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V er öf I entlichungen der Vereinigung zur Förderung der südl. Linie des Mittellandkanals.

Veröffentlichungen

der

Vereinigung zur Förderung der südl. Linie des Mittellandkanals

heft io.

Bericht über die am 23. und 24. April 1918 in Braunschweig stattgehabten Beratungen über die Vollendung des Mittellandkanals.

Druck von Georg Westermann» Vraunfchweig

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Vereinigung zur Förderung der südl. Linie des Mittellandkanals

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Bericht über die am 23. und 24, April 191$ in Braunschweig stattgehabten Beratungen über die Vollendung des Mittellandkanals.

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Liste der Teilnehmer

an den Beratungen über die Fortführung des Mittellandkanals in Braunschweig am 23. und 24. April 1918.

A. Staatliche und kommunale Behörden.

Behörden

Vertreter

Wohnort

König!. Preuß. Ministerium der    Ministerialdirektor

öffentlichen Arbeiten, Berlin    Peters, Exzellenz

Ministerialdirektor Dr.-Ing. Sympher Kgl.Sachs. Finanzminist.,Dresden Geh. BauratO.Schmidi König!. Sachs. Ministerium des Ober-Regierungsrat Innern, Dresden Herzgl. Braunschw. Staatsminist. Minister Krüger, Exz.

„    „    „    Reg.-Rat Spannuth

Senatd.Freienu.Hansast.Bremen Senator Apelt König!. Oberpräsidium der Pro- Oberpräsidialrat Geh. vinz Sachsen

Eisenbahnabteilung im Kriegsministerium, Berlin Schiffahrtsabteilung beim Chef des Feldeisenbahnwesens Reg.-Baumeist. Goede Waffen- und Munitionsbeschaffungsamt, Berlin

Berlin

do.

do.

Kriegsamt, Kriegsrohstoff-Abtei-lung, Berlin

Kriegsamtstelle Hannover

-Dr. Kuppert

Oberreg.-Rat Breyer

Major Oehler

Prof. Dr. Bruck Hauptmann Laeis

Hauptmann Boersch Hauptm. v. Heimburg Hauptm. Woltereck Rittmeister Klamroth Oberbaurat Zander Baurat Kühn Reg. u. Baurat Loebell Herzgl. Baudirektion Braunschw. Geh. Baurat Körner „    „    „ Reg.-Baumstr. Hesse

Frstl. Stolüerg.Werniger.Kammer Kammerpräs. Lohmann Herzgl. Anhalt.Salzwerksdirektion Oberbergrat Gante Kreisausschuß d. Kreises Bernburg Kreisdirektor Knorr

„    Magdeburg

Kanalbaudirektion Hannover

Dresden

Braunschweig

Bremen

Magdeburg

Berlin

Braunschweig

Hannover

Magdeburg

Hannover

Braunschweig

Wernigerode

Leopoldshall

Bernburg

AZ

Behörden

Vertreter

Wohnort

CO N 00 05 GM CM CM CM

CO

tH CM CO CO

Kreiskommunalverb. Blankenburg Kreisausschuß d.Kreis. Wanzleben Kreiskommunalverb. Wolfenbüttel Kreisausschuß d. Kreiskommunal-verb. Riddagshausen-Vechelde Kreisausschuß des Kreises Wernigerode

Kreisausschuß Helmstedt

Kreisdirektor Schultz Landrat Dr. v. Bahrfeld Kreis direktor Floto

Kreisdirektor Pini

Blankenburg

Wanzleben

Wolfenbüttel

Braunschweig

CO Xh CO CO

„ Quedlinburg Kreisausschuß des Kreises Oschers-leben

Landrat v. Stosch Kreisdirektor Blasius Regierungs-Baumstr. Paulmann

Landrat v. Döttinchem

Wernigerode

Helmstedt

Quedlinburg

io CO o CO CO CO

Magistrat Halle

Magdeburg

Bernburg

38

Merseburg

39

40

Halberstadt

Goslar

41

42

Quedlinburg

43

44

45

46

Egeln

Blankenburg

Staßfurt

47

48

Wolfenbüttel

49

50

51

52

53

54

55

56

57

58

Oschersleben Seesen Hornburg Gemeinde Leopoldshall Magistrat Schöningen Gemeinde Thale „    Vogelsdorf

„    Dedeleben

„    Rohrs heim

Gutsbezirk Aderstedt

Landrat Dr. Schroepfer Stadtbaurat Lammers Stadtrat Dr. Scheehl Geh. Reg.-Rat Ober-bürgermeist. Leinveber Erster Bürgermeister Hertzog

Stadtrat Grau Bürgermeister Klinge Senator Eheloff Obexbürgermstr. Bansi Stadtbaurat Boß Bürgermstr. Meinecke Bürgermeister Zerbst Stadtbaurat Seipel Obering. Großpietsch Bürgermeister Eyferth Stadtr.Wessel, M.d.L. Bürgermstr. Dr. Sürth Bürgermeister Rohde

Bürgermeister Eckert Bürgermeister Schulz Bürgmstr. Schönermark Gemeindevorst. Klaus „ Kahmann Schmidt Gutsvorst. Hoffmann

Oschersleben

Halle

Magdeburg

Bernburg

Merseburg

Halberstadt

Goslar

Quedlinburg

Egeln

Blankenburg

Staßfurt

Wolfenbüttel

Oschersleben

Seesen

Hornburg

Leopoldshall

Schöningen

Thale

Vogelsdorf

Dedeleben

Rohrsheim

Aderstedt

Nr.

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

Lfd.

Nr.

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B. Handels- und Handwerkskammern.

Behörden

Vertreter

Handelst, f. d. Herzgt. Braunschw.

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ff

Handelst, f. d. Herzogt. Anhalt

Handelskammer Halberstadt

ff

ff

Halle

Leipzig

Bremen

ff

Dresden

Goslar

Handwerks!, f. d. Hzgt. Braunschw.

Geh. Kommerzierat Dr. Schmidt Kommerz.-Rat Amme Kommerz.-RatGutkind Konservenfabr. Querner Kommerzienrat Schwannecke Dr. Wachter Kommerz.-Rat Richter Syndikus Dr. Rausch Präsident Kaempfert Syndik. Dr. Bachmann Direktor C. W. Rüdiger Syndikus Dr. Pfahl Geh. Kommerzienrat Habenicht

Iustizr. Dr. Wendtlandt Dr. Uhlig

Eisenb.-Oberaff.Leskow I. H. W. Busch Syndikus Dr. Rösing Syndikus Dr. Karst Senator Alberti, stello. Vorsitzender Vorsitzender L. Eicke

C. Verbände und Vereine.

Verbände und Vereine

Bürgerverein Braunschweig Vereinigung für Getreide- und Produktenhandel Verkehrsverein

Kaufmännischer Verein „Union"

Ziegeleibesitzerverein

Haus- und Grundbesitzerverein

Braunschweig

Hedwigsburg

Braunschweig

Dessau

ff

Halberstadt

Halle a. d. S.

Leipzig

ff

Bremen

Dresden

Goslar

Braunschweig

Vertreter

Wohnort

Direktor Körber Braunschweig

Kaufmann Voges Schulinspektor Sattler Direktor Stäglich Ziegeleibes. Damköhler Stadtoerordn. Frede Stadtverordn. Meyerhoff, M. d. L.

Nr.

10

11

12

Verein der Viehhändler Braun-schweigs und Umgegend Hohe- u. Wilhelmitorbezirksverein Verband reisender Kaufleute Verein der Konservenfabrikanten Braunschweigs und Umgegend Rabatt-Sparverein

S). Weil Dr. Heinen Kaufmann Kalberlah

Braunschweig

13

14

15

16

17

18

19

Deutsches Steinsalzsyndikat Leipziger Kanalgesellschaft Rabatt-Sparverein Kath. kaufm. Verein Bruchinteressentschaft Beierstedt Vereinigung deutscher Blechwaren fabrikanten

Dr. Kanter W. Ohms Ohlendorf Bergrat Hoehl Stadtr. Ludwig-Wolff Kaufmann Sander Kaufm. Ioh. Euler A. Mellin

Fabrikant Th. Dohm

Staßfurt

Leipzig

Braunschweig

Beierstedt

Braunschweig

D. Vorstands- und Ausschußmitglieder

(soweit sie nicht bereits als Vertreter von Behörden und Körperschaften angeführt sind).

1.    Geh. Regierungsrat Dr. Stegemann . . Braunschweig

2.    Regierungs- u. Geh. Baurat Bramigk . Dessau

Berlin

Braunschweig Wolfenbüttel Braunschweig

3.    Geh. Baurat Contag..........

4.    Baurat Nagel..............

5.    Baurat Fricke..............

6.    Geh. Hofrat Professor Möller.....

7.    Landsyndikus Klaue...........

8.    Landforstmeister Dr. Grundner.....

9.    Geh. Bergrat Herwig..........

10.    Geh. Medizinalrat Prof. Dr. Beckurts .,

Magdeburg

Leipzig

Staßfurt

Leopoldshall

Wernigerode

Magdeburg

Hedeper

11.    Fabrikdirektor Ad. Otto Viett .....

12.    Baurat Goetz..............

13.    Oberbergrat Ziervogel.........

14.    Bergrat Mittelsdorf..........

15.    Direktor Klein............. .

16.    Redakteur E. Feldhaus.........

17.    Gemeindevorsteher Giesecke.......

Nr.

E. Firmen und persönliche Mitglieder,

Firma

Direkt. Reg.-Rat Petzet Regierungsbaumeister Steinhoff

3 Bergassessor Rahnsen

tH cm

4 Direktor Hoffmann

io CD

Direktor Salfeld Direktor Frank Bankdirektor Tebben-

Norddeutscher Lloyd Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn-Gesellschaft, Blankenburg Harzer Werke zu Rübeland und Zorge, Blankenburg Braunschw. Akt.-Ges. für Jute-und Flachsindustrie Elektrizitätswerk Braunschweig Überlandwerk Braunschweig

Bremen

Blankenburg

Braunschweig

johanns

8    O. Reiche

9    Gewerbeinspekt. Vogel

10    A. Brückmann

11    Oberamtmann Wahn

schaffe

Chemische Fabrik Oschersleben

Oschersleben

12

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T—I TH

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CM CM CM CM CM

Fr. Welger Kommerzienrat Rud. Wolle

I. Ackermann Fr. Daniel Direktor Behnsen E. Däumler Julius Grosse H. Kratzenstein $). Woldt

Sachs.- Thür. Porti.-Zementfabrik Prüssing & Co., Schönebeck Gebr. Welger

Zementbau Rud. Wolle

H. Bautler & Co. Aktien-Zuckerfabrik Dettum Däumler & Bock

Zuckerfabrik Wrede & Sohn

C. F. Duwe & Sohn

Westerburg

Schönebeck

Wolfenbüttel

Leipzig

Braunschweig

Broitzem

Dettum

Braunschweig

Oschersleben

Wilhelm Bienert Direktor W. Behrens

Osterwiek

Quedlinburg

Braunschweig. Portland-Zementwerke, Salder

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OO 05 O t-H CM CM CO CO

Paul Witten Ad. Klamroth Rittergutsbes. Richel-mann

Direktor Seyferth W. Ahrens

Zuckerfabrik Söllingen

Aktien-Ziegelei, Braunschweig

Balhorns Bierbrauerei

Salder

Schöningen

Söllingen

Veltheim

Braunschweig

Aug. Baumbach

Nr.

32

33

34

35

36

37

38

39

M. Josef H. Beyer H. Klages G. Giesecke Dr. F. Mügge L. Rox Schäfer

Hermann Schmidt

I. Baer

Halberstadt

40

Zuckerfabrik Hedwigsburg Mtien-Zuckerfabrik Hessen Portland-Zementwerke Hoiersdor : A. Bracke, ©. m. b. H. Braunschw. Blechwarenfabrik

Harlingerode

Hedeper

Hedwigsburg

Hessen

Hoiersdorf

Braunschweig

41

42

43

44

Heinrich Briest W. Damköhler W. Duwe

Direktor B. Hempel

45

46

47

48

49

50

F. Müller Dr. E. Benze Fr. Dieckmann Heinr. Dietz

Dampfziegelei Weinberg Gebr. Dannenbaum Papierfabrik Gröningen, A. Woge Heine & Co.

Aktien-Zuckerfabrik Watenstedt Aktienzuckerfabrik Wierthe Busch, Barnewitz & Co.

Gröningen

Halberstadt

Watenstedt

Wierthe

Wolfenbüttel

Braunschweig

51

Diskonto - Gesellschaft, Filiale Braunschweig

52

53

August Emter Husemeyer

54

F. Fricke Funcke & Moll

55

56

L. ©ersoff Reinhold Goetze

Wolfenbüttel

57

58

59

60

61

62

63

64

65

66

67

68

69

70

H. O. Händler Hermann Groppel H. Grünhagen S. Hamburger

G.    Hecke, M. d. L. M. Hopmann

W. Jürgens Fr. Kleucker C. Th. Lampe Ludwig Lauenroth E. H. Hoffmann August Schmalbruch

H.    Eckensberger

Gebr. Schünemann

Groppel & Ahrens

Hamburger & Littauer

Gebr. Jürgens

H.    Lauer & Co.

I.    Mauz & Co.

Braunschweig

Wolfenbüttel

Braunschweig

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Nr.

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Th. E. Meyer

Braunschweig

Meyer & Schulpius

Redakteur Mumme Karl Munte Albrecht Müller O. Poll Rudolf Poll Hermann Schroff Georg Vopel O. Herms Heinrich Frohwein Heinrich Macke W. Krug H. Lüder I Direktor Arnold Direktor Dauertow C. Knocke

Weigell & Co.

Halberstadt

Wolfenbüttel

Grüttemanns Nachf.

Zuckerfabrik Ottleben Braunschw. Roggenmühle, A.-G. Zuckerraffinerie Oschersleben

Ravensberger Spinnerei

Ottleben

Lehndorf

Oschersleben

Halberstadt

Wolfenbüttel

CO CD CO CD ZJi 4— 03 CO

H. Behrens

Direkt. Hans Schimpf Förderstedter Kalk- u Zementkalkwerke SchenkLVogel G.m.b.H., Magdeburg F. Falkenstein

I. Falkenstein Gutsbes. Ernst Franke Dr. W. Dreßler

CO CO

A. Riebecksche Montanwerke A.-G. Syndikus Dr. Hans Saccharinfabrik Magdeburg Ulrich

Werner Hauert K. Klotz

Süd-Ost

H. F. Hauert, Fabrikbesitzer Blechwarenfabrik A. Runge

F. Sonstige Teilnehmer.

Magdeburg

Braunschweig

Rohrsheim

Halle

Magdeburg

Oschersleben

Braunschweig

Hildesheim

2.    Schriftleiter Rodewald (Hann. Kurier) Hannover

3.    Bürgermeister Dr. Hessel .... Osterode

4.    H. Riete, Stadtverordneter.... Braunschweig

1. Professor Fresow

I. Verhandlungstag: Dienstag, den 23. April 1918.

Tagesordnung.

Erledigung innerer Angelegenheiten:

1.    Geschäftsbericht.

2.    Rechnungslegung und Rechnungsooranschlag.

3.    Vorlage der den beteiligten Staatsregierungen vorzulegenden Denkschrift.

4.    Beschlußfassung über Drucklegung und Verbreitung der Denkschrift.

'T'Ner Vorsitzende der Vereinigung, Geh. Regierungsrat Dr. Stegemann, XJ eröffnete 8Vs Uhr abends die Beratungen und begrüßte die Erschienenen.

Zu Punkt I der Tagesordnung: Geschäftsbericht, führte der Vorsitzende aus, daß bereits am Vormittage eine vertrauliche Besprechung mit den Vertretern maßgebender militärischer Stellen stattgefunden habe, in der die beim Bau der Südlinie zu berücksichtigenden militärischen und kriegswirtschaftlichen Fragen einer eingehenden Aussprache unterzogen seien. Am Nachmittag habe noch eine vertrauliche Beratung stattgefunden mit den Vertretern der an der Südlinie und den im Harz geplanten Talsperren beteiligten Regierungen über einige für die Durchführung der Kanalunternehmungen und der Talsperrenanlagen wichtige Fragen staatsrechtlicher und staats-wirtschaftlicher Natur. Nachdem in beiden Versammlungen gewisse Grundfragen geklärt seien, sollten in einer späteren, für den Monat Juni vorgesehenen Beratung Einzelfragen erörtert werden.

Aus der weiteren Entwicklung und Tätigkeit der Vereinigung sei hervorzuheben, daß die Mitgliederzahl im abgelaufenen Geschäftsjahr eine weitere Steigerung erfahren habe. Es gehörten der Vereinigung jetzt als ordentliche Mitglieder 57 staatliche und kommunale Behörden, 8 Handels- und Handwerkskammern, 41 Verbände und Vereine sowie 534 außerordentliche Mitglieder, unter denen sich Vertreter fast sämtlicher Industrie- und Handelszweige des Kanalgebietes befänden, an.

1.    Linienverlegung der Endstrecke von Oschersleben bis zur Einmündung in die Elbe;

2.    Projekt des Verbindungskanals zur Saale;

3.    Tieferlegung der Scheitelstrecke;

4.    Linienverlegung bei Braunschweig;

5.    Fortsetzung der Südlinie auf der rechten Elbseite bis nach Burg.

Die Tätigkeit der Vereinigung und ihrer Ausschüsse habe sich in der Hauptsache auf die Prüfung und Ergänzung der Projekte erstreckt. An Projektänderungen bzw. Projektneubearbeitungen habe die Vereinigung ausführen lassen:

In Bearbeitung befände sich noch das Projekt der Saale-Kanalisterung für 660-t-Schiffe.

Die für diese Arbeiten aufgewendeten erheblichen Mittel (rd. 45 000 M.) seien von den beteiligtenKörperschaften bereitwilligst aufgebracht. Besondere Beachtung sei weiterhin der Frage der Wasserspeisung der geplanten Kanalunternehmungen gewidmet. Zur Klärung dieser Frage seien durch einen besonderen Unterausschuß eingehende Untersuchungen angestellt; ferner seien umfangreiche wirtschaftsstatistische Erhebungen durchgeführt. Bei diesen habe sich die Erkenntnis immer mehr vertieft, daß in Mitteldeutschland ein Industriegebiet entstanden sei, das dem westdeutschen Industriegebiet an Bedeutung nahekomme und einer weiteren Ausschließung durch einen Großschiffahrtsweg dringend bedürfe.

Die Ergebnisse der angestellten Untersuchungen würden in der den Regierungen vorzulegenden Denkschrift niedergelegt werden.

Zu Punkt II der Tagesordnung: Rechnungslegung und Rechnungsvoranschlag, erstattete Herr Stadtrat Grau (Halberstadt) den Bericht. Es betrugen im Rechnungsjahr 1916/17

11652,60 M.

8670,81 „

2981,79 „ verblieb.

die Einnahmen.......

„ Ausgaben........

so daß ein Kassenbestand von . .

Im Rechnungsjahr 1917/181 betrugen:

die Einnahmen einschl. des Kassenbest. 15934,92 M.

„ Ausgaben........

so daß ein Kassenbestand von . .

15310,06 „

624,86 „ verblieb.

Dem Rechnungsführer wurde vorbehaltlich der Revision Entlastung erteilt.

Der für das Rechnungsjahr 1918/19 aufgestellte, mit 10624,86 M. abschließende Voranschlag fand die Genehmigung der Versammlung.

Zu Punkt III der Tagesordnung: Vorlage der den beteiligten Staatsregierungen vorzulegenden Denkschrift, wurden sodann nähere Mitteilungen über die Anordnung und Ausstattung der Denkschrift und über das zugehörige Kartenmaterial gemacht. Dem Werke sollen 12 Wirtschaftskarten des Kanalgebietes beigefügt werden. Der voraussichtliche Umfang der Denkschrift werde etwa 360 Seiten betragen. Als Verkaufspreis sei einschließlich der Karten beilagen ein Betrag von 15 Mark vorgesehen.

Zu Punkt IV der Tagesordnung: Beschlußfassung über Drucklegung und Verbreitung der Denkschrift, wurde aus der Versammlung heraus darauf hingewiesen, daß es unbedingt notwendig sei, der Denkschrift, die ein außerordentlich wertvolles Material enthalte, eine möglichst weite Verbreitung zu geben. Es wurde in Vorschlag gebracht, die hierdurch entstehenden Kosten durch freiwillige Beiträge seitens der Mitglieder aufzubringen.

Rach kurzer Aussprache wurde beschlossen, die Denkschrift sämtlichen Abgeordneten der beteiligten Bundesstaaten zugänglich zu machen und die Kosten der Drucklegung durch freiwillige Beiträge aufzubringen. Die Festsetzung der Höhe der Auflage wurde dem Vorstande überlassen.

II. Verhandlungstag: Mttwoch, den 24. 2lpril 1918.

Tagesordnung:

1.    Die bisherige Wirksamkeit der Vereinigung.

2.    Die Vollendung des Mittellandkanals. Untersuchungen über eine zweckentsprechende südliche Linienführung und ihre volks- und kriegswirtschaftliche Bedeutung.

3.    Stellungnahme zu den vorliegenden Projekten und Entschließung über die weiter zu treffenden Maßnahmen.

er Vorsitzende eröffnete vormittags EM/t Uhr die Hauptversammlung mit nachfolgenden Worten:

Inmitten des Krieges bereiten wir Werke des Friedens vor. Es ist dies ein Beweis innerer Kraft unseres Volkes und felsenfesten Vertrauens auf die Zukunft, aber zugleich harte Notwendigkeit. Wir müssen wieder einbringen, was wir in dem Kriege eingesetzt, allmählich abtragen, was wir an Lasten für die Zukunft auf uns genommen haben.

Der Krieg hat unser Gemeinschaftsgefühl, das Bewußtsein innerer Zusammengehörigkeit gegenüber der Umwelt uns übelwollender Nationen gestärkt, uns gelehrt, uns nur auf uns selbst zu stellen. Er hat uns gleichzeitig dazu gebracht, die Dinge mehr im großen, mehr vom Standpunkte der Staatsgemeinschaft zu nehmen.

Wir wissen, daß ein Werk wie die Vollendung des Mittellandkanals nicht mehr unter dem engen Gesichtspunkte privater oder lokaler Interessen zu erfassen, sondern danach zu beurteilen ist, ob der Großschiffahrtsweg geeignet ist, die produktiven Kräfte unserer Gesamtwirtschaft zu steigern und zu vermehren. Deshalb treten wir in unserer Vereinigung dafür ein, daß die Endstrecke des Mittellandkanals mitten durch ein industrie- und zukunftsreiches Gebiet gelegt, daß sie mit dem wichtigen mitteldeutschen Wirtschaftsgebiet aufs engste verbunden wird, daß sie im Zusammenhange mit einer im Braunkohlengebiet natürlich gegebenen großzügigen Kraftwirtschaft und einer weitsichtig angelegten Wasserwirtschaft dazu beiträgt, die Gewinnung und Verarbeitung der reichen Bodenschätze des Kanalgebietes zu erleichtern, die hochstehende Bodenkultur weiter zu steigern. Der Zug zum Großwirtschaftlichen, der erkennbar durch unser gesamtes Wirtschaftsleben geht, muß auch solchen Landeskulturwerken ihr Gepräge geben.

Wir Mitglieder der Vereinigung sind uns bewußt, die Dinge von Anfang an in diesen ihren größeren Zusammenhängen, unter diesem höheren wirtschaftlichen Gedanken genommen zu haben. Wir gelangen mit unserer Aufgabe heute zu einem gewissen Abschluß. Die Vorarbeiten sind so weit erledigt,

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wie es in der gemeinsamen Arbeit der technischen und wirtschaftlichen Ausschüsse möglich war. Was weiter zu tun übrigbleibt, ist, das in die Tat umzusetzen, was wir für richtig erkannt haben.

Wir haben die große Freude, bei unseren heutigen Beratungen auch die Vertreter der beteiligten Regierungen unter uns zu sehen. Wir danken dem Herrn Braunschweigischen Minister Krüger für den Rückhalt, den Se. Exz. von Anfang an unseren Arbeiten gegeben hat. Wir danken insbesondere auch den Herren Vertretern des Preußischen Ministeriums der öffentlichen Arbeiten. Wir erwarten nicht, daß Sie heute für uns Stellung nehmen, sondern wir erblicken in Ihrem Erscheinen den Willen zu einer gerechten Beurteilung der in Betracht kommenden Interessen, einer gleichwertigen Behandlung aller derjenigen Projekte, die zur Ausführung vorgeschlagen werden. Wir danken auch den Herren Vertretern der Kgl. Sächsischen Regierung, die stets ihr Interesse für unsere Arbeiten bekundet hat. Leider haben wir nicht die Ehre, auch die Herren Vertreter der Anhaltischen Regierung unter uns zu sehen, da Herr Staatsminister von Laue, der unsere Arbeiten auf dem Gebiete der Wasserwirtschaft mit besonderem Nachdruck gefördert und das Interesse des Anhaltischen Staates auch an unseren Kanalplänen rückhaltlos anerkannt hat, durch das Hinscheiden Sr. Hoheit des Herzogs am Erscheinen verhindert ist.

Allen übrigen Vertretern, inbesondere den Herren Vertretern des Kriegsministeriums, des Chefs beim Feldeisenbahnwesen und der sonstigen Behörden, Städte, Handelskammern, Verbände sowie den zahlreich anwesenden Vertretern von Handel, Industrie und Landwirtschaft möchte ich nicht unterlassen unseren Dank für ihr Erscheinen auszusprechen.

Minister Krüger, Exz. (Braunschweig): Die Weiterführung des Mittellandkanals von Hannover bis zur Elbe ist für das Herzogtum Braunschweig eine Angelegenheit von außerordentlicher Bedeutung. Das bedarf keiner weiteren Begründung. Für die Stellungnahme der Braunschweigischen Landesregierung zu dieser Frage der Prüfung der einzelnen Linienführungen und des jetzt vorliegenden Arbeitsmaterials kann nur das allgemeine Interesse des Landes maßgebend fein. Von diesem Gesichtspunkt aus entspricht den Interessen des Herzogtums Braunschweig nur die Südlinie. Diese führt auf längerer Strecke durch reichentwickelte und noch weiter entwicklungsfähige Gebiete. Die südliche Linie fügt sich zwanglos und am besten ein in den allgemeinen deutschen Wafferstraßenplan, der eine Verbindung mit Mitteldeutschland und der Donau herstellen will. Die Braunschweigische Landesregierung vertritt daher den Standpunkt, daß die Südlinie tunlichst durchgeführt werden muß. Die sogenannte Mittellinie kann erst erörtert werden, wenn die Preußische Regierung den Bau der Südlinie endgültig ablehnen sollte. Die Nordlinie durchzieht das Land Braunschweig nur auf einem kurzen Wege auf einer kulturell nur wenig entwickelten Strecke und kann daher von Braunschweig nicht befürwortet werden. Das ist der Standpunkt der Braunschweigischen Landesregierung, den bekanntzugeben ich für wünschenswert hielt.

Ministerialdirektor Peters, Exz. (Berlin): Im Aufträge des Herrn

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Preußischen Ministers der öffentlichen Arbeiten habe ich zu danken für Ihre Einladung und die freundlichen Begrüßungsworte, die Sie soeben an uns gerichtet haben. Das große Werk des Mittellandkanals, dessen Verkehrsnutzen die Erfahrungen der Jetztzeit ja deutlich gelehrt haben, erheischt Vollendung. Über die Notwendigkeit der Fortführung des Mittellandkanals bestehen heute kaum noch Meinungsverschiedenheiten, wohl aber bestehen verschiedene Auffassungen über die Linie, die gewählt werden soll, um die fehlende Verbindung herzustellen. Die verschiedenen Vorschläge, Nordlinie — Mittellinie — Südlinie, haben jeder sein Für und Wider. Es wird jetzt darauf ankommen, nachzuweisen, welche Linie den Allgemeininteressen am besten dient. Von der Lösung dieser Frage muß die endgültige Entscheidung abhängig gemacht werden. Das Für und Wider muß sorgfältig gegeneinander abgewogen werden, um feststellen zu können, welche Linie das größte Saldo an Verkehrsnutzen aufweist. Die technischen und wirtschaftlichen Vorarbeiten werden uns dieses lehren. Die Entscheidung wird getroffen werden vom Standpunkt der gesamtdeutschen Verkehrsinteressen im Gegensatz zu den Lokalintereffen, die eine Rolle spielen könnten. Die Wasserstraße vom Rhein bis zur Elbe ist ein gesamtdeutsches Unternehmen von reichswichtiger Bedeutung. Diese Auffassung hat die Preußische Regierung auch dadurch bekundet, daß sie beim Herrn Reichskanzler beantragt hat, das Reich möge sich bei den Vorarbeitskosten mit ²/s beteiligen. Die heutige Tagung wird uns, so hoffen wir, in der Klärung der Frage einen Schritt weiter bringen. In diesem Sinne wünschen wir Ihren Beratungen den besten Erfolg.

Oberregierungsrat Dr. Kuppert (Dresden): Als Vertreter der Königlich Sächsischen Staatsregierung habe ich zu danken für die Einladung zu Ihren heutigen Beratungen und die freundlichen Begrüßungsworte Ihres Herrn Vorsitzenden. Wir sind Ihrer Einladung gern gefolgt, und es war uns sehr interessant, Ihren Beratungen zu folgen. Es ist Ihnen ja bekannt, daß Sachsen und auch die Sächsische Staatsregierung die Bestrebungen Ihrer Vereinigung seit langem mit hohem Interesse verfolgt, und es dürfte Ihnen noch weiter bekannt sein, daß die Staatsregierung wiederholt, in der Kammer sowohl wie auch bei anderen Gelegenheiten, ausgesprochen hat, daß sie die Bestrebungen der Vereinigung und damit die Südlinie fördere. Wir sind insofern in glücklicherer Lage als die übrigen beteiligten Bundesstaaten, da für uns nur die Südlinie in Frage kommt. Besonders dankbar sind wir auch der Vereinigung, daß sie das Projekt des Elster-Saale-Kanals, an dem Sachsen besonders interessiert ist, in Hren Arbeitskreis einbezogen hat. Wir wünschen Ihren Beratungen vollen Erfolg.

Oberpräsidialrat, Geh. Oberregierungsrat Brey er (Magdeburg): Ich habe namens des Herrn Oberpräsidenten der Provinz Sachsen für die freundliche Einladung zu den gestrigen und heutigen Beratungen verbindlichst zu danken. Ich danke ferner dem Herrn Vorsitzenden, daß er den Sinn meiner Beteiligung bereits charakterisiert hat, habe aber meinerseits nochmals zu betonen, daß es sich dabei keineswegs um eine Stellungnahme des Herrn Oberpräsidenten

zu irgendeinem der schwebenden Kanalprojekte, sondern im gegenwärtigm Stadium lediglich darum handelt, alle diese Planungen möglichst genau kennenzulernen, um die.Stellungnahme vorzubereiten. Nach beendeter Prüfung wird der Herr Oberpräsident dann allerdings mit aller Tatkraft dasjenige Kanalprojekt zu fördern suchen, welches neben den allgemeinen großen Gesichtspunkten den Interessen der Provinz Sachsen am meisten entspricht.

Nach diesen Begrüßungsworten wird im die Verhandlungen eingetreten. Der Vorsitzende führte zunächst aus, daß die Arbeiten der Vereinigung durchaus sachlicher Art gewesen seien. Zeitweise habe sie allerdings auch aufklärend wirken müssen, und zwar namentlich da, wo die Gefahr bestand, daß die Ansichten über die technische Ausführbarkeit oder den wirtschaftlichen Wert der Südlinie durch unrichtige Vorstellungen oder Darstellungen verwirrt würden; diese aufklärende Tätigkeit sei aber von nebensächlicher Bedeutung gewesen. Es komme ja in der Hauptsache darauf an, daß von den Vertretern der verschiedenen Projekte das erforderliche Material möglichst sachlich zusammengetragen, und daß vor allen Dingen die wirtschaftliche Bedeutung der einzelnen Projekte nachgewiesen werde. Je klarer und sachlicher das Material bei den beteiligten Ministerien eingehe, desto mehr werde damit der Sache gedient. Die verschiedenen Wünsche und Ansichten etwa durch Mehrheitsbeschlüsse von Versammlungen ausgleichen zu wollen, sei von vornherein eine unfruchtbare und unnütze Arbeit.

Sodann ergriff Herr Dr. Wachter das Wort zu seinem mit einer großen Anzahl trefflicher Lichtbilder ausgestatteten Vortrage über die Vollendung des Mittellandkanals. Ausgehend von den vorhandenen Wasserstraßen ging Redner zunächst auf die technischen Verhältnisse ein und erläuterte an Hand mehrerer Karten die für die Fortsetzung des Rhein-Hannover-Kanals in Frage kommenden verschiedenen Linienführungen. Während auf der Strecke Hanno-ver-Braunschweig die Geländeverhältnisse die Wahl einer bestimmten Linie nicht erforderlich machten, gestatte östlich Braunschweigs die geographische Gestaltung des Geländes für die Fortführung nur zwei Möglichkeiten, eine südliche Linie durch das Okertal, das große Bruch zur Elbe oberhalb Magdeburgs, und eine nördliche Linie durch das Aller- und Ohretal. Redner ging sodann näher auf die technischen Einzelheiten, die zu überwindende Höhe, die Wasserspeisung ein und erörterte zum Schluß die Möglichkeiten der Elbüberbrückung, die, wie jetzt zu Ende geführte Untersuchungen gezeigt hätten, nicht nur bei der Nordlinie, sondern ebensogut auch bei der Südlinie möglich sei. Die an Hand mehrerer graphischer Auftragungen gezogenen Vergleiche der verschiedenen Linienführungen hinsichtlich der Länge und Kosten der Hauptlinien und ihrer zugehörigen Zweigkanäle ergaben, daß die Südlinie eine Gesamtbaulänge von 214 km, die Nordlinie eine solche von 276 km und die Mittellinie von 236 km erforderlich mache. Auch hinsichtlich der Kosten stehe die Südlinie mit 134 (einschl. Elbüberbrückung 167) Millionen Mark gegenüber der Nordlinie mit 146 Millionen Mark und der Mittellinie mit 145 (einschl. Elbüberbrückung 169) Millionen Mark günstiger da. In Tarifkilometern ausgedrückt, ergebe

sich allerdings für die Südlinie für den Verkehr Rheinland-Berlin eine etwas längere Strecke, während anderseits wieder die Nord- und Mittellinie für den nach Anhalt und das obere Saalegebiet gehenden Verkehr eine längere Strecke als die Südlinie aufweise. Nach Klarstellung der technischen Grundlagen ging der Vortragende sodann auf die wirtschaftliche Seite der Frage ein. Ausgehend von der politischen Zugehörigkeit der Gebiete wurden zunächst Lichtbilder über die natürlichen Voraussetzungen zur Entwicklung des mitteldeutschen Industriegebietes, insbesondere über die Bevölkerungsdichte und die Siedlungen sowie Landwirtschaft und Forsten, vorgeführt, die für die Südlinie günstigere Verhältnisse als für die Nordlinie und Mittellinie zeigten. Die reichen und mannigfaltigen Bodenschätze im Gebiet der Südlinie seien die Grundlage für das Heranwachsen zahlreicher Industriezweige gewesen. Das schon vor dem Kriege in der Bildung gewesene mitteldeutsche Industriegebiet habe sich während des Krieges so gewaltig ausgedehnt, daß es sich dem östlichen und westlichen Industriegebiet in volkswirtschaftlicher und kriegswirtschaftlicher Beziehung beinahe an die Seite stellen könne. Die Südlinie, die dieses Industriegebiet in seiner ganzen Länge durchschneide, sei, da sie so die drei großen deutschen Industriezentren durch einen leistungsfähigen Wasserweg verbinde, auch von außerordentlich hoher kriegswirtschaftlicher Bedeutung.

Wenn man die Entwicklung des mitteldeutschen Eisenbahnnetzes, die in mehreren Bildern gezeigt wurde, verfolge, so finde man, daß die erste durchgehende westöstliche Eisenbahnverbindung fast genau im Zuge der jetzigen Südlinie gebaut sei. Besonders interessant war auch die Darstellung über die Zunahme des Eisenbahngüterverkehrs in dem Zeitraum 1902—1912, die klar die große Entwicklung des mitteldeutschen Verkehrsgebietes zum Ausdruck brachte.

Zum Schluß faßte der Vortragende seine Ausführungen dahin zusammen, daß technische Schwierigkeiten für die Südlinie nicht bestehen, volkswirtschaftlich aber zwingende Gründe zugunsten derselben sprächen. Sie bilde geradezu das Rückgrat des mitteldeutschen Industriegebietes. In Verbindung mit ihr könnte durch Talsperren ein Werk der Landeskultur von in Deutschland noch nicht geschaffenem Umfange ausgeführt weroen.

Nach dem mit lebhaftem allseitigem Beifall begrüßten Vortrage führte in der anschließenden Aussprache Syndikus Dr. Rösing (Bremen) aus, daß von den Seestädten an den Mündungen der beiden Ströme, die durch das Schlußstück des Mittellandkanals verbunden werden sollen, Bremen von jeher nachdrücklich dafür eingetreten sei, daß die Fortsetzung des Rhein-Weser-Kanals bis zur Elbe eine wirtschaftliche Notwendigkeit sei, obgleich der binnenländische Verkehr hauptsächlich auf dem Gebiet der oberen Weser beruhe und in weiterer Richtung das Schwergewicht der Interessen im Westen, in dem westlichen Teil der Provinz Hannover sowie in scharfem Wettbewerb mit Rotterdam und Antwerpen in Westfalen und auch in der Rheinprovinz liege. Dagegen habe schon die Denkschrift der Firma Havestadt & Contag, betreffend die Verlängerung des Mittellandkanals, nachgewiesen, daß der Verkehrzufluß, den Bremen aus dem Gebiete zwischen Weser und Elbe erhalten könne, und zwar aus dem Gebiete der Südlinie, zum mindesten recht ungewiß sei. Dennoch halte Bremen die Fortsetzung des Mittellandkanals zur Elbe nicht nur vom allgemeinen wirtschaftlichen und vom militärischen Standpunkte für geboten, sondern auch im Hinblick auf die Pflege und Förderung der Handelsbeziehungen, die das mitteldeutsche Industriegebiet mit Bremen in gewissem Umfange jetzt schon verbinden. Von diesen Gesichtspunkten habe die Handelskammer Bremen sich, als Nordlinie und Südlinie zur Wahl standen, für die Südlinie entschieden. Als dann die Mittellinie dazu gekommen sei, die durch Berührung von Peine und Braunschweig einen wesentlichen Teil der Vorteile der Südlinie erfülle, habe sie sich vorbehalten, zu prüfen, ob etwa diese Mittellinie die beste Lösung sei, zumal sie für den Durchgangsverkehr mit dem Osten eine Vrückenüberführung des Kanals über die Elbe vorsah. Die heutigen Vorträge, insbesondere die überzeugenden, anschaulichen Bilder hätten jedoch gezeigt, daß auch die Mittellinie die Südlinie nicht ersetzen könne, da letztere immer den Vorteil behalte, daß sie, auch abgesehen von Peine und Braunschweig, die ja auch an die Nordlinie angeschlossen werden sollten, von vornherein einen weit ergiebigeren Verkehr bringe als die Mittellinie, und daß auch für den Absatz vom Westen und Osten die von der Südlinie durchschnittenen und angeschlossenen Gebiete aufnahmefähiger seien als die nördlicheren Landesstriche. Dabei werde auch der Durchgangsverkehr zwischen dem Osten und dem Westen des Reiches, für den eine Mehrlänge von einigen Kilometern keine Rolle spiele, der Südlinie in gleichem Umfange wie einer der nördlicheren Linien zufallen; zumal da, wie der Vortragende angeführt habe, die für den Durchgangsverkehr wichtige Überführung des Kanals über die Elbe auf einer Kanalbrücke auch oberhalb Magdeburgs im Zuge -der Südlinie ausführbar sei. Aus diesen Gründen könne er für die Handelskammer Bremen erklären, daß sie sich auch gegenüber der Mittellinie unbedingt für die Südlinie ausspreche.

Schließlich möchte er noch wünschen, daß die vortrefflichen, eindrucksvollen Lichtbilder, die heute vorgeführt feien, demnächst auch im Zentralverein für Binnenschiffahrt gezeigt und erläutert würden.

Fabrikdirektor A. O. Viett (Magdeburg) wies darauf hin, daß der vorzügliche Vortrag des Herrn Dr. Wachter gezeigt habe, wie hoch bereits heute die Industrie in Mitteldeutschland entwickelt sei und welche besondere Bedeutung sie für unsere Kriegswirtschaft besitze. Herr Dr. Wachter habe aber von der Bedeutung und dem Umfange des mitteldeutschen Industriegebietes nur zum Teil nähere Angaben machen können, so daß der tatsächliche Umfang dieses Industriegebietes weit entwickelter, als durch den Vortrag erkennbar, sei. Wenn man bedenke, daß die Entwicklung der verschiedenartigsten Industrien im mitteldeutschen Industriegebiet noch lange nicht abgeschlossen sei, und wenn man ferner die Tatsache berücksichtige, daß es sich hierbei nicht

um kriegswichtige Betriebe handle, sondern um solche, welche auch voll und ganz für die Übergangs- und Friedenszeit beschäftigt sein werden, so könne nicht davon gesprochen werden, daß das mitteldeutsche Industriegebiet rein lokale Bedeutung habe. Er habe dieses bereits auf der Tagung des Ausschusses des Rhein-Weser-Elbe-Kanals in Hannover besonders hervorgehoben und bedaure außerordentlich, daß seine Ausführungen nicht genügend Berücksichtigung gefunden haben. Dies veranlasse ihn, zu bitten, in der beabsichtigten Entschließung klar zum Ausdruck zu bringen, daß für das mitteldeutsche Industriegebiet, welches, wie bereits erwähnt, nicht nur für die Landesverteidigung, sondern auch für die allgemeine deutsche Wirtschaft und die Weltwirtschaft von hoher Bedeutung sei, ausschließlich die südliche Linienführung des Mittellandkanals in Frage komme.

Hauptmann Boersch (Braunschweig) teilte mit, daß die Verlängerung des Mittellandkanals bis Peine vor mehr denn Jahresfrist bereits vom Kriegsministerium, Kriegsamt, Kriegsrohstoff-Abteilung erwogen worden sei, um die Erze der Jlseder Hütte nach Westfalen zur Entlastung der Eisenbahnen über den Wasserweg zum Teil zu leiten. Da die Steigerung der Eisenerzförderung 10 bis 20 Millionen Tonnen jährlich betragen solle, wurde es erforderlich, die Wasserstraßen bis zu ihrer vollen Leistungsfähigkeit von vornherein mit heranzuziehen. Von der Ausführung des Projektes der Fortführung des Kanals bis Peine mußte jedoch Abstand genommen werden, da es nicht möglich war, innerhalb Jahresfrist den Kanal bis Peine zu bauen. Es mußten deshalb die Häfen bei Hannover für Erzverladung ausgebaut werden und die Verbindung mit denselben mit Hilfe der Staatsund Anschlußbahnen erreicht werden.

Wenn nun die Fortführung des Kanals heute näher ins Auge gefaßt werde, so sei es bei der Bedeutung, die den Jlseder Lagerstätten für die Erzversorgung der deutschen Rüstungsindustrie im Kriegsfälle zukomme, erforderlich, den Kanal so zu legen, daß er die günstigste Lage zu den Erzlagerstätten erhalte. Letztere erstreckten sich von Bülten im Kreise Peine bis Salzgitter im Kreise Goslar. Die südliche Linie entspräche den genannten Bedingungen, und müsse deshalb ihr der Vorzug gegeben werden.

Die Versammlung gab ihrer einmütigen Auffassung schließlich in nachstehenden, einstimmig gefaßten Beschlüssen aller anwesenden Vertreter der Vereinigung Ausdruck:

Die aus allen beteiligten Kreisen des mitteldeutschen Industriegebietes zahlreich besuchte Versammlung ist der einmütigen Überzeugung, daß das große Landeskulturwerk, die Vollendung des Mittellandkanals, unter dem höheren Gesichtspunkte der allgemeinen Steigerung unserer Produktivkräfte und in natürlichem Zusammenhange mit dem Wasserstraßenanschluß des mitteldeutschen Industriegebietes sowie mit einer großzügigen Wasser- und Kraftwirtschaft zu behandeln ist.

1.    Den Interessen dieses hochwichtigen Wirtschaftsgebietes sowie der deutschen Volkswirtschaft im allgemeinen entspricht wegen ihrer überragenden wirtschaftlichen Bedeutung allein die südliche Linie des Mittellandkanals mit ihren zugehörigen Anschlußstrecken, welche das mitteldeutsche Industriegebiet in natürlicher Weise mit dem deutschen Wasserstraßennetz verbinden. Demgegenüber ist weder die Nordlinie noch die abgeänderte Nordlinie (sogenannte Mittellinie) noch das neueste Projekt einer wiederum abgeänderten Nordlinie (Rhedersches Projekt) als gleichwertig anzusehen.

2.    Die Versammlung spricht sich dahin aus:

a)    daß die Vorarbeiten für die Fertigstellung des Mittellandkanals in

südlicher Linienführung einschließlich des Verbindungskanals zur Saale tunlichst beschleunigt werden, damit mit dem Bau alsbald nach Friedensschluß begonnen werden kann;    v

b)    daß gleichzeitig eine den Ausmaßen des Mittellandkanals entsprechende Verbesserung des Saalefahrwassers durchgeführt wird;

c)    daß insbesondere auch der schon längst geplante Bau des Elster-Saale-Kanals baldigst in Angriff genommen wird.

3.    Die Wasserspeisung des Mittellandkanals bedingt entsprechende Stauanlagen im Harz und dem Vorlande des Harzes. Die Versammlung hält es für notwendig, daß auch die Arbeiten der Gesellschaft zur Förderung der Wasserwirtschaft im Harze für diese Anlagen unverzüglich zu Ende geführt werden, damit die Inbetriebnahme des Mittellandkanals später keine Verzögerung erfährt.

4.    Nach den Erfahrungen des Krieges ist der Anschluß des mitteldeutschen Industriegebietes an das deutsche Wasserstraßennetz auch militärisch und kriegswirtschaftlich ein zwingendes Bedürfnis. Diesem wird nur allein durch die südliche Linienführung des Mittellandkanals am besten entsprochen.

5.    Wenn später der auf dem südlichen Mittellandkanal zu erwartende Verkehrsumfang eine Entlastung erfordert, so ist dieser Entwicklung durch einen möglichst geradlinigen, von Hannover oder von Peine über Öbisfelde zum Plaue-Kanal führenden Wasserweg Rechnung zu tragen.

Mit Worten des Dankes schloß darauf der Vorsitzende die Verhandlungen.

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