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Biblioteka Politechniki Krakowskiej

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Dieses ist ein geheimer Gegenstand im Sinne des § 1 des Gesetzes gegen den Verrat militärischer Geheimnisse vom 3. Juni 1914 (M.-V.-Bl. 1914).

Verstöße gegen dieses Gesetz werden strafrechtlich verfolgt.

Seeflugzeug-Versuchs-Kommando

Warnemünde.

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Seeflugzeuge.

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Warnemünde 1917. Seeflugzeui-Versuchs-Kommando.

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Vorwort.

Die Zeichnungen waren zunächst nur dazu bestimmt, als Grundlage zur Beurteilung der Flugzeuge im engen Rahmen des S.-V.-K. zu dienen um auch später eine Durcharbeit des vorhandenen Materials zu ermöglichen. Erst später wurden die vorhandenen Blätter zu vorliegendem Atlas zusammengestellt. Infolgedessen stimmen einige Bezeichnungen in den Zeichnungen und Tabellen nicht überein, da die Einführung der Marine Typenbezeichnungen auf Grund der militärischen Verwendung (siehe B., FT, C 2 MG. usw.) erst viel später erfolgte. Bei Unstimmigkeiten sind die Tabellen maßgebend.

Während der Vorarbeiten für die Drucklegung waren die Anfang 1917 begonnenen Stabilitätsversuche beim S.-V.-K. so weit durchgeführt, daß den Zeichnungen schon einige Kurvenblätter beigegeben werden konnten.

CM

Einteilung.

Teil I.

Abkürzungen.

Zeichnungen der Typenflugzeuge, aufgenommen beim Seeflugzeug-Versuchs-Kommando nach erfolgten Abnahmeflügen.

Die Zeichnungen sind nach Firmen alphabetisch geordnet, innerhalb der Firmen nach folgenden Gruppen:

1)    Einmotorige Flugzeuge,

a)    Einsitzer;

b)    Mehrsitzer;

2)    Zweimotorige Flugzeuge;

3)    Drei- und mehrmotorige Flugzeuge

und zwar innerhalb jeder Gruppe nach Gesamtmotorleistungen, mit den höchsten Leistungen beginnend. Bei gleichen Motorleistungen kommen die neuesten Flugzeuge zuerst.

B.

Teil II.

Stabilitätsblätter. In den Kurvenblättern sind die Versuchsergebnisse dargestellt, wie sie an den einzelnen Flugzeugen für die Stabilität auf dem Wasser beim S.-V.-K. gefunden wurden. Die Blätter sind geordnet wie die Gruppen in Teil I In den einzelnen Gruppen sind die Flugzeuge nach Firmen alphabetisch geordnet, innerhalb der Firmen nach Gesamtmotorleistungen, mit den höchsten Leistungen beginnend. Bei gleichen Motorleistungen kommen die neuesten Flugzeuge zuerst.

= Bombenflugzeug;

= Bombenflugzeug mit FT.-Geber;

= FT.-Flugzeug mit Geber und Empfänger;

= bewaffnetes zweisitziges Flugzeug mit einem M-G;

C. 2 M-G = bewaffnetes zweisitziges Flugzeug mit einem starren und einem beweglichen M-G.;

= bewaffnetes HFT.-Flugzeug (siehe oben);

= Einsitzer-Flugboot mit einem oder zwei starren M-G.;

= Einsitzer-Schwimmer-Flugzeug mit einem oder zwei starren M-G.;

= Torpedo-Flugzeug, kann auch zum Bomben- und Minenwerfen gebraucht werden;

= Großflugzeug, zwei Motore;

= Riesenflugzeug, drei und mehr Motore.

B. FT. HFT.

C.

C. HFT.

E.

ED.

T.

G.

R.

Teil III.

Tabellen in denen die wichtigsten Konstruktionsdaten der in Teil I dargestellten Flugzeuge enthalten sind.

Die Tabellen sind nach den gleichen Gesichtspunkten wie Teil II geordnet.

Besondere Erläuterungen sind den einzelnen Teilen vorangestellt.

Deutschland.

Motor

PS. Firma

Mar.'

Nr.

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Albatros

ED.

1917

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ED.

1917

99

ED.

1916

99

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1916

nach Firmen geordnet.

Stab.-Bl. Tabelle Nr. I S. lf. Nr.l S.

Deutschland.

Motor

PS. Firma

Mar.

Nr.

Zeichng. Nr. ' S.

Stab.-Bl. Nr. S.

Tabelle If. Nr. S.

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Brandenburg

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ED.

ED.

ED.

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E.

1916

1917

1917

1917

1916

1916

C.2M-G 1917

B.

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B. FT. 1916 B. FT. 1916

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T.

1917

T.

1916

T.

1916

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B. FT.    1917

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Friedrichshafen ED.

1916

C. FT.

C. HFT. 1917 C. HFT. 1917 C. HFT. 1917 C. HFT. 1917

1917

c.

1915

HFT. 1917 HFT. 1916 B. FT. 1916

FT.

1916

C.2M-G 1917

HFT.

1917

99

C. HFT. 1917 C. 2M-G 1916

160 Merced. 160 Merced. 160 Merced. 2X150 Merced. 220 Merced. 220 Benz 160 Maybach 150 Benz 150 Benz 150 Benz 160 Merced. 160 Merced. 160 Merced. 160 Merced. 150 Benz 2X160 Merced. 2X160 Merced. 2X160 Merced. 150 Benz 150 Benz 160 Merced. 240 Maybach 220 Benz 220 Benz 220 Benz 220 Benz 160 Maybach 150 Benz 150 Benz 150 Benz 150 Benz 150 Benz 150 Benz 150 Benz 150 Benz

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643

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1117

1096

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C.

C.

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1916

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1917

1917

1917

1916

1916

1916

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G.

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1917

1917

1916

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99

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99

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75

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HFT.

HFT.

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1917

1917

1917

1917

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1916

1917

1916

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75 England.

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31

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34

35

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75

Verein. Staaten v. N.-A.

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Deutschland.

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a) Einsitzer.

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b) Mehrsitzer.

Ago

Brandenburg

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1917

1916

C.2M-G 1917

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1916

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B. FT. 1916 B. FT. 1916

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C.

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K. W. Danzig B. FT.    1917

B. FT.    1917

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Friedrichshafen C. FT.

1917

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11

11

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C. HFT. 1917 C. HFT. 1917 C. HFT. 1917 C. HFT. 1917

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C.

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HFT. 1917 HFT. 1916

B.    FT. 1916

C. 2M-G 1917 HFT. 1917

220 Benz 160 Merced. 160 Merced. 160 Merced. 160 Merced. 150 Benz 150 Benz 150 Benz 240 Maybach 220 Benz 220 Benz 220 Benz 220 Benz 160 Maybach 150 Benz 150 Benz 150 Benz 150 Benz 150 Benz

586

1014

629

756

602

513

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470

669

645

643

643

587

274

876

829

718

1117

1096

Inhaltsverzeichnis

nach Flugzeug-Typen geordnet.

Zeichng. Stab.-Bl. Tabelle Nr. I S. Nr. I S. If. Nr. S.

Deutschland.

Motor

PS. Firma

Mar.

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Nr.

Tabelle If. Nr. S.

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1917

1917

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1916

1917

1916

B. FT. 1917

C.

1916

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1917

1917

1917

B.

1917

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1917

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Zweimotorige Flugzeuge.

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Typenzeichnun^en.

Zeichnungen der Typenflugzeuge, aufgenommen beim Seeflugzeug-Versuchs-Kommando nach erfolgten Abnahmeflügen.

Die Zeichnungen sind nach Firmen alphabetisch geordnet, innerhalb der Firmen nach folgenden Gruppen:

1)    Einmotorige Flugzeuge,

a)    Einsitzer;

b)    Mehrsitzer;

2)    Zweimotorige Flugzeuge;

3)    Drei- und mehrmotorige Flugzeuge

und zwar innerhalb jeder Gruppe nach Gesamtmotorleistungen, mit den höchsten Leistungen beginnend. Bei gleichen Motorleistungen kommen die neuesten Flugzeuge zuerst.

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Seeflugzeug-Versuchs-Kommando.

Konttr. u. Ttefin. Vtrtuihs-Abt th ung.

Marine-Bau memter.

Stabilitätsblätter.

Die Blätter sind geordnet wie die Gruppen in Teil I.

In den Diagrammen sind die Werte der metazentrischen Höhen der statischen und dynamischen Stabilität der Flugzeuge für Längsund Querneigung auf dem Wasser dargestellt. Die Kurven sind die Ergebnisse der Schwerpunkts- und Krängungsversuche, wie sie für die verschiedenen Lagen des Flugzeuges beim S.-V.-K. im Versuchsbassin durchgeführt wurden. Bei den Kurven der metazentrischen Höhe waren 2 verschiedene Maßstäbe erforderlich. Die Kurven der statischen und dynamischen Stabilität haben alle den gleichen Maßstab.

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Betriebsgewicht

Spalte 43:

1.    Allgemeines. Die Tabellen sind in folgende Gruppen eingeteilt:

1)    Einmotorige Flugzeuge:

a)    Einsitzer;

b)    Mehrsitzer.

2)    Zweimotorige Flugzeuge.

3)    Drei- und Mehrmotorige Flugzeuge.

In den einzelnen Gruppen sind die Flugzeuge nach Firmen alphabetisch geordnet, innerhalb def Firmen nach Gesamtmotorleistungen, mit „den höheren Leistungen beginnend. Bei gleichen Motorleistungen kommen die neuesten Flugzeuge zuerst.

2.    In den Spalten. Spalte 1: Der Name ist die im Dienst gebräuch

liche Bezeichnung. Die Art des Flugzeuges wird durch Buchstaben hinter der Marine-Nr. kenntlich gemacht und zwar bedeuten:

= Bomben-Flugzeug;

B. FT. = Bomben-Flugzeug mit FT.-Geber usw. Vergl. Seite 3. Die Fabrikbezeichnung ist die Bezeichnung des Typs von Seiten der Firma.

Die Jahreszahl gibt die Zeit der Auslieferung aus der Fabrik an. Spalte 3: Der Nennwert der einzelnen Motore ist in PS. angegeben.

Spalte 5: Die Leistung ist in PS. angegeben.

Spalte 6, 7 und 8: Die oberen Zahlen geben die Menge und das Gewicht der Betriebsstoffe bei vollen Behältern und normaler Flugzeit, die unten stehenden Zahlen bei den Abnahme-Flügen Spalte 15: Die obere Zahl ist das Leergewicht des Flugzeuges, ohne Kühlwasser, Waffen und FT.

Die weitere Zahl die Zuladung, diese setzt sich 1) dem Kühlwasser, 2) den Betriebsstoffen (wie sie für die Abnahmeprüfung gefordert sind), die untere Zahl in Spalte 7, 3) der Nutzlast (Besatzung, Ausrüstung und Bewaffnung)

Die unterste Zahl ist das Gewicht des betriebsfertigen Flugzeuges mit dem die Leistungen in Spalte 18—28 und 42—45 erreicht wurden und auf die sich die Angaben in Spalte 30 und 41 beziehen. Spalte 41 : Ist das Verhältnis von Schwimmergewicht zu Schwimmerinhalt angegeben.

Spalte 42:

Quadratmeter tragende Fläche. Betriebsgewicht

effektive PS.

Laufende Nummer

See-Flugzeuge

Firma

Marine-Nr. Art Fabrikbezeichnung Jahr

Anzahl

Motore

Benzin

Propeller

Bauzeit

Nennwert des einzelnen

Firma

Gesamte

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Behälter

An-

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voll

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Firma

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Bestellt

Angeliefert

Abgenommen

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Schwimmer

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obere

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qm

g Querruder

■g Höhenruder

■§ Seitenruder

Anzahl

3 größte Länge

3 größte Breite

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Inhalt

^ Gewicht

Inhalt

Tragfläche

Motor

Quer

neigung

MG

Längs

neigung

Ml G

Nr.

Seite

Nr.

Seite

Bemerk

ungen

Tb

to

kg/qm kg/PS

Laufende Nummer

30

31

32

33    34

35    361 37    38    39    40

41

42

43

44

45

46

47

48

49

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1070

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10

31,60

9,50

9,20

C-Ï

1,85    0,75    2

4,860

0,620

55

1100    0,050    33,9

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Albatros

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1917

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2,770

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15

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9,20

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1,80

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Brandenburg

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-1

169    121    3

116,6    84    2

Imperial

2,750

1,80

05 F P

768

280

1048

759 + 14

4    4,5    7,5    11 21,5

171 90/95    9

6-9

28,8

o o

PO PO

of of

1,660

1,660

1,85    1,08    0,65    2    4,815

0,610    52    1000    0,052    36,40    6,66

3,35

4,17

13

62

Seite 72.

Einmotorige Flu^zeuie. a) Einsitzer.

Einmotorige Flu^zeu^e.

a) Einsitzer.

Laufende Nummer

See-Flugzeuge

Firma

Marine-Nr. Art Fabrikbezeichnung Jahr

Motore

Benzin

Anzahl

Nennwert des einzelnen

Firma

<M

cn

Gesamte

effektive Leistung

Behälter

voll

bei Abnahme

1 kg Std. 6    7 T"

Firma

co

An

zahl

Druck

Zug

Durchmesser

Steigung

Bestellt

am

Angeliefert 5

Cj

Abgenommen

£ § CD T3 Öfi cö

«    3

o» N

Be-

triebs-

gew.

Barometer

Bodentemperat.

500 m

Flugleistungen

Steigzeiten in Min.

für

Geschwindigkeit in km/Std.

Fläche

Abmessungen

Ruder

Schwimmer

Belastung

Metazentrische Höhe für 0°

Zeichnung

Stabilitätsblatt

800 m

10 11

am am

12    13    14

kg

mm

°Cel.

1000 m

1500 m

2000 m

3000 m

beim Start

Steigen

Horiz.-Flug

Landen

15

16    17 i 18    19    20    21    22    23    24

in

Sek.

3 Windge-% schwin- re xr digkeit ~

X3 Tragende 3 Fläche

obere obere untere untere Spann- Tragweite decktiefe

2 Querruder

*2 Höhenruder

2 Seitenruder

Anzahl

3 größte Länge

3 größte Breite

Zf Gewicht

Inhalt

Gewicht

Inhalt

Tragfläche

Motor

Quer- Längsneigung neigung

MG Ml G

Nr.

Seite

Nr.

Seite

Bemerk

ungen

?r

Laufende Nummer

25    26    27    28

29

30

31

32

33    34    35    36    37    38    39

40

41

42

43

44

45

46

47

48

49

50

00

946

Brandenburg

C C.

OI

o

Benz

CN

CO

180 129,6    3

1916

118    85    2

Axial

Druck

2,700

1,85

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x -

14.

XII.

801

280

16

1081

747

8,5    13

160

14

4-7

26,5

9,30    1,650

8,74    1,650

OC

o

Ol

Ol

1 Boot

7,14    1,00

140

3000    0,047

40,79    6,67

2,55

8,11

14

62

00

Friedrichshafen

749

43

ED

1916

Mercedes

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to

177 127,4    3

116,6 84    2

Axial

2,800

1,85

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798

280.

1078

751

+ 11

9    12    22

163

6-8

31

9,92    1,825

9,40    1,825

3,00    1,30    0,65    2    5,00    0,60    44    950    0,046    34,80

6,27

3,00

2,23

16

22

CO

10

751

Rumpler

. ED

6 B. 1

1916

Mercedes

163 117,4    3

116,6 84    2

Axial

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2,780

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7.    10.

VIII. VIII. 16    16

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280

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+ 22

7,5    10

18

151j52

3—5

1134

36

12,20    1,725

11,00    1,725

2,56

1,90    0,84    2    6,27    0,65    56

1200    0,046    31,53

6,70

7,02

7,14

50

14

67

11

900

Sablatnig

S. F. 4

ED

Benz

161,5

1917

Ol o

00

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IT

Wolff

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280

1078

747 Î+ 13    2

5,5    8,5    14

156 58

5-7

28,26

12,00

7,50

2,34    1,33    0,54    2    4,83    0,80    52    1190    0,0436    38,00    6,70

4,89

2,30

45

51

Laufende Nummer

See-Flugzeuge

Firma

Marine-Nr. Art Fabrikbezeichnung Jahr

Anzahl

Motore

Nennwert des einzelnen

Firma

Gesamte

effektive Leistung

Benzin

Behälter

voll

bei Abnahme

Firma

CJ

ÖJj

Flugleistungen

An

zahl

Druck

kg Std.

Zug

Durchmesser

Steigung

Bestellt

Angeliefert

Abgenommen

£    3

a> T3 öx) ca Ö 3 a» N

Be-

triebs-

gew.

Barometer

Bodentemperat.

500 m

Steigzeiten in Min.

für

800 m

CO

O

am

am am

kg

mm

°Cel.

1000 m

1500 m

2000 m

3000 m

beim Start

Steigen ® S-3 t.

sc a

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Tragende Fläche

Abmessungen

Ruder

Schwimmer

Belastung

Metazentrische Höhe für 0°

Zeichnung

Stabilitätsblatt

Horiz.-Flug

Landen

2    3    4    5    6    7    8    9    10    11    12    13    14    15    16    17    18    19    20    21    22    23    24    25    26    27

in

bei

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Sek.

jd Tragende 3 Fläche

obere

untere

Spann

weite

obere

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Trag

decktiefe

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qm

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g Seitenruder

Anzahl

3 größte Länge

3 größte Breite

Gewicht

Inhalt

kg

^ Gewicht

Inhalt

TO

an

Tragfläche

Motor

Quer- Längsneigung neigung

MG : Ml G

Nr.

Seite

Nr.

Seite

Bemerk

ungen

TT

TD

CfJ

Laufende Nummer

28

29

30

31

32

33    34    35    36    37    38    39

40

41

42

43

44

45

46

47

48

49

50

12

586

Ago

C. II.

C.

1    220    231,7

475

1916

344

342 5+ 247,5    4

Reschke

Druck

3,040

2,70

12.

20.

XII.

VII.

1316

630    751 + 19

7    8,5    14    19 36,5 100

137    90

18

3-4

15

16    1946

59

18,3

17,56

00

Ol

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2200

0,046    33

8,39    13,90    11,12

10

12

13

Brandenburg 1014 C. 2 M-G. W. 12

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1917

Mercedes

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17

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11,25    !

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1,80    1,25    0,75    2    5,37    0,71    56    1250    0,044    34,20 |    7,90

5,43

5,33

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13

Brandenburg

14

629

G. N. W

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1916

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225

213

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Dr. Rathjen

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28.

IX.

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25    0-1

16    1^47

52

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3,50    1,50    0,90    2    5,40    0,90    93    2000    0,046    31,67    9,96    10,37

4,81

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16

14

15

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Brandenburg

B. FT.

N. W.

1916

Mercedes

180,6

280

280

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27.

19.

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16

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16

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17

3-4

55

16,27

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4,20    1,44    0,85    2    5,45    0,91    83,5    1700    0,049    29,34    8,94    11,40

4,72

11

17

15

16

602

Brandenburg

B. FT.

N. W.

1916

Mercedes

163,8

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Dr. Rathjen

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72    92    121

12

3-5

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16,27

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1,44    0,85    2    5,45    0,91    100    1750    0,057    28,63    9,60    10,20

4,90

11

17

16

17

513

Brandenburg

Lohner-Boot

1916

C.

1    150

Benz

162

516    380    8

274    203    4

Dr. Rathjen

25.

Druck

2,75

1,70

IX.

15

oj —: co

oj — —

28.

IV.

16

00 o

00 CO O CO

1693

762 + 13

5,5    9,5

12,5    16    22

135(36

24

3-5

45

16,00

10,00

m

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9,60    1,16    190    5200

0,036    37,60    11,30

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12

18

63

17

Danzig

18

470

B. FT.

1917

Benz

CT)

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JO

Dr. Rathjen

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2,75

1,70

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22.

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4-6

52

15,68

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4,18

2,00    1,11    2    5,80    0,90    83    1900    0,044    29,04    9,15

6,6

6,18

15    21

18

■si

Lautende Nummer

OJ

See-Flugzeuge

Firma

Marine-Nr. Art Fabrikbezeichnung Jahr

Benzin

Bauzeit

tuj

Flugleistungen

Anzahl

Nennwert des einzelnen

Firma

Gesamte

effektive Leistung

Behälter

voll

bei Abnahme

kg Std.

Firma

An

zahl

Druck

Zug

Durchmesser

Steigung

Bestellt

Angeliefert

Abgenommen

£    3

05 T3 bJD «3

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-1

Be-

triebs-

gew.

Barometer

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am am

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mm

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500 m

C/5

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800 m

O)

Si

0Ł

1000 m

1500 m

2000 m

3000 m

Geschwindigkeit in km/Std.

beim Start

Steigen

Horiz.-Flug

Landen

Zeit à' >

bei

«n.t;

QJj«»-« fl)

SÎ*

f-Sf

C/3

Tragende Fläche

Abmessungen

Ruder

Schwimmer

Belastung

Metazentrische Höhe für 0°

Zeichnung

Stabilitätsblatt

Sek.

m/sek.

x> Tragende 3 Fläche

obere

untere

Spann

weite

obere

untere

Trag

decktiefe

IT]

3 Querruder

’S Höhenruder

■§ Seitenruder

Anzahl

2 größte Länge

2 größteBreite

(£f Gewicht

Inhalt

Gewicht

Inhalt

Tragfläche

Motor

Quer

neigung

MG

Längs

neigung

Ml G

Nr.

Seite

Nr.

Seite

Bemerk

ungen

kg/qm I kg/PS

Laufende Nummer

2    3    4    5    6    7    8    9    10    11    12    13    14    15

16    17    18 ; 19    20

21    22    23    24    25 ' 26    27    28

29

30

31

32

33    34    35    36! 37    38 I 39

40

41

42

43

44

45

46

47

48

49

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19

470

Danzig

B. FT.

Ol

o

1917

Benz

165

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to

co

Ol

Dr. Rathjen

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2,75

1,70

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1632

769 + 2

11,5    15

25,5    43

23

2-4

52

15,68    1,84

14,40

1,84

4,18    2,00

1,11 2

5,80    0,90

83    1900    0,044    31,38    9,89

15

21

20

Friedrichshafen

C. FT.

669

40

TT

CN

1917

Maybach

240

385

375

274

270

CO

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Luckenwalde

2 o o

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00 cm"

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-1 00

2539

762 + 16    5    8    10,5

20

0-1

88,9

21,00

19,00

to    to

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4*.    4*.

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CO

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CM

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10,58

15,44

7,89

17

23

21

Friedrichshafen

C. HFT.

645

39

to

Benz

400

224

1917

370

00 g

CM CM

Ol

05

Ol

Niendorf

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3,00

1,72

E E to

22

Friedrichshafen

C. HFT.

643

33

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1916

Benz

to

to

to

522

-J

Integral

2,88

1,62

70

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Ex-* 73 5 ~

1370

664

2034

766 + 10 3,5

7    11,5    17

80    108    143

15

2-3

68,5

17,10    2,28

16,60    2,28

4,72    1,80    1,20    2    6,50    0,91    96

2100    0,045    29,60    8,48    14,85

8,28

18

24

63

to

Nicht abgenommen

1315

664

1979

10

135

61

15,50

14,20

OC 00 CM CM CM CM

4,37    1,80    1,00    2    6,50    0,90    109,5

2400    0,045    32,46    8,88

8,64

7,46

19

25

64

to

23

Friedrichshafen

C. HFT.

643

39

1 220

1917

Benz

222

340

340

to to

4»    4».

4*    4.

lO

Integral

3,00

1,68

CM -O CO

1378

664

749

+ 8    4,5

9,5    15    22

74    104

135

11 6-8

17    17

2042

68,5

17,10

16,60

' » S5

4,72    1,80    1,20    2    6,52    0,91    109,5

2400    0,045    29,80    9,20    14,57

8,02

20

26

64

24

Friedrichshafen

C. HFT.

587

39

1 220

Benz

221

460

ce

CO

1917

450

CO

bi

en en

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Wotan

Zug

00 o

00 00 CM~ —

T, E bi

747

9    12    18    27

2079

90    112

137

17

2-3

68,76

17,20

16,60

a a

CM CM

4,72    1,56    0,88    2    6,58    0,91    102

2100    0,048    30,35    9,9

14,0

8,04

21

27

64

CM

Friedrichshafen

26

274

31/60

C.

1915

Maybach

CO

CO

245    182    5

200    147    4

Integral

Druck

8

CM —

10.

12.

VIII.

IV.

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9,5

16

82

90

98

16

60

16,85

14

15

1535

15,80

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g g

CM

lO

CO

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Ol

0,75    108,5    1900    0,057    25,83

9,25    15,05

6,35

22

28

in

Laufende Nummer

See-Flugzeuge

Firma

Marine-Nr. Art Fabrikbezeichnung Jahr

Motore

Benzin

Propeller

x:

91

Flugleistungen

Anzahl

Nennwert des einzelnen

firma

Gesamte

effektive Leistung

Behälter

voll

bei Abnahme

Firma

An-

zahl

Druck

kg Std.

Zug

Durchmesser

Steigung

Bestellt

O)

*4—,

.Si

<D

91.

Abgenommen

£    3

<U "O bJO cö

S3 3 cu N

Be-

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gew.

Barometer

am

am

am

kg

mm

n Bodentemperat.

500 m

2    3    4    5    6    7    8    9    10    11    12    13    14    15    16    17    18

Steigzeiten in Min.

für

800 m

1000 m

1500 m

2000 m

3000 m

beim Start

o

cn

Steigen “ —

J g.

o.

r-K •— •

c. n

' ST

Horiz.-Flug

.d

Landen

Zeit S'

Sek.

21    22    23    24    25    26    27    28

Tragende Fläche

Abmessungen

Ruder

Schwimmer

Belastung

Metazentrische Höhe für 0°

Zeichnung

Stabilitätsblatt

bei

£3

n 3 cj —

29

CJ

"O CL> CJ

ÖÄscö

qm

30

obere

obere

untere

Spann

weite

untere

Trag

decktiefe

31

32

w 3 Querruder

3 Höhenruder

5 Seitenruder

Anzahl

3 größte Länge

3 größte Breite

Gewicht

Inhalt

£ Gewicht

Inhalt

Tragfläche

Motor

Quer

neigung

MG

Längs

neigung

Ml G

Nr.

Seite

Nr.

Seite

Bemerk

ungen

kg/qm kg/PS

Laufende Nummer

34    35    36    37    38    39    40

41

42

43

44

45

46

47

48

49

50

26

Friedrichshafen

HFT.

876

33 E.

1917

Benz

CO

CM

CO co 00 00 O N

o S

CM

Ol Ol

Wotan

10.    30.

VIII. XII.

Zu* 16 16

CO

1538

753 + 1    5

CT

Ol

di

17

80 100 126

24    0-1

52,7

16,80

15,15

N N

oo oo

to

1,68    0,92    2    5,70    0,90    82,5    1700    0,048    29,20

9,49    16,72

6,10

23

29

co

CM

27

Friedrichshafen

HFT.

829

33 E.

ÇJI

1916

Benz

162,6

280

280

Ol Ol

Imperial

NI

•c

O 00

00 io

CM t-T

CO

1536

762 + 4    4,5

di

CT

Ol

16

80    85    121

19

0—1

52,7

16,75    1,76

15,50    1,76

cd

oc

CO'

1,68    1,01    2    5,73    0,90    77    1700    0,046    29,14

9,44    17,45

6,95

24

30

28

Friedrichshafen

B. FT.

691

33 E.

Ol

o

Benz

161

345

1916

345

in in

Tf ^ CM CM

co co

Integral

79

08t

1,58

o > co

5.

VII.

1008

645    756 + 29 7,5 13.5 17,5    32    62

85    103    119

25

0-1

17    1653

52,7

16,75

15,50

1,76

1,76

cd

X

CO

CT

00

1,01    2    5,73    0,90    81    1900    0,042

31,36    10,17

24

30

Friedrichshafen

29

718

33 E.

FT.

1916

Benz

342

CM

co

342

CO CO

■M" 'tf' CM CM

OS

Oi

Integral

Zug

CM i-i

108 123 25

23

3-6

53,40

16,80

15,30

1,742

1,742

1,00    2    5,73    0,90    82    1900    0,043

30,70    10,10

13,71

4,87

25

31

30

Friedrichshafen 1117 C. 2 M-G. 33 L.

1    150

1917

Benz

162,8

202    145

200    144

Niendorf

21.

£5 xii.

Zug    ,₆

CT

Ol

CO

+ 8    4,5

9    14,5

21,5

32,5

für

144

18

6-8

40,54

2400

13,20

11,70

cd

CO

0,60    2    5,35    0,815    76    1400    0,054

33,54

8,42

26

32

65

31

Friedrichshafen

C. HFT.

1004

33 L.

1    150

Benz

163

203    146

1917

200    144

Niendorf

0 Lt

1,68

79

co xi 2

917

471

756 + 3

6    8    13 23,5

81    110    139

18

0-1

40,54

17    17

1388

13,20

11,70

11

cd

cö

0,60    2    5,35    0,815    75    1400    0,054

34,20

8,50

7,29

4,70

26

32

und

66

to

12

32

Friedrichshafen

C. 2 M-G.

933

33 L.

Ol

1916

Benz

CT)

CO

220    158

220    158

CO CO

Wotan

Zug

2,75

■' —i co

777

6,5

13,5

20

49,5    80

136

16

40,54

13,30

1373

11,70

N N

oo oo

cd

to

1,30

0,60    2 j 5,35    0,815    68,7    1400    0,049

33,90    8,43

7,60

5,04

27

33

to

to

sO

Laufende Nummer

See-Flugzeuge

Firma

Marine-Nr. Art Fabrikbezeichnung Jahr

Motore

Benzin

Propeller

x:

o

Flugleistungen

Anzahl

Nennwert des einzelnen

Firma

Gesamte

effektive Leistung

Behälter

voll

bei Abnahme* 1 kg Std.

Firma

An

zahl

Druck

Zug

Durchmesser

Steigung

Bestellt

Angeliefert

Abgenommen

0)

SUD

<u 3 eu N

Be-

triebs-

gew.

Barometer

Bodentemperat.

500 m

Steigzeiten in Min.

für

Geschwindigkeit in km/Std.

800 m

am

am

am

kg

mm

|°Cel.

1000 m

1500 m

2000 m

3000 m

beim Start

Steigen

Horiz.-Flug

Landen

in

< I .s JPZ *

.2

bei

<u

Tragende Fläche^

Abmessungen

Ruder

Schwimmer

Belastung

Metazentrische Höhe für 0°

Zeichnung

Stabilitätsblatt

Fläche

qm

obere

untere

Spann

weite

obere

untere

Trag

decktiefe

3 Querruder

■§ Höhenruder

3 Seitenruder

Anzahl

3 größte Länge

3 größte Breite

Gewicht

Inhalt

^ Gewicht

Inhalt

Tragfläche

Motor

Quer

neigung

Längs

neigung

Bemerk

7Q

kg/qm

kg/PS

MG

Ml G

Nr.

Seite

Nr.

Seite

ungen

tn

Laufende Nummer

2    3    4    5    6    7    8    9    10    11    12

13    14    15

16    17 I 18    19    20    21    22    23    24    25    26    27

28    29

30

31

32

33    34 ; 35    36    37    38    39

40

41

42

43

44

45

46

47

48

49

50

Friedrichshafen

33

932

33 K.

C.

Benz

167

287 206,6

1917

280 201

Wotan

2.

Zug

IX.

o-i —

16

948

529    744 - 2    7    12,5 16,5

9(5    104 134|35 90

24    5-6

43,40

1477

14,20    1,78

12,66    1,78

3,95    1,60    0,95    2    5,645

0,90    82,3

1700    0,048    34,08    9,08    12,13

5,9

28

34

33

Friedrichshafen

34

932

33 K.

C.

1    150

Benz

167

1917

207    149

IC

Wotan

Zug

m o

t- t—

1-T

ai 1°

00 t—

1405

5    10,5 12,5

19    4-5

43,40

14,20

12,66

00    00

3,95    1,60    0,95    2    5,645 ! 0,90    82,3    1700    0,048    32,37

8,64

28 .

34

34

Friedrichshafen

35

819

33 H.

C.

1916

Benz

164

287    217

280 201

Ol Ol

Imperial

70

2,75

1,58

—    - to

05    < CT)

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948

529    762 + 8

4,5    9    11    18,5

83

103    123

20    2-3

43,40

14,20

1,76

1477

12,66

1,76

3,68    1,68    1,01    2    5,645 0,90    80,5    1700    0,047    34,04    9,03    12,90

7,22

29

35

35

Friedrichshafen

36

745

33 H.

C.

Ol

Benz

164

355    266

1916

320    240

Ol

Integral

r.

o 00

00 i-O

CN *-T

877

540    761 + 16 5,5    9,5    12,5 16    21

85    97    125

14    3-4

43,40

1417

14,10    1,76

12,63    1,76

3,55    1,70    1,00    2    5,71    0,90    73    1700    0,043    32,65    8,64    14,25

8,43

30

36

36

Gotha

37

842

W. D. 15

B.

260

1917

Gotha

38

476

W. D. 8

c.

240

1916

Maybach | Mercedes

562

266

475

405 574

342    5

Heine

14.

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VII.

16

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7    8,5

13,5 20,5 43,5

14    1-2

64,4

17,60

16,00

to Ni o ©

to to

3,50    2,00    1.00    2    6,93    0,90    114,5    2590    0,044    35,09

8,50

34

40

37

239

234    169    3

231    166    3

Reschke

Zug

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22.

IV.

15

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T—I

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1254

520    769

13

5,5    6,5

10,5    17

135 40

12    2-3

55,5

16,00

16 16

1774

14,80

4,00    2,00    1,40    2    6,65    0,80    95    2100    0,045    31,78

7,42

35    41

38

Gotha

39

944

W. D. 12a

B. FT.

1917

Mercedes

183

295    224

280 201

Ol Ol

Reschke

Zug

o o 00 CO

CN —~

Angebot von Gotha

24.

11.

1.

Ill.

1006

535    762 + 5

6    7,5    12

19    41    80    114    141

15    2—3

54

17    17

1541

15,00    1,92

14,00    1,92

2,80

1,60    1,10    2    6,33

0,80    79,5    1840    0,043    28,5

8,40    13,31

8,76

36

CO

01

00

Laufende Nummer

See-Flugzeuge

Firma

Marine-Nr. Art Fabrikbezeichnung Jahr

Anzahl

Motore

Nennwert des einzelnen

Firma

Gesamte

effektive Leistung

Benzin

Behälter

voll

bei Abnahme

Firma

Propeller

An

zahl

Druck

Bauzeit

kg Std.

Zug

Durchmesser

Steigung

Bestellt

Angeliefert

Abgenommen

’S bD

i I

<d ’a

CJD 03

ä a

0» N

-1

Be-

triebs-

Barometer

Flugleistungen

am

am am

gew.

kg

mm

Bodentemperat.

500 m

Steigzeiten in Min.

für

Geschwindigkeit in km/Std.

Anlauf

Tragende Fläche

Abmessungen

Ruder

Schwimmer.

Belastung

Metazentrische Höhe für 0°

Zeichnung

Stabilitätsblatt

800 m

°Cel.

1000 m

1500 m

2000 m

3000 m

beim Start

Steigen

Horiz.-Flug

Landen

Zeit g-

bei

Sek.

W)— a>

il|

m/sek.

j=> Tragend* 3 Fläche

obere obere untere untere Spann- Tragweite decktiefe

3 Querruder

3 Höhenruder

3 Seitenruder

Anzahl

3 größte Länge

3 größte Breite

Gewicht

Inhalt

Gewicht

Inhalt

Tragfläche

Motor

Quer

neigung

MG

Längs

neigung

Mi G

Bemerk

s£

kg/qm kg/PS

Nr.

Seite

Nr.

Seite

ungen

Laufende Nummer

2    3    4    5    6    7    8    9    10    11    12

13    14

15

16    17    18    19    20    21    22    23    24    25    26

27    28    29

30

31

32

33    34    35    36    37    38    39

40

41

42

43

44

45

46

47

48

49

50

Oertz

40

1157

W. 8

C.

to

1916

Maybach

245

475    360

440    334

to IO

Axial

Druck

10.    31.    21.

Vill.    IX.    641    716+13

16    16    ²²²⁵

1584

7,5    9,5    15    21

75|80 103    136    73    20    6-7

70

19,60

16

15,60

40 jo to to

Ol

O*

1 Boot

O)

'C

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to

32,20    9,18

0,35

8,79

41

47

41

1230

Sablatnig

HFT.

S. F. 5

Ol

o

1917

Benz

161

298    214

200    144

CJl

CO

Wolff

Zug

2,85

1,63

1069

553    766 + 16

9    12    21    33 !

25

50,56

1622

17,30

12,50

4,00    1,60    0,66    2    6,25    0,82    95    1850    0,051

32,90    10,03

13,17    8,27

46

52

15

68

4^

42

979

Sablatnig

HFT.

S. F. 5

Ol

Benz

161

298

1917

220

to

Ol — 00    4^

o\

CO

-I

Wolff

2,85

1,63

1043

765 +11    6    10    13 20,5

76

92    139

16

50,56

17,30    1,85

12,50

1,85

4    1,60    0,66    2    5,60

0,90

83    1800    0,0416    31,60    9,95    11,92

4,64

47

53

16

68

42

43

978

Sablatnig

HFT.

S. F. 5

Ol

1917

Benz

to

to

304

175

219    5

126

Wolff

2,85

1,63

CTQ

— X to

Ol •

5.    19.

III.    IV.

1042

553

17

17    1595

757 |+ 13 4,5

10

17    24,5

80

88

130

14

5-7

50,56

17,30

12,50

1,60    0,66    2    5,60    0,90

83

1800    0,0416    31,58    9,80    11,92

4,64

47

53

16

68

43

44

969

Sablatnig

S. F. 5

B.

Ol

1917

Benz

to

303

280

230

201

5,4

Wolffj

n;

2,85

1,60

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1012

569

762

+ 16 6

13,6

19,5

75

96

136

16

2-3

50,56

17,30

T?

1,60    0,66    2    5,70

0,80    81    1900    0,0426    31,20    9,70

1581

12,50

9,84

3,66

48

54

44

45

609

Sablatnig

B. FT.

S. F. 2

1916

Mercedes

Ol

Ol

290

280

209    5

201    5

Wolff

re

IO 00

oo to

CM —

1078

619

761

16    1797

+ 20

8,5

11

18

85    104    130

20

3-4

56

18,53

13,39

rr

to

Ol

30

0,80    99

1900    0,0522    32,63    10,28    12,75

4,43

49

55

17

69

45

Travemünde

46

1147

F. 2

C. FT.

1 . 220

1917

Mercedes

to

tc

Ol

406

380

CO CO Ol t> CN CN

Ol Ol

Garuda

oo — o co co

21.

XII.

1440

664

765

30

16

2104

+ 15    4

7,5    12

19 für 83 ; 104

2700

141

16

5-6

79

18,00

18,00

to to "co U3 O O

7,30    2,40    1,30    2    7,30

1,04    116

2600    0,044    26,63    9,88

14,13

10,16

50

56

18

69

46

-X--•>

Laufende Nummer

See-rliigzeuge

Firma

Marine-Nr. Art Fabrikbezeichnung Jahr

Anzahl

Motore

Benzin

Nennwert des

einzelnen

Firma

Gesamte

effektive Leistung

Behälter

voll

bei Abnahme

Firma

Propeller

Bauzeit

Flugleistungen

An-

zahl

Druck

1 kg Std.

Zug

Durchmesser

Steigung

Bestellt

Angeliefert

am

am

- Abgenommen

r c >    3

di T3 bß 3

Ö 3 o N

Be-

triebs-

gew.

kg

'S

:c

Bodentemperat.

500 m

Steigzeiten in Min.

für

Geschwindigkeit in km/Std.

EL

Tragende Fläche

Abmessungen

Ruder

800 m

mm

"Cel.

1000 m

1500 m

2000 m

3000 m

beim Start

Steigen

Horiz.-Flug

Landen

Sek.

bei

DJD»»-* ai

■o

Cj; M ^ C/3 "

m/sek.

■§5

<D cj

£E

qm

obere obere untere untere Spann- Tragweite decktiefe

■= Querruder

s Höhenruder

■§ Seitenruder

Anzahl

2 größte Länge

2 größte Breite

Gewicht

ro

Inhalt

** Gewicht

Inhalt

era

Belastung

Metazentrische Höhe für 0°

Zeichnung

Stabilitätsblatt

ju

QC

Motor

Quer- Längsneigung neigung

MG Ml G

Nr.

Seite

Nr.

Seite

Bemerk

ungen

kg/qm

kg/PS

Laufende Nummer

2    3    4    5    6    7    8    9 I 10    11    12    13    14    15    16    17    18

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49

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Travemünde

47

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1916

Mercedes

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47

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Seite 79.

Zweimotorige Flu^zeu£e.

Zweimotorige flugzeijge.

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Laufende Nummer

Motore

See-Flugzeuge

Firma

Marine-Nr. Art Fabrikbezeichnung Jahr

Benzin

Propeller

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Anzahl

Nennwert des einzelnen

Firma

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Firma

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1000 m

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Albatros

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33

39

Ol

Seite 80.

Zweimotorige Flu£zeu£e.

Zweimotorige Flugzeuge.

oo

Laufende Nummer

Motore

See-Flugzeuge

Firma

Marine-Nr. Art Fabrikbezeichnung Jahr

Anzahl

Nennwert des einzelnen

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Gesamte

effektive Leistung

Benzin

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Firma

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Zeichnung

Stabilitätsblatt

800 m

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3000 m

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Druk. U. J. Zam. 356. 10.000.

Biblioteka Politechniki Kiakowskiej

100000299043