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DIE

SCHIFFSMASCHINE.

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DIE

SCHIFFSMASCHINE,

IHRE

CONSTRUCTION, WIRKUNGSWEISE UND BEDIENUNG.

Ein Hand- und Nachschlagebuch

für

Ingenieure, Offiziere der Kriegs- und Handelsmarine, Maschinisten, Studirende technischer Hochschulen, Rheder und alle Interessenten der Dampfschifffahrt.

Mit einem Atlas von 170 lithographirten Tafeln

enthaltend 1300 nach Werkstattzeichnungen ausgefiihrte und in den Materialfarben colorirte Figuren.

Bearbeitet von

Carl Busley,

Kaiserlicher Marine-Ingenieur,

Lehrer an der Kaiserlichen Marine-Akademie und -Schule in Kiel,

Mitglied der Königl. preuss. Prüfungs-Commission für Seedampfschiffs-Maschinisten in Flensburg.

Dritter Band.

Atlas.

Zweite theilweise veränderte und vermehrte Auflage.

KIEL,

VEKLAG VON LIPSIUS & TISCHER 1886.

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Alle Rechte Vorbehalten.

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Verzeichnis

der Tafeln.

1.    Expansionscurven.

2.    Indicatorcurven.

3.    Kofferkessel mit seitlich von den Feuerungen liegenden Feuerrohren.

4.    Kofferkessel mit oberhalb der Feuerungen liegenden Feuerrohren.

5.    Cylinderkessel mit durchschlagender Flamme.

6.    Hochdruckkessel.

7.    Doppelkessel.

8.    Telescop-Schornsteine der Glattdecks-Corvëtten der „01ga“-Classe.

9.    Kesselgarnituren, dto.

11. Kesselsicherheitsventile, dto.

13.    Kesselgarnituren.

14.    Anordnung der Kesselgarnituren bei Cylinder- und Kofferkesseln.

15.    Verticaler Ueberhitzer des Schleppdampfers „Notus“.

16.    Horizontaler getrennter Ueberhitzer.

17.    ’Horizontaler gemeinschaftlicher Ueberhitzer mit eisernen Rohren.

18.    Horizontaler gemeinschaftlicher Ueberhitzer mit kupfernen Rohren.

19.    Probestücke von Kesselbaumaterialien.

20.    Thurmdrehmaschine S-M-S. „Preussen“.

21.    Arrangement der Thurmdrehvorrichtung S. M. S. „Preussen“.

22.    Brotherhood-Maschine.

23.    Ankerlichtmaschine von Harfield & Co. Aeltere Construction.

24.    Ankerlichtmaschine von Penn.

10.

12.

25.    Ankerlichtmaschine vom Vulcan.

26.    Anordnung des Ankergeschirrs auf d. Panzer-Corvetten d. „Bayern“-Classe.

27.    Ankerlichtmaschine von Emerson, Walker & Co.

28.    Ankerlichtmaschine v. Napier Brothers, dto. dto.

30.    Ankerlichtmaschine von Harfield & Co. Neuere Construction.

31.    Dampfsteuerapparat von Muir & Cald

well in Glasgow.

32.    dto.    v. Muir & Caldwell in Glasgow.

33.    dto.    v. Matthew Paul & Co. in

Dumbarton.

34.    dto. ( Patent Mac Farlane Gray)

v. Forrester & C. in Liverpool.

29.

dto.

35.

dto.

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nach Mac Farlane Gray’schem System von Egells in Berlin.

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38. Dampfwinde vom Vulcan in Stettin.

36. dto.

37. dto.

40.    Anordnung des electrischen Lichts auf dem Aviso „Grille“.

41.    Dampfbeiboots-Maschinen von Willans und Belliss.

42.    Bootheissvorrichtung für die Panzer-Corvetteu der „Bayern“-Classe.

43.    Bootheissvorrichtung für gedeckte Cor-vetten vom Cyclop in Berlin.

4-1. Dampfwinde zum Aussetzen schwerer Boote.

45.    Schraubendrehmaschine von Egells in Berlin.

46.    Umsteuerungsmaschine von Brown in Edinburg.

47.    Umsteuerungsmaschine von Stephen u.

Sons in Glasgow, v. Egells in Berlin f. d.ged. Corv. d. „Bismarck“-Classe, v. Penn i.Greenwich, von Egells in Berlin für    die    Yacht

„Hohenzollern“.

51.    Maschinendrehvorrichtungen vom Vulcan und von Egells.

52.    Circulationspumpe    für    eine    Schiffs-

maschinc von 8000    ihp    von Penn in

Greenwich.

53.    Circulationspumpe    für    eine    Schiffs

maschine v. 2100 ihp v. Vulcan in Stettin.

54.    Dampfpumpe f. eine Schiffsmaschine v. löOOiHPv.Penn in Greenwich.

„ — v. 2500 ihp von Egells i. Berlin. „ — v. 2100 ihp vom Vulcan i. Stettin.

57.    Dampfaschwinde vom Vulcan in Stettin.

58.    Anordnung d. Aschetransportes auf <1. Panzercorvetten der „Bayern“-Classe.

59.    Dampfaschwinde v. d. Ksl.AVerft in Kiel.

60.    Meerwasser-Destillirapparate von Normandy u. Perroy. v. Hocking und Fraser & Co.

62.    Eismaschine von Kropff in Nordhausen.

63.    Ventilations-Vorrichtungen.

64.    Pulsometer v. Hall, Neuhaus u. Ulrich.

65.    Anordnung der Schraubenschifismaschinen.

66.    Horizontale direkt wirkende Schraubenschiff smaschinen.

67.    Rückwirkende Schraubenschiffsmasch.

68.    Trunkmaschinen.

69.    Hammermaschinen.

48.

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56.

61.

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95.

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„ Mazeline. „ Maudslay.

127.

128.

129.

Schiffsmaschinen-

158

7,1. Schrägliegende Schraubenschiffsmasch.

72.    Maschinen für Doppelschraubenschiffe.

73.    Oscillirende Maschinen.

74.    Raddarnpftriaschinen.

75.    Reactionsmaschinen.

76.    Zur Theorie der einfachen Expansionsmaschinen.

77.    Gestreckte Tangentialdr.-Diagramme.

78.    Kreis-Tangentiaidruck-Diagramine.

79.    Dampfdruck-Diagramme.

8°.

81.    Normalsteuerung und ihre Abweichungen.

82.    Steuerungs-Details.

; V)

84.    Coulissen-Steuerung.

85.    Steuerungs-Gerippe.

86.    Steuerung von Hackworth, von Klug.

oscillirender Maschinen v.

Vulcan.

— von Mazeline.

„ Maudslay.

„ Stephenson.

93.    — „ —    „ Renn.

94.    Expansionssteuerung von Meyer.

„    Gonzenbach

für horizontale Maschinen.

90. Expansionssteuerung von Gonzenbach für oscillirende Maschinen.

97.    Expansionssteuerung von Gonzenbach für verticale Maschinen.

98.    Expansionssteuerung von Bréval.

99.    Expansionssteuerung mit besonderer Stephenson’scher Coulisse.

10:>. Expansionssteuerung von Cockerill.

101.

102.    — „ —

103.    — „ —

104.    Schieber-Diagramme.

105.    Details der Dampfrohrleitung.

100.    Wechsel- und Hülfsschieber v. Compound-Maschinen .

107.    Details von Dampfcylindern.

108.    Dampfkolben.

109.    — „ —

1 IO. Cylinder-Garnituren.

111.    Traversen und Kreuzköpfe.

112.    Einfache Rleyelstangen.

113.    Gegabelte Rleyelstangen.

114.    Details von Raddampfmaschinen.

115.    Wellen u. Kuppelungen v. Schraubenschiffsmaschinen.

116.    Kurbelwellenlager von Schraüben-schiflsm aschinen.

117.    Drucklager.

118.    - „ -

119.    Stevenrohre.

120.

121.    Schaftwellen-Details.

122.    Heberahmen der Schraube bei Eisenschi il en.

123.    Heberahmen der Schraube bei Corn-posilschiffen.

124.    Details von Raddampfmaschinen.

125.    Einspritzeomlensator von Renn.

12(j. Übertlächen-Condensator mit geneigten Rohren, mit vertica-len Rohren, mit vertica-len Rohren, mithorizontal. Rohren.

130.    Condensatur-Garnituren.

131.    Luftpumpen.

132.    Maschinen-Speise- und Lenzpumpen.

133.    - „ -    - „ -

134.    Handpumpc von Maudslay.

135.    — „ — von Renn.

130. Downton-Pumpe.

137.    Stonc-Pumpe.

138.    Injectoren.

139.    Körting’s Universal-Injector.

140.    Ejectoren.

141.    Strahl-Apparate.

142.    Dampfstrahlapparate.

143.    Cylinder-Schmier-Apparate.

144.    Schmier- und Kühlvorrichtungen.

145.    Ausstattungstheile der Schiffsmasch. 140. Maschinenraum-Telegraph.

147.    Umdrehungs-Anzeiger von Buss und Schneider.

148.    Umdrehungs-Anzeiger von Tower.

149.    Communicationsmittel zwischen Com-mandobrücke und Maschine.

150.    Regulatoren v. Durham u. Westinghouse.

151.    —    — von Dunlop und Silver.

152.    Maschinenraum-Lampen.

153.    Indicatoren.

154.    Indicator-Diagramme.

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150. Kreisläufe. —

Havarieen.

157. Widerstandscurven.

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159.    Hydraulische Reaction.

160.    Räder mit festen Schaufeln.

161.    Räder mit beweglichen Schaufeln.

162.

163.    j)    u

164.    Elemente der Schrauben.

165.    Theorie der Schrauben.

166.    Schraubenformen.

167.

168.    „

169.    Befestigung der Schraubenflügel.

170.    Erfahrungen mit Schrauben.

Farben-Erklärung.

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Die verschiedenen Materialien sind auf den Tafeln mit folgenden Farben

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Schmiedeeisen und schmiedbarer Guss. Weissmetall, Zinn, Blei und Quecksilber. Holz.

angelegt : blau . .

hellblau.........

braun mit Maserung*) . . . hellbraun ohne Maserung . dunkelbraun ohne Maserung

gelb .... .......

grün ..........

hellgrün.........

blaugrün ........

grau ......... .

blaugrau ......... lila neutral roth .

Hanf.

Leder.

Bronce und Messing.

Gummi.

Glas.

Meerwasser.

Feuerfeste Steine, Cement etc. Mastix, Kitt etc.

Stahl, Stahlguss und Gussstahl. Gusseisen.

Kupfer.

*) Die Maserung lässt erkennen, ob der Schnitt durch Laug- oder Hirnholz gelegt ist.

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77. Öffnung der Einspritzung

72.    Kuftleere. im. Einspritz - Condensaior

73.    Umdrehungen, pro Jfinute 7,2 Ag.Uebd.. 78. IIP des hinteren, Cylinders

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6.    SchädlicherRaum des (y finders 0,0625If

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1.    Cyli/idercliirchmesser

2.    Krunkdurchmesser

3.    Kolbenhub

4.    Öffnung der Drosselklappe/

5.    Gylinderfiilhuujsg racl

6.    Schädlicher Kaum, des Cylinders 0,7/5 If.

2,302 m

Cylinder mit Dampfmantel. 7. Dampfdruck im, Kessel

0,8hl „

7,75    ,,

ganz

0,35

2 kg.Uebd.

8. Dampfdruck im Hauptelampfrohr v. d .Maschine 7,7 „    „

3. Dampfdruck: beim Eintritt in den Cylinder 70. Afittler er Druck pL-

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Kessel mit g e me in s chaf tlicKem Rołtr system für das Kbt.„Cyclop erbaut von der Kaiserlichen. Werft in Danzig. Arbeitsdruck 3 leg. pro qcm. Fig.l.

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Kessel für Dampfbeiboote I. CI. erbaut von der Kaiserlichen Werft in Wilhelmshaveii.

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Kessel für den Aviso „Zieten" erbaut von Penn in Greenwich. Arbeitsdruck Gh leg. pro qcm .

Fig. c?. Längsschnitt.

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IVIiixderlcessel mit durchschla^en.der Flai'irme .

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Verti c al s chn itt.

Hülfskessel der Panzer-Corvette „Baden erbautvon der Kaiserlichen Werft in Kiel.

Kg. 1.

Querschnitt.

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‘Fieldscher Kessel für Kreuzer erbaut von der Kaiserlichen Werft in Kiel.

Arbeitsdruck 5 kg pro qcm.

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EirihaTiêerohre

Feuerrohre äusserer JDurdisn. • 76 innerer

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Tig 2.

1j an as s chn itt.

Cyliiideiivossti mit i*iickkehi*entler* Flamme

erbaut für den Aviso „Pfeil von der Kai serii eben Werft in Wilhelmshaven. Arbeitsdruck 6 kg pro qcm.

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Arbeitsdruck G kg pro qcm,.

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Fig-2.

Querschnitt.

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Fig. 1.

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Vorderansicht.

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Fig. 6.

Verticalschnitt.

Keilhalter B.

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Horizontalschnitt.

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vom Vulcan in Stettin

erbaut für rlie Glatt decks-C o ryt¹ I ten der Carola-t 1.

Telescop-Schornstein

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Vorderansicht.

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ansicht .

Seiten

Fig.5.

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Obere Ansicht.

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Fig.ß.

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Obere Ansicht.

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Fig.12.

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Kessel- Garnituren.

Schnitt.

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Btisley, Die Schiffsmaschine. II. Auflage.

Verlag v. Lip si u s & ..Tiseher in Kiel.

LithJnst.v. Bogdan Giscvhis,Berlin 0.

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I laminerniasdi i neu .

der Maschine von 1300 IIP der Gedeckten Corvette „Ar co na." von Cockerill in Serai ng.

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Fig.2.

Querschnitt.

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Sicherheitsventil der1 Fieldśchen Hülfskes sei (constr.Werft Kiel.)

Sicherheitsventil der gedeckten Corvette „Elisabeth*

( constr. Maudslav. )

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Längsscluritt u. An sie hl.

Fig. 2.

der Kaiserlichen Yacht „Itohenzo lient ( construirt Egells.)

Kessel - Sieherlieits -Verttile.

Busley, Dio Sc^hiFfsixiasc-hin.e. 11.Auflage.

\ erlag v. Lipsius L Tischer in Kiel

Lith.Instv Bogdan Gisevius,Ber Jin 0.

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F41.

Schnitt.

Apparat zur Verhinderung des Geräusches heim Abblasen des Dampfes von Justice in London,.

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Ansicht.

Kessel - Gam it u ren.

Fig.18.

Schnitt.

i:2.

Fig. 19 Ansicht.

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Tal^spritze.

Schnitt.

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Werner s c 11er Damp ft rocken - App a.ra t. Fié-3.

Schnitt.

1:5.

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Mannloch.

Fig-12-

Schnitt. 1:10

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Verticalschnitt.

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Sel 1 afler & Budenberi

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Fie. 13. Ansicht.

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Fig. 4.

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1 : 5.

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Fig. 21 ^Schnitt ab.

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1:10.

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Schnitt ab.

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Fig. 10. Schnitt.

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Fig. 7.

Schnitt ef.

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Obere Ansicht.

Fig'. 16. Inneres.

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des Kessels und

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Hand-zL .JDamptpiunpen.

& Speis even tu de.:

Maschinen -Speisepumpen,.

8 Speiseventil der

7 .Manameterh ahn .

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Yordere Ansicht.

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Anordnung der Kessel-Garnituren.

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Wasserstandse'Lases hei Kofferkesseln..

Anordnung des

Busley, Die Schiffsmaschme. U.Auflage.

Verlag vLipsius & Tischer in Kiel .

Lithlnstv. Bogdan Ci sévi us Berlin 0.

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Fig. 2. Grundriss.

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Fig. 1.

vorn Vulcan in Stettin.

erbaut für den Schleppdampfer „Aotus"

\rertlealer I ebei’hitzer

Mats stab 1: 40.

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Apparat ziirVerminderung des Geräusches beim Pampfabblasen von Shaw. l;20.__

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Horizontaler* getrennter Ueberliilzer

erbaut für die Paitz er corvette „Bayern" von E gell s in Berlin..

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Befestigung ties Thermometers. Längsschnitt u. Querschnitt

der "Rohre.

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Längsschnitt.

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Fig. 2.

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( Patent Macfarlane Gray) von Forrester Sc CLe in Liverpool.

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Schnitt durch die Dampfmaschine.

Fig. 3.

Hori?,oiital schnitt durch den Cylinder. - Obere Ansieht.

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Vérlad a hip si us & Tischer in Kiel.

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Da n ip fs teu erap j larat

nach Macfarlahe Gray'schorn System "von Knolls in Berlin.

Fig. 2. Excenter.

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I)reicylimlrige Compoundmaschine dor Gluttdeckscorvette„Carola/erbaut vom Vulcan in Stettin. Fi^. 1. Ansicht

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Kessel druck 6 kg. pro qcm .

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Verlag vLipsius & Tischer in Kiel.

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von der Kaiser!ichenWerft in Wi Lhelmshaven.

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Verlag vLipsius 8cTischer in Kiel.

Lith.Inst.vBq^darGisevius, Berlin 0

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13 r ei cry 1 in cl ri ^ e C o mp oundmas ch in e des Postdampfers „Servi a erbau L von J 8c G. Thomson in Glasgow.

Kesseldruck 7 kąpro (join .

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Schnitt durch den vorderen Niederdruckcyhnder'. S eiten ans i ch L.

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Schnitt, durch den Hochdruck eyl inder. Ansicht von hinten.

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Kig. 1. An siebt

von vorn .

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Zwillingsxnaseb inen der Paivaerkanonenboote der Wespe- Classe erbaut von der Weser in_ Bremen .

Kesseldruck 5 kg. pro qcm.

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Zweicyli ndrige Compound maschinell des Aviso „Pfeil erbaut vnn der Kaiserlichen Werft in Wll heim sh aven . Kesseldruck 6 kg. pro qcm.

D rił 1 ii ig' s it Las chin en der Panzer corvette „Württemberg erbaut vom Vulcan in Stettin. JKesseldruck 3 kg. pro qcm .

Fig. 3. Ansicht von vbm.

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Fig. 1. Ansicht von vom.

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Zwillingsma.scł\ine der Kaiserhdhenhacht,,Hohenzollern"erbaut.von Egells in Berlin.

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Schragliegende Z\v i ] 1 ingsmas chine für den Rheindampfer „der Hohenz ollen" erbaut. Aron Ravenhill in London,.

Kesseidruck 2,3 kg. pro qcm./

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Zwillingsmaschine mit unten liegendem Balancier des Schleppdampfers „Boreas' von Eveils in Berlin.

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Fig. 4.

S eltenansicht.

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Fig. 2.

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Fig.2.

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Theoretisches combinirtes Diagramm einer Woolf.4ohen Maschine.

Wirkliches combinirtes Diagramm einer Woolfśchen Maschine.

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Theoretisches combinirtes Diagramm einer Woolf sehen Maschine mit Receiver.

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Kurbelstellung beim Beginn der Expansion im Niederdi'uctcylinder. C

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Fig.7.

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Kurbel Stellung beim Beginn der Expansion irn Kiedei’di'ixckqylinder. C I)

Wirkliches combinirtes

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Fig.9.

Diagramm einer z weicyl i n,d rigen.

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Diagramm der Torsion sino mente ei nei' z woievli ndr ig er Co i np o un ( 1 n i as chine.

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Dampfdruck - Diagramme.

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Compoundmaschine bei £u < 0,25.

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Theoretische Diagramme einer dreicyiindri gen Compou ndmaschine

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Fig. 10.

Combinirtes Diagramm einer dreifachen Exp ansionsmascbine.

ß Fig 11. Diagramm einer mit. oder \    ohne Condensation

\    arb e itenden

N.    Dampfmaschine.

Theoretische Diagramme einer dreicylircdrigen ComponntLmaschine bei £n =0,25 bis 0,75.

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Verlag v Lip si us &• Tischer in Kiel

Lith.instv Bogdan Gisevius.Berl in 0.

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Fig. 2. Schieber xnit Declcang.

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durch die inneren Schieberränder.

Fig. 9.

Finschalinne einer Coulisse.

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Schieber der Fanzerfreöutte ^Friedrich der Grosse."

Fig. 1. Länesschnitt.

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St cnierîiiiÿs -D etail s .

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Entlastung sir ad it.

Fig. 7. Längsschnitt.

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der Gluttdecks c orvetten der „Carola- Cl.

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Fig.8.

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Fig. 9. Querschnitt.

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Fig-11.

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Busley.Die Sci iiffsmaschine. U. Auflage.

VerlagvLipsius 8c Tischer in Kiel.

Lith.InstxBogdarLGisevius, Berlin 0.

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Verlag v:Lipsms&. Tischer in Kiel.

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Fig. l.

Offene F.xcervterstan^en.

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Co ulis sens ten er uiig.

Fig. 3.

Offene JEhtcenterstaxigen,

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Offene Excenterstang en, Coulisse in der Mitte anfgehäng t, Hänge Stange unendlich lan^.

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Offene K^cceixterstané en, Coulisse oben auf g ehangt.

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Gekreuzte Exe enter s ta n g en , Coulisse nnten anfgehängt.

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Fig . 7.

Veränderung der Voreilung bei offenen Stangen.

Fig. 8.

Veränderung der Voreilung bei gakr euz ten Stan g en .

Fig. 9. Doppelte I    Stangen -

&    Coulisse .

Ansicht . Schnitt.

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Fig.10.

Formen dex' Spurcoulisse.

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VerlagvLipsxusTischer in Kiel.

Lith. Ins tv Bo g dan Ci s evius ,B erlin Ü.

Fig.!.

Steuerung oscillirender* Maschinen

S teueriingen .

Fig. 2. CoxLstmctio nslinien der Vierr adsteueru ng. Voix liinten ^eselxeft. Punkt irte StelIxmg Mirwarts éané. <&■

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Verlag v Lipsius ÎL Tischer in Kiel .

iith.InstvrBoddan Giscvius,Berlin ( )

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ans geführt an Maschinen, von 60

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Kanonenb oote „Habicht und „Möwe“ von. Schichan in Elbiné.

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Fig 5. Schnitt.

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Excenter. 1:10.

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und Ra_lirnen.

durch Segment

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Ansicht des Excenters.

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Umsteuerrahmen.

Schnitt durch den

Fig. 5

Gerippe der Steuerung.

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ans § e fuhrt. für kleinere Schiff smas cliinen von Janssen <Sc S chmielinslcy' in Hamburg .

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Bréval’sche Exp an sions Steuerung ansgefiilrrt an den Ijj Maschinen von cier Glattdeckscorvetten „Car ola^ und^Gig a ^vom VhLcan. Fig 5. Seitenansicht.

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von der Société des forces et chantiers de la Mediterranee in Marseille.

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Ab s p en 'sel ri e ben zwischen den Cyl i ndern. Fié. 13.

Querschnitt.

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Fig. 17.

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Haixptabsperrsc.lt iebet \ Fig. 15. llorizontalschnitt. l : lü.

Gl o C'kenventi 1. Fig. 7. Vertica.lschn.itt

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Drosselklappe.

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Verlag v. Lipsius &- Tischer in Kiel

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Verla^v;Lipsins 8cTiscTier in Kiel.

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Fig. 18. Gedeckte Corvette „Stein".

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Details voi 1 Dampfcyli 11 dem.

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Fig. 12. Seitenansicht.

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Fig. 8.

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Schloss des Kolbenringes.

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Darnpfkolben mit Trunk vom Vulcan für die Panzercorvette „ Sachseh'. Fig.5.

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Fig. 5. Längsschnitt.

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Verlag v Lip sin s & Tischer in Kiel.

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Mannloch und Sicherheitsventil vom Vulcan inStettin.

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Fig. 1 .

Vordere Ansicht,

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Seitenansicht.

Cylinder-Ausblasehahn von JEdells in Hei'lin.

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Hücklaufventil der Condonsatoren für Danjpfmanteldraina^e.

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Fig. 10.

Obere Ansicht.

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Fiéjll. Zwischenstück bei Doppelindicatoren.

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Biisley, Die Schiff smaschine. If . Au Plage.

Fig. 13. Querschnitt.

Fig. 12.

L ängs s ch nitt.

Anordnung der Cylinder garnitur bei einer horizontalen Comp oundmas chine.

/-Fig.⁷.

Querschnitt.

Fig. 16. Was s er stan dam Dampfrnantel von der Flensburger Schiffbau-Gesellschaft .

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Fig. 17.

Ansicht von vorn.

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2.    Indien to r-Werhs eUuihn .

3.    Cylinder SicherTidtsoeniile.

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Wechselhähne. der Cylinder -Draintigehńiuny.

\-6. Cylinder-Drainayerohre 3-ziuiv C'ondensator.

7    Cyhnder-Drainmyerohre ji Bilge.

8    DcanpChmnieL-Urainage-Ipitung.

8. Riieklau/bentil dcrJlainpf-manlel-Draimtge r. um. (bndensntor.

Mals stab 1: 5 .

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Fig. 18. Grundriss.

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Verlag v Lipsius A Tischer in Kiel.

Litb.Inst.vBogdanGisevius. Berlin 0

Traverse und Gleitklotz der Glaitdeck.sc orvet te „OléaA

vom VuLca.ii in Stettin.

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„ ₀    Fié,. 10.    1 :10.    Fié. 11. Ansicht von unten.

’    Seitenansicht.    Querschnitt.

Schnitt durch den Gleitklotz.

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Querschnitt. Seitenansicht

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Verlag v Lipsius 8c Ti scher in Kiel.

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Pleyel stange von Penn. 1 : 20.

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Trunk z up fini agor.

Fig. 7.

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1 : 10

Ob ere Ansicht un d Qu ers dhnitt

durch das Kreu.zkopflager.

l : 15.

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Ployelstan g e von Maud slay: 1 : 12.

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Fig.8.

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LängssC|hnitt durch das Kreupkopflager. 1: 12.

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L äng s s chni tt durch das Kurbelzapfenlager.

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Fig .4 —¹01b er é Ans iclvt.    ---- .1    —llg. 5.

des Kurbe|Lzapfferi 1 agersPemischel Schraub ensicheruné.

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Fig. 13. Obere Ansicht und Querschnitt durch das Kr e uzkopfl ag e r. i:i2.    ~

Querschnitt durch das Sicherung des Befestigung sb

lFig. 10.

Obere Ansicht und

I Fié¹⁵-

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1 : 12.

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Querschnitt durch das: Kurb el z apfen lag er '

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Gegabelte Pleyelstange vom Vulcan. i;io.

P L evel s tansen.

Pieryelkopf einer oscillir enden Maschine von K ge I Is. 1:15.,

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Fig. 7.---'

L ängs schnitt! ObereAnsicht

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Obere Ansicht Längs sękni li.

Fig. 1. N. Längsschni tt. Obere Ansicht..,

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Fig. 6.

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Fig. 2.

Querschnitt. Seiten An si cht.

Querschnitt»-. --—A=: S eiten a nsi ch t.

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3. Qnjerschnitt .

Obere Ansicht cj.es Kurbellagers.

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Gegabelte P ley el »ta n ge von Penn, i : 10.

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Fig. r».

Que r s c lvnitt. S e iteuiin s i cht.

Gelenk von Caird . i : îo.

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Fig. 8. Vorderk*1~^ ansicht Quer-schml U.

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Unterer seitlicher Balancier des Schleppdampfers „Boreas?

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Fié. 2. Obere Ansicht.

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Details von Raddampfmas chinen.

Fig. 1. Seitenansicht.

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Fié.3. Seitenansicht.

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Pump en -B alancier. HIS.

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Fi^.5.

S eitenans i cht

Fié. 6. VordereAnsicht des Gehäuses.

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Innere Ansicht.

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Fig. 8 Vordere Ansicht des EDechels.

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Fig. 12 und Fig. 13. Keil H .

1 : 5.

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Contregewicht an den Wellen 1111(1 Kil])]) lilii gGId VO 11 S ('ł I I\‘l U boi 1 Sel 1 i fl S lliaSCl 1 i IÎOI1.

n des Aviso „Zieten von Penn.    Wellenkupplung des Dampfers „City of Rome"

1 ; 12. — ! —--~\ v    lig.3. Ansicht. 1:15.

Fig. 4. Schnitt.

Fig.5. Schnitt

Hauptwe 11 ei iku p plu i ni nach Bourne.

i : 15.

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Knrbel des Dampfers »City of Rome".

Fig. 10.

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Fig. 23. Vorderansicht der Rurbelwellen-/

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Schnitt.

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iDrucłdagerweli e der Glattdeckseorvette„Sophie, pjg t5 iyipplnng. j    Fig. l!i. Seitenansicht.    1. kO.

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Fig. 16. Seitenansicht .

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Fig. 19. Seitenansicht.

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Fig. 20. Vorderansicht.

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Fig .22. Querschnitt.

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La^er einer horizontalen Maschine vom Vulcan in Stettin. Fig. 1. Querschnitt. Seiten an sicht. Fig 2. Längsschnitt.

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1:20.

Kurbelwel 1 e ixlagei* vo n Schrauben sell i Ffsin as cli i nen.

Lager einer horizontalem Maschine von Ewells in Berlin.

Fig. 4. Querschni.tt.-Seitenansicht Fig. 5. Längsschnitt.

Vorderansicht.

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i : 20.

Latter einer

schrägliegenden Maschine von derWesra- in.Bremen Fig. ß. Längsschnitt. Fig.7. Seitenansicht.-Querschnitt..

1    1: 15.

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Lager einer horizontalen Maschine.)_

der Porges et chajntiers in Marseil 1 e.

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Fig. 8. Seitenansicht. - Querschnitt

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Fig. 10.

S eitenansicht. Querschnitt.

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Fig..14: .Qnerschnitt-JlTl,

Seitenansicht

Lager] ein er Haiprrnerinas chine von Tod &. Macgregor in Glasgow.

Fig. 15. Läjngsschnitt.

1: 40.

Lager einer Hanamermas chine von Thomson in Glasgow.

Fig. 16. Seitenansicht. Querschnitt. Fig 17. Längsschnitt.

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Längsschnitt.

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Dx'ucldager "votl Fenu {'iii* dip Maschine von.

4800 Iff der Panz erfre gatte „Kronprinz""

Fig. 1.

Seitenansicht.

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DrucMager nach fdavenhill inr die Maschinen von 2500 IIP der gedeckten Corvotten der „Bismarck-Classe."

Fig. 1.

S eitenansieht..

Fig. 2.

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2100 IIP der Glattdecks-Corvetten „ Carola* und „Olga.

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Fig. 8.

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Stevenrohr¹ von. Tod 8c Mar^regor in Glasgow.

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Fig. 'i. Sell ni U eel .

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Fig.5.

Hintere Ansicht des hu derstevens.

Stevenrohr von Elder & Co. in Glasgow.

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Fig 6. Längsschnitt.

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Fig. 8.

Befestigung

des

Querkeiles. ‘

Stevenrohr von Caii’d 8c Co.in Greenock .

l : 30.

Fig. 9. Längsschnitt.

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Fig. 1. Ansicht von. lain ten..

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Stevenrohr Für den Aviso „Blitz von. JEeells

in Berlin.

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Stevenrohr Für die Panzer corvette „Saclrsen vom Vulcan in Stettin.

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Fig. 5.

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Fig. 7. Schnitt ef. i

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Fig.9.

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Fig.8.

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Lüften der

Welle .

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S cïiaftwelleix-D e tail s.

Scliaftwelle des Transportdampfers „Rhein Tom Vulcan.

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Fig. 1. Längsschnitt.

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Fié. 2. Vordere Ansicht des linder Stevens.

Fig.3.

Mutter des Stevenrohres.

Urnckring

der Glattdecks corvette „Carola" vom Vulcan.

Fig. 8. Querschnitt. Fig. 9. Ansicht.

1.20.

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Schraub en -Kupp luné der Gedeckten Corvette „Bismarck: von E sells

Fig. 4. Längsschnitt.

Fig. o. Ansicht.

S ehr aub en - Kupplung der Glattdecks-Corvette „Carola vom Vulcan.

Fig G. Längs schnitt.

Dmckring der Gedeckten Corvette „Bismarcld von

Egells

Fig. 7. AnsicKt.

Fig.10.

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1.20.

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Driicksclieibe der Glattdecks corvette Carola vom Vulcan.

Fig. 15. Schnitt

Fig. l’i. Ansicht.

D1 ui ckseh e i b e der Gedeckten Corvette „ B isinar ck von E g eil s.

Fig. 16. Ansicht. Pag. 17. Schnitt.

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1: 20.

Dr tickscheibe des Kanonenbootes „JMbatross“von Möller & Holberg-

Pig. I8. Ansicht. Fig. 19. Schnitt.

1 : 20.

Dmckring der Panzercorvette „Sachseil. Pio. 12 Querschnitt.    Fic. 1?). Ansicht

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Oberes Qmvrstiick B des Hebernhmens.

Hoberalmien dep Scliraiibe bei Eisen schiffen.

Gedeckte Corvetten der .Bismarck-Classe^ mit Maschineor von 2500 ÜP

Fig. 2 . Obere Ansiclii des Hebebockes H und des Ralrniens.

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Obere Aixsicbt

Fié- 2.

Busley. Die Schiffsn ulschine. TI. Auflage.

Verlag ~v. L ipsius & TiscKex* iii Kiel.

Xith. Iïis txBod d;u i Gis evius, B erl in O

Kg.¹

S eiten an s i cht..

Kupplund

der Radwelle desV

Schlepp dampfers ..    „ [Notais!'

f Fhj.*t.

(Kupp lupgsring.

etails von Raddar

' Kg. 8.

'\Vordepansicht und Schnitt.

Fi*S.S. Qu er sch Seitenansicht

SchildZapfenlager der "Yacht, „Hohenzollern. Fig .ß Vor de ransi cht,

L än^sschnitt..

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Seitenansicht.

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FiJ. 9.

S e itexxansi cht. Querschnitt/

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adwellenlaqexn der* Yacht. „Hohenzollern . Fig.lt).

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Fig. 1. Seitenansicht. Schnitt .AB CD.

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Fig.3. Seitenansicht des Condensalor-Arran^emen.ts I    i:go.

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2.    Injections -Absperrhahn,.

3.    Absperrhafui der Bilge -Irgcctiori,. tf. FussoentCL. śJjgectżonsschżeber.

6. Ecchn > istro h r •.

7. ZuńpicmpervzAusgitss. S.Zenzpianpen-rhisg uss.

9. Speisepumpe-laSpeisepianpen-Saxige-

rohr.

ir. SpeisepurnpeivzUrueh-rohr.

iz.Speisepicmpen-lUlck -Zccu/rohr.

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Fig. 4.. Grundriss des Condensator-irrangeinents.

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2    .Scuxffdkinpsto rt der Centri/xLffulpiunpe.

3    CenTrifixgcdpumpe.

■9 Dm i/crohr der CeTubrifugcdpizmpe-.

5. Absperrschieber im. jLTrucTcroTir der

ćentrtfuffalpUTnpe.

G. ICilhLroasserrEisztrüd.

7. ÆüblrocueserAustrvtL.

. . , „ . \S.Zen,’/.snjugerohrd.Cerdri/iujcdpuTupt fuftpujjj&e)⁹^en7:dj-ueTtroTcr.

lO.ËinspritzroJvr.

77. Luftpumperuxusgiijssrohr. tu. Len. zpuunpennzzsgi issro Jvr.

73. Ze7irzp7t77ipensaiu/eroJw /■* L en •zpurrtpa.

73. Speisepumpe.

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j 8 Absperrschieber in l j Cm triftig cdpitmperL. -; Ausgussrohr. j 9. benzsiutgero/m tier ■ ii v/Jri fiuj a Iptunpe. \toJ/enjcdruekrohr.

\ll. Einspriterohr. it. fs it ftpusmpeiutusgussrohr.

13 Lent pu mpen auegusero ht^. IkAnsgiisskasten. mit Sicherheits-j Until der Luftpumpe IS.Speisefnempe. reXenscpumpe.

Fig-3. Grundriss cjles Condensatorkasterfe:

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Torpedoboote der„Sdvtitze" Classe von der Weser.

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Fig. 3.

Condensaior des Postdarrcpfers „ArizonaC^ggV^ vor Fil der.

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Fig. 6.

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Fig. 15.

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Fig. 20.

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Fig. 12 r. 13.

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Fig. 13. Vertic alsciinitt. durch. den Kolben. 1:10.

Horizontale Luftpumpe mit Schefbenkolbexi YomVulcan in Stettin.

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Horizontale Luftpumpe mit Plnngenh.olben von Burgh.

Fig.15.

Längs schnitt.

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Querschnitt.

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Drnckkt app e \ mit T) etails.

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des Postdam:pfei\s„BuâiaN^om Vulcan in Stettin..

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Fig.l.

Kängssciinitt durch. die Pumpe.

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Fig. 5.

.Anordnung der Pump en.

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Ansicht des Ventilknstens der Speis epumpe.

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Fig. 2. Querschnitt, du gcli die Pumpe.

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Fig. 6.

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.Abs cldu s svo ppiolitiiTiderT der» Pu mpeiisauge- und Dnitkrohre.

Fig.7 n.8.

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Rückfluss zur Cg Sterne

Verb indungsrohr beider Speisepi u ripens äuge — leUungen

Pig.9n.10.

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1:5.

Fig. 11 n.121 Gummi i k Lapp) e. f. IO.

Fig. 13 ul 4 , Kegelven lit.

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Fig. 15 ul. 16. T ellerventil . i:i0.

Fig. 17 -U.18. Kn g el v e i rtll . i : 5.

Fig. 19 u.20.

S olueibenventil.

1:10.

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Fi^. 2. Speise-lind Lenzpumpen der Panzercorvette „Bayern von Eveils in Berlin.

Venti 1 kästen der„Carola Speisepumpe.

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Fig. 3. Speise-und Lenzpumpen der Glattdecks corvette „Carola von Vulcan in Stettin. _i    ,    B 1:10.

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Ventilkasten der „ Bayern. Speisepumpe.

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Ventilkasten der„Preussen Lenzpumpe.

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Verlag v. Lipsius &, Tischer in Kiel.

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Pfeife des Spiuchrohres 2.1.5,

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Fig.7u. 8.

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1 : 120.

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Re e ulatopen.

Regulator von. Durłiam. Fig.l. Schnilt.

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Regulator von. We stingRou.se Fig.3. Schnitt durch, den Cylinder. i: 8.

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Fig. 12,

Fig. 7.

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S chnitt. dur ch die .Re du ctionsr olle.

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Fig. 11.

Ansicht den Zwischertrolle.

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Fig. 7.

Curve des Schreibstiftes. 1 : 4.

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Fig. 13. Schnur spanner.

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Fig. 12.

Arrangement der Re ducti ons rolle und der Z wis chen r olle. t : 13.

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IHederdru ch-Diagramm. S.M. S. „Blitz "

Æa/sstccb der Feder: 26mm, = / Jccf pro qcm:.

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Jig. 7.

.Diagramm. eia.es Klao Xaught s einen. Indicators.

Jig. 11.

Jig.12

Sehn undiobten Schieber,

'Wenig an di eilten S ebi eb er, sehr undichter Kolben.

wenig undichter Kolben.

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Fig. 2. Diagramm eines Doppel-Indicators .

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Dig. 8. Ganz undichter Kolben..

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Jig. 3. Gros se Füllung.

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P^KLg.15. Kurze Schieb er Stange. Jig. 16. Lange Scbiebenstan^e^^N

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Jig. 4. Kleine Füllung.

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Jig. 17. Hose Schieberstange. Vz nab. Gr.

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KurbeLseile

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Jig. 5. linges Dampfrohr.

Fig. 10.Undichter Schieber.

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Jig. 18. GrosserAforeibvixihel

Jig. 19. Kleiner Vor eilwi hkel.

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Jig. G. Eingeschaltetes Dampfreservoir.

Kess eldruck -

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Fig.6.

-Luftpurnpendia^ranim bed Einspritz -und Ob orfLärhen -condensation.

I j idi catop- Diagranraie.

Fig. 7.

Gutes .Luftpunrpendiagranpn.

Fig.12.

Einriehtnng des Indicators fur Kolb en-Schieber diagramme.

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Ma/sstab den Feden : J" engl. = /e-tt engl.

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Fig. 14.r... .NiVs Kolb ea r-

Schieben diagranunj einen

Coulis s ernste uerun^.

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Fig. 2.

Gutes Gircrulations* pumpendiagramm.

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Maisstab der Feilen: i" engl. - re-et engl.

Fig. 8.

E ehl echhaftes luftpuriipendiagr amm. Ma/sstab den Feeder / " engl. = /z-tb engl.

Fig. 13.

Heducirte Scdheberkurbeln...

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Fig. 15.

^Kolben- Scb; ieb erdia^ramm ei JVLeryer'sehen Steuerung.

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Hg. 3. Fehlerhaftes Circulationspumpendiagranun .

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Ma/sstab den Feilen: /" engl.— ro -tb engl.

Abrv. iiiîtncièrb-

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Eig. 4.

biagraaum einen doppelt wirkenden verticalen Luftpumpe.

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Eig. 9. Gutes LutipumpcndiagrarnrrL. Vq mt. Gr.

Ma/sstab den Feilen : 1" engl. = 72-tb

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Fig. iß. Kolb on-1 Schieb er diag camni einer Gonz en-bach'schßn Stexi ofung.

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Eig. 10. Eehlerihaftes Luftpumpertdiagi-amm.

Ma/sstab den Feder: 7 " engle* //-tb engl.

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Eig. 11 .Gystenxiendiagnannn.

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Fig. 19.

Combinirtes Steuerungsdiagramm. I/2 nat.Gr.

Mu/sstab den Feilen :

20 mm- = / kg pro qcms.

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Eig. 5.

Diagramm einen doppelt 'wir,"kend en łtonizontalen Xuftpmrrpe.

V2 nat.Gr.

Ma/sstab den Fedei'

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Pig.17.

Schieber -Dainpf-e diagraxnm \ bei voller T Füllung.

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Kreisläufe.

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Fig. 1. Mensing’sche Methode.

Fig.2. Seemeilon-Methode.

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Fig. 6. Querschnitt.

Wellenkupplung von Thoxnson.

Fig. 7. Seitenansicht.

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Fig. 8. Längsschnitt

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Bruch der Druckla.gerwelle. Fig. 10. Längs schnitt.

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Fig. 11. Seitenansicht

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Fig. 3. Martinsehe Methode.

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LuFtpunrpenstiinge des Avisons „Elan.

Fig..15. Brg.chstolle.    Fig. lOJSchnitt.

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Kurbel des Postdampfers „Lessing.

Füg. 12. Obere Ansicht.

1: 20,

Kurbel der Gedeckten Corvette „Pensacola“

Fig. 13. 'Vorderansicht. Fig. 14. Seitenansicht 1:15.    UffTTTTTTTTLfl

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Fig. 4. Countries’sehe Methode.

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Fig.Iß. Seitenansicht.

Cylinder des Transportschiffes „ EntreprenanteA

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Fig. 19. Querschni

Fig.5. Bestimmung des Abtriftwihkels.

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17 Seemeilen pro Stunde.

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Curven des Reartionsdr ucks im Thoruycroft - Torpedoboot.

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Fig. 6.

Curven der ind. Pfstk. und der Geschwindigkeit bei Thornycroft Torpedobooten.

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Was s er -Einlauf, i: 50.

Mals stab 1.50.

Fig. 4. "Wasser-Einlauf, i: 25.

(Cps.

Ilydraiilisełie Reaction.

Fig.3. Centrifuge. 1:50.

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Reaclionsprope 11 er der „WdterwitcRC ^Jvon Ruthven.

Fig. 2.

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Fig. 5. Wasser-Auslauf._________—--

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Fig.6. Centrifuge. i: 15.

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Fig. 7.

Was s er - E i nlauf.

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Reactionspropeller eines Torpedobootes von Th orny er oft

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Fig. 9. Centrifuge.

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Fig. 8. Wasser-Auslauf, v \ 1:40.

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Räder mit festen Schaufeln .

Fig. 2. Schema eines Schaufelrades. 1: 80.

Fig. 1. Cycloide eines ScKaufelrad.es.

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Gewöhnliches Schaufelrad.

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Fig. 6. Seitenansicht.

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Fig. 8. Cycloide.

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Seitenansicht.

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Zur Theorie der Schaufelräder. Fié. 9.

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Fig. 11. Ansichten.

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Fig-13. (Ansicht. Fig 14. Querschnitt.

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Buslty, Die Schiftsixiascliine. 11. Auflage.

Verlaôv.Lipsius & Tischer in Kiel.

Li tlilnst v. B o öd u.a Gisevius, BerlinW.

. . Fiê-L

S eitenansicht.

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Räder mit ^1)ewegjiel¹    Schaiifem.

S chanfelrad nach , Scott Russell.

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Fig. 2.

Querschnitt.

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Construction der Ein-und Austritts Stellung.

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Fig. 4.

S eitenansicht.

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Schaufelrad nach Rankine.

i: 80.

Fig. 5.

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Fig. 6.

CoristructiorL der ExcentricitsLt.

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• SchaxtCelrad nach. Prerninville. Fi§ ¹-

Seitenansicht.

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Hader mit beweglichen. Schaufeln.

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Stellhebel.

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Schaufelrad (1er Yacht î|ohenzoILem.

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Seitenansicht.

S chanfelracL nach Strondlev.

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1:20.

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Schnitt ab und. cd.

Tig. 10.

S eitenansicht.

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Buslov, Die Sctiiffsmaschine. II.Auflage.

Veilag v Lipsius & Tischer in Kiel.

I.iÜi.Irist v. Bogdan

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Fig. 1. S eh ra ube,nl i nien.

Elemente der Schrauben.

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Eg. 9.

Construction der Richtlinien, bei

periplterial tmd radial veränderlteilet ‘ Steigung -^fA-

Fig. 11.

Verstellbare Steigung.

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Fig. 10. Flügelfläche.

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Fig. 4.

Periplterial veränderliche Steigung.

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Matheinatische Schraube.

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Neuere französische Schraube.

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Fig. 6.

Radial veränderliche Steigung.

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Fig. 5.^

Darstellung der Flügel schnitte.

Fig. 14.

TI \ornycroft - Schraube.

Fig. 15.

Gri ffith s - Schrauhe.

Fig. 16.

Hirsch-Schraube.

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Fig. 7.

Construction, der Richtlinien bei periplterial veränderlicher Steigung.

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Construction der Richtlinien

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nach Rankine.

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ii.gelqu.ers chnitte.

Fig. 4.

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S chranb enthcorie.

Fig.®.

Theorie der Schrauben..

Johnstons Überzug. 1:40.

Pig 9. Ansicht,.

Günstigste Flügelfoxm von. Cotterill.

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Fig.13.

S eitenan sicht.

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Fig. 17

Cv.n-ven fui* Durchmesser und Steigungsverha 1 tniss.

Fig. 16.

Drnck-ti .llmdrehungs - Curven für verschiedene Steigungsverhaltmsse.

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Fig.18.

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Mathe ma tis die Schraube mit constanter Steigung.

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S eitenansicht.

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Schraubenformen.

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^Teuere französische Schraube mitV constanter Steigung.

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Hin teransicht

Fig. 4. Seitenansicht.

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Fig.3.

Hinteran siebt.

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Mathematisehe Schrajube mit periplierial veränderlicher Steigung.

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Mathematisdie Schraube I mit constanter Steigung.

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Fig. I .Hinteransicht.

Fig. 2. Sedttäiansich-t.

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Obere Ansicht.

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(JBeidc Flügel besitzen gleiche Steigung.)

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S eitenansicht.

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Obere Ansicht .

Mang i n-Sehraube .mit peripherial verâitderJ icher Steigung.

(Der hintere Flügel/ besitzt eine/ g nässere , Steigung als der vordere- )

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Fig. 10.

Seitenansicht..

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Fig I je. Il i u ter ans dit.

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Hirsch-Schraube mit radial und peripherial veränderlicher Steigung, t: so.

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Griffiths Schraube mit peripherial veränderlicher Steigung.

1 : 65.

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Hinteransicht.

Thorrrycroft- Schraube.

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Fig. 2.

S eitenan sieht.

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Thornyćr of t -Turbirrert- Schraube.

Fig. 3.

Hinteransicht.

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Seitenansicht.

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Parsons -Turbinen-Schraiibe.

i : 20.

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Fig.1.

Seitenansicht.

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Fig. 8.

Steigui\s sveriialtnis.se.

Fig. 5.

Hinteransicht der Schraube.

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Hinteransicht der Führungsflügel

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Verstellbare Schraube von .Maud slay.

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Beiestigung der Schraubend!ii^el.

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Horizo nta 1 schnitt.

Fig. 22.

Verticalschnitt.

Fig.23. Schnitt ab.

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S eitenansich t.

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Verstellbare Schraube von Bevis.

Fig 24.

Horizontals chnitt.

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Fig. 25. Sclmitt cd.

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Obere Ansicht.

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Fig. 2.

Obere Ansicht.

Dav’sche S chr^ubensicherurig.

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Raveubill s che S chr aub ensioheru né. Fig. 15.

1:10.

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Fig 18.

Fig. 19:

Stellschraube von Ma.misl 1:10.___

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Mutter sicher ui cg. Fig. 20.

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Aeiiere Maudslay sehe S ehr aubensidherung.

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FigM4.

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Taf. 170.

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y \ jVom Stillstände I j \    \ [langsam voraiisi

Pig. 3.

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Erfahrungen mil Schrauben.

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Fig. 4.

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Fig.6.

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Versuche mit. ciem Dampfer

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Ans der Bewegung voll Dampf

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voraus.

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Rjechtss »äugige ruhe.

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Links Schraubè.

Fig 9.

Blitz. 1:40.

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I Sciif'f ■vor gt'Flend, Sehr mbe riic.k: wärts schlafend, Bader hart

St B.

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Schliff / vorkus

gehiencl, Schraube rückwärts schlagend, Rudejf hax*t

bJb.

«X in der de»«

ien Marine.

Fig.10.

Fig.ll.

Fig. 12.

Fig.13.

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Bayern, l: 50.

Zietert.

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l: 48.

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JMnlsstal i:20. an. to .1^0    0.1^ O/t 0,3    Q4» qs    Q7 0.^8    Q9^

Fig. 16.

Fig. 17.

Fig. 18.

Fig. 19.

Fig.20.\

Ver s ache von Ishepwood.

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Vcd'stKfke in Enklanci.

Fig,. 14.

Fig. 15.

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Fig. 23.

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1:48.

Fig 24.

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Fig 25.

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