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MÉMOIRE

Depuis Novembre 1883 jusqu’à aujourd’hui, il n’a p

6 chalands à soupape . . .

Tarif du 10 Novembre 1875.

APPENDICES.

8.

APPENDICE N” III.

TABLE DES MATIÈRES

MÉMOIRE

SUR

les travaux d’amélioration du cours du Bas-Danube.

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SUR

les travaux d’amélioration du cours du Bas-Danube

exécutés pendant la période 1873—1886

PAR LA

COMMISSION EUROPÉENNE

INSTITUÉE EN VERTU DE L’ARTICLE 16 DU TRAITÉ DE PARIS DU 30 MARS 1856.

61 vcc 4 ©actes, 37 cTalsIeaux et 28 états joints au texte; ©empiété pav un 6ltlas ée 78 plattclues.

FAISANT SUITE AUX DEUX MÉMOIRES DÉJÀ PUBLIÉS PAR LA COMMISSION EN 1865 ET 1873.

GALATZ.

IMPRIMERIE J. S C H E N K.

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MÉMOIRE sur les travaux d’amélioration du cours du Bas-Danube exécutés pendant la période 1873—1886.

Le présent Mémoire, dressé en continuation de ceux déjà publiés en 1865 et 1873 par la Commission européenne, et relatif à la période de 1873—1886, a pour but : 1°. de présenter un résumé succinct de l’activité technique, financière et administrative; 2°. d’exposer les diverses améliorations effectuées; 3°. de constater que la Commission a rempli tous ses engagements financiers et présente un état budgétaire très régulier et exempt de tout passif.

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SERVICE TECHNIQUE.

TRAVAUX DE L’EMBOUCHURE DE SOULINA.

I. DIGUES.

Depuis l’achèvement de la consolidation des dignes en 1871, les travaux entrepris par la Commission Européenne, à l’embouchure de Soulina même, ont été d’un caractère peu important, se bornant à un large entretien des travaux et à quelques prolongements, soit celui de la digue du Nord à sa racine, vers la terre ou vers l’ouest, et celui de la digue du Sud au musoir.

Le second Mémoire, publié par la Commission en 1873, donne tous les détails des travaux exécutés à Soulina jusqu’en 1872, et constate que la profondeur de l’embouchure, à partir du mois de Mai 1872, était de 20 pieds anglais (6ra 10).

Un petit bas-fond entre les digues, restes de l’ancienne barre redoutable de Soulina, consistant en débris de navires, pierres et gravier de lest, ayant été enlevé par le dragage en Mai 1873, la profondeur de l’embouchure fut augmentée à 20 V2 pieds (6m 25), profondeur qui existait déjà auparavant en amont et en aval de cette obstruction et qui a été maintenue depuis, avec les deux exceptions suivantes, de courte durée:

Le prolongement de la digue du Sud, de 457 pieds (139m 39) en 1869—70, avait réduit à 204 pieds (62m 22) la saillie du musoir de la digue du Nord sur celui de la digue du Sud.

Le premier signe de l’insuffisance de ce prolongement se manifesta en 1873» quand le banc du Sud dépassa le musoir de la digue du Sud, empiétant, sous la protection de la digue du Nord, sur le chenal entre les digues, la ligne des contours des sondages de 18 pieds (5m 48) projetant de 200 pieds (61m 00) au Nord de l’alignement de la digue du Sud(‘).

L’année 1874 présente le même état de chosesf²).

(J). Levé N». 104, de Mai à Juillet 1873, PI. XXXP> de l’Atlas Vol. II.

(²). Levé N°. 106, 9 Mars 1874, voir PI. X de l’Atlas Vol. III.

1875 s’ouvre sous les mêmes conditions en Mars ('), outre la décroissance générale des profondeurs entre les digues, causée par la saison d’eaux mortes, sans courant efficace.

La crue printanière survenant en Avril enlevait tout l’atterrissement ainsi que le banc, établissant en Juillet (²) un chenal large et libre entre les digues et leur prolongement.

Le banc reparut avec la saison de l’étiage; et en Mars 1876, le chenal, dans toute sa largeur, d’une digue à l’autre était affecté(³).

C’est une répétition analogue des phénomènes observés en 1867 et 1869, avant le prolongement de 457 pieds (139m 39) en 1869—70, de la digue du Sud, représentés sur les Planches du IIe Atlas.

Comme résultat, la profondeur de l’embouchure était réduite à 19'/₂ pieds, (5m 94) le 22 Mars 1876, montant à 20 pieds (6m 10) le 14 Avril et à 20% pieds (6m 25) le 1er Mai, alors que la profondeur normale fut rétablie par le fort courant de la crue printanière, qui avait emporté tout le banc (⁴).

Afin d’empêcher la répétition de pareilles difficultés, la digue du Sud fut prolongée de 204 pieds (62m 22) entre le mois de Novembre 1876 et le mois de Mars 1877 (⁵), portant ainsi son musoir directement vis-à-vis de celui de la digue du Nord.

Les eaux du fleuve resserrées ainsi, jusqu’au point d’issue dans la mer même, maintiennent la rapidité du courant; tout atterrissement formé en dehors des musoirs est directement exposé aux efforts combinés des gros temps régnants du N au N E et du courant littoral, et est rejeté au Sud, l’ancienne protection présentée par la saillie de la digue du Nord ayant disparu.

Un exemple très intéressant du développement du banc du Sud, en dehors des musoirs des digues, se présente en Mars 1879 (⁶), immédiatement après la débâcle, quand les eaux du Danube ont atteint le maximum d’élévation connu dans le Bas-Danube de 14 pieds 5 pouces (4m 39) au dessus du zéro de la mer Noire à Toultcha, 50 milles marins en amont de l’embouchure de Soulina.

Les quatre années 1876 à 1879 présentent des crues d’une importance tout-a-fait extraordinaire.

maximum (⁷).

Comme conséquence, le chenal entre les digues développe son profil de façon à laisser passer les volumes extraordinaires d’eau, la profondeur s’augmentant de plus de dix pieds (3m 05) là où la nature du fond le permet.

En Juillet 1879, l’approfondissement avait atteint son

('). Levé N®. 108, 18 Mars 1875, voir PI. XI de l’Atlas Vol. III.

(*). Levé N°. 109, 3 Juillet 1875, voir PI. XII de l’Atlas Vol. III.

(⁸). Levé N°. 111, 23 Mars 1876, voir PI. XIII de l’Atlas Vol. lit.

(<). Levé N®. 117, 18 Juillet 1876, voir PI. XV de l’Atlas Vol. III.

(*). Levé N®. 120, 13—14 Mars 1877, voir PI. XVIII de l’Atlas Vol. III.

(«). Levé'N°. 128, 11 Mars 1879, voir PL XXIII de l’Atlas Vol. III.

(⁷). Levé N®. 130, 9—18 Juillet 1879, voir PL XXV de l’Atlas Vol. III.

Un chenal avec 32 pieds (9m 75) de profondeur près du musoir de la digue du Sud, un autre avec 27'/₂ pieds (8m 38) près du musoir de la digue du Nord, sont distinctement développés.

Un petit bas-fond, au centre du chenal entre les digues, et 300 pieds (9lm 50) en dehors, sur lequel il y avait encore 20 % pieds (6m 25) de profondeur, est clairement développé.

Ce bas-fond augmenta rapidement sous l’influence des masses anormales de dépôt d’alluvions apportées par la crue extraordinairement forte, empiétant sur le chenal d’entrée dont la profondeur fut réduite à 20 pieds (6m 10) le 24 Juillet, à 19 V₄ pieds (5m 87) le 25 Juillet ('), augmentant à 20 pieds (6m 10) le 1er août et arrivant à sa profondeur normale de 20% pieds (6m 25) le 26 août 1879.

Le grand approfondissement existant auprès des musoirs et tout particulièrement celui auprès du musoir de la digue du Sud, ayant attiré une quantité, hors de proportion des eaux débitées par le fleuve vers ce point, pour les amener dans un cul-de-sac, vers le Sud, était principalement la cause de l’irrégularité du chenal au centre entre les musoirs, où s’était formé le banc.

Afin de régulariser le profil et pour empêcher la répétition d’un semblable phénomène à l’avenir, un seuil de fond fut construit dans une profondeur de 25 pieds (7m 62) et sur 100 pieds (30m50) de largeur, entre les musoirs des digues, par l’emploi de pierres et de lest pierreux déposés par chalands à soupape, entre les mois de Septembre et Décembre 1879(²).

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Ce seuil a répondu à son but; et l’embouchure de Soulina a depuis lors maintenu profondeur normale de 20 % pieds (6m 25) dans toutes les différentes phases du fleuve(³). En Mai 1881 (⁴) pendant une autre grande crue en pleine descente, un petit banc analogue à celui de 1879, mais modifié, s’est développé en dehors des musoirs.

La largeur du chenal, entre le musoir de la digue du Nord et ce banc, n’ayant pas diminué à moins de 400 pieds (122m) et le banc ayant disparu en Juin, la profondeur de Lembouchure n’a pas subi de diminution.

Le régime normal de l’embouchure établi depuis ces travaux peut être formulé

comme suit:

Quand le Danube est en crue extraordinaire, la profondeur du chenal entre les digues augmente à 25 pieds (7m 62), l’aire du profil correspondant étant de 14,000 pieds carrés (1302 mètres carrés) (⁵).

Après une saison de longue durée d’eaux basses dans le fleuve et de faible débit, cette profondeur entre les digues diminue à 20 '/₂ pieds (6m 25), l’aire du profil diminuant à 10,400 pieds carrés (966 mètres carrés) (⁶).

(J). Levé N°. 131, 28 Juillet 1879, voir PI. XXVI de l’Atlas Vol. III.

(J). Levé N°. 137, 6—10 Novembre 1879, voir PL XXVII de l’Atlas Vol. III.

(³) . Levé N°. 139, 9-19 Juillet 1880, voir PL XXIX de l’Atlas Vol. III.

(⁴) . Levé N°. 143, 29 Mai 1881, voir PL XXXII de l’Atlas Vol. III.

p). Levé N°. 154, 7-8 Novembre 1883, voir Pl. XL de l’Atlas Vol. III.

(fi). Levé N°. 161, 1-2 Novembre 1885, voir PL XLVI de l’Atlas Vol. III.

Le chenal navigable en dehors des dignes dépend, quant à sa direction et à sa profondeur, du développement du banc du Sud.

Ce banc commence à se former au Sud, continue à s accroître vers 1 Est et Nord sous l’influence d’une crue fluviale apportant beaucoup d’alluvions et sables. Il est repoussé vers le Sud, après la crue fluviale et notamment pendant 1 automne et l’hiver, lorsque de gros temps de N et N E sont les temps régnants et viennent à l’aide du courant littoral avec lequel leur direction coïncide.

Comme règle, il y a une profondeur de 20 */₂ pieds (6m 25), dans le chenal en dehors du musoir de la digue du Nord, indiquée par l’alignement du phare de la digue du Nord et du vieux phare de Soulina comme feux de direction.

Cette profondeur peut augmenter jusqu’à 21 % pieds (6m 47) pendant les mois d’automne et d’hiver, ou décroître à 19 pieds (5m 80) pendant les crues du fleuve ou

trouve an chenal avec

immédiatement après ; mais même dans ce dernier cas, on

Nord, la pente sous-marine du fond à la pointe

20 y, pieds (6m 25) immédiatement au du banc étant très rapide vers le Nord.

La plus grande profondeur entre les digues continue ainsi à correspondre à

dehors du musoir et vice versa.

une

diminution de profondeur dans le chenal, en

Vu l’approfondissement partout au petite partie de la ligne de contour des sondages de 30 pieds (9    15) de profon-

Nord du musoir et de la digue du Nord,

une

deur seulement exceptée, laquelle s’est éloignée de la digue du Nord depuis 1876, et nonobstant l’avancement vers l’Est et le Nord du banc du Sud dans ses contours de plus de 21 pieds (6ra 40), l’excellent état actuel de l’embouchure de Soulina ('), peut être considéré comme supérieur à celui du passé, c’est-à-dire qu il y a toujours amélioration au lieu de perte dans la profondeur de la partie affectée à la navigation.

L’approfondissement de la baie, au Nord, de la digue, augmente le volume d eau dans cette baie ; la dégradation de la côte Nord où la mer a avancé sur la terre de 850 pieds (259m 25) depuis 1857, augmente l’importance de cette baie.

mers de Nord à Est

Ces deux effets augmentent le champ d’action des grosses dans la baie du Nord en volume et distance, produisant des brisants de plus en plus violents, ce qui est favorable au régime de l’embouchure, en créant un ressac augmenté et toujours croissant, qui se joint aux effets du courant littoral et à celui du courant fluvial sortant entre les musoirs des digues, afin de pousser au Sud-Est les sables et alluvions et de maintenir un chenal libre vers le Nord.

nouveau

en

La digue du Nord, dont le prolongement auprès de sa racine, vers 1 intérieur des terres, avait été de 694 pieds (21 lm 67) jusqu’en 1871, a été prolongée de de 150 pieds (45m 75) en 1873 et de 200 pieds (61m 00) en 1876 dans la même direction ; la longueur totale du prolongement, y compris 56 pieds (17m 08) construits 1883, est déjà de 1,100 pieds (335m 50) et l’érosion continue toujours.

(>). Levé N®. 164, 12-16 Novembre 1886, voir PI. XLIX de l’Atlas Vol III.

La protection cle la côte même est inutile, vu que le terrain emporté, un vaste marécage couvert de roseaux, n’a pas de valeur; et qu’un pareil travail exigerait des dépenses considérables.

navires ;

na-

Pour retenir la côte auprès de la racine même de la digue, telle qu’elle est à présent, elle a été fortifiée par le dépôt, par chalands à soupape, de lest pierreux des ce qui a formé une plage    haute et longue,    plus solide que le    sable fin

turel de la côte et pouvant résister    aux attaques des    plus grosses mers.

Immédiatement au Nord de    cette protection,    l’érosion continue    toujours.    La

plage,    au Sud de la digue du Sud, a continué à s’avancer au fur et    à mesure    du

prolongement de la digue, et paraît maintenant être stable à une distance de 800 pieds (244m) du musoir.

Le prolongement de 457 pieds (139m 39) en 1869—1870, de la digue du Sud a été consolidé en 1879 ; et celui de 204 pieds (62m 22) de 1876—77 en 1885—86, par le système adopté pour la digue du Sud même (voir Planche XIII du IIe Atlas). En outre, le musoir a été protégé par 78 blocs de béton de 15 tonnes, jetés pêle-mêle tout autour en 1886.

La digue du Nord a été fortifiée par 164 blocs de béton de 7 tonnes et 627 blocs de 15 tonnes dans toute son étendue, ces blocs ayant été déposés sur la benne extérieure des pierres perdues, du côté de la mer, près des palplanches, afin d’agir comme brise-lames, ainsi que pour empêcher le mouvement des pierres perdues jetées à travers de la digue par les grosses mers, outre un mouvement des couches supérieures vers la racine.

rem-

Entre les blocs et les palplanches, des sacs à béton ont été employés pour plir les vides, le soubassement de la digue même ayant été fortifié où cela était nécessaire.

Le soubassement du prolongement de 1,100 pieds (335m 50) de la digue du Nord à la racine, vers les terres intérieures, a été consolidé à l’aide de béton coulé sur place sur toute sa longueur.

Les Tableaux Nos 1 à 6 joints au présent Mémoire (Appendice N° I) donnent une description complète et détaillée des travaux de prolongement et de consolidation décrits, ainsi que des matériaux employés et sommes dépensées pour les travaux et l’entretien des digues entre 1871 et 1886.

encourues

La dernière colonne des tableaux N⁰³ 4 et 6 résume les dépenses dans la construction et l’entretien des digues, à partir du commencement des travaux en 1858.

en

Il en résulte que les digues à l’embouchure de Soulina, dont le coût total, y inclus l’entretien, était de 4,633,798 francs après l’achèvement de la consolidation 1871, ont coûté depuis 1,340,765 francs pour les 15 années, jusqu’à la fin de l’année 1886, ce qui fait un total de 5,974,563 francs.

Les dépenses entre 1871 et 1886 se résument comme suit:

Pour prolongements et leur consolidation 298.020 francs 62.

Pour l’entretien pur et simple des digues 537,381 francs 80 ; et pour travaux auxiliaires et divers, y inclus l’entretien des chantiers du matériel flottant, dragages, etc., 505.362 francs 97.

frs. 7,680,414.—

Le projet définitif d’Octobre 1857 évaluait les frais d’établissement et d’entretien des digues à............................................

Or, les dépenses desdites digues jusqu’au 30 Septembre 1871

ont été de

frs. 4,633,790 —

frs. 1,340,765.-*-

Du 30 Septembre 1871 au 31 Décembre 1886, elles ont été de

Dépense totale

Différence apparente en faveur des digues exécutées En effet, l’économie réelle a été de..............

frs. 5.974,563. — frs. 5,974,563.— frs. 1,705,851.— j? 5,546,058.—

si on ajoute les frais d’entretien des travaux proposés en 1857, qui ont été prévus alors à 2 7₂ % par an à partir du 1er Décembre 1866 (date présumée de leur achèvement) jusqu’au 31 Décembre 1886 (').

Dans le deuxième Mémoire publié par la Commission européenne (1873) se trouvaient les observations et considérations suivantes, qui aujourd’hui plus que jamais

sont applicables aux travaux de P embouchure, de ladite embouchure s’est maintenue toujours à environ 20 pieds, et les irais d’entretien des travaux, au lieu de coûter 2 7₂ pour cent, n’ont pas dépassé 2°/₀ :

le Tableau N° 7, dans lequel

car depuis quinze ans la profondeur

Ml y a lieu également d’appeler l’attention sur ??ont été comparés avec le prix de revient des travaux tels qu’ils sont maintenant ^exécutés, les chiffres de deux des devis qui ont été soumis a la Commission il y a ^quinze ans, pour les travaux destinés à produire une profondeur de 16 pieds sur la

Marre de Soulina.

»I1 est certain qu’il n’aurait pas été possible de trouver un entrepreneur prêt exécuter ces derniers travaux pour une somme inférieure à celle du devis dressé >?par l’Ingénieur en chef de la Commission ; et il n’est guère douteux que celle-ci » n’eût été justifiée à concéder les travaux sur cette base, si l’on avait jugé possible >?et si l’on avait trouvé urgent d’exécuter des travaux permanents à l’embouchure de Moulina, dans les premiers temps de l’institution de la Commission. Le résultat prouve ^aujourd’hui que les circonstances qui ont obligé à entreprendre d’abord en propre

somme de 8,425,437 francs, en fa-

J). Le devis de Mr Nobiling, Directeur des travaux du Rhin, en Juin 1857, pour les digues de l’embouchure de Soulina, était de 9,600,000 francs; et la dépense annuelle d’entretien étant aussi calculée à 2V₂°/₀, la dépense totale jusqu’au 31 Décembre 1886 aurait été, d'après ce calcul, de 14,400,000 francs, ou une veur des digues exécutées.

-régie des travaux d’une importance inférieure et à consolider ensuite ces travaux, î’comme il vient d’être exposé, ont été la cause heureuse qui a procuré à la navigation ce grand avantage, que les travaux au moyen desquels a été obtenue, contre toute attente, la profondeur de 20 pieds dont elle jouit aujourd’hui à F embouchure ”de Soulina, ont été exécutés avec moins de la moitié de la somme des devis primitifs, ”qui étaient destinés à ne donner qu’une profondeur de 16 pieds. Il est donc permis ”de dire que si au début des travaux de la Commission européenne, on avait eu -l’intention d’améliorer d’une manière permanente la navigabilité de l’embouchure de -Soulina, sans prendre en considération les autres embouchures du Danube, il n’aurait ”Pas été possible d’adopter un meilleur plan que celui qui a été suivi en fait, c’est-à-dire de construire d’abord et avec rapidité un simple ouvrage en pilotis et pierres -perdues, et de le consolider plus tard, après avoir laissé se produire les tassements -causés par un approfondissement inattendu, du côté du fleuve, et par l’action des -vagues, du côté de la mer.u

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05

ECLAIRAGE ET BALISAGE A L’EMBOUCHURE.

Après avoir demandé à ce sujet l’avis de son Ingénieur-consultant, qui lui soumit dans un rapport spécial une étude approfondie de la question, la Commission européenne décida en Mai 1886 d’améliorer l’éclairage et le balisage de l’embouchure de Soulina, et adopta dans ce but le projet préparé par Sir Charles Hartley. En conséquence,    les    améliorations    ci-après ont été effectuées :

1°.    Le    feu rouge de    quatrième ordre du musoir de    la digue    du Nord,    visible

à 6    milles, a    été remplacé    par un feu rouge de 3e ordre,    visible à    8    milles.

2°.    Un    phare a été érigé sur la digue du Sud. Ce    phare a    été muni    d’un    feu

scintillant chaque 1 '/₂ seconde, alternativement vert et blanc, de 6ème ordre, système Lindberg.

3°. Un second feu vert fixe Lyth, de 6e ordre, a été installé sur une petite maison en bois établie sur une plate-forme sur pilotis, à l’est et sur l’alignement des corps-morts qui indiquent le côté Sud du chenal entre le port et la mer.

Ce feu sert de feu d’alignement, en conjonction avec le phare de Soulina, pour le chenal entre les digues.

4°. Une bouée sonore Courtenay, ou à sifflet automatique, a été mouillée dans une profondeur de 6 brasses un peu au Sud de l’alignement des feux fixes du phare du musoir de la digue du Nord (dont elle est écartée d’à peu près 1 '/₃ Mille) et du phare de Soulina, pour signaler la proximité de la côte en temps de brouillard épais, quand les feux sont invisibles.

Les frais d’établissement de ces diverses améliorations se sont élevés à 87,888, francs ; elles ont commencé à fonctionner à partir du 29 Avril 1887 ; de sorte que maintenant le port de Soulina, muni de ces signaux supplémentaires, ne le cède en rien en comparaison avec d’autres grands ports placés dans des conditions analogues.

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des rives dans le port de Soidina.

Les revêtements dans le port de Soulina ont été prolongés en amont, celui de la rive droite de 1,000 pieds (305m) en 1884, et celui de la rive gauche de 1,675 pieds (510m 88) en 1874—76 et 1884.

En outre, un remblai servant de chemin de halage et muni de poteaux d’amarrage, a été établi jusqu’auprès du 2ème Milliaire, sur les deux rives.

Le prix de ces travaux, ainsi que ceux d’autres travaux divers additionnels, tels que réverbères établis le long du quai, rive droite, sont indiqués sur le Tableau N° 7 ci-joint (Appendice N° I).

La somme dépensée pendant les années 1872—86, pour cette catégorie de travaux, est de 381,754 francs ; ce qui, avec la somme de 361,405 francs dépensés jusqu’à l’année 1872, fait un total de 743,160 francs. En outre, il y a les différents services auxiliaires, tels que levés, bouées, etc., indiqués au Tableau N° 8, dont les dépenses pour les années 1872—86, s’élèvent à frs. 525,711.09.

\

/

CHANGEMENTS observés depuis 29 ans dans le lit de la mer adjacent à Vembouchure de Soulina.

La planche L de l’Atlas joint an présent Mémoire, et les tableaux Nos. 1 et 2 ci-après, ont été préparés pour démontrer quelques remarques de Sir Charles Hartley relatives aux changements qui ont eu lieu dans la profondeur de la mer, près de l’embouchure de Soulina, à partir de Juillet 1857, date du 1er. levé de la Commission, jusqu’en Novembre 1886.

Le plan de l’embouchure, Planche L, est divisé en cinq zones ayant ensemble une superficie de 1089 hectares, ou 4. 2. Milles carrés. — La zone N°. I, d’une superficie de 260 hectares, ou d’environ un Mille carré immédiatement en face des digues, a été l’objet d’une étude spéciale depuis les premiers jours de la Commission et par cette raison, les huit profils AA' — HH' ont pu être dressés avec grande précision pour faire voir, d’un coup d’œil, l’état comparatif de la passe principale hors des digues, dans les années 1857, 1865, 1871, 1876, 1881 et 1886. Quoique les changements qui ont eu lieu dans les zones II, III, IV, et V, qui comprennent une superficie de 829 hectares, aient été observés avec moins de détails que ceux de la zone I, le résultat de l’examen de l’ensemble est suffisamment exact pour donner une idée générale de l’importance de l’atterrissement et de l’affouillement hors des digues pendant une période de 29 ans.

La zone I est divisée en deux sections, Nord et Sud, par la projection au large de l’axe du chenal entre les digues jusqu’à la profondeur de 33 pieds, distante de 7000 pieds des musoirs. La largeur de la section du Nord est de 1500 pieds et celle du Sud de 2500 pieds, ce qui donne une superficie de 97 et 163 hectares respectivement.

f—*

29

1857—187114

15

1881—1886 5

4.86 1.249.190

2,69 367.022

2.17 882.168

0.41    458.545

1876—1881 50.47 423.623

1871—1876 5 1.29

ANNÉES

ZONE I.

Nombre d’années

o-i

UJ

•S 8

*C Q) o

h

Uî

<v oJr

S 3 O) C3 E •- C3 — C3

-71

87.560.2.875.110 184.403 4.124.300 271.963^3.852.337!

1.761.675

87.560 1.113.435

(C

87.560;!. 113.435

2.128.697

2.128.6971

184.403|jl .99 5.603 271.9634.723.640

53.515 370.108 130.888] 458.5451 130 888 327.657

53.515 423.623

1.113.435

87.560 1.025.875

{Mètres cubes Mètres cubes Mètres cubes Mètres cubes!Mètres cubes Mètres cubeJ

Mètres cubes

Atterris- | Affouille-sement

ment

Atterris

sement

Affouille-

ment

Atterris

sement

Affouille-

ment

SUD

TOTAUX

Atterris

sement

résultant

132.839

152.050

114.909

65.531

74.026'

205.175

Mètres cubes

l’atterrissement résultant par année

de

Moyenne

en face de VEmboucliure de Soulina sur 260 Hectares.

142,217 67.623.000

152.050!

133 040;

91.709

84.725

222.687

Mètres cubes

l’atterrissement total par année

de

Moyenne

ATTERRISSEMENT ET AFFOUILLEMENT

32.482.000!

35.141.000

00QQ0UII

13.584.500

10.451.000

Mètres cubes

suspension

Total

en

Alluvions

6 1%

6.55%

%89'Ç

°/o2Vf

°/oZV2

%Q9'0I

Proportion

d’atterrisse

ment

aux

alluvions

charriées

5-7%

4.90%

6-55%

°/oWZ

9.81%

2.72%

l’atterrisse

ment

résultant

aux

alluvions

charriées

de

Proportion

TABLEAU I.

Embouchure de Soulina

Résumé. — Atterrissement et affouillement en dehors des musoirs sur une superficie de

1,089 Hectares.

1857—1886.

TABLEAU II.

Zone Situation No. Pieds

Epaisseur

Atterris- Affouille-sement    ment

Pieds    Pieds

I—I

vis-à-vis de l’embouchure

4.86

J—-j

au Sud de la zone I.

4.80

HH

HH

au Sud de la digue du Sud.

4.97

I—I

au Nord de la zone I.

0.56

<1

au Nord de la digue du Nord

4.75

Atterris- Affouille-sement ment résultant résultant

Mètr. cub. Mètr. cub. Mètr. cub. Mètr. cub.

JJ00_ Atterris- Affouille-sement ment

tares

Proportion Proportion d’alluvions d’alluvions charriées résultant aux

aux

atterrisse- atterrissements

ments

260    4.124.300    271.963 3.852.337

273    5.121,451 1.130.217 3 991.234

100    1.645.305    134.425 1.510.880

140    979.180    739.821    239.359

773 11.870 236 2.276.426 9.593.810 4.569.573

316

5?

;;

4.569.573

6.10%

5.70%

7.57%

2.43%

1.45%

17.55%

5.90%

2.23%

0.35%

14.18%

7.43%

1.089 11.870.236 6.845.999 5.024.237

Le Tableau N°. I est en rapport avec la Planche L et donne le résultat des calculs relatifs aux changements du fond sur la zone I pendant les époques 1871— 1876, 1876—1881, 1881—1886 et 1857—1871. Un examen de ce Tableau fera voir 1° : que de 1857 à 1871 l’épaisseur de l’atterrissement sur les 260 hectares a été de 2.69 pieds, et de 1871 à 1886 de 2.17 pieds, ou un total de 4.86 pieds dans une période de 29 ans ; 2°. que l’atterrissement entre 1857 et 1871 était de 2,128,697 mètres cubes, tandis qu’entre 1871 et 1886 il n’était que de 1,995,603 mètres cubes, sans déduction d’un affouillement de 271,963 mètres cubes, qui s’est opéré sur le fond entre 1871 et 1886; et 3°. que dans les deux sections la totalité des atterrissements était plus grande dans la première période de 14 ans, que dans la seconde période de 15 ans, nonobstant que le volume d’alluvions charrié au large par le bras de Soulina s’élevait à 35,141,000 mètres cubes de 1871 à 1886, et à 32,482,000 mètres cubes seulement de 1857 à 1871.

Le Tableau N°. II renferme le résultat de tous les calculs qui ont été faits pour arriver approximativement à apprécier l’importance des changements dans la profondeur de la mer, sur la superficie des cinq zones indiquées sur la Planche L.

Les zones I, II, III et IV, ayant nne contenance totale de 773 hectares, on d’environ 3 milles carrés, ont subi depuis 29 ans un accroissement de 11,870,236 mètres cubes, et un affouillement de 2,276,426 mètres cubes, ce qui donne un atterrissement en résultant de 9,593,810 mètres cubes, on une moyenne résultante de 330,821 mètres cubes par an. Donc, le volume d’allnvion charrié par le bras de Sou-lina dans la même période étant de 67,623,000 mètres cubes, ou une moyenne annuelle de 2,331,828 mètres cubes, la proportion d’atterrissement total sur ladite surface, comparé an volume d’alluvion charrié, est de 17,55 %. En d’autres termes, du volume total d’alluvion charrié par le bras de Soulina depuis 29 ans, 17,55°/₀ a été distribué sur une superficie de 3 milles dans la proximité des dignes, et 82,45% a été répandu et déposé plus an large.

Quant à la zone V, au lien d’un atterrissement quelconque, les sondages depuis 29 ans font voir qu’un affouillement d’une épaisseur de 4,75 pieds a eu lieu sur une surface de 316 hectares, 1,2 Mille carré, immédiatement au nord de la digue du Nord, ou un affouillement total de 4,569,573 mètres cubes. En prenant ce grand volume en considération, et en y ajoutant les affouillements subis sur la superficie des zones I, II, III et IV, on trouve que l’atterrissement résultant sur la surface totale de 4.2 milles, n’est que de 7,43 °/₀ des alluvions charriées par le bras de Soulina depuis 29 ans. Il est curieux d’observer que l’épaisseur de l’affouillement de la zone V, c’est-à-dire de 4,75 pieds depuis 1857 jusqu’à 1886, est à peu près égale à l’accroissement moyen (4,88 pieds) qui se trouve sur la superficie des zones I, II et III. On ne doit cependant pas supposer que les apports de la zone V contribuent, même en partie, à augmenter la croissance des bancs qui se trouvent immédiatement au Sud, car au contraire, il y a toute raison de croire que tous les apports qui viennent du nord de la digue du Nord sont éloignés au large dans les grandes profondeurs, par l’action rasante des vents du Nord et par le courant littoral.

Il va sans dire que les calculs du volume d’alluvion charrié par le Danube ') sont indépendants du sable roulé le long du fond du fleuve, apport dont l’importance ne peut pas être estimée, même approximativement, mais qui pourrait dépasser quelquefois, pendant les grandes crues, le volume charrié en suspension à la mer.

Bien que l’accroissement des bancs, devant et au Sud des digues, soit uniquement dû aux apports du fleuve, on ne peut jamais prévoir quel sera l’effet précis du débit quand les eaux fluviales sont très chargées d’alluvion, car en ce qui concerna l’accroissement des bancs, tout dépend alors de la vitesse du courant fluvial et du courant littoral, et de la direction et force des vents. Si les vents soufflent de l’Ouest, l’accroissement est insignifiant, mais si au contraire, ils viennent de l’Est ou du Sud, on s’il y a calme complet, la croissance des bancs en face de l’embouchure est très prononcée.

Le Tableau I présente un résultat remarquable à l’appui de la théorie que le développement des bancs devant les digues est souvent peu en rapport avec le débit de l’embouchure. — Ainsi on observe que, quoique entre 1871 et 1876 le volume d’alluvion s’élevât à 10,451,000 mètres cubes, et entre 1876 et 1886 à 24,600,000 mètres cubes, la proportion d’atterrissement était de 10.65% pendant les cinq années 1871 — 1876, comparé à celle de 3.57% seulement pendant les dix années 1876—1886.

Deux autres exemples frappants démontrent jusqu’à quel point les bancs de sable, en face de l’embouchure, sont quelquefois fortement agrandis par les vents d’Est, au moment du débit des crues, et rongés ensuite par l’action des vagues.

Le levé N°. 124') fait voir l’état de l’embouchure de Soulina dans le mois de Mars 1878, comparé avec sa condition à la même période de 1877.

Le résultat de cette comparaison démontre que, tandis que la ligne de projection de 18 pieds était presqu’identique dans les deux cas, les lignes de 21, 24 et 30 pieds s’avançaient d’à peu près 200 pieds vers le large, dans la direction N. E., dans l’espace d’une année, — avance qui est plus du double de celle de l’accroissement annuel desdites lignes en temps ordinaires. Un coup d’œil jeté sur le levé N°. 121²) de juillet 1877, prouve aussi qu’un atterrissement très remarquable avait eu lieu directement vis-à-vis de l’entrée entre les levés de Mars et de Juillet de l’année 1877. Pendant cet intervalle de quatre mois, en conséquence de la prépondérance des vents soufflant d’Est et de Sud-Est, au moment où les eaux fluviales débitées furent très chargées d’alluvion, le lit de la mer s’était exhaussé d’environ 2 pieds sur une longueur de 5000 pieds et une largeur de 3000 pieds, à partir du musoir de la digue du Nord, dans la direction E. N. E. ; cette précipitation sablonneuse dépassait le volume énorme de 500,000 mètres cubes, ou plus de l’atterrissement total qui se formait sur la même superficie (zone I) pendant les cinq années 1881 — 1886. Grâce à la clarté exceptionnelle des eaux débitées après la baisse des crues de l’année 1877, jointe à l’action salutaire des vagues sur le lit de la mer²), vis-à-vis des digues, plus de la moitié du sédiment qui s’y était déposé pendant les grandes crues du printemps, avait disparu au mois du Novembre 1878.

Le second exemple d’un accroissement exceptionnellement rapide du fond de la mer se trouve dans un rapport adressé à la Commission en Mai 1879, par Sir Charles Hartley, et dans lequel il s’exprimait ainsi qu’il suit :

?>Le levé N°. 128³) dressé les 11 — 15 Mai 1879, porte également les lignes >?de projection des sondages de même profondeur, pris sur le levé N°. 124, du 9 Mars »1878, pour permettre de comparer d’un coup d’œil les conditions de l’embouchure, »au printemps de chaque année. Un examen détaillé des dites lignes de projection

J) Planche XXI de l’Atlas Vol III. a) Planche XIX de l’Atlas Vol. III.

³) Planche XXIII de l’Atlas Vol. III.

«démontre que le banc du Sud s’est avancé, durant cette période d’un an, dans la «mesure indiquée au tableau qui suit :

DIRECTION

Progrès

des lignes de projection des sondages

de

21 pieds

de

24 pieds

de

30 pieds

Dans la direction de l’axe des digues, vers le large..

Sur la ligne des deux phares, vers le large........

De la bouée à cloche (à 2000 pieds des musoirs des digues) directement vers le Nord...........

750

600

350

300

290

300

100

200

750

«Ce progrès anormal du banc du Sud vers le N. E. et le N. a été causé par la «longue durée des crues qui, en rencontrant la pleine mer en dehors des digues, aux «moments de calme ou de vents contraires à la direction du courant fluvial, ont laissé « tomber une partie des matières terreuses, tenues en suspension jusque là par la «vitesse dudit courant. Ainsi, l’approfondissement du chenal entre les digues et l’agran-«dissement des bas-fonds en dehors des digues, phénomènes concomitants qui se repro-«duisent dans chaque année de grandes crues, ont été plus marqués que jamais dans «les derniers temps, par suite de la circonstance que pendant les trois dernières années, «on peut dire que les hautes eaux ont persisté sur le bas-Danube avec peu de relâche. «D’un autre côté, l’extension du banc du Sud n’a pas été sensiblement amoindrie par «l’action de la mer, ainsi qu’il arrivait pendant les hivers précédents, car depuis «l’automne de l’année passée, les vents dominants ont été les vents du Sud, tandis «que ce ne sont que les vents forts et fréquents du Nord qui rasent les bas-fonds, «d’une manière efficace, au dehors des digues. Néanmoins, malgré l’agrandissement «rapide que le banc du Sud a éprouvé depuis deux ans, il est à espérer, si on en «juge par l’expérience des années précédentes, que les atterrissements récemment «déposés s’éloigneront de nouveau vers le large, après la baisse des crues actuelles, «par l’effet de forts vents dominants du côté du Nord.u

L’espérance mentionnée ci-dessus fut plus que réalisée, car dans son rapport annuel de Mai 1880, Sir Charles Hartley constatait que le levé N°. 138, dressé les 10—11 Avril 1880 *) a fait voir que le banc du Sud avait éprouvé, depuis une année, une rétrogradation prononcée, de telle sorte que le chenal menant du large à l’entrée était sensiblement plus large, plus profond, et plus droit, qu’il ne l’était en 1879 à la même époque.

L’état de la passe, entre et immédiatement hors des dignes, était si anormal dans l’année 1879 qu’il ne serait peut-être pas inutile d’en parler ici, et de reproduire à cet égard quelques paragraphes du rapport de Monsieur Kühl, qui se trouve dans le Protocole N°. 350 de la Commission, du 18 Décembre de la même année :

nLa crue de l’année courante a dépassé toutes celles qui ont été constatées depuis «le début des observations de la Commission, en 1857. Dès le commencement de l’année, nies eaux ont été hautes, atteignant le niveau de neuf pieds six pouces au dessus du nzéro de l’échelle de Toultcha ; elles ont atteint pendant la débâcle, le 19 Février, le ^maximum, jusqu’alors inconnu, de treize pieds cinq pouces au dessus du zéro, et sont redescendues, en Mars, à neuf pieds quatre pouces. La crue ordinaire elle-même, s’éle-nvant, le 18 Juin, à douze pieds deux pouces au dessus du zéro de Toultcha, a dépassé nde trois pouces la hauteur de la grande crue ordinaire de 1877. A partir du 24 Juin 5?les eaux ont commencé à tomber brusquement.

nL’effet de la crue sur l’embouchure de Soulina a été très marqué; et le couvrant, dont la vitesse a atteint, pendant la débâcle, son maximum de 5 nœuds 20, et «de 3 nœuds 69 en Juin, a fortement creusé la passe entre les digues. En Mars «déjà, nous constations des profondeurs de 30 à 33 pieds, qui augmentèrent encore «en Juillet et atteignirent de 32 à 37 pieds. Une excavation nettement marquée s’était nformée près de la digue du Sud, sur    une largeur    de 250 pieds,    ayant    de    24 à 32

«pieds de profondeur, et dépassant le    musoir de la    digue de 250    pieds.    Le    courant

«se trouvant ainsi attiré vers le Sud, il se forma un    banc entre la    digue    du    Nord et

nie point situé à la juste mi-distance    entre les musoirs des digues, aussitôt    que par

nsuite de la baisse rapide des eaux du fleuve, le courant commença à s’affaiblir considérablement.

nLa formation de ce banc, situé dans le chenal même dont les bâtiments à nvapeur de grande immersion sont obligés de se servir pour doubler la pointe du banc nextérieur du Sud, eut pour conséquence de réduire la profondeur utile de l’embouchure «à 20 pieds le 24 Juillet, et à 19 pieds un quart le lendemain. Le 1er Août, nia profondeur atteignit de nouveau 20 pieds ; et le 26 du même mois, celle de vingt npieds et demi, qui existait précédemment, fut obtenue de nouveau.

nSur la recommandation de Sir Charles Hartley, son Ingénieur consultant, la nCommission a bien voulu adopter ma proposition d’établir un seuil en travers de ni’excavation formée entre les têtes des digues, afin de remettre le chenal dans son nétat régulier. Ce seuil est à peu près achevé, et la formation d’un nouveau banc, qui nserait produit par le retour des causes que j’ai signalées tout à l’heure, n’est plus à ncraindre aujourd’hui.

nEntre les mois de Mars et de Juillet, le banc du Sud s’est beaucoup développé nsous l’abri, c’est-à-dire au sud du prolongement de la digue du Sud. C’est la conséquence naturelle de la crue. Néanmoins, les lignes de projection des sondages de 18

me amélioration de six pouces sur tout le parcours, en digues ; et que d’ailleurs, les gros temps de l’automne ont déjà commencé à produire deur effet. La profondeur réduite au zéro, sur l’alignement des deux phares, est de ?? 19 pieds 6 pouces, tandis qu’elle était de 19 pieds seulement en Juillet. L an ]Dassé, mois de Novembre, elle était également de 19 pieds.u

„et de 21 pieds de la face du Nord du banc étant restées dans leurs positions antérieures presque identiques, la navigabilité de l’entrée s’est maintenue dans des conditions favorables. Je dois même noter que depuis le mois de Juillet, il s est produit

dehors des musoirs des

»au

Quant au seuil submergé sus-dit, cet ouvrage a bien atteint son but, à savoir la régularisation du fond du chenal, là où un approfondissement préjudiciable avait eu lieu.

Depuis l’année 1879, l’état de la passe n’a donné aucune inquiétude ; et aujourd’hui il est aussi satisfaisant qu’à la fin de l’année passée.

une

Le levé N°. 164 ') donne une comparaison des lignes des plages et de projection des sondages de 6, 9, 12, 15, 18, 21, 24, 27 et 30 pieds, des années 1857, 1871, et 1886; et il est spécialement à remarquer que les lignes de 15 pieds montrent érosion extraordinaire du banc du Sud depuis 15 ans. Cette forte dégradation, quoique favorable à l’entretien d’un bon chenal au large, a pour effet d augmenter la force des vagues à l’entrée pendant les vents du S. E. ; et elle a été ainsi la cause de la nécessité qui s’est présentée, l’année passée, de fortifier davantage 1 extrémité de la digue du Sud.

Le profil longitudinal comparatif du thalweg, entre les digues vers le large, et le levé N°. 164!), indiquent que, bien que l’avance du Delta à Soulina, dans la direction de l’axe des digues (E. % N. E). aux lignes de projection de 21, 24 et 30 pieds, ait été de 1350, 1700 et 1350 pieds respectivement depuis 15 son avance plus au N. E. dans la direction du thalweg, c’est-à-dire la ligne des deux phares vers le large, n’a été que de 500 et 900 pieds aux projections des lignes de 21 et 24 pieds. Cette indication démontre évidemment que la force des vagues sur le fond de la mer, pendant les tempêtes, dans la direction N. E. de l’entrée, a eu la puis-nécessaire pour y maintenir, depuis plusieurs années, une profondeur constante

régulière, à raison de 100 pieds par des lignes de projection de 21, 24 et 30 pieds du promontoire vers E. N. E. et E. de l’embouchure.

Par cette action rasante de la mer jusqu’à la profondeur de 20 pieds dans la direction voulue, la profondeur de la passe est tenue indépendante du débit du fleuve.

La circonstance éminemment favorable à la conservation d une profondeur utilisable d’environ 20 pieds, qui vient d’être signalée, est des plus satisfaisantes, après

sance

d’environ 20 pieds, nonobstant la marche assez

an,

ans

(1871 à 1886),

une expérience d’un quart de siècle, des effets des digues sur la passe, où il n’y avait que 8 à 9 pieds au commencement des travaux ; et sans pouvoir affirmer que le rase-ment bienfaisant du fond par l’action des vagues puisse conserver définitivement, par lui-même, la profondeur actuelle, on peut dire en toute confiance que la nécesité de faire des extensions des jetées vers la mer, pour y assurer le maintien de tous les avantages obtenus jusqu’à présent, paraît être plus éloignée aujourd’hui qu’elle ne l’était il y a près de 14 ans (le 1er Août 1873), lors de la publication du IIe Mémoire sur les travaux d’amélioration exécutés aux bouches du Danube.

CHANGEMENTS généraux observés sur la côte du Delta jusqu’à l’été de 1883.

Le 13 Novembre 1883, Sir Charles Hartley a présenté à la Commission, sur ce sujet intéressant, le rapport ci-après:

Le 15 Mai de l’année passée, j’ai eu l’honneur de vous présenter une Carte de la côte du Delta du Danube, au Sud des embouchures du bras de la Kilia, indiquant les changements qui avaient eu lieu dans la configuration de la plage, à partir de l’embouchure de Staroe Stamboul jusqu’aux embouchures de S* Georges, depuis 1871 ; et en même temps, de vous adresser un Rapport dans lequel j’ai signalé combien il serait désirable que le levé des parties méridionale et centrale de la côte fût complété par une Carte constatant l’état de sa partie septentrionale.

Conformément aux décisions que vous avez prises à cet égard et grâce au concours des Gouvernements riverains, je suis en mesure de vous présenter une Carte complète de la côte du Delta, levée du mois de Juillet au mois de Septembre de cette année, pour la partie au Sud du Staroe Stamboul par Mr E. Magnussen, Aide-Ingénieur, sous la direction de Mr C. Kühl, Ingénieur résidant; et pour la partie au Nord du Staroe Stamboul par M. M. les Ingénieurs Russes, sous la direction de Mr l’Ingénieur M. Lischine ; le Gouvernement Roumain ayant été représenté par Mr le Capitaine du génie Otetelechano, qui a participé au levé. #)

Afin de pouvoir comparer la ligne actuelle de la côte, ainsi que celles de projection de 6 et 30 pieds, à celles de périodes antérieures, la nouvelle Carte indique les lignes correspondantes des levés du Delta, effectués en 1856, 1871 et 1883. D’ailleurs, pour faire voir d’un coup d’œil l’importance des changements qui ont eu lieu dons le lit de la mer, en face des embouchures de la Kilia, depuis le levé Russe de 1830, et, à partir de ces embouchures jusqu’à l’extrémité Sud du Delta du Danube, depuis le levé Anglais de 1856, j’ai préparé les Tableaux N° 1 et 2 ci-joints.

*) Voir les cartes I, II et III ci-jointes.

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Explications:

Zes lignes tracées en bleu indiquent Les contours du, levé anglais de1856, celles tracées en rouge, ceux du- levé delà Commission de 1871, celles tracées en noir ceux dulevéRusse de 7883.

des parties coloriées en rouge indiquent les progrès delà plage sous-marine pendant la période de 12 ans écoulée entre les deux levés de 1871 et de 1883.

Les parties coloriées en bleu/ indiquent la rétrogradation/ de cette plage pour la même/ période.

Les parties coloriées enjauneindiquenb les progrès delà-terre ferme.powrla mêmepériode.

Les parties coloriées en brun indiquent la- rétrogradation delaterre fermepour la même période/.

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Explications:

Les lignes tracées en. bleu, indignent les contours du levé anglais del856, celles tracées erv rouge, ceujc. du, levé de la Commission, de, 1871, celles tracées erv noir, ceuec ilu, levé de la Commission, de,1883.

Les parties coloriées en, rouge indiguent les progrès delà-plage sous-marine pendant, la période de 12 ans écoulée entreles deux, levés de 1871 et de 1883.

Les parties coloriées en, bleu, indiquent la rétro gradation, de cette, plage pour la même, période,.

Les parties coloriées en,jaune, indiguent les progrès delaterre ferme pour la memepériode.

Les parties coloriées en, brun, indiquent, la retroqradation de, la terre ferme pour la même, période,.

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Explications:

Les lignes tracées en bleu, indiquent les contours du, levé anglais de 1856, celles tracées ceux dro levé de la Commission.> de 1871, celles tracées en noir, ceux dulevé de la Commission, de 1883.

Les parties coloriées en rouge indiquent les progrès delà plage sous-marine pendant la période de 12 ans écoulée entre, les deux levés (le 1871 et de 1883.

Les parties coloriées en Uew indiquent la rétrogradation, de cette- plage pour la même/ période

Les parties coloriées ervjaune indiquent les progrès de la terre ferme pourlamême période.

Les parties coloriées en- brun indiquent leu rétrogradation, de, la terre, ferme pour la même période•/.

en rouge.

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Un examen du Tableau N° 1 et des Cartes, de la Commission de 1883 et Russe de 1830 (voir Volume I du Mémoire technique publié à Galatz en 1867), fait voir:

1°. A l’égard de l’embouchure d’Otchakoff,

Que    le chenal de la passe s’est    dirigé vers le Nord    en 1830,    vers le N. E. en

1856,    vers    l’E N. E, en 1871, et    vers    l’Est en 1883.

Que    l’avance moyenne, par    an,    des lignes de projection de 6    et 30    pieds vers

le    N.    E., de 1830 à 1856, n’était    que    de 192 et 115 pieds    respectivement;    tandis que

de 1856 à 1883 l’avance vers l’Est a été de 489 et 437 pieds respectivement.

an.

Que l’avance totale des lignes de 6 et 30 pieds, de 1856 à 1871, était de 5600 et de 4800 pieds; tandis que celle de 1871 à 1883 a été de 7600 et de 7000 pieds, ou à raison de 633 et 583 pieds par

2°. A l’égard de la partie de la côte entre les embouchures d’Otnojino et de Novoe Stamboul,

vers

Que l’avance moyenne par an des lignes de projection de 6 et 30 pieds l’Est, de 1830 à 1856, était de 177 et de 185 pieds respectivement; tandis que de 1856 à 1883 elle a été de 259 et 241 pieds respectivement.

Que l’avance totale de 1830 à 1883 a été de 11600 et 11300 pieds, ou 219 et 213 pieds par an; tandis que celle de 1856 à 1883 a été de 7000 et 6500 pieds, ou à raison de 259 et 241 pieds par an.

3°. A l’égard de l’embouchure de Staroe Stamboul,

Que l’avance moyenne, par an, des lignes de projection de 6 et 30 pieds vers le S. S. E. a été de 1830 à 1856 de 230 et 134 pieds respectivement; de 1856 à 1871 de 200 et 7 pieds respectivement; et de 1871 à 1883 de 125 et 167 pieds.

Que l’avance totale vers le S. S. E. des lignes de 6 et 30 pieds, de 1856 à 1883, a été de 4,500 et 2,100 pieds respectivement, ou à raison de 167 et 78 pieds par an; et que l’avance totale de 1830 à 1883 a été de 10,500 et 5,600 pieds, ou à raison de 198 et 106 pieds par an respectivement.

Que l’avance totale vers le Sud de la ligne de 6 pieds, de 1830 à 1856, a été de 6,600 pieds; de 1856 à 1871 de 2,000 pieds; et de 1871 à 1883 de 1,000 pieds: ou à raison de 254, 133 et 83 pieds respectivement.

Ces observations sur les changements qui ont eu lieu aux embouchures principales du Delta de la Kilia, depuis 53 ans, montrent qu’à l’embouchure d’Otchakoff

l’avance moyenne des lignes de profondeur de 6 et 30 pieds, vers la direction Est, entre 185G et 1883, a été trois fois plus grande que celle vers la direction N. E. éntre 1830 et 1856.

Ce progrès, très prononcé, est dû en partie à l’augmentation apparemment toujours croissante du volume d’eau débité par le bras d’Otchakoff, et en partie à la série extraordinaire de grandes crues qui ont prévalu depuis treize ans ; on pourra conclure aussi qu’à cette dernière cause, combinée avec les effets de l’augmentation des apports de l’embouchure d’Otchakoff, est due l’avance accélérée de la partie de la côte entre les embouchures de l’Otchakoff et de Novoe Stamboul, où l’avance moyenne de la ligne de profondeur de 30 pieds, depuis 12 ans, est le double de celle de 1830 à 1856.

D’autre part, l’avance annuelle moyenne de la ligne de 6 pieds à l’embouchure de Staroe Stamboul, vers le S. S. E. et vers le Sud, a notablement diminué ; ainsi l’avance de la ligne de 6 pieds vers le S. S. E. a été de 230 pieds entre 1830 et 1856, de 200 pieds de 1856 à 1871, et de 125 pieds de 1871 à 1883; son avance vers le Sud a été de 254 pieds entre 1830 et 1856, de 133 pieds entre 1856 et 1871, et de 83 pieds seulement entre 1871 et 1883.

Cette diminution dans le progrès des atterrissements du Delta de la Kilia vers le S. S. E. et le Sud, nonobstant les crues exceptionnelles sus-mentionnées, démontre que l’appauvrissement du bras de Staroe Stamboul, résultant de la diminution considérable éprouvée par son volume d’eau au profit des bras du Nord, a eu pour effet de favoriser l’accumulation des sables devant les embouchures d’Otchakoff, d’Otnojino et de Novoe Stamboul, et de faire diminuer le progrès de la ligne de profondeur de 6 pieds à l’embouchure de Staroe Stamboul.

Changements au Sud des embouchures de la Kilia.

Sur deux milles et demi de distance à partir de la limite du banc de 6 pieds devant l’embouchure de Staroe Stamboul, c’est-à-dire jusqu’à environ trois milles et demi au Nord des digues de Soulina, la ligne des fonds de 30 pieds s’est avancée d’environ 1800 pieds depuis douze ans, au lieu de rester stationnaire comme elle l’avait fait pendant les quinze années précédentes ; puis cette même ligne de sondages de 1871 se confond, sur un mille de distance, avec celle de 1883; et enfin sur deux milles de distance, au Nord des digues, la ligne des fonds de 30 pieds s’est avancée de 500 pieds depuis 12 ans, au lieu de continuer à reculer ainsi qu’elle l’a fait entre les années 1856 à 1871.

En revanche, le rivage et les fonds de 6 pieds, sur quatre milles de distance, au Nord des digues, ont été rongés par la mer à raison d’environ 25 pieds par an, en moyenne, depuis 1856 jusqu’à aujourd’hui.

En face de l’embouchure de Soulina et sur une- distance d’un mille et demi vers le Sud, le progrès des fonds de 30 pieds a varié depuis 1871 de 500 à 1360 pieds; tandis que de 1861 à 1871 l’avance de la même ligne n’était que de 40 pieds

par an sur un espace de moins d’un mille immédiatement en face des digues. Des poteaux milliaires 2 à 8, cette ligne était en 1871 de 2300 pieds plus près de terre qu’elle ne l’était en 1856; et en 1883, de 600 pieds plus près encore qu’elle ne l’était en 1871.

Des poteaux 8 à 9, la même ligne a reculé vers la côte de 1150 pieds de 1856 à 1871, et de 200 pieds depuis lors. Des poteaux 9 à 14, la ligne de 30 pieds a été trouvée presque identique en 1871 et 1883; au lieu de se reculer vers la côte de 750 pieds comme elle l’a fait de 1856 à 1871.

A la distance de 15 à 20 milles en face même des embouchures de Kédrillès et d’Olinka, le progrès des lignes de projection de 6 et 30 pieds a été de 1380 pieds et 1400 pieds respectivement de 1871 à 1883; tandis que le progrès de 1856 à 1871 était de 1200 et 1120 pieds respectivement.

Quant aux positions relatives occupées en 1856, 1871 et 1883 par la ligne de 6 pieds entre les embouchures de Soulina et de S‘ Georges, on peut dire qu’à l’exception d’un progrès de peu d’importance fait par cette ligne dans le voisinage de la pointe de S* Georges et sur le côté méridional de la digue du Sud à Soulina, il y a eu une érosion persistante d’environ 85 pieds par an sur une distance de sept milles; et qu’à partir du huitième jusqu’au quatorzième mille, c’est-à-dire jusqu’à deux milles au Nord du bras de Kédrillès, la même ligne s’est reculée de 25 pieds par an depuis 1856.

La rétrogradation du rivage, entre Soulina et Kédrillès, a été à peu près dans la même proportion.

En récapitulant d’une manière sommaire les principaux changements qui ont eu lieu depuis mon Rapport sur le même sujet en 1872, on peut constater ce qui suit:

1°. La dégradation de la côte, au Nord et au Sud des digues de Soulina (à l’exception d’une avance locale à côté de la digue du Sud), s’est continuée incessamment.

2°. Depuis 1871, la proportion annuelle du progrès des atterrissements au large des embouchures septentrionales de la Kilia a été très prononcée ; à l’embouchure de Soulina elle a été accélérée de beaucoup ; et aux embouchures de S* Georges elle n’a pas été importante.

Comme exemple des variations dans le progrès des lignes de projection de 30 pieds, de 1856 à 1871 et,de 1871 à 1883, en face des embouchures de la Kilia et de Soulina, je voudrais attirer votre attention sur l’exposé suivant :

1856 à 1871

1871 à 1883

Avance annuelle pieds

Avance annuelle pieds

Embouchure d’Otchakoff

vers l’Est

320

583

Entre les embouchures de Novoe Stamboul et d’Otnojino......................

JJ

JJ

133

375

Embouchure de Staroe Stamboul

jjS.S.E.

167

jj

de Soulina

» l’Est

40

113

Le progrès lent des atterrissement devant les embouchures de S* Georges et de Soulina, comparé avec leur augmentation rapide en face des embouchures septentrionales de la Kilia, pourrait être attribué, en dehors de la question du volume d’eau débité relativement par ces bras, à trois causes principales : c’est-à-dire, 1° à l’action plus efficace du courant littoral; 2°. à l’effet plus senti du mouvement des vagues sur le fond de la mer, pendant la durée de forts vents du Nord à N. E ; et 3°. à la pente beaucoup moins prononcée du fond de la mer devant les embouchures de la Kilia, surtout celle de l’Otchakoff, que devant les embouchures de S* Georges et de Soulina; la mer devenant moins profonde à mesure qu’on avance vers le Nord.

En ce qui concerne l’embouchure de Soulina, l’érosion persistante de la côte est favorable à la conservation d’un bon chenal ; et, prenant en considération les effets nuisibles des grandes crues des dernières années, le progrès accéléré de la ligne de projection de 30 pieds en face des digues, depuis 1871, ne doit pas causer de graves soucis si on compare ces crues exceptionnelles aux débits comparativement insignifiants d’une longue série d’années antécédentes. L’effet de ces grandes crues est naturellement d’agrandir provisoirement les bancs de sable sous-marins qui s’étendent immédiatement sous le vent de débouchés aussi importants que ceux de la Kilia ; mais lorsque ces crues exceptionnelles seront suivies d’une nouvelle série de débits médiocres, il est raisonnable d’admettre que l’action rasante exercée par la mer sur les bas-fonds, pendant les tempêtes, tendra à faire rétrograder les sables récemment déposés. On verrait ainsi se rétablir, pendant quelque temps au mqins, les indices favorables que donnait il y a douze ans, pour la conservation du chenal navigable, la

comparaison faite, sur les levés de la côte devant Soulina, entre les sondages de 1856 et 1871.

Quant à la question intéressante de l’absorption éventuelle de Soulina dans les apports de la Kilia, on peut affirmer que quoique l’avance de ces embouchures septentrionales, depuis 1856 et surtout depuis 187], ait été très remarquable vers l’Est (abritant ainsi de plus en plus la rade de Soulina contre les vents du Nord), le progrès de la ligne de profondenr de 6 pieds du Delta de la Kilia vers le S. S. E. et Sud a été notablement diminué depuis le levé Russe de 1830. En effet, l’avance moyenne de la ligne de projection de 6 pieds vers le Sud a été de 181 pieds par an depuis 53 ans et de 111 pieds par an depuis 27 ans; et vu que cette ligne se trouve éloignée aujourd’hui de 33,000 pieds de la digue du Nord de Soulina, on pourra estimer que son incorporation dans les sables de la Kilia n’aura pas lieu avant le laps d’environ 180 ans, en calculant d’après l’avance moyenne depuis 53 ans, ou d’environ 300 ans, si le calcul est fait d’après l’avance moyenne à partir de 1856.

Depuis Novembre 1883 jusqu’à aujourd’hui, il n’a pas été fait d’autre levé pour constater de nouveaux changements dans la configuration de la côte et de la plage sous-marine du Delta du Danube. A ce sujet, Sir Charles Hartley exprime le vœu que la Commission, avec le concours bienveillant des autorités territoriales, fasse tous les 10 ans un nouveau levé de la côte, à partir de l’embouchure du bras de Bolgorod jusqu’à celle du bras de Kédrillès, afin de pouvoir comparer les résultats avec les levés existants du même endroit.

TABLEAU N- 1

indiquant les changements survenus dans les lignes de projection de 6 et 30 pieds du Delta de la Kilia.

1830—1856.    26 ans

1856—1871.    15 ans

1871—1883.    12 ans

1856—1883.    27 ans

1830—1883.    53 ans

Avance

Avance

Avance

Avance

Avance

6 PIEDS 30 PIEDS 6 PIEDS 30 PIEDS 6 PIEDS 30 PIEDS 6 PIEDS 30 PIEDS 6 PIEDS

30 PIEDS

Observations

Total

par an

Total

par an

Total

par an

Total

par an

Total

par an

Total

par an

Total

par an

Total

par an

Total

par an

Total

par an

pieds

pieds

pieds

pieds

pieds

pieds

pieds

pieds

pieds pieds

pieds

pieds

pieds

pieds

pieds

pieds

pieds

pieds

pieds

pieds

Cartes de

Embouchure

d’Otchakoff

Vers

N E et E N E

5000

192

3000

115

6000

400

5000

333

4000

333

5000

417

10,000 370

10,000

370

15,000 283

13,000 245

1830 dressées par les Russes

Vers

l’Est

3500

135

2000

77

5600

373

4800 320

7600

633

7000

583

13,200

489

11,800

437

16,700

315

13,800

260

1856

id.

les Anglais

1871

id. les Ingénieurs de la Commission.

Partie

entre

les embouchures d’Otnojino et de Novoë Stamboul

Vers

l’Est

4600

177

4800

185

3200

213

2000

133

3800

317

4500

375

7000

259

6500

241

11,600

219

11,300

213

1883

id. les Ingénieurs Russes.

Embouchure

Vers SSE

6000

230

3500

134

3000

200

100

1500

125

2000

167

4500

167

2100

78

10,500

198

5600

106

du

Stamboul

Vers S

6600 254

2000

133

1000

83

3000

111

9600

181

de

Soulina

en

milles

au

jj

Baie

de

jj

Massourah

jj

jj

Embouchure

de

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Soulina

jj

Base du Sud

jj

Côte

entre Soulina

il

et

il

St. Georges

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Embouchures

de

St. Georges

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TABLEAU N? 2

indiquant les changements survenus dans les lignes de projection de 6 et 30 pieds le long de la côte du Delta du Danube

à partir du Cap Massourah jusqu’aux embouchures de S! Georges.

1856 — 1871.    15 ans.

1871 — 1883.    12 ans

IB5ô —1883    27 ans.

6 PIEDS

30 PIEDS

6 PIEDS

30 PIEDS

6 PIEDS

30 PIEDS

Avance

Total

par an

pieds pieds

jj

jj

200

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

300

800

2000

1100

1400

1500

Rétrograda

Avance

Rétrograda

Avance

Rétrograda

Avance

Rétrograda

Avance

Rétrograda

Avance

Rétrograda

Observations

Total

pieds

par an

par an

Total par an

pieds pieds

Total

par an

Total

pieds pieds pieds

par an Total par an

Total

par an

Total

par an Total par an

Total par an

Total

par an

Total

par an

pieds

pieds par an pieds pieds pieds

pieds

pieds pieds

pieds pieds

pieds pieds

pieds

pieds

jj

jj

13

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

20

53

133

73

93

100

600    40

jj

jj

jj

jj

1000    83

jj

jj

1800 150

jj

jj

400    15

jj

jj

1800

67

jj

jj

Cartes de

jj

jj

300

200

jj

700

1250

1600

1500

550

400

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

JJ

jj

1800    150

jj

jj

jj

JJ

JJ

jj

1800

67

jj

jj

1856 dressées par les Anglais

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

700

58

jj

jj

j>

jj

jj

jj

500

19

jj

jj

jj

jj

1871

jj

jj

jj

1500

100

jj

jj

300

25

jj

jj

jj

jj

jj

jj

600

22

jj

jj

1500

56

1883

par les Ingénieurs de la Commission.

13

jj

1861—

1871

jj

2000

133

jj

jj

700

58

500    42

jj

jj

jj

jj

900

33

jj

jj

1500

56

jj

47

83

107

100

37

27

jj

jj

jj

jj

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jj

400

40

jj

jj

jj

jj

jj

1360 113

jj

jj

jj

jj

jj

jj

1760

65

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

300

700

1200

1600

2000

jj

jj

jj

300

25

jj

500    42

jj

jj

jj

jj

400

15

500

19

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

20

47

80

107

133

600

40

jj

jj

jj

600    50

jj

jj

jj

jj

1250

46

jj

jj

jj

2000

2300

1150

750

800

jj

jj

jj

jj

jj

133

153

77

50

53

jj

jj

jj

91

jj

jj

jj

jj

jj

700

2200

2000

2200

1000

200

jj

jj

jj

jj

58

183

167

183

83

17

800

800

250

270

jj

jj

jj

jj

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67

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I

TRAVAUX FLUVIAUX.

Le premier Mémoire, publié par la Commission européenne en 1865, rend compte de l’état du bras de Soulina depuis l’installation de la Commission en 1856, alors que la profondeur minimum dans ce bras était de 8 pieds anglais (2m 44), jusqu’à l’année 1865; les travaux d’art exécutés dans le fleuve se bornant aux Argagnis et Batmiche-Kavac 19e Mille; des travaux de dragage ayant aussi été entrepris au Tchatal de S* Georges, aux Petits Argagnis et à Gorgova, comme mesure provisoire, afin de porter la profondeur minimum à 11 pieds (3m 35).

Le second Mémoire, publié en 1873, décrit les travaux fluviaux exécutés, entre 1865 et 1871, au Tchatal de S* Georges, à la coupure des courbes de l’M, et sur 9 autres bas-fonds, dans le but de produire une profondeur de 13 pieds (3m 96) minimum à l’étiage, dans le bras de Soulina.

Entre 1872 et 1879, le seul travail important exécuté dans le fleuve a été la correction du Tchatal d’Ismaïl, forcément entreprise en 1873, pour empêcher la détérioration rapide du bras de Toultcha à sa bifurcation avec le bras de Kilia ; les travaux entrepris dans le bras de Soulina pendant cette période n’ayant qu’un caractère plutôt d’entretien pour maintenir la profondeur de 13 pieds (3m 96) minimum, une fois gagnée sur les anciens bas-fonds, et pour porter les nouveaux, dès leur apparition, à cette même profondeur.

Depuis 1880, grâce à l’augmentation des recettes de la Commission et à la situation favorable de son fonds de réserve, commence une ère de grands travaux, le but étant comme en 1865 >?de mettre le bras de Soulina sur tout son parcours, dans un état permanent de navigabilité correspondant, autant que faire se pourra, à l’état actuel de son embouchure.^

Cette fois, c’était un minimum de profondeur de 15 pieds (4m 57) à l’étiage qu’il s’agissait d’obtenir dans le bras de Soulina, par des travaux à Gorgova et ailleurs, et la suppression, par des coupures, des sinuosités les plus prononcées du fleuve, au Tchatal de S* Georges, au 36e Mille et aux 42e—43e Milles, en amont de l’M et jusqu’au bras de Toultcha.

Le programme de ces travaux fut soumis à la Commission par Sir Charles Hartley, son Ingénieur-consultant, le 17 Février 1880; et les travaux commencèrent la même année à Gorgova et à la coupure du Tchatal.

Par l’ouverture de la dernière coupure, celle d’Argagnis 42e—43⁸ Milles, le 14 Septembre 1886, les travaux proposés ont été achevés; et la profondeur voulue de 15 pieds -(4m 57) minimum, à l’étiage du bras de Soulina, prévue aux projets, a également été obtenue.

La description suivante donne les détails concernant les travaux exécutés depuis 1872 et jusqu’à la fin de l’année 1886, faisant suite au IIe Mémoire.

Le progrès dans la profondeur du fleuve ressort du Tableau 12, Appendice N° IL

1. Tchatal d’Ismaïl (54* Mille) l).

Ce bas-fond, qui offrait des difficultés sérieuses à la navigation dans l’automne de 1871, ayant seulement 11 V₂ pieds (3m 51) de profondeur à zéro, est déjà mentionné dans le IIe Mémoire (page 35) >?sur l’achèvement des travaux d’amélioration des embouchures du Danube??, publié par la Commission européenne, le 1er Août 1873.

A cette date la profondeur du Tchatal d’Ismaïl était de 17 pieds et demi (5m 33) actuelle, soit 9 pieds (2m 74) à l’étiage (à zéro).

Le 22 Octobre de la même année la profondeur était de 11 pieds "tNpouces (3m 58) ou 11 pieds 7 pouces (3m 53), réduits à zéro, nécessitant le dragage seconde fois en 1873 entre le 24 Octobre et le 13 Novembre, le premier dragage ayant eu lieu du 16 Mai au 28 Juin.

La construction des travaux d’art, destinés à fixer la pointe du Tchatal par une digue longitudinale de 1400 pieds (426m 70) reliée à l’ancienne rive gauche par épi de 600 pieds (183“) de long, fut enfin commencée le 1er Septembre 1873 et achevée le 9 Décembre suivant ; 4000 stingens, soit 28.000 m. c. de pierres y ayant été employés afin de porter la crête de ces travaux à une hauteur de 7 pieds et demi (2m 29) au dessus de l’étiage.

Après le passage de la première crue, soit une année après l’achèvement de ces travaux, il y avait déjà au Tchatal un chenal large et régulier offrant fondeur de 14 pieds (4m 27) réduits à zéro.

En 1875, la profondeur du chenal au Tchatal d’Ismaïl était déjà de 18 pieds (5m 49) réduits à zéro, profondeur qui a atteint le chiffre de 20 pieds (6m 10) en 1876.

Pendant l’année 1876 les travaux du Tchatal d’Ismaïl furent exhaussés de 2 pieds et demi (0m76), ce qui les porta à 10 pieds (3m 05) au dessus du zéro, soit niveau de la rive naturelle de cetto partie du fleuve.

Il ressort des levés du Tchatal d’Ismaïl qu’entre 1863 et 1873 la pointe du Tchatal s’était dégradée (8m) par an en moyenne.

J) Voir PI. LI de l’Atlas Vol. III.

une

un

au

une pro-

au

point d’avoir reculé de 260 pieds (80m), soit de 26 pieds

Par la construction des travaux, cette pointe fut avancée de nouveau de 1300

pieds (396m).

La digue longitudinale ayant été disposée de façon à être parallèle au fil du courant dans sa partie supérieure, un approfondissement a eu lieu principalement du côté de la branche de Toultcha, le long de la concavité.

L’atterrissement entre l’ancienne rive et la digue longitudinale a été des plus rapides ; et la surface du sol est maintenant au niveau des travaux et de l’ancienne rive, de sorte que cette rive a disparu sur une distance considérable, pour être remplacée, comme berge, par la digue longitudinale.

L’aire normale du profil du bras de Toultcha au Tchatal d’Ismaïl, à l’étiage (zéro), qui était de 31.659 pieds carrés (2941 mètres carrés) en 1863, et de 25.946 pieds carrés (2410) mètres carrés) seulement en 1873, avant la construction des travaux, était de 29.218 pieds carrés (2714 mètres carrés) en 1878, mais seulement de 26.348 pieds carrés (2448 mètres carrés) en 1884, de 27.998 pieds carrés (2601 mètres carrés) en 1885, et de 26.491 pieds carrés (2461 mètres carrés) en 1886.

Selon les observations de Sir Charles Hartley, en 1857, 37°/₀ (¹⁰/₂7) des eaux du Danube passaient alors par le bras de Toultcha et 63% (¹⁷/₂₇) par le bras de Kilia, à la bifurcation au Tchatal d’Ismaïl.

En 1871, cette proportion avait changé au détriment du bras de Toultcha, qui n’obtenait que 34 %. En 1875 cette même proportion avait lieu. En 1876, 35 % et 65 % ; mais en 1882 cette proportion avait de nouveau changé au détriment du bras de Toultcha, qui n’obtenait que 31 %, proportion qui s’est maintenue depuis.

En comparant les levés du Tchatal d’Ismaïl, d’Octobre 1886 % avec celui de Juillet 1873 *), la cause de cette diminution dans la proportion d’eau qui passe par le bras de Toultcha s’explique. Un approfondissement très considérable du bras de Kilia, auprès de la rive gauche en amont et vis-à-vis de la bifurcation, a eu lieu et attire une quantité croissante d’eau dans le bras de Kilia.

L’aire du profil, à zéro, du bras de Kilia, de 45.721 pieds carrés (4252 m. c.) en 1873, est devenue 49.839 pieds carrés (4635 m. c.) en 1886.

La rive droite ou concave, en amont du 55èm8 Milliaire, étant dégradée et fortement rongée à cause de la direction même du fleuve en amont du 56ème Milliaire, il en résulte que la sinuosité de ce dernier va en augmentant, dirigeant le courant vers la rive gauche, qui devient concave en aval du 55e Milliaire.

L’approfondissement qui en résulte développe le profil du bras de Kilia, en amont et vis-à-vis de la bifurcation même, au détriment du bras de Toultcha.

La profondeur maximum près de la rive gauche du bras de Kilia, vis-à-vis de l’endroit où se trouve à présent la tête de l’épi courbe, était de 51 pieds (I5m 54) en 1863, 66 pieds (20m 12) en 1873, et 74 pieds (22m 55) en 1883; profondeur qui s’y est maintenue depuis, même pendant les saisons des basses eaux de 1884 et 1885.

ô Voir PI. LI de l’Atlas Vol. III.

Il est à remarquer que l’état du bras de Toultcha, à sa bifurcation au Tchatal d’Ismaïl, ne laisse rien à désirer quant à la profondeur navigable du chenal, qui s’est maintenue à 20 pieds (6m 10) à zéro depuis l’achèvement des travaux en 1876.

2. Coupure des courbes de l’M. ’).

Aucune augmentation appréciable dans la largeur de la coupure de l’M, espérée comme résultat de l’érosion de la rive gauche par le courant, n’ayant eu lieu depuis 1870; considérant l’ensablement rapide de l’ancien lit du fleuve et l’absence d’un développement correspondant du profil de la coupure, vu l’accroissement de la navigation à vapeur dans le Bas-Danube et l’augmentation énorme des dimensions des bateaux à vapeur, rendant dangereuse toute manœuvre dans cette coupure étroite, à cause de la possibilité pour tous bateaux de plus de 180 pieds (54m 86) de long, d’être pris en travers par le courant et d’être retenus dans cette position critique, la coupure a été élargie en 1874—1875 et portée à 260 pieds (79ra 25) de largeur au plafond, ou 300 pieds (91m 44) à la ligne d’eau, par l’extraction de 74.490 mètres cubes, dont 13.640 mètres cubes à la pelle et 60.850 mètres cubes par la drague à vapeur, avec déchargement sur chalands à soupape.

Les dépenses pour ce travail ont été de francs 51,803. 23 es²).

L’ensablement de l’ancien bras, déjà très avancé en 1876, est complet depuis plusieurs années, sans barrage ou autre fermeture artificielle.

Un banc de terre glaise très dure, traversant la partie inférieure de la coupure de l’M, sur lequel la profondeur draguée à 16 pieds (4m 88) à l’origine, ne s’était augmentée que jusqu’à 19 pieds (5m 80) tandis qu’il y avait plus du double de cette profondeur dans les autres parties de la coupure, ayant agi comme barrage submergé et développé un très fort courant, avec un tourbillon en aval pendant les hautes crues, cette partie fut approfondie en 1883 par le dragage à 25 pieds (7m 62) à zéro; 35.043 mètres cubes ayant été extraits avec une dépense de francs 15,043. 72 es.

3. Correction des Bas-fonds du bras de iSoidina.

Dans la partie supérieure du bras de Soulina, la largeur naturelle du fleuve n’est à plusieurs endroits que de 300 pieds anglais (91m 44) minimum.

Les éperons construits n’ont dans aucun cas réduit la largeur à moins de 380

,). Voir PI. LXXIII de l’Atlas Vol. III.

²). Voir Tables N°» 9 et 10 de l’Appendice No. I.

*). Voir Tables Nos 9 et 10 de l’Appendice No. I.

pieds (115m 82). La largeur artificielle, généralement de 400 pieds (122m) à zéro, produite par les éperons, se rapproche de la normale, mais jamais du minimum de la largeur naturelle. Les éperons sont construits dans une direction normale à la rive ; et la rive opposée aux éperons est protégée par un revêtement en pierres perdues, (entassées régulièrement au dessus de l’eau seulement, pour l’apparence), dans tous les endroits traités depuis 1872, afin d’empêcher l’érosion et par suite un nouvel élargissement du fleuve.

Au dessus du niveau des eaux basses, la berge est formée en talus régulier de 2 de largeur sur 1 de hauteur, à 1 '/₂ largeur sur 1 de hauteur, avant l’application des pierres.

A Tchoban Girla 35e Milliaire, seulement, il y a des éperons sur les deux rives.

Par la construction des éperons la largeur du fleuve a été ramenée à 500 pieds (152m 40) en aval du 23e Milliaire, à 450 pieds (137m 20) entre les 23e et 27e Mil-liaires, à 400 pieds (122ra) entre le 27e Milliaire et l’entrée supérieure du bras de Sou-lina au Tcliatal de Sfc Georges, 45e Milliaire.

Les seules exceptions sont l’Argagnis 41e—42e Milliaires '), où la largeur a dû être réduite à 380 pieds ( 115m 82) pour maintenir une profondeur de 15 pieds (4m 57) à zéro, et au 43e Mille²), où, à cause de la courbure favorable du fleuve, un rétrécissement à 450 pieds (137m 20) a été reconnu suffisant.

La distance entre les éperons voisins est variable selon la position ou la courbure du fleuve à cet endroit ; elle est au moins égale à la largeur normale du fleuve et quelquefois de plus du double.

Les éperons s’élèvent, comme règle, à 4 pieds (lm 22) au dessus de zéro. Leurs talus sont 1:1.

Ils ont été construits, soit entièrement en pierres perdues, soit en fascines de saules et roseaux, libéralement couvertes de pierres perdues.

L’emploi de fascines en temps de crues, et dans des endroits exposés aux forts courants, n’est pas praticable ni même avantageux ; dans ces cas on n’a employé que des pierres perdues.

L’axe longitudinal des éperons est indiqué par une rangée de pieux de 20 à 20 pieds (6m 10 à 6m 10) de distance.

Le pieu à la tête de l’éperon est de deux à trois pieds (0m G0 à 0ra 90) plus haut que les autres pieux, qui s’élèvent au niveau de la haute rive voisine.

Ces pieux servent à l’amarrage des mahonnes chargées de pierres, pendant la construction de l’éperon, comme guide aux matelas et grilles chargés de fascines, et enfin pour indiquer aux navigateurs, pendant les crues, l’étendue de l’éperon après son achèvement, quand il est submergé.

Les éperons ainsi construits ont été incorporés à la terre ferme par les atter-

rissements dans une période de 3 à 5 années; l’éperon supérieur seulement n’est jamais parfaitement incorporé, tous les éperons en aval le sont, et avec le temps on ne peut plus les retrouver.

L’effet produit par les travaux exécutés à partir de l’année 1872, ressort clairement du Tableau N° 12') joint au présent Mémoire, qui indique la profondeur réduite à zéro des différents bas-fonds, au printemps et à l’automne de chaque année, ainsi que la moyenne.

Trois ans après le commencement des grands travaux en 1880, l’augmentation de 2 pieds (0m 61) de la moyenne des profondeurs réduites à zéro, commence à se montrer pour la première fois, c’est-à-dire en Novembre 1882.

Jusqu’à la fin de l’année 1871, on comptait dans le bras de Soulina 10 bas-fonds sur lesquels des travaux de curage avaient été exécutés, savoir :

Années

Milles

Atlas Vol. III N⁰⁸ des Planches

1862

1867

1869

03    «o

^ sa ca

Batmich-Kavac

id.

id. supérieur

1865

27 y,—30 *4

1865

32

1867

34

1865

40

1867

42

1865

41

1865

43—45

Austria supérieur. . . .

Gorgova ............

Kalo-Ayros..........

Monodendri.....

Petits Argagnis......

Argagnis............

Argagnis supérieur.. . Tckatal de S* Georges

LXXVII

LXXV

LXX

LXVII à LXIX LXVI LX1V

LIX

LVII et LVIII

id.

id.

LIII

Depuis ce temps les 7 nouveaux bas-fonds suivants se sont formés et ont été traités par des travaux de curage :

J). Voir l’Appendice No. 2.

Il y a donc jusqu’à présent un total de 17 bas-fonds dans le bras de Soulina; or, comme il y a toujours encore des endroits où la largeur du fleuve est anormalement grande, il est à prévoir que de nouveaux bas-fonds se développeront encore de temps en temps.

Le dépôt des quantités énormes d’alluvions (dont le maximum pour le bras de Soulina¹), observé jusqu’à présent, était de 135,000 tonnes par 24 heures, charriées par le fleuve au temps des crues et spécialement après de fortes pluies dans les régions se déversant dans le Pruth et dans le Sereth) étant devenu impossible dans les parties du fleuve de largeur anormale, où se trouvaient les anciens bas-fonds, et qui ont déjà été régularisées par les travaux, ce sont les endroits de second ordre d’irrégularités qui échappaient auparavant, et dont l’exhaussement du fond était largement couvert ou surpassé par les bas-fonds d’alors, qui viendront à l’ordre du jour.

ANCIENS BAS-FONDS.

Sur les anciens bas-fonds, les travaux additionnels suivants ont été entrepris

depuis 1871 :

Années

Milles

Atlas Vol. III N⁰⁸ des Planches

1885

17

1884

20—21

1873

1872

1873

1879

1878

F CO CO W K) co «o -a    rfF

Tchamourli........

Batmich-Kavac.....

Austria-Inférieur . ..

Tchoban-Girla.....

Veniko............

Masourale.........

Bas-fond du Barrage

LXXVIII

LXXV et LXXVI

LXXI et LXXII LXII et LXIII

LXI

LX

LVI

Batmich-Kavac, 19⁶ Mille’¹).

Batmich-Kavac, bas-fond qui depuis 1864 avait disparu, pour ainsi dire, a maintenu sa profondeur excellente de 17 pieds (5m 18) à l’étiage jusqu’en Juin 1883, où elle diminua jusqu’à 12 pieds (3m 66) à zéro.

En Décembre 1883, un chenal large et d’une profondeur de 15 pieds 9 pouces (4m 80) à zéro s’était rétabli, sans travaux ou moyens artificiels.

Une diminution subite de la profondeur à 14 pieds (4™ 27) soit 12 pieds 9 pouces (3m 89) à zéro, ayant eu lieu en Août 1884, on eut recours au dragage, du 8 Août au 23 Octobre, ramenant ainsi la profondeur à 15 pieds (4m 57) à zéro.

En 1885 ce bas-fond offrait de nouveau la moindre profondeur dans le bras de Soulina en Juillet et Août, soit 15 pieds G pouces (4m 72), profondeur équivalante à 14 pieds 3 pouces (4m 34) réduite à zéro.

L’approfondissement par le dragage, reconnu indispensable, fut entrepris entre le 26 Juin et le 15 Août 1885.

Par la construction de 7 nouveaux éperons, la prolongation de trois anciens, ainsi que d’un revêtement de 1,600 pieds (487™ 70) de long sur la rive gauche, en amont de l’ancien, la largeur tà Batmich-Kavac a été réduite à 500 pieds (152™ 40) ; en 1885 et en 1886, la profondeur n’a pas été inférieure à 17 pieds (5™ 18), correspondant à 16 pieds 10 pouces (5ra 13) réduits à zéro, en Septembre, Octobre et Novembre.

Batmich-Kavac supérieur, 22e Mille').

L’ancien bas-fond de Batrnich-Kavac supérieur, 22e Mille, n’a plus été compté au nombre des bas-fonds depuis l’exécution des travaux en 1868, la profondeur y étant excellente.

Dans le mois d’Août de l’année 1885 le chenal devint très étroit avec 16 pieds 3 pouces (4m 95) de profondeur réduite à zéro.

Afin d’empêcher une détérioration plus gênante, des travaux y furent exécutés en 1886, soit 2 nouveaux éperons et la prolongation de 3 autres, sur la rive gaucho, par lesquels la largeur du chenal fut rétrécie à 500 pieds (152m 40) et la rive opposée fut protégée par un revêtement de 2530 pieds (771m) de long.

Austria supérieur, 26e Mille ³).

Austria supérieur, 26° Mille, a été rétréci de 500 pieds (152™ 40) de largeur à 450 pieds (137m 20) en 1876, par la construction d’un éperon et la prolongation de 2 anciens éperons sur la rive droite ; la rive gauche a été protégée par un revêtement de 2080 pieds (634™) de long.

C’est à cause de la détérioration considérable produite en Juillet 1874 et Mai 1875, quand ce bas-fond n’offrait que 12 pieds 9 pouces (3™ 89) et 11 pieds 9 pouces (3™ 58) de profondeur réduite à zéro, que la nécessité de ce travail devint évidente.

En Mai 1884, Austria 26e Mille offrait un chenal large et régulier, avec une profondeur de 17 pieds (5m 18) à zéro.

La bonne condition du chenal s’est maintenue depuis.

Gorgova, 27 '/₂ — 30 '/₂ Milles. *)

Gorgova, le bas-fond le plus redoutable après l’Argagnis, quant à son manque de profondeur, et le plus important dans le fleuve à cause de sa longueur, a été rétréci de 500 pieds (152ra 40) à la largeur de 400 pieds (122m) en 1880 et 1881, par la construction de 5 nouveaux éperons et la prolongation de 15 anciens sur la rive droite.

La rive gauche a été fortifiée par un revêtement de 11.400 pieds (3.475m) de long, de 1876 à 1882, et la prolongation de 475 pieds (145m) d’un épi T" au 28e Milliaire en 1881.

Gorgova recommença à présenter des difficultés dès l’année 1874.

En 1878, la moindre profondeur effective dans le bras de Soulina s’y trouvait pendant toute l’année ; en 1879 pendant 8 mois sur 12 ; et en 1880 pendant toute l’année.

Les profondeurs minima réduites à zéro étaient de 11 pieds 2 pouces (3m 40), 12 pieds dix pouces (3m 91), et de 9 pieds 4 pouces (2m 84) respectivement.

avec

Les travaux ont produit un changement radical, ayant encouragé la formation d’un chenal régulier et commode, dont le minimum de largeur est de 150 pieds (45m 72) avec une profondeur de plus de 18 pieds (5m 49) à zéro, et de 200 pieds (61m) plus de 15 pieds (4m 57) de profondeur dans la partie du fleuve où l’ancien bas-fond se trouvait, entre le 28e et le 30e Milliaire.

Entre les 27e et 28e Milliaires, la profondeur est variable ; mais elle a été toujours supérieure au minimum des autres bas-fonds.

Pour enlever des ensablements formant les minima des profondeurs du bras de Soulina, Gorgova a été dragué : en 1872, Septembre-Octobre,

55 1876, Octobre-Décembre,

55 1880, Septembre.

Kalo-Ayros, 32°. Mille. ²)

en

Kalo-Ayros, bas-fond qui avait été uniformément bon jusqu’alors, s est détérioré 1881 ; et le 8 Juillet, il n’y avait que 12 pieds six pouces (3m 81) réduits à zéro dans le meilleur chenal.

>) Voir Pis. LXVII, LXVIII et LXIX de l’Atlas Vol. III.

’). Yoir PI. LXVI de l’Atlas Vol. III.

En Juin 1883, il n’y avait que 11 pieds 9 ponces (3m 58).

Kalo-Ayros, qui avait une largeur de 500 pieds (152m 40), a été rétréci à 400 pieds (122m) par la construction de trois éperons, rive gauche, d’un éperon rive droite, la prolongation de 3 éperons rive gauche, et la construction, sur la rive droite, d’un revêtement de 1160 pieds (353m 50) de long.

Le courant étant devenu trop faible pour agir seul à l’achèvement des travaux, à cause des eaux basses, l’approfondissement nécessaire fut produit par le dragage en Octobre 1883.

Un chenal large et profond s’y est maintenant développé.

Monodendri, 34⁰ Mille ').

Monodendri s’est détérioré à partir de 1874. En Mai 1875, il n’y avait qu’une profondeur de 12 pieds 3 pouces (3m 73) réduite à zéro. En Août 1875, l’éperon supérieur rive gauche fut prolongé de 30 pieds (9m15), et un nouvel éperon de 60 pieds (18m 30) de long fut construit à 450 pieds (137m 20) en amont de ce dernier, pour régulariser la rive gauche.

Après des années de profondeur très-satisfaisante, cette dernière descendit à 12 pieds 1 pouce, (3m 68) réduits à zéro, en Mai 1883.

Monodendri fut rétréci alors de la largeur de 450 pieds (137m 20) à 400 pieds (122m), par la construction d’un éperon, rive droite, la prolongation de quatre autres et la construction d’un nouvel éperon en aval, rive gauche.

La rive droite, a en outre, été protégée par un revêtement de 2900 pieds (884m) de long.

On a eu recours au dragage en Septembre 1875, après l’achèvement des travaux, pour produire un approfondissement immédiat.

Petits Argagnis, 40ü Mille¹).

Petits Argagnis n’offrait que 12 pieds six pouces (3m 80) réduits à zéro en Avril 1880; en Avril 1882, il n’y avait que 12 pieds 7 pouces (3m 83) réduits à zéro.

Petits Argagnis a été rétréci en 1882 de 450 pieds ( 137m 20) à la largeur de 400 pieds (122m) par la construction de 3 éperons et la prolongation d’un autre sur la rive gauche. Le revêtement de la rive droite a été prolongé de 800 pieds (244m) et a à présent 1500 pieds (457m) de long.

L’approfondissement du chenal a eu lieu immédiatement sans dragage.

Argagnis, 4i° Mille¹).

L’Argagnis, le bas-fond le plus important dans le bras de Soulina, qui a réclamé les premiers soins de la Commission européenne dès sa création, a été dragué à 15 pieds (4m 57) à zéro en Août et Septembre 1872, lorsque la profondeur y était de 13 pieds (3m 96) à zéro.

En 1876, Septembre et Octobre, lors d’une nouvelle détérioration, on eut encore recours au dragage ; la profondeur avait diminué à 11 pieds 1 pouce (3m 38) à zéro.

S’étant de nouveau détérioré en Avril 1878, sa profondeur n’étant que de 10 pieds 6 pouces (3m 20) réduits à zéro, l’Argagnis fut rétréci, par la construction de quatre éperons et la prolongation d’un ancien, rive droite, de 500 pieds (152m 40) à 420 pieds (128m), et la rive gauche fut munie d’un revêtement de 550 pieds (167m 65) de long.

Kétréci jusqu’à 380 pieds (115m 82) en 1882 par la prolongation de quatre éperons, rive droite, Argagnis a conservé depuis une profondeur de 14 pieds 9 pouces (4m 50) à zéro minima; il a été dragué à 18 pieds (5m 50) du 25 Octobre au 6 Novembre 1886.

Argagnis supérieur, 42e Mille'¹).

Argagnis supérieur a éprouvé une détérioration subite en Avril 1872, quand sa profondeur est tombée à 10 pieds (3m 05) réduite à zéro. Deux éperons ayant été construits aussitôt rive droite, en amont de l’ancien épi T. Pour régulariser et rétrécir le fleuve à une largeur de 420 pieds (128m), une amélioration rapide s’y produisit, amélioration qui est restée permanente jusqu’à présent.

Tchatal de St Georges, 44—45 Milles*).

Le Mémoire de 1873 rend compte des travaux exécutés au Tchatal de S* Georges dans le but d’améliorer l’entrée supérieure du bras de Soulina, et de son état jusqu’en Octobre 1871.

recours au

En Juin 1872, la profondeur ayant diminué à 12 pieds (3m 66) à zéro, on eut dragage pour la porter à 15 pieds (4m 57) à zéro.

Pendant les trois années suivantes la profondeur au Tchatal de S* Georges s’est maintenue d’une manière satisfaisante, sans avoir recours aux dragages ou autres travaux, grâce aux crues comparativement faibles qui se sont succédées.

>). Voir Pis. LVII et LVIII de l’Atlas Vol III.

*). Voir PL LVII de l’Atlas Vol. III.

*), Voir PL LUI de l’Atlas Vol. III.

Commençant en Mars 1876 avec une profondeur de 15 pieds (4m 57) à zéro, et sous l’influence de la crue extraordinairement forte, il n’y avait en Mai que 12 pieds 3 pouces (3m 73) réduits à zéro, profondeur qui diminuait régulièrement pour atteindre son minimum de 10 pieds 11 pouces (3m 33) en Août.

La profondeur, augmentant avec la diminution de la crue, était de 13 pieds (3m 96) en Septembre; et le Tchatal fut de nouveau dragué à une profondeur de 15 pieds (4m 57) à zéro, du 4 au 14 Octobre, alors qu’il y avait 12 pieds (3m 66) seule-lement à zéro.

En Mars 1877, la profondeur du Tchatal de S* Georges était de nouveau le minimum du bras de Soulina, 11 pieds (3m 35) à zéro.

Cette profondeur avait augmenté à 13 pieds (3m 96) à zéro à la fin de Mai, quand le service de sondages fut interrompu par la guerre, 1878 s’ouvre avec la profondeur de 14 pieds (4m 27) réduits à zéro, au Tchatal de S‘ Georges, en Mars.

Au mois de Juillet, il n’y avait que 12 pieds 6 pouces (3m 81) à zéro, profondeur qui avait augmenté jusqu’à 14 pieds 6 pouces (4m 42) en Novembre.

En Mars 1879, il n’y avait que 10 pieds 3 pouces (3m 12), 12 pieds 6 pouces (3m 81) en Septembre, et 13 pieds 3 pouces (4m 04) en Novembre.

Considérant les troubles constants occasionnés par la faible profondeur du Tchatal de S* Georges, mais surtout à cause des difficultés croissantes que cette entrée, d’une direction vicieuse et d’une sinuosité subite et aigiie, présentait aux grands bateaux à vapeur fréquentant le Danube, qui ne pouvaient presque plus la franchir, à cause de leur grande longueur, la Commission européenne, dont la situation financière était devenue très favorable, résolut enfin de supprimer cette ancienne entrée, par la coupure du Tchatal de S* Georges ').

En Mars 1880, le Tchatal de S* Georges avait une profondeur de 13 pieds 3 pouces (4m 04) à zéro; en Avril 1881, il n’y avait que 12 pieds (3m 66); enfin en 1882, il n’y avait que 12 pieds 3 pouces (3ra 73) après la fin de Mars, et 11 pieds 6 pouces (3m 51) en Novembre; le Tchatal de S* Georges ayant offert le minimum de profondeur du bras de Soulina, pendant presque toute l’année, fut enfin définitivement supprimé par l’ouverture de la nouvelle coupure en Décembre.

NOUVEAUX BAS-FONDS.

Tchamourh, 17⁶ Mille’¹)

En Août 1884, cet endroit du fleuve n’avait qu’une profondeur de 16 pieds (4m 88) réduite à zéro, le chenal ayant perdu beaucoup de sa largeur normale.

Pour empêcher une détérioration ultérieure, la largeur du fleuve étant de 680 pieds (207m 25), 6 éperons rive droite et un revêtement de 2,500 pieds (762m) de long

sur la rive opposée furent construits en 1885, afin de réduire la largeur du fleuve à 500 pieds (152ra 40). La profondeur actuelle réduite à zéro est de 16 pieds 9 pouces (5m 10), et elle va en augmentant.

Batmich-Kavac, 2(7—24e Millesl),

En Juillet 1875, ce bas-fond s’est montré pour la première fois auprès du 20e Milliaire avec 14 pieds (4m 27) réduits à zéro.

En Avril 1876, il y avait cette même profondeur, qui a augmenté à 15 pieds (4m 57) en Octobre.

En Novembre 1880, il n’y avait que 14 pieds 6 pouces (4m 42) à zéro aux 20e et 21e Milles.

En Avril 1881, il y avait 13 pieds 9 pouces (4m 19) au 20e Mille, et 15 pieds (4m 57) au 21e Mille.

En Juin 1883, il y avait 13 pieds 6 pouces (4m 12) et 14 pieds (4m 27) respectivement, diminuant à 13 pieds (3m 96) en Juillet.

En Mai et Juin 1884, la profondeur était de 13 pieds 9 pouces (4m 19) et 13 pieds (3m 96) à zéro.

Ce bas-fond a été régularisé par la construction, en 1884, de 7 éperons rive droite et d’un revêtement de 3,520 pieds (1073m) de long, rive gauche, au 20e Mille, de 6 éperons rive gauche et d’un revêtement de 3,000 pieds (914m 50) de long, rive droite, au 21e Mille, réduisant ainsi la largeur du fleuve à 500 pieds (152m 40).

On eut recours au dragage en Juillet et Août 1884, pour produire une amélioration immédiate, qui a été maintenue depuis par l’action des éperons.

Austria inférieur, 24& Mille¹).

Ce bas-fond s’est montré pour la première fois en Juillet 1873. Son apparition était parfaitement motivée par la largeur anormale du fleuve en cet endroit, qui était de 680 pieds (207m 25).

La profondeur y est descendue à 12 pieds (3m 66), soit 10 pieds (3m 05) à zéro, en Août et Septembre.

En 1873, trois éperons furent construits sur la rive droite à Austria, dans le but de ramener la largeur du fleuve à 450 pieds (137m 20); et le dragage y eut lieu de Juillet à Octobre.

T). Voir Pis. LXXV et LXXVI de l’Atlas Vol. III. ⁵). Voir Pis. LXXI et LXX1I de l'Atlas Vol III.

En 1874, trois autres éperons, rive droite, ont été construits.

En 1875, le travail fut achevé par la construction d’un revêtement de 3,950 pieds (1204m) de long sur la rive gauche. En Avril 1875, il y avait un chenal large et commode avec 17 pieds (5m 18) à zéro, en Mars 1877, 19 pieds (5m 80) à zéro, développé à 20 pieds (6m 10) en 1880.

En 1886, il est devenu nécessaire de prolonger le revêtement en aval, à l’entrée même de la coupure de l’M, de 580 pieds (176m 80), afin d’arrêter l’érosion de la rive droite, en amont des anciens éperons, afin de porter la régularité du chenal en amont de la Shouda, où une légère perturbation avait eu lieu en 1885.

Tchol)an- Girla, 35e Mille¹ 2).

Tchoban-Girla date, comme bas-fond, de 1872, avec 12 V₂ pieds (3m 81) réduits à zéro.

Dragué en Juillet et Août    à 15 pieds (4m 57) à    zéro, rétréci    à une largeur    de

500 pieds (152m 40) en 1872 par    la construction de 7    éperons rive    gauche, et d’un

huitième éperon en aval, en 1873, la profondeur de 15 pieds 6 pouces (4™ 72) à zéro a été rétablie en Avril 1874.

Le bas-fond a recommencé    à se former; et en    Mai 1881 il    n’y avait que    10

pieds 6 pouces (3m 20) de profondeur à zéro, 14 pieds    5 pouces (4m    39) en 1882,    et

12 pieds 11 pouces (3m 94) en 1883.

Dans le double but de produire un curage permanent et de trouver en même temps entre les éperons un emplacement convenable pour le dépôt d’une partie des déblais provenant de la coupure au 36e Mille, Tchoban Girla a été rétréci en 1883 et 1884, par la construction de 7 éperons rive droite, à une largeur de 400 pieds (122m).

En Novembre 1884, la profondeur réduite à zéro était de 17 pieds (5m 18); et l’état du chenal continue à être très satisfaisant.

Veniko, 37e Mille*).

Le bas-fond de Veniko a paru en Octobre 1872, avec une profondeur réduite à zéro de 12 pieds et demi (3m 80).

La largeur du fleuve à cet endroit ayant été réduite à 450 pieds (137m 20) par la construction de 3 éperons rive gauche, et d’un revêtement rive droite de 1,400 pieds (427m) de long en 1873 et 1874, après avoir été dragué en Novembre 1872 pour

produire une augmentation de profondeur immédiate, et la profondeur voulue de 15 pieds (4m 57) à zéro, n’ayant pas été obtenue, Veniko a été rétréci à 400 pieds (122m) de largeur en 1882, par la prolongation de 3 éperons et la construction de deux nouveaux éperons, rive gauche.

Le revêtement rive droite a été prolongé de 660 pieds (20lm) en même temps.

L’amélioration du bas-fond a commencé, mais la profondeur n’était pas encore satisfaisante en 1884, soit 14 pieds (4m 27) à zéro.

Dragué à 16 pieds (4m 88) à zéro en Avril 1885, la profondeur a diminué à 15 pieds 3 pouces (4m 65) en Octobre 1886 et a été portée à 18 pieds (5m 50) par un second dragage en Décembre 1886 ; la terre enlevée consistant en terre glaise et tourbe consolidée, d’ancienne formation.

Masourale, 39e Mille¹)

Le bas-fond de Masourale date aussi d’Octobre 1872. Le curage n’a pu être remis à cause des changements fréquents dans la profondeur; et en 1878 et 1880 la largeur du fleuve à cet endroit a été réduite à 400 pieds (122m) par la construction de 3 éperons rive gauche, et d’un revêtement de 1920 pieds (585m) de long,rive droite.

En Novembre 1884, la profondeur constante depuis des années était de 15 pieds 11 pouces (4m 85) réduits à zéro.

Masourale a été dragué en Novembre 1872 pour obtenir une augmentation immédiate de profondeur.

Un nouveau petit bas-fond de 2,000 pieds (610m) en amont de l’ancien, mais dans l’étendue nommée Masourale, s’étant formé à 1,000 pieds (305in) en amont du 39e Mille, en Octobre 1886, donnant 15 pieds 6 pouces (4m 72) de profondeur effective ou 14 pieds 8 pouces (4m 47) réduits à zéro, on a dû avoir recours au dragage, entre le 18 et le 21 Octobre, afin de porter la profondeur à 17 pieds 6 pouces (5m 33).

Cet incident a fourni le minimum de profondeur utilisable de l’année dans le bras de Soulina, en 1886.

Bas-fond du 43° Mille*¹) (Barrage).

En Octobre 1874, ce bas-fond s’est montré avec une profondeur de 14 V₂ pieds (4m 42) à zéro.

En Septembre 1876, il y avait 13 pieds (3m 96), et en Novembre de la même année 12 pieds 6 pouces (3m 81) à zéro.

52

En Mars 1877 la profondeur avait augmenté à 14 pieds 3 pouces (4m 34).

Sous l’influence des navires coulés à cet endroit par l’armée russe pendant la guerre de 1877 pour barrer le passage à la flotte turque, le banc s’était développé considérablement en aval et n’offrait en Mars 1878 que 12 pieds (3ra 66) réduits à zéro.

Quatre éperons construits en 1878, sur la rive droite, réduisant la largeur du fleuve à 450 pieds (137m 20), et la construction d’un revêtement de 3,600 pieds (l,097m) de long sur la rive opposée, ont produit le curage voulu.

En Novembre 1879 il y avait une profondeur de 13 pieds 6 pouces (4m 12) réduits à zéro, qui s’est développée régulièrement; et en 1884 il y avait 17 pieds (5m 18), excepté sur le barrage où il y avait 15 pieds (4m 57).

Les débris de navires et pierres de l’ancien barrage ont été enlevés jusqu’à la profondeur de 18 pieds (5m 50) par le dragage en Octobre 1886.

Le revêtement a été prolongé de 1,150 pieds (350m 50) en amont, en 1886 afin de protéger la rive en aval de la coupure du Tcbatal.

Revêtements indépendomts.

Dans le but d’empêcher les érosions persistantes des rives dans le bras de Soulina, qui tendent à produire des irrégularités, tant dans la direction du fleuve en augmentant les sinuosités, que sur son lit, en augmentant la quantité de détritus charriés par le courant et dont se forment les bancs, la construction de revêtements dans les coudes modérés et aux endroits fortement exposés à l’attaque des courants a été commencée en 1884.

Les revêtements suivants ont été construits :

Années

Milles

Rive

Longueur

Pieds courts Mètres

1886

27—28

1886

33

droite

gauche

1884    34—35

1885    35—36 droite

1885    40—41 gauche

55

Entre Austria et Gorgova. ...............

55 Kalo-Ayros et Monodendri.........

Monodendri et Tchoban-Girla......

55 Tchoban-Girla et coupure 36e Mille. 55 les deux Argagnis................

55

3200

3120

2150

2400

2000

975

951

655

731

610

Ces revêtements, ensemble avec ceux faisant partie des travaux exécutés sur les différents bas-fonds, dès le commencement, forment un total de 74.550 pieds courants (22.722m), existant actuellement; pourtant la construction de revêtements sur de grandes étendues sera encore nécessaire pour la protection des rives, et il est à prévoir que leur achèvement prendra encore plusieurs années.

4. Coupure du Ichatal de G¹ Georges. (Voir Tchatal de S* Georges, page 47¹).

La suppression de l’ancienne entrée supérieure du bras de Soulina, au Tchatal de S* Georges, par le percement d’une coupure, a toujours été considérée comme un travail des plus utiles et désirables pour la navigation ; il a fait partie du premier projet pour le curage du bras de Soulina, soumis à la Commission par l’Ingénieur en chef, Sir Charles Hartley, en 1857.

Il n’est pas nécessaire de revenir ici sur la mauvaise direction, la courbe aigiie et les difficultés causées par le bas-fond du Tchatal de S⁴ Georges.

La discussion sur la question de ce travail fut reprise par la Commission en Mai 1879. Le projet fut soumis par l’Ingénieur-consultant Sir Charles Hartley le 17 Février 1880, et dans sa séance plénière du 24 Mai 1880, la Commission résolut enfin de commencer le travail dans la même campagne, et de faire la commande du matériel de dragage additionnel nécessaire.

Selon le projet, la largeur du plafond de la coupure devait être de 260 pieds

(79m 25).

Pendant l’exécution du travail en 1881, l’expérience ayant prouvé que les couches d’argile dure, formant le plafond de la coupure aux deux extrémités, seraient peu favorables au développement rapide d’un profil correspondant au profil normal du bras de Soulina, la coupure a été élargie de 40 pieds (12m 20).

Commencée le 24 Juin 1880 par la drague à vapeur 5?Soulina«, la nouvelle drague à vapeur >’Deltau, spécialement commandée pour ce travail, ayant commencé à fonctionner le 11 Juillet 1881, la coupure a été achevée le 9 Décembre 1882 et ouverte à la navigation le 12 Décembre.

La coup are du Tchatal a une longueur de 3260 pieds anglais (994m), la largeur du plafond est de 300 pieds (91m 45), à la ligne d’eau à zéro de 340 pieds (103m 65), et à la surface du sol de 370 pieds (112m 80).

La nouvelle entrée du bras de Soulina est à trois mille pieds (914m) en amont

de l’ancienne.

La coupure est creusée à 16 pieds (4m 88) au dessous des eaux les plus basses, elle décrit une courbe facile d’un rayon de 4000 pieds (1219m), elle débouche dans le bras de Soulina au 44e milliaire et offre ainsi aux navires une voie directe et aisée, plus courte de 2900 pieds (884m) que l’ancien passage.

Le cube du déblai de ce travail s’élève à 815.380 mètres cubes, savoir: 670.291 projet original, 77.759 élargissement jusqu’à 300 pieds (91m 45), 67.330 vase déposée en 1881, dont 806.432 ont été extraits par les dragues à vapeur et 8.948 à la pelle.

Le prix de revient net du mètre cube est :

Frcs. es.

Ox ■

Dragué en 1880 id. » 1881 id. » 1882

95.465 m. cubes 270.502 i 440.465 i

Total : 806.432 m. cubes

Déblai à la pelle

Dragage à la vapeur avec déchargement par les chalands à soupape.. 0. Dragage à la vapeur avec évacuation par les pompes et tuyaux

1.    40

516

0.    524

La partie du déblai draguée sur chalands à soupape fut déchargée anprès de la rive gauche du bras de S*. Georges, en aval et sous la protection de l’épi courbe de l’ancien Tchatal.

La plus grande difficulté pour la drague à vapeur ??Delta^ se présenta vers les deux extrémités de la coupure en 1882. La terre glaise rencontrée était si dure et si tenace, qu’il était presque impossible à la pompe ?5BurL< de la délayer et de la refouler directement sur les rives, causant ainsi beaucoup d’interruptions dans le fonctionnement de la drague.

Dans la quantité de déblai extraite par les dragues à vapeur, figurent 67.330 mètres cubes de vase déposée dans la tranchée pendant les crues du printemps de 1881.

La rive droite du nouveau canal a été fixée définitivement par un revêtement de 2800 pieds (853m) de long, en pierres, se terminant en un épi avec estacade en bois jusqu’au niveau des plus hautes crues, formant le musoir supérieur.

La rive gauche est formée par un talus 1 : 1, sans aucune protection pour favoriser l’élargissement ultérieur de la coupure.

La saison étant déjà trop avancée au moment de l’ouverture de la nouvelle coupure, pour prendre en main la fermeture de l’ancien lit du fleuve par un barrage avant l’hiver, un seuil de fond à 18 pieds (5m 50) ayant seulement été établi en Décembre, le bras de Soulina s’est alimenté pendant l’hiver par les deux entrées, 50 à 52% des eaux passant par la nouvelle coupure et 48 à 50% par l’ancien chenal.

Un atterrissement de 51.510 mètres cubes ayant eu lieu dans la nouvelle coupure, entre son ouverture en Décembre et les 4—6 Avril 1883, la clôture immédiate de l’ancien passage, par la construction d’un barrage sur le seuil déjà établi, fut entre

prise en Mai.

Ce barrage, consistant en argile et pierres draguées de l’ancien revêtement et de l’épi courbe du Tchatal de S* Georges, déposées par les chalands à soupape jusqu’à 5 pieds (lm 52) au dessous de l’eau, fut complété par une digue en pierres dont la

crête s’élève à 8 pieds (2m 44) au dessus du zéro.

Avec 46,137 mètres cubes de matière déposée dans l’eau stagnante pendant l’année 1882, et qui se trouvaient au fond de la coupure an moment de son ouverture, le total de l’atterrissement s’y était élevé à 137.162 mètres cubes les 12—13 Mai 1883.

Deux mois après l’achèvement du barrage et sous l’influence d’une forte crue,, le courant avait enlevé l’atterrissement, et le développement du profil de la coupure avait commencé.

Les dépenses pour la coupure et pour les travaux accessoires ont atteint le

chiffre de

........frs. 584,776.77

Pour matériel : Drague Delta et 2 chalands à soupape

.... . .. » 471,625.77 Total, .frs. 1,056,402.54 Le montant du devis était de.. 5? 1,098,000.—

5. Coupure de Papadia, SCP Mille¹).

Le projet pour ce travail fut soumis à la Commission en Mai 1883.

Il était admis que, l’ancien Tchatal heureusement supprimé, le coude très aigu et très prononcé au 36e Milliaire était devenu l’endroit offrant les plus grandes difficultés aux navigateurs dans le bras de Soulina.

En attendant la décision définitive pour le commencement de ce travail, dont la nécessité était admise, la drague à vapeur ??Soulina«, construite pour la Commission en 1866, et dont la coque était devenue défectueuse, fut soumise à une réparation radicale, afin de la mettre en état de fonctionner quelques années encore.

Les ratifications du Traité de Londres, assurant encore pour 21 années l’existence de la Commission européenne, ayant été échangées, la coupure du 36e Mille fut commencée le 21 Septembre 1883 et poussée avec vigueur: 178.277 mètres cubes ayant été déblayés par les deux dragues à vapeur jusqu’au 21 Décembre de la même année, et 4,474 mètres cubes à la pelle.

Le travail, repris le 7 Mars 1884, fut achevé et la coupure ouverte à la navigation le 6 Novembre 1884.

La coupure du 36e Mille a une longueur de 2,920 pieds anglais (890m), la largeur du plafond est de 300 pieds (91m 45) à la ligne d’eau, à zéro de 340 pieds (103m 65), et à la surface du sol de 370 pieds (112m 80), c’est-à-dire que la largeur est identique à celle de la coupure du Tchatal de S* Georges.

La coupure creusée à 16 pieds (4m 88) au dessous des eaux les plus basses, commence à 2,000 pieds (610m) en aval du 37e Milliaire, bras de Soulina, rive droite, et décrivant une courbe facile de 4,000 pieds (l,219m) de rayon, elle débouche à 1,600

pieds (488m) en aval du 36e Mille, raccourcissant ainsi le fleuve de 2,160 pieds (658m).

Mètres cubes.

Le cube du déblai de ce travail s’élève à 581,030 mètres cubes, dont 571,842 ont été extraits par les dragues à vapeur et 9,188 à la pelle, pour former les talus et le chemin de balage.

178,277

393,565

Dragué en 1883 id. »    1884

Total... 571,842

Le prix net de revient du mètre cube est de :

Dragage à la vapeur avec transport et dé- f Drague »Soulina«

chargement par les chalands à soupape............

Dragage à la vapeur avec évacuation par les pompes et les tuyaux..........................

Francs es.

Drague »Delta«

Drague >>Deltaa

0.550

0.303

0.313

La partie du déblai draguée sur chalands à soupape fut déchargée entre les éperons construits à Tchoban-Girla 35e mille, Monodendri 34e mille, et Veniko 37e mille.

La rive gauche de la nouvelle tranchée, d’une longueur de 2,400 pieds (731m 50), et la rive droite à son extrémité supérieure, sur une longueur de 1,600 pieds (488m), jusqu’au revêtement de Veniko, ont été fixées définitivement par des revêtement en pierres.

La rive droite est formée par un talus 1:1 sans protection pour favoriser l’élargissement ultérieur de la coupure.

Avant l’ouverture de la coupure un seuil à fond, jusqu’à la profondeur de 18 pieds (5m 50) avait été formé par le déchargement de terre glaise compacte, par les chalands à soupape, à l’endroit voulu, à travers l’ancien chenal.

Ce seuil fut complété, jusqu’au 22 Novembre, par un barrage consistant en terre glaise draguée et déposée à la profondeur de 5 pieds (lm 52) par les chalands à soupape, couronné de pierres de Toultcha jusqu’au niveau de eaux basses.

Un dépôt de vase gênant ayant eu lieu dans la partie inférieure de la coupure, provenant en partie de matières déposées dans l’eau stagnante avant son ouverture et augmenté par les dépôts formés en Novembre, pendant la construction du barrage à travers l’ancien chenal, le total de ces dépôts étant de 44,857 mètres cubes, le barrage a été porté à la hauteur de 6 pieds (lm 83) au dessus de zéro, pendant le mois de Décembre 1884, afin de hâter le nettoyage de la coupure par le courant; puis, entre le 9 et le 30 Mars 1885, 20.050 mètres cubes de ce dépôt et 450 mètres cubes

du talus, rive gauche, ont été enlevés par le dragage.

Déjà en Mai 1886, la profondeur dans la coupure était do 20 pieds (6m 10) minimum et 30 pieds (9m 15) dans la partie inférieure.

Les dépenses pour la coupure et les travaux accessoires ont atteint le

chiffre de

frs. 347,343.96

Pour matériel : Remorqueur à hélice »Ister« et 4 chalands à soupape de 100 tonnes .......................................

„ 237,723.88

Total...frs. 585,067.84

frs. 938,090.—

Le montant du devis était de.... ..................

dont 635.590 pour la coupure et 302.500    » le matériel

Total... 938.090 fr. Epargne.. .353.022 fp..l6

Ce résultat favorable est la conséquence d’une combinaison heureuse de circonstances : l’absence d’une crue gênante, l’excellence du matériel de dragage, principalement de la drague à vapeur 5?Delta«, qui a dragué les deux tiers ; mais surtout la nature avantageuse du déblai, si facilement délayé et refoulé sur les rives par la pompe »Burt«, que le fonctionnement de la drague n’a pas subi d’interruption.

6. Coupure d’Argeignisx) entre les 42e et 43e Milliaires.

Ce travail important, formant la dernière partie du programme général du 17 Février 1880, pour l’amélioration du bras de Soulina, dont l’exécution fut votée par la Commission européenne le 2 Décembre 1884, a été commencé le 24 Mars 1885 ; et grâce à une saison d’eaux basses et favorables 508.364 mètres cubes avaient été déblayés par les dragues à vapeur, et 11.360 mètres cubes à la pelle, soit un total de 519.724 mètres cubes, jusqu’au 16 Décembre 1885, lorsque le travail fut inter-roupu à cause de l’hiver.

Reprise le 30 Mars 1886, la coupure a été achevée le 12 Septembre et inaugurée le 14 Septembre 1886.

Le cube de déblai par les dragues à vapeur était de 420.066 mètres cubes, dont 141.444 mètres cubes de dépôt de vase formé pendant l’exécution du travail; 97.486 mètres cubes se sont formés en 1885 et jusqu’au 30 Mars 1886, et 43.958 mètres cubes entre Mars et Août 1886.

Avec le déblai de l’année 1885, le total extrait de la coupure est de 939.790 mètres cubes, dont 798.346 mètres cubes de terre vierge.

Le prix net de revient du dragage par mètre cube est comme suit :

0.656

0.279

0.276

Francs es.

Dragage et réparation avec transport et dé- f Drague >?Soulina«

chargement par les chalands à soupape............I Drague »Delta«. .

Dragage avec évacuation par la pompe >»Burt« Drague >?Delta«

175.680 mètres cubes dragués par la drague >?Soulina<« ont été transportés et déchargés dans l’ancien lit du fleuve au 36e Milliaire ; le reste, déblayé par les deux dragues et transporté par chalands, a été déchargé entre les éperons et dans l’ancien lit du fleuve aux 41e et 43e Milliaires.

La coupure d’Argagnis a une longueur de 3,740 pieds anglais (l,140m), la largeur est la même que celle des deux autres coupures, soit 300 pieds (91m45) au plafond, 340 pieds (103m 65) à la ligne d’eau à zéro, et 370 pieds (112m 80) à la surfacee du sol. Cette coupure, creusée à* 16 pieds (4m 88) au dessous de l’étiage, commence à 1,100 pieds (335m) en amont du 43me Milliaire du bras de Soulina, rive gauche, et, décrivant une courbe facile de six mille pieds (l,829m) de rayon, débouche au 42e Milliaire, raccourcissant le chenal navigable de 4,000 pieds (l,219m).

La rive droite de la coupure, d’une longueur de 3,250 pieds (990m), a été protégée par un revêtement en pierres.

L’ancien lit du fleuve a été fermé par un barrage formé de 16,390 mètres cubes de terre glaise et pierres draguées de l’ancien revêtement au 43e Milliaire, transportées par les chalands à soupape, et qui ont été couronnées par des pierres de Toul-tcha, jusqu’à une hauteur de 8 pieds (2m 44) au dessus de zéro.

Du 21 Juin au 24 Août 1886, la terre glaise dure et les pierres du revêtement dragué par la »Soulina« dans la partie supérieure de la coupure, ont été employées à former un seuil à 18 pieds (5m 50) de profondeur, sur lequel le barrage a été formé depuis.

Les dépenses pour cette coupure, y inclus tous les travaux accessoires pour terrassements, revêtements, etc., sont de 463,998 frs. 34.

Le devis pour ce travail ayant été de 718,500 frs. 42, il y a eu une épargne de 254,502 frs. 08.

La qualité favorable du sol creusé et deux saisons avantageuses ont beaucoup contribué à ce résultat satisfaisant.

La somme dépensée en moins du devis pour les trois coupures est comme suit :

Dépensé en moins.

Francs

Devis

Francs

CS.

Dépensé

Francs

CS.

es.

Coupure du Tchatal de

S* Georges.........

Coupure de Papadia 36e

Mille..............

Coupure d’Argagnis 42e Mille..............

1,098,000

938,090

718,500    42

1,056,402    54

585,067    84

463,998    34

2,754,590    42    2,105,468    72

41,597

353,022

254,502

649,121

r—H

—3 O O 00

La dépense peut être répartie de la manière suivante :

Nouveau matériel acheté.

Francs es.

Francs es.

410,117.02

92,827.08

206,407.55

Drague à vapeur ??Deltau Remorqueur »Ister«

¹

) . Voir Pis. LXII et LXIII de l’Atlas Vol. III.

²

) . Voir PI. LXI de l’Atlas Vol. III.

6 chalands à soupape . . .

Matériel frs.. . .709,349.65

Francs es.

Coupure du »Tchatal« Coupure de ^Papadiau Coupure d’^Argagnisu

.....584,776.77

.....347,343.96

. . . . .463,998.34 3 coupures frs.. . . 1,396,119.07 Total. . .2,105,468.72

La quantité totale du déblai extrait des trois coupures étant de 2,336,200 mètres cubes, le prix par mètre cube, y inclus toutes dépenses pour dragage et transport, entretien du matériel, remorquages, terrassements, talus et revêtements, barrages, etc. etc., est de frs. 0.598 par mètre cube, soit moins de 60 centimes.

plafond, c’est-à-dire

au

Au moyen des trois coupures dont la description a été donnée ci-dessus, et qui ont été heureusement finies aux termes prévus dans les projets pour leur achèvement, soit de trois années pour la coupure du Tchatal de S¹ Georges et trois années pour les deux autres — (nonobstant que la quantité à extraire a été augmentée par 1 élargissement du profil proposé de 260 pieds (79m 25) à 300 pieds (91m 45) de 15%), — la longueur de la voie navigable du bras de Soulina a été raccourcie de 9.060 pieds (2.761ffi) soit d’un mille marin et demi, et sept des coudes les plus prononcés et les plus difficiles ont été supprimés.

7. Autres coupures').

Déjà avant l’achèvement définitif des travaux du programme général du 17 Février 1880, dont la coupure d’Argagnis 42e—43e Milliaires forme le dernier anneau, l’expérience des six dernières années ayant démontré qu’il y a encore dans le bras de Soulina d’autres coudes, outre les trois dont il s’agissait alors, qui pourraient être supprimés au grand avantage de la navigation, et qui s’empirent chaque année à cause de l’érosion dans la concavité des rives, la Commission européenne a reconnu en Mai 1886, sauf approbation des Gouvernements respectifs, qu’il est nécessaire de supprimer, et le plus tôt possible, les coudes aux 38e et 39e—40e Milliaires du bras de Soulina par deux nouvelles coupures.

L’approbation nécessaire obtenue, la nouvelle coupure des 5?Petits Argagnis,u 39e—40e Milliaires, a déjà pu être commencée le 27 Septembre 1886.

Ce travail a dû être suspendu le 27 Décembre à cause de l’hiver, date jusqu à laquelle 103,557 mètres cubes avaient été déblayés par la drague à vapeur >?Delta« et 6,181 mètres cubes à la pelle, faisant un total de 109,738 mètres cubes.

Il est à prévoir que ce travail sera achevé en 1887 ; et que la dernière coupure, celle de Masourale, 38e—39e Milliaires, le sera aussi deux ans plus tard.

Les détails des prix et des matériaux employés pour les travaux fluviaux, de puis l’année 1871, sont donnés par les Tableaux Nos 9 et 10 (Appendice N° I).

Il en résulte que la somme dépensée pour les travaux fluviaux, après l’année 1871, y inclus l’achat de matériel et entretien de flottants et chantiers, était de 5,272,339 francs, ce qui ensemble avec la somme de 2,343,276 francs dépensée pour les travaux et matériel jusqu’au 31 Décembre 1871, et celle de 771,457 francs dépensée pour l’entretien du matériel avant la même date, fait un total de 8,387,072 francs dépensés pour les travaux fluviaux du bras de Soulina et du Tchatal d’Ismaïl par la Commission européenne du Danube.

La profondeur, le 1er Janvier 1887, sur les différents bas-fonds qui ont été l’objet des travaux dans le bras de Soulina, est indiquée par le tableau suivant :

Profondeurs le 1er Janvier 1887

BAS-FONDS

RÉDUITES

de l’étiage Mètres

Effectives

Pieds

Effectives

Mètres

au niveau Pieds

Argagnis..........

Petits Argagnis.....

Mas o u raie..........

Veniko............

Tchoban Girla......

Monodendri........

Kalo-Ayros.........

Gorgova ...........

Austria 26e Mille . . .

Batmich-Kavac......

Tchamourli 17e Mille

22.0

6.70

16.10

5.13

23.0

21.6

21.0

20.6

20.3

20.9

20.0

19.0

18.3

17.9

7.01

18.0

5.49

6.55

6.40

6.25

6.17

6.32

6.10

5.79

5.56

5.41

16.8

16.5

16.2

16.1

16.11

16.8

16.2

16.1

16.3

5.08

5.00

4.93

4.90

5.15

5.08

4.93

4.90

4.95

bras de

La profondeur minimum réduite au niveau de l’étiage (zéro) dans le Soulina, était donc de 16 pieds 1 pouce (4m 90) à cette date; et il est permis de croire qu’il sera possible de maintenir 15 pieds (4m 57) à l’étiage aux temps des eaux basses, même en cas d’exhaussement du lit du fleuve pendant les crues, de sorte que l’approfondissement voulu du fleuve a été obtenu.

Déjà pendant les deux dernières années, le minimum de la profondeur effective du bras de Soulina a été de 15 pieds 6 pouces (4m 72).

La navigation a déjà répondu à l’augmentation de la profondeur du bras de Soulina, et à la suppression des coudes pernicieux par les coupures ; les bateaux à vapeur suivants étant au nombre de ceux qui ont remonté le fleuve dernièrement, pour prendre leur cargaison dans les ports de Galatz ou de Braïla:

Il va sans dire que ces grands bateaux à vapeur ont été obligés d’alléger une partie de leur chargement en descendant le fleuve pour passer par le bras de Soulina ; mais ils pourront s’en dispenser pendant la saison des hautes eaux ordinaires.

au

LONGUEUR

Tonnage

Pieds

Mètres

brut

Tonnage registre Règle de Suez

Birmania.......

Ninian Stuart ..

Calédonia......

Seaham Harbour Mars..........

292.3 270.2

270.4

275.5

286.5

89.30

82.35

82.40

83.95

87.30

2365

1989

1994

1904

1836

1789

1509

1466

1399

1346

On peut dire avec raison qu’il n’avait jamais été prévu, ni même espéré, moment de la création de la Commission européenne, que de pareils corps flottants pourraient se servir du bras de Soulina, quand la profondeur aux eaux basses était de 8 pieds (2m 44), et quand le plus grand espoir se bornait à y faire passer des navires de 500 tonnes de registre.

Le tonnage des bateaux qui ont remonté le fleuve pour prendre leur chargement, pour l’année 1886, était de 705.855 tonnes de registre; ce qui est le maximum qui ait jamais été atteint dans les années antérieures et représente 74.26°/₀ de la navigation totale, 25.74°/₀ ayant chargé à Soulina.

Pendant la saison de hautes eaux, la plupart des bateaux peuvent naviguer dans le bras de Soulina en conservant le même tirant d’eau avec lequel ils sont à même de sortir du fleuve, à l’embouchure, en prenant la mer; et il est à prévoir que la proportion de ceux qui remonteront le fleuve pour charger dans les ports intérieurs sans se servir de Soulina comme port de transbordement, excepté pendant l’hiver lorsque le fleuve est pris par la glace, augmentera encore, d’autant plus que la tendance actuelle des armateurs et des constructeurs est d’augmenter la largeur des bateaux à vapeur, pour diminuer leur profondeur et leur'tirant d’eau.

Dans le but de faciliter la transmission directe des sondages journaliers relevés par les surveillants fluviaux sur les différents bas-fonds, la Commission construisit en 1882 une ligne télégraphique du plus récent modèle, sur poteaux en ter, longeant le bras de Soulina, cela d’accord avec le Gouvernement Roumain, qui installa des stations télégraphiques à Gorgova et au Tchatal de S* Georges à côté des stations des surveillants fluviaux¹).

En 1885, la Commission a installé nne nouvelle station ponr nn surveillant fluvial, ainsi qu’une station télégraphique, à Tchamourli 15e Milliaire ').

Ces stations offrent, en outre, aux navigateurs la facilité de pouvoir communiquer avec leurs agents ou même avec leurs armateurs à l’étranger en cas d’accidents.

Depuis l’année 1879, le système des bouées¹), indiquant les différents bas-fonds, a été introduit aussi dans la partie du fleuve comprise entre le Tchatal d’Ismaïl et Galatz, afin de faciliter la navigation meme dans le grand fleuve.

Résumé des résultats obtenus.

Profondeur minimum du bras de Soulina à l’étiage le plus bas :

Années

Pieds

Mètres

1856

2.44

1865

11

3.35

1871

13

3.96

1886

15

4.57

Dans le premier rapport adressé à la Commission européenne par Sir Charles Hartley en Octobre 1857, on lit ce qui suit relativement à l’amélioration de la branche de Soulina:

son

«Si les améliorations dont j’ai parlé ci-dessus sont réalisées, la branche de «Soulina offrira probablement un chenal navigable dont la largeur variera entre 100 «et 400 pieds, avec une profondeur de 16 pieds dans la saison des basses-eaux²) ; «entrée, du côté de la branche de Toultcha, sera facilitée au moyen d’une percée dont «la direction sera très-favorable à l’exercice de la navigation; on évitera trois courbes «très-prononcées, et l’on gagnera enfin une distance de 2 kilomètres, au moyen d’une «percée effectuée, à mi-chemin, entre le point d’embranchement et la mer.

«Il est inutile de faire remarquer que l’exécution de ces projets exigera de grandes «précautions. On trouvera probablement plus prudent de commencer séparément les «travaux et de les terminer en détail, plutôt' que de tenter l’exécution simultanée de «plusieurs améliorations ; il arrive souvent, en effet, pendant les travaux entrepris pour «régulariser le cours des fleuves, que les améliorations accomplies sur un point exer-«cent sur d’autres points une action imprévue et nuisible.

J). Voir les Tableaux N⁰⁸ 7 et 8 Appendice I.

²). Cette profondeur ;,de 16 pieds dans la saison des basses eaux¹*, n’est que de 14 pieds aux eaux les plus basses connues, c’est-à-dire le zéro de la jauge à Toultcha depuis 1870.—Voir Diagramme PI. VI de l’Atlas Vol. III.

>;Le but des premiers efforts devrait être de se rendre complètement maître du ^fleuve et do maintenir son volume d’eau dans des limites déterminées ; c’est alors >?que les crues pourraient agir avec succès pour approfondir, en partie, le chenal, et ^contribueraient ainsi à rendre moins nécessaire l’organisation d’un vaste système de ?>dragage«.

Le programme des travaux définitifs proposés il y a près de 30 ans est non seulement accompli aujourd’hui, mais il a été de beaucoup dépassé; ainsi: 1° la profondeur du chenal navigable est actuellement de 2 pieds supérieure à celle prévue en 1857, lorsque le zéro de la jauge à Toultcha était de 2 pieds plus haut qu’à présent ; et 2° au lieu de deux coupures, la suppression de trois courbes, et la correction de huit bas-fonds, prévues dans le premier programme, quatre percées ont été pratiquées, dix coudes, les plus mauvais, ont été complètement supprimés, et dix-sept bas-fonds ont été corrigés.

Par l’exécution de ces travaux importants, on peut dire aujourd’hui qu’on est vraiment «maître» de la situation, sans avoir recours à un système onéreux de dragage, pour le maintien des proiondeurs déjà gagnées.

En comparant le montant du devis primitif d’Octobre 1857, pour l’amélioration du bras de Soulina et de Toultcha, y compris les quais et le port de Soulina, avec la somme réellement dépensée en ces endroits depuis le commencement des travaux, en 1858, jusqu’au 31 Décembre 1886, on trouve que, nonobstant l’agrandissement du premier projet et les frais d’entretien pendant la période de vingt ans, l’épargne a été de 851.456 francs.

Projet d’Octobre 1857.

Francs

6.827.188.—

3.680.212.—

Amélioration des bras de Soulina et de Toultcha Quais et port de Soulina.....................

Total. .10.507.400.—

Dépense actuelle, y compris main-d’œuvre, matériaux,

9.655.944.—

matériel, revêtements à Soulina, dragage et entretien.......

851.456.—

Economie apparente —

En effet, l’économie réelle a été plus de sept fois plus grande; car en ajoutant au devis primitif les frais d’entretien qui ont été prévus alors, c’est-à-dire l’entretien des travaux projetés, à raison de 2 '/, °/„ par an, après leur achèvement présumé en 1866, ou la somme de 5.253.700 francs pendant 20 ans, l’économie totale s’élève à 6.105.156 francs

Cette grande économie, y compris l’épargne effectuée par la substitution des revêtements des rives du port de Soulina à un bassin du port dont le coût était inclus

dans le projet de 1857, est due principalement an long espace de temps sur lequel les dépenses effectives ont été réparties : en fait, comme Sir Charles Hartley l’écrivait à la Commission le 31 Décembre 1871, l’incertitude qui a duré si longtemps sur le choix du bras à améliorer d’une manière permanente, et les difficultés financières avec lesquelles la Commission a si souvent lutté pendant l’accomplissement de sa tâche, ont imposé la marche que Sir Charles Hartley avait recommandée dans son premier rapport, quant à la prudence à observer dans l’exécution des travaux fluviaux.

na-

L’impossibilité de trouver des fonds pour exécuter simultanément plusieurs améliorations, dans le but de soulager immédiatement la navigation sur tout le cours de la Soulina, n’a pas laissé d’autre alternative que celle de travailler peu à peu en commençant par ceux des obstacles du bras de Soulina qui entravaient le plus la vigation, et au fur et à mesure que ces obstacles surgissaient.

L’expérience acquise dans le cours de ces travaux fit aussi voir combien il est difficile d’arrêter à priori un système d’amélioration pour un parcours considérable d’un fleuve; des changements importants durent, en effet, être introduits dans les projets arrêtés en 1857, 1865 et 1880 : certains travaux, tels que les revêtements des rives concaves, ne furent pas jugés indispensables pour le moment, tandis que plusieurs bas-fonds de formation nouvelle, notamment près du Milliaire 17, exigèrent des dépenses qui n’avaient pu être aucunement prévues.

L’expérience gagnée jusqu’à aujourd’hui amène aussi aux conclusions capitales

suivantes :

une

1°. Le rétrécissement du bras de Soulina, dans sa partie supérieure, de 380 à 400 pieds, et en aval de l’M à 500 pieds, paraît être suffisant pour garantir profondeur constante de 15 pieds à l’étiage, sans draguer;

sus-

2°. Aux endroits où la largeur du fleuve est plus grande que les chiffres mentionnés, le dragage n’est qu’un moyen palliatif de curage;

3°. La construction de travaux de correction submergés pendant les hautes eaux, n’empêche pas la récidive de formation de bancs étendus pendant la durée des crues ;

4°. Enfin l’exhaussement de ces ouvrages au niveau des rives a toujours produit de bons résultats ; et si, ainsi exhaussés, ils n’empêchent pas tout atterrissement du chenal, quand le Delta est entièrement submergé, ils sont cependant les agents de l’approfondissement ultérieur quand les eaux se retirent.

Pour conserver les grands avantages déjà obtenus, des soins incessants devront être apportés dans l’avenir, comme dans le passé: 1° à maintenir intacts les travaux existants; 2⁹ à tenir toujours prêt un approvisionnement suffisant de pierres, pour arrêter les érosions pernicieuses des rives dans les courbes prononcées (surtout aujourd’hui où les berges sont plus exposées que jamais, à cause de la pente augmentée du bras de Soulina, par suite de son raccourcissement, au moyen des coupures, d’environ 4 kilomètres), et enfin par la construction de travaux d’art là où des détériorations sérieuses

seront observées dans le fond du fleuve; 3° à conserver toujours sous la main des moyens de dragage efficaces et rapides, pour les cas imprévus de formation de nouveaux bas-fonds, tels que celui qui s’est présenté en 1885 à Tchamourli.

L’achèvement de deux coupures, dont l’exécution a été reconnue nécessaire par la Commission en Mai 1886, donnera encore un soulagement très important aux grands navires qui fréquentent le Danube aujourd’hui; mais il est à prévoir que, même ces travaux achevés, il y aura encore d’autres améliorations qui seront nécessitées plus tard, pour faire face aux exigences toujours croissantes de la grande navigation. Toutefois, suivant le principe qui a toujours été observé par la Commission, il serait inutile de discuter sérieusement les meilleurs moyens de satisfaire davantage les demandes légitimes de la navigation, ou de fixer définitivement le chenal navigable aux Tchatals d’Ismaïl et de S⁴ Georges, et à Zéglina près de l’embouchure du Sereth¹, jusqu’au moment où une nécessité absolue l’exigera.

T). Bas-fond à Zéglina. A Zéglina, un mille en amont de Galatz, l’état du fleuve s’est empiré énormément depuis le 19—24 Septembre 1885 jusqu’au mois de Juin 1886. Cette détérioration, de même que celles observées en Août 1863, Novembre 1865 et Juillet 1881, était le résultat du débit d’une grande crue du Sereth, très chargé d’alluvions, au moment de la décroissance du Danube. Eéduite à zéro, la profondeur du chenal immédiatement en aval de 1 embouchure du Sereth n’était que de 9 pieds vers la fin du mois de Juin; mais grâce à la crue printanière du Danube, les eaux s y trouvaient alors à 7 pieds 9 pouces au dessus du zéro, ce qui donnait une profondeur utilisable à la navigation de 16 pieds 9 pouces, chiffre qui n’était pas inférieur à la profondeur minimum dans le bras de Soulina à la même époque. Cet exhaussement extraordinaire du bas-fond à Zéglina n’a heureusement pas en une longue durée, car à mesure que les eaux baissaient et devenaient plus claires, le chenal se nettoyait lui-même; et, par cette action naturelle, sa profondeur s’est augmentée de nouveau jusqu’au niveau de 16 pieds à zéro avant la fin de l’année. Cependant, nonobstant cette réaction salutaire, vu que la direction du Sereth en débitant ses eaux bourbeuses dans le Danube devient de plus en plus opposée au courant de ce dernier, on devra prévoir la nécessité qui pourrait se présenter plus tard de corriger le cours du Sereth, près de son embouchure, dans le but d’empêcher définitivement la nouvelle formation d’un bas-fond qui, sans remèdes, pourrait devenir tôt ou tard très nuisible à la navigation.

FINANCES ET COMPTABILITÉ.

Le présent exposé fait suite aux comptes-rendus sur les finances de la Commission contenus dans les Mémoires de 1867 et de 1873, ainsi qu’au Protocole N° 272, annexe I, de 1872.

L’organisation primitivement adoptée pour le service des Caisses et de la Comptabilité a été maintenue dans ses parties essentielles, aussi pour la période de 1871 à 1886, mais elle a été développée et améliorée en plusieurs points ensuite des changements apportés dans divers autres services et d’après les exigences de la navigation transformée de plus en plus en navigation à vapeur.

Modifications introduites dans les différentes branches de service ayant trait à la Comptabilité.

Le bureau de vérification, attaché lors de sa création à la Caisse de Navigation, a été détaché de celle-ci et placé sous la dépendance du Capitanat du port de Soulina.

La hase de la perception des taxes est aujourd’hui la tonne de registre anglaise d’après le système de jaugeage de Constantinople recommandé par la Commission internationale en 1873. La différence entre le système de jaugeage auparavant en vigueur et celui-ci consiste principalement en quelques mesurages sur le pont, dont les détails sont précisés dans la note suivante:

Principes généraux

nPar constructions permanentes, couvertes et closes sur le pont supérieur, on >>doit entendre toutes celles qui constituent des espaces limités par des ponts ou couvertures et des cloisons fixes, et représentant une augmentation de capacité qui ^pourrait être utilisée pour l’arrimage de marchandises ou pour le logement et la ^commodité de passagers et du personnel de bord. Ainsi une ouverture quelconque >?ou plusieurs ouvertures, soit sur le pont, ou couverture soit dans les cloisons, ou >?une interruption du pont ou le manque d’une partie de cloison, ne les empêcheront 5?pas d’être comprises dans le tonnage brut, si après le mesurage, elles peuvent être îjfacilement closes et rendues ainsi mieux appropriées au transport de marchandises »et passagers.^ (Protocole N° 308, § 3, page 5).

Les facteurs de multiplication pour le tonnage des divers pavillons, autrefois en vigueur, ne sont plus en usage, la plupart des Puissances ayant adopté, à l’heure qu’il est, la tonne de registre ci-dessus indiquée comme unité de mesure pour la capacité des navires.

Le contrôle des taxes perçues à Soulina, qui se faisait, auparavant, après la fin de chaque année, s’opère aujourd’hui après la fin de chaque trimestre.

De plus, les chefs des diverses branches de service ont été rendus responsables, afin que les crédits alloués aux articles du budget de leur ressort ne soient pas dépassés sans autorisation préalable de la Commission. Ils sont obligés à contresigner toutes les pièces justificatives des dépenses faites pour leur service respectif.

Le phare de la rive droite à Soulina et le phare de l’Ile des Serpents, qui existaient déjà avant l’institution de la Commission, ont été administrés jusqu’au 31 Mars 1879 par l’Etat Ottoman, c’est-à-dire par l’administration générale des phares ottomans, à laquelle ont été versés mensuellement les droits de phare perçus par la Caisse de Navigation. A partir du 1er Avril 1879, les deux phares susdits ont passé sous la régie directe de la Commission, contre paiement d’une indemnité de 40,965 frs. 13 es. à la société Collas et Michel, concessionnaires de l’administration générale des phares ottomans, à raison de la cessation anticipée de sa concession pour lesdits phares. En outre une somme de 5,725 frs. 85 es. a été payée à la même société comme montant de la valeur du matériel, mobilier et approvisionnements existant le jour de la remise de ces deux phares. Les frais d’entretien et du service des deux phares susdits ont été imputés sur le budget de la Commission; et les droits de phares ont été assimilés aux droits de navigation proprement dits.

Le pilotage à Vembouchure était exercé, lors de l’institution de la Commission, par 30 pilotes, sous la direction d’un chef-pilote et d’un sous-chef-pilote. Les droits de pilotage perçus étaient distribués mensuellement entre ce personnel, de manière que le chef-pilote recevait quatre parts, le sous-chef-pilote trois parts et chaque pilote deux parts des recettes. Une déduction proportionnelle était faite à chacun d’eux pour contribuer aux appointements du secrétaire des pilotes et d’une vigie; mais les frais d’achat et d’entretien des pilotines, ainsi que le salaire des rameurs, étaient à la charge de la Commission.

En 1861, le nombre des pilotes a été réduit à 20. En 1869 les pilotines à voiles et à rames qui, jusqu’alors, avaient servi aux pilotes pour l’exécution de leur service,

ont été remplacées par des pilotines de sauvetage à vapeur; et le nombre des pilotes a été réduit à 15.

Un fonds spécial intitulé >?fonds du pilotage à Soulina« a été formé et alimenté par le montant des quotes-parts des pilotes congédiés. L’emploi des pilotines à vapeur au lieu des pilotines à rames ou à voiles ayant procuré de grandes facilités aux pilotes, par la rapidité avec laquelle ils peuvent se transporter entre le port et la rade, leur nombre a été réduit définitivement à 12 ; et les quotes-parts des 3 derniers pilotes congédiés ont été acquises au fonds du pilotage à Soulina.

Ce fonds s’est tellement accru, jusqu’en 1879, qu’il a été à même de restituer à la Caisse ordinaire toutes les avances reçues.

En 1885, le ^fonds du pilotage à Soulinau est supprimé, les dépenses pour le corps des pilotes de la barre sont imputées sur le budget de la Commission, les pilotes reçoivent un traitement fixe par mois, l’excédant du susdit fonds est versé à la Caisse ordinaire sauf une somme de 50,000 fr..— destinée à former un nouveau fonds intitulé »fonds de retraite en faveur des pilotes de la barrer ; et à partir du 1er Avril 1885 les droits de pilotage à l’embouchure, perçus par la Caisse de navigation, sont également assimilés aux droits de navigation proprement dits et ne figurent plus séparément sur les comptes-rendus.

Une surtaxe de vingt francs pour pilotage de nuit établie en 1873, pour les bâtiments prenant la mer de nuit, a été supprimée en 1876.

Le pilotage fluvial s’exercait auparavant par un corps de pilotes divisé en pilotes de première classe, pour la conduite des bateaux à vapeur, et en pilotes de deuxième classe pour les voiliers. Dans l’une ou l’autre de ces catégories, le nombre n’en était pas limité et chaque pilote touchait directement le montant de la taxe fixée par le tarif, pour le voyage qu’il venait d’effectuer. Cet état de choses est encore maintenu pour les pilotes de seconde classe ; mais les pilotes de première classe furent transformés, en 1884, en un corps fermé comptant 35 membres, lesquels touchent leur traitement à la fin de chaque mois, d’après une répartition faite par la Caisse de Navigation, qui encaisse la totalité des taxes du pilotage fluvial afférentes à cette catégorie de pilotes. Une retenue de 3 °/₀ est opérée par ladite Caisse sur le total des taxes perçues pour les pilotes fluviaux de lère classe, en faveur de leur fonds de retraite. En outre de ces 3°/₀, ce fonds est alimenté par les intérêts à produire par les valeurs comprises dans le fonds et par les quotes-parts retenues sur les droits de pilotage des pilotes absents, morts et non encore remplacés, ou punis. Les détails de la situation de ce fonds au 31 Décembre dernier se trouvent dans le compte-rendu de la Caisse centrale de 1886. Il possédait 25,007 frs. 36 es. et ne figure pas ici, attendu qu’il n’a pas été subventionné par la Commission et que celle-ci n’a fait aucune dépense le concernant.

A partir de 1879, les appointements de l’Inspecteur, du chancelier et des surveillants de l’Inspection, ainsi que ceux du Capitaine du port de Soulina et du chancelier dudit Capitanat, payés jusqu’alors pour compte de la Turquie, sont imputés sur le budget de la Commission, attendu que ces deux services sont passés sous la dépendance de cette dernière.

Enfin depuis le mois de Septembre 1884, la Caisse de navigation à Soulina est chargée aussi de la perception des taxes sanitairee et des amendes infligées par l’Office de santé royal roumain, ainsi que d’effectuer les dépenses budgétaires en vertu des assignations du Directeur dudit office.

Révisions et réductions des Tarifs.

Des révisions quinquennales étant stipulées par l’Acte public signé le 2 Novembre 1865, dans le but de réduire le taux des taxes autant que faire se pourrait, des réductions du tarif ont été effectuées chaque fois que l’état des finances de la Commission le permettait. La première réduction du tarif de 1865 a eu lieu en 1870; mais le nouveau tarif, à cause de diverses circonstances, n’a pu être appliqué qu’à partir du 14 Mars 1871.

A la révision en 1876, l’ancien tarif a été maintenu; l’état financier ne permettant pas une réduction.

En 1878 des dispositions ont été adoptées, assurant une réduction progressive des taxes aux bâtiments qui effectuent plusieurs voyages dans le Dannbe pendant la même campagne.

En 1879 les droits de phares et de pilotage imposés par les articles 7 et 10 du tarif aux diverses catégories de bâtiments affranchies des taxes établies par les articles 1, 2 ou 5 du tarif, ont été réduites de 50 centimes par tonneau à 25 centimes et en 1884 à 20 centimes par tonneau.

En outre, il a été établi en 1879 un nouveau tarif pour le pilotage fluvial.

En 1880 un nouveau tarif des droits de navigation a été établi.

En Novembre 1882, il est décidé de réduire, à partir du 1er Janvier 1883, le taux des droits de navigation de 20°/₀, soit d’un cinquième, sans modifier les catégories de tonnage établies par le tarif.

na-

Enfin en Décembre 1884, il est décidé d’effectuer, à partir du 1er Janvier 1885, une autre réduction générale de 20 °/₀ Slir les navires de toutes les catégories au dessus de 200 tonnes. En même temps, l’exemption de taxes dont jouissaient seulement les navires de moins de cent tonnes jusqu’à la susdite date, est étendue à tous les vires jaugeant moins de 200 tonnes.

en

Les différents tableaux des tarifs ci-après, font voir les changements principaux introduits depuis le premier tarif provisoire de 1860, jusqu’au tarif actuellement vigueur.

Tarif provisoire du 25 Juillet 1860.

Montant des droits à payer, par tonneau, avec une profondeur à l’embouchure

BÂTIMENTS

de moins

de

10 pieds

frs.

CS.

de plus de plus de plus de plus de plus

de

de

de

de

de

de plus

JO pieds 11 pieds 12 pieds 13 pieds 14 pieds

11 pieds 12 pieds 13 pieds 14 pieds 15 pieds

frs.

CS.

frs.

CS.

frs.

CS.

frs.

CS.

frs.

CS.

de

15 pieds

frs.

es.

De plus de 30 et de

moins de 100 tonneaux.

75

75

75

75

75

75

75

D’un tonnage de 100

tonneaux au moins et de

150 tonn. au plus

t-H

en

CM

to

to

to

<M

De plus de 150 tonn.

et ne dépassant par 200

tonneaux

to

CM

lO

to

ÏO

to

ül

to

lO

De plus de 200 tonn

et ne dépassant pas 250

tonneaux

en

to

to

to

CO

en

to

De plus de 250 tonn.

et ne dépassant pas 300

tonneaux

en

CM

to

en

CM

en

co

CO

H—*

I—*

en

to

to

en

to

ïO

co

CO

tO

O*

Tarif du 7 Mars 1863.

Les bâtiments qui auront remonté le fleuve pour prendre leur cargaison dans

un port de l’intérieur, paieront

Montant des droits à payer, par tonneau, avec une profondeur à l’embouchure

BÂTIMENTS

de moins

de

10 pieds

de 10 pieds au moins et de 11 pieds

de plus

de plus

de plus

de plus

de

de

de

de

de plus

au

plus

11 pieds

12 pieds

13 pieds

14 pieds

de

15 pieds

12 pieds

13 pieds

14 pieds

15 pieds

frs.

es.

frs.

es.

frs.

es.

frs.

es.

frs.

es.

frs.

es.

frs

es.

De plus de 30 et de

moins de 100 tonneaux.

80

80

80

80

80

80

80

D’un tonnage de 100

tonneaux au moins et de

150 tonn. au plus

05

55

05

05

05

05

05

De plus de 150 tonn.

et ne dépassant pas 200

tonneaux

05

55

05

55

55

55

55

De plus de 200 tonn. et ne dép issantpas 250

tonneaux

05

55

05

55

2 80

80

80

De plus de 250 tonn. et ne dépassant pas 300

tonneaux

05

55

2 05

55

80

05

05

Les bâtiments qui recevront leur cargaison dans le port de Soulina, sans remonter le fleuve au delà dudit port, ne paieront que les droits ci-après :

Montant des droits à payer, par tonneau, avec une profondeur à l’embouchure

BÂTIMENTS

de moins

de

10 pieds

de 10 pieds au moins et de 11 pieds

de plus

de plus

de

de

de plus

de

de plus

de

de plus

au

plus

11 pieds

12 pieds

12 pieds

13 pieds

13 pieds

14 pieds

de

15 pieds

14 pieds

15 pieds

frs.

es.

frs.

es.

frs.

es.

frs.

es.

frs.

es.

frs.

es.

frs.

es.

De plus de 30 et de

moins de 100 tonn....

50

50

50

50

50

50

50

De 100 tonn. au moins

et de 150 tonn. au plus

90

30

80

80

80

80

80

De plus de 150 tonn.

et ne dépassant pas 200

tonnes

90

1 30

80

15

15

15

15

De plus de 200 tonn.

et ne dépassant pas 250

tonnes

90

30

80

15

35

35

35

De plus de 250 tonn.

et ne dépassant pas 300

tonnes

90

30

80

15

35

55

55

De plus de 300 tonn.

90

30

80

15

35

55

80

Bâtiments de 300 tonn.

ou plus qui par suite d’une insuffisance de profondeur dans la passe ne pourront pas recevoir dans le port la totalité de leur cargaison .

BATIMENTS

FACTEUR PAR LEQUEL l’unité DE MESURE DE CHAQUE PAYS DOIT ÊTRE MULTIPLIÉE

OBSERVATIONS

Tonneaux

. Lasts

Autrichiens

0.82

Français

Italiens

0.89

Ottomans

Prussiens

0.98

1.48

1 tonneau anglais — 61 A? kilos de Constantinople.

Russes

1.02

1.93

Américains (Etats Unis). . .

1. »

Belges

0.95

1.81

Brémois

1.89

Danois

1.02

1.96

Espagnols

1. „

Grecs

0.76

Hambourgeois

2.77

Hanovriens

0.98

2.42

Hollandais

0.89

1.75

de Lubeck

1.89

Mecklembourgeois.......

Norvégiens . ............

Oldenbourgeois..........

des Principautés Roumaines Suédois................

1.09

2.44

0.98

0.96

2.08

1.72

1 tonn. angl.

4 kilos de Galatz. 3 ï5ô kilos de Braïla.

Ce tarif étant exactement semblable à celui du 7 Mars 1863, transcription

n’en est pas faite ici.

Tarif du 26 Avril 1867

Il modifie dans ses dispositions les taxes imposées aux bateaux à vapeur par le tarif du 2 Novembre 1865 en vigueur à l’embouchure de Soulina.

Tableau des droits à payer par tortue imposable par les bateaux à vapeur effectuant leurs voyages entre les ports du Danube et ceux de la mer Noire ou du Bosphore.

Montant des droits à payer, par tonneau, avec une profondeur à l’embouchure

BÂTIMENTS

de moins

de

10 pieds

de 10 pieds au moins et de 11 pieds

au

plus

de plus

de

11 pieds

12 pieds

de plus

de

12 pieds

13 pieds

de plus

de

18 pieds

14 pieds

de plus

de

de plus

14 pieds

15 pieds

de

15 pieds

frs.

CS.

frs.

CS.

frs.

CS.

frs.

CS.

frs.

es.

frs.

es.

frs.

CS.

De plus de 30 tonn. et

de moins de 150 tonnes. .

45

45

45

45

45

45

45

De 150 tonn. au moins

et de 200 tonn. au plus

60

85

10 1

10

10

10

10

De plus de 200 tonn.

et ne dépassant pas 250

tonnes

60

85

10

35

35

35

1 35

De plus de 250 tonn.

et ne dépassant pas 300

tonnes

60

85

10

35

50

50

50

De plus de 300 tonn.

et ne dépassant pas 350

tonnes

60

85

10

35

50

60

60

Tableau des droits à payer par tonne imposable par les bateaux à vapeur effectuant leurs voyages entre les ports du Danube situés en amont de Soulina et les ports situés au delà du Bosphore.

montant des droits à payer, par tonneau, avec une profondeur à l’embouchure

BÂTIMENTS

de moins

de

10 pieds

de 10 pieds au moins et de 11 pieds 11 pieds

de plus

de

de plus de plus de plus

de

de

de

de plus

au

plus

12 pieds

12 pieds 13 pieds 14 pieds

de

15 pieds

13 pieds 14 pieds 15 pieds

frs.

es.

frs.

es.

frs.

es.

frs.

es.

frs.

CS.

frs.

es.

frs

es.

De plus de 30 et de

moins de 150 tonneaux.

80

80

80

80

80

80

80

D’un tonnage de 150

tonneaux au moins et de

200 tonn. au plus De plus de 200 tonn. et ne dépassant pas 250 tonneaux ............

1 05

CT

to

c»

to

CT

to

tO

cr

05

05

TO

CT

to

CT

CM

CT

CM

lO

to

CT

TO

55

De plus de 250 tonn.

et ne dépassant pas 300

tonneaux

05

CT

to

CT

to

tO

to

CO

to

00

80

De plus de 300 tonn.

et ne dépassant pas 350

tonneaux

05

h-»

CT

to

CT

CM

CT

to

IO

tO

to

to

CM

O    O

00    00

CO

tO

05

CO

Ci

Tableau des droits à 'payer par tonne imposable par les bateaux à vapeur effectuant leurs voyages entre le port de Soulina, sans avoir remonté le fleuve, et les ports situés au delà du Bosphore.

Montant des droits à payer, avec une profondeur à l’embouchure

BÂTIMENTS

de moins

de

10 pieds

de 10 pieds au moins et de 11 pieds

au

plus

de plus

de

11 pieds

12 pieds

de plus

de

12 pieds

13 pieds

de plus

de

de plus

de

de plus

13 pieds

14 pieds

14 pieds

15 pieds

de

15 pieds

frs.

es.

frs.

es.

frs.

es.

frs.

es.

frs.

es.

frs.

es.

frs.

es.

De plus de 30 tonn. et

de moins de 150 tonn.

50

50

50

50

50

50

50

De 150 tonn. au moins

et de 200 tonn. au plus

90

30

80

80

80

80

80

De 200 tonn. et ne

dépassant pas 250 tonn..

De 250 tonn. et ne dépassant pas 300 tonn..

De 300 tonn. et ne dépassant pas 350 tonn . De plus de 350 tonn. Bâtiments de 350 tonn.

90

90

90

90

30

80

15

15

15

15

30

30

30

80

80

80

15

15

15

35

35

35

35

55

55

35

55

80

ou plus qui par suite d’une insuffisance de profondeur dans la passe ne pourront pas recevoir dans le port la totalité de leur cargaison .

Les bâtiments qui ont remonté le fleuve, pour prendre leur cargaison dans un port de Vintêrieur, paient les droits déterminés par le tableau ci-après.

Montant des droits à payer, avec une profondeur à l’embouchure

Bâtiments à voiles

ayant remonté le fleuve

de moins

de

10 pieds

de 10 pieds au moins et de ] 1 pieds au plus

de plus

de plus

de plus

de plus

de

de

de

de

de plus

11 pieds

12 pieds

13 pieds

14 pieds

de

15 pieds

12 pieds

13 pieds

14 pieds

15 pieds

frs.

es.

frs.

es.

frs.

es.

frs.

es.

frs.

es.

frs.

es.

frs.

es.

De plus de 30 tonn.

et ne dépassant pas 60

tonneaux

50

50

50

50

50

50

50

De plus de 60 tonn.

et ne dépassant pas 100

tonneaux

80

80

80

80

80

80

80

De plus de 100 tonn.

et ne dépassant pas 150

tonneaux

35

70

70

70

70

70

De plus de 150 tonn. et ne dépassant pas 200

tonneaux

35

70

10

10 2

10

10

De plus de 200 tonn. et ne dépassant pas 250

tonneaux

35

70

10

50

50

50

De plus de 250 tonn. et ne dépassant pas 300

tonneaux

35

70

10

50

90

90

De plus de 300 tonn.

35

70

10

50

90

30

Les bâtiments qui reçoivent leur cargaison, en tout ou en partie, dans le port de Soulina, sans remonter le fleuve au delà dudit port, paient les droits déterminés par le tableau qui suit :

Montant des droits à payer, avec une profondeur à l’embouchure

Bâtiments à voiles

chargeant à Soulina

de moins

de

10 pieds

de 10 pieds au moins et de 11 pieds

de plus

de plus

de plus

de plus

de

de

de

de

de plus

au

plus

11 pieds

12 pieds

13 pieds

14 pieds

de

15 pieds

12 pieds

13 pieds

14 pieds

15 pieds

frs.

CS.

frs.

CS.

frs.

CS.

frs.

CS,

frs.

es.

frs.

es.

frs.

es.

De pins de 30 tonn.

et ne dépassant pas 60

tonneaux

30

30

30

30

30

30

30

De plus de 60 tonnes et ne dépassant pas 100

tonneaux

50

50

50

50

50

50

50

De plus de 100 tonn.

et ne dépassant pas 150

tonneaux

80

20

60

60

60

60

60

De plus de 150 tonn.

et ne dépassant pas 200

tonneaux

80

20

60

90

90

90

90

De plus de 200 tonn.

et ne dépassant pas 250

tonneaux

80

20

60

90

20

20

20

De plus de 250 tonn.

et ne dépassant pas 300

tonneaux

80

20

60

90

20

50

50

Montant des droits à payer, avec une profondeur à i embouchure

Bâtiments à vapeur

ayant remonté le fleuve et n’allant pas au delà du Bosphore

de 10 pieds de plus de moins au moins

de et de 11 pieds 11 pieds 10 pieds

de plus

de plus

de plus

de

de

de

de

de plus

au

plus

12 pieds

12 pieds 13 pieds 14 prnds

13 pieds 14 pieds 15 pieds

de

15 pieds

frs. es.

frs. es.

frs. es.

frs. es. frs. es.

frs. es.

frs. es.

De plus de 30 tonn.

et ne dépassant pas 150

tonneaux

60

60

60

60

60

60 — 60

De plus de 150 tonn.

et ne dépassant pas 200

tonneaux

60

90    1

20 1

20 1

20 1

to

to

De plus de 200 tonnJ

et ne dépassant pas 250

tonneaux

60

90    1

20 1

40    1

40    1

t—*

►F*

De plus de 250 tonn.

et ne dépassant pas 300

tonneaux

60

90    1

20 1

40    1

60 1

to

De plus de 300 tonn.

et ne dépassant pas 350

tonneaux

60

90

20

40

60

O    O

00    GO

LO

<x>

Montant des droits à payer, avec une profondeur à l’embouchure

Bâtiments à vapeur

chargeant à Soulina sans avoir remonté le fleuve et n’allant pas au delà du Bosphore

de 10 pieds de plus de plus de moins    au moins

et de

10 pieds    11 pieds

au plus 12 pieds 13 pieds

de

frs.

es.

frs.

es.

de plus

de plus

de

de

de

de

de plus

11 pieds 12 pieds 13 pieds

14 pieds

14 pieds

15 pieds

de

15 pieds

frs.

es.

frs.

es.

frs.

es.

frs.

es.

frs.

es.

De plus de 30 tonn.

et ne dépassant pas 150

tonneaux

CH

CH

CH

CH

CH

CH

De plus de 150 tonn.

et ne dépassant pas 200

tonneaux

CH

f-H

H-*

De plus de 200 tonn.

et ne dépassant pas 250

tonneaux

CH

CM

CH

to

CH

to

CH

to

CH

De plus de 250 tonn.

et ne dépassant pas 300

tonneaux

xO

to

CH

De plus de 300 tonn.

et ne dépassant pas 350

tonneaux

CH

lO

De plus de 350 tonn.

CH

lO

to to

CH

lO

H-*

ex

IC

CH

CH

CH

Montant des droits à payer, avec une profondeur à l’embouchure

Bâtiments à vapeur

ayant remonté le fleuve et allant au delà du Bosphore

de moins

de

10 pieds

de ]0 pieds au moins et de 11 pieds

de plus

de

de plus

de

de plus

de

de plus

de

de plus

au

plus

11 pieds

12 pieds

13 pieds

14 pipds

de

12 pieds

13 pieds

15 pieds

14 pieds

15 pieds

frs.

es.

frs.

es.

frs.

es.

frs.

CS.

frs.

CS.

frs.

CS.

frs.

CS.

De plus de 30 tonn. et ne dépassant pas 150 tonneaux ...........

80

80

80

80

80

80

80

De plus de 150 tonn.

et ne dépassant pas 200

tonneaux

35

70

70

70

70

70

De plus de 200 tonn. et ne dépassant pas 250

tonneaux

35

70

10

10

10

2 10

De plus de 250 tonn.

et ne dépassant pas 300

tonneaux

35

70

10

50

50

50

De plus de 300 tonn.

et ne dépassant pas 350

tonneaux

1    35

70

2 10

50

90

90

Montant des droits à payer, avec une profondeur à l’embouchure

Bâtiments à vapeur

chargeant à Soulina sans avoir remonté le fleuve et allant au delà du Bosphore

de moins

de

10 pieds

de 10 pieds au moins et de 11 pieds

de plus

de plus

de

de

de plus

de

de plus

de

au

plus

11 pieds

12 pieds

de plus

13 pieds

14 pieds

de

12 pieds

13 pieds

15 pieds

14 pieds

15 pieds

frs.

es.

frs.

es.

frs.

es.

frs.

es.

frs.

es.

frs.

es.

frs.

es.

De plus de 30 tonn.

et ne dépassant pas 150

tonneaux

50

50

50

50

50

50

50

De plus de 150 tonn.

et ne dépassant pas 200

tonneaux

80

20

60

60

60

60

60

De plus de 200 tonn.

et ne dépassant pas 250

tonneaux

80

20

60

90

90

90

90

De plus de 250 tonn. et ne dépassant pas 300

tonneaux

80

20

60

90

20

20

20

De plus de 300 tonn.

et ne dépassant pas 350

tonneaux

80

20

60

90

20

50

50

De plus de 350 tonnes

80

20

60

90

20

50

80

BÂTIMENTS

FACTEUR PAR LEQUEL l’unité DE MESURE DE CHAQUE PAYS DOIT ÊTRE MULTIPLIÉE

OBSERVATIONS

Tonneaux

Lasts

Autrichiens

0.77

Français

0.94

Italiens

0.94

Ottomans

Prussiens

0.98

1.50

1 tonneau anglais = 61 Ajj kilos de Constantinople.

Russes

1.08

1.89

Américains (Etats-Unis)...

Belges

0.95

1.81

Brémois

1.89

Danois

1.02

1.96

Espagnols

1.—

nouvelle mesure . .

0.97

Grecs

ancienne mesure ..

0.78

Hambourgeois

2.77

Hanovriens

0.98

2.25

Hollandais

0.89

1.75

de Lubeck

1.89

Mecklembourgeois

Norvégiens......

Oldenbourgeois .. . Principautés-Unies Samiotes........

1.09

2.44

0.98

2.08

0.96

0.97

0.78

1.50

1 tonn. angl.

4 — kilos de Galatz.

3 ^-₀ kilos de Braïla.

Serbes

0.97

Suédois

1.02

1.98

Tarif du 10 Novembre 1875.

Ce tarif est en tout semblable au 'précédent.

Tarif du 31 Décembre 1880.

TONNAGE IMPOSABLE

Droits à payer par lès

BÂTIMENTS QUI ONT CHARGÉ

Dans le port de Soulina

Dans un autre port du fleuve

frs. es.

frs. es.

de 100 à 150 tonneaux

0.40

0.70

1.35

„ 151 „ 200

„ 201 „ 250

1.45

1.80

„ 251 „ 300

1.80

2.20

„ 301 „ 400

2.10

2.50

„ 401 „ 500

2.30

2.70

* 501 „ 600

2.40

2.85

„ 601 „ 700

2.45

2.95

„ 701 „ 800

2.50

3.-

de plus de 800

2.55

3.05

Le tableau ci-après, inséré dans ce tarif, indique la moyenne des réductions de taxes accordées aux bâtiments qui font plusieurs voyages dans le Danube, pendant la même campagne.

Nombre des

VOYAGES DE l’année

Réduction °/₀ par voyage

Réduction

MOYENNE °/₀ PAR VOYAGE

Nombre des

VOYAGES

DE l’année

Réduction

% PAR

VOYAGE

Réduction moyenne % PAR

VOYAGE

11

50

25

2.5

12

27.5

10

15

lO

13

60

30

14

65

32.5

20

10

15

70

35

25

12.5

16

75

37.5

30

15

17

80

40

35

17.5

18

40

40

40

20

19

40

40

10

45

22.5

20

40

40

suite.

et ainsi de

Tarif du 21 Novembre 1882.

Soit Dispositions arretées par la Commission européenne du Danube pour réduire le taux des droits de navigation prélevés à Vembouchure de Soulina, en vertu du tarif du

31 Décembre 1880.

Le tableau inséré dans l’article premier de ce tarif (voir ci-dessus) est remplacé par le tableau ci-après.

TONNAGE IMPOSABLE

Droits à payer par les

BÂTIMENTS QUI ONT CHARGÉ

Dans le port de Soulina

Dans un autre port du fleuve

frs. es.

frs. es.

de 100 à 150 tonneaux

—30

— 55

„ 151 „ 200

T)

—80

1.10

„ 201 „ 250

1.15

1.45

* 251 „ 300

1.45

1.75

„ 301 „ 400

1.70

'2.00

„ 401 „ 500

1.85

2.15

« 501 „ 600

1.90

2.30

„ 601 „ 700

1.95

2.35

„ 701 „ 800 „ plus de 800

;;

2.00

2.05

2.40

2.45

Dispositions du 2 Décembre 1884,

modifiant le tarif des droits de navigation de 1882, et accordant Vexemption des taxes aux navires de 101 à 200 tonneaux.

Droits à payer par les

BÂTIMENTS QUI ONT CHARGÉ

TONNAGE IMPOSABLE

Dans le port de Soulina sans avoir remonté le fleuve

Dans un autre port du fleuve

frs. es.

frs. es.

de 201 à 250 tonneaux

0.92

1.16

„ 251 „ 300

1.16

1.40

„ 301 „ 400

1.36

1.60

„ 401 „ 500

1.48

1.72

„ 501 „ 600

1.52

1.84

„ 601 „ 700

1.56

1.88

701 „ 800

T)

1.60

1.92

„ plus de 800

1.64

1.96

Depuis la mise en application d’un tarif, la profondeur de la passe à l’embouchure de Soulina a été, à peu d’exceptions près, toujours supérieure à 15 pieds; et depuis une longue série d’années cette profondeur s’est maintenue au dessus de 20 pieds ; de sorte que les taux de la dernière colonne du tarif ont été, pour ainsi dire, les seuls appliqués.

Les tarifs spéciaux établis en 1867, pour les bateaux à vapeur, ayant été supprimés en 1880, il ne reste, comme avant 1867, qu’un seul tarif en vigueur, applicable aux voiliers et aux bateaux à vapeur.

L’exemption de tous droits des bâtiments d’une capacité au dessous de 30 tonnes, établie par le premier tarif, a été étendue, en 1880 aux bâtiments de moins de 100 tonnes, et en 1884 à ceux inférieurs à 200 tonnes. Par contre, les bâtiments de plus de 300 tonnes ont été divisés, depuis 1880, en catégories de 100 tonnes, jusqu’au maximum de 800 tonneaux.

Par conséquent, pour faire ressortir les réductions effectuées, il n’est établi dans les tableaux ci-après que les taux des catégories de 200 à 250 et de 251 à 300 tonnes, lesquelles ont été maintenues dans tous les tarifs.

Tarif des droits à payer par les bâtiments qui ont chargé dans le port de Soulina sans avoir remonté le fleuve.

TONNAGE IMPOSABLE

1860    1863    1870

1880

1882

1884

CS.

CS.

CS.

frs.

es.

CS.

frs.

es.

de 201 à 250 tonneaux..

to

75

35

to

20

45

15

92

„ 251 „ 300

CO

to

55

CM

50

80

45

16

Tarifs des droits à payer par les bâtiments qui ont chargé dans un autre port du fleuve que Moulina.

TONNAGE IMPOSABLE

1860    1863    1870    1880    ! 1882    1884

CS.

CS.

/■

es.

frs.

es.

GG

es.

frs.

es.

de 201 à 250 tonneaux..

75

80

50    1    80

45 1

16

„ 251 „ 300

5)

CO

CO

05

lO

90    2    20

75    1

40

Ainsi que le démontrent les deux tableaux qui précèdent, le tarif le plus élevé

est, pour les bâtiments chargeant dans le port de Soulina, sans avoir remonté le fleuve, celui de 1860, et pour les bâtiments chargeant dans un port intérieur du fleuve celui de 1863 ; attendu que la distinction entre ces deux catégories n’a été établie que cette année là.

En comparant les taxes portées sur les tableaux ci-dessus, il en résulte que les bâtiments de 201 à 250 tonneaux, chargeant à Soulina, jouissent aujourd’hui d’une réduction de 1 fr. 83 es, ou de 66 '/₂ %, et ceux de 251 à 300 tonneaux d’une réduction de 1 fr. 84 es, ou 61 V₃ % ; et que les bâtiments des mêmes catégories chargeant dans un port intérieur du fleuve jouissent d’une réduction de 1 fr. 64 es, ou 58 '/₂ % environ, pour la première, et de 1 fr. 65 es, soit 54 % environ, pour la seconde catégorie.

Quand aux navires de grande capacité, il est à remarquer que la taxe des bâtiments de plus de 300 tonnes, fixée en 1863, pour les ports intérieurs, à 3 frs. 30 es, est réduite aujourd’hui à 1 fr. 60 pour la catégorie de 301 à 400 tonneaux, et à 1 fr. 96 pour celle de plus de 800 tonneaux; la première catégorie jouit donc d’une réduction de 51 '/₂ °/₀,et la seconde d’une de 40 7₂ % environ.

Emprunts et situation financière.

Malgré l’emprunt conclu en 1868 avec M. M. Bischolfsheim et Goldschmidt de Londres, la Commission n’avait pas encore surmonté toute difficulté financière ; au contraire, pour faire face à toutes les exigences de l’exercice de 1872, elle fut obligée de conclure avec une maison de banque de Galatz un emprunt de 35,000 fr. à courte échéance, qui a été remboursé le 15 Avril 1873. Aussi a-t-elle dû faire temporairement usage d’une partie des fonds de réserve et de retraite. Un second emprunt de £ 4,000 a été fait à Londres en 1873, pour un terme de trois mois; cet emprunt a été remboursé le 20 Août de la même année. Enfin, en 1874, il a été possible de restituer aussi les sommes empruntées temporairement au fonds de réserve et au fonds de retraite.

Les petits emprunts à courte échéance ayant été remboursés grâce aux économies réalisées, l’année 1875 trouve les finances en ordre parfait; et en 1876 les taxes perçues, vu le développement de la navigation, dépassent pour la première fois le chiffre de frs. 2,000,000 pour se maintenir à ce chiffre à peu près jusqu’en 1883, époque où les diverses réductions commencent à produire une diminution sensible.

Le fonds de réserve dépassait en 1879 le chiffre de frs. 1,800,000 par les divers excédants de la Caisse ordinaire qui y furent versés ; et dans la même année il a été réduit à la somme fixe de un million.

Cette situation heureuse de ses finances permettait à la Commission, non seulement deux fortes réductions du tarif (de 20% chacune), mais encore des paiements anticipés sur les dettes contractées et la reprise des travaux de correction du fleuve.

Le 31 Décembre 1871, ces dettes consistaient dans:

1rs. 3,764,787.74

» 3,147,750.—

La créance de la Sublime-Porte de...........................

Et le solde en capital de l’emprunt conclu en 1868 avec M. M. Bischoffsheim et Goldschmidt de Londres, soit................

Après déduction de l’excédant de 1871, soit Il restait un déficit de...................

Total. . . .frs. 6,912,537.74 60,021.15

frs. 6,852,516.59

A la même date du 31 Décembre 1871, le total des dépenses était de............................................

Le total de recettes n’ayant été que de....................

D’où résultait un déficit comme ci-dessus de..................

1rs. 20,745,961.94 „ 13,893,445.35

frs. 6,852,516.59

La créance de la Sublime Porte consistait en 1871, en capital reçu frs. 3,739,540. — portant intérêt à 4°/₀ par an; et d’une dette pour prestations, etc de. .„

25,247.74

frs. 3,764,787.74

en compte-courant, sur lequel la Turquie avait été créditée des intérêts annuels dudit capital et débitée des dépenses faites pour son compte pour l’Inspection de la navigation, le Capitanat du port, etc.

Le compte-courant s’élevait en 1882 à la somme de frs. 1,018,692.40 es.

La dette envers M. M. Biscboffsheim et Goldschmidt a été entièrement amortie au 31 Décembre 1882, conforinément au plan d’amortissement, moyennant une annuité de S 14,400 payée par semestre.

La dette envers la Turquie avait atteint, au 31 Mai 1879, le chiffre total de frs. 4,467,027.97 es, sur lesquels il a été versé à la Turquie les anticipations suivantes:

frs. 1,116,757.— »    329,217.—

33,567.65

Le 1er Juin 1879

Le 29 Décembre 1879 Le 30 Avril 1880 ...

Total. .. .frs. 1,479,541.65

En 1880 le solde de la créance de la Sublime Porte était, savoir:

En capital.........

Et en compte-courant

frs. 2,259,998.35 „    849,470.08

Total. .. .frs. 3,109,468.43

C’est dans ces conditions que ladite créance a été cédée à M. M. Emile Erlanger et

Cie à Paris.

En 1881, une somme de frs. 750,000 a été payée par anticipation; et en 1883, le total dû sur compte-courant de frs. 1,018,692.40 es. a aussi été payé par anticipation, plus une somme de. frs. 9,998.35 es. sur le capital, afin de réduire la dette à frs. 1,500,000; le tout contre escompte.

De plus, une annuité de frs. 360,000 par an a été payée par semestre à partir de 1883; de sorte que le 31 Décembre il ne restait dû qu’un solde de frs. 1,197,000, solde qui a été cédé en 1884 par M. M. Emile Erlanger et Cie à Paris, a M. M. J. Henry Schroder et Cie à Londres.

Cette unique dette de la Commission a été réduite depuis le 31 Décembre 1886, par les annuités payées régulièrement, à la somme de 1rs. 212,554.65 es; et la Commission s’étant mis d’accord avec les cessionnaires de la dette, le paiement intégral a eu lieu par anticipation le 30 Juin 1887, ainsi qu’il est constaté par quittance authentique.

serve

et 300,000 frs. au fonds de retraite des employés, comme le démontre l’état C, joint

Sur le tableau II Dépenses (Annexe I au Protocole N° 272), une somme de 667,053 frs. 71 es. a été portée en dépense comme allocation versée au fonds de ré-. Sur cette somme 367,053 frs. 71 es. seulement appartenaient à ce dernier fonds,

ci-après.

Le tableau A, ci-joint, démontre les recettes de la Commission du mois de No-, vembre 1856 jusqu’au 31 Décembre 1886.

Le tableau B démontre les dépenses de la Commission pour la meme période. En comparant ces deux tableaux, la situation financière de la Commission se présente comme suit :

Total des Recettes Total des Dépenses Excédant.........

frs. 39,821,091.43 » 39,112,570.57

frs.

708,520.86

Ce qui correspond avec la clôture des livres de la Caisse centrale de 1886, à savoir:

Excédant brut *)......................................

Dette à la Turquie.....................................

Excédant net..........................................

frs. 921,075.51 »    212,554.65

frs. 708,520.86

Le tableau C démontre la situation des divers fonds au 31 Décembre 1886

NB. Sur le Compte-rendn de 1886, la valeur des matériaux en dépôt et les soldes actifs

des Comptes-courant, formant une partie de l’excédant reporté sur l’exercice de 1887, soit.......

figurent dans les dépenses afin de faire ressortir l’excédant en numéraire de.....................

frs. 183,823,85 737,251,66

Total conforme frs.

921,075,51

Ce qui forme l’excédant brut de la Caisse ordinaire au 31 Décembre 1886.

En outre la Commission possède un fonds de réserve d’un million placé en divers titres (voir l’Etat de distribution des titres appartenant aux différents fonds spéciaux, Compte-rendu de 1886, page 8).

OBSERVATIONS

CS.

Une somme de frs. 100,819.55 es., valeur de l’inventaire des matériaux en magasin à Soulina, prise en recette dans le compte-rendu de 1873, n’est pas comprise dans les recettes. Elle est déduite de la colonne «Service technique, travaux provisoires et entretien⁴⁴ sur l’Etat général des dépenses; sur lesquels comptes la valeur des dits matériaux a été imputée provisoirement.

Le total de l’encaisse de l’ancien fonds de pilotage est pris, ici, en recette ; et une somme de frs. 50,000 est portée en dépense sur le „fonds de retraite des pilotes de la barre“ ; cette dernière somme ne pouvant être transférée directement de l’ancien fonds sur le nouveau, mais devant passer par la Caisse ordinaire.

ÉTAT GÉNÉRAL DES RECETTES.

TOTAUX

Intérêts

Recettes diverses

Droits

de navigation

ANNÉES

Francs

es.

Francs

es.

Francs

so

Francs

35

70

46

68

48

70

70

25

97

71

49

01

03

19

77

94

43

13,893,445

1,310,739

1,430,751

1,376,494

1,383,218

2,148,482

501,704

2,065,793

2,242,948

1,931,017

2,180,694

2,342,526

2,087,993

1,560,574

1,661,005

1,703,700

39,821,091

34

696,099

01

13,197,346

1856 à 1871

06

27

87

94

19

41

80

17

97

87

12

94

08

75

10,054

4,071

10,125

13,558

5,912

13,016

12,579

109,070

91,484

82,844

99,290

95,133

78,756

75,671

701,570

86

11

41

44

29

45

47

88

84

58

77

30

36

47

97

54

19,344

21,347

16,348

11,639

10,235

21,545

21,010

32,315

21,247

104,157

28,593

278,037

31,868

140,134

34,333

1,488,259

94

35

1,281,339

1,409,404

1,356,075

1,361,453 I 17

47

90

37

29

70

94

37

61

83

36

67

14

2,124,688

474,247

2,031,766

2,198,053

1,800,699

1,985,051

2,231,087

1,710,665

1,433,572

1,442,114

1,593,695

37,631,261

1872

1873

1874

1875

1876

1877

1878

1879

1880

1881

1882

1883

1884

1885

1886

TOTAUX

ANNÉES

I Administration intérieure de la

Commission

Dépenses des Phares

Dépenses du pilotage à l’embouchure de Soulina

Etablissements spéciaux concernant la navig°n

Service

sanitaire

Francs

es.

Francs

es.

Francs

es.

Francs

es.

Francs

es.

1856 à 1871

1,722,139 50

537,698

97

855,790 91

1,407,449

94

463,829

73

1872

85,928 55

34,732

71

94,187

37

116,765

09

30.446

70

1873

48,351 45

37,223

12

106.485

80

20,918

77

1874

39,330 09

35,940

10

97,551

70

100,530

57

20,767

24

1875

1876

45,458 78 36,377 43,881 56 52,221

60

96

98,739 20

141,745 32

97,626

100,658

14

98

21,485

21,785

49

31

1877

45,641 55

12,870

83

34,935 11

81.567

08!

20,211

50

1878

49,085 88    48,853

132,601

97.834

65

19,674

04

1879

74,657 30'    46,856

43

151,013

71

151,344

29

21,073

66

1880

90,789 60

124,655

39

173.231

26

21.054

77

1881

77,370 51

147,327

90

192.434

74

19,652

55

1882

81,537 34;

168,126

06

186,336

18

21,455 97

1883

88,053 44

154,985

28

194.269 95

21.019

71

1884

81,027 87

130,304

198,127

56

25,870

37

1885

126,028 45

102,007

34

214.332

49

28,875

1886

97,712 87

151,678

91

204,647

37

28.309

74

TOTAUX.

2.796,994 74    842,774

72 2,686,553

3,623,642 09

806,431

31

ÉTAT GÉNÉRAL DES DÉPENSES.

Service technique. T ravaux provisoires et entretien

Service des intérêts et frais des emprunts

Travaux définitifs votés en 1865

Frais

Lignes télégraphique

SOMMES VERSÉES

AUX:

fonds de réserve

fonds de retraite des Employés

fonds de retraite des pilotes de la barre

OBSERVATIONS

Francs

es.

Francs

es.

Francs

es.

Francs

CS.

Francs

es.

Francs

es.

Francs

es.

Francs

es.

Francs

es.

Francs

es.

9,590,954 33

410,546 78

476,249 25

350,087 27

326,961 59

403,369

241,997 70

278,004 01

490,424 59

838,004 44

493,653 02

420,700 66

567,082 60

717,91329

514,874 15

546,566 78

16,667,390 07

1,840,105

306,812

276,538

258,931

247,929

234.208

224,695

44 3,375,000

285,939

41

667,053

71

20,745,961

94

87

30

25

85

22

86

55,222

45,688

16,152

22,374

44,125

31,041

99

11

56

30

99

12

26,986 85

62,860

54

22,136 11

244,394

310,255

404,198

4,000

4 000

4,000

1,165,629

1,179,218

945,426

91

83

89

Les frais de la colonne „Service technique, travaux provisoires et en-tretienJ ont été de frs 577,068.80, desquels on a déduit la valeur des matériaux en magasin, soit frs. 100,819 55 es. (Voir le tableau des recettes).

72

94

15

4,000

4,000

4,000

1,145,347

1,356,252

1,101,158

67

89

90

211,964

172,201

124,918

106,007

69,360

57,000

44,758

32,023

18,772

4,226,230

90

63

54

96

99

80

06

79

46

3,375,000

84,290

31,643

44,054

10

79

97

4.000

926,307

58

98,310

-358,646

42    107,122

03

1,344,647

85

18

41,273

54

1,099,336

33

404,278

330,420

188,326

445,954

255,507

298,583

1,923,070

32

34

33

85

05

26

15

61,505

96,657

42,063

38,559

44,294

47,972

991,586

52

15

96

10

41

53

01

‘I

78,870 28

10,000

88,870

28

-360,604

-313,288

803,656

60

97

69

4,863

6,770

1,010

11,581

10,851

18,897

230,370

19

26

97

53

43

56

5]

1,146,489

1,146,946

1,313,812

1,694,098

11

26

24

22

La réduction du fonds de réserve au chiffre fixe de frs. 1,000,000, décidée en 1879, ne s’est opérée en réalité que pendant ces 3 années, soit au fur et à mesure des paiements de l’emprunt Bischoffscheim et Gold-schmidt, faits par ce fonds.

50,000

50.000

1,378,794

1,423,141

39,112,570

14

81

57

Fonds de réserve

ANNÉES

RECETTES

DÉPENSES

Subventions

Intérêts

Totaux

ÉTAT DES FONDS SPÉCIAUX.

Fonds de retraite des Employés

Fonds de retraite des pilotes de la barre.

RECETTES

DÉPENSES

RECETTES

DÉPENSES

SOLDE

SOLDE

SOLDE

Subventions

Intérêts

Retenues 3%

Totaux

Indemnités

Allocations

Intérêts

Indemnités

1871

1872

367,053

71

75,778 08

442,831

79

11.788

6,455 32

306,455

32

68,224

238,231

32

50,693

51

18,573 59

69,267

10

500,310 89

10,433 35

4,213 1

18.646

54

123,667

133,210

56

1873

62.860

54

20,13703

82,997

57

344 45

582,964 01

7,16830    3,093

11

14,261

41

69,889

77

77,582 20

1874

22,136

11

20,686 53

42,822

64

594

95

625,191

70

4,000

4,033 78    2,652

10,685 78

88,267

98

1875

244.394

72

28,941

78

273,336 50

2,606 30

895,921

90

4,000

5,597 10    2,518

50

12,115 60

66,346

34,037

58

1876

310,255

94

59,300 07

369,556 011

1,225 45 1,264,252

46

4,000

3,467 32    4,019

95

11,487 27

45,524

85

1877

404,198 15

82,327 48

486,525

63

687 20

1,750,090

89

4,000

4,577 24

2.723

04

11,300

28

56,825

13

1878

89,250

89

89,250

89

626

56

1,838,715 22

4.000

5,075 13

2.723

04

11.798

17

68,623

30

1879

98,310

42

97,732

49    196,042

91

1,034,758

13

1,000,000

107,122

03

3,19076

4,630

60

114,943

39

7,016

65

176,550 04

1880

1,000,000

41,273

54

9,451

52

8,944

13

59,669 19

236.219 23

1881

1,000,000

4,863

19

18,349

5,425 06

28,637 25

31,506

98

233,349

50

1882

1,000,000

6,770

26

15,058

45

5,404 92

27,233 63

260,583

13

1883

1,000,000

1,010

97

16,080

20

5,797 04

22,888 21

20,971

55

262,499

79

1S84

1,000,000

11,581

53

16,21365

5,639 62

33,434

80

295,934

59

1885

1,000,000 . .

10,851

18,058 91

5.896 40

34.806

74

330,741

33

50,000

1,507

30

51,507

30

1886

1,000,000 ..

18,897

20,206 27

6,086

00

45,190

71

375,932 04

2,966 13

54,473

43

TOTAUX

559,903 10 492,727 94 2,052,631 04 1,052,631 04 1,000,000 . .

530,370 51    163,416 30    69,767 48: 763,554 29

387,622 25

375,932 04

50,000

4,473 43

54,473 43

95

INSPECTION DE LA NAVIGATION.

ère

classe.

Les principales améliorations réalisées dans ce service pendant la période de 1873 à 1886 ont été 1° l’établissement d’nne ligne télégraphique le long dn bras de Soulina, 2° l’incorporation dn service du chef-pilote fluvial à celui de l’Inspection de la navigation, et 3° la réorganisation du corps des pilotes fluviaux de 1

La ligne télégraphique destinée à relier Soulina et Toultcha par Gorgova a été construite à la suite d’un accord intervenu à ce sujet entre le Gouvernement roumain et la Commission européenne. Les frais d’établissement ont été supportés par celle-ci dans la proportion de deux tiers, et pour l’autre tiers par le Gouvernement roumain, lequel a de plus pris à sa charge, moyennant une somme de dix mille francs à lui versée, toutes les dépenses de réparation et d’entretien. Ladite ligne fonctionne depuis 1883 ; elle n’a cessé de rendre les plus grands services, notamment pour la transmission rapide du résultat des sondages opérés par les surveillants du fleuve. Jadis, en effet, dans certaines circonstances difficiles, l’avis d’un changement notable dans la profondeur existant sur les bas-fonds éloignés de Toultha ne parvenait à la connaissance de l’Inspection, qui devait ensuite la faire connaître au public, que dans le courant de la seconde journée ; tandis que depuis que la ligne télégraphique fonctionne, les moindres fluctuations du niveau du fleuve sont communiquées aux navigateurs au plus tard dans le courant de l’après-midi du jour où le changement a été constaté.

qui amena

de l’Inspection de la navigation, et à en nommer et rétribuer directement les agents. C’est en 1880 que ce service ainsi réorganisé, dont les frais sont couverts par le produit de la quote-part attribuée au chef-pilote, fut installé dans des bureaux convenables à Galatz, Braïla et Toultcha. La nomination de personnes dignes de toute confiance

en fut le

Depuis l’institution de l’Inspection de la navigation, l’administration du service du chef-pilote se trouvait placée sous la régie et la responsabilité personnelle de ce dernier, lequel entretenait des bureaux et des agents dans les ports du Bas-Danube, et pourvoyait aux frais en résultant par le prélèvement d’une quote-part sur la totalité des droits de pilotage fluvial, quote-part qui lui était attribuée dans ce but. Par des raisons d’économie, cette représentation du chef-pilote laissait beaucoup à désirer; ce la Commission européenne à incorporer le service du chef-pilote à celui

agents du chef-pilote, et la marche régulière de ce service qui

comme

résultat, contribuèrent à relever aux yeux du public, ainsi que du corps des pilotes fluviaux, l’autorité de cette institution, qui depuis l’époque sus-énoncée a toujours

fonctionné de la manière la plus satisfaisante.

L’expérience ayant démontré que le nombre des pilotes fluviaux de 1

ère

classe,

qui s’élevait alors à soixante-treize, était excessif et présentait de nombreux incon-

vénients, la formation d’un corps d’élite composé seulement de trente-cinq pilotes fut décidée et mise à exécution; les pilotes éliminés reçurent une indemnité calculée sur la base de leur temps de service. La principale raison de la création du corps fermé dont il s’agit étant le désir de mettre un terme aux abus de toute sorte engendrés par la concurrence que se faisaient entre eux les pilotes, à la misère qui en résultait pour la plupart, et à la dépendance trop grande où l’obligation d’aller solliciter les capitaines pour leur faire accepter leurs services les plaçait vis-à-vis de ceux-ci, il fut décidé que l’embarquement aurait lieu désormais à tour de rôle ; et c’est sur cette base nouvelle que le nouveau corps des pilotes fluviaux de lère classe commença do fonctionner le 1er Mai 1884. Depuis cette époque, les résultats obtenus ont justifié les espérances. Grâce au bon fonctionnement des divers bureaux du chef-pilote, il est tenu compte en temps opportun de tous les besoins de la navigation ; et le chiffre de trente-cinq pilotes a été jusqu’à présent suffisant pour faire face à toutes les exigences. En résumé, la marche de cette branche du service de l’Inspection est très satisfaisante.

Il résulte de l’état comparatif A que les accidents survenus dans les limites de l’Inspection pendant la période 1873—1886 ont été en diminuant, surtout comme importance ; résultat qui doit être attribué dans une certaine mesure à la réorganisation du pilotage fluvial et dont il y a lieu de se féliciter, car les dimensions et le tonnage des bateaux à vapeur qui remontent le Danube vont toujours en augmentant, ce qui accroît considérablement les chances d’échouement et de naufrage, surtout dans les années d’eaux basses comme l’an dernier.

Depuis la formation du corps fermé dont il est parlé ci-dessus, les taxes du pilotage fluvial sont    encaissées par la Caisse    de    navigation,    et le produit de ces taxes

est réparti à la fin de chaque mois entre les    pilotes de lêra    classe, après déduction de

la part attribuée au fonds de retraite et au service du chef-pilote. L’état comparatif B indique le chiffre attribué à chaque pilote par cette répartition pendant les trois années qui se sont écoulées    depuis la réorganisation    du    pilotage. 11    en résulte que le traitement mensuel a été    en moyenne de 351 frs.    28    es., ce qui    est très satisfaisant sans

être exagéré, vu les frais de déplacement continuels auxquels les pilotes fluviaux sont assujettis.

ETAT COMPARATIF

des accidents survenus dans les limites de VInspection à partir de Vannée 1872 jusqu’à la fin de 1886.

ECHOUEMENTS

AVARIES

NAUFRAGES

Schlepps

Bâtiments à voiles

30

26

27

12

14

17

24

18

20

Bateaux à vapeur

Schlepps

Bâtiments à voiles

Bateaux à vapeur

Schlepps

Bâtiments à voiles

Bateaux à vapeur

Années

21

35

22

10

19

13

18

23

22

17

15

10

12

10

10

1872

1873

1874

1875

1876

1877

1878

1879

1880

1881

1882

1883

! 1884

1885

1886

es.

54

37

03

21

76

93

01

99

73

Francs

12

296

454

555

552

560

479

761

792

532

436

5,433    | 57

452    ; 80

ANNÉE 1886

de Février

de Mars

d’Avril

de Mai

de Juin

de Juillet

d’Août

de Septembre . . .

d’Octobre

de Novembre . . .

de Décembre

Total. . .

B.

Quote-part mensuelle versée aux pilotes de lir° classe.

ANNÉE 1885

ANNÉE 1884

Mois

Moyenne mensuelle. . .

es.

Francs

es.

Francs

34

70

de Mars

Mois

76

217

de Mars

Mois

45

326

d’Avril

95

413

d’Avril

61

12

36

35

15

78

71

93

80

15

516

362

335

348

518

538

739

589

4.345

362

RÉCAPITULATION :

Frs. 238.88 „    362.15

„    452.80

de Mai

de Juin

de Juillet

d’Août

de Septembre . . .

d’Octobre

de Novembre . . .

de Décembre

Total. . .

Moyenne mensuelle. . .

en 1884 „ 1885 „ 1886

19

85

33

32

47

80

413

294

164

163

250

338

de Mai

de Juin

de Juillet

d’Août

de Septembre . ..

d’Octobre

(C

37

325

de Novembre . . .

53

284

de Décembre. . . .

57

88

2.866

238

NOMBRE DES VOYAGES :

en 1884.

„ 1885.

„ 1886.

523.

• . 753.

982.

Moyenne mensuelle des trois années.......Frs. 351.28

Total. . .

Moyenne mensuelle. . .

CAPITANAT DU PORT DE SOULINA.

Le service du pilotage de la barre à l’entrée et à la sortie continue de fonctionner à l’aide des douze pilotes, du chef-pilote et du sous-chef.

Du 1er Décembre 1872 jusqu’à la fin de Mai 1873, en vue d’organiser un service de pilotage de nuit pour les bâtiments qui franchiraient la barre entre le coucher et le lever du soleil, le nombre des pilotes avait été porté de douze à quinze. Mais ensuite la Commission, tout en maintenant le service du pilotage de nuit seulement pour les bâtiments sortant du port pour prendre la mer, réduisit de nouveau le nombre des pilotes à douze ; et les bâtiments qui sortaient du port après l’heure fixée pour la clôture du service de jour, étaient tenus d’acquitter préalablement une rétribution ou taxe additionnelle de 20 francs.

A partir du 1er Janvier 1877, cette taxe additionnelle a été abolie, et une décision prise par la Commission dans sa session plénière du mois de Novembre 1879, a réglé définitivement le service du pilotage de nuit.

Depuis le 10 Mars 1880 une vigie, engagée exclusivement pour le service de nuit, est installée sur la tour du phare -r et au mois de Juin de la même année une communication directe a été établie entre la plate-forme du phare et la station des pilotes, pour annoncer instantanément à ces derniers l’arrivée des bateaux, par des coups de cloche donnés à cet effet.

Plus tard, en 1882, une deuxième vigie a été engagée pour le service du pilotage. Cette dernière, pendant la saison d’été, participe au service avec la vigie de jour, et durant le semestre de l’hiver, à celui de la vigie de nuit.

Par l’application de ces mesures pratiques dont l’efficacité pour le service et l’utilité pour la navigation est incontestable, le pilotage à l’embouchure est fait actuellement avec autant de facilité pendant la nuit que pendant le jour.

Le 1er Janvier 1877 est entré en vigueur le règlement du 6 Novembre 1876 pour l’institution d’indemnités de retraite en faveur des pilotes de la barre.

A partir du 1er Octobre 1880 il a été institué un service de nuit pour surveillance de police dans le port de Soulina ; à cet effet il est fait régulièrement deux tournées dans le port par le pilote de garde, sur la pilotine de service. Ces tournées ont lieu à des heures non régulièrement fixées ; et un bosseman du port y participe une fois ou deux par semaine.

Le service de sauvetage institué dès 1857, et pourvu d’un bateau de sauvetage avec tous ses agrès, n’a cessé de faire partie des obligations des pilotes de la barre et d’être exercé par eux. Ce service, réorganisé le 1er Janvier 1884, se compose actuellement des chef et sous-chef-pilotes, des douze pilotes de la barre, et des six matelots des embarcations à vapeur et à rames; il fonctionne sous la direction du Capitaine de port.

Le règlement du service de secours aux naufragés arrêté par la Commission, à la date du 15 Janvier 1884, et annexé aux Instructions sur les manœuvres des bateaux de sauvetage, précise les conditions dans lesquelles le personnel du service de sauvetage doit s’acquitter de ses devoirs.

Afin d’assurer le bon fonctionnement du service de sauvetage, le 28 Août 1879 il a été fait l’acquisition d’un nouveau bateau de sauvetage à six rames, de la longueur de 27 pieds, largeur 6 pieds 3 pouces et profondeur 3 pieds 3 pouces. Ensuite, comme il avait été reconnu que ce bateau n’était pas de dimensions suffisantes pour répondre à toutes les éventualités, le 4 Juillet 1883 le port de Soulina a été doté d’un nouveau bateau de sauvetage à dix rames, de la longueur de 33 pieds, largeur 8 pieds et profondeur 4 pieds 3 pouces.

Depuis la réorganisation du service de sauvetage les manœuvres d’exercice se font régulièrement à des intervalles d’un mois et dans des circonstances de très-mauvais temps. Il y a donc tout lieu de croire que le personnel sera à la hauteur de sa mission, lorsqu’il s’agira de prêter son concours aux marins en danger.

Depuis le 1er Avril 1879, le phare de Soulina, rive droite, et celui de l’Ile des Serpents, précédemment entretenus par la Direction des Phares de l’Empire Ottoman, ont été placés sous l’autorité directe de la Commission européenne.

La division du port en quatre sections transversales, réservées au mouillage de différentes catégories de bâtiments, ne correspondant plus aux besoins de la navigation, a été remplacée, en 1880, par les quatre sections actuelles, appropriées aux circonstances et aux opérations multiples qui se font dans le port.

Le corps des pilotes de la barre a également subi une transformation presque complète dans son personnel, depuis 1879. Les anciens pilotes, qui à cause de leur âge avancé ou de leurs connaissances imparfaites, n’étaient plus à même de faire leur service, ont été remplacés, au fur et à mesure qu’ils ont renoncé à leur emploi ou qu’ils ont été destitués, par les pilotes actuels, qui sont à même de mieux répondre aux exigences de leur service, étant tous des capitaines au long cours.

Jusqu’au 1er Avril 1885, les pilotes de la barre n’avaient pas d’appointements fixes ; sur les taxes de pilotage, qui étaient réparties en 67 parts égales, le chef en recevait quatre, le sous-chef trois et chacun des douze pilotes deux. Ce mode de rétribution a été transformé en appointements fixes à partir du 1er Avril 1885 ; et les pilotes ont été classés en deux catégories, en ce qui concerne le chiffre de leur salaire annuel, les premiers six pilotes recevant 4.500 francs chacun, et les derniers six 4.000 francs chacun, le chef-pilote 8.000, et le sous-chef-pilote 6.000 francs.

A partir du 1er Décembre 1878 le service du Capitanat étant passé sous l’autorité immédiate de la Commission européenne, le personnel de cet office est nommé par elle.

Le service de vérification du tonnage, qui dépendait de la Caisse de navigation,

a été rattaché, à partir du 1er Juillet 1880, au Capitanat de port.

Une nouvelle pilotine, construite en Angleterre, est arrivée à Soulina au mois de Juin de l’année courante 1887, et fonctionne actuellement.

Cette embarcation, de la longueur de 65 pieds et de la largeur de 14 pieds 2 pouces, avec une profondeur de 10 pieds 3 pouces, faisant 12 nœuds par heure, a une vitesse supérieure à celle des steamers qui fréquentent le Danube.

Par ses qualités supérieures à celles des autres pilotines, elle pourra aller à la rencontre des steamers et les guider à l’embouchure, en les précédant toutes les fois qu’à cause de grosse mer il ne serait pas possible de les aborder pour les munir de pilotes.

Le tableau ci-joint résume le mouvement de la navigation dans le port de Soulina, y compris les différentes opérations effectuées, les contraventions constatées

et les naufrages survenus aux embouchures du Danube.

ETAT GÉNÉRAL

des bâtiments sortis du Danube, des bâtiments qui ont effectué leur chargement à l’embouchure de Soulina, des schlepps ou allèges qui ont transporté les chargements des bâtiments à Soulina, des condamnations de police, et des naufrages

survenus durant les années 1872 à 1886.

OBSERVATIONS

Naufrages

Néant

Condamnations de police

Schlepps

Montant des amendes

1,299

1,875

1,400

1,380

1,870

Nombre

12

18

19

21

20

ou

Allèges

443

713

813

696

1,218

Bâtiments qui ont chargé à l’Embouchure

BATIMENTS SORTIS

TOTAL

Steamers

Voiliers

185

319

253

285

344

2,218

1,878

1,692

1,714

1,943

352

475

514

502

692

1,866

1,403

1.178

1,212

1,251

Années

1872

1873

1874

1875

1876

Les opérations avaient cessé pour cause de la guerre.

Néant

Néant

Néant

Néant

Néant

250

10

128

462

164

298

1877

80

45

71

66

35

33

17,195

1,570

2,290

501

3,728

2,356

747

2,005

2,423

17

945

138

1,862

700

1,162

1878

21

643

163

2,262

721

1,541

1879

17

721

218

1,813

586

1,227

1880

16

21

24

13

17

12

859

213

1,711

770

941

1881

1,755

409

1,646

842

804

1882

Z9Z l

287

1,444

807

637

1883

965

250

1,178

663

515

1884

1,114

982

274

204

1,432

1,379

791

873

641

506

1885

1886

y

î :

*>

t

HÔPITAL DE LA MARINE.

L’Hôpital de la marine, dont la construction, décidée et commencée en 1867, a été achevée en ] 869, se compose de trois corps de bâtiment principaux, communiquant entre eux et formant à peu près un parallélogramme. Trois salles et deux chambres situées au rez-de-chaussée sont consacrées aux malades ; il y a en outre au premier étage une salle et deux chambres réservées en cas d’épidémie. Le cabinet de consultations et la pharmacie se trouvent au rez-de-chaussée. Des bains sont installés au rez-de-chaussée et au premier étage. D’importantes améliorations ont été réalisées en 1884 dans l’agencement des cuisines, des bains et des arrangements sanitaires.

Jusqu’en 1873, le service médical était fait par deux médecins. Pour raisons d’économie, on supprima le second médecin.

En 1884, on a créé un poste de surveillant-économe, ce qui a amélioré le service en permettant au médecin de se livrer plus exclusivement à son art, tandis que les détails d’administration sont mieux surveillés.

Depuis 1870, la proportion sur 100 bâtiments des marins admis dans l’Hôpital va régulièrement en s’amoindrissant. De 1870 à 1877, cette proportion ne descend pas au dessous de. 70 %. Depuis 1878, elle va en diminuant jusqu’à n’être plus que de 21% en 1885. Ce fait doit être attribué à la diminution croissante de la navigation à voiles. Les bateaux à vapeur offrent à leurs équipages des conditions hygiéniques infiniment meilleures. Ils restent peu de jours dans le Danube. Les matelots n’ont pas le temps d’y prendre la fièvre. D’ailleurs, si une maladie débute pendant leur séjour à Soulina, le malade préfère suivre son navire jusqu’à Constantinople ou Malte, où il est sûr    d’arriver    à jour fixe et    où il trouve un climat infiniment plus    sain.

Ce n’est pas    seulement le nombre proportionnel des marins qui a diminué,    mais

aussi leur nombre absolu. En 1870, on recevait 424 marins; en 1885, ce nombre n’a plus été que de 73. La cause est assurément la même ; car le commencement de la diminution a eu lieu en 1872, précisément au moment où la vapeur a commencé de chasser la voile du Danube.

En même temps que le nombre des marins diminuait, le nombre des habitants de la ville qui recouraient à l’Hôpital de la marine allait en augmentant. En 1871, première année de l’ouverture de cet établissement aux Souliniotes, on en recevait 3 ; ce nombre, dans les    dernières    années, oscille    autour de 60. De plus, le nombre des    consultations gratuites,    qui était    d’environ 400    en 1870, reste ces dernières années    tou

jours au dessus de 1.500. L’augmentation est tout entière due aux habitants de Soulina.

L’Appendice N° I joint au présent Mémoire constate la quantité de matériaux employés, ainsi que le prix de revient des travaux et le chiffre des dépenses qu’ils

ont occasionnées. L’Appendice N° II contient diverses données techniques, et le résumé des observations météorologiques recueillies à l’embouchure de Soulina pendant la période 1873—1886. L’Appendice N° III fournit divers renseignements statistiques sur l’activité de la navigation du Bas-Danube pendant la période 1873—1886. Il en résulte que les effets favorables produits par les travaux effectués à l’embouchure de Soulina ont continué à se développer depuis l’année 1872. Les coupures exécutées depuis 1882 pour rectifier les passages difficiles du bras de Soulina, et qui en suppriment les courbes des plus dangereuses, ont aussi beaucoup contribué aux résultats obtenus, parmi lesquels il faut citer l’accroissement considérable du tonnage moyen des navires, lequel va toujours en augmentant.

Galatz, le 1er Septembre 1887.

Von Aichberger;

Charles de Boleslawski ; Marquis de Reverseaux ; Percy Sanderson;

J. P. de Riva;

G. J. Ghika ;

A. Romanenko ;

Artin Effendi.

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V

APPENDICES.

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APPENDICE W I.

MATÉRIAUX EMPLOYÉS.

PRIX DE REVIENT ET DÉPENSES DES TRAVAUX.

Service Technique.

Dtut indiquant les quantités de matériaux employés pour Xentretien des Digues et des prolongements, de 1872 jusqu'à

TOTAL

DIGUE DU SUD

31 Décembre 1886

DIGUE DU NORD

Pierres

Nombbe

de

Pierres

Nombre

aa

Pierres

Nombre

DATES

de

Mètres cub.

896

1,246

679

112

539

3,605

546

1,736

161

154

1,197

301

140

476

847

12,635

Stingens

Pilotis

Mètres cub.

Stingens

Pilotis

Mètres cub.

Stingens

Pilotis

128

178

97

16

77

515

78

248

23

22

171

43

20

68

121

1,805

100

201

26

36

658

66

556

43

05

18

234

127

U-

R CM

2,184

210

30

532

76

R (M

686

98

100

1872

49

511

73

3,360

378

1,708

126

1,169

21

259

763

9,086

480

54

244

18

167

R CO

109

1,298

tC* 05 rH

714

679

63

102

174

1873

297

CM

co

GO CM "dH

494

28

245

168

28

35

154

28

280

140

217

84

3,549

97

1874

35

1875

^lO^^vOCM^OO CO <M

(M

361

1876

17

1877

535

1878

1879

1880

Cl

05

tO

18

1881

1882

CM CO

234

1883

507

127

CO

R CM

1,690

1884

1885

1886

*)• Voir Mémoire II, Table No. 1.

¹). Voir Mémoire II, Table No. 2.

Total.. .

164 627 791 5,775 4,749 4,010 3,300

9,785

8,049

53 175    1,822 1,531

1,874

1,493

3,696

3,024 13,401

11,073

1886

827    410

827

410

626

to

370

277

996

798

1,823

1,208;

1884.

1885.

1883

1882

1881

1880

1879

1878

1877

1876

1875

1874

1873

1872

ANNÉE

X.J

JJ

630    653

630

653

210

175

210

175

840

828

XX

JJ

jj

<c

JJ

394    337

240    244

471    493

351    350

376    322

351

350

v*

86

74

86

74

437

424

471

240

394

376

493

244

337

322

37    82

24 138 »    165

» 161

O ^

to o

to ^ to O O

Nombre Nombre de 3 à 4 de 7 à 9 mètres mètres cub. cub.

61    334

102    591

21 160 119    866

162 1,196 165 1,320 161 1,308

1,075

137    518    319

675    89    74

1,004    114    98

1.102

1,310

1,320

1,308

1,102

1,102

1,075

oo

vS

955

678

480

591

276

334

TOTAL

Ciment

de

Barils

Mètres

cubes

Blocs factices fabriqués à terre

749

456

480

276

Ciment

de

Barils

Mètres

cubes

Béton coulé sur place

DIGUE DU NORD

Ciment

de

Barils

Mètres

cubes

TOTAL

îî

JJ

471

493

Î5

51

51

52

5S

Nombre Nombre de 3 à 4 de 7 à 9 mètres mètres cub. cub.

227

195

804

392

JJ

JJ

Ciment

de

Barils

689

321

jj

Mètres

cubes

Prolongement, Blocs factices

DIGUE

981

772

CC

jj

jj

JJ

227

195

392    321

1,785 1,461

240

244

621

532

jj

jj

JJ

((

JJ

Ciment

de

Barils

JJ

JJ

Mètres

cubes

Consolidation

DU SUD

Ciment

de

Barils

Mètres

cubes

TOTAL

1,310 1,102 1,320 1,102 1,700 1,396 2,161 1,783

955

678

591

749

456

480

334    276

Ciment

de

Barils

Mètres

cubes

des

TOTAL

État indiquant Vemploi de béton pour la consolidation des prolongements, renforcements et réparations des Digues de Soulina,

de 1872 au 31 Décembre 1886 ’).

Service Technique.

'Z oN

ivauaa

M. C.

Cl

55

CD CI CD DI CO r*l

548

274

55

1,610

II

IC

<1

55

Cl

IC

IC

II

55

55

55

le

ce

55

ii

1,610

55

tt

Cl

55

II

C<

55

II

II

IC

55

5’

II

il

II

<1

55

et

ii

1,610

BÉTON COULÉ SUR PLACE

TOTAL

55

116

493

2S0

599

1,488

ii

319

74

98

55

322

337

128

R l>

55

54

410

1,812

3,300

772

ti

195

74

175

277

721

55

55

55

55

55

Cl

55

II

II

II

II

»5

ii

1,493

4,793

en sacs

rj< 00 P t- O

55

322

II

II

55

55

55

II

55

494

494

rl

T#

T*

P l>

568

en masse

55

55

116

493

280

599

1,488

ii

319

II

II

II

IC

55

337

128

II

54

410

1,318

2,806

772

II

195

5»

175

277

647

II

55

II

55

55

55

II

II

II

55

Cl

5?

1,419

4,225

CO

Matériaux employés sur les Digues de Soulina (1872—1886).

BLOCS FACTICES

M. C.

II

II

ii

»<

276

480

137

675

1,004

1,102

1,075

II

II

II

II

II

5»

55

4,749

4,749

689

II

261

II

55

521

782

R CD

S CD

1,531

6,280

PIERRES

•0 ’H 6H0 P ajqmo^

'0 H f V 8 ⁰P ajqaiojq

M. C.

Stingens

sU°ïïc[ ³P 9-iqaio^;

LONGUEUR

Pieds

Nouiioaxa/i aa aamiv

LIEU DU TRAVAIL

42

ii

55

21

40

20

82

138

165

161

’5

II

II

55

II

II

627

627

71

- G0 KO ï> 03

£ 03

II

II

II

II

55

II

55

175

802

150    129

200 281

65

56

42

CO

475

93

400

202

405

O (M ri t- ^ rfr* CD

CO CI

5?

II

55

164

164

14

R R 03 R

CO

R R 03

CO

989

672

679

63

28

245

168

28

35

154

28

280

140

217

84

3,507

3,549

1,253

511

3,360

49

140

763

4,823

210

532

R 'sfi

II

00(DN05r|liOTjl^iOlNr)lOOHN CO <M

03    03    03

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45

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5,333

5,483

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5,683

DI

59

18

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169

127

CO

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501

507

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689

o co

co t>

t-

1,215

1,690

43

289

82

15

386

b- 05    1-H    00

R CI r-l

ci

5,738

55

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457

204

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55

RRRRRRRR

R CO

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217

329

455

126

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1,169

21

119

3,010

9,086

12,635

h O 00

R    CO T—I

cd

167

CO

R i—(

430

1,298

494

1,805

2,184

Service Technique.

Digue du Nord.

Prolongement à l’Ouest de la Racine 1873

...............................1876

...............................1883

Consolidation du soubassement du 1876;

prolongement à l’Ouest de la Racine 1880

1881

1882

...............................1883

..............................1885

1872

1873

1874

1875

1876

1877

1878

1879

1880

1881

1882

1883

1884

1885

1886

Entretien de la Digue du Nord

Totaux pour la Digue du Nord

Digue du Sud.

Consolidation du prolongement de 1869—1870 de la Digue du Sud. . . 1879

Prolongement    de    1876—1877    1876

..............................1877

Consolidation de    ce    prolongement    1878

.............................11880

1883

1885

1886

187211    3,457

1873

1874

1875

1876

1877]    3,661

1878

1879

1880

Entretien de la Digue du Sud.

55

11881

1882!

1883

18841

1885

1886

Totaux pour la Digue du Sud Totaux généraux

DISTANCES sur les DIGUES

694—844

844—1044

1044—1100

0—93

93—493

493—695

695—1100

695—0—4638

845—0—4638

55

1045-0-4638

II

1100-0-4638

Cl

3000—3457

3457—3661

0—3457

Cl

II

55

ci

II

ci

0—3661

ee

55

ci

55

ci

55

ci

9. Voir Mémoire II, Table No. 6.

0—3661

3457—3661

3000—3457

1100-0-4638

0—1100

1872—1886

Seuil entre les musoirs des Digues

construit en 1879—1880 .....

Travaux divers, entretien des chantiers, des flottants, et dépenses générales.............

Dragage entre les Digues pour enlèvement carcasses et lest. . . Dragage à la main aux chantiers Totaux

Main d’œuvre et divers travaux de réparation..............

9 Blocs de 15 Ton.

Entretien de la Digue de 1872 —1886 (15 années).........

de ce prolongement.

Béton in situ en masse ......

Béton in situ en sacs........

Main d’œuvre et travaux divers.

Consolidation

39 Blocs de 7 Ton. 95 Blocs de 15 id.

Prolongement de 1876 — 77 ...

14 Blocs de 7 Ton. 71 Blocs de 15 id. Béton in situ en masse ......

Consolidation du prolongement de 1869...................

Digue du Sud.

164 Blocs de 7 Ton. 627 Blocs de 15 id.

Béton in situ en masse.......

Béton en sacs...............

Main d’œuvre et divers travaux de réparation...............

(15 années)

Entretien de la Digue de 1872 à 1886....................

Consolidation du soubassement du prolongement à l’Ouest de la Racine..................

Digue du Nord.

694—1100 Prolongement à l’Ouest de la

racine....................

Main d’œuvre et divers......

Gravier pour côte..........

DISTANCE sur les DIGUES

Service Technique.

DÉSIGNATION

2,184

cc

494

65'

cc

386

cc

jj

43

1,690

••

II

1,215,

475

NOMBRE DE PILOTIS

■§*

ce

et)

1,805

II

jj

jj

1,298

Pour

430

jj

689

179

507

109

Cl

CQ

g' PIERRES

Ce

Os

6,280

CC

jj

1,531 les Di

05 3    3

jj

782

JJ

689

4,749

4,749

3)

ce

ce

ci

M. C.

BLOCS

FACTICES

4,793

CC

II

gués

1,493

C5

II

772

008 8

4941

1,318

1,488:

II

M. C.

BÉTON COULÉ SUR PLACE

et)

ce

6,050

19237

26,897

JJ

jj

JJ

(C

jj

ce

JJ

cc

1,610

il

jj

1,610:

II

II

M. C.

DÉBLAI

et)

ce

a.

et,

to O

03 ^ ^ 03 to oo

05 CK 03    05

4^

CK

CK to CK -q

4^ 45-    05 03

03 03 <1 to

c-t

<50

05    03    03

00    45- H-*

05    03

o *—¹

45-

4--

ZO -J| CK QD

45-45- to 45-

O J_C5_Ç—1 i—1

Total

jj

l£-    03

O 00    05

4^ tO 03

03

tO 05

to to

00 h-L

03 m —c. oo oo <1

CK oo 05 oo

05 O O 05

00 CK 03

Francs

CO

PRIX

<S>.

5,516 79 38,501 90 1,340,765 39!

452,803

<50

05

8,540

03

to

36,477 DigueSud

Total. .

3,139

18,205

2,020

36,433

4,706

16,477

35,535

10,722

38,551

05

00 GO 00 05 t—*    00

to 03 bO >—¹ O tf=-

to

O 00 ZO 1—1

29,944 77 33,552 12

1,393 13 12,028 —

167,579 02, Digue Nord

174,643 52

64,027 18 19,945 96

29,017 — 22,326 01

53,661 91 4,193 11

7,742

2,680

173

10,220

Francs

SOMMES

oo o< H 05 ^ CT ffl 03

es.

44,018 69 1,340,7 65139

452,803

8,540

835,402

59,843

279,187

93,152

49,273

76,918

96

32

;42

4,633,798

4,633,798’

50 1,426,338

11

47.

90,

02

477,538|69|

556,214'92||3,207,460

57,85502

20,821

21

Francs

1886.

es.

Francs

AU 31 DÉC.

1872

DÉPENSES du 1er JANVIER

1871

5,974,563

39

5,469,20042

1,705,525 50

.3,763,674 92

CS.

Francs

i'SO

DÉPENSES ANTÉRIEURES AU 31 DÉC.

TOTAL

CO

cl

rH

00

Kl

to

h-¹

00

00

CO

Dépenses pour les digues à Soulina.

Prolongements, Consolidation et Entretien.

Francs

Francs

Cs.

Pieds

406

DIGUE DU NORD.

Prolongement à VOuest de la racine.

1873 — 150 Pieds 1876 — 200    „

1883 —    56    „

4.875

12,506

3,439

00 00 Æ 00 r—I T—I

20,821

21

Consolidation du soubassement.

1881

93 Pieds

Pieds

1,100

Déblai 1876—1883

5,158

20,933

11,217

16,353

4,193

Ci CO t- 1-i ^ O CO O i-h

57,855

02

Entretien de la digue 1872—1886.

15 années

477,538

Ci

CO

477,538

69

DIGUE DU SUD.

Consolidation en 1879 du prolongement 457 Pieds

de 1869—1870...

76,918

to

76,918

02

Prolongement 204 Pieds de 1876—1877.

1876

1877

Pieds

1878

1880

1883

1885

1886

19,819

38,057

19,498

5,725

4,706

7,907

46,712

Ci    O    OO CO    ►—¹    fcO    O

Ci    CO    O O    tO    tO    GO

142,426

37

Entretien de la digue 1872—1886.

15 années

59,843

59,843

11

Total

835,402

42

J). Mémoire II, Table No. 6.

Flottants, etc., à Soulina 1872—1886

Total pour les Digues Travaux auxiliaires et divers, Chantiers, ]

Entretien

Prolongements...............

Consolidation des prolongements

1858 à 1871

1872 à 1886

3,763,674    92

3,207,460

556,214

477,538

57,855

20.821

Francs

DU NORD

92

69

02

21

es.

Total

1,705,525

1,426,338

279,187

59,843

170,070

49,273

Francs

DIGUE

DU SUD

50

50

11

49

90

•so

'Résumé des dépenses faites pour la construction des Digues, pour leur entretien et leurs prolongements!).

Service Technique.

5,974,563

505,362

5,469,200

4,633,798

835,402

537,381

227,925

70,095

Francs

TOTAL

39’

97

42

42

80

51

11

es.

TOTAL

90

743,160

DÉPENSES ANTÉRIEURES AU 31 DÉCEMBRE

1871

361,405    39

Dépenses faites pour travaux divers et additionnels, 1872—1886 *).

DÉPENSES 1872 AU 31 DÉCEMBRE

SOMMES

OBJET DES DÉPENSES

1886

07

22

82

99

91

85

22

23

45

28

05

37

83

67

46,656

141,343

22,531

10,802

13,615

2,733

13,044

78,870

14,955

25,985

11,215

381,754

53

99

91

85

22

23

42

03

28

05

37

83

67

2,192

7,629

36,835

141,343

22,531

10,802

13,615

2,733

5,602

7,442

78,870

14,955

25,985

11,215

381,754

[ 1874

1876

1884

Service Technique.

1. Continuation des revêtements des rives dans le port de Soulina

1872—1886

2.    Nivellement de lest. Quais et chemins

3.    Reconstruction du soubassement de la tour du phare de S* Georges 1879

4.    Installation des bouées entre Isaktcha et Galatz.....

5.    Colonnes milliaires entre le Tchatal d’Ismaïl et Galatz

6.    Corps-morts entre le revêtement et la Digue du Sud

1879

1879

, .1876 ' 1884 1886

7. Installation de réverbères et kiosques sur le quai à Soulina

1882

surveillant 4e section et télégraphe (2 maisons).. 1885 10. Amélioration de l’éclairage de l’embouchure de Soulina . .

. .1886

1872

Total

8.    Ligne télégraphique de Soulina à Toultcha

9.    Installation

11. Etablissement d’un cimetière musulman

i). Voir Mémoire II, Table No. 8.

8.

*—•4

SERVICE TECHNIQUE 1872-1886.

Différents services auxiliaires et d'entretien.

Francs

CS.

Levés....................................

Entretien des revêtements du port de Soulina . . Entretien des corps-morts et poteaux d’amarrage

Service des bouées ..........................

Enlèvement des bâtiments naufragés............

126,460.94

69,508.51

50,360.32

166,984.15

112,397.17

Total

525,711.09

Lü

(/)

M. C.

28,718

17,960

14,896

CC

53,115

21,375

35,043

61,311

CC

55

CC

8,568

14,225

9,310,

3.857

5,375

CL

CC

8,454

CC

CC

11,090

182,751

419,562

20,500

3,1271

55

CC

9,550

7,240

2.173

3,080 ;

9,500

5.225

109-, 73-81

5)

6,854,

7,848!

⁷    ii

CC

CC

7,280

519,724

436,456

O rH O

(M © lO CO 05 lO

Oî

⁰⁰ o -1 3 -o

en

'Ul

TONNEAUX

57,436

35,920

29,792

106,230

42,750

70,086

122,622

ce

ce

CC

17,136

28,450

18,620

7,714

CC

10,750

CC

806 91

ce

CC

CC

CC

22,180

365,502

839,124

41,000

6,254

LC

Cl

19,100

14.480

4,346

Ci

6,160

19,000

10,450

13,708

15,696

CC

14,5 60|

1,039,448

872,912

ce

95,465

270,502

449,413

24,485

41.662

2,931,263

4,640

3,922

3,100

190,930

541,004

898,826

48,970

83,324

55

CC

55

55

5,862,526

k;

Matériaux employés aux travaux fluviaux du bras de Soulina et au Tchatal Tlsmail ).

1872-1886.

Matériaux employés

TRAVAUX D’ART

Fascines

de

roseaux et de saules

Lon

gueur

totale

Revetem.

Longueur

Digues longitudinales

i—i

Longueur

M. C.

STINGENS!

STINGENS

PIEDS

euuaXout °-

ejqiuoN

Longueur

p_i ouns^oin °-

jna^nnjj

GjquiOfq

MomioaxatT aa shhnnv

DÉNOMINATION

du

LIEU DES TRAVAUX

4,081

ce

5,712

11,396

5,726

CC

Ce

3,696

3,017

3.927

2,065

4,123

2.065

434

1,407

15,813

14,546

1,120

6,734

3,801

1,624

5.691

3.479

3,535

406

2,149

2,394

4,074

ce

7,371

)•>

2.303

910

2,219

•5

1,666’

ce

CC

3,465

ce

2,079

1,001

1,400

1,498;

15

5,138

3,668

1,554

329

ce

ee

1.652

2.898

28,000|

4,928;

3,766

5.096;

34,244

236,033:

583

627

2,500    3,320

ce

820

ce

55

CC

CC

816

702

1,628

1,310

818

CC

CC

CC

528

431

561

295

589

295

ce

62

201

2,259

2,078

P en GO ^ GO

1,600    2,695

6,520    8,031

2,530    2,945

15

Cl

Cl

1,095

1,511

415

CO R    lO ^

GO R O CO iO

1885

091

962

543

232

813

497

505

58

307

342

582

1,053

329

130

317

CC

5’

*5

238

602

CC

5’

CC

517

495

75

55

297

143

200

214

*•>

734

524

222

47

CC

CC

15

236

414

4.000

704

538

728

4,892

33,719

572

CC

Cl

270

55

ce

Cl

CC

CC

Cl

ee

ce

lC

560

500

CC

ce

ce

ce

3,950    3,950

770

580

2,080    2,290

3,200    3,200

ce

ce

600 600 3,400    3,400

1,385 5,300    7,085

2,100 2,100

1,160    1,900

3,120    3,120

ce

06

55

2,900    3,477

2,150    2,150

538

70

280

520

ce

ce

Cl

ce

2,400    2,400

o =

£ ^'O £

(M rH

SS

£ co ~

~ <M~ r-T

CC

55

55

Ce

CC

55

55

CC

55

51

Cl

475

P r-H

560

500

CC

190

210

ce

ee

ee

ce

1,385

1,310

ce

740

o t-O* ï>-

538

70

280:

520

ee

ee

ce

57

ce

ce

960    1,260

440

440

660    1,000    224

CC

Cl

CC

300

ce

CC

Cl

CC

CC

CC

CC

ce

55

55

CC

PRP

340!

55

Cl

500

CC

1,920    1,920

5'

CC

CC

ce

ir

ce

CC

ce

800    1,0851    107

2,000 2,000

15

ce

55

55

55

ce

ce

55

550

364

ce

112    167

55

Cl

Cl

55

55

55

51

ci

ce

ce

ce

555

ce

Ce

ce

ce

>5

297

6,202

ce

CC

550

ce

ce

ce

CC

180

IC

Cl

Cl

Ci

3,250    3,250

3,600    4,267

Ci

Ci

5’

55

55

1,150    1,150

ci

ce

Ci

5’

ce

ci

ce

ce

ce

Ci

’5

55

CC

2,650 2,800

150

P (N

£ rH

ce

ce

CC

2,000

ce

ce

ce

ce

5?

ce

ce

IC

Cl

68,070 84,254

1,400

CM

P rH

55

CC

5’

CC

2.025

CO

55

009

5)

ce

ce

ce

285|

CC

CC

364

ce

1121

180

55

667

ce

Ci

55

ce

009

14,159

R R R GO rH S 00 lO

R R CO CD R O R 05

R    rH 1>- C'ï

ft

R r—I

R R (M R b- R O

R CD

R C5>

I—I

R R CO CO R CO CO

1884

1885 1884

1886

1874

1875 1883

1873

R R 1—I en Rt> R <M CO t N H M ^

1874

1875 1886

1876 1886 1872 1876

1879

1880

1881

1882

1883

1886

1875

1883

1884

1872:

1873

1883

18841

1885

1886

1883

1884

1885

1872

1873

1874

1882

1885

1886|

R CO R

R •R+l

R R xO R

R <M

120

4872

1879

1880 1886

1879

1880 1886

1882

1885 1872 1876

1878

1879 1882

1886 1872

1885

1886

1878

1879 1886 1872 1876

1880

1881

18821 1883!

1873

1874;

1875

1876

18721

1886

Service Technique.

DISTANCES

de

L’EMBOUCHURE

en

MILLES

Tchamourli

Batmich-Kavac

Batmich-Kavac........

Batmich-Kavac supérieur

Coupure de l’M

Austria inférieur

Austria-Tavola.........

Entre Austria et Gorgova

Gorgova

Kalo-Ayros.....................

Entre Kalo-Ayros et Monodendri. . .

Monodendri

Entre Monodendri et Tchoban-Girla .

Tchoban-Girla

Entre Tchoban-Girla et Coupure .

Coupure de Papadia

Veniko

Masourale

Coude „Moxham ;.........

-Coupure Argagnis inférieur

Argagnis inférieur........

Entre les deux Argagnis. . .

Argagnis

Argagnis supérieur Coupure d’Argagnis

Bas fonds du barrage

Tchatal de Saint-Georges

Coupure du Tchatal

Tchatal dTsmaïl

•{à

Entretien des travaux fluviaux. .

Total

17

19

20—21

22

23—24

CM

co r-cm cq

27%—30 %

<M CO CO CO

34

34—35

35

35—36

36

37

39

39—40

Of—6g

40

40—41

41

42

42—43

43

44

44—45

54

,). Voir Mémoire II, Table No. 9.

I). Voir Mémoire II, Table No. 10.

54

44—45 •

44

43

42—43

42

41

40—41

40

39—40

39—40

39

37

36

35—36

35

34—35

34

33

32

Matériel de dragage acheté i . . . entre 1880 et 1886. . J . . .

Entretien des chantiers, flottants et dépenses générales ....

Entretien dn matériel de dragage Chômage et réparation des dragues f *

Entretien des Travaux fluviaux . .

Divers.....

Total. . .

Tchatal d’Ismaïl

Barrage

Dragage.. Pierres ...

Drague „Delta“ avec pompe et chalands.... Estacade, pieds courants...................

Déblai à la pelle.. .. Drague „Soulina“ avec déchargt à l’aide de ! chalands.............................

Digues en fascines...........

Pierres pour revêtements draguées au vieux Tchatal.............................

Talus, Pieds courants 6,850....

Tcliatal de S* Georges ( Coupure du Tchatal.

Bas-fond du Barrage

Argagnis supérieur............

Coupure d’Argagnis...........

Chemin de halage, Pieds conrants 7,200 ....

Déblai à la pelle.... Drague „Soulina“ avec déchargt à l’aide de

J chalands.............................

Drague „Delta“ avec pompe et chalands....

Dragage ..

Pierres ...

Barrage

Argagnis

Entre les deux Argagnis

Argagnis inférieur

Coude „Moxliam“ .............

Coupure Argagnis inférieur

Talus et déblai à la pelle..

Chemin de halage, Pieds courants 5,400 Drague „Deltai* avec pompe et chalands....

y compris les faux frais

Masourale

Veniko

I Dragage du dépôt de vase

Coupure de Papadia ...........

Chemin de halage, Pieds courants 5,600....

Déblai à la pelle.... Drague „Soulina“ avec déchargt à l’aide de

chalands.............................

Drague „Delta“ avec pompe et chalands....

Dragage.. Pierres ...

Barrage

Entre Tchoban-Girla et Coupure . j

Tchoban-Girla

Entre Monodendri et Tchohan-Girla .

Monodendri

Entre Kalo-Ayros et Monodendri. . .

Kalo-Ayros

2 7 V₂ —30 % Gorgova

to to

-41 05

Austria-Tavola.........

Entre Au stria et Gorgova

24

23—24

22

20—21

19

17

MILLES

en

L’EMBOUCHURE

de

DISTANCES

Batmich-Kavac supérieur Coupure de l’M.

Dragage avec déchargt à l’aide de chalands ..

Austria inférieur...............

Déblai à la pelle...

Batmich-Kavac

Batmich-Kavac

Tchamourli

Service Technique.

LIEU DES TRAVAUX

du

DÉNOMINATION

jj

6,202

to

CD a

il

JJ

jj

y compris les faux frais j

CD

iC

en a a

aaa

CC

CD

faux frais

05 a

107

il

Pilotis

224

y compris les faux frais

to

JJ

jj

a a a a    —3 a 5: a a

572

1,371

CC

1,310

-q

il

LO

627

ce

J°.

CD

FASCINES

il

II

cc

150

Ci

CC

il

il

il

il

il

il

il

il

li

62

en chêne

BOIS DE

aa a aaa aaa a a a a aa

aaa

CONSTRUCTION

bO

CD

CO

JJ

CC

ce

05

CO

41,662

ce

18,150

Ci

479,708

6,335

119 8

!058£S

11,360

252,123

676,307!

16,390

Ci

ii

S86CIS

CO

CD G

üx

6,181

ce

14.725

5.253

Ci

20,500

19,917

ce

9,18 8j

184,690

387,152

21.283

iC

CC

il

11,090.

8,454

Ci

5,375

•?

3,857

32,103

13,640

95,893

61,311

14,896

ci

46,678

ce

M. C.

DEBLAIS

ce

jj

5,970

4,892

bO

00 a

CD

CC

il

365

CC

793

131

il

CC

il

ce

603

214

640

(C

495

517

CC

840

-3

*3» a

05

254

T)

6C

—3 Cn CD 00 a CD bO

1,212

497

1,045

543

CD

05 a

to

4,760

jj

295

589

1,815

818

1,628

GO

u_i a

CD

05

00a

CO

ce

IC

CD

PIERRES

il

CT CT H

en

45- 05    45k t-*

'bOOOOi—‘fcooo LO CD CO O >—¹ »—¹ £k O I—» i—■ —1

u    C    h    ct    CT    enco    1—5¹ en    ox    4k

~    4k    M    00    O    ^' O 03 O O •—¹I-¹ CT I-‘bot—*    I—¹    05________

-_    MffifflfflCT)4QOOCOkl bD    45k    05    00    CO W -J ex -J D    i—¹    05000 05 O CT ^ O CT CT

a    g S    pjgS g JoœOOb045kObOO^COQ5bOOOÜx. 4^cooto4^o^

Total

Cl

252,430

5,195

87,004

3,663,069

17,772

350,365

ce

J?

O 05 bO 05 O ^ Qx CT

O to

CD tO

19,237 87 12,471 75 8,330 50 11,481 33 12,553 00 271,789 32 216,753 78 5,041 17 12,510 02 14,588 03

4,406 82

44,950

3,438

en O GO 04

18,606|73| 2.184 79 31,756 46 13.303 26, 29,324 58 19,741 60 17,040 00 181,533 79 205,103 38 5,645 20 5,609 79

1,561 95 26,412|97| 25 560 75

3,569 34 9,271 50| 5,606 03' 43,445 10

5,272,339

424.565

59

72

4.395,818:65

451,955;22

732,749 65

CÔ

05 CO 05    4^

CO rfk. ^

VJ v* ^

O 05 05 CO CD O

Ox |

368,137 27

584.776 77

il

il

CC

48,388 61 4.406 82

463,998 34

ce

cc

ce

3,114,733100 8,387,072

59

771,457 00 1,647,977 94

2,343,276 00 6,739,094 65

471,203 00| 1-203.952 65;

1,872,073 00 5,535,142

344,630 54

u.

r>

il

281,222100.

52,547 98: 382,898 13,303 26    44,934

il

II

368,137 27

584,776

77

ki

JJ

48,388 61 285,628 32*

463,998 34

il

435,445

58,237

27,974

25,560

--1 CD en to

61,891 97

CO

►Ê*

67,374

25,560

05

CO

CD

lO O .

GO I_C?»__LO

CO

Dépenses des Travaux fluviauxl).

N“ 10.

Francs

CCT M 05 bO

en en en

45> 4=k

CD

CCT m    CD    CD 45k

45kO GO 4k    O O 4k    O O O *—¹    tO bO CDO    -3 h 4k çpçpQ QOQ^ki—■    bObO>—¹    -41

CD

CD

CD

CD *—*    05 I—¹

en i—»

45k O O*-*    ;4k O *“-3 bO CD0500545k

PRIX

CD h H CD CD CD CD lO 05 CD i—» 00 CO CO rfk CD W CD CDCDbO tO CD CD 05bO

LO 00 <1 O CT bO tO W W D CD (4 K)    Q* LO    LO

05 CD 05 O ~-3 CD    CD —3    n0C0b0t|kO0)MCT>4g>OH‘    bO O >—»    m M i—‘bOCDCO^GO    Q 00 CD bO CD

O *— tO GO bO i-* CD

17,720:71

10,217

3.229

45,066

3,763

46,038

CD 4^ CO CD t—1 CO 00 O •-* LO

49,802

17,720

49,802

17,720

58,513 33

58,513 33

en

CD

00

41,750

13,844

13,782

122,181

134,360

7,656

13,768

CT bO 05 OX k—• cD 45k CO Q 45k >—> Q 45k 45k

10,046 011 69,419|76;

2,981156 28,861 95!

8.964

33,007

27,694

11,919

53,203

16,084

93,618

7,842

44,658

18,023

48,823

25,537

98,564

30,218

17,050

36,077

31,407

297,990

6,442

52,855

3,655

31,998

5,016

2,458

51,346

22,325

h-*    45k O 00    -Cl    OXOCO    CO

O    00 O 00    I—¹    O >—» CO    CO    Qx Q -3    -J bO O5    CD Q

O O* CD fcO O •—¹ —a CO fcO 45k "<l Ox 05 CD OO O

CO CD 05 05 CO O CO

F rancs    es.

SOMMES

347,343 96 5,978 04

347,343

5.978

O CO

4k. Cjï

il

31,843 51

31,843

Ox

79,465 77

79,465 77

58,821

22,325

62,952

31,998

CO

O 05

—1 00 t—‘ 4k

365,47448

II

124,101

30,218

17,050

Ox CD LO -1    -7 CD

66,846 95

117,545

44,658

CO rfk O CO

61,30000

39,43000]

493,867 00

cc

18,204 00

5?

333,19000,

Vf

20,62800

CC

92,818 21

157,000

⁷    i

00

41,971 83

Francs es.

Francs es.

DEPENSES FAITES DU 1er JANVIER

1872

AU 31. DÉCEMBRE 1886

DEPENSES ANTÉRIEURES AU 1er JANVIER

1872

120,121 36 22,325 10

ci

102,382

31,998

-i oo

859,341 48

124,101

48,422

17,050

Ox CO LO

~a co

400,036 95

r>

117,545

65.286

CO ^

O 09

249,818 21

41,971 83

Francs es.

TOTAL

Service Technique

Ns 11.

RÉPARTITION DES TRAVAUX 1872-1886.

Francs

es.

Travaux de l’embouchure.....

Travaux divers et additionnels Travaux dans le fleuve......

1,340,765.39 381,754.67 5,272,339.59

6,994,859.65

Total des travaux

Différents services auxiliaires et entretien (Levés, Bouées, etc.).....

Total général

525,711 .09

7,520,570.74

1858—1886.

RÉPARTITION DES TRAVAUX

(jusqu'à la fin de Vannée 1886, y inclus les dépenses antérieures au 31 Décembre 1871).

Francs

es.

Travaux à l’embouchure.....

Travaux divers et additionnels Travaux dans le fleuve......

5,974,563.39

743,160.06

8,387,072.59

Total des travaux

15,104,796.04

Différents services auxiliaires et entretien (Levés, Bouées, etc. 1872 —1886)...

Total général........

525,711.09

15,630,507.13

’). Outre la somme de fcs. 15,630,507.13 pour travaux proprement dits et services auxiliaires techniques, la somme de fcs. 6,423,823.37 a été dépensée pour les études originales concernant le Bas-Danube et le choix de l’embouchure, pour l’établissement et les chantiers installés dès le commencement de la Commission à Toultcha, pour la direction du service technique, la construction et l’entretien des bâtiments administratifs à Soulina, etc. etc.

appendice m n.

—----

Qonndez facfiniciueù

Résumé des observations météorologiques.

Explications pour l’intelligence du Tableau IM° 14.

Lorsque les chiffres portés dans la colonne intitulée Niveau de la mer sont affectés du signe j-, ils indiquent un niveau supérieur au zéro de l’échelle, et lorsqu’ils sont affectes du signe —, un niveau inférieur au zéro.

A partir de 1868, l’anémomètre Howlet fut envoyé à Soulina, conjointement à l’anémomètre Whewell. — portés dans la colonne intitulée: Force du coup du vent, indiquent, d après 1 anémomètre Howlet, le maximum de la pression en livres anglaises, par pied carré, à

Pour l’état de la mer, l’expression Calme indique

ponton flottant; l'expression Praticable, qu’il est possible de poser un pilotis, au moyen d’un échafaudage fixe, à 4 pieds dessus de la ligne d’eau; l’expression Orageuse, indique que tous travaux à la mer sont impossibles à Soulina.

Les chiffres

un

moment donné du coup du vent.

un

état où il est possible de poser un pilotis en mer, au moyen d’un

au-

Service Technique.

12.

Profondeurs réduites aux zéros des échelles sur

les bas-fonds du bras de Soulina 187,2

à 1886').

DISTANCES

18 7 2

18 7 3

18 7 4

18 7 5

187 6

18 7 7

18 7 8

18 7 9

18 8 0

18 8 1

18 8 2

18 8 3

1884

18 8 5

1886

de

DENOMINATION

L’EMBOUCHURE

des

en

MILLES

BAS-FONDS

Avril

Novembre

IIRAV

Septembre

Avril

Octobre

Mai

Novembre

Mars

Novembre

Avril

Avril

Novembre

Mai

Novembre

Mai

Novembre

Mai

Novembre

Mai

Novembre

Mai

Novembre

Mai

Novembre

Mai

Novembre

Mai

Novembre

Embouchure

19 6    200

20'6    20'6    20'6    20'6    20'6    20'6    19'6    20'6    20'6    20'6    20'6    20'6    20'6

20'6 20'6 20 6 20'6 20'6

20'6 20'6 20'6 20'6 20'6 20'6 20'6 20'6 20'6 20'6

17

Tchamourli

jj

jj

jj

jj

jj

JJ

JJ

JJ

JJ

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

16'0    16'3    16'6

16'6

16'9

19

Batmiche-Kavac . . . .

jj

JJ

jj

jj

jj

jj

JJ

JJ

jj

jj

jj

jj

ji

jj

12'0    15'9    153

15'0    15'0    16'0    167

1670

20—21

JJ

JJ

JJ

jj

j’

14'0    140    14'0

150    15'0

22

24

Batmiche-Kavac Sup Austria Inférieur. .

érieur

17

•j

jj

jj

jj

jj

11'9

14'0    17'6    17'0

jj

jj

26

Austria

15    13'9

14'2    142

15'0    13'6    13'6    13 6    14 2

158    167

27%-30'A

32

Gorgova... Kalo-Ayros

14    135

15    157

140    132

140    13 6    13 0 127 1370

15'6    14'2    140    15'0    14'8    13'6    14'0

136    11'9

14'10    152

34

Monodendri

13'6    1371

1471    14'5    135    13'9    12'3    13'9    13'6

15'8    16'1

35

37

39

40

41

42

43

44- 45

Tchobangirla........

Veniko.............

Masourale..........

Petits Argagnis......

Argagnis...........

Argagnis Supérieur . .    11

Bas-fonds du Barrage. Tchatal de S⁴ Georges.    12

Moyenne. .

jj

jj

jj

14 6

13

jj

1311

147

12'8

126

155

150

150

137

147

147    14'8    15'6    143    14'3    147    157

13'3    13'2    13'9    13'9    13'4    147    15’6

157    158

133    140

15'5    14'5    148    14'3    137    15'4    16 7    15 2    13'8

15'4    165    160    15'9    132    15'2    167    157    1271

13 9    13'5    137    13'9    12'8    141    1471    13'0    133

Interruption des sondages à cause de la guerre.

150    150    15'0    15'0

jj

jj

j>

150    14'6    147    157    150    157    1570 14'0

14'0

15'8

1570    16'6

166

16'6

jj

jj

160    14'8    15'6    1511

12'4    13'4    136    128

15'8    14'3    14'6    13'5

15'9    15'3    1111    154

143    148    12'6    13 8

137    1311    1371    149

137    13'9    1010    1310

1471    164    1370    150

11'8    13 6    14 5    13 1

jj

jj

jj

j’

j?

jj

jj

jj

jj

jj

140    14'3    14 3    157    12 6    14'3

12'0    14'6    15 6    13'6

147    144    147    14'6    14'6    14'8    157    1470    12'6

146    14'0    14 5    14 6    1370    14'2    1470    14'6    14'3

13 9    13 9    10'9    13'0

147    145    13 6    147

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

16'3

16'0

160

j^

jj

jj

jj

JJ

JJ

JJ

jj

jj

18'0

179

16'9

187    16'6

187

166

1671

16'8

163

167    1571

177

17'2

159

165

15'0

17'4

17'6

157    153

160

177

1471

1671

1670    1571

167

170

15'8

170

18'2    16'3

177

17'2

137

143

1370

132

jj

15'0

137

14'3

05

14 2

131

13 9

13 2

12 0

14'2

137

13'8

157    16'5

157

159

16 2

161

1471

jj

jj

14'8

14'8

16'5

16'3

147

147

147

1470

1670

15'8

170

160

1671

1571

167    1571

15'8

1571

147

12'8

1471

157

1870

18'9

18'3

172    173

170

1770

137

13'5

1470

1370

139

157

153

15'0

157

150    157

14'9

1670

jj

jj

127

1470

jj

jj

JJ

JJ

•jj

JJ

JJ

JJ

JJ

11'6

14’3

jj

J*

JJ

JJ

JJ

JJ

JJ

jj

IJ

JJ

J’

JJ

J’

JJ

14'6

160    16'0    163    167    16 2    16 5    16 9

*). Yoir Mémoire II, Table No. 11.

■

4

\

«I

I

*

1

1

T

<

ri

s

s

Ns 13.

Bésumé des observations et calculs concernant le débit total du Danube, pour la période comprise entre

les années 1872 et 1886 inclusivement¹).

OBSERVATIONS

POIDS

annuel des alluvions débitées

En Tonnes

Proportion

POIDS

du

des

.Débit moyen

Rapidité

poids des alluvions au poids de l’eau

Moyenne I Maximum 1 Minimum

alluvions

en suspension par pied cube d’eau en grains

Moyen. Maxim. I Minim.

Le poids des alluvions en suspension est le résultat d’expériences faites régu-1 ièrement, dix fois par mois jusqu’au mois de Mai 1876 et journellement à partir du 1er Juin 1876, sur les eaux affluentes au milieu du fleuve, à la surface, dans le port de Soulina.

Il ressort des observations de 1876 et 1877 sur la quantité d’alluvions charriées en suspension, à la surface, dans une profondeur de 15 pieds et dans celle de 30 pieds, que la quantité moyenne est de 30% plus grande que celle observée à la surface.

’)• Voir Mémoire II, Table No. 12.

*). Toultcha est situé à 50 Milles de Soulina.

82'134'000

51'543'000

47'453'000

47'399'000

57'888'000

66'474'000

89'410'000

44'064'000

59'913'000

92'421'000

41'499'000

82'377'000

49'046'000

44'510'000

82'823'000

62'597'000

13,250

36,450

1232

2787

1200

3941

715    218,750

48,600

175,000

291,700

218,750

218,750

437,500

39,750

218,750

87,500

87,50U

54,700

54,700

3838

610

4605

CO <M <M Ci CO «-H

756

813

608

2472

488

1148

886

911

880

1384

587

4605

3528

2936

6330

3676

3103

4972

3418

4248

4464

2769

3739

<N

CM CM

CM iO îO 00    00

CM rH

Service Technique.

234000 157 355 181'000 111 364 163 000 114 612 215'000    95    717

277'000    95    579

259 000 124 538 278'000 149 720 297'000    67    177

234'000 H9 897 297'000 141 381 195'000    88    494

276'000 128 480 221 000 103 497 21 l'OOO 98 316 227'000 158 745

238'000 117

courant à Soulina

en pieds par || pieds cubes minute

du

Danube en

par

seconde

du

Maxim.I Minim.

CO h 1.0 CO    CD t>

05 CO Ci 00 O O lO 00 CO GO

103

06

50

105

09

80

co

Hauteur *)

du

fleuve à Toultcha au-dessus de la Mer noire en pieds

S33NNV

Moyenne Maximum Minimum

246

315

289

282

390

378

308

520

230

445

178

377

196

225

280

©

'©

C3

b    O    to    (N    ào    00

<M    rH    O    HI    rH    rH    rH

¹⁰

O    C5    Ci    i£5    00    O    tH *—'

ï-l CM CO    CO    O    'rH    CM

11'9"

„S,9

1872

9'3"

4'7"

1873

9'3"

4'0"

1874

„0,SI ,11,01 „Q,tI ,,911 ,11, Zl tfl.Zl 1,01

9'6"

12'7"

8'5"

„S,8

10'5"

fl

5'8"

8'5"

73"

710"

8'9"

6'2"

8'7"

4'11" 711"

Ci    rH

îO 10 CO

1875

1876

1877

1878

1879

1880

1881

1882

1883

1884

1885

1886

MOIS

et

ANNÉES

1873.

Janvier.......

Février.......

Mars.........

Avril........

Mai.........

Juin.........

Juillet.......

Août.........

Septembre

Octobre......

Novembre . . . . Décembre.....

NOMBRE Profondeur

minimum

des

bâtiments sortis le bras

dans

de

de

SOULINA SOULINA

SOUS

en

charge

pieds

71

138

201

217

153

134

174

304

282

191

Total. .1 1,878

1874.

Janvier. . Février. . Mars.... Avril . . . Mai .... Juin .... Juillet . . Août. . . . Septembre Octobre . . Novembre Décembre

16

41

154

199

156

130

130

185

215

227

237

14.9

15.9

15.9

15.6

14.0

12.0

12.0

12.6

13.3

13.3

13.6

14.3

16.3

15.0

15.0

14.6

13.9

13.3

13.3

13 9

Total

1,692

Données météorologiques et observations techniques diverses recueillies

ETAT de la passe

VITESSE

NIVEAU

ALLUVIONS

du

de

SOULINA

en pieds anglais

COURANT à la minute en pieds

DE LA MER

par rapport

au zéro de l’échelle

en pouces

Profondeur

Largeur

Maximum Minimum

Maximum

Minimum

en

SUSPENSION

par

PIED CUBE

en grains

Maximum

Minimum

300

300

300

300

300

300

300

300

300

300

300

300

300

300

300

300

300

300

300

300

300

300

300

300

20.6

20.6

20.6

20.6

20.6

20.6

20.6

20.6

20.6

20 6

20.6

20.6

88

95

48

47

72

93

85

+ + + + + + + + + + + +

>—¹‘i—* t—» ►—» i—i h ta

COOTOtOOniotObOOiCOH

O ^ o O d CO l>.

15

14

220 160

106

111

153

310

20

28

37

38

364    124

147

123

31

34

21

10

83

19

15

12

22

Proportion. .

135

172

180

230

289

221

122

170

128

115

160

92

86

87

138

188

92

90

83

79

65

90

+ 11

+ 17 + 14

+ 11

+ 15

10

10

59

24

231

261

612

153

24

93

164

40

52

30

170

83

29

26

12

318 Proportion. .

à Vembouchure de Soulina, 'pendant la période 1873—1886.

ANÉMOMÈTRES

DIRECTION ET DURÉE DU VENT EN HEURES

VENT LE PLUS FORT

ETAT

de la

MER

NOMBRE

de

jours

où

U2 <8

Calme

exprimé en jours

E % NE

s y₄ se o y, so

132

168

192

48

60

48

48

19%%

188

95

138

24

24

108

90

156

84

96

123

48

13%%

N V, NO

Durée

du

Direction

Durée

Force

maximum en heures

du

maximum

du

du

le fleuve

a été

pris par

la

coup en jours

de vent C0UP de vent

en livres anglaises

Calme

Praticable

Orageuse

Glace

96

96

108

156

300

d CO O t'- co

108

72

360

96

120

156

r-H t—l r-H

84

72

72

96

228

36

84

108

312

144

180

180

24

84

84

300

132

16%% 18%%

60

60

132

12

24

12

84

58

58

5%%

72

384

276

216

48

156

276

16%

324

180

288

30%

LO to to lO to to to fcO to to to to

«o

rH

NNE

NNO

NO

NO

NE V₄E N%NO

n%no

r-H rH

rH rH rH OJ

K)

K)

Proportion. .

17

12

16

7%

7%

10

16%

19%

H%

17%

10%

16%

37%

19

16

17

17

10%

9%

6%

11%

H%

9%

40%

10

⁶%

6%

3%

1%

12%

5%

23%

54

62

120

96

168

66

12

O* oo CO rfn

128

151

] 92

72

102

72

60

36

24

CO CM

8%% 10 %%

374

364

294

468

390

342

570

528

600

564

471

453

*-* I—¹ H to to H

bOtOLOtOtOtOtO^ht^io^rf^

r-H

61%%

NNO

NO

NE

NO

NO

NE

ENE

ENE

SO

(N

O*

(N

OOTC3C5COCDK)CiOOCOO'I

K)

rH

CO

»< ___

COCOOOMCOlQClTPHHb*

r—I d r—I d rH

fcO

o*

K)

Proportion. . 53 %⁰/₀

CO

r—I

K)

K)

OlNCOtOWO^WHi-iMOS

CO

CO

(O

CO

co

12%

31

28

12

NOMBRE

des

MOIS

et

bâtiments

sortis

Profondeur

minimum

dans

le bras

de

de

ANNÉES

SOULINA

SOUS

charge

SOULINA

en

pieds

1875.

Janvier.......

Février.......

Mars.........

Avril........

Mai.........

Juin.........

Juillet.......

Août.........

Septembre

Octobre......

Novembre Décembre.....

33

10

104

250

224

235

176

184

188

197

111

17.0

15.9

16.0

14.6

14.6

13.3

13.3

15.0

16.0

Total. .

1,714

—§3—

1876.

Janvier......

Février.......

Mars.........

Avril........

Mai.........

Juin.........

Juillet.......

Août.........

Septembre

Octobre......

Novembre Décembre.....

15.3

97

175

203

217

227

178

207

239

178

213

15.9

1 G0

17.6

17.9

19.0

15.G

14.0

14.3

14 3

15.3

Total. .

1.943

Donnés météorologiques et observations techniques diverses recueillies

ETAT de la passe

VITESSE

NIVEAU

ALLUVIONS

du

de

SOULINA en pieds anglais

COURANT à la minute en pieds

DE LA MER

par rapport

au zéro de l’échelle

en pouces

Profondeur

Largeur

Maximum Minimum

Maximum

Minimum

en

SUSPENSION

par

PIED CUBE en grains

Maximum

Minimum

150

150

100

100

150

200

200

200

150

150

150

150

150

150

150

100

200

300

300

300

300

300

300

300

20.6

20.6

19.G

19.6

20.6

20.6

20.6

20.6

20.6

20.6

20.G

20.6

96

80

79

71

H ^ W Æl (N CO (N O O O ^

rH CO CM

rH CO

H-*

—10 — 2

-H 5

128

60

40

717

178

68

100

65

46

40

117

272

o^Gooocncoourf^cocom

1—4 T—<

Proportion. .

125

135

230

384

362

390

380

355

182

139

122

210

80

60

139

160

279

279

301

189

112

101

59

117

+ 25 + 18 + 14 + 22 + 22 + 24

+21

+ 23

+ 12 + 21 + 20 + 18

-h 9

+14

-f 15

+ 14

CO C"

17

GO

32G

98

99

237

103

82

49

67

171%

579

t"* ^ CO CO CO 1—t

14

19%

2%

110

Proportion . .

à Vembouchure de Soulina, pendant la période 1873—1887. [Suite).

ANÉMOMÈTRES

DIRECTION ET DUREE DU

E y, NE

s y₄ se

O V, so

N y, NO

HEURES

Durée

VENT LE PLUS FORT

ETAT

de la

MER

NOMBRE

de

jours

OÙ

exprimé en jours

Calme

du

Direction

Durée

Force

le fleuve

a été

pris par

maximum en heures

du

maximum

coup

du

du

la

de vent C0UP de vent

en livres anglaises

en jours

Calme

Praticable

Orageuse

Glace

134

144

354

112

271 52 92 185 325 82 29 192 270 144 138 120 216 72 234 198 324 96 144 108 216 96 120 300 240 144 132 216 156 48 192 288 264 108 192 180 228 60 264 156 ¹⁸⁰ 60 168 300

32%% 11%"" 21% 29%%

276

144

156

204

276

228

324

300

144

456

396

252

36%

72

116

48

24

48

12

12

36

CM CO 1-1 00 I CO

►—¹    CO    ►—*    h-¹    v—¹    CO CO    l—1    1    i—¹    03 CO

ÜO^COCOCO^^IOCO^^^

NNO

NE %N

NNO

NO

N%NE

ONO

NO %N

ENE

NNO

CM CO

rH

V₂

V₂

rH CO

co co co

14

18%

17

18

% 21 %

Proportion. .

K-¹ to >—*    J—*

rH

co

co

H-»

H-⁴

r—i

rH

CO *—* vO lO CO CO C5 CO    rH lO

co

co

CO

♦O

co

O-

Cd

fd

K»

38%    45%    17%

CO OO 1—1 CM CM CM CO

60

96

276

72

84

204

108

144

132

108

156

84

72

72

14³/₄7o

228

384

276

240

204

72

96

144

144

60

228

24 ³/₄7₀

240

108

36

96

132

204

204

228

60

132

156

—H Cl Cl CD CO

Cl T—I

co

O CO

co co

•—¹¹ CO CO    CO l—*

^^COCOtOtOtOiPrfACO^CO

NO

12

CO CO H H H

GO Z

NE

NNO

NO

NE

NE

SSE

NNO

NNE

NNE

3 47o

1%

2%

1%

1%

1%

15

14

16

CO i—¹

CO OO CO 00 I-J OO o

t-* t—¹ CO

bd

to

A'

5%

5%

16%

t—l co co CO CM

9%

12

11%

7%

Proportion. .

15%

16

13

13 V2 47%%

16

16

8%

7%

13%

13

7%

10%

35%%

5%

4%

11

16%

17%%

Service Technique.

34

14.

Données météorologiques et observations techniques diverses recueillies

à Vembouchure de Soulina, pendant la période 1873—1886 (Suite).

MOIS

NOMBRE Profondeur

minimum

des

et

bâtiments sortis le bras

dans

ETAT de la passe

VITESSE

NIVEAU

ALLUVIONS

ANÉMOMÈTRES

du

de

de

de

ANNÉES

SOULINA SOULINA

sous

en

SOULINA en pieds anglais

COURANT à la minute en pieds

DE LA MER

par rapport

au zéro de l’échelle

en pouces

en

SUSPENSION

par

PIED CUBE en grains

DIRECTION ET DURÉE DU VENT EN HEURES

VENT LE PLUS FORT

ETAT

de la

MER

NOMBRE

de

jours

OÙ

exprimé en jours

charge

pieds

H «*

ca

Durée

Calme

du

Direction

Duree

Force

Profondeur

Largeur

Maximum Minimum

Maximum

Minimum

Maximum

Minimum

e y, ne s y, se o y₄ so

N V, NO

maximum en heures

du

du

du

le fleuve

a été

pris par

la

maximum

coup de vent en jours

coup de vent en livres anglaises

Calme

Praticable Orageuse

Glace

1877.

Janvier.......

Février.......

Mars.........

Avril........

Mai.........

Juin.........

Juillet.......

Août.........

Septembre

Octobre......

Novembre . .. . Décembre.....

44

22

91

171

114

10

Total. . I 462

18.3

15.6

17.6

15.0

16.0

200

200

250

250

250

250

250

250

250

200

150

150

20.6

89

+ 9    177

+ 13

36

23%

86

32

*-* to 00 tO 05 ^HC303W03tOO)WHO)0

420

144

120

108

156

360

264

372

204

288

36

48

120

252

168

96

192

84

108

36

168

120

348

156

300

144

72

144

216

60

96

276

132

180

120

108

216

108

168

108

to to co to

rfà. tfs. ^

24

12

24

12

12

NNE

NO

NNO

oso

12

18

15

8%

H-*

to

12

12

12

NNE

11%

16

rH

36

24

252

24

12

36

NE

9%

to

NE %E

1%

16

to

129% Proportion. .

384

120

72

144

24

12

to

288    48

35%% 15%

72

324

12

36

NNO

20

i—»

w oc h‘boooomi—* i—*ou*

K)

to

to

(MCOlOCMrHCOCOiOCOCDlOCO

JO

♦O

21%% 22%%

5%°/o

Proportion. .

H-*

CO

*><*

ixî

1878.

Janvier.......

F évrier.......

Mars.........

Avril........

Mai.........

Juin.........

Juillet.......

Août.........

Septembre Octobre......

18

177

228

205

201

176

166

233

268

15.0

16.3

16.9

17.6

16.6

16.6

15.3

14.9

200

250

250

250

210

210

210

210

25

98

+ 1    285

+15

313

154

+ 6 167 + 9 240

Cl w W ^ h to to M co O»—

■et

Décembre

Total. .

190

16.6

210

20.6    161 119

20.6 246 141

+ 17    + 2    188

+35    + 5    720

40

70

to M ^

to CO

et ^ co to oo oo co h et co ci ^ ^ co

HHMMWHMIO

to to LO LO CO to LO LO Q to to ^

NNO

NE

1%

NNE

2%

1.862

Proportion. .

31% 21%% 27% 24%% 4%%

NO

NNO

NE

NNO

NO

1%

NO %N

sso

NNE

16

8%

18

18%

10

8%

7%

7%

15

Proportion. .

o œ> to io >c

r-H CM

19

tO

CO t" CM r-l

tO^

21

10%

5%

14%

ïO CO

*»•

tO

tO

tO

K)

8%

15

12

12%

24%

19%

47%% 47%

iv.

3%

5V₂%

Service Technique.

Données météorologiques et observations techniques diverses recueillies

NOMBRE

des

MOIS

Profondeur

minimum

dans

et

bâtiments sortis le bras

ETAT

de la passe

VITESSE

du

de

de

de

ANNÉES

SOULINA SOULINA

SOUS

charge pieds

en

SOULINA en pieds anglais

COURANT à la minute en pieds

NIVEAU

DE LA MER

par rapport

au zéro de l’échelle en pouces

ALLUVIONS

en

SUSPENSION

par

PIED CUBE en grains

Profondeur

Largeur

Maximum | Minimum

Maximum

Minimum

Maximum

Minimum

1879.

Janvier

38

18.6

210

20.6    338

230

18

19.6

520

290

>*■

14.

à l’embouchure de Soulina, pendant la période 1873—1886. {Suite).

ANÉMOMÈTRES

DIRECTION ET DURÉE DU VENT EN HEURES

VENT LE PLUS FORT

ETAT

de la

MER

NOMBRE

de

jours

OÙ

exprimé en jours

Durée

Force

à,

Calme

du

Direction

N y₄ NE

s y. se

o y. so

n y, NO

maximum en heures

du

maximum

coup

Durée

de vent C0UP de vent en jours

du

du

en livres anglaises

Calme

Praticable Orageuse

le fleuve

a été

pris par

la

Glace

Mars.........

Avril........

Mai.........

Juin.........

Juillet.......

Août.........

Septembre

Octobre......

Novembre Décembre.....

63

185

272

293

272

263

224

247

301

86

Total. A 2,262

17.3

18.3

19.3

19.0

17.6

15.3

13.9

13.3

14.3

15.3

250

250

250

250

300

300

300

250

250

250

250

219

209

284

221

126

68

86

98

80

+ + + + ++ + ++ + + +

tO    tO ‘¹    OO    >—¹    tO OJ    03    W    03 03    et

1—1    ■■'3    C    CO    C2t    *—    CO    O OO    OO

+ 8

12

81    19

30

EBOÉtaBBaBOB

300

96

288

84

240

204

168

71

15

192

bO

o oo

oo to

216

72

84

144

180

192

to

54

50

148

12

— 11    105

Proportion. .

444

156

12

84

252

192

252

31%

36    264

60 180

17%

168

288

144

336

to

'TfMCiCirrC'llMCiTtlvtlIMfM

d    r—I    i—I    i—I    d H    r-1    r—I    d d    r—I    r—I

ENE

NNE

NE % N

1%

26% 23%% 2 % %

16%

15%

18

H-⁴

tO

I—*

to

SO

NE %N

NE

NNO

NNO

sso

NNO

14

10

20

10

10

rH

rH

11%

18

18%

d r—I

K)

7%    15

10

18

1%    17

1%

1%

18

12

18

12%

11

Proportion. . 48%

rH rH

43%

^ d rH io oo

K)

bO

*■

1880.

Janvier.......

F évrier.......

Mars.........

Avril........

Mai.........

Juin.........

Juillet.......

Août.........

Septembre

Octobre......

Novembre Décembre.....

250

250

20.6

20.6

140

108

131

80

34

203

178

162

132

125

215

280

317

161

14.9

16.6

13.6

14.6

14.0

12.9

12.0

14.6

15.3

15.0

250

300

300

300

250

250

250

250

200

200

20.6

20.6

20.6

20.6

20.6

20.6

20.6

20.6

20.6

20.6

230

106

181

135

157

182

167

171

151

151

148

164

127

149

140

118

120

106

119

138

+ + + + + + ++ + + ++ .

HOOCO^NlONcO^rÿHO

rH d

d tO CO CO

391

+11

■■■■■ 1 1 — •

180

288

228

312

300

276

312

204

168

144

264

96

d O

rH tO

r-*

to OO

oo i—* rf*. to oo

dddd-^h'^dd^ddd

rH rH rH d d rH rH d rH

NO

NE%N

NNW

NE

NE

NNE

NNE

NNE

NNW

NE

H co io to ^ to

K»

to

tO

to

h-*

r-1 r—I I—I CO r-I

rH

26

26

16%

23%

12%

4%

21

8%

20%

8%

19

11

20

11

2 2 Va

22%

16%

24%

6%

10%

6%

rH rH 03 03 rH H r-H CD H 03 CO <0

to bO oo t—* to I—*

Total. .

1,813

Proportion. . J

31%% 18%% 22%% 24%% 3 %%

Proportion. .

70%%

25%

4 %%

Service Technique.

rH

Données météorologiques et observations techniques diverses recueillies

à Vembouchure de Soulina, pendant la période 1873—1886 (Suite).

NOMBRE

des

MOIS

et

bâtiments

sortis

Profondeur

minimum

dans

le bras

ETAT de la passe

VITESSE

du

de

de

de

ANNÉES

SOULINA

SOUS

charge

SOULINA

en

pieds

SOULINA en pieds anglais

COURANT à la minute en pieds

NIVEAU

DE LA MER

par rapport

au zéro de l’échelle en pouces

ALLUYIONS

en

SUSPENSION

par

PIED CUBE en grains

ANÉMOMÈTRES

DIRECTION ET DURÉE DU VENT EN HEURES

VENT LE PLUS FORT

ETAT

de la

MER

NOMBRE

de

jours

OÙ

se- CO

Calme

exprimé en jours

Duree

du

Direction

Durée

Force

du

du

le fleuve

a été

pris par

la

Largeur

Profondeur

Maximum Minimum

Maximum

Minimum

Maximum

Minimum

E Y, NE

s y₄ se

o y, so

N J/t NO

maximum en heures

du

maximum

coup en jours

de vent C0UP de vent

en livres anglaises

Calme Praticable Orageuse

Glace

1881.

Janvier Février Mars. . Avril .

19

11

72

150

225

Mai.........

Juin.........

Juillet.......

Août.........

Septembre ....

Octobre......

Novembre ....

Décembre.....

Total.. I 1,711

208

204

178

151

180

205

108

17.9

18.9

19.0

20.0

18.3

14.3

14.0

14.3

15 9

15.3

200

200

200

200

200

150

280

280

280

280

280

280

20.6

20.6

20.6

20.6

20.6

20.6

20.6

20.6

20.6

20.6

20.6

20.6

190

147

395

317

439

445

349

247

147

149

171

202

135

113

127

236

288

286

250

148

104

103

121

115

I—‘tôt—‘ tO tO fcO 05 tO tO tO

CioxoxcicDOi^qcootocDOi

tO I—*

U¹    OC GO CO Ci -<J O H-¹ CO CO CT*

133

56

381

241

301

149

285

181

66

72

330

91

co»—icooOr—ivocococot^cïo

r-Hr—

276

360

144

384

h-l

rH

Proportion⁰/,.

--------^ ' ■—

324

84

276

180

264

348

192

384

36%%

84

120

132

132

204

216

108

132

204

156

60

24

18%

120

48

<N CD

r-i co

QO 00 (M CÛ ^ I-H CO 03

H GO

rH CO Ol r—i t—I r—I i—I rH câ r—I r—I pH

NNO

NE 7₄N N%NO

NNE

oso

N¹/, NO

NNO

NE

NNE

NO

NNE

157,7. 26 y, % 3 % %

13

11

17,    12 V,

17,

22

7%

12

10

13

7 V,

11

Proportion⁰/,..

Q1 H to H H É) H K) bO

î2~'~

KJ

K)

h-* h-l

rH

co

to

to

K)

KJ

K»

K»

cq rH O co

Kl

Ci 00 I-H OI rH

1882.

Janvier.......

Février.......

Mars.........

Avril........

Mai.........

Juin.........

Juillet.......

Août.........

Septembre

Octobre......

Novembre

Décembre

Total. .

27

19

76

122

188

201

161

129

169

175

229

150

1,646

13.0

14.0

14.6

14.6

15.0

14.9

16.0

16.0

15.0

17.3

280

280

280

280

280

280

250

250

250

250

230

230

20.6

20.6

20.6

20.6

20.6

20.6

20.6

20.6

20.6

20.6

20.6

20.6

I—I

Ci cq

CD to

90

103

142

139

152

167

156

148

135

158

161

178

117

100

122

137

122

120

100

100

114

130

t ¹    rH    r-H i-H    H    r—<    CO

+ +f    + + +    + +    +    + +    -f

Ci uo CO Ci co uo

16

KO \o

co

110

13

+ +++++ + I

50

10

228

168

180

348

126

119

94

119

128

209

147

494

13

33

14

22

16

34

58

74

Proportion %.

F-

300

180

336

216

276

276

120

252

33%

23% 19%% 22%

l—‘ i—• to i—* to to to to tfH to tf».

oc 00

Ci tfn

2%%

h-»

h-»

totoiototototoiototototo

2%

11

NNO

NE

NNE

NO

NO

NO

NO

sso

i/

14

16

7%

10

15

10

16

toto»—‘i—‘totototoi—‘I-J)—‘to

tOtOO^œt003Ü>^#CD^

Kl

^iOWHT|tiOiOHOHOOI>

K»

K)

K»

K>

CO iO VO rH i-H CO

CD O

cq

KJ

KJ

Proportion⁰/,.

. 65%% 23%% 11%%

to to

1—1 05

Sekvice Technique.

rH

Données météorologiques et observations techniques diverses recueillies

à l’embouchure de Soulina. 'pendant la période 1873—1886. (Suite).

NOMBRE

des

MOIS

et

bâtiments

sortis

Profondeur

minimum

dans

le bras

ETAT

de la passe

VITESSE

du

de

de

de

ANNÉES

SOULINA

SOUS

charge

SOULINA

en

SOULINA en pieds anglais

COURANT à la minute en pieds

NIVEAU

DE LA MER

par rapport

au zéro de l’échelle en pouces

ALLUYIONS

en

SUSPENSION

par

PIED CUBE en grains

ANÉMOMÈTRES

DIRECTION ET DURÉE DU VENT EN HEURES

VENT LE PLUS FORT

ETAT

de la

MER

NOMBRE

de

jours

où

CO -«s

Calme

exprimé en jours

a été

Durée

du

Direction

Durée

Force

Largeur

Profondeur

Maximum Minimum

Maximum

Minimum

Maximum

Minimum

N y₄ NE

s y, se o y₄ so n y, no

maximum en heures

du

du

du

la

par

maximum

coup de vent en jours

coup de vent

en livres anglaises

Glace

Calme

Praticable Orageuse

1883.

Janvier.......

Février.......

Mars.........

Avril........

Mai.........

Juin.........

Juillet.......

Août.........

Septembre

Octobre......

Novembre Décembre.....

35

14

30

124

192

166

159

124

145

148

196

111

18.3

15.3

17.0

17.0

16.0

14.9

14.3

14.6

14.6

15.0

230

250

270

260

250

250

240

240

230

230

230

230

120

12.0

160

217

228

250

180

103

82

106

104

50

T + + + + + ++ + + + +

to K) to to to to to to to

rf^GOtOtOC^t^C.0 0^1—‘H-

1—i CM

+ T + + + + + ++ + + +

CO CO CO *—! Tji 02 r-H

r-l r-H

D 05 CO CO

230    18

312

40

492

390

252

288

276

324

204

96

96

CO

CO

119

35

396

180

60

84

103    20

336

216

72    108

■rtl CM

CM r—*

55

80

105

117

15

276

324

276

264

96

84

Total. .

1,444

Proportion % •

192

42%%

t-H

to

CM

T)t(NlN(N(N(N(N(Nel(N(N(N

CQ r—I t—I

I—⁴

H-⁴

22%% 15%% 17%% 1%%

NNE

NNE

NO

ESE

NNE

2%

1%

1%

1%

1%

11

11%

8%

12

17

12%

18

H—⁴    H-⁴

C5<IO)tO<lCîOOÜi<ÏHQOOO

63

CM t—i CM

HJ

^ ^ ^

CIO D* lO 07) CO rH lO ^0    t-H rH 07>

(M rH rH r-H

63

COCO^COOrHO^COCOrHiO

cq

4»

Proportion %. .

52%% 37%% 10%

CO 00 N

rH    rH

1884.

Janvier.......

Février.......

Mars.........

Avril........

Mai.........

Juin.........

Juillet.......

Août.........

Septembre

Octobre......

Novembre Décembre.....

28

11

71

115

138

136

130

106

100

138

137

68

14.6

15.6

15.9

15.0

15.6

14.0

14.9

15.0

15.3

14.0

230

230

200

200

200

180

180

180

180

180

180

180

20.6

20.6

20.6

206

20.6

20.6

20.6

20.6

20.6

20.6

20.6

20.6

155

152

137

142

196

180

179

179

158

158

146

132

110

115

10S

105

135

122

115

132

111

112

106

108

_j_18

+ 13 + 13 + 29 + 18 + 20

423

+ 21 4-29 1-27 + 28 420

4-11

412

411

4- 7

-h 0

4- ²

30

64

78

155

193

101

349

280

82

121

155

497

to H    to    C< ^ lo    —1    eu    t—I

O    lO    C2 OO O    02    i—'¹    m    <1 rt)

120

216

384

348

312

132

288

372

408

348

324

168

12

96

108

240

288

228

132

108

120

60

48

120

216

384

180

192

r-H

CM CM

120

132

72

60

120

252

72

36

48

228

144

288

24

108

216

204

132

108

168

144

to CO

tO    02

Total. .

1,178

Proportion % .

39%

17%

20%

21%

CD | CO CM ‘

t—»    !—» I—¹

totorf^tototototototototo

NO

63

rH

r-H

i—■    t—‘ i—»

h-⁴

NO

NNO

NE

NE

SO

NO

NE

NE

NE

to to to

H tO tO

63

63    63    63    63

t-* M

tc% to

r-H rH

18

13

31

t—*

to

Proportion % • •

16

21

24

21

18

147a

17

18

24%

56%

19

14

8%

5%

13

11%

7%

7%

5%

33%

1%

4%

674

4%

11%

Données météorologiques et observations techniques diverses recueillies

à l’embouchure de Soulina, pendant la période 1873—1886 (Suite).

MOIS

NOMBRE Profondeur

minimum

dans .

des

et

bâtiments sortis le bras

ETAT de la passe

VITESSE

du

de

de

de

ANNÉES

SOULINA SOULINA

SOUS

charge pieds

en

SOULINA en pieds anglais

COURANT à la minute en pieds

NIVEAU

DE LA MER

par rapport

au zéro de Féchelle en pouces

ALLUYIONS

en

SUSPENSION

par

PIED CUBE en grains

ANÉMOMÈTRES

DIRECTION ET DURÉE DU VENT EN HEURES

VENT LE PLUS FORT

ETAT

de la

MER

NOMBRE

de

jours

OÙ

exprimé en jours

Calme

Duree

du

Direction

Durée

Force

Largeur

Profondeur Maximum Minimum

Maximum

Minimum

Maximum Minimum

E % NE

s y₄ se

o y₄ so n y, no

maximum en heures

du

du

du

le fleuve

a été

pris par

maximum

coup de vent en jours

coup de vent

en livres anglaises

Calme

Praticable Orageuse

la

Glace

1885.

Janvier.......

Février.......

Mars.........

Avril........

Mai.........

Juin.........

Juillet.......

Août.........

Septembre

Octobre......

Novembre . .. . Décembre.....

20

14

52

124

171

157

130

119

150

162

209

124

17.3

17.0

16.3

15.9

15.6

15.6

16.3

16.6

17.0

17.3

180

180

140

140

150

150

150

150

125

110

110

130

94

90

97

80

IOK)h

I—‘OCDH-'eni—lOOCDt—‘lococo

++++++++++++

CnGOCn*<I(jOOiC£>COOCnCïC5

231

276

316

133

91

260

301

99

31

76

199

158

1-tCOOOCMOîStOCOOOOOO

CO r—( CI r—l

444

120

72

84

r—I i—I ro i-H

372

132

48

96

300

276

288

84    204

252

240

144

96

84

to to to to ^

12

12

12

12

NE

NE

NE

NO

V,

84

72

132

60

to

rf*.

252

180

60

72

156    264

to l—* to IO

13

14

12

12

12

24

12

12

12

12

12

OSO

NNE

NO

ONO

NO

NNE

NNE

10

11

V,

2%

11

13

15

COt^CiCOOlOK-COCDiOr-ICO

f—I rH

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K)

K)

K) KJ

K>

r—I CM

rt

K>

Cl ^ H M O K) fcO

ia"" ♦a"'

K>

Total..

1,432

Proportion⁰/,.

42%% 22%% 16%% 16%% 1%%

Proportion °/₀..

Cn

co

974%

■3—

(886.

Janvier

Février

18

130

20.6

212

90

10

130

20.6

280

128

Mars.........

Avril........

Mai.........

Juin .. . ......

Juillet.......

Août.........

Septembre

Octobre......

Novembre

Décembre

Total. .

60

94

142

141

142

136

165

167

172

132

1,379

17.0

17.9

18.0

18.3

17.3

16.9

16.3

15.6

16.3

16.9

130

130

130

130

130

130

130

130

130

130

20.6

20.6

20.6

20.6

20.6

20.6

20.6

20.6

20.6

20.6

181

102

225

246

236

219

154

141

131

127

142

147

180

184

153

115

102

85

80

92

+ + + + + + + + 4-4 + +

io to to io to CO CO w *—* ^ o m to

+I++++++++++

tocococMOcoocjcoo

h-*

745    16

584    61

280    41

502

82

237    41

445

402

120

104

43

62

131

......

228

132

288

60

600

384

276

48

12

144

324

36

84

168

24

O (M CM (M CO rH

12

24

12

12

NE

NNE

NNE

33

82

37

21

32

j Proportion %.

i————i

432

120

144

48

12

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43%% 19%%

144

108

60

120

192

192

444

20%%

228

228

108

84

72

120

48

to to to 03 to •—¹ I—1 rfx ^ C5 to tO

24

12

12

12

12

12

12

13%% 2%%

NO

ONO

NNE

NNE

NNE

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K>

k>

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H-*

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r-H

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KJ

KJ

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J—¹    *

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to

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K)

KJ

K»

Proportion%.. 43% 38³/₄%18V₄%

%

i

v

4

t

/

I

)

J

APPENDICE N” III.

cflésnnié des données stalistict.nes

recueillies

par la Commission Européenne

sur le mouvement de la navigation à l’embouchure de Soulina.

y

'

■

I

-

Années

1873

1874

1875

1876

1877

1878

1879

1880

1881

1882

1883

1884

1885

1886

Totaux

Moyennes

N9 15.

Etat général des bâtiments à voiles ou à vapeur sortis du Danube

'pendant les années 1873—1886, avec leur tonnage moyen.

BÂTIMENTS À VOILES

BÂTIMENTS À VAPEUR

TOTAUX

Tonnage moyen de l’année

pour les bâtiments

Observations

Nombre

Tonnage

Nombre

Tonnage

Nombre

Tonnage

voiles

vapeur

en général

1,403

1,177

1,212

1,250

298

1,162

1,541

1,227

941

804

637

515

641

506

13,314

250,008

192,647

166,665

196,023

49,605

164,316

238,526

189,553

140,438

116,627

81,235

69.548

103,437

82,551

2,041,179

951    145.798

475

515

502

693

164

700

721

586

770

842

807

663

791

873

9,102

650

283,652

321,872

355,070

552,340

134,812

535,847

559,028

468,510

653,016

786,436

750,251

628,118

792,387

868,016

7,689,355

549,240

1,878

1.692

1,714

1,943

462

1,862

2,262

1,813

1,711

1,646

1,444

1,178

1,432

1,379

22,416

1,601

533,660

514,519

521,735

748,363

184,417

700,163

797,554

658,063

793,454

903,063

831,486

697,666

895,824

950,567

9,730,534

695,038

185

164

597

625

138 707

157

167

141

155

154

797

284

304

304

385

822 399

765

775

799

149 848

145

128

Le tonnage est exprimé en tonnes anglaises de registre, et indique le tonnage net.

376

353

363

464

934

549

931 576

137 944 592

161

163

153

1001

994

824

626

689

447

NATIONALITÉ

Nature

des

Bâtiments

1873

1874

1875

Bât.

Tonnage

Bât.

Tonnage

Bât.

Tonnage

Allemagne

Voiliers ... Steamers ..

Autriche-Hongrie

Voiliers.... Steamers ..

CO ot

en t—* H to to

500

1,183

1,683

16,049

40,625

en to

751

4,139

jj

3,224

136

Belgique

56,674

4,890

34    10,367

109    54,275

"64 642

143

r-H ce

CO CD

117

8,005

41.524

49,529

Voiliers.... Steamers ..

jj

jj

4,054

239

5,925

6,164

jj

jj

6,801

Bulgarie. . Danemark

Voiliers.... Voiliers.... Steamers ..

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

778

jj

1    1,045

Espagne France .

Steamers .. Voiliers.... Steamers ..

jj

jj

jj

jj

172

42    30,242

4M

r-H O

150

28,900

CO

o to

401

25,564

Grande-Bretagne.

Voiliers.... Steamers ..

co

co o o ^ t— o

23,918

193,234

41    29,050

44    12,039

298    204,806

25,965

33    9,653

307    250,097

38

Grèce

Voiliers.... Steamers ..

376    217,152

557    94.157

jj

jj

342    216,845

478    79,682

5    4.175

340

259,750

410    69,619

16    10.135

483

83.857

426

79,754

Hollande

Voiliers.... Steamers ..

jj

;j

jj

jj

jj

jj

jj

j»

jj

jj

jj

jj

Italie

Voiliers ... Steamers ..

H-*

en

\Cj CD

Norvège

Voiliers.... Steamers ..

Roumanie

Voiliers....

4m |    o

►—* 4M *-"■* 03 w

57,942

3,863

~61,805

974

679

l“7652"

6,121

-1 et to

OO CO

to

31,219

1,960

33.179“

3,746

2,346

6,092

5,813

hh co

l'— lo— .—. 1^—

©    ¹⁻¹ co

15,114

1.437

16,55Ï~

2,791

3,292

6,083“

4,678

Steamers ..

JJ

jj

jj

Russie

Voiliers.... Steamers ..

JO C3

en 4m

9,068

6,836

OO -I

00 o

10,945

12,633

H< co H< co

89

15,904

108

23,578

7,334

9,615

16,94 9

Samos

Serbie

Voiliers ...

Steamers ..

jj

295

221

275

jj

jj

jj

jj

Suède

Voiliers ... Steamers ..

jj

jj

jj

jj

450

4    2,158

483

2,336

Turquie

Voiliers ...

450    40.812

4M

Steamers ..

jj

jj

37,475

2,230

2,786

589    48.345

jj

jj

422

39,705

Uruguay

Voiliers ...

jj

jj

jj

jj

jj

jj

Totaux..

1,878    533,659

Ns 16.

BÂTIMENTS SORTIS DU DANUBE DE 1873 à 1886 INCLUSIVEMENT, CLASSÉS PAR NATIONALITÉS.

1876

1877

1878

1879

1880

1881

1882

1883

1884

1885

1886

TOTAL

Moyenne annuelle pour chaque pavillon pour chaque pavillon

Nationalité

Bât.

CO

O HH CO GO

114

jj

CO

HH Cl

43

26

521

Tonnage

Bât.

Tonnage

Bât.

Tonnage

Bât.

Tonnage

Bât.

Tonnage

Bât.

Tonnage

Bât.

Tonnage

Bât.

Tonnage

Bât.

Tonnage

Bât.

Tonnage

Bât.

Tonnage

Bât.

Tonnage

Bât.

Tonnage

jj

jj

jj

3,905

7,398

41.561

48,959

2.964

jj

9,333

jj

1,079

31,239

32,318

7,450

444,964

547    452,414

548    97,991

18    9,225

566

jj

GO

jj

O r-H

290

17    9.S99

1,411

666

2,077

3,894

44,923

ce i—*

oo en i-* GO 4M ©

173

7,485

7,658“

14,965

46.145

r-1 H¹ «O O CO

co r-

341

jj

jj

jj

jj

jj

222

434

3,152

3,493"

8,891

40.260

CO

00 •—1 03 oo

2.168

4,306

42,699

10,189

105

48.817

142

61,110

111

49,151

101

47,005

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

to

co to to o

102

jj

9,724

6,448

45.370

51,818

jj

4m

92

jj

12,777

2,852

43.731

2    1,408

7    1,643

83    43,220

46,583    .    90

44.863

1,443

11

7,536

-a

4M 4M

3,832    1.

58,810    5.3

273.7

4,200.7 Allemagne

jj

jj

jj

co

ce i—*

102

jj

1,665

3,606

63,454

67.060

CO C—    r-H

J-H GO ^

88

7,970

1,987    329

62,836    1,136

62,642

90,701

620,522

6.3

4,474.4

23.5    6,478.6

81.1 44,323.

Autriche-

Hongrie

64,823

1,465

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

5,860

2    1.320

jj

jj

2 1,880

6    6,494

4    4,182

2    3.145

jj

jj

jj

jj

jj

jj

Cl

R ■'CfH

CO

jj

jj

39

711,223

239

36,765

37,004

104.6

OO ©

6 ci ⁰⁵

50,801.6

17.

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

162

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

3    3,216

7    7,728

jj

jj

jj

jj

jj

5,397

jj

jj

jj

H-¹

1,088

-H 1—*    H-*

162

28,585

Cl

2.

2,626.1 Belgique

2,643.1 .

0.4 Bulgarie 11.6 2.041.8

Danemark

3,077

33.318

co

107,216

jj

4    2.599

cn CM o O ,©    I CM

co

jj

473

474

GO t-J 4M oo

152

4,312

115,390

119,702

146    28,158

3    1,083

149

jj

jj

29,241

jj

jj

jj

37,221

00

4m

00

4m

CO

OO

jj

jj

jj

1    1,045

jj

jj

1,253

58,734

66

jj

jj

jj

65,125

55,110

56,957

4M s

jj

CD CD

55.772

651

659

34,370

2,176

36,546'

637

3,429

3,269

6.501

jj

en oa i—*

348

2,580

2,928

744

jj

jj

6,048

GO

876

jj

jj

215

CM

121

jj

jj

483

37.566

462

38,028

jj

1,692    514,519    1,714    521,735    1,943    748,363

a:

jj

jj

jj

100

jj

jj %

;j

8.255

jj

jj

462    184,417

28,747

5,375

1,802    0.6

574,802    46.5    41,057.3

576,604    47JI    41,186.

75,148    18.5    5,367.7

5,667.839    431.5    404,845.6

0.6

2,053.4

383.9 Espagne 128.7

France

9    2,543

362    329,715

332,258

675    118,754

43    34,741    47    38,003

15

24    G,198

483    411,598    479    408,492

417,796    494    412,706

C5G    109,99G    805    147.689

15    10,2G0

120,256

4,214

507

671

848

371

jj

806

jj

182,430

175

722

>j

156,757

r>

7    2,328

51G 49G.66G

"523    498,994”

487    84,518

50    44,173

128,691

537

jj

jj

3    1,224

580    607,219

583    608,443

364    64,787

46    41.856

410

jj

106,643

jj

jj

jj

jj

jj

’j

jj

1.269

532    549,942    422    448,990

543

584,525

564

568

JO

co ci

CO O

2S5

jj

35,714

51,512

”87,226“

ci o

O O

219

28,7G9

52,022

80,791

232

61

293

44,845

63,388

108,233

622,201

259

6.041

Grande-

Bretagne

201

61

262

623,470

39,459

63,140

5,742,987

450.

410,213.3

6,300

5,961 1,044,138    425.8 74,581.3

467    423,705    33.3 36.264 6

Grèce

102,599

6,428

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

j’

1,030

jj

jj

jj

jj

jj

jj

4,266

1    1,039

4,728

17

co

1,467,843

175

14,468

459.1

r-H CM

O P

104,845.9

12.5

1,033.4

Hollande

42    11.472

jj

jj

r>

3.563

14    2,048

jj

jj

4M

i—* œ

co

4m

jj

13,137

457

13,594“

13,918

1,321

15,239

H¹ CO r— Cl

6,688

2,862

9,550

IfO CO joo Cl ⁰⁴

7,241

2,080

“9,321

3,799

1,260

h-*

bO

4,798

2,347

CO Cl vo O CM O » <M

jj

2,034

23,090

25,124"

1,777

O CO O CO

00

16

5,059

19

7,145

I—I lO> o Cl

5,471

4.329

”9,800“

CO CO ffi ?—< CM ⁰⁰

3,755

20,585

~24,340“

Cl

Cl Hh co co

703

14,643

215,425

44.677

1.3

1.045.9

45.6 15,387.5 4.6    3,191.2

Italie

jj

jj

7    3,226

O CO

jj

jj

jj

4,038

864

jj

8,483

15,566

24,049

1,213

1,803

jj

7    3,080

358    25,082    545    47,613

jj

jj

jj

jj

4*

4.045

CO

jj

jj

jj

jj

jj

19    1.644

15

3,013

2,967

4m

4,654

1,483

6    6,373

9    9,690

r. i-h

to

j>

9,962

r r-H

jj

26

9,141

71

260,102

8,496

66,805

50.2    18.578.7

1.9    606.9

5.1    4,771.8

Norvège

jj

jj

jj

jj

jj

IO 03 00 4M

n L'» r—I

co

jj

jj

5,391

3,412

8,803

562

601

jj

jj

O    CO O

CO ^

jj

5,187.

5,530

10,717 ~

G05

jj

jj

526

398    37,509    345    33,834

jj

jj

jj

jj

4m to

62

JJ

JJ

JJ

359

jj

3,373

4,889

8,262

53

jj

jj

jj

32,018

jj

GO CM o t" O r⁻¹ i-m H¹

62

jj

jj

jj

1,343

1,836

3,179

2,445

8,108

10,553

864

jj

jj

jj

HH CO O GO CO CM CO

64

jj

jj

jj

jj

650

2,754

3,404

2,244

8,311

10,555

jj

jj

jj

jj

co

r-1 ce

CO Cl

57

jj

jj

jj

jj

555

jj

5,428

7,290

12,718

jj

jj

jj

jj

4M

GO O i—i ce

78

jj

jj

jj

jj

631

jj

2,015

19,736

21,751

jj

jj

jj

jj

349    34,718    290    31,444    342    43,310    257    33,001

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

IO

r- ce o

C3 CO

241

497

466

963

67

26

27

75,301

32,810

4,590

377400

70,871

125.016

195,887

5,701

2,404

450

12.292

7.

16.9

17.2

35.5

33.3

68.8

4.8

0.3

5.378.7

2.343.6 327.8

2,67174 ■

5,062.2

8.929.7

"" 13,991.9 ■

407.2

171.7

Roumanie

Russie

Samos

Serbie

32.1

878.

Suède

910.1

12,742    1.9

5,272    490,982 376.6 35,070.1

6    2,692    0.4

192.3 Turquie

242

5,278

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

493,674    377.

242    0.1

35,262.4

17.3 Uruguay

1,862    700,163    2,262    797,554    1,813    658,063

1,711    793,454

1,646    903,063

1,444 831,486    1,178    697,666    1,432 895,824    1,379    950,567

22,416 9,730,526 1,601.1 695,037.6

Années

1873

1874

1875

1876

1877

1878

1879

1880

1881

1882

1883

1884

1885

1886

N« 17.

Bâtiments chargés en rade, dans le port de Soulina, et dans les ports intérieurs du fleuve, pendant les années 1873 à 1886 inclusivement.

Chargements effectués à l'embouchure

EN TOTALITÉ dans

LE PORT de Soulina

EN PARTIE DANS LE PORT et en

partie sur rade de Soulina

TOTAUX

PROPORTION

des

BÂTIMENTS

CHARGÉS

l’embouchure

CHARGEMENTS

faits

DANS LES PORTS INTÉRIEURS du fleuve

TOTAUX

GÉNÉRAUX

Bât.

315

236

224

257

116

60

113

202

160

287

225

191

230

150

Tonnage

179,996

131,293

142,823

189,678

75,208

59,315

88,428

176,400

162,241

294,255

245,586

211,551

257,089

173,113

Bât.

17

61

87

12

78

50

16

53

122

62

59

44

54

Tonnage

4,400

17,701

71,326

102,503

15,901

100,374

61,327

20,753

66,721

153,963

81,069

78,663

Bât.

319

253

285

344

128

138

163

218

213

409

287

250

57,667 274

71,599

204

Tonnage

184,396

148,994

214,149

292,181

Bât.

Tonnage

Bât.

Tonnage

Bât.

Tonnage

16.98 „

14.95 „

16.63 „

17.70 „

91,109 27.86 „

159,690

149,755

197,053

228,962

448,218

326,655

290,214

314,756

244,712

34.55 „

28.96 „

41.05 „

39.05 „

49.40 „

1,559

1,439

1,429

1.599

334

349,263

365,525

307,586

456,182

93,308

1,878

1,692

1,714

1,943

462

533,659

514,519

521,735

748,363

184,417

7.41 „

7.20 ,

12.02 „

12.45 „

25.09 „

19.87 ,,

21.22 „

19.20 „

14.79 „

22.81 „

18.77 „

29.64 „

28.86 „

46.55 „

39.28 „

41.59 „

35.14 „

25.74 „

1,724

2,099

1,595

1,498

1,237

1,157

928

1,158

1,175

540,473

647,803

461,010

564,492

454,845

504,831

407,452

581,068

705,855

1,862

2,262

1,813

1,711

1,646

1,444

1,178

1,432

1,379

700,163

797,554

658,063

793,454

903,063

831,486

697,966

895,824

950,567

Au-dessous

Années

de

30 tonneaux

Bât.

Tonnage

1873

Nombres...............

Proportion par cent sur le total de l’année........................

76

4.07

1874

Nombres...............

Proportion par cent sur le total de l’année........................

52

3.07

1875

Nombres...............

Proportion par cent sur le total de l’année........................

96

5.60

1876

Nombres...............

Proportion par cent sur le total de l’année........................

114

5.88

1877

Nombres...............

Proportion par cent sur le total de l’année........................

31

6.71

1878

Nombres...............

Proportion par cent sur le total de l’année........................

145

7.79

1879

Nombres...............

Proportion par cent sur le total de l’année........................

153

6.75

1880

Nombres...............

Proportion par cent sur le total de l’année........................

113

6.23

1881

Nombres...............

Proportion par cent sur le total de l’année........................

jj

1882

Nombres...............

Proportion par cent sur le total de l’année........................

JJ

1883

Nombres...............

Proportion par cent sur le total de l’année........................

jj

1884

Nombres...............

Proportion par cent sur le total de l’année........................

jj

1885

Nombres..............

Proportion par cent sur le total de l’année........................

jj

1886

Nombres...............

Proportion par cent sur le total de l’année........................

jj

N? 18.

ÉTAT COMPARATIF ET PROPORTIONNEL DES BÂTIMENTS SORTIS DD DANUBE

PENDANT LES ANNÉES 1873 à 1886 INCLUSIVEMENT.

de

de

de

de

de

de

de

31 à 99

tonneaux

Bât.

Tonnage

100 à 150

151 à 200

201 à 250

251 à 300

301 à 400

401 à 500

Au-dessus

de

tonneaux

tonneaux

tonneaux

tonneaux

tonneaux

tonneaux

500 tonneaux

de

de

de

501 à 600

601 à 700

701 à 800

Au-dessus

de

TOTAUX

tonneaux

tonneaux

tonneaux

800 tonneaux

Bât.

Tonnage

Bât.

Tonnage

Bât.

Tonnage

Bât.

Tonnage

Bât.

Tonnage

Bât.

Tonnage

Bât.

Tonnage

Bât.

Tonnage

Bât.

Tonnage

Bât.

Tonnage

Bât.

Tonnage

Bât.

Tonnage

1,625? 361

25,544 275

35,193

276

48,893

164

37,031

109

29,690

111

38,187

130

59,849

367

256,684

1.869

532,696

0.31

19.32

4.8

14.71

6.61

14.77

9.18

8.77

6.95

5.83

5.57

5.94

7.17

6.96

11.24

19.64

48.19

jj

jj

jj

jj

jj

1,089

364

25,846 243

30.715

237 41,852

136

30,559

113

31,338    72

25.194

88

40.903

387

287,023

1,692

514,519

0.21

21.51

5.2

14.36

5.97

14.01

8.13

8.04

5.94

6.68

6.09

4.26

4.90

5.20

7.95

22.87

55.78

jj

jj

jj

jj

jj

jj

2,055

443

30,380 238 30,315 177 30,737 119 27,144 136

39,366    62

20,842    37

16.932

406

323,964

1,714

521,735

0.39

25.85

5.82

13.88

5.81

10.33

5.89

6.94

5.20

7.93

7.55

3.62

3.99

2.16

3.25

23.69

62.09

jj

jj

jj

jj

jj

jj

2,335

0.31

548

0.30

2.263

0.33

1,766

0.22

1,982

0.30

jj

jj

jj

jj

373 25,438 213 27,490 186 32,905 174 38,998 137 36,433    49 16,558    58

26,955 639

541,251

1,943

748,363

jj

19.19

3.40

10.96

3.68

9.57

4.40

8.95

5.21

7.05

4.87

2.52

2.21

2.99

3.60

32.89

72.32

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

70    4,725    55    7,284    43    7,584

42    9,556    37 10,195

20

6,686

3,198 157

134.641

462

184,417

15.15

2.56

11.90

3.95

9.31

4.11

9.09

5.18

8.

5.53

4.33

3.63

1.52

1.73

33.99

73.01

jj

;j

jj

jj

jj

jj

jj

336 23,042 191

24,444 190 33,392

159 35,730 120 32,052

95

31,876    57

26,475 569

490,889

1,862

700,163

18.05

3.29

10.26

3.49

10.20

4.76

8.54

5.11

6.44

4.58

5.10

4.55

3.6

3.78

30.56

70.11

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

466 32,297 210 27,126 253 44,471 229 52,011 157 42,230

20.60

4.04

9.28

3.40

11.18

5.60

10.12

6.64

6.94

5.02

106

4.67

380 27,031 198 25,307 216 38 639 167 37,673 114 31,739    76

20.95

4.10

10.92

3.84

11.91

5.8

9.21

5.72

6.28

4.82

4.19

35,676    68

4.47

3.

25,804    36

3.61

1.98

30,908 620    530,090

2,262

797,554

3.88

27.85

66.46

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

j»

16,129

2.60

512    453,739

1,813

658,064

28.29

68.95

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

jj

Au-dessous de 100 tonneaux

373

21.80

346

21.21

318

22.02

228

19.35

jj

jj

19,787 181

2.50

10.53

23,050 155 27,154 138 31,158 106 29,832

52 17,220    25

10,867

681    634,386    26 14,000    31

20,268

129

95,578

495

504,540

1,711

793,454

2.91

9.06

3.42

8.07

3.93

6.20

3.76

3.05

2.17

1.47

1.37

39.81

79.94

1.51

1.76

1.81

2.55

7.53

12.04

28.93

63.33

18,189 164 20,994 116 20,479 100 22,524 108

30,343    27    8,830    17

7,870

768    773,834    24 13,115    28 18,528

112

82,366

604

659,825

1,646

903,063

2.01

9.64

2.32

7.07

2.26

6.07

2.44

6.57

3.36

1.64

0.95

1.04

0.87

46.66

85.69

1.45

1.45

1.70

2.07

6.83

9.12

36.69

73.07

15,774 106

13,529 101

17,545

66

15,049 104 29,495    20

6,533

1,417

726    732,144    10    5,482    30 20,117

125

92,353

561

614,192

1,444

831,486

1.89

7.34

1.72

6.99

2.11

4.57

1.80

7.20

3.55

1.38

0.79

0.20

0.17

50.28

87.81

0.69

0.66

2.07

2.42

8.65

11.17

38.85

73.86

11,851

1.70

jj

jj

98

8.32

jj

jj

12,506

1.79

jj

jj

90

7.64

15,744

2.25

Jusqu’à 200 tonnes

446 47,892

31.14

345

25.02

58

4.92

93

13,260    89

25.718    26

8,717

942

587    608,929

2,780    18

12,257

78

57,245

486

536,647    1,178

697,666

1.90

7.56

3.69

2.20

1.25

0.17

0.13

49.83

87.28

0.42

0.40

1.53

1.76

6.62

8.20

41.26

76.92

21,290

76

21,187

37

12,332

12

5,371

768

787,752

49

27,285

11

7,302

71

52,299

637

700,866

1,433

895,834

5.35

6.49

2.38

5.31

2.36

2.58

1.37

0.84

0.59

53.64

87.94

3.42

3.05

0.77

0.82

4.96

5.84

44.47

78.24

35.492

3.73

74

5.37

16.810

1.77

72

5.22

28.221

2.13

58

4.20

20,392

2.14

25

1.81

10,929

805

846,723

39

21.993

23

15.320

55

41,708

688

767,702

1,379

950.567

1.15

58.38

89.08

2.83

2.31

1.67

1.61

3.99

4.39

49.89

80.77

Observations. _ Le tarif mis en vigueur en 1881 avait exempté de toute taxe les bâtiments de moins de cent tonneaux et avait étendu l’application de la taxe progressive, par cent tonnes, aux bâtiments de 500 à 800 tonneaux ; c’est pour ces motifs que

dans le présent tableau on a confondu en une seule, pour les années 1881, 1882, 1883 et 1884, les deux catégories inférieures à 100 tonneaux, et établi quatre catégories nouvelles pour les bâtiments de 500 à 800 tonneaux.

Le tarif mis en vigueur en 1885 a exempté de toute taxe les bâtiments de moins de deux cent un tonneaux; c'est pourquoi dans le présent tableau on a confondu en une seule, pour les années 1885 et 1886, les diverses catégories comprenant les tonnages inférieurs à ce chiffre.

\

9

N« 19.

BÂTIMENTS DE MER ET ALLÈGES NAUFRAGÉS AUX EMBOUCHURES DU DANUBE ET DANS LE FLEUVE PENDANT LA PÉRIODE DE 1861 à 1886 INCLUSIVEMENT.

BÂTIMENTS

ANNÉES

de

ALLEGES

TOTAL NOMBRE PROPORTION total des

Bâtiments de Naufrages Mer sortis

du Danube. 100 Bâtiments

des

Bâtiments de Mer naufra-

des

sur

OBSERVATIONS

gés

chargés sur lest chargées sur lest

1861

1862

1863

1864

1865

1866

1867

1868

1869

1870

^ C CO 05 to Cl w

CO CO Rd

1871

1872( '). . . 1873.

1874.....

R CT CO

d rH d CO r-i d

R CO R CT r-H R CT r—I

s: CO

►—*72 a

57

co

to «

27

27

1875.....

18 7 6 (²). . .

1877 .....

1878 .....

1879 .....

1880(³). . .

72

27

72

î;

3,084

3,015

3*099

3,448

2,676

2,431

1,960

3,008

2,881

2,541

2,254

2,218

1,878

1,692

1,714

1.943

1881

18 8 2 (⁴). . .

1883

1884

R OT    f—'* r—l    OT T—*

27

1885(⁵). • •

1886

72    72

R CO r—I    R CO R CO

R t r—I    R s;

R CO    r—I

462

27

Î7

72

M H M tO Cl

1,862

2,262

1,813

1,711

1,646

1,444

1,178

1,432

1,479

q o q

dddddddddddoddddddddddddod

00(OC5hOOOOcoOWCO(NhQOO CO^Hr—Ir—I <M O CM <N <N <M H (N <M

Pour la période 1855—18G0 on compte 128 naufrages sur 15,779 bâtiments sortis du Danube ; tandis que pour la période 1861 — 1886, postérieure à l’amélioration de l’embouchure de Soulina, on ne compte plus que 112 naufrages sur 55,161 bâtiments sortis.

La diminution des naufrages se résume dans la proportion suivante :

Années Naufrages Proportion %

0 81 0.20

1855 - 1860 128 1861-1886 112

CO O O »—¹ t—* O CO O

MMCowoœoi^iü<o

naufragé.

(’). Non compris un remorqueur

(*) Non compris un remorqueur et un schlepp naufragés

(³) . Non compris deux schlepps naufragés, mais remis à flot.

(⁴)    Non compris un schlepp nau

fragé.

(⁵). Non compris un chaland naufragé, mais remis à flot.

co

co

to

*

v

■

'

RÉPARTITION DES BÂTIMENTS DE MER NAUFRAGÉS, SUIVANT LE LIEU DU SINISTRE.

RADE DE SOULINA

CÔTE

ANNÉES

FLEUVE

PORT

du

de

PROPORTION

Soulina NOMBRE

sur

100 Bâtiments

DELTA loin de l’embouchure

OBSERVATIONS

1861

1862

1863

1864

LO LO LO LO

1865

R r-H

1866

1867

1868

1869

1870

R CO CO CO

1871

1872

R CO

R t-H r-H r-H R R r-H

CO CO H H Tÿ R(N CO H (N

0.09

0.26

0.03

0.02

0.14

0.00

0.10

0.06

0.03

0.07

0.00

0.00

1873

1874

1875

1876

LO 3    ►->3

R;

R r-H

0.00

0.06

0.00

0.10

1877

0.00

1878

0.00

1879

0.08

1880

0.00

1881

1882

1883

1884

1885

R r-1 CI r-H R r—I

R r—I

0.00

0.06

0.00

0.00

0.08

0.00

l> ^ CO ri (M RÇICOHHCOH^H R CO RCO H    CO

Pour la rade de Soulina, la proportion des naufrages arrivés avant et après l’amélioration de l’embouchure est la suivante:

Années Naufrages Proportion °/₀

0.39 „ 0.06 „

1855-1860    62

1861-1886    32

îi

CO

lO

CO

to

N? 21.

Bâtiments qui se sont réfugiés à Soulina pendant les années 1873—1886 inclusivement.

NATIONALITÉS

Années

Nombre

Observations

Anglais

Aust. Hon.

Grecs

Italiens

Roumains Russes

Turcs

1873

25

16

1874

83

39

25

1875

41

11

22

1876

39

jj

20

jj

10

1877

30

18

1878

41

19

jj

20

Aux termes de l’art. 10 du Tarif, les bâtiments qui cherchent abri daus le port de Soulina contre le mauvais temps, et ceux qui, par suite d’un accident quelconque, sont obligés de se réfugier dans ce port, sont affranchis de tout droit pourvu qu’ils reprennent la mer sans faire aucune opération de commerce.

1879

37

jj

15

jj

15

1880

35

jj

jj

10

19

1881

39

jj

19

jj

19

1882

38

jj

11

jj

18

1883

20

jj

jj

12

1884

23

jj

jj

18

1885

18

JJ

JJ

JJ

JJ

10

1886

34

jj

10

18

n

i

■

■

¹

rÿ

»

Z.-

\

ri

Unité

W 22.

Principales marchandises exportées par l’embouchure de Soulina, pendant les années 1873—1886 inclusivement.

Désignation des marchandises de mesure

1873

1874

1875

1876

1877

1878

1879    1880

1881

1882

1883

1884

1885

1886

TOTAUX

Blé

Quarters

Seigle

Maïs

Orge

Avoine

Haricots

Graine de navette

Farine

Kilogr.

1,003,281 1,033,943 1,447,990 61,006    98,183    126,980

1,071,500    738,565    1,006,836

1,247,486 1,403,581    892,981

94,783    259,467    60,306

4,216    1,225    15,260

214,342    59,644    79,397

3,004,389 6,112,557 7,651,893

1,418,651    274,872    950,758

319,361    86,706    164,681    242,209

2,354,323    334,290 2,132,209 2,640,187

1,239,936    519,056 1,225,358    836,521

13,708    18,651    17,884

4,914    70,939    70,454

35,734    10,822    117,612    87,042

6,499,262    83,520 6,803,666 8,740,062

32,609

65,141

Dépassé

Planches

Nombre

774,704

597,294    731,838

705,569

227,873

949,060

Traverses

1,482,273 1,286,253    444,917    942,370    1,329,304    683,683

270,049    150,175    375,633    375,999    405,978

1,215,416 3,528,886 2,656,149 2,331,475 2,537,495 1,219,405 1,026,014 2,381,071 1,492,524    620,445

117,216    59,584    30,851    16,562    15,717

97,043    89,905    112,455    65,905    100,944

29,810    83,027    98,354    33,421    45,122

10,238,936 9,573,066 6,370,243 4,606,847 2,790,252 „    „    »    396,450

jj    jj    n    »    '

567,933 1,756,252 1,739,028 1,537,397 1,690,353 19,262    „    »    »

Douves

112,500

Lattes

Bois de construct.

Mètres cubes

Fromage Yin.....

Kilogr.

291,447

820,192

1,739,770    274,466

396,314

758,633 31,663 1,242,895 1,180,065 4,003,590 „    23,065

700,943 1,038,001 „    1,109,890

280,666

21,445

469,371

58,700

19,963

1,047,888

155,000

51,407

254,014

1,427,140 1,348,379 514,549    517,562

2,382,447 2,861,233 1,193,806    894,564

266,692    290,946

96,549    169,946

145,056    308,324

10,015,977 8,664,534 477,985    389,006

1,491,229 1,169,587 64,663 25,637

j?

62,977    66,164

248,629    516,015

147,0J 7    269,262

Barils

83

350

866

371

Esprit

Kilogr.

Sel

53,760

Goudron

Bestiaux

Têtes

Peaux

Kilogr.

Balles

582,810    384,010    257,926 1,372,712

„    18,930    10,764

173,387

46,500

218,810

2,420

294,490

372,625

17,960

45,630

39,265

119,730

117,922

50

Laine

12,283

3,069

2,786

3,649

3,761

2,025

12

20

1,985

600

505

347

42

600

309

Kilogr.

Suif

Pétrole

„    642,850

4,851    23,861

2,094,589 2,132,833

27,301    705,976

1,406,866 3,366,472

366,420

84,050

100,300

265,350

858,858

11,429

1,316

1,795

69,400

28,957

234,999

737,425

256,000

20,446

5,145

171,674

58,702

578,863

2,895,435

1,081

3,264,851

170,250

27,740

9,627

97,962

655,885

219

999

317,732

10

34

363,195

114,997

768,857

„    ......... Caisses

Tuyaux de chibouc Nombre

417,299

35,000

3,987

104,000

369,920

2,760

15,073,814

3,709,071

27,791,011

16,192,748

1,294,976

964,896

1,347,707

91,155,204

1,263,441

14,696,750

115,588

1,661,698

5,183,655

303,723

8,375,913

4,635,304

2,751

4,002,276

645,370

3,753,216

46,936

730,691

11,188

12,895

3,585,589

761,989

10,430,745

3,987

521,299

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TABLE DES MATIÈRES

Service technique.

Travaux de l’embouchure de Soulina.

I.    Digues.............................................

II.    Eclairage et balisage à l’embouchure (carte)........................

III. Revêtement et rectification des rives dans le port de Soulina.........

Changements observés depuis 29 ans dans le lit de la mer adjacent à

l’embouchure de Soulina (3 tableaux)........................

Changements généraux observés sur la côte du Delta jusqu’à l’été de 1883 (3 cartes, 3 tableaux).................................

Pages

11

13

22

Travaux fluviaux

1.    Tchatal d’Ismaïl, 54e Mille...........................

2.    Coupure des courbes de l’M..........................

3.    Correction des Bas-fonds du bras de Soulina (2 tableaux)

Anciens Bas-fonds :

Batmich-Kavac 19e Mille.........................

Batmich-Kavac supérieur, 22e Mille...............

Austria supérieur, 26e Mille......................

Gorgova, 27%—30V₂ Milles......................

Kalo-Ayros, 32e Mille...........................

Monodendri, 34e Mille ..........................

Petits-Argagnis, 40e Mille........................

Argagnis, 41e Mille.,............................

Argagnis supérieur, 42e Mille.....................

Tchatal de S* Georges, 44e—45e Milles............

Nouveaux Bas-fonds :

Tchamourli, 17e Mille...........................

Batmich-Kavac, 20e—21e Milles...................

Austria inférieur, 24e Mille.......................

Tchoban-Girla, 35e Mille.........................

Veniko, 37e Mille...............................

Masourale, 39e Mille ............................

Bas-fond du 43e Mille...........................

Revêtements indépendants (tableau)...............

4.    Coupure du Tchatal de S* Georges....................

5.    Coupure de Papadia, 36e Mille........................

6.    Coupure d’Argagnis, entre les 42e et 43e Milliaires......

Sommes dépensées pour ces trois coupures..............

7.    Autres coupures......................................

Profondeurs sur les différents bas-fonds (2 tableaux).....

Résumé des résultats obtenus..........................

03

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t— Ci O O CO O lO CO CO CO

Exposé.......................................................

Modifications introduites dans les différentes branches de service ayant

trait à la comptabilité...................................

Révisions et réductions des Tarifs (20 tableaux)...................

Emprunts et situation financière (3 tableaux)......................

67

CD S C3 0 0-4

Inspection de la navigation.

Principales améliorations réalisées (2 tableaux)

95

Capitanat du port de soulina.

Exposé du fonctionnement actuel de ce service (tableau)

101

Hôpital de la marine.

Modifications et améliorations

107

Appendices.

Appendice N°. I. Matériaux employés. Prix de revient et dépenses des travaux (11 Etats). Appendice N°. II. Données techniques. Résumé des observations métérologiques (9 Etats). Appendice N°. III. Résumé des données statistiques recueillies par la Commission sur le mouvement de la navigation à l'embouchure de Soulina (8 Etats).

I

du Mémoire:

Errata.

Page 6, ligne 9 — au lieu de: 4.633.790 Usez 4.633.798.

Page 30—31, Tableau    N°    1 — au lieu de: Embouchure du Stamboul    lisez du Staroe    Stamboul.

Page 34—35, Tableau    N°    2, 6e colonne, 4ème article — au lieu de: „    Usez 20.

Page 40, ligne 26 — au lieu de: 15.043.72 es. Usez 15.043.72 es ³).

Page 42, tableau — au lieu de: 1867    42 (Argagnis) lisez 1865    41.

au lieu de: î865 41 (Argagnis supérieur) Usez 1867 42. au lieu de : 43 — 45 (Tcbatal de S¹ Georges) Usez 44 — 45.

Page 44, ligne 26 — au lieu de : 26e Mille ³) lisez 26e Mille ²).

Page 50, lignes 7 et 8    —    au lieu de : l’érosion de la rive droite Usez    l’érosion    de    la    rive    gauche, et

rO rC

•r-<    • rH

trois petits éperons ont été construits sur la rive droite,....

Page 57, lignes 22 et 23 — au lieu de : interroupu Usez interrompu.

Page 59, ligne 13 (Remorqueur „Ister“) — au lieu de: 92.827.08 Usez 92.825.08.

Page 65, dernière ligne — au lieu de : par lisez pour.

Page 70, ligne 7 — au lieu de: sanitairee Usez sanitaires.

des Appendices:

Tableau N° 2, dernière colonne (Total des barils de ciment) — au lieu de: 13.401 Usez 13.481. Tableau N° 3, lère colonne (Distances sur les digues)

0.93

se réfèrent aux années 1881 — 1882.

93,493

8ème colonne (Béton coulé sur place, total) — au lieu de : 2S0, lisez 280. Tableau N° 4, 9Ème colonne (sommes) — au lieu de : 10.220.63, Usez 10.224.63.

Tableau N° 10, 8è

id.

colonne (sommes) — au lieu de: Coupure de Papadia. 13.782.00 Usez 13.782.10 — au lieu de: Coupure du Tcha'tal, 12.471.75 lisez 12.491.75. Couverture de l’Appendice N° II. (Explications pour l’intelligence du Tableau N° 14) — au lieu de:

l’anémomètre Howlet fut envoyé à Soulina, lisez fut employé, colonne (Avril 1873) — au lieu de: 20’6 Usez 20’0.

id.

me

id.

Tableau N° 12, 4è

Tableau N° 13, — Intitulé de la 2ème colonne — au lieu de: „Hauteur ²) du fleuve à Toultcha“

Usez «Hauteur du fleuve à Toultcba ²).

Tableau N° 14, Intitulé (années 1875 et 1876 — au lieu de: pendant la période 1873 — 1887, lisez

1886.

id.

1873

4ôme colonne (aimées 1873, 1874, 1875, 1876, 1877, 1878, 1879, 1880) - au lieu de:

largeur, Usez profondeur, et réciproquement.

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Biblioteka Politechmki Kiakowskiej

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BIBLIOTEKA GLÔWNA

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