Alfred Loebell

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IX. INTERNATIONALER SCHIFFAHRTS-CONGRESS.

DÜSSELDORF - 1902.

I. Abtheilung’.

13. Mittheilungr.

Die

elektrisclien Anlagen

der

russischen Wasserstrassen und Hiifen

vom

okonomischen und technischen Sfandpunkte.

Mittheilung

Mittheilung1 von

Mittheilung

von

H. Merczyng,

in St. Petersburg.

Münster i.W.

Buchdruckerei von Johannes Bredt.

1902.

Biblioteka Politechniki Krakowskiej

100000316130

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Die elektrisclien ADlagen der rassischen Wasserstrassen und Hâfen vom ôkonomischen und technischen Standpunkte.

Mittheilung¹ von

H. Merczyng in St. Petersburg.

Die elektrische Energie, die in den letzten Jahren in der gcsammten Technik eine so hervorragende Rolle spielt, findet natürlich auch auf den russischen Wasserstrassen und in den Hâfen Anwendung. Abge-sehen von den elektrischen Anlagen,die für das grosse Marienkanalsystem projektirt sind und den Gegenstand einer besonderen Mittheilung für diesen Congress bilden, haben wir in Russland ausgedehnte elektrische Beleuchtungsanlagen in den Hâfen; Odessa, Jalta, Batum, St. Petersburg, Theodosia haben schon solche Anlagen und die anderen Hâfen folgen diesen in nâchster Zeit. Hafenbeleuchtungen sind an sicli zwar nichts Neues, die eigenarfcigen russischen Verhâltnisse gestatten jedoch, einige vielleicht nicht ganz uninteressante Gesichtspunkte für die ôkonomischc und technische Bedeutung solcher Anlagen hervorzuheben. Die russischen Hâfen unterscheiden sich von den westeuropâischen besonders dadurch, dass sie hauptsâchlich Getreideexporthâfen sind, und zwar mit stark schwankendem Verkehr. Im Frühjahr und im Herbst kommen Monate mit Y₄ des gcsammten Jahresverkehrs, wâhrend im Sommer und im Winter (im Norden auch der Eisverhâltnisse wegen) die Kais oft unbe-nutzt bleiben. Um Verkehrsstockungen in den verkehrsreichsten Monaten zu vermeiden, mass man die Kailânge nicht nach dem Jahresmittel der Giitermenge bestimmen, sondern nach den Mengen des verkehrsreichsten Monats der eigentlich für den Hafen maassgebenden Güter. Gegen Schwierigkeiten, die ans diesem zusammengedrângten Verkehr entstehen, kann die elektrische Bcleuchtung eine Abhiife bieten, da durch sie die Môglichkeit der Kaiausnutzung für Tag und Naclit geschaffen wird und grosse Baukosten für neue Kais erspart werden kônnen,

I 13 No. G3.

Wir wollen auf Grand einiger ans der russischen Praxis stammen-den Zahlen dièses Ergebniss klarstellen, indem wir berechnen:

a) Ura wieviel durch die Baukosten hinzutretender neuer Kai-anlagen die Kosten fur 1 Hektoiiter Giitermenge vertheuert werden und

b) wieviel die Vertheuerung betriigt, wenn der bestchende Kai ohne Verlângerung mit Hülfe von elektrischer Beleuchtung in-tensiver (bei Tag und Nacht) ausgenutzt wird.

Wenn Px die Kosten der nenen Kaianlage für 1 m (bei einer mittleren Tiefe von 6—8 m), p den Procentsatz für Zinsen und Tilgung des neuen Anlage-Kapitals und für die Unterhaltung bedeutet, und wenn im Ganzen pro Jahr von 1 m Kailange N Hektoiiter Gütermcnge (Getreide) verladen werden kônnen, dann entfallt auf 1 Hektoiiter von den Jahreskosten :

7tj_ =

Pi ‘P 100 • N

Nach russischen Verhaltnissen ist nun Pt = 1000 Babel, p — 8%; die maximale Tagesleistung (12 Stunden) von 1 m Kailange ist 60 Hekto-liter; da aber von den 800 Arbeitstagen im Jahre nur an 50 Tagen der grôsste Umschlag, an 100 Tagen der halbe Umschlag erreicht wird, und an 150 Tagen die Kais leer stehen, so kônnen wir N gleich 50 • 60—f-100 • 30 = 6000 Hektoiiter pro Jahr für den Kai annehmen. Dann ist

1000 Rub. • 8

100 ■ 6000

= 1 Y₃ Kopeken für 1 Hektoiiter (oder rund 2¹/₂ Pfennige.

Bei Berechnung der Einrichtung einer elektrischen Beleuchtung für die betreffende Kaimauer mit 24 stiindiger Tag- und Nachtarbeit, kommt zu den elektrischen Anlagen noch die Erhôhung der Lohne durch Nachtarbeit hinzu. Wenn P₂ die Anlagekosten einer normalen elektrischen Hafenbeleuchtung für 1 m Kailange (nach russischen Verhaltnissen 10 Ampèrelampen auf 80—100 m Lange), p¹ die jahrliche Verzinsung, Tilgung und Unterhaltung der Anlage, p₂ die Betriebskostcn der Beleuchtung für das Jahr und für 1 m Kailange und endlich b die Vergrôsserung der Lohne wegen Nachtarbeit für 1 Hektoiiter bedeutet, dann sind die jâhrlichen Gesammtmehrkosten bei elektrischer Beleuchtung und Nachtarbeit für 1 Hektoiiter Gütermenge (Getreide):

+ 4- + b■

zr₂ —•

Nach russischen Verhaltnissen ist für grôssere Anlagen: p — 25 Rubel, p¹ ~ 10% (Reparaturkosten für elektrische Anlagen sind grôsser aïs für Kaianlagen), p₂ = rd. 2¹/₂ Rubel, b hochstens 0,4 Kopeken für 1 Hektoiiter.

iv p¹

100 N

1 Pfennig.

Damit die Beleuchtungsanlage wirthschaftlich werde, muss 7c₂ <f sein. Das ist der Fall, demi es ist 0,5 Kopeken 1¹/₃ Kopeken und zwar um 1,35

Hiernaeh betrâgt die Wirthschaftlichkeit der elektrischen Be-6000 X 0,85

0,5 = 0,85 Kopeken.

leuchtung der Kais

100

— 51 Rubel jâhrlich für 1 m Kailânge. In einem Hafen von 5000 m Kailânge und 24stündigeni Betrieb erzielt man also durch Einführnng elektrischer Beleuchtung gegeniiber doppelter Kailânge und 12 Stunden Arbeit 255 000 Rubel jâhrliche Ersparnisse. Natürlich sind aile diese Unterschiede für westeuropâische Verhâltnisse, wo der Verkehr auf das ganze Jahr regelniâssigcr vertheilt ist, nicht so hoch, für russische Zustânde jedocli ist elektrische Hafenbeleuchtung eine wirthschaftliche Nothwendig-keit, was auch von dem Wegeministerium anerkannt wird.

Was nun den technischen Standpunkt betrifft, so werden die meisten Hafenbeleuchtungen mit Gleiclistrom betrieben. Bei der Beleuchtung des Odessaer Hafens, die nach dem Projekt des Unter-zeichneten 1891 gebaut wurde, machte man eine intéressante Neuerung. Die betreffende Anlage arbeitet mit hochgespannten Thomson-Houston-Maschinen, welche 35 Lampen in Reihenschaltung erhielten. Wegen des Unterschiedes der Hafenbeleuchtung und der Strassenbeleuchtung, der darin besteht, dass bei den Strassen aile Lampen bestandig brennen müssen, in Hâfen jedoch nur, wenn Verladungen stattfinden, kônnen zeitweise ganze Gruppen von Lampen ausgeschaltet werden, und ist es wiehtig, dass die Maschinen diese Ausschaltung gestatten und dabei ôkonomisch arbeiten. Bei paralleler Schaltung ist dies sehr leicht zu erreichen, aber dann kosten die Leitungen sehr viel. Dabei geben nun die Thomson-Houston-Maschinen sehr gutc Resultate sowohl vom Stand-punkte ihrer Regulirung wie der Oekonomie. Eine Maschine, die bei Vollbclastung 35 Lampen in Reihenschaltung speist, liât folgcnde Wirkungsgrade bei wechselnder Belastung:

= 0,75 = 0,60.

Es wird dann in Kopeken: 25 • 10

100 • 6000

-f-    100 -f- 0,4 1= 0,5 Kopeken oder ca.

Bei 30 Lampen ist der Wirkungsgrad = 0,83 „ 20 » 10

Diese Zahlen beweisen, dass für die besonderen Anforderungen an die Hafenbeleuchtang (Reihenschaltung der Lampen und verhâltniss-mâssig hohen Wirkungsgrad der Maschine bei nicht voiler Belastung, ferner Ausschaltung solcher Lampen, die nicht nôthig sind), die Thomson-Houston-Maschinen sehr am Platze sind. Der Betrieb war seit 1891 immer gut.

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