productions-Tabelle:

Im Jahre

1871

1872

1873

1874

1875

ausgelief. Waaren in Gulden

2,587.963-93

3,313.227-51

3,149.143-19

1,975.094-10

1,871.849-57

Im Jahre

1877

1878

1879

1880

1881

ausgelief. Waaren in Gulden

1,937.146-72

1,810.836-04

2,212.642-58

3,435.442-70

4,194.944-06

Im Jahre

1882

1883

ausgelief. Waaren in Gulden

6,255.563-71

8,603.700-97

NB. Daten über das Jahr 1884 stehen heute noch nicht zur Verfügung.

Während der Triester Ausstellung 1882 übernahm und in-stallirte die Firma die Beleuchtung des Ausstellungsparkes mit 32 Bogenlampen und mit einer Leitung von 5-2 km Gesammt-länge. Im Jahre 1883 beschickte die Firma die internationale elektrische Ausstellung zu Wien in hervorragender Weise und betheiligte sich im Jahre 1884 an den Ausstellungen in Turin und Odessa mit bestem Erfolge.

Dank der lebhaften Thätigkeit der Firma Ganz & Comp, hat die elektrische Beleuchtung in Ungarn bereits ein bedeutendes Terrain erobert. In Budapest selbst wurden insgesammt 30 Anlagen ausgeführt mit zusammen 111 Bogenlampen und 5075 Glühlampen, richtiger Freude und herzlicher Dankbarkeit der in der schönen worunter die grössten Installationen jene des Nationaltheaters mit Hauptstadt so angenehm und lehrreich verbrachten Tage und

Im Jahre 1878 errichtete die Firma Ganz & Comp, in ihrem Etablissement eine Abtheilung für die Fabrication elektrischer Maschinen und Lampen; sie war also die erste Fabrik in Oesterreich-Ungarn, welche sich mit diesem Industriezweige beschäftigte.

Schon im Jahre 1879, gelegentlich der Stuhlweissenburger Ausstellung, war es der Firma möglich, zwei Apparate eigener Fabrication in Thätigkeit zu setzen. Während der Feierlichkeiten, welche im Mai 1881 zu Ehren des neuvermälten Kronprinzen-Paares in Budapest abgehalten wurden, hatte die Fabrik an verschiedenen Punkten der Stadt acht improvisirte Installationen mit 32 Bogenlampen eingerichtet, eine Leistung, welche in Anbetracht der damaligen Entwicklungs-Stufe dieser Industrie Erwähnung verdient.

Im Frühjahre 1882 fanden Proben mit Glühlichtbeleuchtung im Budapester National-Theater statt, deren günstiger Verlauf die Intendanz dieses Theaters veranlasste, die im Abschnitte III beschriebene Beleuchtungsanlage durch die Firma Ganz & Comp, ausführen zu lassen.

& Comp, bisher 202 elektrische Lichtanlagen mit zusammen über 800 Bogenlampen und mehr als 11.000 Glühlampen installirt.

Von der Waggonfabrik begab sich die Gesellschaft unter Führung des Herrn Me chwart in die Locomotiv- und Maschinen-Fabrik der k. ung. Staatsbahnen, woselbst HerrDirector Zimmermann die Führung übernahm, die in Betrieb befindlichen Fabriken und auch die nahezu vollendeten neuen Fabriken fiirLocomobile und land-wirthschaftliche Maschinen zeigte. Die ausgedehnte und durchaus modernste Vollendung zeigende neue Anlage wurde mit allgemeinem Interesse durchwandert.

Mit den voranstehend geschilderten Besichtigungen war das Excursions-Programm erschöpft. Dienstag um 2 Uhr Nachmittags trat die überwiegende Mehrzahl der Wiener mittelst der freund-liclist zur Verfügung gestellten und nur mit Eegie-Preis zu bezahlenden Separat-Waggons der österr.-ungar. Staatseisenbahn-Gesellschaft die Rückfahrt an, unter herzlichen Worten des Abschiedes und des Dankes an unsere ungarischen Collegen, die sich zahlreich am Bahnhofe eingefunden hatten.

Dankend soll am Schlüsse dieses Berichtes erwähnt werden, dass auch die General-Direction der k. ungarischen Staatsbahnen dem Wiener Vereine für Hin- und Rückfahrt Separatzüge zu Regie-Preisen zur Verfügung gestellt hatte, von welcher Begünstigung wir nur deshalb keinen Gebrauch zu machen in der Lage waren, da auf der neueröffneten ungarischen Linie Uj-Szöny-Budapest, welche zu befahren gewiss allgemeines Interesse erregt haben würde, damals noch keine Eilzüge verkehrten.

Stets werden die Theilnehmer an dieser Excursion mit auf-

1600 Glühlampen und des Centralbahnhofes mit 70 Bogen- und aller Jener eingedenk sein, welche diese Studienreise eingeleitet, 720 Glühlampen sind. Im Ganzen wurden durch die Firma Ganz gefördert und durch ihre Anwesenheit verschönert haben!

II.

Die Ausstellungsbauten.

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Die Ausstellungsbauten.

Die 1885er Ausstellung im Stadtwäldchen wird eine Landes-AusStellung für Industrie, Kunst und Agricultur sein, und zwar unter dem Protectorate Sr. k. und k. Hoheit des Kronprinzen Erzherzog Rudolf; Präsidenten der Ausstellung sind die Herren Staats-Secretär v. Matlekovits und Graf Eugen Ziehy. Director der Ausstellung ist Herr Hofrath Dr. Julius S chnierer; die technische Oberleitung der gesammten Ausstellung von Seite des Ministeriums führt Herr königl. Ober-Ingenieur Müller Bela.

Der Ausstellungsplatz selbst nimmt vom Stadtwäldchen den zwischen dem Stephans-, Herminen- und Stephanie-Wege einerseits und dem grossen Teiche andererseits gelegenen Raum ein und umfasst eine Fläche von 270.000 w².

Die Gesammtkosten der baulichen Anlagen waren mit 2 Mill. Gulden veranschlagt, dürften sich jedoch weit höher stellen.

Die von 9000 Ausstellern vorliegenden Anmeldungen, welche sich auf 32 Haupt-Gruppen vertheilen, umfassen das gesammte materielle und geistige Leben eines vorgeschrittenen Culturvolkes und soll ja, und wird auch durch diese Landes-Ausstellung der Beweis erbracht werden, mit welchem Verständnisse das magyarische Volk seine culturellen Aufgaben erfasst, mit welchem Ernste und mit welch’ sichtbaren Erfolgen dasselbe dieser Aufgabe gerecht geworden ist.

Wird also unter diesem Gesichtspunkte die 1885er Ausstellung im Stadtwäldchen ein umfassendes Bild vor uns entrollen, sowohl des geistigen Lebens, als auch des materiellen Aufschwunges vor Allem der ungarischen Nation, so ist doch für solche Gebiete, auf denen ausländische Industrie dem ungarischen Markte noch immer willkommen ist und zwar im gegenseitigen Interesse des Anbotes und der Nachfrage, eine internationale Concurrenz eröffnet worden.

So ist beispielsweise die Halle für landwirtschaftliche, für Kraft- und Arbeits-Maschinen international beschickt, desgleichen die Gruppen für Sämereien, Futter- und Düngestoffe, für Werkzeuge und Motoren des Kleingewerbes u. A. m.

Die Bauten entstanden auf Grundlage einer internationalen Concurrenz, die Ausschreibung hatte aber das Eigentümliche, dass nicht nur die relativ besten, sondern auch die billigst herzustellenden Projecte prämiirt werden sollten.

Der erste Preis für die Industriehalle wurde dem Projecte der hygienischen Ausstellung in Berlin zuerkannt: Ingenieur Scharofsky und Unternehmer Guldbrand von Gregersen;

der zweite Preis: Architekt Christian Ulrich und Unternehmer Holzspach und Söhne. Nachdem dieses Resultat erzielt war, fand man es später doch nicht angezeigt, die Berliner hygienische Ausstellung in Budapest nochmals aufzustellen und griff zu dem etwas theueren Projecte des Architekten Cli. Ulrich, welches nun auch ausgeführt wurde.

Für die Kunsthalle wurde der erste Preis nicht vertheilt, und erhielten den zweiten Preis Architekt Ulrich und Unternehmer Holzspach; doch fand man dieses Project nicht imposant genug und schrieb eine neue Concurrenz aus, bei welcher nun sehr reich gehaltene Projecte einliefen, welche wieder zu theuer waren; dann wurde zu einem ziemlich nüchternen aber billigen Entwürfe gegriffen, welcher jedoch in Folge späterer Zuthaten nun ebenso theuer zu stehen kommt, als manches der bei der Concurrenz abgelehnten Projecte.

Die Maschinenhalle etc. wurde als Compensation für andere entzogene Arbeiten an diverse Unternehmer vertheilt.

Die Ausführungen scheinen hierdurch einigermaassen zu leiden gehabt zu haben, indem der Architekt, (weil zu viel von der Unternehmung abhängig), nur Das auszuführen verpflichtet werden konnte, was in den ersten Skizzen, welche die eigentliche Contracts-Basis bilden, enthalten war; dies muss bei der kritischen Betrachtung aller dieser temporären Ausführungen im Auge behalten werden.

Bezüglich der General-Disposition der Bauten soll nicht unerwähnt bleiben, dass die Ausstellungs-Commission selbst einen schweren Stand hatte, da den Wünschen der hauptstädtischen Commission behufs Erhaltung manches nun doch gefallenen Baumes Rechnung getragen werden und einzelne Bauten einzig und allein dementsprechend situirt werden mussten.

Diese einleitenden Worte erschienen uns im Interesse der bei den Ausstellungsbauten betheiligten Baukünstler notliwendig.

Der Industrie-Palast

ist unstreitig die bedeutendste der ausgeführten Anlagen. Derselbe soll auch nach der Ausstellung erhalten bleiben und wird nach den Plänen unseres Vereinsmitgliedes Herrn Christian Ulrich erbaut. Die Ausarbeitung der Eisenconstructionspläne wurde von Seite des Architekten unseren Vereinscollegen, den Herren Ingenieuren Sclimid & Hallama in Wien übertragen.

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Der Industrie-Palast der Budapester Landes-Ausstellung 1885.

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Querschnitt durch die Schmalseite des Gebäudes.

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Der in Eisen ausgeführte Industrie-Palast, von welchem wir I gehalten wurden, so führte die Analogie des Styles und der vor-den Grundriss und einen Querschnitt, sowie mehrere Details hier beifügen, umfasst eine Fläche von 13.920 m², oder (nach Abrechnung der vier Höfe von zusammen 1440 m²) eine bedeckte Fläche von 12.480 m²; er besteht aus einem centralen, hochragenden, achteckigen Kuppelbaue von 21-Om Weite, von welchem zwei dreischiffige Hauptgalerien in Kreuzesform ausgehen. Diese Hauptschiffe werden durch niedere Galerien in Rechteckform umschlossen; an den vier Ecken sind Pavillons mit Kuppeldächern Portale und Pavillons sind aus Ziegelmauerwerk hergestellt; der angeordnet. Auf jeder Seite der Industriehalle befindet sich ein ornamentale Schmuck besteht aus Terracotta.

Haupteingang, und zwar dort, wo die grossen Kreuzschiffe aus-    ________

liegenden Constructions-Bedingungen nothwendig zu einer gewissen Aehnlichkeit mit dem Aeusseren der Umgebungen (Galerien und Portale) des Central-Baues der Wiener Welt-Ausstellung 1873, Die Ausführung bot in Anbetracht des günstigen Baugrundes keine besonderen Schwierigkeiten. Das Gebäude ist vollkommen feuersicher erbaut; die Umfassungswände sind bis zu den Fensterparapeten zwischen der Eisenconstruction ausgemauert. Die

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münden. Diese Portale sind mit Steinarchitektur im Style römischer Triumphbögen ausgeführt und durch allegorische Figuren gekrönt.

Die Gespärre haben einen Abstand von 6-0 m und ruhen die gegitterten Ständer mittelst gusseiserner Unterlagsplatten auf den gemauerten und mit einem Quader gekrönten Fundamentpfeilern, die ihrerseits wieder auf Betonblöcken fundirt und untereinander durch Gewölbsgurten verbunden sind.

Sämmtliche Dachträger sind als netzförmige Gitterträger mit durchwegs steifer Ausfachung durchgeführt; die Gurtungen bestehen aus zwei Winkeln und Kopfblechen, durch deren Anzahl die Variation des Querschnitts bewirkt wird. Die Säulen sind, wie die 6 vorstehenden Querschnitte erkennen lassen, aus Winkel-Eisen zusammengefügt und in den Seitenflächen vergittert.

Als Bedachung ist durchwegs Schiefer und nur für die Kuppel und die Eckpavillons Zinkblech, auf 4 cm starker Schalung angewendet; letztere wird von 24 X 10 cm Holzpfetten getragen.

Die Beleuchtung erfolgt durch hohes Seitenlicht, welches theils von aussen, theils durch Einschaltung von vier Höfen gewonnen wird.

Das Gesammtgewicht der Eisenconstruction der Industriehalle beläuft sich auf rund 5600 t, wovon rund 830 t auf die Kuppel entfallen. Auf 1 m² verbaute Fläche kommen sonach im Durchschnitte rund 45 kg. Die Montirung der Hallen-Schiffe erfolgte lediglich mit inneren Laufgerüsten, die der Kuppel durch ein innen angeordnetes Balken-Sprengwerk.

Da die Architekturformen die der italienischen Renaissance sind, welche in Anbetracht der freien Lage entsprechend massig

Die Pavillons des Communications-Ministeriums, der kgl. ung. Staatsbahnen und der kgl. ung. Staats-Maschinenfabrik, von Architekt Ulrich entworfen, sollen nach Schluss der Ausstellung demontirt, an einem anderen Orte wieder aufgestellt und zwar als Elevenwerkstätte und Modellsammlung benützt werden.

Ursprünglich waren diese Pavillons aus Riegelwänden geplant, welche Herstellungen für die verbaute Fläche von ca. 3100 m2 ca. 90.000 fl. gekostet hätten, wobei die Unternehmung sich verpflichtete, die Pavillons nach Schluss der Ausstellung um ca. 14.000 fl. zurückzunehmen. Die Kosten der Gebäude hätten sich sonach auf 76.000 fl. belaufen, während bei der Verwendung einer Eisenconstruction, incl. der Wiederaufstellung, Ausmauerung der Fachwerke und Fundirung, der Ausstellungsfond nur mit ungefähr dem halben Betrage d. i. mit 40.000 fl. belastet wird.

Die Detaillirung der Eisenconstruction dieser Pavillons ist von Seite des bauführenden Architekten den Herren Schmid & Hailama in Wien übertragen worden; die Ausführung hat die Bauunternehmung G. Gregersen in Budapest übernommen; die Eisenconstruction haben C. v. Milde & Co. in Wien geliefert. Dieselbe wiegt incl. der Laternen 40 kg pro 1 m². Die Baukosten incl. Decoration (farbig gehaltene reich decorirte Fa^aden) belaufen sich auf rund 40 fl. pro 1 m². Die Kosten der Demontirung, des Transportes und der Wiederaufstellung betragen 10 fl. pro 1 m².

Der Königs-Pavillon ist ein, von Meister Ybl entworfenes, kleines reizendes Bauwerk. Sämmtliche Herstellungen hierzu werden von hauptstädtischen Industriellen unentgeltlich besorgt, und leisten Jene, für welche sich nicht Gelegenheit bot, selbst Hand an’s Werk legen zu können, entsprechende Geldbeiträge.

Die Kunst halle, in Ziegelrohbau vom Architekten Pf aff und Unternehmer G. Gregersen, ist für die Ausstellung der bildenden Künste bestimmt. Zur Belebung der Fagaden ist Majolika-Decoration angewendet.

Es würde zu weit führen, in eine nähere Besprechung aller Pavillons, deren es mehr als 100 geben wird, einzugehen; wir können hier nur die bedeutendsten mit Namen anführen; es sind dies: der Pavillon der Stadt Budapest, der Jury-Pavillon, die Maschinenhalle, die landwirtschaftliche Halle, die Lehrmittel-Ausstellung, der Pavillon der österr.-ung. Staats-Eisenbalm-Gesell-schaft, der land- und forstwirtschaftliche Pavillon, die Pavillons von Ganz & Comp., von Gregersen, von Neuschloss, das Panorama, 3 Pavillons ungarischer Champagnerfabriken, die Restaurationsbauten etc. etc.

ARCHITEKT S. ODRZYWOLSKI W KRAKOWIE.

III.

Die Elektrische Beleuchtungs-Anlage des National-Theaters.

Das Budapester National-Theater ist seit Ende August 1883 mit elektrischer Beleuchtung’ versehen und umfasst die Anlage ungefähr 1600 Glühlampen, von denen abendlich etwa 900 im Betriebe sind. Hievon entfallen 420 Lichter auf die Bühne, 180 auf den Zuschauerraum und der Rest auf die übrigen Räumlichkeiten. Die Gas-Beleuchtungs-Installation wurde, da bereits vorhanden, als Reserve für etwa eintretende Störungen belassen.

Es waren bei Durchführung dieser Anlage nicht unbedeutende Schwierigkeiten zu überwinden, weil in dem dicht bewohnten Stadttheile in der Nähe des Theaters kein geeigneter

Platz als Maschinenraum zur Verfügung stand. Schliesslich musste ein hinter dem Gebäude ausgehobenes Souterrain für diesen Zweck verwendet werden. Dieser unterirdische Raum, über welchen der Verkehr ungehindert fortbesteht, ist in zwei Theile getrennt. Der kleinere Theil enthält zwei Büttner’sclie Sicherheitskessel, von denen der eine als Reserve dient. Die Maschinenanlage besteht aus einer Transmissionswelle (180 Touren per Minute), an deren Enden zwei Gwynne’sche Compound-Dampfmaschinen von je 80 Pferdestärken in der Weise antreiben, dass mittelst Frictions-kuppelung entweder die eine oder die andere verbunden oder aus-

Elekt rische Beleuchtungs-Anlage im Nation al-Theater zu Budapest.

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gelöst werden kann. Auf diese Weise kann eine einzige Maschine im geeigneten Momente den ganzen Betrieb übernehmen, obwohl gewöhnlich beide Maschinen mit je halber Beanspruchung gemeinschaftlich arbeiten. Die Schwungräder liegen, wie aus der vorstehend gegebenen Dispositions-Skizze der Anlage ersichtlich ist, an beiden Enden der Haupt-Welle. Als Elektricitätsquelle dienen fünf Wechselstrom-Garnituren für je 250 Glühlampen zu 20 Normalkerzen Leuchtkraft. (56 Volts Spannung und P4 Ampere Stromstärke.) Eine dieser Maschinen dient als Reserve und kann für jede einzelne der im Betriebe befindlichen Maschinen im gegebenen Falle sofort eintreten. Die Maschinen machen 500 Touren pro Minute.

Die Regelmässigkeit des Betriebes ist weiter noch dadurch gesichert, dass sowohl die Wechselstrom-Maschinen, als auch ihre Erreger - Maschinen auf Support-Führungen montirt sind, welche das Nachspannen der Transmissions-Riemen auch während des Betriebes ermöglichen.

Die Zuleitung der Ströme ist in vier von einander unabhängigen Gruppen, u. zw. 1. für die Bühne, 2. für das Auditorium, 3. für die Zu- und Ausgänge und 4. für die Garderoben durchgeführt.

Jede Maschine liefert 12 getrennte Stromquellen, von denen die Ströme einzeln zu den Lampen geführt werden, von wo sie wieder vereinigt zur Maschine zurückkehren. Die Lampen im Auditorium bekommen neun gleiche Ströme, durch deren einfache Ein- und Ausschaltung die verschiedenen Lichtstärken in neun Graden hergestellt werden. Die Rampenbeleuchtung und die sechs Soffiten auf der Bühne erhalten 21 Ströme, welche durch einen zweckmässig construirten Commutator so gesammelt und vertheilt werden, dass man beliebig jede einzelne Partie der Lichter oder alle ins-gesammt moduliren kann.

Interessant ist die, allerdings ziemlich complicirte Strom-Regulirung mit Ausschalte-Kurbeln (und ohne Widerstände), mittelst deren die elektromotorische Kraft aller Wechselstrom-Garnituren zusammen bei unveränderter Tourenzahl constant

Soffite; Vor der-Ansicht und Querschnitt.

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erhalten wird, ebenso die Potential-Differenz an den beiden Klemmen einer jeden Maschine; dagegen wird die Intensität der Ströme genau dem erforderlichen Lichtquantum entsprechend abgeändert.

Die gesammte Strom stärke, welche zur Bühne geht, beträgt 600 Amperes, von denen auf jede der sechs Soffiten 84 Amperes entfallen. Jede Soffite kann für sich in drei Abstufungen heller und dunkler beleuchtet werden, jede derselben ist mit drei Reihen Glühlampen versehen, zu denen drei von einander isolirte Zuleitungen führen, während eine gemeinsame Rückleitung, welche mit sämmtlichen Glühlampen der Soffite verbunden ist, den Strom zur Maschine zurückführt. Die zwei oberen Reihen sind, wie aus den vorstehenden beiden Figuren (Vorder-Ansicht und Querschnitt einer Soffite) leicht zu entnehmen ist, mit entsprechenden Glastafeln verdeckt und je nachdem eine der drei Hinleitungen eingeschaltet wird, leuchtet die Soffite weiss, roth oder grün. Dieses Farbenspiel kann auch in einzelnen Partien der Bühne abgesondert durchgeführt werden, so dass nach Bedarf die Vorderoder die Hinterbühne mit verschiedenfarbigem Lichte übergossen erscheinen kann.

Alle diese Beleuchtungs-Einrichtungen waren auf dem Theater der elektrischen Ausstellung Wien 1883 gleichfalls vorhanden, man vergleiche den hiezu in der „Wochenschrift des österr. Ing.-u. Arcli.-Vereines“, Jahrgang 1884, veröffentlichen Installationsplan,

IV.

Die Schiffswerfte „Alt-Ofen“ der Ersten k. k. priv. Donau-Dampfschiff-Fahrts-Gesellschaft.

Die Schiffswerfte der Ersten k. k. priv. Donau-Dampfschiff-Fahrts-Gesellschaft befindet sich auf der Insel, welche durch den Alt-Ofner Donau-Arm gebildet wird und sich in der Höhe der oberen Margarethen-Insel-Spitze bis zu den Eisbrechern hinzieht.

Die Gründung der Werfte fällt in das Jahr 1830 und entwickelte sich dieselbe bei stetiger Ausdehnung zu ihrer gegenwärtigen Grösse, so dass sie im jetzigen Stande des gesellschaftlichen Fahrparkes von ca. 200 Dampfern (Raddampfer, Kettenschiffe und Propeller), sowie mehr als 1000 Schleppern und diversen Fahrzeugen, eines der grössten Etablissements der Monarchie ist.

Der Werfte steht dermalen als Clief-Ingenieur das Mitglied unseres Vereines, Herr Anton Waldvogel vor.

Seit mehr als 10 Jahren werden die Fahrzeuge complet, d. i. Schiffs - Körper, Maschine, Kessel, nebst der gesammten

erforderlichen Zu- und Ausrüstung derselben vollständig am Werft erzeugt.

Der Arbeiterstand beträgt dermalen 2100 Mann und umfasst alle zu obgedachten Herstellungen nothwendigen Professionisten.

Der sogenannte todte Arm der Insel dient als Hafen zur Aufnahme der in Reparatur befindlichen Objecte, während der Alt-Ofner Donau-Arm (an der oberen Abzweigung von der Donau durch Eisbrecher getrennt) als Winterhafen für die gesellschaftlichen Fahrzeuge benützt wird.

Im Ganzen können in beiden Armen ca. 600 Schiffsobjecte untergebracht werden.

Die Gesammtzahl der Gebäude ist 71, wovon die in nachstehender Situations - Skizze bezeichneten, besonders hervorzuheben sind:

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Schiffs-Werfte der Ersten k. k. priv. Donau-Dampfschiff-Fahrts-Gesellschaft in Alt-Ofen.

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1. Kesselschmiede (am unteren Inselspitz gelegen) mit zwei grossen Krahnen zum Aus- und Einheben der Dampfkessel und Maschinen.

4.    Maschinenschmiede mit zwei Dampfhämmern.

5.    Giesserei, welche ca. 5000 t div. Maschinentheile liefert.

6.    Maschinenwerkstätte und Modelltischlerei.

8.    Montirung für Maschinen.

9.    Spritzenhaus mit den Feuerwehr-Requisiten. Ausserdem ist am Werft eine Wasserleitung mit 30 Wechseln vorhanden, welche von der Seilerei-Maschine in Betrieb gesetzt wird.

10a und b Schutzdächer im Hafen für Anstrich und Calfaterung der Schiffe.

15.    Schlosserei und Spenglerei.

16.    Tischlerei im ersten Stock, ebener Erde Seilmagazin, Seilerbahn, im zweiten Stock Schiffbaubureau.

17.    Seilerei sammt Bahn. Die Erzeugung der Seile erfolgt auf mechanischem Wege, liefert ca. 6000/ div. Seilwerk. (Elektrische Beleuchtung.)

18.    Vorderfront: Bureau der technischen Oberverwaltung, hintere Front: Tapezierer-Werkstätte und Matrosensalon.

20. Schiffschmiede (deren Hilfsmaschinen sich längs der Seilerei-Bahn gegenüber dem Stapel befinden).

31. und 33. Stammsägen liefern pro Jahr ca. 10.000 nß div. Schnittholz.

34.    Schiffaufzug-Maschinenliaus.

35.    Stapel dem Maschinenhause gegenüber auf der grossen Insel gelegen und zur Aufnahme von 25 Fahrzeugen dienend.

36.    Grobschmiede mit einem Dampfhammer, anschliessend hieran ein Walzwerk für kleines Faqon-Eisen.

59. Magazinshütte (darunter die blossgelegten Ruinen eines Römerbades). 61. Gaswerk zur Werftbeleuchtung; liefert 2'/₄ Mill. Kubikfuss Gas.

Die Verbindung der Werft-Insel mit Alt-Ofen wird durch eine, erst kürzlich vollendete, eiserne Hubbrücke bewerkstelligt, welche nach Angabe unseres Vereins-Collegen, des Herrn Peter Remmel, Architekten der Gesellschaft, von der Fabrik unseres Vereinsgenossen Herrn C. v. Milde in Hernals ausgeführt wurde. Die Brücke hat bei einer Gesammtlänge von 56 m drei Oeffnungen; der Ueberbau der beiden äusseren Felder ist fest-

Hub-Brücke auf der Schiffswerfte in Alt-Ofen.

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auf gemeinschaftlicher Achse sitzende Kettenrollen in Bewegung gesetzt werden können. Es ist ferner an jedem der vier Pfeiler-Aufsätze eine Kette angebracht und mit ihren beiden Enden am unteren und oberen Theile desselben befestigt. Diese Kette ist über eine am Träger-Ende befindliche Rolle und über die Rolle des Windwerkes geschlungen und es kann sonach durch Drehen der letzteren in dem einen oder anderen Sinne ein Heben oder

gelagert, während jener des Mittelfeldes, von 21 rn Weite, zum Heben eingerichtet ist. Wie aus den vorstehenden Abbildungen ersichtlich, haben die beiden Mittelpfeiler der Brücke schmiedeiserne, portalartige Aufbauten, welche zur Führung der zu hebenden Con-struction dienen und in welcher sich die Gegengewichte bewegen.

Senken des Brückenfeldes erfolgen. Es genügen hiezu zwei Mann und erfordert die verticale Bewegung um 4 m, wodurch eine lichte Durchfahrtshöhe von 13 m über NW. erzielt wird, einen Zeitaufwand von etwa 7 Minuten. Diese Aufzugsvorrichtung wurde von dem Mitgliede unseres Vereines, Herrn Maschinenfabrikanten A. Freissler in Wien geliefert.

Die Enden der beiden Hauptträger des beweglichen Feldes sind mittelst einer doppelten Kette, welche über die, auf den Pfeiler-Aufbauten gelagerten Rollen läuft, mit je einem solchen Gegengewichte verbunden.    Hiedurch ist das Eigengewicht der be

Die Brücke hat 6 m Breite, gegitterte Querträger und Holz-

weglichen Construction, welches 45.000 kg beträgt, vollständig ausgeglichen und ist beim Heben, resp. Senken, nur die Reibung zu überwinden. Nach dem ursprünglichen Projecte war beabsichtigt, zu diesem Zwecke ein in verticale Zahnstangen eingreifendes Getriebe anzuordnen, bei der Ausführung wurde jedoch die Anwendung von Ketten vorgezogen. In der Mitte eines jeden , stöckelpflaster auf einem Bohlenbelag. Die Gesammtkosten betrugen

Hauptträgers ist eine Winde angebracht, mittelst welcher je zwei 57.000 fl.

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Die hauptstädtische Elevator-Anlage.

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Gellt man in Budapest anf dem linken Donau-Ufer gegen das südliche Ende der Stadt zu, so gelangt man, nachdem man das Zollamtsgebäude, einen von Meister Ybl geschaffenen Monumentalbau, passirt hat, zu der neuen, von der Commune in den Jahren 1879—83 errichteten Lagerhaus-Anlage. Dieselbe besteht aus den vier grossen, von Herrn Ludwig Kraj csowits erbauten Lagerhäusern, hinter welchen sich dominirend der von dem Mitgliede unseres Vereines, Herrn Architekten Cli. Ulrich, erbaute Elevator erhebt; an letzteren schliesst sich der bis zur Donau-Verbindungsbalinbrücke hinziehende Lastenbahnhof der königlich ungarischen Staatsbahnen, woselbst die Geleise aller ungarischen Bahnen einmünden. An diesem Centralpunkte des Handels treffen sonach alle Verkehrswege zusammen, so dass ein Umladen der Waaren von der Bahn zu Schiff, auf die Strassenbahn oder auf gewöhnliches Handfuhrwerk in der einfachsten Weise bewerkstelligt werden kann.

Der interessanteste Theil der Anlage, deren Gesammtkosten (Quaimauer, Lagerhäuser mit einer Gesammtlagerfläche von 14.000 in² in drei Etagen und Elevator für 30.000 t Getreide) rund 37₂ Mill. Gulden betragen, ist der Elevator. Wir geben von demselben unter Hinweis auf die beistehenden Abbildungen nachfolgend eine kurze Beschreibung und schicken voraus, dass alle Behelfe hiezu, Zeichnungen, schriftliche und mündliche Erläuterungen etc., bei Gelegenheit der Vereins-Excursion theils Seitens der Herren Ulrich, Bitter von Skoda, sowie Schmid & Hailama, theils durch den Director des Elevators, Herrn v. Pekär, in der entgegenkommendsten Weise zur Verfügung gestellt worden sind, wofür wir hiermit unseren besten Dank aussprechen.

Seit Vollendung der Donau-Begulirung bei Wien, welche grössere Lagerhaus-Anlagen am neuen Donau-Quai in Al ien im Gefolge hatte, beschäftigten sich die maassgebenden Kreise Budapest’s lebhafter als je mit der Frage der Errichtung grosser Lagerhäuser in Budapest, um die hiermit verbundenen wirthschaftlichen Vortheile der ungarischen Hauptstadt als natürlichen Stapelplatz für den grossartigen ungarischen Getreidehandel zu erhalten.

Durch Anlage des neuen Budapester Frachtenbahnhofes unteren Ende des linken Donau-Ufers war auch die Situirung der Lagerhäuser in dieser Gegend fixirt, und während ursprünglich der Staat selbst diese Anlagen auszuführen willens war, so kamen doch schliesslich Vereinbarungen dahin zu Stande, dass der Staat den erforderlichen Baugrund unentgeltlich iiberliess und sich bereit erklärte, zur Herstellung der Quaimauern etc. einen Beitrag zu liefern, wogegen die Commune auf ihre Kosten die Ausführung der Lagerhaus - Anlage beschloss, sich vorbehaltend, dieselben

später unter gewissen Bedingungen an ein grösseres Geldinstitut zu übergeben.

In Folge dessen wurde dann im Jahre 1879 die Erbauung von vier Lagerhäusern*) sammt den zugehörigen Quaimauern, Geleise-Anlagen und mechanischen Einrichtungen, sowie die Errichtung eines Elevators für 300.000g beschlossen.

Maassgebend war die Ansicht, dass die Anlage gewöhnlicher Marktspeicher für Getreide nicht genüge, weshalb der Bau eines grossen Sammelspeichers (Schachtspeicher mit Kästen, Caissons, Bins oder Silos) in Aussicht genommen wurde. Bekanntlich bedient sich der Landwirth einer solchen Anlage in der Weise, dass er sein Getreide zur nächsten Balm- oder Schifffahrts-Station führt, von wo es zu dem grossen Sammelspeicher verfrachtet und dort gegen mässige Gebühren und gegen Assecuranz auf unbestimmte Zeit eingelagert wird. Ueber das deponirte Getreide erhält der Lieferant einen Lagerschein (Warrant), auf welchem die eingelagerte Quantität und Qualität der Frucht (unter Haftung der Silo-Verwaltung für richtige Angaben) declarirt ist.

Auf Grund dieser Warrants werden nunmehr die weiteren Handelsgeschäfte abgeschlossen, so dass der Käufer die Frucht selbst nur in den seltensten Fällen gesehen hat, während der Verkäufer über die eingelagerten Quantitäten entweder geschlossen oder partienweise durch Vermittlung der Silo-Direction von der Ferne aus disponiren kann.

Mit dem Baue der Lagerhäuser wurde im September 1879 begonnen und bereits im December 1881 konnten dieselben dem Verkehre übergeben werden. Der früher erwähnte Bericht*) unseres Vereinsgenossen, des Herrn Seefehlner, bringt auch ausführliche Angaben über die Kosten der Quaimauer-Herstellung, der Erd-, Hochbau- und Professionisten-Arbeiten.

Für die Elevator-Anlage wurde 1879 im December ein Concurs ausgeschrieben mit folgenden Hauptforderungen:

a)    Fassungsraum des Elevators 300.000 q = 30.000 t;

b)    die Caissons (Bins) in Holz (eventuell in Eisen) im Fassungsraume von 500—1500 g variirend;

c)    die Bahngeleise (resp. Zufahrten) sind so zu disponiren, dass gleichzeitig 16 Eisenbahnwaggons und 8 gewöhnliche Strassenfuhrwerke bedient werden können;

d)    alle Maschinen, inclusive der Hebevorrichtungen, sind mit Dampf zu betreiben und ist diese Dampfkraft derart zu beschaffen, dass selbst bei Nullwasser der Donau 5000 g pro Stunde ausgeschifft werden können;

*) Siehe Julias Seefehlner: Die Bauanlagen der Budapester Lagerhäuser etc., „Zeitschrift für Baukunde“, Jahrgang 1883.

e) neben jeder Hebemaschine sind je 2 Getreide-Waagen für 100 q zu disponiren, welche bis zu 1 kg genau zeigen.

Hierzu liefen acht meist recht werthvolle Projecte ein; die Jury beendete ihre mühevolle Arbeit im December 1880 und wurde das Project des Herrn Architekten Christian Ulrich zur Ausführung acceptirt; als Mitarbeiter sind zu nennen: Herr Architekt Wilhelm Ritter von Flatticli und für die maschinellen Einrichtungen Herr Hugo Zipperling, Director der Simmeringer Waggonhaufabrik. Die Bauleitung wurde Herrn Architekten Ulrich übertragen. Anfang des Jahres 1884 waren Gebäude und mechanische Einrichtungen vollendet; letztere wurden zum grössten Theile von der Firma Ganz & Comp, geliefert.

Allgemeine Disposition.

Das Elevatorgebäude ist mit seiner Längenachse parallel zuin Flusse und so nahe an letzterem gelegen, dass nur Raum für das Ufer-Eisenhahngeleise und die Schiffs-Elevatoren übrig bleibt. Das Gebäude selbst ist von vier Eisenbahngeleisen durchzogen, auf welchen die Züge sammt der Maschine in das Gebäude einfahren können; ein Doppelgeleise verbindet den Lastenbahnhof mit dem Zollamte und geht mit der Längenachse des Elevators parallel an dessen Landseite vorbei. Zwischen diesen Geleisen und dem Elevatorerfolgen kann, so ist dadurch eine sehr bedeutende Leistungsfähigkeit geschaffen.

An der Längs-Seite des Hauses, dem Flusse zugekehrt, sind die Schiffs-Elevatoren angeordnet. Es sind dies drei an Krahnen hängende Elevatoren, hievon zwei fahrbar und einer fest, dazu bestimmt , das Getreide aus den Schiffen zu heben lind dasselbe sodann an zwei am Ufer befindliche Elevatoren e₁ abzugehen, durch welche es wiederum den im Innern des Hauses stehenden Elevatoren zugeführt wird. (Vergleiche Querschnitte Fig. 2 u. 3.) Am Dachraume sind drei Elevatoren angebracht, welche das Getreide den dort zu situirenden Putzmaschinen zuführen, oder auch dasselbe für den Horizontal-Transport übernehmen.

Dieser Horizontal-Transport der Körner wird auf flach gespannten Bändern bewerkstelligt, und zwar sowohl nach der Längen-, als nach der Querachse des Hauses. Auf jedem Bande ist eine fahrbare Kippvorrichtung angebracht, dazu dienend, das Getreide an jeder beliebigen Stelle des Hauses abzuwerfen, beziehungsweise die Körner von einem Bande auf ein anderes überzuführen.

Die Manipulation beim Betriebe des Elevators wird später noch näher beschrieben werden. Hier sei nur als eine charakteristische Eigenschaft des Ulrie h’schen Elevatorsystems (welches

Fig. 1. Grundriss des Parterregeschosses.

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Gebäude liegt eine breite Strasse, um die Verladung in Landfuhrwerke liier vornehmen zu können. Durch die Mitte des Elevators führt ebenfalls eine breite Fahrstrasse, in welche Tramway-Geleise gelegt werden sollen, um den in der Stadt gelegenen Mühlen das Getreide auf diese Weise zuführen zu können.

Das Kesselhaus liegt 50 m vom Elevator-Gebäude entfernt, in der Verlängerung der Längenachse desselben. Die geringe Breite des Baugrundes (70 m) gebot diese Disposition des Kesselhauses. Die beiden Dampfmaschinen stehen im ersten Stockwerke des Elevator-Gebäudes und haben unterirdische Dampfzuleitung. Die ganze Anlage enthält zehn Elevatoren e (Paternosterwerke) (Fig. 1), welche das Getreide vom Parterre auf den Dachraum heben, je fünf auf jeder Seite, zwischen je zwei Geleisen liegend. Die Ein- sowie Auslagerung kann auf beiden Geleisen erfolgen, so dass alle vier Schienenstränge für beide Zwecke benützt werden können; da die Ein- und Auslagerung von Getreide gleichzeitig für die grösseren europäischen Staaten und für Lordamerika patentirt ist) angeführt, dass in Folge der Caisson-Anordnung zur Abgabe von Getreide aus dem Elevator die Betriebsmaschinen nicht in Thätigkeit gesetzt werden müssen, wodurch sich die Betriebskosten niedriger stellen, als bei anderen Constructionen, hei welchen die Auslagerung nicht auf gleich einfache Weise bewerkstelligt werden kann.

Bauliche Anlage.

Die bebaute Fläche des Elevator-Gebäudes und des Kesselhauses beträgt rund 5000 m². Die Anlage ist durch rund 3 km Schienengeleise in directer Verbindung mit dem Lastenbahnhofe der ungarischen Staatsbahnen, den Lagerhäusern und dem Zollamte.

Die Höhe des Elevator - Gebäudes vom Terrain bis zur Hauptgesims-Oberkante beträgt 31 w, die gesammte Höhe bis zu den Laternen 52 m. Das Gebäude gliedert sich in fünf Stockwerke: Souterrain, Parterre-Raum, Zwischengeschoss mit einer Untertheilung, den eigentlichen Magazinsraum und den Dachraum mit seinen verschiedenen Abtheilungen.

Im Souterrain befinden sich die Kammern zur Aufnahme der Elevatoren, welche von liier aus, 5 m unter dem Terrain, bis unter das Dach reichen.

Das Parterre dient sowohl für den Eisenbahnverkehr, als auch für die Fuhrwerke und für die Strassenbahn, welche hier das Getreide entweder abgeben oder aufnehmen; hier sind auch die Aufnahms-Waagen angeordnet, welche das Getreide direct von den Verkehrsmitteln empfangen und nach geschehener Abwägung den Elevatoren zur Einlagerung übergeben.

mussten die Caissons in verschiedener Grösse ausgeführt werden; dieselben sind auch so construirt, dass sie auf Wunsch unter Plombe gehalten werden können. Rings um diesen Magazinsraum sind in drei Etagen Gänge angeordnet; an den Stirnseiten liegen einerseits die Transmissionen, andererseits die Lager- und Manipulationsräume.

Die Stiegen-Anlagen und ein Personen-Aufzug sind in den vier Ecken des Hauses disponirt. Diese Stiegenthiirme sind mit eisernen Thiiren vollkommen feuersicher von dem Elevator-Gebäude abgeschlossen; hier liegen auch die Steigrohre der Wasserleitung, in jeder Etage mit Feuerwechseln versehen, um von hier aus im Falle der Gefahr vollkommen geschützt, die sämmtlichen Räume mit

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Fig. 4. Längenschnitt nach G IIJ KB L (siehe Fig. 1).

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Im Zwischengeschosse sind die Waagen für die Abgabe von Getreide aus dem Elevator angeordnet, von Welch’ letzterem die Körner unmittelbar in die Verkehrsmittel gelangen. Ueber diesen Waagen liegen die Bandtransporte, um das Getreide in horizontaler Richtung von jedem Punkte des Hauses bis hierherbringen zu können.

Der eigentliche Magazinsraum enthält die Caissons, welche von verschiedener Grösse sind, einen Inhalt von je 60 bis 240 ?n³ haben und in zehn Gruppen gleichmässig um jeden Elevator vertheilt sind. Die Gesammtzahl der Caissons beträgt 290, ihre Aufnahmsfähigkeit rund 30.000 t Getreide. Da eine Classifici-rung des Getreides in Folge der Opposition der Kaufmannschaft bisher noch nicht durchgeführt werden konnte und jeder Einlagerer sein eigenes Getreide wieder zurück zu erhalten wünscht, mächtigen Wasserstrahlen bestreichen zu können. Da die städtische Wasserleitung nicht genügenden Druck hat, um bei Feuersgefahr das Wasser über die Dachflächen zu werfen, wurde eine separate Dampfpumpe aufgestellt, welche auch den Zwecken der Lagerhäuser dient; diese Pumpe liefert einen freien Strahl von 60 m Höhe.

Der Dachraum entwickelt sich bis zu einer Höhe von 22-6 m über der Oberkante der vollständig gedeckten Caissons; er dient hauptsächlich den Zwecken der Bewegung des Getreides und der einer späteren Zeit vorbehaltenen Aufstellung von Getreide-Putzmaschinen. Die Blitzableitung besteht aus Auffang-Stangen, welche an der Eisenconstruction befestigt sind; an mehreren Stellen sind die Säulen im Parterre mit der Erdleitung Verbunden.

An der der Stadt zugewendeten Längseite des Gebäudes befinden sich die Perrons zur Verladung des per Fuhrwerk anlangenden oder abgehenden Getreides; an der Wasserseite liegt ein Vorbau, welcher die mechanische Einrichtung zur Entladung der Schiffe in sich schliesst. An der nördlichen Stirnseite des Hauses ist ein Zubau, in welchem die Dampfmaschinen im ersten Stockwerke situirt sind. (Links in den Fig. 1 und 4.)

Zur Personenbeförderung ist ein hydraulischer Aufzug mit sehr raschem Gange vorhanden. Die einzelnen Gebäudetheile stehen durch elektrische Signalleitungen, Sprachrohre und Telephone miteinander in Verbindung.

Das Terrain, auf welchem der Elevator erbaut ist, war das denkbar schlechteste; vor einigen Jahren war an dieser I

hübschen Materiales und der geschickten Vertheilung der Massen die äussere Erscheinung des Gebäudes eine sehr günstige.

Die Eisenconstruction.

Bei der Projectirung des Elevators war eine Hauptfrage jene betreffend die Wahl des Materiales für den Innenbau. Die Mehrzahl der Projectanten wendeten in Uebereinstimmung mit den amerikanischen Vorbildern Holz an und nur drei'Projecte hatten Caissons aus Eisen. Es unterliegt keinem Zweifel, dass bei Anwendung von Holz die Baukosten um ein Bedeutendes geringer werden, allein es ist auch nicht zu übersehen, dass hölzerne Speicher eine höhere Feuerversicherung für Gebäude und ein-

Fig. 2. Querschnitt nach A, B, C.

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Stelle noch ein Teich. Es musste also zu einer künstlichen Verdichtung des Baugrundes geschritten und hiebei mit der grössten Vorsicht vorgegangen werden, da die aufzunehmenden Lasten sehr bedeutende sind. Es wurde, wie aus den Querschnitten ersichtlich, eine Pilotirung angeordnet. Zwischen den Köpfen der Pfähle liegt eine l'O m starke Betonschichte und darauf ein 10 c?« starker Bohlenrost. Im Ganzen sind 4200 Stück Pfähle verwendet. Die Fundamente der die eisernen Säulen tragenden Pfeiler stehen der Längenachse des Gebäudes nach in Verbindung; sie sind aus Ziegelmauerwerk aufgeführt, nur zu den obersten Schichten ist (je nach der Belastung der Säulen) Granit, Hundsheimer oder Käläszer Stein verwendet.

Das gesammte Mauerwerk ist in hydraulischem Kalke ausgeführt; die Fagaden sind unter Anwendung von geschlemmten Verblendziegeln in Ziegelrohbau gehalten, und ist in Folge dieses gelagertes Getreide, also höhere Betriebskosten bedingen und dass sie überdies, wie die Erfahrung an amerikanischen Elevatoren gelehrt hat, an dem Holzwurm einen gefährlichen Feind ihrer Haltbarkeit besitzen, welcher für die europäischen Holzgattungen voraussichtlich noch mehr, als für die amerikanischen zu befürchten ist. Es muss daher die Wahl eines dauerhaften und festen Materiales unter den obwaltenden Verhältnissen entschieden als richtig bezeichnet werden. Die Durchbildung der Eisenconstruction des Elevators war bei der Eigenartigkeit der hier gestellten Anforderungen, welche zudem durch die notliwendige Rücksichtnahme auf den Betriebsmechanismus erschwert wurde, keine ganz leichte Aufgabe. Dieselbe wurde von dem bauführenden Architekten, Herrn Ulrich, den Herren Sclimid & Hailama in Wien übertragen und in deren Constructionsbureau von Herrn Ingenieur Kraupa mit grosser Sorgfalt und in trefflicher Weise durchgeführt.

Der innere Ausbau des Elevatorgebäudes, welcher von den äusseren Umscliliessungsmauern vollständig unabhängig gemacht ist, ruht auf 160 schmiedeisernen Säulen, welche nach der Längsrichtung des Gebäudes in Entfernungen von 4-125 m, nach der Querrichtung in Abständen von 4-5 m reihenweise angeordnet sind. Diese Säulen tragen die Getreidekästen (Caissons), einige derselben, und zwar die je vier um jeden Elevator (e in Fig. 1) gruppirten Säulen sind durch die ganze Gebäudehöhe emporgeführt und dienen gleichzeitig auch zur Stützung der Dachconstruction.

Die Säulen sind unter Verwendung eines eigenartigen Form-Eisens (Profil der Burbacherhütte, im Erzherzog Albrecht-

Dachgespärren reichen, sind untereinander kräftig verstrebt und sind auch in zwei Horizontal-Ebenen Diagonalstreben angebracht. Auf eine jeder dieser Säulen entfällt eine Maximalbelastung von rund 300.000 kg; ihre Beanspruchung beträgt im unteren Theile (unter Berücksichtigung der Knickungsgefahr) 835 bis 850kg pro 1 cm2 (auf directen Druck 740—150 kg). Die über den Caissons liegenden Säulenfortsetzungen sind mit Rücksicht auf die Auflagerung von Maschinentheilen geringer (mit 300—500 kg) beansprucht. Für die Berechnung der Belastungen wurde das Getreidegewicht mit 150kg pro 1 m?, der Wind- und Schnee-Druck mit 225 kg pro lm2 angenommen. Um eine centrische Beanspruchung in der Säule und

Fig. 3. Querschnitt nach F, E, D.

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sclien Werke Karlshütte erzeugt, Fig. 5) construirt und zwar sind vier solcher Profile mit dazwischen gelegten 10 mm starken Lamellen zum Querschnitt der Säule vereinigt. Fig. 6 zeigt eine Stoss-deckung. Es sind drei verschiedene Form - Eisen - Kaliber verwendet, welche sich nur in der Fleischstärke unterscheiden. Dieselbe beträgt bei den in’s Dachgeschoss reichenden Säulen im untersten Theile 22-5 mm, dann 18 mm und über den Caissons 13 mm\ die, blos die Caissonlast tragenden Säulen sind aus 18 mm starkem Kaliber gebildet. Die, wie erwähnt, in Gruppen zu je vier zusammenstehenden Säulen, welche bis zu den

eine vollkommen gleichförmige Druckvertheilung auf die Unterlage zu erzielen, wurden Kugellager angewendet (Fig. 7 und 8). Das untere Säulen-Ende ist durch ein Stahlstück gebildet, welches die Säule mit einem convexen Kugelsegment von 400 mm Radius abschliesst, während der eigentliche Lagerkörper aus Gusseisen eine ebenso gestaltete Höhlung mit gehärteter Oberfläche trägt, in welche der Säulenfuss nach Zwischenlegen einer Bleifolie eingesetzt wurde. Dieser Lagerkörper ist überdies, wie aus den Abbildungen ersichtlich, in horizontaler Richtung adjustirbar gemacht, so dass ein genaues Einstellen der Säule ermöglicht war. Die granitnen Auflagsquader der stärkst-belasteten Säulen werden mit 55 kg pro 1 cm² beansprucht.

Die Träger zur Unterstützung der Caissons bestehen aus 1-8 m hohen Gitterträgern, welche die Säulen in der Höhe der Caissonböden nach der Längen- und Querrichtung des Gebäudes verbinden. (Diese Träger sind in der, einen Theil des Grundrisses

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der Caissonboden darstellenden Fig. 9 mit A, S, B, K und D bezeichnet.

Es werden hiedurch rechteckige Grundrissfelder (4-5 X 4-15 m) gebildet, von welchen je neun um einen Elevator gruppirt sind. (Fig. 9 umfasst den vierten Theil einer solchen Gruppe, in welcher das links oben befindliche, den Elevator enthaltende Feld die Mitte bildet.) In diesen Feldern sind die Caissonboden trichterförmig gestaltet, indem vier Ichsensparren (Walzträger) angeordnet sind, welche sich einerseits auf die Säule, andererseits auf einen guss-

Fig. 7.

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Die Getreidekasten (Caissons) sind 15 m hoch. Die Blechwände derselben haben eine Stärke von 3‘5—1‘5 mm; sie sind durch verticale T-Eisen verstärkt und durch aus Flacheisen bestehende Zuganker abgesteift. (Fig. 13.) Letztere werden an den Kreuzungspunkten durch verticale Stützen getragen und dienen gleichzeitig zur Befestigung der Leitern. Wie erwähnt, ist der ganze Magazinsraum in 290 Caisson-Zellen getheilt, welche 28.0001 Getreide fassen. 20001 können in Säcken auf den Perrons, im Parterre und Zwischengeschoss untergebracht werden.

Die D achconstruc tion besteht aus Gespärren, deren Abstand, in Uebereinstimmung mit der Säulenstellung 4M 25, bezw. 4⁻5 m, beträgt. Die Gespärre, aus Gittersparren mit Facli-werksabsteifung in den Seitenschiffen und bogenförmiger Ausfachung

Fig. 13.

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eisernen Druckring stützen (Fig. 12), der wieder durch Vermittlung zweier Blechquerträger L, bezw. E, von den oberwähnten Gitterträgern getragen wird. Die Seitenflächen des Trichters bilden Walzträger, welche an die Ichsensparren angeschiftet und auf die Gitterträger gelagert sind. Die Caissonwände an den Stirn- und Längsseiten des Gebäudes sind aus Kücksicht der Baumersparniss und der durch die Anbringung der Ufertransmission erforderten Entfernung der Säulen von den Umschliessungsmauern auf Consolen über die Säulen vorgebaut; (Fig. 9 unten, Fig. 11 gibt einen Querschnitt durch die im Grundriss Fig. 9 nicht enthaltene Stirnwand des Caissons); ähnlich jedoch mit geringerer Ausladung ist die Construction an der Langseite des Gebäudes.

Eine gleiche Lösung ist dort angewendet, wo zwei Caissongrup-    _ ^

peil aneinander grenzen. (Fig. 9 ^ A5 rechts, Fig. 10 gibt hievon einen Querschnitt.) Horizontale Gitterträger F₂ und F₄, bezw. Blechträger H. dienen dabei zur Aufnahme des an die Umfangsträger D. bezw. V, abgesetzten Horizontalschubes. Die Caissonträger sind mit 950 kg, die Wandbleche mit 1200 kg pro 1 cm² beansprucht.

in dem 9 m breiten Mittelschiffe, ruhen auf den erwähnten durchreichenden Hauptsäulen und auf hohen, zwischen diese gespannten, Gitterträgern. (Man vergleiche Fig. 2 und 3.)

In einer sehr hübschen Weise ist die Auflagerung der Gespärre auf den Aussenmauern gelöst und möchten wir auf dieses Detail besonders aufmerksam machen. Es musste nämlich nicht blos für eine Dilatation in horizontaler, sondern bei der bedeutenden Höhe der Säulen auch für eine solche in verticaler Eichtung vorgesehen und dabei eine Uebertragung von Kräften auf die Mauer oder gar die Möglichkeit eines Abhebens der Dacliconstruction von den Lagern vermieden werden. Dies ist in einfacher Weise durch Anbringung einer gebogenen, entsprechend stark federnden Stahlplatte erreicht, welche an die Unterseite des Sparrenfusses geschraubt ist und mit welcher der Träger ohne weitere Befestigung auf einer Gussplatte aufliegt (Fig. 14). Bei einer

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Aenderung in der Höhe der Säule wird sich der Biegungspfeil der Stahlplatte vergrössern oder verringern, und dementsprechend nur eine geringe Aenderung in der Grösse der Auflager-Keaction entstehen.

In ähnlicher Weise sind auch die Schliessen der Hauptmauern hergestellt, welche einerseits dazu dienen, um selben bei heftigem Winddrucke eine Stütze zu bieten, die anderseits aber die Dilatation der Eisenconstruction nicht hindern sollen. Diese

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Fig. 9.

Greoze zweier durch je einen Elevator bedienten Caissongruppen.

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Schliessen sind als Streben construirt und ruhen auf einer auf einem Quader befestigten Gussplatte; die eigentliche Schliesse dagegen bilden federnde, durch die Mauer reichende Flacheisen mit kräftigem Durchschub.

Die Dacheindeckung besteht aus englischem Schiefer nach französischer Deckmethode; derselbe liegt auf einer einfachen Schindellage, letztere auf der Dachschalung, welche von Pfetten getragen wird. Das Eigengewicht der Eindeckung beträgt inclusive Pfetten 75 kg pro Im² Dachfläche.

Der gesammte Aufwand an Eisenmateriale beträgt an Constructions-Eisen für Herstellung der gesannnten Eisenconstructionen,

(und zwar in runden Zahlen 40101 Schmiedeisen, 210£ Gussstahl und 105£

Gusseisen) .

an Maschinenteilen:

Transmissionen......

Elevatoren.......

Drehschläuchen und Abfallröhren

Bandtransporte......

Kessel........

Zusammen .    .    4,765.435 kg

In diesem Gewichte sind die grosse Dampfmaschine, die Dampfpumpe, die sämmtlichen Rohrleitungen, die eisernen Thüren etc. nicht einbezogen, so dass das gesammte verwendete Eisenmateriale mit rund 5000 t angenommen werden kann.

An dem Gewichte der eigentlichen Construction (Post 1) participiren die Säulen mit 25 %, die Träger zur Unterstützung der Caissons mit 10 %, die Caissons mit 44 %, die Dachconstruction mit 11 X; die übrigbleibenden 10 % entfallen auf die Construction der Decken, Transmissionsträger etc.

Auf 1 m² Grundrissfläche berechnet, beträgt das Eisengewicht der Säulen 360 kg, der Caissonträger 144 kg, der Caissons 634 kg, der Dachconstruction 158 kg, der Construction insgesammt 1440 kg. — Auf 100 kg einzulagerndes Getreide entfallen somit 14-4 kg Eisenconstruction.

Es mag hier noch bemerkt werden, dass die Lieferung und Aufstellung der ganzen Eisenconstruction von den Werken zu Witkowitz und Teschen, von der Prager Eisenindustrie-Gesellschaft, sowie von Schlick und Ganz in Budapest für einen Pauschalbetrag übernommen wurde.

Die Baukosten betragen in runden Summen:

Bau- und Steinmetzarbeit........

Eisenconstruction und mechanische Einrichtung .

Diverse andere Arbeiten und Anschaffungen, als Erdarbeiten, Pilotirung, Pumpenaufzüge, Beleuchtung, Professionisten etc.......

Total .    2,250.000 fl.

Die mechanische Einrichtung der ganzen Anlage besteht aus 10 vom Parterre bis zum Dachboden reichenden Elevatoren, 3 Elevatoren im Dachraume selbst und 5 Elevatoren zu Zwecken der Schiffsmanipulationen, dann aus den Bandtransporten im Zwischengeschosse und im Dachraume und endlich aus den erforderlichen Rohrleitungen, Transmissionen etc., wozu später noch die Reinigungs-Apparate kommen sollen. Die Anordnung der 10 grossen Elevatoren ist eine vollkommen symmetrische, indem, wie aus dem Fundamentplane (Fig. 1, Seite 16) sofort ersichtlich, der gesammte Grundriss des Gebäudes in zehn Quadrate getheilt ist, in deren jeweiligem Diagonal-schnitte ein Elevator e disponirt wurde; dieser bedient denn auch alle Caissons, welche zu dem betreffenden Quadrate gehören. Alle

übrigen Anordnungen gruppiren sich dieser Hauptdisposition entsprechend um diese 10 Haupt-Elevatoren e e.

Die Förderungsfähigkeit eines der Haupt-Elevatoren beträgt durchschnittlich 80.000 kg (ca. 100.000 l) pro Stunde, wenn die Becher - Riemen mit einer Geschwindigkeit von 2—2-5 m pro Secunde laufen, das Förderquan-tiun eines der Schiffs-Elevatoren ca. 30.000 kg pro Stunde unter analoger Geschwindigkeit der Maschine; für das genannte Förderquantum sind jedoch wenigstens zehn Mann Zuschaufler für einen Elevator erforderlich und

___ist daher die Anbringung von

Dampfzuschauflern im Schiffs-gp körper in Aussicht genommen.

Im Querschnitte Fig. 2 (Seite 18) ist links ein solcher Elevator seiner ganzen Höhenausdehnung nach eingezeichnet; man entnimmt auch aus dieser Figur am leichtesten den Weg, welchen das den Elevator passirende Getreide durchmacht: Die Frucht kommt, wenn sie landseits zugeführt wird, entweder mit gewöhnlichem Strassenfulirwerke von der Verlade-Rampe aus oder von einem der durch das Gebäude laufenden Eisenbahngeleise aus zuerst zur Aufnahmswaage, von hier durch einen schräg nach abwärts geführten Schlauch unter den Elevator, welcher die Körner bis in den obersten Dachraum fördert und sie dort auf eine zweite Waage abgibt. Von hier gelangt die Frucht, wenn sie vor der Einlagerung gereinigt werden soll, durch den Dach-Elevator, welchem sie durch Horizontalbänder zugeführt wird, zu den Reinigungsapparaten, von diesen mittelst Transportbändern zu den Vertheilungsapparaten, welche im Querschnitte Fig. 3, S. 19 (oberhalb der, die mittleren drei Geschosse des Gebäudes ausfüllenden Caissons) sichtbar sind, und wird von hier aus mittelst der Zulaufsrohre in die entsprechenden Caissons eingefüllt. Entfällt die Reinigung, so wird das Getreide von der zweiten Waage direct dem Vertheilungsapparate und durch diesen den Caissons zugeführt.

Für das mittelst Schiffen anlangende Getreide treten die fünf Schiffs-Elevatoren (Fig. 2 und 3) in Thätigkeit; dieselben heben die Körner bis auf die im Vorbaue angebrachten Waagen, von wo sie durch Abfallvorrichtungen unter einen der Haupt-Elevatoren und dadurch auf den bereits früher beschriebenen Weg kommen. Da auch auf der Wasserseite die Geleise durch das Elevator-Gebäude führen, ergibt ein Blick auf die Fig. 2 die einfache Manipulation des Umladens der Frucht vom Schiff auf den Waggon oder umgekehrt mit Passage der ersten Waagen, auch ohne dass das Getreide die Caissons zu passiren braucht.

Ueber die Construction der Elevatoren wäre allgemein nur noch beizufügen, dass sie meist aus emer endlosen Gurte be-

stehen, an welcher Blechbecher (mitunter auch Becher aus Leder) in Bewegung- und regulirt in höchst sinnreicher Weise das specifische nach Art der Paternoster-Werke befestigt sind; die Gurte läuft Gewicht des die Körper führenden und also mit Getreide gemengten über zwei Riemenscheiben, von denen meist, wie auch hier in Luftstromes durch eine besondere pneumatische Vorrichtung. Budapest, die obere zur Bewegung, die untere zur Führung dient. Nach Passiren der oberen Riemenscheibe entleeren sich die Becher von selbst und ist, wenn diese obere Riemenscheibe nur wenigstens 1 rn Umfangsgeschwindigkeit hat (in Budapest beträgt dieselbe das Doppelte), die in manchen Speichern zum Zwecke vollständigerer Entleerung der Becher beliebte Schiefstellung der letzteren dann ganz überflüssig. Die Details der Construction und Wirkungsweise der Schiffs-Elevatoren ersehen wir besser, als an den Querschnitten auf Seite 18 aus der auf Seite 22 beigefügten Fig. 15, welche im Maassstabe von 1:250 einen beweglichen Aussen-Elevator vom Victoria-Speicher zu Berlin¹) darstellt, der, abgesehen von einigen Constructions-Varianten nach demselben Principe, wie die Aussen - Elevatoren in Budapest behandelt ist.

Die Abgabe des Getreides aus den Caissons, sei es an Strassenfuhrwerk, Eisenbahnwaggons oder Schiffe, ist eine ganz analoge; durch die im Caissonboden enthaltenen Klappen gelangt die Frucht zunächst auf die Abgabswaagen und von hier entweder in Säcke oder durch entsprechend gestellte Abflussrohre direct, (d. li. ohne Säcke), in die unter den Wägeraum gefahrenen Vehikel. Sännntliche Waagen im Budapester Elevator sind aus Amerika bezogen (System Fair bank) und wird die ausserordentliche Präcision gerühmt, mit der dieselben functioniren.

Die in früheren Zeiten allgemein und auch heute noch vielfach, z. B. in dem Getreidespeicher zu Triest ¹) für den Horizontal-Transport üblichen Getreideschrauben oder Schnecken laufen meist mit 30 Umdrehungen pro Minute in einer geschlossenen eisernen Röhre von etwa 100 mm lichter Weite; die Achse der Schraube ist entweder ein Gasrohr oder eine Holzwelle von etwa 25 mm Stärke; die Gangfläche der Schraube wird meist aus Eisenblech hergestellt, welches im ersteren Falle angenietet, im letzteren angeschraubt ist.

Der Bandtransport scheint zuerst von Armstrong im grossen Corn-Ware-House am Waterloo-Dock in Liverpool angewendet worden zu sein. Nach dem „Handbuch für Architektur IV., 3“ soll hierbei eine Pferdestärke motorischer Kraft genügen, um in einer Stunde 50 t Körner 30 m weit zu transportiren.

Unzweifelhaft ist diese Transport-Methode ökonomischer und expeditiver, letzteres speciell auch deshalb, weil die ganze Manipulation bei den offenen Bändern weit besser überblickt und regulirt werden kann, als bei den geschlossenen Schnecken.

Die Körner fliessen durch Röhren auf den mittleren Theil des Bandes regelmässig und in einer derart zu regulirenden Menge auf, dass an den beiden Rändern des Bandes unbedeckte Streifen bleiben; der rasche Lauf des Bandes (sofern derselbe nicht über 4 m gesteigert wird) hält den Getreidestrom geschlossen.

Das Abladen der Körnerfrucht von den Bändern in Bottiche, Kästen etc. geschieht auf die denkbar einfachste Weise dadurch, dass an der betreffenden Stelle das Transportband über eine, seiner ganzen Breite nach unter demselben angebrachte Leit-Rolle von kleinem Durchmesser senkrecht nach Abwärts geführt wird; wie ein Wasserstrahl fliesst die Körnermasse unter Einwirkung des Beharrungs-Vermögens und der Schwerkraft in sanftem Bogen stetig und geschlossen in das untergestellte Gefäss ab.

Ebenso leicht kann durch Anbringung eines Führungskastens mit entsprechend dimensionirtem Abflussrohre das Ueberströmen der Körner auf ein, unter beliebigem Richtungs-Winkel etwas tiefer angeordnetes anderes Transportband bewirkt werden.

Diese Transportbänder laufen in Budapest mit 3—3-5m Geschwindigkeit pro Secunde und fördern unter diesen Verhältnissen bei nicht ganz voller Beladung 40.000 kg pro Stunde.

Bislang war es üblich, unter allen Bandkreuzungen Kippvorrichtungen anzuordnen; um die hierdurch nötliig werdende grosse Anzahl solcher Kippen zu restringiren, hat man im Budapester Elevator die Kippen auch um eine zweite Achse drehbar construirt, so dass dieselben unter jeder Kreuzungsstelle durch-

*) Etzel C. v.: Oesterreichische Eisenbahnen, entworfen in den Jahren 1857—1867, Bd. V. Wien 1872. Bl. 48.

Das Becherwerk b ist mit den Achsen der beiden erwähnten Riemenscheiben in ein blechernes Gehäuse gelagert, welches oben am Kopfe durch eine Kette mit loser Rolle an einem Ausleger aufgehängt ist und (man vergleiche die Dispositions-Skizze auf S. 22) mittelst der im II. Geschosse situirten Winde c gehoben oder gesenkt werden kann; durch eine in Fig. 15 deutlich sichtbare Lenkstange, welche mit ihrem äusseren Ende in den Zapfen der oberen Becher-Riemen-Scheibe eingehängt ist und mit ihrem inneren Ende, welches als Drehpunkt dient, sich in das Hängelager der Vorgelege-Welle der Antriebsriemen für das Becherwerk einlagert, wird der Elevatorkopf stets in gleicher Entfernung von diesem Vorgelege gehalten (vergleiche den punktirt angegebenen Weg des Elevator-Kopfes), so dass die Länge des Antriebsriemens für die verschiedenen Höhenlagen des Elevators stets die gleiche bleibt.

Durch die bewegliche Rinne e fällt das aus den Bechern sich entleerende Getreide in den Auffangkasten i und durch diesen auf die Waage /; über dem Wäge-Apparat f liegt ein grossmaschiges Sieb mit einem Exhaustor d (in unserem Falle von 700 mm Flügeldurchmesser), welcher den in dem ausgeladenen Getreide enthaltenen Staub aufsaugt und abführt.

Die weitere Manipulation ergibt sich von selbst; von der Waage werden (im Victoria-Speicher) die Säcke mittelst des Schiitt-Trichters g gefüllt und diese dann durch den Fahrstuhl h in jenes Geschoss gehoben, wo das Getreide eingelagert werden soll; Arbeiter tragen die Säcke vom Fahrstuhl ab und schütten das Getreide auf den bestimmten Boden.

Wir wollen bei diesem Anlasse noch kurz der in neuerer Zeit an manchen Orten zur Verwendung kommenden sogenannten pneumatischen²) Getreide-Elevatoren gedenken, bei denen die treibende Kraft eines durch eine Rohrleitung sich bewegenden Luftstromes zur Hebung benützt wird, wobei dieser Luftstrom auf sehr verschiedene Art erzeugt werden kann.

So beruht die Construction von Barr et auf dem durch eine Luftpumpe erzeugten Vacuum, wie z. B. auch in der Borsig-Mühle zu Moabit das Getreide durch Ansaugen gehoben wird.

B. & E. Körting erzeugen diesen Luftstrom durch einen Dampfstrahl; Reuhaye³) setzt die Luft durch einen Centrifugal-Ventilator

gleiten können. Hierdurch ist erreicht, dass auf jedem Bande nur eine einzige Kippvorrichtung angebracht zu werden braucht und doch an jeder beliebigen Stelle Getreide abgeworfen werden kann.

Die Riemen, sowohl für die Elevator-Becher, als für die Horizontal-Bandtransporte sind vierfache, 50 cm breite Kautschuk-Bänder; entgegen dem Anträge des Bauleiters wurden für die Becher-Riemen ursprünglich Hanfgurten verwendet, die sich aber sehr schlecht bewährten und bald gegen Kautschuk-Riemen ausgewechselt werden mussten.

Eine amtlich vorgenommene Zerreissprobe ergab für ein vierfaches Kautschuk-Band von 150 mm Breite und 8 mm Dicke bei einer Belastung von 125% eine Dehnung von 4⁴6 %, die sich bei 2000 kg Belastung auf 24-6 % steigerte, bis bei 2800 kg

Wir haben gesehen, dass das aus den Elevator-Bechern entleerte Getreide, schon ehe es auf die Waage kommt, durch Siebe geht, auf denen es mit Hilfe von Exhaustoren von Staub und allfälligen anderen specifisch leichteren Beimengungen gereinigt wird; diesen Siebprocess müssen die Körner jedesmal durchmachen, so oft sie auf die Waage gelangen.

Zur weiteren gründlicheren Reinigung, speciell auch zur Abfangung des Unkrautsamens sind jedoch, meist im obersten Stockwerke des Gebäudes, dem sogenannten Staubboden, eigene Reinigungs-Apparate aufgestellt, von denen schon früher gesprochen wurde; wir führen in Fig. 16 einen derartigen Apparat in 1:50 natürlicher Grösse vor, wie er u. A. im Kornspeicher zu Rostock⁴) in Verwendung ist; in Budapest wurde, wie

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Belastung der Riss erfolgte. Nach Angabe der Fabrik sollte jede Einlage (2 mm Stärke) pro 1 mm Breite 2 kg ohne übermässige Dehnung tragen, wonach sich für 150wm breite Riemen mit vier Einlagen eine zulässige Belastung von 1200 kg ergeben sollte; bei der vorgenommenen Festigkeitsprobe trat jedoch bei der Beanspruchung mit 1200 kg bereits eine Dehnung von 18 X ein.

Die Durchschnitts-Resultate der Proben waren die folgenden: bei Beanspruchung mit ¹/i0 der Bruchbelastung: Dehnung von 7 %

Das durch die Dach-Elevatoren gehobene Getreide fällt durch die Oeffnungen c c in die Kästen der Kornschrauben d d, welche es den verschiedenen Caissons zuführen. Beim Herabfallen aus c c nach d d unterliegen die Körner der Einwirkung eines starken, von den Ventilatoren v v erzeugten und entsprechend regulirten Luftstromes, wodurch die specifisch leichteren Unreinigkeiten gegen eine im Rohre E gelagerte Wand geschleudert werden; die ganz leichten Theile, vor Allem den Staub, reisst der Luftstrom mit sich fort und führt sie durch das nach oben laufende und sehr bald horizontal abgebogene Rohr in’s Freie.

Die relativ schweren Körper aber, soweit sie selbstredend noch nicht das Gewicht gesunder Körner erreichen, wie z. B. Kornhiilsen, Unkrantsamen nnd zu leichte (taube oder kranke) Körner, fallen durch ihr eigenes Gewicht im Bohre E abwärts in einen Sack, der von Zeit zu Zeit abgetragen wird.

Die Transmissionen sind durchwegs nach System S eil er s durchgeführt; es wurden nur einfache Biemen verwendet und die Biemenbreiten meist nach den amerikanischen Formeln (siehe Ra ding er, Bericht über die Weltausstellung in Philadelphia,) bestimmt.

Die ganze Anlage, aus der Fabrik unseres Vereinsmitgliedes, des Herrn E. Bitter von Skoda in Pilsen, herrührend, ist sehr compendiös und trotzdem in allen Theilen leicht zugänglich; die Ausführung selbst ist eine tadellose.

Die beiden Dampf - Maschinen sind schrägliegend und gegen einander gerichtet angeordnet, mit unterhalb liegenden Cylindern und werden von zwei kräftigen, schrägliegenden gusseisernen Balken getragen, die einerseits auf der Fundamentplatte, andererseits auf je zwei gusseisernen Säulen ruhen; die vorerwähnten Balken sind auf der Mitte ihrer Länge von je einer Strebe gestützt und ausserdem sowohl untereinander, als auch

Fig. 20. Dampfmaschine; Seiten-Ansicht, Schnitt durch das Schwungrad.

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Die Entfernungen der Lager sind verhältnissmässig ziemlich gross: 4-125 und 4-5 m. Dieselben waren jedoch durch den Abstand der Säulen (4-5 m) bedingt, für welch’ letztere einerseits die Rücksicht auf die Geleisbreite, andererseits (nach der Längsrichtung) der Umstand maassgebend war, dass jeder einzelne Waggon, ohne den Zug auskuppeln zu müssen, vor eine Waage zu stehen kommen sollte.

Die Dampfmaschinen.

Zum Betriebe der ganzen mechanischen Einrichtung dienen zwei je 200 Pferdestärken indicirende Compound - Receiver-Maschinen mit nebeneinanderliegenden Cylindern von 500 resp. 800 mm Bohrung; diese haben Dampfmäntel und mit Dampf geheizte Cylinderdeckel; die Heizung geschieht mit directem Dampfe und wird das entstehende Condensationswasser mittelst zweier kleinen Pumpen entfernt. In Folge der das Parterre durchziehenden Geleise-Anlagen mussten die Maschinen in das erste Stockwerk gelegt werden, so dass sich der Fussboden des Maschinenhauses 6-8 m oberhalb des Strassen- und Quai-Niveau’s befindet. Von dem Kesselhause ist das Maschinenhaus 52 rn entfernt und liegt das Dampfzuleitungsrohr in einem unterirdischen, gemauerten Canale, aus welchem dasselbe erst innerhalb des Elevator-Gebäudes zu den Maschinen aufsteigt.

mit der Fundamentplatte und den Säulen gut verschraubt.

Das Gerippe jeder einzelnen Maschine ist in sich geschlossen und gegen seitliche Erschütterungen durch eine kräftige Querstrebe geschützt; in Folge dessen haben die Maschinen trotz ihres freistehenden (durch die gegebenen Verhältnisse bedingten) hohen Aufbaues und trotz ihres raschen Ganges dennoch eine vollkommene Stabilität.

Fundirt sind die Maschinen auf die 80 cm starken Zwischenmauern der unterhalb des Maschinenhauses gelegenen Durchfahrten; oberhalb dieser sind zwei Blechkastenträger derart angeordnet, dass die oberste Schichte des Fundament-Mauerwerks in dieselben eingelagert ist.

(Man vergleiche die Dispositions-Skizzen Fig. 17 and 18 auf S. 26.)

Oberhalb der gesammten Maschinenanlage läuft auf gewalzten Eisenträgern ein Montirungskrahn von 8000 kg Tragfähigkeit, welcher die ganze Fläche des Maschinensaales bestreicht.

Die Maschinenwelle besteht aus zwei, durch eine Schleppkurbel verbundenen Theilen, deren einer lediglich im Maschinenhause gelagert ist, während der andere in’s Elevator-Gebäude hineinragt; man war zur Wahl dieser Anordnung genöthigt, da zu befürchten stand (was auch eingetreten ist), dass sich das Maschinen-Fundament einerseits und die hohe Elevator-Hauptmauer andererseits verschiedenartig setzen würden. Der in das Elevator-

Gebäude hineinragende Theil trägt die als Riemenscheiben ausgeführten Schwungräder; von diesen laufen die Haupt-Antriebs-Riemen, fünffachstarke Kautschuk - Riemen, hinauf zu den hochgelegenen Transmissions-Scheiben.

(Man vergleiche den Längenschnitt Fig. 4 (Seite 17), woselbst links der Maschinenraum und die Anordnung der grossen Transmissionen zu sehen sind.)

Die beiden Dampfmaschinen, welche nur in seltenen Fällen gleichzeitig laufen, indem die eine derselben mehr-weniger als Reserve zu betrachten ist, wirken direct auf die Haupt-Antriebswellen im Dachraume, welche je mit einer lösbaren Kupplung versehen sind.

Von jeder der beiden Hauptantriebswellen führt auch eine Riemenverbindung nach abwärts, zu einem zwischen Dachboden und Schwungrad gelegenen Vorgelege, von wo aus die Bandtransporte im Zwischengeschosse und die Maschinenanlagen im Scliiffsvorbaue in Betrieb gesetzt werden.

pumpen ausgeführt und versorgen die unter den Schwungrädern situirten Reservoire (vergl. die untenstehende Fig. 17) mit der für die Condensatoren nothwendigen Einspritzwasserrnenge.

Die Maschinen, welche bei einem Dampfverbrauche von 7 kg pro Pferdekraft und Stunde 52 Touren pro Minute machen, können jedoch auch ohne Condensation arbeiten. Letzteres wird nothwendig, wenn der Wasserstand der Donau ein sehr niedriger ist, wie dies zum Beispiel bei Gelegenheit unseres Besuches der Fall war. Es wird dann die Communication vom grossen Cylinder zum Condensator geschlossen und die Auspuffleitung in’s Freie geöffnet.

Das Donauwasser tritt durch ein absperrbares Rohr von 300 mm Durchmesser, das in die Quaimauer eingelegt und mit Löchern versehen ist, erst in einen Brunnenschacht, von wo aus die Kaltwasserpumpen das Wasser ziehen und dasselbe in die Reservoire im Elevator-Gebäude heben. Jede Wasserpumpe hat ein separates Saugrohr, 210 mm im Durchmesser, das mit einem

Fig. 1 ff. Reinigungs-Apparat.

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Disposition.

Fig. 18.

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In der Mitte der Anlage, am Caissonboden, sind die beiden Transmissions-Systeme wieder durch sich kreuzende Riemen verbunden, so dass nach Erforderniss auch beide Transmissionen durch eine Maschine allein betrieben werden können.

Die Maschinen haben Corliss-Schieber-Steuerung und ist je für den Hochdruck-Cylinder eine Präcisions-Steuerung, System „Wellner“, eingeschaltet, deren verlässliche Construction von den berufenen Organen gerühmt wurde. Die Cylindervolumina und Steuerungs-Verhältnisse sind derart gewählt, dass die zu leistende Arbeit sich auf beide Cylinder gleichmässig vertheilt.

Die Compressions- und Expansions-Verhältnisse in den Niederdruck- Cylindern sind verstellbar; auch ist ein kräftiger, von der Maschinenwelle durch Kegelräder angetriebener Regulator vorhanden.

Die Maschinen arbeiten unter normalen Verhältnissen m i t Condensation, indem der aus dem Niederdruck-Cylinder ausströmende Dampf in einen, an seiner Mantelfläche gekühlten Teller-Condensator tritt, von wo aus eine verticale, einfach wirkende Luftpumpe das Condensationswasser absaugt und anfangs durch getrennte, 230 mm weite Rohre, dann aber mittelst eines 250 mm weiten gemeinsamen Abfallrohres in die Donau zurückwirft. Die Luftpumpe wird mittelst eines doppelten Winkelhebels vom Kreuzkopfe des Niederdruck-Cylinders aus angetrieben.

Behufs Beschaffung des nothwendigen Injectionswassers ist bei jeder Maschine je eine Kalt wasserpumpe vorhanden, welche so tief eingebaut sind, dass sie auch beim niedrigsten Wasserstande der Donau sicher Wasser nehmen. Diese Pumpen sind als Differential-

Saugkorbe, Fussventilen und Ablasshähnen versehen, von dem Brunnenschächte bis zu den grossen Saugwindkesseln der Pumpen geführt ist. Die Steigrohre der Pumpen haben 160 mm Durchmesser.

Die Reservoire sind untereinander mit einer absperrbaren Rohrleitung verbunden und besitzen ein Ueberlaufrohr von 120 mm Durchmesser. Die Injectionsleitungen haben 130 mm Durchmesser.

Die weiteren Details und Abmessungen wollen aus den beigefügten Zeichnungen Fig. 19 (Seite 24) und Fig. 20 (Seite 25) entnommen werden, die wir der Freundlichkeit des Herrn Chefingenieur Wellner in Pilsen verdanken.

Nachstehend linden sich die Hauptdimensionen übersichtlich zusammengestellt: Durchmesser des Hochdruck-Cylinders: 500 mm, Durchmesser des Niederdruck - Cylinders: 800 mm, Hub beider Cylinder: 110Omm, Cylindervolumverhältniss: 1:2-56, Durchmesser der Kolbenstange des kleinen Cylinders: 90 mm, Durchmesser der Kolbenstange des grossen Cylinders: 110 mm, Durchmesser des Kurbelzapfens: 110mm, Durchmesser des Krummachsenzapfens: 220 mm, Länge dieser beiden Zapfen je 140 mm, Durchmesser der Maschinenwellen in den Hauptlagern: 220 mm, Länge der letzteren: 360 mm, Durchmesser der Schwungräder: 5-200 m, Breite derselben: 750 mm, Tourenzahl der Maschine pro Minute (Maximum): 56, mittlere Kolbengeschwindigkeit: 2-053 m, Geschwindigkeit der Gummitreibriemen: 15-247 m, Kolbendurchmesser der Wasserpumpen: 300 mm, Plungerdurchmesser: 210 mm, Hub derselben: 500mm, Hub-Anzahl pro Minute: 30, Durchmesser der Luftpumpen: 540 mm, Hub derselben: 300 mm, Höhe der Wasser-Reservoire: 2-180 m, Breite derselben: 2-000 m, Länge derselben: 5-500 m, Inhalt derselben: 24 m³.

Die Hauptdampfleitung hat 194 mm im Durchmesser und ist gegen Abkühlung mittelst Isolirmasse geschützt und mit einem grossen Wasserabscheider versehen, aus welchem das sich ansammelnde Condensationswasser automatisch entfernt wird. Im Maschinenhause führt je ein Zweigrohr von 140 mm Durchmesser zu den Anlassventilen der Maschinen. Das Dampfaustrittsrohr aus dem Niederdruck-Cylinder jeder Maschine, 230 mm im Durchmesser gross, ist mit zwei Absperrschiebern versehen, welche zur Absperrung des bis über Dach reichenden Auspuffrohres einerseits und der nach dem Condensator hinführenden Rohrleitung andererseits dienen.

Die Kesselanlage stammt aus der Budapester Filiale der Prager Maschinenfabriks-Actiengesellschaft und besteht aus vier Lancashire-Kesseln (Gegenstrom-Princip) von je 100m² Heizfläche; die vier Hauptkessel haben jeder eine Länge von 8000 mm und einen Durchmesser von 1930 mm mit zwei Heizrohren von je 8000 mm Länge und 800 mm Durchmesser. Zu jedem Kessel gehören zwei obenliegende Bouilleurs von 8000 mm Länge und 900 mm Durchmesser. Ausserdem sind zwei Economiser eingeschaltet. Die abziehenden Gase gelangen, nachdem sie die Economiser passirt haben, in den 50 m hohen, nach Art der Ringofen-Schornsteine hohl gemauerten Kamin.

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VI.

Der Centralbahnhof

der königlich ungarischen Staatsbahnen in Budapest.

Das Eisenbahnnetz der königl. ungar. Staatsbahnen hat sich Einschnitt und 140.000 m³ Aufdämmung, diejenige der Vorplätze während des verflossenen Decenniums theils durch Neubau, theils durch Ankauf in ganz ungeahnter Weise ausgedehnt, und zwar wurde dasselbe seit dem Jahre 1874 von 746 km auf 4296-5 km erweitert, so dass sich die Gesammtlänge in zehn Jahren nahezu versechsfacht hat.

Den Centralpunkt dieses ausgedehnten Verkehrsnetzes bildet die Hauptstadt Budapest und so musste sich nur zu bald zeigen, dass der alte sogenannte Losonczer Bahnhof, in welchen die Staatsbahnlinien einmündeten und welcher nur für sehr beschränkte Verhältnisse angelegt war, den erhöhten Anforderungen bei Weitem nicht mehr genügen konnte.

In Würdigung dieses Umstandes fühlte sich die ungarische Regierung schon vor drei Jahren veranlasst, den Bau eines neuen Centralbahnhofes in Budapest beim Parlamente zu beantragen, und nachdem der diesbezügliche Gesetzentwurf im Jahre 1882 votirt war, schritt man sofort zur Inangriffnahme der Arbeiten und zur Ausführung des grossen Personenbahnhofes nach dem von Herrn Ober-Inspector von Roclilitz ausgearbeiteten Projecte.

Der liiefür gewählte Baugrund ist von der Kerepeserstrasse,

Csömörerstrasse und dem Rennplätze umgrenzt und das hier aufgeführte Aufnahms-Gebäude kehrt seine imposante Facade der Kerepeserstrasse zu. Der Bahnhof wurde mit der nördlichen Hauptlinie durch eine doppelgeleisige Zweigbahn in Verbindung gebracht, welche, von der Budapest - Josefstadt - Steinbrucher Abzweigung ausgehend, mit einer an dem Centralfriedhofe und dem sogenannten Bäckerwalde entlang laufenden Krümmung sich hinter der äusseren Kerepeserstrasse erstreckt und in den Centralbahnhof mündet.

Die Länge dieser Zweigbahn beträgt circa 1700 m und ist vor dem Ausgangspunkte des Josefstädter Bahnhofes mit jenem Tlieile der Hauptlinie in Verbindung gebracht, in welche auch die Buda-pest-Franzstädter Zweiglinie einmündet. Der ungehinderte Verkehr wird bei sämmtlichen Abzweigungen durch Centralweiche n-stellung gesichert. Die Zweiglinie kreuzt vor ihrer Einmündung in den Personenbahnhof die äussere Kerepeserstrasse, was an dieser Stelle eine Ueberbrückung der dreigeleisigen Bahn nothwendig machte. Die grösste Steigung der Linie beträgt 5-4 pro Mille und der kleinste Krümmungsradius bei der Einlenkung in den Personenbahnhof ist 300 m.

Die Herstellung des P5 km langen Bahnhofplanums (-[-13-90 m über dem Wasserspiegel der Donau) erforderte rund 190.000 trß

um den Bahnhof herum mit eingerechnet.

Nachdem der zwischen der äusseren Kerepeserstrasse und der zum Rennplätze führenden Strasse bestandene Theil der Arenastrasse durch den Bahnhof occupirt wurde, ergab sich die Notli-wendigkeit, behufs Verbindung der Arenastrasse mit der äusseren Kerepeserstrasse dem Rennplätze entlang, eine 11'5 m breite, makadamisirte Parallelstrasse anzulegen.

Das behufs Herstellung des Bahnhofes verbaute, resp. regulirte Terrain umfasst rund 308.000 m². Hievon entfallen: auf das Aufnahmsgebäude und die liiemit in Verbindung stehenden Eilgut-Magazine .

auf zwei Wagenremisen.......

Locomotiv-Remise für 20 Maschinen .

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6.300 m2 2.000 m²

zwei Kasernen, Requisiten- und Bureau-Gebäude, Wächterhaus, Wasserstation und Glashaus

Zusammen mit Gebäuden bedecktes Terrain .

800 m²

25.900 m2 125.700 m2 38.800 m2 23.000 m2 94.600 m2

Wagenverkehrs- und Zugrangirungsgeleise .

Locomotiv- und Locomotiv-Speisungsgeleise Garten-Terrain vor dem Aufnahmsgebäude .

Strassenbau und anderweitige Plätze ....

Die Gesammtlänge der Geleise auf der Verbindungs-Zweiglinie beträgt 3600 Curr.-Mtr., jene der Geleise auf dem Bahn

hofe 22.400 Curr.-Mtr., mithin zusammen 26.000 Curr.-Mtr. Geleise mit 78 gewöhnlichen und 7 doppelten englischen Weichen.

Zur Wendung der Locomotiven dient eine Drehscheibe von 13 m Durchmesser; zur Wendung der Waggons eine solche von 7 und eine andere von 4-6 m Durchmesser. Zu erwähnen sind

noch zwei 7 m breite Schiebebühnen, welche sich auf vier Schienen bewegen und von denen die eine in der Wagenremise versenkt, die andere, mit Dampfbetrieb, vor dem Aufnahmsgebäude im Niveau placirt ist und welche die Ankunfts- und Abfahrts-Geleisegruppen des Aufnahmegebäudes mit den äusseren Auf-stellungs- und Rangirungsgeleisen verbinden.

Ganz besondere Sorgfalt wurde der Entwässerung des Bahnhof-Terrains zugewendet, für welchen Zweck ein 1400 m langer schliefbarer Canal, welcher sowohl das auf der Zweiglinie, wie das auf dem Bahnhofe sich ansammelnde Wasser in den städtischen Hauptcanal führt, angelegt wurde.

Von den Unterbau - Mauerarbeiten heben wir die circa 120 m lange stockhohe Kohlenverlade-Rampe hervor, zu welcher

eine 190 m lange Rutsche mit einer Steigung von 20 pro Mille und mit einem Geleise führt. Auf dem Plateau der Kohlenverladerampe sind die nach dem Kolilenverfülirungsgeleise mündenden Eisenkästen angebracht, und zwar so hoch, dass die mit Kohlen zu versehenden Maschinen unter dieselben fahren können.

Das Wasser für die Locomotiven, die Feuerwechsel und für das Wagenwäschen führt ein Röhrennetz von 6600 Curr.-Mtr. Länge den einzelnen Bedarfsstellen zu.

Die gegenwärtige Geleise-Anlage des Bahnhofes ist für einen Verkehr von täglich 30 ankonnnenden und 30 abgehenden

b)    Eine Wa g en r emi s e, welche zur Aufnahme von Personenwagen dient. Eine zweite Remise mit 70 Waggonständen dient zur gründlichen Reinigung der Waggons und zur Vornahme kleinerer Reparaturen an denselben. Die letztere ist auch mit kleinen Tapezierer-, Riemer- und Glaser-Werkstätten, sowie mit einem Requisiten-Magazine und einem Bureau versehen. Die Wagenremisen stehen durch Vermittlung der Schiebebühnen mit sämmtliclien Geleisen des Bahnhofes in Verbindung.

c)    In der Nähe der Remisen befinden sich in einem einstöckigen Gebäude Arbeiterkasernen, Requisiten für den Wagen-

Grundriss des Aufnahmsgebäudes.

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Ankunfts-Seite.

Abfahrts-Seite.

a Vestibüle. b Gassen, c Betriebsbeamter.

<Z Telegraphist. f Corridor.

g Kleiner Hof-Wartesaal. h Minister-Wartesaal, t Toilette.

I Garderobe. m Portier. n Toilette.

o Wartesaal 1. Classe.

2.

q Wartesaal für Damen. r Restauration, s Buffet. t Tabak-Trafik. u W'artesaal 3. Classe, v Gepäcksaufgabe.

X Post.

y Eilgutaufgabe.

A Ankunfts-Vestibule.

B Gepäcksausgabe.

C Bureaux für Gepäcksabgabe. D Finanzwache.

P Bureaux der Betriebsleitung.

M Stations-Chef.

X Betriebsbeamter. O Arrest.

P Inspections-Zimmer. Q Kutscher-Zimmer.

F Casse für 1. u. 2. CI. u. f. Militärzüge. R Grosser Hof-Wartesaal.

S Wartesaal der Königin,

G Wartesaal auf der Ankunfts-Seite. H Arzt.

I Toilette.

K Lampenkammer.

L Requisitenkammer.

für die Suite.

V    Dienerzimmer. X Eilgutausgabe.

Y    Grosse Halle.

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Zügen berechnet, kann jedoch im Bedarfsfälle auch für einen Verkehr von 60 ankonnnenden und 60 abgehenden Zügen eingerichtet werden.

Ausser dem nachstehend näher beschriebenen Aufnahmsgebäude und den damit in Verbindung stehenden Eilgut-Magazinen sind noch folgende Hochbauten ausgeführt worden:

a) Eine Locomotiv-Remise mit 20 Maschinenständen, wobei noch weiterer Raum für eine zweite gleich grosse Remise freigehalten wurde.

ferner die Stallungen und die Remise für die Post.

d) In der Nähe der Locomotiv-Remise befinden sich: Ein stockhohes Heizhaus-Bureau, ein stockhohes Wächterhaus und ein Gebäude für die Wasserbehälter, ferner die Arbeiter-Clos et s und ein Treibhaus zur Grossziehung der Zierpflanzen.

Das in grossem Style ausgeführte und mit Squares umgebene Auf nahm s g eb ä u d e ist derart situirt, dass die Mittellinie des Hauptthores an der Stirnfacade mit der verlängerten Mittellinie der erweiterten Kerepeserstrasse zusammenfällt. In Folge

dessen ist der Bahnhof von der Ecke der, eine Fortsetzung der alten Iverepeserstrasse bildenden Hatvänergasse, also von der inneren Stadt aus bereits sichtbar; leider treffen Bahnhof-Achse und Strassen-Achse in einem unliebsamen, jedoch nicht zu vermeiden gewesenen stumpfen Winkel zusammen.

Die sechs, aus strahlenförmig abweichenden Richtungen kommenden Linien der ungar. Staatsbahnen vereinigen sich auf dem Gebiete der Hauptstadt in zwei Hauptlinien (der Steinbrueher und Franzstädter Linie); es waren daher auch bei Feststellung der Breite der Bahnhofhalle nur zwei Ankunfts- und zwei Abfahrtsgeleise in Rechnung zu ziehen, während ein fünftes Geleise auf der Abfahrtsseite zur Aufstellung von Reserve-Waggons hergestellt wurde.

Die Perrons auf der Ankunfts- und Abfahrts-Seite sind 5-85 in breit, der Mittel-Perron erhielt 10-05 m Breite; hiedurch ergab sich die Breite der Bahnhof-Halle mit 42m. Dieselbe ist 180 m lang und trägt ein parabolisches, aus Eisen construirtes Dach, welches in einem Dritt-Tlieile seiner Breite mit Glas, im übrigen Theile mit verzinktem Wellblech -gedeckt ist. Die Dachbinder liegen in Abständen von 15 m, 9-3 in, 8-5X5 in, 9-3 in, 9-2 in und 8-5 in-, das letztangeführte Feld liegt in der Hallenmitte und setzt sich die Anordnung der Gespärre darüber hinaus symmetrisch fort. Die Dachgespärre bestehen aus einem parabolischen Blechbogen, dessen Horizontalschub durch eine polygonale, mit 4 Verticalstangen an den Bogen angehängte Schliesse aufgenommen wird.*) Der I-förmige Querschnitt des Bogenträgers besteht aus einem 800 mm hohen Stehblech, 4 Winkel 100 X 100/10 und aus 1—3 280 mm breiten Koptblechen. Durch 25 die Gespärre verbindende Pfettenträger werden 24 Felder gebildet, von denen auf beiden Seiten je 4 mit 50 mm hohem Wellblech (verzinktes Eisenblech), dann je 4 Felder mit 10 mm dickem Sclmiirlglas und die 8 Scheitelfelder wieder mit Wellblech gedeckt sind, ausserdem sind 3 Ventilations-Laternen angebracht, die je über 3 Bundweiten sich erstrecken.

Auf der Ausfahrts-Seite ist der obere Tlieil der Halle durch eine von 4 Säulen getragene Glaswand abgeschlossen. Die Halle erhält ihr Licht ausserdem durch 6 m breite halbkreisförmige Fenster in den Seitenwänden und durch ein grosses Bogenfenster in der Stirnfagade. Das Gewicht der Dachconstruction beträgt 80 k(j pro 1 m². Die Eisenconstruction des Daches wurde von der königl. ung. Staats-Maschinen-Fabrik, jene der Oberlichten, der Eindeckung und der Glasabschlusswände von der S chlick’schen Maschinenfabrik geliefert.

In der Mitte der von der Csömörerstrasse aus erreichbaren Abfahrtsseite befindet sich die 25 in breite, eben so lange und diesen Dimensionen entsprechend hohe Vorhalle, woselbst sich 7 Gassen, ferner die Telegramm-Aufgabs-, Trafik-, Garderobe- und Portier-Localitäten befinden. In der Mittelachse dieser Vorhalle vermitteln rechts und links 6 in breite Corridore die Communication mit den Wartesälen. Die Einrichtung ist in der Weise getroffen, dass rechts die Corridore zu den Wartesälen I. und II. Classe, zu den Ministerund Hof-Wartesälen, ferner zu den Restaurationen I. und II. Classe, links hingegen zu der Gepäcksaufgabe, dem Wartesaale III. Classe und zum Postamte führen. Jeder Wartesaal ist mit Toilettezimmern für Herren und Damen (jene für letztere mit directem Eingänge vom Wartesaale aus) und mit Closets, der Wartesaal III. Classe hingegen mit separatem Ausschank und Buffet versehen.

*) Ueber die Berechnung derartiger Dachbinder siehe: B r i k, Zeitschrift des österreichischen Ingenieur- und Architekten-Vereines 1882.

In der Mitte der Ankunftsseite — gegenüber der Abfahrtshalle — befindet sich die etwas kleinere Ankunfts-Vorhalle, rechts die geräumige Gepäcks-Abgabe, links der Wartesaal für das auf die Ankommenden wartende Publicum, sowie die Toiletten.

Am östlichen Ende der Ankunftsseite ist im Parterre des dort befindlichen Pavillons ein prunkvoller separater Wartesaal sammt den erforderlichen Nebenlocalitäten für den königlichen Hof eingerichtet worden.

Zwischen dem Hofpavillon und der Ankunfts-Vorhalle befinden sich die Wachzimmer der Polizei und die Amtslocalitäten des Stations-Chefs. An die Localitäten für die Gepäcksabgabe reihen sich jene der Finanz Wachmannschaft; von da ab weiter bis zur Hauptfagade sind die Bureaux der Betriebsleitung untergebracht.

.Die; für.,das Publicum bestimmten Räumlichkeiten, wie die Vorhallen,' T Corridore, Wartesäle, Restaurationen und die Hof-Wartesäle sind mit Central-Dampfheizung eingerichtet.

Sämmtliche Localitäten des Bahnhofes, sowie die grosse Halle, der äussere Bahnhof und die Vorplätze sind ausschliesslich mit elektrischer B eleuclitung versehen. (Vergl. Seite 31.)

Die Küchen zu den Restaurationen für das Reisepublicum I. und n. Classe sind im Souterrain untergebracht, zu welchem vom Parterre aus eine äussere und eine innere Treppe führt, während die Speisen und Getränke mit Hilfe von Aufzugsvorrichtungen hinauftransportirt werden.

Der Wartesaal III. Classe ist mit einem separaten Buifet versehen. Für die auf Ankunft der Züge wartenden Kutscher ist hinter der Polizeikaserne eine separate Restauration eingerichtet.

Das Bahnhofgebäude ist in italienischem Renaissance - Style möglichst einfach ausgeführt und diesem Umstande hat man es zu danken, dass dieser umfangreiche Bau in verhältnissmässig so kurzer Zeit fertiggestellt wurde. Die durch den Eisenbahnbetrieb bedingten grossen Hallen und Säle weisen auf die Entwicklung grossartiger Conturen hin, welche auch in ihrer Einfachheit wirksam sind.

Am Hauptportale sind über dem ebenerdigen Gpsimse die 3 m hohen Gruppen, den Bergbau, die Landwirthschaft, die Industrie und den Handel allegorisirend, angebracht; in den in der Höhe des I. Stockes befindlichen Nischen der Pilonen sieht man die 4 in hohen Figuren W a t t’s und Stephen so n’s. Den Bogen des Haupt-thores krönt die in Zinkguss ausgeführte, aus fünf Figuren bestehende 7 m hohe, das Entstehen des Dampfes allegorisirende Gruppe.

Die Innen - Decoration des Gebäudes steht mit der Bestimmung desselben im Einklänge und ist geschmackvoll durchgeführt. Einen grösseren Reichthum in der Ausstattung zeigen die für den Hof bestimmten Räume.

Es soll noch erwähnt sein, dass vor dem Ausgange der Halle zwei geräumige Eilgut-Magazine sowohl für Aufgabe als auch für Abgabe und mit dieser in Verbindung zwei Verladerampen errichtet wurden.

Die wichtigeren Räumlichkeiten des Bahnhofes haben folgende Ausmaasse: die gedeckte Halle 7522, die Abfahrts-Vorhalle 640, die Hof- und Minister-Wartesäle 438, der Wartesaal I. Classe 109, jener der II. Classe 346, jener der III. Classe 330, die Gepäcks-aufgabs-Halle 275, die Einfahrts-Vorhalle 501, die Gepäcksabgabs-Halle 432 und der Speisesaal 352 in².

Erschwernisse für die Ausführung des Stationsgebäudes boten die sumpfigen Bodenverhältnisse, welche durch sieben Monate ein, Tag und Nacht andauerndes Pilotiren nothwendig machten.

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Diese Fundirungsarbeiten haben das Jalir 1882 fast ganz in Anspruch genommen. In den ersten Tagen des Monates April 1883 begann man mit der Aufführung der Wände, und bis zum Herbste des genannten Jahres war das ganze Gebäude nicht nur unter Dach gebracht, sondern es war auch schon die Luftheizung in Thätigkeit, mit deren Hilfe durch ununterbrochenes Heizen während des Winters 1883—1884 die Plafondsherstellung und theilweise auch das Bemörteln der Wände in den inneren Räumlichkeiten ermöglicht wurde.

¹

Handbuch der Architektur, Diehl’s Verlag. Darmstadt 1884.

²

Engineering Bd. 36, S. 408.

³

Revue industrielle 1878, S. 202.

Dingler’s Polyt. Journal. Bd. 229, S. 132.

⁴

Zeitschrift des Vereines deutscher Ingenieure 1868. Taf. XXVI.

Das ganze Gebäude mit allen dazu gehörigen Nebenhauten wurde im August 1884, also binnen nicht ganz 16 Monaten Bauzeit vollkommen fertig gestellt.

Die Gesammtkosten des Personenbahnhofes, mit Einrechnung der inneren Einrichtung und der erforderlichen Expropriationen, wurden mit 4,880.000 fl. präliminirt, von welcher Summe auf das Stationsgebäude rund 2,400.000 entfallen; in wieweit dieses Präliminare eingehalten worden ist, konnte von uns heute noch nicht in Erfahrung gebracht werden.

Die elektrische Beleuchtungs-Anlage.

Die Gesammt-Beleuchtungsanlage umfasst 720 Glühlampen (von letzteren 285 zu je 20 N.-K., die übrigen zu je 12 N.-K. Lichtstärke) und 70 Bogenlampen des bekannten Systems Ziper-nowsky, welches in zwei Typen zur Verwendung kommt, u. zw. theils für 8stündige, theils für 16stündige Brenndauer; letztere Lampen könnte man auch füglich als Doppellampen bezeichnen, indem sie mit zwei Paar parallel nebeneinander stehender Kolilen-Spitzen versehen sind, von denen das zweite sofort nach Erlöschen des ausgebrannten ersten Spitzenpaares automatisch in Function tritt.

Die Bogenlichtanlage ist in sieben Stromkreise ge-theilt, und entfallen mithin auf einen Stromkreis 10 Lampen von je 600 N.-K. Lichtstärke, von denen jede 40 Volts Spannung und 14 Amperes Stromstärke erfordert. Die einzelnen Stromkreise haben Längen von 700—1100 m. Die Gesammtlänge der für die 70 Bogenlampen verwendeten Drähte beträgt 10.600m.

Alle im Freien disponirten Bogenlampen sind auf 8-5 m hohen schlanken, eisernen Gittermasten montirt.

Die Vertheilung dieser 70 Bogenlampen ersieht man aus dem Situationsplane des Bahnhofes (vergl. die beigeheftete Tafel VII), in welchem die einzelnen Lampen mit kleinen vollen schwarzen Kreisen eingezeichnet sind, und zwar:

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Platz vor der Ankunftshalle ....

Gedeckte Vorhalle auf der Ankunfts-Seite Rampe an der Abfahrts-Seite Der rechtsseitige Mittelpavillon .

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Gedeckter Hof der Post . Geleise-Anlagen.....

70 Stück

Die Hauptleitung für die Bogenlampen besteht aus 4 mm starken blanken Kupferdrähten, welche vom Maschinenhause aus auf Isolatoren zu den einzelnen Bogenlampen als Luftleitung geführt werden. Zu den Ausschaltern jeder einzelnen Lampe führen je 4 durch Asbest und Asphalt gut isolirte Drähte von 3-5 mm Querschnitt, welche in Holzkästen-Bettungen liegen; 2 dieser Drähte stehen mit dem Ausschalter, die anderen 2 direct mit der Hauptleitung in Verbindung, so dass jede einzelne Lampe vollständig aus dem Stromkreise ausgeschaltet werden kann.

Bei der Vertheilung der Glühlampen war das Princip maassgebend, dass in den für das Publicum bestimmten Haupträumlichkeiten auf je ca. 25 m?j Rauminhalt je 15 Normalkerzen Lichtstärke entfalle.

Die Glühlampen sind auf Lustern und Wandarmen, meist nach Abwärts gerichtet (in den Bureaux auch Stehlampen), montirt; diese Beleuchtungsobjecte, speciell in den für den Hof und die Minister bestimmten Wartesälen, von einer ausgesuchten Eleganz, sind meistens sehr anerkennenswerthe Leistungen auf dem Gebiete der Bronce-Industrie und Kunstschlosserei.

Die Leitungsdrähte sind im Inneren der Beleuchtungsobjecte geführt, soweit nicht die Aufhängung selbst als Leitung dient, wie dies bei den (mit genau ausbalancirten Flaschenzügen versehenen) Salon-Gehängen der Fall ist, welche an sehr biegsamen Kupfer-Seilen von 49 Litzen aufgehängt sind; hier dient das kupferne Aufhängeseil gleichzeitig als Zuleitung. Jede Lampe hat ihren eigenen Ausschalte-Apparat; grössere Luster sind noch ausserdem mit Haupt - Ausschaltern versehen. Die Kreis- und Zuleitungen zu den Beleuchtungsobjecten bestehen aus doppelt isolirten Asbestkabeln und Drähten, welche in Asphalt getränkt und in Holzverschalungen geführt sind, theils unter dem Fussboden, theils in die Mauer eingelagert. Dass alle Abzweigungen die bekannten Sicherheits-Bleischaltungen gegen kurze Schlüsse besitzen, ist selbstverständlich; es ist jedoch die Vorsicht hier so weit getrieben, dass in die Zuleitung jeder einzelnen Lampe eine solche Bleischaltung eingefügt wurde.

Die Hauptleitung für die Glühlampen besteht aus 17 mm starken, blanken Kupferstangen und werden dieselben vom Maschinenhause bis zu den beiden Tracten des Bahnhofes einen Meter tief unter der Erde geführt. Als Isolirung dieser Kupferstangen dient eine doppelte Lage von, in Schellack getränkten Shirtingbändern und Jute, und sind die so isolirten Leitungen mit in Firniss getränkten Holzlagern in zweitheilig hergestellte schmiedeiserne Röhren eingebettet und überdies gegen das Eisenrohr durch eine Asphaltguss-Umhüllung isolirt, während sorgfältig angebrachte Schrauben und Dichtungen gegen das Einsickern von Wasser Sicherheit bieten.

Die Querschnitte sämmtlicher Leitungen sind derart gewählt, dass eine eventuelle Vermehrung der Lampen bis zu 15 % der ursprünglichen Anzahl vorgenommen werden kann.

Das Maschinenhaus,

welches die im Maassstabe 1 : 200 auf Seite 32 und 33 beigegebenen 3 Figuren im Grundrisse, Längen- und Querschnitte zeigen, ist isolirt seitwärts der Geleise-Anlagen unmittelbar hinter dem Hauptgebäude aufgeführt und präsentirt sich als ein 27 m langer, 13-5 m breiter und 5 m hoher Ziegelrohbau, ist mit Schiefer eingedeckt und umfasst in zwei gleich grossen Abtheilungen die Kessel-Anlage, den eigentlichen Maschinenraum und in einem Annex ein

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Köhlen-Magazin, einen Requisitenraum und eine kleine Reparatur-Werkstätte; der 30 m hohe, in Ziegelrohbau ausgeführte Schornstein steht etwas abseits.

In der links gelegenen Abtheilung befinden sich 3 Röhrenkessel, je mit einer Heizfläche von 90 m², in Combination mit je 2 Bouilleurs und einem Dampfsammler. Der gemeinsame, mit Regulirschiebern versehene Rauchcanal, liegt unter dem Fussboden und verbindet die Feuerungen mit dem nahe stehenden Kamin von 1300 mm lichter Weite. Die 3 Kessel sind durch ein quer über dieselben montirtes schmiedeeisernes Dampfrohr mit einander verbunden, dessen Verlängerung in das Dampfmaschinen-Local hineinreicht, von wo aus entsprechende Abzweigungsrohre direct zu den Dampfmaschinen führen. Die Kessel erzeugen Dampf von 10 Atmosphären Spannung und sind von der Prager Maschinenbau-Actiengesellschaft geliefert.

Eine Wanddampfpumpe und als Reserve ein Körting’scher Injector zur Kesselspeisung, ein Vorwärmer, mit einem Einspritzrohr für kaltes Wasser gegen das Ausströmungsrohr der Dampfmaschine gerichtet, vollenden die Ausrüstung des Kesselhauses. Vom Vorwärmer geht der restliche, nicht durch den kalten Wasserstrahl condensirte Auspufidampf in’s Freie.

Im Raume nebenan stehen die Motoren: 3 Dampfmaschinen, von denen die 2 kleineren je 70 Pferdestärken, der grosse 140 Pferdestärken haben.

Die beiden ersteren, von der Maschinenfabrik Kogler & Ros zu er in Budapest geliefert und von Herrn Ober-Inspector Wagner construirt, sind verticale Hochdruckmaschinen mit 10 Atmosphären Spannung arbeitend, haben einen Cylinder-Diameter von 230 mm und 400 mm Hub und machen 240 Touren in der Minute. Jede dieser TOpferdigen Maschinen ist mit einem Regulator, Patent „Guhrauer-Wagner“, versehen. Derselbe besteht aus einem kleinen Dampfcylinder mit zugehörigem Kolben und Kolbenstange.

Letztere ist hohl und nimmt ihrerseits einen hohlen Kolbenschieber auf; unmittelbar über und unter dem Kolben befinden sich ringförmige Oetfnungen. Ebensolche enthält auch der hohle Kolbenschieber. In normaler Stellung sind die respectiven Oetfnungen von Kolbenstange und Kolbenschieber nicht in Verbindung. Der Kolben steht beiderseits stets unter Dampfdruck, seine Bewegung erfolgt durch einseitige Druckentlastung, hervorgerufen durch Dampfausströmung. Die Kolbenstange wirkt direct durch Hebel auf den Riderschieber der Maschine, während der Kolbenschieber seine Bewegung vom Regulator erhält. Hebt oder senkt sich dieser und correspondiren dann die Oetfnungen des Kolbenschiebers mit denen der Kolbenstange, so tritt Dampfausströmung und in Folge dessen Druckentlastung, somit Bewegung des Kolbens ein. Sobald die Oetfnungen in Folge dieser Bewegung sich wieder von einander entfernen, steht der Kolben wieder still. Durch geeignete Wahl des Kolbenquerschnittes kann somit die auszuübende Kraft beliebig gesteigert werden, währenddem '

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der Regulator stets nur die durch die Bewegung des kleinen Kolbenschiebers bedingte Reibung zu überwinden hat. Es bleibt somit der Regulator trotz Ausübung einer bedeutenden Kraft immer gleich empfindlich. Derselbe wirkt indessen auch mit einer Präcision, welche ihn für Dampfmaschinen, die zum Betriebe elektrischer Maschinen dienen, besonders geeignet macht.

Die dritte Dampfmaschine, von der P r a g e r M a s c h in e n b a u-Actiengesellschaft gebaut, ist ebenfalls verticaler Construction, als Hochdruck-Compoundmascliine, welche bei 10 Atm. Spannung-und i/g Füllung 140 eff'ective Pferdekräfte zu leisten im Stande ist. Die Maschine besitzt Meyer’sche, während des Ganges verstellbare Expansion, hat einen Hochdruck-Cylinder von 290 mm und einen Niederdruck-Cylinder von 440 mm Bohrung und 440 mm Hub, macht 150 Touren pro Minute, ist nach Art der Propeller-Maschinen gebaut, vorne offen, mit starken Stützstangen für jeden Cylinder und abgekröpfter Kurbelwelle aus Bessemer Stahl; die Kurbeln sind um 90° verstellt und mit Pikering-Regulatoren der bekannten Construction versehen. *) (Figuren auf S. 34 und 35.)

Als Stromerzeuger dienen ebenfalls drei elektrische Maschinen, und zwar den Dampfmotoren entsprechend, zwei 70pferdige und eine 140pferdige, sämmtlich Patent Mecliw art-Ziperno wsky-

Deri; zu dem auf S. 217*) gegebenen Querschnitte der ge-sammten Dampflichtmaschine bemerken wir kurz, dass die Armatur 36 Spulen besitzt, von denen eine zur Erregung-der übrigen Spulen dient; diese Armatur mit den eingegossenen Magneteisen und darauf befestigten Spulen bildet das eigentliche Schwungrad der Dampfmaschine; dasselbe rotirt in einem entsprechend grossen gusseisernen Ringe, welcher die In-ductionsspulen trägt und durch eine mechanische Schaltvorrichtung und Uebersetzung von dem feststehenden Schwungrade oder der Magnettrommel, leicht weggezogen werden kann, behufs leichter Montirung und etwa vorkomm ender Reparaturen.

Die kleinen, resp. 70pferdigen selbsterregenden Maschinen sind analog der grossen gebaut, besitzen jede ihre Trommel mit eingegossenen Magneteisen, welche als Schwungrad dient, haben je 22 Magnetspulen mit 2⁻8 mm und eben so viele Inductions-spulen, von denen 12 für die Bogenlampenstromkreise mit 2-2 mm Drahte bewickelt und zu drei Stromkreisen hintereinander verbunden sind. Die restlichen 10 Spulen sind für den Glühlampenstromkreis bestimmt, mit 4-2 mm starkem Drahte bewickelt und parallel verbunden. Die Klemmenspannung ist bei diesen beiden , Wechselstrom-Maschinen = 56-7 Volts, dieselbe wie bei der grossen Dampflichtmaschine.

Es ergeben sich mithin drei Dampflichtgarnituren, bei deren jeder einzelnen die elektrische Maschine direct auf der Kurbel-

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*) Ausführliche Beschreibung und Zeichnung dieser Maschine findet man in der Wochenschrift des österreichischen Ingenieur- und Architekten-Vereines, Jahrgang 1884, Seite 217. Leonhardt, Berichte über die „Internationale elektrische Ausstellung Wien 1883“.

welle der betreffenden Dampfmaschine sitzt und mit derselben ein innig vereintes Ganzes bildet. Diese Anordnung ermöglicht den directen Antrieb der Lichtmaschine ohne Kiemen und weitere Lager als diejenigen zwei, welche für die Kurbelwelle der Dampfmaschine nothwendig sind.

Die Vortheile dieser directen Verbindung der Dampf- und Lichtmaschine haben wir seiner Zeit bei unserem Berichte über

Dass der an diesen Maschinen gerühmte Vortheil der leichten nnd raschen Demontage thatsächlich vorhanden ist, bewies uns bei unserem Besuche Herr Director Zip emo wsky sehr drastisch, indem er vor unseren Augen mit eigener Hand durch einige wenige Kurbelbewegungen in überraschend kurzer Zeit die Trommel aus dem Mantel herauszog, so dass das Innere der Maschine für Besichtigung und jede Beparatur leicht zugänglich war.

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Bahnhofe der königl. ungarischen Staatsbahnen in Budapest.

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zu treten. Ueberdies ist die grosse Maschine erforderlichenfalls im Stande, auch die ganze Anlage eine Zeit lang allein zu speisen.

die internationale elektrische Ausstellung Wien 1883 ausführlich dargelegt, weshalb wir uns hier darauf beschränken, auf jenen Bericht zu verweisen, umsomehr, als die grosse hier functionirende Dampflichtmaschine genau dieselbe Maschine ist, welche im Jahre 1883 die elektrische Beleuchtungsanlage des Ausstellungs-Theaters in der Wiener Rotunde bedient hat.

Von diesen drei Dampflichtmaschinen sind unter normalen Umständen stets die grosse und eine der beiden kleineren im Betriebe, während die dritte vorgewärmt in Reserve bleibt, bereit, die Stelle der einen oder anderen Betriebsmaschine

Da nun von jeder Maschine sowohl Bogen- als Glühlampen ! auch ihre Magnetisirung in oder ausser Thätigkeit gesetzt wird, gespeist werden müssen, ausserdem jeden Abend um 11 Uhr der    Durch die zwei, mit grösseren Kreisen zwischen den ebengrösste Theil der Beleuchtung abgestellt wird, so wurde die    erwähnten beiden General-Umschaltern angedeuteten Galvanometer

Anlage eines sehr umfangreichen und dadurch sehr complicirten    gehen alle zu den Aussenleitungen verkehrenden Ströme, so dass

Umschalte-Systems und ausgiebige Kegulir-Vorrichtungen nöthig.    hier jederzeit die Gesammt-Stromstärke abgelesen werden

Und diese geradezu genial erdachte und praktisch durch-    kann,

geführte Anlage der Umschaltung und Regulirung ist es, welche das bei Weitem grösste Interesse des Besuchers der Beleuchtungs-Station am Budapester Central-Bahnhofe beansprucht; und die erprobt gelungene Lösung dieser schwierigen Aufgabe gereicht den Elektrikern der Firma Ganz & Co., den Herren Mechwart,

Zipernowsky, Deri und Blathy zu grosser Ehre.

Die schematische Darstellung, welche wir auf Tafel VIII hier beifügen (sämmtliche Zeichnungen verdanken wir der Güte vorgenannter Herren) ist am Besten geeignet, einen Ueberblick über und einen Einblick in diesen complicirten elektrotechnischen Mechanismus zu gewähren.

Die Eintheilung ist derart getroffen, dass von den sieben Stromkreisen ä 10 Bogenlampen unter normalen Umständen der grössere Theil der grossen Maschine und der kleinere Theil einer der beiden kleinen Maschinen zugewiesen wird, — oder aber, dass sämmtliche Bogenlampen-Stromkreise auf die beiden kleineren Maschinen vertheilt werden. Zur Umschaltung der Bogenlampen-Stromkreise von einer Maschine auf die andere ist für jeden Stromkreis ein dreifacher Umschalter nöthig geworden, so dass jeder Stromkreis den Umständen entsprechend von der ersten, zweiten oder dritten Maschine betrieben werden kann.

Da zu den General-Umschaltern drei Hauptströme, und zwar je in einer Hin- und einer Rückleitung, zusammen also sechs Ströme, kommen, so waren auch sechs Umschalter nöthig, die im Schema unten genau verzeichnet und, wie bereits erwähnt, durch Anbringung von Parallelführungen mittelst je eines einzigen Hebels verstellbar sind.

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ihren mehrfachen, mächtigen Contact-Körpern, welche mittelst Parallel-Führungen durch einen einzigen Hebel | gleichzeitig bewegt werden können und so das Ueber- I gehen von der einen Maschine auf die andere im Bedarfs-    1

fälle auch während des Betriebes ermöglichen. Die von    SüIÜP

den verschiedenen Maschinen ausgehenden Kabel sind iglf ^§jjg|||| in sehr zweckmässiger Weise in der Station, der leichteren Uebersicht halber, je mit verschiedenfarbigem Anstriche versehen; auf dem hier beigegebenen Schema wurde versucht, diese verschiedenen Farben durch verschiedenartige Ausführung der Kabellinien (-Strom von der grossen (I), — . — .

Strom von der linken kleineren (II),

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Es würde nun für jeden dieser sechs Umschalter ein Haupt-contact, der je den Maschinen I, II und III entspräche, genügen, wie wir selbe durch die grössten Kreise @QO in der Mitte Strom von der und je rechts und links aussen in dem Contactbogen des äusseren rechten kleineren (III) Dampflichtmaschine) gleichfalls anzudeuten. Hebel-Endes augedeutet sehen; es wurden jedoch, um unter Ein-Bei Betrachtung des Schema’s wolle ferner im Allgemeinen    fiigung verschieden grosser Widerstände allmälige Ueber-

festgelialten werden, dass die zu den Glühlampen führenden    gänge zu ermöglichen, je zwei Zwischencontacte eingeschalten.

Ströme (geringerer Spannung) nach abwärts, die zu den Bogenlampen führenden Ströme (mit höherer Spannung) sämmtlich nach aufwärts eingezeichnet sind, während die quer durchlaufenden Linien lediglich die Leitungen für die Magnetisirungs-Ströme und die Leitungen zu den Umschaltern bedeuten.

Es sei hierbei darauf aufmerksam gemacht, dass die zwei, rechts und links von den drei Dampflicht-Garnituren schematisch angedeuteten Umschalter g 1 e i c liz e i t i g mit den General-Umschaltern Nr. 1 und Nr. 2 bewegt werden, mit deren Hebeln sie in mechanischer Verbindung stehen, so dass beim Ein- oder Ausschalten

der einen oder anderen Dynamo-Maschine I, II, EH, gleichzeitig bewegung bewerkstelligt wird.

Da es nun oft vorkommt, dass bei einzelnen Stromkreisen nicht alle Lampen gleichzeitig brennen, so sind automatische Rheostate angebracht, welche, entsprechend der Anzahl der zeitweilig abgestellten Lampen, Widerstände in den Stromkreis einschalten und so die Stromstärke stets auf gleichem Niveau erhalten. Wenn bei einzelnen Stromkreisen schon sämmtliche Lampen abgestellt sind, so wird durch das Herabsinken des Regulators auf den untersten Punkt ein Glockensignal in Thätigkeit gesetzt, welches den Maschinisten verständigt, dass dieser Stromkreis ganz ausgeschaltet werden kann, was mit Hilfe einer einfachen Kurbel-

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Diese automatischen Rheostate und ihre Anordnung verdienen noch einige kurze erläuternde Worte. Wir sehen die sieben Widerstände für die sieben Bogenlampen - Stromkreise in der oberen Hälfte unserer schematischen Zeichnung in der Mitte, die zwei Rheostate für die beiden Glühlampenkreise je rechts und links davon angedeutet. Beide Widerstands-Systeme sind selbstredend ganz unabhängig von einander, sind jedoch hach ganz gleichem Principe derart construirt, dass sich ein zum Theil mit Quecksilber gefülltes Gefäss unterhalb einer Reihe, stufenweise mit verschiedener Tauchtiefe angeordneter Drahtspiralen befindet; dadurch, dass diese Contact vermittelnde Quecksilberfläche gesenkt oder gehoben wird, wird ein grösserer

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oder geringerer Widerstand eingeschaltet, je nachdem weniger oder mehr von diesen Drahtspiralen in das Quecksilber tauchen.

Die Hebung, beziehungsweise Senkung der Quecksilberfläche wird dadurch vermittelt, dass die betreffenden Gefässe mit einem, als Balance-Hebel wirkenden (im Schema nicht eingezeichneten) weichen Eisenkerne in Verbindung stehen, der seinerseits in eine Drahtspule (A' und A") mehr oder weniger hineingezogen wird, entsprechend der Stärke des in der Spule circulirenden Stromes.

Wird nun dieser Strom, wenn eine Anzahl Lampen ausgeschaltet worden ist, zu stark, so wird der Eisenkern in die Spule hineingezogen, wodurch das Quecksilbergefäss entsprechend gesenkt und somit ein stärkerer Widerstand eingeschalten wird, so dass sich in der That die Stromstärke auf diese Weise sofort automatisch regulirt; die Doppel-Leitung zu den beiden Automaten von dem negativen und positiven Stromkreise, der zu den Glühlampen führt, ist rechts und links an beiden Seiten des Schema’s ersichtlich; ebenso deutlich sind diese, den sieben Bogenlampen-Stromkreisen entsprechenden 14 Leitungen angegeben und mit b₁ bis bt4 bezeichnet; die zur Contactlierstellung der für die sieben Bogenlampenkreise erforderlichen Spulen (sammt ihren nicht gezeichneten Eisenkernen) tragen die Bezeichnung At bis A₇.

Die zu den beiden bereits früher erwähnten Läutewerken führenden Leitungen und Contacte (b₁₇ und b₁₈) sind gleichfalls

leicht zu verfolgen. Die Anordnung ist hierbei so getroffen, dass der Maschinist an dem tieferen oder höheren Tone der Signalglocke, bereits früher, ehe sich die Lichtstärke merklich geändert hat, entnehmen kann, ob der Strom zu stark oder zu schwach zu werden beginnt.

Ausser diesen automatischen, sind noch zur grösseren Sicherheit zwei kräftige Hand-Rheostaten als Reserve vorhanden.

Die rechts und links durch drei Elemente angedeuteten Batterien bedienen lediglich die beiden Läutewerke.

Ueber die Kosten der ganzen Installation und des Betriebes Genaues anzugeben, sind wir zu unserem Bedauern nicht in der Lage; nur soviel sei constatirt, dass die Concurrenz mit der Gasgesellschaft eine sehr scharfe war und dass man sich für die elektrische Beleuchtung schliesslich, was das rein finanzielle Moment anlangt, aus dem Grunde entschieden hat, weil die Betriebskosten und die Amortisationsquote für die Kosten der Anlage bei der elektrischen Beleuchtung sich billiger stellten, als bei Gasbeleuchtung, und bedeutend billiger speciell dann, wenn von der Gasbeleuchtung dieselbe Lichtmenge in Kerzenstärken gefordert würde.

Dieses günstige Vergleiclis-Ergebniss findet in der Grösse der Anlagen seine Erklärung. Auf Basis der im Oifert ausgewiesenen Betriebskosten hat die installirende Firma die Betriebsführung vorläufig auf 2 Jahre übernommen. Namhafte Störungen sind bis jetzt Dank den ausgiebigen Reserven in Dampf- und Dynamo-Maschinen und gewiss auch Dank der rationellen Disposition der Leitungen nicht vorgekommen.

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Das neue königliche Opernhaus.

jährliche Dotation eine geringe war, so zog sich der Bau in die Länge und konnte erst, als vom Jahre 1882 an reichere Mittel zur Verfügung gestellt wurden, energisch daran gearbeitet werden; am 27. September 1884 wurde das Haus in Gegenwart des Monarchen feierlich eröffnet.

Das Gebäude, im reimten Style der italienischen Renaissance ausgeführt, bedeckt eine bebaute Fläche von 5071-27 m².

Die Hauptfront mit der grossen Auffahrt, sowie die beiden Stiegen-Risalite sind ganz in Haustein ausgeführt, ebenso wie die später zu erwähnenden Seiten-Auffahrten und sämmtliche Gesimse und Fenster-Einfassungen; für Sockel und Balustraden wurde Almäser Kalkstein, für die Mauerflächen und Gesimse Sosküter Sandstein verwendet.

Die übrigen Seiten der Oper zeigen eine abwechslungsvolle Behandlung ihrer verschiedenen Mezzanins und Stockwerke mit reicher Detaillirung; diese Facaden, sowie der Bühnen-Aufbau sind nicht in Haustein ausgeführt, sondern in den Flächen mit Cement abgeputzt.

Nicht-ungarisches Materiale ist nur in geringer Ausdehnung zur Verwendung gekommen und zwar italienischer Marmor für die Säulen und die Innen-Verkleidungen, dann Karst-Marmor für die Stiegen.

Das ganze Haus zerfällt in zwei grosse, am Proscenium durch eine bis ausser Dach gehende Mauer getrennte Hauptabtheilungen, deren vordere den Zuschauerraum mit Corri-doren, Garderoben, Vestibülen und Stiegen etc., deren rückwärtige die Bühne mit den hiezu gehörigen Manipulations-Räumen enthält.

Der mächtige Unterbau der Hauptfront wird durch zwei Nischen belebt, in denen sich die von Bildhauer Strobl angefertigten sitzenden Statuen der ungarischen Tondichter Liszt und Erkel befinden.

Die in der Radialstrasse gelegene Haupt-Auffahrts-rampe (vergleiche das Titelblatt Taf. I) führt zu drei Ein-gangsthüren und wird durch einen auf dorischen Säulen ruhenden, balconartigen Vorbau, vor dessen Bogenöffnungen eine breite Freitreppe sich befindet, überdeckt; oberhalb desselben baut sich in harmonischer Gestaltung eine korinthische Säulen-Bogenstellung auf, in deren Zwickelfeldern allegorische, auf Gesang und Musik Bezug habende Figuren von Bildhauer Fessler angebracht sind. In dem ursprünglichen Entwürfe war hier eine offene Loggia projectirt, welche leider der Sparsamkeit der Bau-Commission zum Opfer gefallen ist.

Die Mauer-Nischen zwischen den, die beiden Seiten des Mittel-Risalits flankirenden Pilastern füllen die Statuen der

Bis zum Jahre 1884 gelangten in Budapest, u. zw. im Nationaltheater, die Schauspiel- und Opern-Vorstellungen in einem Hause und auf einer Bühne zur Darstellung; hieraus ergaben sich mancherlei empfindliche Nachtheile, sowohl in künstlerischer, wie in technischer, besonders aber auch in ökonomischer Hinsicht.

Eine diesfalls abgehaltene Enquete, sowie diesbezüglich im Auslande unternommene Studien führten zu dem Beschlüsse der Trennung dieser beiden Theile der Schauspielkunst und der Erbauung einer eigenen ungarischen Oper.

Nachdem der grösste Theil der Baukosten durch die von Sr. Majestät dem Könige während mehrerer Jahre zum Zwecke der Förderung ungarischer Kunst gespendeten Summen sichergestellt war, und nachdem ferner der Verkaufspreis von 403.200 fl. für den von der Stadt am Donauquai zum Zwecke eines Theaterbaues geschenkten Grund, sowie auch die Beitrags - Leistung der Radialstrassen-Bauunternehmung mit 250.000 fl. ebenfalls zur Verfügung standen, war man im Jahre 1875 thatsächlich so weit gekommen, mit dem Baue der Oper beginnen zu können.

Als der hiefür geeigneteste Baugrund war der ehemalige Herminenplatz erkannt und mit 400.000 fl. angekauft worden, wodurch die Oper mit ihrer Hauptfront auf die Radialstrasse, somit auf die vornehmste Verkehrsader Budapests zu stehen kam.

Da die andern drei die Oper umgebenden Gassen nur mit 9 Klftr. (17 m) Breite, also viel zu schmal angelegt sind, um den Bau von allen Seiten in grossartigen Verhältnissen entwickeln zu können, musste der Architekt darauf Bedacht nehmen, den ganzen architektonischen und künstlerischen Schwerpunkt des Bauwerkes auf die Haupt front der 45 m breiten Radialstrasse zu verlegen, ganz abgesehen davon, dass die Unmöglichkeit seitlicher Ausdehnung ein Ausziehen des ganzen Baues in die Länge dictirte, was naturgemäss erhebliche Schwierigkeiten veranlassen musste.

Zur Abgabe von Concurrenz-Plänen wurden seitens des k. ung. Ministeriums des Innern im Jahre 1873 nachbenannte Herren eingeladen: Linzbauer, Skalnitzky,

St ein dl und Ybl in Budapest, Fellner in Wien und Bohnstedt in Gotha; als Preis für das besterkannte Project waren 20.000 fl., als Honorar für jedes der anderen Projecte 2500 fl. fixirt. Der erste Preis wurde dem Projecte unseres Vereinsmitgliedes, des Herrn Architekten Nicolaus Ybl, zuerkannt, welchem auch die weitere Ausarbeitung der Baupläne und die Bauleitung übertragen wurde. Heute ist dieses Bauwerk vollendet und bildet den neuesten Glanzpunkt der ungarischen Metropole.

Im Monate September 1875 wurden die Fundirungs- Musen „Erato“ und „Terpsichore“ aus, während in die vor-Arbeiten in Angriff genommen; doch da im Anfänge die springenden Seiten des Mittelbaues nach Osten und Westen

*) Parterre:

14

je eine Nische eingebaut ist, in denen die Statuen der „Thalia“ und der „Melpomene“ stehen.

Die cassettirten Nischen-"Wölbungen sind mit Majolika wirkungsvoll ausgelegt. Ein kleiner Balcon zum Heraustreten bildet den Abschluss einer jeden Nische nach unten. Die über dem Trottoir 24‘65 m erhöhte Balustraden-Attika des Hauptgesimses ist mit 16 Standbildern von Tondichtern bekrönt, die von den ungarischen Bildhauern Brestyänszky, Donath, Kiss, Huszär, Szasz und Strobl angefertigt wurden. Bühne und Zuschauerraum überragen mit je einem Aufbau die Vorderfront.

Die Oper hat neun streng von einander getrennte Haupt-Eingänge. Ausser der bereits beschriebenen, in der Radialstrasse gelegenen und für das mit Equipagen ankommende Logen- und Parquet-Publicum bestimmten Haupt-Auffahrt, ist zu beiden Seiten für Fussgänger je ein Haupt-Eingang vorhanden, auf deren Freitreppen von Bildhauer Strobl aus Carrara-Marmor gehauene Sphinxe liegen.

Die Auffahrtsrampe für Se. Majestät ist in der linken Seiten-Gasse situirt, von wo aus ein eigenes Stiegenhaus zu dem königlichen Salon führt, welcher mit seiner Loge direct und mit der Hoffestloge durch einen Corridor verbunden ist. — In der rechten Seitengasse befindet sich die Auffahrt für die Intendanz; in beiden Seiten-Gassen liegt je ein Haupt-Eingang für das die Galerie besuchende Publicum und je ein Haupt-Eingang für das Bühnen-Personal.

Die auf Taf. IV enthaltenen Grundrisse erläutern diese Dispositionen des Näheren.

Die Postamente der Auffahrtsrampen und Freitreppen tragen vierarmige Gascandelaber mit Ivraus-Brennern.

Betritt man durch eine der Thüren der Radialstrassen-Rampe das Innere des Gebäudes, so kommt man vorerst in eine Art geschlossenen Corridor, der rechts und links in kleinere Thüren ausläuft und einen Windfang bildet.

Yon hier aus gelangt man in das gewölbte, von acht jonischen Säulen aus dunkelgrauem Marmor getragene Vestibüle, welches mit Fresken von Bertalan Szekely und einem Mosaik-Fussboden von Luigi Depol geziert ist.

Zum grossen Foyer führt eine dreiarmige Marmor-Stiege von ganz eigen gearteter künstlerischer Durchführung empor. — Die BogenöfFnungen, welche die Stiegen-Arme tragen, sind rechts und links mit Majolikavasen ausgestattet. Der Plafond ist in neun Felder getheilt, welche Fresken von Moriz Than enthalten.

Der sich hieran anschliessende, mit schimmerndem Glanze ausgestattete — in der Vergoldung fast zu reich gehaltene — Foyer-Saal ist der Höhe nach mit Gängen und Nischen umgeben und bildet einen rechteckigen Raum, welcher nahezu die volle Breite des Hauses umfasst und dessen Plafond mit einem farbenprächtigen Bacchuszuge von Georg Vas tag h, dessen Wandfelder hingegen mit ansprechenden Landschaftsbildern von Arpäd Feszty geschmückt sind. — Vom Foyer aus, in welchem auch das Buffet aufgestellt ist, gelangt man durch fünf Thüren auf einen schmalen Corridor, dessen Wände mit Eichenholz getäfelt und in den Feldern mit blauem, golddurchwirktem Damaste belegt sind; von hier aus führen drei Thüren auf die oberhalb der Haupteinfahrt gelegene Plattform, von wo

aus sich ein freier Ausblick auf die Radialstrasse darbietet.

Mit blendender Pracht ist jener Theil des Hauses ausgestattet, der den Zugang zu den Räumen vermittelt, die der königlichen Familie zur Verfügung stehen und die den Theil der Oper gegenüber der Revay-Gasse umfassen. Von der Auffahrt gelangt man in ein Vestibüle, welches als Tonnengewölbe mit Stichkappen in reichster Renaissance-Ornamentik ausgeführt ist; die Wände der Kappen hat Koväcs a tempera gemalt. (Vorwurf: Tanzende Kindergruppen.) — Das hohe Stiegenhaus wird von weissrothen Marmorsäulen getragen; die Königs-Stiege, in Karst-Marmor ausgeführt, flankiren am unteren Ende 2 Schildträger aus Bronce von Bildhauer Brozoräd; der Fussboden ist mit Marmorfliessen belegt. — Hohe Flügelthüren verbinden das Stiegenhaus mit dem Königs-Salon, dessen Wände bis zur halben Höhe mit reichgeschnitztem Eichenholze getäfelt sind ; hieran schliessen sich Panneaux von bordeauxfarbenem, schwerem Seidenbrocate; Plafond Eichenholz; unter dem Gesims läuft ein 95 cm hoher Fries, enthaltend „die 4 Jahreszeiten“, von Professor Bertalan Szekely gemalt. Der Salon für die Festloge des Königs ist auch bis zur Höhe der gewölbten Tonne aus Eichenholz getäfelt; Panneaux von purpurrothem Seidenbrocate; die Gemälde in dem Mittelfelde der Tonne: „Urtheil des Paris“, sowie in den beiden Seitenwinden sind von Moriz Than.

Der in Huf-Eisenform angelegte Zuschauer-Raum, in welchen man vom unteren Treppenabsätze der grossen dreiarmigen Hauptstiege aus durch zwei breite Zugänge gelangt, ist 24'65 m lang, 17⁻00 m breit,- bei 19⁻00 m hoch und enthält in drei Logenrängen 65 vorspringende Logen*) mit zusammen 362 Plätzen, im Parterre 428 Sperrsitze und auf der III. Galerie (Amphitheater) 477 Sitzplätze, zusammen also 1267 Plätze; Stehplätze gibt es überhaupt nicht; die Plätze sind sämmtlich sehr bequem angelegt; ihre Gesammt-zahl ist aber auffallend klein.

Die in warmen Tönen gehaltene Innen-Decoration des Auditoriums macht einen künstlerisch anmuthenden Eindruck; von dem gelblichrothen Grundtone heben sich das zarte Chamois und die theils auf rothem, theils auf blauem Grunde ausgeführten Vergoldungen sehr gut ab. Die Parquet-sitze sind aus dunklem Eichenholz mit rothem Sammt; eine ähnliche Ausstattung zeigt auch das Mobilar der Logen, welche durch Draperien von ihren Vorlogen getrennt sind. Die aus drei Abtheilungen bestehende und risalitartig vorspringende Hof-Festloge befindet sich dominirend in der Mitte der Logen, der Bühne gegenüber, reicht der Höhe nach durch 2 Logenränge und ist durch reichvergoldeten Figuren-Schmuck geziert.

Den Plafond des Auditoriums bildet ein, mit harmonischer Ornamentik umgebenes Colossal - Gemälde „der

16 Logen .    .    . für zusammen 80 Personen.

,,    2 Prosceniumlogen „

I. Stock: 22 Logen ...    „

II.

HI.

Prosceniumlogen

16

110

110

16

16

22

I.

Olymp“ von Carl Lotz; hierzu in Beziehung stehen auch die figuralen Gemälde in den Feldern der Bögen und des Prosceniums.

Die königliche Loge liegt im Prosceniumportale, ihr gegenüber die Loge des Erzherzogs Joseph; unterhalb dieser befindet sich die Loge für den Intendanten, ihr gegenüber diejenige für den Ober-Bürgermeister der Hauptstadt.

Dieses Proscenium legt sich in der Gestalt eines Triumphbogens zwischen Bühne und Zuschauerraum ein und bildet durch seine effectvollen Marmorsäulen mit vergoldeten Capitälen einen sehr wirksamen Abschluss für die Logen.

Das Orchester ist vertieft und hat als Einfassung eine zierliche Eisenguirlande.

Zu erwähnen wäre noch kurz, dass sich in der zweiten Seitengasse eine offene Auffahrt mit Vestibüle und Stiegen für die erzherzogliche und Intendanz-Loge befindet, desgleichen auch jene Stiege, welche zu den Administrations-Kanzleien führt; auf derselben Seite im ebenerdigen Niveau liegen unter dem Zuschauerraume die Stimmzimmer, sowie die Bureaux für Polizei und Feuerwehr. Die weiteren Details wolle man aus den beigefügten sechs Grundrissen entnehmen.

Den grössten Raum im Hause nimmt die langgestreckte Bühne ein mit ihren zwei unterirdischen und den fünf, theils neben theils ober der Bühne gelegenen Etagen, ferner mit ihren Garderoben, Werkstätten und sonstig noth-wendigen Nebenräumlichkeiten.

Der Flächenraum der Vorder-Bühne beträgt 701*35 m², derjenige der Hinter-Bühne 262*50 w² bei einer Gesammt-Tiefe von 43*62 m und einer Constructionsbreite der Vorder-Bühne von 28*4 m.

An der rückwärtigen Seite des Hauses liegen die beiden grossen Tages-Decorations-Magazine; eine breite Rampe, welche in dem Längenschnitte (Taf. III) zur Hälfte angedeutet ist, vermittelt den eventuell nothwendigen Pferde-und Wagenverkehr zur Höhe der Hinter-Bühne.

Neben der ersten Versenkung, die selbst noch etwas über Strassen-Niveau gelegen ist. befinden sich weitere vier Stiegen, je für den Gebrauch der Solisten, des Opernpersonales und der Bühnen-Arbeiter bestimmt.

Die königl. ungarische Oper in Budapest ist das erste Theater, dessen Bühneneinrichtung ganz von Eisen durch die „ Asphaleia-Gesellschaft“ in WTien hergestellt wurde. Wir kommen hierauf später noch ausführlich zu sprechen.

Von besonderem Interesse sind die Beleuchtungsund die Ventilat io ns- Anlagen des Hauses, beide hergestellt durch die Budapester Firma M. Zell er in.

Neben dem grossen geschmackvollen Bronce-Kronleuchter mit 500 Flammen sind noch als Brüstungs-Beleuchtung 12 kleine dreiflammige Luster vorhanden. Das Haupt-vestibule, Stiegenhaus, Hauptfoyer, die Festlogenräume, endlich die Räume der Incognito-Loge des Königs sind in ähnlicher Weise durch, nach guten Motiven ausgeführte, Bronceluster beleuchtet.

Doch scheint bei gewöhnlichen (d. h. nicht Fest-) Vorstellungen der grosse Luster allein zu brennen, was übrigens unserem Urtheile nach auch vollkommen genügend ist.

Im Auditorium und den dazu zu rechnenden Räumlichkeiten finden sich 416 Beleuchtungskörper mit zusammen 1789 Flammen; auf der Bühne sammt Annexen: 611 Beleuchtungskörper mit 2009 Flammen, im Ganzen also 1027 Beleuchtungsgegenstände mit zusammen 3798 Flammen.

Die Bühnen-Effect-Beleuchtung wird mittelst elek trischen Lichtes gegeben; hiefür stehen 4 Stück Dynamo-Maschinen zur Verfügung, von denen jede 4 Bogenlampen ä 1200 Normalkerzen speist; der Antrieb dieser Dynamos erfolgt durch 2 zwölfpferdige Gasmaschinen.

Es wird Jedermann befremden, dass hier bei diesem Neubau Gas, und nicht elektrisches Licht zur Beleuchtung verwendet wurde; es war aber die Kostensumme für elektrisches Licht so hoch veranschlagt (bei 450.000 fl.), die Gasleitung zur Zeit der Entscheidung bereits eingeführt, wa3 auch eine namhafte Summe repräsen-tirte, so dass die präliminirte Bausumme diesen Mehrbetrag nicht vertragen konnte; ein Beweis dafür, dass die Bau-Commission die Einführung des elektrischen Lichtes gewollt hat, scheint darin erblickt werden zu können, dass bereits ein Hausgrund in der Nachbarschaft angekauft war; doch musste man lediglich aus finanziellen Gründen von den guten Vorsätzen abgehen.

Die Aufgabe der Ventilation scheint nach den gewonnenen Eindrücken gut gelöst zu sein; bei zwei Vorstellungen dreiactiger Opern, welchen Referent beiwohnte, waren die Temperatur-Verhältnisse selbst oben im III. Range äusserst angenehme. *)

Zwei grosse, von dem später zu erwähnenden Gasmotor bediente Ventilatoren treiben die frische Luft in die Misch-Räume ein,von wo dieselbe, entsprechend vorgewärmt, durch gemauerte Canäle in den Zuschauerraum gelangt; in demselben befindet sich ohne Unterschied des Platzes für jeden einzelnen Besucher eine separate Einströmungsöffnung. Jede Loge, jeder Parterresitz, ja auch jeder einzelne Sitz auf der Galerie hat seine Ventilationsklappe, mittelst welcher die frische Luft zugeführt wird, und zwar nach Mittheilung der Bauleitung 45—-50 m³ pro Kopf und Stunde. Die schlechte Luft wird durch den Lusterschacht und eine Menge anderer Luft-Abzugs-Schlote abgeführt.

Die Zahl der Hauptklappen für Regulirung der Ventilation beläuft sich auf 44.

Geheizt werden Auditorium, Foyers, Vestibules und Stiegen mittelst einer Dampfheizung, für welche zwei Dampfkessel aufgestellt sind; die Bühne und alle übrigen Räume durch eine Warmwasserheizung. Die Was s erlei tu ng speist ausser 58 Feuerwechseln noch 30 Stück Auslauf-Muscheln,

26 Waschtische, 58 Closets und 34 Pissoirs.

Was die Feuersicherheit des Hauses betrifft, so waren schon bei dem Entwürfe alle neuen Erfahrungen

*) Bei dem Besuche, den der österr. Ingenieur- und Architekten-Verein dem Hause abstattete, herrschte allerdings eine ziemlich hohe Temperatur in allen Räumen; man erklärte dies damit, dass gerade an diesem Tage vor unserem Besuche zwei ausländische Informations-Commissionen die Oper besucht hatten, das ganze Haus durch nahezu acht Stunden in voller Beleuchtung stand und eine ausgiebige Lüftung eben in Folge der Anwesenheit der Gäste nicht durchgeführt werden konnte. In der That waren hei der, zwei Stunden nach unserem Besuche beginnenden Abend-Vorstellung die Temperatur-Verhältnisse ganz angemessene.

soll, mit bestem Erfolge verwerthet.

Indem wir uns daher der Aufgabe unterziehen, diese Einrichtungen an der Hand der beigefügten beiden Schnitte (Längsschnitt auf Taf. III und Querschnitt in Textfigur auf S. 5) nach ihrer Ausführung und AVirkungsweise zu beschreiben, werden wir uns bezüglich des decorativen Theiles begreiflicher Kürze befleissen und nur jene Daten berühren, deren Kenntniss für das Arerständniss der Grundprincipien des ganzen Der Kostenvoranschlag, welcher 1875 dem Bau-Comite Systems und der beigefügten Pläne absolut nothwendig ist.

Den Hauptbestandtheil der Decorations-Stücke des Asphaleia-Systems bildet der Horizont, ein mit AVolken aller Art bemalter, permanent senkrecht hängender Stoffvorhang, welcher die Bühne nahezu ihrer ganzen Höhe nach (in Pest bis zur Höhe von 19 m vom Podium), nahezu der

berücksichtigt und wurde Fehlendes noch nach der Ring-theaterbrand-Katastrophe ersetzt, wie man aus nachstehenden Angaben ersehen wird. Holz wurde demgemäss bei den Constructionen im Innern des Hauses gar nicht verwendet.

Der Zuschauer-Raum hat zunächst für jedes Stockwerk seine angemessen dimensionirten Ausgänge und separaten Stiegen, so dass bei ruhiger Bewegung in fünf Minuten eine vollständige Entleerung des Hauses möglich wird.

Der Plafond des Zuschauer-Raumes ist zeltartig aus Eisen construirt, mit Wellblech abgedeckt, mit Schutt ausgefüllt und mit Ziegeln gepflastert. Ueber demselben befindet sich der Luster-Boden mit allerdings hölzernem Dachstuhle ; jedoch ist dieser Raum absolut frei, es darf hier Nichts eingelagert werden und ist, um sich gegen die Consequenzen eines etwa doch hier ausbrechenden Feuers möglichst zu schützen, die Decke des Bodens von Innen stuccatort.

13 gusseiserne Säulen unterstützen diese Construction; mit Ziegel, ausgemauert, bilden selbe zugleich die feuersichere Logen-Abschlussmauer.

Diese Säulen, untereinander mit Eisenschienen verbunden, tragen auch die 3 Stockwerke der Logen, deren Decken wieder aus Schienen bestehen, welche mit Balken belegt sind. Die Brüstungen und Wände sind zwar Tischlerarbeit, aber die Verzierungen alle Zinkguss. Der innere Plafond mit dem Hauptgesimse und den Bögen ist aus Stuck hergestellt.

Die Vestibules, Stiegen, Foyers, Gänge, AVirthschafts-räume etc. sind alle gewölbt, nur der Malersaal macht hiervon eine Ausnahme, der aber für sich dasteht und selbst bei einer Entzündung seines Daches auf den Hauptkörper keinen Einfluss hat. Der ganzen Höhe der Bühne nach sind gewölbte Gänge, mit Wasserleitungsröhren versehen, angebracht, welche eine feuersichere Communication hersteilen.

Die bereits früher erwähnten 58 Feuerwechsel vertheilen sich auf Bühne, Zuschauerraumund Gänge und werden theils aus der städtischen AVasserleitung, theils aus einem, sich auf der Abtheilungs-Mauer der Prosceniums-Oeffnung befindenden, 93 w³ haltenden Reservoir gespeist, theils stehen sie, wo es erforderlich ist, unter dem hohen Drucke der später zu erwähnenden Accumulatoren. Eine, möglicherweise schon anderwärts vorhandene, mir aber sehr praktisch erscheinende Neuerung besteht darin, dass von mehreren geeigneten Punkten im Innern des Hauses eiserne Stutzen durch die Mauern gehen, welche auf der Haus-Innenseite mit Spritzenschläuchen und an der Strassenseite mit Normal-Gewinde derart versehen sind, dass das Schlauchrohr der städtischen Dampfspritze, sobald dieselbe angefahren ist, auf dieselben aufgeschraubt werden kann.

Noch einige Schlussworte über die Kosten.

unterbreitet wurde, betrug, Decorationen und Utensilien der Bühne nicht gerechnet, 2,949.778 fl. 71 kr. Diese Summe wurde zur Ausführung auf den Betrag von 2,200.000 fl. herabgemindert und in dem Rahmen dieses Betrages wurde der Bau durch Jahre geführt.

Nach der Katastrophe des AViener Ringtheaterbrandes wurde die Bühneneinrichtung, die aus Holz projectirt war, aus Eisen herzustellen beschlossen, was allein eine Mehrausgabe von 180.000 fl. ergab.

Ferner musste die AVasserleitung ausgedehnter ange-gelegt, Gaskraftmotoren mussten nachgeschafft und ATieles, was von Holz geplant, aus Eisen gemacht werden. Alle diese Arbeiten erhöhten die Bausumme auf fl. 2,900.000 — (I), welche auch vom kgl. Minister-Präsidium bewilligt wurde. AVerden zu dieser Bausumme noch die Kosten für Decora-tionen, Costüme und Einrichtungen für Darstellungen der Opern (denn Alles ist neu angeschafft worden) hinzugerechnet, so dürfte sich die ganze Summe für den Bau der kgl. Oper zu Budapest (von der Souterrain sohle bis zum Hauptgesims e gemessen, 2G.085 Kub.-Klft. = 177.S99V0 m³) auf die Summe von fl. 3,200.000 — (II) belaufen.

Nach Summe (I) stellt sich der Kubik-Meter Bau auf 16 fl. 30 kr. ö. AAr., nach Summe (II) auf 18 fl. ö. AV.

Die Bühnen-Einrichtung nach System „Asphaleia“.

Ueber dieses neuartige, im Budapester Opernhause zum ersten Male*) auf einer stabilen Bühne zur Ausführung gebrachte System, welches einen bedeutsamen Fortschritt auf dem Gebiete der Bühnentechnik darstellt und voraussichtlich weitgreifend reformatorisch auf dasselbe einwirken wird, ist bereits mehrfach in der AVochenschrift des österr. Ingenieur- und Architekten-Vereines Mittheilung gemacht worden, so in Nr. 41, Jahrgang 1882 bei der Besprechung des von der Gesellschaft „Asphaleia“ in AVien ausgestellten -Modelles und dann bei der Beschreibung des Theaters der AViener elektrischen Ausstellung 1883 in Nr. 33, Jahrgang 1884. Unter Abweisung auf diese Artikel wird daher auf das dort Besprochene hier nur aphoristisch zurückgekommen werden.

Das „Asphaleia“-System unterscheidet sich von allen bisherigen Bühnen-Einrichtungen hauptsächlich nach vier Richtungen, nämlich 1. in baulicher, 2. in decorativer,

3. in maschineller Hinsicht und 4. rücksichtlich der B eleuch tung.

Die baulichen und (elektrischen) Beleuchtungs-Principien konnten aus verschiedenen Gründen keine Anwendung im Budapester Opernhause finden. Dagegen sehen wir die maschinellen und decorativen Grundsätze des neuen

Systems hier vollständig und, wie vorausgeschickt werden

*) Die maschinellen und decorativen Einrichtungen der ,. Asphaleia“ waren vorher, und zwar nur sehr partiell und in kleinem Maassstabe, nur auf der Bühne des kleinen Theaters der internationalen elektrischen Ausstellung Wien 1883 zur Anwendung gekommen.

ganzen rückwärtigen Breite (24 m) und zum grossen Theile auch den beiderseitigen Längen nach (bis vor zur 2. Coulissen-gasse) abschliesst.

In unserem Falle hat der ,,Horizont“ eine Gesammt-länge von 150/«, eine Stoff-Höhe von 17 /« und ist vom Wiener Hoftheatermaler Hans Kautsky gemalt, u. zw. auf transparenter Leinwand, um auch von rückwärts Lichteffecte erzielen zu können.

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Hintergründe zu, entsprechend tiefer und tiefer hängte. *) Bei In dem hier in den Text gedruckten Bühnen-Quer- Darstellung geschlossener Räume ist dies, weil bis zu einem schnitte tritt diese „Horizont-Leinwand“ dominirend hervor gewissen Grade den Grundsätzen der Perspective entsprechend, und ist auch ihre Bewegungsweise deutlich erkennbar, noch eher zulässig, obwohl es einen nichts weniger als (Man vergleiche hiezu auch den Grundriss in Bühnen-Höhe.) j günstigen Eindruck machen muss, den Schauspieler (dessen Dieselbe ist nämlich

Maassstab 1:285.

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der Länge nach an einem dünnen Drahtseile geführt, welches sich beiderseits auf je einen kurzen senkrechten Wellenzapfen aufrollt; diese Zapfen sind nur 2 m lang und doch rollt sich der ganze Horizont vollkommen

hängende Leinwand an- ? standslos der Führung ^ durch die erwähnten 2 kurzen Zapfen folgt.

Die horizontale Be- .§ wegung dieser Wandel- ^ decoration wird mit Hilfe zweier eiserner Handkrahne besorgt, welche im Biihnen-Querschnitte, rechts und links sichtbar sind und von einer eisernen, durch Consolen getragenen Galerie aus bedient werden. Es sei hier eingeschaltet, dass eine zweite, tieferliegende Galerie einerseits auf freitragenden Schienen ruht, andererseits an die obere Galerie durch Zugstangen angehängt ist.

Uebrigens kann auch der gesammte Horizont aus dem Gesichtsfelde bracht werden, so dass Vorder- und Hinterbühne vereinigt sind; wir kommen hierauf zurück.

Hit seiner unteren Begrenzung 2 /« vom Fussboden abstehend (um auch ohne Wegnahme des Horizontes die ungestörte Passage zwischen Vorder- und Hinterbühne ermöglichen), erstreckt sich dieser Horizont bis zu einer Höhe von 19*2 m ober Podium; da bei dem Asphaleia-System fixe Seiten-Coulissen, wie wir sie bisher auf allen Bühnen finden gewohnt sind, nicht existiren, so kann das Auge des

Beschauers frei nach rechts und links blicken, wodurch die Illusion bedeutend vergrössert wird,

Bisher wurde auf den Theatern sowohl bei geschlossenen Räumen, als auch bei offenen Gegenden, die Bühne nach rückwärts der Höhe und Breite nach dadurch verengt, dass man die Seitencoulissen einerseits näher nach dem Bühnenmittel schob, andererseits die Soffitten nach dem

Körperlänge bei der geringen Bühnentiefe für den Zuschauer unverändert

gross bleibt, wo immer er sich auf der Bühne befindet) im Vergleiche zu den stark perspectivisch verjüngten Maassen der Meck. Kridinfür Coulissen - Decorationen ij !|^j|    gegenüber einer der rück-

)    wärtigen Coulissen, also

weiter vom Zuschauer entfernt, verhältnissmässig grösser erscheinen zu sehen, als im Vordergründe, wo derselbe dem Publicum näher steht.

Für offene Gegenden aber widerspricht das alte System geradezu der Wirklichkeit; denn bei einem    Ausblicke in’s

Freie erweitert sich die Breite    der sichtbaren

Fläche in dem Maasse, als sie von dem Beschauer entfernt ist, der Horizont ist nicht das schmälste, sondern das breiteste Stück von des Beschauers Gesichtswinkel.

Die Horizont-Leinwand des Asphaleia-Thea-ters trägt dem nun in vollendeter Weise Rech-indem sogar in Folge ihrer (im Grundrisse am besten ersichtlichen) seitlichen Rundungen das Auge vom Zuschauerraume aus rechts und links frei in's Weite zu sehen vermeint, und nicht durch die rückwärtigen Coulissen in unnatürlicher Weise am freien Ausblicke gehindert wird. Theils durch die verschiedenartigen, auf der Horizont-

*) Zur perspectivischen Verjüngung nach der Tiefe zu trägt auch das Ansteigen des Podiums gegen die letzte Coiüissengasse viel hei, welches nach altem Theatergebrauche „anderthalb Zoll auf die Klafter“ beträgt, also mit etwa 1 :50 gewählt wird.

Leinwand in ihren einzelnen unmerklich in einander übergehenden "Wolkenscbichten (die je nach Wunsch durch mehr oder weniger seitliches Ab-, resp. Aufrollen des Horizontes in das Gesichtsfeld gerückt werden können), theils durch den Wechsel in der Beleuchtung (weiss, roth, grün) lassen sich die, dem Gange der Handlung entsprechenden Luftstimmungen (Abendbeleuchtung, Mondschein, Dämmerung, Sturm, Sonnenschein etc.) bei offener Scene mittelst dieses so einfachen, aber für die Bühnentechnik unschätzbaren Hilfsmittels des

aus welchem in der Anmerkung einige generelle Gesichtspunkte zu reproduciren, ich mir umsoweniger versagen konnte, als diese Sätze vollkommen erklären, weshalb so praktische, so nahe liegende , so nothwendige Bühnen-Einrichtungen erst so spät zur That geworden sind.

Die Bühne ist, mit Ausnahme des Podium-Belages, und des ersten Yersenkungsbodens ganz aus Stein und Eisen hergestellt und vom Zuschauerraume, wie auch von der Hinter-Bühne durch je einen eisernen Vorhang geschieden. Jede dieser Courtinen, welche mittelst hydraulischen Druckes in Bewegung gesetzt und natürlich in ganzer Höhe aufgezogen werden, ist aus 1*5 mm starkem Wellblech (110 mm Wellenlänge, 95 mm Wellentiefe) hergestellt, entsprechend mit Winkeleisen versteift und beiderseits an straff gespannten, 30 mm starken Drahtseilen mittelst Rollen leicht beweglich geführt; hiedurch ist der Reibungs-Coefficient weitaus geringer, als bei der sonst üblichen Nuthführung. Jede Courtine hängt frei an 8 Drahtseilen und ist durch ein Gegengewicht ausbalancirt.

Ein recht interessantes Detail bietet auch die (im Falle doch ausbrechenden Feuers) für den Rauch-Abschluss getroffene Vorkehrung, deren Beschreibung wir durch die beistehende schematische Skizze erläutern. Der Rauchabschluss stellt sich bei Eintritt eines stärkeren Luftzuges hierbei im Auge behalten werden, (welcher allein ja beim Ringtheaterbrande die verderblichen

Rauchmassen in’s Auditorium trieb) sofort von selbst

her, indem die ganze, wie erwähnt frei hängende, deshalb 4.sehr leicht bewegliche Cour--—-1..,,: —tine, diesem Drucke nach

gebend, sich ein wenig (10 mm) nach vorwärts oder rückwärts bewegt; diese minime Bewegung in horizontalem Sinne genügt aber schon, die drei, an ihren Enden mit einem Dichtungswulst verstärkten Blechlamellen bei a in ihrer gegenseitigen Stellung zu verändern.

„wandelnden Horizontes“ sehr .wirkungsvoll zur Geltung bringen.

Die Aufstellung der Decorationen: Bäume, Felsen, Häuser etc., vor dem permanent hängenden Horizonte ist selbstredend eine sehr einfache und natürliche; vielfach genügen nur mehr Versatzstücke, wo bisher ganze Prospecte und eine Reihe von Soffitten, Bögen oder Coulissen noth-wendig waren.

Ich möchte diesen Abschnitt nicht schliessen, ohne der Informationen Erwähnung zu thun, die mir auf meine Anfrage betreffs der Imprägnirung der hier verwendeten Decorationsstiicke zu Theil wurden.

Da weder im Nationaltheater noch im k. Opernhause die Imprägnirung vorgeschrieben ist, so findet sich in diesen beiden Theatern kein einziges imprägnirtes Stück vor; allerdings muss dass das Nationaltheater durchgehends elektrische Beleuchtung und die Oper ihre durchwegs eiserne Bühnen-Ein-richtung hat. In Ungarn hat man im Principe die Imprägnirung der Theater-Decorationen als ungenügendes Mittel gegen Feuersgefahr erkannt, da bei ämtlichen Erprobungen die gemalte und wie gewöhnlich vorher grundirte Decorations-Leinwand dasselbe negative Brenn-Resultat ergab, als eine imprägnirte. Die Maler behaupten, dass die Nicht-Imprägnirung sehr wesentlich zur Erhaltung der Farbenfrische beitrage. *)

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Die eigentlichen maschinellen Einrichtungen des Asphaleia-Systemes, welche naturgemäss das Hauptinteresse des Ingenieurs erregen, sind das geistige Product des Wiener Ingenieurs Herrn Robert Gwi nn er, Mitglied unseres Vereines, welcher zufolge seines speciellen Berufes eine sehr genaue Kenntniss des Bühnenwesens und der Theater-Einrichtungen mit seinem technischen Wissen vereinigt.

Im Jahre 1882, zu einer Zeit also, da noch nirgends anders, als an dem kleinen Modelle in der D e n g g’schen Maschinenfabrik zu Wien die maschinellen Einrichtungen des Asphaleia-Systemes verkörpert waren, hat der damalige Obmann der Fachgruppe der Maschinen-Ingenieure unseres Vereines, Herr Hofrath Ritter von Grimburg, der Gesellschaft über deren Ansuchen ein Gutachten**) ausgestellt,

*) In Theatern, in denen die Imprägnirung durchgeführt ist, beklagt sich das Personale fast stets über den lästigen feinen Staub, der sich in Folge der Hitze und des auf Bühnen regelmässig herrschenden Zuges unaufhörlich, wenn auch nahezu unsichtbar von der Imprägnirungs-Masse abhebt.

**) Jeder, der Gelegenheit hatte, einen Bühnenraum zu betreten, selbst in modernen, reich ausgestatteten Theatern, staunt über die primitiven, unbehilflichen mechanischen Einrichtungen, an welchen augenscheinlich der gesammte Fortschritt in dem modernen Maschinenwesen spurlos vor-

übergegangen ist, und man muss oft den Scharfsinn und die Erfindungsgabe unserer Theater-Maschinenmeister bewundern, welche mit so einfachen Hilfsmitteln es zu Wege bringen, die keineswegs einfachen Aufgaben der Bühnen-Maschinerie überhaupt zu bewältigen. Gehört doch ein sachgemäss construirtes wirksames Windwerk schon zu den seltenen Luxusgegenständen der Bühnenmechanik! Insolange jedoch dem gewöhnlichen Tages-bediirfniss entsprochen wird, könnte man sich noch hiebei beruhigen, wenn nicht die massenhafte Anhäufung von Holzbestandtheilen und Hanfseilen in der Unterbühne und am Schnürboden überdies eine erschreckende Vermehrung der Feuersgefahr in sich schliessen würde.

Jedem Maschinen-Ingenieur drängt sich sofort der Gedanke auf, dass auf dem Felde der Bühnenmechanik eine Reform dringend Noth timt. Und woher kommt es, dass bisher, wenige Ausnahmen abgerechnet, so gut wie Nichts geschehen ist? Offenbar daher, dass die gewöhnlichen Theater-Maschinenmeister in ihrer abgeschlossenen Welt ängstlich an dem Althergebrachten festhalten, weil sie keine Anregung empfangen, die veralteten Ideen umzustürzen, und andererseits daher, dass die Maschinen-Ingenieure von Fach im gewöhnlichen Laufe der Dinge weder Gelegenheit noch Zeit finden, die erforderlich sind, um sich die Bühnenkenntniss in einem solchen Maasse anzueignen, dass sie im Stande wären, in einem neuen Theater eine rationelle Maschinerie einheitlich durchzuführen.

Dies mag auch der Grund sein, warum jedem Ingenieur zwar vorgeschwebt hat, wie zweckmässig hydraulische Vorrichtungen für die Bühnenmechanik sein müssten, ohne dass bisher diese so nahe liegende Idee eine Anwendung gefunden hätte.

So neu die Anwendung solcher hydraulischen Vorrichtungen (gleich-giltig ob das Druckwasser hiefiir direct aus der Stadtwasserleitung

*) Für das deutsche Reichs-Patent der Asphaleia bildet dieses Detail, wie uns Herr Gwinner mittheilte, einen Hauptfactor; es kann, da der Boden des kleinen Cylinders vollkommen geschlossen ist, der eine Piston nach aufwärts und gleichzeitig der andere (äussere oder innere) nach abwärts sich bewegen.

Während im gewöhnlichen Zustande die Luft bei a überall circulirt, legt sich sofort, wenn die Courtine nach Vorn geht, der innere Dichtungswulst an die mittlere Lamelle an; kommt der Druck vom Auditorium, geht also die Courtine nach rückwärts, so legt sich der äussere Dichtungswulst bei a an die mittlere Lamelle an, und in beiden Fällen ist die Abdichtung eine genügende, wenigstens für die wenigen Minuten Zeit, die hier entscheidend wirken; diese Construction gewährt noch den Vortheil, dass je stärker der Druck ist, desto vollkommener die Abdichtung.

Der grosse Schutz-Vorhang ist gegen den Zuschauerraum zu, entsprechend der Decoration des Hauses, mit stylvollen blauen und vergoldeten Bordüren versehen; im Uebrigen wurde der Courtine der Eisen-Charakter sichtbar belassen, um in den Theaterbesuchern das Gefühl der Sicherheit zu erwecken. Der Theil über der Bühne ist ebenfalls aus Feuersicherheits-Rücksichten mit einem eisernen Dachstuhle überdeckt, welcher, wie die sämmtlichen Asphaleia-Objecte, in der S chli ck’schen Eisengiesserei und Maschinenfabrik zu Budapest hergestellt wurde.

Der Impuls zur Bewegung des gesammten Bühnen-Apparates im Budapester Opernhause geht von einer 12pferdigen Gaskraft-Maschine*) aus, welche eine Wasserpumpe in Thätigkeit setzt, die das nothwendige Wasser aus einem, unter dem Zuschauer-Raume situirten, erfahrungs-gemäss nie versiegenden Hausbrunnen saugt und in drei Reservoirs mit einer Gesammt-Capacität von 75.000 Liter pumpt. Eine zweite Pumpe steht in Reserve.

In diesen Reservoirs mit einem Gesammt-Ausmaasse von 75 ms wird das Wasser continuirlich unter einem Drucke von 7 Atmosphären gespannt gehalten, und bilden dieselben den Centralpunkt, von welchem aus die Rohrleitungen durch das ganze Haus gehen. Denn nicht nur zu den Bewegungen am Theater dient das hier angesammelte Druck-Wasserquantum, sondern es stehen auch die Feuerlöschleitungen mit

bezogen oder von Reservoirs geliefert wird, welche zu dem speciellen Zwecke im Theater aufgestellt werden) in einem Bühnenraume erscheinen muss, so ist die Gesammtanlage doch aus lauter Vorrichtungen, Druck-cylindern, Differentialkolben, hydraulischen Flaschenzügen, Steuerungsund Regulirungsventilen u. s. w. zusammengesetzt, welche seit Decennien in den mannigfaltigsten Combinationen und für die mannigfaltigsten Zwecke überall Anwendung finden.

In der Tliat handelt es sich bei der Bühnenmechanik hauptsächlich um das ruhige, geräuschlose und sichere Heben, Senken und Feststellen von Lasten; und gerade diese Aufgabe ist es, welche im Maschinenwesen eine specifische Domäne der hydraulischen Krahne und Aufzüge geworden ist. Die hydraulischen Mechanismen sind als solche von der Praxis schon längst sanctionirt, und die vielen hydraulischen Hebevorrichtungen, welche Allerorten seit Jahren regelmässig im Gebrauche sind, bieten volle Gewähr dafür, dass auch bei der Anwendung dieses Systemes für Bühnenzwecke irgend eine Störung nicht zu befürchten ist.

Der verfügbare Raum unter der Bühne gestattet überdies, die hydraulischen Cylinder für die Versenkungen constructiv zweckmässig und vollkommen zugänglich herzustellen und es bieten die hydraulischen Triebwerke den besonderen Vortheil, dass die Apparate zu ihrer Handhabung übersichtlich geordnet auf einen Punkt vereinigt werden können, was eine grosse Bequemlichkeit in der Dirigirung aller scenischen Vorrichtungen und eine erhöhte Sicherheit in der Vermeidung von Irr-thümern zur Folge hat..................

*) Die Pumpen brauchen effectiv nur 6—8 Pferdestärken; aber da für Ventilationszwecke 4 Pferdestärken benöthigt wurden, so installirte man einen 12pferdigen Motor.

demselben in Verbindung, so dass, wo irgend ein Wasserschlauch in Thätigkeit gesetzt wird, derselbe im gleichen Momente einen bedeutenden Druck zurVerfügung hat. Ausserdem steht der Druck der hauptstädtischen Wasserleitung mit 2‘5 bis 3 Atm. zur Disposition.

Von diesen Reservoirs (gewissermaassen Accumulatoren mit Luftpolster) führen zwei Rohrstränge zur Unterbühne, in welchem Raume die Press-Cylinder, welche das Podium und die grossen Versenkungen tragen, untergebracht sind. Es stehen hier 18 hydraulische Apparate in drei Reihen angeordnet, jede zu sechs Stück, deren Kolben behufs Erzielung möglichster Steifigkeit mit einem sehr grossen Querschnitte (650 mm Durchmesser) construirt sind.

Auf je zwei solcher Pistons ruht eine Coulissen-gasse, deren die Budapester Oper sechs von je 3m Tiefe auf 12 m Breite hat. Ein siebentes, das dem Proscenium zunächst gelegene Bühnenprofil, ist nur 2 m tief; in diesem Profile befinden sich auch je rechts und links vom Zuschauer zwei kreisförmige Versenkungen für eine Person, welche, ebenso wie der hydraulisch auftreibbare Sitz des Souffleurs, auf einem Piston von 60 mm Durchmesser ruhen.

Der in den Gesammt-Längenschnitt des Hauses (Taf. III) eingezeichnete Schnitt durch die Bühne zeigt deutlich diese 6 Coulissen-Gassen, während der auf S. 5 stehende Querschnitt die Principien der verschiedenartigen Bewegungen der Unterbühne und des sogenannten Schnürbodens mit der Flugmaschine erkennen lässt.

Es erübrigt noch einige Worte der Erläuterung bezüglich der verschiedenartigen Auffassung beizufügen, in welcher die Pistons und Cylinder in der Textfigur dargestellt sind.

Alle drei Hubvorrichtungen sind in der Ruhestellung gezeichnet. Der am weitesten links gelegene Cylinder präsentirt sich in der Ansicht in einer Klappe; hier fallen zunächst rechts und links zwei ziemlich starke, 3‘7 m lange, vom ersten Yersenkungsboden in den Maschinenraum nach abwärts hängende Stangen auf; dieselben dienen zur Parallelführung der Versenkungsplatte, wenn dieselbe aufgetrieben wird. Auf der rechten Seite dieser Cylinder-Ansicht läuft von dem Pistonkopfe schräg nach abwärts die Terminkette zum Einströmventil; links dagegen hängt von der Höhe des Piston-Capitäls eine andere Kette lose herab, welche dazu dient, den Riegel, auf welchem im Ruhezustände das Podium lagert, wegzuziehen.

Bei der rechts im Schnitte durch die Versenkung gezeichneten Stellung zeigt sich auch der Cylinder ganz im Schnitte; man sieht hier deutlich, wie der kleinere Ver-senkungs-Cylinder in den grösseren eingeschoben ist, und zwar vom ersten Versenkungsboden bis nahe zur Sohle des Maschinenraumes hinab. *)

Auf beiden Seiten der Cylindergruppe sind die grossen, durch die ganze Höhe der zwei Versenkungen aufragenden Unterstützungs-Säulen für die seitlichen Partien des ersten

Hier sei eingeschaltet, dass jeder der grossen hydraulischen Cylinder auf einen mächtigen Beton - Block von 2¹5 m² Seitenfläche fundirt ist.

Versenkungsbodens zu sehen; auf denselben sitzen in der ersten Versenkung wieder hydraulisch bewegbare Pistons, mittelst deren noch einzelne ganz seitlich gelegene Podiumtheile gehoben werden können.

Die rechts neben der linken dieser Säulen sichtbare, 11 m lange eiserne Construction, die vom Bühnenpodium sich nach abwärts zieht, repräsentirt die linksseitige Führung für Decorations - Stücke, welche in ganzer Bühnenbreite und meist momentan, von der Bühne in die Tiefe verschwinden sollen;¹) für diesen Zweck sind auch das oberhalb derselben angedeutete Räderwerk und die ..Klappen“ bestimmt.

Jede der sechs Gassen enthält ausser der Versenkungsöffnung, welche U3 m breit und 11 m lang ist, zwei solcher Klappen, das sind Oeffnungen, die sehr schmal (400 »), aber sehr lang sind (20 ni) und in denen Decorations-Stücke bis zu 11 -hm Höhe auf- oder abwärts bewegt werden können. Ferner sind in jeder solchen Gasse drei Coulissenfrei-f ährten vorhanden, das sind schmale Schlitze, unter welchen Wägen fahren, die einen Stollen tragen, an welchem je ein Decorationsstück befestigt ist.

Im Grundrisse der Bühnenhöhe (Parterre, Taf. IV) sind alle diese Details verzeichnet; rückwärts der ersten Coulisse zieht sich, punktirt angegeben, die Horizont-Leinwand bis zu den rechts und links der zweiten Gasse situirten Walzen.

Die nahe den beiden Quadrant-Rundungen desHorizontes eingezeichneten Vierecke markiren die von der Bühnenhöhe durch alle Stockwerke hinaufgehenden hydraulischen Aufzüge, welche speciell auch zur Meubel-Beförderung zu und ab den im IV. Stockwerke gelegenen Magazinen verwendet werden.

Um jede dieser Coulissengassen, wie vorstehend beschrieben und wie für die Bühnen-Anforderungen nöthig, zu bilden, waren 5 eiserne Träger nothwendig, welche in verschiedenen Zwischenräumen nebeneinander liegend, den Holzbelag des Podiums tragen. Diese fünf Träger einer Coulissengasse ruhen je auf zwei Pistons der Unterbühne, daher kann durch die Bewegung dieser beiden Pistons die ganze Coulissengasse gehoben u. zw. bis zu 4 m, oder gesenkt werden, letzteres bis auf 2‘3 m unter Bühnenplanum. Dies wird auf sehr einfache Weise dadurch bewerkstelligt, dass ein Mann den Vertheilungsschieber der betreffenden Cylinder öffnet; in der normalen Lage des Podiums ist jede Coulissengasse durch vier starke, auf dem Fundamente aufsitzende eiserne Säulen extern gestützt, ruht also in dieser Lage nur secundär auf ihren resp. Pistons, wie im Längenschnitt bei der 1., 2. und 3. Gasse zu sehen; in derselben Zeichnung ragen diese Säulen der 4. und 5. Gasse frei empor.

Die Verbindung der fünf Podiumträger mit den Pistons wurde dadurch hergestellt, dass am oberen Ende jedes Pistons ein Capital sitzt, von welchem aus Säulen bis zu den Podiumträgern gehen; diese selbst liegen auf den Säulen derartig auf, dass eine Schiefstellung der Coulissen-gasse durch einseitiges Heben oder Senken möglich ist, womit in der That bedeutende Effecte ¹) auf der Bühne erzielt werden können. Dieses anscheinend so einfache Detail (Zapfen in horizontalem Schlitz einseitig verschiebbar) fand bei unserem Besuche besondere Anerkennung seitens der Herren Maschinen-Ingenieure; auch ein Schaukeln des ganzen Podiums wird durch diese Einrichtung möglich gemacht. Man kann dadurch auch eine Scene auf einem wirklichen Bergrücken abspielen lassen, z. B. in Wilhelm Teil (Bütli-Scene). Der Beschauer sieht wirklich in’s Thal hinab und die Leute von Unterwalden kommen wirklich den Berg herauf.

Der Weg, den ein Piston zurückzulegen hat, kann demselben auch von Yorneherein durch die „Terminkette“ vorgezeichnet werden, so dass im gegebenen Momente nur der Hebel für die Einströmungs-Seite gestellt zu werden braucht, worauf der Hub beginnt und in der gewünschten Höhe automatisch arretirt wird.

Diese Terminketten, welche (siehe den im Texte beigefügten Querschnitt) an den Innenseiten der beiden rechts und links stehenden Cylinder der Pistonführung festgemacht sind, haben alle 20 cm (je im 10. Ringe) einen Karabinerhaken, mit dem sie entsprechend eingehängt werden können; sie greifen an den Hebeln der Einströmungsklappen an, die sich, wenn der Hebel gehoben wird, schliessen; ein sonst zu befürchtender Stoss wird durch je einen, oberhalb dieser Klappen angebrachten Windkessel vermieden.

Die grosse Versenkung in jeder Coulissengasse ruht, wie schon früher erwähnt, auf einem mittleren Piston von 650 mm Diam., welcher diese grosse Brücke auf- und abbewegt. Man kann aber auch nur einen einzelnen Th eil dieser ganzen Brücke bewegen, da selbe in drei gleiche Theile getheiltist, von denen jeder für sich selbstständig auf- und niedergeht; und zwar lässt sich der mittlere 6 m, die seitlichen je 3 m über das Podium treiben, was für Effecte sowohl als auch für das Bauen von sogenannten Practicabeln von bedeutendem Werthe ist.

Ob die Auflösung des Podiums in so viele (hier 18) einzelne Theile nothwendig sei, darüber kann man getheilter Ansicht sein; genügt eine geringere Anzahl beweglicher Podiumtheile für die Zwecke irgend einer Bühne, so verringert sich natürlich auch die Anzahl der hydraulischen Cylinder und somit die Total-Kostensumme der Anlage.

Principiell repräsentirt jedoch die so geschaffene Beweglichkeit des Podiums einen bedeutsamen Fortschritt und ist von Gr w inner speciell diese Aufgabe auf

*) So kommt zum Beispiel bei der Oper „Margarethe“ der Zug der Landsknechte effectiv über die im gleichen Winkel, wenn auch in verschiedenen Höhenlagen schräggestellten und aneinander anschliessenden drei letzten Coulissengassen herauf, was nicht nur sehr malerisch wirkt, sondern auch das „Stellen“ des Zuges vor dem Auftreten sehr erleichtert, da dieses nicht mehr in der gedeckten Versenkung oder in dem beschränkten Coulissenraume, sondern auf der (vertieften) Bühne selbst geschehen kann, wo der Inspicient den Zug in seiner ganzen Entwicklung vor oder besser gesagt: unter sich sieht.

das Schönste gelöst; durch die Auflagerung auf zwei Pistons für jede Coulissengasse und durch das Aufsitzen dieses Systems im normalen Zustande auf vier Säulen, ist eine Selbstständigkeit und Solidität in jedes solches System gelegt worden, welche man bei andern Bühnen-Construc-tionen vergeblich sucht. ²)

Während bei andern Theatern sämmtliche Constructions-theile untereinander verbunden sein müssen, um nur einige Steifigkeit in das ganze Podium zu bringen, und diese Verbindungen, wenn eine einzige Klappe geöffnet werden soll, unterbrochen werden müssen, was dann in vielen Fällen zur Folge hat, dass nicht marschirt, geschweige denn getanzt werden darf, — stehen hier die einzelnen Coulissengassen wie Inseln nebeneinander fest und können ohne Gefahr für die Darstellenden benützt werden.

Nicht weniger interessant wie die der Unterbühne, ist die Einrichtung der gleichfalls ganz aus Eisen hergestellten Ober bühne, gewöhnlich S chnürb oden genannt. Dieser wird von zwei je l'lm hohen Haupt-Längs Gitterträgern (welche in der Textfigur rechts und links oben im Schnitt erscheinen) gebildet, auf denen 5 quer über die Bühne laufende Träger ruhen; die 2 Haupt-Träger würden nicht noth-wendig gewesen sein, wenn die 5 Querträger direct auf die 1²25 m starke Haupt-Mauer aufgelagert worden wären, wodurch der ganze Schnürboden 10 Auflagerungsstellen erhalten hätte, während gegenwärtig diese ganze Construction der eisernen Oberbühne nur an vier Punkten ins Mauerwerk gelagert ist; die für diese auf den ersten Blick etwas befremdliche Anordnung maassgebend gewesenen Gründe sind mir nicht näher bekannt geworden; vermuthlich wollte man die Seitenmauern von dem immerhin bedeutenden Drucke der Eisenconstruction freihalten.

Zwischen und oberhalb dieser 5 Querträger sind 416 Bollen für 104 Decorationszüge befestigt, welch letztere mit 36 kleineren, der linken Bühnenmauer entlang angeordneten hydraulischen Cylindern correspondiren, u. zw. ganz nach Art der hydraulischen Krahne.

Am untern Ende des feststehenden Cylinders befinden sich drei Schnürrollen, am oberen Ende des Pistons ebenfalls zwei solche; hier ist auch ein Drahtseil befestigt, welches in fünf Windungen sich um diese Rollen legt und dessen anderes Ende in drei Drahtseile geknüpft ist, die ganz hinauf auf den Rollenboden laufen, um dann im Bühnen-

Mittel sowie je 6 m links und 6 m rechts davon, also mit 3 Angriffs-Punkten den Prospect, den Bogen oder die Soffitte zu tragen u. zw. mit Hilfe eines eisernen Prospect-Trägers, der (vergl. Textfigur) durch je 6fache Fassung solid mit der Prospect-Leinwand etc. verbunden ist. Durch Oeffnen oder Schliessen des Zuleitungs-Schiebers bewegt sich nun der Piston entweder auf- oder abwärts, wodurch in Folge Nachziehens des Drahtseiles der daran hängende Decorationstheil gleichfalls gehoben oder gesenkt wird.

Die Drahtseile, durchgehends Guss-Stahl, haben für die Prospecte 7mm Durchmesser und bestehen aus 96 Litzen; für die später zu besprechenden Apparate sind selbe stärker.

Die Stellung aller dieser hydraul. Apparate ist mittelst eines auf einem Balcon, 3 m über Podium montirten Vertheilungsapparates centralisirt; in sechs Reihen übereinander angeordnet, liegom hier je sechs Schieber mit Hand-Hebeln. Das Aufwärtsdrücken des Hebels hat ein Steigen, das Abwärtsdrücken ein Senken der Decoration zur Folge. Bei der systematischen Eintheilung und bei der verhältnissmässig kleinen Anzahl von Hebelnist eine gewisse Sicherheit der Manipulation bald erreicht und jetzt schon arbeitet der sogenannte Schnür-meister im Budapester Opernhause mit grosser Pünktlichkeit.

Unterhalb der früher erwähnten zwei Haupt-Gitterträger befindet sich die Bahn für die Horizont-Leinwand, welche mit 13, in die verschiedenen Gassen vertheilten, je 7mm starken Drahtseilen an 39 Rollen läuft. Mit diesen kann, natürlich auch hydraulisch, die ganze Leinwand sammt Bahn und den beiden Walzen, auf denen die Reserve-Leinwand aufgewickelt ist, an allen Punkten mit gleicher Geschwindigkeit derart auf 8 m vom Bühnenpodium gehoben, also vollkommen aus dem Gesichtsfelde des Zuschauers gebracht werden, dass nur die beiden mechanischen Krahne (für die horizontale Verschiebung) auf ihren Consolen stehen bleiben. In der Textfigur ist die hydraulische Hebe-Vorrichtung für die Horizont-Leinwand nicht angegeben, da sie sich einestheils mit den eingezeichneten Zügen für die Prospecte deckt, anderntheils weil unter der Einzeichnung zu vieler Details die Uebersichtlichkeit gelitten haben würde.

Auch der Flugapparat, an den seitens der modernen Ausstattungsstücke gar mannigfache und technisch oft ziemlich schwierig zu erfüllende Anforderungen gestellt werden, löst diese Aufgaben mittelst des Asphaleia-Systems in zufriedenstellender, einfacher und sicherer Weise, wie eine kurze Betrachtung darthut.

müsse jedoch durch die enorme Arbeits-Ueberbürdung entschuldigt werden. „Wenn das hohe Gericht“, so fügte der Zeuge bei, „Kennt-niss hätte von der colossalen Complicirtheit eines Bühnen - Apparates, so würde es sich wundern, dass nicht mehr geschieht.“ Gewiss sehr bezeichnende Worte!

Und der Beleuchtungs-Inspector der k. k. Hof-Oper, gab (laut Bericht im „N.W. T.“ Abendausgabe vom 10. Jänner 1885) die Erklärung ab, dass er, weil erst kurze Zeit engagirt, an eine Controle in der bezüglichen Richtung umso weniger habe denken können, als er gar keine Ahnung davon gehabt hätte, dass die Hof-Oper ein so gefährliches Versenkungs-System besitze, wodurch derartige Unfälle möglich seien.

Solche Aeusserungen wurden von speciellen Fachleuten abgegeben über die maschinellen Einrichtungen einer unserer ersten Bühnen; ein Rückschluss auf die maschinellen Verhältnisse kleiner Theater liegt sehr nahe!

Die beiden wesentlichsten Bestandteile dieses Apparates bilden die obere Flugkatze und die, im Ruhezustände senkrecht unter dieser hängende, mit einem Geländer versehene Plattform, beide den Augen des Publicums verborgen. Die „Katze“, ein einfacher Laufkrahn, bewegt sich quer über die Bühne auf Grubenschienen, welche unterhalb aller 5 früher erwähnten, die Bühne überspannenden eisernen Querträger angebracht sind und in der Textfigur in Ansicht erscheinen; an diesem Laufkrahn ist die Plattform mittelst zweier oben in einfachen Gelenken beweglichen, 5-5 m langen Gasröhren von 8 cm lichter Weite angeschraubt. Diese Plattform, beziehungsweise die unter denselben (vermittelst der an den Draht-Seilen freitragend befestigten Kloben-Rollen) schwebend erhaltenen Gegenstände (Decora-tionsstücke, Wolken, Schwäne, Wägen etc., eventuell mit Personen besetzt) sollen nun dreifache Bewegungen leisten können: 1. senkrecht auf- und abwärts, 2. horizontal nach links oder rechts quer über die Bühne oder endlich 3. eine Combination dieser beiden, beim Auf- oder Abwärts-Fluge in einer Bogenlinie.

¹

Der Felsensturz in der Oper „Margarethe“ in der Verwandlung zu Mephisto’s Keich ist hiefiir ein markantes Beispiel.

²

Wir erinnern hier nur an jenen Unglücksfall, der sich am 11. November 1884 im Wiener Hof-Opernhause zutrug, indem zwei Chortänzer während der Probe, als das Podium vollkommen geschlossen war, durch eine sich plötzlich öffnende Versenkung in die Tiefe stürzten.

Bei der Gerichts-Verhandlung, in welcher dieser Vorfall am ganz richtigen Platze seinen Abschluss fand, indem die Betroffenen, deren Einer schwer verletzt worden war, die verantwortlichen Organe zur Rechenschaft zogen, stellte sich heraus, dass in dem kritischen Momente an dem Gegengewichte der Versenkung die Versicherungs-Splinte fehlten, weshalb dieser Theil des Podiums jählings mederging, als ihn die beiden Herren betraten. Die Untersuchung hatte übrigens ergeben, dass derlei vorschriftsmässige Splinte auch an einigen anderen ähnlichen Apparaten fehlten. Der als Zeuge vorgeladene technische Ober-Inspector des Hof-Operntheaters deponirte, dass allerdings dem Theatermeister die Verantwortung für dieses Unglück zufalle, da derselbe die Versenkungen hätte von Zeit zu Zeit revidiren sollen; derselbe

Alle diese Bewegungen werden mittelst Drahtseil-Zug ausgeführt, und zwar die senkrechten durch einen in der Textfigur rechts oben auf der Galerie bemerkbaren mechanischen Krahn derart, dass die auf der Ivrahn-Trommel aufgewickelten Seile (13 mm stark aus 144 Guss-Stahl-Litzen gebildet) über 2 Rollen am Ende des Querträgers, von hier bis zur Katze und dann durch die senkrechten Gasröhren nach abwärts über die unterhalb der Plattform freihängenden Kloben-Rollen gehen, von wo sie durch die Gasröhren über 2 Rollen zu beiden Seiten der Katze nach der anderen Bühnen-Seite laufen, woselbst sie am eisernen Längsträger befestigt sind.

Zur horizontalen Fortbewegung der Flugkatze dienen andere Drahtseile, welche über 2 seitlich an den Trägern befestigte Rollen laufen und sich auf einem gleichfalls rechts situirten Krahne, der aber in der Figur nicht sichtbar ist, aufwickeln.

Bleiben noch die combinirten, krummlinigen, kreisförmigen Bewegungen. Da die beiden vorgenannten Röhren an ihren Befestigungspunkten an der Flugkatze beweglich sind, so können dieselben durch seitlichen Zug (welchen die in der Zeichnung ersichtlichen nach rechts und links gehenden Seile vermitteln) in einen beliebig spitzen Winkel gebracht werden; der darunter befindliche Flugkasten, und mit diesem das Decorationsstück im Gesichtsfelde des Zuschauers, folgt dann in einer Bogenlinie dieser Bewegung, wobei das Flugplateau stets horizontal bleibt.

Wir sahen früher, dass das von der Pumpe in die Accumulatoren gepresste Wasser durch OefFnen der verschiedenen Schieber zur Hebung der Pistons verwendet wird; beim Rücklauf des Kolbens verlässt das Wasser den Cylinder und geht durch ein Retour-Sammelrohr in den Brunnen zurück; es ist daher der Wasserverbrauch ein sehr geringer. In der Querschnitt-Textfigur sind die Druck- und Abfallrohre bezeichnet.

Sämmtliche Constructionstheile wurden natürlich vor der Montirung erst einzeln auf ihre Festigkeit geprüft, so zum Beispiel die Cylinder und Rohre auf 40 Atm., dann aber das ganze System sammt Dichtungen (nach Angabe der Fabrik) auf 25 Atm., so dass eine Beschädigung der Anlage wohl nur böswilliger Weise geschehen könnte.

Dass mit Zuhilfenahme dieser einfachen und doch so kraftvollen maschinellen Einrichtungen für den Aufbau der Scenerie kaum der dritte Theil der auf anderen Bühnen nothwendigen Arbeiterzahl gebraucht wird, ist naheliegend. Mit 16 Mann Decorations-Setzern (welche die, die Coulissen substituirenden Stücke zu- und abtransportiren und aufstellen), ferner mit 6 Mann in der Versenkung und mit 2 Mann am Schnürboden wurden in Gegenwart des Referenten sämmtliche Decorationen der scenisch besonders schwierigen Oper „Faust“ mit grosser Präcision und mit einer Ruhe gestellt, welche äusserst wohlthuend war im Vergleiche zu dem Lärm und der Hast, welche bei einem Scenenwechsel auf anderen grossen Bühnen herrschen. Allerdings wird durch den Wegfall aller Seitencoulissen, deren sich, wie wir wissen, das Asphaleia-System nicht bedient, auf der Bühne ein grosser freier Raum geschaffen, der schon an sich die Manipulationen der Theater-Arbeiter wesentlich erleichtert.

Die Gesammtkosten der Bühnen-Einrichtung belaufen sich auf 260.000 fl.; der ursprüngliche Ansatz für die Holz-Einrichtung betrug 80.000 fl., daher durch das jetzige System die Kosten um 180.000 fl. erhöht wurden, wie Eingangs erwähnt. Hiervon entfallen jedoch 12.000 fl. auf bauliche Anlagen, Fundamentirungen u. s. w., dann 20.000 fl. als Prämie an die „Asphaleia“ für Bauleitung etc., so dass für die eigentlichen Bühnen-Einrichtungen 228.000 fl. gerechnet werden müssen, auf welche Summe auch der Ueber-schlag der Asphaleia gelautet hat.

Als Erstlingswerk muss der Ingenieur diese ganze Einrichtung als gelungen bezeichnen; wesentliche Verbesserungen werden nicht Vorkommen. Wir vermuthen jedoch, dass durch den Betrieb sich verschiedene Vereinfachungen zeigen werden, z. B. wie schon oben angedeutet, Verringerung der Anzahl Versenkungen u. s. w., was jedoch nur durch längere Erprobung zu finden sein wird, und sich auch nach den localen Bedürfnissen der Regie richtet.

Gewiss aber schuldet nicht nur das theaterbesuchende Publicum, sondern auch die Technik dem verständnisvollen Intendanten der Budapester Hofoper, Herrn Baron Friedrich Podmanicky, vollste Anerkennung dafür, dass er den Muth zur Initiative besass, diesem vorher praktisch noch nirgends bewährten Principe der Bühnen-Einrichtung in diesem herrlichen Kunsttempel ein Heim und somit Gelegenheit zur Erprobung zu bieten.

Tafel II.

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Architekt: Nicolaus Ritter v.Ybl

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6. Chor Führer.

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11 Noten-Archiv

12. Karten- Registrator.

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14.    ZzmerundKanzlei des y Ober Ingenieurs.

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19.    Plafond der llauptstiegr.

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2.    Hinterbühne.    WL    Ir

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55. Stiegen für Theater-    *jll    , :

Personal.

G.Ankleidezüner derFleoihen.

7.    Ziükr des Ober-Regisseurs.

8.    Probe-Zimmer.

9.    Zimmer desBirectors.

10.    Jntendanz.

II.    Plafond des Hdnigs Salon..

12 Lichthof und Morte.

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15. Gas Maschine.

14. Dynamomaschinen 15Gas Maschinen.

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20.    Magazine 21 Luft Misch -Ii.

22. Luft-Canäle 25. Corridore.

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9. Electrische Batterieen !0. Gasometer. t1. Hausdiener.

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Öffentliche Neubauten in Budapest.

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Wien 1883.

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Kdn., Czapskich 4 — 678. 1. XII. 52. 10.000

Unter Uesonäerer Beiiclsicltipni der Organisation, sowie fler banlicben und

Von Ingenieur E. R. Leonhardt

kaiserl. Rath und Schriftführer der Aiisstellangs-Commission.

Mit 1 colorirten Orientirungs-Plane, 4 Tafeln und über 100 Text-Illustrationen.

Fteiberg i./Sachsen 1884.

Verlag von CRAZ & GERLACH (JOH. STETTNER). 176 Seiten gr. 80. Preis geh. 5 Mark, ö, W. fl. 2 50,

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Urtlteile der Fachpresse.

„Der praktische Maschinen - Constrrcteur“ von W. H. Uhland, Leipzig (Baumgäijtner’s Verlag), schreibt in Nr. 4, XVMI. Jahrgang (1885), Seite 84:

‘ Die Stellung, welche der Autor zu der Wiener elektrischen Ausstellung einnahm, befähigte ihn ganz besonders zur Abfassung eines Werkes wie das vorliegende. Dasselbe besteht ans einer Sammlung von Aufsätzen, die im Laufe der Jahre 1883 und 1884 in der Zeit- und Wochenschrift des österreichischen Ingenieur- und Architekten-Vereines veröffentlicht worden sind. Während nun vielfach derartige zu einem Buche vereinigte Sammlungen etwas gezwungen und zusammenhanglos erscheinen, so ist dieser Uebelstand hier glücklicherweise ganz vermieden, da die einzelnen Artikel offenbar in zusammenhängender Folge erschienen sind und ein einheitliches Gepräge tragen.-

Neues über elektrische Maschinen und Apparate enthält das Buch allerdings nicht, nie. ja auch die Wiener Ausstellung überhaupt keine besonderen Neuerungen anfzuweisen hatte. Trotzdem ist das-'Werk ungemein interessant, da der Schwerpunkt desselben auf die sonst meist vernachlässigte Schilderung der eigentlichen Organisation* sowie der maschinellen und baulichen Anlagen gelegt ist. Wenn der Autor in seinem Vorwort sagt, dass diese Angaben für die Veranstalter und Mitarbeiter späterer ähnlicher Ausstellungen von einigem Werthel sein dürften,/"so ist er wirklich sehr bescheiden. Unserer Meinung nach sind die Angaben nicht nur von einigem, sondern von sehr grossem Werthe und nicht nur fff die Mitarbeiter an späteren Ausstellungen, sondern für die weitesten technischen Kreise lesenswerth.

(JFürster’s) „Allgemeine Bauzeitung“, redigirt von Aug. Kösflin, Wien, Verlag von R. v» Waldheim, schreibt im 6. Hefte 1885, Seite 48:    -

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Die genaue Kenntniss von Allem, was die elektrische Ausstellung Neues und Interessantes gebracht hat, der Einblick in alle Mühen und Sorgen der Äusstellungs-Veranstalter, in die Leitung und Organisation der ganzen Unternehmung, die TJrtheilsbefähigimg, die ihm sein Beruf, die wissenschaftliche Stellung, die er in demselben einnimmt, verleiht, machen den Autor zum berufenen Berichterstatter über diese Ausstellung. Als Secretär des .österr. Ingenieur- und Architekten-Vereines hat er sich vor Allein veranlasst gefühlt, diesem Vereine^ fortlaufende Berichte über die. Ausstellung, ihren Verlauf, über die interessantesten Vorkommnisse und Erscheinungen, über die Resultate der Prüfungen der wissenschaftlichen Commission in den beiden Vereinszeitschriften zu erstatten. Die gerechte Anerkennung, welche diese stets und vortrefflich illustrirten Berichte gefunden haben, hat nunmehr den Autor veranlasst, dieselben gesammelt und vereinigt als Buch erscheinen zu lassen, wodurch sie einem weiteren Leserkreise zugänglich gemacht sind, welcher in sonstigen Berichten über einen Hauptpunkt der ganzen Sache, über die Organisation der Unternehmung, über die maschinellen und bftplichen Anlagen, nichts oder wenig zu erfahren in der Lage war. Den in den Vereinszeitschrifren erschienenen Berichten sind nun die beiden Ansprachen vorgedrnckt, welche der Proteetor des Ausstellungs-Unternehmens, Se. kaiserl. königl. Hoheit Kronprinz Erzherzog Rudolf, hei Eröffnung und heim Schlüsse der Ausstellung gehalten hat und welche damals gerechtes Aufsehen erregt hatten und werth sind, dass sie aufbewahrt bleiben, Die Berichte beginnen mit dem Üebersiehtsplane des Ausstellungsraumes, einer Darstellung der Rotunde und Angabe ihrer Ausmassc u. dgl„ der Darstellung der Seilbahn-Anlagen, mittelst welcher die Kohlen in den Kesselranm geschafft wurden. Sodann folgen die Organisation und gegenstandsweise die einzelnen Berichte. Specielle Darstellung in Grundriss, Schnitt und Aufrissen hat noch das Ausstellungs-Theater erhalten, während alles fiebrige in guten Textfiguren erläutert ist.

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