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WELTAUSSTELLUNG IN BRUSSEL 1910

SUMMARISCHER BERICHT

ÜBER DIE

SCHIFFAHRT in FRANKREICH

VON

P. LE GAV RI AN,

BRÜCKE- UND WEGEBAU-INGENIEUR

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See- und Binnenschiffahrt*

Summarischer Bericht des Herrn Le Gavrian, Wege- und Brückenbau-Ingenieur.

Die zu Brüssel in der französischen Sektion ausgestellten, die See- und Binnenschiffahrt betreffenden Dokumente waren

besonders

Klasse 29 (Modelle, Pläne und Zeichnungen öffentlicher Bauten)

auf mehrere Klassen verteilt. Eine derselben, Klasse 33, die gut spezialisiert war, enthielt „das Material für die Handelsschiffahrt” Die anderen Klassen des Zivil-Ingenieurwesens

enthielten das Übrige.

Wegen der höchst summarischen Eigenschaft der meisten dieser

Ausstellungen wird sich der Bericht, den wir hierüber verfassen, häufig auf eine blosse Erwähnung erstrecken. Wir sehen uns also genötigt, uns vielmehr auf ihr allgemeines Aussehen zu beschränken als eine detaillierte Beschreibung zu liefern.

Material für die Handelsschiffahrt. (Kl. 33).

Ein besonderer Saal war dieser Ausstellung zugewiesen. Zahlreiche Schiffsmodelle, Zeichnungen und Pläne von Schiffen und Packetbooten, Karten und graphische Tafeln von Schiffahrtslinien t.rd verschiedene Statistiken waren dort untergebracht.

So zeigten die grossen Schiffahrtsgesellschaften, worunter be sonders

die Compagnie Generale Transatlantique,

die Compagnie Marseillaise de navigation ä vapeur Fraissinet,

die Compagnie des Messageries Maritimes,

die Compagnie de navigation mixte (Compagnie Touche),

die Compagnie des Bateaux ä vapeur du Nord (Dunkerque),

die Compagnie Generale de Navigation H. P. L. M.,

die Societe anonyme des chargeurs reunis,

die Fabre Line (Cyprien Fabre), die Messageries fluviales de Cochinchine, die Societe Generale de Transports Maritimes ä vapeur, u. a. die Typen ihrer besten und neuesten Packetboote und Car-goboats, deren innere Einrichtung u. s. w.

Die hauptsächlichsten Schiffsbaugesellschaften stellten ihrerseits entweder Modelle oder Pläne und Zeichnungen ihrer neuesten Schiffstypen, Kessel, Schrauben u. s. w. aus.

Wir führen namentlich an :

die Societe anonyme des Chantiers et Ateliers de St.-Nazaire, die: Societe anonyme de travaux Dyle et Bacalan, die Societe des Chantiers et Ateliers de Provence, die Societe „Les A'ffreteurs reunis”.

Das Bureau Veritas stellte sein internationales Schiffsklassifikationsregister aus,

das Comite Central des Armateurs de France eine Weltkarte, auf der die unter der französischen Flagge im Jahre igio regelmässig befahrenen Linien verzeichnet waren.

Die No uv eile Societe navale de VOuest zeigte die Aufzählung ihrer zwischen Frankreich, Belgien, den Niederlanden, dem Atlantischen Ozean und dem Mittelländischen Meere regelmässig befahrenen Linien.

Die Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez stellte Reliefpläne und graphische Tafeln aus, aus denen die Entwicklung des Kanals (Breite-Tiefe) während 25 Jahre sehr deutlich al.'2ulesen war.

Einige der interessantesten Zahlen mögen hier angeführt werden :

8 m im

Jahre 1884 J

Wassertiefe auf der sohle

/ to,50 m

10 m im Jahre 1908 \ sollen im Jahre 1911 erreicht werden. Zugleich erweitert man die Breite von 22 m (1886) auf 38,43 und sogar auf 100 m (1911).

Die Ligue maritime fran^aise stellte eine Reihe von ihre Bestrebungen erläuternden Plänen, Karten u. s. w. aus. Hervorzuheben ist eine sdhr schöne Serie von Federzeichnungen, welche die Geschichte des Schiffes in allen Zeiten darstellen, von der ägyptischen Barke an bis zu den modernen grossen Panzern und Packetbooten.

Die Handelskammer von Calais stellte Pläne des Hafens dieser Stadt aus sowie Photographien von hydraulischen i 500-t-Krä-nen, dem Bassin Carnot, dem Vorhafen und der Seestation. Eine äusserst interessante graphische Darstellung über die Entwicklung des Holzimports in die hauptsächlichsten Häfen des Ärmelkanals, von 1895 bis 1908, war ebenfalls vorhanden. Calais steht mit 238 886 Tonnen gegenwärtig an der Spitze.

Eine andere graphische Darstellung gab die Bewegung der Passagiere Calais-Dover an (399655 im Jahre 1908).

Die Societe de travaux de Ports et d'Entrefrises maritimes stellte Dokumente aus, die besonders auf Kühltransporte Bezug hatten, sowie eine Reihe von 30 bunten Zeichnungen, welche die Veränderungen des Marseiller Hafens seit der keltischen Epoche bis auf 1910 veranschaulichen.

Worms et Compagnie (Modelle), der Schleppdamp-

Die Ausstellungen der Herren Bordes und Sohn (Segelschiff-modell), des Est Asiatique frangais (Besondere Schaluppe zum Übersetzen von Stromschnellen), Leglas (Modell des Packetboots „Europe

fergesellschaft „Des batelleries reunies” mögen hier kurz erwähnt werden.

Die Schiffahrt in den Klassen des Zivil-Ingenieurwesens.

Es waren in den Klassen des Zivil-Ingenieurwesens Dokumente verschiedener Unternehmer und Industrieller ausgestellt, die sich mit öffentlichen Bauten, darunter Hafen- und Flussbauten, beschäftigen.

Wir haben diejenigen ausgewählt, welche die Schiffahrt betreffen.

Diese Ausstellungen bestanden grösstenteils aus Tabellen, Plänen und Photographien, die zwar eine gute Ausführung zeigten, aber der Einzelheiten ermangelten. Wir können sie nur vorübergehend erwähnen und werden nur da einige erläuternde Worte hinzufügen, wo sich die Gelegenheit und Möglichkeit dazu bieten.

A. — Bauten an der See.

Die Compagnie Generale de travaux publics et particuliers zeigte eine perspektivische Ansicht der Binnenhäfen 3 und 4 des Frey-cinet-Bassins des Dünkirchener Hafens während ihres Baues mit

Excavatoren, die eine tägliche Förderung von 4 000 cbm Erde ermöglichen. Abtrag jeglicher Art :    1 275 000 cbm, Bagger

tiefe :

11,65 m- — Kais in Mauerwerk: Betonmauerwerk mit Kalk- und Trassmörtel : 1 5 000 cbm. — Bruchsteinmauerwerk aller Art mit Zementmörtel : 75 coo cbm. — Sichtbare Böschungsflächen aus Bruchsteinmauerwerk und behauenen Steinen :

Eine Reihe von Photographien veran-

18 700 qm. — Pfähle und Getriebepfähle mit Hilfe von Wasserinjektion eingetrieben, schaulichte die verschiedenen Phasen dieser bedeutenden Bauten.

Die Herren Fougerolle freres stellten aus : Zeichnungen, Pläne, Durchschnitte u. s. w. vom Ab- und Wiederaufbau der nördlichen Landungsbrücke im Hafen von Le Havre, mit Fundamenten, die mit komprimierter Luft in der Cote (—5,00), (d. h. 13,15 m unter dem Wasserspiegel) ausgeführt wurden, sowie Zeichnungen des Dockbassins in Diego-Suarez, das mit einem weiten Senkkasten ausgeführt wurde.

Stelle

Die Herren J. et G. Hersent hatten Pläne und Photographien vorgelegt von Bauten, die sie in verschiedenen Häfen ausführten, worunter Cherbourg (30-Tonnen-Blöcke, Bau und zur Schaffen vermittels 50-t-Kräne und Mastenkräne), Bizerte, Bordeaux, Sidi-Abdallah, Dakar, Dünkirchen, Saigon, Philippe-ville, Toulon (Dockbassin von Missiessy), Antwerpen (Kaibau mit Druckluft).

Herr H ennebiqne zeigte Photographien von Pfahlrosten in Eisenbeton, die er in Nantes aufgestellt hat.

Von Herrn Fiketly führen wir Ansichten von bauerarbeiten im Gambetta-Kai zu Boulogne-sur-Mer an,

von der So riete de Constructions nietalliques de Levallois-Perret, Aquarelle, den metallischen Wharf in Tamatave, den Bau der Steinmauerkais in Saigon und die schwimmenden Löschplätze in Pnom-Penh (Indochina) darstellend, von der Societe des Fonts et Travaux en fer, Photographien, das Montieren, den Stapellauf und Infahrtsetzen des metallischen

Torschiffs für den grossen Schiffsdock in Algier, und den 60 t Masten-Ponton des Hafens von Mostaganem.

Schliesslich stellten die Herren Barbier, Benard et Turenne, Modelle von Laternen und Linsen für Leuchttürme aus.

B. — Betreffs Kanal- und Flussbauarbeiten.

heben wir folgendes als von Interesse hervor :

Von der Herren Giros et Loucheur eine Serie Zeichnungen und Ansichten, grosse Flussstauarbeiten für hydro-elektrische Werke darstellend, die diese Unternehmer auf der Vis, der Roizanne, der Sioulei, der Dordogne (Tuiliere) und der Arques (Entray-gues) ausgeführt haben.

Von der So eiet e Generale de Constructions en beton arme et tra-vaux speciaux en ciment, Photographien von Löschungsbrücken in Eisenbeton, für die Societe d’Eclairage, chauffage et force mo-trice in Gennevilliers (Seine), und für die Compagnie Generale de Distribution d'energie electrique in \Titry-sur-Seine gebaut.

Von Herrn P. Decauville ein Stück eines Panzers von aus Sand und Zement hergestellten Ziegeln, die mit galvanisiertem Stahldraht (Süsswasser) oder Aluminiumdraht (Salzwasser) mit einander verbunden sind, zum Schutz von Ufern, Deichen, Böschungen u. s. w.

Anderseits erwähnen wir in der Elektrizitäts-Sektion die schöne Ausstellung des Syndicat des Forces electriques, das in einem grossen Reliefplane den Entwurf der Ausbeutung der Triebkräfte der Rhone in Ingoux-Genissiat veranschaulicht.

Ein Teil

Dieser Entwurf besteht in der Anlage einer einen See bildenden Haltung von 23 km Länge, die von der schweizerischen Grenze nach Ingoux-Genissiat führt, der vermittels eines 76 m hohen Staudammes aus Mauersteinen einen Tiefwasserstand von 69 m schafft. Die verfügbare Kraft wird sich zwischen 80000 Pferdekräften bei tiefem Wasserstand und 320000 Pferdekräften bei hohem Wasserstande bewegen; aber das zurückgehaltene Wasser wird bei niederm Stande ausnahmsweise auch T60 OOO Pferdekräften ermöglichen können. Nach der Anlage wird die elektrische Kraft 240 000 KW erreichen können, hiervon ist dazu bestimmt, nach Paris übergeleitet zu werden,

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und zwar als umgewandelter Strom von 120000 Volt. Der Rest wird m der Gegend in einer Stärke von 12 000 und 30000 Volt verteilt werden.

Der Reliefplan zeigt den Entwurf für die Anlage des Staudammes, des Zuführungskanals, der Krafterzeugungsfabrik, des Transformatorengebäudes, der Kraftleitungen, des Ueberfalles und der Ablassschützen.

Die Schwankungen in der Wasserführung des Flusses, die infolge des Fabrikbetriebs verursacht werden, sollen durch die Errichtung eines zweiten Staudammes in Dorches (7 km unterhalb) ausgeglichen werden, der imstande ist, eine genügende Wassermenge zu fassen, um die normale Wasserführung durch Schleusen wiederherzustellen.

An diese Frage der Ausbeutung des Rhonegefälles knüpft sich eine andere, die Schiffahrt betreffende. Der geschaffene See wird nach der Meinung der Entwerfenden es ermöglichen, die Hauptschwierigkeit der Schiffbarmachung der oberen Rhone zu beseitigen. Dampfer vcm Rheintypus könnten später bis dahin gelangen, und zwar durch Aufzüge, die sie in der untern Haltung aufnehmen und sie bis zum Zuführungskanal des Staudammes heben, durch den sie dann zum See gelangen. Zwei Varianten werden in Betracht gezogen : entweder ein mechanisches Hebewerk des Oelhafen- Löhle-Typus, oder ein Seilaufzug, der mit der untern Haltung vermittels zweier Zugangstunnels in Verbindung steht.

Der Ort dieser verschiedenen Anlagen ist in dem Entwurf bezeichnet.

Diese Entwürfe, die möglich und für eine zukünftige Entwicklung von Literesse sind, könnten nur nach der Schiffbarmachung der oberen Rhone verwirklicht werden. Noch ist zu erwähnen, dass sich in der Schweiz bereits eine Gesellschaft gebildet hat zwecks Schaffung einer schiffbaren Wasserstrasse zwischen Chancy (an der schweizerischen Grenze) und Basel, über Genf und Neuchätel, die so Rhone und Rhein verbinden wird.

II

Schlussfolgerungen.

In der Tat hat sich die französische Abteilung auf der Weltausstellung zu Brüssel bezüglich der Schiffahrt, die bekanntlich in unserem Lande eine der bedeutendsten Manifestationen der nationalen Tätigkeit ist, in hervorragender Weise gezeigt.

Wenn auch die ausgestellten Dokumente — mit Ausnahme des Materials für die Handelsschiffahrt — unter die algemeine Dokumentation der öffentlichen Arbeiten verstreut waren, zeugt die von uns gezogene Bilanz von den weitgehenden und fortlaufenden Bemühungen sowie der emsigen Arbeit, denen sich in dieser Hinsicht die öffentlichen Behörden, die Handelskammern und verschiedene interessierte Industrien, wie die Bau- und Beförderungsindustrien, unterzogen haben.

Dies zu konstatieren wird besonders den französischen Ingenieuren eine Genugtung sein.

Versailles, den 23. September 1910.

P. LE GAVRIAN.

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