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Biblio

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Praktische Anweisung

zur

Wasserbauk 1Inst/

welche

eine Anleitung tum entwerfen, Veranschlagen und Ausführen der am gewöhnlichsten vorkommenden Wasserbaue

enthält.

Herausgegeben von

Johann Albert EytelweiN/

Königlich Preußischen Landes-Ober,Baubirector.

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Viertes Heft.

Vom Bau der Schiffahrtsschleusen.

Neue Auflage.

Mit eilf Kupfertafeln.

Berlin, 1824. b e i G. Reimer.

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Vorrede.

Oem ersten Plane dieser Schrift gemäß, sollte nun der Bau der Wehre, Ueberfälle, Freiarchen u. f. w. folgen und dann erst die Bauart der Schleusen abgehandelt werden. Weil aber hiedurch sehr viele Wiederholungen entstanden waren, welche das Werk ohne Noth kostbar machen, da eine vollständige Schiffahrtsschleuse beinahe alle wesentlichen Theile eines Wehrs u. d. gl. in sich vereinigt, so schien es zweckmäßiger, die vollständige Beschreibung des Baues der Schiffahrtsschleusen vorher gehen zu lasten, weil sich alsdann desto leichter die Anordnung der darauf folgenden Wasserwerke angeben laßt. In diesem Hefte ist die Bauart der massiven Schleusen mit hölzernem Grundwerke enthalten, auf welche die Beschreibung der ganz massiven und hölzernen folgen wird, da dann auch die übrigen Abänderungen , welche bei den einzelnen Theilen der Schleuse vorkommen, noch beigebracht werden sollen.

Es ist vielleicht für den Hydrotechniker nicht unangenehm, wenn hier bemerkt wird, daß eben eine Uebersetzung von Michelotti's hydraulischen Versuchen die Presse verlassen hat, weil diese Versuche sich vorzüglich dadurch unterscheiden, daß sie im Großen angestellt sind, und daher aus ihnen mit Sicherheit Resultate für die Ausübung gefolgert werden können.

I. A. E.

Berlin, im Februar isos.

Inhalt des vierten Hefts. Siebenter Abschnitt.

Vom Bau der Schiffahrtsschleuseu.

. 5. 201. . §. 202. . $. 203. . 5. 205. . S. 206. t $. 207. . $. 208-. §. 209. . §. 210-. §. 211. . $. 212. . $. 213. . §. 214. . 5. 215.

. §. 216.

. $. 217.

. §. 218.

Verschiedene Arten der Schleusen und Archen Haupttheile einer Schiffsschleuse .....

Durchschleusen der Schiffe ......

Größe der Schiffe bei verschiedenen Schiffsschleusen Bestimmung der verschiedenen Höhen bei einer Schleuse Der Längen und Querspundwände Der Breiten .

Lage der Spundwände unter dem Drempel ......

Der Pfahlriß ...........

Wahl des Orts zur Schleuse. Anordnung des Bauplatzes .

Ausgraden der Baugrube ......... '

Herbeischaffung der Materialien und Vorbereitung zum Bau Anordnung des Gestänges und der Schöpfmaschine, nebst Veranschlagung Das Baujournal nebst der Banrechnung .......

Bearbeitung einzelner- Theile    ......

Abstecken der Schleuse, Abkämmen und Ausmauern des Grundwerks Verfertigung und Einbringung der Drempel .    .    .

. §- 220. • . 5. 221. . §- 222-. §- 223.

Ausstumpfen des Grundes, Uost- und Bodenbelag, Aussinauern der Schleuseuwände §. 219. Verfertigung der Schleusenthore .

Beschlag derselben    *

Zapfen und Pfannen zu denselben Anschlag zu der halbmassiven Schleuse .

Bestimmung der Stärke der Schleusenmauern

Anhang.

» §- 224.

Siebenter Abschnitt.

Vom Bau der Schiffsschleusen.

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§. 201.

C^in jedes t'ttt Wasser besindlkche Gebäude, welches sowohl zum Aufhalten als auch zum Ablassen des Wassers dient, erhält die allgemeine Benennung einer Schleuse oder Arche (Ecluse). Zm engern Sinne werden aber unter dieser Benennung nur diejenigen Bauwerke verstanden, bei tvefdßen der Untertheil von der Oefnung, wodurch das Wasser abgelassen werden kann, mit der Sohle des Flußbetts beinahe gleiche Höhe hat.

Man unterscheidet noch die Schleusen von den Archen. Wenn die Oefnung, durch welche das Wasser abgelassen werden kann, mittelst einer oder zweier Thüren geschlossen ist, welche sich gewöhnlich um eine vertikale Are drehen, so heißt ein solches Gebäude vorzüglich eine Schleuse; eine Arche aber, wenn diese Oefnung durch Schützen oder Schutzbrerrer (Vannes), welche sich zwischen Vertiefungen oder Ruthen auf- und abwärts bewegen, geschlossen wird.

Von den Schleusen und Archen unterscheidet man noch diejenigen Bauwerke, deren Boden eine merklich erhöhte Lage gegen die Sohle des Flußbettes hat. Sie heißen Ueberfälle (Decharges, Reversoirs), wenn das Wasser nach Erreichung einer bestimmten Höhe über das Werk frei abstürzt, oder XPe^te (Bäre) (Batar-deaux), wenn sie zum Aufhalten, aber nicht zum Ueberströmen des Wassers bestimmt sind. Ist ein Ueberfall mit Schutzbrettern versehen, so heißt er ein Uebek-fallwehr (DeversoirsJ. Es hat seine eigenen Schwierigkeiten, die verschiedenen Unterabtheilungen dieser Gebäude bestimmt zu benennen, ohne eine Verwechselung des einen oder des andern zu befürchten, weil man solche theils nach ihrem Zwecke, theils nach ihrer Lage, oder ihrer Beschaffenheit eintheilt.

Viertes Heft.

Zn Absicht ihrer Zwecke kann man die Schleusen eintheilen in

a.    Schiffsschleusen (Ecluses de navigation), wenn solche dazu dienen, Schiffe oder andere Gefäße aus einem höher gelegenen Wasser in ein niedrigeres oder umgekehrt zu fördern.

b.    Floßarchm, wenn dies kn Absicht des Floßholzes gilt.

c.    Grauschleusen, Grauarchen, wehre, Üeberfalle oder Ueberfallwehre, welche ohne Rücksicht auf Schiffahrt oder Flößerei lediglich zum Aufhalten und auch zum Ablassen des Wassers dienen. Hieher gehören auch die

cc. ZUwftgerirme, Mühlenarchen oder Mahlczerinne (Coursieres des moulins), in welchen die Wasserräder zur Betreibung einer Maschine oder Mühle angelegt roerbett.

[6. §teiatcbeti, welche zur Abführung des überflüssigen WafferS dienen, welches nicht zum Betriebe der Maschine oder Mühle erfordert wird.

Nach den verschiedenen zu erreichenden Zwecken erhalten die Stauschleusen auch zuweilen die Benennung: Enrwästeruttgs - oder Ablaßschleusttt, und Bewäfferungs- oder Einlaßschleusen.

d.    Grundabläffe (Epanchoirs), welche gewöhnlich in Wehren angelegt werden. Hieher gehören auch die fyebevfomtsgen Ablasse (Epanchoirs ä Siphon), Grundstöcke oder Mönche, welche am meisten bei Fischteichen vorkommen.

e.    Spühlsthleusett {Ecluses de chasse), bte gunt Ansammle» des Wassers dienen, um mittelst des plötzlichen Ablassens desselben eine Vertiefung der Fahrbahn für die Schiffahrt zu bewirken.

f.    Schiffsdocken, welches solche Behältnisse sind, in welchen man Schiffe erbaut, ausbessert oder aufbewahrt, tutb in die man das Wasser einlassen oder ableiten kann.

Nach ihrer Lage werden die Schleusen eingetheilt in

a.    Seesthleustn, wenn solche am Meere oder an der See, in

b.    Flust- oder 2\<walfcbleufeti, wenn solche in Flüssen oder Kanälen und in

c.    Deich schleusen, wenn solche in Deichen angelegt sind. Man unterscheidet alsdann noch

ct. Siele, welche lediglich zur Ableitung des Bknnenwassers dienen und mit Thüren oder Schützen versehen sind.

ß. ^lappstele, 2xruiper oder Pumpstele, wenn solche in Gestalt eines Pumpenrohrs mit einer Klappe versehen sind, welche sich um eine wagerechte Are dreht.

Kegen zwei oder mehrere See- oder Flußschleusen dergestalt unmittelbar hinter einander, daß die untersten Thüren der einen Schleuse zugleich die obersten Thüren der folgenden sind, so heißen solche gekuppelte Schleusen, welche doppelt, dreifach u. s. w. sein können.

Nach der Beschaffenheit unterscheidet man die ganz massiven Schleusen oder Archen von den halb massiven und diese wieder von den hölzernen Schleusen oder Archen. Bei ganz massiven Schleusen sind die Schleusenmauern und der Schleusen-boden von Steinen erbaut. Nur allein die Thore sind von Holz. Bei den halb massiven Schleusen sind nur die Schleusenwände von Stein; bei den hölzernen aber ist alles von Holz. Man hat auch Schleusen, deren Wände theils von Faschinen und Holz erbaut sind; wovon aber, ihrer geringen Dauer wegen, und weil durch die Faschinen viel Wasser verloren geht, nicht viel zu halten ist.

§. 202.

Die Schiffsschleusen werden da angelegt, wo man wegen eines jähen Absturzes des Wassers die Ströme nicht mit Sicherheit befahren kann, oder wenn durch ange, legte Maschinen oder Wassermühlen das Wasser zuui Betrieb derselben verwandt wird, so daß man in dem zur Schiffahrt dienlichen Flußbette einen Abschnitt machen muß, um das Abstießen des Wassers zu verhindern. Auch wenn es darauf ankommt, aus einem höher gelegenen Flusse oder anderm Gewässer in ein niedrigeres oder umgekehrt zu fahren, so muß das Abfließen des höher» Wassers in das niedrigere verhindert werden, ohne dadurch die Schiffahrt zu unterbrechen. Zn allen diesen und ähnlichen Fällen bedient man sich der Schiffsschleusen.

am

Man unterscheidet bei einer jeden Schleuse das (Oberwasser, welches vor der Schleuse steht und höher ist als das Unterwasser unterhalb der Schleuse. Der Abfall vom Oberwasserspiegel bis zum Spiegel des Unterwassers heißt das (§efälle der Schleuse (Chute d’ecluse). Denkt man sich bei dem Anfange der Schleuse Oberwasser stehend und sieht nach dem Unterwasser, so ist diejenige Seite, welche rechter Hand fällt, die rechte Seite und die gegenüberliegende, die linke Seite der Schleuse.

Zur Erklärung der vorzüglichsten Theile einer Schiffsschleuse kann die zum Finowkanal gehörige, zwischen Oderberg und Niederfinow nach dem Project des Obrist von Petri erbaute Liepsche Schleuse dienen, welche hier nach der Originalzeichnung verkleinert abgebildet ist und zugleich eine Uebersicht der damals (1767) üblichen Bauart geben kann. Das Grundwerk derselben ist von Holz und der Obertheil massiv mit Werkstücken bekleidet ausgeführt. Die erste Figur zeigt den Durchschnitt nach ^ der Länge durch die Mitte der Schleuse. Die zweite Figur enthält den Grundriß,

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von welchem die unterste Halste den Verband der Werkstücke mit dem übrigen Mau-crwerke angiebt. Durch die dritte Figur ist der Grundriß vom hölzernen Grundwerte angegeben, so wie die Figuren 4, 5, 6 und 7 die Querdurchschnitte nach den Linien AA', BB', CG' und DD' darstellen.

Man unterscheidet bei jeder Schleuse als wesentliche Theile: die Gchleusert-wande (Bajoyer) EF, EF', Figur 1 und 2, den Gchleusenbodett (Radier) GH, Figur 1, oder EE'F'F, Figur 2, welcher zwischen den Wänden enthalten ist und die Schleusenrhore (Portes de Vecluse) IK, LM, Figur 1 und 2, durch welche man die Schleuse wie bei IKI' Figur 2 verschließen oder wie bei LM, L'M' öfnen kann. Sind die Thore, wie Hier, doppelt, so fyel0en sie &tcmtntfyot:e (Portes busc/uees), ist aber die Oefnung, welche verschlossen werden soll, nicht breiter als etwa 12 Fuß, so sind einfache Schleusentore zureichend. Die Thore Kl, Figur l, welche zunächst am Oberwasser liegen, heißen Dberrhore (Portes d’amont), die am Unterwasser bei ML, Unrerrhore (Portes d’aval). Der Raum IKl'L'L'L, Figur 2, welcher zwischen den geschlossenen Schleusenthoren enthalten ist, heißt die Schleusenkammer (le SasJ und weil gewöhnlich die Schleusenwände bei den Thoren eine Verstärkung erhalten, so unterscheidet man noch die Verstärkung bei den Oberthoren und nennt den Theil EE" 0"0 das Oberhaupt und die Verstärkung bei ben. Unterthoren oder den Theil FF" PP"' das Umerhaupr. Die Wände 00" P"P und 0'0"'P'"P' zwischen beiden Häuptern, heißen Rammerwättde und sind gewöhnlich kürzer als die Kammer selbst.

Zn den Wänden der Häupter werden wie bei IQ, LM, Figur 2, Vertiefungen oder Thornischen angebracht, damit die geöfneten Thore gegen die übrigen Wände nicht vorspringen und von den vorbei fahrenden Schiffen nicht beschädigt werden. So weit diese Vertiefungen in die Seitenwände gehen, wird gewöhnlich der Schleusenboden etwas vertieft, wie bei Q'l", Figur l, und man nennt alsdann den Raum QI1"Q', welcher zwischen den Thornischen und dem gesenkten Boden enthalten ist, eine Thorkammer (Chambre des portesj.

Noch wird der Schleusenboden GRTH, Figur 1, in den wagerechten Oberbo-fcett GR, den Absallboden RT und den wagerechten Unrerboden TH eingetheilt. Auch pflegt man den Theil GQ' den Vorboden (Vorheerd, Vorfluther) (Avant-radier) und den Theil 1"R, welcher zwischen der Thorkammer und dem Abfallboden liegt, den Hinrerboden des Oberhaupts zu nennen. - Der Boden TS zwischen . dem Absallboden und dem Unterhaupte, heißt der Rammerboden. Aehnliche Benennungen wie beim Oberhaupte erhalten die Abtheilungen des Unterbodenö beim Unterhaupte.

§.    203.

Alle diejenigen Theile der Schleuse, welche unter dem Schleusenboden liegen, mit Jnbegris dieses Bodens, heißen das Gruttdwerk der Schleuse, wozu auch der Oberdrempel {Je bmc superieur ou d’amont) IKf, Figur 3, und der Uurer^ drempel (/<? busc inferieur ou d’aval) LL"L' gehören. Diese Drempel bilden diejenige Verbindung im Schleusenboden , gegen welche der Untertheil der Thore sich anlehnt oder anschlägt. Sind die Drempel wie hier von Holz, so unterscheidet man an denselben die beidm Schlagschwellen (Heurtoirs) IK, Kl', Figur 3, welche sich an den zugehörigem Fachbaum 11' lehnen und mittelst des Binders (Frosch, Hauptbalken, Mittekbalken) UV noch genauer verbunden sind.

Weil gewöhnlich der Schleusinkanal schmaler als das Flußbett ist, so macht dies die Anlegung der Flügelwando EW, EX, Figur 1 und 2, nothwendig.

Noch unterscheidet man bei dem Grundwerke einer Schleuse, die Langspund» wände wie I'L', Figur 3, von den Ouerspundwanden bei U, V, re. Auch heißen die längs der Schleuse liegenden Hölzer, wie XY, Figur 3, Rssischwellett und die über denselben quer durch die Schleuse gehenden Hölzer, wie D'D", so fern sie. nicht auf Spundwänden ruhen, Erundbalken, liegen sie aber auf Spundwänden, Fachbäume.

Stellt man sich vor, baß die Oberthore geschlossen sind, wodurch das Oberwasser YZ, Figur 1, von dem Unterwasser l"X' abgeschnitten ist, so wird bei geöf- x^n neten Unterthoren das Wasser in der Kammer mit dem Unterwasser gleiche Höhe g" u haben, wie solches die Zeichnung vorstellt. Wollte man nun nach geschloffenen Um terthorrn die Kammer bis zur Höhe des Oberwassers mit Wasser anfüllen, so kann dies entweder dadurch geschehen, daß in den Schleuscnthoren Oefnungm angebracht sind, welche mittelst Schützen oder Gchsßthüren verschlossen und geöfnet werden können, oder wie solches zuweilen bei massiven Schleusen der Fall ist, daß in den Wänden des Hauptes kleine Kanäle oder Umläufe aus dem Oberwasser nach der Kammer gehen, durch welche man nach Willkühr Wasser zu- oder ablassen.kann.

Durch diese Mittel ist man im Stande, bei geschlossenen Unterthvren die Kammer bis zur Höhe des Oberwassers anzufüllen und wenn in den Unterthoren ebenfalls Oefnungm mit Schoßthüren angebracht sind, so kann man nach Verschließung der Oefuungen in den Oberthoren, mittelst der Oefnungm in den Unterthoren, die Schleusenkammer bis zum Spiegel des Unterwassers ausleerm. Andere Arten, die Kammer durch Umlaufe zu füllen, sollen noch angeführt werden.

So bald man vom Anfüllen und Ausleeren der Schleusenkammer eine deutliche Vorstellung hat, so laßt sich das Durch fchleusitt oder die Art, wie die Schiffe

aufwärts und abwärts gebracht werden, leicht übersehen. Soll ein Schiff aus dem Oberwasser in das Unterwasser gehen oder abgeschleufer werden und die Ober - und Unterthore der Schleusen mit ihren Schützöfnungen sind geschlossen, so öfnet man die Schützöfnungen der Oberthore so lange, bis die Schleusenkammer bis zur Höhe des Oberwassers angefüllt isi. Alsdann werden die Oberthore vom Wasser auf beiden Seiten gleich stark gepreßt, man kann solche leichter öfnen und das Schiff kann in die Kammer fahren. Verschließt man alsdann die Oberthore nebst ihren Schütz-öfnungen und öfnet die Schützen der Unterthore, so wird die Kammer bis zur Höhe des Unterwassers ausgeleert, das Schiss sinkt mit dem Wasserspiegel herunter und wenn das Wasser in der Kammer mit bem Unterwasser (tfeid) hoch sieht, so kann man die Unterthore öfnen und das Schiff wird ungehindert in das Unterwasser fahren können.

Eben so einfach ist das Verfahren , wenn ein Schiss aus dem Unterwasser in bas Oberwasser fahren oder aufFefchleusir werden soll. Entweder ist die Kammer -schon ausgeleert, oder man bewirkt solches vorher durch die Schüßöfnungen in den Unterthoren. Alsdann kann das Schiss nach geöfneten Unterthoren in die Kammer fahren und wenn diese mit ihren Oefnungen geschlossen sind, so kann durch die Oefnung in den Oberthoren die Schleuse angefüllt Werbern Das Schiff erhebt sich alsdann und durch das Oefnen der Oberthore kann solches in das Oberwasser fairem

§.    204.

Nach der vorher gegangenen allgemeinen Uebersicht von der Einrichtung und dem Gebrauche der Schiffsschleusen könnten nun die allgemeinen Regeln zur Ent-werfang mit> zum Bau der Schleusen folgen. Diese sind aber nach den verschiedenen vorkommenden Umständen und bei den noch so sehr verschiedenen Bauarten so mannigfaltig und erfordern zur Erläuterung eine so große Menge Zeichnungen, daß eö dem Zwecke angemessener ist, wenn zuvor an einen: bestimmten Beispiele die vollständige Ausführung eines Schleusenbaues, vorzüglich nach den bei uns üblichen Baumelhoden, gezeigt wird. Hiebei läßt sich nicht nur der größte Theil derjenigen Regeln, welche bei der Ausführung eines solchen Baues zu beobachten sind, durch unmittelbare Anwendung zeigen, sondern es wird auch alsdann leichter seyn, dasjenige, was noch nachzuholen ist, beizubringen, auch mit mehrerer Uebersicht und Leichtigkeit andere Baumethoden zu vergleichen, well man alsdann schon bestimmte Anhaltungspuvkte hat.

Es ist schon mehrmal erinnert worden, daß in der Regel der Massivbau vor dem Holzbau den Vorzug verdient, besonders wenn von demjenigen Theile eines Gebäudes die Rede ist, welcher bald trocken, bald naß wird. Dies gilt in eben der

Ausdehnung vom Schleusenbaue und nur der Mangel an den zur ersten Anlage erforderlichen Baukosten kann in holzreichen Gegenden den Holzbau einigermaßen entschuldigen, obgleich bei genauer Erwägung der geringen Dauer des Holzes über und an dem Wasser, der Masssvbau bei einigermaßen tüchtigen Steinen mit Rücksicht ans Dauer, wohlfeiler als der Holzbau ist. Nur in Absicht des Grundwerks si'ndet deshalb eine Ausnahme statt, weil dasselbe größtentheils unter dem Wasser bleibt und in so fern mit dem Massivbau beinahe gleiche Dauer verspricht, theils auch weil im lockern sumpsigen oder Torfartigen Boden, ein massiver Schleusenboden zugleich eine Pilotage erfordert, weshalb bei einem hohen Preise der Steine, die Kosten ansehnlich vermehrt werden. Man hat daher als Beispiel zur Erbauung einer Schleuse eine solche gewählt, bei welcher die Wände von Steinen, das Grundwerk aber von Holz ausgeführt werden soll, weil sich hieraus am besten die Regeln, welche bei andern Abänderungen der Bauart vorkommen, am leichtesten abnehmen lassen. Auch schien cs zweckmäßig zu seyn^ bei diesem Baue einen quellichten lockern Grund vorauszusetzen, weil alsdann in andern Fällen und unter günstigeren Umständen leicht etwas weggelassen werden kann. Hätte man hingegen mit der leichteren Banmethode angefangen, so wären häufige Wiederholungen unvermeidlich.

§.    205.

Die <S’tofjte einer Schiffsschleuse wird durch die Größe und Anzahl der Schiffe oder Kähne bestimmt, welche zugleich durchgeschleuset werden sollen. Die auf unsern Flüssen am meisten vorkommenden Schkffsgefäße sind die sogenannten Elb- und Oderkähne, deren gewöhnliche Abmessungen folgende sind.

♦    132 Fuß.

15

31 ~

Ein großer Elbkahn ist mit dem Steuerruder lang oben breit

geht beladen im Wasser geht ledig über dem Wasser .

105 Fuß. 13 3

Ein mittlerer Elbkahn ist mit dem Steuerruder lang oben breit

Ov io

geht beladen im Wasser geht ledig über dem Wasser

.    122 Fuß.

17| —

Eine Holzgelle oder Schure ist mit dem Steuerruder lang oben breit .

auch IS und 19

3l Fuß»

geht beladen im Wasser . geht ledig über dem Wasser .

Ein großer Gderkahtt ist mit dem Steuerruder lang oben breit

geht beladen im Wasser geht ledig über betn Wasser .

Ein gemeiner Oderkahtt ist mit dem Steuerruder lang . oben breit

4-

*    132 Fuss.

12

geht beladen im Wasser ♦ geht ledig über dem Wasser *

96 Fuß. 101 — 2§ —

5 4' ~—

Soll nun in einem bestimmten Falle eine Schleuse auf einen großen Oderkahn eingerichtet werden, so wird für denselben in der Kammer ein etwa 134 Fuß langer und ettva 14 bis 16 Fuss breiter Raum erfordert. Wenn aber gleichzeitig zwei Kühne durchgeschleuset werden sollen, so kommt es darauf an, ob diese Kähne neben oder hintereinander in der Kammer stehen sollen. Wählt man die erste Stellung, so erhält man zwar einen etwas breiten Kammerboden und längere Schlensenthore; aber die Kammerwände werden beinahe nur halb so lang als im zweiten Falle, weshalb diese Anordnung wegen der Kostencrsparung den Vorzug verdient, wenn man die Grundbalken unter dem Kammerboden in der erforderlichen Länge und Stärke erhalten kann. Sollen zwei große Oderkähne neben einander in der Kamnter stehen, so wird für dieselben eine lichte Weite von 28 Fuß und eine Länge von etwa 134 Fuß erfordert, dagegenkann man rechnen, wenn diese Kähne hinter einander stehen sollen, daß die Spitzen oder Schnäbel (Kaffen) derselben zum Ahell neben einander stehen können, weshalb von der ganzen Länge beider Kähne nur etwa •§-§ als. die Länge des Raums, welcher erforderlich ist, angenoumien werden darf. Die Breite der Durchfahrt zwischen den Häuptern richtet sich ebenfalls nach der Breite der Kähne, wobei aber noch zu bemerken ist-, baß wenn zwei Kähne neben einander in der Schleuse stehen sollen, diese Durchfahrt so breit sein muß, daß alödann der nachfolgende Kahn noch Raum hat, sich zu wenden und neben dem schon in der Kammer befindlichen Kahne beizulegen. Unter der angenommenen Voraussetzung kann daher für die lichte Weite der Durchfahrt zwischen den Häuptern 21 Fuß angenommen werden, weil diese Breite zureicht, um den Kahn bequem durch zu lassen, wie man sich leicht aus einer Zeichnung überzeugen kann.

Nächst der Größe der Schiffsgefäße kommt das Gefälle zwischen dem Ober - und Unterwasser in Betrachtung, weil von demselben die Höhe der Schleusenmauer also der

der größere Druck des Wassers und der Erde gegen die Schleusenwände abhängt. Das größte Gefälle, welches man auf eine Schleuse rechnet, ist 12 Fuß und selten pflegt man dieses Maaß zu überschreiten. Ist nun die Tiefe des Unterwassers in der Kammer festgesetzt, damit ein beladener Kahn noch wenigstens einen Fuß vom Schleusenboden absteht, welches für große Oderkähne eine Wassertiefe von 4 bis 4§ Fuß giebt, und rechnet man wie gewöhnlich, daß die Kammerwände noch einige Fuß über das Oberwasser herauf stehen, so erhält man die ganze Höhe der Kammer-wände, wenn zu dem Schlensengefälle die Tiefe des Unterwassers in der Schleusenkammer und noch derjenige Theil addkrt wirb, um welchen die Wände über den Ober-tvaflevsptegel herauf stehen. Aus der bekannten Höhe der Kammerwände kann man nun nach den im dritten Hefte entwickelten Grundsätzen die Mauerstäkke der Kam- . merwande bestimmen. Die Wände der Häupter erhalten alsdann noch eine Verstärkung, auch pflegt man solche zuweilen etwas höher als die Kammerwände aufzuführen.

§. 206.

Wird nun zur Bestimmung der Abmessungen einer Schleuse fest gesetzt, daß solche zwei große Oderkahne enthalten und bei einem Gefälle von 9 Fuß zwischen dem größten Ober- und kleinsten Unterwasser, in einem sumpfigen und mit Trieb-sande vermischten Boden mit massiven Wänden und einem hölzernen Grundwerke mit einem wegen des lockern Bodens erforderlschen Pfahlrvste so angelegt werden soll, daß die Vorderseiten der massiven Wände auf § ihrer Dicke mit gut gebrannten Ziegeln oder Klinkern und das übrige Drittel mit gesprengten Feld- oder Bruchsteinen aufgeführt, die Ecken und Kanten aber mit Quadern eingefaßt werden sollen, so folgt nach den Ausmittelungen im vorigen §., daß der Raum für beide Kähne 134 Fuß lang und 28 Fuß breit seyn muß. Die lichte Weite der Durchflußöf-nung in den Häuptern ist alsdann 21 Fuß und damit die Thore nicht zu breit werden, so ist jede Oefnung mit zwei Stemmthoren zu verschließen.

Taf.

Nach diesen Voraussetzungen läßt sich nun die Disposition zum Zeichnen, Veranschlagen und zur Ausführung der Schleuse machen, indem man die einzelnen Abmessungen der Schleuse in Absicht der Höhe, der sänge und der Breite festsetzt.

Zur Z5e|?tmmimg der Höhen und Tiefen der Schleuse sei AA', Figur io, der Wasserspiegel vom höchsten Oberwasser und BB⁻' der Spiegel vom niedrigsten Unterwasser, so daß der Abstand zwischen beiden oder AB der Voraussetzung gemäß 9 Fuß beträgt. Es sei ferner AD ein Theil des Schleusenflügels im Oberwasser, DD die Länge des Vorbodens im Oberhaupte, EF der Thorkammer, FG des Hinterbodens, GH des Abfallbodens, HI der Kammerwand, IK der Thorkammer im Unterhaupte, KL des Hinterbodens, und LA' ein Theil von der Länge des Schleusen-Viertes Heft.

flügels im Unterhaupte. Weil AA' den höchsten Wasserspiegel an giebt, so ist es zureichend, wenn der Obertheil der Schleusenwand ober MN, Fuß über AA angenommen wird, dies giebt DM = LN=l§ Fuß, wo man bei N bie Wände, so weit das Taf. Oberwasser nicht reicht, noch niedriger anlegen kann, wie solches Figur 42 noch näher bestimmt ist, es sei dann, daß über die Schleuse eine Brücke angelegt werden soll, Taf. ist welchem Falle die Wand NN', Figur 10, als Stirnmauer dienen kann, weil unter Stgfio.1 a^n ®te^en der Schleuse, über welche man eine Brücke anlegen kann, diese deshalb die zweckmäßigste ist, da hier das Wasser seinen niedrigsten Stand hat und die Brücke daher mit den wenigsten Kosten die höchste Lage erhält. Die Flügelwände OP und QR sind hoch genug, wenn solche einen Fuß über den Wasserspiegel Hervor ragen, dies giebt OA r= RR — 1 Fuß.

Damit die vorausgesetzten Schiffe hinlänglich tiefes Fahrwasser haben, muß zu der Tiefe von 3 Fuß , welche sie beladen im Wasser gehen, noch 11 Fuß zugesetzt werden, dies giebt 4Z Fuß für die geringste Tiefe, welche unter allen Umständen zur Schiffahrt in der Schleuse erfordert wird.

Es entsteht nun die sehr wichtige Frage, wie tief der Oberdrempel SF' unter dem Oberwasser AA' liegen müsse. Die geringste Tiefe FF'wäre nach dem Vorhergehenden 4§ Fuß, in welchem Falle bie Oberchore den kleinsten Druck vom Wasser leiden und bie Schleusenmauer DFF'D' ihre kleinste Höhe erhält. Diese Tiefe von 4§ Fuß könnte auch ohne Bedenken beibehalte» werden, wenn der hölzerne Drempel SF' noch vom Unterwasser bespült wird, oder wenn ein steinerner Drempel angelegt werden soll. Wenn aber wie hier der hölzerne Drempel bei der angenommenen Tiefe von 4§ Fuß auch 4§ Fuß über das Unterwasser hervorragte und bald trocken, bald naß wird, so muß dieser Theil des Grundwerts durch die abwechselnde Wirkung der Sonnenhitze und der Nässe, sehr bald in Verwesung übergehn und der wichtigste Theil der Schleuse wird verderben, wenn die Wände noch lange ihre Dienste leisten können. Aus diesem Grunde ist es bei hölzernen Oberdrempeln in der Regel zu empfehlen, solche so tief zu legen, daß ihre Oberstäche noch von dem Spiegel des Unterwassers bespült wird, weil man stch nur dann Dauer von einem solchen Baue versprechen kann. Die etwas mehreren Kosten wegen der grö-ßern Höhe der Mauern des Oberhaupts und der vermehrte Druck deö Wassers gegen die Oberthore kommen hiebei gar nicht in Betrachtung, wenn es auf Dauer eines so kostbaren Gebäudes ankommt, auch lassen stch die höher» Schleusenthore weit solider als die niedrigern verbinden. Dagegen tritt der sehr nachtheilige Umstand ein, daß bei einem sehr niedrig gelegenen Oberdrempel, der Boden der Schleusenkammer sehr leicht versandet und verschlemmt, wodurch der Schluß der Thore

verhindert wird. Durch Vertiefung des Kanals oberhalb der Schleuse kann man zwar dieser Verschlämmung etwas vorbeugen, ob man gleich in vielen Fällen die Versandung nicht ganz vermeiden kann. Allein selbst die Kosten, welche das öftere Ausbaggern oberhalb der Schleuse erfordern kann, kommen doch gegen die mehrere Dauer nicht in Betrachtung. Auch kann man sich dadurch sichern, daß sich der Sand nicht unmittelbar in die Thorkammer vor die Schleusenthore legt, wenn man dem Boden O'P', zwischen den Flügelwänden eine niedrigere Lage als dem Boden der Thorkammer giebt. In diesem Falle bleibt der Sand vor D"P' liegen und kann leicht ausgebaggert werden. Wen» daher keine unverhältnißmäßkg starke Versandung vor den Oberthoren zu befürchten ist, so wird als Regel angenommen, den Oberdrempel so niedrig zu legen, daß seine Oberflache wenigstens mit dem Spiegel des Unterwassers zusammen fallt. Dies giebt hier FF' — 9 Fuß. Der Boden E"S' der Thorkammer muß so viel erniedrigt werden, daß die Thore gegen 88' anschlagen können und unter demselben noch ein hinlänglicher Spielraum vorhanden ist. Wird angenommen, daß die Thore vom Boden E"S', 4§ Zoll abstehen und 4§ Zoll gegen 88' anschlagen, so muß die Oberfläche E"s' der Thorkammer 9 Zoll niedriger als die Oberflache des Drempels liegen. Dies giebt 88' — E'E" — 9 Zoll.

Gewöhnlich pflegt man den Vorboden v"E" mit dem Drempel SF' gleich hoch zu legen, also über den Thorkammerbvden zu erhöhen, wie bei GQ', Figur 1. Hie-durch wird aber nichts erspart, vielmehr wenn D"E" mit E"8', Figur 10, in eine

h-A

xxxvi.

Fig. 1.

gerade Linie fällt, erhält man eine noch bessere Verbindung des Bodens. Daher Taf. wird D'D" — E'E" —9 Zoll angenommen. Zur Abhaltung der Versandung von der Thorkammer kann hingegen der Boden O'P', zwischen den Flügelwänden unter den Wasserspiegel BB', 3 Fuß gesenkt und als Schlammboden benutzt werden, dies giebt BO' — D P' — 3 Fuß.

Auf den Oberdrempel SF' folgt der Hinterboden F'G', in gleicher Höhe mit dem Drempel und auf diesen der Abfallboden GH", welcher bis auf den Kammerboden Hl" geht.

Die Tiefe des Unterdrempels TK" unter dem Unterwasser muß der geringsten Tiefe für die Schiffahrt also hier K'K"n=4§ Fuß seyn. Der Thorkammerboden T'U, wird hier ebenfalls wie beim Oberhaupte um 9 Zoll gesenkt, also TT'— 9 Zoll, dagegen wird der Kammerboden I"H" sowohl als der Hinterboden K"L', mit dem Untcrdrempel IE" gleich hoch angelegt. Man könnte nun, die Unterbrechung im Boden bei l"U zu vermeiden, den Kammerboden H"I" mit dem Thorkammerbor den T'U gleich tief legen, hierdurch werden aber ohne wesentliche Vortheile die

B 2

00'-16 Fuß.

Baukosten vermehrt, weil auf die ganze Lange der Kammer die Schleusenwände 9 Zoll höher ausfallen.

Den vorhergehenden Äusmittelungen gemäß ist demnach die Höhe der Flügelwand vor dem Oberhaupte oder . die Höhe der Schleusenmauer über dem Vorboden und dem Thorkammerboden des Oberhauptes oder

die Höhe der Schleusenmauer über dem Oberdrempel oder MD' —10 Fuß 6 Zoll» die Höhe dieser Mauer über dem Kammerboden, über dem Unterdrempel und dem

NI/-15 Fuß. — 15 Fuß 9 Zoll. I/O = 5 Fuß 6 Zoll.

MD" =11 Fuß 3 Zoll.

Hknterboden des Untcrhauptes oder .    .

über dem Thorkammerboden UT des Uuterftaiipted und endlich die Höhe der untern Flügelwaud oder .

§. 207.

Nach vorheriger Ausmittelung aller Abmessungen, welche sich auf die Höhe der Schleuse beziehen, folgt nun die Bestimmung der einzelnen Längen, nebst der Anzahl und Dicke der Querspundwände. Rechnet man zuerst sämmtliche Längen der Schleuse ohne Rücksicht auf die erforderlichen Spundwände, vom Oberwasser nach dem Unterwasser, so ist bei den einzelnen Abtheilungen mit daraufzu sehen, daß die quer durch die Schleust gehenden Grundbalken nicht zu nahe oder zu weit von einander kommen. Zn der Regel werden die Grundbalken von Mittel zu Mittel 4 Fuß von einander entfernt, in welchem Falle die darauf befestigten Bohlen 3 Fuß weit frei liegen, welches eine angemessene Weite ist. Die größte Weite, welche man färben Abstand der Grundbalken von Mittel zu Mittel rechnet, ist 4§ Fuß, und die kleinste 3 Fuß, nach Verschiedenheit der Festigkeit des Bodens, der Belastung und des Wasserdrucks.

Die Länge der Flügelwände ist ziemlich willkürlich und hängt theils von der Lage der Schleuse gegen das Oberwasser ab, daher sich hierüber im allgemeinen nichts festsetzen läßt.

Taf.

Die Länge des Vordodens bc, Figur ll, im Oberhaupte, giebt der darauf xxxvni. folgenden Thorkammer noch mehrere Festigkeit, um dem Drucke des Oberwassers zu wk-

derstehen. Zn einem festen Boden ist eine Länge von 9 Fuß zureichend; in dem hier vorausgesetzten lockern Boden wird man aber einen Grunbbalken mehr annehmen können, wodurch die Länge bc, 13 Fuß wird.

Die Thorkammec de darf nicht länger seyn, als baß bas geöfnete Schleusenthor in dem Einschnitte der Seitenwand oder in der Thornische noch einen geringen Spielraum hat. Nun hängt aber die Länge der Thore von dem Winkel um ab, unter welchem beide Schlagschwellen gegen einander liegen. Setzt man voraus,

Alg. 11.

.tz-

baß in dem gleichseitigen Dreiecke uvw, welches der Fachbaum mit den Schlag-schwellen bildet, die Höhe vx dem vierten Theile von der Grundlinie soll, so wird die Thorkammer hinlänglich lang, wenn solche zwei Drittel von der Weite der Durchfahrt zwischen den Häuptern ist. Nach §. 205. war diese Weite oder uw = 21 Fuß, daher wird die Länge de = f.21 = 14 Fuß.

Zn Absicht der Länge des Hinrerbodens, welcher auf die Thorkammer des Oberhauptes folgt, findet man beiden ausgeführten Schleusen eine große Verschiedenheit. So ist bei der, Figur 1, abgebildeten Licpschen Schleuse dieser Boden oder I"R/ 15 J Fuß lang, statt daß bei der neusten Schleuse am Bromberger Kanal gar kein Hinterboden vorhanden, sondern unmittelbar hinter dein Fachbaume der Abfallboden angelegt ist. Unstreitig vermehrt ein langer Hinterboden die Länge und Kosten der Schleuse ohne Noth, weil dieser Boden nicht als Raum für die Schiffe in der Schleusenkammer gelten kann, wenn das Oberwasser abgelassen wird. Dagegen kann derHinterboden als eine Stütze gegen den erhöhten Bau des Oberdrempels angesehen werden und die Ausmaurung desselben giebt dem Oberhaupte mehr Dichtigkeit und Festigkeit. Es wird daher hier die Länge des Hinterbodens am Oberhaupte, oder fg Figur 10= 5 Fuß angenommen.

uw

gleich seyn

Taf.

Taf.

XXXVIII*

Die Länge gh des Abfirllbodetts darf das Gefälle desselben nur wenig übertreffen, Fig. io. wenn derselbe etwas über 45 Grad gegen den Horizont geneigt werden soll. Nun ist das Gefälle H'ü", Figur 10,=4Z Fuß, daher kann man für gh, Figur 11, 5 Fuß annehmen.

Der Aammerboden im, welcher vom Abfallboden bis zum Anfang des Unterhauptes geht, muß so lang seyn, daß die Schiffe vom Abfallboden bis zum Anfang der Unterthore wenigstens die ausgemittelte Länge haben. Läßt man auf bett Kammerboden sogleich hie Thorkammer für die Unterthore folgen, weil bei dem Unterhaupte kein Vorboden nöthig ist, da der Kammerhoden diese Stelle vertritt, so kann man den Raum, welcher in der Thorkammer oberhalb der Thore übrig bleibt, als Abstand für die Schiffe von den Unterthoren rechnen; auch dazu, damit beim Absturz des Oberwas-. sers die Schiffe noch einigen Raum behalten, dem Strom auszuweichen. Es muß daher der Kammerboden die für die Schiffe ausgemittelte Länge von 134 Fuß erhalten.

Die Länge »o der Unrerrhorkammer wird der Länge der Oberthvrkammcr de gleich genommen, also no= 14 Fuß.

Die Länge des ^mrerbodens ps im Oberhaupte, oder vom Ende der Unterthorkammer bis zum Ende der Schleuse, muß mit Rücksicht auf die Höhe der Schleusenmaucr gegen daö Unterwasser bestimmt werden. Auch kommt es darauf an, ob über diesen Hinterboden eine Brücke angelegt werden soll, wovon aber hier nicht die Rede ist.

Die doppelte Höhe der Schleusenmauer über dem Unterwasserspiegel, also hier 2 NQ',

Figur 10z —2.102 — 21 Fuß/ ist gewöhnlich zureichend/ um die Schleusenmauer gegen die untern Flägelmauern allmählig zu erniedrigen ober ab zu treppen und es bleibt so viel von der Schleuscnmauer in ihrer ganzen Höhe übrig/ daß solche dem Druck des Oberwassers in der Kammer hinlänglich widersteht. Weil hier aber ein sehr lockerer Boden vorausgesetzt ist/ so kann matt/ wenn zugleich auf eine regelmäßige Ver-theilung der Grundbalken gerechnet wird, die Länge ps — 26 Fuß annehmen.

So bald nun noch die Dicken der einzelnen Spundwände bestimmt sind / so läßt sch die ganze Länge der Schleuse angeben.

Jur Bestimmung der Anzahl und Stärke der zur Schleuse erforderlichen Spundwände, nrust man vorzüglich bett Hauptzweck bevsetben vor Augen haben , welcher darin besteht, daS Grundwert und die ganze Schleuse gegen das Unterspülen und Durchdringen des Quell - und Drnckwassers zu schützen. Hieraus folgt, daß nach der Verschiedenheit des Bodens, bald mehr bald weniger Spundwände erfordert werden/ und daß sch hierüber keine allgemeine Regeln festsetzen lassen. Eine andre höchst wichtige Rücksicht in Abscht der Spundwände ist noch die, daß bei einem lockern mit Wasser geschwängerten Boden, wie solcher hier vorausgesetzt wird, die Spundwände auch noch den besondern Zweck haben, daß in denjenigen Räumen, welche sie umgeben, und in welchen der Boden durch das Einrammen der Grundpfähle verdichtet wird, der fernere Ausbruch des Wassers möglichst gehemmt und die Quellen abgeschnitten werden sollen. Hieher gehören bei nassem lockeren Erdreich besonders diejenigen Räume, welche unter dem Schleusenboden ausgemauert werden tnüssen, welche, wenn se nicht besonders abgeschnitten und verkleinert sind, ansehnliche Kosten für das Wasserschöpfen verursachen. Nach diesen allgemeinen Bemerkungen folgt nun die nähere Ausmittelung der erforderlichen Liuerspundwände.

Taf.

Die erste Spundwand bei ab, Figur 11, soll als erste Schutzwehr gegen das gfgTu!' Durchgingen des Oberwassers dienen und die von oberhalb herkommenden Quellen abschneiden, welches durch eine 6 Zoll dicke Pfahlspundwand verrichtet wird.

Die zweite Spundwand bei cd zwischen dem Vorboden und der Thorkammer, kann in den meisten Fällen weggelassen werden Und ist hier nur ans Vorsicht wegen des schlechten Grundes, aber nur als eine 4 Zoll dicke Bohlenspundwand angenommen. Wäre der Boden nicht locker, wie solches hier vorausgesetzt wird, so finden die Bohlenspundwände nur selten Anwendung, weil sich die Bohlen unter den Rammschlägen biegen und man muß dann Pfahlspunbwände, wo es nöthig ist, anordnen.

Die dritte Spundwand bei es am Ende der Thorkammer, kann bei keinem hölzernen Grundwerte entbehrt werden, well hiedurch vorzüglich das Oberwasser von

dem Unterwasser in der Kammer abgeschnitten wird. Sie ist daher eine Hauptspunb-wand und erhalt deshalb eine Dicke von 8 Zoll. Da aber die Stemmthore beim Zusammenschlagen nicht über die Hauptspundwand uxw treffen , so wird unter denselben noch eine besondere Spundwand uvw angeordnet, um das Dnrchdringen des Wassers unmittelbar unter den Thoren zu verhindern. Man kann solche aber schwächer als die Hauptspundwand anlegen; auch wird sie zuweilen ganz weggelassen, welches jedoch nicht anzurathen ist.

Auf der vierten Spundwand hi ruht der Abschußboden, sie bildet daher eine Strebe gegen den Oberboden, weshalb solche nicht leicht weggelassen wird. Eine 4 Zoll tiefe Bohlen/pundwand iß inbefsen zureichend.

Von der fünften Spundwand bei mn gelten eben die Bemerkungen wie bei der zweiten cd, daher sie auch mit derselben gleiche Dicke erhält.

Die feebete Spundwand bei op, wird aus gleichen Gründen wie ek, 8 Zoll dick angenommen.

Die siebente Spundwand bei qr ist bei einem einigermaßen festen Boden entbehrlich. Hier ist solche aus Vorsicht deshalb angeordnet, weil der niedrig gelegene Raum pq ausgemauert werden muß und weil man alsdann in demselben das Grundwasser leichter gewaltigen kann. Eine Dicke derselben von 4 Zoll ist zureichend.

Die achte ebenfalls nur 4 Zoll dicke Bohlenspundwaud st, schließt die Schleuse und dient gegen das Ausspülen und Unterwaschen des Grundes vom Unterwasser.

Nach den vorstehenden Ausmittelungen erhält man zur Bestimmung der ganzen Schleusenlänge folgende Abmessungen.

Fuß.

Zoll. Fuß. Zoll.

Dicke der ersten Spundwand ... Länge des Vorbodens .... Dicke der zweiten Spundwand ... Länge der Thorkammer .... Dicke der dritten Spundwand .    .    .

Länge des Hinterbodens .... Länge des Abfallbodens .... Dicke der vierten Spundwand .

Länge des Oberhaupts

13

14

iO

37

10

213

Länge des Unterhaupts

134

14 .

13

~ 4 13 I —

41

10

co

Fuß.

Zoll.

Fuß.

Zoll.

Ganze Länge der Schleuse ♦    .

In Absicht der obern und untern Flügelwändo ist noch zu bemerken, daß hier eine Lange von 15 Fuß angenommen ist. Am Anfang der obern Flügel kann man des lockern Bodens wegen eine 4 Zoll dicke iSof^enfpuntmanb annehmen; dagegen ist am Ende der untern Flügel keine Spundwand nöthig, weil man bett Grund mit Faschinen auspacken kann, welche das Ausspülen des Grundes verhindern. Die Länge der beiden Flügel nebst der Spundwand beträgt 30 Fuß 4 Zoll, und wenn man diese mit zur Schleusenlänge rechnet, so erhält man für die Länge der Schleuse mit Flügeln 2136" +.304" — 243 Fuß 10 Zoll.

§. 208.

Es bleibt nun noch die Bestimmung derjenigen Abmessungen übrig, welche sich auf die vorkommenden Breiten der Schleuse beziehen, wobei zu bemerken ist, daß die lichte Weite der Schleuse zwischen den Kammerwänden bereits auf 28 Fuß und die kleinste Weite zur Durchfahrt in den Häuptern auf 21 Fuß festgesetzt ist. Sollen die geöfneten Thore beim Durchfahren der Schisse nicht besihädigt werden, so muffen sie so tief in die Thornischen kommen, daß ihre äußersten Theile mit der Stirnmauer der Häupter bündig sind. Setzt man die Dicke des Schlensenthors auf 10 Zoll fest, und nimmt an, daß die Riegel desselben noch 4 Zoll über diese Dicke vorspringen, so muß die Thornische 14 Zoll tief werden. Wenn also die Breite des obern Vor- und ^mtetbobeite 21 Fuß ist, so wird hienach die Breite der obern Thorkammer 23 Fuß 4 Zoll, ohne den Raum zu rechnen, welcher noch für die vorspringenden Schoßthüren erfordert wird.

Weil

f Weil die Kähne vorne zugespitzt sind, so darf sich - der ^ammerbdbett nur allmählig von 21 Fuß auf 28 Fuß erweitern. SÖcire EH, Figur 12, die Länge des &of* Kammerbodens = 134 Fuß, RR' = 21 Fuß die Breite des Abfallbodens und SS — TT' äs 28 Fuß die Breite des Kammerbodenö, so kann man EF — GH — 17 Fuß nehmen, daher bleibt EG — lOO Fuß, und man erhält dadurch eine bequeme Eintheilung für die Pfähle unter den Grundbalken, wie sich auö der Folge ergeben wird.

Die lichte Weite UU' am Anfange der Utlterrhsrkammer, könnte wie bei RR' auf 21 Fuß festgesetzt werden. -Weil aber hier diese Verengung zur Festigkeit der Schleuse nichts beiträgt, so bars mir bie Weite WW'ant Anfange des untern Hkn-terbodens — 21 Fuß genommen werden und mau kann den Stirnsiächen der Kammerwände TU, T U' zu mehrerer Bequemlichkeit für die Schiffahrt eine solche Richtung geben, daß die Verlängerung von TU auf W trift, wodurch sich die lichte Weite UU' leicht bestimmt. Wird mm von U nach V, und von W nach X, für die Dicke deö Thors mit Riegeln, 14 Zoll gesetzt, so erhält man dadurch die Vorder- und Hinterbrekte der untern Thorkammer oder VV' und XX'. Die Breite des s^wterbobehß im Unterhaupte bleibt durchgängig 21 Fuß.

Hiedurch sind die lichten Weiten in der Schleuse bekannt und es ist noch in Absicht der erforderlichen Breiten, die Dicke der Mauern zu bestimmen.

Aus der bekannten Höhe der Kammerwände von 15 Fuß (§. 206.) läßt sich nach den Grundsätzen, welche im Anhange des dritten Hefts entwickelt sind, die Stärke der Wände finden. Allein weil die Kammerwände bald trocken, bald naß werden, und weit mehr als gewöhnliche Futtermanern dem Hinterspulen ausgesetzt sind, so ist es dienlich, wegen des großen Nachtheils, welcher aus dem Einsturz einer Schleuse entstehen kann, die Mauerstärke so anzuordnen, daß solche auch unter den ungünstigsten Umständen noch hinlänglichen Widerstand leistet. Nun ist die Mauer dem Umstürzen am meisten ausgesetzt, wenn die Schleusenkammer ausgeleert und hinter der Mauer Wasser besindüch ist. Unter dieser Voraussetzung lassen sich nun die Abmessungen der Kammerwände finden, wenn vorher im allgemeinen die äußere und innere Ansicht festgesetzt ist. Wegen der abwechselnden Nässe an der Stirnfläche der Kammerwände, ist eine Vorderböschung nicht anzurathen, weil solche Veranlassung zum Verwittern der Steine giebt. Dagegen können die lothrechten aus Ziegelsteinen erbauten Wände durch die Schiffsborde leicht beschädigt werden, wenn Wasser in die Kammer gelassen wird und die Schiffe längs den Wänden in dis Höhe steigen. Man wird also, in diesem Falle nicht ohne Nutzen der Vorderseite der Kammerwände eine geringe Ausladung geben, welche hier 6 Zoll betragen Viertes Heft.

kaqn. Bestimmt man ferner, daß die Oberbreite der Kammerwand 6 Fuß und auf der Hinterseite zwei gleich breite Fußbänke, jede von 5 Fuß Höhe angebracht werde» sollen, so erhält man, nach dem im beigefügten Anhange §. 224» berechneten zweiten Beispiele, für die ganze Unterbreite der Kammerwand 8,42 Fuß und für die Breite einer jeden Fußbank 0,86 Fuß, so daß man zur Vermeidung der kleinen Brüche die Unterbreite der L^ammerwand 85 Fuß und jede Fußbank 1 Fuß breit annehmen kann.

Weil die Mauer der Häupter wegen der möglichen Erschütterungen von den Thoren, wegen der Befestigung dieser Thore und wegen der Thornischen etwas verstärkt werden, so kann man, um eine einfache Konstruction zu erhalten, die Hinterseite derKammerwande hinter den Häuptern in gerader Linie und mit den Vorderseiten von gleicher Höhe fortlaufen lassen. Damit aber der Boden in einer etwas vermehrten Breite vom Mauerwerke einigemal quer durchschnitten wird, kann man noch hinter jeder dieser Verstärkungen drei Fußbänke, zusammen von 3§ Fuß Breite anbringen.

Die Gründe, welche im vorigen §. wegen der Querspundwände angeführt sind, gelten auch für die Seiten - oder Langjpundwände, Figur 11, weil diese vorzüglich das Unterspülen und Eindringen des Wassers von beiden Seiten der Schleuse verhindern sollen. Eine Dicke derselben von 4zölligen Bohlen ist zureichend. Wäre hingegen kein Unterspülen auf den Seiten der Schleuse zu befürchten, so können die Seitenspundwände gänzlich wegfallen.

§.    209.

Sowohl die Lage der Quer, als der Langspundwände, nebst ihrer erforderlichen Dicke ist im Vorhergehenden ausgemittelt worden und es bleibt nur noch die Dicke und Lage derjenigen Spundwände zu bestimmen, welche unter den Schlagschwellen der Drempel kommen, und mit der Spundwand unter dem Fachbaume QQ', Figur 12,

Taf.

XXXVIII.

gi₀i 12. ein gleichschenklichtes Dreieck abc bilden. Weil die Hauptspundwand QQ', 8 Zoll dick ist, so sind 6 Zoll für die Dicke der Spundwände abed und acfd zureichend, und man kann, sobald der Mittelpunkt bekannt ist, um welchen sich das Stemmthor dreht, welcher hier Mittelpunkt der Wendesäule (*) heißt, die Lage der Spundwände leicht finden, nur muß man zuvor bemerken, daß die Schlagschwellen und der Fachbaum so auf ihre Spundwände gelegt werden, daß diese Hölzer mit den äußern vertikalen Flächen a b, a c, b c bündig find und wegen ihrer größer» Breite nur innerhalb des Dreiecks des überstehen, wie solches aus den Grundrissen und Aufrissen von den Taf. Häuptern Figur 44 bis 47 hervor geht.

ft) Die Wendesäule ist dasjenige Holzstück eines Schlcusenthors, iy welchem die Zapfen oder Psalmen, um welche sich das Thor dreht, befestigt werde».

Spundwand unter dem Fachbaume, IK der Grundriß von einem Theile der Vorderfläche der Schleusenmauer im Hmterboden und LM ein Theil von der Vorderfläche der Thvrnische. Man verlängere 1K bis N, und es fei KN die erforderliche Breite des Drempelfachbaums, welcher über die Spundwand BFGH gelegt wird, so muß der Mittelpunkt C der Wendesäule so angenommen werden, daß das Schleusenthor hinlänglich tief in die Thornische tritt, und daß von dem Fachbaume, an welchen sich der Untertheil des Schleusenthors lehnt, noch eine hinlängliche Holzstärke stehen bleibt. Setzt man tiefe oder 00 — 6 Zoll, die Dicke des Thors — 10 Zoll, also die halbe Dicke desselben — 5 Zoll und ben Theil, um welchen der Thorrkegel die Thordicke übertrift — 4 Zoll, so darf man nur KP = 6-f- 5 = 11 Zoll und darauf senkrecht PC = 4 + 5 — 9 Zoll nehmen, um den Mittelpunkt C der Wendesaule zu finden. Aus C.werde mit dem Halbmesser CQ — 5 Zoll ein Kreis beschrieben, so giebt sein Durchmesser die Dicke des Thores an, und wenn man PR halb so groß als CP oder besser P'A = §. CP' annimmt, so ist CA die Richtung, welche die Mitte deS geschlossenen Thores erhält und bei der hier vorausgesetzten Konstruetkon zugleich die Richtung von der Vorderseite der Spundwand unter der Schlagschwelle, welche bis B verlängert, die Hauptspundwand BF im Punkte B schneidet. Auf AC senkrecht, nehme man CU — 6 Zoll und ziehe UD mit AB parallel, so ist UD die Hinterseite der Spundwand unter der Schlagschwelle, welche die Hauptspnndwand in E schneidet. Ein Theil dieser Spundwand wird daher durch ABED vorgestellt und so bald die Entfernungen VE und VB bekannt sind, welche man leicht mittelst des Maaßstabes finden kann, so läßt sich hienach unter allen Umständen die Lage der Spundwand unter den Schlagschwellen angeben.

Nach einer vergrößerten Zeichnung fei BFGH, Figur 8/ die 8 Zoll dicke Haupt- Taf.

XXXV u.

Will man den Abstand VB durch Rechnung finden, so ist Folgendes zu erwägen.

IiP-zPC-Z.9-4z Zoll und VP-Z Zoll, daher RP+VP = 4H3r oder RV—72 Zoll. Aber VB — 2RV, daher findet man

VB —15 Zoll.

Fig' 12.

Es läßt sich nun leicht entweder durch Zeichnung ober durch Rechnung bestimmen, wie groß die Höhe aD, Figur 12, vom Dreieck abc ist, weil man die Lage der Taf. Punkte b und c kennt. Es ist nehmlich DP —10 Fuß 6 Zoll und Pb—15 Zoll" daher DP-sPb oder Db = 11 Fuß 9 Zoll. Nun ist nach der Voraussetzung Da — l Ob, daher findet man die Höhe vom Dreieck abc oder " 'S i.: aD = 5 Fuß 10| Zoll.

uut

XXXVII.

Noch ist zu bemerken , daß, weil die Linie IV, Figur 8, den Grundriß von der Taf. Vorderseite der Schleusenmauer im Hinterboden und LOS kn der Thornische bezeichnet,

E 2

§< 210.

alsdann wenn Sa in 8 auf SC senkrecht gezogen wird, die Schleusenmauer bei a einen spitzen Winkel Sal bildet. Um Beschädigungen an dieser scharfen Kante vorzubeugen, kann man entweder eine Abrundung anbringen, oder die scharfe Kante dadurch abschneiden, daß man Sb —1\ Zoll groß und ad — ab annimmt, so bildet COS b cl einen Theil von dem Umfange der Schleusenmauer. Bei diesem Abschnitt ist deshalb eine gerade Linie bc gewählt worden, weil diese, wie aus der Folge erhellt, mehr Raum für den vorspringenden Theil des Thorriegelö und zum Anlehnen des geschlos-. seuen Thores gewährt.

Mit Hülse der vorhergehenden Austtiittelungen, läßt ftdj nun teidjt ein solcher Grundriß von der Schleuse entwerfen, welcher außer sämmtlichen Spundwänden zu-Taf. gleich alle einzeln einzurammende Spitzpfähle angiebt. Dieser Grundriß, wie Figur xxxvm. heißt ein pfahlriß und wird gewöhnlich nach einem großen Maaßftabe ausgezeichnet, damit man die Abstände der Pfähle und Spundwände von einander mit Zahlen deutlich eintragen kann, weil nach diesem Pfahlrisse das Einrammen der Pfahle ausgeführt wird und weil es während der Arbeit auf der Baustelle zu weitläustig ist, die Maaße auf der Zeichnung mit dem Zirkel zu suchen. Man x hat daher bei der Anordnung der Spißpfähle dafür zu sorgen, daß ihre Mittelpunkte, so weit es zulässig ist, in gerade Linie fallen, indem man bei der Austhei-lung der Pfähle nicht nur die der Festigkeit angemessenen Abstände derselben, von einander, sondern auch ihre Richtung so fern vor Augen haben muß, als sämmtliche Rostschwellen parallel mit den Kaminerwänden auf die Spitzpfähle und sämmtliche Grundbalken senkrecht auf die Länge der Schleuse unmittelbar auf diejenigen Spißpfähle kommen, welche innerhalb des Schleusenbodens fallen. Außerdem ist noch zu bemerken, daß jede Spundwand einen Fachbaum erhält, und daß die eine Vertikalstäche desselben mit der Fläche der Spundwand bündig angelegt wird, weshalb der Fachbaum zugleich noch durch Spißpfähle getragen und daran befestigt werden muß.

Sämmtliche Maaße im Pfahlrisse werden von der Mitte bis zur nächsten Mitte eines Spitzpfahls gerechnet, weil sich die Dicke eines Spißpfahls, da solcher rund bleibt, nicht mit Genauigkeit angeben läßt. Dagegen rechnet man bei den Spundwänden nicht nach ihrer Mitte, sondern bis an den Anfang oder das Ende ihrer Dicke. Hienach sind sämmtliche Zahlen in dem Pfahlrisse mit Bezug auf die schon ausgemittelten Abmessungen der Schleuse eingetragen worden, wo mran bei der Austheilung der Pfähle neben den Spundwänden die Breite der Fachbäume als bekannt ansehen muß. So ist z. B. die erste Spundwand bei ab, 6 Zoll dick..', Soll nun der darauf

zulegende Fachbaum 15Zoll Breite erhalten/ so bleiben von der Spundwand bis zur Mitte des Spitzpfahls noch 15 — 6 - 9 Zoll Abstand übrig.

Die Verfertigung der vollständigen Auf- und Grundrisse der Schleuse hängt außer den gefundenen Abmessungen auch noch von der besondern Anordnung der einzelnen Theile ab, daher diese Zeichnungen nur bei der Beschreibung der Arbeit selbst näher erläutert werden.

§. 211.

Nur selten ist in Absicht des Orts/ wo eine Schleuse angelegt werben soll/ ein großer Spielraum vorhanden, weil die Richtung, welche ein schiffbares Gewässer nehmen muß, noch durch andere Umstande bestimmt wird. Man ist daher oft genöthigt, gerade an solchen Orten zu bauen, wo man großen Schwierigkeiten in Absicht der Gewältk-gung des Wassers und bei der Ausführung des Grundwerts entgegen sehen muß. Ein ebener in der Tiefe mit grobkörnigem Sande versehener Boden, ist für den Schleusenbau der beste, wogegen der schlüpfrige, seifenartige und im Wasser leicht auffööliche Thon, wenn solcher mit Quellen und Triebsand abwechselt, zu den schlechtesten gerechnet werden kann. Wegen der Menge des zuströmenden Grundwasserö pstegt man die Baustellen zu den Schleusen nicht gern am Fuße der Berge anzulegen, weil sich gewöhnlich bei der Austiefung der Baugrube sehr schädliche Quellen eröfnen, welche nur mit großen Kosten gewältiget werden können»

Soll ein schiffbarer Kanal nebst Schleusen ausgeführt werden, so pflegt man zu Ersparung der Fangdämme zuerst die Schleusen zu erbauen und wenn man gleich auch während des Schleusenbaues den Kanal größtentheils ausführen kann, so muß doch die 2lustiefung desselben in der Nähe des Schleusenbaues vermieden werden. Ist hingegen ein Kanal schon ausgeführt und man soll in demselben eine Schleuse anlegen, so kann dies nur mittelst Fangdämmen geschehen, um dadurch das Zuströmen des Wassers in die Baugrube zu verhüten. Man erleichtert aber die Arbeit sehr und vermindert die Baukosten, wenn die Baustelle auf der Seite des Kanals gewählt und nach vollendetem Schleusenbau der Kanal bis zur Schleuse . erweitert wird. Hiedurch wird zwar in den meisten Fällen die gerade Richtung des Kanals unterbrochen, welches aber um so weniger von Erheblichkeit ist, weil bei jeder Schleusenstelle eine neue Abtheilung des Kanals entsteht. Soll statt einer schon vorhandenen alten Schleuse eine neue erbaut werden, so ist die Anlage der neuen Schleuse neben der alten, außerhalb des schiffbaren Kanals, auch noch in der Rück-st'cht Vortheilhast, weil während des Baues der neuen Schleuse, die Schiffahrt auf dem Kanäle nicht unterbrochen wird, so fern die alte Schleuse noch so lange benutzt werden kann.

Es ist von dem größten Nachtheile, wenn die Ausführung eines solchen Baues übereilt wird, weil alsdann manche Arbeit nicht mit dem erforderlichen Fleiße ausgeführt werden kann, andern Theils aber die Herbeischaffung der Materialien übereilt werden muß, wodurch oft sehr vermehrte Ausgaben entstehen. Dagegen ist aber auch, wenn alle erforderlichen Einleitungen getroffen sind und der Bau seinen Anfang genommen hat, die Arbeit selbst so viel wie möglich zu beschleunigen, weil eben so durch unnöthkge Verzögerung wie durch Uebereilung der Bau verthenert werden Muß. Sollte eins von beiden Uebeln eintreten, so ist das erstere kleiner als das letzte. Wird vorausgesetzt, daß der Bau der projcctirten Schleuse während zwei Jahren oder in 24 Wlonaten ausgeführt werden soll, und daß auf den Grund der vorhergehenden Auömittelunzen ein betaittirter Anschlag nebst Zeichnung ausgearbeitet sei, daß man sich auch vorher durch Aufgraben und Bohren von der Beschaffenheit des Grundes und durch Einrammen einiger Probepfähle, von der erforderlichen Länge der übrigen überzeugt habe, so ist zuerst für die Herbekschaffung der Materialien Sorge zu tragen. Soll der eigentliche Bau mit dem Eintritt der guten Witterung im Frühjahre seinen Anfang nehmen, so kann der vorhergehende Winter zur Vorbereitung des Baues, zur Verfertigung der Geräthschaften und zur Herbei-schaffung der Materialien und vorzüglich des Holzes benutzt werden, wobei ansehnliche Ersparungen beim Fuhrlohn entstehen, wenn man sich beim Landtransport der Schlitten bedienen kann. Zum Ablegen dieser Materialien muß alsdann der Raum bestimmt werden, damit man nachher nicht nöthig hat, solche mehrmal von einem Orte zum andern zn schaffen.

Scheint es gleich unbedeutend zu seyn, über die Anordnung des Bauplatzes hier einige Bemerkungen zu geben, so lehrt doch die Erfahrung, daß auf eine solche zweckmäßige Anordnung und durch die richtige Auswahl der besten Stellen znm Absetzen der Materialien, nicht nur Ersparung der Kosten, sondern auch mehrere Schnelligkeit bei der Ausführung des Baues erlangt wird. Man hat daher darauf zu sehen, die Arbeitsfchoppen, als Schirr-, Kalk-und Cementbuden so anzulegen, daß der Bauaufseher (Bau - Conducteur oder Bau-Inspektor) von der Banstelle ans, wo eigentlich seine Hauptgeschäfte wegen der Anordnung der einzelnen Theile des Gebäudes sind, auch zugleich den Fleiß der um die Baustelle beschäftigten Arbeiter, als Kalk-und Cementschlager in den Schoppen, Handlanger, welche Materialien herbeischaffen, u. s. w. völlig übersehenund zur Thätigkeit aufmuntern kann. Wird angenommen, daß der Bauplatz entfernt von Städten und Dörfern ist, daß keine vorhandene Gebäude benutzt werden können, und daß der Kanal, welcher der Schleuse das Wasser zuführt, noch nicht gegraben ist, so läßt sich folgende Anordnung treffen.

Der Raum ^LLO, Figur 1Z, bezeichnet die zum Ausgrasen abgesteckte Bau- Saf* grübe mit Jnbegrif der erforderlichen etwa einfüßigen Böschung. Die Größe dieser Baugrube wird durch den Umfang des Grundwerts der Schleuse (§. 266. und 208.) und die der Erde angemessene Böschung bestimmt. Auch muß zur Abführung des Quellwassers auf jeder Seite des Schleusengrundwerkö in der Sohle der Baugrube ein Abzugsgraben gezogen werden, um das Wasser nach der Schöpfmaschine bei 8 zu leiten, weshalb man die Baustelle auf jeder Seite noch etwa 6 Fuß breiter absteckt, als solches das Grundwert erfordert. Die Baugrube noch größer anzunehmen, wäre Verschwendung, weil dadurch nur unnöthige Ausgrabe-, Ausfüllung - und Wasserschöpfkosten erzeugt werben.

Auf beiden Sekten der auszugrabenden Baugrube bleiben Räume FF,FF, etwa 6 bis 8 Fuß breit, welche bei der zunehmenden Vertiefung des Bauplatzes mit Einschnitten versehen und mit sanfdiehlen oder Karrbrettern belegt werden, um das Auskarren der Erde und Herbeischaffen der Materialien zu erleichtern. Die Zwischenräume der Einschnitte auf diesen Flächen sind zum Aufstellen von einem Theile der Ziegel bestimmt, um sie hier unter der Aufsicht des Maurerpolirers, nach ihrer verschiedenen Güte, zu den Verbindungen des Manerwerks auszusuchen und klassenweise so nahe am Ufer aufsetzen zu lassen, als es das Erdreich des Ufers erlaubt. Unmittelbar neben den Räumen FF,FF, werden die etwa 12 Fuß breiten Wege 666,666, nebst den Querwegen G',G',.... angelegt, welche zum Fortschaffen der Materialien dienen.

Auf beiden Seiten dieser Wege bei H,H,H,H, liegen die Plätze für die auszukarrende Erde, welche man so groß annehmen muß, daß die Erde nicht zu hoch auf-gethürmt wird, wodurch die Arbeiter ermüdet und die Kosten vermehrt werden. Auch kann eine zu große Höhe der ausgegrabenen Erde in der Nähe der Baugrube, bei einem weichen lehmigten Boden den nachtheiligen Erfolg verursachen, daß durch den Druck der Erde die eingerammten Grundpfahle in die Höhe gedruckt werden.

Zum Aufsetzen der gesprengten Feldsteine dienen die vier Plätze 1,1,1,1, welche gewöhnlich nach Schachtruthen geliefert und deshalb an den Enden der Baustelle aufgesetzt werden, um selbige über die bei K,K, anzulegenden Abfahrten in die Baustelle auf Steinwagen oder Karren zu schaffen.

Bei L,L werden die Aalk» und Cemetitfcboppett von gehöriger Größe angelegt, um in denselben den Mörtel und Cement zu bereiten, den gebrannten Kalk beim Regenwetter unter zu bringen und eine kleine VOachtstube für den Baunachtwächter anzulegen, deren hier zwei vorausgesetzt werden. Auch dienen diese Schoppen zur Aufbewahrung der Maurergeräthschaften und zum Aufenthalt für den Maurer, und Zimmerpolirer.

Nahe hinter diesen Schoppen werden die Ralkgkubett M,M zur Aufbewahrung des gelöschten Kalks und neben denselben die Löschbänke N, N, zum Löschen des Kalks angelegt. Hierauf folgen die beiden Plätze 0,0, auf welchen der Mauersand oder Grand abgesetzt und durchgesiebt (geharft) wird.

Die Plätze P,P,P,P dienen zum Absetzen der Ziegel, welche man zur bessern Uebersicht in einzelnen Pfeilern, jeden zu 100 Sternen, aufstellen laßt. Der Raum bei Q oberhalb der Baustelle, wo künftig der Schleusenkanal einmündet, dient zum Abladen des Bauholzes, und die Räume R,R zum Aufbewahren der Bohlen und Dielen, zum Schneiden der Bretter und zum Ausarbeiten der Spundpfähle.

Bei 8 kann das Scht'rrhaus zum Verfertigen und Aufbewahren der Geräth-schäften angelegt werden, über welche ein Schirrmeister die Aufsicht hat. Zugleich kann hier auch ein besonderer Raum zum Aufenthalt für den Bauaufseher angelegt werden, weil derselbe von hier auö den ganzen Bau übersehen, auch bei vorkommenden Fällen und wenn Tag unb Nacht gearbeitet wird, sogleich zur Stelle seyn kann. Zn der Näht des Schirrschoppens werden die Platze zu den groben Geräthschaf-ten, als Karren, Rustbänke, Rüst-und Laufdielen, Rammen, Erdwinden, Pumpenröhren u. d. gl. angelegt und mit einer Bedachung von Brettern versehen. Auch können hier die Rammen, das Gestänge u. d. gl. verfertigt und ausgebessert und die Schleusentore verbunden werden. Eben so macfyt die Entfernung des Bauplatzes von Städten und Dörfern die Anlage einer Bretterbude oder Kaserne T zum nächtlichen Aufenthalt für die Arbeiter und die Erbauung einer Schiniede U nothwendig. Die Erbauung einer solchen Kaserne wird zwar nicht unbedingt erfordert, allein wenn der ermüdete Arbeiter des Abends noch einen weiten Weg bis zum Nachtquartier und des Morgens bis zur Baustelle machen, dabei für sein Nachtlager noch Miethe bezahlen soll, welches nothwendig den Arbeitslohn erhöhet und die Kraft der Arbeiter vermindert, so wird man diese Anlage in den meisten Fällen sehr nützlich finden. Nur müssen alsdann die Schlafstellen, welche allenfalls aus Pritschen bestehen können, mit Nummern versehen, den Schachtmeistern die Aufsicht über die Schachtgräber, den Pfahlmeistern über die Rammarbeiter und den Kalkschlägern über die Handlanger übertragen werden. Es ist nicht rathfam, daß man ' den Arbeitern die Ansiedelung nahe bei der Baustelle kn Erd-, Strauch- oder Breiterhätten gestattet, weil dies Veranlassung zur Dieberei/ zur Verbrennung des Bauholzes und zu solchen Unordnungen giebt, welche für die Fortsetzung des Baues sehr nachteilig seyn können. Auch wird es der Baumeister, welchem die Bauaufsicht übertragen ist, sehr nützlich sinden, wenn er zeitig genug dafür sorgt, daß es den Arbeitern nicht an gesunden und wohlfeilen Nahrungsmitteln fehlt,

weil

weil hiedurch die Arbeiter ermuntert und Krankheiten unter denselben verhütet werden.

Taf.

xxxix. Fig. 14,

Eine vollständigere Ansicht von Figur 13, enthält die vierzehnte Figur.

§. 212.

ES dient sehr zur Beschleunigung des Baues, wenn es die

Damit im folgenden Frühjahre der Bau mit Nachdruck angefangen und fortgeführt werden kann, so muß in dem als Anfang der Bauzeit angenommenen Herbste der Bauplatz planirt, abgesteckt und sogleich das Schkrrhaus nebst einigen Schoppen erbaut werden.

Zeit und Witterung erlaubt, schon im Herbste die Grabenarbeir anzufangen und die abgesteckte Baugrube so weit auszutkefen, als solches das Grundwasser ohne Anwendung künstlicher Mittel gestattet.

Damit hiezu die erforderliche Anzahl Grabenarbeiter erhalten werde, kann der festgesetzte Anfang zum Ausgraben der Baugrube vorher in der umliegenden Gegend bekannt gemacht werden und so bald sich die Sch>a<ch>rgrät>er zur festgesetzten Zeit zum erstenmale auf der Baustelle einsinden, werden ihnen die abgesteckte Baugrube und die Platze, auf welche die Erde abgesetzt werden muß, angewiesen, eine in Fuß und Zolle eingetheilte Ruthe vorgelegt, nach welcher alle Ausmessungen geschehen und die Arbeit bezahlt wird. Zugleich wird der festgesetzte Preis für eine in einer bestimmten Tiefe auszugrabende Schachtruthe Erde bekannt gemacht. Durch eine zweckwidrige Behandlung dieser Schachtgräber, welche zum Tumult und andern unangenehmen Verzögerungen Anlaß giebt, ist schon mancher Baumeister besonders auf entfernten Baustellen in große Verlegenheit, selbst in Lebensgefahr gesetzt worden, daher es nicht undienlich seyn wird, hier einige Bemerkungen beizufügen. Schon die Verschiedenheit zwischen dem Zwecke des Baumeisters und des Arbeiters hat ein beständiges Widerstreben beider Kräfte zur Folge und die Neigung zur Widerspenstigkeit,, welche sich gewöhnlich bei den Schachtgräbern findet, wenn sie in großen Haufen versammlet sind, erfordert um so mehr, daß sich der Baumeister durch ein rechtliches und ernstes Benehmen, welches weder in übertriebene Strenge oder gar in Eigensinn, noch in zu große Nachgiebigkeit ausarten muß, die erforderliche Achtung bei dieser größtentheils rohen Menschenklasse verschaffe. Auch muß er sich mit dem Karakter des gemeinen Mannes in der Provinz, wo gebaut wird und mit den bei dergleichen Bauen eingeschlichenen Gebräuchen bekannt machen, um diese Menschen so zu behandeln, wie sie es gewohnt sind.

Haben sich die Schachtgräber mit der Baustelle und den Abladeplätzen bekannt gemacht und sind ihnen ihre Geräthschaften, als Karren, Dielen und Rüsiböcke angewiesen, so treten dann gewöhnlich einige Sprecher, welche die Schachtmeister vor-Mertes Heft.

stellen wollen, aus dem Haufen hervor und suchen zu beweisen, daß es unmöglich ist, die Arbeit für den festgesetzten Preis auszuführen. Finden sie dann Nachgie-bigkeit oder eigentliche Schwache, so wird durch Mehrheit der Stimmen gewöhnlich die Forderung verdoppelt oder so hoch gespannt, daß die Bewilligung nicht möglich ist, wodurch der Anfang des Baues aufgehalten wird, oder er geräth auch wohl, bei Mangel an Arbeitern, ins Stocken. Dieserwegen ist es nothwendig, sogleich bei der Festsetzung des Preises für die Erdarbeit alle Umstände zu erwägen, damit der fleißige Arbeiter etwas mehr als einen gewöhnlichen Tagelohn verdiene. Finden die Arbeiter, nach allen möglichen Versuchen zur Erhöhung der Preise und trotz aller Drohungen und Entfernung vom Bauplatze, den Bauaufseher unerschütterlich, so schreiten sie dann gewöhnlich zur Arbeit. Stimmt dann ihr wöchentlicher Erwerb mit ihrer übertriebenen Erwartung nicht überein, so sind sie geneigt, gewöhnlich beim Anfange der neuen Woche neue Forderungen zu machen und wenn solche nicht bewilligt werden, unter Drohung einer gänzlichen Entfernung einen Tag aus der Arbeit zu treten, welches aber den mit dem Karakter und den -Hülfsmitteln dieser Menschen bekannten Bauaufseher nicht aus der Fassung bringen wird, so unangenehm auch der dadurch entstehende Aufenthalt der Arbeit ist. Ein sicheres Mittel, durch welches man auf die Ordnung unter tiefen. Menschen wirken kann, besteht darin, wenn sich der Bauaussther das Zutrauen der Sprecher oder Schachtmerster verschasscn kann, weil diese allen Einfluß auf den großen Haufen haben. Da sie nun auch gewöhnlich die brauchbarsten und am meisten unterrichteten Arbeiter sind, so läßt sich ihre Anhänglichkeit durch eine Aussicht in die Ferne leicht dadurch erlangen, daß man ihnen Hofnung macht, nach vollendeter Grabcnarbeit, als Kalk- und Cementschläger, Pfahlmeister, Steinsprenger u. d. gl. angestellt zu werden, wozu sie dann auch gewöhnlich mit Nutzen zu gebrauchen sind.

Was die Grabenarbeit selbst betrift, so wird die ganze Oberfläche der Baugrube ln gleiche Theile oder Schachte, jeder eine Ruthe breit, eingetheilt, durch feste Pfähle bemerkt und mit der erforderlichen Anzahl Schachtmeister und Gräber, welche sich die Schachte durchs Loos vertheilen, besetzt. Diese Arbeit kann so lange fortdauern, als eö die Witterung gestattet, oder bis man das Grundwasser erreicht hat, in welchem Falle die Grabenarbeit wegen des annähernden Winters aufhört und im Frühjahre wieder fortgesetzt wird, welches man auch den Schachtgräbern bekannt macht.

§.    213.

Während des Herbstes und Winters werden die Materialien herbei geschaft, welche im nächsten Sommer verarbeitet werden sollen. Es muß mit Strenge darauf gehalten werden, daß jedes Baustück an seinen angewiesenen Platz kommt. Was

die Güte der Materialien betrift, so sind die hieher gehörigen Bemerkungen schon im dritten Hefte mitgetheilt worden, daher in Absicht des Schleusenbaues nur noch wenig zu erinnern übrigbleibt. Es darf nicht wiederholt werden, daß die Auswahl der Materialien die vorzüglichste Bemühung des Baumeisters erfordert, wohl aber wird es dienlich seyn, zu bemerken, wenn das Holz durch Lieferanten herbei ge-schaft wird, solches nicht im rohen Zustande und noch weniger auf dem Wasser liegend abzunehmen, sondern wenn es angeht den Kontrakt so zu schließen, daß die Brauchbarkeit des Holzes nur auf dem Bauplatz durch Bearbeiten geprüft und anerkannt werde. Hat man gute Ziegelerde, so ist es Vortheilhaft, eine eigene Ziegelei anzulegen und dazu schon im Sommer die nöthigen Anstalten zu treffen. Auch muß man vermeiden, den gebrannten Kalk besonders auf dem Wasser weit zu trans-portiren, . sondern dazu alsdann rohe Kalksteine wählen und solche in der Nähe der Baustelle in einem dazu eingerichteten Ofen zu brennen. Den Winter über kann man auch mittelst Schlitten Feldsteine auf die Baustelle fahren lassen und weil in dieser Zeit die Maurer unbeschäftigt sind, so können solche, da sie mit dem Sprengen der Feldsteine gewöhnlich besser als andere Arbeiter umzugehen wissen, dazu angestellt werden.

Durch die Anstellung eines tüchtigen Zkmmerpolkrers mit mehreren Gesellen können während des Herbstes und Winters solche Vorkehrungen getroffen werden, daß der Grundbau ohne Hindernisse tut Frühjahre anfangen kann. Es werden daher einige Rammen, sämrntliche tut Frühjahre erforderliche Gerätschaften und alles, was auf die Gewältignng des Grundwassers Bezug hat, so weit bearbeitet und alle Anstalten so getroffen, damit durchaus kein Aufenthalt des Baues im Frühjahre entstehen kann. Sind die erforderlichen Schöpfmaschinen und alles, was zur Aufrichtung und zum Betriebe derselben nöthig ist, vollendet, so kann die übrige Zeit des Winters noch dazu verwandt werden, daß unter dem bereits angefahrnen Bau-holze die zu Spund- und Spißpfahlen ausgewählten Hölzer bearbeitet werden; nur muß man das Köpfen der Spundpfähle nicht eher als kurz vor dem Gebrauche verstatten, weil solche sonst leicht Risse erhalten und unter der Ramme spalten. Auch müssen die Spundpfähle unter einer Bedachung bis zum Gebrauche aufbewahrt werden. Die Grund« oder Spitzpfähle bleiben rund und werden nur von der Rinde befreit. Eben so können während des Winters die Rostschwellen, Grundbalken und Fachbaume bearbeitet und die Hölzer beschlagen werden, welche zum Auftrennen als Halb - und Kreutzholz bestimmt sind.

In Absicht der Dielen und Bohlen, welche beim Baue gebraucht werden, hat man zuweilen Gelegenheit, solche schon geschnitten anzukaufen, in welchem Falle man

D 2

eine Berechnung anlegen muß, ob nicht beim eigenen Ankauf der Sageblöcke, wenn solche durch besondere Brettschneider oder auf einer Sägemühle geschnitten werden, mehr Vortheil zu erhalten ist. Eben so muß zwischen de» Ausgaben für das Schneiden mit der Hand und zwischen den Transportkosten nach der Sagemühle und den Schneidekosteu daselbst eine Vergleichung angestellt und nach Erwägung aller Umstände müssen die Vortheilhastesten Bedingungen erwählt werden.

§.    214.

Taft

Im zweiten Hefte sind bereits die Vorkehrungen beschrieben, welche zur Ge-wältkgung des Grundwsssers getrosten werben können. Hier wird vorausgesetzt, daß stch in der Nahe, etwa 30 Otutfyen von der Baustelle, ein stießendes Wasser befinde, und daß man solches bei einem Gefalle von etwa 6 Fuß zum Betriebe der Pumpen benutzen kann. Deshalb ist beim Abstecken der Baustelle auf den Ort bei E, Figur 13, Rücksicht genommen worden, wohin das Grundwasser von der Baugrube geleitet und ausgeschöpft werden soll. Es wird daher bei E ein Behälter oder Brunnen ausgegraben, welcher tiefer als die Sohle der Baustelle liegt, und in demselben werden die Pumpen zum Ausschöpfen des Grundwassers angelegt.

SEof. XL. Die ganze Einrichtung dieses Behälters ist Figur 15 im Aufriß und Figur 16 im

Fig.15. Grundriß näher aus einander gesetzt. Das gehobene Master wird durch eine Rinne in einen deshalb angelegten Graben abgeleitet» Unmittelbar über dem fiießenden Wasser, welches zum Betriebe der Pumpen genutzt werden soll, kann bei den angenommenen 6 Fuß Gefälle ein unterschlächtkges Wasserrad, mit einem starken Kropfe im Gerjnne, angelegt werden und so fern noch einige Wasserkraft übrig bleibt, kann man dieses Wasserrad auch zugleich zu einem kleinen zur Bereitung des Ziegelmehls anzulegenden Stampfwerke benutzen, so daß hier mit weniger Kostenaufwand durch das Wasser bewirkt wird, wozu man sich unter andern Umständen thierischer Kräfte, wie Taf. XXXI. Figur 38, bedienen müßte. Hiezu ist nun die Anlage eines besondern Schoppens erforderlich, in welchem zugleich daS Wasserrad angebracht werden kann.

Zaf.xi. Zn Figur 17 ist der Grundriß von dem in Arbeit begriffenen Gerinne des Wasserrades

' abgebildet, so wie Figur 18 den Grundriß, und Figur 19 und 20 die Seitenansichten des Schoppens mit dem darin befindlichen Wasserrade und Stampfwerke enthält. Figur 20 zeigt den Pochkasten im Durchschnitte, in welchen die Ziegelstücke geschüttet und auf einem Steine zerstampft werden. Bei A, Figur 18, ist der Kasten , in welchen das Ziegelmehl gesiebt wird, wozu man allenfalls auch die Wasserkraft benutzen kann und bei B ist der Ort, wo man das Ziegelmehl bis zum Gebrauche aufbewahrt. Am Ende der Welle bei C, Figur 18 und 20, befindet sich der Krummzapfen, welcher mit dem Kunstgestänge in Verbindung steht, an dessen Ende

Fl'g.17

der Brunnen oder die Wasserkunst, Figur 15, angebracht ist» Weil bas Kunstgestänge nur höchstens zwei Jahre lang gebraucht wird, so kann man ihm die Einrichtung, Figur 21, geben. Bei F ist ein Wendebock angedeutet, wovon sich bei F, Figur 18, der Grundriß befindet. Zur bessern Befestigung des Krummzapfens in der Lenkstange und um den Hubverlnst möglichst zu vermeiden, kann man st'ch der Einrichtung, Figur 22, bedienen. Die Befestigung des Wellzapfens D, Figur 18, ist durch Figur 23 erläutert.

Von der Wassermaschine zum ^Ausschöpfen des Grundwassers und von dem Pochwerke folgt um so mehr hier ein Anschlag, in welchem zugleich die einzelnen Theile vom Gestänge mit aufgenommen find, wett stdtj im $weiten Jgefte kein Anschlag von einem Kunstgestänge befindet und weil in dem Anschlage vom Bau der Schleuse die hiezu erforderlichen Kosten nur im Ganzen ausgeworfen werden. Man hat aber nur das Gestänge auf eine Länge von 24 Fuß oder auf einen Stoß berechnet, weil sich hienach das übrige leicht finden läßt. Die Kosten für die Grubenarbeit, den Schoppen und die Bedachung des Brunnens find ganz übergangen worden, da solche ohne Nutzen den Anschlag nur noch weitläuftiger gemacht hätten.

Anschlag

von den Kosten zur. Erbauung eines unterschlächtigen Wasserrades mit Gerinne, Anordnung eines Kunstgestänges, Pumpenwerks und eines Stampfwerks zur Bereitung des Ziegelmehls für die neu zu erbauende Schleuse. Hiezu die Zeichnungen Tafel XL.

A. Arbeitslohn.

I. Dem Zimmermann, a. Für das Gerinne ;um Wasserrade.

2 Stück Schützpfähle oder Griessäulen vierkantig auszuarbeiten , zu spitzen, die Köpfe gerade zu schneiden, mit Ruthen und Pfalzen zu versehen und tüch-tig einzurammen, nebst Zöpfen und Stämmen des Holzes .

18 Stück Wandpfahle vierkantig auszuarbeiten, zuspitzen, die Köpfe gerade zu schneiden, unter die Ramme zu bringen und nach der Schnur tüchtig einzurammen, nebst Zöpfen und Stämmen des Holzes ä 3 Rthlr.

. h 6 Rthlr.

Rthlr.

Gr.

Pf.

Rthlr.

Gr.

Pf.

12

54

Latus |    661—|—

28

Transport

'X

cr>

len zu schneiden, spunden und spitzen, die Zwing« zu verfertigen und bis zum Stehen einzurammei nebst Verfertigung der Rüstung . a 2 Rthlr.

21 Stück Spitzpfähle, 12 Fuß lang zuzuschneiden, d Rinde abzuschälen, zuspitzen, die Köpfe gerade z schneiden, das Gerüst zu verfertigen und die Pfäh tüchtig etttjiirammen / nebst (Btämmen imb Zöpfe des Holzes .

6 Stück Spitzpfähle zu den Radestühlen oder Ang wellen, 18 Fuß lang zuzuschneiden, zuspitzen, d Rinde abzuschälen, die Köpfe gerade zu schneid« und möglichst fest einzurammen ä 1 Rthlr. 16 Gr.

11 laufende Fuß Fachbaum auszuarbeiten, zu pfalzei zu nuthen, Federn und Zapfen an die Spun! wände zu hauen, den Fachbaum zu lagern und z befestigen

9 Stück Grundbalken, 9 Fuß lang zuzuschneiden, aus zuarbeiten, die Zapfen an die Spitzpfähle zu hauen die Grundbalken zu lochen, an den Wandpfählei zu überblatten, aufzubringen und zu verkleiden

k 18 Gr.

64 laufende Fuß Holme zu den Seitenwänden und Vor heerdsflügeln auszuarbeiten, zu lochen, abzufassen, zu Pfalzen, Zapfen an die Wandpfähle zu schneiden, die Holme aufzubringen u. zu befestigen k 1 Gr. 6 Pf.

18 laufende Fuß Holme für die Spundwände neben den Schütz auszuarbeiten, zu nuthen, Federn an di, Spund- und Spitzpfähle zu hauen, und zu befestigen .

. k 11 Rthlr.

. k Fuß 4 Gr.

. k 2Gr.

ss

Ux

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CO

K*

cr>

00

>el

beiten, zu lochen, Zapfen an die Pfähle zu hauen, aufzubringen und zu befestigen k 1 Gr. 6 Pf.

Co

482

342

Ov

Vom Bau der Schiffsschleusen.

Rthlr.¹

178

Transport

Stück Anker zuzuschneiden, an den Pfählen der Radestühle zu überblatten und an den Wandpfählen durch eiserne Bügelanker zu befestigen ä 16 Gr.

384 □ Fuß die Seitenwände des Gerinnes mit zölligen Bohlen zu verschaalen 98 □ Fuß die Flügelwände des Vorheerds zu verschaalen

Li Fuß Bohlen zu Pfalzen, anzupassen, anzubohren und durch hölzerne Nägel an die Wandpfähle zu befestigen

108 d Fuß den Boden des Gerinnes zum Wasserrade mit Iß zölligen Dielen zu belegen den Boden des Vorheerds zu belegen die Seitenwänbe des Gerinnes zu bekleiden 98--dieSeitenwände desVorheerds zu bekleiden

17

Pf.

'a 3 Pf.

36

100

oFuß Iß zöllige Dielen zu fugen, zu spunden, zuzuschneiden, einzupassen und die Stöße mit eisernen in der Mitte aber mit hölzernen Nägeln zu befestigen, auch die Eckleisten auf dem Boden des Gerinnes anzubringen .

rn Fuß die Schußöfnung in schräger Richtung mit 3zölligen Bohlen zu bekleiden, die Bohlen zu fugen, zu spunden, scharf zwischen den Griessäulen einzuschneiden und die Anschlagsleisten zu befesti-

. ä 6 Pf.

Stück Spriegel zum Kropf des Gerinnes aus 3zöl-ligen Bohlen nach der Form des Kropfes auszuschneiden; desgleichen 3 Stück Knaggen auszuarbeiten und an dem Fachbaum im Gerinne zu befestigen .

. ^.2 Pf.

gen .

12

. h 8 Gr.

□ Fuß den Kropf des Gerinnes mit 1 ßzölligen Dielen zu belegen, die Dielen zu spunden, scharf ein*

Transport

zuschneiden und durch eiserne Nägel zu befestigen

a 6 Pf.

•eJ

188 23

22

49

Vorrichtung zu verfertigen .    .

D Fuß zur Decke über die Holme der Zzölligcn Bohlen zu belegen, die men und an den Enden auf die H zerne Nägel zu befestigen .

18

. L2 Pf.

2,

die

Schraubenbolzen zu verbinden ♦ k 16 Gr.

Summe für Zimmerarbeit am Gerinne b. Für Verfertigung des Wasserrades.

Die Wasserradsmelle, 20 Fuß lang, 20 Zoll in Durchmesser, auszuarbeiten, die Zapfen einzule gen und die Ringe aufzutreiben, für den laufende, Fuß 4 Gr. .

Das Wasserrad, 18 Fuß im Durchmesser, zu bear beiten, die Kränze zu verbinden, die Schaufeln ein

192 7 2

beiten, in die Welle einzusetzen und das Rad einzu hängen. Für jeden Fuß des Durchmessers 1 Rthlr.

Summe für Zimmerarbeit am Wasserrade

c. Für Verfertigung eines Wendebocks mit Lenkstangi und dem erforderlichen Gerüste.

2 Stück starke Spißpfähle, 26 Fuß lang, Vierkants« zu bearbeiten, die Köpfe gerade zu schneiden, zum Gerüste des Wendebocks möglichst fest einzurammen, nebst Transport für die Ramnre . k 4 Rthlr.

5 Stück Spißpfähle, 10 bis 12 Fuß lang, zuzuschneiden, die Rinde abzuschälen, zuspitzen, die Köpfe gerade zu schneiden und tüchtig einzurammen

k 1 Rthlr. 12 Gr.-

18

co

K>

00

2| 213|15| 2 Tranö-

Rthlr.

Pf.

Rthlr.

Gr.

Cu

CO

Transport

22 laufende Fuß stark Bauholz zum Holm und z

tH

213

15

16 l.

zu lochen, Zapfen an die Pfähle zuschneiden die Schwelle mit den Hauptpfählen durch V tzung zu verbinden

. 'a 1 Gr. 6 Pf.

niste# zu bearbeiten, zu lochen, Zapfen andiePfäh zu schneiden und die Schwellen neben denHauptpfä! len zu überblatten und anzubolzen ä \ Gr. 6 Pf. 16kaufende Fuß Strebebander auszuarbeiten Versaßuna mit den Schwellen und Haur

und

TH

verbinden .

. K 1 Gr. 6 Pf.

zuarbeiten, das Holz zu den Armen und Bän zuzurichten,, die Armein die Welle zu setzen,

einzulassen unt> allen 2SesdjlaQ, als Ringe, Bleche, Buchsen, Bolzen, Schienen und Schrauben anzubringen und zu befestigen ....

Die lenk- oder Kurbstange aus Halbholz zu verfertigen, statt der Buchse mit einer aus festem Holze bestehenden Vorrichtung, Figur 8, zu versehen, das Scheereisen mit dem Beschlag anzubringen und zu verbolzen ......

Summe für Zimmerarbeit am Wendebock, dem Gerüste und der Kurbstange

Ot

d. Für Verfertigung des Gestänges, auf einen Stoss von 24 Fuß Lange.

Stück Spißpfähle aus Halbholz, 18 Fuß lang zuzuschneiden , zu spitzen, die Köpfe gerade zu schneiden, sehr genau und möglichst fest einzurammen, mit Auftrennen zu Halbholz

.    & 3 Rthlr.

12

JO

vO

to

JO

Viertes Heft.

70

Transport

12

239

20

zwei Schwingen zu bearbeiten, nach Figur 4 zu

Splinte, Schrauben u. s. w. anzubringen

k 1 Gr. 6 9)f.

Summe fu

jede 24 Fuß Länge

16 9

e.

auf 6 Pumpen eingerichtet.

Stück starke Spitzpfähle, 28 Fuß lang, vierk, auszuarbeiten, zu nuthen, zu spitzen, die $ gerade zu schneiden und als Eckpfähle oder (E des Brunnengehauses genau und möglichst fest zurammen; nebst Stämmen und Zöpfen des

zes

♦ k 5 Rthlr.

20

den, zu fugen, zu spunden, zu spitzen, die K zu brechen, die Zwingen einzurichten und tu einzurammen .

. k 2 Rthlr.

80

zu verfertigen, durch Ueberblattung an den Ende zu verbinden, die Oefnungen zu den Pumpenröhre durchzuschneiden und zu befestigen . ä 16 Gr.

44 laufende Fuß stark Bauholz vierkantig auszuarbeiten zu lochen, Zapfen an die Eckpfähle zu schneiden an den Enden zu überkämmen, aufzubringen u»> zu befestigen, zes .

. k 1 Gr. 6 Pf.

36

2|18

beiten, zu nuthen, Federn an die Spundwände zu hauen, auszubringen und zu befestigen k 2 Gr. 48 laufende Fuß Ableitungsrinne zu verfertigen, die Bö-

Transport

§. 223.

Transport

Rthlr. 1 Gr. Ml Rthlr. I Gr. > Pf.

107 2—| 256 5 2

109

4--

den durch Feder und Ruthen mit den Seiten zu verbinden, die Seiten durch Zangen zu befestigen und die Stöße dicht zusammen zu paffen k 1 Gr.

Summe für die Verfertigung des Brunnens

f. Für Verfertigung des Kunstkreutzes.

Die Welle aus eichenem Holze auszuarbeiten, die Arme zuzurichten, in die Welle zu setzen , die Zapfen einzulassen, die Zapfenlager im Rahmstück zu verbinden, Löcher für die Bolzen zn bohren, den ganzen eisernen Beschlag am Kunstkreutze anzubringen, zu befestigen und alles in den erforderliche» Stand zu setzen .....

Summe für Verfertigung des Kunstkreutzes

g. Für Verfertigung einer Bohlenpumpe.

Eine Pumpenröhre 12 Fuß lang, 7 Zoll im Lichten weit zu verfertigen, die Bohlen auf der innern Seite durch Hobeln gerade abzurichten und durch Federn und Ruthen oder eine halbe Spundung mittelst in Theer getränkter Leinwand genau zu verbinden; die Ausgußmündung aus IZzölligen Dielen zu verfertigen, mit der Pumpenröhre zu verbinden, die mit Widerhaken versehenen Nägel einzuschlagen und die Schraubenbänder anzubringen 3 Rthlr.

Einen Kolbenstock 9 Zoll lang aus Erlenholz zu verfertigen, das Ventil einzupassen, die Kolbenstange nebst Ringen anzubringen, den Kolbcnstock oberhalb zu verliedern, auch das Bodenventil zu verfertigen

1 Rthlr.

Kosten für ein Pumpenrohr

Summe für die Verfertigung von 6 Pumpenröhren |

|    24--

Latus J — j—|—| 397| l\ 2

Transport

h. Für Verfertigung des Poch-oder Stampfwerks.

6 Stück Spitzpfähle 12 Fuß lang zuzuschneiden, zu spitzen, die Rinde abzuschälen, die Köpfe gerade zu schneiden und zum Rost der Steine, worauf die Zügelstücke zerstoßen werden, tüchtig einzurammen; nebst Stammen und Zöpfen des Holzes al§ Rthlr.

18 laufende Fuß Schwellen auszuarbeiten, zu lochen, Zapfen an die Pfahle zu schneiden und au/zubrln-

. kl Gr. 6 Pf.

397 7

gen .

4 Stück 15 Fuß lange Stiele aus Halbholz zum Stampfgerüste zu bearbeiten, das Holz zu beschlagen, aufzutrennen, zuzurichten und unten an den Rost und oben an den Balken zu verbinden 4 Stück 8 Fuß lange Scheeren aus Halbholz zu verfertigen, das Holz zu beschlagen, aufzutrennen, zu fugen, mit Schwalbenschwänzen an die (Stiele zu verbinden, die Oefnungen zu den Stampfen durchzuschneiden und die Schraubenbolzen anzubringen

ä 16 Gr.

24 □ Fuß den Rost unter dem Stampfwerke mit 4zöl-ligen Bohlen zu belegen

Den Steinkasten aus 4zölligen Bohlen zu verfertigen, an den Enden zusammen zu zinken, nach oben zu abzuschrägen und die Eckbänderzu befestigen 4 Stück eichene Stampfen abzurichten, zu hobeln, zu lochen, die eisernen Stampffüße oder Stämpel einzusetzen und die eisernen Ringe zu befestigen ü 16 Gr.

12 Stück eichene Daumen zu verfertigen, Löcher in die Waßerradswelle zu stämmen, die Daumen genau einzusetzen und tüchtig zu verkeilen . ä 4 Gr.

4 Stück eichene Hebezapfen auszuarbeiten, in die Stampfen einzusetzen und tüchtig zu verkeilen K 3 Gr. — 12

ä 12 Gr.

. ä 2 Pf.

Summe für Verfertigung des Stampfwerks j

h-t

12

2 16

_I 1    1    21)15/--

Latus | — I —I—| 4lS|22j 2

Transport

IX. Schmiedearbeit nebst Eisen.

a. Zum Gerinne des Wasserrades.

4 Stück Schraubenbolzen zur Befestigung der beider Fachbaume k 10Z Pfund .    . 42 Pfund

20 Stück Rüstklammern k 2 Pfund . 4o — 80 Stück Bodennagelzur Verbindung des Kropfs imGerinne, zur Befestigung der Eck - und Anschlagleisten, zur Bekleidung der Schütz-öfnung und zu den Verfchaalungen der Seiten und Vorheerdswände u. s. w. a | Pfund 40 —

2 Stück Bügelanker zu den Seitenwänden des Gerinnes, nebst Bolzen und Krammen k 20§ Pfund .

DaS Pfund Eisen mit Arbeit und

Fuhrlohn k 3 Gr. 163 Pfund 3 Schock Bodenfpieker zur Bekleidung der Boden und Wände des Gerinnes, zum Schütz und zur Befestigung der Leisten u. s. w. .    . k 6 Gr.

418

22

♦    41 —

20

m|<N

21

Summe für Eifenarbckt am Gerinne b. Zum Wasserrade.

Kurbel mit geradem Bug und Blattzapfen kn dkeWas

.    185| Pfund

21

serradswelle, wiegt.

Hakzapfen in die Wasserradswelle, wiegt 49

Das Pfund Modelleksen mit Arbeit

und Fuhrlohn k 4 Gr. 234| Pfund Stück Ringe auf die Wasserradswelle k 20§ Pfund .    .    .    .82 Pfund

Stück Schraubenbolzen zum 2lngewelle mit Muttern und Blechen versehen, a 1*0§ Pfund .

Das Pfund Eisen mit Arbeit und

Fuhrlohn k 3 Gr. 124 Pfm

Summe für Eisenarbekt am Wasserrade

♦    42 Pfund

39

15

12

|    54 15 —

—| 4941191 2

10

Siebenter Abschnitt.

Rthlr. sGr.>Pf.jRthlr.

Transport

494 19 2

c. Jum Wendebock und der Lenkstange.

.    43 Pfund

. 43 —

Spißzapfen zur Welle, wiegt Hakzapfen zur Welle, wiegt . Pfanne dazu .    .    .

Buchsblech mit Nägel .    .

K)|H

. 16

Das Pfund Modelleisen wie oben a 4Gr. 130§^funb

80 Psanb,

JO

Cd

Stück Ringe zur Welle k 20 Pfund vkereckigte Ringe dazu k 30 Pfund Ringe auf die 4 Arme der Welle k 7 Pfund 56 Buchsbleche dazu mit Nägeln a 12 Pfund 96 Schraubenbolzen zur Verbindung der Winkelbänder mit den Armen äl5| Pfund 62 Bodennägel zur Befestigung der Strebebänder und Unterblattungen der Schwellen k § Pfund .

60

wie oben A.Pfund 3 Gr. 359 Pfund Scheereisen mit verstählten Buchsen und zu jedem 3 Stück Schraubenbolzen; das eine zur Lenkstange, das andere an den Untertheil des Gestänges, a 1501 Pfund 301 Pfund Stück verstählte mit Splinten und Köpfe versehene Bolzen zur Befestigung der Scheereifen h 14| Pfund .    .29    —

Modelleifen wie oben a Pfund 4 Gr. 330 Pfund

Ring um die Lenkstange bei dem Krummzapfen

runder Ring an der Lenkstange, durch welchen der Krummzapfen geht .    —

Vorsteckbolzen an den Krummzapfen    —

wie oben a Pfund 3 Gr. 8 Pfund/ Summe für Eifenarbeit am Weudebock

.    4 Pfund

CO T-t

4^

Ui

Ux

JO

jo

Rthlr. l@t.|W | Rthlr. I Gr.sPf.

Transport

617 10

ä. Zum Gestänge auf 24 Fuß Länge.

.    21 Pfund

2 Stück Bolzen mit Splinten zur Verbindung der Schwingen zwischen den Spitzpfählen a 10§ Pfund .

4 Schraubenbolzen zur Verbindung der

. 18 —

Schwingen mit den Stangen a 3 Pfund 12 — 12 Buchsbleche zu den beiden Schwingen k 1§ Pfund

K) KD

wie oben das Pfund k 3 Gr. 73 Pfund

Summe für Eisenarbeit am Gestänge auf 24 Fast Länge e. Juni Brunnen oder Pnmpenkastrn.

0 Stück Rüstklammern k 2 Pfund .    40 Pfund

0 Stück Bodennägel zur Befestigung der

Kränze int Brunnen in s. w. k \ Pfund 10 —

wie oben a 3 Gr. 50 Pfund 2 Schock Bodenspieker zur Verfertigung und Befestigung der Ableitungsrinnen a 6 Gr. ♦    .

Summe für Eisenarbeit am Brunnen k. Zum Kunstkreutz.

Stück Spißzapfen zur Welle k 24Z Pfund 49 Pfund Stück verstählte Bolzen mit Splinte in die Arme der Welle a 5 Z Pfund

Modelleisen wie oben k 4 Gr. 93 Pfund

4    Stück Ringe um die Welle a 17 Pfund 68 Pfund

5    Schraubenringe um die Welle k 28 Pfund 140 —

Latus 208 Pf^nd^

12

6 18

CN CO

44 —

15

12

15|12|—| 6331 7| 2

Siebenter Abschnitt.

Mhlr.

Gr.

Pf. 1 Rthlr.

Gr.

Pf.

ÜO t-* ?Q. CD

Transport 208 Pfund Schraubenbolzen zur Befestigung der Knaggen über die Zapfenlager ä 10|

Pfund .

Ringe aufdke Arme der Welle a 6 Pfund 96    —

Buchsbleche mit Nägeln k \\ Pfund 48    —

wie oben ä 3 Gr. 394 Pfund Stück Scheereife» in die Sclitenarme nebst 3 Schranbenbolzen infedes Scheereifen ä 150 Pfund sind .    .    301 Pfund

Modelleisen k 4 Gr.

Summe für Eiftnarbekt am Kunstkreuß K. Zu einer Bohlenpumpe.

Stück Schraubenringe um das Pumpenrohr k 271 Pfund ♦

Stück Ringe um den Kolbenstock k 2 Pfund .....

Kolbenstange wiegt ...

42

.    165 Pfund

54

wie oben k 3 Gr. 223 Pfund Summe für Eisenarbeit an 6 Stück Pumpen

h. Zum Poch - oder Stampfwerk. Stück Stampffüße oder verstahlte Slam-pel k 64 Pfund, sind

15

12

49 6

501 4>

27)21

633 7

114 22

167

CQ <£>

.    256 Pfund

Modellelfen a Pfund mit Arbeit und Fuhr-lohn a 4 Gr. ♦

Stück Ringe zur Befestigung der Stampe! k 3§ Pfund

Schraubenbolzen zum Stauipfgerüsta9|

Pfund ♦

Vorsteckbolzen zu den Stampfen k 2 Pfund .

Eckbänder zum Steinkasten mit Nägeln k 3 Pfund

.    28, Pfund

. 57

toi M

. 10

. 12

42 16

42)16)—I 915/11) 2 Trans-

Transport

20 Stück Bodennägel zur Verbindung des Gerüstes a § Pfund .    .

Das Pfund Eisen mit Arbeit und Fuhr-lohn a 3 Gr. ....

Summe für Elfenarbeit am Stampfwerke

B. Holz mit Fuhrlohn.

a. Juni Gerinne deS Wasserrades.

2 Stück extva stark Bauholz zu den beiden 24 F

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915 11

10 —

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57 7

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Gerinnes

1    — desgleichen, zum Hauptfachbaum und Fach

bäum des Vorheerds und zu beiden Ange wellen des Wasserrades

Stück extra stark kiefern Bauholz, 24 bis 26 Fr lang und 16 Zoll scharfkantig beschlagen stark

k 3§ Rthlr.

io

9 Stück Mittelbauholz, zu 18 Stück 18 Fuß langen Wandpfählen des Gerinnes 7    — desgleichen, zu 21 Stück 12 Fuß langer

Spitz - oder Grundpfählen des Gerinnes 2L — desgleichen, zu 9 Stück Grundbalken, jeden^ Fuß lang, auf die Grund - oder Spitzpfähle unter dem Gerinneboden

2    — desgleichen, zu Holmen auf die Seiten-

wände des Gerinnes und auf die Flügelwände des Vorfluthers

3    — desgleichen, zu 6 Stück 18 Fuß langen

Spitzpfählen, zu Radestühlen oder Ange-wellen des-Wasserrades

l| — desgleichen, zu 4 Stück Schwellen auf die Angewelle, zu 2 Stück Anker an die Seitenwände des Gerinnes, zu Holmen auf die

Viertes Heft.

Transport

Erdflügel der Hauptspunbwand und zum Holm über die Schüßöfnung

25 Stück kiefern Mkttelbauholz, .36 bis 38 Fuß lang, 10 bis 12 Zoll am Zopfe stark a 2 Rthlr. 20 Gr. 14 Stück 4zöllige Bohlen zu 14 Stück 20 bis 24 Fuß langen Spundpfählcn zu den Erdflü-geln neben der Schüßöfnung 7    — dergleichen zu 14 Stück 12 Fuß langen

Spundpfühlen unter den Hauptfachbaum und unter den Fachbaum deS Vvrheerdes

21 Stück 4zöllige Bohlen, 24 Fuß lang, 12 bis 14 Zoll breit .

384 □ Fuß 3zöllige Bohlen, zur Verfchaalung der Seitenwände des Gerinnes 98    — dergleichen, zur Verfchaalung der Flügel

wände am Sßorflutfyev

25    — dergleichen, zur Bekleidung der Schäß-

öfnung, um die Schüße in schräger Richtung anbringen zu können und zu Leisten zur Schüße

24    — dergleichen, zu Spriegeln und Knaggen,

zum Kropf des Gerinnes

49    — dergleichen, zur Decke über die Holme des

VorheerdeS, wegen Ziehung der Schüße

10 12

70 20

972

18

. k 1 Rthlr. 12 Gr.

31

12

29

580 d Fuß geben

Stück 3zölligc Bohlen, 24 Fuß lang und jede Bohle 20 □ Fuß wegen des Besäumen und Uebcrpfalzen gerechnet

. ä 1 Rthlr. 4 Gr. 108 □ Fuß Ißzöllige Dielen zur Belegung des Bodens im Gerinne des Wasserrades

—    dergleichen, zum Boden des Vorheerds

—    dergleichen, die Seitenwände des Gerinnes zu bekleiden

33

20

36

100

244 d Fuß

Latus | 146|16|—| 972|l8| 2

Rthlr. iGr.lPf. i Rthlr.l Gr.l Pf.

244 o Fuß

Transport

— dergleichen, zum Bekleiden der Seiten-wände des Vvrheerdes 44    — dergleichen, zum Kropf des Gerinnes

14 — dergleichen, zur Schüße und zu den Leisten

98

146

16

972 18

400 □ Fuß betragen

20 Stück 1 ^zöllige Dielen, 24 Fuß lang, wegen des Besäumen und Verschneiden, jede zu 20 □ Fuß gerech-♦    .    .    9 12 Gr. 6 Ps-

Summe für Holz zum Gerinne 1 t>. Zum Wasserrade.

1 Stück extra stark kiefern Bauholz, 20 Fuß lang, 20 bis 24 Zoll tut Durchmesser stark, zur Wasserradswelle

72 laufende Fuß Kreußholz, zu den 4 Armen des Wasserrades, jeden 18 Fuß lang, 6 u. 7 Zoll stark ü 1 Gr. 11 Stück IZzöllige Bretter zu den Kränze» des Rades 4 — dergleichen, zu 32 Stück Schaufeln in das Wasserrad

15 Stück Ißzöllige Dielen, 24 Fuß lang, 18bis 19Zoll

ä 16 Gr.

20 laufende Fuß Halbholz zu 8 Stück 2^ Fußlangen, 14 Zoll breiten und 5 Zoll starken Laschen, zum Rade

ä 1 Gr. 6 Pf.^

Summe für Holz zum Wasserrade c. Zum Wendebock mit Gerüste und Lenkstange.

■2 Stück stark Bauholz zu den zwei Stück starken Spißpfählen, zum Gerüste des Wendebocks 1 — dergleichen, zum Holm und zur Schwelle

3 Stück stark kiefern Bauholz, 26 bis 28 Fuß lang, 14 Zoll scharfkantig beschlagen 1§ Stück Mittelbauholz zu 5 Stück 10 bis 12 Fuß langen Spißpfählen zum Gerüste des Wendebocks

net

10

lOj

157

breit ♦

h 3 Rthlr.

10

20

F2

Transport

| Stück dergleichen, zu Schwellen auf die Spitzpfähle

dergleichen, zu Armen des Wendebocks und zu Bändern und Streben am Gerüste

Stück mittel kiefern Bauholz, 36 bis 38 Fuß lang, 10 bis 12 Zoll im Zopfe stark ä 2 Rthlr. 20 Gr. laufende Fuß Halbholz zur Lenkstange am Krummza-

. ä l£ Gr.

Kubikfuß Eichenholz zu dev 6 Fuß langen und 18 Zoll im Geviert starken Welle des Wendebocks

ä 8 &n_

Summe für Holz zum Wendebock und Gerüste d. Zum Gestänge auf 24 Fuß Länge.

Stück kiefern Mittelbauholz, 36 bis 38 Fuß lang, 12 Zoll im Zopfe stark, $tt 4 ©tue,f tätigen Spitz-i pfählen, als Halbholz gerechnet,

70 laufende Fuß Kreutzholz, 6 Zoll stark , zu den doppelten Stangen, wegen der Verkämmung der Stöße 26 Fuß lang gerechnet und zu den beiden 9 Fuß langen Schwingen

Summe für Holz zum Gestänge auf 24 Fuß Länge

20

13

pftn

. ^9 Pf.

e. Zum Brunnen.

Stück stark kiefern Bauholz, 28 bis 30 Fuß laug, 14 Zoll beschlagen stark, zu 4 Stuck Eckpfähle des Brunnens .

a 3 Rthlr.

1 Stück stark kiefern Bauholz, 44 Fuß lang, zu 4 Rahmstücken auf die Eckpfähle des Brunnens 1 Stäckkiefern Mittelbauholz, 38Fußlang, 10 bis 12 Zoll stark, zu 4 Holmen auf die Spundwände des Brunnens . -    .    .    ,

20 Stück 4zöllige Bohlen, 24 Fuß lang, 12 bis 14 Zoll breit, zu 40 Stück 12 Fuß langen

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Rthlr. | ©1

und ohne Spundung io Zoll " Spnndpfahlen

4 Stück dergleichen zu zwei Kränzen in der nen zur Befestigung der Pumpen

Transport

19

>Pf. l Rthlr. IGr. >Pf. 1178 8 8

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36

00

JL 2dvulüV    ^ 0WP    lo pvu vicu

zu 48 laufende Fuß Ableitungsrinnen ä 16 Gr.

Summe für Holz zum Brunnen k. Zum Kunstkreutz.

59

12

Zoll im Geviert starken Welle .    ♦    h.8 Gr.

Stück kiefern Mittelbauholz, 34 Fuß lang, zu de Armen ......

20

Summe für Holz zum Kunstkreutz g. Zu einer Bohlenpumpe.

Stück 3zöllige Bohlen, 24 Fuß lang, zu einer 12 Fuß langen und 7 Zoll im Lichten weiten Pumpenröhre a 1 Rthlr. 4 Gr. ♦ taufende Fuß ir zöllige Dielen zur Aus, gußmündung der Pumpe K 6 Pf. -laufenden Fuß Erlenholz zum Kolbenstock .....

.    2 Rthlr. 8 Gr.

Kosten für eine Pumpe Summe für Holz zu 6 Stück Pumpen

2 13

20

15 6

h. Zum Stampfwerke, lz, 10 Fuß lang, 7 Zoll stark, zu . ä 1 Rthlr. 11 Gr. Stück Hebezapfen von eichen ober weißbüchen Holz, 16 Zoll lang, 7 Zoll breit und 6 Zoll stark ä 4 Gr. Stück eichene oder weißbüchene Daumen, 1 Fußlang, 7 Zoll breit und 6 Zoll stark . a Z Gr. 6 Pf.

4 Stück Stampfen .

20

16

18

Hloi

Siebenter Abschnitt.

Rthlr.

Transport

Stück kiefern Mittelbauholz, 36 Fuß lang, zu 6 Stück 12 Fuß langen Spißpfählen, zum Roste unter das Stampfwerk und zu 2 Stück Schwellen auf die Pfähle

60 laufende Fuß Halbholz, zu 4 Stück 15 Fuß langen Stielen zum Gerüste des Stampfwerks

32 dergleichen zu den 4 Stück 8 Fuß langen Schee-ren, zwischen welchen die Stampfer gehen

laufende Fuß Halbholz .    ♦ hl Gr. 6 Pf.

Stück 4zöllige Bohlen, 24 Fuß lang, zur Belegung des Steinrosteö und zum Steinkasten selbst

h 1 Rthlr. 12 Gr.^ Summe für Holz zum Stampfwerke Summa Summarum

Rthlr.

1261

Gr.

Pf.

. ü 2 Rthlr. 20 Gr.

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I 24

22

Jie capitulation.

a.    Jum Gerinne des Wasserrades. Zimmerarbeitslohn ... Schmiedearbeit mit Eisen .

•12861—

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Gr.

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Gr.

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e.    Zum Brunnen oder Pumpenkasten.

Transport

669

10

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175

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131

18

CD

Ol vj 4^

21

57

24

206

12

I_1 I I 103

Summa |

I I >12861—1 8

§. 215.

Zu Erlangung einer vollständigen Uebersicht von der Ausführung des Baues muß der Bauanfseher ein sehr genaues Cdgcbucb führen, in welches die an jedem Tage verrichtete Arbeit-und die abgelieferten Materialien eingetragen werden. Im vorliegenden Falle kann das Tagebuch nachstehende Haupt- und Unterabtheilungen erhalten:

I.    Grabenarbeit:

a.    Ansgraben der Baustelle;

b.    Grabenarbeit beim Schöpfwerke u. d. gl.

II.    Rohe Materialien:

a.    Bauholz, Bohlen, Dielen, Schirrholz u. f. w.;

b.    Klinker und Ziegel;

c.    Kalk;

d.    Feldsteine;

e.    Mauersand oder Grand k. Werkstücke;

g. Tarras, Pech, Theer, Blei, Leinwand, Leder, u. f. w.

III.    Verfertigung der Gerätschaften für die Gräber, Maurer, Zimmerleute u. s. w.

IV.    Gewältigung des Grundwassers. Verfertigung der Schöpfmaschinen, des Feldgestänges u. s. w.

V.    Zimmerarbeit bei der Schleuse:

a. Bearbeitung der Hölzer, der Spitz- und Spunbpfähle; t>. Rammarbeit;

c.    Verbindung des Grundwerks und

d.    der Thüren und Drempel.

VI.    Brettschneiderarbeit.

VII.    Verfertigung der Ziegel:

a.    Streichen;

b.    Brennen.

VIII.    Zubereitung des Mörtels:

a.    Brennen und

b.    Löschen des Kalks;

c.    Kalkmörtel/

d.    Cement.    - -

IX.    Maurerarbeit:

a.    Ausmauern und Ausstampfen des Grundwerts;

b.    Aufführen der Schleusenmauern.

X.    Steinmetzarbeit.

XI.    Schmiedearbeit.

XII.    Ausgraben des Ka»als ober- und unterhalb der Schleuse.

XIII.    Schütten der Verwaltung.

XIV.    Faschinen - und Rasenarbeit..

In dieses Tagebuch sind zugleich die Gewichte der Materialien, so weit solche bekannt sind, die Anzahl der Arbeiter bei jeder Arbeit, es sei km Tagelohn oder Verdung, und überhaupt alles, was auf Ausführung und Fortgang des Baues Einfluß hat, einzutragen und nötigenfalls mit erläuternden Bemerkungen zu versehen. Hieher gehören auch die Grunde, weshalb in gewissen Fällen Abweichungen von dem Anschlage und der festgesetzten Zeichnung entstanden sind. Zn Bezug auf die Ausgaben, welche bei dem Baue vorkommen, wird zwar vorausgesetzt, daß der Bauaufseher mit der Ausbezahlung selbst nichts zu thun hat, allein da alle Berechnungen, bevor solche ausbezahlt werden, von ihm attestkrt seyn müssen, und da es sehr darauf

an-

ankommt, daß die km Anschlage ausgesetzten Kosten nicht überschritten werden, so muß eine besondere Ordnung in Abstchr der Baurechnuttgen eingeführt werden, wenn man zu jeder Zeit übersehen will, wie viel Geld für jede einzelne Abtheilung ausgegeben und wie viel an den Anschlagssätzen erspart oder mehr ausgegeben ist. Es werden daher die einzelnen Sätze des Anschlags mit fortlaufenden Nummern und die Hauptabtheilungen desselben mit fortlaufenden großen Buchstaben bezeichnet. Sind nun eben so viel einzelne Rechnungsbücher verfertigt, als der Anschlag Hauptabtheilungen enthält und wird ein jeder Belag beim Attestiren mit einer Nummer und dem entsprechenden Buchstaben versehen und zugleich in das zugehörige Rechenbuch eingetragen, so erhält man Hiedurch über ben Zustand der tfafse die nöthige Uebersicht und die Baurechnung laßt sich mit der Kassenrechnung leicht vergleichen, wenn der Zahlmeister die gegen Bezahlung erhaltenen attestirten Beläge ebenfalls nach der Ordnung der Buchstaben und Nummern einträgt. Die Baurechnungen können folgende acht Abtheilungen erhalten: 1) Nummer des Anschlags; 2) Nummer des Belags; 3) Datum des Belags; 4) Ausgabe für: 5) Betrag des Belags; 6) Anschlagssumme; 7) Rest, welcher noch zu verwenden bleibt; 8) Für den Rest sollen Materialien angeschaft (oder Arbeit?« ausgeführt) werden. Am Ende eines jeden Monats können diese Rechnungen leicht abgeschlossen und mit den Abschlüssen der vorhergehenden Monate verglichen werden.

-1'

§. 216.

Vor der Beschreibung, wie der angefangene Bau im folgenden ersten Frühjahre weiter fortzuführen ist, folgen hier einige Bemerkungen, welche sich auf die Konstruction des Grundwerks beziehen, so fern nicht schon das erforderliche in den vorhergehenden Heften enthalten ist. Aus der zwei und vierzigsten und drei und Taf. xl.ii. vierzigsten Tafel übersieht man die ganze Einrichtung, welche das Grundwerk erhält. Taf. xr.ni. Den untersten Theil desselben machen die Sprßpfähle und Spundwände aus. Da, wo mehrere Spundwände zusammen treffen oder sich kreutzen, ist selten ein einzelner Spundpfahl stark genug, eine wasserdichte Verbindung dieser Wände zu bewirken, daher man daselbst einen Verbindungs- oder jTlurhpfahl anbringt, welcher auf jeder Seite etwa 2 bis 3 Zoll über die Spundwand vorspringt. Die Verbindung einer 6 Zoll dicken Spundwand^, mit einer 4 Zoll dicken OL, durch den Ruth« pfähl C, Figur 24, wird dies näher erläutern. Auch dienen die Nuthpfähle als feste Punkte zum Einrammen der Spundwände.

Derjenige Nuthpfahl, welcher unter die Pfannen der Schleusenthore fällt, heißt der pfanneripfahl. Zn ihm vereinigen sich gewöhnlich fünf Spundwände, weshalb er alsdann aus einem Stücke ungewöhnlich starken Holzes bestehen muß. Weil aber Viertes Heft.

Taf.

das sehr starke Holz mit jedem Tage seltener wird, so ist solcher hier mit Bezug auf die §. 209. festgesetzte Anordnung der Spundwände aus zwei einzelnen Stücken zusammengesetzt. Das erste Stuck abcd, Figur 9, hat zur Länge ab —18

XXXVII.

Fig. g, und zur Breite ad—12 Zoll. Die Schmiege hk findet man, wenn bb— 7 und bk — 31 Zoll angenommen wird. Bei dem zweiten Stück cdef, welches den Pfannenpfahl bildet, ist ek-18 und de = lo Zoll lang.

Laf.Xl.1.

So weit die Spitzpfähle unter den Schleusenwänden stehen, ruhen auf ihnen unmittelbar die nach der Lange der Schleuse gestreckten Rostschwellen. Sämmtliche darunter befindliche Spitzpfähle erhalten nur kurze Zapfen von zwei Zoll Länge, weil die Schwellen durch das darauf befindliche Mauerwerk Hinlänglich gegen das Aufheben gefichert find. Ueber diese Rostschwellen und unmittelbar auf die Spiß-pfähle, welche unter dem Schleusenboden stehen, kommen die quer durch die Schleuse gehenden Grundbalken. Sie werden so auf den Rostschwellen überblattet, damit sie um die Dicke einer Rostbohle höher als die Schwellen liegen und eine ebene Fläche zum Aufführen des Mauerwerks bilden. Nimmt man jede Rostbohle 4 Zoll dick an, jeden Grundbalken und jede Rostschwelle 12 Zoll hoch, so erhält jeder Grundbalken unten und jede Rostschwelle oben einen 4 Zoll tiefen Einschnitt, welches Figur 25 näher erläutert, tvp ABC bie Rostschwelle und DE den Grundbalken Vorstellt. Die Stöße der Rostschwellen müssen allemal über die Mitte eines Pfahls und die der Grundbalken über die Mitte einer Rostschwelle kommen und eine Befestigung mit eisernen Klammern erhalten. Auch müssen die Stöße der Rostschwellen nach Tafel XXXII. Figur 45 vertheilt werden, so wie die Stöße der Grundbalken abwechselnd bald auf eine bald auf die andere Seite der Schleuse fallen. Unmittelbar unter dem Schleusenboden ist kein Stoß zulässig.

Diejenigen Pfähle, welche unter die Grundbalken im Schleusenbvden kommen, erhalten durchgehende Zapfen von gleicher Höhe mit dem Grundbalken. Die Zapfen werden mit vertikalen Seitenflächen 2 Zoll dick bearbeitet, wogegen die Zapfenlöcher beim Durchlochen der Grundbalken oberhalb um so viel erweitert werden, daß von oben zwei sehr flach zugespitzte Keile von Eichenholz eingetrieben werden können, um das Aufheben des Grnndbalkens zu verhindern; m. s. Figur 26, wo das Zapfenloch oben 2 Zoll weiter als unten ist, der Rücken eines jeden Keils aber 1 Zoll beträgt. Ist der Keil sanft und flach zugespitzt, so ist kein Zurückspringen desselben durch das Aufquellen des Holzes zu fürchten, welches alsdann um so weniger möglich ist, weil die Köpfe der Keile durch die Bohlen des Schleusenbodens bedeckt werden. Erhält ein Grundbalken keinen Bodenbelag, so daß das Hirnholz der Zapfen nicht mit Bohlen bedeckt wird, so kann man solches dadurch gegen

bas Einbringen des Wassers sichern, daß man verborgene Keilzapfen (§. 115. Tafel XXX, Figur 21 und 22) anbringt.

XLI.

Beim Ausarbeiten der Spundpfähle und bei ihrer Anordnung ist darauf zu sehen, daß die Pfähle eine abwechselnde Spundung, auf der einen Seite mit einer Feder und auf der andern mit einer Ruthe erhalten, weil beim Abschärfen der Pfähle allemal auf der Seite, wo sich die Ruth befindet, ein Ausschnitt wie bei A, B,

Figur 27, entsteht. Damit aber das Eindringen des Pfahls mehr erleichtert werde ®af*

Taf.

XXXVIII.

Und er sich besser an den daneben befindlichen anschließe, kann man denselben, so m'*⁷' weit der Einschnitt B geht, abschrägen, wie bei CD. Alsdann erhält derselbe von der (Bette die Ansicht wie E, und von unten wie F, welches noch mehr durch die Ansicht G erläutert ist. Damit die Spundpfahle beim Einrammen gut aneinander getrieben werden, muß man die Stellung der Federn und Ruthen so anordnen, wie solches aus dem Grundrisse, Figur 11, zu ersehen ist, wo die Federn jedesmal gegen den Ruthpfahl gerichtet sind und jedesmal in der Mitte der Spundwand zwi- Fig. li. scheu zwei Ruthpfählen ein Schlußpfahl kommt, welcher auf beiden Seiten mit Federn versehen und so gearbeitet wird, daß er keilförmig, etwa oben einen halben Zoll breiter als unten ausfällt.

Die Holme oder vielmehr Fachkäume, welche auf die Spundwände kommen, müssen sehr genau gearbeitete Ruthen erhalten, damit solche auf die oberhalb der Spundwände befindliche Federn genau passen und die Fachbäume nicht zersprengt werden. Außerdem müssen an den Querspundwänden, in Entfernungen von 4 bis 5 Fuß, Zapfen stehen bleiben, welche gleiche Länge mit der Höhe der Fachbäume haben, in dazu verfertigte Zapfenlöcher der Fachbäume genau passen und eben so wie die Spißpfähle unter den Grundbalken verkeilt werden. Bei A, Figur 28, ist dieser    XIJ-

Zapfen einer 4zölliqen Spundwand von oben anzusehen und bei B, im Durchschnitt ®'⁹‘ ²⁸‘ abgebildet. Dergleichen Zapfen sind aber an den Lang- oder Seitenspundwänden und so weit die Querfpundwände unter die Schleusenwände kommen, nicht erforderlich, weil daselbst kein Aufheben der Fachbäume zu befürchten ist. Erhält ein Fachbaum zwischen den Schleusenmauern keinen Bodenbelag, so muß derselbe als-dänn verborgene Keilzapfen erhalten.

Fallt die Mitte eines Spißpfahls unter die Mitte einer Rostfchwelle oder eines Grundbalkens, so werden, wie solches schon angeführt ist, Zapfen an die Pfähle geschnitten. Wenn aber ein Fachbaum C, Figur 29, zugleich auf einen Spißpfahl D ruhen soll und der ganze Pfahl kann nicht unter dem Fachbaum oder Grundbalken eingeschlagen werden, so giebt man dein Pfahl eine solche Stellung, daß seine Mitte L unter die Kante FG des FachbaumS fällt. Hkenach wird der Pfahl ausgefchnit-

G 2

ten und der Theil AB CD, Figur 30z heißt ein Blakt oder Blatrzapfett, welcher mit einem Bolzen oder starken Nagel H, Figur 29/ an den Fachbaum befestigt wird. Dieser Bolzen oder Nagel muß nicht zu hoch nach oben angebracht werden, weil sonst das Hirnholz des Blattes auösprkngt.

Weil die Fachbäume ans sehr starkem Holze verfertigt werden müssen, so kann man solche nur selten von der erforderlichen Länge erhalten und sie müssen daher oft zweimal gestoßen werden, wobei aber als Regel anzunehmen ist, daß diese Stöße außerhalb des Schleusenbodens fallen müssen. Der Stoß eines Fachbauyrs muß sorgfältig mit einer Verkämmung ausgearbeitet werden, damit sich die anstoßenden Enden zu einem Ganzen verbinden, wobei man aus folgende Weise verfahren kann.

Ftz'31^ Wäre ab, Figur 31, die Dicke eines Fachbaums, etwa 18 Zoll, so nehme man die Länge ac— 3 Fuß, ziehe cd auf bd senkrecht und nehme be — cf = i ab. Man ziehe ec und bf und aus der Mitte von ac und bd die Linie gh. Hiedurch erhält man die Gestalt der Verkämmung am Untertheile des Fachbaums, welcher bei clmf noch ein Zapfenloch erhält, welches auf dem Grundrisse A bei n abgebildet ist, woraus auch das übrige dieser Verkämmung leicht entnommen werden kann. Auf eine ähnliche Art erhält man den Obertheil der Verkämmung, welcher bet C von der Seite und bei D von unten an zu sehen ist, wobei man zugleich die Ruthe o für die Feder der Spundwand bemerkt. Wenn der Obertheil C aus den Untertheil B gelegt wird, so werden beide noch durch zwei hölzerne Nägel und eine eiserne Klammer mit einander verbunden. Auch sucht man den untern Stoß allemal

Frg. 32. auf die Mitte eines Spkßpfahls E, Figur 32, zu bringen.

Die Bohlen, welche unter das Mauerwerk kommen, oder der Xo(ibeI<tg, dienen lediglich dazu, das darüber befindliche Mauerwerk in Verbindung mit den übrige» Rosthölzern zu tragen, weshalb bei der angenommenen Entfernung der Rostschwellen eine Dicke von 4 Zoll für die Rostbohlen zureichend ist. Diese Bohlen werden nur gefügt und stumpf zusammen gestoßen, weil eine genauere Ausarbeitung hier ohne Nutzen wäre. Ueber jeder Rostschwelle bekommt die Rostbohle einen hölzernen Nagel.

Der Belag des Schleujenbodens bleibt oben frei, und ist daher, wenn einmal Oberwasser Zugang unter den Schlenfenboden gefunden hat, dem Durchdringen desselben oder dem Zersprengen ausgesetzt. So wichtig es nun ist, allen Zugang des Wassers von der Seite und besonders oberhalb der Schleuse abzuschneiden, so scheint es doch nicht nothwendig zu seyn, den Schleusenboden vollkommen wasserdicht auszuführen, weil derselbe vorzüglich nur dazu dient, das Auswählen des Grundes beim Durchschleusen zu verhüten. Nimmt man an, der Boden sei ganz wasserdicht und durch

den. An ihren Enden wird jede Bohle mit zwei eisernen Nägeln, da aber, wo sie auf einen Grundbalken trift, jedesmal mit zwei hölzernen verkeilten Nägeln befestigt. Diese Nägel werden aus Eichenholz verfertigt, erhalten zu ihrer Länge die Dicke der Bohle 2§ mal genommen und eine Dicke von § bis Zoll. Eben so weit muß der Bohrer seyn, damit der Nagel, ohne Spielraum, genau in das Loch paßt. Der Kopf des Nagels wird vierkantig, so daß jede dieser Kanten so viel über die Dicke des übrigens cylindrischen Nagels vorspringt, als ein Quadrat den innerhalb desselben berührenden Kreis ubertrift. Bei A, fftgur 34, ist der Nagel Fig. 34. von oben und Bei B von der Seite anzusehen vorgestellt. Unterhalb frei C erhält derselbe einen flachen Keil, welcher veranlaßt, daß der eingeschlagene Nagel unterhalb verdickt wird und nicht ausgezogen werden kann, weshalb auch die Löcher nur eben so tief gebohrt werden-, als die Nägel lang sind, Figur 35. Damit die Bohlen nicht aufgespalten werden, muß man zwei gegenüberstehende Kanten wie a, b,

irgend einen Zufall erhalte das Oberwasser einen Zugang unter denselben, so ist, wenn sich dieses Wasser ausbreiten kann, die Kraft desselben, mit welcher der Boden aufgehoben wird, so außerordentlich groß, daß derselbe auch, wenn er wasserdicht wäre, dennoch zersprengen müßte. Wäre das unter dem Kammerboden ausgebreitete Wasser 100 Fuß lang und 28 Fuß breit, so ist bei einer Druckhöhe.von 9 Fuß die Gewalt, mit welcher der Schleusenboden aufgehoben wird — 100. 28. 9. 66 — 1663200 Pfund, oder der Schleusenboden müßte einer Gewalt von 15120 Cent-ner Widerstand leisten, wenn er nicht zerspringen soll. Es kann daher zureichen, den Schleusenboden mit 4zölligen kiefernen Bohlen zu belegen, welche der bessern Verbl'ttduilg wegen gcpfaht oder mit einem Halben Spund, Figur 33, versehen wer- *LI*

Fkg» 33f

Figur 34, brechen oder etwas abstachen. Der Nagel wird alsdann so eingeschlagen, daß die scharfen Kanten c, d nach der Länge der Bohle kommen. Auch ist eS Vortheilhaft, beim Bohren der Nagellöcher den Bohrer nicht ganz genau vertikal, sondern ein wenig schräg zu halten, weil ein etwas schräg eingeschlagener Nagel die Bohle nicht so leicht los läßt, als wenn er senkrecht auf der Bohle steht. Kommen zwei Nägel in einerlei Bohle nicht weit von einander, so kann man das Loch des ersten auf eine Seite und das andere nach der entgegengesetzten Seite überhängend einbohren.

Der Belag in den. Thorkammern, in den Dreiecken des Drempels, und der Belag des Abfallbodens, nebst dem Belage des Hinterbodens int Oberhaupte, werden gewöhnlich doppelt von kiefernen Zzölligen Bohlen angeordnet. Besser ist es, wenn man, statt des obersten Belags von kiefernen 3zölligen Bohlen, eichene 2zöllige Bohlen verwendet, welches auch hier angenomnren ist.

§.    217.

Taf.

Sind während des Winters alle Vorarbeiten bewerkstelligt, so ist beim Ein-tritt des Frühlings sogleich das Kunstgestänge in Gang zu setzen und die Schachtgräber zum Vertiefen der Baugrube anzustellen. Ist dies so weit bewerkstelligt, daß die Sohle der Baugrube beinahe mit den Köpfen der einzurammenden Pfähle gleich hoch liegt und auf beiden Seiten in der Sohle der geebneten Baugrube ein Ab-xxxix    angelegt, welcher das Wasser nach dem Brunnen E, Figur 14, leitet,

Taf.

XXXVIII.

gig. 14, so wird das Grundwerk nach dem Pfahlrisse, Figur 11, mit Bezug auf die Ausmittelungen §. 206. bis 209, abgesteckt, wozu man sich besonders bearbeiteter Ab-fiedfpftyle bedient, welche nicht nur die Richtungen und längen der einzurammenden Spundwände, sondern auch die Dicken derselben angeben. Bezeichnen die beiden Stangen A, A', Figur 12, die Mittellinie der Schleuse und in dieser link ist der Fig. 12. Anfang bei B festgesetzt, so kommt daselbst nach der Tafel §. 207, die erste 6 Zoll dicke Spundwand, also ein 6 Zoll dicker Absteckpfahl. Auf der Mittellinie werden von B nach C 13 Fuß abgesetzt und zur Bezeichnung der Spundwand daselbst ein 4 Zoll dicker Absteckpfahl C eingeschlagen. Auf diese Art kann man nach der Tafel §. 207. sämmtliche Längen und nach §. 208. und 209. sämmtliche Breiten nebst den Drempelspundwänden abstecken, wie solches Figur 12, ohne weitere Erklärung, näher nachweiset.

Es ist schon vorausgesetzt, daß man durch sorgfältiges Nivelliren das Gefälle zwischen dem größten Ober- und kleinsten Unterwasser genau kennt, so wie auch hier angenommen wird, daß in der Nähe der Baugrube feste unverrückbare Punkte gegeben sind, auf welche sich diese Höhen, also auch jede Höhe in der Schleusenzeichnung bezieht, so daß man nun für jeden Ort, wo eine Spundwand oder ein Spitzpfahl eingeschlagen werden soll, wenn die Höhe des Unterwassers gegeben ist, mit Hülfe der Zeichnungen, die Tiefe des Pfahlkopfs unter dem Wasserspiegel genau angeben kann, wobei zu bemerken ist, daß der Pfahlkopf bis über den Zapfen gerechnet wird. Um sogleich für jede Spundwand und jeden einzelnen Spißpfahl zu wissen, wie tief sein Kopf (das Hirnholz seines Zapfens) über dem Unterwasserfpie-gel liegt, so kann man neben jeden einzelnen Pfahl des Pfahlrisses diese Tiefe mit rothen Zisscrn bcischreiben, wodurch die Angaben, wie viel jeder von den eingerammten Pfählen abgeschnitten werden muß, sehr erleichtert werden.

Sobald die Schleuse abgesteckt ist, werden zuerst die Verbindungs- oder Nuth-pfähle eingerammt, wodurch man mit Hülfe der mit der Handramme eingestoßenen Abstcckpfähle feste Punkte zum Anlegen und Befestigen der Lehren für die Spundpfähle erhält. Die Lehren NN', Figur 12, welche das Verschieben der Spnnd-

pfähle verhüten sollen, werben gewöhnlich aus Halbholz verfertigt und durch Rustklammern an die Absteckpfähle befestigt, wogegen die Zwingen (§. 31.) MM', Figur 12/ auf vorläufig eingerammten Spitz- oder Lehrpfählen ihre Befestigung erhalten könne»/ welche nachher als Grundpfahle benutzt und tiefer eingerammt werden.

In den meisten Fällen erfordert das abgestochene Erdreich am Umfange der Baugrube/ daß man noch vor dem Einrammen der Spundwände das Nachsinken der Erde durch ein während des Grnndbaues anzulegendes Bollwerk zu verhindern suche. Es werden daher Bollwerks- oder Schälungspfahle an den Ufern der Baugrube mit der Handramme eingestoßen und die Bohlen oder Schaalbretter hinter denselben möglichst tief in den Triebsand versenkt.

Nach Vollendung der Querspundwände, werden die Seiten- oder Langspundwände eingerammt und nach Beendigung dieser Arbeit, wird mit dem Einrammen der Spitzpfähle angefangen. Zuerst werden die Grundpfähle an den Langspundwanden , welche unter die Schleusenkammer kommen, eingeschlagen und mit Einrammen der übrigen Pfähle nach der Mitte zu fortgefahren. Hierauf werden die Pfähle unter den Schleusenmauern eingerammt, wobei ebenfalls an den Langspundwänden angefangen und an der Erdseite geendet wird. Hiedurch verdichtet sich gewöhnlich das Erdreich unter dem Schleustubode» so sehr, daß t>ie Quellen in dem durch Spundwände eingefaßten Raume versiegen. Diejenigen Spitzpfähle, welche unter den Schteusenboden kommen, werden mit dem Stammende nach unten eingerammt, weil diese vorzüglich dem Ausheben durch den Druck des Wassers und der Erde widerstehen sollen. Bei einer jeden Ramme zu den Spundpfählen ist wegen der erforderlichen Genauigkeit, und wegen Verfertigung der Zwingen, ein Zimmermann zur Aufsicht nöthig, wogegen beim Einrammen der Spitzpfähle ein Zimmermann die Aufsicht über zwei Rammen erhalten kaum

Taf.

XXXVIII.

Bevor ein Spund- oder Spißpfahl unter die Ramme kömmt, wird solcher mit einer Nummer versehen, welche zugleich in den Pfahlriß, Figur 11, und nebst seiner Länge und Stärke, in das Journal eingetragen wird. Auch kann man mit- Fig. n. telst eines Anschlaghammers an der Seite des Pfahlkopfs ein Zeichen einschlagen, um dadurch das Abschneiden des Pfahls zu verhüten, welches ohne diese Vorsicht sonst sehr oft geschieht. Der Bauconducteur muß sich jedesmal selbst davon überzeugen, daß der Pfahl hinlänglich tief eingeschlagen, so wie auch im Journal bemerkt werden muß, wie tief der Pfahl in die Erde eingedrungen ist.

Sind die Pfähle eingerammt, so wird die Baugrube abgeräumt und der Grund so viel vertieft, als zum Anschneiden der Zapfen an die Pfähle, zum Ausmauern und zum Ausfüllen und Ausstampfen des Grundes mit Lehm oder Letten erforderlich ist.

Alsdann wird die Baugrube so hoch mit Wasser angespannt, als zum Bezeichnen der Pfahlhöhen mit ihren Zapfen nach dem Pfahlrisse erforderlich ist und an jedem Pfahl ein Zeichen des wagerechten WasserstandeS gemacht. So bald das Wasser wieder ausgepumpt ist,'werden sogleich die Spitz - und Spundpfähle nach der erforderlichen Höhe abgezeichnet und abgeschnitten, die Zapfen oder Blätter durch Schnurschläge an die Spitzpfähle und Federn an die Spundpfähle gezeichnet und möglichst genau angehauen.

Hat man die Absicht, noch vor Eintritt des Winters das Grundwerk zu verbinden und die Häupter unter dem Schleusenboden auszumauern, so ist vorzüglich die Arbeit an diesen Theilen der Schleuse zu beschleunigen. Die Tiefe, bis zu welcher die Häupter ausgemauert werden, hängt von der Beschaffenheit des Grundes ab , wobei man vorzüglich den Zweck vor Augen hat, eine Schntzwehr gegen das Durchdringendes Oberwassers zu erhalten. So bald die Federn, Zapfen und Blätter au den Pfählen fertig sind, werden die schon zum erforderlichen Gebrauche zugerichteten Rostschwellen, Grundbalken, Fachbäume nebst den Drempeln auf ihre bestimmten Oerter gebracht, die Zapfenlöcher nach den Pfahlweiten scharf vorgezeichnet, hierauf mit dem Lochen der Rostschwellen und Grundbalken, und mit dem Ruthen und Lochen der Fachbäume schleunigst vorgegangen, um diese Arbeit während des Ausgrabens des Grundes zu bewirten und dann nach dem Ausgraben und dem zum Theil bewirkten Ausmauern diese Hölzer sogleich lagern und befestigen zu können.

Das Vertiefender Baugrube erfordert dann auch eine mehrere Senkung des Wasserspiegels, weshalb, wenn die vorhandene Wasserkraft am Gestänge nicht zureicht, noch besondere Handpumpen, nach Anleitung des zweiten Hefts, in der Nähe des Pllmpenkastens vorgerichtet werden. Hier zeigt sich bei einem lockern quellichten Boden besonders der Vortheil mehrerer Spundwände, weil die einzelnen abgeschlossenen Raume des Grnndwerks alsdann weit leichter ausgepumpt oder mit Handeimern ausgeschöpft, verliest und ausgemauert, oder mit Lehm ausgeschlagen werden können.

In dem angenommenen Beispiele wird vorausgesetzt, daß der Vorboden, die Thorkammer und der Raum zwischen den» Drempel am Oberhaupte, der Abfallboden und die Thorkammer nebst dem Raume zwischen dem Drempel am Unterhaupte, ausgemauert, die übrigen Räume aber, so weit sie unter den Schleuseiiboden kommen, mit Lehm ausgeschlagen werden. Außerdem wird noch auf die ganze Breite der Schleuse unmittelbar vor jeder Hauptspundwand unter dem Fachbaume der Drempel, eine 7 Fuß dicke Ansmaurung vorausgesetzt, damit hiedurch jeder Zugang des Oberwassers nach dem Unterwasser abgeschnitten werde.    ,

So bald die Erde unter dem Ober- und Unterhaupte bis zur nöthigen Tiefe auöge-graben ist, wird der Grund mit Bauschutt und kleinen Steinen tüchtig auSgestaMpst,

mit

mit Cement übergössen und das Ausmauern mit Klinkern und Cement bis zur Höhe des Untertheils der Grundbalken und der Drempel so schleunig wie möglich bewirkt; m. s. Figur 42 und 43» Sind hiernächst die Rvstschwellen, Grundbalken und Drempel hinlänglich befestigt, so wird mit dem Mauerwerke so weit fortgefahren, daß dasselbe in gleicher Ebene oder bündig mit der obern Fläche der Grundbalken durch eine Rollschicht abgeglichen und alles so weit beendet ist, damit im folgenden Frühjahre die Ausbohlung des Schleusenbodens und des Rostes, und die Ausmaurung der Schleusenwände ausgeführt werden kann. Daß vorher sämmtliches Hirnholz des ganzen Grundwerks und selbst die Köpfe der hölzernen Nägel mit Theer getränkt, und daß man, um das Durchbringer» des Masters zu verhindern, die Federn der Spundwände mit in Theer geweichter Leinwand oder Zwillich belegt, folgt schon auS den, int dritten Hefte, gegebenen Vorschriften.

Vorausgesetzt, daß nun der bald eintretende Winter die Fortsetzung der Arbeit verhindert, so kann der Bau bis zum kommenden Frühjahre' liegen bleiben. Auch kann man, so bald das Mauerwerk ausgetrocknet ist, das Wasser ohne Nachtheil in die Baugrube eintreten lassen.

§. 218.

Der bedeutende Wasserdruck gegen die Schleusenthore wird allein von den Settenwänden der Schleuse und von dem Drempel aufgehoben, weshalb derselbe aus vorzüglich guten Materialien mit aller Sorgfalt bearbeitet werden muß, wenn er hinlänglichen Widerstand leisten soll. Das Holz zu den Drempeln muß ohne Fehler seyn, und wenn es zu erhalten ist, so nimmt man zum Oberdrempel Eichenholz, sonst kiefern. Weil der Drempel bei einer Schleuse sehr leicht schadhaft werden kann, und weil die zweckmäßige Anordnung und tüchtige Befestigung desselben den größten Einfluß auf die Festigkeit der Schleuse hat, so wird hier dasjenige, was in Absicht eines hölzernen Drempels zu beobachten ist, umständlich auseinander gesetzt werden.

Nach §. 209. ist die Anordnung der Spundwände unter dem Drempel näher bestimmt worden, so daß, wenn Figur 54, AB = 21 Fuß die lichte Weite der bei- Taf. xlv. den Langspundwände des Hinterbodens am Unterhaupte ist, und man nimmt AD =

11 Zoll , VL —9 Zoll und EF±± 5 Fuß 10§ Zoll, so erhält man die Linie CF als Mittellinie des geschlossenen Schleusenthvrs, welche zugleich die Vorderseite von der Spundwand unter dem Drempel angiebt. Auch ist C der Mittelpunkt von der Wendesäule des Schleusenthors. Auf diese Spundwände ABFD, und die daneben befindlichen Spitzpfähle muß nun der Drempel, Figur 55, so befestigt werden, daß die Untertheile der Schleusenthore gegen die Schlagschwellen GH, HI anschlagen,

Viertes Heft.

indem diese durch den Fachbaum Gl, und mittelst des Binders KL, zusammen verbunden sind und den eigentlichen Drempel bilden. Die geringste Breite, welche man dem Drempel geben kann, wenn er hinlänglich fest werden soll, ist 21 Zoll, und eben so groß nimmt man seine Dicke, weil bei einer geringeren Breite bei C, wo sich daS Thor anlehnt, zu wenig Holz stehen bleibt und bei einer geringeren Dicke die Thore unterhalb nicht den erforderlichen Spielraum haben. Das starke Holz, welches scharfkantig behauen 21 Zoll im Quadrat hat, wird zwar immer seltener, es ist aber nicht anzurathen, die Dicke des Drempels durch Anfeinanderblatten zweier Hölzer zu bewirken, weil dadurch viel von seiner Festigkeit verloren geht.

So weit der Schleusenboben mit bem Oberdrempel in Berührung kommt, ist solcher hier doppelt angenommen worden, so daß der untere Belag aus Zzölligen und der obere aus 2zölli gen Bohlen besteht. Es muß daher, damit diese Bohlen Taf. xi-v. aufgenagelt werden können, der Drempel an seinem Umfange einen 3 Zoll breiten und darüber einen 2 Zoll breiten Pfalz erhalten, wie solches die Abbildung des Ober« Fig. 55. drempels, Figur 55, näher darstellt. Zur bessern Uebersicht der Verbindung aller einzelnen Theile des Drempels ist, außer der Ansicht von oben, Figur 55, auch die Fig. 56. Ansicht von unten, Figur 56, nehst den einzelnen Stücken desselben, nach ihren ver-Fig. 54. schiedenen Tlnsicfyten af>$ebilbet. Auf den Spundwände», Figur 54, bemerkt man die Fig. 56. Federn und Zapfen, welche in die Ruthen und Zapfenlöcher Figur 56 passen. Damit aber das Hirnholz der Zapfen nicht zu Tage komme, so kann man die Löcher so anordnen, daß solche noch in den zweiten Pfalz fallen und von den Bohlen be, |‘0, deckt werden, wie Figur 55. Von dem einzelnen Fachbaum enthält AB, Figur 57, die 'J ' obere und CD die Seitenansicht, nebst der Vertiefung bei B, D, in welcher die untere Hervorragung des psannenstems kommt. Diesen Namen erhält dasjenige Werkstück, welches unmittelbar über dem Fachbaum deS Drempels am Schleusen-Fig. 58. thore liegt. Die Ansichten des Binders EF, Figur 58, von oben und GH von Fig. 59. der Seite, nebst der perspectivischen Zeichnung, Figur 59, und die Ansichten einer Fig. 60. Schlagschwelle von oben I, Figur 60, von unten K, von der innern Seite L, und von»vorne M, geben eine vollständige Abbildung von den verschiedenen Zapfen und Versaßungen, welche die genaue Verbindung des Drempels erfordert; auch wird eS leicht seyn, hienach ein Modell zu verfertigen, um dadurch eine recht deutliche Uebersicht von der Verbindung der einzelnen Theile zu erhalten. Zn Absicht des Binders, Figur 59, ist noch besonders zu bemerken, daß solcher als ein Anker anzusehen ist, welcher dem Druck des Wassers durch die Ueberkättittiung auf den Grundbalken und durch die Verbindung mit den Spitzpfählen widersteht. Auch sind der Binder und die Schlagschwellen so bearbeitet angenommen, daß ihr Obertheil 9 Zoll über die

Oberfläche des Bodenbelags in der Thorkammer hervor ragt. Beim Zusammensetzen des Drempels werden zuerst die beiden Schlagschwellen in den Binder eingelassen und alsdann dieser mit den Schlagschwellen zugleich in den Fachbaum eingetrieben, wodurch eine so genaue Verbindung entstehen muß, daß ohne Zerstörung des Ganzen keine mit der Länge des Fachbaums parallele Seitenkraft, diese Holzstücke aus ihrer Lage bringen kann. Die Zapfen und Versatzungen müssen hiebei so genau gearbeitet seyn, daß solche ohne alles Verkeilen genau in die zugehörigen Vertiefungen passen, so wie überhaupt die ganze Bearbeitung des Drempels einen geschickten und geübten Zimmermann erfordert. So bald der Drempel, wie Figur 55, zusammengesetzt und die Drempelspundwände und dazu gehörigen Spktzpfahle, welche noch keine Federn oder Zapfen erhalten haben, sämmtlich so genau abgeschnitten sind, daß das Hirnholz derselben eine wagerechte Ebene bildet, so wird der Drempel neben der Hauptspundwand mittelst Rammgerüste so aufgerichtet, daß solcher auf dem Fachbaume ruht und der Vorderthekl des Biüders etwas nach oben steht. Man bestreicht alsdann den Untertheil bes Drempels mit einer dicken aus Bolus gemengten Farbe und legt denselben langsam und genau eben so auf die Spundwände und Spitzpfähle, wie er nach erfolgtem Anhauen der Federn und Zapfen in einer ver-tiefteren Lage befestigt werden soll. Durch das Gewicht des Holzes wird die Farbe des Drempels auf die Spundwände und Spitzpfähle abgedruckt und so fern nicht alle Stellen Farbe erhalten haben, so ist dies ein Zeichen, daß beide Flächen nicht genau auf einander passen, weshalb von den Spundwänden und Pfählen so lange das mit rother Farbe bezeichnete Holz, nach Aufhebung des Drempels, weg gearbeitet werden muß, bis sich die rothe Farbe auf der ganzen Oberfläche gleichförmig abdruckt. Ist dies der Fall, so können nun die Zapfen und Federn der Spundwände und die Loch - und Blattzapfen an den Spitzpfählen vorgezeichnet und ausgearbeitet werden, welches umso leichter geschehen kann, da sich diejenigen Stellen, wo die Federn und Zapfen hin kommen, durch den Mangel an rother Farbe auszeichnen, weil vorausgesetzt ist, daß der Untertheil des Drempels nach Figur 56 bearbeitet worden. Damit nach Vollendung dieser Zapfen und Federn der Drempel aufgepaßt und zur Vermeidung der Beschädigung an den Federn und Zapfen vertikal heruntergelassen werden kann, nimmt man drei gegen einander gekehrte Erdwinden zu Hülfe und wenn nach erforderlicher Nachbesserung der Drempel genau anschließt, so wird derselbe wieder aufgewnnden, sämmtliche Federn, Ruthen und Zapfen mit der §. 113. beschriebenen Mischung von heißem Theerangestrichen, ein Streifen grober Leinwand oder Zwillich über die Zapfen geschlagen und wenn dieser nochmals getheert ist, der Drempel eingelassen und befestigt.' Man kann alsdann

den Drempel mit Brettern belegen und mittelst Handramme» behutsam gegen sein Lager pressen, worauf sogleich derselbe mit dreispitzigen Klammern, (Figur 49, Tafel XXXII.) an die Spundwände und mittelst wagerecht durchgehender Schraubenbolzen an die Blätter der Spißpfähle befestigt wird.

§.    219.

So fern vorausgesetzt wird, daß der eingetretene Winter keine fernere Arbeit an dem Bau selbst gestattet, so müssen doch während desselben alle Veranstaltungen so getroffen werden, daß im folgenden zweiten Sommer der ganze Schleusenbau beendet werden kann. Es müssen daher, da jetzt das Gestänge zum Auspumpen des Wassers ausgehängt werden kann, die Zeiträume benutzt werden, wo man die Wasserkraft züm Zerstampfen der beim Transport der Klinker entstandenen Bruchstücke anwenden kann, damit ein hinlänglicher Vorrath von Aiegelmehl zum Bereiten des Wassermörtels entsteht. Das Bearbeiten der Bohlen zum Roste und zum Schleusenboden, wovon erstere gesäumt, letztere aber gepfalzt werden, und die - Ausarbeitung der Hölzer zu den Schleusenthoren, kann ebenfalls im Winter geschehen. Eben so können diejenigen Materialien, welche zum Aufführen der Schleusenmauern während des Sommers zu Wasser nicht Herbeigeschaft werden konnten, den Winter über auf Schlitten angefahren, bie twdj fehlenden Feldsteine gesprengt, auch diejenigen Werkstücke, welche durch den Steinmetz im Sommer noch nicht vollendet waren, ausgearbeitet und so nahe wie möglich anr Orte ihrer Bestimmung abgesetzt werden.

Beim eintretenden zweiten Frühjahre wird das Gestänge wieder in Gang gesetzt, und das Wasser so tief unter den Grundbalken ausgeschöpft, als das Ausstampfen des Grundes mit Lehm erfordert. Die Höhe dieses Lehmschlags hängt von der Beschaffenheit des Bodens ab, hier ist solche unmittelbar unter dem Schleu-fenboden 2 Fuß, und unter den Rostbohlen 1 Fuß dick angenommen. Dieser Lehm muß nicht mit einem male, sondern nur in 6 Zoll hohen Schichten eingebracht, und mit Handrammen tüchtig festgestampft werden, bis solcher mit der obern Fläche der Rostschwellen und Grundbalkcn gleiche Höhe hat. Alsdann werden die gesäumten Rostbohlen mit hölzernen Nägeln auf die Rostschwellen befestigt, wobei jedoch keine Keile in den Nägeln erforderlich sind, weil, wegen der Belastung durch das Mauerwerk, kein Aufheben dieser Bohlen zu befürchten ist. Eben so werden die ge-pfalzten 4zölligen Bohlen des Schleusenbodens, an den Stößen mit eisernen und zwischen den Stößen mit hölzernen verkeilten Nägeln auf die Grundbalken genagelt, wobei man darauf zu sehen hat, daß nur drei bis vier Bohlen mit ihren D»f. N-u. Stößen auf einerlei Grundbalken treffen, wie solches der Grundriß, Figur 43/ nä-

ßlQ* 43*

her erläutert, welcher überhaupt in Verbindung mit der Beschreibung eine Uebersicht von der Zusammensetzung der ganzen Schleuse giebt. Diejenigen Abtheilungen des Schleusenbodens, welche einen doppelten Belag erhalten, §. 216, werden ebenfalls so ausgeführt, daß unterhalb die Zzölligen kiefernen mit einem Pfalz oder halben Spund versehenen Bohlen und auf diese die gepfalzten 2zölligen Bohlen festgenagelt werden, wobei jedoch vorher der untere Belag gut mit heißem Theer bestrichen und dafür gesorgt wird, daß die Fugen im Verbände auf einander kommen, wie Figur 43.

So bald sämmtliche Böden befestigt und während dieser Arbeit die noch fehlenden Werkstücke und Mauermaterialien herbei geschaft st'nd, so wird so schnell wie möglich die Arbeit an den Schleusenmauern betrieben, damit man Erleichterung wegen des auszuschöpfenden Grundwassers erhält. Zu der Vorderseite des Mauerwerks werden die besten Klinker und an sämmtlichen Ecken und Kanten der Schleuse Werkstücke verwandt, wogegen im Innern derselben nach hinten zu zugleich Lagen von Bruch- oder Feldsteinen um so mehr ausgeführt werden können, weil solches bei der Stärke der Mauer und bei einem fleißigen Verbände ohne Nachtheil der Dichtigkeit und Festigkeit anwendbar ist. M. f. Figur 48 bis 53. Taf. xuv. Zuerst wird unmittelbar auf die Rostöohlen, wo nicht Werkstücke kommen, eine Schicht von Ziegel» ausgemauert, weil sich die Feld - und Bruchsteine, wegen ihrer vorragenden Ecken, sonst in die Rostbohlen eindrücken. Auf diese Ziegel kommen nun im Hintertheile der Mauer die Feldsteine, wie solches die Abbildung, Figur 43, näher Taf. xlii. nachweiset. Die Feldsteinschichten im Hintertheile der Mauer müssen mit Schichten von Ziegeln abwechseln, so wie im Vordertheil auf jede vier Schichten von Ziegeln, im gewöhnlichen Verbände, zwei Klamp, oder Stromschichten (§. 157.) abwechselnd folgen. Die Ausführung der gesammten Mauerarbeit, das Versetzen und Vergießen der Werkstücke und alles dasjenige, was auf die tüchtige Ausführung der ■' Schleusenmauern Einfluß hat, ist schon bei den Futtermauern im dritten Hefte so umständlich abgehandelt worden, daß deshalb auf dieses Heft, um unnöthige Wiederholungen zu vermeiden, verwiesen werden kann. Am Ende der untern Schleusenflügel wird zum Theil unter dem Bodenbelag und zum Theil im Grundbette des' künftigen untern Kanals, ein tüchtiges Packwerk gelegt, um die Ausspülung des Grundes zu verhüten, auch wird, so bald das Mauerwerk gut ausgetrocknet ist, die Baugrube hinter den Schleusenmauern mit guter Erde ausgestampft.

So bald die Schleusenmauern beendet sind, werden die Anstalten zum Einhangen der Thore gemacht. Weil aber bei der besten Bearbeitung der Werkstücke dennoch dje Wendesäule des geschlossenen Thors sich nicht so genau an die Rüudung

in der Thornische anschließt, wie solches erfordert wird, so läßt man von der Dicke der Wendesaule, also hier 10 Zoll dick, einen Cylinder von Eichenholz sehr genau abdrehen und bedient sich desselben, um den Theil der Thornische, an welchen die Wendesäule schließen soll, durch anhaltendes Auf- und Abwärtsbewegen so auszurunden , daß die Wendesäule des Schleusenthors, auf ihre ganze Höhe, genau an diese Rundung schließt. Für die Höhlung der Thornische, in welcher sich die Wendesäule umdreht, hat man im Französischen das Wort Chardonnet. Zn deutscher Sprache könnte man solche VOendehöhlung nennen. Sind die Thore eingehängt und befestigt, so bleiben nur noch die nöthigen Durchstiche und etwa erforderlichen Erdwälle auszuführen, da man alsdann den ganzen Schlensenbau als beendet ansehen kann.

Beim Aufführen der Schleusenmauern ist noch darauf Rücksicht zu nehmen, daß sowohl zwischen den Borboden des Oberhauptes, als auch zwischen den Hinterboden des Unterhauptes, ein oder zwei gegenüber stehende Einschnitte oder Dammfalzen (Rainures) in den Schleusenmauern angebracht werden, damit bei entstehen-Laf.xi.li. den Reparaturen an der Schleuse zwischen diesen Einschnitten, welche Figur 42 und 43 abgebildet find, Fallhölzer eingesetzt und die Schleuse leicht abgedämmt werden kann.

§. 220.

Die Verfertigung und Befestigung der Sck>Ieuse«irhore erfordern um so mehr eine umständliche Beschreibung, weil dies die wandelbarsten Theile an der ganzen Schleuse sind, und solche nicht fest genug ausgeführt werden können, um dem bedeutenden Wasserdruck zu widerstehen, auch in Absicht des bequemen Oesnens und Verschließens jede unnütze Belastung derselben um so mehr vermieden werden muß, weil sonst noch überdies zu befürchten ist, daß sie sich durch ihr eigenes Gewicht aus dem rechten Winkel ziehen.

Zn Absicht der Verbindung und Befestigung der Schleusenthore herrscht selbst bei uns eine sehr große Verschiedenheit, daher hier zuerst, ohne Rücksicht auf die sonst üblichen Zusammensetzungen, eine Verbindung beschrieben werden soll, bei welcher nur so viel von der gewöhnlichen Koustruction beibehalten ist, als man dem Zwecke entsprechend fand. Dabei ist noch zu bemerken, daß, der Voraussetzung gemäß, in den Thoren Oefnungen angebracht werden müssen, durch welche das Wasser ein - oder ausgelassen wird.

Es sei Figur 61, die Vorderansicht von dem Gerippe eines Schleusenthors, das heißt, von derjenigen Seite, welche beim geschlossenen Thore gegen das Oberwasser gekehrt ist, so wie die entgegengesetzte Seite, welche gegen das Unterwasser

CT) ,

Taf. XLVI.

gekehrt ist, Figur 62, die Hinteransicht heißt. Als wesentliche Theile eines solchen Schleusenthors unterscheidet man folgende.

Die VOendesäule (Läufersaule) (Poteau - tourillon) AB, in welche die Zapfen oder Pfannen zum Umdrehen des Thors befestigt werden. Sie wird zum Theil kreisförmig abgerundet, damit sie recht genau an die Schleufenwände anschließt und sie muß vorzüglich stark seyn, weil an ihr die übrigen Theile des frei hangenden Thors befestigt werden.

Die Schlagsaule (Anschlagsäule, Stemmsaule) (Poteau busc/ue) CD, welche stuf ihre ganze Höhe eine Abschrägung erhält, damit sie genau an das gegenüberstehende Thor schließt.

Das Rahnnstuck (Oberrahm) (Entretoise de tcte) EF.

Der Schwellrahm (Unterrahm, Schwellriegel) (Sole en bas) GH.

Der erste Riegel IK, und der zweite LM.

Hat das Thor mehr als 14 bis 15 Fuß Höhe, so erhält dasselbe bis auf 18 Fuß Höhe drei Riegel, bis auf 9 Fuß aber gewöhnlich nur einen.

Der erste Mirrclsticl (Schützstiel) NO.

Der zweite Mirrelstiel (Dockensäule) PQ.

Der Stkchelxmd (Bracon) rs.

Diese Theile, welche das Thorgerippe bilden, werden bis auf die Schoßthür-öfnung T, auf der Vorderseite mit Dielen oder Bohlen bekleidet und müssen ein so genau zusammenhangendes Ganzes bilden, daß solche nicht leicht durch die dagegen wirkenden Kräfte aus ihrer Lage gebracht werden können.

Es wird zureichen, wenn hier lediglich ein Unterlhor beschrieben wird, weil danach leicht das Erforderliche in Absicht der Oberthore abgeleitet werden kann.

Bei den Schlagschwellen des Drempels ist angenommen worden, daß solche 9 Zoll über den Bodenbelag in der Thorkammer hervorragen. Diese Höhe wird theils zum Anlehnen der Schleusenthore, theils zum Freihängen oder Spielraum unter denselben erfordert. Weil sich leicht Sand und Unreinigkeiten vor den Schlagschwellen absetzen und die Thore, wenn solche nicht einen merklichen Abstand vom Thorkammerboden haben, sehr oft am Verschließen gehindert werden, so kann man für den Spielraum unter denselben 4§ Zoll und für die Höhe, auf welche der Schwellrahm mit der Schlagschwelle in Berührung kommt, ebenfalls 4* Zoll rechnen, wodurch die angenommene Höhe von 9 Zoll entsteht. Um nun die ganze Höhe des Unterthors zu bestimmen, nehme man an, daß solches 1 Fuß über das Oberwasser hervorragen soll, so erhält man folgende Abmessungen zur Bestimmung der Höhe desselben.

Höhe über betn Wasser . Ganzes Gefälle .

Tiefe des Fahrwassers . Höhe des Anschlags

. 14 Fuß 10Z Zoll.

Ganze Höhe des Unterthors .

Diese Höhe ist von den äußersten Kanten der Rahmstücke zu verstehen, weil außerdem zur Verbindung der Zapfen und Pfannen, die Wendesäule oben noch 3| Zoll und unten noch 3 Zoll länger ausgearbeitet wird, auch bei den Schlagfäulen oben noch eine Länge von 2 Fuß überstehen kann, weil dadurch eine längere Fläche zum Gegeneknanderstemmen der Thore entsteht. Die Breite des Thors kann leicht aus den Abmessungen des Drempels durch Zeichnung oder auch durch Rechnung gefunden werden. Nach §. 209. liegt der Mittelpunkt des Thors 11 Fuß 3 Zoll von der Mittellinie der Schleuse entfernt. Nun bildet das geschlossene Thor mit dieser 11 Fuß 3 Zoll oder 135 Zoll langen Linie ein rechtwinklichteS Dreieck, dessen Grundlinie 135 Zoll, die Höhe halb so groß und die Hypothenuse der Thorbreite an der Schlagfchwelle

gemessen gleich ist. Man erhält daher diese Hypothennfe —    [135² +

-    135 /1 =—^5. Aber V 5-2,236068, daher ^ ^5-150,93 Zoll

—    12 Fuß 6 Zoll 11 Linken, welches die Breite ist, in welcher das Thor den Drempel nach gerader Linie berührt. Hiezu wegen der Rundung der Wendefäule die halbe Dicke des Thors—5 Zoll addkrt, giebt

die hintere Breite des Thors 12 Fuß 11 Zoll 11 Linien,

Taf. Xi.vi. welche aber so zu verstehen ist, daß solche von a bis b, Figur 63, gemessen wird.

⁵‘S" °³‘    Zu dieser Hinterbreite die halbe Dicke des Thors — 5 Zoll addirt, giebt für

die Vorderbreite ac des Thors 13 Fuß 4-Zoll H Linien»

Wird nun die lichte Breite der Schühöfnung T, Figur 61, auf zwei Fuß 4 Zoll und ihre Höhe auf 3 Fuß 4 Zoll festgesetzt, so kann hienach die Eintheilnng des Thorger.ippes ausgeführt werden, weil man alsdann den ersten Riegel in die Mitte zwischen den zweiten und das Rahmstück einseht.

Die Bekleidung der Thore wird gewöhnlich einfach mit halb gespundeten 2 oder 2zzölligen Bohlen bewirkt, und zu mehrerer Dichtigkeit die Fugen der Bohlen mit Latten benagelt. Man wird aber eine festere und dichtere Verbindung des Thors erhalten, wenn man einen doppelten Belag aus eichene» Dielen wählt, wovon die untern 1^ Zoll dick mit Versatzung in die einzelnen Thorfelder zwischen den Stielen und Riegeln eingelassen werden. Der zweite 1 Zoll dicke Belag, welcher die Fu-

gen

gen des untern überdeckt/ geht über daö ganze Thor und wird in einen Pfalz eingelassen, damit solcher milder Wende- und Schlagsäule und milden Nahmstücken bündig ist. M. s. Figur 74.

ÖS

Die Abmessungen der einzelnen Holzstücke mit ihren Zapfen und Versatzungen laßt sich aus den besondern Zeichnungen am besten übersehen. Die Wendesäule AB, Figur 61 und 62, wird aus vorzüglich gutem gerade gewachsenem Holze ge- Fig.61.62. nommen, so daß sie bearbeitet 18 Zoll breit und 10 Zoll dick ist. Auf der inneren ©eite AB, Figur 65, erhalt solche die nöthigen Zapfenlöcher und Versatzungen, und weil nicht nur das ganze Thor an ihr befestigt wird, sondern auch durch die 6 Zoll tiefe Zapfenlöcher die Wendesäule sehr geschwächt wird, so ist es um so mehr nöthig, solche aus gutem Eichenholze zu verfertigen, wogegen alle übrigen..

Theile des Thors, die Bekleidung ausgenommen, von keruigtem Kiefernholze verfertigt werden können.

Die Schlagsäule CD, Figur 61 und 62, wirb auf ihrer breiten Seite 14^

Zoll, auf der schmalen 9§ Zoll breit und 10 Zoll dick. Auf der innern Seite der Schlagsäule CD, Figur 66, sind die erforderlichen Zapfenlöcher sichtbar. Es 8>g. 66, ist aber wohl zu bemerken, daß man die abgeschrägte Seite der Schlagsäule nicht gleich vollständig ausarbeitet, vielmehr läßt man noch mehr Holz stehen als nöthig ist, und erst, wenn die Thore eingehängt sind und zusammengepaßt werden, wird von dieser schrägen Seite noch so viel Holz abgenommen, daß beide Schlagsäulen einander in allen Punkten einer gemeinschaftlichen Ebene berühren, welches man bei den eingehängten Thoren zuletzt dadurch bewirkt, baß man mit einer feinen Schrotsäge zwischen beiden Schlagsäulen herunter säget und zugleich die Thore zusammen preßt.

Das Rahmstück, welches EF, Figur 67, von vorne und E'F' von oben anzu- Fig. 67. sehen vorstellt, ist 12Iollchoch, 10 Zoll stark und erhält doppelte 6 Zolllange,

1§ Zoll dicke Zapfen, welche mit den Zapfen des Schwellrahms und der Riegel überein kommen.

Der Schwellrahm GH, Figur 68, von vorne und G H von- oben anzusehen, Fig. 68, ist 12 Zoll hoch, an beiden Enden 10 Zoll, in der Miite aber 14 Zoll stark, weil vor dem io Zoll dicken Thore noch das Schützbrett oder die Schoßthüre auf und ab bewegt werden und auf den Vorsprung des Schlagrahmö aufstehen muß. An der Ansicht G'H' bemerkt man die Zapfenlöcher zu den Mittclstielen und auf dem Vorsprung die Zapfenlöcher zu den Leisten, zwischen welchen die Schoßthüren bewegt werden.

Der erste Riegel IK, Figur 69, von vorne und I'K' von oben nebst dem Fig. 69.

Viertes Heft.

Fig. 70, zweiten Riegel LM, Figur 70, von vorne und L'M' von oben anzusehen, sind jeder 8 Zoll hoch und 13 Zoll stark. Von diesen 13 Zoll fallen nur 9 Zoll in die Dicke des Thors, weil noch 1 Zoll für das Einlassen der obersten Bekleidung übrig bleiben muß. Die übrigen 4 Zoll bilden einen Vorsprung auf der Hinterseite Fig. 62. des Thors, Figur 62, theils um das Thor gegen das Einbiegen zu verstärken, theils auch damit noch Holz genug übrig bleibt, um die Mittelstiele nebst dem Strebebande einzuschneiden, weil jeder Mittelstiel 5 Zoll und der Strcbeband 7 Zbll tief eingeschnitten werden muß.

Fig. 71.

Der erste Mittelstiel NO, Figur 71, von hinten und N'O' von der Seite, nebst Fig. 72. dein zweiten Mittelstiele PQ, Figur 72, von Hinten, und P'Q', von der Seite anzusehen, sind jeder 9 Zoll breit und 9 Zoll dick, oben und unten mit doppelten 6 Zoll langen Zapfen versehen. Zeder Stiel erhält zwei 4 Zoll tiefe Einschnitte für die Riegel und einen 5 Zoll tiefen Einschnitt für den Strebcband.

Fig. 73.

Der Strebeband RS, Figur 73, von hinten, R'S' t>on der Seite, welche gegen die Schlagsaule gekehrt ist, R'S" von vorne, und R"'S'" von derjenigen Seite, welche gegen die Wendesäule gekehrt ist, anzusitzen, hat 9 Zoll Breite und 11 Zoll Dicke. Die eine Seite desselben erhält zwei 4 Zoll tiefe Einschnitte für die Riegel und die andere eben so viel 4 Zoll tiefe &nsd>nitte für die Mittelstiele.

Taf. XLVI.

laf.Lxvn. Schüßbrett U, Figur 75, welches auf der Vorderseite des Thors zwischen den beiden Fig. 75. GcHoßrhürleisten V, W, in den Pfalzen derselben auf und ab bewegt werden kann, wie solches Figur 77, näher zu ersehen ist. Die Schoßthüren werden 3 Zoll dick, auf der innern ©ette aus gepfalzten 2zölligen Bohlen, und auf der vorderen Seite aus gepfalzten Izölligen Dielen von Kiefernholz zusammen genagelt, so daß sich die Holzfasern dieser doppelten Bedielung durchkreuzen. Die 2zölligen Bohlen stehen am obern Rande und an den beiden Scktenrändern der Oefnung 2 Zoll über,

Sind sämmtliche Holzstücke, welche das Thorgerippe bilden, ausgearbeitet, so werden sie auf folgende Weise zusammengesetzt. Zuerst verbindet man die beiden Mittelstiele mit dem Strebebande, auf welche alsdann die beiden Riegel aufgeblattet werden. In die Zapfen der Strebe und der Stiele werden alsdann die beiden Rahmstücke aufgezapft und wenn diese sieben Holzstücke genau mit einander verbunden sind, so werden die Wende- und Schlagsäule aufgesetzt. Hat alsdann das Thor genau die erforderlichen Abmessungen, so werden die Pfalze zur obern Izölligen und zur untern l^zölligen Bekleidung vorgezeichnet, wobei man daraufzu sehen hat, daß bei der untern Bekleidung jedesmal die einzelnen Stücke der Dielen eine Versatzung erhalten.

Vor die Oefnung T, Figur 61 und 62, kommt eine Sch-ßrhüre oder ein

die izölligen aber nur über den obern Rand. Hernach wird ein 2 Zoll breiter und 2 Zoll tiefer Pfalz in den beiden 4 Zoll dicken Schoßthürleisten angebracht, welche gleiche Breite mit den Mittelstielen und unterhalb einen Zapfen erhalten, mit welchem sie in den Schwellrahm eingesetzt werden. Diese Schoßthürleisten werden erst dann angebracht, wenn die Thorbekleidung eingesetzt und angenagelt ist, so daß durch eine tüchtige Befestigung dieser Leisten zugleich die obere Thorbekleidnng eine dauerhafte Befestigung an dem Thorgerippe erhalt.

, F'g.

.. 76. 77, 79.

Noch erhalten die Schleusenthore ein Trittbrett ZZ mit Knaggen , Figur 76 77 und 79, auf welchem man theils über die Schleusenthore, theils zum Oefnen der Schoßthüren gehen kann.

Beim letzten Zusammensetzen des Thorgerippes, welches aber nur kurz vor dem Einhängen der Thore geschieht, werden sämmtliche Zapfen, Zapfenlöcher und Versatzungen mit heißen Theer und Pech bestrichen. Eben das gilt von der ersten und zweiten Bedielung der Thore, wobei jeder auch noch so geringe Zwischenraum mit Werg, welches zuvor in heißen Theer und Pech eingetaucht ist, bestrichen wird. Dasselbe gilt von allen einzuschlagenden Nageln. Vor und nach dem Beschlagen der Thore werden solche mit einer heißen Mischung von Theer und Pech überstrichen, welches noch kurz vor dem Einlassen des Wassers in die Schleuse zum dritten male geschieht. Damit die Mischung zum letzten Anstrich etwas mehr Dichtigkeit erhält, so kann man derselben den zehnten Theil Schwefel zu setzen und, wenn alles gut unter einander gerührt ist, noch einige Hände voll pulveristrten ungelöschten Kalk einstreuen.

§. 221.

Durch den eisernen Beschlag erhalten die Schleusenthore eine so feste Verbindung aller einzelnen Theile, daß nicht leicht durch eine Gewalt eine Verschiebung derselben entstehen samt.* Wird hiebei oder beim Bearbeiten des Holzes ein Versehen begangen, so hat man keine Hoffnung, wasserdichte Thore zu erhalten. Die größte Sorgfalt erfordert die Verbindung der Wendesänle mit den übrigen Theilen des Thors, weil das obere Rahmstück st'ch mit einer großen Gewalt von der Wendesäule zu entfernen strebt, wogegen beim Schwellrahm gerade das Gegentheil statt findet. (Man sehe hierüber §. 66. meiner Statik.) Um daher eine tüchtige Befestigung zwischen der Wevdesäule und dem Oberrahmstück zu bewirken, wird ein eiserner Bügel ab, Figur 75, um die Wendesänle gelegt, welcher wenigstens Laf.xi.vn. 2 Fuß lang ans jeder Seite des Rahmstücks aufliegen und durch Nägel, Schraube und Krammen befestigt wird. Hienächst wird ein Winkelband cs, Figur 75 Fig.75.77. und 77, mittelst Nägel, Kramme und eisernen Ring ce befestigt. Sowohl

S 2

der Bügel ab, als der Ring ce, und jeder andere anzubringende Beschlag werben so tief in das Holz eingelassen, daß die äußere Fläche des eisernen Bandes mit dem Holze bündig wird, welches besonders in Absicht der Rundung der Wende-säule sehr gut beobachtet werden muß. Der übrige. Thorbeschlag, welcher außer dem Ring am Untertheile der Wendesäule, theils aus Eckbändern, Schienen, Schraubenbolzen, Krammen und Nägeln besteht, ist aus den Zeichnungen, Figur 75 bis 79, zu ersehen, wo Figur 75 die Vorderansicht, Figur 76 die Hinteransicht, Figur 77 die Ansicht von oben, Figur 78 von unten, und Figur 79 die Ansicht eines Unterschlcusenthors auf der abgeründeten Seite der Wendesäule vorstellt.

SEof.XLVII. Fig. 80.

Das Aufziehen der Schoßthären wird auf verschiedene Arten bewirkt, welches sowohl als auch die verschiedenen Arten, die Schlensenthore zu konstruiern, in der Folge bei den übrigen Schleusen noch vorkommen wird. Hier ist angenommen, daß die Schoßthüren mittelst einer eisernen XX)ütbe, deren innere Einrichtung, Figur 80, abgebildet ist, aufgezogen werden. Es ist daher an der Schoßthäre U, Figur 75/ ein Beschlag mit einem Gewinde, und an diesem die Schoßthärstange befestigt, welche mittelst einer gezahnten Stange mit dem Räderwerke der Winde in Verbindung steht, so daß durch die an der Winde besindliche Kurbel die Schoßthüre leicht geöfnet oder verschlossen werden kann. Die Befestigung der Winde ist durch die angeführten Figuren hinlänglich erläutert.

In Absicht des Thorbeschlags hat man noch.zu bemerken, daß der Eckband fgh, Figur 76/ vor der Zusammensetzung des Thorgerippes in die Wendesäule eingepaßt wird, und daß man, wenn das Gerippe verbunden und die Zapfen mit hölzernen Nägeln befestigt sind, zuerst den eisernen Bügel und die 6 Eckbänder eines jeden Thors anschlägt. Hierauf werden die Bretter eingelassen und angenagelt, die Schoßthärleisten eingezapft und der sämmtliche Beschlag befestigt.

Damit die Thore leicht zugedrückt werden können, ist bei k, Figur 75, eine eiserne Hülse angebracht, in welche eine hölzerne Stange befestigt wird. Zum Oes« neu der Thore dienen eiserne Ketten, welche vom Obcrtheile der Schlagssulen ab bis auf die Schleusenmauern reichen, wo man durch unmittelbares Ziehen oder Mit Hülfe einer Erdwinde das Oefnen der Thore leicht bewirken kann.

Es ist bisher von den Zapfen und Pfannen, in welchen sich die Thore bewegen, nichts angeführt worden, weil dieses eine eigene Untersuchung erfordert.

§. 222.

Gewöhnlich erhält ein Schlenscnthor am Obertheil der Wendesäule einen hölzernen etwa 10 Zoll dicken Zapfen, welcher sich in einem eisernen in der Schleu«

fetmttutet befestigten Halsbande bewegt. Der zweite Zapfen unterhalb der Wende-. säule erhält die Gestalt einer Halbkugel, wird von gegossenem Eisen verfertigt, und bewegt sich in einer im Drempel befestigten Pfanne von eben dem Metall.    Die

große Reibung am obern Zapfen und der Sand nebst den Unreinigkeiten, welche sich in die untere Pfanne setzen, und die Reibung am unteren Zapfen vermehren, sind die Grunde, weshalb diese noch in der Folge zu beschreibende Einrichtung nicht beibehalten ist. Mit weit mehr Vortheil wird man, wie an den Wellen der ober-und unterschlächtigen Wasserräder, am Obertheil der Wendesäule einen eisernen Blattzapfen anbringen und in Absicht des untern Zapfens die Einrichtung so machen, daß nicht der Zapfen, sondern vielmehr die Pfanne in den Untertheil der Wendesäule, dagegen aber der Zapfen selbst in den Drempel eingelassen wird. Hiedurch bleibt die Pfanne rein und kann keinen Sand aufnehmen, wodurch sonst Zapfen und Pfanne abgeschliffen und das Thor am genauen Verschließen gehindert wird. "r

Beim Oefnen der Thore kommt außer der Reibung an den Zapfen noch ein weit größeres Hinderniß in Betrachtung. Dies ist die Reibung der Wendesaule in der Rundung der Thornische. Schließt die Wendesäule nicht genau an diese Rundung, so geht Wasser verloren und schließt sie genau an, so ist die Reibung so groß, daß breite Thore beim Aufziehen eine solche Gewalt leiden, wodurch ihre Verbindung zum Theil aufgehoben und das Thor früher unbrauchbar wird, als solches unter andern Umständen geschehen wä-rc. Es kommt daher darauf an, den Zapfen und Pfannen eine solche Stellung zu geben, daß sich beim geringsten Oefiien des Thors die Wendesäule von der Wenderündung entfernt und nur dann mit derselben in Berührung kommt, wenn das Thor geschlossen ist. Diese Idee ist mit so weniger neu, da man solche schon bei großen Thorflügeln an Wohngebäuden in Aus-führung gebracht hat, nur muß bei den Schleusenthoren noch die Bedingung hinzugefügt werden, daß die Wendesäule und Schlagsäule des gänzlich geöfneten Thors sich gegen die Schleusenwand in der Thornische lehnt, damit, wenn beim Durchfahren eines Schiffs das Thor einen Stoß erhält, die Wirkung desselben nicht auf die Thorzapfen gehe. Dies näher zu erläutern, sei AC, Figur 36, das geschlossene Thor, Taf. xn. welches unmittelbar an die Wenderündung und an den Drempel.^ anschließt. Ist '⁹‘ hingegen das Thor CA gänzlich geöfnet, wie Figur 37, so muß dasselbe unmittelbar F-'g. 37. an der Wand N der Thornische anliegen. Diese Einrichtung wird dadurch erhalten, daß man den Mittelpunkt G des Thorzapfens in einer gewissen Richtung vom Mittcl-pmikte C der Wendesäule entfernt.

Es sei daher A'B', Figur 38, die Mittellinie von dem gänzlich geöfneten Fig. 38.

Zaf. ’XLI.

Thore und C' der Mittelpunkt von der Ründung der Wendesäule. Ist nun der Abstand B'H des geösneten Thors, von der Ründung in der Thornische gegeben, so trage man denselben aus C' nach C, ziehe durch C die Linie AB mit dem Drempel M parallel, so ist AB die Mittellinie des geschlossenen Thors und C die Lage des Mittelpunkts der Wendesäule desselben. Mit der Weite BC — C'H beschreibe man aus C den Bogen BB und theile solchen durch E in zwei gleiche Theile. Eben so werde CG' durch F in zwei gleiche Theile getheilt. Zieht man alsdann die Linie CE und auf CG' senkrecht die Linie FG, bis solche die Linie CE in G schneidet, so ist G

Fig. 38. der gesuchte Mittelpunkt des Zapfens, dessen Lage gegen den Mittelpunkt C' der Wendesaule durch die Abstande C'F und FG leicfyt Bestimmt wird.

Der Grund dieses Verfahrens laßt sich leicht einsehen, wenn man erwägt, daß CA die Mittellinie des geschlossenen und CA' des geöfneten Thors ist, und daß in Absicht des unverrückbaren Mittelpunkts G des Zapfens, die Winkel 6 C'A' und GCA gleich seyn müssen. Nun ist der Winkel BCG^QCC' = CC'G und

BCG -f- GCC -f- C'CA — GCC' -f CC'G + CGC' = ig0°, daher GCC'-f C'CA = GCC' + CGC' oder

6CA — GCC + CGC' aber and)

6C A — GCC' + CGC folglich Winkel 6C A — GCA; wie erfordert wird.

Wollte man die Abstände C'F und FG durch Rechnung finden, so muß der Winkel ACA', welchen die Mittellinie des verschlossenen Thors mit dem geöfneten bildet, nebst dem Abstande B'H bekannt seyn. Setzt man den Abstand B'H — § Zoll — 6 Linien und für die Unterthore den Winkel ACA'— 70 Grad, so ist der

Winkel CC'G — --8o~⁷° — 55 Grad. Man findet alsdann den Abstand

C'F - zB'H - Z Linien und den Abstand

FG - C'F. Tgt 55° = 3.1,428148 - 4,2844 — 4?- Linien beinahe. Mittelst dieser Abstände kann nun jedesmal sehr leicht, wenn der Mittelpunkt C der Ründung von der Wendesäule bekannt ist, der Mittelpunkt G des Zapfens oder der Pfanne gefunden werden.

Der Blattzapfen am Obertheil der Wendesäule, welcher aus geschmiedetem , / Eisen 2 Zoll dick genau abgeschliffen angenommen wird, erhält ein 11 § Zoll langes Fig.8i.82. und 10 Zoll breites Blatt, wie Figur 81 und 82, welches in der Mitte 2 Zoll dick ist und am Ende auf \ Zoll Dicke ausläuft. Der Zapfen selbst wird 5 Zoll

lang und etfyalt oberhalb noch ein Schraubengewinde, um mittelst einer Schraubenmutter über dem Zapfen ein Hüthblech zu befestigen, welches den Regen und die Feuchtigkeit vom Zapfen und dem Obertheil der Wendefäule abhält. Nach Figur 81/ läßt sich der Querschnitt dieses Blattzapfens leicht angeben. Denn es fei c der Mittelpunkt der Wendesäule und man nehme senkrecht auf der Mittellinie des Thors cf—3 Linien und hierauf senkrecht fg = 45. Linien, so ist g, der Mittelpunkt des Zapfens, woraus sich das übrige leicht finden läßt.

In den Untertheil der Wendesäule wird eine metallene Pfanne eingesetzt, welche sich um einen geschmiedeten und gut polirten eisernen 3 j Zoll dicken Zapfen dreht, der in dem Drempel befestigt wird. Damit aber der Zapfen bester im Drempel angebracht werden kann, erhält solcher ein Zapfenlager von gegossenem Eisen, an welches er mit einer Schraube befestigt wird. Figur 83, ist ein Theil von der untern Fig. 83. Ansicht der Wendefäule mit der darin mittelst sieben eisernen Holzschrauben befestigten metallenen Pfanne, Figur 84, ist die Pfanne, der Zapfen und das Zapfenlager im Durchschnitt, Figur 85, der Zapfen von der Seite, Figur 86, das Za-Fig.65.86. pfenlager mit seinen beiden vorspringenden Lappen von oben, und Figur 87, von der Fig. 87. Seite anzusehen. Die Linie ah, Figur 86, bezeichnet die Richtung des geöfneten Thores, woraus leicht mit Hülfe des Mittelpunkts c, der Mittelpunkt g, des Zapfens gefunden werde» kann. Endlich ist Figur 88, ein Theil des Drempels mit 5*3* 68. der darin befindlichen Vertiefung abgebildet, in welche das Zapfenlager dergestalt eingesetzt wird, daß seine obere Fläche mit derjenigen Drempelfläche bündig wird, welche mit dem Bodenbelag der Thorkammer einerlei Höhe hat. Aus diesen Abbildungen lassen sich die erforderlichen Abmessungen leicht abnehmen, so daß dieser-halb keine weitere Erläuterungen erfordert werden.

Der obere Zapfendes Schleusenthors bewegt sich in einem Halsbande, Figur 39, welches in der Schleusenmauer mittelst zweier eiserner horizontaler Arme und ^ Xlil durchgesteckter vertikaler Splinte befestigt wird; m. s. Figur 43. Damit der Thor- Fig. 43. zapfen von der Seite in die 2 Zoll weite Oefnung des Halsbandes gebracht werden XLI. kann, ist mit dem unbeweglichen Theile AB, Figur 39, ein Ueberwurf DE verbun- Fig. 39. den, welcher mittelst 4 Schraubenmuttern befestigt werden kann. Die Schran-benbolzen sind an dem Theil AB, Figur.40, befestigt. Die Arme des Halsbandes F>g. 4o. werden 2Z bis 3 Zoll breit und 1 Zoll dick angenommen, außerdem aber an denjenigen Stellen, wo ein Splint durchgesteckt wird, noch etwas verstärkt. Auch erhalten diese Arme nahe am Halsbande, nebst dem Halsbande selbst, eine Dicke oder Höhe von 2 Zoll, so daß der Thorzapfen 2 Zoll hoch von dem Halsbande umgeben ist. Figur 41, ist ein Durchschnitt des Halsbandes nach der Linie ab Figur Fig. 4i.

39. Will man bas Halsband riebst den beiden Armen nicht aus einem zusammen, hängenden Stück Eisen verfertigen lasten, so kann man jeden Arm als ein abgesondertes Stück Eisen bearbeiten, und mit dem Halsbande verbinden, ti>ie solches im fünften Hefte gezeigt wird. Die Arme, nebst dem daran besindlichen Halsbande, werden so in die Schleusenmauer gelegt, daß die obere Fläche derselben mit der oberen Fläche des Halsbandes und der Arme in einerlei Ebene fällt. • Weil es aber alsdann den Obertheilen der Splinte an Befestigung fehlt, auch die eisernen Arme nicht hinlänglich belastet sind, so wird über denselben noch ein stufenförmiges Taf. xlii, Postament aufgeführt, Figur 42 und 43, wenn vorher die Vertiefungen, in welchen sich die Untertheile der Splinte bcsinden, mit Blei ausgelosten sind. Ist alsdann auch der Zapfen mit seinem Lager in die deshalb im Drempel angebrachte Vertiefung eingelassen, und ein Loth ans der Mitte des Halsbandes fällt genau, auf die Mitte des Zapfens, indem es zugleich den erforderlichen Abstand von der Wendehöhlung hat, so werden die Thore eingehängt, welches man am bequemsten mittelst der Gestelle zu den Rammen bewirken kann.

§.    223.

Von dem Schöpfwerke und Gestänge ist §. 214. ein Anschlag mitgetheilt worden, es fehlt daher noch der Anschlag von -er Schleuse selbst, welcher hier umso mehr umständlich ansgearbeitet worden, weil man durch denselben eine vollständige Uebersicht sämmtlicher bei der Schleuse vorkommenden Arbeiten, und der dazu erforderlichen Materialien erhält.

Anschlag von den Kosten zur Erbauung einer halbmassi'ven Schistahrtsschleufe mit hölzernem Grundwerte und Pfahlroste, bei einem ©efalle von 9 Fuß.

Die Schleuse wird ohne Flügelwänbe 213 § Fuß und mit den Flügclwänden 244 Fuß lang, zwischen den Häuptern 21 Fuß und in der Kammer 28 Fuß im Lichten weit, zum Durchschleusen zweier 134 Fuß langer und 12 Fuß breiter Kähne eingerichtet. Die Wände sind über dem Oberboden 111 Fuß und über dem Kammerboden 15 Fuß hoch. Die Kammerwände unten $§ Fuß und oben 6 Fuß dick mit zwei Fußbänken. Die Schleusenwände werden von gut gebrannten Klinkern mit Feldsteinen hkntermanert aufgeführt und alle vordere Ecken und Kanten mit Quadern eingefaßt, wie solches die Zeichnungen Tafel XLII. und XLIV. näher nach, weisen.

A. Holz-

A. Holzbeeechttung.

I. Kiefernholz.

Au den beiden Drempeln, als Fachbäumen, Mittelbalkcn und Schlagschwellen « Aum Fachbaum vor der untern Thorkammer Au den übrigen 7 Querfachbäumen . Aum Grundbalken am Abfchnßboden .

8 Stück Pfannenpfähle ä j? Fuß lang ♦

Au den Fachbänmen neben den beiden Thor-kamniern ...    .    .

Au den Schlagsäulen, den Nahmstücken und den Riegeln der Ober - und Unterthore 100 Stück tzzöllkge Spundpfähle unter die Fachbäume der Dreinpel, 24 Fuß lang und 12 Zoll breit gerechnet, von Halbholz .

16 Stück Nuthpfähle h 17 Fuß lang .

Au den Rostschwellen .    .    .

Au den Grundbalken ...

Au Fachbäumen über die langspundwände 62 Stück 6zöllige Spundpfähle, 20 Fuß lang und 9 Zoll breit gerechnet, zur ersten Spundwand am Oberhaupte, von Halbholz 66 Stück solcher Spundpfähle, unter die Schlagschwellen .... Au den Mittelstielen und Streben der Schleufenthore ....

Au den verschiedenen Rüstungen und Rüstböcken der Maurer und Aimmerleute; zu Zwingen, lehren und Absteckpfählen und zu den beiden Winden der Unterthore 653 Stück Spkßpfähle zum Roste und unter den Schleusenboden, im Durchschnitt 17 Fuß lang ......

Kiefern Bauholz.

Extrastark.jExtrastark.! Stark.. | Mittel.

2tr24,'a.3.|l6-18"o.3 | Ig'aw3opf|9-10"a. A. Fuß. | Fuß. | Fuß. | Fuß.

174

45

341

24

136

Ox

248

1200

272

490

620

660

. 156

2000

1000

11101

219

2001

8546

12101

Hiezu für das Verschneiden und zu allen Abgängen

diese betragen:

Viertes Heft.

22

200

855

1210

Summe |    241 | 2201 | 9401 | 13311

5 Stück extra stark Bauholz, 48 Fuß lang, 21 bis 24 Zoll am Zopfe stark. 46 Stück extra stark Bauholz, 48 Fuß lang, 16 bis 18 Zoll am Zopfe stark. 214 Stück stark Bauholz, 44 Fuß lang, 12 Zoll am Zopfe stark.

370 Stück Mittelbauholz, 36 Fuß lang, 9 bis 10 Zoll am Zopfe stark.

Ferner:

Kieferne Bohlen und Dielen. 4zöllig. I Zzöllig.^s irzöllig. I IzSllig? Stück. | Stück. | Stück. | Stück.

3504

6019

1056

□ Fuß Nostbohlen, 20 □ Fuß auf eine Bohle gerechnet .    .    . I

D Fuß zum Schleusenboden, 18 n Fuß!

auf eine Bohlenlänge .    .    .

Stück Spundpfähle zu sämmtlichen Lang -und 5 Querspundwänden, jeden Pfahl 12' lang und 9" breit gerechnet .

Stück Schoßthürleisten zu den 4 Schleusenthoren .....

Zu Rüstungsbohlen, zu den beiden Appa-reillen der Baugrube und zum Transport der Werkstücke ....

Zu Rüstungsdielen, Laufbrettern zur Erbauung verschiedener Schoppen und zu den Trittbrettern der Schleusenthvre Zur Bedeckung der Schoppen, zur Reparatur der Karren und anderer Geräthschaften

176

289

46

528

60

30

360

480

Summe | 1058 |    76 | 360 j 480

Hiezu werden erfordert:

353 Stück Sägeblöcke zu den 4zöllkgen Bohlen, 3 Stück auf den Block.

19

45

-40

zu den 3zölligen Bohlen, 4 Stück auf den Block, zu den 1 ^zölligen Dielen, 8 Stück auf den Block, zu den Izölligen Dielen, 12 Stück auf den Block, zu 4 Schock geschnittenen Latten, zum Abstecken auf der Baustelle und zu den verschiedenen Abtheilungen derselben, 30 Stück auf den Block.

46 5 j Stück Sägeblöcke/ 24 Fuß lang/ 14 bis 15 Zoll am Zopf stark.

Fortsetzung der Holzberechnung.

II. Eichenholz.

53 Fuß zu den 4 Wendesäulen der Schleusentore.

27    - zu hölzernen Nägeln und Keilen.

80 Fuß oder

2 Stück gerade gewachsene Eichen, 40 Fuß lang, 18 Zoll am Zopfe stark.

. 8f Stück Sageblöcke

826 □ Fuß zur Bekleidung des Bodens der Ober- und Unterthorkammer und des Abfallbodens, 18 □ Fuß auf eine 24 Fuß lange Bohle gerechnet, geben 46 Stück 2zöllige Bohlen oder 484 □ Fuß zur untern Bekleidung der Schleusenthore, geben 27 Stück 1 ^zöllige Dielen, oder .    .3

-MO)

484 □ Fuß zur obern Bekleidung der Thore, geben 27 Stück Izöllige Dielen oder ♦    ♦    .2

Summa 14 Stück.

14 Stück eichene Sägeblöcke 24 Fuß lang, 14 bis 15 Zoll am Zopf stark.

Werksteine.

Stückzahl.

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Fuß.

Läufer . .

Binder . .

Ecksteine ♦

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Postamentsteine

Quader; .

Ankersteine ♦ Kropfsteine.

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Siebenter Abschnitt.

B. Werksteinberechnung.

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Im rohen Maaße.

Lange. IBreite.I Höhe^I Inhalt.

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4* 4*

Summe |    | reines Maaß |3880/ 9| 2l rohes Maaß |4873| l| 8

C. Arbeitslohn.

T. Erdarbeit.

1964s Schachtruthen Erde auf 260Fuß Lange, 64 Fuß Breite und 17 Fuß Tiefe zur Baustelle für die Schleuse und deren Flügel auszugraben, die Erdein gehöriger Entfernung wegzukarren, im Durchschnitt 62 Schachtruthen den Schleusenboden unter dem Bohlenbelag 2 Fuß tief mit Lehm auöjufuUen und zu stampfen, mit Znbegrif des Lehms

k 3 Rthlr. 4 Gr.

26 Schachtruthen unter den Rostbohlen 1 Fuß, neben den Spundwänden aber 2 Fuß tief

. ä 1 Rthlr. 1964110 8

196

980

a 3 Rthlr. 4 Gr.

Schachtruthen Erde zur Hinterfällung der Schleusenwände gehörig fest zu stampfen und zu ebenen

♦ a 9 Gr.

Summe für Erdarbeit

II. Zimmerarbeit.

Stück extra stark kiefern Bauholz, zu stämmen, zöpfen und 21 Zoll im □ scharfkantig zu beschlagen

82

367112,-

2610

14

46

214

44

. k 1 Rthlr. 12 Gr. Stück extra stark kiefern Bauholz, zu stämmen, zöpfen und scharfkantig zu beschlagen

k 1 Rthlr. 8 Gr.

Stück starke Kiefern zu stämuren, zöpfen und ^scharfkantig zu beschlagen Stück Mittelkiefern, zu stämmen, zöpfen und

. h 10 Gr.

. k 1 Rthlr.

zu beschlagen 326 Stück Mrttelkiefern zu stämmen und zöpfen

a 2 Gr.

2 Stück Eichen zu stämmen, zöpfen und schwach zu beschlagen

. k 14 Gr.

12

61

214

18

27

465

14

653

Transport

Stück kieferne Sägeblöcke zu stämmen, zöpfen und schwach zu beschlagen Stück eichene Sägeblöcke zu stämmen, zöpfen und schwach zu beschlagen Stück Spißpfähle, 2 Stück aus jedem Stamme zuzuschneiden, zuspitzen, die Köpfe gerade zu schneiden, die Rinde abzuschälen, Lehren zu legen, das Rammgerüste zu machen, und die Pfahle möglichst fest einzurammen, im Durchschnitt .

329

12

2610

. k 3 Gr.

♦ a 20 Gr.

. k 5 Rthlr.

58

11

16

3265

,e

16

228

then auszuarbeiten, zuspitzen, die Köpfe gerade zu schneiden, und zwischen dazu eingerichteten Zwingen tüchtig einzurammen k 10 Rthlr. Stück Nuthpfähle, desgleichen k 7 Rthlr.

100 ©tuet Spundpfähle 24 Fuss lang, 8 Zoll stark unter die Drempelfachbäume 128 Stück Spundpfähle 20 Fuß lang, 6 Zoll stark zur ersten Spundwand am Oberhaupte und unter die Schlagschwellen Stück Spundpfähle mit Federn und Ruthen auszuarbeiten, 20 bis 24 Fuß lang zu schneiden, auf der Zulage die Spundung durch Hobel zu fugen, nach der Schnur zu spitzen, die Köpfe gerade zu schneiden, die Ecken zu brechen, die Lehren zu legen, die Zwingen einzurichten , Lehrpfähle einzurammen, die Rüstung zu verfertigen, die Pfähle unter die Ramme zu bringen, und bis zur nöthigen Festigkeit einzurammen Stück 4zöllige Spundbohlen, 12 Fuß lang zuzuschneiden, Federn und Ruthen nach dem

. k 6 Rthlr.

K) O

1368

Fortsetzung der Zimmerarbeit.

Transport

Grabspund auszuhobcln, auf der Zulage zusammen zu passen, zu spitzen, die Köpfe gerade zu schneiden, die Ecken zu brechen, doppelte Zwingen einzurichten, und die Pfähle einzurammen .

5224 7

2610

14 8

k 3 Rthlr.

2 Stück Drempel nach der Zeichnung scharf zu verbinden, zu Hobeln, mit Ruthen und Zapfenlöcher» zu bett Spundwänden mb mit bop> pelten Pfalz zu dem Bodenbelag zu versehen, doppelte Zapfen und Versatzungen auszuarbeiten, Zapfen an die Spundpfähle und Blätter an die Spißpfähle zu hauen, die Zapfen und Ruthen zu theeren, mktgetheer-ter Leinwand zu überlegen, die Drempel nach der Baustelle zu schaffen, im Ganzen auf die Pfähle zu bringen und nach genauem Zusammenpassen zu verklammern, verbolzen, und die Zapfen zu verkeilen .

404 Fuß Fachbaume zu den Querspundwänden auszuarbeiten, zu nuthen, lochen und Pfalzen, Federn und Zapfen an die Spundpfahle und Blätter an die Spitzpfähle zu hauen, zu theeren , mit Leinwand zu belegen, die Fachbäume aufzubringen, zu verkeilen, und zu verbolzen

k 5 Gr.

. k 50 Rthlr.

3168

100

490

1710

Fuß Fachbäume zu den Langspundwanden zu bearbeiten, zu nuthen, Federn an die Spundwände und Blätter an die Spitzpfähle zu hauen, Federn und Ruthen zu theeren, mit Leinwand zu belegen, und die Fachbäume aufzubringen und zu befestigen Fuß Rostschwellen zlizufchneiden, zu lochen, Za pfen an die Spitzpfähle zu schneiden, und die

. k 4 Gr.

84

81

16

2638

3504

5202

826

Transport

Schwellen gehörig gewechselt auf zu bn'ngen

k 2 Gr.

Fuß Grundbalken zuzuschneiden, zu lochen, über den Fachbäumen und Rostschwellen scharf ün> znkämmen, nach der Zeichnung Zapfen oder Blätter an die Spißpfähle zu schneiden, die Balken aufzubringen und zu verkeilen k 3 Gr.

D Fuß, den Rost unter den Seltenmauern uns) Flügeln mft 4zölligen Bohlen zu belegen, die Bohlen zuzuschneiden, zu säumen, zwischen die Grundhalken zu passen, und mit hölzernen Nägeln zu befestigen .

□    Fuß den Schleusend öden mit 4zölligen Bohlen zu belegen, die Bohlen zuzuschneiden, zu Pfalzen, die Stöße mit eisernen, die Mitte aber mit hölzernen verkeilten Nageln zu befestigen

□    Fuß die beiden Thorkammern un.d den Abfallboden unten mit Zzölligen kiefernen und oben mit 2zölligen eichenen Bohlen im Verbände zu belegen, die Bohlen zuzuschneiden, zu Pfalzen, zu theeren, und wie vorhin bemerkt zu befestigen

Stück Appareillen am Ober-und Untertheil der Baugrube zu verfertigen, und nach vollendetem Baue wieder weg zu nehmen a 20 Rthlr.

Paar Schleusenthore im Oberhaupte, jedes 10\ Fuß hoch, 13^ Fuß breit, nach der Zeichnung zu verbinden, mit eichenen Dielen doppeltim Verbände zu bekleiden, die Dielen zu fugen, die untere Bekleidung mit Versatzung scharf oinzufchneiden, die Schoßthüren mit den Thürleisten )U verfertigen, die Bolzen, Be-

8658

2610

14 8

. k 3' Pf.

142

12

329 18

36 12

. a 6 Pf. 4    108    9

. »k 10 Pf.

28 16 4

40

Latus | 9343|22| 4] 2610|l4| 8

Trans-

Sortierung der Zimmerarbeit.

Transport

schläge, Blattzapfen und Pfannen anzup und nebst dem Zapfen in den Drempel e lasten und vorschriftmaßig so zu befestigen die Thore so einzuhängen, daß solche senkrechte Stellung erhalten und genau schließen; an der Schoßthüre die Schi und am Rahmstucke die Winde zu befef und alles in Gang zu Bringen, sinb 2 □ Fuß

9343

22

2610

14

I?

. a 9 Gr.

1 Paar Unterthore, jedes 15 Fnß hoch und 13 Fuß breit, wie bei den Oberthoren bemeri worden, zu verfertigen und einzuhängen, sin 405 □ Fuß Paar Thore,

. a 9 Gr.

.106 7 6

und

. ü 4 Pf.

der Ebene gemessen Winden zuuk Aufziehen der Unterthore zu fertigen .

. a 7 Rthlr.

1200

*    Summe für Zimmerarbeit

III. Dem Br ettschn eider.

Fuß extra stark Bauholz, als Halbholz zu d

9635 5

Fuß zu schneiden .

. ä 5 Pf.

1280 Fuß stark Bauholz, als Halbholz z» den 6zöl-ligen Spundpfahlen zu schneiden, sind 3840

Fuß .

3000 Fuß Bauholz zu den Zwingen, Lehren und Rüstungen, als Halb- und Kreutzholz auf zu trennen, im Durchschnitt 4000 Fuß

h 4 Pf.

353 Stück kieferne Sageblöcke zu 4zölligen Bohlen zu trennen, sind 33888 Fuß . a 4 Pf.

. a 4 Pf.

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Viertes Heft.

CO

Siebenter Abschnitt.

Fortsetzung dem Brettschneider.

Transport

642

12245

cn in o GQ <h

io.

zu trennen, sind 2280 Fuß . a 3Z Pf.

zu trennen, sind 9720 Fuß . a 3 Pf. Stück kieferne Sägeblöcke zu Izölligen Diele zu schneiden, sind 12480 Fuß h 2§ Pf.

101

00

Oi

auf den Block, zu schneiden ä Block 3 Rthlr. Stück eichene Sägeblöcke zu Izölligen Bohle zu schneiden, sind 1386 Fuß . 'a 9 Pf. Stück eichene Sageblöcke zu 1| und Izöllige Dielen zu schneiden, sind 1578 Fuß a7Pf.

Sumrne dem Brettschneider IV. Maurerarbeit.

24

43

20

CN

CO

10

697

15

. h 3 Rthlr.

37

□ Ruthen den Grund im Ober, und t fyaupte unter den Grundbalken tüchtig Aiegelschutt auszustampfen und mit Ce auszugießen

GO

662

wegen der beschwerlichen Arbeit ä 8 Rthlr.

nung:

11316 Kubikfuß im Oberhaupte 30000    *    -    in    den    Kammerwänden

12184    -    -    im    Unterhaupte

2340    -    -    in    den    Oberflügeln

1040    -    -    in    den    Unterflügeln

56880 f * Inhalt der Schleusenmauern

368

60

39

3880

244

2300

Transport

3880 Kubikfuß Inhalt der Werkstücke

53000    -    * oder

Schachtruthen Mauerwerk der Schleusenwände/ | von Klinkern und \ von gesprengten Feldsteinen , der Zeichnung gemäß im genausten Verbände so auszumauern, daß alle 3 Fuß hoch Schichten mit Klinkern durchgebunden werden und das Mauerwerk oben mit einer Rvlllage aus den festesten Klinkern endet

ä 6 Rthlr.

□ Ruthen die Fugen der obern und der innern Seitenflächen aufzukratzen, auszuwaschen und mit Cement zu fugen .

. a 6 Rthlr.

erwerke und zum Cement einzulöschen, nebst Verfertigung der Löschgruben und dem Wassertragen .

♦ 'a 4 Gr.

zugießen, und die Fugen mit Cement zu fugen

k 1 Gr. 6 Pf.

Fuß Mauerrüstung der Länge nach durch die ganze

ab zu nehmen .

♦ ä 1 Rthlr. Summe dem Maurer V. Dem Steinmetz.

Kubiksuß Werksteine zu Läufer, Binder, Ecksteine, Pöstamentstcine und Quader, der Stein-berechnung und Zeichnung gemäß, nach geraden

zu bearbeiten, die Binder mit Schwalbenschwänzen zu versehen, die Läufer an beider Enden zu schmiegen^ die obersten Binder uni

699

2208

360

65

20

13213 12| 2

242

244

12

3819

Transport

Läufer mit Vertiefungen und Vorsprüngen zu versehen, die Ruthen oder Dammpfalzen zu den Fallhölzern anzubringen, auch die Anker und Klammern einzuhauen 1580 Kubikfnß Kropfsteine, der Zeichnung gemäß, theils nach geraden Flächen, theils nach der Chablone zu bearbeiten, die Ankersteine mit einer Aushöhlung, die Thorsteine mit bet WcndehLhlung und die Winkelsteine mit den erforderlichen Einschnitten zu versehen, die Vertiefungen zu den Ankern und Klammern und zu den eisernen Kreutzen anzubringen

h 8 Gr.

3880 Kubikfuß bearbeitete Werkstücke von der Werkstelle nach der Baustelle zu schaffen, im richtigen Verbände zu versetzen, genau paffend an einander zu arbeiten, die Fugen mit Cement und die Klammern,. Anker und Kreutze mit Blei zu vergießen .

17032

20

. k 6 Gr.

. k 2 Gr.

575

526

323

16

1425

Summe dem Steinmetz

VI. Schmiedes und Eisenarbeit mit dem Eisen.

100 Stück Spundpfahlschuhe zu den beiden 8zölligen Hauptspundwänden mit den Nägeln

ä 8 Pfund 800 Pfunds 24 StückPfahlschuhezu den Pfannen und Ruthpfählen, mit den Nägeln .    . ä 9 Pfund 216    -

12 Stück drekspitzrge Klammern zur Befestigung der beiden Drempel-fachbäume an die Spundwände

Fortsetzung dem Schmidt.

Transport 1016 Pfund 2 Zoll breit, Z Zoll dick , mit 6 Zoll langen Spitzen a 10 Pfund 120    -

16 Stück solche Klammern mit 4 Zoll langen Spitzen/ zu den Schlagschwellen und dem Fachbaume vor dem Oberhaupte a 8 Pfund 128 10 Stück Klammern zur Verbindung des Drempels, 2 Zoll breit/ ß Zoll dick/ mit 8 Zoll langen Spitzen im Durchschnitt a 16 Pfund 160    -

250 Stück Klammern zu den Stößen der Grundfchwellen und Grundbalken und zu den Rüstungen

k 2 Pfund 500    -

Zu großen und kleinen Werksteinklammern

Stthkr. iGr.jPf. I Rthlr. sGr.>Pf.

18457 20

700

14,Drempelbolzen mit Schrauben, Mutter u. Scheibe a 30 Pfund 17 Bolzen von verschiedener Länge zur Befestigung der Fachbäume an die Blattzapfen/ im Durchschnitt .

420

♦ k 20 Pfund 45 Stück 14 Zoll lange Nagel zu den Blattzapfen . k 1§ Pfund 8 Stück dergleichen zu den Grundschwellen und Grundbalken

k 1| Pfund

1450 Stück 9 Zoll lange Bodennägel zu den 4zölligen Bohlen

340    -

12

k | Pfund

Stück 7§ Zoll lange Bodennägel zu den Zzölligen Bohlen

966| -

ä | Pfund

220

630

Transport

Stück 6 Zoll lange Bodennagel zu den Lzölllgen Bohlen

4650zPfund

I_

18457 20

a i Pfund

Zu den übrigen bei dem Bau erforderlichen Nägeln ♦    .

(Auf jede 10 Nägel wird einer als Abgang gerechnet.)

105

200

4955i

l4955£Psunt>

Pfund vorschriftmäßig zu verarbeiten mit Eisen

. K 3 Gr.

und Fuhrlohn

8 Stück eiserne Kreutze in die Werkstücke zur Befestigung der Kähne a 5 Pfund

4 Stück Thorhalseisen, jedes mit zwei 8 Fuß langen, Z Zoll breiten und 1 Zoll bieten Armen, 5 ©tuet Splinten und einem Ue-berwurf mit Halsband und Schrauben . ä 380 Pfund

4 Stück Blattzapfen mitHuthblcchen und Schraube und gefchliffenen Zapfen .    . ä 54 Pfund

4 Stück Zapfen mit Schraube und Mutter (Taf. XLVII. Fig. 58.)

a 36 Pfund

4 Stück eiserne Winden zu den Schoßthüren . a 9:5 Pfund Der vollständige Beschlag zu zwei Paar Thore, als Ringe, Winkelbänder, Bänder, Schrauben, Schraubenbolzen, Krammen, Schoßstange und Nägel, zusam-

40 Pfund

1520

216

144    -

CD

617

17

men

3600    -

Transport

Stück hölzerne Winden zum Aufziehen der Unterthore, auf der Schleusenmauer anzubringen und vollständig zu beschlagen

5900 Pfund

617 17

18457

20

ä 350 Pfund 700 4 Stück Ketten zum Aufziehen der Thore, jede 16 Fuß lang

k 68 tpsunb | 272

6872

>6872 Pfund

Pfund Modelleisen, vorschriftmäßig zu verarbeiten, die Thore zu beschlagen, mit Eisen und Fuhrlohn

Ferner:

. k 4 Gr.

1145

Stück Zapfenlager zum Befestigen der Zapfen in den Drempeln von Gußeisen k 96 Pfund, sind 31 (Sentnev, mit dem Eisen und Fährlohn a 5 Rthlr., also das Stück

17 Rthlr. 12 Gr.

Stück metallene Pfannen in die Wendefaulen, inwendig genau polirt, sind zusammen 58 Pfund, mit dem Metall, welches ans x§ Ku, pfer und xl₂ englischem Zinn besteht, ä Pfund 16 Gr., macht für das Stück 38 Rthlr. 16 Gr.

70

154

16

Summe für Eisen und Metall, nebst Arbeit

1987

17

VII. Buhnenarbekt.

Schock Faschienen zu einem Grundbette unterhalb der Schleuse, zur Verhütung des Auswaschens des Grundes anzukaufen, zu verpacken, zu belasten, nebst Binden der Würste und Verfertigung der Pfähle k 4 Rthlr.

40

Summe für Buhnenarbeit |

40j

46

214

370

465

HD

00 O h vo GO

164

\n o o

CO V0

1580

Lortseyung.

Transport

D. Materialien und Fuhrloh n.

21 bis 24 Zoll am Zopfe stark, zu Und anzufahren Stück extra stark Banholz, 48 Fuß lang, bis 18 Zoll am Zopfe stark, zu kaufen anzufahren »

. k 14 Rlhlr.

• . ä 10 SRtfytv,

Zopfe stark, zu kaufen u. anzufahren a 7 Rthlr Stück Mittelbauholz, 36 Fuß lang, 9 bis 1 Zoll am Zopfe stark, zu kaufen und anzufa!

. k 4 Rthlr. Stück kieferne Sageblöcke, 24 Fuß lang, 1 Zoll am Zopfe stark, zu kaufen und anzufch

ren

ren

. ä 4 Rthlr.

Stück gerade gewachsene Eichen, 40 Fuß lerne 18 Zoll am Zopfe stark, zulaufen und a> zufahren .    .<    . a 15 Rthlr.

Stück eichene Sägeblöcke, 24 Fuß lang, 14 Zo stark, zu kaufen und anzufahren ä 6 Rthlr. Kubikfuß Werkstücke mit Fuhrlohtt ä 16 Gr. Tausend Klinker

rnthe gerechnet, mit Fuhrlohn. a 15 Rthlr. Schachtruthen gesprengte Feldsteine zu 12c Schachtruthen Mauerwerk, auf die Schacht rnthe 1} Schachtruthe Feldsteine gerechnet,

k 6 Rthlr.

Tonnen gebrannten Kalk mitFuhrlvhn k 2Rthlr. Centner gemahlenen holländischen Traß mfi

. k 5 Rthlr.

. k 8 Gr.

Fnhrlohn

Fuhren scharfen Mauersand

i*

Rthlr. |@r.|Vf | Rthlr.

20485

13

8.

70

460

1498

1480

1860

30

84

3248 16

11325

cn ex o cn o

16

Latus |25256| S|—120485| 13| 8

Trans-

10

12

12

300

Vom Bau der Schiffsschleusen.

Fortsetzung.

Transport

Centner Blei zum Vergießen der Thorhalseisen, Kreutzeu. Klammern mit Fuhrlohn k!3Rthlr. Für Theer, Pech und grobe Leinwand mit Fuhrlohn ♦    ♦♦♦♦♦

Summe für Materialien und Fuhrlohn E. ad Extraordinaria.

Stück neue Rammen mit Holz, Beschlag,

. k 135 Rthlr. Stück Rammen während des Baues zu repa-riren und mit Schmiere und Tauwerk zu versehen

a 50 Rthlr.

und Tauwerk

Stück Schubkarren mit allem Zubehör

k 1 Rthlr. 12 Gr.

Solche während des Baues zu unterhalten

k 12 Gr. k 18 Gr.

150 Stück Deich gräberspaten

Zur Erbauung der Schoppen für die Materialien und zum Kalk- und Cementschlagen . Für Verfertigung des Feldgestänges mit den nöthigen Pumpen zum Ausheben des Grund-wassers, dem Wasserrade and Gerinne, nebst Pochwerke mit allen Materialien, nach einer besondern Berechnung    .    .    .

Dasselbe zwei Jahre zu unterhalten, nebst dem Lohn für Zimmerleute und für die Aufstcht dabei Für die übrigen Utensilien, als Kalk - und Cement-Kratzer, Schlageisen, Mulden, Eimer, Schaufeln, Wasserfässer, Kalkkasten, Tröge, Steinkarren u. s. w.    .    .    .

12 Monat Directionsgebühren . k 60 Rthlr.

24 Monat einen Bauconducteur anzusetzen

a 50 Rthlr.

Rthlr. iGr.lPf. I Rthlr. sGrlPf.

24856

130

400

1620

600

450

200

2260

800

vl Ot

1200

20485 13 8

25386

12

Viertes Heft.

24

24

I.

II.

III.

IV.

V.

VI.

VII.

Lortseyung.

Rthlr.

Transport

Monat zwei Aufseher . ä iß Rthlr.

Monat zwei Nachtwächter . a $ Rthlr.

Wasserschöpfkosten zur Gewältkgung des Grundwassers durch Menschen, wenn das Feldgestänge allein nicht zureicht .

Für alle nicht vorherzufthenbeunb zufälligeAus-gaben, Bothenlvhn, Kurkosten für die Arbeiter, Anlegung kleiner innerer Fangbämme u. d. gl.

Für Aufraumungder Baustelle nach vollendetem Baue, Planirnng des Bauplatzes und Unterbringung der Utensilien

Summe ad Extraordinaria | Summa Summarum

Recapitulation.

Arbeitslohn

Materialien und Fuhrlohn ad Extraordinaria .

Summa Summarum |

8612

384

192

3000

1500

500

2610

9635

967

3819

1425

1987

40

IGr.lPf.l Rthlr. lGr.>Pf.

12 — 45871 21 8

| I |14188 12

60060

00 O 00

O)

20485 13 8 25386 8 — ,14188 12

| /60060s 9i 8

Vom Bau der Schiffsschleusen.

Anhang zum Siebenten Abschnitt.

25cj?tmmuitg der Srärke der Schleustnmauem.

§.    224.

Ungeachtet Bettn Bau der Schleusen die größte Vorsicht Beobachtet wird, so kann sich doch der Fall ereignen, daß durch irgend einen Umstand zwischen der Schleusenwand und Füllerde Wasser eindringt. Wird dieser Fall vorausgesetzt, so müssen die Grundsätze, nach welchen die Starke der Futtermauern im Anhang zum sechsten Abschnitte Bestimmt worden ist, noch dahin abgeändert werden, daß man nun nicht den Erddruck gegen die Futtermauer, sondern bett fjpbrpftattsdjen Druck des Wassers in Rechnung -bringen muß. Wird hiebei aller Gegendruck von außen bei Seite gesetzt, so beruht die Bestimmung der Stärke der Futtermauern auf sehr einfachen Sätzen, daher auch nur derjenige Fall untersucht werden soll, welcher sich auf das zur Erbauung einer massiven Schleuse im vorhergehenden angenommene Beispiel bezieht»

H I B

Das Gewicht von jedem Kubikfuß Wasser, welches gegen die Mauer drückt, sek y, das Gewicht von jedem Kubikfuß Mauer—g, und eben so von der durchnäßten Füllerde^e, so ist der Horizontaldruck des Wassers gegen die Hinterseite AB, wenn die Breite der gedruckten Fläche —1 gesetzt wird, = § yh². Damit aber die Schleusenmauer nicht nur diesem Druck das Gleichgewichte hält, sondern auch noch mit einem gewissen Ueberschuß an Kraft dem Umwerfen widerstehe, kann man diesen Druck um die Hälfte größer, also —ßyb² annehmen und die Manerstärke für das Gleichgewicht mit diesem Druck ausmitteln. Weil der Mittelpunkt des Drucks auf den dritten Theil der Höhe h fällt und die Mauer beim Umwerfen sich um den Punkt C dreht, so ist das Momentdes Horkzontaldrucks in Bezug aufden Punkt C =r|h4yha = ^yh³.

Nun ist die Breite einer Fußbank oder FG—KL=r§ (x-kh-b), daher erhält man für den Punkt C, als Mittelpunkt der Momente, folgende Momente der Vertikalpressungen:

Es fei ABCD, die nebenstehende Figur, ein Querschnitt der Schkensenmauer; die Höhe DE = b, die vordere Ausladung CE pl—G — kb, (wo Ic irgend einen Bruch bedeutet). Ferner setze man, daß aus der Ht'nterseite der Mauer zwei Fußbänke angebracht werden K.—L sollen, so daß die Höhen AF = GKr=LB=|h und die Breiten FG, und KL, einander gleich sind. Man sucht die Unterbreite BC=x, wenn die Oberbreite AD — b gegeben ist.

. igk*h3 •

Mom. v. A CDE = \kh . \ gkh⁶ —

Mom. v. AHED = (kh -f§ b). gb h = .

Mom. v. FGIH und vom Erddruck auf FG,

= * (x -f- 3 kh -f- b) . \ (x — kh — b) (| gh -f 7 eh) =r 74h (2g-f e) (x-f-3kh-f-3b) (x —kh — b)

. gbh (kh-f- | b)

Mom. v. KLBI und vom Erddruck auf KL

— k (3x + kh + b) • i (x — kh — b) (fgh-f-^eh) —

*b(g+2e) (3x + kh + b) (x-kh —b)

Für das Gleichgewicht muß die Summe dieser Momente der Vertikalpressun« gen, dem Momente der Horizontalpressung gleich seyn, also

xgk’h³ -f gbh (kh + Zb)+^h [(2g + e) (x + 3kh -f 3b) + (g -f 2e)

2h² (2,7 + 2gk³) — 5 (g — e) (kh + b)*

X» +

(3x -is kh 4 k>y] (x — kh — b) = \ 7h3 durch h dividirt, die Parenthesen aufgelößt und die Gleichung nach x geordnet, giebt 2 (g — e) (kh-J-b)

ög + 7e

5g + 7e

und hieraus die Breite BC oder

— (g —e) (kh + b) -f- y' [2hs ßy+2gk⁴) (5g+7e) — 12(g—e) (2g + 3e) (kh-f-b)*]

- l. Beispiel. Für b—18, b—7 Fuß; y—66, g—120 und s —100 Pfund erhält man, wenn k — iV gefetzt wird, die Unterbreite der <2d)leu(enmauit oder

— 9,61 Fuß,

—    150 -f- S 100129200 1300

und die Breite einer jeden Fußbank — l (9,61 — 0, 5—7) — 1,05 Fuß.

2. Beispiel. Für b — 15, b — 6 Fuß, y = 66, g =: 120, e — 100 Pfund und k — /ö findet man die Unterbreite

— 8,12 Fuß,

daher die Breite einer jeden Fußbank l (8,12— 0, 5 — 6) — 0,86 Fuß.

—    130 + Zi 08696000

1300

X “

§. 225.

Soll die Vorderseite der Wand vertikal seyn, so fällt die Vorderböschung ganz weg und es ist k — o, daher findet man in diesem Falle die Unterbreite

— b(g-e) -fi'[6yh³ (5g+7e) - 12 b* (g-e) (2g+3e)]

5g + 7e

Ende des vierten Hefts.

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S. 611

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