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MINISTÈRE DES TRAVAUX PUBLICS.

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NOTICE

SUR

L’ATLAS DES PORTS ÉTRANGERS.

1" LIVRAISON.

En présence des développements que prennent nos ports de commerce et de l’importance toujours croissante des échanges internationaux, l’Administration des travaux publics s’est, ajuste titre et depuis longtemps déjà, préoccupée de l’insuffisance des renseignements que nous possédons sur les ports de commerce étrangers.

C’est en vue de remédier à cette situation et de combler cette lacune qu’a été décidée la publication d’un Atlas des ports étrangers, dont les a5 planches ci-contre constituent la première livraison.

La réunion des matériaux mis en œuvre pour ce travail a eu lieu par les soins de nos agents consulaires à l’étranger.

A cet effet, une circulaire adressée à ces agents parle Département des Affaires étrangères, sur la demande du Ministre des travaux publics , les a invités à réunir les caries récentes, de toutes échelles et de tous formats*, qui se trouvent dans le commerce et surtout dans les bureaux des administrations publiques, en joignant à ces cartes des notices techniques et statistiques sur les travaux, l’outillage et le mouvement des divers ports.

Cette circulaire a rencontré le meilleur accueil chez les agents consulaires, qui se sont empressés de satisfaire à ses prescriptions avec un dévouement et une intelligence auxquels il est juste de rendre hommage.

Tous ces envois, qui ont été centralisés et dépouillés dans les bureaux du Ministère des travaux publics, forment, comme on devait s’y attendre, un ensemble de matériaux assez hétérogène. Les plans, cartes et dessins, présentent la plus grande diversité dans leurs échelles, leurs dimensions, leurs modes d’exécution, et leur état de conservation trop souvent médiocre. Il‘fallait donc renoncer à les utiliser directement, et l’on devait se résigner à leur faire subir un remaniement plus ou moins complet pour les ramener à un cadre uniforme.

Il ne pouvait être question d’entreprendre pour les ports étrangers un travail aussi parfait, mais aussi coûteux et aussi long que notre grand et bel Atlas des ports de France, sorte de monument national dont l’exécution est confiée à l’Ecole des ponts et chaussées. Dans la pensée de l’administration, l’Atlas des ports étrangers doit, au contraire, constituer une publication rapide, sans prétentions artistiques, et comprenant des croquis sommaires, quoique pourtant assez exacts pour fixer les idées et nous éclairer sur les développements que nos rivaux des divers pays donnent à leurs ports.

L’ATLAS DES PORTS ÉTRANGERS.

VI

Cette publication est d’ailleurs destinée à paraître par livraisons, à des intervalles aussi rapprochés que le permettront les matériaux et les crédits disponibles. Elle doit être exécutée par des procédés assez expéditifs et assez économiques pour que la publicité suive de très près les faits aussitôt recueillis, au lieu d’être notablement en retard sur eux, et pour qu’on n’hésite pas à revenir sur un même port dans des livraisons voisines, si la rapidité et l’importance de ses transformations commandent d’en suivre les progrès et d’en dresser, pour ainsi dire, les inventaires successifs.

Pour réaliser un pareil programme, il fallait renoncer aux lenteurs et aux dépenses, mais aussi à la finesse de la gravure sur acier ou même sur pierre, et s’en tenir aux procédés plus sommaires de la photozincogra-phie et de la lithographie, qui sont en usage, pour les travaux de ce genre, dans les ateliers de la Direction des cartes et plans, et qui, sous réserve du côté artistique plus ou moins sacrifié, assurent dans une mesure suffisante la clarté et la netteté des dessins.

Les planches à comprendre dans l’Atlas ont été classées en deux séries distinctes : la première, consacrée aux plans généraux; la deuxième, à l’outillage, aux installations, aux docks... On retrouve ainsi dans cette publication les deux grands chapitres, l’un de la construction, et l’autre de l’exploitation, entre lesquels se partage déjà la matière des chemins de fer, et qu’il y aura sans doute profit à distinguer également pour la navigation maritime et fluviale.

Quant au format de l’Atlas, on a été conduit, en s’inspirant des précédents, à adopter celui qui a prévalu pour toutes les publications de la Direction des cartes et plans, et notamment pour Y Album de statistique graphique déjà sanctionné par l’expérience de plusieurs années. Un format plus grandserait, en effet, d’un maniement et d’un classement incommodes, tandis qu’un format plus limité aurait imposé des réductions d’échelles parfois excessives et l’expédient de ces retombes verticales qu’il faut réserver pour les cas d’absolue nécessité.

La première livraison ci-jointe a été composée de manière à présenter les plans des ports en vue, et à faire une part convenable aux principales nationalités. Elle comprend 20 planches appartenant à la première série, et 5 à la seconde ⁽¹⁾.

Si cet atlas, sous sa forme expéditive, reçoit un bon accueil de ceux qu’intéresse le développement de nos relations commerciales, l’Administration se fera une loi d’en poursuivre activement la publication, et d’y apporter toutes les améliorations suggérées par la pratique, comme celle d’y annexer des notices succinctes, qui résumeraient, pour chacun des ports de l’atlas, les données statistiques et techniques recueillies par nos agents consulaires à l’étranger.

Paris, 1er août 1884-

⁽¹⁾ Les planches 1 et 2, 24 et 25 ont été empruntées, sauf de légères retouches, à l’Atlas qui accompagne l'Étude de MM. Plocq et Laroche sur les ports de l’Europe septentrionale, et dont l’exécution a eu lieu par les soins de la Direction des cartes et plans.

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PREMIÈRE LIVRAISON.

TABLE DES MATIÈRES.

lre Série. — Plans généraux des ports.

Allemagne :

1.    — Hambourg. (Plan général.)

2.    — Hambourg. (Plan des bassins.)

Amérique :

3.    — Boston.

4.    — Charleston.

5.    — Rio-de-Janeiro.

Angleterre :    6. — Cardiff et Pénarth.

7.    — Dublin.

8.    — Leith.

9.    — Southampton.

10. — Sunderland.

Autriche :

Belgique :

Espagne :

11.    — Trieste.

12.    — Anvers. (Nouvelles installations.)

13.    — Barcelone.

Italie :

Norvège :

14.    — Gênes.

15.    — Livourne.

16.    — Messine.

17. — Christiania.

Portugal :

Russie :

Suède :

18.    — Porto (Barre de).

19.    — Saint-Pétersbourg.

20.    — Stockholm.

2e Série. — Docks, quais

machinerie, outillage, etc.

Angleterre : 21. — Liverpool (Magasins à blé de).

22.    — Southampton (Docks de).

Suède :

23.    — Stockholm (Quais de).

24.    — Dock Clark et Stanfield.

25.    — Machines à eau sous pression.

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Chantier de- la Conslilü-tion._______

Tête- de ligne-dur Chemin-' de fer de- Filchburg--^—

Emplacemen t destiné■ à la- construction de docks et. entrepôts pour les besoins du- grand- commerce maritime

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Lu .teinte bleue, est spéciale nient affectée acuv parties profondes de La. taie, et du. port^ f bassins ,

iJlC'hiii.x t tou, s d eau ...... ) landes pie tes hauts fonds de la ba.rre sord. dis IIJi (J Ues à, l aide

cLun simple pointillé non teinté, figuraal le relief des bancs de'sable accumulés dans la baie, s'étendant de part cl il ''attire tta ch en a J praticable .

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conscœnee/ azeœ

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jxtandy ciuy P Lu// d'ensp/ntle don.ć/ cfdće/ plccnéhts to est u/ie. sorte, ds comptaient/ local.,

-fècter une.planche, spècinie., par ce. yn.il a. déÿa. èté.pud>7ae. et notamment, en. lêic de. I Atias yuz. accompagne.

- Dconœment/ des murs

n a.pat cru.

devoir lice aj -

“ 1 élude sur

les Ports de l’Europe septentrionale ” de. Zf-/ti. Plocy et Laroche..

Oti a/ distingué' peur' des Leuducres jorteees les portions terminées dir n.ouvcans rrrur da guni/, par

irai//poin/iZZeś les' portions dey gruau/

-tins euy cours de. constrzrcirorc et/par destinées' en disparaürc .

eus sazZZre sur

grisé clarifies parles nouneauay ci&pnemesits

7/n.

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B.    Trou d'homme, dans ta cloison terminale du ponton

C. C Chambres des courts-tuyaux du ponton et du long côté

F.    F Joint entre le court-tuyau du ponton et fe court-tuyau du long côté

G.    Lestd'eau (ju'on introduit dans le ponton pour serrer le joint EF.

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Direction des Cartes et Plans du Ministère des Traoaua: publies. _ 1884t. (Planche empruntée, à L'Allas èccéecitèpar son intermédiaire 'pour L’Elude de,MM.Plocq et Laroch

e sur

les principaux: ports de Commerce de l'Europe Septentrionale/ _ 1882)__Voir cette Etude pour la description des appareils )

Imp-Lemercier et C¹? Pari s.

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