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Vorhandener SchifFahrts-Kanal.

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Autographie und Druck von Carl Flemming in Glogau.

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Massstab 1:200000.

Anmerkung: Die Ortschaften, nach welchen die geneigten Ebenen benannt sind, sind rot unterstrichen.

Autographie und Druck von Carl Flemming in Glogau.

Anlage B.

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Der

Masurische Schifffahrtskanal

in Ostpreussen.

Im Aufträge

des landwirthschaftlichen Central-Vereins für Littauen und Masuren

erstattet von

Bauratli a. D. Hess zu Hannover.

Herausgegeben

vom landwirthschaftlichen Central-Verein für Littauen und Masuren

in Insterburg.

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Königsberg i. Pr.

Braun & Weber. 1894.

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Inhalt.

Seite

Vorwort.........................

1.    Einleitung........................

2.    Das Masurische Seegebiet..................

3.    Das Project des Masurischen Schifffahrts-Kanals..........

4.    Der Nutzen einer Schifffahrtsstrasse für Masuren im Allgemeinen .    .    .

a)    Die Ausfuhr...................

b)    Die Einfuhr...................

5.    Ermittelung des Frachtsatzes für den Wasserweg von Johannisburg nach

Königsberg durch den Masurischen Kanal und die Transporte nach dem Westen..................

6.    Die Ermittelung eines Normaljahres .    .    . .    ’.........

7.    Berechnung des jetzt und nach Ausführung des Masurischen Kanals zum

Export disponibel stehenden Getreides ..........

'    8. Begrenzung der betheiligten Kreise...............

9. Die Bodenverhältnisse Masurens................

10.    Die Vorth eile des Masurischen Kanals für die einzelnen Kreise .    .    .    .

11.    Der gesammte Vortheil für die betheiligten sieben Kreise......

12.    Die fiskalischen Forsten Masurens ...............

13.    Der Nutzen des Masurischen Kanals in militärischer Beziehung ....

14.    Schlussresultate......................

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Yerzeiehniss der Anlagen.

I. Karten.

A.    Flussgebiet des Pregels, der Weichsel und Memel.

B.    Uebersichtskarte des Masurischen Schifffahrtskanals.

II. Schriftstücke.

Die Einheitspreise für Erdarbeiten bei Kanalbauten u. s. w.

Verzeichniss der im Kreise Rastenburg betheiligten Grundstücke, Ackerland, Wiesen und Weiden excl. Holzungen.

Desgl. im Kreise Gerdauen.

Desgl. im Kreise Wehlau.

Verzeichniss der von dem Kataster-Register für den Kreis Lötzen abzusetzen-den Grundstücke.

H. Verzeichniss der im Kreise Sensburg betheiligten Grundstücke, Ackerland, Wiesen und Weiden.

J.    Uebersicht der bei Anlage des Kanals betheiligten Kreise und der in den

selben in Frage kommenden Flächen Ackerländereien, Wiesen und Weiden excl. Holzungen.

K.    Special - Verzeichniss der betheiligten Guts- und Gemeindef'orsten unter

400 Morgen Fläche.

L.    Desgl. über 400 Morgen Fläche.

M.    Verzeichniss derjenigen Ackerländereien, von welchen Zufuhren nach den

Stationen Gr. Stürlack, Lötzen und Widminnen erfolgen.

N.    Zusammenstellung der Ernteerträge in den Kreisen Johannisburg, Angerburg,

Lötzen und Sensburg für die Jahre 1890 bis 1892.

O.    Berechnung des durchschnittlichen jährlichen Verkehrs auf dein Oberländi

schen Kanal 1886 bis 1892.

P.    Zusammenstellung der Holztaxe für die Oberförsterei Liebemühl am Ober

ländischen Kanal.

Q.    Zusammenstellung der durch die Kanalanlage entstehenden Gewinne an

Transportkosten für die Bewohner der betheiligten sieben Kreise.

R.    Zusammenstellung der Holzerträge der bei dem Masurischen Schifffahrts-

kanale betheiligten 15 Oberförstereien und Absatz für den lokalen Bedarf und Zuschlag betreffend künftigen Mehreinschlag wegen Erhöhung der Preise.

S.    Uebersicht der Gelderträge in den 15 fiskalischen Oberförstereien Masurens

in den Jahren 1884/85 bis 1891/92.

T.    Uebersicht des gesammten Holzexportes von den Eisenbahnstationen.

U.    Zusammenstellung der Steinpreise, welche auf den Provinzialchausseeen in

den Jahren 1890 bis 1893 gezahlt worden sind.

•••

Vorwort.

Der Plan, das grosse masurische Seebecken durch einen Kanal mit der Alle und somit mit Königsberg und der Ostsee zu verbinden, ist bereits vor länger als ‘200 Jahren (1681) vom grossen Kurfürsten erwogen und von seinem Nachfolger Friedrich I. fast in derselben Richtung geplant, in welcher zur Zeit die Ausführung vorgesehen ist.

Der grosse Kurfürst legte selbst das Fundament zu allen weiteren Arbeiten, indem er die beiden grössten Seeen des Seebeckens, den Spirdingsee mit dem Mauersee durch einen Kanal verband und dieses Gebiet der Binnenschifffahrt öffnete.

Des weiteren Fortganges der Arbeiten und der Aufstellung von Projekten ist in der hiermit der Oeffentlichkeit unterbreiteten Arbeit ausführlich gedacht. (S. pag. 2.)

Im Jahre 1874 bewilligte das Abgeordnetenhaus zur Ausführung des jetzt vorliegenden Projektes die erste Baurate im Betrage von 500000 Thaler.

Die Zeit, in welcher die Frage zur Bewilligung der Kosten für die Erwerbung des Grund und Bodens an die Kreise herantrat, war eine für die Ausführung des Kanales sehr ungünstige. Die allgemeine Stimmung drängte auf Ausbau des unzureichenden Bahnnetzes, und allgemein war die Besorgniss vorhanden, dass die Ausführung des Kanales die Aussichten für den Bau der nothwendigsten Bahnen ganz in den Hintergrund drängen würde.

In unserer entlegenen, nur spärlich mit Bahnen ausgestatteten Provinz trat die Ueberschätzung der Eisenbahnverbindung in ihrer Bedeutung auf besseren und lohnenderen Absatz, besonders scharf hervor, und hat man auch hier wohl erst seit dieser Zeit erkannt, dass eine Wasserverbindung nicht nur, neben vorhandenen Bahnverbindungen, den allgemeinen Verkehr hebt und verbreitet, sondern dass der Schifffahrt auch ganz besondere Aufgaben gestellt werden, welche die Bahn allein nicht bewältigen kann, indem Letztere Güter in den Verkehr zu bringen berufen ist, deren Beförderung auf weite Strecken auf der Bahn als ausgeschlossen angesehen werden muss.

So erklärt es sich, dass die öffentliche Aufmerksamkeit an der Ausführung des Projektes für den Masurischen Schifffahrts-Kanal zu dieser Zeit keine lebhafte und intensive sein konnte. Wohl mit durch die seit einigen Jahren aufgenommenen Dampferverbindungen auf den Masurischen Seeen für den Personen-Verkehr wurde das öffentliche Interesse in weiteren Kreisen für die wirtschaftliche Nutzbarmachung dieses grössten deutschen Seebeckens wieder wachgerufen. Der landwirthschaftliche Kreisverein Lötzen beantragte im Herbst 1892 bei dem Centralverein für Littauen und Masuren die Ausführung dieses Kanalprojektes anzuregen, und beschloss auf Grund dieses Antrages die General-Versammlung in Insterburg am 20. December 1892:

,,Der Haupt-Vorstand wird ersucht, die nöthigen Schritte zu thun, um Aufklärung darüber zu erlangen, ob und in welcher Dichtung das Kanalprojekt der Verbindung des masurischen Seeengebiets mit dem Pregel in Bearbeitung genommen ist. Sollte die Staatsregierung hierin noch nichts veranlasst haben, so wolle der Haupt-Vorstand womöglich im Verein mit dem ostpreussischen Central-Verein und mit dem Verein zur Förderung der Flussschifffahrt eine nachdrückliche Vorstellung an die Staatsregierung richten und mit aller Kraft für die Aufnahme der Arbeiten eintreten.“

Der Haupt-Vorstand richtete in Ausführung dieses Beschlusses an den Vorstand des Ostpreussischen landwirthschaftlichen Central-Vereins in Königsberg die Bitte, eine Besprechung der Vorstände beider Vereine mit demjenigen des Vorsteheramtes des Kaufmannschaft in Königsberg und des Vereins zur Hebung der Fluss- und Kanal-Schifffahrt herbeiführen zu wollen.

Auf Grund der vom Vorstand des ostpreussischen Central-Vereins in Königsberg ergangenen Einladung fand am 26. Januar 1893 in der Börse in Königsberg eine Besprechung der Delegirten der genannten Vereine und Korporationen statt. In diesen sehr ausführlichen Berathungen kam man dahin überein, dass es vor allen Dingen nothwendig sei, über die wahrscheinliche Rentabilität des Kanales umfassende Ermittelungen anzustellen. Die grosse wirthschaftliche Bedeutung des Kanales für Handel und Landwirtschaft wurde allseitig anerkannt, es wurde jedoch gleichzeitig geltend gemacht, dass eine lange Reihe von Jahren seit Aufstellung des Projektes verstrichen, dass letzteres der öffentlichen Meinung fremd geworden sei und dass man annehmen müsse, dass die derzeit vorgenommenen Anschläge für die voraussichtliche Rentabilität des Kanales heute nicht mehr als zutreffend angesehen werden könnten.

Das Resultat dieser Berathungen war daher die volle Anerkennung der grossen allgemeinen Bedeutung des Kanales neben der Erkenntniss, dass es einer fachmännischen Untersuchung der voraussichtlichen Rentabilität des Kanales bedürfe, ehe weitere Schritte mit Aussicht auf Erfolg unternommen werden könnten.

Der Unterzeichnete Hauptvorstand wandte sich in Folge dieses Resultates dieser ersten Berathungen an den Landeshauptmann

in

Herrn von Stockhausen in Königsberg mit der Bitte, dem Central-verein für Littauen und Masuren eine Beihilfe von 3000 Mark zur Ausführung der in Rede stehenden Arbeit seitens der Provinz zu gewähren. Der Provinzial-Ausschuss sprach diese Bewilligung aus. Es gelang, in erster Reihe durch die gütige Vermittelung des Herrn Kaufmann Oskar Puppel in Königsberg, welcher der Ausführung des Kanales von Anfang an sein vollstes Interesse gewidmet hat, Herrn Baurath a. D. Hess in Hannover für die Ausführung der Arbeit zu gewinnen. Herr Baurath Hess bereiste das Masurische Seeen-Gebiet im Sommer und Herbst vorigen Jahres und arbeitete auf Grund der an Ort und Stelle gewonnenen Anschauungen und Ermittelungen den hier vorliegenden Bericht aus. Herrn Baurath Hess den Dank des Centralvereins für seine fachkundige Arbeit auszusprechen, war dem Hauptvorstand leider nicht vergönnt, da den verdienten Mann, unmittelbar nach Beendigung dieser Arbeit, ein schneller Tod ereilte. Seine Excellenz der Herr Oberpräsident Graf zu Stollberg hat die Vornahme der Arbeit durch sein und der Königlichen Behörden gütiges Entgegenkommen ermöglicht. Das für die Arbeit erforderliche, sehr umfangreiche Material ist uns von den Königlichen Behörden, der Königlichen Eisenbahn-Direktion in Bromberg und der Direktion der Ostpreussischen Südbahn mit dankenswerthester Bereitwilligkeit zur Verfügung gestellt worden.

Wir glauben hervorheben zu müssen, dass es wohl ausgeschlossen ist, jede der ermittelten Zahlen des Gutachtens als unbedingt richtige ansehen zu können. Es ist ohne Weiteres zuzugeben, dass manche dieser Zahlen nicht ganz zutreffend sein können, weil es unmöglich ist, den Antheil des Kanales an der gesammten Güterbewegung präcis zu bestimmen und zu berechnen. Auf der anderen Seite ist aber auch zu betonen, dass es unmöglich war, diejenige Güterbewegung auch nur annähernd richtig zu schätzen, welche erst durch den Kanal hervorgerufen wird. Für diese Schätzung sind die positiven Zahlen, welche das Gutachten für die Benutzung des Oberländischen Kanals giebt, von ganz besonderer Bedeutung. Dieselben beweisen nicht nur die positive Bedeutung des Kanals neben den dort reichlich vorhandenen Bahnen, sondern sie geben auch den Beweis für die durch den Kanal factisch eingetretene Erhöhung der Preise der Produkte an Ort und Stelle. Die Nachweise über die Holzpreise in den Porsten vor und nach Beendigung und Betrieb des Kanals geben für die wirtschaftliche Bedeutung des masurischen Kanales feste greifbare Fingerzeige und beweisen auch das grosse fiskalische Interesse an der Ausführung des Projektes.

Ferner ist es nöthig, darauf hinzuweisen, dass die Schätzungen in Bezug auf Transport von Steinen, Ziegeln und Baumaterial aller

Art weit hinter der in Wirklichkeit zu erwartenden Frequenz Zurückbleiben.

Unsere Provinz ist nicht nur geologisch, sondern überhaupt auch in Bezug auf die gewöhnlichsten Boden- und Untergrundverhältnisse, z. B. die vorhandenen Läger von Steinen, Kalksteinen, Mergel, Thon und dergleichen mehr noch sehr wenig durchforscht. Der Verwer-werthung von Steinen, welche sich als erratische Blöcke und in zu Tage oder tiefer liegenden Wällen in grossen Mengen finden, steht in vielen Gegenden die Unausführbarkeit des Absatzes entgegen und hat man diesen Steinen dort nur insofern Aufmerksamkeit geschenkt, als es sich darum handelt, dieselben als Kulturhinderniss zu beseitigen, oft zu vergraben. Den Steinvorräthen in den Wäldern ist noch fast gar keine Beachtung zu Theil geworden. In vielen Gegenden der Provinz herrscht grosser Mangel an Steinen, während in anderen die grossen Yorräthe unbenutzt liegen bleiben müssen.

Der Güte des Herrn Landeshauptmann von Stockhausen verdanken wir eine Zusammenstellung der Preise, welche von den land-räthlichen Kreisen der Provinz für Steine zum Zweck des Chaussee-

baues factiscli gezahlt sind.

Anlage U bei. Aus derselben ergiebt sich, dass die niedrigsten und höchsten Preise von 2 bis 14 Mark pro Kubikmeter schwanken.

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Wir fügen diese Nach Weisung als

Dass bei diesen gewaltigen Preisunterschieden der Kanal für einen grossen Theil der Provinz direkt, für die ganze Provinz durch Regulirung der Preise indirekt einen grossen Vortheil haben würde, ist wohl mit Sicherheit vorauszusehen.

Ferner ist das Projekt darin von vielen anderen verschieden, dass es nicht allein eine Abkürzung oder Verbilligung bestehender Verkehrslinien beabsichtigt, sondern dass es ein vorhandenes grosses Seebecken dem allgemeinen Verkehr überhaupt erst erschliessen will.

Wir übergeben das Gutachten der OefFentlichkeit mit dem Wunsch, dasselbe möge die Bedeutung des Projekts zu allgemeiner Anerkennung bringen, entgegenstehende Bedenken zerstreuen und die baldmöglichste Ausführung des Kanals fördern.

Der Haupt-Vorstand

5. Ermittelung des Frachtsatzes für den Wasserweg von Johannisburg nach Königsberg durch den Masurischen Kanal und die Transporte nach dem Westen.

9. Die Bodenverhältnisse Masurens.

A. Ausfuhr.

12. Die fiskalischen Forsten Masurens.*)

14. Schlussresultate.

Ueber sieht der bei Anlage des Kanals betheiligten Kreise und der in denselben in Frage kommenden Flächen, Ackerländereien, Wiesen und Weiden excl. Holzungen.

Zusammenstellung’ der

Der Haupt-Vorstand

• des landwirtschaftlichen Central-Vereins für Littauen und Masuren.

Seydel - Chelchen,

C. M. Stoeckel,

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betreffend den

Masurischen Sehifffahrts - Kanal

in Ostpreussen.

1. Einleitung.

In den Grossherzogthümern Meklenburg und in Ostpreussen finden sich zwei Seegruppen, welche nicht unerheblich über der Ostsee belegen sind und sich in der Hauptrichtung von Süden nach Norden erstrecken. Der bedeutendste See in Meklenburg ist der Müritz-See, in Ostpreussen der Spirding-See.

Die Configuration der Seeen in beiden Gruppen weist auf einen gemeinschaftlichen Ursprung, auf die Bildung durch Gletscher hin; es finden sich wie bei derartigen Seeen die plötzlich wechselnden Wassertiefen, die meistens langgestreckte Form und die Gletschermoränen, welche namentlich am unteren Ende der Seeen hervortreten.

Auch in Betreff des Abflusses haben diese beiden Seegruppen Aehnlichkeit. Das Meklenburgische Seegebiet entwässert durch die Eide in die Elbe und durch die Nebel in die Warnow und Ostsee, nach Süden durch die Havel auf weitem Umwege in die Elbe.

Die ostpreussische Seegruppe entwässert nach Norden durch die Angerapp in den Pregel, während der Abfluss nach dem Süden durch die Pissek und Narew in die Weichsel geht.

Beide Seegruppen erweisen sich als zweckmässig zur Hebung des Verkehrs von der See bis in das Binnenland; in Meklenburg wird der Elde-Fluss bis zur Elbe kanalisirt und der von dem Unterzeichneten projectirte Rostock-Berliner Kanal wird das Seegebiet einestheils mit der Ostsee, andererseits mit Berlin in Verbindung setzen.

Der projectirte Masurische Kanal wird das Ostpreussische Seegebiet mit dem Pregel und Königsberg in Verbindung setzen und ist es wohl einem Zweifel nicht unterworfen, dass früher oder später auch die Verbindung des Seeengebietes mit der Weichsel bedeutende Verbesserungen erfahren wird.

Die ausgedehnten Waldungen in dem früheren Herzogthum Masovien oder Masuren liessen schon frühzeitig eine Verbesserung der Wasserverbindungen dieses Landstriches um so mehr in Anregung kommen, als die Beschaffenheit der Wege längere Transporte von Holz u. s. w. unthunlich erscheinen liess; zuerst wurde eine derartige Verbesserung der Wasserstrassen namentlich nach der Weichsel von dem Deutschen Orden und zwar von Winrich von Kniprode im Jahre 1379 in’s Auge gefasst, doch hatten diese Pläne ebenso wenig Erfolg, als wie die im 17. Jahrhundert aufgestellten Projecte und der von Friedrich I. im Jahre 1703 aufgestellte Plan, den Mauersee mit der Alle zu verbinden.

Nach Beendigung des siebenjährigen Krieges nahm Friedrich der Grosse, welcher in der Landeskultur Hervorragendes geleistet hat, auch die Verbesserung der Wasserverbindungen in Masuren auf und liess in den Jahren 1764—1767 eine Reihe von Kanälen zur Verbindung der Masurischen Seeen ausführen, so dass eine durchgehende Wasserverbindung von ca. 20 Meilen hergestellt wurde. Ausserdem wurden die kleinen Flüsse Angerapp, der Cruttin u. s. w. regulirt. Auch diese Anlagen erreichten ihren Zweck nicht und kosteten statt der veranschlagten 300000 Mark etwa 1080000 Mark. Die Flösserei auf den Seeen konnte mit den derzeitigen Hilfsmitteln nicht betrieben werden und wurde gegen Ende des Jahrhunderts die Alle von dem Pregel bis Schippenbeil regulirt, um dem Verkehr doch mindestens in Etwas aufzuhelfen, und wurde diese Wasserstrasse zum grossen Nutzen für die Verpflegung der Truppen im Jahre 1807.

Nachdem unter Friedrich Wilhelm IV. in den Jahren 1845 bis 1857 der neue Johannisburger Kanal gegraben und die älteren Kanäle mit einem Kostenaufwande von rund 400000 Mark wiederhergestellt und erweitert wurden, ist im Jahre 1864 das Project des Masurischen Kanals von Neuem angeregt und von dem Kreisbaumeister Mohr im höheren Aufträge einer speciellen Bearbeitung unterzogen (Project vom 26. November 1875) und unter dem 30. Januar 1876 von der Königlichen Regierung zu Königsberg revidirt. Dieses Project liegt dem nachfolgenden Gutachten betreffend den Nutzen des Kanals zu Grunde und befinden sich die Projectstücke in der Registratur der Kreisbauinspection zu Rastenburg; in Kapitel 3 dieses Gutachtens ist eine Uebersicht des Projectes gegeben.

2. Das Masurische Seegebiet.

Auf den beiden Karten (Anlagen A und B) ist übersichtlich und im Detail das Gebiet der Masurischen Seeen angegeben. Die Länge des Gebiets erstreckt sich von Süden nach Norden auf etwa 10 Meilen und die Breite beträgt etwa 5 bis 8 Meilen; der Spirding-See hat eine Fläche von über 100 Quadrat-Kilometer. Es dürfte sich wohl in Deutschland ein zweites derartiges ausgedehntes und verzweigtes Seegebiet nicht vorfinden, auch das bedeutende Seegebiet in Meklen-burg steht an Ausdehnung und Verzweigung dem Masurischen Seegebiet bedeutend nach.

Der Spirding-See ist im Süden das bedeutendste Seebecken, in denselben münden die Abflüsse aus dem "Warschau-See und zwar der ältere Abfluss durch den Kessel-See und beim Wiska-Krug in den Spirding-See und den neuen Johannisburger Kanal. Aus dem Westen und Südwesten gelangen erhebliche Wassermassen in den Spirding-See, welche grösstentheils durch den Nieder- und Beldahner See zugeführt werden.

Der Abfluss aus demSpirding-undNieder-See nach dem Norden geht durch die Talter-Gewässer und durch die Kanäle und den Schimonker

und Jagodner See in den Löwentin-See, welcher vermittelst des Kulla-Kanals mit der ausgedehnten Fläche des Mauersees in Verbindung steht. Die Fläche des Masurischen Seegebietes beträgt etwa 500 Quadrat-

Kilometer.

Für den Verkehr kommt weniger die Fläche des Wasserspiegels der Seeen, als die Uferlänge in Frage, da diese Länge die Leichtigkeit, das Wasser zu erreichen, vergrössert und daher den kostspieligen Landtransport verringert.

Lässt man die kleineren Seeen, welche mit dem grossen Seebecken in Verbindung stehen, ausser Betracht, sowie diejenigen Seeen, welche ohne grosse Schwierigkeit in Verbindung gesetzt werden könnten, so ergeben sich folgende Uferlängen:

Meilen

1.    Die Seeufer des Mauer-Sees, Dargainen-, Kissain-See

lO N !M !D

bis Lötzen incl. des Schwenzait-Sees.....

2.    Löwentin- und Jagodner See.......

3.    Schimon-See, Kottek-See, Taltowisko-See .    .    .

4.    Bheinscher und Talter-Gewässer bis Nikolaiken

5.    Beidahn- und Nieder-See........

6.    Spirding-See mit dem Luknainer See, Warnold- und

16,0

Katzaraino-See, Sexter-See, Biallclafke-See, Tirklo und Tuchlinner See............

7,0

7.    Kessel-See, Warschau-See ,    .    ........

zusammen 69,1

Berücksichtigt man diejenigen Verbesserungen, welche nach der Ausführung des Masurischen Kanals und demnach der Wasserver-bindung des Seegebiets mit dem Pregel und Königsberg ohne Zweifel in den Verbindungen der Seeen entstehen werden, und die dadurch entstehende Vergrösserung des Zu- und Abfuhrgebiets zu Wasser, so kann man wohl annehmen, dass einige Jahrzehnte nach Vollendung des Masurischen Kanals die Uferlänge der Seeen und Kanäle auf etwa 100 Meilen Länge herangewachsen sein wird, ein Resultat, welches für die Land- und Forstwirtschaft des Seegebiets von der grössten Bedeutung sein muss.

Von den in Masuren ausgefülirten grösseren Landes-Meliorationen sind folgende zu bemerken.

1.. Die Kruglinner Melioration 1841—51, bestehend in einer Senkung des Kruglinner Sees um 6,3 m durch Anlage eines Kanals von dem See über Kruglanken in den Goldopgar See unter Beseitigung einer Wassermühle. Die Anlage kostete rot. 139000 Mark; im Jahre 1860 wurden bereits 2024 Morgen, grösstentheils zur Grasnutzung verpachtet.

2.    In der Königlich Skalischen Forst, welche zum grösseren Theil zum Kreise Darkehmen, zum kleineren Theile zum Kreise Angerburg gehört, wurde der alte Kanal bei Mitschullen an der Goldap zur Einleitung von Wasser benutzt und durch einen neuen Kanal bis zur Angerapp geführt. Westlich von dem trocken gelegten Mynt-See theilt sich der Kanal in zwei Arme.

Die Meliorationsfläche umfasst 3528 Morgen, darunter 1771 Morgen Rieselwiesen und 726 Morgen Stauwiesen, 328 Morgen Acker u. s. w. Die Kosten haben rot. 412000 Mark betragen. Von 1849 bis 1858 wurden durchschnittlich jährlich 23248 Centner gewonnen und die Brutto-Einnahme betrug jährlich 23300 Mark.

3.    Der Widminner See wurde im Jahre 1867 durch Ausführung eines Kanals nach dem Gablick-See um 2,5 m gesenkt und dadurch 800 Morgen Terrain gewonnen und 1500 Morgen Bruchflächen entwässert.

4.    Der Szonstag-See, theils im Lötzener, theils im Lycker Kreise belegen, wurde im Jahre 1867 um 5,6 m gesenkt mit einem Kosten-aufwande von 72000 Mark.

5.    In neuerer Zeit ist die grosse Fläche der Staswinner Wiesen westlich von Widminnen durch Anlage eines Kanals in westlicher Richtung entwässert, die ganze Fläche beträgt 808 ha, von denen 350 ha meliorationsfähig sind, etwa 100 ha sind durch Aufbringen von Sand in einer Stärke von 8—11 cm und Düngung bereits meliorirt, das Nähere in Betreff der Düngung u. s. w. findet sich weiter unten angegeben. Der Geylo-See, 29 ha, brachte im Jahre 1892 — 2526 Mark oder rund auf den ha 90 Mark bei der Verpachtung ein.

6.    Die Entwässerungs-Genossenschaft Lawken im Kreise Lötzen.

Der Lawker und Schimonker See wurde 1890 bedeutend gesenkt

und 300 ha Moorwiesen entwässert.

7.    Genossenschaft zur Trockenlegung der in der nördlichen Spitze des Kreises Sensburg gelegenen Wiesen und Moorgründe, welche sich bis in den Regierungsbezirk Königsberg erstrecken.

In den Kreisen Gerdauen und Rastenburg wurde durch Statut vom 2. September 1880 eine Genossenschaft zur Regulirung des Ornet-Flusses gebildet.

Der schwere Boden im Kreise Gerdauen gab Veranlassung zur Bildung verschiedener Drainage-Genossenschaften, als:

die Arensdorfer Genossenschaft durch Statut vom 15. September 1886 gegründet mit einer Fläche von 1021 ha. Die Kosten betrugen 192000 Mark;

die Abelischkener Genossenschaft durch Statut vom 16. September 1886 gegründet mit 931 ha. Die Kosten betrugen 175000 Mark;

die Hochlindenberger Genossenschaft durch Statut vom 3. Mai 1887 gegründet mit 834 ha Fläche. Die Kosten betrugen 142000 Mark;

die Popowker Genossenschaft durch Statut vom 25. Mai 1887 gegründet mit 665 ha. Die Kosten betrugen 116000 Mark.

Von den Seeen, welche durch verhältnissmässig geringere Kosten mit dem grossen Seebecken in Verbindung gesetzt werden könnten, sobald der Weg nach der See hergestellt ist, mag hier nur der Arys-See erwähnt werden, welcher nordwestlich vom Spirding-See und der Stadt Arys belegen ist.

Der Arys-See entwässerte früher durch einen vielfach gekrümmten Lauf, welcher oberhalb Gronden aus dem See mündete, die Stadt Arys durchfloss, die Ortschaften Mikossen und Gregersdorf berührte und nördlich von Eckersberg in den Tirklo-See, einen Seitenarm des Spirding, einmündete. Der ungenügende Abfluss des Arys-Sees und die daraus entstehende Versumpfung und Ueberfluthung grösserer Flächen führte zu der Bildung einer Entwässerungs-Genossenschaft von 760 ha Fläche, welche einen Kanal von 8 m Breite nach Arys und Mikossen anlegte und dadurch eine erhebliche Verbesserung der Vorfluthverhältnisse bewirkte.

Eine Fortsetzung des Kanals von Mikossen unter wesentlicher Verfolgung des alten Flussbettes bis zum Tirklo-See auf ca. V2 Meile Länge würde nicht allein für die jetzige Genossenschaft von Nutzen sein, sondern auch für Werder und andere niedrig belegene Grundstücke, sowie namentlich auch für die niedrigen fiskalischen Grundstücke, welche aus gesenkten Seeflächen bestehen.

Für den Militairfiskus würde eine derartige Schifffahrtsverbindung von Spirding über Mikossen nach Arys von grossem Nutzen werden, nachdem der Schiessplatz bei Arys angelegt und dadurch Transporte schwerer Geschütze und Munition von Königsberg nach Arys auf ca. 20 Meilen erforderlich werden. Auch der Forstfiskus hat ein erhebliches Interesse an der Verbindung des Arys- mit dem Spirding-See, da auf diese Weise aus dem Theil der fiskalischen Grondowker Forst, welche im Kreise Lyck belegen ist, die Produkte mit Leichtigkeit an den Wasserweg zu schaffen sind.

Die Grösse des Niederschlagsgebietes für die Masurischen Seeen beträgt nach den Ermittelungen von Kröhnke und Dankwerts 2887 qkm und mit Zurechnung des Niederschlagsgebiets des Warschau-Sees 3878 qkm. Die Niederschlagsmenge in den Jahren 1887—1889 betrug im Mittel 594,3 mm, während nach den langjährigen meteorologischen Beobachtungen im Seeengebiete im Mittel jährlich 575 mm Niederschlagshöhe sich findet.

In dem Berichte des Professors Intze über die Wasserverhältnisse Ostpreussens vom Jahre 1892 findet sich nach officiellen Dokumenten eine Darlegung der Consumtionsverhältnisse im masurischen Seegebiete, aus welchem zur Uebersicht folgende Daten mitgetheilt werden mögen.

Der Abfluss aus dem Seegebiete nach der Pissek bei Johannisburg ergab folgende Wassermengen:

1887:    279 Millionen Kubikmeter,

1888: 444 1889: 672

oder im Mittel dieser drei Jahre 465 Millionen Kubikmeter.

Der zweite Abfluss aus dem Seeengebiete erfolgt aus dem Mauer-See bei Angerburg und wurde im Mittel zu 120 Millionen Kubikmeter jährlich ermittelt, so dass der Gesammtabfluss 465 -} 120 = 585 cbm jährlich beträgt und berechnet sich für die drei Jahre 1887 bis 1889 dieser Abfluss zu 36 Procent des Niederschlags und für längere Zeiträume etwa 30 Procent.

Von dem Professor Intze wird das in trockenen Jahren zur Verfügung stehende Wasserquantum im Seegebiet, selbst wenn man zur Vorsicht beim Abfluss des Wassers aus dem Sexter See 64 Millionen reserviren wollte, zu 156 Millionen Kubikmeter jährlich berechnet, entsprechend 12 cbm pro Sekunde in 3600 Arbeitsstunden jährlich. Diese bedeutende Wasserkraft kann an verschiedenen Stellen zur Ausnutzung kommen. Anscheinend bietet eine Anlage am Engelsteiner See 2 km vom Mauer* See entfernt die günstigtsen Verhältnisse, da der Nutzdruck 33 m beträgt und rund 2000 Pferdekräfte erzeugt werden können. Nach Angabe des Professor Intze erfordert eine derartige Anlage ein Anlage-Kapital von 1360000 Mark und kostet bei Tagesbetrieb in 3600 Arbeitsstunden jährlich die Nutzpferdekraft 40 Mark jährlich.

Werden Einrichtungen getroffen, dass man das volle Quantum von 12 cbm in der Sekunde in 3600 Arbeitsstunden jährlich hat, so stehen am Engelsteiner See rund 4000 Nutzpferdekräfte zur Verfügung, die Kosten erhöhen sich alsdann aber wegen der im Seeengebiete zu verbessernden und zu vergrössernden Schifffahrtskanäle auf 2660000 Mark und die jährlichen Ausgaben für eine Nutzpferdekraft für den Tagesbetrieb 38 Mark.

3. Das Project des Masurischen Kanals.

Das von dem derzeitigen Kreisbaumeister Mohr unter dem 26. November 1875 ausgearbeitete Project des Kanals ergiebt in der Situation die Uebersichtskarte (Anlage B), es verfolgt die Kanallinie zum grössten Theil die bei Aufstellung der generellen Vorarbeiten vom Jahre 1869 angegebene Linie Mauersee-Allenburg.

Es bedarf hier nur einer ganz kurzen übersichtlichen Beschreibung des Projects.

Die Länge der Kanallinie vom Ende der Mole im Mauersee bei Alienburg beträgt 54,95 km oder rund 7,3 Meilen und haben die ungünstigen Terrainverhältnisse vielfache Krümmungen der Kanallinie als nothwendig erscheinen lassen; namentlich ist das Terrain von Gr. Bajohren bis zum Mauersee in hohem Grade unregelmässig, so dass die Wahl der zweckmässigsten Linie nicht ohne Schwierigkeit war.

Der Kanal mündet, wie die Karte ergiebt, vermittelst einer Molenanlage aus dem nördlichen Theil des Mauer-Sees aus, geht dann zwischen dem Rehsauer und Engelsteiner See durch und durchschneidet den östlichen Theil der Marschalls-Heide und tritt in der Nähe von Bajohren in ebeneres Terrain ein. Bei Pröck durchschneidet der Kanal die Chaussee von Gerdauen nach Nordenburg und bei Georgenfelde die Thorn-Insterburger Eisenbahn. Die Lokalverhältnisse bedingen eine mehr nordwestliche Richtung nach Wilhelmshof und Mauenwalde und wendet sich dann die Kanallinie in südwestlicher Richtung nach Alienburg, woselbst der Kanal in die Alle einmündet.

Die Chausseen von Gerdauen nach Alienburg und von Friedland nach Allenburg werden vermittelst einer gemeinschaftlichen Brücke über den Kanal geführt und wird dadurch die Herstellung einer 1,8 km langen Parallel-Chaussee erforderlich.

Das Gefälle des Kanals ist sehr bedeutend Wendung gewöhnlicher Schifffahrtsschleusen ausgeschlossen war, es ist daher die Konstruktion der schiefen Ebenen, sowie solche bei dem Oberländischen Kanal schon vor längeren Jahren Anwendung gefunden, in Aussicht genommen unter Benutzung der seitherigen Erfahrungen und mit Rücksicht auf die grösseren Dimensionen der für den Masurischen Kanal in Aussicht genommenen Schiffsgefässe.

so dass die An-

Das Gesammtgefälle von dem höchsten Wasserstande des Mauer-Sees bis zum Niedrigwasser der Alle beträgt 112,042 m und wird durch 6 schiefe Ebenen überwunden, welche die nachstehend angegebenen Gefällverhältnisse haben:

über Ostsee

. 15,802 m .    17,00 *

. 21,00 *

. 28,00 *

. 17,00 =

. 13,74 =

85.962    * 102,962 * 116,702 *

I. Ebene bei Allenburg . II. Ebene bei Aliendorf .

III.    Ebene bei Georgenfelde

IV.    Ebene bei Bajohren . Y. Ebene bei Engelstein

VI. Ebene bei Stawken .

Zusammen 112,042 m.

Wird der Mauer-See um 1,5 m gesenkt, so verringert sich das Gesammtgefälle auf 110,542 m und beträgt der Stand des Hochwasserspiegels im Mauer-See nach der Senkung um 1,5 m über Ostsee 115,202 m.

In Betreff der Senkung des Mauer-Sees bedarf es noch einiger Angaben. Das Wasser des Mauer-Sees ist vor Jahrhunderten um etwa 3 m aufgestaut, später etwas gesenkt, so dass aber der frühere natürliche Zustand noch in keiner Weise erreicht ist, es wird daher von vielen Grundbesitzern eine Senkung des Sees bei Gelegenheit der Ausführung des Masurischen Kanals um 1,5 m angestrebt und ist diese Frage bei den Königlichen Regierungen eingehender und wiederholter Erwägung unterzogen, auch im Jahre 1879 von vier erfahrenen Landwirthen ein ausführliches Gutachten abgegeben.

Die Feststellung der Beiträge je nach dem Nutzen der Senkung für die einzelnen Grundstücke würde sehr schwierig, aber kaum zu vermeiden sein, da nach der Senkung die Yortheile mindestens nicht zum vollen Betrage anerkannt würden und ohne Frage auch Entschädigungsansprüche geltend gemacht würden.

Dem Yernehmen nach beabsichtigt die Königliche Regierung zu Gumbinnen nicht die Frage der Senkung des Mauer-Sees weiter zu verfolgen und dürfte die Verbindung dieser mit grossen Schwierigkeiten verknüpften Angelegenheit mit der Kanalfrage unter allen Umständen zu vermeiden sein, damit die möglicherweise für ein be-

schränktes Gebiet wünschenswerthe Melioration nicht die für ganz Masuren wichtige Ausführung des Kanals verzögern.

Es ist die Trennung dieser beiden Projekte um so mehr angemessen, als die Senkung des Mauer-Sees auch ohne die Kanalanlage geschehen kann, da die Angerapp die Möglichkeit gewährt, ohne erhebliche Kosten die Senkung auszuführen; zweckmässig wird es allerdings sein, die erste Kanalhaltung der Art anzulegen, dass eine spätere Vertiefung um 1,5 m ohne Schwierigkeit geschehen kann.

Nach der für die Projectirung des Kanals gegebenen Instruktion sollte der Kanal praktikabel gemacht werden für Schiffe von 33 m Länge, 4,4 m Breite und 1,1 m Tiefgang, darnach wurde berechnet die Sohlenbreite zu 10 m und die Wassertiefe bei Niedrigwasser in den Kanalhaltungen zu 1,4 m.

Im Allgemeinen wurden die Böschungen bis zur Höhe des Leinpfades zweifach, oberhalb des Leinpfades D/2 fach angenommen, der Leinpfad liegt 2 m über Sohle und hat auf der westlichen Seite eine Breite von 3,1 m und auf der östlichen Seite von 1,0 m. In der Haltung Stawken-Mauer-See wurden Aenderungen des Profils angenommen, um unter allen Umständen ein Austreten des Wassers zu verhindern.

Der kleinste Kurvenhalbmesser beträgt 225 m, so dass eine Verbreiterung des Profils in den Kurven nicht für erforderlich erachtet ist.

Die bedeutendsten Bauwerke des Kanals sind die sechs schiefen Ebenen, deren Gefällverhältnisse bereits oben erörtert, dieselben sind in ähnlicher Weise wie die schiefen Ebenen des Oberländischen Kanals projektirt mit denjenigen Abänderungen, welche die grösseren Dimensionen und die Erfahrung als zweckmässig resp. nothwendig erscheinen Hessen.

Die kreuzenden Bäche u. s. w. werden vermittelst massiver reichlich gross bemessener Durchlässe unter dem Kanal durchgeführt, so dass die Wasserläufe in ihren Verhältnissen ungeändert bleiben und Wasserentziehung nicht stattfindet; an diese Bauwerke schliessen sich in vielen Fällen Parallelgräben an.

Es sind im Ganzen 48 Brücken projektirt, mithin kommt auf ca. 1 km eine Brücke und beträgt der mittlere grösste Umweg V² km; es ist wohl selten, dass ein Kanal so reichlich mit Brücken versehen wird und müssen sich dadurch die Kosten der Durchschneidungen und Umwege erheblich abmindern. Die Unterkante der niedrigsten Konstruktionstheile beträgt 3,5 m über dem projektirten höchsten Wasserstande der betreffenden Haltung.

An Hafenanlagen sind die Häfen an den Enden des Kanals bei Pristanien am Mauer-See und bei Alienburg projektirt, ausserdem ein grösserer Hafen bei Georgenfelde, welcher eine Schienen Verbindung

mit der Tliorn-Insterburger Eisenbahn erhält, so dass daselbst der Umschlag von Wasser zur Bahn und umgekehrt stattfindet. Für den lokalen Verkehr sind noch vier kleinere Häfen bei Aliendorf, Bajohren, Marschallsheide und Engelstein projektirt und erscheint es nicht zweifelhaft, dass nach Ausführung des Kanals Liegeplätze für einzelne Schiffe in grösserer Zahl eingerichtet werden.

Auf die Einzelheiten des Projektes einzugehen, erscheint nicht erforderlich, dagegen mögen einige Bemerkungen in Betreff der Kosten nicht unangemessen sein, da die Gesammtkosten des Kanals und die Kosten der Grundentschädigungen in einem gewissen Zusammenhänge stehen.

Zur Zeit der Projektirung des Kanals in den Jahren 1874 und 1875 standen die Arbeitslöhne und Materialienpreise sehr hoch und mussten diese Verhältnisse einen erheblichen Einfluss auf die Höhe der Einheitssätze in den Kosten-Anschlägen haben, da sich derzeit nicht voraussehen liess, ob und in welchem Maasse eine Reduktion der Preise in den nachfolgenden Jahren eintreten würde.

Es mag hier nur näher auf die Preise der Erdarbeiten eingegangen werden, da dieselben einen erheblichen Tlieil der Gesammtkosten bilden.

Es ist die Förderung eines Kubikmeters Boden behufs Herstellung des Kanals mit 1,04 Mark veranschlagt und incl. der Nebenarbeiten zu 1,14 Mark, übertrifft mithin ganz erheblich den Einheitspreis, welcher am Nord-Ostsee-Kanal gezahlt wird.

Für die Erdarbeiten kommt aber nicht allein die Erniedrigung der Löhne in Betracht, sondern vorwiegend in neuerer Zeit die Anwendung von Excavatoren, welche sich bei Kanalbauten bewährt und die Einheitssätze ganz erheblich herabgedrückt haben.

ln der Anlage C ist der Gegenstand eingehender behandelt und //// ist das Resultat der Erörterungen, dass für den Masurischen Kanal / der Einheitssatz für die Förderung von 1 cbm Boden durch die Anwendung von Excavatoren sich höchstens auf 70 Pf. stellen wird, während der Anschlagspreis, wie oben angegeben, 1,14 Mark beträgt.

Bei Allenburg schliesst der Masurische Kanal an die schiffbare Alle, welche in gekrümmtem Laufe von 24,5 km Länge bei Wehlau in den Pregel einmündet. Ein Schifffalirtshinderniss für Schiffe mit 1,1 m Tiefgang findet sich in der Schleusen-Anlage unweit Wehlau, da dieses Bauwerk bei Niedrigwasser nur Schiffen von 0,8 m Tiefgang die Passage gestattet. Es ist daher in Verbindung mit dem Masurischen Kanal-Projekte der Umbau dieser Schleuse mit einem Kostenaufwand von 450 000 Mark in Aussicht genommen.

Die Länge der Schifffahrtsstrasse vom Mauer-See bis Königsberg beträgt:

1.    Masurischer Kanal

2.    Alle.....

3.    Pregel rot. .    .    .

54,95 km

Oi fcC

■r

zusammen 129,45 km

oder rund 17,3 Meilen.

Die Entfernung von Lötzen bis zur Ausmündung des Masurischen Kanals beträgt 3 Meilen und von Johannisburg bis Lötzen 8Y3 Meilen, so dass also Lötzen 20,3 und Johannisburg 28,6 Meilen von Königsberg auf dem neuen Wasserwege etwa entfernt liegen.

4. Der Nutzen einer Schifffahrtsstrasse für Masuren im Allgemeinen.

Die Landschaft Masuren ist im Herzen der Provinz Ostpreussen belegen. Während der nördliche Theil der Provinz durch natürliche und künstliche Wasserstrassen, es mögen hier nur der Pregel, die Inster, die Memel, Kuss, Minge, Deime, Gilge und die Schifffahrtskanäle König Wilhelm-Kanal und Friedrichsgraben hervorgehoben werden, durchzogen werden, hat Masuren trotz seines Seeen-Reichthums nur ungenügende Wasserverbin düngen. Die Seeen sind zwar durch Schifffahrtskanäle mit einander in Verbindung gesetzt, es fehlt aber eine Verbindung mit dem nächsten grösseren Flusse, dem Pregel, und müssen daher die Massengüter, welche eigentlich auf Wassertransport angewiesen sind, zum Nachtheil des Verkehrs in Lötzen auf die Eisenbahn übergehen, um nach Königsberg zu gelangen.

An der Südseite des Seegebiets ist zwar durch den Pissek ein Schifffahrtsweg nach Russland eröffnet, welcher den Narew und Bug bis zur Weichsel verfolgt, es ist indess die ungenügende Beschaffenheit dieser Flüsse und die auf russischem Gebiet nicht selten entstehenden Hindernisse des Verkehrs, welche diesen Schifffahrtsweg nicht zur Entwickelung kommen lassen und selbst in neuerer Zeit das Flössen von Rundhölzern auf dem Pissek vermindert haben.

Die Angerapp, welche den Abfluss des Seegebietes nach dem Norden zu vermittelt, ist wegen des überaus starken Gefälles, wegen der starken Krümmungen und wegen der bedeutenden Länge bis Wehlau, welche etwa die doppelte Länge des Masurischen Kanals und der Alle hat, völlig ungeeignet zur Benutzung zu einer Schifffahrts-Verbindung.

Das vorliegende Project des Masurischen Kanals in Verbindung mit der Verbesserung der Alle erscheint demnach das einzig richtige Mittel, um das Seegebiet von Masuren an seinem nördlichsten Theile auf dem nächsten Wege mit dem Pregel und Königsberg in Verbindung zu setzen.

niedriger.

12

a) Die Ausfuhr.

Die Produkte Masurens bestehen in der Hauptsache aus Getreide und aus Holz. Der Absatz ist, wie bereits oben bemerkt, erschwert dadurch, dass das ausgedehnte Seegebiet eine Verbindung mit dem Pregel nicht hat, ferner aber auch durch die geographische Lage, da nach Süden nnd Osten die russische Grenze und die Erzeugung derselben Produkte in den russischen Grenzgebieten einen Absatz verhindert und auch die massenhafte Zufuhr des Holzes und Getreides zu Wasser und vermittelst der Eisenbahn nach Königsberg aus Russland trotz der besseren Qualität der Erzeugnisse der Provinz immerhin den Absatz nach Königsberg wegen der hohen Eisenbahnfrachten erschwert. Dass diese Eisenbahnfrachten einen erheblichen Einfluss ausüben, ergeben die folgenden Daten:

Die Fracht nach Königsberg resp. Pillau beträgt für eine Wagenladung Getreide von 200 Centner und Holz:

Getreide Holz

und sind die mit Russland vereinbarten Durchfuhrtarife erheblich

84

49

42 .- ,

52

46

56

Aus den entfernteren Stationen sind die Frachtsätze für Getreide

nach Königsberg erheblich höher, so z. B. für Johannisburg eine Wagenladung 401 Mark, so dass es wohl erklärlich, dass der Export vielfach nach westlichen Stationen stattfindet.

Erschwert wird überdies die Landwirthschaft durch das ungünstige Klima, welches die Arbeits- und Vegetationsperiode nicht unerheblich abkürzt, so dass im Frühjahr die landwirtschaftlichen Aussenarbeiten erst drei bis vier Wochen später, als wie in Mitteldeutschland ausgeführt werden können.

Die Frage, in welchem Verhältniss nach Anlage des Masurischen Kanals das Getreide den Eisenbahnen verbleiben resp. auf den Wasserweg übergehen wird, ist weiter unten eingehender behandelt, es mag hier nur bemerkt werden, dass wegen der erheblich geringeren Fracht auf dem Wasserwege etwa ²/s bis ³/⁴ des Getreides auf den Kanal übergehen möchte. Es ist dabei allerdings anzunehmen, dass dieses Verhältniss erst nach einer Reihe von Jahren eintritt, da

Aenderungen in den Handelswegen Zeit erfordern und sich nicht in Abrede stellen lässt, dass die kürzere Lieferzeit auf den Eisenbahnen für den Grundbesitzer    von Bedeutung ist und namentlich bei

schwankenden Preisen eine bessere Ausnutzung der Handels-Con-juncturen stattfinden kann.

Wie bedeutend die Schwankungen in den Getreidepreisen zu Königsberg sind, ergiebt die nachfolgende Tabelle für 1000 Kilo.

Roggen

Weizen

185,35 Mark 153,17    =

127,27    =

1880/81    201,13    Mark

135,48

131,52

122,04

109,02

103,19

188,33

Von diesen Mittelwerthen weichen die Preise in einzelnen Perioden selbstverständlich erheblich ab.

Die Forsten in Masuren, namentlich die fiskalischen Forsten, haben eine bedeutende Ausdehnung und zum grossen Theil schöne Bestände, es fehlt aber an Absatzwegen und werden dadurch die Preise gedrückt.

Genau dieselben Verhältnisse fanden früher in dem Gebiete des Oberländischen Kanals statt, die Anlage P ergiebt die Holztaxen der Königlichen Oberförsterei Liebemühl vor und nach Anlage des Oberländischen Kanals.

Der Preis des Kiefern-Klobenholz Raummeter hob sich von 1850 von 48 Pf. bis zur Eröffnung des Oberländischen Kanals 1860 auf 1 Mark 67 Pf. und hob sich bis 1876 auf 2 Mark 50 Pf.

Kiefern-Bauholz in Stücken von 1—2 Festmeter hatte sich von 1850—1860 von 4 Mark auf 6 Mark gehoben und stieg der Preis bis 1876 auf 15 Mark. Die Hölzer über 2 Festmeter kosteten 1850 6 Mark 80 Pf. und stieg der Preis bis 1860 auf 8 Mark 40 Pf. und stieg nach der Eröffnung des Kanals bis 1876 bis auf 18 Mark.

Es geht daraus der bedeutende Einfluss einer Kanalanlage hervor, selbst wenn dieselbe in so massigen Dimensionen ausgeführt ist, als wie der Oberländische Kanal.

Aus den Forsten in den Seegebieten wird das Holz zum grossen Theil nach Lötzen geschafft und geht dort auf die Eisenbahn über, dieser Verkehr ist trotz der hohen Eisenbahnfracht von 42 Mark für die Wagenladung nach Königsberg und 52 Mark nach Pillau sehr bedeutend.

- *14

Für die grossen Johannisburger Forsten ist der Frachtsatz von Johannisburg resp. Rudczanny nach Königsberg für eine Wagenladung von 200 Centner geschnittene Hölzer 67 und resp. 63 Mark; dieser verhältnissmässig hohe Frachtsatz und die hervorragende Qualität der dortigen Hölzer, welche die höhere Eisenbahnfracht gestattet, hat die Entwickelung eines bedeutenden direkten Exportes nach Mitteldeutschland hervorgerufen und zwar in dem Maasse, dass die Besitzer der Schneidemühlen zu Rudczanny wenig Gewicht auf eine Verbesserung der Wasserverbindung nach Königsberg legen.

Der Frachtsatz von Rudczanny nach Berlin beträgt für eine Wagenladung von 200 Centner geschnittene Hölzer 150 Mark. Nach Hamburg gehen die Hölzer per Eisenbahn nach Drieser und beträgt der Frachtsatz für die Wagenladung 112 Mark, für Spedition und Umschlag auf die Netze wird 9 Mark für die Wagenladung berechnet und die Kahnfahrt auf dem Wasserwege bis Hamburg beträgt 60 Mark für die Wagenladung für ca. 76 Meilen. Im Ganzen betragen mithin die Frachtkosten von Rudczanny nach Hamburg pro Wagenladung 112 -f- 9    60 = 181 Mark und kommen im Ganzen nur ca. 100

Wagenladungen nach Hamburg in Frage.

Nach den eingezogenen Erkundigungen soll der Kubikmeter geschnittene Hölzer von Rudczanny bis Hamburg 12 Mark Fracht betragen, was etwa einer Annahme von 16 Festmeter auf die Wagenladung entspricht, und die Fracht über Königsberg 13 Mark.

- Die Dauer des Transports über Driesen beträgt etwa 3 Wochen und würde auch für den Transport über Königsberg diese Zeitlänge zutreffen. Bei eiligen Sendungen nach Hamburg oder bei ungünstigen Wasserverhältnissen wird auch die direkte Eisenbahnverbindung von Rudczanny nach Hamburg gewählt und dauert die Frachtzeit 6 Tage. Nach Berlin beträgt die Frachtzeit 4 Tage. Brennholz und Rundhölzer aus den Johannisburger Forsten können wegen der bedeutenden Transportkosten nicht auf Landwegen und Eisenbahnen exportirt werden, Brennholz von Johannisburg nach Königsberg muss für die Wagenladung mit 63 Mark bezahlt werden. Von Lötzen ist der Frachtsatz nach Königsberg für eine Wagenladung Brennholz und Rundhölzer 30 Mark und nach Pillau 46 Mark, es ist daher erklärlich, dass Brennholz und Rundholz den Wasserweg über die Seeen einschlägt und von Lötzen auf die Eisenbahn übergeht.

Nach Anlage des Kanals werden diese Transporte voraussichtlich eine erhebliche Vergrösserung erfahren, nicht allein, dass der Transport von Lötzen nach Königsberg billiger wird, sondern es wird die doppelte Umladung erspart und das Kanalschiff häufig unter günstigen Verhältnissen unmittelbar an das Seeschiff gelegt werden können. Durch diese Wasserverbindung werden viele Forsten zum Absatz

von Rundhölzern oder Brennholz gelangen, welche jetzt einen angemessenen Absatz nicht haben. Weiter unten finden sich nähere Mittheilungen über die Produktion und Absatzverhältnisse der Gemeinde-und der fiskalischen Porsten.

Zu den Ausfuhrartikeln sind die Kartoffeln zu rechnen, welche im südlichen Theile Masurens auf dem Sandboden in guter Quantität und Qualität erzeugt werden, und welche nicht allein in Königsberg, sondern auch in dem Kreise Gerdauen, welcher des schweren Bodens wegen nur eine mässige Qualität erzeugt, gern gekauft werden. Der Frachtsatz von Johannisburg nach Königsberg ist indess so hoch (per Wagenladung 58 Mark), dass dadurch die Entwicklung eines lebhaften Handels verhindert wird, dazu kommen noch die erheblichen Schwankungen in dem Bedarf.

Im Jahre 1892 kamen per Südbahn 1188 Tonnen Kartoffeln in Königsberg an, mit der Königlichen Ostbahn 7052 Tonnen Kartoffeln.

Auch von den weiter nach Norden belegenen Stationen der Ost-preussischen Südbahn findet, wenn auch in bescheidenen Grenzen, ein Export von Kartoffeln nach Königsberg statt, da die Frachtsätze wenn auch erheblich geringer als wie in Johannisburg, doch immerhin für eine Waare wie Kartoffeln noch hoch zu nennen ist.

Die Frachtsätze nach Königsberg betragen von den Stationen per Wagenladung:

Rastenburg Stürlack . Lötzen

30 Mark

33

36

40

Widminnen

Es ist nicht wohl anzunehmen, dass der Export der Kartoffeln nach der Kanalanlage lediglich auf dem Wasserwege geschehen wird, da die im Spätherbst eintretende rauhere Witterung eine rechtzeitige Ablieferung erforderlich macht; immerhin möchte man annehmen können, dass der ganz überwiegende Theil der Kartoffeln auf dem Kanal zu wesentlich niedrigeren Frachtsätzen exportirt wird.

Für Johannisburg wird bei dem Eisenbahntarif von 58 Mark für die Wagenladung ein vollständiger Uebergang auf den Wasserweg stattfinden.

Der Oberländische Kanal (vide Anlage 0) liefert den Beweis, dass nicht unerhebliche Quantitäten Kartoffeln auf dem Kanal trans-portirt werden.

Von den übrigen Exportgegenständen ist noch der Spiritus und Branntwein zu bemerken, die Fabrikation hat allerdings seit Jahren namentlich bei den kleinen Brennereien erheblich abgenommen, gleichwohl wird der Kanal doch noch einen erheblichen Einfluss durch Verringerung der Frachtsätze ausüben, zumal der jetzige

16

Frachtsatz nicht unerheblich ist, so z. B. beträgt die Fracht für eine Wagenladung Spiritus von Johannisburg nach Königsberg 176 Mark, von Rastenburg 74 Mark und von Lötzen nach Königsberg 92 Mark und dann noch für die Rücksendung der leeren Gefässe 12 —13 Mark für den Waggon.

Nach den Erfahrungen am Oberländischen Kanal wird der Spiritus mit Vorliebe auf dem Wasserwege versendet, in den Jahren 1886 bis 1892 betrug der Versandt auf dem Oberländischen Kanal durchschnittlich jährlich rot. 713000 Liter.

Mit der Südbahn kamen in Königsberg an:

Spiritus und Branntwein:

1890    1957 Tonnen

1891    1262

1892    612

b) Die Einfuhr.

Die Düngstoffe bilden einen der wichtigsten Artikel der Einfuhr, da dieselben zur Hebung der Landwirthschaft von der grössten Bedeutung sind; dieselben werden ausser der Düngung des Ackerlandes zur Düngung der moorigen und sauren humosen Wiesen verwendet und hat Masuren derartige Wiesenflächen in grosser Zahl theils in kleineren zwischen den Ackerländereien zerstreut liegenden Parzellen, theils in grösseren Wiesenflächen in breiteren Bach- oder Flussthälern.

Die Düngung der Wiesen mit Kunstdünger hat in Ostpreussen erst in neuerer Zeit eine grössere Ausdehnung erfahren, da die Frachtkosten für den Dünger sehr erheblich sind. Es werden verwendet Superphosphat, Knochenmehl, Thomasschlacke, Kainit, Chilisalpeter und Gyps.

Wie bedeutend die Zunahme des Düngerverbrauches in neuerer Zeit gewesen ist, geht aus folgender Uebersicht hervor.

Der ländliche Wirthschafts-Verein in Insterburg und die ihm angehörigen landwirthschaftlichen Konsum-Vereine haben an künstlichem Dünger verkauft:

im Jahre 1886

24 166 Centner 91466 127 095 113 373 124 513 119 257 160 000 175 000

Nicht nur die grösseren Gutsbesitzer, sondern auch die kleineren Grundbesitzer befleissigen sich der Verbesserung der Wiese, es wird in der Kegel mit Feldbahnen oder Handkarren das Deckmaterial 2—11 cm hoch aufgebracht und dann eine Düngung von 3—4 Centner Kainit und D/2—2 Centner Thomasschlacke gegeben und dann an-gesamet. Meliorirte Moorwiesen brachte in zwei Schnitten 30—35 Centner gutes Heu pro Morgen.

Im Jahre 1890 wurden im ländlichen Wirthschafts -Verein zu Insterburg 12000 Centner Gips und Thomasschlacke weniger verkauft, dagegen fand ein Mehrverbrauch von 23 000 Centner Knochenmehl und Superhosphat statt, da von beiden Düngemitteln 70 000 Centner verkauft sind.

In vielen grösseren Wirthschaften erleidet der Verbrauch an künstlichem Dünger einen geringen Rückgang, dagegen nimmt der Verbrauch an Kraftfutter zu.

Der Bezug des künstlichen Düngers geschieht entweder aus dem Auslande zur See oder aus Deutschland per Eisenbahn, doch geht auch ein Theil der Dungstoffe nach dem Stapelplatz Stettin und dann zur See nach Königsberg und per Eisenbahn in’s Binnenland; der Transport von Stettin bis Königsberg kostet 25 Pf. per Centner oder 50 Mark per Wagenladung und der Eisenbahntransport auf der Ost-preussischen Südbahn nach Rastenburg 40 Mark, Stürlack 44 Mark, Lötzen 48 Mark und Widminnen 53 Mark. Von Stettin nach den genannten Stationen stellen sich demnach die Frachtkosten auf 90, 94, 98 und 103 Mark.

Das Aufbringen von Mergel hat an Ausdehnung gewonnen und bedarf es meistens nur geringer Transportkosten, da die Anzahl der Mergellager sehr bedeutend ist.

Nach Anlage des Masurischen Kanals werden sich die Frachtkosten von Königsberg nach dem Binnenlande erheblich verringern, auch wird die Umladung leichter geschehen können und ist es daher anzunehmen, dass der Bezug der künstlichen Düngemittel über Stettin einen nicht unerheblichen Umfang erreichen wird. Es ist dies auch insofern von Bedeutung, als der Düngerbezug aus dem Auslande über See mancherlei Nachtheile mit sich führt, von welchen nur hervorzuheben ist, dass die Unsicherheit des Eintreffens der Schiffe für die Empfänger sehr unbequem ist, sowie auch das überaus grosse Ladungs-Quantum eines grossen Seeschiffes nicht selten Schwierigkeiten für die Empfänger herbeiführen muss und auf der Seereise die Säcke häufig zerstört werden. Stellt sich eine geringere Qualität der Waare heraus, so wird es immer sehr schwierig sein, dass der Empfänger sich schadlos halten kann, es möchte daher in der Ver-grösserung des Bezuges aus dem Inlande, namentlich auf dem Wasserwege über Stettin ein nicht unerheblicher Vortheil für die Landwirtschaft liegen.

Die Frachtkosten für den directen Bezug per Eisenbahn ans Mitteldeutschland müssen sich wegen der bedeutenden Entfernung hoch stellen und wird voraussichtlich nach Anlage des Masurischen Kanals ein Theil dieser Transporte über Stettin erfolgen. Es mögen hier nur einige Angaben über die Frachtkosten für den directen Bezug gemacht werden.

Nach dem Tarif vom 1. Januar 1890 beträgt die Fracht für

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stein für

Die Transportkosten von Stassfurt-Rothfliess für 1 Centner Düngestoffe betragen 80 Pf., während der Kainit an den Erzeugungsstellen nur 75 Pf. für den Centner kostet.

Ein Centner Kainit von 23 Procent schwefelsaurem Kali kostet an der dem Lieferwerk zunächst belegenen Station 75 Pf. für den Centner und incl. Sack 95 Pf. und franco Bahnhof Königsberg incl. Sack 2 Mark und nach Abzug des Sackes 1 Mark 80 Pf., also die Erhöhung des Preises um 140 Procent.

Für die grosse Staswinner Wiesen-Melioration, welche bedeutende Quantitäten zur Düngung verbraucht und den Kainit über Stettin bezieht, stellt sich der Preis pro Centner excl. Sack zu 1 Mark 61 Pf., während der Preis des Kainit, wie bereits oben bemerkt, an der Erzeugungsstelle nur 75 Pf. pro Centner beträgt. Die Thomasschlacke mit 20 Procent Gehalt wird von der Genossenschaft in Hörde resp. Wanne in Westphalen angekauft und beträgt die Eisenbahnfracht für die Wagenladung von 200 Centner 209 Mark. Es sind dies bedeutende Aufwendungen, welche für die Hebung der Land-wirthschaft gemacht werden und doch ergiebt sich bei sorgfältiger Bewirthschaftung eine genügende Verzinsung, so z. B. wurden auf den meliorirten Staswinner Wiesen durchschnittlich jährlich 30 Centner Heu auf den Morgen gewonnen und zu durchschnittlich 1 Mark 30 Pf. pro Centner verkauft, während vor der Melioration die Wiesen ein-schürig waren und nur 6—8 Centner pro Morgen lieferten, während die besseren Wiesen wohl bis 12 Centner auf den Morgen ergaben.

Es bleibt nun noch zu untersuchen, welches Quantum künstlicher Düngestoffe zur genügenden Düngung eines Morgens Wiese und Ackerländereien erforderlich ist.

Professor König empfiehlt für Wiesendüngung auf Moorböden und sauren humosen Wiesen pro Morgen 3—4 Centner Kainit und 3—4 Centner Thomasschlacke, auf eigentlichem Moorboden 4—6 Centner Kainit und 2—3 Centner Thomasschlacke. Der Professor Fleischer hält für erforderlich, dass der Kali zugeführt wird, als eine gute Grasernte gebraucht, d. h. 4 Centner pro Morgen, besser noch 5 Centner. Auf den Versuchs wiesen wurde der höchste Ertrag mit Zugabe von D/2 Centner 20procentigem Thomasphosphatmehl erzielt, also der Gesammtverbrauch 572—672 Centner.

düngenden Wiese mindestens soviel

zu

Auf den Staswinner "Wiesen wurde im ersten Jahre 3 Centner Kainit und 2 Centner Thomasschlacke gegeben, vom zweiten Jahre an jährlich 2 Centner Kainit und 1—G/2 Centner Thomasschlacke, die Erfolge seit 4 Jahren haben diese Quantitäten als genügend erscheinen lassen.

Das gesammte jährliche Quantum künstlichen Düngers für Moorwiesen ist demnach reichlich berechnet zu 6 Centner pro Morgen anzunehmen, während die Düngung für Getreide 5 Centner Kainit und 4 Centner Thomasphosphatmehl (18 Procent) erfordert.

Die Zuführung der Futtermittel nach Masuren ist je nach der Ernte in den verschiedenen Jahren sehr verschieden und stammen die Futtermittel zum grossen Theil aus Russland, woselbst eine Verwerthung derselben nur in geringem Maasse stattfindet.

Der Insterburger ländliche Wirthschafts-Verein verkaufte in den Jahren

1889: 80377 Centner 1890: 65252 1891: 53841 1892: 56000 1893: 66000

Futtermittel.

.    54    Mark

Die Frachtsätze auf der Ostpreussischen Südbahn betragen von Königsberg für eine Wagenladung von 200 Centner nach Rastenburg .    .    .

=    Stürlack . .

«    Lötzen .

* Widminnen

und der Ostbahn

nach Johannisburg ...    94 Mark

und ist es nicht zweifelhaft, dass der Transport von Königsberg aufwärts auf dem Pregel und Masurischen Kanal erheblich billiger geschehen kann und wird man annehmen können, dass der bei weitem grösste Theil der Futtermittel den Wasserweg einschlagen wird, so wie auch auf dem Oberländisclien Kanal der Transport der Futtermittel nicht unerheblich ist.

Von der grössten Bedeutung für die Belebung des Verkehrs auf der Wasserstrasse wird die bedeutende Herabsetzung der Fracht

2*

für Heringe und Petroleum sein. Es beträgt jetzt die Fracht von Königsberg für die Wagenladung Heringe nach Rastenburg = Gr. Stürlack .    .

= Lötzen .    .

= Widminnen .    .

Jobannisburg

ferner die Fracht von Königsberg für die Wagenladung Petroleum nach Rastenburg s Gr. Stürlack .

= Lötzen .... s Widminnen .    .

64 Mark

71

. .    79

88

. 117

74 Mark

83

92

.    103

.    152

= Johannisburg Selbst wenn die Eisenbahnverwaltungen ihre Tarife ermässigen würden, so möchten dieselben doch schwerlich für diese Produkte mit dem Wasserwege konkurriren können.

Nach niedrigeren Tarifen werden auf den Eisenbahnen Salz und Steinkohlen befördert, jedoch möchte auch hier ein grosser Tlieil der Güter auf den Wasserweg des Masurischen Kanals übergehen da diese Güter eine langsamere Beförderung ohne Nachtheil gestatten. Yon Königsberg ist der Frachtsatz für Wagenladungen ä 200 Cent-

ner Salz

=    Johannisburg

Desgleichen für Steinkohlen dieselben Tarifsätze, jedoch von Pillau 10 Mark höher.

In Königsberg herrschen die englischen und schottischen Kohlen vor, im Jahre 1892 wurden von seewärts eingeführt 176023 Tonnen englischer und schottischer Kohlen incl. 7000 Tonnen westphälisclier Coaks und 13000 Tonnen Kohlen per Eisenbahn aus Oberschlesien.

Die Einkaufspreise für Schlesische Kohlen stellten sich 1892 zu 90—92 Pf. pro Centner und der Verkaufspreis incl. Arbeits- und Fuhrlohn 1,05—1,1 Mark. Schottische Kohlen kosteten im Frühjahr 1892 64—66 Pf. pro Centner, im Herbst 68—74 Pf. und wurden im Herbst und Winter zu 88—95 Pf. pro Centner verkauft. Nussschmiedekohlen notirten 85—95 Pf. pro Centner.

Yon Bedeutung ist besonders der Kohlentransport von Königsberg nach Rastenburg, welcher von der Eisenbahnverwaltung incl. der Transporte von westlichen Stationen für 1892 zu 905 Wagenladungen angegeben wird.

40 Mark

44

48

53

63

Nach den eingezogenen Erkundigungen werden auf der Zuckerfabrik Rastenburg jährlich 60—80000 Centner schlesischer Kohlen zu 1 Mark der Centner verbraucht, da in Tapiau schon englische Kohlen gebraucht werden, so dürfte bei der Erniedrigung der Frachtsätze durch den Masurischen Kanal die Verwendung englischer Kohlen auf der Rastenburger Zuckerfabrik nicht unwahrscheinlich sein.

In Lötzen wurde die Eracht der schlesischen Kohlen (nicht unter 4 Waggon) zu 140 Mark pro Wagenladung von 200 Centner angegeben.

Die übrige Einfuhr der in ganzen Wagenladungen transpor-tirten Güter ist bei der Berechnung der Ersparung an Transportkosten durch die Anlage des Masurischen Kanals des Näheren erörtert.

5. Ermittelung des Frachtsatzes für den Wasserweg von Johannisburg nach Königsberg durch den Masurischen Kanal und die Transporte nach dem Westen.

Der in Frage stehende Wasserweg unterscheidet sich wesentlich von anderen grösseren Wasserstrassen und Schifffahrtskanälen, weil derselbe in der oberen Strecke von Johannisburg bis zum Anfang des Masurischen Kanals am Mauer-See auf ca. 11 Meilen zum grossen Theil durch Seeen gebildet wird und daher ein schwieriger Betrieb bei ungünstiger Witterung stattfindet, überdies ist wegen der schiefen Ebenen und auch wohl wegen der Passage auf den Seeen die Ladungsfähigkeit im Verhältnis^ zu anderen Schifffahrtswegen nur gering angenommen. Die verhältnissmässig geringe Länge des Schifffahrtsweges von 28,6 Meilen und die Unmöglichkeit auf andere Schifffahrtsstrassen überzugehen, so lange der Pissek und Narew nicht einer vollständigen Regulirung auf Russischem Gebiete unterzogen werden, lassen den vorliegenden Schifffahrtsweg in Verhältnis zu anderen Kanälen u. s. w. nicht eben als besonders günstig erscheinen. Es ist daher nicht zweifelhaft, dass die niedrigen Frachtsätze, wie solche auf anderen grossen Kanälen des In- und Auslandes stattfinden und erheblich unter 1 Pf. pro Centner-Meile sich beziffern, im vorliegenden Falle nicht angewendet werden können, es mag indess bemerkt werden, dass nach dem von der Meklenburgischen Regierung aufgestellten generellen Project zur Regulirung der südlichen Meklenburgischen Wasserstrassen für die mit nur 2000 Centner Laduugsfähigkeit ausgestatteten Elde-Kähne der Frachtsatz pro Centner-Meile incl. Zoll zu höchstens 0,63 Pf. berechnet ist.

Da nach den vorliegenden Verhältnissen eine theoretische Berechnung des Frachtsatzes für die Masurische Wasserstrasse nicht angemessen ist, so gewähren aber die Resultate, welche der Betrieb des Oberländischen Kanals ergeben hat, Daten, welche zur Bestimmung des Frachtsatzes der Masurischen Wasserstrasse sehr wohl zu benutzen sind.

Der Oberländische Kanal hat mit Einschluss der Seeen in gerader Linie gemessen eine Länge von circa 9 Meilen von Osterode bis Elbing und hat 5 schiefe Ebenen; auf den Seen wird gesegelt, die Fahrt von Osterode bis Elbing dauert in der Regel drei Tage. Die Schilfe haben eine Ladungsfähigkeit von 800—1000 Centner.

Die Fracht für 1 Centner Getreide von Osterode bis Elbing beträgt 0,1—0,11 Mk. oder pro Meile 1,1—1,2 Pf., für 1 cbm geschnittenes Holz 1,2—1,8 Mk. oder pro Meile 18,3—20 Pf.

Fracht in ganzen Kahnladungen 10—12 Pf. oder pro Meile 1,1—1,8 Pf.

Flossholz per Festmeter 1 Mk. 25 Pf. oder per Meile 14 Pf.

Für Stückgüter auf Dampfschiffen transportirt wird pro Centner 30 Pf. oder pro Meile 3,3 Pf. von Osterode bis Elbing gerechnet.

Die klimatischen Verhältnisse der beiden Wasserwege können als nahezu übereinstimmend angenommen werden.

Der Masurische Wasserweg steht dem Oberländischen Kanal insofern nach, als die grösseren Seeflächen bei ungünstiger Witterung unter Umständen einigen Aufenthalt verursachen können, dagegen hat der Masurische Wasserweg folgende Vortheile:

Die Länge des Wasserweges von Johannisburg bis Königsberg beträgt 28,6 Meilen, also etwa das Dreifache des Oberländischen Kanals und die Wasserstrasse mündet in der bedeutenden Hafenstadt Königsberg, welche die für den Schiffsverkehr so wichtigen Rückfrachten garantirt und durch den in der Ausführung begriffenen Seekanal nach Pillau ohne Zweifel einen bedeutenden Aufschwung nehmen wird.

Von grosser Bedeutung ist die Vergrösserung der Ladungsfähigkeit der Schiffe des Masurischen Schifffahrtsweges bis auf 2000 Centner, etwa das Doppelte der Ladungsfähigkeit der Schiffe des Oberländischen Kanals und wird dadurch bei den erheblichen Quantitäten der Güter, namentlich Getreide und Holz, eine erhebliche Erniedrigung der Frachtsätze eintreten.

Als Beispiel, in welchem Verhältniss der Holz verkehr auf den beiden Kanälen stattfinden wird, mag noch folgendes bemerkt werden.

Von 107000 Morgen fiskalischer Waldungen und von rund 89400 Morgen Privatforsten wird das Holz zum grossen Theil auf den Kanal verfrachtet, während ein Theil mit der Eisenbahn von Osterode nach westlichen Stationen geht.

Die fiskalischen Forsten in Masuren u. s. w., deren Absatz nach dem Masurischen Wasserweg stattfinden wird, haben mindestens etwa die dreifache Fläche als wie die Forsten am Oberländischen Kanal.

Die Privatforsten unter 400 Morgen Fläche, welche vorwiegend dem Lokalverbrauch dienen, mit 37000 Morgen lässt man zweckmässig bei der Vergleichung weg und nimmt nur die Privatforsten über 400 Morgen Fläche; dieselben haben eine Fläche von rot. 120000 Morgen, sind also rot. 30000 Morgen grösser, als wie die Privatforsten am Oberländischen Kanal.

Dieses Beispiel, welches sich durch Annahme anderer Güter noch erweitern liesse, zeigt zur Genüge, dass der Verkehr auf dem Masurischen Schifffahrtsweg erheblich höher werden muss als wie auf dem Oberländischen Kanal, und hat auch dieser Umstand Einfluss auf den Frachtsatz.

Man könnte nun den Frachtsatz in der Strecke Johannisburg-Mauer-See wegen der Seeen etwas höher normiren, als wie in der unteren Strecke, da indess die grössere Länge günstig für den Frachtsatz ist, so erscheint es zweckmässig, den Frachtsatz gleichmässig und zwar zu 1,0 Pf. pro Centner Meile anzunehmen und dürfte, X' nachdem ein regelmässiger Verkehr sich herausgebildet, der Satz noch erheblich niedriger gehen, namentlich würde die Fortführung des Wasserweges durch Pissek und Narew in die Weichsel den Frachteinheitssatz für die durchgehenden Güter ganz bedeutend vermindern.

Für Massengüter, als Kartoffeln, Düngemittel, Steinkohlen u. s. w. ist der Einheitssatz pro Centner und Meile zu 0,60—0,80 Pf. anzunehmen.

Nach dem Vorstehenden berechnen sich demnach die Frachtsätze pro Centner:

Im Ganzen:

1.    Von Johannisburg nach Königsberg 28,6 Meilen,

ä 1,0 Pf......*.........

oder Wagenladung ä 200 Centner 57,2 Mark;

2.    von Lötzen nach Königsberg 20,3 Meilen, ä 1,0 Pf.

oder Wagenladung a 200 Centner 40,6 Mark;

3.    von den Talter-Gewässern nach Königsberg 24,3 Mei

len, a 1 Pf..............

und Wagenladung 48,6 Mark;

4.    Ausmündung des Masurischen Kanals am Mauer-

See nach Königsberg 17,3 Meilen, a 1,0 Pf. und die Wagenladung 34,6 Mark,

5.    von Alienburg nach Königsberg 10 Meilen, a 1,0 Pf.

und für die Wagenladung 20 Mark.

28,6 Pf.

20,3    *

24,3 =

17,3 *

10,0 *

Die Rückfrachten von Königsberg nach Masuren werden sich, wie alle Rückfrachten, billiger stellen, als wie die Hauptfracht, da in-dess die Schiffe im Pregel und der Alle zu Berg fahren müssen, so mögen, um jedenfalls nicht gering zu rechnen, die obigen Einheitssätze auch für die Rückfracht angenommen werden.

Werden schon jetzt verschiedene Güter auf dem Wasserweg über Stettin nach Königsberg bezogen, wie z. B. die Düngestoffe, so muss solches in noch höherem Grade der Fall sein, nachdem durch die Anlage des Masurischen Kanals die Güter zum grossen Theil auf dem Wasserweg nach Königsberg gehen, so z. B. wird von Johannisburg nach Königsberg für Getreide der Frachtsatz unter Benutzung des herzustellenden Wasserwegs für die Wagenladung auf 57,2 Mark sich stellen, also gegen die Eisenbahnfracht eine Ersparung von 101 — 57,2 — 43,8 Mark eintreten.

In welchem Maasse die jetzigen direkten Eisenbahntransporte nach dem Westen durch die Erniedrigung der Frachtkosten sich später Königsberg zuwenden werden, lässt sich schwer schätzen, da ausser den Frachtkosten auch andere Momente in Frage kommen und auch die Eisenbahntarife nach dem Westen noch keineswegs eine feste Gestaltung angenommen haben.

Es werden diejenigen Güter, welche einer sorgfältigen Behandlung und kurzer Transportzeit bedürfen, wie z. B. die feineren Hölzer, welche von Rudczanny versendet werden, nur zum Theil auf den Wasserweg übergehen, selbst wenn die Ersparung an Fracht nicht unerheblich sein sollte, ferner werden zum Theil diejenigen Güter der Eisenbahn verbleiben, bei welchen es sich um Ausnutzung der Handelskonjunkturen handelt, da der Wasserweg eine geraume Zeit in Anspruch nimmt.

Für Sendungen nach Hamburg, für welche bislang nicht selten ausser der Route über Driesen auch direkte Eisenbahn-Route benutzt wird, stellt sich später der Wasserweg günstiger insofern, als durch den Nord-Ostsee-Kanal und durch den Lübeck-Trave-Kanal der Wasserweg nach Hamburg bedeutend erleichtert und abgekürzt wird.

6. Die Ermittelung eines Normaljahres.

Die Ermittelung eines Normaljahres für die Berechnung der Export- und Import-Gütermassen kann entweder in der Weise geschehen, dass von einer Reihe von Jahren (10 — 15) das Mittel aus dem stattgehabten Transporte genommen wird und darnach die Resultate des Normaljahres festgestellt werden oder in der Weise, dass ein den mittleren Verhältnissen entsprechendes Jahr ausgewählt und als Normaljahr angenommen wird.

Im vorliegenden Falle ist es vorwiegend das Getreide mit seinen bedeutenden Massen und den nicht unerheblichen Schwankungen im Ertrage, welches bei der Feststellung eines Normaljahres in Betracht gezogen werden muss. Es sind aber mehrfache Gründe vorhanden, welche die Annahme eines Mittels aus den letzten 10—15 Jahren nicht als zutreffend erscheinen lassen.

Die Landwirthschaft in Masuren hat in den letzten Jahrzehnten einen Aufschwung genommen, welcher namentlich für den Getreidebau von der grössten Bedeutung ist, die Kultur ist eine intensivere und daher die Erträge von Jahr zu Jahr günstiger.

In neuerer Zeit hat die Drainage nicht allein auf grösseren Gütern, sondern auch auf kleinen Besitzungen Anwendung gefunden. Nachdem nunmehr in die Statuten Bestimmungen aufgenommen sind, welche es verhindern, dass die von der Provinzial-Hülfskasse dargeliehenen Beträge nicht in entsprechender Weise verwendet werden, ist vorauszusehen, dass diese Melioration weiteren Fortgang nehmen wird. Da die drainirten Böden in vielen Fällen */3 Mehrertrag geben und die Bestellung früher und leichter geschehen kann, ein grosser Yortheil bei den ungünstigen klimatischen Verhältnissen, auch die Kosten der Drainage sich in mässigen Grenzen (40 bis 50 Mark pro Morgen) bewegen, so ist anzunehmen, dass die Ertragsfähigkeit der Ackerländereien in neuerer Zeit erheblich zugenommen und noch mehr zunehmen wird. Dazu kommt, dass die in neuerer Zeit für zweckmässig erkannte Kalisalzdüngung zu Getreide bei verminderten Frachtkosten für die Düngestoffe durch Wasserfracht auch in Masuren mit der Zeit wird Eingang finden, da die vorhandenen reinen Sand-und anmoorigen Sandböden besonders geeignet für eine Kali-Phosphatdüngung sind.

Berücksichtigt man ferner, dass die kleinen Grundbesitzer den Fortschritten auf den grösseren Gütern allmählich folgend mit der Zeit nicht unerheblich grössere Körner - Erträge liefern werden, so muss man zu der Ansicht gelangen, dass die Bildung eines Normaljahres aus den letzten 10—15 Jahren ganz erheblich von der Wirklichkeit der Jetztzeit und der nächsten folgenden Jahre abweichen würde und dass es sich daher nicht empfiehlt, in dieser Weise das Normaljahr festzustellen.

Da nach den obigen Erörterungen die Auswahl eines Kalenderjahres als Normaljahr nur innerhalb der letzten Jahre geschehen kann, so ist nach Prüfung der Ernteergebnisse neuerer Zeit der Verfasser zu der Ansicht gelangt, dass das Jahr 1892, welches als ein gutes Erntejahr angesehen, zweckmässig als Normaljahr anzunehmen ist.

Die Zufuhren aus Ostpreussen nach Königsberg an Getreide

betrugen:

1888    168396 Tonnen

1889    39887

1890    104917

1891    81868

1892    111111

Das Jahr 1889 ergab sehr ungünstige Ernteverhältnisse, wie solche seit 20 Jahren nicht eingetreten sind und kann daher nicht maassgebend sein; im Jahre 1890 wurde ein grosser Theil der Roggen-ernte aus dem westlichen und südlichen Theil der Provinz direct per Bahn nach anderen Theilen Deutschlands gesendet, so dass die Zufuhr nach Königsberg verhältnissmässig zum Ernteerträgniss nicht entsprechend war. Im Jahre 1891 war die Ernte nicht ungünstig, die russischen Ausfuhrverbote bewirkten aber eine übermässige Zufuhr von Getreide aus Russland vor Eintritt der Sperre, so dass die Einfuhr von Getreide aus dem Auslande, namentlich Russland trotz der beschränkten Zeit 310415 Tonnen betrug. Diese Verhältnisse haben anscheinend der Sendung des ostpreussischen Getreides nach Königsberg hindernd im Wege gestanden, das Getreide, namentlich der Roggen ging zum Theil mit Hülfe der Staffeltarife direct nach Schlesien oder Sachsen, oder verblieb zum Theil in der Provinz selbst ohne Königsberg zu berühren, es möchten daher die oben angegebenen, aus Ostpreussen nach Königsberg gesendeten 81868 Tonnen nicht dem wirklichen Ernteüberschuss entsprechen.

Die Getreide-Ernte im Jahre 1892 war gut, namentlich aber die Roggenernte, wie solches aus der Anlage N hervorgeht. DerErtrag war für Roggen in den Kreisen Johannisburg, Angerburg, Loetzen und Sens-burg erheblich höher, als wie das Mittel aus den drei Jahren 1890 bis 1892, es wurden aus Ostpreussen nach Königsberg an Roggen gesendet:

1889    7443 Tonnen

dagegen überstieg Weizen nur wenig den Durchschnitt aus den 3 Jahren 1890—1892, und in Hülsenfrüchten wurde kaum das Mittel erreicht, desgleichen in Gerste, welche indess nur in geringer Quantität zugeführt wurde. Die Zufuhren von Gerste betrugen 1892 3482 Tonnen, Erbsen 4576 Tonnen und Bohnen 3389 Tonnen; Wicken wurden 10073 Tonnen zugeführt.

Die Ernte in Hafer war in Masuren im Jahre 1892 nicht so günstig wie in den Jahren vorher und erreichte bei guter Qualität nicht das Mittel aus den Jahren 1890—1892.

Nach dem Vorstehenden, namentlich auch mit Rücksicht auf das Jahr 1888, in welchem aus Ostpreussen nach Königsberg geliefert

wurden 168396 Tonnen, dürfte es als zulässig erscheinen das Jahr 1892 als Normaljahr für die Jetztzeit und die folgenden Jahre anzunehmen, wenn man zur grösseren Sicherheit die nach dem Obigen zu erwartenden Mehrerträge der nächsten Jahre ausser Acht lässt.

Für die übrigen Güter traten nur allmähliche Veränderungen ein und kann daher auch für dieselben das Jahr 1892 als maassgebend angenommen werden. Von Bedeutung ist der Bezug von Düngestoffen; auf dem Oberländischen Kanal (siehe Anlage 0) hat sich der Consum des künstlichen Düngers in dortiger Gegend vom Jahre 1886—1892 von 45000 auf 682800 Kilo gehoben.

Der ländliche Wirthschafts-Verein in Insterburg hat dagegen im Verkauf des künstlichen Düngers nur geringe Schwankungen, wie dieses die auf Seite 16 aufgeführten Zahlen ergeben.

Es ist einem Zweifel nicht unterworfen, dass bei einer Reduktion der Frachtkosten von Königsberg die Verwendung der künstlichen Düngestoffe eine grössere Ausdehnung erfahren wird.

Für das Holz wird eine besondere Berechnung aufgestellt werden.

7. Berechnung des jetzt und nach Ausführung des Masurischen Kanals zum Export disponibel stehenden Getreides.

Die zum Export gelangenden Getreidemassen wechseln sehr nach den Ernte-Erträgnissen, der Verfasser hat daher den Versuch gemacht, für Mittelernten die Menge des zu exportirenden Getreides nach Absatz des eigenen Verbrauchs für Güter und kleine Besitzungen für je 1000 Morgen Grundbesitz zu ermitteln, doch erschien es nach dem Resultate bedenklich, diese nur auf Schätzungen beruhenden Angaben der Berechnung zu Grunde zu legen, sowie auch die vielfach ein-gezogenen Angaben der grösseren Getreidehändler den Mangel hatten, dass die Gebiete, aus welchen die Zufuhr in verschiedenen Jahren erfolgt, nicht selten Aenderungen erfahren.

Es mussten daher die Aus- und Einfuhrtabellen der hier in Frage stehenden Stationen der Ostpreussischen Südbahn und der Königlichen Ostbahn, welche von den betreffenden Direktionen mit grosser Bereitwilligkeit zur Verfügung gestellt sind, zur Ermittelung der Gütermassen benutzt werden.

Da einige Theile der betheiligten Kreise, wie z. B. Sensburg, nicht unmittelbar an Eisenbahnstationen belegen sind, so wurde es ' nothwendig, eine Rechnung aufzustellen, wie viel Centner Getreide von einem Morgen Ackerland exportirt werden, und zwar musste das

Ackerland des gesammten Besitzes, also auch Hackfrüchte u. s. w. mit berücksichtigt werden.

In der Tabelle Anlage M sind diejenigen Ackerländereien, von welchen die Erträge nach den Stationen Stürlack, Lötzen und Wid-minnen exportirt werden, speciell aufgeführt; es kommen die Kreise Rastenburg, Lötzen, Sensburg, Angerburg, Johannisburg in Frage.

Nach der am Schlüsse der Anlage beigefügten Uebersicht ist die Grösse der Ackerländereien, deren Erträge nach den drei Stationen abgesetzt werden:

!, Morgen

54884,1

Zusammen 320317,7 Morgen

Nach den Angaben der Verwaltung der Ostpreussischen Südbahn fanden im Jahre 1892 folgende Ausfuhren an Getreide statt:

1.    Station Gr. Stürlack 208 Wagenladungen ä 200 Centner gleich 41600 Centner, die Fläche des betreffenden Ackerlandes beträgt nach Obigem 76128,7 Morgen und ergiebt sich daraus nach Absatz des eigenen Verbrauchs und unter Einrechnung des zu Hackfrüchten etc. verwendeten Ackerlandes pro Morgen des gesammten Ackerlandes 0,55 Centner Getreide.

2.    Station Lötzen 513 Wagenladungen ä 200 Centner oder 102600 Centner, die Fläche beträgt 189304,9 Morgen, mithin pro Morgen 0,54 Centner Getreide.

3.    Station Widminnen 204 Wagenladungen zu 200 Centner gleich 40800 Centner, die Fläche beträgt 54884,1 Morgen, mithin pro Morgen 0,74 Centner Getreide.

Im Mittel sind demnach im Jahre 1892 von einem Morgen Ackerland (nach dem Grundsteuer-Verzeichniss) 0,58 Centner Getreide zum Export gekommen.

Bestätigt werden diese Berechnungen durch die von Dr. John in West- und Ostpreussen angestellten Ermittelungen der Produktion und des Exports an Getreide in 15 Kreisen und auf 314 Quadratmeilen Fläche mit 3582857 Morgen Ackerland.

Die Production betrug bei Mittelernte:

1672570 Scheffel

Weizen ....

. 4189760 902170 . 2661900

Koggen ....

Gerste ....

Hafer.....

. . 1118060 263680

Hülsenfrüchte .

Raps und Rübsen .    .

Körner im Ganzen 10808140 Scheffel

oder pro Morgen Acker 3 Scheffel.

Nach den speciell durchgeführten Berechnungen des eigenen Consum ergiebt sich der Export, d. i. der Ueberschuss der Production über den eigenen Verbrauch bei Mittelernte jährlich:

798770 Scheffel — 47 Procent der Production

=18    =    s    s

W eizen .    .

Hülsenfrüchte

783560

39400

101400

217460

zusammen 1940590 Scheffel.

Da die Gesammtfläche Ackerland 3582857 Morgen beträgt, so ist der Export 0,54 Scheffel auf den Morgen, die gesammte Fläche Ackerland gerechnet und excl. des eigenen Verbrauchs. Rechnet man den Scheffel zu 80 Pfund, so ergiebt sich für den Morgen 0,43 Centner.

Berücksichtigt man, dass diese Berechnungen vor 30 Jahren aufgestellt, also bei der jetzt intensiveren Kultur jedenfalls eine höhere Production erreicht ist, so ist das oben berechnete Exportquantum von 0,58 Centner durch die Berechnungen von Dr. John als bestätigt anzusehen.

Es ist vielfach und namentlich bei den Grundbesitzern die Ansicht verbreitet, dass auch nach Anlage des Masurischen Kanals das Getreide nach wie vor der Eisenbahn verbleiben werde und führt man als Grund namentlich die klimatischen Verhältnisse an, welche nur kurze Zeit den Wassertransport, namentlich im Herbst, ver-statten sollen.

Da die klimatischen Verhältnisse für den seit längeren Jahren in Betrieb stehenden Oberländischen Kanal und den projectirten Masurischen Kanal nahezu dieselben sind, so ist in der Anlage 0 jlie Anzahl der Betriebstage im Jahre zu 235 ermittelt, und reicht die Betriebszeit in der Regel bis Mitte November; es geht daraus hervor, dass die klimatischen Verhältnisse, welche einen Betrieb in etwa acht Monaten jährlich gestatten, nicht erheblich ungünstiger sind, als wie in den mehr westlich gelegenen Landestheilen,

Aus der Anlage 0 geht ferner hervor, dass in den Jahren 1886 bis 1892 im Mittel jährlich 87 340 Centner Getreide zu Thal auf dem Oberländischen Kanal nach Elbing transportirt sind und wird von Sachverständigen angegeben, dass dieses Quantum ca. 75 Procent des gesammten Ernteertrages der betreffenden Gegend entspricht. Berücksichtigt man, dass das Einzugsgebiet des Masurischen Kanals erheblich grösser ist, als wie das Gebiet des Oberländischen Kanals, und dass ferner die Schiffe Ddes ersteren Kanals etwa die doppelte Ladungsfähigkeit haben werden, als wie auf dem Oberländischen Kanal, so erscheint es nicht zweifelhaft, dass der Getreide verkehr auf dem Masurischen Kanal erheblich werden muss. Das Verhältniss der

BO

auf den Kanal übergehenden Getreidemengen zu dem Gesammtexport ist je nach den Lokalverhältnissen für jeden einzelnen Kreis zu bestimmen.

8) Begrenzung der betheiligten Kreise.

Das Betheiligungsgebiet setzt sich zusammen aus denjenigen Kreisen, deren Gemeinden und Güter an die Seeen grenzen oder doch in der Nähe bis zu etwa 2 Meilen von denselben entfernt liegen und aus denjenigen Kreisen, welche an dem Masurischen Kanal und in dessen Nähe belegen sind. Die Vortheile der Herstellung des Wasserweges werden bei grösserer Entfernung von den Seeufern resp. dem Kanal geringer, diese Abnahme des Nutzens ist allmählich, so dass eine scharfe Grenze des Gebietes nicht zu ziehen ist; es ist im Allgemeinen davon ausgegangen, geringere und zeitweise verschwindende Vortheile unberücksichtigt zu lassen, sowie auch Kreise, von welchen nur unbedeutende Theile herangezogen werden könnten, ausser Betracht zu lassen.

Ein grosser Vortheil gegen die jetzigen Verhältnisse wird künftig dadurch geschaffen, dass die Verladung ausser in den Häfen an beliebigen Punkten der Seeen und des Kanals geschehen kann, so dass die Transporte, welche jetzt nach und von der Eisenbahn-Station stattfinden müssen, ohne Frage abgekürzt werden, zumal wenn für die Ortschaften günstig belegene Liegestellen vorgerichtet und mit Zufuhrwegen versehen werden. Diese Vortlieile werden selbstverständlich erst allmählich eintreten und ist es nicht ausgeschlossen, dass für einzelne Ortschaften, wie z. B. für das betriebsame Rastenburg eine Verbindung durch Kleinbahnen mit dem Schiffsliegeplatz ausgeführt werden.

Im Allgemeinen nimmt unter gleichen Verhältnissen der Nutzen der Kanalanlage von dem oberen Ende der Seeen bei Johannisburg bis Allenburg ab, da, je kürzer der Wasserweg ist, auch in um so geringerem Maasse die Differenz zwischen der jetzigen Eisenbahnfracht und der künftigen Wasserfracht sich geltend machen kann.

Der Kreis Johannisburg hat eine sehr günstige Lage, derselbe umfasst den grössten Theil des Spirding-Sees und den mit demselben in Verbindung stehenden Sexter-See, weiter östlich liegt der etwa D/2 Meilen lange Rosch- oder Warschau-See, welcher mit dem Sexter-See durch den neuen Johannisburger Kanal in Verbindung steht, ausserdem mehrere kleine Seeen, namentlich der Kessel-See, durch welchen der alte Schifffahrtsweg am Wiska-Krug vorbei in den Spirding-See geht. Der westliche Theil des Kreises hat in dem Niedersee eine ausgedehnte und namentlich für die fiskalischen Forsten

Bi

wichtige Wasserstrasse, welche mit dem schon bestehenden Hauptwasserweg in unmittelbarer Verbindung steht.

Bei dieser günstigen Lage, welche meistens in verhältnissmässig geringen Entfernungen die Seeen zu erreichen gestattet, ist der Kreis Johannisburg in seiner ganzen Ausdehnung als betheiligt bei der Verbesserung der Verkehrsverhältnisse anzusehen.

Südlich des Arys-Sees greift ein kleiner Theil des Kreises Lyck in den Kreis Johannisburg (Claussen bis Gorczekallen) die Fläche ist indess so unbedeutend und die Station Drygallen der Eisenbahn Johannisburg-Lyck so nahe, dass es nicht zweckmässig erscheint, wegen dieser unbedeutenden Fläche den Kreis Lyck in Mitleidenschaft zu ziehen. Aendern würden sich die Verhältnisse allerdings, wenn der Arys-See eine schiffbare Verbindung mit dem Spirding-See erhielte, dann würden auch die angrenzenden Theile des Kreises Lyck zu diesen Verbesserungen beitragen müssen.

Der Kreis Lötzen hat ebenfalls eine sehr günstige Lage, da die im Kreise befindlichen Seeen fast aller Orten einen bequemeren Zugang zu den Wasserwegen gestatten.

Im nördlichen Theile des Kreises finden sich die bedeutenden Seeflächen des Lötzenschen Kisrain-Sees und etwa in der Mitte des Kreises der grosse Löwentin-See, an welchem die Kreisstadt Lötzen belegen ist; im südwestlichen Theile des Kreises finden sich zusammenhängende Seeen und Kanäle, welche schon jetzt den Schifffahrtsweg von den nördlichen nach den südlichen Masurischen Seeen bilden als der Jagodner See, der Mnodunsker Kanal, der Grosse Kotteck-See, der Grünwalder Kanal, der Taltowisko-See und der Talter Kanal, welcher in die Talter Gewässer einmündet, deren Fortsetzung nach Norden der Rheinsche See bildet.

Der grösste Theil des Kreises kann mit einer Maximal - Entfernung von einer Meile an die Seeen und Kanäle gelangen, und wenn , diese günstige Lage bislang nicht ausgenutzt ist, sondern die grösseren Entfernungen nach den Eisenbahnstationen Gr. Stürlack, Lötzen und Widminnen für die Güter-Transporte vorgezogen werden, so liegt der Grund in der Abgeschlossenheit der Seeen, welche einen Wassertransport nach Königsberg u. s. w. nicht verstattet.

Im Nord-Osten liegt ein Theil des Kreises Lötzen, welcher östlich an die Kreise Lyck und Oletzko grenzt, etwa zwei Meilen lang und fast eine Meile breit ist. Dieser Theil hat jetzt seinen Absatz nach dem Bahnhofe Widminnen und wird auch nach Ausführung der Masurischen Wasserstrasse zum grossen Theil diesen Absatz behalten, da die Entfernung nach dem Seegebiete sehr erheblich ist. Es erschien daher angemessen, diesen Theil des Kreises von der Betheiligung auszuschliessen und sind die betreffenden Flächen von den in der

Uebersicht über die Ergebnisse der Grund- und Steuerveranlagung aufgeführten Gesammtsumme in Absatz gebracht.

von

Der Kreis Sensburg ist grösstentheils westlich des Beldahn-Sees und der Talter Gewässer belegen und hat eine Breite 3—4 Meilen. Es erscheint daher nicht statthaft den ganzen Kreis als betheiligt anzusehen und ist als Grenze des Gebietes eine Linie angenommen, welche am Mucker See beginnt und die Kette der Seeen, Gr. Wongel-See, Wiersban-, Czoos-See bis zur Kreisstadt Sensburg verfolgt und sich dann in den Juno- und Kerstin-See fortsetzt. Nach dieser Grenze ist das Register der Ackerländereien, Wiesen und Weiden, sowie der Holzungen nach dem Kataster aufgestellt (Anlagen LT, 7v, L).

Die Chausseen von Sensburg nach Rhein und Nicolaiken sind fast vollendet, dieser Landweg ist um ca. 1 Meile kürzer, als wie nach Rastenburg (27a und 372 Meilen), wohin jetzt mit einem Auf-wande von 40 Mark pro Wagenladung (200 Centner) die Güter von Sensburg aus befördert werden.

Eine Eisenbahnverbindung von Rothfliess nach Rudczanny ist projectirt, doch ist die Richtung noch nicht festgestellt.

Der östliche Theil des Kreises Sensburg hat eine sehr günstige Lage, grenzt an den Beidahn- und Spirding-See und enthält einen Theil des Wasserweges zwischen den Talter Gewässern und dem Jagodner See.

Der Kreis Rastenburg grenzt zwar an der Ostseite nicht unmittelbar an die nördlichen Masurischen Seeen, Dobenscher- und Mauer-See, da ein schmaler Streifen der Kreise Lötzen und Angerburg von ca. 7² Meile Breite zwischen der Kreisgrenze und den Seeufern belegen ist. Die westliche Grenze des Kreises liegt 4—5 Meilen von den Seeufern entfernt und kann daher um so weniger der ganze »Kreis als betheiligt angesehen werden, als der westliche Theil des Kreises von der Ostpreussischen Südbahn und der Thorn-Insterburger Bahn durchzogen wird.

Nach eingehender Erwägung ist daher der westliche Theil des Kreises von der Betheiligung ausgeschlossen, und geht die Grenzlinie zwischen dem betheiligten und nicht betheiligten Gebiete eine halbe Meile westlich der Kreisstadt Rastenburg vorbei und hat fast genau die Richtung von Norden nach Süden.

Die Kreisstadt Rastenburg liegt kaum zwei Meilen von dem Dobensclien See entfernt.

Der nordöstliche Theil des Kreises, welcher die nicht unbedeutende Stadt Drengfurt enthält, hat eine günstige Lage, da der aus dem Mauer-See ausmündende Masurische Kanal theils in der Nähe der Kreisgrenze entlang geht, theils das Gebiet des Kreises selbst durch-

schneidet. Die Stadt Drengfurt ist nur etwa ²/3 Meilen von der Linie des Masurischen Kanals entfernt.

Nach dem Vorstehenden ist das Register der Ackerländereien, Wiesen und Weiden, sowie der Holzungen nach dem Kataster aufgestellt. (Anlagen D, K₎ L.)

Der Kreis Angerburg umschliesst die nördlichen Masurischen Seeen, als den Strengeln-See, den Sch wenzait-, Mauer-, Dargainer- und Dobenschen See. Die Lage für die Ausnutzung der neuen Masurischen Wasserstrasse ist daher sehr günstig, zumal jetzt die Aus- und Einfuhr nach den in erheblicher Entfernung belegenen Eisenbahnstationen Lötzen und Widminnen, zum Theil nach Gr. Stürlack geschehen muss.

Im Kreise Angerburg liegt die Ausmündung des Masurischen Kanals aus dem Mauer-See und durchzieht die Kanallinie auf etwa zwei Meilen Länge den Kreis Angerburg bis zur Grenze des Kreises Gerdauen.

Die Kreisstadt Angerburg hat eine Wasserverbindung mit dem Mauer-See und ist nur etwa eine Meile von der Ausmündung des Kanals aus dem See entfernt.

Der Kreis Angerburg ist in seiner ganzen Ausdehnung als betheiligt an dem Nutzen des Masurischen Kanals anzusehen.

Der Kreis Gerdauen wird auf fast vier Meilen Länge von dem Masurischen Kanal durchzogen und hat jetzt für Aus- und Einfuhr im Wesentlichen nur die Eisenbahnstationen an der Thorn-Insterburger Bahn.

Der westliche Theil des Kreises, welcher bis an den Allefluss grenzt, liegt in erheblicher Entfernung von dem Kanal (bis vier Meilen) und ist daher von der Betheiligung auszuschliessen, die angenommene Grenzlinie geht an der Westseite des Gerdauen’schen Stadtwaldes entlang nach Gr. Schellenberg, Momehnen, Aftinten und verfolgt dann die Chausseen von Gerdauen nach Barten. Nach dieser Grenze ist das Register der Ackerländereien, Wiesen und Weiden, sowie der Holzungen nach dem Kataster aufgestellt (Anlagen K, K, L.)

Die Kreisstadt Gerdauen liegt etwa eine Meile von der projectirten Kanallinie und der Hafenanlage bei Georgenfeld entfernt, woselbst auch der Umschlag vom Kanal zur Eisenbahn und umgekehrt stattfindet.

Der Kreis Wehlau ist nur zum kleinen Theil und nur insofern betheiligt, als die jetzt schon bestehende Schifffahrtsverbindung auf der Alle von Alienburg bis Wehlau namentlich durch Erbauung einer neuen Schleuse in der Nähe von Wehlau verbessert wird. Es kommen daher die südlich von Allenburg belegenen Ortschaften in Frage, welchen indess diejenigen Ortschaften nördlich von Allenburg noch hinzugefügt werden müssen, welche ihren Verkehr vorwiegend

von Allenburg haben, es ist darnach die Grenzlinie zwischen dem betheiligten und unbetheiligten, Gebiete von Kl. Engelau bis nach Damerau angenommen.

Nach dieser Grenze ist das Register der Ackerländereien, Wiesen und Weiden sowie der Holzungen nach dem Kataster aufgestellt

.// (Anlage

Der Kreis Eriedland hat bereits eine, wenn auch mangelhafte Schifffahrtsverbindung nach Allenburg durch die Alle und hat die

F, Z, L.)

Königsberger Kaufmannschaft in ihrem Berichte für 1890 bereits den Wunsch ausgesprochen, dass die Regulirung der Alle möglichst bis Bartenstein, zum wenigsten bis Friedland, fortgesetzt werden möge. Ob diese Regulirung eintreten wird, steht dahin, jedenfalls werden die voll beladenen Schiffe des Masurischen Schifffahrtsweges nicht die Alle oberhalb Allenburg passiren können und wird daher ein erheblicher Yortheil durch Anlage des Masurischen Kanals nicht eintreten, zumal die grossen Krümmungen der Alle den Betrieb sehr erschweren. Die Entfernung von Schippenbeil nach Allenburg in der Luftlinie beträgt nicht ganz vier Meilen, während die Alle in dieser Strecke einen Weg von etwa acht Meilen zurücklegt.

Unter diesen Verhältnissen möchte der südliche Theil des Kreises Friedland mit seinem Exporte der Eisenbahnstation Wöterkeim verbleiben, von welcher die Stadt Schippenbeil nur etwa V2 Meile entfernt ist.

Für den Holzhandel hat die Verbesserung der Alle unterhalb Allenburg nur einen unerheblichen Einfluss, da die Holzflösse im Frühjahr von der oberen Alle bei höheren Wasserständen die Alle abwärts geführt werden; für die von Allenburg bezogenen Güter, deren Transport von Königsberg nach der Kanalanlage sich wegen der Verbesserung der Alle etwas billiger stellt, erwächst ein geringer Gewinn.

Es erscheint nach dem Vorstehenden zweckmässig, den nur in sehr geringem Grade betheiligten Kreis Friedland nicht in das Betheiligungsgebiet einzubeziehen.

Nach dem Obigen stellt sich das Gebiet, welches einen nennens-werthen Nutzen von der Anlage des Masurischen Kanals hat, folgender-massen:

1.    Die Kreise Johannisburg und Angerburg sind mit dem ganzen Kreisgebiete betheiligt.

2.    Der Kreis Lötzen ebenfalls mit Ausnahme eines nur kleinen nordöstlichen Theiles.

3.    Die Kreise Rastenburg und Sensburg sind mit ihren östlichen Theilen betheiligt.

4.    Der Kreis Gerdauen mit Ausschluss des westlichen Theiles.

5.    Von dem Kreise Wehlau ist nur ein kleiner Theil in der Umgegend von Allenburg als betheiligt anzusehen.

CO

9. Die Bodenverhältnisse Masurens.

Die Bodenverhältnisse Masurens sind im Allgemeinen nicht ungünstig; von den leichten Sandböden im südlichen Theile, namentlich im Kreise Johannisburg, geht nach Norden der Boden in lehmigen Sand über, welcher im Kreise Gerdauen grösstentheils einem mehr oder weniger schweren Lehmboden Platz macht.

Durch Vermittelung der Diluvialschichten, welche durch zusammenhängende Eismassen aus Schweden u. s. w. herbeigeführt sind und aus welchen der Höhenboden gebildet ist, wird der sogenannte Geschiebemergel gebildet, welcher unter dem Höhenboden lagert und mittelst diluvialer Strömungen vielfach ausgewaschen und ausgeschlämmt die vielfach zertreuten Sand-, Grand-, Mergelsand- und Thonmergellager bildet und eine Mächtigkeit von etwa 100 m hat.

Diese Entstehungsart erklärt auch die unregelmässige Beschaffenheit der Erdoberfläche, welche nicht selten welliges, hügliges Terrain zeigt. Die Entwässerung ist daher in der Regel genügend und leicht zu beschaffen, da. die ausgedehnten Seeflächen genügende Recipienten für den Abfluss des Wassers bilden.

10. Die Vortheile des Masurischen Kanals für die einzelnen Kreise.

I. Kreis Joliannisburg.

Der Kreis hat bei einer Gesammtfläche von 30,45 Quadratmeilen leichten sandigen Boden mit geringer Oberkrume und gewährt daher geringe Erträge und bedarf namentlich der Düngung, wenn die Land-wirthschaft intensiver betrieben werden soll.

Die Anzahl der Einwohner betrug zur Zeit der Aufstellung des Katasters 41842, die Kreisstadt Johannisburg hat 3000 Einwohner. Es finden sich im Kreise 208678 Morgen Ackerland und 156757 Morgen Wiesen und Weide.

A. Ausfuhr.

a) Getreide.

Im Jahre 1892 wurden von Station Johannisburg nur 31 Wagenladungen ä 200 Centner Getreide ausgeführt, von denen 17 nach westlichen Stationen und 14 nach Königsberg gingen. Es ist wohl anzunehmen, dass bei dem nach Ausführung des Kanals erheblich ermässigten Frachtsatz auf dem Wasserwege das Getreide sämmtlich nach Königsberg gehen wird.

Von Station Rudczanny wurden im Jahre 1892 9 Wagenladungen Getreide exportirt, da indess ein Theil des Getreides aus dem Kreise

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Sensburg zugeführt ist, so mögen 4 Wagenladungen in Rechnung gestellt werden; rechnet man dazu für die Station Drygallen ¹(s der vorstehenden Transporte mit 17 Wagenladungen, so beträgt die Ge-sammttransportmasse aus dem Kreise 81 -j- 4 -j- 17 = 52 Wagenladungen, von denen 85 Procent als auf den Wasserweg übergehend zu rechnen ist, also rot. 44 Wagenladungen.

Diese überaus niedrige Ausfuhrziffer von rot. 208700 Morgen Ackerland ist theils durch die Schwierigkeit des Absatzes, theils durch die hohen Frachtsätze der Düngstoffe verursacht und ist es einem Zweifel nicht unterworfen, dass nach Ausführung des Kanals die Landwirtschaft durch den doppelten Gewinn des lohnenderen Absatzes und der billigeren Düngerbeschaffung einen bedeutenden Aufschwung nehmen wird.

Berücksichtigt man nur die in naher Aussicht stehende Verbesserung, so erscheint es sehr niedrig angenommen, wenn man die Ausfuhr jährlich mit 60 Wagenladungen beziffert.

Da die Ersparung an Fracht für die Wagenladung 101—57,2 Mark = 43,8 Mark beträgt, so ist die jährliche Ersparung an Frachtkosten 60 X 43,8 = 2628 Mark.

b) Kartoffeln.

Das Quantum der Ausfuhr an Kartoffeln ist je nach der Ernte im Kreise und in der Gegend der Consumtionsplätze verschieden; das im Uebrigen als Normaljahr angenommene Jahr 1892 war für die Kartoffelausfuhr so ungünstig, dass dasselbe nicht als massgebend für den Durchschnitt angenommen werden kann. Im Jahre 1892 lieferte die Ostpreussische Südbahn nach Königsberg 119 Wagenladungen zu 200 Centner Kartoffeln, im Jahre 1891 betrug die Anfuhr 284 Wagenladungen. Von den Stationen Rastenburg, Stürlack, Lötzen und Widminnen wurden im Jahre 1891 133 Wagenladungen Kartoffeln versendet, während im Jahre 1892 die gesammte Versendung nur 27 Wagenladungen betrug und von Johannisburg nur eine Wagenladung expedirt wurde.

Es ist daher erforderlich, nach den Lokalverhältnissen ein Quantum anzunehmen, welches voraussichtlich alsbald nach der Ausführung des Kanals sich lierausstellen wird, während allmählich mit der intensiveren Kultur die zum Export bestimmten Kartoffelquantitäten sich noch erheblich erhöhen werden und der Kreis Johannisburg sich mit der Zeit als Haupt-Kartoffellieferant für Königsberg herausbilden wird.

Nach eingehender Erwägung ist das durchschnittliche Exportquantum für den Kreis Johannisburg zu 40 Wagenladungen angenommen. Der Tarif der Ostbahn für Kartoffeln von Johannisburg

nach Königsberg beträgt 58 Mark, während die Wasserfracht, 0,75 Pf. für den Centner gerechnet, für die Wagenladung 42,9 Mark beträgt. Die Prachtersparung beträgt demnach 15,1 Mark oder für 40 Wagenladungen 604 Mark jährlich. Bei Versendungen zum Export über Pillau erhöht sich die Ersparung, da der Eisenbahnfrachtsatz von Königsberg nach Pillau 10 Mark beträgt, und die Wasserfracht nebst leichterer Umladung wohl kaum die Hälfte dieser Summe erfordert.

c) Spiritus.

An Spiritus wurden aus dem Kreise Johannisburg im Durchschnitt ausgeführt 16 Wagenladungen zu 200 Centner. Die Eisenbahnfracht von Johannisburg nach Königsberg beträgt für die Wagenladung 176 Mark, die Wasserfracht wird unter Zugrundelegung des Einheitssatzes von 1 Pf. pro Centner betragen 57,2 Mark, mithin die Ersparung für die Wagenladung 176 — 57,2 — 118,8 Mark und für 16 Wagenladungen 1900,8 Mark.

d) Holz.

Nach den Anlagen K und L hat der Kreis Johannisburg bei 41842 Einwohnern 28582 Morgen Privatforsten, es kommen mithin auf 1 Einwohner rot. 0,6 Morgen; da aber auf den Einwohner eine Waldfläche von durchschnittlich 0,4 ha = 1,57 Morgen erforderlich ist, so ergiebt sich, dass der Ertrag der vorhandenen Waldfläche für den lokalen Bedarf konsumirt wird.

e) Steine.

Im Kreise Johannisburg und namentlich in der Nähe des Spir-ding- und Arys-Sees findet sich ein grosser Reichthum an Steinen, welche jetzt nicht verwerthet werden können, während nach Anlage des Masurischen Kanals das Material den Niederungen, in welchen Steine nicht Vorkommen, zugeführt werden kann; am Arys-See finden sich auch grössere Findlinge.

Als besonders steinreich sind folgende Feldmarken zu bemerken:

Glitten, Eckersberg, Quicka, Kaminsken, Cöllmisch Gut Rakowen, Monethen, Dupken, Dannowen, Kowallewen, Belczonczen, Skodden, Lyssen, Symken, adeliges Gut Rakowen, Rakowen, Gentken.

Der Absatz von Feldsteinen beschränkt sich vorwiegend auf den lokalen Verbrauch, da an den Masurischen Seeen vielfach Steinlager vorhanden sind und daher in den Seegebieten eine Verwendung nicht stattfinden kann. Weitere Transporte sind aber ausgeschlossen, da das Material Eisenbahn- und weiteren Landtransport nicht ver-stattet. Nach Anlage des Masurischen Kanals wird aber ein Absatz nach Kreis Gerdauen und in die nördliche Niederung, welche Wasser-

Verbindung mit dem Pregel liat, erreicht und wird in den ersten Jahrzehnten nach der Eröffnung des Kanals ein erheblicher Verkehr in Feldsteinen sich entwickeln, welcher aber später abnehmen wird. Es mag im Durchschnitt der jährliche Export auf 600 cbm geschätzt werden. Die Steine liegen grösstentheils in der Nähe der Seeen, so dass die Nebenkosten gering sind. Der Preis pro cbm stellt sich jetzt auf 3 Mark und ist anzunehmen, dass eine Preiserhöhung um 3 Mark stattfinden wird, demnach ein Gewinn von 600 X 3 = 1800 Mark.

B. Einfuhr.

f) Düngemittel.

Die Einfuhr von Düngemitteln ist bislang sehr gering gewesen, doch hat sich in neuerer Zeit der Verbrauch an Dünger gehoben, da nicht allein auf den grösseren Gütern die Verwendung der Düngemittel zugenommen, sondern auch die kleineren Grundbesitzer sich dieser Melioration zuwandten. Gleichwohl betrug die Einfuhr auf Station Johannisburg im Jahre 1892 nur 12 Wagenladungen und auf der Station Rudczanny 27 Wagenladungen; incl. der Station Dry-gallen kann man den jetzigen Verbrauch an Düngestoffen im Kreise Johannisburg zu 50 Wagenladungen durchschnittlich annehmen, wobei indess zu bemerken ist, dass Knochenmehl aus Lyck, Insterburg Polen u. s. w. bezogen wurde. Die Düngung wird im Kreise Johannisburg pro Morgen mit 2 Centner Kainit, mit 2 Centner Thomasschlacke oder 1 Centner Superphosphat oder 1 Centner Knochenmehl ausgeführt.

Der grösste Theil der Düngestoffe wird über Stettin und Königsberg bezogen und ist daher die durch Benutzung des Wasserweges entstehende Fracht mit der jetzigen Eisenbahnfracht einer Vergleichung zu unterziehen, dabei ist indess zu bemerken, dass die Anzahl Wagenladungen um mindestens 10 Wagen zu erhöhen ist, einestheils wegen der naturgemäss fortschreitenden intensiveren Be-wirthschaftung, anderntheils wegen des durch die Benutzung des Wasserweges geringen Frachtsatzes. Da auch nach Ausführung des Kanals ein Theil der Düngerzufuhren dem direkten Wege aus Deutschland verbleiben wird, auch von Königsberg unter besonderen Umständen die Zufuhr mit der Eisenbahn geschehen kann, so kann angenommen werden, dass ²/³ der Zufuhren, also ²/3 X 60 = 40 Wagenladungen auf den Wasserweg übergehen.

Da die Zufuhr des künstlichen Düngers in der Kegel als Rückfracht wird erfolgen können, und nicht an bestimmte Zeiten gebunden ist, auch die Umladung aus dem Seeschiffe in das Kanalschiff zu billigem Preise erfolgt, so muss der Frachtsatz von 1 Pf. pro Centner-

Meile auf 0,65 |Pf. ermässigt werden, und beträgt demnach die Wasserfracht von Königsberg bis Johannisburg 18,59 Pf. pro Centner, oder für die Wagenladung zu 200 Centner 37,18 Mark. Die Ersparung beträgt demnach pro Wagenladung 58 — 37,18 = 20,82 Mark und für 40 Wagenladungen jährlich 832,8 Mark.

g) Futtermittel.

Die Futtermittel, welche zum grossen Theil aus Russland kommen, werden von Königsberg bezogen. Im Jahre 1892 wurden in Johannisburg nur 6 Wagenladungen und in Rudczanny 3 Wagenladungen Futtermittel angebracht; dieses verhältnissmässig geringe Quantum für die im Kreise vorkommenden leichteren Bodenarten ist zum grossen Theil dem hohen Frachtsatz der Eisenbahnen zuzuschreiben. Der Tarif der Ostbalm beträgt von Königsberg bis Johannisburg 94 Mark für die Wagenladung.

Mit Rücksicht auf die Einfuhr auf der Station Drygallen, und da sich ohne Zweifel nach Ausführung des Kanals sofort die Zufuhr an Futtermitteln erheblich heben wird, kann die durchschnittliche jährliche Zufuhr auf dem Wasserwege zu mindestens 20 Wagenladungen angenommen werden. Es beträgt demnach die Ersparung pro Wagenladung 94 — 57,2 = 36,8 Mark und für 20 Wagenladungen 736 Mark.

h) Salz.

Die Einfuhr von Salz in Königsberg ist nicht unerheblich und betrug im Jahre 1892 an Siedesalz 4 553 766 kg. Von Pillau und Königsberg wird der grösste Theil der Provinz, namentlich auch Masuren mit Salz versehen, die directe Sendung von Pillau beträgt mindestens das Doppelte der Sendungen von Königsberg.

Im Jahre 1892 gingen ein in Johannisburg von Königsberg 6, von Pillau 14 Wagenladungen, in Rudczanny 1 von Königsberg und 3 Wagenladungen von Pillau. Mit Rücksicht auf den Eingang in Drygallen ist die jährlich durchschnittliche Einfuhr zu 35 Wagenladungen anzunehmen. Ein Theil wird der Eisenbahn zwar verbleiben, doch wird derselbe nur unerheblich sein, da die Umladung in die Kanalschiffe bereits in Pillau erfolgen kann und dadurch die Fracht Pillau bis Königsberg mit 10 Mark zum grossen Theil erspart wird. Es mag daher die Anzahl der Wagenladungen für den Wasserweg zu 30 angenommen werden.

Der Tarif der Ostbahn für eine Wagenladung Salz von Königsberg bis Johannisburg beträgt 63 Mark und von Pillau 73 Mark. Rechnet man den Durchschnittssatz zu 70 Mark und den Frachtsatz auf dem Wasserweg mit Rücksicht auf die Fahrt bis Pillau zu

55 Mark, so beträgt die Ersparung 70 — 55 = 15 Mark und für 30 Wagenladungen 450 Mark.

i) Heringe.

Im Jahre 1892 sind auf der Station Johannisburg eingegangen 20 Wagenladungen, in Rudczanny 3 Wagenladungen Heringe; mit Rücksicht auf die Einfuhr in Drygallen ist die durchschnittliche jährliche Einfuhr zu 35 Wagenladungen für den Kreis Johannisburg anzunehmen. Nach dem Tarif der Ostbahn beträgt der Frachtsatz für eine Wagenladung von Königsberg bis Johannisburg 117 Mark. Die Fracht auf dem Wasserweg wird höchstens betragen 57,2 Mark, also die Ersparung pro Wagenladung 117 — 57,2 = 59,8 Mark und ist bei dieser sehr erheblichen Differenz anzunehmen, dass mindestens 90 Procent auf den Wasserweg übergehen, also bleiben 32 Wagenladungen zu berechnen und beträgt die gesammte jährliche Frachtersparung im Durchschnitt 1913,6 Mark.

k)    Petroleum.

Es gingen im Jahre 1892 auf der Station Johannisburg 12 Wagenladungen mit Petroleum ein und auf der Station Budczanny 2 Wagenladungen; mit Rücksicht auf die Einfuhr auf der Station Drygallen ist die durchschnittliche jährliche Einfuhr zu 20 Wagenladungen anzunehmen. Nach dem Tarif der Ostbahn beträgt der Frachtsatz für eine Wagenladung Petroleum von Königsberg bis Johannisburg 152 Mark, die Fracht auf dem Wasserweg wird höchstens 57,2 Mark betragen, also die Ersparung pro Wagenladung 152 — 57,2 = 94,8 Mark. Bei dieser sehr erheblichen Differenz ist anzunehmen, dass mindestens 90 Procent auf den Wasserweg übergehen, also bleiben 18 Wagenladungen zu berechnen und beträgt die gesammte jährliche Frachtersparung im Durchschnitt 1706,4 Mark.

l)    Steinkohlen.

Ueber die Verhältnisse der Steinkohlen ist bereits unter Kapitel 4 b. das Erforderliche mitgetheilt; die Umladung geschieht zum grössten Theil in Pillau und ist daher für den Uebergang auf die Kanalschiffe sehr günstig. Die Eisenbahnfracht von Pillau bis Königsberg giebt einen Frachtzuschlag von 10 Mark, so dass die Fracht von Königsberg bis Johannisburg von 63 Mark pro Wagenladung von 200 Centner auf 73 Mark sich von Pillau erhöht.

Im Jahre 1892 belief sich die Einfuhr auf der Station Johannisburg zu 19 Wagenladungen, mit Rücksicht auf die Einfuhr in die Station Drygallen sind 24 Wagenladungen im Ganzen anzunehmen und bei 85 Procent Uebergang auf den Wasserweg 20 Wagenladungen,

Die Fracht für eine Wagenladung von Pillau beträgt nach Obigem 73 Mark. Die Wasserfracht ist wegen der grösseren Transport-massen, der geringen Eile des Transports und der Benutzung der Kanalschiffe zur Rückfracht zu höchstens 0,65 Mark pro Centner anzunehmen, also für Königsberg-Johannisburg 18,59 und nach Zusatz von rot. 5 Mark für die Wagenladung von Königsberg nach Pillau 23,59 Mark, mithin beträgt die Ersparung an Fracht 73 — 23,59 Mark = 49,41 Mark und für 20 Wagenladungen 988,2 Mark.

m) Eisen und Maschinentheile.

Es wurden im Jahre 1892 7 Wagenladungen Eisen und Maschinentheile in den Bahnhof Johannisburg eingeführt und 1 Wagenladung nach Rudczanny. Wenn auch auf dem Oberländischen Kanal sich herausgestellt hat, dass der Wasserweg von dem Eisen und Maschinen-theilen aufgesucht wird (im Mittel wurden in den Jahren 1886—1892 durchschnittlich jährlich 259 294 kg zu Berg transportirt), so werden doch die Gegenstände, deren Transport eilig ist und feinere Eisen-waaren, welche eine vorsichtige Behandlung erheischen, der Eisenbahn verbleiben; es mag daher zur Sicherheit angenommen werden, dass nur die Hälfte dieser Waaren auf den Wasserweg übergeht, oder 4 Wagenladungen zu 200 Centner. Der Eisenbahntarif beträgt für die Wagenladung von Königsberg nach Johannisburg 117 Mark, die Fracht auf dem Wasserweg wie oben berechnet 57,2 Mark, also die Ersparung 117 — 57,2 — 59,8 oder für 4 Wagenladungen 239,2 Mark.

n) Kolonial waaren.

Es gingen im Jahre 1892 auf der Station Johannisburg ein 42 Wagenladungen mit Kolonialwaaren. Rechnet man, dass die Hälfte auf den Wasserweg übergeht, so kommen 21 Wagenladungen zur Berechnung. Die Eisenbahnfracht beträgt 152 Mark für die Wagenladung, die Fracht auf dem künftigen Wasserweg 57,2 Mark, mithin die Ersparung 152 — 57,2 = 94,8 Mark oder für 21 Wagenladungen 1990,8 Mark.

Es sind im Vorstehenden nur diejenigen Güter in Betracht gezogen, welche auf den Eisenbahnen in Wagenladungen expedirt, also mit herabgesetzten Tarifen befördert werden, es sind dies die Massengüter, welche vorwiegend dem Wasserweg zufallen werden. Auch von den übrigen nur in Tlieilladungen expedirten Gütern wird ohne Zweifel ein Theil dem Wasserweg zufallen. Da diese Aenderung des Verkehrsweges indess mit der Zeit eintreten wird und es schwierig ist, diese Theilladungen zutreffend zu ermitteln und das Verhältniss derjenigen Waarenmengen, welche der Eisenbahn verbleiben, zu den

Waarenmengen, welche auf den Wasserweg übergehen, so sind diese Güter als der Eisenbahn verbleibend anzusehen.

Auch für die übrigen Kreise ist dasselbe Princip befolgt und da es sich bei der vorliegenden Berechnung vorzugsweise um das Verhältniss des Nutzens der Kreise gegen einander handelt, weniger um den absoluten Nutzen, so erscheint diese Art der Berechnung angemessen.

Einige Yortheile, welche der Kreis Johannisburg von der Herstellung des Wasserweges haben würde, welche sich jedoch nicht in Zahlen fassen lassen, mögen im Nachstehenden hervorgehoben werden.

Es finden sich im Kreise und namentlich in der Nähe des Spirding-Sees viele Moorflächen, aus welchen guter Torf gewonnen werden kann. Von den bäuerlichen Grundbesitzern wird der Torf einfach gestrichen und zahlt man für die Quadrat-Ruthe 8—9 Mark; auf den Gütern wird Presstorf hergestellt. Diese Industrie wird nach Eröffnung des Wasserweges ohne Zweifel eine grössere Ausdehnung erfahren, da der Torf nur auf dem Wasserweg auf grössere Entfernungen zu transportiren ist.

In Drygallen und Rakowken finden sich Ziegeleien, welche Ziegel und Dachpfannen herstellen, und möchte sich diese Industrie noch ausdehnen, da Thon an verschiedenen Orten sich findet. Die Herstellung von Drainröhren ist nicht von Bedeutung, da der leichte Boden des Kreises nur in einzelnen Fällen Drainagen als zweckmässig erscheinen lässt.

Für die bäuerlichen Grundbesitzer tritt in einzelnen Jahren Mangel an Heu ein und wird dieses Futtermittel alsdann auf Entfernungen von 4—5 Meilen aus Polen bezogen. Es möchte nicht ausgeschlossen sein, dass in solchen Jahren bei der billigen Wasserfracht Heu aus der Niederung bezogen werden könnte; auch der Militärfiskus, welcher bedeutende Quantitäten Heu in Arys verbraucht, würde nach Verbindung des Arys-Sees mit dem Spirding Yortheil aus dieser Wasserverbindung ziehen.

Bei schlechten Ernten würde auch die Anfuhr von Stroh auf dem Wasserwege geschehen können.

II. Kreis Lützen.

Der Kreis Lötzen hat eine Fläche von 16,26 Quadratmeilen und einen nicht ungünstigen lehmhaltigen Sandboden. Der nordöstliche Theil ist, wie im Kapitel 8 erörtert, von der Betheiligung ausgeschlossen und finden sich in der Anlage G diejenigen Flächen, Ackerland und Grünland angegeben, welche von der Gesammtfläche in Absatz zu bringen sind; es sind darnach rot. 10 Procent abzusetzen.

Da nach und von den Stationen im Kreise Lötzen auch Aus-und Einfuhr in andere Kreise und zwar nach Rastenburg, Sensburg, Angerburg und Johannis bürg erfolgt, so sind die Wagenladungen auf den Stationen Stürlack, Lötzen und Widminnen einer Reduction zu unterziehen und ist zu diesem Zwecke die Tabelle Anlage M aufgestellt, aus welcher die Flächen Ackerland aus jedem einzelnen Kreise hervorgehen. Der Kreis Lötzen enthält 160 110 Morgen Ackerland, die übrigen Kreise 160 208 Morgen Ackerland, deren Erträge nach den drei Stationen gesendet werden. Es ist daher für den Kreis Lötzen eine Reduction der in den Aus- und Eingängen der Stationen aufgeführten Wagenladungen um 50 Procent erforderlich.

Zur Zeit der Aufstellung des Katasters waren 37 181 Einwohner vorhanden, von denen 6030 auf die Städte Lötzen und Rhein entfielen.

A. Ausfuhr.

Von der Ostpreußischen Südbahn hat die gewünschte Trennung der Ausfuhr resp. Einfuhr nach Königsberg resp. den westlichen Stationen nicht gegeben werden können, es ist indess nach den lokalen Verhältnissen nicht zweifelhaft und wird auch von der Eisenbahnverwaltung bestätigt, dass der Verkehr nach und von Königsberg ganz überwiegend und Sendungen der hier in Frage stehenden Massengüter nach den westlichen Stationen ganz unbedeutend seien. Es ist daher angenommen, dass die von der Eisenbahn-Verwaltung angegebenen Transporte nach und von Königsberg gegangen sind.

a) Getreide.

Von den drei Eisenbahnstationen im Lötzener Kreise, Gr. Stürlack, Loetzen und Widminnen wurde im Jahre 1892 an Getreide an Wagenladungen nach Königsberg gesendet 208 -f- 513 -f- 204 — 925, davon nach Obigem 50 Procent 463 Wagenladungen und davon 10 Procent wegen der ausscheidenden Fläche 417 Wagenladungen, für welche der durchschnittliche Eisenbahnfrachtsatz rot. 66 Mark beträgt. Der Frachtsatz für den Wasserweg ist oben mit 1 Pfennig pro Centner-Meile, oder für die Strecke Lötzen-Königsberg mit

20,3 Pf. berechnet, oder per Wagenladung zu 40,6 Mk. Nimmt man an, dass von den 417 Wagenladungen 70 Procent auf den Wasserweg übergehen, so bleiben 292 Wagenladungen. Die Ersparung beträgt 66 — 40,6 = 25,4 Mark für die Wagenladung, also für 292 Wagenladungen 7416,8 Mark.

b) Kartoffeln.

Es ist bereits oben erörtert, dass das Jahr 1892 für dieses Product sehr ungünstig war, so dass dasselbe nicht als normal anzu-

30 + 1

= 15

nehmen ist. Nimmt man, um massig zu rechnen, das Mittel aus den Jahren 1891 und 1892, so ergeben die Ausfuhrtabellen für

²⁵ ^ ⁹ = 17 Wagenladungen.

24 + 9

Gr. Stürlack

Lötzen .    .

= 16

Widminnen .    .

im Ganzen 48 Wagenladungen, davon 50 Procent 24 Wagenladungen und nach Absatz von 10 Procent 22 Wagenladungen.

Bei der günstigen Lage der Ortschaften in der Nähe der Seeen und dem vielfach für den Kartoffelbau sehr geeigneten Boden ist eine bedeutende Zunahme dieser Kultur sofort nach Eröffnung des Wasserweges zu erwarten; es wird daher auch die Verfrachtung von Kartoffeln, welche jetzt zum Theil nach Gerdauen, Wehlau, Insterburg geschieht, sich mehr dem Königsberger Markt zuwenden, sobald die niedrigere Fracht auf dem Wasserwege eintritt. Nach den ein-gezogenen Erkundigungen wird von zuverlässiger Seite die gesammte Kartoffelausfuhr aus dem Kreise Lötzen zu 20000 Centner im Mitteljahre angegeben.

Es mag daher die Anzahl der Wagenladungen durchschnittlich sehr gering zu 50 angenommen werden.

Der Eisenbahnfrachtsatz von Lötzen bis Königsberg beträgt für die Wagenladung rot. 36 Mark, während, die Centner-Meile zu 0,70 Pf. berechnet, der Centner nach Königsberg auf durchschnittlich

20,3 Meilen 14,21 Pf. kostet, oder die Wagenladung zu 200 Centner 28,42 Mark. Die Ersparung beträgt demnach 36—28,42 = 7,58 Mark, oder für 50 Wagenladungen 379,0 Mark.

Bei directen Verladungen nach Pillau berechnet sich die Ersparung noch höher, da Wasserfracht sich erheblich billiger stellen wird, als wie die Eisenbahnfracht Königsberg-Pillau, welche 10 Mark beträgt.

c) Spiritus.

Von den drei Eisenbahnstationen Widminnen, Lötzen und Stürlack wurden im Jahre 1891 an Spiritus 21 Wagenladungen ausgeführt, davon sind 12 Wagenladungen für den Kreis Lötzen zu rechnen. Die Eisenhahnfracht beträgt von Lötzen bis Königsberg für den Waggon 92 Mark, die Wasserfracht wird betragen unter Zugrundelegung des Einheitssatzes von 1 Pf. pro Centner-Meile oder die Wagenladung 40,6 Mark, also die Ersparniss 92—40,6 — 51,4 Mark und für 12 Wagenladungen 616,8 Mark.

d) Holz.

Nach den Anlagen K und L hat der Kreis Lötzen bei 37181 Einwohnern 15147 Morgen Privatforsten, es kommen mithin auf 1 Einwohner 0,4 Morgen. Da aber auf den Einwohner eine Waldfläche von durchschnittlich 0,4 ha = 1,57 Morgen erforderlich ist, so ergiebt sich, dass der Ertrag der vorhandenen Waldfläche für den lokalen Bedarf konsumirt wird.

B. Einfuhr.

e) Düngemittel.

Im Kreise Lötzen wird das Ackerland mit Knochenmehl, Superphosphat, Thomasschlacke, Chilisalpeter gedüngt und giebt man je 1 Centner pro Morgen; für Wiesen gebraucht man 2 Centner Thomasschlacke und 2 Centner Kainit pro Morgen. Nach Schätzungen von zuverlässiger Seite sollen jährlich an Düngestoffen im Kreise Lötzen 25000 Centner verwendet werden.

Es wurden im Jahre 1892 an künstlichen Düngestoffen eingeführt nach den Stationen :

G-r. Stürlack    .    35    Wagenladungen

Lötzen ...    131    =

Widminnen    .    45    =

im Ganzen 211 Wagenladungen, und nach Absatz von 50 Prozent 105 und nach Absatz von 10 Prozent 95 Wagenladungen. Aus den oben näher erörterten Gründen kann man annehmen, dass wegen directen Importes aus dem Westen, und weil unter besonderen Verhältnissen auch ein Theil der Eisenbahn verbleiben kann, ²/³ auf den Wasserweg übergehen; es    verbleiben    demnach    zur Berechnung

63 Wagenladungen.

Die Eisenbahnfracht beträgt von Königsberg durchschnittlich rot. 48 Mark für die Wagenladung; die Wasserfracht beträgt aus den bereits oben erörterten Gründen 0,65 Pf. pro Centner-Meile, oder für

20.3    Meilen 13,2 Pf. und für eine Wagenladung zu 200 Centner

26.4    Mark.

Die Ersparung beträgt demnach für die Wagenladung 48 — 26,4 = 21,6 Mark und für 63 Wagenladungen 1360,8 Mark.

f) Futtermittel.

An Futtermitteln, namentlich Oelkuchen, gingen im Jahre 1892 ein auf den Stationen

Gr. Stürlack .    .    11 Wagenladungen

Lötzen .... 23    ==

Widminnen . . 15    =

im Granzen 49 Wagenladungen, nach Absatz von 50 Procent 24 Wagenladungen und nach Absatz von 10 Procent 22 Wagenladungen. Rechnet man, dass 75 Procent auf den Wasserweg übergehen, so sind 17 Wagenladungen in Rechnung zu stellen. Die Eisenbahnfracht beträgt durchschnittlich rot. 66 Mark, die Wasserfracht 40,6 Mark und daher die Ersparung für die Wagenladung 66 — 40,6 = 25,4 Mark und für 17 Wagenladungen 431,8 Mark.

g) Salz.

An Salz wurde im Jahre 1892 von Königsberg eingeführt nach den Stationen

Gr. Stürlack.    .    14    Wagenladungen

Lötzen ....    50    =

Widminnen .    .    17    =

im Ganzen 81 Wagenladungen, nach Absatz von 50 Procent 40 Wagenladungen und nach Absatz von 10 Procent 36 Wagenladungen. Nimmt man an, dass 75 Procent auf den Wasserweg übergehen, so sind 27 Wagenladungen in Rechnung zu stellen.

Die Eisenbahnfracht beträgt durchschnittlich rot. 48 Mark, die Wasserfracht 40,6 Mark und daher die Ersparung für die Wagenladung 48 — 40,6 = 7,4 Mark und für 27 Wagenladungen 199,8 Mark.

h) Heringe.

Im Jahre 1892 wurden von Königsberg eingeführt nach den

Stationen

Gr. Stürlack .    .    6 Wagenladungen

. . 49

Lötzen.    .

Widminnen .    .    10    =

im Ganzen 65 Wagenladungen, nach Absatz von 50 Procent 32 Wagenladungen und nach Absatz von 10 Procent 29 Wagenladungen. Nimmt man an, dass 80 Procent auf den Wasserweg übergehen, so sind 23 Wagenladungen in Rechnung zu stellen.

38,4 Mark und für

Die Eisenbahnfracht beträgt durchschnittlich rot. 79 Mark für die Wagenladung, die Wasserfracht 40,6 Mark und daher die Ersparung für die Wagenladung 79 — 40,6 23 Wagenladungen 883,2 Mark.

i) Petroleum.

Es wurden im Jahre 1892 an Petroleum eingeführt auf den

Stationen

Gr. Stürlack .    .    7    Wagenladungen

Lötzen .... 41    ?

Widminnen .    .    5    =

im Ganzen 53 Wagenladungen, nach Absatz von 50 Procent 26 Wagenladungen und nacli Absatz von 10 Procent 23 Wagenladungen. Nimmt man an, dass bei der sehr bedeutenden Differenz in den Frachtsätzen 85 Procent auf den Wasserweg übergehen, so sind 20 Wagenladungen in Rechnung zu stellen.

Die Eisenbahnfracht beträgt durchschnittlich rot. 92 Mark für die Wagenladung, die Wasserfracht 40 6 Mark und daher die Ersparung für die Wagenladung 92 — 40,6 = 51,4 Mark und für 20 Wagenladungen 1028 Mark.

k) Steinkohlen.

Es wurden an Steinkohlen im Jahre 1892 eingeführt auf den

Stationen

Gr. Stürlack .    16 Wagenladungen

. .    173

Lötzen .

43

Widminnen

im Ganzen 232 Wagenladungen. Da der Kreis Lötzen mit seinen industriellen Orten Lötzen (6400 Einwohner) und Widminnen einen grösseren Bezug von Steinkohlen, als wie die übrigen Kreise hat, so ist ³/ö auf den Kreis Lötzen zu rechnen, also 232 X ³A = 139 Wagenladungen und nach Absatz von 10 Prozent 125 Wagenladungen.

Die Kreisstadt Lötzen mit Umgegend hat darnach eine nicht unbedeutende Einfuhr von Steinkohlen, es ist eine Dampfbrauerei vorhanden und eine zweite wird gebaut; ausserdem werden im Kreise 10 Meiereien mit Dampf betrieben. Es erscheint nicht zweifelhaft, dass die Einfuhr von Steinkohlen nach Ermässigung der Fracht sich bedeutend heben wird.

Auch der Ort Widminnen und Umgegend haben eine nicht unbedeutende Industrie. Es sind vier Meiereien und zwei Schneidemühlen mit Dampfbetrieb vorhanden, eine Eisengiesserei und vier Dampfbrennereien. Die Kohlen werden zum Theil aus Schlesien bezogen, wie z. B. die Heizkohlen, für welche man loco Widminnen 1 Mark 8 Pf. zahlt. Nach der Erniedrigung der Fracht durch Benutzung des Wasserweges werden die englischen und schottischen Kohlen eine grössere Ausbreitung finden.

Mit Rücksicht auf den im Kreise jetzt noch stattfindenden direkten Bezug der Steinkohlen aus Schlesien und mit Rücksicht darauf, dass unter besonderen Verhältnissen auch einzelne Sendungen auf der Strecke Königsberg-Lötzen der Eisenbahn verbleiben können, jedoch auch in Anbetracht des Umstandes, dass ohne Frage die überseeischen Kohlen mehr Verwendung finden werden, nachdem der Wasserweg eröffnet ist, möge angenommen werden, dass 80 Prozent auf den Wasserweg übergehen; es sind daher 125 X 0,8 = 100 Wagenladungen in Rechnung zu stellen.

48 —

Die Eisenbahnfracht beträgt durchschnittlich rot. 48 Mark für die Wagenladung, die Wasserfracht unter Zugrundelegung des Einheitssatzes von 0,65 Pf. für die Centner-Meile für eine Wagenladung

26,4 Mark. Die Ersparung beträgt demnach 48 — 26,4 = 21,6 Mark und für 100 Wagenladungen 2160,00 Mark.

1) Eisen- und Maschinentheile.

Im Jahre 1892 wurden an Eisen u. s. w. eingeführt nach den Stationen Gr. Stürlack .    .    2 Wagenladungen

Lötzen .... 26    =

Widminnen . .    6    =

im Ganzen 34 Wagenladungen, davon wie sub k ³/⁵ für den Kreis Lötzen 20 Wagenladungen und nach Absatz von 10 Prozent 18 Wagenladungen.

Nimmt man an, dass 60 Prozent auf den Wasserweg übergehen, so sind 11 Wagenladungen in Rechnung zu stellen.

Die Eisenbahnfracht beträgt durchschnittlich rot. 79 Mark für die Wagenladung, die Wasserfracht 40,6 Mark und daher die Ersparung für die Wagenladung 79 — 40,6 = 38,4 Mark und für 11 Wagenladungen 422,4 Mark.

m) Kolonialwaaren.

Es sind im Jahre 1892 nur 5 Wagenladungen Kolonialwaaren in Lötzen eingegangen; in Gr. Stürlack und Widminnen hat eine Einfuhr in ganzen Wagenladungen nicht stattgefunden und werden die Waaren durch Theilsendungen in die Hände der Empfänger gelangt sein.

Bei der bedeutenden Differenz in den Eisenbahnfrachtsätzen

(92 Mark) und der Wasserfracht (40,6 Mark) ist es aber einem Zweifel nicht unterworfen, dass ein Theil der Kolonialwaaren auf den Wasserweg übergeht und wird man sehr gering rechnen, wenn man dieses Quantum zu 12 Wagenladungen für den Kreis Lötzen anschlägt.

Die Ersparung beträgt demnach für die Wagenladung 92 — 40,6 = 51,4 Mark und für 12 Wagenladungen 616,8 Mark.

III. Kreis Sensburg.

Der Kreis Sensburg hat im Ganzen eine Fläche von 22,36 Quadratmeilen und zur Zeit der Aufstellung des Katasters 44862 Einwohner, von denen 5246 auf die beiden Städte Sensburg und Nico-laiken entfielen. An Ackerland sind rot. 205000 Morgen vorhanden und kommen nach der Anlage H als betheiligt 107762 Morgen in Frage.

— 49

Das Grünland hat im Ganzen 86623 Morgen Fläche und sind als betheiligt anzusehen 52730 Morgen.

Der Boden ist zum. grossen Theil lehmhaltiger Sandboden.

Der Absatz der Produkte geschieht zum grössten Theil über Sensburg nach Bastenburg (372 Meilen) und werden in der Begel 40 Mark für die Wagenladung zu 200 Centner gezahlt, auch nach der Station Stürlack, zum geringen Theil nach der Station Bud-czanny und auch von den grösseren Gütern, namentlich im nördlichen Theile des Kreises direkt nach Bastenburg.

Aus dem westlichen Theil des Kreises, welcher nicht als betheiligt anzusehen ist, geht der Verkehr grösstentheils nach der Eisenbahnstation Bothfliess.

A. Ausfuhr.

a) Getreide.

.    .    26393 Morgen

.    .    13109

Nach Anlage M werden aus dem Sensburger Kreise von den Ackerländereien die Erträge nach den Stationen Stürlack .

Lötzen .    .

im Ganzen 39502 Morgen

versendet und bleiben daher für die Sendungen über Bastenburg und Budczanny 107762 — 39502 = 68260 Morgen. Zur Berechnung ist aber der Gesammtexport von 107762 Morgen in Bechnung zu stellen. Bechnet man, wie oben nachgewiesen, für den Brutto-Morgen Ackerland (incl. Hackfrüchte, Brache u. s. w. excl. eigenem Bedarf) pro Morgen 0,55 Centner, so ergiebt sich der durchschnittliche Export zu 296 Wagenladungen zu 200 Centner.

Diese Berechnung stimmt annähernd überein mit den directen Ermittelungen, nach welchen von Sensburg nach Bastenburg etwa 150 Wagenladungen Getreide im Durchschnitt jährlich exportirt werden; dazu kommen die directen Sendungen der grösseren Gutsbesitzer, so dass die Zahl von 296 als zutreffend anzusehen ist, zumal auch der Abgang von 554 Wagenladungen Getreide aus Bastenburg diese Berechnungen im Allgemeinen bestätigt. Da indess auch aus dem östlichen, nicht als betheiligt anzusehenden Theile des Kreises Sendungen nach Bastenburg gelangen werden, so mag die Anzahl Wagenladungen auf 250 reducirt werden.

Nimmt man an, dass 75 Procent des Getreides auf den Wasserweg übergehen, so sind 188 Wagenladungen für den Kreis Sensburg in Bechnung zu stellen.

Die Eisenbahnfracht von Bastenburg bis Königsberg beträgt 54 Mark für die Wagenladung zu 200 Centner. Die Wasserfracht

beträgt von den Talter Gewässern nach Königsberg 24,3 Meilen ä 1 Pf. = 24,3 Pf. für den Centner, oder für die Wagenladung 24,3 X 200 = 48,6 Mark, die Ersparung beträgt demnach 54 — 48,6 = 5,4 Mark. Dazu kommt aber die Ersparung wegen des Landtransportes, welcher sich nach Rhein und Nicolaiken um etwa eine Meile verkürzt und nach Notiste n nur etwa die Hälfte des Weges nach Rastenburg beträgt; ausserdem können die Güter und Gemeinden, welche in der Nähe der Talter Gewässer belegen sind, das Getreide auf sehr abgekürztem Wege direct an die Liegeplätze an den Talter-Gewässern schaffen.

Der Transport von Sensburg nach Rastenburg kostet jetzt 40 Mark pro Wagenladung und ist daher der Gewinn durch Benutzung des Wasserweges mit 10 Mark in Rechnung zu stellen, also für die Wagenladung im Ganzen 5,4 -j- 10 = 15,4 Mark und für 188 Wagenladungen 2895,2 Mark.

b) Kartoffeln.

Bei dem erheblich erleichterten Transport der Kartoffeln unter Benutzung des Wasserweges ist das durchschnittlich jährliche Quantum zu mindestens 40 Wagenladungen anzunehmen. Der Eisenbahnfrachtsatz beträgt von Rastenburg bis Königsberg 30 Mark, die Wasserfracht unter Zugrundelegung des Einheitssatzes von 0,65 Pf. pro Centner-Meile 31,6 Mark, es gehen indess, wie sub 1, 10 Mark für die abgekürzten Landwege ab und beträgt demnach die Ersparung für die Wagenladung 8,4 Mark und für 40 Wagenladungen 336 Mark.

c) Spiritus.

Es ist auf durchschnittlich jährlich 12 Wagenladungen zu rechnen, welche zu 95 Procent auf den Wasserweg übergehen, da die Frachtdifferenz sehr erheblich ist, es sind demnach 11 Wagenladungen in Rechnung zu stellen.

Die Eisenbahnfracht von Rastenburg bis Königsberg beträgt 74 Mark, Landfracht von Sensburg nach Rastenburg 48 Mark, und dazu für Rücksendung der leeren Gefässe 12 Mark, also im Ganzen 134 Mark für die Wagenladung. Die Wasserfracht beträgt 48,6 Mark und incl. der Rücksendung der leeren Gefässe 52 Mark, es beträgt die Ersparung demnach unter Berücksichtigung der Abkürzung des Landweges 82 -j- 10 = 92 Mark für die Wagenladung und für 11 Wagenladungen 1012 Mark.

d) Holz.

Nach den Anlagen K und L hat der Theil des Kreises Sensburg, soweit derselbe betheiligt, bei rot. 24000 Einwohnern 12856 Mor-

Crr

gen Privatforsten, es kommen mithin auf 1 Einwohner 0,5 Morgen; da aber auf den Einwohner eine Waldfläche von durchschnittlich 0,4 ha — 1,57 Morgen erforderlich ist, so ergiebt sich, dass der Ertrag der vorhandenen Waldfläche für den lokalen Bedarf konsumirt wird.

e) Steine.

In der Nähe des Talter Sees finden sich bedeutende Lager von Steinen, namentlich in den Feldmarken Muntoven, Schniedoven, Kosseven, Weissenburg, Savadden.

Der Absatz der Feldsteine beschränkt sich vorwiegend auf den lokalen Verbrauch, da von den Masurischen Seeen vielfach Steinlager vorhanden sind und daher in den Seegebieten eine Verwendung nicht stattfinden kann. Weitere Transporte sind aber ausgeschlossen, da das Material Eisenbahn- und weiteren Landtransport nicht verstattet. Nach Anlage des Marurischen Kanals wird aber ein Absatz nach Kreis Gerdauen und in die nördliche Niederung, welche Wasserverbindung mit dem Pregel hat, erreicht. Mit Rücksicht auf den später abnehmenden Export mag im Durchschnitt die jährliche Ausfuhr zu 400 cbm geschätzt werden.

Die Steine liegen grösstentheils in der Nähe der Seeen, so dass die Nebenkosten gering sind. Der Preis pro cbm stellt sich jetzt auf 8 Mark und ist anzunehmen, dass eine Preiserhöhung um 3 Mark stattfinden wird, demnach ein Gewinn von 400 X 3 = 1200 Mark.

B. Einfuhr.

f) Düngemittel.

Zur Düngung der Ackerländereien werden verwendet 1 Centner Superphosphat pro Morgen und 2 Centner Kainit. Auf den Wiesen werden 2 Centner Kainit und 2 Centner Thomasschlacke verwendet und wird die Düngung jedes Jahr wiederholt. Die sog. Lehmwiesen bedürfen der Düngung nicht und bilden etwa J/⁴ bis V³ der ganzen Wiesenfläche.

Die Anzahl der jährlich im Durchschnitt zugeführten Wagenladungen an künstlichen Düngemitteln ist auf 50 zu schätzen und werden diese sämmtlich auf den Wasserweg übergehen.

Die Eisenbahnfracht von Königsberg bis Rastenburg beträgt 40 Mark. Die Wasserfracht beträgt unter Zugrundelegung des Einheitssatzes von 0,65 Pf. für die Centner-Meile für die Wagenladung 81,6 Mark, also die Ersparung 40 — 31,6 = 8,4 Mark und unter Zurechnung von 10 Mark für Abkürzung der Landwege 18,4 Mark, für 50 Wagenladungen demnach die Ersparung 920 Mark.

4*

Bei Entnahme der Düngemittel in Pillan würde sich der Vortheil noch vergrössern, da die Eisenbahnfracht bis Königsberg mit 10 Mark auf dem "Wasserwege nicht erreicht wird.

g) Futtermittel.

An Futtermitteln werden jährlich nach Schätzung verbraucht 25 Wagenladungen, von denen 90 Prozent auf den Wasserweg übergehen und sind darnach 23 Wagenladungen in Rechnung zu stellen.

Die Eisenbahnfracht von Königsberg nach Rastenburg beträgt 54 Mark für die Wagenladung, die Wasserfracht 48,6 Mark und daher die Ersparung für die Wagenladung 54 — 48,6 = 5,4 Mark und mit Einrechnung des Gewinnes wegen Abkürzung der Landwege mit 10 Mark zusammen 15,4 Mark und für 23 Wagenladungen 354,2 Mark.

h) Salz.

Die Einfuhr von Salz in den betheiligten Theil des Kreises Sensburg ist auf 20 Wagenladungen im Durchschnitt jährlich zu schätzen. Nimmt man an, dass 85 Prozent auf den Wasserweg übergehen, so sind 17 Wagenladungen in Rechnung zu stellen.

Die Eisenbahnfracht von Königsberg bis Rastenburg beträgt 40 Mark für die Wagenladung. Die Wasserfracht ist wegen der für die dortige Gegend häufigen Rückfrachten auf den Einheitssatz von mindestens 0,8 Pf. pro Centner-Meile zu setzen und berechnet sich für die Wagenladung zu 38,9 Mark, also beträgt die Ersparung für die Wagenladung 40 — 38,9 = 1,1 Mark und dazu wegen Verkürzung der Landwege 10 Mark, im Ganzen 11,1 Mark. Für 17 Wagenladungen beträgt demnach die Ersparung 188,7 Mark.

i) Heringe.

Die Einfuhr von Heringen ist auf 25 Wagenladungen im Durchschnitt jährlich zu schätzen, welche bei der erheblichen Frachtdifferenz und der Abkürzung des Landweges zu 90 Prozent auf den Wasserweg übergehen, es sind demnach 23 Wagenladungen in Rechnung zu stellen.

Die Eisenbahnfracht von Königsberg bis Rastenburg beträgt 64 Mark, die Wasserfracht 48,6 Mark, also die Ersparung 15,4 Mark und mit Berücksichtigung der Abkürzung der Landwege 25,4 Mark, und für 23 Wagenladungen 584,2 Mark.

k) Petroleum.

Die Einfuhr von Petroleum ist im Durchschnitt jährlich auf 15 Wagenladungen zu schätzen, von denen 85 Procent auf den Wasserweg übergehen werden, es sind demnach 13 Wagenladungen in Rechnung zu stellen.

Die Eisenbahnfracht beträgt 74 Mark für die Wagenladung. Die Wasserfracht beträgt bei dem Einheitssatz von 1 Pf. pro Centner-Meile 48,6 Mark für die Wagenladung, also die Ersparung 74 — 48,6 — 25,4 Mark, und dazu wegen der Abkürzung der Zufuhrwege 10 Mark, im Ganzen 35,4 Mark.

Für 13 Wagenladungen beträgt demnach die Ersparung 460,2 Mark.

1) Steinkohlen.

Die Einfuhr von Steinkohlen nach der Station Rastenburg ist sehr bedeutend; es wurden im Jahre 1892 905 Wagenladungen zum grossen Theil schlesischer Kohlen angebracht, davon sind aber allein auf die Zuckerfabrik 300—400 Wagenladungen zu rechnen, im Ueb-rigen konsumirt die im Aufblühen begriffene Stadt Rastenburg ver-hältnissmässig viel Brennmaterial und kann das in den Kreis Sens-burg gelangende Quantum mit Rücksicht auf die vorhandene Maschinenfabrik und Giesserei zu 120 Wagenladungen angenommen werden, von denen 90 Prozent auf den Wasserweg übergehen, es sind demnach 108 Wagenladungen in Rechnung zu stellen. Es ist darauf zu rechnen, dass diese sämmtlichen Kohlen nach Eröffnung des Wasserweges nicht mehr aus Schlesien, sondern aus England und Schottland über Königsberg geliefert werden, da nicht allein die Fracht an sich auf dem Wasserweg billiger ist, sondern auch die Transporte zu Lande sich erheblich verringern.

Der Eisenbahnfrachtsatz beträgt von Königsberg nach Rastenburg für die Wagenladung 40 Mark. Die Wasserfracht beträgt unter Zugrundelegung des Einheitssatzes von 0,65 Pf. pro Centner-Meile für die Wagenladung 31,6 Mark, mithin die Ersparung 40 — 31,6 = 8,4 Mark, dazu kommt für die Abkürzung der Landwege 10 Mark, im Ganzen 18,4 Mark und für 108 Wagenladungen 1987,2 Mark.

m) Eisen und Maschinentheile.

Die Einfuhr von Eisen und Maschinentheilen ist auf durchschnittlich jährlich 15 Wagenladungen zu schätzen, von denen 80 Procent auf den Wasserweg übergehen, also sind 12 Wagenladungen in Rechnung zu stellen.

Die Eisenbahnfracht beträgt von Königsberg nach Rastenburg 64 Mark für die Wagenladung, die Wasserfracht 48,6 Mark, mithin die Ersparung für die Wagenladung 64 — 48,6 = 15,4 Mk. und wegen der Abkürzung der Landwege 10 Mark, im Ganzen 25,4 Mark und für 12 Wagenladungen 304,8 Mark.

n) Kolonialwaaren.

Im Jahre 1891 gingen 54 Wagenladungen auf der Station Rastenburg, im Jahre 1892 nur 12 Wagenladungen, es ist daraus zu schliessen, dass die Kolonialwaaren im Jahre 1891 grösstentlieils als Theilladungen in die Hände der Empfänger gelangten. Es ist anzunehmen, dass nach Sensburg jährlich im Durchschnitt 30 Wagenladungen Kolonialwaaren gelangen, wenn man berücksichtigt, dass auch die Theilladungen mit in Betracht kommen.

Nimmt man an, dass 60 Procent auf den Wasserweg übergehen, so sind 18 Wagenladungen in Rechnung zu stellen.

Die Eisenbahnfracht von Königsberg nach Rastenburg beträgt 74 Mark für die Wagenladung, die Fracht auf dem Wasserwege beträgt 48,6 Mark, also die Ersparung 74 — 48,6 Mark — 25,4 Mark, und mit Hinzurechnung von 10 Mark für die Abkürzung der Landwege 35,4 Mark und für 18 Wagenladungen 637,2 Mark.

Im Uebrigen werden durch die Wasserverbindung dem Kreise Sensburg einige Vortheile entstehen, welche sich nicht wohl in Zahlen fassen lassen; es ist dies unter anderen die in ungünstigen Jahren thunliche Zufuhr von Heu aus der Niederung, namentlich wenn Pressheu eingeführt. Die jetzigen Heupreise sind auch unter gewöhnlichen Verhältnissen hoch und belaufen sich auf 2 Mark bis 2 Mark 50 Pf. für den Centner. Bei reicheren Ernten wird eine Verwerthung des Strohes auf dem Wasserwege eintreten können.

Für Ziegeleien ist genügend Material vorhanden und würde diese Industrie bei billiger Fracht auf dem Wasserwege sich erweitern können; auch die in grosser Zahl vorkommenden Torflager würden bei billigen Frachten einen lohnenden Betrieb gewähren.

IT. Kreis Bastenburg.

Der Kreis Rastenburg hat im Ganzen eine Fläche von 15,9 Quadratmeilen und zur Zeit der Aufstellung des Katasters 40946 Einwohner, von denen 9044 auf die drei Städte Rastenburg, Drengfurth und Barten kommen und hat namentlich die Stadt Rastenburg mit der bedeutenden Zuckerfabrik und anderen industriellen Etablissements einen erheblichen Consum und Export von Massengütern.

An Ackerland sind im ganzen Kreise vorhanden 212 710 Morgen und sind als betheiligt anzusehen nach Anlage D 97 017 Morgen Ackerland und 31 333 Morgen Wiesen und Weiden.

Der Boden bietet sehr günstige Verhältnisse und steht in hoher Kultur, zum grossen Theil ist es milder Lehmboden.

Der westliche Theil des Kreises, welcher in grösserer Entfernung von den Seeen liegt und der Eisenbahnstation ist als nicht betheiligt anzusehen; der östliche Theil des Kreises liegt zum Theil nahe an dem Dobenschen und Mauer-See, zum Theil nördlich nahe der Linie des Masurischen Kanals, nur die Stadt Rastenburg mit ihrer Umgebung nach Westen, Korden und Süden und zum Theil nach Osten hat eine Entfernung von l³/4 Meilen von dem Dobenschen See.

Die Landfracht von Rastenburg nach dem Dobenschen See würde für die Wagenladung etwa 20 Mark betragen und würde daher demnächst bei dem erheblichen Umsatz der Stadt Rastenburg und Umgegend an Getreide, Kohlen, Rüben, Düngestoffen die Frage entstehen, ob sich die Anlage einer Kleinbahn nach dem Dobenschen See nicht rentabel erweisen würde; die Kosten einer solchen Bahn würden sich für 13 km auf 1 km etwa 35000 Mark, im Ganzen 455000 Mark belaufen und die Verzinsung mit 372 Prozent nur rot. 16000 Mark jährlich betragen.

Da indess die Anlage einer Kleinbahn der Zukunft Vorbehalten ist, so muss für jetzt mit den vorhandenen Zuständen gerechnet werden und erscheint es bei der bedeutenden Landfracht nach dem Dobenschen See von 20 Mark und bei der Gelegenheit, auf der Eisenbahn die Güter billig nach und von Lötzen zu erhalten, zweckmässig, die Kosten dieses Transportes der Wasserfracht zuzuschlagen.

Die Frachtkosten der Eisenbahn für die Strecke Rastenburg-Lötzen schwanken zwischen 8 Mark und 18 Mark und mögen im Durchschnitt, da Düngemittel, Kohlen, Salz u. s. w. nur 8 Mark geben, zu 10 Mark angenommen werden. Da der betreffende Theil des Kreises aber höchstens Vs beträgt, während die übrigen Theile, namentlich im Norden und Osten, eher eine Verkürzung als wie eine Verlängerung des Landweges erfahren, so beträgt im Durchschnitt für den betheiligten Theil des Kreises der Zuschlag ¹⁰/3 = 3,3 Mark und incl. der Umladung u. s. w. 4 Mark für jede Wagenladung.

A. Ausfuhr.

a) Getreide.

Es wurden im Jahre 1892 554 Wagenladungen Getreide vom Bahnhof Rastenburg ausgeführt und ist anzunehmen, dass 220 Wagenladungen aus dem betheiligten Gebiete stammeu, von diesen gehen 75 Prozent auf den Wasserweg über und sind daher 165 Wagenladungen in Rechnung zu stellen.

Die Eisenbahnfracht beträgt von Rastenburg nach Königsberg 54 Mark für die Wagenladung, die Eisenbahn- resp. Wasserfracht über Lötzen nach Königsberg 4 -f- 40,6 = 44,6 Mark und die Ersparung 9,4 Mark für die Wagenladung und für 165 Wagenladungen 1551 Mark.

b) Kartoffeln.

5,6 Mark und für

Von ßastenburg und Umgegend wird der Versandt von Kartoffeln der Eisenbahn verbleiben, da die Eisenbahnfracht bis Lotzen die Frachtkosten des Wasserweges erheblich erhöht. Es sollen daher nur die östlichen und nördlichen Theile des Kreises in Betracht gezogen werden, welche den Seeen und dem Kanal nahe liegen und ist das Quantum auf jährlich im Durchschnitt 20 Wagenladungen zu schätzen. Die Eisenbahnfracht beträgt von ßastenburg nach Königsberg 30 Mark für die Wagenladung, die Wasserfracht im Mittel vom Mauer- und Dobenschen See 24,4 Mark für die Wagenladung, mithin die Ersparung 30 — 24,4 20 Wagenladungen 112 Mark.

c) Spiritus.

Die Ausfuhr von Spiritus ist auf 12 Wagenladungen zu schätzen, von welchen 90 Prozent auf den Wasserweg übergehen und sind daher 11 Wagenladungen in Eechnung zu stellen.

Die Eisenbahnfracht ßastenburg - Königsberg beträgt 74 Mark, dazu für Eücksendung der leeren Gefässe 6 Mark, ergiebt 80 Mark für eine Wagenladung. Die Wasserfracht von Lötzen bis Königsberg beträgt 48,6 und incl. der Eücksendung der leeren Gefässe 52 Mark, dazu die Eisenbahnfracht von ßastenburg bis Lötzen incl. der Umladung u. s. w. 13 Mark, im Ganzen 65 Mark für die Wagenladung.

Der nördliche Theil des Kreises findet seinen Absatz nach dem Masurischen Kanal in der Nähe des Mauer-Sees und beträgt die Entfernung nach Königsberg 17,3 Meilen, ä 1 Pf. giebt für die Wagenladung 34,6 Mark. Mit Eücksicht auf die in der Nähe der Seeen belegenen Theile des Kreises ist der Durchschnittssatz incl. Eücksendung der leeren Gefässe auf 54 Mark für die Wagenladung zu rechnen.

Die Ersparung beträgt demnach im Mittel 80 — 54 = 26 Mark und für 11 Wagenladungen 286 Markr

d) Zucker.

Auf der Zuckerfabrik ßastenburg sind in der Campagne 1892 — 60000 Centner Zucker fabrizirt und exportirt = 300 Wagenladungen. Wenn auch für die diesjährige Campagne auf eine Ausbeute von 80000 Centnern und später noch höhere Erträge erhofft werden, so ist doch für die Berechnung die Zahl von 300 Wagenladungen anzunehmen, von welchen 75 Prozent auf den Wasserweg übergehen und sind daher 225 Wagenladungen in Eechnung zu stellen,

Die Eisenbahnfracht von Rastenburg nach Königsberg beträgt 30 Pf. pro Centner oder 60 Mark für die Wagenladung und nach Pillau 40 Pf. pro Centner oder 80 Mark für die Wagenladung.

Die Wasserfracht von Lötzen nach Königsberg beträgt 40,6 Mark, dazu die Eisenbahnfracht von Kastenburg nach Lötzen incl. Umladen u. s. w. 13 Mark, also im Ganzen 53,6 Mark. Die Ersparung beträgt 60 — 53,6 = 6,4 Mark.

Da der Export des Zuckers nach England und den Niederlanden geht, so wird ein bedeutender Theil in Pillau aus den Kanalschiffen in die Seeschiffe umgeladen werden. Die Fracht von Königsberg bis Pillau mit 10 Mark ist demnach zuzusetzen, sowie auch die Eisenbahnfracht von Rastenburg bis Lötzen incl. der Umladung u. s. w. 13 Mark, mithin im Ganzen 40,6 -f- 10 -f- 13 = 63,6 Mark und beträgt die Ersparung 80 — 63 = 16,4 Mark.

Im Durchschnitt kann die Ersparung zu 14 Mark für die Wagenladung gerechnet werden und für 225 Wagenladungen 3150 Mark,

Die Anfuhr der Rüben nach der Fabrik auf der Ostpreussischen Südbahn ist sehr bedeutend; es wurden im Jahre 1892 698 Wagenladungen Rüben angebracht, von denen etwa 250 Wagenladungen per Kahn nach Lötzen gebracht und dort auf die Eisenbahn verladen wurden. Es sind Vorrichtungen zur Erleichterung der Umladung in Lötzen vorhanden.

Die Sendungen von Lyck betragen etwa 200 Wagenladungen, auch aus dem Kreise Gerdauen werden Rüben angebracht. Im Ganzen wurden in der Campagne 1892/93 462100 Centner Rüben verarbeitet, gegen 333180 Centner in dem Jahre vorher und 508900 Centner im Jahre 1890.

Da die oberen Seeen schon jetzt für den Schiffsverkehr praktikabel sind und für die übrigen Produktionsarten der Masurische Kanal weniger in Frage kommt, so kann ein ziffermässiger Nutzen für die Rübentransporte nicht angegeben werden, wenn sich auch nicht verkennen lässt, dass durch die weitere Entwickelung des Verkehrs auf den Seeen auch in manchen Fällen die Rübenanfuhr erleichtert wird.

e) Holz.

Nach den Anlagen K und L hat der Kreis Rastenburg, soweit derselbe als betheiligt anzusehen ist, bei rot. 22000 Einwohnern 21433 Morgen Privatforsten, es kommen mithin auf einen Einwohner rot. 1,0 Morgen, da aber auf den Einwohner eine Waldfläche von durchschnittlich 0,4 ha = 1,57 Morgen erforderlich ist, so ergiebt sich, dass der Ertrag der vorhandenen Waldfläche für den lokalen Bedarf consumirt wird.

B. Einfuhr.

f) Düngemittel.

Die Anzahl der Wagenladungen mit Düngemitteln ist im Durchschnitt jährlich auf 55 zu schätzen, davon werden die nördlichen und östlichen Theile des Kreises etwa 30 Wagenladungen direct von dem Wasserwege dem Kanal oder Seeen entnommen und wird die Stadt Drengfurth den sich ohne Zweifel bedeutend hebenden Düngerhandel für den nördlichen Theil des Kreises an sich ziehen.

Die Eisenbahnfracht von Königsberg nach Rastenburg beträgt für die Wagenladung 40 Mark. Die Wasserfracht beträgt mit dem Einheitssatz von 0,65 Pf. für die Centnermeile und für 17,3 Meilen 11,2 Pf. und für Wagenladung 22,4 Mark. Die Erparung beträgt demnach, ganz abgesehen von der bedeutenden Abkürzung der Landwege, 40 — 22,4 = 17,6 Mark und für 30 Wagenladungen 528 Mark.

Eür die übrigen 25 Wagenladungen, von denen 5 Wagenladungen der Eisenbahn verbleiben, welche nach Rastenburg gehen, beträgt die Wasserfracht von Lötzen nach Königsberg 26,4 Mark, dazu die Eisenbahnfracht Lötzen-Rastenburg incl. der Umladung u. s. w. 10 Mark, im Ganzen 36,4 Mark.

Die Ersparung beträgt demnach 40 — 36,4 = 3,6 Mark und für 20 Wagenladungen 72 Mark.

Die Gesammtersparung beträgt demnach 528 -\- 72 = 600 Mark.

g) Futtermittel.

Die Anzahl der Wagenladungen mit Futtermitteln, namentlich Oelkuchen, ist auf 30 zu schätzen und wird sich nach der Kanalanlage für den nördlichen und östlichen Theil bei der bedeutend niedrigeren Fracht ohne Frage heben. Um sicher zu gehen, mögen nur 35 Wagenladungen berechnet werden, von denen 90 Prozent auf den Wasserweg übergehen, von denen also 32 Wagenladungen in Rechnung zu stellen sind.

Die Eisenbahnfracht von Königsberg bis Rastenburg beträgt

54 Mark.

Für die Berechnung der Wasserfracht müsste das Mittel aus dem directen Wasserweg nach dem Masurischen Kanal und den Seeen und der Fracht von Rastenburg nach Lötzen per Eisenbahn und von Lötzen nach Königsberg zu Wasser angenommen werden.

Die erstere Fracht beträgt für die Wagenladung 34,6 Mark, die letztere Fracht von Lötzen nach Königsberg 40,6 Mark und dazu die Eisenbahnfracht Rastenburg-Lötzen incl. Umladung u. s. w. 13 Mark, zusammen 53,6 Mark; es ist daher anzunehmen, dass die Versendung

— 59

über Lötzen nicht stattfinden wird, sondern der directe Bezug auf der Eisenbahn beibehalten bleibt.

Es beträgt daher die Ersparung bei dem directen Wasserwege 54 — 34,6 — 19,4 Mark und für 16 Wagenladungen 310,4 Mark.

h) Salz.

Die Anzahl der Wagenladungen ist auf 20 im Durchschnitt jährlich zu schätzen; bei dem niedrigen Eisenbahntarif von 40 Mark für die Wagenladung ist die Versendung über Lötzen unthunlich und kommt 'daher nur der directe Bezug zu Wasser mit 10 Wagenladungen in Frage, welche sämmtlich auf den Wasserweg übergehen.

Die directe Wasserfracht nach dem nördlichen und östlichen Theil des Kreises beträgt 34,6 Mark, daher die Erparung 40 — 34,6 = 5,4 Mark und für 10 Wagenladungen 54 Mark.

i) Heringe.

Die Anzahl der Wagenladungen mit Heringen ist auf 20 zu schätzen, von denen 90 Prozent auf den Wasserweg übergehen, es sind daher 18 Wagenladungen in Rechnung zu stellen.

Die Eisenbahnfracht beträgt von Königsberg nach Rastenburg

64 Mark.

Die direkte Wasserfracht von Königsberg nach dem Masurischen Kanal und den Seeen beträgt 34,6, der Transport über Lötzen kostet an Wasserfracht von Königsberg nach Lötzen 40,6 Mark, dazu die Eisenbahnfracht Lötzen-Rastenburg incl. der Umladung u. s. w. 13 Mark,

= 44,1 Mark.

zusammen 53,6 Mark und das Mittel

Die Ersparung für die Wagenladung beträgt demnach im Mittel 64 — 44,1 = 19,9 Mark, und für 18 Wagenladungen 358,2 Mark.

34,6 + 53,6

k) Petroleum.

Die Einfuhr von Petroleum ist auf 20 Wagenladungen zu schätzen, von denen 90 Prozent auf den Wasserweg übergehen, es sind darnach 18 Wagenladungen in Rechnung zu stellen.

Die Eisenbahnfracht von Königsberg bis Rastenburg beträgt 74 Mark, der sub. k. berechnete mittlere Frachtsatz für den Wasserweg 44,1 Mark, also die Ersparung 74 — 44,1 = 29,9 Mark und für 18 Wagenladungen 538,2 Mark.

1) Steinkohlen.

Nach Absatz der in den Kreis Sensburg gehenden Steinkohlen sind im Ganzen für den Kreis Rastenburg 785 Wagenladungen zu

GO

rechnen, von denen 8—400 Wagenladungen allein auf die Zuckerfabrik kommen.

Der an den Seeen und dem Kanal belegene Theil des Kreises wird nach Ausführung des Masurischen Kanals ohne Frage englische und schottische Kohlen aus Königsberg beziehen, da die Differenz in den Kosten erheblich und die Kosten der Landfracht von Rastenburg bedeutend sind. Für diesen Theil des Kreises ist der Verbrauch zu 100 Wagenladungen im Durchschnitt zu rechnen.

Die Eisenbahnfracht von Königsberg bis Rastenburg beträgt 40 Mark, die Wasserfracht unter Zugrundelegung des Einheitssatzes von 0,65 Pf. pro Centner-Meile 22,4 Mark, mithin die Ersparung 40 — 22,4 == 17,6 Mark und für 100 Wagenladungen 1760 Mark.

Die noch übrigen 685 Wagenladungen werden jetzt grösstenteils aus Schlesien angeliefert, zum Preise von 1 Mark für den Centner; in Königsberg ist der Preis für den Centner englische Kohlen 82 bis 85 Pf. und fällt der Preis im Sommer für schottische Kohlen bis 64—66 Pf. für den Centner; es stellt sich demnach der Preis für die Wagenladung schlesischer Kohlen zu 200 Mark und der englischen und schottischen Kohlen loco Königsberg 167 -— 130 Mark.

Die Wasser- resp. Eisenbahnfracht von Königsberg nach Rastenburg beträgt 81,6 Mark plus der Eisenbahnfracht Lötzen-Rastenburg incl. der Umladung 10 Mark, im Ganzen 41,6 Mark und würde demnach bei billigeren Kohlenpreisen in Königsberg eine Ersparung von durchschnittlich ca. 15 Mark für die Wagenladung eiritreten können.

Da indess die jetzigen Bezüge aus Schlesien bei dem schwankenden Preise der Steinkohlen in Königsberg zum Theil beibehalten werden, der directe Eisenbahntarif Königsberg-Rastenburg aber nur 40 Mark beträgt und überdies die Umladung in Lötzen für den Wasserweg ungünstig ist, so erscheint unter jetzigen Verhältnissen die Annahme des Bezuges grösserer Quantitäten Steinkohlen über Lötzen nach Rastenburg nicht angemessen.

Die Ersparung in der Benutzung des Wasserweges beträgt demnach nach Obigem 1760 Mark.

m) Eisen und Maschinentheile.

Die Anzahl der Wagenladungen mit Eisen und Eisenwaaren ist auf durchschnittlich jährlich 40 zu schätzen, von denen 60 Procent auf den Wasserweg übergehen, es sind demnach 24 Wagenladungen in Rechnung zu stellen.

Die Eisenbahnfracht Königsberg-Rastenburg beträgt 64 Mark, die Wasserfracht Königsberg-Lötzen 40,6 Mark und die Eisenbahnbahnfracht Lötzen-Rastenburg incl. Umladung 16 Mark, zusammen

56,6 Mark und die Ersparung für die Wagenladung 64 — 56,6 =

7.4    Mark und für 24 Wagenladungen 177,6 Mark.

Es sind dabei die directen Sendungen auf dem Wasserweg nach dem nördlichen und östlichen Theil des Kreises nicht in Betracht gezogen, da dieselben sich nur schwer schätzen lassen.

n) Kolonialwaaren.

Die Anzahl der Wagenladungen Kolonialwaaren incl. der Theil-ladungen ist auf 80 zu schätzen.

Die Hälfte, welche für den nördlichen und östlichen Theil des Kreises bestimmt ist, wird nach Ausführung des Masurischen Kanals den Wasserweg ausschliesslich benutzen.

Die Eisenbahnfracht von Königsberg bis Rastenburg beträgt für die Wagenladung 74 Mark, die Wasserfracht 34,6 Mark, mithin die Ersparung für die Wagenladung 89,4 Mark und für 15 Wagenladungen 591 Mark.

Nimmt man an, dass von den restirenden 15 Wagenladungen 60 Prozent auf den Wasserweg übergehen, so sind 9 Wagenladungen in Rechnung zu stellen.

Die Wasserfracht von Königsberg nach Lötzen beträgt 40,6 Mark für die Wagenladung, und die Eisenbahnfracht incl. der Umladung u. s. w. von Lötzen nach Rastenburg 20 Mark, zusammen 60,6 Mark. Die Ersparung für die Wagenladung beträgt demnach 74 —60,6 —

13.4    Mark und für 9 Wagenladungen 120,6 Mark.

Die gesammte Ersparung für den betheiligten Theil des Kreises Rastenburg beträgt demnach 591 -f- 120,6 = 711,6 Mark.

o) Kalksteine.

Es werden auf der Zuckerfabrik durchschnittlich jährlich 25000 Centner = 125 Wagenladungen Kalksteine aus Dänemark bezogen, die Eisenbahnfracht beträgt 21 Pf. für den Centner von Königsberg nach Rastenburg, oder 42 Mark für die Wagenladung.

Die Wasserfracht von Königsberg bis Lötzen beträgt unter Zugrundelegung des Einheitssatzes von 0,65 Pf. für die Centner-Meile

26.4    Mark für die Wagenladung und 12 Mark für die Eisenbahnfracht von Lötzen nach Rastenburg incl. Umladung u. s. w. zusammen

38.4    Mark.

Die Ersparung für die Wagenladung beträgt demnach 42 — 38,4 = 3,6 Mark und für 125 Wagenladungen 450 Mark.

Y. Kreis Angerburg.

Der Kreis Angerburg hat im Ganzen eine Fläche von 16,7 Quadratmeilen und zur Zeit der Aufstellung des Katasters 37956 Einwohner, von denen 4144 auf die Kreisstadt Angerburg entfallen.

62 -

An Ackerland sind im Kreise vorhanden 159585 Morgen nnd 88296 Morgen Wiesen und Weiden. Der Boden ist zum grossen Theil ein sandiger Lehmboden und ist für den Ackerbau günstig.

Die Verkehrs Verhältnisse des Kreises Angerburg sind jetzt nicht günstig; der südliche Theil des Kreises tritt zwar bis auf l/z Meile an den Bahnhof Widminnen heran, weiter westlich bis auf 1 Meile an den Bahnhof Lötzen und ein kleiner Theil bis auf etwa ³/4 Meilen an den Bahnhof Gr. Stürlack; ausserdem tritt der nordöstliche Theil des Kreises bis auf D/’a Meilen an den Bahnhof Kuddern der Bahn Insterburg-Lyck heran.

Die westlich der Seeen belegenen Tlieile des Kreises sind etwa 2—272 Meilen von dem Bahnhof Kastenburg entfernt.

Die Kreisstadt Angerburg und der grösste Theil des Kreises ist auf den Bahnhof Lötzen angewiesen; Angerburg ist 372 Meilen von Lötzen entfernt, die nördliche Grenze des Kreises ist 4 Meilen von Lötzen entfernt.

Aus der Anlage M geht hervor, dass von den Ackerländereien des Kreises 3652,4 Morgen die Produkte nach dem Bahnhof Gr. Stürlack, 77795,3 Morgen nach dem Bahnhof Lötzen und 12280,9 Morgen nach dem Bahnhof Widminnen absetzen, im Ganzen 93728,6 Morgen.

Die übrigen Theile des Kreises, welche einen Absatz nach den Stationen der Ostpreussischen Südbahn nicht haben, namentlich die nordwestlichen Theile, können ihre Produkte nach den Stationen der Ostbahn absetzen.

Nach Ausführung des Masurischen Kanals gestalten sich die Verhältnisse für den Kreis Angerburg ausserordentlich günstig. Die Kreisstadt mit ihrer Umgebung, welche etwa 7® der Einwohner des Kreises hat, erhält die Produkte resp. führt aus mit keinem oder nicht nennenswerthem Landwege, die an den Mauer-, Schwenzait-, Gr. Strengein-, Dargainen- und Dobenschen See angrenzenden Gemeinden und Güter, sowie die in geringer Entfernung belegenen Theile des Kreises haben nur sehr geringe Landwege zu den Liegeplätzen.

Da der östliche Theil des Kreises grösstentheils Forst ist, also für den ackerbaulichen Betrieb nicht in Frage kommt und besonders behandelt wird, so kann man annehmen, dass, abgesehen von den oben angegebenen sehr geringen Landwegen nach den Seeen, durchschnittlich die Länge der Landwege 1 bis D/a Meilen beträgt, also geringer ist, als wie die gewöhnlichen Entfernungen nach den Bahnhöfen.

Die Fracht von Angerburg bis Lötzen beträgt für die Wagenladung von 200 Centner 40 Mark, es soll daher unter Berücksichtigung der vorstehend angegebenen Verhältnisse der Gewinn für ver-

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ringerte Landwege mit nur 10 Mark durchschnittlich für die Wagenladung für den ganzen Kreis in Rechnung gestellt werden.

A. Ausfuhr.

a) Getreide.

Nach den unter Kreis Lötzen gegebenen Berechnungen und nach der Anlage M werden jetzt von den 160208 Morgen Ackerland der Kreise Rastenburg, Sensburg, Angerburg und Johannisburg 463 Wagenladungen Getreide nach den Stationen Gr. Stürlack, Lötzen und Wid-minnen geliefert. Davon kommen, da Angerburg 93728,6 Morgen Ackerland als Einzugsgebiet für die drei Stationen hat, 463X³/5 == 278 Wagenladungen auf den Kreis Angerburg, und da von den Ortschaften, welche jetzt anderweit ihr Getreide versenden, nach Ausführung des Kanals mindestens ein Theil den Wasserweg wählen wird, so mag die Anzahl der Wagenladungen zu 220 angenommen werden. Bei der grossen Erleichterung des Transportes auf dem Wasserweg und Verringerung der Kosten werden 80 Procent auf den Wasserweg übergehen, also sind 176 Wagenladungen in Rechnung zu stellen.

Die Eisenbahnfracht von Königsberg bis Lötzen beträgt 66 Mark für die Wagenladung zu 200 Centner.

Die Wasserfracht von Königsberg bis Angerburg u. s. w. für

18,3 Meilen zu dem Einheitssatz von 1 Pf. pro Centner-Meile 18,3 Pf. und für die Wagenladung von 200 Centner 36,6 Mark, mithin beträgt die Ersparung 66 — 36,6 = 29,4 und dazu Ersparung an Landfracht 10 Mark, zusammen 39,4 Mark.

Für 176 Wagenladungen beträgt demnach die Ersparung

6934,4 Mark.

b) Kartoffeln.

Nach den bei dem Kreise Lötzen aufgestellten Berechnungen würden unter Zugrundelegung der Kartoffelausfuhr in den Jahren 1891 und 1892 nur 1.4 Wagenladungen zu 200 Centner anzunehmen sein. Die Gründe, welche zu einer Erhöhung der Anzahl Wagenladungen im Kreise Lötzen führten und eingehend erörtert sind, treffen für den Kreis Angerburg bei der geringen Wasserfracht in noch höherem Masse zu und ist es unzweifelhaft, dass der Anbau der Kartoffeln nach Ausführung des Masurischen Kanals sofort zunehmen wird. Es mag die Anzahl der Wagenladungen auf mindestens 50 geschätzt werden.

Die Eisenbahnfracht Königsberg-Lötzen beträgt für die Wagenladung zu 200 Centner 36 Mark; die Wasserfracht unter Zugrundelegung des Einheitssatzes von 0,7 Pf. für die Centner-Meile, für

18,3 Meilen 12,8 Pf. und für eine Wagenladung 25,6 Mark.

Die Ersparung beträgt demnach 36 — 25,6 = 10,4 Mark und incl. des Vortheils wegen Abkürzung der Landwege 20,4 Mark.

Für 50 Wagenladungen beträgt demnach die Ersparung 50 X

20,4 = 1020 Mark.

c) Spiritus.

Es ist auf durchschnittlich jährlich 10 Wagenladungen zu rechnen, welche nach den Lokalverhältnissen ganz auf den Wasserweg übergehen werden.

Die Eisenbahnfracht beträgt von Lötzen bis Königsberg 92 Mark.

Die Wasserfracht von Angerburg bis Königsberg beträgt nach dem Einheitssatz von 1 Pf. auf die Centner-Meile oder für 18,3 Meilen

18,3 Pf. und für eine Wagenladung von 200 Centner 36,6 Mark, also der Gewinn 55,4 Mark auf die Wagenladung; dazu tritt der Gewinn wegen der verringerten Landwege und Rücksendung der leeren Ge-fässe mit 20 Mark, also der Gesammtgewinn 75,4 Mark und für 10 Wagenladungen 754 Mark.

d) Holz.

Nach den Anlagen K und L hat der Kreis Angerburg bei 38000 Einwohnern 24457 Morgen Privatforsten, es kommen mithin auf 1 Einwohner 0,6 Morgen; da aber auf den Einwohner eine Waldfläche von durchschnittlich 0,4 ha = 1,57 Morgen erforderlich ist, so ergiebt sich, dass der Ertrag der vorhandenen Waldfläche für den localen Bedarf consumirt wird.

B. Einfuhr.

e) Düngemittel.

Nach den für den Kreis Lötzen gegebenen Berechnungen werden excl. des Kreises Lötzen 105 Wagenladungen mit Düngemitteln für die übrigen betheiligten Kreise an den drei Stationen Gr. Stürlack, Lötzen und Widminnen angebracht; davon kommen ³/s auf den Kreis Angerburg oder 63 Wagenladungen.

Da es einem Zweifel nicht unterworfen ist, dass bei der erleichterten Zufuhr und der bedeutenden Verringerung der Fracht sofort nach Ausführung des Masurischen Kanals der Verbrauch an Düngemitteln sich steigern wird, so ist die Anzahl der Wagenladungen zu mindestens 70 anzunehmen, davon gehen auf den Wasserweg 90 Procent über, es sind mithin 63 Wagenladungen in Rechnung zu stellen.

Die Eisenbahnfracht beträgt von Königsberg bis Lötzen für die Wagenladung zu 200 Centner 48 Mark. Die Wasserfracht für

18,3 Meilen unter Zugrundelegung des Einheitsatzes von 0,65 Pf., für die Centner-Meile 11,9 Pf., und für eine Wagenladung 23,8 Mark.

Die Ersparung beträgt demnach für die Wagenladung 48 — 23,8 = 24,2 Mark und incl. der Ersparung durch Verkürzung der Landwege 34,2 Mark und für 63 Wagenladungen 2154,6 Mark.

f) Futtermittel.

Nach den für den Kreis Lötzen gegebenen Berechnungen werden excl. des Kreises Lützen 24 Wagenladungen mit Futtermitteln für die übrigen betheiligten Kreise an den drei Stationen Gr. Stiir-lack, Lötzen und Widminnen angebracht, davon kommen ³/ö auf den Kreis Angerburg oder 14 Wagenladungen. Rechnet man, dass 85 Procent auf den Wasserweg übergehen, so sind 12 Wagenladungen in Rechnung zu stellen.

Die Eisenbahnfracht Königsberg-Lötzen beträgt 66 Mark.

Die Wasserfracht beträgt unter Zugrundelegung des Einheitssatzes von 1 Pf. pro Centner-Meile für 18,3 Meilen 18,3 Pf. und für die Wagenladung von 200 Centner 36,6 Mark und daher die Ersparung für die Wagenladung 66 — 36,6 = 29,4 Mark und incl. der Ersparung wegen der verkürzten Landwege 39,4 Mark; für 12 Wagenladungen beträgt demnach die Ersparung 472,8 Mark.

g) Salz.

Nach den für den Kreis Lötzen gegebenen Berechnungen werden excl. des Kreises Lötzen 40 Wagenladungen mit Salz für die übrigen betheiligten Kreise an den drei Stationen Gr. Stürlack, Lötzen nnd Widminnen angebracht, davon kommen ³/ö auf den Kreis Angerburg oder 24 Wagenladungen. Nimmt man an, dass 80 Procent auf den Wasserweg übergehen, so sind 19 Wagenladungen in Rechnung zu stellen.

Die Eisenbahnfracht von Königsberg bis Lötzen beträgt 48 Mark. Die Wasserfracht 36,6 Mark und daher die Ersparung 48 — 36,6 == 11,4 Mark und incl. der Ersparung wegen der verkürzten Landwege 21,4 Mark. Für 19 Wagenladungen beträgt demnach die Ersparung 406,6 Mark.

h) Heringe.

Nach den für den Kreis Lötzen gegebenen Berechnungen werden excl. des Kreises Lötzen 32 Wagenladungen mit Heringen für die übrigen betheiligten Kreise an den drei Stationen Gr. Stürlack, Lötzen und Widminnen angebracht, davon kommen ³/ö auf den Kreis Angerburg oder 19 Wagenladungen. Nimmt man an, dass 85 Prozent auf den Wasserweg übergehen, so sind 16 Wagenladungen in Rechnung zu stellen.

Die Eisenbalmfracht von Königsberg nach Lötzen beträgt 79 Mark, die Wasserfracht 36,6 Mark und mithin die Ersparung 79 — 36,6 = 42,4 Mark und incl. der Ersparung wegen der verkürzten Landwege 52,4 Mark. Für 16 Wagenladungen beträgt demnach die Ersparung 838,4 Mark.

i) Petroleum.

Nach den für den Kanal Lötzen gegebenen Berechnungen werden excl. des Kreises Lötzen 26 Wagenladungen mit Petroleum für die übrigen betheiligten Kreise an den drei Stationen Gr. Stürlack, Lötzen und Widminnen angebracht, davon kommen ³/s auf den Kreis Angerburg oder 16 Wagenladungen; davon gehen 90 Procent auf den Wasserweg über und sind demnach 14 Wagenladungen in Rechnung zu stellen.

Die Eisenbahnfracht von Königsberg nach Lötzen beträgt 92 Mark. Die Wasserfracht 36,6 Mark und mithin die Ersparung wegen der verkürzten Landwege 65,4 Mark.

Die Ersparung beträgt demnach für 14 Wagenladungen 915,6 Mark.

k) Steinkohlen.

Nach den für den Kreis Lötzen gegebenen Berechnungen werden excl. des Kreises Lötzen 139 Wagenladungen mit Steinkohlen für die übrigen betheiligten Kreise an den drei Stationen Gr. Stürlack, Lötzen und Widminnen angebracht, davon kommen ³/ö auf den Kreis Angerburg, oder 83 Wagenladungen.

Ausser dem Bedarf von Stadt und Kreis Angerburg an Steinkohlen wird die Angerburger Mühle zum Theil mit Dampf betrieben. Es verbraucht eine Eisengiesserei ein nicht unbedeutendes Quantum Kohlen und 2 Molkereien verbrauchen zusammen etwa 22 Wagenladungen Steinkohlen, so dass auch nach diesen directen Schätzungen die Anzahl der Wagenladungen mit 83 als zutreffend anzusehen ist.

Es ist anzunehmen, dass 90 Procent auf den Wasserweg übergehen, also sind 75 Wagenladungen in Rechnung zu stellen.

Jetzt werden die Kohlen grösstentheils aus Oberschlesien bezogen, zum Theil über Gerdauen, zum Theil über Lötzen. Die Pracht von Gerdauen bis Angerburg beträgt 30 Pf. für den Centner, oder 60 Mark für die Wagenladung von 200 Centnern.

Die Kohlen kosten 1 Mark für den Centner.

Es ist einem Zweifel nicht unterworfen, dsss nach Ausführung des Masurischen Kanals die Steinkohlen sämmtlich von Königsberg bezogen werden.

Der Eisenbahnfrachtsatz von Königsberg bis Lötzen beträgt für eine Wagenladung Steinkohlen zu 200 Centner 48 Mark. Die Wasser-

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fracht beträgt unter Zugrundelegung des Einheitssatzes von 0,65 Pf. für die Centner-Meile 11,9 Pf. und für eine Wagenladung 23,8 Mark und die Ersparung 48 — 23,8 = 24,2 Mark und incl. der Ersparung wegen der verkürzten Landwege 34,2 Mark. Die Ersparung beträgt demnach für 75 Wagenladungen 2565 Mark.

1) Eisen und Maschinentheile.

Nach den für den Kreis Lötzen gegebenen Berechnungen werden excl. des Kreises Lötzen 20 Wagenladungen mit Eisen und Mascliinen-theilen für die übrigen betheiligten Kreise an den drei Stationen Gr. Stürlack, Lötzen und Widminnen angebracht, davon kommen ³/ö auf den Kreis Angerburg, oder 12 Wagenladungen.

Nimmt man an, dass 80 Prozent auf den Wasserweg übergehen, so sind 10 Wagenladungen in Rechnung zu stellen.

Die Eisenbahnfracht von Königsberg bis Lötzen beträgt für die Wagenladung von 200 Centnern 79 Mark. Die Wasserfracht beträgt

36,6 Mark und mithin die Ersparung 79 — 36,6 = 42,4 Mark und incl. der Ersparung wegen der verkürzten Landwege 52,4 Mark.

Die Ersparung beträgt demnach für 10 Wagenladungen 524 Mark.

m) Kolonialwaaren.

Nach den unter Kreis Lötzen gegebenen Erörterungen ist die Anzahl der Wagenladungen, welche auf den Wasserweg übergehen, zu 9 zu veranschlagen.

Die Eisenbahnfracht von Königsberg bis Lötzen beträgt für eine Wagenladung zu 200 Centner 92 Mark. Die Wasserfracht beträgt in derselben Strecke 36,6 Mark, also die Ersparung 92 — 36,6 = 55,4 Mark und incl. der Ersparung wegen der verkürzten Landwege 65,4 Mark und für 9 Wagenladungen 588,6 Mark.

TI. Kreis Gerdauen.

Der Kreis Gerdauen hat im Ganzen eine Fläche von 15,7 Quadratmeilen und zur Zeit der Aufstellung des Katasters 37619 Einwohner, von denen 5546 auf die Städte Gerdauen und Nordenburg entfallen.

An Ackerland sind im ganzen Kreise vorhanden 195108 Morgen und sind als betheiligt anzusehen nach Anlage E 137703 Morgen Ackerland und 46258 Morgen Wiesen und Weiden.

Der Boden ist zum grossen Theil schwerer Lehmboden und bringt gute Erträge.

Der Kreis Gerdauen hat nicht ungünstige Absatzverhältnisse.

Die Thorn-Insterburger Eisenbahn durchzieht den Kreis auf fast 5 Meilen Länge und sind drei Stationen, Gerdauen, Georgenfelde und Kl. Heide, vorhanden.

5*

Der Masurische Kanal wird den Kreis Gerdauen in fast südnördlicher Richtung durchschneiden; nach der Ostseite ist die grösste Entfernung der Kreisgrenze etwa 2 Meilen, nach der Westseite ist die Kreisgrenze etwa 8 Meilen von der Kanallinie entfernt und ist daher der westliche Theil von der Betheiligung ausgeschlossen.

Die Grenze des Betheiligungsgebietes liegt an der Westseite des Gerdauenschen Stadtwaldes, geht über Gr. Schellenberg und Mo-mehnen nach der Chaussee von Gerdauen nach Aftinten und verfolgt die Chaussee bis zur Kreisgrenze. • Die Grenze des Betheiligungsgebiets liegt kaum 2 Meilen von der Kanallinie entfernt.

Die Kreisstadt Gerdauen ist durch eine reichlich 2 Meilen lange Chaussee mit der Stadt Allenburg an der Alle verbunden und können die Güter von Königsberg bis Allenburg auf dem Pregel und der Alle gehen. Wegen der Schifffahrtshindernisse auf der Alle können die Schiffe bei mittlerem Wasser aber nur 1000 Centner laden, und beträgt die Fracht von Königsberg bis Allenburg 15 Pf. für den Centner oder 30 Mark für die Wagenladung zu 200 Centner.

Der Landtransport von Allenburg nach Gerdauen wird hoch mit 25 Pf. für den Centner oder 50 Mark für die Wagenladung von 200 Centnern verrechnet und werden, trotz dieser hohen Frachtsätze, Kohlen, Petroleum u. s. w. zum Theil jetzt über Allenburg bezogen.

Nach Anlage des Masurischen Kanals werden die Ab- und Zufuhren aus denjenigen Ortschaften und Gütern, welche dem Kanal zunächst liegen, im Laufe der Jahre dem Kanal zuwenden. Gleichwohl wird die Kreisstadt Gerdauen einen grossen Theil des Handels in der Hand behalten und daher zum Uebergang auf den Wasserweg ein Transport auf der Eisenbahn oder auf Landweg von 1 Meile Länge nach Georgenfelde eintreten; in ähnlicher Weise auch von Kl. Gnie nach Georgenfelde, eine Entfernung von etwa ³A Meilen.

Wenn nun auch nach Weglassung des westlichen Theiles des Kreises die Landwege nach dem Kanal kaum grösser sein werden, als wie nach den Eisenbahnstationen, so ist doch mit Rücksicht auf den Transport von Gerdauen nach Georgenfelde und umgekehrt ein durchschnittlicher Zuschlag von 8 Mark für die Wagenladung für sämmtliche Transporte zu geben.

A. Ausfuhr.

a) Getreide.

Es wurden in dem Jahre 1892 von den drei Bahnhöfen Gerdauen, Georgenfelde und Kl. Gnie 562 -j- 10 -j- 137 = 709 Wagenladungen Getreide ausgeführt.

Da ein Theil des Quantums aus dem ausgeschiedenen westlichen Theile des Kreises stammen wird und die Umladung in Georgenfelde für die Transporte in Gerdauen und Kl. Gnie lästig ist, so ist anzunehmen, dass nur 0,60 Prozent auf den "Wasserweg übergehen; es sind demnach 4 25 Wagenladungen in Rechnung zu stellen.

Der Eisenbahntarif für Getreide von Königsberg bis Gerdauen beträgt 56 Mark für die Wagenladung zu 200 Centner. Die Wasserfracht von Königsberg bis Georgenfelde 12,3 Meilen a 1 Pf. für die Centner-Meile, oder 12,3 Pf. für den Centner und für die Wagenladung zu 200 Centner 24,6 Mark. Die Ersparung beträgt demnach 56 — 24,6 = 31,4 Mark und incl. wegen Erschwerung der Transporte 23,4 Mark.

Für 425 Wagenladungen beträgt demnach die Ersparung 9945 Mark.

b) Holz.

•X

Nach den Anlagen K und L hat der Kreis Gerdauen, soweit solcher als betheiligt anzusehen, bei rot. 27000Einwohnern 52305 Morgen Privatforsten, es kommen mithin auf 1 Einwohner 1,9 Morgen; da aber auf den Einwohner eine Waldfläche von durchschnittlich 0,4 ha = 1,57 Morgen erforderlich ist, so ergiebt sich, dass der Kreis Gerdauen eine grössere Waldfläche besitzt, als wie zur Deckung des lokalen Bedarfs erforderlich ist.

Es wurden im Jahre 1892/93 exportirt von den Stationen Gerdauen 171 Wagenladungen geschnittene und Rundhölzer Georgenfelde 7    =    =    =

Kl. Gnie 179    *    =    =    =

im Ganzen 357 Wagenladungen.

Der überwiegende Theil ist nach westlichen Stationen expedirt, nach Königsberg nur 27 Wagenladungen. Dieses Yerhältniss wird sich aber nach Anlage des Masurischen Kanals erheblich ändern, da die Porsten: Lugower Wald, Hundert Hufen Wald, Gnier Kirchen-Wald, Gr. Pentlacker Wald, Blockinner Forst, Astrawischker Forst, Gerdauer Forst, Raudischker Wald u. s. w. in unmittelbarer Nähe des Kanals, oder doch in einer Maximal-Entfernung von 1—D/2 Meilen belegen sind.

Unter Berücksichtigung der einschlagenden Verhältnisse mag angenommen werden, dass nach Anlage des Kanals durchschnittlich jährlich 150 Wagenladungen Bau- und Nutzhölzer in der Richtung nach Königsberg auf dem Wasserwege exportirt werden.

Die Eisenbahnfracht von Georgenfelde nach Königsberg beträgt für die Wagenladung geschnittener und Rundhölzer 40 Mark. Die Wasserfracht von Georgenfelde nach Königsberg, unter Zugrundelegung des Einheitssatzes von 0,7 Pf. für die Centner-Meile, für 12,3 Meilen 8,61 Pf. und für die Wagenladung zu 200 Centner 17,22 Mark, also die Ersparung 40 —17,2 = 22,8 Mark, dazu wegen der erheblich geringeren Transportweite 3,2 Mark, im Ganzen 26 Mark, oder für 150 Wagenladungen 3900 Mark.

B. Einfuhr.

c) Düngemittel.

Es wurden im Jahre 1892 auf den drei Stationen Gerdauen, Georgenfelde und Kl. Gnie an künstlichen Düngemitteln angebracht 48 -f- 3 -j- 14 = 65 Wagenladungen, davon sind 56 Wagenladungen von westlichen Stationen (Kainit, Thomasschlacke u. s. w.). Die Fracht von Stassfurt nach Gerdauen beträgt 1 Mark 47 Pf. für die Wagenladung zu 200 Centner.

Nach der Ausführung des Masurischen Kanals wird der Düngerbezug wegen der erheblich niedrigeren Transportkosten zum grossen Theil über Königsberg erfolgen und wird sich das Quantum bedeutend vergrössern. Es kann angenommen werden, dass 0,55 Procent des jetzt angebrachten Quantums auf den Wasserweg übergehen, es sind demnach 36 Wagenladungen in Rechnung zu stellen.

Der Eisenbahntarif von Königsberg bis Gerdauen beträgt für Düngemittel für die Wagenladung zu 200 Centner 37 Mark.

Die Wasserfracht von Königsberg nach Georgenfelde beträgt unter Zugrundelegung des Einheitssatzes von 0,65 Pf. für die Centner-Meile, für' 12,3 Meilen 8,0 Pf. und für die Wagenladung 16 Mark, also die Ersparung 37 — 16

21 Mark.

Davon abzusetzen der Betrag von 8 Mark wegen erschwerter Transporte, bleibt Ersparung 13 Mark auf die Wagenladung. Für 36 Wagenladungen beträgt darnach die Ersparung 468 Mark.

d) Futtermittel.

Im Jahre 1892 wurden auf den Stationen Gerdauen und Kl. Gnie an Futtermitteln angebracht 89 Wagenladungen, sämmtlich von Königsberg resp. Pillau. Es ist anzunehmen, dass davon 70 Prozent auf den Wasserweg übergehen und sind darnach 62 Wagenladungen in Rechnung zu stellen.

Die Eisenbahnfracht für Futtermittel beträgt von Königsberg bis Gerdauen für die Wagenladung zu 200 Centner durchschnittlich rot. 60 Mark.

Die Wasserfracht von Königsberg bis Georgenfelde beträgt für 12,3 Meilen mit dem Einheitssatz von 1 Pf. für die Centner-Meile,

24,6 Mark für die Wagenladung, also beträgt die Ersparung 60 — 24,6 = 35,4 Mark; davon gehen ab wegen der Transport-Erschwerung 8 Mark, bleibt die Ersparung 27,4 Mark.

Für 62 Wagenladungen beträgt demnach die Ersparung 1698,8 Mark.

e) Salz.

Die Anfuhr von Salz betrug im Jahre 1892 auf der Station Gerdauen 15 Wagenladungen, dieses Quantum ist für eine Bevölkerung von 37 600 Einwohnern gering und ist anzunehmen, dass ein Theil des Salzes über Allenburg oder als Theilladungen bezogen ist und ist die Anzahl der Wagenladungen auf 20 anzunehmen, von denen 70 Prozent auf den Wasserweg übergehen. Es sind demnach 14 Wagenladungen in Rechnung zu stellen.

Die Eisenbahnfracht von Königsberg nach Gerdauen beträgt für eine Wagenladung Salz 37 Mark.

Die AVasserfracht von Königsberg nach Georgenfelde beträgt unter Zugrundelegung des Einheitssatzes von 1 Pf. für die Centner-Meile,

24,6 Mark für die AVagenladung zu 200 Centnern, also beträgt die Ersparung 37 — 24,6 •= 12,4 Mark. Es gehen davon ab wegen der Transport-Erschwerung 8 Mark, und bleibt daher die Ersparung für die Wagenladung 4,4 Mark und für 14 Wagenladungen 61,6 Mark.

f) Heringe.

Es wurden im Jahre 1892 auf den Stationen Gerdauen und Kl. Gnie 49 -f- 1 — 50 Wagenladungen Heringe angebracht, von denen 70 Prozent auf den Wasserweg übergehen; es sind daher 35 Wagenladungen in Rechnung zu stellen.

Die Eisenbahnfracht von Königsberg nach Gerdauen beträgt im Mittel rot. 67 Mark für die Wagenladung zu 200 Centner.

Die Wasserfracht beträgt von Königsberg bis Georgenfelde wie oben 24,6 Mark, mithin die Ersparung 67 — 24,6 = 42,4 Mark. Es gehen davon ab 8 Mark wegen der Transport-Erschwerung und bleibt die Ersparung für die Wagenladung 34,4 Mark.

Für 35 Wagenladungen beträgt demnach die Ersparung 1204 Mark.

g) Petroleum.

Im Jahre 1892 wurden auf der Station Gerdauen 5 Wagenladungen Petroleum angebracht; auf den Stationen Georgenfelde und Kl. Gnie gingen Wagenladungen Petroleum nicht ein.

Das überaus geringe Quantum von 5 Wagenladungen lässt es als unzweifelhaft erscheinen, und haben auch die Ermittelungen an Ort und Stelle ergeben, dass ein beträchtlicher Theil des Petroleums als Theilladung oder über Allenburg bezogen ist. Es ist der wirkliche

Bedarf auf jährlich 20 Wagenladungen zu schätzen, von welchen 75 Prozent auf den Wasserweg übergehen. Es sind daher 15 Wagenladungen in Rechnung zu stellen.

Die Eisenbahnfracht von Königsberg bis Gerdauen beträgt im Mittel rot. 85 Mark für die Wagenladung.

Die Wasserfracht von Königsberg nach Georgenfelde beträgt wie oben 24,6 Mark für die Wagenladung, also beträgt die Ersparung 85 — 24,6 == 60,4 Mark; davon gehen ab wegen der Transport-Erschwerung 8 Mark, bleibt die Ersparung mit 52,4 Mark für die Wagenladung.

Für 15 Wagenladungen beträgt demnach die Ersparung 786 Mark.

h) Steinkohlen.

In der Stadt Gerdauen befinden sich eine Dampfziegelei, Brauerei, zwei Schneidemühlen, ausserdem ist der Verbrauch an Heizkohlen nicht unbeträchtlich. Es erscheint daher nicht zweifelhaft, dass die im Jahre 1892 auf den Stationen Gerdauen und Kl. Gnie angebrachten 80 Wagenladungen Steinkohlen das Bedürfniss der Städte Gerdauen und Nordenburg und des Kreises nicht befriedigen können. Es ist daher ein erheblicher Bezug der Steinkohlen über Alienburg anzunehmen.

Nach Schätzung ist das Quantum Kohlen 90 Wagenladungen im Durchschnitt jährlich und gehen von denselben wegen der lästigen Umladungen bei Georgenfelde nur etwa 60 Prozent auf den Wasserweg über; es sind also 54 Wagenladungen in Rechnung zu stellen.

Die Eisenbahnfracht von Königsberg nach Gerdauen beträgt für die Wagenladung zu 200 Centner 37 Mark.

Die Wasserfracht beträgt unter Zugrundelegung des Einheitssatzes von 0,65 Pf. für die Centner-Meile 16 Mark, also die Ersparung 37 — 16 = 21 Mark. Es ist abzusetzen wegen Transport-Erschwerung 8 Mark, mithin beträgt die Ersparung für die Wagenladung durchschnittlich 13 Mark.

Für 54 Wagenladungen beträgt demnach die Ersparung 702 Mark.

i) Eisen- und M aschinentheile.

Es sind im Jahre 1892 auf den Stationen Gerdauen, Georgenfelde und Klein-Gnie 14 Wagenladungen mit Eisen und Maschinen-theilen eingegangen, von denen 60 Procent auf den Wasserweg übergehen; es sind daher 8 Wagenladungen in Rechnung zu stellen.

Die Eisenbahnfracht von Königsberg bis Gerdauen beträgt für die Wagenladung zu 200 Centner durchschnittlich 67 Mark.

Die Wasserfracht von Königsberg bis Georgenfelde beträgt wie oben (1 Pf. pro Centner-Meile) 24,6 Mark, mithin die Ersparung 67 — 24,6

— 42,4 Mark. Es gehen davon ab 8 Mark wegen der Transport-Erschwerung und bleibt die Ersparung für die Wagenladung 34,4 Mark und für 8 Wagenladungen 275,2 Mark.

k) Kolonialwaaren.

Im Jahre 1892 wurden auf der Station Gerdauen angebracht 63 Wagenladungen Kolonialwaaren, von denen 50 Procent auf den Wasserweg übergehen, und sind demnach 32 AVagenladungen in Rechnung zu stellen.

Königsberg bis Gerdauen beträgt

von

Die Eisenbahnfracht

78 Mark für die Wadenladung zu 200 Centner.

Die Wasserfracht von Königsberg bis Georgenfelde wie oben:

(1 Pf. pro Centner-Meile) 24,6 Mark, mithin die Ersparung 78 — 24,6 = 53,4 Mark.

Es gehen davon ab 8 Mark wegen der Transport-Erschwerung und bleibt die Ersparung mit 45,4 Mark für die Wagenladung und für 32 Wagenladungen = 1452,8 Mark.

1) Kartoffeln.

Die weiter südlich an den Masurischen Seeen belegenen Landes-theile haben einen leichten Boden und sind daher zum Kartoffelbau sehr geeignet; der mangelnde Absatz verhindert aber die weitere Ausdehnung dieser Kultur. Der Kreis Gerdauen hat einen schweren, zum Kartoffelbau nicht geeigneten Boden, und wird daher die Verbindung mit dem Masurischen Seegebiete den Absatz der Kartoffeln nicht allein nach Königsberg, sondern auch nach dem Kreis Gerdauen befördern und für die Gegenden der Production und der Consumtion von Nutzen sein.

AVie bedeutend der Unterschied in den Preisen der Kartoffeln ist, ergiebt eine Vergleichung; an den Masurischen Seeen haben die Kartoffeln in der Regel den Preis von 1 Mark für den Centner, in Allenburg 2—3 Mark.

Rechnet man den Kartoffelabsatz aus Masuren in den Kreis Gerdauen zu mindestens 20 AVagenladungen und den Nutzen gegen die jetzigen Preise zu 40 Pf. für den Centner, so erwächst im Ganzen jährlich ein Gewinn von 20 X 200 X 0,4 = 1600 Mark, ganz abgesehen von der besseren Qualität der Kartoffeln.

m) Steine.

Der Kreis Gerdauen hat einen schweren Boden, und muss das Steinmaterial zur Herstellung der Landstrassen auf grosse Entfernungen herangebracht werden. AVährend die Feldsteine an den Masurischen Seeen nur einen Preis von 3 Mark pro Kubikmeter haben, beziffert sich der Preis der Feldsteine im Kreise Gerdauen zu 12 Mark.

Wenn nun auch die Hauptstrassen des Kreises zum grossen Theil ausgebaut sind, so bleibt die Vollendung und die spätere Unterhaltung übrig. Auch ist es einem Zweifel wohl kaum unterworfen, dass bei dem schweren Boden, welcher in Winterzeit den Verkehr auf unchaussirten Wegen in hohem Grade erschwert, eine grössere Zahl von Nebenstrassen demnächst angelegt werden, wenn das Material zu niedigerem Preise angekauft werden kann. Es mag der Verbrauch an Feldsteinen von den Masurischen Seeen zu jährlich 500 cbm angenommen werden und die Preisermässigung auf 8 Mark. Der Gewinn beträgt demnach 500 XI- 2000 Mark.

YII. Kreis Wehlau.

Der Kreis Wehlau hat im Ganzen eine Fläche von 18,97 Quadratmeilen und zur Zeit der Aufstellung des Katasters 48928 Einwohner, von denen 11329 auf die drei Städte Wehlau, Tapiau und Alienburg entfallen.

An Ackerland sind im ganzen Kreise vorhanden 186212 Morgen und sind nach Anlage F als betheiligt anzusehen 31065 Morgen Ackerland und 8214 Morgen Wiesen und Weiden.

Die Bodenverhältnisse sind ähnlich wie im Kreise Gerdauen, auch sind die Erträge des Ackerlandes etwa dieselben wie in Gerdauen.

Der kleine Theil des Kreises Wehlau, welcher in Frage kommt, bildet die Umgebung der Stadt Allenburg, welche bereits jetzt durch die schiffbare Alle eine Verbindung mit dem Pregel und Königsberg hat, wie solches oben näher erörtert.

Die Wasserfracht beträgt jetzt durchschnittlich von Allenburg bis Königsberg 15 Pf. für den Centner oder 30 Mark für die Wagenladung zu 200 Centner. Nach der Ausführung des Masurischen Kanals und der Verbesserung der Alle und Vergrösserung der Ladungsfähigkeit der Schiffe von 1000 auf 2000 Centner wird für 10 Meilen von Allenburg nach Königsberg, unter Zugrundelegung des' Einheitssatzes von 1 Pf. für die Centner-Meile, die Wasserfracht für die Wagenladung 20 Mark betragen, mithin die Ersparung für jede Wagenladung 10 Mark.

Die Stadt Allenburg würde von der Hebung des Verkehrs bedeutende Vortheile haben, doch lassen sich dieselben nicht wohl in Geld veranschlagen. In der Umgegend würden die reichlich vorhandenen Thonlager Gelegenheit zur Anlage von Ziegeleien geben, auch würden Drainröhren zum Export hergestellt werden können, deren Fabrikation nicht von Bedeutung ist, da der sehr strenge Thonboden die Anlage von Drainagen erschwert.

Das in der Nähe von Allenburg vorhandene Torfmoor würde nach Verbesserung des "Wasserweges mit Nutzen ausgebeutet werden können, auch würden durch die Verbesserung der Alle unterhalb Alienburg die Paterswalder Wiesen eine Verbesserung in Betreff der Entwässerung erfahren.

Da Steine in diesem Theile des Kreises nicht vorhanden, so würden dieselben zu billigen Preisen von den Seeen heranzuschaffen sein.

A. Ausfuhr.

a) Getreide.

Für die Fläche Ackerland von 31065 Morgen ist die Anzahl Wagenladungen zu 80 zu schätzen — 16 000 Centn er.

Die Ersparung für den Transport Allenburg-Königsberg beträgt nach der Verbesserung der Alle u. s. w., wie oben erörtert, 10 Mark, also für 80 Wagenladungen 800 Mark.

b) Holz.

Nach den Anlagen K und L hat der Kreis Welilau, soweit derselbe als betheiligt anzusehen ist, bei rot. 8000 Einwohnern 7334 Morgen Privatforsten, es kommen mithin auf einen Einwohner 0,9 Morgen; da aber auf den Einwohner eine Waldfläche von durchschnittlich 0,4 ha = 1,57 Morgen erforderlich ist, so ergiebt sich, dass der Ertrag der vorhandenen Waldfläche für den lokalen Bedarf consumirt wird.

B. Einfuhr.

Nach eingezogenen zuverlässigen Mittheilungen ist die Einfuhr künstlichen Düngers sehr erheblich und trägt dazu der niedrige Frachtsatz des Transports zu Wasser wesentlich bei. Es werden für je 1000 Morgen ca. 200 Centner gebraucht, oder für 31000 Morgen Ackerland 31 Wagenladungen, mithin, die Ersparung für die Wagenladung zu 10 Mark gerechnet, die Ersparung für 31 Wagenladungen 310 Mark.

Auch die Futtermittel sind in grosser Menge verbraucht und zwar auf 1000 Morgen 300 Centner, oder für 31 000 Morgen 46 AVagen-ladungen, und beträgt die Ersparung an Transportkosten 460 Mark.

Die Einfuhr an Salz, Heringen, Petroleum, Steinkohlen, Eisen und Kolonialwaaren ist, soweit diese Güter in der Stadt Allenburg und der Umgebung des Kreises Wehlau verbleiben und mit Rücksicht auf die nach Verringerung des Frachtsatzes, Hebung der Einfuhr auf mindestens 16 Wagenladungen zu 200 Centner zu schätzen.

Die Ersparung beträgt demnach 16 X 10 — 160 Mark im Durchschnitt jährlich.

Die Stadt Allenburg und die Umgebung derselben hat von der Anlage des Masurischen Kanals resp. der Correction der Alle einen erheblichen, nicht in Zahlen zu berechnenden Vortheil, da der Verkehr auf der Alle sich auch aus den hier nicht in Betracht gezogenen Kreisen heben wird und die Stadt als Mündungsstelle des Kanals in die Alle eine günstige Lage für Handel und Verkehr erhält. Es mag dieser Nutzen für Allenburg und Umgegend niedrig angeschlagen zu 1000 Mark jährlich durchschnittlich angenommen werden.

11. Der gesammte Vortheil für die betheiligten sieben Kreise.

In der Anlage Q sind die Vortheile, welche durch die Verringerung der Transportkosten in den Hauptartikeln der jetzigen Aus- und Einfuhr jährlich erwachsen, übersichtlich in Geld für jeden Kreis zusammengestellt. Es erscheint nicht zweifelhaft, dass nach der bedeutenden Verringerung der Transportkosten durch Benutzung des AVasserweges die Landwirthschaft sich durch höhere Ausnutzung der Dünger- und Futtermittel heben wird und dadurch auch der Export an Getreide, Kartoffeln, Spiritus u. s. w. ein höherer wird. Der Consum der vorwiegend landwirtschaftlichen Bevölkerung wird aber einesteils durch die niedrigeren Preise, anderntheils durch die erhöhte Kaufkraft befördert.

AVie gering jetzt der Verbrauch nothwendiger Einfuhrartikel ist, mögen die Beispiele für Salz und Petroleum erweisen. Es wurden jährlich 32 000 Centner Salz in die betreffenden Landestheile eingeführt; rechnet man rot. im Ganzen 200000 Einwohner, so hätte nach dem durchschnittlichen Consum in Deutschland von 17,1 kg auf den Kopf 68 400 Centner gebraucht werden müssen; also ist nur etwa die Hälfte an Salz konsumirt im Verhältniss zum durchschnittlichen Verbrauch in Deutschland.

An Petroleum wurden 24400 Centner eingeführt, während in Deutschland durchschnittlich 11,61 Kilo auf den Kopf verbraucht sind. Für 200000 Einwohner hätten demnach 46440 Centner verbraucht werden müssen, also ist der Verbrauch in Masuren nur etwa die Hälfte von dem Verbrauch in Deutschland.

Ausnahmsweise übertriflft der Verbrauch an Heringen den Verbrauch in Deutschland; es wurden jährlich 34 200 Centner eingeführt, während nach dem durchschnittlichen Verbrauch in Deutschland 3,57 kg jährlich auf den Kopf, also im Ganzen 14280 hätten gebraucht werden müssen. Der Verbrauch von Heringen ist daher doppelt so gross in Masuren als wie in Deutschland.¹)

Ausser den in der Anlage Q angegebenen Massen-Ein- und Ausfuhrartikeln werden aber nach der Eröffnung des Kanals, wie die Erfahrung am Oberländischen Kanal ergeben hat, eine Reihe von Artikeln transportirt werden, welche jetzt bei den höheren Frachtsätzen der Eisenbahnen überall nicht transportfähig waren, oder doch nicht in ganzen Wagenladungen versendet wurden.

Es sind dahin zu rechnen für die Ausfuhr: Lumpen, Kies, Ziegelund Dachsteine, für die Einfuhr: Cement, Schiefer, Dachpappe, Thon-waaren, Stückgüter u. s. w.

In Betreff der Privatforsten (Guts- und Gemeindeforsten) ist zu untersuchen, ob diese Porsten dauernd einen Export von Bedeutung erwarten lassen.

Flächen sind die Anlagen K und L zusammengestellt, aus welchen sich ergiebt, dass Forsten unter 400 Morgen 37071,7 Morgen — rot. 9460 ha und Forsten über 400 Morgen 120041,6 Morgen = rot. 30623 ha vorhanden sind und sind von letzteren namentlich die Forsten im Kreise Gerdauen mit 47380,8 Morgen von Bedeutung.

Es sind diese Register für die betheiligten Landestheile nach dem Kataster aufgestellt; es ist daher wahrscheinlich, dass im Laufe der letzteren Jahrzehnte eine nicht unerhebliche Verringerung der Waldflächen eingetreten ist, da dieNeigung, dieForsten niederzuschlagen und den Boden als Ackerland zu benutzen, vielfach verbreitet ist.

Einwohnerzahl

Zur Uebersicht der zur Forstkultur benutzten

Kreis

Auf einen Morgen Einwohner rot. Morgen

Johannisburg Lötzen Sensburg Rastenburg . Angerburg . Gerdauen Wehlau .

. . 41842 . . 37181 rot. 24000 rot. 22000 .    .    38000

. . 27000 8000

rot.

7334    0.9

In der vorstehenden Tabelle ist für die einzelnen Kreise die auf 1 Einwohner entfallende Waldfläche berechnet.

In England wurde im Jahre 1885 0,293 cbm Bau- und Nutzholz auf den Kopf der Bevölkerung gerechnet, von Scherzen berechnet für Deutschland 0,425 cbm.

An Waldfläche hat sich für Deutschland unter Annahme auskömmlicher Verhältnisse durchschnittlich 0,4 ha auf den Kopf der Bevölkerung ergeben — 1,57 Morgen, während in Wirklichkeit nur vorhanden sind in Deutschland auf den Kopf der Bevölkerung 0,28 ha und in Preussen 0,27 ha.

Nach der obigen Tabelle kann daher das Bedürfniss ans den Privatforsfcen der Kreise Johannisburg, Lötzen, Sensburg und Angerburg nur zum geringen Theil gedeckt werden, in Rastenburg und Wehlau kann der Bedarf zum grösseren Theil aus den Privatforsten gedeckt werden, während der Kreis Gerdauen einen nicht unerheblichen Ueberschuss liefert. Es ist daher nur der Kreis Gerdauen in der Anlage Q mit Holzausfuhr aufgeführt.

Bass aus grösseren Guts- und Gemeindeforsten zeitweise Holz-Export, namentlich bei dem Abholzen grösserer Waldflächen, stattfindet, ist nicht zweifelhaft, jedoch haben nähere Angaben dem Verfasser nicht zu Gebote gestanden, und sind diese Exporte auch so unregelmässig, dass eine ziffermässige Berechnung unmöglich ist.

Als Beispiel möge das Gräfliche Forstrevier Steinort in der Marschallsheide dienen, welches nach Ausführung des Masurischen Kanals eine sehr günstige Lage unmittelbar an dem Wasserwege erhält. Es wurden im Kreise Angerburg in den Jahren 1884/85 bis 1891/92 durchschnittlich jährlich 3850 Festmeter, vorwiegend Fichten, eingeschlagen, von welchen 50 Procent dem lokalen Verbrauch dienten und rot. 2000 Festmeter nach Königsberg, Berlin, Sachsen und Schlesien Absatz fanden.

An Brennholz wurden in derselben Zeit durchschnittlich 10100 Raummeter eingeschlagen, von welchen 50 Procent in den lokalen Verkehr übergingen.

Im Kreise Rastenburg wurde in den Gräflichen Forsten 1884/85 bis 1891/92 durchschnittlich jährlich ein Quantum von 1133 Festmetern eingeschlagen, von welchen etwa 700 Festmeter zum Export gelangten; an Brennholz wurden in derselben Zeit 2400 Raummeter vorwiegend Fichten eingeschlagen, und gelangten davon 1440 Raummeter zum Export nach Königsberg, Allenstein und Landsberg a. W.

An dem Masurischen Kanal, namentlich im Kreise Gerdauen, werden sich Vortheile für die Landwirtschaft dadurch bieten, dass die 6 schiefen Ebenen Gelegenheit geben, die für Drainagen erforderliche Vorfluth zu gewinnen. Die von den dortigen Grundbesitzern befürchtete Austrocknung des Bodens durch die streckenweise Senkung des Wasserspiegels dürfte nicht von Erheblichkeit sein, da der schwere Boden ein Durchziehen des Wassers kaum zulässt, überdies aber das Material zur eventuellen Dichtung des Kanals zur Genüge vorhanden ist. Ausserdem bietet die Anfeuchtung unterhalb der schiefen Ebenen keine Schwierigkeit, da das Wasser oberhalb der schiefen Ebenen entnommen werden kann.

Wie weiter unten nachgewiesen, werden die Holzpreise nach Ausführung des Masurischen Kanals steigen; es bedarf indess einer Berechnung dieser Zunahme nicht, da zwar die Güter und Gemeinden von derselben Nutzen ziehen, andererseits aber dieser Nutzen dadurch consumirt wird, dass die Einwohner höhere Beträge für das Holz werden zahlen müssen.

Durch die Hebung der Landwirthschaft wird auch die Industrie in den betreffenden Landestheilen, welche jetzt nur unerheblich ist, gefördert werden, namentlich wird dahin die Verminderung der Kohlenpreise, des Eisens, der Baumaterialien wirken.

Industrielle Anlagen von grosser Bedeutung würden durch Ausnutzung des überschüssigen Wassers aus den Masurischen Seeen angelegt werden können, und hat der Professor Intze diesen Gegenstand in seinem „Berichte über Wasserverhältnisse Ostpreussens“ ausführlich behandelt.

Es kommen hier hauptsächlich zwei Stellen zur Entnahme des Wassers in Frage, entweder der Engelsteiner See, welcher 35 m unter dem Mauersee liegt, und könnte ein Nutzgefälle von 33 m und eine Kraft von 2000 Pferden erzielt werden, oder der Nordenburger See, welcher 60 ra unter dem Mauer-See liegt, und könnte ein Nutzgefälle von 50 m und eine Kraft von 3000 Pferden erzielt werden.

Vor Ausführung des Kanals dürfte dann zu erwägen sein, ob man einen Theil des Wassers als Triebkraft bei den schiefen Ebenen benutzen will, oder ob man die an den Hauptstationen für die industriellen Anlagen nicht erforderliche Kraft durch elektrische Leitung am Kanal entlang führt und an passenden Stellen von derselben abgiebt.

So günstig diese Verhältnisse liegen, so ist es doch unmöglich, schon jetzt rechnungsmässig den Nutzen für die betreffenden Kreise zu ermitteln, da möglicher Weise längere Jahre vergehen können, bis derartige Anlagen durch die Privatspekulation ausgeiukrt und in Betrieb gesetzt werden.

Unter Berücksichtigung der einschlagenden Verhältnisse möchte für die nach Ausführung des Masurischen Kanals entstehenden, rechnungsmässig nicht nachzuweisenden Vorth eile ein Zuschlag zu den in der Anlage Q angegebenen Vortheilen von 10 Procent angemessen erscheinen, und beziffert sich alsdann der Gesammtvortheil für die einzelnen Kreise wie in der Anlage angegeben, und die Totalsumme kapitalisirt zu 2646800 Mark.

¹

Dieser anscheinend höhere Verbrauch von Heringen dürfte nicht thatsäch-lich stattfinden, vielmehr erklären sich die grossen, auf der Bahn zur Verladung gekommenen Quantitäten durch den Handel Königsbergs mit Russland (der HausgeberJ.

12. Die fiskalischen Forsten Masurens.¹)

Das Holz bildet ein wichtiges Produkt der Bodenkultur. Die Hebung der Industrie, der Bauthätigkeit u. s. w. hat einen fortdauernd grösseren Verbrauch von Holz zur Folge gehabt, und hat

sich selbst in dem eisenreichen Grossbritannien der Holzverbrauch nicht unerheblich in der zweiten Hälfte dieses Jahrhunderts grössert. Deutschland hat nicht genügend Forsten, um seinen Bedarf decken zu können; man kann annehmen, dass ein Drittel des ge-sammten Verbrauchs aus dem Auslande zugeführt wird, und in gleicher Lage befinden sich Grossbritannien, Holland, Frankreich, Belgien u. s. w. Da in den Ländern, aus welchen das Holz in Deutschland importirt wird, namentlich in Russland, Schweden, Norwegen und Finnland vielfach Raubbau getrieben wird, so findet sich eine im Allgemeinen steigende Erhöhung der Holzpreise, wenn auch zeitweise Jahre des Rückganges eintreten.

ver-

Die grossen fiskalischen Forsten Masurens bilden daher nicht allein eine steigende Einnahmequelle des Fiskus, sondern auch für die deutschen Provinzen ein nothwendiges Aequivalent für die mit den Jahren zurückgehenden, namentlich russischen Holzausfuhren.

Eine Vergleichung der Total-Holzeinfuhr in Deutschland mit der Einfuhr aus Russland ergiebt die grosse Bedeutung dieses Holzhandels.

Es wurden im Jahre 1890

davon aus Russland

a)    Bau- und Nutzholz längs beschlagen

. 4810110    3446000

. . 7176080    1591300

in Deutschland eingeführt

b)    desgl. gesägte Kanthölzer .    .

Im Jahre 1891:

o, Qj

4970510    3275060

6657810    1617980.

Die fiskalischen Forsten sind zum grossen Theil in der Nähe der Masurischen Seeen belegen und bestehen vorwiegend aus Kiefernwaldungen, welche namentlich im Kreise Johannisburg das feinste Material zu Schnittwaaren liefern.

Es kommen nachstehend aufgeführte Oberförstereien in Frage.

1. Oberförsterei Wolfsbruch im Kreise Johannisburg ist südlich von Johannisburg am rechten Ufer des Pissek belegen, hat eine Grösse von 5480 ha und enthält nur Kiefern Waldungen.

Für den lokalen Bedarf werden 20 Procent des Bau- und Nutzholzes und 80 Procent des Brennholzes verbraucht, die übrigen Hölzer gehen an die Schneidemühlen in Johannisburg und Rudczanny und als Rundhölzer zur Verflössung auf dem Pissek nach der Weichsel. Das Brennholz wird von den Holzhändlern in Johannisburg und Lyck vertrieben.

duktion ist den von der Königlichen Regierung zu Gumbinnen zur Disposition gestellten Angaben entnommen. Eine Zusammenstellung findet sieb in der Anlage R.

2. Oberförsterei Johannisburg ist westlich von Johannisburg belegen und wird nördlich und nordöstlich von dem Spirding-See und Sexter-See begrenzt, es sind daher die Absatzverhältnisse sehr günstig. Die Fläche beträgt 6088 ha. Es ist nur Kiefernwald vorhanden.

Zum localen Verbrauch sind erforderlich an Bau- und Nutzholz 12—15 Procent, an Brennholz 60 Procent.

Nach Absatz des lokalen Verbrauchs wird das Bau- und Nutzholz nach den Schneidemühlen zu Rudczanny auf dem Wasserwege transportirt, das Brennholz geht nach Lyck oder auf dem Wasserwege über die Seeen nach Lötzen und Angerburg.

3. OberförstereiKullickim Kreise J ohannisburg erstreckt sich von dem Nieder- und Pogobier-See südwestlich von Johannisburg bis zur Russischen Grenze und sind daher die Absatzverhältnisse günstig und die Erträge hoch. Die Fläche beträgt 4784 ha, die Waldungen bestehen vorwiegend aus Kiefern, Birken und Erlen werden zu Brennholz verwendet. Zum lokalen Theil sind 12 Procent erforderlich.

Von dem Bauholz und Nutzholz wird nach Abrechnung des lokalen Bedarfes etwa die Hälfte den Schneidemühlen der Provinz zugeführt, die andere Hälfte geht als Rundhölzer nach dem Westen. Die Brennhölzer werden in der Provinz von den Holzhändlern vertrieben.

4.    Oberförsterei Turoscheln im Kreise Johannisburg ist zwischen dem Nieder-See und der Russischen Grenze belegen und hat daher eine günstige Lage für den Transport der Hölzer an das Masurische Seebecken. Die Fläche beträgt 5029 ha. Die Forst besteht grösstentheils aus Kiefern, theilweise auch Fichten. Zum lokalen Verbrauch sind 25 Procent erforderlich.

Der Absatz der Bau- und Nutzhölzer geht nach Abrechnung des lokalen Bedarfs auf dem Wasserwege (Nieder-See, Beldahn-See u. s. w.) nach den Schneidemühlen an den Masurischen Seeen, auch nach den westlichen Provinzen.

5.    Oberförsterei Kurwien im Kreise Johannisburg ist zwischen dem Niedersee, der Russischen Grenze und der Grenze des Kreises Orteisburg belegen und hat daher einen Absatz auf dem Wasserwege. Die Fläche beträgt 5648 ha, die Forst besteht aus Kiefern. Zum lokalen Verbrauch sind 25 Procent erforderlich.

Der Absatz der Bau- und Nutzhölzer geht nach Abrechnung des lokalen Bedarfs auf dem Wasserwege nach den Sägemühlen zu Rudczanny und auf dem Landwege nach Puppen.

6.    Oberförsterei Breitenheide im Kreise Johannisburg ist nördlich und östlich und zum Theil westlich des Niedersees belegen und hat daher sehr günstige Verhältnisse für den Absatz auf dem Wasserwege.

Die Fläclie beträgt 6367 lia und finden sich nur Kiefern Waldungen. Der lokale Verbrauch beträgt nur 5 Procent, der Rest der Bau- und Nutzhölzer geht nach dem Westen, namentlich Berlin, die schweren Bauhölzer nach den Seestädten.

7.    Oberförsterei Guszianka ist in den Kreisen Sensburg und Johannisburg östlich und westlich des Niedersees belegen und hat tlieils wegen der Abfuhr auf dem See, theils wegen der Nähe der Schneidemühlen zu Rudczanny, welche etwa in der Mitte der Forst belegen sind, sehr günstige Absatzverhältnisse.

Es wurden von dem Bahnhof Rudczanny durchschnittlich in dem Jahre 1892/93 951 Wagenladungen Bau- und Nutzholz, namentlich nach dem Westen, ausgeführt, die bedeutendsten Schneidemühlen gehören den Holzhändlern Anders, E. Lehmann und R. Lehmann.

Zur Deckung des lokalen Bedarfs werden nur 10 Procent verwendet, der Rest wird auf die Schneidemühlen oder als Rundhölzer nach dem Westen oder nach Lötzen gebracht.

8.    Oberförsterei Crutinnen im Kreise Sensburg ist westlich des Niedersees belegen, nur in geringer Entfernung von den Schneidemühlen zu Rudczanny, hat daher günstige Absatzverhältnisse. Die Fläche beträgt 5820 ha und ist Kiefernholz vorherrschend, zur Brennholz-Nutzung auch Birken.

Der lokale Bedarf erfordert 20 Procent des Bau- und Nutzholzes und 60 Procent des Brennholzes.

Das Bau- und Nutzholz findet seinen Absatz fast vollständig nach den Schneidemühlen zu Rudczanny unter Abrechnung des lokalen Bedarfs; das Brennholz, welches in den Handel gelangt, geht etwa zur Hälfte nach Nicolaiken und Lötzen und etwa ein Viertel nach Orteisburg und Sensburg.

9.    Oberförsterei Pfeilswalde im Kreise Sensburg ist östlich des Mucker Sees belegen und erstreckt sich in nördlicher Richtung zwischen dem Mucker- und dem grossen Maitz-See bis in die Nähe des Proberg-Sees. Das Gebiet grenzt zwar nicht unmittelbar an die Masurischen Seeen, ist aber nur etwa eine Meile von dem Nieder-See und den Talter Gewässern entfernt, ausserdem sind die Sägemühlen und Bahnhöfe von Rudczanny und Puppen in geringer Entfernung, so dass der Einheitspreis für Bau- und Nutzholz mit zu den höchsten an den Masurischen Seeen gehört.

Die Fläche beträgt 5831 ha und besteht der Wald fast gänzlich aus Kiefern und Fichten.

Der lokale Bedarf beträgt 65 Procent, der Rest wird nach westlichen Handelsplätzen, namentlich nach Berlin, abgesetzt.

10.    Oberförsterei Nicolaiken, Kreis Sensburg, ist an der Westseite des Niedersees belegen und hat für den Holzabsatz eine

sehr günstige Lage. Die Fläche beträgt 4478 ha, der Wald besteht fast ausschliesslich aus Kiefern.

Der lokale Bedarf konsumirt 10 Procent des Bau- und Nutzholzes und 85 Procent des Brennholzes, der Rest des Bau- und Nutzholzes geht nach den Sägemühlen zu Rudczanny und Lötzen.

11.    Oberförsterei Grondowken in den Kreisen Johannisburg und Lyck ist an der Nordostseite des Kreises Johannisburg und zum Theil im Kreise Lyck belegen; der westliche Theil des Reviers liegt V2—1 Meile von dem Warschau- und Kessel-See, sowie von dem Spirding-See entfernt, der nördliche Theil wird demnächst durch die schiffbare Verbindung des Arys- mit dem Spirding-See einen bequemeren Absatz erlangen. Die Fläche beträgt 7373 ha, die Holzart ist durchweg Kiefern.

Der lokale Absatz beträgt 60 Procent, der Rest des Bau- und Nutzholzes geht nach Lyck, nach den Schneidemühlen zu Rudczanny und nach den Handelsplätzen der Mark.

12.    Oberförsterei Rothebude in den Kreisen Goldap und Oletzko in der Nähe der östlichen Grenze des Kreises Angerburg. Die Fläche beträgt 4476 ha.

Die Abnutzung ist wegen des schlechten Absatzes sehr gering und beträgt nur 0,32 Festmeter Derbnutzholz auf den Hektar gegen den Durchschnittsertrag in Preussen von 1,0 Festmeter. Der Wald besteht grösstentheils aus Kiefern und Fichten, Buchen werden zu Brennholz verarbeitet.

Der lokale Bedarf an Bau- und Nutzholz beträgt 28 Procent, das Brennholz dient lediglich dem lokalen Bedarf.

Der Absatz des Bau- und Nutzholzes nach Abrechnung des lokalen Bedarfs geschieht nach den Schneidemühlen zu Goldap, Marggrabowa und Widminnen; der Absatz nach dem letzteren Orte wird nach Anlage des Masurischen Kanals voraussichtlich zunehmen.

13.    Oberförsterei Heydtwalde ist auf der Grenze der Kreise Angerburg und Goldap belegen.

Die Fläche ist 4962 ha, die Abnutzung ist sehr gering sowohl in Bau- und Nutzholz als Brennholz. Für Bau- und Nutzholz ist die Abnutzung nur 0,31 Festmeter auf den Hektar, während die durchschnittliche Abnutzung in den Preussischen Forsten pro Hektar 1 Festmeter beträgt. Die Holzarten sind vorwiegend Kiefern und Fichten. Die vorhandenen Buchen werden zu Brennholz verarbeitet.

Der lokale Bedarf an Bau- und Nutzholz beträgt etwa 30 Procent, das Brennholz wird sämmtlich in der Umgegend verbraucht.

Das Bau- und Nutzholz wird nach Absatz des lokalen Bedarfs an die Schneidemühlen von Hermenau zu Goldap, Rudolf Lehmann zu Loetzen, Dembowski in Bodschwingken geliefert; der Absatz nach

6*

Lötzen wird sich, nach Anlage des Masurischen Kanals ohne Zweifel erhöhen, auch wird voraussichtlich der Transport nach dem Strengeln-See, welcher nur etwa eine Meile von dem Revier entfernt liegt, in Aufnahme kommen.

Zur Aufschliessung der Oberförstereien Rothebude und Heydtwalde möchte sich die Anlage einer Schienenbahn für die Holzabfuhr nach dem Strengeln-See empfehlen. "Während der Transport eines Festmeters Bau- und Nutzholz per Meile auf Erdwagen 2,25 Mark kostet, belaufen sich die Kosten auf Schienenbahnen nur auf 0,3 Mark und werden sich daher die Kosten (ca. 50000 Mark pro Meile die Herstellung) reichlich verzinsen.

14. Oberförsterei Borken auf der Grenze der Kreise Angerburg, Lötzen, Oletzko belegen. Die Fläche beträgt 4906 ha; es sind vorwiegend Fichten und Kiefern vorhanden, Buchen werden zu Brennholz verarbeitet.

Der lokale Bedarf beträgt für Bau- und Nutzholz 60—70 Procent und wird das Brennholz sämmtlich in der Umgegend con-sumirt.

Der Rest des Bau- und Nutzholzes geht nach der Schneidemühle zu Widminnen.

Die Abnutzung des Bau- und Nutzholzes ist ganz unbedeutend und beträgt nur 0,1 Festmeter auf den Hektar, während der Durchschnitt in Preussen das zehnfache beträgt. Eine Verbesserung der Absatzwege wird einen erheblich höheren Ertrag herbeiführen.

15. Oberförsterei Kallischen auf der Grenze der Kreise Angerburg und Darkehmen. Die Fläche beträgt 3769 ha und ist der Bestand lediglich Kiefern.

Die gesammte Produktion wird bei den ungünstigen Absatzverhältnissen durch den lokalen Bedarf consumirt, nur in den Jahren 1892 und 1893 hat ein geringer Absatz von Handelsholz von 4*/2 resp. 19 Procent nach Goldap stattgefunden.

Von der Grenze der Forst bis zum Strengeln-See beträgt die Entfernung nur eine Meile und ist daher nicht zweifelhaft, dass sich durch Anlage des Masurischen Kanals die Absatzverhältnisse dieser Forst erheblich verbessern werden.

Die gesammte Fläche, welche zur Holzanzucht in den oben genannten 15 Oberförstereien benutzt wird, beträgt nach der Anlage R 80 775 ha.

Festmeter

Die Durchschnittserträge in den Jahren 1884/85 —1891/92 haben nach Anlage R betragen:

. . 90 810 . . 65 325

Bau- und Nutzholz..........

und nach Absatz des lokalen Bedarfs .    .

Rechnet man aber die durch Erhöhung der Einheitspreise und Verbesserung der Absatzwege eintretende nachhaltige Mehrproduktion hinzu mit den in der Tabelle B angegebenen Zuschlägen, so ergiebt sich:

75 326

die künftige Produktion nach Absatz des lokalen Be- Festmeter darfs zu

Dass diese Mehrproduktion gering angeschlagen, dürfte sich aus der Vergleichung der durchschnittlich in den fiskalischen Porsten des Preussischen Staates und in den 15 Oberförstereien Masurens erzeugten Holzquantitäten ergeben.

Es wurden im Jahre 1886/87 pro Hektar .    .    2,43 Festmeter

eingeschlagen und in dem Etatsjahre 1884/85 bis 1887 durchschnittlich .    . . 2,7    =

während in den 15 Oberförstereien Masurens in den Jahren 1884/85 bis 1891/92 im Durchschnitt nur 1,12 Pestmeter auf den Hektar eingeschlagen sind.

Für Brennholz ergiebt sich die Produktion zu 115 769 Raummeter und nach Absatz des lokalen Bedarfs 54413    =

67 386

Künftiger Ertrag nach Absatz des lokalen Bedarfs

Um diese Gesammtproduktion mit den auf der Eisenbahn von den betreffenden Stationen exportirten Holzmassen zu vergleichen, ist die Tabelle Anlage T aufgestellt und ergiebt die Berechnung einen Gesammtexport von

35 000 Pestmeter und 10000 Raummeter.

Dazu ist zu rechnen der Export nach der Weichsel und die Ausfuhr auf Landwegen.

a) Bau- und Nutzholz.

1.    Auf dem Pissek, Narew und Weichsel werden

12000 Festmeter

4000

von 8 Firmen Rundhölzer nach Danzig u.s.w. geflösst, die Fahrt dauert bei günstigen Wasserständen 2—3 Wochen, in neuerer Zeit soll sich der Export verringert haben wegen der vielen Schwierigkeiten auf russischem Gebiete. Es ist der Export zu schätzen auf...........

2.    Aus der Oberförsterei Kurwien gehen nach

Schätzung nach den Puppener Schneidemühlen und Bahnhof ........

16000 Festmeter

Uebertrag 16000 Festmeter

3.    Aus der Oberförsterei Grondowken in den

Kreis Lyck...........

4.    Aus der Oberförsterei Rothebude nach

Goldap und Marggrabowa......

5.    Aus der Oberförsterei Heydtwalde nach

Goldap und Bodschwingken.....

2000

800

600

zusammen 19400 Festmeter

b) Brennholz.

6.    Aus der Oberförsterei Johannisburg nach

2000 Raummeter

Angerburg und Lyck........

7.    Aus der Oberförsterei Crutinnen nach Nico-

laiken, Orteisburg und Sensburg ....    1500

1500

8.    Aus der Oberförsterei Grondowken in den Kreis Lyck

zusammen 5000 Raummeter

Die Differenz von rot. 11000 Festmeter, welche mehr produzirt, als wie nach dem Obigen exportirt sind, ergiebt sich aus der Unsicherheit der Schätzung des lokalen Bedarfs, und wird auch die noch erheblichere Differenz in Betreff des Brennholzes auf denselben Grund zurückzuführen sein.

Der Nutzen, den die Verbesserung der Absatz Verhältnisse durch Anlage des Masurischen Schifffahrts-Kanals hat, verringert sich von den Masurischen Seeen ausgehend allmählich und ist daher eine feste Begrenzung nicht zu ziehen; es sind daher die nachstehenden Oberförstereien, welche entweder in grösserer Entfernung von dem herzustellenden Schifffahrtswege liegen, oder welchen andere Transportwege näher liegen, bei der Berechnung nicht in Rücksicht gezogen und zwar:

Kreis Gerdauen: Oberförsterei Kl. Astra-

wischken............

Kreis Orteisburg: Oberförsterei Puppen .    .

Kreis Sensburg: Forstrevier Friedrichsfeld Kreis Lyck: Königliche Forst Barannen .    .

6406 Morgen

4260

812

1029

zusammen 21607 Morgen

Aus der Anlage 8 ergeben sich die Gelderträge in den oben genannten 15 Oberförstereien im Durchschnitt der Jahre 1884/85 bis 1891/92, berechnet nach den für jede Oberförsterei angegebenen Einheitspreisen für einen Festmeter resp. Raummeter.

S7

.    . 813891 Mark

.    . 232022

Der Gesammtertrag beträgt demnach: für Ban- und Nutzholz . und für Brennholz .    .

1045913 Mark

zusammen

also etwa den dritten Theil der gesammten Forsterträge im Regierungsbezirke Gumbinnen.

Die Durchschnittserträge in den 15 Oberförstereien für ein Festmeter Bau- und Nutzholz betragen demnach 8,9 Mark und für ein Raummeter Brennholz 2,0 Mark und weichen im Allgemeinen die einzelnen Beträge nur unerheblich von diesen Durchschnittsbeträgen ab.

Diese Durchschnittsbeträge gehören zu den niedrigsten Forsterträgen des Preussischen Staates, und ergeben nur die Forsten der Regierungsbezirke Danzig, Marienwerder und Bromberg für Bau- und Nutzholz niedrigere Sätze, während der Regierungsbezirk Königsberg höhere Erträge aufweist.

Die ungünstigen Absatzverhältnisse der Masurischen Forsten und der daraus resultirende niedrige Preis der Producte hat die Ausbeutung der Forsten zurückgehalten. Eine Erhöhung des Einheitspreises, wie solche weiter unten nachgewiesen, muss daher eine stärkere und zwar nachtheilige Abnutzung der Forsten herbeiführen, und ist dieser Mehrbetrag von den Forstbeamten in Procenten geschätzt und in die Kolummen 8 und 15 der Anlage S eingetragen.

Demnach berechnet sich der in die Kolummen 9 und 16 ein

getragene Zuschlag zu im Ganzen 10001 Festmeter Bau- und Nutzholz und 12973 Raummeter Brennholz.

Nach den obigen Durchschnittssätzen von 8,9 und resp. 2 Mark berechnet sich die durchschnittliche jährliche Mehreinnahme wegen stärkeren Einschlages zu

10001 X 8,9 = 89009 für Bau- und Nutzholz 12973 X 2 == 25946 für Brennholz

zusammen 114955 oder rot. 115000 Mark.

Von diesen Beträgen sind in Abzug zu bringen die dauernden Ausgaben. Legt man das Yerhältniss der Einnahmen und dauernden Ausgaben für die Forsten im Regierungsbezirke Gumbinnen aus den Jahren 1881/82—1886/87 zu Grunde, so ergiebt sich das Yerhältniss 0,6, und betragen demnach die wirklichen Einnahmen wegen Erhöhung des Einschlages 115000 X 0,6 = 69000 Mark und mit 25 kapitalisirt 1725000 Mark.

Die Erhöhung des Einschlages in den 15 Oberförstereien Ma-surens wird einen Preisdruck auf den Königsberger Holzhandel nicht ausüben, da die Verhältnisse vorwiegend durch die Zufuhren aus Russland und dem überseeischen Markt regulirt werden,

Die Differenz zwischen den oben berechneten Durchschnittspreisen und den Königsberger Preisen ist sehr erheblich. Die Einfuhr in Königsberg beziffert sich

*    7055483

*    6930629

1890: 388171 Festmeter im Werthe von 7007662 Mark, 1891: 376824 1892: 393248

= 18.1 Mark

Daraus ergiebt sich der Durchschnittswerth für 1 Festmeter 18,1 4- 18,4 + 17,6

und beträgt der Preis des Bau- und Nutzholzes an den Ablagen der Seeen u. s. w. nur etwa die Hälfte von dem Werthe des Holzes in Königsberg.

Bedeutend höher wird der Werth des Holzes für die überseeische Ausfuhr.

Es wurden exportirt:

*    7547964

*    6783227

1890: 278375 Festmeter im Werthe von 7293948 Mark 1891: 286109 1892: 281958

= 25.6 Mark

und ergiebt sich der Durchschnittssatz für 1 Festmeter 26,2 H- 26,4 + 24,1

während in den Jahren 1888 und 1889 der Festmeter in dem Berichte des Yorsteheramts der Kaufmannschaft zu Königsberg zu 31,2 resp. 30,9 Mark geschätzt wurde.

Rechnet man 3 Mark pro Festmeter für Abladen, Lagerung und Einladen, so bleibt doch noch ein erheblicher Unternehmer-Gewinn übrig.

Dass bei so erheblichen Preisdifferenzen bei der Herstellung eines Schifffahrtsweges von den Masurischen Seeen bis Königsberg eine Erhöhung der Holzpreise in den 15 betheiligten Oberförstereien eintreten muss, erleidet keinen Zweifel; es mögen indess zur Bestätigung zwei Beispiele angeführt werden, von denen das eine den unter ähnlichen Verhältnissen angelegten Oberländischen Kanal an der Westgrenze Ostpreussens, das andere den Rhein-Marne-Kanal betrifft.

In der Anlage P findet sich eine Zusammenstellung der Holz-- taxen für die Oberförsterei Liebemühl am Oberländischen Kanal aus den Jahren 1850—1876 vor und nach Eröffnung des Oberländischeu Kanals. Es stieg die Taxe für Kiefern-Klobenholz für den Raummeter von 1861—1876 von 1 Mark 52 Pf. auf 2 Mark 50 Pf., die Taxe für Kiefern-Bauholz in Stücken von ca. 1—2 Festmeter von 6 Mark auf 15 Mark und über 2 Festmeter von 8 Mark 40 Pf. auf 18 Mark.

Da indess in dieser Erhöhung auch die allgemeine Erhöhung der Holzpreise einbegriffen ist, so ist die nachstehende Tabelle aufgestellt, welche für die Jahre 1868 bis 1876 die in Preussen eingetretene allgemeine Erhöhung und die in der Oberförsterei Liebemühl am Oberländischen Kanal in Vergleich stellt.

Festmeter

Jahr

durchschnittlich in Preussen

in der Oberförsterei Liebemühl

1868

5,75

1869

5,25

1870

5.81

1871

5,55

1872

5.55

1873

6.40

1874

7,09

1875

7.11

1876

6.38

12,30

12,30

12,30

12,30

14,16

14,16

15,00

15,00

18,00

Es beträgt darnach das allgemeine Ansteigen der Holzpreise 0,63 Mark oder 11 Procent, das Ansteigen in der Oberförsterei Liebemühl 18 — 12,3 = 5,7 Mark oder 47 Procent, mithin, nach Absatz des allgemeinen Ansteigens mit 11 Procent, das Ansteigen des Preises des Bau- und Nutzholzes in der Oberförsterei Liebemühl 47 — 11 = 36 Procent beträgt.

Aus der Anlage P ergiebt sich ferner das Ansteigen für Bau-und Nutzholz in Stücken von 1—2 Festmetern 15 — 10,5 — 4,5 Mark oder 43 Procent, Klobenholz 2 Mark 50 Pf. minus 2 Mark 12 Pf. = 38 Pf. oder 18 Procent. Dabei ist zu bemerken, dass nach Eröffnung des Kanals von 1861—1867 Bauholz über 2 Festmeter 47 Procent, Bauholz 1—3 Festmeter 75 Procent und Kloben 39 Procent gestiegen sind.

Das zweite Beispiel des Einflusses eines Schifffahrtskanals auf die Forsten giebt der Rhein-Marne-Kanal. Die Preise von 1 Raummeter Brennholz in den Vogesen betrugen vor Anlage des Kanals 1 Mark 60 Pf. bis 4 Mark, während in Nancy der Preis 8 Mark bis 8 Mark 80 Pf. betrug. Die Erhöhung des Ertrages durch die Kanalanlage wurde auf mindestens 30 Procent veranschlagt, wobei auch die entfernten Forsten berücksichtigt wurden. Die Kosten des Kanals von Nancy bis Strassburg wurden zu IO72 Millionen Mark veranschlagt, ein Betrag, der sich bei der Ausführung als nicht ausreichend erwies. Die Erhöhung des Kapitalvermögens der Forsten wurde zu 16 Millionen Mark geschätzt, und haben nach der Ausführung des Kanals die Forsten so bedeutend an Werth gewonnen, dass die Ansicht nicht unbegründet erscheint; dass die französische Regierung die Verzinsung des Baukapitals und die Unterhaltung zum grossen Theil aus dem Mehrertrage zu decken in der Lage war.

Es erübrigt nunmehr die Ersparung an Frachtkosten, welche durch die Benutzung des Wasserweges nach Anlage des Masurischen Kanals im Verhältniss zu der Eisenbahnfracht erwächst, einer näheren Betrachtung zu unterziehen und sind im folgenden die Eisenbahnbahnfrachten für Wagenladungen von den betreffenden Eisenbahnstationen bis Königsberg zusammengestellt.

Pro

Festmeter

resp.

Kaummeter

Johannisburg—Königsberg:

Rudczanny—Königsberg: Widminnnen—Königsberg:

Lötzen—Königsberg:

Stürlack—Königsberg: Rastenburg—Königsberg:

67 Mk. 63 * 63 = 46 * 44 * 42 * 30 * 38 = 35 = 33 *

1.2    * 2,4 15 2,2 * 1.3 -

Im Mittel von sämmtlichen Stationen Transport auf der Eisen

bahn

Festmeter Bau- und Nutzholz .    .    3,03 Mark,

. . 1,7

Raummeter Brennholz .    .

Auf dem Wasserwege berechnen sich von Johannisburg nach Königsberg auf 28,6 Meilen Entfernung und 0,65 Pf. pro Centner-Meile für den Festmeter Bau- und Nutzholz die Transportkosten zu 2,3 Mark, eine Ersparung also von 4,2 — 2,3 = 1,9 Mark.

Von dem Secretair der Kaufmannschaft in Königsberg, Herrn Simon, werden in seinem Vortrage am 18. Januar 1893 die Transportkosten zu Wasser von Johannisburg nach Königsberg um 0,3 Mark niedriger, also auf 2 Mark für 1 Festmeter geschnittene Hölzer berechnet, für Rundhölzer 1,5 Mark. Dass die Transportkosten mit 2,3 Mark für die Strecke Johannisburg-Königsberg reichlich gerechnet sind, ergiebt die Vergleichung mit den durchschnittlichen Transportkosten eines Festmeters von Driesen nach Hamburg. Diese Fahrt beträgt etwa 74 Meilen, von welchen einen Theil die stark gekrümmte Nietze und Warthe bilden. Die Transportkosten betragen für eine Wagenladung von 200 Centner 10 Mark, demnach auf ein Festmeter 3,75 Mark und auf die Meile 5 Pf. Demnach würden sich die Transportkosten von Johannisburg bis Königsberg auf 28,6 Meilen zu 1,43 Mark und von Lötzen auf 20,3 Meilen 1,02 Mark berechnen.

Für Brennholz berechnet sich 0,6 Pf. pro Centner-Meile für den Raummeter Transportkosten von Johannisburg bis Königsberg = 1,36 Mark, also eine Ersparung gegen die Eisenbahnfracht von 2,5 — 1,36 = 1,14 Mark.

1,65 Mark, also

Von Lötzen bis Königsberg auf 20,3 Meilen Wasserweg und 0,65 Pf. auf die Centner-Meile ergiebt sich für den Festmeter Bau-und Nutzholz ein Betrag der Transportkosten von eine Ersparung gegen die Eisenbahnfracht von 2,6 — 1,65 Mark — 0,95 Mark.

Für Brennholz berechnet sich unter Annahme von 0,6 Pf. auf die Centner-Meile für den Raummeter an Transportkosten von Lötzen bis Königsberg 0,97 Mark, also eine Ersparung gegen die Eisenbahnfracht von 1,2 — 0,97 = 0,23 Mark.

Da aber der Eisenbahnfracht in vielen Fällen noch die Kosten der Wassertransporte von den Forsten an den oberen Seeen bis Lötzen hinzutreten, sowie die Umladung auf die Eisenbahn, so ist der oben berechneten Ersparung von 0,95 und resp. 0,23 Mark noch ein Zuschlag von 0,5 und resp. 0,17 Mark zu machen, so dass die Ersparung 1,45 und resp. 0,40 Mark beträgt.

1,9 + 0,95

Es beträgt die Ersparung an Transportkosten aus dem Seeengebiet nach Königsberg nach Anlage des Masurischen Kanals im Mittel von Johannisburg und Lötzen:

1,43 Mark.

pro Festmeter Bau- und Nutzholz

1,14 + 0,4

— 0,77 Mark.

pro Raummeter Brennholz

Berücksichtigt man, dass in dem Seeengebiet der Transport der Hölzer nach den etwa 70 Meilen langen Ufern der Seeen erheblich leichter ist, als wie nach den Eisenbahnstationen, berücksichtigt man ferner, dass bei überseeischen Transporten häufig vom Kanalschiff in das Seeschiff verladen werden kann, so dass die Umladungsgebühren sich erheblich verringern, berücksichtigt man ferner, dass die Holz-taxen erfahrungsgemäss mit der Verbesserung der Absatzwege erheblich steigen und bei verbesserten Absatzwegen statt des starken Einschlages zu Brennholz mehr zu Bauholz u. s. w. genutzt werden kann, so wird man gewiss nicht zu hoch rechnen, wenn man das Ansteigen der Holzpreise für 1 Festmeter Bau- und Nutzholz durchschnittlich zu 1,35 Mark, also 15 Procent des jetzigen Ertrages von 8,9 Mark und für 1 Raummeter Brennholz zu 0,5 Mark, also 25 Procent des jetzigen Ertrages von 2 Mark schätzt.

Es ist dabei zu bemerken, dass die feinen Johannisburger Waaren, welche den Absatz nach dem Westen haben, nicht erheblich imPreise steigen werden, dass indess dieses geringere Ansteigen dadurch ausgeglichen wird, dass die geringeren Sorten, welche den weiten Eisenbahntransport nicht ertragen können und daher jetzt mangelhaften Absatz finden, auf dem Wasserwege exportirt werden können; überdies ist es nicht unwahrscheinlich, dass ein Theil der jetzt nach dem Westen auf der Eisenbahn gehenden Holztransporte künftig auf den Wasserweg nach Königsberg und den Seeweg über Stettin bei verminderten Frachtkosten verwiesen werden. Die Transportkosten auf der Eisenbahn von Johannisburg bis Berlin betragen für den Festmeter 9,4 Mark, während die Transportkosten von Königsberg bis Stettin 3,8 Mark und von Stettin bis Berlin 2 Mark betragen. Die Transportkosten Königsberg-Lübeck sind nur unerheblich höher als wie nach Stettin.

Aus der Anlage R ergiebt sich der künftige Ertrag (Kolumnen 10 und 17) zu

100811 Festmeter Bau- und Nutzholz X 1)35 Mark = 136095 Mark 128742 Kaummeter Brennholz X 0,5 Mark =    64371    =

zusammen 200466 Mark

oder rot. 200500 Mark. Mit 25 kapitalisirt = 5012500 Mark.

13. Der Nutzen des Masurischen Kanals in militärischer Beziehung.

1. Im Frieden.

Die Festung Königsberg erhält die Zufuhren der Massenproducte als Getreide u. s. w. vorwiegend aus dem nördlichen und östlichen Theil der Provinz Ostpreussen; die vorhandenen Wasserwege als Memel, Gilge, Friedrichsgraben, Deime, Inster, Pregel gestatten eine verhältnissmässig billige Anfuhr.

Der westliche Theil der Provinz hat seine Absatzwege, namentlich unter Benutzung des Oberländischen Kanals, nach Elbing und kommt daher für die Verproviantirung von Königsberg nicht in Frage.

Zwischen diesen beiden Landestheilen ist der südöstliche Theil der Provinz belegen, welcher zwar durch die Thorn-Insterburger, die Königliche Ostbahn und durch die Ostpreussische Südbahn mit Königsberg in Verbindung steht, eine Wasserverbindung ist indess nicht vorhanden, da das Masurische Seeengebiet keine Verbindung mit dem Pregel hat. Durch Anlage des Masurischen Kanals erhalten diese Landestheile (Masuren u. s. w.) eine Wasserverbindung mit Königsberg und werden nach Anlage J für den Wasserweg aufgeschlossen 63 Quadratmeilen Ackerland, Wiesen und Weiden exclusive Holzungen mit einer Uferlänge der Seeen von 70 Meilen und nach Heranziehung einzelner in der Nähe belegener Seeen ca. 100 Meilen Uferlänge, welche eine günstige Verfrachtung der Massengüter verstattet.

Auch jetzt schon werden Getreide, Kartoffeln u. s. w. mit der Eisenbahn nach Königsberg transportirt, doch geht auch Getreide nach dem Westen.

Durch die Verminderung der Fracht auf dem Wasserwege würde ein Theil dieser Transporte nach Königsberg gezogen, nach den obigen Berechnungen würde die Ersparung gegen die jetzige Eisenbahnfracht nach Königsberg für Getreide von Johannisburg für die Wagenladung 43,8 Mark und für Lötzen 25,4 Mark betragen, ein immerhin nicht unerheblicher Gewinn, welcher unter Umständen ausschlaggebend werden kann.

Die Versorgung von Königsberg mit Kartoffeln erscheint von Bedeutung, da diejenigen Landestheile, welche jetzt die Kartoffeln liefern, eine viel geringere Qualität haben, als wie die hier in Frage stehenden Kreise Johannisburg, Lötzen, Angerburg, Sensburg, welche einen für den Kartoffelbau günstigen Boden besitzen.

Bei der Erleichterung der Zufuhr künstlichen Düngers nach Anlage des Masurischen Kanals ist es nicht zweifelhaft, dass die in der Nähe der Seeen und des Kanals belegenen Landestheile intensivere Wirthschaft treiben können und daher ein grösseres Quantum von Getreide u. s. w. zu liefern in der Lage sind, als wie unter jetzigen Verhältnissen.

In einzelnen Jahren wird auch eine Zufuhr von Heu und Stroh nach Königsberg auf dem Wasserwege stattfinden können.

Für militärische Bauten in und in der Nähe der Festung Königsberg wird die erleichterte Zufuhr guten Holzes, die Anfuhr von Ziegeln, Steinen u. s. w. auf dem Wasserwege nicht ohne Bedeutung sein.

Die Verbindung des Forts Boyen am Löwentinsee bei Lötzen mit Königsberg durch die Wasserstrasse wird für mancherlei Transporte von Nutzen sein; von grösserer Bedeutung ist jedoch die Verbindung des Schiessplatzes bei Arys mit Königsberg durch den Wasserweg.

Im Kapitel 2 ist bereits erörtert, dass der Arys-See, in dessen Nähe der Schiessplatz belegen, zwar bislang noch nicht in schiffbarer Verbindung mit dem Spirding-See steht, dass es aber nach den obwaltenden Lokalverhältnissen einem Zweifel nicht unterliegen kann, dass nach Ausführung des Masurischen Kanals diese Verbindung, welche auch im landwirthschaftlichen Interesse liegt, hergestellt wird.

Der Vortheil für den Militärfiscus besteht in dem erleichterten Verkehr zwischen dem Schiessplatz und Königsberg, eine Entfernung, die etwa 20 Meilen beträgt; die Kosten des Transportes der Mannschaften mit der Eisenbahn sind bedeutend, und der Marsch auf der Landstrasse erfordert ebenfalls Ausgaben, welche durch die Abnutzung

nocli vergrössert werden. Der Transport der schweren Geschütze und der Munition kann naturgemäss viel leichter und besser auf dem Wasserwege geschehen, als wie auf der Eisenbahn oder dem Landwege.

Die Beschaffung von Heu und Stroh, welche jetzt wegen des Landtransports auf ein verhältnissmässig kleines Zufuhrgebiet beschränkt ist, kann nach Herstellung des Wasserweges unter grösserer Concurrenz und daher billiger erfolgen.

II. Mobilmachung und Transport der Truppen u. s. w. an die Grenze.

Der Masurische Kanal und die anschliessende Kette der Seeen laufen von Königsberg südwestlich in der Richtung auf die Russische Grenze und die weiter zurückliegende Narew-Befestigungslinie, sind also in militärischer Beziehung sehr günstig belegen.

Nach der Mobilmachung wird ein Tlieil des Schiffsparkes für die Verproviantirung von Königsberg thätig werden und wird diese Aufgabe dadurch wesentlich erleichtert, dass die Landtransporte von den Gütern und Ortschaften nach den Seeen bei ca. 70 Meilen Uferlänge und nach dem Kanal verhältnissmässig gering sind und daher die Verladung ohne Aufenthalt geschehen kann.

Die Eisenbahnen werden nach der Mobilmachung und nach der Kriegserklärung durch die Truppentransporte bereits so schon bis zur Grenze der Leistungsfähigkeit in Anspruch genommen werden, dass der zweite Theil des Schiffsparkes für die Transporte, namentlich der schweren Geschütze, der Munition, der Materialien, der Sanitätskolonnen, für die Anfuhr von Heu, Stroh, Hafer u. s. w. nach Johannisburg und für die Verproviantirung der vorgerückten Truppen zweckmässig zu verwenden ist und dadurch ein regelmässiger Betrieb auf den Eisenbahnen erreicht wird.

Die Leistungsfähigkeit des Wasserweges wird dadurch vergrössert, dass nicht allein diejenigen Schiffe, welche auf der Masurischen Fahrt laufen, sondern auch ein Theil der auf den übrigen Wasserwegen fahrenden Schiffe bei entstehendem Bedarf herangezogen werden können; auch ist zu bemerken, dass bei einem regelmässigen Betrieb auf den Seeen ohne Zweifel eine grössere Anzahl von Schleppdampfern Verwendung finden wird, welche bei einem Eintritt des Krieges geeignet sind, die Wassertransporte sehr zu beschleunigen. Schon jetzt findet sich eine nicht unerhebliche Zahl von Schleppdampfern, um die mit Holz beladenen Kähne nach Lötzen zu transportiren.

III. Krieg.

Sobald die Truppen in das feindliche Gebiet vorrücken, ist es von grosser Bedeutung, ein Hauptdepot für alle behufs des Nachschubes erforderlichen Gegenstände möglichst nahe der Grenze zu haben, und ist zu diesem Zweck der Endpunkt des masurischen Wasserweges (Johannisburg) sehr geeignet. Nach diesem Depot würden die Reserve-und schweren Belagerungsgeschütze nebst Munition, die Ersatzstücke für unbrauchbare oder verloren gegangene Materialien, die Zufuhren von Heu, Stroh, Hafer und sonstigen Gegenständen, welche zur Verpflegung der Reservetruppen erforderlich und soweit thunlich zum Weitertransport in Feindes Land für die vorrückenden Truppen geeignet sind, auf den Wasserweg geschafft werden.

Es werden dadurch die Eisenbahnen entlastet und bleiben für die eiligen Transporte, z. B. Nachschub von Truppen u. s. w. zur Verfügung.

Zur Anlage von Schuppen, für Lazarethe, Proviant-Niederlagen, Munition u. dergl. bietet Johannisburg reichliches und gutes Holzmaterial, welches je nach Bedürfniss zu billigen Preisen, zum grossen Theil aus fiskalischen Forsten heranzuziehen ist. Ob diese Anlagen durch die Vorrichtung von Feldbäckereien und Schlachtereien zweckmässig zu vergrössern sind, vermag der Verfasser nicht zu übersehen.

Für die Schiffer finden sich von Johannisburg in der Richtung auf Königsberg reichliche Rücktransporte. Alle Gegenstände, welche auf dem Marsche oder an der Operationsbasis unbrauchbar, eroberte Geschütze und anderes Material, Gefangentransporte werden von Johannisburg den Wasserweg einschlagen, da dieselben nicht eilig sind.

Von grosser Bedeutung ist der Rücktransport von Kranken und Verwundeten; auf dem Wasserwege kann dieser Transport mit grösserer Bequemlichkeit für die Patienten ausgeführt werden und wird es dadurch möglich, das Lazareth in Johannisburg in viel höherem Grade zu evacuiren, als wie solches beim Eisenbahntransport möglich wäre.

Ob die am Masurischen Kanal zur Verfügung stehenden, nicht unbedeutenden Wasserkräfte im Kriegsfall nutzbar zu machen sind, mag dahin gestellt bleiben; es würde solches durch directe Anwendung der Wasserkraft oder durch Uebersetzung in Electricität geschehen können.

Die Schwierigkeit liegt darin, dass diejenigen Fabriken u. s. w., welche die Wasserkraft ausnutzen, für Kriegszeiten behufs Betriebes von Feldbäckereien oder Schlächtereien u. s. w. den Fabrikbetrieb ganz oder zum grossen Theil einstellen müssten und die Anlagen mit Rücksicht auf eine zeitweilige Umwandlung für den militärischen Betrieb herzustellen wären. Günstiger würde sich das Verhältniss stellen, wenn die Militär-Verwaltung auch für Friedenszeiten mit der Ausnutzung der Wasserkräfte vorzugehen in der Lage wäre.

Jedenfalls kann allen derartigen Projecten erst näher getreten werden, wenn der Kanal im Betriebe und die Verhältnisse sich sicherer übersehen lassen.

er

05

Sollte die Armee auf der Defensive bleiben und die Masurischen Seeen halten, so würde der Wasserweg ebenfalls von grossem Nutzen sein, da auf demselben die Dislocirung von Truppen, die Heranschaffung von Munition und Ersatzstücken, von Proviant, Material u. s. w. an jeder Stelle der Operationsbasis thunlich ist. Würde die Angerapp-Linie gehalten, so würde der Verkehr auf den Seeen nach Königsberg noch immer stattfinden können.

Nach dem Vorstehenden dürfte es einem Zweifel nicht unterliegen, dass der Masurische Kanal mit dem Seegebiete schon in Friedenszeiten für den Militärfiskus mancherlei Vortheile bietet, dass aber im Kriegsfälle der energische Transport auf dem Wasserwege und die Entlastung der Eisenbahnen einen erheblich günstigen Einfluss auf die Kriegsführung ausüben muss.

¹

Die Daten betreffend die Flächen der Oberförstereien, den Holzertrag, die Durchschnittspreise, die Deckung des lokalen Bedarfs und die Erhöhung der Pro-

14. Schlussresultate.

Nach dem Vorstehenden ist der Nutzen für die 7 Kreise und für den Fiskus mit 25 kapitalisirt, also die Vermehrung des Nationalvermögens folgendermaassen zusammengestellt:

Nutzen mit 25 kapitailsirt

Kreis Johannisburg s Lötzen .

= Sensburg .

5 Rastenburg * Angerburg = Gerdauen .

= Wehlau

434300 Mark

zusammen 2646800 Mark

Fiskus:

Erhöhung des Einschlags .    .    1725000 Mark

= Preises .    .

. . 5012500    *

6737500 Mark

zusammen

.    . 2646800 Mark

. . 6737500    =

also ist der mit 25 kapitalisirte Nutzen: für die 7 Kreise für den Fiskus

in Summa 9384300 Mark

Die Vergrösserung des National-Vermögens erreicht daher beinahe die Baukosten des Kanals, welche zu etwa 11 Millionen Mark veranschlagt und bei der Revision auf 10,2 Millionen Mark herabgesetzt sind.

des

Da im Ganzen von den betheiligten Kreisen und dem wegen der 15 Oberförstereien betheiligten Fiskus nur die 700000 Mark Grundentschädigung anfzubringen sind und diese Summe nur

oben berechneten kapitalisirten Nutzens beträgt, so ergiebt die Division der in obiger Tabelle angegegenen Zahlen diejenigen Beträge, welche von den einzelnen Kreisen und dem Fiskus zur Aufbringung der Summe von 700000 Mark Grundentschädigung zu leisten sind und zwar abgerundet nach vollen Mark.

=    Gerdauen ....

-    Wehlau ....

II.

V.

VI.

VII.

5602

Zusammen 197 427 Mark Dazu Fiskus 502573    =

Totalsumme 700000 Mark.

Die übrigen Vorth eile der Kanalanlage für die Landwirthschaft, Industrie und in militärischer Beziehung, welche rechnungsmässig nicht anzugeben sind, finden sich weiter oben eingehend erörtert.

99 —

Anlagen .A. und Jß. (Karten) befinden sich vorn.

Anlage C.

Die Einheitspreise für Erdarbeiten bei Kanalbauten u. s. w.

Die Erdbewegung für den Masurischen Kanal beträgt etwa 4 Millionen Kubikmeter und ist daher so bedeutend, dass die Anwendung von Excavatoren thunlich erscheint, wodurch eine raschere Ausführung und eine Verminderung der Kosten erreicht wird.

In neuerer Zeit haben die Excavatoren durch die Erfahrungen bei grösseren Kanalbauten Verbesserungen erfahren, und haben namentlich die von der Lübecker Maschinenbau-Gesellschaft in Lübeck angefertigten Excavatoren sich bewährt; die grösseren für grössere Abträge konstruirten kosten etwa 50000 Mark, die kleineren, welche dazu dienen den Kanal erst zur einen, dann zur anderen Hälfte auszuheben, und das Material seitlich abzulegen, kosten etwa 26000 Mark.

Da bei dem Nordostseekanal 26 Excavatoren beschäftigt sind, so lässt sich annehmen, dass nach Verlauf einiger Jahre derartige Apparate zu verhältnissmässig billigem Preise zu kaufen sein werden.

Die Leistungsfähigkeit der Excavatoren giebt die Lübecker Fabrik für leichten und mittelschweren Boden bei lOstündiger reiner Arbeitszeit zu 2000 cbm täglich an; rechnet man zur Sicherheit, da bei dem Masurischen Kanal zum Theil tiefe Einschnitte und schwerer Boden Vorkommen, die durchschnittliche tägliche Leistung zu 1200 cbm, so würden sechs Excavatoren in Zeit von etwa drei Jahren die Erdarbeiten vollenden können.

Die Bedienungsmannschaft eines Excavators besteht aus einem Baggermeister, welcher die Steuerhebel handhabt, einem Heizer, welchem gleichzeitig die Wartung der Dampfmaschine obliegt und einem Mann an der Schüttklappe, ausserdem 10—15 Mann zum Verlegen der Geleise, Heranschaffen von Wasser und Kohlen und dergleichen.

Es wird durch diese geringe Anzahl Arbeiter ein grosser Vortheil erreicht, da die Arbeitskräfte nur in geringem Masse der Land-wirthschaft entzogen werden und namentlich auch die Zeit der Bauausführung im Wesentlichen auf zwei Jahre beschränkt werden kann.

Die für grössere Bauausführungen so nachtheiligen Strikes werden durch die geringe Anzahl der beschäftigten Arbeiter gänzlich vermieden.

Die Anzahl der zum Transport erforderlichen Lokomotiven wird bei den Lübecker Excavatoren dadurch verringert, dass der Zug während des Beladens nicht rangirt wird und die Lokomotive daher zum Transport benutzt werden kann.

Das Beladen eines Zuges von 100 cbm Boden erfordert 30 Minuten; kann also der Transport eines Zuges in derselben oder kürzerer Zeit bewirkt werden, so genügt eine Lokomotive für Ladung und Transport, wodurch eine erhebliche Ersparung erreicht wird.

Der Einheitspreis für die Lösung, Ladung und Transport von 1 cbm Boden mittelst Excavatoren Hesse sich zwar durch directe Beobachtungen ermitteln, zweckmässiger erscheint es indess die Durchschnittszahlen bei grösseren Erdarbeiten zu Grunde zu legen, da dieselben zugleich die Verzinsung und Amortisation der Apparate und den Unternehmergewinn enthalten.

Da die Erfahrungen in Deutschland bislang beschränkt sind, so erscheint es zweckmässig, die Preise in Amerika heranzuziehen, da in den Vereinigten Staaten in neuerer Zeit die Excavatoren vielfache Verwendung finden und die Löhne und Maschinen daselbst höher im Preise sind, als wie in Deutschland, und daher die dort gezahlten Einheitssätze hier als reichlich anzusehen sind.

Die Einheitspreise für den Nord-Ostsee-Kanal betragen ca. 90 Pf. pro cbm ; die Verhältnisse dieses Kanals sind aber so aussergewöhnliche, dass dieselben im vorliegenden Palle nicht in Frage kommen können.

Der Oder-Spree-Kanal ähnelt dem Masurischen Kanal mehr, jedoch ist der Boden in der Linie des Oder-Spree-Kanals im Allgemeinen leichter, als wie bei dem Masurischen Kanal, dagegen hat aber der Oder-Spree-Kanal eine erheblich grössere Wassertiefe (2 m gegen 1,4 m) und eine nicht unerheblich grössere Sohlenbreite, als wie der Masurische Kanal (14 m gegen 10 m).

Der Oder-Spree-Kanal wurde in neuerer Zeit grösstentheils unter Anwendung von Excavatoren ausgeführt.

Von dem auszuhebenden Boden von ca. 6 Millionen Kubikmeter wurde etwa die Hälfte incl. aller Nebenarbeiten an Unternehmer zu dem Preise von 41 Pf. pro Kubikmeter vergeben; eine spätere Verdingung ergab für eine kürzere Strecke den überaus hohen Preis von 87 Pf. pro Kubikmeter, und ergiebt schon die Vergleichung mit dem Nord-Ostsee-Kanal den übermässigen Preis, welcher durch den derzeitigen Beginn des Nord-Ostsee-Kanals, durch ungünstige Bodenverhältnisse und durch den Umstand hervorgerufen wurde, dass die Unternehmer bei dem Preise von 41 Pf. nur mässigen Gewinn erzielten und daher glaubten, die Forderung erheblich höher stellen zu können.

In den zu New-York erscheinenden Engineering News vom 9. Juni 1888 finden sich zuverlässige Angaben über die Einheitspreise für Leistung der Excavatoren in den Vereinigten Staaten.

Ein Excavator, welcher sechs Monate in Missouri Valley arbeitete, lieferte den Kubik-Yard zu 7 cents oder pro cbm 86,6 Pf.

Nach dem Bericht der Boadmaster-Association für das Jahr 1885 betrugen die Einheitssätze 8—10 cents pro Kubik-Yard oder 41,8 bis 52,2 Pf. pro Kubikmeter.

Nach der Zusammenstellung von Diddle haben bei verschiedenen Bodenarten, Transportweiten und bei verschiedenen grösseren Bauten folgende Einheitssätze sich ergeben:

1.

2.

3.

4.

5.

Guion

Trestle

Nichol’s

Hollow

Trestle

Sangamon River Trestle

Montezuma

Gavel

Tit.

Laugamon River Trestle

1886

Kies

1885

leichter Klei

1886

leichter Klei

1887

leichter Klei

1887

leichter Klei

Durchschnitt!.

Transport

weite.

1 mile

9 miles

1 mile

2 miles

³/₄ mile

Kosten pro Kubik Yard incl. Zinsen.

7,43 cent

12,40 cents

6,94 cents

8,79 cents

8,47 cents

Nimmt mau das Mittel von 1,3 und 5, so ergiebt sich für rot. 1,5 Kilometer Transportweite der Kostenbetrag zu 40 Pf. pro Kubikmeter, für No. 4 — 2 miles Transportweite = 8,2 Kilometer 46 Pf. pro Kubikmeter und für 9 Miles = 14,5 Kilometer Transportweite 65 Pf. pro Kubikmeter.

In diesen Sätzen sind pro Kubikmeter rot. 5 Pf. an Zinsen und Amortisation enthalten.

Nach dem Vorstehenden wird man annehmen können, dass der Kubikmeter behufs Herstellung des Masurischen Kanals auf höchstens 70 Pf. sich stellen wird, so dass also die Ersparung gegen den früheren Kostenanschlag, welcher 1,14 Mark pro Kubikmeter annimmt, sehr beträchtlich sein wird, wenn Excavatoren zur Verwendung gelangen.

Anlage I>.

Verzeichntes

der

im Kreise Ilastcnlmrg, ßegierungsbez. Königsberg, betheiligten Grundstücke, Ackerland, Wiesen und Weiden excl. Holzungen.

Bezeichnung

Fläche

No.

der

Gemeinden oder Güter

Acker

land

Morgen

Wiesen

und

Weiden

Morgen

Total

Morgen

Bemerkungen

CDOO-aOiÜT^OCtOl-^

Drengfurt, Stadt Drengfurt, Vorstadt Fürstenau .... Servillen .... Schulzen A    ...

Salzbach .... Salzbach .... Louisenhof .... Gr. Blaustein . .    .

Jankenwalde . . . Rodehlen, Adelig Rodehlen, Adelig Rodehlen, Köllmisch Fünfhuben ....

Wenden.....

Stettenbruch . . . Rosenthal, Alt- .    .

Rosenthal, Alt- . . Rosenthal, Neu- .    .

Taberwiese .... Plinkeim, Köllmisch Marklack ....

<M05ioi>aKOH(McocoQOOOiH'^Hini>HO(M«o i>. c',„ ^    ’V CA    ^ ^

zu Überträge]

53265,6

t-1^ k o cc oi gj co oi lc (M io -o O) co ^co    ^cq ^g© cd c^o^os_cq.rH    i—io

CO-^iO 00 CO i—i CO CM CO CM CO CM CM    lO    COCNOtHiO HWCOCO I CM lO CM CO O CO io o

2697,9

tc to

364,7

473.7

2227.5

5417.5

3570.3 4115,0

1302.5

557.8

1480.3

142.7 385,5

2297,8

239.8

170.7

2992.6

551.3

3572.5 791,1

2282,2

489.8

900.4 1041,0

796,7

1510.5

316.3

1069.6

322.9

868.9

374.3

2089.5

1648.6

1354.1

1993.2

4089.6 1709,8

361,0

3397.7

Gern.

Stadt-Gem.

Amt

Gern.

Gut

Gut

Gern.

Gern.

Stadt-Gem.

Gern.

Gern.

Gut

Gut

Gut

Gern.

Gut

Gut

Gern.

Gut

Gut

Gern.

Gern.

Gut

Gut

Gern.

Gut

Gut

Gern.

Gut.

Gern.

Gut

Gern.

Gern.

Gut

Gern.

Gut

Gut

Gern.

Gern.

Gern.

Gut

Gut

No.

Bezeichnung

der

Gemeinden oder Güter

Uebertrag

Platlack.......

Kämlack, Klein-.    .    .    .

Petermanns.....

Wehlack......

Rawlack.......

Scharfenort......

Borken.......

Schwarzstein.....

Krausendorf.....

Partsch, Gr......

Wossau.......

Queden .......

Pohibels.......

Muhlack.......

Muhlack.......

Windkeim......

Weischnuren.....

Weischnuren.....

Prangenau ......

Marienhof.....

Bärenwinkel ....

Zusammen

Fläche

Acker

land

Morgen

53265,6

381.3 521,0 295,0

5982.2 293,0 486,5

705.3

6,8

323.2

614.7

1578.3

419.3

1770.1

2120,8

1623.5

2222.2

448.4

780.8

1020.7 4138,1

369.9

1683.7 85,9

1281.8

390.2

1759.5

575.8

342.7

1024.5 540,0

1598,0

1346.7

499.3

694.9

425.3 516,6

223.8

3710.7 333,2

403.9 214,1

Wiesen

und

Weiden

Morgen

Total

Morgen

70793,1

489,5

7431.8

390.6

688.6

802,1

13,5

406,2

731.8

1843.4 502,0

2588.8 30,0

2822.8

2089.5

3744.5

758.9 1157,0

1760.6

5215.7

584.8 2227,5

103.8 1561,9

513.8 2371,1

1277,2

870.9

1980.7

1942.8

822.9

903.2

575.2

776.4

314.6

4734.8

501.4 515,8

292.7

Bemerkungen

QQQQQQQQQQQQQQQQQQPQQ^HQQQQQQQ O QQQQQQQQQO

I g.g. § g.g.g.§ g.gj § g.g.g.| g-i &§    § &&

•    •    •    •    •    •••    c+*    •    '    •    .    •    .    •

DD

CD

tSJ

Anlage E.

Verzeichntes

der

im Kreise Gerdauen, Regierungsbezirk Königsberg betlieiligt< Ackerland, Wiesen und Weiden excl. Holzungen.

Grundstücke,

Bezeichnung

Fläche

No.

der

Gemeinden oder Güter

Acker

land

Morgen

Wiesen

und

Weiden

Morgen

Total

Morgen

Bemerkungen

CDCO-OCiCn^COtOl-^

Kacklieim .... Peissnick .... Rathsthal ....

Trausen .....

Neuendorf, Adelig . Neuendorf, Kämmerei Gerdauen, Stadt .    .

Gerdauen, Gut . .

Bawien.....

Arnsdorf .... Korklack .... Langmichels . . . Blumenthal . . . Adamswalde . . . Friedrichswalde . . Georgenfeld .    .    .

Wilhelmshof . . . Melchersdorf .    .    .

Mauenwalde . . . Eberswalde .... Schneiderin.... Miggenthal .... Mauenfelde (Schlieben-scher Wald) .    .

Lönkendorf . .    .

Werszen .... Nubertshöfchen . . Budwischken . . .

Ilmsdorf.....

Kiauken .....

Astrawischken, Gross Astrawischken, Klein

Gräbenswalde . Potauern, Gross Potauern, Klein Sokallen . .    .

Kiehlendorf Petrehlen . . Friedrichsfelde Bokellen . . . Gnie, Klein Mulk .... Schönwiese.    .

Hedwigsfelde . Dwillien, Gross

iilsis85S18iS SSIllSliSlSili- släsIlllllsIlllilSssll

171,3

80,8

120,2

115,6

234,9

611.5

969.6 3043,8

502.7 353,0

1271,2

255.7

41,9

451,9

103,2

125,7

235,1

49,6

50,9

58,4

23,8

133,0

213.6 142,8

166.7 564,5 235,3 380,2

t 83,4

97,3

487,0

353.9

180.9

273.7

243.8

81,5

383,8

425.2

248.2

191.1 63,4

141.2

165.3 981,5 203,2 419,1

34,8

65,7

1101.9

466.2

838.2

891.4

981.2 3279,4 4332j5

12662,3

2270,0

1297.3

4965.1

500.8

1208.9

1569.4

1308.1 1782,3

332.4

453.8 801,6

896.5

1428.2 229,1

25,2

669.7

892.7 492,0 603,5

2092,0

1153.3

1656.5

383.4

328.9 1929,1

1051.6 651,0

1249.4

545.7

397.8

1765.6

1311.9 747,2

1118.7

227.9 468,0

1280.9

6635.8 1C07,9 2475,7

264.4

591.9

Gern.

Gern.

Gut

Gern.

Gern.

Kämm.-Gem.

Stadt

Gut

Gut

Gut

Gut

Gern.

Gut

Gern.

Gern.

Gut

Gut

Gern.

Gut

Gut

Gern.

Gern.

Gut

Gern.

Gern.

Gut

Gern.

Gern.

Gern.

Gern.

Gut

Gern.

Gern.

Gern.

Gern.

Gern.

Kgl. Oberförsterei, Gut Gern.

Gern.

Gern.

Gern.

Gern.

Gern.

Gern.

Gut

Gut

Gern.

Gut

Gern.

Gern.

No.

Bezeichnung

der

Gemeinden oder Güter

Fläche

Acker

land

Morgen

Wiesen

und

Weiden

Morgen

Total

Bemerkungen

Morgen

Uebertrag

§8g882gg8S38$5e88?28$8S888ff®3e2g3S:3S3S3S23® 8388g® ®2838SgS28g2

Wesselowen .... Adolphswalde .... Lieskendorf ....

Trotczien.....

Abelischken .... Lonschken, Gross . .

Abellienen.....

Wolfshöhe.....

Plagbuden.....

Polleyken, Gross . . Polleyken, Klein. .    .

Schönefeld.....

Gr. Pentlack ....

Kurkenfeld.....

Nordenburg, Stadt . .

Truntlack.....

Wilhelmsorge .... Reuschenfelde.... Raudischken ....

Sutzken......

W aldburg.....

Christophsdorf . . .

Barragin.....

Sechshuben .... Hochlindenberg .

Wolla......

Klonofken.....

Damerau.....

Agonken.....

Ellernbruch ....

Sawadden.....

Sobrost, Gross . . Sobrost, Gross . . Sobrost, Klein . .    .

Popowken.....

Klinthenen.....

Altendorf.....

Prätlack......

Baj ohren, Gross . . . Bajohren, Klein . . .

Birkenfeld.....

Schiffuss .....

Langenfeld.....

Lökenicken .... Lökenicken ....

Will kämm.....

Assaunen.....

Wandlacken, Kgl. Domän

Schätzeis.....

Bieberstein.....

Arklitten.....

Molthainen.....

Korklack.....

Doyen......

Kanothen.....

Posegnick.....

Olji|^C§003oioOOOCDtO*<l~3>—^■CDa5tiiai-<]Üth^l-^OOOCOenOTtO-JCDU<COCOff:‘.tOaOCDOOCDCDO<CDCT5CC>CO>—¹‘(OtOOH

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16552,9

194.7

138.3

130.2

257.7

392.4

520.3 312,0

450.4 56,1

694.9 59,6

183,1

561.9 1345,2 2333,4 1197,8

333.6 230,0

899.7

431.5

572.7

347,0

144,8

87,2

505,0

197.2

88,1

370.2 419,0

589.6 348,4

479.6 373,0

1089.4

823.7

2404.4

324.3

112.4

446.7

441.3

1255.1

266.4

760.3

491.5

655.3

1851.5

291.4

1271.2

137.6 454,3 331,1

Zusammen

46253,0

I!gIifllffIlfi!!!!!!liilggliilgl5illl!li!llllglflIIIifIII

Gern.

Gut

Gern.

Gut

Gut

Gut

Gut

Gut

Gern.

Gut

Gern.

Gern.

Gut

Gut

Stadt, Gern.

Gut

Gut

Gern.

Gut

Gern.

Gut

Gern.

Gern.

Gut

Gern.

Gern.

Gern.

Gut

Gern.

Gern.

Gern.

Gern.

Gut

Gern.

Gut

Gern.

Gern.

Gern.

Gern.

Gern.

Gut

Gern.

Gern.

Gut

Gern.

Gut

Gern.

Gut, K. Dom.

Gut

Gern.

Gut

Gern.

Gut

Gern.

Gut

Gut

CO

02

CD

ia

lO

Anlage F.

Verzeichniss

der

im Kreise Wclilau, Regierungsbezirk Königsberg, betheiligten Grundstücke, Ackerland, Wiesen und Weiden excl. Holzungen.

Bezeichnung

Fläche

No.

der

Gemeinden oder Güter

Acker

land

Morgen

Wiesen Total

und

Weiden

Morgen Morgen

Bemerkungen

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

1241.2

846.2

1179.3

1021,2

1766.5

868,8

1418,0

1073,8

265.4

821.5

1457.2

993.3

608.5

5429.2

640.3

463.9

1388.2

2296.5

849.9 542,7

1268.4 1398,0 3227,1

CD HlO

Zusammen

^ | h-* ^    .00 S* S®    S® i°    i° S*    S®

^ ~cx> "io 'cd ^    'cd 'o 'co 'oo lo 'o ^ 'ho ^ "o ^ ^ ~ao 'cd 'ch

CO

1929.7 1033,0

1765.6

1063.6 2161,2 1116,2 1612,2

1305.8 323,5 983,8

2008.6 1125,3

710.7

6959.5

929.1

740.8

1856.8

2470.6 1006,0

680.2

1595.6

1732.9 4168,5

39279,2

Gut

Gut

Gut

Gern.

Gut

Gut

Gut

Gern.

Gut

Gut

Gut

Gern.

Gern.

Gut

Gern.

Gern.

Gut

Gern.

Gern.

Gern.

Gern.

Gut

Gern.

Anlage G.

Verzeichniss

der

von dem Kataster-Register für den Kreis Loetzen abzusetzenden Grundstücke, Ackerland, Wiesen und Weiden excl. Holzungen.

Bezeichnung

Fläche

No.

der

Gemeinden oder Güter

Acker

land

Morgen

Wiesen

und

Weiden

Morgen

Total

Morgen

Bemerkungen

Kl. Lenkuk Gronsken . Scziballen R Scziballen O Kowalewsken Gr. Gablick Kl. Gablick Scheuba .    .

Masuchowken Czarnowken

971,1

375.9

1432.4 188,0

2234.8 1375,2

982,3

584.9

3174.8

1456.5

389.9 3184,0

1090.8

386,9

129,3

796,0

75,8

1161.9

542.1

424.2 286,0

1980,6

942,6

225,4

2499.9 1008,2

1358,0

505.2

2228.4

263.8 3396,7

1917.3

1406.5

870.9

5155.4 2399,1

615.3 5683,9 2099,0

Gern.

Gern.

Gern.

Gut

Gern.

Gern.

Gern.

Gern.

Gern.

Gut

Gut

Gern.

Gern.

Zusammen

17440,6    10458,9    27899,5

Verzeichntes

der

im Kreise Sensburg:, Regierungsbezirk Gumbinnen betheiligten Grundstücke, Ackerland, Wiesen und Weiden.

Bezeichnung

Fläche

No.

der

Gemeinden oder Güter

Acker

land

Morgen

Wiesen

und

Weiden

Morgen

To tal

Morgen

Bemerkungen

Eichmedien .... Eichmedien .... Bailau ...    .    .

Bailau......

Salpkeim.....

Langanken .....

Kotzargen.....

Kotzargen.....

Budzisken.....

Budzisken.....

Grunau ......

Gi'unau......

Rudwangen .... Bosemb .".... Langenbrück .    . .

Reuschendorf .... Kerstinowen .... Scziersbowen .... Waldhausen .... Weissenburg ....

Seehesten .....

Seehesten.....

Schniedowen .... Czerwanken ....

Poremben.....

Sawadden.....

Proberg, Alt- .... Proberg, Neu- .    .    .

Kossewen.....

Ober- und Klein-Proberg

Wiersbau.....

Jacobsdorf .....

Zudnochen .....

Fasezen......

Schaden ......

Barranowen .... Barranowen .... Lubjewen .    .    .    .    .

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794.3 871,1

823.3

49,2

1403,0' 467,4

lO CO

141.4 369.8

217.2

422.7

791.7

922.8

577.5 1131,9

556.8

249.3

46,9

2152,6

632,5

438.4 683,0

419.4 378,0

1595,5

63,4

303.3 104,7

282.3

574.4 6,7

163.5

158.2

410.6

928.3 756,9

163.7

1120,0

121,5

1878.8

2613.3

1486.3

152.3

3273.3

1588.9 1886,2

811.4

458.5

1077.4

894.1

1770.8

3087.5

3454.6

2816.8

3926.1

2273.1

899.9 338,0

6851.1

2468.3

1897.1

2431.3

1270.2

1291.1

9067.2

700.1

897.6

263.9

1188.3

1096.4

1328.6

2948.1 294,3

1576.5

1032.7

1354.5

2460.1 3309,3

861,0

3662.5

782.2

qqqqqoqqoqqqqooo^qopqooqqooqqqqqqpqqqqooqo B & B B B B B B B B B B B B B B jL B B B '’-.B B & p B B B ^ B '-B ^ B B B B B B

No.

Bezeichnung

der

Gemeinden oder Güter

Inulzen.....

Kulinowen .... Skock .....

Bubrowko ....

Isnothen.....

Collogienen . .    .

Ukta......

Kamin.....

Galkowen .... Nikolaihorst .    .    .

Cruttinnen .... Cruttinner Forst Schwignainen, Gr. . Cruttinner Theerofen Schwignainen, Kl. . Wigrinnen .... Schönfeld .... Eckertsdorf .    .    .

Diebowen .... Nicolaiken ....

Talten.....

Wosnitzen .... Luknainen .... Pienkowen .... Dlugigrund .    .    .

Rudowken, Neu-Salpia.....

Fläche

Acker

land

Morgen

Wiesen-

und

Weiden

Morgen

Total

Bemerkungen

Morgen

Uebertrag 61071,7 591,8

1041.3

1235.4 1099,0

189,0

123.7

117.1

188.2 1014.0

161,6

4239.2

725.7

222.7

158.4 280,0

259.5

596.5

2039.5

382.5

153.2

171.2

478.5

490.8

345.8

263.2

496.4

622.8 507,0

1121.6

539.1

536.1

657.5

785.4

572.5 374,0

3401.2

2561.6

3651.9

341.7 217,0

51,9

1355.4

3166.9

1503.6

346.5

2859.5

228.7

1499.9 805,4

1918.7

Zusammen 1107761,8

22648,0

267,9

871.4

476.4 510,3

71,2

18,0

35,4

44,9

300,6

1563,3

123,1

55,8

63,0

40,6

199,5

CM rH

1002,2

13,5

69,3

50,4

16,4

627,7

330,6

80,7

159,9

234,0

CD CO lO

342.2

219.8

427.6

394.2 203,1

1695.8 2751,2

2261.5 109,5

138.8 54,4

1680.8 1463,9

876.7

320.4

3376.5

437.4 3457,7

328.8

862.4

§ Ü1!11li!iIIsi131s§1ül.111II5IR! if111§1$isf1§E|IS11s

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9    ?

r

CD

52730,9 160492,7

— 109

Ueber sieht der bei Anlage des Kanals betheiligten Kreise und der in denselben in Frage kommenden Flächen, Ackerländereien, Wiesen und Weiden excl. Holzungen.

Fläche

No.

Regierungs

bezirk

Kreis

Acker

land

Morgen

Wiesen

und

Weide

Morgen

Total

Morgen

Bemerkungen

Königsberg

Rastenburg

Gerdauen

Weblau

97 017,3 137 702,9 31 065,1 32 333,4 46 253,0 8 214,1

129350,7

183955,9

39279,2

zusammen 265 785,3    86 800,5    352585,8

Gumbinnen

do.

do.

do.

Johannisburg 208 678,3    156 757,7    365436,0

159 585,5    83 296,1    242881,6

157 893,2    84 584,6    242477,8

107 761,8    52 730,9    160492,7

Angerburg

Lötzen

Sensburg

zusammen 633 918,8 377 369,3 1011288,1

Wiederholung.

Regierungsbezirk Königsberg .......

Regierungsbezirk Gumbinnen ......

265 785,3

86 800,5

352585,8

633 918,8

377 369,3

1011288,1

Total-Summe

899 704,1

464 169,8

1363873,9

oder rund 63 Quadrat-Meilen.

Anlage K.

Special-Verzeichntes

der

betheiligten Guts- und Gemeindeforsten unter 400 Morgen Fläche.

Nummer des Katasters

Des Gemeinde selbstständigen Gutsoder Grundsteuer-Erhebungsbezirks

Name

Holzungen

Qua

lität

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

Klasse

Morgen

Klasse

Morgen

Klasse

Morgen

Klasse

Morgen

Klasse

Morgen

Klasse

Morgen

Klasse Klasse

Morgen Morgen

Ge-

sanunt-

(liielio

Morgen

I. Regierungsbezirk Königsberg. 1. Kreis Rastenburg.

88

14

154

159

157

141

82

CD

164

163

19

66

203

129

98

193

183

133

22

23

202

53

Reimsdorf (Königl.

Domäne) . . . Bürgersdorf, Klein Büvgersdorf, Gross

Wolka.....

Hinzenhof .    .    .

Gembz.

Stadt

Gutsbz.

195,2

Gembz.

Gutsbz.

Gembz.

Gut

Gembz.

Gut

Gembz.

Gutsbz.

Zusammen

43,6

43,6

385

385

69

69

202

207

229,8

37,9

89,9

223,3

111,1

124,3 230,5    94,6

397,7

61,6

126,1

113,4

229,8

126,1

37,9

89,9

223.3

113.4 111,1 124,3

325,1

61,6

72,9

72,9

397,7

12,1

219,8

12,1

219,8

18 11!

CO

05 ] 05 tO

I

::

cc

3- I I I

lo'tD

20,3

3,1

334,4

22,8

131,9

91

10

82

32

81

74

149

95

52

53

20

88

47

Neuendorf (adelig)

Arnsdorf .....

Mauenwalde.... Eberswalde .    .    .    .

Mauenfelde (Sclilie-ben’scher Wald) . Loenkendorf....

Werszen.....

Gembz.

Gutsbz.

Gembz.

Gutsbz.

Gembz.

Gut

Gembz.

II II to I

Ci

CD

= !N

!§ i i

460,7

294,9

168,4

294,9

CO rH

I I Ö I

2368,0 728,6

3557,3

358,0

270,2

152,3

88,6

179,0

96,4

24,7

128,4

1,7

10,9

27,7

H-¹    1    tO l-ilOtOCP

CO CO CD    CD Ct> CD -<l

coj^jnoo 5Dj*>jojo b-i

'h* o'c^'oo'cd VTcd ^'cd'co'co

iil

Nummer des Katasters

Des Gemeinde selbstständigen Gutsoder Grundsteuer-Erhebungsbezirks

Name

Qua

lität

1.    2.    3.    4.    5.    6.    7.    8.

«e-

Klasse Klasse Klasse KlasselKlasse Klasse Klasse Klasse Stiäche

Morgen Morgen Morgen Morgen Morgen Morgen Morgen Morgen Morgen

137 Sokallen ....

6 Altendorf....

109 Praetlack ....

16 Bajohren, Gr. . . 123 Schiffuss ....

Uebertrag Gembz.

Gut

Gembz.

Gut

Gembz.

Gut

Gembz.

Gut Zusammen

I I I II I I o

tO

CO 05

ccco o o

CO H

373,4

362,3

360,3

162,9

3,1

35,2

161,7

20,7

1297,6

64,1

O I I CO ! I I CO I

05

to

79,7

119,4

209,2

117,6

^ cc^ cd^ lo^ o er r--^ cq^    r

cd~ co co co oz tcd' cT cd'    cd' cd' co cd' cf    ö

CDOCDCCNCDOKMCO^CCHCOH ^ t>- CM *-i 1-H    CO CO    05D3 H CO CO (NH

20,2 2392,1 1872,9 433,7

204,6 4923,5

3. Kreis Wehlau.

m cd

HCQCD

tO h-¹

183

26

158

34

66

175

Ernstwalde .    .    .

Progen .... Gr. Allendorf .    .

Neumühl, Glashütte Schönrade . . . Damerau .... Potawern .... Engelau, Gr. .    .

Jaegersdorf .    .    .

Schallen ....

Gut

c- 00

Gembz.

Gutsbz.

Gembz.

Gut

Gembz.

Ol

05

M CD    CD M

tO C5 d | rf*. Ol | I M CO Jf-tO _C5 I    I I

'co'bs'^i 'w'bs'bs

I I I I i I l-g

-^cocp iq_ co_a^cq.co^ cd^co, cd'i-Tcf in"i-TtjTai'co' oi th' o —¹ cd m th r}< m co m

CO i-l

Ol CO

Zusammen

70,2 1144,1    73,2

1290,1

II. Regierungsbezirk Gumbinnen. 4. Kreis Johannisburg.

11

Gembz.

12

15

22

24

34

36

43

44

52

54

63

67

73

Bilitzen Bogumillen Browarnick Czarnen . Czierspienten Dombrowken Drosdowen . Dzubiellen Eckersberg . Gi’egersdorf . Gronden .    .

Gutsbz.

Gembz.

80

91

47

si

Gutsbz.

Gembz.

189    58

270

co

65

135

240

76

51

55

I I SS I

247

63

47

14

80

228

399

161

137

51

244

270

68

56

zu

4-

269    421    327    669    507

2193

112 —

Nummer des Katasters

Des Gemeinde selbstständigen Gutsoder Grundsteuer-Erhebungsbezirks

Name

Qua

lität

1.    2.    3.    4.    5.

Klasse Klasse Klasse Klasse Klasse

Morgen Morgen Morgen Morgen Morgen

6.

7.

8.

Ge-

Klasse

Morgen

Klasse Klasse

Morgen Morgen

sainmt-

lläclio

Morgen

tH CD (M CO GO CO O

05 CO oo

HCONCiOH^lO

H(M(MClCOCO^^^^lCiOiOlOlOiOiOCDC£-NI>I>COCOCOCOa5a50THH tH rH    t—I    rH    t—i tH tH t—i    tH tH tH tH tH rH r—I    tH tH    t—I    i—I    i-H ■rH r—I    tH rH    r—I    rH    r—I    tH CM CM CM

cor-coococoiocor-icdincDT-icd

to I-¹

219

232

234

238

239

243

05 Cd lO Cd Cd

Pogobien, Vorder-Pogobien, Mittel- . Pogobien, Hinter-Pogorszellen, Gross Pogorszellen, Klein Przyroscheln .    .

Rakowen .... Rostken .... Rgesnicken .    .    .

Sabielnen .... Sawadden .    .    .

Scbiast.....

Schweikowen, Gross Schweikowen, Mittel-Schorren .... Schunowen .    .    .

Uebertrag Gembz.

Gutsbz.

Gembz.

Gutsbz.

Gembz.

Gutsbz.

Gembz.

Gutsbz.

Gembz.

Gutsbz. Gembz. Gutsbz.

Zusammen

269

I I oiM ffiM I M M M Sil M I

457 | 559

5. Kreis Angerburg.

82

Ol O lO CO t- O CO iH Cd Cd Cd CO CO

Grieslack . . .

Gutsbz.

Gembz.

Gutsbz.

Gembz.

232

202

131

16

I gl K>l 31 I § £l ¹ I I I I M I Kl SS.............. I I fcl I I gl I M I H-Il S

669

176

! M- CT

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IO | T-i CD

30

42

380

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13

56

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152

75

63

24

1645

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120

6782

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tH

Cd iH 1-4 CO

— 113

Nummer des Katasters

Des Gemeinde selbstständigen Gutsoder Grundsteuer-Erhebungsbezirks

Name

Holzungen

Qua

lität

1. 2.

Klasse Klasse

Morgen Morgen

3.

4.

5.

6.

Klasse

Morgen

Klasse

Morgen

Klasse Klasse

Morgen Morgen

7.    8.

Klasse Klasse

Morgen Morgen

Ge-

sainnit-

iliiche

Morgen

Gronden .

Uebertrag

Gembz.

434

75

Guja, Neu-Guja, Klein-Haarszen . Jakunowen Jakunowken Jan eilen .

Gutsbz.

Gembz.

Gutsbz.

Gembz.

81

s:

Kehlen. . Kersch ken Klimken . Knobbenort Kruglanken

Gutsbz.

Gembz.

285

Kühnort . Kutten. . Langbrück Lyssen.    .

Masehnen Masehnen Mosdzehnen Neufreudenthal Olschoewen .    .

Perlswalde, Alt Pillacken, Gross Pilwe . . . Popiollen .    .

Przytullen Reussen .    .

Rosengarten .

_ 5 Rosenstein . 106 Sakautschen . 115 Siewen. . .

122    Sobiecheu . .

123    Soldahnen

124    Soltmahnen .

Gutsbz.

Gembz.

Gutsbz.

Gembz.

Gutsbz.

I Ir: I I io I I II M I M ol I

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78

132

148

43

67

209

63

58

232

105

34

11

29

Gembz.

Gutsbz.

31

56

115

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Gembz.

111    156

76

125

in:

131 Steinhof . . 140 Strengein, Kl< 142 Stullichen. . 145 Surminnen 151 Wenzken . . 155 Wilkowen

157    Willudden .

158    Zabinken . .

Gutsbz.

Gembz.

s:

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Zusammen |    —    [ 405

91

159

251

219

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262

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84

68

103

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120

104

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48

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234

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207

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75

210

135

81

38

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52

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52

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148

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122

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56

267

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39

10 10

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10 10

68

219

33

113

2314 I 1010    1721    1013    366

880 | 7709

6. Kreis Lötzen.

CD (M CO

H rH

16

CO CO I th ca I

i—¹ CO CO C5 CO CD

CO

Nummer des Katasters

Des Gemeinde-, selbstständigen Gutsoder Grundsteuer-Erliebungsbezirks

Name

Qua

lität

1.    2.    3.    4.

Klasse Klasse Klasse Klasse

Morgen Morgen Morgen Morgen

5.

6.

7.

8.

fle-

Klasse

Morgen

Klasse

Morgen

Klasse

Morgen

Klasse

Morgen

sainnit-

fläche

Morgen

30

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Gembz.

Gutsbz.

Gembz.

Gutsbz.

Gembz.

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25

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Gutsbz.

Gembz.

Gutsbz.

Gembz.

Gutsbz.

Gembz.

Gutsbz.

Gembz.

Gutsbz.

Gembz.

Gutsbz.

Gembz.

Gutsbz.

Gembz.

Gutsbz.

Gembz.

Zusammen |    —    |    3

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12 11

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13

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17

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27

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36

77

110

104

41

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138

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109

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128

33

15

235

40

20

51

86

46

128

18

26

55

196

202

252

52

88

86

168

341

28

23

158

340

235

75

40

129

41

141

16

41

185

47

228

115

395

86

33

98

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143

60

CO    1'-

i-H    03

1276 | 991    1645    1140 | 752 | 790 | 6597

Nummer des Katasters

Des Gemeinde selbstständigen Gutsoder Grundsteuer-Erhebungsbezirks

Name

Qua

lität

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

(Je-

Klasse

Morgen

Klasse

Morgen

Klasse

Morgen

Klasse Klasse

Morgen Morgen

Klasse

Morgen

Klasse

Morgen

Klasse

Morgen

sannnt-

fläclie

Morgen

11    Bailau......

16 Borken......

Gutsbz.

Gembz.

Gutsbz.

Gembz.

Gutsbz.

Gembz.

Gutsbz.

Gembz.

Gutsbz.

Gembz.

Gutsbz.

Gembz.

Gutsbz.

Gembz.

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289

CO

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17

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103,3

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20,7

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189

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46,3

14,7

213,4

136,3

10

55

36,3

30

29,8

1039

21,6

11

151

127

167

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CO

14

25

16

37

328

115

349,7

4,7

10

1206

69

22

18

79

158

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30

29,8

14

44

66

140

48

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137

14

66

56

149

267

48

10

11

189

05

Nummer des Katasters

Des Gemeinde-, selbstständigen Gutsoder Grundsteuer-Erhebungsbezirks

Name

Qua

lität

1.

2.    3.    4.    5.

6.    7.    8.

Oc-

Klasse Klasse Klasse Klasse Klasse Klasse Klasse Klasse Sfläclie

Morgen Morgen Morgen Morgen Morgen Morgen Morgen Morgen Morgen

195 Seeliesten . 197 Selbongen 199 Sgonn . . 217 Ukta . . 219 Waldbausen 221 W eissenburg 224 Wiersbau . 226 Wigrinnen 230 Zudnochen

Ueb ertrag . Gembz.

Gutsbz.

Gembz.

Zusammen

97,6 487,9 572,4 2213,8 794,8 —    —    326,5    —

547,5

36

216

37

179

40

150    130

101

II I I I i I I I o

4842,5

326,5

II

CD © i-l CO CM CM

O 02 T—I Ol

79    350,6 487,9 758,4 2888,8 901,8 588,5    50,0 6105,0

Wiederholung.

I. Regierungsbezirk Königsberg⁻.

1. Kreis Rastenburg Gerdauen .

2.

Wehlau

3557,3 Morgen.

4923,5

1290,1

Zusammen 9770,9 Morgen.

II. Regierungsbezirk Gumbinnen.

4. Kreis Johannisburg Angerburg Lötzen .    .

Sensburg .    ,

6782 Morgen.

5.

6.

7.

Summa:

I. Regierungsbezirk Königsberg Gumbinnen

II.

7 709

6597

6105

Zusammen 27193 Morgen.

9770,9 Morgen. 27193

Total-Summe 36963,9 Morgen.

Anlage L.

Special -V erzeiehniss

der

betheiligten Guts- uml Gemeindeforsten über 400 Morgen Fläche.

Nummer des Katasters

Des Gemeinde selbstständigen Gutsoder Grundsteuer-Erhebungsbezirks

Name

Holzungen

Qualität

1.

Klasse

Morgen

2.

Klasse

Morgen

3.

Klasse

Morgen

4.

Klasse

Morgen

5.

6.

Klasse

Morgen

Klasse

Morgen

7.

Klasse

Morgen

8.

Klasse

Morgen

«e-

simiint-

fläche

M orgen

I. Regierungsbezirk Königsberg. 1. Kreis Rastenburg.

165

12

33

34

38

84

86

56

87

104

155

173

206

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Gutsbz.

Gembz.

Gutsbz.

Gembz.

Gut

Gembz.

Gutsbz.

Erhbz.

Gutsbz.

Zusammen

560

728,5

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05 CO CO ro CD er» CD i—

902,8

1511,0

980

46,8

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764,9

928

1660

co | ro

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953

631,6

659

934,4

797,1

953

631,6

419

406

928

2066

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518

154

16,6

419

639

525

493,4

6,8

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103.4 293,7

421,0

472.4

335.6

667.7

51,8

151,2

37,7

"cn 05 05 tfs-'co'co'bs 03 O»

—    959,2    566,8

(

2. Kreis Gerdauen.

8404,6

7596,5 240,7

17767,8

92

42

43

19

63

41

151

14

45

129

144

76

103

98

Neuendorf

Georgenfeld .... Wilhelmshof . . . Astrawischken, Klein Gnie, Klein . . . . Schoenwiese .... Adolfswalde ....

Trotczin.....

Gembz.

Gutsbz.

27,2

2501,0

2960,6

263,8

101,1

2143.4

1175.4

574,2

20,5

2804.9 766,0

84,4

1156.3 602,1

1275,8

2961.4

288.4

507.4 486,0 412,9

466.4

1861.4 941,0

14634.9

470.2

2393,2

205.8

739.2

237.9 1855,1

32,8

83,2

151,8

142,1

736,6

395,4

497.4 2521,5 8158,7

971,8

1120,2

1257.4 840,0

6406,3

4220,0

440,2

507.4 628,1

1041.5 742,7 ■

707.5

2435.6 941,0

Nummer des Katasters

Des Gemeinde-, selbstständigen Gutsoder Grundsteuer-Erhebungsbezirks

Name

Qualität

l.

2.

3.

4.

5.

7.

8.

Ge-

sammt-

fliiclie

Klasse Klasse Klasse Klasse Klasse Klasse Klasse Klasse

Morgen Morgen Morgen Morgen Morgen Morgen Morgen Morgen Morgen

ißCNCOCDOCOiOißt^CQCOOOCOCDCD ^lOH^COCOCOOHCMiCrH CD lC O

rH t—I t—I tH rH tH rH    rH -rH    rH

Uebertrag . Gutsbz.

9746,7 14634,9 636,7

Gembz.

Gutsbz.

Gembz.

Gutsbz.

509,0

263,8

549,6

150,0

C2 D- CO CD

cf cd cf i-T

C2 lo t- io

co co ^ co

t-    y-i

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249,1

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736,6

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I C2-J I 'co'C2

97,5

109,1

395,4 33437,3

990.4 479,8

1351,8 549,6 355,9    508,9

484.4

—    409,8

659.5 490,1

90,7 2351,7

—    1107,3

500.6

—    1512,8

1120,2

928,4

—    498,2

Zusammen

10519,5 21353,5 13018,1 370,0 1277,7 842,0 47380,8

3. Kreis Wehlau.

l-¹    I—¹

OJ OO tO CD n Or 03 tO Cn ZD

Gembz.

Stadt

753,5

770,1

280,7

677.6

806.7

673,3

510,5

534,9

TjT 1>T TjT CD CO CD

rH I>- iO O t>- Ol

CS CD CD I> CD CO H    rH

Zusammen

27,9    28,4    1804,3 3554,6    94,2    534,9

6044,3

II. Regierungsbezirk Gumbinnen.'

4. Kreis Johannisburg.

Borken .    .

Drygallen Dziadowen . Faulbruch Gentken .    .

Gutten .    .    .

Johannisburg Kallischken . Kessel, Gross Kessel, Klein Lupken . . Lyssuhnen . Nittken . . Odoyen .    .

Rakowen .    .

Strzelnicken . Ublick . . . Worgullen . Zechen, Gross

Gutsbz.

Gembz.

Gutsbz.

Gembz.

Gutsbz.

Gembz.

Gutsbz.

Gembz.

Gutsbz.

Gembz.

Gutsbz.

Gembz.

Zusammen

38

25

850

340

285

47

1298

1587

ÜD CD tH    l>* iß

I I I I I i CS I S I QD I I 3 CO I I °°

364

603

495

10

193

60

109

364

501

31

1117

489

1037

I 02 t—

I CO tH

1303

558

404

1078

530

410

1383    886    2212    2L91    1838    8390

427

967

501

526

1117

499

1996

1190

693

521

611

1303

558

404

424

1187

2951

530

495

16800

Nummer des Katasters

Des Gemeinde selbstständigen Gutsoder Grundsteuer-Erhebungsbezirks

Name

Qualität

1.

Klasse

Morgen

2.

Klasse

Morgen

3.

Klasse

Morgen

4.

Klasse

Morgen

5.

Klasse

Morgen

6.

7.

Klasse

Morgen

Klasse

Morgen

8.

Ge-

Klasse

Morgen'

sanimt-

fläclie

Morgen

5.

Kreis Angerburg.

CO 03 CS O 03 rfrl CS i-i 03 03 rfl CS CS CS

O I> 00 ^ CO cs co O T-1 03 co co co

iH iH t—i i-H i—1    i-H i—I

Siewken .... Stawisker Wald . Steinort, Gross Stobben-Taberlacker Wald .... Strengein, Gross . Thiergarten . .    .

Gembz.

Gutsbz.

Gembz.

Gutsbz.

Zusammen

1070

915

162

322

O 1-1 cs 0(N Iß CO i—t

334

75

1383

483

1985

730

110

825

124

109

513

264

1303

554

628

1303

452

166

730

26

438

325

490

435

33

466

oo to to

85 i

490

503

983

207

306

665

r—I CO    co

1494

1489

236

199

71

142

4129

483

455

1850

3674

6915

960

1433

1235

539    142

16748

Kreis Lötzen.

38

69

70

74

80

82

93

103

106

121

130

Berghof.....

Jagodnen .....

Lötzen (Stadt) .    .    .

Mallinken .... Mertenheim ....

Mrowken.....

Neuhof (Franziskowen)

Pammern.....

Rostken.....

Rudowker Forst .    .

Skoppen .....

Strzelczen ....

Gutsbz.

Gembz.

Gutsbz.

Gembz.

Gutsbz.

Zusammen

395

512

386

394

478

149

98

512

707

201

1805

783

913

240

664

788

186

301

17

344

CDCOODOtOO^l^^CD

HbCCC^CDOOOaDCC^

1180

3258

1556

304

1271

91    890

8550

Kreis Sensburg.

CO CO "T CO

tH OJ ^ I> CZ> Ci r-<

co cs

Sensburg (Stadt)

Gutsbz.

380    603

1370

953

. Gembz. Zusammen

1033,5    9,6

10,4 473,8 241,4

cq^ca. co'so' crT t-h —h r~ r- ^ ^

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co o co co"co"r—'i—T cs co cs o

1—I    r-l

2323 1043,9 724,8 1986,2 672,8

6750,7

W iederholungr.

catOK

I. Regierungsbezirk Königsberg.

Kreis Rastenburg .... 17767,8 Morg. = Gerdauen s Wehlau

47380,8    =

6044,3    =

zusammen 71192,9 Morg.

II. Regierungsbezirk Gumbinnen.

4. Kreis Johannisburg.... 16800,0 Morg. s Angerburg = Lötzen . s Sensburg

5.

6.

7.

Summa: I. Regierungsbezirk Königsberg . . . 71192,9 Morg. II. Regierungsbezirk Gumbinnen . . . 48848,7    =

Total-Summe 120041,6 Morg.

zusammen 48848,7    =

Anlage M.

Verzeichntes

derjenigen Ackerländereien, von welchen Zufuhren nach den Stationen Gr. Stürlack. Lotzen und Widminnen erfolgen.

Acker

land

Morgen

2512,3

1140.1

3652,4

Quali-

tat

Gutsbz.

Kreis

Angerburg

Acker

land

Quali-

tat

Kreis

Sensburg

Acker

land

Quali-

tat

Kreis

Lötzen

Acker

land

Quali-

tät

Kreis

Rastenburg

No.

Bezeichnung

Morgen

Bezeichnung

Morgen

Bezeichnung

Morgen

Bezeichnung

Zusammen

Doben

Deyguhnen

662,9

1870,3

Gutsbz.

Gembz.

Bailau .    . .

Salpkeim .    .

1260,9

409,1

1530,5

2598

r—I —i LO CO

1763.8 465,2 885,0

2373,7

2542,5

1041.3

1235.4 1099,0 3401.2

3651.9

o oq^co

I I    CO 05 lO S CO

¹    ' C3lOiOiO®iO 1    1    '    ¹

i—(    05 Ol

Gembz.

Gutsbz.

Gembz.

Gutsbz.

Gembz.

Muntoven . Schniedowen Sawadden . Komoen .    .

Vollmarstein Barranowen Schnittken . Selbongen . Prawdowen Nicolaiken . Wosnitzen .

Zusammen 126393,3

1918,7

2305,3

2859,5

3166,9

10250,4

Zuelnochen Fasezen . Inulzen . Schaden . Lubiwen. Talten

2044,1

480,6

1207,8

924.8

1646.6

1546.6 897,1

3266,0

3579.1

4240.2

500.8 1992,4

1532.3

1330.3

2158.6

2939.7 979,7

,    , CO'cd'iO'iö't-7

05 t- O Ol o (MCßOiDlO < Ol    *—i

45684,6

ts

«5

Gembz.

Gembz.

Gutsbz.

Gembz.

Gutsbz.

Gembz.

Gutsbz.

Gembz.

Gembz.

Gutsbz. 448,4

Wossau

Gczxbowen

Mertenheim

£ g

lll

2 Sä

Zondern . .

Mmerszewen

c3

N

■3

Grünwalde . . Lawken, Kgl. Romaine

===

SSHi

Lawken .    .    .

Trossen .    .    .

Skoppen .    .    .

Stürlack .    .    .

Stürlack, Gross Stürlack, Klein Orlen .    .    .    .

Glombowen Wey dicken .    .

Notisten, Gross Notisten, Klein Uszranken .    .

Jauer, Gross . Jauer, Klein .

.    . Gutsbz.

.    . Gembz.

Zusammen

Skorupken Mrowken Rübenzahl J ustusberg Jesziorken

448,4

Zusammen

II. Station Lötzen.

Salpia .    .    .    Gembz.

Rudowken    ,    .    *

Schimonken    .    *

Olschöwen    .    .    '

zu übertragen

1517,9

2948.7 381,3 699,1

1408,2

1419.8

1790.1

1375.2 541,8

1645.3

Gutsbz.

Gembz.

Gutsbz.

Gembz.

Faulböden . Camionken . Gutten .    .

Bogatzko Gr. Wronnen Kl. Wronnen Wilkassen . Sczyballen, R Strzelzen Koszinnen .

zu übertragen [ 13727,4

--J CT CO ^ IO CD l> CO 05

C>r-<(MCO'^lOCOI>-COC50'—I 03 CO -tfl IO CO t-Hrtnr-IHHr-lHHHCTCTCMCTCTCTCTCT

rHCXCO-^lOCOt-GOOS

O H CT CO ^

r*i rl i—I H H

Acker

land

Morgen

3770.5 1788,3 2320,0

2341.5

1407.6 5572.0

4298.9 2321,2

709,0 to 867,8 w 2042,0

2297.1    !

2660.6 767.2

2390.9

1720.1 1926,6

2316.9

1690.5 352,9 534,4

1130.2

1074.3

542.2

821.2

2663.9

1876.2

2145.6

1370.2

Quali-

55718,9

tät

Gembz.

Gut

Gembz.

Gut

Gembz.

Gut

Gembz.

Kreis

Angerburg

Bezeichnung

Kruglanken Soldahnen . . Piezarken .    .

Willudden .    .

Przerwonken . Possessern .    .

Haarszen .    .

Ogonken.    .    .

Prczytullen.    .

Prczvtullen.    .

Gr. Strengein . Kl. Strengein . Kutten .    .    .

Gembalken .    .

Pillacken, Gr. . Pillacken, Kl. . Krzywinsken . Poln. Dombrowken .    . ".    .

Benkheim .    .

Janellen .    .    .

Sakautschen Mitschullen.    .

Popiollen .    .

Grondischken . Gronden .    .    .

Buddern .    .    .

Brosowken . . Wenzken .    .

Dowiaten .    .

zu übertragen

land

Morgen

2468.3

888.4

1046.8

1505.4 2754,0

361.5

3108.3 472,9

3877,6

340.6

2201.5

596.8

1852.9

935.9 170,8

1408.3 2085,8

452.6

26528,4

Quali-

tät

Gembz.

Gutsbz.

Gembz.

Dom.

Gembz.

Gutsbz.

Gembz.

Kreis

Johannisburg

Bezeichnung

Chmielewen Tuchlinnen Eckersberg Mikossen Arys . . Gronden . Ublick . Rzesnicken

Dombrowken Dombrowken Drosdowen . Satrosnen . Czierspienten Wensöven . Buwelno. . Gurra .    . .

Pianken . . Sumken .    .

zu übertragen

Acker

land

Morgen

10250,4

1355,4

1503,6

13109,4

Quali-

tät

Kreis

Sensburg

Bezeichnung

Uebertrag Grabowken . . [ Gembz.

Gurkein ... Gembz.

zu übertragen

Acker

land

Morgen

13727,4

839,3

1014,8

2759.7 2347,4

544.2

4708.8

3203.1 1238,3

164,5

3010.6

1355.7

333.2 2554,0

716.3

3296.1

703.4 2591,0

917,2

1550,9

1544.5

3077.2 1843,8

1979.3 528,5

3139.1 109,4

3082,0

2088.7

2231.5

1757.8

2311.1

Quali-

tat

:0

c

cd

'S

Kreis

Lötzen

Bezeichnung

Jagodnen . . | Gembz.

Gutsbz.

Gembz.

Gutsbz.

Gembz.

Gembz.

Gutsbz.

Gembz.

K.Forst

Dom.

Gembz.

Jagodnen . Rydzewen . Klisezewen . Wierczeyken Poprodtken. Marczinowolla Dannoven . Bilsken .    .

Konopken, Gr Konopken, Kl Ogrodtken . Wissowatten J edamken . Milken .    .

Mnieehen .    ,

Staswinnen. ,

Ruhden .    .    .

Graywen -.    .

Campen .    .    .

Upalten .    .    .

Kruklinnen .    .

Kosuchen, Gr. Kosuchen, Kl. Lötzen, Stadt . Lötzen, Altbof Pierkunoven . Schwiddern Spiergsten .    .

Pietzonken .    .

Sulimmen .    .

zu übertragen 171871,8

tSSS-I^SScMSjoiCTCNSojSSOTCOaOCOOTOTCOOTCO^OT^^J^^i^iS^^H^^S

cooDaocccocoaDasaiaic}

Acker

land

Morgen

CD O^tH    CD-pH CO^t^O

cd ndcT cf cd' cT cT o cT cf cd' cf

t—I t+I    HCDNC5COOOO(^>H

I> (M    O    CO    CD <D>    CO lO CD CO    CO t>»

lO i—I    i—I    CO CM CM CM CO i—I

LO

77795,3

Quali-

tat

Ueb ertrag

Gut

Gembz.

Stadt

Gut

Gembz.

Gut

Gembz.

^jjmx^cm^^co^lo o

i iis§Ssiis

CM H H    HH

12280,9

Gut

Zusammen

Gembz.

Gut

Gembz.

Kreis

Angerburg

Bezeichnung

Jakunowen

Stullichen

o€ . ÖD .

<u ce c» ,Ü5 bß+? &D,fl fl⁰² Ö ©

Reussen .

cö

QQ

© § 3-§ fl

Rosenstein

cö

03

■ffl

Soltmahnen

Siewken . .

Mosdzehnen

Jorkowen .

Jesziorowsken

Knobbenort.    .

Zusammen

f!

:=

Bemerkungen

Acker

land

Morgen

26528,4

26528.4

#©

Quali-

tat

bO

Total-

fläclie

Morgen

76128,7

Sill

jü

©

Kreis

Johannisburg

Bezeichnung

Zusammen

©

np

189304,9

54884,1

320317,7

Acker

land

Morgen

13109,4

13109,4

Quali-

tat

bß

-g

jD

o5

Zusammen

III. Station Widminueii

cS H

a*

b» ^

2 t

isS

w ©

*?

-5 bß

d S

© © di S

£ s

*2

Johannis-

Anger-

bürg

bürg

Morgen

Morgen

3652,4

26528,4

26528,4

77795,3

12280,9

93728,6

Kreis

Sensburg

Bezeichnung

a ’S © w

:.* g-d •S a

£ ³

£ fl

a V

12

Kreis

Sensburg

Lötzen

Rasten-

bürg

Morgen

Morgen

Morgen

26393,3

13109,4

39502,7

45634,6

448,4

71871,8

42603,2

160109,6

448,4

Acker

land

Morgen

71871,8

71871,8

c^co    cm^co cd

t-T cTt^cf Ö' cd t>f cf cf cf cf cfrf Gd    H cf

•pH CD CO lO CO CQ CDCDNHCD^iO^iOOJO [> ^ CD H O O COi>OiOh-CDCOHCO^CO tH    HH    HH HH

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(MHCOOCih-I>iOiO(MCi CO T—I l>- cd CO Ot>    ^

CM rH

9823

r-l CO 05

Quali-

tat

Uebertrag

Zusammen

Gembz.

Gut

Gembz.

Gut

Gembz.

Gut

Gembz.

Gembz.

Gut

Gembz.

Gut

Gembz.

42603,2

<&

©

>d

+i

Kreis

Lötzen

Bezeichnung

•3 • ■ 5a • •

S>i

gco

54 r-i

Bialla .

Bialla .

fl

.    . fl

?H /-—s

■ .feg

'o'W'« o

Heybutten

Talken

Rostken .

Pammern

Ranten .

Radzien .

Mallinken

N **H

Schedlisken.

fl

Wensowken

a-a

© fl

54

ja

Gr. Gablick

Kl. Gablick

Widmmen .

Sucholasken

Czarnowken

Masuchowken

Scziballen

Gronsken

Orlowen .

Lenkuk .

Lipowen.

Zusammen

pfl

Bezeichnung

der

Station

Gr. Stürlack.    .

Lötzen . .

Widmmnen .    .

Zusammen

h / o»

4>

ft

H Ol 00

Ko.

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SSScUCUeiCUCUCNIcÜcSIOlCOCOCOCOaCCOCOCOCOCO^^^iW^

Anlage N.

Zusammenstellung*

der

Ernteerträge in den Kreisen Johann isburg, Angerbnrg', Lötzen und Sensburg' für die Jahre 1890—1892.

Jahr

Kreis

.2

<D

Kilo

= Roggen U Gerste

O

U Hafer

O

e Erbsen

O

Bohnen

Kilo

U Wicken

o

Bemerkung

1890

Johanmsburg .    .

. . 1116

1891

1892

desgl. des gl.

1190

CO o

843 623 880

665 525 855

1095 970 667 450 630

im Mittel 1134 848 725 533 788

846

630

735

737

1890

Angerbnrg .    .

. . 1200 1250 1500 1500 12C0 1400 1200

1891

1892

desgl.

desgl,

900 900 8501000 4001000 900

12C01200 900 900 8001200 800

im Mittel 1100 1117 1083 1133 800 1200 967

1890

Lötzen

1200 960 1000 8001200 - 1400

1891

1892

desgl.

desgl.

1153 793 1036 900 1023 1216 100C

1112 1032 882 620 775 837 820

im Mittel 1155 928 973 773 999 1026 1073

1890

1891

1892

Sensburg . . .

desgl.....

desgl.....

1360 1120 1120 1000 1440 1440 1620

. . 1400 84011701050 77010001180

. 1505 1166 1086 816 1043 1010 1200

im Mittel 1422 1042 1125 955 1084 1150 1333

Berechnung¹

Anlage O.

des durchschnittlichen jährlichen Verkehres auf dem Oberländischen Kanal in den Jahren 1886—1892 über die Ebene Buchwald.

Bemerkung. In den Jahren 1861—1871 war die Schifffahrt durchschnittlich geöffnet an 237 Tagen, in den Jahren 1880—1887 an 233 Tagen, so dass man annehmen kann, dass die Schifffahrt im Mittel jährlich an 235 Tagen geöffnet ist.

Im

Mittel

1892

1891

In den Jahren

1890

1889

1888

1887

1886

Bezeichnung des Gutes

I. Zu Berg.

149,62

135.7

149.7 3420,0

1341,6    ^

168642,9    -a

670,4

123464.3    I

860107,1    ¹

323171.4 691,95

228971.4 3104952,85

1428,3

55,0

69,0

549,8

67716,6

185318.6 11500,0

259293.6 1344085,4

474020,0

227,25

71

45

4000

1187

197500

84

97700

840550

241500

712,65

682800

3582350

85

112

72500

187130

8500

355400

324,5

5100

1228

300000

48

45500

850350

247500

603,6

280000

2940150

2147

12

1240,8

101816,5

192750

9000

369000

1679050

325650

2250

639

55000

31,4

235000

1053600

338750

928

395000

2937125

2992

87

53

2245

61750

442900

5000

292550

1479838

855000

4750

1994

62000

878

135000

62,5

62

56500

862500

257200

866,15

100000

3065200

2009

15

20

56500

124500

159500

1323275

242500

43050

574000

335000

468,75

10000

3070950

1047

83

10

83500

92800

15000

177600

929365

341950

291,5

3019

206000

82,35

144000

861600

295500

685

90000

3263800

365

39

82

52800

151400

7500

287505

CO

1000

1546

225000

<x>

242500

978150

546750

579,5

45000

2875095

Ol

45150

105750

241KX)

173500

13288H9

605000

Tonnen Weizen ä 1000 Kilo . . Tonnen Roggen ä 1000 Kilo . . Oelsaat und Wachholderbeeren Tonnen ä 1000 Kilo . . . .

Heu, Kilo.........

Schock Stroh, Rohr.....

Oelkuchen, Kilo.......

Theer und Pech, Tonnen ä 1000Kilo Mühlenfabrikate, Kraftmehl, Kilo Oel und Petroleum, Kilo . . .

Salz, Kilo........

Heringe, Tonnen ä 1000 Kilo . Künstlicher Dünger, Kilo .    .

Steinkohlen und Coke, Kilo

Rundholz, Stück......

Geschnittenes Holz, Kohlen, Bretter u. s. w., cbm .    .

Schiffsbauholz, cbm.....

Ziegel und Dachsteine, Mille . Schiefer und Dachpappe, Kilo .

Gement, Kilo.......

Thonwaaren, Porzellan, Kilo . Roheisen, Eisenwaaren, Kilo .

Stückgüter, Kilo......

Rübenschnitzel, Kilo ....

128

Im

Mittel

co_cm co Io    oi co    cm^coichm^ ?j    -J? co !2 ^co_cm Sq oja io^o_

--4of cm"~ -t-4'    cf io    cmTcT io o^af co'c-''    t>^ t-T t-~ icf co cf c-⁻' cf co' cf co" t-T

t-COOO    H05    QOOCIOHCOH    05t-(MCOC00305i.0 050CM(Mt-0

t—i CO -rH CM    C~ Oi    CO CO CO 1^0 CM COCOlO(N(MQOOOKOHrHCOt-

iH CM    HH    ^(MCOHCOCO CO (M    HCDH    CO CD CO

tH    'rH rH    CM    ^ LO    lO    rH

i't

H

1892

1382,19

2984,55

10,15

19,10

2661

Scheffel

42,8

41500

563832

2625

1812,50

37310

10943

4561

498

342

3500

73

1891

202

494

95

79528

1690

Scheffel

43,2

8000

731034

2075

1570

34551

6536

4053

807,5

2:.:;

8500

17473

388

2020500

203

153,3

In den Jahren

1890

1889

1888

II. Zu

1074.2

1554.2

47,5

sö

98,25

O'.Mi

Scheffel

62

18000

932430

0009

1505,25

28552

8994

3575,5

1003

336

31500

5000

487

2352500

100

4000

873,45

IO

iooo <o    vo

cf^i-tof lOiotSNOc-io^oco

CO 05 Tfl 05 HCO'HCOOClHTtiCOOi CO CO

Jo

CD

0 05COHHI>-05 CD rH I>- CO CO CM

r

::

1670,25

3471

70

259,50

1582,50

2790

Scheffel

100

621000

4930

1749

19886

4063

2730,46

2723

1080

865

2450

351

130

26280

23100

1895

129000

2500

1385,8

261

44500

625

181

707000

24

1449,3

1887

1622

6219

194

405,5

1500

5360

Tonnen

186

1063600

24900

6051

3505

3146

78

56839

13360

25053

1525

1886

1409

4107

262,5

05 lO 01 r-01 ^

104,3

2500

685084

t—I

27757

14166

27134

4179

Tss

00008

182000

1560,08

CM lO

2071500

Bezeichnung der Güter

Tonnen Weizen a 1000 Kilo . . Tonnen Roggen ä 1000 Kilo . . Tonnen Gerste ä 1000 Kilo .

Tonnen Hafer......

Oelsaaten und Wachholderbeeren, Tonnen ä 1000 Kilo . . . . Kartoffeln, Scheffel......

Tonnen Theer und Pech, ä 1000 Kilo

Lumpen, Kilo........

Branntwein und Spiritus, Liter .

Fische, Kilo........

Torf, Raummeter......

Brennholz, Reisig, Raummeter

Rundholz, Stück.......

Geschnittenes Holz, Bohlen u. s. w.

chm..........

Stäbe, Schock........

Feldsteine, cbm.......

Töpferthon, cbm .    .    .

Roheisen, Eisenwaaren,

Stückgüter, Kilo.......

Nutzholz, cbm.......

Mergel, chm........

Kies...........

Zuckerrüben, Kilo......

Felgen, Schock.......

Cement, Kilo........

Kalk, Kilo.........

Ziegel- und Dachsteine, Mille . .

Kilo .

Zusammenstellung’ der

Holztaxe für die Oberförsterei Lieliemülil am Oberländisclien Kanal für die Jalire 1850 bis 1876.

Jahr

Kiefern-

Klobenholz

Kiefern-Bauholz

in Stücken

Bemerkung

Raummeter

1 bis 2 Festmeter

über

2 Festmeter

Pf.

Pf.

Mk.

Mk.

Mk.

Pg-

1850

1851

1852

1853

1854

1855

185G

1857

1858

1859

1860

OS^^tObO^CSCS^H^-^ ~aoicui—to^rf^ooooco

I 8I SooooI I I

CCCD[-NNNl>t>®CO

Eröffnung d. Oberländischen Kanals.

1861

1862

1863

1864

1865

1866

1867

1868

1869

1870

1871

1872

1873

1874

1875

1876

CnCaCuODÜDODtOtOI—ti-iM-SDC0O¹<dCi OOOOOOHHtOtOtü^ltOICtCtO

CD C5 CI 15

OOOOOOOOO-rHrHO rH ’-H rH t-H t-H *-H rH r—i    rH *-“< '

| qoSSoOOOOOO ! Ooi

00 CS Ci

40

90

1-H t-H -rH t—i i-H t-H r—I    r—i r-H t—| t-H

90

50

30

30

30

. 30

30

30

30

IG

16

co

Anlage Q.

Zusam menstellung*

der

durch die Kanalanlage entstehenden Gewinne an Transportkosten für die Bewohner der betheiligten sieben Kreise.

No.

Kreis

Lit.

Gewinn

bei der

Ausfuhr Einfuhr

Summa

Mark

Mark

Mit 25 kapitalisirt abgerundet

I.

Johannisburg

Getreide

Kartoffeln

Spiritus

Holz

Steine

Düngemittel

Futtermittel

Salz

Heringe

Petroleum

Steinkohlen

Eisen u. s. w.

Kolonialwaaren

2628

604

1901

1800

833

736

450

1914

1706

988

239

1991

6933

8857

15790

394800

II.

Lötzen

Getreide

Kartoffeln

Spiritus

Holz

Steine

Düngemittel

Futtermittel

Salz

Heringe

Petroleum

Steinkohlen

Eisen u. s’. w.

Kolonialwaaren

7417

379

617

1361

432

200

883

1028

2160

to

8413    7103

15516

387900

III.

Sensburg

Getreide

Kartoffeln

Spiritus

Holz

Steine

Düngemittel Futtermittel Salz Hei'inge Petroleum Steinkohlen Eisen u. s. w. Kol onialwaaren.

2895

336

1012

1200

920

354

189

584

460

1987

305

637

5443    5436

10879

271900

No.

Kreis

Lit.

Gewin n

bei der

Ausfuhr Einfuhr

Summa

Mark

Mark

Mit 25 kapitalisirt abgerundet

IV. Rastenburg

tYCTC HU, CD Pj CS CT¹ P

Getreide

Kartoffeln

Spiritus

Zucker

Holz

Düngemittel

Futtermittel

Salz

Heringe

Petroleum

Steinkohlen

Eisen u. s. w.

Kolonialwaaren

Kalkstein

1551

r. i.

3150

600

310

54

i~

1760

178

c tc

5099    4960

10059

251500

V.

Angerburg

Getreide

Kartoffeln

Spiritus

Holz

Düngemittel

Futtermittel

Salz

Heringe

Petroleum

Steinkohlen

Eisen u. s. w.

Kolonialwaaren

6934

1020

754

2155

473

407

838

916

2565

524

589

8708    8467

17175

429400

VI.

Gerd auen

cS ü '-Ö ® «n bX)r®j

pr

Getreide

Holz

Düngemittel

Futtermittel

Salz

Heringe

Petroleum

Steinkohlen

Eisen u. s. w.

Kolonialwaaren

Kartoffeln

Steine

9945

3900

468

1699

62

1204

786

702

275

1453

1600

2000

13845    10249

24094

602400

VII.

Weh lau

otI o

Getreide

Holz

Düngemittel Futtermittel Salz, Heringe u. s. w.

800

160

800    930

1730

Zuschlag

1000

43300

25000

2730 | 68300

No.

Kreis

Wiederholung.

Gewinn

bei der

Ausfuhr Einfuhr

Summa

Mark

Mark

Mark

Mit 25 kapi-talisirt

Mark

Nach

Zuschlag

von

10 Procent abgerundet

Mark

Bemerkung

I.

II.

Johannisburg

Lötzen

6933

8413

8857

7103

15790

15516

394800

387900

434300

426700

III.

IV.

Y.

VI.

Sensburg Rastenburg Anger bürg Gerdauen

5443

5436

10879

271900

299100

5099

8708

13845

4960

8467

10249

10059

17172

24094

251500

429400

602400

276700

472300

662600

VII.

Wehlau

800

930

2730

68300

75100

Summa

96240

2406200

2646800

et

ri

Zusammenstellung¹

Anlage R.

der Holzerträge der bei dem Masurischen Schifffalirtskanal betlieiligten 15 Oberförstereien und Absatz für den lokalen Bedarf und

Zuschlag betreffend künftigen Melirertrag wegen Erhöhung der Preise.

19

Bemerkungen

Da eine Erhöhung des Ertrages erst in 60 bis 80 Jahren eintritt, so bleibt dieselbe unberücksichtigt.

sqonu.iq.ioxv

qq uojU5io[ sep ^ z^usqy qouu

Raum

meter

2287

4120

9720

6316

6807

9931

7020

5567

6028

1403

5311

583

716

319

1258

67386

i-H

Sq.xq.xg; 2 %

aoSiyung ||

_ uaeqauiuirve'jj ui ^ SqTijosng

UOSlO.qj £ uoiqoqie xaq Shqqosnz

12    | 13 |    14

Brennholz durchschnittlich 1884/85 bis 1891/92

11

10

Pl’OZ von Kol. 5

podxa J11J

uoqpi(i

ij

i—i

Pro

zent

JO^OUIUlllUM

lä||

tw

S

£ g o-e

cs a)

SS

Hrj lS]

CD &

cd cd

U3SJ0JJ oo tiaxqoqjo taq #tqqosnz

5    | 6 |    7

Bau- und Nutzholz durchschnittlich 1884/85 bis 1891/92

Festmtr. Kol. (i

Pl'OZ. von Kol. 5

l.iodxq jnj uoqpiq

j.itq>eq o s

-moq; £ g

joxouuso^r

^ öqo'BHPTBM 5

Oberförsterei

Kreis

'°K

8386

9217;

10974!

8174

8809,

10454

7800;

10338

12558,

9353;

10805

3233

5489

3509:

9643

rN oi co co co oi oi ^

t>- t>- lQ t>-

‘H.

o co io

801

2386

2512

1648

583

716

319

1258

12973; 1287421

SSI I SS I Sex

O O 03 lO LO LO CO CD h 03 03

Tfl lO t-H tH CO 03 O LO CO O LO

N CO O N CO O

tH    tH

7800 10 7952 60 10046 65 9353 85

91571 60 2650)100

3575

8285

4369

4253

9462

397

3749

4802

741

7726

4851

229

»O

O GO LO

20

5317

9999

441

5597

909

OO I

t-H rH I

I8V1 7544 12 4024 25 3308 25 6817 5 5317

11240 10116 11075    9371

4204

2556

9362

5939

1363

1752    8758

—    10402

12083;

1769

1843;

319

10 10116 20 6815 65 2452 10 9362

60) 4096 28 j. 1044

15

10

15

54413:

100

4773!

1316

1780;

232

1084

30

100

3190,

216

48    529

168

65

001

8385)

534

40951

534|

115769;

| 75326

165325)

Ol HCOOON Q CO NOJNHOiC^ ^ -t—i

03 t~ IO ^ OlO CX lO CO 00 h)H Hfl CTD lO i-ICO

rH

CO CO

o

lO CD

4784

5i 129

56 16

6666

5812

562i i

Wolfsbruch Johannisburg Knilik Turoscheln Kur wien Breitenheide

7006

10402

10240

1450

1548

aä

-H

3561

5661

4478

467;;

4476

4962

L9i »7

37*ü>

80775,90810

Guszianka

Cruttinnen

Pfeilswalde

Nicolafken

Grondowken

Rothebude

Heydtwalde

Borken

Skallischen

Zusammen

Johannisburg . Johannisburg . Johannisburg . Johannisburg . Johannisburg . Johannisburg . Sensburg und Johannisburg. Sensburg .    .    .

Sensburg .    .    .

Sensburg .    .    .

Johannisburg und Lyck . . Goldap u.Oletzko Angerburg und Goldap .    .    .

Angerburg, Lötzen, Oletzko Angerburg und Darkehmen .

tH OX CO Hfl lO CO C- 0005

OH    OX CO    Hfl    io

HH    HH    t-H    tH

Anlage S.

Uebersicht

der Gelderträge in den 15 fiskalischen Oberförstereien Hasurens im Durchschnitt der Jahre 1884/85 bis 1891/92.

Bau- und Nutzholz

Brennholz

No.

Kreis

Oberförsterei

Fest-

metcr

Durch

schnitt

licher

Preis

pro

Durchschnitts- Raum-Ertrag Bieter

Festm.

Mark Mark

Durchschnittlicher Preis pro

Raumm.

Mark Mark

Durch

schnitts-

Ertrag

Wolfsbruch

3972

O ^H CM CO    IO

vH tH rH ?H tH H

Goldap und Oletzko Angerburg und Goldap Angerburg, Lötzen,

Oletzko ....

Kullik

4573

4410

9090

8519

Rothebude 1450 Heydtwälde 1548

Borken

Angerburg u.Darkehmon Skallischen

481

3561

coc^cotH^coSocoioc^ cd'cö't-Tö'cö' oo'ofcTcfcoccfcfacf tn"

vH tH    -rH rH

tH CO <x>

3531    3190

27313    8385

14333

17245

19439

14119

13614

19340

15210

14473

19389

20577

19962

6281

10167

6827

21046

Summa 90810

813891 115769

232022

Wiederholung¹.

Bau- und Nutzholz Brennholz . . .

. .    90810

. . 115769

813891

232022

1045913

Summa 206579

Der Festmeter Bau- und Nutzholz ist bezahlt mit durchschnittlich 8,9 Mark. Der Raummeter Brennholz ist bezahlt mit 2,0 Mark.

Anlaf/e T.

Uebersicht

<lcs gesäumten Holzexportes von den Stationen Johannisburg, KuAczaimy im Jahre 1892/93, Haste»bürg, Stiirlack, Lotzen und Widmiimen im Durchschnitt der Jahre 1891 und 1892.

Bezeichnung

No.

der

Stationen

Geschnittene Rundhölzer Wagenladungen zu 200 Centner

Richtung Königsberg

Brennholz Wagenladungen zu 200 Centner

Nach

dem

Westen

Summa

Nach

dem

Westen

Rich

tung

Königs

berg

Summa

Bemerkungen.

IO "d* io CD

Johannisburg Rudczanny . Rastenburg . Stürlack .    .

Lötzen.    .    .

Widminnen .

Summa Rechnet man ''estmeter, 2180

C- tC CO CC !>COClHCOCD CI T—i lO rH

<§0 CB l>0

CO

tC

r— ot eo

i—! [— Ol CTHOürt

1—1 (XI lO GO l-O

iOt^t>OCO G0 CO vH rH

H-¹ ■<]

278    556    884

26

51

77

1393    787    2180

die Wagenladung zu X 16 = 34880 oder

312    618    930

Rechnet man c 25 Raummeter, 930 rot. 10000 Raummete

Da die Statistik der Eisenbahn Verwaltung die Ausfuhr nach dem Westen und nach Königsberg nicht trennt, es aber bezeugt wird, dass der überwiegend grösste Theil nach Königsberg geht, so sind ²/a des Exportes für Königsberg und ¹/₃ für den Westen berechnet.

ie Wagenladung zu X 25 = 9750 oder

Zusammenstellung*

<ler Steinpreise, welche auf den Provinzial-Chausseeen in den Jahren 1890 bis 1893 gezahlt worden sind.

No.

Kreis

Mark pro cbm von

Mark pro cbm

Bemerkungen.

bis

Allenstein.....

Braunsberg .....

Pr. Eylau.....

Orteisburg.....

Osterode......

Rastenburg.....

Rössel .......

W ehlau......

I. Regierungsbezirk Königsberg.

6,50

6,50

7.00

4,00

7,30

5,00

3,50

2,40

6,50

2,00

4,00

3,50

3,50

3,50

4,00

8,50

11,00

10,00

5,75

8,80

8,50

5,00

4,25

8,00

7,00

7,50

10,00

4,00

10,00

mithin

11,00

2,00

*) Siehe Königsberg (Landkreis). — **) Anschlagspreis des Jahres 1893/94.

Angerburg Darkehmen Goldap.    .

Gumbinnen Heydekrug Insterburg Johannisburg . Lötzen.    .    .    .

Tilsit . . . .

II. Regierungsbezirk Gumbinnen.

3,00

6,00

4,00

4,50

6,44

3,25

7,00

5,00

2,00

6,50

5,28

5,00

8,50

4,50

14,00

9,50

4,00

9,50

9,80

mithin

2,00

14,00

Die Preise schwanken also von 2 bis 14 Mark pro cbm.

! S. 611

Druck von R. Leupold, Königsberg in Pr.

3-96

Biblioteka Politechniki Kiakowskiej

100000294636