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Berichtigung des Handbuches.

(Die Berichtigung des Handbuches durch die Kartenabteilungen der Kaiserlichen Werften und an Bord S. M. Schiffe erfolgt nach den darüber erlassenen Bestimmungen der Marineverwaltung.)

Da viele Angaben des Handbuches sich dauernd ändern, muß es, um zweckdienlich zu bleiben, fortlaufend sorgfältig berichtigt werden. (Siehe auch »Zur Beachtung« auf S. IV.)

Um solche Berichtigung zu erleichtern, erscheint zu Anfang jedes Jahres, wenn nötig, eine Ergänzung. Sie enthält die seit der Herausgabe des Buches oder seines letzten Nachtrages bekanntgewordenen Änderungen und erspart somit das Nachschlagen der das Handbuch berichtigenden »Nachrichten für Seefahrer« (N. f. S.).

Aus den Ergänzungen mehrerer Jahre und aus anderen Quellen wird nach Bedarf ein Nachtrag zum Handbuch hergestellt, der alle älteren Nachträge und Ergänzungen ersetzt. In den N. f. S. wird das Erscheinen von Ergänzungen und Nachträgen angezeigt; sie können auf Verlangen kostenfrei, aber nicht portofrei, von den Ausgabestellen bezogen werden. Es empfiehlt sich, an den betreffenden Stellen des Handbuches auf die Ergänzungen und Nachträge sowie auch auf die Änderungen und Zusätze während des Drucks (s. S. V) hinzuweisen, oder diese dort einzukleben. Sie sind zu diesem Zweck nur einseitig bedruckt.

Während des laufenden Jahres berichtige man das Handbuch entweder durch Einkleben der betreffenden N. f. S., was sich bei großen Änderungen empfiehlt, oder handschriftlich bei kleinen Änderungen im Text, sonst durch Einschreiben der Nummer der N. f. S. am Rande bei der betreffenden Stelle. Diese Berichtigungen müssen an das Abschlußdatum (siehe Titelblatt) des Buches oder Nachtrages anschließen.

Die Berichtigung des Handbuches ist Sache der Seefahrer, sie wird nicht von den Ausgabestellen besorgt.

Biblioteka Politechniki Krakowskiej

Reichs-Marine-Amt

Handbuch für

Mißweisungskarte.

Ansteuern und Verlassen deutscher, dänischer und schwedischer Küstengewässer.

Hauptrichtung schwedischer Fahrwasser von Kullen bis Trälleborg.

Lloydssignalstellen

III. Strafen für das Auf brechen der Zollverschlüsse.

II. Der Kleine Belt.

Von Lödverodde bis Heilsminde.

Von Örbyhage bis Halkerhöft und Aarö mit Umgebung.

Einsteuerung durch die Südeinfahrt s. S. 198.

Die Flensburger Förde.

Schlepp- und Bergungsdampfer s. S. 226.

ov.

Die Küste Fünens vom Nyborg-Fjord bis Turöriff. Das

Schleppdampfer s. S. 321.

Gräsrännan-Leitfeuer und Landskrona-Riehtfeuer s. Lfv.

Sund

Die Ostseite von Landskrona bis Falsterboudde.

Die Westseite von Kopenhagen bis Stevns-Leuchtturm.

Von der Linie Kopenhagen—Landskrona bis zur Ostsee.

Faaborg-Hafen (s.

Inseln und Fahrwasser zwischen Ärö und Taasinge.

S KJ E LS KÖR

Das Flach und die Inseln nordwestlich von Vigsnäs.

Kallehave-Hafen und Dampffährbrücke (s.

Änderungen und Zusätze während des Drucks.

Ankerplätze 

Vorsicht beim Passieren von

Handbuch für

Belte und Sund

Abgeschlossen mit „Nachrichten für Seefahrer“ Ausgabe 29 vom 29. Juni 1918

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Mit 1 Kartenübersicht, 1 Mißweisungskarte, 10 Tafeln, 73 Plänen und 276 Vertonungen im Text

Preis: broschiert 3,50 M, gebunden 5,00 M

Berlin 1918.

In Vertrieb bei Dietrich Reimer (Ernst Vohsen) Wilhelmstraße 291.

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Vorwort.

Das „Handbuch für Belte und Sund“ enthält die neubearbeiteten Abschnitte I und III bis einschließlich VII der 4. und letzten Auflage des Segelhandbuches für die Ostsee, II. Abteilung, dessen frühere Ausgaben 1878, 1893, 1901 und 1907 erschienen sind.

Es umfaßt das Gebiet der drei Schiffahrtsstraßen zwischen dem Kattegat und der Ostsee: Kleiner Belt mit der Flensburger Förde, Großer Belt und Sund sowie das Fahrwasser südlich von Fünen und das Smaalands-Fahrwasser, deren Grenzen im Text und in der beigefügten Zonentafel s. S. XXII angegeben sind.

Die Beschreibung folgt als Fortsetzung des Handbuches für Skagerrak und Kattegat dem Küstenverlauf von Nord nach Süd, beginnt mit dem Kleinen Belt und behandelt die Belte und den Sund unter dem Gesichtspunkt als Durchfahrtsstraßen.

Als Grundlage für diese Neuauflage dienten außer den neuesten, in der beigefügten Kartenübersicht aufgeführten deutschen Seekarten die Seehandbücher: Den Danske Lods, Kopenhagen 1916 mit Tilläg Nr. 1, Den Danske Havne-Lods, Kopenhagen 1917 mit Tilläg Nr. 1; Svensk Lots, del I Stockholm 1916 mit 2. Tilläg vom 31. I. 18; ferner Fragebogen deutscher Konsulate und Berichte von deutschen Kriegs- und Handelsschiffen sowie die Ergebnisse der neuesten Vermessungen an der deutschen Küste im Sommer 1917.

Die Angaben über die deutsche Küste sind durch die zuständigen Behörden geprüft und alle bis Ende Juni 1918 bekannt gewordenen Änderungen des Inhalts berücksichtigt worden.

Jede Mitteilung, die zur Berichtigung oder Ergänzung des vorliegenden Seehandbuches dienen kann (vgl. S. 28, Seemännische Mitteilungen), wird mit Dank vom Reichs - Marine - Amt, Nautisches Departement, in Berlin Wio, Königin-Augusta-Straße 38—42, angenommen.

Berlin, den 1. Juli 1918.

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IV

Zur Beachtung!

Dieses Handbuch ergänzt die Angaben der betreffenden Seekarten und sollte als dazugehöriges Hilfsmittel für die Schiffsführung stets mit benutzt werden, weil es vieles enthält, was sie erleichtert, auch wenn die Seekarte allein ausreichend erscheint. Da der Inhalt des Handbuches aber fortwährend Änderungen unterliegt, oft auch auf nicht nachprüfbaren Einzelberichten beruht, so kann es nur einen Anhalt bieten und unbedingte Richtigkeit aller Angaben nicht beanspruchen. (Vgl. S. 18.) Änderungen machen die Nachrichten für Seefahrer bekannt.

Stimmen die Angaben des Handbuches mit denen der Seekarten nicht überein, so ist Vorsicht und kritische Prüfung geboten (vgl. S. 21).

Wegen der Berichtigung des Handbuches siehe die Anweisung auf der Innenseite des vorderen Einbanddeckels.

Schiffsführer sollten beachten, daß durch unterlassene oder mangelhafte Berichtigung der Seehandhücher schon Schiffsunfälle entstanden sind. Auch sollten sie die wichtigen Angaben über Seekarten und Seehandbücher auf den Seiten 15 bis 23 lesen.

Die Hinweise auf Karten unter dem Text geben ihre im Handel gebräuchliche Nummer und in Klammern die Marinebezeichnung nach Titel und Nummer an.

Die Deutschen Admiralitätskarten zeigen die Sommerbetonnung, wegen der Winterzeichen s. S. 38, 41, 50.

Die deutschen, dänischen und schwedischen Fahrwasser sind jedes für sich einheitlich bezeichnet, daher erübrigen sich ins einzelne gehende Beschreibungen der Fahrwasserbetonnung. Im vorliegenden Handbuche sind nur die Seezeichen besonders erwähnter Untiefen und die der Einfahrten (Ansteuerungstonnen), die meist besondere Unterscheidungszeichen tragen, genau beschrieben.

Leuchtfeuer, Nebel- und Zeitsignale sowie Funkentelegraphenstationen sind nur kurz erwähnt, nicht beschrieben, weil sie häufig ändern. Dafür benutze inan stets das neueste vorn Reichs-Marine-Amt veröffentlichte »Leuchtfeuerverzeichnis, Teil II, Gewässer zwischen Ost- und Nordsee«, das auch ein Verzeichnis der Signalstationen enthält, berichtige es laufend nach den seit seiner Herausgabe erschienenen Nachrichten für Seefahrer und prüfe danach die Angaben über Leuchtfeuer für Nachteinsteuerungen sowie die über Nebel- und Zeitsignale, da inzwischen Änderungen eingetreten sein können. Uber Nebelsignale enthält das Vorwort des Leuchtfeuerverzeichnisses wichtige Angaben.

In engen Fahrwassern und beim Fahren nach Richtlinien muß die Seestraßenordnung, Artikel 25, befolgt werden (s. S. 13). In solchen Fahrwassern ist beim Passieren von Schiffen und Fahrzeugen in Fahrt wegen der Sogwirkung größte Vorsicht geboten, man fahre langsam, achte scharf auf Ausscheren seines Schiffes und begegne ihm durch rechtzeitiges Ruderlegen.

Kurse, Peilungen und Richtungen sind rechtweisend in Graden von 0° bis 360° gegeben und durch Vorsetzen von „rw.“ als solche bezeichnet. Ungefähre Richtungsangaben sind auch ohne diese Bezeichnung rechtweisend.

Mißweisung für 1920, jährliche Änderung etwa 0,15°, siehe die Mißweisungskarte. Temperaturen in Celsius-Graden.

Die Peilungen der Leuchtfeuer sind vom Schiff aus angegeben.

Der Wind ist nach dem Kompaßstrich benannt, woher er kommt, der Strom dagegen nach dem Kompaßstrich, wohin er setzt; als Stromstärke gilt seine stündliche Durchschnittsgeschwindigkeit.

Höhen- und Tiefenangaben in Metern, letztere an der dänischen Küste und in den meisten schwedischen Hafenplänen für Mittelwasser, in den schwedischen Fahrwassern für gewöhnlichen niedrigen Wasserstand. Als solcher gilt, der in einer Reihe von Jahren mindestens einmal jedes Jahr vorkommt. Tiefe in den Haupthäfen s. S. 593.

Mittelwasser ist das Mittel aus möglichst vielen Wasserständen.

Mittlerer Tidenhub ist der Unterschied zwischen mittlerem Hoch-und Niedrigwasser.

Gewöhnlich schwankt der Wasserstand im dänischen Inselgebiet nur einige Dezimeter über oder unter Mittelwasser, aber Dauer, Richtung und Stärke des Windes sowie der Strom haben auf ihn großen Einfluß, so daß sie unter Umständen ausnahmsweise den Wasserstand um 1 bis 1,6 m heben oder senken können; in engen Gewässern kann sich dieses Maß noch mehr erhöhen. Auf flachen Stellen und in Fahrwassern kann dadurch erheblich weniger Wasser sein, als die Karten angeben. Beim Fahren in Flüssen muß stets mit Verflachungen des Fahrwassers durch Anschwemmungen gerechnet werden, denen die Tiefenangaben der Karten oft nicht rasch genug folgen können. Die tiefere Eintauchung des Schiffes im Flußwasser ist bei der Feststellung des zulässigen Tiefganges auch zu beachten.

Bei Benutzung der Vertonungen beachte man, daß das Aussehen der Landmarken selbst sowie ihrer Umgebung seit der letzten Aufnahme sich geändert haben kann und auch von der Augeshöhe des Beobachters abhängt. Näheres enthält die »Anweisung zur Herstellung von Küstenansichten« am Schluß des Buches.

Abstände in Seemeilen, Kilometern oder Metern; 1 Seemeile = 10 Kabellängen (Kblg) = 1852 m, 1 Kblg = 185 m.

Nullmeridian ist der Meridian der Sternwarte von Greenwich.

Auf Schiffahrtsvorschriften ist an den betreffenden Textstellen kurz hingewiesen, für ihre Befolgung ist der Schiffsführer verantwortlich. Meist werden die Lotsen über solche Vorschriften Auskunft geben können.

Schiffsführern wird empfohlen, sich stets in den Hafenämtern oder den deutschen Konsulaten nach den im Hafen geltenden Verordnungen und Bestimmungen zu erkundigen, deren Angabe über den Rahmen dieses Handbuches hinausgeht.

Änderungen und Zusätze während des Drucks s. S. 595.

VI

Inhaltsübersicht.

Seite

Vorwort..........

Zur Beachtung........

Inhaltsübersicht........

Abkürzungen........

Maßumwandlung.......

Dänische Wörter.......

Schwedische Wörter......

Abstandstafel........

Kompaßtafel für Striche und Grade

Kartenübersicht........

Mißweisungskarte.......

Schiffswege in dänischen Fahrwassern Zonentafel der Seehandbücher .    .

III

IV

VI

VIII

VIII

IX

XI

XIV

1 bis 124

I. Allgemeines.........

Seestraßenordnung 1. Verhalten der Schiffer nach einem Zusammenstöße von Schiffen auf See 15. Deutsche Seekarten und Seehandbücher 15. Ansteuern und Verlassen deutscher, dänischer und schwedischer Küstengewässer 23. Zulassung und Aufenthalt von Kriegsschiffen in fremden Hoheitsgebieten 26. Schiffsführung in der Nähe von Kriegsschiffen 26. Verbreitung wichtiger Nachrichten für Seefahrer 27. Seemännische Mitteilungen 28. Leuchtfeuer und Nebelsignale 28. Seezeichen der Fahrwasser und Untiefen 32. Wrackbezeichnung 39, 44, 50. Hauptrichtung schwedischer Fahrwasser von Kullen bis Trälleborg 51. Lotsenwesen 52. Notsignale 59. Bergungswesen 60. Bettung Schiffbrüchiger 63. Ölen der See 66. Unterwasserkabel 69. Signal- und Telegraphenstationen 70. Lloydssignalstellen 75. Schiffahrtssignale 76. Eisnachrichtendienst 83. Sturmwarnungsdienst und Wetterberichte 85. Quarantäne 87. Seezollwesen 92. Seefischerei 104. Maschinenbetriebsstörung durch Seegras 107. Schiffahrtsabgaben 108. Einheitszeit, Dockanlagen, Deutsche Konsulatsbehörden, Münzen, Maße und Gewichte 109. Meteorologische und hydrographische Angaben 110.

125 bis 255

II. Der Kleine Belt........

Allgemeines 125. Der Vejle-Fjord 128. Von Äbelö bis Stavrs-hoved 133. Die Fahrwasser Tragten und Snävringen 136. Von Fredericia bis Börup-Sand 139. Von Stribodde bis Gals-Klint 140. Kolding-Fjord 142. Von Lödverodde bis Heilsminde 147. Von Gals-Klint bis WedeUsborghoved 149. Von Wedellsborghoved bis Vejsnäs-Nakke auf Ärö 154. Die deutsche Küste von Heilsminde bis Halkerhöft 165. Von Heilsminde bis Örbyhage, die Hadersiebener Förde 169. Von Örbyhage bis Halkerhöft und Aarö mit Umgebung 173. Die Gjenner Bucht 178. Die Gjenner Förde 181. Die Apenrader Förde 183. Die Alsen-Förde 187. Die Augusten -burger Förde 190. Der Alsen-Sund 192. Sonderburg 203. Die Nord- und Ostküste von Alsen 205. An- und Durchsteuerung des Kleinen Belts von Nord nach Süd 206. An- und Durchsteuerung des Kleinen Belts von Süd nach Nord 218. Die Flensburger Förde, Allgemeines 224. Die Außenförde 227. Die Innenförde 236. Der Eken-Sund 240. Flensburg 250.

III. Der Große Belt........

Seite

256 bis 337

Allgemeines 256. Die Ostseite von Revsnäs bis Korsör 262. Kall und borg-Fjord 263. Die Westseite von Fyenshoved bis Knuds-hoved 277. Sprogö mit Umgebung 284. Von Knudshoved bis zum Fahrwasser südlich von Fünen, Nyborg-Fjord 292. Die Bänke nördlich von Langeland 301. Langeland von Hov bis Näshoved 3C4. Das Fahrwasser westlich von Langeland 306. Von Korsör bis zur Onsevig auf Laaland 308. Befahrung des Großen Belts zwischen Sprogö und Langeland 311. Der Langeland-Belt 313. Nakskov-Fjord 320. An- und Durchsteuerung des Großen Belts von Nord nach Süd 327, 328. An- und Durchsteuerung des Großen Belts von Süd nach Nord 333, 334.

337 bis 465

IV. Der Sund

Allgemeines 337. Die Ostseite von Kullen bis Hälsingborg 346. Von Hälsingborg bis Landskrona 355. Die Insel Hven 363. Die Westseite von Gilbjerghoved bis Helsingör 364. Von Helsingör bis Kopenhagen 376. Der Hafen von Kopenhagen 386. VonLands-krona bis Limhamn 406. Die Fahrwasser östlich und südlich von Saltholm 417. Die Flintrinne 421. Von Limhamn bis Falster-boudde 423. Von Kopenhagen bis zum Feuerschiff Drogden 429. Vom Feuerschiff Drogden bis Stevns-Leuchtturm 439. An- und Durchsteuerung des Sundes von Nord nach Süd 445. An- und Durchsteuerung des Sundes von Süd nach Nord 458, 459.

V. Das Fahrwasser südlich von Fünen ....

Allgemeines 465. Von Hornenäs bis zum Faaborg-Fjorcl 467.

Vom Faaborg-Fjord bis zum Svendborg-Sund 476. Vom Svend-borg-Sund bis zum Fahrwasser westlich von Langeland 484. Das Fahrwasser zwischen Avernakö, Drejö und Arö bis Marstal 490.

Inseln und Fahrwasser zwischen Arö und Taasinge 498. Das Fahrwasser von Näshoved bis Rudkjöbing und Ristinge-Hale 504.

VI. Das Smaalands-Fahrwasser......

Allgemeines 510. Agersö-Sund 514. Skjelskör-Fjord und Omö-Sünd 518, 519. Fahrwasser zwischen Omö und Laaland 521. Das Hauptfahrwasser bis Masnedsund 522. Die Küsten von Laaland und Falster 525, 526. Die Karrebäksminde-Bucht 530. Das Fahrwasser nach Kragenäs und Bandholm 534. Saxkjöbing-Fjord 539.

Die Inseln nordwestlich von Stensöre 542. Die Inseln nordwestlich von Vigsnäs 544. Die Fahrwasser zwischen den Inseln 545. Guld-borg-Sund 550. Nvkjöbing-Hafen 555. Das nördliche Smaalands-Fahrwasser 559. IJlvsund 567. Bögeström 573. Stege-Bucht 575.

Das südliche Smaalands-Fahrwasser 578. Stubbekjöbing-Hafen,

Storström 580, 581. Sodse-Gab und Grönsund 583, 585.

i bersicht der Tiefenverhältnisse in den Haupthäfen.....

Änderungen und Zusätze während des Drucks.......

Namenliste....................

Anweisung zur Herstellung von Küstenansichten......

Ausgabestellen der Deutschen Admiralitätskarten und nautischen Bücher 635 Verzeichnis der vom Reiclis-Marine-Amt und von der Deutschen Seewarte herausgegebenen nautischen Bücher

465 bis 509

510 bis 592

593

595

602

632

Abkürzungen.

, Nettoraum.

s.

Adm-Krt. = Admiralitätskarte, en. cbm = Kubikmeter.

D. = Deutsch.

Dän. — Dänisch, dgl. = der(des)gleichen. d. h. — das heißt.

= Stunde.

« Krt. = Karte, en.

Kblg = Kabellänge, kg = Kilogramm.

Kgl. = Königlich, km = Kilometer.

Kr. = Krone (Münze).

Ksl. = Kaiserlich.

Lfv. — Leuchtfeuerverzeichnis.

M — Mark (Münze).

= Meter.

2?    —    Minute (Uhrzeit).

N == Norden.

Nm. = Nachmittag, nachmittags. N-Br. = Nordbreite.

N.f.S. == »Nachrichten für Seefahrer«. Nr. — Nummer.

O,    O-Lg. = Osten, Ostlänge.

P.    S. = Pferdestärke, en. p. t. = für jede Tonne, qm = Quadratmeter.

Egt. = Registertonne (Raumtonne). Rgt.brutto = Registertonne, Bruttoraum. Rgt. netto =    „

rw. = rechtweisend.

S = Süden.

S. — Seite.

= siehe.

Schw. = Schwedisch.

1    =    Sekunde (Uhrzeit).

Shb. — Seehandbuch.

Sm —- Seemeile. *

St = Sankt.

Tonne (Gewicht zu 1000 kg). Ym. = Vormittag, vormittags, vgl. = vergleiche, v. H. = von Hundert.

Vt. = Vertonung.

W = Westen, z. B. = zum Beispiel.

Maßumwandlung (Kabellängen in Meter).

Kabel- n längen

0,1

0,2

0,3    0,4

0,5

0,6

0,7

0,8 0,»

185.2

370,4

555,6

740,8

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1111,2

1296,4

1481,6

1666^8

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37,o

55,6

74,1

92,6

111,1

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277,8

463,o

648,2

833,4

1018,6

1203,8

1389,o

1574,2

1759,4

296,3

481,5

666,7

851,9

1037,1

1222,3

1407,5

1592,7

1777,9

129,6 314,8 500,o 685,2 870,4 1055,6 1240,8 1426,o 1611,2 1796,4

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Dänische Wörter.

se — a und e zusammengezogen in einen Buchstaben se.

0 = ö. Beide sind dem Dänischen eigentümliche Buchstaben.

Dänisch

Deutsch

Dänisch

Deutsch

Aas

Agterstevn

Anduvning

Baad

Baae

Baake

Bagbord

Bagfvr

Bakke

Beek

Bändeltang

Bjserg

Banke

Bedding

Bestik

Bestryrebolig

bjserge sejlene

Bjaergning

Blinkfyr

Borg

Bovt

Brsending brase an, - op,-bak

Bredning

Bro

Brond

bugsere

Bugt

Bund

ßy

Byge

Dagmaerke, -r Dampf sergelej er Drseg Driv-is Dyb

Dybgaaende

Ebb

Efteraar

Farvand

Fastfyr

Favn, -e

Fserge

Fiskehuse

Fjord

Flaade

Flak

Bach, Aue

Höhenrücken

Achtersteven

Ansteuerung

Boot

Klippe

Bake

Backbord

Oberfeuer (hinteres Feuer)

Hügel

Bach, Wasserlauf

Seegras

Berg

Sandbank

Helgen, Aufschleppe Besteck

V erwaltungsgebäude Segel bergen Bergung Blinkfeuer Schloß, Kastell Schlag (beim Kreuzen) Brandung an-, auf-, backbrassen

Breitung, Breite Brücke, Pier Brunnen

| bugsieren, schleppen Bucht, Bai ! Boden, Grund Stadt, Dorf Bö

Tagmarke, -n

Dampffährbetten

Draggen

Treibeis

Tief, Einlauf

Tiefgang

Ebbe

Herbst

Fahrwasser

Festfeuer

Faden (Längenmaß) Fähre

Fischerhäuser Förde, Fjord Flotte, Floß Flach, seichte Stelle

Flod

Flom

Flojtetonde, -r Fod Foraar Forfyr

Formorkelse

fortoje

Fortojtonde, -r

Fortoning

forude

fuld og by

Fyr

Fyrskib

Fyrtaarn

Gaard

Gab

gammel

giv op

Gjenkins fyr

Grund

Haand-lod

Hage

Haie

Halmvisk

Halvo

Havn

Havnebetjent

Herregaard

Höj

Hojde

Host

Holm •

Hoved

i lse

Idvand

inden

Indlob

Is, isfri

Isbryder

Isforholdene

Kabellsengde

Kilde

Kirke

Kjaede, Kjsetting

Klint

Klit

Klokketonde, -r

Flut, Fluß Überschwemmung, Sumpf

Heultonne, -n Fuß (Längenmaß) Frühjahr, Frühling Unterfeuer (vorderes Feuer)

Verdunklung vertäuen, festmachen Festmachetonne, -n Vertonung, Bild vorn, voraus voll und bei Leuchtfeuer, Feuer Feuerschiff Leuchtturm Hof, Gehöft, Gebiet Spalte, Rinne alt

aufgeien

indirektes Feuer Grund, Boden, Un-Handlot niedrige Landspitze, Sandzunge Steert (einer Sand-Strohwisch [bank) Halbinsel Hafen

Hafen auf seher

Herrenhof, Gutshof

Anhöhe, Hügel, hoch

Höhe

Herbst

Insel

Kopf, Landvorsprung

in Lee

Neerstrom

innen, binnen

Einlauf

Eis, eisfrei

Eisbrecher

Eisverhältnisse

Kabellänge

Quelle

Kirche

Kette

steiler Küstenabhang Düne

Glockentonne, -n

[tiefe

[Eis

[Eis

[Stenge

Klöveren

Klyds

Krat

Kro

krydse

Kvadder-Is

Lagerval ligge bak lille Lob

Lods, Lodskontor

Luv

Lund

Lynfyr

Lystbaadehavn

Lysthus

Lystonde, -r

M serke

mellern

Middel

Molle

Munding

Nakke

Nses

Nseb

Nor Nord ny, nyt Odde

Ophalerbedding

Oplagsplads

Opi segningsplads

0, 0er

0re

0ster

0stersoen

0sters

0velse

paa grund

Pakbod

Pakhus

Pak-is

Pal

Pejling

Pladder

Pulle

Pullert

Pynt

Reb, rebe

Red

Rende

Riemen (Blatt) tang

Klüse

Gebüsch

Krug, Schenke

kreuzen

kleine, runde Eisstücke, Schlamm-Legerwall backlegen klein

Einlauf, Fahrwasser Lotse, Lotsenamt Luv(seite)

Wäldchen, Hain Blitzfeuer Yachthafen Sommerhaus Leuchttonne, -n Zeichen, Marke zwischen Mittel Mühle Mündung Landzunge, Land-Landspitze [enge Steert, krumme Landzunge Becken, Haff, Lagune Nord

neu, Neues Landspitze Aufschleppe Lagerplatz Schiffsaufliegeplatz Insel, Inseln Öre(Münze=1’/gPfg.) Ost

Die Ostsee

Austern

Übung

auf Grund, gestrandet, festsitzen kleiner Speicher Speicher, Lagerhaus dichte, starke Eismassen, Packeis Pfahl Peilung Schlamm Hümpel Poller

Landspitze, Gipfel Reff, reffen Reede

Fahrrinne, Seegat

Rettelse

Rev

Revle

Roklubhus

Ron

Rös

sakke

sammenpakket-Is

Sand-Aas, -Bakke, Sand-Hoj Sandbund Sandfanger Sejlads Sjap-Is Skanse Skar

Skfer, Skjser

Skserm

Skjsergaard

Skog, Skov

Skrog

Skrue-is

Skrsent

Skebcsted

Slagteri

Slot

sonden for

sonden vind

Sömserke

Spredt driv-is

Stadt, sted

Stage, -r, Stang

Sten, steen

Stenrose

stör

Strom

Strömrase

Styrbord

Svaer driv-is

Svser fast-is

Svajeplads

Svingbro

Syd

Taarn

Tang.

til vejrs

Time

Tommerskure Toldbod Toldvagt Tomme Tonde, -r

Berichtigung Riff, Reff im Segel Sandbank, Barre Ruderklubhaus Felsriff, Schäre Steinhaufen sacken Zurückbleiben zusammengeschobenes Eis Sandhügel

Sandgrund Sandfänger Schiffahrt Brei- oder Schlamm-Schanze, Achterdeck Einschnitt, Kluft Schäre, Klippe Schutzwand Schärengebiet Wald, Gehölz Rumpf

Dichtes Eis, schweres Eistreiben, Preß-Eis Abhang, Halde Aufschleppstelle Schlachterei, Schlachthof Schloß, Kastell südlich von Südwind Seezeichen, Bake vereinzeltes Treibeis Stadt, Stelle Stange, -n, Pricken, Stein

Steinhaufe groß

Strom, Strömung Stromkabbelung Steuerbord starkes Treibeis starke Eisdecke Wendestelle Drehbrücke Süd Turm Seegras nach oben Stunde

Holzschuppen Zollamt Zollwache Zoll (Längenmaß) Tonne, -n

Deutsch

Dänisch

Topbetegneise

tynd fast is

Üdskibningssted

uforandret

uhindret

uklar

usigtbar vejr Vager

Val

Varde

Varehuse

Varpanker

varpe

Varpetonde

Toppzeichen dünne Eisdecke V erschif fungsplatz unverändert unbehindert unklar

unsichtiges Wetter Tonne 3. Größe mit Toppzeichen Küste, Strand Bake

Güterschuppen

Warpanker

warpen

Verholtonne

Vejerbod

Vejledning

Vejr

Vejrberetning Vejr lys vende

vest, vestlig

Vig

Vind

Vinkelfyr

Vrag

yder, ydre, vtre ydre havn

Wage Anweisung Wetter Wetterbericht St Elmsfeuer wenden (mit einem Schiffe)

West, westlich

Bucht, Wiek

Wind

Leitfeuer

Wrack

äußere

Außenhafen

Angaben über Eisverhältnisse.

Isforholdene ubekjendt

Rende holdes aaben med Isbryder

Skibsfarten uhindret

vanskelig for Sejlskibe vanskelig; for Sejlskibe kun mulig med Bugserhjselp lukket for Sejlskibe kun mulig for kräftige Dampere

kun mulig med Isbryder-hjaelp

heit lukket

Eisverhältnisse unbekannt.

Fahrrinne wird durch Eisbrecher offengehalten.

Schiffahrt unbehindert.

für Segler erschwert, erschwert, für Segler nur mit Schlepperhilfe möglich, für Segler geschlossen, nur für starke Dampfer möglich.

nur mit Eisbrecherhilfe möglich.

vollständig geschlossen.

y>

•n

Schwedische Wörter.

ä = o; voll und breit wie im englischen Worte fall.

Schwedisch

Deutsch

Schwedisch

Deutsch

äs

akter stäf akter ut angöring ankar

ankaret räkar

ankarsättning bäk, bäkar babord backe

backa seglen bäck bälte bank

Bach

Höhenrücken

Achtersteven

achteraus

Ansteuerung

Anker

Der Anker schliert (über den Grund) Ankerplatz Bake, -n Backbord Hügel backlegen Bach, Wasserlauf Gürtel Sandbank

berg bestick bergning bidreja binnen binnenhamn blänkfyr bogsera boj, boja, -r borg botten brassa back „ fult » . upp

bränning, brytning

bro

Berg

Besteck

Bergung

beidrehen

innen

Binnenhafen Blinkfeuer bugsieren, schleppen Boje, Tonne, -h Schloß, Burg Boden, Grund back- I

voll- brassen auf- j Brandung Brücke, Pier

is

bruksbyggnad

bugt

by

äske by fall-by kast-by rägn-by djup

djupgäende död tid dragg dyn dyning ebb

famn, -ar farled, farvatten färja, färjcbät fjärd

flack, fl ata

flod

flotta

flöjttunn

flyta

flytta

fot förtöja förtoning före, förn, förut förs

fyr fyrskepp fyrtorn giga upp grund gyttja

hafsvak längs kusten hälla af hällbotten hägring ■ hälla hamn

hamn stängcl av is

härd väder

häter

herrgärd

högvatten

hufvud

bläis

drifis

sammenpackad

drifis

spridd drifis

Hüttenwerk

Bucht, Bai

Dorf, Bö

Gewitterbö

Fall wind

schwere Bö

Regenbö

Tief, Einlauf

Tiefgang

Stau(Stdl)wasser

Draggen

Düne

Dünung

Ebbe

Faden (Längenmaß) Fahrwasser Fähre, Fährboot Fjord, Förde Flach, Untiefe Flut

Flotte, Floß Heultonne flott sein

versetzen, verlegen Fuß (Längenmaß) vertäuen, festmachen Vertonung, Bild vorn, voraus Stromschnelle Leuchtfeuer Feuerschiff Leuchtturm aufgeien Untiefe, Boden Schlick, Schlamm ¹ Wake (Wasserstreifen) längs der abhalten [Küste ! haltbarer Grund ; Luftspiegelung krängen Hafen

Hafen durch Eis gesperrt [Wetter Sturm, schlechtes Seegras, Tang Landgut Hochwasser Haupt, Kopf, Land-Eis [vorsprung Blau- (Gletscher-) Eis Treibeis

zusammengeschobenes Treibeis zerstreutes Treibeis

fast is

fast stark is med isränna

grof, stark, svär is

hafsis härd is lös is pack is svag is tallriks is tunn is tunn fast is tun fast is och delvis öppen isband isbelagd isfält

isflake, isbit

isförhällendena

isfri tili sjöss

isränna

issörja

järnväg

kabellängd

känningsbäk

kasta ankar

kedje, kedjor

klabb, klubb

klippa

klys

kobb, kubb

kummel, kumlen

kyrka

kryss

kryssa

latitud

latitudsminut, er

lä, läsida

lägervall

lägtvatten

landmärke

lera

lilla

lod, loda lof, lofsida lur lysboj med el

mellan, emellan

mist

mörk

mynning näs

nederbörd festes Eis, Eisdecke starke Eisdecke mit Fahrrinne festes, starkes Eis (starke Eisdecke) Meer- (See-) Eis hartes Eis loses Eis Packeis schwaches Eis Schollen-Eis dünnes Eis dünne Eisdecke dünne Eisdecke, teilweise offen Eisstreifen, Eisrand mit Eis bedeckt Eisfeld Eisscholle Eisverhältnisse seewärts eisfrei Fahrrinne im Eise Eisbrei Eisenbahn Kabellänge Landmarke, Bake ankern

Kette, Ketten Klotz Klippe Klüse

Block, Klotz Steinbake, -n Kirche Kreuz kreuzen Breite (geogr.) Seemeile, -n Lee, Leeseite Legerwall Niedrigwasser , Landmarke Ton, Lehm klein

Lot, loten

Luv, Luvseite

Horn, Sprachrohr

Leuchttonne

Mittel

zwischen

Nebel

dunkel

Mündung

Kap, Landspitze

N iederschlag (Regen

nödhamn

norra

Ö, halvö

östra

pejlning

pollare

qvarn

rft, rär

ränna

ratt

redare, rederi redd

ref

refva refvel remmare ring, ringar ringa ringbult roder, ror ropare

rullning, slingning

rumpa om

sacka

sandäs

seglats

sitta fast

sjöbacke

sjöur

skär

skärs-inom

skärs-utom

skepp, skeppbrott

skott

skräf

södra, söndre slag

Nothafen Nord-, nördlich Insel, Halbinsel Ost-, östlich Peilung Poller Mühle

Bähe, Bähen

Fahrrinne, Seegat

Steuerrad

Beeder, Beederei

Beede

Eiff, Beff

reffen

Eiff

Spiere (Spieren ton ne)

Bing, Binge

läuten

Bingbolzen

Steuerruder

Sprachrohr

Schlingern

halsen

sacken

Düne

Schiffahrt, Seereise festsitzen, auf Grund steiles Ufer Chronometer Schäre, Klippe innerhalb derSchären außerhalb „    „

Schiff, Schiffbruch Schuß, Schott Bumpf Süd-, südlich Art, Sorte

slagbog

släpa

slätt

spei

spegel

späng

stäf

stäng

stängmärke, -na

ström

stör, stora

styrbord

sugsjö

syd

tidvatten

timmerläns

torn

tullkammare

tunn

tunna, tunnor

udde (udd)

uppdufva

väderlek

vakare

vall

vända för de vind vända öfverstag vatten vattenpas

ved

vest, vestra

vik

vräka

yrsand

yrsnö

yttre

yxa

Schlag (Streck) bug schleppen, bugsieren schlicht, glatt Spill

Heck, Spiegel

Steg

Steven

Stenge, Stange Spierenbake, -n Strom groß

Steuerbord

Sog

Süd

Tide, Gezeiten

Langholzfloß

Turm

Zollamt

dünn

Tonne, Tonnen Landspitze, Kap abhalten Wetter Ankerboje Küste, Ufer halsen wenden, über Stag Wasser wagerecht Brennholz West, westlich Bucht, Wiek abtreiben Triebsand Schneegestöber äußere Axt, Beil.

[gehen

issignaleringsomrädet isförhällandena obekanta pa grund av osiktbart väder isfritt inom synvidden öppetvatten ej synligt ingen rapport, rapport saknas isbrvtare häller ränna öppen sjöfart obehindrad

„ besvärlig för seglare „    stängd    (avslutad) för seglare

„    endast möjlig med bogserhjälp

„    „    „ för kraftiga ängare

„    „    „ med isbrytarhjälp

„ upphört, israpporterna inställda „ vänt as öppnad omkring den . . „ anses kunna öppnas ca.......

Angaben über Eisverhältnisse.

das Eisbeobachtungsgebiet. Eisverhältnisse unbekannt wegen unsichtigen Wetters, eisfrei innerhalb Sichtweite, offenes Wasser nicht sichtbar, kein Bericht, Bericht fehlt.

Eisbrecher hält Fahrrinne offen. Schiffahrt unbehindert.

„    für Segler erschwert.

„    „    „gesperrt(geschlossen).

„    nur mit Schlepperhilfe mögl.

„    „ für starke Dampfer „

„    „ mit Eisbrecherhilfe „

„    hat aufgehört, Eisberichte

Schiffahrtseröffnung etwa am....

[eingestellt.

Abstandstafel.

Seemeilen

Abstands-

tafel.

Abstandstafel.

Seemeilen

Apenrade Arensburg Assens Baltisch Port (C) Sirarishamn Danzig Dünamünde Eckemförde Flensburg Fredericia Friedrichsbafen Gamlakarleby Gävle Gothenburg Greifswald Hals Hangö Haparanda Hapsal Heiligenhafen Helsingfors Helsingör Kalmar Kallundborg Karlskrona Kiel Kjöge Kolberg Kopenhagen Korsör Kristinestad Kronstadt Libau Malmö Memel Nikolaistad Nyborg Oskarshamn Pillau Piteä

Rügenwaldermünde Skagen - F euerschiff Stockholm Stralsund Swinemünde Travemünde Uleäborg Warnemünde Windau Yisby

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°264

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°209

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°204

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673

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°101 778 512 465 98 774

604    379 J92 602 °346 580

565 518 77 754 ° 95 774

_60 834

136 830 836 85 624 206 160 826 °185 660 122 798 602 360 J)28 210

605    372 64 726

•426

•426

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191 432 805 405 126 475 x164 432 835 500 240 194 92 228 623 254 148 563 455 179 528 164 405 778 _185 426, 799 144 452 856 144 448 860 732 516 662 520 304 451 140 444 839 J17 297 684 126 442 J505!222 828 612 752 502 227 255 137 378 751

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648 425 108 707

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292 538 198 35 795 °430 248 545 192 74 748 *394

544 288 28 332 188 192 116 420 144 188 159 400

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144

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700

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° 99 192 239 _514 412 338 93 195 235 607 500 430 195 92 98 °343 255 150 J565 &>3 388 75 165 209 93 186[232

61    136 254 JL44 136 287 J539 732 690

627 524 488 165 132 282 °182 118 _78 120 107 272 602 510 422 935 828; 786 600 499 407

62    138 170 651 544 482 105 20,169

J296 192 152 32 108 248 250 144 118 72 160 204 158 27 137

x142

153

93 312 D158 665 _77 593 945 598 165 208 D217 650 848 184 _45 62    62 578 D368 212 620 24 528 Apenrade

496 264 ><522    276;    398    330    474    95    602    255    550    402 567    200,340    580    551    522    501    _90    267    320 200 528 Arensburg

64 267 70    312U36    665 _73    593    946:625    218    2031187    650    850    163    23    58    58    570    363    235 620 Assens

588 368 J508    308    520'    60    566    70    552    45    (316    499 _632    244    456    636    640    614    J593    277    377    412 Baltisch Port

180 ~56 196    104    108    456    158    406    740    415    204 _99 224    432    644    228    232    206    185    370    178    Simrishamn

□336 160 0374    175    273    423 D314    332    740    358    369    221 383    450    645    386    n385    362    p341    317    Danzig

546 317    575    329 451 383    524    150    655    308    585    452    602    253    393 615 593    572 551 Dünamünde

24 240    106    285 °181 638    44    567    921    571    °188    181    241    624    824 °212 a 79    _51 Eckernförde

57! 261 °124    306 °199 659    71    587,940    592    °206    202 °259    644    844 °230 ⁰ 79    Flensburg

47    328! 112 684    °120    615    968    648    122    D224    164    660    872 140 Fredericia

130! 324 116 680 199 664 964 650 39. 249 48 660 868 Friedrichshafen 840 536 752 504 796 464 128 452 848 730 864 276 Gamlakarleby

Gävle

67 267

209 280

818 604

618 392    J328    324    540 292 _596    251    372    239    ^636 JS30    652

238 276    145    320    112 676 °228    630    960    627    _75    246    Gothenburg

176 149 °213 190 136 544 154 467 825 479 2321 Greifswald 185 278 100 315 _96‘680, J/75j 630 944;610 Hals 603 300 515 80 544 71 547[ Hangö 936 632 848 600 893 559 Haparanda 561 357 602 297 514 120 539 Hapsal 39 213 _ 93 258 x155 611 Heiligenhafen J333 416    J352    352    564 Helsingfors

°178 164_88    208:    Helsingör

Kalmar 103 252 Kallundborg 235 Karlskrona

566 360 915 700

280¹ 60

296!

558

215

160

94

305

□289

516

246

491

216

413

924

592

710

790

166

267

430

57

123

47

98

°196

°193

504

180

884

°362

345

264

285

172

423 552

215

284 J.28 695 308    16 312 715

385 _12 795 °400 ><133 420 824 696

364 696 98 426 592 376 460 JS10 566 J73 J713 424 168 416 447    52 312 Libau

284 1401690 307 Malmö 194 °4021495 Memel 7901 Nikolaistad 384 Nyborg Oskarshamn

596 126 Kopen Korsör

495 Kristinestad Kronstadt

149 Kiel Kjöge Kolberg hagen

□329

211

244

337

412

660

443

Pillau

104

745

960

444

823

800

882

Piteä

206 83 119 333 301 Rügenwaldermünde °271 266 267 547 Skagen-Feuerschiff 469 387 410 Stockholm 161 53 Stralsund 163 Swinemünde Travemünde

830

750

773

400

908

1!

Erklärungen:

Der Abstand in Seemeilen zwischen zwei Orten ist in dem Felde zu finden, in dem sich die •wagerechte Zahlenreihe des einen Ortes mit der senkrechten des anderen Ortes schneidet, z. B. beträgt die Strecke zwischen Danzig und Stockholm 341 Sm.

\° | Weg durch den Kleinen Belt.

|° 1 Weg durch den Großen Belt.

jx | Weg durch den Sund.

!• | Weg nördlich von Bornholm.

!□ [ Weg südlich von Bornholm.

540 552 842 Uleäborg 303 373 Warnemünde 128 Windau Yisby

Wismar

N bis 0

Grade

0 bis S

Grade

S bis W

Grade

W bis X

Grade

N7.0

N7₄o

N³/gO

N7.0

N⁵/₈0

N³/₄0

NV.0

NzO

Nz07₈o

Nz07₄o

Nz0³/₈0

Nz07₂0

Nz0⁵/₈0

Nz0³/₄0

Nz0⁷/g0

NNO

NN0V₈0

nnov₄o

NN0³/g0

nno7₂o

nno⁵/₈o

nno³/₄o

NN0⁷/g0

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N 0⁷/₈N N0³/₄N

no⁵/₈n

N07₂n

no³/₈n

N07₄n

N07₈n

NO

N07₈0

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N0³/g0

no7₃o

no⁵/₈o

no³/₄o

N0⁷/g0

NOzO

noz07₈o

N0z07₄0

N0z0³/₈0

noz07₂o

N0z0⁵/₈0

N0z0³/₄0

N0z0⁷/₈0

ONO

0N07g0

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0N0³/g0

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0³/gN

°7₂N

o³/₈n

07₄n

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1,4

2,8

4,2

5,6

7,0

8,4

9,8

11,3

12,7

14,1

15,5

16,9

18,3

19,7

21,1

22,5

23,9

25,3

26,7

28,1

29,5

30,9

32,3

33,8

35,2

36,6

38,o

39,4

40,8

42,2

43,6

45,0

46,4

47,8

49,2

50,6

52,o

53,4

54,8

56,3

57,7

59,1

60,5

61,9

63,3

64,7

66,1

67,5

68,9

70,3

71,7

73,i

74,5

75,9

77,3

78,8

80,2

81,6

83,o

84,4

85,8

87,2

88,6

07₈s

07₄s

0³/gS

07.S

0⁵/₈s

o³/₄s

07₈s

OzS

0S0⁷/g0

0S0³/₄0

0S0⁵/₈0

oso7₂o

oso³/₈o

oso7₄o

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OSO

S0z0⁷/g0

S0z0³/₄0

S0z0⁵/g0

soz07₂o

S0z0³/₈0

S0z07₄0

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SOzO

S0⁷/g0

S0³/₄0

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807,0

S0³/g0

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so7₈o

so

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807₄S

S0³/₈S

807₂S

S0⁵/g8

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S0⁷/gS

SOzS

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SS0³/₄0

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8807,0

SS0³/g0

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Sz0⁷/g0

Sz0³/₄0

Sz0⁵/₈0

Sz07,o

Sz0³/g0

Sz07₄o

Sz07g0

SzO

s⁷/₈o

s³/₄o

s⁵/₈o

91,4

92,8

94,2

95,6

97,0

98,4

99,8

Ost

90,0

S'/gO

S³/₈0

sv₄o

sv₈o

Süd

101,3

102.7

104.1

105.5

106.9

108.3

109.7

111.1

112.5

113.9

115.3

116.7 118,1

119.5

120.9

122.3

123.8

125.2

126.6 128,0

129.4

130.8

132.2

133.6 135,0

136.4

137.8

139.2

140.6 142,0

143.4

144.8

146.3

147.7

149.1

150.5

151.9

153.3

154.7

156.1

157.5

158.9

160.3

161.7

163.1

164.5

165.9

167.3

168.8

170.2

171.6 173,0

174.4 175,8

177.2

178.6 180,0

S7₈w S7₄w s³/₈w 87,w S⁵/₈W

s³/₄w

8%w

SzW

SzW7₈w SzW7₄w SzW³/₈W SzW7₂w SzW⁵/₈W SzW³/₄W SzW ⁷/₀W SSW

ssw7₈w

ssw7₄w

SSW³/gW

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SSW⁵/gW

SSW³/₄W

SSW⁷/gW

SWzS

SW⁷/gS

sw³/₄s sw⁵/₈s . sw7₃s

SW³/gS

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SW

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SW³/gW

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SW⁷/gW

SWzW

SWzW7gW

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SWzW7₃W

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SWzW⁷/₈W

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NWzW³/₄W

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NWzW³/₈W

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NW

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NW⁷/₈N

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NNW³/₈W

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N⁷/₈W

n³/₄w

N⁵/gW

NV,W

N³/gW

N7₄w

N7₈w

Nord

271.4

272.8

274.2

275.6

277.6

278.4

279.8

281.3

282.7

284.1

285.5

286.9

288.3

289.7

291.1

292.5

293.9

295.3

296.7

298.1

299.5

300.9

302.3

303.8

305.2

306.6 308,o

309.4

310.8

312.2

313.6 315,0

316.4

317.8

319.2

320.6 322,o

323.4

324.8

326.3

327.7

329.1

330.5

331.9

333.3

334.7

336.1

337.5

338.9

340.3

341.7

343.1

344.5

345.9

347.3

348.8

350.2

351.6 353,0

354.4

355.8

357.2

358.6 360,0

Adm-

Krt.

Titel

Nr.

Nr.

Kartenübersicht zum Handbuch für Belte und Sund.

Kartentitel

Maßstab

Ausgabe

Letzte große Be-M richtigung

Preis

Bemer

kungen

^ t>-    o    co

CM    CO    CO

Deutsche Seekarten (s. umstehende Tafel).

XIV 20 Abkürzungen und Zeichen in den deutschen Admiralitätskarten.....

II 4 Flensburger Förde........

II 4a Alsen-Sund und Augustenburger Förde mit Plan: Sonderburg.....

I 22 Kieler Bucht..........

50 000

15 000

7 500

II 2

Kleiner Belt

Nordblatt

Südblatt

mit den Plänen: Vejle.....

Kolding . .    .    .

Fredericia, Faaborg, Assen s

1915

1910,1 1909, XI

O CO CO

1915,1 1915,II

100 000 1905

JlOO 000 1908, V

10 000 8 000

6 000

CO »—• CO

90 1914,111 }l913, X

2 Blät

ter

II 3

I 17

Kleiner Belt, südlicher Teil.....

Die Ostsee von Gjedser Odde bis Bornholm ............

50 000 1909, XI 4,20 1912,VII

127

Die Schlei von Schleimünde bis Schleswig mit den Plänen: Schleswig, Schleimünde

II 9

Nordblatt ' ' Südblatt

Großer Belt .    .

mit den Plänen: Korsör, Nyborg. .

200 0001915

50 000 1905 25 000

JlOO 000 1907, XII J 10 000

CO Cvl

1,70

3,20

1912, V Jl913,VII

2 Blät

ter

00 CO    05    ^

co o    co    - i

II 11

I 18

II 12

Großer Belt zwischen Sprogö und Langeland ............

Ostsee, westlicher Teil mit Nordblatt Sund und Belten .... Südblatt

Smaalands Fahrwasser.......

Samsö-Belt mit Nebenkarte: Horsens-

Fjord............

mit Plan: Aarhus.......

40 000

J300 000 100 000

1917 IX

1910, II

1917

3 60 Vorläufige Ausgabe

Jl914, IX

2,80

2,30

4,30

2 Blät

ter

(OCIOO ^    00 N

CM (M CO

II 16 II 17 II 14

Drogden und Flintrinne......

130 000 25 000

50 000 12 500 100 000

1912.X

1906,1 1906, IX 1906,III

3,10

CO

H <nT

1915,III 1917,V 1912, XI

329

II 15

330

II 5

Der Sund, südlicher Teil.....

Kleiner Belt, nördlicher Teil .    .    .

mit den Plänen: Kolding .    .    .

Assens, Fredericia

20 000

7    500

100 000 1906,VII’ 2,30

50 000 1907,1    3,70

8    000 6 000

1914,VIII 1913, XII

Siehe auch die Rückseite der umstehenden Tafel.

Handbuch für Belte und Sund.

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Kartenübersicht zum Handbuch für Belte und Sund

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328

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m m m Grenze, d.i.ßaneCburh beschriebenen Gebietes Deutsche, Axlmira litätskarten,.

» Plan in der betreffenden Karte-.

Unten derAdm,-KrL-Nr. stellt. TileUlnteimstiie Zahl,) und,Nr. naehxten Ktu-te.neint eihuin dir die Kaiserliche Marine.

Das im /Tandbueh beschriebene Gebiet ist qetant

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Stralsund,!.

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12'

13°

Adm-

Krt.

Kartentitel

Maßstab

Ausgabe

Nr.

Preis auf Leinwand

Papier

Kr.

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210

220

221

223

228

229

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CM CM (M (M

242

244

248

CH 4^ O CO

251

257

274

282

Dänische Seekarten. Forklaring af Tegn og Forkortelser .    .

Sundet............

Store-Bält, nordlige Blad......

Store-Bält, sydlige Blad......

Lille-Bält, nordlige Del......

Grönsund...........

Köbenhavns Red og Havn fra Stubben.

til Vestre Gasvärkshavn.....

Guldborg-Sund, nordlige Del .    .    .    •

Svendborg-Sund.........

Farvandet Syd for Fven......

Lille-Bält .    .    .    . '.......

Specialkort: Snävringen, Farvandet omkring Bogö, Vejle, Fredericia, Kol-ding, Middelfart, Assens, Faaborg. Farvandet Nord for Fyen samt Horsens-

og Vejle -Fjord........

Specialkort: Horsens, Vejle, Fredericia, Middelfart, Bogense. Smaalands-Farvandet, vestlige Del, mcd

Guldborgsund.........

Specialkort: Karrebäksminde, Bandholm.

Sundet, nordlige Blad.......

Sundet, sydlige Blad.......

Köbenhavn med Löbene dertil .    .    .    .

Specialkort: Köbenhavns Red ogHavn.

Store-Belt............

Spezialkort: Kallundborg, Korsör, Nyborg, Nakskov-Fjord. Smaalands-Farvandet, östlige Del, med

Bögeströmmen.........

Specialkort: Langö-Vrid, Masned-sund, Ny-Farvand, Stubbekjöbing, Stege Store-Bält mellem Sprogö og Langeland

Lille-Bält, sydlige Del.......

Specialkort over Faaborg-Fjord .    .

130 000 : 70000 70 000 50 000 { 20 000

10000 1 30000 | 10 000 50 000 I 130 000

70 000

70 000

60 000 60 000 40 000

130 000

40 000

40 000 70 000 40 000

1908

1914

1908

1910

1908

1909

1910

1909

1911

1911

1913

1913

1913

1913

1913

1912

1912

1912

1915

1911

1917

CO IO J-⁴ r£-

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co

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co

co

IO

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Letzte Berichtigung 1917, L

co co |

co

Schwedische Seekarten.

66

Beteckningar och Forkortningar .    .

Öresund...........

100 000

Specialer: Fiintrännan; planer över hamnarnavidHälsingborg, Landskrona, Malmö, Limhamn, Klagshamn, Skanör och Trälleborg med inlopp.

1894

Letzte

Berichtigung 1918, I.

8°

12-

=£J.

Mißweisung für 1920

Die Jährliche Änderung betrügt etwa. -0,1 5‘Die Südspitze Schwedens ist durch Einkreisen als stark gestörtes Gebiet gekennzeichnet

Itrajrirren.,

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12°

14"

Handbuch für Belte und Sund.

Mißweisungskarte.

Die Linien gleicher Mißweisung (Isogonen) sind in der umstehenden Karte für das Jahr 1920 nach Angaben der Deutschen Seewarte in Hamburg eingetragen. Die Mißweisung ist westlich, ihr Wert nimmt jährlich um etwa 0,15° ab; sie ist also um diesen Betrag für jedes Jahr vor 1920 größer, nachher kleiner, als die Karte angibt (s. auch

S. 22).

Die Isogonen stellen ausgeglichene Werte dar. Wie die Karte zeigt, ist die Mißweisung im Sund 8°, im Großen Belt 9° und im Kleinen Belt etwa 9,5° West für 1920. Die jährliche Abnahme beträgt gegenwärtig etwa 9 bis 10'. Nach Beobachtungen von Ende Juni 1917 war die Mißweisung im Gebiet zwischen dem Aarö-Sund und Alsen 9³/₄°, auf Barsö 10° West.

An der Südwestküste Schwedens ist um Falsterboudde ein stark gestörtes Gebiet durch Einkreisen besonders gekennzeichnet.

Schiffswege in dänischen Fahrwassern.

Die Betonnung ist nach der durch Pfeile angezeigten Kichtung, in der Schiffe als »einlaufend« gelten, geregelt.

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I. Allgemeines.

Seestraßenordnung

vom 5. II. 06 (Reichsgesetzblatt 1906 S. 120).

I.    Einleitung. Die nachfolgenden Vorschriften gelten für alle Fahrzeuge auf See und auf den mit der See im Zusammenhänge stehenden, von Seeschiffen befahrenen Gewässern.

Ein Dampffahrzeug, welches unter Segel und nicht unter Dampf ist, gilt als Segelfahrzeug; ein Fahrzeug, welches unter Dampf ist, mag es zugleich unter Segel sein oder nicht, gilt als Dampffahrzeug.

Unter den Dampffahrzeugen sind alle durch Maschinenkraft bewegten Fahrzeuge einbegriffen.

Ein Fahrzeug ist in Fahrt, wenn es weder vor Anker liegt, noch am Lande befestigt ist, noch am Grunde festsitzt.

II.    Lichter und Signale. Der Ausdruck »sichtbar« bedeutet, mit Beziehung auf Lichter gebraucht, »sichtbar in dunkler Nacht bei klarer Luft«.

Artikel 1. Die Vorschriften über Lichter müssen bei jedem Wetter von Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang befolgt werden; während dieser Zeit dürfen keine Lichter gezeigt werden, welche mit den hier vorgeschriebenen Lichtern verwechselt werden können.

Art. 2. Ein Dampffahrzeug muß, wenn es in Fahrt ist, führen:

a)    An oder vor dem Fockmast oder beim Fehlen eines solchen im vorderen Teile des Fahrzeugs ein helles, weißes Licht, und zwar in einer Höhe über dem Rumpfe von mindestens 6 Metern.

Ist das Fahrzeug breiter als 6 Meter, so ist das Licht in einer der Breite des Fahrzeugs mindestens gleichkommenden Höhe zu führen, es braucht jedoch nie höher als 12 Meter über dem Rumpfe zu sein.

Das Licht muß so eingerichtet und angebracht sein, daß es ein ununterbrochenes Licht über einen Bogen des Horizonts von 20 Kompaßstrichen wirft, und zwar 10 Strich nach jeder Seite, von recht voraus bis zu 2 Strich hinter die Richtung querab (2 Strich achterlich er als dwars) auf jeder Seite.

Es muß von solcher Stärke sein, daß es auf eine Entfernung von mindestens 5 Seemeilen sichtbar ist.

b)    An der Steuerbordseite ein grünes Licht.

Dieses muß so eingerichtet und angebracht sein, daß es ein ununterbrochenes Licht über einen Bogen des Horizonts von 10 Kompaßstrichen wirft, und zwar von recht voraus bis zu 2 Strich hinter die Richtung querab (2 Strich achterlicher als dwars) an Steuerbord.

Handbuch für Belte und Sund.

Es muß von solcher Stärke sein, daß es auf eine Entfernung von mindestens 2 Seemeilen sichtbar ist.

c)    An der Backbordseite ein rotes Licht.

Dieses muß so eingerichtet und angebracht sein, daß es ein ununterbrochenes Licht über einen Bogen des Horizonts von 10 Kompaßstrichen wirft, und zwar von recht voraus bis zu 2 Strich hinter die Richtung querab (2 Strich achterlicher als dwars) an Backbord.

Es muß von solcher Stärke sein, daß es auf eine Entfernung von mindestens 2 Seemeilen sichtbar ist.

d)    Die Laternen dieser grünen und roten Seitenlichter müssen an der Binnenbordseite mit Schirmen versehen sein, welche mindestens 1 Meter vor dem Lichte vorausragen, derart, daß die Lichter nicht über den Bug hinweg von der anderen Seite gesehen werden können.

e)    Ein Dampffahrzeug darf außerdem, wenn es in Fahrt ist, ein zweites weißes Licht gleich dem Lichte unter a) führen. Beide Lichter müssen in der Kiellinie, und zwar so angebracht sein, daß das hintere wenigstens 4^2 Meter höher ist als das vordere. Die senkrechte Entfernung zwischen diesen Lichtern muß geringer sein als die wagerechte.

Art. 3. Ein Dampffahrzeug, welches ein anderes Fahrzeug schleppt, muß außer den Seitenlichtern 2 weiße Lichter senkrecht übereinander und mindestens 2 Meter voneinander entfernt führen. Wenn es mehr als ein Fahrzeug schleppt und die Länge des Schleppzugs vom Heck des schleppenden Fahrzeugs bis zum Heck des letzten geschleppten Fahrzeugs 180 Meter übersteigt, muß es als Zusatzlicht noch ein drittes weißes Licht 2 Meter über oder unter den anderen führen. Jedes dieser Lichter muß ebenso eingerichtet und angebracht sein wie das im Artikel 2 unter a) erwähnte weiße Licht, jedoch genügt für das Zusatzlicht eine Höhe von mindestens 4 Metern über dem Rumpfe des Fahrzeugs.

Ein Dampffahrzeug, welches ein anderes Fahrzeug schleppt, darf hinter dem Schornstein oder dem hintersten Mast ein kleines, weißes Licht führen. Dieses Licht, nach welchem sich das geschleppte Fahrzeug beim Steuern richten soll, darf nicht weiter nach vorne als querab sichtbar sein.

Art. 4. a) Ein Fahrzeug, welches infolge eines Unfalls nicht manövrierfähig ist, muß in der Höhe des im Artikel 2 unter a) erwähnten weißen Lichtes und, wenn es ein Dampffahrzeug ist, statt des weißen Lichtes 2 rote Lichter senkrecht übereinander und mindestens 2 Meter voneinander entfernt führen. Diese Lichter müssen an der Stelle, an welcher sie am besten gesehen werden können, angebracht und von solcher Beschaffenheit sein, daß sie über den ganzen Horizont auf eine Entfernung von mindestens 2 Seemeilen sichtbar sind.

Bei Tage muß ein solches Fahrzeug an gleicher Stelle 2 schwarze Bälle oder Körper, jeden von 65 cm Durchmesser, senkrecht übereinander und mindestens 2 Meter voneinander entfernt führen.

b)    Ein Fahrzeug, welches ein Telegraphenkabel legt, aufnimmt oder auffischt, muß an derselben Stelle, die für das im Artikel 2 unter a) erwähnte weiße Licht vorgeschrieben ist, und, wenn es ein Dampffahrzeug ist, statt dieses weißen Lichtes 3 Lichter senkrecht übereinander und mindestens 2 Meter voneinander entfernt führen. Das oberste und das unterste dieser Lichter müssen rot, das mittlere muß weiß sein, und alle müssen von solcher Beschaffenheit sein, daß sie über den ganzen Horizont auf eine Entfernung von mindestens 2 Seemeilen sichtbar sind.

Bei Tage muß ein solches Fahrzeug 3 Körper von mindestens 65 cm Durchmesser senkrecht übereinander und mindestens 2 Meter voneinander entfernt führen, deren oberster und unterster kugelförmig und von roter Farbe, deren mittlerer wie ein schräges Viereck geformt und von weißer Farbe ist.

Die Körper müssen an der Stelle, an welcher sie am besten gesehen werden können, angebracht sein.

c)    Die vorbezeichneten Fahrzeuge dürfen, wenn sie keine Fahrt durch das Wasser machen, die Seitenlichter nicht führen; müssen sie aber führen, wenn sie Fahrt machen.

d)    Diese Lichter und Körper sollen anderen Fahrzeugen als Signale dafür gelten, daß das Fahrzeug, welches sie zeigt, nicht manövrierfähig ist und daher nicht aus dem Wege gehen kann. Sie sind keine Notsignale im Sinne des Artikels 31 dieser Vorschriften.

Art. 5. Ein Segelfahrzeug, welches in Fahrt ist, und jedes Fahrzeug, welches geschleppt wird, muß dieselben Lichter führen, welche durch Artikel 2 für ein Dampffahrzeug in Fahrt vorgeschrieben sind, mit Ausnahme der dort erwähnten weißen Lichter; diese darf ein solches Fahrzeug niemals führen.

Art. 6. Wenn, wie es bei kleinen Fahrzeugen in Fahrt bei schlechtem Wetter vorkommt, die grünen und roten Seitenlichter nicht fest angebracht werden können, so müssen diese Lichter doch angezündet und gebrauchsfertig zur Hand gehalten und, wenn das Fahrzeug sich einem anderen oder ein anderes Fahrzeug sich ihm nähert, an den betreffenden Seiten, zeitig genug, um einen Zusammenstoß zu verhüten, gezeigt werden. Dies muß so geschehen, daß die Lichter möglichst gut sichtbar sind, das grüne aber nicht von der Backbordseite her, das rote nicht von der Steuerbordseite her und beide womöglich nicht weiter als bis zu 2 Strich hinter die Richtung querab (2 Strich achterlich er als dwars) gesehen werden können.

Um den richtigen Gebrauch der tragbaren Lichter zu sichern, muß jede Laterne außen mit der Farbe des Lichtes, welches sie zeigt, an gestrichen und mit einem gehörigen Schirme versehen sein.

Art. 7. Dampffahrzeuge unter 113 und Ruder- oder Segelfahrzeuge unter 57 Kubikmeter Brutto-Raumgehalt und Ruderboote brauchen, wenn sie in Fahrt sind, die im Artikel 2 unter

a), b) und c) erwähnten Lichter nicht zu führen, sie müssen aber, wenn sie diese Lichter nicht führen, mit folgenden Lichtern versehen sein:

1.    Dampffahrzeuge unter 113 Kubikmeter Brutto-Raumgehalt müssen führen:

a)    Im vorderen Teile des Fahrzeuges oder an oder vor dem Schornstein in einer Höhe von mindestens 3 Metern über dem Schandeckel ein weißes Licht. Das Licht muß sich an der Stelle, wo es am besten gesehen werden kann, befinden und im übrigen so eingerichtet und angebracht sein, wie im Artikel 2 unter a) vorgeschrieben; es muß von solcher Stärke sein, daß es auf eine Entfernung von mindestens 2 Seemeilen sichtbar ist.

b)    Grüne und rote Seitenlichter, so eingerichtet und angebracht, wie im Artikel 2 unter b) und c) vorgeschrieben, und von solcher Stärke, daß sie auf eine Entfernung von mindestens 1 Seemeile sichtbar sind; oder an deren Stelle eine doppel-farbige Laterne, welche an den betreffenden Seiten ein grünes und ein rotes Licht von recht voraus bis zu 2 Strich hinter die Richtung querab (2 Strich achterlicher als dwars) zeigt. Diese Laterne muß mindestens 1 Meter unter dem weißen Lichte geführt werden.

2.    Kleine Dampfboote, wie z. B. solche, welche von Seeschiffen an Bord geführt werden, dürfen das weiße Licht niedriger als 3 Meter über den Schandeckel, jedoch nur über der unter 1 b erwähnten doppelfarbigen Laterne führen.

3.    Ruder- und Segelfahrzeuge unter 57 Kubikmeter Brutto-Raumgehalt müssen eine Laterne mit einem grünen Glase auf der einen Seite und mit einem roten Glase auf der andern gebrauchsfertig zur Hand haben. Diese Laterne muß, wenn das Fahrzeug sich einem anderen oder ein anderes Fahrzeug sich ihm nähert, zeitig genug, um einen Zusammenstoß zu vermeiden, und derart gezeigt werden, daß das grüne Licht nicht von der Backbordseite und das rote nicht von der Steuerbordseite her gesehen

. werden kann.

4.    Ruderboote, gleichviel ob sie rudern oder segeln, müssen eine Laterne mit einem weißen Lichte gebrauchsfertig zur Hand haben, welche zeitig genug gezeigt werden muß, um einen Zusammenstoß zu verhüten.

Die in diesem Artikel bezeichneten Fahrzeuge brauchen die im Artikel 4 unter a) und Artikel 11 Schlußsatz vorgeschriebenen Lichter nicht zu führen.

Art. 8. Lotsenfahrzeuge, welche Lotsendienste auf ihrer Station tun, haben nicht die für andere Fahrzeuge vörgeschriebenen Lichter, sondern ein weißes, über den ganzen Horizont sichtbares Licht am Masttopp zu führen und außerdem in kurzen Zwischenräumen, mindestens aber alle 15 Minuten, ein oder mehrere Flackerfeuer zu zeigen.

Wenn sie sich anderen oder andere Fahrzeuge sich ihnen auf geringe Entfernung nähern, müssen sie die Seitenlichter angezündet und gebrauchsfertig haben und in kurzen Zwischenräumen aufleuchten lassen oder zeigen, um die Richtung, in welcher sie anliegen, erkennbar zu machen. Das grüne Licht darf nicht an Backbordseite, das rote Licht nicht an Steuerbordseite gezeigt werden.

Ein Lotsenfahrzeug solcher Bauart, daß es längsseits der Schiffe anlegen muß, um einen Lotsen an Bord zu setzen, braucht das weiße Licht nur zu zeigen, statt es am Masttopp zu führen; auch genügt es, wenn solches Fahrzeug an Stelle der oben erwähnten farbigen Lichter eine Laterne mit einem grünen Glase auf der einen Seite und einem roten Glase auf der anderen zur Hand hat, um diese so, wie im Artikel 7 unter 3. vorgeschrieben, zu gebrauchen.

Ein Lotsendampffahrzeug, welches ausschließlich für den Dienst staatlicher oder mit Befugnis zur Ausübung des Gewerbes ausgerüsteter Lotsen Verwendung findet, muß, wenn es Lotsendienst auf seiner Station tut und nicht vor Anker liegt, außer den für alle Lotsenfahrzeuge vorgeschriebenen Lichtern 2 ¹/₂ Meter unter dem weißen Lichte am Masttopp ein über den ganzen Horizont sichtbares rotes Licht und ferner die für in Fahrt befindliche Fahrzeuge vorgeschriebenen farbigen Seitenlichter führen.

Das rote Licht muß von solcher Stärke sein, daß es bei dunkler Nacht und klarer Luft auf mindestens 2 Seemeilen sichtbar ist.

Wenn das Lotsenfahrzeug auf seiner Station Lotsendienst tut und vor Anker liegt, muß es außer den für alle Lotsenfahrzeuge vorgeschriebenen Lichtern das vorerwähnte rote Licht führen, aber nicht die farbigen Seitenlichter.

Lotsenfahrzeuge, welche keinen Lotsendienst auf ihrer Station tun, müssen Lichter wie andere Fahrzeuge ihres Raumgehalts führen.

Add:. 9. In Fahrt befindliche Fischerfahrzeuge und Fischerboote müssen, wenn sie nicht gemäß diesem Artikel die nachstehend angegebenen Lichter zu führen oder zu zeigen haben, die für in Fahrt befindliche Fahrzeuge ihres Raumgehalts vorgeschriebenen Lichter führen oder zeigen.

a) Offene Boote müssen, wenn sie während der Nacht mit Fischerei irgendwelcher Art beschäftigt sind und dabei ein Fanggerät aushaben, welches sich nicht weiter als 45 Meter wagerecht vom Boote aus in freies Fahrwasser erstreckt, ein nach allen Richtungen sichtbares weißes Licht führen.

Erstreckt sich ihr Fanggerät weiter als 45 Meter wagerecht vom Boote aus in freies Fahrwasser, so müssen offene Boote

die senkrechte Entfernung zwischen ihnen mindestens 2 und höchstens 4l/₂ Meter,

das vorstehend bezeichnete Licht führen und außerdem, wenn sie sich anderen oder andere Fahrzeuge sich ihnen nähern, ein zweites weißes Licht, mindestens 1 Meter unter dem ersten Lichte und wagerecht mindestens 1l/₂ Meter in der Richtung des ausliegenden Fanggeräts von ihm entfernt, zeigen.

Offene Boote im Sinne dieser Vorschrift sind solche Boote, welche nicht mittels eines durchlaufenden Decks gegen das Eindringen von Seewasser geschützt sind, b) Mit Treibnetzen fischende Fahrzeuge und Boote, mit Ausnahme der vorstehend unter a) bezeichneten offenen Boote, müssen, solange die Netze ganz oder teilweise im Wasser sind, 2 weiße Lichter an den Stellen führen, an welchen sie am besten gesehen werden können. Diese Lichter müssen so angebracht sein, daß

die wagerechte Entfernung, in der Kiellinie gemessen, mindestens l¹/₂ und höchstens 3 Meter beträgt.

Das untere dieser beiden Lichter muß in der Richtung stehen, nach welcher die Netze ausliegen, und beide müssen so beschaffen sein, daß sie über den ganzen Horizont scheinen und auf eine Entfernung von mindestens 3 Seemeilen sichtbar sind.

Im Mittelmeer und in den Küstengewässern von Japan und Korea sind Segelfischerfahrzeuge unter 57 Kubikmeter Brutto-Raumgehalt nicht verpflichtet, das untere der beiden Lichter zu führen; sie müssen aber, wenn sie es nicht führen, an der dafür oben vorgeschriebenen Stelle (in der Richtung des Netzes oder Fanggeräts) ein mindestens 1 Seemeile sichtbares weißes Licht zeigen, sobald sie sich anderen oder andere Fahrzeuge sich ihnen nähern.

c) Mit Angelleinen fischende Fahrzeuge und Boote, mit Ausnahme der unter a) bezeichneten offenen Boote, müssen, wenn sie die Leinen aushaben und an den Leinen fest sind oder sie ein

holen, und wenn sie nicht geankert haben oder, wie nachstehend unter h) beschrieben, festliegen, dieselben Lichter führen wie die mit Treibnetzen fischenden Fahrzeuge (b). Während sie die Leinen ausfahren oder schleppen, haben sie, je nach ihrer Gattung, die Lichter zu führen, welche für ein Dampfoder Segelfahrzeug in Fahrt vorgeschrieben sind.

Im Mittelmeer und in den Küstengewässern von Japan und Korea sind Segelfischerfahrzeuge unter 57 Kubikmeter Brutto-Raumgehalt nicht verpflichtet, das untere der beiden Lichter zu führen, sie müssen aber, wenn sie es nicht führen, an der dafür oben vorgeschriebenen Stelle (in der Richtung der Leinen) ein mindestens 1 Seemeile sichtbares weißes Licht zeigen, sobald sie sich anderen oder andere Fahrzeuge sich ihnen nähern.

d) Fahrzeuge, welche mit dem Grundschleppnetze, das heißt mit einem Fanggeräte, welches über den Meeresgrund geschleppt wird, fischen, müssen führen:

1. wenn Dampffahrzeuge: an der Stelle des im Art. 2 unter

a) erwähnten weißen Lichtes eine dreifarbige Laterne, welche so eingerichtet und angebracht ist, daß sie von recht voraus bis zu 2 Strich auf jedem Buge ein weißes Licht und über einen Bogen des Horizonts von 2 Strich auf dem betreffenden Buge bis zu 2 Strich hinter die Richtung querab (2 Strich achterlicher als dwars) an Steuerbordseite ein grünes Licht, an Backbordseite ein rotes Licht wirft; ferner mindestens 2 und höchstens &j₂ Meter unter der dreifarbigen Laterne ein weißes Licht in einer Laterne, welche ein helles, ununterbrochenes Licht über den ganzen Horizont wirft.

2. wenn Segelfahrzeuge: ein weißes Licht in einer Laterne, welche ein helles ununterbrochenes Licht über den ganzen Horizont wirft.

Außerdem müssen diese Fahrzeuge, wenn sie sich anderen oder andere Fahrzeuge sich ihnen nähern, an der Stelle, wo es am besten gesehen werden kann, ein Flackerfeuer oder eine Fackel zeitig genug zeigen, um einen Zusammenstoß zu verhüten.

Alle unter d) erwähnten Lichter müssen auf eine Entfernung von mindestens 2 Seemeilen sichtbar sein.

e)    Fahrzeuge, welche mit dem Fange von Austern beschäftigt sind, und andere mit Schleppnetzen fischende Fahrzeuge müssen dieselben Lichter führen und zeigen wie die Grundschleppnetzfischer.

f)    Fischerfahrzeuge und Fischerboote dürfen außer den Lichtern, welche sie nach diesem Artikel führen oder zeigen müssen, jederzeit Flackerfeuer zeigen und Arbeitslichter gebrauchen.

g)    Jedes Fischerfahrzeug und Fischerboot, das weniger als 45 Meter lang ist, muß vor Anker ein weißes Licht setzen, welches auf eine Entfernung von mindestens 1 Seemeile über den ganzen Horizont sichtbar ist.

Jedes Fischerfahrzeug, das 45 Meter oder mehr lang ist, muß vor Anker ein weißes Licht setzen, welches auf eine Entfernung von mindestens 1 Seemeile über den ganzen Horizont sichtbar ist, und daneben ein zweites Licht, wie es für Schiffe solcher Länge im Artikel 11 vorgesehen ist.

Sollte ein solches Fahrzeug, gleichgültig von welcher Länge, mit einem Netze oder einem anderen Fischereigerät verbunden sein, so muß es bei Annäherung von anderen Fahrzeugen ein weiteres weißes Licht, mindestens 1 Meter unter dem Ankerlicht und wagerecht mindestens 1 x/₂ Meter in der Richtung des Netzes oder Fanggeräts von ihm entfernt, zeigen.

h)    Kommt ein Fahrzeug oder Boot beim Fischen dadurch zum Festliegen, daß sein Fanggerät an einer Klippe oder einem anderen Hindernisse festgerät, so muß es

bei Tage das nachstehend unter k) vorgeschriebene Tagsignal niederholen und

bei Nacht das Licht oder die Lichter setzen, welche für ein Fahrzeug vor Anker vorgeschrieben sind;

bei Nebel, dickem Wetter, Schneefall oder heftigen Regengüssen hat es das Signal zu machen, welches einem Fahrzeug vor Anker vorgeschrieben ist (s. Artikel 15 unter d) und im letzten Absätze).

i)    Bei Nebel, dickem Wetter, Schneefall oder heftigen Regengüssen müssen Treibnetzfischerfahrzeuge, welche an ihren Netzen fest sind, ferner Fahrzeuge, welche mit dem Grundschleppnetz oder mit irgendeiner anderen Art Schleppnetz fischen, endlich mit Angelleinen fischende Fahrzeuge, welche ihre Leinen aushaben — sofern sie 57 Kubikmeter oder mehr Brutto-Raumgehalt haben —, mindestens jede Minute 1 Ton geben, und zwar Dampffahrzeuge mit der Dampfpfeife oder der Sirene, Segelfahrzeuge mit dem Nebelhorn. Nach jedem Ton ist mit der Glocke zu läuten.

Fischerfahrzeuge und Fischerboote unter 57 Kubikmeter Brutto-Raumgehalt sind zur Abgabe der vorerwähnten Signale nicht verpflichtet; geben sie aber diese nicht ab, so müssen sie mindestens jede Minute irgendein anderes wirksames Schallsignal machen.

k) Alle Fahrzeuge und Boote, welche mit Treibnetzen, Angelleinen oder Grundschleppnetzen fischen, müssen bei Tage, wenn sie in Fahrt sind, einem sich nähernden Fahrzeug ihre Beschäftigung durch Aufhissen eines Korbes oder eines sonstigen zweckentsprechenden Körpers an der Stelle, wo er am besten gesehen werden kann, anzeigen. Haben solche Fahrzeuge oder Boote ihr Fanggerät aus, während sie zu Anker liegen, so müssen sie bei der Annäherung anderer Fahrzeuge dasselbe Signal an der zum Yorbeifahren freien Seite zeigen.

Fahrzeuge, welche die in diesem Artikel aufgeführten Lichter führen oder zeigen müssen, sind nicht verpflichtet, die Lichter zu führen, welche durch Art. 4 unter a) und im letzten Absätze des Artikel 11 vorgeschrieben sind.

Art. 10. Ein Fahrzeug, welches von einem anderen überholt wird, muß diesem vom Heck aus ein weißes Licht oder ein Flacker-feuer zeigen.

Das weiße Licht darf fest angebracht und in einer Laterne geführt werden; die Laterne muß aber mit Schirmen versehen und so eingerichtet und so angebracht sein, daß sie ein ununterbrochenes Licht über einen Bogen des Horizonts von 12 Kompaßstrichen —

je 6 Strich von recht achteraus auf jeder Seite des Fahrzeugs — wirft. Das Licht muß auf eine Entfernung von mindestens 1 Seemeile sichtbar sein und soweit tunlich mit den Seitenlichtern in gleicher Höhe geführt werden.

Art. 11. Ein Fahrzeug vor Anker muß, wenn es weniger als 45 Meter lang ist, vorne 1 weißes Licht an der Stelle, wo es am besten gesehen werden kann, jedoch nicht höher als 6 Meter über dem Rumpfe, führen, und zwar in einer Laterne, welche ein helles, auf eine Entfernung von mindestens 1 Seemeile sichtbares, ununterbrochenes Licht über den ganzen Horizont wirft.

Ein Fahrzeug vor Anker muß, wenn es 45 Meter oder mehr lang ist, 2 solche Lichter führen; das eine Licht im vorderen Teile des Fahrzeugs nicht niedriger als 6 Meter und nicht höher als 12 Meter über dem Rumpfe, und das andere Licht am Heck oder in der Nähe des Hecks des Fahrzeugs, mindestens 4x/₂ Meter niedriger als das vordere Licht.

Als Länge eines Fahrzeugs gilt die in dem Schiffszertifikat angegebene Länge.

Fahrzeuge, welche in einem Fahrwasser oder nahe bei einem solchen am Grunde festsitzen, unterliegen derselben Verpflichtung; außerdem müssen sie die im Artikel 4 unter a) vorgeschriebenen 2 roten Lichter führen.

Art. 12. Ein jedes Fahrzeug darf, wenn es nötig ist, um die Aufmerksamkeit auf sich zu ziehen, außer den Lichtern, welche es führen muß, ein Flackerfeuer zeigen oder irgendein Knallsignal, welches nicht mit Notsignalen verwechselt werden kann, geben.

Art. 13. Vorschriften, welche bezüglich der Führung von zusätzlichen Stations- und Signallichtern für zwei oder mehrere Kriegsschiffe oder für Fahrzeuge, die unter Bedeckung fahren, erlassen sind, werden durch diese Verordnung nicht berührt. Auch wird durch sie das Zeigen von Erkennungssignalen, welche von Schiffsreedern mit amtlicher Genehmigung angenommen und vorschriftsmäßig eingetragen und bekannt gemacht sind, nicht beschränkt.

Art. 14. Ein Dampffahrzeug, welches nur unter Segel ist, aber mit aufgerichtetem Schornsteine fährt, muß bei Tage 1 schwarzen Ball oder runden Signalkörper von 65 cm Durchmesser führen, und zwar vorne im Fahrzeug an der Stelle, an welcher das Zeichen am besten gesehen werden kann.

III. Schallsignale bei Nebel usw. Art. 15. Schallsignale für in Fahrt befindliche Fahrzeuge müssen gegeben werden:

1.    von Dampffahrzeugen mit der Pfeife oder Sirene,

2.    von Segelfahrzeugen und geschleppten Fahrzeugen mit dem Nebelhorn.

Ein langgezogener Ton im Sinne dieser Vorschriften ist ein Ton von 4 bis 6 Sekunden Dauer.

Ein Dampffahrzeug muß mit einer kräftig tönenden Pfeife oder Sirene versehen sein, die durch Dampf oder einen Ersatz für Dampf geblasen wird und so angebracht ist, daß der Schall durch keinerlei Hindernis gehemmt wird,

ferner mit einem wirksamen Nebelhorn, das durch eine mechanische Vorrichtung geblasen wird, sowie mit einer kräftig tönenden Glocke.

Ein Segelfahrzeug von 57 Kubikmeter Brutto-Raumgehalt oder darüber muß mit einem gleichartigen Nebelhorn und mit einer gleichartigen Glocke versehen sein.

Bei Nebel, dickem Wetter, Schneefall oder heftigen Regengüssen, es mag Tag oder Nacht sein, sind folgende Schallsignale zu geben:

a)    Ein Dampffahrzeug, welches Fahrt durch das Wasser macht, muß mindestens alle 2 Minuten 1 langgezogenen Ton geben.

b)    Ein Dampffahrzeug, welches in Fahrt ist, aber seine Maschine gestoppt hat und keine Fahrt durch das Wasser macht, muß mindestens alle 2 Minuten 2 langgezogene Töne mit einem Zwischenräume von ungefähr 1 Sekunde geben.

c)    Ein Segelfahrzeug in Fahrt muß mindestens jede Minute geben:

wenn es mit Steuerbord-Hälsen segelt: 1 Ton, wenn es mit Backbord-Halsen segelt: 2 aufeinanderfolgende Töne, wenn es mit dem Winde achterlicher als dwars segelt: 3 aufeinander folgende Töne.

d)    Ein Fahrzeug vor Anker muß mindestens jede Minute ungefähr 5 Sekunden laug die Glocke rasch läuten.

e)    Ein Fahrzeug, welches ein anderes Fahrzeug schleppt,

ein Fahrzeug, welches ein Telegraphenkabel legt, aufnimmt oder auffischt, und

ein in Fahrt befindliches Fahrzeug, welches einem sich nähernden Fahrzeuge nicht aus dem Wege gehen kann, weil es überhaupt nicht oder doch nicht so manövrieren kann, wie diese Vorschriften verlangen,

muß statt der unter a) und c) vorgeschriebenen Signale mindestens alle 2 Minuten 3 aufeinander folgende Töne geben, zuerst 1 langgezogenen Ton, dann 2 kurze Töne.

Ein geschlepptes Fahrzeug darf dieses Signal, aber kein anderes geben.

Segelfahrzeuge und Boote von weniger als 57 Kubikmeter Brutto-Raumgehalt brauchen die vorerwähnten Signale nicht zu geben, müssen dann aber mindestens jede Minute irgendein anderes kräftiges Schallsignal geben.

Anmerkung. Überall, wo diese Verordnung den Gebrauch einer Glocke vorschreibt, kann anstatt einer solchen an Bord türkischer Fahrzeuge eine Trommel, an Bord kleinerer Segelfahrzeuge, falls der Gebrauch eines solchen Instruments landesüblich ist, ein Gong benutzt werden.

IV.    Mäßigung der Geschwindigkeit bei Nebel usw.

Art. 16. Jedes Fahrzeug muß bei Nebel, dickem Wetter, Schneefall oder heftigen Regengüssen, unter sorgfältiger Berücksichtigung der obwaltenden Umstände und Bedingungen, mit mäßiger Geschwindigkeit fahren.

Ein Dampffahrzeug, welches anscheinend vor der Richtung querab (vorderlicher als dwars) das Nebelsignal eines Fahrzeuges hört, dessen Lage nicht auszumachen ist, muß, sofern die Umstände dies gestatten, seine Maschine stoppen und dann vorsichtig manövrieren, bis die Gefahr des Zusammenstoßens vorüber ist.

V.    Ausweichen. Gefahr des Zusammenstoßens. Das Vorhandensein einer Gefahr des Zusammenstoßens kann, wenn die Umstände es gestatten, durch sorgfältige Kompaßpeilung eines sich nähernden Schiffes erkannt werden. Ändert sich die Peilung nicht merklich, so ist anzunehmen, daß die Gefahr des Zusammenstoßens vorhanden ist.

Art. 17. Sobald zwei Segelfahrzeuge sich so nähern, daß die Annäherung Gefahr des Zusammenstoßens mit sich bringt, so muß das eine dem anderen, wie nachstehend angegeben, aus dem Wege gehen:

a)    Ein Fahrzeug mit raumem Winde muß einem beim Winde segelnden Fahrzeug aus dem Wege gehen.

b)    Ein Fahrzeug, welches mit Backbord-Halsen beim Winde segelt, muß einem Fahrzeuge, welches mit Steuerbord-Hälsen beim Winde segelt, aus dem Wege gehen.

c)    Haben beide Fahrzeuge raumen Wind von verschiedenen Seiten, so muß dasjenige, welches den Wind von Backbord hat, dem anderen aus dem Wege gehen.

d)    Haben beide Fahrzeuge raumen Wind von derselben Seite, so muß das luvwärts befindliche Fahrzeug dem leewärts befindlichen aus dem Wege gehen.

e)    Ein Fahrzeug, welches vor dem Winde segelt, muß dem anderen Fahrzeug aus dem Wege gehen.

Art. 18. Sobald zwei Dampffahrzeuge sich in gerade entgegengesetzter oder beinahe gerade entgegengesetzter Richtung so nähern, daß die Annäherung Gefahr des Zusammenstoßens mit sich bringt, so muß jedes seinen Kurs nach Steuerbord ändern, damit sie einander an Backbordseite passieren.

Diese Vorschrift findet nicht Anwendung, wenn zwei Dampffahrzeuge, sofern sie beide ihren Kurs beibehalten, frei voneinander passieren müssen.

Sie findet daher nur dann Anwendung: wenn bei Tage jedes der Fahrzeuge die Masten des anderen mit

den seinigen ganz oder nahezu in einer Linie sieht, und wenn bei Nacht jedes der Fahrzeuge sich in solcher Stellung befindet, daß beide Seitenlichter des anderen zu sehen sind.

Sie findet keine Anwendung:

wenn bei Tage das eine Fahrzeug sieht, daß sein Kurs vor dem Bug durch das andere Fahrzeug gekreuzt wird; oder wenn bei Nacht das rote Licht des einen Fahrzeugs dem roten des anderen, oder das grüne Licht des einen Fahrzeugs dem grünen des anderen Fahrzeugs gegenübersteht; oder wenn ein rotes Licht ohne ein grünes, oder ein grünes Licht ohne ein rotes voraus in Sicht ist; oder wenn beide farbige Seitenlichter gleichzeitig, aber anderswo als voraus in Sicht sind.

Art. 19. Sobald die Kurse zweier Dampffahrzeuge sich so kreuzen, daß die Beibehaltung derselben Gefahr des Zusammenstoßens mit sich bringt, muß dasjenige Dampffahrzeug aus dem Wege gehen, welches das andere an seiner Steuerbordseite hat.

Art. 20. Sobald ein Dampffahrzeug und ein Segelfahrzeug in solchen Richtungen fahren, daß die Beibehaltung derselben Gefahr des Zusammenstoßens mit sich bringt, so muß das Dampffahrzeug dem Segelfahrzeug aus dem Wege gehen.

Art. 21. In allen Fällen, wo nach diesen Vorschriften eins von zwei Fahrzeugen dem anderen aus dem Wege zu gehen hat, muß das letztere seinen Kurs und seine Geschwindigkeit beibehalten.

Anmerkung. Wenn jedoch infolge von dickem Wetter oder aus anderen Ursachen zwei Fahrzeuge einander so nahe gekommen sind, daß ein Zusammenstoß durch Manöver des zum Ausweichen verpflichteten Fahrzeugs allein nicht vermieden werden kann, so soll auch das andere Fahrzeug so manövrieren, wrie es zur Abwendung eines Zusammenstoßens am dienlichsten ist (vergleiche Artikel 27 und 29).

Art. 22. Jedes Fahrzeug, welches nach diesen Vorschriften einem anderen aus dem Wege zu gehen hat, muß, wenn die Umstände es gestatten, vermeiden, den Bug des anderen zu kreuzen.

Art. 23. Jedes Dampffahrzeug, welches nach diesen Vorschriften einem anderen Fahrzeug aus dem Wege zu gehen hat, muß bei der Annäherung, wenn nötig, seine Fahrt mindern oder stoppen oder rückwärts gehen.

Art. 24. Ohne Rücksicht auf irgendeine dieser Vorschriften muß jedes Fahrzeug beim Überholen eines anderen dem letzteren aus dem Wege gehen.

Als überholendes Fahrzeug gilt jedes, das sich einem anderen Fahrzeug aus einer Richtung her nähert, welche mehr als 2 Strich hinter der Richtung querab (2 Strich achterlicher als dwars) liegt, das heißt aus einer Richtung, in der die Fahrzeuge so zueinander stehen, daß das überholende bei Nacht keines der Seitenlichter des anderen sehen würde.

Durch spätere Veränderung in der Peilung der beiden Fahrzeuge wird das überholende Fahrzeug weder zu einem kreuzenden Fahrzeug im Sinne dieser Vorschriften, noch von der Verpflichtung entbunden, dem anderen Fahrzeug aus dem Wege zu gehen, bis es dasselbe klar passiert hat.

Vermag das überholende Fahrzeug bei Tage nicht sicher zu erkennen, ob es sich vor oder hinter der oben bezeichneten Stellung zu dem anderen Fahrzeuge befindet, so hat es anzunehmen, daß es ein überholendes Fahrzeug ist, und muß dem anderen aus dem Wege gehen.

Art. 25. In engen Fahrwassern muß jedes Dampffahrzeug, wenn dies ohne Gefahr ausführbar ist, sich an derjenigen Seite der Fahrrinne oder der Fahrwassermitte halten, welche an seiner Steuerbordseite liegt.

Durch diese

Art. 26. In Fahrt befindliche Segelfahrzeuge müssen Segelfahrzeugen oder Booten, welche mit Treibnetzen, Angelleinen oder Grundschleppnetzen fischen, aus dem Wege gehen.

Vorschrift wird jedoch keinem fischenden Fahrzeug oder Boote die Befugnis eingeräumt, ein Fahrwasser, welches andere Fahrzeuge benutzen, zu sperren.

Art. 27. Bei Befolgung dieser Vorschriften muß stets gehörige Rücksicht auf alle Gefahren der Schiffahrt und des Zusammenstoßens sowie auf solche besonderen Umstände genommen werden, die zur Abwendung unmittelbarer Gefahr ein Abweichen von den Vorschriften notwendig machen.

VI. Schallsignale für Fahrzeuge, welche einander ansichtig sind. Art. 28. Als kurzer Ton im Sinne dieses Artikels gilt ein Ton von ungefähr 1 Sekunde Dauer.

Sind Fahrzeuge einander ansichtig, so muß ein in Fahrt befindliches Dampffahrzeug, wenn es einen diesen Vorschriften entsprechenden Kurs einschlägt, diesen Kurs durch folgende Signale mit seiner Pfeife oder Sirene anzeigen, nämlich:

1    kurzer Ton bedeutet:

»ich richte meinen Kurs nach Steuerbord«,

2    kurze Töne bedeuten:

»ich richte meinen Kurs nach Backbord«,

3    kurze Töne bedeuten:

»meine Maschine geht mit voller Kraft rückwärts«.

VII« Notwendigkeit anderweiter Vorsichtsmaßregeln.

Art. 29. Keine dieser Vorschriften soll ein Fahrzeug oder dessen Reeder, Führer und Mannschaft von den Folgen einer Versäumnis im Gebrauche von Lichtern oder Signalen und im Halten eines gehörigen Ausgucks oder von den Folgen der Versäumnis anderer Vorsichtsmaßregeln befreien, welche durch die seemännische Praxis oder durch die besonderen Umstände des Falles geboten werden.

VIII. Vorbehalt in betreff der Häfen und Binnengewässer. Art. 30. Vorschriften, welche bezüglich der Schiffahrt in Häfen, auf Flüssen oder in Binnengewässern erlassen sind, werden durch diese Verordnung nicht berührt.

IX.    Notsignale. Art. 31. Fahrzeuge, welche in Not sind und Hilfe von anderen Fahrzeugen oder vom Lande verlangen, müssen folgende Signale — zusammen oder einzeln — geben.

Bei Tage:

1.    Kanonenschüsse oder andere Knallsignale, welche in Zwischenräumen von ungefähr einer Minute Dauer abgefeuert werden.

2.    Das Signal NC des Internationalen Signalbuchs.

3.    Das Fernsignal, bestehend aus einer viereckigen Flagge, über oder unter welcher ein Ball oder etwas, was einem Balle ähnlich sieht, aufgehißt ist.

4.    Anhaltendes Ertönenlassen irgendeines Nebelsignalapparats.

Bei Nacht:

1.    Kanonenschüsse oder andere Knallsignale, welche in Zwischenräumen von ungefähr einer Minute Dauer abgefeuert werden.

2.    Flammensignale auf dem Fahrzeuge, z. B. brennende Teertonnen, Öltonnen oder dergleichen.

3.    Raketen oder Leuchtkugeln von beliebiger Art und Farbe; diese sollen einzeln in kurzen Zwischenräumen abgefeuert werden.

4.    Anhaltendes Ertönenlassen irgendeines Nebelsignalapparats.

Art. 32. Vorbehaltlich des Rechtes der Kriegsfahrzeuge, Sternsignale oder Raketen zu anderweitigen Signalzwecken zu benutzen, dürfen Notsignale nur dann angewendet werden, wenn die Fahrzeuge in Not oder Gefahr sind.

X.    Verpflichtung der Schiffseigentümer und Schiffsführer. Art. 33. Der Eigentümer und der Führer eines Fahrzeugs haften dafür, daß die zur Ausführung der vorstehenden Vorschriften erforderlichen Signalapparate vollständig und in brauchbarem Zustand auf dem Fahrzeuge vorhanden sind.

Im übrigen liegt die Befolgung der Vorschriften dem Führer des Fahrzeugs ob. Führer ist der Schiffer oder dessen berufener Vertreter.

Hat das Fahrzeug einen Zwangslotsen angenommen, so hat dieser die in den Artikeln 16 bis 27 gegebenen Vorschriften zu erfüllen, sofern nicht der Schiffer, kraft landesrechtlich ihm zustehender Befugnis, den Zwangslotsen seiner Funktionen enthoben hat.

Die für die Schiffe und Fahrzeuge der Kaiserlichen Marine geltenden besonderen Bestimmungen werden hierdurch nicht berührt.

XI.    Schlußbestimmungen. Art. 34. Alle dieser Verordnung entgegenstehenden Vorschriften sind aufgehoben.

Unberührt bleiben:

Die Vorschriften im Artikel 19 des internationalen Vertrags, betreffend die polizeiliche Regelung der Fischerei in der Nordsee außerhalb der Küstengewässer, vom 6. V. 82 (Reichsgesetzblatt 1884 S. 25), sowie

die Vorschriften in den Artikeln 5 und 6 des internationalen Vertrags zum Schutze der unterseeischen Telegraphenkabel vom 14.111,84 (Reichsgesetzblatt 1888 S. 151).

Verhalten der Schiffer nach einem Zusammenstöße von Schiffen auf See.

Ksl. Verordnung vom 15.VIII. 76 und 7.1. 13 (Eeichsgesetzblatt 1876, S. 189,

1913, S. 90.)

§ 1. Nach einem Zusammenstöße von Schiffen auf See hat der Führer eines jeden von ihnen dem anderen Schiffe und den dazu gehörigen Personen zur Abwendung oder Verringerung der nachteiligen Folgen des Zusammenstoßes den erforderlichen Beistand zu leisten, soweit er dazu ohne erhebliche Gefahr für das eigene Schiff und die darauf befindlichen Personen imstande ist.

Unter dieser Voraussetzung sind die Führer der beteiligten Schiffe verpflichtet, so lange beieinander zu halten, bis sie sich darüber Gewißheit verschafft haben, daß keines von ihnen weiteren Beistandes bedarf.

§ 2. Vor der Fortsetzung der Fahrt hat jeder Schiffsführer dem anderen den Namen, das Unterscheidungssignal sowie den Heimats-, den Abgangs- und den Bestimmungshafen seines Schiffes anzugeben, wenn er dieser Verpflichtung ohne Gefahr für das eigene Schiff genügen kann.

§ 3. Im Sinne dieser Verordnung sind der See die mit ihr im Zusammenhang stehenden, von Seeschiffen befahrenen Gewässer gleichgestellt.

Deutsche Seekarten und Seehandbücher.

Beschaffung. 1. Hauptvertriebsstelle der deutschen Admiralitätskarten (abgekürzt D. Adm-Krt.) ist die Firma Dietrich Reimer (Ernst Vohsen), Ber'lin SW 48, Wilhelmstraße 29. Die nautischen Bücher sind teils bei dieser Firma (Seehandbücher für Ost- und Nordsee und die dazwischen liegenden Gewässer), teils bei E. S. Mittler & Sohn in Berlin SW 68, Kochstraße 68—71 und bei L. Friederichsen & Co. in Hamburg, Mönckebergstraße 22 (Seehandbücher für außerheimische Gebiete) in Vertrieb. D. Adm-Krt. können auch unmittelbar von den Verkaufsstellen bezogen werden, die in den größeren deutschen Hafenstädten bestehen.

2.    Im Auslande gibt es in einigen Hauptseehäfen Vermittlungsstellen, die im allgemeinen solche Karten nur auf Bestellung besorgen. Die Liste der Verkaufs- und Vermittlungsstellen befindet sich am Schluß dieses Buches; Vermittlungsstellen, die auch ein beschränktes Lager D. Adm-Krt. halten, sind in der Liste mit * bezeichnet.

3.    Die Verkaufsstellen in Deutschland (ausschließlich der deutschen Schutzgebiete) und die Vermittlungsstellen in den europäischen Häfen sind an die im »Verzeichnis der deutschen Admiralitätskarten und nautischen Bücher« und in den Karten angegebenen Verkaufspreise gebunden. Den Vermittlungsstellen in außereuropäischen Häfen bleibt es überlassen, die Verkaufspreise nach Maßgabe ihrer Unkosten für die Beschaffung zu erhöhen.

4.    Das jährlich im Januar erscheinende Verzeichnis der D. Adm-Krt. und nautischen Bücher enthält die Karten nach Meeresteilen geordnet mit Angaben über Maßstab, Blattgröße, Jahr der Herausgabe und Preis sowie ein Nummernverzeichnis mit den Titeln der Karten. Es wird von der Hauptvertriebsstelle sowie von allen Verkaufs- und Vermittlungsstellen unentgeltlich verabfolgt. Die Ausdehnung der herausgegebenen und geplanten Karten ist aus 20 Indexkarten zu ersehen, die gebunden für 3 Jtt und in Einzelblättern kostenlos von allen Verkaufs- und Vermittlungsstellen zu haben sind. Verzeichnisse und Indexkarten liegen außerdem in den deutschen Konsulaten der Hauptseehandelsplätze zur Einsicht aus.

5.    Bestellungen auf Karten bei der Hauptvertriebsstelle kann innerhalb 24 Stunden nur nach Maßgabe ihres Vorrats genügt werden, denn die Karten werden mit Rücksicht auf die stetigen Veränderungen nur für den nächsten Bedarf gedruckt. Telegrammadresse ist: »Reimer Berlin Wilhelmstraße 29«. Reedern und Schiffsführern wird deshalb empfohlen, Karten so zeitig zu bestellen, daß erforderliche Neudrucke noch angefertigt werden können. In den Bestellungen ist nur die oben rechts und unten links in den Karten angegebene erste Nummer zu nennen; die in Klammern danebenstehende zweite Angabe dient nur Zwecken der Ksl. Marine. Von den in zwei und mehr Blättern herausgegebenen Karten können Teilblätter bezogen werden, wenn deren Preis im Verzeichnis angeführt ist. Das Aufziehen der Karten auf grauem Schirting, das ihre Haltbarkeit bedeutend erhöht, wird von der Hauptvertriebsstelle zum Preise von 1,25 JC für das Quadratmeter besorgt; die Lieferzeit wird dadurch um einen Tag verzögert.

6.    Die Verkaufsstellen können Karten, die nach dem Datum ihrer letzten Berichtigung mehr als 3 Monate alt geworden sind, an die Hauptvertriebsstelle zurückgeben, die sie entweder berichtigt oder durch Neudrucke ersetzt. Beim Ankauf achte man auf das Berichtigungsdatum und weise veraltete Karten zurück.

Berichtigung der Karten und Bücher. 1. Etwaige Fehler oder Unstimmigkeiten in den Angaben der D. Adm-Krt. und nautischen Bücher teile man dem Nautischen Departement des Reichs-Marine-Amts in Berlin W 10, Königin-Augusta-Straße 38—42 mit und bediene sich dazu der Postkartenblöcke, s. S. 22 Absatz 16, Berichterstattung und Seemännische Mitteilungen S. 28.

2. Die D. Adm-Krt. sind bis zum Tage ihrer Ausgabe für alle bis dahin bekanntgewordenen Änderungen amtlich berichtigt. Zeitweilige Änderungen (in den N. f. S. vor der laufenden Nr. mit * bezeichnet) werden dabei nicht berücksichtigt. Solche oft wichtigen Nachrichten, z. B. über Wracke, Versuche mit Leuchtfeuern usw. sind wohl zu beachten. Das Datum der letzten »großen oder kleinen Berichtigung« ist am Rande unten links vermerkt. An dieses Datum muß die laufende handschriftliche Be-

richtigung der Karte nach den »Nachrichten für Seefahrer« anschließen, denen monatlich eine Liste der Berichtigungen deutscher Admiralitätskarten (auf blauem Papier) beigefügt wird. Diese Listen erleichtern die Berichtigungsarbeit, weil sie die laufenden Nummern der »Nachrichten für Seefahrer« angeben, die seit der letzten amtlichen Berichtigung der Karten zu berücksichtigen sind. Es empfiehlt sich, die Listen zu sammeln.

beigefügt, aus dem Meeresteil und Titel der Karten zu

3.    Vierteljährlich wird diesen Listen ein neu ergänztes, nach ihren Nummern geordnetes »Verzeichnis der deutschen Admiralitätskarten ersehen sind.

4.    Nach umfangreichen und wichtigen Änderungen von Karten, die sich durch die »Nachrichten für Seefahrer« nicht angeben lassen, z. B. bei Neuvermessungen, Verarbeiten neuen ausländischen Kartenmaterials usw., werden sie mit »großen Berichtigungen« herausgegeben. In solchen Fällen kann nicht erwartet werden, daß alle betroffenen Karten gleich übereinstimmen, weil die Berichtigung der Druckplatten eine gewisse Zeit benötigt.

5.    Die Herausgabe neuer oder mit großen Berichtigungen versehener und die Einziehung veralteter Seekarten, die Ausgabe von Berichtigungsblättern (Deckblätter) zu Karten sowie das Erscheinen neuer Seehandbücher, ihrer Ergänzungen und Nachträge wird in den »Nachrichten für Seefahrer« und in der »Liste der Berichtigungen« angezeigt. Man benutze stets, wenn irgend möglich, die neuesten Ausgaben der Seekarten, da diese immer die neuesten Angaben enthalten.

6.    Die Schiffsführer werden besonders darauf aufmerksam gemacht, daß die Seeämter oft über Schiffsunfälle verhandelt haben, die durch den Gebrauch veralteter oder fehlerhafter Seekarten verursacht worden sind. Die Unfallverhütungsvorschriften der Seeberufsgenossenschaft verpflichten daher außerhalb der kleinen Küstenfahrt jeden Schiffsführer die »Nachrichten für Seefahrer« regelmäßig zu halten und danach die in seinem Besitz befindlichen, zur Schiffsführung dienenden Seekarten sorgfältig laufend richtig zu halten. Ob außer den in den »Nachrichten für Seefahrer« angegebenen noch andere an Bord befindliche zur Navigierung benutzte Seekarten und Bücher zu berichtigen sind, ist Sache des Schiffsführers.

Berichtigung der Seehandbücher s. Innenseite des vorderen Einbanddeckels.

Einteilung der D. Adm-Krt. Sie werden nach ihrem Zweck und Inhalt unterschieden in: Übersichts-, Segel-, Küsten- und Sonderkarten.

Übersichtskarten dienen zur Wahl des Reiseweges und zum Absetzen von Kurs und Distanz auf großen Strecken; Segelkarten zur Schiffsführung auf hoher See; Küsten- und Sonderkarten zur Ansteuerung des Landes und zur Küstenfahrt sowie zum Einlau'fen in enge Fahrwasser, Buchten, Häfen und Ankerplätze.

Handbuch für Belte und Sund.

Im Titel von Übersichtskarten wird der Maßstab für eine bestimmte geographische Breite angegeben, wenn die Karte sich über mehrere Breitengrade erstreckt, da das Maßstabsverhältnis in ihren höheren Breiten stark von dem für die Mittelbreite abweicht.

Lesen der Seekarten. Die Abkürzungen und Zeichen in den deutschenAdmiralitätskarten sind in derD.Adm-Krt.l (Tit.XIV,20) erklärt. Eine Umdruckausgabe dieser Karte wird jährlich zweimal den »Nachrichten für Seefahrer« beigelegt. Beim Bezug von D. Adm-Krt. wird diese Umdruckausgabe von der Firma D. Reimer und sämtlichen Verkaufsstellen auf Wunsch unentgeltlich abgegeben. Auch von den meisten fremden Nationen sind ähnliche Karten vorhanden.

Gebrauch der Seekarten und Seehandbücher.

Wegen der Ungenauigkeit mancher Seekarten betrachte man jede Küste als gefährlich, von der nicht unzweifelhaft erwiesen ist, daß sie frei von Gefahren ist. Auch in anscheinend genügend ausgeloteten Gewässern bleiben häufig bei der Vermessung einzelne Klippenspitzen und Untiefen unentdeckt; manche werden in befahrenen Gewässern später noch durch gelegentliche Strandungen von Schiffen aufgefunden, während in schwach befahrenen Gewässern solche Gefahren oft viele Jahrzehnte lang, zuweilen trotz wiederholter Vermessung unbekannt bleiben und dadurch leicht zur Überschätzung der Genauigkeit der Seekarten solcher Gebiete verleiten.

Deshalb sollte der vorsichtige Seefahrer besonders in engen und wenig befahrenen Gewässern und dicht unter Land stets gut Ausguck halten, langsam fahren und loten und auch wenig bekannte Ankerplätze mit dem Lote untersuchen. Man hüte sich davor, zu große Genauigkeit von den Seekarten und Seehandbüchern zu erwarten; sie können immer nur einen unvollständigen, je nach der Örtlichkeit mehr oder minder genauen Anhalt für die Schiffsführung geben, dürfen aber nie als fehlerfrei betrachtet werden, da sie häufig auf nicht nachprüfbaren Einzelberichten beruhen.

Man lasse sich nicht durch einzelne Lotungen, die die Karte nahe unter Land angibt, zu der Annahme verleiten, daß auch die ganze Umgebung keine geringeren Tiefen haben könnte oder müßte. Man meide das dichte Hinangehen an Küstenvorsprünge, um Weg zu sparen (das »Eckenschrammen«), da dies erfahrungsgemäß alljährlich Ursache vieler Strandungen ist, und man meide die Nähe unbekannter und wenig befahrener Küsten.

Grundsätze zur Beurteilung von Seekarten: Die Zuverlässigkeit einer Seekarte hängt in erster Linie von der Vermessung ab; je genauer diese ist und je enger die Lotungslinien gelegt worden sind, um so größer wird die Gewähr sein, daß sich innerhalb des ausgeloteten Gebietes keine unentdeckten Untiefen mehr befinden, die den Schiffen gefährlich werden könnten. Aber die engsten Lotungen schließen unentdeckte Untiefen nicht gänzlich aus. Solange nicht durch Absuchen mit Leinen, Schleppnetzen oder Gerüsten (Trall) bewiesen ist, daß ein Gewässer völlig rein, d. h. frei von Untiefen ist, können noch unbekannte Gefahren vorhanden sein.

Eine Seekarte wird niemals vollständig genau die Oberflächedes Meeresbodens darstellen ; man muß sie daher stets mit Vorsicht benutzen.

Je älter die Vermessung ist, auf der die Seekarte beruht, um so weniger zuverlässig wird die Karte sein. Dies erklärt sich daraus, daß die zu Vermessungen nötigen Hilfsmittel früher unvollkommen waren, und daß der Meeresboden fast überall Änderungen unterworfen ist, die um so größer sein werden, je längere Zeit seit der letzten Vermessung verstrichen ist.*)

Je mehr Lotungen eine Seekarte enthält, um so genauer wird sie sein. Da, wo nur einzelne Lotungen in großen Abständen eingetragen sind, ist vorsichtige Schiffsführung geboten, da angenommen werden muß, daß dort die Vermessung nur oberflächlich gewesen ist. Dabei spricht allerdings auch die Beschaffenheit des Grundes mit. Wenn der Grund aus Sand oder Schlick besteht und die Lotungen gleichmäßige Tiefen aufweisen, kann man annehmen, daß auch das zwischenliegende Gebiet ähnliche Tiefen aufweist. Sind in einer Karte keine Tiefenlinien ausgezogen, so sind entweder die Lotungen nicht zahlreich genug gewesen oder der Grund ist so uneben, daß Tiefenlinien nicht mit Sicherheit festgestellt werden konnten. Solche Seekarten können immer nur als ungefährer Anhalt für die Schiffsführung dienen. Besteht der Grund aus Felsen oder Korallen, oder sind überhaupt in der Nähe Riffe oder Steine, so ist doppelte Vorsicht geboten, da die genaueste Vermessung nicht imstande ist, jeden kleinen gefährlichen Stein oder jedes Riff aufzufinden.

Sind Kurslinien in die Karte eingetragen, dann darf man voraussetzen, daß diese Linien mehrfach befahren und genauer als die Umgebung auf Gefahren untersucht worden sind.

Je größer der Maßstab einer Seekarte ist, um so größere Genauigkeit kann man von ihr beanspruchen. Die Seekarten größeren Maßstabes werden auch zunächst für Änderungen berichtigt. Je befahrener ein Gewässer und besonders ein Hafen oder Ankerplatz ist, um so genauer wird die Seekarte innerhalb der betonnten Fahrwasser sein, da bei der Vermessung vielleicht unentdeckt gebliebene Untiefen oder solche, die sich später gebildet haben, meistens durch den Schiffsverkehr aufgefunden und dann in den Karten eingetragen werden.

In Küstenfahrwassern und Häfen, wo meist nur Schiffe mittleren oder mäßigen Tiefganges verkehren, können im Fahrwasser einzelne Gefahren für tiefgehende Schiffe unentdeckt bleiben, bis eins der selten dort verkehrenden großen Schiffe auf solcher Gefahr zu Schaden kommt; in klippenreichen, wenn auch anscheinend gut vermessenen Gewässern sind solche Unfälle nicht selten. Große Schiffe dürfen in solche Gewässer stets nur mit größter Vorsicht einsteuern.

*) In den D. Adm-Krt. ist meist die Zeit der Vermessung unter der Bezeichnung: »Grundlagen« angegeben.

Regeln bei Benutzung der Seekarten. 1. Tiefenlinien.

Die 10 m-Grenze der Seekarten ist als Warnungs- und Gefahrgrenze aufzufassen, die man mit tiefgehenden Schiffen nicht ohne Not überschreiten soll; ausgenommen sind Hafenpläne, die genau äusgelotet sind. Wegen der schon erwähnten Unsicherheit jeder Vermessung dürfen aber auch die Metergrenzen nicht als sicherer Anhalt dafür dienen, daß außerhalb davon nicht dennoch flachere Stellen sind.

2.    An Küsten, die mit Riffen besetzt sind, ist für tiefgehende Schiffe die 20 m- oder die 40 m-Linie die Warnungs- und Gefahrgrenze.

3.    Untiefen. Sind auf einer Seekarte vereinzelte Untiefen eingezeichnet, meide man, sich ihnen zu nähern, besonders wenn sie mit einer gestrichelten, punktierten oder ähnlichen Linie umgeben sind, weil solche Untiefen häufig nach Lage und Ausdehnung noch nicht genau bestimmt und auch nicht genau ausgelotet sind.

4.    Strom. In Gewässern mit starken Strömungen und an Küsten, die heftigen Stürmen ausgesetzt sind, ist die Seekarte mit großer Vorsicht zu benutzen, weil dort das Fahrwasser häufig ändert.¹)

Seekarten von Mündungsgebieten großer Ströme, besonders solcher, in denen starker Gezeitenstrom setzt, sind stets nur von bedingtem Werte, mag auch ihre Vermessung noch neu sein.

5.    Kartennullpunkt. Die Tiefenangaben in den Seekarten beziehen sich je nach Ursprung der Vermessungen und nach der Gezeitenerscheinung des Gebietes auf mittleres oder niedrigstes Springniedrigwasser oder auf mittleres Niedrigwasser oder auch auf Mittelwasser. Auf welchen W^sserstand die Tiefenangaben auch bezogen sein mögen, man muß damit rechnen, daß der tatsächliche Wasserstand manchmal unter dem Kartennullpunkt liegen kann. Man beachte dabei: Wo der Tidenhub schon unter gewöhnlichen Verhältnissen groß ist, pflegen auch seine außergewöhnlichen Schwankungen groß zu sein.

Bei Benutzung der Seekarten sollte man zur Vermeidung von Irrtümern stets nachsehen, für welchen Wasserstand die Tiefenangaben gelten.

6.    Schwimmende Seezeichen dürfen nur als Warnungszeichen, nicht als feste Punkte für die Ortsbestimmung dienen, weil sie leicht vertreiben können. Also auch bei der Schiffsführung in der Nacht verlasse man sich nie auf die Leuchttonnen allein, da sie vertrieben sein können und weil ihre Feuer unzuverlässig sind.

7.    Beachtting des Kartenmaßstabes. Man gebrauche stets die Seekarte größten Maßstabes, weil fast alle Seestaaten bestrebt sind, diese zunächst laufend richtig zu halten.

8.    Kartenzerrung. Bei Kreuzpeilungen und Doppelwinkelmessungen denke man daran, daß das Seekartenpapier infolge des Druckes oder auch durch Witterungseinflüsse während des Gebrauchs Zerrungen unterworfen ist. Dadurch werden die Seekarten zwar nicht unbrauchbar, doch können sie Unterschiede zwischen mehreren gleichzeitigen Ortsbestimmungen nach verschiedenen Landmarken durch Doppelwinkelmessungen oder durch mehrere Kreuzpeilungen verursachen, auch wenn der Karte genaueste Vermessungen zugrunde liegen. Diese Unterschiede sind um so größer, je weiter die Landmarken entfernt sind. Man wähle daher stets die nächsten sicher auszumachenden Landmarken; dabei hat man auch den Vorteil, daß Fehler in der Peilung oder beim Winkelmessen weniger ins Gewicht fallen.²)

9.    Mißweisende Kompaßrosen. Die auf den Seekarten angegebene Mißweisung und ihre jährliche Änderung ist zu beachten. In den D. Adm-Krt. werden die Kompaßrosen erneuert, sobald die Mißweisung um mehr als 40' falsch wird. Man brauche stets die dem Schiffsorte nächste Kompaßrose; dies gilt besonders für Übersichts- und Segelkarten. Auch achte man auf etwa in der Karte angegebene örtliche Störungen der Mißweisung.

10.    Man mache sich zur Regel, vor Benutzung der Seekarte alle darin enthaltenen Anmerkungen zu lesen.

11.    Feuerkreise. In den D. Adm-Krt. bedeuten die um die Feuer gezogenen Kreise nicht die Sichtweiten, sondern sie geben nur die Kennung und die Sektoren des Feuers an. Auch bei fremden Karten ist dies häufig der Fall. Man überzeuge sich stets durch Abmessung, ob die Kreise Sichtweiten- oder Kennungskreise sind. Die Angaben über die Sichtweiten der Feuer beziehen sich auf 5 m Augeshöhe; die Sichtweite ist aber abhängig vom Feuchtigkeitsgehalt der Luft, von der Strahlenbrechung und in Gebieten mit großem Tidenhub auch vom Wasserstand.

12.    Feuerschiffe. Ihr Schiffsort liegt auf deutschen, schwedischen, dänischen und auf den neuesten britischen Seekarten in der Mitte der Grundlinie, auf den älteren britischen Karten im schwarzen Ball des Feuerschiffszeichens. Es kann bei stürmischem Wetter Vorkommen, daß die Laternen der Feuerschiffe nicht so hoch gehißt werden, wie angegeben, die Sichtweite ihrer Feuer wird dann trotz klarer Luft wesentlich geringer sein als bei gutem Wetter (s. auch Absatz 6).

13.    Strompfeile deuten nur an, wie der Strom bei regelrechtem Wetter läuft.

14.    Berichtigung der Seekarten s. S. 16.

15.    Kritische Prüfung. Bei Unterschieden zwischen den Seehandbüchern und den Seekarten ist stets große Vorsicht geboten; man wird dann meist am sichersten fahren, wenn man die für die Schiffsführung ungünstigere oder gefährlichere Angabe als richtig

annimmt. Wenn Zeit und Umstände es erlauben, suche man am Ort festzustellen, welche Angabe die richtige ist, und teile das Ergebnis der Nachforschung dem Nautischen Departement des Reichs-Marine-Amts in Berlin mit. Wo solche Nachprüfung nicht ausführbar ist, halte man im allgemeinen die Angaben der Seekarten für richtiger, weil die Seehandbücher nicht so häufig berichtigt werden können. Indessen können die Angaben eines neu erschienenen Seehandbuches, seines neuesten Nachtrags oder seiner neuesten Ergänzung richtiger sein als die Angaben einer älteren Seekarte.

16. Berichterstattung. In Berichten über Seekarten sind diese genau zu bezeichnen. Hierzu gehört: Herausgeber (ob deutsch, britisch oder dgl.), Admiralitätsnummer, Datum der Herausgabe (Jahr und gegebenenfalls Monat), letzte große oder letzte kleine Berichtigung.

Wichtige Mitteilungen für die Schiffahrt, wie das Auffinden von Untiefen, Änderungen der Fahrwasser und Seezeichen, Sichten von Wracken usw. müssen so abgefaßt sein, daß sie gleich für die Seekarten und Seehandbücher verwertet werden können. Ortsangaben müssen nach Breite und Länge oder nach Peilungen gemacht werden, bei diesen ist stets anzugeben, ob sie mißweisend oder rechtweisend sind. Für solche Mitteilungen wird die Benutzung der Postkartenblöcke empfohlen (s. S. 28, Seemännische Mitteilungen).

Meeresströmungen. Die Stromangaben der Karten entsprechen mittleren Verhältnissen, von denen nach Richtung und Stärke sowohl regelmäßige Abweichungen nach den Jahreszeiten, wie unregelmäßige nach den augenblicklichen Umständen, wie Wetterlage, Eisverteilung usw., Vorkommen. Man beachte, daß auch die Mittelwerte zuweilen nur einer beschränkten Beobachtungsperiode und vielleicht nur sehr wenigen Beobachtungen entstammen.

Mißweisung. Die jährliche Änderung der Mißweisung ist bei der Benutzung der Karten zu berücksichtigen. Sie macht die in die Seekarten eingezeichneten mißweisenden Kompaßrosen mit der Zeit falsch und gibt so zu Fehlern Veranlassung, die beim Absetzen des Kurses und bei der Ortsbestimmung um so größer werden können, je kleiner der Kartenmaßstab und je länger die benutzten Kurs- oder Peilungslinien sind. Die Kompaßrosen der D.Adm-Krt. werden, wie schon auf S. 21 angegeben ist, neu gezeichnet, wenn ihr Fehler 40' erreicht.

Bei Karten kleineren Maßstabes kann die mißweisende Kompaßrose nur für ein gewisses Gebiet der Karte gelten; dann muß auch die räumliche Änderung der Mißweisung berücksichtigt werden. Dies ist besonders erforderlich in Gegenden, wo sich die Linien gleicher Mißweisung nahe zusammendrängen, und wo der Kurs quer über diese Linien läuft.

Die Linien gleicher Mißweisung der Karten stellen ausgeglichene Werte der Mißweisung dar, von denen die tatsächlichen Werte in einzelnen, als magnetische Störungsgebiete bezeichneten Gegenden Abweichungen zeigen. Für die Schiffsführung nach dem Kompaß sind diese Störungen nur an wenigen Punkten der Erde von Belang.

Man darf diese Störungen zwar nicht unmittelbar einzelnen Magnetpolen des sichtbaren Landes zuschreiben — man müßte unglaubhaft starke Magnetisierungen annehmen, um auch nur in ¹/₂ Seemeile Abstand eine bemerkbare Nadelablenkung erklärlich zu machen —, doch zeigt die Erfahrung, daß in den meisten Fällen nördlich vom magnetischen Äquator (Neigung = 0°) der Nordpol der Nadel nach dem Störungsgebiet hingezogen erscheint, während südlich vom magnetischen Äquator das Gegenteil stattfindet; so zeigt z. B. die magnetische Störung im Gebiete der Insel Bornholm ein ähnliches Verhalten, als ob die Insel aus einem stark magnetisierbaren Material bestände, das unter dem Einfluß des Erdmagnetismus oben einen Südpol bekommen hat, der die Nordpole der Magnetnadeln von allen Seiten nach sich hinzieht. Merkliche störende magnetische Wirkungen in größerer Entfernung vom Lande zeigen sich nur in flacher See, so daß sie vielleicht dem magnetischen Verhalten des Meeresbodens unter dem Schiffe zugeschrieben werden dürfen.

Ergeben die Beobachtungen an Bord eine örtliche magnetische Störung, so sollten die darüber feststellbaren Tatsachen (Beträge der Abweichung der magnetischen Elemente vom normalen Wert) unter Angabe des genauen Schiffsortes sowie der begleitenden Nebenumstände stets der Deutschen Seewarte in Hamburg mitgeteilt werden.

Mit

Da der

Rechtweisende Kurse. Alle neueren deutschen Seehandbücher geben Kurse und Peilungen rechtweisend in Graden von 0° bis 360° und vorläufig noch dahinter eingeklammert mißweisend in Strichen. Die Hochseedampferfahrt bevorzugt schon längst rechtweisende Kurse, weil sie die Schiffsführung von den häufig ungenaue Mißweisung zeigenden Kompaßrosen der Seekarten unabhängig machen, den Kompaßdreiecken kann man auf Seekarten bequem und genau jeden rechtweisenden Kurs oder rechtweisende Peilungen absetzen, auch wenn die Seekarte nur mißweisende oder gar keine Kompaßrosen enthält, einheitliche Gebrauch nur rechtweisender Angaben die Genauigkeit und Sicherheit der Schiffsführung vermehrt, ist zu erwarten, daß er sich künftig mehr und mehr einbürgern wird.

¹

Die D. Adm-Krt. enthalten hier meistens einen besonderen Hinweis.

²

Die D. Adm-Krt. geben in der linken unteren Ecke die errechneten Maße des Gradnetzes (innerster Rand der Karte) an. Man kann also durch Nachmessen die Größe der Verzerrung durch Schrumpfen des beim Druck angefeuchteten Papieres feststellen.

Ansteuern und Verlassen deutscher, dänischer und schwedischer Küstengewässer.

Deutsche Küste. 1. Bei Manövern, regelmäßigen Übungen oder aus anderen Gründen kann es nötig werden, das Einlaufen von Schiffen in deutsche Flußmündungen und Häfen sowie das Auslaufen aus ihnen von besonderen Bedingungen abhängig zu machen oder ganz zu verbieten.

2. In solchen Fällen wird an auffallenden Stellen ein Warnsignal gesetzt werden; es besteht bei Tage aus 3 roten Bällen, nachts aus 3 roten Lichtern, die senkrecht übereinander gehißt sind.

3.    Das gleiche Signal wird von Wachfahrzeugen, die unter Umständen gleichzeitig die Lotsenflagge führen, gezeigt.

4.    Alle Schiffe, die in das deutsche Hoheitsgebiet eintreten oder es verlassen wollen, haben, sobald sie die 3 roten Bälle oder die 3 roten Lichter erkennen, das Lotsensignal zu zeigen und die Ankunft des Wach- oder Lotsenfahrzeuges abzuwarten. Schiffe, die in die Jade, Weser, Elbe oder Eider einlaufen wollen, haben zunächst den Punkt »3 Sm NW von Helgoland« anzulaufen. Sie erhalten dort weitere Anweisung von den Wachfahrzeugen der Marine. Ist nachts das Warnsignal gesetzt, so wird empfohlen, außerhalb der Hoheitsgewässer zu ankern oder im Hafen zu bleiben.

5.    Auf Anruf oder Signalschuß eines Wachfahrzeuges müssen alle in Sicht befindlichen Schiffe sofort stoppen oder beidrehen.

6.    Die Schiffe haben sich auf Verlangen einer Untersuchung zu unterwerfen.

7.    Die Wach- oder Lotsenfahrzeuge erteilen nähere Auskunft darüber,

a)    ob ein besonderer Untersuchungsdienst eingerichtet ist und an welchem Orte er stattfindet,

b)    ob und wie lange die Hafeneinfahrt oder Flußmündung gesperrt ist,

c)    ob für das Befahren eines bestimmten Gebiets Sonderanweisungen getroffen sind.

8.    Für auslaufende Schiffe wird unter Umständen die Erteilung der erforderlichen Auskunft oder die Untersuchung schon im Hafen durch die Hafenbehörden vorgenommen.

9.    Wer gegen diese Anordnung verstößt, tut dies auf eigene Gefahr und hat für den verursachten Schaden einzustehen.

Dänische Küste. 1. Bei Manövern, regelmäßigen Übungen oder aus anderen Gründen kann es nötig werden, das Einlaufen von Schiffen auf die Reede von Kopenhagen und in bestimmte innere dänische Fahrwasser oder das Auslaufen aus ihnen zu verbieten oder von besonderen Bedingungen abhängig zu machen.

2.    In solchen Fällen wird an auffallenden Stellen ein Warnsignal gesetzt. Es besteht bei Tage aus 3 roten Bällen, nachts aus 3 roten Lichtern senkrecht übereinander.

3.    Das gleiche Signal wird von Wachfahrzeugen, die unter Umständen gleichzeitig die Lotsenflagge führen, gezeigt, das auf die Nähe des gesperrten Fahrwassers aufmerksam macht.

4.    Alle Schiffe, die in das dänische Seegebiet einlaufen oder es verlassen wollen, haben, sobald sie die 3 roten Bälle oder die 3 roten Lichter sehen, das Lotsensignal zu zeigen und die Ankunft des Wach- oder Lotsenfahrzeuges abzuwarten.

Schiffe, welche die Reede oder den Hafen von Kopenhagen ansteuern und das Warnsignal bemerken, müssen, wenn sie von Norden kommen, den Ort »1 Sm rw. östlich von der Leuchtglockentonne des Taarbäk-Riiies« auf ungf. 55° 47,i' N-Br., 12° 41,4' O-Lg., wenn sie von Süden kommen, den Platz »x/₂ Sm rw. südlich von dem Drogden-Feuerschiff« auf ungf. 55° 32,5' N-Br., 12° 43,o' O-Lg. ansteuern und hier die Ankunft des Lotsen und die nähere Anweisung des dänischen Kriegswachschiffes abwarten.

Auslaufende Schiffe haben sich nach den näheren Anweisungen des Lotsen zu verhalten.

Wird das Warnsignal nachts gegeben, so wird geraten, außerhalb des dänischen Seegebietes zu ankern oder im Hafen zu bleiben.

5.    Das unter 1 und 4 behandelte dänische Seegebiet wird wie folgt begrenzt: Im Norden durch eine Linie von dem Bootshafen bei Taarbäk nach der Leuchtglockentonne auf dem Taarbäk-Riff und von da nach der Leuchttonne an der Nordostseite des Saltholm-Flachs; im Osten durch eine Linie von dieser Leuchttonne nach der Nordspitze von Saltholm und von da ab durch die Westküste von Saltholm bis zur Südspitze dieser Insel; im Süden durch eine Linie von der Südspitze von Saltholm nach dem Drogden-Feuerschiff, von da nach der roten Aflandshage-Tonne mit zwei Besen und dann in nordwestlicher Richtung auf die Vallensbäk-Kirche zu nach der Küste von Seeland.

6.    Die unter 4 erwähnte Lotsenführung erfolgt ohne Kosten für die Schiffe. Wenn nötig, werden gleichfalls kostenlos Schlepper zur Verfügung gestellt.

7.    Die Wach- oder Lotsenfahrzeuge erteilen nach Umständen nähere Auskunft darüber, ob ein besonderer Untersuchungsdienst eingerichtet ist, ob Teile des dänischen Seegebietes gesperrt sind, und ob für das Befahren bestimmter dänischer Fahrwasser Sonderanweisungen getroffen sind.

8.    Auslaufende Schiffe können unter Umständen die erforderlichen Anweisungen schon im Hafen erhalten.

Schiffe^ die versuchen, diese Bestimmungen zu umgehen, werden von den im Fahrwasser stationierten dänischen Kriegsfahrzeugen angehalten und unter Umständen mit Beschlag belegt.

Signale bei Fahrtstörung durch Scheinwerferlicht, s. Schiffahrtssignale S. 78.

Schwedische Küste. Bestimmungen über das Verhalten beim Ansteuern und Verlassen schwedischer Küsten gewässer nach Art der vorerwähnten sind bisher nicht erlassen. Sind dort Fjorde, Fahrwasser oder Häfen gesperrt, so müssen sich die Schiffsführer genau nach den Vorschriften der Ortsbehörden richten und beim Anlaufen der Häfen Lotsen nehmen.

Im allgemeinen muß in Zeiten politischer Spannung oder bei drohender Kriegsgefahr stets damit gerechnet werden, daß die Außenfeuer gelöscht, Feuerschiffe und Betonnung der Fahrwasser und Häfen nicht auf ihren Plätzen sind, sowie daß dort für das Ein-und Auslaufen Lotsenzwang besteht.

Zulassung und Aufenthalt von Kriegsschiffen in fremden Hoheitsgebieten.

Für dänische Gewässer besteht die Kgl. dänische Verordnung vom 13. I. 13, betreffend Anlaufen des Hafens und der Reede von Kopenhagen durch fremde Kriegsschiffe, s. Marineverordnungsblatt 1913 S. 77.

Für schwedische Gewässer gilt die Kgl. schwedische Verordnung vom 20. XII. 12, betreffend Zulassung fremder Kriegsschiffe in schwedischen Häfen, s. Marineverordnungsblatt 1913 S. 173. Schwedische Kriegshäfen sind: Stockholm, Karlskrona, Färösund und Gothenburg.

Schiffsführung in der Nähe von Kriegsschiffen.

Alleinfahrende Kriegsschiffe unterliegen den Bestimmungen der Seestraßenordnung wie jedes Handelsschiff. Auch Kriegsschiffsverbänden ist bisher keinerlei besonderes Wegerecht eingeräumt, obwohl die Schiffe eines Geschwaders in ihren Bewegungen nicht entfernt so unabhängig sind wie ein alleinfahrendes Schiff. Die internationale Seenotkonferenz hat im Londoner Vertrage vom 20. I. 14 deshalb auch auf die Notwendigkeit hingewiesen, die Bestimmungen über die Schiffsführung in der Nähe von Kriegsschiffen nachzuprüfen. Bis darüber entschieden ist, empfiehlt sich wie folgt zu verfahren:

Ausweichen. Einzeln fahrende Handelsschiffe sollten sich Kriegsschiffen im Verbände, z. B. Geschwadern, Flottillen usw., nicht so weit nähern, daß die Gefahr des Zusammenstoßens entstehen kann. Auf jeden Fall ist zu vermeiden, nahe vor einem solchen Verbände vorbeizufahren oder ihn zu durchbrechen. Im Interesse der eigenen Sicherheit wird geraten, Kriegsschiffs verbänden jeder Art stets rechtzeitig auszuweichen und dies besonders in engen Fahrwassern, in Kriegshäfen und nachts zu beachten.    »

Kennzeichnung deutscher und dänischer Unterseeboote. Wenn Unterseeboote unter Wasser fahren, so führen die sie begleitenden Fahrzeuge 2 rote Flaggen im Abstande von mindestens 1 m untereinander im Topp oder an einer sonst gut sichtbaren Stelle.

Beim Sichten dieses Signals ist besonders guter Ausguck nach auftauchenden Unterseebooten zu halten, im übrigen sollen die Schiffe ihren Kurs durchhalten oder die navigatorisch nötigen Kursänderungen vornehmen.

Wenn ein Unterseeboot im Augenblick des Auftauchens gesichtet wird, so kann nicht immer damit gerechnet werden, daß es manövrierfähig oder imstande ist, das vorgeschriebene Signal für Manövrierunfähigkeit zu zeigen. Es ist daher mit besonderer Vorsicht zu verfahren, um die Gefahr eines Zusammenstoßes zu vermeiden.

Bei Begegnung mit Unterseebooten, die aufgetaucht fahren, ist nach den Bestimmungen der Seestraßenordnung zu handeln.

Verbreitung wichtiger Nachrichten für Seefahrer.

Deutsche funkentelegraphische wichtige N. f. S. von den deutschen Küsten verbreitet die Funkentelegraphenstation in Norddeich mit der 1650 m-Normalwelle in deutscher Sprache.

(zwei Minuten lang

Die Nachrichten werden vom Nautischen Departement des Reichs-Marine-Amts aufgegeben und von Norddeich in folgender Fassung telegraphiert:

Achtungszeichen und zu Abstimmungszwecken) k a v (Kennung von Norddeich) Nachricht für Seefahrer Text

Die erste funkentelegraphische Beförderung erfolgt so bald wie möglich nach dem Eingänge des Telegramms in Norddeich dreimal hintereinander nach vorstehendem Muster ohne Wiederholung der Achtungs- und Abstimmungszeichen.

Außerdem werden solche Nachrichten bei Bedarf gleich nach lh mitteleuropäischer Zeit mittags und nachts unmittelbar im Anschluß an das Zeitsignal gegeben, die Achtungs- und Abstimmungszeichen fallen dabei fort. Darauf folgen mittags der Wetterbericht und im Anschluß daran gegebenenfalls die Sturmwarnung.

Funkentelegraphische Wetterberichte, Sturmwarnungen und Zeitsignale, Eis- und Wrackmeldungen s. Lfv.

Durch Aushangstellen werden an folgenden Orten der deutschen Ostseeküste wichtige N. f. S. über zeitweise oder dauernde Veränderungen von Leuchtfeuern, festen oder schwimmenden Seezeichen außerhalb der Häfen, von Nebelsignalen sowie über Wracke und sonstige Schiffahrtshindernisse in den heimischen Gewässern den schiffahrttreibenden Kreisen durch öffentlichen Aushang bekanntgemacht.

Zur schleunigen Verbreitung gehen die Nachrichten den Aushangstellen auf dem schnellsten Wege zu.

Den Schiffsführern wird die ausgiebige Benutzung dieser Einrichtung empfohlen.

Aushangstellen befinden sich im I. Küstenbezirk in: Memel, Königsberg, Kuwertshof, Pillau, Elbing, Neufahrwasser und Danzig.

Im II. Küstenbezirk in: Stolpmünde, Rügen waldermünde, Kolberg, Swinemünde, Stettin, Saßnitz, Thiessow, Wolgast, Wieck bei Greifswald, Stralsund, Barhöft und Barth.

Im III. Küstenbezirk in: Warnemünde, Rostock, Wismar, Travemünde, Lübeck, Neustadt i. II., Burg und Orth auf Fehmarn, Heiligenhafen, Labö, Kiel, Holtenau, Rendsburg, Nübbel am Kaiser-Wilhelm-Kanal, Eckernförde, Schleimünde, Kappeln und Schleswig, Flensburg, Ekensund, Sonderburg, Augustenburg und Dywiek auf Alsen, Apenrade, Aarösund, Hadersleben und Heilsminde.

Russische funkentelegraphische N. f. S., die die Ostsee betreffen, wie Nachrichten über Einziehen von Feuerschiffen, Wracke, Untiefen in Fahrwassern, Änderungen der Betonnung und Befeuerung usw.,

werden von der Funkentelegraphenstation Reval täglich abends von llh bis llh 30m St. Petersburger Zeit mit der 600 m-Welle den Seefahrern in russischer Sprache bekanntgegeben. Die Telegramme beginnen mit dem Wort Jlouin (Locija) •

|••[ •    das zweimal wiederholt wird, und enden

mit demselben Wort. Besonders wichtige Nachrichten werden in derselben Weise sofort nach Eingang bekanntgemacht.

Seemännische Mitteilungen.

Um seemännische Mitteilungen, die zur laufenden Berichtigung der deutschen Admiralitätskarten, Seehandbücher und Leuchtfeuerverzeichnisse beitragen, schnell und bequem der zuständigen Behörde bekanntzugeben, empfiehlt es sich, die zweckentsprechend eingerichteten Postkartenblöcke zu benutzen, die bei den Küstenbezirksämtern, den Hauptagenturen und Agenturen der Deutschen Seewarte sowie bei den deutschen Konsulaten der Hauptseehäfen kostenlos zu haben sind.

Die vorgedruckten Postkarten werden von den heimischen Postanstalten portofrei befördert; aus dem Auslande erfolgt portofreie Beförderung, wenn sie bei einer Marineschiffspost aufgegeben oder durch Vermittlung eines deutschen Konsulats eingesandt werden.

Leuchtfeuer und Nebelsignale.

Über deutsche, dänische und schwedische Leuchtfeuer und Nebelsignale auf Türmen, Baken, Schiffen und Tonnen sowie über Funkentelegraphenstationen und Zeitsignale enthält das vom Reichs-Marine-Amt in Berlin Anfang Januar jedes Jahres neu herausgegebene Leuchtfeuerverzeichnis, Teil II, Gewässer zwischen Ost- und Nordsee, nähere Angaben. Erklärungen des Inhalts stehen in seinem Vorwort und in den Fußnoten der Hauptabschnitte. Im vorliegenden Handbuche sind die Leuchtfeuer, Nebel- und Zeitsignale sowie Funkentelegraphenstationen nur erwähnt und mit dem Hinweis »s. Lfv.« (siehe Leuchtfeuerverzeichnis) versehen worden.

Grundsätze für die Leuchtfeuer

Deutsche Küste. Es gelten die von den Regierungen der deutschen Bundes-Seestaaten und dem Reichs-Marine-Amt am

1. März 1904 vereinbarten und Nebelsignale« hinsichtlich der Bezeichnung der Art der verschiedenen festgegründeten und schwimmenden Leuchtfeuer.

Die Leuchttürme und Leuchtbaken sind meist auch als Tagmarken ausgebaut; ihr Anstrich ist so gewählt, daß sie sich gut vom Hintergründe abheben, Gestalt und Farbe ist im Leuchtfeuerverzeichnis beschrieben.

Warnung. In den Richtfeuerlinien und in den Leitsektoren enger Fahrwasser darf innerhalb ihres Wirkungsbereiches weder geankert werden, noch dürfen seitlich davon verankerte Schiffe in diese Linien und Sektoren schwojen. Bei Benutzung der Feuer, die verschiedenfarbige Sektoren zeigen, ist zu beachten, daß weiße Feuer bei gewissen Wetter Verhältnissen je nach ihrer Lichtquelle rötliche Farbe zeigen. Auch ist in oder nahe der Grenzen farbiger Sektoren die Farbenunterscheidung unsicher. Man richte sich deshalb nicht allein nach der Farbe, sondern zuerst nach der Peilung des Feuers.

Leuchttonnen sind als schwimmende Seezeichen nicht unbedingt zuverlässig. Sie können vertrieben, ihr Feuer verlöscht sein. Durch Überliegen der Tonne wird die Sichtweite vermindert und durch die Schwankungen bei Sturm oder Seegang kann auch die Kennung des Feuers nicht immer einwandfrei sein. Versuche mit Leuchttonnen, deren Laternen mit glatten und Fresnelschen Linsenformen versehen waren, haben bei gleicher Kennung, Ausstattung und unter sonst gleichen Verhältnissen kaum nennenswerte Unterschiede im Verhalten ihrer Feuer ergeben.

Die Feuerschiffe haben roten Anstrich, ihr Name steht in weißer Schrift auf beiden Seiten des Rumpfes, sie führen die Reichsdienstflagge der Marine, sofern sie der Marineverwaltung gehören, die übrigen führen die Dienstflagge für Staatsfahrzeuge des betreffenden Bundesstaates. Die Zahl der Toppzeichen (Bälle oder Körbe) entspricht der Zahl ihrer Feuer.

Bei Sturm und hohem Seegang werden die Feuer auf die Sturm-marken heruntergefiert.

Das Feuerschiff Kalkgrund gehört der Provinzialregierung. Bei Bedarf wird es durch ein zweimastiges Dampffeuerschiff ohne Bälle ersetzt, das zwischen den Masten einen turmartigen Aufbau mit der Laterne für das Feuer hat.

Wenn die Feuerschiffe vertrieben sind, hissen sie bei Tage eine große schwarze oder dunkle Flagge am Mast, nehmen, wenn ausführbar, die Toppzeichen fort und zeigen weder Feuer, noch machen sie Nebelsignale.

Schiffe mit gefährlichem Kurs werden durch Kanonenschüsse (Gruppen von 2 Schüssen), Läuten mit der Schiffsglocke und internationale Flaggensignale gewarnt.

Zum Nachtsignalverkehr sind das Feuerschiff Kalkgrund und das Reservedampffeuerschiff mit Morselampen ausgerüstet; beide haben Unterwasserglocken, das Reservefeuerschiff hat Einrichtung für Funkentelegraphie.

Vorsicht beim Passieren von Feuerschiffen. Da Feuerschiffe wichtige Ansteuerungsmarken bilden und jedes wegen Beschädigung unvermutet eingezogene Feuerschiff erheblich die Schiffahrt beunruhigt oder gefährdet, so vermeide man, wenn das Fahrwasser dies zuläßt, ein zu nahes Passieren, namentlich wenn Strom läuft. Es ist ratsam, stets hinter dem Heck der Feuerschiffe vorbeizufahren. Auf das fahrlässige Anrennen steht, abgesehen von den Schadenersatzkosten, hohe Geldstrafe.

Kennzeichnung der Wrackschiffe s. S. 39, der Baggerfahrzeuge s. S. 76.

Abgabe von Unterwassersignalen zur Übung. Wenn ein mit Empfänger ausgerüsteter, vorbeifahrender Dampfer die Unterwasserglockensignale versuchsweise aufnehmen will, hat er bei klarem Wetter eine weiße Flagge mit großer, gelber Glocke zu hissen. Das hierdurch um Abgabe von solchen Signalen ersuchte Feuerschiff wird, nachdem die Unterwasserglocke in Tätigkeit gesetzt ist und solange dies geschieht, eine gleiche Flagge hissen.

Dänische Küste. Außer den von der Regierung errichteten Feuern werden namentlich Hafenfeuer von Gemeinden und Hafenbehörden unterhalten. Daneben gibt es noch private Feuer, die zu bestimmten Zeiten für Postdampfer oder andere Dampfer angezündet werden dürfen. Auch brennen Laternenfeuer bei einigen Häfen, wenn dort beheimatete Fischerboote auf See sind.

Die staatlichen Feuer brennen von x/₄ Stunde nach Untergang bis

Stunde vor Aufgang der Sonne das ganze Jahr hindurch, wenn darüber nichts anderes in dem Lfv. angegeben ist. Herrscht Nebel oder unsichtiges Wetter, so zündet man sie l¹/^ Stunde früher an und löscht sie erst eine Stunde nach Sonnenaufgang.

Leitfeuer (dänisch Vinkelfyr), die im Leitsektor weißes Festfeuer zeigen, sind so beschaffen, daß sie beim Einlaufen rechts vom Leitsektor weißes Zweiblinkfeuer oder grünes Festfeuer, links vom Leitsektor rotes oder weißes Einblinkfeuer oder rotes Festfeuer zeigen.

Beim Übergang von einem beleuchteten in einen dunklen Sektor ist bei der Navigierung zu beachten, daß bisweilen, besonders in der Nähe des Feuers, die Leuchtgrenze um mehrere Strich von der gegebenen Peilung abweichen kann, so daß das Feuer auch im dunklen

Sektor noch sichtbar ist.

lli

Dänisches Feuerschiff.

Die Feuerschiffe haben roten Anstrich mit einem weißen Kreuz an beiden Seiten, in dessen wagerechten Streifen der schwarze Stationsname steht. Sie haben zwei Masten, der Hauptmast steht ungefähr in der Mitte, der kleine Treibermast hinten. Am Hauptmast, mit einem roten Ball im Topp, befindet sich das Feuer.

Alle Feuerschiffe, die mit einer Nebelsirene versehen sind, haben ein Handnebelhorn, das benutzt wird, bis die Sirene betriebsbereit oder wenn sie nicht in Ordnung ist.

Zur Kennzeichnung seiner Lage führt jedes Feuerschiff am Fockstag 2 m über der Reling die Ankerlaterne.

Die Feuerschiffe verbleiben, wenn Eis sie nicht daran hindert, während des ganzen Jahres auf ihren Stationen. Eine Ausnahme macht das im Kalleboer liegende Feuerschiff.

Liegt ein Feuerschiff nicht auf seiner Station vor Anker, so zeigt es kein Feuer, sondern nur die Ankerlaterne und vom Hell- bis Dunkelwerden das internationale Signal ZKC »Unrichtige Stelle«; wenn möglich, wird das oder die Toppzeichen heruntergenommen.

Wenn auf einem Feuerschiff bemerkt wird, daß ein Schiff einen gefährlichen Kurs steuert, so feuert es einen Warnungsschuß ab und hißt das internationale Signal JD »Ihr Kurs führt Sie in Gefahr«.

Der in den Karten ein gezeichnete Punkt für dänische Feuerschiffe ist die Lage des Ankers. Die wirkliche Lage des Feuerschiffs kann daher je nach der Länge der ausgesteckten Kette — die Feuerschiffe innerhalb von Skagen stecken bis zu 340 m Kette aus — von der in den Karten gegebenen abweichen.

Kennzeichnung der Wrackschiffe s. S. 44, der Baggerfahrzeuge s. S. 76.

Schwedische Küste. Die von der schwedischen Regierung unterhaltenen Feuer brennen von x/₄ Stunde nach Untergang bis zum Aufgang der Sonne. Die Küstenfeuer sind während des ganzen Jahres in Betrieb mit Ausnahme der Fälle, wenn festes Eis in See innerhalb ihrer Sichtweite die Schiffahrt hindert. Nur die Feuer im nördlichen Teile der Botten Wiek sind davon ausgenommen, weil sie in den hellen Nächten zu gewissen, im Leuchtfeuerverzeichnis angegebenen Zeiten nicht brennen.

Die Richtfeuer brennen entweder während des ganzen Jahres oder nur zu bestimmten im vorerwähnten Verzeichnis angegebenen Zeiten, solange nicht Eisbehinderung eintritt.

Die Brennzeiten der von Gemeinden und Privatleuten unterhaltenen Feuer sind ebenfalls im Verzeichnis vermerkt.

Bei Feuern mit Dauerbrennern, wo die Wärme der Feuerlampe den Drehapparat treibt, ändert ein ungleichmäßiger Antrieb auch die Feuerkennung; die im Lfv. angegebene Kennung gilt als normale.

Da die Feuer in den Schärenfahrwassern im allgemeinen unbewacht sind und manchmal verlöschen oder schadhafte Blenden haben, so ist dort Fahrwasserkenntnis und stets große Vorsicht beim Fahren in den Sektoren der Feuer erforderlich.

Die Leitfeuer zeigen gewöhnlich weißes Licht in den von Untiefen freien Sektoren, die in der Richtung nach dem Feuer hin, an Steuerbord durch grünes Licht oder Dunkelheit, an Backbord durch rotes Licht begrenzt sind.

In dem Falle, wo der weiße Leitsektor sehr schmal ist, geht die Grenze zwischen dem weißen und den farbigen oder dunklen Sektoren oft nahe an Untiefen vorbei, deshalb muß man ein Fahrzeug gut in der Mitte der weißen Sektoren halten.

Die Feuerschiffe haben roten Anstrich und tragen ihren Stationsnamen in weißer Schrift auf beiden Seiten des Rumpfes. Die größeren Schiffe haben im allgemeinen zwei Masten oder einen Mast und einen Turm für das Leuchtfeuer oder auch nur einen Turm oder Mast. Reservefeuerschiffe, die ausgelegt werden, wenn die Hauptfeuerschiffe zur Instandsetzung einzuziehen sind, tragen statt des Stationsnamens die weiße Aufschrift »Reserv«. Die mit Mast versehenen Feuerschiffe führen, wenn sie auf ihrer Station liegen, die gleiche Anzahl roter, durchbrochener Bälle oder Körbe im Topp, wie sie Feuer haben.

Die Toppzeichen werden heruntergenommen, wenn das Feuerschiff vertrieben ist oder aus anderer Ursache sich nicht auf der in den Seekarten angegebenen Stelle befindet.

Die Feuerschiffe bleiben entweder während des ganzen Jahres auf ihren Stationen oder bis zu der im Leuchtfeuerverzeichnis angegebenen Zeit, in beiden Fällen solange ihre Sicherheit nicht durch Eis gefährdet ist. Müssen sie wegen einer anderen Ursache ihre Station verlassen, so werden sie möglichst bald wieder ausgelegt.

Wenn von einem Feuerschiff bemerkt wird, daß ein Fahrzeug auf eine in der Nähe befindliche Untiefe zusteuert oder sich dem Feuerschiff so nähert, daß die Gefahr des Zusammenstoßes besteht, feuert es ein oder mehrere Warnungsschüsse ab.

Die Dampffeuerschiffe haben einen großen, die mit Dampfsirenen versehenen Fahrzeuge einen kleinen Schornstein. Sämtliche Feuerschiffe (ausgenommen Oskarsgrund und Kalkgrund in der Flintrinne, Trälleborgsredd und Grepen) haben Nebelsirenen für Dampfbetrieb, alle Feuerschiffe Glocken.

Mit Unterwasserglocke ist das Feuerschiff Trälleborgsredd versehen.

Wenn Leuchtfeuer in der vorgeschriebenen Zeit nicht brennen, Nebelsignale unregelmäßig abgegeben werden oder sonstige Einrichtungen zur Sicherheit der Schiffahrt beschädigt oder so verändert sind, daß sie irreleiten können, so ist dies der nächsten Lotsenstation oder dem zuerst angetroffenen Kronlotsen mitzuteilen.

Kennzeichnung der Wrackschiffe s. S. 44, 50.

Seezeichen der Fahrwasser und Untiefen.

Deutsche Küste. Die Fahrwasser und Untiefen in den deutschen Küstengewässern sind nach folgenden Grundsätzen eines einheitlichen Seezeichensystems gemäß der Bekanntmachungen des Reichskanzlers vom 31. VII. 87 und 13. V. 12 bezeichnet.

Man unterscheidet, da Leuchttürme, Landmarken und Leuchtfeuer-) schiffe außer Betracht bleiben:

A.    Seezeichen    für    Fahrwasser,

B.    Seezeichen    für    Untiefen außerhalb    der    Fahrwasser,

C.    Seezeichen    für    besondere Zwecke.

(Siehe beigefügte Tafel »Deutsche    Seezeichen«.)

A. Seezeichen für Fahrwasser. Fahrwasser im Sinne der Grundsätze ist jeder für Seeschiffe benutzbare Wasserweg, dessen Verlauf durch Seezeichen kenntlich gemacht ist. Bis zu welcher Stelle des Fahrwassers landeinwärts die Grundsätze gelten sollen, bestimmt in zweifelhaften Fällen der Reichskanzler. Sie gelten nicht für Wattenfahrwasser.

Die Steuerbordseite eines Fahrwassers ist die Seite, die den aus See kommenden Schiffen an Steuerbord liegt.

Verbindet ein Fahrwasser zwei Meeresteile oder zwei durch Gründe voneinander getrennte Wasserflächen, so gilt als Steuerbord-

seite des Fahrwassers die Seite, die von den aus westlicher Richtung, d. h. von rechtweisend Nord (einschließlich) über West bis rechtweisend Süd (ausschließlich) kommenden Schiffen an Steuerbord gelassen wird.

Ist ein solches Fahrwasser derart gekrümmt, daß Zweifel darüber entstehen, welche Seite als Steuerbord und welche als Backbordseite zu bezeichnen ist, so gilt die am meisten nördlich liegende Einfahrt als die maßgebende für das ganze zusammenhängende Fahrwasser.

Zur Bezeichnung der Fahrwasser werden schwimmende und feste Seezeichen verwendet, die sich durch ihre Form, Farbe, Toppzeichen und Aufschriften unterscheiden.

Die schwimmenden Seezeichen bestehen aus:

a)    Bakentonnen, sogenannt wegen des bakenartigen Aufbaues aus Gitterwerk über dem Schwimmkörper. Sie werden meist zu Ansteuerungstonnen oder zur Bezeichnung von Abzweigungen des Fahrwassers benutzt. Zu den Bakentonnen gehören auch die Leucht-, Heul- und Glockentonnen.

Die Leuchttonnen haben einen pfeilerartigen Laternenträger, auch sind sie manchmal als Heul- oder Glockentonne eingerichtet, die außerdem noch mit Unterwasserglocke versehen sein können.

b)    Spierentonnen, sie haben über Wasser die Form einer Spiere. Die Gestalt des etwa vorhandenen nicht spierenartig geformten Schwimmkörpers kommt nicht in Betracht. (Zu dieser Tonnenart zählen auch die ortsüblich sogenannten Klotzbojen, Treibklötze, Treibbaken, Treibblöcke, Steuder, Waker.)

c)    Spitzen Tonnen (Spitztonnen), sie sind über Wasser kegelförmig gestaltet.

d)    Stumpfen Tonnen (Stumpftonnen), sie haben über Wasser, ganz oder annähernd, die Form eines stehenden Zylinders, dessen obere Fläche abgeplattet ist.

e)    Kugeltonnen, sie zeigen über Wasser die Form einer Halbkugel.

Die unter a bis e angegebenen Tonnen werden bei Bedarf mit Toppzeichen versehen.

f)    Faß tonnen, sie haben die Gestalt eines Faßes oder eines liegenden Zylinders.

Außerdem gibt es noch platte Tonnen, ihre Höhe über Wasser ist wesentlich geringer als ihr Durchmesser, sie werden meist als Festmachetonnen benutzt.

Die festen Seezeichen bestehen aus:

a) Baken, die gerüstartige oder volle Aufbauten sind und eine gegen den Hintergrund sich scharf abhebende und auffällige Gestalt haben. Hierzu gehören auch die aus mehreren Pfählen bestehenden Dalben (Dallen, Dickdallen, Dukdalben).

Handbuch für Belte und Sund.

Deutsche Seezeichen.

34

Schwimmende.

gjl

Heultonne

Bakentonnen

Leuchttonne

Glockentonne

Wmm

Rote Spierentonnen

Steuerbordseite

und

Rote stumpfe Tonnen

gv.-1 -

8SB1

jpg

üit

U,-

Schwarze spitze Tonnen

Backbordseite

eines Fahrwassers.

Rot-schwarz gestreifte Kugeltonnen

Mitte

»*

wm

Faßtonnen

Platte Festmachetonne

Feste.

Bake

Halben

rot

Steuerbordseite

Stangenseezeichen ohne Anstrich

Pricken ohne Anstrich

Bake

Halben

schwarz

Backbordseite eines Fahrwassers

b)    Stangenseezeichen, wozu einzelne in den Grund gesteckte

Stangen oder eingerammte Pfähle verwendet werden.

c)    Pricken, es sind dies junge mit Ästen versehene Bäume oder

Baumzweige, die ebenfalls in den Grund gesteckt werden.

Toppzeichen und Aufschriften oder Figuren dienen zur Unterscheidung von Seezeichen derselben Art. Als Toppzeichen werden alle Körper, die sich durch ihre Form gut abheben, einzeln oder zusammengesetzt verwendet; sie müssen nach allen Seiten hin dieselbe Form zeigen.

Bei Stangenseezeichen werden auch leichtere Toppzeichen, wie Besen, Zweige, Büsche (z. B. vom Wacholderstrauch), Strohwische, Fähnchen usw. benutzt.

Bei Besentoppzeichen, die hauptsächlich für Winterseezeichen benutzt werden, bezieht sich die Angabe ihrer Stellung auf das breite Besenende.

Für Fahrwasserseezeichen sind hauptsächlich folgende Toppzeichen gebräuchlich:

Kreuz

(stehend).

Kreuz (liegend) (Andreaskreuz).

Ball oder Kugel.

Ballon.

Kegel.

Doppel

kegel.

Stunden

glas.

Kelch.

Zylinder.

Spindel.

Kübel.

Würfel

(Uber Eck gestellt).

Fähnchen. Flügel

Besen

aufwärts

einwärts

auswärts

seitwärts

abwärts

Für Seezeichen der Untiefen, die außerhalb der Fahrwasser liegen und für Wracktonnen sind nur folgende Toppzeichen zulässig, der Abstand zwischen den Körpern ist gleich ihrer Höhe.

Trommel auf der Untiefe.

Die Farbe des Toppzeichens braucht mit der seines Seezeichens nicht übereinzustimmen. Ausgenommen sind die auf Wrack -und Quarantänetonnen angebrachten Toppzeichen, die stets mit jenen gleichen Farbeanstrich haben.

Nördlich,

südlich,

östlich,

westlich

von der Untiefe bzw. dem Wrack.

Die Toppzeichen sind an Stangen angebracht, die über die Tonnenkörper hervorragen. Nur bei Spierentonnen und Stangenseezeichen ist das Toppzeichen an diesen selbst befestigt.

Die Fahrwasserseezeichen haben weiße Aufschriften in stehenden lateinischen Druckbuchstaben und arabischen Zahlen. Eine fortlaufende Bezeichnung beginnt bei dem äußersten Seezeichen. Fahrwasser von beträchtlicher Länge sind in mehrere Strecken, jede mit neuer Buchstaben- oder Zahlenreihe geteilt. Die nachträglich in die Betonnung eines Fahrwassers eingeschobenen Zwischentonnen erhalten, wenn es sich um Steuerbordtonnen handelt, die Bezeichnung Al, A2 oder Bl, B2 usw., wenn es sich um Backbordtonnen handelt, die Bezeichnung 1 a, 1 b oder 2 a, 2 b usw.

Ansteuerungstonnen. Sind die Eingänge der Fahrwasser von See aus nicht durch Feuerschiffe, Baken, Molen oder dergleichen Marken kenntlich gemacht, so liegen dort Ansteuerungstonnen aus, an die sich die Fahrwassertonnen in genügendem Abstande anschließen. Zu Ansteuerungstonnen werden Baken-, Leucht-, Heulund Glockentonnen verwendet, deren Anstrich sich nach den Bestimmungen für die Fahrwassertonnen richtet. Auf einigen im Text angegebenen Tonnen sind Spiegeltoppzeichen angebracht, um sie auch nachts kenntlich zu machen. Wenn diese Spiegel Vorrichtung von einem Scheinwerfer oder einem anderen starken Licht eines Schiffes getroffen wird, so erscheint das Licht im Spiegel der Tonne einem Beobachter an Bord des Schiffes, der sich höchstens 1 bis lA/g m von der Lichtquelle befindet, wie ein Leuchtfeuer.

Zur Fahrwasserbezeichnung dienen stets an der Steuerbordseite rote Spierentonnen, an der Backbordseite schwarze spitze Tonnen.

Nur wenn mehrere Fahrwasser so nahe beieinanderliegen, daß ihre Verwechslung möglich oder die Unterscheidung der einzelnen Tonnenreihen schwierig ist, oder wenn zur Auslegung von Spierentonnen nicht genügende Tiefe vorhanden ist, liegen ausnahmsweise an der Steuerbordseite rote stumpfe Tonnen.

Sind feste Seezeichen verwendet, so ist die Steuerbordseite durch rote Baken mit daran befestigten Spieren, die auch Toppzeichen tragen können, oder durch Stangenseezeichen, die Backbordseite durch schwarze Baken ohne Spieren und ohne Toppzeichen oder durch Pricken bezeichnet.

Stangenseezeichen und Pricken haben gewöhnlich keinen Anstrich.

Als Mittefahrwassertonnen dienen rotschwarz senkrecht gestreifte Kugeltonnen.

Doppelseezeichen, d. h. zwei Seezeichen gleicher Art der betreffenden Fahrwasserseite können sich an der konvexen Ecke einer erheblichen Fahrwasserbiegung nahe nebeneinander befinden.

Zur Kennzeichnung einzelner Stellen, z. B. im Fahrwasser liegende Riffe oder die Spitzen hineinragender Untiefen oder Fahrwasserabzweigungen (Gabelungen) werden Baken oder Bakentonnen verwendet.

Mittelgründe,*) die ein Fahrwasser in zwei für die Schiffahrt nutzbare Arme teilen, welche sich weiterhin wieder zu einem Fahrwasser vereinigen, sind an ihren äußersten Enden durch Baken, meistens durch Bakentonnen bezeichnet, die ein stehendes Kreuz als Toppzeichen tragen. Man nennt solche Tonnen häufig »Kreuztonnen«. Die zur Bezeichnung einzelner an beiden Seiten passierbarer Riffe im Fahrwasser und die für die Enden der Mittelgründe verwendeten Baken und Bakentonnen haben einen rotschwarz senkrecht gestreiften Anstrich.

Werden Tonnen im Fahrwasser ausgelegt, die Warnungszwecken dienen, jedoch an allen Seiten passierbar sind (Heultonnen als vorgeschobene Nebelsignalstationen usw.), so haben diese einen schwarzweiß gewürfelten Anstrich sowie den Namen des ihnen zunächst liegenden in den Seekarten angegebenen Ortes zu tragen.

B. Seezeichen für Untiefen außerhalb der Fahrwasser. Dazu dienen weiße Spierentonnen, Bakentonnen oder Baken, die sich auf der Untiefe selbst oder an ihren Rändern befinden, im letzten Falle sind sie mit Toppzeichen in der Form zweier senkrecht übereinander angebrachter, gleichseitiger Dreiecke wie folgt versehen.

Nördlich

Östlich von der Untiefe

Südlich

Westlich

Auf der Untiefe

Zwei Dreiecke mit den Spitzen abwärts

Eine Trommel

aufwärts

auseinander zueinander (auswärts) . (einwärts)

Die auf der Untiefe selbst befindlichen Seezeichen tragen als Toppzeichen eine Trommel (d. h. einen Zylinder von gleicher Höhe und Durchmesser), s. S. 35, Toppzeichen.

Wenn die Untiefe eine so geringe Ausdehnung hat, daß Schiffe sich dem auf der Untiefe befindlichen Seezeichen von allen Seiten bis auf geringen Abstand nähern können, so hat es einen schwarzweiß gestreiften Anstrich.

Auf den Seezeichen ist der Name der Untiefe voll oder abgekürzt, auf den am Untiefenrande ausgelegten Seezeichen sind außerdem, entsprechend der Richtung von der Untiefe, die schwarzen Buchstaben N, S, O, W gut sichtbar angebracht.

Um eine Verwechslung mehrerer nahe beieinander liegender Untiefen oder der auf einer Seite derselben Untiefe befindlichen Seezeichen unter sich zu vermeiden, können außer den vorerwähnten noch andere Toppzeichen oder sonstige Unterscheidungsmerkmale benutzt werden.

*) Untiefen, Riffe und Inseln, die durch eine Tonne oder Bake genügend bezeichnet werden, gelten nicht als Mittelgründe.

C. Seezeichen für besondere Zwecke können innerhalb und außerhalb der Fahrwasser an folgenden Stellen verwendet werden:

Wrackbezeichnung s. S. 39.

Telegraphenkabel sind durch grüne Kugeltonnen mit oder ohne Toppzeichen und der weißen Aufschrift »Telegraph« oder »T« bezeichnet.

Quarantäne-Ankerplatzgrenzen sind durch gelbe stumpfe, spitze oder Faßtonnen bezeichnet. Werden Toppzeichen verwendet, so haben diese gelben Anstrich.

Übungsgebiete, Schieß- und Versuchsfelder, die zeitweilig für die Schiffahrt gesperrt werden müssen, sind an ihren Grenzen durch gelbe Faßtonnen bezeichnet, die als Toppzeichen ein rotes Fähnchen haben.

Festmache- und Reedetonnen, Vermessungsseezeichen. Tonnen und Baken zum Festmachen von Schiffen, zur Abgrenzung von Reeden, für Deviationsbestimmungen, Vermessungen und dgl. Zwecke haben solche Form, Farbe und Unterscheidungszeichen, daß sie mit etwa in der Nähe befindlichen Schiffahrtsseezeichen nicht verwechselt werden können.

Bei Vermessungen werden oft Flöße mit hohen Stangen oder große Spierentonnen verwendet, deren Toppzeichen meist aus Flaggen, zuweilen auch aus Gitter- oder Flechtwerk in Gestalt geometrischer Figuren bestehen. Die Auslegung solcher Seezeichen wird in den »N. f. S.« bekannt gemacht.

Winterseezeichen. Vor Beginn der Eisbildung in den Küstengewässern werden die meisten Sommerseezeichen entweder ganz eingezogen oder durch Winterseezeichen ersetzt, die zwar dieselbe Form und Farbe haben, aber meist kleiner sind und aus anderem Material bestehen. Die Winterbetonnung weicht daher vielfach in Anzahl und Aussehen von der Sommerbetonnung ab, die im Frühjahr wieder ausgelegt wird. Dieser Wechsel der Seezeichen wird in den »N. f. S.« in der Weise bekanntgemacht, daß je eine Nachricht über Beginn und über Beendigung des Auslegens für jeden Küstenbezirk veröffentlicht wird. Die Nachricht über Beendigung der Winterbezeichnung kann ausbleiben, wenn in einem milden Winter die Winterbetonnung eines Bezirks nicht zu Ende geführt wird. Die Seezeichen werden nach beendeter Eisperiode nachgesehen und, wenn nötig, richtig gelegt.

Da die deutschen Admiralitätskarten die Sommerbetonnung angeben, erscheint das »Verzeichnis der Sommerseezeichen«, das den Bestand am 1. Mai jedes Jahres nachweist, nicht im Handel. Dagegen wird das »Verzeichnis der Winterseezeichen in den deutschen Küstengewässern« alljährlich im Oktober vom Nautischen Departement des Reichs-Marine-Amts herausgegeben und den »N. f. S.« als Anlage beigefügt.

Die Reichsaufsicht über das Seezeichenwesen übt im Namen des Reichskanzlers das Reichs-Marine-Amt durch die Küstenbezirksinspektoren aus, denen je ein bestimmter Küstenbezirk zugewiesen und ein Küstenbezirksamt unterstellt ist.

Die Ostseeküste ist in drei Küstenbezirke geteilt, und zwar bildet die Küste von Ost- und Westpreußen den ersten, die Küste von Pommern den zweiten und die Küste von Mecklenburg, Lübeck sowie die Ostküste von Schleswig-Holstein den dritten Küstenbezirk. Dementsprechend sind drei Küstenbezirksämter errichtet, das I. in Neufahrwasser, das II. in Stettin, das III. in Kiel.

Die Abgrenzung der Küstenbezirke nach See zu ist folgende:

Der I. Küstenbezirk reicht vom Breitenparallel der russischen Grenze an der Ostsee auf 55° 53' 50" N bis zum Meridian der Piasnitz-WimdiVLng auf 18° 4' 10" O.

Der II. Küstenbezirk erstreckt sich von diesem Meridian bis zur Verbindungslinie Gjedsei'-Riff—Ahrenshoop (54° 23' N, 12° 25' O), einem Ort an der Grenze zwischen Pommern und Mecklenburg-Schwerin.

Der III. Küstenbezirk umfaßt das Küstengebiet von dieser Linie bis zur dänischen Hoheitsgrenze im Kleinen Belt bei Heils-minde (55° 21³/₄' N, 9° 36' 0).

Wrackbezeichnung erfolgt durch Wrackschiffe und Wracktonnen.

Wrackschiffe sind im oberen Teile grün angestrichen und mit der weißen Aufschrift »Wrack« versehen. Am Tage zeigen sie an einer Rahe, etwa 6 m über Wasser, 3 schwarze Bälle, und zwar 2 Bälle senkrecht untereinander an der einen und den dritten Ball an der anderen, dem Wrack zugekehrten Rahenock. Nachts werden die Bälle durch 3 weiße, feste, aus allen Richtungen mindestens 1 Sm weit sichtbare Lichter in gleicher Anordnung ersetzt.

Die Wrackschiffe müssen an der Seite passiert werden, wo 2 Bälle oder 2 Lichter angebracht sind. Ankerlaternen führen sie nicht.

Wracktonnen sind grüne, stumpfe, spitze oder Faßtonnen mit der weißen Aufschrift »Wrack«. Je nach ihrer Lage zum Wrack führen sie grüne Toppzeichen, nach der für Untiefen geltenden Art.

Wrackleuchttonnen sind grün und zeigen grüne unterbrochene Feuer, oder Blink- oder Blitzfeuer.

Die Beseitigung von Schiffahrtshindernissen, festliegenden und treibenden Wracken erfolgt nach Grundsätzen, die mit den Bundesseestaaten vereinbart sind.

Die erforderlichen Maßnahmen hat der zuständige Küstenbezirksinspektor nach der darüber bestehenden Anleitung zu treffen. Eine Anzeige über das Vorhandensein und die Lage des Hindernisses ist an das betreffende Küstenbezirksamt zu richten und muß zuverlässig sein. Auf unbestimmte Anzeigen wird in der Regel nichts veranlaßt, um nutzlose Mühe und Kosten zu vermeiden.

Funkentelegraphische Wrackmeldungen der Deutschen Seewarte s. Lfv.

Dänische Küste. Die Fahrwasser und Untiefen in den dänischen Küsten gewässern sind nach dem folgenden einheitlichen Seezeichensystem bezeichnet.

Man unterscheidet, abgesehen von Leuchtfeuern und Feuerschiffen:

A.    Seezeichen für Hauptfahrwasser und

B.    Seezeichen für Nebenfahrwasser.

(Siehe beigefügte Tafel »Dänische Seezeichen«.)

Die St-B.-Seite bzw. die B-B.-Seite eines Fahrwassers ist die Seite, die ein einlaufendes Schiff an St-B. bzw. an B-B. hat.

Im Skagerrak, Kattegat, Sund, Großen Belt und Kleinen Belt ist ein Schiff als einlaufend zu betrachten, wenn es von der Nordsee kommt und nach einem dänischen Hafen oder der Ostsee geht.

In geschlossenen Fjorden und Einfahrten zu Häfen und Reeden gilt ein Schiff als einlaufend, wenn es von See kommt. Limfjord, Smaalands-Fahrwasser und Fahrwasser südlich von Fünen gelten hinsichtlich der Fahrwasserbezeichnung als Fjorde, die bei Lögstör, Masnedö und an der Südgrenze des Guldborg-Sundes sowie bei Svendborg und Marstal geschlossen sind.

A. Die Hauptfahrwasser werden an den Seiten mit spitzen und stumpfen Tonnen bezeichnet, die außer ihrer Form sich noch durch die Farbe und die Toppzeichen, wenn solche vorhanden sind, unterscheiden. Die Tonnen kommen in drei verschiedenen Größen vor; wenn sie Toppzeichen haben, nennt man sie »Vagere«.

Außerdem verwendet man Leucht-, Heul-, Glocken- und Spierentonnen.

Ansteuerungstonnen (s. weiter unten).

An der St-B.-Seite des Fahrwassers liegen spitze rote Tonnen. Werden Toppzeichen verwendet, so sind es 1, 2 oder 3 mit dem breiten Ende aufwärts gerichtete Besen auf roter Stange.

An der B-B.-Seite des Fahrwassers liegen stumpfe weiße Tonnen. Werden Toppzeichen verwendet, so sind es 1, 2 oder 3 mit dem breiten Ende abwärts gerichtete Besen auf weißer Stange.

Da die Besen stets nach dieser Regel angebracht sind, so ist eine Angabe ihrer Richtung im Text entbehrlich und wird der Kürze halber weggelassen.

Als Ansteuerungstonnen sowie zur Bezeichnung von Mittelgründen und Gabelungspunkten zweier Fahrwasser dienen spitze rot und weiß wagerecht gestreifte Tonnen. Als Toppzeichen wird ein rot und weiß wagerecht gestreifter Ballon auf rot und weiß wagerecht gestreifter Stange verwendet.

Leucht- und Heultonnen haben die Farbe und Toppzeichen, wenn solche vorhanden sind, Glocken tonnen auch noch die Form nach den oben angegebenen Regeln. Die Metallteile der Leuchttonnenlaternen haben stets einen roten Anstrich.

Auf oder neben der flachsten Stelle von Untiefen befinden sich zuweilen schwarze Stangen ohne Toppzeichen.

In der Flintrinne (Sund) und beim Lille-Grund (südlicher Kleiner Belt), wo sich die dänische Bezeichnung an die des Nachbarlandes anschließt, wird letztere berücksichtigt.

B. Die Nebenfalirwasser werden an den Seiten mit schwimmenden oder im Grunde feststehenden Stangen bezeichnet, die außer ihrer Farbe sich noch durch die Art und Stellung ihrer Toppzeichen, wenn solche vorhanden sind, unterscheiden.

Als Ansteuerungsmarken dienen rot und weiß wagerecht gestreifte Stangen mit einem ebenso gestreiften Ballon als Toppzeichen.

An der St-B.-Seite des Fahrwassers befinden sich rote Stangen in der Regel mit 1 oder 2 aufwärts gerichteten Besentoppzeichen.

An der B-B.-Seite des Fahrwassers befinden sich weiße Stangen in der Regel mit 1 oder 2 wagerechten Strohwischen.

Mittelgründe und Gabelungspunkte zweier Fahrwasser sind mit rot und weiß wagerecht gestreiften Stangen mit einem aufwärts gerichteten Besen über einem Strohwisch bezeichnet.

An Fahrrinnen für Boote und inneren Zugängen nach einzelnen kleinen Häfen stehen fest im Grunde Besenpricken (Risprikker), Zweigpricken (Kviste) oder Strohpricken (Halmprikker) ohne Anstrich.

Ist ein in der gewöhnlichen Weise für die allgemeine Schiffahrt bezeichnetes Fahrwasser außerdem noch für tiefgehende Schiffe bezeichnet, so verwendet man dazu an St-B. rote, an B-B. weiße Spierentonnen mit kurzen, dicken Stangen ohne Toppzeichen.

Kommunale oder private Seezeichen können in der Form abweichen, ihre Farbe und die Art ihrer Toppzeichen entsprechen jedoch nur mit wenigen Ausnahmen der geltenden Regel.

Bojen in Form eines Klotzes heißen Klotzbojen.

Als Seezeichen außerhalb des Fahrwassers werden noch Baken und Tagmarken verwendet, die an Land oder auf Untiefen stehen.

Im Winter werden einige Seezeichen eingezogen, andere durch Winter Seezeichen ersetzt, Glockentonnen durch gewöhnliche Seezeichen 2. und 3. Größe, wobei Form, Farbe und Toppzeichen unverändert bleiben.

Leucht- und Heultonnen werden durch Spieren- oder Spitztonnen ersetzt, wenn es die Eisverhältnisse nötig machen. Während der Eisperiode ist auf die richtige Lage der Seezeichen kein Verlaß.

Unterwasserkabel. Die Lage der Telegraphen- und Fernsprechkabel ist im allgemeinen im Fahrwasser mit Kabel-Vager, an Land mit Kabel-Baken bezeichnet.

Schießübungsplätze werden in der Regel durch schwarze Tonnen mit Stangen mit oder ohne Toppzeichen bezeichnet. Als Toppzeichen verwendet man eine Flagge oder Korbgeflecht.

Kennzeichnung besonderer Stellen. Unter Wasser befindliche, absichtlich ausgelegte Schiffahrtshindernisse, wie Betonblöcke, Minen, Baggergut, Abflußrohren usw., sind mit grünen, spitzen Tonnen ohne Toppzeichen gemarkt.

Erläuterungen. Leucht-, Heul- und Glockentonnen sind in der Regel große Seetonnen, die auf der Oberseite ein Gestell

Die Leuchttonnen

tragen, in dem die Laterne, der Heul-apparat (Pfeife) oder die Glocke angebracht sind.

können auch als Heul- oder Glocken-

tonnen eingerichtet sein.

Spitze Tonnen sind über Wasser spitz gestaltet. Stumpfe Tonnen sind oben flach.

Leucht

heultonne.

Leucht

glockentonne.

Die spitze oder stumpfe L Gestalt dieser Tonnen wird im allgemeinen von offenem Gitterwerk gebildet.

Spierentonnen haben über Wasser die Form einer Spiere.

Die meisten Seezeichen in den Hauptfahrwassern tragen Stangen, auf denen in der Regel als Toppzeichen Besen oder Ballone angebracht sind.

Stangen (dänisch Prikker) sind schwimmende oder im Grunde feststehende Spieren, die in der Regel Toppzeichen (Besen, Strohwisch, Ballon) tragen.

Pricken (dänisch Prikker) sind in den Grund gesteckte Pfähle mit Besen- oder Strohwisch-Toppzeichen oder Baumzweige (Kviste).

Kabeltonnen (Kabel-Vagere), bezeichnen im allgemeinen die Grenzen der Kabellage und führen an schwarzer Stange als Toppzeichen 2 rote Bälle senkrecht übereinander und dazwischen einen auf der Spitze stehenden weißen Doppelkegel, dessen Grundflächen sich berühren.

Verhol- und Festmachetonnen sind schwarz ohne Stange und Toppzeichen, für die Fahrwasserbezeichnung kommen sie nicht in Betracht.

Baken und Tagmarken sind gitterartige oder massive Bauten aus Stein, Eisen oder Holz, sowie Masten oder Pfähle mit oder ohne Toppzeichen. Die Farbe der Baken und Tagmarken bezweckt nur ihre deutliche Unterscheidung von der Umgebung, sie ist also unabhängig von der Fahrwasserseite.

Be-

Kabelbaken, die zur Bezeichnung von Telegraphen- oder Fernsprechkabeln dienen, stehen im allgemeinen paarweise hintereinander an Kabellandestellen, ihre Deckpeilung gibt die Richtung des Kabels nahe an der Küste oder durch ein Fahrwasser an. Sind diese schmal, dann stehen die Baken in der Regel nur an einer Seite. Bilden an einer Stelle 2 Unter- und 1 Oberbake oder je 1 Unter-und Oberbake mehrere Bakenlinien, so bezeichnen diese im allgemeinen die äußeren Grenzen der Kabelliegestellen. Da Seekabel bisweilen etwas außerhalb der Bakenlinie liegen können, darf innerhalb 100 bis 200 m Abstand seitlich von der Bakenlinie weder geankert, noch Schleppanker, Grundfischereigeräte usw. gebraucht werden.

Schädigung der Kabel wird bestraft. Seefahrer müssen sich in der Nähe von Kabelstrecken vergewissern, ob die Richtung der Bakenlinie mit der Kabelspur in der Seekarte übereinkommt, um ein Fischen des Kabels zu vermeiden.

Die neuen Kabelbaken, die allmählich überall eingeführt werden, sind rot und weiß wagerecht gestreift. Die hintere Bake trägt als Toppzeichen eine runde rote Scheibe mit weißem Rand über einer weißen Raute mit rotem Rand, die vordere Bake eine runde rote Scheibe mit weißem Rand. Sind die Baken in Linie, so sieht man also eine weiße Raute zwischen zwei roten Scheiben, entsprechend dem internationalen Tagsignal für Kabelschiffe. Werden Feuer auf den Baken angebracht, so brennt auf der hinteren Bake ein rotes Feuer über einem weißen, auf der vorderen Bake ein rotes Feuer, so daß die Feuer in Linie gesehen dem internationalen Nachtsignal für Kabelschiffe entsprechen.

Die alten Kabelbaken haben alle weißen Anstrich und bestehen meist aus Pfählen mit dreieckigen Tafeln, an einzelnen größeren Fahrwassern aus Pfählen mit trapezförmigen Tafeln, die oben 1 bis 3 runde Scheiben tragen.

Warnung vor Beschädigung dänischer Seezeichen, Leuchtfeuer und Kabel. Wer zu dem Zweck, die Seefahrer irre zu führen oder zu schädigen, dänische Seezeichen oder Leuchtfeuer vernichtet, fortschafft oder beschädigt, Leuchtfeuer löscht, falsche Seezeichen oder Landmarken anbringt oder das Fahrwasser versperrt, wird mit Strafarbeit nicht unter 4 Jahren bestraft. Wer eine dieser Handlungen, ohne den erwähnten Zweck zu verfolgen, aber doch vorsätzlich begeht, wird mit Gefängnis oder unter erschwerenden Umständen mit Zwangsarbeit bis zu 2 Jahren bestraft.

Wenn jemand Seezeichen losreißt, zerstört oder beschädigt, sein Verhalten jedoch nicht unter das allgemeine Strafgesetz fällt, so ist nur Schadenersatz zu leisten, wenn der Vorfall dem Lotsenältermann, dem Lotsenvormann oder in deren Ermangelung dem zuständigen Lotsen mitgeteilt wird. Unterbleibt diese Anmeldung, so muß nicht nur der Schaden voll ersetzt, sondern auch daneben eine Geldstrafe in Höhe seines vierfachen Betrages erlegt werden, selbst wenn der Schaden aus Unvorsichtigkeit oder im Notfälle verursacht worden ist.

Wer vorsätzlich entweder eine Telegraphen- oder Fernsprechanlage oder die dazu gehörigen Apparate beschädigt oder sonst irgendeine Handlung vornimmt, wodurch die elektrische Leitung unterbrochen, geschwächt oder die Benutzung ihrer Apparate behindert ist, wird mit Gefängnis, unter mildernden Umständen mit Geldstrafe nicht unter 100 Kronen bestraft, sofern nach Beschaffenheit der Handlung nicht eine höhere Strafe verwirkt ist. Geschah die Handlung aus Unachtsamkeit, so wird Haft bis zu einem Monat oder Geldstrafe bis zu 200 Kronen verhängt. Die Strafe wird erlassen, wenn der Täter unverzüglich den Vorfall der nächsten Polizeibehörde oder einem der beim Wegeamt oder Telegraphenwesen an gestellten Beamten oder Bediensteten meldet.

Wegen gegenseitiger Auslieferung deutscher und dänischer vertriebener und geborgener Seezeichen ist von den deutschen Bundesseestaaten im Namen des Deutschen Reiches ein Abkommen getroffen worden. Näheres darüber siehe »Nachrichten für Seefahrer« 1904

S. 145.

Wrackbezeichnung. Wenn ein gesunkenes Schiff oder gesunkener Wrackteil ein Hindernis oder eine Gefahr für die Schiffahrt bildet, wird entweder ein Wrackschiff, eine Wrackleuchttonne, Wracktonne oder Wrackspiere (Stange oder Pricken) in nicht größerem Abstand, als für die Sicherheit der Schiffahrt und des Seezeichens unumgänglich notwendig ist, dabei ausgelegt.

Wrackschiffe, wozu Feuerschiffe oder andere zu diesem Zweck hergerichtete Fahrzeuge benutzt werden können, sollen, wenn möglich, nicht rot angestrichen sein. Ein Wrackschiff soll folgende Signale machen:

Bei Nacht.

3 feste grüne Lichter in derselben Weise wie die Bälle. Keine Ankerlaterne.

Bei Tage.

3 grüne Bälle an einer mindestens G m über Wasser wagerecht hängenden Rahe, und zwar an der dem Wrack zugekehrten Seite 1 Ball, an der andern Seite 2 Bälle in 2 m Abstand senkrecht übereinander.

Bei Nebel oder unsichtigem Wetter sowohl bei Tage wie bei Nacht: Anschlägen der Glocke ungefähr 10s lang in Pausen von höchstens 2m, und zwar: wenn das Wrackschiff in einer Richtung zwischen N und 0 vom Wrack liegt:

wenn das Wrackschiff in einer Rich-

eine Anzahl durch kurze Pausen getrennte Doppelschläge ;

eine Anzahl durch kurze tung zwischen S und W vom Wrack Pausen getrennte Einzelliegt :    Schläge.

Warnungssignal. Wenn vom Wrackschiff bemerkt wird, daß ein Schiff einen Kurs steuert, der vom Wrack nicht klar geht, soll vom Wrackschiff, soweit möglich, ein Warnungsschuß oder mehrere Warnungsschüsse in kurzen Zwischenräumen gefeuert werden.

Wrackleuchttonnen sind grün und zeigen grüne Blink- oder Blitzfeuer, und zwar:

wenn die    Tonne in einer Richtung    Blink- oder    Blitzfeuer    mit

zwischen    N und O vom Wrack    Gruppen von    2 Blinken    oder

liegt:

Blitzen;

wenn die    Tonne in einer Richtung    Blink- oder    Blitzfeuer    mit

zwischen    S und W vom Wrack    Einzelblinken    oder Einzel-

liegt:

f blitzen.

Wracktonnen sind grün mit grüner Stange und grünen Flaggen; Wrackspieren (Stange oder Pricken) sind grün. Diese Seezeichen führen:

wenn sie in der Richtung zwischen zwei Flaggen;

N und O vom Wrack liegen:

wenn sie in der Richtung zwischen eine Flagge.

S und W vom Wrack liegen:

Die Wrackseezeichen werden stets im nordöstlichen oder südwestlichen Quadranten vom Wrack zwischen diesem und der Hauptverkehrsstraße verankert. Im offenen Fahrwasser werden sie so nahe wie möglich nordöstlich oder südwestlich vom Wrack, im engen Fahrwasser so nahe wie möglich auf einer gedachten Linie ausgelegt, die vom Wrack rechtwinklig zur Fahrrinne gezogen ist, so daß es notwendig werden kann, das Seezeichen nach der einen oder andern Seite hin in den Quadranten zu legen, der der Fahrwasserrichtung entspricht.

Regeln für das Passieren von bezeichneten Wracken. Wrackschiffe müssen an der Seite passiert werden, wo sie 2 grüne Bälle oder 2 grüne Lichter zeigen.

Jedes Wrackseezeichen muß vorsichtig und in gehörigem Abstande passiert werden; als Hauptregel kann gelten, daß man passieren muß: Nördlich oder östlich von

Wrackschiffen, die eine Anzahl von Doppelschlägen mit der Glocke geben,

Wrackleuchttonnen, die grünes Blink- oder Blitzfeuer mit Gruppen von 2 Blinken oder Blitzen zeigen,

Wracktonnen oder Wrackspieren (Stangen oder Pricken), die 2 Flaggen führen. *

Südlich oder westlich von

Wrackschiffen, die eine Anzahl von Einzelschlägen mit der Glocke geben,

Wrackleuchttonnen, die grünes Blink- oder Blitzfeuer mit Einzelblinken oder Einzelblitzen zeigen,

Wracktonnen oder Wrackspieren, die eine Flagge führen.

Wrack warn Signale zeigen Stevns - Leuchtturm, Drogden- und Falsterborev-Feuerschiffe s. S. 84.

Schwedische Küste. Die Fahrwasser und Untiefen in den schwedischen Küstengewässern sind nach dem folgenden einheitlichen Seezeichensystem bezeichnet. Man unterscheidet, abgesehen von Leuchtfeuern und Feuerschiffen:

A.    Seezeichen für Fahrwasser und

B.    Seezeichen für Untiefen in offener See.

(Siehe beigefügte Tafel »Schwedische Seezeichen«.)

A. Seezeichen für Fahrwasser. Die Bezeichnung der Fahrwasser ist stets von einer der beiden Hauptrichtungen Nord-Süd (oder Süd-Nord) und Ost-West (oder West-Ost) abhängig, die für das betreffende Fahrwasser von der Königlich schwedischen Lotsenbehörde festgesetzt worden ist.

Die Hauptrichtungen der in Betracht kommenden Fahrwasser sind auf der S. 51 angegeben. Zweck dieser Regelung ist, im ganzen Verlauf eines Fahrwassers stets die gleichartigen Seezeichen an derselben Seite zu behalten.

Man verwendet schwimmende und feste Seezeichen, die sich durch ihre Farbe und die Art ihrer Toppzeichen unterscheiden.

Die schwimmenden Seezeichen bestehen aus: Spieren (prickar, remmarna) und Tonnen (bojar).

Die festen Seezeichen bestehen aus: Baken (bäkar, stängmärkena, kumlen) und Stangen (fasta prickar).

Baken sind massive oder gerüstartige Bauten aus Stein, Holz oder Eisen mit oder ohne Toppzeichen, wozu verschiedene Körper, z. B. Fässer oder Tafeln, verwendet werden. Man unterscheidet:

Baken (bäkar), die Türme oder turmähnliche Bauten und die größten festen Seezeichen sind.

Spierenbaken (stängmärkena), sie bestehen allgemein aus einer Mittelspiere mit Stützen, die oft oben oder unten mit Brettern benagelt sind; sie tragen verschiedene Toppzeichen.

Steinbaken (kumlen), die gewöhnlich kegelförmige Bauten aus Steinen oder Betonblöcken sind oder aus pyramidenförmig aufgeschichteten Steinhaufen bestehen.

Die Farbe der Baken richtet sich lediglich nach der Umgebung oder dem Hintergründe, sie ist so gewählt, daß die Baken sich gut davon abheben.

Stangen (fasta prickar) sind fest auf einigen über oder unter Wasser liegenden Untiefen angebracht.

Als Toppzeichen benutzt man: für Spieren und Tonnen Besen (kvastar) und Bälle (ballonger); für Spieren bei Mittelgründen ein Kreuz (kryss) oder Ball; für Stangen Besen und Kegel (koner).

Die Besen sind mit ihrem breiten Ende aufwärts (Besen aufwärts) oder mit ihrem breiten Ende abwärts (Besen abwärts) befestigt; es werden ein oder auch zwei Besen, seltener drei Besen übereinander verwendet.

Die Bälle und Kegel bestehen meist aus hölzernen Latten, die so zusammengesetzt sind, daß sie zwei senkrechte, rechtwinklig zueinander stehende Flächen von kreisförmigem oder dreieckigem Umrisse bilden.*)

Die Kegel werden nur auf Stangen verwendet. Sie sind mit der Spitze aufwärts (Kegel aufwärts) oder mit der Spitze abwärts (Kegel abwärts) befestigt. Werden zwei Kegel verwendet, so sind sie übereinander angebracht und ihre Spitzen aufwärts, abwärts oder gegeneinander gerichtet (zwei Kegel gegeneinander).

*) An der Süd- und Westküste Schwedens gibt es noch viele Balltoppzeichen aus Weiden- oder Rotanggeflecht, die aber den Nachteil haben, daß sie sich bei Frost mit Eis füllen und dann das Seezeichen niederdrücken.

Schwedische Seezeichen.

schwimmende

Für Fahrwasser.

feste

s ##■=

.1

fi'

Kvast- Ballong-prick prickar

Spieren (prickar)

Slät- Ballong- j prick prick

N- oder 0-

Seite des Fahrwassers

Kryss- Ballong-prickar prick

bezeichnen

Mittelgründe

Für Untiefen in offener See.

Stangen (fasta prickar)

Fast kvast-prick

Fast

slät-

prick

Fast

kryss-

prick

S- oder W-

N- oder O-1 S- od. W- j Mittel-Seite des Fahrwassers | gründe

(d)

(e)

(f)

tg)

Rem- Ballong-mare remmarna Nördlich

Spieren

Rem- Ballong-mare remmarna Südlich

von der Untiefe.

Fiir Fahrwasser und Untiefen in offener See.

Rem- Ballong-mare remmarna Östlich

Rem- Ballong-mare remmarna Westlich

Rote

Schwarze

Pyramidflottar

Rote

Tonnen (bojar)

Schwarze

Järnbojar

dienen als Ersatz für die Seezeichen unter I a und f, mit Besen (abwärts) für g

b und d, mit weißem Mittelring für e

pr

Mühlenfels-Leuchttonne mit Azetylen gas.

Ramstens-

Leuchttonne.

Glockentonne

Heultonne

(Esten. Karlskrona). (Stälbädan, Sandhamn).

Die Kreuze bestehen aus zwei rechtwinklig aufeinander gelegten Latten, die am oberen Teile des Seezeichens wagerecht befestigt sind und mit diesem ein stehendes Kreuz (kein Andreaskreuz) bilden. Allgemein gilt als Regel, daß an der

Nord- oder Ost-Seite des Fahrwassers rote Seezeichen stets mit Besentopp Zeichen,

Süd- oder West-Seite des Fahrwassers

schwarzweiße Seezeichen ohne Toppzeichen oder schivarze Seezeichen mit Balltoppzeichen

liegen.

Daher befinden sich in den Fahrwassern mit der

Hauptrichtung

Nord-Süd

(Süd-Nord)

Ost-West (West-Ost)

Seezeichen

Toppzeichen

an der

Ost-Seite

Nord-Seite

Rote

( (kvastprickar)

| (ballongremmarna)

Tonnen * (Pyramidb°jar) i (jambojar)

Stangen (fasta kvastprickar) Besen aufwärts

u. Kegel abwärts

Spieren

Stets Besen, außerdem

auch häufig Bälle

Schwarz weißeSpieren (slät pr i ckar) Kein s ( (ballongpirickar)

\ (ballongremmarna) i (pvramidbojar)

1 (järnbojar)

■fj 'Stangen (fasta slätprickar) Kegel aufwärts

Die Bezeichnung St-B.- oder B-B.-Seezeichen ist somit nicht anwendbar.

Mittelgründe, d. h. im Fahrwasser liegende Untiefen von geringer Ausdehnung, die an beiden Seiten passierbar sind, werden durch schwarzrote Spieren mit oder ohne Kreuz- oder Balltopp Zeichen (kryssprickar, kryssremmarna) oder durch schwarzrote Stangen mit zwei Kegeln (fast kryssprickar) bezeichnet, von denen der obere, rote die Spitze abwärts, der untere, schwarze die Spitze aufwärts richtet.

West-Seite

Siid-Seite

« /Spieren

Tonnen

\ Stets

Ball

Mit oder / ohne Ball

Ihr Anstrich besteht aus abwechselnd schwarzen und roten Ringen von etwa 0,5 m Höhe. Das halb schwarze, halb rote Kreuztoppzeichen kann in engen Fahrwassern aber auch fehlen, da es dort leicht von den Ankern oder der Takelage vorüberfahrender Schiffe unklar kommt.

Werden zur Bezeichnung von Mittelgründen Tonnen verwendet, so erhalten sie schwarzrote Ringe (halten) wie die Spieren und Stangen.

Gabelungen von Fahrwassern werden möglichst nach den vorerwähnten Regeln bezeichnet. An solchen Gabelungen können zwei verschiedenartige Seezeichen liegen, die dann aber nahe beieinander verankert sind.

Fremde Seefahrer ohne Lotsen sollten in solchen Fällen stets nach der Seekarte feststellen, an welcher Seite die ungleichen Seezeichen bleiben müssen und, wenn Zweifel darüber bestehen, beim Einlaufen die größte Vorsicht üben.

In Hafeneinfahrten und Kanälen legen oft die Ortsbehörden oder Kanalgesellschaften Seezeichen, z. B. Faßtonnen (tunnbojar) aus, die in Farbe und Toppzeichen nicht immer dem hier beschriebenen einheitlichen Seezeichensystem der Lotsenbehörde entsprechen.

B. Seezeichen für Untiefen in offener See. Zur Bezeichnung der Untiefen in offener See außerhalb der Schären und betonnten Fahrwasser werden ebenfalls Spieren (remmarna, stora prickar) und Tonnen (bojar) verwendet.

Zu diesen Spieren benutzt man, der besseren Sichtbarkeit wegen, eine größere Art. Als Toppzeichen dienen Besen und Bälle. Alle Untiefenseezeichen können 1 bis 2 Bälle oder 1 bis 2 Besen als Toppzeichen tragen; 3 Bälle kommen zuweilen vor, seltener 3 Besen ohne Balltoppzeichen.

Für die Lage eines Seezeichens zur Untiefe ist allein seine Farbe und bei den roten Seezeichen außerdem die Stellung des Besentoppzeichens maßgebend.

Nach den geltenden Grundsätzen sind Spieren im

Norden

Osten

Süden

Westen

von der Untiefe

schwarz mit einem lm breiten weißen Mittelringe

Liegen statt der Spieren Tonnen aus, so haben sie den gleichen Anstrich und dieselben Toppzeichen wie jene.

schwarz

rot mit Besen aufwärts

rot mit Besen abwärts

Seezeichen für besondere Zwecke. Außer den unter A und B aufgeführten Seezeichen werden noch Leucht-, Glocken- und Heultonnen sowie Tagmarken verwendet.

Die Leucht- und Schalltonnen bleiben entweder während des ganzen Jahres auf ihren Stationen oder bis zu der im Lfv. ange-

Handbuch für Belte und Sund.

gebenen Zeit, in beiden Fällen solange ihre Sicherheit nicht durch Eis gefährdet ist.

Leuchttonnen werden hauptsächlich in engen, verkehrsreichen Durchfahrten und in größeren Fahrwassern zur Bezeichnung von solchen Untiefen benutzt, vor denen man auf andere Weise nicht durch Leuchtfeuer warnen kann.

Glocken- und Heultonnen werden namentlich dort verwendet, wo sie für lebhaften Schiffsverkehr wichtig sind und eine Ansteuerung auch bei Nebel oder unsichtigem Wetter ermöglichen sollen.

Man verwendet an solchen Stellen auch Leuchtglockentonnen, d. h. Leuchttonnen, die zugleich auch als Glockentonnen eingerichtet sind¹).

Die Tonnen mit pyramidenförmigem Gitterwerk über dem Schwimmkörper (pyramidflottar) werden nur innerhalb der Schären verwendet.

Tagmarken sind auffällig gemachte Bäume (durch Toppzeichen in der Krone oder farbige Tafeln am Stamm), weiß getünchte Felsblöcke, weiße Flecke an Felsen, Aushaue im Walde usw.

Wracke und ähnliche Schiffahrtshindernisse werden durch Wrackschiffe, Wrackleuchttonnen, Wracktonnen oder Wrackspieren wie in den dänischen Gewässern bezeichnet, s. Wrackbezeichnung S. 44.

Winterseezeichen (vinterprickar). An Stelle der gebräuchlichen größeren Seezeichen (remmarna, bojar) werden vor Eintritt des Winters meist gewöhnliche Spieren ohne Toppzeichen (slätprickar) oder Spieren mit Reisigbündeln (ruskprickar) ausgelegt.

Die Leucht-, Glocken- und Heultonnen werden ein gezogen, sobald es die Eisverhältnisse erfordern; wenn nötig dienen Spieren mit oder ohne Toppzeichen als Ersatz.

Vermessungsseezeichen. Für Vermessungen werden häufig größere und kleinere Signale aus Holz oder Steinen am Strande errichtet, und möglicherweise auch Seezeichen ausgelegt, die dann stets mit einer oder mehreren Flaggen versehen sind.

Die Seefahrer werden vor der Verwechselung dieser Vermessungsseezeichen mit den der Schiffahrt dienenden Baken und Seezeichen gewarnt.

Die Vermessungsgebiete werden in den »Underrättelser för sjöfarande«, die von der Königlich schwedischen Lotsenbehörde in Stockholm herausgegeben werden, sowie in den »Nachrichten für Seefahrer« bekanntgemacht.

Warnung. Infolge von Sturm und Eis können schwimmende Seezeichen an den schwedischen Küsten während des Winters verloren gehen, von ihren Orten vertreiben oder durch Beschädigung der Toppzeichen oder Vereisen im Aussehen verändert werden. Da Arbeiten an den Seezeichen während des Winters wegen der Eisund Wetterverhältnisse oft nicht möglich sind, ist deshalb besondere Vorsicht bei der Navigierung geboten.

Vor zu großer Annäherung an schwimmende Seezeichen wird gewarnt, da sie leicht vertreiben und dann möglicherweise auf der Untiefe liegen können, vor der sie schützen sollen. Es gilt dies namentlich für Segelfahrzeuge, die durch zu nahes Passieren auch selbst die Seezeichen verschleppen können.

In solchem Falle ist es unbedingt die Pflicht des Schiffsführers, darüber möglichst schnell an die,nächste Lotsenstelle zu berichten.

Das Unterlassen der Meldung wird im gelindesten Falle mit Geldstrafe belegt.

Bei dem Passieren von Mittelgründen ist zu beachten, daß ihre Seezeichen aus praktischen Gründen in der Regel an den Seiten und nicht mitten auf den Untiefen verankert sind.

Beim Runden von Seezeichen sowie beim Kreuzen im Fahrwasser beachte man, daß die Seezeichen nur in der Fahrwasserrichtung vor den Untiefen schützen. An manchen Stellen kann der direkte Kurs von Seezeichen zu Seezeichen derselben Seite sogar auf Grund führen. Es ist daher für den Schiffsführer äußerst wichtig, daß er sich über die Lage der Seezeichen zu den Untiefen durch die Seekarte unterrichtet, damit sich seine Schiffsmanöver der Örtlichkeit anpassen.

¹

Die Regel, daß Tonnen, die an Stelle von Spieren ausliegen, den gleichen Anstrich und dasselbe Toppzeichen haben sollen wie diese Spieren, ist noch nicht überall durchgeführt, da auf den Leucht-, Glocken- und Heultonnen, die an Stelle von Spieren mit Besen ausliegen, dieses Toppzeichen fehlt.

Hauptrichtung schwedischer Fahrwasser von Kullen bis Trälleborg.

Bekanntmachung der Königlichen Lotsenbehörde in Stockholm vom 23. März 1886.

Im südlichen Lotsenbezirk.

nach Höganäs............

„ Hälsingborg .    .    . ........

„ Landskrona...........

„ Malmö.............

„ Limhamn............

Vom Falsterbo-Feuerschiff nach See, nördlich von Hälsingborg, östlich oder westlich vom Bredgrund durch die Flint-Rinne................

Von See

p OOcoO

S—N

S—N

Von See nach Trälleborg

Lotsenwesen.

Allgemeine internationale Lotsensignale zur Herbeirufung eines Lotsen sind nach der Lotsensignalordnung vom 7. II. 07 (Reichsgesetzblatt 1907, S. 27):

Bei Tage: 1. Die am Vormast gehißte, mit einem weißen Streifen von ¹/b der Flaggenbreite umgebene Nationalflagge (Lotsenflagge); oder

2.    Das internationale Signal »PT«;

3.    Die internationale Signalflagge »S« mit oder ohne den internationalen Signalbuchwimpel darüber;

4.    Das Fernsignal bestehend aus einem Kegel mit der Spitze nach oben gehißt und mit zwei Bällen oder ballähnlichen Gegenständen darüber.

Bei Nacht: 1. Blaufeuer, welche alle 15 Minuten abgebrannt werden; oder

2. ein unmittelbar über der Verschanzung in Zwischenräumen von kurzer Dauer gezeigtes helles, weißes Licht, welches jedesmal ungefähr 1 Minute lang sichtbar ist.

Die Lotsensignale sind auf den Fahrzeugen nur dann anzuwenden, wenn auf ihnen Lotsen verlangt werden. Auch dürfen auf den Fahrzeugen andere als die vorstehend bezeichneten Signale als Lotsensignale nicht benutzt werden.

Deutsche Lotsen. Dienstbetrieb. Die Seelotsen an der Ostküste von Schleswig sind freie Gewerbetreibende, die unter Aufsicht der Regierungsbehörde in Schleswig stehen und sich zu Gemeinschaften (Lotsenbrüderschaften) zusammengeschlossen haben. Die staatlich geprüften und zugelassenen (patentierten), aus den Reserve- oder Hilfslotsen hervorgegangenen festen Lotsen tragen keine Uniform, im Dienst jedoch zum Ausweis ein gelbes Metallschild mit dem Namen der Lotsenstelle außen auf der Brust. Auf wichtigen Stellen leiten Staatsbeamte, Lotsenkommandeur (in Rendsburg) oder Oberlotsen den Dienstbetrieb.

Lotsen zwang besteht nicht. Die Lotsen werden vor ihren Häfen angetroffen oder kommen auf Signal den Schiffen entgegen, solange das Wetter es irgend zuläßt.

Die auf das Zollinteresse vereidigten Lotsen sind dafür verantwortlich, daß die von ihnen geführten Fahrzeuge die Zollzeichen nicht unerlaubterweise unterwegs wegnehmen oder hissen. Sie haben auch sonstige Übertretungen der Zollvorschriften, die bei Ausübung ihres Dienstes zu ihrer Kenntnis kommen, möglichst zu hindern und jedenfalls zur näheren Untersuchung sofort anzuzeigen.

Abzeichen deutscher Lotsenfahrzeuge. Im Dienst führen die Ruder- oder Segelboote der Lotsen die Dienstflagge der preußischen Staatsfahrzeuge mit den roten Buchstaben L und V (Lotsen-Verwaltung) im weißen Felde zu beiden Seiten des Ankers.

Die Lichterführang der Lotsenfahrzeuge ist durch den Artikel 8 der Seestraßenordnung vom 5. II. 06 (Reichsgesetzblatt 1906, S. 120) geregelt (s. S. 4).

Lotsenstellen sind bei den Angaben über die Hauptfahrwasser erwähnt. Näheres über die Lotsen ist bei den einzelnen Häfen angegeben.

Lotsengebühren sind an der Ostküste von Schleswig vom Staate nach Tiefgang, Strecke, Jahreszeit und Aufenthalt an Bord über eine bestimmte Zeit hinaus für die einzelnen Lotsenstellen in Taxen (Tarifen) festgesetzt, gegen Empfangsschein zu zahlen und in den Lotsenzetteln (Ausweis über den geleisteten Lotsdienst) anzugeben. An Bord der Schiffe muß dem Lotsen freie Verpflegung und Unterkunft gewährt werden.

Die Lotsengebühren sind nicht aufgenommen worden, weil jeder Lotse verpflichtet ist, seine vorgeschriebene Lotsengeldtaxe bei sich zu führen.

Dänische Lotsen. Dienstbetrieb. Das Lotsenwesen ist durch das Gesetz vom 13. VI. 79 geregelt und dem Marineministerium unterstellt. Die Küste ist in einen östlichen und einen westlichen Distrikt geteilt, dem je ein vom König ernannter Oberlotse vorsteht, der die Lotsen als Staatsbeamte anstellt. Nur bei einzelnen Häfen und Anlaufplätzen gibt es auch städtische Lotsen. Die drei Sundlotsenstationen Helsingör, Kopenhagen und Dragör befehligt ein vom Minister ernannter Lotsinspektor, an der Spitze der Hauptlotsenstationen steht je ein vom Minister ernannter Lotsenältermann. Im allgemeinen herrscht kein Lotsenzwang, doch ist der Minister befugt, zur Sicherheit eines Fahrwassers Lotsenzwang anzuordnen.

Abzeichen dänischer Lotsenfahrzeuge. Die Lotsendampfer auf ihrer Station im Lotsendienst und solange sie Lotsen an Schiffe abgeben können, führen bei Tage am Topp des vordersten oder des einen Mastes als Kennzeichen eine zur Hälfte wagerecht oben weiße, unten rote Flagge, außerdem am Heck die Nationalflagge.

Die Toppflagge wird nicht gesetzt, wenn die Lotsendampfer keinen Lotsendienst tun und keine Lotsen an Schiffe abgeben können.

Segellotsenfahrzeuge haben in der Mitte des Großsegels einen roten Streifen.

Ruderlotsenfahrzeuge führen die vorerwähnte weiß rote Flagge an einer aufrecht stehenden Stange.

Feuerschiffe und andere außen stationierte Schiffe, die Lotsen abgeben können, führen dieselbe weißrote Flagge im Masttopp.

Lotsensignale s. S. 52.

Lichterführung der Lotsenfahrzeuge s. Seestraßenordnung S. 4.

Lotsenstellen sind bei den Angaben über die Hauptfahrwasser erwähnt. Näheres über die Lotsen ist bei den einzelnen Häfen angegeben.

Lotsengebühren sind nach fester Taxe geregelt und werden vom Marineministerium festgesetzt.

Bestimmungen über das Lotsen in den dänischen Gewässern. Es sind zur durchgehenden, ununterbrochenen Lotsenführung berechtigt und verpflichtet:

A.    Die Lotsen von Nyborg, von Bornholm, Gjedser, Albuen oder Gulstav durch den Großen Belt 1: bis Schultz’s-Grund, 2: bis zum Sund und 3: bis Skagen sowie berechtigt auf der Strecke zwischen Skagen und dem Hornsriff (oder der Graadyb-Barre). Die Lotsen dürfen an jedem Ort der Ostsee wie auch in ausländischen Häfen an Bord gehen.

Die Lotsen, deren Lotsung bei Schultz’s-Grund aufhören soll, können mit dem Schiff bis zum Sund, bis Skagen oder nach einem ausländischen Hafen fahren.

Die Lotsen sind außerdem zur Führung berechtigt und verpflichtet von Schultz’s-Grund durch den Großen Belt bis Albuen oder Gulstav, Gjedser und Bornholm. Sie können sich auf Schiffen, die diese Lotsenführung wünschen, in Kopenhagen einschiffen.

B.    Die Lotsen von Dragör, von Bornholm und Falsterbo durch den Sund bis Skagen. Die Lotsen dürfen an jedem Ort der Ostsee und in ausländischen Häfen an Bord gehen. Die Lotsen von Kopenhagen und Dragör sind berechtigt, von Süden kommende Schiffe bis Svinbädan zu lotsen, wenn keine weitere Lotsenführung gewünscht wird. Wollen dagegen Schiffe noch weiter gelotst werden, so findet Lotsenwechsel bei Helsingör statt.

C.    Die Lotsen von Helsingör. 1. Von Skagen durch das Kattegat und den Sund bis Falsterbo und Bornholm. Die Lotsen dürfen sowohl bei Skagen wie in ausländischen Häfen an Bord gehen. Sie sind zum Lotsen auf der Strecke zwischen Skagen und dem Hornsriff (oder der Graadyb-Barre) berechtigt.

2.    Von Bornholm und Falsterbo durch den Sund und das Kattegat bis Skagen. Die Lotsen dürfen an jedem Ort der Ostsee und in ausländischen Häfen an Bord gehen.

3.    Vom Sund nördlich von Seeland durch den Großen Belt nach Kallundborg, Halskov (Korsör), Knudshoved (Nyborg), Albuen oder Gulstav, Gjedser und Bornholm. Die Lotsen dürfen im Sund und in ausländischen Häfen an Bord gehen.

4.    Von Schultz’s-Grund durch den Großen Belt bis Albuen oder Gulstav, Gjedser und Bornholm für Schiffe, die die Rückreise von der Ostsee durch den Sund vorzunehmen gedenken. Die Lotsen dürfen bei Schultz’s-Grund, im Sund und in ausländischen Häfen an Bord gehen.

D.    Die Lotsen von Frederikshavn — Hirsholm von Skagen durch das Kattegat und den Großen Belt bis Albuen oder Gulstav, Gjedser und Bornholm. Die Lotsen dürfen sowohl bei Skagen wie in ausländischen Häfen an Bord gehen.

Die Lotsen sind außerdem zur Führung berechtigt und verpflichtet von Schultz’s-Grund durch den Großen Belt bis Albuen oder Gulstav,

Gjedser und Bornholm. Sie dürfen an Bord der Schiffe, die diese Lotsenführung wünschen, sowohl in ausländischen Häfen wie bei Skagen gehen, damit sie bei Schultz’s-Grund zum Lotsen bereit sind. Sie sind zum Lotsen auf der Strecke zwischen Skagen und dem Hornsriff (oder der Graadyb-Barre) berechtigt.

E. Die Lotsen von Esbjerg sind berechtigt, auf der Strecke zwischen Skagen und Esbjerg zu lotsen.

Bestellungen von Lotsen sind stets an die zuständige Lotsenstation zu richten.

Hin- und Rückfahrtkosten werden nach Übereinkunft erstattet; als Grundlage dafür werden folgende Regeln festgesetzt:

Die Gebühren für die Reisen selbst werden nach den Fahrpreisen der II. Klasse auf der Eisenbahn und des Kajütsplatzes auf Dampfschiffen berechnet. Dazu kommen für jeden Tag der Reise 5 Kr. Kostgeld, solange der betreffende Lotse nicht an der Schiffsverpflegung teilnimmt.

Schwedische Lotsen. Dienstbetrieb. Das Lotsenwesen ist durch die Kgl. Verordnung vom 15. II. 81 mit den Abänderungen vom

10. II. 11 und 31. XII. 12 geregelt. Die Küste und ihre Fahrwasser sind hinsichtlich des Lotsen-, Seezeichen-, Leuchtfeuer- und Rettungswesens für Schiffbrüchige in 6 Bezirke (lotsfördelningarna) und diese in eine Anzahl Lotsenstellen geteilt. Den Dienstbetrieb leitet die Kgl. Lotsenbehörde (Kungl. Lotsstyrelse) in Stockholm. Über das Personal dieser Dienstzweige, das militärisch geordnet ist, führt der Lotsendirektor den Oberbefehl, und der bei der Lotsenbehörde angestellte Lotseninspektor nach den darüber erlassenen Bestimmungen die Aufsicht (Verwaltung). Dieses gesamte Personal steht unter dem Kriegsgesetz.

An der Spitze jedes Lotsenbezirkes steht ein Lotsenkapitän (Lots-kapten), unter ihm als Gehilfe ein Oberlotse 1. Grades. Wichtige Lotsenstationen sind mit einem Oberlotsen 2. Grades, die übrigen mit einem Lotsenvormann (Lotsförman) als Leiter besetzt. Das Personal der Regierungslotsen (Kronolotsar) besteht aus Meisterlotsen (Mästerlotsar), Lotsen und Extralotsen oder Lotsenlehrlingen.

Die Kronlotsen müssen im Dienst sichtbar auf der Brust ein Messingschild mit dem Wort Kronolots unter einer Krone tragen und ihre Dienstpapiere mit sich führen.

Abzeichen schwedischer Lotsenfahrzeuge. Lotsendampfer und Lotsenfahrzeuge, die Lotsen an Bord haben, führen am Tage als Kennzeichen eine zur Hälfte senkrecht am Mast weiße, außen blaue Flagge im Masttopp, oder an der Sprietnock oder auch auf Lotsenbooten an einer langen Stange, so daß diö Flagge gut zu sehen ist.

Werden die Lotsendampfer für andere Zwecke als den Lotsendienst gebraucht, so führen sie außer der Nationalflagge einen blauen Stander, von dem ¹/₃ in der oberen Ecke am Fall weiß ist und einen goldenen Anker mit der Königskrone zeigt, außerdem ist auf den Schornstein ein unklarer Anker und darüber ein Stern gemalt.

Größere Lotsenkutter haben einen roten Streifen oder die Aufschrift: »Lots« im Großsegel.

Feuerschiffe, die Lotsen abgeben können, führen am Tage an der Gaffel die weiß und blaue Flagge, nachts ein weißes Licht.

Lotsenzwang herrscht gemäß § 1 der Kgl. Verordnung vom 31. XII. 12. Danach soll für Schiffe im Dienste fremder Staaten, die nicht Kriegsschiffe sind, ein Kronlotse in allen den in dem geltenden Lotsenfahrwasser-Verzeichnis aufgenommenen Lotsenfahrwassern und übrigen in den Schären liegenden, den Lotsen bekannten Fahrwassern, die passiert werden, angenommen werden.

Wenn ein Schiff, das nicht im Dienste eines fremden Staates ist, von einem ausländischen Orte ankommt oder dahin abgeht, ist ein Kronlotse für die Führung des Schiffes in allen den in dem geltenden Lotsenfahrwasser-Verzeichnis aufgenommenen Lotsenfahrstraßen und übrigen innerhalb der Schären belegenen, den Lotsen bekannten Fahrstraßen, welche passiert werden, anzunehmen, und zwar im ersteren Falle von der offenen See oder der Landesgrenze bis zum ersten Lösch- oder Ladeort sowie nach dem Platze, der zur Abtakelung oder zur Abholung neuer Order angelaufen wird, ohne Rücksicht darauf, ob das Schiff nach einem andern schwedischen Orte bestimmt oder einklariert war, und im letzteren Falle, von dem letzten Ladungsort, oder, wenn das Schiff in Ballast geht, vom letzten Abgangsort zur offenen See oder zur Landesgrenze.

Als offene See werden angesehen: das Skagerrak, das Kattegat, der Öresund, die Ostsee und der Kalmarsund südlich von Grimskär und nördlich von Skäggenäs, die Alands-See und der Bottnische Meerbusen.

Als Schiffe werden auch Lastprähme angesehen.

Für das Lotsen von Kriegsschiffen gilt die Kgl. schwedische Verordnung vom 20. XII. 12 betreffend Zulassung fremder Kriegsschiffe in schwedischen Häfen (s. S. 26). Die Bestimmung über das Lotsen hat folgenden Wortlaut:

Fremde Kriegsschiffe dürfen bei der Fahrt in schwedischem, innerem Territorialgewässer keinen andern Weg als das Lotsenfahrwasser nehmen; hierbei ist der Kommandant, wenn nichts anderes verordnet ist, verpflichtet, sich eines zuständigen schwedischen Lotsen zu bedienen. Unter inneres Territorialgewässer sind zu verstehen: Häfen, Hafeneinfahrten, Reeden und Buchten, sowie Gewässer, die zwischen und innerhalb von Inseln, Inselchen und nicht ständig vom Meere überspülten Schären gelegen sind. Im Öresund sind jedoch nur dort befindliche Häfen und Hafeneinfahrten als inneres Territorialgewässer zu betrachten.

Der Kommandant eines fremden Kriegsschiffes ist verpflichtet, innerhalb des schwedischen Territorialgewässers sich nach den von den zuständigen Behörden erlassenen Gesundheits-, Lotsen-, Zoll-, Hafen- und Polizei Vorschriften zu richten.

Vom Lotsenzwang befreit sind nach der Kgl. Verordnung vom 10. II. 11 die folgenden schwedischen und ihnen vei’traglich gleichgestellten Schiffe und Fahrzeuge:

1.    Fahrzeuge, deren abgabenpflichtiger Tonnengehalt nicht 40 t übersteigt, sofern sie nicht ein lotsenpflichtiges Fahrzeug schleppen.

2.    Dampfer, die regelmäßig zwischen dänischen und schwedischen Häfen am Öresund verkehren, sowie Eisbrecher, wenn sie zum Eisbrechen verwendet werden.

3.    Schiffe auf der Fahrt zwischen einem schwedischen Hafen und einem ausländischen Hafen, gelegen an der Ostsee, am Öresund, den Belten, Kattegat oder Skagerrak bis zur Linie Lindesnes—Hanstholm beim Passieren eines im Lotsenfahrwasser-Verzeichnis aufgeführten Lotsenfahrwassers oder andern Binnenschärenfahrwassers, welches zu einem andern Lotsenbezirk als der betreffende schwedische Hafen gehört, oder beim Passieren eines Lotsenfahrwassers oder andern Fahrwassers im Öregrund-Schärenfahrwasser für den Fall, daß der betreffende schwedische Hafen nördlich vom Breitengrad des Örskärs-Feuers liegt.

4.    Schiffe, die einen schwedischen Hafen oder eine Reede nur um Kohlen oder andere Schiffsausrüstung für eigenen Bedarf zu nehmen oder wegen eines Todesfalls oder wegen ungünstigen Wetters an-laufen und ohne Passagiere außer Kranke abzusetzen oder an Bord zu nehmen oder Ladung zu nehmen oder zu löschen wieder in See gehen.

5.    Schiffe, die nur zwischen einem schwedischen Hafen und einem ausländischen Hafen innerhalb der Linie Lindesnes—Hanstholm verkehren, wenn sie ein im Lotsenfahrwasser-Verzeichnis aufgeführtes Fahrwasser oder ein anderes Fahrwasser passieren, für dessen Durchfahrt im laufenden Kalenderjahr schon zehnmal, wenn es sich um einen Dampfer oder Leichter, schon sechsmal, wenn es sich um ein Segelschiff handelt, die volle Lotsenabgabe bezahlt ist. Wenn die Endpunkte dieses Lotsenfahrwassers mit den Endpunkten des Lotsenfahnvassers in entgegengesetzter Richtung zusammenfallen, oder das Lotsenfahrwasser in seiner ganzen Länge einen Teil eines in entgegengesetzter Richtung laufenden Lotsenfahrwassers ausmacht, soll die Lötsenabgabe sovielmal wie oben angegeben nur in einer Richtung oder auch zusammengelegt in beiden Richtungen bezahlt werden.

6.    Fahrzeuge, die bei Reisen zu Fischereizwecken aus einem schwedischen Hafen in See gehen, wenn ihr abgabenpflichtiger Tonnengehalt weniger als 130 t beträgt. Eine Befreiung tritt aber nicht ein für Fahrzeuge, welche auf der Reise einen ausländischen Hafen anlaufen, sofern dies nicht zu Ausrüstungszwecken oder um den Fang vorzubereiten oder abzusetzen geschieht.

Besetzen der Schiffe mit Lotsen. Die wichtigsten Lotsenstationen besitzen gedeckte Segelboote (zum Teil auch schon Motorboote), mit denen die Lotsen den Schiffen in See entgegenkommen. Man kann daher in der Nähe solcher Stationen auch bei stürmischem Wetter

darauf rechnen, einen Lotsen so frühzeitig zu bekommen, wie es für den Ortsunkundigen nötig ist.

Bei den Stationen dagegen, wo die Lotsen nur mit kleineren Booten ausgerüstet sind, und besonders, wo sie von ihrer Ausguckstelle einen langen Weg bis in See haben, darf man sich nicht unbedingt darauf verlassen, daß unter allen Umständen bei der Annäherung an die äußeren Untiefen oder Schären ein Lotse an Bord kommt. Man muß daher an solchen Stellen frühzeitig das Lotsensignal hissen und stoppen oder beidrehen, wenn das Lotsenboot außerhalb der Untiefen nicht zu sehen ist.

Wenn anzunehmen ist, daß das Lotsensignal eines Schiffes wegen Nebels oder anderer Ursache von der Lotsenausguckstelle oder vom Lotsenfahrzeug nicht gesehen werden kann, so ist darauf durch rasch aufeinander folgende abwechselnd kurze und lange Töne oder Gruppen von einem langen und drei kurzen Tönen mit der Sirene, Dampfpfeife oder dem Nebelhorn aufmerksam zu machen. Schiffsführer haben dafür zu sorgen, daß diese Signale nur für den angegebenen Zweck gebraucht werden.

Ist der Lotse durch schlechtes Wetter oder aus anderen Gründen verhindert, an Bord eines Schiffes zu kommen, das Lotsenhilfe verlangt hat, so ist er verpflichtet, zu versuchen, das Schiff vom Lotsenfahrzeug oder einer anderen dienlichen Stelle aus durch Signalisieren mit Flaggen oder anderen gut sichtbaren Zeichen zu leiten. Dabei wird eine Kursänderung durch Senken des Signalzeichens nach der betreffenden Bichtung, recht so durch senkrechtes Hochhalten, Beidrehen oder Stoppen durch Schwenken des Signalzeichens nach beiden Seiten bezeichnet.

Wenn Lotsen laut ihrer Dienstanweisung Schiffe anrufen sollen, geben sie dies durch Schwenken der Lotsenflagge nach beiden Seiten hin, nachts durch abwechselndes Zeigen eines weißen und roten Lichtes zu erkennen. Die Schiffsführer sind dann zum Stoppen oder Beidrehen und zur bestimmten und wahrheitsgemäßen Beantwortung der gestellten Fragen verpflichtet. Zuwiderhandlung wird mit 20 bis 100 Kronen Geldstrafe belegt.

Auf mehreren Lotsenstationen hißt man am Signalmast einen schwarzen Ball mit weißem, wagerechtem Mittelringe zum Zeichen, daß dort Lotsen vorhanden sind und einer von ihnen sich eilig nach dem Schiffe begibt; der Ball wird niedergeholt, wenn alle Lotsen abgegeben sind.

Ist Lotsenhilfe zu haben, so muß sie von Schiffsführern, die mit den Fahrwasserverhältnissen nicht vertraut sind, stets benutzt werden, da jede noch so genaue Beschreibung der Schärenfahrwasser mit ihren zahlreichen Inseln und Untiefen für alle vorkommenden Fälle unzulänglich bleibt. Die Anweisungen für die Einläufe und Fahrwasser in den Schären können daher nur im Notfälle als Anhalt dienen, wenn Lotsen nicht zu erhalten sind.

Lotsen für längere Strecken. Schiffe, die durch den Sund gehen und Lotsen für lange Strecken nach der Ostsee, dem Bottnischen und dem Finnischen Meerbusen nehmen wollen, finden solche auf dem Lotsendampfer oder Lotsenkutter, die im nördlichen Teil des Sundes zwischen Kulten und Viken kreuzen, oder auf dem Feuerschiffe Svinbädan. Diese früher in langjähriger Küstenfahrt beschäftigten, sogenannten »länglotsar«, werden den Schiffsführern empfohlen, die Lotsen für längere Strecken oder für die Ostseeküsten wünschen.

Lotsensignale s. S. 52.

Besondere Lotsensignale. An der schwedischen Küste können Schiffe außer den internationalen Nachtsignalen zum Herbeirufen eines Lotsen eine Laterne mit hellem weißen, ununterbrochenem Licht am Bug oder möglichst nahe am Bug niedriger als die Seitenlaterne an der für die Lotsen sichtbaren Schiffsseite zeigen.

Nachts zeigen die Lotsenboote ankommenden Schiffen mit einer Laterne abwechselnd weißes und rotes Licht.

Lichterführung der Lotsenfahrzeuge s. Seestraßenordnung S. 4.

Lotsenstellen sind bei den Angaben über die Hauptfahrwasser erwähnt. Näheres über die Lotsen ist bei den einzelnen Häfen angegeben.

Nach Dunkelwerden wird kein Ausguck mehr gehalten auf den Lotsenstellen: Höganäs, Rää, Landskrona und Limhamn.

Lotsengebühren sind nach fester Taxe geregelt. Die Lotsen haben die Lotsentaxe und einen Auszug aus dem für ihre Station geltenden Lotsenfahrwasser-Verzeichnis (lotsledsförtegningen), aus dem zu ersehen ist, welche Taxe in Betracht kommt, sowie das Lotsengesetz bei sich zu führen und auf Verlangen dem Schiffsführer vorzuzeigen. Für die Heimreise der Lotsen sind ebenfalls Gebühren zu zahlen.

Für Kriegsfahrzeuge, deren Verdräng 100 t übersteigt, werden im Falle der Inanspruchnahme eines Kronlotsen Lotsengelder mit ²/3 des Betrags erhoben, der laut Tarif im Verhältnis zur Tonnenzahl des Schiffes hätte gezahlt werden müssen. Bruchteile einer Krone werden nach oben abgerundet auf ganze Kronen. Übersteigt der Tonnengehalt 4000 t, so ist für jede überschießende volle 1000 t eine besondere Gebühr von 5 Kronen zu erlegen. (Schw. Verfassungssammlung Nr. 262 von 1913.)

Notsignale.

Die in allen Seestaaten geltenden einheitlichen Vorschriften über die Abgabe von Notsignalen auf Schiffen sind in der Seestraßenordnung vom 5. II. 06, Artikel 31 und 32 enthalten (s. S. 14).

(sos), das in kurzen

Funkentelegraphische Notsignale. In Seenot befindliche Schiffe gebrauchen das Zeichen •••

Zwischenräumen unter Hinzufügung der notwendigen Angaben wiederholt wird. Die Funkentelegraphenstationen sind verpflichtet, Anrufe solcher Schiffe mit unbedingtem Vorrang anzunehmen, zu beantworten und ihnen gebührend Folge zu geben.

Sobald eine Station das Notzeichen wahrnimmt, muß sie jeden andern Verkehr unterbrechen und darf ihn erst wieder beginnen, nachdem sie die Gewißheit erlangt hat, daß der durch den Hilferuf veranlaßte Nachrichtenaustausch beendet ist. Die Stationen, die ein Notzeichen wahrnehmen, haben sich hinsichtlich der Reihenfolge und des Aufhörens der Übermittlungen den Weisungen des Schiffes zu fügen, von dem der Notanruf ausgeht. Wenn am Schlüsse der Reihe von Notzeichen das Rufzeichen einer bestimmten Station hinzugefügt ist, so hat nur diese den Ruf zu beantworten; antwortet sie nicht oder fehlt die Angabe einer bestimmten Station in dem Hilferufe, so hat jede das Notzeichen empfangende Station die Verpflichtung sich zu melden.

Diese Bestimmungen finden auch auf Küsten- und Bordstationen Anwendung, die nicht dem öffentlichen Verkehr dienen. (Aus Anweisung für den Funkentelegraphendienst, herausgegeben vom Reichspostamt 1913.)

Bergungswesen.

Deutsche Küste. Von den Schiffsunfällen entfallen nächst den durch Zusammenstößen verursachten die meisten auf Strandungen. Nach der Statistik des Deutschen Reichs sind in den letzten 25 Jahren von 1888 bis 1912 an der deutschen Küste und damit in Zusammenhang stehenden Flüssen, Häfen und Binnengewässern 3147 Schiffe gestrandet, davon 951 deutsche.

Im Jahre 1912 sind an der etwa 800 Sm langen deutschen Ostseeküste 86 Schiffsunfälle, davon 54 Strandungen vorgekommen. Verhältnismäßig hohe Schiffsverluste ereigneten sich im genannten Jahre an der Küstenstrecke von Birknakke (Flensburger Förde) ostwärts bis Dahmeshöved. Die Strandungen sind teils durch Wetterverhältnisse, Sturm, Nebel, Stromversetzung, teils durch nachlässige Schiffsführung oder infolge Benutzung veralteter Seekarten verursacht worden.

Bei Bergungen und Hilfsleistung in Seenot finden die Bestimmungen der Strandungsordnung vom 17. V. 74 (Reichsgesetzblatt 1874, S. 73), das Gesetz über den Zusammenstoß von Schiffen sowie über die Bergung und Hilfsleistung in Seenot vom

7. I. 13 (Reichsgesetzblatt 1913, S. 90) sowie die §§ 740 bis 753 des Deutschen Handelsgesetzbuches vom 10.V.97 (Reichsgesetzblatt 1897, S. 219, 1913, S. 90) Anwendung.

Die Bergung havarierter und gestrandeter oder die Hebung gesunkener Schiffe und Fahrzeuge im Ostseegebiet übernehmen deutsche, dänische und schwedische Gesellschaften.

Die deutsche Gesellschaft »Neue Dampfer-Compagnie« in Kiel besitzt die 3 Bergungsdampfer »Labö« und »Stein« mit je 670 PS., »Bülk« mit 450 PS. Diese Dampfer sind mit allen Erfordernissen für Bergungszwecke, wie Trossen, transportablen Pumpen, Tauchergerät, elektrischem Licht und Scheinwerfer, schweren Dampfwinschen, Ladebäumen usw. ausgerüstet. Außerdem ist ein Pumpendampfer »Dahlström« mit 130 PS. und fest eingebauter Kreiselpumpe, die etwa 500 t stündlich schafft, vorhanden.

Von diesen Bergungsdampfern liegt stets einer auf der Station Labö unter Dampf bereit. Seine Herbeirufung geschieht am schnellsten telegraphisch durch die Leuchtturmwärter in Kekenis, Falshöft, Schleimünde, Bülk, Friedrichsort, Wester Markelsdorf oder Marienleuchte. Die Funkentelegraphenstelle Leuchtturm Bülk benachrichtigt in Notfällen die Gesellschaft, die mit der Lotsenstelle Labö und den Orten Stein und Schönberger Strand durch eigene Fernsprechleitungen verbunden ist und auch auf diesem Wege Nachricht erhalten kann. Ihre Telegramm-Adresse lautet: »Neudaco, Kiel.«

Die Kaiserliche Werft in Kiel-Gaarden kommt für Bergungen von Handelsschiffen nicht in Betracht, es sei denn, daß ganz dringende, im Marine-Interesse liegende Fälle eintreten. Dafür sind der Dampfer »Norder« und mehrere seefähige Leichter und Prähme vorhanden. Der Stationsort dieses Dampfers ist: Kiel-Gaarden, Kaiserliche Werft; Gestellungsanträge sind durch Funken- oder gewöhnliches Telegramm dorthin zu richten.

Mit den dänischen und schwedischen Gesellschaften steht der »Nordische Bergungsverein in Hamburg« im Vertragsverhältnis, hat jedoch im Ostseegebiet keine Station mit seinen Bergungsdampfern besetzt. Die Telegramm-Adresse lautet: »Salvage, Hamburg«. Der genannte Verein besitzt außerdem an Hebefahrzeugen die beiden Dampfer » Oberelbe« und » Unterelbe« von je 626 Rgt. und 600 PS. und die beiden Hebeprähme »Nordsee« und » Ostsee« von je 452 Rgt. Die Hebekraft der Dampfer beträgt bei seitlicher Hebung zusammen 2200 t, bei Hebung über Heck mit liegendem Kran 550 t, ihre Pumpkraft stündlich je 5000 t. Die Hebekraft der Prähme beträgt bei seitlicher Hebung zusammen 1500 t, ihre Pumpkraft stündlich je 1800 t.

Diese Hebefahrzeuge sind besonders für Hebungen aus größeren Tiefen gebaut und mit allem sonstigen Bergungsmaterial, Taucherpumpen, elektrischem Licht usw. versehen. Außerdem sind die beiden Hebedampfer mit starken Sandsaugepumpen ausgerüstet.

Dänemark. Die dänische Gesellschaft »Em.Z.ZvitzersBjergnings-Entreprise« in Kopenhagen besitzt zur Zeit 16 Dampfer und 2 Hebeprähme. Diese Dampfer sind besonders für Bergungszwecke gebaut, mit festen und transportablen Pumpen und allen Einrichtungen versehen, die für ausreichende und rasche Arbeitsleistungen nötig sind. Die Dampfer haben elektrisches Licht, Taucherlampen und teilweise Geräte für Unterwasserarbeiten. Die Gesellschaft besitzt seegehende Leichter und einen großen Vorrat von Reservepumpen und anderer Hilfsmittel für Bergungsarbeiten. Der kleinste Bergungsdampfer »Hertha« von 98 Rgt. hat 240 PS. und eine Dampfpumpe, die stünd-

lieh 400 t schafft; der größte Dampfer »Protector« (gegenwärtig im Auslande stationiert) von 576 Rgt. hat 1050 PS., 2 feste und 5 transportable Pumpen, die stündlich 6000 t Wasser fördern. Die Ilebe-prähme »Odin« und »Thor« heben je 890 t und haben je eine feste Pumpe von 400 t stündlicher Leistungsfähigkeit.

Von diesen Dampfern sind im Ostseegebiet in der Regel nur die Stationen Gjedser und Warnemünde besetzt, wo sie stets zu sofortigem Auslaufen bereit liegen. Die Telegramm-Adresse lautet: »Svitzersalvage, Kopenhagen«. Die Gesellschaft hat an den Küsten, wo ihre Bergungsdampfer stationiert sind, mit Berichterstattern (Rapporteurs) Verbindung, die jede vorgekommene Strandung telegraphisch melden, worauf der Führer des im nächsten Hafen stationierten Bergungsdampfers Abgangsorder erhält, so daß ein im Bezirk der Gesellschaft gestrandetes Schiff innerhalb sehr kurzer Zeit Hilfe erhalten kann, selbst wenn von diesem weder Notsignale gemacht noch durch die Entsendung eines Bootes zur Küste Hilfeleistungen erbeten worden sind.

Schweden. In den Jahren von 1863 bis Anfang 1914 sind an der Westküste 2814 Schiffsunfälle und Strandungen vorgekommen. Dabei erlitten 433 Schiffe beträchtlichen Schaden, 746 wurden wrack. Im Jahre 1913 ereigneten sich im südlichen Lotsenbezirk 64 Schiffsunfälle, darunter 48 durch Grundstoß. Die schwedische Bergungsund Taucher-Aktiengesellschaft (Bergnings- och Dykeri-Aktiebolaget) »Neptun« in Stockholm besitzt 12 besonders für Bergungszwecke gebaute Dampfer, die sämtlich mit Tauchergerät, beweglichen Kreisel-, Druck- und Säugpumpen von 400 bis 800 t stündlicher Leistungsfähigkeit ausgerüstet sind. Davon sind 9 Dampfer mit elektrischem Licht und Taucherlampen, 7 Dampfer mit fest eingebauten Kreiselpumpen von 1800 bis 3000 t stündlicher Leistung und transportabeln Kesseln versehen. Außerdem halten die Betriebslagerstellen der Gesellschaft in Stockholm und Oskarshamn Tauchergeräte und tragbare Dampfpumpen vorrätig. Sie besitzt ferner eiserne und hölzerne Prähme von 450 bis 2400 t Hebekraft, Leichter und Hulken mit Dampf- und Handkränen sowie Geräte für Unterwasserarbeiten.

Die Bergungsdampfer sind stets abfahrtbereit in folgenden Häfen stationiert: Holmsund außerhalb Umeä, Stockholm oder Sandhamn, Kalmar, Trälleborg und in einem der Häfen auf Gotland; kleinere Bergungsdampfer liegen in Stugsund außerhalb Söderhamn, Wasa und gewöhnlich in einem nördlich davon liegenden Hafen wie Yxpila oder Uleäborg. IhreHerbeirufung geschieht am schnellsten durch Telegramm oder Funkspruch unter der Adresse: »Neptundampfer« (schwedisch: »Neptunbolagets Bergnings-ängare«) an die in diesen Häfen sowie in Luleä, Umeä, Öregrund, Oxelösund, Visby, Oskarshamn, Karlskrona und Ystad befindlichen Agenten, die an die Gesellschaft berichten, welche dann den geeigneten, nächstbefindlichen Bergungsdampfer entsendet. Die Verträge fußen auf dem Grundsatz: Kein Erfolg, kein Entgelt.

Rettung Schiffbrüchiger.

Deutsche Küste. Die »Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger«¹) unterhält aus eigenen Mitteln für diesen Zweck an der Ostseeküste 86 Rettungsstellen, von denen 14 mit Booten (Bootsstationen), 11 mit Raketengeräten (Raketenstationen) und 61 mit beiden Rettungsmitteln (Doppelstationen) ausgerüstet sind. Die Boote und Geräte lagern in Schuppen nahe am Strande. Die Wohnungen der Vormänner vieler Stationen sind mit den in der Nähe befindlichen Leuchttürmen, Postämtern oder Ortsbehörden durch Fernsprecher verbunden.

Seit Begründung der Gesellschaft im Jahre 1865 sind bis zum

1. IV. 14 durch ihre Rettungsstellen 3997 Personen gerettet worden, davon 3392 durch Rettungsboote in 643 Strandungsfällen und 605 Personen durch Raketengeräte bei 114 Strandungen.

Das Abzeichen der genannten Gesellschaft besteht aus einer schwarz umrandeten weißen Flagge oder Wimpel mit rotem Kreuz in der Mitte.

An der Ostküste von Schleswig sind Rettungsstellen für Schiffbrüchige nicht vorhanden.

Da die Art und das Gelingen der Rettung mit Raketengerät eine Mitwirkung und deshalb die genaue Kenntnis der Handhabung dieses Hilfsmittels seitens der Schiffbrüchigen erfordert, so sind für deren Verhalten in solchen Fällen genaue Anweisungen ausgearbeitet worden, die nachstehend angegeben sind.

Anweisung zur Handhabung des Raketengeräts. Wenn ein Schiff in kurzer Entfernung vom Lande strandet, und das Leben der Mannschaft dadurch gefährdet ist, wird, wenn irgend möglich, vom Lande aus auf folgende Weise Beistand geleistet werden:

1.    Eine Rakete, an der eine dünne Leine befestigt ist, wird über das Schiff hingeschossen. Diese Raketenleine muß möglichst rasch erfaßt und festgehalten werden. Ist dies geschehen, so muß einer von der Mannschaft beiseite treten und bei Tage einen Hut, seinen Arm, eine Flagge oder ein Tuch schwenken; bei Nacht muß eine Rakete oder ein Blaufeuer angezündet oder eine Kanone abgefeuert werden, oder man schwenkt eine Laterne. Alles dies geschieht, um den Leuten am Lande als Signal zu dienen, daß die Leine gefaßt ist.

2.    Wenn dann die Schiffsmannschaft einen der Leute am Lande seitwärts von den übrigen eine rote Flagge schwenken sieht, oder wenn nachts ein rotes Licht geschwenkt wird, so muß sie die Raketenleine vom Lande her einholen, bis sie einen Steertblock mit Wirbel daran befestigt findet, durch den ein Jolltau geschoren ist.

3.    Dieser Steertblock muß am Untermast ungefähr 2 m unter dem Mars befestigt werden oder, wenn die Masten nicht mehr stehen, an dem höchsten festen Gegenstände auf dem Schiffe. Sobald

der Block festgemacht ist, muß wieder einer von der Schiffsmannschaft beiseite treten und das unter 1 beschriebene Signal geben.

4.    Sobald dies Signal am Lande gesehen ist, wird durch die Leute am Lande ein starkes Tau, das Rettungstau an dem Jolltau befestigt und vom Lande aus an Bord gezogen werden.

5.    Wenn dies Rettungstau an Bord gezogen ist, muß die Mannschaft es sogleich etwa ¹/₂ m oberhalb des Steertblockes, womöglich mit diesem an demselben Schiffsteile befestigen und dabei Sorge tragen, daß das Jolltau klar von dem Rettungstau bleibt.

6.    Wenn das Rettungstau in solcher Weise an Bord befestigt ist, muß das Jolltau von dem Rettungstau losgemacht und, wenn dies geschehen ist, das unter 1 beschriebene Signal wiederholt werden.

7.    Die Leute am Lande werden dann das Rettungstau steif anholen und daran mit dem Jolltau eine Hosenboje an Bord ziehen; in diese setzt sich die Person, die ans Land gezogen werden soll, und zwar mit den Beinen in die Hose, die Arme über die Boje legend. Alsdann muß abermals einer von der Mannschaft auf die Seite treten und den Leuten am Lande das unter 1 beschriebene Signal geben. Die Leute am Lande werden dann die Boje ans Land holen und, nachdem die Person gelandet ist, leer wieder ans Schiff ziehen. Das Verfahren wiederholt sich, bis alle Personen gerettet sind.

8.    Zuweilen kann das Wetter und der Zustand des Schiffes die Befestigung des Rettungstaues nicht zulassen; in solchen Fällen wird die Hosenboje mit dem Jolltau hingezogen, und die Schiffbrüchigen werden dann in der Hosenboje mit dem Jolltau durch die Brandung geholt, statt längs des Rettungstaues.

Die folgende Zeichnung veranschaulicht, wie Jolltau, Rettungstau und Hosenboje befestigt werden.

Rettungstau

Jolltau

Die Kapitäne und Mannschaften gestrandeter Schiffe müssen hierbei stets vor Augen haben, daß ihre Rettung nur bei eigener Besonnenheit und bei strenger Befolgung der oben gegebenen Vorschriften gelingen kann.

Die Vorschriften über die zu gebenden Signale müssen besonders genau befolgt werden.

Es bedarf wohl keines Hinw eises darauf, daß alle Frauen, Kinder, Reisenden und alle hilflosen Personen zuerst zu landen sind.

Dänische Küste. Das Rettungswesen ist eine staatliche Einrichtung. Im Jahre 1906 wurde es dem Marine-Ministerium unterstellt

Am 31. III. 14 bestanden 57 Rettungsstellen, von denen 8 mit Booten, 15 mit Raketengeräten und 34 mit beiden Rettungsmittein ausgerüstet sind. Außerdem gibt es noch 11 Nebenstellen mit Rettungsbooten, die von Mannschaften einer naheliegenden Hauptstelle bedient werden. Bei einigen Rettungsstellen sind auch Motorboote in Gebrauch.

Seit dem 1. I. 52 sind an den gesamten dänischen Küsten in 1266 Fällen 9275 Personen durch diese Einrichtungen gerettet worden.

Im hier beschriebenen Teil der dänischen Küste sind Rettungsstellen nicht errichtet. Die Stelle mit Raketengerät bei Stevns-Leuchtturm ist im anschließenden Ostsee-Handbuch, südlicher Teil, erwähnt.

Die dänische Anweisung zur Handhabung des Raketengerätes schreibt abweichend von der vorstehenden deutschen Anweisung als Nachtsignal bei Absatz 1 und 2 nur abwechselndes Zeigen und Verdunkeln einer brennenden Laterne oder eines Lichtes vor.

Die Rettungsmannschaft zeigt ihre Ankunft nachts durch Abfeuern von Knallraketen an und benutzt Strandlichter.

Schwedische Küste. Das Rettungswesen ist eine staatliche Einrichtung, die von der Kgl. Lotsenbehörde in Stockholm verwaltet wird. Die entlang der ganzen Küste verteilten Rettungsstellen sind dem Lotsenkapitän des betreffenden Lotsenbezirks unterstellt und teils mit Rettungsboot, teils mit Raketen gerät oder mit beiden Einrichtungen ausgerüstet. Den Dienst jeder Rettungsstelle leitet ein Auf-Seher (uppsyningsman), der für die Ausbildung und Bereitschaft des Personals zur Bedienung der Rettungseinrichtungen verantwortlich ist. Das gesamte Personal bestand Anfang 1914 aus 16 Aufsehern, 12 Bootssteuerern und etwa 137 Bedienungsmannschaften. An der ganzen Küste sind zur Zeit 16 Rettungsstellen in Betrieb (Januar 1914), davon sind 5 mit Boot, 4 mit Raketengerät und 7 mit beiden Rettungsmitteln ausgerüstet. Die Verwendung der Raketengeräte beschränkt sich auf 250 bis 300 m Wurfweite.

Seit Errichtung der Rettungsstellen im Jahre 1856 sind bis Anfang 1914 in 747 Strandungsfällen 839 Personen mit Rettungsbooten und 142 Personen mit dem Raketengerät gerettet worden.

Im hier beschriebenen Teil der schwedischen Küste sind 3 Rettungsstellen bei Hälsingborg, Höganäs und Skanör errichtet.

Die Handhabung des Raketengerätes an der schwedischen Küste ist dieselbe wie an der deutschen und dänischen Küste. Am Steert-block des Jolltaues und am Rettungstau befindet sich je eine kleine Tafel, die in schwedischer und englischer Sprache die Anweisung zum Befestigen der Taue enthält.

Handbuch für Belte und Sund.

Ölen der See.

Bei Seegang kann man mit Öl die See glätten und dadurch manche Gefahren für Schiffe und Boote mindern und abwenden.

Wirkung. Das Öl bewirkt, daß die überbrechenden Wellenköpfe unterdrückt werden und ihre Kraft verlieren. Die gefährliche Sturzsee verwandelt sich in eine glatte Dünung, und das Fahrzeug nimmt wenig oder kein Wasser mehr über.

Am wirksamsten ist das Öl auf tiefem Wasser, geringer auf Untiefen und Barren. Unwirksam oder von unsicherem Erfolge ist es gegen die Grundseen der Brandung, weil dort die durch Reibung am Grunde gehemmten Wellen mit ihren schneller sich bewegenden Kämmen überbrechen müssen.

Ölarten. Das Öl ist um so wirksamer, je schneller es sich ausbreitet. Die dickflüssigen Ölsorten haben sich besser bewährt als die dünnflüssigen und leichten. Tierische und Pflanzenöle sind wirksamer als mineralische, am geeignetsten sind die verschiedenen Fischöle und Transorten, dann kommt ungereinigtes Petroleum und Rüb-, Oliven- oder Leinöl; wenig wirksam sind gereinigtes Petroleum und die Mineralöle.

Bei kaltem Wetter werden die dicken Öle zu zähflüssig, man muß dann dünnflüssiges Öl (Petroleum) beimengen, damit leichterer Abfluß und schnellere Ausbreitung erzielt wird.

Ölbehälter. Es genügt ein tropfenweises Aussickern des Öles aus Abflußrohren oder flaschenförmigen Säcken, die man aus leichtem Segeltuch oder aus lockerem Gewebe (Kartoffelsäcke) herstellt. Die Rohre verstopft man mit Werg und durchtränkt dieses mit nachgefülltem Öl.

Die Säcke werden lose mit ölgetränktem Werg (Wischbaumwolle ist dazu weniger geeignet, weil sie das Öl zu fest hält) und dann mit Öl gefüllt, gut zugebunden und an passenden Stellen so über Bord gehängt, daß sie nicht nachschleppen. Die Verteilung des Öles geschieht am besten dort, wo sich viel Wellenschaum bildet, und wenn die Säcke eben über Wasser hängen, so daß sie von den Wellenkämmen berührt werden. Je dickflüssiger das Öl ist, desto weitmaschiger muß das Zeug des Sackes sein; benutzt man Segeltuchsäcke, so kann man das Ausfließen durch mehrfache Durchstechung des Tuches befördern. Wenn nötig, schütze man die Säcke durch außen aufgenähte Grummetstroppen oder Holzreifen vor dem Zerschlagen an der Bordwand.

An Ölverbrauch wird man etwa 0,5 kg für jeden Sack stündlich rechnen müssen, für lange Schiffe also etwa 4 kg stündlich. Die Seeberufsgenossenschaft schreibt vor, daß Schiffe sich mit 50, Boote mit 5 kg tierischem oder Pflanzen-Wellenöl auszurüsten haben.

Anwendung auf Schiffen und in Booten.

a) In Fahrt und beigedreht. Wenn das Schiff lenzt, hänge man Ölsäcke an jeden Kranbalken. Bei seitlicher See wird man

am Luvbug oder Luvkranbalken einen Ölsack ausbringen und auch Öl durch Ausflußrohre am Luvbug träufeln lassen.

Beiliegende Schiffe müssen längs der Luvseite in 10 bis 15 m Abstand Ölsäcke aushängen, den vordersten möglichst weit vor dem Bug. Zuweilen genügt es, um das Schiff besser am Winde zu halten, am Luvvorschiff zwei Ölsäcke anzubringen. Beiliegende Dampfer müssen möglichst weit vorn an jeder Seite einen Öl sack aushängen und die vorderen Ausflußrohre zum Ölen benutzen.

Beim Dampfen gegen die See mit mehr als 4 Sm Fahrt ist vom Ölen kaum ein Nutzen zu erwarten.

b)    Beim Schleppen von Schiffen in hohem Seegange hat der Schlepper vorn an beiden Seiten mehrere Ölsäcke auszuhängen, wodurch sowohl für den Schlepper wie für das geschleppte Fahrzeug ruhigeres Wasser geschaffen und die Schlepptrosse weniger gefährdet wird. Bei großem Abstande zwischen beiden Schiffen und bei seitlichem oder achterlichem Seegange können noch Ölsäcke an der Schiffsseite oder am Heck nötig sein.

c)    Beim Anlegen an ein Schiff oder Wrack. Will man bei hohem Seegang vom Schiffe aus mit einem Boot einem anderen in Not befindlichen Schiffe Hilfe bringen, so muß das helfende Schiff leewärts vom andern ölen oder die Stelle im Kreise umfahren, dabei ständig in dickem Strahl ölen; das Träufeln genügt nicht bei schwerer See.

Wenn das helfende Schiff sich leewärts vom in Not befindlichen hinlegt, muß es Öl von seiner Luvseite und Leevierung (Leeachterschiff) aus gebrauchen. Da das zu luvart befindliche Schiff oder Wrack schneller nach Lee treibt als das Öl, so wird es bald in den Ölstreifen zwischen beiden Schiffen hineinkommen. Das Boot darf erst zu Wasser, wenn die Ölschicht den ganzen Raum zwischen beiden Schiffen bedeckt; das vom Leeachterschiff gebrauchte Öl wird dem hier zu Wasser gefierten Boot sein Freikommen vom Schiff erleichtern. Das Boot ist mit zwei gefüllten Ölsäcken auszurüsten.

d)    Bei der Übernahme eines Lotsen. Ein zur Aufnahme eines Lotsen beigedrehtes Schiff verteile Öl von der Luvseite und der Leevierung. Das Lotsenfahrzeug läßt sich von Luv her in die Ölschicht hineintreiben und fiert dann sein Lotsenboot weg, das um das Heck des Schiffes herumrudert und an dessen Leevierung den Lotsen absetzt. Darauf wird das Lotsenfahrzeug nach Lee vom Schiff fahren und nun selbst Öl von seiner Luvseite und Leevierung verwenden. Im Schutz der Ölschicht zwischen Schiff und Lotsenfahrzeug kann das Lotsenboot wieder zurückkehren.

e)    Bei »Mann über Bord«. Fällt beim hohen Seegange ein Mann über Bord, so gieße man sofort nach dem Werfen der Rettungs-

boje Öl über Bord oder schleudere ein mit Öl gefülltes Gefäß hinterher. (Dazu eignen sich leere Konservenbüchsen vorzüglich, die mit Öl gefüllt, wieder geschlossen und im Deckel fein durchlöchert worden sind.) In der sich bildenden Ölschicht kann sich der über Bord Gefallene leichter über Wasser halten, der Ölstreifen zeigt dem Rettungsboot den Weg an, in der Dünung kann das Boot schneller vorwärts kommen, und der aufgefischte Mann kann mit geringerer Gefahr für das Boot geborgen werden. Selbst wenn kein Boot wegen zu großer Gefahr weggefiert werden kann, so hat man doch Aussicht, den Mann mit aufgebojten Leinen zu retten, wenn man zu luvart von ihm beidreht und die See ölt.

f)    Beim Fieren und Hissen von Booten. Liegt die Gefahr nahe, daß hierbei das Boot wegen des hohen Seeganges an der Bordwand zertrümmert oder vollgeschlagen wird, so sind vor und hinter den Bootsdavits oder an beiden Enden des Bootes Ölsäcke auszuhängen, bis das Boot in Sicherheit ist.

g)    In segelnden Booten bringe man bei seitlichem Winde luvwärts am Bug und in der Mitte des Bootes je einen Ölsack aus. Vor dem Winde segelnd, ist an jeder Seite des Bootes vor dem Bug an dort befestigten, querab zeigenden Spieren je ein Ölsack anzubringen.

h)    Abreiten eines Sturmes in Booten. Aus losgemachten Bootssegeln, die an Mast und Riemen festgelascht sind, stellt man einen Treibanker her, der, mit Hahnepoot befestigt, etwa 20 m vor den Bug gebracht wird. Man kann das Boot dahinter allein mit einem langen Riemen stetig mit dem Bug auf die See halten, erleichtert wird dies noch durch einen bemannten Riemen auf jeder Seite. Man läßt am Bug aus langen, an Bootshaken befestigten Strümpfen oder Säcken, die mit öldurch-tränktem Werg gefüllt sind, Öl austräufeln. Noch besser ist es, wenn angängig, das Öl vom Treibanker sich ausbreiten zu lassen, den man mit dem Boote durch Jolltau verbindet, um leere Ölsäcke wechseln zu können.

i)    Passieren einer Barre mit Booten. Muß man bei mitlaufendem Tidenstrom eine Barre passieren, so ist es am besten, Öl so früh anzuwenden, daß es vor dem Boote hertreiben kann. Man träufele Öl auf das Wasser oder lasse offene, mit Öl gefüllte Flaschen in die Brandung treiben. Dann folgt man mit dem Boot, das einen Ölsack nachschleppt. Es empfiehlt sich auch, während des Passierens der Barre reichlich Öl über Bord zu gießen. Auf einen sicheren Erfolg darf man nie rechnen. Das Ölen ist nutzlos, wenn man eine Barre gegen den Strom fahrend passieren muß.

k) Bei Strandungen. Ein gestrandetes Schiff kann bei hohem Seegange die Bemühungen des vom Lande abfahrenden Rettungsbootes erheblich unterstützen, indem es Öl zum Glätten der See anwendet. Da der meist in solchen Fällen auflandige Wind die Ölschicht nach Land zu treibt, so kann das Rettungsboot leichter gegen Wind und See aufkommen. Bei der Rückfahrt sollte auch das Rettungsboot fleißig Öl gebrauchen.

Unterwasserkabel.

Telegraphen-, Fernsprech- und Starkstromkabel sind in manchen Seekarten der Küstengewässer angegeben, um ihrer Beschädigung durch Anker oder Fischereigeräte vorzubeugen. Das Ankern oder das Schleppenlassen der Anker oder solcher Geräte in der Nähe der Kabel ist verboten, Zuwiderhandlungen sind strafbar. In den D. Adm-Krt. der deutschen Küste ist die Lage der unterseeischen Kabel nicht eingetragen; jedoch bezeichnen an den Kabellandestellen die Telegraphenbaken und in der Nähe der Küste die Telegraphentonnen die Lage der Kabel, s. Telegraphen- und Unter wasserkabel S. 38, 41.

Kabelschutzbestimmungen enthält der internationale Vertrag zum Schutze der unterseeischen Telegraphenkabel vom 14. III. 84 mit dem Gesetz zur Ausführung dieses Vertrages vom 21. XI. 87 (Reichsgesetzblatt 1888, S. 151 und 169), an dem Deutschland, Dänemark und Schweden beteiligt sind. Folgende Vorschriften sind für die Seeschiffahrt und Seefischerei wichtig:

Artikel 1.

Der gegenwärtige Vertrag findet, außerhalb der Küstengewässer, auf alle unterseeischen Kabel Anwendung, welche regelmäßig gelegt sind und auf den Staatsgebieten, Kolonien oder Besitzungen eines oder mehrerer der Hohen vertragschließenden Teile landen.

Art. 5. Die mit dem Legen oder mit der Wiederherstellung der unterseeischen Kabel beschäftigten Fahrzeuge müssen die bereits bestehenden oder unter den Hohen vertragschließenden Teilen noch zu vereinbarenden Vorschriften über die zur Verhütung des Zusammenstoßens von Schiffen auf See zu führenden Signale beobachten. s. Seestraßenordnung S. 3, 10 und 14.

Wenn ein mit dem Legen oder mit der Wiederherstellung eines Kabels beschäftigtes Fahrzeug die besagten Signale trägt, so müssen die anderen Fahrzeuge, welche diese Signale bemerken oder zu bemerken imstande sind, sich mindestens 1 Seemeile von diesem Fahrzeuge zurückziehen oder entfernt halten, um es in seinen Arbeiten nicht zu behindern.

Die Geräte oder Netze der Fischer müssen in derselben Entfernung gehalten werden.

Den Fischerbooten, welche ein Kabelschiff mit den besagten Signalen bemerken oder zu bemerken imstande sind, soll jedoch, um sich der so gegebenen Aufforderung zu fügen, eine Frist von längstens 24 Stunden zustehen, in der ihren Bewegungen keinerlei Hindernis bereitet werden darf.

Die Arbeiten des Kabelschiffes müssen in tunlichst kurzer Frist vollendet werden.

Art. 6. Die Fahrzeuge, welche die zur Kenntlichmachung der Lage der Kabel bestimmten Bojen sehen oder zu sehen imstande sind, müssen, wenn es sich um die Legung, um eine eingetretene Betriebsstörung oder um den Bruch der Kabel handelt, sich mindestens x/₄ Seemeile von diesen Bojen entfernt halten.

Die Geräte oder Netze der Fischer müssen in derselben Entfernung gehalten werden.

Art. 7. Die Eigentümer von Schiffen und Fahrzeugen, welche zu beweisen vermögen, daß sie, um einem unterseeischen Kabel keinen Schaden zuzufügen, einen Anker, ein Netz oder sonstiges Fischereigerät geopfert haben, sollen von dem Eigentümer des Kabels schadlos gehalten werden.

Um Anspruch auf eine solche Schadloshaltung zu erlangen, muß zur Feststellung der Tatsache, soweit möglich, sogleich nach dem Vorfall ein auf die Aussagen der Mannschaft des Fahrzeuges gestütztes Protokoll aufgenommen werden, und der Kapitän des Schiffes muß binnen 24 Stunden nach seiner Ankunft in dem ersten Hafen, nach welchem er zurückkehrt oder in welchem er Zuflucht sucht, vor den zuständigen Behörden seine Erklärung abgeben. Die letzteren benachrichtigen hiervon die Konsularbehörden der Nation des Eigentümers des Kabels.

Art. 8. Zur Entscheidung über die Zuwiderhandlungen wider den gegenwärtigen Vertrag sind die Gerichte des Landes zuständig, dem das Fahrzeug angehört, an dessen Bord die Zuwiderhandlung begangen worden ist.

Signal- und Telegraphenstationen.

Deutsche Küste. Die Übermittlung von Nachrichten zwischen Schiffen und dem Lande erfolgt durch die Signalmittel des internationalen Systems von Signalstellen und Marinesignalstellen, die sämtlich telegraphischen oder Fernsprech-Anschluß an das Reichstelegraphennetz haben.

Einige Signalstellen sind nicht beständig dienstbereit. Schiffe können nur am Tage vom Hell- bis Dunkelwerden mit ihnen signalisieren. Nachtsignal verkehr mit Feuerschiffen s. S. 29.

Marinesignalstellen sind mit Marinemannschaften besetzt. Schiffe der Ksl. Marine können mit diesen Stellen, die mit Tag- und Nachtsignalmitteln ausgerüstet sind, auch nach dem Marinesignalbuch signalisieren. Die Stellen halten bei Tag und Nacht Ausguck. Es kann darauf gerechnet werden, daß sie nachts Signalmitteilungen annehmen und Telegramme befördern. Einige Marinesignalstellen sind zugleich Seetelegraphenanstalten.

Seetelegraphenanstalten heißen solche Signalstellen, die Ausguckswache und Dienstbereitschaft zu dem Zweck haben, Mitteilungen, die ihnen von irgendwelchen passierenden Schiffen nach dem inter-

nationalen Signalbuch gemacht werden, an ihre Bestimmung weiter zu befördern und umgekehrt, Nachrichten zu übermitteln, die für passierende Schiffe bestimmt sind. Solche Mitteilungen werden See-telegramme genannt. Die vorbereitete Signalmitteilung wird an das Bestimmungsschiff weitergegeben, sobald es in Sicht kommt. An der Ostküste von Schleswig sind Signalstellen, Marinesignalstellen und Seetelegraphenanstalten nicht errichtet.

Die Telegraphenanstalten (Stationen) haben entweder ununterbrochenen Dienst (Tag und Nacht), oder verlängerten Tagesdienst (bis Mitternacht), oder vollen Tagesdienst (bis 9 Uhr abends), oder beschränkten Tagesdienst, wie er von den meisten Anstalten an Sonn- und Festtagen abgehalten wird. Die Dienststunden beginnen vom 1. IV. bis 30. IX. um 7 Uhr, vom 1. X. bis 31. III. um 8 Uhr morgens. Für den Betrieb von Telegraphen-, Fernsprech- und Funkentelegraphenstationen ist das Gesetz über das Telegraphenwesen des Deutschen Reichs vom 6. IV. 92 mit der Änderung vom 7. III. 08 (Reichsgesetzblatt von 1892 S. 467; von 1908 S. 79) maßgebend. Die Telegraphenordnung für das Deutsche Reich vom 16. VI. 04 mit den Änderungen vom 27. V. 09 und vom 21. VII. 13 (Zentralblatt für das Deutsche Reich von 1904 S. 229; von 1909 S. 228; von 1913 S. 659) regelt die Beförderung der Seetelegramme, die nach der Art ihrer Übermittlung entweder Semaphor- oder Funkentelegramme sind.

Die Semaphortelegramme müssen entweder in deutscher Sprache oder in Buchstabengruppen des internationalen Signalbuches abgefaßt sein, die den Schiffen signalisiert werden. Telegramme von Schiffen in See werden auf Verlangen in solchen Buchstabengruppen, sonst vom Vorsteher der Station in die gewöhnliche Sprache übertragen, auf den anschließenden Telegraphenlinien weiter befördert. Die Adresse an Schiffe in See soll möglichst vollständig sein und muß enthalten:

1.    den Namen des Empfängers mit etwaigen ergänzenden Zusätzen,

2.    den Namen des Schiffes mit Angabe der Nationalität und, im Falle von Namensgleichheit, des Unterscheidungszeichens nach dem internationalen Signalbuche,

3.    den Namen der Semaphorstation, wie er in der ersten Spalte der amtlichen Verzeichnisse der Telegraphenanstalten aufgeführt ist.

Jedes Semaphortelegramm kostet 0,so M außer der tarifmäßigen Telegrammgebühr. Die Gesamtgebühr für Telegramme an Schiffe in See wird vom Absender, für die von Schiffen kommenden vom Empfänger erhoben.

Schiffe, die beim Passieren einer Signalstelle ihr Unterscheidungssignal zeigen, werden nur dann ihren Reedereien gemeldet, wenn die Schiffe solche Meldung durch Signal fordern, oder wenn die Meldung von der Reederei beantragt worden ist. Für jede solche Schiffs-

meldung wird vom Empfänger außer der Telegrammgebühr ebenfalls der Seezuschlag von 0,so M erhoben.

Anträge der Reedereien sind an die Vorgesetzten Behörden der betreffenden Station zu richten.

Die Funkentelegraphie (drahtlose Telegraphie) für Seeschiffahrtszwecke ist durch den in London abgeschlossenen internationalen Funkentelegraphen vertrag vom 5. VII. 12 geregelt (Reichsgesetzblatt von 1913 S. 373). Die Übermittlung der Nachrichten erfolgt durch Küsten- und Bordstationen nach dem Morsealphabet.

Der Anruf von Bordstationen ist grundsätzlich an die nächste Küstenstation zu richten und soll in der Regel in einem Abstande von weniger als ³/₄ der Reichweite dieser Station erfolgen.

Funkentelegraphenstationen s. Lfv.

Die Funkentelegranmie können in offener, verabredeter oder chiffrierter Sprache, also auch in Buchstabengruppen des internationalen Signalbuches abgefaßt sein. Ihre Adresse an Schiffe in See soll möglichst vollständig sein und muß enthalten:

1.    den Namen oder die Stellung des Empfängers mit etwaigen ergänzenden Zusätzen;

2.    den Namen des Schiffes, wie er in der ersten Spalte des internationalen Verzeichnisses der Funkentelegraphenstationen steht;

3.    den Namen der Küstenstation, wie er in dem internationalen Verzeichnisse der Funkentelegraphenstationen steht.

Der Name des Schiffes kann jedoch auf Gefahr des Absenders durch eine Angabeder vom Schiffe befahrenen Strecke ersetzt werden.

Ihre Gesamtgebühr umfaßt:

a)    die Telegrammgebühr für die Landbeförderung 0,05 M für das Wort, mindestens 0,50 M\

b)    die Küsten- und die Bordgebühr für die Seebeförderung.

Für deutsche Stationen beträgt in der Regel die

Küstengebühr 0,15 M für das Wort, mindestens 1,50 M für ein Telegramm,

Bordgebühr 0,35 M für das Wort, mindestens 3,50 M für ein Telegramm.

Im Verkehr zwischen Küsten- und Bordstationen wird die Gesamtgebühr vom Absender entrichtet, zwischen Bordstationen wird die Bordgebühr des gebenden Schiffes vom Absender, die des aufnehmenden Schiffes vom Empfänger erhoben.

Näheres enthält die vom Reichspostamt erlassene Anweisung für den Funkentelegraphendienst vom 15. VI. 13, die im Buchhandel zu haben ist, sowie das Internationale Verzeichnis der Funkentelegraphenstationen, das vom internationalen Bureau des Welttelegraphenvereins in Bern (Schweiz) herausgegeben worden ist. Bestellungen auf dieses Verzeichnis vermitteln die Ksl. Oberpostdirektionen (s. Zentralblatt für das Deutsche Reich von 1909 S. 1498).

Für die Vermittlung von Nachrichten durch optische und akustische Signale sowie durch die Funkentelegraphie und Telephonie ohne Draht von fremden Kriegs- und Handelsschiffen gelten die Bestimmungen über den Betrieb von Telegraphenanlagen auf fremden Schiffen in deutschen Hoheitsgewässern vom 12. XII. 09 mit der Änderung vom 14. XII. 13 (Reichsgesetzblatt von 1909 S. 977 und von 1913 S. 784).

Signalverkehrsbuch. Für den Signalverkehr zwischen Schiffen der Ksl. Marine und deutschen Handelsschiffen oder deutschen Handelsschiffen unter sich dient das vom Reichs-Marine-Amt in Berlin herausgegebene Buch: Signalverkehr zwischen Kriegs- und Handelsschiffen deutscher Flagge, das als Ergänzung des internationalen Signalbuches für Tag- und Nachtsignale zu benutzen ist.

Dänische Küste. Die Staats-Telegraphenstationen empfangen und geben Signale und Telegramme in der Zeit vom Aufgang bis zum Untergang der Sonne. Sie signalisieren nur mit Flaggen und Fernsignalen nach dem internationalen Signalsystem. Im hier beschriebenen Teil der Küste kommt nur die Signal- und Telegraphenstation Kronborg in Betracht.

Auf Verlangen signalisieren die Stationen auch Angaben über das Einziehen von Feuerschiffen, über Eisverhältnisse und sonstige in ihren Bereich fallende allgemeine Mitteilungen, sie bestellen Lotsen und Schleppdampfer. Sie signalisieren, ohne eine Anfrage abzuwarten, jedem passierenden Schiffe sofort Vorkommnisse, die die Schiffahrt gefährden können.

Passierende Schiffe, die ihr Unterscheidungssignal zeigen, werden kostenfrei am Mittag telegraphisch der Börse in Kopenhagen und in Aarhus gemeldet. Die Nachricht erscheint in mehreren Zeitungen, darunter in der »Berlingske Tidende« zu Kopenhagen noch an demselben Abend. Außerdem gelangt die Meldung in die »Neue Ham-burgische Börsen-Halle« nach Hamburg und in die » Shipping Gazette and Lloyd’s List« nach London.

Wünscht ein Schiff telegraphische Meldung des Passierens direkt an den Reeder, so muß entweder die betreffende Signalstation vorher davon unterrichtet sein, oder das Schiff muß es durch Signal verlangen und, wenn nötig, den Namen und die Adresse des Reeders signalisieren. Auch ganze Depeschen an Reeder und andere Personen können signalisiert werden. Hinsichtlich solcher Signale wird bemerkt:

1.    Wenn ein Schiff nur sein Unterscheidungssignal zeigen will, so ist dies frühzeitig im Groß- oder Kreuztopp und gleichzeitig die Nationalflagge an der Gaffel oder am Heckflaggenstock zu setzen. Das Unterscheidungssignal darf erst niedergeholt werden, wenn es mit dem Gegensignal beantwortet worden ist.

2.    Wenn ein Schiff andere Mitteilungen signalisieren will, hat es erst das Unterscheidungssignal und gleichzeitig den Signalbuchwimpel unter der Nationalflagge zu setzen, scheidungssignal beantwortet ist, dann erst sind die anderen . Signale zu zeigen; keins davon ist eher niederzuholen, als bis das Antwortsignal gegeben worden ist.

Wenn das Unter

3. Wenn eine Signalstation Order für ein Schiff hat, so muß das Signal, das den Hafen angibt, wohin es beordert wird, vom Schiff wiederholt werden.

Die Gebühr für den Telegrammaustausch mit Schiffen in See beträgt 0,75 Kr. für jedes Telegramm. Dieser Betrag wird zur Telegrammtaxe geschlagen und an Land vom Empfänger oder Absender erhoben.

Die Funkentelegrapliie betreffend, gilt auch für Dänemark der internationale Funkentelegraphenvertrag vom 5. VII. 12 (s. S. 72).

Funkentelegraphenstationen s. Lfv.

Telegramme an Schiffe in See, die eine Bordstation haben, nimmt jede dänische Telegraphenstation an; diese geben auch Aufschluß über die Gebühren, die Schiffe mit Bordstationen und so weit als möglich darüber, an welche Küstenstation des In- und Auslandes Telegramme gesendet werden müssen, um den Empfänger so schnell zu erreichen, wie es die Umstände zulassen.

Beschränkter Gebrauch der Funkentelegrapliie. Auf fremden Schiffen darf die Funkentelegraphie innerhalb des dänischen Seegebiets nur unter Beachtung der vom Verkehrsministerium festgesetzten Bestimmungen benutzt werden. Danach kann ihr Gebrauch in dänischen Hoheitsgewässern unter Umständen ganz untersagt werden.

Schwedische Küste. Die Signalstationen signalisieren nach dem internationalen System nur am Tage (von Aufgang bis Untergang der Sonne). Im hier beschriebenen Teil der Küste befindet sich eine Signal- und Telegraphenstation nur in Hälsingborg.

Passierende Schiffe, die ihr Unterscheidungssignal zeigen, werden kostenfrei weiter gemeldet. Solche Schiffsmeldungen gehen teils an Besteller (Agenten, Zeitungen usw.), teils werden sie in der Hauptstadt, auf der Börse, dem Hafenamt und bei den Haupttelegraphenstationen durch Anschlag bekanntgemacht.

Auf Verlangen passierender Schiffe signalisieren die Stationen, soweit sie davon Kenntnis haben, allgemeine Mitteilungen, geben Auskünfte über das Einziehen von Feuerschiffen und über Eisverhältnisse usw., außerdem übernehmen sie die Bestellung von Lotsen, Schleppdampfern und dergleichen Aufträge.

Mitteilungen durch die Signalstationen werden vom Überbringer (Boten) an Land bar bezahlt oder auch im voraus vom Reeder oder einer anderen bekannten Person oder Beauftragten aufgegeben, von dem die Station den Geldbetrag einziehen kann. Unterläßt das Schiff, eine solche Adressenangabe zu signalisieren, so bleibt die Mitteilung unberücksichtigt.

Für jedes Signaltelegramm von und an ein Schiff ist, unabhängig von der Wortanzahl, eine Signalgebühr (Seezuschlag) von 80 Öre zu entrichten, dazu kommt das gewöhnliche Telegrammporto, der Gesamtbetrag wird an Land vom Empfänger oder Absender erhoben.

Fahrzeuge, die beim. Passieren einer Signalstation das Unterscheidungssignal zeigen, können telegraphisch irgendeiner Person im Lande gemeldet werden, sofern diese im voraus durch Telegramm oder Brief an die Station solche Mitteilung wünscht und ihre Adresse angibt. In diesem Falle wird keine Signalgebühr erhoben, sondern der Adressat hat nur das gewöhnliche Telegrammpörto und etwaige Kosten für die Weiterbeförderung von der Adreß-Telegraphenstation an den Empfänger zu bezahlen.

Die Funkentelegrapliie betreffend, gilt auch für Schweden der internationale Funkentelegraphenvertrag vom 5. VII. 12 (s. S. 72).

Funkentelegraplienstationen s. Lfv.

Die Kgl.

Beschränkter Gebrauch der Funkentelegrapliie. schwedische Telegraphenverwaltung hat am 22. VIII. 13 bekanntgemacht, daß innerhalb eines Umkreises von 10 Sm von einer schwedischen Küstenstation während der für die Offenhaltung der Station bestimmten Zeiten elektrische Anlagen zum Telegraphieren oder Telephonieren ohne Draht sowohl auf schwedischen wie auf fremden Schiffen nur in Fällen der Not, oder wenn es für die Korrespondenz mit der nächstliegenden Küstenstation erforderlich ist, benutzt werden dürfen.

¹

Näheres über das Rettungswesen an den deutschen Küsten enthält das von der Deutschen Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger herausgegebene kleine Hand-' buch »Seemann in Not«, dem die nachstehenden Angaben entnommen sind.

Lloydssignalstellen

befördern Mitteilungen und Antworten durch die »Lloyds« - Gesellschaft in London. Die Gebühren zahlt der Empfänger, nur die Schiffsnamenmeldungen sind kostenfrei. Die Stellen werden entweder durch Lloyds selbst unterhalten, oder es bestehen Vereinbarungen mit Lloyds. Im Bereich dieses Handbuches befinden sich Lloydssignalstellen nur in Helsingör und Hälsingborg.

Schiffsmeldungen. Schiffe, die Meldung an die Reederei wünschen, müssen die Signale »UC« oder »UE« des internationalen Signalbuchs zeigen. Vom Auslande her können außer durch die Lloydssignalstellen auch von anderen Signalstellen Schiffsmeldungen durch Lloyds befördert werden. Dazu bedarf es einer besonderen Vereinbarung mit Lloyds.

Tagsignale. Die Signalstelle hißt beim Insichtkommen von Schiffen den Antwortwimpel oder die Lloydflagge (eine blaue Flagge mit dem roten Union Jack und dem Lloydwappen) halb; sowie das Signal des Schiffes erkannt ist, wird dieser Wimpel oder diese Flagge bis zum Topp des Signalmastes vorgehißt. Die Schiffe dürfen auf keinen Fall unterlassen, ihre Landesflagge zu zeigen. Das Unterscheidungssignal sollte möglichst im Topp, die Landesflagge an der Gaffel gehißt werden.

Zwei schwarze Bälle nebeneinander auf der Signalstelle bedeuten: Die Signalstelle ist zeitweilig geschlossen. Dies Signal bleibt gehißt, solange der Signalverkehr aufgehoben ist.

Drei schwarze Bälle in Dreieckform bedeuten: Die telegraphische Verbindung ist unterbrochen, die Mitteilungen werden aber so schnell wie möglich weiterbefördert werden. Dies Signal bleibt gehißt, solange die telegraphische Verbindung gestört ist.

Nachtsignale werden durch Blinksignale nach dem Morsesystem gegeben. Als Anrufsignal sowohl von Schiffen wie von der Signalstelle gilt eine Reihe kürzer Blinke, als Signal »verstanden« eine Reihe lang—kurzer Blinke. Hat die Signalstelle das Schiffssignal nicht verstanden, so verdunkelt sie die Signallampe, bis das Schiffssignal wiederholt wird.

Die Nachterkennungssignale (farbige Lichtsignale) vorbeifahrender Schiffe, deren Eigentümer diese Privatsignale beim Board of Trade angemeldet haben, werden nur von einigen Lloydssignalstellen aufgenommen; als Antwortzeichen, daß ein solches Signal erkannt worden ist, wird ein rotes Fackelfeuer von 30s Dauer gezeigt.

Schiffahrtssignale.

Achtungssignale auf Bagger- und Bergungsfahrzeugen und Wasserarbeitsstellen. In deutschen von Seeschiffen befahrenen Gewässern müssen Bagger aller Art, Taucherglocken, Bergungs- und ähnliche Gerätschiffe, wenn sie nicht außerhalb des Fahrwassers an Kaimauern oder Uferwänden festliegen, an der zu passierenden Seite am Tage 1 roten Ball, nachts 1 rotes Licht 1,5 m senkrecht über 1 weißen Licht, und an der nicht passierbaren Seite 1 weißes Licht führen. An Bagger- und Bergungsfahrzeugen, ihren Transportprähmen und ihren bei den Ankern beschäftigten Booten ist nur an der zum Passieren bezeichneten Seite langsam vorbeizufahren.

Herankommende Fahrzeuge müssen halten, wenn Bagger und andere Gerätschiffe im engen, durch sie vollständig gesperrten Fahrwasser am Tage 1 über Eck gestelltes Viereck (Doppelkegel), nachts 1 rotes Licht 1,5 m senkrecht über 1 grünen Licht, die beide ringsum sichtbar sein müssen, zeigen.

Alle bei Strom-, Ufer- und Leuchtfeuerbauten, Taucher- und Sprengarbeiten benutzten Fahrzeuge und Einrichtungen sind in möglichst langsamer Fahrt und mit größter Vorsicht zu passieren, wenn auf ihnen am. Tage 1 roter Zylinder, nachts 3 ringsum sichtbare Lichter, 1 rotes zwischen 2 weißen senkrecht in 1,5 m Abstand voneinander gezeigt werden. Wenn das Arbeitspersonal dieser Stellen durch den Wellenschlag oder Schwall gefährdet werden kann, sind die Maschinen rechtzeitig auf den passierenden Schiffen zu stoppen. Zuwiderhandlungen gegen diese Bestimmungen werden bestraft.

Dänische Baggerfalirzeuge, die im Fahrwasser arbeiten, zeigen an der zu passierenden Seite am Tage 1 rote Flagge, nachts

2 weiße Lichter senkrecht untereinander und an der anderen Seite

1    weißes Licht.

Schwedische Baggerfahrzeuge, die im Fahrwasser arbeiten, zeigen an der zu passierenden Seite am Tage 2 schwarze Bälle, nachts

2    weiße Lichter senkrecht untereinander.

Eissignale. An der deutschen Küste im Bereich dieses Handbuches gibt es weder Eissignalstellen noch Eisauskunftsstellen.

Mitteilungen über die Eisverhältnisse in diesem Küstengebiet sind von der nächsten deutschen Eisauskunftsstelle auf dem Leuchtturm Bülk auf Anfrage durch Signale nach dem internationalen System und von der dänischen Eissignalstelle beim Leuchtturm Kjels-Nor zu erhalten (Eisnachrichtendienst s. S. 84).

Die dänischen Eissignale und Signale über das Einziehen von Feuerschiffen und Leuchttonnen werden bei Kjels-Nor- und auf Sprogö-Leuchtturm sowie bei Helsingör und Kronborg gezeigt, sie sind an der betreffenden Textstelle angegeben. Eissignale werden erst gezeigt, wenn die Schiffahrt für Segler in dem signalisierten Fahrwasser geschlossen ist. Es können mehrere Signale gleichzeitig gemacht werden. Solange die Eisverhältnisse die Segelschiffahrt noch gestatten, auch wenn sie schon erschwert ist, werden keine Eissignale gemacht. Der Seefahrer muß sich dann nach den Signalen über die Abwesenheit der Feuerschiffe und Leuchttonnen selbst ein Urteil über die Eis Verhältnisse bilden. Wenn die Feuerschiffe noch auf ihren Stationen sind, wird das betreffende Fahrwasser in der Regel noch von Dampfern mit gewöhnlicher Maschinenkraft passiert werden können. Ist jedoch mit dem Einziehen der Feuerschiffe begonnen worden, so kann man starke Eisbehinderung annehmen; sind aber sämtliche Feuerschiffe im Fahrwasser eingezogen, so muß seine Befahrung, selbst wenn sie noch möglich ist, doch als sehr gewagt gelten. Dazu wird bemerkt, daß anderseits bei dem Aufbruch und Weggang des Eises die Auslegung der Feuerschiffe längere Zeit beanspruchen und ein Fahrwasser schon ungefährdet passierbar sein kann, ehe sämtliche Feuerschiffe ausliegen.

Da die Eissignalstationen soweit möglich dauernd Mitteilungen über den Zustand des Eises an verschiedenen Stellen der Küste erhalten und mit den internationalen Signalmitteln ausgerüstet sind, so können Schiffsführer auf Anfrage durch Signal in der Regel sich darüber noch nähere Angaben verschaffen als die Eissignale an-zeigen. Auch die gewöhnlichen Signalstationen geben unentgeltlich durch Signal nähere Auskunft über die Eisverhältnisse in den dänischen Fahrwassern nach den Meldungen, die jeden Morgen von den Eisbeobachtungsstellen eingesendet werden.

Die Signalstation Kronborg erhält nur Mitteilungen über die Abwesenheit der Feuerschiffe und Leuchttonnen von ihren Stationen, und zwar über jedes einzelne Feuerschiff im südlichen Kattegat und Sund sowie über das Feuerschiff Gjedser-Rev, außerdem die

allgemeine Mitteilung, daß auf das Ausliegen der Leuchttonnen auf ihren Stationen nicht gerechnet werden darf.

Das Signal über die Abwesenheit der Feuerschiffe von ihren Stationen wird gegeben, sei es, daß sie sie eiseshalber oder aus anderem Grunde verlassen haben.

Eisauskunftsstelle Lappe-Grund-Feuerschiff s. dort im Text.

Funkentelegraphische Eisnieldungen aus Kopenhagen s. Lfv.

Die schwedischen Eissignale und Signale über das Ausliegen gewisser Feuerschiffe werden erst dann gemacht, wenn die Segelschiffahrt wegen der Eisverhältnisse in dem betreffenden Fahrwasser als geschlossen angesehen werden kann.

« bedeutet, daß das signalisierte Fahr-

Das Signal »Eis in wasser wegen der Eisverhältnisse für Segelschiffe geschlossen ist, und das Signal »N.N.-Schärenfahrwasser oder Fahrwasser durch Eis gesperrt«, daß das signalisierte Fahrwasser wegen der Eis Verhältnisse für Segelschiffe und für Dampfer gesperrt ist. Das letztere Signal soll jedoch nicht bedeuten, daß Eisbrecher das betreffende Fahrwasser nicht passieren können.

Eis- und Feuerschiffssignale werden an der hier beschriebenen Küstenstrecke bei Kullen und Hälsingborg gezeigt, sie sind im Text angegeben. Solche bei Falsterbo-Leuchtturm und auf dem Falster-borev-Feuerschiff gezeigten Signale sind im Ostsee-Handbuch, südlicher Teil, erwähnt (Eisnachrichtendienst s. S. 85).

Fahrtstörungssignale. Wenn bei der Ansteuerung befestigter dänischer Häfen Schiffe durch Scheinwerferlicht behindert werden, so können sie dies durch folgende Signale, entweder eins von ihnen oder beide, anzeigen:

a)    Gruppen von vier Blitzen mit einem darauf folgenden langen Schein mit einer Morselaterne.

b)    Gruppen von vier kurzen Tönen mit einem darauf folgenden langen Ton mit einer Sirene, Dampfpfeife oder eines Nebelhorns.

Wenn irgend möglich, sind Licht- und Schallsignale gleichzeitig zu gebrauchen. Daraufhin wird man die Scheinwerfer so handhaben, drehen oder abblenden, daß die Schiffe möglichst wenig belästigt werden.

Diese zum Nutzen der Schiffahrt eingeführten, die Regierung in keiner Weise verpflichtenden Signale dürfen aber nur gemacht werden, wenn es wirklich nötig ist. Befindet sich das Schiff nicht in dem Lichtkegel eines Scheinwerfers, so ist es unmöglich, festzustellen, durch welchen von den Scheinwerfern das Schiff behindert wird.

Feuerschiffssignale zur Warnung nahe passierender Schiffe oder solcher mit gefährlichem Kurs, wenn vertrieben, in Notfällen oder zur Eisauskunft s. S. 29, 30, 32 und Lfv.

Hafensignale zur Regelung des Ein- und Auslaufens der Schiffe in engen Einfahrten werden in Kopenhagen für das Bomlöb und in Helsingör gemacht, nähere Angaben stehen im Text.

Lloyd- und Lotsensignale s. S. 75, 52, 53, 59.

Nebelsignale s. Lfv. S. VIII; Notsignale s. S. 59.

Schießscheibensignale zur Kennzeichnung der Scheiben und der sie schleppenden Dampfer werden wie folgt gezeigt, wenn deutsche Kriegsschiffe Schießübungen nach Scheiben abhalten.

A.    Der Schlepper. Ein Fahrzeug, welches Scheiben schleppt, wird, sofern seine Größe und Takelung es zulassen, führen:

Am Tage: 2 schwarze Kegel untereinander, Spitzen nach unten; nachts: Außer den durch Artikel 3 der Seestraßenordnung vorgeschriebenen Lichtern 3 ringsum sichtbare Lichter untereinander, die beiden obersten rot, das unterste weiß. Falls trotz dieses Signals ein Fahrzeug sich dem Schleppzuge in gefahrdrohender Weise nähert, wird auf dem Scheibenschlepper ein Fackelfeuer abgebrannt.

Diese Kennzeichnungen sind Signale im Sinne des Artikels 29 der Seestraßenordnung und bedeuten:

1.    Daß das Fahrzeug, welches sie führt, eine oder mehrere Scheiben schleppt, die sich bis zu 1 Sin hinter dem Schlepper befinden können.

2.    Daß das schleppende Fahrzeug in seiner Manövrierfähigkeit mehr oder weniger behindert ist.

B.    Geschleppte Scheiben. Wenn nachts nach geschleppten Scheiben nicht geschossen wird und die Umstände es gestatten, ist am Ende der letzten Scheibe 1 weißes, ringsum sichtbares Licht angebracht. Wenn nach ihnen geschossen wird oder geschossen werden soll, so fehlt diese Kennzeichnung in der Regel. Auf das Vorhandensein des weißen Lichtes ist also in keinem Falle mit Sicherheit zu rechnen.

C.    Verankerte Scheiben. Jede verankerte Scheibe wird entsprechend den Angaben unter B beleuchtet.

Bei Annäherung an ein schießendes Schiff ist besondere Vorsicht geboten. Bei Nacht bietet die Richtung der Scheinwerferstrahlen einen Anhalt für Schußrichtung und Scheibenlage.

Schießübungssignale werden bei dem befestigten Hafen von Kopenhagen gezeigt, da während des Schießens aus dortigen Befestigungswerken das Fahrwasser gesperrt und das Passieren, Kreuzen oder Ankern der Schiffe und Fahrzeuge im Schußfelde verboten sein kann; nähere Angaben s. unter Kopenhagen.

Stromsignale werden in Kopenhagen, Korsör, Malmö und Sonderburg gezeigt; nähere Angaben stehen an der betreffenden Textstelle.

Sturmwarnungssignale werden an der deutschen Küste am Tage mit schwarzen Kegeln, roten Flaggen und einem schwarzen Ball, nachts mit einem roten Licht (Laterne) gegeben, das während . der Dunkelheit alle Tagsturmsignale ersetzt.

Die Kegel oder der Ball werden an der einen, die Flaggen an der anderen Rahenock gehißt; ist eine Rahe nicht vorhanden, so hißt

man die Flaggen unterhalb der Kegel. Es bedeutet: 1 rote Flagge rechtsdrehender, 2 rote Flaggen linksdrehender Wind. Die Bedeutung

der Signale geht aus der nebenstehenden Skizze hervor.

Sturm aus

NW

NO

Atmosphärische Störung,

siehe Telegramm.

-T-—    -r An der Ost-

äßr küstevonSchles-wig sind Nachtsturmsignale mit zwei weißen oder w bedeutet weißes, r rotes roten Lichtern,

s. Skizze, die an einigen Stellen der deutschen Küste versuchsweise gezeigt werden, nicht in Gebrauch. Sturmwarnungsstellen s. S. 85.

F u n k e n t el e g r a p h i s c h e Sturmwarnungen s. S. 86.

Die dänischen Sturmsignale gleichen den deutschen mit Ausnahme der Versuchs-Nachtsturmsignale. Sturmwarnungsstellen s. S. 86.

Die schwedischen Sturmsignale werden an Masten gehißt und mit schwarzen Kegeln und Bällen in folgender Weise gemacht:

Signal

Ein Kegel, Spitze oben „    „    ,    „    unten

Zwei „    ,    Spitzen    oben

»    »    >    „    «nten

SW

so

Bedeutung

Ein Ball

Ein Ball über einem Kegel, Spitze oben

„ unten „ oben unten

Starker Wind,

Stärke 7 bis 10 nach Beaufort, aus den Richtungen Starker Wind ohne Richtungsangabe

Sturm,

Stärke 11 oder 12, aus den Richtun gen    q

yy    ®

Sturm ohne Richtungsangabe

n » unter ,,

y9 # yy yy    yy yy y yy

Zwei Kegel, Spitzen voneinander

Sturmwarnungsstellen s. S. 87.

Warnsignale auf Begleitschiffen bei Übungen deutscher und dänischer Unterseeboote s. S. 26.

Warnsignal auf Handelsschiffen, die Sprengstoffe oder Munition geladen haben. Solche Schiffe müssen auf deutschen Binnengewässern als Warnungszeichen eine von weitem erkennbare, stets ausgespannt gehaltene schwarze Flagge mit weißem P führen.

Warnsignale auf Wasserarbeitsstellen s. unter Achtungssignale S. 76, 77.

Wasserstandssignale werden an der hier beschriebenen deutschen und schwedischen Küste nicht gemacht.

An der dänischen Küste zeigt man Wasserstandssignale für die Drogden vom Lotsenhause in Dragör und vom Leuchtturm Nordre-Röse in nachstehender Weise.

Leuchtturin Nordre-Röse.

Am Tage:

Die Signale werden mit Bällen an einem Mast mit Rahe gegeben und bedeuten:

N achts:

Die Signale werden unter dem Feuer mit Laternen gegeben, die in den Peilungen rw. 157,5° über Süden bis rw. 191° sichtbar sind. Es bedeuten:

61

1    Gewöhnlicher Wasserstand

2    0,2 m über —

3    0,4 m über —

4    0,2 m unter —

5    0,4 m unter —

6    0,6 m über —

7    0,8 m über —

8    0,6 m unter —

9    0,8 m unter —

dem gewöhnlichen Wassers tan de.

Ein Stander im Topp in Verbindung mit einem Signal bedeutet, daß der signalisierte Wasserstand um 0,1 m zu vermindern ist.

West

Ost

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West

Ost

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Gewöhnlicher oder höherer Wasserstand

weniger als 0,2 m —

0,2 bis 0,4 m —

0,4 bis 0,6 m —

0,6 bis 0,8 m —

mehr als 0,8 m unter dem

gewöhnlichen Wasserstande.

Ein weißes Licht neben dem einen oder dem untersten Lichte bedeutet, daß der Wasserstand um 0,i m niedriger ist als der höchste der signalisierten beiden Zahlen werte angibt.

Am Tage:

Die Signale werden mit Bällen an einem Mast mit Rahe gegeben und bedeuten:

Lotsenhaus in Dragör.

Nachts:

Die Signale werden mit Laternen gegeben, die in der Richtung des Feuerschiffes Drogden sichtbar sind und bedeuten:

6i

1    Gewöhnlicher Wasserstand

2    0,2 m über —

3    0,4 m über —

4    0,2 m unter —

5    0,4 m unter —

6    0,6 m über —

7    0,8 m über —

8    0,6 m unter —

9    0,8 m unter —

dem gewöhnlichen Wasserstande.

Ein Stander im Topp in Verbindung mit einem Signal bedeutet, daß der signalisierte Wasserstand um 0,1 m zu vermindern ist.

Handbuch für Belte und Sund.

West

Ost

Gewöhnlicher oder höherer Wasserstand

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8r,

weniger als 0,2 m —

0,2 bis 0,4 m —

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0,4 bis 0,6 m —

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0,6 bis 0,8 m —

mehr als 0,8 m unter dem

gewöhnlichen Wasserstande.

Ein weißes Licht neben dem einen oder dem untersten Lichte bedeutet, daß der Wasserstand um 0,1 m niedriger ist als der höchste der signalisierten beiden Zahlenwerte angibt.

reren der folgenden Stellen: 7 bis 9 | 10 bis 12 Blaavands-Huk, Hanstholm, Skagen, Fornäs, Gjedser und Hämmeren (Bornholm) Wind von Stärke 7 bis 12 der Beaufortskala weht.

Die Wasserstands- und Stromsignale für das Bomlöb in Kopenhagen sind an der betreffenden Textstelle erwähnt.

Wegerechtsignale machen lange oder tiefgehende Schiffe, die das tiefste Fahrwasser einhalten müssen, auf Anordnung des an Bord befindlichen angestellten Lotsen. Auch können unter Umständen andere Schiffe und Fahrzeuge, z. B. Hebeprähme und deren Schlepp- oder Begleitdampfer das Wegerechtsignal zeigen. Solchen Schiffen müssen alle anderen Fahrt machenden und zur Führung dieses Signals nicht berechtigten Fahrzeuge ausweichen. Die Art dieser Signale in deutschen und fremden Küstengewässern ist noch nicht international festgesetzt.

Windsignale werden an der hier beschriebenen deutschen Küste nicht gemacht.

Dänische Windsignale (Kuling Signaler) werden im hier beschriebenen Gebiet in Helsingör und in Kopenhagen, wie neben-

------    ■    ■■ -.....-    - - stehend angegeben, gezeigt,

herrscht Windstärke wenn an einer oder meh-nach Beaufort

Bei

Blaavands-Huk

Hanstholm

Skagen

Fornäs

■H

Gjedser

Hämmeren

Die Signale bestehen aus zweifarbigen Flaggen für Windstärke 7 bis 9 und aus zweifarbigen Wimpeln für Sturm von Stärke 10 bis 12; ihre Form gibt also die Windstärke, ihre Zeichnung und Farbe den Ort an, wie nebenstehende Tafel anzeigt. Sie werden am Topp der Sturmsignalmasten gehißt, ausgenommen in Helsingör, wo sie am Mast des Lotsen- und Quarantänehauses auf der Südmole des Hafens gehißt werden.

Die Signale werden im allgemeinen erst nach 9h Vm. auf telegraphische Meldung von den vorerwähnten Orten gehißt, stets aber mit Einbruch der Dunkelheit niedergeholt.

Funkentelegraphische Wetterberichte aus Kopenhagen s. Lfv.

Schwedische Windsignale werden im hier beschriebenen Gebiet nur in Hälsingborg mit einer Zeigereinrichtung gemacht; nähere Angaben s. unter diesem Ort.

Wrackwarnsignale werden beim Vorkommen von gesunkenen Wracken oder Wrackteilen im Sund, die für den durchgehenden Schiffsverkehr gefährlich sind, auf den Feuerschiffen Falsterborev, Drogden und Oskarsgrundet, auf den Stevns- und Kullen-Leuchttürmen sowie auf der Landspitze von Kronborg bei Helsingör gezeigt. Es bedeuten dort:

a)    2 grüne Bälle oder 2 feste grüne Lichter: Es liegt in der nördlichen Einfahrt des Sundes oder im Sunde nördlich vom Breitenparallel des Middelgrund-Forts ein Wrack; vorsichtige Navigierung ist geboten.

b)    3 grüne Bälle oder 3 feste grüne Lichter: Es hegt im Sunde südlich vom vorgenannten Breitenparallel ein Wrack; vorsichtige Navigierung ist geboten.

Wrackbezeichnung s. S. 44, 50.

Zeitsignale mit Ball gibt inan in Helsingör, Kopenhagen und Malmö. Chronometer können in den Telegraphenämtern mehrerer dänischer und schwedischer Häfen sowie in Kopenhagen, dort auch mit der Normaluhr in der Vorhalle des Hafenverwaltungsgebäudes beim Nord-Zollamt mit der mitteleuropäischen Zeit verglichen werden.

Funkentelegraphische Zeitsignale gibt die deutsche Station Norddeich. (Näheres s. Verzeichnis der Zeitsignalstationen im Lfv.)

Zollsignale (Zollzeichen) sind an der deutschen Küste in Gebrauch und durch die Zollregulative der Häfen vorgeschrieben. Sie bestehen am Tage aus einer weißen Flagge mit einem schwarzen Diagonalstreifen, oder einer schräg halb weiß, halb schwarzen Flagge, nachts aus 1 orangefarbigen über oder unter 1 weißen Licht. Die Zollzeichen werden am hintern Mast, in der Regel an der Gaffel oder am Heckflaggenstock geführt, auf kleinen Schiffen auch zwischen dem hinteren Mast und Want. Ist die Nationalflagge gehißt, so ist die Zollflagge darunter zu führen. Mißbrauch der Zollzeichen wird bestraft.

Eisnachrichtendienst.

Deutsche Küste. Dieser Dienst bezweckt, die schiffahrttreibenden Kreise regelmäßig über die Eisverhältnisse in den Küstengewässern, die durch Eis verursachte Schiffahrtsbehinderung sowie über die durch Eisgang entstandenen Änderungen der Fahrwasserbezeichnung, das Festsitzen von Schiffen im Eise und die Tätigkeit der Eisbrecher zu unterrichten.

Während der Eisperiode werden täglich (Sonn- und Feiertage ausgenommen) von den zur Zeit im Ostseegebiet vorhandenen 35 Eisbeobachtungsstellen die örtlichen Eis- und Schiffahrtsverhältnisse spätestens um 8h Vm. telegraphisch an die Eisnachrichtensammelstelle der Ostseeküste: Das Ksl. Küstenbezirksamt III in Kiel, gemeldet, das den Ostsee-Eisbericht zusammenstellt und telegraphisch an die in Betracht kommenden Stellen versendet. Diese amtlichen Berichte enthalten auch Angaben über die Eisverhältnisse in dänischen Gewässern, die von der nautischen Abteilung des meteorologischen Instituts in Kopenhagen mitgeteilt werden.

Das Reiclis-Marine-Amt in Berlin sendet dem Marineministerium in Kopenhagen telegraphische Mitteilungen über das Ein ziehen und Auslegen der deutschen Feuerschiffe und Leuchttonnen.

Die telegraphischen Eisberichte können von Behörden, Zeitungen und Privatleuten gegen Vorausbezahlung regelmäßig bezogen werden, die an die Telegraphenanstalt zu leisten ist, welche die Telegramme bestellt. Anfang Oktober jedes Jahres werden die Bezugsbedingungen in den »Nachrichten für Seefahrer« bekannt gemacht. Die amtlichen Eisberichte hängen bei den Küstenbezirks-, Lotsen- und Hafenämtern aus. Sämtliche Küstenbezirksämter geben sie an Abholer kostenfrei ab. Ferner werden sie durch Zeitungen bekannt gemacht und erscheinen noch an demselben Tage als Beilage der täglichen Wetterberichte der Deutschen Seewarte.

Die Eisauskunftsstellen an der deutschen Küste geben vorbeifahrenden Schiffen auf Anfrage mit Flaggensignalen Auskunft über die Eisverhältnisse eines jeden im Eisbericht aufgenommenen Hafens oder Bezirks. An der Ostküste von Schleswig gibt es keine Eis-auskunfts- oder Eissignalstellen.

Funkentelegraphische Eismeldungen der Deutschen Seewarte in Hamburg s. Lfv.

Dänemark. Sobald der dänische Eisnachrichtendienst eröffnet ist, sendet die nautische Abteilung des meteorologischen Instituts in Kopenhagen jeden Morgen, mit Ausnahme der Sonn- und Feiertage, so früh wie angängig, einen telegraphischen Eisbericht, der die Eismeldungen von 17 dänischen Beobachtungsstellen enthält, an verschiedene dänische Häfen zum Aushang. Die Eismeldungen umfassen die Angabe der Art des Eises und der Schiffahrtsverhältnisse. Die Eisberichte werden in Helsingör am Hafen, in Kopenhagen am meteorologischen Institut, am Zollamt und im Börsensaal angeschlagen sowie Ritzaus Bureau und einzelnen Zeitungen zur Verfügung gestellt. Ein Auszug der dänischen Eisberichte wird an das Küstenbezirksamt III in Kiel und an den Lotsenkapitän in Malmö telegraphiert.

Eismeldungen vom Auslande werden den Lotsinspektoren in Kopenhagen und Helsingör, der Hafenverwaltung und der Börse in Kopenhagen, Ritzaus Bureau und einzelnen Zeitungen mitgeteilt.

Das Marineministerium in Kopenhagen sendet telegraphische Mitteilungen über das Einziehen der dänischen Feuerschiffe an die höheren Lotsen- und Leuchtfeuerbehörden in Stockholm, Kristiania, Berlin, London und Haag sowie über das der Feuerschiffe im Kattegat, vom Lappegrund und Drogden an die Lotsenkapitäne in Malmö und Gothenburg.

Ferner telegraphiert dasselbe Ministerium dem Reichs-Marine-Amt in Berlin das Einziehen und Auslegen jeder einzelnen Leuchttonne und an die übrigen vorgenannten Stellen, wenn sämtliche Leuchttonnen eingezogen oder wieder ausgelegt worden sind.

Eissignale und Eissignalstationen s. S. 77.

Funkentelegraphische Eismeldungen aus Kopenhagen s. Lfv.

An der schwedischen Küste werden Nachrichten über die Eis- und Schiffahrtsverhältnisse in den Einfahrten der wichtigeren Häfen und in einem Teile der Fahrwasser an den schwedischen und dänischen Küsten teils durch Anschlag, teils durch Eissignale bekannt gemacht.

Eisberichte, enthaltend eine Zusammenstellung der Nachrichten über die schwedische Ostküste und Gotland, werden während des Winters täglich in Stockholm beim Haupttelegraphenamte, 2 Skeppsbro, angeschlagen. Gleiche Berichte, betreffend die Südküste, Sund und einen Teil der dänischen Fahrwasser, werden in Malmö beim Lotsen-und beim Hafenamt und betreffend die Westküste von Halmstad bis Strömstad einschließlich in Gothenburg beim Lotsenamte angeschlagen. Außerdem sind während des Winters die Eisberichte der Ost-, Süd-und Westküste auf den Lotsenämtern zu Stockholm, Malmö und Gothenburg jedermann zugänglich.

Eissignalstelle» s. S. 78.

Sturmwarnungsdienst und Wetterberichte.

Sturmwarnungsstellen sind zur Warnung der Seefahrer, Fischer und der Küstenbevölkerung vor Stürmen an geeigneten Orten der deutschen, dänischen und schwedischen Küsten errichtet. Die Übermittlung solcher Warnungen geschieht durch Sturmsignale und Aushang der Sturmwarnungen.

Die deutschen Sturmwarnungsstellen zeigen nach dem System der Deutschen Seewarte in Hamburg als Zentralstelle atmosphärische Störungen und Stürme mit den auf S. 79 angegebenen Signalmitteln an. Zum Hissen der Signale dient meist ein Mast mit Rahe, an einigen Stellen ein Arm oder andere Vorrichtungen.

,4.

Zur Ausrüstung gehört noch ein Sturmwarnungskasten zum Aushängen der Telegramme während des Zeigens der Signale, ein Wetterkasten zur Ausstellung der täglichen, ^ gedrucktenWetterberichteund Hafentelegramme der Deutschen Seewarte, ein Aneroidbarometer, ein Thermometer und auf einzelnen Stellen 2 Regenmesser mit Zubehör. Man unterscheidet: Sturmwarnungsstellen mit vollständigen Tagsturmsignalen und solche, die nur mit einem Ball als Tagsturmsignal ausgerüstet sind, ferner Sturmwarnungs- /

Sturmsignalmast, Höhe etwa 20 m Länge der Rahe etwa 8 m. Signal:

Südwest-Sturm rechtsdrehend.

Nebenstellen, die keine Signale zeigen, —■ sondern nur die Sturmwarnungen und teilweise auch Hafentelegramme aushängen. Die meisten Stellen sind mit allen Sturmsignalzeichen versehen; einige Stellen sind nur im Sommer in Betrieb.

An der Ostküste von Schleswig sind zur Zeit 4 Sturmwarnungs-stellen bei Aarösund, Flensburg, Apenrade und auf der Halbinsel Holnis bei Glücksburg errichtet. Davon gehören die beiden ersten dem Reich und unterstehen der Deutschen Seewarte, die übrigen Stellen werden von der Provinzialregierung in Schleswig unterhalten.

Der Dienst auf sämtlichen Sturmwarnungsstellen wird einheitlich durch die »Dienstanweisung für die Sturmwarnungsstellen der Deutschen Seewarte« geregelt. Die Sturmwarnungstelegramme gehen den Stellen direkt zu; ohne Anordnung der Zentralstelle dürfen die Sturmsignale nicht gehißt oder wider die Vorschrift niedergeholt werden.

Die Sturmwarnungen finden noch weitere Verbreitung durch Zeitungen, denen die vorausbestellten Telegramme direkt zugehen.

Hafentelegramme werden von der Deutschen Seewarte täglich telegraphisch um 9ll₂h Vm. an eine Anzahl Sturmwarnungsstellen und andere wichtige Orte an der Küste abgesendet. Sie werden durch öffentlichen Aushang dem Publikum zugängig gemacht und enthalten zurzeit von 11 bis 12 Stationen der Nord- und Ostsee den Barometerstand, Wind-, Wetter-, Temperatur- und Seegang-Angaben für 8h Vm. desselben Tages, eine allgemeine Wetterübersicht und geben auch Aussichten für das bevorstehende Wetter an, besonders wenn starke Winde oder Sturm zu erwarten sind. Sie enthalten ferner Bemerkungen über barometrische Maxima und Minima, Wind und Wetter im Englischen Kanal und an der deutschen Küste und in geeigneten Fällen auch Mitteilungen über den wahrscheinlichen Wetter verlauf. Die Hafentelegramme liefern daher gelegentlich eine Ergänzung zu den Sturmwarnungen, die sich auf die Fälle ernster Gefahr beschränken. Hafentelegramme erhalten im hier beschriebenen Gebiete Aarösund, Apenrade und Flensburg.

Funkentelegraphische Sturmwarnungen für den westlichen Teil der Ostsee gibt die Station Bülk, s. Lfv.

Die dänischen Sturmwarnungsstellen erhalten telegraphische Sturmmeldungen von dem meteorologischen Institut in Kopenhagen und zeigen die gleichen Sturmsignale wie an der deutschen Küste.

Jede Stelle besitzt einen Signalmast mit Rahe, einen Kasten zum Anschlag von Wetterberichten und Wetterkarten sowie einen Barograph (selbstanzeigendes Barometer), der an einer dem Publikum zugänglichen Stelle in der Nähe des Wetterkastens angebracht ist und den Verlauf der Luftdruck-Schwankungen aufzeichnet.

Im Anschlagkasten hängen die neueste Wetterkarte und die Wetterberichte. Die Wetterkarte ist nach den telegraphischen Mitteilungen des meteorologischen Instituts gezeichnet. Wenn Sturmsignale gehißt sind, geben die Wetterkarten und Berichte nähere Auskunft.

Sturmwarnungsstellen befinden sich auf dem Schloß Kronborg bei Helsingör und in Kopenhagen.

Dänische Sturmsignale s. S. 80.

Wo Verwechslungen mit Hafen- oder anderen Feuern Vorkommen können, ist das rote Licht der Laterne (Nachtsturmsignal) in der Richtung nach der Hafeneinfahrt oder nach dem Fahrwasser hin abgeblendet.

Die schwedischen Sturmwarnungsstellen sind hauptsächlich zum Nutzen der Fischer errichtet worden. Die meteorologische Zentralstelle in Stockholm sendet spätestens um lh Nm. telegraphische Sturmwarnungen mit Angabe der zu zeigenden Sturmsignale an die in Betracht kommenden Sturmwarnungsstellen ab. Diese hissen an einer Signalstange die betreffenden Sturmsignale und hängen die Telegramme an einer Anschlagstafel bis 10h Vm. des folgenden Tages aus. Einige Stationen besitzen nur Anschlagstafeln. Die Signale werden bei Eintritt der Dunkelheit niedergeholt.

Im hier beschriebenen Küstengebiet hat die Sturmwarnungsstelle Hälsingborg Signalstange und Anschlagstafel, Borstahusen, Lerberget, Limhamn, Malmö, Mölle, Rää und Skanör nur Anschlagstafeln.

Schwedische Sturmsignale s. S. 80.

Funkentelegraphische Wetterberichte für die westliche Ostsee geben die Funkentelegraphenstationen Swinemünde und Kopenhagen, s. Lfv.

Quarantäne.

Im Deutschen Reich sind hinsichtlich der Quarantäne das Gesetz, betreffend die Bekämpfung gemeingefährlicher Krankheiten vom 30.VI. 1900 (Reichsgesetzblatt 1900 S. 306) sowie die Ausführungsbestimmungen zu diesem Gesetz vom 21.11.04 (Reichsgesetzblatt 1904

S. 67) maßgebend. Der Bundesrat hat auf Grund der §§ 22 und 24, Absatz 2 dieses Gesetzes und mit Rücksicht auf die Bestimmungen der internationalen Übereinkunft, betreffend Maßregeln gegen Pest, Cholera und Gelbfieber vom 3.XII.03 (Reichsgesetzblatt 1907 S. 425) Vorschriften über die gesundheitliche Behandlung der Seeschiffe in deutschen Häfen sowie eine Anweisung für deren Desinfektion erlassen, die vom Reichskanzler unter dem 29. VIII. 07 bekanntgemacht worden sind (Reichsgesetzblatt 1907 S. 563). Diese Vorschriften erstrecken sich außer den genannten Krankheiten noch auf Pocken (Blattern), Fleckfieber (Flecktyphus) und Aussatz (Lepra) und sind nachstehend im Auszuge angegeben.

Vorschriften. Allgemeine Bestimmungen. § 1. Die einen deutschen Hafen oder eine Lösch- oder Ladestelle auf einem deutschen Strome anlaufenden Seeschiffe unterließen während ihres Aufenthalts daselbst einer gesundheitspolizeilichen Überwachung. Bei der Überwachung ist darauf Bedacht zu nehmen, daß die Eröffnung des Verkehrs mit dem Lande nicht behindert, das Anlandgehen der Reisenden nicht verzögert und das Löschen und Laden nicht erschwert wird.

Sofern jedoch Tatsachen vorliegen, welche die Einschleppung einer gemeingefährlichen Krankheit (Aussatz, Cholera, Fleckfieber, Gelbfieber,

Pest, Pocken) befürchten lassen, kann der Schiffsbesatzung (Kapitän, Schiffsoffiziere und Schiffsmannschaft) das Anlandgehen nach der Ankunft des Schiffes, soweit nicht der Schiffsdienst es erfordert, bis nach erfolgter Besichtigung oder Untersuchung durch den beamteten Arzt oder Gesundheitsbeamten verboten werden.

Die an Bord befindlichen Kranken sind, soweit der beamtete Arzt es zur Verhütung der Verbreitung einer gemeingefährlichen Krankheit für erforderlich und ausführbar hält, auszuschiffen und in geeigneter Weise, womöglich in einem Krankenhaus, unterzubringen. Auch sind die nach dem Ermessen des beamteten Arztes erforderlichen Desinfektionen vorzunehmen.

§ 2. Eine ärztliche Untersuchung des Schiffes und seiner Insassen ist bei seiner Ankunft vor der Zulassung des Schiffes zum freien Verkehr stets vorzunehmen,

1.    wenn das Schiff im Abfahrtshafen oder während der Reise, jedoch längstens in den letzten sechs Wochen, Cholera (asiatische), Fleckfieber (Flecktyphus), Gelbfieber, Pest (orientalische Beulenpest), Pocken (Blattern) an Bord gehabt hat,

2.    wenn auf dem Schiffe im Abfahrtshafen oder während der Reise die Rattenpest oder ein auffälliges Rattensterben festgestellt worden ist,

3.    wenn das Schiff aus einem Hafen kommt oder während der Reise einen Hafen berührt hat, gegen dessen Herkünfte zur Zeit der Ankunft in dem deutschen Hafen (§ 1 Abs. 1) die Untersuchung vorgeschrieben ist, und wenn seit der Abfahrt aus dem vorbezeichneten Hafen noch nicht sechs Wochen verflössen sind.

Die Untersuchung hat zu unterbleiben, wenn das Schiff nach dem Eintreten eines oder mehrerer der im Abs. 1 unter Nr. 1 bis 3 angeführten Fälle bereits einen deutschen Hafen angelaufen und sich dort der Untersuchung und den übrigen auf Grund dieser Vorschriften ihm auferlegten Maßregeln unterzogen hat.

Ist das Schiff in einem ausländischen Hafen der gesundheits-pölizeilichen Untersuchung und Behandlung in ausreichender Weise unterworfen worden, so kann es, falls es hierüber genügende schriftliche Ausweise vorlegt, und falls seit dem Verlassen dieses Hafens keiner der im Abs. 1 Nr. 1 bis 3 angeführten Fälle eingetreten ist, im deutschen Hafen von der Untersuchung und von allen oder einem Teile der übrigen auf Grund dieser Vorschriften zu treffenden Maßregeln auf Antrag befreit werden; die Entscheidung, ob die Ausweise genügend sind, und in welcher Ausdehnung Erleichterungen eintreten können, steht dem beamteten Arzte zu.

Falls das Schiff in dem im Abs. 1 Nr. 3 bezeichneten Hafen lediglich Reisende und ihr Gepäck oder die Post ausgeschifft hat, ohne mit dem Lande in Verbindung gekommen zu sein, ist es so anzusehen, als ob es den Hafen nicht berührt hätte.

§ 3. Soweit es sich um Gelbfieber handelt, findet die im § 2 vorgesehene Untersuchung in der Regel nur in der Zeit vom 15.V. bis 15. IX. statt.

§4. Jedes gemäß § 2 der Untersuchung unterliegende Schiff muß beim Einlaufen in das zum Hafen führende Fahrwasser, jedenfalls aber, sobald es sich dem Hafen auf Sehweite nähert, eine gelbe Flagge am Fockmaste hissen.

Das Schiff darf unbeschadet der Annahme eines Lotsen oder eines Schleppdampfers weder mit dem Lande noch mit einem andern Schiffe, abgesehen vom Zollschiff, in Verkehr treten, auch die vor-bezeichnete Flagge nicht einziehen, bevor es durch Verfügung der Hafenbehörde zum freien Verkehre zugelassen ist. Der gleichen Verkehrsbeschränkung unterliegen sämtliche Schiffsinsassen (Schiffsbesatzung, Reisende und sonst an Bord befindliche Personen).

Privatpersonen ist der Verkehr mit einem Schiffe, welches die gelbe Flagge führt, untersagt. Wer dieses Verbot Übertritt, wird als zu dem untersuchungspflichtigen Schiffe gehörend behandelt.

§ 5. Der Lotse und die Hafenbehörde haben durch Befragung des Kapitäns oder seines Vertreters festzustellen, ob das Schiff gemäß § 2 der Untersuchung unterliegt.

Ist dies der Fall, so haben sie auf die Befolgung des § 4 zu achten sowie dem Kapitän oder seinem Vertreter einen für diesen Zweck aufgestellten Fragebogen auszuhändigen.

Die auf dem Fragebogen gestellten Fragen sind von dem Kapitän und dem Steuermanne, falls jedoch ein Arzt die Reise als Schiffsarzt mitgemacht hat, von dem Kapitän und diesem Arzte (von dem letzteren nur die mit den Nummern 10, 11, 12, 13, 14, 17 und 18 bezeichneten Fragen) wahrheitsgemäß und vollständig so zu beantworten, daß die dabei gemachten Angaben von ihnen eidlich bestärkt werden können. Die Richtigkeit der Antworten ist durch eigenhändige Namensunterschrift zu versichern. Der ausgefüllte Fragebogen ist nebst den sonstigen zur Beurteilung der Gesundheitsverhältnisse des Schiffes geeigneten Ausweisen sowie der Musterrolle, dem Verzeichnisse der Reisenden und den Papieren, aus denen hervorgeht, welche Häfen das Schiff angelaufen hat und an welchen Tagen dies geschehen ist, zur Verfügung der Hafenbehörde zu halten.

§ 6. Jedes gemäß § 2 der Untersuchung unterliegende Schiff nebst seinen Insassen wird — nach Erfüllung der im § 4 und § 5 Abs. 3 vorgesehenen Bestimmungen — sobald wie möglich nach der Ankunft, jedoch in der Regel nicht während der Nachtzeit, durch einen beamteten Arzt untersucht.

§ 7. Ergibt die ärztliche Untersuchung, daß das Schiff Cholera (asiatische) oder Pest (orientalische Beulenpest) an Bord hat oder innerhalb der letzten sieben Tage gehabt hat, oder daß ein oder mehrere verdächtige Fälle vorhanden oder innerhalb der letzten sieben Tage vorgekommen sind, oder daß Rattenpest an Bord be-

stellt oder im Abfahrtshafen oder während der Reise bestanden hat, oder daß ein auffälliges Rattensterben auf dem Schiffe herrscht oder im Abfahrtshafen oder während der Reise geherrscht hat, so ist hiervon der obersten Landes-Medizinalbehörde und dem Kaiserlichen Gesundheitsamte telegraphisch Nachricht zu geben; eine gleiche Anzeige ist denselben Stellen zu erstatten, wenn Gelbfieber, Pocken, Fleckfieber oder Aussatz an Bord festgestellt sind.

Bemerkung. Die §§ 8 bis 20, deren Wiedergabe hier zu weit führt, enthalten die Sondervorschriften zur Abwendung der vorerwähnten ansteckenden Krankheiten auf Schiffen.

Besondere Bestimmungen. § 20. Gegenüber stark besetzten Schiffen, namentlich gegenüber solchen, die Auswanderer oder Rückwanderer befördern, sowie gegenüber Schiffen, die besonders ungünstige Gesundheitsverhältnisse aufweisen, können weitere über die Bestimmungen des § 1 und der §§ 6 bis 19 hinausgehende Maßnahmen von der Hafenbehörde getroffen wurden.

§ 21. Jedem Schiffe, welches sich den ihm auf Grund dieser Vorschriften auferlegten Maßregeln nicht unterwerfen will, steht es frei, wieder in See zu gehen. Es kann jedoch die Erlaubnis erhalten, seine Waren zu löschen, nachdem die erforderlichen Vorsichtsmaßregeln getroffen sind, nämlich:

1.    Absonderung des Schiffes und seiner Insassen;

2.    Desinfektion und Entleerung des Bilgewassers und Ersatz des an Bord befindlichen Trinkwassers durch gutes Trinkwasser, sofern das Schiff wegen Choleragefahr untersuchungspflichtig ist;

3.    Erkundigung über das Vorkommen von auffälligem Rattensterben, sofern das Schiff wegen Pestgefahr untersuchungspflichtig ist.

Auch kann dem Schiffe gestattet werden, Reisende auf ihren Wunsch an Land zu setzen, sofern sie sich den von der Hafenbehörde vorgeschriebenen Maßregeln unterwerfen.

§ 22. Wenn auf einem Schiffe innerhalb zehn Tagen nach seiner Ankunft (§ 1 Abs. 1) ein oder mehrere Fälle von Aussatz, Cholera, Fleckfieber, Gelbfieber, Pest, Pocken oder Rattenpest festgestellt werden oder ein auffälliges Rattensterben bemerkt wird, so finden die Bestimmungen der §§ 7 bis 20 mit der Maßgabe sinngemäße Anwendung, daß die Dauer der Absonderung und der Beobachtung von ansteckungsverdächtigen Personen von der letzten Ansteckungsgelegenheit an zu bemessen ist.

Bei längerem Aufenthalte finden die für das Inland geltenden Bestimmungen unter tunlichster Berücksichtigung der eigenartigen Verhältnisse der Schiffahrt Anwendung.

§ 23. Auf Antrag ist dem Kapitän, dem Reeder oder seinem Beauftragten von der Hafenbehörde eine Bescheinigung über die gesundheitspolizeiliche Behandlung des Schiffes und ihre Gründe zu erteilen, insbesondere über die zum Töten der Ratten an Bord getroffenen Maßnahmen.

Ebenso ist den mit einem verseuchten Schiffe angekommenen Reisenden auf Verlangen eine Bescheinigung über den Tag ihrer Ankunft und die Maßnahmen zu erteilen, denen sie und ihr Gepäck unterzogen worden sind.

Sind Waren gemäß § 14 Abs. 4 desinfiziert oder gelagert worden, so kann der Besitzer oder sein Vertreter eine Bescheinigung darüber verlangen.

§ 24. Auf das Lotsen-, Zoll- und Sanitätspersonal, welches mit den gemäß § 2 der Untersuchung unterliegenden Schiffen in Verkehr zu treten hat, finden die in diesen Vorschriften vorgesehenen Verkehrsbeschränkungen und Desinfektionsmaßnahmen keine Anwendung. Die für dieses Personal erforderlichen Vorsichtsmaßregeln werden von der Vorgesetzten Behörde festgestellt.

§ 25. Die Anordnung und Durchführung der nach diesen Vorschriften zu treffenden Maßnahmen und Einrichtungen liegt den Landesregierungen ob, welche insbesondere auch darüber zu bestimmen haben, wo die in den §§ 6 bis 22 vorgesehenen Maßregeln auszuführen sind. Verseuchte und verdächtige Schiffe können zur Ausführung der von dem beamteten Arzte für erforderlich erachteten Maßnahmen nach einer für die Behandlung derartiger Schiffe eingerichteten Station verwiesen werden.

§ 26. Strandet ein Schiff an der deutschen Küste, so haben die Strandbehörden die nach diesen Vorschriften erforderlichen Maßnahmen zu treffen.

Läuft ein nach diesen Vorschriften der Untersuchung unterliegendes Schiff einen deutschen Hafen als Nothafen an, so kann es dort, um die erforderliche Hilfe zu erhalten, für die Dauer des Notfalls nach Hissung der gelben Flagge unter Bewachung und unter Beobachtung der von der Hafenbehörde angeordneten Schutzmaßregeln liegen bleiben.

§ 27. Auf Schiffen der Kaiserlichen Marine liegt die Ausführung dieser Vorschriften den Schiffskommandos ob. Von dem Ergebnisse der ausgeführten Untersuchung und von den getroffenen Maßnahmen ist der Hafenbehörde seitens des Schiffskommandos sobald als tunlich Mitteilung zu machen. Die Hafenbehörde ist befugt, falls es ihr geeignet erscheint, das Schiffskommando um die Befolgung einzelner Vorschriften noch besonders zu ersuchen und ihm davon Kenntnis zu geben, wie die Ausführung der einzelnen Bestimmungen in dem betreffenden Hafen vorgesehen ist. Die Hafenbehörde ist gehalten, das Schiffskommando auf seinen Antrag bei der Ausführung der Vorschriften nach Möglichkeit zu unterstützen.

Auf Truppentransportschiffe, die von der bewaffneten Macht gemietet worden sind und einen Sanitätsoffizier an Bord haben, finden die Bestimmungen des Abs. 1 sinngemäße Anwendung, soweit es sich um Angehörige des aktiven Dienststandes oder um Sachen handelt, welche Eigentum der Armee oder der Marine sind. Dasselbe gilt

von Schiffsräumlichkeiten, soweit und solange sie von Angehörigen des aktiven Dienststandes bewohnt werden.

Auszug aus dem Gesetz, betreffend die Bekämpfung gemeingefährlicher Krankheiten, vom BO. Juni 1900.    § 46. Mit Geldstrafe

bis zu 150 M oder mit Haft wird, sofern nicht nach den bestehenden gesetzlichen Bestimmungen eine höhere Strafe verwirkt ist, bestraft: wer den auf Grund der §§ 24, 26, 27 erlassenen Vorschriften zuwiderhandelt.

Strafgesetzbuch. § 327. Wer die Absperrungs- oder Aufsichtsmaßregeln oder Einfuhrverbote, welche von der zuständigen Behörde zur Verhütung des Einführens oder Verbreitens einer ansteckenden Krankheit angeordnet worden sind, wissentlich verletzt, wird mit Gefängnis bis zu zwei Jahren bestraft.

Ist infolge dieser Verletzung ein Mensch von der ansteckenden Krankheit ergriffen worden, so tritt Gefängnisstrafe von drei Monaten bis zu drei Jahren ein.

Dänemark und Schweden sind der internationalen Übereinkunft, betreffend Maßregeln gegen Pest, Cholera und Gelbfieber vom 3. XII. 03 (Reichsgesetzblatt 1907 S. 425), beigetreten. Danach bestehen im allgemeinen ähnliche Vorschriften über die gesundheitliche Behandlung der Seeschiffe und ihres Personals sowie über das Verhalten des mit ihnen verkehrenden Lotsen-, Schleppdampfer-, Zoll-und Gesundheitspersonals wie an der deutschen Küste.

Der Quarantäne unterliegende Schiffe müssen vor dem Einlaufen in dänische und schwedische Fahrwasser und Häfen im Vortopp eine gelbe Flagge führen, in dänischen Gewässern kann in Ermangelung einer solchen auch eine weiße Flagge im Vortopp gesetzt werden.

Dänische Quarantäneanstalten sind in Helsingör und in Kopenhagen errichtet.

An der schwedischen Küste befinden sich eine Beobachtungs- und Quarantänestation für Cholera und Pest an der Nordseite von Känsö, nahe bei Gothenburg, für Schiffe, die von Orten mit ansteckenden Krankheiten aus der Nordsee kommen, und eine Beobachtungsstation für Cholera bei Utklippan vor Karlskrona für Schiffe, die aus verseuchten Orten aus der östlichen Ostsee kommen und nach schwedischen Häfen gehen.

Seezollwesen.

Deutsche Küste. Für die zollamtliche Behandlung der Schiffe im Bereich der deutschen Seeuferstaaten gelten die Vorschriften des Vereinszollgesetzes vom 1. VII. 69 (Bundesgesetzblatt 1869 S. 317) und die zugehörigen Ausführungsbestimmungen.

Die wichtigsten Vorschriften dieses Gesetzes für den Seeverkehr sind nachstehend auszugsweise angegeben.

• Unbekanntschaft mit diesem Zollgesetz gilt auch für Ausländer bei Übertretungen nicht als Entschuldigung.

Außer diesen Vorschriften sind die Bestimmungen des Regulativs über die Zollbehandlung des Ein- und Ausganges seewärts für die Häfen der Provinz Schleswig-Holstein vom 19. III. 91 zu beachten.

In der Flensburger Förde und im Alsensund sind die mit Zollzeichen (s. S. 83) fahrenden Schiffe von der Verpflichtung zur Anmeldung bei der Zollbehörde befreit.

Die Anleitung für die Zollabfertigung ist im Buchhandel käuflich.

Abzeichen der Zollfahrzeuge. Sie führen die Dienstflagge der preußischen Staatsfahrzeuge mit den roten Buchstaben Z und V (Zollverwaltung) im weißen Felde zu beiden Seiten des Ankers.

Allgemeines. Die deutsche Hoheitsgrenze seewärts stimmt mit der deutschen Seezollgrenze nicht überein. Hoheits- und Seefischereigrenzen s. S. 105.

Die Zollgrenze oder Zollinie wird durch die Landesgrenzen gegen das Zollvereins-Ausland gebildet. Wo das Zollvereinsgebiet durch das Meer begrenzt wird, bildet die jedesmalige den Wasserspiegel begrenzende Linie des Landes die Zollinie. Das gleiche gilt, wo das Zollvereinsgebiet an andere Gewässer grenzt, sofern deren Stand von Ebbe und Flut abhängig ist.

Grenzbezirk. Der zunächst innerhalb der Zollinie liegende Raum, dessen Breite nach der Örtlichkeit bestimmt wird, bildet den Grenzbezirk, der vom übrigen Vereinsgebiete durch die besonders zu bezeichnende Binnenlinie getrennt ist.

Zollstraßen sind die Häfen am Meer mit den dazu angewiesenen Einfahrten und Landungsplätzen.

Als Zollbehörden wirken die Zoll- oder Steuerämter; wo die Grenzzollämter nicht nahe genug an der Zollgrenze liegen, sind an dieser Ansageposten errichtet.

Grenzbewachung. Der Aufsichtsdienst längs der Zollgrenze und im Grenzgebiet wird durch eine uniformierte und bewaffnete Grenzwache ausgeübt, die zum Waffen gebrauch befugt ist. Andere Beamte, namentlich die Polizei- und Forstbeamten, sind zur Unterstützung der Grenzwache verpflichtet.

Zollkontrolle auf See. Zollkreuzer werden an der preußischen Küste nicht verwendet.

Ein Zollwachtschiff ist an der Nord-Einfahrt der Alsen-Förde stationiert.

Sobald und solange ein Schiff sich in solcher Nähe der Küste befindet, daß darüber eine Zollaufsicht geführt werden kann, ist das Schiff dieser Aufsicht unterworfen, sei es ein deutsches oder fremdes, beladenes oder leeres.

Jedes Schiff, dem sich ein die deutsche Zollflagge führendes Boot nähert, hat auf dessen Anruf beizudrehen und die im Boot befindlichen Zollbeamten an Bord kommen zu lassen.

Überschreiten der Zollgrenze. Der Ein- und Ausgang von Schiffen seewärts kann zu jeder Zeit stattfinden. Zollpflichtige Waren oder solche Gegenstände, die zwar zollfrei, aber so verpackt sind, daß ihre Beschaffenheit nicht sogleich erkannt werden kann, dürfen die Zollgrenze nur auf einer Zollstraße passieren, auch, Fälle dringender Gefahr oder höherer Gewalt ausgenommen, nur bei einer erlaubten Landungsstelle landen.

Ausnahmefälle. Die Verpflichtung zur Überschreitung der Zollgrenze auf einer Zollstraße besteht nicht für:

a)    Fischerfahrzeuge, die nur frische Erzeugnisse des Meeres einführen,

b)    die Bergung von Strandgut, das an die Küste treibt oder unmittelbar von der Strandungsstelle an die offene Küste geborgen wird,

c)    besondere Fälle, wenn die Erlaubnis der zuständigen Zollstelle vor dem Beginn des Transports dazu erteilt worden ist.

Bei Strandungen hat das betreffende Grenzzollamt sofort nach erhaltener Anzeige die nach den Umständen erforderlichen Anordnungen zur Bergung der Waren, der Schiffsvorräte und Inventarien-stücke sowie zur Sicherung des Zollinteresses zu treffen. Den Anordnungen des Zollbeamten haben sich der Führer und die Mannschaft des gestrandeten Schiffes zu fügen.

Auf Reede liegende Schiffe, die mit dem Lande nicht verkehren, sind den Vorschriften über die Einfuhr nicht unterworfen und daher zur Abgabe der Zollerklärungen nicht verpflichtet.

Wird ein solcher Verkehr beabsichtigt, so hat der Schiffsführer dies bei dem Zollamte anzuzeigen.

Die gleiche Verpflichtung besteht für solche Schiffe, die auf der Reede einfrieren.

Lösch- und Ladeplätze; Kontrolle im Grenzbezirk. An den Ufern der Gewässer im Grenzbezirk und auf den darin liegenden Inseln dürfen zollfreie Gegenstände in verpacktem Zustande oder zollpflichtige Waren nur an den von der Zollbehörde dazu bestimmten und als solche bezeichneten Stellen ein- oder ausgeladen werden.

Die Schiffsführer sind verpfichtet, die Anordnungen der Grenzaufsichtsbeamten zu befolgen und sie in der Ausübung ihres Dienstes nicht zu hindern.

Zollabfertigung (Anleitung dafür s. S. 93). Ansageposten. Jedes einen Ansageposten passierende Schiff hat unaufgefordert möglichst nahe dort zu halten oder anzulegen. Der Schiffsführer ist verpflichtet, dem Ansageposten sämtliche Ladungspapiere sowie eine von ihm Unterzeichnete Erklärung über die Zugänge zum Schiffsraum und etwaige geheime Behältnisse (Lukendeklaration) unter Beachtung der aufgedruckten Gebrauchsanweisung zu übergeben, auch den Zollbeamten diese Zugänge und Behältnisse zu zeigen.

Für die Weiterfahrt tritt nach Ermessen des Ansagepostens amtliche Begleitung oder Schiffsverschluß ein.

Anmeldung im Hafen. Jeder zur Einhaltung der Zollstraße verpflichtete Schiffsführer hat sich sofort nach der Ankunft seines Schiffes im Hafen, nachdem er den hafenpolizeilichen Vorschriften genügt und den ihm von der Hafenbehörde im Einvernehmen mit der Zollbehörde angewiesenen Platz eingenommen hat, persönlich oder durch einen bevollmächtigten Vertreter beim Zollamt zu melden und sich unter Abgabe sämtlicher Ladungspapiere über die gewünschte Zollabfertigung zu erklären.

Ist das Zollamt zur Ankunftszeit des Schiffes geschlossen, so sind die Papiere an den die Aufsicht im Hafen führenden Beamten abzugeben. Befinden sich die Papiere, wenn das Schiff unter zollamtlicher Begleitung angekommen ist, nicht in den Händen des Schiffsführers, so hat er dem vorerwähnten Beamten dies anzuzeigen.

Verkehrsverbot. Bevor die vorläufige Besichtigung (Revision) an Bord stattgefunden hat, darf das Schiff ohne Erlaubnis des Zollamts weder am Ufer (Kai, Bollwerk) anlegen, noch Verkehr mit dem Lande oder anderen Schiffen unterhalten, noch von Personen betreten werden, die nicht zur Schiffsbesatzung gehören, mit Ausnahme der Lotsen und der etwa sonst das schiffahrtspolizeiliche Interesse wahrnehmenden Beamten. Bis zur Beendigung der vorläufigen Besichtigung (Revision) hat das Schiff seine Nationalflagge an der Gaffel des Hintermastes oder am Heck zu führen. Die Zollbehörde ist befugt, das Schiff sofort nach der Ankunft mit ihren Beamten zu besetzen.

Den an Bord befindlichen

Abfertigung der Reisenden.

Reisenden ist das Verlassen des Schiffes nach der Abfertigung ihres Reisegepäcks, die auf geschehene Anzeige beim Zollamte mit tunlichster Beschleunigung vorzunehmen ist, gestattet. Auf zollpflichtige zum Handel bestimmte Waren, die Reisende mit sich führen, werden auch die folgenden Bestimmungen angewendet.

Zollerklärung (Deklaration, Einklarierung). Soll die Schiffsladung gelöscht werden, so hat der Schiffsführer oder sein Bevollmächtigter innerhalb 24 Stunden (die Frist kann auf Antrag vom Zollamt verlängert werden) nach der Ankunft im Hafen:

a)    eine allgemeine Erklärung (generelle Deklaration) über die Ladung (Manifest),

b)    eine Erklärung über die Zugänge zum Schiffsraum und etwaige geheime Behältnisse (Lukendeklaration) und

c)    eine Erklärung über die an Bord befindlichen, für den Gebrauch der Schiffsmannschaft, der Reisenden und für den Schiffsbedarf bestimmten Mund- und anderen Vorräte sowie über die Schiffsin ventarienstücke (Schiffsprovisionsliste)

unter Beachtung der zugehörigen Anleitungen auszufertigen und beim Zollamt einzureichen. Die Erklärungen müssen in deutscher Sprache abgefaßt, deutlich geschrieben und vom Schiffsführer, der für die Richtigkeit der Angaben haftet, mit seiner Namensunter-

Schrift versehen sein. Änderungen und Radierungen dürfen darin nicht Vorkommen.

Die vorläufige Besichtigung (Revision) des Schiffes erfolgt, nachdem die vorerwähnten Erklärungen übergeben worden sind. Zugleich findet die Sonderbesichtigung (spezielle Revision) des Proviants, der Schiffs Vorräte, der Utensilien und Inventarienstücke, ferner der Effekten der Schiffsmannschaft und des Gepäcks der Reisenden statt, sofern nicht etwa für letzteres Abfertigung unter Begleitscheinkontrolle beantragt wird. Demnächst werden die Warenräume des Schiffes und die etwa die Verdeck- oder Kajütfrächt bildenden Waren unter amtlichen Verschluß gelegt oder das Schiff bleibt unter amtlicher Bewachung.

Der Schiffsproviant wird insoweit zollfrei und außer weiterer Kontrolle gelassen, als er den mutmaßlichen Bedarf der Schiffsbesatzung während der Dauer des Aufenthaltes des Schiffes nicht übersteigt. Dagegen werden die diesen Bedarf übersteigenden Mengen verzollt oder auf Antrag des Schiffsführers amtlich verschlossen.

Sonder-Erklärung und -Besichtigung (spezielle Deklaration und Revision). Innerhalb einer vom Zollamt zu bestimmenden Frist hat der Schiffsführer oder der Warenempfänger die eingeführten Waren dem Zollamte im einzelnen zu erklären (speziell zu deklarieren).

Statt der allgemeinen darf sogleich die Sonder-Erklärung abgegeben werden, die alsdann auch die besonderen Angaben enthalten muß, welche für die erstgenannte vorgeschrieben sind.

Für unbeladene Schiffe ist die Abgabe des Manifestes und der Lukendeklaration nicht erforderlich. Es genügt die schriftliche Erklärung des Schiffsführers, daß er keine Ladung an Bord habe. Die Abfertigung des Schiffes erfolgt dann nach der abgegebenen Schiffsprovisionsliste, von der 2 Stück anzufertigen sind.

Die Zollabfertigung ist in der Regel gebührenfrei.

Ansageverfahren. Auf den Antrag des Schiffsführers kann das Schiff von dem Grenzzollamte im Ansageverfahren nach dem Bestimmungsorte abgelassen werden. Dazu hat der Schiffsführer sogleich nach seinem Eintreffen, falls es nicht schon bei einem Ansageposten geschehen ist, dem Grenzzollamte sämtliche Ladungspapiere zu übergeben.

Das Schiff wird in der Regel mit 2 Beamten besetzt, die es beaufsichtigen und nach dem Bestimmungsorte begleiten. Die Ladungspapiere werden gestempelt, versiegelt und mit einem über das Schiff ausgefertigten Ansagezettel dem begleitenden Beamten zur Ablieferung an das Zollamt des Bestimmungsortes übergeben.

Die ununterbrochene Fahrt zum Bestimmungsorte muß ohne weiteren Aufenthalt, als durch natürliche Hindernisse unvermeidlich wird, fortgesetzt werden, wobei die Ladung nicht berührt werden darf. Ohne Erlaubnis der Zollbehörde darf das Schiff auf der Fahrt weder am Ufer anlegen noch mit dem Lande oder anderen Schiffen verkehren.

Die Abfertigung am Bestimmungsorte geschieht in derselben Weise wie beim Grenzzollamte.

Umladung in Leichterschiffe. Die Ablassung im Ansageverfahren kann auch stattfinden, wenn ein Teil der Ladung bei dem Grenzzollamte gelöscht oder wenn sie dort oder vor dem Einlaufen in den Hafen ganz oder teilweise in Leichterschiffe umgeladen werden soll. In diesem Falle hat der Schiffsführer dem Zollamt hiervon Anzeige zu machen, die Ladungspapiere zu übergeben und für jedes Leichterschiff einen Leichterladeschein zu besorgen. Die Umladung erfolgt unter amtlicher Aufsicht. Für den Weitertransport der Waren bis zum Zollamt des Bestimmungsortes findet in der Regel Schiffsverschluß oder Zollbegleitung statt. Ist das Schiff im Eingangshafen zurückgeblieben und die ganze Ladung abgegeben worden, so muß der Schiffsführer oder sein bevollmächtigter Vertreter für die Berichtigung der Zollerklärung (Deklaration) am Bestimmungsorte sorgen.

In Not oder in das Winterlager kommende Schiffe. Wenn Schiffe den Hafen anlaufen und ohne Ladung zu löschen wieder in See gehen, oder wenn sie ihn als Nothafen aufsuchen oder einlaufen, um in das Winterlager zu gehen, so bleibt es dem Ermessen des Zollamts überlassen, sich auf die amtliche Bewachung oder Schiffsverschluß zu beschränken oder zugleich die Abgabe der vorgeschriebenen Zollerklärungen (Deklarationen) zu verlangen. Das Zollamt ist befugt, die zur Sicherung des Zollinteresses etwa für nötig erachteten sonstigen Maßnahmen zu treffen.

Zollamtliche Behandlung der Boote. Seewärts einlaufende mit zollpflichtigen Waren beladene Boote werden wie Schiffe behandelt. Sind sie mit zollfreien aber verpackten Gütern beladen und zur Einhaltung der Zollstraße verpflichtet, so dürfen sie nur vor dem Zollamt anlegen.

Warenausfuhr. .Über die zur Ausfuhr seewärts bestimmten Güter, die zollpflichtig sind oder deren Ausfuhr nachgewiesen werden muß, hat der Schiffsführer dem Zoll- oder Steueramt am Ladeorte die vorgeschriebene Ausgangs-Zollerklärung (Ausgangsdeklaration, Ausklarierung) zu übergeben.

Die Verladung erfolgt unter amtlicher Aufsicht. Ausgangszollpflichtige Gegenstände und Güter müssen vor der Verladung vorschriftsmäßig angemeldet und verzollt sein. Das Überschreiten der Zollgrenze darf nur auf einer Zollstraße stattfinden. Dagegen sind Waren des freien Verkehrs, die keinem Ausgangszoll unterliegen, auch im verpackten Zustande bei der Ausfuhr an das Einhalten der Zollstraße nicht gebunden.

Hafenregulative. Die näheren Bestimmungen über das beim Ein- und Auslaufen der Schiffe seewärts in den verschiedenen Häfen geltende Verfahren enthalten die mit Berücksichtigung der örtlichen Verhältnisse erlassenen Hafenregulative (s. S. 93).

Handbuch für Belte und Sund.

Zollzeichen (Zollsignale) dürfen Schiffe benutzen, die von einem auf das Zollinteresse vereidigten Lotsen geführt werden. Zollsignale am Tage und nachts s. S. 83.

Zollamtliche Behandlung der Kriegsschiffe. Die Vorschriften der Hafenregulative gelten nicht für Kriegsschiffe. Die zollamtliche Behandlung der deutschen und fremden Kriegsschiffe erfolgt nach den darüber vom Bundesrat festgesetzten Bestimmungen.

Verhalten gegen Zollbeamte. Der Führer und die Mannschaft des Schiffes müssen die dienstlichen Anweisungen der Zollbeamten befolgen und ihnen in jeder Weise bei der Ausübung der zollamtlichen Verrichtungen förderlich sein.

Der Schiffsführer muß an Bord bei den Besichtigungen (Revisionen) die nötige Hilfeleistung stellen und hat auf eigene Gefahr und Kosten alle nötigen Vorkehrungen zu treffen, um die mit den Dienstverrichtungen auf dem Schiffe betrauten Beamten gegen Beschädigung zu schützen.

Der Schiffsführer ist ferner verpflichtet, den Zollbeamten an Bord ein anständiges Unterkommen zu gewähren, im Falle amtlicher Begleitung sie unentgeltlich an den üblichen Mahlzeiten teilnehmen und auf Verlangen auch unentgeltlich zu jeder Tageszeit an und von Bord befördern zu lassen.

Beschwerden gegen Zollbeamte sind bei dem nächsten Hauptzollamte vorzubringen.

Strafbestimmungen. Zuwiderhandlungen gegen die Zollvorschriften werden, soweit nicht die in den §§ 134 bis 151 des Vereinszollgesetzes angegebenen Strafen anzuwenden sind, nach § 152 dieses Gesetzes mit 150 Jtt Ordnungsstrafe geahndet.

Vorschriften zur Unfallverhütung bei Zollabfertigungen. Für den zollamtlichen Verkehr auf Schiffen hat der Schiffsführer hinsichtlich des Schiffes und seiner Zugänge auf seine Kosten alle Vorkehrungen zu treffen, welche erforderlich sind, um die mit den Dienstverrichtungen auf dem Schiffe betrauten Beamten vor Beschädigungen zu schützen.

Insbesondere hat er folgende Vorschriften zu beachten: a) Laufplanken, Stege, Brücken, Treppen, die zum Personenverkehr zwischen einem verankert oder vertäut liegenden Schiffe und dem Lande dienen, müssen breit und stark genug und wenigstens an einer Seite mit Geländer oder Tau versehen sein.

Die Laufplanken müssen so unterstützt werden, daß allzu große Schwankungen sowie ein Abrutschen der Planken von den Stützen verhindert werden. Zu letzterem Zwecke müssen die Stützen auf beiden Seiten über die Planken hinausragen.

Die Stützen müssen richtig gebaut und in gutem Zustande sein und so aufgestellt werden, daß ein Umstürzen vermieden wird; sie sind in solchen Größen vorrätig zu halten, daß womöglich eine zur Unterstützung ausreicht; müssen zwei übereinander gestellt werden, so sind sie in sicherer Weise aneinander zu befestigen.

b)    Treppen von mehr als einem Meter Höhe müssen wenigstens auf einer Seite mit Geländer, Handleisten oder Tau versehen sein.

besonders gezeigt werden.

c)    Oberdeckluken sowie alle sonstigen Luken und Öffnungen über und unter Deck, deren Sülle (Umrandung) unter 80 cm hoch sind, müssen, wenn sie nicht zum Laden, Löschen oder zu sonstigen Schiffsarbeiten gebraucht werden, fest geschlossen oder durch Geländer, Ketten, Taue oder in sonst geeigneter Weise geschützt sein, andernfalls aber den diensttuenden Beamten, bevor diese ihre Umgebung betreten — auf Verlangen durch einen zur Begleitung mitzugebenden Mann der Schiffsbesatzung

d)    Bei Glatteis, Reif oder Schneebelag ist den Beamten die erforderliche Hilfe zur Vermeidung des Ausgleitens oder des Ab-stürzens zu gewähren.

e)    Die Triebräder der Dampfwinden und Steuergeschirre sind mit Schutzblechen oder sonst geeigneten Schutzvorrichtungen zu versehen.

f)    Die sämtlichen Räume des Schiffes und ihre Zugänge sind, wenn ein Beamter sie zwecks Dienstverriehtungen zu betreten hat, bei eintretender Dunkelheit und, soweit die natürlichen Lichtquellen nicht ausreichen, überhaupt hell zu beleuchten. Luken und Öffnungen sind besonders kenntlich zu machen. Es genügt, wenn dem diensttuenden Beamten ein Mann der Schiffsbesatzung mit einer Handlaterne zur Begleitung und Führung mitgegeben wird und dieser die nötige Beleuchtung bewirkt.

Solange den vorstehenden Vorschriften nicht entsprochen ist, kann die weitere Abfertigung des Schiffes versagt werden.

Dänische Küste. Aus den vom dänischen Finanzministerium erlassenen Seezoll-Bestimmungen ist folgender Auszug für Schiffsführer wichtig.

Abzeichen der Zollfahrzeuge. Als Zollflagge dient die Kriegsflagge, die in der Mitte als Abzeichen die von einem grünen Kranze umgebene Inschrift: Kongeligt Told Flag zeigt.

Die Zollkreuzer führen den roten Zollstander mit weißem, stehendem Kreuz und in seinem wagerechten Balken die Inschrift: Kgl.Toldkrydser.

I. Vorschriften für einlaufende Schiffe. A. Vor Ankunft an der Zollstelle. Sobald ein Schiff unter der dänischen Küste ankert oder ihr so nahe kommt, daß eine Zollaufsicht ausgeübt werden kann, ist es dieser Aufsicht unterworfen, ganz gleich, ob es nach einem dänischen oder ausländischen Orte bestimmt ist. Wenn sich ein dänischer Zollbeamter (Officiant) meldet, um an Bord zu kommen, darf es ihm nicht verweigert und ihm kein Hindernis in den Weg gelegt werden. Schiffsführer und Mannschaft sind verpflichtet, besonders wenn sich der Zollbeamte durch die ihm anvertraute Zollflagge oder Zollzeichen zu erkennen gibt, das Schiff zum Stehen zu bringen, dem Zollbeamten jede für das Anbordkommen nötige Hilfe zu gewähren und ihm die Angaben über Schiff und Ladung zu machen, die er in seiner Eigenschaft als Zollbeamter fordern kann.

Beim Eingang in die Fjorde sind an Land oder auf Zollfahrzeugen Zollkontrollposten errichtet, bei denen alle einlaufenden Schiffe ohne besondere Aufforderung verpflichtet sind, zur Vornahme der Zollabfertigung Halt zu machen.

Wird dies versäumt, so wird das Schiff mit einer Geldstrafe belegt, die nach § 15 des dänischen Zollgesetzes der für ungesetzliches Löschen und Laden gleichkommt und 5 Kr. für die erste und 1 Kr. für jede weitere Egt. bis zu 100 Rgt. des Schiffstonnengehalts beträgt.

Zollkontrollposten bestehen bei: Fakkegrav am Vejle-Fjord, Guld-borg an der Einfahrt zum Guldborg-Sund, Skjärbäck am Kolding-Fjord, Slipshavn an der Einfahrt zum Nyborg-Fjord, Taars an der Einfahrt zum Nakskov-Fjord, Troense am Svendborg-Sund.

An diesen Stellen ist nur Halt zu machen, wenn das Schiff vom Zollposten dazu angerufen wird.

Wenn ein Schiff, das vom Auslande oder vom Kopenhagener Freihafen ankommt und nach einem dänischen Orte bestimmt ist, nicht unter Zollverschluß genommen werden kann oder wenn der Schiffsführer den Zollverschluß nicht wünscht, wird das Waren enthaltende Schiff in der Regel von einem Zollbeamten nach dem Bestimmungsort begleitet.

B. Nach Ankunft an der Zollstelle. 1. Erste Anmeldung zur Zollrevision. Schiffe, die bei der Zollstelle ankommen, sollen beim Zollamt anlegen oder auf den gewöhnlichen Ankerplatz gehen. Sobald geankert oder das Schiff festgemacht worden ist, hat sich der Schiffsführer ohne Aufenthalt zum Zollamt zu begeben, wo er sich mündlich beim Vorstand oder dessen Vertreter meldet und angibt, woher das Schiff kommt und welche Ladung es hat.

Der Schiffsführer ist verpflichtet, wenn nötig, die Zollbeamten in seinem Schiffsboot an Bord zu bringen, wenn sie es verlangen. Dort hat er alle sichtbaren und versteckt liegenden Eingänge zu den Schiffsräumen anzugeben, durch die Waren hinein- oder herausgenommen werden, sowie jeden Behälter zu zeigen, wo Waren lagern können. Für jeden solchen Eingang oder Behälter, der verheimlicht wird, sei es, daß er später mißbraucht worden ist oder nicht, hat der Schiffsführer folgende Geldstrafe zu zahlen: a) Für jeden verschwiegenen Eingang zu den Schiffsräumen von 10 bis 30 Kr. für jede Tonne des Schiffstonnengehalts nach Ermessen der Oberzollbehörde. Dieselbe Strafe wird aufe^legt, wenn Schiffsluken oder andere angemeldete Zugänge zu den Räumen oder angemeldete Behälter im Schiff mit losen Einfassungen, falschen Bolzen oder sonstigen Einrichtungen versehen sind, wodurch die gebotene Versiegelung unwirksam gemacht wird.

b) Für verheimlichte Behälter:

1.    Wenn sie leer sind oder zollfreie Waren enthalten: 40 Kr. für jeden Kubikfuß ihres Raumgehalts;

2.    wenn darin zollpflichtige Waren gefunden werden, verfallen sie der Beschlagnahme, ganz gleich, ob sie eingeführt werden dürfen oder nicht und ohne Rücksicht darauf, daß Waren der gleichen Beschaffenheit unter der übrigen Ladung angegeben worden sind.

Damit jeder Schiffsführer über seine Pflichten der Zollbehörde gegenüber unterrichtet ist, haben die Zollbeamten vor dem Verlassen des Schiffes vom Schiffsführer eine schriftliche Erklärung darüber einzufordern, daß er keine anderen Zugänge zu den Räumen oder Behälter in seinem Schiffe hat, wo Waren aufbewahrt werden können, als die von den Zollbeamten geprüften und unter Verschluß oder Siegel gelegten. Über die Behälter, die der Zollbeamte besichtigt aber zu versiegeln nicht für nötig erachtet hat, sind in der vom Schiffsführer abzugebenden Erklärung genaue Angaben, welche und wie viele davon vorhanden sind, zu machen. Der Zollverschluß wird durch Schloß, Plombe oder Siegellack bewirkt.

Ehe die Untersuchung der Siegel, losen Einfassungen oder falschen Bolzen der Zugänge, der geheimen Behälter oder dergleichen Ungesetzlichkeiten angestellt wird, die mit den vorerwähnten Strafen belegt werden, ist der Schiffsführer oder in seiner Abwesenheit der Steuermann oder Bestmann herbeizurufen, um der Untersuchung beizuwohnen. Wenn der Schiffsführer die vorerwähnte Erklärung abgegeben hat, wird er von der Zollbehörde zur Abgabe einer ihm vorgelegten besonderen Erklärung (Deklaration) aufgefordert, in der anzugeben ist, welche zollpflichtigen Waren er außer in den geprüften, versiegelten oder verschlossenen Räumen noch besitzt. In dieser Erklärung verpflichtet sich der Schiffsführer ausdrücklich, bei Vorgefundenen Unrichtigkeiten in der Anmeldung sich derselben Strafe zu unterwerfen, die das Zollgesetz für unrichtige Generalangabe (Generalangivelse) festsetzt, nämlich in der Regel den fünffachen Zoll für die nicht angegebenen Waren, oder ihren halben Wert, wenn dieser geringer als der fünffache Zollbetrag ist. Die Erklärung wird dem Schiffsführer von dem betreffenden Zollbeamten vorgelesen, ehe er sie unterschreibt, Steuermann oder Bestmann unterzeichnen ebenfalls als Zeugen. Versteckte Waren werden beschlagnahmt.

2. Generalangabe des Schiffsführers. Innerhalb 24 Stunden nach der vorerwähnten mündlichen Anmeldung hat der Schiffsführer auf dem Zollamt dem betreffenden Rechnungsführer (ZollVerwalter, Zollkassierer oder Steuerkontrolleur) schriftliche Generalangabe über Schiff und Ladung zu machen oder die ihr zugrunde liegenden Dokumente einzuliefern. Eine solche Angabe braucht jedoch nur gemacht zu werden, wenn die Löschung der Ladung beabsichtigt ist, in diesem Falle ist sie aber über die ganze Ladung zu machen.

Versäumnis der hierfür festgesetzten Zeit wird für jeden Tag mit 100 Kr. Geldstrafe belegt.

Jeder Schiffsführer hat freie Wahl entweder selbst (auch mit dem Makler) die schriftlichen Angaben zu machen oder sie auf dem Zollamt nach seiner mündlichen Ansage oder schriftlichen Aufzeichnungen niederschreiben zu lassen. Im letzten Falle ist der betreffende Zollbeamte von Amts wegen verpflichtet, diese Angaben ohne Vergütungsanspruch zu machen. Hierbei hat der Schiffsführer seinen Nationalitätsbeweis und den Schiffsmeßbrief vorzuzeigen.

Gleichzeitig mit der Generalangabe ist auch die Hafenabgabe zu entrichten; damit ist die Einklarierung für den Schiffsführer beendet und die Löschung der Ladung muß jetzt begonnen und ohne Unterbrechung fortgesetzt werden. Es ist selbstverständlich, daß dazu die Ankunft des Zollaufsichtsbeamten und die Erlaubnis zum Löschen der Ladung abgewartet werden muß. Wird beim Löschen versucht, vom Schiff Packen, Fässer usw. oder unverpackte Waren heimlich fortzuschaffen, so werden sie beschlagnahmt. Befinden sich im Schiff beim Löschen oder nach dessen Beendigung andere oder mehr Güter als in der Generalangabe vermerkt sind, so hat dafür der Schiffsführer die fünffachen Einfuhrabgaben zu zahlen oder den halben Wert der Waren, wenn dieser Betrag der kleinere ist.

Lustfahrzeuge unterliegen nicht den vorgenannten Bestimmungen, wenn sie sich durch ein Zertifikat als solche Fahrzeuge ausweisen und nur zu Vergnügungsfahrten einlaufen.

II.    Vorschriften für auslaufende Schiffe. Wenn ein Schiffsführer Waren zur Ausfuhr an Bord nehmen will, so hat er dies erst mündlich auf dem Zollamt zu melden und die Art der Ladung und ihren Bestimmungsort anzugeben. Besitzt das Schiff keinen Meßbrief, so muß es vermessen werden, ehe die Beladung stattfindet.

Nach Beendigung des Ladens hat sich der Schiffsführer auf dem Zollamt zu melden und seine Generalangabe über Schiff und Ladung zu machen, wobei er die besonderen Belege, Lieferungszettel usw., durch die die Waren zur Verladung angemeldet sind, vorzulegen hat. Die Generalangabe soll eine Einzelaufführung von allen an Bord genommenen Gütern enthalten,’ sowie die Versicherung, daß mehr Waren nicht verladen sind, darunter ist die Unterschrift des Schiffsführers zu setzen.

Wenn die Generalangabe gebucht und die Abgaben bezahlt sind, fertigt das Zollamt den Zollpaß für Schiff und Ladung aus, womit die Zollklarierung für den Schiffsführer endet.

Der Führer eines Schiffes, das ohne Zollabfertigung ausläuft, verfällt einer Geldstrafe von 2 Kr. für jede Tonne der Schiffsgröße und hat außerdem die fünffachen Abgaben zu zahlen, die er für Schiff und Waren zu entrichten verpflichtet ist.

III.    Strafen für das Auf brechen der Zollverschlüsse.

Werden unter Zoll-Schloß oder -Siegel gelegte Waren Privatleuten

zur Obhut oder Aufbewahrung anvertraut, so sind diese Personen dafür verantwortlich, daß nur Zollbeamte die Verschlüsse öffnen.

Wird der Zollverschluß (Schloß oder Siegel) auf andere Weise als durch zuständige Zollbeamte aufgebrochen, so ist von dem dafür Verantwortlichen folgende Geldstrafe zu zahlen: wenn der Bruch des Zollverschlusses auf einem Schiffe oder in einem Speicher erfolgt ist: 100 bis 400 Kr., an Kisten oder Koffer: 40 bis 160 Kr., an einzelnen Paketen von kleinerem Umfange: 20 bis 80 Kr., es sei denn, daß eine Sachlage bewiesen werden kann, wonach ein Versehen seitens des Haftbaren nicht vorliegt und eine Veruntreuung nicht stattfinden konnte. Die Entscheidung darüber trifft die oberste Zollbehörde.

Finden sich jedoch Anzeichen vor, daß der Bruch vorsätzlich und mit Gewalt geschehen ist, so wird in allen Fällen 400 Kr. Geldstrafe auferlegt.

Schwedische Küste. Außer den in den Haupthäfen befindlichen Zollämtern haben noch verschiedene an der Küste liegende Orte eine ständige Zollwache, wo Schiffe, die von ausländischen Plätzen ankommen und zollpflichtige Güter nicht geladen haben, direkt einlaufen und die Zollabfertigung erledigen können.

Ständige Zollwachen sind an der hier beschriebenen Küste in: Älabodarne, Höganäs, Klagstorp, Kyrkbacken, Limhamn, Lomma, Mölle, Rää, Viken und Skanör.

Abzeichen der Zollfahrzenge. Zollfahrzeuge und Boote im Zolldienst führen außer der schwedischen Flagge einen hellblauen Stander und darin ein T (Abkürzung von tull = Zoll), darüber die gelbe königliche Krone.

Die Zollbeamten haben sich bei der Ausübung ihres Dienstes durch Hissen der Zollflagge kenntlich zu machen. Wenn diese vom ankommenden Schiffe nicht bemerkt wird, so feuern sie einen Schuß ab, den das zu untersuchende Schiff bezahlen muß.

Zollabfertigung. Für die schwedischen Gewässer gilt im allgemeinen :

Alle Schiffe, gleichviel ob schwedische oder ausländische, haben innerhalb der schwedischen Fahrwasser die Weisungen der Zollbeamten zu befolgen.

Als schwedisches Fahrwasser in diesem Sinne rechnet im Sund der Abstand von der schwedischen Küste bis zur Mitte des Sundes, an dem übrigen Teil dieser Küste der Abstand bis zu einer schwedischen Meile 10,688 km vom Lande oder von den äußersten Schären.

Von ausländischen Orten kommende Schiffe dürfen nur in Fällen dringender Not an anderen Orten der schwedischen Küste ankern oder einlaufen als an Zollplätzen. Zollplätze sind teils Hafenstädte, teils solche anderen Orte, an denen gemäß Bekanntmachung der Generalzolldirektion beständige Zollbewachungausgeübt wird (s.oben).

Muß ein Schiffsführer im Falle dringender Not einen Ort anlaufen, der nicht Zollplatz ist, so kann die Ladüng gelöscht werden, soweit die Umstände es erfordern, doch ist dies dem Hauptzollamt (tullkammare) des betreffenden Bezirkes sofort zu melden.

Von ausländischen Orten kommende Schiffe, die einen schwedischen Hafenplatz aufsuchen, sind verpflichtet, in der Nähe der für die Zollbewachung bestimmten Plätze anzulegen oder beizudrehen und die Beamten zur Besichtigung (Revision) an Bord kommen zu lassen. Ausgenommen sind Schiffe, die bereits von einer anderen Stelle Zollbeamte zur Bewachung an Bord genommen haben, unter Schiffsverschluß einlaufen oder die staatliche Lotsen an Bord haben.

Die Schiffsführer sowie etwa an Bord befindliche Lotsen sind verpflichtet, den Zollbeamten zum Anbordkommen behilflich zu sein sowie ihnen an Bord bei der Besichtigung jede Hilfe zu leisten, die von den Beamten gefordert wird.

Die Zollbeamten sind berechtigt, an Bord zu gehen, sobald sie es für notwendig halten, die Schiffspapiere einzusehen sowie die nach schwedischen Häfen bestimmten Schiffe zu untersuchen, die Luken zu versiegeln oder, wenn letzteres für Schiff oder Ladung Gefahr bringen kann, das Schiff von Zollbeamten bewachen zu lassen.

Bei Ankunft des Schiffes im Hafen ist vom Schiffsführer dem Zollamt eine Mannschafts-, Ladungs- und Proviantliste (sogenannte Märkrulla) einzureichen. Der Gesundheitspaß muß vorgezeigt werden, wenn das Schiff von einem außereuropäischen Orte kommt. Die Zollvisite wird im Hafen oder am Kai vorgenommen, bis zu ihrer Beendigung bleibt die Nationalflagge gehißt.

Gewöhnlich wird bei der Meldung auf dem Zollamt die Hafenordnung ausgehändigt, falls sie der Schiffsführer noch nicht besitzt.

Seefischerei.

Deutsche Küste. Nichtbehinderung der Schiffahrt. Der Betrieb der Fischerei in schiffbaren Gewässern darf die Schiffahrt nicht hindern oder stören. Feste oder schwimmende Fischerei Vorrichtungen und alle sonstigen Fanggeräte müssen so aufgestellt oder ausgelegt sein, daß die freie Fahrt der Schiffe und Fähren in nachteiliger Weise nicht behindert wird.

Behörden. Deutsche Reichsbehörden für Seefischerei gibt es nicht. In allen Fischereiangelegenheiten ist jedoch das Reichsamt des Innern zuständig.

In Preußen gehört die Seefischerei in den Geschäftskreis der Regierungspräsidenten und der Oberpräsidenten, die höchste Instanz ist der Minister für Landwirtschaft, Domänen und Forsten. In den betreffenden Regierungsbezirken üben die Ober- bzw. Fischmeisterämter mit ihrem Beamtenpersonal die Fischereiaufsicht aus. Die diensttuenden Aufsichtsbeamten haben die vorgeschriebene Uniform

oder ein ihr Amt bezeichnendes Metallschild auf der Brust zu tragen.

Abzeichen der Dienstfahrzeuge. Zur Ausübung des Aufsichtsdienstes werden Dampf-, Motor- oder Segelfahrzeuge verwendet. Für wissenschaftliche Forschungen dient der dem Reich gehörige, in Geestemünde stationierte Doppelschraubendampfer »Poseidon«. Im Dienst führen die Fahrzeuge der Fischereiaufsichtsbeamten die Dienstflagge der preußischen Staatsfahrzeuge mit den roten Buchstaben F und A (Fischereiaufsicht) im weißen Felde zu beiden Seiten des Ankers. Nachts tritt an Stelle der Flagge eine rote Signallaterne.

Die Fahrzeuge der Oberfischmeister zeigen neben ihrer Dienstflagge noch einen dreieckigen, weißen Stander mit den roten Buchstaben FA am Masttopp.

Fischereipolizei. Ein internationales Fischereiabkommen über die polizeiliche Regelung der Fischerei außerhalb der Küstengewässer und die Ausübung der Aufsicht durch Kriegsschiffe, wie in der Nordsee, besteht für die Ostsee nicht. Die Fischereiaufsicht an der deutschen Ostseeküste liegt den Regierungen der betreffenden Bundesstaaten ob.

Für die preußischen Küstengewässer gilt das Fischereigesetz vom

ll.V. 16 mit den dazu erlassenen Polizeiverordnungen der Provinzial-Regierungen.

Die Fischereiholieitsgrenze wird in der Ostsee gewöhnlich entsprechend den Grundsätzen des Völkerrechts auf 3 Sm Abstand vom Lande angenommen. Im Kleinen Belt ist sie durch Abkommen zwischen Dänemark und Preußen vom 27. IX. 94 und 9. X. 96 festgesetzt und in den D. Adm-Krt. angegeben.

Über die Festsetzung der Hoheitsgrenze seewärts auf 3 Seemeilen = 5556 m Abstand von der Küste herrscht noch keine international übereinstimmende Auffassung.

Deutsche Seezollgrenze s. S. 93.

Innerhalb der abgegrenzten deutschen Küstengewässer haben nur die deutschen Fischer das ausschließliche Recht zum Betriebe der Fischerei. Das Gesetz, betreffend das Flaggenrecht der Kauffahrteischiffe vom 22. VI. 99 (Reichsgesetzblatt 1899, S. 319) regelt die Frage, welche Fischereifahrzeuge zur Führung der deutschen Flagge berechtigt sind.

'Unterscheidungszeichen der Seefischereifahrzeuge. Nach der Polizeiverordnung der Kgl. Regierung zu Schleswig vom 21.VIII. 79 (Amtsblatt 1879 Nr. 1096) werden die zur Hochsee- und Küstenfischerei benutzten Fischerfahrzeuge in Listen geführt. Jedes Fahrzeug hat als Unterscheidungszeichen die Buchstaben SH, seine Nummer und seinen Heimatsort am Rumpf, die Buchstaben und Nummer im Großsegel zu führen. Näheres darüber enthält der jährlich erscheinende Deutsche Seefischerei-Almanach, der auch

alle anderen einschlägigen Fragen betreffs der Seefischerei beantwortet.

Seefischereihäfen sind fast alle Hafenplätze an der Küste und in den anschließenden Binnengewässern.

Seefischerei-Fahrzeuge und Fanggeräte. Von Zeit zu Zeit wird gewöhnlich im April als Beilage zu den Nachrichten für Seefahrer die Broschüre: Beschreibung der wichtigsten deutschen Seefischerei-Fanggeräte in der Nord- und Ostsee und ihrer Kennzeichnung nach Angaben des Deutschen Seefischerei-Vereins mit Abbildungen veröffentlicht, die Näheres enthält über Betriebsart, das Aussehen und die Kennzeichnung der Fahrzeuge und Fanggeräte bei Tag, Nacht und Nebel, die Fanggebiete, die Hauptfangzeiten und Angaben über die beste und sicherste Weise, frei von den Fangeinrichtungen zu passieren.

Fanggebiet ist die ganze Ostküste Schleswigs mit ihren Förden und Buchten. Während des ganzen Jahres werden, solange nicht Eisbehinderung eintritt, mit Treib- und Stellnetzen, Waden, Bundgarnen und Reusen Hering, Sprott, Aal, Dorsch, Makrelen, Lachs, Plattfische und Krabben gefangen.

Die Lichterführung der Seefischerei-Fahrzeuge und -Boote ist seit dem 1. V. 06 international einheitlich geregelt. (Vgl. Artikel 9 der Seestraßenordnung vom 5. II. 06 auf S. 5.)

Abblendung der Arbeitslichter. Auf Fischerfahrzeugen dürfen Arbeitslichter benutzt werden, sie müssen jedoch so abgeblendet oder angebracht sein, daß sie nur das Deck beleuchten und keine Verwechslung mit den für die Schiffahrt vorgeschriebenen Lichtern zulassen.

Eigentümer und Führer von Fischerfahrzeugen setzen sich schwerer Verantwortlichkeit aus, wenn die Arbeitslichter zu der erwähnten Verwechslung führen.

Schutz unterseeischer Telegraphenkabel. Nach dem internationalen Vertrage zum Schutze unterseeischer Telegraphenkabel vom 14. III. 84 (Reichsgesetzblatt 1888 S. 151) wird jede vorsätzliche oder fahrlässige Beschädigung von unterseeischen Telegraphenkabeln durch Grundschleppnetze oder Schiffsanker gerichtlich bestraft.

Von arbeitenden Kabellegern müssen Fischerfahrzeuge und ihre Fangeinrichtungen mindestens 1 Seemeile und von den zur Kennzeichnung der Lage eines Kabels ausgelegten Bojen mindestens /₄ Seemeile abbleiben.

Die Reichstelegraphen-Verwaltung zahlt 1000 M Belohnung jedem, der im Falle vorsätzlicher oder fahrlässiger Beschädigung eines deutschen Kabels den Schuldigen So nachweist, daß dieser zur Verantwortung gezogen werden kann.

Von Kabeln unklar gekommene Grundschleppnetze oder Schiffsanker sind so zu lösen, daß das Kabel nicht beschädigt wird. Anker, Ankerketten, Grundschleppnetze und anderes Grundgeschirr werden von der Reichstelegraphen - Verwaltung oder von den deutschen Telegraphengesellschaften ersetzt, wenn nachgewiesen wird, daß sie bei den Versuchen, das Kabel freizumachen, verloren gegangen sind (s. S. 70).

Fischereizeichen. In der Flensburger Förde wird alljährlich vom 1. September bis 1. Juni mit Waden auf Heringe und Sprotten gefischt. Das Außenende der Waden ist mit einer roten Flagge, nachts mit einem weißen Licht bezeichnet. Die Waden werden in etwa 600 m Abstand vom Ufer ausgesetzt und stets nach Land zu eingeholt.

Im Wenningbund wird alljährlich in den Monaten vom Juli bis zum November eine ausgedehnte Herings- und Makrelenfischerei mit Treibnetzen betrieben, die an einem Ende verankert und mit Bojen oder Trögen bezeichnet sind.

Dänische und schwedische Küsten. Seefischereigrenzen. Dänemark und Schweden haben durch Vertrag vom 14. VII. 99 im Kattegat, Sund, bei Bornholm und Christiansö sowie an der schwedischen Küste zwischen Falsterbo und Simrishamn die Hoheitsgrenze auf eine geographische Meile (¹/₁₅ Breitengrad) = 7420 m = rund 4 Seemeilen seewärts vom Lande oder von der am weitesten von der Küste liegenden Schäre, die nicht beständig vom Meere überspült wird, gelegt. Innerhalb dieses Gebiets ist das Recht des Fischfanges ausschließlich den Untertanen der eigenen Staaten Vorbehalten.

Maschinenbetriebsstörung durch Seegras.

Bei Befahrung der Gewässer südlich von Skagen sind oft Störungen im Maschinenbetriebe durch treibende Wasserpflanzen vorgekommen, die die Bodenventile verstopften, was in mehreren Fällen zum Stoppen der Schiffsmaschinen zwang.

Hauptsächlich kommt das Seegras (Zostera, dänisch Bändeltangen) mit 60 bis 150 cm langen Stengeln und breitlinealen Blättern in Tiefen bis zu 9 m über Sandgrund an vielen Stellen längs der Küste und in den mehr geschlossenen Fahrwassern vor, wo die Pflanze vor Seegang leidlich geschützt ist. Das Seegras wächst oft so üppig und dicht, daß das Lot nicht auf den Grund kommt. An der Ost-küste Jütlands zieht sich von Skagen bis Fornäs ein breiter Seegrassaum hin. In größerer Ausdehnung kommt es rings um Läsö, besonders südlich von der Insel, am Südausgang der Läsö-Rinne, westlich von Samsö, in den Belten und im Sund vor. Die im Frühjahr und Herbst abfallenden oder vom Sturm und Seegang, auch durch Fischereigeräte abgerissenen Blätter kommen an die Oberfläche und sammeln sich in stromfreien Gebieten massenhaft an. Erst mit zunehmender Fäulnis sinken sie langsam auf den Grund. Da sich in den durch den Wind zusammengetriebenen Grasmassen stets mehr oder weniger frische Blätter mit Luft- und Gasblasen befinden, werden alte Blätter von den frischeren getragen, so daß derartige Seegrasballen häufig bis zu 1 und 2 m unter Wasser reichen und von den Pumpen angesaugt werden können. Größere Massen toten Seegrases sind besonders im Frühjahr und im Herbst nach der Grasreife in den Monaten September bis Mitte November, wo die Ansammlung am stärksten ist, am Nord-Ausgange der Läsö-Rinne, westlich und östlich von Läsö, Baaring Wiek, Brandsö und Aarö im Kleinen Belt, Romsö und Sprogö im Großen Belt häufig anzutreffen.

In den dänischen Fahrwassern kommt in geringer Tiefe noch häufig eine andere Wasserpflanze, der Riemen- oder Blattang (Laminaria, dänisch Klöveren), vor, die bis 2 m lange und 3 bis 22 cm breite, gestielte lederartige Blätter hat und stets auf Steinen wächst und daher ein sicheres Kennzeichen ihres Daseins bietet.

In den erwähnten Jahreszeiten, besonders nach starken Stürmen sollten besonders kleinere Fahrzeuge mit dieser Behinderung rechnen und wenn möglich nicht an solchen Stellen ankern.

Die dort regelmäßig verkehrenden Küstendampfer benutzen zum Entfernen der Wasserpflanzen von den Bodenventilen die sogenannten Eishähne zum Dampfdurchblasen. Sind solche Hähne nicht vorhanden, kann eine Verstopfung meist nur durch Taucher oder nach Abstellen des Kondensators vielleicht auch durch starken Wasserdruck der Pumpen von innen her beseitigt werden.

Sch iff ah rtsabgaben.

Dänemark. Deutsche Schiffsmeßbriefe werden anerkannt. Die Hafenabgaben sind in den Häfen verschieden, sie schwanken für beladene Schiffe einkommend und ausgehend je von 5 bis 30 Öre für die Rgt.; Schiffe in Ballast oder die nur um Kohlen oder Proviant zu nehmen oder widriger Winde halber anlaufen, zahlen meist nur den halben Betrag, der von je 2 bis 10 Öre für die Rgt. schwankt. An einigen Plätzen werden außer den Abgaben für die Benutzung der Häfen und Ladebrücken (Kaigeld) noch Ballastgeld, Kielholgebühren und Quarantäneabgaben erhoben.

Schweden. Meßbriefe der deutschen Segelschiffe werden anerkannt, die für deutsche Dampfer zu ihrem Meßbrief ausgefertigten Spezialausweise über ihre Netto-Tragfähigkeit jedoch nach der schwedischen Vermessungsvorschrift. In betreff der Abgaben, die nach schwedischen Netto-Registertonnen berechnet werden, gelten die Bestimmungen des Handels- und Schiffahrtsvertrages zwischen dem Deutschen Reich und Schweden vom 2. V. 11 (Reichsgesetzblatt 1911 S. 275).

Außerdem sind von Plandelsschiffen Tonnengelder (lastpenningar) gemäß § 14 der schwedischen Zolltarif Verordnung (tulltaxa) vom

9.    VI. 11 sowie Feuer- und Bakengelder gemäß § 44 der Kgl. schwedischen Verordnung vom 15. II. 81 mit der Änderung vom

10.    II. 11 zu entrichten.

Die Hafenabgaben sind an den verschiedenen Plätzen verschieden. Sie werden von einkommenden und ausgehenden Fahrzeugen und Leichtern nach der Netto-Tragfähigkeit sowie auf ein- und ausgeführte Waren nach Gewicht erhoben und von Zeit zu Zeit neu festgesetzt. In einigen Häfen sind noch Seemannshausabgaben zu zahlen.

Kriegsschiffe haben außer dem Lotsengeld keine weiteren Abgaben zu entrichten.

Einheitszeit.

In Deutschland, Dänemark und Schweden gilt gesetzmäßig die mitteleuropäische Zeit entsprechend der mittleren Sonnenzeit des Meridians 15° Ost von Greenwich. Der Tag wird von Mitternacht gerechnet, die Stunden zählen von da bis 12.

Als Sommerzeit gilt die osteuropäische Zeit des Meridians 30° Ost von Greenwich in Deutschland vom 16. April bis 17. September, in Dänemark und Schweden vom 15. Mai bis 30. September.

Zeitsignale s. S. 83.

Dockanlagen.

Trockendocke gibt es in Hälsingborg, Helsingör, Kopenhagen, Limhamn und Malmö.

Schwimmdocke in Flensburg, Kopenhagen und Svendborg. Aufschlepphellinge (Schlippe, Patentschlippe) sind in Helsingör, Kolding, Kopenhagen, Landskrona, Malmö und Rää.

Nähere Angaben über die Größe dieser Einrichtungen sowie über Werkstätten zur Ausbesserung von Schiffen enthalten die betreffenden Hafenbeschreibungen. Marinewerftanlagen befinden sich in Kopenhagen.

Deutsche Konsulatsbehörden.

Generalkonsulate in Kopenhagen und in Stockholm. Konsulate in Fredericia, Hälsingborg, Helsingör, Kolding, Korsör, Malmö, Nästved, Nyborg und Nykjöbing (Falster).

Yizekonsul ist in Landskrona.

Konsularagenten sind in Höganäs, Nakskov, Svendborg und Vejle.

Münzen, Maße und Gewichte.

Münzen in Dänemark und Schweden: 1 Krone = 100 Öre =

2 Kronen. In

1,125 M deutscher Reichswährung. 1 Rigsdaler Dänemark sind 10 und 20 Kronenstücke Goldmünzen, 2 Kronen-, 1 Kronen- und 25 Öre-Stücke Silbermünzen. In Schweden sind Goldmünzen (20 Kronenstücke) wenig, Papiergeld vorwiegend (5 Kronenscheine und mehr) im Umlauf.

Maße und Gewichte. Für Deutschland ist die am l.IY. 12 in Kraft getretene Maß- und Gewichtsordnung vom 30. Y. 08 (Reichsgesetzblatt 1908 S. 349, 1911, S. 244) maßgebend. In Dänemark und Schweden gilt ebenfalls das zehnteilige System(s.Verwandlungstabellen).

Meteorologische und hydrographische Angaben.

Den nachstehenden Ausführungen liegen hauptsächlich die Angaben des Danske Lods von 1916 zugrunde, weil vorwiegend dänisches Küstengebiet behandelt wird. Für die deutsche Küstenstrecke im Kleinen Belt sind einige Angaben des Seehandbuches für die Ostsee,

I. Abteilung von 1906, für die schwedische Sundküste die des Svensk Lots, del I von 1916 benutzt worden.

Meteorologische Angaben. Das Klima im Küstengebiet der Beltsee ist mild und feucht, wie es seine geographische Lage, die umgebenden Gewässer und die vorherrschenden Luftströmungen bedingen.

Lufttemperatur. Die kältesten Monate sind Januar und Februar, am wärmsten ist es im Juli. Nach Beobachtungen auf dem dänischen Feuerschiffe Lappegrund in der Nordeinfahrt des Sundes ist durchschnittlich im Januar die niedrigste Temperatur — 7,i°, die höchste -f- 5,9°, die mittlere -f- 0,6°; im Juli die niedrigste + 11,4°, die höchste -j- 23,9°, die mittlere -j- 16,9°. Der Durchschnittsunterschied zwischen der niedrigsten und höchsten Temperatur ist am größten im Mai, am kleinsten im September. Der erste Frost kann im Oktober, selten im September, der letzte manchmal noch im Mai an einigen Tagen auftreten.    '

Mittlere Lufttemperatur

im dänischen Inselgebiet für die Monate

Jan.

Febr.

März

April

Mai

Juni

Juli

Aug.

Sept.

Okt.

Nov.

Dez.

Jahr

Schwan

kung

16,8°

0,3°    0,4°! 1,5° 5,6° ; 10,2° 14,5° 16,4° 15,9° 12,9°' 8,6° 4,4° 1,3° 7,6°

Luftdruck. Die Luftströmungen über Nordeuropa hängen hauptsächlich vom gewöhnlich hohen Luftdruck über dem östlichen Europa und dem niedrigen über dem nördlichen atlantischen Ozean ab. Der durchschnittliche Barometerstand im dänischen Küstengebiet ist fast das ganze Jahr hindurch 760 mm. Der Luftdruck schwankt in der Regel am meisten im Winter, am wenigsten im Sommer, durchschnittlich im Januar doppelt soviel (738 bis 778 mm) wie im Juli (749 bis 768 mm). Die größte Änderung des Barometerstandes im Laufe eines Tages war 40 mm, die innerhalb einer Stunde 5 mm. Änderungen um 20 mm in 24 Stunden kommen durchschnittlich etwa in der Hälfte der Monate des Winterhalbjahres vor. Wenn der Barometerstand mehr als 2 Stunden lang fällt, dauert das Fallen durchschnittlich 18 Stunden, ähnlich verhält es sich beim Steigen. Der höchste in Dänemark beobachtete Barometerstand war 797 mm, der niedrigste 708 mm, die beide in die Winterzeit fielen, im Sommer war die größte Schwankung nicht halb so stark.

Wind. In Dänemark sind Winde aus SSO über West bis NNW vorherrschend. Nach der Zeitdauer wehen durchschnittlich solche zwischen S und NW an 219, zwischen N und SO an 134, still ist es an 12 Tagen des Jahres. Im Frühjahr sind NO- und O-Winde häufiger als in anderen Jahreszeiten, doch überwiegen westliche Winde. Im Sommer herrschen SW-, W- und NW-liche vor, im Herbst haben SW-liche und W-liche das Übergewicht. Im Winter sind S-bis W-Winde am häufigsten. Windstille kommt im Frühjahr und Sommer doppelt so oft vor wie im Herbst und Winter.

Für das dänische Küstengebiet zeigt die nachstehende Tabelle die vorherrschenden Windrichtungen.    #

Windhäufigkeit in Prozenten

im dänischen Inselgebiet.

Jahreszeit

N NO O I SO S

SW

W NW Stille

Ci ^ rCi

ro 00 O O

t~h HH

(—* i—i    i

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CO O ^ CO

CD -CI

O CD

Im Jahr 20    34 | 41    45    42    76    65    45    32

Stürmische Winde (Stärke 7 und darüber nach Beaufort) können in jeder Jahreszeit auftreten. Die meisten Stürme kommen in der Zeit von Oktober bis Januar durchschnittlich an sechs Tagen im Monat, also jeden fünften Tag vor. Im März und April wird die Anzahl der Sturmtage geringer, auffällig ist, daß der August doppelt soviel Sturmtage hat wie der Juli. Die wenigsten Stürme kommen im Mai, Juni und Juli vor. Zu den Zeiten der Tag- und Nachtgleichen treten Stürme nicht ausgeprägt in die Erscheinung, da März und Oktober auch O-liche Stürme aufweisen.

Sturmwarnungsdienst und Sturmwarnungsstellen s. S. 85.

Stürme sind stets mit großen räumlichen Druckunterschieden verbunden. Diese können aber unter sehr verschiedenen Umständen auftreten. Bilden sie sich am Rande eines stilliegenden Hochdruckgebiets aus, so weht der Wind stürmisch bei anhaltend hohem Barometerstände. Das kommt nicht oft, aber besonders bei Ostwinden im Frühjahr zuweilen vor.

Die große Mehrzahl der Stürme tritt an der rechten Seite wandernder Gebiete niedrigen Luftdrucks auf. Daher fällt gewöhnlich das Barometer vor dem Sturm und steigt es nach dem Sturm. Die größte Windstärke kann bei fallendem oder bei steigendem Barometer eintreten, am häufigsten zeigt sie sich dann, wenn das Fallen ins Steigen übergeht. An der rechten Seite wandernder Druckgebiete dreht der Wind nach rechts, also im Sinne S-W-N-O. Da

die Tiefdruckgebiete überwiegend von W nach O wandern und nördlich von der Beltsee vorüberziehen, so geht in der Mehrzahl der Stürme der Wind aus S oder SW nach W und NW um; sie sind von Wärme eingeleitet und Abkühlung folgt ihnen.

Eine Wetterfolge, die in der unendlichen Mannigfaltigkeit der Wetterwechsel unserer Breiten verhältnismäßig häufig und kenntlich hervortritt, besteht in der wiederholten mehrtägigen Auf- und Abbewegung des Barometers unter abwechselndem Krimpen und Ausschießen, Auffrischen und Abflauen des vorwiegend westlichen Windes und damit zusammenhängendem Wetterwechsel. Diese Vorgänge spielen sich, freilich in sehr verschiedener Ausbildung und bald schnell, bald langsam, nach folgender ungefährer Ordnung ab, meistens im Laufe von 2 bis 6 Tagen:

Barometer:

hoch

fallend

tief

steigend

hoch

Wind

richtung

SW oder W oder NW

SO

SW

SW

so

NW

SW

Winddrehung:

Windstärke:

Wetter:

Temperatur:

Die erste Zeile entspricht einem Zug des Druckminimums nach NO, zweite — nach O, dritte — nach SO.

Auf der Wetterkarte stellt sich diese Reihenfolge in jedem Augenblick etwa so dar (Figur 1, die Richtung des Hauptpfeils zu NO oder O oder SO angenommen). Die krummen Linien stellen einige

Figur 1. kalt

Krimpen

schwach

trocken

Auffrisch. Landregen |

Ausschießen stark

Ab-

| flauen Schauer

Krimpen

schwach

trocken

warm

kalt.

TIEF

TIEF m,

r⁺

trocken

HOCH

a ß,

naß

trocken

HOCH

g trocken

HOCH

warm

Wirtd.

-—-► schwach.

mäßig

stürmisch..

ausgewählte Isobaren, der große Pfeil die Richtung der Fortpflanzung des ganzen Systems, die kleinen Pfeile die Windrichtung dar. Der Abstand von Tief zu Tief ist etwa 500 bis 1000 km. Die Inschriften

»warm« und »kalt« sind nur in bezug auf die mit ihnen parallel geschriebenen zu verstehen; die Gegend rechts von der Bahn hat im allgemeinen höhere Temperatur und höheren Luftdruck als die links von der Bahn (in Figur 1 oben vom großen Pfeil). Je näher die Isobaren aneinander liegen, desto stärker ist der Wind, wie dies die Figur 1 durch die Gestalt der kleinen Pfeile andeutet.

In den mit »Tief« bezeichneten Gebieten niedrigen Luftdrucks und schlechten Wetters (den »Depressionen«) sind die räumlichen Unterschiede im Druck und im Wetter und • infolgedessen die Wetterwechsel bei ihrem Vorüberzuge weit ausgeprägter als in den zwischenliegenden Wellen höheren Druckes. Sie verdienen daher eine genauere Darstellung, die in der folgenden Figur 2, gleichfalls auf die Richtung der Fortpflanzung (großer Pfeil) bezogen, gegeben ist. Sie trifft mehr oder weniger auch für solche Fälle zu, bei denen der gleichmäßige Wellengang des Luftdrucks, wie ihn die vorige Figur zeigte, fehlt und die Tiefdruckgebiete wechselnde Stärke, Richtung und Geschwindigkeit besitzen.

Figur 2.

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Uniernind

----> obere Wolken

Wenn, wie es der häufigste Fall ist, die Depression den Beobachtungsort bei ihrem Fortschreiten zu ihrer Rechten läßt, so daß dessen relativer Weg etwa durch die Linie abcdef gegeben ist, so ist der Verlauf der Witterung ungefähr der folgende — natürlich abgesehen von manchen Abweichungen und Unterbrechungen. Wir wollen annehmen, daß die Depression von West nach Ost, vom Atlantischen Ozean nach Nordrußland zieht.

Bei a erscheinen am heiteren Himmel weiße Cirrusfäden (»Wetterbäume« oder »Katzenhaare«), die sich vom Schönwetter-Cirrus in der Form und namentlich in der Bewegung unterscheiden. In der Form darin, daß sie sich in langen Banden zu ordnen pflegen, die von dem Punkte des Horizonts ausstrahlen, wo das schlechte Wetter liegt. In der Bewegung darin, daß sie mehr oder weniger in ihrer

Handbuch für Belte und Sund.

Längsrichtung schnell ziehen, während der Schönwetter-Cirrus feststeht. Der Zug dieser Wolken ist in Wirklichkeit von stürmischer Schnelligkeit, wenn auch ihre Winkelgeschwindigkeit wegen ihrer großen Höhe — 8 bis 10 km — nur gering erscheint gegen die der niedrigeren Wolken. Die Richtung ihres Zuges zeigt hier annähernd die Fortpflanzungs-Richtung des Unwetters selbst an, während der Unterwind ziemlich rechtwinklig dazu weht. Da die Depressionen überwiegend aus W kommen, so ist das Erscheinen von Cirrusbanden, deren Strahlungspunkt und Zug WNW ist, bei schwachem Südwind unten, häufig das erste Anzeichen von kommendem Barometerfall und schlechtem Wetter.

Von Punkt b an, der nach wenigen Stunden oder nach einem Tage erreicht wird, verschwindet das Blau zwischen den Cirrusfäden, und der Himmel wird von einem dichten weißlichen Cirrusfilz bedeckt, der sich in den Stunden zwischen b und c immer mehr verdichtet. Solange der Schleier noch flockig und hoch ist, zeigt er häufig um Sonne oder Mond Lichtkränze (enge Höfe oder weite Ringe) sowie manchmal leuchtende Flecke in 22° Abstand neben und über der Sonne; solche Wettergallen oder Nebensonnen werden daher mit Recht als Vorboten schlechten Wetters angesehen. Bei typischer Entwicklung stellt sich zu irgendeiner Zeit zwischen b und c eine deutliche Stufe in dieser Verdichtung ein, indem unter dem hohen Schleier — dem Cirro-Stratus — eine bedeutend niedrigere und derbere, aber ebenfalls gleichmäßige Decke aufzieht — der Alto-Stratus-Schirm —, der keine Höfe mehr zeigt.

Der Wind, der seit a aus leichtem SW in langsam auffrischenden SO übergegangen (gekrimpt) war, beginnt nun, immer stärker werdend, nach S und SW zu drehen. Am westlichen Horizont sieht man, wenn man wie auf See freien Ausblick hat, die dunkle Wand der niedrigen Regenwolken aufziehen, die bei c den Himmel bedecken, mit immer heftiger werdendem SW- oder Weststurm und anhaltendem Regen.

Bei cL aber tritt, oft recht plötzlich, eine durchgreifende Änderung des Wetters ein, die sich am westlichen Horizont durch eine helle Blänke ankündigt. Nach einer heftigen Böe hört der Regen auf, die Wolken brechen, das Barometer beginnt, zuweilen sprungweise, zu steigen, während das Thermometer rasch, besonders in den Böen, fällt, der Wind nach W, später vielleicht bis NW umgeht. Blauer Himmel wechselt nun mit schweren Haufen wölken, aus denen häufig, je nach der Jahreszeit, kurze Regen-, Hagel- oder Schneeschauer niedergehen. Obere Wolken, die noch vereinzelt zu sehen sind, ziehen hier mit den unteren in gleicher Richtung. Allmählich läßt der böige Wind mehr und mehr nach, die Niederschläge hören auf, und nach längerer oder kürzerer Zeit heiteren ruhigen Wetters bei hohem Barometerstand macht sich das Herannahen einer neuen Depression, gewöhnlich im Westen, geltend.

Wie man sieht, sind das Auftreten von mehr als einer Schicht Wolken und der große Unterschied in der Richtung des Zuges der Oberwolken und des Windes besonders kenntliche Anzeichen der Vorderseite eines Tiefdruckgebiets und damit Vorboten schlechten Wetters, die aufmerksame Beachtung verdienen.

Auf der linken Seite der Bahn des Gebiets niedrigen Luftdrucks dreht der Wind in entgegengesetztem Sinne, »gegen die Uhr«, d. h. der Bewegung des Uhrzeigers entgegen, und die Witterungsvorgänge sind weniger ausgeprägt. Der Cirrusschleier, der meist am südwestlichen Horizont auftritt, geht dann in eine gleichmäßige aschgraue Decke über, unter der die Entwicklung schwerer Regenwolken viel seltener ist, und die fortdauert, wenn auch der Regen aufgehört hat. Mit steigendem Barometer tritt danach das Aufklaren mehr allmählich ein.

Das Erscheinen ausgeprägter Anzeichen der Rückseite eines Tiefdruckgebiets am Himmel, am Barometer und Thermometer gibt leider keine Gewähr für den Eintritt längerer beständiger Witterung, da sehr häufig einem solchen ein zweites auf dem Fuße folgt, vielmehr ist dann mit erhöhter Aufmerksamkeit auf die ersten Vorzeichen abermaligen schlechten Wetters zu achten.

Böiges, stoßweises Wehen ist besonders nordwestlichen Winden häufig eigen. Ausgeprägte Linienböen, die als 100 und mehr Kilometer langes, aber nur wenige Kilometer breites Band quer zu ihrer Längserstreckung daherziehen und von Regen oder Schnee, Gewitter und Hagel sowie einer plötzlichen Barometerschwankung und Abkühlung begleitet sind, treten vorwiegend nachmittags auf und sind, wenn der Himmel vorher nicht stark bewölkt war, an charakteristischen Wolken kenntlich. Wie dem Regenwetter des heranziehenden Tiefdruckgebiets ein ausgedehnter Cirrusfilz vorangeht, so zeigt sich über den gewaltig aufstrebenden Haufenwolken einer Gewitterböe ein weißlicher faseriger Wolkenschirm. Der Regen zeigt sich als einförmig gefärbter (»schmieriger«) Kreisabschnitt (Segment) am Horizont, dessen obere Grenze durch einen langen Wolkenwulst unter den höheren Wolken gebildet wird, der den Regen nach Art eines Kragens umfaßt. Im Fernblick erscheint dieser bogenförmig gekrümmt, daher die Bezeichnung »bogenförmige Böe«; je nach der Beleuchtung erscheint der Wulst dunkler (gewöhnlich) oder auch heller als das Regensegment.

Da Gewitterböen in unseren Gegenden überwiegend nachmittags und von der Westseite kommen und der Regen durchsichtiger ist als die Wolke, so erscheint gewöhnlich der Wulst schwarz, das Segment hell, und zwar in der Mitte, wo man durch das bandförmige Regengebiet in seiner kleinsten Erstreckung durchsieht, am hellsten; das darf aber nicht zur Annahme verleiten, daß nun bald Aufklaren folgen werde, es sei denn, daß man im Segmente selbst ferne Wolken erkennen kann. Eine Wolkenbank, unter der man hindurchsehen

8*

kann, ist keine Böe, so,dicht und dunkel sie auch erscheinen mag, es fehlt eben unter ihr der Regen.

Ist der Wolkenwulst einer echten Böe zum Zenit hinaufgerückt, so ist das Tageslicht sehr gedämpft; es wird heller, wenn die ersten Regentropfen fallen, mit denen zugleich gewöhnlich auch der Windstoß kommt.

Nebel. Im hier betrachteten, von der Ost- und Nordsee umschlossenen Küstengebiet ist der Herbst und besonders der Winter die nebelreichste Jahreszeit, wie es das nachstehende Kartenbild zeigt.

Figur 3.

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Nach Beobachtungen auf den dänischen Feuerschiffen innerhalb von Skagen kommt Nebel hauptsächlich bei Windstille oder sehr schwachem Winde zwischen SO und W auf, im allgemeinen am häufigsten morgens und vormittags. In den Sommermonaten ist Nebel am Nachmittag und Abend sehr selten. Beim Feuerschiff Lappegrund kommt verhältnismäßig oft im Frühjahr und Herbst Nebel auch nachts vor, es hat jährlich durchschnittlich an 56 Tagen 335 Stunden Nebeldauer.

In Dänemark und Südwestschweden fällt das Nebelmaximum in den Januar, das Minimum in den Juni und Juli.

Die nachstehende Tabelle gibt die Durchschnittszahl der Tage mit Nebel auf Landstationen und Feuerschiffen an, Mindest- und Höchstwerte sind fettgedruckt.

Durchschnittszahl der Tage mit Nebel.

co

Gebiet

Ganz Dänemark .

Südjütland und Inseln.    .    .

Aarösund bis Fehmarn .    .    .    .

Dez.

Jan.

5,0

3,8

4,1

8,5

7,5

5,2

Febr.

LO'

4-

März

April

Mai

Juni

Juli

Aug.

Sept.

Okt.

Nov.

Winter

Früh

jahr

Som

mer

Herbst

Jahr

Ci

3,7!1,8

2,9 0,7

1,6 0,7

i—i

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2,6

Cn

0,4 0,4

0,30,4

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3,9

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1,0

12,6

48,2

9,4

9,2

35,4

CG

co

4 Feuerschiff Lappegrund ....    7 10 7 6 4 2 1 1 2 3 7 6 24 12    4    16 56

Die umstehende Kartentafel gibt die mittlere Verteilung der Nebel in den vier Jahreszeiten an, soweit dieses bei der geringen Vergleichbarkeit der Aufzeichnungen verschiedener Nebelbeobachter möglich ist. Denn da von dichtem Nebel bis zu guter Sicht alle möglichen Übergänge Vorkommen, so zeichnet ein Beobachter viel mehr oder weniger Nebel auf als ein anderer, und das wird dann leicht seiner Ortslage zugeschrieben; in den vier Karten ist dieser persönliche Einfluß nach Möglichkeit durch Bildung von Gruppen abgeschwächt. Schiffsbeobachtungen konnten wegen zu geringer Anzahl noch nicht verwendet werden. Die Ziffern auf den Karten geben die mittlere Zahl der Tage mit Nebel im Monat an.

Solange Leuchtfeuer brennen, erfordern zwei Arten von Nebel besondere Vorsicht, weil sie diese verhüllen können, ohne daß der Schiffer sich der Anwesenheit von Nebel bewußt wird. Es sind das einerseits hängende Nebel, die nicht ganz bi^ zur Meeresfläche herabreichen, aber alle Gegenstände, die höher als 20 bis 40 m über dem Meere sind, verhüllen, so daß man die Brandung eher erblickt als die hohe Küste. Die andere Art sind Landnebel in Winternächten, die so wenig aufs Meer hinausreichen, daß sie die Leuchtfeuer verhüllen, während auf dem Schiff die Sterne sichtbar sind.

Unsichtiges Wetter überhaupt, also sowohl Nebel wie Dunst und diesige Luft ist nach Beobachtungen auf den dänischen Feuerschiffen im hier behandelten Küstengebiet um etwa 100 v. H. häufiger als eigentlicher Nebel und kommt besonders im Winter wie auch im Frühjahr und Herbst vor, wie aus nachstehender Tabelle hervorgeht.

Niederschläge (Regen, Schnee, Hagel). Die jährlichen Niederschläge im dänischen Inselgebiet schwanken ungefähr zwischen 550 bis

Feuerschiff

Dez.

Zahl der Tage mit unsichtigem Wetter.

Jan.

Febr.

März

April

Mai

Juni

Juli

Aug.

Sept.

Okt.

Nov.

Winter

Früh-

jahr

Som

mer

Herbst

Jahr

Lappegrund .. 13 13 11 12 6    4    3

4-4    6

9 10 37 22    11

25    95

Drogden ... 13 15 14 13 8    6    6

10 11 42 27    19

29 117

700 mm Höhe. April ist der Monat der geringsten, September der der größten Niederschlagsmenge. Aus der nachstehenden Tabelle geht hervor, daß für das vorerwähnte Gebiet die größte Niederschlagsmenge in die Monate Juli bis November, also vorwiegend in den Herbst fällt, wo SW-liche Winde vorherrschen. Die schwedische Westküste zeigt ähnliche Verhältnisse. Dort fällt im Sommer und

Mittlere Niederschlagshöhen

im dänischen Küstengebiet in Millimetern.

Dez.

Jan.

Febr.

März

April

Mai

Juni

Juli

Aug.

Sept.

Okt.

Nov.

Winter

Frühling

Sommer

Herbst

Jahr

Prozente

Winter

Früh

ling

Som

mer

Herbst

30 33

44 38 35 34 29 39 48 68 65 72 66 ! 56 117 1021 181 194 594 20! 17

I ' !    I I ■ I I I

Herbst viel Regen, am meisten gewöhnlich im August, am wenigsten im April, der Frühling ist die trockenste Jahreszeit. Die Anzahl Tage mit Niederschlägen sind sehr gleichmäßig auf die verschiedenen Jahreszeiten verteilt, wie die nachstehende Tabelle zeigt. Schnee fällt in den Wintermonaten recht reichlich, der meiste im Januar, aber auch im März fällt uoch oft Schnee. Manchmal schneit ' es noch in der ersten Hälfte des Mai und schon in der letzten Hälfte des Oktobers.

Mittlere Zahl der Tage

mit Schnee (1873—1913)

mit Niederschlägen (1898—1913)

In

Win- Früh- Som-ter ling mer

Herbst Jahr

Win- Früh- Som-ter ling mer

Herbst Jahr

Halmstad . Lund .    .    .

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117,6

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Eisverhaltnisse. In den Fahrwassern beginnt die Eisbildung gewöhnlich mit dem Auftreten der kalten östlichen Winde, die meist beständig erst gegen Mitte Januar oder auch später einsetzen. Es vergehen dann oft noch 10 bis 14 Tage mit zunehmendem Frost, bis das Eis anfängt, den Schiffsverkehr zu behindern. Es hat sich

gezeigt, daß solche Eisbildung in der überwiegenden Anzahl Fälle im Süden beginnt und nach Norden fortschreitet, was mit dem Salzgehalt Zusammenhängen mag, sowie daß der Wind in der vorhergehenden Frostzeit entweder nördlich oder südlich von Ost geweht hat. Das Einsetzen des Frostes gegen Mitte Januar ist jedoch keine feste Regel. Verschiedene Male trat die Kälte auch im Dezember ein, so daß die Schiffahrt schon zur Neujahrszeit so gut wie geschlossen war. Es ist auch schon vorgekommen, daß die Eisperiode früh im Dezember begonnen hat, aber diese Fälle sind sehr selten und die dadurch verursachte Stockung im Schiffsverkehr war dann auch nicht von langer Dauer. In strengen Wintern kann die Eisperiode 2 bis 3 Monate dauern, in milden nur ebensoviel Wochen, es hängt dies ganz von dem durch die Windrichtung verursachten Wetter ab, feste Regeln über die Dauer der Vereisung der Fahrwasser gibt es nicht. Im allgemeinen ist anzunehmen, daß sich vor Januar kein Eis zeigt und daß es im März wieder verschwindet. Seine Auflösung geschieht meist durch die Einwirkung starker Westwinde, die Tauwetter und hohen Wasserstand bringen und damit das Eis von den Landgründen und Untiefen ablösen und brechen. Dreht der Wind südlich, so treiben die Eismassen durch das Kattegat und Skagerrak seewärts. Gewöhnlich bedecken sich die Hauptfahrwasser in drei Wintern nur einmal mit Eis.

Der Große Belt wird etwa gleichzeitig mit dem Kattegat schiffbar, wogegen der Sund längere Zeit braucht, um sich von dickem Eise zu befreien. Manchmal ist der Sund eine Woche lang durch Eis gesperrt, wenn das Kattegat schon schiffbar ist. Als Durchschnittsdatum für erste Eisbildung im Sund gilt der 25. Januar, für Verschwinden des Eises der 19. März. Ganz mit Eis bedeckt sich der Sund nur bei strenger und anhaltender Kälte, aber selten bleibt das Eis längere Zeit liegen. Die Strömung mitten im Fahrwasser hält meist eine breite Rinne offen, die sich jedoch sehr rasch durch veränderte Strom- und Windverhältnisse wdeder schließen kann. Das im Frühjahr von der Ostsee kommende Treibeis kann bisweilen Helsingör-Reede stark behindern, füllt dann die ganze Bucht innerhalb Kronborg aus, sperrt Helsingör-Hafen und türmt sich dort zu ansehnlicher, oft 2 m und mehr Dicke auf. In den 23 Wintern von 1882/83 bis 1904/05 war Lappegrund-Feuerschiff zehnmal durchschnittlich 27 Tage lang, Drogden-Feuerschiff achtmal durchschnittlich 41 Tage lang eingezogen.

Hydrographische Angaben. Stromverhältnisse im allgemeinen. An der deutschen Küste -zwischen Fehmarn und Alsen ist ein nach West und Nord setzender Strom vorherrschend. In mehr als 2 Sm Abstand von Land ist Strom in der Regel nur wenig oder fast gar nicht mehr wahrnehmbar. Starker Wind kann jedoch einen Oberflächenstrom bis zu 2,5 Sm Stärke verursachen. Es bewirken dort im großen und ganzen Winde aus NO über Ost und aus Süd bis SW nördlich setzenden Strom und fallendes Wasser, die anderen Windrichtungen südlichen Strom und steigendes Wasser. Der durch die Belte auslaufende Strom ist bei SO-Wind, der von da einlaufende bei NW-Wind am stärksten. Stürmischer Wind aus dem ersten Quadranten staut das Wasser auf und verstärkt den Abfluß durch die Belte.

In den Belten und im Sund herrschen recht verwickelte Stromverhältnisse. Dort sind die Hauptursachen der Wasserbewegung teils der Gewichtsunterschied zwischen dem frischen (süßen) Ostseewasser und dem salzigen Wasser der Nordsee, die dort Zusammentreffen, teils der oft überwiegende Windeinfluß. Je nach der durch die zahlreichen Flüsse und den Niederschlagsüberschuß in den verschiedenen Jahreszeiten der Ostsee zugeführten Wassermenge findet ein mehr oder minder starker Abfluß durch die vorgenannten Wasserstraßen nach der Nordsee statt. Es entsteht durch das leichtere, an der Oberfläche bleibende Ostseewasser ein auslaufender Nordstrom, während das schwere, salzige Nordseewasser als Unterstrom nach Süden besonders durch die Belte in die Ostsee eindringt. Ganz ausnahmsweise überschreitet dieser Unterstrom die Bodenschwelle im südlichen Teil des Sundes. Treffen beide Ströme zusammen, so fließt das leichtere Ostseewasser über das schwere Nordseewasser hinweg und vermischt sich teilweise mit ihm. Das auslaufende Ostseewasser bildet daher wesentlich einen Oberflächen-ström, der weiter nach Norden an der schwedischen Küste des Kattegats entlang läuft. Das einlaufende Nordseewasser ist im wesentlichen ein Grundstrom.

Das Zusammentreffen von Ober- und Unterstrom verursacht oft Stromkabbelung oder Totwasser, weil ein Teil der Wassermasse schräg oder quer zur Hauptstromrichtung abschwenkt. Ein Segelschiff kann bei leichtem Winde an solchen Stellen die Steuerfähigkeit verlieren und, wenn Land oder Untiefen nahe sind, gefährdet sein.

Der Windeinfluß kann den Oberflächenstrom verstärken oder abschwächen, ihn aufheben oder in der ganzen Ausdehnung des Fahrwassers kentern lassen. Dadurch gerade wird die große, den genannten Fahrwassern eigentümliche Unregelmäßigkeit der Stromverhältnisse hervorgerufen. Denn nicht nur der zur Zeit wehende, sondern auch der an anderen Orten herrschende oder dort vorher aufgetretene Wind hat Einwirkung auf den Strom, die aber auch wieder sehr, je nach der Mächtigkeit des ausströmenden Ostseewassers, wechselt. Der im dänischen Inselgebiet vorherrschende südwestliche Wind begünstigt sehr den auslaufenden Oberflächenstrom.

Die Einwirkung der Gezeiten auf den Strom ist unbedeutend.

Da zu den vorerwähnten Ursachen der unregelmäßigen Stromverhältnisse noch die eigenartige Form der weitverzweigten Fahrwasser mit ihren vielen Inseln, Bänken und den wechselnden Tiefen sowie der durch starke Winde verursachte Unterschied im Wasser-

stände hinzukommt, ist es schwierig, bestimmte Regeln für den Stromverlauf zu geben.

Die Stromverhältnisse in den einzelnen Hauptfahrwassern sind an den betreffenden Stellen im Text ausführlich erwähnt. Sie können aus den vorangeführten Gründen und weil vielfach Ausnahmen Vorkommen, nur ganz allgemein bei Befahrung der Gewässer als Anhalt dienen, um den Strom je nach den Umständen auszunutzen oder zu meiden.

Die Gezeiten machen sich nur wenig fühlbar und sind für die praktische Schiffsführung in den Belten und Sund in Anbetracht der dortigen Stromverhältnisse belanglos. Die Tide-Erscheinung wird in den Fahrwassern innerhalb von Skagen ausschließlich durch die aus der Nordsee eintretende Flutwelle hervorgerufen. Im nördlichen Kattegat ist der Unterschied zwischen Hoch- und Niedrigwasser knapp 0,3 m und nimmt nach Süden hin ab, kann jedoch je nach der Örtlichkeit wieder zunehmen, besonders in engen Fahrwassern wie im Kleinen Belt, Svendborg-Sund, Guldborg-Sund usw. Die nachstehende Tabelle gibt die gewöhnliche Hafenzeit und die mittlere Springfluthöhe für einige Orte des dänischen Inselgebiets nach den Aufzeichnungen der an verschiedenen Stellen errichteten

Gewöhnliche

Hafenzeit

Mittlere

Springflut-

höhe

Frederikshavn .    ......

Aarhus.........

Fredericia........

Korsör........ .

Slipshavn........

Hornbäk.........

Helsingör........

Provesteen-Fort bei Kopenhagen

Kopenhagen.......

Gjedser .........

11

10 10 11 11 12 10 12 16 8    36

0,31

0,37

0,28

0,28

0,31

0,17

0,13

0,05

0,17

0,08

selbstschreibenden Pegel an. Daraus geht hervor, daß sich die Flutwelle ungeschwächt durch den Großen Belt fortsetzt. Die verhältnismäßig große Fluthöhe bei Kopenhagen mag der Zusammendrückung im engen Fahrwasser des Kopenhagener Hafens im Vergleich mit dem breiten des Sundes zugeschrieben werden. Durch das östliche Kattegat und den Sund pflanzt sich die Flutwelle rascher fort als durch den westlichen Teil des Kattegats und die Belte.

Für alle Fahrwasser innerhalb Skagen besteht die Eigentümlichkeit, daß Springflut 1 bis 2 Tage vor Neu- und Vollmond auftritt, während dies in der Nordsee l¹/« bis 2x/₂ Tage nachher stattfindet.

Die Ansichten über die Hauptursache der Wasserbewegung in den Belten und im Sund sind noch geteilt¹). Es wird bestritten, daß der durch Zufuhr an Flußwasser und Niederschlägen innerhalb des Ostseegebiets erzeugte Überdruck die Oberflächenbewegung hervorruft, dadurch auf die tiefen Wasser schichten zurückwirkt und so die Triebkraft jenes ganzen Wasserumlaufes ist. Denn gegen diese Ansicht spricht der Umstand, daß die Höhenlage und die Abflußstärke des Ostseewassers nicht in der Jahreszeit ihren Höchstwert erreicht, wo die Flüsse ihre größte Wassermenge führen (Frühjahr und Frühsommer), sondern im Herbst, wo die atlantische Wassermasse an den ganzen europäischen Westküsten anschwillt. Tatsächlich ist das Monatsmittelwasser der Ostsee an der deutschen Küste im April und Mai am niedrigsten, im August am höchsten. Ferner hat der Oberflächenstrom im Sund seine größte Stärke im Frühjahr, also gerade zur Zeit des tiefsten Wasserstandes der Ostsee. Infolgedessen wird einerseits angenommen, daß die Wasserspiegelveränderungen und der ganze Wasserumlauf der Ostsee nicht von innen her, sondern von außen durch das Anschwellen der atlantischen Wassermassen bestimmt wird.

Anderseits werden die Vorgänge in der Wasserbewegung nicht so sehr auf diese von außen kommende Einwirkung, sondern auf den an der Schwelle zwischen Nord- und Ostsee von vornherein gegebenen und auf Rückwirkung abzielenden Stromunterschied in den verschiedenen Tiefen verlegt. Dieser soll dann, unterstützt durch die Querschnittsgestaltung der Wasserstraßen, in der die ganze Wassermasse von der Gezeitenwelle ergriffen wird, jene Abstufungen bewirken, die sich in dem periodischen Wechsel des Salzgehalts, dem Wechsel von Ober- und Unterstrom und in den Schwankungen des Wasserspiegels äußern.

Wasserstand. In den deutschen und dänischen Seekarten des dänischen Inselgebiets zwischen Kattegat und Ostsee sind die Tiefenangaben auf Mittelwasser bezogen. Mittelwasser (dänisch: daglig Middelvandstand, daglig Vandstand) ist das Mittel aus möglichst vielen Wasserständen. Bei ruhigem Wetter beträgt die Schwankung durch die Gezeiten nur etwa 0,15 m über oder unter Mittelwasser. Dagegen kann stürmischer Wind in engen und gekrümmten Fahrwassern in Verbindung mit Nord- oder Südstrom erheblich größere Unterschiede hervorbringen, nicht selten um 0,6 bis 1,6 m unter oder über Mittelwasserstand.

Nähere Angaben über den Wasserstand in den Fahrwassern und Häfen stehen an den betreffenden Stellen im Text.

Sturmfluten infolge orkanartiger Stürme aus östlichen Richtungen, die jedoch nur selten Vorkommen, stauen an manchen Stellen

das Wasser hoch auf und verursachen dann große Überschwemmungen, während an anderen Stellen Untiefen trocken fallen, die sonst mehrere Meter unter Mittelwasser liegen. Eine dieser Sturmfluten, die größte seit dem Jahre 1836, trat am 13. November 1872 nach zweitägigem NO-Sturme, Stärke 10 bis 11, ein, wobei an mehreren Stellen im südwestlichen Teile der Ostsee das Wasser bis 3,4 m über Mittelwasser stieg und an der deutschen und dänischen Küste große Zerstörungen anrichtete.

Salzgehalt und Temperatur des Oberflächenwassers in den Belten und im Sund ist nach Ort und Zeit sehr verschieden und hängt hauptsächlich von den bestehenden Stromverhältnissen ab. Im großen und ganzen haben die beiden schon erwähnten Hauptströme darauf Einfluß, nämlich der aus der Nordsee kommende und unter der dänischen Küste entlang laufende Südstrom mit salzigem und der aus der Ostsee abfließende Nordstrom mit frischem (süßem) Wasser.

Der Salzgehalt des Oberflächenwassers, der in der Nordsee etwa

3,3 v. H. beträgt, nimmt auf dem Wege nach der Ostsee merklich ab und hat beim Lappegrund-Feuerschiff einen monatlichen Mittelwert von 1,2 bis 1,6 v. H., beim Feuerschiff Drogden nur noch 0,9 bis 1,3 v. H. Bei Nordstrom kann der Wert geringer, bei Südstrom größer und nach dem Grade der Wassermischung verschieden sein. Starke West- und NW-Winde drängen das Oberflächenwasser nach der Ostsee zurück, sein Salzgehalt kann dann im Sund und in den Belten bis auf 3 v. H. steigen. Umgekehrt bringt starker Nordstrom in diesen Gewässern einen verhältnismäßig niedrigen Salzgehalt an der Oberfläche mit sich, der dann im Sund bis unter 0,8 v. H. sinken kann. Der Salzgehalt ist in der Zeit vom April bis Juni am niedrigsten, im Winter am höchsten.

Die Temperatur des Oberflächenwassers zeigt nicht so stark ausgeprägte Unterschiede wie der Salzgehalt. Im Winter nimmt sie von der Nordsee nach der Beltsee hin ab, im Sommer zu. Sie ist durchschnittlich im Winter etwa 1° höher als die Lufttemperatur, im Sommer ihr gleich. Die Mitteltemperatur des Oberflächenwassers ist beim Lappegrund-Feuersc^iff im Winter 2,2°, im Sommer 16,o°, beim Drogden-Feuerschiff 2,6° bzw. 15,i°. Die Temperatur der Gewässer innerhalb von Skagen beträgt im Februar -f- 1 bis 2°, beginnt im April zu steigen, erreicht im Juli und August ihren Höchstwert mit + 16 bis 17°, beginnt dann erst langsam, von Oktober an rascher bis auf -j- 3 bis 4° im Dezember zu fallen. Je nach dem Salzgehalt kann die Temperatur des Oberflächenwassers etwa 0,6° unter Null für je 1 v. H. Salzgehalt sinken, ohne zu gefrieren. Die folgende Tabelle enthält die beobachteten Mitteltemperaturen des Oberflächenwassers bei den Feuerschiffen Lappegrund und Drogden. Da diese Schiffe jedoch bei Eisgefahr, also in kalten Wintern, eingezogen werden, wrird die angegebene Wintertemperatur für die Monate Januar bis April etwas zu hoch gegriffen sein.

Feuerschiff

Dez.

Mitteltemperatur des Oberlläclienwassers.

Jan.

Febr.

März

April

Mai

Juni

Juli

Aug.

Sept.

Oktob.

Nov.

Winter

Friih-

ling

Som-

mer

Herbst

Jahr

Schultz’s-Grund .

1,9 1,4 1,9 4,5 9,4 14 1

16,8

Lappegrund .    .    .

1.6 1,1 1,8 4,3 9,2 14,4

16,9

Drogden

2,2 1,4 1,7 4,0 j 8,3 13,3

16,0

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8.5

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findet sich nur an

Grundbeschaffenheit. Hauptsächlich kommt hellgelber Sand vor, andere Färbung ist verhältnismäßig selten, da sie nur vereinzelt auftritt, kann sie zur Ortsbestimmung dienen. Nach der Größe des Kornes unterscheidet man feinen und groben Sand, Kies (dänisch Grus) hat Körner von etwa Erbsengroße. Steine von verschiedener Beschaffenheit und Größe liegen in allen Fahrwassern; im tiefen Wasser sind sie von einer Ton- und Schlammschicht bedeckt. An steilen Abhängen des kleinen Belt treten häufig Tonschiefer, Kalkstein und Kreide zutage. Granit kommt in den Fahrwassern des dänischen Inselgebiets nicht vor. Ton von graublauer Farbe, der sehr weich ist und sich zwischen den Fingern als glatte Masse anfühlt, bildet auf größeren Strecken den Grund in den tiefsten Teilen der dänischen Fahrwasser. Dieser von den fortwährend sich absetzenden Sinkstoffen entstandene Grund ist in der obersten Schicht weich, das Lot sinkt darin tief ein und klebt, er ist unter dem Namen Schlick (dänisch Slik) bekannt. Mischgrund, aus Ton und Sand bestehend, der beim Zerdrücken zwischen den Fingern Sandteilchen spüren läßt, heißt im dänischen Blandet Grund. Er kommt viel in den Belten und zwischen den großen Inseln vor, verliert dort aber allmählich sein graues Aussehen und geht in schwarzen Schlamm (dänisch Mudder) über, der aus organischen, verfaulenden Stoffen besteht, übelriechend und besonders kalkarm ist und meist in den Fjorden liegt. Muschelgrund (dänischJäkäl) einzelnen Stellen im Kattegat, wo auf Sand, Kies oder Mischgrund eine Menge Schalen toter Schnecken, Muscheln und ähnlicher Seetiere liegen.

Seegras (Zostera marina), dänisch Bändeltangen, wächst an geschützten Stellen auf Sandgrund besonders an den Küsten, in den Buchten und mehr geschlossenen Fahrwassern. Seetang (Lami-naria digitata), auch unter dem'Namen Riemen- oder Blattang bekannt (dänisch Klöveren), ist eine Algenart, die an verschiedenen Stellen in mäßiger Tiefe und fast immer an Steinen haftet. Antreffen von Tang ist daher ein sicheres Kennzeichen des Daseins von Steinen. Maschinenbetriebsstörung durch Seegras s. S. 107.

¹

Siehe „Annalen der Hydrographie und Maritimen Meteorologie“, Berlin 1909, 8. 554.

II. Der Kleine Belt.

Allgemeines. Grenzen. Zum Gebiet des Kleinen Belts gehört die deutsche Küste nördlich von der Schlei-Mündung mit der Flensburger Förde und den mit dieser in Verbindung stehenden Gewässern. Daher gilt als Grenze des im vorliegenden Handbuche beschriebenen Gebiets nach der Kieler Bucht hin, die Verbindungslinie von der Schlei-Mündung nach Vejsnäs-Nakke, der Südspitze der dänischen Insel Ära.

Die Südgrenze des eigentlichen Kleinen Belts bildet die gerade Linie zwischen Pöhls-Huk auf der Insel Alsen und Vejsnäs-Nakke auf Ärö. Die gerade Linie von Hornenäs nach Skjoldnäs scheidet den Kleinen Belt vom Fahrwasser südlich von Fünen. Nordgrenze des Kleinen Belts ist die gerade Linie von Äbelö nach Björnsknude.

Die deutsch - dänische Fischereigrenze im Kleinen Belt zeigen die Seekarten.

Deutsche Hoheitsgrenze und deutsche Seezollgrenze s. S. 93; 105.

Abmessungen. Zwischen den vorgenannten Beltgrenzen ist das Fahrwasser durch den Aarö-Sund sowohl wie auch durch den Baagö-Sund 67 Sm lang; seine Breite wechselt wegen der vielen Einbuchtungen der Küsten und der dazwischen liegenden Inseln und Untiefen von etwa 0. 3 Sm in den Engen bis 13,5 Sm im mittleren und 6 Sm im südlichen Teile. Die engste Stelle des ganzen Fahrwassers, etwa 1 bis 1,6 Kblg breit, liegt im Aarö-Sund zwischen Aarö und Linderum.

Die Tiefen im Kleinen Belt wechseln sehr; der nördliche Teil hat wohl einen ebenen, einförmigen Grund mit 16 bis 18 m Wasser, aber mit der Verengerung des Fahrwassers nach Süden nehmen die Tiefen zu. Bei Fredericia ist bereits 46 m und westlich von Fänö bis zu 81 m Tiefe. Von dort nach Süden nimmt die Tiefe mit der Verbreiterung des Fahrwassers wieder ab; in der großen Breitung südlich von Stenderuphage ist der Grund eben in 15 bis 18 m Tiefe. Südlich von den Inseln Baagö und Aarö, wo in dem engsten Teile des Fahrwassers wieder einige tiefe Rinnen Vorkommen, nimmt die Tiefe allmählich bis gegen 35 m zu.

Von den Untiefen abgesehen, liegen die seichtesten Stellen im nördlichen Teile des Aarö-Sundes, Barren sind zwischen den beiderseitigen 10 m-Linien nicht da. Gegenwärtig (Sommer 1917) ist die geringste Tiefe im Aarö-Sund nicht unter 10,5 m.

Der Grund besteht im nördlichen Teil des Belts in der Nähe der Küste aus Schlamm und Schlick mit Sand, im Fahrwasser Snävringen aus Sand, Steinen und Kies mit kleinen Steinen, in der Breitung südlich von Stenderuphage aus Schlamm, Schlick und Sand. Südlich von Baagö und Aarö besteht der Grund aus Ton, auf den vom Lande getrennten Untiefen aus Sand und Steinen und zwischen Alsen und Fünen aus Sand, Schlick und Ton.

Der Ankergrund ist gut, da man fast überall Ton antrifft; wo das Lot Sand oder Schlamm anzeigt, treten diese nur selten in einer so dicken Schicht auf, daß der Anker nicht den darunter liegenden Ton erreicht.

Der Wasserstand schwankt im nördlichen Teil des Kleinen Belts bei ruhigem Wetter durch die Gezeiten etwa 0,i5 m über oder unter Mittelwasser, im südlichen Teil ist der Unterschied der Schwankung gering, doch haben Dauer, Richtung und Stärke des Windes darauf großen Einfluß. Im allgemeinen steigt das Wasser im nördlichen Teil des Belts bei starken nordwestlichen bis nordöstlichen Winden und Südstrom um etwa 0,6 bis 1 m über Mittelwasser und fällt ebensoviel darunter bei starken südwestlichen bis südöstlichen Winden und Nordstrom. Im südlichen Teil des Belts bewirkt nordöstlicher Wind ein Steigen, westlicher ein Sinken des Wasserstandes um 0,6 bis 1,6 m; in engen Fahrwassern können diese Unterschiede noch größer sein. Daher kann auf flachen Stellen erheblich weniger Wasser stehen, als die Karten angeben.

Die mittlere Springhochwasserhöhe beträgt bei Fredericia 0,2 8 m.

Der Strom (Benennung s. S. V) kann im Kleinen Belt, namentlich in dem Fahrwasser Snävringen, große Stärke erreichen. Längs der Küsten findet man an einzelnen Stellen dicht unter Land Gegenstrom, der von ortskundigen Führern kleiner Fahrzeuge mit großem Vorteil benutzt werden kann. Infolge der Krümmungen des Fahrwassers befinden sich hier und da bei verschiedenen Landspitzen Liegeplätze, wo kleinere Fahrzeuge außerhalb des Strombereichs liegen können, oder wo der Strom jedenfalls eine weit geringere Stärke als im Fahrwasser hat. Solche Liegeplätze sind an den betreffenden Stellen im Text angegeben.

Der Strom richtet sich in der Regel nach dem Winde. Winde aus rw. ONO über Ost und Süd bis rw. SW verursachen nördlichen, die anderen Winde südlichen Strom.

Im Frühjahr ist der nördliche Strom hauptsächlich vorherrschend und kann zuweilen, ungeachtet der Windverhältnisse, mehrere Etmale hintereinander so laufen; später im Jahre ist sowohl die Dauer wie die Stärke dieses Stroms mehr von den herrschenden Windverhältnissen abhängig. Südlicher Strom tritt besonders überwiegend im Herbst und dann mit weit größerer Stärke als nördlicher Strom auf.

Der südliche Strom setzt zwischen Fredericia und Lyngsodde hart auf die jütische Küste zu. Gleichzeitig kann unter der Küste von Fünen von Rudbäk-Mühle bis Stribodde Gegenstrom laufen. In die Mölle-Bucht läuft der Strom nicht ein, wahrscheinlich weil Skanseodde ihn ablenkt. Von Lyngsodde setzt er auf die Küste von Fünen bei Middelfart zu und folgt darauf dieser Küste, bis er quer über das Fahrwasser auf Damgaard in Jütland zuläuft. Der Hauptstrom geht dann westlich um Fänö-Kalv auf Tönnesodde zu und weiter östlich um Baagö. In der Feuerrinne läuft der südliche Strom nur schwach. Zugleich mit Südstrom läuft oft Nordstrom östlich von Fänö-Kalv

und längs der Westseite von Fänö bis Gals-Klint. Im Fänö-Sund läuft der Südstrom nur schwach.

Der nördliche Strom setzt in der gesamten Breite des Belts an Fänö-Kalv vorbei und durch den Fänö-Sund, dreht etwa 1 Sm nordöstlich von Börup-Sand auf die jütische Küste zu und folgt dieser bis Lyngsodde, worauf er auf die Küste von Fünen hinübersetzt und dieser nach Norden folgt.

Vor dem Hafen von Fredericia läuft der Strom fast immer östlich, da der auf die jütische Küste setzende einlaufende Südstrom vor Fredericia einen Neerstrom bildet, während der auslaufende Nordstrom der Küste folgt.

Eisverhältnisse s. S. 118; Eisnachrichtendienst s. S. 83.

Funkentelegraphische Eismeldungen aus Kopenhagen s. Lfv. Anhang.

Lotsen. Deutsche Lotsenstellen sind: Aarö, Apenrade, Birk (Fals-höft), Feuerschiff Kalkgrund, Flensburg, Hadersleben, Örbyhage und Sonderburg; Oberlotsen wohnen in Flensburg und Sonderburg. Wegen Dienstbetrieb, Abzeichen der Lotsenfahrzeuge und Gebühren s. S. 52, 53.

Dänische Lotsenstellen sind: Assens, Bogense, Fredericia, Drejens-odde im Kolding-Fjord, Middelfart und Vejle. Sie gehören zum westlichen Oberlotsenbezirk. Wegen Dienstbetrieb, Abzeichen der Lotsenfahrzeuge und Gebühren s. S. 53.

Bestimmungen über das Lotsen in den dänischen Gewässern s. S. 54.

Seezeichen der Fahrwasser, Untiefen und Wracke s. S 32

bis 45.

Unsicherheit der Winterbetonnung. Während der Eisperiode muß mit unsicherer Lage und UnVollständigkeit der Fahrwasserbetonnung und ihrer sonstigen Bezeichnung gerechnet werden. Vorsicht ist bei der Befahrung der Gewässer im Winter geboten. Maschinenbetriebsstörung durch Seegras s. S. 107.

Fischereibetrieb findet im Kleinen Belt während des ganzen Jahres statt. In manchen Jahren treten große Sprottenzüge wochenlang auf und ziehen südwäits durch den Belt, die Apenrader Gewässer und den Alsen-Sund, wo sie selbst im Höruphaff reiche Fänge bieten. Über Fischereibetrieb an der deutschen Küste s. S. 104.

Befahrung. Da die Tiefe des Hauptfahrwassers zur Zeit (1917) selbst an der flachsten Stelle im Aarö-Sund nirgends unter 10,5 m beträgt, kann der Kleine Belt bei sichtigem Wetter am Tage und nachts von großen Schiffen entsprechenden Tiefgangs ohne erhebliche Schwierigkeit befahren werden. Dabei ist besonders an engen Stellen auf genaues Steuern und auf Strom Versetzung zu achten, das Lot fleißig zu gebrauchen und die Fahrt durch häufige Winkelmessungen der zahlreichen, leicht erkennbaren Landmarken gut zu kontrollieren.

Zu Peilungen benutze man stets die nächstliegenden Landmarken.

Herrscht unsichtiges Wetter oder Nebel, so kann auf überall gut haltbarem Grunde geankert werden. Geschützte Ankerplätze sind je

nach der Windrichtung unter Land leicht zu erreichen. Im südlichen Teile des Kleinen Belts zwischen Alsen und Ärö steigt die Küste steil an, tiefgehende Schiffe dürfen dort die 20 m-Tiefenlinie nicht überschreiten.

Ansteuerung des Kleinen Belts von Norden s. S. 206, von Süden s. S. 218.

Durchsteuerung des Kleinen Belts im Zusammenhänge von Nord nach Süd und umgekehrt s. S. 206, 218.

Der Vejle-Fjord.

Vom nördlichen Teile des Kleinen Belts schneidet nach Westen der Vejle-Fjord in das Land. An seiner Nord- und Südseite ist das Land hoch und bewaldet, ausgenommen bei Björnsknude,- der äußersten Landspitze an der Nordseite. An der Südseite liegt der Hvidbjerg, ein auffallender, weißer Sandhügel, nahe südlich davon liegt Hölsminde, die Einfahrt zum Rands-Fjord, über den etwa 0,5 Sm innerhalb der Mündung ein Damm erbaut ist. Der Rands-Fjord ist zum Teil trocken gelegt.

Der Fjord ist in seiner ganzen Länge rein, die Tiefe nimmt nach innen allmählich von 15 und 17 m auf 6 m vor der Baggerrinne nach Vejle ab, nur östlich von Rosenvold-Pynt ist nahe unter Land eine 21 m tiefe, kurze Rinne.

Der Grund auf den Bänken besteht in der Regel aus hartem Sande, hier und da mit Steinen vermischt, im tiefen Wasser aus Schlick und Schlamm; innerhalb von Holtserhage kommt viel Tang vor.

Der Wasserstand in Vejle schwankt 0,6 m, ein Stand um so viel unter Mittelwasser ist nicht selten. Der höchste beobachtete Wasserstand war bei Sturm aus NW bis NO 1,7 m über, und der niedrigste bei südwestlichem Sturm 1,5 m unter Mittelwasser. Winde aus NW bis NO bewirken ein Steigen, südliche ein Fallen des Wassers.

Eisverhältnisse s. S. 118. Eine Fahrrinne wird von einem Eisbrecher offengehalten.

Lotsen wohnen 2 auf Holtserhage an der Südseite des Fjords, etwa

4,5 Sm von Vejle. Sie lotsen nur im Fjord selbst sowie von und nach dem Hafen nach fester Taxe. Lotsenzwang besteht nur für Schiffe, die geschleppt werden.

Schleppdampfer gibt es 5 bis zu 260 PS (1917), die Schiffe durch die Baggerrinne bringen. Die Taxe ist für Dampfer und Segler je nach ihrer Größe verschieden; Dampfer: 45 bis 90 Kr., Segler 17 Öre für die Rgt-Netto.

Der Bergungsdampfer ,,Karl Hansen“ ist mit Dampfpumpe und Tauchergerät versehen.

Landmarken sind an der Nordseite des Fjords die Kirchen (s. Vt. in der Karte 38) von Klakring, Barrit und Vrigsted, die Herrenhöfe

Barritskov und Rosenvold. die Heilanstalt Vejle-Fjord, Träskohage-Vexxohttxvcm sowie die weit sichtbare St Nikolas-Kirche in Vejle (s. Vt.) und die Bredsten Kirche im Lande hinter Vejle. An der Südseite sind es Trällenäs-Leuchtbake,

Trolle-Mühle und die Gebäude der Irrenanstalt Brejninge. m|ll„;|

Trällenäs-Leuchtbake    1    ^ ^ -n i ju t* ifesf

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rw. 270°.

Untiefen und ihre Seezeichen. Björnsknude-Riff er-KircheInVejie streckt sich südöstlich, sein innerster Teil besteht aus einem schmalen, etwa x/₄ Sm langen Steinrücken mit 0,3 bis 0,6 m Wasser, umgeben von einem Sandflach, dessen Tiefe nach außen allmählich zunimmt; 1,5 Sm rw. SO von Björnsknude fällt das Flach steil von 6 auf 22 m ab.

Am Südost-Ende des Riffes liegt eine rote Tonne mit Stange und 2 Besen (aufwärts) auf 6 m Wasser dicht innerhalb der 10 m-Grenze.

Kasserodde-Flach, dessen Nordseite steil auf 13 m Tiefe abfällt, besteht aus Sand mit einzelnen Steinen und erstreckt sich östlich von Kasserodde, der äußersten Spitze der Landzunge Trällenäs an der Südseite des Fjords.

An dem Ostende des Flachs und l²/₃ Sm von Kasserodde liegt auf 7,5 m Wasser eine rote Tonne mit Stange und 3 Besen (aufwärts).

Prins-Frederiks-Grund liegt auf einem Flach etwa J/₂ Sm von Land bei Mörkholtshage, besteht aus einigen Hümpeln mit hartem Sand, hat 2,8 m geringste Tiefe und ist nicht betonnt.

Die vorspringenden Landgründe vor Rosenvoldpynt und Träsko-hage sind mit je einer roten Tonne mit 1 bzw. 2 Besen (aufwärts) bezeichnet. Vor dem von Holtserhage ausgehenden Sandriff liegt eine weiße Tonne mit Stange und 1 Besen (abwärts).

Der Landgrund bis 6 m Tiefe ist an beiden Fjordseiten schmal und fällt steil ab, nur in der Andkjär-Wiek, westlich von Holtserhage, nimmt die Tiefe nach Land hin allmählich ab.

Einsteuerung am Tage. Da der Fjord überall im Fahrwasser rein ist, bleibe man in seiner Mitte, um von allen flachen Stellen an den Huken freizugehen. Kleine Fahrzeuge können zwar über das Kasserodde-Flach gehen, innerhalb der Tonne jedoch nur mit genauer Ortskenntnis, weil das Flach innerhalb der 6m- Grenze unrein ist und dort Stellen mit nur 2,5 bis 3,8 m Wasser hat. Nahe innerhalb der 4 m-Grenze liegt 4 Kblg von Kasserodde ein großer Stein 1.5 m unter Wasser.

Richtmarken. ,,Barrit-Mühle in Linie mit einem kleinen Gebüsch zwischen Sönderskov und Österskov' führt östlich frei vom Kasserodde-Flach in etwa 8 m Wasser (s. Vt.). Man ist nördlich frei vom Kasserodde-Flach, wenn ,,Trälle-Mühle gut nördlich frei von Trälle-Klint“ ist, dieser Abhang liegt etwa 1 Sm westlich von Kasserodde.

Handbuch für Belte und Sund.

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1 Barrit-Mühle in Linie mit einem kleinen Gebüsch zwischen Sönderskov

und Osterskov.

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1 Vejle-Kirche an der Südkante von Nörreskov.

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1 Waldkuppe im Hinterland in Linie mit der Nordkante des Waldes auf Holtserhage.

Vor der Landspitze bei Rosenvold schimmert meistens der weiße Sand durch; man darf sieb» ihr nur bis «ur Peilung „eine Waldkuppe im Hinterland nördlich von Vejle in Linie mit der Nordkante des Waldes auf Holtserhage“ (s. Vt.) nähern. Größere Schiffe dürfen beim Kreuzen dem Prins Frederiks-Grund nur bis auf 11 m Tiefe nahekommen. Man geht frei von Holtserhage in 4,7 m Tiefe in der Peilung „Vejle-Kirche an der Südkante von Nörreskov“ an der Nordseite des Fjords (s. Vt.).

Ist man an Holtserhage vorbei, so halte man mitten im Fjord auf die Einfahrt der nach dem Hafen führenden Baggerrinne.

Nachts geben Trällenäs- und Träskohage-Feuer die erforderliche Anleitung.

Ankerplätze bietet der Fjord überall; kleine Schiffe liegen gut innerhalb von Björnsknude, zwischen dieser Landspitze und Strandhuse, wo sie auf 5,5 m Tiefe über Lehmgrund ankern können. Innerhalb der Rosenvold-Landspitze können größere Schiffe liegen, doch ist dort der weiche Ankergrund weniger gut. Der beste Ankerplatz, in der Andkjär-Wiek, kann jedoch nur von kleineren Fahrzeugen auf gesucht werden, während größere Schiffe weiter nördlich vor Holtserhage liegen müssen, wo der Grund indessen stark mit Tang bewachsen ist.

Vorkommen von Seegras s. S. 107.

Vor Tyrsbäk befindet sich ein Ankerplatz in einer bis 11 m tiefen, nahe unter Land sich hinziehenden Rinne. Um dort hinzukommen, halte von Holtserhage nach der Nordseite hinüber, dann an dieser in etwa 3 Kblg Abstand entlang und ankere auf etwa 7,5 m Tiefe, sobald

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Tyrsbäk hervorkommt. Südlich von der Linie „Bredsten-Kirche im Einschnitt im Nörreskov“ sind Tiefen unter 7,2 m.

Rosenvold-Bootshafen (s. Plan) _______

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in der Bucht westlich von Rosenvold-Pynt unterliegt der Versandung, Tiefen s. Plan. Kaihöhe 1,2 m. Bei nördlichen Winden steigt, bei südlichen fällt der Wasserstand bis 0,9 m. Wasser ist nicht zu haben. Einige Lebensmittel in Fakke-grav und Stouby (Stovby) erhältlich.

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Nächste Eisenbahn- und Telegraphenstelle in Barrit und Davgaard. Post- und Fernsprechstelle in Stouby, etwa ¹/₂ Sm ab,

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Zollabfertigung in Vejle.

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Anlege- und Ladebrücken an der Nord seite des Fjords:

Fakkegrav-Brücken, bei diesem Dorfe, die östliche Brücke ist 77 m lang, 0,8 m hoch, hat am Außenende 2,8 m Wasser und trägt ein Kippwagengleis. Gutes Wasser und Kaufmannswaren sind dort zu haben. Gastwirtschaft und Zollkontrolle ebenda. Nächste Poststelle usw. s. nachstehende Angaben bei Askebjerg. Viermal täglich Dampferverbindung mit Vejle, zweimal wöchentlich mit Kopenhagen.

Vor der Lungenheilanstalt, etwa ³/₄ Sm westlich von der vorerwähnten Brücke, ist eine etwa 120 m lange Brücke mit 2,8 m Tiefe am Kopf.

Davgaard-Ziegelei-Brücke, etwa 2,2 Sm rw. NWX/£W von Träsko-hage-Leuchtturm, ist etwa 125 m lang und hat 3,i m Wasser am Außenende. Guter Ankerplatz nahe davor auf 4,7 m Tiefe. Fernsprechstelle bei der Brücke. Poststelle usw. s. nachstehende Angaben bei Askebjerg.

Askebjerg-Dampferbrücke, etwa ¹/₂ Sm rw. NW von der vorgenannten Brücke, hat am Kopf 2,8 m Wasser. Dampferverbindung mit Vejle.

Für alle drei vorerwähnten Brücken ist die nächste Eisenbahn-, Post-, Telegraphen- und Fernsprechstelle in Davgaard.

Tyrsbäk-Bootsbrücke vor diesem Herrenhof, ist Privateigentum, 0, e m hoch und hat 1 m Tiefe am Außenende.

Tyrsbäk-Dampferbrücke, etwa ¹/₃ Sm rw. SW vom Herrenhof Tyrsbäk, ist Privateigentum, Tiefe daneben 3, i m, Höhe 0,8 m. Wasser ist aus einem Brunnen bei der Brücke und einige Lebensmittel aus Avlsgaard zu erhalten, wo sich eine Bäckerei befindet, Post- und Telegraphenstelle in Vejle, etwa 4 Sm ab.

Anlegemole geht von Haarodde (Skyttehusodde) nach rw. SSW, ist 160 m lang und dient dem Dampf er verkehr; eine be tonnte Abzweigung der Fahrrinne führt dorthin.

An der Südseite des Fjords liegt etwa 2 Sm westlich von Holtserhage vor dem Badehotel die

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Munkebjerg-Brücke, die sich in 90 m Länge nach Norden erstreckt, neben dem 10 m langen und 4 m breiten Kopf ist 3, l m Tiefe.

Vejle-Hafen (s. Plan) liegt im Innern des Fjords, aus dem eine 6,9 m tiefe und unten 31,5 m breite Baggerrinne etwa l²/₃ Sm nach rw. 275°,

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dann etwa 1 Sm nach rw. 288° in denHafen führt. Wasserstand s. S. 128. Schiffe bis 6,5 m Tiefgang können leicht bis zur Stadt kommen.

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Seezeichen der Baggerrinne. An ihrem Außenende hegt an der Südseite eine weiße Tonne mit weißer Stange und 1 Besen (abwärts), und an derselben Seite bei der Biegung eine gleichartige Tonne mit 2 Besen (abwärts). Die Rinne ist dazwischen und bis an die Molen betonnt, s. d. Karte.

Der Hafen ist 600 m lang, 55 m, und auf einer 65 m langen Strecke am Kielholplatz, wo 2 Dalben stehen, 70 m breit und bis 6,9 m tief. Auf etwa 12 m Abstand längs des Nordkais ist 2,5 bis 5 m Tiefe. Die Wendestelle hat 150 m Breite und bis 5,6 m Tiefe. Der Bootshafen zwischen der Südmole und dem Südkai ist 110 m lang. 80 m breit und 3,7 bis 4,5 m tief. Bollwerk und Kaie sind 1120 m lang und haben 1,7 m Höhe. Private Packhäuser und Warenschuppen auf dem Hafenplatze an der Südseite, wo sich am Kai Eisenbahngleise und Einrichtungen zum Verladen befinden. Bootsbrücke an der Nordseite der Wendestelle. Lösch- und Ladefähigkeit je nach der Ladung für große Dampfer 350 bis 450 t, für kleine Dampfer bis 200 Tonnen etwa 175 t täglich. Größtes Schiff im Hafen war 110 m lang, ging 5,6 m tief und hatte 4895 Rgt-Brutto Raumgehalt.

Vejle mit etwa 18 700 Einwohnern (1916) hat zwei bedeutende Baumwollspinnereien, Eisengießereien, Gerbereien, Margarine-, Hefe-und Spritfabrik. Bahnhof, Post- und Telegraphenstelle sowie Zollamt nahe am Hafen. Staatsbahn nach Fredericia und Horsens, Privatbahn nach Herning und Grindsted. Dampfer fahren regelmäßig zweimal wöchentlich nach Kopenhagen, einmal in der Woche nach Hamburg, dreimal monatlich nach Bremen. Seemannsheim in der Havnegade.

Zeitsignale im Telegraphenamt s. Lfv. Anhang.

Ausbesserung. Aufschlepphelling mit 2,2 m Tiefe über der Schwelle für Schiffe von 200 bis 300 Tonnen. Holzschiffwerft mit Kielholplatz für Schiffe von 300 bis 400 Tonnen. Drei Maschinen Werkstätten und Eisengießereien können kleinere Instandsetzungen ausführen. Kran bis 6 t Hebekraft am Südkai, fahrbarer lJ/₂ t-Kran an der Südseite des Hafens.

Schiffsausrüstung ist mit Ausnahme von Ankerketten zu haben. Sandballast kostet 1 Kr. p. t. Bedeutende Kohlenlager mit etwa 2000 t Vorrat vorhanden, Lieferung täglich bis 150 t. Lebensmittel sind reichlich zu haben. Wasser aus dem städtischen Wasserwerk kann mit Schlauch mehreren Stellen am Bollwerk an beiden Seiten des Hafens entnommen werden; Preis bis 2001 3 Öre per Registertonne, darüber außerdem 1 Kr. für 100 t, mindestens 2 Kr.

Ärzte in der Stadt. Amtskrankenhaus fordert täglich 3 Kr., kein deutscher Arzt am Ort. Quarantänepflichtige Schiffe müssen auf der Reede bleiben und dort den Arztbesuch abwarten.

Auskunftsstellen. Deutscher Konsularagent wohnt am Hafenplatz.

Ein- und Ausfuhr besteht aus Baumwolle, Margarineöl, Pflanzenfett, Ochsenhäuten, Korn, Futterküchen und Stückgut.

Fischereigrenze. 4 Kblg außerhalb des Hafens von Vejle bezeichnen auf dem Landgrunde weiße Pfähle mit dreieckigen Toppzeichen die Grenze des für die Fischerei freigegebenen Teils des Fahrwassers.

Von Abelö bis Stavrshoved.

Abelö mit Umgebung ist im Handbuch für Skagerrak und Kattegat beschrieben.

Das Land um Bogense ist flach und teilweise bewaldet. Westlich von Bogense liegt die große Baaring-Wiek, südlich davon steigt das Land an. Die Nordwestecke der Bucht, das steil abfallende, etwa 28 m hohe Stavrshoved, ist teilweise bewaldet. Weiter landeinwärts sind 66 bis 71 m hohe Erhebungen.

Vor der Küste zwischen Äbelholm und Bogense liegt ein weit vorspringendes, seichtes Flach, das mit der Westseite von Äbelö eine tiefe, kleine Bucht mit gutem Ankerplätze in 9 m Wasser bildet, wo man gegen alle Winde, ausgenommen nordwestliche, geschützt ist.

Vor Fogense-Pynt, der NO-Ecke der Baaring-Wiek, liegt der aus Sand und Steinen bestehende und an einzelnen Stellen mit Tang bewachsene Fogsand.

Landmarken sind, außer den bei Äbelö genannten, die Kirche von Bogense sowie die hochliegenden Mühlen von Baaring, Rögle und Katrineberg.

Bogense-Reede an der Ostseite der steinigen Untiefe Holmen, auf der nur 1,5 m Wasser steht, ist eng und durch eine äußere 4,7 m tiefe Baggerrinne zugänglich, die östlich um Holmen geht. Der Ankerplatz auf 5 bis 5,6 m Wasser hat gut haltbaren Grund. Nördliche und nordöstliche Winde verursachen hohen Seegang, weil der Strom bei dieser Windrichtung sehr oft gegenan setzt.

Wasserstand. Bei ruhigem Wetter wechseln Hoch- und Niedrig wasser regelmäßig, der Unterschied beträgt im Mittel 0.5 m. Sturm aus NW bis NO kann das Wasser bis 1,6 m steigen, aus SW bis SO bis l.em fallen lassen.

Lotsen. In Bogense ist ein Lotse, der Schiffe in und aus dem Hafen und nach den nächstliegenden Fahrwassern bringt.

Bogense-Richt- und Hafenfeuer s. Lfv.

Seezeichen. An der Ostseite des Nordendes der äußeren Baggerrinne liegt eine weiße Stange mit Strohwisch und gegenüber an der NO-Seite der Untiefe Holmen eine rote Stange mit Besen.

Eine schwarze Verholtonne liegt etwa 75 m westlich von der Baggerrinne und etwa 225 m vom westlichen Hafenkopf. Sie bezeichnet nicht das Fahrwasser.

Nordöstlich vom inneren Ende des Hafens steht eine 3,3 m hohe, weiße, viereckige Bake.

An- und Einsteuerung. Die Reede kann von Norden und von Westen angelaufen werden. Die nördliche Einfahrt zwischen dem NO-Ende von Holmen und dem Landgrunde ist die vorerwähnte äußere Baggerrinne, die westliche zwischen dem SW-Ende von Holmen und dem Landgrunde hat nur 2,5 m Tiefe. Da vereinzelte Steine darin liegen, sollten über 2,2 m tiefgehende Fahrzeuge die westliche Einfahrt nicht benutzen.

Von Norden kommend, suche die Richtlinie ,,hoher Gießereischornstein im westlichen Teil von Bogense in Linie mit der weißen Bake am Strande östlich vom Hafen“ (s. Vt.) auf, die in 4,7 m Wasser

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1 Hoher Gießereischornstein in Linie mit weißer Bake am Strande.

dicht östlich von der roten Stange mit Besen durch den äußeren Teil der Baggerrinne führt. Dann steuere südwestlich in der Richtlinie ,,Baaring-Mühle zwischen dem zweiten und dritten Hause auf Fogense-Pynt“ (s.Vt.), die Häuser von Westen gerechnet, und ankere in dieser Richtlinie etwa 2 Kblg rw. NzO von der Hafeneinfahrt. Da Baaring-Mühle etwa 6 Sm südwestlich von Bogense liegt, mithin bei unsichtigem Wetter nicht zu sehen ist, kann auch nach Passieren der Seezeichen am Nordende der Baggerrinne auf etwa 300 m nordwestlich von der Hafeneinfahrt oder auf etwa 150 m außen vor die Verholtonne gehalten

D. Adm-Krt. 38 (Tit. II, 2).

und auf dem vorher angegebenen Platze geankert werden. Das Lot ist fortwährend in Gang zu halten und auf den hellen, grünen Schein des Wassers auf Holmen zu achten.

Kleine Fahrzeuge dürfen dem Flach an der Ostseite der Reede, nördlich von Bogense-Kirche, nur bis auf 2,8 m Tiefe nahe kommen, weil dort vereinzelte große Steine liegen.

Hafenanlagen (s. Plan). Der innere Teil der Baggerrinne verläuft von der Hafenmündung etwa 250 m nach Norden. Der Hafen wird von zwei nach NW sich erstreckenden, etwa 630 m

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langen Molen gebildet, die nach beiden Seiten verbreitert und zum Hafenplatz ausgebaut sind. Tiefe im Hafen und längs der Ostmole 4,4 m. Im äußeren Hafen ist eine Wendestelle für 47 m lange Schiffe. Ostkaihöhe 1,6 m. Ballastplatz an der Westseite des Hafens hinter einem 94 m langen, 1,6 m hohen Kai, der übrige Teil der Westseite wird von Molen mit einer 1 m hohen Steinböschung nach dem Hafen hin gebildet. Großer Hafenplatz. Das Kalk werk und die Gasanstalt auf der Westmole haben je einen etwa 16 m hohen Schornstein. Mit Lokomotiven befahrbare Hafenbahn auf der Ostmole.

Bogense, die nördlichste Stadt auf Fünen, hat 2750 Einwohner (1916). Post-, Telegraphen-, Fernsprech- und Eisenbahnstation nahe am Hafen. Verbindung mit Eisenbahn nach Odense, regelmäßige Dampferfahrten nach Kopenhagen.

Schiffsausrüstung. Schiffbauerei vorhanden. Schiffe bis zu 100 Tonnen können kielholen. Kohlenlager enthält etwa 4000 hl. Lebensmittel sind zu haben, Wasser aus Zapfstellen.

Baaring-Wiek, deren innerster, südwestlicher Teil Flaskebugt heißt, hat 11 bis 17 m Tiefe über Tongrund und Schlamm. Sie ist rein und in der Nähe von Stavrshoved am tiefsten. Bei südlichen Winden bietet sie einen guten Ankerplatz, doch wächst dort viel Seegras (s. S. 108).

Baaring-Wiek-Schutzmole liegt vor dem Wege nach Baaring, ist 70 m lang und durch eine etwa 170 m lange Landungsbrücke mit dem Lande verbunden. Tiefe an der Schutzmole 1,8 m.

Die Fahrwasser Tragten und Snävringen.

Von Stavrshoved bis Stribodde und von Trällenäs bis Fredericia nähern sich die Küsten von Fünen und Jütland einander; das dadurch verengte Fahrwasser wird Tragten genannt. Snävringen heißt das Fahrwasser zwischen Skanseodde und Stenderuphage.

Vor Stavrshoved und nach Westen bis an Rögle-Klint vorbei fällt das Land steil nach See zu ab, wird dann aber allmählich niedriger, bis es bei Strib wieder eine Höhe von etwa 12 m erreicht. An der Nordküste fällt der Abhang vor dem Walde auf Trällenäs steil nach See

zu ab, aber auf Fredericia zu wird die Küste niedriger.

F redericia-Haf enmühle.

Landmarken sind auf Fünen außer den bereits erwähnten Mühlen der Strib-Leuchtturm (s. Vt. S. 137) Hp und im inneren Teile des Fahrwassers ä|i5$ Tragten, auf Jütland, die Stadt Ml Fredericia mit ihren Kirchen und Mühlen, von denen die Hafenmühle (s. Vt.) auffällt.

Untiefen. Von Skanseodde erstreckt sich nach SO ein Flach, das in 500 m Abstand yon Land steil von 3 auf 20 m abfällt, diese Tiefe nimmt rasch auf 40 m und darüber zu.

Tonne, rot mit IBesen (aufwärts), liegt an der SO-Seite des Skanse-odde-Flachs.

Eine Bank mit 5,6 m Wasser und Sandgrund liegt etwa lx/₂ Sm rw. NO von Skanseodde in x/₂ Sm Abstand von Land innerhalb der 10 m-Linie.

Schießübungen hält die Garnison von Fredericia zu verschiedenen Jahreszeiten auf und bei den zwischen dieser Stadt und Vesterskov

liegenden Schießständen seewärts ab. Wenn auch das Schießen während der Vorbeifahrt von Fahrzeugen eingestellt wird und während des Passierens dieser Stellen nichts zu befürchten ist, bleibt es erwünscht, daß Schiffe und Boote sich nicht länger als unbedingt nötig in dem Teile des Fahrwassers aufhalten, der innerhalb l²/₃ Sm Abstand außen vor den Schießplätzen liegt. Während der Schießzeit sind zwei Korbbälle auf einer oder auf beiden der zwei Signalstangen gehißt, die auf dem Abhang bei den Schießständen errichtet sind.

Hyby-Lund-Brücke, 104 m lang, mit 2,5 m Wasser am Außenende liegt etwa 0,5 Sm rw. NO von Fredericia, gehört der Aktiengesellschaft Hyby-Lund und wird nur als Anlegebrücke für Lustboote benutzt.

Strib-Anlegebrücke, an der Nordseite etwa 1 Kblg östlich von Stribodde, hat am Kopf 3,i m Wasser und 1,6 m Höhe. Unterschied zwischen mittlerem hohem und niedrigem Wasserstande 0,3 m, der bei Sturm zwischen NW und NO bis 1 m steigen und zwischen SO und SW bis 1 m fallen kann. Wasserentnahme ist angängig. Bahnhof und Telegraphenstelle beim Dampffährhafen.

Strib-Leuchtturm (s. Vt.), Feuer s. Lfv.

Telegraphenkabel. Zwischen Strib und Fredericia liegen mehrere Telegraphenkabel.

Sie verlaufen von einem Punkte x/₂ Sm östlich von Strib-Leuchtturm nach rw. NNWX/₂W.

An beiden Küsten ist ihre Richtung mit Kabelbaken (s. S. 42) bezeichnet.

Strib-Leuchtturm.

Durchsteuerung der Fahrwasser Tragten und Snävringen s. S. 207, 223.

Fredericia-Reede und Ankerplatz, Strom s. S. 127.

Der Wasserstand schwankt 0,4 m; nördliche und östliche Winde verursachen bis 1,4 m höheren, südliche und südwestliche bis 1,2 m niedrigeren Stand. Hafenzeit: llh llm.

Eissperrung des Hafens kommt wenig vor; im Februar 1912 dauerte die Sperrung für Segler 3 Wochen. Eisbrecher, Bergungs- und Schleppdampfer sind nicht vorhanden.

Lotsen. Kein Lotsenzwang; in der Stadt sind 2 staatliche Hafenlotsen, die Schiffe nach Norden bis Aarhus, nach Osten zum Odense-Fjord, nach Süden in den Kleinen Belt und bis Eckernförde sowie im Fahrwasser südlich von Fünen bis zum Svendborg-Sund bringen.

Hafenfeuer sowie Richtfeuer und Nebelsignale für die Dampffähre s. Lfv.

Ankerplatz vor Fredericia befindet sich querab vom Hafenkopf, nicht westlicher, da der Grund dort nicht frei von Steinen ist. Große Schiffe ankern auf 23 bis 25 m, kleinere auf 15 bis 18 m Wasser. Bei frischem, nördlichem Winde liegt man dort nicht gut, weil der Anker im steil abfallenden Grunde nicht viel Halt findet. Auch bei nordöstlichem, frischem Winde ist der Ankerplatz nicht ganz sicher, wenn der Strom ausläuft, da hierdurch im Belt krabber und unregelmäßiger

Seegang verursacht wird und gleichzeitig bedeutende Dünung um Skanseodde steht. Kleinere Fahrzeuge liegen in der Möllebugt am besten auf dem nördlichen Flach, etwa x/₂ Sm westlich von Fredericia. wo für sie auf 4 m Wasser hinreichender Platz auf Tongrund ist und wo sie innerhalb des stärksten Stromes liegen. Außerhalb des Ankerplatzes nimmt die Tiefe rasch auf lim zu. Richtmarken für diesen Ankerplatz sind: ,,Stavrshoved fast an Skanseodde” und ,,Fase-Mühle, gut westlich frei vom Außenwall von Fredericia”. Man ist frei vom Flach, wenn Stavrshoved dreimal um seine eigene Höhe außen von Skanseodde ist.

Telegraphenkabel s. S. 137.

Der Alte Hafen (s. Plan) hat in der 35 m breiten, von SW her zugänglichen Einfahrt 6,2 m, innen bis 5,9 m und am Kai 5,g m, der

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Bootshafen 1,8 bis 2,8 m Tiefe. Kaihöhe 1,7 m, gesamte Kailänge 400 m. Kran hebt bis 8 t. Löschkran für Kohlen und Güter vorhanden. Elektrisches Licht für Schiffsraumbeleuchtung ist zu haben. Eisenbahngleise an beiden Hafenseiten für Lokomotiven benutzbar. Eür Feuerlöschzwecke befinden sich zwei Wasserständer am Hafen. Gedruckte Hafenordnung gibt es nicht, dagegen eine Hafen- und Brückentaxe; man muß sich nach den Anordnungen des Hafenmeisters richten. Löschen und Laden geht schnell vor sich. Die beiden

Dampffährhäfen sind nur für die Fährschiffe der Staatsbahn angelegt. Tiefe im Kastel-Hafen 4,7 bis 7,5 m, Kaihöhe 2,i m und Höhe der Mole daselbst 1,9 m.

Eine Verholtonne liegt etwa 90 m südlich vom Prell werk auf 12 m Wasser.

Fredericia-Stadt hat etwa 14 200 Einwohner (1916), war früher eine Festung, deren Werke jetzt niedergelegt sind, und besitzt vier Zigarren- und Tabaksfabriken sowie je eine Dampf bäum Wollweberei, Teppich-, Metall-, Lampen-, Seifen-, Salz- und Koksfabrik. Die Eisenbahnstation ist Knotenpunkt der jütischen Bahnlinien, die mit den auf Fünen durch die Dampffähre nach Strib verbunden sind. Die Telegraphenstelle ist gleichfalls Knotenpunkt für die dänischen Telegraphenlinien. Es besteht regelmäßige Dampferverbindung zweimal wöchentlich mit Kopenhagen, Middelfart und Kolding.

Zeitsignal im Telegraphenamt s. Lfv. Anhang.

Ausbesserung. Aufschlepphelling für Fahrzeuge bis 80 t und Holzschiffswerft sowie Maschinenwerkstatt und zwei Eisengießereien sind vorhanden.

Schiffsausrüstungsgegenstände sind zu haben. Kohlenlager mit durchschnittlich 3000 t Vorrat am Platze. Lebensmittel sind reichlich zu haben. Trinkwasser kann mit Schlauch der Wasserleitung entnommen werden; Preis 1,5 Kr. p. t.

Sandballast kostet längsseit geliefert 1 Kr. p. t.

Post-, Telegraphen- und Eisenbahnstation etwa 200 m vom Hafen; Zollamt am alten Hafen.

Seemannsheim nahe am Hafen in der Sindervoldgade.

Ärzte in der Stadt; städtisches Krankenhaus fordert täglich 1,6 Kr. (ohne Arzthonorar), das St Josefs-Hospital täglich 1,5 Kr. (ohne Arzthonorar).

Auskunftsstelle. Deutsches Konsulat, nahe am Hafen.

Ein- und Ausfuhr. Hauptsächlich Steinkohlen, Koks, Getreide (Korn). Steinsalz, Eisenbahnschienen; Ausfuhr unbedeutend.

Von Fredericia bis Börup-Sand. Westlich von Fredericia dehnt sich ein Park bis nahe an den Strand aus. Südlich davon liegt das Tal Erritsö Mose und südlich von diesem das Dorf Erritsö mit einer weißen Kirche, die von See jedoch nur aus einzelnen Richtungen sichtbar ist, sowie i^mtsö-Mühle. Südlich vom Dorf hebt sich die Küste bis zu etwa 18 m Höhe.

Westlich von Fredericia bildet die Küste die Möllebugt, wo der Landgrund weniger steil abfällt als vor der genannten Stadt. Der Landgrund zwischen der Möllebugt und Lyngsodde ist sehr schmal und fällt steil auf über 40 m Tiefe ab. östlich von Lyngsodde ist die 10 m-Grenze nur 120 m von Land. Von der Südseite dieser Landspitze springt das Lyngsodde-Flak mit Tiefen unter 13 m bis mitten in den Belt vor. Auf der Ostseite des Flachs liegt 2 Kblg von Land ein kleiner Hümpel mit nur 8,8 m Wasser.

Ankerplatz auf dem Flach an der Südseite von Lyngsodde auf 12 bis 14 m Wasser etwa 300 m von Land, außerhalb des stärksten Stromes in den Richtlinien ,,Stribodde hinter Lyngsodde” oder ,,Strib-Bahnhof in Linie mit Lyngsodde”.

Von Lyngsodde bis Börup-Sand ist die Küste bis Snoghöj ziemlich niedrig, wird dann aber auf Damgaard zu höher mit steilen Abhängen. Westlich davon steht in einer großen Landsenkung die Damgaard-Mühle nahe am Strande. Von da ab hebt sich das Land wieder. Damgaard, an seinem hohen, hellroten Hauptgebäude kenntlich, ist von mehreren Gehölzen umgeben. Der Landgrund ist auf der letzterwähnten Strecke schmal und steil abfallend bis zur tiefen Rinne in der Mitte des Belts, nur vor Damgaard liegt eine kleine Stelle mit 17 bis 18 m Wasser. Ankerplatz daselbst s. unten.

Lyngsodde-Ladebrücke befindet sich bei der Ziegelei, etwa 440 m nördlich von dieser Landspitze. Es ist eine 16 m lange, nach Ost laufende Brücke mit 4,4 m Tiefe daneben. Bei nördlichen und östlichen Winden steigt das Wasser, bei südlichen und westlichen fällt

es bis auf 1,2 m. Bahnhof, Post- und Telegraphenstelle sowie Zollabfertigung in Fredericia.

Snoghöj-Anlegebrücke, Bootshafen und Fährstelle (s. Plan) befindet sich ³/₄ Sm westlich von Lyngsodde, gegenüber der Konge-Brücke. Neben der Außenseite der parallel zur Küste laufenden Dampferanlegebrücke ist 2,5 m Tiefe, die steil auf 5 m abfällt. Der Bootshafen ist bis 1,5 m, das Fährbett 2,8 m tief. Nach Einrichtung der Dampffähre Strib— Fredericia hat die Fährstelle an Bedeutung verloren. Bei nördlichem Winde steigt, bei südlichem fällt der Wasserstand bis 1,2 m. Zollabfertigung in Fredericia. Wasserwerk ist da. Fernsprechstelle in Snoghöj, Eisenbahn-, Post- und Telegraphenstellen in Fredericia und Middelfart. Fährverbindung mit letzterem Ort für Automobile und Fuhrwerke.

Telegraphenkabel führt von der Küste, nahe östlich von Konge-Brücke nördlich bis etwa 1 Kblg westlich von Snoghöj-Fährbrücke, seine Richtung zeigen zwei Kabelbaken auf Fünen an.

Börup-Leuchthäuser, Gestalt, Farbe und Leitfeuer s. Lfv.

Ankerplatz vor Damgaard unter der jütischen Küste hat 11 bis 13 m Wasser, man ankert, wenn ,,Damgaard-Hauptgebäude in der Öffnung zwischen beiden Gehölzen“ zu sehen ist.

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Von Stribodde bis Gals-Klint ist die Küste abwechselnd hoch und niedrig sowie teilweise bewaldet. Der Landgrund ist schmal und von der 2 m-Grenze steil abfallend. Auf der Strecke zwischen den

Wassermühlen Rudbäk und Skjärbäk ist er bis 300 m breit, dort liegt 1 Kblg von Land und in etwa 2 m Tiefe ein Stein, über dem nur 0,3 m Wasser ist.

Landmarken sind der Bahnhof und die Dampffähranlegestelle nabe südlich von Strib sowie die Ortschaft Middelfart mit Kirche. Südlich von diesem Ort liegt eine Irrenanstalt, die aus einer großen Gruppe heller Gebäude besteht.

Untiefen. Von Stribodde springt ein Riff westnordwestlich etwa

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Strib-Dampffährhäfen (s. Plan) sind an der Süd Westseite von Stribodde für die Eisenbahnfähr-Verbindung mit Fredericia angelegt. Die beiden 4,5 m tiefen Häfen dürfen nur von den Dampffährschiffen der Staatsbahn benutzt werden. Hilfsmittel für die Schiffahrt sind nicht zu haben.

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Ankerplatz befindet sich in der Bucht südlich vom Strib-Dampffährhafen auf

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II    bis 13 m Wasser. Der Grund fällt zwar ziemlich steil ab, doch ist der Platz bei steifem, nordöstlichem Winde dort etwas besser als bei Fredericia, da die Dünung fehlt.

Hafenfeuer sowie Richtfeuer und Nebelsignale für die Dampffähre s. Lfv.

Fernsprechkabel liegt im Fahrwasser zwischen StavrbyundLyngsodde.

Nordische Kabel- und Drahtfabrik-Brücke, nahe östlich von Middelfart, gehört der Aktiengesellschaft „Nordiske Kabel- og Traadfabrikker“. Die Brücke ist etwa 100 m breit und erstreckt sich etwa 200 m nördlich. An der Ostseite des Außenendes stehen 2, an der Westseite 3 Eisböcke. Tiefe am Brückenkopf 7,o m. Wasserstand wie bei Middelfart.

Middelfart (s. Plan) hat etwa 5700 Einwohner (1916).

Der Wasserstand schwankt 0,3 m; Sturm aus Ost bis NO kann ein Steigen bis 1,2 m, aus West bis SW ein Fallen bis 0,9 m bewirken.

Lotse. Im Ort wohnt ein Lotse, der Schiffe von Fredericia bis Assens und zum Aarö-Sund bringt.

Hafenfeuer auf dem Westmolenkopf s. Lfv.

Westlich von der Hafeneinfahrt liegt eine, und vor dem Kai mit

7,5 m Wasser, nördlich vom Marktplatz, liegen zwei Verholtonnen.

Die Einsteuerung in den Hafen muß von Westen derart geschehen, daß man dicht westlich vom Hafen so nahe an den Landgrund herangeht, bis die Innenseite der Ostmole gerade zu sehen ist. Damit kommt man innerhalb des Strombereichs, der in der Regel nach Westen und ganz nahe an der Ostmole vorbei läuft, weil der auslaufende Strom im Belt sehr oft längs der Außenseite des Hafens Gegenstrom verursacht. Von Norden kommend muß man bei Strom von Süden her frühzeitig genug drehen, wenn man in den Hafen einlaufen will.

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Der Hafen und seine Einfahrt ist 4,3 bis 4,7 m tief, am Kai östlich vom Hafen ist bis 7,5 m, an der Außenseite der Ostmole 4,3 bis 5,3 m Wasser. Kaihöhe 1,6 bis 1,9 m. Die Westmole hat ein Holzdeck, die Ostmole ist aus Stein und zum Teil mit Holzdeck versehen. Kran fehlt. Aufschlepphelling für Schiffe bis 100 t. Bootsbauerei. Wasser kann an den Kaien der städtischen Wasserleitung entnommen werden. Kohlenvorrat etwa 10 000 hl. Post- und Telegraphenstelle in der Stadt. Zollabfertigung am Hafen. Der Bahnhof liegt etwa 1 Sm östlich vom Hafen und ist mit diesem durch eine Pferdebahn verbunden. Regelmäßig fahren Dampfer nach Kopenhagen.

Konge-Brücke, gegenüber Snoghöj, diente früher als Fährstelle. Bei der Brücke liegt ein kleiner bis 1 m tiefer Bootshafen. Nordöstliche Winde verursachen ein Steigen des Wassers bis 1,2 m, westliche ein Fallen bis zu 1 m.

Bahnhof, Post- und Telegraphenstelle in Middelfart.

Kolding-Fjord.

Zwischen Börup-Sand und Lödverodde schneidet der Kolding-Fjord westwärts in das Land. Die Fjordufer sind gleichmäßig hoch und hier und da bewaldet.

Der Wasserstand bei Kolding kann mit östlichem Winde bis 1,4 m steigen, mit westlichem bis 0,9 m fallen.

Eissperrung ist seit langer Zeit nicht eingetreten. Die Fahrrinne wird von den kleinen Fjorddampfern offen gehalten, sonst leisten Regierungsdampfer Eisbrechdienst.

Landmarken sind an der Nordseite des Fjords die Tavlov-Kirche (Vt. s. Karte), eine gewöhnliche Dorfkirche mit Turm; an der Südseite steht südwestlich von der Agtrup-Wieh eine auffällige Mühle, Oliemölle (Ölmühle) genannt. Im Innern des Fjords liegen die Stadt Kolding mit zwei Kirchen (s. Vt.), die hochstehende Ruine des Schlosses Koldinghus (s. Vt.) und die Seest-Kirche (s. Vt.).

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Ruine Koldinghus.

Katholische Protestantische Kirche in Kolding.

Am Eingang des Fjords zweigt nach Norden die seichte Gudsö-Wielc ab, die in eine schmale Rinne führt, im übrigen ist die Wiek überall flach und hat unter 1 m Wasser. Die Rinne wird zeitweilig als Winterhafen benutzt. An der Südseite bildet der Fjord zwischen Skareodde und Lögerodde die breite Agtrup-Wiek, durch die die 9 bis 13 m tiefe, schmale Fahrrinne im Bogen südlich um Drejensodde bis zur Baggerrinne führt. Vor Lögerodde ist noch 13 m Tiefe, aber von da nimmt die Tiefe beträchtlich ab. Von den verschiedenen Landspitzen springen flache Stellen vor, nur die am Börup-Sand fällt steil ab.

Der Grund besteht in Tiefen über 5 bis 6 m aus Schlamm und Ton, in geringerer Tiefe aus Schlamm und Tang, der kleine Anker am Durchdringen und Bodenfassen verhindert.

Lotsen. Auf Drejensodde ist ein Lotse, der Schiffe in und aus dem Fjord sowie nach Fredericia, Assens und dem Aarö-Sund bringt. Es besteht kein Lotsenzwang.

Schleppdampfer von je etwa 50 Rgt. sind 4 vorhanden.

Klippehage-Leitfeuer und Kolding-Richt- lind Hafenfeuer s. Lfv.

Seezeichen. Rote Stangen mit Besen (aufwärts) stehen am Ende von Kidholmhäge in der Gudsö-Wiek sowie südöstlich vom Flach vor Drejensodde. Weiße Stangen mit Strohwisch stehen an der Nordseite der Untiefe vor Skareodde und an der Nordostseite des Sandes vor Lögerodde sowie südlich von der Hafeneinfahrt. Die Nordseite des Fahrwassers von Drejensodde über Lögerodde hinaus und dieselbe Seite der Baggerrinne ist mit roten Stangen mit Besen bezeichnet.

Einsteuerung nach Kolding. Wenn Gals-Klint gerundet ist, halte dicht südlich an Börup-Sand vorbei und in der achteraus befindlichen

Richtlinie „Gals-Klint an Börup-Sand“ mitten im Fahrwasser bis vor Skareodde, von da führt die Richtlinie „hochliegende Ölmühle bei der Agtrup-Wiek an der Ostkante des mit Gebüsch bedeckten

Ölmühle an der Ostkante des Strandgebüsches.

Teils eines Abhanges am Strande4 4 (s. Vt.) in Tiefen nicht unter 5,6 m auf die bezeichnete tiefe Fahrrinne südlich von Drejensodde. Von da ist nach den Seezeichen oder Lotsenanweisung zu steuern.

Kleine Fahrzeuge können von der letztgenannten Richtlinie über das Flach südlich von Drejensodde auf 3,7 bis 4,3 m Wasser gehen, wenn sie die „zweite und höchststehende Mühle, kenntlich an einem dicht daneben stehenden Schornstein, auf dem Landrücken nördlich von Kolding in Linie mit einem weißen Landhause (Villa) am Strande und gleichzeitig ein wenig innerhalb der Landspitze östlich von Strand-huse⁴⁴ halten. Dieses Landhaus ist das mittelste von drei am Strande nördlich von Kolding stehenden Landhäusern, von denen das westlichste rot ist. Man ist gerade am Ende des Ausläufers, wenn „die zwei östlichen Huken von Drejensodde in Linie sind⁴⁴. Die vorerwähnte Richtlinie ist zu halten, bis „Seest-Kirche in Linie mit der katholischen Kirche in Kolding ist⁴⁴ (s. Vt.). Diese Kirche hat eine hohe, schlanke Turmspitze und steht im südlichen Stadtteil. In dieser Richtlinie ist bis zum äußersten Seezeichen der Baggerrinne mindestens 4,3 m Tiefe; durch die Rinne leiten die Richtfeuerbaken bis in den Hafen.

Seest-Kirche in Linie mit der katholischen Kirche in Kolding.

Von Süden kommend, geht man in über 5,6 m Wasser frei von den Untiefen vor Lödverodde und Skareodde, wenn man „Koldinghus hinter Drejensodde⁴⁴ hält, wobei darauf zu achten ist, daß die Waldspitzen südöstlich von Lödverodde (die Landspitzen Rönshoved und Midskov) nicht eher ineinandergehen, als bis man sich in der erwähnten Richtlinie befindet.

An Skareodde kann man in 4,7 m Wasser in der Richtlinie „Koldinghus über der äußersten Baumgruppe auf Drejensodde⁴⁴ vorbeifahren.

Ankerplätze für kleine Schiffe sind auf 4 bis 6 m Wasser vor Skjär-bäk, westlich vom Börup-Sand. Größere Schiffe liegen gut etwas westlicher auf etwa 12 m Tiefe. Auch auf dem Flach zwischen Lödverodde und Skareodde liegt man auf 10 m Wasser gut.

Anlegebrücken. Vor Louisehöj, etwa 0,9 Sm westlich von Drejensodde, befindet sich die 53 m lange und 1,9 m hohe, nach rw. SzW laufende private Julemärkesanatoriets-Brücke. Tiefe am 6 m langen Brückenkopf 2,5 m. Eisenbahn, Post und Telegraph in Kolding.

Strandhuse-Anlegebrücke vor diesem Dorf, etwa 2,3 Sm westlich von Drejensodde, dient nur dem Personenverkehr, ist 69 m lang, etwa 1 m breit und ungefähr 1 m hoch, neben dem etwa 6 m langen und 5 m breiten Kopf ist ungefähr 1,8 m Tiefe.

Die Baggerrinne durch das vor dem Hafen liegende Flach Bunkerne ist schmal, etwa 2 Sm lang, 7 m tief und bezeichnet (s. die Karte). Sie führt rw. 267° bis zur Schutzmole an der Hafeneinfahrt in der Deckpeilung der Richtfeuerbaken, die auf der Nordseite des Hafens stehen und je ein weißes Trapeztoppzeichen tragen, die in Linie gehalten, Stundenglasform zeigen. Weiter in den Hafen hinein führt die Deckpeilung rw. 253° der Pfähle für die grünen Richtfeuer an der Nordseite des inneren Hafens.

Schiffahrtsvorschriften. Hafenordnung sowie Hafen- und Brückentaxen bestehen. Nach der Hafenordnung vom 26. X. 99 gilt für die Fahrt durch die Baggerrinne die Seestraßenordnung (s. Zur Beachtung

S. IV). Alle Dampfer müssen dort Fahrt mindern — nicht über 4 Sm in der Stunde — sowie im Hafen und beim Vorbeifahren an Baggerfahrzeugen langsam gehen. Segel- und Ruderboote müssen Schiffen in der Baggerrinne und im Hafen ausweichen und sollen sich am Fahrwasserrande halten.

Kolding-Hafen (s. Plan) ist an der Einfahrt durch Anschüttungen vergrößert und erweitert worden, wodurch große Hafenplätze entstanden sind. Tankanlage für Petroleum, Brennöl und Benzin auf dem Südkai. Der Hafen ist bis 7,o m tief, Kaihöhe 1,6 bis 2 m. Vom Ostende des Nordkais erstreckt sich südöstlich bis an das Fahrwasser eine etwa 95 m lange Schutzmole, auf deren Kopf der Turm des Hafenfeuers steht. Westlich von der Schutzmole ist der 1 bis 2 m tiefe Bootshafen und weiter westlich ein Hafenbecken für kleine Fahrzeuge. Die Hafenbahn kann mit Lokomotiven befahren werden und hat Anschluß an die Eisenbahn. Größtes Schiff im Hafen (1914) hatte 2827 Rgt.-Netto und ging 6,3 m tief. Löschen und Laden geht schnell vonstatten.

Ausbesserung. Schiffswerft und Kielholplatz für Schiffe von 200 bis 300 Tonnen. Aufschlepphelling, 30,5 m lang mit 1,9 m Tiefe auf der Schwelle für Schiffe bis 150 t Eigengewicht. Eine große und mehrere kleinere Maschinenwerkstätten sind da, fester Kran bis 6 t, fahrbarer Kran bis 1,51 Hebekraft vorhanden.

Holding hat etwa 14 200 Einwohner (1916) und unterhält regelmäßige Dampferverbindung zweimal wöchentlich mit Kopenhagen, einmal in der Woche mit Hamburg. Gewerbe unbedeutend. Bahnhof, Post-und Telegraphenstelle am Innenende des Hafens, Zollabfertigung auf dem Hafenplatze. Seemannsheim am Hafen.

Zeitsignal im Telegraphenamt s. Lfv. Anhang.

Schiffsausrüstungsgegenstände sind zu haben. Kohlen Vorrat (englische und deutsche) etwa 6000 t, Lager am Kai, Übernahme an Bord mit Körben. Lebensmittel reichlich. Wasser aus dem städtischen

10

Handbuch für Belte und Sund.

Wasserwerk kann am Kai mit Schlauch entnommen werden, Preis p. t. 70 Öre. Sandballast kostet p. t. 1 Kr.

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Ärzte in der Stadt. Quarantäneanstalt vorhanden. Das Kolding-

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Sygehus (Krankenhaus) in der Stadt nimmt Seeleute auf. Schiffsführer hat bei der Ankunft den Gesundheitszustand seiner

Schiffsbesatzung zu bescheinigen.

Auskunftsstellen. Deutsches Konsulat in der Losbygade 65. Hafenamt in der Hafenstraße, Hafenpolizeiamt am Rathaus in der Stadt.

Einfuhr besteht aus Bauholz, Futtermitteln, Kohlen; die

Ausfuhr hauptsächlich aus Vieh, davon in den Jahren 1911 bis 1913 durchschnittlich 86 000 Rinder.

Von Lödverodde bis Heilsminde.

Von Lödverodde bis Stenderuphage ist die Küste ziemlich niedrig und größtenteils bewaldet. Der Landgrund ist bi* Rönshoved durch Steine unrein. Etwa 250 m von Land und nahe an der 10 m-Grenze liegt nördlich von Rönshoved ein Stein nur 2,5 m unter Wasser. Von da bis Stenderuphage ist der Landgrund rein, sehr schmäl und steil abfallend. Nahe nördlich von letztgenannter Landspitze befindet sich der auffällige, gelbe Abhang Bögehoved.

Tonne. Die Ecke des Flachs südöstlich von Stenderuphage ist mit einer roten Tonne mit Stange und Besen (aufwärts) bezeichnet.

Von Stenderuphage verläuft die Küste etwa 4 Sm südwestlich, dreht darauf bis Vargaardhoved nach Südsüdosten, wodurch die Mos-Wiek gebildet wird, und geht dann südsüdwestlich bis Heilsminde.

Auf dieser Küstenstrecke liegen bedeutende Waldungen, besonders westlich von Stenderuphage sowie hinter der Mos-Wiek bis etwas südlich von Vargaardhoved, das in einem gelben Abhang steil abfällt.

Der Landgrund ist an dieser Küstenstrecke bis zur 10 m-Grenze bis ³/₄ Sm breit. Vor Skibelund, an der Nordseite der Mos-Wiek, erstreckt sich ein von 4 auf 8 m steil abfallender Steert in die Bucht. Südlich von Vargaardhoved fällt der Grund ebenfalls steil von 2 auf 8 m ab. Der Landgrund besteht aus hartem Sand mit Tang; in der Mos-Wiek teilweise aus Schlamm mit Tang und vor Vargaard ist er zum Teil steinig.

Ankerplatz in der Mos-Wiek s. S. 153.

Stenderup Skovdistrikts- oder Blomgaards-Ladebrücke, etwa 0,4 Sm südöstlich von Rönshoved, dient zur Holzverschiffung, ist 65 m lang, hat Gleisanlage und am Außenende 4,4 m Wasser.

Landmarken. Skamlingsbanken ist der höchste Punkt eines größeren Höhenzugs, der etwa 1 Sm landeinwärts von dem flachen Vorlande im Hintergründe der Mos-Wiek liegt (s. Vt.). Er ist 113 m hoch; auf seiner Spitze steht ein schlankes Denkmal, das sehr weit zu sehen ist. Vej-strup - Kirche mit schlankem Turm steht

1,5 Sm südwestlich von Skamlingsbanken.

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Skamlingsbanken rw. NW.

Gleich nordöstlich von Heilsminde liegen am Strande mehrere Ziegeleien, auf der nördlichen, niedrigen Landzunge bei Heilsminde einige Speicher.

Untiefe Fläköjet liegt mitten im Fahrwasser gut 1 Sm westlich von Tönnesodde, sie besteht aus zwei kleinen und einer größeren Platte.

Die flachsten Stellen haben 4,1 bis 5,6 m Wasser. Lage und Ausdehnung zeigen die Karten. Der Grund besteht aus hartem Sand mit Tang, auf der westlichsten Platte aus Steinen.

Tonne. An der Ostseite der Untiefenbank liegt auf lim Wasser eine rote Tonne mit Stange und 2 Besen (aufwärts).

Richtlinien: Östlich frei vom Fläköjet führt „Tavlov-Kirche an der Ostkante von Fänö-Kalv“, westlich frei davon führt „Middelfart-Kirche frei von Sydköjshage“.

Heilsminde-Ziegeleibrücke, etwa 0,7 Sm nordöstlich von der Einfahrt nach Heilsminde-Hafen, ist 150 m lang und hat am Außenende 2,8 m Wasser.

Heilsminde ist der Ausfluß des Heils-Nor, in den nur flache Boote und Prähme bis 1,5 m Tiefgang unter gewöhnlichen Verhältnissen gelangen können. Die Fahrrinne ist sehr schmal, nur 1,5 bis 2 m tief und an der Nordseite mit Besenpricken bezeichnet.

Ankerplatz in der Bucht vor Heilsminde s. S. 153. Tiefen auf der Reede je nach dem Wasserstande 3 bis 7 m.

Die deutsch-dänische Hoheitsgrenze geht durch die Fahrrinne, ihr Verlauf seewärts — die Fischereigrenze — wird durch die Deckpeilung zweier Baken an der Südseite der Heilsminde - Bucht bezeichnet.

Heilsminde-Hafen. Als solcher benutzbar ist die etwa 40 m breite Enge zwischen Deutsch- und Dänisch-Heilsminde, die zwischen der Heilsminder Bucht und dem Heils Nor liegt. Die Enge ist an beiden Seiten mit Bohlwerken versehen, deren nutzbare Länge an beiden Seiten für Fahrzeuge bis 2,5 m Tiefgang etwa 40 m beträgt. In der Mitte des Hafens ist nur 2 m Tiefe (1917). Lösch- und Ladeeinrichtungen sind nicht vorhanden. Abfertigung der Schiffe ist normal, Störungen treten nur ein. wenn besonders hoher Wasserstand die Bohlwerke überflutet.

Ankerplatz im Hafen nicht vorhanden, es muß am Bohlwerk angelegt werden. Der Heils-See (Nor) ist nicht schiffbar. Größtes Schiff im Hafen: Flachbodenschiff mit fast 2 m Tiefgang, etwa 15 m lang, 35Rgt. groß. Hafenordnung besteht nicht; es wird nach einem Tarif Bohlwerks- und Lagergeld für Rechnung der Bohlwerksgesellschaft Heilsminde erhoben sowie Zollgebühren für Ein- und Ausfuhrwaren. Deutsch-Heilsminde hat keine Eisenbahnverbindung, nächste Bahn-, Post- und Telegraphenstelle in Fjelstrup, Privatanschlüsse an das Amt Fjelstrup des Hadersiebener Kleinbahnnetzes. Regelmäßige Dampferverbindung besteht nicht. Auf dänischer Seite ist der Bahnhof der Kleinbahn nach Kolding durch ein Hafengleis mit den Schiffsliegeplätzen verbunden. Poststelle in Heils, Telegraphenstelle in Kolding. Anschluß an das dänische Fernsprechnetz und Zollkontrollstelle am Hafen.

Wasserstand schwankt bei schwachen Winden aus West oder Ost bis 0,3 m unter oder über Mittelwasser, starke westliche Winde bewirken ein Fallen bis 1,5 m, starke östliche ein Steigen bis 2 m

über Mittelwasser. Pegel nicht vorhanden, nächster deutscher Pegel in Aarösund.

Strom bis zu 3 Sm Stärke kann bei starken und andauernden Ost-und Westwinden in der Enge auftreten.

Eis sperrt den Hafen nur in strengen Wintern, in den letzten Jahren war das nicht der Fall. Der Hafen friert leicht zu und kann mehrere Monate nach Neujahr durch Eis geschlossen sein. Eisbrecher sind nicht vorhanden.

Fischereibetrieb findet von Deutsch-Heilsminde aus nicht statt, dagegen von dänischer Seite das ganze Jahr hindurch im Kleinen Belt und an der Küste mit Netzen, Reusen und Bundgarnen.

Lotsen und Schleppdampfer sind nicht zu haben. Schiffahrtsvorschrift.

Für Deutsch-Heilsminde gilt die Polizeiverordnung betreffend die Benutzung der Bohlwerksanlage und des Lösch- und Ladeplatzes der Bohlwerksgesellschaft zu Heilsminde vom

2. VIII. 87. Den Anordnungen des Hafenmeisters der Gesellschaft ist Folge zu leisten, Festmachen an den Vorsetzen ist verboten.

Schiffsausrüstung. Kohlen sind nicht zu haben. Lebensmittel sind nicht erhältlich, kleine Mengen in Fjelstrup, sonst in Christiansfeld oder Hadersleben. Brunnenwasser für alle Zwecke kann beim Zollamt

unentgeltlich in Eimern geholt werden. Ballast ist nicht zu haben.

Deutsch-Heilsminde mit 25 Einwohnern (1. XII. 16) betreibt weder Handel noch Gewerbe. In Dänisch-Heilsminde befindet sich eine Zichorientrockenfabrik.

Nächster Arzt in Christiansfeld, nächstes Krankenhaus in Hadersieben.

Auskunftsstelle für den Schiffsverkehr beim Hafenmeister der Bohlwerksgesellschaft am Hafen, ebendort auch ein Zollamt II. Klasse.

Aushangstelle für Nachr. f. Seefahrer s. S. 27.

Einfuhr besteht aus Futterstoffen, Mauersteinen, Dachpfannen, Drainrohren; die Ausfuhr aus landwirtschaftlichen Erzeugnissen.

Von Gals-Klint bis Wedellsborghoved.

Das Land innerhalb von Gals-Klint ist nach Süden bis zum Herrenhof Hindsgavl. der in einzelnen Richtungen vom Schiff aus sichtbar ist, bewaldet; von Hindsgavl bis Öxnerodde fällt die Küste steil ab. Von letzterer Landspitze erstreckt sich die Küste etwa 1 Sm östlich und dann südsüdöstlich, wodurch die Teglgaards-Bucht gebildet wird.

Der Landgrund bis zur 10 m-Grenze ist an dieser Küstenstrecke sehr schmal, ausgenommen auf Slotsbanke und in der Ecke der Tegl-gaards-Bucht. Von da bis Wedellsborghoved ist die Küste mehrfach eingebuchtet und der Landgrund bis zur 6 m-Grenze von wechselnder Breite; er besteht aus Sand mit Tang, vor Tönnesodde liegen innerhalb der 2 m-Grenze viele Steine.

Ankerplatz. Da der Landgrund nördlich von Gals-Klint bis zur

10 m-Tiefenlinie! nur etwa 100 m breit, an der Westseite aber etwas breiter ist, bietet er dort auf 5 bis 9 m Wasser über Lehmgrund einen guten Liegeplatz.

Fänö, im südlichen Teile von Snävringen, teilt den Belt in das Hauptfahrwasser zwischen Fänö und der jütischen Küste und den Fänö-Sund zwischen Fänö und Fünen. Die Küste von Fänö fällt fast überall steil ab; am Nord- und Südende der Insel steht etwas Wald und in ihrer Mitte auf einem 39 m hohen Hügel eine Mühle.

Der Landgrund um die Insel ist außer an der Nord west- und der Südseite schmal und fällt von der 4 m-Grenze steil ab. An der Nordwestseite erstreckt sich Fänö-Tange oder Gehrhage mit Tiefen unter 4 m bis 2 Kblg von Land. Auf dem 2¹/₂ Kblg breiten Landgrunde an der Südseite der Insel liegen nahe an der 2 m-Grenze die beiden Steine Tyven und Dynen bei Niedrigwasser fast trocken. Von NordJcöjshage, der Ostspitze von Fänö, erstreckt sich ein Riff mit nur 0,9 m Wasser etwa 1 Kblg weit und fällt dann plötzlich auf 10 m ab.

Der Grund auf diesen Vorsprüngen besteht aus hartem Sand.

Fänö-Leuchthaus, Gestalt, Farbe und Feuer s. Lfv.

Fänö-Kalv ist eine kleine, mit Gras bewachsene Insel zwischen Fänö und Jütland, ihr Landgrund ist schmal und so steil abfallend, daß er nicht als Liegeplatz benutzt werden kann.

Untiefen. Zwischen Gals-Klint und Fänö-Kalv liegt nordwestlich von Fänö die Untiefe Fiessingen mit durchschnittlich 2,5 m geringster Tiefe auf einer kleinen Platte in ihrer Mitte, doch kann der starke Strom zuweilen Hümpel mit nur 1,5 m Tiefe bilden, die wieder verschwinden. Der Grund besteht aus Sand mit Tang und kleinen Steinen. Die Untiefe fällt fast überall ziemlich steil ab, mit Ausnahme an der Südseite, wo sie durch ein Flach mit Tiefen unter 10 m mit Fänö-Kalv verbunden ist. Westlich von Fiessingen nimmt die Tiefe bis auf 54 m zu, während sie zwischen der Untiefe und Fünen nur 15 bis 19 m beträgt. Von der Ostseite der Untiefe erstreckt sich südöstlich ein Rücken mit 6,3 m Wasser, auf dessen Südostende eine kleine 2,2m-Stelle liegt, auf die Nordspitze von Fänö zu. Eine ganz schmale Rinne mit gut 10 m Wasser trennt diesen Rücken vom Fänö-Landgrunde; rw. NzO vom Nordende von Fiessingen liegt eine kleine 4,o m-Stelle.

Tonne. Mitten auf Fiessingen liegt eine weiße, stumpfe Tonne mit Stange und 1 Besen (abwärts).

Fahrwasser westlich und östlich von Fänö. Im Hauptfahrwasser westlich von Fänö läuft eine tiefe Rinne nach Süden westlich um Fiessingen und Fänö-Kalv und folgt dann der jütischen Küste bis Bögehoved, ihre Tiefe wechselt zwischen 24 bis 81 m.

Der Fänö-Sund, auch Öjenäs-Sund, Troldslykke oder Lille-Sund genannt, hat bis 35 m Tiefe, man kann sich an den meisten Stellen der Küste bis auf 1 Kblg Abstand nähern.

Landungsstelle mit Anlegebrücke befindet sich 2 Kblg rw. SzO von Espenhoved.

Ankerplätze an der Südwest- und Südostseite von Fiessingen für Fahrzeuge auf 4 bis 5,5 m Wasser über vorzüglichem Ankergrund. Der Strom ist an der Südostseite am stärksten. Größere Schiffe müssen auf etwas tieferem Wasser nach Fänö-Kalv hin ankern. Bei Fänö-Tange ist auf 4 bis 6,5 m Wasser guter Liegeplatz, da man dort Lehmgrund hat und außerhalb des Stromes liegt, ist dieser Ankerplatz dem bei Fiessingen vorzuziehen.

In der Länke-Wiek an der Nordseite von Nordköjshage können kleine Fahrzeuge auf etwa 3 m Wasser ankern, wo sie sehr oft außerhalb des Stromes liegen.

In der Teglgaards-Bucht ist der stromfreieste Ankerplatz auf 13 m Wasser in den Richtlinien „Adlerhus gerade frei von Hindsgavl-Wald“ und ,.Mitte von Espenhoved. ein hoher Waldhümpel, in Linie mit Öxnerodde“.

Der Gamborg-Fjord, die südöstliche Fortsetzung des Fänö-Sundes, ist vom Kleinen Belt durch die Halbinsel Fönsskov getrennt. Die Tiefe nimmt von 20 m in der Fjordmündung allmählich nach innen ab und beträgt in der Mitte zwischen Svinö und Torphoved noch 8,2 m. Der Grund im Fjordtief ist Ton und Schlick, auf dem Landgrunde kommt V *"i teilweise Tang vor.    -I—-

Landmarke ist Gamborg-Kirche. (s. Vt.) an der Gamborg-Kirche Nordseite des Fjords.    rw- NzW.

Fönsskovriff, ein fast trockenes Steinriff, erstreckt sich von Fönsskov-odde 2 Kblg rw. nordnordöstlich, sein Außenende und die Westseite fallen steil, die Ostseite allmählich ab.

Die Richtlinie ,,Espenhoved etwas innerhalb von Nordköjshage“ führt in den Fjord bis Torphoved, dort aber über 5,5 m Wasser; will man weiter innerhalb in tieferem Wasser bleiben, muß man Espenhoved und Nordköjshage etwas auseinander halten und auf .ßowäs-Anlegebrücke zusteuern.

Ronäs-Anlegebrücke im inneren Teil des Gamborg-Fjords bei dem Ladeplatze Eonäs ist etwa 370 m lang, mit Gleisen versehen und hat am Kopfe 3 m Wasser. Der Waeserstand steigt bei östlichen und fällt bei westlichen Winden.

Einsteuerung. In der Richtlinie „Hindsgavl-Hauptgebäude frei von Nordköjshage“ bleibt man auf tiefem Wasser östlich frei von Fönsskovriff.

Wasser und Lebensmittel sind

Kohlenvorrat ungefähr 1000 hl. zu haben.

Fönsskov ist eine lange, schmale Halbinsel, deren Südwestspitze Tönnesodde in einen kleinen, unbewaldeten Abhang steil abfällt.

Sparretorn rw. OzN.

Landmarken sind auf dem südöstlichen Teile der Halbinsel der Sparretorn-Wald und der Herrenhof Sparretorn (s. Vt.). etwas weiter östlich Föns- und t/d&y-Kirche sowie weiter südlich davon Husby-Kirche (s. Vt. in der Karte).

Der Landgrund von Fönsskov bis zur 6 m-Grenze wechselt sehr in der Breite und besteht aus Sand mit Tang, vor Tönnesodde sind innerhalb der 2 m-Grenze viel Steine.

Die Föns-Wiek, zwischen Fönsskov und Aalehoved, hat von 15 m allmählich abnehmende Tiefen und ist vollständig rein. Ankerplatz s. S. 153.

Aalehoved-Flak (Flach) dehnt sich von Aalehoved nach Westen aus, seine 10 m-Grenze liegt ungefähr 8 Kblg von Land. Bis 4 Kblg von Land liegen Steinhaufen 3 m unter Wasser.

Die Tybrind-Wiek buchtet zwischen Aalehoved und der vorspringenden Halbinsel Wedellsborghoved (Ivernäs) in das Land. Auf der Halbinsel liegt die Grafschaft Wedellsborg und die Husby-Kirche (s. Vt. in der Karte). Das Flach im Innern der Wiek hat 3. i bis 5 m Wasser, zwischen ihr und dem Landgrunde ist an der Nordseitv eine bis 8,5 m tiefe, schmale Rinne. Ankerplatz s. S. 153.

Wedellsborghoved hat an der Westseite einen ziemlich breiten Landgrund, die 10 m-Grenze liegt dort gut x/₂ Sm von Land; an der Süd

„WEDELLSBORG HAFEN

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westecke befindet sich 60 m vom Ufer ein kleiner Steinhaufen über Wasser von da wird der Landgrund nach Osten hin schmaler und fällt steil ab.

Boots schuppen

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Telegraphenkabel nach Brandsö s. S. 153. Wedellsborg-Bootshafen (s. Plan) liegt an der Südseite der Halbinsel. Bei nordöstlichen Winden kann der Wasserstand bis 1,2 m steigen, bei nordwestlichen bis 0,9 m fallen. An der Außenmole ist 2,2 m. an der Innenmole 1,4 m Tiefe, Kaihöhe 1,4 m. Wasser kann bei einem Hause nahe am Hafen geholt werden. Kaufmannswaren sind l¹/₂ Sm vom Hafen zu haben. Bahnhof und Poststelle in Ejby, Telegraphenstelle inAssens. Fernsprechstelle in Husby. Beim Anlaufen des Hafens befolge man die Anweisung des Brückenvogtes. Etwa 1 Kblg südlich vom Hafen können kleine Fahrzeuge auf 3,4 m Wasser ankern.

Telegraphenkabel nach Baagö s. S. 159.

Bredningen ist die große Breitung von Fläköjet bis Brandsö und ein vollständig reines Fahrwasser, dessen größte Tiefen, über 20 m, sich in einer schmalen Rinne befinden, die zwischen Fläköjet und Tönnesodde nach Süden verläuft und westlich von Aalehoved endet. Östlich und westlich von dieser Rinne nimmt die Tiefe allmählich ab, und zwar im westlichen Teile des Fahrwassers auf 9 m, im östlichen auf 15 bis 19 m.

Der Grund in der tiefen Rinne und deren Verlängerung nach Süden besteht aus Sand, an beiden Seiten dieser Strecke aus Schlick und näher an Jütland aus Schlamm über Ton, so daß der Anker nicht immer sofort durchsinkt und im Ton Halt findet.

Ankerplätze. Die ganze Bredningen kann als eine große Reede betrachtet werden, die guten Ankergrund hat.

In der Föns-Wiek und in der Tybrind-Wiek, wo man sich vor dem dort liegenden Flach hüten muß, das aber angelotet werden kann, liegt man außerhalb des Strombereichs.

In der Mos-Wiek liegt der Ankerplatz im Innern der Bucht auf

7,5 bis 8,5 m Wasser, der Grund ist dort weich.

In der Bucht vor Heilsminde ankert man vor den Ziegeleien und etwa 3 Kblg von Land auf 7,5 m Tiefe.

Durchsteuerung s. S. 210, 223.

Brandsö liegt mitten im Fahrwasser zwischen Wedellsborghoved und Heilsminde. Die Insel ist ziemlich niedrig und in ihrem nordöstlichen Teile bewaldet. An der Südseite stehen zwei Gehöfte.

Der Landgrund um Brandsö fällt an der Ost- und der Südwestseite steil ab. An der Nord- und der Südseite ist er breiter. An der Nordseite reicht ein Steert mit unter 10 m Wasser etwa ³/₄ Sm von Land nach Nordwesten. Östlich davon erstreckt sich das Steinriff Sälhage mit zum Teil über Wasser befindlichen Steinen 4 Kblg nach Nordosten. Auch an der Südseite und vor der Ostspitze der Insel liegen Steine innerhalb der 2 m-Grenze.

Richtlinien: ,,Husbv-Kirche (s. Vt. in der Karte) etwa rw. 96° gerade nördlich frei von Wedellsborg-Wald“ führt in 0,3 Sm Abstand frei vom Flach an der Nordseite von Brandsö.

„ Vejstrup-Kirche in Linie über der ersten Ziegelei nordöstlich von Heilsminde“ führt mitten im Fahrwasser südwestlich von Brandsö vorbei (s Vt. in der Karte).

Größere Schiffe dürfen sich dem Südwestflach nur bis auf 15 m Tiefe nähern.

Ankerplatz für kleine Fahrzeuge ist am besten auf dem Landgrunde vor der Anlegebrücke auf etwa 6 m Wasser zu finden.

Vorkommen von Seegras s. S. 108.

Telegraphenkabel liegt von der Ostspitze von Brandsö rw. OzN nach der Westküste von Wedellsborghoved, seine Lage bezeichnen Kabelbaken an den Landestellen.

Brandsö-Brücke, an der Südostseite der Insel, besteht aus einem 75 m langen, südöstlich laufenden Damm; als Verlängerung ist eine etwa 30 m lange Pfahlbrücke angebaut, die in einen 4 m langen und 6 m breiten Kopf endet, an dessen Außenseiten 1,7 m Tiefe ist. Westlich von der Brücke steht ein alter Brückenkopf. Der Bootshafen östlich von der Brücke ist versandet.

Wasserstand. Zwischen mittlerem, hohem und niedrigem Wasserstande ist etwa 1 m Unterschied. Nordöstlicher Sturm kann bis 3 m höheren, nordwestlicher bis 1,5 m niedrigeren Stand verursachen.

Fernsprechstelle auf der Insel. Post- und Telegraphenstelle in Assens. Zollabfertigung auf Brandsö für Schiffe bis 6 Tonnen Raumgehalt.

Von Wedellsborghoved bis Vejsnäs-Nakke auf Ärö.

Die Küste bis Thorö geht von Wedellsborghoved etwa 3 Sm ostsüdöstlich und dreht dann nach Süden auf Assens zu. Nahe südwestlich von Assens erstreckt sich die kleine Landzunge Asnäs nach Norden; weiter südlich befindet sich eine andere kleine Landzunge, Drejet, vor der Thorö liegt. Südlich von der Halbinsel Wedellsborghoved schneiden drei kleine, seichte Buchten ein, die Sonder-Aaby-W iek, Emtekjär-Nor und Aborreminde.

Schornstein der Zuckerfabrik.

Assens-Kirche rw. 160° 1,7 Sm ab.

Der Landgrund der Strecke bis Assens ist mit Ausnahme des Teils vor den beiden ersterwähnten kleinen Buchten bis zur 10 m- Grenze schmal und besteht hauptsächlich aus hartem Sand.

Landmarken sind Husby- Kirche, die ziemlich hoch stehende Barlöse - Kirche, Sandager - Kirche mit schlankem Turm, Aborreminde-Bake, ein 18 m hoher, weißer Turm mit rotem Ball als Toppzeichen, 2 Sm nördlich von Assens am Strande stehend(s.Vt.), Aborre-Mühle, Tvinsbjerg - Ziegeleischornstein, das Gehöft

Aborreminde-Bake.

Assens-Richtfeuerbaken.

Mariendal, Asse/ts-Kirche mit hohem, spitzem Turm (s. Vt.), ein sehr hoher Schornstein bei der Zuckerfabrik zu Assens (s. Vt.) sowie das Salzwerk auf Asnäs, ein rotes Gebäude mit zwei Stockwerken und Kjärum-Kirche (s. Vt. der Kirchen in der Karte).

Telegraphenkabel nach Baagö s. S..159.

Tvmsbjerg-Leuchthäuser, Rieht- und Leitfeuer s.Lfv.

Assens-Leuchtbaken (s. Vt.), Richtfeuer s. Lfv.

Asnäsriff springt von der Nordspitze der Landzunge Asnäs nordnordwestlich l¹/₈ Sm bis zur 10 m-Grenze vor. Der innere Teil ist unter 4 m tief und reicht bis 1 Sm von Land, von da nimmt die Tiefe allmählich bis 10 m zu. Der Grund besteht aus Sand mit Tang.

Tonne. Am Nordende des Riffes liegt auf 5.5 m Tiefe eine weiße, stumpfe Tonne mit Stange und 2 Besen (abwärts).

Assens. Die Reede zwischen der Küste nördlich von Assens und Asnäsriff ist gegen alle Winde, nördliche ausgenommen, die Seegang verursachen, geschützt; der Ankergrund hält ziemlich gut. Die Tiefe nimmt nach innen allmählich ab; eine 32 m breite Baggerrinne mit

6,9 m Tiefe führt in den Hafen.

An der Süd Westseite dieser Rinne liegen vor dem Hafen 3 Verholtonnen.

Der Wasserstand kann bei Sturm aus NO bis 0 nach westlichen Winden bis 1,6 m steigen, bei Sturm aus SW bis NW ebensoviel fallen, im übrigen ist die Schwankung gering.

Lotsen. In Assens wohnt ein Lotse, der Schiffe südwärts bis Apenrade, nach Osten bis Dödmanden im Svendborg-Sund und nach Norden bis zum Vejle-Fjord bringt.

Schleppdampfer ist zur Zeit nur einer in Assens-Hafen zu haben.

Assens-Hafen-Leuchtbaken, Rieht- und Hafenfeuer s. Lfv.

Einsteuerung erfolgt in der Deckpeilung rw. 160,5° der Baken für die roten Richtfeuer (s. Vt. S. 154), die in 5 m Wasser, aber nicht durch die 6,9 m tiefe Rinne bis vor die Hafenbecken führt. Größere, von Norden her nach Assens bestimmte Schiffe, führt die Deckpeilung rw. 171,5° der stundenglasförmigen Baken für die zeitweiligen weißen Richtfeuer, die südwestlich vom Hafen stehen, durch die Baggerrinne bis zur Hafeneinfahrt.

Kleine Schiffe, die nicht über 3, x m tief gehen, können von SW her über Thoröriff und Asnäsriff in der Richtlinie „Ein auffälliger Einschnitt im Walde bei Billeshov über der Mitte des dritten, steilen Abhanges am Strande nördlich von Assens“ laufen. Wenn in dieser Richtlinie „Sönderby—Klint gerade westlich frei von Asnäs“ kommt, hat man 4,3 m Wasser auf dem Nordende des Asnäsriffes. Mit 3,i m Tiefgang kann man sich dem Landgrunde nördlich von Assens nähern, bis „das östlichste Thorö-Haus an den Hafenkopf“ kommt und der Ostseite von Asnäsriff, bis „das westlichste Thorö-Haus an die Brücke beim Salz werk auf Asnäs“ kommt.

Nachts führen die weißen oder roten Richtfeuer wie am Tage bis vor die Hafenbecken (s. den Plan auf S. 156).

Ankerplätze für größere Schiffe sind auf 6,5 m Wasser in der Richtlinie „Hoher Schornstein der Zuckerfabrik in Deckpeilung mit dem Speicher auf der Hafenmole“ und querab vom auffälligen, weißen Gehöft Mariendal an der Küste nördlich von Assens. Kleinere Schiffe können weiter hineingehen und ihrem Tiefgang entsprechend ankern.

Assens-Hafen (s. Plan auf S. 156) besteht aus drei Hafenbecken, dem Nord-, Mittel- und Südhafen. Die beiden ersten sind durch eine breite Mole mit Bohlwerk an beiden Seiten getrennt, auf der ein Speicher steht. Im Nordhafen ist bis zum Ost- und Südkai 6,9 m,

im Mittelhafen 3,7 bis 5,o m und im Südhafen bis 3,4 m Tiefe. Kai-höhe 1,2 bis 1,9 m über Wasser. Mitten im Südhafen befindet sich eine flache Stelle 0,9 bis 1,5 m unter Wasser. Außen vor dem Hafen ist eine 125 m breite Wendestelle. Je 2 Dalben stehen an der Nordwestseite des Nord- und in der Mitte des Südhafens.

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Ausbesserung. Maschinenwerkstatt für kleinere Instandsetzungen vorhanden. Aufschlepphelling für Schiffe bis 50 t am Südhafen. Holz-schiffe können auf der Werft am Südhafen ausgebessert werden. Am Mittelhafen ein Kran, Hebekraft 6 t. Hafengleise werden mit Lokomotive befahren und stehen mit dem Bahnhof in Verbindung.

Die Küste bis Thorö. — Assens.

157

Assens hat etwa 4600 Einwohner (1916) und ist wegen seines günstigen Hinterlandes ein recht wichtiger Handelsplatz. Post und Telegraphenstelle sowie Bahnhof am Hafen. Regelmäßige Dampferverbindung mit Kopenhagen und im Sommer außerdem mit Aarösund und Hadersleben.

Schiffsausrüstung. Kohlenlager enthalten etwa 8000 hl. Wasser kann am Kai der Wasserleitung entnommen werden, Lebensmittel sind reichlich zu haben.

Thorö, eine kleine, flache Insel, etwa 1,5 Sm südlich von Assens, ist durch den schmalen Thorö-Sund von Fünen getrennt.

Thoröriff erstreckt sich von Thorö über 1 Sm weit nach Westen mit allmählich von 2 auf 4 m zunehmender Tiefe und ist von einem Flach umgeben, das mit Tiefen von 2 bis 10 m sich bis 2 Sm von Land ausdehnt. Nördlich vom Thoröriff liegt ein Flach mit mehreren 5,3 m-Stellen nahe am Fahrwasser. Der Grund auf dem Riff und Flach besteht aus Sand mit einzelnen Tangflecken.

Tonne. Am Westende des Thoröriffes liegt auf 7 m Wasser eine weiße, stumpfe Tonne mit 3 Besen (abwärts).

6 m-Stelle liegt vereinzelt 2,2 Sm rw. 273° von Tornodde, der Südspitze von Thorö nahe innerhalb der 10 m-Grenze.

Thorö-Reede, die Bucht zwischen Thorö und Asnäs. bildet einen sehr guten Ankerplatz mit gut haltbarem Grund. Im Hintergründe der Bucht erstreckt sich von der Nordspitze von Drejet nördlich ein etwa 3 Kblg langes Sandriff mit 2 bis 4 m Wasser. Die östlich von diesem Riff befindliche kleine Bucht mit über 4 m Wasser und weichem Grund mit Tang wird von den in Thorö-Huse beheimateten Fahrzeugen als Hafen benutzt.

Ansteuerung von Thorö-Reede und Ankerplätze. Will man, von Norden kommend, auf Thorö-Reede ankern, so führt die Richtlinie ,,Wedellsborg westliche Waldhuk östlich frei von Baagö“ längs der Westseite von Asnäsriff in 6,5 m Tiefe; man kann in dieser Richtlinie auf 7 m Wasser, Sandgrund ankern, wenn Assens-Kirche mit der Schweineschlächterei in Linie ist.

Von Westen kommend, führt die Richtlinie ,,Brahesborg in Linie mit Assens-Kirche“ auf 5 m Tiefe nördlich um Thoröriff. Brahesborg ist ein auffälliger Herrenhof mit rotem Dach. Wenn Wedellsborg westliche Waldhuk frei von Baagö-Ostspitze kommt, führt der Kurs rw. 158° auf den Ankerplatz.

Thorö-Sund ist eine sehr schmale und gekrümmte, 7 bis 11 m tiefe Rinne zwischen Thorö und Drejet, kann aber wegen einer quer über den Südeingang liegenden Barre mit 3,5 m Wasser nur von Fahrzeugen mit weniger als 3 m Tiefgang benutzt werden. Wegen des krummen Fahrwassers können es lange Schiffe nicht befahren, wie es überhaupt nur von Ortskundigen benutzt werden kann.

Baagö mit umliegenden Inseln, Untiefen und Fahrwassern. Baagö, nordwestlich von Assens, ist niedrig; ungefähr mitten auf der Insel «mr liegt das Dorf Baagö.

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Baagö-Kirche r\v. 11°.

. Landmarken sind: Baagö-Kirche mit niedrigem, viereckigen Turm (s. Vt.), Baagö-Mühle auf dem Südostende der Insel und auf ihrer Südwest-

spitze der

Baagö-Leuchtturm (s. Vt.), Feuer s. Lfv. Baagö-Brücke an der Südseite der Insel lk besteht aus einer 40 m langen Steinmole mit einem 16 m langen und 10 m breiten Brücken-

Baagö-Leuchtturm rw. 815°. koPf 2 m über Wasser, an dessen Seiten und

Außenende 2,4 m Tiefe ist. Der Wasserstand zwischen mittlerem Hoch- und Niedrigwasser schwankt 0,6 m, er steigt bei Wind aus Nord bis Ost und fällt mit Wind aus Nord bis West.

Bahnhof, Post- und Telegraphenstelle sowie Zollabfertigung in Assens.

Ägholm vor der Nordwestspitze von Baagö ist klein, niedrig und mit Gras bewachsen.

Untiefen. Der Landgrund um Baagö und Ägholm ist an der Ost-und Westseite bis zur 10 m-Grenze etwa ¹/₂ Sm breit. Westlich und nördlich von Ägholm breitet sich bis zur 10 m-Grenze ein Flach bis gut 1 Sm von Baagö aus, auf dessen westlichem Ende eine 5,3 m-Stelle liegt. Der Grund ist ziemlich steil abfallend, namentlich vor dem Nordende von Ägholm, wo 20 m Tiefe nur ein paar Kblg ab liegt. Zwischen Ägholm und Baagö ist ein Bootsfahrwasser mit 0,9 m Tiefe. An der Südseite von Baagö liegt die 10 m-Grenze um das Baagö-Flach bis l¹/₂ Sm von Land, von dieser Tiefe fällt der Grund steil ab.

Von der Südwestspitze der Insel dehnt sich das Riff Sandhammeren mit Tiefen unter 4 m etwa 7 Kblg nach Südost aus. An der Südwestseite fällt das Riff sehr steil ab; östlich davon schneidet eine kleine Bucht mit über 4 m Tiefe bis 1 Kblg von Land in den Landgrund ein, der überall hauptsächlich aus hartem Sand besteht.

Eine 5,6 m-Stelle liegt innerhalb der bis mitten in den Belt vorspringenden 10 m-Grenze 1,7 Sm westlich von der Baagö-Nordwesthuk.

Tonne, schwarz, spitz, mit der Aufschrift 1, liegt 0,3 Sm westlich von dieser flachen Stelle.

Remmen ist eine l²/₃ Sm lange Sandbank, die sich in 0,s bis 1 Sm Abstand längs der Ostküste von Baagö hinzieht und vom Landgrunde durch eine schmale Rinne mit 11 bis 13 m Tiefe getrennt ist, deren Nordende eine schmale Barre mit weniger als 10 m Wasser schließt. Im nördlichen Teil dieser Rinne liegt eine kleine 4,3 m-Stelle. Auf der Bank steht 3, i bis 5 m Wasser, einzelne Stellen sind tiefer, die flachste 3,i m-Stelle liegt auf dem breiteren südlichen Teil. An der Ostseite fällt die Bank steil von 6 auf 15 m Tiefe ab, so daß man sie nicht anloten kann.

Tonnen. An der Nordostecke des Landgrundes von Baagö liegt eine rote Tonne mit Stange und 3 Besen (aufwärts) auf 11 m Wasser.

An der Südostseite der Bank Kemmen liegt auf 9 m Wasser eine rote Tonne mit Stange und 1 Besen (aufwärts) etwa 3 Kblg südöstlich von der südlichen 3,i m-Stelle.

Ankerplätze. Kleinere Fahrzeuge können sowohl auf der Bank Remmen als auch auf dem Baagö-Landgrunde ankern, namentlich bietet das Baagö-Flach einen guten Liegeplatz. Ortskundige können außerdem in die kleine Bucht östlich vom Riff Sandhammeren laufen und dort 2 Kblg von Land auf 4 bis 5 m Wasser ankern. Man kann auch an beiden Seiten von Ägholm auf dem Landgrunde liegen, an der Ostseite aber weniger günstig, da dort der Grund ziemlich steil abfällt. Südlich von Ägholm kann man in der Richtlinie ,,Husby-Kirche südöstlich frei von Ägholm“ einsteuern und bei Sommerodde dem Tiefgänge entsprechend zu Anker gehen.

Telegraphenkabel führt von Böstende auf Baagös-Nordseite nach Fünen, wo es am Wege südlich von Sönder-Aaby landet, seine Richtung ist an den Landestellen mit Telegraphenbaken bezeichnet. Ankern oder Ankerschleppenlassen ist dort verboten, s. S. 42.

Der Baagö-Sund hat über 13 m Tiefe, die engste Stelle ist in der Südeinfahrt am Baagö-Flach, wo die Durchfahrt zwischen den 10 m-Grenzen nur 550 m breit, aber über 30 m tief ist.

Durchsteuerung des Baagö-Sundes s. S. 210, 221.

Bastholm, die beiden Smaaliolme und Gräsholm liegen auf dem von der deutschen Insel Aarö nach Nordosten sich ausdehnenden großen Aarö-Flach. Nördlich von Bastholm springt die Sandzunge Bastholmhage mit weniger als 6 m Tiefe über 8 Kblg nach Norden hin vor.

Gräsholm ist eine bei hohem Wasserstande gerade überflutete Sandplatte auf demselben Flach östlich von den vorerwähnten kleinen Inseln.

Baken zur Kennzeichnung der deutsch-dänischen Fischereigrenze stehen auf dem Landgrunde nördlich von Bastholm und an der Nordwestkante von Gräsholm. Beide sind rot, haben ein Balltoppzeichen, die erste ist 8, die zweite 6 m hoch.

Tonne. An der südöstlichen Einfahrt zur Feuerrinne liegt vor der Ostspitze des Aarö-Flachs eine weiße Spierentonne (deutsch) mit östlichem Toppzeichen und der Aufschrift Aaröhalv 0.

Feuerrinne heißt das ziemlich tiefe, krumme und schmale Fahrwasser, das zwischen den Bänken hindurchführt, die südlich um Baagö und nördlich von Bastholm und Gräsholm liegen. Die Rinne hat 6,3 bis 11 m Tiefe, doch ist die Strecke mit mehr als 6 m Wasser südlich vom Riff Sandhammeren nur 300 m breit.

Strom kann zeitweise, je nach der Windrichtung, besonders mit südlichem Winde, mit großer Stärke laufen.

Die Befahrung der Feuerrinne ist nur am Tage ausführbar, wenn sichtiges Wetter die Landmarken erkennen läßt. Da die Rinne nicht betonnt ist, bietet sie wegen des Stromes, ihrer Enge und Krümmungen ohne genaue Ortskenntnis selbst kleinen Fahrzeugen Schwierigkeiten.

Durchsteuerung der Feuerrinne s. S. 212, 222.

II

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Helnäs-Leuchtturm rw. 13° etwa 1,5 Sm ab.

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Die Küste von Thorö bis Hornenäs. Südlich von Thorö dehnt sich der Landgrund bis zur 10m-Grenze in einem allmählich abfallenden Flach, dem Thorögrund, bis etwa 1³/₄ Sm weit aus; darauf liegt ungefähr 1 Sm von Land eine Sandplatte mit 4,7 m Wasser. Von Sönderby-Klint bis Hornenäs wechselt die Breite des Landgrundes, wie die Karte zeigt. Seine Grundbeschaffenheit ist Sand, Steine liegen nahe unter Land um Sönderby-Klint, Langensbo-Huk und Leho. Thoröbank s. S. 161.

Sönderby-Klint, 2 Sm südöstlich von Thorö, ist 45 m hoch, unbewaldet und fällt steil nach See zu ab. Von da erstreckt sich die Küste etwa 2 Sm weit östlich und dreht darauf allmählich nach Süden, wodurch die AaJcrog-Bucht gebildet wird.

Landmarken der Küste bis Hornenäs sind außer den auf

S. 154 genannten die Kirchen von Dreslette (s. Vt.) und Flemlöse sowie Mulleröd-Mühle und der

Helnäs-Leuchtturm (s. Vt.), Gestalt, Farbe und Feuer s. Lfv.

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Dreslette-Kirche rw. 23°.

Helnäs- Kirche    Helnäs-Leuchtturm.

rw. 113°.

Die Halbinsel Helnäs verbindet ein langer, schmaler Landstreifen mit Agernäs, dessen Nordwestende mit dem festen Lande eben noch zusammenhängt. Helnäs ist an der Seeseite unbewaldet; auf seinen Nord- und Südenden liegen mehrere Hügel, die etwa 30 m Höhe erreichen, wogegen die Mitte der Westseite flach ist. An mehreren Stellen fallen schroffe, gelbe Abhänge nach See zu ab. Das Dorf Helnäs mit einer kleinen Kirche (s. Vt.), die nur aus einzelnen Richtungen von See sichtbar ist, liegt auf der Ostseite der Halbinsel. Die Nord westspitze von Helnäs heißt Langensbo-Huk, die Westspitze Leho.

Die Küste von Thorö bis'Hornenäs.

161

Untiefen an der Küste. Eine 5,6m-Stelle innerhalb der 10 m-Grenze liegt 6,5 Kblg rw. 231° von Langensbo-Huk.

Eine gefährliche 5,9 m - Steinuntiefe liegt l,i Sm rw. 241⁰ von Helnäs-Leuchtturm nahe innerhalb der 10 m - Grenze, die dort nur 1,5 Kblg von der 20 m-Grenze entfernt ist.

Helnäshoved-Flach, an der Südostseite von Helnäs, erstreckt sich 1¹/₂ Sm südöstlich in den Sönder-Fjord, hat 3,4 bis 5 m Tiefe und fällt an der Südseite steil auf 15 m Wasser ab.

Middelgrund, eine kleine Sandbank mit 4 m geringster Tiefe, liegt dicht östlich vom vorgenannten Flach.

Untiefen im Fahrwasser und ihre Seezeichen. Da die Lage und Ausdehnung der nachstehenden Untiefen am besten aus den unten angegebenen Karten zu ersehen sind, erübrigt nur. ihre geringsten Tiefen und die Seezeichen zu erwähnen. Dazu gehören :

Der Nördliche Lillegrund, der mitten im Fahrwasser, westlich von der Aakrog-Bucht. innerhalb der 20m-Grenze liegt, ist nicht betonnt und besteht aus mehreren flachen Stellen mit weniger als 10 m Wasser, geringste Tiefen 6,6 und 7,5 m.

Thoröbank, südwestlich von Sönderby-Klint, hat 5,3 m geringste Tiefe über Sandgrund und ist nicht bezeichnet. Zwischen der Bank und der Küste ist eine 12 bis 17 m tiefe Durchfahrt.

Weiter südlich liegt eine kleine Bank mit 6,9 und 7,5 m geringster Tiefe, umgeben von 9,4 bis lim Wasser 2,4 Sm rw. 278° von Helnäs-Leuchtturm; etwa 0, sSm nördlich vom Lillegrund sind noch zwei Stellen mit 9,i bis 9,4 m Wasser.

Auf dem Flach mit 6,2 bis 10 m Wasser, südwestlich von Leho, liegen der Liljegrund, aus mehreren Steinuntiefen bestehend, mit 3,7 m Wasser auf der flachsten Stelle und der

Langgrund mit 5 9 m geringster Tiefe in seinem südlichen Teile.

Tonne. Nordöstlich von der 3,7 m-Stelle des Lillegrundes liegt auf

7,5 m Wasser eine rote Tonne mit Stange und 2 Dreiecken (Spitzen voneinander), Aufschrift: Lille-Grund O.

Auf deutschem Seegebiet liegen die Untiefen: Alsenstein (dänisch: Hestekoen oder Alssten), ein 3 Kblg langes Steinriff mit 0,4 bis 0,6 m geringster Tiefe, ist vom Langgrund durch eine 22 bis 40 m tiefe Rinne getrennt. Das Riff besteht aus dicht nebeneinander liegenden Steinen, von denen viele etwa 1 m hoch sind und nahe unter der Wasserfläche liegen, einzelne jedoch bei Niedrigwasser trocken fallen. Das Südende fällt an der Ost- und Westseite steil auf 10 m Tiefe ab, das Nordende ist dagegen von einem kleinen Flach umgeben.

Tonnen. Die Nordostseite der Untiefe ist mit einer weißen Bakentonne mit Osttoppzeichen und der Aufschrift Alsenstein O, die Südwestseite mit einer weißen Spierentonne mit Westtoppzeichen und der Aufschrift Alsenstein W bezeichnet.

Steenrön (dänisch: Söndre-Stenrön) ist ein Steinriff mit 0,8 m geringster Tiefe, das von einem größeren, unter 6 m tiefen Flach um-

11

Handbuch für Belte und Sund.

geben ist. Südwestlich von diesem Flach und durch eine 12 bis 27 m tiefe Rinne von ihm getrennt, hegt eine 6 m-Stelle.

Tonnen. Steenrön ist am nordöstlichen Ende mit einer weißen Spierentonne mit Nordtoppzeichen und der Aufschrift Steenrön N, am Westrande des großen Flachs mit weniger als 10 m Wasser mit, einer weißen Bakentonne mit Westtoppzeichen und der Aufschrift Steenrön W und auf dem südöstlichen Flach zwischen der 10- und der 20 m-Grenze mit einer weißen Bakentonne mit Südtoppzeichen und der Aufschrift Steenrön S bezeichnet.

Eine 9,5 m-Stehe hegt 3 Kblg südöstlich von dieser Tonne. Die breite Rinne zwischen Alsenstein und Steenrön ist bis 32 m tief.

Die Helnäs-Bucht erstreckt sich zwischen Helnäs und Hornenäs weit in das Land hinein. Ein großes Flach, das sich von der Ostspitze von Helnäs quer über die ganze Bucht ausdehnt, teilt sie in den Nörre-und den Sönder-Fjord. Auf dem Flach hegen die drei kleinen Inseln Ilumö, Horshovedö und Vigo, davon ist Ilumö bewohnt.

Der Landgrund im Sönder-Fjord ist an der Westseite von Hornenäs ziemlich breit und fällt allmählich zur 6 m-Grenze ab.

KalvÖrriff ist bei niedrigem Wasserstande trocken, an seiner Nord westecke hegt ein Stein nur 1,8 m unter Wasser. An der Südseite von Ilumö ist die 6 m-Grenze nur 1 Kblg vom Strande entfernt. Auf dem Flach 3 Kblg westlich von Vesterhoved, der Westspitze von Ilumö, hegt 2,2 m unterWasser ein großer Stein nahe an der Fahrrinne in den Nörre-Fjord.

Der Landgrund im Nörre-Fjord ist breit und fällt von 1- oder 2 m-Tiefen steil auf 7 bis 9 m ab, wie die Karte zeigt.

Der Grund in der Helnäs-Bucht ist Schlamm oder Schlick, auf dem Landgrunde Sand, häufig belegt mit Steinen.

Landmarken, die innen von der Bucht aus zu sehen sind, bilden die an ihrer Nordostseite befindlichen Kirchen von Haarby, Jordlöse und Haastrup (s. Vt.).

II')

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Jordlöse-Kirche rw. 68°.

Haarby-Kirche rw. 23°.

Haastrup-Kirche rw. 45°.

Die Kirchen von Helnäs und Jordlöse sind vom Belt aus beim Vorbeifahren nur kurze Zeit sichtbar.

Das Fahrwasser zur Helnäs-Bucht geht östlich vom Helnäshoved-Flach und Middelgrund vorbei und teilt sich im Sönder-Fjord in das westliche mit 3,7 m Wasser, zwischen Ilumö und Helnäs, und in das östliche mit 2,8 m Wasser zwischen Vigö und Birkhammer-Klint.

Einsteuerung. In den Sönder-Fjord können große Schiffe einlaufen, indem sie mit dem Lot der 10 m-Grenze an der Westseite von Hornenäs folgen, doch ist das tiefe Fahrwasser (über 10 m) zwischen dem Middel-grund und dem Flach nordwestlich von Kalvör nur etwa 250 m, zwischen den 6 m-Grenzen etwa 2¹/₂ Kblg breit. Für die Weiterfahrt nach den Ortschaften im Nörre-Fjord ist Ortskenntnis oder Lotsenhilfe erforderlich, von näheren Angaben darüber wird daher abgesehen.

Ladeplätze sind bei Böjden, nahe östlich von der kleinen Halbinsel Kalvör, bei Falsled, ostnordöstlich von Vigö am östlichen Fahrwasser zum Nörre-Fjord sowie bei Brunshus, nordöstlich von Agernäs.

Seezeichen liegen an der Einfahrt zur Böjden-Reede, an der Nordseite ein Strohpricken, an der Südseite ein Besenprickenj.

Helnäs-Brücke an der Ostseite von Helnäs ist 122 m lang und 0,7 m hoch mit einem 4 m langen nach Norden gerichteten Kopf. Tiefe am Außenende etwa 1 m. Die Brücke gehört dem Zollwesen und wird im Winter weggenommen. Etwa 200 m südlich von der Brücke und 178 m von Land steht ein Brückenkopf mit etwa 3 m Wasser an der Außenseite, der mit Land durch eine Brücke verbunden werden soll.

Böjden-Brücke, nach Nordosten herausgebaut, ist ungefähr 60 m lang und hat in der Rinne längs ihrer Westseite 1 m Wasser. Der Wasserstand kann bei ostnordöstlichen Winden bis 1 m steigen, bei westsüdwestlichen ebensoviel fallen. Bahnhof, Post-, Telegraphen-und Zollabfertigungsstelle in Faaborg, ungefähr 6 Sm ab, Fernsprechstelle ist ¹/₃ Sm von der Brücke entfernt; eine private Fernsprechstelle bei der Brücke kann nach eingeholter Erlaubnis benutzt werden. Lebensmittel und Wasser sind in der Nähe zu haben.

Falsled-Brücken sind zwei etwa 90 m lange Brücken, die sich nach WSW erstrecken und einen kleinen Hafen mit etwa 1 m Wasser bilden. In 125 m Abstand von ihnen ist 3,7 m Tiefe, der beste Ankergrund ist etwas südlich von den Brücken. Der Wasserstand kann bei nordöstlichen Winden bis 1, i m steigen, bei südwestlichen ebensoviel sinken. Bahnhof bei Stensgaard, Postamt und Zollabfertigung im etwa 5 Sm entfernten Faaborg, Fernsprechstelle in der Schenke in Falsled, wo auch Lebensmittel zu haben sind.

Zollkontrollstellen sind an der Ostseite von Helnäs, gleich nördlich von der Westeinfahrt zum Nörre-Fjord und bei Böjden. Die früher dort für Schiffe bestehende Haltepflicht (stoppe pligt) ist weggefallen.

Telegraphenkabel liegt zwischen der Huk Knäet, 0,5 Sm nördlich von Hornenäs, und der Fährstelle Fünenshaff auf Alsen. Die Landestelle bei Hornenäs ist mit 2 Telegraphenbaken bezeichnet.

Horne-Kirohe.

Hornenäs ist ziemlich hoch mit steil nach dem Kleinen Belt und Lyö-Krog abfallenden Abhängen. Die hochliegende, sehr auffällige Home-Kirche hat an dem einen Ende einen hohen, spitzen Turm und an dem anderen Ende zwei kleine Spitztürmchen (s. Vt.).

Von Hornenäs bis Vejsnäs-Nakke. Das östlich von der Linie Hornenäs-Skjoldnäs liegende Küstengebiet gehört zum Fahrwasser südlich von Fünen und ist im V. Abschnitt beschrieben.

LyÖ ist im nordwestlichen Teil flach, im östlichen hoch und hügelig; an der Süd- und Westseite hat die Insel steile Abhänge.' Mitten auf Lyö steht eine gut sichtbare Mühle sowie ein Dorf mit Kirche, die von hohen Bäumen umgeben, aber nur in einzelnen Richtungen sichtbar ist.

Untiefen. Lyö-Westflach springt in den Kleinen Belt vor und hat 11,5 Kblg von der Westseite der Insel eine Stein untiefe mit 4,7 m Wasser nahe innerhalb der 10 m-Grenze, die Tiefe nimmt dort ziemlich rasch auf 20 bis 34 m zu. Die Untiefe liegt in der Richtlinie „Ostkante von Helnäs an der Westkante von Hornenäs“.

Tonne. Etwa 2¹/₂ Kblg westlich von der vorgenannten Steinuntiefe liegt auf 10 m Wasser eine stumpfe Tonne mit Stange und 2 Besen (abwärts).

Die Insel ist ziemlich hoch und gut angebaut, ihre Südwestküste hat fast überall steile Abhänge. Die vielen Hecken an manchem Ort erwecken den Anschein, als ob die Insel bewaldet wäre, was nicht der Fall ist.

Der Landgrund der Südwestküste ist schmal und besteht aus Sand und Steinen; die 10 m-Grenze verläuft nahe unter Land, innerhalb von ihr liegen mehrere steinige, flache Stellen, die Tiefe nimmt rasch von 10 auf 20 m und darüber zu.

Arö.

Eine kleine Platte mit 20 m Wasser, umgeben von 31 bis 34 m Tiefe liegt rw. 301° 2,3 Sm von Skjoldnäs-Leuchtturm.

Landmarken sind: iS'ööy-Kirche (s. Vt.), die jedoch nicht aus allen Richtungen sichtbar ist, SÖby- oder Fester-Mühle, Bregninge-Mühle und Kirche (s. Vt.) mit hohem, schlankem Turm, Tranderup-Kirche mit niedrigem, abgestumpftem Turm (s. Vt.), Store Rise-Kirche (s. Vt.) mit hohem, schlankem Turm und

Skjoldnäs-Leuchtturm (s. Vt.), Feuer und Nebelsignale s. Lfv.

Söby-Kirche.

Bregninge-Kirche.

Tranderup-Kirche.

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II

Store Bise-Kirche.

Skj old n äs-Leuchtt urm. D. Adm-Krt. 38, 39, 330 (Tit. II, 2, 3, 5).

Die deutsche Küste von Heilsminde bis Halkerhöft.

165

Yodrups-Flach mit 8.7 m geringster Tiefe liegt 2,5 Sm querab von Ärö zwischen Bregninge und Tranderup (s. die Karte). Der Grund besteht aus Sand und kleinen Steinen und ist nicht bezeichnet.

Ankerplätze. Auf dem Vodrups-Flach finden größere Schiffe bei ruhigem Wetter gute Ankerplätze, auch bietet der Landgrund an mehreren Stellen gute Gelegenheit zum Ankern; so liegt man bei westlichen Winden gut an der Ostküste von Alsen in der Hummel-Wiek auf 9 bis 11 m Wasser, etwa 0,7 Sm von Land ab.

Die deutsche Küste von Heilsminde bis Halkerhöft.

Allgemeine Schiffahrtsvorschriften, die im nachstehend beschriebenen Teil des Regierungsbezirks Schleswig gelten, sind:

1.    Die Polizeiverordnung, betreffend Signalführung zur Sicherung von Bagger- ixnd Bergungsarbeiten sowie von Strom-, Ufer- und Leuchtfeuerarbeiten vom 1. II. 09, s. Schifffahrtssignale S. 76.

2.    Die Polizei Verordnung, betreffend Führung eines festen Hecklichtes auf den von Seeschiffen befahrenen Binnengewässern vom 28. V. 12, die im Auszuge lautet:

§ 1. Jedes in Fahrt befindliche Fahrzeug muß in der Zeit von Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang vom Heck aus ein weißes Licht in einer fest angebrachten Laterne zeigen, die mit Schirmen versehen und so eingerichtet sein muß, daß sie ein ununterbrochenes Licht von recht achteraus über je 6 Kompaßstriche nach beiden Seiten wirft. Das Licht muß mindestens 1 Sm weit sichtbar und, soweit tunlich, in gleicher Höhe mit den Seitenlichtern sein.

Ruder- und Segelfahrzeuge von weniger als 57 cbm Bruttoraumgehalt brauchen das weiße Licht nicht fest angebracht zu führen, müssen aber ein weißes Licht in einer Laterne angezündet und gebrauchsfertig zur Hand halten und bei Annäherung von Fahrzeugen zeitig genug am Heck zeigen, um einen Zusammenstoß zu verhüten. Auf Schleppzügen hat nur das letzte Fahrzeug das Hecklicht zu führen.

§ 2. Diese Polizeiverordnung umfaßt den sämtlichen Schiffsverkehr auf den Binnenwasserstraßen und den an ihnen belegenen Binnenhäfen des Regierungsbezirks Schleswigs mit Ausnahme der Elbe und des Kaiser-Wilhelm-Kanals sowie der an letzterem belegenen Binnenhäfen.

Als Binnenwasserstraßen sind außer den schiffbaren Strömen, Flüssen und Kanälen die Förden in nachstehendem Umfänge anzusehen:

1.    Die Hadersiebener Förde innerhalb der Linie Raaderhöft, Insel Aarö, Insel Linderum und Örbyhage.

2.    Die Flensburger Förde, der Alsensund, die Augustenburger Förde und die Apenrader Förde innerhalb der Linie Birknack—Kekenis-Leucht-turm sowie Tundtorfer Nakke—Knudshöft.

§ 3. Übertretungen dieser Polizeiverordnung werden bestraft.

3.    Die Polizeiverordnung betreffend Sicherstellung des Fährbetriebes vom 12. VIII. 85 lautet im Auszuge:

§ 1. Dampfschiffe dürfen an Fähren, die zur Beförderung von Personen, Fuhrwerken usw. bestimmt sind, stets nur mit halber Kraft vorüberfahren, unbeschadefi der für das Passieren von Fähren sonst bereits bestehenden

beschränkenden Bestimmungen. Jedes unnötige Geräusch, insbesondere das Ablassen von Dampf in der Nähe der Fähren, ist zu vermeiden.

§ 2. Übertretungen dieser Vorschriften werden bestraft.

Unsicherheit der Winterbetonnung s. S. 127.

Fischereibetrieb findet während des ganzen Jahres im Küstengebiet statt, s. S. 104. Als Fischerfahrzeuge werden offene Boote (Wadenboote) oder Quasen, die in der Regel offen, nur mitunter halbgedeckt sind, verwendet. Gefischt werden Heringe, Makrelen, Sprott, Dorsch, Plattfische, Aale und Krabben. Als Fanggerät dienen Netze (für Hering, Makrelen, Sprott und Aal), Stellnetze (für Plattfische), Reusen und Trietzen (für Aal). Die Netze sind je etwa 36 m lang und 2,5 bis 4 m hoch. Gewöhnlich sind 3 bis 4 Netze verbunden, an einem oder auch beiden Enden verankert und dort mit Boje oder Trog (Mulde) bezeichnet, die außen zu umfahren sind, um Netzschaden zu verhüten.

Zollamtliche Behandlung der Schiffe s. S. 92. Hauptzollämter sind in Flensburg und Hadersleben, Nebenzollämter I. Klasse in Apenrade und Sonderburg, Nebenzollämter II. Klasse in Aarösund, Eken-sund, Mummark und Norburg auf Alsen, Stevelt. Zollstraßen sind: Aarösund-Hafen. Alsen-Förde, Alsen-Sund, Apenrader Förde und Hafen, Dywiek bis zur Anlegebrücke, Einfahrt nach Ekensund, Flensburger Förde und Hafen, Hadersiebener Förde und Hafen, Stegwiek.

Zollvorschriften für den Schiffsverkehr im Alsen-Snnd vom 6. III. 13. In Ergänzung des Regulativs über die Zollbehandlung des Ein- und Ausganges seewärts für die Häfen der Provinz Schleswig-Holstein mit Ausschluß des Hafens von Altona vom 19. März 1891 sind von der Kgl. Oberzolldirektion für die Provinz Schleswig-Holstein in Altona folgende Bestimmungen getroffen worden:

Lauf der Zollgrenze. Grenzbezirk. § 1.    1. Die Zollgrenze (Zoll

linie) läuft am nördlichen Ausgange der Alsen-Förde von Warnitzhöft nach dem gegenüberliegenden Hellesögaard und am südlichen Ausgange des Sundes von der südlichen Spitze der östlichen Sundewittseite nach dem gegenüberliegenden südlichen Ausgangstore der Stadt Sonderburg.

2. Der Alsen-Sund (d. h. Alsen-Sund, Alsen-Förde und Augustenburger Förde) ist Grenzbezirk.

I. Seewärtiger Verkehr. Fahrt unter Zollzeichen. § 2. Schiffe, die aus See über die vorbezeichnete Zollgrenze des Alsen-Sundes und der Alsen-Förde eingehen, sowie Schiffe mit ausgangskontrollpflichtigen Waren, die seewärts ausgehen, haben,

A. sofern sie von einem auf das Zollinteresse vereideten Lotsen geführt werden, während der Fahrt zwischen der Zollgrenze und dem Bestimmungsort oder umgekehrt unausgesetzt folgende Zollzeichen zu führen:

bei Tage: eine schräg in eine schwarze und eine weiße Hälfte geteilte Flagge, deren schwarze Hälfte sich innen an der Flaggenleine befindet;

bei Nacht: zwei Leuchten, die obere mit weißem, die untere mit grünem Licht;

B. sofern sie nicht von einem auf das Zollinteresse vereideten Lotsen geführt werden, während der Fahrt zwischen der Zollgrenze und dem Bestimmungshafen oder umgekehrt unausgesetzt folgende Zollzeichen zu führen:

Die deutsche Küste von Heilsminde bis Halkerhöft.

167

bei Tage: eine weiße Flagge mit einem schräg von Ecke zu Ecke durchlaufenden schwarzen Streifen;

bei Nacht: zwei Leuchten, die obere mit grünem, die untere mit weißem Licht.

Zollzeichen: Flagge, Leuchte. § 3.    1. Die als Zoll

zeichen dienenden Flaggen haben eine Länge von 1,6 m und eine Breite von 1 m.

2. Die Leuchten müssen so eingerichtet und angebracht sein, daß sie nicht nach vorn scheinen, sondern ein gleichmäßiges und ununterbrochenes Licht über einen Bogen des Horizonts von 12 Kompaßstrichen und zwar 6 Strichen nach jeder Seite, achtem hinauswerfen.

§ 4.    1. Die Zollzeichen werden am hinteren Mast, in der Regel an der

Gaffel, oder auf dem Flaggenstock am Heck geführt. Die Leuchten sind tunlichst so anzubringen, daß sie sich in der Höhe der Seitenlichter befinden, auf kleinen Schiffen auch zwischen dem hinteren Mast und Want.

2. Wird die Nationalflagge gezeigt, so ist die Zollflagge dahinter an derselben Leine zu führen.

II. Verkehr innerhalb des Grenzbezirks. Zollamtliche Bescheinigung (Legitimationsschein) bei Fahrten ohne Zollzeichen. § 5. Die Führer von Schiffen, die zwischen Orten an dem Alsen-Sunde, der Alsen-Förde und Augustenburger Förde (Grenzbezirk) tarifmäßig zollpflichtige Waren (wozu auch Mundvorräte für die Schiffsbesatzung über den mutmaßlichen Bedarf der Reise hinaus gehören) befördern, müssen sich, auch wenn die Waren aus dem freien Verkehr des Zollgebiets stammen, durch eine zollamtliche Bescheinigung (Legitimationsschein) nach Maßgabe der nachstehenden Vorschriften (§ 6 und § 7) darüber ausweisen können, daß sie zur Führung der Waren zwischen den in der Bescheinigung bezeichneten Häfen und der dort angegebenen Zeit befugt sind.

Inhalt der Bescheinigung. § 6.    1. Die zollamtliche Bescheinigung

enthält:

1.    die Bezeichnung, den Namen und den Heimatshafen des Schiffes, sowie den Namen des Schiffsführers;

2.    die Angabe des Herkunfts- und Bestimmungshafens und der Abgangs

zeit;

3.    ein Verzeichnis der geladenen tarifmäßig zollpflichtigen Waren;

4.    einen Vermerk über die Menge der vorhandenen Mund- und Schiffsvorräte ;

5.    die Unterschrift der ausstellenden Beamten nebst Abdruck des Dienststempels.

2.    Die geladenen Waren sind nach ihrer Gattung und ungefähren Menge, verpackte Waren nach Zahl und Art der Umschließung, Inhalt und dem ungefähren Rohgewicht der einzelnen Packstücke aufzuführen.

3.    Bei Ladungen von mehr als drei Warenposten kann auf das abgegebene Verzeichnis (§ 7 Abs. 3) verwiesen werden, das der amtlichen Bescheinigung anzusiegeln oder anzustempeln ist.

Ausfertigung der zollamtlichen Bescheinigung. § 7.    1. Die

zollamtliche Bescheinigung (§ 5, § 6) wird von dem Zollamte am Abgangsorte und, wenn sich daselbst kein Zollamt befindet, von dem nächsten Zollaufsichtsposten ausgestellt.

2.    Die Schiffsführer haben die Ausfertigung der zollamtlichen Bescheinigung bei dem Zollamte oder bei dem Zollaufsichtsposten vor Beginn des Einnehmens der Ladung zu beantragen. Sie haben den Zeitpunkt des Beginns des Einladens anzuzeigen und die für die Ausfertigung der amtüchen Bescheinigung erforderlichen Angaben zu machen.

3.    Über Ladungen, die aus mehr als drei verschiedenen Warenposten bestehen, hat der Schiffsführer ein Verzeichnis abzugeben.

Zulässigkeit anderer Ausweise als zollamtliche Bescheinigungen (§§ 5 ff.). § 8. Befindet sich in einer Entfernung bis zu 4 km vom Ladeplatze weder eine Zollstelle noch ein Zollaufsichtsposten, so kann der Schiffsführer die Beförderung der Waren ohne zollamtliche Bescheinigung ausführen. In diesem Falle hat er sich mit zuverlässigen schriftlichen Ausweisen über die Herkunft der mitgeführten Waren zu versehen. Als Ausweise sind insbesondere Schiffsfrachtpapiere, die mit Bescheinigungen der Ortsbehörden versehen sind, geeignet.

Ankunft im Bestimmungshafen. § 9. Bei der Ankunft im Bestimmungshafen hat der Schiffsführer sein Eintreffen dem Zollamte oder, wenn ein solches sich nicht am Orte befindet, dem nächstgelegenen Zollaufsichtsposten sofort, jedenfalls aber vor einer Veränderung der Ladung anzumelden. Bei der Anmeldung hat er die amtliche Bescheinigung und das etwa dazu gehörige Ladungsverzeichnis oder die sonstigen Ausweise über die Herkunft der geladenen Waren vorzulegen.

Anlaufen eines anderen als des Bestimmungshafens. § 10. Wird der Schiffer durch Wind, Wetter oder sonstige Umstände gezwungen, einen anderen als seinen Bestimmungshafen anzulaufen, so hat er, wenn sich dort ein Zollamt oder ein Zollaufsichtsposten befindet, diesem sein Eintreffen sofort, jedenfalls aber vor einer Veränderung der Ladung unter Vorlegung der zollamtlichen Bescheinigung oder der sonstigen Ausweise anzumelden.

III.    Allgemeine Bestimmungen für die unter I. und II. bezeiehneten Schiffe. Verhalten während der Fahrt. § 11. Sämtliche Schiffe, gleichviel ob sie unter oder ohne Zollzeichen fahren, müssen die Fahrt durch den Alsen-Sund, die Alsen-Förde Und Augustenburger Förde nach dem Hafen, wohin sie bestimmt sind oder wohin sie den gesetzlichen Vorschriften nach zur Zollabfertigung gelangen sollen, soweit Wind und Wetter und die Beschaffenheit des Fahrwassers es gestatten, unverweilt und ohne Aufenthalt fortsetzen, auch während der Fahrt die Ladung unberührt lassen und dürfen ohne Erlaubnis der Zollbehörde auf der Fahrt mit anderen Schiffen keinen Verkehr treiben (vgl. jedoch § 12).

Teillöschungen, Zuladungen, Leichterungen. § 12.    1. Teil

löschungen oder Zuladungen sowie Leichterungen sind anzumelden.

2.    Veränderungen der Ladung ohne vorherige Anmeldung und ein Verkehr mit anderen Schiffen sind nur gestattet, wenn Gefahr im Verzüge ist. Entlöschte Güter dürfen nicht ohne zollamtliche Erlaubnis von der Löschstelle entfernt werden.

3.    Für die Weiterfahrt geben die Zollbeamten auf dem vorgelegten Zollausweise unter Eintragung etwaiger Ladungsveränderungen einen Durchgangsvermerk ab und geben den Ausweis dem Schiffsführer zurück.

Ausnahmen. § 13. Ausnahmen von den vorstehenden Bestimmungen sowie den Bestimmungen unter I und II können von der Oberzolldirektion im einzelnen Falle und allgemein zugelassen werden.

IV.    Zollaufsicht. Landbewachung. Zollfahrzeuge. Amtlicher

Verschluß. Begleitijng. § 14.    1. Die Zollaufsicht im Alsen-Sund,

der Alsen-Förde und Augustenburger Förde wird durch Landbewachung und Zollfahrzeuge ausgeübt. Die Zollbeamten sind befugt, die Schiffe anzurufen, sich an Bord der angehaltenen sowie der vor Anker hegenden angetroffenen zu begeben, die Schiffspapiere einzusehen und die Schiffe einer Nachschau und Vorabfertigung zu unterwerfen; auch können die Schiffe von ihnen amtlich verschlossen und besetzt werden.

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2. Die Zollfahrzeuge geben ihre Absicht, ein Schiff anzuhalten, dadurch erkennen, daß sie am Tage am Vortopp eine viereckige, grüne Flagge hissen, bei Nacht aber ein rotes und ein weißes Licht übereinander zeigen. Auf ein solches Zeichen hat das solchergestalt oder sonstwie angerufene Schiff beizudrehen und den Beamten Gelegenheit zu geben, an Bord zu kommen, demnächst auch das Verlassen des Schiffes nach Seemannsart zu erleichtern.

§ 15. Die unter Zollzeichen fahrenden Schilfe unterliegen gleichfalls den Bestimmungen des § 14 und können insbesondere auch amtlich begleitet und verschlossen werden.

§ 16. Im Falle einer amtlichen Begleitung hat der Schilfsführer für das angemessene Unterkommen der Begleiter zu sorgen, auch dieselben an den üblichen Mahlzeiten unentgeltlich teilnehmen zu lassen.

V. Strafbestimmungen. Strafen. § 17.    1. Zuwiderhandlungen gegen

vorstehende Vorschriften, insbesondere über die Führung der Zollzeichen, werden, soweit nicht die Strafen der §§ 134 bis 151 des Vereinszollgesetzes Anwendung finden, gemäß § 152 ebendaselbst mit einer Ordnungsstrafe bis zu 150 M. geahndet.

2. Schiffer, die entgegen den vorstehenden Vorschriften im Grenzbezirke mit Waren ohne den vorgeschriebenen zollamtlichen Ausweis oder sonstige ausreichende Ausweise betroffen werden, haben Bestrafung wegen Konterbande oder Zollhinterziehung zu gewärtigen (§ 136 5 d des Vereinszollgesetzes).

Von Heilsminde bis Örbyhage hat die teilweise bewaldete Küste nur bei Gravenshöft und Knudshöft steile Abhänge, landeinwärts sind Sandershöi und Karshöi über 40 m hoch.

Der sandige Landgrund verbreitert sich weiter südlich, bildet mehrere Ausläufer und ist innerhalb der 4 m-Grenze, namentlich vor Knudshöft und Örbyhage, mit vielen Steinen, teilweise auch mit Tang bedeckt.

Aune-Wiek ist eine kleine, seichte Bucht an der Nordseite von Jörgethage, in die der Sillerup-JSach mündet.

Untiefen an der Küste und ihre Seezeichen sind: Ansletgrund, ein Ausläufer von Anslethage, mit weniger als 4 m Wasser und vielen Steinen, erstreckt sich von Land fast 1 Sm ostsüdöstlich bis sehr nahe an die 10 m-Grenze.

Vor der Ostseite an der 10 m-Grenze liegt eine weiße Bakentonne mit östlichem Toppzeichen und der Aufschrift Anslethage 0.

Knudshöftgrund, eine kleine Untiefe mit 5,7 m Wasser, liegt

1,3 Sm östlich von Knudshöft und ist von diesem und Ansletgrund durch eine 8,5 bis 9 m tiefe Rinne getrennt. Der Grund auf der Untiefe besteht aus Steinen und Kies, während er ringsum weich ist.

Rumpgrund ist die Verbreiterung des Landgrundes zwischen Jörgethage und Örbyhage. Die 6 m-Grenze dieses Grundes liegt etwa l,i Sm von der Küste entfernt.

Örbygrund erstreckt sich von Örbyhage mit Tiefen unter 4 m über 1 Sm südsüdöstlich. Auf Örbyhage liegen viele Steine und Tang.

Die Hadersiebener Förde ist von der Ansteuerungstonne bis Hadersleben 9 Sm lang, schmal und gekrümmt. Die über 10 m tiefe Einfahrt liegt 1,5 Sm südöstlich von der Landspitze Örbyhage zwischen dem Örbygrund und dem Knudegrund. Westlich von Örbygrund nimmt die Tiefe ab, dort beginnt die bei Mittelwasserstand 5 m tiefe Fahrrinne. Man sucht diese Tiefe durch Baggerung zu erhalten, doch kommen zuweilen Stellen mit weniger Wasser vor. Unter gewöhnlichen Verhältnissen können Schiffe bis zu 4,5 m Tiefgang den Hafen benutzen

Wasserstand bei Mittelwasser in der Förde ist etwa 5 m. Bei starkem Wind aus SW fällt das Wasser bis 1,3 m unter Mittelwasser. Lattenpegel an der Kaimauer beim Hafenamt. Pegelnull = — 1,17 2 m gegen Normalnull, Kartennull schneidet den Pegel in -f- 0,94 7 m.

Strom tritt im Fahrwasser durch Windeinfluß auf.

Eis. Der Hafen war in den letzten Jahren durch Eis nicht gesperrt. Der in Hadersleben beheimatete Dampfer kann die Fahrrinne in der Förde gewöhnlich offen halten; Eisbrecher nicht vorhanden.

Lotsen. Auf Örbyhage und Aarö ist je 1 Lotse für einlaufende und in Hadersleben 1 Lotse für auslaufende Schiffe wohnhaft. Lotsenzwang besteht nicht. Lotsenwesen s. S. 52.

Fiscliereibetrieb nur in der Förde mit Netzen und Waden.

Schleppdampfer ist einer von 21 Rgt.-Netto und 70 PS. vorhanden; Taxe für beladene Schiffe 0,40 M, für leere 0,20 M p. t.

Seezeichen. Zur Ansteuerung der Einfahrt dient eine rote Bakentonne mit Ball, Aufschrift Hadersleben H. Die Fahrrinne ist mit roten Spierentonnen mit Ball, Stangen mit roten Fähnchen und roten Dalben und Pfählen sowie mit schwarzen, spitzen Tonnen. Pricken, schwarzen Dalben und Pfählen bezeichnet. An den 3 Ausweichstellen (s. S. 171) stehen je 2 Anlegedalben. Im Winter liegen Klotzbojen ohne Toppzeichen von gleicher Farbe wie die Sommerseezeichen aus.

Unsicherheit der Betonnung im Winter s. S. 127.

Wendestelle für größere Schiffe ist im verbreiterten Fahrwasser südöstlich von der Ortschaft Fjordholm und nördlich vom Durchstich bei der Aastruper Ziegelei. Die Wendestelle hat 120 m größte Breite, durchweg 5 m Tiefe und ist an der Ostseite mit 5 Pricken bezeichnet.

Schiffahrtsvorschriften. Außer den auf S. 165 erwähnten Vorschriften ist die nachstehend im Auszuge angegebene Polizeiverordnung für die Schiffahrt auf der Hadersiebener Förde vom 4. IV. 06 zu beachten:

§ 1. Die Bestimmungen dieser Verordnung finden Anwendung auf alle Fahrzeuge, die die Hadersiebener Förde innerhalb deren Ansteuerungstonne (rote Bakentonne mit der Aufschrift Hadersleben H) befahren.

§ 2. Die Bestimmungen der Seestraßenordnung vom 5. II. 06 sowie der Polizeiverordnung des Regierungspräsidenten in Schleswig vom 1. II. 09 (Amtsblatt S. 59) stehen auf der im § 1 bezeichneten Strecke in Kraft, soweit sie nicht durch diese Verordnung abgeändert oder ergänzt sind.

§ 3. Hauptfahrwasser im Sinne dieser Verordnung ist der von Seeschiffen befahrene Teil der im § 1 bezeichneten Wasserfläche, soweit er nach den Grundsätzen der Bekanntmachung, betreffend die einheitliche Bezeichnung der Fahrwasser und Untiefen in den deutschen Küstengewässern vom 31. VII. 87 und 13. V. 12, bezeichnet ist.

§ 5. Als Schleppzug im Sinne dieser Verordnung gilt eine Gesamtheit von Fahrzeugen, die aus einem oder mehreren durch eigene Maschinenkraft sich bewegenden Fahrzeugen und einem oder mehreren von diesen bewegten Fahrzeugen besteht.

Schleppzüge sind im Sinne dieser Verordnung als Dampffahrzeuge zu betrachten.

§ 7. Die Benutzung von elektrischem oder anderem ähnlich hellem Licht bei Nacht für die Beleuchtung von Arbeitsstätten auf dem Wasser oder von

offenen Schiffsdecks ist nur dann gestattet, wenn es so abgeblendet ist, daß schiffahrtstörende Blendungen vermieden werden.

§ 8. Das Ankern im Hauptfahrwasser zwischen den Ausweichstellen ist nur im Notfälle gestattet. Die Fahrzeuge haben sich dann so hart an den Rand des Hauptfahrwassers festzulegen, Segelschiffe auch ihre Rahen scharf anzubrassen, daß das Hauptfahrwasser nicht mehr als unbedingt erforderlich eingeengt wird. In der Regel soll die Fahrt erst an den Ausweichestellen, die mit je zwei Dalben bezeichnet sind und sich

an

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. Haupt-j fahrwasser

Backbord

a)    bei der Zollstelle Stevelt

b)    zwischen Fjordholm und Aastrup-Ziegelei

c)    vor Westerries an Steuerbord befinden, unterbrochen werden.

Die in den Ausweichen ankernden Schiffe haben nach der Seite, nach der die Ausweichen angelegt sind, so weit seitwärts sich zu legen, wie ihr Tiefgang es gestattet, und zwar eins hinter dem andern; nebeneinander darf nicht gelegt werden, weder in den Ausweichen noch im Hauptfahrwasser.

§ 9. Segelfahrzeuge und Dampfer, die außerhalb des Hauptfahrwassers fahren können, haben allen größeren, entgegenkommenden oder auslaufenden Fahrzeugen, die ihres Tiefganges wegen das Hauptfahrwasser benutzen müssen, dieses so zeitig freizumachen, daß deren Fahrt nicht gestört wird.

§ 10. Beim Begegnen von Fahrzeugen innerhalb des Hauptfahrwassers ist dem tiefergehenden möglichst die Mitte des Fahrwassers zu überlassen.

§ 11. Fahrzeuge von 800 cbm Nettoraumgehalt und mehr haben den Zeitpunkt ihrer Abfahrt von Hadersleben rechtzeitig dem Hafenmeister mitzuteilen und dürfen nur mit dessen ausdrücklicher Zustimmung abfahren.

Solche Fahrzeuge dürfen nicht in die Förde einfahren, wenn auf dem bei Örbyhage errichteten Signalmast ein zylinderförmiger Körper gehißt ist; sie haben dann nördlich vom Knudegrunde und westlich vom Örbygrunde vor Anker zu gehen.

Ist das Signal nicht gehißt, so haben sie sich bei der Lotsenstelle Örbyhage bemerklich zu machen, damit von dort ihr Einfahren in die Förde nach Hadersleben telephonisch gemeldet wird.

Auch die ausfahrenden Schiffe der angegebenen Größe haben sich beim Passieren der Lotsenstelle Örbyhage bemerklich zu machen.

§ 12. Schleppzüge dürfen vom Bug des vordersten bis zum Heck des hintersten Fahrzeuges nur 150 m Länge haben.

Mehr als zwei Fahrzeuge sind nicht nebeneinander zu schleppen; die Gesamtbreite von der Steuerbordseite des rechtsfahrenden bis zur Backbordseite des linksfahrenden der nebeneinandergekoppelten Fahrzeuge darf nicht mehr als 12 m betragen.

§ 13. Im Hauptfahrwasser dürfen Dampfer vorausfahrende Fahrzeuge erst überholen, nachdem sie durch 4 kurze Töne mit der Dampfpfeife die Absicht angezeigt haben, und nachdem das vorausfahrende Fahrzeug so weit zur Seite ausgewandert ist, daß das Überholen möglich ist. Wird von dem vorausfahrenden Fahrzeug durch entsprechende Zeichen angedeutet, daß das Überholen nicht möglich erscheint, so hat das Überholen bis zur nächsten Ausweichestelle zu unterbleiben. Fahrzeuge von 800 cbm Nettoraumgehalt und mehr dürfen nur in den Ausweichen überholt werden.

Die im Hauptfahrwasser vorausfahrenden Fahrzeuge haben, sobald das Überholungssignal vom nachfolgenden Dampfer gegeben wird, soweit wie möglich nach dem Rande des Hauptfahrwassers zu gehen. Falls das Überholen dem Voranfahrenden nicht möglich erscheint, hat er dies durch entsprechende Zeichen dem nachfolgenden Dampfer zu erkennen zu geben.

Auf den Strecken, auf denen im § 14 eine Ermäßigung der Geschwindigkeit auf halbe Fahrt vorgeschrieben ist, darf überhaupt nicht überholt werden.

§ 14. Dampfer bis zu 4 m Tiefgang dürfen eine Fahrgeschwindigkeit von 15 km gleich 8,1 Sm, Dampfer von größerem Tiefgang eine solche von 12 km gleich 6,5 Sm in der Stunde überall nicht überschreiten.

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Die Fahrgeschwindigkeit ist von Dampfern auf halbe Fahrt zu ermäßigen:

a)    in scharfen Kurven, die durch das vortretende Ufer unübersichtlich sind,

b)    in den Landanstichen und Durchstichen, die durch Warppfähle kenntlich gemacht sind,

c)    beim Vorbeifahren an Fahrzeugen, die festgemacht haben,

d)    beim Passieren von Baggern,

e)    beim Passieren von offenen, tief beladenen Fahrzeugen und Booten.

§ 15. Ein im Hauptfahrwasser festgekommenes Fahrzeug ist am Tage mit 2 schwarzen Bällen von mindestens 1 m Durchmesser, nachts mit 2 roten Lichtern, die übereinander nach allen Seiten gut sichtbar am Vormast aufzuhissen sind, von dem Schiffsführer als manövrierunfähig zu bezeichnen. Das Vorbeifahren an solchen Fahrzeugen im Hauptfahrwasser ist nur gestattet, nachdem vorher Verständigung von beiden Seiten über die Möglichkeit des Passierens stattgefunden hat.

§ 16. Alle Fahrzeuge haben beim Befahren der Hadersiebener F^rde den Buganker, solche von 800 cbm Raumgehalt und mehr auch den Heckanker klar zum Fallen zu halten.

§ 17. Allgemein verboten ist:

a)    das Überbordwerfen von Ballast, Kohlen, Asche, Unrat und von sonstigem zur Bildung von Verflachungen geeignetem Material in das Hauptfahrwasser,

b)    das Festmachen an den zur Bezeichnung des Fahrwassers und zur Sicherung der Schiffahrt vorhandenen Schiffahrtszeichen (Tonnen, Dalben, Uferpfählen) sowie jede Beschädigung dieser und der sonstigen vorhandenen Schiffahrtszeichen (Pricken und Stangen).

§ 18. Zuwiderhandlungen gegen die vorstehenden Bestimmungen werden, soweit nicht nach anderen gesetzlichen Bestimmungen eine höhere Strafe ein-tritt, mit Geldstrafe bis zu 60 M bestraft. An Stelle der Geldstrafe tritt im Unvermögensfalle eine entsprechende Haftstrafe.

Die Hafenanlagen bestehen aus einer 643 m langen Kaimauer und anschließendem Bohlwerk S    an der Nordseite sowie einer Reihe Dalben zum

f}    Festmachen der Schiffe an der Südseite der

Fahrrinne. Das Hafengebiet wird im Westen durch das westliche Ende der Ufermauern und ⁰¹ im Osten durch die Stadtgrenze am nördlichen Ufer der Förde sowie durch gerade Linien be-g grenzt, die von diesen beiden Endpunkten in .2 c südlicher Richtung senkrecht auf das gegenüber-liegende Ufer laufen; die östliche Grenzlinie ist mit zwei Tafeln, Aufschrift Hajengrenze, kennt--§ lieh gemacht. Tiefe im Hafen bis 5,5 m.

Anfang der Kaimauer.

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Krane sind nicht vorhanden, am Kai entlang Gleise der Kleinbahn, Güterschuppen und Kohlenlager. Löschen und Laden geht schnell vonstatten; Verzögerungen treten nur bei Mangel an Eisenbahnwagen ein. Größtes Schiff im Hafen war ein etwa 85 m langer Dampfer von 6472 cbm Nettoraumgehalt, der den Ladungsrest löschte. Städtische Hafenabgaben sind Ufer- und Hafengeld.

Schiffahrtsvorschriften enthält die Polizeiverordnung für den Hafen in Hadersleben vom 27. VI. 90 mit der Änderung vom 6. VIII. 09, die vom Hafenmeister gegen Bezahlung überlassen wird.

Ausbesserung. Eine Werkstatt der Kleinbahn, Bootsbauerei und zwei kleine Aufschlepphelgen für Fahrzeuge vorhanden.

Zollabfertigung s. S. 94. Ansageposten für Hadersleben sind die Zollstellen Aarösund und Stevelt; die Landebrücke bei der letztgenannten Zollstelle hat etwa 0,9 m Tiefe am Kopf.

Hadersleben ist Kreisstadt mit 13 000 Einwohnern (1. XII. 16) und Garnison, besitzt Wagen- und Tabakfabriken und hat ein Postamt mit Telegraphen- und Fernsprechanschluß, ein Hauptzollamt sowie einen Bahnhof an der Staatsbahnlinie Hadersleben—Woyens. Kleinbahnlinien nach Christiansfeld und Aarösund. Regelmäßige Dampferverbindung mit Assens zweimal täglich vom 1. Mai bis 30. September.

Schiffsausrüstung. Kohlen sind in zwei Geschäften zu haben, müssen an Bord getragen werden. Wasserentnahme am Kai mit Schlauch, 1 cbm Wasser kostet 0,5 M, die Schlauchbenutzung l,o M. Lebensmittel in frischer und Dauerware sind vorhanden. Sonstige Ausrüstung durch Schiffshändler. Sandballast kostet 1,2 0 M p. t.

Ärzte in der Stadt, das Kreiskrankenhaus nimmt Seeleute auf, Preis täglich 2,soM. Garnisonlazarett an der Ecke des Nordermarktes.

Auskunftsstellen für den Schiffsverkehr beim Magistrat, Hafenamt, Musterungsbehörde. Aushangstelle für Nachr. f. Seefahrer s. S. 27.

Einfuhr: hauptsächlich Futtermittel und Holz, Ausfuhr: Getreide.

Von Örbyhage bis Halkerhöft und Aarö mit Umgebung.

Die Küste ist von Stagodde, der Huk an der Südseite der Hadersiebener Förde, bis Halkerhöft niedrig, mit Ausnahme von Raaderhöft, einer steilen, kahlen, etwa 13 m hohen Landspitze, und von Halkerhöft, das bis 22 m hoch, steil und mit Gebüsch und einigen auffälligen hohen Bäumen bestanden ist. Zwischen den beiden letztgenannten Huken bildet die Küste eine Bucht, in deren Hintergründe sich der Ausfluß des seichten Bankel-Damm (Bankjel-Nor) befindet.

Der Landgrund zwischen Stagodde und Aarösund-Hafen ist ziemlich flach und fällt steil zum Fahrwasser ab. Der Grund besteht aus Sand und Tang; nördlich von Aarösund-Hafen, auf Syvsighage sowie um Raaderhöft und Halkerhöft liegen viele Steine.

Untiefen. Auf dem Flach südlich von der Einfahrt zur Hadersiebener Förde liegt der durch tieferes Wasser vom Landgrunde getrennte

Knudegrund mit 3 m Wasser nahe an der tiefen Fahrrinne zur Förde.

Syvsiggrund mit 2,9 bis 4,4 m Wasser, östlich von Syvsighage, liegt nahe an der 10 m-Grenze.

Raadergrund, ein Steinriff mit einer 6 m-Stelle an der 10 m-Grenze und

Speylsgrund, an der Südseite des vorgenannten Grundes, mit 2,2 m Wasser und vielen Steinen, liegen südsüdöstlich von Raaderhöft. Die drei erstgenannten Untiefen werden durch die Tonnen des Aarö-Sundes gedeckt.

Halkergrund mit Tiefen unter 6 m ist nicht betonnt.

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Landmarken sind der kegelförmige, kahle, 49 m hohe Tamdrup-Hügel, auf dem ein ringsum sichtbarer, 30 m hoher, weißer Signalmast mit Rahe steht, Ös&y-Kirche (s. Vt.), ein weißes Gebäude mit grauem Dach und weißem, viereckigem Turm mit niedriger Schieferdachspitze, Haistrup- Mühle und Richtfeuerbaken, Bastholm-Bake, Aarö-Kirche, ein roter Backsteinbau mit niedriger Spitze, die von Süden gesehen durch Bäume verdeckt ist, Aarö-und Aarösund -Leuchttürme, die Aarö - Richtfeuerbaken an der Nordseite der Insel, Aarö-Mühle und der 2 Kblg südöstlich davon be-1 findliche Windmotor. Halb-Kirche mit Schiefer-

Ösby-Kirche rw. 304°.

dach und niedrigem Turm, nordwestlich von Halkerhöft, ist nur von Süden sichtbar.

Gestalt, Farbe und Feuer s. Lfv.

Aarösund-Leuchtturm (s. Vt.), \

Haistrup-Richtfeuerbaken,

Auf

Aarösund-Hafenbecken wird durch zwei Steinmolen eingefaßt, hat 1800 qm Fläche, ist also klein und bietet nur Raum für kleine Schiffe. Tiefe 2,5 bis 3,5 m bei Mittelwasserstand. Schiffe können nur an der Südmole anlegen, wo die nutzbare Länge etwa 80 m beträgt. Es können daher unter gewöhnlichen Verhältnissen nur kleine Dampfer und Segler in die Einfahrt am Molenkopf bis zu 3 m, innerhalb davon bis zu 2 m Tiefgang einlaufen und anlegen, da Ankerplätze im Hafen nicht vorhanden sind. Lösch- und Ladeeinrichtungen fehlen, der Südmole liegt ein Hafengleis der Kleinbahn. Der innere Teil des Hafenbeckens hat landwärts 2,5 bis 0,5 m Tiefe und wird als Anlegeplatz für Fischerboote benutzt. Die Abfertigung der Schiffe ist den Hafenverhältnissen entsprechend normal, Störungen treten ein, wenn die Molen bei hohem Wasserstande überflutet sind. Größtes Schiff

im Hafen war ein 2 m tiefgehendes und 20 m langes, flachbodiges Schiff von 141 cbm Nettoraumgehalt.

Wasserstand schwankt je nach Dauer und Stärke des Windes aus Nord bis Ost von 0,5 bis 1,2 0 m über, aus Süd west bis Westnordwest von 0,3 bis l,i m unter Mittelwasser. Seit 1906 war der höchste Stand im Januar 1908 4- 3,6 2 m bei NO-Wind, Stärke 9 und Südstrom,

der niedrigste ebenfalls in dieser Zeit -f- 1,18 m bei WNW-Wind, Stärke 7 und Nordstrom.

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Lattenpegel für Hochwasser an der Landseite des Hafens, für Niedrigwasser innen am südlichen Molenkopf. Pegelnull = — 2,13 9 m gegen Normalnull, Kartennull schneidet den Pegel in -|- 2,12 m.

Strom läuft nur außerhalb des Hafens fast ständig, vorherrschend von Süd nach Nord, jedoch auch in entgegengesetzter Richtung. Starke Winde beeinflussen für gewöhnlich die Stromstärke, doch läuft auch häufig bei ruhigem Wetter Nord- oder Südstrom.

Eis. Der enge Hafen friert leicht zu, so daß ein Anlaufen nicht möglich ist. Das Zufrieren tritt aber meist erst nach Anfang Januar ein. In den letzten Jahren ist der Hafen nicht durch Eis gesperrt gewesen. Das Fahrwasser im Aarö-Sund friert fast nie zu, es sei denn in sehr strengem Winter.

Lotsen für Aarösund gibt es nicht, Lotsenzwang besteht nicht. Nächste Lotsenstellen auf Aarö und Örbyhage.

Schleppdampfer sind nicht vorhanden.

Fischereibetrieb findet während des ganzen Jahres im Aarö - Sund und Kleinen Belt sowie an der Küste südlich von Aarösund mit Netzen, Reusen und Bundgarnen statt.

Einsteuerung geschieht mit nordwestlichem Kurs, sobald der Südmolenkopf passiert ist, drehe süd- j westlich in den Hafen. Bei Nordstrom ist große M Vorsicht beim Einlaufen geboten.    9

Schiffahrtsvorschrift. Die Polizeiverordnung für j die Benutzung des Hafens zu Aarösund vom | 15. IV. 73 regelt den Schiffsverkehr und liegt stets | zur Einsicht beim Hafenmeister aus.

Hafenabgaben (staatliche) sind Hafengeld und Schiffsliegegeld, sie werden mit den Ein- und Ausfuhrzöllen vom Zollamt in Aarösund erhoben.

Sturmwarnungsstelle mit vollständigen 3 Tagsturmsignalen; der Signalmast steht nahe südlich vom Leuchtturm (s. Vt.). Sturmsignale jm (auch nachts, die aber bis auf weiteres ein- w gestellt sind) s. S. 79, 85. Hafentelegramme von ® der Deutschen Seewarte in Hamburg s. S. 86.

Aarösund hat etwa 150 Einwohner (1916), eine Postagentur mit Fernsprechanschluß nach

Hadersleben und der Insel Aarö. Nebenzollanit II. Klasse am Hafen. Südlich vom Leuchtturm steht ein Badehotel. Kleinbahnverbindung mit Hadersleben. Deutsche Dampfer fahren in den Sommermonaten täglich, im Winter nach Bedarf nach Hadersleben, Sonderburg und Assens.

Schiffsausrüstung. Kohlenvorräte sind nicht da. Lebensmittel in frischer Ware in ganz kleinen Mengen in der Ortschaft und Umgegend. Trink- und Waschwasser kann unentgeltlich aus Brunnen bei den Einwohnern entnommen werden. Ballast ist nicht zu haben.

Nächster Arzt sowie nächstes Krankenhaus in Hadersleben.

Auskunftsstellen für den Schiffsverkehr beim Hafenmeister und im Zollamt am Hafen. Aushangstelle für Nachr. f. Seef. s. S. 27.

Einfuhr: Futtermittel, Mauersteine, Kohlen, Milch (Sahne).

Ausfuhr: Landwirtschaftliche Erzeugnisse.

Linderum ist eine kleine, unbewohnte Insel, die von einem ausgedehnten, an der Ost- und Südseite ziemlich steil abfallenden Flach umgeben ist, auf dessen Nordostseite viele große Steine liegen.

Bake. Am Nordoststrande der Insel steht ein schwarzweiß wagerecht gestreifter Steinpfeiler, der mit Haistrup-Mühle (s. Vt. S. 215) rw. 211° in Linie gehalten, durch die Enge zwischen Roter Grund und Bardengrund hindurchführt.

Spieren tonne, weiß, mit westlichem Toppzeichen und der Aufschrift Linderum W, liegt am Westrande des Flachs um Linderum.

Der Ost- und der Südrand dieses Flachs wird durch die Tonnen des Aarö-Sundes gedeckt.

Aarö ist eine kleine, niedrige Insel, die nur an einzelnen Stellen 6 bis 8 m hoch ist; die Nordküste ist nur auf einer kurzen Strecke steil. Die Westseite ist gut angebaut. Auf der Insel stehen nur einige Bäume und Gebüsche, kein Wald. Von der Südwestspitze der Insel erstreckt sich die von der Insel durch die schmale Aue und die Aarö- Wiek getrennte Halbinsel Korso etwa 0,9 Sm nach Nordwesten, auf deren Nordwestspitze der Aarö-Leuchtturm und das kleine OiGHaus stehen.

Landestellen sind eine Steinmole mit 0,8 m Wasser daneben und südlich davon eine Landebrücke mit 2,4 m Wasser am Kopf für die dort anlegenden kleinen Dampfer im Ortsverkehr.

Fährverbindung mit dem Festlande besteht nicht. Die Post wird täglich, Sonntags ausgenommen, mit einem Boot nach Aarösund befördert, wo sich die nächste Post- und Telegraphenstelle befindet. Dampferverkehr im Sommer mit Aarösund und Hadersleben.

Nächster Arzt wohnt in Hadersleben.

Aaro-Kalv ist eine kleine, unbewohnte Halbinsel nahe östlich von Aarö, die mit dieser nur durch eine ganz schmale Landzunge zusammenhängt. Fischereigrenzbaken s. S. 177.

Der Landgrund um Aarö und Aarö-Kalv ist breit und flach, mit Ausnahme der West- und Nord Westseite, wo er steil zum Fahrwasser im Aarö-Sund abfällt. Aarö-Flach und die darauf liegenden dänischen

kleinen Inseln s. S. 159. Der Grund besteht aus Sand und Tang, nördlich und südlich von Aarö liegen auch Steine, fast überall ist der Landgrund nahe am Strande steinig. Um Aarö kommt viel Seegras (Zostera) vor, s. S. 107.

•1

Lotse wohnt im Dorf auf Aarö, er bringt Schiffe nach allen deutschen Ladeplätzen im Kleinen Belt.

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Süd-Bake auf Aarö.

Baken. Den Verlauf der deutsch-dänischen Fischerei -grenze zwischen Aarö und den dänischen kleinen Inseln auf dem Aarö-Flach kennzeichnen die Deckpeilungen der Nord- und der Südbake (s. Vt.) sowie der Ost-und der Westbake auf Aarö, ferner die Deckpeilung der beiden Baken auf und nördlich von Aarö-Kalv.

Untiefen und Seezeichen. Roter Grund an der Nordeinfahrt zum Aarö-Sund ist eine Steinbank mit 4,3 m geringster Tiefe.

Bardengrund auf dem nördlichen Ausläufer des Landgrundes von Aarö hat weniger als 4 m Wasser, geringste Tiefe 2 bis 2,5 m über Tang.

Flache Stelle mit Tiefen zwischen 5 und 6 m Wasser liegt rw. 326° 1 Sm von Aarö-Kirche nahe innerhalb der 10 m-Grenze zwischen den Tonnen 5 und 7; diese gefährliche Untiefe ist von der Haistrup-Richtfeuerlinie nur 110 m entfernt.

Aarösand, der südlichste Teil des Landgrundes von Aarö, dehnt sich mit Tiefen unter 6 m bis 1 Sm von Land aus.

Sämtliche vorgenannte Untiefen werden durch die Tonnen des Aarö-Sundes gedeckt. Tiefgehende Schiffe dürfen auf keinen Fall die 10 m-Grenze überschreiten, die nahe an seichten Stellen vorbeigeht.

Aarö-Leuchtturm, Gestalt, Farbe und Feuer sowie

Aarö-Richt- und Quermarkenfeuer s. Lfv.

Der Aarö-Sund liegt ganz auf deutschem Gebiet. Die Nordeinfahrt wird durch das Linderum umgebende große Flach in zwei Fahrwasser geteilt, von denen das 4 m tiefe, unbetonnte westliche zwischen Örbygrund und Linderumgrund nur für kleine Fahrzeuge benutzbar ist. Das östlich um Linderum biegende Hauptfahrwasser hat nicht unter 10,5 m Tiefe (Herbst 1916), kann somit von großen Schiffen benutzt werden, ist aber sehr schmal und gekrümmt. Die engsten Stellen zwischen den beiderseitigen 10 m-Grenzen sind 130 bis 200 m breit und 10, e bis 13 m tief. Auf 75 m Abstand seitlich von den Aarö- und den Haistrup-Richtfeuerlinien ist überall 10,5 m Tiefe.

Der Wasserstand schwankt bei anhaltend schönem und windstillem Wetter unter dem Tideneinfluß 0, i bis 0,3 m. Der dadurch erzeugte Strom ist deutlich wahrnehmbar, wird aber in der Regel durch die Einwirkung des Windes verdeckt, s. auch S. 174.

Die Befahrung mit tiefgehenden und langen Schiffen muß sehr vorsichtig und mit großer Aufmerksamkeit geschehen. Solche Schiffe sollten die beiderseitigen 10 m-Grenzen, auf der fast alle Tonnen liegen, nicht überschreiten, da die Tiefen nach den Seiten hin rasch abnehmen und der Landgrund besonders im südlichen Teil des Sundes an beiden

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Handbuch für Belte und Sund.

Seiten steil abfällt. In die Richtlinien ist rechtzeitig einzudrehen, sie müssen scharf eingehalten werden. Dies gilt ganz besonders in der Enge zwischen Linderumgrund und Aarö-Landgrund, wo zwischen den Tonnen 5 und 7 die vorerwähnte flache Stelle mit 5 bis 6 m Wasser liegt. Vorsichtige Befahrung ist um so mehr geboten, als der Strom, der ziemlich stark durch den Sund und die Fahrwasser um Linderum laufen kann, auch an den engsten Stellen nicht immer der Richtung des Fahrwassers folgt.

Die Betonnung des Aarö-Sundes beginnt nördlich von der Untiefe Roter Grund und geht in fortlaufender Bezeichnung bis zur Südeinfahrt (s. die Karte und Bemerkung auf S. 218). Zur Ansteuerung von Norden dient eine rote Bakentonne mit Balltoppzeichen und der Aufschrift Aarösund; zur Ansteuerung von Süden eine schwarze Bakentonne mit Balltoppzeichen und der gleichen Aufschrift.

Im Winter liegt dieselbe Anzahl und Art von Tonnen aus, doch gilt über die Unsicherheit der Betonnung das auf S. 127 Gesagte.

Telegraphenkabel liegt quer durch den Aarö-Sund von einem Punkt südlich vom Aarösund-Leuchtturm nach einer Stelle nördlich vom Aarö-Leuchtturm. An den Landestellen des Kabels stehen 2 weiße Tafeln mit den Aufschriften Telegraph. Zwischen den Peilungen Aarösund-Leuchtturm rw. 260° und Aarö-Leuchtturm rw. 80° darf nicht geankert werden.

Durchsteuerung des Aarö-Sundes s. S. 213, 220.

Ankerplätze im Aarö-Sund finden größere Schiffe auf Um Wasser nordöstlich vom Aarösund-Hafen und etwas westlich von der Peilung „Brandsö-Westende in Linie mit Linderum-Westende“ (s. Vt. in der Karte 330). Kleine Schiffe, die nicht über 3, i m tiefgehen, liegen gut auf 3,8 m Wasser über gut haltbarem Grund und frei vom Strom in der Aarö-Wiek an der Westseite von Aarö nördlich vom Oit-Hause auf Korso im Mark „Aarö-Sund nach Süden geschlossen“.

Die Gjermer Bucht.

Westlich von der Linie Halkerhöft und Tundtofter Nakke, der Nordhuk von Alsen, schneidet die breite Gjenner Bucht in das Land, von der die Sandwiek, die Gjenner-, Apenrader- und Alsen-Förde abzweigen. Außerhalb der 20 m-Grenze ist die Bucht bis über 30 m tief und rein, nur die in ihrer nördlichen Hälfte liegende Schönheyder Bank und die Holst-Bank sind von tiefgehenden Schiffen zu meiden.

Fischerei wird lebhaft betrieben s. S. 127, 166.

Schießplatz für deutsche Kriegsschiffe s. S. 181.

Landmarken sind die früher erwähnten Landvorsprünge von Halkerhöft und Baaderhöft (s. S. 173), //aZUMeiereischornstein, Rarsö-Mühle; auf Alsen der Augustenhof-Leuchtturm, der weiße Wasserturm mit rotem Dach nahe bei der Norburg-Kirche und die Hagenberg-Kirche. Die Oxbüll- und die Norburg-Kirche im nördlichen Teile von Alsen sind durch Gebüsch und Gehöfte verdeckt und nur deren niedrige Turm-

spitzen ab und zu sichtbar. Dagegen tritt die Kirche von Loitkirkeby mit spitzem Turm auf dem hohen Festlande zwischen der Gjenner und Apenrader Förde gut hervor. Im Hintergründe der Gjenner Förde ist der Knivsberg, ein kahler, spitzer, 97 m hoher Hügel, auf dem der Bismarckturm steht, weit über das vorliegende Ufer hinweg sichtbar. Auf halber Höhe des dort ansteigenden Landes steht das Hospiz Elim.

Raaderhöft gerade frei von Halkerhöft rw. 15°.

Die Küste von Halkerhöft bis zur Gjenner Förde ist erst hoch und steil, endet aber in der Umgebung des kleineii Sees Das Noor als ganz flaches, sumpfiges Wiesenland. Der Landgrund um Halkerhöft ist mit Steinen bedeckt, nahe an der 4m- Grenze liegt ein großer Stein nur 2 m unter Wasser. Der weiter südwestlich nach Süden vorspringende Grund Revshalen ist leicht an seiner hellgrünen Färbung erkennbar.

Die Sandwiek hat über 10m Tiefe, Sand- und Schlickgrund. t Winde aus SO bis SW bringen Seegang. Im inneren Teile der Bucht tritt das Wilstrupholz bis an das Ufer und reicht, teilweise unterbrochen, bis zum Slip-See. An der Nordwestecke der Wiek liegt im Gehölz auf hohem Ufer das Wohnhaus des Viktoriabades. Zwischen dieser Stelle und dem Slip-See sind die Tiefen nahe unter Land sehr ungleich, Gründe mit 6 und 7 m Wasser liegen 1 Sm vom Strande. Südlich vom Seebade ist bis auf diesen Abstand unter 6 m Tiefe. Am Nordstrande bei den Fischerhäusern können leichte Boote landen. Aus dem Slip-See führt ein Abzugskanal durch die Djernis-Schleuse in die Bucht.

Fischereibetrieb findet statt, s. S. 127, 166.

Untiefen im Fahrwasser. Die SchönheyderBank hat

7,9 m geringste Tiefe. Der Grund besteht aus hellblauem Ton, vermischt mit grauem Sand und Kies. Nach SW fällt die Bank rasch bis über 20 m Tiefe ab.

Richtlinien: ,,Haistrup-Mühle frei von Halkerhöft rw. 348°“ führt östlich frei und ,,Loitkirkeby-Kirche in Linie mit Barsö-Mühle rw. 2400 < nordwestlich frei von der 7,9 m-Stelle.

DieHolst-Bank hat drei voneinander getrennte Stellen mit weniger als 10 m Tiefe. Ihre flachste Stelle mit 7,4 m Wasser hat nur geringen Umfang und liegt in der Deckpeilung der Loitkirkeby-Kirche in der Südostspitze von Barsö. Der Grund besteht ebenfalls aus Ton mit grauem und buntem Sand und Kies gemischt.

Richtlinien: „Raaderhöft gerade frei von Halkerhöft rw. 15°“ (s. Vt.) führt westlich frei von der 7,4 m-Stelle in 9 m Wasser mitten über die Bank. Der ,,Bismarck-

türm auf dem Knivs-Berge im Sattel von Laadenhöi auf Barsö rw. 278°“ (s. Vt. B in der Karte 39) führt südlich frei von den flachen Stellen der Bank.

Durchfahrt westlich von der Schönheyder und der Holst-Bank am Tage. Aus dem Aarö-Sund kommend, steuere wie auf S. 214 angegeben rw. 177° bis bald nach der Vorbeifahrt an Halkerhöft die Richtlinie ,,Loitkirkeby-Kirche im Sattel von Laadenhöi auf Barsö rw. 237°“ erreicht ist (s. Vt. A in der Karte 39). Dieser Richtlinie folge, bis ,,Ösby-Kirche in Linie mit Halk-Kirche rw. 6,5°“ kommt, halte diese Richtlinie achteraus rw. 186,5° steuernd, bis nach Ablauf von 5,7 Sm Augustenhof-Leuchtturm auf Alsen rw. 71° peilt, worauf man in die Apenrader Förde oder in die Alsen-Förde einlaufen kann.

Aus dem Baagö-Sund kommend (s. S. 211) und in der Tvinsbjerg-Richtfeuerbakenlinie steuernd, gehe, wenn Tamdrup-Hügel und Aarö-Kirche rw. 272,5° in Linie sind, auf Kurs rw. 215°, der querab von Halkerhöft in die vorerwähnte Richtlinie „Loitkirkeby-Kirche im Sattel von Laadenhöi“ führt. Weiterhin folge der vorstehenden Anweisung.

Nachts ist aus dem Aarö- oder dem Baagö-Sund kommend der Schiffsort nach den Feuern Helnäs und Augustenhof leicht festzustellen, zumal die Tvinsbjerg-Richtfeuerlinie bis in den weißen Leitsektor von Aarö-Feuer führt. In der Mitte dieses Leitsektors steuere rw. 177°, bis Helnäs-Feuer rw. 112° peilt, drehe dort auf Kurs rw. 237°, auf dem nach Ablauf von 4,3 Sm Augustenhof-Feuer querab ist. Von da steuere rw. 188,5° 5,8 Sm zwischen Barsö und der Holst-Bank hindurch bis in die Mitte der weißen Leitsektoren der Ballebroe- und Augustenhof-Feuer, die in die Alsen- oder Apenrader Förde führen.

Barsö schließt die Gjenner Förde gegen die Bucht ab. Im nördlichen Teile der Insel liegen nebeneinander mehrere kahle Hügel, der nördliche heißt Laadenhöi. In der Inselmitte steht eine Mühle, um die Gehöfte stehen Bäume. An einzelnen Stellen des Süd- und Westufers ist niedriger Strand, so bei Leggerodde. Nördlich davon ist in einer kleinen Bucht, wo ein Gehöft mit Gastwirtschaft steht, der Landeplatz, von dem nach Brode auf dem Festlande die Loit-Fähr-verbindung von dem auf Barsö wohnhaften Postboten täglich einmal mit eignem Boot besorgt wird. Auf Barsö ist eine Posthilfsstelle, nächste Post- und Fernsprechstelle im Dorf Gjenner; nächster Arzt wohnt in Apenrade.

Anlegebrücke für Marinefahrzeuge an der Süd Westseite der Insel, am Brückenkopf 2 Dalben, Tiefe dort 5,sm.

An der Südostseite der Insel dehnt sich bis 1 Sm von Land der aus grobem Sande bestehende Barsögrund aus, auf dem an der Ostseite der Insel innerhalb der 4 m-Grenze etwa 320 m vom Strande ein Stein 0,6 m unter Wasser liegt.

Leuchttonne mit weißem Anstrich, südlichem Toppzeichen und der Aufschrift Barsögrund 8 liegt zeitweilig am Südostrande dieses Grundes an der 10 m-Grenze.

Barsö-Leuchtbake wird auf dem 26 m hohen Hügel im südlichen Teile der Insel errichtet werden.

Festmachetonnen nördlich und östlich von Leggerodde sind für Marinezwecke ausgelegt.

Schießübungen mit Geschützen finden am Tage und nachts in der Nähe der Holst-Bank und bei Barsö in jeder Jahreszeit statt. Es liegen dann auf der Holst-Bank innerhalb des Einblitzsektors des Augustenhof-Feuers zeitweise Geschützscheiben aus, auf denen nachts Laternen brennen. Beim Passieren des Übungsfeldes ist Vorsicht geboten, da die Lichter auf den Scheiben bei schlechtem Wetter verlöschen können, s. Schießscheibensignale S. 79.

Zuweilen wird gegen eine auf Pfählen am Strande bei Leggerodde stehende Scheibe nach Südost hin geschossen. Das Scheibengerüst wird nach Schluß der Übungen abgebrochen, die Grundpfähle bleiben stehen. Während des Schießens weht auf Barsö-Mühle eine rote Flagge. Eine gleiche Flagge zeigen das gefährdete Gebiet absperrende Fahrzeuge, den Anweisungen ihrer Führer ist unbedingt Folge zu leisten.

Die Gjenner Förde schneidet westlich von Barsö zwischen dem bewaldeten Süderballighöft und Knudshöft etwa 3 Sm weit in das Land. Sie bietet auch großen Schiffen gute Ankerplätze mit genügender Tiefe über Tongrund, die bei östlichen Winden gegen Seegang fast gänzlich geschützt sind. Die Einfahrten westlich und südlich von Barsö sind über 20 m tief. Die nördliche Hälfte der Förde ist rein, der sandige Landgrund schmal; über 10 m tiefes Wasser bleibt I bis 2 Kblg von Land. Hinter der Förde steigt das Land an, zeigt Anhöhen und Gehölze. Im Dorf Gjenner ist eine Post- und Fernsprechstelle.

Landmarken s. S. 178.

Untiefen und Seezeichen. Süderballighöftgrund mit weniger als 6 m Wasser springt 4,5 Kblg von Süderballighöft vor.

Spierentonne, weiß, mit östlichem Toppzeichen und der Aufschrift Süderballighöft 0 liegt am Ostrande dieser Untiefe auf 10 m Wasser.

Knudsgrund, ein Sand- und Steinriff mit nur 3 bis 4 m Wasser nördlich von Knudshöft, biegt halbmondförmig nach Norden um, wodurch die Südeinfahrt zur Gjenner Förde ziemlich eng wird. An der Innenseite dieses Riffes können kleine Fahrzeuge auf 11 m Tiefe liegen, doch ist die von Norden zugängliche Einfahrt sehr schmal und der Liegeplatz bei östlichen Winden unruhig.

Brodegrund, ein Steert mit weniger als 6 m Wasser, erstreckt sich etwa 4 Kblg von der Huk bei Brode in das südliche Fahrwasser.

Flache Stelle östlich von der Vorskovhuk liegt außerhalb der 10 m-Grenze und hat 5,7 m geringste Tiefe.

Lausensgründe nordwestlich von vorgenannter Huk bestehen aus zwei Stellen mit 5, i bis 6,3 m geringster Tiefe.

Kalögrund, etwa 300 m östlich von Kalö-Nakke, hat 2,8 m geringste Tiefe.

Kalo, eine kleine Insel im inneren Teil der Förde, hängt mit dem Lande durch eine schmale Landzunge zusammen. Die Insel und der dortige kleine Hafen sind Privatbesitz. An der Landestelle ist 2 m Tiefe.

i;

Süderballighöft.

Loitkirkeby-Kirche rw. 229° 5,0 Sm ab.

Knudshöft hat steiles, 14 m hohes Ufer, das nach Norden als niedriger Landvorsprung ausläuft. Auf seinem Landgrunde liegen viele große Steine, weil das Ufer durch Wellenschlag und Eisgang stark ab bröckelt.

Einsteuerung durch die Nordeinfahrt am Tage. Wenn in Befolgung der Anweisung auf S. 180 an der Schön-heyder Bank auf dem Kurse rw. 237° vorbeigefahren und die Deckpeilung der ösby- und Halk-Kirche erreicht ist, steuere von da rw. 261°, den Bismarck-Turm auf dem Knivsberge H recht voraushaltend 2 Sm, bis Loit-,n kirkeby-Kirche mitten zwischen Barsö g-2 und Süderballighöft rw. 229° peilt (s. Vt.). Von da steuere in dieser Pei-■ö c lung als Kurs recht auf diese Kirche p zu, die querab von Süderballighöft bei | g° 5 m Augeshöhe verschwindet, bis süd-£ ^ lieh von dieser Huk der Bismarck-g Turm mit dem Hospiz Elim rw. 289° | in Linie kommt (s. Vt.). Dieser Richtet linie ist nun zu folgen, sie führt frei von allen Untiefen auf den Ankerplatz im Innern der Förde, wobei bis 400 m von Land nicht unter 14 m Wasser gelotet wird.

Einsteuerung durch die Südeinfahrt am Tage. Von Osten kommend, steuere in der Richtlinie ,,Bismarck-Turm im Sattel von Laadenhöi<; rw. 278° bis Tranerort-Leuchtturm rw. 148° oder Augustenhof-Leuchtturm rw.235 ° peilt. Dort ändere Kurs auf rw. 265 °, der recht auf Loitkirkeby-Kirche zu führt. Wenn nach Ablauf von 6,4 Sm die Ostkante von Barsö rw. 327⁰ peilt und Barsö-grund - Leuchttonne an Steuerbord

querab ist, steuere rw. 292° recht auf den Bismarck-Turm zu, bis Leggerodde dwars ist. Von da halte rw. 321° auf die Nordosthuk von Süderballighöft zu, bis die vorerwähnte Richtlinie ,.Bismarck-Turm und Hospiz Elim ' erreicht ist, die auf den Ankerplatz führt.

Aus der Apenrader oder der Alsen-Förde kommend, bringe Barsö-Mühle in die Peilung rw. 332° und steuere auf diesem Kurse, der gut frei von der Starbeckgrund-Tonne führt, auf die Mühle zu, bis der Bismarck-Turm rw. 292° peilt, halte dort recht auf den Turm zu und folge weiterhin der vorstehenden Anweisung.

Nachts empfiehlt sich die Benutzung der auf geradem Kurse erreichbaren Südeinfahrt. Dazu steuere, mitten zwischen der Holst-Bank und der Nordküste Alsens angekommen, wie am Tage bis vor die Einfahrt südöstlich von Barsö, wobei die Barsögrund-Leuchttonne einen guten Anhalt bietet. Wenn dann die Grenzlinie zwischen dem grünen und dem roten Sektor des Augustenhof-Feuers erreicht ist, steuere man, auf dieser Linie sich haltend rw. 289°, bis Leggerodde querab ist, und richte sich weiterhin nach der Anweisung für die Einsteuerung am Tage.

Die Apenrader Förde erstreckt sich zwischen Knudshöft und dem gegenüberliegenden steilen, 24 m hohen Warnitzhöft etwa 5 Sm weit westwärts in das Land, hat hohe und namentlich weiter innen stark bewaldete Ufer mit steilen Abhängen besonders an der Südseite. Die Förde ist rein und hat bis nahe unter Land über 20 m Tiefe, die nach den Ufern hin allmählich abnimmt, so daß die 20 m-Grenze große Schiffe, ausgenommen beim Skärriff, vor der Landnähe gut warnt.

Der Landgrund bis zur 6 m-Grenze ist ziemlich schmal und südlich von Knudshöft sowie am ganzen Südufer entlang mit Steinen besät. Beim Kreuzen kann man sich dem Strande auf 4 bis 5 Kblg nähern.

Fischereibetrieb in der Förde s. S. 127.

Muschelfelder zur Aufzucht von Pfahl- (Mies-) Muscheln sind vor Jürgensgaard mit 1 kleinen, eisernen, blauen Tonne und am Westufer südlich vom Apenrader Hafen mit 2 solcher Tonnen mit blauen Flügeltoppzeichen bezeichnet. Die Pfähle der Felder ragen teils bis an die Wasserfläche, teils nur bis 0,5 m darunter, sie können kleine Fahrzeuge und Boote gefährden.

Wasserstand schwankt je nach Richtung, Dauer und Stärke des Windes beträchtlich, etwa 1 m. Starke östliche Winde bewirken ein Steigen bis 1,7 m über, starke westliche ein Fallen in demselben Maße unter Mittelwasserstand.

Lattenpegel im Nordhafen an der Westseite des SüdkaiVorsprunges; Mittelwasser und Kartennull schneidet den Pegel in —0,0 4 m.

Strom tritt nur bei stürmischem Winde auf.

Eis. Für Dampfer ist der Hafen von Apenrade selten, fast nie durch Eis gesperrt; für Segler nur im Falle eines besonders strengen Winters oder durch Treibeisverschiebung.

Fischereibetrieb im Sommer mit Netzen auf Heringe, Butt und Aale; im Winter findet Herings-, Sprott- und Dorschfischerei statt.

Lotsen halten sich in der Nähe des Hafens auf, es sind 2 geprüfte See- und Hafenlotsen und 1 Reservelotse da. Sie sind dem Wasserbauamt in Flensburg unterstellt und bringen Schiffe aus der Förde in den Hafen und umgekehrt bis 0,5 Sm außerhalb des Riffes beim Jürgens-gaarder Gehölz, wo der Bereich der Lotsenstelle endet. Der Lotse kommt den Schiffen in eigenem Boot auf Lotsensignal entgegen. Lotsenzwang besteht nicht. Lotsen wesen s. S. 52.

Schleppdampfer sind nicht vorhanden.

Untiefen und Seezeichen. Starbeckgrund dehnt sich 1,2 Sm weit vom hohen Lande südlich von Knudshöft aus, hat 3, i m geringste Tiefe und fällt nach allen Seiten, besonders an der Südseite, steil auf 20 bis 28 m Tiefe ab.

Bakentonne, weiß, mit östlichem Toppzeichen und der Aufschrift Starbeckgrund 0 liegt am Ostrande der Untiefe auf 12 m Wasser.

Skärriff, am Nordufer, etwa in der Mitte zwischen Knudshöft und Apenrade, liegt teilweise trocken, ist nicht betonnt und fällt so steil ab, daß es nicht angelotet werden kann. Man hüte sich vor nahem Vorbeifahren, da das 2 Kblg von niedrigem Lande vorspringende Riff fast unmittelbar von 10 m auf nur 0,9 m Tiefe ansteigt.

Landmarken sind: die Kirche in Apenrade, ein rotes Gebäude in Kreuzform mit Schieferdach und einem kleinen Dachreiter mit schlanker Spitze (s. Vt.), der Schornstein des Elektrizitätswerkes südsüd-

äs

Apenrade-Ivirche rw. 308° 0,8 Sm ab.

westlich von der Kirche, das Schloß Brunlund, ein weißes, nicht sehr großes Gebäude mit Schieferdach, das niedrig am südlichen Ende der Stadt liegt und fast ganz durch Bäume verdeckt wird und jetzt

HA

Apenrade-Mühle rw. 277° 0,6 Sm ab

als Amtshaus (Land-ratsamt) dient, eine große holländische Mühle südöstlich davon am Strande (s. Vt.) und weiter südlich das weit in die Förde sichtbare weiße Wirtshaus Bellevue sowie ein hoher, roter Ziegeleischornstein, der etwa 4 bis 5 km landeinwärts steht. Apenrade-Richtfeuer s. Lfv.

Seezeichen. Zur Ansteuerung der Baggerrinne, die nach den Hafenanlagen führt, dient eine rote Bakentonne mit Balltoppzeichen, die

auf 5,5 m Tiefe auf der Spitze des Ausläufers des Landgrundes liegt, aber bei Eisgang vorübergehend eingezogen wird. Das Fahrwasser ist betonnt und mit Dalben bezeichnet. Im Winter sind die Tonnen durch Stangenseezeichen ersetzt.

Schiffahrtsvorschrift. Die Hafenordnung (PolizeiVerordnung) für den Hafen zu Apenrade vom 5. XI. 03 regelt den Schiffsverkehr. Jedes Schiff oder Fahrzeug, das sich im Hafen aufhält, soll im Besitz dieser Verordnung sein, die beim Hafenmeister für 0,2 o JC käuflich ist. Das Hafengebiet wird seeseitig begrenzt durch eine Linie von der Mündung des Schellbecks bis zur Südwestecke des Jürgensgaarder Hölzes und besteht aus dem alten Nordhafen und dem neuen Südhafen mit den dazu gehörigen Plätzen, Lösch- und Ladebrücken und den dem Schiffs- und Bootsverkehr dienenden Einrichtungen und Anlagen.

In die Häfen ist vorsichtig einzulaufen, die Anker müssen klar zum Fallen sein; im Hafen darf nur langsam gefahren werden.

Sturmwarnungsstelle mit vollständigen Tagsturmsignalen am Hafen. Der Signalmast steht beim Hafenamt. Sturmsignale s. S. 79, 85. Hafentelegramme von der Deutschen Seewarte in Hamburg s. S. 86.

An- und Einsteuerung am Tage. Von Norden oder Süden kommend steuere bis zur Richtlinie ,,Bismarck-Turm im Sattel von Laadenhöi“ (s. Vt. in der Karte 39) und in dieser Linie rw. 278° bis Augustenhof-Leuchtturm rw. 210° peilt. Von da führt der gerade Kurs rw. 242°

9,6 Sm mitten in die Apenrader Förde bis südwestlich von Skärriff. Wenn dort die Mühle südlich von Apenrade rw. 274° peilt, ändere Kurs auf rw. 265°. der nach dem Ankerplatz auf der Reede führt.

Die Richtlinie „Bellevue südlich von Apenrade an dem niedrigen Lande bei Skärriff“ führt über 30 m Tiefe frei von dem 3 Kblg weit vorspringenden und sehr steil abfallenden Landgründe vor Warnitz -höft (s. Vt. in der Karte 39).

Nachts gestatten die Feuer von Aarö, Augustenhof, Tranerort, Taksensand und Helnäs jederzeit den Schiffsort zu bestimmen und danach wie am Tage in die Apenrader Förde einzulaufen. Aus der Alsen-Förde im Leitsektor des Ballebroe-Feuers kommend, drehe nach Eintritt in den Leitsektor des Augustenhof-Feuers auf den Kurs rw. 251° und steuere Augustenhof-Feuer recht achteraus haltend, mitten im Leitsektor auf die Reede von Apenrade, wo die Richtfeuerlinie weiter auf den Ankerplatz oder in die Häfen führt.

Die Reede für große Schiffe befindet sich ungefähr 1,2 Sm südöstlich vom Apenrader Kirchturm und hat östlich von der Ansteuerungstonne, die auf dem Ausläufer des Landgrundes mit weniger als 6 m Tiefe liegt, zwischen 10 und 20 m Tiefe. Bis 3 Kblg südöstlich von dieser Tonne und etwa 150 bis 200 m seitlich der Richtfeuerlinie ist flaches Wasser unter 10 m Tiefe, die flachste Stelle liegt westlich von dieser Linie und hat 5,4 m geringste Tiefe.

Das betonnte Fahrwasser von der Reede nach den Hafenbecken ist von außen nach innen 6 bis 5,5 m tief, Grund: Schlick. Unter gewöhnlichen Verhältnissen können Schiffe bis zu 5 m Tiefgang in den Nordhafen einlaufen.

Die Hafenanlagen bestehen aus zwei nebeneinander liegenden Hafenbecken, von denen der Alte oder Nordhafen bei Mittelwasserstand in der Mitte, im äußeren Teil und weiter innen 5 m Tiefe bis auf etwa 4 m Abstand von der Kaimauer hat. Mehr als 4 m tiefgehende Schiffe müssen daher von der Kaimauer abbaumen. Das Hafenbecken ist ungefähr 250 m lang und etwa 55 m breit. Etwa in der Mitte des Südkais engt ein 20 m vorspringender, 40 m breiter Sporn der Kaimauer den Hafen ein. Am Westkai ist ein Aufschlepphelgen, Eisenbahngleis liegt am Nordkai entlang. Für Löschen und Laden von Getreide besitzt die Ceres-Aktiengesellschaft einen elektrisch betriebenen Elevator; ein zweiter, jedoch nur für Löschen von Getreide, gehört der Firma M. Nielsen. Die Abfertigung der Schiffe ist normal, Störungen durch hohen Wasserstand im Winter kommen selten vor. Größtes Schiff im Hafen war ein 5,3 m tiefgehender Dampfer von 2742 Rgt Nettoraumgehalt mit 1972 t Kohlen.

Der Neue oder Südhafen, jetzt Prinz-Heinrich-Hafen genannt, ist etwa 250 m lang, 75 m breit und bei Mittelwasserstand bis auf etwa 4 m Abstand von den Kaimauern 4 m tief. Am Nordkai sind Anlegebrücken. Eine NO—SW laufende, 3,5 m hohe Steinmole schließt das Hafenbecken, das ausschließlich der Seefischerei dient, nach der Förde hin ab. Eisenbahngleis liegt am Westkai entlang, wo sich eine Anlegebrücke für Fischerfahrzeuge befindet. Die Einfahrt in das Hafenbecken zweigt von der Fahrrinne nach dem Nordhafen zwischen dem rotschwarzen Dalben an Steuerbord und dem schwarzen Dalben an Backbord nach Südwest hin ab. Hafenordnung s. Schiffahrtsvorschrift S. 185.

An Hafenabgaben werden Hafengeld, Schiffsliegegeld, Lagergeld und Ufergeld nach dem Tarif vom 16. I. 08 erhoben.

Südlich neben der Mühlenaue liegt für den Betrieb der dort errichteten Ausfuhrschlächterei noch ein kleines Hafenbecken mit 1,5 bis 3 m Tiefe, das nach Südwest durch einen Steindamm geschützt ist.

Ausbesserungen an Schiffen, Maschinen und Kesseln sind nicht ausführbar, da Maschinenfabriken und Eisengießereien fehlen. Krane, Hebezeuge und Taucher sind nicht vorhanden.

Zeitbestimmungen, Prüfung nautischer Instrumente und Kompaß-regulierungen besorgt die Seefahrtsschule im Ort.

Zollabfertigung durch das Nebenzollamt I. Klasse am Hafen, s. auch S. 166.

Apenrade ist Kreisstadt mit 7200 Einwohnern (l.XII. 16), betreibt Viehhandel, Fischräucherei und Bierbrauerei. In der Stadt sind eine Seefahrtsschule, ein Postamt mit Telegraphen- und Fernsprechanschluß. Bahnhof der Staatsbahnlinie Apenrade—Rothenkrug. Kleinbahn nach Gravenstein und Sonderburg.

Die Vereinigte Flensburger—Ekensunder und Sonderburger Dampf-schiffsgesellschaft unterhält im Sommer viermal, im Winter zweimal täglich Fahrten zwischen Apenrade, Sonderburg und Flensburg.

Schiffsausrüstung. Bunkerkohlen sind in geringer Menge zu haben, in größerer nach Vorherbestellung bei den Kohlenhändlern Holm & Molzen und B. Bundesen. Maschinenschmiermittel haben einige Firmen in der Stadt. Lebensmittel in frischer und Dauerware sind genügend zu beschaffen. Wasserentnahme aus der städtischen Leitung am Nord- und am Südhafen an mehreren Zapfstellen mit Schlauch vom Hafenmeister. Bestes Trink- und enthärtetes Kesselspeisewasser kostet l,öo M für das Kubikmeter frei an Bord, wenigstens ist 3,oo M zu zahlen. Sonstige nicht vorrätige Schiffsbedürfnisse werden in kürzester Zeit aus Flensburg oder Lübeck besorgt.

Ballast, aus Bergsand bestehend, kostet frei an Deck 1,7 5 JC p. t. Seekarten und Seehandbücher liefert A. Cleemann.

Ärzte sind sechs im Ort. Das Kreiskrankenhaus nimmt kranke Seeleute auf. Preis je nach der Klasse verschieden.

Die Viehquarantäneanstalt liegt unmittelbar an der Nordseite des Nordhafens und hat Ställe für etwa 5 bis 6000 Stück Vieh.

Auskunftsstellen für den Schiffsverkehr im Polizeiamt und bei der Musterungsbehörde. Das Hafenamt und das Zollamt liegen am Hafen. Aushangstelle für N. f. S. s. S. 27.

Einfuhr besteht aus Holz, Kohlen, Zement und Flittermitteln, die Ausfuhr aus Vieh, Getreide und Fischen.

Anlegebrücken für Dampfer, die den Verkehr mit den benachbarten Häfen unterhalten, sind an der Südseite der Förde die Warnitzbrüche, in der kleinen Bucht südwestlich von Warnitzhöft, mit 2,6 m Wasser am Kopf , und die Elisenlundbrücke, östlich von der Lachsmühle, die 3 m Wasser am Kopf hat. In der Nähe steht das Seebadehotel Elisenlund.

Die Alsen-Förde trennt den nördlichen Teil der Insel Alsen von der Halbinsel Sundewitt, bildet einen über 10 m tiefen, ziemlich schmalen, 7 Sm langen Einlauf, den der enge Alsen-Sund mit der Flensburger Förde verbindet. Das südliche Ufer hat nur geringe Einbuchtungen, steile Abhänge sind vorherrschend und die Ufer höher und mehr mit Wald und Gebüsch besetzt als auf Alsen. Der Landgrund ist meist schmal und mit Steinen oder Kieseln bedeckt.

Die Küste von Alsen verläuft unregelmäßig und bildet die Buchten Stegwiek, Sandwiek und Stevning-Noor. Die mäßig hohen Ufer sind teils steil, teils steigen sie allmählich an.

Landmarken sind Ballebroe-Leuchtturm (s. Vt. in der Karte 39), TJlderwp-Kirche, die sich nicht gut abhebt, und Wester-Satrup-Wir che mit weißem Turm mit schlanker, grauer Spitze.

Ballebroe-Leuchtturm, Gestalt, Farbe und Feuer s. Lfv.

Seezeichen liegen bis zum Alsen-Sund nicht aus.

Fischereibetrieb s. S. 127. An einzelnen vorspringenden, flachen Stellen, wie bei Ballegaard und Hardeshöi, sind Fischreusen in großer Anzahl auf gestellt, auf die bei der Vorbeifahrt zu achten ist, um Schaden des Fischereigeräts zu vermeiden.

Zollamtliche Behandlung der Schiffe s. S. 166.

Untiefen, die von tiefgehenden Schiffen zu meiden sind, liegen in der Einfahrt zur Stegwiek. Es sind drei durch 19,5 m tiefe Rinnen getrennte, unbetonnte Stellen mit 5,4 bis 8,7 m geringster Tiefe.

Eine rote Festmachetonne liegt 0,2 Sm östlich von der nördlichen

5,4 m tiefen Stelle.

Eine andere flache Stelle mit 9,4 bis 10 m Wasser liegt mitten in der Förde, nordöstlich von der Schnabek-Huk.

Die Stegwiek hat 10 bis 19 m Tiefe, die nach den Ufern und nach innen gleichmäßig abnimmt. Die Bucht steht durch eine etwa 20 m breite und 3,5 m tiefe, mit Dalben und Stangen bezeichnete Rinne, die Stegwiek-Enge, mit der Dywiek in Verbindung.

Die Dywiek (Dywig) hat im südlichen Teil bis 7 m, im nördlichen bis 6 m Tiefe. Fahrzeuge bis 2,5 m Tiefgang können bei gewöhnlichem Wasserstande am Bohlwerk anlegen. Der Ankerplatz in der Wiek hat 4 m Tiefe.

Wasserstand schwankt gewöhnlich 0,3 m, selten bis zu 1 m gegen Mittelwasser je nach Windrichtung und Stärke. Nördliche und östliche Winde bewirken hohen, westliche niedrigen Wasserstand.

Strom tritt in der Stegwiek-Enge nach Maßgabe des Steigens oder Fallens des Wasserstandes auf.

Eis sperrte die Wiek 1912 im Februar, 1917 von Anfang Januar bis Anfang April.

Fischereibetrieb im Frühjahr und Herbst in der Dywiek mit Dorschnetzen, im Sommer mit Aalwaden.

Lotsen gibt es nicht, fahrwasserkundige, sogenannte „bekannte Leute“, gehen auf Wunsch in den Ortschaften Steg und Dywiek (Dywig) an Bord, Vergütung nach Vereinbarung.

Dywiek-Ladebrücke am nördlichen Ufer ist ein etwa 110 m langes Bohlwerk, vor dem auf etwa 30 m Länge 2 bis 2,5 m, sonst nur 1 bis 2 m Wasser ist. Wegen der geringen Tiefe können nur einige kleinere Fahrzeuge gleichzeitig löschen und laden. Die Abfertigung der Fahrzeuge geht langsam vonstatten, Zufuhr kommt mit Wagen, sonstige Einrichtungen zum Laden und Löschen fehlen. Größtes Fahrzeug, das den Ladeplatz besuchte, war 25 m lang, hatte 2,5 m Tiefgang und 200 cbm Nettoraumgehalt.

Der Schiffsverkehr in der Dywiek als Ladeplatz für Norburg nimmt seit dem Betrieb der Alsener Kleinbahn immer mehr ab. Eine den Verkehr regelnde Hafenordnung besteht nicht. An Abgaben sind nach dem Tarif vom 31. XII. 08 zu entrichten: Hafen-, Bohl-werks- und Schiffsliegegeld für Rechnung einer privaten Hafeninteressentenschaft. Außerdem Ein- und Ausfuhrzoll für den Fiskus.

Die Ortschaft Dywiek (Dywig) hat 20 Einwohner (1. XII. 16). Gasthaus am Bohlwerk. Fernsprechverbindung mit dem Postamt und der Telegraphenstelle in Norburg. Wasser in ganz kleinen Mengen unentgeltlich von den Anwohnern. Frische Lebensmittel nur in sehr beschränkter Menge aus Norburg oder aus dem benachbarten Dorfe Meels an der 3 bis 6 m tiefen Meelsgaarder Wiek, einer Fortsetzung der Dywiek, wo an der Landestelle etwa 2 m Tiefe ist. Kohlen, Ballast und sonstiger Schiffsbedarf ist in Dywiek nicht zu haben.

Nächster Arzt wohnt in Norburg, nächstes Krankenhaus ist in Sonderburg. Auskunft über den Schiffsverkehr beim Hafenmeister in Dywiek. Zollamt in Norburg.

Aushangstelle für N. f. S. s. S. 27.

Einfuhr: Futtermittel und Baumaterial; Ausfuhr: Landwirtschaftliche Erzeugnisse.

Hardeshöi ist Anlegestelle für die zwischen Sonderburg und Apenrade verkehrenden Dampfer sowie für den Fährbetrieb mit Prahm für Fuhrwerke und mit offenen Booten nach Ballebroe (s. Polizeiverordnung, betreffend Sicherstellung des Fährbetriebes S. 165). Tiefe am Brückenkopf 3,5 m. Posthilfsstelle im Gasthaus der Ortschaft. Telegraphenstelle und Arzt in Norburg (7 km ab). Wasser aus Brunnen in geringer Menge, wenig Lebensmittel, größerer Bedarf im Dorfe Meels (2,9 km ab) und in Norburg zu haben.

Ballebroe ist die gegenüberliegende Anlegestelle für den vorerwähnten Dampf er verkehr und Fährbetrieb. Tiefe am Dampferbrückenkopf 3,7 m. Nächste Poststelle in Hardeshöi. Fernsprechstelle in Ulderup (3 km ab). Wasser aus dem Brunnen beim Fährhause mit Gastwirtschaft. Lebensmittel sind in Ulderup zu haben; nächster Arzt wohnt in Apenrade.

Die Sandwiek ist rein und hat 10 bis 15 m Tiefe, die nach innen gleichmäßig abnimmt.

Das Stevning-Noor ist eine schmale Bucht mit einem Lösch- und Ladeplatz für weniger als 4 m tiefgehende Fahrzeuge und einer Dampfer-anlegebrücke an der Nordseite, Tiefe am Brückenkopf 4 m. Wirtshaus und Wasser im Gehöft, etwa 200 m ab. Nächste Post- und Telegraphenstelle sowie Arzt in Augustenburg (10 km ab), Fernsprechstelle in Schwenstrup (8 km ab). Lebensmittel im Dorfe Stevning (2,8 km ab).

Einsteuerung am Tage ist leicht; da das Fahrwasser rein ist, hält man sich am besten in seiner Mitte. Tiefgehende Schiffe müssen die

8,5 m-Stelle meiden, die mitten in der Förde, etwas östlich von der Richtlinie „Düppel-Mühle an Kwost Nakke (beim Satrupholz)“ liegt, und sich dort mehr der Leuchttonne Alsensund nähern. Wegen Passieren der Fähre Hardeshöi—Ballebroe s. Polizei Verordnung S. 165.

Nachts führt der Kurs rw. 146° in der Mitte des nordwestlichen weißen Leitsektors des Ballebroe-Feuers einwärts. In 1,3 Sm Abstand vom Feuer, wo die steile Huk Lyngerort auf Alsen querab ist, ändere Kurs auf rw. 119°. Damit laufe im roten Sektor 2 Sm ab, wobei mangels anderer geeigneter Anhaltspunkte das Lot insofern einen Vorteil bietet, als dieser Kurs in der Mitte der über 20 m tiefen Rinne entlangführt. Wenn dann der östliche weiße Leitsektor des Ballebroe-Feuers erreicht ist, fahre an dessen Südgrenze bis zum Runden der Leuchttonne Alsensund weiter, um der vorerwähnten 8,5 m-Stelle auszuweichen.

Die Augustenburger Förde ist die südöstliche Fortsetzung der Alsen-Förde. An der Einfahrt liegt gegenüber der Huk Arnkiels Öre ein flaches Sandriff, das 3,5 Kblg weit vom Strande bei Stolbrones vorspringt und steil von 4 auf 12 m Tiefe abfällt. Davor liegt außerhalb der 10 m-Grenze eine kleine 8,8 m-Stelle. Der innere Teil der Förde ist sehr seicht, der Landgrund ist ringsum flach und besteht aus Sand. Halbmond wird der Landgrund um die Huk östlich vom Walde bei Arnkiel genannt. Er fällt steil ab, ist deshalb nicht anzuloten und ist mit einer Stange mit Strohwisch bezeichnet. Südlich von Halbmond hören die 10 m-Tiefen der Förde auf.

Im seichten Wasser der Förde wächst viel Seegras und, wo Steine liegen, auch Tang (s. S. 107).

Tiefe in der Fahrrinne und auf dem Ankerplatz bei Augustenburg

3,5 m bei Mittelwasserstand, neben der Fahrrinne 1,3 bis 2.5 m.

Wasserstand richtet sich nach dem Winde; starke östliche Winde bewirken ein Steigen, starke westliche ein Fallen des Wassers bis zu 1 m über oder unter Mittelwasser.

Lattenpegel steht am Hafen von Augustenburg.

Strom entsteht bei steigendem oder fallendem Wasser.

Eis hindert den Schiffsverkehr nur in strengem Winter, wenn sich eine Eisdecke bildet. Als Eisbrecher wird der Regierungstonnenleger aus Sonderburg verwendet.

Fischereibetrieb findet in der Förde beständig mit Netzen und Waden statt.

Lotsen gibt es nicht, es besteht daher auch kein Lotsenzwang. Lotsendienst sollen Privatleute (Fischer) versehen können.

Schleppdampfer sind außer einem Motorboot nicht da.

Landmarke ist Ulkebüll-Kirche (s. Vt.), ein langes, weißes, niedriges Gebäude mit rotem Dach, niedriger Turmspitze und schlankem Dachreiter.

Ulkebüll-Kirche rw. 176° 1,1 Sm ab.

Seezeichen. Die Fahrrinne ist bis zur Anlegebrücke am Augustenburger Damm an Steuerbordseite mit 5 kleinen, roten Faßtonnen bezeichnet, die gleichzeitig als Verholtonnen dienen. An der Backbordseite stehen Reisigpricken und dicht vor der Anlegebrücke liegt eine kleine, spitze, schwarze Tonne.

Bei der Untiefe Mähl stehen 2 Stangen mit Strohwisch; Stangen mit Besen bei der OsbeJcivielc und westlich vom Augustenburger Park, vor dem steinigen Landgrunde (Rön).

Unsicherheit der Winterbetonnung s. S. 127.

Einsteuerung. Nach dem Runden der Leuchttonne Alsensund gehe innerhalb von Arnkiels. Öre, wo der vorspringende Landgrund ganz

steil abfällt, in die Richtlinie ..Huk südöstlich von Warnitzhöft an der Huk bei Hardeshöi“, die achteraus gehalten auf dem Kurse rw. 119,5° bis etwa 3 Kblg querab vom Seezeichen am vorspringenden Landgrunde Halbmond führt. Von da steuere rw. 150° bis auf den Ankerplatz der Reede. Weniger tiefgehende Fahrzeuge, die nach dem Augustenburger Hafen gehen wollen, müssen sich weiterhin nach den Seezeichen der Fahrrinne richten.

Augustenburg-Reede, querab von der OsbekwieJc, hat 7 bis 7,5 m Wasser auf dem Ankerplätze.

Zollamtliche Behandlung der Schiffe s. S. 166.

Schiffahrtsvorschriften enthält die Polizeiverordnung für den Hafen zu Augustenburg vom 6. I. 87, die der Führer jedes sich im Hafen aufhaltenden Fahrzeuges besitzen soll und vom Hafenmeister gegen Bezahlung (0,2 0 Jl) erhalten kann.

Das Hafengebiet bildet den Abschluß der Förde. Es wird im Osten durch den Damm mit Schleuse begrenzt, über den die gepflasterte Straße und die Kleinbahn nach Sonderburg führt. Die Westgrenze des kleinen Hafens bildet die Luftlinie vom Westende der Dampferbrücke am Park an der Nordseite nach dem Strandwege nach Wollerup an der Südseite des Hafens. Das gesamte Gebiet, die Lösch- und Ladeplätze sowie den zugehörigen Kai und die Dampferbrücke beaufsichtigt ein Hafenmeister. Löschen und Laden geht ziemlich schnell vonstatten. Schiffe bis 1200 cbm Nettoraumgehalt kamen an. Dampfer dürfen im Hafen nur ganz langsam fahren. An der Dampferanlege-brücke ist nur 2,5 m und an der 180 m langen Kaifläche des Hafens 2 m Tiefe. Kleinbahngleis führt auf den Hafenplatz. Auf der anderen Seite des Dammes liegt noch ein flacher See, Kleines Haff genannt, der mit der Förde nur durch eine Abflußschleuse verbunden ist.

Augustenburg, ein Flecken mit 862 Einwohnern (1. XII. 16), liegt ganz im Innern der Förde und ist vom Ankerplätze auf der Reede durch den großen Schloßpark zum Teil verdeckt. Lehrerinnenseminar und Amts Vorsteher wohnung im Schloß. Kleinbahnverbindung mit Sonderburg und Norburg. Anlegestelle für die Dampfer, die zwischen Sonderburg und Apenrade verkehren. Postamt mit Telegraphen -und Fernsprechanschluß im Ort.

Schiffsausrüstung. Kohlenlager der Firma P. Schmidt & Co. nahe am Hafen. Wasser aus Brunnen am Hafen ist unentgeltlich von Anwohnern zu haben.

Lebensmittel sind in kleinen Mengen im Orte, in größeren Mengen aus Sonderburg oder der Umgegend zu beziehen. Sandballast ist zu haben.

Ärzte sind 2 im Ort wohnhaft; nächstes Krankenhaus in Sonderburg.

Auskunftsstellen für den Schiffsverkehr bei der Polizeiverwaltung und im Zollamt. Aushangstelle für N. f. S. s. S. 27.

Ein- und Ausfuhr besteht in Getreide, Futtermitteln, Kohlen und Baumaterialien.

Der Alsen-Slind ist im nördlichen Teil von niedrigen, vielfach mit Wald besetzten Ufern umgeben, die nach Süden allmählich an-steigen und Sonderburg gegenüber bei Düppel ihre größte Höhe (68 m) erreichen. Der Sund verbindet flußartig die Alsen-Förde mit der Sonderburger Bucht in der Flensburger Förde, ist 6 Sm lang, in der Mitte 11 bis 19 m tief und durchschnittlich 220 m breit. Die engsten Stellen zwischen den beiderseitigen 10 m-Grenzen, die zum Ausweichen sehr wenig Raum bieten, sind beim Mittelgrund 70 m, im Sonderburger Hafen nördlich von der Schwimmbrücke etwa 95 m und im Schloßloch, der Enge am Sonderburger Schloß, 70 m breit. Geringste Tiefe des Fahrwassers der Südeinfahrt ist 12 m bei Mittelwasserstand.

Der Landgrund ist in der Nordeinfahrt des Sundes ziemlich breit und steinig, wird nach Süden schmäler und fällt von der Mühlenkopf-Huk an und besonders im Schloßloch sehr steil ab. Vor den hohen, steilen Ufern der Düppeler Höhen erstreckt sich der Landgrund im spitz vorspringenden Westerhaken in die Südeinfahrt des Sundes hinein und ist unter Land mit großen Steinen bedeckt, Steine liegen auch auf dem Osterhaken, dem von Alsenufer westwärts weit heraustretenden Landgrunde.

Der Grund im Sund besteht aus feinem, grauem Sand und Schlick. Viel Seegras wächst im seichten Wasser am Ufer, auf Steinen auch Tang. Maschinenbetriebsstörung durch Seegras s. S. 107.

Wasserstand schwankt gewöhnlich durch Windeinfluß bis 0,5 m über oder unter Mittelwasser. Größte Schwankung bei Ost- oder Weststürmen 1.3 0 m über oder unter Mittelwasser. In Sonderburg trat der bisher höchste bekannte Stand + 5,3 4 m durch die Sturmflut bei ONO-Sturm am 13. XI. 72, der niedrigste + 0,os m bei WSW-Wind am 16. XII. 73 ein, danach war der niedrigste Stand 1,82 m unter, der höchste 3,44 m über Kartennull.

Lattenpegel am Kai nahe nördlich von der Schwimmbrücke. Mittelwasserstand und Kartennull schneiden den Pegel in + 1,90 m, Pegelnull liegt 2,iei m unter Normalnull.

Strom wird im Alsen-Sund und somit auch im ganzen Sonderburger Hafengebiet durch Richtung, Dauer und Stärke des Windes, sein Umspringen und damit zusammenhängenden Ausgleich des Wasserstandes verursacht. Fast ständig läuft Strom, gewöhnlich mit 1 bis

1,5 Sm Stärke nach Norden, der aber manchmal erheblich stärker werden kann, namentlich wenn durch frische oder stürmische Winde zwischen den Richtungen NO und Süd Wasserstau in der Sonderburger Bucht eintritt.

Stromsignale werden an einem Mast mitten auf der Schwimmbrücke neben der Durchfahrtslücke gezeigt. Ein rotweißer Ball (1 m Durchmesser) am Mast gehißt bedeutet Nordstrom (von Süd nach Nord), läuft kein Strom oder herrscht Südstrom, so ist der Ball nicht gehißt.

Durchlaß- und Sperrsignale auf der Schwimmbrücke s. Schiffahrtsvorschrift §§ 2, 3, 5 auf S. 201, 202.

Eisverhältnisse sind günstig, da infolge der Strömung gewöhnlich freies Fahrwasser bleibt, wenn andere Häfen Eises halber bereits geschlossen sind. Im Jahre 1909 war der Sonderburger Hafen und die ganze Sonderburger Bucht bis zum Kalkgrund vom Januar bis Ende März durch Packeis gesperrt und für die Schiffahrt geschlossen, dieser Fall bildete eine Ausnahme. Als Eisbrecher ist der in Sonderburg stationierte Regierungsdampfer „Bussard“ eingerichtet. Außerdem wird das Fahrwasser durch die Dampfer im Ortsverkehr und besonders durch die Kriegsschiffe der Marinestation soweit wie möglich offen gehalten. Eisnachrichtendienst s. S. 83.

Lotsen. Es ist nur ein See- und Hafenlotse in Sonderburg, Sundstraße, Fernsprecher 270, wohnhaft, der auf das Lotsensignal der ein- und durchlaufenden Schiffe im Ruderboot an Bord kommt, das die Reichslotsenflagge führt. Das Herauskommen des Lotsen auf Reede kann längere Zeit beanspruchen. Lotsenzwang besteht nicht. Ortsunkundige sollten für das Einlaufen in den Sonderburger Hafen besonders von Süden und für die Fahrt durch den Alsen-Sund stets Lotsenhilfe in Anspruch nehmen, weil das Fahrwasser sehr eng und belebt, die Liegestellen im Hafen oft besetzt sind und das Durchfahren der Schwimmbrückenöffnung bei starkem Strom schwierig ist.

Lotsengeld wird nach einer festen Taxe erhoben.

Schleppdampfer bis zu 420 PS. werden von der Vereinigten Flensburger—Ekensunder und Sonderburger Dampfschiffsgesellschaft, auf Bestellung auch mehrere Dampfer gleichzeitig, gestellt; Preis nach Vereinbarung. Kleine Schiffe bis zu 250 t Tragfähigkeit werden durch Motorboote geschleppt, Taxe nach Vereinbarung 3 bis 8 JC.

Bergungsdampfer, Hebezeug und Taucher stellt die vorgenannte Dampfschiffsgesellschaft sowie die Schiffswerft von Stocks & Kolbe bei Düppel.

Fischereibetrieb findet in der Sonderburger Bucht, auf Reede, im Hafengebiet, Alsen-Sund und in der Alsen-Förde zu jeder Jahreszeit mit Treib und Schleppnetzen, Waden, Reusen und Angelleinen statt, Seefischerei wird mit großen Motorbooten unternommen.

Untiefen und ihre Seezeichen. Schnabekhaken, ein Sandriff mit Steinen, dehnt sich bis4Kblg vor der Schnabek-Huk aus und hat an seiner Ostseite nahe der 10 m-Grenze flache Stellen mit 4 bis 5,5 m Wasser.

Leuchttonne, rot, Aufschrift Alsensund (im Winter rote Spierentonne mit gleicher Aufschrift), liegt an der Ostseite des Riffes und dient auch als Ansteuerungstonne des Alsen-Sundes von Norden her.

Das Flach zwischen Arnkiels Öre und Arnkiels-Huk mit 8,6 bis

9,5 m Wasser engt die Nordeinfahrt des Alsen-Sundes für tiefgehende Schiffe auf 200 m ein.

Der Mittelgrund südlich von der Arnkiels-Huk ist in der Fahrwasserrichtung etwa 200 m lang, hat 7,9 m geringste Tiefe und läßt für tiefgehende Schiffe nur eine 70 m breite und lim tiefe westliche Fahrrinne frei. Die ebenso tiefe östliche Rinne ist noch schmäler.

13

Handbuch für Belte und Sund.

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S1 Marien-Kirche.

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Bakentonne, rotschwarz senkrecht gestreift mit stehendem Kreuztoppzeichen und der Aufschrift Mittelgrund (im Winter rotschwarze Spierentonne mit gleicher Aufschrift), bezeichnet das Nordende der Untiefe.

Der Arnkielsgrund mit 4 bis 6 m Wasser, südlich

vom

Mittel-

Sonderburg\ Ansicht von Süden.

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Schloß.

S grund, liegt näher am ^ Ostufer und besteht aus '“.S stark mit Seegras be-S S wachsenem Schlick. Die

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«tonne 2 liegt zwischen «£ o" der 4 und der 6 m-Stelle

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schwarze Fahrwasser -

Hafeneinfahrt.

des Grundes.

Leuchttonne, rot, Aufschrift Sonderburg 3    (im Winter rote Spieren -

O    tonne mit gleicher Auf

schrift), liegt an der Westspitze des Osterhakens und dient zugleich als Ansteuerungstonne von Süden her.

Landmarken sind für die Nordeinfahrt des Alsen-Sundes: die hochstehende Düppel-Mühle, Arnkiel - Denkmal, Satrap - Kirche, Bögely-Brückenkopf.. die Müh-ZenZ:op/-Huk, der Wasserturm, der Schornstein der Ölfabrik sowie der Turm der Signalstelle auf der Schützenkaserne in Sonderburg.

Für die Südeinfahrt (s. Vt.): Düppel - Denkmal und -Mühle, die

Schloß-Mühle.

D. Adm-Krt. 14, 27 (Tit. II, 4, 4 a).

St Marien-Kirche in Sonderburg mit schlankem Turm und Dachreiter, die Schloß-Mühle, der schmale, weiße Feuerwehrsteigeturm mit rotem Dach, das Rathaus mit schlankem Türmchen auf dem östlichen Giebel und der Schornstein beim Gut Langenvorwerk.

Sonderburg-Ricfttfeuermasten, Form. Anstrich und Feuer s. Lfv.

Leuchttonnen sind unter Seezeichen erwähnt, Feuer s. Lfv.

Betonnung des Fahrwassers s. die Karten. Die laufende Bezeichnung der Tonnen rechnet von Norden wie von Süden bis zur Schwimmbrücke im Hafen von Sonderburg. Die Südeinfahrt des Alsen-Sundes ist zugleich Hafeneinfahrt von Sonderburg und dementsprechend einheitlich betonnt. Sommer- und Winterbetonnung sind mit Ausnahme der Leucht- und der Bakentonnen gleich. Dalben stehen zahlreich an beiden Seiten des Sundes von der Huk Odde bis südlich vom Schloßloch, Pricken sind an der Bögely-Brücke. Verholtonnen liegen zwei im Hafen, südlich von der Schwimmbrücke, und fünf am West-ufer, südlich von Odde-Huk, auf 10 bis 13 m Tiefe. Drei rotweiß gestreifte Festmachetonnen für Schiffe der Ksl. Marine liegen auf der Reede, südlich vom Westerhaken.

Schiffahrtsvorschriften. Die Polizeiverordnung für den Hafen zu Sonderburg vom 27. VII. 09 mit den Abänderungen vom 2. XII. 13 und 1. VII. 14 regelt den Schiffsverkehr. Die wichtigsten Bestimmungen daraus sind:

§ 1. Der Geltungsbereich dieser Verordnung umfaßt:

a)    Die Reede südlich vor dem Alsen-Sunde, begrenzt durch den Linienzug: Düppel - Denkmal — Ansteuerungstonne Sonderburg — Kurhaus südlich von Sonderburg — nach Norden bis einschließlich der Schloßenge.

b)    Den Binnenhafen Sonderburg, von der Schloßenge nach Norden bis zu einer Linie, welche die südliche Grenze der Marinestation am Ostufer mit der Stadtgrenze am Westufer des Alsen-Sundes verbindet.

c)    Den Alsen-Sund längs des Marinestationsgebietes von dessen südlicher Grenze bis zu 54° 55',5 N-Br.

§ 2. Innerhalb des im § 1 bezeichneten Gebietes wird die Schiffahrt-und Hafenpolizei durch den Kgl. Landrat in Sonderburg im Namen des Regierungspräsidenten in Schleswig ausgeübt.

Der Landrat ist befugt, bei Ausübung der Hafenpolizei sich des städtischen Hafenmeisters und der Ausführungsbeamten der städtischen Polizeiverwaltung als seiner Hilfsorgane zu bedienen.

§ 3. Den Anordnungen der Hafenpolizeibehörde und der Hafenpolizeibeamten ist ungesäumt Folge zu leisten. Die Hafenpolizeibehörde und. in dringenden Fällen auch deren Hilfsorgane sind befugt, ihre Anordnungen erforderlichenfalls durch Anwendung der gesetzlichen Zwangsmittel durchzusetzen.

§ 4. Die Hafenkommission der Stadtvertretung von Sonderburg hat die Interessen der Stadt bei der Verwaltung der Hafenpolizei, insbesondere in dem unter städtischer Verwaltung stehenden Binnenhafen zu vertreten.

Zur Wahrnehmung der Interessen der Ksl. Kriegsmarine bei der Verwaltung der Hafenpolizei ist der vom Reichs-Marine-Amt ernannte und dem Regierungspräsidenten namhaft gemachte Marinekommissar berufen.

§ 5. Jeder in den Hafen zum Zwecke des Anlegens einlaufende Führer eines Schiffes hat sich sofort beim Hafenmeister unter Angabe des Namens, des Raumgehalts, der Ladung und des Bestimmungsortes seines Schiffes zu melden, auf Erfordern seine Schiffspapiere vorzuzeigen und den ihm vom Hafenmeister angewiesenen Liegeplatz einzunehmen.

Die im Binnenhafen hergerichtete und durch eine Tafel besonders gekennzeichnete Anlegestelle für Fahrzeuge der Kaiserlichen Marine sowie die Anlegestelle am fiskalischen Bauhofe dürfen von Privatfahrzeugen nicht benutzt werden.

§ 6. Niemand darf den ihm für sein Fahrzeug angewiesenen Liegeplatz ohne Zustimmung der Hafenpolizeibehörde ändern. Anderseits ist jeder Schiffsführer auf Verlangen der Hafenpolizeibehörde zur Änderung seines Liegeplatzes verpflichtet. Während der üblichen Lösch- und Ladezeit soll eine solche Anordnung nur im Notfälle getroffen werden.

§ 7. Innerhalb des im § 1 unter b und c bezeichneten Hafengebiets dürfen Fahrzeuge nur an den dazu bestimmten Bohlwerken, Ufermauern, Brücken, Festmachetonnen und Dalben festmachen. Das Einhaken, Stechen und Hauen in die Bohlwerke ist verboten.

Alle Fahrzeuge, die an der Westseite des Hafengebiets (§ 1 b und c) an den Brücken oder Pfählen vertäut liegen, ferner die Schiffe, die am Eingang des Südhafens (Schloßloch) an den Brücken 1, 2 und 3 vertäut hegen, haben während der Dunkelheit eine Ankerlaterne zu führen. Das Vertäuen von Fahrzeugen zwischen den Pfählen der Westseite im Schloßloch ist verboten.

An der Westseite des Hafens, 50 m nördlich und 50 m südlich von der Schwimmbrücke, dürfen Fahrzeuge (einschließlich Boote) nur so vertäuen, daß der nach Norden oder Süden geöffnete Westflügel der Schwimmbrücke frei ausschwingen kann.

Von der Außenkante der Anlegebrücke Alhambra bzw. der Fischerbrücke bis zur Außenkante der vertäuten Fahrzeuge oder Boote darf der Abstand höchstens 8 m betragen, es dürfen also höchstens • zwei gewöhnliche Fischermotorboote oder drei kleinere Wadenboote nebeneinander liegen.

§ 8. Die am Westufer liegenden marinefiskalischen Verholtonnen sollen in erster Linie nur zum Verholen der an- und ablegenden Kriegsschiffe benutzt werden; zwischen ihnen dürfen auch andere Schiffe und Scheiben festgemacht werden.

Die Benutzung der marinefiskalischen Anlagen am Ostufer wird durch die zuständige Marinekommandobehörde geregelt; im Interesse des Durchgangsverkehrs soll jedoch hier vor jeder Anlegebrücke von großen Kriegsschiffen nur je eins festgemacht werden.

§ 9. Das Ankern im Fahrwasser ist nur in dringenden Notfällen zulässig und muß alsdann möglichst am Rande des Fahrwassers geschehen.

ln der Nähe der Schwimmbriicke, und zwar auf der Strecke bis 100 in nördlich und südlich von der Brücke sowie auf der Reede (§ 1 a) darf überhaupt nicht geankert werden.

§ 10. Innerhalb des Hafengebiets dürfen

a)    Dampfschiffe nur mit solcher (ermäßigten) Geschwindigkeit fahren, als zur Erhaltung ihrer Steuerfähigkeit unbedingt notwendig ist;

b)    Dampfbeiboote und Motorboote unter 16 m Länge höchstens mit halber Kraft fahren;

c)    Schleppzüge vom Bug des vordersten bis zum Heck des letzten geschleppten Fahrzeuges keine größere Breite als 18 m und keine größere Länge als 150 m haben; Scheibenschleppzüge der Ksl. Marine fallen nicht unter diese Bestimmung;

d)    die aus dem sogenannten Schloßloche bzw. von der Dampferanlegestelle an der Ostseite des Binnenhafens nach der Flensburger Förde auslaufenden Dampfer haben ihre Fahrt so zu regeln, daß sie noch innerhalb des Binnenhafens, bevor sie in die Schloßenge gelangen, die westliche Fahrwasserseite gewinnen.

§ 18. Ein- und auslaufenden großen Kriegsfahrzeugen, ferner den Marinefahrzeugen, die große Scheiben iin Schlepp führen, haben andere Fahrzeuge ausznweichen.

Andere Schleppzüge werden jedoch durch das Wegerecht der schleppenden Marinefahrzeuge nicht betroffen.

Als Zeichen für die Inanspruchnahme des Wegerechts werden an der Marinesignalstation (Schützenkaserne) und von den das Wegerecht beanspruchenden Kriegsfahrzeugen folgende Signale gezeigt:

Lfd.

Nr.

Tagsignal ; Nachtsignal j (Lichter)

Bedeutung

¹    Q Ball

2    : O Ball

A Kegel

rot

Ich manöveriere im Sund bei den Liegeplätzen

rot

weiß

Ich laufe vom Liegeplatz nach Norden aus

O Ball V Kegel

rot

weiß

weiß

Ich laufe vom Liegeplatz nach Süden durch die Brücke aus

4 A Kegel | O Ball

weiß

rot

Ich mache von Süden durch die Brücke einlaufend am Liegeplatz fest

5 i ^7 Kegel O Ball

weiß

weiß

rot

Ich mache von Norden einlaufend am Liegeplatz fest

rot

6 O Ball o Ball

Bin in Gefahr. Sofort Brücke öffnen.

rot

und Brückensignal

(Dies Signal wird nur in tatsächlichen Notfällen benutzt.)

Die Scheiben schleppenden Marinefahrzeuge, die das Wegerecht in Anspruch nehmen, zeigen ebenfalls die vorbezeichneten Signale, geben aber außerdem noch drei unmittelbar aufeinanderfolgende Töne der Dampfpfeife von je 5 Sekunden Dauer.

Das unter Nr. 6 bezeichnete Gefahrsignal für die sofortige Öffnung der Schwimmbrücke darf nötigenfalls auch von den in Sonderburg beheimateten fiskalischen Fahrzeugen gebraucht werden.

Anmerkung: Die Tagsignale bestehen aus einem oder zwei schwarzen Bällen oder aus einem Ball und einem schwarzen Kegel; die Nachtsignale aus einem, zwei oder drei roten und weißen Lichtern in vorstehender Anordnung.

§ 19 usw. Die Bestimmungen der §§ 5 und 6 finden auf Fahrzeuge der Ksl. Marine und andere fiskalische Fahrzeuge (z. B. der Kgl. Wasserbauverwaltung) nur insoweit sinngemäße Anwendung, als sie im Binnenhafen, und zwar außerhalb einer ihnen hierfür besonders angewiesenen Stelle anlegen wollen.

§ 20. Für die Fahrt durch die Schwimmbrücke gilt eine besondere Polizeiverordnung, s. S. 200.

§ 21. Zuwiderhandlungen gegen vorstehende Polizeiverordnung werden bestraft.

Für deutsche Kriegsschiffe gelten die „Bestimmungen für den Hafen-verkehr in Sonderburg“ von 1909, s. „MarineVerordnungsblatt“ von 1909 S. 373.

Sonderburg-Reede liegt vor der Südeinfahrt des Alsen-Sundes und hat über 20 m Tiefe. Das Gebiet innerhalb der Grenzlinie Düppel -

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Schloß.

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ilii!

Sii dein fahrt in den Hafen von Sonderbnrjr.

mn:

Westliche Richtfeuerbaken.

Östliche Bichtfeuerbaken

SS.

||

Schloß-Mühle.

Denkmal—Leuchttonne Sonderburg—Kurhaus gehört zum Hafengebiet s. SchiffahrtsVorschriften S. 195. Unter gewöhnlichen Verhältnissen können Schiffe bis 5 m Tiefgang den Südhafen, bis 7,5 m Tiefgang den Nordhafen von Sonderburg benutzen, s. Hafenanlagen auf S. 203. Zulässige und verbotene Ankerplätze außerhalb und innerhalb des Hafengebiets s. S. 200. Einsteuerung durch .8 die Südeinfahrt. Wegen 3 Lotsenhilfe s. unter Loten sen auf S. 193. Am Tage o halte auf die Ansteue-o' rungstonne Sonderburg . zu, die an Steuerbord zu c lassen ist, und folge dann der Betonnung; s. die Karten. Bis zur schwarzen Fahrwassertonne 1 kann man in der Deckpeilung der äußeren Richtfeuermasten mit rotweiß gestreiften Toppzeichen rw. 20,5 ° einsteuern, wobei der hohe Schornstein der Knochenmühle recht voraus ist. Der hintere Richtfeuermast trägt ein Viereck, der vordere ein Dreieck, Spitze oben (s. Vt.). Querab von Tonne 1 drehe auf die Mitte des Schloßloches zu und halte Mitte Fahrwasser. Bei starkem Südstrom müssen

D. Adm-Krt. 14, 27 (Tit. II, 4, 4 a).

tiefgehende Schiffe mit wenig Fahrt in das enge Schloßloch einsteuern; mit viel Fahrt nimmt das Schiff die Drehung nach Steuerbord in den Hafen hinein nicht auf und läuft leicht aus dem Ruder. Das tiefe Wasser geht hart um die Huk beim Schloß, ist nur 70 m breit und bietet sehr wenig Raum zum Ausweichen. Da man den Hafen nicht früh genug einsehen kann, ist auf die Verkehrssignale (s. § 18 der Polizeiverordnung auf S. 197) und entgegenkommende Fahrzeuge und Schleppzüge gut zu achten, s. SchiffahrtsVorschriften S. 195.

Fahrgeschwindigkeit im Hafengebiet s. § 10 der Polizeiverordnung usw. auf S. 196. Strom s. S. 192.

Nachts gehe außerhalb der Ansteuerungs-Leuchttonne Sonderburg in die äußere Richtfeuerlinie, die rw. 20,5° bis zur inneren Richtfeuerlinie führt. In dieser steuere rw. 345° bis südlich vor das Schloßloch und durch dessen Mitte in den Hafen. Auf die vorerwähnten Verkehrssignale (s. S. 197) und entgegenkommende Fahrzeuge und Schleppzüge ist gut zu achten.

Zollamtliche Behandlung der Schiffe s. Zollvorschriften für den Schiffsverkehr im Alsen-Sund S. 166.

Befahrung des Alsen-Sundes. Wegen Ausweichen, Sogwirkung und Ruderaufsicht s. Zur Beachtung auf S. IV unten. Die Kleinschiffahrt ist sehr lebhaft, da die Küstenfahrer den kürzeren Weg durch den Sund dem um Alsen herum vorziehen. Für große und lange Schiffe erfordert die Durchfahrt namentlich im engen und mehr gekrümmten südlichen Teile des Sundes besonders beim Durchfahren der Schwimmbrückenöffnung große Vorsicht und Aufmerksamkeit, weil der Strom manchmal ziemlich stark sein und nach der einen oder anderen Seite setzen kann. Die Fahrt durch den Sund bietet indessen gut drehenden großen Schiffen keine besonderen Schwierigkeiten. Vor ihrem Einlaufen müssen sie den herrschenden Strom feststellen, auch wird geraten, Dampfbeiboote vorauszuschicken, um nötigenfalls im Sunde befindliche oder kreuzende Fahrzeuge aus dem Wege zu schleppen.

Im allgemeinen halte Mitte Fahrwasser, wobei die Betonnung guten Anhalt bietet. Arnkiel-Huk ist in etwa 200 m Abstand zu umfahren, die dort liegende, schwarze Tonne warnt vor Annäherung. Beim Mittelgrund müssen tiefgehende Schiffe durch die Westrinne zwischen der Spierentonne A und der Bakentonne Mittelgrund gehen, wo sie fast geraden Kurs halten können. An dieser engen Stelle beachte, daß der Landgrund am Westufer sehr steil von 3,8 auf 10 m abfällt. Die Ostrinne am Mittelgrund ist schmäler und gekrümmt, erfordert scharfe Drehungen und ist deshalb unbequem.

Schiffe mit weniger als 7,5 m Tiefgang können über den Mittelgrund hinwegfahren. Von Norden kommend empfiehlt es sich, wenn nicht entgegenkommende Fahrzeuge zum Einhalten der rechten (westlichen) Fahrwasserseite zwingen, nach dem Runden der Huk Odde mehr nach der Ostseite des Sundes hinüberzuhalten, um die Durchfahrtslücke der Schwimmbrücke früh genug sichten und sie auf geradem Kurse leichter durchfahren zu können.

Fahrgeschwindigkeit im Hafengebiet s. § 10 der Polizeiverordnung usw. S. 196. Nach dem Runden der Huk beim Schloß führen die Fahrwassertonnen bis zur Reede, s. die Karten.

Einsteuerung durch die Südeinfahrt s. S. 198.

Ankerplätze finden kleine Schiffe und Fahrzeuge südlich vom Westerhaken außerhalb der Hafengebietsgrenze (s. S. 195) je nach ihrem Tiefgang. Der Platz ist gegen nördliche Winde gut geschützt. Im Fahrwasser ist das Ankern nur in dringenden Notfällen zulässig und muß dann nahe an seinem Rande geschehen (s. Schiffahrtsvorschriften § 9 auf S. 196). In den Richtfeuerlinien darf weder geankert werden, noch dürfen seitlich davon verankerte Schiffe in diese Linien schwojen. Große Schiffe ankern am besten je nach ihrem Tief gange auf Reede außerhalb der Hafengebietsgrenze. Beim Aufsuchen des Ankerplatzes unter dem Westerhaken während der Dunkelheit ist auf die dort liegenden drei Festmachetonnen zu achten.

Im Südhafen von Sonderburg muß ganz unter dem Westufer geankert und dann dort an den Dalben vertäut werden. Das Fahrwasser durch die Schwimmbrücke muß frei gelassen werden, man darf also nicht mitten im Süd- oder Nordhafen ankern.

Im Nordhafen ist ebenfalls ganz unter dem Westufer, nördlich von den Eisenbahnladebrücken, zu ankern und an den Dalben festzumachen. Große Schiffe, die nicht an Dalben oder Brücken festmachen, können am Westufer des Sundes außerhalb der Hafengrenze, südlich von der Huk Odde auf 11 bis 14 m Tiefe und gut haltbarem Grund so ankern, daß sie den Schiffsverkehr nicht hindern. Die am Westufer gegenüber den Marineanlagen entlang ausgelegten fünf Verholtonnen gehören der Marine Verwaltung und dienen zum Verholen beim An- und Ablegen der Kriegsschiffe. Zwischen diesen Tonnen können auch Handelsschiffe vertäuen, um das schmale Fahrwasser nicht einzuschränken.

Für Kriegsschiffe sind am Ostufer nördlich von der Stadt Liegeplätze an einer Dalbenreihe und mehreren Anlegebrücken eingerichtet. Benutzung s. § 8 der Polizeiverordnung usw. auf S. 196.

Verboten ist das Ankern auf der Reede innerhalb der Hafengebietsgrenze, im Schloßloch und innerhalb der Deckpeilungen je zweier weißen Baken mit Dreiecktoppzeichen und der Aufschrift: Br.-Kette, die etwa 100 m nördlich und südlich von der Schwimmbrücke am Westufer stehen und die Enden der Brückenverankerung kennzeichnen.

Anlegebrücken befinden sich an der Westseite des Sundes drei, nördlich am Satrupholz. Dort ist am Kopfe der Ziegeleibrücke etwa 2,4 m, der Satrupholzbrücke 3,8 m, der Fischerbrücke 2 m Wasser. Die Mühlenbrücke, südlich vom Gute Sandberg, hat 2,2 m, die Bögely-brücke 3 m, die bei der Werft von Stocks u. Kolbe 7,5 m und die beim Kohlenschuppen, westlich vom Staatsbahnhof 2 m Wasser am Kopf.

An der Ostseite des Sundes ist am Kopfe der Brücke für Boote beim Arnkiel-Denkmal 1,8 m Wasser.

An der Südeinfahrt des Sundes hat die Brücke für Boote auf dem Westerhaken 1,8 m. an der Ostseite die Seemannshausbrücke 6 m, die Kurhausbootsbrücke etwa 1 m und die Schießstand-Bootsbrücke

1,5 m am Kopf. Anlegestellen für den Dampferverkehr zwischen Sonderburg und Apenrade sind die Bögely-, die Mühlen- und die Satrupholz brücke.

Telegraphenkabel kreuzt den Sund nördlich von der Schwimm-brücke im Hafen von Sonderburg. Seine Lage bezeichnen an beiden Ufern zwei Pfähle mit weißer Tafel und der Aufschrift: Telegraph.

Alsen-Suml-Schwimmbrücke verbindet die Insel Alsen mit dem Sundewitt genannten Teil des Festlandes zwischen Sonderburg und Düppel. Die Brücke ist 227 m lang, 4,9 m breit und hat am Westende zwei lose, aneinanderstoßende Teile, die weggeschwenkt einen Schiffsdurchlaß gewähren. Der Westflügel gibt eine etwa 45 m, der Ostflügel etwa 42 m, beide zusammen etwa 87 m breite Öffnung frei. Der feste, längere Brückenteil ist an der Ostseite des Sundes.

Brückensignale s. unter SchiffahrtsVorschrift auf S. 202. Wird das Öffnen des kleinen Durchlasses verlangt, so genügt es, kurze Zeit vorher die Brücken Verwaltung zu benachrichtigen; wird der große Durchlaß gebraucht, so muß die Benachrichtigung 2 Stunden vor der Durchfahrt geschehen. Die Brückenwärter haben ihren Dienstraum am Ostende der Schwimmbrücke.

Innerhalb der Strecke von 100 m nördlich bis 100 m südlich von der Schwimmbrücke dürfen Schiffe einander nicht überholen.

Segelfahrzeuge mögen beachten, daß sie bei westlichen Winden durch das hohe Westufer und in der Nähe des Schiffsdurchlasses stehende hohe Häuser bekalmt sowie durch unvorhergesehen aus anderer Richtung einfallenden Wind in ihrer Manövrierfähigkeit ungünstig beeinflußt werden können.

Feuer meldesignal mit Dampf pfeife auf der Schwimmbrücke, wenn im Hafengebiet Feuer ausbricht.

Stromsignal auf der Brücke s. S. 192.

Schiffahrtsvorschrift. Die Polizeiverordnung betreffend den Schiffsverkehr durch die Schwimmbrücke bei Sonderburg vom 20. VI. 08 mit den Abänderungen vom 27. VII. 09 und 2. XII. 13 lautet:

§ 1. Die Brücke ist in der Regel für den Schiffsverkehr geschlossen und wird erst für die Durchfahrt geöffnet, wenn diese durch die im § 2 vorgeschriebenen Signale begehrt wird und Hinderungsgründe nicht entgegenstehen.

§ 2. Die die Durchfahrt begehrenden Schiffe haben ihr Verlangen wie folgt bemerkbar zu machen:

Am Tage:

a) Segelschiffe und Motorfahrzeuge ohne Dampfpfeife durch Hissen der Nationalflagge in den Wanten oder an einer anderen gut sichtbaren Stelle.

b) Dampfer durch ein Signal mit der Dampf pfeife bestehend aus einem langen und drei folgenden kurzen Tönen.

Nachts (sobald die Lichter auf der Brücke brennen):

a)    Segelschiffe und Motorfahrzeuge durch ein Signal mit dem Nebelsignalapparat oder mit der Glocke und durch Zeigen eines weißen Lichtes am Bug.

b)    Dampfschiffe durch das am Tage vorgeschriebene Signal mit der Dampfpfeife und durch Zeigen eines weißen Lichtes am Bug.

Diejenigen Kriegsfahrzeuge, die nach § 18 der Polizeiverordnung für den Hafen von Sonderburg (s. S. 197) zur Inanspruchnahme des Wegerechts berechtigt sind, und ferner die in Sonder bürg beheimateten fiskalischen Fahrzeuge haben das Recht, im Falle der Gefahr die sofortige Öffnung der Schwimmbrücke zu verlangen.

In diesem Falle haben die betreffenden Fahrzeuge folgende Signale zu geben:

Tagsignal

Nachtsignal

(Lichter)

O Ball O Ball

rot

rot

Diese Signale dürfen nur in tatsächlichen Notfällen benutzt werden (s. auch § 18 Signal Nr. 6 in der Polizeiverordnung auf S. 197).

§ 3. Die Fahrt durch den Schiffsdurchlaß darf erst stattfinden wenn die Brückenwärter durch nachstehende Signale anzeigen, daß die Durchfahrt frei ist:

a)    Am Tage durch eine rote Flagge auf dem ausgeschwenkten Brückenghede oder, wenn beide Brückenglieder ausgeschwenkt sind, auf jedem Gliede.

b)    Nachts durch je ein am freien Ende und am Drehpunkte des ausgeschwenkten Brückengliedes gezeigtes Licht, und zwar je ein grünes am westlichen (festlandseitigen) und je ein rotes am östlichen (inselseitigen) Gliede, wenn aber beide Brückeng]ieder ausgeschwenkt werden, durch ein entsprechendes an den freien Enden oder an den Drehpunkten der ausgeschwenkten Glieder gezeigtes Licht: im Westen grün, im Osten rot.

Bevorx diese Signale gegeben sind, dürfen die Fahrzeuge sich der Brücke nicht mehr als bis auf 100 m Abstand nähern.

• § 4. Kleinere Fahrzeuge ohne Masten oder mit umlegbaren Masten, sofern der höchste Punkt von Schiff und Ladung mindestens noch 0,30 m tiefer als die Unterkante der Brückenträger hegt, haben keinen Anspruch darauf, daß die Brücke für sie geöffnet wird; sie können auch bei geschlossener Brücke durchfahren.

Andere kleine Fahrzeuge, wie Fischerboote, Barkassen, Motorboote bis zu 16 m Länge, die nur bei geöffneter Brücke durchfahren können, müssen warten, bis die Brücke für ein größeres Fahrzeug geöffnet wird, oder bis mindestens drei solcher kleinen Fahrzeuge die Durchfahrt wünschen.

Die Bestimmungen des vorigen Absatzes finden auf Marinedampfboote, die im dienstlichen Interesse den Durchlaß begehren, keine Anwendung.

§ 5. Wenn der Schiffsdurchlaß aus besonderen Gründen nicht geöffnet werden kann, so wird am Tage auf der Brücke eine grüne Flagge gehißt, nachts werden zwei grüne Lichter übereinander gezeigt.

§ 6. Vor Abgang jedes fahrplanmäßigen, zur Personenbeförderung bestimmten Staatsbahnzuges sowie nach Ankunft einzelner Staatsbahnzüge,

die kurz darauf Anschluß an die Züge der Alsener Kleinbahn haben, bleibt die Brücke regelmäßig 10 min iang für den Schiffsverkehr geschlossen. Die Schließzeiten der Brücke werden vom Regierungspräsidenten in Schleswig nach Bedarf festgesetzt und bekanntgemacht (s. unten).

§ 7. Die Schiffe haben die Brücke in der Reihenfolge zu durchfahren, in der sie sich ihr nähern. Befinden sich gleichzeitig nördlich und südlich von der B nicke Schiffe, die in entgegengesetzter Richtung durchfahren wollen, so haben die mit dem Strome kommenden zuerst durchzufahren, die gegen den Strom fahrenden aber so lange zu warten, bis die anderen durchgefahren sind.

§ 8. Die Schiffsführer sind verpflichtet, allen Anordnungen der Brückenwärter bezüglich der Fahrt durch den Schiffsdurchlaß Folge zu leisten, diesen auf Verlangen auch Namen und Heimatshafen ihres Schiffes anzugeben.

§ 9. Zuwiderhandlungen gegen die Bestimmungen dieser Polizeiverordnung werden, sofern nicht nach den allgemeinen Strafgesetzen eine höhere Strafe verwirkt ist, mit Geldstrafe bis zu 60 M, im Unvermögensfalle mit entsprechender Haft geahndet.

Schließzeiten. Bis auf weiteres wird die Schwimmbrücke über den Alsen-Sund nach Ankunft des um 7h 42m abends ankommenden Staatseisenbahnzuges regelmäßig 10m lang nach dem tatsächlichen Eintreffen geschlossen, also für den Landverkehr geöffnet sein.

Sonderburg-Hafen wird durch den Alsen-Sund gebildet und durch die quer über den Sund ausgelegte Schwimmbrücke in den Nord-und den Südhafen geteilt, der unter städtischer Verwaltung steht. Hafengrenzen s. § 1 der PÖlizeiverordnung usw. auf S. 195. Tiefe im Hafen 12 bis 19 m. Im Südhafen befinden sich die Ladebrücken der Vereinigten Flensburger-Ekensunder und Sonderburger Dampf -schiffsgesellschaft. Am Südende und Westufer des Südhafens sind Brücken in 3,5 bis 5 m Wasser herausgebaut, an denen Schiffe bis zu 60 m Länge und bis zu 5 m Tiefgang von etwa 1000 Rgt.-Brutto löschen und laden können. Strom s. S. 192.

Der Nordhafen bietet ebenfalls an Brücken in 3,5 bis 7,5 m Tiefe, an denen Schiffe bis zu 100 m Länge und bis zu 7 m Tiefgang von etwa 2500 Rgt.-Brutto liegen können, Gelegenheit zum Löschen und Laden. Am Nordende steht der Speicher der Firma Knutzen mit Getreide-Elevatoranlage und eigener Löschbrücke. Nord- und Südhafen haben Gleisanschluß an die Alsen-Kleinbahn. Der Nordhafen hat auf dem Festlande Gleisanschluß zur Staatsbahn. Dort sind vier Löschbrücken, wo Schiffe bis zu 60 m Länge und bis zu 5 m Tiefgang anlegen können. Am Südende des Westufers steht ein Lager-(Pack-)Haus mit privater Löschbrücke. Abfertigung der Schiffe ist normal und geht innerhalb der .festgesetzten oder vereinbarten Zeit vor sich. Größtes Schiff im Hafen war etwa 100 m lang, hatte 5,8 m Tiefgang und 7000 cbm Nettoraumgehalt.

Hafenordnung (PolizeiVerordnung) s. S. 195.

Hafenabgaben sind: Hafengeld, Schiffsliegegeld, Lagergeld, Ufergeld und Überladegebühren, die nach einem Tarif erhoben werden. Das abgabenpflichtige Gebiet wird begrenzt im Süden durch das Schloßloch, im Norden durch die gerade Linie zwischen den Punkten wo die Gemeindegrenze auf der Inselseite und auf dem Festlande den Alsen-Sund berührt.

Zoll-, Stempel-, Hospital- und Sanitätsgebühren werden nach amtlichen Tarifen erhoben; Maklergebühren nach festen Sätzen oder nach Vereinbarung.

Ausbesserung. Keine Dockanlagen. Kleine Schiffswerft (Filiale) von Stocks & Kolbe am Westufer des Alsen-Sundes gegenüber der Odde-Huk führt Instandsetzungen an Holz- und Eisenschiffen sowie Maschinen aus. Die Aufschlepphelling der Werft nimmt Segelschiffe bis 200 t und Leichter bis 500 t Tragfähigkeit auf, Kosten für Aufschleppen nach Vereinbarung. Kleine Instandsetzungen an Maschinen übernehmen auch mehrere Firmen in Sonderburg. Kran mit 3 t Hebekraft ist vorhanden. Bauhof der Kgl. Regierung auf dem Ostufer am Nordende des Stadtkais.

Zollamtliche Behandlung der Schiffe s. S. 166. Nebenzollamt I. Klasse in Sonderburg.

Sonderburg ist Kreisstadt mit 8040 Einwohnern (1. XII. 16), erhebt sich terrassenförmig (s. Vt. S. 194) und betreibt Eisengießerei,

Sonderburger Schloß vom Hafen aus gesehen.

Färberei und Bierbrauerei, Fabrik für Fischereinetze im Ort. Südlich von der Stadt befindet sich ein Marine - Seemannsheim, östlich davon eine Seebadeanstalt mit Kurhaus. Die Stadt hat eine Garnison, das Schloßgebäude dient als Kaserne (s. Vt.). Marineanlagen am Sund, nördlich von der Stadt.

Verkehrsmittel. Postamt mit Telegraphen- und Fernsprechanschluß, die Telegraphenlinie nach Dänemark geht von Sonderburg über Fünenshaff. Bahnhof der Staatsbahn nach Flensburg, Apenrade und Hadersleben auf dem Westufer gegenüber der Stadt. Bahnhof der Alsener Kleinbahn nach Norburg, Mummark und Schauby in der Stadt. Die Vereinigte Dampfschiffsgesellschaft unterhält tägliche Verbindung für Personen und Fracht nach Flensburg und Apenrade im Sommer viermal, im Winter zweimal sowie nach Hadersleben, Kiel und Faaborg, ferner auf den Linien Sonderburg—Flensburg—Hamburg sowie Söbv— Flensburg—Lübeck und zurück.

Schiffsausrüstung. Zwei Kohlenhandlungen am Hafen haben reichliche Vorräte, die Kohlen werden an den Ladebrücken frei in die Bunker geliefert. Lebensmittel sind bei vorheriger Bestellung in jeder Menge zu haben. Wasser aus der städtischen Leitung an den Ladebrücken durch Zapfstellen für große Schiffe; Preis für das Kubikmeter 1 M Wasserbedarf ist im Rathause anzumelden. Küstenfahrer usw. entnehmen kleine Mengen Wasser unentgeltlich der städtischen Leitung an der Stadtwage. Sonstige Schiffsausrüstung ist in jeder Menge bei vorheriger Bestellung erhältlich. Ballast besteht gewöhnlich aus Bauschutt, mit Fuhrwerk längsseit gebracht; jederzeit kann auch Seesand von Sandfahrzeugen geliefert werden.

Zeitbestimmung im Telegraphenamt nur 9 Uhr vormittags.

Ärzte sind mehrere in der Stadt. Städtisches Krankenhaus in der Hospitalstraße, Kreiskrankenhaus in der Kaiser-Wilhelm-Allee; Aufnahmekosten richten sich nach dem Tagespreis. Garnisonlazarett in der Rosenstraße 9, Marinelazarett an der Straße nach Kjär.

Auskunftsstelle für den Handelsschiffsverkelir im Hafenamt (zugleich Hafenpolizeiamt) und Zollamt am Hafen (Inselseite), Musterungsbehörde im Rathause. Das Lotsenamt liegt auf der Festlandsseite in der Sundewittstraße Nr. 4.

Aushangstelle der N. f. S. beim Hafenamt s. S. 27.

Einfuhr besteht aus Steinkohlen, Nutzholz, Getreide, Futter- und Düngemitteln, Mauersteinen; die Ausfuhr aus Stückgütern und Vieh.

Der

Die Nord- und Ostküste von Alsen. Von der Alsen-Förde bis Tundtofter Nakke ist die Küste niedrig und unbewaldet, dagegen ist sie an der Nordostseite ziemlich hoch und hat steile Abhänge. An mehreren Stellen liegen dort zerstreut kleinere Gehölze, bei Bostelhöft ist ein großer, zusammenhängender Wald, das Norderholz. Diese Gehölze lassen nur wenige Landmarken von See aus sichtbar werden, höchste Punkt an der Ostseite Alsens ist der 80,5 m hohe Hügeberg.

An einzelnen

Der Landgrund besteht aus weißem Sand, der namentlich auf dem Tranesand und Taksensand stark durchschimmert.

Stellen wächst Tang, längs der ganzen Küste liegen fast überall nahe unter Land Steine.

Landmarken sind hauptsächlich die nahe am Strande stehenden Leuchttürme von Augustenhofj Tranerort Taksensand und Alt Pöhl

Taksensand-Leuchtturra rw. 228°, 1,4 Sm ab.

Tandsholm- und Ellholm - Windmotore

(s. Vt. in der Karte 38); ferner auf dem nördlichen Teil von Alsen der Wasserturm bei Norburg, Oxbüll-Kirche, deren Turm nur aus einzelnen Richtungen sichtbar ist, Hagenberg-Mühle und Kirche, deren weißer Turm eine schlanke, schwarze Spitze hat, am Strande. 1 Sm nordwestlich vom Leuchtturm Taksensand, ein weißes Gehöft in einer Waldlichtung. Auf dem südlichen Teil von Alsen sieht man Atzerballig Mühle, weiter südlich den Hügeberg, Sarup-Banm, einen einzelnen, hohen, auffälligen Baum, Erteberg sowie Lysabbel-Kirche und Mühle.

Augustenhof-, Tranerort-. Taksensand- und Alt Pöhl-Leuchttürme, Gestalt, Farbe und Feuer s. Lfv.

Telegraphenkabel von Fünenshaff auf Alsen nach Hornenäs auf Fünen s. S. 163.

Mummark, Dorf mit Bahnhof der Kleinbahn, hat Fährbootverbin-dung nach Bedarf mit Söby auf Ärö. Am Kopf des Fährdammes ist etwa 1,5 m Wasser.

Untiefen und ihre Seezeichen. Tranesand erstreckt sich 0,5 Sm nördlich von Tundtofter Nakke und hat weniger als 2 m Tiefe, Grund: grauer Sand. Am Nordrande liegt eine weiße Bakentonne mit nördlichem Toppzeichen und der Aufschrift: Tranesand N.

Tranerortgrund springt mit Tiefen unter 6 m und großen Steinen 0,7 Sm weit nach NNO von Tranerort vor.

An seiner Nordostecke liegt eine weiße Spierentonne mit östlichem Toppzeichen und der Aufschrift: Tranerort 0.

Taksensand liegt vor der Mitte des Norderholzes, ist 0,5 Sm breit, hat 1,3 m geringste Tiefe und fällt steil von 2 auf 10 m Tiefe ab.

Am Nordostrande des Sandes liegt auf 30 m Tiefe eine weiße Bakentonne mit östlichem Toppzeichen und der Aufschrift: Talcsensand 0.

Pöhlsriff, auf dem mehrere große Steine mit 1,9 bis 4 m Wasser liegen, erstreckt sich von Pöhls-Huk 1,5 Sm nach Südost.

Am Südostende liegt auf 10 m Tiefe eine weiße Spierentonne mit südlichem Toppzeichen und der Aufschrift: Pöhlsriff S.

Strandung auf Pöhlsriff ist durch Stromversetzung bei diesigem Wetter und durch Verwechslung der Feuer Alt Pöhl und Kekenis verursacht worden. Da die Leuchtfeuerwärter auf Pöhls-Huk zur Küsten wache nicht verpflichtet sind, darf man sich auf das Sichten der Notsignale gestrandeter Schiffe nicht verlassen.

Ansteuerung des Kleinen Belts von Norden. Die Ansteuerung der Durchfahrt zwischen Fyenshoved und Samsö vom Kattegat und vom Großen Belt her ist im Handbuch für Skagerrak und Kattegat angegeben.

Am Tage führt durch das Fahrwasser nördlich von Fünen von der Stelle Vestborg-Leuchtturm rw. 10° 1,3 Sm ab der gerade Kurs rw. 253° 16,8 Sm auf die Nordeinfahrt des Kleinen Belts zu, wobei die Südspitze von Samsö mit Ljushage-Leuchtturm recht achteraus ist. Wenn auf diesem Kurse, der recht auf Trällenäs-Leuchtbake zuführt, Äbelö-Leuchtturm rw. 110° 3,2 Sm ab peilt und die Tonne vor Björns-knude-Riff nahezu dwars ist, steuere rw. 236° recht auf Strib-Leucht-turm zu, bis nach Ablauf von 10 Sm Stavrshoved an Backbord querab und das Fahrwasser Tragten erreicht ist.

Nachts sind dieselben Kurse zu steuern; etwa querab von Äbelö wird das weiße Blitzfeuer auf Trällenäs recht voraus in Sicht kommen und mit Äbelö-Feuer den Schiffsort gut bestimmen lassen.

Durchsteuerung des Kleinen Belts von Nord

nach Süd.

Allgemeines (s. S. 125 bis 128). Die nachstehenden Anweisungen gelten für tiefgehende Schiffe, für die die 10 m-Tiefenlinie als Gefahrgrenze

anzusehen ist.

Kleinere Schiffe und

Hl

Middelfart-Kirche

gerade westlich frei von der Ziegelei auf Lvngsodde. -

mm

nut. zwei gelben Giebeln südwestlich von Fredericia in Linie mit Slribodde.

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Bauernhof

Fahrzeuge sind an diese Angaben nicht gebunden und können sich natürlich mit viel größerer Freiheit bewegen. Doch ist allen Schiffen, die nachts den Kleinen Belt befahren, dringend zu raten, das Lot fleißig und rechtzeitig zu benutzen und genau auf den Strom zu achten, der selbst bei anscheinend gutem und ruhigem Wetter mit großer Stärke herrschen kann.

Selbstverständlich können große und tiefgehende Schiffe den Kleinen Belt nachts nur bei einigermaßen feuersichtigem Wetter befahren.

An-

Übersicht der Ankerplätze s. S. 218. Durch die Fahrwasser Tragten und Snävringen am Tage. Steuerung s. S. 206. Wegen Ausweichen, Sogwirkung und Ruderaufsicht s. Zür Beachtung auf S. IV unten.

Tiefgehende Schiffe müssen das Flach mit der 5,6 m - Stelle nordöstlich von Skanseodde sowie den ziemlich breiten Landgrund zwischen Stavrshoved und Rögle-Klint meiden. Der Kurs rw. 236°, Strib-Leuchtturm recht voraus haltend, führt durch Tragten bis 1 Sm Abstand vom Leuchtturm, wo die Tonne von Skanseodde querab ist; weiterhin halte Fahrwassermitte.

Schießübungen bei Fredericia s.

S. 136.

Richtlinien: „Ein Bauernhof mit zwei gelben Giebeln südwestlich von Fredericia in Linie mit Stribodde“ (s. Vt.) führt über 13 m Tiefe durch das Fahr- t wasser südlich von der 5,6 m-Stelle und Skanseodde.

Man ist frei vom Südende des Skanse-odde-Flachs, wenn „die südlichste Mühle in Fredericia, die Hafenmühle (s. Vt.

S. 136), westlich frei von der Flaggenstange auf Skanseodde“ peilt. Von da kann nordwestlich auf die Hafeneinfahrt von Fredericia oder auf den Ankerplatz in der Mölle-Bucht gesteuert werden.

Durch den Belt weiter Südlich führt in 9,5 m Wasser frei von Strib-odde die Richtlinie „Micldelfart-Kirche gerade westlich frei von der Ziegelei auf Lyngsodde“ (s. Vt.). Halte dann auf die am nächsten östlich von Middelfart stehende Mühle zu, bis Gals-Klint frei von Lyngsodde gekommen ist, runde diese Landspitze und halte dann das hellgrüne Leuchthaus mit roter Verzierung des Borup-Westfeuers recht voraus. Lyngsodde kann ziemlich nahe umsteuert werden; sehr tiefgehende Schiffe müssen sich jedoch vor der 8,8 m-Stelle auf dem Lyngsodde-Flach hüten.

Von Gals-Klint führen das Hauptfahrwasser westlich von Fänö-Kalv und Fänö und der Fänö-Sund südwärts. Im Hauptfahrwasser kann man westlich oder östlich von Fiessingen und Fänö-Kalv Vorbeigehen. Große Schiffe müssen den tiefen, westlichen Weg wählen, den östlichen können nur Ortskundige benutzen.

Westlich von Fänö führt die Richtlinie „Skareodde an der Huk Börup-Sand“ über tiefes Wasser gut frei von Gals-Klint und auch nördlich frei von der 4 m-Stelle nördlich von Fiessingen. Wenn in dieser Linie „Stenderuphage frei von Stenhoved“, der Westhuk von Fänö, kommt, steuere rw. 195° westlich frei von Fänö-Kalv, bis die Südhuk dieser kleinen Insel etwa 0,3 Sm querab und in Linie rw. 105° mit Fänö-Mühle ist. Dort drehe auf Kurs rw. 135° und halte die F ahr wasser mitte.

Die Richtlinien ,,Tavlov-Kirche um die halbe Breite von Fänö-Kalv östlich von dieser kleinen Insel“ oder „Skjärbäk-Mühle in Linie mit dem höchsten Teil von Fänö-Kalv“ (s. Vt.) führen östlich frei von Stenderuphage.

Skjärbäk-Mühle in Linie mit dem höchsten Teil von Fänö-Kalv.

Die letztgenannte Richtlinie führt etwas östlicher und bietet nicht unter 17 m Wasser. An Stenderuphage ist man vorbei, wenn ,,Middelfart-Kirche frei von Sydköjshage“, der Südosthuk von Fänö, kommt.

Die Richtlinie „der auffallende, gelbe Abhang Bögehoved ganz verdeckt durch Stenhoved“ führt über tiefes Wasser östlich von der 4 m-Stelle und dem Nordende von Fiessingen. Zwischen dieser Untiefe und Fänö-Kalv auf der einen und dem Fänö-Landgrund auf der anderen Seite gibt es keine durchgehende Richtlinie. Die dort vorbeilaufenden kleinen Fahrzeuge müssen sich mit dem Lot an der Ostseite von Fiessingen entlang fühlen.

Östlich von Fänö führt die Richtlinie „Bögehoved ganz hinter Stenhoved“ östlich frei von Fiessingen bis „Nordköjshage hinter Espen-hoved“ kommt; man halte sich in dieser Linie, die südwestlich frei von Slotsbanke leitet. Wenn der Gutshof Hindsgavl passiert ist, halte man

die Mitte des Fänö-Sundes, doch kann man nahe an Espenhoved vorbeilaufen. Die Richtlinie ,,Tavlov-Kirche an Espenhoved“ leitet südwestlich frei vom Landgrunde vor öxnerodde. Ist diese Landspitze passiert, so lasse die Richtmarken soweit sich öffnen, daß Tavlov-Kirche um die doppelte Höhe des Landes östlich von Espenhoved kommt, diese Peilung führt nordöstlich frei von Nordköjshage. Nach Passieren dieser Huk gehe in die Richtlinie ,.AdIerhus über dem Westende eines kleinen, gelben Hauses mit Ziegeldach östlich von Hindsgavl-Wald (Öxenrade)“, die östlich frei von Nordköjshage führt. Adlerhus, die Pförtnerwohnung von Hindsgavl, ist ein kleines, hochliegendes Gebäude mit schlankem Turm, das etwa 0,3 Sm südwestlich von Middel-fart steht. In dieser Richtlinie querab von Sydköjshage angelangt, steuere rw. 202°, etwas näher an Fönsskovodde als an der Südküste von Fänö. wo die 10 m- Grenze etwa 0,3 Sm weit vorspringt, wogegen die Nordwestseite von Fönsskovodde nur ganz schmalen, steil abfallenden Landgrund hat.

Sämtliche angeführten Richtlinien führen über tiefes Wasser.

Nachts steuere rw. 236° mitten im weißen Leitsektor von Strib-Feuer, bis das grüne Hafenfeuer von Fredericia etwa einen Strich vorlicher als dwars peilt, und fahre dann mit rw. westlichem Kurs durch den grünen Sektor von Strib- Feuer. Kann das Hafenfeuer von Fredericia nicht sicher erkannt werden, ist nach Steuerbord auf rw. westlichen Kurs zu gehen, sobald zwischen Rögle- Klint und Skanseodde im weißen Leitsektor des Strib-Feuers die 20 m-Grenze erreicht ist. Zeigt auf dem westlichen Kurse Strib-Feuer rotes Licht, drehe hart nach Backbord auf den Kurs rw. 163° der so lange zu steuern ist, bis der südliche weiße Leitsektor von Strib-Feuer erscheint. In diesem Sektor steuere rw. 193,5° weiter an Lyngsodde vorbei, bis das grüne Licht des Feuers Börup-West in Sicht kommt, wo sofort hart nach Steuerbord in den weißen Leitsektor dieses Feuers zu drehen und darin rw. 289,5° zu steuern ist.

Man beachte, daß die weißen Leitsektoren von Strib- und von Börup-West-Feuer bei Middelfart sehr nahe an Land herangehen, deshalb müssen dort tiefgehende Schiffe wegen der 8,8 m-Stelle rechtzeitig und mit verminderter Fahrt drehen.

Wenn das Feuer Börup-Ost grünes Licht zeigt, drehe sofort hart nach Backbord in den weißen Leitsektor dieses Feuers, in dem rw. 211,5° westlich an Fiessingen vorbei weiter zu fahren ist.

Da der Schnittpunkt der weißen Leitsektoren beider Börup-Feuer nahe unter Land liegt und die Sektoren dort sehr schmal sind, erfordert der Übergang von einem in den anderen Leitsektor Vorsicht, Fahrtminderung und rechtzeitiges Drehen. Dies kann um so eher geschehen, als das Fahrwasser um Gals-Klint rein ist.

Es ist für tiefgehende Schiffe ratsam, bald nach dem Passieren der Ziegelei bei Börup-Sand nach dem östlichen Rande des weißen Leitsektors von Börup-Ost-Feuer hinüberzuhalten, weil das weit zurück-

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Handbuch für Belte und Sund.

liegende Klippehage-Feuer erst sehr spät sichtbar wird und seine Sektoren so schmal sind, daß die 7,8 m-Stelle nördlich von Rönshoved nicht sicher vermieden wird, wenn man Börup-Ost-Feuer achteraus behält, bis Klippehage-Feuer erscheint. Im weißen Leitsektor dieses Feuers steuere rw. 135° westlich an Fänö-Kalv und Fänö vorbei, bis Fänö-Feuer etwa 5 Strich achterlicher als dwars an Backbord erscheint. Dort drehe nach Steuerbord in den weißen Leitsektor dieses Feuers und steuere darin rw. 164°, das Feuer recht achteraus haltend, in die Bredningen.

Durch die Bredningen am Tage ist der beste Weg östlich von den Fläköjet-Untiefen vorbei. Bei unsichtigem Wetter, wo die Landmarken unsicher oder gar nicht zu erkennen sind, bietet dann noch die Tonne am Ostrande dieser Untiefen guten Anhalt. Vor dem Einlaufen in die Enge bei Stenderuphage bringe das Leuchtfeuergebäude auf der Südhuk von Fänö in die Peilung rw. 344°, drehe in dieser Peilung auf Kurs rw. 164°, das Leuchtfeuergebäude recht achteraus haltend. Dieser Kurs führt frei von allen Untiefen bis in die Mitte des Fahrwassers zwischen Brandsö und Wedellsborghoved.

Richtlinien: ,.Tavlov-Kirche an der Ostkante von Fänö-Kalv“ führt in tiefem Wasser frei vom vorspringenden Landgrunde vor Tönnesodde wie von Fläköjet.

,,Der schlanke Turm der Irrenanstalt südlich von Middelfart über der Westkante der äußersten Bäume auf Fönsskovodde“, führt über

7,5 m Wasser zwischen der mittelsten und östlichsten flachen Stelle auf Fläköjet hindurch.

,,Tavlov- Kirche mitten zwischen der Landspitze Stenderuphage und der Südwesthuk von Fänö“ führt über 11 m Wasser frei vom Aalehoved-Flach.

,,Sparretorn - Herrschaftsgebäude um seine Breite frei von Aale-hoved“ führt in 11 m Wasser westlich frei vom Landgrunde vor Wedellsborghoved, und

„Assens-Kirche in Linie mit der Nordosthuk von Baagö“ führt über

7,5 m Wasser frei von der Südwestkante dieses Landgrundes.

Westlich von Fläköjet vorbei führt nach dem Runden des Flachs vor Stenderuphage allerdings nahe südöstlich davon und nahe westlich von der westlichen 4,7 m-Stelle auf Fläköjet die Richtlinie „Middelfart-Kirche frei von Sydköjshage“; es nmß deshalb bei Stenderuphage die Kirche gut frei von Sydköjshage und bei der

4,7 m-Stelle gerade verdeckt gehalten werden.

Nachts führt der Kurs rw. 164° östlich von Fläköjet vorbei, bis zwischen Brandsö und Wedellsborghoved der weiße Leitsektor des Tvinsbjerg-Unterfeuers in Sicht kommt, auf dessen Erscheinen der rote Sektor dieses Feuers aufmerksam macht.

Durch den Baagö-Sund am Tage. Ist auf dem durch die Bredningen zu steuernden Kurse rw. 164° die Südhuk von Brandsö rw. 254° querab, so drehe auf Kurs rw. 123°, der recht auf das weiße

Haus des Tvinsbjerg-Unterfeuers zu führt, das an einem 0,1 Sm südöstlich davon stehenden hohen Ziegeleischornsteine sowie an der fast in Linie 1,3 Sm dahinter befindlichen Aborre-Mühle zu erkennen ist, in deren Deckpeilung ebenso gut gesteuert werden kann. Nach Ablauf von 3,8 Sm sind die Assens-Richtfeuerbaken (s. Vt. S. 154) rw. 160,5° in Linie. Folge dieser Deckpeilung, bis nach Ablauf von 1,8 Sm die Leuchthäuser der Tvinsbjerg-Richtfeuer rw. 42° in Linie sind. Diese Deckpeilung achteraus gehalten, führt rw. 222° frei von allen Untiefen, bis Tamdrup-Hügel und Aarö-Kirche rw. 272,5° in Linie sind. Dort ändere Kurs auf rw.215°, der vor die Südeinfahrt des Aarö - Sundes führt, wo die Ansteuerungstonne 0,7 Sm querab ist, Tamdrup-Hügel mit Haistrup-Mühle rw. 313° in Linie sind (s. Vt.), und die Südostkante von Halkerhöft rw. 242° peilt.

Haistrup-Mühle 2,4 Sm ab rw. 313° in Linie mit Tamd rup-Sign al m ast.

Assens-Kirche und Zuckerfabrikschorn stein rw. 164° 3,3 Sm ab.

SS

"'l —

Auf dieser Strecke kann auch die Richtlinie ,,Sandager-Kirche in Deckpeilung mit Aborreminde - Turmbake“ benutzt werden. Da diese Richtlinie aber ganz nahe an der östlichen 10 m-Grenze und den nahe innerhalb davon liegenden 5,3 m-Untiefen vorbeiführt, auf die aus der Feuerrinne kommender manchmal starker Südstrom versetzen kann, muß, ehe Kjärum-Kirche in Linie mit Assens-Kirche gekommen ist, die Sandager-Kirche gerade westlich frei von der Turmbake gehalten werden, bis Tamdrup-Hügel mit Aarö-Kirche rw. 272,5° in Linie sind, wo der Kurs auf rw. 215° zu ändern ist.

Da der Ziegeleischornstein 0, l Sm südöstlich von Tvinsbjerg-Unterfeuer weit sichtbar ist, bietet er ebenfalls in der Peilung rw. 42° recht achteraus gehalten, eine gute Land-marke, um zwischen den beiden vorerwähnten seitlichen Richtlinien zu bleiben, wo überall reichlich tiefes Wasser (nicht unter 14 m) vorhanden ist.

Richtlinien. ,,Vejstrup-Kirche an der Nordkante von Brandsö, rw. 291°“', führt mitten in die Nordeinfahrt des Baagö-Sundes.

*

TT

„Ein Fabrikschornstein in Assens rw. 147,5° in Linie mit der Westkante des Gartens von MariendaU führt über 8.1 m Wasser östlich von der Untiefe Remmen, aber nahe an einer vorspringenden Sandzunge mit 6,2 m Tiefe vorbei (s. Vt.).

*-

Kirche in Assens.

Fabriksehornstein in Assens

rw. 147,5° in Linie mit der Westkante des Gartens von Mariendal.

„Husby-Kirche rw. 1° in Linie mit dem westlichsten Gehöft von Sönder-Aaby:{ führt in mehr als 7,5 m Wasser östlich frei vom südlichen Teil der Untiefe Remmen vorbei (s. Vt.).

Husby-Ivirche rw. 1°

in Linie mit dem westlichsten Gehöft in Sönder-Aaby.

„Westkante von Wedellsborg-Wald rw. 356,5° in Linie mit Baagö-Leuchtturnr' führt in tiefem Wasser westlich frei vom Flach vor dem Thoröriff.

Nachts steuere im weißen Leitsektor des Tvinsbjerg-Unterfeuers rw. 123°, bis die roten Richtfeuer von Assens rw. 160,5° in Linie sind. Diese Richtfeuerlinie führt östlich frei von der Untiefe Remmen und ist einzuhalten, bis die Tvinsbjerg-Richtfeuer rw. 42° in Linie sind. Diese Richtfeuerlinie, die durch die tiefe Rinne zwischen Baagö-Flach, Aarö- Flach und Thoröriff hindurchführt, ist achteraus genau einzuhalten, also Kurs rw. 222° zu steuern. Wenn nach dem Durchlaufen des roten Sektors von Helnäs-Feuer sein weißer Einblinksektor erscheint, drehe auf Kurs rw. 215°, der in den südlichen weißen Leitsektor des Aarö-Feuers führt. Wenn in dessen Mitte Aarö-Feuer rw. 357° und Helnäs-Feuer rw. 11?° peilt, kann von da durch den südlichen Kleinen- Belt, wie nachstehend auf S. 216 angegeben, zunächst entweder mit Kurs rw. 113° östlich, oder mit Kurs rw. 154° westlich von den zwischen der dänischen Küste und Alsen liegenden Untiefen wie auf S. 217 angegeben weiter südwärts gesteuert werden.

Durch die Feuerrinne. Strom s. S. 159. Tiefe 6,3 bis 11 m Auf dem vorerwähnten Wendepunkt für die Fahrt durch den Baagö-Sund, wo Brandsö-Südhuk rw. 254° 2,i Sm ab peilt, sind die Nord-und die Südbake auf Aarö rw. 188° in Linie. Folge dieser Richtlinie, die mitten zwischen dem Flach um Ägholm und der westlich davon vereinzelt liegenden 5,6 m-Stelle in nicht unter 9,5 m Wasser hindurchführt, bis der Zuckerfabrikschornstein in Assens und Baagö-Leuchtturm rw. 119° in Linie sind. Von da steuere rw. 127°, bis

nach. Ablauf von 1,9 Sm Baagö - Leuchtturm rw. 31° peilt. Von da steuere rw. 115° 0,8 Sm; die Mühle südlich von Kjärum-Kirche und den hohen Zuckerfabrikschornstein in Assens in Linie oder, falls diese Mühle bei unsichtigem Wetter und aus weniger als 4 m Augeshöhe nicht gut zu sehen ist, Kjärum-Kirche mitten zwischen dem Zuckerfabrikschornstein und Assens-Kirche haltend, bis Klintende, die Südostspitze von Baagcf, querab ist. In dieser Richtlinie mit 6,2 m Wasser, steht Kjärum-Kirche an der Westkante eines roten Eisenbahngebäudes mit Schieferdach, und nahe östlich von der Kirche ist ein Windmotor. Von da führt der Kurs rw. 167° 1,2 Sm Baagö-Kirche über der Mitte des südlichsten Gehöfts mit rotem Dach auf Baagö recht achteraus nahe östlich von der Spierentonne AaröJcalv 0 vorbei, bis in die Tvinsbjerg-Richtfeuerlinie; weiterhin ist der Anweisung für den Baagö-Sund zu folgen.

Aus dem Aarö-Sund kommend, halte nach der Durchfahrt zwischen Roter Grund und Bardengrund auf Baagö-Kirche zu (s. Vt.) und

Baagö-Kirche rw. 82° etwa 1,5 bm ab.

folge, wenn der Zuckerfabrikschornstein in Assens und Baagö-Leuchtturm rw. 119° in Linie sind, auf dem Kur^e rw. 127° der vorstehenden Anweisung.

Richtlinie. „Assens-Kirche in Deckpeilung mit Baagö-Leucht-turm“ führt in tiefem Wasser nordöstlich frei vom Riff Bastholmhage. Kleine Schiffe mit nicht über 3,7 m Tiefgang können durch die Feuerrinne über Bastholmhage in der Richtlinie „Kjärum-Kirche, mitten zwischen dem Zuckerfabrikschornstein und der Kirche in Assens“ sowie über Baagö-Flach in 4,7 m Wasser in der Richtlinie „Barlöse-Kirche in Linie mit Aborreminde-Turmbake“ gehen.

Nachts durch die Feuerrinne zu fahren, ist wegen des Stromes, der mangelnden Seezeichen und ungenügenden Befeuerung nicht ratsam.

Durch den Aarö-Sund. Am Tage. Geringste Tiefe 10,5 m. Befahrung und Strom s. S. 177. Wegen Ausweichen, Sogwirkung und Ruderaufsicht s. Zur Beachtung S. IV unten. Fährt man westlich von Brandsö vorbei, so führt die Richtlinie „Vejstrup-Kirche über dem nördlichsten Hause der ersten Ziegelei nordöstlich von Heils-minde rw. 305,5°“ frei vom Knudshöftgrund auf die Ansteuerungstonne Aarösund (s. Vt. A in der Karte 330).

Östlich von Brandsö vorbeigehend, ist querab von Wedellsborghoved rw. 208° auf Tamdrup-Hügel mit Signalmast (s. Vt.) zu steuern, bis die Westkante von Brandsö rw. 329° peilt. Dort ist die Ansteuerungstonne Aarösund etwa 2,5 Kblg an Steuerbord querab in der vorerwähnten Deckpeilung der Vejstrup-Kirche mit der Heilsminder

Ziegelei. Von da steuere rw. 149°, die Westkante von BrandsÖ recht achteraus, an der Ostseite der Untiefe Roter Grund vorbei, bis nach Ablauf von l,i Sm Haistrup-Mühle über Linderum-Bake rw. 211° in Linie ist (s. Vt.). Diese Richtlinie führt durch die nicht unter 10,5 m tiefe und an der engsten Stelle zwischen den beiderseitigen 10 m-Grenzen nur 200 m breiten Rinne, in etwa 100 m Abstand von der 10 m-Grenze bei Tonne 2 vorbei, zwischen Roter Grund und Bardengrund in die Deckpeilung rw. 168,5° der Aarö-Richtfeuerbaken, der nun zu folgen ist. An dieser Wendestelle ist der Windmotor und die Südbake auf Aarö in Linie (s. Vt.). Nach Ablauf von l,i Sm ist in die Deckpeiljung rw. 228° der Haistrup - Richtfeuerbaken zu drehen, wobei die Haistrup-Mühle einen guten Anhalt bietet, weil sie dicht hinter der Oberfeuerbake steht (s. Vt.). An der Wendestelle aus der Aarö- in die Haistrup-Richtlinie ist Fjelstrup-Kirche an der Nordkante von Linderum und Söndeiby-Klint nördlich frei von Aarökalv-Nordhuk (s. Vt. D und E in der Karte 330). Diese Huk hebt sich bei niedrigem Wasserstande schlecht ab, weil der vorliegende Sand weithin trockenfällt.

Die Aarö- und Haistrup-Richtlinien sind scharf einzuhalten, um in der tiefen Fahrrinne zu bleiben.

Nach Ablauf von 1 Sm ist die nächste Wendestelle erreicht, wo die Bakentonne Hadersleben an Steuerbord querab ist und Aarösund-Leuchtturm vor der Mitte des Aarösund - Hotels rw. 184° peilt (s. Vt. S. 175). Auf dieser Wendestelle ist die Südbake mit der Pfahlbake des Quermarkenfeuers auf Aarö rw. 105° in Linie. Von da steuere rw. 162° 1,6 Sm an Aarösund vorbei, bis die Südhuk von Aarö rw. 98° peilt, von da führt der Kurs rw. 177°, Aarö-Leuchtturm recht achteraus, durch die Südeinfahrt.

Nachts steuere östlich von Brandsö in der Mitte des weißen Leit-sektors des Fänö-Feuers südwärts, bis querab von Wedellsborghoved der weiße Leitsektor des Tvinsbjerg-Unterfeuers erscheint. Von diesem Schnittpunkt führt der Kurs rw. 202° 2,9 Sm recht auf Haistrup-Oberfeuer zu und 2 Kblg westlich von der Tonne 1 vorbei. Kurz bevor die Aarö-Richtfeuer in Linie sind, ändere Kurs auf rw. 120°, wobei Baagö-Feuer recht voraus ist. Wenn nach Ablauf von 0,6 Sm Haistrup-Oberfeuer nahezu querab ist, drehe hart nach Steuerbord auf Kurs rw. 211°, der recht auf das Feuer zu durch die Enge zwischen Roter Grund und Bardengrund in die Aaiö-Richtfeuerlinie führt, und folge weiterhin östlich und südlich von Linderum den scharf einzuhaltenden Aarö- und Haistrup-Richtfeuerlinien auf denselben Kursen wie am Tage. Beim Erscheinen des grünen Quermarkenfeuers der Aarö-Pfahlbake drehe allmählich auf den Kurs rw. 162°, der nach Ablauf von 1,6 Sm in den weißen Leitsektor des Aarö-Feuers und in dessen Mitte rw. 177° durch die Südeinfahrt führt.

Durch den südlichen Kleinen Belt. Auf dänischem Gebiet am Tage. Aus dem Aarö- oder dem Baagö-Sund kommend, steuere,

-i:

SS

Haistrup-Mühle und Leuchtbaken in Linie rw. 228°, Mühle 2,6 Sm ab.

r»

Tamdrup-Hügel mit Signalmast.

3 Aarö-Leuchtturm.

Ösbv-Kirche.

Haistrup-Mühle und Linderum-Bake in Linie nv. 211°.

1 Nordbake; 2 Aarö-Windmotor und Südbake in Linie r\v. 172°; Aarö-Kirche 2,6 Sm ab

wenn die Südostkante von Halkerhöft rw. 242° peilt und Tamdrup-Hügel mit Haistrup-Mühle rw. 313° in Linie sind (s. Vt. S. 211), diese Deckpeilung achteraus haltend, rw. 133°. Dieser Kurs führt recht auf Skjoldnäs-Leuchtturm zu und mitten zwischen der 6,9 und den 9,i m-Stellen nördlich vom Lillegrund hindurch über Tiefen nicht unter 14 m bis nahezu querab von Hornenäs.

Wenn Tranerort - Leuchtturm rw. 191° peilt oder Horne-Kirche rw. 102° südlich gut frei von Helnäs-Leuchtturm peilt, befindet man sich 0; 8 Sm von den vorerwähnten flachen Stellen und muß die Richtmarken achteraus gut einhalten. Sollten sie in unsichtigem Wetter nicht gut zu erkennen sein, so geben Kreuzpeilungen der Helnäs- und Tranerort-Leuchttürme gute Ortsbestimmung, auch bietet die rote Spierentonne Lillegrund 0 einen Anhalt.

Peilt in der Nähe von Hornenäs der Taksensand-Leuchtturm rw. 214° oder Horne-Kirche über Hornenäs rw. 63°, gehe auf Kurs rw. 157°, der, Helnäs-Leuchtturm recht achteraus haltend, in die Kieler Bucht führt.

Nachts ist die Fahrt dort für tiefgehende Schiffe nicht so bequem wie durch das gut befeuerte Fahrwasser auf deutschem Gebiet, weil wegen der nicht betonnten 6,9 bis 7,5 m-Stelle nördlich vom Lillegrund und der gefährlichen 5,9 m-Stelle auf dem Flach südwestlich von Helnäs in Anbetracht des Stromes Vorsicht geboten ist. Doch gestatten Kreuzpeilungen der Feuer von Helnäs, Augustenhof, Tranerort und Taksensand, jederzeit den Schiffsort zu bestimmen.

Aus dem Aarö Sund kommend, steuere rw. 177° und laufe, wenn Helnäs-Feuer rw. 113° peilt, in dieser Peilung auf das Feuer zu, bis Augustenhof - Feuer rw. 240° peilt, wo der Kurs auf rw. 163° zu ändern ist. Das Tranerort-Feuer wechselt 1,2 Sm vor dieser Kursänderung die Farbe von rot in grün. Weiterhin folge der nachstehenden Anweisung.

Aus dem Baagö-Sund mit Kurs rw. 215° kommend, gehe beim Eintritt in den nordwestlichen weißen Leitsektor des Helnäs - Feuers auf Kurs rw. 150°, wobei das grüne Aarö-Feuer recht achteraus ist. Wenn auf diesem Kurse, der westlich gut frei vom nördlichen Lillegrund führt, 3 Sm abgelaufen sind, wird Helnäs-Feuer rw. 113° peilen. In dieser Peilung halte auf das Feuer zu, bis nach Ablauf von 4,3 Sm Augustenhof-Feuer rw. 240° peilt. Dort ändere Kurs auf rw. 163°, der zwischen der 6,9 bis 7,5 m-Stelle und der 5,9 m-Stelle westlich von Helnäs über Tiefen nicht unter 15 m hindurchführt, und daher scharf einzuhalten ist. Wenn nach Ablauf von 3 Sm das Helnäs-Feuer von grün in rot ändert, steuere rw. 127° 3,7 Sm in den südlichen weißen Leitsektor von Helnäs-Feuer bis Taksensand-Feuer rw. 214° peilt. Von da führt der Kurs rw. 157°, Helnäs-Feuer recht achteraus, in die Kieler Bucht.

Auf deutschem Gebiet am Tage. Aus dem Aarö-Sund im Kurs rw. 177° kommend, steuere, wenn Tamdrup - Hügel und Haistrup - Mühle

rw. 313° in Linie sind (s. Vt. S. 211). rw. 159° recht auf Tranerort-Leuchtturm zu, bis Augustenhof-Leuchtturm rw. 245° peilt. Von da ist der nachstehenden Anweisung zu folgen.

Aus dem Baagö-Sund auf dem Kurse rw. 215° kommend, steuere, wenn die vorerwähnte Richtlinie erreicht ist und die Südostkante von Halkerhöft rw. 242° peilt, rw. 164°, bis Augustenhof - Leuchtturm rw. 245° peilt. Dort ist der Bismarckturm auf dem Knivsberge im Sattel von Laadenhöi (s. Vt. in der Karte 39). Von da steuere rw. 138° recht auf Taksensand-Leuchtturm zu (s. Vt.), bis Tranerort-

Taksensand-Leuchtturm rw. 143° 1,4 Sm ab.

Leuchtturm rw. 285° peilt, dort drehe auf Kurs rw. 105° Tranerort-Leuchtturm recht achteraus, bis Taksensand-Leuchtturm rw. 266° peilt. Von da führt der Kurs rw. 157°, Helnäs-Leuchtturm recht achteraus, in die Kieler Bucht.

Nachts steuere aus dem Aaro-Sund kommend in der Mitte des weißen Leitsektors von Aarö-Feuer rw. 177° bis Helnäs-Feuer rw. 113° peilt, und folge von da der nachstehenden Anweisung.

Aus dem Baagö-Sund kommend, führt der Kurs rw. 215° bis in die Mitte des weißen Leitsektors von Aarö-Feuer, wo Helnäs-Feuer rw. 113° peilt. Von da steuere rw. 154°, Tranerort-Feuer an Steuerbord voraus haltend, bis Augustenhof-Feuer rw. 245° peilt, dann rw. 138° mitten im weißen Leitsektor von Taksensand-Feuer weiter bis in die Mitte des weißen Leitsektors von Tranerort-Feuer und in diesem rw. 105° bis in die Mitte des südlichen weißen Leitsektors von Helnäs-Feuer. Wenn dort Taksensand-Feuer rw. 266° peilt, drehe auf Kurs rw. 157°, der, Helnäs-Feuer recht achteraus haltend, in die Kieler Bucht führt.

Zwischen Langgrund und Alsenstein können tiefgehende Schiffe durchfahren, wenn sie von der Gjenner Bucht her die Richtlinie ,,Bismarckturm auf dem Knivsberge im Sattel von Laadenhöi“ achteraus einhalten, bis Tranerort-Leuchtturm rw. 191° peilt. Von da ist, weil die Richtlinie weiterhin über eine 9,4 m-Stelle führt, rw. 112° zu steuern, bis Horne-Kirche über Hornenäs rw. 63° oder Taksensand-Leuchtturm rw. 214° peilt. Von da führt der Kurs rw. 157°, Helnäs-Leuchtturm recht achteraus, südwärts in die Kieler Bucht.

In entgegengesetzter Richtung sind die umgekehrten Kurse zu steuern. Für die Durchfahrt bietet die Tonne Alsenstein0 guten Anhalt.

Nachts steuere von der Kreuzpeilung: Augustenhof-Feuer rw. 245° und Taksensand-Feuer rw. 138° den Kurs rw. 98° 2 Sm, bis Tranerort-Feuer von rot in grün ändert. Dort drehe auf Kurs rw. 112°, der nach Ablauf von 6 Sm in den südlichen Leitsektor des Helnäs-Feuers führt.

in dem südwärts weiter zu fahren ist. In entgegengesetzter Richtung sind die Gegenkurse zu steuern.

Zwischen Alsenstein und Steenrön können tiefgehende Schiffe in der Peilung Tranerort-Leuchtturm oder Feuer rw. 59° recht achteraus oder rw. 239° recht voraus haltend, hindurchfahren, wobei die Ortsbestimmung leicht nach den benachbarten Leuchttürmen oder Feuern ausführbar ist.

Übersicht der Ankerplätze im Kleinen Belt. Geeignete Ankerplätze befinden sich: im Vejle-Ford, vor Fredericia, bei Lyngsodde, vor Damgaard, bei Strib, vor Skjärbäk, in der Mos-Wiek, vor Heilsminde, bei Gals-Klint, bei der Untiefe Fiessingen, in der Länke-Wiek, Tegl-gaards-Bucht, Föns-Wiek und Tybrind-Wiek, bei Brandsö und Baagö, vor Assens, auf Thorö-Reede, bei Aarösund, auf Apenrade-Reede, Augustenburg-Reede und auf dem Vodrups-Flach. Nähere Angaben stehen an der betreffenden Textstelle.

Ansteuerung des Kleinen Belts von Süden. Tiefgehenden Schiffen, die aus dem Fehmarn-Belt, dem Großen Belt oder aus der Kieler Bucht kommen, bieten die zahlreichen Landmarken auf Fehmarn, Langeland, an der Küste Schleswig-Holsteins und weiter nördlich auf Ärö gute Hilfsmittel zur Ortsbestimmung. In unsichtigem und nebligem Wetter gibt das Lot guten Anhalt, so daß in diesem Falle selbst für große Schiffe die Ansteuerung des Kleinen Belts nicht schwierig ist, da man Gulstav-Flach und Vejsnäs-Flach anloten und von da aus weiter in den Belt einlaufen kann. Nachts gestatten die Feuer von Markelsdorf, Kjels-Nor, Schleimünde, Falshöft, Alt Pöhl, Kekenis und Skjoldnäs jederzeit bequem den Schiffsort zu bestimmen.

Am Tage führt durch die Kieler Bucht der Kurs rw. 270° recht auf die südwestlich von Schleimünde hochstehende Brodersby - Mühle gut frei vom Gulstav-Flach. Wenn auf diesem Kurse der Hessen stein-Turm rw. 157° peilt, gehe auf Kurs rw. 337°, wobei der Turm recht achteraus ist. Dieser Kurs führt mitten durch den südlichen Kleinen Belt recht auf Helnäs Leuchtturm zu.

Nachts ist .von dem Punkt: Bülk-Feuer rw. 202° 12,o Sm ab, derselbe Kurs rw. 337° zu steuern, der mitten in den südlichen weißen Leitsektor des Helnäs-Feuers führt.

Durchsteuerung des Kleinen Belts von Süd nach Nord.

Allgemeines s. S. 125 bis 128 und 206.

Übersicht der Ankerplätze s. oben.

Durch den südlichen Kleinen Belt. Die Befahrung bietet bei klarem Wetter keinerlei Schwierigkeiten, weil das Fahrwasser außerhalb der Landgründe vollständig rein ist und gute Landmarken zur Ortsbestimmung da sind. Bei unsichtigem Wetter und Nebel D. Adm-Krt. 30 (Tit. I, 12); 38, 39 (Tit. II, 2, 3).

dürfen sich große Schiffe Alsen oder Ärö zwischen Pöhlsriff und Fünenshaff nur bis zur 20 m-Grenze nähern. Ankerplätze s. S. 165.

Auf dänischem Gebiet am Tage. Anschließend an die Ansteuerung ist rw. 337° recht auf Helnäs-Leuchtturm zu steuern, bis Taksensand-Leuchtturm rw. 214° oder Horne-Kirche über Hornenäs rw. 63° peilt. Von da steuere rw. 313°, wobei Skjoldnäs-Leuchtturm recht achteraus ist. Dieser Kurs führt mitten zwischen 6,9 und den 9,i m-Stellen nördlich vom Lillegrund hindurch über Tiefen nicht unter 14 m, gerade in die Deckpeilung von Tamdrup-Hügel und Haistrup Mühle. Sind diese Landmarken dort nicht gut auszumachen, so geben Kreuzpeilungen der Helnäs- und Tranerort-Leuchttürme gute Ortsbestimmung, auch bietet die rote Spierentonne Lillegrund 0 einen Anhalt. Wenn die Südostkante von Halkerhöft rw. 242° peilt, ist auf Kurs rw. 35° zu gehen, wenn der Weg durch den Baagö-Sund benutzt wird. Für die Fahrt durch den Aarö-Sund ist der Kurs rw. 313° einzuhalten, bis Aarö-Leuchtturm rw. 357° peilt. Weiterhin folge der nachstehenden Anweisung durch den Aarö-Sund auf S. 220.

Nachts steuere im südlichen weißen Leitsektor von Helnäs-Feuer rw. 337° recht darauf zu, bis Taksensand-Feuer rw. 214° peilt. Von da steuere rw. 307° 3,7 Sm, bis Helnäs-Feuer von rot in grün ändert, und gehe dort auf Kurs rw. 343°, der über Tiefen nicht unter 15 m zwischen der 6,9- bis 7,5 m-Stelle und der 5,9 m-Stelle westlich von Helnäs hindurchführt und dort scharf einzuhalten ist. Wenn nach Ablauf von 3 Sm in der Mitte des nordwestlichen weißen Leitsektors von Helnäs-Feuer angelangt, Augustenhof-Feuer rw. 240° peilt, ändere Kurs auf rw. 293°, der bis in den südlichen weißen Leitsektor von Aarö-Feuer führt und wobei Helnäs-Feuer recht achteraus ist.

Will man nach dem Baagö-Sund, so laufe auf vorerwähntem Kurse rw. 293° 4,3 Sm ab, alsdann wird Aarö-Feuer rw. 330° peilen. Von da steuere in dieser Peilung recht darauf zu, wobei man gut westlich frei vom nördlichen Lillegrund geht, bis nach Ablauf von 3 Sm die Nordgrenze des weißen Leitsektors von Helnäs-Feuer erreicht ist, wo der Kurs auf rw. 35° zu ändern und weiterhin der nachstehenden Anweisung durch den Baagö-Sund auf S. 222 zu folgen ist.

Auf deutschem Gebiet am Tage. Von Süden kommend, steuere rw. 337° recht auf Helnäs-Leuchtturm zu, bis Taksensand-Leuchtturm rw. 266° peilt. Dort gehe auf Kurs rw. 285° recht auf Tranerort-Leuchtturm zu, bis Taksensand-Leuchtturm rw. 138° peilt. Dort ändere Kurs auf rw. 318°, auf dem dieser Leuchtturm recht achteraus ist. Wenn dann Augustenhof - Leuchtturm rw. 245° peilt, ist der Bismarckturm auf dem Knivsberge im Sattel von Laadenhöi (s. Vt. in der Karts 39). Von da führt der Kurs rw. 339° in den Aarö-Sund, bis zur Richtlinie ,,Tamdrup-Hügel und Haistrup-Mühle in Deckpeilung“, und der Kurs rw. 344° bis in dieselbe Richtlinie, wo die Südostkante von Halkerhöft rw. 242° peilt und der Kurs rw. 35° in den Baagö Sund aufgenommen werden muß.

D. Adm-Krt. 30 (Tit. I, 12); 38, 39 (Tit. II, 2, 3).

Nachts steuere im südlichen weißen Leitsektor von Helnäs-Feuer rw. 337 °, bis Taksensand-Feuer rw. 266° peilt, und folge weiterhin der Anweisung für die Tagfahrt. Von dem Schnittpunkt der Peilungen: Augustenhof Feuer, rw. 245° und Taksensand Feuer, rw. 138°, führt der Kurs rw. 334° in den südichen weißen Leitsektor von Aarö-Feuer, bis Helnäs-Feuer rw. 113° peilt. Von da ist rw. 35° nach dem Baagö-Sund oder rw. 357° in den Aarö-Sund zu steuern, wie nachstehend angegeben ist.

Durchsteuerung zwischen Langgrund, Aisenstein und Steenrön s. S. 217, 218.

Durch den Aarö-Sund. Bemerkung. Es ist zu beachten, daß wegen der von Nord nach Süd bezeichneten Betonnung die roten Seezeichen an Backbord, die schwarzen an Steuerbord bleiben müssen (s. Betonnungsgrundsätze S. 33).

Am Tage. Bringe Aarö - Leuchtturm in die Peilung rw. 357° und steuere darauf zu, bis die Südhuk von Aarö rw. 98° peilt. Von da führt der Kurs rw. 342° in die Deckpeilung der Haistrup - Richtfeuerbaken, in der auch die Haistrup-Mühle steht (s. Vt.), und der weiterhin

Haistrup-Riclitlinie.

Haistrup-Mühle und Richtfeuerbaken in Linie rw. 228°, Unterbake 0,8 Sra ab.

zu folgen ist. An der Wendestelle ist die Südbake und die Pfahlbake des Quermarkenfeuers auf Aarö rw. 105° in Linie und Aarösund-Leuchtturm vor der Mitte des Aarösund-Hotels (s. Vt. S. 175) in der Peilung rw. 184°. Wegen der flachen Stelle mit 5 bis 6 m Wasser zwischen den Tonnen 5 und 7 muß man auf dem Kurse rw. 48° sein Und die Haistrup-Richtfeuerbaken in Deckpeilung achteraus haben, ehe Assens Zuckerfabrikschornstein mit der Nordbake auf Aarö in Linie kommt (s. Vt. F in der Karte 330). Die nächste Wendestelle ist erreicht, wenn Sönderby-Klint an der Nordspitze von Aarö-Kalv und Fjelstrup-Kirche über der Mitte von Linderum ist (s. Vt. D und E in der Karte 330). Dort ist auch der Windmotor und die Südbake auf Aarö nahezu in Linie (s. Vt. S. 221). Von da führt der Kurs rw. 348,5°, die Aarö-Richtfeuerbaken in Deckpeilung recht achteraus bis in die Richtlinie „Haistrup-Mühle über Linderum-Bake“ (s. Vt. S. 215). Diese Richtmarken in Linie achteraus haltend, steuere rw. 31° durch die Enge zwischen Bardengrund und Roter Grund, wobei Husby-Kirche rw. 50° an der Südostecke eines Gehölzes südöstlich von Wedellsborg-Hafen erscheint (s. Vt. S. 221). Wenn dann die Westkante von Brandsö rw. 329” peilt, halte auf die Mitte dieser Insel zu, bis die Ansteuerungstonne Aarösund passiert ist.

Nachts steuere mitten im weißen Leitsektor des Aarö-Feuers rw. 357° darauf zu und drehe gleich nach dem Durchfahren des schmalen, grünen Sektors von Aarösund-Feuer in die Mitte des Aarö - Sundes auf Kurs rw. 342°. wobei das rote Aarö-Feuer an Steuerbord und das weiße, unterbrochene Aarösund-Feuer an Backbord bleiben. Nach Ablauf von etwa 1,5 Sm macht das Erscheinen des grünen Quermarkenfeuers der Aarö - Pfahlbake auf den Übergang in die Haistrup-Richtfeuerlinie aufmerksam, der zu folgen ist, sobald Aarö-Feuer von rot in grün ändert. Weiterhin führen die scharf einzuhaltenden Haistrup- und Aarö-Richtfeuerlinien durch das Fahrwasser südlich und östlich von Linderum auf denselben Kursen wie am Tage. Sobald in der Aarö-Richtfeuerlinie Haistrup Oberfeuer rw. 211° peilt, steuere rw. 31° durch die Enge zwischen Bardengrund und Roter Grund, bis Baagö-Feuer rw. 120° querab peilt. Dort drehe auf Kurs rw. 300° und steuere ihn, bis die Aarö-Richtfeuer in Linie sind. Von "b da führt der Kurs rw. 22°, wobei Haistrup- ^ Oberfeuer recht achteraus ist, bis in die Mitte des weißen Leitsektors von Fänö-Feuer.

Husby-Kirche rvv, 50Q an der Südostecke eines Gehölzes südöstlich von Wedellsborg-Hafen.

■ -v --

Aarö-Kirche 1,3 Sm ab

Eis.

Windmotor und Südbake nahezu in Linie.

Sä

Nordbake.

m$\

Auf

Durch den Baagö-Surid am Tage. Vom Schnittpunkt Tamdrup-Hügel mit Hai-strup-Mühle rw. 313° in Linie (s. Vt. S. 211), und Südostkante von Halkerhöft rw. 242°, führt der Kurs rw. 35° in die Südeinfahrt des Baagö-Sundes und in die Deckpeilung der Tvinsbjerg-Richtfeuer, die erreicht sein muß, wenn Tamdrup - Hügel und Aarö - Kirche rw. 272,5° in Linie sind. Von da ist rw. 42° genau in der Deckpeilung der Tvinsbjerg-Leuchtfeuerhäuser zu steuern, um in der tiefen Rinne zwischen Aarö-Flach, Baagö-Flach und Thoröriff zu bleiben, dieser Strecke kann auch die Richtlinie ,,Sandager - Kirche in Deckpeilung mit Aborreminde-Turmbake“ benutzt werden.

Da diese Richtlinie aber ganz nahe an der östlichen 10 m-Grenze und der nahe innerhalb davon liegenden 5,3 m-Untiefe vorbei-

führt, auf die aus der Feuerrinne kommender, manchmal starker Südstrom versetzen kann, muß, wenn Tamdrup-Hügel und Aarö-Kirche rw. 272,5° in Linie kommen, die Sandager-Kirche gerade westlich frei von der Turmbake gehalten werden, bis Kjärum-Kirche in Linie mit Assens-Kirche ist.

Da der Ziegeleischornstein 0. i Sm südöstlich von Tvinsbjerg-Unter-feuer weit sichtbar ist, bietet er ebenfalls in der Peilung rw. 42°, recht vorausgehalten, eine gute Landmarke, um zwischen den beiden vorerwähnten seitlichen Richtlinien zu bleiben, wo überall reichlich tiefes Wasser (nicht unter 14 m) vorhanden ist.

Wenn in den vorerwähnten Richtlinien steuernd die Assens-Richt-feuerbaken (s. Vt. S. 154) in rw. 160,5° sich decken, folge dieser achteraus einzuhaltenden Deckpeilung, bis nach Ablauf von 1,8 Sm das weiße Haus des Tvinsbjerg-Unterfeuers rw. 123° peilt oder der 0,i Sm südöstlich davon stehende hohe Ziegeleischornstein mit der 1,3 Sm dahinter befindlichen Aborre-Mühle in Linie ist. Diese Landmarken recht achteraus haltend, steuere rw. 303° 3,8 Sm, bis die Südhuk von Brandsö rw. 254° peilt, wo der Kurs rw. 344° durch die Bredningen zu steuern ist. Richtlinien und Vertonungen s. S. 212.

Nachts steuere im Anschluß an die Anweisung auf S. 220 vom Schnittpunkt der Peilungen: Aarö-Feuer rw. 357° und Helnäs-Feuer rw. 113° den Kurs rw. 35°, bis in die Tvinsbjerg-Richtfeuerlinie, die erreicht sein muß, wenn der weiße Einblinksektor des Helnäs-Feuers in rotes Festfeuer ändert. Von da ist die Tvinsbjerg-Richtfeuerlinie, die durch die tiefe Rinne zwischen Thoröriff, Aarö-Flach und Baagö-Flach hindurchführt, genau einzuhalten, bis die roten Richtfeuer von Assens rw. 160,5° in Linie sind. Dort gehe auf Kurs rw. 340,5° und halte diese Richtfeuer achteraus in Linie, bis nach Ablauf von 1,8 Sm der weiße Leitsektor des Tvinsbjerg-Unterfeuers erreicht ist. Von da steuere in ihm rw. 303°, Tvinsbjerg-Unterfeuer recht achteraus haltend. Nach Ablauf von 3,8 Sm ist man in der Mitte des weißen Leitsektors von Fänö-Feuer, in dem rw. 344° durch die Bredningen weiter nordwärts gesteuert werden kann, wie auf S. 223 angegeben ist.

Durch die Feuerrinne. Wenn nach der Anweisung für den Baagö-Sund (s. S. 221) in der Tvinsbjerg-Richtfeuerlinie der hohe Zuckerfabrikschornstein in Assens rw. 92° peilt (oder Aarö-Kirche etwas nördlich frei von der südlichen Grenzbake auf Aarökalv ist), drehe auf Kurs rw. 347°, der nahe östlich von der Spierentonne Aarökalv O vorbei und recht auf Baagö-Kirche zu führt, die dabei über der Mitte des südlichsten Gehöfts mit rotem Dach auf Baagö ist. Nach Ablauf von 1,2 Sm kommt die Mühle südlich von Kjärnum-Kirche und der Zuckerfabrikschornstein in Assens in Linie oder, falls die Mühle in unsichtigem \yetter oder bei weniger als 4 m Augeshöhe nicht gut zu sehen ist, Kjärum-Kirche mitten zwischen diesen Schornstein und Assens-Kirche. Diese Richtlinie achteraus einhaltend, steuere rw. 295° 0,8 Sm, bis Baagö-Leuchtturm rw. 31° peilt. Von da führt der Kurs

D. Adm-Krt. 38, 39, 330 (Tit. II, 2, 3, 5),

rw. 307° vor die Nordeinfahrt des Aarö-Sundes und weiterhin auf die Ansteuerungstonne Aarösund zu. Richtlinie s. S. 213.

Nachts ist das Durchfahren der Feuerrinne nicht ratsam, s. S. 213.

Durch die Bredningen am Tage ist der beste Weg östlich von den Fläköjet-Untiefen vorbei. Bei unsichtigem Wetter, wo die Landmarken unsicher oder gar nicht zu erkennen sind, bietet dann noch die Tonne am Ostrande dieser Untiefen guten Anhalt. Der Kurs rw. 344° recht auf das Leuchtfeuergebäude auf der Siidhuk von Fänö zu, führt aus dem Fahrwasser zwischen Brandsö und Wedellsborg-hoved frei von allen Untiefen bis in die Enge bei Stenderuphage; von da kann östlich oder westlich von Fänö, wie nachstehend angegeben, weiter gesteuert werden.

Richtlinien für die Befahrung der Bredningen s. S. 210.

Nachts führt der Kurs rw. 344° aus dem weißen Leitsektor des

Tvinsbjerg-Unterfeuers in der Mitte des weißen Leitsektors von Fänö-Feuer östlich von Fläköjet vorbei bis in den weißen Leitsektor des Kl ippehage-Feuers.

Durch die Fahrwasser Snävringen und Tragten am Tage.

Wegen Ausweichen, Sogwirkung und Ruderaufsicht s. Zur Beachtung auf S. IV unten.

Östlich von Fänö. Wenn nach Passieren der Tonne bei Stenderuphage Tavlov-Kirche in der Peilung rw. 324° an die Südwesthuk von Fänö kommt, oder Middelfart-Kirche östlich frei von Sydköjshage rw. 15° peilt, gehe auf Kurs rw. 22°, der in den Fänö-Sund führt, wo Mitte Fahrwasser zu halten ist. Man bleibe näher an Fönsskovodde als an der Südküste von Fänö, wo die 10 m-Grenze etwa 0,3 Sm weit vorspringt, wogegen die Nordwestseite von Fönsskovodde nur ganz schmalen, steilabfallenden Landgrund hat.

Richtlinien für die Fahrt durch den Fänö-Sund s. S. 208.

Westlich von Fänö. Wenn auf dem Kurse rw. 344° recht auf Fänö - Leuchtfeuergebäude zu die Tonne bei Stenderuphage querab oder Middelfart-Kirche rw. 11° mitten zwischen Sydköjshage und der Nordwesthuk von Fönsskovodde ist, drehe nach Backbord und steuere rw. 315°, bis die Südhuk von Fänö-Kalv rw. 105° in Linie mit Fänö-Mühle ist. Von da steuere rw. 15°, bis ,,Skaareodde an der Huk Börup-Sand“ ist und dann in dieser Richtlinie weiter, die über tiefes Wasser gut frei von Gals-Klint und der 4 m - Stelle nördlich von Fiessingen führt.

Richtlinien für die Fahrt westlich von Fänö s. S. 208.

Wenn das Börup - Ost-Leuchtfeuerhaus querab ist, ändere Kurs auf rw. zf:

Strib-Leuchtturm. D. Adm-Krt. 38, 330 (Tit. II, 2, 5).

110°, wobei das hellgrüne Leuchthaus mit roter Ver-

zierung des Börup-West-Feuers recht achteraus ist. Wenn auf diesem Kurse Stribodde gut frei von Lyngsodde kommt, runde diese Landspitze, wo sehr tiefgehende Schiffe sich vor der 8,8 m-Stelle auf dem Lyngsodde-Flach hüten müssen, und halte dann Fahrwassermitte, bis nach dem Umsteuern von Stribodde die Tonne vor Skanseodde querab ist. Von da steuere Strib-Leuchtturm (s. Vt.) recht achteraus haltend, rw. 56° durch Tragten in das Fahrwasser nördlich von Fünen.

Schießübungen bei Fredericia s. S. 136.

Richtlinien für die Fahrwasser Snävringen und Tragten s. S. 207.

Nachts führt der Kurs rw. 344° recht auf Fänö-Feuer zu in den weißen Leitsektor von Klippehage - Feuer. Es empfiehlt sich, am Südrande dieses Sektors rw. 316° weiter zu fahren, bis das Börup-Ost-Feuer nach Passieren von Fänö-Kalv anfängt von grün in weiß zu ändern. Dort drehe hart nach Steuerbord, um nicht der 7,8 m-Stelle nördlich von Rönshoved zu nahe zu kommen, und steuere dann mehr am Westrande des weißen Leitsektors des Börup-Ost-Feuers etwa rw. 34° darauf zu, wobei man außerhalb der 20m-Grenze bleibe. Wenn Gals-Klint 4 Strich voraus peilt, ändere Kurs auf rw. 63°, der in den weißen Leitsektor des Börup-West-Feuers führt, in dem rw. 109,5° bis in den südlichen weißen Leitsektor von Strib-Feuer und darin weiter zu steuern ist, bis man Lyngsodde gerundet hat.

Da der Schnittpunkt der weißen Leitsektoren beider Börup-Feuer nahe unter Land liegt und die Sektoren dort sehr schmal sind, erfordert der Übergang von einem in den anderen Leitsektor Vorsicht, Fahrtminderung und rechtzeitiges Drehen. Auch bei Middelfart führen die weißen Leitsektoren sehr nahe an Land heran; wegen der 8,8m-Stelle müssen tiefgehende Schiffe dort rechtzeitig und mit verminderter Fahrt drehen.

Nach dem Runden von Lyngsodde steuere rw. nördlich, bis Strib-Feuer von rot in grün ändert und von da rw. 77° bis in den nordöstlichen weißen Leitsektor von Strib-Feuer, in dem der Kurs rw. 56°, Strib-Feuer recht achteraus, durch Tragten in das Fahrwasser nördlich von Fünen führt.

Ansteuerung des Kleinen Belts von Norden s. S 206.

Die Flensburger Förde.

Allgemeines. Die Flensburger Förde zweigt von der Kieler Bucht am Südeingang zum Kleinen Belt nach Westen ab und erstreckt sich in mehreren Windungen weit in das Land hinein. Der vor der Einfahrt liegende ausgedehnte Breitgrund bildet zwei Zugänge zur Förde, das Hauptfahrwasser südwestlich und das Nebenfahrwasser nördlich von diesem Grunde.

Grenzen. Nach Osten wird die Förde durch die Verbindungslinie Pöhls-Huk—Sclileimünde-Leuchtturm begrenzt. Die Verbindungslinie Groß-Borreshöft—Habernis-Huk trennt die Innen- von der Außen-

Förde, deren Teile die Sonderburger Bucht mit dem Höruphaff und Wenningbund und die Geltinger Bucht sind. Der in die Sonderburger Bucht mündende Alsen-Sund ist auf S. 192 erwähnt.

Das Küstengebiet südlich von Schleimünde-Leuchtturm ist im Ostsee-Handbuch, südlicher Teil, beschrieben.

Ausdehnung, Tiefe, Grund. Das Fahrwasser ist bis zur Innenförde 12 Sm, bis Flensburg 29,5 Sm lang und in der Außenförde über 20 m tief. In der Innenförde nimmt die Fahrwassertiefe von der Brunsnis-Huk an allmählich ab, bis Flensburg-Reede hält sie sich zwischen 20 und 10 m, mit Ausnahme der Enge bei Holnis, wo die flachsten Stellen mit 7,8 bis 8,7 m südwestlich von der Bakentonne liegen.

Der Grund besteht meist aus Schlick, besonders im tiefen Wasser, auf den Untiefen aus Sand und Steinen. Unter gewöhnlichen Verhältnissen können 6 m tiefgehende Schiffe die Hafenanlagen in Flensburg benutzen.

Wasserstand hängt von der Richtung, Stärke und Dauer des Windes ab. Westwinde bringen niedrigen, Ostwinde hohen Wasserstand. Das Steigen des Wassers beginnt, wenn der Wind von Süd nach Ost dreht. Gewöhnliche Schwankung etwa 0,3 m über oder unter Mittelwasserstand. Starke nordöstliche Winde verursachen den höchsten Stand, stürmische West- bis Nordwestwinde senken ihn zuweilen um 2 bis 2,5 m unter Mittelwasser.

Pegel befinden sich in den Häfen von Sonderburg und Flensburg, s. S. 192, 250.

Strom tritt im Fahrwasser nur bei starkem Winde auf, hauptsächlich in der Holnis-Enge.

Eisverhältnisse. Nur in strengen Wintern friert die ganze Förde zu, die Sperrung kann dann 1 bis 2 Monate dauern. Eis bildet sich gewöhnlich nicht vor Mitte Januar, setzt dann starker Frost meist mit dem Auftreten östlicher Winde ein, so friert die Förde gewöhnlich auch innerhalb 24 Stunden völlig zu, und zwar bildet sich infolge der Windrichtung im allgemeinen Eis an der Westseite der Förde oder des Fahrwassers etwas schneller als an der östlichen. Als Regel ist jedoch anzunehmen, daß die Eisbildung fast gleichmäßig auf der ganzen Förde eintritt. Ebenso wird die Förde überall fast gleichmäßig eisfrei, bei westlichem Winde an der Westseite zuweilen etwas früher.

Die Eisschmelze beginnt in der Regel Anfang bis Mitte März. Bei Tauwetter schmilzt das Eis zunächst an den Ufern, löst sich dort ab und treibt, da dann Westwind vorherrscht, gewöhnlich in der ganzen Breite der Förde in sehr/großen Fladen seewärts oder setzt sich auf den seichten Gründen an oder in der Einfahrt fest. Das Schmelzen dauert selten länger als eine Woche. Ändert sich mit wieder eintretendem Frost der Wind und wird östlich, was sehr häufig vorkommt, so treibt das Eis in kleineren Schollen wieder in die Förde zurück. In solchem Falle kann Eisstauung namentlich auf der Linie Holnis— Brunsnis Vorkommen und den Verkehr für einige Zeit hindern. Auf

15

Handlnieli für Belte und Sund.

die Tiefen soll der Eisgang keinen Einfluß ausüben. Eis im Flensburger Hafen s. S. 250. Eisbrecher fehlen. Eisnachrichtendienst s. S. 83.

Lotsen. Seelotsenstellen sind bei Falshöft-Leuchtturm mit 3 Lotsen und auf Kalkgrund-Feuerschiff mit 2 Lotsen besetzt. Die Falshöft auch Birk-Lotsen genannt, kommen in offenen Segelbooten längsseit, Lotsenwarte und Landestelle für leichte Boote beim Dorf Falshöft. Hafenlotsen für Flensburg s. S. 250.

Die Lotsen unterstehen dem Hafeninspektor in Kiel, da es ein selbständiges Lotsenkommando für die Flensburger Förde nicht gibt. Die Lotsenfahrzeuge führen die Reichslotsenflagge.

Kein Lotsenzwang. Lotsenwesen s. S. 52.

Schleppdampfer sind zwei von mittlerer Größe in Flensburg zu haben.

Die Bergungsdampfer Adler von 113 cbm Nettoraumgehalt und 250 PS, sowie Condor von 92 cbm Nettoraumgehalt und 400 PS, die der Vereinigten Dampfschiffahrtsgesellschaft von Flensburg, Ekensund und Sonderburg gehören, sind mit starkem Ladegeschirr, großen Zentrifugalpumpen, Schleppvorrichtung, elektrischem Licht mit Scheinwerfer und Taucherapparat ausgerüstet. Ferner können mehrere Personendampfer zu gleichem Zwecke ausgerüstet und benutzt werden.

Schiffe, die im Kattegat oder in der Ostsee bis zur Insel Fehmarn in Seenot geraten, können bei der nächsten Telegraphenstelle um Hilfe ersuchen, Telegrammadresse lautet: „Direktor Bruhn, Flensburg“.

Außerdem können in diesem Teil der Ostsee die Bergungsdampfer der Neuen Dampfer-Kompanie in Kiel zur Hilfeleistung benutzt werden, Telegrammadresse lautet: „Neudaco, Kiel“, s. S. 60.

Fischereibetrieb findet in der ganzen Förde statt, im Sommer Aalfang mit Reusen und Waden, im Winter Herings-, Sprott- und Dorschfang mit Netzen, Waden und Reusen, s. auch S. 106. Mit Ausliegen von Fanggeräten an den Ufern bis über 3 m Tiefe hinaus ist überall zu rechnen. Zur Bezeichnung von Wadenzügen werden alljährlich vom 1. September bis 31. Mai einschließlich im Wenningbund, Hörup-haff und in der Sonderburger Bucht innerhalb der 3 m-Tiefengrenze blaue Faßtonnen auf verschiedenen Stellen ausgelegt. Fischereibetrieb in der Innenförde s. S. 245.

Unsicherheit der Winterbetonnung s. S. 127. Auch in der Flensburger Förde kann für richtige Lage und Anzahl der Tonnen während der Eisbesetzung keine Gewähr geleistet werden. Leuchttonnen bleiben so lange liegen, wie es nach Ansicht der Aufsichtsbehörden irgend möglich ist. Eingezogene Leuchttonnen der Außenförde werden durch Winterseezeichen ersetzt, die der Innenförde dagegen nicht.

Allgemeine Schiffahrtsvorschriften s. S. 165.

. Achtungssignale auf Bagger- und Bergungsfahrzeugen und an Wasserarbeitsstellen s. S. 76.

Zollamtliche Behandlung der Schiffe s. S. 92. 166; Zollgrenze S. 239.

Ankerplätze sind auf Sonderburg-Reede, in der Geltinger Bucht, vor dem Eken-Sund, westlich von der Halbinsel Holms, vor Glücksburg und auf Flensburg-Reede.

Die Außenförde.

’ Von Pöhls-Huk bis Groß-Borreshöft. Von Pöhls-Huk bis zur Halbinsel Kekenis ist die Küste von Alsen niedrig, die 10 m-Grenze läuft in etwa 0,7 Sm Abstand parallel zum Strande. Pöhlsriff s. S. 206.

Die Halbinsel Kekenis ist an ihrem Ostende durch eine schmale Landenge, Drei genannt, mit Alsen verbunden. Auf der Landenge Landeplatz und Aufschleppstelle für Fischerboote. Auf dem ziemlich hohen Ufer im südöstlichen Teile der Halbinsel steht der Kekenis-Leuchtturm. Die schmale Landenge und der Strand bis zum Pöhlsriff bestehen aus Kieseln, der Landgrund aus feinem, grauem Sapd. Zwischen der Küste südöstlich vom Leuchtturm und dem Breitgrund-Flach befindet sich 0,8 Sm von Land eine etwa 2,sKblg breite Durchfahrt mit 14 m Tiefe.

Tonne. An der engsten Stelle der Durchfahrt liegt auf 10 m Wasser die weiße Bakentonne mit südlichem Toppzeichen Kelcenis S auch im Winter aus.

Fleimosesand, westlich von Kekenis-Leuchtturm, fällt steil ab und ist mit Steinen bedeckt. Man nähere sich dem Sande nur so weit, bis die Pöhls-Huk hinter dem hohen Ufer am Leuchtturm verschwindet. Das flache Wasser des Sandes ist schon in gewissem Abstande an der hellen Färbung kenntlich.

Fischersand heißt der dem Mittelgrund gegenüberliegende, allmählich aufsteigende Landgrund vor dem niedrigen Landvorsprunge bei dem Fischerdorf Sönderby. Der Sand dient bei nördlichen und östlichen Winden Küstenfahrern als Ankerplatz. Am besten ist dazu der Platz vor Sönderby geeignet, wo die Dorfstraße offen erscheint.

Am Strande vor dem Fischerdorf Osterby ist eine Landebrücke mit etwa 0,5 m Wasser am Kopf.

Tonne. Am Westrande des Grundes vor der Westhuk der Halbinsel liegt die weiße Bakentonne mit einem Ball über dem westlichen Toppzeichen Kekenis W auch im Winter aus.

Von der Nordspitze der Halbinsel Kekenis erstreckt sich ein flaches, zum Teil trockenes Sandriff in das Höruphaff, dessen Ausläufer sehr steil von 2 auf 10 m und darüber abfällt und mit einem Stangenseezeichen mit Strohwisch bezeichnet ist.

Anlegebrücke für Dampfer mit 3, o m Tiefe an der Fährstelle, 1 km nordwestlich vom Gut Hirschholm, für den Verkehr mit dem Dorf Höruphaff. Landebrücke mit 1,7 m Tiefe vor Grönmark.

An der Südküste von Alsen liegen die Waldungen Süderholz und Lamberg Intägt. Bis dahin ist die Küste ziemlich niedrig, weiter nach Osten wird das Ufer wieder hoch und steil und bildet mit der Nordspitze der Halbinsel Kekenis die Einfahrt in das Höruphaff.

Tonne. Nähe außerhalb der 20 m-Grenze liegt südlich von Süderholz die weiße Spierentonne mit südlichem Toppzeichen Süderholz S auch im Winter aus.

Ladebrücke zur Holzverschiffung befindet sich am Ostende des Süderholzes, etwa 50 m vor dem Brückenkopf liegt eine graue Verholtonne auf etwa 8 m Wasser.

HÖruphaff ist über 10 m tief und rein. Vor dem Dorfe gleichen Namens hören die Tiefen über 20 m auf. Im südöstlichen Teil wird das Haff ganz seicht, der Grund ist dort mit Seegras bewachsen. Auf dem Landgrunde um die Huk bei Lamberg Intägt liegen im seichten Wasser unter Land große Steine, ebenso auf dem Landgrunde innerhalb der Nordspitze von Kekenis.

Einsteuerung. Aus der Südeinfahrt des Alsen-Sundes steuere nach dem Runden der Leuchttonne Sonderburg rw. 108° auf Kekenis-Kirche zu, bis nach dem Passieren der Tonne Süderholz S der Turm des Torpedoschießstandes östlich vom Dorfe Höruphaff rw. 54° peilt. Von da steuere in der Fahrwassermitte auf den Turm zu und drehe querab vom Dorfe auf Kurs rw. 123°, der mitten durch das Haff führt, wo man dem Tiefgang entsprechend auf Schlickgrund ankern kann.

Das Dorf Höruphaff mit etwa 200 Einwohnern ist Seebadeort und unterhält mit Motorbooten Fährverbindung mit Kekenis s. S. 227. Im Sommer verkehren, jedoch nicht täglich, Dampfer zwischen Höruphaff und Sonderburg. Die Dampferanlegebrücke bei Höruphaff hat etwa 3,o m Tiefe am Kopf. Im Dorf Posthilfsstelle, nächste Telegraphenstelle und nächster Arzt in Sonderburg. Östlich vom Dorf befindet sich eine Torpedoschießstandbrücke mit Beobachtungsturm. Wird von da geschossen, so ist beim Einlaufen Vorsicht geboten.

Fischereibetrieb im Haff s. S. 226.

Der Verkehr im Haff ist gering, Ladeplätze von irgendwelcher Bedeutung sind nicht da.

Die Sonderburger Bucht nördlich von Mittelgrund und der Heltsbank ist bis 30 m tief und rein. Südeinfahrt zum Alsen-Sund, Reede und Hafen von Sonderburg s. S. 197. Fischereibetrieb s. S. 226.

Wenningbund heißt der westliche Teil der Sonderburger Bucht. Die Küste von Sundewitt steigt steil zu den 68 m hohen Düppeler Höhen an. Im Westen ist das Land flach, an der Südseite hebt sich die Küste wieder bei Sallingshöft und wird bei Gammelmark steiler An der Küste wohnen viele Fischer, von Handelsschiffen wird der Wenningbund nicht aufgesucht. Am Landesteg für Fischerboote vor dem Dorf ist 1,5 m Tiefe. Südlich von Gammelmark senkt sich die Küste und bleibt bis Groß-Borreshöft niedrig, einzelne Stellen sind bewaldet. Fischereibetrieb s. S. 107. Der Landgrund an der ganzen Küste vom Alsen-Sund bis Groß-Borresüöft ist mit großen Steinen bedeckt.

Die Scheldebrücke mit etwa 4,5 m Wasser am Kopf steht in der Einbuchtung vor dem Gehölz Fohlenkoppel, 1,5 km vom Dorf Schelde mit Posthilfsstelle. Dampferverkehr im Sommer, jedoch nicht täglich, mit Sonderburg. Nächste Telegraphenstelle und nächster Arzt im Dorf Broacker. Bei Klein-Borreshöft liegt der Wald Koppelholz, Groß-Borreshöft ist kahl und niedrig.

Steinriff zwischen Klein- und Groß-Borreshöft ist mit einer roten, stumpfen Tonne mit Stange und Spiegeltoppzeichen bezeichnet, die auf 5,2 m Wasser liegt. Auf dem Riff liegt unter Wasser das Wrack der Galjaß Wilhelm. Die Tonne dient auch zur Kennzeichnung des Nebenfahrwassers zwischen Borreshöft und der Heltsbank.

Brautstein heißt ein großer Stein von etwa 3 m Durchmesser, der ungefähr 400 m vom Strande und nahe südwestlich von der vorerwähnten Tonne in 3,4 m Tiefe liegt. Der Stein reicht bis 1 m unter Mittelwasser und ist deshalb für die Kleinschiffahrt gefährlich.

Von Schleimünde bis Habernis-Huk. Die Küste von Schleimünde bis Birknack ist niedrig, flach und überall anzuloten, da die 20- und 10 m-Tiefenlinien ziemlich parallel zum Lande laufen. Der Landgrund besteht aus gelbem und grauem Sand mit kleinen Steinen, bis Falshöft liegen unter Land große Steine, an vielen Stellen kommt Seetang vor.

Winston-Steine liegen querab von der Niedamm-Müh\e etwa 1120 m vom Strande, die Steingruppe von etwa 5 qm Ausdehnung mit 4,3 m geringster Tiefe ist von 6 m Wasser umgeben.

Kalkgrund mit 0,9 m geringster Tiefe am Nordende besteht aus feinem grauem Sande mit Steinen und erstreckt sich 1,9 Sm von Birknack nach Norden. Vor dem Nordende des Grundes liegt auf 18 m Tiefe das Feuerschiff Kalkgrund.

Richtlinie. ,.Dünth-Mühle südöstlich von Broacker-Kirche am Südende des steilen Uferabhanges und des hohen Landes von Gammelmark rw. 293°“ führt frei vom Kalkgrunde, falls das Feuerschiff nicht ausliegen sollte, s. Vt. S. 234.

Kalkgrund-Feuerschiff. Gestalt, Farbe, Feuer und Nebelsignale auch mit Unterwasserglocke sowie Ersatzfeuerschiff s. Lfv.

Signal- und Lotsenstelle, Nachtsignale mit Morselaterne. Warnsignale für Schiffe mit gefährlichem Kurs. Bei Eisgefahr zeitweilig eingezogen und dann durch eine schwarze, spitze Tonne ersetzt, s. auch S. 29, 30.

Die Geltinger Bucht zwischen Birknack und Habernis-Huk ist geräumig und in der nördlichen Hälfte über 20 m tief, mit Ausnahme eines 0,6 Sm langen Rückens mit 12,5 m geringster Tiefe. Westlich vom Nordende des Kalkgrundes liegen zwischen den 10- und 20 m-Tiefen-linien zwei Stellen mit 9,6 und 10,5 m Wasser. Nach Süden wird die Bucht flacher. Auf der Bank Jürgensschott liegen zwei Stellen mit

4,5 m geringster Tiefe. Der breite Landgrund im südlichsten Teil heißt Ohrfeldhaff. Der Grund in der Bucht besteht fast überall aus Schlick, in der Nähe des Strandes aus grauem Sand und einzelnen Steinen, auf Jürgensschott aus feinem grauem Sand, auf dem viel Seegras wächst. An der Westseite der Bucht liegt außerhalb der 2 m-Grenze ein großer Stein 0,9 m unter Wasser.

Tonne. Auf dem nördlichen Ausläufer von Jürgensschott liegt eine weiße Bakentonne, Aufschrift Jürgensschott N, mit rotem Nordtoppzeichen auf 10,3 m Wasser.

, Das Land bei Birknack ist niedrig und kahl, weiter südlich liegen Gehölze, nach dem Innern steigt das Land allmählich an. An der Westseite der Bucht sind die Ufer steil.

Als Ankerplatz für große Schiffe und Geschwader ist die Bucht sehr geeignet. Gute Ankerplätze für große Schiffe auf 15 m Wasser sind westlich von den Mühlen beim Dorf Beverö in den Richtlinien „Broacker-Kirche am Südende des Koppelholzes bei Klein-Borreshöft“ und „Hörup-Kirche frei vom Westende der Kekenis-Kirche“.

Kleine Schiffe können je nach ihrem Tiefgange überall in der Nähe des Landes ankern. Bei nördlichen Winden sind sie jedoch dem schnell aufkommenden Seegange ausgesetzt und ungeschützt.

Torpedoschießplatz für Kriegsschiffe befindet sich westlich vom Kalkgrund-Feuerschiff im äußeren Teil der Geltinger Bucht.

Anlegebrücken befinden sich zeitweilig beim Dorf und Seebad Steinberghaff mit etwa 1 m Wasser am Kopf, die Landebrücke bei Gammellük hat 1,8 m Wasser am Außenende. Sämtliche Brücken werden im Winter wegen des schweren Eisganges abgebrochen. Nächste Fernsprechstellen in den Dörfern Steinberg und Gelting, nächste Haltestelle der Kleinbahn Flensburg—Kappeln bei beiden Dörfern.

Landmarken sind an der Nordseite der Außenförde: Alt-Pöhl-und Ke&erm-Leuchttürme, die weiße Lysabbel-Kirche mit Turm und schwarzgrauem Dach, die das hervorragendste Gebäude und um die ganze Südküste von Alsen sichtbar ist (s. Vt. in der Krt. 14), Kekenis-Kirche ist weiß, niedrig mit kleiner, roter Turmspitze' und von Bäumen und Häusern der Ortschaft umgeben (s. Vt. in der Krt. 14), Westerb])-Mühle nordwestlich, Österby-Mühle südöstlich davon, Hörup-Kirche steht hoch, ist klein, unansehnlich, weiß mit rotem Dach und danebenstehendem, gleich hohem schwarzen Glockenturm (s. Vt. in der Krt. 14), Landmarken in Sonderburg s. S. 194. Düppel-Mühle steht frei auf einer kahlen Anhöhe, westlich davon das Düppel-Denkmal, eine gelbe Sandsteinpyramide (s. Vt. in der Krt. 14), Broacker-YArcYie, weiß mit Schieferdach und zwei hohen, grauen, spitzen Türmen, die etwas zueinander geneigt sind, mit danebenstehendem schwarzem Glockenturm (s. Vt. in der Krt. 14) ist die größte auf Sundewitt, Dünth-Mühle, südöstlich von Broacker, liegt nach Osten hin ziemlich versteckt hinter den kahlen Gammelmark-Hügeln (s. Vt. in der Krt. 14).

An der Südseite der Außenförde sind zu erwähnen: Falshöft Leuchtturm, ÖAe-Herrenhaus mit Turm (s. Vt. in der Krt. 14), Stenderup-Fabrikschornstein, Golsmaas Windmotor, Niedamm-Mühle, Birk-Turm (ein rundes Sommerhaus) und die Birk-Bake auf dem Nordende des Birknack, die beiden Mühlen bei Beverö, die Mühle bei Nordgaard-holz und die Hdbernis-Bake. Diese und die Birk-Bake sind mit Streben abgestützte Stangenbaken mit weißen Dreiecktoppzeichen, Spitzen oben.

Alt-Pohl-Leuchtturm und Richtfeuerbake, Kekenis- und Falshöft-Leuchtturm. Gestalt, Farbe und Feuer s. Lfv. Kekenis-Leuchtturm ist Telegraphenstelle s. S. 70.

Sonderburg.

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Gehöft rw. 352° an der Westhuk von Kekenis.

Süderholz.

Untiefen im Fahrwasser und ihre Seezeichen.

Breitgrund am Eingang zur Außenförde ist ein großes Sandflach mit Tiefen unter 10 m. Die seichtesten Stellen mit weniger als 6 m Wasser liegen ziemlich in der Mitte und auf dem westlichen Ausläufer des Flachs, geringste Tiefe ist 4,5 m. Der Grund besteht aus feinem grauem Sande mit kleinen Steinen. Der westliche Ausläufer des Flachs mit einer 6 m - Stelle liegt außerhalb des Vierblitzsektors von Kekenis-Feuer, dort dürfen tiefgehende Schiffe die 20 m - Grenze nicht überschreiten, weil die Tiefen innerhalb 2 bis 3 Kblg von 25 auf 6 m abnehmen.

Tonnen. Das Nordende des Breitgrundes ist mit einer weißen Spierentonne, der Ost- und der Westrand mit je einer weißen Bakentonne, das Südende mit einer weißen Heultonne bezeichnet, alle Tonnen tragen die entsprechender} Toppzeichen und Aufschriften, Lage der Tonnen s. d. Karten.

Im Winter liegen gleichartige Tonnen aus.

Mittelgrund liegt ungefähr mitten im Südeingange der Sonderburger Bucht, hat 5 bis 5,5 m, auf dem Ostende nur 2,8 bis 3, i m geringste Tiefe und ist von einem Flach mit weniger als 10 m Wasser umgeben. Der Grund besteht aus grauem Sand, auf dem viele große Steine liegen.

Tonnen. An der Nord west- und der Ostseite des Flachs liegt je eine weiße Bakentonne mit der Lage entsprechenden Toppzeichen und Aufschriften auch im Winter.

Leuchttonne, weiß, Aufschrift Mittelgrund S, hat südliches Toppzeichen und bezeichnet das Südende des Flachs. Feuer s. Lfv. Bei Eisgefahr wird sie durch eine weiße Spierentonne mit gleicher Aufschrift ersetzt.

Richtlinien. Zwischen dem Mittelgrundflach und dem vom Fischersande von Kekenis vorspringenden Flach ist eine etwa 200 m breite, 10,5 m tiefe Rinne, durch die die Richtlinie „Gehöft 0,3 Sm nordöstlich von Steenholt rw. 352° an der Westhuk von Kekenis“ führt (s. Vt.). Das Gehöft wird durch Bäume verdeckt, aber gleich östlich davon ist ein flaches, graues Dach sichtbar. Wenn in dieser Linie Lysabbel- und Kekenis - Kirchen in Deckpeilung sind, oder das Dorf Sönderby auf Kekenis querab ist, kann man auf Sonderburg-Reede zuhalten, wobei Düppel-Denkmal und -Mühle an Steuerbord voraus sind. „Der Dachreiter der Sonderburger St Marien-Kirche rw. 319° in Linie mit der rechten Kante des gut sichtbaren Feuerwehrsteigeturmes in dieser Stadt“ führt östlich frei vom Mittelgrund.

Die Peilung „Sonderburg-Kirche rw. 335°“ führt westlich frei, rw. 319° östlich frei vom Mittelgrundflach.

Heltsbank liegt östlich von Borreshöft, hat weniger als 10 m Wasser und 5,i bis 6 m geringste Tiefe, ihre Nord- und Südseiten steigen steil aus über 20 m auf 7 bis 8 m Tiefe an. Vom Landgrunde trennt die Bank eine über 12 m tiefe Rinne, die bei dem früher erwähnten, dort liegenden Steinriff (s. S. 229) sehr schmal ist.

Tonnen. An der Ostseite der Bank liegt die weiße Spierentonne mit östlichem Toppzeichen Heltsbank 0. Am Südostrande ist die rote Bakentonne mit Balltoppzeichen, Aufschrift Flensburg A verankert, die zugleich als Ansteuerungstonne der Flensburger Innenförde dient und auch im Winter ausliegt.

Richtlinien. „Sonderburg-Kirche rw. 353° in Linie mit der Sonderburger Schloßmühle“ führt östlich frei von der Heltsbank. „Lysabbel-Kirche rw. 62° gut südlich frei von Kekenis-Kirche gehalten“, führt südlich frei von der Bank, doch ist die von Bäumen umgebene Kekenis-Kirche schlecht zu erkennen.

Einsteuerung in die Außenförde. Durch das Hauptfahrwasser südwestlich vom Breitgrund am Tage. Nach Sonderburg und durch den Alsen-Sund gehende große Schiffe haben, wenn sie westlich vom Mittelgrund vorbeilaufen, tiefes Fahrwasser bis auf Sonderburg-Reede, wo ein Lotse aus Sonderburg zu haben ist. Verzögerte Lotsenankunft s. S. 193.

Achtungssignale für Bagger- und Bergungsfahrzeuge sowie Wasserarbeitsstellen s. S. 76.

Nach Ekensund und Flensburg oder anderen Ladeplätzen der Innenförde bestimmte Schiffe mit mehr als 6 m Tiefgang sollten stets bei Falshöft oder Kalkgrund-Feuerschiff einen Lotsen nehmen, weil in der Innenförde außer den Hafenlotsen in Flensburg Lotsen nicht mehr zu haben sind und weil es für Ortsunkundige bei Tag und Nacht schwierig ist, die Engen um Holnis zu durchfahren, namentlich mit Rücksicht auf den bei starken westlichen Winden eintretenden niedrigen Wasserstand, s. S. 225.

Von Süden kommend und nach dem Alsen-Sund oder Sonderburg bestimmt, steuere von dem Punkt Schleimünde-Leuchtturm rw. 230° 3,8 Sm ab rw. 320° recht auf Kekenis-Kirche zu, bis Kekenis-Leuchtturm rw. 11° 2,5 Sm ab in Linie mit Lysabbel-Kirche kommt (s. Vt. in der Krt. 14) und die Tonne Breitgrund W in etwa 0,6 Sm Abstand querab ist. Die von Bäumen umgebene, niedrige Kekenis-Kirche ist schlecht sichtbar, sie ist zwischen der Westerby-Mühle und dem Ostrande des hohen Süderholzes zu suchen (s. Vt.). Dort gehe auf Kurs rw. 293°, der in etwa 450 m Abstand nördlich vom Kalkgrund-Feuerschiff und gut südlich frei vom Mittelgrund vorbeiführt. In sichtigem Wetter ist dabei Dünth-Mühle am hohen Lande von Gammelmark recht voraus, kann aber als Richtmarke nicht gut dienen, weil sie selbst aus 10 m Augeshöhe schlecht

sichtbar ist. Einen Anhalt für den Ort der Mühle bietet das etwas rechts davon auf dem Küstenabhang stehende weiße Haus (s. Vt.). Wenn auf diesem Kurse Kekenis-Leuchtturm rw. 90° oder Neukirchen-Kirche rw. 219° peilen, steuere rw. 335°, wobei Düppel-Mühle ¹/₂ Strich an Backbord voraus ist, westlich vom Mittelgrund vorbei. Der Kurs führt in die Südeinfahrt des Alsen-Sundes.

Österby-

Mühle.

Hohes Land von Gammelmark.

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Si!

Dünth-Mühle rw. 293° 5,o Sm ab.

Weißes Haus.

Kekenis-Kirche Ostrand des

Süderholzes.

rw. 320°.

Gehölz Fohlenkoppel.

9.

-v/.,

Westerbv-

Mühle.

Einsteuerung nach Sonderburg s. S. 198.

Schiffe bis zu 8,5 m Tiefgang können bei guter Sicht der Landmarken unter Berücksichtigung des Wasserstandes (s. S 225) östlich vom Mittelgrund mit Kurs rw. 308°, Düppel-Mühle recht voraus vorbeifahren und dann auf die Südeinfahrt des Alsen-Sundes zuhalten. Die Abkürzung auf diesem Wege nach Sonderburg ist unbedeutend (etwa 0,5 Sm) und rechtfertigt nicht eine immerhin mögliche Grundberührung auf dem Flach zwischen Mittelgrund und Fischersand bei niedrigem Wasserstande und Seegang.

Richtlinien zum Passieren des Mittelgrundes s. S. 232.

Nach der Innenförde steuere rw. 265°, wenn das Kalkgrund-Feuerschiff rw. 203° in etwa 450 m Abstand querab peilt. Der Kurs führt mitten zwischen der Heltsbank und dem Neukirchengrund hindurch und ist auf rw. 292°, Holnis-Leuchtturm recht voraus haltend, zu ändern, wenn Neukirchen-Kirche rw. 163° peilt. Fortsetzung der Einsteuerung s. S. 248.

Nachts sollten tiefgehende Schiffe nur das breite und tiefe Fahrwasser südwestlich vom Breitgrund benutzen.

Nach dem Alsen-Sund gehend, steuere die Kurse rw. 320° und dann 293° wie am Tage und kontrolliere den Schiffsort nach den Feuern von Schleimünde, Falshöft und Kekenis. Kalkgrund - Feuerschiff und die Mittelgrund-Leuchttonne bieten weiter innen guten Anhalt. Wenn auf dem Kurse rw. 293° Kekenis-Feuer rw. 90° peilt, steuere rw. 335° bis in der Nähe der Leuchttonne Sonderburg die Richtfeuerlinie der Einfahrt in den Alsen-Sund erreicht ist Nachteinsteuerung nach Sonderburg s. S. 199.

Nach der Innenförde kann man den Tageskurs, also querab vom Kalkgrund-Feuerschiff rw. 265° steuern oder auf dem Kurse rw. 293° bleiben, bis der westliche Leitsektor des Kekenis-Feuers erreicht ist. In diesem Sektor steuere rw. 258°, Kekenis-Feuer recht achteraus haltend, bis Holms-Feuer rw. 292° peilt. In dieser Peilung als Kurs steuere im Leitsektor des Holnis-Feuers recht darauf zu. In unsichtigem Wetter kann Kekenis-Feuer aus Sicht kommen, ehe Holnis-Feuer gesichtet wird. Nach Anzündung des beabsichtigten Quermarkenfeuers Kragesand werden Peilungen dieses Feuers den Kurswechsel feststellen lassen. Die Heltsbank und den Neukirchengrund werden rote Sektoren dieses Feuers decken. Fortsetzung der Einsteuerung s. S. 249.

Liegen Kalkgrund-Feuerschiff und die Leuchttonne Mittelgrund S nicht aus, so steuere, nach dem Alsen-Sund bestimmt, von dem Punkt Kekenis-Feuer rw. 11° 2,5 Sm ab rw. 308°, bis nach Ablauf von 3 Sm der westliche Leitsektor des Kekenis-Feuers erreicht ist. Dort drehe auf Kurs rw. 258°, auf dem Kekenis-Feuer recht achteraus ist. Wenn Falshöft-Feuer nach Ablauf von 2,3 Sm von rot in weiß ändert, steuere auf dieser Leuchtgrenze rw. 313° in tiefem Fahrwasser, bis die Sonderburger Richtfeuer in Linie sind, und in dieser rw. 20,5 ° weiter in den Alsen-Sund.

Nach der Innenförde bestimmt, ist der Kurs rw. 258° im Leitsektor des Kekenis - Feuers beizubehalten, bis der Leitsektor des Holnis Feuers erreicht und in ihm wie vorstehend angegeben weiter -zufahren ist.

Durch das Nebenfahrwasser nördlich vom Breitgrund am Tage. Tiefgehende Schiffe steuern am besten in der Peilung rw. 282 ° auf Kekenis-Leuchtturm zu, bis in der Nähe der Tonne Breilgrund N der Gittermast und der Leuchtturm der Richtfeuer Alt-Pöhl rw. 44° in Linie kommen. Gut frei von dieser Tonne drehe rechtzeitig in diese Richtlinie ein, die mit Kurs rw. 224° durch das schmale, mit den Tonnen Breitgrund N und Kekenis S bezeichnete Fahrwasser führt. Wenn Kekenis-Leuchtturm rw. 337° peilt, kann der Kurs rw. 277°, der nahe südlich von der Leuchttonne Mittelgrund 8 vorbeigeht, aufgenommen und dann östlich oder westlich vom Mittelgrund, wie auf S. 234 angegeben, nach der Sonderburger Bucht, oder der Kurs rw. 265°, der nördlich in etwa 450 m Abstand vom Kalkgrund-Feuerschiff vorbeiführt, nach der Innenförde gesteuert werden.

Nachts laufe auf Kekenis-Feuer in der Peilung rw. 282° zu und drehe rechtzeitig in die Richtlinie der Alt-Pöhl-Feuer ein, in der rw. 224° weiterzufahren ist, bis der Zweiblitzsektor des Kekenis-Feuers erscheint, und gleichzeitig Falshöft-Feuer von rot in weiß ändert. Dort gehe auf Kurs rw. 265°, der in etwa 450 m Abstand nördlich vom Kalkgrund-Feuerschiff vorbei und weiterhin nach der Innenförde führt. Vom Kalkgrund-Feuerschiff nach der Sonderburger Bucht folge der Anweisung auf S. 234.

Liegt Kalkgrund-Feuerschiff nicht aus, so ist vom vorgenannten Schnittpunkt der Sektorgrenzen des Kekenis- und des Falshöft-Feuers rw. 270° bis in den westlichen weißen Leitsektor des Kekenis-Feuers zu steuern und weiterhin der Anweisung für die Fahrt nach dem Alsen-Sund oder der nach der Innenförde auf S. 234, 235 zu folgen.

Aussteuerung. Vom Alsen-Sund nach der Innenförde am Tage steuere querab von der Leuchttonne Sonderburg rw. 162°, bis der Südrand von Groß-Borreshöft rw. 263° peilt, von da rw. 241°, wobei Ly-sabbel-Kirche recht achteraus ist, bis Holnis-Leuchtturm rw. 292° peilt, dann in dieser Peilung als Kurs auf den Leuchtturm zu.

Nachts steuere querab von der Leuchttonne Sonderburg rw. 162°

3,7 Sm bis in den westlichen Leitsektor des Kekenis-Feuers und in diesem rw. 258° 2,9 Sm weiter, bis Holnis-Feuer rw. 292° peilt. Weiterhin folge der Anweisung auf S. 235.

Vom Alsen-Sund westlich vom Mittelgrund durch das Hauptfahrwasser seewärts am Tage und nachts steuere nach Passieren der Leuchttonne Sonderburg rw. 155°, bis Kekenis-Leuchtturm oder -Feuer rw. 90° peilt; von da rw. 113° etwa 450 m nördlich vom Kalkgrund-Feuerschiff vorbei, bis Kekenis-Leuchtturm oder -Feuer rw. 11° 2,5 Sm ab peilt und von da rw. 140° seewärts.

Für die Fahrt östlich vom Mittelgrund am Tage benutze die auf S. 232 angegebenen Richtlinien, nachts ist für tiefgehende Schiffe die Durchfahrt gewagt, die Peilung rw. 149° des Falshöft-Feuers führt durch die schmale, tiefe Rinne.

Durch das Nebenfahrwasser nördlich vom Breitgrund am Tage und nachts steuere bis querab vom Kalkgrund-Feuerschiff wie vorher angegeben ist; von da rw. 85° bis Alt-Pöhl-Leuchtturm und Gittermast oder ihre Richtfeuer rw. 44° in Linie sind, folge dieser Richtlinie bis Kekenis-Leuchtturm oder -Feuer rw. 282° peilt, und gehe dort auf Kurs rw. 102°, der seewärts führt.

Die Innenförde.

Von Groß-Borreshöft und Habernis-Huk bis Holnis-Enge. Das Nordufer der Förde westlich von Groß-Borreshöft hat weniger steile Abhänge und ist nicht so bewaldet wie das Südufer. Der sandige Landgrund springt an mehreren Stellen bis zur 6 m-Grenze ziemlich weit vor, unter den hohen Uferstellen, und vor der Brunsnis-Huk liegen große Steine. In den seichten Buchten wächst viel Seegras s. S. 107.

Die Scheldewiek bietet kleinen Schiffen gute und geschützte Ankerplätze gegen Wind aus beiden nördlichen Quadranten. An der Ein fahrt liegt eine weiße Bakentonne mit Spiegeltoppzeichen.

Untiefen und ihre Seezeichen. Kragesand, südwestlich von Groß-Borreshöft, fällt von 2 m Tiefe steil ab und ist an der Südseite mit der Fahrwassertonne B bezeichnet.

Brunsnis-Flach hat weniger als 6 m Wasser und einen bis zur Mitte der Förde vorspringenden Ausläufer mit Tiefen unter 10 m, dessen Westspitze mit der roten Leuchttonne D bezeichnet ist.

Neißmühlen-Flach liegt dem Holnishaken gerade gegenüber, erstreckt sich mit Tiefen unter 6 m etwa 4 Kblg von der Küste und ist an der Westseite mit der Fahrwassertonne E bezeichnet.

Die vorgenannten beiden Untiefen engen dort zum ersten Male das tiefe Fahrwasser der Förde auf etwa 500 m zwischen den beiderseitigen 10 m-Grenzen ein.

Zwei Untiefen mit 4,5 und 4,9 m geringster Tiefe liegen östlich vom Dalsgaardgrund im südlichen Teil der Bucht vor dem Eken-Sund. Die Südwestseite der 4,5 m-Untiefe ist mit einer rotschwarz senkrecht gestreiften Bakentonne, Aufschrift EJcensund F bezeichnet,

Dalsgaardgrund mit Tiefen unter 6 m steigt steil an, bildet mit dem gegenüberliegenden Grunde Schidenkind die Holnis-Enge und geht nach Norden in das Flach der Rinkenis-Bucht über, die von niedrigem Ufer umschlossen ist und in der viel Seegras wächst. Den Dalsgaardgrund decken die Fahrwassertonnen G und H.

Fischereibetrieb s. S. 245.

Das Südufer der Förde ist von der Habernis-Huk an ziemlich hoch und westlich vom Dorf Neukirchen bis zur Ziegelei westlich vom Ort Bockholmwiek bewaldet. Auf dem Landgrunde nahe am Ufer liegen Steine, bei Langballigholz sind zeitweise Heringszäune bis über 6 m Tiefe hinaus auf gestellt. Von Habernis-Huk erstreckt sich nördlich etwa 0,5 Sm weit ein Riff, das nach außen ganz steil auf 10 m Tiefe abfällt. Westlich davon ist eine kleine Bucht, an der auf hohem Ufer das Dorf Habernis liegt. In der Nähe der Ortschaften Westerholz und Bockholmwiek ist die Küste niedrig und springt mit dem Landgrunde in die Förde vor. Die niedrigen Stellen des Landes, wo der Wald etwas zurücktritt, nehmen Wiesen ein, sie sind durch Deiche geschützt.' Bei Langballigholz mündet der kleine Fluß Langballigau.

Bei einer Ziegelei hinter Bockholmwiek verliert das Ufer sein waldiges Aussehen, bleibt aber noch bis Bockholm ziemlich steil. Weiterhin wird es flach und bildet eine 60 m breite Landenge, Drei genannt, an deren Südseite einige Häuser stehen. Die Landenge, über die eine gepflasterte Straße führt, stellt die Verbindung mit der

Halbinsel Holnis her, deren südlicher Teil etwas ansteigt und nach Norden hin steiler abfällt. Auf Holnis steht ein von Bäumen umgebenes weißes Gehöft.

Sturmwarnungsstelle mit vollständigen Tagsturmsignalen; der Signalmast steht auf dem nördlichen hohen Ufer nahe der Nordostspitze von Holnis. Sturmsignale s. S. 79, 85.

Wetterkarten- und Telegramm-Aushang am Hause des Fischers und Signalisten bei der Norderbrücke östlich vom Sturmsignalmast.

Der Landgrund um Holnis endet an der Nordostspitze der Halbinsel im vorspringenden Holnishaken, an der Nordwesthuk dehnt er sich in der Untiefe Schidenkind weit aus und bildet dort mit dem gegenüberliegenden Dalsgaardgrund die Holnis-Enge. Diese Untiefen sind gut betonnt, Lage und Kennung der Seezeichen zeigt die Karte.

Holnishaken ist ein bei niedrigem Wasserstande größtenteils trockenfallendes, mit vielen großen Steinen bedecktes, sandiges Riff, dessen Außenende steil von 2 auf 10 bis 12 m Tiefe abfällt.

Leuchttonne 2 bezeichnet die Nordostspitze dieser gefährlichen Untiefe, sie ist stets an der Außenseite zu umfahren.

Schidenkind ist ein breites Sandriff, das sich mit Tiefen unter 6 m

4,5 Kblg weit nordwestlich von der flachen, sumpfigen Nordwesthuk von Holnis ausdehnt. An der Nordseite fällt das Riff steil von 2 auf 6 m ab.

Tonnen. Am Nordrande auf etwa 5,5 m Wasser liegen zwei schwarze, spitze Tonnen mit je einem Besentoppzeichen. Der nordwestliche Ausläufer des Riffes mit weniger als 6 m Wasser ist innerhalb der 10 m-Grenze an der engsten Stelle des Fahrwassers mit der schwarzen Leuchttonne 3 und der schwarzen, spitzen Tonne 4 bezeichnet.

Holnis-Enge und ihre Befahrung s. S. 244.

Landmarken sind auf der Nordseite: Broacker-Kirche und -Mühle (s. Vt. in der Krt. 14), Dim^-Mühle, der Windmotor bei Buusholm, westlich von der Scheldewiek, die Leuchttürme der Unterfeuer von Schottsbüll, Laagmai und Rinkenis; an der Südseite: N eukirchen-YLircYie, rot mit grauem, spitzem Turmdach, steht dicht am Strande auf dem hohen Ufer (s. Vt. in der Krt. 14), hat keine Fenster an der Seeseite, der S'cAeers&erg'-Aussichtsturm bei Hattlund, 2,5 Sm südlich von Neu-kirchen-Kirche, der Fabrikschornstein und die Mühle bei Westerholz sowie der Leuchtturm Holnis.

Holnis-Leuchtturm, Schottsbüll-, Laagmai- und Rinkenis-Leucht-tiirme und Gittermasten, Gestalt. Farbe und Feuer s. Lfv.

Kragesand-Quermarkenfeuer westlich von Groß-Borreshöft beabsichtigt.

Leuchttonnen. Es liegt außer den schon erwähnten am Brunsnis-Flach, am Holnishaken und in der Holnis-Enge noch eine rote Leuchttonne vor der Brennstofthuk, Feuer s. Lfv. Bei Eisgefahr werden sie eingezogen und dann nicht durch Winterseezeichen ersetzt.

Seezeichen. Die Fahrwasserbetonnung der Innenförde beginnt bei der Heltsbank vor Groß-Borreshöft und endet im Hafen von Flensburg, sie ist im Sommer und Winter gleich. Unsicherheit im Winter s. S. 127.

Untiefen im Fahrwasser und ihre Seezeichen. Neukirchengrund, eine Steinuntiefe von geringem Umfange mit 3,6 m geringster Tiefe, ist an der Ostseite mit einer weißen Bakentonne mit östlichem Toppzeichen und der Aufschrift Neukirchengrund 0, an der Nordseite mit der Fahrwassertonne 1 bezeichnet.

Langballigbank liegt mitten im Fahrwasser nördlich von der Mündung der Langballigau und hat Tiefen unter 10 m, die geringste Tiefe 7,2 m ist auf dem Westende. Der Grund besteht aus grauem Sand und Kies. Das Ost- und das Westende der Bank sind mit je einer rotschwarz senkrecht gestreiften Bakentonne mit stehendem Kreuztoppzeichen, Aufschriften Langballig Bk 0 und Langballig Bk W bezeichnet.

Holnis Mittelgründe sind zwei vereinzelte Untiefen mitten im Fahrwasser südöstlich vom Holnishaken. Der südliche Grund hat 9 m, der nördliche 8,6 m geringste Tiefe. Sie sind mit je einer rotschwarz senkrecht gestreiften, auf den Untiefen liegenden Bakentonne mit den Aufschriften Holnis S und Holnis N bezeichnet. Der nördlichen Tonne dürfen sich über 8 m tiefgehende Schiffe nur bis 150 m Abstand nähern.

Zollgrenze in der Innenförde ist die Linie zwischen den Ortschaften Drei am Westufer und Brunsnis auf dem Ostufer. Alle aus See kommenden sowie die mit ausgangskontrollpflichtigen Waren seewärts gehenden Schiffe müssen bei Annäherung an die Zollgrenze die vorgeschriebenen Zollzeichen führen. Es sind die gleichen Flaggen und Leuchten wie sie für den Schiffsverkehr im Alsen-Sund gelten, s. Zollamtliche Behandlung der Schiffe auf S. 166.

Anlegebrücken. Kragesand-Brücke, westlich von Groß-Borreshöft, ist 70 m lang, etwa 2 m breit und mit Gleis versehen, ihr 9 m langer Kopf ist auf 4.2 m verbreitert. Tiefe am Kopf etwa 5 m.

Westerholz-Ziegeleibrücke nordwestlich von Westerholz ist 120 m lang, etwa 3 m breit und mit Gleis versehen, Tiefe am Brückenkopf 5 m.

Langballig-Brücke, an der Mündung der Langballigau, zu der eine kleine 2,9 m tiefe, an den Seiten mit Pfählen bezeichnete Rinne führt, hat an der westlichen Seite des Brückenkopfes 2,7 m, an der Ostseite 1 m Wasser.

Holnis-Zollbrücken. Die Süderbrücke an der Ostseite der Halbinsel ist etwa 80 m lang und hat ungefähr 1,5 m Wasser am Kopf. Die Norder brücke an der Nordostspitze ist ungefähr 120 m lang und hat am verbreiterten Kopfe etwa 1,5 m Wasser. Posthilfs-, Telegraphen-und Fernsprechstelle im Dorf Holnis.

Holnis-Ziegeleibrücke an der Westseite der Halbinsel ist etwa 140 m lang und hat ungefähr 2,9 m Wasser am Kopf.

Brunsnis-Brücke ist Dampferanlegestelle für denVerkehr zwischen Sonderburg und Flensburg. Am Brückenkopf ist 4 m Wasser. Nördlich und südlich von der Brücke stehen vom Frühjahr bis Herbst zahlreiche Fischerstaken. Nächste Post- und Telegraphenstelle sowie Arzt in Broacker.

Iller-Ziegeleiladebrücken sind mehrere mit Gleisen vorhanden. Die etwa 370 m lange Brücke der Ziegelei Hollesen hat 3 m Wasser am Kopf. Nächste Post- und Telegraphenstelle in Broacker.

Rennberg-Ziegeleiladebrücken befinden sich sechs vor dem steilen, aus Ton bestehenden Uferabhang, an dem eine Reihe Ziegelöfen stehen. An den Köpfen der Brücken ist 2,3 bis 3,5 m Wasser,

D. Adm-Krt. 14 (Tit. II, 4).

die Ladebrücke der Ziegelei Egeslcov hat Gleise bis zum Kopf, wo 3,2 m Tiefe ist. Nächste Post- und Telegraphenstelle in Ekensund, Arzt in Broacker.

Sandacker-Brücke ist Dampferanlegestelle für den Verkehr zwischen Sonderburg, Gravenstein und Flensburg und hat am Kopf 4,1 m Wasser. Nächste Post- und Fernsprechstelle im Dorf Rinkenis, nächster Arzt in Gravenstein.

Ankerplätze sind in der Bucht südlich vom Eken-Sund auf dem Flach mit 7 bis 10 m Tiefe, das sich bis zum tiefen Fahrwasser erstreckt. Der zum Ankern sehr geeignete Grund besteht dort überall aus Ton und Schlick.

Der Eketl-Sund verbindet die Innenförde mit dem Nübelnoor, eine Abzweigung führt in die Sildekule. Der Eken-Sund ist 1,2 Sm lang, an der Einfahrt zwischen den 6 m-Grenzen des Landgrundes etwa 130 m, weiter innen an der schmälsten Stelle 65 m breit und im Fahrwasser 9 bis 15 m tief, seine Ufer sind flach.

Zwischen der Landzunge Fisnis und dem gegenüberliegenden Ufer ist der Eken-Sund 2 Kblg breit. Das Fahrwasser wird jedoch dort durch den Mittelgrund mit 1,2 m geringster Tiefe, der aus Sand und Schlick besteht und mit Seegras bewachsen ist, sehr verengt. Die Hauptfahrrinne nach dem Nübelnoor geht am Südufer des Sundes entlang, hat nicht unter 7 m Tiefe, ist aber sehr schmal und an beiden Seiten mit Dalben bezeichnet. Die Nebenfahrrinne zwischen Fisnis und dem Mittelgrund hat 4 bis 10 m Tiefe, ist an beiden Seiten mit Stangen bezeichnet und wird von den kleinen Dampfern befahren, die zwischen Gravenstein und Nübel verkehren.

Wasserstand schwankt gewöhnlich etwa 0,3 m gegen Mittelwasser, kann aber 1 bis 1,5 m je nach der Windstärke bei Ostwind steigen, bei Westwind fallen. Der nächste Pegel ist im Flensburger Hafen.

Strom ist vom Wasserstande der Flensburger Förde abhängig und setzt auch bei mäßiger Briese oder Windstille meist nach Süden. Starke Ostwinde verursachen Nordstrom, Westwinde Südstrom.

Eisverhältnisse wie in der Flensburger Förde s. S. 225. In milden Wintern ist der Sund nur für Segler von etwa Mitte Januar bis Ende Februar gesperrt. Dampfer können in dieser Zeit gewöhnlich noch durchkommen. Eisbrecher gibt es nicht.

Lotsen. Der von der Hafeninteressentenschaft angenommene Hafenmeister aus Ekensund versieht den Dienst als Hafenlotse und kommt auf Signal heraus. Lotsenzwang besteht nicht, eine Lotsentaxe auch nicht, Lotsengebühren nach Vereinbarung. Die Flensburger Lotsen bringen auch Schiffe nach dem Nübelnoor.

Schleppdampfer sind aus Flensburg zu erhalten.

Fischereibetrieb im Nübelnoor während des ganzen Jahres mit Netzen, Aalwaden und Dorschreusen.

Landmarken sind außer dem Leuchtturm und dem Gittermast für die Laagmai-Richtfeuer, Rennberg-Ziegeleischornsteine, die Kirche und Mühle von Ekensund sowie die Treppe-Mühle beim Dorf Alnoor an der Rinkenis-Bucht.

Ekensund-Richt- und Hafenfeuer s. Lfv.

Seezeichen. Das Fahrwasser ist von der Einfahrt zwischen dem Ost- und dem Westhaken, auf denen viele große Steine liegen, bis in das Nübelnoor ausreichend mit Tonnen, Dalben und Stangen oder Pfählen bezeichnet, s. die Karte. Sommer- und Winterseezeichen sind gleichartig. Unsicherheit im Winter s. S. 127. Winterseezeichen im Nübelnoor s. S. 244.

Schiffahrtsvorschriften enthält die Polizeiverordnung für den Hafen in Ekensund vom 6. X. 09. Im ganzen Hafengebiet dürfen Dampfer nur langsam fahren und dort nur im Notfälle ankern, dann aber stets außerhalb des Fahrwassers. An den Sturmpfählen sowie an den im Hafen befindlichen Verholpfählen (Dalben) dürfen Schiffe nicht fest-machen.

Zugfähre für Personen und Fuhrwerk kreuzt an der engen Stelle südlich vom Winterhafen den Ekensund, s. Polizei Verordnung S. 165.

Telegraphenkabel kreuzt den Sund etwa 5 bis 10 m nördlich von der auf dem Grunde liegenden Fährkette. Die Kabellage ist auf beiden Ufern mit Baken bezeichnet. Ankern und Schleppen des Ankers in unmittelbarer Nähe der Fährkette und des Telegraphenkabels ist verboten.

Ekensund-Reede vor der Einfahrt in den Sund hat 3 bis 5 m Wasser bei mittlerem Wasserstande, südlich vom Osthaken ist 6 bis 9 m Tiefe. Unter gewöhnlichen Verhältnissen können Schiffe bis zu 6 m Tiefgang einlaufen, bis 4 m tiefgehende an den Ladebrücken anlegen.

An- und Einsteuerung am Tage. Aus der Richtlinie der Schott soüll-Feuer und querab von der Leuchttonne 2 am Holnishaken führt der Kurs rw. 325° bis in die Einfahrt des Eken-Sundes. Von da muß man sich nach den Seezeichen richten und Mitte Fahrwasser halten. Im Hafengebiet (s. unten) ist langsam zu fahren und auf den Fähr-prahm der Zugfähre zu achten. Der Ankerplatz an der Verbreiterung des Hafens hat 6 bis 8 m Tiefe. Wird an anderer Stelle im Hafen geankert, muß das Schiff aus dem Fahrwasser geholt und vertäut werden.

Nachts ist der Tagkurs zu steuern, bis Schottsbüll-Unterfeuer in der Peilung rw. 78° verschwindet. Von da steuere rw. 315°, bis die Ekensund-Richtfeuer rw. 342° in Linie sind. Folge dieser in die Einfahrt führenden Richtlinie, bis das grüne Hafenfeuer frei von den Häusern und Bäumen in Sicht kommt, auf das man dann der Biegung des Fahrwassers folgend zuhält.

Ekensund-Hafen ist das mittlere Stück des Eken-Sundes. Das Hafengebiet ist durch folgende gedachte Linien begrenzt: Im Süden durch die Verbindungslinie der die Einfahrt bezeichnenden roten und schwarzen

16

Handbuch für Belte und Sund.

Fahrwassertonnen und eine hierzu senkrechte Linie, die von der schwarzen Fahrwassertonne nach dem Strande von Alnoor geht, nach Nord west durch die gerade Linie von der Landzunge Fisnis nach dem Ringofen der Ziegelei Toft, nach Nordost durch die gerade Linie zwischen zwei Tafeln mit der Aufschrift Ekensunder Hafengrenze an den Ziegeleien Grönland im Süden und Fisnis im Norden. Innerhalb dieses Gebiets wird die Schiffahrts- und Hafenpolizei im Namen des Regierungspräsidenten in Schleswig vom Amts Vorsteher für Ekensund ausgeübt, dem ein Hafenmeister unterstellt ist. Das Wasserbauamt in Flensburg übt die Wasserpolizei aus. Die Angelegenheiten der am Hafen beteiligten Gemeinden nimmt die von der Hafeninteressentenschaft gewählte Hafenkommission wahr.

Die befahrbare Breite des Sundes im Hafen beträgt etwa 100 m, die Tiefe 12 bis 15 m. An beiden Sundufern und am Südrande des Mittelgrundes vor der Landzunge Fisnis stehen in Abständen von etwa 100 m Dalben zum Verholen der Schiffe, die auch zur Fahrwasserbezeichnung dienen und dementsprechenden Anstrich haben.

Für Laden und Löschen der Schiffe sind an der Ostseite des Hafens 18 kleine Ladebrücken vorhanden, an denen 3 bis 5 m Wasser ist. An den Brücken können Schiffe bis 4 m Tiefgang anlegen; über 4 m tiefgehende können die Brücken nur durch angebrachte Verlängerungen (Stellinge, Stege) benutzen. In Privatbesitz sind davon 17 Brücken, eine gehört der Hafeninteressentenschaft Ekensund. Außerdem liegt an dieser Seite südlich von der Fähre die Dampferanlegebrücke mit 4 bis 5 m Tiefe am Kopf, die einer Flensburger Dampfschiffahrtsgesell-schaft für den Verkehr zwischen Flensburg und Gravenstein gehört. An der Westseite des Hafens liegen 3 private Lösch- und Ladebrücken. Sonstige Lösch- und Ladeeinrichtungen oder Krane sind nicht da. Die Abfertigung der Schiffe ist normal, Verzögerungen können durch außergewöhnlich hohen oder niedrigen Wasserstand Vorkommen. Größtes Schiff im Hafen war etwa 70 m lang, hatte 6 m Tiefgang und 1800 Rgt. Brutto-Raumgehalt. Die Einbuchtung des Sundes an der Westseite mit 2 bis 3 m Tiefe dient als Winterhafen, in dem eine Anzahl Festmachepfähle stehen.

An Hafenabgaben sind Hafengeld und Schiffsliegegeld für Rechnung der Hafeninteressentenschaft zu zahlen. Die Hafenabgaben sowie die Ein- und Ausfuhrzölle erhebt das am Hafenplatz befindliche Zollamt. Zollabfertigung der Schiffe s. S. 94, 166.

Ausbesserungen an kleinen hölzernen Schiffen führt eine Schiffszimmerei an der Westseite des Hafens aus, die zugehörige Helling kann Schiffe bis zu 70 t Gewicht aufnehmen. Kielholen kleiner Schiffe kann an beiden Seiten des Sundes an den vom Hafenmeister angewiesenen Stellen geschehen.

Ekensund, ein Flecken mit rund 950 Einwohnern (1. XII. 16), betreibt Herstellung und Verschiffung von Ziegeleifabrikaten in großem Umfange. Große Ziegeleianlagen bestehen zahlreich auch in der Nachbarschaft. Postamt mit Telegraphen- und Fernsprechanschlüssen im Ort, Post wird mit Wagen befördert. Nächster Bahnhof in Gravenstein an der Linie Flensburg—Apenrade, die nach Sonderburg abzweigt. In Schottsbüll Bahnhof der Kleinbahn Broacker—Satrup. Regelmäßige tägliche Dampferverbindung nach Fahrplan für Personen und Güter mit Gravenstein, Flensburg, Sonderburg und den Anlegestellen in der Flensburger Förde mit Schiffen der Vereinigten Dampf Schiffahrtsgesellschaft. Zugfähre befördert Personen und Fuhrwerk zwischen Ekensund und Alnoor.

Schiffsausrüstung. Kohlen in kleinen Mengen bei zwei Schiffs-händlem in Ekensund sind in Körben an Bord zu schaffen. Lebensmittel in frischer und Dauerware in geringer Menge erhältlich. Wasser, für alle Zwecke verwendbar, kann kostenfrei aus Brunnen der Anwohner geholt werden. Sonstige Ausrüstungsgegenstände des Schiffsbedarfs in beschränkter Menge liefern die Schiffshändler. Ballast, aus Lehm oder Sand bestehend, kostet p. t. etwa 1,50 JC.

Nächster Arzt wohnt in Gravenstein, das nächste Krankenhaus ist in Flensburg.

Auskunftsstellen für den Schiffsverkehr sind: Der Amtsvorsteher (Musterungsbehörde), das Hafenamt (Hafenmeister), Hafenpolizeiamt und Zollamt, alle unmittelbar am Hafen.

Aushangstelle für N. f. S. s. S. 27.

Die Einfuhr besteht in Kohlen und Futtermitteln, die Ausfuhr aus Ziegeleifabrikaten und Getreide.

Sildekule, eine seichte, kleine Bucht, zweigt vom Eken-Sund nach Westen ab. Eine Fahrrinne mit allmählich von 6 auf 2 m abnehmender Tiefe führt durch die Bucht nach Gravenstein.

Der Landgrund vor der Ziegelei bei Pelzerhof am Eken-Sund, wo das Fahrwasser nach Gravenstein abbiegt, fällt sehr steil von 2 auf 9 m Tiefe ab, auf der 2 m-Grenze steht ein Dalben. Weiter nördlich geht die Fahrrinne zwischen einem roten und einem schwarzen Pfahl hindurch.

Gravenstein, ein Flecken mit etwa 1500 Einwohnern (1900), betreibt Kernobstbau, ist Seebadeort, hat ein Kurhaus und große Hotels. Postamt mit Telegraph- und Fernsprechanschluß sowie Bahnhof der Linie Apenrade—Flensburg im Ort. Dampf er Verbindung mit Ekensund, Flensburg, Sonderburg und anderen Anlegestellen in der Flensburger Förde. Arzt wohnt im Ort. Die Dampferanlegebrücke hat 3,4 m Wasser am Kopf.

Das Nübelnoor hat in seinem mittleren Teile bis zu 12 m Tiefe, die nach Südost hin allmählich abnimmt. Am Ufer der südöstlichen Ausbuchtung liegen viele Ziegeleien. Das Noor ist dort bis 5 m tief, nach dem Ufer zu wird es allmählich flacher. Das Fahrwasser ist anfänglich nur wenig breiter als im Eken-Sund. Von der Ziegelei Grönland an, wo der Grund steil abfällt, ist nach Osten hin unter Land seichtes Wasser. An der Nordseite springt der Sterngrund, an der Südseite der BösserhaJcen vor, die Spitzen dieser Untiefen sind betonnt. Im Winter sind diese Tonnen durch - Stangen mit Strohwisch oder Besen ersetzt.

Dampferanlegebrücke in der Nähe des Dorfes Nübel hat 3 m Wasser am Kopf.

Ladebrücken befinden sich vor den Ziegeleien Fisnis, Grönland. Bachmann, Petersen und Thornschau, an den Brückenköpfen sind etwa 1 bis 3 m Wasser. An den Ziegeleien, die keine Ladebrücken haben, sind Gräben durch den Landgrund angelegt, in denen Boote unmittelbar an den Ziegelöfen beladen werden können, die den auf tieferem Wasser liegenden Fahrzeugen die Ladung zuführen. Im Nübelnoor verkehren Segler bis zu etwa 3 m Tiefgang.

Holnis-Enge ist für lange und tiefgehende Schiffe die schmälste und schwierigste Stelle des Fahrwassers in der ganzen Förde. Zwischen den 10 m-Grenzen um Schidenkind und Dalsgaardgrund bleibt nur eine etwa 100 m breite Rinne mit 11,5 bis 16 m Tiefe bei gewöhnlichem Wasserstande. Zwischen den beiderseitigen 6 m-Grenzen ist das Fahrwasser etwa 260 m breit. Die tiefe, schmale Rinne biegt scharf um den nordwestlichen Ausläufer von Schidenkind herum und erfordert beim Befahren kurz aufeinanderfolgendes hartes Ruderlegen.

Tonnen. In der Mitte der schmalen Rinne liegt eine rotschwarz senkrecht gestreifte Bakentonne mit stehendem Kreuztoppzeichen. Südlich davon deckt die rote, stumpfe Tonne A eine 7,8m-Stelle. Dort wird die Rinne breiter und ist weiterhin mit einer roten Baken -tonne und der gegenüberliegenden schwarzen, spitzen Tonne 1 mit Balltoppzeichen bezeichnet, die Lage der Tonnen zeigt die Karte und der Plan zu S. 248.

Fischereibetrieb s. S. 245.

Die Befahrung der Holnis-Enge bietet Schiffen bis zu 6 m Tiefgang auch bei niedrigem Wasserstande keine Schwierigkeiten. In diesigem Wetter, wenn die Richtmarken nicht mehr deutlich zu erkennen sind, ist besonders für Ortsunkundige große Vorsicht geboten. Im Hauptfahrwasser an der Nordseite der Enge ist außer einer 7,8 m-Stelle nahe der Tonne A die geringste Tiefe zur Zeit (1917) 8,6 bis 8,7 m, bei gewöhnlichem Wasserstande können daher 8 m tiefgehende Schiffe durchfahren. Durch Baggern soll die Tiefe im Fahrwasser auf 9 m gebracht werden. Wasserstand s. S. 225.

Für lange und über 8 m tiefgehende Schiffe ist dagegen die Durchfahrt sowohl ein- wie auslaufend schwierig, weil sie in der schmalen, tiefen Rinne an Schidenkind entlang bleiben müssen, deren scharfe Krümmungen von etwa 550 m Radius zu kurz aufeinander folgenden großen Kursänderungen mit starker Ruderlage zwingen. Läuft Strom in der Enge, was bei starken West- oder Ostwinden vorkommt, so ist größte Vorsicht und langsame Fahrt geboten. Schlecht drehende D. Adm-Krt. 14 (Tit. II, 4).

Schiffe bedürfen dort der Schlepperhilfe, liegt im Durchfahren der Kurven, in denen man nach dem Augenmaß steuern muß und sich nur nach den Tonnen richten kann, deren Lage im Winter nicht unbedingt sicher ist. Eine Durchfahrung der tiefen Rinne bei Nebel ist für große Schiffe ausgeschlossen.

Die Hauptschwierigkeit

Durchsteuerung der Holnis-Enge s. Text und Plan auf S. 248.

Von der Holnis-Enge bis Flensburg. Das Nordufer ist bis

zur Kupfermühlenbucht und südlich davon bis zur Flensburger Hafengrenze fast überall ziemlich hoch mit steilen Abhängen und bei Süder-haff sowie um die Kupfermühlenbucht bewaldet. Im Hafengebiet von Flensburg sind beide Ufer niedrig.

Der Landgrund bis zur 6 m-Grenze ist meist nur einige Kblg breit und besteht aus Sand und Schlick, an mehreren Stellen wächst Seegras und Tang. Im Munkmühlengrund, Süderhaffhaken, Kuhhaken und Kollundgrund springt er weiter vor, auf dem erstgenannten Grunde und um die Huk südwestlich davon liegen Steine. Der Kuhhaken fällt ganz steil von 2 auf 12 m ab, auf seiner äußeren 4 m-Grenze sowie -auf der gleichen Tiefe am Süderhaffhaken steht je eine Stange mit Zylindertoppzeichen.

Von der Brennstofthuk an erweitert sich die Förde zu einem geräumigen Fahrwasser mit ziemlich gleichmäßiger durchschnittlicher Tiefe von etwa 14 m. Der Grund im tiefen Wasser ist meist Schlick. Die 10 m-Grenze folgt im allgemeinen bis zur Kupfermühlenbucht dem Uferverlauf und tritt nur an einigen Stellen nahe an das Ufer.

Die Ochsen-Inseln sind vom Süderhaffhaken durch eine ganz schmale, ■etwa 6 m tiefe Rinne getrennt. An ihrer Nordseite bilden sie eine bis

6.7 m tiefe enge Bucht, die von kleinen Fahrzeugen als Ankerplatz benutzt wird. An den anderen Seiten der Inseln ist bis auf etwa 2 Kblg Abstand von Land nicht unter 10 m Wasser. Bei starkem südwestlichen Winde bieten sie an der Nordseite einen geschützten Ankerplatz. Auf der größeren Insel befindet sich eine Bootswerft, auf der kleinen steht ein Sommerhaus mit Turm.

Fischereibetrieb. Am ganzen Nordufer vom Eken-Sund an sind auf 4 bis 5 m Tiefe, besonders an Stellen, wo der Grund auf größere Tiefe abfällt, Heringszäune mit Netzen aufgestellt, an einigen davon kann man in der Holnis-Enge nahe vorbeifahren.

Anlegebrücken sind vor den beiden Ziegeleien nordwestlich von der Brennstoft-Huk mit etwa 2 m Wasser am Kopf sowie vor den Fischräuchereien zu Stranderott mit etwa 2,5 m Wasser am Außenende. Dampferanlegebrücken für den Verkehr zwischen Flensburg— Gravenstein und den anderen Ortschaften der Förde befinden sich bei Randershöft, an der Huk südlich von diesem Orte, Tiefe am Brückenkopf etwa 4,5 m, Gasthaus etwa 1000 m von der Anlegestelle, Fernsprecher nach Gravenstein, nächste Post- und Telegraphenstelle in

Hockerup; bei Süderhaff, einem Seebad mit Hotels und einer Post-und Telegraphenstelle (vom 1. VI. ab) während der Badejahreszeit, Tiefe am Brückenkopf 3 m; bei Kollund-Bad, einem Seebad nordöstlich von der Kupfermühlenbucht, Tiefe am Brückenkopf 3,5 m, Post-und Fernsprechstelle im 0,7 km entfernten Dorfe Kollund; bei Wassers-leben an der vorerwähnten Bucht, am Brückenkopf ist 3,4 m Tiefe, Post-, Telegraphen- und Fernsprechstelle im Strandhotel daselbst.

Das Südufer von Holnis bis Farensort. Die Westseite der Halbinsel Holnis ist bis südlich von Holnis-Leuchtturm niedrig, ein flaches Binnenwasser trennt die Halbinsel vom Festlande; ihre einzige Verbindung ist die auf S. 237 erwähnte schmale Landzunge Drei. Südwestlich von der Ziegelei Schausende wird das bewaldete Ufer hoch und steü abfallend.

Der Landgrund ist westlich vom Holnis-Leuchtturm fast 0,5 Sm breit, wird weiter nach Westen schmal und besteht aus grauem Sand, auf dem viel Seegras wächst. Die 10 m-Grenze bleibt mit Ausnahme der Meierwiek nahe unter Land.

Ankerplätze sind an der Westseite von Holnis bis zur Ziegelei Schausende über gut haltbarem Grunde und beliebiger Tiefe, sie bieten Schutz gegen östliche und nordöstliche Winde.

Mit südwestlichem frischem Winde kann in diesem Teil der Förde recht unangenehmer Seegang aufkommen, gegen den nur hinter den Ochsen-Inseln unter dem Nordufer Schutz zu finden ist.

Glücks bürg, Seebad an einer flachen Bucht mit waldreicher Umgebung, hat etwa 1400 Einwohner (1900), ein Kurhaus und Hotels, im Strandhotel Post- und Telegraphenstelle (vom 20. V. ab) während der Badejahreszeit.

Dampferanlegestelle mit 3,3 m Tiefe am Kopf für den Verkehr nach Sonderburg, Gravenstein und Flensburg. Der gleichnamige Flecken mit bekanntem Schloß liegt ungefähr 1 Sm weiter landwärts, dort befindet sich der Bahnhof der Kleinbahn Flensburg—Kappeln. Post-, Telegraphen- und Fernsprechstelle sowie Arzt in der Ortschaft.

Schiffahrtsvorschrift, verbotener Ankerplatz.

Verordnung zur Freihaltung der Wasserfläche vor der Dampferanlegebrücke bei Glücksburg vom 28. IV. 1909 ist der verbotene Ankerplatz wie folgt bezeichnet: Nach Norden mit zwei weißen Baken, von denen eine mit dreieckigem Toppzeichen auf dem nördlichsten Dalben am Herrenbade, die andere mit quadratischem Toppzeichen auf dem hohen Ufer dahinter steht. Nach Süden mit zwei weißen Baken in

Nach der Polizei-

gleicher Weise auf dem Dalben an der Südecke des Damenbades und am Lande dahinter.

Nach Westen mit zwei schwarzen Baken am Kinderbadestrande westlich vor Quellental, von denen die vordere Bake ein dreieckiges, die hintere ein Balltoppzeichen trägt.

Schiffe müssen dort so ankern, daß sie auch beim Schwojen nicht in die begrenzte Fläche hineinragen. Zuwiderhandelnde werden bestraft.

Ladebrücke in der kleinen Bucht 0,3 Sm südwestlich vom Seebad Glücksburg hat 2,8 m Wasser am Kopf. Die Zufahrt ist mit zwei kleinen Tonnen bezeichnet, außerhalb der Verbindungslinie dieser Tonnen mit dem Brückenkopf ist überall mehr als 2,8 m Tiefe.

Die Meierwiek wird zum größten Teil vom seichten Frieshaken ausgefüllt, ist im übrigen rein und bis nahe unter Land über 9 m tief.

Vor dem hohen Lande von Twedterholz liegt ein breiter, sandiger Vorstrand, Farensort, der nach Norden in eine schmale Spitze ausläuft.

Im innersten Teil der Förde nimmt die Tiefe bis zur äußeren Flens- ' burger Hafengrenze auf 10 m ab. Mehrere flache Bänke mit weniger als 6 m Wasser engen das unter dem 0 stuf er entlang führende tiefe Fahrwasser beträchtlich ein. Davon hat der unbetonnte Mittelgrund 4,2 m geringste Tiefe über Sandgrund; Lage und Ausdehnung der Untiefen s. die Karten. Der Osbekgrund mit 4,7 m geringster Tiefe, aus feinem grauem Sand bestehend, ist mit Fahrwassertonnen bezeichnet, s. die Karte.

Westlich von beiden vorgenannten Untiefen ist der Grund sehr uneben, dort liegen mehrere vereinzelte flache Stellen mit Tiefen unter 6 m. Der Landgrund springt dort im seichten Batteriehaken etwa 0,3 Sm weit vor.

Bei Farensort biegt das Ufer der Förde nach Süden um, das dort hohe Land endet in einem mit Gebüsch bewachsenen Abhang bei Kielseng, am Eingang zum Flensburger Hafen.

In Mürwik sind Anlagen der Kaiserlichen Marine. Auf dem hohen Lande steht die weit sichtbare Marineschule mit Turm und davorliegender Anlegebrücke, an deren Außenseite 3,4 m Wasser ist. Weiter südlich liegen an Dalben und Brücken mehrere Schul- und Unterkunftsschiffe, auch befindet sich dort ein 4 bis 6,5 m tiefer Torpedobootshafen

Das Schiffsjungenschulschiff feuert täglich um 12 Uhr mittags einen Schuß ab, s. Lfv., Anhang.

Die Dampferbrücke südlich von Mürwik hat 3,4 m Wasser am Kopfende.

Landmarken sind: HoZms-Leuchtturm, die Schornsteine der Ziegeleien bei der Brennstoft-Huk und auf Holnis, die Aussichtstürme bei den Seebädern Glücksburg und Kollund, der Turm der Marineschule in Mürwik und die Kirchen mit schlanken, spitzen Türmen in Flensburg, von denen der Nikolaikirchturm der höchste ist (s. Vt. in der Krt. 14).

Holnis-Leuchtturm, Gestalt, Farbe, Leit- und Richtfeuer s. Lfv. Das an einem weißen, hölzernen Mast brennende Unterfeuer ist nur vorübergehend in Betrieb und soll nach weiterer Vertiefung der Holnis-Enge später wegfallen.

Durchsteuerung der Innenförde am Tage. Nächste Lotsenstelle auf Kalkgrund-Feuerschiff s. S. 226, 229. Achtungssignale für Bagger- und Bergungsschiffe sowie für Wasserarbeitsstellen s. S. 76.

Fortsetzung der Anweisung von S. 234: Tiefgehende Schiffe laufen mit Kurs rw. 292° recht auf Holnis-Leuchtturm zu, bis Broacker-Kirche rw. 47° peilt. Dort sind der Leuchtturm und der Doppelgittermast der Schottsbüll-Richtfeuer rw. 27,5° in Linie, in der auch ein hoher Ziegeleischornstein steht. Dieser zwischen Holnishaken und den beiden Mittelgründen hindurchführenden Richtlinie ist zu folgen, bis die Leuchttonne 2 am Holnishaken querab ist.

Schiffe bis zu 6 m Tiefgang können auch innerhalb der Leuchttonne D über den Ausläufer des dort unbetonnten Brunsnis-Flachs gehen.

Für tiefgehende Schiffe, die nach Passieren der Leuchttonne D auch östlich von den Holnis-Mittelgründen in genügendem Abstande vorbeilaufen können, ist die Fahrt bis zur Holnis-Enge bei gewöhnlicher Sichtigkeit leicht ausführbar. In unsichtiger Luft sind dagegen die Gittermasten der Richtfeuer Schottsbüll, Rinkenis und Laagmai nicht immer deutlich zu erkennen, man muß sich dann nach der Betonnung richten. Über die Befahrung der Holnis-Enge ist das auf S. 244 Gesagte zu beachten.

An- und Einsteuerung des Eken-Sundes s. S. 241.

Nach Flensburg bestimmte Schiffe steuern nach dem Runden der Leuchttonne 2 in die Deckpeilung rw. 289° des Leuchtturmes und des Gittermastes der Rinkenis-Richtfeuer und folgen dieser Richtlinie, bis Laagmai-Leuchtturm rw. 32° oder Holnis-Leuchtturm rw. 209,5° eben frei von der niedrigen Nordwesthuk von Holnis peilt. Von da steuere rw. 272° in die Mitte zwischen Leuchttonne 3 und Spierentonne H und weiterhin nach den Fahrwassertonnen durch die Holnis-Enge, wie der beigefügte Plan zeigt.

Bei unsichtigem Wetter, falls Laagmai- oder Holnis-Leuchtturm nicht zu sehen sind, bieten die Bakentonne Ekensund F und die Fahrwassertonne G genügenden Anhalt zur Kursänderung. Man halte sich aber dann mehr an der Südseite, wo das Lot warnt, um nicht dem steil abfallenden Dalsgaardgrunde zu nahe zu kommen.

Nach dem Runden der Leuchttonne 3 und Passieren der rotschwarzen Bakentonne mit Kreuztoppzeichen, die ebenfalls an Backbord bleibt, halte den Leuchtturm' und den Gittermast der Laagmai-Richtfeuer rw. 48° achteraus in Deckpeilung. In dieser Richtlinie ist der Kurs rw. 228° beizubehalten, bis nach Passieren der OcÄsew-Inseln der Kollund-Aussichtsturm rw. 318° querab peilt, von da steuere rw. 242° auf die Reede von Flensburg.

Durch die tiefe Rinne in der Holnis-Enge steuere nach den Tonnen, wie der Plan zu S. 248 zeigt. Querab von der schwarzen Tonne 1 mit Balltoppzeichen halte auf die Brennstoft-Huk zu, bis die Laagmai-Richtfeuerlinie erreicht und in der wie vorstehend angegeben weiterzufahren ist.

Nachts steuere nach der Anweisung auf S. 235 im Leitsektor von Holnis-Feuer rw. 292° darauf zu, bis etwa querab von der Leuchttonne D in die Schottsbüll-Richtfeuerlinie einzudrehen und darin rw. 27,5° weiterzusteuern ist, bis die Leuchttonne 2 am Holnishaken querab peilt.

Ist diese Tonne eingezogen, was bei Eisbildung zu erwarten ist, oder sollte ihr Feuer erloschen sein, so gibt zum Runden des Holnishakens das Laagmai-Unterfeuer einen Anhalt, da seine östliche Leuchtgrenze über die Liegestelle der Leuchttonne hinweg frei vom Haken führt.

Nach Runden der Leuchttonne 2 steuere in der Rinkenis-Richtfeuer-linie rw. 289°, bis das Erscheinen des nordöstlichen roten Sektors des Holnis-Feuers auf die Kursänderung in die Holnis-Enge aufmerksam macht, die vorzunehmen ist, wenn Holnis-Feuer in der Peilung rw. 203° weißes Feuer zeigt. Drehe dazu aus der Rinkenis-Richtfeuerlinie allmählich in die Einfahrt, wobei die Leuchttonne 3 etwa in 100 m Abstand an Backbord zu lassen ist, und gehe dort in die Laagmai-Richtfeuerlinie. Beim Übergang in diese Linie müssen die Rinken is-Feuer langsam auseinandergehen und gleichzeitig die Laagmai-Feuer sich einander langsam nähern. Die Laagmai-Richtfeuerlinie muß erreicht sein, ehe Rinkenis-Unterfeuer grünes Licht zeigt, und ist in diesem grünen Sektor genau einzuhalten. Auf langen Schiffen müssen die Feuerbeobachtungen vom Bug aus gemacht werden. Von der Leuchttonne L an der Brennstoft-Huk ab halte man Laagmai-Oberfeuer etwas südlich offen vom Unterfeuer, um frei von der Fahrwassertonne M zu bleiben, an der die Richtfeuerlinie ganz nahe vorbeiführt. In dieser Richtlinie ist rw. 228° weiterzusteuern, bis der südwestliche weiße Leitsektor des Holnis-Feuers erreicht ist, in dem der Kurs rw. 243° bis auf die Reede von Flensburg führt.

Durch die tiefe Rinne in der Holnis-Enge steuere so um die Leuchttonne 3, daß eben nördlich von der rotschwarzen Bakentonne mit Kreuztoppzeichen, die an Steuerbord zu lassen ist, die Holnis-Richt-feuerlinie erreicht wird, s. Plan zu S. 248. In dieser Linie gehe querab von Tonne A auf Kurs rw. 250°, der in die Laagmai-Richtfeuerlinie führt und wobei Schottsbüll-Unterfeuer recht achteraus ist. In der letztgenannten Richtfeuerlinie ist wie vorstehend angegeben weiterzufahren.

Beim Aussteuern durch die tiefe Rinne ist die Laagmai-Richtfeuerlinie nach dem Passieren der Tonne 6 zu verlassen, wenn Schottsbüll-Unterfeuer rw. 70° peilt. In dieser Peilung steuere darauf zu und drehe rechtzeitig in die Holnis-Richtfeuerlinie ein. Beim Passieren der rotschwarzen Bakentonne gehe in die Laagmai-Richtfeuerlinie, die einzuhalten ist, bis Rinkenis-Unterfeuer von grün in weiß ändert. Von da drehe allmählich in die Rinkenis-Richtfeuerlinie ein, der weiterhin zu folgen ist*).

*) Die Betonnung und Befeuerung der tiefen Rinne ist nur eine vorläufige. Nach weiterer Vertiefung des Hauptfahrwassers wird sie entbehrlich; das Holnis-Unterfeuer soll dann wegfallen.

Der Hafen von Flensburg wird vom Südende der Förde gebildet. Durch den vorerwähnten Mittelgrund und den Osbekgrund mit dem sie umgebenden Flach mit weniger als 10 m Wasser wird die unter dem Ostufer entlanggehende 12 bis 18 m tiefe Einfahrt verengt, so daß sie querab von den vor dem Torpedobootshafen vertäuten Schiffen zwischen den beiderseitigen 10 m-Grenzen nur etwa 120 m Breite hat. Weiter innen wird das Fahrwasser wieder breiter, die 10 m-Tiefenlinie endet aber nahe innerhalb der Hafengrenze.

Wasserstandssehwankungen hängen ganz von der Richtung und Stärke des Windes ab, westliche Winde senken, östliche heben den Stand. Nach Beobachtungen am Pegel im Hafen war der niedrigste Stand 1,2 5 m unter, der mittlere 0,03 m über, der höchste 1,9 5 m über Kartennull.

Lattenpegel am Nordende der Anlegebrücke der Stettiner Dampfergesellschaft bei der Lotsenstelle. Kartennull schneidet den Pegel in + 2,04 7 m, Pegelnull gegen Normalnull — 2,29 5 m.

Strom tritt nur bei starkem Winde infolge der Wasserstandsänderung auf.

Eis. Der Hafen ist seit dem Winter 1911/12 bis zum Januar 1917 eisfrei gewesen. Eisbildung und -schmelze ist vom häufigen Wechsel von Frost- und Tauwetter abhängig, s. auch Eisverhältnisse auf S. 225. Eisbrecher sind nicht da. Eisnachrichtendienst s. S. 83.

Hafenlotsenstelle mit vier Lotsen besetzt an der Nordecke der Stettiner Brücke; die Lotsen kommen auf Signal an Bord. Das Lotsenkontor befindet sich in der Werfttorstraße 5. Lotsengeld nach der Taxe. Kein Lotsenzwang. Lotsenwesen s. S. 52, 226.

Schlepp- und Bergungsdampfer s. S. 226.

Landmarken sind: Die hohen Schornsteine der neuen und alten Flensburger Schiffsbauwerften, der Brauereischornstein, der Turm der Marineschule und der Wasserturm in Mürwik, die Jürgensby-Kirche, der Fabrikschornstein nördlich davon sowie die Marien-, Nikolai- und die Johannis-Kirche in Flensburg.

Hafenrichtfeuermasten, Gestalt, Farbe und Feuer s. Lfv.

Seezeichen. Das Fahrwasser ist bis zum Kielsenghaken betonnt; Festmache- und Verholtonnen liegen zahlreich an beiden Seiten des Hafens.

Schiffahrtsvorschriften. 1. Die Polizeiverordnung betreffend die gesundheitspolizeiliche Überwachung der Schiffe im Flensburger Hafen vom 23. VIII. 1900 ist zu beachten.

Danach werden alle Schiffe, die von ausländischen Häfen kommen und in das Hafengebiet einlaufen, sofort nach ihrer Ankunft vom Hafenarzt auf den Gesundheitszustand der Mannschaften und Reisenden untersucht. Vor Freigabe des Schiffes zum Verkehr darf es von der Schiffsbesatzung und den Reisenden nicht verlassen werden. Ebensowenig ist das Betreten des Schiffes von Privatpersonen vor der Freigabe gestattet.

Personendampfer in regelmäßiger Fahrt. Vergnügungsdampfer und die von Kolding eintreff enden, dem Quarantäneverkehr dienenden Dampfer der Vereinigten Dampfschiffahrtsgesellschaft von Flensburg—Ekensund—Sonderburg unterliegen nicht den vorstehenden Vorschriften.

Auf Schiffe der Kaiserlichen Marine finden die Vorschriften dieser Verordnung nicht Anwendung.

Zuwiderhandlungen gegen diese Polizeiverordnung und gegen damit zusammenhängende Anordnungen der zuständigen Behörden werden bestraft.

2.    Die Polizeiverordnung betreffend den Schiffsverkehr im Flensburger Hafen vom 13. III. 1890 verbietet: Schiffe und Fahrzeuge in der Hafenrichtfeuerlinie an das Bohlwerk zu legen, zu verankern oder in anderer Weise festzumachen. Übertretungen dieser Vorschrift werden bestraft.

3.    Die Polizeiverordnung betreffend Sperrung eines Teils des Flens

burger Hafens für den Schiffsverkehr bei Stapelläufen vom 5. VII. 1906 enthält folgende Vorschrift:    '

Zur Verhütung von Unfällen ist die Wasserfläche zwischen beiden Ufern des Hafens gegenüber der neuen Werft der Flensburger Schiffsbaugesellschaft auf der Batteriehuk gesperrt und von dort verankerten Schiffen und Fahrzeugen freizumachen, wenn Fahrzeuge mit einer roten Flagge im Topp dazu auffordern. Auch jede andere Bekanntmachung der Stapelläufe ist zu beachten. Die Vorschriften gelten jedesmal eine Viertelstunde vor dem Stapellauf bis zur Nieder-holung der roten Flagge auf den Sperrfahrzeugen. Zuwiderhandlung ist strafbar.

Sturmwarnungsstelle mit vollständigen Tagsturmsignalen; der Signalmast steht an der Westseite des inneren Hafens nahe beim Hafenamt. Sturmsignale s. S. 79, 85. Hafentelegramme von der Deutschen Seewarte in Hamburg s. S. 86.

Als Flensburger Reede gilt die Förde nordöstlich vom Mittelgrund mit 12 bis 19 m Tiefe und Schlickgrund. Große und tiefgehende Schiffe, für die der Flensburger Hafen zu eng und zu seicht ist, finden dort geeignete Ankerplätze, die jedoch gegen frische nordöstliche Winde, die rasch Seegang aufkommen lassen, nicht geschützt sind.

Einsteuerung in den Flensburger Hafen am Tage. Unter gewöhnlichen Verhältnissen können 6 m tiefgehende Schiffe in den Hafen ein-laufen und seine Anlagen benutzen. Da er eng und belebt ist, der Wasserstand unter Umständen, besonders bei starken westlichen Winden, auch 1 bis 2 m niedriger sein kann, als die Karten angeben, wird Orts unkundigen empfohlen, mit Lotsenhilfe einzulaufen.

Wenn auf dem für die Durchsteuerung der Innenförde auf S. 248 angegebenen Kurse rw. 242° die Marienkirche in Flensburg rw. 205° an der rechten Kante des Kilseng-Gebüsches erscheint (s. Vt. in der Krt. 14), halte darauf zu. Der Kurs führt in tiefem Wasser in etwa 250 bis 300 m Abstand unter dem hohen Ostufer entlang und schneidet die Südostecke des Flachs um den Osbekgrund, wo 8 bis 8,7 m Wasser ist. Von da steuere in der Mitte zwischen den Fahrwassertonnen und Festmachetonnen in den Hafen.

Soll das über 10 m tiefe, schmale Fahrwasser bei Mürwik benutzt werden, so ist der Kurs rw. 205° querab vom Wasserturm an der Süd-«eite der Marineschule auf rw. 184° zu ändern und auf das weiße Haus zu steuern, das am Ostende der Hafengrenze steht. Man passiert dabei in etwa 50 bis 60 m Abstand die äußeren bei Mürwik vertäuten Kriegsschiffe und muß gleich darauf nach dem Westufer auf die Gasanstalt zu in das betonnte Fahrwasser halten.

Nachts steuere rw. 210° in der Hafenrichtfeuerlinie einwärts, die jedoch über die nur 5 m tiefe Südostecke des Osbekgrundes führt. Bei gewöhnlichem Wasserstande müssen deshalb über 4,5 m tiefgehende Schiffe die Richtfeuerlinie querab von der Mitte der hochliegenden Marineschule verlassen und können sie erst wieder nach dem Passieren der Tonnen am Osbekgrunde, die westlich bleiben müssen, bis zum Kielsenghaken einhalten.

Der Hafen von Flensburg gehört der Stadt. Hafengebietsgrenzen s. § 1 der Hafen- und Brückenordnung auf S. 253. Die Einfahrt zwischen der Batleriehuk und der Harnishuk ist nur 2,5 Kblg, das über 6 m tiefe Fahrwasser nur 1 bis 1,5 Kblg breit. Tiefe in der Hafenmitte 6 bis 11 m, am Südende 4 m, Grund ist schwarzer Schlick. Der vom Ostufer vorspringende betonnte Kielsenghaken fällt steil von 2 auf 8 m Tiefe ab. Auf dem Ankerplätze im Hafen ist etwa 9 m Wasser.

¹ Bohl werke und Kaie befinden sich hauptsächlich an der Westseite, neue, moderne, durch Aufschüttungen gewonnene Kaianlagen sind an der Ostseite im Bau. Tiefe vor den Kaien im allgemeinen 6, ganz innen 4 m. Die Gesamtkailänge des Hafens beträgt ungefähr 2000 m. Es sind drei Lagerschuppen vorhanden, davon ein städtischer für den öffentlichen Verkehr an der Ostseite des Hafens am Südende der neuen Kaianlage, je einer für die Güter der Flensburg-Stettiner und für die Flensburg-Ekensunder Dampfschiffsgesellschaft. Am städtischen Kai-schuppen sind drei elektrische Krane und ein Kornheber (Elevator), ein anderer Kornheber gehört der Getreidefirma R. Jensen. An allen Kaien liegen Gleise zum unmittelbaren Verladen von und zu den Schiffen. Die Hafenanlagen sind mit Feuermelde- und -löscheinrieh-tungen versehen. Die Abfertigung der Schiffe geht im allgemeinen schnell vonstatten, Verzögerungen können durch hohen Wasserstand eintreten. Größere Segelschiffe mit Holzladung liegen in der Regel mit dem Bug nach Land zu und machen mit dem Heck an den Tonnen fest, löschen also über den Bug. Schiffe, die nicht gleich an die Kaie holen, machen an den Tonnen fest, die nicht zuverlässig halten sollen, sie tun deshalb gut, gleichzeitig einen Anker fallen zu lassen. Größtes Schiff im Hafen während der letzten drei Jahre war ein 106 m langer und 6,7 m tiefgehender Dampfer von 2575 Rgt.-Nettoraumgehalt.

Anlegebrücke der Fördedampfer am Westufer gegenüber dem Kieler Bahnhof.

Die Hafen- und Brückenordnung für die Stadt Flensburg (PohzeiVerordnung) vom 14. VIII. 1889 mit der Änderung vom 2. VIII. 1910 regelt den Schiffsverkehr; die wichtigsten Bestimmungen sind nachstehend angegeben:

§ 1. Das städtische Hafengebiet wird begrenzt durch zwei Marksteine, von denen je einer auf dem Ostufer an der Grenze zwischen den früheren Gemarkungen Jürgensgaard und Fruerlund, der andere auf dem Westufer an der Grenze zwischen der Stadt Flensburg und der Königlichen Forst Kluesries aufgestellt ist.

Der Standort der Steine ist durch je eine Tafel mit der Aufschrift „Hafengrenze“ kenntlich gemacht.

§ 2. Die Verwaltung des Hafen- und Brückenwesens liegt der städtischen Hafenkommission ob und wird von ihr im Aufträge des Magistrats ausgeübt; Beschwerden über ihre Verfügungen gehen an den Magistrat.

Die besondere Aufsicht über den Hafen, die dazu gehörigen Gebäude, Plätzer Bollwerke, Einrichtungen und Gerätschaften ist dem Hafenmeister übertragen, welcher der städtischen Hafenkommission zunächst untergeordnet ist.

§ 3. Jeder Schiffer, der sich mit seinem Fahrzeuge im Hafen aufhält, soll im Besitze dieser Polizeiverordnung sein.

§ 4. Jeder Schiffer hat beim Einlaufen in (len Hafen die größte Vorsicht zu beachten und ist verpflichtet, jeden durch seine Fahrlässigkeit oder Schuld etwa verursachten Schaden zu ersetzen. Jedes Dampfschiff oder Damptboot muß im Flensburger Hafen auf der Strecke von der Schiffswerft bis zum Dampfschiffspavillon mit gemäßigter Geschwindigkeit — halber Kraft — fahren. Bei der Ankerung in dem Hafen hat jeder Schiffer seinen Ankerplatz außerhalb des eigentlichen Fahrwassers zu nehmen.

Die in dem Hafen ankernden Schiffe haben, sofern sie nicht unmittelbar an der Schiffbrücke liegen, von Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang eine Laterne mit weißem Licht an einer Stelle zu führen, wo es ringsum gesehen werden kann.

§ 5. Während des Einlaufens in den Hafen ist stets ein Anker klar zum Fallen bereit zu halten, beim Ankern muß darauf gesehen werden, daß die Ankerketten oder Taue anderer Schiffe nicht gefaßt werden. Beim Heranholen an die Brücke sind die Anker jedoch auf Deck zu legen, auch nach Erfordernis Bähen zu brassen und Vorgeschirr zu streichen. Zur Ankerstelle ist stets der Platz so zu wählen, daß der Verkehr in keiner Weise gehindert wird.

§ 6. Die ankommenden Schiffer haben sich sofort nach der Ankunft beim Hafenmeister anzumelden, ihren und ihres Schiffes Namen, sowie den Abgangsort, den Baumgehalt, die Ladung und deren Bestimmung anzugeben.

Nach geschehener Meldung wird den Schiffen vom Hafenmeister in der Beihenfolge, in der sie bei ihm gemeldet sind, der Platz zum Löschen oder Laden angewiesen.

§ 7. Die zu entrichtenden Hafenabgaben sind von den Schiffern vor der Abfahrt auf der Stadtkasse zu entrichten und die Quittung dem Hafenmeister vorzuzeigen. Die Stadtkasse ist, mit Ausschluß der Sonn- und Festtage, Vormittags von 9 bis 12 und Nachmittags von 3 bis 6 Uhr geöffnet.

§ 8. Jedes Schiff muß sicher festgemacht sein, es können dazu die Pfähle ♦ und die im Hafen liegenden Bojen benutzt werden. Ketten, welche die auch zum Verholen der Fahrzeuge dienenden Bojen unter Wasser ziehen, dürfen an ihnen nicht befestigt werden. Die nähere Anweisung ist vom Hafenmeister einzuholen.

§ 9. Ohne Anweisung des Hafenmeisters darf kein Schiff an die Schiffbrücke gelegt werden. Auch hängt es von dessen Bestimmung ab, ob ein Schiff mit der Breitseite oder nur mit dem Bug oder Heck an die Brücke legen darf, ebenfalls sind dessen Anordnungen beim Anholen oder Verholen, bei der Vertäuung und bei einer Veränderung der Lage an der Brücke oder auf den Ankerplätzen unweigerlich zu befolgen.

§ 1(5. Mit Sprengstoffen ganz oder teilweise beladene Schiffe müssen am Topp des Großmastes eine schwarze Flagge führen, sie sind von dem Hafenmeister auf einen von den übrigen Schiffen entfernten Ankerplatz (nördlich der Schiffswerft) zu verweisen.

§ 17. Alle Fahrzeuge, die mit Schwefelsäure, Petroleum, Hanf, Flachs, Teer oder anderen leicht entzündlichen und Feuer fangenden Waren beladen werden oder aus denen solche Waren gelöscht werden sollen, sind von den übrigen Fahr-

zeugen entfernt zu halten. Allgemein ist es verboten, an Bord der Schiffe Pech, Teer, Schwefel, Harz und Öl über Feuer zu wärmen.

§ 19. Bricht Feuer auf einem an der Schiffbrücke oder im Hafen liegenden Fahrzeuge aus, so ist jeder Schiffsführer verpflichtet, mit seiner Mannschaft einem solchen aufs schleunigste zu Hilfe zu eilen und unter Beobachtung der vom Hafenmeister erteilten Anweisungen auf alle Weise zur Abwendung der Gefahr mitzuwirken.

§ 20. Wenn ansteckende Krankheiten an Bord ankommender Schiffe herrschen, so müssen sie außerhalb des Hafengebiets ankern und am Topp des Großmastes eine gelbe Flagge hissen, auch darf niemand von der Besatzung das Schiff verlassen, bevor dazu vom Hafenmeister die Erlaubnis der Polizeibehörde erwirkt ist.

§ 21. Wenn an Bord eines im Hafen liegenden Schiffes eine ansteckende Krankheit ausbricht, oder wenn auf ihm ein Todesfall eintritt, so ist davon dem Hafenmeister ungesäumt Anzeige zu machen, der sofort die Anweisung der Polizeiverwaltung einzuholen hat.

§ 24. Ohne Erlaubnis des Hafenmeisters darf keine Instandsetzung oder Kalfaterung anders als an den dazu bestimmten Plätzen vorgenommen werden.

Es ist also von jeder beabsichtigten Instandsetzung und Kalfaterung dem Hafenmeister rechtzeitig Anzeige zu machen.

§ 27. Das Baden von den Schiffen aus oder innerhalb des Fahrwassers ist untersagt.

§ 29. Zuwiderhandlungen gegen diese Bestimmungen werden bestraft.

An Hafenabgaben sind tarifmäßig nach Kubikmeter-Nettoraum-gehalt zu entrichten: Hafengeld, Schiffsliegegeld, Werftgeld, Krangeld, Schuppengeld und Wiegegeld je nach Inanspruchnahme der Einrichtungen, Ausnahmen und Befreiungen davon enthält der Tarif.

Zollabfertigung der Schiffe s. S. 94, 166.

Ausbesserungen auf den Werften der Flensburger Schiffbau-Aktiengesellschaft, die große Werkstätten für Schiff- und Maschinenbau neben Kesselschmiede und Gießereien besitzt und etwa 2700 Arbeiter beschäftigt. Die Werft baut Schwimmdocke und Schiffe jeder Größe, Instandsetzungen jeder Art werden rasch erledigt. Zu den Einrichtungen gehört ein einseitiges, aus zwei Hälften von je etwa 42,7 m Länge und 15,8 m Innenbreite bestehendes Schwimmdock, das Schiffe bis zu 3000 Rgt. Größe und 19001 Eigengewicht aufnehmen kann. Dockkosten nach Tarif. Größte Abmessungen der zu dockenden Schiffe:

85 m Länge, 13,8 m Breite, 6,o m Tiefgang (auf der Dockschwelle ist 6, i m Tiefe bei Mittelwasser); das Dock ist schon von 98,7 m langen    •

Schiffen benutzt worden. Die Werft besitzt zwei Dampfkrane von 40 und 100 t Hebekraft. Taucher mit Gerät und Leichter sind zu haben.

Bergungsdampfer’s. S. 226.

Deviationsbestimmung und Kompaßregelung an der Deviationstonne im Hafen durch Personal der Seefahrtsschule ausführbar.

Einrichtungen zum Prüfen und Vergleichen nautischer und meteorologischer Instrumente in der Seefahrtsschule.

Flensburg ist Kreisstadt, hat 64500 Einwohner (1. XII. 1916), liegt größtenteils auf dem Westufer des Hafens und betreibt lebhaften Handel in Kolonialwaren, Chemikalien, Steinkohlen, Holz, Getreide, Petroleum und Vieh. Die Stadt stellt an gewerblichen Erzeugnissen her: Zement, Kalk, Ziegel, Glaswaren, öl, Spiritus, Tabak- und Zünd-

waren, Papier und Möbel; Reisdampfmühle, Bierbrauerei und Fischräuchereien sind neben Eisengießereien und Maschinenfabriken vorhanden. Die Stadt hat eine Garnison, ein Hauptzollamt, eine Seefahrtsschule und ist Sitz eines Seeamtes.

Seemannsheim an der Schiffbrücke. Seebadeanstalt mit Kurhaus nördlich von der Batteriehuk auf flachem Wasser und Sandgrund.

Yerkehrsmittel. Postamt in der Stadt mit Anschlüssen an das deutsche Telegraphen- und Fernsprechnetz. Telegraphische Verbindung mit Dänemark, über Westerland auf Sylt mit Norwegen, über Kiel mit Schweden. Am Südende des Hafens der Kieler und der Staatsbahnhof. Flensburg ist Knotenpunkt der Staatsbahnlinien Neumünster—Vam-drup und Kiel—Eckernförde—Flensburg. Kleinbahnlinie über Kappeln nach Schleswig.

Fahrplanmäßige Personendampferfahrten zwischen Flensburg und sämtlichen Anlegestellen in der Förde sowie einmal täglich für Personen und Fracht nach Sonderburg und Kiel, einmal wöchentlich für Fracht nach Sonderburg, Hadersleben und Lübeck, zweimal wöchentlich Frachtdampferverbindung mit Hamburg. Im Sommer fahren täglich Dampfer nach Faaborg sowie regelmäßig alle 14 Tage Frachtdampfer nach Stettin, Danzig und Königsberg.

Schiffsausrüstung. Kohlen liefern die Kohlenhandelsgesellschaft (Vorrat etwa 6000 t) sowie die Firma Heinrich Schmidt (Vorrat etwa 30001). Die erstgenannte Gesellschaft bunkert mit elektrisch betriebenen Kranen, im übrigen besteht Handbetrieb. Lebensmittel in frischer und Dauerware sind zu haben. Trink- und Kesselwasser aus der an den Kaien entlang laufenden städtischen Wasserleitung, nach erteilter Erlaubnis des Stadtbauamts im Rathause, Preis für das Kubikmeter Wasser 1,50 M. Sonstigen Schiffsbedarf liefern die Schiffshändler. Sandballast an der Ballastbrücke.

Ärzte in der Stadt. Städtisches Krankenhaus nimmt Seeleute auf, Preis täglich für Selbstzahler 3,50 M, für Krankenkassenmitglieder 3,00 M. Garnisonlazarett in der Stadt. Viehquarantäneanstalt am Westufer nördlich vom Schwimmdock.

Auskunftsstellen für den Schilfsverkehr im Lotsenkontor, Werfttorstraße 5, im Hafenamt und im Hauptzollamt, die beide am Westufer des Hafens liegen.

Aushangstelle für N. f. S. s. S. 27.

Einfuhr: Kohlen, Holz, Getreide; Ausfuhr seewärts ist unbedeutend.

D. Adm-Krt. 14 (Tit. II, 4).

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III. Der Große Belt.

Allgemeines. Der große Belt ist wegen seiner günstigen Lage, Breite und Tiefe der Hauptverbindungsweg für große Schiffe, die zwischen Kattegat und Ostsee verkehren und wegen ihres Tiefganges den im südlichen Teil nur wenig über 7 m tiefen Sund nicht befahren können; ihm kommt deshalb für den ganzen Verkehr von und nach der Ostsee große Bedeutung zu.

Grenzen des Großen Belts sind im Norden: die Linie zwischen Revsnäs und Fyenshoved; im Süden: die Linie zwischen Gulstav auf Langeland und Kappel-Kirche auf Laaland. Vom Fahrwasser südlich von Fünen trennt die Linie zwischen Turöriff und Näshoved auf Langeland und vom Smaalands-Fahrwasser die Linie von Korsör-Kirche über die Westspitze von Egholm längs der Westseite dieser Insel, Agersö und Omö und von deren Südspitze über den südwestlichen Omö-Staalgrund bis zur östlichen Landspitze bei der Onse-Vig auf Laaland.

Ostrinne heißt das Fahrwasser zwischen Sprogö-Ostriff und Halskov-riff, Westrinne das Fahrwasser zwischen Knudshoved und Sprogö-Westriff.

Langeland-Belt heißt der südliche Teil des Großen Belts, südlich von der Linie Hov—Omö.

Abmessungen. Zwischen den vorgenannten Beltgrenzen im Norden und Süden ist das Fahrwasser durch die Ostrinne etwa 62,5, durch die Westrinne etwa 60 Sm lang; seine Breite wechselt wegen der vielen Einbuchtungen der Küsten und der dazwischen liegenden Inseln und Untiefen zwischen den 10 m-Tiefenlinien von etwra 1 Sm in den Engen bis etwa 10 Sm im nördlichen und etwa 6 Sm im südlichen Teil. Die engsten Stellen des tiefsten Fahrwassers von etwa 1 Sm Breite liegen östlich vom Vengeancegrund und östlich von Sprogö.

Die Tiefen wechseln im Großen Belt auf den meisten Stellen beträchtlich, doch gibt es wenige Fahrwasser, wo sie mit Umsicht benutzt, bei unsichtigem Wetter zur Ortsbestimmung besseren Anhalt geben. Dazu trägt wesentlich die Bodensenkung bei, die mit etwa 30 m Tiefe fast ohne Unterbrechung sich durch den ganzen Großen Belt erstreckt und Tiefe Rinne heißt. Nur an den drei Stellen: westlich von Revsnäs, in der Ostrinne und im Langeland-Belt südlich vom Nebberiff ist über 50 m Wasser, im übrigen schwankt die Tiefe zwischen 30 und 45 m, doch nimmt sie auf der Strecke von Romsö bis westlich vom Slettingsgrund auf 25 und 20 m ab.

Bei Revsnäs liegt die Tiefe Rinne etwa 2 Sm von Land und läuft südsüdwestlich, bis sie vor Asnäs nach rw. SSO umbiegt und östlich von Ryggen zwischen dem Elefantgrund und Romsö hindurchführt. Ein schmaler Arm führt westlich von Romsö-Tue vorbei. Von Romsö geht die Rinne nach rw. SO, bildet östlich von Sprogö die tiefe Ost-D. Adm-Krt. 46 (Tit. II, 9).

rinne und läuft dann nahe östlich um Vengeancegrund herum. Dort zweigt ein schmaler Arm nach Osten durch den Omö-Sund ab, während die Rinne nach rw. SW abbiegt, sich zwischen Hov und Omö spaltet und vor Snöde auf Langeland wieder vereinigt. Von Snöde ab läuft die Rinne in 1 bis 2,5 Sm Abstand mehr oder minder parallel zur Küste von Langeland.

Die Tiefe Rinne ist an einzelnen Stellen im Langeland-Belt nur etwa 200 m, an anderen Stellen wie vor Asnäs und südöstlich von Sprogö ungefähr 1 Sm breit.

Im Nebel oder unsichtigem Wetter gewährt die Rinne guten Anhalt für die Schiffsführung, doch ist dabei zu beachten, daß der Strom in Richtung der Rinne und darin am stärksten setzt.

Der Grund besteht nahe unter Land meistens aus einem Streifen reinen, weißen Sandes, auf dem zerstreut Seegras wächst, das weiter nach außen an Menge zunimmt und allmählich durch Tang ersetzt wird, doch kommen dazwischen auch kahle Stellen vor. Im übrigen besteht der Grund im Großen Belt hauptsächlich aus Ton, der an mehreren Stellen mit einer dünnen Schicht mehr oder weniger feinen Sandes und zuweilen auch mit Kies bedeckt ist; diese Schicht wird meist dicker, je mehr man sich der Küste nähert. Auf Untiefen und Riffen liegen meist große Steinhaufen im Ton. Der Ankergrund ist daher fast überall gut, da man stets unter der Sandschicht Tongrund findet; die Grundbeschaffenheit gibt aber beim Loten nur geringen Anhalt zur Ortsbestimmung. Auf großen Strecken, besonders zwischen Romsö und Sprogö, ist der Ton so fest, daß er nicht am Lottalg haftet, an anderen Stellen findet man wieder Schlick, dem zuweilen einzelne Sandkörner oder Kies beigemischt sind. Das einzige, was dazu noch gesagt werden kann, ist, daß man in der Tiefen Rinne und in deren Nähe meist Schlick, auf den Untiefen und in der Nähe der Küste dagegen in der Regel Sandgrund findet. Über Grundbeschaffenheit s. auch S. 124.

Seegras und Tang kommen häufig vor, s. S. 108.

Der Wasserstand hängt im großen und ganzen von denselben Wind- und Stromverhältnissen ab, wie im Kleinen Belt, s. S. 126. Diese Verhältnisse sind im allgemeinen Teil auf S. 111 und 119, der Einfluß der Gezeiten auf S. 121 schon erwähnt worden.

infolge der Wasserstandssehwankung kann auf flachen Stellen erheblich weniger Wasser stehen, als die Karten angeben.

Der Strom (Benennung s. S.V). Die Stromverhältnisse im Großen Belt sind sehr veränderlich, es ist unmöglich mit Bestimmtheit vorherzusagen, wie der Strom setzen wird. Unter Hinweis auf die Angaben über Stromverhältnisse im allgemeinen auf S. 119 sei hier noch bemerkt, daß nördlicher Strom bei allen Winden von NNO über Ost und Süd bis WSW und südlicher Strom dagegen nur bei Winden zwischen West und NNO vorherrschend ist; besonders verursacht nordwestlicher Wind fast immer rasch südlichen Strom.

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Handbuch für Belte und Sund.

Daß Nordstrom vorherrschend ist, darf nicht dahin verstanden werden, daß sein Lauf auch stets die gesamte Breite des Beltes einnimmt, im Gegenteil ist dies selten der Fall; viel häufiger kommt es vor, daß an der einen Seite Südstrom, an der anderen Seite Nordstrom läuft, oder zu anderer Zeit auch Nordstrom an beiden Seiten des Beltes und gleichzeitig Südstrom in einem mehr oder weniger breiten Streifen in der Mitte des Beltes. Die Grenzen zwischen den verschiedenen Strömungen erscheinen als Stromkabbelungen, die in der Stromrichtung verlaufen und häufig Schaum, Tang usw. auf weisen. Die Orte dieser Stromgrenzen sind nicht feststehend, sondern hängen von der wechselseitigen Stärke der sich treffenden Strömungen, dem Höhenunterschied des Wassers an den gegenüberliegenden Küsten und anderen Verhältnissen ab.

Die Stromrichtung wird sehr von den örtlichen Verhältnissen beeinflußt und ist nicht immer, selbst unter anscheinend denselben Verhältnissen, an demselben Orte die gleiche. Sowohl die Richtung des Süd- wie die des Nordstroms ist bei ihrem Einsetzen verschieden von der, die sie nach längerer Dauer einnehmen. Etwa nach dem Verlauf eines halben Tages haben sie im allgemeinen die Richtung des Fahrwassers angenommen, indem sie meistens der Tiefen Rinne folgen.

Dies gilt jedoch nur vom Hauptstrom, da die örtlichen Verhältnisse und namentlich die vielen Unebenheiten am Grunde, wie Untiefen und anderes, in Verbindung mit dem Unterstrom den Strom mehrere Strich aus der Hauptrichtung abdrängen können. Uber den im Belt häufig vorkommenden, bedeutenden Unebenheiten des Grundes sieht man meistens deutliche Stromwirbel, doch dürfen sie nicht mit den oben erwähnten Stromkabbelungen verwechselt werden. Sie entstehen dadurch, daß das Wasser in seiner Vorwärtsbewegung nach oben und von seiner Richtung abgelenkt wird, und zeigen sich daher häufig an der Oberfläche an der Seite der Untiefe, wohin der Strom setzt. Diese Stromwirbel, die übrigens in allen dänischen Fahrwassern Vorkommen, können daher zuweilen vor Untiefen warnen, kommen aber auch in tiefem Wasser vor, z. B. bei plötzlichem Übergang von 30 auf 15 bis 18 m Tiefe.

Als Beispiel für die Ursache der örtlichen Unregelmäßigkeiten in der Stromrichtung kann die regelmäßig wechselnde Ebbe und Flut im Korsör-Nor angeführt werden, die starken Strom in der Einfahrt und im Hafen von Korsör verursachen. Diese örtliche Strömung wirkt auf die Richtung des Hauptstroms im Belt bis weit auf die Reede von Korsör, ja noch bis an Halskovriff vorbei ein und kann eine Ablenkung der Stromrichtung um mehrere Strich her vor bringen.

Der Südstrom folgt von Norden der Richtung des Beltes und läuft an beiden Seiten des Elefantgrundes vorbei. Der Strom zwischen Fünen und Romsö, zugleich mit einem Teil des östlich dieser Insel laufenden Wassers, passiert die Kjerteminde-Bucht außerhalb der 15 bis 17 m-Grenze, dreht bei der 2,5 m-Untiefe vor Lysemosegaard auf Land zu und folgt darauf der Küste außerhalb der 10 m-Grenze bis Knudshoved. Nur ein geringer Teil dieses Stromes folgt der Küste um die Kjerteminde-Bucht, sein übriger Teil westlich vom Elefant -gründe läuft nach Süden auf die Westrinne zu. Davon dreht ein Teil auf Sprogö zu und spaltet sich dabei in zwei Arme, von denen der eine längs des Westriffes nach Westen verläuft, während der andere eine östliche Richtung nimmt und das Ostriff innerhalb der Seezeichen passiert. Darauf verlaufen beide Arme wieder nach Süden.

Östlich vom Elefantgrunde und zwischen diesem und den Lysegründen läuft der Strom nach Süden auf die Ostrinne zu, bis dicht an Musholm und auf die nordwestliche Küste von HalskoV⁻, von da läuft er nach SW an Halskovriff vorbei, sendet einen Arm nach SO durch den Agersö-Sund und strömt längs der Westküste von Agersö und Omö weiter.

Westlich von Sprogö folgt der Strom hauptsächlich der Richtung der Westseite der Westrinne, läuft also von Knudshoved auf Vresen-Puller zu, wo er sich teilt. Ein schwacher Arm läuft zwischen Vresen und Fünen durch und kann ganz nach Süden bis Turö verfolgt werden. Bei starkem, westlichem Winde setzt ein Teil dieses Stromes durch das Kobberdyb nach außen. Die Hauptmasse des durch die Westrinne laufenden Stromes setzt an Vresen-Puller vorbei nach Süden über die Bank Broen hinweg.

Das Verhalten des Stromes nach Passieren von Broen hängt in hohem Maße vom Winde ab. Bei steifer westlicher Brise wird das Wasser aus der Westrinne so weit nach Osten gedrängt, daß es bis dicht an die Westseite des Vengeancegrundes, also über die gesamte Breite von Broen läuft, auf das Flach westlich von Omö zudreht und darauf seinen Weg nach Süden fortsetzt. Das Wasser aus der Ostrinne folgt dem schmalen Fahrwasser zwischen Vengeancegrund und Agersö-Flach und strömt westlich vom Omö-Flach vorbei.

Bei steifen nordöstlichen und östlichen Winden läuft das Wasser von der Ost rinne nach Westen und entfernt sich also von Omö, während größere Wassermassen durch die Westrinne zwischen Fünen und Langeland hineingetrieben werden.

Südlich von Broen setzt der Strom'seinen Lauf in der Beltrichtung und am stärksten in der Tiefen Rinne fort; die darin liegenden Bodenerhebungen verursachen immer eine Teilung des über sie hinweglaufenden Stromes.

Der Nordstrom folgt ebenso wie der Südstrom der Richtung des Beltes und hauptsächlich der Tiefen Rinne, wobei er hart auf die Nebberiffe zusetzt. Er läuft recht nach Norden quer über Broen, dessen westlichen Teil er dicht bei Hovsand passiert, und östlich von Vresen durch die Westrinne. Das über dis Mitte von Broen laufende Wasser setzt gerade auf Sprogö zu und teilt sich beim Gjellegrund in zwei Arme, einen östlich und einen westlich von Sprogö, die später nach

Norden laufen. Ebenso wie der Südstrom wird auch der Nordstrom auf seinem Wege über Broen durch starken östlichen und westlichen Wind aus seiner Richtung abgelenkt.

Das westlich vom Omö vorbeiströmends Wasser läuft weiter durch die Rinne zwischen Agersö-Flach und Vengeancegrund und vereinigt sich nördlich von Egholm mit dem aus dem Agersö-Sund kommenden Strom, worauf die gesamte Wassermasse im Verein mit dem vom Gjellegrund kommenden Strom durch die Ostrinne läuft.

Nachdem der Nordstrom an beiden Seiten von Sprogö vorbeigelaufen ist, setzt er seinen Lauf nach Norden in der Beltricbtung zu beiden Seiten des Elefantgrundes fort.

Ebenso wie der Südstrom, läuft auch der Nordstrom in der Kjerte-minde-Bucht nur mit geringer Stärke.

Zwischen Fünen, Langeland und Vresen läuft schwacher Nordstrom, der sich bei Knudshoved mit dem durch die Westrinne laufenden Strom vereinigt.

Der Südstrom erreicht seine größte Stärke in der Westrinne, der Nordstrom in der Ostrinne.

Beide Ströme verursachen, namentlich an den Stellen, wo der Landgrund steil ansteigt, Neerstrom (ist ein Gegenstrom), der von Ortskundigen mit Vorteil benutzt werden kann. Der stärkste Neerstrom tritt längs der Küste von Fünen zwischen der Kjerteminde-Bucht und Knudshoved auf und, namentlich bei nördlichem Strom, längs der Küste von Langeland zwischen Tranekjär und Gulstav, in diesem Falle bezeichnet starke Stromkabbelung häufig seine Ostseite. Längs der Westküste von Laaland findet man ebenfalls einen ziemlich starken Neerstrom bis auf 6 bis 8 m Tiefe.

Die Stromstärke ist von der Tiefe und Breite des Fahrwassers abhängig und wird etwas durch Ebbe und Flut beeinflußt. Überall wo das Fahrwasser sich verengt, nimmt die Stromstärke zu, in der Tiefen Rinne ist sie am größten und nimmt außerhalb davon auf flacherem Wasser ab. Sie kann jedoch dicht an den im Fahrwasser liegenden Untiefen und Riffen sehr bedeutend sein und wird dort um so mehr gefährlich, da die Stromrichtung an den verschiedenen Stellen der Untiefen je nach der Bodenform verschieden ist. Der Strom kann selbst bei stillem Wetter und unter anscheinend ruhigen Verhältnissen eine Stärke bis zu etwa 3 Sm erreichen.

Eisverhältnisse s. S. 118. Eisnachrichtendienst s. S. 84.

Vorkommen von Eis im Langeland-Belt wird vom Leuchtturm Hämmeren (Bornholm) signalisiert. Nähere Angaben über die Eisverhältnisse der Häfen sind, soweit bekannt, an den betreffenden Textstellen erwähnt. Funkentelegraphische Eismeldungen aus Kopenhagen s. Lfv., Anhang.

Lotsen. Dänische Staatslotsenstellen sind: Albuen, Kallundborg, Kjerteminde, Korsör, Mullerup, Nakskov, Slipshavn (bei Nyborg) und

Skjelskör. Sie gehören zum östlichen, nur Kjerteminde und Slipshavn zum westlichen Oberlotsenbezirk. Hauptlotsenstelle für den Großen Belt ist Slipshavn. Wegen Dienstbetrieb, Abzeichen der Lotsenfahrzeuge und Gebühren s. S. 53.

Bestimmungen üb^r das Lotsen in den dänischen Gewässern s. S. 54.

Lotsenzwang besteht im Großen Belt nur für den Hafen von Korsör s. S. 274, im Nakskov-Fjord soll er nur für geschleppte Schiffe über 80 Rgt.. gelten, s. S. 321.

Schleppdampfer befinden sich im Hafen von Korsör und Nakskov, ebenda sowie in Nyborg und Kjerteminde können einige Motorboote Schleppdienste leisten.

Bergungsdampfer der Em. Z. Svitzer-Gesellschaft liegt im Hafen von Korsör. Die Telegrammadresse lautet: „Svitzersalvage, Kopenhagen“; Bergungswesen s. S. 61.

Seezeichen der Fahrwasser, Untiefen und Wracke

s. S. 40 bis 45.

Unsicherheit der Winterbetonnung besteht wie im Kleinen Belt, s. S. 127. Dänische Winterseezeichen s. S. 41.

Maschinenbetriebsstörung durch Seegras s. S. 107.

Fischereibetrieb findet im Großen Belt in ausgedehntem Maße während des ganzen Jahres statt, hauptsächlich im Frühling und Herbst auf Heringe, die meist mit nahe unter der Wasserfläche ausgesetzten Treibnetzen gefangen werden. Der Frühlingsfang beginnt gewöhnlich Ende März und endet im Juni; der Herbstfang setzt gegen Anfang September ein. Am Schlüsse jeder Fangperiode wird zum großen Teil mit Netzen im tiefen Wasser und auf dem Grunde gefischt. Inwieweit Salzgehalt und Wassertemperatur auf den Zug der Fische Einfluß haben, ist noch nicht genügend bekannt. Strom von Nord nach Süd soll Bedingung für das. Erscheinen des Herings sein, wenn die Oberflächentemperatur (s. S. 123) unter 16° C. ist. Der Herbsthering soll von Norden her ein wandern, der Sommerhering von Nord und Süd in die Netze gehen. Der Fischfang wird hauptsächlich in der Abendzeit bis Mitternacht ausgeübt. Fischerorte sind zahlreich, Körsör und Nyborg gelten als Hauptstapelplätze der Seefischerei. Die dänische Fischerei in den Belten wurde im Jahre 1914 von 1075 Motorschiffen, 1909 Seglern und 3702 Booten betrieben. Die Ausbeute hatte 4 628 323 Kr. Wert. Den Hauptertrag liefert die Aalfischerei, dann kommt in der Reihenfolge des Ertrages der Herings-, Dorsch- und Schollenfang.

Warnung. Schiffsführer sind verpflichtet beim Befahren des Großen Belts sorgfältig darauf zu achten, daß sie nicht ohne Not ausliegende Fischereigeräte überfahren oder Gegenstände darüber hinwegschleppen, da ihre Beschädigung zu Schadenersatzforderungen führen kann.

Schießübungen finden zeitweilig im Langeland-Belt statt e. S. 314.

Die Befahrung des Großen Belts ist für tiefgehende Schiffe bei sichtigem Wetter am Tage und nachts auch in den Engen nicht schwierig, wo Landmarken, ihre Richtlinien, die Betonnung sowie die Leitsektoren der Feuer genügenden Anhalt bieten. Wegen der unregelmäßigen Stromverhältnisse erfordert das Durchfahren der Engen am Vengeancagrund, in dar Ost- und der Westrinne Vorsicht und Aufmerksamkeit, dabei ist das Lot fleißig zu gebrauchen, namentlich wenn in diesigem Wetter die Landmarken nicht klar erkennbar sind und dann leicht verwechselt werden können. Die Fahrt ist durch häufige Peilungen oder Winkelmessungen der zahlreichen Landmarken gut zu kontrollieren.

Zu Peilungen benutze man stets die nächstliegenden Landmarken.

Herrscht unsichtiges Wetter oder kommt Nebel auf, so kann überall auf gut haltbarem Grunde geankert werden, wobei es sich empfiehlt, außerhalb der Tiefen Rinne, wo der stärkste Strom läuft, zu bleiben, s. Stromstärke S. 260.

Ansteuerung des Großen Belts von Norden s. S. 327, von Süden s. S. 333.

Durchsteuerung des Großen Belts im Zusammenhänge von Nord nach Süd und umgekehrt s. S. 328, 334.

Die Ostseite von Revsnäs bis Korsör.

Revsnäs, auch Refsnäs oder Rösnäs genannt, ist die westlichste Halbinsel von Seeland, ihre steil abfallende Westspitze mit dem Leuchtturm (s. Vt. in der Krt. 46) bildet ein ausgezeichnetes Merkmal für die Nordeinfahrt in den Großen Belt und zugleich den östlichen Endpunkt der Grenze zwischen Belt und Kattegat.

Angaben über Revsnäs, Revsnäsriff und dessen Betonnung s. Handbuch für Skagerrak und Kattegat.

Revsnäs-Leuchtturm (s. Vt. in der Krt.) und Leuchtheultonne Revsnäs, Gestalt, Farbe und Feuer s. Lfv.

Asnäs, die Halbinsel südlich von Revsnäs, ist niedriger als diese und teilweise bewaldet. Um das steil abfallende West ende liegen das Asnäsriff und das

Asnäs-NW-Flach, das aus Ton, Sand und mehreren Steinhaufen mit 2,8 bis 4,7 m Wasser besteht. Die 10 m-Tiefenlinie springt nach Norden etwa 1,2 Sm von Land vor, ungefähr 200 in innerhalb davon liegt eine 4,7 m-Stelle. Zwischen dem Flach und Asnäsriff befinden sich mehrere Stein untiefen, darunter eine mit 0,9 m Wasser etwa 300 m von Land. In 10 m Tiefe und 1,3 Sm von der Küste liegt noch eine 6,6 m-Stelle.

Asnäsriff ist ein Steinriff mit mehreren zerstreut liegenden Steinhaufen, über einem davon steht nur 2,2 m Wasser. Innerhalb der

Steinhaufen ist eine 5 m tiefe Rinne. Die äußerste flache Stelle mit

5,6 m Wasser liegt etwa 2 Sm von der Küste und innerhalb dieser Stelle ist eine ungefähr 200 m breite, über 10 m tiefe Rinne.

Tonne, weiß, mit 3 Besen (abwärts) liegt nahe außen vor der 5,6 m-Stelle auf 11 m Tiefe.

Asnäs-Fischerfeuer s. Lfv.

Kallundborg-Fjord liegt zwischen Revsnäs und Asnäs. Seine Nordküste ist hoch, hügelig und unbewaldet, die Südküste niedriger und nur teilweise bewaldet.

Der Landgrund an der Nordseite ist von der Landspitze Revsnäs bis zum Küstenhospital rein, nur etwa 0,7 Sm südöstlich von Revsnäs-Leuchtturm liegt etwa 200 m von Land in 3 m Tiefe ein Stein, der bei Mittelwasser 0,6 m aus dem Wasser hervorragt. Auf dieser ganzen Küstenstrecke ist der Landgrund bis zur 10 m-Grenze nicht über 0,5 Sm breit. Zwischen dem Küstenhospital und Gisselöre-Pynt liegt längs des Strandes das mit Strohpricken bezeichnete riffige Sandflach Gisselöre-Sand. An der Südseite des Fjords ist der Landgrund bis zur 10 m-Tiefenlinie nur bis zu 0, s Sm breit, aber, mit Ausnahme in der Havnemark-Vig, dicht östlich vom Asnäs NW-Flach, steinig und unrein.

Der Fjord selbst ist rein und hat Tiefen von 17 bis lim vor Gisselöre, wo die Tiefen schnell abnehmen. Der Grund besteht aus Ton und Schlick, innerhalb Gisselöre findet man Tang.

Gisselöre ist eine niedrige Landzunge, die etwas westlich von Kallundborg sich etwa 1 Sm südöstlich in den Fjord erstreckt. Auf dem Außenende steht der

Gisselöre-Leuchtturm, Gestalt, Farbe und Feuer s. Lfv. Bei Ankunft des Postschiffes ward am Tage dort ein Kanonenschuß abgefeuert.

Bei Gisselöre ist die Anlage von 2 Fährbetten für die Dampffähre mit 3 Schiffen zwischen Kallundborg und Aarhus geplant.

Lotsen wohnen 2 in Kallundborg, sie kommen erst eben außerhalb von Gisselöre an Bord und bringen Schiffe nach Süden bis Korsör und Nvborg, westwärts bis Fredericia, nach Norden bis Frederikshavn und den Hirsholmen sowie ostwärts bis zum Sund.

Landmarken sind an der Nordseite des Fjords: J?evs/iäs-Leucht-turm (s. Vt. in der Krt.); Ulstrup-Kirche, weiß mit rotem Dach

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Ulstrup-Kirche rw. 31,5° eben innerhalb der Ostkante eines Abhanges

am Strande.

(s.Vt.), sowie UIstrup-Mühle, beide ungefähr mitten auf dem schmalen Teil der Halbinsel; die hochstehende AosO-Mp-Mühle und südöstlich davon die weiße Raklev-Kirche, die wegen ihrer hohen Lage weit nördlich von Revsnäs wie südlich von Asnäs sichtbar ist. Das Küstenhospital, ein großes, weißes Gebäude am Strande (s. Vt.); der Gisselöre-Leuchtturm auf der gleichnamigen Landspitze; Kallundborg mit einer großen, gut sichtbaren Dom-Kirche mit 5 hohen, spitzen Türmen (s. Vt. in der Krt.).

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Ulstrup-Kirche rw. 45°.

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An der Südseite der Fjords sind das Gehöft Mineslund, ungefähr mitten auf der Halbinsel zwischen zwei Waldungen, das Gehöft Hedevigslyst mit hohem Schornstein und das Hauptgebäude mit Park der Grafschaft Lerchenborg gute Landmarken. Landeinwärts östlich von Kallundborg liegen der auffällige

Aarby-Kirche rw. 68°.

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Küstenhospital rw. 113°.

Rörby-Kirche rw. 68°.

Hügel Tömmerup-Banke mit Turm, Tömmerup-Kirche, eine weiße Dorfkirche und östlich von Lerchenborg die beiden weißen Dorfkirchen von Rörby und Aarby (s. Vt.).

Einsteuerung in den Fjord bis Kallundborg. Von Norden außen um Revsnäsriff kommend, steuere nicht eher in den Fjord, als bis „Kallund-borg-Kirche rw. 111° gut frei von der Südküste von Revsnäs“ peilt. Von Süden außen um Asnäsriff kommend, benutze die Richtlinie „Ulstrup-Kirche rw. 31,5° eben innerhalb der Ostkante eines Abhanges am Strande“ (s. Vt.). die nordwestlich frei von den Untiefen nordwestlich von Asnäs in 11 m Wasser führt und einzubalten ist, bis „Raklev-Kirche nördlich frei vom ersten Hause nördlich vom Küstenhospital“ kommt, diese Richtlinie führt in etwa 9 m Wasser nördlich frei vom Asnäs-NW-Flach. Da der Fjord innerhalb dieses Flachs vollständig rein ist, kann nach dem Passieren des NW-Flachs auf Gisselöre-Leuchtturm zugehalten werden, wobei man südlich von den Strohpricken des Gisselöre-Sandes bleiben muß. Südlich von Gisselöre ist bis etwa 200 m Abstand von Land tiefes Wasser: wenn die Landspitze passiert ist und in den Hafen von Kallundborg eingelaufen werden soll, steuere nordöstlich nach der Baggerrinne, die in den Hafen führt (s. Plan S. 266).

Von Südwest kommende kleine Fahrzeuge können zwischen Asnäs-Pynt und den flachen Stellen des NW-Flachs in der Richtlinie „Raklev-Mühle in Linie mit der Nordkante des ersten Hauses nördlich vom Küstenhospital“ hindurchgehen und finden auf dem Flach mehr als 4 m Wasser.

Ankerplätze im Fjord und auf Kallundborg-Reede. Da der Ankergrund gut ist, können Schiffe im Fjord überall ankern. Große Schiffe können bis in die Richtlinie „Kallundborg-Kirche in Eins mit Gisse-löre-Landspitze“ gehen und mitten im Fahrwasser auf etwa 11 m Wasser ankern, s. unten Schiff ahrtsvorschrift. Westliche und nordwestliche Winde verursachen wohl einigen Seegang, doch können Schiffe, da der Ankergrund gut ist, dort wohl einen Sturm abreiten.

Kleine Fahrzeuge liegen gut innerhalb von Gisselöre-Landspitze. Dort kommt Tang vor, man muß deshalb bei starkem Winde reichlich Kette stecken, damit der Anker Grund faßt.

Bei südlichem Winde befindet sich ein guter Ankerplatz in der Havnemark-Vig, die ganz rein ist, so daß dort nach dem Lot geankert werden kann.

Kallundborg-Hafen (s. Plan) liegt unmittelbar an der Stadt, die Einfahrt aus der 6,9 m tiefen und etwa 30 m breiten Baggerrinne ist an der Südostecke des Hafens. Die Anlegeplätze sind an der Ost-und Nordseite, Kaihöbe 1,6 bis 1,9 m, die Gleise am Hafen werden mit Lokomotiven befahren. Der Hafen ist bis 6,9 m tief. In der Mitte des Wellenbrechers, der den Hafen umschließt, ist gegenüber vom roten Fischerfeuer eine Durchfahrtslücke mit 2,8 m Wasser für Fischerfahrzeuge.

Wasserstand. Der Unterschied zwischen mittlerem, hohem und niedrigem Stande ist 0,3 m, aber bei Sturm aus NW kann das Wasser bis 1,3 m steigen und aus SO um 0,9 m fallen.

Lotsen s. S. 260.

Schiffahrtsvorschrift. Kein Schiff darf in der Baggerrinne zwischen Reede und Hafen ankern oder sich auf eine solche Stelle auf Reede vor Anker legen, wo es die Aus- und Einfahrt anderer Schiffe erschwert. Wenn Dampfer passieren oder im Begriff sind, in oder aus dem Hafen zu gehen, darf kein Segler in der schmalen Einfahrt kreuzen. Außerdem muß jedes Boot selbst mit gutem Wind in der Baggerrinne stets Dampfern aus dem Wege gehen. Kein Dampfer soll ohne zwingende Notwendigkeit im Hafen mit voller Kraft fahren; in der Nähe der Kaie ist die Schraube mit großer Vorsicht zu benutzen.

Kallundborg-Hafen- und Fischerfeuer s. Lfv.

Seezeichen. An der Ostseite der Baggerrinne liegen zwei, an der Westseite nahe südlich von der Hafeneinfahrt eine Verholtonne.

Ausbesserung. Schiffe bis zu 1,9 m Tiefgang können die Aufscblepp-helling benutzen. Holzschiffsbau wird betrieben, Maschinen Werkstatt, Silospeicher und Kohlenlöschkran sind vorhanden. Neu gegründet wurde 1916 die Kallundborg Jernskibsvärft.

Kalltindborg liegt im Hintergründe des Fjords, nordöstlich von Gisselöre, hat etwa 4800 Einwohner (1916) und unterhält tägliche Dampferverbindung mit Aarhus, Samsö und Sejrö. Post-, Telegraphen-und Zollamt sowie Bahnhof am Hafen.

Schiffsausrüstung. Kohlenvorrat etwa 28 000 hl, Lebensmittel sind zu haben, Wasserentnahme am Kai.

Zeitsignal im Telegraphenamt s. Lfv., Anhang.

Anlegebrücken. Die Revsnäs-Küstenhospitalbrücke ist nach rw. SzW 40 m lang und hat am Außenende 1,4 m Wasser. Bis 60 m Abstand

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vom Kopf und in der Brückenrichtung liegen Steine 0,2 bis 0,5 m unter Wasser. Post- und Telegraphenstelle sowie Bahnhof und Zollabfertigung in Kallundborg, etwa 2 Sm ab.

Die Havnemarlcbrüclce, an der Nordseite von Asnäs nach rw. NO hinausgebaut, ist 40 m lang, 3 m breit und 2 m hoch. Kippwagen-

gleis liegt auf der Brücke, die am Kopf etwa 4 m, in der Mitte 2 m Wasser hat.

Die Asnäs-Forskov Brändebro (Holzbrücke) liegt weiter östlich am Forskov, ist nach Norden hinausgebaut, etwa 40 m lang, 3 m breit und 2 m hoch. Tiefe am Brückenkopf 2,5 m, neben der Mitte 1,5 m. Auf der Brücke liegt ein Kipp wagengleis.

Die Küste von Asnäs bis Reersö umschließt die Jammerland-Bucht. Der Landgrund von der Landspitze , Asnäs bis westlich von Svallerup ist rein, südlich von ^ Asnäs steil, weiter östlich allmählich abfallend. Südlich von der Svallerup-Bank fällt er wieder gleichmäßig ab, liegt aber voll großer Steine ; die 10 m-Tiefenlinie ist etwa 1,5 Sm, die 6 m-Grenze an mehreren Stellen nur etwa 400 m von Land. Westlich von Reersö fällt der Landgrund allmählich ab, hier und da liegen Steine.

Svallerup-Bank liegt westsüdwestlich von Svallerup -Kirche etwa 1 Sm von Land, sie ist durch eine schmale Rinne mit etwa 8 m Wasser vom Landgrunde getrennt und besteht durchweg aus Sand, nur an der Westseite der Bank sind Steine, von denen der große Ursten in 4,3 m Tiefe nur 2,2 m Wasser über sich hat.

.Ein Haufen großer Steine, die bei mittlerejn Wasserstande ungefähr 1 m über der Oberfläche sichtbar sind, liegt an der Südwestspitze von Reersö etwa 0,3 Sm von Land, dazwischen ist eine schmale Rinne mit etwa 2,5 m Wasser.

Landmarken sind außer den für den Kal-lundborg-Fjord genannten Udby- Kirche    /

(s.Vt.) und Svallerup-Kirche, die 49 m hohe, | ¹¹

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etwas weiter südlich an der Küste liegende ^

Anhöhe TJrliöj sowie Helsinge-JSirche, die von einzelnen Stellen über dem niedrigen Lande im südöstlichen Teil der Bucht zu sehen ist.

Die Jammerland-Bucht wird von großen Schiffen so gut wie gar nicht befahren, weil sich an der i Küste zwischen Asnäs und Reersö weder Häfen noch * Ladeplätze befinden und die vor der Bucht liegenden j Lysegründe nicht bezeichnet sind. 'Kleine Schiffe, die über | diese Gründe hinwegfahren können, halten sich bei Strom | gegenan mit Vorteil innerhalb der Bucht, wo der Strom 1 nicht so stark wie im tiefen Wasser westlich von den \ Lysegründen läuft. ‘    \

Richtlinien. Für die Befahrung der Bucht zwischen Asnäsriff und den Lysegründen halte ,,Aarby-Kirche rw. 86° an der Südkante von Randemose Lund“ (s. Vt.), eines Wäldchens südwestlich von Lerchenborg, dabei sieht

Udbv-Kirche rw. 90°.

Aarby-Kirche rw. 86° an der Südkante von Randemose-Lund.

man Aarby-Kirche nördlich von Rörby-Kirche und bat in dieser Linie nicht unter 13 m Wasser.

,.Rakle v-Kirche in rw. 353⁹ um die Länge des Lerchenborg-Wirtschaftsgebäudes westlich davon“ gehalten, führt auf 7,5 m Wasser westlich frei von der Svallerup-Bank.

Reersö ist eine mit Seeland durch eine schmale, niedrige Landenge verbundene Halbinsel, deren Westseite einen steilen, bis 19 m hohen Abhang bildet.

Reersö-Fischerfeuer s. Lfv.

Reersö-Fischereiliafen (s. Plan) hegt als sogenannter Inselhafen frei von Land an der Südostseite der Halbinsel Reersö, mit der er durch

eine etwa 70 m lange Brücke mit Gleis für Draisinenbetrieb verbunden ist.

Wasserstand. Bei Sturm aus NW kann ein Steigen bis 1 m, bei Sturm aus SO und Süd ein Fallen des Wassers um ebensoviel eintreten.

Lotse in Mullerup s. S. 270.

In der Einfahrt ist 3,7 m, im Hafen 2,5 bis 3,7 m Tiefe. Kaihöhe 1,2 bis 4l 1,5 m. Aufschleppstelle für Boote in der Nordwestecke des Hafens. Kleine Instandsetzungen an Schiffen und Maschinen sind ausführbar. Boots-.„J bauerei vorhanden. Kohlen, Petroleum, Lebensmittel und Wasser sind in Reersö zu haben, wo sich eine Fernsprech- und Telegraphenstelle befindet. Eisenbahn- und Poststelle in Gjörlev, Zollabfertigung in Mullerup.

Auf dem Kopf der Südmole brennt zeitweilig eins der vorerwähnten Fischerfeuer.

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Die Küste von Reersö bis Korsör. Von Reersö bis Halskov ist die Küste unbewaldet, nur nordwestlich von Stillinge liegt dicht am Strande eine kleine Anpflanzung. Südlich vom Mullerup-Hafen und vor Kongsmark sind hohe, steile Abhänge, sonst ist die Küste niedrig, weiter einwärts steigt das Land schnell an. An der Nordseite von Halskov ist die Küste ebenfalls niedrig, die einzige Erhöhung ist der 29 m hohe, spitze Hügel Höjbjerg, der der höchste Punkt dieses Teils des Landes ist.

Der Landgrund südlich von Reersö fällt allmählich ab und ist verhältnismäßig rein. An der Südseite von Reersö liegt in 3 m Tiefe ein großer Stein nur 0,9 m unter Wasser; im übrigen ist der Landgrund bis etwa 1 Sm südlich vom Mullerup-Hafen, wo etwa 250 m von Land noch einige Steinhaufen mit 1,3 m Wasser liegen, rein. Südwestlich von Stillinge wird der Landgrund breiter. Vor Kongsmark liegt die 10 m-Grenze fast l³/₄ Sm von Land, wodurch das tiefe Fahrwasser D. Adm-Krt. 46 (Tit. II, 9).

zwischen dem Slettingsgrund und der Küste sehr eingeengt wird. Auf dem Landgrunde liegen zwischen der 2 und der 4 m-Grenze große Steine, über denen sich 2,2 bis 3, l m Wasser befinden. In der Südostecke der Musholm-Bucht liegt die 10 m-Grenze etwa 0,4 Sm von Land.

Landmarken sind: .ßeersö-Kirche mit spitzem Turm, Dolby-Mühle nahe östlich von Reersö, die drei nahe beieinander liegenden Hügel Dalby-Banker. Etwas südlicher sieht man Mullerup-Ziegelei mit hohem Schornstein sowie die Gebäude beim Müller up-Hnten, von denen zwei Kalköfen und. einige Getreidespeicher die höchsten und auffälligsten sind. Südlich davon sieht man die rote Stillinge-Kirche, Stillinge-Mühle und weiter landeinwärts in Slagelse die St. Michael-und die St. Peder-Kirche, beide mit spitzen Türmen (s. Vt.). Davon

Boeslunde-Kirche und Mühle rw. 68.

St Michael- und St Peder-Kirche in Slagelse rw. 84°.

ist die St. Michael-Kirche die östlichste und höchste. Südlich von Slagelse. steht die weiße Slots-Bjergby-Kirche, kenntlich an zwei dicht beieinander liegenden Hünengräbern; da sie 95 m über Wasser steht, ist sie in einem großen Teile UHL des nördlichen Großen Belts sichtbar. Südwestlich von ihr stehen FemraeZemKirche und -Mühle und Hemmershöj- Kirche sowie westlich von dieser die H'; Taarnborg-lSAreh.e., sämtlich weiße Dorfkirchen. Ferner ¹ '    1,1

die rote Boeslunde-Kirche rw. 17°.

sieht man noch von einzelnen Stellen aus Kirche und die Mühle von Boeslunde, beide stehen hoch und nahe beieinander etwa 5 Sm ostsüdöstlich von Korsör (s. Vt.).

Mullerup-Hafen (s. Plan) liegt 1,2 Sm westlich vom Dorf Mullerup und gegenüber der Insel Musholm.

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Der Wasserstand schwankt zwischen mittlerem, hohem und niedrigem Stande 0,5 m. Bei Sturm aus NW kann das Wasser bis 1 m steigen, aus SO bis Süd ebensoviel fallen.

Der Strom läuft quer an der Einfahrt vorbei.

Lotsendienst versieht ein Lotse, der beim Hafen wohnt, aber erst eben außerhalb des Hafens an Bord kommt und dessen Bezirk nur die Musholm-Bucht ist. Der Hafen ist 3,2 m tief, hat aber nur wenig Raum zum Schwojen. Höhe des Süd- und Nordkais 1,3 bis 1,6 m. Eine Stelle mit 1,5 m Wasser liegt etwa 10 m nordwestlich vom Westende des Südkais, beim Einlaufen ist daher Vorsicht geboten. Auf dem Riff vor dem Hafen ist nur 2,9 m Wasser. Außerhalb des Hafens stehen zwei Verholpfähle.

Hilfsmittel zur Instandsetzung des Schiffes und der Maschinen fehlen, ebenso Schleppdampfer und Kran. Wasserentnahme aus einer Pumpe nahe am Hafen. Auf dem Hafenplatze befinden sich die Zollstelle, ein Kolonialwaren- und Schiffsausrüstungsgeschäft, zwei Getreidespeicher, eine Kohlen-, Korn- und Futtermittel-Handlung. Die Kalkbrennerei ist zur Zeit außer Betrieb. Briefsammel- und Telegraphenstelle im Dorf Mullerup, Privatfernsprecher am Hafen. Pferdebahn nach der Mullerup-Ziegelei. Bahnhof in Höng oder Gjörlev, etwa 5 Sm ab. Postamt in Slagelse.

Musholm, eine kleine, niedrige, öde Insel, liegt etwa 2 Sm südlich von Reersö; ihre Südwestseite ist etwas höher und endet in einem steilen, gelben Abhang. Die Ostseite der Insel bildet für kleine Schiffe einen guten Naturhafen, Musholm-Hafen genannt. Zwischen Musholm und Reersö erstreckt sich ein Flach mit 5,3 bis 5,6 m Wasser auf den tiefsten Stellen. Westlich von der Nordspitze der Insel liegt etwa 0,3 Sm innerhalb der 10 m-Grenze und etwa 0,7 Sm von Land eine Steinuntiefe mit 4,3 m Wasser. Nach Süden erstreckt sich von der Insel etwa 1,5 Sm weit ein Flach mit Tiefen bis zu 6 m. Südöstlich von der Insel liegt ein etwa 12 m breites, fast ¹/₄ Sm langes Steinriff, das bei Niedrigwasser trocken fällt. Die Ostseite dieses Riffes fällt steil auf 6 m Tiefe, die Westseite allmählich ab. Zwischen dem Riff und der Insel ist eine 2 m tiefe Rinne.

Musholm-Bucht liegt zwischen den Halbinseln Reersö und Halskov, sie wird nach Westen teilweise durch die Insel Musholm mit umliegendem Flach und den etwas südlicher liegenden Slettingsgrund geschützt. Der nördliche Teil der Bucht ist fast gegen alle Winde geschützt, bietet deshalb einen guten Ankerplatz und hat 8 bis 9 m, der südliche 11 bis 14 m Tiefe.

Löve-Mühle r\v. 97° in Linie mit dem Lagerhause beim Mullerup-Hafen. D. Adm-Krt. 46 (Tit. II, 9).

Slettingsgrund, südlich von Musholm hegend, hat an zwei Stellen 4,3 m geringste Tiefe. Er ist von dem sich von Musholm nach Süden erstreckenden Flach durch ein etwa 1 Sm breites, 7 m tiefes Fahrwasser mit einer in der Mitte hegenden 5,6 m-Stelle getrennt. Dicht südlich vom Grund schneidet ein schmales Tief mit Tiefen bis zu 25 m in die Musholm-Bucht ein und endet südöstlich vom Grunde. Südlich von dieser Rinne nimmt die Tiefe wieder rasch bis unter 10 m ab.

Korsör höchster Wasserturm

rechts frei vom Gebüsch beim westlichsten Gehöft in Stigbjerg.

Einsteuerung in die Musholm-Bucht. Zwischen Musholm und Reersö können Schiffe bis zu 5,3 m Tiefgang in der Richtlinie ,,Löve-Mühle rw. 97° in Linie mit dem Lagerhaus beim Mullerup - Hafen“ (s. Vt. S. 270) einlaufen. Zwischen dem Slettingsgrund und dem Landgrunde vor Kongsmark führt die Richtlinie „Korsör höchster Wasserturm rechts frei vom Gebüsch beim westlichsten Gehöft in Stigbjerg“ (s. Vt.) hindurch. Die Benutzung des Fahrwassers südlich vom Slettingsgrund bietet keine Schwierigkeit und bedarf keiner besonderen Anweisung.

Ankerplätze. In der Bucht kann überall geankert werden, da der Ankergrund gut ist. Für kleine Schiffe befinden sich die besten Ankerplätze entweder im Musholm-Hafen, wo man auf etwa 5 m Wasser bis 200 m von Land ^sl ankern kann, oder in der Bucht östlich von Reersö, die vollkommen rein ist. Dort, wo der Ankergrund so gut ist, daß man selbst einen südlichen Sturm abreiten kann, ankere man nach dem Lot; Tiefe s. S. 270.

Halskov ist die Halbinsel an der Südseite der Musholm- ^ Bucht. Zwischen Halskov und Kundshoved auf Fünen - ^ hat das durch Sprogö mit den umhegenden Untiefen eingeengte Fahrwasser seine geringste Breite.    -J

Landmarken. Der vorerwähnte spitze Hügel Höjbjerg i (29 m) ist als der höchste Punkt der Halbinsel von Norden und Süden zu sehen. Halskov endet nach Westen in | zwei etwa 20 m hohen, steilen, gelben Abhängen, Höjklmt und Revklint, beide sind von See aus gut erkennbar. Von i Revklint läuft nach rw. SSW eine niedrige Landspitze,    II

an deren Innenende ein Bahnhof steht, der in der Eis-    1

periode benutzt wird. Etwas östlicher sind zwei steile J Abhänge, Rebbes-Klint und Lygtebanken. Östlich davon 11 beginnt die Stadt Korsör und dehnt sich nach Süden bis Badstue-Pynt aus, diese Landspitze endet im 6 m || hohen Badstue-Klint. Die auffälligsten Landmarken in y..’ der Stadt sind der Schloßturm und der Kirchturm (s. Vt. | in der Krt.), die beide rot, viereckig und weit sichtbar 1 sind. Der Schloßturm steht nördlich vom Kirchturm und J

ist der breiteste von beiden. Außerdem sind noch der hohe Wasserturm östlich vom Schloßturm und der Aussichtsturm südlich vom Hafen sowie Korsör-Leuchtturm, der sich jedoch nur in einigen Richtungen vom Hintergründe abhebt und deshalb schlecht sichtbar ist, zu nennen. AäMers-Ziegeleisehornstein steht nordöstlich von Lygte-banken und ist der östlichste von drei hohen Schornsteinen nördlich von Korsör.

Untiefen und Seezeichen an der Küste. Halskovriff erstreckt sich von der niedrigen Südwestspitze von Halskov 1,5 Sm westsüdwestlich. Das feste Steinriff mit weniger als 2 m Wasser ist nur 0,3 Sm lang, aber außerhalb davon liegt ein mit Steinhaufen übersätes Flach, von denen einzelne nur 2,8 bis 3,i m unter Wasser liegen mit dazwischen befindlichen Tiefen von 6 bis 9 m. Auf der äußersten 1,5 Sm von Land und nahe außerhalb der lOm-Tiefenlinie befindlichen Stelle ist 6,5 m Wasser.

Leuchtheultonne Halskov-Rev liegt auf 20 m Wasser südwestlich von der vorerwähnten äußersten 6,5 m-Stelle, sie wird bei Eisgefahr durch eine weiße Spierentonne ersetzt. Feuer s. Lfv.

Tonne, weiß, stumpf mit 2 Besen (abwärts) liegt auf 7,5 m Wasser südlich vom Halskovriff.

Östlich von diesem Riff liegt die Revkrog-Bucht mit 6 m Tiefe bis etwa 200 m von Land. An ihrer Ostseite dehnt sich ein unreines Flach bis zur Hafeneinfahrt von Korsör aus. Auf diesem Flach liegen die Kragepuller, zwei 3,7 in-Stellen, nahe beieinander, eine 2,5 m-Stelle 0,6 Sm von Land und innerhalb dieser noch eine 2,8 m-Stelle.

Lygtepulle heißt ein auf dem vorspringenden Landgrunde vor Lygte-banken befindliches, etwa 200 m langes Steinriff mit 2,5 m Wasser.

Tonne, weiß mit Stange und 1 Besen (abwärts) liegt auf 5,5 m Tiefe nahe südlich von diesem Steinriff.

Östlich von der vorerwähnten Tonne tritt der Landgrund etwas zurück, wodurch die kleine Bucht Sengen gebildet wird. Südlich von der Korsör-Hafeneinfahrt bildet der Landgrund innerhalb der 6 m-Grenze ein etwa 1 Sm breites Flach, das nach Süden im Badstueriff endet, einem westlich von Badstue-Klint vorspringenden Steinriff mit großen Steinen etwa 1 m unter Wasser, von denen einer, Blinde-Badstue genannt, über Wasser sichtbar ist.

Tonne, rot mit Stange und 2 Besen (aufwärts) liegt an der Nordwestseite des Flachs auf 5,5 m Wasser und an der Südwestspitze des Badstue-riffs auf 8,5 m Tiefe eine rote Tonne mit Stange und 1 Besen (aufwärts).

Nygrund liegt westlich vom Badstueriff, etwa 1,7 Sm von Land und hat 5,3 m geringste Tiefe. Dieselbe Tiefe ist über einem Wrack, das westlich vom Nygrund nahe innerhalb der 10 m-Tiefenlinie liegt. Eine 6 m-Stelle rw. 251° ³/₄ Sm von Nygrund liegt in der Deckpeilung des Korsör-Leuchtturmes mit Kählers-Ziegeleischornstein.

Andere Untiefen vor Korsör sind: Etwa 0,4 Sm rw. 225° von der äußersten Kragepulle eine 5,6 m-Stelle und 0,3 Sm rw. 225° von dieser eine 7,2 m-Stelle sowie etwa 0,3 Sm südlich von Kragepuller

eine 5 m - Stelle, sämtliche Untiefen liegen nördlich von der Korsör -Richtfeuerlinie. Südlich von dieser befindet sich etwa 0,5 Sm rw. 248° von der Öffnung zwischen den Wellenbrechern eine kleine Reihe Untiefen mit 5,3 bis 5,6 m Wasser.

Halskov-Leuchthaus (s. Vt.) und Korsör-Leuchtturm, Gestalt, Farbe und Feuer sowie Nebelsignale auf dem Leuchtturm s. Lfv. Bei Betriebsstörung des Feuers auf dem Leuchtturm wird ein Feuerschiff etwa 400 m westlich davon ausgelegt.

Telegraphenkabel gehen drei vom Westende von Halskov nördlich vom Riff und von Sprogö nach Fünen. An der Landestelle nördlich von Höjklint ist die Kabelrichtung mit zwei weißen, trapez- Halskov-Leuchthaus förmigen Baken bezeichnet. Vom inneren Teile der Bucht Revkrog gehen vier Kabel nach rw. SW und biegen südlich vom Halskovriff nach rw. WzS, zwei davon führen südlich von Sprogö nach Fünen, die beiden andern landen auf Sprogö und laufen von da weiter nach Fünen. Die Lage dieser Kabel im Großen Belt wird mit zwei weißen, trapezförmigen Baken nördlich von Lygtebanken bezeichnet. Kabelbezeichnung bei und auf Sprogö s. S. 284.

Korsör-Hafen (s. Plan). Wasserstand schwankt 0,3 m zwischen mittlerem Hoch- und Niedrigwasser. Bei nordwestlichen bis nord-

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Handbuch für Belte und Sund.

östlichen Stürmen kann das Wasser bis 0,9 m steigen, bei südlichen bis 0,6 m fallen. Gewöhnliche Hafenzeit ist 12h 10m.

Strom kann in der Einfahrt und im Hafen durch Einwirkung der Gezeiten auf das hinter dem Hafen hegende Korsör-Nor recht erheblich auf treten. Bei ruhigem Wetter ist im Hafen regelmäßig wechselnder ein- und auslaufender Strom, der aber an verschiedenen Stellen des Hafens unregelmäßig setzt und manchmal sehr stark sein kann. Deshalb ist bei der Ein- und Ausfahrt sowie beim Manövrieren und Festmachen im Hafen auf den Strom zu achten und Vorsicht geboten.

Strom Signale an der Nordseite der Hafeneinfahrt werden nur für die Postdampfer oder die Dampffähre gemacht.

Eis hat während der letzten 20 Jahre vor 1914 den Hafen nicht gesperrt. Drei kräftige Eisbrecher, der dänischen Staatseisenbahn gehörig, sind zur Offenhaltung des Hafens für die Fährschiffe dort stationiert.

Lotsen sind zwei vorhanden, Lotsenstelle am Strande.

Lotsenzwang besteht für alle Schiffe über 20 Rgt.-Bruttoraumgehalt für Korsör-Hafen, sowohl ein- wie auslaufend. Die Lotsen sind berechtigt, Schiffe nach Norden bis Kallundborg, nach Westen bis zum Svendborg-Sund, nach Süden bis zum Nakskov-Fjord und nach Osten bis zum Masnedsund zu bringen. Lotsen wesen s. S. 53.

Ein Schleppdampfer und mehrere Motorboote versehen Schleppdienst, Schlepplohn nach Vereinbarung, gewöhnlich 30 Öre für die Rgt.

Ein kräftiger Bergungsdampfer der Em. Z. Svitzer-Gesellschaft ist im Korsör-Hafen stationiert, Taucherhilfe ist zu haben (s. S. 261).,

Wellenbrecher sind über die Untiefe Ärteö an der Südseite der Hafeneinfahrt, etwa 0,2 Sm außerhalb des Bootshafens sowie über Lygtesänd an der Nordseite der Einfahrt erbaut. Der südliche ist 380 m lang und geht von 6, s m Tiefe südöstlich, der nördliche ist etwa 200 m lang und geht von 3,4 m Tiefe nordnordöstlich bis zum Lande. Die Durchfahrt ist 104 m breit.

Feuer auf beiden Wellenbrechern und Nebelsignale auf dem Kopf des nördlichen Wellenbrechers s. Lfv.

Korsör-Richt- und Hafenfeuer s. Lfv.

Ankerplätze für große Schiffe sind südlich von der Korsör-Richtfeuyr-linie zwischen Nygrund und Badstueriff in den Richtmarken: „Höchste Stelle von Höjklint in Linie mit der östlichen Kante des äußersten Hauses auf Halskov.“ Kleine Schiffe können innerhalb der Wellenbrecher Zuflucht suchen.

Einsteuerung. Unter gewöhnlichen Verhältnissen können Schiffe bis 6,5 m Tiefgang einlaufen. Strom s. oben. Von Norden kommend ist man frei vom Halskovriff, wenn ,,Korsör-Wasserturm in Linie rw. 90° mit der Mitte des Korsör-Schloßgebäudes“ ist (s. Vt.).

Diese Richtlinie führt über 5,6 m Wasser südlich von Halskovriff und Kragepuller und nahe nördlich von der 5 m-Stelle südlich von Kragepuller sowie nahe südlich von Lygtepulle. Man kann sie ein-halten, bis die Korsör-Richtfeuerbaken (weiße Gerüste mit dreieckigen D. Adm-Krt. 46, 47 (Tit. II, 9, 11).

Toppzeichen) rw. 74° in Deckpeilung sind, in der einzusteuern ist, und die auch zwischen den Wellenbrechern hindurchführt. Von Westen kommend steuere in der Richtfeuerbakenlinie ein, die in 6,3 m Wasser

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Korsör-W asserturm

in Linie rw. 90° mit der Mitte des Korsör-Schloßgebäudes.

zwischen den Untiefen an beiden Seiten des Fahrwassers in den Hafen führt. Von Süden kommend kann man über das Flach westlich von

Badstueriff in nicht unter 5,6 m Wasser gehen, wenn die Richtlinie ,,Kählers-Ziegeleischornstein in Linie rw. 39° mit Halskov-Leuchthaus“ eingehalten wird.

Die Hafenordnung (Reglement for Ordens Overholdelse i Korsör Havn) vom 10. X. 84 regelt den Schiffsverkehr. Die wichtigsten Bestimmungen sind nachstehend im Auszuge angegeben.

§ 1. Kein Schiff darf in der ausgebaggerten Fahrrinne von der Reede bis. zum Hafen oder auf Reede so ankern, daß dadurch die Ein- und Ausfahrt für andere Schiffe erschwert wird.

Schiffahrtsvorschrift.

§ 2. Wenn Dampfer passieren oder im Begriff sind, in oder aus dem Hafen oder den Dampffährhäfen zu gehen, darf kein Segler in der schmalen Einfahrt kreuzen und kein auslaufendes Boot außerhalb des Handels- und des Bootshafens mit Kreuzen beginnen. Dabei muß jedes Boot selbst mit gutem Wind in der Fahrrinne stets Dampfern ausweichen.

Kein Dampfer darf ohne zwingende Notwendigkeit mit voller Fahrt in den Hafen gehen oder an arbeitenden Baggern und Prähmen vorbeifahren. Wenn nötig, gibt die Hafenbehörde Anweisung über das Verhalten der Schiffsführer.

§ 3. Mit Ausnahme der regelmäßig in Korsör-Hafen verkehrenden Dampffährschiffe und Postdampfer dürfen andere Schiffe nur zu der vom Hafenmeister angegebenen Zeit vqwl Kai ablegen.

§ 4. Handelsdampfer oder andere Privatdampfer dürfen nicht gleichzeitig mit einem Fähr- oder Postdampfer den Hafen verlassen, sondern erst nach passender Zwischenzeit, die der Hafenmeister angibt.

Telegraphenkabel kreuzt die Einfahrt beim vorderen Richtfeuer, s. Plan.

Die Hafenanlagen sind sehr geschützt, dazu gehören: Die beiden 5 bis 5, g m tiefen Dampffährhäfen mit drei Anlegestellen für die Fährschiffe der dänischen Staatseisenbahn, die den Verkehr mit Nyborg unterhalten. Die beiden Häfen liegen nebeneinander an der Nordseite der auf 6,6 m Tiefe ausgebaggerten Einfahrtsrinne und dürfen von anderen Schiffen nicht benutzt werden.

Ein 2,5 m tiefer Bootshafen liegt gegenüber an der Südseite der Einfahrt und wird von den Fischerfahrzeugen benutzt.

Der Handelshafen wird durch die Halskov-Drehbrücke, die einen 10,3 m breiten und 6,om tiefen Schiffsdurchlaß hat, in ein Außen-und ein Innenbecken geteilt. Das Außenbecken hat bis 6,cm Tiefe und Einrichtungen zum. Löschen und Laden großer Schiffe, die die

D. Adm-Krt. 46, 47 (Tit, II, 9, 11).

Drehbrücke nicht passieren können. Die*Kaie sind 1,7 bis 2,3 m hoch und mit Ausnahme der Westseite überall mit Gleisen für Lokomotiv-betrieb und mit Wasserleitung versehen. Zwei Kohlenkrane, der dänischen Staatseisenbahn gehörig, können täglich 6001 löschen. Ein dritter Kohlenkran gehört einer Privatfirma und löscht täglich etwa 500 t. Am Ostkai stehen Lagerschuppen und ein Silospeicher mit Elevator von 60 t stündlicher Hebekraft. Schütten für etwa 3000 t Ölkuchen oder Stückgüter liegen längs der Kaien.

Am Binnenbecken im Korsör-Nor, das nur an der Nordseite bis auf 6,6 m vertieft ist, stehen ein Silospeicher mit Elevator von 20 t und ein Kohlenkran von 50 t stündlicher Hebekraft.

Die Abfertigung beim Laden und Löschen der Schiffe ist normal, Dampfer können täglich 300 bis 500 t löschen. Größtes Schiff im Hafen bis 1914 war 117,5 m lang, ging 6,6 m tief und hatte 4446 Rgt-Brutto-raumgehalt.

An Hafenabgaben ein- und auslaufend sind je 12 Öre für die Regt-Netto zu entrichten.

Ausbesserung. Holzschiffe können auf zwei kleinen Werften instandgesetzt und bis zu 70 t. Gewicht auf geschleppt werden. Kielhol platz an der Westseite des Handelshafens. Im Bootshafen können kleine Fahrzeuge auf Rost an Land geholt werden. Zwei Maschinen Werkstätten, davon eine mit Eisengießerei, führen kleine Arbeiten an Maschinen aus. Bootsbauerei vorhanden. Zwei Krane am Hafen heben 6 und 10 t, ein Kran am Bootshafen hebt bis 5 t.

Korsör liegt an beiden Seiten der Einfahrt zum Korsör-Nor, hat 8750 Einwohner (1916) und ist Knotenpunkt wichtiger dänischer Postwege. In der Stadt befinden sich außer den vorerwähnten Maschinenwerkstätten und der Eisengießerei eine Margarinefabrik und eine Fabrik für Verpackungsmittel. Seemannsheim in der Havnegade.

Verkehrsmittel. Personenbahnhof, Post-, Telegraphen- und Fernsprechstelle sowie Zollamt an der Nordseite, Güterbahnhof an der Ostseite des Handelshafens. Eisenbahnlinie nach Kopenhagen. Dampf-fährverbindung mit Nyborg täglich zehnmal. Tägliche Nachtfahrt mit dänischem Postdampfer nach Kiel, Tagfahrt mit deutschem Postdampfer von da nach Korsör. Einmal täglich fährt ein Postdampfer nach Lohals und Rudkjöbing auf Langeland und nach dem südlichen Teil von Fünen. Dampf er verkehr einmal in der Woche nach Hamburg.

Zeitsignal im Telegraphenamt s. Lfv., Anhang.

Schiffsausrüstung. Kohlenvorrat 10000 bis 25000 t. Lebensmittel sind reichlich zu haben. Wasser kann mit Schlauch der Wasserleitung am Kai entnommen werden, Preis p. t. 2 Kr. Sonstiger Schiffsbedarf ist vorhanden. Sandballast kostet p. t. 1 Kr.

Ärzte in der Stadt. Städtisches, gut eingerichtetes Krankenhaus nimmt Seeleute auf, Preis täglich 2,5 Kr.

Auskunftsstellen für den Schiffsverkehr: Deutsches Konsulat am Hafen. Das Hafenamt (Hafenmeister) liegt an der Südseite des Handelshafens nahe bei der Drehbrücke.

Die Einfuhr besteht aus Kohlen, Futtermitteln, Getreide, Öl und Fett; die Ausfuhr in Vieh, landwirtschaftlichen Erzeugnissen, darunter besonders Sahne.

Die Westseite von Fyenshoved bis Knudshoved.

Von Fyenshoved bis Stavreshoved. Fyenshoved heißt die von Hindsholm, der nordöstlichen Halbinsel Fünens, nach Nordwesten sich erstreckende kleine Landzunge, auf der sich ein 25 m hoher Hügel Baes-Banke erhebt, der der höchste von den benachbarten Hügeln ist. Östlich von Fyenshoved befindet sich ein schmaler Landstreifen, auf dessen Ostseite der kleine Hügel Horseklint liegt.

Angaben über das unreine Flach nördlich von Fyenshoved sowie über die LTntiefen zwischen Samsö, Revsnäs und Fyenshoved und ihre Betonnung s. Handbuch für Skagerrak und Kattegat.

Der nördliche Teil von Hindsholm hat hohe, unbewaldete Hügel, der südliche ist ebenfalls hügelig und hier und da bewaldet.

Der Landgrund steigt so gleichmäßig an, daß man sich fast überall nördlich vom Romsö-Sund der Küste nach dem Lot nähern kann. Nur vor Snavehöj liegt etwa 0,-i Sm von Land und 200 m innerhalb der 10 m-Tiefenlinie der Steingrund Snaverön, der aus zwei etwa 400 m voneinander entfernten Steinuntiefen mit 1,6 und 3,5 m Wasser besteht.

Landmarken sind der trigonometrische Punkt Bögeljerg, auch Digr-banke genannt, der ungefähr in der Mitte zwischen Fyenshoved und Stavreshoved nahe am Strande liegt, 35 m hoch, sehr auffällig und teilweise bewaldet ist. Südwestlich davon befindet sich die hochstehende, weiße Stubberup-Khebe und    /    ^

die Stubberup - Mühle (s. Vt.), auch    f

Stubberup-Kirche und Mühle rw. 225°.

mmoS-Mühle genannt, die Kirchen von Dalby und Viby, diese mit spitzem Turm, sowie Viby-Mühle.    Die drei letzten

Landmarken liegen niedrig und sind nur aus einzelnen Richtungen zu sehen. Die Ostspitze von Hindsholm endet in dem etwa 10 m hohen Abhang Stavreshoved.

RottlSÖ ist eine kleine, niedrige, bewaldete Insel 2,5 Sm nordöstlich von Stavreshoved. Ihre Süd westspitze endet in einer langen, niedrigen Landzunge, von der das Romsö-Westriff vorspringt, dessen äußerstes Ende, Kläpen genannt, bei Mittelwasser trocken ist. Nach Westen fällt das Riff steil ab.

Leuchttonne, weiß, Feuer s. Lfv., liegt zur Anweisung für die Fischerei auf 9 m Wasser nahe außerhalb des Westendes von Kläpen in den Sommermonaten aus. Anfang November wird sie durch eine weiße, stumpfe Tonne mit Stange und 1 Besen (abwärts) ersetzt.

Romsö-NW-Flach hat auf dem westlichen Teil 5 bis 5,3 m Tiefe.

Der Landgrund ist an der Nordseite von Romsö bis zur 10 m-Tiefenlinie etwa 0,6 Sm breit und ziemlich gleichmäßig abfallend, so daß

man sich ihm nach dem Lot nähern kann. Innerhalb der 6 m-Grenze wird der Grund jedoch uneben und steinig, dort liegen mehrere Steinhaufen mit 2,2 bis 3 m Wasser. An der Ost- und der Südostseite ist der Landgrund unrein und fällt steil ab. Darauf liegen die

Romsö-Puller, die aus mehreren zerstreuten Steinuntiefen mit 2,2 bis 4,7 m Wasser bestehen. Die südöstlichste mit 4,7 m Wasser liegt nahe innerhalb der 10 m-Tiefenlinie. Westlich davon ist der Land-grund reiner, die 6 m-Tiefenlinie liegt dort etwa 0,5 Sm von Land.

Tonne, rot mit Stange und 2 Besen (aufwärts) liegt auf 13 m Wasser etwa 60 m östlich von der südöstlichen 4,7 m-Stelle.

Rönnen heißt der von der 6 m-Tiefenlinie begrenzte Grund südwestlich von Romsö mit mehreren 4,3 m-Stellen, an dessen Südwestseite eine Steinuntiefe 2,5 m unter Wasser liegt.

Tonne, weiß mit Stange und 2 Besen (abwärts) liegt etwa 90 m südwestlich von der Steinuntiefe auf 6,5 m Wasser.

Um Romsö kommt viel Seegras vor, s. S. 108, 124.

Maschinenbetriebsstörung durch Seegras s. S. 107.

An der Ostseite von Romsö steht in der Nähe eines etwa 7 m hohen, steilen Abhanges als Anbau eines einstöckigen Hauses der

Romsö-Leuchtturm, Gestalt, Farbe, Feuer und Nebelsignal s. Lfv.

Romsö-Sund ist das Fahrwasser zwischen Fünen und Romsö. Der Landgrund von Fünen ist dort ziemlich rein, doch liegt etwa 0,5 Sm südwestlich von Kläpen nahe an der 10 m-Grenze eine Sanduntiefe 3,4 m unter Wasser. Wegen des Grundes Rönnen können Schiffe mit mehr als 5 m Tiefgang nicht durch den Romsö-Sund gehen, zwar ist zwischen Rönnen und dem Landgrunde eine Rinne mit 7,5 m Tiefe vorhanden, für die Benutzung jedoch zu schmal und zu krumm.

Durchsteuerung des Romsö-Sundes. Von Süden kommend führt die Richtlinie „Ein kleines Haus am Strande außen vor Snave rw. 326° gerade frei vom Bögebjerg-Abhange“ (s. Vt.) etwa 100 m westlich

Ein kleines Haus am Strande außen vor Snave rw. 326° gerade frei vom Bögebjerg-Abhange.

von der Rönnen-Tonne vorbei über 5 m Tiefe auf dem Flach. Wenn in dieser Richtlinie Romsö-Leuchtturm hinter dem Walde auf der Insel verschwindet, ist man nördlich frei von der flachsten Stelle.

Von Norden kommend kann man in der Richtlinie „Nyborg-Kirche in Linie rw. 171,5° mit Stavreshoved“ in den Sund einlaufen, wobei man auf 6,5 m Tiefe westlich frei von der 5 m-Stelle auf Romsö-NW-Flach bleibt.

Schiffe, die von Norden kommend östlich von Romsö in die Kjerte-minde-Bucht einlaufen wollen, dürfen erst in die Bucht einfahren, wenn die ganze Ortschaft Kjerteminde frei von Stavreshoved ist.

Ankerplätze befinden sich sowohl nördlich wie südlich vom Romsö-Westriff. Nördlich vom Riff liegt man auf 5,5 m Wasser gut bei östlichen bis südwestlichen Winden recht westlich von Romsös—Nordhuk in der Peilung ,,Kläpen ein wenig innerhalb von Stavreshoved“. Südlich vom Riff liegen kleine Schiffe bei Wind aus NNW über Nord bis ONO gut auf 4 bis 5,5 m Wasser gerade außen vor der Westspitze der Insel; man muß sich jedoch dort vor der nahe der 6 m-Grenze, südwestlich vom Leuchtturm liegenden Steinuntiefe mit 1,9 m Wasser hüten.

Untiefen im nördlichen Fahrwasser bis Sprogö. Flache

Stellen mit 7,5 bis 8,5 m Wasser liegen 1 Sm rw. 245° von der Tonne am Asnäsriff, die geringste Tiefe ist auf der östlichsten Stelle. Zwischen diesen flachen Stellen und dem Asnäsriff ist eine bis 31 m tiefe Rinne.

Lysegründe liegen in einer Linie zwischen den vorerwähnten flachen Stellen und Reersö. Sie bestehen aus drei verschiedenen Bänken mit weniger als 10 m Tiefe, die durch Rinnen mit 11 bis 14 m Wasser getrennt sind. Die geringsten Tiefen sind je 5 m auf der nördlichsten und südlichsten, 6 m auf der mittelsten Bank, auf deren Südende nahe an der 20 m-Grenze eine steinige 6 m-Stelle liegt. Der Grund auf den drei Bänken besteht aus weißem Sande mit Steinen.

Die Richtlinie ,,Asnäs-Landspitze rw. 36° auf l/₃ des Abstandes zwischen Ulstrup-Kirche und Raklew-Kirche östlich von Ulstrup-Kirche gehalten“ führt westlich frei vom nördlichsten Grunde.

Elefantgrund liegt ungefähr mitten zwischen Romsö und Reersö, erstreckt sich innerhalb der 10 m-Grenze etwa 1 Sm rw. NW—SO und hat auf mehreren Stellen Steinhaufen. Die geringste Tiefe ist 3,i m über einem solchen, der ein wenig südlich von der Mitte des Grundes liegt. Nach Nordost ist er von den Lysegründen durch eine etwa 30 m tiefe Rinne getrennt, an den anderen Seiten fällt er so gleichmäßig ab, daß man ihn anloten kann.

Tonne, weiß mit Stange und 2 Besen (abwärts) liegt etwa 0,5 Sm rw. 281° von der 3,1 m-Stelle auf 12 m Wasser an der. Westseite des Grundes.

Richtlinien zum sicheren Passieren des Elefantgrundes in der Fahrwasserrichtung können nicht angegeben werden. Nördlich frei vom Grunde führen die beiden Richtlinien ,,Viby-Mühle in Linie rw. 250° mit dem Nordende von Romsö“ (s. Vt.) sowie ,,Dalby-Banker, drei

Viby-Mühle in Linie rw. 250° mit dem Nordende von Romsö.

auffällige Hügel östlich von Reersö, in Linie ungefähr rw. 110° mit dem großen nördlichen Abhang von Reersö.“

Südlich frei vom Grunde führen die Richtlinien ,,Die beiden nördlichen Mühlen bei Kjerteminde in Linie rw. 247° mit Stavreshoved“ und I). Adm-Krt. 46 (Tit. II, 9).

Dalby-Banker in Linie ungefähr 95° mit dem südlichen kleinen Abhang on Reersö“.

Folgende an der Westseite des Fahrwassers liegende Untiefen sind tiefgehenden Schiffen gefährlich, weil sie nicht angelotet werden können und nicht betonnt sind :

Ryggen liegt etwa auf x/₃ des Abstandes von Fyenshoved nach Asnäs und hat 5,6 m geringste Tiefe über einem kleinen Haufen großer Steine. Das diese Stelle umgebende Flach ist innerhalb der 10 m-Grenze etwa 0,3 Sm breit und etwa 0,6 Sm von Nord nach Süd lang. Der nördliche Teil von Ryggen mit 7,2 m Wasser ist durch eine schmale Rinne mit über 10 m Wasser vom übrigen Teil des Grundes geschieden.

Richtlinien. Von Norden kommend geht man östlich frei vom Grunde, wenn „Kolby-Kirche rw. 326° um ihre Höhe über Wasser innerhalb der Westkante von Brattingsborg-Wald auf Samsö“ gehalten wird, bis „Raklev-Kirche in rw. 64° in den Wald Vesierskov auf Asnäs“ gekommen ist. Man geht gut 0,2 Sm nördlich frei von Ryggen, wenn man „Aarby-Kirche (s. Vt. S. 264) in Linie rw. 86° mit der Südkante des Waldes Randemose-Lund“ hält.

Eine 7,2 m-Stelle, umgeben von 11 m Wasser, liegt 2, i Sm rw. 205c von der 5,6m-Stelle auf Ryggen in der Richtlinie ,,Baes-Banke in Linie rw. 289° mit dem nächst nördlichsten Abhang auf Fyenshoved.“

Stubberup-Knold mit 6,9 m Wasser liegt 2,5 Sm rw. 180° von Ryggen in der Deckpeilung ,,Stubberup-Mühle in Linie rw. 221° mit Stubberup-Kirche“. Die Untiefe hat sehr geringe Ausdehnung, so daß man nordwestlich oder südöstlich davon freigeht, wenn man „die Stubberup-Mühle an der einen oder der anderen Seite gut frei von der Stubberup-Kirche“ hält.

Romsö-Tue liegt knapp 3 Sm rw. 124° von Stubberup-Knold und ist insofern die gefährlichste der umliegenden Untiefen, da sie dem gewöhnlichen Schiffswege am nächsten liegt. Die Untiefe hat innerhalb der 10 m-Grenze nur etwa 100 m Ausdehnung und 7,2 m geringste Tiefe.

Richtlinien. Man geht nördlich davon frei, wenn „Stubberup-Mühle rw. 242° an der Nordkante des Bögebjerg-Waldes“ und südlich davon frei, wenn „die genannte Mühle rw. 257° an der Südkante dieses Waldes“ gehalten wird.

Polyphem mit 6,2 m Wasser liegt etwa 1,5 Sm rw. 248° von Romsö-Tue und hat innerhalb der 10 m-Grenze etwa 100 m Ausdehnung; aber noch 0,3 Sm südlich von der Untiefe ist nur 9,4 m Wasser.

Richtlinien. Man geht östlich frei von ihr, wenn „Nyborg-Kirche rw. 179° hinter der hohen Nordwesthuk von Romsö“; nördlich frei, wenn „Stubberup-Mühle rw. 251° über dem Südende des Bögebjerg-Waldes“ und etwa0,3 Sm südlich vom ganzen Flach frei, wenn „Stubbe-rup-Kirche rw. 269° über der Südkante des Bögebjerg-Waldes“ gehalten wird.

Torskepladen heißt ein kleiner Steingrund mit 6,5 m Wasser, der 0.7 Sm rw. 22,5° von Romsös Nordspitze liegt.

Die Richtlinie ,,Stubberup-Kirche in Deckpeilung rw. 269° mit der Südkante des Bögebjerg-Waldes“ führt nördlich frei von der Untiefe.

Durchsteuerung des Großen Belts nördlich von Sprogö s. S. 328, 336.

Zwischen Stavreshoved und Risingehoved biegt die Küste westwärts ein und bildet die breite

Kjerteminde-Bucht mit 12 bis 13 m gleichmäßiger Tiefe. Der Grund besteht aus Ton und Schlick. Der Landgrund ist in der ganzen Bucht rein, fällt an mehreren Stellen sehr steil ab und besteht aus Sand, auf dem Tang vorkommt.

Landmarken sind: Kjerteminde mit Kirche und mehreren Mühlen. Die rote Kirche hat am Westende einen viereckigen, am Ostende einen kleinen, spitzen Turm. An der Nordseite der Bucht steht das von Wald umgebene Stammhaus Hverringe und an der Südseite der Herrenhof Lundsgaard, ebenfalls von Wald umgeben. Südöstlich von Lundsgaard fällt ein hoher Abhang steil seewärts r ab.

Möllegrund, eine Sandbank mit 6 bis 6,6 m Wasser, liegt etwa 1 Sm rw. 135° von Stavreshoved.

Die Richtlinie ,,Bögebjerg rw. 337° gerade außen frei von Stavreshoved“ führt östlich frei, „Kjerteminde-Kirchturm rw. 269° in Linie mit dem kleinen, spitzen Turm der Kirche“ südlich frei von der Bank.

Kjerteminde-Reede bietst guten Ankerplatz bei allen Winden von Süd über West und Nord bis Nordost; östlicher Wind bringt Seegang, der am steilen Landgrunde hohl und krabb wird. Da der Ankergrund gut hält, können Schiffe mit gutem Ankergeschirr einen Sturm abreiten. Der beste Ankerplatz ist in der Peilung ,,Kjerteminde-Kirchturm in Linie mit dem kleinen, spitzen Turm der Kirche“, in der man auf entsprechender Tiefe ankern kann.

Kjerteminde-Hafen (s. Plan) wird vom Auslauf des Kjerteminde -Nor gebildet.

Wasserstand schwankt um 0,5 m zwischen mittlerem Hoch- und Niedrigwasser, Steigen und Fallen des Wassers ist mehr vom Winde als von der Tide abhängig. Bei Wind aus NW über N bis NO kann es bis 0,6 m steigen, bei südlichen Winden bis 0,9 m fallen.

Der Strom wechselt bei ruhigem Wetter regelmäßig alle 6 Stunden. Der Flutstrom kommt von Norden längs des Landes an der Nordseite der Bucht, der Ebbstrom kommt von Süden. In der Bucht macht sich der bis 1 Sm starke Strom weniger fühlbar. Im Hafen kann aber durch Einwirkung des Nor ein- und auslaufender 3 Sm, bei unruhigem Wetter bis 5 Sm starker Strom laufen. Gewöhnliche Hafenzeit ist etwa lh.

Lotse ist einer in Kjerteminde ansässig, der Schiffe in und aus dem Hafen sowie nach dem Odense-Fjord, Kallundborg, Korsör und Nyborg bringt.

Hafenfeuer auf dem Nordmolenkopf s. Lfv.

Seezeichen. An jeder Seite des Fahrwassers über die Barre außerhalb der Hafeneinfahrt, die bei Mittelwasser 4, s m Tiefe hat, liegt eine Verholtonne. Auf dem Südmolenkopf steht eine Bake mit Faßtoppzeichen.

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Die Einsteuerung ist bei einlaufendem Strom für kleine Schiffe schwierig, für große nicht ratsam, s. S.281 unter Strom. Innerhalb der Molen läuft die Fahrrinne an der Nordseite des Hafens entlang und ist so schmal, daß über 40 m lange Schiffe im Hafen nicht schwojen können.

Her Hafen wird durch den Auslauf der ausgedehnten Kjerteminde-Nor gebildet und ist von zwei langen Steinmolen mit Gangbrücken eingeschlossen. Tiefe im Hafen bis 5 m, Kaihöhe 1,6 m. In der Mitte des Hafens steht eine Reihe Dalben, im südwestlichen Teile befindet sich ein Becken für Fischerfahrzeuge.

Ausbesserung von Holzschiffen kann stattfinden, Aiifschlepphelling für Schiffe bis etwa 1001, Maschinen Werkstatt und Eisengießerei sind vorhanden. Hafenbahn am Nordkai. Motorboote können Schleppdienste versehen.

Kjerteminde hat 2700 Einwohner (1916). Bahnhof, Post- und Telegraphenstelle sowie Zollamt am Hafen. An Kohlen sind etwa 500 t auf Lager, Lebensmittel sind zu haben, Wasser aus dem Wasserwerk der Ortschaft.

Die Küste von Risingehoved bis Knudshoved ist bewaldet und bildet im Süden die niedrige Halbinsel Österö, deren äußerster Abhang Knudshoved, die östlichste Landspitze Fünens, ist.

D. Adm-Krt. 46 (Tit, II, 9).

Der Landgrund dieser Küstenstrecke ist an den meisten Stellen rein, so daß man sich ihm nach dem Lot sicher nähern kann.

Untiefen an der Küste. Etwa 0,5 Sm von Land und 2 Sm rw. 135° von Risingehoved liegt in 5,6 m Wasser eine kleine Steinuntiefe mit 2,5 m Wasser.

Ungefähr mitten zwischen Christianslund -Wald und Slipshavn-Wald befindet sich etwa 0,3 Sm von Land der Steingrund Aalehus Rön mit 1,8 m Wasser und etwa 300 m nördlich von der Knudshoved-mole, dicht innerhalb der 4 m-Grenze, Pilebenet, ein Steingrund mit 1,8 m Wasser. Bis 300 m nördlich davon liegen noch Steine 1,9 m unter Wasser, und etwa 0,3 Sm nördlich von Pilebenet liegt nahe innerhalb der 6 m-Grenze eine kleine Steinuntiefe mit 4 m Wasser. Von der Landspitze Knudshoved erstreckt sich bis etwa 150 m von Land ein kleines Steinriff, doch nimmt dort die Tiefe rasch zu, denn die 10 m-Grenze liegt etwa 0,3 Sm von der Landspitze ab.

Wracke. Zwischen Risingehoved und Nordenhuse liegt 2,9 Sm rw. 61,5° von Bovense-Kirche das Wrack eines Schuners; über einem abgebrochenen Mast ist 4 m, über dem Schiffsrumpf 18 m Wasser. Etwa 70 m östlich davon ist eine Wrackleuchttonne verankert. Ein anderes Wrack liegt 7 bis 8 m unter Wasser etwa 1 Sm rw. 45° von Aalehus-Rön.

Landmarken sind wegen der bewaldeten Küste nur wenige sichtbar. Revninge- und Flödstrup - Kirche sind von einzelnen Stellen über •den Baumkronen sichtbar, nur der Skalkenbjerg, ein 44 m hoher, kahler Hügel ungefähr mitten zwischen Kjerteminde und Ny borg, ist deutlich vom Belt aus sichtbar. Südlich von Skalkenbjerg liegen der Juelsberg-'Wald, der Teglgaard-Wedd und Christianslund-Wald, das Badehotel und weiter innen N yborg-KÄxctiQ (s. Vt. in der Krt.), deren hoher, schlanker Turm weithin sichtbar ist. Westnordwestlich von der Kirche steht der weiße Nyborg-Telegraphenturm mit schwarzem Oberbau (s. Vt. in der Krt.), der von Osten und Süden im Belt deutlich sichtbar ist. Slipshavn-Wsdd liegt auf der Halbinsel Österö, auf der Ostspitze dieser Halbinsel steht der

Knudshoved-Leuchtturm, Gestalt, Farbe, Feuer und Nebelsignal s. Lfv.

Knudshoved-Anlegemole (s. Plan). Ungefähr 200 m nördlich vom Leuchtturm befindet sich der Bahnhof Knudshoved, von dem eine

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etwa 300 m lange und 2,2 m hohe Mole mit 5,6 m Wasser am Kopf hinausgebaut ist. An der Mole dürfen nur die Postdampfer der Staats-bahn anlegen, die Verbindung mit Seeland hersteilen, wenn Eis im Nyborg-Fjord den Verkehr behindert.

Wasserstand und Strom. Unterschied zwischen mittlerem Hoch-und Niedrigwasser 0,2 m. Nördliche Winde verursachen ein Steigen bis 1,2 m, südliche ein Fallen bis 0,6 m. Um den Molenkopf kann starker Strom laufen, Nordstrom setzt nach rw. NzO, Südstrom nach rw. OSO.

Bahnhof, Post- und Telegraphenstelle in Nyborg, Fernsprechstelle bei der Mole, wo auch Wasser zu haben ist; nach Nyborg führt ein Schienenstrang.

Knudshoved-Molenfeuer und Nebelsignal s. Lfv.

Telegraphenkabel gehen drei von der Nordwestküste von Halskov (s. S. 273) über das Sprogö-Nordflach nach Fünen und landen dort ein wenig südlich von Christianslund-Wald, wo ihre Richtung mit zwei großen, weißen, trapezförmigen Baken bezeichnet ist.

Die von Revkrog ausgelegten vier Telegraphenkabel (s. S. 273) gehen über das Sprogö-Südflach nach Fünen, davon landen die beiden nördlichen auf Sprogö, die beiden südlichen 0,3 Sm nördlich von der Knudshoved-Anlegemole, wo ihre Richtung ebenfalls mit zwei großen, weißen, trapezförmigen Baken bezeichnet ist. Bei Sprogö sind die Kabel mit zwei Telegraphentonnen bezeichnet, von denen die nördliche auf 19 m Wasser 1,3 Sm rw. 352°, die südliche auf 8 m Wasser 1,1 Sm rw. 170,5° von Sprogö-Leuchtturm liegen.

Fernsprechkabel liegen im Fahrwasser nördlich von Sprogö zwischen Halskov-Nord und der Sternschanze bei Christianslund-Wald auf Fünen.

Bei Kabelausbesserungen werden zeitweilig Tonnen mit roten Flaggen, die eine Krone über den Buchstaben D. S. T. zeigen, ausgelegt, die von Seefahrern nicht beschädigt werden dürfen.

Das Fahrwasser zwischen der Kjerteminde-Bucht und der Westseite von Musholm und dem Slettingsgrund ist vollständig rein und hat Tiefen • bis zu 32 m. Der Grund besteht vorzugsweise aus Ton und Schlick.

Sprogö mit Umgebung.

Sprogö liegt mitten im Belt zwischen Halskov und Knudshoved,

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Sprogö- Leuchtturm.

ist hoch, von West nach Ost 1 Sm lang, aber schmal. Auf dem östlichen Teil steht der Sprogö-Leuchtturm (s. Vt.) auf einem etwa 25 m hohen Hügel, an dessen Fuß sich westlich vom Leuchtturm einige Unterkunftshäuser für Reisende befinden, die benutzt werden, wenn der Eisbootsverkehr zum Anlaufen der Insel nötigt. Am Nordstrande der Insel befinden sich östlich und westlich vom Leuchtturm je zwei Buhnen,

von denen die drei östlichsten zerfallen sind. Am Westende von Sprogö steht das kleine, weiße, sogenannte Eishaus.

Anlegebrücken befinden sich je eine an der Nord- und der Südseite der Insel vor den Unterkunftshäusern. Sie gehören dem Staat und werden von den Postbooten und kleinen Fahrzeugen benutzt. Die nördliche Brücke ist 26,5 m lang, 1,2 m hoch und hat am Außenende

1,6 m Wasser, die südliche ist 22,3 m lang, 1.4 m hoch und hat am Außenende 2, i m Wasser.

Auf Sprogö ist eine Telegraphenstelle der Staatseisenbahn, beim Leuchtturm eine Fernsprechstelle.

In der Umgebung der Insel wächst viel Seegras, s. S. 108, 124.

Maschinenbetriebsstörung durch Seegras s. S. 107.

Sprogö-Leuclitturm (s. Vt. S. 284), Gestalt, Farbe und Feuer s. Lfv.

Sprogö rvv. 94° 4 Sm ab.

Eissignale werden vom Sprogö-Leuchtturm mit Bällen am Außenende einer von der Galerie herausragenden wagerechten Stange gegeben. Die Signale an der Westseite des Turmes gelten für die Westrinne, die an der Ostseite für die Ostrinne. Wenn für beide Rinnen dasselbe Signal gezeigt wird, kann zwischen dem Signal und dem Leuchtturm an der Seite, wo nach Ansicht des Feuerwärters die Eisverhältnisse günstiger sind und die daher von Schiffen zu wählen ist, eine viereckige, blaue Flagge gehißt werden. Es bedeutet:

Ein Ball: Schiffahrt für Segelschiffe geschlossen.

Zwei Bälle übereinander: Schiffahrt nur für kräftige Dampfer möglich.

Eissignale und Eisnachrichtendienst s. S. 77, 84.

Untiefen und Seezeichen um Sprogö. Sprogö-Ostriff erstreckt sich von der niedrigen Ostspitze der Insel ungefähr 1,5 Sm Ostnordost]ich. Es besteht aus Ton und Steinen mit 0,3 bis 1,9 m Tiefe, nur auf dem äußersten, etwa 200 m langen Teil ist über 2 m Wasser. Das Riff ist innerhalb der 4 m-Grerzen der Nord- und Südseite 100 bis 200 m breit. Am Riffende fällt der Grund steil auf 9 m und darüber ab. Etwa 250 m innerhalb der Tonne am Ostende des Riffes ist Zement über Bord geworfen worden, wodurch sich zwei Stellen mit 0,9 und 1,9 m Wasser gebildet haben.

Tonne, rot mit Stange und 2 Besen (aufwärts) liegt auf lim Wasser ungefähr 200 m östlich von der Ostspitze des Riffes.

Flache Stellen. Ungefähr 200 m rw. 11° von vorgenannter Tonne liegt eine kleine 9 m-Stelle und etwa 0,3 Sm rw. 315° von der Tonne eine 7,8m-Stelle.

Sprogö-Westriff dehnt sich von der Westspitze der Insel im Bogen westsüdwestlich aus. Sein innerster Teil besteht aus einem schmalen Rücken mit Steinen, deren Größe mit der Entfernung vom Lande abnimmt. Noch im Abstande von 0,3 Sm von Land liegen große Steine 1,2 m unter Wasser, aber von da nimmt die Tiefe allmählich zu. An beiden Seiten des Riffes ist Sandgrund mit kleinen Steinen. Das Außenende mit 4 m Tiefe liegt etwa 0,7 Sm von Land.

Tonne, weiß mit Stange und 1 Besen (abwärts) liegt etwa 100 m rw. 236° von der letzterwähnten 4 m-Stelle auf 8,5 m Wasser.

Der Landgrund nördlich von Sprogö und das Flach nördlich von den Riffen ist bis zur 10 m-Grenze dicht mit Steinuntiefen über sät, von denen einige nur 2,8 bis 4 m unter Wasser liegen. Etwa 0,3 Sm nördlich vom Leuchtturm liegt in etwa 3,5 m Tiefe eine Reihe von Steinhaufen mit nur 0,3 bis 1,2 m Wasser, die selbst Booten gefährlich sind. Um die auf dem Flach liegenden Untiefen zu vermeiden, müssen sich selbst kleinere Schiffe außerhalb der 10 m-Grenze halten.

Sprogö NO-Pulle, eine kleine Steinuntiefe mit 5 m Wasser, liegt 2,2 Sm rw. 34° vom Sprogö-Leuchtturm. Zwischen ihr und dem Landflach ist ein Loch mit mehr als 20 m Wasser.

Tonne, rot mit Stange und 3 Besen (aufwärts) liegt aut 13 m Wasser etwa 200 m rw. 45° von der Untiefe.

Der Landgrund südlich von Sprogö und das Flach südlich von den Riffen ist ebenfalls uneben und voll von Steinuntiefen. Eine der gefährlichsten mit 2,5 m Wasser liegt etwa 0,4 Sm rw. 169° vom Leuchtturm. Der Landgrund erstreckt sich gut 1,5 Sm nach Süden und ist an mehreren Stellen von tiefen Rinnen durchfurcht, die für die Schiffahrt keine Bedeutung haben.

Cljellegrund heißt der äußerste Teil des Flachs südlich von Sprogö, auf dem mehrere Steinhaufen liegen. Davon sind die gefährlichsten eine 3,1 und eine 3,4 m-Stelle, etwa 1,2 Sm rw. 163° vom Leuchtturm; ferner eine 4 m-Stelle, die auf dem äußersten Teil des Flachs etwa 1,4 Sm rw. 191° vom Leuchtturm liegt.

Leuchttonne Sprogö-S, rot und weiß gestreift, liegt 1,7 Sm rw. 177° von Sprogö-Leuchtturm auf Um Wasser südlich vom Grunde als Leitmarke für die Dampffähre. Feuer s. Lfv.

Östlich vom Gjellegrund liegen einige abgesonderte flache Stellen, von denen die östlichste die gefährlichste ist. Auf dieser Stelle befinden sich in einer Ausdehnung von etwa 12 m große Steine, über denen die geringste Tiefe 5,9 m beträgt. Sie liegt etwa 1,5 Sm südlich von der Tonne beim Sprogö-Ostriff und etwa 0,3 Sm innerhalb der 20 m-Tiefenlinie.

Sprogö-Puller sind eine Anzahl aus Ton und Stein bestehender, vereinzelter Untiefen mit 5,3 m geringster Tiefe, die südwestlich vom Sprogö-Flach und dem Gjellegrund liegen. Zwischen diesen Untiefen sind Rinnen mit 10 bis 20 m Wasser, ihre Benutzung für tiefgehende Schiffe ist unmöglich, da die Untiefen zu dicht beieinander liegen.

Zwischen den Sprogö-Puller und dem von der Westseite Langelands auslaufenden Flach, das nach Norden im Vresen Nord-Flach und D. Adm-Krt. 46, 47 (Tit. II, 9, 11).

Vresen-Pulier endet, ist der Grund sehr uneben mit Tiefen bis zu 30 m. Auf mehreren Stellen liegen Steinhaufen von geringer Ausdehnung, die von tiefem Wasser umgeben sind. Die wichtigsten davon sind:

Westliche Puller, zwei kleine Untiefen mit 5,9 und 7,8 m Wasser, die 1,5 Sm rw. 101° von Knudshoved liegen.

Östliche Puller, eine große Anzahl vereinzelter Untiefen mit 6,2 m geringster Tiefe, die 1 bis 1,5 Sm% ostsüdöstlich von den Westlichen Puller liegen, und

Dronning Maries - Puller, aus mehreren Steinuntiefen mit 5,9 m geringster Tiefe bestehend, die etwa 1 Sm rw. 203° von den Östlichen Puller liegen und durch Pinnen mit 7,5 bis 9,5 m Wasser getrennt sind.

Richtlinien, die frei von diesen Untiefen führen, s. S. 289 bis 292.

Ostrinne heißt das Fahrwasser östlich von Sprogö. Die Tiefe Rinne, die sich in das breite Fahrwasser zwischen Elefantgrund und Sprogö verliert, beginnt wieder nördlich von Sprogö und setzt sich südwärts durch die Ostrinne fort. Sie hat von etwa 4 Sm nördlich von Halskovriff über 30 m Wasser in 0,3 bis 0,4 Sm Breite. Die Rinne läuft nordsüdlich und hat ungefähr zwischen den Riffen 58 m größte Tiefe.

Wegen der großen Tiefe und des verhältnismäßig reinen Fahrwassers wird von großen Schiffen in der Regel diese Rinne der mehr unreinen Westrinne vorgezogen. Da aber das Fahrwasser an der schmälsten Stelle zwischen Sprogö und Halskov nur 1 Sm breit ist und der Strom in der Regel, besonders der Nordstrom (s. S. 260), sehr stark ist, muß bei unsichtigem Wetter die Durchfahrt mit großer Aufmersamkeit und Vorsicht geschehen.

Strom Verhältnisse s. S. 257.

Befahrung der Ostrinne am Tage. Von Norden kommend müssen tiefgehende Schiffe nach dem Passieren zwischen Romsö und Elefantgrund Kurs etwa auf die Süd westspitze von Halskov setzen und dürfen der Sprogö-NO-Pulle nicht zu nahe kommen.

Richtlinien ,,Boeslunde-Kirche rw. 113,5° (s. Vt. S. 269) an der Nordseite des Korsör-Schloßturmes“ (s. Vt. in der Krt. 46) führt auf 13 m Wasser nördlich von dieser Untiefe vorbei; man ist südlich von ihr frei, wenn „Svinninge-Kirche auf Fünen rw. 232° (s. Vt. in der Krt. 46) südlich von Knudshoved-Leuchtturm“ erscheint. Nach der Vorbeifahrt an der Sprogö-NO-Pulle gehe man, gut auf den Strom achtend, etwa in der Mitte zwischen der Tonne am Sprogö-Ostriff und der Leuchtheultonne am Halskovriff hindurch. Man hat das letztgenannte Riff passiert, wenn ,,Korsör-Wasserturm in Linie rw. 90° mit der Mitte des Korsör-Schloßgebäudes“ ist (s. Vt. S. 275).

Südlich von den beiden vorgenannten Riffen hüte man sich vor der östlich vom Gjellegrund liegenden 5,9 m-Steinuntiefe, die nur etwa 0,3 Sm innerhalb der 20 m-Grenze liegt. Um im tiefen Wasser östlich von dieser Untiefe freizugehen, darf man ,,Skalkenbjerg auf Fünen

nicht früher an Sprogö-Westspitze“ (s. Vt.) kommen lassen, ehe ,,Slots-Bjergby-Kirche mit den Korsör-Richtfeuerbaken in Linie“ ist.

Nachts bieten die Feuer von Sprogö, Halskov und Korsör sowie die Leuchtheultonne Halskov-Rev genügenden Anhalt zur Durchfahrt. Die Linie ,,Halskov-Feuer gerade im Verschwinden hinter Höjklint“ führt etwa 1 Sm nördlich frei von der Sprogö-NO-Pulle. Dagegen führt der nördliche Leitsektor des Omö-Feuers nicht frei vom Sprogö-Ostriff, man muß sich deshalb an seiner östlichen Leuchtgrenze halten, die außerhalb der Halskovriff-Leuchtheul-tonne vorbeigeht.

Im Nebel oder Dunst müssen von Norden kommende Schiffe mit dem Lot die Tiefe Rinne aufsuchen und auf Halskov zuhalten, bis sie die 20 m-Tiefenlinie vor dem Landgrunde erreichen. Von da ist ungefähr nach rw. SSW zu steuern und mit dem Lot etwa 20 m Wasser zu halten. Man wird dabei das Außenende des Halskovriffes ungefähr bei der Leuchtheultonne passieren und wahrscheinlich die Tonne hören und sehen. Glückt dies nicht, so bleibe man auf demselben Kurse, bis man in der Tiefen Rinne zwischen 30 und 40 m Wasser lotet, worauf rw. SzO zu steuern ist, um sicher von der 5,9 m-Untiefe freizugehen.

Skalkenbjerg an Sprogö-Westspitze. Eishaus.

Selbst wenn die Tiefe Rinne so nördlich gekreuzt wird, daß man die 20 m-Grenze südwestlich vom Slettingsgruncl trifft, hat das nur zur Folge, daß man beim Steuern des rw. SSW-Kurses rascher auf tieferes Wasser kommt, die 20 m-Grenze ist dann weiter östlich zu suchen.

Bei Befolgung dieser Anweisung hat man den Vorteil, durch den Strom nicht nach innen auf die Untiefen versetzt zu werden, denn der Nordstrom setzt vom Halskovriff ab, und der Südstrom prallt dort an und biegt nach rw. SW hin ab.

Von Süden kommend muß zur Vermeidung des Sprogö-Flachs ungefähr 30 m Tiefe an der Ostseite der Tiefen Rinne aufgesucht und dann rw. NNW gesteuert werden, bis man in der Rinne 38 bis 48 m Wasser lotet, von da halte man sich in der Rinne mit dem Kurse rw. NzO, bis das seichtere Wasser auf dem Flach südwestlich vom Slettingsgrund erreicht ist.

Westrinne heißt das Fahrwasser westlich von Sprogö. Im nördlichen Teil ist 20 bis 25 m Tiefe, die weiter südlich auf 9 bis lim abnimmt. Große Sehiffe suchen von Norden kommend oft dieses Fahrwasser auf, um dort Lotsen zu nehmen, weil Slipshavn Hauptlotsenstation für den Großen Belt ist.

Der Strom, besonders der Südstrom (s. S. 260), kann sehr stark sein; bis 3 Sm nördlich von der Linie zwischen Knudshoved und Sprogö ist seine Hauptrichtung rw. NWzN—SOzS. Auf der Strecke südlich von den Untiefen bei Sprogö ist seine Richtung sehr veränderlich, da der unebene Grund den Strom bis zu 4 Strich von der Hauptrichtung abdrängen kann. Strom Verhältnisse s. S. 257.

Befahrung der Westrinne am Tage. Von Norden kommend muß ein Kurs gesteuert werden, der 1 Sm östlich von Knudshoved vorbeiführt. In dunstigem Wetter muß man auf 15 bis 18 m Wasser an der Küste entlang fahren, wobei man ungefähr 0,7 Sm außen von der Knudshoved-Landspitze bleibt; tiefgehende Schiffe müssen dort ankern, bis die Richtmarken deutlich zu sehen sind.

Richtlinien. Beim Kreuzen nach Süden darf man sich dem Sprogö-Flach nur bis zur Richtlinie ,,Knudshoved-Leuchtturm“ rw. 226° am Südende des Kejberg-Waldes“ (s. Vt. S. 291) nähern. Weiter südlich steuernd, darf man der westlichsten der Sprogö-Puller mit 5,9 m geringster Tiefs nicht zu nahe kommen; man befindet sich außerhalb davon in der Richtlinie „auffallender Durchhau im CrZorwp-Wald in Linie rw. 227° mit Taarup-Kirche“ (s. Vt.). Diese rote Kirche hat einen schlanken Turm und steht ungefähr 5 Sm südlich von Nyborg.

Durchhau im Glorup-Wald in Linie rw. 227° mit Taarup-Kirche.

Schiffe, die aus der Westrinne nach der Ostseite von Langeland fahren, müssen über den Rücken zwischen Sprogö-Flach und Vresen-Nordflach gehen. Um die darauf liegenden Untiefen zu meiden, können tiefgehende Schiffe einen der drei folgenden Wege wählen:

1. Die Durchfahrt zwischen Sprogö-Puller an der Nordseite und den Untiefen östliche und Westliche Puller an der Südseite ist der tiefste und breiteste Weg.

Richtlinien. Wird dieses Fahrwasser benutzt, so darf die vorerwähnte Richtlinie „auffallender Durchhau im Glorup-Wald in Linie rw. 227° mit Taarup-Kirche“ nicht früher überschritten werden, ehe „Borgeskov-Wirtschaftsgebäude in Linie rw. 288° mit der Südkante des Christianslund-Waldes“ (s. Vt.) peilt, der östlich von Nyborg liegt. Diese erste, hier mit A bezeichnete Richtlinie führt südwestlich von Sprogö-Puller über 11 bis 18 m Wasser.

Richtlinie A.

Borgeskov-Wirtschaftsgebäude in Linie rw. 288° mit dem Südrande des Christianslund-W aldes.

19

Handbuch für Belte und Sund.

Eine zweite, sehr deutliche Richtlinie B ist „Dyrehavegaard-Mühle in Linie rw. 279° mit einem auffallenden, einzelnen, hohen Baum am Nordrande des Slipshavn-Waldes“ (s. Vt. S. 291). Sie führt über den schmälsten Teil des Rückens, hat nicht unter 16 m Tiefe und ist für von Norden oder Süden kommende Schiffe gleich gut brauchbar.

Eine dritte Richtlinie C „Nyborg-Telegraph, ein turmartiges Gebäude, rw. 290°, gut nördlich frei von Nyborg-Kirche sowie in Linie mit der Südkante des Rathauses“ (s. Vt.), führt nordöstlich von den Untiefen Westliche und Östliche Puller über 13 bis 19 m Wasser vorbei.

Richtlinie C.

Nyborg-Telegraph rw. 290° gut nördlich frei von Nyborg-Kirche sowie in Linie mit der Südkante des Rathauses.

Zwischen diesen drei Richtlinien ist das 9,7 bis 30 m tiefe Fahrwasser rein. Die geringste Tiefe von 9,7 m befindet sich auf einer kleinen Stelle, die ungefähr mitten zwischen den Richtlinien A und C und in der Peilung ,,Dyrehave-Wald um seine halbe Höhe nördlich frei vom Slipshavn-Wald“ liegt. Die Peilung ,,Knudshoved-Leuchtturm rw. 273° am Südrande von Slipshavn-Wald“ führt in 450 m Abstand südlich von der 9,7 m-Stelle und in gleichem Abstande von der gegenüberliegenden 7,8 m-Stelle der Westlichen Puller in nicht unter 13 m Wasser vorbei.

Will man vom Nyborg-Fjord oder aus dem westlichen Teil des Belts südlich von Sprogö nach Korsör hinüberfahren, so ist aus den vorerwähnten Richtlinien A, B oder C in die Richtlinie „Slots-Bjergby-Kirche rw. 69,5° über Korsör-Kirchturm“ (s. Vt. S. 291) zu gehen, die über mindestens lim Wasser zwischen den Untiefen Westliche und Östliche Puller hindurch und auch südöstlich von Sprogö - Puller vorbeiführt.

Nachts bieten die Feuer und das Lot genügenden Anhalt bei Benutzung dieses Fahrwassers für von Norden kommende Schiffe, tiefgehende dürfen weder an der Ost- noch an der Westseite der Rinne innerhalb von 18 m Wasser, ausgenommen bei Knudshoved, kommen.

Tiefgehende Schiffe, die westlich von Sprogö passieren und östlich von Langeland vorbeilaufen wollen, sollten das breitere und tiefere Fahrwasser zwischen Sprogö-Puller und den Untiefen Westliche und Östliche Puller benutzen; kleine Schiffe können durch das breite Fahrwasser mit

5,9 m geringster Tiefe zwischen Sprogö-Puller und Vresen-Puller gehen, vor den letztgenannten Untiefen warnt der grüne Sektor des Knudsho ved -Fe uers.

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Sprogö mit Umgebung.

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Knudshoved-Leuchtturm rw. 226° 1,8 Sm ab, am Südende des Kejberg-Waldes.

Richtlinie B.

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Dyrehavegaard-Mühle rw. 279° in Linie mit auffallendem Baum am Waldrande.

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Baken.

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Slots-Bjergby-Kirche rw. 69,5° über Korsör-Kirchturm, 2,2 Sm ab.

Knudshoved-Leuchtturm.

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Durchhau im Juelsberg-Wald in Linie rw. 309° mit Knudshoved-Leuchtturm.

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2.    Zwischen den Untiefen östliche und Westliche Puller an der Nordseite und den Dronning Maries-Puller an der Südseite führt die Richtlinie „Nyborg-Kirche in Linie rw. 299° mit der östlichen Telegraphenbake auf Österö“ hindurch. Wird diese Richtlinie genau eingehalten, findet man nicht unter 11 m Wasser, jedoch liegen an beiden Seiten Untiefen, zwischen denen die Durchfahrt nur 0,4 Sm breit ist.

3.    Zwischen Dronning Maries-Puller an der Nordseite und Vresen-Puller an der Südseite führt die Richtlinie „ein Durchhau im Juels-berg-Wald in Linie rw. 309° mit Knudshoved-Leuchtturm“ (s. Vt. S. 291 und Bemerkung auf S. 312). Das Fahrwasser zwischen diesen Untiefen ist sehr eng, der Grund sehr uneben, mit 9,i m geringster Tiefe; Strom macht die Durchfahrt gefährlich.

Von Knudshoved bis zum Fahrwasser südlich

von Fünen.

Der Nyborg-Fjord dringt westlich von der Halbinsel Österö etwa 2 Sm weit in das Land, bietet selbst den größten Schiffen bei allen Winden eine gute Reede und bildet innen den Nyborg-Hafen. Der Fjord hat in der Mitte bis östlich von Holckenhavn über 10 m Tiefe, die nach innen bis vor Avernakke-Hage abnimmt, von da führt eine 7,5 m tiefe Baggerrinne in den Hafen.

Der Strom ist im Fjord schwach und auf die Befahrung ohne Einfluß.

Lotsen sind 3 auf Slipshavn, der Hauptlotsenstelle für den Großen Belt. Sie bringen Schiffe nach Nyborg, Fredericia, Frederikshavn, Helsingör, dem Svendborg-Sund, Rudkjöbing, südlich um Laaland bis Dragör, nach Vordingborg, Guldborg und Bandholm sowie nach Bornholm. Bestimmungen über das Lotsen in den dänischen Gewässern s. S. 54.

Landmarken sind südlich vom Kejberg-Wald der 59 m hohe Hügel Helvedbakke mit bewaldetem Gipfel, westlich vom Nordende des Waldes der 65 m hohe, ziemlich flache Hügel Kogsbölle-Bakke, mit einem großen Stein auf dem Gipfel, der einen trigonometrischen Punkt bezeichnet. Ungefähr 1 Sm nördlich vom Kejberg-Wald schneidet die Holckenhavn-Bucht und der Holckenhavn-Fjord etwa 1,5 Sm in das Land. An der Südseite dieser Fjordmündung steht das Schloß Holckenhavn, dessen gelbes Hauptgebäude mit viereckigem Turm von See aus sehr gut zu sehen ist. Die Landspitze Holckenhavn-Skansepynt, südlich von der Bucht, hat hohe, teilweise bewaldete Abhänge.

Nördlich von der Holckenhavn-Bucht wird das Land rasch höher, dort befindet sich der hochliegende Dyrehave-Wald und nördlich davon Dyrehavegaard und Dyrehave-gaard-Mühle (s. Vt.).

Dyrehave-

gaard-Mühle.

Bei Jomfruhöj, an der Ostseite des Dyrehave-Waldes, stehen zwei weiße Baken für dieNyborg-Fjord-Richtfeuer. Die Nordseite der Bucht wird durch die niedrige Landspitze Avernakke-Pynt gebildet. Landeinwärts steht die weiße Vindinge-Kirche mit stark gezacktem Giebel.

Im Hintergründe des Fjords liegt Nyborg-Kirche, der Telegraphen -und der Wasserturm (s. Vt. S. 290) und am Westrande der Stadt das große, rote Gebäude Fattiggaard.

Nyborg-Fjord- und Nyborg-Richtfeuerbaken, Gestalt, Farbe und Feuer sowie

Nyborg-Hafenfeuer s. Lfv.

Untiefen an der Küste und ihre Seezeichen. Knudshoved-Flach heißt der etwa 0,5 Sm bis zur 6 m-Grenze vorspringende Landgrund zwischen Knudshoved und Slipshavn, der niedrigen Südwestspitze von Öslerö. Auf dem Flach liegt etwa 100 m von Land in 3,5 m Wasser der Stein Lille Knud 1,4 m unter Wasser und südsüdwestlich davon, etwa 300 m von Land, eine Steinuntiefe mit 2,8 m Wasser, im übrigen fällt das Flach gleichmäßig ab. Südwestlich von Slipshavn ist bis dicht an Land tiefes Wasser.

Leuchttonne Knudshoved-Flach ist rot und liegt auf 15 m Wasser südöstlich vor dem Flach als Marke für die Fährdampfer der Staatsbahn, Feuer s. Lfv.

An der Ostseite des Fjords erstreckt sich von Österö ein seichtes Flach mit nur 0,5 bis 1 m Wasser etwa 0,6 Sm bis zur 6 m-Grenze. Darauf liegt die kleine, mit Gras bewachsene, unbewohnte Insel Lindholm. Den äußersten Teil des Flachs bildet der Lindholmgrund, der durch eine 4 m tiefe Rinne von Lindholm getrennt ist. Die Rinne ist sehr schmal und kann nur von Ortskundigen benutzt werden. Auf dem Lindholmgrund ist 0,6 bis 1,9 m Wasser, der Grund besteht aus Steinen, Ton und Sand. Nördlich von dieser Untiefe besteht der Landgrund außen vor der 2 m-Grenze aus hartem Sand mit 3,4 bis 5,6 m Wasser bis zum Havgrund, der mit 0,3 bis 1,6 m Wasser nach Süden vorspringt.

Wrack liegt ungefähr 400 m südlich vom Lindholmgrund 9,i m unter Wasser.

Die Westseite des Lindholmgrundes ist mit drei roten Stangen mit je 1 Besen (aufwärts) bezeichnet, die in 4 m Tiefe stehen, die südlichste steht auf der Südspitze des Grundes, der Tungen heißt, die nördlichste bei dem nach Nordwest vorspringenden Ausläufer Sten-höjen. Nahe westlich von der mittelsten Stange liegt als Marke für die Dampffährschiffe auf 8 m Wasser die rote

Leuchttonne Lindholmgrund W, Feuer s. Lfv.

Havgrund ist an seiner Süd Westseite in 4 m Wasser mit 2 roten Stangen mit je 1 Besen (aufwärts) bezeichnet.

An der Westseite des Fjords ist das Land hoch und teilweise bewaldet. Der Kejberg-Wald, südwestlich von Slipshavn, erstreckt sich über 1 Sm weit nordsüdlich.

Der Landgrund vor dem Kejberg-Walde ist sehr unregelmäßig gestaltet und springt mit weniger als 10 m Wasser bis etwa 1 Sm weit vor. Ungefähr vor dem Nordende des Waldes liegt etwa 0,4 Sm von Land eine Platte mit Steinen und 2,2 m geringster Tiefe. Zwischen D. Adm-Krt. 46, 47 (Tit. II, 9, 11).

dieser Untiefe und dem außen davorliegenden Hvidegrund ist eine schmale 4 bis 5 m tiefe Rinne.

Hvidegrund besteht aus hellem Sand mit Tangflecken, hat Tiefen unter 6 m und 0,8 Sm Ausdehnung, die geringste Tiefe ist 2,8 m auf dem Nordende. An seiner Nordostseite steht in 4 m Wasser eine weiße Stange mit 2 Strohwischen.

Nördlich vom Hvidegrund ist der Landgrund uneben, etwa 400 m südöstlich von Holckenhavn-Skansepynt liegt ein Stein 1,2 m unter Wasser.

Slotsgrund liegt auf dem Landgrunde nordnordöstlich von Skanse-pynt, hat 4m Wasser und besteht aus hartem Sand und Steinen. Innerhalb des Grundes ist etwa 5 m Wasser.

Holckenhavn-Bucht hat 6 bis 7 m Tiefe, der Landgrund an der Südseite ist steil, an der Nordseite dehnt sich das Flach Avernakke-Hage etwa 0,3 Sm von Avernakke-Pynt nach Süden aus. Auf dem Flach liegen große Steine 0,6 bis 1,6 m unter Wasser, etwa 200 m rw. 169° von Avernakke-Pynt liegt in 3,4 m Tiefe der große Stein Dynen nur 0,3 m unter Wasser.

Vom Innern der Bucht geht eine schmale Rinne mit 2 m Wasser nach einem Ladeplatz für kleine Fahrzeuge und setzt sich weiter innen im Holckenhavn-Fjord fort. Die Rinne ist an der Nordseite vor Smedehage, einer kleinen, vorspringenden Sandzunge, mit einem Besen-pricken bezeichnet.

Avernakke-Hage ist mit 3 Strohpricken bezeichnet, von denen der südlichste außen vor Dynen steht.

In der Bucht nördlich von Avernakke-Pynt ist der Landgrund bis zur 4 m-Grenze etwa 300 m breit.

Avernakke-Pynt-Brücke (s. Plan in der Krt. 46) ist als Anlegestelle für Petroleumschiffe von Avernakke-Hage etwa 410 m nach Süden hinausgebaut. Sie besteht aus einer 65 m langen und 10 m breiten Betonmole, die mit der Südseite von Avernakke-Hage durch eine 60 m lange Pfahlbrücke und einen 275 m langen Erddamm verbunden ist. An der Südseite des Brückenkopfes, am Dalben, der 50 m südöstlich davon steht, und in der zur Brücke führenden Baggerrinne ist 8,7 m, längs der Ost- und Westseite der Betonmole 5 m Tiefe. An der Pfahlbrücke darf nicht festgemacht werden. Die Brücke hat Eisenbahnverbindung mit Nyborg. Fernsprechstelle an der Brücke, Post- und Telegraphenstelle sowie Zollabfertigung in Nyborg, wo auch Lebensmittel zu haben sind.

Avernakke-Feuer und Nebelsignale s. Lfv.

Slipshavn-Hafen (s. Plan). Nördlich vom südwestlichen, niedrigen, Slipshavn genannten Teil der Halbinsel Österö, auf der die Reste einer alten Batterie und eine Anzahl Gebäude, darunter die Lotsenhäuser und die rote Leuchtbake für das Slipshavn-Feuer stehen, bildet die Küste eine kleine Bucht mit einem guten Hafen, der 2,8 bis 3,i m tief ist. Kaihöhe 1,6 m.

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zwischen mittlerem Hoch-und Niedrigwasser 0,3 bis ■0,4 m; Winde von W über N bis NO bewirken ein Steigen bis 0,9 m, andere Winde ein Fallen des Wassers um den gleichen Betrag. Gewöhnliche Hafenzeit: 12h 10m.

Lotsen s. S. 292.

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Slipshavn-Leuchtbake, Gestalt, Farbe, Feuer und Nebelsignal s. Lfv.

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Slipshavn - Hafen bietet

keinerlei Hilfsmittel zur___

Schiffsausrüstung, Lebensmittel und Wasser sind nicht zu haben. Fernsprechverbindung mit Nyborg, dorthin auch tägliche Postbeförderung. Bahnhof, Post- und Telegraphenstelle sowie Zollabfertigung in Nyborg, 2 Sm ab.

Im Winter wird der Hafen von den dänischen Postdampfern benutzt, wenn der Nyborg-Fjord Eises wegen unzugänglich ist; die Slipshavn mit Nyborg verbindende Eisenbahn wird dann in Betrieb gesetzt.

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Nyborg-Fjord-Richtfcuerbaken rw. 306° in Linie.

Einsteuerung bis Nyborg am Tage. Richtlinien. Von Norden kommend steuere in die Richtlinie „Durchhau im Glorup-Wald in Deckpeilung rw. 227° mit Taarup-Kirche“ (s. Vt. S. 289), die auf lim Wasser südöstlich frei vom Knudshoved-Flach führt, und folge ihr, bis die weißen ,,Nyborg-Fjord-Richtfeuerbaken auf Jomfruhöj rw. 306° in Linie“ kommen (s.Vt.). Diese Richtlinie führt über lim Wasser südwestlich vom Knudshoved-Flach, Slipshavn-Land-spitze und Lindholmgrund vorbei. Sie ist einzuhalten, bis die weißen, viereckigen ,,Nyborg-Richtfeuerhäuschen auf Pfählen rw. 330° in Linie“ sind. Diese

Richtlinie führt südwestlich frei vom Lindholmgrund sowie zwischen Avernakke-Hage und Hävgrund hindurch bis etwa 300 m vom Kopf der Außenmole des neuen Hafens. Besenpricken bleiben an Steuerbord, Strohpricken an Backbord. Wenn in dieser Richtlinie „Nyborg-Kirche sich dem Zollgebäude nähert“, einem großen, gelben Gebäude am Hafen, drehe etwas östlich in die Hafeneinfahrt.

Fahrzeuge bis zu 2,8 m Tiefgang können über das Knudshoved-Flach laufen, indem sie in etwa 400 m Abstand südlich von der Landspitze Knudshoved ungefähr auf die Mitte des Kejberg-Waldes zn halten. Hierbei ist jedoch zu beachten, daß sich Sprogö der Landspitze Knudshoved nicht früher nähern darf, als bis Dyrehavegaard-Mühle mit dem höchsten Hause auf Slipshavn in Linie ist. Die Richt-

linie „Sprogö-NW-Spitze an Knudshoved-Spitze“ führt in 3,4 m Wasser dicht außerhalb der 2,8 m-Stelle vorbei.

Ankerplätze. Für große Schiffe ist der beste Ankerplatz in der sogenannten Bredning, außen vor der Holckenhavn-Bucht. Man ankert dort in der Peilung ,,Nyborg-Telegraph in Linie mit Avernakke-Landspitze“, wenn ,, Sprogö-Leuchtturm gerade frei von Lindholm-Nordspitze“ ist, auf 9,5 m Wasser und liegt gegen alle Winde geschützt, nur bei SO-Wind kann Seegang aufkommen.

Von den Ankerplätzen für kleine Schiffe sind folgende drei die besten:

1.    Innerhalb Slipshavn, zwischen dieser Landspitze und Lindholmgrund auf 5,5 bis 7,5 m Wasser. Der innerste Ankerplatz mit 3,7 m Tiefe liegt in den Peilungen: „Knudshoved-Leuchtturm ein wenig nördlich von Slipshavn-Brücke“ und ,,Klöverhage-Pynt gerade westlich frei von Slipshavn-Pynt“.

2.    Auf dem Landgrunde südlich vom Havgrund auf etwa 4,7 m Wasser in den Peilungen: ,,Nyborg-Telegraph um seine dreimalige Höhe außen frei von der Hafenmole beim Dampffährhafen“ und „Ostkante von Christianslund-Wald über Holmehuse“, dem südlichsten Hause am Strande, das nicht mit einem Landhause mit schlankem Turm etwa 500 m weiter südöstlich zu verwechseln ist.

3.    In der Holckenhavn-Bucht auf 6,3 bis 6,9 m Wasser etwa 125 m westlich von den Peilungen: „Weiße Nyborg-Fjord-Richtfeuerbaken in Linie“ (s. Vt. S. 295) und „Bahnsteig am Dampffährhafen an Aver-nakke-Pynt“.

Verboten ist das Ankern im Fjord innerhalb Slipshavn-Leuchtbake in oder nahe der Richtfeuerlinien, in der ausgebaggerten zum Hafen führenden Fahrrinne sowie vor den Einfahrten zu den Dampffähr-betten.

Nyborg-Hafen (s. Plan). Wasserstand. Der Unterschied zwischen mittlerem Hoch- und Niedrigwasser ist 0,3 m;*bei Sturm aus W bis NW kann das Wasser bis 1 m steigen, aus S und SO bis 0,7 m fallen.

Strom s. S. 292.

Eis sperrte den Hafen vom 1. bis 15. II. 12 für kleine Dampfer und Segler; in den vorhergehenden 11 Jahren war das nicht der Fall.

Lotsen wohnen auf Slipshavn s. S. 292. Kein Lotsenzwang.

Sturmsignalstelle auf der äußersten Mole des Dampffährhafens.

Als Nyborg-Reede gilt das Gebiet innerhalb der Linie vom roten Avernakke-Feuer im Süd westen bis zum Epileptikerheim im Nord-osten. Große Schiffe, die in Segelschiffe umladen, liegen nicht selten vor der Holckenhavn-Bucht auf 10 m Wasser, Ankerplätze s. oben.

Die Hafenanlagen bestehen aus dem Dampffährhafen, dem Schiffsund dem Bootshafen. Der erstgenannte liegt zu äußerst an der Ostseite und darf nur von den Fährschiffen der Staatsbahn benutzt werden, die zwischen Nyborg und Korsör verkehren. Die Mole westlich davon und der Kai an der Westseite des östlichen Hafenplatzes von etwa 200 m Länge ist den Postdampfern Vorbehalten. Der Schiffshafen

umfaßt den Neuen Hafen mit 7,5 m, den Osthafen mit 5,6 m und den Westhafen mit 3,i bis 4,3 m Tiefe. Die Hafeneinfahrt ist 40 m breit; Kaihöhe 0,6 bis 2 m. Schienengleise der Hafenbahn für Lokomotiv-betrieb am Neuen und am Osthafen sowie am Postdampferkai. Lagerhäuser, Silospeicher und Kohlenlager am Kai des Neuen Hafens. Der

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Westhafen dient hauptsächlich als Fischerei- und Holzhafen. Es besteht eine Hafenordnung sowie eine Hafen- und Brückentaxe. Außer den Hafenabgaben, ein- und auslaufend je 12 Öre für die Rgt.-Netto, ist im Gebrauchsfalle Kielholgeld und Ballastgeld zu zahlen. Die Abfertigung der Schiffe geht schnell vonstatten. Größtes Schiff im Hafen bis 1911 war 140 m lang, ging 7,75 m tief und hatte 6000 Rgt.-Bruttoraumgehalt.

Ausbesserung. Zwei kleine Schiffswerften, eine Maschinenwerkstatt und Eisengießerei sowie eine Maschinen Werkstatt der Staatsbahn können kleine Instandsetzungen ausführen. Guter Kielholplatz ist vorhanden, Schiffe bis zu 150 t können auf Land geholt werden. Kran auf der Postdampfermole hebt bis & t, auf Schienen fahrbarer Kran bis 2 t. Schleppdampfer fehlen, Motorboote versehen Schleppdienst nach vereinbarter Taxe.

Nyborg, eine Stadt mit etwa 9050 Einwohnern (1916), unmittelbar nördlich vom Hafen, liegt an der Hauptverkehrsstrecke der Eisenbahn-und Dampffährverbindungen der dänischen Inseln. In der Stadt befindet sich eine Bierbrauerei, eine Ammoniak- und eine Tabakfabrik. Seefischerei wird lebhaft betrieben. Seemannsheim am Dronningevej beim Westhafen.

Verkehrsmittel. Eisenbahnlinien nach Kopenhagen, Fredericia, Svendborg und Faaborg, Dampffährverbindung zehnmal täglich mit Korsör, Postdampfer fahren zweimal wöchentlich nach Kopenhagen und Rudkjöbing. Post, Telegraphen- und Fernsprechstelle sowie Zollamt bei der Mole zwischen Ost- und Westhafen.

Zeitsignal im Telegraphenamt in der Adelsgade am Hafen, s. Lfv. Anhang.

Schiffsausrüstung. Kohlen sind in beträchtlicher Menge vorrätig, Lebensmittel reichlich zu haben. Wasser kann der städtischen Leitung aus Zapfstellen am Kai im Neuen und im Osthafen entnommen werden, Preis p. t 1,20 Kr. Ballast aus Sand und Lehm bestehend kostet p. t 1 Kr. Sonstiger Schiffsbedarf wird geliefert.

Ärzte sind im Ort wohnhaft; das städtische Krankenhaus nimmt Seeleute auf, Preis täglich 3 Kr.

Auskunftsstellen für den Schiffsverkehr sind das Deutsche Konsulat in der Stendamsgade 5 sowie das Hafenamt am Osthafen.

Die Ein- und Ausfuhr besteht aus Steinkohlen, Koks, Kunstdünger, Ölkuchen, Getreide und Metallwaren.

Die Küste Fünens vom Nyborg-Fjord bis Turöriff. Das

Land ist auf dieser Strecke hoch und fällt nach der Küste gleichmäßig ab. An mehreren Stellen sind große Wälder; da die Felder oft von lebenden Hecken umgeben sind, geben sie dem ganzen Lande ein waldiges Aussehen. Die Küste verläuft in ziemlich gerader Linie ohne größere Einbuchtungen. Ungefähr 2 Sm südlich vom Kejberg-Wald liegt Klöverhagepynt, eine niedrige, wenig vorspringende Rundung der Küste mit dahinter befindlichem, niedrigem Abhang. Etwa 8 Sm weiter südlich ist die niedrige Landspitze Elsehoved, die in einem kleinen, etwa 7 m hohen Abhang endet. Zwischen Elsehoved und dem 2 Sm südlicher liegenden Aslushoved, der Südostspitze Fünens, wo die Küste nach Westen abbiegt, liegt eine kleine Bucht.

Der Landgrund dieser ganzen Küstenstrecke ist größtenteils rein, fällt allmählich ab und besteht aus Sand und kleinen Steinen. Außen

vor dem Südende des Kejberg-Waldes reicht er mit 4 bis 6 m Tiefe bis etwa 0,7 Sm von Land und ist dort durch eine bis 11 m tiefe Rinne vom weiter außen vereinzelt liegenden Palegrund getrennt.

Untiefen an der Küste und ihre Seezeichen. Palegrund mit, Tiefen unter 6 m erstreckt sich etwa 1 Sm nordsüdlich, die flachste Stelle mit 3,7 m Wasser liegt in der Mitte, der Grund ist nicht betonnt.

Richtlinien s. unter Befahrung S. 307.

Mämosegrund ist ein Ausläufer des Landgrundes, der 0,4 Sm von Land 6,2 m Wasser, innerhalb dieser Stelle noch 7,5 bis 8,5 m Tiefe hat.

Klöverhage ist eine Sandzunge mit Steinen, die mit weniger als 4 m Tiefe sich etwa 400 in von der gleichnamigen Huk erstreckt. Von Klöverhage bis Hesselager-Purreskov ist der Landgrund außerhalb der 2 m-Grenze rein und gleichmäßig abfallend, der Grund besteht aus Sand und kleinen Steinen.

Stokkebäk-Flach, eine langgestreckte Untiefe außen vor den. Stokkebäk-Häusern, ist vom Landgrunde durch eine über 8 m tiefe Rinne getrennt. Die geringste Tiefe ist 3,7 m über zwei Steinhaufen, die etwas südlich von der Mitte der Untiefe liegen.

Tonne, rot mit Stange und 2 Besen (aufwärts) liegt etwa 200 m östlich von den Steinhaufen.

Richtlinie s. unter Befahrung S. 307.

Ovre-Flach ist der Vorsprung des Landgrundes vor Lundeborg, dessen 6 m-Grenze bis 0,5 Sm von Land reicht. Die 10 m-Grenze verläuft etwa 1,5 Sm von Land, innerhalb davon steigt der Grund rasch auf 6,3 m Tiefe an. Auf dem Flach liegt knapp 1 Sm von Land ein Steinhaufen 4,3 m unter Wasser, im übrigen besteht der Grund aus Ton mit Tang.

Richtlinie s. unter Befahrung S. 307.

Steinriffe. Von Elsehoved springt ein kleines Steinriff vor, auf dem schon etwa 200 m von Land über 6 m Wasser steht, die 10 m-Grenze liegt ungefähr 0,3 Sm von der Landspitze.

Von der Küste 0,7 Sm südlich von Tidselholl springt ein anderes Steinriff vor, auf dem noch etwa 400 m von Land unter 2 m, bis etwa 0,4 Sm Abstand 6 m Tiefe ist. Von da bis zur Südspitze von Turö bleibt der Landgrund rein und fällt gleichmäßig ab.

Turö, eine niedrige, an der Ostseite teilweise bewaldete Insel, ist von Fünen durch den seichten Skaarupör-Sund getrennt, der in das Fahrwasser südlich von Fünen führt und dort beschrieben ist.

Turöriff erstreckt sich von der Südostspitze dieser Insel bis zur 4 m-Grenze etwa 0,7 Sm weit südöstlich, von da fällt das Riff auf 10 m und mehr Tiefe steil ab. Der Grund besteht aus Sand, Steinen und Kies.

Tonne, rot, mit Stange und 1 Besen (aufwärts) liegt auf 6 m Wasser an der Südostspitze des Riffes.

Die Verbindungslinie Turöriff—Näshoved bildet die Grenze zwischen dem Großen Belt und dem Fahrwasser südlich von Fünen.

Landmarken sind: Lersey-Ziegeleischornstein, die rote Taarup-Kirche mit schlankem, dunklem Turm (s. Vt.). Weiter landeinwärts und südwestlich vom Kejberg-Wald stehen die beiden gewöhnlichen Dorfkirchen von Frörup und Öxendrup, die von See aus nur in einzelnen Richtungen sichtbar sind. Gut erkennbar ist Svinninge-Kirche, eine weiße Dorfkirche mit einem hohen, schlanken, dunklen Turm (s. Vt. in der Krt. 46). Ungefähr 1,5 Sm südlich von Klöverhagepynt und etwas südlich von den am Strande stehenden Teglgaard-Häusern steht die mit einer Öffnung versehene Kobberdyb-Balce, die in Linie mit Svinninge-Kirche gesehen wie ein schwarzes, gleichseitiges, weiß umrandetes Dreieck erscheint (s. Vt.). Gut 1 Sm südlich von der Bake steht der Klintholm-Speicher, ein großes, weißes Gebäude mit rotem Dach (s. Vt.).

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Taarup-Kirche.

Kobberdyb-Bake.

Klintholm-Speichcr rvv. 315°.

Weiter südlich sieht man die Kirchen von Hesselager und Gudme, die erste ist eine gewöhnliche Dorfkirche, die letzte hat einen kleinen, spitzen Turm, beide Kirchen sind nur aus einzelnen Richtungen zwischen Bäumen hindurch sichtbar. Etwa 2,7 Sm südlich von Klintholm liegt das Fischerdorf Lundeborg mit einem auf S. 301 erwähnten kleinen Hafen.

Ovre-Kirche ist ein auffallendes, hohes, weißes Gebäude mit rotem Dach und Stufengiebeln (s.

Vt.), etwa 2 Sm südwestlich von Lundeborg.

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Schloß Tidselholt.

Ovre-Kirche rvv. 293°.

Sehr auffällig ist besonders von Süden das Schloß Tidsel-holt, ein großes, rotes Gebäude mit einem kleinen, spitzen Turm, 0,5 Sm südwestlich von Elsehoved (s. Vt.). Westlich von Aslushoved steht die hohe, gut kenntliche Lykkens-Pröve-Mühle und auf Turö je eine östliche und westliche Mühle.

Elsehoved-Leuchtturm, Gestalt, Farbe und Feuer s. Lfv.

Lerseygaard oder Taarupstrand-Ziegeleibrücke befindet sich 4,5 Sm südlich von Nyborg, ist 25 m lang und hat am Außenende 2,5 m Wasser. Bei östlichem Wind ist dort das Landen schwierig und die Brücke ein schlechter Liegeplatz. Post- und Telegraphenstelle in Frörup.

Lundeborg-Hafen (s. Plan) hat 1,2 bis 2,2 m Tiefe, Kaihöhe 1,4 m.

Bei nördlichem und nordwestlichem Winde kann das Wasser bis 0,6 m steigen, bei östlichem ebensoviel fallen. Der Hafenvogt lotst ein und aus. Kohlen in beschränkter Menge und Lebensmittel sind von einem Kaufmann im Ort zu haben. Gutes Wasser ist reichlich nahe am Hafen zu bekommen. Brief sammelstelle,

Fernsprechstelle und Zollabfertigung in Lundeborg. Eisenbahn-, Post-und Telegraphenstelle in Gudme, etwa 3 Sm ab.

Hafenfeuer auf dem Kopf der Nordmole s. Lfv.

An Seezeichen steht etwa 90 m südlich vom Südmolenkopf ein weißer Strohpricken und nahe östlich vom Nordmolenkopf ein roter Besenpricken.

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Die Bänke nördlich von Langeland. Von der Nordwestküste Langelands erstreckt sich ein etwa 1 Sm breiter unterseeischer Rücken nach Norden auf Dronning Maries-Puller zu, der von mehreren tiefen Rinnen durchschnitten wird und mit Untiefen übersät ist. Auf dem Rücken liegen drei kleine, niedrige Inseln, davon Vresen mit Gras bewachsen und einer Fischerhütte gegenüber Klöverhage, Langesand etwas südlicher und Smörstakken, aus Sand mit großen Steinen bestehend nordwestlich von Lohals. östlich von Vresen fällt der Grund allmählich ab, an der Westseite dagegen ist er sehr uneben, und von der Nordwestseite dehnt sich eine Sandzunge mit 3,4 m Wasser etwa 0,6 Sm nordwestlich aus.

Zwischen Vresen und Langesand ist ein Bootsfahrwasser mit 1,2 m Tiefe.

Von Langesand erstreckt sich etwa 0,6 Sm südlich ein an beiden Seiten gleichmäßig abfallendes Sandriff mit weniger als 2 m Wasser, das an einigen Stellen bei Niedrigwasser trockenfällt.

Von der Südseite von Smörstakken läuft eine bei Niedrigwasser trockenfallende Sandzunge etwa 0,3 Sm nach Süden, östlich und südöstlich von ihr fällt der Grund steil auf 13 m Tiefe, westlich von ihr allmählich ab.

Vresen-Nordflach mit weniger als 6 m Wasser erstreckt sich etwa

1,3 Sm von Vresen nördlich. Der innere 0,8 Sm lange Teil hat Tiefen bis 4 m und Sandgrund, der jedoch oft von Steinhaufen mit 1,2 bis 1,5 m Tiefe unterbrochen ist. Eine Steinuntiefe mit 2,5 m Wasser

liegt etwa 0,9 Sm rw. 23° von Vresen. Nördlich von diesem Flach liegen die

Vresen-Puller, eine Anzahl großer und kleiner Steinuntiefen, die durch tiefe, aber schmale und krumme Rinnen getrennt sind. Die geringste Tiefe 2,8 m ist 1,7 Sm nördlich von Vresen; die äußerste Untiefe mit 5,3 m Wasser und Steinen auf der flachsten Stelle liegt knapp 2 Sm nördlich von Vresen nahe an der 10 m-Grenze.

Richtlinie nordöstlich von Vresen-Puller s. Text und Vt. S. 292,

Richtlinie südlich von der 2,8 m-Stelle s. unter Befahrung S. 307.

Tonne, rot mit 3 Besen (aufwärts) liegt auf 10 m Wasser an der Nordostseite von Vresen-Puller.

Kobberdyb ist die tiefste Rinne zwischen den Untiefen südlich von Vresen, befindet sich etwa 0,7 Sm südlich von Langesand und ist zwischen den beiderseitigen G m-Grenzen ungefähr 200 m breit. Mitten in der Rinne ist 13 bis 22 m Tiefe, aber nahe westlich vom Hauptarm liegt eine Platte mit 4,3 m Tiefe, die das Fahrwasser einengt und krümmt, so daß der tiefste Arm an der Südseite der Platte entlang geht. Südöstlich von der Rinne liegt eine Steinuntiefe mit 2,2 m Wasser.

Seezeichen. Tonne, weiß mit Stange und 1 Besen (abwärts) liegt etwa 200 m nordöstlich von der letzterwähnten 2,2 m-Stelle auf 5,5 m Wasser.

An der Nordseite des Kobberdyb liegt auf dem Südende des von Langesand vorspringenden Riffes auf 4,5 m Wasser eine rote Tonne mit Stange und 1 Besen (aufwärts) und an der Südseite der Rinne auf 4 m Wasser eine weiße Tonne mit Stange und 2 Besen (abwärts).

Durchfahrt. Mitten durch das Kobberdyb führt die Richtlinie ,,Svinninge-Kirche in Linie rw. 280,5° mit Kobberdyb-Bake“ (s. Vt.).

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Svinningc-Kirche in Linie nv. 280,5° mit Kobberdyb-Bake.

Im östlichen Teil der Richtlinie ist 6,5 m geringste Tiefe, die westliche Einfahrt wird aber durch die vorerwähnte 4,3 m-Platte so versperrt, daß größere Schiffe den zwar tiefen, jedoch sehr schmalen und gekrümmten Arm südlich von der Platte nicht benutzen können.

Smörstakke-Lauf.

Südlich vom Kobberdyb gibt es mehrere bis

3,4 m tiefe Rinnen, von denen aber nur zwei, der Smörstakke-Lauf und der Stoense-Lauf, mit Seezeichen versehen sind. Der erstgenannte, zwischen dem von Smörstakken vorspringendem Flach und dem Rödgrund, hat bis 3,7 m Tiefe, aber mitten in der Rinne liegt eine

3,i m-Stelle, man kann sich aber bei der Durchfahrt auf 3,4 m Tiefe halten. Die Rinne wird viel von den Fahrzeugen benutzt, die durch den Svendborg-Sund gehen.

Skiften-Mühle rw. 289,5° an der Nordkante des Waldes südlich von Lohals.

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Lille-Hov gerade frei von Franke-Klint

Ostkantc eines auffälligen Abhanges in Linie mit der Westkante von Stoense-Klint.

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Seezeichen. Die Rinne ist an der Nordseite mit einem Besenpricken in 3 m Wasser vor dem Südende des Sandes von Smörstakken und an der Südseite mit einer weißen Stange mit 2 Strohwischen bezeichnet, die in 3 m Wasser am Nordende von Rödgrund steht.

Durchfahrt. Mitten durch den Smörstakke-Lauf führt die Richtlinie „Skiften-Mühle rw. 289,5° an der Nordkante des Waldes südlich von Lohals“ (s. Vt.), in der 3, i m geringste Tiefe auf einer kleinen Stelle rw. 191° von Smörstakken ist. Man kann diese Stelle meiden und sich auf 3,4 m Tiefe halten, wenn im westlichen Teil der Rinne die Richtlinie „Lille-Hov gerade frei von Franke-Klint“ (s. Vt.) eingehalten wird, die nordwestlich frei von dem vom Rödgrund vorspringenden Steert geht.

Nachts führt der weiße Leitsektor des Hafenfeuers von Lohals durch die Rinne in nicht unter 3,4 m Tiefe.

Rödgrund dehnt sich vom Smörstakke-Lauf ungefähr

1,5 Sm nach Süden aus, ist ungefähr 0,9 Sm breit und hat Steingrund mit sehr wechselnder und 1,2 m geringster Tiefe.

Stoense-Lauf geht zwischen Rödgrund und dem Landgrunde von Langeland südwestlich hindurch; man kann in der Fahrrinne mit 3,4 m größter Tiefe rechnen. Südlich vom Stoense-Lauf liegen zwei 3,4 m-Stellen nahe innerhalb der 6 m- Grenze.

Stoenselöb-Feuer s. Lfv.

Seezeichen. Die West- und Nordseite ist mit drei Besenpricken, die Ost- und Südseite mit drei Strohpricken bezeichnet, s. die Karte.

Durchfahrt. Von Norden kommend führt die Richtlinie „Ostkante eines auffälligen Abhanges in Linie mit der Westkante von Stoense-Klint“ (s. Vt.) gerade zwischen die beiden Pricken an der nördlichen Einfahrt des Stoense-Laufs, weiterhin muß man sich hach den Pricken und den Rändern des Sandes richten, der überall deutlich durch-

scheint. Sind die Richtmarken nicht zu sehen, steuere man nach nahem Passieren von Lohalshage nach dem Lot auf Stoense-Klint, wobei man dem Rödgrund nicht zu nahe kommen darf. Auf diese Weise wird man die nördlichsten Pricken antreffen.

Die Richtlinie „Franke-Klint am Lande nördlich von Lohals“ führt frei vom Landgrunde südlich vom Stoense-Lauf und kann auch zum Aufsuchen der Fahrrinne von Süden her benutzt werden, die geringste Tiefe in der Richtlinie ist 3,4 m.

Die Küste Langelands von Hov bis Näshoved ist sehr hügelig, an mehreren Stellen sind große Waldungen und die dazwischenliegenden Felder, ebenso wie auf Fünen, von lebenden Hecken eingefaßt. Dies gibt dem Lande ein stark bewaldetes Aussehen, das durch die vielen, ziemlich hohen, spitzen, häufig mit Bäumen gekrönten Hügel, die für Langeland eigenartig sind, sehr wechselt. Die Küste fällt an vielen Stellen in hohen, steilen Abhängen zum Strande ab.

Der nördlichste Teil Langelands heißt Hov und endet in dem kleinen, steilen Abhang Lille-Hov. Etwa 0,3 Sm südwestlich davon liegt Franke-Klint, ein nach See zu gelber Abhang. Etwa 2 Sm vom Nordende Langelands liegt die Ortschaft Lohals, die hinter einer vorspringenden Landspitze einen gut geschützten Hafen hat.

Der Landgrund nördlich von Hov heißt Hovsand und besteht außerhalb des Steinriffes mit 0,3 m Wasser, das von Land etwa 300 m nach Norden läuft, hauptsächlich aus Sand und Steinen. An der Nordseite liegt die 6 m-Grenze gut 1 Sm von Land, dort böscht der Grund gleichmäßig ab, wogegen er an der Nordwest- und Westseite schmaler ist und steil von 6 bis über 10 m abfällt.

Von Franke-Klint bis zum Stoense-Lauf ist der Landgrund schmal und steil abfallend. Nördlich von Lohals-Hafen springt Lohalshage etwa 0,3 Sm weit vor mit Tiefen unter 2 m, fällt aber dort steil auf 15 m Tiefe ab.

Südlich vom Stoense-Lauf ist der Landgrund durchschnittlich 0,7 Sm breit und zeigt ungefähr dieselbe Beschaffenheit wie der vom Rödgrund nach Norden verlaufende Rücken, indem nur wenig unter Wasser liegende Steinhaufen mit tieferen Rinnen ab wechseln. Die am weitesten vorspringenden Steinriffe sind: Skattebölle-Bön, Snöderiff, Egelykkeriff, Helletoftesand und Korsebölleriff; zwischen diesem und Näshoved ist eine Bucht mit schmalem und reinem Landgrunde, in der jedoch weiter nach außen vereinzelt eine 5,3 und eine 5,6 m-Stelle innerhalb der 10 m-Grenze liegen.

Von Näshoved erstreckt sich nach Norden eine Sandzunge mit 2,8 m Tiefe nahe an der 6 m-Grenze.

Landmarken sind: Hov-Kapelle mit kleinem, spitzem Turm, die östlich von Lohals steht, aber sowohl von Norden wie von Süden durch Wald verdeckt wird; Skiften-Mühle ungefähr mitten im Lande östlich von Lohals und etwa 1 Sm weiter südlich Stensgaard-Mühle. Ungefähr

3 Sm südlich von Lohals sieht man die weiße Dorfkirche von Stoense, £wöeZe-Mühlc und südlich davon $wöcZe-Kirche, beide hochstehend; westlich davon befindet sich Endebölle-Mühle. Böstrup- |

Kirche (s. Vt.) und $mZe6öZZe-Mühle stehen etwa 2 Sm f|rWg||lp südlich von Snöde, sie sind aber von Westen nur in einzelnen Richtungen über den Wäldern sichtbar. Etwa    ¹

3 Sm weiter südlich heben sich Tranekjär-Schloß und Böstrup-Kirche Tranekjär-Kirche gut ab, das Schloß liegt hoch und ist ein großes, rotes Gebäude mit einem schlanken Turm, die Kirche, 0,5 Sm südwestlich vom Schloß, hat einen hohen, spitzen Turm (s. Vt. in der Karte 46).

Näshoved endet in einem kleinen Abhang und bildet den östlichen Punkt der Grenze zwischen dem Großen Belt und dem Fahrwasser südlich von Fünen, s. Grenzen S. 256.

Franke-Klint-Leuchthaus, Gestalt, Farbe und Feuer s. Lfv.

Seezeichen. Hovsand ist an der Nordseite auf 7 m Wasser mithin er weißen Tonne mit Stange und 3 Besen (abwärts) und an der Nordnordwestspitze auf 10 m Wasser mit einer weißen Tonne mit Stange und 2 Besen (abwärts) bezeichnet.

Lohalshage ist mit einer weißen Tonne mit Stange und 1 Besen (abwärts) bezeichnet, die auf 14 m Wasser westlich von der Untiefe liegt.

Der Wasserstand schwankt 0,5 m

Lohals-Hafen (s. Plan), zwischen mittlerem Hoch- und Niedrigwasser; bei nordöstlichem Winde kann das Wasser bis

0, e m fallen. Der Hafen hat 3,7 m, am Ostkai 2,2 m Tiefe, die Steinmole ist 1,9 m, die Ladebrücke 1,6 m und der Ostkai 1,2 m hoch.

Lotsen gibt es nicht, jedoch wird Hilfe geleistet, wenn das ankommende Schiff die Lotsenflagge im Vortopp hißt.

Kran ist nicht da. Kleine Instandsetzungen sind ausführbar. Kochhaus auf dem Hafenplatz. Kohlen Vorrat 600 bis 1000 hl. Lebensmittel sind zu haben, Wasser in der Regel am Hafen. Post- und Telegraphenstelle sowie Zollkontrolle nahe am Hafen. Zollabfertigung für ausländische Waren in Rudkjöbing.

Lohals-Leuchtturm, Gestalt, Farbe und Feuer s. Lfv.

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Handbuch für Belte und Sund.

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Dagelykke-Hafen (s. Plan) liegt 4,5 Sm südlich von Lohals. Der Wasserstand steigt bei nordöstlichen Winden bis 1,2 m und fällt

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ebensoviel bei südlichen und südöstlichen. Der Hafenvogt lotst ein und aus. In der Einfahrt ist 3,4 m, im Hafen bis 3,4 m Tiefe. Kohlen, Lebensmittel und Wasser sind zu haben.

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Poststelle in Tranekjär, Telegraphenstelle in Rudkjöbing. Fernsprechstelle und Zollabfertigung am Hafen. Tägliche Dampferfahrt nach Svendborg und Rudkjöbing.

Dagelykke-Richtfeuer s. Lfv.

Einsteuerung. An der Nordseite des Egelykkeriffs ist eine über 6 m tiefe, schmale Rinne, die einlatifend an Back-Steuerbord mit einem Besenpricken

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DAGELYKKE

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bord mit einem Strohpricken, bezeichnet ist. In den Hafen führt die Deckpeilung rw. 101° der beiden grauen Pfähle für die Richtfeuer.

Tranekjär vor dem Ladeplatz Aasö,

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Nächste Post-, Telegraphen- und Fernsprechstelle in Tranekjär, Zollabfertigung in Rudkjöbing.

Das Fahrwasser westlich von Langeland. Das tiefe Wasser in der Westrinne setzt sich mit über 18 m Tiefe zwischen Fünen und Vresen nach Süden bis vor Smörstakken fort. Östlich vom Stokkebäk-

Aasö-Brücke liegt westlich sie darf nur nach eingeholter Erlaubnis benutzt werden. Tiefe am Brückenkopf 2,5 m. Der Unterschied zwischen mittlerem Hoch- und Niedrigwasser ist 0,6 m, bei nordöstlichen Winden steigt das Wasser bis 0,6 m, bei südsüdöstlichen fällt es bis 1,2 m. Der Strom setzt längs der Küste.

Flach hat das Fahrwasser zwischen den 10 m-Grenzen seine geringste Breite von etwa 0,7 Sm; weiter südlich nimmt die Breite wieder zu, hat zwischen 10 und 16 m wechselnde Tiefe und mehrere Stellen mit

8,2 bis 9, i m Wasser, die nahe außerhalb der 10 m-Grenze südlich vom Snöderiff liegen.

östlich von Vresen und den umliegenden Untiefen wird die Tiefe nach dem Belt hin allmählich größer. Auf der Strecke zwischen Langeland auf der einen und Smörstakken und Rödgrund auf der anderen Seite finden sich Tiefen von 11 bis 17 m.

Der Grund besteht westlich von Vresen im tiefen Wasser aus Schlick, auf dem Landgrunde aus Sand. Südlich von Smörstakken findet man Schlamm, Schlick und Tang, auf dem Landgrunde Sand mit Tang, Kies und Steine.

Der Strom in diesem Fahrwasser wird sowohl von dem im Belt wie von dem im Svendborg-Sund und Rudkjöbing-Lauf setzenden Strom beeinflußt, was die Verhältnisse sehr verwickelt macht. In der Regel folgt jedoch der Strom der Fahrwasserrichtung und setzt in den

kleineren Rinnen in deren Richtung über die Untiefen. Häufig läuft der Strom östlich und westlich von Vresen den entgegengesetzten Weg.

Befahrung am Tage. Von Norden kommend geht man, wie schon für die Einsteuerung nach Nyborg erwähnt ist, frei vom Knudshoved-Flach in 11 m Wasser in der Richtlinie „Durchhau im Glorup-Wald in Linie rw. 227° mit Taarup-Kirche“ (s. Vt. S. 289). östlich von Palegrund führt in 9,5 m Wasser die Richtlinie „weißes Landhaus (Villa) bei der Sternschanze nahe östlich von den Häusern auf Slipshavn“ (s. Vt.). Die Sternschanze liegt nahe südlich von Christianslund-Wald.

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Weißes Landhaus bei der Sternschanze nahe östlich von den Häusern auf Slipshavn.

Ist der Palegrund passiert, kann rw. 179° zwischen Stokkebäk-Flach und dem Flach westlich von Smörstakken hindurch gesteuert werden. Wenn die Nordspitze von Langeland, Lille-Hov, rw. 89° querab peilt, ist Stokkebäk-Flach passiert, von da steuere rw. 201° recht auf Rudkjöbing-Kirche (s. Vt.) zu. Dieser Kurs führt über nicht weniger als 11 m Tiefe bis zum Turöriff.

Rudjköbing-

Kirche.

Richtlinien. Man geht über den Ostrand des Stokkebäk-Flachs in 6,5 m Wasser in der Richtlinie ,,Nyborg-Stadt östlich frei von Klöverhagepynt“, die einzuhalten ist, bis ,,Sprogö-Leuchtturm in Linie mit Vresen“ ist. Diese Richtlinie führt über 11 m Wasser östlich frei vom Ovre-Flach und vom Turöriff, die Richtmarken sind jedoch selten weiter als bis vor Lundeborg-Hafen zu sehen.

Um zwischen Vresen-Nordflach und der 2,8m-Stelle auf Vresen-Puller hindurchzugehen, kann man die Richtlinie ,,Nyborg-Telegraph in Linie mit der rechten Kante eines Hauses mit Strohdach auf Slipshavn“ (s. Vt.) benutzen. In dieser Richtlinie ist die geringste Tiefe 5,3 m,

nim

Nyborg-Telegraph in Linie mit der rechten Kante eines Hauses mit Strohdach

auf Slipshavn.

aber kein Schiff darf südwestlich von der Linie kommen, das das Flach um Vresen durch Steinhaufen unrein ist.

D. Adm-Krt. 46, 47 (Tit. II, 9, 11).

Nachts ist von Norden kommend und nach Passieren von Knudshoved südöstlich von der Knudshoved-Flach-Leuchttonne vorbei in den Leitsektor von Knudshoved-Feuer zu steuern, der gut frei vom Palegrund aber nahe am Stokkebäk-Flach vorbeiführt. In der Nähe dieses Flachs halte man sich an der Ostgrenze des Leitsektors, bis der grüne Sektor des Elsehoved-Feuers durchfahren ist. Am Turöriff führt die Grenzlinie des roten und weißen Sektors dieses Feuers vorbei.

Ankerplätze finden große Schiffe überall in diesem Fahrwasser, da der Grund gut hält. Bei westlichen Winden liegt man am besten unter der Küste von Fünen, wo auf dem Landgrunde dem Tiefgang entsprechend geankert werden kann. Bei östlichen Winden liegt man gut vor Lohals, wo der beste Ankerplatz für kleine Schiffe auf 9,5 bis 11 m Wasser nahe südlich vom Hafen in der Peilung „Straße in Lohals offen“ ist.

Die Ostseite des Großen Belts von Korsör bis zur Onsevig auf Laaland.

Südlich von Korsör zweigt vom Großen Belt nach Osten der bis 66 m tiefe Agersö-Sund ab, der zum Smaalands-Fahrwasser gehört und dort beschrieben ist. Zwischen ihm und dem Fahrwasser des Großen Belts liegen die Inseln Egholm und Agersö, weiter südlich Omö.

Egholm ist klein und niedrig, an der Nord- und Westseite teilweise bewaldet und ohne Landmarken. Nach Süden ist die Insel durch eine nur bei sehr niedrigem Wasserstande trockenfallende Landzunge mit Agersö verbunden.

Agersö ist im nördlichen und südlichen Teil flach und niedrig, der mittlere Teil ist bis 13 m hoch. An der Westküste des nördlichen Teils liegt das kleine Gehölz Agersölund, sonst ist die Insel nicht bewaldet. Von ihrem Südende erstreckt sich südöstlich eine schmale, flache Halbinsel, deren Außenende Helleholm heißt.

Omö ist durch den tiefen Omö-Sund von Agersö getrennt. Auf dem nördlichen Teil von Omö liegt der 24 m hohe, kahle Hügel Skovbanke, der als trigonometrischer Punkt dient und nach Osten im Skovklint steil abfällt.

Bänke und Untiefen. Nordwestlich von Egholm liegt die 10 m-Grenze 2 bis 2,5 Sm von Land. Die Tiefe innerhalb dieser Grenze ist ungleichmäßig, 6 m Wasser findet man ungefähr 2 Sm westnordwestlich von Egholm.    s

Nordwestlich in 2,5 Sm Abstand von Egholm liegt eine Bank mit weniger als 10 m Wasser, Sand und Steingrund, die in der Mitte 6,6 m, geringste Tiefe hat.

Westlich von Egholm und der Nordspitze von Agersö läuft die 10 m-Grenze südsüdöstlich in etwa 1,5 Sm Abstand von Land. Die Tiefe ist dort ebenfalls ungleichmäßig, Löcher mit lim Wasser kommen vor.

Die Ostseite des Großen Belts von Korsör bis zur Onsevig auf Laaland. 309

Ungefähr 1,3 Sm westlich vom Nordende von Agersö ist 5 m Wasser mit über 8 m Tiefe innerhalb davon. Westlich von Agersö nimmt die Tiefe bis zur 6 m-Grenze allmählich ab, wird aber außerhalb davon ungleichmäßig, weil die 10 m-Tiefenlinie nach Nord und Süd hin schmale Buchten bildet, in denen bis 17 m Tiefe, außen davor aber nur 6,5 bis

7.2    m Wasser ist.

Westlich von Nabet, der Südwestspitze von Agersö, liegt das

Die

Agersö-Flach mit sehr unebenem Grund, flachen Stellen und Untiefen sowie dazwischenliegenden bis 13 m tiefen Binnen, geringste Tiefe ist 3,9 m auf einer Steinuntiefe, etwa l,i Sm westlich von Nähet.

Südlich vom Agersö-Flach geht ein Arm der Tiefen Rinne des Großen Belts durch den Omö-Sund nach innen, der bis 43 m Wasser hat.

Omö-NW-Flach hat weniger als 10 m Wasser, erstreckt sich

1.3    bis 1,5 Sm weit von der Nordwestseite dieser Insel, ist unrein, von tiefen Rinnen durchfurcht und fällt an der Nordseite von 4 bis 5 m sehr steil zum tiefen Fahrwasser ab. Der Grund besteht aus feinem Sand, auf einzelnen Stellen aus Steinen.

Tonne, rot mit Stange und 2 Besen (aufwärts) liegt auf 8,5 m Wasser an der Nordseite des Flachs.

Von Langelands-Öre, der Westspitze von Omö, springt nach Westen bis 0,5 Sm von Land ein Steinriff mit Tiefen unter 6 m vor.

Gefährliche flache Stellen. Westlich vom Omö-NW-Flach und von diesem durch Tiefen über 19 m getrennt liegen einige Stellen mit

9.7    bis 10 m Wasser, deren Grund aus grobem Sand besteht. Die ger fähnlichste ist eine nur 7,5 m unter Wasser befindliche Steinuntiefe

1.7    Sm rw. 293° von Langelands-Öre.

Omö-SW-Flach liegt vor der Süd Westseite von Omö und ist bis zur 6 m-Grenze etwa 0,7 Sm breit; es fällt allmählich ab und hat Sand-und Steingrund.

Von der Südspitze von Omö erstreckt sich das lange Riff Omö-Tofte, weiter südlich liegen die Omö-Staalgründe; diese Untiefen befinden sich im Smaalands-Fahrwasser und sind im Abschnitt VI beschrieben.

Broen heißt ein vom Hovsand mit 8,7 bis 13 m Wasser nach Nordosten sich ausdehnendes Flach, auf dessen Ende der Vengeancegrund liegt. Auf dem inneren Teile des Flachs, dessen Grund aus Sand und Steinen besteht, befinden sich mehrere kleine Steinuntiefen mit

5,9 bis 9,im Wasser; die geringste Tiefe ist 5,9 m über Steingrund, gut 2 Sm von der Nordostspitze Langelands. Ungefähr 0,5 Sm westlich von dieser Untiefe ist eine 26 m tiefe, aber so schmale und gekrümmte Rinne, daß sie nicht befahren werden kann. Außerhalb von der 5,9 m-Stelle liegen mehrere kleine flache Stellen, die äußerste davon mit 8,1 m Wasser 4 Sm von Land.

Richtlinien s. S. 311.

Vengeancegrund liegt für tiefgehende Schiffe sehr gefährüch auf dem Außenende des Flachs Broen, also fast mitten im Belt. Von der vor 7

erwähnten 8,1 m-Stelle ist der Grund durch eine 12 m tiefe Rinne getrennt. Er besteht aus mehreren Steinuntiefen mit 5,9 bis 7,5 m Wasser. Nahe außen von den Untiefen ist 9 bis 11 m Wasser, an der Süd- und Ostseite fällt der Grund steil zur Tiefen Rinne ab, während er sich nördlich als Flach mit wechselnden Tiefen von 10 bis 20 m noch

1,7 Sm weit fortsetzt.

Tonne, rot, spitz, liegt auf 11 m Wasser etwa 200 m rw. 124° von der östlichsten Untiefe an der Ostseite des Vengeancegrundes.

Richtlinien s. S. 311 bis 313.

Warnung vor Stromversetzung. Da beim Vengeancegrund in den oder aus dem Omö-Sund quer zur Fahrrichtung bis zu 2 Sm, bei Sturm bis zu 4 Sm starker Strom auf die flachen Stellen unter 10 m Wasser nach beiden Seiten hin versetzen kann, müssen tiefgehende Schiffe gut die Mitte der Tiefen Rinne einhalten, die Vengeancegrund-Tonne also in nicht weniger als 1000 m Abstand passieren, wenn die Landmarken der östlich von diesem Grunde freiführenden Richtlinie „Korsör-Schloßturm in Linie rw. 9,5° mit Korsör-Kirchturm“ (s. Vt. S. 312) nicht deutlich auszumachen sind. Bei unsichtigem Wetter halte man sich mit dem Lot in der Tiefen Rinne und mäßige die Fahrt.

Landmarken sind: das Dorf Agersö mit zwei Mühlen und der niedrigen, roten Kirche mit einem kleinen Turm (s.Vt.). Das Dorf liegt etwas östlich von der Mitte der Insel, die Kirche und die eine Mühle werden nach Westen fast überall durch umliegende Gehöfte und Bäume verdeckt; Helleholm - Leuchtturm und -Mühle, die keine Flügel hat (s. Vt.), Ömö-Leuchtturm (s. Vt. in der Krt. 46), die weiße Dorfkirche (s. Vt.) und die südlich davon stehende Mühle auf Omö (s. Vt.).

Helleholm- und Omö-Leuchtturm, Gestalt, Farbe und Feuer s. Lfv.

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Agersö-Kirche.

Omö-Kirche.

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Helleholin-Leuchtturtn und Mühle rw. 68°.

Omö-Mühle.

Omö-Hafen oder Kirkehavn (s. Plan) ist ein kleiner Bootshafen an der Nordseite von Omö. Eine etwa 100 m lange, 25 m breite und

2,8 m tiefe gebaggerte Rinne führt von Norden in den 2,8 m tiefen Hafen. Kaihöhe 1,5 m. Der Wasserstand steigt bis 1,2 m bei nordöstlichen und fällt ebensoviel bei südwestlichen Winden.

Befahrung des Großen Belts zwischen Sprogö und Langeland.

311

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Bei Ansteuern des Hafens halte man auf Skovbanke zu, den 24 m hohen Hügel auf Omö, bis Helleholm-Mühle (ohne Flügel) in Linie mit der Nordostspitze von Omö ist, von da ist auf Kurs rw. 248° zu drehen, der in die Hafeneinfahrt führt.

Am Hafen steht ein Kran, der bis lx/₄t hebt. Lebensmittel und Wasser sind zu haben.

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Nächste Post- und Telegraphenstelle sowie Zollabfertigung in Skjelskör, wohin täglich Postverbindung mit Dampfer besteht. Staatliche Fernsprech- und Brief sammelstelle auf Omö.

Das Fahrwasser zwischen Sprogö und Omö ist nördlich und nordwestlich vom Vengeance-grund rein und hat 17 bis 28 m Tiefe. Die Tiefe Rinne, die mit über 35 m Wasser durch die Ostrinne geht, setzt sich von da südsüdöstlich fort, hat aber etwa 4 Sm nördlich vom Vengeancegrunde auf einer etwa 1 Sm langen Strecke nur 25 bis 30 m Wasser. Die Tiefe Rinne geht nahe östlich vom Vengeancegrunde vorbei, biegt dann nach Südwest ab und geht am Südrande von Broen entlang auf Langeland zu.

Der Grund im Fahrwasser besteht hauptsächlich aus Sand und Schlick.

Stromversetzung s. S. 259, 310.

Befahrung des Großen Belts zwischen Sprogö und Langeland. Schiffe, die die 5,9 m-Stellen auf dem Vengeancegrund und auf Broen nicht zu fürchten brauchen, können diesen Teil des Belts überall befahren und haben nur die von Egholm, Agersö und Omö vorspringenden Flache sowie Hovsand zu meiden. Kleine Schiffe können über den Hovsand in über 2,8 m Wasser, Grund reiner Sand, in der Richtlinie „Nyborg-Kirche in Linie rw. 326,5° mit dem höchsten Teil von Vresen“ laufen; Tiefen von mindestens 4m treffen sie an in der Richtlinie „Nyborg-Telegraph rw. 324,5° am höchsten Teil von Vresen“; außen frei von Hovsand in 6,9 m Wasser führt die Richtlinie „Holckenhavn rw. 316° am höchsten Teil von Vresen“.

Große Schiffe können westlich oder östlich vom Vengeancegrund vorbeifahren.

Aus der Ostrinne westlich am Vengeancegrund vorbei führt die Richtlinie „östlicher Fabrikschornstein von Korsör in Linie rw. 22° mit Korsör-Kirche“ (s. Vt. S. 312) in 9,4 m Wasser etwa 400 m westlich von der westlichsten flachen Stelle.

Beim Aufsuchen dieser Richtlinie hüte man sich, Korsör-Schloßturm und Korsör-Kirchturm zu verwechseln, der Kirchturm ist der kleinste und erscheint in der Richtlinie rechts vom Schloßturm.

Dieselbe Richtlinie führt auch in 11 bis 13 m Wasser nordwestlich frei von den flachen Stellen mit weniger als 10 m Wasser nordwestlich von Agersö und Egholm.

Aus der Westrinnc kommend geht man vorteilhaft westlich vom Vengeancegrimd vorbei, wo der Strom annähernd in der Kursricbtung setzt. Die Richtlinie „Durchhau im Juelsberg-Wald in Linie rw. 309° mit Knudshoved-Leueht-turm“ (s. Vt. S. 291) führt in 9,4 m Wasser südwestlich frei vom Grunde, aber nahe nordöstlich von einer 8,7 m-Stelle vorbei, in deren Nähe etwa 200 m nördlich davon eine 8, i m-Stelle liegt

Östlicher Fabrikschornsteiri von Korsör in Linie rw. 22° mit Korsör-Kirche.

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Bemerkung. Diese Richtlinie ist nicht mehr so gut wie früher brauchbar, weil An-. pflanzungen hinter Knudshoved - Leuchtturm | höher geworden sind, der Durchhau ist da-durch weniger markant.

Von Süden kommend ist es zuweilen schwierig. ^ den niedrigen Knudshoved - Leuchtturm aus-zumachen; in diesem Falle bietet die Färbung von Knudshoved-Klint einen Anhalt, da der ^ Leuchtturm sehr nahe an der Grenze zwischen S dem hellen und dem dunklen Teil dieses Ab-\ hanges steht, wobei dieser ein wenig östlich ° vom Ostrande des Slipshavn-Waldes gesichtet £ wird.

Die Richtlinie „Nyborg-Kirche in Linie ^ rw. 314° mit dem Westrande des Slipshavn-c Waldes“ führt in 9,4 m Wasser etwa 0,4 Sm nördlich von der 5,9 m-Stelle auf Broen vorbei. p Zwischen diesen beiden Richtlinien ist nicht weniger als 8,4 m Wasser gefunden worden; 3 aber da der Grund sehr uneben und mit Steinen V bedeckt ist, kann man trotz der ausgeführten sorgfältigen Untersuchungen nicht ganz sicher £ sein, daß doch noch Stellen mit etwas weniger Wasser da sind.

östlich vom Vengeancegrund vorbeigehend bleibt man frei vom Agersö-Flach, wenn man sich in oder westlich von der Richtlinie „östlicher Fabrikschornstein von Korsör in Linie rw. 22° mit Korsör - Kirche“ (s. Vt.) hält, bis „Skjelskör-Kirche sich Egholm“ nähert. Von da halte man mit rw. südöstlichem Kurs auf die Mitte von Omö zu, bis in die Richtlinie „Korsör-Schloßturm in Linie rw. 9,5° mit Korsör -Kirchturm“ (s. Vt.). Diese Richtlinie führt in der Tiefen Rinne mitten zwischen dem Ven-

geancegrund und Agersö-Flach hindurch. Man ist von beiden I Untiefen südlich frei, wenn ,,Helleholm-Mühle (ohne Flügel) gerade südlich frei vom Helleholm - Leuchtturm“ (s. Vt.

S. 310) ist. Dort ist der Kurs nach rw. SW hin zu ändern, weil 1,7 Sm weiter südlich die erstgenannte Richtlinie über 1 die 7,5 m-Stelle westlich von Omö geht.    1

Borreby-Schloß

Borreby-Schloß in Linie rw. 82,5° mit dem Nordrande des Gehölzes Agersölund.

Die Richtlinie „Boeslunde-Kirche in Linie rw. 48,5° mit fl Lerhoved, der Nordwesthuk von Egholm“ führt in 13 m m Wasser südöstlich vom Vengeancegrunde vorbei und be- fl zeichnet die südliche Gefahrgrenze dieses Grundes. An lg dieser Seite des Grundes bietet auch die Tiefe Rinne beim fl Loten guten Anhalt für die Durchfahrt.

Nördlich frei vom Vengeancegrunde führt in 9,4 m Wasser s die Richtlinie „Borreby-Schloß in Linie rw. 82,5° mit dem | Nordrande des Gehölzes Agersölund“ (s. Vt.).

Südlich frei vom Vengeancegrunde führt über gut 7,5 m 8 Wasser die Richtlinie ,,Nordkante der Helleholm-Mühle i (ohne Flügel) rw. 101° gerade südlich frei von der Südkante 9 des Helleholm-Leuchtturmes.“    I

Nachts sollten von Norden entweder durch die West- oder Ostrinne kommende Schiffe die Leitsektoren des Omö-Feuers 1 mit weißem Festfeuer aufsuchen, die westlich und östlich i vom Vengeancegrund vorbeiführen. Tiefgehende Schiffe 1 sollten immer den östlichen Sektor benutzen. Sobald man, fl in diesen Leitsektoren steuernd, in den Leitsektor des Hov- 1 Feuers kommt, kann der Kurs längs Langeland aufgenommen werden. Der vorerwähnte, östlich vom Vengeancegrunde 9 vorbeiführende Leitsektor des Omö-Feuers darf in der Ost- | rinne nicht benutzt werden, weil er zur Hälfte über das |j Sprogö-Ostriff leuchtet, dagegen führt seine östliche Leucht- | grenze in der Peilung rw. 163° ungefähr mitten zwischen 1 Sprogö-Ostriff und Halskovriff hindurch.    1

Der Langeland-Belt.

Allgemeines. Der südliche Teil des Großen Belts zwischen Langeland und Laaland, südlich von der Linie Hov—Omö, heißt Langeland-Belt.

Tiefen. Außer den nachstehend erwähnten Landgründen ist der Langeland-Belt selbst für große Schiffe vollständig rein, östlich vom Nordende Langelands teilt sich die Tiefe Rinne in zwei Arme, die sich vor Snöde wieder vereinigen, beide Arme umschließen eine große Bank mit 10 bis 17 m Wasser. Etwas nördlich von Tranekjär-Leuchtturm liegen etwa 3,5 Sm von Land mehrere Stellen mit 13 bis 19 m Wasser, D. Adm-Krt. 46, 47 (Tit. II, 9, 11).

westlich davon sind in etwa 1 Sm Breite Tiefen von 22 bis 26 m. Die Tiefe Rinne geht östlich und südlich um diese flachen Stellen herum und folgt dann in 1 bis 2 Sm Abstand der Küste Langelands.

Wasserstand s. S. 257.

Der Strom kann bis 3 Sm Stärke erreichen; er läuft am stärksten unter Langeland und folgt dort in der Regel der Küstenrichtung. Auf der Strecke von Spodsbjerg bis Gulstav setzt der nördliche und der aus dem Fehmarn-Belt kommende Strom jedoch auf Langeland zu und verursacht, wenn er stark ist, nahe unter der Küste Neerstrom, der von kleinen Fahrzeugen benutzt werden kann. Weiter nach außen im Belt folgt der südliche wie auch der nördliche Strom in der Regel der Richtung der Tiefen Rinne. Näheres über die Stromverhältnisse im Großen Belt s. S. 257.

Eisverhältnisse s. S. 260.

Lotsen sind auf Slipshavn (s. S. 292) und Albuen (s. S. 317). Lotsen-zwang besteht nicht. Lotsenwesen s. S. 53.

Schießübungen mit Geschützen werden am Tage und nachts manchmal von dänischen Kriegsschiffen im Langeland-Belt abgehalten. Bei Nachtübungen sind Scheinwerfer tätig; es wird nachts in der Regel über Omö-Tofte und Omö-Staalgrund hinweg geschossen, deshalb dürfen Schiffe während der Schießübungen nicht in das gefährdete Fahrwasser kommen.

Die Ostküste von Langeland verläuft fast geradlinig in der Richtung rw. SzW—NzO, ist im Gegensatz zur Westküste Laalands hoch und hügelig, viele Stellen sind bewaldet.

Der Landgrund ist fast durchweg schmal und fällt gleichmäßig ab mit Ausnahme der nachstehend genannten Untiefen. Der Grund besteht längs der ganzen Küste aus Sand, hier und da liegen Steine.

Untiefen an der Küste. Tetensgrund liegt auf dem bis zur 10 m-Grenze etwa 0,5 Sm breiten Landgrunde vor Stoense und steigt nahe innerhalb dieser Tiefenlinie rasch auf 4 m Tiefe an. Auf einer Stelle liegen nur 3,4 m unter Wasser Steine. Zwischen dem Grunde und dem Lande ist eine 4,7 m tiefe Rinne.

Snöderiff ist ein Steinriff mit 2 bis 3 m Wasser, das sich etwa 0,7 Sm südlich von Snöde-Öre bis 0,3 Sm von Land erstreckt.

Sandhage ist ein sandiger Ausläufer, der etwa 0,3 Sm nördlich von Tranekjär-Leuchtturm ungefähr 0,3 Sm weit vorspringt und in etwa 300 m Abstand von Land 1,5 m Wasser hat.

Nebberiffe bestehen aus einer Anzahl langer Sandriffe mit weniger als 1 m Wasser, die südlich von Spodsbjerg liegen und steil von 2 auf 14 m Tiefe abfallen.

Sandriffe. Längs der ganzen Küste südlich von den Nebberiffen befinden sich fast überall 1 bis 2 Sandriffe nahe unter Land. Außerhalb davon ist der Grund jedoch eben, die 10 m-Grenze liegt an keiner Stelle weiter als 0,7 Sm von Land.

D. Adm. 46, 47 (Tit. II, 9, 11).

Landmarken sind nördlich von Tranekjär: Skiften-Mühle, Hov - Kapelle, Stensgaard - Mühle, die weißen Kirchen von Stoense, Snöde und Böstrup (s. Vt. in der Krt. 46), Svalebölle-Mühle, Tranekjär-Schloß (s. Vt.) und Tranekjär-KSxchc (s. Vt. in der Krt. 46), ferner das große, rote, von Wald umgebene Hauptgebäude von Neder-gaard, das nordöstlich von Svalebölle-Mühle steht, sowie die Leuchttürme Hov (s. Vt.) und Tranekjär, bei letzterem steht etwas nordwestlich vom Turm der von See aus sehr auffällige Schornstein der Nebel signalstelle.

Südlich von Tranekjär: Die nordwestlich von Spodsbjerg befindliche Bjergby-Mühle, die Tullebölle-Kirche mit gewöhnlichem, viereckigem Turm und Tulle-ööWe-Müble, die jedoch beide nur von SO zu sehen sind. Südwestlich von Spodsbjerg steht die weiße Longelse-Kirche, teilweise von Bäumen verdeckt, ferner die beiden Longelse-Mühlen, von denen die südlichste nahe bei der Fuglsbölle-Kirchc (s. Vt.) steht, deren schlanker Turm

Tranekjär-Schloß rw. 293°.

llr

Hov-Leuchtturm rvv. 203°.

Fuglsbölle-Kirche.

Tranekjär -Kirche rw. 293°.

nur aus einzelnen Richtungen sichtbar ist. Weiter südlich stehen die Illebölle- und die Lindelse-Mühle sowie die Ziegelei Polleholm mit gut sichtbarem Schornstein. Die Kirchen von Lindelse, Humble und Fodslelte sowie das große, rote Hauptgebäude von Skovsgaard mit spitzem Turm sind nur aus einzelnen Richtungen sichtbar, wogegen das große Gehöft Hjortholm mit einer Mühle auf dem Wirtschaftsgebäude sowie Kirche und Mühle von Tryggelev von SO aus deutlich zu sehen sind. Tryggelev-Kirche bat einen gewöhnlichen Dorfkirchturm und ist durch die Mühle kenntlich, die nahe südwestlich davon auf einem Hügel steht. Auf dem südlichen Teile Langelands steht die weiße Magleby-Kirche mit schlankem, dunklem Turm, die Mühlen von Nordenbro und Söndenbro sowie der sehr gut sichtbare Kjels-Nor-Leuchtturm (Vt. der Kirchen s. Krt. 46). Das Südende Langelands wird gewöhnlich Gulstav genannt nach dem hohen, auffälligen Abhang Gulstav-Klint, der die Südwestspitze der Insel bildet, während die Südspitze Langelands der 16 m hohe, weiße Dovns-Klint ist.

Hov-, Tranekjär- und Kjels-Nor-Leuchtturm, Gestalt, Farbe und Feuer, Nebelsignale bei Tranekjär- und Kjels-Nor-Leuchtturm s. Lfv.

Eissignale und Signale über das Einziehen der Feuerschiffe und Leuchttonnen werden an der weißen Südostseite eines kleinen Hauses, das nahe südlich beim Kiels-Nor-Leucbtturm steht, am Tage mit schwarzen Dreiecken, nachts mit einem roten Licht in der Mitte und einem oder mehreren weißen Lichtern in den Ecken der Hausseite, wie nebenstehend angegeben, gemacht; zwei oder mehrere Signale können gleichzeitig gezeigt werden, wie aus nebenstehendem Signalbeispiel ersichtlich ist (s. auch Eissignale S. 77).

Es bedeutet das

1. ' Eis im nördlichen Eingang zum Großen Belt.

2.    Eis in der Westrinne )

3.    Eis in der Ostrinne f

4.    Eis zwischen Gjedser und Darsser Ort.

< a) Feuerschiff Schultz’s-Grund ) ist nicht

b)    Feuerschiff Läsö-Rinne

c)    Leuchttonnen sind wahrscheinlich nicht auf Station.

d)    Feuerschiff Gjedser-Rev ist nicht auf Station.

Im Signalbeispiel bedeutet das Tagsignal:

Eis im nördlichen Teil des Großen Belts und

Feuerschiff Schultz’s-Grund nicht auf Station;

Eis in der Westrinne und Feuerschiff Gjedser-

Rev nicht auf Station.

Das Nachtsignal: Feuerschiffs Schultz’s-Grund und Läsö-Rinne nicht auf Station, Leuchttonnen wahrscheinlich nicht auf ihren Stationen.

Spodsbjerg-Fährbrüeke (s. Plan) ‘steht ungefähr 4 Sm südlich von Tranekjär und gehört der dänischen Post Verwaltung. Der Unterschied zwischen mittlerem Hoch- und Niedrigwasser ist 0,3 m; Sturm von

Eissisnale (nur am Tage)

Signale über Einziehen von Feuerschiffen und Leuchttonnen.

Nachtsignale

Tag

signale

a.

CL

Oweiß

»rot

Signal

des Großen Belts.

j auf Station.

b.

c.

d.

b.

i trißo

9rot\

C. »rot Oweiß

d. »rot weißO

Signalbeispiel

1a Z a b Icwedb »rot Oweiß

SPODSBJ ERG

50

50

2b

Os

Os

3₂

zJ/2o

Großer Belt

D. Adm-Krt. 46 (Tit. II, 9).

NW über N bis 0 kann bis 1,2 m höheren, von S bis W ebensoviel niedrigeren Wasserstand verursachen. Tiefe an der Außenseite der 1,6 m hohen Brücke bis 3,2 m. Lotsen gibt es nicht. Hilfsmittel zur Instandsetzung von Schiffen fehlen; eine Aufschleppstelle befindet sich an der Nordwestseite der Ostmole. Kran nicht vorhanden. Etwas Wasser und einige Lebensmittel sind in der Nähe zu haben. Eisenbahnhaltestelle bei der Brücke, Post- und Telegraphenstelle in Rudkjöbing, etwa 5 Sm ab. Täglich kommt ein Postdampfer von Nakskov an. Zollstelle in Spodsbjerg.

Spodsbjerg-Laternenfeuer auf dem Ostende der Brücke s. Lfv. Telegraphenkabel liegt etwa 200 m südlich von der Brücke in der Richtung rw. 124° und landet etwa 200 m westlich von der Taars - Fährbrücke auf Laaland. Die Hauptrichtung des Kabels bezeichnen weiße Pfähle mit dreieckigen Toppzeichen auf Langeland.

Die Westküste von Laaland ist niedrig, flach und stark bewaldet.

Der Landgrund an der Nordwestküste Laalands dehnt sich als ein sehr breites, unreines Flach nach Norden aus, das aus langen Riffen und Untiefen besteht, die durch tieferes Wasser getrennt sind, wo das Lot nur geringen Anhalt bietet. Noch in 3,3 Sm Abstand von Land ist erst 7,5 m Tiefe, und auf einer größeren Strecke liegen bis 1 Sm von Land große Steine in weniger als 2 m Wasser. Der Grund besteht sonst aus Sand und Schlick.

Tonne, weiß, mit Stange und 1 Besen (abwärts) liegt auf 6 m Wasser etwa 2 Sm rw. 326° von der Brücke in der Onse-Vig, an dem nach Nordwest vorspringenden Ausläufer des Flachs.

Lotsen wohnen 3 auf Albuen, sie bringen Schiffe nach Norden bis Korsör und Nyborg, nach Osten bis zum Raagö-Sund, Skjelleriff und Masnedö und lotsen durch den Nakskov-Fjord. Lotsenzwang besteht nicht, Beschränkung für geschleppte Schiffe im Nakskov-Fjord s. S.321. Lotsen wesen s. S. 53.

Schleppdampfer (100 PS.) und kräftige Motorboote in Nakskov s. S.321.

-•i

Nakskov-Kirche rw. 113°.

Landmarken sind nur wenige gut zu erkennen, weil die Küste stark bewaldet ist, dazu gehören: Tjörneby - Meiereischornstein, etwa 1,5 Sm nordöstlich und Nöjsomhed-Schornstein, etwa 1 Sm südwestlich von der Onse-Vig; landeinwärts die weißen Dorfkirchen von Utterslev und Vindeby, die rote Kjöbelev-Kirche, die weiße Sandby-Kirche mit spitzem Turm (Vt. der Kirchen in der Krt. 46); nördlich vom Nakskov-Fjord: Taars-Leuchtturm, die rote Nakskov-Kirche mit schlankem Turm (s. Vt.) und der sehr hohe, schlanke, von allen Seiten sichtbare iVaÄ:.s&(w-Zuckerfabrikschornstein. Südlich vomNakskov-Fjord: Auf dem Außenende der niedrigen, weit vorspringenden Halbinsel Albuen stehen der weit sichtbare Albuen-

Leuchtturin, Albuen-JSs\te, nahe südlich davon und die beiden großen Lotsenhäuser. Weiter südöstlich stehen die Langd-Baken, Langö-Mühle, Logo-Schornstein, Store-Fe/Zö-Bake, Lille-Vejlö-Wn\d und die rote Kappel-Kirche mit spitzem Turm auf dem Dach (s. Vt.)

Kappel-Kirche rw. 45°.

Albuen- und Taars-Leuchtturm, Gestalt, Farbe und Feuer s. Lfv.

Die Onse-Vig (Onse-Wiek) schneidet westlich von Klinteodde in die Küste, die dort an beiden Seiten der Bucht bewaldet ist. Die Einfahrt liegt zwischen zwei Ausläufern des Landgrundes an der Nordwestseite Laalands. An ihrer Ostseite befindet sich in etwa 2 m Wasser der große Stein Spagesten, der bei Niedrigwasser trocken fällt, und 0,3 Sm nordwestlich davon liegt ein anderer Stein nur 1,8 m unter Wasser. Der Ausläufer an der Westseite der Einfahrt ist auch durch Steine unrein, und außen vor ihr liegt eine Sandplatte mit Steinen und 2,5 m Tiefe. Das Fahrwasser geht östlich und westlich von dieser Platte vorbei und bildet in der Bucht ein bis 4 m tiefes Becken, das kleinen Schiffen einen guten Ankerplatz bietet, weil sich der Seegang selbst bei auflandigem Wind am umliegenden Flach bricht.

Lotsen sind 3 auf Albuen (s. S. 317) und 1 auf Raagö.

Seezeichen stehen am Rande des Fahrwassers in 3 bis 3,5 m Wasser, an der Ostseite 2 Strohpricken, an der Westseite 2 Besenpricken, von denen der innere 2 Besen hat.

Einsteuerung. Man kann an beiden Seiten der vor der Einfahrt liegenden, vorerwähnten Platte vorbeifahren. Von Süden oder Westen kommend ist es am leichtesten, südlich von der Platte, wo das Fahrwasser außerdem am tiefsten ist, zu bleiben, indem man sich eben nördlich vom Pricken mit 2 Besen hält, bis die Richtlinie „Südwestrand von Vindeby-Wald in Linie mit dem Brückenkopf“ erreicht ist. Vindeby-Wald und die Brücke liegen an der Ostseite der Bucht, in die die Richtlinie mitten hinein bis zum Ankerplätze führt, wo man auf‘3,5 m Wasser etwa 400 m von der Brücke ankern kann. Von Norden oder Osten kommend geht man östlich von der Platte in das mit Pricken bezeichnete Fahrwasser und folgt dann vom Pricken mit 2 Besen der vorgenannten Richtlinie.

Onse-Vig-Anlegebrücke (s. Plan) befindet sich an der Nordostseite

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der Bucht. Der Wasserstand kann zwischen mittlerem Hoch- und Niedrigwasser bis 0,9 m schwanken. Südwestliche bis westliche Winde senken, nordöstliche bis östliche heben den Wasserstand. An der Südseite des Brückenkopfes ist 2 m, an den anderen Seiten 1,2 m Wasser. Höhe der Brücke 1,2 m. Bahnhof und Poststelle in Onse-Vig. Nächste Telegraphenstelle und Zollabfertigung in Nakskov. Fernsprecher und Lebensmittel im Gasthof, Wasser ist bei den Häusern in der Nähe zu haben.

Yensholm ist eine kleine, niedrige Insel auf dem Landgrunde etwa 2 Sm südwestlich von der Onse-Vig, das Flach zwischen ihrem Nordende und Laaland hat nur 0,e m Tiefe. Von der Südspitze der Insel erstreckt sich ein Riff mit 0,3 bis 2 m Wasser etwa 1 Sm nach rw. SW, und zwischen diesem und der Küste von Laaland liegt der schmale, bis 5,3 m tiefe Vensholm-Sund, der jedoch in der Mündung durch eine nur 2,2 m tiefe Barre gesperrt ist. In diesem Sund können bis 2 m tiefgehende kleine Fahrzeuge Schutz gegen alle Winde finden, wenn sie genügende Ortskenntnis haben.

Außen vor Vensholm ist der Landgrund eben, aber auch dort dehnt sich das Flach weit aus, so daß noch bis etwa 0,5 Sm von der Küste nur 2 m Wasser angetroffen wird. Südlich von Vensholm verbreitert sich das Flach, die 6 m-Grenze liegt etwa 1,7 Sm von Land, es ist wieder uneben und von tieferen Rinnen durchfurcht. Die 10 m-Grenze liegt etwa 2,7 Sm von Land, und innerhalb davon sind flache Stellen mit 5,3 bis 6,9 m Wasser. Eine Sandbank mit Steinen und 1,8 m Wasser, an deren Innenseite eine 4 m tiefe Rinne vorbeiführt, liegt etwa I Sm westlich von der Taars-Brücke.

Taars-Vig. Südlich von der vorerwähnten Sandbank gebt ein Fahrwasser in die an der Nordseite des Nakskov-Fjords liegende. 2,5 bis 3 m tiefe Taars-Vig.

Lotsen sind auf Aibuen (s. S. 317) zu haben, auch lotsen der Hafenvogt und Fischer bis zur Brücke.

Von der Südspitze der Taars-Vig dehnt sich ein Flach mit weniger als 2 m Wasser etwa 0,5 Sm nach Westen aus, und außerhalb davon liegen auf dem Flach in der Mündung des Nakskov-Fjords folgende

Untiefen. Björnegrund, eine kleine Steinuntiefe mit 0,9 m Wasser. Südlich davon dehnt sich weit nach Westen das

Hvidegrund-Flach mit weniger als 4 m Wasser aus, auf dessen Mitte eine 1,5 m-Stelle liegt.

Seezeichen. Am Westende dieses Flachs steht in 5,5 m Wasser eine weiße Stange mit 2 Strohwischen und an seiner Nordseite in 3,5 m Wasser ein Besenpricken. Südlich von einer 1,8 m-Stelle an der Nordseite der Einfahrt zur Taars-Reede steht auf 3,5 m Wasser ein Stroh-pricken.

Einsteuerung am Tage. Auf Taars-Reede führt die Richtlinie ,,Sandby-Kirche in Linie rw. 92° mit Taars-Leuchtturm“, die bis ganz in die Bucht hinein gesteuert weiden und wo man in ihr querab von der Brücke auf etwa 2,5 m Wasser ankern kann, dort ist jedoch nur wenig Raum zum Schwojen. Als Quermarke für den Ankerplatz auf 3,5 m Wasser dient die Peilung „Nakskov-Zuckerfabrikschornstein in Linie mit den Bäumen auf der Landspitze südlich von Taars“.

Nachts führt der weiße Leitsektor von Taars-Feuer zwischen dem Hvidegrund-Flach und dem Björnegrund an der Südseite und der nördlich davon liegenden 1,8 m-Stelle in die Taars-Vig.

Taars-Reede bietet auf 3,5 bis 3,7 m Wasser einen gut geschützten Liegeplatz bei allen Winden, da die umliegenden Untiefen und das Flach die See brechen; Winde zwischen SW und W lassen etwas Seegang Aufkommen. Ankerplatz s. vorstehend unter Einsteuerung.

Taars-Fährhrücke an der Nordseite der Bucht ist etwa 260 m lang. Der Unterschied zwischen mittlerem Hoch- und Niedrigwasser beträgt etwa 0,4 m, aber bei Sturm aus NNO bis OSO kann zu Anfang das Wasser bis 1,2 m steigen, fällt aber darauf wieder; bei südwestlichem Sturm kann der Wasserstand bis 1,2 m fallen. Tiefe am 1,3 m hohen Brückenkopf 1,3 m. Nächster Bahnhof in Harpelunde, etwa 2,3 Sm ab. Telegraphenstelle in Nakskov, 6 Sm ab. Poststelle in Sandby. Fernsprechstelle in der Nähe der Brücke. Zollabfertigung am Ort. Lebensmittel und Wasser sind zu haben.

Telegraphenkabel liegt schräg durch den Langeland-Belt, in seiner Nähe darf nicht geankert werden (s. S. 69). Es geht von einem Punkt etwa 200 m westlich von Taars-Fährbrücke aus und landet auf Langeland etwa 200 m südlich von der Spodsbjerg-Fährbrücke, wo seine Hauptrichtung mit Pfahlbaken bezeichnet ist, s. S. 317.

Südlich von Taars bildet die zurücktretende Küste von Laaland ■den Nakskov-Fjord, dessen Südseite außen von der Halbinsel Albuen begrenzt wird.

Albu-Triller heißt die westlich von Albuen liegende Untiefe, die aus Riffen mit 0,6 bis 2 m Wasser besteht, sich bis 0,7 Sm von Land ausdehnt und dann steil abfällt. Sie ist mit einer roten Stange mit 1 Besen (aufwärts), die in 7,5 m Wasser nordwestlich vom Grunde liegt, bezeichnet. Der Landgrund erstreckt sich jedoch beträchtlich weiter hinaus, die 10 m-Grenze liegt etwa 2 Sm von Land, innerhalb von ihr sind flache Stellen, darunter solche mit 5,9 m Wasser etwa 0,7 Sm nordwestlich und westlich von der vorerwähnten roten Stange mit Besen.

Albu-Flach heißt der Landgrund südlich von Albu-Triller. Das Flach ist breit aber rein, fällt allmählich ab und besteht aus Sand; die 10 m-Grenze liegt bis zu 2,3 Sm Abstand von Land.

Tonne, weiß mit Stange und 3 Besen (abwärts) liegt westlich vom Albu-Flach auf 12 m Wasser.

Der Nakskov-Fjord schneidet zwischen Taars und Albuen bis Nakskov etwa 6,5 Sm weit in das Land. Der Fjord ist breit, jedoch flach und größtenteils unter 1 m tief, aber in einer bis Nakskov führenden

schmalen und krummen Rinne ist bis Slotö 5,6 m, von da bis zum Hafen 5 m Tiefe.

Eine neue, ausgebaggerte Fahrrinne geht von diesem Fahrwasser in fast gerader Richtung südlich von Söndernäs, der Südspitze der Insel Enehöj, zwischen Dueholm und Kaareholm hindurch, bis sie das Fahrwasser etwas westlich von Barneholm trifft. Die 1,8 m tiefe Baggerrinne wird 6 m Tiefe erhalten, im Jahre 1916 sollte sie auf 4 m Tiefe gebracht werden.

Die Nordküs'te des Fjords verläuft südöstlich und hat verschiedene Einbuchtungen. Die Südküste wird im äußeren Teil von der niedrigen Halbinsel Albuen gebildet, die durch eine lange, schmale Landzunge mit Laaland verbunden ist. Im übrigen wird die Südküste von Deichen gebildet, die das jetzt trocken gelegte Gebiet zwischen den früheren Inseln und Halbinseln Ydö, Langö, Bogö, Store-Vejlö, Fredsholm und Stensö umgeben.

Von den Inseln im Fjord ist die 16 m hohe, zwischen Taars und Langö liegende Insel Enehöj die wichtigste, ihre höchste Stelle ist trigonometrischer Punkt. Nahe südlich davon stehen zwei Baken und zwei andere auf der Südspitze der Insel, die alle als Einsteuerungs-marken dienen. Östlich von Enehöj liegt die kleine, unbewohnte Insel Rommersholm mit einer Bake auf der Nord ostspitze und nordöstlich davon Vejlö mit einem Gehöft und zwei Baken. Südlich von Vejlö liegt Slotö mit den Ruinen des Schlosses Engelsberg und einem kleinen Bauernhof und noch etwas südlicher die niedrige, flache Insel Dueholm, auf der eine Bake steht. Südlich von der Landspitze Heinäs liegen die Inseln Kuddeholm und Barneholm, die letzte ist bewohnt und hat auf der Westspitze zwei Baken. Östlich von Barneholm liegt die kleine, niedrige, unbewohnte Insel Trelholm.

Wasserstand. Bei Nakskov ist der Unterschied zwischem mittlerem Hoch- und Niedrigwasser nur gering. Sturm aus NO bis Ost kann bis 1,5 m höheren, aus SW bis West bis 1 m niedrigeren Wasserstand verursachen.

Der Strom wechselt regelmäßig alle 6 Stunden und folgt der Fahrwasserrichtung; östlich von Enehöj ist er am stärksten.

Eis. Der Fjord und der Hafen sind in den letzten Wintern für Dampfer meistens befahrbar gewesen. Ein Eisbrecher von 300 PS. ist vorhanden. Schlepphilfe kann während der Eisperiode nach privater Übereinkunft gestellt werden.

Lotsen sind 3 auf Albuen und 2 in Nakskov s.S.317. Lotsenzwang soll im Nakskov-Fjord nur für geschleppte Schiffe über 80 Rgt.-Bruttoraumgehalt bestehen.

Ein Schleppdampfer von 100 PS. und mehrere kräftige Motorboote sind vorhanden, Schlepplohn nach fester Taxe, von Albuen bis zum Nakskov-Hafen 25 Öre, von Slotö bis dahin 15 Öre für die Rgt.

Untiefen in der Fjordmündung. Hvidegrund liegt westlich von Enehöj, ist von dieser Insel durch eine 2,2 m tiefe Rinne getrennt

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Handbuch für Belte und Sund.

und hat 0,6 m geringste Tiefe. Der Grund besteht aus Sand, Steinen und Tang. Etwa 0,5 Sm westlich vom Hvidegrund liegt eine 3,4 m-Stelle.

Hvidegrund-Flaeh und seine Seezeichen s. S. 319.

Knölen ist ein Steingrund mit 0,9 m Wasser südlich vom Hvidegrund.

Ryggen heißen zwei Untiefen mit Steinen, die etwa 0,7 Sm nordöstlich von Albuen liegen. Auf der östlichen ist 2,5 m, auf der westlichen 3, i m geringste Tiefe, und zwischen beiden führt eine 4 m tiefe Rinne hindurch. Von der westlichen Stelle springt nach Nord und West eine Sandbank mit 4,3 m geringster Tiefe vor. Außerhalb dieser Bank sind flache Stellen mit 5,3 bis 5,6 m Wasser, die äußerste Stelle mit 5,6 m Wasser liegt etwa 1 Sm rw. 338° von Albuen-Leuchtturm.

Albu-Reede heißt das Fahrwasser zwischen Albuen »und Ryggen, das 4 bis 5,5 m Tiefe hat. Ankerplatz und Grundbeschaffenheit s. S. 324. An der Nordseite von Albuen ist der Landgrund rein und fällt steil auf 4 m Tiefe ab.

Albu-Hafen ist das bis 2,2 m tiefe Fahrwasser innerhalb von Albuen. In der Einfahrt, die sich etwa 200 m östlich von der Südostspitze von Albuen befindet, ist nur 1,8 m Wasser, der Hafen kann deshalb nur von kleinen Fahrzeugen und Booten benutzt werden.

Die Brücke an der Nordseite von Albuen ist teilweise versandet, am Außenende ist nur 0,4 m Wasser.

Das Fahrwasser nach Nakskov geht zwischen dem Hvidegrund-Flaeh und Ryggen hindurch und biegt dann zwischen Knölen und der 2,5 m-Stelle auf Ryggen nach Süden ab. Südlich von Knölen beginnt die 5 m tiefe Fahrrinne, die nahe südlich von Enehöj vorbeigeht und dann sich nach Nordost wendet. Südöstlich von Rommersholm geht sie zwischen Vejlö und Slotö hindurch, nahe an dieser vorbei und läuft dann längs Hein äs südöstlich, wo sie sehr schmal wird. Von da geht sie östlich zwischen Kuddeholm und Barneholm hindurch und führt dann zwischen Rosnäs und Trelholm in den Nakskov-Hafen.

Die neue, zur Zeit 1,8 m tiefe Fahrrinne zwischen Söndernäs und Barneholm ist noch in der Ausbaggerung begriffen, s. S. 324.

Landmarken und Leuchtfeuer s. S. 317, 318.

Seezeichen. Die Nordostseite des Fahrwassers bis Enehöj ist mit weißen Stangen mit Strohwischen sowie mit Strohpricken, die Südwestseite mit roten Stangen mit Besen sowie mit Besenpricken bezeichnet. Die äußersten Seezeichen und die an den Biegungen des Fahrwassers sind mit zwei Strohwischen oder zwei Besen versehen, s. die Karte. Vom Malögrund, einer von Langö vorspringenden Sandzunge, einwärts stehen einlaufend an Steuerbord Besenpricken, an Backbord Strohpricken. Die im innersten Teil des Fjords auf 5 m vertiefte Fahrrinne ist an. beiden Seiten mit Verholtonnen und Pfählen versehen. Außer den eigentlichen Seezeichen liegen an einzelnen Stellen des inneren Fahrwassers zum Gebrauch für Boote 3 m hohe Floßseczeichen D. Adm-Krt. 46 (Tit. II, 9)„

mit Stange und Ballontoppzeichen aus, solange es die Eisverhältnisse zulassen.

Die neue Fahrrinne zwischen Söndernäs und Barneholm ist an der Nordseite mit weißen Strohpricken, an der Südseite mit roten Besen-pricken sowie an der Nordseite des West- und des Ostendes der Rinne mit je einer rotweiß gestreiften Stange bezeichnet, die einen Besen (aufwärts) über einem Strohwisch trägt.

Schiffahrtsvorschriften. Es gelten außer den Vorschriften der See-■straßenordnung im ausgebaggerten Teil des Fjords zwischen Slotö und dem Hafen folgende besondere Vorschriften:

Zwei sich begegnende Schiffe, die segeln, geschleppt werden, mit eigener Kraft oder mit Rudern sich fortbewegen, sollen, wenn nötig, beide nach Steuerbord ausweichen, so daß sie sich an Backbord passieren.

Überholen sich zwei Schiffe, so muß das vordere, wenn nötig, nach Steuerbord ausweichen, damit das hintere, überholende Schiff an der Backbordseite des überholten passieren kann.

Segel- und Ruderboote sollen sich an den Seiten des Fahrwassers halten und sind verpflichtet, passierenden Schiffen auszuweichen.

Alle Dampfer dürfen auf der Strecke zwischen Slotö und Nakskov-Hafen nicht über 5 Sm Fahrt laufen.

Liegen Bagger im Fahrwasser, so müssen sie so langsam wie möglich und an der Seite passiert werden, wo eine Flagge gezeigt wird. Zwei Flaggen an der Flaggenstange auf dem Bagger bedeuten: Der Bagger darf nicht passiert werden, das ankommende Schiff muß so lange stoppen, bis die Flaggen niedergeholt sind und die Passierflagge an der Seite des Baggers gezeigt wird.

Im ausgebaggerten Teil der Fahrrinne soll kein Schiff außer im Notfälle stoppen oder so ankern, daß es in das Fahrwasser schwojen kann. Ist das Ankern durchaus nötig, muß das Schiff sofort nach der dem Anker zunächst befindlichen Seite an den Rand des Fahrwassers verholen.

Dampfer müssen so vertäute Schiffe, Prähme und Flöße, mögen sie stillliegen oder in Fahrt sein, stets so langsam wie möglich und soweit es die

. Steuerfähigkeit zuiäßt, mit gestoppter Maschine passieren.

Baden und Schießen ist im Hafengebiet von Nakskov untersagt.

Telegraphenkabel. Von der Nordwestspitze von Langö führt ein Kabel nordwestlich bis 0,4 Sm östlich von den Lotsenhäusern auf Albuen.

Ein anderes Kabel geht von der östlichsten Spitze von Enehöj nördlich von Rommersholm nach der Südwestspitze von Vejlö.

Einsteuerung. Unter gewöhnlichen Verhältnissen können 5 m tiefgehende Schiffe das Fahrwasser und die Hafenanlagen in Nakskov benutzen. Von Süden kommend ist man nördlich frei von Albu-Triller, wenn „die beiden großen Lotsenhäuser auf Albuen in Linie sind“, von da kann man auf die rote Stange mit 2 Besen (aufwärts) an der Südseite der Einfahrt zu halten. Zwischen Rvggen und dem Hvidegrund-Flach führt in 5,6 m Wasser die Richtlinie „zwei Baken auf der Mitte von Enehöj rw. 117°“ hindurch (s. Vt.).

Diese Richtlinie geht nahe nördlich vom .    ^ • --r -;

äußersten Besenpricken auf Ryggen vor-bei. Ist der Strohpricken südlich von der 3,4 m-Stelle gut passiert, drehe in Enehöj-Baken rw. 117° in Linie.

die Richtlinie „Langö-Baken rw. 176,5° in Linie“ (s. Vt.), die auf 5,6 m Wasser zwischen Knölen und Ryggen hindurchführt. Wenn in dieser Richtlinie der zweite Strohpricken auf Knölen gut passiert ist,

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Langö-Baken rw. 176,5° in Linie.

drehe nach rw. 113° und achte darauf, daß der auf dem Malögrund stehende Pricken mit 2 Besen an Steuerbord bleibt. Da weiter nach innen Richtmarken nicht angegeben werden können, muß man sich nach den Seezeichen richten, doch wird wegen des gekrümmten und engen Fahrwassers abgeraten, ohne Lotsenhilfe einzulaufen.

Die neue Fahrrinne ist noch in der Herstellung begriffen und darf bis auf weiteres nicht benutzt werden. Während der Arbeiten werden die Besenpricken an der Südseite des Fahrwassers vom Nakskov-Hafen bis zur Arbeitsstelle in der dunklen Jahreszeit bis 10 Uhr abends durch aufgehängte Laternen bezeichnet.

Von Albu-Reede können bis 3,4 m tiefgehende Schiffe in den Fjord zwischen Ryggen und dem von Langö vorspringenden Landgrunde in der Richtlinie ,,Nakskov-Kirche in Linie mit der zweiten Anhöhe auf Enehöj von Süden gerechnet“ einlaufen; links von dieser Anhöhe steht ein auffallender Baum im Tale; oder in der Richtlinie „Nord-rand des Lille-Vejlö-Waldes in Linie mit der südlichen Bake auf dem Südende von Enehöj“, diese letzte Richtlinie führt von See bis zu dem auf Malögrund stehenden Pricken mit 2 Besen (aufwärts).

Von Taars-Reede können kleine Fahrzeuge eine Rinne mit 2 m Wasser benutzen, die von da östlich vom Björnegrund, zwischen Enehöj und dem nordöstlich davon liegenden Mittelgrund sowie nördlich und östlich von einem von Rommersholm ausgehenden Flach vorbeigeht und sich zwischen Vejlö und Rommersholm mit dem Fahrwasser im Fjord vereinigt. Vom Mittelgrund bis zu diesem Fahrwasser heißt es Nörredyb und ist einlaufend an Steuerbord mit Besenpricken, an Backbord mit Strohpricken bezeichnet. Wegen seiner Enge und Krümmungen kann es nur von Ortskundigen befahren werden.

Ankerplätze im Langeland-Belt. Bei westlichen Winden kann überall an der Ostküste Langslands geankert werden, aber wegen des starken Stromes in Verbindung mit einer erheblichen Dünung, die mit frischer Brise fast immer einsetzt, liegt man unbequem. An der Laaland-Seite sind für kleine Schiffe gute Ankerplätze in der Onse-Vig (s. S. 318), auf Taars-Reede (s. S. 320) und auf folgenden Stellen im Nakskov-Fjord:

Auf Albu-Reede (s. S. 322) ist ein gegen alle Winde geschützter, guter Platz; wenn auch Wind aus West und WNW etwas Seegang

verursachen, so können doch Schiffe mit guten Ankern und Ketten dort mit Sicherheit einen Sturm abreiten. Der beste Ankerplatz ist auf 4,5 m Wasser in den Peilungen: „Nordrand des Lille-Vejlö-Waldes in Linie mit dem Südende von Enehöj“ und „Westspitze von Langö in Linie mit der Ostspitze von Albuen“. Der Grund besteht aus Ton und Sand mit Tang.

Enehöj-Reede heißt der Ankerplatz östlich von Enehöj, wo man auf 5,5 m Wasser querab vom Gehöft auf der Insel ankert.

Helnäs-Reede ist das Fahrwasser nordöstlich von Slotö, zwischen dieser Insel und Helnäs, wo man auf 4,5 bis 5,3 m Wasser einen guten Ankerplatz mit Schwojeraum nach allen Seiten findet. Schiffe, die nicht nach Nakskov gehen wollen, liegen zuweilen dort.

Verboten ist das Ankern in der Nähe der vorerwähnten Telegraphenkabel s. S. 323.

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Langö-Hafen (s. Plan) liegt an der Nordseite der Halbinsel Langö und wird durch einen etwa 210 m langen Steindamm mit Kai gebildet, an dessen Innenseite im äußeren Teil 2,2 m und am Landkai

1.8 m Wasser ist. Nach Westen deckt ein etwa 112 m langer Erddamm den Hafen, zu dem eine 2,2 m tiefe Rinne führt. Sie ist einlaufend an Steuerbord mit einer Stange mit Besen (aufwärts), an Backbord mit zwei Stangen mit Strohwisch bezeichnet, von denen die innerste an der Ostseite der Rinne etwa 270 m vom Kopf des Steindammes und gegenüber von der Stange mit Besen steht.

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Staatsfernsprechstelle nahe am Hafen, wo auch Telegramme auf-gegeben werden können. Bahnhof, Post- und Telegraphenstelle in Nakskov, Briefsammelstelle in Kappel. Zollabfertigung am Hafen. Lebensmittel und Wasser sind dort zu haben.

Nakskov-Hafen (s. Plan) liegt am inneren Ende des Nakskov-Fjords, ist bis zum Mühlenhafen etwa 900 m lang und durchschnittlich etwa 80 m breit. Westlich vom Hafen sind neue Anlagen durch Aufschüttungen in der Ausführung begriffen, die sich bis Trelholm erstrecken. Wasserstand, Strom, Eis s. S. 321.

D. Adm-Rrt. 46 (Tit. II, 9).

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Lotsen wohnen 2 in der Stadt, sie bringen Schiffe durch den Nakskov-Fjord bis Albuen und Taars.

Schleppdampfer s. S. 321.

Der Hafen ist bis 6,3 m tief und hat 1,6 bis 2, i m Kaihöhe. Private Kaianlagen für Petroleumschiffe und Lagerhäuser der Dampfmühle am Mühlenhafen. Laden und Löschen geht schnell vonstatten. Hafenordnung besteht und ist auszugsweise in den Schiffahrtsvorschriften angegeben s. S. 323. An Hafenabgaben wird Hafengeld ein- und auslaufend je 10 Öre, von Ballastschiffen je 2 Öre für die Rgt.-Netto erhoben. Zollamtliche und gesundheitspolizeiliche Bestimmungen s. S. 92, 99. Zollabfertigung am Hafen.

Ausbesserung. Schiffswerft mit Drehkran bis zu 5 t Hebekraft, • Aufschlepphelling für Schiffe bis zu 600 t Gewicht sowie zwei größere Maschinenfabriken, davon eine mit Eisengießerei, sind vorhanden. Instandsetzungen an Eisen- und Holzschiffen können ausgeführt werden.

Nakskov, eine Stadt, liegt an der Nordseite des Fjords, der bis dahin schiffbar ist, hat 9500 Einwohner (1916) und ist der westliche Endpunkt der Eisenbahnlinie Laaland—Falster. In der Stadt befinden sich außer den vorerwähnten Maschinenfabriken eine Milchkonservierungsanstalt, die bedeutende Mengen Milch nach Deutschland und England absetzt, die größte Zuckerfabrik Dänemarks, zwei Dampf-mühlen, eine Malz- und eine Tabakfabrik. Seemannsheim in der Havne-gade.

Verkehrsmittel. Bahnhof, Post- und Telegraphenstelle in der Stadt. Die an der Ostseite des Hafens entlang liegenden doppelten Schienenstränge sind mit dem Bahnhof verbunden. Fernsprechleitung nach Albuen. Dampf er Verbindung täglich zweimal mit Spodsbjerg auf Langeland, wöchentlich einmal mit Lübeck, Svendborg, Aarhus und Newcastle (England), wöchentlich zweimal mit Kopenhagen.

Zeitsignal im Telegraphenamt s. Lfv., Anhang.

Schiffsausrüstung. Kohlenvorrat etwa 30 000 hl, 500 bis 600 t zu jeder Zeit. Lebensmittel aller Art sind reichlich zu haben. Wasser kann am Kai mit Schlauch aus Zapfstellen der städtischen Wasserleitung entnommen werden, Preis 1,50 Kr. p. t. Sonstiger Schiffsbedarf ist zu Tagespreisen vorhanden. Sandballast kostet 1,25 Kr. p. t. auf Deck.

Ärzte und Krankenhaus in der Stadt.

Auskunftsstellen für den Schiffsverkehr. Deutscher Konsularagent wohnt in der Havnegade 27. Hafenamt, Lotsenamt und Zollamt ebenda.

Die Einfuhr besteht aus Getreide, Kohlen, Dünger, Futtermitteln, Mauersteinen, Zement; die Ausfuhr aus Zucker, kondensierter Milch, Weizen, Gerste, landwirtschaftlichen Erzeugnissen, Melassefutter, Vieh und Mehl.

Die Ansteuerung des Großen Belts von Norden. Über die Ansteuerung des Großen Belts aus dem Kattegat s. S. 101 bis 106 des Handbuches für Skagerrak und Kattegat 1915.

D. Adm-Krt. 46, (Tit II, 9).

Die Einsteuerung in den Großen Belt bietet keinerlei Schwierigkeiten, wenn auch die etwa 7 Sm breite Einfahrt zwischen Samsö und Revsnäs durch die beiden Bolsax-Untiefen und zwei flache Stellen mit 6,9 und 9,4 m Wasser I bis 1,5 Sm nordnordöstlich davon auf die Hälfte verengt wird. Um diese Untiefen zu meiden, bleibe man in der östlichen Hälfte der Einfahrt, in der auch die Tiefe Rinne entlang geht. Die steil abfallende Westspitze von Revsnäs mit dem Leuchtturm (s. Vt. in der Krt. 46) ist zur Ansteuerung und Abstandsbestimmung eine vorzügliche Landmarke.

Am Tage bieten in sichtigem Wetter auch die zahlreichen Landmarken auf Sejrö, Samsö und Revsnäs jederzeit Gelegenheit zur Ortsbestimmung. Bei unsichtigem Wetter kann man sich durch Loten in der dort engen Tiefen Rinne halten, auch warnen die Leuchtheultonnen Revsnäs (im Winter durch weiße Spierentonne ersetzt) und die Glockentonne Falske Bolsax NE (im Winter durch rote Spitztonne mit 3 aufwärtsgerichteten Besen ersetzt) vor den Untiefen in der Einfahrt.

Nachts kann der Kurs nach den umliegenden Landfeuern stets kontrolliert werden, wobei auch die vorerwähnte Leuchtheultonne Revsnäs sowie die Leuchttonne Falslce Bolsax (im Winter durch rote Spierentonne ersetzt) einen Anhalt gewähren.

Lage und Betonnung der Revsnäs- sowie der Bolsax-Untiefen s. die Karte. Richtlinien mit Vertonungen, die nordöstlich und südwestlich von den Bolsax-Untiefen freiführen, sind im Handbuch für Skagerrak und Kattegat angegeben, weil sie außerhalb der auf S. 256 angegebenen Grenzen des Großen Belts liegen.

Durchsteuerung des Großen Belts von Nord

nach Süd.

Allgemeines (s. S. 256 bis 262). Die nachstehenden Anweisungen gelten für tiefgehende Schiffe, für die die 10 m-Tiefenlinie als Gefahrgrenze anzusehen ist. Andere Schiffe und ^Fahrzeuge haben je nach ihrem Tiefgange natürlich größere ^Bewegungsfreiheit. Allen Schiffen ist jedoch dringend zu raten, dauernd und genau auf den Strom zu achten, der im Großen Belt sehr vom Winde abhängig ist und oft in unerwarteter Richtung versetzt. Selbst bei Windstille und .unter anscheinend ruhigen Wetterverhältnissen kann der Strom bis zu 3 Sm Stärke erreichen, nahe an den im Fahrwasser liegenden Untiefen noch stärker sein und deshalb gerade dort gefährlich werden (s. Stromstärke S. 260). Unter solchen Umständen ist die ständige Kontrolle des Kurses sowie der fleißige und rechtzeitige Gebrauch des Lotes am Tage und nachts unbedingt geboten.

Von Revsnäs bis Sprogö. Von Norden kommend können tiefgehende Schiffe in 200 bis 400 m Abstand außen von der Leuchtheultonne Revsnäs vorbeifahren und in klarem Wetter von da einen D. Adm-Krt. 46, 183 (Tit. II, 9, 12).

Kurs steuern, der 2 Sm außen von der Asnäsriff-Tonne vorbeiführt, um die rw. 245° davon liegenden flachen Stellen mit 7,5 bis 8,5 m Wasser zu meiden. Sind diese passiert, so ist westlich von der Elefantgrund-Tonne vorbeiz ufahren.

Möllebakke-Mühle auf Samsö an einem Absatz im Westende des Brattingsborg-Waldes.

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Auf dieser ganzen Strecke ist besonders gut auf den Strom zu achten. Der am häufigsten auftretende Nordstrom wird das Schiff nach den nicht betonnten Untiefen an der Westseite des Fahrwassers hin setzen. Nördlich vom Asnäsriff kann der nördliche Strom zuweilen fast quer über das Fahrwasser auf die Untiefen Bolsax und Falske Bolsax zulaufen.

Schiffe, die bis 4,3 m tiefgehen, haben nur den Elefantgrund zu meiden. Sie können daher von der Leuchtheultonne Bevsnäs gleich auf die Asnäsriff-Tonne zu halten und von da bei Gegenstrom rw. SSO über die Lysegründe steuern, wo der Strom immer schwächer als in der Tiefen Rinne ist.

Bei weniger sichtigem Wetter bietet die Tiefe Rinne beim Loten einen Anhalt, doch wird daran erinnert, daß die unbetonnten Untiefen Ryggen (5,6 m) und Romsö-Tüe (7,2 m) nahe an der Westseite dieser Rinne außerhalb der 20 m-Grenze liegen.

Richtlinien, die von diesen Untiefen freiführen, s. S. 280.

Von Westen aus dem Fahrwasser nördlich von Fünen kommende Schiffe, die nach Süden in den Großen Belt gehen wollen, können die Richtlinie ,,Möllebakke-Mühle auf Samsö an einem Absatz im Westende des Brattings-borg-Waldes“ (s. Vt.) benutzen, die mitten im Fahrwasser zwischen Fyenshoved an der einen und den Untiefen Ryggen und Stubberup-Knold auf der anderen Seite hindurchführt.

Die Richtlinie ,,Kongshöj auf Sejrö rw. 59° nördlich frei von der Revsnäs-Westspitze“ führt südöstlich frei von beiden Bolsax-Untiefen.

Durch die Ostrinne. Tiefgehende Schiffe sollten stets für die Durchfahrt bei Sprogö die zwar schmale, aber tiefe und gut betonnte und befeuerte Ostrinne benutzen.

Befahrung der Ostrinne s. S. 287. Warnung vor Stromversetzung s. S. 310.

Befahrung des Großen Belts zwischen Sprogö und Langeland s. S. 311.

Am Tage steuere von dem Punkt Revsnäs-Leucht-turm rw. 100,5° 2,2 Sm ab (s. Vt.) rw. 188° 6,3 Sm. Nach Ablaufen dieser Strecke ist die ,,hochsteh ende Raklev-Kirche in Linie rw. 72° mit der Nordkante von Asnäs“. Dort ändere Kurs auf rw. 152°, der in 1,5 Sm Abstand mitten zwischen Ryggen und den flachen Stellen rw. 245° von der Asnäsriff-Tonne hindurch und in gut 1 Sm Abstand westlich von der Elefantgrund - Tonne vorbei bis querab von der Tonne der Sprogö-NO-Pulle führt, wo Sprogö-Leuchtturm rw. 224° 3,3 Sm ab peilt. Von da steuere rw. 180° 3,7 Sm mitten durch die Ostrinne, wobei die Leuchtheultonne HalsTcov-Rev etwa 500 m östlich bleibt, bis Sprogö-Leuchtturm rw. 300° 2,7 Sm ab peilt. Dort befindet man sich auch in der Richtlinie „hochstehende Slots - Bjergby - Kirche rw. 69,5° über Korsör-Kirche“ (s. Vt. S. 291). Fortsetzung s. S. 332. £ % In unsichtigem Wetter gibt das Lot von Revsnäs ab co 0 auf annähernd denselben Kursen guten Anhalt, sich längs ^ g der 20 m-Grenze an der Ostseite der Tiefen Rinne bis Js zur Ostrinne zu halten. Gelingt das nicht, und ist der g\S Schiffsort unsicher, kann überall geankert werden.

Befahrung der Ostrinne im Nebel oder Dunst

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tt s. S. 288.

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Nachts gestatten Peilungen der Feuer von Sejrö und Revsnäs den Kurs für die Einfahrt bei Revsnäs, wo -5'S auch die Feuer Vestborg und Ljushage auf Samsö S'3 rw. 277° in Linie sind, zu prüfen. In dieser Linie liegt

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auch die Leuchtheultonne Revsnäs, die gut 1 Sm östlich zu lassen ist. Die Leuchttonne und die Glockentonne

Falske Bolsax warnen vor Annäherung an diese und die ^ ⁼ nordnordöstlich davon liegenden beiden flachen Stellen.

Von Revsnäs steuere dieselben Kurse wie am Tage, der Ort der Kursänderung auf rw. 152° ist nach den Feuern von Vestborg oder Ljushage, Revsnäs und Romsö leicht zu bestimmen, Revsnäs-Feuer peilt dort rw. 28° 6,6 Sm ab. Wenn Sprogö-Feuer nach Ablauf von 18,5 Sm rw. 224° 3,3 Sm ab peilt, steuere rw. 180° 2,4 Sm, bis Sprogö-Feuer rw. 270° 2,3 Sm querab peilt. Etwa querab von der Leuchtheultonne HalsJcov-Rev erscheint der nördliche weiße Leitsektor von Omö-Feuer, an dessen Ostrande, wie auf S. 332 angegeben, weiterzufahren ist.

Durch die Westrinne können auch tiefgehende Schiffe gehen, sie finden an Knudshoved vorbei bis in den Nyborg-Fjord tiefes und reines Fahrwasser. Dagegen

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ist die Durchfahrt zwischen der Westrinne und dem Fahrwasser südlich von Sprogö sehr unrein. Dort führen zwischen den unbetonnten Untiefen zwar mehrere tiefe Rinnen hindurch, die aber nur nach Richtmarken und unter genauer Beachtung des sehr veränderlichen Stromes (s. S. 289) gefahrlos zu passieren sind. Können diese Richtmarken nicht ganz sicher ausgemacht werden, wage man ohne Lotsen-hilfe die Durchfahrt nicht ohne zwingenden Grund. Sind Lotsen von Slipshavn nicht zu erhalten, muß bis zum Eintritt guter Sicht geankert werden.

Befahrung der Westrinne s. S. 289.

Durchfahrten zwischen den Untiefen s. S. 289 bis 292.

Einsteuerung in den Nyborg-Fjord s. S. 295.

Befahrung des Fahrwassers westlich von Langeland s. S. 307.

Am Tage. Wenn auf dem nach der Ostrinne führenden Kurse rw. 152° Romsö-Leuchtturm rw. 242° 3,i Sm querab peilt, steuere von da rw. 180°. Dieser Kurs bringt das Schiff in 1 Sm Abstand an Knuds-hoved vorbei bis vor den Nyborg-Fjord. Soll nach dem Langeland-Belt weitergefahren werden, muß man sich schon vorher, etwa wenn Nyborg-Kirche rw. 270° querab kommt, für eine der folgenden beiden Durchfahrten entscheiden, von denen die nördliche die breiteste und tiefste ist, durch die zwei achteraus einzuhaltende Richtlinien hindurchführen.

Der ersten Richtlinie ,,Borgeskov-Wirtschaftsgebäude in Linie rw. 288° mit dem Südrande des Christianslund-Waldes“ (s. Vt. S. 289 und Karte 47) ist zu folgen, wenn auf dem Kurse rw. 180° Sprogö-Leuchtturm rw. 62° peilt.

Der zweiten und besten Richtlinie „Dyrehavegaard-Mühle (s. Vt. S. 292) in Linie rw. 279° mit dem Nordrande des Slipshavn-Waldes“ (s. Vt. S. 291), wo ein auffallender einzelner, hoher Baum steht, ist zu folgen, wenn auf dem Kurse rw. 180° Sprogö-Leuchtturm rw. 53° peilt.

Diese beiden Richtlinien treffen in der Peilung Sprogö-Leuchtturm rw. 340° 3,2 Sm ab zusammen. Von diesem Schnittpunkt steuere entweder nordöstlich vom Broen-Flach und dem Vengeancegrund vorbei rw. 130° auf die Westhuk von Agersö zu, bis Boeslunde-Kirche (s. Vt. S. 269) rw. 56° peilt und von da rw. 155° weiter, wie auf S. 332 angegeben ist; oder vom vorerwähnten Schnittpunkte der beiden Richtlinien südwestlich nahe am Vengeancegrund vorbei rw. 160°, wobei Sprogö-Leuchtturm recht achteraus ist.

In der Nähe des Vengeancegrundes beachte die davon freiführenden Richtlinien (s. S. 312 und die Karte). Der Strom setzt dort meist annähernd in der Kursrichtung.

Wenn dann Hov-Leuchtturm rw. 228° oder Omö-Leuchtturm rw. 131° peilen, gehe auf Kurs rw. 198°, der durch den ganzen Lange-land-Belt führt.

rinne rw. 180°, bis Sprogö-Leuchtturm rw. 45° peilt. „Dyrehavegaard-Mühle in Linie rw. 290° mit dem Südrande des Slips-havn-Waldes“. Diese über oder nahe einer 10 m-Stelle laufende Richt-

Wird die südliche Durchfahrt gewählt, so steuere in der West-

Dort ist

bnie achterau seinhaltend steuere rw. 110°, bis Boeslunde-Kirche rw. 56° peilt und von da rw. 155° weiter, wie unten angegeben ist.

Die Richtlinien „Holckenhavn-Schloß über Slipshavn-Leuchtturm rw. 283°“ und ,,Nyborg-Kirche in Linie rw. 299° mit der östlichen Telegraphenbake auf Österö“ sollten nicht überschritten werden, weil sie nur etwa 200 m von den Untiefen an beiden Seiten der Durchfahrt vorbeiführen.

Nachts steuere wie am Tage, wenn Romsö-Feuer rw. 242° 3, i Sm ab peilt, rw. 180° 15, o Sm. Nach Ablauf dieser Strecke wird Knuds-hoved-Feuer rw. 295° l,i Sm ab peilen. Dort drehe auf Kurs rw. 115° und halte Knudshoved-Feuer recht achteraus, geringste Tiefe ist auf diesem Kurse 10 m auf einer Stelle in der Peilung Sprogö-Feuer rw. 32°, sonst 12 bis 14 m. Wenn nach Ablauf von 2,4 Sm Sprogö-Feuer rw. 12° peilt, steuere rw.l34°im nordwestlichen weißen Leitsektor von Omö-Feuer darauf zu, bis der weiße Leitsektor des Hov-Feuers südlich vom Ven-geancegrund erreicht ist. Stromversetzung s. S. 289. Dort ändere den Kurs auf rw. 224°, wenn Helleholm-Feuer in der Peilung rw. 95° die Farbe von grün in rot wechselt. Weiter südlich folge der Anweisung auf S. 333.

Von Sprogö östlich vom Vengeancegrund durch den Langeland-Belt. Fortsetzung der Anweisung auf S. 330.

Am Tage steuere von dem Punkt Sprogö-Leuchtturm rw. 300° 2,7 Sm ab rw. 155° 5,6 Sm zwischen Broen-Flach und Agersö-Flach hindurch auf die Mitte von Omö zu, wo die Kirche und die südlich davon befindliche Omö-Mühle (s. Vt. S. 310) stehen. Nach Ablauf dieser Strecke kommen „Korsör-Schloßturm rw. 9, r»° in Linie mit Korsör-Kirchturm“. Diese Richtlinie ist nun achteraus einzuhalten, wobei man querab von den flachsten Stellen des Vengeancegrundes ist, wenn ,,die hochstehende Boeslunde-Kirche rw. 46° über dem nördlichsten Waldeinschnitt auf Egholm'' peilt (s. Vt. S. 334). Warnung vor Strom-Versetzung beim Vengeancegrund s. S. 310. Wenn Helleholm-Leuchtturm und Mühle (ohne Flügel) rw. 101° in Linie sind, drehe auf Kurs rw. 238° recht auf Hov-Leuchtturm zu, bis Omö-Leucht-turm auf Langelands-Öre rw. 110° peilt. Von da ist durch den ganzen Langeland-Belt der gerade Kurs rw. 198° zu steuern, der in 2,3 Sm Abstand an Kjels-Nor-Leuchtturm vorbeiführt.

Ankerplätze im Langeland-Belt s. S. 324.

Nachts steuere von dem Punkt Sprogö-Feuer rw. 270° 2,3 Sm ab rw. 162° 7,5 Sm nahe am Ostrande des nördlichen weißen Leitsektors von Omö-Feuer entlang und recht auf dieses Feuer zu, um die in der westlichen Hälfte dieses Sektors nordnordöstlich vom Vengeance-gründe liegenden 10 bis 11 m-Stellen zu meiden. Sobald der nordöstliche weiße Leitsektor des Hov-Feuers in der Peilung rw. 233° erscheint, drehe sofort auf Kurs rw. 224°, um den 7,8 m-Stellen auf dem Flach gegenüber dem Vengeancegrunde nicht zu nahe zu kommen. Warnung vor Strom Versetzung s. S. 310. Wenn auf dem letztgenannten Kurse 3,2 Sm abgelaufen sind und das Omö-Feuer in der Peilung rw. 103° grünes Festfeuer zeigt, steuere wie am Tage rw. 198° durch den Langeland-Belt.

Übersicht der Ankerplätze im Großen Belt. Geeignete Ankerplätze befinden sich von Norden beginnend: Im Kallundborg-Fjord, auf Kallundborg-Reede, in der Musholm-Bucht, auf Korsör-Reede, bei Romsö, auf Kjerteminde-Reede, im Nyborg-Fjord, im Fahrwasser westlich von Langeland, in der Onse-Vig, auf Taars-Reede, auf Albu-Reede, im Langeland-Belt, auf Enehöj-Reede und Helnäs-Reede im Nakskov-Fjord. Nähere Angaben stehen an der betreffenden Textstelle.

Die Ansteuerung des Großen Belts von Süden ist für tiefgehende Schiffe leicht, da genügend Landmarken zur Ortsbestimmung da sind. In unsichtigem oder nebligem Wetter kann Gulstav-Flach und das große Flach um Laaland angelotet und die dazwischen durch den Langeland-Belt gehende Tiefe Rinne aufgesucht werden. Nachts gestatten die Feuer von Wester-Markelsdorf auf Fehmarn, Kjels-Nor auf Langeland und Albuen auf Laaland, den Schiffsort zu bestimmen.

Am Tage kommt bei klarem Wetter der 37 m hohe Fakkebjerg auf dem Südende von Langeland zuerst in Sicht. Beim Näherkommen ist der südöstlich davon am Strande stehende Kjels-Nor-Leuchtturm und auf Laaland die Kappel-Kirche (s. Vt. S. 318) leicht auszumachen.

Aus dem Fehmarn-Belt kommend steuere vom Feuerschiff Fehmarn-beit rw. 298° recht auf Kjels-Nor-Leuchtturm zu und gehe auf Kurs rw. 18°, der durch den ganzen Langeland-Belt führt, sobald Kappel-Kirche rw. 68° peilt.

Aus der Kieler Förde kommend steuere vom Feuerschiff Bülk rw. 59° 0,3 Sm nördlich vom Feuerschiff Gabelsflach vorbei, bis Kjels-Nor-Leuchtturm rw. 354° 5,7 Sm ab peilt, wo auf den Kurs rw. 18° zu gehen ist. Dort befindet man sich auch am Westrande einer vor dem Südeingang zur Tiefen Rinne vereinzelt liegenden Bank von etwa 2 Sm Durchmesser und 18 bis 20 m Wasser, die sich gut anloten läßt.

Aus der Flensburger Förde oder aus dem Kleinen Belt kommend führt von dem Punkt Schleimünde-Leuchtturm rw. 230° 3,8 Sm ab der Kurs rw. 102° bis zur vorgenannten Peilung von Kjels-Nor-Leuchtturm, wo der Kurs rw. 18° aufzunehmen ist.

Nachts steuere aus dem Fehmarn-Belt kommend vom Feuerschiff Fehmarnbelt rw. 298° recht auf Kjels-Nor-Feuer zu, bis Albuen-Feuer rw. 41° peilt, und gehe dort auf Kurs rw. 18°.

Aus der Kieler Förde, der Flensburger Förde oder aus dem Kleinen Belt kommend steuere dieselben Kurse wie am Tage bis zum Schnitt-

punkt der Peilungen Wester-Markelsdorf-Feuer rw. 120°, Kjels-Nor-Feuer rw. 354°, von da führt der Kurs rw. 18° durch den Langeland-Belt.

Durchsteuerung des Großen Belts von Süd nach Nord.

Allgemeines s. S. 256 bis 262 und S. 328.

Durch den Langeland-Belt östlich vom Ven-geancegrund bis Sprogö. Die Befahrung des Lange-land-Belts ist wegen der fast geraden Richtung und der Reinheit des Fahrwassers leicht, da man nur der Küste Langelands in 1,5 bis 2,5 Sm Abstand zu folgen braucht. Zahlreiche Landmarken, nachts die Feuer von Kjels-Nor,

• Albuen, Tranekjär und Hov gestatten überall den Schiffsort >3 zu bestimmen. Im Nebel oder unsichtigem Wetter geben Ü) das Lot und die Nebelsignale von Kjels-Nor und Tranekjär ^ genügenden Anhalt.

Dort ist auch

⁰³ Am Tage steuere von dem Punkt Kjels-Nor-Leuchtturm rw. 354° 5,7 Sm ab rw. 18° 34 Sm, bis Omö-Leuchtturm rw. 110° 3,3 Sm ab peilt. Von da steuere rw. 58°, Hov-a Leuchtturm recht achteraus haltend, bis Helleholm-Leucht-3; ■% türm und -Mühle rw. 101° in Linie sind.

„Korsör-Schloßturm in Linie rw. 9,5° mit Korsör-Kirch- * c türm“. Diese letzte Richtlinie führt zwischen dem Agersö-§ -2 Flach und dem Broen-Flach mit dem Vengeancegrund lg ;§ hindurch, die flachsten Stellen dieses Grundes sind querab, wenn „Boeslunde-Kirche rw. 46° über dem nördlichsten o Waldeinschnitt auf Egholm“ (s. Vt.) peilt. Warnung g vor Stromversetzung s. S. 310. Der Korsör-Richtlinie ^ ist zu folgen, bis „Helleholm-Leuchtturm in der Peilung Ö rw. 123° an die Südwesthuk von Agersö“ kommt. Von da =2 steuere rw. 335° 5,6 Sm, wobei die Omö-Kirche und die etwas südlich davon befindliche Omö-Mühle (s. Vt. S. 310) recht achteraus sind, bis Sprogö-Leuchtturm rw. 300°

2,7 Sm ab peilt. Dort ist die hochstehende „Slots-Bjergby-Kirche in Linie rw. 69,5° mit Korsör-Kirche“ (s. Vt. S.291). Fortsetzung s. S. 336.

Ankerplätze im Langeland-Belt s. S. 324.

Nachts steuere wie am Tage rw. 18° durch den Langeland-Belt, bis nach Ablauf von 33,5 Sm Omö-Feuer in der Peilung rw. 103° Kennung und Farbe von grün in weiß ändert. Von da steuere im weißen Leitsektor des Hov-Feuers genau rw. 44° am Vengeancegrund entlang bis in den nördlichen weißen Leitsektor des Omö-Feuers.

Auf dieser Strecke ist gut auf den Strom zu achten und der Kurs oft zu kontrollieren, um die 7,8 m-Stellen auf dem Agersö-Flach nahe östlich von diesem Leitsektor zu meiden. Warnung vor Strom Versetzung s. S. 310.

Wenn am Ostrande des nördlichen weißen Leitsektors des Omö-Feuers das Hov-Feuer die Kennung in weißes Blinkgruppenfeuer ändert, steuere am Ostrande des Omö-Leitsektors rw. 342° entlang, bis Sprogö-Feuer rw. 270° 2,3 Sm ab peilt und die Leuchtheultonne HalsJcov-Bev an Steuerbord voraus 0,5 Sm ab sein muß. Fortsetzung s. S. 337.

Vom Langeland-Belt durch die Westrinne können tiefgehende Schiffe bei gut sichtigem Wetter wie folgt fahren:

Am Tage südwestlich am Vengeancegrund vorbei ist der durch den Langeland-Belt zu steuernde Kurs rw. 18° beizubehalten, bis Hov-Leuchtturm rw. 228° oder Omö-Leuchtturm rw. 131° peilen. Von da steuere rw. 340° recht auf Sprogö-Leuchtturm zu. Dieser Kurs geht über 11 bis 12 m geringster Tiefe zwischen der 10 m-Grenze des Vengeancegrund es und der 0,7 Sm westlich davon liegenden 8, l m-Stelle hindurch. Auf den Strom, der dort meist annähernd in der Kursrichtung setzt, ist gut zu achten.

Richtlinien, die frei vom Vengeancegrund führen, s. S. 312 und die Karte.

Wird die südliche Durchfahrt zur Westrinne zwischen Dronning Maries-Puller und den Untiefen östliche und Westliche Puller gewählt, so ist in der Richtlinie „östlicher Fabrikschornstein in Korsör in Linie rw. 22° mit Korsör-Kirche“ (s. Vt. S. 312) der Kurs rw. 340° auf rw. 314° zu ändern und dann Omö-Leuchtturm recht achteraus zu halten, bis Sprogö-Leuchtturm rw. 12° peilt. Von da steure rw. 295° recht auf Knudshoved-Leuchtturm zu, wobei die geringste Tiefe 10 m auf einer Stelle in der Peilung Sprogö-Leuchtturm rw. 32°, sonst 12 bis 14 m beträgt, bis Sprogö-Leuchtturm rw. 45° peilt. Man ist dort im tiefen Fahrwasser der Westrinne und kann nun geraden Kurs rw. 360° 15,2 Sm steuern, bis Romsö-Leuchtturm rw. 242° 3,i Sm ab ist, wo der Kurs rw. 332° weiter, wie auf S. 336 angegeben, zu steuern ist.

Wenn auf dem Kurse rw. 340° Boeslunde-Kirche (s. Vt. S. 269) rw. 70° peilt, kann von da auch die Richtlinie „Dyrehavegaard-Mühle (s. Vt. S.292) in Linie rw.290° mit dem Südrande des Slipshavn-Waldes“ für die südliche Durchfahrt benutzt werden, die jedoch über die vorerwähnte 10 m-Stelle oder sehr nahe daran vorbeiführt.

Richtlinien, die von den Untiefen an beiden Seiten freiführen, s. S. 289 bis 292.

Wird die nördliche Durchfahrt zur Westrinne zwischen Sprogö-Puller und den Untiefen Östliche und Westliche Puller benutzt, so ist vom Vengeancegrund der Kurs rw. 340° recht auf Sprogö-Leuchtturm zu steuern, bis „Dyrehavegaard-Mühle (s. Vt. S. 292) in Linie rw. 279° mit dem Nordrande des Slipshavn-Waldes“, wo ein auffallender einzelner, hoher Baum steht, kommt (s. Vt. S. 291). Dort ist auch „Borgeskov-Wirtschaftsgebäude in Linie rw. 288° mit dem Südrande des Christianslund - Waldes“ (s. Vt. S. 289). Beide Richtlinien führen in die Westrinne. Wenn in der ersten Sprogö - Leuchtturm rw. 53°, in der zweiten rw. 62° peilt, steuere rw. 360°, bis Romsö-Leuchtturm rw. 242° 3,i Sm ab peilt; von da steuere rw. 332° und folge weiterhin der untenstehenden Anweisung.

Am Tage nordöstlich vom Vengeancegrund vorbei sind die auf S. 334 angegebenen Kurse zu steuern, bis Boeslunde-Kirche (s. Vt. S. 269) rw. 56° peilt. Von da kann entweder rw. 290° in der Richtlinie „Dyre-havegaard-Mühle (s. Vt. S.292) in Linie mit dem Südende des Slipshavn-Waldes“ in die südliche Durchfahrt oder rw. 130° gesteuert werden, bis Sprogö-Leuchtturm rw. 340° 3,2 Sm ab peilt, wo die vorerwähnten beiden Richtlinien durch die nördliche Durchfahrt führen.

Nachts geht der kürzeste Weg südwestlich vom Vengeancegrund vorbei, daher steuere, wie auf S. 334 angegeben, rw. 44° im weißen Leitsektor des Hov-Feuers, bis der nordwestliche weiße Leitsektor des Omö-Feuers erscheint und drehe dort, wo auch das rote Helleholm-Feuer in der Peilung rw. 95° in grünes Feuer ändert, auf Kurs rw. 314°, auf dem Omö-Feuer rw. 134° recht achteraus z\i halten ist. Stromversetzung s. S. 289. Wenn nach Ablauf von 6,2 Sm Sprogö-Feuer rw. 12° peilt, steuere rw. 295° recht auf Knudshoved-Feuer zu durch die südliche Durchfahrt mit 10 bis 12 m geringster Tiefe, bis Sprogö-Feuer rw. 46° peilt. Dort ist auf Kurs rw. 360° zu gehen, der durch die Westrinne und östlich von Romsö vorbeiführt.

Von Sprogö durch die Ostrinne bis Revsnäs. Fortsetzung der Anweisung auf S. 334.

Am Tage ist von dem Punkt Sprogö-Leuchtturm rw. 300° 2,7 Sm ab, wo Slots-Bjergby-Kirche in Linie rw. 69,5° mit Korsör-Kirchturm ist, rw. 360° 3,7 Sm mitten durch die Ostrinne zu steuern, wobei die Leuchtheultonne Halskov-Rev etwa 500 m östlich bleibt, bis Sprogö-Leuchtturm rw. 224° 3,3 Sm ab peilt. Von da führt der Kurs rw. 332° in gut 1 Sm Abstand westlich von der Elefantgrund-Tonne und in 1,5 Sm Abstand mitten zwischen der Untiefe Ryggen und den flachen Stellen (7,5 bis 8,5 m) rw. 245° von der Asnäsriff-Tonne hindurch, bis die „hochstehende Raklev-Kirche in Linie rw. 72° mit der Nordkante von Asnäs“ kommt. Dort ist der Kurs auf rw. 8° zu ändern, der in 2,2 Sm Abstand von Revsnäs-Leuchtturm vorbeiführt.

Befahrung der Ostrinne im Nebel oder Dunst s. S. 288.

Bei unsichtigem Wetter gibt das Lot nach dem Durchfahren der Ostrinne auf annähernd denselben Kursen guten Anhalt, sich längs der 20 m-Grenze an der Ostseite der Tiefen Rinne bis Revsnäs zu halten; ist die Ortsbestimmung nach dem Lot unsicher, kann überall bis zum Aufklaren des Wetters geankert werden.

Nachts steuere am Ostrande des nördlichen Leitsektors des Omö-Feuers rw. 342°, bis Sprogö-Feuer rw. 270° 2,3 Sm ab peilt. Von da führt der Kurs rw. 360° durch die Ostrinne, wobei die Leuchtheultonne Halskov-Rev etwa 500 m östlich bleibt. Wenn nach Ablauf von 2,4 Sm Sprogö-Feuer rw. 224° 3,3 Sm ab peilt, steuere wie am Tage rw. 332° 18,5 Sm. Peilt am Ende dieser Strecke Revsnäs-Feuer rw. 28° 6,6 Sm ab, ist auf Kurs rw. 8° zu gehen, der in 2,2 Sm Abstand von Revsnäs-Feuer und gut 1 Sm westlich von der Leuchtheultonne Revsnäs vorbeiführt. Die Leuchttonne und die Glockentonne FalsJce Bolsax warnen vor Annäherung an diese und die nordnordöstlich davon liegenden beiden flachen Stellen.

Angaben über die weiter nördlich und westlich liegenden Fahrwasser enthält das Handbuch für Skagerrak und Kattegat.

IV. Der Sund.

Allgemeines. Der Sund, auch Öresund genannt, ist der östlichste der drei Schiffahrtswege zwischen Kattegat und Ostsee und die kürzeste Fahrstraße für die von Norden kommenden, nach dem östlichen Teil der Ostsee bestimmten Schiffe. Da jedoch über der Bodenschwelle im südlichen Teil des Sundes bei Mittelwasser in der Flintrinne und im Fahrwasser Drogden nur ungefähr mit 7 m Tiefe zu rechnen ist, genaue Angaben enthalten die betreffenden Stellen im Text, so können tiefgehende Schiffe nur von Norden her bis Kopenhagen und Malmö gelangen, aber nicht den ganzen Sund durchfahren. Der Sund ist deshalb als Hauptverkehrstraße für weniger tiefgehende Schiffe von und nach den östlichen Ostseehäfen von großer Bedeutung.

Grenzen des Sundes sind im Norden die Linie zwischen Gilbjerg-hoved und Kullen, im Süden die Linie zwischen Stevns-Leuchtturm und Falsterboudde, im Osten die schwedische, im Westen die dänische Küste.

Abmessungen. Zwischen den vorgenannten Sundgrenzen im Norden und Süden ist das Fahrwasser westlich von der Insel Hven vorbei und durch die Drogden etwa 56 Sm, östlich von dieser Insel vorbei und durch die Flintrinne etwa 63 Sm lang. Seine Breite wechselt wegen des Küstenverlaufs und der davor liegenden Inseln und Untiefen zwischen den 10 m-Tiefenlinien von etwa 0,3 Sm in den Engen, bis etwa 5 Sm im nördlichen und etwa 7 Sm im südlichen Teil. Die engsten Stellen des tiefen Fahrwassers sind zwischen Kronborg und Hälsing-borg, im Kongedyb, Holländerdyb, Drogden und in der Flintrinne.

Tiefen und Grund. Wie die Karten zeigen, hat nur die nördliche Hälfte des Sundes Tiefen über 20 m, die sich östlich von der Insel Hven bis südlich von Lanclskrona hinziehen. Weiter nach Süden nimmt die Tiefe allmählich ab, die 10 m-Grenze bleibt nördlich und

22

Handbuch für Belte und Sund.

südlich von den Fahrwassern Flintrinne und Drogden, die bei Mittelwasser ungefähr 7 m tief sind.

Im nördlichen Teil des Sundes erstreckt sich von Nakkehoved bis Hornbäk dicht außerhalb des Landgrundes die sogenannte Tiefe Rinne, die in etwas über 0,5 Sm Breite 26 bis 28 m Wasser, also 2 bis 4 m mehr als weiter nach außen hat, wrodurch sie guten Anhalt beim Loten bietet; der Grund besteht aus Ton. Nach Süd west nehmen die Tiefen von der Rinne' aus rasch bis auf 10 und 6 m ab.

Im Fahrwasser außerhalb der Tiefen Rinne findet man an den meisten Stellen 22 bis 26 m Wasser und Tongrund. Längs der schwedischen Küste von Kullen bis südlich von Viken nehmen die Tiefen schnell auf 20 und 22 m über Tongrund ab, werden sie geringer, ändert sich auch gleichzeitig der Grund und besteht aus grobem Sand, Kies und kleinen Steinen.

Zwischen Ellekildehage und Viken beträgt die Tiefe bis zu 30 m mit Tongrund und nimmt in der Enge zwischen Helsingör und Hälsing-borg noch etwas zu. Dort beginnt auch, etwas näher der schwedischen als der dänischen Küste, die tiefe, aber sehr schmale Rinne Öretvisten, die mit 30 bis 45 m Tiefe der Richtung des Fahrwassers bis südwestlich von Hittarp folgt, wo sie mit Tiefen von 30 bis 38 m südlicher auf Kronborg zu bis ungefähr in die Mitte des Fahrwassers abbiegt und dann auf Knähaken zu läuft. In dieser Rinne, in der bei Nebel das Lot einen guten Anhalt geben kann, besteht der Grund aus grobem Sand mit Steinen und Muscheln; dieselbe Grundart findet man zwischen der Rinne und der schwedischen Küste, wogegen nach Südwest auf die dänische Küste zu der Grund fast überall aus feinem Sand mit schwarzen Sprenkeln besteht.

An beiden Seiten dieses schmalen Fahrwassers steigt der Grund rasch an, rascher jedoch unter der schwedischen als unter der dänischen Küste.

Über Grundbeschaffenheit s. auch S. 124.

Seegras und Tang kommt vor s. S. 107.

Der Wasserstand hängt im großen und ganzen von denselben Wind- und Stromverhältnissen ab, wie in den Belten, die im allgemeinen Teil auf S. 111 und 119 angegeben sind. Der Einfluß der Gezeiten ist auf S. 121 schon erwähnt worden. Bei Ebbe kann der Wasserstand häufig 0,i bis 0,2, manchmal auch 0,3 m geringer sein. Ein Wechsel von 0,3 m über oder unter dem Mittelwasserstande ist nicht imgewöhnlich. Bei plötzlich einsetzender Stromänderung kann der Wasserstand sogar um 1 m und mehr steigen oder sinken, s. Kentern des Stromes S. 342.

Infolge solcher ungewöhnlicher Wasserstandsschwankung kann in den seichten Fahrwassern und auf flachen Stellen erheblich weniger Wasser stehen, als die Karten angeben.

Wasserstandssignale bei Dragör und Nordre-Röse siehe S. 80, 81.

Strom. (Benennung s. S. V.) Die folgenden Angaben gelten natürlich nur für das Verhalten des Stromes im großen, gewöhnlichen Verlauf, denn dieser kann sowohl durch örtliche wie entferntere, kommende wie vergangene Wind- und Wetter Verhältnisse sehr verändert werden. Stromverhältnisse im allgemeinen s. S. 119.

Der nördliche Strom setzt von der Ostsee in die Kjöge-Bucht, deren Küste er um die Südspitze von Amager folgt, indem er zuvor einen Arm durch Kalleboer und weiter durch den Hafen von Kopenhagen und den Kronlöb entsendet, während der Hauptstrom nordöstlich nach den Drogden und der Flintrinne läuft. Der Strom im Hafen wird durch Schleusen in einem quer über Kalleboer errichteten Damm geregelt. Beim Südende der Drogden läuft der nördliche Strom nordöstlich bis ungefähr querab von Kraasebänken, von da folgt er dem Fahrwasser bis querab von Nordre-Röse. Der Strom an der Westseite des Fahrwassers biegt von da durch das Kongedvb ab, um sich querab von der Nordwestecke des Middelgrundes wieder in einen östlichen Arm, der östlich vom Taarbäkriff, und einen westlichen, der über Stubben und Taarbäkriff läuft, zu teilen. Der Strom an der Ostseite des Fahrwassers querab von Nordre-Röse läuft durch das Holländer-dyb und trifft etwas südlich vom Taarbäkriff mit dem aus dem Konge-dyb kommenden zusammen, worauf er vereinigt stark auf die Küste zwischen Nivaa und Humlebäk zusetzt.

Der durch die Flintrinne laufende Strom folgt der Richtung der schwedischen Küste und entsendet einen schwächeren Arm westlich von Hven, während der Hauptstrom sich östlich von Hven, längs der Süd- und Ostseite des Landgrundes dieser Insel und nach Norden an Hälsingborg vorbei fortsetzt. Der Strom passiert Hven unter starkem Druck, so daß nördlich von der Insel, wo der westliche und östliche Strom Zusammentreffen, sich starke Stromkabbelungen bilden.

Längs der seeländischen Küste läuft der Strom von Snekkersten nach Norden auf den Hafen von Helsing'ir zu, schneidet zwischen diesem und Kronhoved ein und biegt dann östlich um Kronhoved bis Kronborg-Landspitze, vro er eine große Stärke erreicht. In derselben Richtung läuft er dann bis etwra 200 m nordnordöstlich von der Landspitze, wo er über den Lappegrund und auf Ellekildehage zu setzt und darauf außen um den Vesterlandsgrund läuft. Unter Land erzeugt dieser Strom, wenn er stark läuft, einen ebenfalls ziemlich starken Neerstrom auf seiner südlichsten Strecke nördlich von Kronborg.

In der Humlebäk-Bucht läuft der Strom zuweilen dicht unter Land, während er zu anderen Zeiten erst in 1 Sm Abstand von Land anzutreffen ist. Läuft er stark auf Snekkersten zu, so verursacht er Neerstrom, so daß in der Humlebäk-Bucht unter Land südlicher Strom auf tritt.

Da der Strom bei Hälsingborg infolge der Richtung des Landes nordwestlich und bei Kronborg nordöstlich setzt, wird hierdurch ein starker Druck querab vom Lappegrund verursacht, daher läuft der Strom mit großer Stärke an Hittarp und Ellekildehage vorbei. Südlich vom Lappegrund ist der Strom in der Mitte des Fahrwassers weniger stark, wozu außerdem Disken mit seinem flachen Wasser beiträgt.

Bei östlichem Winde ist der Strom häufig geneigt, innerhalb vom Lappegrund und von Ellekildehage über den Vesterlandsgrund zu setzen, unter solchen Umständen tritt nur Neerstrom dicht unter Land auf; bei südlichen und besonders südwestlichen Winden kann sich die Stromgrenze an der Außenseite des Lappegrundes und 200 bis 400 m außerhalb von Ellekildehage und in mehr als doppeltem Abstande außerhalb vom Vesterlandsgrund halten.

Es gilt deshalb beim Kreuzen nach Süden sich soviel wie möglich aus dem Bereich des stärksten Stromes im Fahrwasser zu halten, bis man im schwächeren Strom zwischen Kronborg und Hälsingborg durchliegen kann. Indessen können nur die ortskundigen Lotsen diese Verhältnisse mit Vorteil benutzen.

Entfernt sich der Strom, wie oben erwähnt, von Land, so läuft in der Regel weiter innerhalb südlicher Strom, der um den Vesterlandsgrund setzt und durch ständige Winde zwischen Süd und Südwest hervorgerufen wird oder es kann auch der durch westlichen Wind in der Nordsee erzeugte, im Herannahen begriffene Südstrom sein. Kommt inzwischen der westliche Wind durch, so weicht der nördliche Strom zurück und läuft später, gedrängt vom Südstrom im Fahrwasser, dicht unter Land im Sund südlich von Kronborg mit großer Stärke. Wenn der Nordstrom im Sund dicht unter Land sehr stark ist, erwarten die Eischer stets Westwind.

Wenn nördlicher Strom auf Vesterlandsgrund zu setzt, so liegt die östliche Stromgrenze, die sich stets dicht bei Hittarpriff zeigt, westlich von Svinbädan-Feuerschiff und 1 bis 2 Sm von Kullen.

Der südliche Strom setzt vom Kattegat ein, hält sich nächst der schwedischen Küste und läuft zwischen Lappegrund und Hittarpriff mit großer Stärke. Das Nordende von Lappegrund gibt ihm eine Abbiegung nach Osten, die bei der Kronborg-Landspitze noch durch den Strom vermehrt wird, der innerhalb des Lappegrundos und bis dicht an diese Landspitze setzt. Der Strom läuft an beiden Seiten von Disken vorbei und dreht auf Hven zu, wobei er sich in je einen westlich und östlich um diese Insel gehenden Arm teilt. Der westliche vereinigt sich mit der gesamten, westlich von Disken laufenden, großen Wassermasse. Nach der Vereinigung setzt der Gesamtstrom südwestlich und auf die seeländische Küste zu, die er etwa bei Rungsted trifft. Hierbei teilt er sich, indem ein Arm dicht unter Land nach Norden über das Nivaa-Flach läuft und bis Snekkersten verfolgt werden kann, wo er durch das vorspringende Land nach Osten abgelenkt wird und sich auf diese Weise mit dem Strom westlich von Disken vereinigt. Der andere Arm setzt von Rungsted längs dem Lande über die Außenseite des Taarbäkriffes nach Süden. Der Stromarm östlich von Hven biegt, wenn er diese Insel passiert hat, westlich um Gräen; der westliche Teil dieses Stromes setzt auf Taarbäkriff zu, bis er sich an den

Strom westlich von Hven anschließt, worauf beide eine mehr gerade Richtung im Fahrwasser auf den Middelgrund zu nehmen. Der östliche Teil des Stromes hei Gräen nimmt dagegen, sobald er diese Insel passiert hat, die Richtung nach der Flintrinne.

Zwischen Taarbäkriff und dem Middelgrund setzt der westliche Teil des östlich von Taarbäkriff laufenden Stromes durch das Kongedyb sowie durch den Hafen von Kopenhagen und Kalleboer, der mittlere Teil durch das Holländerdyb, während der östliche Teil bei Saltholm -Flach eine Drehung nach Westen macht, bevor er ebenfalls dem Holländerdyb folgt. Südlich vom Middelgrund wird der Strom im Holländerdyb von dem aus dem Kongedyb kommenden längs dem Landgrunde von Saltholm östlich von Knollen und über diese Untiefe bis nach Kraasebänken gedrängt. Südlicher Strom setzt daher im Svälget bis nach Kraasebänken etwas östlich.

Von Kraasebänken querab setzt der Strom auf Söndre-Röse zu und über diesen Steingrund hinweg, sowie weiter über Dragör-Sandriff und vereinigt sich auf der Höhe von Drogden-Feuerschiff mit dem aus der Flintrinne südwestlich setzenden Strom. Die östliche Grenze des Stromes westlich von Saltholm liegt von Kraasebänken auf den Quartusgrund zu, meistens westlich davon, so daß Drogden-Feuerschiff sehr oft auf dem aus der Flintrinne kommenden Strom liegt.

Der vereinigte Strom setzt quer über die Kjöge-Bucht, wo er das Land zwischen Kjöge-Sönakke und dem Kalkgrund trifft. Hierbei teilt er sich wieder in einen südlichen Arm, der an Stevns vorbei in die Ostsee läuft, und in einen nördlichen Arm, der längs der Südseite der Kjöge-Bucht bis nach Kjüge läuft, dem Lande nordöstlich, später östlich folgt, den aus Kalleboer kommenden Strom aufnimmt und längs dem Landgrunde von Amager nach Süden gedrängt wird, bis er südlich von Amager wieder den aus den Drogden und der Flint-rinne kommenden Strom trifft.

Nachstehende Tabelle zeigt die Häufigkeit des nördlichen und südlichen Stromes in Prozenten und die Mittelwerte seiner Stärke sowie den Salzgehalt des Oberflächenwassers für jede der vier Jahreszeiten bei den Feuerschiffen Lappegrund und Drogden.

Sommer

Frühling

Feuer

schiff

Südlicher

Strom

SP Stärke

Nördlicher

Strom

SP Stärke

re

Salzgehalt

Südlicher

Strom

SP Stärke

Nördlicher

Strom

o

! Stille

Sm

Salzgehall

Lappegrund 26, oo 1,1 69,20 Drogden . .    29,97 0,9 56,63

00

4,20

13,40

30,87 31,37 j

oo ©

¹ 04,86 i 52,56 I

r-H O

4,27 1,20 16,07 0,96

Herbst

Winter

3,73 | 1,54 11,00 i 1,26

Lappegrund    30,47    1,2    66,06    1,6    3,471 1,38    32,73 j 1,2 j 63,54

Drogden . .    35,33    1,0    54,67    1,0    10,oojl,io    36,07 l,o ' 52,93

Als größte Stromstärke wurde beobachtet beim Feuerschiff Lappegrund: NNW-Strom von 4 Sm Stärke bei OSO-Wind, Stärke 7

y. ,    / NO-Strom

Drogden: . gw.strom

„ SW-Wind, ,,WNW-Wind, „    11.

3, s ,,

3,8 jj

Das Kentern des Stromes oder der Übergang von südlichem zu nördlichem Strom und umgekehrt geschieht in der Regel so, daß der Strom zuerst am Grunde kentert, während er an der Oberfläche unverändert bleibt. Plötzlich eintretender südlicher Strom verursacht nördlich von den Drogden und der Flintrinne Hochwasser, weil die beiden Strömungen einander aufhalten; plötzlich eintretender nördlicher Strom wird dagegen im schmalen Fahrwasser der Drogden und der Flintfinne aufgehalten und verursacht Hochwasser bei Dragör, aber läuft dafür rasch nach Norden und bewirkt deshalb bei Taarbäk und weiter nach Norden Niedrigwasser. Das unter diesen Umständen entstandene Hochwasser erreicht jedoch sehr selten die Höhe von 1 bis 1,?. m über dem Mittelwasserstand und knapp noch diese, Niedrigwasser kaum soviel unter dem Mittelwasserstand.

Winde aus rw. NNO über Ost und Süd bis SSW vermehren die 'Stärke des nördlichen Stromes, während Winde zwischen rw. NNW über West bis SW in der Regel südlichen Strom verursachen. Nördlicher Strom wird, wie erwähnt, durch östliche Winde hervorgerufen, welche die Wassermassen der Ostsee durch den Sund und dis Belte drängen. Tritt Windstille ein, so beginnt das Wasser zurückzulaufen, indem ein südlicher Strom am Grunde beginnt und täglich mehr an die Oberfläche dringt, obgleich es fortwährend scheint, als ob der nördliche Strom mit ungeschwächter Kraft läuft, während die Erfahrung gezeigt hat, daß er nicht tiefer als 4 bis 5 m unter die Oberfläche des Wassers reicht.

Unter solchen Umständen bricht der südliche Strom auf den flachsten Stellen schnell bis zur Oberfläche durch, weshalb oft starker südlicher Strom in den Drogden laufen kann, während bei Helsingör noch nördlicher Strom setzt.

Gänzlich entgegengesetzte Stromverhältnisse können sich nach längere Zeit durchstehendem, westlichem Winde geltend machen.

Eisverhältnisse s. S. 118. Eisnachrichtendienst s. S. 84. Vorkommen von Eis bei Stevns und Falsterbo wird vom Leuchtturm Hämmeren (Bornholm) signalisiert. Nähere Angaben über die Eisverhältnisse der Häfen sind, soweit bekannt, an den betreffenden Textstellen erwähnt. Funkentelegraphische Eismeldungen aus Kopenhagen s. Lfv. Anhang.

Lotsen. Für die Fahrt durch den Sund sollten Schiffsführer, wenn sie nicht genügende Ortskenntnis besitzen, stets Lotsenhilfe gebrauchen, die namentlich Segelschiffen sehr zustatten kommen und ihnen Zeit ersparen wird, da meist starker Strom in den engen Fahrwassern läuft, der Schiffsverkehr dort zeitweise sehr rege und die Lotsenbilfe beim Aufsuchen der oft sehr besetzten Reeden sehr wertvoll ist.

Dänische Staatslotsenstellen sind: Dragör, Drogden-Feuerschiff, Helsingör, Kjöge, Kopenhagen, Lappegrund-Feuerschiff und Kallebostrand (bei Strandegaard). Sie gehören zum östlichen Oberlotsen -bezirk. Wegen Dienstbetrieb, Abzeichen der Lotsenfahrzeuge und Gebühren s. S. 53.

Bestimmungen über das Lotsen in den dänischen Gewässern s. S. 54. Nähere Angaben stehen an den betreffenden Textstellen.

Lotsenzwang besteht für dänische Fahrwasser im Sund unter gewöhnlichen Verhältnissen nicht.

Helsingör-Lotsen befinden sich auf dem Feuerschiff Lappegrund, Dragör-Lotsen auf dem Feuerschiff Drogden. Im allgemeinen übernehmen die dänischen Lotsen durch den ganzen Sund von Falsterbo bis Kullen den Lotsendienst sowie nach den am Sund liegenden dänischen Häfen und schwedischen Reeden. Südlich von der Linie Kopenhagen—Malmö lotsen sie auch durch die Flintrinne, wozu dänische wie schwedische Lotsen gleiches Anrecht haben, dagegen dürfen nur dänische Lotsen Schiffe durch die Drogden bringen.

Falls besondere Umstände es erwünscht machen, daß von Süden kommende Schiffe einen dänischen Sundlotsen schon bei der Abfahrt von einem Ostseehafen oder bei Falsterbo an Bord nehmen, genügt eine Benachrichtigung der Lotsenstelle in Dragör, von der dann das Weitere veranlaßt wird. Ist eine Vorausbestellung nicht gemacht worden, so kann ein dänischer Sundlotse beim Drogden-Feuerschiff, wo übrigens die Schwierigkeiten für die Schiffsführung erst beginnen, an Bord genommen werden.

Schwedische Lotsenstellen sind: Hälsingborg, Höganäs, Landskrona, Limhamn, Malmö, Rää, Öresunds norra und Öresunds södra sowie Skanör, sie gehören zum südlichen Lotsenbezirk. Wegen Dienstbetrieb, Abzeichen der Lotsenfahrzeuge und Gebühren s. S. 55, 59.

Lotsenzwang besteht in allen schwedischen Lotsenfahrstraßen für vom Auslande ankommende Schiffe, Bestimmungen darüber sowie über Befreiung davon s. S. 56, 57.

Die Lotsen der nördlichen Station sind auf Svinbädan-Feuerschiff und auf dem Lotsenfahrzeug (Dampfer oder Kutter), das im Fahrwasser zwischen Kullen und Viken kreuzt, untergebracht. Die Lotsen der südlichen Station befinden sich auf dem Feuerschiff Falsterborev oder auf dem Lotsenfahrzeug (Dampfer oder Kutter), das zwischen dem letztgenannten und dem Feuerschiff Drogden kreuzt. Auf einigen der obengenannten Lotsenstellen wird nach Dunkelwerden kein Ausguck mehr gehalten, s. S. 59.

Die schwedischen Lotsen sind berechtigt, Schiffe auf dem Wege durch die Flintrinne durch den ganzen Sund sowie nach den Reeden aller schwedischen und dänischen Häfen im Sund zu bringen.

Schleppdampfer befinden sich in den Häfen Hälsingborg, Helsingör, Kopenhagen, Landskrona, Limhamn und Malmö.

Bergungsdampfer der Em. Z. Svitzer-Aktiengesellschaft liegen in der Regel in den Häfen von Helsingör und Kopenhagen; die Telegramm- oder Fnnkspruchanschrift lautet: ,,Svitzersalvage, Kopenhagen“. Ein Bergungsdampfer der schwedischen Bergungs- und Taucheraktiengesellschaft ,,Neptun“ liegt gewöhnlich in Trälleborg, Rufwort ist: „Neptundampfer“. Näheres ist unter Bergungswesen auf S. Gl, 62 angegeben.

Seezeichen der Fahrwasser, Untiefen und Wracke s. S. 40

bis 51.

Unsicherheit der Winterbetonnung besteht wie in den

Belten, s. S. 127. Dänische und schwedische Winterseezeichen s. S. 41, 50. Findet kein Ersatz von schwedischen Leucht- und Glockentonnen statt, die wegen Eisgefahr eingezogen sind, so ist dies an den betreffenden Textstellen erwähnt.

Maschinenbetriebsstörung durch Seegras s. S. 107.

Fischereibetrieb findet in ausgedehntem Maße während des ganzen Jahres wie im Großen Belt statt (s. S. 261). Die Hauptfangzeit fällt in den Frühling und Herbst. Im Sund sind Beuteltreibnetze mit einer schwarzen Boje ohne Toppzeichen versehen. Beim Fischen mit Snurr- oder Drehwaden zeigt das Fischerfahrzeug eine Stange mit blauer Flagge nach der Richtung, in der vorbeigefahren werden soll. Treibende oder schwojeride Geräte sind am festen Ende, das verankert oder am Boot festgemacht ist, mit einer Boje ohne Stange, am freien Ende mit einer Stange bezeichnet, die mindestens 1,2 m über Wasser ragt. Nachts tragen treibende Fischereigeräte an der letzterwähnten Stange eine Laterne mit weißem Licht.

Warnung. Schiffsführer sind verpflichtet, beim Befahren des Sundes sorgfältig darauf zu achten, daß sie nicht ohne Not ausliegende Fischereigeräte überfahren oder Gegenstände darüber hinwegschleppen, da ihre Beschädigung zu Schadenersatzforderung führen kann.

Den Hauptertrag lieferte der Aalfang, dann folgte nach dem Ertrage der Dorsch-, Schollen- und Heringsfang. Hauptstapelplatz ist Kopenhagen.

Unterseeboots-Übungsfahrten und Manöver getauchten dänischen Fahrzeugen finden auf der Strecke zwischen Saltholm und Hven statt, wo nach auftauchenden Unterseebooten

Am Fang sind große dänische und schwedische Fischerflotten beteiligt. Die dänische Fischerei im Sund wurde 1914 von 140 Motorschiffen, 269 Seglern und 272 Booten betrieben, die Ausbeute hatte 1 601 976 Kr. Wert.

von unter

gut Ausguck gehalten werden muß. Kennzeichnung der Begleit-fahrzeuge und Verhalten bei Begegnung mit Unterseebooten s. S. 26.

Schießübungen mit Geschützen werden zeitweise am Tage von den Batterien bei Mosede im nördlichen Teil der Kjüge-Bucht, vom Fort auf dem Saltholm-Flach, den Batterien auf Saltholm und Amager sowie von den Forts und Batterien bei Kopenhagen abgehalten. Die

D. Ädm-Krt. 328, 329 (Tit. II, 14, 15).

Schießzeiten werden in den deutschen und dänischen Nachrichten für Seefahrer bekannt gemacht.

Wenn von den Forts um Kopenhagen

Schießübungssignale, geschossen wird, zeigen dies folgende Signale unter der einen Rahnock an den Signalmasten auf Lynetten, dem Middelgrund-, Dragör- und Kastrup-Fort an:

Signal

Schießendes Werk

Middelgrund-Fort.

Charlottenlund -Fort.

Trekroner oder Lynetten.

Mellemfort oder Provesten. Kastrup-Fort.

Flak-Fort (auf Saltholmflach). Taarbäk-Fort oder Taarbäk-Neben-werk.

Batterien auf Saltholm.

Dragör-Fort.

Kongelund-Batterie.

1 Ball

1    Zylinder

2    Bälle übereinander

2 Zylinder übereinander 1 Ball über 1 Zylinder 1 Ball unter 1 Zylinder 1 Zylinder zwischen 2 Bällen 3 Bälle

1 Zylinder über 2 Bällen 1 Ball zwischen 2 Zylindern

Die Signale werden ¹/₂ Stunde vor Beginn des Schießens gehißt. Wird von mehreren Forts gleichzeitig geschossen, so werden die Signale nebeneinander gezeigt. Beim Fernschießen wird unter der anderen Rahnock ein Ball gehißt, der beim Nahschießen fehlt. Auf dem schießenden Werk und dem Scheiben schleppenden Dampfer weht während des Schießens eine rote Flagge. Diese Signale werden hauptsächlich für Fahrzeuge gemacht, die im Fahrwasser manöverieren, für vorbeifahrende Schiffe wird das Schießen stets unterbrochen.

Minenübungen finden zeitweise nördlich vom Saltholm-Flak statt, wo das Übungsfeld 3100 bis 4600 m nordöstlich vom Middelgrund-fort liegt. Zwischen ihm und dem Fort sind dann Minenkabel ausgelegt, das Ankern ist dort verboten!

Ein anderes Übungsfeld liegt zeitweilig nördlich vom Fort Prövesten sowie vor und etAvas nördlich vom Mellemfort. Die Übungsfelder sind für die Schiffahrt gesperrt, wenn sie mit grünen, spitzen Tonnen oder grünen Stangen mit grünen Ball- oder Flaggentoppzeichen bezeichnet sind. Werden dazu Leuchttonnen verwendet, so haben sie grünen Anstrich und zeigen grüne Feuer. Warnungsfeuer ztir Kennzeichnung der Grenzen dieses Übungsgebiets s. Lfv.

Befahrung. Ortsunkundige sollten stets Lotsen nehmen, s. unter Lotsen S. 342. Die Benutzung des Sundes als Durchfahrtsstraße hängt vom Tiefgang des Schiffes soAA'ie vom Wasserstande (s. S. 338) ab, der den Lotsen bekannt ist und von den Wasserstandssignalstellen Nordre-Röse und Dragör gezeigt wird. Vor der Einfahrt in die Drogden und Flintrinne muß man ihn wissen Aveil in diesen engen und seichten

Fahrwassern mit Rücksicht auf die Unregelmäßigkeit und Stärke des Stromes (s. S. 339) die meisten Schwierigkeiten für die Schiffsführung bestehen, obwohl die Fahrwasser gut betonnt und befeuert sind. Dort ist mit größter Vorsicht zu fahren.

Wegen des oft wechselnden Wasserstandes läßt sich nicht im voraus sagen, mit welchem Tiefgang Schiffe unbedingt sicher die Drogden oder die Flintrinne durchfahren können. Soll unter dem Kiel noch 0,5 m Wasser bleiben, so dürfte 6,4 bis 6,7 m Tiefgang den gewöhnlichen Verhältnissen entsprechen, wenn die Schiffe in der tiefen Fahrrinne bleiben. Da ein Wasserstand von 0,3 m unter Mittelwasser nicht ungewöhnlich ist, kann es Vorkommen, daß etwas tiefergehende Schiffe vor Eintritt in diese Fahrwasser ankern müssen, bis das Wasser genügend gestiegen ist. Wegen des Tiefertauchens des Hecks auf flachem Wasser sollte dort nur langsam gefahren werden.

Wasserstauung bis 1 m und mehr über Mittelwasser (s. Kentern des Stromes S. 342) ermöglicht manchmal auch noch tiefergehenden Schiffen die Durchfahrt, mit solchen Ausnahmefällen ist jedoch nicht zu rechnen. Nähere Angaben über die Befahrung der Drogden und der Flintrinne s. S. 437, 421.

Zu Peilungen benutze man stets die nächstliegenden Landmarken.

Wenn unsichtiges Wetter das Erkennen der Landmarken erschwert sollte die Durchfahrt durch die Engen nicht ohne Lotsenhilfe unternommen werden, da das Lot wegen der unregelmäßigen Tiefen nicht genügend und rechtzeitig warnt. Bei aufkommendem Nebel suche man beizeiten einen Ankerplatz auf, Ankerplätze s. S. 457.

Ansteuerung des Sundes von Norden s. S. 445, von Süden s. S. 458.

Durchsteuerung des Sundes im Zusammenhänge von Nord nach Süd und umgekehrt s. S. 445, 459.

Die Ostseite von Kulten bis Landskrona.

Von Kullen bis Hälsingborg. Angaben über Kullen, den

Leuchtturm, die Feuer, die Nebel-, Eis- und Wrackwarnsignale sowie die Signale über das Einziehen von Feuerschiffen im Sund enthält das Handbuch für Skagerrak und Kattegat sowie die Karte 328 (Tit. II, 14).

Südlich von Kullen ist die Küste bis Viken niedrig und spärlich bewaldet, weiter auf Hälsingborg zu wird sie höher und zeigt seewärts einen hellen, steilen Abhang. Rings um den Herrensitz Kulla-Gunnarstorp ist das Land ziemlich hoch und bewaldet.

Landmarken. Außer den am Strande liegenden Fischerorten Mölle, Lerhamn, Nyhamn, Lerberget und Domsten sind von See aus gut

kenntlich: Kulten-Leuchtturm (s. Vt. in der Krt. 328), das Landgut Krapperup, der Ort Höyanäs mit mehreren hohen Fabrikschornsteinen. V äsby-Kvcche mit hohem, spitzem Turm östlich von Höganäs, die Ortschaft Viken mit \ niedrigem, spitzem Kirchturm (s. Vt.), das schloßartige Gebäude Kulla-Gunnarslorp (s. Vt. in der Krt. 328), die südlich davon befindliche Mühle, das Lustschloß Sofiero und der hochstehende viereckige, rote Turm Kärnan (s. Vt.) in Hälsingborg.

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J.

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Kärnan-

Turm.

Viken-

Kirche.

Untiefen an der Küste. Um Kullen ist tiefes Wasser. Nahe südlich von dieser Landspitze beginnt der zuerst schmale Landgrund, der sich zwischen Lerhamn und Viken bis über 1 Sm verbreitert und innerhalb der 10 m-Grenze ein Flach bildet, dessen Teile besondere Namen haben. Das Flach ist mit Untiefen bedeckt, die nur wenig unter Wasser liegen und den gemeinsamen Namen Svinbddarna haben. Nur die Huk westlich von Viken hat gleichmäßig abfallenden, schmalen Land-grund. Südlich von Viken verbreitert sich der Landgrund wieder, bis er vor Kulla-Gunnarstorp etwa 0,8 Sm Breite erreicht und dann auf Hälsingborg zu wieder schmäler wird. Nahe innerhalb der 10 m-Grenze hegen zwischen Viken und Kulia-Gunnarstorp sowie weiter südlich auf dem dort befindlichen Flach mehrere benannte Untiefen nur wenig unter Wasser.

Seezeichen. Spieren mit Bällen und Besen als Toppzeichen liegen an der Westseite der äußersten Untiefen, meist nahe an der 10 m-Grenze, ihre Kennung und Lage zeigen die Karten. Bezeichnet sind die Untiefen Skärsbdden, Möllegrund, Jungnäsbdden, Svinbädan, Trinnegrund, Grollegrund und Kulla-Gunnarstorpgrund, und zwar die letzte noch mit einer roten Glockentonne mit Stange und 1 Besen (abwärts); ist diese Tonne aus irgendwelchen Gründen eingezogen, so dient eine rote Spiere mit 1 Ball und 1 Besen (abwärts) als Ersatz.

Svinbädan-Dampffeuerschiff liegt etwa 1,5 Sm von Land, südwestlich von der Untiefe Jungnäsbäden. Wenn bei Eisgefahr eingezogen, Signale darüber am Tage und nachts bei Kullen und in Hälsingborg, bei Vinga nur am Tage.

Feuer, Nebel-, Lotsen- und Warnungssignale s. Lfv.

Lotsen. Das Feuerschiff Svinbädan hat schwedische Lotsen (s. S. 55) an Bord. Wegen Lotsenzwang s. S. 56, 343.

Molle-Hafen, beim gleichnamigen Fischerdorf, das am Fuße des Kullaberges liegt, ist durch eine nordwestlich laufende 170 m lange Mole geschützt. Hafenlotsen fehlen, es bieten sich Fischer zum Ein- und Auslotsen an.

Hafenfeuer auf dem Molenkopfe s. Lfv.

An Seezeichen liegen aus: Vor dem Landgrunde westlich vom Hafen eine rote Spiere mit 1 Besen (abwärts), an der Südseite der Einfahrt eine schwarze Spiere mit 1 Ball, ungefähr 120 m nordwestlich vom D. Adm-Krt. 328 (Tit. II. 14).

Hafenfeuer; an der Nordseite eine rote Spiere mit 1 Ball, darüber 1 Besen (abwärts), weiter innen eine rote Spiere mit 1 Besen (abwärts).

Einsteuerung am Tage muß von rw. WNW her geschehen, wobei man sich zwischen dem schwarzen und den roten Seezeichen hält.

Nachts ist im roten Sektor des Hafenfeuers einzulaufen, das an Steuerbord bleiben muß.

Bei ruhiger See, wenn nicht starker West- oder Nordwestwind weht, können 3 m tiefgehende Fahrzeuge in den Hafen kommen, der bei Mittelwasser 3,3 m, bei Niedrigwasser 2,8 m tief ist. Gleiche Tiefe ist an der Mole und am 41 m langen Südwestkai sowie am 34 m langen Nordost kai.

Sturmwarnungsstelle nur mit Anschlagtafel s. S. 87.

Molle hat Bahnhof, Post-, Telegraphen- und Reichsfernsprechstelle, mit Hälsingborg besteht tägliche Dampf er Verbindung. Ständige Zollwache am Hafen s. S. 103. Hilfsmittel zur Schiffsausrüstung fehlen.' Die Ausfuhr besteht in Bruchsteinen.

Lerhamn- und Nyhamn-Fischerhäfen können nur von kleinen Fahrzeugen benutzt werden, da Lerhamn bei Mittelwasser hinter einer 92 m langen Mole nur 1,8 m, Nyhamn hinter einer 85 m langen Mole nur 1,5 m Tiefe hat. Weststürme verschlämmen die Einfahrt, die hier angegebene Tiefe ist deshalb nicht immer richtig.

Lerhamn-Fischerfeuer s. Lfv.

Die Einsteuerung nach Lerhamn-Hafen geschieht von rw. WNW her, beim Einlaufen ist das vordere Richtfeuer an Steuerbord zu halten.

Höganäs-Hafen wird durch eine etwa 560 m lange nach SW herausgebaute Mole gebildet, deren äußerer Teil nach Süden umbiegt. Der Hafen ist bei Mittelwasser 4,5 bis 6 m tief. In 600 m Abstand vom Molenkopf beginnt eine 40 m breite, außen 6,5, innen 6, i rn tiefe Baggerrinne, die bis zur Ladebrücke im Hafen führt, wo der Grund aus Ton und Sand besteht.

Wasserstand schwankt unter dem Einfluß der Tide etwa 0,3 m, bei Sturm bis etwa 0,6 m. Strom s. S. 340.

Eis hindert die Schiffahrt selten und dann auch nur kurze Zeit, gewöhnlich im Februar. Eisbrecher sind nicht da.

Lotsen sind 3 vorhanden, sie halten nur am Tage beim Hafen Ausguck und kommen Schiffen bis vor die äußeren Untiefen entgegen. Lotsen für auslaufende Schiffe sind zu bestellen. Ein gedecktes Lotsenboot ist vorhanden. Wegen Lotsenzwang s. S. 343.

Schleppdampfer gibt es nicht, sind aber von Hälsingborg zu erhalten.

Rettungsstelle mit Boot.

Hafenfeuer auf dem Molenkopfe s. Lfv.

Seezeichen. Innerhalb des Hafens steht eine 17 m hohe, rote Stangenbake mit schwarzer, stehender Tonne an der Spitze und darunter eine weiße, quadratische Tafel.

An der Nordseite der Einfahrt liegt am Möllegrund eine rote Spiere mit 2 Besen (abwärts) und weiter innen am KlocJcrev, dem nordwestlich

vom Hafen vorspringenden Landgrunde, eine rote Spiere mit 2 Besen (aufwärts). An der Südseite liegen 3 schwarze Spieren, die äußerste mit 3, die mittlere mit 2 Bällen und die innerste mit 1 Ball. Die Baggerrinne ist an der Nordseite mit 3 roten Spieren mit je 1 Besen (aufwärts), an der Südseite mit

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Höganäs-Reede.

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5    schwarzen Tonnen bezeichnet. Südwestlich vom Hafen steht an der Ostseite des von Viken nach Höganäs führenden inneren Küstenfahrwassers, das bei Niedrigwasser nur 1,6 m tiefgehende Fahrzeuge benutzen können, eine rote Spiere mit 2 Basen (abwärts), die beim Ankern au+' der Reede oder beim Einlaufen in den Hafen südlich zu lassen ist.

Einsteuerung am Tage. Auf etwa 2 Sm Abstand vom Hafen oder wenn Kullen-Leuchtturm rw. 350° peilt, bringe „Väsby-Kirche in Linie rw. 74° mit dar Stangenbake am Hafen“ (s. Vt.) und laufe in dieser Richtlinie, aber nicht südlicher, ein, die zwischen den Untiefen hindurch bis in die Nähe der schwarzen Spieren führt, weiterhin folge der betonnten Baggerrinne. In der Hafeneinfahrt außerhalb der Mole dürfen Schiffe und Boote nur im Notfälle ankern.

Nachts steuere im weißen Sektor recht auf das Hafenfeuer zu einwärts.

Höganäs-Reede bietet keinen zuverlässigen Ankerplatz, da westliche und nordwestliche Winde schweren Seegang bringen.

Die Hafenanlagen bestehen aus einem durchweg mit Gleisen versehenen, etwa 480 m langen und 10 m breiten Kai, neben dem auf 230 m Länge dieselbe Tiefe wie im Hafen ist, neben dem übrigen Teil des Kais ist geringere Tiefe. Erweiterung und Vertiefung des Hafens ist beabsichtigt. Südöstlich 180 m von der Mole erstreckt sich eine 190 m lange und

6    m breite Ladebrücke mit Gleis, wo Schiffe bis 6 m Tiefgang bequem löschen und laden können. Das größte Schiff, das bis 1914 den Hafen besuchte, war ein 87 m langer, 12,8 m breiter und 5,9 4 m tiefgehender Dampfer von 1720 Rgt-Nettoraumgehalt, der an der Ladebrücke Eisenerz löschte. Die Ab-fertigang der Schiffe geschieht dem Platzgebrauch entsprechend der Reihe nach, Verzögerungen treten nur ein, wenn sich die Ankunft von Schiffen, besonders Dampfern, häuft. Es besteht eine Hafenordnung.

Ausbesserung. Mechanische Werkstatt in Ober-Höganäs. Bootsbauerei mit Aufschlepphelling. Im Hafen auf der Ladebrücke stehen zwei feste, elektrisch betriebene Krane, der äußere hebt 0,5, der innere

2.5    t.

Höganäs hat etwa 5500 Einwohner (1912), zwei Bahnhöfe, Postamt mit Telegraphen- und Reichsfernsprechstelle, ständige Zollwache (s. S. 103) und Seemannsheim (Lesezimmer) am Hafen. In der Nähe ist eine Steinkohlengrube. Im Ort sind mehrere Fabriken, die Motoren, Tonwaren (feuerfeste Steine und Röhren), Kohlenelektroden und Eisenschwamm herstellen.

Schiffsausrüstung. Bunkerkohlen sind in größerer Menge vorrätig. Lebensmittel in frischer und Dauerware sind zu haben. Wasser aus Brunnen, Wasserboot vorhanden, Preis p. t. 4 Kr. Sonstiger Schiffsbedarf außer Ankern ist erhältlich. Sandballast kostet p. t. 1 Kr.

Ärzte sind im Ort.

Auskunftsstellen. Hafen-, Lotsen- und Zollamt am Hafen, deutscher Konsularagent wohnt 2 km vom Hafen.

Die Einfuhr besteht aus Futtermittehi und Kalksteinen; die Ausfuhr aus Ziegeln, Tonwaren (Gefäße und Röhren), Steinkohlen, Eisenschwamm und Kohlenelektroden.

Lerberget-Fischerhafen wird von zwei Molen gebildet, hat nur

1.5    m Tiefe bei Mittelwasser und ist für Fischerboote bestimmt. Die Einsteuerung geschieht von rw. WNW her. Weststürme verschlämmen die Einfahrt, die hier angegebene Tiefe ist deshalb nicht immer richtig.

Hafenfeuer auf dem Nordmolenkopfe s. Lfv.

Sturmwarnungsstelle nur mit Anschlagtafel s. S. 87.

Viken-Hafen beim gleichnamigen Fischerdorf wird von zwei nach Süden herausgebauten Molen gebildet, von denen die westliche 205 m lang ist. Der Hafen ist ziemlich geräumig und bei Mittelwasser 3 m, bei Niedrigwasser 2,5 m tiefgehenden Fahrzeugen zugänglich. Neben den Kaien von 640 m Gesamtlänge ist ebenfalls je nach dem Wasserstande 2,5 bis 3 m Tiefe. Weststürme verschlämmen die Einfahrt, die hier angegebene Tiefe ist deshalb nicht immer zutreffend.

Viken ist nördliche Sund lotsenstelle.

Hafenfeuer auf dem westlichen Molenkopf s. Lfv.

Seezeichen. Nordwestlich vor dem Trinnegrund mit 0,9 m Wasser an der Südseite der Reede liegt eine rote Spiere mit 1 Besen (abwärts) und nahe südöstlich vom Hafenfeuer eine rote Festmachetonne.

Viken-Reede ist gegen Winde aus Süd über West bis Nordwest ungeschützt, auf dem Ankerplätze ist 5 bis 12 in Tiefe über Ton- und Steingrund.

Die Einsteuerung geschieht von rw. SW her, nachts führt der südwestliche weiße Sektor des Hafenfeuers bis zur Einfahrt.

Viken hat Postamt, Telegraphen- und Reichsfernsprechstelle. Ständige Zollwache am Hafen s. S. 103. Nächster Bahnhof in Höganäs etwa 8 km ab.

Eine kleine Werft ist vorhanden, Schiffsbedarf nur in geringer Menge, Wasser reichlich erhältlich. Die Einfuhr besteht aus Kohlen, die Ausfuhr aus Steinen.

Starkstrom-Kabel

baken.

Unterwasserkabel. Nördlich von der Linie Hälsingborg—Helsingör liegen im Sund quer zum Fahrwasser einige Starkstromkabel, die von Pdlsjö rw. 240° nach Marienlyst bei Helsingör laufen und sich zwischen einem nördlich davon ausgelegten Schutzkabel und dem schon weiter südlich vorhandenen Fernsprechkabel befinden. Die Lage des nördlichsten Kabels ist auf beiden Küsten mit zwei etwa 110 m voneinander stehenden weißen, etwa 15 m hohen und 3 m breiten befeuerten Richtbaken mit weißen Rautentoppzeichen (s. Vt.) bezeichnet, Richtfeuer s. Lfv. Das südlichste Kabel liegt etwa 200 m südlich von dieser Richtbakenlinie, seine Lage bezeichnen vorläufig zwei eiserne Masten (mit weißen Balltoppzeichen, nachts brennt an jedem Mast ein rotes Licht). Die Masten werden durch endgültige, befeuerte Baken ersetzt werden, Richtfeuer s. Lfv.

Der Starkstrom wird vom Elektrizitätswerk am Lagan-Falle in Schonen geliefert.

Telegraphenkabel. Vom Nordrande Hälsingborgs laufen drei Telegraphenkabel rw. 241° nach dem Kabelhause vor der Gasanstalt nördlich von Helsingör. Ihre Lage bezeichnen bei Hälsingborg zwei 80 m voneinander stehende, dreieckige, befeuerte Baken mit runden Scheibentoppzeichen, Feuer s. Lfv., bei Helsingör zwei Kabelbaken (s. S. 42).

Warnung. Zur Verhütung von Kabelbeschädigungen daVf in der Nähe und zwischen den vorerwähnten Richtbakenlinien weder geankert, noch der Anker geschleppt werden (s. S. 69).

Hälsingborg-Hafen wird von einer 450 m langen nordwestlich verlaufenden Südmole und einer 850 m langen südsüdöstlich herausgebauten Nordmole gebildet, die sich 70 m weit vor die Südmole schiebt und dazwischen eine 47 m breite Einfahrt freiläßt (s. Plan in der Karte 328 [Tit. II, 14]). Der Hafen ist für 6,5 m tiefgehende Schiffe bei Mittelwasser zugänglich.

Der Wasserstand sinkt bei gewöhnlichem Niedrigwasser etwa um 0,s m; bei dauernd ruhigem Wetter kann ein Steigen durch die Tide von 0,i bis 0,3 m eintreten.

Strom setzt vor der Hafeneinfahrt meist sehr stark nach Norden oder Süden und oft nördlich auf den äußeren Molenkopf zu (s. unter Einsteuerung S. 354).

Eissperrimg kommt selten vor, Eisbrecher gibt es nicht. Eisnachrichtendienst s. S. 85. Funkentelegraphische Eismeldungen aus Kopenhagen s. Lfv., Anhang.

Lotsen. Es sind 1 Oberlotse und 5 Lotsen vorhanden, die beim Leueht-turm auf der Nordmole Ausguck halten und einlaufenden Schiffen bis auf die Reede entgegenkommen. Lotsen für auslaufende Schiffe Sind zu bestellen.

Wegen Lotsenzwang s. S. 343.

Schleppdampfer sind mehrere von 20 bis 300 PS. vorhanden. Schlepplohn nach Vereinbarung, da es keine feste Taxe gibt.

Rettungsstelle mit Boot und Raketengerät s. S. 65. Hälsingborg-Leucht-, Rieht- und Hafenfeuer sowie Nebelsignale s. Lfv. Signal- und Telegraphenstelle für den internationalen Verkehr mit Schiffen, die nahe an der schwedischen Küste vorbeifahren, zugleich Lloydsignalstelle, s. S. 74, 75.

Sturmwarnungsstelle ebenda mit Signalmast und Anschlagtafel, Sturmsignale s. S. 80, 87. Der Mast steht in der Nähe des Windzeigers nördlich vom Leuchtturm auf der Nordmole.

Eissignale (nur am Tage)

Signale über Einziehen von Feuerschiffen Tag- Nacht-« Signale Signale

Eissignale und Signale über das Einziehen von Feuerschiffen (s. S. 78) werden an einer weißen, viereckigen, mit ihrer Fläche nach rw. 264° gerichteten Tafel gegeben, die nahe nördlich vom großen Leuchtturm auf der Nordmole steht. Die Signale werden am Tage mit schwarzen, dreieckigen, in den Ecken der Tafel angebrachten Scheiben gemacht, die zu zweien ein Quadrat bilden. Nachts werden nur Feuerschiffssignale auf der Tafel mit einem roten und einem oder mehreren weißen Lichtern gezeigt, von denen das rote in der Mitte, die weißen in den Ecken der Tafel angebracht sind.

Bedeutung der Signale.

•E-0

1.    Eis in der Ostrinne des Kattegats.

2.    Eis östlich von Hven.

3.    Eis westlich von Hven.

I HTißol &    •/w'l

4.    Eis in der Flintrinne.

b.

a)    Feuerschiffe der Flintrinne

nicht auf Station..

b)    Feuerschiff Falsterborev

c)

Svinbädan

l k LEI _

d)

r.

Fladen

I Oweiß

d\

d.

weißo\

Signalbeispiel

OhvtÄj

9n/t

Oweiß

Es können auch am Tage wie bei Nacht mehrere Signale gleichzeitig gemacht werden (s. Beispiel). Das Tagsignal bedeutet in diesem Falle: Eis im östlichen Fahrwasser des Kattegats und östlich von Hven (Signal 1 und 2), Feuerschiffe der Flintrinne ja z a b (Signal a) und Feuerschiff Fladen (Signal d) sind nicht auf ihren Stationen. Das Nachtsignal bedeutet: Feuerschiffe der Flintrinne, Feuerschiffe Falsterborev und d c    Svinbädan (Signale a, b, c) sind nicht auf ihren

Stationen.

Windsignale werden nahe südlich vom großen Leuchtturm auf der Nordmole an einem Gestell mit Zeiger gemacht. Die Einrichtung besteht aus einer schwarzen, runden, senkrechten Tafel mit weißem Rande und den Buchstaben der vier Hauptkompaßrichtungen, in der Mitte ist ein beweglicher weißer Zeiger angebracht, der die Windrichtung bei Varberg angibt. Die Einstellung des Zeigers geschieht nach Ankunft des Windtelegramms zwischen 8 und 9h Vm. und 2 bis 3h Nm. oder öfter, wenn zwischen diesen Zeiten Windänderungen eintreten. Die Windstärke wird mit 1 bis 3 weißen, runden Scheiben auf einer schwarzen, dreieckigen unter der Windtafel angebrachten Fläche signalisiert, wobei 1 Scheibe

00

frischen, 2 Scheiben starken Wind, 3 Scheiben CSV 080 QD Sturm bedeuten (s. nebenstehende Figur). Bei

Windstille und schwachen, veränderlichen Winden wird keine Scheibe gezeigt.

Schiffahrtsvorschriften. Eine Hafenordnung regelt den Schiffsverkehr, sie wird dem Führer jedes ankommenden Schiffes bei der Anmeldung im Kontor des Hafenkapitäns übergeben. Danach ist vor dem Einlaufen in den Hafen genau darauf zu achten, ob zur Zeit ein anderes Fahrzeug von da ausläuft. In diesem Falle muß das einlaufende so lange warten, bis das andere außerhalb der Hafeneinfahrt ist und sich genügend Raum zum gegenseitigen Vorbeifahren bietet. Vor und in der Hafeneinfahrt oder deren unmittelbarer Nähe darf ohne nachweisbaren Zwang nicht geankert werden. Geschieht dies im Notfälle dennoch, so ist der Schiffsführer verpflichtet, alle zugänglichen Mittel anzuwenden, um möglichst bald und auf eigene Kosten das Schiff von da wegzubringen. Führer von Schiffen, die im Begriff sind auszulaufen, müssen zur Vermeidung von Zusammenstößen vor dem Verlassen ihres Liegeplatzes genau darauf achten, daß zur Zeit kein Fahrzeug einläuft. Jedes ein- oder auslaufende Fahrzeug muß am Tage seine Nationalflagge setzen. Im Hafen dürfen Dampfer nur so viel Fahrt machen, als zum Manövrieren nötig ist. Über Inbetriebsetzung der Propeller an der Liegestelle, Abgabe von Schallsignalen in der Nacht und starke Rauchentwicklung durch Dampfer enthält die Hafenordnung Näheres.

Auch Rää-Reede

Hälsingborg-Reede, östlich von der Bank Disken, bietet auf 13 bis 30 m Tiefe und gut haltbarem Grund geeignete Ankerplätze, ist jedoch gegen Winde von Nord bis Nordwest offen, die in der schönen Jahreszeit sehr stark wehen können. Der beste Ankerplatz auf etwa 20 m Tiefe und Tongrund liegt in den Peilungen: „Kärnan-Turm (s. Vt.

S. 347) in Linie rw. 50° mit dem kleinen Leuchtturm auf dem Nordmolenkopf“ und „Glumslöv-KivcYvQ in Linie rw. 142° mit dem östlichen Schornstein des Kupferwerks in Hälsingborg.“

(s. S. 358) ist als vortrefflicher Ankerplatz im nördlichen Teil des Sundes zu empfehlen.

Handbuch für Belte und Sund.

Einsteuerung am Tage s. Schiffahrtsvorschriften s. 353. In ungefähr 0,4 Sm Abstand südsüdwestlich von der Hafeneinfahrt steuere rw. 10° darauf zu. Dieser Kurs führt zwischen dem Landgrunde hindurch, der sich vor den Molen ausbreitet, dabei ist genau auf den Strom zu achten, der meist stark mit oder gegenan und oft nördlich auf den äußeren Molenkopf zusetzt. Bei starkem nordwestlichem Winde ist die Einsteuerung schwierig, weil der sehr oft unberechenbare Strom vor den Molen wirbelt. Anker müssen beim Einlaufen zum Gebrauch im Notfälle klar sein, aber da der Grund im Hafen schlecht ist und Boote jederzeit für Hilfeleistungen zur Hand sind, halte man vor allen Dingen Trossen zum Festmachen bereit.

Nachts führen die grünen Richtfeuer rw. 10° in Linie gehalten zwischen den Molenköpfen in den Hafen.

Die Hafenanlagen bestehen aus dem Nordhafen mit der größten Wasserfläche, 1370 m Kailänge und 7,i m Tiefe, dem östlichen 7,i bis 4,i m tiefen Hafenbecken mit 570 m Kailänge und dem Südhafen mit 920 m Kailänge und 5,c bis 4,7 m Tiefe bei Mittelwasser. Sämtliche Kaie haben Gleisverbindung mit den Bahnhöfen. Auf dem weißgetünchten Kopfe der Südmole steht ein grauer Turm. An der Südostecke des Nordhafens landet die Dampffähre. Eine Hafenordnung regelt den Schiffsverkehr (s. Schiffahrtsvorschriften S. 353). Die Abfertigung der Schiffe geht ziemlich schnell vonstatten; kommen viele Schiffe gleichzeitig an, so werden sie nach der Reihe abgefertigt. Verzögerungen kommen in der Regel nicht vor. Außer den üblichen Schifffahrtsabgaben (s. S. 108) sind Seemannshausabgaben zu entrichten. Eine Hafenerweiterung ist beabsichtigt, die Kosten sind auf 9,5 Millionen Kr. veranschlagt. Zu Industrieanlagen soll ein Gebiet von 1300000 Quadratmetern für 7 Millionen Kr. geschaffen werden.

Ausbesserungen an hölzernen und eisernen Schiffen sowie an Maschinen können von der Werft am Südhafen ausgeführt werden. Dort befindet sich ein Trockendock von 81,9 5. m Länge, 11,88 m Breite und

4,7 5 m Drempeltiefe. Dockkosten sind nach einem Tarif zu entrichten. Krane mit 11 bis 30 t Hebekraft sind vorhanden, darunter 3 Drehkrane von je 5 t und ein Brückenkran mit Greifkelle mit 2 t Hebekraft. Taucher sind zu haben. Deviationsbestimmungen können ausgeführt werden. Nautische und meteorologische Instrumente prüft eine optische Firma in der Stadt.

Hälsingborg hat 35 000 Einwohner (1916), besitzt Bahnhöfe, ein Postamt mit Telegraphen- und Reichsfernsprechstellen, die mit dem schwedischen und dänischen Telegraphennetz in Verbindung stehen. Das Zollamt befindet sich an der Nordseite des östlichen Hafenbeckens. Es besteht lebhafter Dampfer verkehr mit den Häfen, am Sund und den an der West- und Ostküste Schwedens. Regelmäßig fahren Dampfer nach Hamburg, Lübeck, Kristiania, englischen, holländischen und französischen Häfen. Dampffährverbindung mit Helsingör. Die Stadt betreibt keine besondere Industrie, aber hat viele Fabriken, die Ziegel, chemische und Gummiwaren, Kupfer, Asphalt, Dachpappe, Knochenmehl, Zucker und Zigarren hersteilen. Seemannsheim in der Drott-ninggatan 30.

Zeitsignal wird nicht gemacht, auch nicht im Telegraphenamt.

Schiffsausrüstung jeder Art, Kohlen, Lebensmittel in frischer und Dauerware sind reichlich zu haben. Wasser von einem Wasserboot, Preis p. t 4 Kr. Sandballast kostet p. t 0,75 Kr., Steinballast 3 Kr.

Ärzte und Krankenhaus (Länslazarett) in der. Stadt. Quarantäneanstalt besteht nicht, aber Hälsingborg ist Beobachtungsplatz für Cholera lind vorläufig bis JEnde 1.918 auch für Pest, Vorgeschrieben ist, daß ankommende Fahrzeuge zur Untersuchung und entsprechender Behandlung auf der Reede zu ankern haben, bis der freie Verkehr mit dem Lande nach vorgenommener Untersuchung erlaubt worden ist. Läßt das Wetter ein Verbleiben oder Verlegen des Schiffes auf Reede nicht zu, darf es ohne Berührung init dem Lande zwischen zwei im äußeren Hafen verankerte Tonnen verlegt werden.

Auskunftsstellen für den Schiffsverkehr sind das deutsche Konsulat in der S. Storgatan 45, das Hafenamt zwischen dem östlichen und dem Südhafen, das Lotsenamt im Gebäude des großen Leuchtturms auf der Nordmole und das Zollamt am östlichen Hafenbecken.

Die Einfuhr besteht hauptsächlich aus Kohlen, Phosphaten, Zement, Getreide, Fischen, Glas, Häuten, ölen, Ölkuchen und Kolonialwaren; die Ausfuhr aus Ziegeln, Ton waren, Düngestoffen, Vieh, landwirtschaftlichen Erzeugnissen, Kupfer, Eisen, Papier. Butter und Holzwaren.

Von Hälsingborg bis Landskrona ist die Küste im allgemeinen hoch, der Strand selbst ganz flach, nur an einer kurzen Strecke südlich von Hälsingborg und uni die Stadt Landskrona ist niedriges Vorland. Vor der hochstehenden Glumslöv-Kirche treten die Hügel bis an die Küste und bilden dort Abhänge.'

Untiefen an der Küste und ihre Seezeichen. Der Landgrund zwischen Hälsingborg und Landskrona ist im allgemeinen steil abfallend und steinig; zwischen Hälsingborg und RM besteht der Grund bis zur 4 m-Grenze aus so hellem Sand, daß er durchscheint. Die Breite des Landgrundes bis zur 10 m-Grenze wechselt, in der Regel beträgt sie 0,3 bis 0,4 Sm.

Bis zur 10 ne Grenze erstrecken sich folgende Ö,o bis 1 Sm breite, vorspringende Teile des Landgrundes: Knähaken; ein Sandriff von 0-,-« Sin Breite 2,5 Sm südlich von Hälsingborg; der Ausläufer etwa 1 Sm nordwestlich von Älaboderna; Getterev bei Borstahusen.und der Norrn-Haken vor Landskrona. Diese Untiefen sind an der Westseite mit roten Spieren bezeichnet, deren Lage und Toppzeichen die Karten angeben.

Leuchtloime, rot, liegt vor. der Südwestspitze des Norra Hakens, sie. wird bei Eisgefahr eingezogen und durch ein anderes Seezeichen nicht ersetzt.    A:..:

Vasterflack erstreckt sich 1,5 bis 2,5 8m westlich und südwestlich von Land bei Landskrona, fällt sehr steil auf über 20 m Tiefe ab und besteht aus einer Anzahl Sand-und Stein Untiefen, deren flachste Stelle mit 1,7 m Wasser an der Ostseite liegt. Die nördlichste Untiefe heißt Pi 1 haken, sie hat 2,7 m geringste Tiefe. Südsüdöstlich vom Västerflack liegt die lange Sand- und Steinbank Valgrund mit 0,sm geringster Tiefe und südlich davon der Stengrund, der aus drei flachen Stellen mit 2 m geringster Tiefe besteht und steil nach Süden bis über 20 m Wasser abfällt. An der Nordwest-, West- und Südseite dieser Untiefen liegen 5 rote Spieren mit verschiedenen Toppzeichen, deren Lage und Kennung aus den Karten ersichtlich ist. Seezeichen der Einfahrten nach Landskrona s. S. 360.

Leuchtturm auf der Nordwesthuk von Hven rw, 324° frei von der Süd westhuk dieser Insel.

Lcuchttonnen. An der Nordspitze von Pilhaken liegt eine schwarze, an der Südwestseite des Västerflack eine rote Leuchttonne Feuer s. Lfv.

An der Westseite vor der 3,7 m-Stelle des Västerflack befindet sich die rote Glockentonne Larvarabben nahe innerhalb einer roten Tonne mit Stange und 1 Besen (abwärts) über 2 Bällen. Die beiden Leuchttonnen und die Glockentonne werden bei Eisgefahr eingezogen, aber nicht durch andere Seezeichen ersetzt.

Die Richtlinien ,,Leuchtturm auf der Nordwesthuk der Insel Hven rw. 324° frei von der Südwesthuk dieser Insel“ (s. Vt.) oder „Kärnan-Turm in Hälsingborg eben östlich von der Hven-Osthuk“ gehalten, führen südwestlich und westlich frei vom Västerflack. Nachts geht man von diesem Flach frei, wenn Hven-Blinkfeuer oder der südliche Festsektor des Haken-Feuers auf der Osthuk von Hven oder auch das weiße Blitzgruppenfeuer von Barsebäck in Sicht gehalten wird.

Zwischen Valgrund und Västerflack an der Westseite und dem Skabbrev an der Ostseite führt das südliche Fahrwasser Qräsrännan in den Hafen von Landskrona. Auf dem sehr flachen nur wenig tiefen Landgrunde südwestlich vom vorgenannten Hafen liegt die alte Festung Orden.

Untiefen im Fahrwasser. Disken ist eine un-betonnte, langgestreckte Bank mit gleichmäßiger Tiefe von 7 bis 10 m und weißem Sandgrund ohne Steine, die mitten im Fahrwasser nahe südlich von der Landspitze Kiionborg liegt. Auf ihrer flachsten Stelle an der Ostseite, etwas südlich von der Mitte, ist 7 m Wasser.

Hiebtlinien. Von dei* flachsten Stelle der Bank führen östlich frei .Kullen-Landspitze offen von Kronborg-Landspitze“ oder „spitze Türme von Krön borg in Linie"; westlich frei „Östra Högkullen gerade eben außen von Kronborg-Schloö sichtbar"; nördlich frei „Borup-Baumgruppe (sieben allein und hochstehende Bäume in drei Gruppen in der Gemarkung Borup südwestlich von Helsingör) über einem Hause nördlich vom Snekkersten Wirtshaus" ; südlich frei „die nördliche Gruppe der Borup-Bäumc über Snekkersten-Wirtshaus."

Ankerplätze auf Disken. Der beste Platz ist auf 7,5 bis 9,5 m Tiefe in der Peilung: „östra Högkullen östlich frei von der Kronborg-Land-spitze“. Dort ist der Grund so haltbar, daß es schwer fällt, den Anker aus dem Grund zu brechen. Bei frischer Brise ist jedoch der Ankerplatz wegen der geringen Tiefe unruhig. Abgeraten wird vom Ankern auf dem flachsten Teile von Disken, da besonders südlicher Sturm dort hoben Seögang verun acht, wobei Gefahr besteht, den Anker zu verlieren.

7 m-Stelle, umgeben von 13 bis 14 m Wasser, liegt zwischen Hven und der schwedischen Küste bei Hildesborg, ungefähr 1,5 Sm östlich von Haken-Feuer, wo Glumslöv-Kirche und nördliche Mühle in Linie sind. Die Stelle ist nicht betonnt und liegt im nördlichen weißen Sektor (les Gräsrännan-Feuers.

Stalfansbank, zwischen dem Südende von Hven und der Einfahrt nach Landskrona, ist eine kleine Bank mit 11 bis 12 m, Wasser, auf der nach Landskrona bestimmte Schiffe ankern können. Der Grund besteht aus Sand, Muscheln und Ton.    N

Der Ankerplatz liegt infolgenden Peilungen: „StOlai-Kirche in Helsingör rw. 333° über Haken, der Ostspitze von Hven" (s. Vt.) und ,,Pilhaks-högen rw. 43° über und zwischen den beiden Telegraphenbaken bei Hildesborg" (s. Yt.). Pilhakshögen ist eine kleine, unbedeutende Anhöhe südlich vom Glumslöv-Hügel. Auch „Dagstorp-Kirche nördlich frei von Landskrona-Kirche" führt auf die Bank.

ML,

St Olai-Kirehe rw. 333° über Haken.

..............

*2^ -• - .__

Pilhakshögen rw. 43°

über und zwischen den beiden Telegraphenbaken bei Hildesborg.

Landmarken sind: Hälsingborgs Kupferwerk mit drei hohen Fabrikschornsteinen am Strande, l,c Sm nordwestlich von Rää. die ganz hoch-.stehende Glumslöv-Kirche mit viereckigem Turm, der 100 m hohe Glu»isJöe-Hügel, ostsüdöstlich von der Kirche, der hochliegende Herren sitz Hildesborgr die St /6fr-Kirche aut' der Insel Hven und in der Mitte, der Insel die neue Kirche, die Stadt Landskrona mit Kirche, die zwei Türme hat, südwestlich von dieser Stadt die alte Festung Grden und westlich davon der Leuehtturm Gräsrännan.

Ankern ist verboten in oder nahe der Deckpeilung von zwei weißen, aus einem Mittelpfahl mit Stützen bestehenden Baken, die die Richtung einer auf dem Grunde liegenden Abflußleitung kennzeichnen, die sich (530 m nach rw. 275 vom Lande bei dem vorerwähnten Hälsing-borg-Kupferwerk erstreckt und bis etwa zur 10 m-Grenze reicht. Die vordere, am Strande stehende Bake ist 10 m hoch und hat als Toppzeichen eine dreieckige Tafel, Spitze oben, die 130 m dahinter errichtete ähnliche 12 m hohe Bake trägt ein gleiches Toppzeichen, Spitze unten.

Rää-Hafen beim gleichnamigen Fischerdorf wird von der Mündung der Validkrad durch zwei südwestlich herausgebaute Molen gebildet, voll denen die Nordmole die längste ist und mit ihrem äußeren Teil nach Süden umbiegt

Der Wasserstand ist bei Niedrigwasser etwa 0,5 m geringer und kann bei starkem südöstlichem Winde bis 0,am fallen.

Lotsen halten beim Hafen nur am Tage Ausguck und kommen Schiffen auf die Reede entgegen. Lotsen für ausgehende Schiffe sind zu bestellen. Wegen Lotsenzwang s. S. 343.

Hafenfeuer (s. Vt.) auf dem Nordmolenkopf s. Lfv. Rää-Reede in der Bucht zwischen Knähaken bis mitten

vor RydebäcJcs Ziegelei bietet gute Ankerplätze mit 14 bis 18 m Tiefe über Tongrund. Man liegt dort vortrefflich Rää-Leucht äußer halb des größten Schiffsverkehrs, östlich vom stärksten türm. Strom und unbehindert von der bei nördlichen Winden schweren Dünung aus dem Kattegat. Große Schiffe ankern am Tage in der Peilung: Kärnan-Turm eben außerhalb vom Hälsing-borg-Kupferwerk, nachts so. daß ungefähr die Hälfte der Lichter in Hälsingborg vom Lande bei Knähaken verdeckt wird. Von kleinen Fahrzeugen ist beim Ankern Kärnan-Turm innerhalb des Kupferwerks, nachts sind alle Lichter Hälsingborgs hinter dasselbe Land zu bringen. Sturmwarnungsstelle nur mit Anschlagtafel s. S. 87.

Einsteuerung am Tage geschieht von Südwest her, nachts muß man sich im weißen Sektor des Hafenfeuers halten.

Der Hafen hat im äußeren Teil bei Mittelwasser 5 m Tiefe, die weiter nach innen bis zu der über den Fluß führenden Brücke auf 3 m abnimmt. Neben den etwa 400 m langen Kaien mit Gleisen ist 5 m Wasser.

Ausbesserungen führt eine Werft mit Maschinen Werkstatt und Aufschlepphelling aus, die letzte ist über Wasser 49 m lang und kann Fahrzeuge Von 400 Rgt. auf nehmen. Die Rää-Werftaktiengesellschaft hat ihren Sitz in Hälsingborg. Am Nördkai befinden sich 3 Krane

mit 1,5 bis 3,51 Hebekraft, von denen 2 mit Dampf, 1 mit elektrischer Kraft betrieben wird.

Räa hat einen Bahnhof, Postamt und Telegraphenstelle. Am Hafen ist eine Reichsfernsprechstelle sowie eine ständige Zollwache, s. S. 103, Eisenbahnverbindung mit Hälsingborg. Kohlen. Lebensmittel und Wasser sowie sonstiger Schiffsbedarf ist reichlich zu haben.

Die Einfuhr besteht aus Kupferkies, Kohlen und Steinsalz, die Ausfuhr aus Kupfer, Schwefelkiesabfall und Eisenbriketts.

Alabodarna-Hafen bei diesem Fischerdorf wird von zwei halbkreisförmig herausgebauten Molen gebildet, von denen die Norclmole die längste ist. Lotsendienst besteht nicht. Bei Mittelwasser ist der äußere Hafenteil 2,2 m, der innere nur 1,8 m tief, bei Niedrigwasser ist die Tiefe 0,3 m geringer. Die Kaie haben 350 m Länge, neben dem Kai. imoäußeren Hafenteil ist bei Mittelwasser 1,8 m Tiefe.

Älabodarna hat eine Reichsfernsprechstelle und ständige Zoll-wache, s. S. 103. Postamt ist in Glumslöv, etwa 2 km ab. Telegraphenstelle und Bahnhof im 9 km entfernten Landskrona. Schiffsausrüstungsgegenstände sind nur in geringer Menge zu haben. Die Einfuhr besteht aus Kohlen und verschiedenen Lebensmitteln, die Ausfuhr aus Ziegeln.

Hafenfeuer auf dem Nordmolenkopf s. Lfv.

Telegraphenkabel liegt von der Küste beim Herrensitz Hildesborg, etwa 2,5 Sm nördlich von Landskrona, durch den Sund südlich von Hven bis Vedbäk auf Seeland. Die Kabelrichtung rw. 244° ist am Strande mit 2 weißen Telegraphenbaken bezeichnet. Außerdem verbinden noch 3 Telegraphenkabel, die südlich von Hven liegen, Hildesborg mit der Südwestspitze von Hven. Von da laufen 2 Kabel weiter nach Vedbäk, ihre Richtung ist mit 2 Kabelbaken bezeichnet, von denen die westliche etwa 400 m nördlich von der Anlegebrücke bei Vedbäk, die östliche 125 m rw. 64° von der westlichen Bake steht. Ankern ist in der Nähe der Kabel verboten.

Borstahusen-Hafen bei diesem Fischerdorfe wird von zwei westlich herausgebauten Molen gebildet, von denen der äußerste Teil der Nordmole nach Süden und der äußerste Teil der Südmole nach Nordwesten gekrümmt ist. Lotsendienst besteht nicht. Zwei im Hafen nach Norden und Süden vorspringende Brücken, zwischen denen sich eine etwa 10 m breite Durchfahrt befindet, teilen ihn in einen äußeren Hafen mit 2,9 m und einen innern mit 2 m Tiefe bei Mittelwasser. Bei Niedrigwasser ist die Tiefe 0,3 m geringer. Neben den ungefähr 700 m langen Kaien ist dieselbe Tiefe wie im Hafen. Post Telegraphen- und Reichsfernsprechstelle in der Ortschaft, Bahnhof in Landskrona, 3,5 km ab. Schiffsausrüstungsgegenstände sind nur in geringer Menge zu haben. Die Einfuhr besteht aus Zuckerrüben und Kalksteinen, die Ausfuhr aus Lebensmitteln und Zuckerrüben-

Hafenfeuer auf dem Nordmolenkopf s. Lfv. Sein weißer Sektor führt zum Hafen.    r '

Sturmwarnungsstelle nur mit Anschlagtafel s. S. 87.

Landskrona-Hafen ist neben seiner ausgezeichneten natürlichen Beschaffenheit zugleich der tiefste an der schwedischen Küste zwischen Gothenburg und Karlskrona, da bis 7,7 m tiefgehende Schiffe bei Mittelwasser einlaufen können.

Der Wasserstand ist bei gewöhnlichem Niedrigwasser 0,3 m, bei starkem östlichem Winde bis 0,5 m geringer als der Mittelwasserstand. Strom s. S. 339, 342.

Eis hat den Hafen sehr selten gesperrt, ein Eisbrecher von 260 PS., der dem Hafen gehört, ist vorhanden.

Lotsen halten nur am Tage am Hafen Ausguck und sind außen vor den Untiefen anzutreffen. Wegen des oft, besonders in der Nähe der Untiefen, starken Stromes, müssen von Norden kommende, nach Landskrona bestimmte Schiffe das Lotsensignal schon östlich von Hven setzen und dort beidrehen. Ein gedecktes Lotsenboot ist vorhanden. Lotsen für ausgehende Schiffe sind zu bestellen. Wegen Lotsenzwang s. S. 343.

Schleppdampfer sind zwei von 260 und 75 PS. vom Hafen zu erhalten. Schlepplohn nach Vereinbarung. Der größere Schleppdampfer dient als Bergungsfahrzeug.

Gräsrännan-Leitfeuer und Landskrona-Riehtfeuer s. Lfv.

Raken. Auf dem südlichen Teil von Gräen steht eine 7,5 m hohe, rote Stangenbake mit einem sechseckigen, schwarzen Tafeltoppzeichen.

Die beiden Stangenbaken für die Richtfeuer, deren Deckpeilung rw. 94,5° über den Pilhaken und durch den inneren Teil der Hafeneinfahrt leitet, tragen je eine sechseckige Tafel als Toppzeichen, das auf der vorderen Pfahlbake weiß, auf der hinteren, roten Bake schwarz ist.

Seezeichen. Die Nordeinfahrt ist außer den schon erwähnten Leuchttonnen am Pilhaken und Norra-Haken an der Ost- und der Nordseite mit roten, an der West- und Südseite mit schwarzen Spieren bezeichnet. Die Südeinfahrt Gräsrännan ist von Süden gerechnet an der Ostseite mit einer roten Spiere mit 1 Besen (aufwärts), einer roten und drei schwarzroten Tonnen bezeichnet, die alle einlaufend östlich zu lassen sind.

Schiffahrtsvorschriften. Den Schiffsverkehr im Hafen von Landskrona regelt eine Hafenordnung, die dem Führer jedes neu ankommenden Schiffes bei der Anmeldung durch den Hafenkapitän ausgehändigt wird. Auf Verstöße gegen ihre Vorschriften, für deren Befolgung der Schiffsführer oder sein Vertreter verantwortlich ist, steht Geldstrafe bis zu 100 Kr.

Einlaufende Schiffe müssen ihre Nationalflagge hissen. In der Einfahrtsrinne zwischen dem innersten Seezeichen und dem Hafen dürfen Schiffe nur im Notfälle ankern. Geschieht dies, so müssen sie nach Aufforderung des Hafenkapitäns auf eigene Kosten, wenn nötig auch mit Hilfe von Land sogleich weggebracht werden. Ohne besondere Erlaubnis dürfen Schiffe im Hafen nicht frei vor Anker liegen, wo sie schwojen. Ist das Ankern dort erlaubt worden, so hat der Schiffs-

ftihrer für eine ständige Wache auf Deck zu sorgen, nackt« sind die gesetzlich vorgeschriebenen Lichter zu führen. Dampfer und Motorfahrzeuge dürfen im Hafen nur bis 3 Sm Fahrt machen. Über Zulässigkeit der Inbetriebsetzung der Propeller an der Liegestelle, Abgabe von Schallsignalen in der Nacht und starke Rauchentwickelung durch Dampfer enthält die Hafenordnung Näheres.

Stromsignale werden mit einer Flagge am Topp des Signalmastes und mit ein oder zwei Bällen an einem Arm des Mastes gezeigt. Es bedeutet: Flagge allein gehißt: Stillwasser, ein Ball: auslaufender Strom, Flagge und ein Ball: einlaufender Strom. Zwei Bälle untereinander bedeuten: Starker Strom.

Als Landskrona -Reede kann die Staffansbank s. S, 357 gelten, wo von Norden oder Süden ankommende Schiffe auf 11 bis 12 m Wasser ankern können, um dort, wenn nötig, bequem auf Lotsen aus Landskrona zu warten.

Die Einsteuerung am Tage für tiefgehende Schiffe muß von Norden her durch die ziemlich schmale aber tiefe Rinne zwischen Norra-Haken und Västerflack geschehen. Weiter innen biegt die Rinne nach Osten rechtwinklig um und führt an der Nordseite des Landgrundes um Gräen entlang. In genügendem Abstande von der Einfahrt bringe Gräsrännan -Leuchtturm in die Peilung rw. 166° und steuere dann mit diesem Kurse recht auf den Turm zu, wobei die schwarze Leuchttonne vor dem Pil-haken westlich bleibt, bis die rote Leuchttonne an der Südwestecke des Norra-Hakens passiert ist. Dort drehe in die Deckpeilung rw. 94,5° der Richtfeuerbaken, die in den Hafen führt. Bei Eisgefahr sind die beiden Leuchttonnen eingezogen.

Nachts müssen von Norden kommende Schiffe im westlichen weißen Sektor des Borstahusen-Feuers den weißen Sektor des Gräsrännan-Feuers aufsuchen, in dessen Mitte rw. 166° recht auf das Feuer hinzusteuern ist. Tiefgehende Schiffe müssen beachten, daß in diesem Sektor die auf S. 357 erwähnte 7 m-Stelle liegt, sie sollten deshalb erst südlich von der Peilung Haken-Feuer rw. 270° in den weißen Gräsrännan -Sektor einsteuern.

Von Süden kommende Schiffe müssen im weißen Sektor des Borsta husen-Feuers bleiben, dessen Südgrenze nordwestlich frei vom Västerflack führt, und dort gut auf den Strom achten, der stark auf diese Untiefe zusetzt, bis der weiße Gräsrännan-Sektor erreicht ist, in den, wie vorstehend angegeben, einzusteuern ist. Gleich nach dem Passieren der Norra-Haken-Leuchttonne ist hart nach Backbord auf Kurs nv. 94,5° in die Deckpeilung der Richtfeuer zu drehen, die in den Hafen führt.

Kieme Fahrzeuge bis 2,4 m Tiefgang führt die Richtfeuerlinie rw. 94,5° über das Nordende des Västerflacks, wo bei Mittelwasser 3 m geringste Tiefe ist. Die Gräsrännan mit 2,2 m geringster Tiefe bei Mittelwasser können ebenfalls nur kleine Fahrzeuge benutzen. Sie müssen sich dort nach den Seezeichen richten, die sämtlich östlich bleiben müssen und nachts mit Kurs rw. 340° im südlichen weißen Sektor des Gräs-rämian-Feuern halten, bis sie in die Richtfeuerlinie kommen, die in den Hafen führt.

Ras Hafengebiet liegt innerhalb der Linie, die die Nordwestspitze der Insel Gräen mit der Landspitze beim Strandhäuscb'en (Pavillon) verbindet. Dazu gehört der große und der neue Hafen mit ihren Kaien und den daranliegenden Straßen und Plätzen. Im äußeren Teil ist der Hafen bei Mittelwasser 8,3111, im inneren 7,1 in tief. Die Kaie haben 1725 m Länge, daneben ist 6 bis 7,5 111 Wasser. Längs einer 700 111 langen Kaistrecke mit Gleisen und dem Hafenkran ist bei Mittelwasser 6,8 m Tiefe.

Die Abfertigung der Schiffe ist normal, Verzögerungen können bei sehr regem Schiffsverkehr Vorkommen, wenn Mangel an Arbeitskräften herrscht. Laden und Löschen von Pulver, Sprengstoffen und feuergefährlichen Gegenständen ist unter Polizeiaufsicht an den dazu vom Hafenkapitän bestimmten Plätzen am Kai erlaubt. Petroleum wird am Kai durch Röhren in Behälter geleitet.

Hafenabgaben wie in Hälsingborg. Größtes Schiff im Hafen bis 1914 ging 7,5 m tief und hatte 3500 Rgt-Nettoraumgehalt.

Der Hafen soll weiter ausgebaut und mit neuen Kaianlagen und Fabriken versehen werden.

Ausbesserungen an hölzernen und eisernen Schiffen sowie an Maschinen können von einer Werft ausgeführt werden. Eine 125 m lange Aufschlepphelling kann 30 111 lange und 2 m tiefgehende Fahrzeuge aufnehmen. Am Kai steht ein Kran, der bis 15 t» hebt, seine Benutzung ist beim Hafenkapitän anzumelden, für den Gebrauch sind besondere Vorschriften zu beachten Und Gebühren zu entrichten. Drei elektrische Krane dienen zum Löschen von Kohlen und anderen Gütern.

Landskrona hat etwa 17000 Einwohner (1916), Bahnhof, Postamt, Telegraphen- und Reichsfernsprechstelle in der Stadt, Zollamt am Hafen. Eisenbahnverbindung mit Hälsingborg, Malmö und mit den beiden Hauptlinien der südschwedischen Staatsbahu nach Gothenburg und Stockholm. Es besteht lebhafter täglicher Dampferverkehr mit den Häfen am Sund und den an der West- und Ostküste Schwedens, ferner mit Kopenhagen täglich ein- bis zweimal, wöchentlich einmal mit Hamburg (Bismarcklinie), mit Lübeck wöchentlich zwei- bis dreimal (Hollands Dampfschiffs-Aktiengesellschaft). Die Stadt betreibt lebhaften Handel und hat Fabriken zur Herstellung von Ton waren, Zucker, Leder und Düngemitteln.

Seemannsheim in der Lilla Strandgatan.

Zeitsignal wird nicht gegeben, auch nicht im Telegraphenamt.

. Sctiilfsausrüstimgsgegenstände, Kohlen und Lebensmittel sind reichlich zu haben. Wasser aus der Leitung am Kai oder aus zwei Wasserbooten, Preis pro t 3,5 Kr. Sandballast kostet pro t 1,2 5 Kr., ist auf Bestellung beim Hafenkapitän stets an dem dazu bestimmten Platze zu bekommen, gelöschter Ballast gehört der Hafen Verwaltung.

Ärzte in der Stadt, auf, Tagespreis 2 Kr.

Das städtische Krankenhaus nimmt Seeleute

Auskunftsstellen für den Schiffsverkehr sind: das deutsche Vizekonsulat in der Hamngatan 4, das Hafen-, Lotsen- und Zollamt am Hafen, Polizeiamt im Rathause am Marktplatz.

Die Einfuhr besteht aus Kohlen, Viehfutter, (Kleie, Ölkuchen), Dungstoffen (Phosphat), Petroleum, Getreide; die Ausfuhr aus Ziegeln. Tonwaren, Zucker, Superphosphat.

Die Insel Hven (Ven nach neuer schwedischer Schreibweise), zu Schweden in den Landbezirk Malmöbus gehörig, ist 35 m hoch, platt, unbewaldet und hat besonders an den Nord- und Westseiten steile Abhänge.

mm

Landmarken sind außer den Leuchttürmen (s. Vt.) an der Nordwestseite und auf der Osthuk der Insel, die weiße St 755-Kirohe (s. Vt.) mit schwarzem Dach ohne Turm an der Nord Westküste und die neue Kirche

ungefähr in der Inselmitte.

In ihrer Nähe befinden Hven-Leucbt-sich die Ruinen des alten türm auf der

Nordwesthuk.

(MS

St Ibb-Kirche rw. 135°.

Schlosses Uranienborg (ehemals Sternwarte von Tycho Brahe).

Der schmale Landgrund rings um die Insel ist an ihrer Nordseite etwa 400 m breit und bietet dort kleinen Fahrzeugen nordwestlich vom Dorfe Turm bei südlichen Winden einen guten Liegeplatz, wo sie ungefähr 200 m von Land in der Peilung; St Ibb-Kirche rw. 180° auf 4,5 bis 6,5 m Tiefe ankern können.

Ein Steinriff erstreckt sich etwa 0,3 Sm Aveit von der Nordwesthuk heraus, dessen steil auf 24 bis 26 m Tiefe abfallendes Außenende eine rote Spiere mit 2 Besen (abAvärts) bezeichnet.

Wrack liegt rAAr. 212° 1 Sm von St Ibb-Kirche 10 m unter Wasser; ein anderes Wrack soll nach der Karte 9 m unter Wasser rw. 343° l,i Sm \ron Haken-Leuchtturm liegen.

Hven- und Haken-Feuer sowie Nebelsignale s. Lfv.

Telegraplienkabel. die Hven mit Hildesborg und Vedbäk verbinden s. S. 359.

Die EinAvohner betreiben Lanchvirtschaft

Hven hat eine Postanstalt zu St Ibb soivie eine Telegraphen- und Reichsfernsprechstelle. und Fischerei. Die Einfuhr besteht aus Kohlen und Lebensmitteln, die Ausfuhr aus Getreide, Zuckerrüben und Ziegeln.

Meilenbaken stehen an der Nordostküste der Insel. Die Deckpeilung von je zwei Baken nordAvestlich von der Osthuk und vom Norreborg-Hafen bezeichnen eine gemessene Strecke von 1996 tu im Kurse rw. 131°—311°.

Kyrkbacken-Fischerhafen liegt an der Westseite' unterhalt) der St Ibb-Kirche und ist von zwei Molen gebildet, einer etwa; 220 m langen südlichen, die nach West geht und deren äußerer Teil nach Nordwest umbiegt, und einer 137 m langen nördlichen, die nach Südwest sich erstreckt. Die zur 32 m breiten Hafeneinfahrt führende Baggerrinne ist etwa in 100 m Abstand von den Molen an der Nord- und der Südseite mit je einer Spiere bezeichnet. Der äußere Teil des Hafens ist bei Mittelwasser 2,6 m, bei gewöhnlichem Niedrigwasser 2,3 m tief. Die Kaie sind etwa 430 m lang. Ständige Zoll wache am Hafen s. S. 103. Telegraphen- und Reichsfernspreohstelle 1 km ab.

Fischerfeuer auf dem Südmolenkopf s. Lfv.

Bäckviken-Fischerhafen liegt südlich von der Osthuk und ist für kleine Fahrzeuge ein sicherer Hafen mit 2,9 m Tiefe bei Mittelwasser, 2,o m bei gewöhnlichem Niedrig wasser. Die Kaie haben 315 m Länge. Dampferverbindung mit Landskrona.

Hafenfeuer auf dem Nordmolenkopfe s. Lfv.

Norreborg-H afetl liegt an der Nordseite der Insel und hat bei Mittelwasser 2,3 m, bei Niedrigwasser 2 m Tiefe. An den 90 m langen Kaien ist 2,i bzw. 1,8 m Wasser.

Fortsetzung der Küstenbeschreibung s. S. 406.

Die Westseite von Gilbjerghoved bis Kopenhagen.

Von Gilbjerghoved bis Helsingör. Gilbjerghoved, die nördlichste Huk Seelands, erscheint von See aus als“ ein hoher, steiler, unbewaldeter Abhang, östlich davon senkt sich das Land nach dem Fischerdorfe Gilleleje zu, das an seiner Kirche mit schwarzem, spitzem Turm (s. Vt.) kenntlich ist. Von da hebt sich das Land wieder in den hohen, mit Gebüsch besetzten Abhang, auf dein der

Nakkehoved-Leuchtturm (s. Vt.) steht; Gestalt, Farbe und Feuer s. Lfv.

rw. 180°.

Von da bis Helsingör findet sich überall ein Cfilleleje-Kirche niedriger Vorstrand, hinter dem abwechselnd hohes und niedriges Land liegt, das teilweise bewaldet und auf dem südlichsten Teil stark mit Landhäusern bebaut ist Hornbäk-Buclit heißt die flache Einbuchtung der Küste nördlich und westlich vom Dorfe Hornbäk.

Als Ankerplatz wird die Bucht viel von Segel-iBü|? ■    schiffen benutzt, die wegen steifen südlichen

J.iJHm Windes oder starken nördlichen Stromes nicht

guten Liegeplatz. Große Schiffe dürfen sich

Nakkehoved-Leucht- in den Sund gehen wollen, sie finden dort einen türm rw. 293°.

jedoch der Küste nur bis auf 12 bis 13 m Tiefe nähern. Man kann auch weiter östlich ankern, doch ist dort der Ankergrund nicht so gut.

Landmarken dieser Ktistenstrecke sind außer den vorgenannten: Gilleleje-Badehofcel, Gilleleje-Mühle, Dronninge Mühle Westlich vom Fischerdorf Villingebäk, das Fischerdorf Iiornbäk mit Kirche, die einen kleinen schwarzen, spitzen Turm hat (s. Vt.), der ehemalige östliche Nakkehoved-Leachttvnn, das Landhaus Elleborg (s. Vt. in der Karte 328), Odinshöj und die danebenstehende Nordsko'V Mühle (s. Vt. S. 366), das Dorf Hellebäk mit einem roten Fabrikgebäude und hohem Schornstein (s. Vt.). das Badehotel Marienlyst und endlich Kronborg-Schloß (s. Vt. in der Karte 328), sowie die &tadt Helsingör mit ihren Kirchen (s. Vt.) und Mühlen.

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Horn bäk -Kirche.

Hellebäk-Fabrik.

Marie-Kirche in Helsingör.

Untiefen und ihre Seezeichen. Gilleleje-Flak heißt das vor Gilleleje liegende Flach, auf dem sich mehrere gefährliche,,Untiefen befinden. Die nördlichste besteht aus einem 6,9 m unter Wasser liegenden Steinhaufen etwa 2 Sm nördlich von Gilbjerghoved und 1 Sm nordwestlich vom Ostindienfahrer-Grund, der 4 m Wasser hat. Südöstlich vom letztgenanten liegt der Smidstrup-Grund und südlich davon der Bavnehöj-Grund, beide mit 4 m Wasser; auf allen diesen Untiefen sind große Steine. Keiner der letzterwähnten drei Gründe hat über 300 m. Umfang, und ihre Gesamtausdehnung beträgt nur 0,5 Sm. Westlich und südlich von diesen Untiefen liegen viele Steinhaufen mit weniger als 6 m Wasser, der westlichste liegt etwa 0,3 Sm westlich vom Ostindienfahrer-Grund. Südlich von diesen Untiefen und 0,5 Sm von Land liegt der Vesterlands-Grund mit 2,5 m geringster Tiefe über Steinen; zwischen ihm und Land ist eine 3,i m-Stelle. Endlich liegt l Sm östlich von diesem Grunde und 1 Sm von Land der Söborghoved-Grund, eine Platte mit einem Steinhaufen 2.« in unter Wasser und einer 4,5 und 5,o m-Stelle an der Nord Westseite.

Feuerschiff Gilleleje-Flak-N liegt zeitweilig als Ersatz der gleichnamigen, roten Leuchtheultonne etwa 0,3 Sm nordöstlich von der nördlichsten Steinuntiefe mit 6,9 m Wasser auf 16 m Tiefe. Bei Eisgefahr wird das Feuerschiff eingezogen, die Leuchtheultonne durch eine rote Spierentonne, ersetzt. Feuer und Nebelsignale des Feuerschiffes s. Lfv.

Lotsenstelle des Helsingör-Lotsenamts ist zeitweilig auf dem Feuerschiff eingerichtet.

Tonnen. Etwa 400 m nördlich vom Ostindienfahrer-Grund liegt anf 13 m Warser eine rote, spitze Tonne mit 2 Besen (aufwärts) und nördlich von der 5,6 m-Stelle des Söborghoved-Grundes auf 13 m Wasser eine gleichartige Tonne mit 1 Besen (aufwärts).

Der Landgrund bis zur 10 m-Grenze östlich von Gilleleje-Flak wird nach Osten bis vor Odinshöj schmaler, wo 0,3 Sm von der Küste 10 m Wasser ist. Auf dem Landgrunde liegen mehrere 6,5 m-Stellen bis dicht an die 10 m-Tiefenlinie, die an einigen Stellen so nahe an der 20 m-Grenze entlang geht, daß tiefgehende Schiffe sich dem Lande an dieser Strecke nur bis auf 20 m Tiefe nähern sollten. Von der Huk bei Odinshöj verbreitert sich der Landgrund wieder auf Lappegrund zu.

Fleskerev ist ein etwa 250 m langes Steinriff, das sich von der Küste etwas östlich von Nakkehoved erstreckt. Auf dem Außenende liegen Steine 0,6 m unter Wasser, innerhalb davon ist etwa 2 m Wasser.

Klidderet ist ein Steinhaufen mit 3,4 m Wasser, der etwa 0,5 Sm von der Küste zwischen Dronninge-Mühle und Villingebäk liegt. Zwischen dem Steinhaufen und dem Lande ist eine schmale Rinne mit über 6 m Tiefe.

Sandriffe mit 1 bis 1,6 m Wasser und 3 bis 3,5 m Tiefe innerhalb von ihnen liegen an vielen Stellen auf der Strecke von Gilbjerghoved bis Lappegrund in 200 bis 250 m Abstand von Land. Auflandiger Sturm und starker Strom können sie verschieben oder ganz beseitigen, nur zwischen Gilbjerghoved und Nakkehoved liegen sie ziemlich fest.

Lappegrund ist eine Sandbank, die sich nördlich und nordnordwestlich etwa 2 Sm von der Kronborg-Landspitze ausdehnt und an der Ostseite steil zum tiefen Wasser im Sund abfällt. Mitten auf der Bank liegt eine 1,8 m-Stelle, der Blokhusgrund, der von den Resten eines alten Blockhauses herrührt; sonst ist nicht unter 3.7 m Wasser über der Bank, deren Tiefen jedoch sehr veränderlich sind. Der Grund besteht überall aus Sand.

Tonnen. Westlich vom Blokhusgrund liegt eine stumpfe, weiße Tonne mit 1 Besen (abwärts). Die Außenseite des Lappegrundes ist mit vier roten, spitzen Tonnen bezeichnet, von denen die nördliche 1 Besen, die südliche 2 und die an der Nordostecke liegende Tonne 3 Besen, alle aufwärtsgerichtet, haben.

Richtlinien. Vom Lappegrund führt nördlich frei „Näkkehoved-Leuchtturm nv. 287⁰ etwas nördlich von Ellekildehage“ (s. Vt.); östlich

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frei ,,Hven-Nordwesthuk gut frei von Kronborg-Land-spitze“ (s. Vt.), nachts „Hven-Feuer auf der Nordwesthuk gut östlich frei von Kronhorg-Feuer“ oder, wenn Lappe- ^ grund-Feuerschiff eingezogen ist „Kronborg-Feuer in Linie rw. 190° mit dem Nebenfeuer auf der Strandbatterie“, s. S. 369.

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Lappegrund-Feuerschiff liegt rw. 352° 1,7 Sm von Kronborg-Leuchtturm. Wenn das Feuerschiff eingezogen ist, Signale darüber am Tage bei Vinga, bei Fornäs und Kullen am Tage und nachts, bei Kronborg brennt dann das Nebenfeuer auf der Strandbatterie, nördlich vom Kronborg-Feuer.

Feuer, Nebel- und Warnungssignale bei gefährlicher Annäherung passierender Schiffe s. Lfv.

Lotsenstelle für dänische Sundlotsen der Helsingör-Station s. S.343. Die Lotsenfahrzeuge kreuzen zwischen Lappegrund und Kullen. Bestimmungen über das Lotsen in den dänischen Gewässern s. S. 54.

Eisauskunft gibt die Lotsenstelle auf Anfrage über die Eisverhältnisse in den dänischen Gewässern und in den deutschen Ostseehäfen nach den täglichen, telegraphischen Berichten.

♦ Gilleleje-Hafen (s. Plan S. 368) liegt nahe östlich von Gilbjerghoved. Der Wasser^and schwankt zwischen mittlerem Hoch- und Niedrigwasser 0,9 m. Bei nordwestlichem Sturm kann das Wasser bis 2 m steigen, bei südöstlichem bis 1,5 m fallen. Im Hafen kann der ein- und auslaufende Strom stark sein. Lotsendienst leistet auf das Hissen der Lotsenflagge ein sogenannter bekannter Mann.

Hafenfeuer s. Lfv.

Zum Hafen führt eine 60 m breite und 3, i bis 3,6 m tiefe Rinne, die außen an der Westseite mit einer roten Stange und 1 Besen (aufwärts), weiter innen an der Ostseite mit einer weißen Stange und 1 Besen (abwärts) bezeichnet ist. Ankern in der Einfahrt ist verboten. Tiefe im Hafen bis 3,2 m, Kaihöhe etwa

1,8 m. Auf dem Hafenplatze stehen ein Eishaus und die Zollwache. Eine Bootsbauerei und zwei Aufschlepphellinge sind vorhanden, die eine kann Fahrzeuge bis zu 50 t, die andere bis zu 100 t aufnehmen. Bahnhof mit Hafengleis ist da. Post- und Telegraphenstelle sowie Kohlen und Lebensmittel sind um Ort, Wassel- ist in der Nähe zu haben.

Viliingebäk-Anlegebrüeke beim gleichnamigen Fischerdorfe ist nach Norden 280 m lang, hat 3 m Breite.

Gleisanlage und am Außenende 2,8 bis 3,i m Wasser. Etwa 30 m südlich vom Brückenkopf steht 3, i bis 3,8 m Wasser, aber nahe nördlich davon liegt ein Sandriff mit nur 3 m Tiefe. Nordwestliche Winde verursachen etwa 1 m Hochwasser, südöstliche etwa 0,6 m Niedrigwasser. Bahnhof in Dronningemölle, Post-, Telegraphen- und Fernsprechstelle in Hornbäk. Zollabfertigung in Villingebäk. Lebensmittel und Wasser sind zu haben. Ungefähr 30 m nördlich von der Brücke liegt auf etwa 4 m Wasser eine Boje.

Hornbäk-Hafen (s. Plan) hat 2,8 m Tiefe. Wegen der Sand-wanderung verschiebt sich die zur Zeit 2,8 m tiefe Einfahrt zum Hafen,

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die mit zwei etwa 150 m von der Hafenmündung liegenden schwarzen Tonnen bezeichnet ist. Der Abstand zwischen den Tonnen ist 50^bis 60 m, die einlaufend an Steuerbord bleibende Tonne hat eine rote, die an Backbord bleibende eine weiße Flagge als Toppzeichen. Man steuert also zwischen beiden Tonnen ein, die mit der Änderung des Fahrwassers verlegt werden.

Nordwestliche Winde bringen bis 1,2 m höheren, südöstliche bis 0,9 m niedrigeren Wasserstand. Gewöhnliche Hafenzeit: 8h 36m.

Hafen teuer s. Lfv.

Am Hafen befinden sich eine Bootsbauerei und eine mechanische Werkstatt. Bahnhof, Post-, Telegraphen- und Fernsprechstelle sowie Zollabfertigung im Ort. Lebensmittel sind reichlich zu haben, Wasser vom Wasserwerk.

Aalsgaarde-Boots- und Anlegebrücke liegt mitten vor dem Fischerdorfe gleichen Namens, ist nach NNO herausgebaut, 150 m lang, 2 m hoch, 2,5 m breit und endet in einen etwa 10 m langen Brückenkopf, an dessen Außenende 3 m, am Innenende 2,5 m Wasser ist. Vor der Brücke liegt ein Sandriff, über dem rw. NOzN von der Brücke 3 m, etwas östlicher 2,5 m, im übrigen 1,6 bis 1,9 m Wasser ist. Bahnhof, Post-, Telegraphen- und Fernsprechstelle sowie Zollabfertigung in Aalsgaarde. Lebensmittel und Wasser sind zu haben.

Marienlyst-Bootsbrüeke steht etwa 0,7 Sm nordwestlich von Kron-borg vor dem Badehotel, gehört diesem, ist 30 m lang, 2 m hoch und hat 2,2 m Wasser.

Starkstrom- und Telegraphenkabel zwischen Helsingör und Hälsing-borg und ihre Kennzeichnung s. S. 351.

Kronborg-Landspitze fällt sehr steil ab, so daß man sich ihr bis auf 10 m Tiefe nähern kann. Schloß Kronborg, umgeben von Festungswällen, bietet eine vorzügliche Landmarke (s. Vt. S. 367).

Signal- und Telegraphenstelle für den internationalen Verkehr, zugleich Lloydsignalstelle befindet sich auf dem Walle östlich vom Schloßgebäude, s. S. 73, 75.

Wrackwarnsignale ebenda s. S. 82.

Sturmwarnungsstelle, der Signalmast mit Bähe steht auf dem viereckigen Kronborg Schloßturm, der Wetterkasten ist am Hafenamt in Helsingör angebracht. Sturmsignale s. S. 80, 86.

Kronborg-Feuer und Nebelsignale s. Lfv. Liegt das Feuerschiff Lappegrund nicht aus, so brennt auf der Strandbatterie 80 m rw. 10° von Kronborg-Feuer ein Nebenfeuer s. Lfv.; Haupt- und Nebenfeuer rw. 190° in Linie gehalten, führen gut östlich frei vom Lappegrund.

Helsingör-Hafen (s. Plan S. 370) ist gut geschlitzt und besonders für Schiffe wichtig, die Kohlen oder andere Vorräte einnehmen sowie Instandsetzungen ausführen müssen. Hie Einfahrt hat 8 m, der Hafen 6,3 bis 8 in Tiefe, Kaihöhe bei Mittelwasser 1,8 bis 2,2 m. Unter gewöhnlichen Verhältnissen können bis 7,8 m tiefgehende Schiffe einlaufen und die Hafenanlagen benutzen.

Wasserstand. Der Unterschied zwischen mittlerem Hoch- und Niedrigwasser ist nur gering, westnordwestliche bis nördliche Brise verursacht hohen, ostsüdöstliche bis südliche stürmische Winde niedrigen Wasserstand.

Strom. Nördlicher Strom setzt außen quer über die Hafeneinfahrt, vom südlichen Molenkopf sehr stark auf Land zu westlich von Kron-lioved, der Südspitze des Walles der Festung Kronborg, dann dort herum nach Osten und weiter nach Nordost an Kronborg-Landspitze vorbei. Gleichzeitig verursacht der um Kronhoved biegende Strom häufig

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Handbuch für Belte und Sund.

einen Neerstrom, der längs des Landes nach Westen setzt und nach Süden auf die Hafeneinfahrt zu abbiegt. Südlicher Strom setzt von

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der Kronborg-Landspitze längs des Landes und quer an der Hafeneinfahrt vorbei. Wirkung auf einlaufende Schiffe s. unter Einsteuerung S. 374.

Eis kann nur in strengen Wintern den Hafen sperren und die Reede besonders im Frühjahr durch Treibeis aus der Ostsee stark behindern, s. Eisverhältnisse S. 119. Gewöhnlich bleibt der Hafen offen. Es sind zwei Eisbrecher mit 400 und 1200 PS. vorhanden.

Eissignale und Signale über das Einziehen von Feuerschiffen bei Kronborg und Helsingör s. S. 369 unter Kronborg-Feuer sowie 372.

Eisnachrichtendienst s. S. 84.

Lotsen aus Helsingör kreuzen zwischen Kullen und Lappegrund, bringen Schiffe in und aus dem Hafen und sind vom Feuerschiff Lappegrund sowie am Hafen von der Lotsenstelle auf dem Kopfe der Südmole zu erhalten. Lotsenwesen s. S. 53. Bestimmungen über das Lotsen in dänischen Gewässern s. S. 54. Lotsenzwang besteht nicht.

Von Norden kommenden, nach Helsingör bestimmten Schiffen, die einen Lotsen wünschen, wird geraten, ihn schon beim Lappegrund-Feuerschiff zu nehmen, sie sparen dadurch Zeit, auch ist die Bezahlung Hie gleiche, ob der Lotse vom Feuerschiff oder vor dem Hafen genommen wird.

Warnung. Nach dem Bericht eines Dampferkapitäns soll jedoch das Lotsennehmen nachts in der Nähe des Lappegrund-Feuerschiffes manchmal recht bedenklich sein, da es oft sehr schwer 7Ai erkennen ist, wie der Strom beim Feuerschiff läuft. Bei der Ansteuerung mit SSO-Kurs kann das Feuerschiff SzO auch NWzN anliegen, wenn seine Ankerlaterne rechts vom Leuchtfeuer gesichtet wird. Dadurch kann man sich trotz scharfer Beobachtung in der Stromrichtung täuschen und Nordstrom annehmen, während Südstrom läuft. Wird in diesem Falle, wie es in der Regel bei Nordstrom geschieht, nordwestlich nahe beim Feuerschiff gestoppt, da östlich von ihm fortwährend Dampfer vorbeifahren, so kann leicht die Gefahr eines Zusammenstoßens mit dem Feuerschiff eintreten. Vorsicht bei der Annäherung an das Feuerschiff ist daher dringend geboten.

Schleppdampfer liegen zwei mit 200 und 400 PS. dienstbereit im Hafen; sie sind auch als Spritzendampfer zu verwenden. Schlepplohn nach Vereinbarung. Ein Bergungsdampfer der Em. Z. Svitzers Aktiengesellschaft ist im Hafen stationiert.

Behördlich angestelltes Fährpersonal besorgt die Verbindung mit den Schiffen auf Reede und dem Hafen mit guten Fahrzeugen nach einer billigen, festen Taxe. Eine Flagge im Schau ist Signal für ein Fährboot, eine Flagge unter der Gaffel halb gehißt, für einen Schleppdampfer.

Helsingör-Richt- und Hafenfeuer sowie Nebelsignale s. Lfv.

Schiffahrtsvorschriften enthält die Hafenordnung, die das Hafenamt unentgeltlich abgibt und die auf jedem im Hafen liegenden Schiffe und Fahrzeuge vorhanden sein muß. Die Führer ankommender Schiffe müssen sich zuerst beim Quarantäneamt, dann beim Zollamt und beim Hafenmeister, sowie beim Konsulat melden. An Schiffspapieren sind der Meßbrief, die Konnossemente und die Musterrolle vorzulegen.

In der Hafeneinfahrt darf kein Schiff so liegen bleiben, daß es den Schiffsverkehr hindert oder erschwert. Tritt dieser Fall ein, muß nach Aufforderung des Hafenmeisters das Schiff sofort oder innerhalb einer festgesetzten Frist fortgesebafft werden, sonst geschieht es auf Schiffskosten.

Signale. Vom Lotsen- und Quarantänehaus auf dem Außenende der Siidmole werden Eissignale, Signale über das Einziehen von Feuerschiffen (s. S. 77), Wind- und Zeitsignale wie folgt gegeben.

Eissignale werden durch Anbringen von 1 bis 4 weißen Laden vor den Fenstern der Außenseite des Hauses (s. Vt.),

Signale über das Einziehen von Feuerschiffen mit schwarzen Körpern an der Rahe des Mastes auf demselben Hause wie nachstehend angegeben gemacht.

Signale:

Bedeutung der Signale: jtj Skagens-Rev ijj Läsö-Trindel | Anholt-Knob £ Drogden

in der Ostrinne des Kattegats, m in der Läsö-Rinne

H im nördlichen Eingang zum Großen Belt im südlichen Eingang zum Sund.

Mehrere Signale können gleichzeitig gegeben werden.

Hafensignale für das Ein- und Auslaufen — der Schiffe werden auf dem Kopf der Südmole wie folgt gezeigt. Ein schwarzer Ball an der Flaggenstange beim Hafenfeuer, nachts ein rotes, von außen sichtbares Licht unter dem roten Hafenfeuer bedeutet: „Kein Schiff darf einlaufen.“ Zwei schwarze Bälle, nachts ein rotes, vom Hafen aus sichtbares Licht unter demselben Hafenfeuer bedeutet: „Kein Schiff darf auslaufen.“ Auf diese Signale ist gut zu achten, da andernfalls der Schiffsführer für dadurch angerichteten Schaden verantwortlich gemacht wird.

Windsignale mit zweifarbigen Flaggen und Wimpeln für Windstärke 7 bis 12 an verschiedenen dänischen Küstenorten (s. S. 82) werden an demselben Mast gehißt. Signale über Windrichtung und Stärke bei Anholt werden jedesmal bei ein tretenden Änderungen der Windverhältnisse wie folgt gemacht. Die Windrichtung wird mißweisend durch verschiedene Stellung eines weißen Zeigers auf der dunklen Südseite des Hauses signalisiert; es bedeutet:

Zeiger senkrecht nach oben: nördlicher Zeiger senkrecht nach unten: südlicher Zeiger wagerecht nach rechts: östlicher Zeiger wagerecht nach links: westlicher

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In den Stellungen zwischen diesen vier Hauptrichtungen gibt der Zeiger die Windrichtung nach den Zwischenstrichen der Windrose an.

Die Windstärke wird mit 1 bis 3 weißen, runden Scheiben auf einer dunklen Fläche längs des Plattformgitters des Hauses über dem Windzeiger signalisiert, wobei 1 Scheibe schwachen bis frischen, 2 Scheiben frischen bis starken Wind, 3 Scheiben starken Wind bis Sturm bedeuten.

Bei Windstille wird keine Scheibe gezeigt und der Zeiger senkrecht nach unten gestellt.

Kann ein Signal aus irgendeinem Grunde nicht gegeben werden, so wird keine Scheibe gezeigt und der Zeiger senkrecht nach oben gestellt.

Die Signale können in sichtigem Wetter von Helsingör-Reede innerhalb 3 Sm Abstand gesehen werden.

Zeitsignal mit Ball am Mast auf dem Dache des vorgenannten Hauses, außerdem im Telegraphenamt s. Lfv. Anhang.

Helsingör-Reede heißt der ganze Teil des Sundes südlich von der Kronborg-Landspitze, der zwischen der Ostseite der Bank Disken (s. S. 356) und der seeländischen Küste liegt.

Ankerplätze auf der Reede. Bei der Wahl eines Ankerplatzes müssen verschiedene Umstände in Betracht gezogen werden, wie Jahreszeit, Wind und Wetter, die Absicht, nur eine bessere Gelegenheit abzuwarten oder längere Zeit liegen zu bleiben; ebenso ist zu berücksichtigen, ob viele Schiffe auf der Reede liegen, da in solchem Falle im starken Strom leicht Zusammenstöße Vorkommen können. Der Strom verliert bedeutend an Stärke, je weiter man sich von Kronborg-Landspitze entfernt. Besonders im Frühjahr und Herbst sammelt sich bei durchstehenden nördlichen und westlichen, starken Winden oder Sturm oft auf Helsingör-Reede eine außerordentlich große Anzahl von Schiffen an, die dort günstige Gelegenheit ab warten, um nach dem Kattegat auszulaufen.

Auf der gesamten Strecke, die als Helsingör-Reede bezeichnet wird, kann man ankern, mit Ausnahme zwischen Helsingör-Hafen und Snek-kersten und von da nach Osten bis zur Bank Disken, wo der Grund so weich ist, daß die Anker nur schlecht halten. Hierzu kommt noch, daß auf der genannten Strecke viele verlorene Anker und Ketten im Grunde liegen.

Fährbootsverkehr mit Schiffen auf Reede s. unter Schleppdampfer S. 371.

Segelschiffe sollten folgende Angaben beachten. Bei südlichem Winde kann es vorteilhaft sein, auf Disken zu ankern, sofern der Tiefgang des Schiffes dies gestattet s. Ankerplätze S. 357.

Bei steifer nördlicher oder nordwestlicher Brise, auf die starker Südstrom folgt, sollten von Norden kommende Schiffe dicht an Kronborg-Landspitze herangehen, da sie gleich südlich davon ruhigeres Wasser und schwächeren Strom finden. Sie können dann der Küste folgen und in der Humlebäk-Bucht ankern, jedoch, wie bereits erwähnt, nicht nördlich von Snekkersten, da dort der Ankergrund schlecht ist

und im Herbst Fischereigeräte liegen, s. Warnung S. 344. Außerdem setzt nördlicher Strom hart auf Kronborg-Landspitze zu, so daß Schiffe, die bei umlaufendem Winde und Strom vertreiben oder sich gezwungen sehen, die Anker zu lichten, Gefahr laufen, nicht von der Landspitze frei zu kommen.

Ist der Wind westlicher als NW, so ist es nicht ratsam, dicht an Kron-borg-Landspitze heranzugehen; denn in der Regel schralt der Wind südlich von der Landspitze, was in Verbindung mit dem starken südlichen Strom leicht ein Zusammenstößen mit zu Anker liegenden Schiffen herbeiführen kann. Unter solchen Umständen wird geraten, auf der Strecke zwischen der Landspitze und dem Nordende von Disken zu ankern, wo der Grund gut hält und wo man außerhalb des Weges der ein- und auslaufenden Schiffe liegt, oder sich südlich von Disken zu halten, um später die Humlebak-Bucht aufzusuchen.

Sind viele Schiffe auf der Reede, so ankert man oft östlich von Disken auf 18 bis 22 m Tiefe und gutem Ankergrund. Dieser Ankerplatz ist jedoch weniger gegen nördliche und nordwestliche Winde geschützt, die selbst in der guten Jahreszeit sehr stark wehen können.

Die südlichen Winde sind indessen auf Helsingör-Reede die gefährlichsten, weil sie hohen Seegang verursachen und den vorherrschenden nördlichen Strom verstärken.

Zum Verlassen der Helsingör-Reede nordwärts im Herbst wird oft Segelschiffen geraten, dazu nicht Winde aus westlicherer Richtung als Süden zu benutzen, da diese im Kattegat stets nördlicher und bei Skagen oft ganz bis Nord west drehen, wodurch die Schiffe unter der schwedischen Küste auf Legerwall kommen können. Ganz gewiß ist es gewöhnlich, daß der Wind und besonders im Herbst so dreht, doch ist die Furcht vor der schwedischen Küste übertrieben, die in der Jetztzeit gut betonnt und befeuert ist, viele leicht zu erreichende Zufluchtsstellen bietet und wo überall Lotsen zu haben sind. Ferner werden die Schiffsführer durch die Windsignale in Helsingör und Hälsingborg sowie durch die dort bekanntgemachten telegraphischen Wettermeldungen in den Stand gesetzt, die Windverhältnisse im Kattegat zu beurteilen. Südwestliche und westliche Winde bei Helsingör dürfen daher nicht einen unbedingten Grund bilden, um auf der dortigen Reede liegen zu bleiben, da dadurch eine gute Gelegenheit, in das Kattegat auszulaufen, versäumt werden kann. Auch der Strom kann einen Anhalt bieten, da es äußerst selten hart aus NW im Kattegat weht, wenn im Sund nördlicher Strom läuft. Bei günstigem Barometerstände, nördlichem Strom und raumem Wind darf man sich daher nicht besinnen, aus dem Sund auszulaufen, s. auch S. 4(»4.

Einsteuerung in den Haien. Außen vor der Hafeneinfahrt läuft, wie unter Strom S. 369 erwähnt, der nördliche Strom sehr stark. Es bedarf deshalb besonderer Kenntnis, um unter ungünstigen Verhältnissen ein großes Schiff in den Hafen zu bringen. Denn wenn beim Einlaufen das Vorschiff eben durch den Nordstrom hindurch ist, R. Adm Krt. 328 (Tit. II, 14).'

drängt plötzlich der Neerstrom den Bug nach Süden, während der Nordstrom noch weiter auf das Achterschiff einwirkt ; durch diese Drehwirkung entsteht die Gefahr, mit dem Bug gegen die Innenseite der Südmole gedrückt zu werden.

Mit südlichem Strom muß man beim Umfahren des Südmolenkopfes besonders vorsichtig sein, um nicht gegen den Nordmolenkopf zu stoßen. Man muß deshalb genügend. Fahrt behalten, um das Schiff völlig in der Gewalt zu haben, bis man ganz innerhalb der Molen gekommen ist, wo stets Hilfe zum Anbordgeben von Trossen zu finden ist. Mindestens ein Buganker soll klar zum Fallen sein, oder, wenn diese verloren gegangen sind, soll ein Segelschiff einen Warpanker achtern klar zum Fallen bereit haben, um die Fahrt abzustoppen, wenn es mit raumem Winde einläuft.

Am Tage führt frei vom steinigen Landgrunde bei Kronhoved in die Hafeneinfahrt die Richtlinie ,,hochstehende Mühle südlich von der Stadt gerade rechts frei vom großen Bahnhofsgebäude“, das zwei Türme hat und am Südwestkai des Südhafens steht. „Die Mühle darf man nicht nördlicher als bis zur Flaggenstange auf dem nördlich vom Bahnhof befindlichen, niedrigen, roten Zollgebäude kommen lassen.“

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Nachts von Süden kommend, nähere man sich so der Hafeneinfahrt, daß das mitten auf der Vorderseite des Bahnhofsgebäudes befindliche erleuchtete Zifferblatt der Uhr innen über das rote Hafenfeuer kommt. Wenn das Zifferblatt dann frei von diesem Feuer erscheint, werden die grünen Richtfeuer rw. 247,5° in Linie kommen, die in den Hafen führt. Auf der Strecke zwischen Kronborg-Landspitze und dem Hafen darf man nicht an die Nordseite der Richtfeuerlinie kommen. Oberseite des weißangestrichenen Nprdmolenkopfes ist durch eine an einem Mast angebrachte elektrische Lampe beleuchtet.

Bei Nebel oder unsichtigem Wetter warnt die Sirene auf der Kronborg-Landspitze vor Annäherung an die Nordseite der Einfahrt, während das selbsttätige Läutewerk auf dem Südmolenkopf dessen Lage anzeigt.

Die Hafenanlagen zeigt der Plan auf S. 370. Sie verteilen sich auf den Südhafen, von dem nach innen der West- und der Nordhafen abzweigen. Die Molen und Kaie haben Gleisanschluß für Lokomotiven an die Staatsbahn. Die Dampffähre der Staatsbahn legt an der Wurzel der Siidmole an. Zum Löschen und Laden der Kohlendampfer dienen tragbare Faßtuben von etwa 150 kg Inhalt. Es können täglich bis 400 t Kohlen gelöscht werden. Die zollamtliche Behandlung und die Abfertigung der Schiffe geht rasch vonstatten.

Feuer meldesteile im Hafenamt. Eine Hafenordnung regelt den Schiffsverkehr, s. SchiffahrtsVorschriften S. 371. An Hafen abgaben sind von löschenden und ladenden Schiffen 22 Öre für die Rgt. Netto nach der Hafen- und Brückentaxe zu entrichten; zur Instandsetzung einlaufende Schiffe zahlen die Hälfte, zum Kohlennehmen (mindestens 50 t Bunkerkohlen) oder zur Beschaffung notwendiger anderer Ausrüstung anlaufende Schiffe sind, wenn der Aufenthalt zwei Tage nicht überschreitet, von Hafenabgaben befreit, desgleichen alle Fahrzeuge von und unter 6 t Tragfähigkeit sowie fremde Regierungs-, Lust Schlepp- und Bergungsschiffe, ferner Schiffe, die ihre Kompasse regeln müssen.

Ausbesserungen sowie Neubauten von Eisen-, Stahl und Holzschiffen sowie von Maschinen und Kesseln jeder Größe führt die gut eingerichtete Helsingör-Eisenschiff- und Maschinenbauerei aus, deren Werft zwischen dem West- und dem Nordhafen liegt. Dazu gehören zwei Trockendocke von 116 und 104 m Länge auf den Stapelklötzen, 16,6 und 14 m Breite sowie 5,5 und 4,2 m Tiefe über den Drempeln. Dockkosten nach Tarif. Die Werftkrane heben 45 t (Mastenkran) und 80 t. Die Aufschlepphelling kann Schiffe bis zu 800 t Gewicht aufnehmen.

Am Südhafen stehen für den Schiffsbedarf zwei Krane von 4 und 10 t Hebekraft. Kompaßregelung führt der Lotsenkommandeur aus; Deviationsbestimmungen können auf der Reede vorgenommen werden.

Helsingör hat etwa 13800 Einwohner (1916), betreibt Schiff- und Maschinenbau, Brauerei und Weberei, in Fabriken werden Tuche, Fischnetze, Glaswaren und Sprit hergestellt, mehrere Ziegeleien sind vorhanden. Eisenbahnverbindung mit Kopenhagen und Hornbäk. Bahnhof, Post- und Telegraphenstelle am Südhafen. Die Dampffähre der Staatsbahn verkehrt mindestens dreimal täglich mit Hälsingborg, Fahrzeit etwa 25 Minuten. Seemannsheim in der Kongensgade.

Schiffsausrüstung jeder Art kann Schiffen auch auf Reede am Tage und nachts ohne Verzug in Leichtern geliefert werden. Kohlen sind in großer Menge, gewöhnlich über 15000 t, nahe am Hafen vorrätig. Lebensmittel in frischer und Dauerware sowie anderer Bedarf für Schiffe und Maschinen sind reichlich zu haben. Wasser kann aus Zapfstellen am Kai gegen festen Preis oder aus Motor wasserbooten entnommen werden. Preis für das Kubikmeter Trink- oder Kesselspeisewasser auf Reede frei an Bord geliefert kostet 4 Kr. Sandballast frei längsseit gebracht, ist zu haben, Preis p. t. I Kr.

Ärzte wohnen in der Stadt, das Krankenhaus nimmt Seeleute gegen einen Tagespreis von 3 Kr. auf. Quarantäneanstalt auf der Südmole, wo Tag- und Nachtdienst von Königlichen Beamten ausgeübt wird.

Auskunftsstellen für den Schiffsverkehr sind: das deutsche Konsulat in der Havnegade Nr. 7, nahe beim Zollamt am Südhafen, Hafen- und Lotsenamt ebendort. Der Germanische Lloyd und der Verein Hamburger Assekuradeure sind durch Agenten vertreten.

Einfuhr: Kohlen, Koks, Briketten, Eisen, Zement und Getreide; die Ausfuhr ist außer Bunkerkohlen und Schiffsbedarf unbedeutend.

Von Helsingör bis Kopenhagen ist die Küste Seelands an vielen Stellen bewaldet und längs des Strandes mit Ortschaften und stark mit Landhäusern besetzt. Besonders südlich von Vedbäk ist sie so dicht bebaut, daß die Ortschaften Taarbäk und Skovshoved schwer von den dazwischen stehenden Gebäuden zu unterscheiden sind.

Landmarken auf der Strecke bis Vedbäk sind die Fischerdörfer Snekkersten, Skotterup, Espergjärde mit Kirche (s. Vt. in der Krt. 328), Humlebäk mit Kapelle mit spitzem Turm, Sletten-, sämtliche Orte, ausgenommen Skotterup, haben Bootshäfen; Tibberup-Mixhle, die vielen hohen Schornsteine der AT'ma-Fabriken und die Ortschaften Rungsted und Vedbäk; letztere ist leicht an den zahlreichen, großen Landhäusern kenntlich. Südlich von Vedbäk liegen ^^odsftorgf-Badehotel, das hochstehende Lustschloß Eremitagen im Jägersborg-Tiergarten (s. Vt. in der Krt. 328), die Badeanstalt von Klampenborg, die beiden Kirchen von Ordrup,

Gjentofte-Kirche (s. Vt. in der Krt. 24b) und l|

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Wasserturm (s. Vt.), das Lustschloß Charlottenlund, die Fabriken und der Hafen von Tuhorg,

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Gjentofte-    Hellerap-

Wasserturm. Kirche.

Hellerup- Kirche, weiß mit schwarzem Turm (s. Vt.), der Schornstein des Salzwerkes Lyneborg sowie die Forts und Kirchen (s. Vt. S. 390, 391) von Kopenhagen.

Untiefen und Seezeichen. Der Landgrund ist von Helsingör bis Snekkersten ganz schmal und fällt steil ab, am Strande liegen große Steine. Weiter südlich verbreitert er sich zum Nivaa-Flak, wo die 10 m-Grenze 2 Sm Abstand von Land hat, nimmt dann wieder an Breite ab, so daß die 6 m-Tiefenlinie vor Vedbäk nur etwa 400 m von Land abliegt.

Wrack Själland liegt 0,5 Sm rw. 51° von der Humlebäk-Hafeneinfahrt nahe außerhalb der 6 m-Grenze, über dem Wrack ist 4, s m geringste Tiefe.

Nivaa-Flak füllt die Bucht vor der Ortschaft Nivaa aus und erstreckt sich mit weniger als 6 m Wasser bis 1,5 Sm von Land.

Tonne, rot, mit 1 Besen (aufwärts) liegt rw. 116° 2,8 Sm von Nivaa-Kirche an der 10 m-Grenze.

Etwa 0,7 Sm nordöstlich davon liegt im Fahrwasser eine schwarze Spiere ohne Toppzeichen.

Bei starkem Strom können kleine Fahrzeuge mit Vorteil über das Flach gehen, wo der Strom schwächer ist.

Nivaa-Ladebrücken s. S. 381.

Kiff. Vor Humlebäk zieht sich nach Süden etwa 0,7 Sm von Land ein etwa 1 Sm langes, schmales Sandriff ohne Steine mit nur 6,8 m Wasser hin, an dessen Innenseite 8,4 m Tiefe ist. Die Richtlinie „Türme von Landskrona nördlich frei von der Insel Hven“ führt nördlich frei vom Riff.

Flache Stelle von geringer Ausdehnung mit 8, i m Tiefe, umgeben von 15 m Wasser, liegt ungefähr mitten zwischen Rungsted und der Nordwesthuk von Hven, etwa 2,5 Sm rw. 250° von St Ibb-Kirche.

An ihrer Westseite liegt eine schwarze Spiere ohne Toppzeichen. Außen vor der Ortschaft Rungsted stehen Reste einer abgebrochenen Anlegebrücke.

In den Monaten September bis November werden zwischen Helsingör und Rungsted Fischereigeräte ausgelegt, die sich von Land bis zu 13 m Tiefe hinaus erstrecken. Die Ostenden der Gerät

Warnung.

schaften sind mit Stangen mit grüner Flagge, die Innenenden mit Stangen mit roter Flagge bezeichnet. Zwischen Helsingör und Humlebäk geht man östlich frei von den Geräten, wenn „Kronborg-Feuer östlich frei vom Helsingör-Hafenfeuer“ gehalten wird. Schiffsführer werden gewarnt, am Tage innerhalb der Stangen mit grüner Flagge, nachts zwischen Helsingör und Humlebäk westlich von der Linie „Kronborg-Feuer in Deckpeilung mit Helsingör-Hafenfeuer“ zu ankern.

Es ist nicht hinderlich, über die am Grunde ausgelegten Fischereigeräte hinwegzufahren, doch dürfen Schraubendampfer den Stangen nicht zu nahe kommen.

Lous-Flak beginnt querab von Rungsted und erstreckt sich in 1 bis 3 Sra Abstand von der Küste an Vedbäk vorbei nach Süden bis zum Taarbäkriff. Das Flach besteht aus einer Anzahl flacher Stellen und Hümpei mit 7,5 bis 9,7 m Wasser und hartem Sandgrund, zwischen denen tiefere Rinnen mit 11 bis 13 m Wasser und Schlickgrund hindurchführen, die Lotungen sind daher sehr ungleichmäßig. Innerhalb des Flachs, das an der Ostseite von 7,5 bis 8,5 m schnell auf 17 m Tiefe abfällt, ist 11 bis 13 m Wasser, ebenfalls über Schlickgrund. Der seichteste Teil mit 7,5 m Tiefe liegt querab vor Vedbäk und Skodsborg, 2 bis 2,5 Sin von Land.

Richtlinien s. S. 379.

Tonnen, rot, mit Besentoppzeichen (aufwärts), liegen nahe innerhalb der 10 m-Grenze an den beiden nordöstlichen Ausläufern des Flachs, rw. 62° 2,o Sm und rw. 93° 3, i Sm von der Kirche südlich von Vedbäk, die nördliche Tonne hat 2, die südliche 3 Besen.

Etwa 0,o Sm nordnordöstlich von dieser letztgenannten Tonne liegt zwischen der 10 und der 20 m-Grenze eine schwarze Spiere ohne Toppzeichen.

Taarbäkriff ist sin Sandflach, das durch die Verbreiterung des Landgrundes vor Skodsborg nach Osten hin gebildet wird und seine größte Breite vor Taarbäk hat, wo 10 m Tiefe etwa 2,5 Sm von Land liegt. Weiter nach Süden zieht es sich näher an der Küste hin. Auf dem Riff, das zwischen 6,2 und etwa 7 m Wasser hat, liegen viele steinige Stellen mit 4,7 bis 5,2 m Tiefe. Die geringste Tiefe, 4,7 m, ist auf einer steinigen Stelle, die etwa 1,7 Sm rw. 96° von Taarbäk-Hafen liegt. Ungefähr 350 m östlich von dieser Stelle liegt ein Steinhaufen mit 6,2 m Wasser. Von den anderen flachen Stellen mag noch eine 5 m-Stelle erwähnt werden, die sich etwa 0,3 Sm rw. 304° von der vorerwähnten 4,7 m-Stelle befindet; weiter südlich liegen in etwa 1,3 Sm Abstand östlich vom Skovshoved-Hafenfeuer eine 5,6 und eine 6 m-Steinuntiefe im

weißen, unterbrochenen Sektor des Provesten-Feuers, im übrigen wird auf die Angaben der Seekarte verwiesen.

Leuchtgloekentonne, rot, Aufschrift Taarbäk-Rev, liegt auf 8 m Wasser nahe östlich vom vorerwähnten Steinhaufen mit 0,2 m Wasser. Feuer s. Lfv. Bei Eisgefahr liegt eine rote Spierentonne als Ersatzseezeichen aus.

Flache Stelle mit 9,4 m Wasser, umgeben von 13 bis 19 m Tiefe, liegt rw. 91° 2,7 Sm von der vorgenannten Leuchtgloekentonne.

Richtlinien. Östlich vom Lous-Flak mit den außen davor liegenden 9 bis 10 m-Stellen sowie westlich von der vorerwähnten weiter-abliegenden 9,4 m-Stelle führt ..Kronborg-Schloß rw. 169° in Linir mit der Nordwesthuk von Hven“, nachts ,, Kronborg-Feuer gerade westlich frei vom Hven-Feuer auf der Nordwesthuk dieser Insel“.

Der Landgrund zwischen Taarbäkriff und Stubben ist sehr unrein, da Steinhaufen und vereinzelte Steine mit 1 bis 1,5 m weniger Wasser als in der Umgebung dort Vorkommen. Die 6 m-Grenze, die auf dem Riff 0,2 bis 0,3 Sm Abstand von Land hat, springt südlich vom Riff etwas weiter vor. Außerhalb der 6 m-Grenze liegt ein großer Stein mit 5,2 m Wasser in etwa 7 m Tiefe 1 Sm östlich von Hvidöre, ein Stein mit 5,o m Wasser liegt etwa 1,3 Sm östlich von Skovshoved-Hafen und etwa 1 Sm rw. 79° von diesem Hafen ein Stein mit 5, i m Wasser. Innerhalb der 6 m-Grenze im südlichen Teil finden sich viele Stellen mit 5 m Wasser. Die wichtigsten der aufgefundenen Steine zwischen den 4 und den 6 m-Grenzen liegen vor Skovshoved, wo 0, o Sm von Land einer 4,5 m unter Wasser liegt und vor Charlottenlund, wo mehrere Steine Vorkommen, von denen einer mit 3, i m geringster Tiefe etwa 0,5 Sm von Land liegt. An dieser Stelle liegen auch Steine 0, o bis 2,c m unter Wasser zwischen der 4 m-Grenze und Land. Auch vor Hellerup liegen einzelne Steine mit 1,5 bis 1,7 m Wasser zwischen der 2 und der 4 m-Grenze in 200 bis 300 m Abstand von Land. Vor Hvidöre fällt ein 0,2 bis 0,3 Sm vorspringendes •Steinriff trocken.

Stubben ist das Südende des Landgrundes, der an seiner Südseite von dem nach Kopenhagen führenden Tief Kronlöb begrenzt wird und dort steil abfällt. Strom s. S. 388.

Stubben-Wellenbrecher ist auf der Südspitze dieses Grundes erbaut und bildet mit dem gegenüberliegenden Trekroner-Wellenbrecher die Einfahrt in den Hafen von Kopenhagen.

Stubben-Wellenbrecherfeuer s. Lfv.

Stubben wird an der Nordseite vom 6 bis 7 m tiefen, blinden Fahrwasser Skudelöb (Schutenlauf) begrenzt, von dem eine durch den Landgrund gebaggerte und bezeichnete Fahrrinne nach Tuborg-Hafen sowie eine ebensolche zweite Fahrrinne nach dem Kalkbrennerei-Hafen führen (s. S. 385, 386).

Die Tiefe über Stubben beträgt etwa 5 m, doch kommen mehrere Stellen mit 3,i bis 3,7 m Wasser vor, von denen einige mit 3.7 m in der Nähe der 6 nr-Grenze an der Südostseite des Grundes liegen.

P. Adm-Krt. 246, 329 (Tit, II, 16, 15).

Seezeichen. Stubben ist am Nord ostende, an der Ost- und an der Südostseite mit je einer spitzen, roten Tonne mit Besentoppzeichen (aufwärts) bezeichnet, von denen die nördliche und südliche Tonne je zwei Besen tragen, die an der Ostseite liegende Tonne heißt Stubber-umpen.

Die Baggerschüttstelle an der Westseite des Skudelöb ist an den vier Ecken mit je einer schwarzen, spitzen Tonne mit Stange bezeichnet.

Snekkersten-Bootshafen (s. Plan) hat in der Einfahrt 2,2 m, im Hafen bis 2,5 m (im Frühjahr 1917 nur 2 m) Tiefe. Kaihöhe an der

Südmole 1,7 m, an der Nord-mole 1,2 m. Der Unterschied zwischen mittlerem Hoch- und Niedrigwasser beträgt 0,2 m, jedoch kann das Wasser bei nördlichem Sturm bis 1 m steigen, bei südöstlichem bis südlichem Sturm ebensoviel fallen. Lotsen. Schleppdampfer und Kran nicht vorhanden. Kein Hafengleis. Fahrzeuge bis 15 t. Gewicht können aufgeschleppt, bis 20 t gekielholt werden. Schiffszimmerleute führen Instandsetzungen aus. Lebensmittel sind nahe beim Hafen, wo sich eine Fernsprechstelle befindet, zu haben. Wasser vom Wasserwerk in der Nähe des Hafens. Bahnhof, Post- und Telegraphenstelle ebendort.

Hafenfeuer auf dem Kopfe der Südmole s. Lfv. Espergjärde-Bootshafen (s. Plan) hat bis 2, c, m Tiefe, die Einfahrt ist jedoch versandet und zur Zeit (1917) nur 2 m tief. Die im Plan punktiert angegebene Verlängerung der Südmole wird wahrscheinlich im Jahre 1918 vollendet sein. Ob die Einfahrt wieder vertieft wird, steht noch nicht fest. Die Fahrrinne zum Hafen ist an der Nordseite mit einer roten Stange mit Besen, an der Südseite mit einer weißen Stange mit Strohwisch bezeichnet.

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Kaihöhe 1,9 m. Nördliche Winde verursachen bis 1,2 m Hochwasser, südliche und östliche bis 0,9 m Niedrigwasser. Im Hafen können bis 8 t schwere Fahrzeuge aufgeschleppt werden. Bahnhof, Postamt, Telegraphen- und Fernsprech stelle sowie ein Hotel befinden sich in

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Zollabfertigung in Snekkersten. in der Umgegend, Wasser ist beim Hafen zu erhalten.

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(s. Plan) hat in der Einfahrt 2,5 m, im Hafen bis 2,3 m Tiefe,

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Kaihöhe 1,6 m. Wasserstands Verhältnisse wie im Snekkersten -Hafen. Schiffe bis 100 t Gewicht können auf geschleppt oder gekielholt Averden. Bahnhof, Post- und Telegraphenstelle befinden sich etwa 0,5 Sm vom Hafen. Fernsprechzentrale im Ort, wo Lebensmittel und Wasser aus Brunnen zu haben sind. Riff vor Humlebäk s.

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Sletten-Bootshafen (s. Plan) ist der größte \ron den vorerwähnten Bootshäfen, hat in der Einfahrt 3, i m, im Hafen längs der Molen und am Kai 2,5 m Tiefe. Mitten im Hafen liegt eine flache Stelle mit 0,6 m Wasser. Kaihöhe l,e m, ganz innen 0,8 m. NordAvestliehe Winde verursachen bis 0, o m höheren, südöstliche bis 0,6 m niedrigeren Wasserstand. Bootsbauerei und Aufschleppstelle für Boote bis 6 t Gewicht am Hafen, wo sich eine Fernsprech- und Brief sammelstelle befindet. Bahnhof, Post- und Telegraphenstelle bei Humlebäk, 0,5 Sm ab. Zollabfertigung in Ny-Humlebäk. Lebensmittel und Wasser sind zu haben.

Hafenfeuer auf dem Süclmolenkopf s. Lfv.

Nivaa-Ladebrücken dienen zur Verschiffung der Ziegelsteine, die von den bei Nivaa befindlichen großen Ziegeleien hergestellt Averden. Es sind drei, sämtlich im Privatbesitz befindliche Brücken A^orhanden, die 1,2 m Höhe und am Kopf 3 m Wasser haben. Die 230 m lange Niveröd- und Lerbjerggaard-Brücke ist die nördlichste, die $ö7?/s£-Brücke ist die mittelste, die Nivaagciard-Hrückc die südlichste, beide sind je 380 m lang. An allen drei Brücken kann nordAvcstlicher Sturm bis 0, 6 m höheren, südöstlicher bis 0,5 m niedrigeren Wasserstand verursachen. Gleise führen bis zu den Ziegeleien, die mittelste und südlichste Brücke haben GleisArerbindung mit dem Bahnhof, der sich, sowie die Post-, Telegraphen- und Fernsprechstelle in Nivaa, nahe bei den Brücken befindet. Lotsen gibt es nicht. Hafen- oder Brückengeld

ist nicht zu entrichten. Zollabfertigung in Humlebäk, 2 Sin ab. Lebensmittel und Wasser sind zu haben.

Ankerplatz auf 3,5 bis 4,5 m Wasser etwa 0,3 Sm von den Brücken. Nach Nivaa führt die Richtlinie „der niedrigste der beiden südlichsten Ziegeleischornsteine über dem Außenende der südlichsten Brücke“.

Vedbäk ist ein großer Flecken, in dessen unmittelbarer Umgebung viele große und hübsche Landhäuser stehen.

Telegraphenkabel nach Hildesborg und Hven und ihre Kennzeichnung s. S. 359 und Lfv.

Vedbäk-Anlegebrücke für die im Sund verkehrenden Dampfer steht vor dem südlichen Teile der Ortschaft, ist etwa 140 m lang und hat am Kopf ungefähr 3 m Wasser. Befeuerung s. Lfv.

Wrack der Bark Avanse liegt 1 m unter Wasser in etwa 4 m Tiefe ungefähr 200 m nördlich von der Anlegebrücke und etwa 200 m von Land, es ist an der Ostseite mit einem Wrackseezeichen mit 2 grünen Flaggen bezeichnet.

Meilenbaken stehen je zwei mit Ballontoppzeichen bei Vedbäk und Aggershvile; die gemessene Strecke ist 1852 m lang, zum Ablaufen der Meile ist der Kurs rw. 162°-—342°.

Ankerplatz vor Vedbäk liegt auf 11 m Wasser 0,7 Sm von Land in der Richtlinie „Nyholm alter Kran (s. Vt. S. 391) an Taarbäk-Land-spitze“ oder auf 9,5 m knapp 0,5 Sm von Land in der Richtlinie „Tre-kroner an Taarbäk-Landspitze“.

Durchsteuerung des Sundes vom Kattegat bis zur Linie Kopenhagen— Landskrona s. S. 445, 463.

Skodsborg-Anlegebriickc dient dem örtlichen Dampferverkehr, ist etwa 180 m lang, hat einen Brückenkopf in 3, i m Wasser. Bahnhof

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und Zollabfertigung in der Nähe. Wird ein Dampfer erwartet, so zeigt man auf dem Brückenkopf eine rote Flagge, Befeuerung s. Lfv.

Wrack liegt 2,2 m unter Wasser in 4,5 m Tiefe vor dem Südende von Skodsborg.

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Taarbäk-Hafen (s. Plan) hat 2,5 m Tiefe. Höhe der Molen 1,2 m, Kaihöhe längs des Landes 1,7 m, Höhe der Holzbrücke 1,5 m. Der Wasserstand schwankt zwischen mittlerem Hoch- und Niedrigwasser 0,2 m, bei Sturm 0,7 bis 0,9 m. Lotsen gibt es nicht, jedoch können der Hafenvogt und Fischer Lotsendienst leisten.

Fahrzeuge bis 8 t Gewicht können auf-geschleppt werden. Bahnhof, Post- und Tele-graphenstelle in Klampenborg, 1 Sm ab. Zollabfertigung in Skodsborg. Kohlen sind etwa D. Adm-Krt. 328, 329 (Tit. II, 14, 15).

2000 hl vorrätig. Lebensmittel sind zu haben, Wasser aus einer Quelle beim Hafen.

Hafenfeuer auf dem Nordmolenkopf s. Lfv.

Nördlich etwa 0,3 Sm vom Hafen befinden sich die nicht mehr be-zeichneten Überreste eines Brückenkopfes, über denen 3 m geringste Tiefe ist.

Bellevue-Anlegebrücke südlich von Taärbäk dient dem örtlichen Dampf er verkehr, ist etwa 80 m lang, hat einen Brückenkopf mit 3 m Wasser. Beteuerung s. Lfv.

Skovshoved-Hafen (s. Plan) hat 2,5 m Tiefe und ist vollständig gegen alle Winde geschützt. Zur 1,4 m hohen Südmole führt von der

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Strandstraße ein Fahrweg. Höhe der Nordmole 1,9 m über Mittel w asserstand. Der Unterschied zwischen mittlerem Hoch und Niedrigwasser ist 0,2 m; bei nordwestlichem bis nördlichem Sturm kann das Wasser bis 1,2 m steigen, ganz ausnahmsweise bis 1,7 m und bei südöstlichem bis südlichem Sturm bis 0,9 m fallen. Der Hafenvogt und Fischer leisten Lotsendienst. Bootsbauerei am Hafen, wo Fahrzeuge bis 20 1 Gewicht auf geschleppt und instand gesetzt werden können. Kohlen, Lebensmittel und Wasser sind zu haben. Bahnhof, Post- und Telegraphenstelle in Charlottenlund. Zollabfertigung in Tu borg. Elektrische Straßenbahnverbindung mit Kopenhagen.

Hafenfeuer auf dem Nordmolenkopf s. Lfv.

Hellerup-Bootshafen für Yachten (s. Plan) liegt ungefähr 0,3 Sm nördlich von den Tuborg- und Hellerup-Häfen. Die zum Bootshafen

führende Baggerriime und der Hafen haben 2,5 in Tiefe. Die Fahrrinne

ist vom 1. April bis 1. No-vember an der Nordseite mit 2 roten Stangen mit Besen (aufwärts), an der Südseite mit 3 weißen Stangen mit Besen (abwärts) bezeich net. Wasserstandsver-hältnisse wie bei Helle-rup-Hafen. Kaihöhel,i bis 1,6 m. Schwimmbrücke an der Westseite des Hafens, in dessen Mitte eine Verholtonne liegt. Bahnhof, Post-und Telegraphenstelle sowie Zollabfertigung in Helle-rup. Lebensmittel und Wasser sind zu haben.

Hafenfeuer auf dem Ostmolenkopf s. Lfv.

Tuborg-Hafen (s. Plan) hat bis 5 m Tiefe, die auf 0,3 m gebracht werden soll. Kaihöhe 1,7 m, die Ostmole ist 2,3 m hoch. Der Unter.

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schied zwischen mittlerem Hoch- und Niedrigwasser beträgt 0,2 m. Bei starkem Wind aus Nordwest kann das Wasser bis 1,3 m steigen, aus Südsüdwest bis 0, s m fallen.

Lotsen gibt es nicht, doch bringen die Lotsen von Kopenhagen, Helsingör und Dragör Schiffe in und aus dem Hafen. Aus dem Skudelöb führt eben südlich von der Baggerschüttstelle eine 5 m tiefe Baggerrinne, die auf 6,3 m vertieft werden soll, zum Hafen, ihre Sohlenbreite beträgt 25 m. An der Nordseite ist sie mit 3 Besenpricken, an der Südseite mit 3 Strohpricken bezeichnet (der Plan zeigt nur die inneren Seezeichen).

Riehtfeuer auf dem Hafenplatz s. Lfv. Sie führen iw. 258° in Linie gehalten mitten durch die Baggerrinne in den Hafen; ist dieser unzugänglich, werden die Feuer gelöscht.

Richtlinie. Zur Einsteuerung am Tage ist „die nördliche Hälfte vom südlichen der zwei Fabrikschornsteine in Linie mit einer Bake am Hafen“ zu halten.

Am Hafen befinden sich Lagerplätze für Petroleum und andere feuergefährliche Waren, zu deren Unterbringung eine Anzahl Schuppen mit auffälligen weißen Zinkdächern erbaut sind. Kran bis 3 t Hebekraft ist vorhanden. Bahnhof, Post- und Telegraphenstelle sowie Zollabfertigung in Hellerup 0,3 Sm ab. Wasser kann am Hafen auf gefüllt werden.

Hellerup-Hafen (s. Plan S. 384), unmittelbar südlich von Tuborg-Hafen, gehört der Skandinavisch-Amerikanischen Petroleum-Aktiengesellschaft und hat 3,7 bis 4,3 m Tiefe. In den Hafen führt nach rw. WSW eine 4,3 m tiefe Rinne, die etwa 90 m außen vor der Südmole des Tuborg-Hafens von der dorthin führenden Baggerrinne abzweigt, und, wie vorstehend beim Tuborg-Hafen angegeben, befeuert und bezeichnet ist.

Zur Einsteuerung sind die Landmarken für die Einfahrt nach Tuborg-Hafen zu benutzen, bis „eine Bake auf derSüdmole von Hellerup-Hafen in Linie mit einer Bake auf diesem Molenkopf“ kommt, worauf in dieser Linie bis vor die Hafeneinfahrt zu steuern ist. In der Einfahrt ist das Ankern verboten. Die Hafeneinfahrt kann mit einem Ponton geschlossen werden.

Lotsen und Wasserstand wie bei Tuborg.

Auf der breiten Nordmole stehen vier Petroleumbehälter. Bahnhof, Post- und Telegraphenstelle sowie Zollabfertigung in Hellerup.

Evanstone-Hafen (s. Plan) liegt nahe südlich vom Hellerup-Hafen und gehört der Deutsch-Dänischen Petroleumkompagnie. Die

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D. Adm-Krt. 246, 289, 329 (Tit. U, 16, 17, 16)

25

Handbuch für Belte und Sund.

1,9 m, aber dicht davor 3,7 m Wasser. Wasserstand wie bei Tuborg-Hafen angegeben.

Lotsendienst versehen die Lotsen von Kopenhagen.

Die Baggerrinne ist am Außenende an der Nordseite mit einer roten Stange mit Besen (aufwärts), an der Südseite mit einer weißen Stange mit Besen (abwärts) bezeichnet. Auf dem Hafenplatze stehen eine rote Bake mit rotem Scheibentoppzeichen und eine weiße Bake mit weißem Dreiecktoppzeichen, Spitze oben. Beide Baken in Linie gehalten führen zwischen deu Seezeichen durch die Baggerrinne. Der Hafen kann bei steifer östlicher Briese und starkem Strom nicht besucht werden. Am Hafen stehen Petroleumbehälter. Im Drehbecken an der Südseite des Hafens stehen zwei Dalben, dort können 50 m lange Schiffe drehen.

Bahnhof, Post- und Telegraphenstelle in Hellerup.

Kalkbrennerei-Hafen (s. Karte 289) gehört zwar zu den Kopen-hagener Hafenanlagen, hat aber seinen Zugang vom Skudelöb her und wird deshalb hier erwähnt. Der Hafen ist 2,8 bis 4 m tief, ein Teil davon sowie die 53 m breite und 4 m tiefe nach rw. 205° zum Hafenbecken führende Baggerrinne sollte 1917 auf 6,3 m Tiefe gebracht werden. Die Fahrrinne ist an beiden Seiten bezeichnet (s. die Karte).

Richtfeuer s. Lfv. Der Abstand zwischen beiden Richtfeuerlinien, zwischen denen einzusteuern ist, beträgt 33 m.

Ausbesserung. Die Aktiengesellschaft Köbenhavns Flydedock og Skibsvärft besitzt im Hafen eine Helling für Neubauten sowie eine 40,8 m lange Aufschlepphelling für Schiffe bis 250 t Gewicht. Die kleine Werft von C. Olsen baut kleine Segelschiffe und Boote.

Der Hafen von Kopenhagen ist von Norden durch die drei Einfahrten Kronlöib, Lynettelöb und Stubbelöb zugänglich, mit der Kjöge-Bucht steht er durch den seichten Kalleboerlöb (Kalvebodstrandslöb) in Verbindung. Tiefgehende Schiffe können nur von Nordost durch die Fahrwasser Renden und Kronlöb einlaufen.

Renden, der nördliche Teil des Kongedyb zwischen den Untiefen Stubben und MiddeJgrund, ist zwischen den 10 m-Grenzen etwa 0,7 Sm breit und 11 bis 15 m tief. Mitten im Fahrwasser liegen einzelne Stellen mit 9 bis 10 m Wasser.

Kronlöb heißt das Fahrwasser zwischen Stubben und Revshalen, durch das eine 94 m breite und 9, i m tiefe Rinne gebaggert ist, die zwischen den Wellenbrechern an der Hafeneinfahrt 160 m Breite hat. Nahe nördlich von der Baggerrinne liegen Steine 8, i bis 8,3 m unter Wasser 180 bis 300 m südöstlich und östlich von der Tonne an der Südostseite von Stubben.

Kronlöb-Riclitfeuer und Nebelsignale (diese nur für die Dampffähre) auf der Ostmole des Freihafens s. Lfv.

Seezeichen. Der Kronlöb ist außerhalb der äußeren Wellenbrecher mit der schon erwähnten Stubberumpen- und der vorgenannten Stubben-Tonne bezeichnet, s. die Karte.

Kleine Schiffe können von Norden und Süden durch die drei anderen Einfahrten in den Hafen kommen.

Lynettelöb ist die 5 m tiefe, durch Revshalen gebaggerte Fahrrinne, die zwischen den beiden Wellenbrechern südlich vom Fort Trekroner und nördlich vom Fort Lynetten hindurchführt.

Lynetten-Feuer auf dem Nordende des südlichen Wellenbrechers s. Lfv. Seine beiden weißen Sektoren beleuchten die ost-westlich laufende Fahrrinne.

Seezeichen. Die Fahrrinne ist außerhalb der Wellenbrecher an der Nordseite mit 2 roten, spitzen Tonnen, an der Südseite mit 2 weißen, stumpfen Tonnen bezeichnet, die innere trägt eine Stange mit 1 Besen (abwärts). Innerhalb der Wellenbrecher ist die Nordseite der Rinne mit 3 roten Stangen mit Besen (aufwärts), die Südseite mit 3 weißen Stangen mit Strohwisch bezeichnet.

Lynettelöb ist bei ungünstigen Eis Verhältnissen für die Schiffahrt nicht benutzbar.

Stubbelöb führt zwischen dem Stubben-Wellenbrecher und der Schutzmole nördlich vom Kronlöbbecken hindurch, ist nicht betonnt und hat 3,4 m geringste Tiefe. Schiffe entsprechenden Tiefgangs können vom Skudelöb über Stubben in den Außenhafen kommen.

Kalleboerlöb s. S. 440.

Tiefenverhältnisse. Vom Kongedyb führt das schon erwähnte Hauptfahrwasser Kronlöb zwischen den äußeren Wellenbrechern hindurch bis in den Außenhafen und in den Freihafen. Tiefen in den Hafenbecken s. unten. Die Einfahrt zwischen den äußeren Wellenbrechern ist 160 m breit und 5,c bis 9, i m tief. Vom Kronlöb erstreckt sich nach Süden durch den Außenhafen ein 8, i m tiefes Fahrwasser, das sich durch den Bomlöb in den nördlichen Teil des Innenhafens bis zum Larsens-B\&tz fortsetzt. Vom Nordende der Kväslhusbro durch die Knippelsbro und Langebro bis zum Südende der Islands-Brygge (s. Plan S. 399) erstreckt sich eine etwa 45 m breite, 7,5 m tiefe Fahrrinne. Breite der Brückendurchfahrtsöffnungen s. S. 398. Längs Kvästhusbro, Havnegade, Töjhusplads und dem größten Teil der Kallebro-Brygge ist 6, o m Tiefe, während sie im übrigen an der Ostseite dieser Fahrrinne 6,2 m beträgt. Längs Islands-Brygge wechselt die Tiefe von 6,2 bis 7,5 m. Vom Vestre-Gasvärkshavn (westlichen Gasanstaltshafen) geht eine 31 m breite, 6,3 m tiefe Rinne bis zum Kai der Enghave-Brygge und eine 31 m breite, 3,7 m tiefe Rinne durch die Schleuse im Kalleboer und ein Stück weiter südlich. Von der 6,3 m tiefen Rinne entlang des Kais der Enghave-Brygge führt eine 31 m breite, 5 m tiefe Baggerrinne zum im Bau befindlichen Teglvärkshavn (Ziegeleihafen), der 1918 fertig sein soll.

Im Kalleboer ist die Fahrrinne vom Kopenhagen-Hafen bis zur Kjöge-Bucht 3, i m tief, aber da in der Fahrrinne Stellen mit weniger Wasser Vorkommen, muß man zur Befahrung Ortskenntnis haben oder Lotsenhilfe in Anspruch nehmen.

Tiefen in den Hafenbecken. Das nördlichste auf Stubben angelegte Hafenbecken ist noch im Bau, ebenso die nördliche Hälfte des 9,5 m tiefen Kronlöbbeckens (die Baugrenze bezeichnen zwei rote Baken mit dreieckigen Toppzeichen, die nordwestlich vom Hafenbecken stehen). Das ganze Kronlöbbecken sollte im Jahre 1917 fertig sein. Der kleine, südlich davon liegende Redhavn (Reedehafen) ist 4,3 m, der Jachthajen

3,7 m, der Freihajen (s. S. 398) 7,5 bis 9,5 m, der Bomlöh 6,9 bis 8,i m, der Innenhafen 6,9 bis 7,5 m, der Vestre-Gasvärkshavn 6,2 bis 6,9 m, der Fischerhajen 2,5 m, der Teglvärkshavn 5 m und der Schleusenhajen an der Südseite des Dammes über Kalleboer 3,7 m tief.

Wasserstand. Der Unterschied zwischen mittlerem Hoch- und Niedrigwasser ist nur gering, aber Sturm aus West und Nordwest kann bis l,i m Hochwasser, und Sturm zwischen Ost und Süd bis 1,1 m Niedrigwasser verursachen.

Strom. Durch den Hafen setzt Strom von höchstens 1,5 bis 2 Sm Stärke, da er durch die Schleusen im Damm über Kalleboer geregelt wird. Tm Kronlöb und im Hafen folgt der Strom in der Regel der Fahrwasserrichtung, doch kann nördlicher Strom zuweilen ziemlich stark auf Stubben und südlicher Strom auf Trekroner zu setzen. Gewöhnliche Hafenzeit: 9h 12m.

Strom- und Wasserstandssignale beim Bomiöb s. S. 395.

Eis hat in den Wintern von 1901 bis 1908 keine Stockung des Schiffsverkehrs verursacht. In den Wintern von 1909 bis 1914 war im ganzen an etwa 40 Tagen im Januar, Februar und März Eis im Hafen, bot jedoch kein wesentliches Schiffahrtshindernis. Vom 5. bis 13. März 1909 waren die Eisbrecher der Hafenverwaltung tätig, um den Zugang zum Hafen offen zu halten. In der ersten Hälfte des März 1910 wurde das Treibeis im Sund durch östlichen Wind nach und längs der Küste Seelands gepreßt und erschwerte den Schiffsverkehr durch den Kronlöb. In den Wintern 1910/11 und 1912/13 war der Hafen eisfrei. Allgemeines über die Eisverhältnisse im Sund s. S. 118 und 342. Funkentelegraphische Eismeldungen s. Lfv. Anhang.

Eisbrecher sind 5 vorhanden, davon gehören 3 der Hafen Verwaltung, von denen 2 besonders für Offenhaltung des Hafens sorgen, der dritte, Sleipner (2400 P.S.), leistet von und nach Kopenhagen bestimmten Schiffen Hilfe durch den Sund. Abgaben dafür werden nicht erhoben. Von den übrigen 2 kräftigen Eisbrechern gehört einer der Vereinigten Dampfschiffsgesellschaft, der andere der Vereinigten Bugsiergesellschaft, sie finden ebenfalls Verwendung, um ein- und auslaufende Schiffe durch das Eis zu bringen.

Lotsen sind 29 vorhanden, an einlaufende Schiffe werden sie von einem Lotsendampfer oder Lotsenfahrzeugen abgegeben, die am Tage und nachts zwischen dem Middelgrund-Fort und Trekroner-Wellen-brecher anzutreffen sind. Der Lotsendampfer hält sich beim Middelgrund-Fort auf. Für auslaufende Schiffe sind sie vom Lotsen- und Hafenamt am Eingang zum Innenhafen zu erhalten.

Kein Lot sehzwang. Die Kopenhagener Lotsen haben das Recht, überall im Hafen zu lotsen, und bringen Schiffe nach dänischen und schwedischen Häfen am Sund sowie durch den Sund nach Norden und Süden, sowohl durch die Drogden als auch durch die Flintrinne. Die Helsingör- und die Dragör-Lotsen dürfen die von ihnen nach Kopenhagen geführten Schiffe bis in den Freihafen und die dazu gehörigen Hafenbecken bringen, wenn dabei im Außenhafen kein Aufenthalt stattfindet. Lotsen für die Fahrt durch Källeboer sind bei der Langebro und bei Strandegaard zu erhalten. Lotsenwesen s. S. 53. Restimmungen über das Lotsen in den dänischen Gewässern s. S. 54.

Schleppdampfer sind zahlreich in verschiedener Größe und Stärke bis zu 300 P. S. im Privatbesitz vorhanden. Davon sind einige zur Versorgung der Schiffe mit Frischwasser (bis zu 60 t) eingerichtet. Sie übernehmen nach fester Taxe das Schleppen der Schiffe in und aus dem Hafen, auf Reede und in alle umliegenden Fahrwasser. Der Hafenverwaltung gehört ein Eisboot von 650 Rgt. und 1800 P. S. sowie zwei Dampfer von 90 und 300 P. S.. die als Schlepp- und Spritzendampfer und als Eisbrecher benutzt werden.

Ein Bergungsdampfer der Em. Z. Svitzer’s Aktiengesellschaft ist im Hafen stationiert. Näheres s. S. 61.

Untiefen am Fahrwasser und ihre Seezeichen. Middel-

grund ist die große Sandbank an der Südseite der Einfahrt nach Kopenhagen zwischen den Fahrwassern Renden. Kongedyb und Holländerdyb. Auf seinem Nordende liegt das Middelgrund-Fort. Minenübungsfeld nordöstlich von diesem Fort s. S. 345. Auf der nördlichen Hälfte der Bank ist nicht unter 5,5 m Wasser, auf der südlichen ist bedeutend geringere Tiefe, ihr größter Teil wird als Baggerschüttstelle benutzt, um die 7 grüne Tonnen liegen. Die Schüttstelle darf nicht befahren werden. Die Südspitze des Middelgrundes fällt steil auf über 10 m Tiefe ab und hat innerhalb der 4 m-Grenze nur 2,2 m Wasser.

Richtlinien. Nördlich von der Linie „Johannes-Kirche in Kopenhagen an der Nordkante des Forts Lynetten“ ist nicht unter 5 m und nördlich von der Linie „Pauls-Kirche gerade südlich frei von der St Albans-Kirche“ nicht unter 3,7 m Wasser.

Tonnen. Der Middelgrund ist an der West- und Süd Westseite mit 3 weißen Tonnen mit 1 bis 3 Besen (abwärts), an der Ostseite mit 1 roten Tonne mit 3 Besen (aufwärts), an der Südspitze mit der rotweiß gestreiften, spitzen Tonne mit Ballontoppzeichen Söndrehoved bezeichnet. Lage der Tonnen s. die Karte.

Wrack des Dampfers Alice liegt etwa 300 m rw. 113° von der Sönclrehoved-Tonne und ist an der Südseite mit 1 grünen Stange mit grüner Flagge bezeichnet.

Leuchttonne, rotweiß gestreift mit der Aufschrift Middelgrund S, liegt etwa 700 m rw. 157° von der Söndrehoved-Tonne, Feuer s. Lfv. Bei Eisgefahr eingezogen, ein Ersatzseezeichen liegt dann nicht aus.

Middelpult heißt die flache Stelle mit 7 bis 10 m Wasser und 6,2 m geringster Tiefe über Steinen, die mitten im Fahrwasser Händen 0,7 Sm nordöstlich vom Fort Trekroner liegt.

Tonne, rotweiß gestreift mit ebensolcher Stange und Ballontoppzeichen, liegt mitten auf der seichtesten Stelle.

Stubben s. S. 379.

Revshalen ist der nördliche Ausläufer des Sandflachs, das die Ost-küste der Insel Amager umgibt. Auf seinem Nordende ist der 320 m lange Trekroner-Wellenbrecher erbaut, der mit dem gegenüberliegenden Stubben -Wellenbrecher die Hafeneinfahrt bildet. Außen vor dem Wellenbrecher liegen 2,8 m unter Wasser die Überreste der Batterie Gamle Trekroner. Revshalen fällt steil an der West- und Ostseite ab. Sein innerster Teil ist aufgeschüttet und heißt Revshaleö. Gleich nördlich davon liegt das Fort Lynetten. Ungefähr 500 m nördlich und durch ein Flach mit 2,5 bis 3 m Wasser von ihm getrennt, steht das Fort Trekroner, zwischen beiden Forts sind zwei Wellenbrecher, zwischen denen ost-westlich eine Fahrrinne, das Lynettelöb (s. S. 387) hindurcbführt. Die 4 m-Grenze geht in 100 bis 200 m Abstand außen um diese beiden Wellenbrecher und das Fort Trekroner herum, das von Betonblöcken umgeben ist. Außerhalb dieser Blöcke liegen um das Fort im Sommer 3 grüne Wracktonnen. Die Westseite von Revshalen ist mit einer weißen, stumpfen Tonne bezeichnet.

Trekroner-Wellenbrecher-Feuer und Nebelsignale s. Lfv.

Landmarken. Kopenhagen ist von Norden und Süden weit zu sehen. Auffallende Landmarken sind: das Flak-Fort nördlich von Saltholm, die Forts Middelgrund und Trekroner, der Silospeicher am Freihafen, der alte Kran auf Nyholm am Kriegshafen (s, Vt. S. 391), das Ost-Gaswerk westlich vom Kalkbrennereihafen, die Kalkbrennereien und Fabriken von Tuborg, dann die Kirchen und öffentlichen großen Gebäude der Stadt (s. Vt. S. 391). Davon sind von See aus am kennt-

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1 Frelsers-, 2 Christians-, 3 Matthäus-, 6 Helligaands-, 7 Fruc-, <9 Pctri-Kirche, 4 Rathaus-, 5 Nicolaj-Turnt.

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lichsten und als Richtmarken zu benutzen: Frelsers-Kirche als östlichste und Ghristians- Kirche, beide im südöstlichen Stadtteil Christianshavn, Matthäus-Kirche, der Rathausturm, der Nicolaj-Turm als höchster mit schlanker Spitze, Helligaands-Kirche, Frue-Kirche, Petri-Kirche, der platte Runde Turm (Basispunkt der dänischen Landesaufnahme) an der Trinitatis-,Kirche, Fredenks-Kirche, .ßoseuhorgr-Schloßtürme, Pauls-Kirche, Methodisten Kirche, Andreas-Kirche, Kors- (Kreuz-) Kirche, die hellgraue, englische St Albans - Kirche mit rotem Dach und schlanker Spitze gleich westlich vom Eingang zum Innenhafen, Nazareth-Kirche, Johannes-Kirche, Jacobs-Kirche und die Freihafen-Kirche (s. die Vt.), ferner das Gemeindehospital.

Fort Middelgrund- und Trekroner-Feuer und Nebelsignale s. Lfv. Trekroner Richtfeuer s. S. 431.

Schiffahrtsvorschriften. Quarantäne und Seezollwesen s. S. 92, 99. Zollamtlich und gesundheitspolizeilich gelten für Kopenhagen bei Ankunft und Abfahrt der Schiffe folgende Bestimmungen:

Der Führer oder sein Vertreter vom Ausland kommender Schiffe, die Verkehr mit dem Lande wünschen, ist verpflichtet, bevor irgendeine an Bord befindliche Person das Schiff verläßt oder jemand an Bord geht, sich bei der Quarantänestation am Nordende des Nordzollamtsplatzes oder bei der Quarantäneaufsicht im Freihafen zu melden.

Innerhalb der Tagesdienstzeit werden jedoch im allgemeinen Schiffe, die im Außenhafen anlegen sowie Schiffe, die auf der Reede ankern lind der Quarantäneaufsicht unterliegen, sofort, während oder nach dem Ankern vom Quarantänebeamten besucht, der mit einem Dampfboot längsseit kommt, das die Zoll- und Quarantäneflagge führt.

Ankommende Schiffe, die sofort in den Hafen gehen, werden während des Einlaufens besucht oder vom Quarantäneboot bis zum Ankerplatz begleitet oder dort vom Quarantänebeamten empfangen, der sofort, bevor die Verbindung mit Land erlaubt wird, vom Schiffsführer die vorgeschriebene schriftliche Eiklärung über den Gesundheitszustand der an Bord befindlichen Personen abverlangt. Schiffs-, Ladungs- oder andere Papiere, z. B. Gesundheitspaß vom Abgangshafen, vorzulegen, wird nicht verlangt. Nach Abgabe der Erklärung mit Unterschrift wird unentgeltlich der Verkehrspaß ausgestellt, der ungehinderten Zutritt zum Lande gewährt.

Dampfer in regelmäßiger Fahrt, die von auswärtigen, pest- oder cholerafreien Orten im Kopenhagener Zollhafen ankommen und keine anstcckungsgelährlichen Personen oder Leichen an Bord haben, melden ihre Ankunft nur der Zollbehörde am Anlegeplatz.

Jedes Schiff, das von Orten kommt, die als cholera- oder pestverseucht erklärt sind, mit solchen Orten Verbindung gehabt, Krankheitsfälle solcher Art an Bord hat oder während der Reise gehabt hat oder auf der Reise mit solchen verseuchten Schiffen Verbindung gehabt hat, soll auf dänischem Seegebiet oder, wenn es die dänische Küste oder einen dänischen Hafen sichtet, den es anzulaufen beabsichtigt, im Vortopp eine gelbe oder weiße Flagge führen, die so lange gehißt bleiben soll, bis das Schiff Erlaubnis zum Verkehr mit dem Lande erhalten hat.

Solchen Schiffen gegenüber, die nicht in den Hafen gehen dürfen, werden besondere Maßregeln getroffen.

Unter normalen Verhältnissen hat der Schiffsführer bei der Abfahrt in gesundheitspolizeilicher Hinsicht nichts zu beobachten. Er kann gegen Bezahlung von 5 Kr. vom Quarantänewesen die Ausstellung einer Bescheinigung beantragen, ob bei der Abfahrt seines Schiffes dort eine Epidemie oder ansteckende Krankheit herrscht.

Weitere Schiffahrtsvorschriften enthält die Hafenordnung vom 1. VII. 1910 mit der Änderung vom 12. IV. 1917. Jedes im Hafen liegende Schiff oder Fahrzeug muß einen Abdruck der Hafenordnung, die auch in deutscher Sprache kostenfrei vom Hafenpolizeiamt abgegeben wird, an Bord haben. Übertretung der Vorschriften wird bestraft. Die wichtigsten Bestimmungen sind nachstehend im Auszuge angegeben.

Ankerverbot. § 3. Im Kronlöb, in der von ihm nach Süden durch den Außenhafen führenden 8, i m tiefen Fahrrinne, vor der Einfahrt zum Freihafen und Nordhafen, nördlich von der Linie zwischen dem Leuchtturm auf dem Ostmolenkopf des südlichen Freihafenbeckens und der Südspitze von Trekroner sowie im Lynettelöb ist das Ankern verboten. Fahrwassergrenzen s. S. 398.

Schiffe, die an den Seiten der Fahrrinnen ankern, müssen genau darauf achten, daß sie beim Sctnvojen in keiner Weise die Durchfahrt anderer Schiffe hindern.

In den Freihafenbecken und im Hafen südlich vom Bomlöb darf nur im Notfälle geankert werden.

Kein Schiff darf ohne besondere Erlaubnis der Hafenpolizei vor Warpleinen liegen oder das Fahrwasser mit Trossen sperren.

Zwischen den in der Lange]inie-Bucht für Lustfahrzeuge in den Sommermonaten ausliegenden Festmachetonnen dürfen Handelsfahrzeuge nicht ankern.

Ankerplätze im Hafen. § 4. Große Schiffe sollen nach Anweisung der Hafenpolizei an der Ostseite des Außenhafens vor Lynetten bis weiter südlich ankern oder dort an den Festmachetonnen vertäuen. Kleine Schiffe sollen an der Westseite des Außenhafens, wenn ihnen von der Hafenpolizei kein anderer Ankerplatz angewiesen wird, nördlich von der Freihafen-Prahmrinne längs des Kais der Ostmole des Freihafens oder zwischen Trekroner und Lynetten ankern.

Fahrvorschriften innerhalb der Hafengrenzen. § 5. Es gelten auch für die Lichterführung die Regeln der Seestraßenordnung mit den Einschränkungen der §§ 6, 7, 18 und 21 der Hafenordnung.

§ 6. Jedes in den Hafen kommende Schiff muß seine Nationalflagge hissen und einen Anker klar zum Fallen halten. Soll das Schiff durch eine der Hafenbrücken gehen, dann müssen beide Buganker klar zum Fallen sein, Unter-und Marsrahen gekeit und außenbords vorragende Davits, Butluvs, Laternenbretter usw. eingeholt oder längssehifls gestellt sein.

Schiffe, die durch die Knippelsbro und Langebro gehen wollen, haben dies durch Hissen ihrer Nationalflagge im Vortopp anzuzeigen, Dampfer und Schlepper geben dabei als Achtungssignal für die Brückenbedienung 3 lange Töne mit der Dampfpfeife ab. Wenn eins der im § 8 genannten Brücken Signale gehißt ist, sollen alle in der Nähe der betreffenden Brücke befindlichen Fahrzeuge den durchfahrenden Schiffen aus dem Wege gehen.

Im Hafen ist so langsam zu fahren, daß Schiffe, Leichter, Prähme usw. oder deren Vertäuungen nicht beschädigt werden.

An Baggern, Kranen, Flößen oder anderen zu Arbeiten im Hafen gebrauchten Einrichtungen muß besonders langsam und an der Seite vorbeigefahren werden, wo an einer Rahe oder anderen Stelle 2 schwarze Bälle oder 2 weiße Lichter übereinander gezeigt werden. Die an solchen Stellen gehißte oder gesetzte dänische Nationalflagge bedeutet, daß Taucher tätig sind und Schiffsführer dort besonders vorsichtig und aufmerksam sein müssen.

§ 7. Schiffe, deren Tiefgang es zuläßt, kleine Dampf- und Motorfahrzeuge, Prähme, Segel- und Ruderboote müssen sich rechts im Fahrwasser halten und die Seiten der Fahrrinnen benutzen. Kreuzen sie die Fahrrinne, so müssen sie allen Schiffen und Fahrzeugen, die darin entlangfahren, ausweichen.

Wegerechtsignal. Geschleppte Segelschiffe und Dampfer, deren Tiefgang so groß ist, daß sie durch das Verlassen der Fahrwassermitte zum Ausweichen gefährdet sind, sollen dies beim Begegnen mit anderen Schiffen rechtzeitig durch 1 langen und 4 kurze darauffolgende Töne mit der Dampfpfeife anzeigen, worauf alle anderen Schiffe ihnen ausweichen müssen.

Mit Rücksicht auf den im Hafen Fahrwasser stattfindenden Verkehr muß in den Kanalein- und ausgängen sehr voi sichtig gefahren werden. Dampfer und Schlepper müssen rechtzeitig ihre Ein- oder Ausfahrt daselbst durch 1 langen Ton mit der Dampf pfeife bekanntgeben.

Ruderboote in Fahrt müssen nach Einbruch der Dunkelheit innerhalb der Hafengrenzen ein weißes Licht in einer Laterne am Steven führen.

Fahr/.euge, die nicht mit eigner Maschinen kraft fahren, dürfen die Knippelsbro und die Langebio nur mit Hilfe kräftiger Schlepper passieren. Jedes Fahrzeug, das Tiddbodbommen {Zollamtssperre) oder eine der Hafenbrücken passiert, soll sich diesen mit einer seiner Größe entsprechenden zulässigen Fahrt nähern und dabei genau auf die Brückensignale achten. Wird ein Schiff beim Befolgen dieser Signale zum Haltmachen genötigt, so hat dies sofort mit allen anwendbaren Mitteln zu geschehen.

Brückensignale. § 8. Für den Bomlöb, wenn die schwimmende Bombro geschlossen ist oder wenn das Fahrwasser im oder in der Nähe des Bomlöb aus irgendeinem Grunde gesperrt ist, sowie für die Knippelsbro und die Langebro werden nachstehende Tag- und Nachtsignale an den dort stehenden Signalmasten gegeben. Bei der Langebro müssen vom Norden kommende Schiffe die westliche, von Süden kommende die östliche Durchfahrtsöffnung benutzen, die entgegenkommenden Schiffe müssen stoppen. Werden dort die Signale für beide Durchfahrten, also 2 und 3 schwarze Bälle, nachts 2 und 3 rote Lichter, gehißt, so können gleichzeitig aus beiden Bichtungen kommende Schiffe durch die betreffende Durchfahrt gehen.

Gefahrsignal. Außer oder an Stelle des Sperrsignals Nr. 1 ertönt an diesen beiden Brücken eine kräftige Sirene, wenn ein Durchfahrtssignal gehißt ist, aber unvorhergesehene Umstände das Offnen der Brücke hindern.

Für die Börsenkanalbrücke und die Frederiksholmskanalbriicke gelten für die Ein- und Ausfahrt die mit Nr. 1 bis 3 bezeichneten Tagsignale. Die Brückenvögte sind berechtigt, ein gegebenes Signal zu ändern, wenn sie das für nötig halten.

Brückensignale.

Nr.

Am Tage schwarze Bälle

Nachts

rote

Lichter

Bedeutung

Westseite des Bomlöb . .

Knippelsbro t und ' Langebro |

Bomlöb gesperrt.

Durchfahrt gesperrt.

Von Norden f kommende Schiffe Von Süden / können durchfahren.

an

Brücken Zeiten. Der Bomlöb ist in der Begel den ganzen Tag offen, wird aber durch die Bombro täglich morgens 25 und abends 20 Minuten lang geschlossen. Die beweglichen Brücken im Hafen werden gewöhnlich täglich am Tage geöffnet, die Knippelsbro und Langebro an den längsten Tagen von 611 morgens bis 7h abends, an den kürzesten Tagen von 8h bis 4U Nyhavnsbro und Börskanalbro wird zwischen 12b bis 2b.und von 3b bis 3³/₄b nicht geöffnet; Frederiksholmbro nicht zwischen 12b bis D/A¹. An Sonn- und Feiertagen sowie allgemeinen Wahltagen wird die Knippelsbro und die Langebro nur bis llh vormittags und am Nachmittag nur in der einen Stunde geöffnet, die vor die täglich geltende Schließzeit fällt.

Außerhalb der in den §§ 9 bis 11 der Hafenordnung näher angegebenen Zeiten können, wenn die Verhältnisse dies zulassen, die Brücken auf Bestellung geöffnet werden, wenn das Ersuchen an den betreffenden Brückenvogt spätestens I Stunde vor der Zeit eintrifft, zu der am Nachmittag (an Sonn- und Feiertagen am Vor- und Nachmittag) das Bedienungspersonal die Brücke verläßt und wenn die von der Hafenverwaltung dafür festgesetzte Vergütung gezahlt wird.

Die Schleuse im Damm über Kalleboer wird für die Durchfahrt an den längsten Tagen von 2b morgens bis 10h abends, an den kürzesten Tagen von 5h morgens bis 9b abends geöffnet.

§ 13. Die Anweisung eines Liegeplatzes geschieht in der Regel nach der Reihenfolge der anlaufenden Schiffe, Dampfer in Linienfahrt oder mit festem Liegeplatz sind davon ausgenommen.

§ 14. Ah den Dalben, Pfahlwerken und Schwimmbrücken usw. der Kriegswerft und .um den Kriegshafen darf kein Fahrzeug festmachen, verholen oder sich aufhalten.

Am Kai liegende Dampfer haben von der Hafenpolizei Erlaubnis einzuholen, ehe sie zur Maschinen probe die Propeller in Betrieb setzen.

§ 15. Der Bootshafen beim Zollamt darf ohne besondere Erlaubnis der Hafenpolizei zum Anlegen von Booten oder anderen Fahrzeugen nicht benutzt werden.

Fahrzeuge von Handelsschiffen sollen möglichst vermeiden, bei der mittelsten Steintreppe am Nordzollamt anzulegen.

§ 1!) und 21. Mit Sprengstoffen, Schießpulver und dergleichen beladene Schiffe sowie Schiffe mit Petroleum oder feuergefährlicher Ladung müssen am Vortopp am Tage eine rote Flagge, nachts ein rotes Licht führen. Nähere Verhaltungsmaßregeln beim Löschen und Laden dieser Stoffe enthält die Hafenordnung §§ 18 bis 26.

Bestimmungen für Lustfahrzeuge. § 27. Es können ihnen in der Zeit vom 15. IV. bis 31. X. von der Hafenpolizei Liegeplätze im Jachthafen oder an den Festmachetonnen der Hafenverwaltung iu der Langelinie-Bucht und nördlich davon angewiesen werden. In der Begel werden jedoch über 2,75 m breite Lustboote in den Jachthafen nicht zugelassen. In derZeit vom 1. XI. bis 14. IV. darf kein Lustfahrzeug ohne besondere Erlaubnis der Hafenpolizei im Hafen oder an den Festmachetonnen liegen. Näheres darüber enthalten die §§ 28 bis 30 der Hafenordnung.

Nach § 31 bis 32 ist starke Bauchentwickelung durch Dampfer beim Aufenthalt oder Fahren im Hafen, wodurch die Anwohner und der Verkehr belästigt wird, untersagt. Auffeuern an der Liegestelle darf nur mit geeigneten Brennstoffen und allmählich stattfinden, auf nordwärts auslaufenden Schiffen erst nach Passieren des Jachthafens und wenn sie nördlich davon liegen, erst außerhalb der Wellenbrecher.

Nach § 36 muß jedes Fahrzeug, das durch den Bomlöb geht, der dort befindlichen 'Wache seinen Namen, sowie Abgangs- und Bestimmungsort angeben.

Signale. Fahrtstörungssignale können Schiffe machen, die in Fahrt sind und durch Scheinwert'erlicht geblendet werden, Näheres s. S. 78.

Schießübungssignale s. S. 345.

Strom- und Wasser Stands Signale werden an der Nordseite des Hauses auf Toldbodbommen (Zollamtssperre) westlich vom Bomlöb mit zwei Zeigern gemacht, die sich auf einer Scheibe bewegen. Sie zeigen die ungefähre Stromstärke in Seemeilen und den Wasserstand in Metern über oder unter Mittelwasser bei der Knippelsbro an. Das Signal wird am Tage stündlich gemacht, solange die Brücke für Schiffe geöffnet ist.

Sturmwarnungsstelle. Der Signalmast ist auf dem alten Kran von Nyholm auf der Kriegswerft angebracht. Sturmsignale s. S. 80, 86. Ein Wetterkasten befindet sich am Hafenamt beim Nordzollamt und ein zweiter am Nordgiebel des Wellblechschuppens an der Kvästhusgade (Lazarettstraße) an der Ecke des St Annä - Platzes. Mitteilungen des meteorologischen Instituts hängen an der Gitterpforte vor diesem Institut am Ende der Esplanade sowie am vorerwähnten Hafenamt aus. Funkentelegraphische Wettermeldungen s. Lfv. Anhang.

Windsignale mit zweifarbigen Flaggen und Wimpeln für Windstärke 7 bis 12 an verschiedenen dänischen Küstenorten (s. 8. 82) werden am Sturmsignalmast gehißt.

Zeitsignale mit Ball am Mast auf dem Silospeicher am Freihafen und im Telegraphenamt, Chronometer können mit der Normaluhr in der Vorhalle des Hafenverwaltungsgebäudes beim Nordzollamt verglichen werden, s. Lfv. Anhang.

Kopenhagen-Reede wird durch folgende Linien begrenzt: im Norden vom Taarbäk-Bootshafen bis zum Ort der Leuchtglockentonne Taarbäk-Rev und von da bis zum Ort der Leuchttonne Saltholm-FlaJc NE; im Osten von da bis zur nördlichsten Landspitze von Saltholm und der Westküste dieser Insel bis zu ihrer südlichsten Landspitze; im Süden von da bis zum Ort des Drogden-Feuerschiffs und von da bis zum Ort der roten Tonne Aflandshage mit 2 Besen (aufwärts) und von da bis zur Küste von Seeland in nordwestlicher Richtung auf VaUensbäh-Kirche zu; im Westen von der Küste und den Hafengrenzen von Kopenhagen.

Fremde Kriegsschiffe dürfen nur im Notfälle Kopenhagen-Reede auf suchen, wenn dazu nicht auf vorherige Anmeldung der Ankunft Erlaubnis erteilt worden ist, s. Zulassung und Aufenthalt von Kriegsschiffen in fremden Hoheitsgebieten S. 26.

Ankerplätze auf der Reede. Große Schiffe, die nicht in den Außenhafen gehen wollen, können im Fahrwasser Renden ankern. Die gewöhnlich benutzten Ankerplätze sind an der Ostseite von Stubben oder an der Ostseite des nördlichen Teils von Revshalen. Für diesen letzten Platz bietet „Kastrup-Glaswerk rw. 169° in Linie mit den Baken auf Provesten-Wrack“ eine gute Marke, man liegt dort auf 11 bis 13 m Wasser und hat reichlich Schwojeraum. Große Schiffe können auch auf einer Linie von Middelpult nach Süden ankern.

Von Süden kommende Schiffe, namentlich Segler, die nach Norden wollen, ankern am besten nördlich von Middelpult vor der Westseite des Middelgrundes in der Peilung ,,Frue-Kirche rw. 222° in Linie mit der Nordseite von Trekroner“, da sie von diesem Platze am leichtesten unter Segel gehen können.

Ankerplätze im Hafen und Ankerverbot s. S. 392, 393

Einsteuerung am Tage. Strom s. S. 388. Zollamtliche und gesundheitspolizeiliche Bestimmungen s. unter Schiffahrtsvorschriften S. 391.

Durch das Fahrwasser Renden führt die Deckpeilung „Frelsers-Kirche rw. 203° in Linie mit dem alten Kran aui Nyholm“ bis in den Kronlöb und durch diesen in nicht unter 9,i m Wasser die Deckpeilung rw. 233,5° „des grauen Gittermastes und des roten Leuchtturmes mit weißem Ring der Kronlöb-Richtfeuer auf dem Außenende der Ostmole des südlichen Freihafenbeckens“. Diese Richtlinie führt zwischen dem Stubben- und dem Trekroner-Wellenbrecher hindurch bis zur Einfahrt des Freihafens. Tiefgehende Schiffe dürfen nördlich von dieser Richtlinie sich Stubben nur bis zur Deckpeilung ,,Frelsers-Kirche D. Adm-Krt. 240, 289, 329 (Tit. TT, 16. 17, 15).

rw, 201° in Linie mit Trekroner-Leuchtturm“ (s. Vt.), der Untiefe Middelpult nur bis zur Peilung „Christians-Kirche gut westlich frei vom alten Nyholm-Kran“ und dem Middelgrund nur bis auf 11 m Tiefe nähern.

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Frelsers-Kirche rw. 201° in Linie mit Trekroner-Leuchtturm.

Durch den Außenhafen führt mitten durch die 8, i m tiefe Fahrrinne die Richtlinie „Frelsers-Kirche rw. 193° mitten im Bomlöb“.

Schiffe, die von Süden kommend durch das Kongedyb Kopenhagen anlaufen, können in die oben erwähnte Kronlöb-Richtlinie übergehen, wenn „die Jacobs-Kirche nördlich von der Einfahrt zum Nordhafen“ peilt; lange Schiffe können jedoch diese scharfe Drehung nicht ausführen, wenn sie dazu nicht östlich von Middelpult Vorbeigehen.

Trotz der guten Fahrwasserbezeichnung wird größeren Segelschiffen vor dem Einkreuzen ohne Lotsen abgeraten.

In dieser Richtlinie ist

Nachts führt die Richtlinie rw. 187° der beiden Prövesten-Feuer über 7,2 m Wasser gerade frei vom Taarbäkriff und eben außen an der Leuchtglockentonne Taarbäk-Rev vorbei, südwärts zu steuern, bis die Kronlöb-Richtfeuer rw. 233,5° in Linie sind, die in nicht unter 9, i m Wasser zwischen den äußeren Wellenbrechern hindurch bis zur Einfahrt des Freihafens führen.

Im Außenhafen kennzeichnet die Richtlinie rw. 192° der beiden Toldbodbommen-Yewev die Westseite und die Richtlinie rw. 194° der beiden Bombroen-Feuer die Ostseite der 8,] m tiefen Fahrrinne.

Schiffsführer, die von Süden kommend nach Kopenhagen bestimmt, aber mit den örtlichen Verhältnissen nicht genügend vertraut sind, gehen am leichtesten im weißen Leitsektor von Prövesten-Feuer östlich von Middelpult vorbei, bis sie, wenn Middelgrund-Feuer nahezu querab ist, in die Kronlöb-Richtfeuerlinie kommen, die in den Hafen führt.

Ankerplätze im Hafen s. S. 393.

Kopenhagen-Hafen besteht aus dem Kriegshafen und dem Handelshafen, ist tief, sicher und geräumig. Der Kriegshafen mit der Marinewerft liegt an der Ostseite des Innenhafens, erstreckt sich vom Bomlöb bis zum Trangraven und ist bis gegenüber des Larsensplatzes durch die Hönsebro, weiter südlich durch eine Balkensperre und Pfahlwerk abgeschlossen. Zum Kriegshafengebiet gehören die durch Brücken verbundenen Inseln Nyholm, Frederiksholm, Dockö, Arsenalö und Christiansholm. Auf Nyholm und Dockö befinden sich Trockendocke und Hellinge der Regierung.

Der Handelshafen, teils Zoll-, teils Freihafen, besteht aus drei Hauptteilen, nämlich:

1.    Dem Außenhafen mit dem Kalkbrennereihafen, dem Kronlöb-becken, Reedehafen, Nordhafen, Mittelbecken, südlichen Freihafenbecken und dem Lustboot-(Jacht-) hafen; dieser Teil reicht von der Nordgrenze des Hafens bis zum Bomlöb, wo als Grenze zwischen Außen-und Innenhafen die Linie vom nördlichsten Punkte des Arsenals bis zum Nordzollamt gilt.

Zum Freihafengebiet gehören das südliche Freihafenbecken, Mittel-becken, der größte Teil des Nordhafens und das ganze Kronlöbbecken, es umfaßt 33,4 ha Wasser- und 49, i ha Landfläche, letztere ist mit einem 2,9 m hohen, eisernen Gitter abgesperrt, an den Ausgängen sind Zoll wachen.

2.    Dem Innenhafen vom Bomlöb bis zur Langebro und

3.    Dem Südhafen mit dem westlichen Gasanstaltshafen, Fischereihafen und dem Ziegeleihafen, die alle südlich von der Langebro liegen.

Die Lage und Umgebung des Kriegs-, Außen- und Innenhafens zeigt die Karte 289 (Tit. II, 17), die Anlagen des Südhafens der nachstehende Plan. Tiefe in den Fahrrinnen und Hafenbecken s. S. 387, 388. Ankerplätze s. S. 393.

Brücken. Die Durchfahrtsöffnungen für Schiffe in den Hafenbrücken haben folgende Breite in Metern: Bombro (Schwimmbrücke) 40, Knippelsbro (elektrische eiserne Klappbrücke) 25, i, Langebro (eiserne Drehbrücke) 21,9, Schleuse im Kalleboerlöb 11,3, Nyhavnsbro (elektrische, eiserne Klappbrücke) 9,7, Börsbro (hydraulische Klappbrücke) und Frederiksholmbro je 9,4.

Hafengrenzen sind: Im Norden eine Linie, die von einem Punkte südlich vom Evanstone-Hafen, wo das Kopenhagener Stadtgebiet aufhört, bis zum Ort der Stubberumpen-Tonne an der Ostseite von Stubben und von da bis zur Ostkante des Forts Trekroner geht. Im Süden zwei Linien, die von den Stellen an der Seelands- und der Amager-Küste, wo das Kopenhagener Stadtgebiet aufhört, nach einer Bake im Kalleboer gehen, die ein ovales, weiß und rot gestreiftes Toppzeichen hat und 2100 und 3000 m von den genannten Küsten steht. An den Endstellen des Stadtgebiets ist die Grenze mit je einer 6 m hohen Bake bezeichnet, von denen die auf Seeland ein rotes Dreiecktoppzeichen, Spitze unten, die auf Amager ein weißes Dreiecktoppzeichen, Spitze oben, hat. Jedoch gehört die ganze Wasserfläche im Kronlöb und Lynettelöb innerhalb der nachstehend angegebenen Grenzen sowie Kalleboerlöb vom ilfwr.sawd-Bescnpricken in der Sorte Rende ab (etwa 1 Sm nördlich vom Feuerschiff Kalleboer) zum Kopenhagener Hafen.

Fahrwassergrenzen. Kronlöb wird begrenzt im Norden durch die Linie vom Leuchtturm auf dem Ostmolenkopf des südlichen Freihafenbeckens über den Leuchtturm auf dem Ostkopfe des Stubben-Wellenbrechers; im Süden durch die Linie vom erstgenannten Leucht-

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türm über den Leuchtturm auf dem Nordende des Trekroner-Wellen-brechers; im Osten durch die Linie von der Ostkante des Forts Prö-vesten über die Tonne auf Middelpult; nachts im Norden und Süden durch die vorgenannten verlängerten Verbindungslinien dieser Feuer und im Osten durch die Westgrenze des grünen Sektors des nördlichen Leitfeuers von Provesten.

Lynettelöb wird begrenzt im Norden und Süden durch die Verbindungslinien der Seezeichen an der Nord- und der Südseite der Fahrrinne; im Osten durch die Deckpeilung der Leuchttürme oder Feuer auf dem Ostkopfe des Stubben- und dem Nordende des Trekroner-Wellenbrechers. Nachts sind die Nord- und die Südgrenzen durch die entsprechenden Ränder des weißen Leitsektors des Lynetten-Feuers bezeichnet.

Innerhalb der vorstehend angegebenen Fahrwassergrenzen darf kein Schiff ankern, s. Ankerverbot S. 392.

Die Handelshafenverwaltung wirtschaftet unabhängig mit eigener Behörde und eigenem Geldwesen, einzelne Anordnungen genehmigt der Minister für öffentliche Arbeiten. Die Verwaltung besteht aus der Hafenbehörde und der Betriebsleitung. Die Hafenbehörde wird vom Oberpräsidenten von Kopenhagen als Vorsitzenden und 16 Mitgliedern gebildet, die staatliche, städtische, Handels- und Schiffahrts-Angelegenheiten vertreten. Alle den Hafenbetrieb betreffenden Angelegenheiten leitet der Hafendirektor, dem die Hafenpolizei und das Hafenbauwesen, je unter einem besonderen Chef, die Hafenmeister und Hafenbaumeister unterstellt sind.

Der Freihafen ist von der Hafen Verwaltung geschaffen, während seine Lagerschuppen, Gleisanlagen, Krane usw. Eigentum der Freihafen-Aktiengesellschaft sind, der die Genehmigung zur Benutzung der Freihafenanlagen gegen Zahlung einer bestimmten Abgabe an die Hafenbehörde erteilt ist.

Feuer und Nebelsignale im Hafengebiet s. die Karte und Lfv.

Fest machetonnen an eingegrabeneu Betonblöcken verankert und Dalben zum Vertäuen der Schiffe sind im Hafen zahlreich vorhanden. Im Außenhafen liegen 8 Festmachetonnen für die größten Schiffe. Vom 1. III. bis 31. X. liegen Festmachetonnen für Lustfahrzeuge in der Langelinie-~Bucht, außen vor dem Jachthafen und dem Südende der Ostmole des Freihafens. Handelsfahrzeuge dürfen zwischen diesen Tonnen nicht ankern, s. S. 393.

Mehrere Abwässer-, Gas- und Wasserleitungen, teilweise in Tunnels sowie zahlreiche Telegraphen-, Fernsprech- und Starkstromkabel, zum Teil eingegraben, kreuzen auf dem Grunde den Hafen.

Lösch- und Ladeeinrichtungen. Krane. Am Freihafen sind 40 elektrische, fahrbare Krane mil 1,5 bis 2,5 t sowie 3 fahrbare Dampfkrane mit je 5 t Hebekraft.

Der Hafenbehörde gehören 2 kleine Krane bis 1 t Hebekraft am Bootshafen beim Nordzollamt und an der Havnegade zwischen der

Börsenbrücke und Holmens-Kirehe, ein 1,5 t-Kran am Töjhusplads (Zeughausplatz), 3 Krane bis 4 1 Hebekraft, von denen je einer an der Frederiksholmskanalbrücke, vor der Börse und am Heedehafen steht, ein 10 t-Kran an der Kvästhusbrücke, ein elektrischer 10 t-Kran an der Havnegade, ein 25 t-Kran auf Islands-Brygge, ein Schwimmkran bis 40 t Hebekraft und 2 schwimmende Steinkrane bis 6 und

7,5 t Hebekraft. Die Zollbehörde besitzt einen elektrischen 25 t Drehkran am Südzollamtsplatz und einen 4 t-Kran auf dem Nordzollamtsplatz.

Außerdem hat die Kriegswerft einen schwimmenden Dampfkran, der bis 50 t hebt und an Private verliehen werden kann.

Getreideelevatoren sind drei elektrisch betriebene mit 120, 150 und 200 t Stundenleistung am Freihafen sowie zwei mit 20 bis 60 t Stundenleistung im Privatbesitz am Innenhafen auf dem Larsens-platz und beim Christianshafenkanal vorhanden.

Kohlenkrane mit mechanischem, meist elektrischem Antrieb und 30 bis 801 stündlicher Leistungsfähigkeit stehen bei den Kohlenlagerplätzen, sie gehören teils der Hafengesellschaft, teils Privatpersonen.

Am Freihafen sind Silospeicher zur Lagerung und Umladung von Getreide, Packhäuser und Schuppen für alle Art Waren sowie Kohlensilospeicher und Behälter für flüssige Brennstoffe (außer Petroleum), alle mit elektrischem Betrieb, von der Freibafen-Aktieügesellschaft errichtet.

Die Abfertigung der Schiffe geht namentlich in dem mit modernen Einrichtungen versehenen Freihafen rasch vonstatten. Das größte Schiff, das bis 1914 den Hafen anlief, war 161,5 m lang, ging 7,2 m tief und hatte 7433 Rgt.-Nettoraumgebalt. Eisenbahngleise, meist doppelspurig und in Verbindung mit der Staatsbahn befinden sich längs der Kaie am Freihafen, Südzollamtsplatz, Larsensplatz, Havnegade, Christians-gade, Kallebo-Brygge, Islands-Brygge und Enghave-Brygge. Die Hafenbahn ist in folgende vier Stationen eingeteilt: Österbro vom Norden bis zum Larsensplatz, Havnegade vom Nyhavn-Kopf bis zur Langebro, Kallebostrand von der Langebro bis Enghave-Brygge und Islands-Brygge von der Langebro bis zur Islands-Brygge.

Petroleumlager befinden sich auf Revshaleö, Petroleumschiffe laden und löschen dort im absperrbaren, 6,9 bis 8, i m tiefen Petroleumhafen, sonst meist im Tuborghafen (s. S. 384), in den Zoll- und den Freihafen werden sie nicht zugelassen. Besondere Bestimmungen über Löschen und Laden feuergefährlicher Flüssigkeiten enthält die unter Schiffahrtsvorschriften erwähnte Hafenordnung. Für andere feuergefährliche Güter sind Lagerplätze in Speichern auf der Ostmole des südlichen Freihafenbeckens eingerichtet, wo große Schiffe und Leichterfahrzeuge anlegen, löschen und laden können.

Brände im Hafengebiet löscht die städtische Feuerwehr, die dabei von 3 Spritzendampfern der Hafenverwaltung unterstützt wird.

26

Handbuch für Belte und Sund.

Neue Halenanlagen sind infolge der erheblichen Verkehrszunahme in den letzten Jahren außer der schon erwähnten Fertigstellung des Kronlöbbeckens im Jahre 1917 von 9,5 m Tiefe, 60Ö ni Länge, 120 m Breite mit 1007 m Gesamtkailänge am Südhafen beabsichtigt, wo ein großer Industriehafen von Islands-Brygge nach Süden angelegt werden soll. Außerdem plant man einen neuen großen Hafen an der Ostseite von Amager. östlich von Revshaleö, der sich mit 1 km langen Becken bis zum Kongedyb erstrecken soll.

Hafenabgaben an den Staat in Form von Tonnen- oder Feuergeld sind von Schiffen weder im Freihafen noch im Zollhafen zu entrichten.

An die Hafenbehörde ist nach den darüber festgesetzten Bestimmungen Kaigeld, Warenabgabe und Brückengeld von Schiffen zu zahlen, und zwar an Kaigeld 15 Öre für die Rgt.-Netto, 10 Öre p. t. der Waren, die am Kai und 5 Öre p. t. der Waren, die an den Festmachetonnen oder Dalben oder neben anderen am Kai, den Tonnen und Dalben liegenden Schiffen gelöscht oder geladen werden, jedoch nicht über den Betrag für den Rgt.-Nettoraumgehalt des Schiffes hinaus.

Als Abgabe für Waren, die vom Auslande eingeführt werden, sind 30 Öre p. t. zu zahlen. Diese Abgabe wird jedoch nach bestimmten Regeln für Waren zurückgezahlt, die innerhalb von 3 Monaten nach ihrer Einfuhr wieder ins Ausland gehen.

Schiffe, die für Order oder zur Einnahme von Kohlen, Lebensmitteln oder anderen Schiffsbedürfnissen einlaufen, zahlen keine Abgaben.

An Brückengeld für die Durchfahrt der Knippeisbrücke zahlen Fahrzeuge bis 50 Rgt.-Netto l,ec Kr., zwischen 50 und 500 Rgt.-Netto 3,3 2 Kr. und Fahrzeuge mit mehr als 500 Rgt.-Netto 4,9 8 Kr. Das Durchfahren der übrigen Hafenbrücken zu den festgesetzten Zeiten (s. S. 394) ist kostenfrei, ausgenommen, wenn die Öffnung der Brücke außerhalb dieser Zeiten besonders bestellt worden ist.

Für das Übernehmen und Fortschaffen von Ballast oder Abfall aus Schiffen, das in Selbstentleerungsprähmen der Hafenbehörde geschieht, ist außer dem Schlepplohn für das Kubikmeter 80 Öre zu zahlen.

Zollbehandlung der Schiffe s. SchiffahrtsVorschriften S. 391.

Ausbesserung. Abgesehen von den Werftanlagen der Regierung im Kriegshafen, die für Handelsschiffe nicht in Betracht kommen, sind folgende als sehr leistungsfähig bekannt: Die Aktiengesellschaft Burmeister & Wain’s Maskin og Skibsbyggerie, hat auf Revshaleö außer großen Werfteinrichtungen ein Schwimmdock, ein Trockendock, drei Aufschlepphellinge, die bis 102 m lange Schiffe von je 2000 t Gewicht auf nehmen, vier Helgen für Neubauten bis 10000 t Gewicht und eine Maschinenbauerei in der Vorstadt Christianshavn. Die Werft übernimmt Neubau und Instandsetzungen jeder Art an eisernen und hölzernen Schiffen, Maschinen und Kesseln. Sie gilt als größte Werft

Skandinaviens und ist durch den Bau großer Motorschiffe (10000 t mit 3600 P.S.) für Übersee bekannt.

Die Aktiengesellschaft Köbenhavns Flydedock og Skibsvärft, mit einer Filiale im Kalkbrennereihafen, besitzt ein hölzernes Trockendock (Gamle-Dock) in der Nähe der Knippeisbrücke sowie drei Schwimmdocke beim Kröyersplatz am Innenhafen. Zur Werft gehören eine Maschinenbauerei, Eisengießerei und Kesselschmiede, wo Maschinen und Kessel bis 2000 P. S. gebaut und solche bis 3000 P. S. instand-gesetzt sowie Schiffe bis 85 m Länge gebaut werden können.

Außerdem befindet sich auf Christiansholmö die kleine Schiffswerft von H. E. Hansen mit zwei 28,3 m langen Auf sohl epphellingen, die je bis 125 t tragen, und auf Revshaleö die Bootsbauerei (namentlich für Lustboote) von Brödr. Svendsen mit einer 25, i m langen Aufschlepphelling, die bis 60 t trägt.

Im Hafen können Schiffe jeder Größe kielholen. Dockkosten nach Tarif; die Docke usw. haben folgende Abmessungen:

Werft

Dockart

Länge

Breite

oben I unten

Tiefe über Trag-Drempel oder fähig- Bau-Klötzen keit jahr

in

Burmeister A Wain

Schwimm

dock

Trockendock

Tiefgang vorn | hinten

149.9

149,3

23,5    21,3

19,8

7,o

7,1

7,9

11500 10 000

1906

Köbenhavns

Flydedock

og

Skibsvärft

Patentschlipp Nr. 1 und 2 Patentschlipp Nr. 3

Trockendock Schwimmdock Nr. 1 do. Nr. 2 do. Nr. 3*)

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Schlitten

16,76

Schlitten

16,76

16,15 I 10,51

Tiefgang vorn | hinten 1,83 I 5,18

2,13 j 5,79

2 000

2 500

1874

1884

15,24

13,87

4,57

5,03

3,81

4,88

2 900

600

1898

3 900

1913

Nautische und meteorologische Instrumente können auf der Marinewerft geprüft und verglichen, Seekarten und Seehandbücher vom Seekarten-Archiv am Bomlöb bezogen werden.

Deviation kann durch Schwingen um den Dalben bestimmt werden, der nördlich von Trekroner etwa 70 m innerhalb der Wellenbrecher steht. Vom Dalben peilen rechtweisend: Middelgrund-Fort-Leuchtturm 64,5°; Nyholm alter Kran 190,5°; Frelsers-Kirche 196,8°; Frederiks- (Marmor-) Kirche 210,8°; Turmspitze auf dem Nordende des Silospeichers 226.2°; Freihafen-Kirche 242°; Jacobs-Kirche 262,8°; Schornstein des Lyneborg-Salz Werkes 306°. ¹

Beim Schwojen auf Kopenhagen-Reede können folgende rechtweisende Deckpeilungen der Türme in Kopenhagen mit Trekroner-Leuchtturm zur Deviationsbestimmung benutzt werden:

Zehnteile

des

Winkel

abstandes

Nyholm-¹⁻¹ Kran

Frelsers-^ Kirche

Christians-w Kirche

Frederiks-^ Kirche

Helligaands-

Kirche

C2 Frue-Kirche

-o Petri-Kirche

oo Rosen borg

Methodisten-⁵⁰ Kirche

_ Gemeinde-° Hospital

^ Johannes-“ Kirche

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226.2

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226.8    230,o 230,4 237.3 248,9

227.1    230,o 231,1 238,5

227.4    230,1 231,8 239,6

227.8    230,1 232,5 240,8

228.1    230,2 233,2 241,9

228.4    230,2 233,9 243,1

228.7    230,2 234,5 244,3 229,o 230,3 235,2 245,4

229.4    230,3 235,9 246.6

229.7    230,i 236,6 247,7

Kopenhagen hat mit Frederiksberg und den Vorstädten etwa 588500 Einwohner (1916), ist Haupt- und Residenzstadt, Sitz der Regierung und Flottenstation der Marine. Der Stadtteil Christians-kavn liegt auf der Insel Arnager, an der Ostseite des Hafens, die Knippeisbrücke stellt die Hauptverbindung über den dazwischenliegenden Innenhafen her. Kopenhagen hat keine vorherrschende Industrie, obgleich es zu den wichtigsten Handelsstädten der Ostsee zählt. Neben verschiedenen anderen Gewerben werden Schiff- und Maschinenbau, Eisengießerei, Zuckerraffinorie, Brennerei, Textil gewerbe, Porzellan -herstellung, Möbeltischlerei und mit der Landwirtschaft in Verbindung stehende Gewerbe betrieben. Es gibt ein dänisches und ein deutsches Seemannsheim, das deutsche gewährt Seeleuten jedoch keine Unterkunft und ist nur von 5 bis 10 Uhr nachmittags geöffnet

Seeleute und Heizer sind immer anzuheuern.

Verkehrsmittel.

Die Funkentelegraphenstation in Kopenhagen kann unter gewöhnlichen Verhältnissen mit Schiffen in See innerhalb 160 Sm Abstand verkehren und gibt Wetterberichte und Eismeldungen ab, s. Lfv. Anhang.

Postämter befinden sich in der Tietgensgade (Hauptamt), in der Köbmagergade und den nächsten Postexpeditionen am Freihafen, Odensegade, Ostbahnstation, Store Strandsträde, Holbergsgade und in der Brogade im Stadtteil Christianshavn.

Telegraphen stellen sind in der Köbmagergade (Hauptstelle), im Hafenverwaltungsgebäude auf dem Nordzollamtsplatz, in der Odensegade, am St Annä-Platz, in der Börse und am Freihafen.

Die Eisenbahn-Dampf fahre nach Malmö verkehrt täglich drei- bis viermal. Es besteht sehr lebhafter Dampferverkehr täglich mehrmals mit Hälsingborg, Landskrona und Malmö, täglich mit Lübeck und Stettin, ein- bis dreimal wöchentlich mit den größeren Ost- und Nordseehäfen sowie ein- bis zweimal monatlich mit außereuropäischen Häfen.

Fernsprechverbindung mit der Stadt können Schiffe, die im Außenhafen an Festmachetonnen liegen, erhalten.

Eisenbahnlinien verbinden die Stadt mit Helsingör, Frederiksund, Kallundborg, Korsör und Vordingborg. Die dem Hafen am nächsten liegenden Bahnhöfe sind der Hauptbahnhof an der Vesterbro und der Ostbahnhof nahe am Freihafen.

Die Hamburg-Amerika-Linie, der Norddeutsche Lloyd, Dampf-schiffsgesellschaft ,,Neptun“ in Bremen, die Vereinigte Bugsier-und Frachtschiffgesellschaft in Hamburg und die Stettiner Dampfschiff sgesellschatt in Stettin sind durch Agenten vertreten. Vertreter des Germanischen Lloyd ist: Brorson & Overgaard, Amaliegade 31, Agent des Vereins Hamburger Assekuradeure: Theod. Koch & Co., Fredericiagade 15.

Schiffsausrüstung. Der Vorrat an Kohlen ist groß genug, um Schiffe jederzeit und ohne Verzug damit zu versorgen, die sie aus Prähmen oder am Kai im Freihafen, von Revshaleö oder am Innenhafen und Südhafen in kürzester Zeit erhalten können. Mechanisch betriebene Kohlenlöschkrane sind an den meisten Lagerplätzen vorhanden.

Alle Gegenstände zur Schiffsausrüstung sowie Lebensmittel in frischer und Dauerware sind gut und reichlich zu haben. Ladengeschäfte am Freihafen verkaufen Waren jeder Art.

Wasser kann auf Reede und im Hafen aus Wasserbooten der Vereinigten Bugsiergesellschaft oder aus der städtischen Wasserleitung an der Nordostecke des Nordhafens, am Nordzollamtsplatz, südlich von der Bombrücke und an den Kaien des Freihafens eingenommen werden, Preis im Hafen p. t. 1,5 Kr., außerhalb des Hafens p. t. 3 Kr. Boote können Wasser im Bootshafen am Nordzollamtsplatz bekommen.

Ballast, aus Erde von Ausschachtungen in der Stadt oder aus Sand bestehend, kann aus Booten oder vom Sandpumpschiffe geliefert werden. Sandballast kostet p. t. etwa 1 Kr.

Ärzte sind zahlreich in der Stadt wohnhaft, die fast alle deutsch sprechen: Ein besonderes Seemannskrankenhaus gibt es nicht. Seeleute werden wie andere Kranke in städtische Krankenhäuser auf

genommen.

In das Öresund-Hospital werden seuchenverdächtige Kranke gebracht, die auf dem Seewege ankommen.

Da Kopenhagen keine Quarantäneanstalt für Schiffe besitzt, können dorthin bestimmte cholcra- oder pestverseuchte Schiffe zur Beobachtung und Behandlung nach dem Känsö- Quarantäneplatz bei Gothenburg (Schweden) verwiesen werden.

Die gesundheitspolizeiliche Kontrolle (s. Schiffabrosvorschriften S. 391) wird von der Quarantänestation am Nordende des Nordzollamtsplatzes ausgeübt, die zugehörige Desinfektionsanstalt befindet sich auf dem nördlichen Kopfe des Nordhafens.

Auskunftsstellen für den Schiffsverkehr sind: das deutsche Generalkonsulat in der österbrogade 6 neben dem Ostbahnhof (Östbanegaarden), das Hafen- und Lotsenamt sowie das Nord- und das Südzollamt, sämtlich am Eingang zum Innenhafen.

Aushangstelle für wichtige Nachrichten für Seefahrer betreffend Wracke, plötzliche Änderungen an Feuern, Nebelsignalen, Seezeichen usw. werden sofort nach Empfang an einer Tafel rechts von der Gitterpforte am Eingang von der Esplanade zum Seekarten-Archiv sowie an einer Tafel in der Vorhalle des Hafenverwaltungsgebäudes beim Nordzollamt ausgehängt.

Einfuhr hauptsächlich: Steinkohlen und Koks, Halmfrüchte, Holz, Eisen, Stahl, Metalle, Zement und Steine, Petroleum und Öle, Kolonialwaren; Ausfuhr hauptsächlich: Steinkohlen, Getreide, Fettwaren, Stahl und Eisenwaren, Zement und Steine, Petroleum und Öle, Holz und Holzmasse, Fleisch waren, Zucker und Syrup sowie Spirituosen.

Fortsetzung der Küstenbeschreibung s. S. 429.

¹

Das Schwimmdock Nr. 3 kann Schiffe von 112,8 m Länge und 17,07 m Breite aufnehmen.

Die Ostseite von Landskrona bis Falsterboudde.

Von Landskrona bis Limhamn ist die Küste niedrig, dooh hebt sich das Land weiter einwärts, ist gut bebaut und zeigt hier und da kleine Waldungen.    •

Landmarken bis Limhamn sind: die hochstehende Dagstorp-Kirche mit viereckigem Turm“ etwa 4,5 Sm vom Strande, Löddeköpinge-Kirche

und -Mühle (s. Vt.) so->•_ wie Löddeköping e-Waid, die Domkirche in Lund mit zwei Türmen ungefähr 4, o Sm vom Strande und die ganz hochstehende neue Lund-Kirche, die niedrigstehende Lomnia-Kirche mit spitzem Turm neben mehreren hohen Schornsteinen der Lornrna-Zementfabrik (s. Vt. S. 407), Uppdkra - Kirche mit schwarzem,

schlankem, spitzem Turm 3,5 Sm vom Strand e, A Inarp- Wald, Arlöv-Zuckerfabrikschornstein, der Ost-turm des Wasserwerks nahe östlich von Malmö (s. Vt.), die vier Kirchen in Malmö (s. Vt. S.412), von denen die Pefn’-Kirche mit

Dagstorp-Kirche.

Löddeköpinge-Kirche und -Mühle.

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Wasserwerk-Ostturm in Malmö.

St Petri-Kirche Dachreiter auf dem Ostteil (s.Vt.) in Malmö.

einen hohen, spitzen Turm hat

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Hvllie-Kirche rw. 186° 2,8 Sm ab.

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und dem Hafen am nächsten steht, die J ohannes-KhcAxe, im südlichen Stadtteil mit einem hohen, unten viereckigen, oben achteckigen Turm; in Malmö fällt noch auf der kastellartige Posthausturm, der Spinnereisohornstein, die Walzmühle (valskvarn) (s. Vt. S. 412) und Malmö-Schloß.

Landmarken bei Limhamn sind: mehrere hohe Fabrikschornsteine, eine Mühle und ein Kalkofen westlich vom Annetorp-Park (s. Vt. S. 462), Hyllie-Yardhe, ganz hochliegend mit hohem, weißem, viereckigem Turm, der eine dunkle, schlanke Spitze hat (s. Vt.), südöstlich davon Hyllie-Mühle, Annetorp-Park mit dem nordwestlich davon befindlichen Gebäude Henriksborg, Fosie-Kirche, ganz hochliegend mit weißem, viereckigem, hohem, dunkelspitzigem Turm (s. Vt.), ganz von hohen Bäumen umgeben, und endlich Bunkeflo-Kirche von gleichartigem Aussehen (s. Vt.).

Bunkeflo-Kirche rw. 146°.

Hyllie-Kirche rw. 124°.

Fosie-Kirche rw. 124°.

Lundäkra-Bucht zwischen Landskrona und Barsebäck hat längs ihrer Nordseite einen sehr flachen und fast 3 Sm breiten, Skabbrev genannten Landgrund. Seine Breite nimmt bis zu dem Fischerdorfe Barsebäck ab, die 6 m-Grenze fällt dort steil ab. Von der Landspitze südlich von Barsebäck erstreckt sich westlich das 0,5 Sm weit vor springende, flache Steinriff Kulorna, das an der Westseite steil auf 19 m Tiefe abfällt.

Pinliättan ist ein kleiner Steingrund, der 1,2 Sm westlich von der Barsebäck-Landspitze liegt, 6,5 m Tiefe hat und von 19 bis 23 m Wasser umgeben ist.

Richtlinien, die westlich frei von der Untiefe führen, sind: „Fosie-Kirche in Linie rw. 152° mit dem ziegelfarbigen Malmö-Schloß“, oder „Petri-Kirche und käst eil artiger Turm des Posthauses von Malmö (s. Vt. S. 412) rw. 150° in Linie“; nachts muß der weiße Festsektor des Feuers auf der inneren Hafenmole von Malmö oder das weiße Blinkfeuer von Hven in Sicht bleiben.

Leuchttonne, rot, liegt westlich von Pinhättan, Feuer s. Lfv. Bei Eisgefahr wird die Leuchttonne eingezogen und durch ein anderes Seezeichen nicht ersetzt.

Außerdem liegt an der Westseite der Untiefe auf 19 m Wasser noch eine rote Spiere mit 2 Bällen über 1 Besen (abwärts).

Barsebäck-Leuchthaus auf der Landspitze, Gestalt, Farbe und Feuer s. Lfv.

Barsebäck-Hafen wird von zwei westwärts laufenden Molen gebildet und hat bei Mittelwasser 1,7 m, bei gewöhnlichem Niedrigwasser 1,3 m Tiefe. Zwischen beiden Molen befindet sich eine etwa 130 m lange Ladebrücke, an deren Außenende dieselbe Tiefe wie im Hafen ist. Bahnhof, Post-, Telegraphen- und Reichsfernsprecbstelle im Ort. Kohlen und Wasser sind nur in geringer Menge zu haben. Einfuhr: Kohlen, Kleie; Ausfuhr: Zuckerrüben.

Hafenfeuer auf dem Südmolenkopf s. Lfv.

Sturmwarnungsstelle nur mit Anschlagtafel s. S. 87.

Die Lomma-Bucht zwischen Barsebäck und Limhamn hat 12 bis 14 m Tiefe, die nach Land zu allmählich ab nimmt. Der Landgrund ist bis zur 6 m-Grenze, die nur bei Vikhög sich dem Lande nähert, breit und gleichmäßig abfallend. Der überall niedrige Sandstrand ist jedoch mit großen Steinen bestreut, die an manchen Stellen das Landen mit Booten erschweren.

Seezeichen. Vor dem Flädierev mit 2,7 m Wasser liegt eine rote Spiere mit 1 Besen (abwärts), vor dem Landgrunde etwa 2 Sm nordöstlich von Malmö eine rote Spiere mit 2 Besen (aufwärts) und außerhalb der 6 m-Grenze zwischen Malmö und Limhamn eine rote 'Tonne mit 1 Besen (aufwärts).

Vikhög-Hafen, beim gleichnamigen Fischerdorfe, wird von einer südöstlich laufenden Mole geschützt und hat bei Mittelwasser 1,7 m, bei gewöhnlichem Niedrigwasser 1,3 m Tiefe. Der Kai mit Gleis ist 200 m lang, daneben ist auf einer 70 m langen Strecke dieselbe Tiefe wie im Hafen. Wasser und einige Lebensmittel sind zu haben. Postamt in Löddeköpinge, etwa 5 km ab, Bahnhof und Telegraph in Stävie, etwa 9 km ab, Reichsfernsprechstelle im Gehöft Löddesborg, etwa 1 km ab. Ein- und Ausfuhr wie in Barsebäck.

Hafenfeuer auf dem Molenkopf s. Lfv.

Ungefähr 2,5 Sm südöstlich von Vikhög-Hafen liegt das Seebad Bjerred mit Bahnhof.

Lomma-Reede hat 7 bis 10 m Tiefe über Ton- und feinem Sandgrund. Der Ankerplatz auf 7,5 m Wasser liegt in den Peilungen: „Lund-Domkirche nördlich von den Fabrikschornsteinen bei Lomma“ und „Fosie-Kirche gut westlich vom Ostturm des Malmö-Wasserwerks“. Kleine Fahrzeuge können Fosie-Kirche an diesen Ostturm bringen, sie liegen in dieser Peilung auf 6 m Tiefe.

Lomma-Hafetl wird von zwei vor der Höie-Mündung nach Westen herausgebauten Molen gebildet, von denen die südliche fast 800 m lang ist. Da von der teilweise beschädigten Nordmole Steine bis 1,5 m in die Einfahrt ragen, ist beim Einlaufen Vorsicht geboten, größere Fahrzeuge mögen Lotsenhilfe in Anspruch nehmen.

Lotsen sind vom Feuer- und Lotsenschiff Malmöredd oder aus Malmö zu erhalten, auslaufende Schiffe können sie durch Fernspruch an das Lotsenamt in Malmö bestellen.

Hafenfeuer auf dem Nordmolenkopf s. Lfv. Der Hafen ist bei Mittelwasser 3,2 m, bei gewöhnlichem Niedrigwasser 2,8 m tief. Der Kai an der Nordseite des Hafens ist ungefähr 350 m lang, daneben ist die gleiche Tiefe wie im Hafen. Kran ist vorhanden, Hebekraft 2 t. Kohlen, Lebensmittel und Wasser sind nur in geringer Menge zu haben. Bahnhof, Post-, Telegraphen- und Reichsfernsprechstelle sowie ständige Zollwache s. S. 103 im Ort. Einfuhr: Kalksteine, Kohlen; Ausfuhr: Ziegelsteine und Zement.

Malmö-Reede liegt ungefähr 0,5 Sm nördlich von der Ansteuerungstonne der Einfahrtsrinne, bietet guten Ankerplatz auf 13 bis 15 m Wasser über zähem, blauem Tongrund und hat gleichmäßig nach Land abnehmende Tiefe. Der Ankerplatz befindet sich in den Peilungen: ,,Pe£n-Kirche östlich vom Leuchtturm auf der inneren Hafenmole gehalten“ und „t/ppa&ra-Kirche rw. 73° an der Südkante des Alnarp-Waldes“ (s. Vt. S. 420), jedoch nicht weiter südlich, da dort Grasgrund anfängt. In der letztgenannten Peilung kann man auch weiter westlich ankern, wo ,,Dagstorp-Kirche rw. 20° zwischen Löddeköpinge-Kirche und -Mühle kommt“ (s. Vt. S. 406). Der beste Liegeplatz außerhalb des Verkehrsweges ist in der genannten Peilung der Uppäkra-Kirche und ,,Leuchtturm auf der inneren Hafenmole über der Leuchtbake auf dem äußeren Ostmolenkopf“ und ,,Fosie-Kirche zwischen den Malmö-Kirchtürmen“. Tn der Ein Steuerungslinie darf nicht geankert werden.

Malmö-Hafen ist leicht zugänglich und durch Wellenbrecher und Molen gut geschützt. Er besteht aus mehreren künstlich hergestellten Hafenbecken, die durch eine durch den Landgrund gebaggerte Einfahrtsrinne für Schiffe bis 7 m Tiefgang zugänglich sind.

Der Wasserstaue! schwankt je nach den herrschenden Wind- und Strom Verhältnissen. Der Unterschied zwischen Mittelwasser und gewöhnlichem Nicdr igwasser*beträgt 0,4 m nach schwedischen Angaben.

Eis. In den letzten 25 Jahren vor 1911 ist der Hafen niemals durch Eis gesperrt gewesen, jedenfalls wird der Dampf er verkehr nur ausnahmsweise durch Eis behindert. Ein der Hafenverwaltung gehöriger Eisbrecher von 600 P. S. ist vorhanden. Tritt er in der Zeit vom Dezember bis Februar in Tätigkeit, so können unter Umständen von ein- und auslaufenden Schiffen doppelte Hafenabgaben erhoben werden. Eisberichte liegen im Lotsen- und im Hafenamt zur Einsicht aus. Eisnachrichtendienst s. S. 85. Funkentelegraphische Eismeldungen aus Kopenhagen s. Lfv. Anhang.

Lotsen für die Fahrt nordwärts sowie durch die Flintrinne und in den Hafen von Malmö sind vom

Lotsen- und Feuerschiff Malmöredd zu erhalten, das in der Deckpeilung der beiden Feuerschiffe in der Flintrinne und 2,2 Sm rw. 315° vom Leuchtturm auf der äußeren Westmole von Malmö liegt, bei Eisgefahr jedoch eingezogen wird. Gestalt, Farbe, Feuer und Nebelsignale s. Lfv.

Lotsen halten auch am Hafen Ausguck und kommen Schiffen, wenn diese vom genannten Fahrzeug keinen Lotsen erhalten können, mit Boot bis auf die Reede entgegen. Kann das Fahrzeug Lotsen abgeben, zeigt es am Tage die weiße und blaue Lotsenflagge im Topp, nachts zwei weiße Lichter an der Gaffel. Sind keine Lotsen mehr an Bord, wird die Lotsenflagge, nachts das unterste Licht an der Gaffel nicht gezeigt. Lotsen für auslaufende Schiffe sind zu bestellen. Ein gedecktes Lotsenboot ist vorhanden. Lotsenzwrang besteht (s. S. 343) auch für Verholen von Schiffen über 200 t Tragfähigkeit im Hafen.

Schleppdampfer sind zwei von 45 und 85 P. S. vorhanden, Schlepplohn nach Vereinbarung.

Malmö-Richt- und Hafenfeuer sowie Nebelsignale s. Lfv.

Einfahrtsrinne und Seezeichen. Die über 0,8 Sm lange nach rw. 149° laufende Einfahrtsrinne ist in 60 m Breite bis auf 7,2 5 m Tiefe bei Mittelwasser aasgebaggert und an der Ostseite mit 8 roten Spieren mit Besen (aufwärts) bezeichnet, die zur leichteren Unterscheidung-zylindrische Querhölzer in ungleicher Zahl und Anbringung tragen. An der Westseite der Rinne liegen 6 schwarze Tonnen gegenüber der 1. sowie 3. bis 7. Spiere von außen gerechnet. Außen vor der nördlichsten Spiere liegen eine rote Glockentonne, eine rote Leuchttonne — Feuer s. Lfv. — sowie weiter außen 170 m vor der äußersten Spiere eine große Ansteuerungstonne, Böderprick genannt, deren Aufbau unten schwarz, oben rot ist und ein Balltoppzeichen hat. Auf halbem Wege zwischen Röderprick und der Hafeneinfahrt liegt an der Ostseite der Rinne eine rote Leuchttonne — Feuer s. Lfv. Die beiden Leuchttonnen und die Glockentonne werden bei Eisgefahr eingezogen und durch andere Seezeichen nicht ersetzt.

Bake. Ungefähr 120 m innerhalb des Leuchtturmes auf dem Kopfe der äußeren Westmole steht eine 18,7 m hohe, rote, eiserne, mit Drahtstagen gestützte Stangenbake mit Kugeltoppzeichen.

Eine Hafenordnung regelt den Schiffs-

Schiffahrtsvorschriften, verkehr, sie wird dem Führer jedes ankommenden Schiffes bei der Anmeldung im Kontor des Hafenkapitäns übergeben, ist auch in deutscher Sprache dort zu haben und zu bezahlen. Zum Hafengebiet gehören die Wasser- und Landflächen der alten und neuen Häfen und die an die Hafenbecken führenden, ausgebaggerten Kanäle mit den östlichen und westlichen Stadtkanälen.

In der Einfahrt und in den Hafenmündungen dürfen Schiffe und Boote nicht ankern, wenn sie nicht nachweislich dringende Not dazu zwingt. Im Hafen dürfen Dampfer nur so viel Fahrt machen, als zum Steuern nötig ist, Übertretung dieser Vorschrift ist mit Geldstrafe belegt. Über Inbetriebsetzung der Propeller an der Liegestelle und Abgabe von Schallsignalen in der Nacht enthält die Hafenordnung Näheres.

Bagger müssen an der Seite passiert werden, wo ein schwarzer Ball, nachts drei ein Dreieck bildende Lichter gezeigt werden. Das Vorbei-

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Hafeneinfahrt yon .Malmö.

% .1 ^ fahren an den Baggern ist verboten, wenn zwei J § J schwarze Bälle, nachts zwei rote Lichter über-einander gezeigt werden. Schiffe mit feuerjo"' gefährlichen Ölen als Ladung müssen innerhalb des Hafengebiets, also schon vor dem Einlaufen in die Einfahrtsrinne, am Großmast eine rote Flagge führen.

Unterwasserkabel liegen zwei quer durch den Innenhafen, das eine geht vom Nordende des Zollspeichers Nr. 1 an der Ostseite nach dem inneren Leuchtturm und das andere vom Poller Nr. 13 an der Ostseite nach dem Poller Nr. II an der West-£ seite. Zwei Fernsprechkabel verbinden die Strand-pavilloninsel mit der Nordostecke des Dampferkais. .2 Ein Kabel liegt etwa 10 m östlich von der Klappbrücke quer durch die Einfahrt zum Werftbecken, a ö Die Kabellandestellen sind an den Kaien mit breiten, roten Streifen bezeichnet. Eine Tafel mit Warnung vor dem Ankern in der Nähe der Kabel v ist etwa 20 m westlich vom inneren Leuchtturm

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| c M errichtet.

ooq*! Signale. Brückensignale werden an einem ^    12 m über Wasser hohen Semaphor gezeigt, der

QJ.rS an der Ostseite des zum Werffcbecken führenden 'S Kanals nahe der’’'dort befindlichen Klappbrücke Ph steht. Es bedeutet der herabhängende Semaphor-arm, nachts ein grünes Licht: Brücke ist für die Durchfahrt offen; der wagerecht gestellte Arm, nachts ein rotes Licht: Brücke iat geschlossen.

Stromsignale für die einlaufende Dampffähre werden nachts am Mast auf dem Kopf der Westmole gezeigt; es bedeutet: ein rotes Licht: Weststrom, ein grünes Licht: Oststrom, ein weißes Licht: Kein Strom.

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St Pauli- Caroli-

Kirche. Kirche.

Sturmwarnungsstelle mit Signalmast und Anschlagtafel, der Signalmast steht beim alten Hafenkapitänsgebäude am Suellhafen. Sturmsignale s. S. 80, 87.

Zeit signal mit Ball auf dem Dampferkai, außerdem im Telegraphenamt s. Lfv. Anhang.

An- und Umsteuerung am Tage. Von Norden kommend bringe nach dem Passieren von Pin-hättan die Petri-Kirche in Malmö (s. Vt. S. 406) in die Peilung rw. 149° und steuere mit ^diesem Kurs darauf zu, bis die Leuchttürme auf den Köpfen der äußeren und inneren Westmole aus-

D. Adm-Krt. 246, 329 (Tit, II, 16, 16).

zumachen sind.

Die Deckpeilung rw. 149° dieser beiden Leucht-

türme, die etwas westlich von der Mitte des Posthaust armes erscheint (s. Vt.), führt in und durch die Einfahrtsrinne. Dabei bleiben die Ansteuerungs-, die Glocken- und die beiden Leuchttonnen an der Ostseite, also an Backbord, die schwarzen Tonnen und der Leuchtturm auf dem äußeren Westmolenkopfe an Steuerbord.

Nachts führt derselbe Kurs wie am Tage frei von Pinhättan in die östliche Hälfte des weißen Leitsektors des Feuers auf der inneren Westmole von Malmö, das beim Näherkommen mit dem grünen Festfeuer auf dem Kopfe der äußeren Westmole in Linie rw. 149° zu bringen ist. Diese Richtfeuerlinie führt in und durch die Einfahrtsrinne in den Hafen, wobei die beiden Leuchttonnen der Rinne an der Ostseite bleiben müssen.

Aus der Flintrinne kommende Schiffe können am Tage, nachdem Oskarsgrundet-Feuerschiff, das südlich, also an Steuerbord, bleiben muß, nahe passiert ist, Kurs rw. 64° auf die Ansteuerungstonne (Röderprick) setzen, der gut 0,2 Sm südlich vom Kalkgrund vorbei führt, wo eine schwarzweiß wagerecht gestreifte Tonne liegt.

Nachts muß Kalkgrundet-Feuerschiff an Steuerbord gehalten und nach seinem Passieren Kurs rw. 75° auf die Leuchttonne am Außen ende der Einfahrtsrinne gesteuert werden.

Im w'eißen westlichen Leitsektor des Feuers auf der Westmole von Malmö darf unter keinen Umständen weiter ostwärts gesteuert werden, als bis der weiße Blitzsektor des Feuers auf dem Westmolenkopfe von Limhamn erscheint, dort ist sofort nach Backbord zu drehen und in diesem Sektor rw. 27° zu steuern, bis die Malmö-Richtfeuerlinie erreicht ist, die, wie vorstehend angegeben, in den Hafen führt.

Die Hafenanlagen bestehen aus drei Hauptteilen, dem Außenhafen, dem Innenhafen und dem Neuen Hafen, von dem zur Zeit das Becken Nr. 1 fertiggestellt ist. Westlich vom Innenhafen liegt das der Kockum-Werft überlassene Werftbecken, das durch einen kurzen, überbrückten Kanal mit dem Außenhafen verbunden ist. Der Verwaltung der Hafendirektion sind noch der östliche und der westliche Stadtkanal unterstellt, die mit dem Zitadellkanal, dem Fischerhafen und dem Suells-hafen in Verbindung stehen.

Der Außenhafen hat bei Mittelwasser 6,5 m, im äußeren Teil bis zum Neuen Hafen 6,8 m Tiefe, die auf 7,2 5 m gebracht wird. Der Innenhafen und das Werftbecken sind 6,5 m, die Kanäle 4 bis 5 m tief. Das Becken Nr. 1 des Neuen Hafens ist bis auf 7,2 5 m ausgebaggert. Der Dampferkai zwischen dem Außen- und dem Neuen Hafen hat 370 m Län ge, im übrigen sind die zugänglichen Kaie 4000 m lang, von d enen 1400 m auf das Hafenbecken Nr. 1 entfallen. Neben den Kaien, auf denen überall Gleise liegen, ist bei Mittelwasser 6,5 bis 6, i m Tiefe. Schiffe mit Petroleumladung löschen an der Westmole des Außenhafens, im allgemeinen löschen dort auch Schiffe mit Pulver und Sprengstoff-ladmig. Liegeplätze für Lustjachten befinden sich an der Innenseite des inneren Wellenbrechers, auf dessen Ostende der Strandpavillon steht, wo die Hafenfähre landet.

Die beiden Dampffährbetten der Kopenhagen-Fähre liegen an der Südseite östlich vom Dampferkai. Eine Hafenordnung regelt den Schiffsverkehr, s. unter SchiffahrtsVorschriften S. 411. Die Abfertigung der Schiffe geht rasch vonstatten. Laden und Löschen besorgt eine Stauergesellschaft nach Preisliste. Außer den üblichen Schiffahrts abgaben (s. S. 108) sind Seemannshausgebühren zu zahlen.

Neue Hafenanlagen sind nordöstlich vom Neuen Hafen geplant, wo auf dem Landgrunde durch Baggerung und Aufschüttungen ein Freihafengebiet geschaffen und ein damit zusammenhängender Industriehafen gebaut wird, der durch eine 2200 m lange, etwa 60 m breite und 7,2 5 m tiefe Fahrrinne zugänglich sein wird, die nahe innerhalb der Einfahrt der jetzt zum Hafen führenden Baggerrinne nach Osten hin abzweigt. Der nördliche Ladekai des Freihafens soll sich an den vorhandenen nach rw. 268° verlaufenden Wellenbrecher anlehnen, dessen Außenende nach rw. 294° umbiegt und zwischen ihm und dem krummen Wellenbrecher eine zur Zeit 3,5 bis 4,5 m tiefe Rinne freiläßt, die die neue Einfahrt bilden und zunächst auf 7,2 5 m, später auf 9,2 5 m Tiefe gebracht werden soll. Der Freihafen wird aus einem Vorhafen, der sich von 80 m auf 200 m verbreitert, und aus einem 1,00 m breiten und 500 m langen Hafenbecken bestehen. Die nutzbare Kailänge wird 1860 m, die Wasserfläche 13,5 ha und die zugehörige Landfläche 33,5 ha betragen. Am Südkai wird ein 45 m breiter und 200 m langer Warenschuppen sowie ein kleinerer Speicher errichtet. Ferner soll ein 43 m hoher Silospeicher zur Aufnahme von 10000 t Getreide und in der Nähe ein fester Kran von 25 t Hebekraft erbaut werden. Außerdem soll eine Anzahl fahrbarer Portalkrane von 17 bis 25 t Tragfähigkeit angeschafft werden.

Ausbesserungen und Neubauten von hölzernen und eisernen Schiffen, auch von Maschinen führt die Schiffswerft der Kockum-Mascbinen-und Schiffbauaktiengesellschaft aus. Es sind zwei der Hafenverwaltung gehörige Trockendocke vorhanden, davon ist das neue Dock 160 m lang, an der Einfahrt 21,8 m breit und über dem Drempel 7,25 m tief. Das alte Dock im Werftbecken hat 64,13 m Länge, in der Einfahrt

10,3 9 m Breite und 3,71 m Drempeltiefe, kann aber durch Verlängerung

71,2 6 m lange Schiffe aufnehmen. Docken ist beim Hafenamt, das dazu Formulare abgibt, schriftlich zu beantragen, beglaubigte Abschrift des Schiffsmeßbriefes ist beizufügen. Dockkosten nach Tarif. Die Schiffswerft besitzt eine Aufschlepphelling, die 80 m lange Schiffe bis 1700 t Gewicht aufnehmen kann. Beim Dock befinden sich zwei Mastkrane mit 21 und 45 t Hebekraft. Im Neuen Hafen sind vier elektrische Portalkrane von je 2 t Hebekraft und ein elektrischer 15 t-Kran, außerdem zwei elektrische Krane in Verbindung mit einer privaten Drahtseilbahn und einer der Staatsbahn gehörigen Kohlenlöschanlage (Browns System) vorhanden. Im Innenhafen befinden sich zwei der

Hafen Verwaltung gehörige gleichartige Kohlenlöschanlagen und ein 6 t-Kran für Handbetrieb. Am Suellhafen stehen 3 Krane mit 3 bis 4,5 t Hebekraft für Handbetrieb sowie zwei elektrische Krane zum Löschen von Ziegelsteinen. Am Werftbecken sind Krane mit 3 bis 5 t Hebekraft und ein Getreideelevator. Lagerschuppen stehen am Neuen Hafen, am Dampferkai und am Innenhafen. Die Hafenverwaltung verfügt über einen Taucher.

Aussichtsturm.

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Malmö-Mühle.

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St Petri-Kirche.

Johannes-Kirche.

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Deviationsbestimmungen können durch geeignetes Personal auf der Reede ausgeführt werden. Nautische und meteorologische Instrumente können in der Seefahrtschule geprüft werden.

Malmö hat etwa 110000 Einwohner (1916), ist Endstelle mehrerer Eisenbahnlinien, hat einen Hauptbahnhof und einen zweiten Bahnhof bei der Anlegestelle der Kopenhagener Dampffähre, mehrere Post-, Telegraphen- und Reichs- .® fernsprechstellen. Das Hauptpostamt jj ist an der Ostseite des Innenhafens, das g Zollamt südlich davon nahe am Hauptbahnhof beim Suellhafen, diesem gegenüber liegt das Hafenamt. Das Telegraphenamt befindet sich südlich vom östlichen Stadtkanal. Es besteht lebhafter Dampf er verkehr mit den Häfen am Sund sowie mit den übrigen schwedischen, europäischen und einigen überseeischen Häfen. Die Dampffähre verkehrt täglich mit Kopenhagen. Regelmäßig fahren Dampfer täglich nach Lübeck, wöchentlich einmal nach Hamburg und Grimsby, etwa alle 10 Tage nach Antwerpen. Die Stadt und Umgebung betreibt umfangreiche Industrie aller Art und hat zahlreiche Fabriken, besonders zur Herstellung von Tuch, Zement, Phosphat, Zucker, Streichhölzern und Lederwaren.

Seemannsheim in der Norra Vall-gatan 10, sein Vorsteher ist zugleich Heueragent für Seeleute.

Schiffsausrüstung. Kohlen liefern jederzeit mehrere Firmen. Lebensmittel in frischer und Dauerware sind stets zu haben. Wasser kann aus Zapfstellen der städtischen Leitung an den Kaien sowie aus Wasserbooten entnommen werden, Preis p. t 3 Kr. Sonstiger Schilfsbedarf ist stets erhältlich. Erd- und Sandballast ist beim Hafenkapitän zu bestellen und kostet p. t 1 bis 1,2 5 Kr. frei an Bord.

Ärzte und Krankenhaus in der Stadt, das Seeleute gegen feste Taxe, ungefähr 1,5 Kr. für den Tag, aufnimmt. Malmö ist bis auf weiteres Beobachtungsplatz für Pest und Cholera. Zwei neuzeitlich eingerichtete Viehquarantäneanstalten liegen an der westlichen Hafenseite und am Neuen Hafen.

Auskunftsstellen für den Schiffsverkehr smd: das deutsche Konsulat in der inneren Stadt, in der Stora Nygatan 58, das Kontor des Hafenkapitäns in der Västra Kajgatan 1, das Lotsenkontor in der Hans Michelsengatan und das Zollamt in der östra Kajgatan (Tullkajen).

Einfuhr: Kohlen, Getreide, Kleie, Ölkuchen, Phosphat, Salpeter, Baumwolle, Häute, Petroleum, Kolonialwaren und landwirtschaftliche Maschinen; Ausfuhr: Wolle, Vieh, Mehl, Zement, Kalk, Kreide, Streichhölzer, landwirtschaftliche und gewerbliche Erzeugnisse.

Limhamn-Reede bietet auf etwa 9 m Tiefe geeigneten Ankerplatz in den Peilungen: ,,Hyllie- und Bunkeflo-'Kirchen (s. Vt. S. 408) rw. 151° in Linie“ und „Arlöv-Kirche rw. 68,5° in Linie mit dem Leuchtturm auf der äußeren Westmole von Malmö“.

Beim Aufsuchen des Ankerplatzes ist die Untiefe Röset mit 4,2 m Wasser zu beachten, die rw. 270° 500 m vom Leuchtturm an der Nordeinfahrt des Limhamn-Hafens liegt.

Vor der Südeinfahrt kann in der Peilung ,,Hyllie-Mühle südlich von Limhamn-Mühle“ auf 7 m Wasser geankert werden.

Limhamn-Hafen wird in seiner ganzen Ausdehnung durch eine als Wellenbrecher dienende Aufschüttung der vor dem Hafen liegenden Untiefe geschützt, die ungefähr 1000 m Länge und 250 m größte Breite hat. Durch fünf nordwestlich in den Hafen ragende Molen werden vier Beoken gebildet, von denen die drei nördlichen bei Mittelwasser 6,2 bis 6,5 m, das südliche 4,5 bis 1,7 m Tiefe haben. An der Innenseite der Aufschüttung an den beiden nördlichen Hafenbecken ist 5,3 bis 6,3 m Tiefe bei Mittelwasser. Bei gewöhnlichem Niedrigwasser ist die Tiefe 0,6 m geringer. Die mit Gleisen versehenen Kaie haben über 2 km Länge. Eine Eisenbahndrehbrücke befindet sich zwischen dem südlichen und dem anschließenden Hafenbecken.

Lotsen halten bei Limhamn und Klagshamn nur am Tage Ausguck und kommen Schiffen bis auf die Reede entgegen. Lotsen für auslaufende Schiffe sind auf Bestellung zu erhalten. Wegen Lotsenzwang s. S. 343.

Schleppdampfer sind zu haben.

Limhamn-Leit- und Hafenfeuer s. Lfv.

Seezeichen der Einfahrten. Von Nordnordost führt eine ungefähr 400 m lange und 50 m breite ausgebaggerte 6,8 m tiefe Rinne in den Hafen, die an der Westseite außen mit einer schwarzen Spiere mit Ball, weiter innen mit einer glatten Spiere bezeichnet ist. An der Ostseite der Rinne stehen diesen Seezeichen gegenüber zwei rote Spieren mit Besen (aufwärts).

Die Südeinfahrt, die zuerst südöstlich, dann nordnordöstlich um die Südspitze des Wellenbrechers herumführt, ist an der Nordseite mit zwei roten Spieren mit Besen (abwärts) und einer roten Tonne, an der Südseite mit zwei schwarzen Tonnen bezeichnet.

Bake. Auf dem Kopf der nördlichsten Hafenmole steht eine 3 m hohe Stangenbake, die als Toppzeichen eine Tonne mit weißem, wagerechtem Streifen hat.

Sturmwarnungsstelle nur mit Anschlagtafel s. S. 87.

Einsteuerung am Tage in die Nordeinfahrt muß von NNO her geschehen, wobei die rote Tonne mit 1 Besen (aufwärts) zwischen Malmö und Limhamn vor der Annäherung an den Landgrund warnt. Weiterhin muß man sich nach den Seezeichen der Einfahrtsrinne richten und zwischen dem Leuchtturm auf dem Nordende des Wellenbrechers und der Stangenbake auf der nördlichsten Hafenmole einlaufen.

Nachts müssen von Norden oder aus der Flintrinne kommende Schiffe den weißen Sektor des Blitzfeuers auf dem Nordende des Wellenbrechers aufsuchen und in dessen Mitte rw. 207° einsteuern.

Die Südeinfahrt können nur kleine Schiffe benutzen.

Am Tage steuern sie rw. 125° auf die hochstehende Hyllie-Mühle zu, die um ihre Höhe südwestlich von Limhamn-Mühle zu halten ist, bis die Seezeichen der Einfahrt in Sicht kommen, nach denen man sich weiterhin richten muß.

Nachts muß das rote Blitzfeuer auf dem Südende des Wellenbrechers immer gut an Backbord gehalten werden.

Ausbesserungen führt eine Schiffswerft aus, die am Hafen liegt. Ein Dock von 35,G3 m Länge, 8,31 m Breite und 1,78 m Drempeltiefe sowie ein Kran mit 5 t Hebekraft sind vorhanden.

Limhamn hat einen Bahnhof, Post-, Reichsfernsprechstelle und ständige Zollwache, s. S. 103. Im Ort befinden sich Fabriken, die Glas, Superphosphat und Zement herstellen. Kohlen und Wasser sind reichlich, auch sonstiger Schiffsbedarf ist zu haben.

Einfuhr: Kolilen, Gips, Salz, Holz; Ausfuhr: Kalkstein, Zement, Glas und Düngemittel.

Die Fahrwasser östlich und südlich von Saltholm.

Im Sund zwischen der schwedischen Küste und Saltholm liegen mehrere vereinzelte große und kleine Untiefen nur wenig unter Wasser, zwischen denen in der Mitte als Hauptfahrwasser die Flintrinne hin-durchführt. Von ihr zweigt westlich vom Kalkgrund ein 8,7 bis 12 m

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Handbuch !ür Belte und Sund.

tiefes Nebenfahrwasser nach Norden ab. Zwischen dem Oskarsgrund und Trindelen liegt die Trindelrinne und südlich von Trindelen die Lernacksrinne.

Untiefen und ihre Seezeichen. Beim Einlaufen in die Lomma-Bucht von Norden liegen als äußerste Seezeichen nahe außerhalb der 10 m-Tiefenlinie und 3, i Sm nordöstlich von der Nordspitze Saltholms die schwarze Leuchttonne Saltholm-Flak-NE, Aufschrift: S. F.-NE., Feuer s. Lfv., bei Eisgefahr wird sie eingezogen. Nahe südwestlich von ihr liegt eine schwarze Spiere mit 1 Ball, Saltholm NE, ihr unterer Teil ist mit Korbgeflecht umgeben. An der Ostseite des Saltholm-Flachs und von diesem durch eine 8 bis 12 m tiefe und 0,5 Sm breite Rinne getrennt, liegen von Nord nach Süd die steilabfallenden Untiefen Gadden (5,2 m), Björnen (1,7 m) und Nordre-Flint mit 1,2 m geringster Tiefe und über Wasser befindlichen Steinen. Jede dieser Untiefen ist an der Ostseite, wo das nach Norden abzweigende Nebenfahrwasser entlang geht, mit schwarzen, spitzen Tonnen bezeichnet, von denen die nördlichste Björnen N und südlichste Nordre-Flint je 2, die mittlere Björnen E 3 Bälle als Toppzeichen tragen.

Leuchttonne, schwarz, Aulschrift Nordre-Flint, liegt nahe an der Ostseite dieser Untiefe, bei Eisgefahr wird sie eingezogen. Feuer s. Lfv.

Die flache Stelle Väjan (5,7 m) liegt fast mitten im vorerwähnten Nebenfahrwasser und ist mit einer rotschwarzen, spitzen Tonne bezeichnet.

Weiter südlich und an der Nordseite der Flintrinne liegen die flachen Stellen Nötterna (6 m) und Bönan (5,7 m). Auf dem südöstlichen Teil des Saltholm-Flachs liegt der schmale Sandgrund Söndre-Flint mit

1,7 m geringster Tiefe, der nahe am Nordende, wo ein etwa 2 m hoher Steinhaufen liegt, trocken fällt. Nahe südöstlich von dieser Stelle liegt von Ende Juli bis Anfang November für die Fischerei eine schwarze Glockentonne aus.

Wasserstandsmesser, selbstschreibend, befindet sich in einem roten, viereckigen Häuschen auf einem Gerüst über einem Betonunterbau, der etwa 40 m östlich von dem vorerwähnten Steinhaufen auf Söndre-Flint steht; der Dachfirst des Häuschens ist 6 m über Wasser.

Außerhalb der 6 m-Tiefenlinie um Söndre-Flint befinden sich mehrere flache Stellen mit 5,3 bis 6 m Wasser. Die äußerste 5,3 m-Stelle liegt etwa 400 m nordwestlich von der Deckpeilung der Feuerschiffe in der Flintrinne und etwa 400 m östlich von ihr ist eine 6,7 m-Stelle, an deren Südostseite auf 8 m Wasser, fast mitten im Fahrwasser der Flintrinne, die schwarze Leuchttonne Söndre-Flint S. E. — Feuer s. Lfv. — verankert ist; bei Eisgefahr wird sie durch eine schwarze Spierentonne ersetzt.

Die Nordseite der Flintrinne wird an dieser ihrer engsten Stelle außerdem mit drei schwarzen, spitzen Tonnen bezeichnet, von denen die vor dem Südende des Saltholm-Flachs liegende Tonne Saltholm S

3 Bälle, Söndre-Flint 2 Bälle und Saltholm E (bei Nötterna) 1 Ball als Toppzeichen haben.

An der Ostseite des Nebenfahrwassers liegen am weitesten nach Norden die flachen Stellen Utposten (8,5 m), südlich davon Karet (6,5 m), südwestlich von dieser Kupan (5,5 m), an deren Westseite eine rote Spiere mit 1 Ball zwischen 2 Besen (aufwärts) liegt. Gustav av Klint (3,5 m) ist von mehreren flachen Stellen umgeben, deren Tiefe zwischen 5 und 6,5 m wechselt. Die westlichste Stelle ist Mark-grund (6,5 m), an der Südwestseite mit einer roten Spiere mit 1 Besen (aufwärts) bezeichnet. Südlich von Gustav av Klint liegt ein Flach mit 5,2 m Wasser, das an seiner Südwestseite mit einer roten Spiere mit 1 Besen (aufwärts) über 1 Ball bezeichnet ist.

Südsüdöstlich von allen diesen Untiefen befindet sich die große Bank Sjollen mit Steingrund und 2,4 m geringster Tiefe. Sie ist an der Nordostseite mit einer schwarzweißschwarzen Spiere mit 2 Bällen, an der Ostseite mit einer ebensolchen Spiere mit 1 Ball, an der Südostseite mit einer schwarz weißsoh warzen Spiere und an der Süd Westseite mit einer roten Spiere mit 1 Ball über 1 Besen (aufwärts) bezeichnet.

Richtlinien. Nördlich frei von allen vorerwähnten Untiefen führt ,,Frelsers Kirche in Kopenhagen rw. 275° in Linie mit einer Baracke auf der Nordwestspitze Saltholms“ oder ,,Lund-Domkirche rw. 77° nahe nördlich von Lomma-Kirche“; südlich frei führt „Ostturm des Malmö-Wasserwerks rw. 97° in Linie mit dem Leuchtturm auf der inneren Westmole von Malmö“ oder „Uppäkran-Kirche rw. 73,5° über der Südkante von Alnarp-Wald“ (s. Vt. S. 420); östlich frei führt „Dagstorp-Kirche rw. 20° mitten zwischen Löddeköpinge-Kirche und -Mühle“ (s. Vt. S. 420) oder „Fosie-Kirche rw. 151° in Linie mit der Mühle nahe westlich von Malmö-Schloß“; nordöstlich frei führt „Pauli-Kirche frei östlich von der Caroii-Kirche in Malmö“ oder „Leuchtturm auf der inneren Westmole von Malmö mitten zwischen Pauli-und Caroli-Kirchen“.

Kalkgrund mit 2,7 m geringster Tiefe liegt l,i Sm südlich vom Westende der Bank Sjollen, besteht aus Kalkstein und fällt nach allen Seiten steil ab. An der Nordostseite liegt eine schwarz weiße Tonne mit Stange und 1 Ball, an der Südseite eine schwarzweiße, spitze Tonne und an der Westseite eine rote Spiere mit 1 Besen (aufwärts).

Richtlinien. Östlich frei von Kalkgrund führt „Bunkeflo-Kirehe zwischen Limhamn-Mühle und -Kinderheim“; nördlich frei führt „Lomma-Kirche an der Nordkante einer Häusergruppe auf der Anhöhe nordöstlich von Lomma“; südlich frei führt „Ostturm des Malmö-Wasserwerks eben südlich vom Schornstein der Walzmühle in Malmö“ oder „Feuerschiffe Drogden und Oskarsgrundet in Linie“, südwestlich frei führt „Hyllie-Kirche über der Westkante eines leicht erkennbaren, roten, zweistöckigen Hauses in Limhamn“.

Domkirche

Richtlinie südlich von Sjollen.

Neue Kirche

in Lund.

Lomma-Zementfabrik

.._____

Uppäkra-Kirche rw. 73.5° 8,3 Sm ab über der Südkante von Alnarp-Wald.

Richtlinie östlich von Sjollen.

11

iiüi

ii

Alnarp-Wald.

ft

Lomma-Kirche rw. 53°.

Arlöv-Zuckerfabrik.

il!

a5 Kalkgrundet - Feuerschiff (schwedisch) liegt 0,2 Sm m * nordnordwestlich JS’jS gleichnamigen Untiefe, Ge-M ö stalt, Farbe, Feuer und Nebelsignale s. Lfv.

■SM Vorsicht beim Passie-

CC i

«’s ren von Feuerschiffen ® .§< s. S. 29. Signale über das iu Einziehen des Feuerschiffes werden am Tage und nachts ^ bei Kullen, Hälsingborg und j§ Falsterbo-Leuchtturm sowie ® am Tage von Vinga gemacht, \ s. S. 346, 352, 429.

J Oskarsgrund, südwestlich ■g von Kalkgrund, besteht aus einem großen Flach und einer Menge kleiner flacher Stellen mit 5,2 bis 6 m Wasser. Der Untiefengrund besteht aus Kieseln, Kalk- und Geröll -steinen.

Die Richtlinie ,,Caroli-Kirche eben nördlich von der Petri-Kirche in Malmö“ führt nördlich frei vonOskars-grund.

Oskarsgrundet-Feuerschiff

(schwedisch) liegt westnordwestlich von der mittleren 5,2 m - Stelle der gleichnamigen Untiefe. Gestalt, Farbe, Feuer,

Signale sowie Stromsignale zur Vermeidung der Gefahr des Zusammenstoßens mit vorbeifahrenden Schiffen am Tage und nachts s. Lfv.

Vorsicht beim Passieren von Feuerschiffen s. S. 29.

von der

Nebel-

Wrack Warnsignale s. S. 82. Signale über das Einziehen des Feuerschiffes s. die Angaben beim Feuerschiff Kalkgrundet.

Die Flintrinne ist das Fahrwasser zwischen dem südöstlichen Landgrunde von Saltholm und dem Landgrunde westlich von Limhamn. Ungefähr mitten dazwischen liegt der vorerwähnte Oskarsgrund, der die Durchfahrt in zwei Fahrwasser teilt, von denen das zwischen Oskarsgrund und Saltholm-Landgrund von großen Schiffen am meisten benutzt wird, weil es betonnt und befeuert ist und auf geradem Kurse durchfahren werden kann. Das andere Fahrwasser ist die nachstehend erwähnte Trindelrinne.

Die Tiefe der Flintrinne ist ungleichmäßig, man kann in der Richtlinie der Feuerschiffe Malmöredd, Kalkgrundet und Oskarsgrundet, in der auch weiter südwestlich die dänische, weiße Leuchtglockentonne Lillegrund jVTF liegt, gegenwärtig (1918) auf mindestens 7,2 m Tiefe bei Mittelwasser rechnen, wenn die Feuerschiffslinie genau eingehalten wird. Der Grund in der Rinne besteht aus Feuer- und Kalkstein, deshalb liegt man dort unsicher vor Anker, wenn Gegenwind, starker Strom, der quer zur Rinne setzt, oder andere Ursachen zum Ankern nötigen.

Im Vergleich zu den Drogden bietet das Fahrwasser durch die Flintrinne, obgleich es etwas länger ist, den Vorteil, daß ein gerader Kurs hindurehführt, der durch die Richtlinie der Feuerschiffe Malmöredd, Kalkgrundet und Oskarsgrundet bezeichnet wird, während der Ansteuerungskurs von Norden auch durch die Richtlinie der beiden Feuer von Malmö oder vom Leitsektor des Feuers auf dem Kopfe der inneren Westmole daselbst gegeben ist. Es ist daneben breiter und wesentlich kürzer zwischen den Untiefen, für deren Vermeidung, wenn die Seezeichen nicht ausliegen, bei sichtigem Wetter Richtmarken vorhanden sind. Außerdem kann die Flintrinne mit einem um 0,3 m größeren Tiefgang befahren Averden als die Drogden westlich vom Feuerschiff Drogden; östlich von diesem Feuerschiff liegt zur Zeit nur ein am Tage benutzbares Fahrwasser mit derselben Tiefe wie in der Flintrinne. Bei nördlichen und nordwestlichen Winden, die in den Drogden zum Kreuzen zwingen würden, was besonders bei starkem Südstrom wenig Erfolg haben dürfte, können von Süden kommende Segler oft über einen Bug durch die Flintrinne liegen, die mithin auch in dieser Hinsicht gegen die Drogden Vorteile bietet.

Die Befahrung der Flintrinne können Schiffe mit 7 m Tiefgang nur bei günstigem Wasserstande, der aber oft wechselt, und in langsamer Fahrt unternehmen, da sie bei voller Fahrgeschwindigkeit tiefer eintauchen. Die in den Karten angegebene Tiefe bezieht sich auf den mittleren Wasserstand; unter ungünstigen Wind- und Stromverhältnissen kann das Wasser bis lm darunter fallen, s. Wasserstand S. 338.

Unter gewöhnlichen Verhältnissen und bei Mittelwasser werden

6,5 bis 6,7 m tiefgehende Schiffe genügend Wasser unter dem Kiel behalten und damit sicher durchfahren können.

‘Bei der Durchfahrt ist die Richtlinie der Feuerschiffe genau einzuhalten, diese Schiffe selbst sind an ihrer Nordwestseite vorsichtig; z-u pausieren, wobei gut auf den Strom zu achten ist, um mit ihnen nicht zusammenzustoßen. Stromsignale auf Feuerschiff Oskars gründet s. Lfv. Anhang.

Nur die Fahrrinne in der Feuerschiffslinie von etwa 100 m Breite und ihre unmittelbare Nähe ist nach Steinen genau abgesucht. Seitlich davon besteht keine unbedingte Sicherheit für die Befahrung, da dort noch große Steine mit geringerer Tiefe, als die Karten zeigen, liegen können, wie stattgefundene Grundstöße von 6,r> bis 6, s m tief gehenden Schiffen nördlich von der Fahrrinne bewiesen haben.

Selbst in der Richtlinie der Feuerschiffe liegt in 2,9 Sm Abstand südwestlich vom Feuerschiff Oskarsgrundet eine 6,9 m-Stelle, die zu meiden ist, man peilt dort die Frelsers-Kirche in Kopenhagen rw. 317° Für Schiffe mit 6,5 m und mehr Tiefgang ist daher die Kenntnis des Wasserstandes sehr wichtig. Sie sollten vor der Einfahrt in die Flintrinne von Süden her stets die am Tage und nachts gezeigten Wasserstandssignale beim Lotsenhause in Dragör (s. S. 81) beachten, die beim Feuerschiff Drogden abgelesen werden können, oder den Lotsen danach fragen.

Falls die Feuerschiffe Kalkgründet und Oskarsgrundet nicht ausliegen Und deshalb genaue Wasserstandsbeobachtungen nicht gemacht werden können, ist die Durchfahrt besonders in unsichtigem Wetter sehr erschwert, wegen des Stromes unsicher und für tiefgehende Schiffe gefährlich, wrenn sie außerhalb der steinfreien Fahrrinne kommen.

Warnung. Besonders ist Vorsicht beim Passieren des Kalkgrundes geboten, wenn an Stelle des eingezogenen Feuerschiffes eine Spiere als Ersatzseezeichen ausliegt. Es kann dann Vorkommen, daß die Spiere in starkem Strom unterschneidet und unsichtbar ist. Durch Verwechslung der roten Spiere mit 1 Besen (aufwärts) an der Westseite des Kalkgrundes mit der unter Wasser gedrückten Feuerschiffs-Spiere ist 1915 ein Dampfer an der Nordseite des Kalkgrundes fest-.gekommen.

Durchsteuerung der Flintrinne s. S. 456, 461.

Trindelen besteht aus einer Anzahl kleiner, flacher Stellen mit 2,2 bis 6 m Wasser und Steingrund. An der Nord Westseite der Untiefen liegt eine rote Spiere mit 1 Besen (aufwärts), an der Südwestseite eine ebensolche Spiere mit 2 Besen (aufwärts) und an der Südseite eine schwarz weiße Spiere.

Die Trindelrinne führt zwischen dem Oskarsgrund und Trindelen hindurch, hat 7 m Tiefe bei Mittelwasser, doch liegen nahe der in der Karte angegebenen Kurslinie flache Stellen mit 5,7 bis 6 m Wasser über großen Steinen. Nur die Südseite der' Rinne ist mit den vorerwähnten beiden roten Spieren vor Trindelen bezeichnet.

' Durchsteuerung. Von Süden kommend führt der Kurs rwr. 59°, auf den Südrand des Alnarp-Waldes zu, hindurch. Man ist an den

Von Limhamn bis Falsterboudde.

Stangenbake. ^

Mühle.

Skanör-Kirche rw. 62° 1,5 Sm ab.

Lotsen wachthaus.

flachen Stellen vorbei, wenn Hyllie- und Limhamn-Mühlen rw. 127° in Linie sind, oder wenn nachts das rote Blitz-feuer auf dem Kopfe des Wellenbrechers der Südeinfahrt von Limhamn-Hafen in der Peilung rw. 120° verschwindet. Von da führt der Kurs rw. 45° in tiefes Wasser.

Die Lernacksrinne zwischen Trindelen und Lernacken hat etwa 5,5 m Tiefe und ist nur von Ortskundigen benutzbar. Sie ist nur an der Nordseite mit der unter Trindelen erwähnten schwarz weißen Spiere bezeichnet.

Von Limhamn bis Falsterboudde ist die Küste niedrig und gut bebaut. Die beiden kleinen Ortschaften Skanör und Falsterbo liegen auf der nach Westen vorspringenden, niedrigen Halbinsel Skanör-Ljung (Skanör-Heide).

Vor Limhamn geht die 6 m-Tiefenlinie bis nahe an Land, biegt von da nach außen ab und umfaßt einen Teil von Trindelen. Sie läuft von Lernacken in 1,3 bis 2,7 Sm Abstand von Land bis etwa 3 Sm südlich von Klagshamn. schließt die Höllvik, den Bredgrund und Kogrund ein und geht dann bei Skanör und Falsterbo nahe parallel des Landes nach Süden um das Falsterborev. Außerhalb der 6 m-Grenze liegen viele vereinzelte flache Stellen. Fiir tiefgehende Schiffe bildet die fast gerade nordsüdlich laufende 10 m-Tiefenlinie die Gefahrgrenze.

Lernacken ist der breite Landgrund mit weniger als 4 m Wasser südwestlich von Limhamn, auf dem der von einzelnen Steinen umgebene Steinhaufen Skalör trocken fällt. Lernacksrinne s. oben.

Auf der ganzen Küstenstrecke von Lernacken bis Skanör bildet der Landgrund bis zur 4 m-Tiefenlinie ein ziemlich breites Flach, auf dem mehrere kleine Inseln liegen, von denen Dynan, Kudderna und Näsörar die größten sind.

Landmarken sind außer den auf S. 408 bei Limhamn genannten: Skanör - Kirche (s. Vt.), weiß mit schwarzem Dach und niedrigem Turm mit Giebelstufen, die nahe südlich von Skanör stehende Mühle sowie die nordwestlich .vom Ort auf dem sogenannten Hovbacken errichtete 14 m hohe Stangenbake mit viereckiger, weißer Tafel als Toppzeichen. Westlich von Skanör steht    a*

eine andere 8,6 m hohe, durch Draht-    pMasg

stagen gestützte Stangenbake mit    __

F alsterbo-Kirche rw. 70°.

rechteckigem, weißem Tafeltopp-Zeichen. Falsterbo-Kirche hat einen hohen Turm mit Giebelstufen (s. Vt.).

Diese beiden Kirchen sind von Bäumen umgeben, die sie in verschiedenen Richtungen verdecken; die Baumgruppen erscheinen in großem Abstande wie Inseln. Etwa 0,4 Sm rw. 59° von der Falsterbo-Kirche steht eine 8,5 m hohe, braune Stangenbake mit weißer, runder, durchbrochener Tafel von 1,2 m Durchmesser als Toppzeichen. Ferner befindet sich südwestlich von der Falsterbo-Kirche das weit sichtbare, große, fünfstöckige Badehotel Falsterbohus mit einem Turm an einer Seite. Auf der niedrigen südlichen Landspitze steht der Falslerbo-Leuchtturm und südlich davon ein Signalmast mit Rahe, an dem Eis- und Feuerschiffssignale gezeigt werden (s. Vt. S. 428, 429).

Klagshamn. Der an der Nord- und Südseite von zwei Wellenbrechern umschlossene Hafen liegt ungefähr 4 Sm südlich von Limhamn am Außenende einer etwa 1 Sm langen, nach Westen vom Klagstorp-Kalkbruch und -Zementfabrik bis zur 2 m-Grenze herausgebauten, breiten Mole. Das nördliche Hafenbecken ist bei Mittelwasser bis

5,3 m, das südliche 1,3 bis 2,8 m tief; bei gewöhnlichem Niedrigwasser ist die Tiefe 0, e m geringer. Der Hafen hat etwa 370 m Kailänge.

Lotsen halten beim Hafen Ausguck und kommen Schiffen bis auf die Reede entgegen.

Klagshamn-Reede ist ungeschützt, eine Untiefe mit 5,8 m Wasser liegt rw. 288° l,i Sm vom Leuchtturm auf dem Molenkopf.

Kogrundsrännan - Norra - Feuerschiff (Aufschrift KGRN-a) liegt zeitweilig etwa 0,4 Sm südwestlich von der vorerwähnten Untiefe. Bei Eisgefahr wird das Feuerschiff eingezogen und die Liegestelle dann mit einer roten Spiere ohne Toppzeichen bezeichnet. Feuer s. Lfv.

Klagshamn-Richt- und Hafenfeuer s. Lfv.

Einfahrtsrinne zum Hafen ist in östlicher Richtung ausgebaggert, sie hat 40 m Breite und bei Mittelwasser 5 m Tiefe. An ihrer Nordseite liegen 3 rote Spieren mit Besen (aufwärts), an der Südseite 3 schwarze Spieren mit Balltoppzeichen. Im weißen Sektor des Hafenfeuers liegt eine 4,8 m-Stelle, man muß sich beim Einlaufen am Tage nach den Seezeichen richten, nachts in der Deckpeilung rw. 77° der Richtfeuer einsteuern.

Bahnhof, Post-, Telegraphen- und Reichsfernsprechstelle 2,5 km vom Hafen. Ständige Zollwache (s. S. 103) am Hafen. Kohlen, Lebensmittel und Wasser sind nur in geringer Menge zu erhalten.

Einfuhr: Kohlen und Gips; Ausfuhr: Kalksteine, Feuersteine, Zement und Dungstoffe.

Höllviken ist die Bucht an der Nordseite der Halbinsel Skanör-Ljung zwischen der Halbinsel Näset im Osten und Knösen, der Landspitze nördlich von Skanör im Westen. An der Südseite der Bucht springt das steinige Höllrev vor. In der Bucht ist 4,i bis 4,3 m Tiefe über Sandgrund. Sie bietet kleinen Schiffen bis 3,5 m Tiefgang gegen alle Winde, nördliche ausgenommen, geschützte Ankerplätze.

Untiefen und ihre Seezeichen. Wracke liegen mehrere außerhalb der 10 m-Tiefenlinie südlich von den Fahrwassern Drogden und Flintrinne 7,5 bis 9,4 m unter Wasser. Bei ruhiger See sind sie für Schiffe, die diese Fahrwasser benutzen können, nicht gefährlich, ihre Lage ist in den Karten angegeben. Vom Südeingang der Flintrinne bis Skanör erstreckt sich innerhalb der 10 m-Tiefenlinie über sehr unebenen Grund eine Reihe gefährlicher Untiefen. Vor ihrem Nordende und 0,3 Sm südwestlich von einer 6,5 m-Stelle liegt eine weiße

Leuchtglockentonne, Aufschrift Lillegrund VW. Feuer s. Lfv. Bei Eisgefahr ist sie durch eine weiße Spierentonne ersetzt.

Lillgrund, etwa 4 Sm westlich von Klagshamn, besteht aus zwei großen Sanduntiefen mit Steinhaufen und ist von zahlreichen flachen Stellen bis zu 3,8 m Tiefe herab umgeben, von denen nur einige benannt sind. Nord-Lillgrund hat 1,8 m, Süd-Lillgrund in der Mitte 0,2 m und der kleine Ost-Lillgrund 3,8 m geringste Tiefe.

Von den umliegenden flachen Stellen haben die beiden nordwestlichen 5,6 m, Tuvan 5,8 m, Grytet 5,4 m Wasser über sich.

Seezeichen. Nord-Lillgrund ist an der Westseite mit einer weißen, stumpfen Tonne mit Stange und 1 Besen (abwärts), Lillegrund V, Süd-Lillgrund an der Süd Westseite mit ebensolcher Tonne, aber mit 2 Besen (abwärts) und Ost-Lillgrund an der Südostseite mit einer schwarzweißen Spiere mit 1 Ball bezeichnet, s. die Karte.

Lillgrundrinne führt zwischen Lillgrund südlich von der Untiefe Knaggen (5,3 m) und den nördlich vom Bredgrund liegenden flachen Stellen mit 5se m Wasser Sporren, Vdrtan und Valken hindurch und hat bei Mittelwasser nicht unter 7 m, im nordöstlichen Teil 6,2 m Tiefe.

Durchsteuerung. Von Süden kommend führt von etwa 0,5 Sm nordwestlich von der vor der Untiefe Kamsan liegenden roten Spiere mit 1 Besen (aufwärts) über 1 Ball der Kurs rw. 58° auf die Mitte zwischen Hyllie-Mühle und Bunkeflo-Kirche zu ungefähr 0,2 Sm nördlich von der roten Spiere mit 1 Ball zwischen 2 Besen (aufwärts) vor der Untiefe Sporren und etwa 0, i Sm südlich von der vorerwähnten Spiere an der Südostseite des Ost-Lillgrundes vorbei. Wenn auf diesem Kurse der Turm der Frue-Kirche in Kopenhagen (s. Vt. S. 390) gut östlich frei von Dragör kommt, kann man rw. 20° auf die Trindeirinne oder nach der Flintrinne zu abhalten. Der Kurs rw. 58° kann auch weitergesteuert werden, bis man östlich von der Untiefe Valken die Deckpeilung „Hovbacken- Bake rw. 181° in Linie mit Skanör-Mühle“ erreicht, die gut frei vom Landgrunde vor Klagshamn nach Norden bis zur Trindeirinne, nach Süden in die Kogrundrinne führt.

Man kann durch die Lillgrundrinne kreuzen über nicht weniger als 5,3 m Tiefe bei Mittelwasser, wenn man dabei die Petri-Kirche in Malmö von eben nördlich am Annetorp-Park bis eben südlich von den Gebäuden bei Annetorp wandern läßt.

Richtlinien. Vom Lillgrund führen westlich frei „Marmor-Kirche in Kopenhagen (s. Vt. S. 391) mitten zwischen der Frelsers- und der Dragör-Kirche“ (s. Vt.): nördlich frei „Feuerschiffe der Flintrinne

A    f -xli

Frelsers- Marmor- Dragör-Kirche. Kirche. Kirche.

rw. 49° in Linie“ oder „nördlichster Fabrikschornstein in Limhamn zwischen der Petri- und der Caroli-Kirche in Malmö“ oder auch „Lomma-Kirche um die halbe Breite einer Häusergruppe auf der Anhöhe nordöstlich von Lomma nördlich von dieser Gruppe“.

Nachts führt die Deckpeilung „Nordre-Röse-Feuer rw. 350° in Linie mit Drogden-Feuerschiff“ gut westlich frei von Lillgrund.

Bredgrund, südöstlich vom Lillgrund, ist ein großes Flach mit weniger als 4 m Tiefe, das von vielen flachen, teilweise benannten Stellen unv geben ist. Auf dem nördlichen Teil liegt eine größere Platte mit weniger als 2 m Wasser, auf der die geringste Tiefe 0,6 m beträgt. Auf dem ‘Südlichen Teil liegt eine kleine Platte mit 1,6 in Wasser. Der Grund besteht aus Sand mit Steinen, zwischen den Steinhaufen laufen zwei schmale Sandriffe hindurch.

Seezeichen. Die Nordseite des Bredgrundes ist vor der Untiefe Sporren, die Nord Westseite vor der Untiefe Eamsan (5, i m), wie schon unter Lillgrundrinne erwähnt, bezeichnet. Weiter südlich ist der Viragogrund (5,i m) an der Westseite mit einer roten Spiere mit 1 Ball über 1 Besen (aufwärts) und die 1,4 Sm südlich davon liegende unbenannte 6,6 m-Stelle an der Westseite mit einer roten Spiere mit 1 Besen (aufwärts) über 2 Bällen bezeichnet. Lage der Seezeichen :S. die Karte.

Bredgrund-Leuchtturm steht auf dem Südostende des Grundes in ■2 m Wasser. Gestalt, Farbe und Feuer s. Lfv.

Frelsers-Kirche    Dragör-

westlich Von Dragörlund. Kirche.

Richtlinien. Westlich frei vom Bredgrund führt „Frelsers-Kirche (in Kopenhagen etwas westlich von Dragörlund“ (s. Vt.).. Diese Richtlinie geht nahe am Virago-grund und innerhalb der südlich davon liegenden

6,6 m-Stelle vorbei, i Nachts führt westlich frei vom Bredgrund „Nordre-Röse-Feuer rw. 350° in Linie mit Drogden-Feuerschiff“. Die Leuchtgrenze zwischen dem westlichen weißen und dem grünen Sektor des Skanör-Feuers geht nahe am südwestlichen Seezeichen des Bredgrundes, einer roten Spiere mit 1 Besen (aufwärts) über 2 Bällen, vorbei.

Rynkorna heißen eine Anzahl ost-westlich querab von Skanör sich erstreckender Sandbänke mit Steinen und 5,1 m geringster Tiefe. Etwa 0,5 Sm südlich: von der südlichsten flachen Stelle liegt zeitweilig eine rote Grlockentonne und in deren Nähe eine rote Leucht-

tönne zur Ansteuerung der Kogrundrinne. Bei Eisgefahr werden beide Tonnen eingezogen, die Leuchttonne duröh eine rote Spiere ohne Toppt-Zeichen ersetzt.    , ■    .    :    ;

Kogrund ist ein schmaler Sandrücken mit zwei 1,6 m-Stellen, der östlich vom Bredgrund liegt;

Kogrundrinne führt zwischen Rynkorna und Bredgrund an der Westseite, Västra-Haken und Kogrund an der Ostseite in der Hauptrichtung Nord—Süd hindurch, ist betonnt und hat im nördlichsten Teil bei Mittelwasser 5,4 m, ' bei gewöhnlichem Niedrigwasser 5 m geringste Tiefe. Lotsen sind vom Feuerschiff Falsterborev oder von dem zwischen diesem und dem Feuerschiff Drogden kreuzenden Lotsendampfer oder Lotsenfahrzeug sowie von Skanör zu erhalten.

Durchsteuerung. Von Süden kommend ist in ungefähr 2,5 Sm Abstand westlich vom Falsterbo-Leuchtturm der Kurs rw. 55° zu steuern, der auf die schwarze Spiere mit 1 Ball führt, die 0,3 Sm nord-nordwestlich vom Skanör-Leuchtturm liegt. Wenn dieser Leuchtturm in ungefähr 0,5 Sm Abstand rw. 90° peilt, ist rw. 10° zu steuern, wobei eine schwarze Spiere mit 2 Bällen an Backbord bleibt. Weiterhin geht man zwischen einer schwarzen Spiere mit 1 Ball an Backbord und einer roten Spiere mit 1 Besen (aufwärts) an Steuerbord hindurch und ändert dort den Kurs auf rw. 342°, der auf eine rote Spiere mit 1 Ball über 1 Besen (aufwärts) führt, die nahe an Steuerbord bleibt. Von da ist rw. 19° in die mit Spieren bezeichnete Rinne Östlich am Bredgrund entlang zu steuern. Von der nördlichsten Schwarzen Spiere mit 2 Bällen, die an Backbord bleibt führt der Kurs rw. 5° in freies Wasser auf die Trindelrinne zu.

Skanör-Reede außen vor dem Hafen bietet Schutz gegen östliche Winde auf etwa 7 m Tiefe über gut haltbarem Ton- und Sandgrund. Bei ruhiger See oder Landwind und Mittelwasserstand können 6 m tiefgehende Schiffe dort ankern, dürfen aber den Hafen nicht südlicher als rw. 125° peilen. Wegen des wechselnden Wasserstandes, besonders im Frühling und Herbst, handeln mehr als 4 m tiefgehende Fahrzeuge klug, wenn sie auf etwas größerer Tiefe aiißerhalb der 6 m-Tiefen-linie ankern.

Lotsen für Skanör-Hafen sind vom Falster borev-Feuerschiff oder ■von einem zwischen diesem und Drogden-Feuerschiff kreuzenden Lotsendampfer oder Lotsenfahrzeug sowie von Skanör zu erhalten.

Skanör-Leuchtturm auf dem Kopfe der Nordmole, Leitfeuer s. Lfv.

Seezeichen. Etwa 330 m nordnordwestlich vom Leuchtturm auf dem Nordmolenkopfe von Skanör liegt eben außerhalb der 6 m-Grenze eine schwarze Spiere mit Balltoppzeichen.

Die Hafeneinfahrt ist nach rw. 165° gerichtet und hat nach stattgefundener Baggerung 3,sm Tiefe bei Mittelwasser. Wegen des Sand-treiberis kann jedoch diese Tiefe auf längere Zeit nicht verbürgt werden. Etwa 55 m vom Kopf der Südmole ist ein ungefähr 75 m langer Strom-tänger nordwestlich her ausgebaut.

Einsteuerung am Tage geschieht mit Kurs rw. 163° auf den Leuchtturm auf dem Nordmolenkopf zu, wobei die schwarze Spiere mit Balltoppzeichen westlich, also an Steuerbord bleibt. Falsterbo-Kirchturm ist dabei an Steuerbord voraus.

Nachts ist mit gleichem Kurse in der Mitte des weißen Sektors des Leitfeuers ein zusteuern.

Skanör-Hafen befindet sich am Außenende eines ausgebauten, ungefähr 0,5 Sm langen Dammes, der von der Ortschaft über einige außen vorliegende, niedrige Inseln geht. Der kleine Hafen wird von zwei gekrümmten Molen umschlossen, die eine nach Nordnord west hin offene, 26 m breite Einfahrt freilassen. Bei Mittelwasser ist in der nördlichen Hälfte des Hafens 3,8 m, bei gewöhnlichem Niedrigwasser reichlich 3 m, in der südlichen Hälfte 1,5 m Tiefe bei Mittelwasser. Der Kai an der Nordmole ist 105 m lang, der an der Ostseite 106 m mit 3 bis 3,8 m Tiefe, und 34 m mit 1,5 bis 2 m Tiefe bei Mittelwasser.

Rettungsstelle mit Boot.

Sturmwarnungsstelle nur mit Anschlagtafel s. S. 87.

Skanör hat einen Bahnhof, Post-, Telegraphen- undReichsfernspreeh-stelle. Ständige Zollwache (s. S. 103) am Hafen. Wasser ünd Schiffsbedarf sind nur in geringer Menge zu haben.

Einfuhr: Kohlen, Brennholz und Ziegeln; die Ausfuhr ist gering.

Falsterboudde ist die südwestliche äußerste Landspitze von Schonen (Skäne) und zugleich der östliche Endpunkt der gedachten Grenzlinie (s. Grenzen S. 337), die den Sund vom Ostseegebiet trennt. Das südlich davon liegende Gebiet sowie die anschließende Südküste Schwedens ist im Ostsee-Handbuch, südlicher Teil, beschrieben.

Die auf der niedrigen Falsterboudde befindlichen, auf S. 423 erwähnten Landmarken bieten gute Merkmale für die Südeinfahrt in den Sund.

Die Ortschaft Falsterbo hat Eisenbahnverbindung mit der Linie Malmö—Trälleborg.

Falsterbo-Leuchtturm (s. Vt. S. 429), Gestalt, Farbe und Feuer s. Lfv.

Eissignale und Signale über das Einziehen von Feuerschiffen im Sund werden an einem Signalgestell mit Rahe gezeigt, deren Richtung rw. NNO—SSW ist. Das Gestell steht südlich vom Leuchtturm. Die

. Eissignale werden mit schwarzen Bällen und einem Kegel gemacht. Es bedeutet:

nnoA

?-ssnr

■j

1 = Eis in der Flmtrinne.

Vt

Signal

2    = Eis in den Drogden.

3    = Eis östlich von Hven.

4 = Eis westlich von Hven.

II!

5 = Eis in der Süd-Einfahrt zum Großen Belt.

Die Feuerschiffssignale werden am Tage mit schwarzen Bällen gemacht, die an einer wagerechten Spiere unter der Galerie des Leuchtturmes gehißt werden, nachts mit roten Lichtern auf dem Dache des unteren, dickeren Teiles des Leuchtturmes. Bei der Beobachtung dieser Signale muß der Leuchtturm rw. Ost peilen.

Nachtsignale mit roten Lichtern.

Tagsignale

mit schwarzen Bällen.

Nax

cu

K-

Es bedeutet Signal

a. = Feuerschiffe in der Flintrinne sind nicht auf ihren Stationen.

b = Feuerschiff ;;Drogden“ ist nicht auf Station.

Untiefen und Seezeichen. Außerhalb der 6 m-Grenze westlich von Falsterboudde liegen zwei Untiefen, BlocJcbddan mit 5,s m und Ernten mit 6 m geringster Tiefe, die von 9 m Wasser umgeben sind. Westlich von der letzteren ist eine rote Spiere mit 3 Besen (abwärts) verankert.

Magnetisches Störungsgebiet umgibt die Küste von Malmö bis über Falsterboudde hinaus, s. die Mißweisungskarte. Bei der Ansteuerung ist Vorsicht geboten.

Durchsteuerung des Sundes von der Linie Kopenhagen-Landskrona bis zur Ostsee s. S. 453, 459.

Ansteuerung des Sundes von Süden s. S. 458.

Die Westseite von Kopenhagen bis Stevns-Leuchtturm.

Von Kopenhagen bis zum Feuerschiff Drogden verengen den Sund die beiden großen Inseln Amager und Saltholm, jede ist von einem ausgedehnten Flach umgeben. Saltholm trennt die Fahrwasser Drogden und Flintrinne. Der Middelgrund teilt das Fahrwasser nördlich von den Drogden in das Kongedyb (Königstief) und das Holländerdyb (Holländertief).

Amager ist flach, gut bebaut aber unbewaldet bis auf die kleinen Gehölze Muglebylitte-Remise, nordöstlich von Maglebylille, Dragörlund, westlich von Dragör und das größere Kongelund auf dem südwestlichen Teil der Insel.

Untiefen und Seezeichen um Amager. Der Landgrund um Amager besteht aus einem breiten Sandflach, dessen nördlichste Spitze Revshalen auf S. 390 schon erwähnt wurde. An der Ostseite der Insel fällt das Flach an mehreren Stellen steil in das tiefe Fahr-

wasser ab, an anderen Stellen liegen am Ostrande Untiefen, die das Fahrwasser bedeutend einengen (Landgrund an der Westseite von Amager s. unter Kalleboer S. 440).

Sundbyhage und Svalerumpen sind die wichtigsten der vorerwähnten Untiefen. Sie bilden das Nord- und das Südende eines schmalen Sandriffes, das querab von Sundby-Kirche längs der Außenseite des Land-grundes liegt und 3,7 m geringste Tiefe hat.

Tonnen. Sundbyhage ist an der Nordostseite mit einer roten, spitzen Tonne mit 1 Besen (aufwärts), Svalerumpen an der Ostseite mit ebensolcher Tonne mit 2 Besen (aufwärts) bezeichnet.

Kastrup-Knä heißt das Nordende eines Flachs mit 3,4 m Wasser, das gut 1 Sin südlich von Svalerumpen am Rande des Landgrundes liegt. Das Südende, Nordre-Röse, besteht aus Steinuntiefen und fällt steil auf mehr als 10 m Tiefe ab.

Tonne, rot, mit 3 Besen (aufwärts) bezeichnet die Ostseite von Kastrup-Knä.

Leuchttonne, rot, Aufschrift Nordre Böse, liegt etwa 500 m südsüdöstlich vom gleichnamigen Leuchtturm, sie wird bei Eisgefahr durch eine rote Spierentonne ersetzt.

Maglebylillehage liegt mitten zwischen Kastrup und Dragör, fällt steil zum Fahrwasser ab und ist oft so flach, daß dort nicht einmal Ruderboote fahren können.

An der Ostseite des Flachs steht in 2 m Wasser eine rote Stange mit 2 Besen (aufwärts).

Rasmns-Möller heißt ein Steinhaufen mit 0,9 m Wasser, der etwa 0,7 Sm nördlich von Dragör-Hafen liegt.

Tonne, rot, mit 1 Besen (aufwärts) bezeichnst die Untiefe, sie liegt etwa 120 m östlich vor der 2 m-Grenze.

Steine. Etwa 0,3 Sm rw. 68° von der Dragör-Hafenmündung liegt in etwa 8 m Tiefe ein unbezeicbneter Stein 5,o m unter Wasser.

Kirlcesten und Äblesten mit je 0,6 m Wasser liegen an der 2 m-Grenze südlich von Dragör, sie sind mit je einer roten Stange, die nördliche mit 2, die südliche mit 1 Besen (aufwärts), bezeichnet.

Söndre-Röse, ein Steingrund mit 1,5 m geringster Tiefe, liegt etwa

1,3 Sm südlich von Dragör und 1 Sm -von Land auf dem breiten Landgrunde mit 3 bis 4 m Wasser.

Dragör-Sandrev oder Sandrevet genannt, ist das schmale, 1,5 Sm lange Sandriff südsüdwestlich von Söndre-Röse, das nur 1,5 bis 2,2 m Wasser hat und steil nach Osten auf 6 m Tiefe abfällt, das Südwestende heißt Tungen.

Beide-Untiefen sind für die Ansteuerung und Befahrung der Drogden sehr gefährlich.

Tonnen. An der Ostseite von Söndre-Röse liegt eine rote Tonne mit 2 Besen (aufwärts), vor der Mitte des Dragör-Sandrev eine rote Tonne mit 1 Besen (aufwärts) und vor dem Süd ende eine rote Tonne mit 3 Besen (aufwärts).

Vor Aflandshage, der Südspitze von Amager, hat der Landgrund seine größte Breite, man findet 6 m Wasser erst in über 1,5 Sm, 10 m in etwa 3 Sm Abstand von Land. Eine blinde Rinne, Sönderdyb. mit mehr als 6 m Wasser schneidet westlich vom Dragör-Sandrev in den Landgrund.

Tonne, rot, mit 2 Besen (aufwärts) liegt auf 8 m Wasser 2,5 Sm südlich von Aflandshage.

Landmarken sind außer den bei Kopenhagen erwähnten: Sundby-Wasserturm (s. Vt.), Kastrup-Glashütte und Hafen, die nahe nördlich davon befindlichen Schwefelsäurefabriken mit hohen Schornsteinen, die Kirchen von Sundby, Taarnby, Holländerby (s. Vt.) und Dragör (s. Vt.), Maglebylille-Mühle, die Dragör-Baken (s. Vt.), Dragör-Wasserturm (s. Vt.), die kleinen Gehölze Maglebylille-Remise, 0,5 Sm nord-

Dragör-Kirche r\y. 236°.

Sundby-    Holliinderby-

Wasserturm. Kirche.

Dragör-Baken. Dragör-Wasser-turm.

östlich von Maglebylille sowie Dragörlund, westsüdwestlich von Dragör, und die Forts Trekroner, Mellemfort und Prövesten.

Trekroner - Richtfeuerbaken (s. Vt.) führen in Linie rw. 137° gehalten durch das Kongedyb. Feuer s. Lfv.

Trekroner-

Mellemfort liegt auf dem Landgrunde, ist von Betonblöcken umgeben, die am Nord- und Südende mit ie einer Wracktonne bezeichnet sind. Mellemfort-Feuer s. Lfv.

Seeminen-Übungsgebiet zwischen Mellemfort und Pro- ßichtfeuer-

vesten und seine Kennzeichnung am Tage und nachts s. S. 345.

baken.

Fort Prövesten-Richt- und Warnungsfeuer s. Lfv.

Gamle-Prövesten sind die Überreste des ältesten gleichnamigen Forts, die ungefähr 100 m südöstlich von der Südostecke des jetzigen Forts und etwa 100 m innerhalb der 6 m-Grenze liegen, aus Steinen und Pfahlstümpfen bestehen und bei niedrigem Wasserstande trocken fallen.

Prövesten-Wracke liegen zwischen dem alten und neuen Fort, es sind drei mit Steinen^ gefüllte Wracke, die als Unterlage für ein Fort gedient haben, die Steine sind bei Niedrigwasser trocken.

Seezeichen. Gamle-Prövesten ist mit zwei Wracktonnen bezeichnet, die beide in 4,5 m Wasser an der Ost- und der Südsüdwestseite der

Überreste liegen, die auf letztgenannter Stelle befindliche Tonne wird im Winter eingezogen.

Provesten-Wracke sind mit je einer roten Pfahlbake auf dem Nord-und dem Südende bezeichnet, die nördliche trägt 2 Kegeltoppzeichen, Spitzen voneinander, die südliche dasselbe Toppzeichen unter einem schwarzen Ball.

Kanalleitung für Abwässer ist vom Strande innerhalb Prövesten nach Ostnordost hinaus gebaut und mündet in 10 m Tiefe nordöstlich vom Fort. Am Außenende der Leitung ist eine rote Tonne mit 3 Besen (aufwärts) verankert, und über der Leitung liegen in gleichmäßigen Abständen 3 grüne Tonnen.

Zwei weiße Baken mit dreieckigen Toppzeichen, die am Innenende der Leitung stehen, bezeichnen in Linie gehalten die Richtung der Leitung. Die Baken sind befeuert s. Lfv.

Es ist verboten, über der Kanalleitung zu ankern.

Diese Kanalleitung ist auf der Strecke zwischen Land und Prövesten im Umbau begriffen. An ihrem Innenende sowie etwa 250 m nordwestlich von Prövesten wird je ein Turm erbaut. Auf dem letzten soll ein weißes und grünes Feuer angezündet werden, dessen grüner Sektor über den äußersten Teil der Leitung, wo das Ankern verboten ist, leuchten wird. Der Umbau sollte im Herbst 1916 fertig sein. Mit Anzündung des neuen Feuers werden die beiden grünen Warnungsfeuer auf den vorerwähnten Baken am Strande von Amager gelöscht.

Nordrc - Rose - Leuchtturm (s. Vt.), Feuer und Nebelsignale s. Lfv.

N ordre-Köse-Leuehtturm.

Wasserstandssignale für die Drogden werden am Tage mit Bällen an einem Mast mit Rahe, der neben dem Leuchtturm steht, nachts mit Lichtern unter dem Leuchtfeuer gemacht. Ein Ball im Topp des Mastes zeigt Mittelwasserstand an. Wasserstände über Mittelwasser werden an der Westseite, unter Mittelwasser an der Ostseite des Mastes unter der Rahe mit ein oder zwei Bällen signalisiert.

Nachts zeigt ein weißes Licht Mittelwasserstand oder höheren Stand, ein oder zwei farbige Lichter den Wasserstand unter Mittelwasser an, wie auf S. 81 und in der Karte 329 (Tit. II, 15) angegeben ist. Wird ein Licht gezeigt, ist seine Höhe 6 m, bei zwei Lichtern ist sie 10 und 6 m über Wasser.

Kastrup-Skibsbro (Schiffsbrücke, s. Plan) ist vor der dänischen Schwefelsäure- und Superphosphatfabrik, etwa 0,7 Sm nördlich von Kastrup-Hafen, nach ONO herausgebaut und hat 230 m Länge. Etwa r in ihrer Mitte biegt an der Südseite nach OSO ein zweiter Brückenarm von 100 m Länge ab und läuft dann in 25 m Abstand parallel zur Hauptbrücke. 50 m nördlich von der Brücke befindet sich ein etwa

60 m langer Steindamm. Bei der Brücke und in der 25 m breiten dorthin führenden Rinne ist 3,2 m Tiefe. In der Verlängerung der

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Rinne liegen zwischen 000 und 900 m Abstand vom Außenende der Brücke Steine 2,5 bis 2.9 m unter Wasser, die im Laufe des Jahres 1917 entfernt werden sollten.

Bahnhof, Post-, Telegraphen-, Fernsprech- und Zollstelle, Lebensmittel und Wasser in Kastrup.

Richtfeuer s. Lfv. Sie brennen, wenn Dampfer erwartet werden, und führen durch die Rinne zwischen beide Brückenarme.

Zwei Verholtonnen liegen südlich von der Brücke.

Die ungefähr 0, n Sin südlicher liegende Flensburgsbro mit 1,8 m Wasser am Kopfe ist zerfallen und wird nicht mehr unterhalten.

Kastrup-Hafen (s. Plan) gehört der Aktiengesellschaft Ny-Kalkbränderi, hat bis 3,7 m Tiefe und 1,2 bis 1,7 m Kaihöhe. Die

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Handbuch für Belte und Sund.

1150 m lange und 40 m breite zum Hafen führende Baggerrinne ist

3,7 m tief.

Der Unterschied zwischen mittlerem Hoch- und Niedrigwasser ist 0,6 m;-nordöstlicher Sturm kann bis 1 m höheren, südöstlicher und südlicher bis 1 m niedrigeren Wasserstand bewirken. Der Strom läuft quer am Hafen vorbei.

Lotsen von Kopenhagen, Helsingör und Dragör bringen Schiffe in den Hafen. Schiffe bis 200 t können kielholen und bis 22 m Länge und 2,2 m Tiefgang aufgeschleppt werden. Schiffs- und Bootsbauerei wird betrieben, auch ist dort in letzter Zeit eine Betonschiffswerft eingerichtet worden, die Leichter von 100 t Tragfähigkeit baut. Kran von 2 t und ein elektrischer Kran von 1,5 t Hebekraft am Kai, wo 3,i m Wasser ist. Schleppdampfer in der Zeit vom 1. IV. bis 1. XII. vorhanden.

Bahnhof, Post- und Telegraphenstelle in Kastrup. Gl eis Verbindung mit dem Bahnhof. Kohlen in geringer Menge, Lebensmittel und Wasser sind zu haben.

Hafen- und Richtfeuer s. Lfv.

Die Fahrrinne ist vom 1. IV. bis 1. XII. an der Nordseite mit 3 Besenpricken, an der Südseite mit 3 Strohpricken bezeichnet. Am Hafen stehen zwei weiße Baken mit roten, dreieckigen Toppzeichen, die rw. 244° in Linie gehalten durch die Rinne führen. Auf diesen Baken brennen die Richtfeuer.

Kastrup Broforenings-Bootshafen liegt an der Südseite von Kastrup-Hafen, hat in der Einfahrt 2 m, im Hafen 1, r» bis 2,5 m Tiefe und besitzt eine Bootsbauerei für kleine Lustfahrzeuge und Fischerboote.

Maglebylille-Hafen liegt ungefähr 700 m südlich von Kastrup-Hafen, gehört der Maglebylille Broforening, hat 1,2 m Tiefe und etwa 0,8 m Kaihöhe.

Dragör-Baken. An der Küste, etwa 0,5 Sm nördlich von Dragör, sind zwei braune Baken errichtet, die je aus einem 19 m hohen Mast bestehen. Sie tragen als Toppzeichen ein gleichseitiges Dreieck, Spitze oben, von 8 m Grundlinie und 5 m Höhe (s. Vt. S. 431).

Dragör-Kirche zwischen beiden Baken wandernd gehalten, gibt das tiefe Wasser im Holländerdyb an. Die Deckpeilungen der Dragör-Kirche mit den Baken rw. 183,5° und 186,3° führen in nicht unter 12 m Wasser etwa 100 m außerhalb von der 6 m-Tiefenlinie an der West- und Ostseite des Holländerdyb vorbei.

(Nach dem Bericht eines deutschen Dampferkapitäns vom 9. IV. 14 steht nur eine dieser Baken; angeblich soll die fehlende nicht, ersetzt werden, weil sie im Sommer schlecht zu sehen sind.)

Dragör-Hafen (s. Plan) hat bis 3,2 m Tiefe und 2 m Kaihöhe. Eine 300 m lange und 30 m breite Rinne mit 3,2 m Wasser führt nach rw. WSW vom tiefen Fahrwasser zum Hafen. Sie ist an der Nordseite mit 2 Besenpricken, an der Südseite mit 1 Strohpricke bezeichnet. Nahe südlich vom innersten Besenpricken soll ein Stein liegen. Stein

5 m unter Wasser an der Nordseite der Einfahrt zur Rinne s. unter Untiefen auf S. 430.

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Wasserstand und Windeinfluß darauf wie bei Kastrup-Hafen.

Dragör ist Lotsenstelle, Dragör-Lotsen befinden sich auch auf dem Feuerschiff Drogden und auf einem südlich von den Drogden kreuzenden dänischen Lotsenfahrzeug, s. auch unter Lotsen S. 343.

Schmiede,

Im Dragör-Hafen können Schiffe kielholen, kleinere Fahrzeuge aufgeschleppt und Holzschiffe instandgesetzt werden.

Koch- und Materialhaus auf dem Hafenplatze. Kohlen und Lebensmittel für kleine Schiffe sind zu erhalten, Wasser aus dem Wasserhahn.

Bahnhof, Post- und Telegraphenstelle liegen 300 m vom Hafen, Zollstelle auf dem Hafen platze.

Hafenfeuer s. Lfv.

Wasserstandssignale für die Drogden werden vom Dragör-Lotsen-liause am Tage und nachts gemacht. Sie dienen besonders zur Anweisung der Lotsen, werden stündlich geregelt und sind vom Feuerschiff Drogden gut zu erkennen. Die Tagsignale werden an einem Mast mit Rahe wie beim Nordre-Röse-Leuchtturm gezeigt, sind in der gleichen Weise abzulesen und haben dieselbe Bedeutung.

Die Nachtsignale werden mit Lichtern (Laternen) gemacht, die nach dem Feuerschiff Drogden zu leuchten, also in nordnordwestlichen Peilungen sichtbar sind. Ein rotes über einem weißen Licht zeigt Mittelwasserstand oder höheren Stand, zwei farbige Lichter übereinander den Wasserstand unter Mittelwasser an, wie auf S. 81 und in der Karte 329 (Tit. TT, 15) angegeben ist.

Dragör-Fort liegt auf dem Landgrunde südöstlich von Dragör, Feuer s. Lfv.

Uohrkabel und Ankerverbot. Etwa (>00 m östlich vom Dragör-Fort liegt auf 9 m Wasser eine grüne, spitze Tonne zur Bezeichnung des Südostendes eines Rohrkabels, das nach einem selbsttätigen Wasscr-

D. Adm-Kit. 240, 329 (Tit. H, 16, 15).

Standsanzeiger bei Dragör führt. Das Bohrkabel läuft von der Tonne rw. NWzW nach dem Lotsenturin beim Dragör-Hafen. Es ist verboten, auf oder in der Nähe der Verbindungslinie von Tonne und Lotsenturm zu ankern.

Saltholm ist niedrig, flach, unbewaldet und ohne auffallende Landmarken, nur einzelne, zerstreut liegende Häuser und die Schornsteine der Kalkbrücho sind zu sehen. Auf der nordwestlichen Huk der Insel stehen Baracken. Etwa 2,3 Sm nördlich von dieser Huk liegt das

Flak-Fort, Feuer und Nebelsignale s. Lfv.

Schießübungssignale s. S. 345.

Untiefen und Seezeichen um Saltholm. Der Landgrund besteht aus einem etwa 0,5 Sm breiten, die ganze Insel umgebenden Sandflach, das bei niedrigem Wasserstande trocken fällt und die Verbindung mit der Insel erschwert. Seine größte Breite hat es südöstlich von der Insel, wo ganz bis zum Außenrande die kleinen Inseln Svane-Jclapper liegen. An der Nordseite der Insel nimmt die Tiefe vom Sandflach nach außen ganz allmählich zu, so daß die 6 m-Grenze auf dem Saltholm-Flak, wie der Landgrund nördlich von der Insel heißt, 3 Sm und die 10 m-Grenze etwa 4 Sm von Land entfernt ist. Zwischen der 4 m- und der 6 m-Grenze liegen zwei Steine 3,9 m unter Wasser etwa

1,3 Sm rw. 11° von der Nordspitze der Insel. An der Westseite ist der Landgrund bedeutend schmäler, dort laufen die (3 m- und die 10 rn-Grenze nahe nebeneinander, und nahe innerhalb der 6 m-Grenze befinden sich mehrere 3 bis 4 m-Stellen; namentlich vor der Mitte der Insel fällt der Landgrund steil ab, dort laufen an mehreren Stellen die 2 und die 10 m-Grenze dicht nebeneinander.

Einzelne Teile des Landgrundes haben besondere Namen, wie Smaa~ grundene, Kraasebänken und das Südwestende Holmetungen. Nördlich von Smaagrundene, nahe am Außenrande des Landgrundes, liegt-das Wrack des Blockschiffes Kronborg 9,5 m unter Wasser. Zwischen Kraasebänken und Land befinden sich einige große Steine, der größte davon 0, g m unter Wasser in 2.2 m Tiefe. An der Südseite fällt der Landgrund gleichmäßig ab, dort liegt, wie auch an der Südostseite der Insel, die 6 m-Grenze etwa 1,5 Sm von Land doch befinden sich an beiden Stellen Untiefen mit weniger als 6 m Wasser außerhalb der 6 m-Grenze, die geringste Tiefe auf diesen Stellen ist 5,3 in.

Der an der Südostseite des Sandflachs befindliche schmale Sandgrund Söndre-Flint ist schon auf S. 418 beschrieben.

Der Landgrund an der Ostseite von Saltholm ist über 2 Sm breit und fällt größtenteils steil, nach Norden nach und nach auf f3 bis 10 m Tiefe ab.

Tonnen. Die Westseite des Landgrundes ist mit 4 weißen Tonnen bezeichnet, von denen die gegenüber dem Südende des Middelgrundes und die vor Kraasebänken je l Besen (aufwärts), die vor Smaagrundene und Holmetunge je 2 Besen (aufwärts) haben. Die Tonnen an der Si'td-

1). Adm-Krt. 246, 329 (Tit, 11, 16, 15).

und der Südostseite des Flachs sind unter den Seezeichen der Flint-ririne auf S. 418 angegeben.

Tonne, rot, mit 1 Besen (aufwärts) liegt etwa 1,3 Sm rw. 22° vom Saltholm-Nordende, östlich von den beiden 3,9 m-Steinen.

Kongedyb (Königstief) ist das Fahrwasser zwischen dem Middelgrund, Stubben und dem Landgrunde von Amager, sein nördlicher Teil Renden mit der Untiefe Middelpult ist schon auf den S. 386 und 390 erwähnt worden. Das Fahrwasser läuft von Norden nach SSW und biegt östlich von Trekroner nach SSO, es hat seine geringste Breite, etwa 0.3 Sm zwischen den 10 m-Grenzen, im südlichen Teile, seine Tiefe schwankt zwischen 11 und 16 m, der Grund besteht aus Ton.

Befahrung des Kongedyb durch fremde Kriegsfahrzeuge s. S. 26.

Durchsteuerung des Kongedyb s. S. 454, 460.

Holländerdyb (Holländertief) ist das Fahrwasser zwischen dem Middelgrund und dem Saltholm-Flak; wegen seines geraden Laufes ist es etwas kürzer als das Kongedyb, auch etwas breiter und tiefer.

Untiefen und Seezeichen. Middelgrund und Saltholm-Flak mit ihren Seezeichen sind schon auf den S. 389 und 436 erwähnt.

Ryggen ist eine Bank an der Ostseite des Fahrwassers vor der Mitte des Middelgrundes, sie besteht aus Sand und hat in der Mitte 4,3 m, am Südende 5,2 m Wasser. Auf ihrem nördlichen Ende liegen Steine. Ziwischen Saltholm-Flak und Ryggen ist eine über 10 m tiefe und 100 bs 209 m breite Rinne.

Nördlich von Ryggen liegen zwei flache Stellen mit weniger als 10 m Wasser, die geringste Tiefe auf der südlichsten ist 5,8 m, auf der nördlichsten 6,3 m.

Wrack liegt 9,4 m unter Wasser an der Westseite des Saltholm-Flak, etwa 0,7 Sm südlich von Ryggen, nahe außerhalb der 10 m-Grenze.

Glockentonne, weiß, mit 2 Besen (abwärts) liegt an der Ostseite der Nordeinfahrt des Holländerdyb etwa 400 m rw. NNW von der vorerwähnten 6,a m-Stelle auf 16 m Wasser; im Winter ist sie durch ('ine weiße Tonne mit gleichem Toppzeicheu ersetzt.

Leuchttonne, weiß, Aufschrift Ryggen, liegt westlich von der 4,3 m-Stelle dieser Untiefe; bei Eisgefahr wird sie eingezogen.

Durchsteuerung des Holländerdyb s. S. 453, 460.

Svälget heißt das Fahrwasser südlich vom Middelgrund, wo Kongedyb und Holländerdyb sich vereinigen, es ist 13 bis 15 m tief. Die dort liegenden Wracke Alice und Kronborg sind auf den S. 389 und 436 erwähnt.

Drogden ist (las Fahrwasser zwischen Amager und Saltholm, das südlich vom Svälget bis östlich von der Südspitze von Amager reicht. Der Name ist alten, holländischen Ursprungs und deutet auf die geringe Tiefe des Fahrwassers hin, die vom Svälget allmählich nach Süden bis südlich von Dragör abnimmt, wo der Grund sehr uneben

wird und mit vielen Untiefen und Steinen, die nur 6,2 bis 6,0 m unter Wasser liegen, bedeckt ist und dort die sogenannte Dragör-Bro oder Tärskclen (Bodenschwelle) bildet.

J Über Dragör-Bro führt eine Fahrrinne mit nicht unter % 6,0 m Tiefe bei Mittelwasser.

^ Richtlinien. Westlich am Quartusgrund vorbei 3 führt in über 6,9 m Tiefe bei Mittelwasser die Richt-ja* linie „Middelgrundfort-Leuchtturm oder Feuer in Deckte peilung rw. 352° mit Nordre - Röse - Leuchtturm oder Feuer“, die genau eingehalten werden muß, weil in a ihrer Nähe auf Tärskelen mehrere flache Stellen liegen. > Der Westrand der Fahrrinne liegt etwa 60 m westlich, 2 der Ostrand etwa 300 m östlich von dieser Richtlinie. £3 J Nachts führt der schmale, südliche, weiße Leitsektor g $ des Nordre-Röse-Feuers ebenfalls über 6,9 m Tiefe durch J die Fahrrinne.

£ Ö Östlich vom Quart usgrund vorbei führt über ^ mindestens 7,2 m Tiefe bei Mittelwasser die Deckpeilung | ,,Frelsers-Kirche in Linie rw. 327° mit dem Westrande von Maglebylille-Remise“ (s. Vt.), einem kleinen, ziem-73 lieh hohen Gehölz etwa 0,5 Sm nordöstlich von der Ortschaft Maglebylille auf Amager. a Wasserstandssignale für die Drogden s. S. 80, 435.

.2 Eissignale für die Drogden werden beim Falsterbo-^ Leuchtturm, s. S. 428, und für den südlichen Eingang •³ zum Sund vom Lotsen- und Quarantänehause in Helsingör gezeigt, s. S. 372.

Befahrung des Holländerdyb und der Drogden durch fremde Kriegsfahrzeuge s. S. 26.

Durchsteuerung der Drogden s. S. 455, 459.

Untiefen im Fahrwasser und ihre Seezeichen. Der Landgrund von Amager und Saltholm sowie die ihn bezeichnenden Tonnen sind auf S. 429 und 436 erwähnt.

Knollen ist eine vereinzelt im Fahrwasser 1 S111 südöstlich von Nordre-Röse liegende Untiefe von etwa 200 m Durchmesser innerhalb ihrer 6 m-Grenze. Die geringste Tiefe über einem Steinhaufen ist 4,3 m. Zwischen der Untiefe und Saltholm-Landgrund ist eine 9 bis 13 m tiefe Rinne.

Leuchtglockentonne, weiß. Aufschrift Knollen, liegt etwa 185 m westsüdwestlich von der flachsten Stelle auf 11 m Wasser, bei Eisgefahr wird sie durch eine weiße Spierentonne ersetzt.

Quartusgrund liegt am Südeingang der Drogden 1,7 Sm südsüdwestlich von Holmetungen und besteht aus zwei

kleinen Steinuntiefen mit 5,9 m Wasser. Flache Stellen mit 6,3 bis

6,6 m Wasser befinden sich auf etwa 700 m Abstand nördlich und nordnordwestlich von der nördlichen sowie auch auf etwa 200 in Abstand südlich von der südlichen 5,9 m-Stelle.

Richtlinien, die westlich und östlich vom Quartusgrunde freiführen, s. unter Drogden S. 438.

Drogdei^Feuerscliiff liegt etwa 300 m rw. 203° von der 6,6 m-Stelle des Quartusgrundes auf 9 m Wasser. Gestalt, Farbe, Feuer und Nebelsignale sowie Warnung vor gefährlicher Annäherung s. Lfv. Bei Eisgefahr wird es eingezogen.

Vorsicht beim Passieren von Feuerschiffen s. S. 29.

Funkentelegraphenstelle s. Lfv. Anhang.

Wrackwarnsignale s. S. 82.

Signale über das Einziehen des Feuerschiffes werden am Tage und nachts von den Leuchttürmen Hämmeren (Bornholm) und Falsterbo sowie am Tage vom Lotsen- und Quarantänehause in Helsingör gemacht, s. S. 429, 372.

Lotsenstelle der Dragör-Lotsen auf dem Feuerschiff. Die Lotsen bringen Schiffe nach Kopenhagen, den verschiedenen dänischen Häfen und nach den Reeden der schwedischen Häfen am Sund sowie aus dem Sund nach Norden und Süden sowohl durch die Drogden als auch durch die Flintrinne. Südlich vom Feuerschiff Drogden kreuzt dauernd, ausgenommen in den Wintermonaten, ein Lotsenfahrzeug (Motorboot). Bestimmungen über das Lotsen in dänischen Gewässern s. S. 54.

Ankerplätze und Ankerverbot. Außer den auf S. 396 für Kopen-hagen-Reede angegebenen Ankerplätzen können kleinere Schiffe nach dem Lot auf dem Flach an der Ostseite von Amager und nördlich von Saltholm ankern, wo sie außer Bereich des starken Stromes liegen. Der Ankergrund im Kongedyb, Holländerdyb und im nördlichen Teil der Drogden hält gut, so daß Schiffe, die nicht gegen den Strom auf kreuzen können oder wollen, oder die durch ihn bei schwachem Winde gefährdet sind, ankern können.

Auf Dragör-Bro und etwas nördlich und südlich davon ist der Grund mit Steinen übersät und als Liegeplatz ungeeignet.

Warnung. Schiffsführer werden davor gewarnt, in oder so nahe an Richtfeuerlinien oder in den Leitsektoren der Feuer zu ankern, daß diese für andere Schiffe, die sie benutzen wollen, verdeckt werden. Sie werden dafür verantwortlich gemacht, wenn sie dem Verbot zuwiderhandeln und andere Schiffe dadurch Schaden erleiden.

Vom Feuerschiff Drogden bis Stevns-Leuchtturm. West lieh von der Linie, die Aflandshage, Amagers Südspitze, mit der niedrigen, vorspringenden Huk Kjöge-Sönakke auf Seeland verbindet, liegt die große Kjöge-Bucht. Sie bildet an ihrer Nordseite westlich von Amager das breite aber flache Fahrwasser

Kalleboer, das mit dem Hafen von Kopenhagen in Verbindung steht. Kopenhagener Hafengrenzen s. S. 398.

Das breite Flach bei Aflandshage folgt der Westküste von Amager noch ein Stück nach Norden und verbreitert sich dann über ganz Kalleboer. Die Tiefe ist dort durchschnittlich unter 1 m, ausgenommen in einer schmalen, teilweise ausgebaggerten Rinne, die von Süden, nahe östlich von Avedöre-Hohne, einschneidet und mit 2,8 bis 5,6 m Tiefe sich nördlich bis vor Strandegaard fortsetzt. Von da läuft sie ostnordöstlich mit 3,i m and dann nordöstlich mit 3,7 m Tiefe bis zum Schleusenhafen im Kalleboer-Damm. Der südliche Teil der Rinne bis Strandegaard wird Sorte-Rende, von Strandegaard bis Knäkkoste an der Biegung von ONO nach NO Söndrelöb, die ganze Fahrrinne auch Kalleboerlöb oder Kalvebodstrandlöb genannt.

Der Wasserstand im Kalleboer ist von dem in der Kjöge-Bucht abhängig. Starker Wind bringt niedrigen Stand. Stark ausgeprägtes Niedrigwasser kann bei stürmischem Winde sowohl aus NW als auch SW und Ost Vorkommen, wo das Wasser 1 bis 1,5 m unter Mittelwasser fallen kann. Bei starker Nordwest-Brise steigt der Wasserstand in der Regel rasch, während er bei steifer Brise aus SW oder Ost längere Zeit niedrig bleiben kann.

Ein Lotse wohnt bei Strandegaard und kommt auf Signal bei Vester-sandhage an Bord.

Vestersandhage heißt eine kleine 1,6 m-Stelle zwischen der 2 und der 4 m-Grenze an der Westseite der Südeinfahrt zur Sorte-Rende, sie ist an der Südostseite mit einer roten Stange mit 1 Besen (aufwärts) bezeichnet.

Wrack liegt 3,3 m unter Wasser etwa 300 m südlich vom vorerwähnten Seezeichen.

Kalleboer-Feuerschiff liegt mitten in der Südeinfahrt der Sorte-Rende auf 4,5 m Wasser. Feuer, Nebelsignale und Liegezeit s. Lfv.

Seezeichen. Die Fahrrinne ist an beiden Seiten mit Stangen bezeichnet, die an der Nord- und Westseite stehen, tragen Besen, die an der Süd- und Ostseite Strohwische.

Rewehrschießübungen finden alljährlich vom 1. April ab bei Avedöre-Holme statt, es wird über das flache Wasser südlich und südwestlich von diesen Inseln geschossen. Die in der Schußrichtung liegenden Teile des Fahrwassers innerhalb etwa 2,3 Sm Abstand von Land werden für jeden Verkehr zu folgenden Zeiten gesperrt: Von April bis September in der Regel jeden Dienstag, Mittwoch, Donnerstag und Freitag von 6 bis 11¹¹ Vm. und von 2 bis 6h Nm. Vom Oktober bis März in der Regel jeden Dienstag und Freitag von 8h Vm. bis 4h Nm. Solange das Schießen dauert, ist an einem Mast am Nordwestende der Schießstände ein schwarzer Ball gehißt. Bekanntmachungen über den gefährdeten Teil des Fahrwassers während der Schießübungen

werden im Bezirksamt Amager und im Bezirksamt Kopenhagen-Süden ausgehängt.

Befahrung. Die durch Kalleboer führende Rinne wird wegen ihrer geringen Tiefe nur von kleinen Schiffen und Fahrzeugen benutzt und kann ohne Lotsen nur von Ortskundigen befahren werden.

Kalleboer-Damm und -Schleuse. Von der Küste östlich von der Ziegelei Frederiksholm am Kalvebodstrand läuft südöstlich bis Amager ein 2228 m langer und 2,5 m über Mittelwasser hoher Damm, der

9,4 m Kronenbreite hat. An seiner Südseite ist ein 3,7 m tiefer, durch zwei Molen und eine 141 m lange Kaimauer gebildeter Schleusenhafen erbaut, von dem eine 53,4 m lange, 11,3 m breite und 3,7 7 m tiefe Kammerschleuse mit zwei elektrisch betriebenen Schiebetoren einen Durchlaß bietet. Der Vorhafen an der Nordseite des Dammes zwischen einem 176 m langen östlichen Dammstück \pid einem 110 m langen Pfahlleitwerk ist 3,7 m tief. Über die Öffnung der Schleuse s. unter Brückenzeiten S. 394 und § 12 der Hafenordnung für Kopenhagen-Hafen.

Richtfeuer an der Schleuse und Hafenfeuer auf den Molenköpfen des Schleusenhafens s. Lfv.

Die KjÖge-Bucht. Die Küste von Avedöre-Holme, einigen kleinen, ganz flachen Inseln, bis Kjöge-Sönakke ist niedrig, nur vor Kalvslunde-Kirche befindet sich ein Abhang, der flache, gelbe Mosede-Klint; das Gelände um Maglehöj, östlich von Vallö, ist hoch. Von Norden bis Kjöge ist die Küste unbewaldet, aber südlich von diesem Ort liegen der Billesborg- und der Prara-Wald bis vor Vallö. Von da ist die Küste wieder kahl bis zur Huk Kjöge-Sönakke hin, hinter der der Magleby-Wald liegt.

Die Tiefe in der im übrigen reinen Bucht nimmt von 15 bis 1.7 m in der Mitte allmählich nach innen ab, nur vor Kjöge-Sönakke steigt der Grund ziemlich steil an.

Landmarken. Nördlich von Kjöge sieht man von See aus viele Kirchen, die sich schlecht voneinander unterscheiden, doch sollen folgende genannt werden:

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Kjöge-Kirche.

Kagstrup-Kirehe. Höjelse-Kirche.

Die weiße Kagstrup-Kirehe (s. Vt.), die gelbe Höjelse-Kirche (s. Vt.), weiter südlich die Kjöge-Kirche (s. Vt.), die Herfölge-Kirche (s. Vt.), Vallö- i Kirche mit rotem Turm (s. Vt.) und Magleby-Kirche -J mit hohem, schlankem Turm; außerdem fallen

Herfölge-Kirche.

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Vallö-Kirche.

auf: das helle Hauptgebäude Billesborg mit rotem Dach und Vallö-Schloß mit zwei Türmen.

Schießübungen werden zeitweise von dänischen Kriegsschiffen nach vorausgegangener Bekanntmachung in den „Efterretninger for Söfa-rende“ nachts in der Kjöge-Bucht in der Regel westlich vom Meridian 12° 24' Ost abgehalten. Wenn Nachtschießen stattfindet, sind die Scheinwerfer der Schiffe tätig, andere Schiffe werden davor gewarnt, während der Übungen auf den Schießplatz zu kommen.

Untiefen an der Küste. Die 6 m-Grenze des Landgrundes, die bei Vestersandhage über 2 Sm von Land liegt, folgt der Küste nach Westen und nähert sich ihr etwas südlich von Mosede-Klint, auf etwa 0,5 Sm, biegt dann wieder ab und hat auf dem Kjöge-Flak etwa 2,3 Sm Abstand von Land. Von der 6 m-Grenze nimmt die Tiefe allmählich nach innen ab, das breite Flach bei Vestersandhage mit weniger als 2 m Wasser wird nach Westen rasch schmaler. Auf der Strecke von Vestersandhage bis zum Kjöge-Flak darf kein Schiff innerhalb der 4 m-Grenze kommen, weil dort große Steine liegen. An der Südseite des Kjöge-Flak biegt die 6 m-Grenze bis vor die Kjöge-Hafenmündung ein und bleibt dann bis vor Kjöge-Sönakke 0,7 bis 0,5 Sm von Land. Innerhalb der 4 m-Grenze ist der Landgrund stark riffig. Nördlich von Kjöge-Sönakke liegen etAva 0,5 Sm von Land einige kleine, flache Stellen mit 5,3 m geringster Tiefe.

Juelsgrund heißen einige kleine Untiefen mit 6,2 m Wasser, die etAva 3 Sm ostsüdöstlich von Kjöge liegen und Aron 7 bis 8 m Tiefe umgeben sind.

Richtlinien. Man geht frei von diesen Untiefen in nicht unter

8,5 m Wasser in folgenden Peilungen: nördlich: .,Herfölge-Mühle in Linie rw. 246° mit Billesborg“; östlich: „Gjorslev-Schloß in Linie rw. 168° mit Kjöge-Sönakke“; südlich: „Herfölge-Miihle in Linie rw. 258° mit dem Nordrande des Pram-Waldes“ und westlich: ,,Magleby-Kirche tav. 168° Avestlich frei von Magleby-Wald“.

Strandholm-Bootsbriicke steht etAva 1 Sm westlich A^on Avedöre-Holme und hat am Außenende 0,7 m Wasser.

Nido-Ladebrücke befindet sich etAva 5 Sm nördlich Aron Kjöge-Hafen und gehört der Aktiengesellschaft Nido. Die Brücke ist mit Gleis belegt, von Land nach OSO hinausgebaut, hat 241 m Länge, etwa 3 m Höhe und am Außenende 3 m Wasser. Zur Zeit (April 1917) ist sie teilweise abgetragen, da der äußerste 113 m lange Teil weggenommen ist, die Tiefe am Außenende des Brückenrestes beträgt etwa 1 m. Lebensmittel und Wasser sind dort nicht zu haben. Bahnhof, Post- und Telegraphenstelle in Lille Skjensved. Zollabfertigung in Kjöge.

Kjöge-Hafen (s. Plan) ist im äußeren Teil auf 15 m Breite, im inneren Teil auf 25 bis 80 in Breite 5,3 m tief. Einfahrtsrinne und Außenhafen versanden leicht, dort ist nur mit 5 m Tiefe zu rechnen. Die Nordmole hat 1,4 m Höhe und nach dem Hafen hin ein Freihalte-Averk. Kaihöhe 1,7 m; Hafengleis an den Kaien.

D. Adm-Rrt. 329 (Tit. II, 15).

Der Wassersand kann bei nördlichen bis östlichen Winden bis 1,6 m steigen, bei westlichen bis 0,9 m fallen.

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Ein Hafenlotse wohnt im Ort; Schleppdampfer fehlen.

Hafenfeuer auf dem Nordmolenkopf s. Lfv. Der weiße Sektor führt über tiefes Wasser zum Hafen.

Seezeichen. Eine weiße Bake steht auf dem Kopf der Südmole, und eine schwarze Verholtonne liegt auf etwa 5 m Wasser 200 m nordöstlich von der Hafeneinfahrt.

Am Hafen ist eine Aufschlepphelling für Schiffe bis 150 t Gewicht. Kleine Instandsetzungen können an eisernen und hölzernen Schiffen ausgeführt werden.

Der Kohlenvorrat

Kjöge hat etwa 4400 Einwohner (1916). Bahnhof, Post- und Telegrapherstelle sowie Zollabfertigung am Hafen, beträgt etwa 10000 hl, Lebensmittel sind zu haben, Wasser kann am Kai der Wasserleitung der Gemeinde entnommen werden.

Die Küste von Kjöge-Sönakke bis Stevns-Leuchtturm.

Von Kjöge-Sönakke biegt die Küste bis Mandekoved nach Südost, von da nach Süden ab. Etwa in der Mitte zwischen diesen beiden Huken erstreckt sich bis Rödvig hin der steile Küstenabhang.

Stevns-Klint, eine seewärts fast senkrecht abfallende Kreidefelswand, auf der nahe am Rande ihres südöstlichen Teils der Stevns-Leuchtturm steht. Etwas nördlich davon ist der Abhang 40 m hoch. Reichlich

1 Sm nördlich von Mandehoved sieht man im Abhang eine auffällige, tiefe Kluft, Kulsti-Rende genannt.

Der Landgrund dieser Küstenstrecke ist schmal, nördlich und südlich von Mandehoved liegt die 6 m-Grenze etwa 0,4 bis 0,2 Sm von Land. Nach innen nimmt die Tiefe gleichmäßig, etwas südlich von Kulsti-Rende aber rasch ab, dort liegt innerhalb der 4 m-Grenze der

Kalkgrund mit 1,9 m Wasser über Steinen bis etwa 0,3 Sm von Land. Tonne, rot mit Stange und 1 Besen (aufwärts) ist vor der Ostseite dieses Grundes auf 12 m Wasser verankert.

Da die 10 m-Grenze vor Stevns-Klint an keiner Stelle weiter als 1 Sm von Land liegt, dürfen tiefgehende Schiffe sie auf keinen Ball überschreiten.

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Landmarkeil sind: Stevns-Leucht -türm (s. Vt.) und die Kirchen von Gjorslev, Holtug und Store-Hedinge, die aber nahe unter Land nicht zu g&r sehen sind.

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Stevns-Leuchtturm rw. 270°.

Bögeskov-Wellenbrecher liegt etwa . 250 m von Land außen vor dem Bögeskov-Ladeplatz. Innerhalb des Wellenbrechers ist bis 2,5 m Wasser, £ wo Vertäutonnen für Boote liegen. Die Einfahrt ist von Ost her. Auf dem südlichen Kopfe des Wellenbrechers steht eine Stangenbake mit Balltoppzeichen. In 75 und 90 m Abstand südlich vom südlichen Kopfe liegen zwei Steine, der äußerste

1,5 m, der innerste 1,2 m unterWasser, beide Steine sind an der Nordseite mit einem Besenpricken bezeichnet.

Mandehoved-Brücke sollte 1917 etwa 1300 m nördlich von Mandehoved gebaut werden, 182 m lang und 5 m hoch sein und am Außenende

3,9 m Wasser haben.

Sigerslev-Brüeke steht nahe nördlich von Eskesti-Rende und dient der Kreideverschiffung, Tiefe am Außenende 0 m. Der Unterschied zwischen mittlerem Hoch- und Niedrigwasser ist 0,3 m. Östliche Winde geben Hochwasser, westliche Niedrigwasser. Außen vor und etwas nördlich von der Brücke liegen zwei flache Stellen mit 4 und 4,4 m Wasser.

Lebensmittel und Wasser sind zu haben. Balmhof, Post- und Telegraphenstelle in Store-Hedinge, Zollabfertigung in Bögeskov.

Stevns-Leuehtturm (s, Vt.), Feuer und Nebelsignale s. Lfv.

Wrack Warnsignale s. S. 82.

Rettungsstelle mit Raketengerät nahe südlich vom Leuchtturm.

Luftecho ist bei Stevns-Klint gehört worden, das möglicherweise Anlaß zur Verwechselung mit dem Nebelsignal des Feuerschiffes Falsterhöre v geben kann. Näheres über Luftechos s. Lfv. (Vorwort).

Ansteuerung des Sundes von Süden s. S. 458.

Ansteuerung des Sundes von Norden. Über die Ansteuerung des Sundes aus dem Kattegat s. S. 101 bis 10(3 des Handbuches für Skagerrak und Kattegat 1915.

Die Einsteuerung in den Sund von Norden oder Westen bietet bei sichtigem Wetter keine Schwierigkeiten, da am Tage die Höhen von Kullen und der hohe Küstenabhang Nakkehoved auf Seeland, nachts die Feuer daselbst gute Ortsbestimmung gewähren (s. Vt. S. 446). Doch wird daran erinnert, daß das hohe Feuer von Kullen selbst bei klarem Wetter durch Landnebel verdeckt sein kann. Von. Norden kommend, muß man sich besonders davor hüten, nach Osten versetzt zu werden, wodurch man in die Bucht nördlich von Kullen oder auf die Untiefen unter der schwedischen Küste geraten kann.

Namentlich bei unsichtigem Wetter ist diese Versetzung gefährlich; man muß in solchem Falle sich stets an der dänischen Küste halten, wo die Tiefe Rinne einen guten Anhalt zur Ortbestimmung bietet. Im Nebel nähere man sich keiner der beiden Küsten bis auf weniger als 20 in Tiefe und beachte, daß das Lot unter der schwedischen Küste groben, unter der dänischen Küste feinen Sand findet. Ist man sicher, an Hittarprev beim Kulla-Gunnarstorpgrund (s. S. 347) vorbei zu sein, so kann man sich der schwedischen Küste bis auf 12 m Tiefe nähern.

Durchsteuerung des Sundes von Nord nach Süd.

Allgemeines (s. S. 337 bis 346). Die nachstehenden Anweisungen gelten für tiefgehende Schiffe, für die die 10 m-Tiefenlinie als Gefahrgrenze anzusehen ist. Andere Schiffe und Fahrzeuge haben je nach ihrem Tiefgänge mehr oder weniger größere Bewegungsfreiheit. Allen Schiffen, die den Sund befahren, ist dringend zu raten, genau auf den Strom zu achten, der im Sund sehr vom Winde abhängig ist und oft in unerwarteter Richtung versetzt. Selbst bei ruhigem Wetter kann der Strom namentlich im engen Fahrwasser und in der Nähe der Untiefen sehr stark sein und gerade dort gefährlich werden (s. Strom S. 339). Unter solchen Umständen ist die ständige Kontrolle des Kurses sowie der fleißige und rechtzeitige Gebrauch des Lotes am Tage und nachts unbedingt geboten.

Lotsen s. S. 342, 371.

Übersicht der Ankerplätze und Ankerverbote s. S. 457.

Vom Kattegat bis Krotlborg. Am Tage können von Norden kommende Dampfer von dem Punkt Kullen-Leuchtturm rw. 90°

2,5 Sm ab rw. 154° 12,7 Sm etwa auf die Kirchen in Helsingör zusteuern, bis Svinbädan-Feuerschiff rw. 345° in Linie mit Kullen-Leuchtturm und Nakkehoved-Leuchtturm rw. 273° peilen. Von da steuern sie rw. 134° 5,2 Sm östlich vom Lappegrund-Feuerschiff vorbei, bis Kronborg-Leuchtturm (auf dem Schloß) rw. 228° 1,3 Sm ab peilt.

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Kronborg nv. 146,5° 15 Sm ab.

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Väsby-Kirche.

Kullen-Leuchtturm rw. 35° 4,i Sm ab.

Kockenhus.

a Kulla-Gumiarstorp.

1 Svinbädan- 2 Viken-Kirche Kärnan-Feuerschiff. nv. 132° 8,6 Sm. Turm.

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hoved-Leuchtturm

|    rw. 191° 7,8 Sm ab.

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Kirche.

Gilbjerghoved.

Gilleleje-Kirche.

An der schwedischen Küste entlang fahrend, bleibt man frei von den Untiefen nördlich vom Feuerschiff Svinbädan, wenn dieses rw. 155° in Linie mit Kronborg-Schloß und südlich vom Feuerschiff Svinbädan, wenn dieses rw. 345° in Linie mit Kullen-Leuchtturm gehalten wird. In klarem Wetter führt die Richtlinie ,,Hven-Osthuk rw. 156° eben frei von Kronborg-Landspitze“ frei von allen Untiefen an der schwedischen Küste. Liegt das Feuerschiff Svinbädan nicht aus, darf Kullen Leuchtturm nicht westlicher als rw^. 345° und Kronborg -Leuchtturm nicht südlicher als rw. 155° peilen. Weiter südlich ist Kärnan-Turm eine gute Landmarke, die nicht südlicher als rw. 130° peilen darf, um frei vom Grollegrund und Ku 11 a-Gunnarstorpgrund zu bleiben.

Richtlinien, die frei vom Lappegrund führen, s. S. 366.

Von Westen südlich von Hesselö vorbeikommende Dampfer steuern in etwa 1,5 Sm Abstand nördlich von der Leuchttonne oder von dem an ihrer Stelle ausliegenden Feuerschiff Gilleleje-Flak-N vorbei rw. 83° auf Väsby-Kirche zu, die östlich von der Ortschaft Höganäs steht, die an hohen Fabrikschornsteinen gut kenntlich ist (s. Vt. S. 446). Wenn auf diesem Kurse Nakkehoved-Leuchtturm rw. 173° querab peilt, ist rw. 123° 8,5 Sm zu steuern, bis in der vorerwähnten Richtlinie Svinbädan-Feuerschiff — Kullen-Leuchtturm der Nakkehoved-

Leuchtturm rw. 273° peilt. Dort ist auf Kurs rw. 134° zu gehen, der einzuhalten ist, bis Kronborg-Leuchtturm rw. 228° 1,3 Sm ab peilt. Fortsetzung s. S. 450.

Nachts ist die Einsteuerung in den Sund bei klarem Wetter leicht, da Peilungen der Feuer jederzeit den Schiffsort bestimmen lassen. Das hochstehende Blitzfeuer von Kullen kann, wie schon auf S. 445 erwähnt, auch in klarem Wetter manchmal durch Landnebel verschleiert sein, in diesem Falle bietet das am Fuße des Kullaberges befindliche Wechselfeuer Ersatz. Die für die Tagfahrt erwähnten Richtlinien von Kullen-, Svinbädan- und Kronborg-Feuer führen frei von den Untiefen an der schwedischen Küste, von denen man ebenfalls frei geht, wenn Hälsingborg-Festfeuer in Sicht gehalten wird. Kronborg-Feuer frei vom Lande bei Ellekildehage gehalten, führt bis Nakkehoved -Feuer rw. 273° peilt, frei von den Untiefen an der dänischen Küste zwischen Gilbjerghoved und Ellekildehage. Ist man auf denselben Kursen wie am Tage so weit eingelaufen, daß Nakkehoved Feuer rw. 273° und gleichzeitig Svinbädan-Feuerschiff rw. 345° in Linie mit Kullen-Feuer peilt, kann östlich vom Lappegrund-Feuerschiff vorbei auf die Mitte zwischen Kronborg- und Hälsing-borg-Feuer zu gehalten werden. Um frei vom Lappegrund zu bleiben, darf Nakkehoved-Feuer nicht eher vom Lande bei Ellekildehage verdeckt werden, als bis ,,Hven-Feuer gut frei von Kronborg-Feuer“ ist.

Richtlinien, die frei vom Lappegrund führen, s. S. 366.

Einsteuerung nach Hälsingborg und Helsingör s. S. 354.

Segelschiffe mit acliterlichem Winde können am Tage und nachts dieselben Kurse steuern, die vorstehend für Dampfer angegeben sind.

Segelschiffe, die in den Sund gegen starken Nordstrom kreuzen müssen und deren Führer nicht gute Ortskenntnis haben, tun gut, von den zwischen Kullen und Nakkehoved sich aufhaltenden Lotsenfahrzeugen oder von den Feuerschiffen Svinbädan und Lappegrund einen Lotsen zu nehmen, der imstande sein wird, das Schiff auf Helsingör-Reede zu bringen.

Anlaufen und Verlassen der Helsingör Reede durch Segelschiffe s. S. 373, 374.

Richtlinien für kreuzende Segelschiffe. Bei östlichem Winde wird geraten, sich an der schwedischen Küste zu halten. Von den dort liegenden Untiefen führen von Norden beginnend folgende Richtlinien frei: ,,Krapperup-Gutshof über Lerhamn“ nordwestlich frei von Gaddebddabäden; „Krapperup-Gutshof eben östlich frei von Lerhamn“ westlich frei von Slcärsbadan; ,,Östra-Högkullen westlich frei von Lerhamn“ westlich frei von den Untiefen nordwestlich von Höganäs; „Östra-Högkullen mitten über Lerhamn“ westlich frei und „Kulla-Gunnarstorp-Mühle an der Landspitze westlich von Viken“ südwestlich frei von den Untiefen südlich von Höganäs.

Ferner führt ,,Kulla-Gunnarstorp-Mühle über dem Gehöft Gnetaröd“ südwestlich frei von Svinbädan und dem Landgrunde von Viken-Land-spitze; „Östra-Högkullen über Viken-Landspitze“ nahe westlich frei von den Untiefen südlich von Viken. Wenn in dieser Richtlinie Nakke-hoved-Leuchtturm rw. 273° peilt, kann man etwas östlicher halten, so daß „Västra-Högkullen über Viken-Kirche“ kommt, wenn „Nordskov-Mühle in Linie mit Odinshöj“ ist und so, daß „Västra-Högkullen über Viken-Mühle“ kommt, wenn „Nordskov-Mühle um ihre Breite südlich frei von Odinshöj“ ist. In klarem Wetter führt die Richtlinie „Hven— Osthuk rw. 150° eben frei von Kronborg-Landspitze“ westlich frei von allen Untiefen südlich von Svinbädan-Feuerschiff.

Auf der Strecke vom Hittarprev bis Hälsingborg kann man sich nach dem Lot der Küste nähern.

Nachts darf man die Linien, die Svinbädan-Feuerschiff mit Kullen-Feuer und mit Lappegrund-Feuerschiff verbinden, östlich nicht über schreiten. Liegt Lappegrund-Feuerschiff nicht aus, muß man östlich von der Deckpeilung „Kronborg-Feuer in Linie rw. 190° mit dem Nebenfeuer“ bleiben. Auf der Strecke zwischen Svinbädan und Hittarprev halte man sich im weißen Hälsingborg-Festfeuersektor. In seinen Blitzfeuersektor darf man nur kommen, wenn man entweder so nördlich steht, daß Viken-Hafenfeuer grünes Licht zeigt, oder so südlich, daß man sicher ist, südlich vom Hittarprev zu sein.

Bei westlichem Winde wird Segelschiffen geraten, sich an der dänischen Küste zu halten. „Kronborg-Schloß über der Landspitze vor Odinshöj“ (s. Vt.) ist eine gute Richtlinie, bis man so südlich gekommen ist, daß „Nakkehoved-Leuchtturm“ rw. 273° peilt, von da

führt der Kurs rw, 117° auf Kärnan-Turm bis zum Feuerschiff Lappegrund. Nakke-hoved-Leuchtturm darf nicht eher vom Lande bei Elle-kildehage verdeckt werden, als bis Hven - Nordvvesthuk gut frei von der Kronborg-Landspitze erscheint, diese Richtlinie führt im tiefen

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Wasser östlich vom Lappegrund vorbei.

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Kleine, an der Küste entlang fahrende Schiffe finden südlich vom Vesterlandsgrund und nördlich vom Fleskerev und Klidderet 5,5 m Wasser in der Richtlinie „Kärnan-Turm an Ellekildehage“ (s. Vt.). Diese Schiffe können westlich vom Lappegrund in der Richtlinie „Kronborg höchster Schloßturm dicht westlich vom nächsthöchsten⁴ ‘ (s. Vt.) und südlich vom Lappegrund in der Richtlinie „Helle-bäk-Fabrikschornstein mitten zwischen Nordskov-Mühle und Odinshöj“ (s. Vt.) hindurchgehen, wobei sie in beiden Linien 4,7 m Wasser haben. Da der Strom innerhalb von

Kronborg-Schloß über der Landspitze vor Odinshöj.

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Kronborg höchster Schloßturm dicht westlich vom nächsthöchsten.

D. Adm-Krt. 328 (Tit. II, 14).

Handbuch für Belte und Sund.

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Lappegrund stets schwächer als östlich davon ist, kann es oft vorteilhaft sein, diese innere Durchfahrt zu benutzen.

Ankerplätze und Ankerverbote s. S. 457.

Von Kronborg bis zur Linie Kopenhagen—Landskrona.

Fortsetzung von S. 447. Von Kronborg querab kann westlich oder östlich von der Bank Disken und der Insel Hven vorbeigefahren werden, beide teilen den Sund in zwei Fahrwasser, von denen das östliche bedeutend größere Tiefen hat als das westliche, in dem nur wenige Stellen über 20 m tief sind. Das westliche Fahrwasser ist mehr gegen die vorherrschenden südwestlichen Winde geschützt, man kann dort überall auf passender Tiefe ankern. Da es außerdem den kürzesten Weg durch den Sund bietet, wird es am meisten zur Fahrt nach der Ostsee benutzt. Das östliche Fahrwasser kann indessen vorteilhaft von Segelschiffen befahren werden, die mit südlichem Strom nach Süden kreuzen müssen, da dieser unter der schwedischen Küste stets am frühesten beginnt und am spätesten aufhört; ebenso läuft der nördliche Strom niemals so stark unter der schwedischen Küste als an der dänischen.

Durch das westliche Fahrwasser. Querab von Kronborg-Landspitze und nahe südlich davon ist es ratsam, östlich von der Fahrwassermitte zu bleiben, weil dort weniger Schiffe vor Anker liegen, auch ist man dort außerhalb des Kurses der auslaufenden Schiffe. Tiefgehende Schiffe sollten sich daher an der Ostseite dieses Fahrwassers halten.

Beim Kreuzen darf man sich der Küste Seelands nur bis auf 10 m

Tiefe nähern. An die Nordwesthuk von Hven kann bis 0,5 Sm Abstand herangegangen Averden.

Am Tage steuere von dem Punkt Kronborg-Leuchtturm (auf dem Schloß) rw. 228° 1,3 Sm ab nv. 202° 2,o Sm, wobei Allerum-JZirche, die östlich von Kulla-Gunnarstorp steht, recht achteraus ist, bis ,,das schloßartige Gebäude Kulla-Gunnarstorp (s. Vt. in der Krt. 328) rw. 360° an Kronborg-Landspitze“ kommt. In dieser Richtlinie, die in nicht unter 13 m Wasser westlich gut frei vou der Bank Disken führt, steuere rw. 180° 6,5 Sm. Wenn nach Ablauf dieser Strecke Hven-Leuchtturm rw. 90° 1,5 Sm querab peilt, ändere den Kurs auf rw. 145°, der auf die St. Petri-Kircbe in Malmö zu führt und bis zum Feuer- und Lotsenschiff Malmöredd gesteuert werden kann, wenn man durch die Flintrinne gehen will.

Warnung vor Beschädigung der Fischereigeräte s. S. 344.

378.

Soll Kopenhagen angelaufen oder die Fahrt durch die Drogden fortgesetzt werden, ist der vorerwähnte Kurs rw. 145° zu steuern, bis die „NordAvesthuk von H\ren rw 350° in Linie mit Kronborg-Schloß“ kommt; Landskrona-Kirche peilt dort iw. 94° Von da steuere in dieser Richtlinie, die über 13 m Wasser gut östlich frei vom Lous-Flak führt, rw. 170° auf Flak-Fort-Leuchtturm zu, bis die ,,Frelsers-Kirche

rw. 203° in Linie mit dem alten Nyholms-Kran“ ist (s. Vt. S. 391) und das Schloß Eremitagen (s. Vt. in der Krt. 328) rw. 260° 4,4 Sm querab peilt. Diese Richtlinie führt auf etwa 10 m Wasser in 0,7 Sm Abstand östlich von der Leuchtglockentonne Taarbäkrev vorbei bis zum Kronlöb. Von der Peilung Schloß Eremitagen rw. 260° 4,4 Sm ab führt der Kurs rw. 185° in das Holländerdyb und der Kurs rw. 198° in das Fahrwasser Renden und das Kongedyb. Fortsetzung s. S. 453.

Einsteuerung nach Kopenhagen s. S. 396.

FahrtstörungsSignale bei Blendung durch Scheinwerfer der Forts und Schießübungssignale s. S. 78, 345.

Schiffe, die über das Lous-Flak gehen können, das 7,5 m geringste Tiefe hat, können von der Kronborg-Landspitze auf die Leuchtglockentonne Taarbäkrev zusteuern. Beim Kreuzen muß man sich vor dem Riff vor Humlebäk und dem Nivaa-Flak hüten. Bei südlichem Strom ist gut auf westliche Versetzung zu achten, wodurch man leicht auf Taarbäkrev oder die flachen Stellen nördlich davon geraten kann. Es ist deshalb rechtzeitig auf die rote Leuchtglockentonne bei diesem Riff, die bei Eisgefahr durch eine rote Spierentonne ersetzt ist. Ausguck zu halten; das Fort Middelgrund muß östlich von ihr gehalten werden.

Schiffsführer ohne genügende Ortskenntnis sollten, wenn sie im Zweifel über den Schiffsort sind, die vorher für tiefgehende Schiffe angegebenen Richtlinien benutzen. Etwa 0,3 Sm östlich von der Leuchtglockentonne Taarbäkrev hat man „Taarnby-Kirche auf Amager rw. 193° mitten zwischen den Forts Trekroner und Prövesten.“

Kleine, bis 3,7 m tiefgehende, nach Kopenhagen bestimmte Schiffe können über das Taarbäkrev gehen und auf Trekroner östlich von der südlichsten Stubben-Tonne zu steuern. Da der nördliche Strom über dem Nivaa-Flak weniger stark ist, kann es für südwärts kreuzende Fahrzeuge vorteilhaft sein, weiter innen über das Flach zu gehen. Um in 3,5 m Wasser frei außen von Hvidörerev zu bleiben, ist der „schlanke Turm der Helligaands-Kirche (s. Vt. S. 390) in Linie mit der Außen seite des Skovshoved-Hafens“ zu halten.

Außen vor Charlottenlund und der angrenzenden Küste dürfen kleine Schiffe nicht innerhalb der 6 m-Tiefengrenze kommen.

Nachts steuere dieselben Kurse wie am Tage. Kronborg-Feuer führt in der Peilung rw. 360° gehalten, frei von Disken und rw. 350° wenig westlich frei von Hven-Feuer gehalten, frei vom Lous-Flak gerade auf Flak-Fort-Feuer zu.

Durch das östliche Fahrwasser. Der Weg östlich von Hven bietet keinerlei Schwierigkeiten. Die größten Tiefen mit über 40 m Wasser finden sich in einer geschlossenen Bodensenkung an der Nordostseite von Hven sowie in zwei schmalen, langgestreckten Mulden nordwestlich und westlich vom Västerflack, in der letzten kommt 50 m Tiefe als größte des Sundes vor. Der Grund besteht aus Schlick und Ton.

Tiefgehende Schiffe dürfen sich dem Landgrunde zwischen Hälsing-borg und Knähaken nur bis auf 18 m Tiefe nähern. Die Richtlinie „Glumslöv-Kirche rw. 134° über der Westkante der Ziegelei Rydebäck“ führt über 9 m Wasser südwestlich frei vom Knähaken.

Unterseeboots-Ubungsfährten zwischen Hven und Saltholm sowie Schieß- und Minenübungen bei Saltholm s. S. 344, 345.

Am Tage steuere von dem Punkt Kronborg-Leuchtturm (auf dem Schloß) rw. 228° 1,3 Sin ab rw\ 158° 9,8 Sm bis Haken-Leuchtturm rwr. 292° 1,2 Sm ab peilt. Von da steuere rw\ 200° 6,o Sm auf die Frelsers-Kirehe zu, wenn man nach Kopenhagen oder durch die Drogden gehen will. Nach Ablauf dieser Strecke peilt das Schloß Eremitagen rw. 260° und Kronborg-Schloß rw. 350° frei von der Nordwesthuk von Hven. Von da ist der auf S. 453 angegebenen Anweisung zu folgen.

Einsteuerung nach Landskrona s. S. 361.

Wird der Weg durch die Flintrinne gewählt, so ist der Kurs rw. 200° nach Ablauf von 2,o Sm, sobald Haken-Leuchtturm rw. 349° oder Landskrona-Kirche rw. 94° peilen, auf rw. 169° zu ändern.

Auf den nördlichen Strom, der stark auf Västerflack setzt, ist gut zu achten.

Richtlinien, die frei von diesem Flach führen, s. S. 356.

Wenn auf dem Kurse rw. 169°, Haken-Leuchtturm recht achteraus haltend, 4,o Sm abgelaufen sind und Taarbäk-Kirche rw. 259° querab oder Barsebäck-Leuchthaus rw. 124° peilen, ist attf Kurs rw. 145° zu gehen, der auf die hohe St Petri-Kirche in Malmö zu und in 0,9 Sm Abstand südwestlich von der Leuchttonne Pinhättan vorbei bis zum Feuer- und Lotsenschiff Malmöredd führt, das bei Eisgefahr eingezogen ist. Weiterfahrt durch die Flintrinne s. S. 456.

Bemerkung. Zu beachten ist noch, daß die beiden Leuchttonnen Vesterflachet und Pinhättan gleichen Anstrich (rot) und gleiche Feuerkennung haben. Bei starker Stromversetzung und unsichtigem Wetter, wenn Haken-Feuer nicht weit genug sichtbar bleibt, ist eine Verwechselung beider Tonnen nicht ausgeschlossen, wie die 1913 stattgefundene Strandung des Dampfers Belgravia auf Stengrund gezeigt hat.

Nachts sind dieselben Kurse wie am Tage zu steuern. Hälsingborg-Feuer darf nicht verschwinden oder Haken-Einblitzfeuer nicht eher erscheinen, als bis Rää-Hafenfeuer rot leuchtet, weil man sonst dem Knähaken zu nahe kommt. Im übrigen ist der Schiffsort nach Peilungen von Haken-, Borstahusen- und Gräsrännan-Feuer leicht zu bestimmen; auch bietet die Leuchttonne Pilhaken (bei Eisgefahr eingezogen) an der Einfahrt nach Landskrona einen Anhalt.

Südlich von der Staffansbank vorbeigehend, darf man nordwestlich vom Västerflack nicht in den südwestlichen roten Sektor des Borstah usen -Feuers kommen, ehe der südliche Festsektor des Haken-Feuers erreicht ist. In diesem Leitsektor, an dessen Ostrand die rote Leuchttonne Väster-flacket (bei Eisgefahr eingezogen) liegt, ist wie am Tage weiterzufahren.

Richtlinien, die frei vom Västerflack führen, s. S. 356.

Die

Einen guten Anhalt zur Kursänderung von rw. 200° auf rw. 169° bietet die Deckpeilung rw. 94,5° der Landskrona-Richtfeuer.

Leuchtgrenze zwischen dem roten und weißen Barsebäck-Blitzfeuer in der Peilung rw. 138° führt südwestlich frei vom Stengrund.

Einsteuerung nach Malmö s. S. 412.

Durchsteuerung der Flintrinne s. S. 456, 461.

Von der Linie Kopenhagen—Landskrona bis zur Ostsee.

Fortsetzung der Anweisung auf S. 451.

Die Benutzung der Fahrwasser südöstlich von Kopenhagen ist für große Schiffe durch die geringe Tiefe in den Drogden und der Flintrinne beschränkt. Der geradeste und am leichtesten zu befahrende Weg geht durch das Holland erdyb und die Drogden. Der Weg durch das Kongedyb ist etwas länger und seine Befahrung weniger leicht, doch kann er zuweilen bei günstigem Winde von Segelschiffen mit Vorteil benutzt werden. Durch die Flintrinne ist der Weg östlich von Hven vorbei etwa 7 Sm länger, die Befahrung (s. S. 345) ohne Lotsen aber schwieriger.

Durch das Holländerdyb. Zur Einsteuerung sind das Flak-Fort und besonders das Middelgrund-Fort gute Landmarken. Die Richtmarken durch das Fahrwasser ,,Dragör-Kirche (s. Vt. S. 431) rw. 183,5° bis 186,3° wandernd zwischen beiden Dragör-Baken“ (s. Vt. S. 431) sind schon deutlich zu sehen, ehe man querab vom Middelgrund-Fort ist. Zwischen den Richtlinien ist nicht unter 11 m Wasser.

Beim Kreuzen muß man sich gut vor den an beiden Fahrwasserseiten steil ansteigenden Untiefen hüten, vor denen das Lot nicht rechtzeitig warnt.

Am Tage ist anschließend an die Anweisung auf S. 451 vom »Schnittpunkt der Peilung: Schloß Eremitagen rw. 260° mit der Richtlinie „Nordwesthuk von Hven rw. 350° in Linie mit Kronborg-Schloß“ rw. 185° auf Dragör-Kirche zu steuern, bis ,,Nyholm-Kran (s. Vt. S. 391) in Linie rw. 273° mit der Nordkante vom Mellemfort“ peilt. Dort hat man die Untiefe Ryggen passiert und kann nun etwas östlicher über die östliche Fahrwasserrichtlinie hinausgehen, bis „einige hohe Giebel in Dragör gerade östlich frei vom Dragör-Wasserturm“ (s. Vt. S. 431) sind. Von der angegebenen Peilung des Nyholm-Krans steuere rw. 171° 3,o Sm, bis Nordre-Röse-Leuchtturm in 0,2 5 Sm querab peilt. Mit Rücksicht auf entgegenkommende Schiffe ist die Westseite des Fahrwassers zu halten und wegen der Strom Versetzung gut auf die Seezeichen zu achten.

Nachts führen die beiden nördlichen Sektoren des Nordre-Röse-Feuers durch das Holländerdyb. Von diesen ist der westliche Sektor mit weißen Einzelunterbrechungen auf dem Kurse rw. 178° recht auf das Feuer zu von den südlich gehenden, der östliche weiße Festfeuersektor von den nördlich fahrenden Schiffen einzuhalten. Die Leuchtgrenze beider Sektoren in der Peilung rw. 179° liegt mitten im Fahrwasser. Erscheint der Zweiblitzsektor von Nordre-Röse, so ist man zu westlich gekommen. Wenn dann die Trekroner-Richtfeuer rw. 317°

in Linie sind, steuere von da rw. 167° 1,4 Sm, womit Nordre-Röse-Feuer in 0,25 Sm passiert wird. Außerdem bieten die Leuchttonnen Ryggen und Middelgrund-S guten Anhalt.

Durch das Kongedyb. Am Tage bildet das Middelgrund-Fort ebenfalls eine gute Landmarke zur Einsteuernng, indem querab vom Taarbäkriff auf die Einfahrt westlich von diesem Fort zu gehalten werden kann. Der Weg östlich von der Untiefe Middelpult ist der kürzeste und deshalb ^orzuziehen. Die Richtlinie „Sundby-Wasserturm (s. Vt. S. 431) rw. 191° in Linie mit der Westkante von Mellern fort führt dort hindurch und kann schon querab von der Leuchtglockentonne Taarbäkrev gesteuert werden, man hat aber dort auf einer längeren Strecke nur 7,5 m Wasser. Dieser Richtlinie ist zu folgen, bis Trekroner-Leuchtturm rw. 281° querab peilt. Von da steuere rw. 154° 1,2 Sm recht auf Nordre-Röse-Leuchtturm zu, bis die „Trekroner-Richtfeuer-baken (s. Vt. S. 431) rw. 317° in Linie“, oder ,,Gjentofte-Kirche (s. Vt. in der Krt. 329) rw. 318° in Linie mit der Ostkante von Trekroner“ (s. Vt.) kommen. Beide Richtlinien führen durch das Kongedyb bis zum Svälget. Wenn Nordre-Röse-Leuchtturm rw. 180° oder Maglebylille-Mühle rw. 227° querab peilen, steuere rw. 169° 1,3 Sm, bis Nordre-Röse-Leuchtturm 0,2 5 Sm querab ist.

Lj

lOOCOlF

Trekroner-Richtfeuer-

baken.

Gjentofte-Kirehe

rw. 318° in Linie mit der Ostkante von Trekroner.

Westlich von Middelpult vorbeigehend, ist ebenfalls westlich vom Middelgrund-Fort südwärts zu halten, bis der ,,Nicolaj-Turm (s. Vt. S. 390) rw. 216° über der Mitte von Trekroner“ peilt. Dieser Richtlinie folge in das Fahrwasser Renden, bis die „Jacobs-Kirche (s. Vt. S. 391) rw. 254° südlich frei vom Stubben-Wellenbrecher“ gekommen ist. Von da steuere rw. 154° westlich von Middelpult vorbei auf Nordre-Röse-Leuchtturm zu bis in eine der vorerwähnten, durch das Kongedyb führenden Richtlinien und darin weiter, wie vorstehend angegeben ist.

Ortsunkundigen wird abgeraten, ohne Lotsen durch das Kongedyb zu kreuzen.

Nachts führt die Richtlinie „beide rote Feuer auf dem Fort Prövesten rw. 187° in Deckpeilung“ gerade östlich frei von der Leuchtglocken tonne Taarbäkrev in nicht unter 7,2 m Wasser. Will man östlich von Middelpult Vorbeigehen, so ist dieser Richtfeuerlinie bis querab vom Feuer auf Fort Middelgrund zu folgen. Dort drehe in den weißen Sektor des Prövesten-Unterfeuers, in dem nicht’ unter 9,5 m Wasser ist, und bleibe in ihm, bis die roten Trekroner-Richtfeuer rw. 317° in Linie kommen, die durch das Kongedyb führen.

In diese letzte Richtlinie, die nahe an der 10 m-Grenze vorbeigeht, ist rechtzeitig einzudrehen, um frei von den Tonnen zu bleiben, die bei Minenübungen zeitweilig dort ausliegen (s. S. 345).

Westlich von Middelpult vorbeigehend, ist die vorerwähnte, östlich vom Taarbäkriff freiführende Richtfeuerlinie einzuhalten, bis die Kronlöb-Richtfeuer rw. 233,5° in Linie sind, der man folgt, bis die Westgrenze des grünen Sektors von Prövesten-Unterfeuer in der Peilung rw. 176° erreicht ist. Dort drehe nach Süden und halte so auf Prövesten-Feuer zu, daß das grüne Licht eben zu sehen ist, bis die roten Trekroner-Richtfeuer fast in Linie sind; in diese ist rechtzeitig einzudrehen, aber nicht aus dem bei der Tagfahrt angegebenen Grunde südwärts zu überschreiten. Dieser Richtlinie ist zu folgen, bis nach dem Passieren der Leuchttonne Middelgrund-S der nördliche weiße Festsektor des Nordre-Röse-Feuers erreicht ist. Von da steuere rw. 169° 1,3 Sm, das Middel-grund-Fort-Feuer recht achteraus haltend, bis Nordre-Röse-Feuer 0,2 5 Sm querab ist.

Durch die Drogden bis zur Ostsee. Im südlichen Teil der Drogden ist gut auf den nördlichen Strom zu achten, der östlich auf Saltholm zu setzt und schon Strandungen verursacht hat.

Die Lotsen sind verpflichtet, bei der Durchfahrt über Dragör-Bro (Tärskelen) die Führer tiefgehender Schiffe aufzufordern, Fahrt zu mindern.

Am Tage. Ist das Holländerdyb oder Kongedyb bis querab von Nordre-Röse-Leuchtturm passiert, steuere von da rw 175° 5,2 Sm, das Feuerschiff Drogden etwas an Backbord voraushaltend, zwischen der Leuchttonne Nordre-Köse und der Leuchtglockentonne Knollen hindurch. Will man die durch Dragör-Bro (Tärskelen) führende Baggerrinne mit mindestens 6,9 m Tiefe benutzen, so ist nach dem Passieren der Leuchtglockentonne Knollen in die Richtlinie „Westkante des Forts Middelgrund rw. 351° an der Ostkante des Nordre-Röse-Leucht-turmes“ einzuscheren, die erreicht sein muß, ehe Holländerby-Kirche rw. 248° in Linie mit den Dragör-Baken peilt. Von dieser Peilung ab steuere in der vorerwähnten Richtlinie rw. 171° westlich am Feuerschiff Drogden vorbei.

Von der letzgenannten Peilung kann man auch den Middelgrund -Fort-Leuchtturm und den Nordre-Röse-Leuchtturm in Deckpeilung rw. 352° halten, darf aber nicht westlicher kommen. Diese Richtlinie ist sehr genau einzuhalten, weil Stellen mit 6,5 m Wasser nahe an der Richtlinie rw. NNW vom Quartusgrunde liegen.

Wenn Holländerby-Kirche in der Peilung rw. 299° an den Nordrand des Gehölzes Dragörlund kommt, kann man östlich vom Quartusgrund und dem Feuerschiff Drogden in 7,2 m Wasser in der Richtlinie „Frelsers-Kirche rw. 327° am Westrande des Gehölzes Maglebylille-Remise“ (s. Vt. S. 438) bis in die Richtlinie für die Flintrinne vorbeifahren.

Vom Feuerschiff Drogden führt der Kurs rw. 195° 15,3 Sm weit, bis Stevns-Leuchtturm rw. 260° 5. o Sm ab peilt, wo die Fahrt in die Ostsee fortgesetzt werden kann.

Nachts durch das Holländerdyb oder Kongedyb kommend, steuere nach dem Passieren der Leuchttonne Middelgrund-S vom Schnittpunkt der Kongedyb-Richtfeuerlinie mit der Mitte des nördlichen, weißen Festsektors des Nordre-Röse-Feuers rw. 169° 1,3 Sm, bis dieses Feuer 0,2 5 Sm querab ist. Von da führt der Kurs rw. 175° mitten zwischen der Leuchttonne Nordre-Röse und der Leuchtglockentonne Knollen hindurch bis westlich am Feuerschiff Drogden vorbei.

Will man über Dragör-Bro durch die Baggerrinne gehen, ist der Kurs rw. 169° zu steuern, bis gleich nach dem Passieren der Leuchttonne Nordre-Röse das unterbrochene Nordre-Röse-Feuer in der Peilung rw. 310° von rot in grün ändert. Dort gehe auf Kurs rw. 195°, wobei Salt-holm-Feuer recht achteraus ist, bis der schmale, weiße Festsektor des Nordre-Röse-Feuers erreicht ist, in dem der Kurs rw. 171° bis zum Feuerschiff Drogden führt. Die Deckpeilung ,,Middelgrund-Fort-und Nordre-Röse-Feuer rw. 352° in Linie“ darf auf keinen Fall westlich überschritten werden, weil nahe daneben und rw. NNW vom Quartus-grund Untiefen mit nur 6,5 m Wasser liegen.

Durch die Flintrinne. Fortsetzung der Anweisung auf S. 452. Von Norden kommende Schiffe können entweder westlich oder östlich von den Untiefen Gustav av Klint und Sjollen Vorbeigehen. Segelschiffe müssen bei westlichem Winde dem westlichen Fahrwasser folgen, während nachts von allen Schiffen das östliche Fahrwasser zu benutzen ist, das keine Schwierigkeiten bietet, wenn die Feuerschiffe ausliegen. Im westlichen Fahrwasser muß man sich nach den Seezeichen richten, weil Richtmarken für die Durchfahrt fehlen.

Richtlinien, die von den Untiefen freiführen, s. S. 419, 420.

Tiefgehenden Schiffen wird dringend geraten, die Flintrinne nur mit langsamer Fahrt zu passieren und genau auf den Strom zu achten. Stromsignale auf dem Feuerschiff Oskarsgrundet s. Lfv. Anhang.

Sind die Feuerschiffe eingezogen, so ist die Durchfahrt für tiefgehende Schiffe ohne Lotsenhilfe und Ortskenntnis gefährlich, s. die Angaben über Tiefe und Befahrung auf den S. 421, 422.

Am Tage steuere nach der Anweisung auf S. 452 den Kurs rw. 145° bis zum Lotsenschiff Malmöredd (bei Eisgefahr eingezogen), passiere es im Stromlee, drehe dann in die Richtlinie der Feuerschiffe Kalk-grundet und Oskarsgrundet und folge ihr im Kurs rw. 229°. Am Feuerschiff Kalkgrundet ist nahe nördlich vorbeizugehen, dann dieses sofort mit dem Lotsenschiff Malmöredd achteraus in Linie zu halten, indem auf Feuerschiff Oskarsgrundet zu gesteuert wird, das ebenfalls nahe an seiner Nordseite passiert werden muß. Darauf drehe sofort wieder in die Richtlinie rw. 49° der Feuerschiffe, passiere in etwa 70 m Abstand südlich von der Leuchttonne Söndre-Flinl-SE (bei Eisgefahr durch rote Spierentonne ersetzt) und folge weiter der Richtlinie, die nahe

nördlich von der Leuchtglockentonne Lillegrund-NW (bei Eisgefahr durch weiße Spierentonne ersetzt) vorbei, aber über die auf S. 422 erwähnte 6,9 m-Stelle führt. Wenn der Nordrand des Waldes Konge-lund auf Amager querab, oder der ,,Nicolaj-Turm rw 339° in Linie mit der Holländerby-Kirche“ ist, steuere rw. 195° 13 Sm, bis Stevns-Leuchtturm rw. 260° 5,o Sm ab peilt, wo die Fahrt nach Süden in die Ostsee fortgesetzt werden kann.

Richtlinien, die frei vom Lillgrund und Bredgrund führen, s. S. 426.

Will man Falsterboriff runden, ist die Richtlinie der Feuerschiffe der Flintrinne einzuhalten, bis Middelgrund-Fort- und Nordre-Röse-Leuchtturm rw. 352° in Linie sind. Von da steuere bei ruhiger See rw. 181° 15,6 Sm, bei starkem Seegang westlicher, frei vom vorspringenden etwa 9 m tiefen Flach um das Falsterboriff, bis Stevns-Leuchtturm rw. 280° peilt und Skanör-Kirche und Falsterbo-Leuchttürm rw. 30° in Linie sind. Von da führt der Kurs rw. 100°, Stevns-Leuchtturm recht achteraus, in 1,5 Sm Abstand südlich vom Bienheimsgrund vorbei ostwärts.

Liegt das Feuerschiff Falsterborev nicht auf seiner Station, darf ein östlicher Kurs nicht eher gesteuert werden, als bis Stevns-Leuchtturm rw. 280° und Falsterbo-Leuchtturm nicht nördlicher als rw. 34° peilen, wo Skanör-Kirche gut westlich frei von diesem Leuchtturm ist.

Der Zweiblitzsektor dieses Feuers

Nachts steuere rw. 145° im Festsektor des Malmö-Oberfeuers darauf zu. Um westlich frei von der Untiefe Pinhättan zu bleiben, vor der die gleichnamige Leuchttonne (bei Eisgefahr eingezogen) warnt, darf man Hven-Feuer nicht aus Sicht kommen lassen, oder die östliche Leuchtgrenze des weißen Festsektors des Malmö-Oberfeuers nach Osten hin nicht überschreiten, sowie die im Festsektor liegende Leuchttonne Saliholm-Flalc NE (bei Eisgefahr eingezogen) warnen vor Annäherung an das Saltholm-Flak und die Untiefen um Sjollen; im Einblitzsektor liegen die Untiefen Pinhättan und Kulorna. Vom Lotsenschiff Malmöredd ab, das im Stromlee zu passieren ist, folge der Anweisung für die Tagfahrt, bis das Feuerschiff Drogden rw. 17°, oder, falls es eingezogen ist, bis Nordre-Röse-Feuer in der Peilung rw. 358° von weißem Einblinkfeuer in rotes Festfeuer ändert, von da führt der Kurs rw. 195° oder, wenn Falsterboriff gerundet werden soll, rw. 179° südwärts.

Übersicht der Ankerplätze und Ankerverbote im Sund. Von Norden beginnend, sind Ankerplätze an der schwedischen Küste auf: Höganäs-, Viken-, Hälsingborg-, Rää-, Landskrona- (Staffansbank), Lomma-, Malmö-, Limhamn-, Klagshamn- und Skanör-Reede. An der dänischen Küste: in der Hornbäk-Bucht, auf Helsingör-Reede (Disken), in der Humlebäk-Bucht, vor Vedbäk und auf Kopenhagen-Reede.

Ankern oder Ankerschleppen ist verboten in oder nahe von Richtfeuerlinien, in der Nähe der Unterwasserkabel zwischen

Hälsingborg und Helsingör, vor dem Hälsingborg - Kupferwerk, zwischen Helsingör und Rungsted in der Fischereizeit, in der Nähe der Telegraphenkabel östlich und westlich von Hven, in den Einfahrten von Kopenhagen und beim Dragör-Fort. Nähere Angaben stehen an der betreffenden Textstelle.

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Ansteuerung des Sundes von Süden. Am Tage. Von Süden kommend ist nach Bestimmung des Schiffsortes querab von Möen der Kurs gut frei von Stevns-Klint zu setzen, wo | Stevns-Leuchtturm (s. Vt. S. 444) und Höjrup-Kircbe (s. Vt.) sehr gute Landmarken bilden. Im Nebel oder unsichtigen Wetter darf man auf diesem Wege die 20 m-Grenze nach Westen nicht überschreiten, um ^nvU293*°Cke s^c^er vom Gyldenlöves-Flak frei zu bleiben. Steht man weiter östlich, so kann das Anloten des Kriegersflachs einen guten Anhalt geben.

Zwischen Stevns-Klint und Falsterboriff ist die größte Tiefe 24 m. Unter Seeland ist das tiefere Wasser dem Land näher, der Grund besteht dort aus grobem Sand und Kalkstein. Nach dem Falsterboriff und dem Bredgrund hin nimmt die Tiefe allmählich ab, der Grund besteht da aus grobem, grauem Sand und Steinen, Steinhaufen nehmen immer mehr zu, je näher man der schwedischen Küste kommt.

Von Osten kommenden Schiffen bieten sich zum Runden des Falster-boriffes die Landmarken: Trälleborg-Stadt mit Kirche, Falsterbo-Leuchtturm, die Kirchen von Falsterbo und Skanör sowie Feuerschiff Falsterborev zur Ortsbestimmung. Von Osten oder Südosten kommende Schiffe gehen in 1,5 Sm Abstand südlich vom Bienheimsgrund vorbei, wenn sie Stevns-Leuchtturm nicht westlicher als rw. 280° peilen. Kommen in dieser Peilung als Kurs Skanör-Kirche und Falsterbo-Leuchtturm rw. 30° in Linie, ist das Falsterboriff passiert. Von da kann bei ruhiger See rw. 1°, bei starkem Seegang weiter westlich, frei vom vorspringenden, etwa 9 m tiefen Flach um das Falsterboriff, recht auf das Feuerschiff Drogden zu gesteuert werden.

Im Nebel oder unsichtigen Wetter darf man beim Runden des Falsterboriff es nicht auf weniger als 13 bis 15 m Wasser kommen und muß sich vom Falsterboriff bis südlich vom Feuerschiff Drogden außerhalb der 10 m-Grenze halten.

Luftecho bei Stevns-Klint, s. S. 444.

Nachts sind dieselben Kurse wie am Tage zu steuern, wobei der Schiffsort nach Peilungen der Feuer von Stevns, Falsterbo, Skanör und Bredgrund leicht zu bestimmen ist. Man bleibt frei von den Untiefen westlich vom Bredgrund und Lillgrund, wenn Falsterbo-Feuer nicht südlicher als rw. 150° und Drogden-Feuerschiff nicht westlicher als rw. 351° peilen.

Magnetisches Störungsgebiet um Falsterboudde, s. die Mißweisungskarte. Bei der Ansteuerung ist Vorsicht geboten.

Durchsteuerung des Sundes von Süd nach Nord.

Allgemeines s. S. 337 bis 346 und S. 445.

Lotsen, s. S. 342.

Übersicht der Ankerplätze und Ankerverbote, s. S. 457.

Wenn es der Tiefgang des Schiffes erlaubt, ist die Fahrt durch die Drogden der durch die Flintrinne vorzuziehen, weil in jenem Fahrwasser ein annähernd gerader Kars hindurchführt und dieser Weg ungefähr 7 Sm kürzer ist als der durch die Flintrinne, s. auch S. 453.

Von der Ostsee durch die Drogden. Als Landmarken für die Einsteueiung in die Drogden dienen der Wald Kongelund, das Gehölz Dragörlund und die Ortschaft Dragör auf Amager, die Kopen-hagener Kirchen und Türme, die bei klarem Wetter weit südlich vom Feuerschiff Drogden zu sehen sind, sowie an der schwedischen Küste die auf S. 423 erwähnten Landmarken. Bei der Einfahrt ist gut auf den nördlichen Strom zu achten, der auf Saltholm zu setzt und schon Strandungen verursacht hat, aber auch die gefährlichen Untiefen Dragör-Sandrev und Söndre-Röse auf dem breiten Flach südöstlich von Amager sind zu meiden.

Die Lotsen sind verpflichtet, bei der Durchfahrt über Dragör-Bro (Tärskelen) die Führer tiefgehender Schiffe aufzufordern, Fahrt zu mindern.

Am Tage steuern von Süden kommende Schiffe am besten von dem Punkt Stevns-Leuchtturm rw. 260° 5,o Sm ab rw. 15° recht auf das Feuerschiff Drogden zu. Von Osten kommend ist nach dem Passieren des Falsterboriffes, wie unter Ansteuerung S. 458 angegeben, rw. 1° ebenfalls auf dieses Feuerschiff zu steuern, wobei auf die nördlich von Palsterboudde liegenden Bänke Bredgrund und Lillgrund zu achten ist.

Richtlinien, die von diesen Untiefen freiführen, s. S. 426.

Von Feuerschiff Drogden, das nahe an seiner Westseite zu passieren ist, steuere rw. 355° 5,2 Sm, bis Nordre-Röse-Leuchtturm 0,2 5 Sm querab ist. Dieser Kurs führt mitten zwischen der Leuchtglockentonne Knollen und der Leuchttonne Nordre-Rose hindurch.

Will man die über Dragör-Bro (Tärskelen) führende Baggerrinne mit mindestens 6,9 m Tiefe benutzen, so ist querab vom Feuerschiff Drogden die Richtlinie ,,Westkante des Forts Middelgrund rw. 351° an der Ostkante des Leuchtturmes Nordre-Röse“ einzuhalten, bis ,,Holländerby-Kirche rw. 248° in Linie mit den Dragör-Baken“ peilt. Bis dahin kann man „Middelgrund-Fort- und Nordre-Röse-Leuchtturm rw. 352° in Linie“ halten, darf aber nicht westlicher kommen, sondern muß diese Richtlinie genau einhalten, weil Stellen mit 6,5 m Wasser nahe an dieser Linie rw. NNW vom Quartusgrunde liegen. Weiterhin steuere zwischen den vorerwähnten Le achttonnen hindurch, bis Nordre-Röse-Leuchtturm 0,2 5 Sm querab ist.

Richtlinien, die westlich und östlich vom Quartusgrunde vorbeiführen, s. S. 438.

Nachts lassen Peilungen der Feuer Stevns, Falsterbo, Skanör und Bredgrund sowie die Feuerschiffe Falsterborev und Drogden jederzeit den Schiffsort bestimmen, auch die Leuchtglockentonne Lillegrund NW bietet einen Anhalt. Bis zum Feuerschiff Drogden steuere wie am Tage und von da rw. 351° 4,2 Sm im weißen Festsektor des Nordre-Röse-Feuers darauf zu, bis südwestlich von der Leuchtglockentonne Knollen das Saltholm-Feuer rw. 15° peilt. Von da halte in dieser Peilung auf das Saltholm-Feuer zu, bis etwa querab von der Leuchttonne Nordre-Röse das unterbrochene Nordre-Röse-Feuer von grün in rot ändert. Von da steuere rw. 349° 1,7 Sm auf Middelgrund-Fort-Feuer zu, bis in der Deckpeilung rw. 317° der Trekroner-Richtfeuer die Mitte des nördlichen weißen Festsektors des Nordre-Röse-Feuers erreicht ist, wo die Fahrt durch das Holländerdyb oder Kongedyb fortzusetzen ist. Vom Feuerschiff Drogden bis zur genannten Peilung des Saltholm-Feuers kann man auch die Richtlinie „Middelgrund-Fort-Feuer und Nordre-Röse-Feuer rw. 352°“ benutzen, die jedoch genau einzuhalten ist, weil Stellen mit 6,5 m Wasser nahe an dieser Linie liegen.

Durch das Holländerdyb. Am Tage steuere von Nordre-Röse-Leuchtturm querab rw. 351° 3,o Sm, bis „Nyholm Kran (s. Vt. S. 391) in Linie rw. 273° mit der Nordkante von Mellemfort“ peilt. Von da ist rw. 5° 7,4 Sm zwischen den Richtmarken „Dragör-Kirche rw. 183,5° bis 186,3° wandernd zwischen beiden Dragör-Baken“ (s. Vt. S. 431) in nicht unter lim Wasser zu steuern, bis zum Schnittpunkt der Peilung „Schloß Eremitagen rw. 260° 4,4 Sm ab mit der Richtlinie „Nordwesthuk von Hven rw. 350° in Linie mit Kronborg-Schloß“, wo die Fahrt östlich oder westlich von Hven fortgesetzt werden kann. Mit Rücksicht auf südwärts fahrende Schiffe ist im Holländerdyb die östliche Fahrwasser -seite zu halten.

Beim Kreuzen muß man sich.gut vor den an beiden Fahrwasserseiten steil abfallenden Untiefen hüten, vor denen das Lot nicht rechtzeitig warnt.

Nachts ist querab von Nordre-Röse-Feuer rw. 349° 1,3 Sm recht auf Feuer von Middelgrund-Fort zu steuern, bis in der Mitte des nördlichen weißen Festsektors von Nordre-Röse-Feuer die Trekroner-Richtfeuer rw. 317° in Linie sind. Von da steuere rw. 360° 9,o Sm im genannten Festsektor, der von nördlich fahrenden Schiffen einzuhalten ist, bis „Kronborg-Feuer rw. 350° wenig westlich frei von Hven-Feuer“ peilt, wo der Weg westlich oder östlich von Hven zu wählen ist.

Durch das Kongedyb. Am Tage führt die Richtlinie,,Trekroner-Richtfeuerbaken rw. 317° in Linie“, oder „Gjentofte-Kirche rw. 318° in Linie mit der Ostkante von Trekroner“ (s. Vt. S. 454) durch den südlichen Teil des Kongedyb, bis Flak-Fort-Leuchtturm rw. 64° peilt. Von da steuere rw. 334° 1,3 Sm, Nordre-Röse-Leuchtturm recht achteraus, bis „Sundby-Wasserturm (s. Vt. S. 431) rw. 191° in Linie mit der Westkante von Mellemfort“ ist. Diese Richtlinie führt östlich von der Untiefe Middelpult. vorbei und kann bis querab von der Leuchtglockentonne Taarbäkrev gesteuert werden, man hat aber dort auf einer längeren Strecke nur 7,5 m Wasser.

Westlich von Middelpult vorbei ist der Kurs rw. 334° zu steuern, bis die „Jacobs-Kirche (s. Vt. S. 391) rw. 254° südlich frei vom Stubben-Wellenbrecher“ kommt. Von da kann in der Richtlinie „Nicolaj-Turm rw. 216° über der Mitte von Trekroner“ durch das Fahrwasser Renden, oder in der Richtlinie „Frelsers-Kirche rw. 203° in Linie mit Nyholm-Kran“ (s. Vt. S. 391) nordwärts gesteuert werden, bis das Schloß Eremitagen (s. Vt. in der Krt. 328) rw. 260° 4,4 Sm ab peilt und „Hven-Nordwesthuk rw. 350° in Linie mit Kronborg-Schloß“ kommt, wo der Weg westlich oder östlich von Hven einzuschlagen ist.

Ortsunkundigen wird abgeraten, ohne Lotsen durch das Kongedyb zu kreuzen.

Nachts steuere in der Trekroner-Richtfeuerlinie rw. 317°, in der Nähe des Mellemforts, wo Tonnen am Minenübungsplatz ausliegen können, nicht südlicher und drehe rechtzeitig in den weißen Sektor des Prövesten-Unterfeuers, in dem nicht unter 9,5 m Wasser ist und der östlich von der Untiefe Middelpult vorbeiführt. In diesem Sektor steuere rw. 4°, bis Middelgrund-Fort-Feuer querab ist. Dort drehe in die Prövesten-Richtfeuerlinie, die rw. 187° achteraus gehalten gerade östlich frei von der Leuchtglockentonne Taarbäkrev in nicht unter

7.2    m Wasser nordwärts führt.

Westlich von Middelpult vorbeigehend, ist die Trekroner-Richtfeuerlinie einzuhalten, bis der grüne Sektor des Prövesten-Unterfeuers erscheint, worauf an seiner Westgrenze rw. 356° entlang zu steuern ist, bis die Kronlöb-Richtfeuer rw. 233,5° in Linie sind. Folge dieser Richtlinie, bis die vorerwähnten roten Prövesten-Richtfeuer in Linie sind. Vom Schnittpunkt beider Richtfeuerlinien führt der Kurs rw. 18° 5,o Sm bis zur Richtlinie „Kronborg-Feuer rw. 350° wenig westlich frei von Hven-Feuer“, wo der Weg westlich oder östlich von Hven zu wählen ist. Fortsetzung der Anweisung s. S. 463, 464.

Einsteuerung nach Kopenhagen s. S. 396.

Fahrt Störungssignale bei Blendung durch Scheinwerfer der Forts und Schießübungssignale s. S. 78, 345.

Durch die Flintrinne. Über Tiefe und Befahrung s. S. 421, 422.

Tiefgehenden Schiffen wird dringend geraten, die Flintrinne nur mit langsamer Fahrt zu passieren und genau auf den Strom zu achten. Stromsignale auf dem Feuerschiff Oskarsgrundet, s. Lfv. Anhang.

Sind die Feuerschiffe eingezogen, so ist die Durchfahrt für tiefgehende Schiffe ohne Lotsenhilfe und Ortskenntnis gefährlich.

Am Tage. Wenn auf dem Kurse rw. 15° das Feuerschiff Drogden

2.2    Sm ab ist und der Nordrand des Waldes Kongelund rw. 318° peilt oder der „Nicolaj-Turm in Kopenhagen rw. 339° in Linie mit Hol-länderby-Kirche“ ist, steuere rw. 49° in der Deckpeilung der Feuerschiffe Oskarsgrundet, Kalkgrundet und des Lotsenschiffes Malmöredd durch die Flintrinne. Dieser Kurs führt nahe nördlich von der Leucht-

fii

1 Caroli-Kirche östlich vom Dachreiter der Petri-Kirche rw. 71,5° 9.8 Sm ab; 2 Turm auf Hedbergs Landhaus in

Limhamn; Limhamn-Schornsteine; 3 Johannes-Kirche in Malmö.

V:

Us

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,o ö glockentonne Lillegrund NIF (bei Eis-'S gefahr durch weiße Spierentonne ersetzt)

= 3

und etwa 70 m südlich von der Leucht

tonne Söndre-Flint SE (bei Eisgefahr durch rote Spierentonne ersetzt) vorbei, aber über die auf S. 422 erwähnte 6,9 m-Stelle hinweg. Das Feuerschiff Oskars-grundet ist nahe an seiner Nordseite zu passieren, worauf gleich wieder in die Deckpeilung des Feuerschiffes Kalkgrund et und des Lotsenschiffes Malmö-redd zu gehen ist. Am Feuerschiff Kalkgrundet ist ebenfalls nahe an seiner Nordseite vorbeizufahren und dann auf das Lotsenschiff Malmöredd zu halten, das in Stromlee zu passieren ist. Liegt dieses Fahrzeug nicht aus (bei Eisgefahr ist es eingezogen), so führt die Richtlinie „Fosie-Kirche rw. 150° westlich an Malmö-Schloß“ gehalten, frei von Sjollen und der Untiefe Pinhättan bei Barsebäck. Nach dem Passieren des Lotsenschiffes Malmöredd bringe den Turm der St Petri -Kirche in Malmö in die Peilung rw. 145° und gehe dort auf Kurs rw. 325°, der 0,9 Sm westlich frei von Pinhättan und gut frei westlich von Hven vorbeiführt.

Sind die Feuerschiffe der Flintrinne nicht auf ihren Stationen, kann von dem Punkt ,,Caroli-Kirche in Malmö rw. 71,5° dicht östlich vom Dachreiter auf der St Petri-Kirche daselbst“ (s. Vt.) sowie ,,Nordre-Röse-Leuchtturm rw. 319° in Linie mit dem Nyholm-Kran in Kopenhagen“ rw. 49° durch die Flintrinne gesteuert werden, dabei ist gut auf die Seezeichen zu achten (s. Warnung S. 422) sowie auf die von den Untiefen Oskarsgrund, Kalkgrund und Sjollen freiführen-3 -2 den Richtlinien (s. S. 419, 420).

.S ^ Wegen Benutzung des Nebenfahr-">> wassers westlich von den Untiefen Gustav ® av Klint und Sjollen am Tage s. S. 456. Nachts ist in derselben Weise wie am Tage durch die Flintrinne zu

Fosie-Kirche.

Annetorp. Hyllie-Mühle.

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steuern, wenn südlich vom Feuerschiff Drogden die Feuerschiffe Oskarsgrundet und Kalkgrundet rw. 49° in Linie kommen. Beim Lotsenschiffe Malmöredd befindet man sich im weißen Festsektor des Malmö-Oberfeuers, in dem der Kurs rw. 325°, das Feuer recht achteraus haltend, 0,9 Sm westlich frei von der Untiefe Pinhättan und gut westlich frei von Hven vorbeiführt. Um westlich frei von Pinhättan zu bleiben, darf Hven-Feuer nicht aus Sicht kommen oder die östliche Leuchtgrenze des weißen Festsektors des Malmö-Oberfeuers nach Osten nicht überschritten werden. Außerdem warnt vor dieser Untiefe die Leuchttonne Pinhättan (bei Eisgefahr eingezogen) sowie der westliche rote Zweiblitzsektor des Barsebäck-Feuers. Wegen Verwechslung der Leuchttonnen Pinhättan und Västerflacket s. die Bemerkung auf S. 452. Der Zweiblitzsektor des Malmö-Oberfeuers sowie die in seinem Festsektor liegende Leuchttonne Saltholm Flak NE (bei Eisgefahr eingezogen) warnen vor Annäherung an die Untiefen um Sjollen und an das Saltholm-Flak.

Einsteuerung nach Malmö s. S. 412.

Von der Linie Kopenhagen-Landskrona bis Kronborg durch das östliche Fahrwasser. Der Weg östlich von Hven bietet keinerlei Schwierigkeiten, allgemeine Angaben über Befahrung, Strom, Tiefe und Grundbeschaffenheit s. S. 450, 451.

Unterseeboots-Übungsfahrten zwischen Saltholm und Hven sowie Schieß- und Minenübungen bei Saltholm, s. S. 344, 345.

Am Tage von den Drogden oder Kopenhagen kommend, steuere vom mehrfach erwähnten Schnittpunkt der Peilung Schloß Eremitagen rw. 260° 4,4 Sm ab mit der Richtlinie ,,Nordwesthuk von Hven rw. 350° in Linie mit Kronborg Schloß“ rw. 20° 6,o Sm, bis Haken-Leuchtturm rw. 292° 1,2 Sm ab peilt. Von da steuere rw. 338° 9,8 Sm, bis Kronborg-Leuchtturm (auf dem Schloß) rw. 228° 1,3 Sm ab peilt. Tiefgehende Schiffe dürfen sich dem Landgrunde zwischen Knähaken und Häl singborg nur bis auf 18 in Tiefe nähern. Die Richtlinie „Glumslöv-Kirche rw. 134° über der Westkante der Ziegelei Bydebäck“ führt über 9 m Wasser südwestlich frei vom Knähaken.

Aus der Flintrinne kommend, ist der Kurs rw. 325° in der Peilung Barsebäck-Leuchtturm rw. 124° auf rw. 349° zu ändern, der gerade auf Haken-Leuchtturm zu führt, bis Landskrona-Kirche rw. 94° peilt. Richtlinien, die frei vom Västerflack führen, s. S. 356. Der nördliche Strom setzt stark auf diese Untiefe.

Nachts sind dieselben Kurse wie am Tage zu steuern. Aus der Flintrinne kommend, führt der Kurs rw. 349°, Haken-Feuer recht voraushaltend, durch die Mitte seines südlichen Festsektors, an dessen Ostrand die Leuchttonne Västerflacket (bei Eisgefahr eingezogen) vor Annäherung an diese Untiefe warnt, auf die der nördliche Strom stark versetzt. Die Leuchtgrenze zwischen dem roten und weißen Barsebäck-Blitzfeuer in der Peilung rw. 138° führt südwestlich frei vom Sten-

grund. Wenn die Landskrona-Richtfeuer rw. 94,5° in Linie sind, steuere rw. 20° 2,o Sm, bis Haken-Feuer rw. 292° 1,2 Sm ab peilt, und von da weiter wie am Tage. Im übrigen ist der Schiffsort nach Peilungen der Feuer Haken, Borstahusen und Gräsrännan leicht zu bestimmen.

Will man südlich von der Staffansbank Vorbeigehen, darf man erst dann den südlichen Festsektor des Haken-Feuers verlassen, wenn Borstahusen-Feuer weiß erscheint. Um vom Knähaken freizubleiben, muß Haken-Einblitzfeuer aus Sicht und Hälsingborg-Feuer in Sicht gehalten werden, wenn Rää-Feuer von rot in grün ändert.

Einsteuerung nach Landskrona s. S. 361.

Durch das westliche Fahrwasser bis Kronborg. Am Tage steuere vom Schnittpunkt der Peilung Schloß Eremitagen rw. 260° 4,4 Sm mit der Richtlinie „Nordwestnuk von Hven rw. 350° in Linie mit Kronborg-Schloß“ in dieser Richtlinie, die über 13 m Wasser gut östlich frei vom Lous-Flak führt, nordwärts, bis Landskrona-Kirche rw. 94° peilt und gehe dort auf Kurs rw. 325°. Wenn nach Ablauf von 3 Sm Hven-Leuchtturm rw. 90° 1,5 Sm ab peilt, steuere 6,5 Sm in der Richtlinie „das schloßartige Gebäude Kulla-Gunnarstorp (s. Vt. in der Krt. 328) rw. 360° an Kronborg-Landspitze“, die in nicht unter 13 m Wasser westlich gut frei von der Bank Disken führt, bis Kärnan-Turm rw. 56° peilt. Von da steuere rw. 22° 2,i Sm recht auf Allerum-Kirche zu, bis Kronborg-Leuchtturm (auf dem Schloß) rw. 228° 1,3 Sm ab peilt.

An die Nordwesthuk von Hven kann bis 0,5 Sm Abstand herangegangen werden. Beim Kreuzen darf man sich der Küste Seelands nur bis auf 10 m Tiefe nähern. Nahe südlich und querab von der Kronborg-Landspitze ist es ratsam, östlich von der Fahrwassermitte zu bleiben, weil dort weniger Schiffe vor Anker liegen.

Warnung vor Beschädigung der Fischereigeräte s. S. 344,

378.

Befahrung der Küstenstrecke zwischen Taarbäkriff und Kronborg-Landspitze durch nicht tiefgehende Schiffe s. S. 451.

Anlaufen und Verlassen der Helsingör-Reede durch Segelschiffe s. S. 373, 374. Sie sollten den Sund aber nicht verlassen, um bei Hal-lands Väderö günstige Windverhältnisse abzuwarten, da Helsingör-Reede gegen alle im Kattegat ungünstigen Winde sicher ist und weil östliche Winde, mit denen sie von Väderö aus nördlicher kommen können, im Sund Nordstrom bewirkender das Kreuzen aus dem Sund erleichtert.

Nachts steuere dieselben Kurse wie am Tage. Kronborg-Feuer rw. 350° wenig westlich frei von Hven-Feuer gehalten führt frei vom Lous-Flak und in der Peilung rw. 360° frei von Disken. Südlich von Kronborg-Landspitze ist der Kurs rw. 360° in rw. 22° zu ändern, wenn Hälsingborg-Feuer rw. 59° peilt. Nach Ablauf von 2,o Sm wird Kronborg-Feuer rw. 228° 1,3 Sm ab peilen, von da ist der nachstehenden Anweisung zu folgen.

Einsteuerung nach Hälsingborg und Helsingör s. S. 354, 374.

Von Kronborg bis zum Kattegat. Am Tage steuere von der Peilung Kronborg-Leuchtturm (auf dem Schloß) rw. 228° 1,3 Sm ab rw. 314° 5,2 Sm östlich vom Feuerschiff Lappegrund vorbei, bis Nakke-hoved-Leuchtturm rw. 273° peilt und Feuerschiff Svinbädan rw. 345° in Linie mit Kullen-Leuchtturm ist. Von da können nordwärts gehende Schiffe, bis Kullen-Leuchtturm rw. 90° 2,5 Sm ab peilt, rw. 334°, westwärts bestimmte Schiffe rw. 303° steuern, bis Nakkehoved-Leuchtturm rw. 173° peilt, wo der Kurs rw. 263°, Väsby-Kirche recht achteraus, in etwa 1,5 Sm Abstand nördlich von der Leuchttonne oder von dem an ihrer Stelle ausliegenden Feuerschiffe Gilleleje-Flak-N vorbei in das Fahrwasser nördlich von Fünen führt.

Richtlinien, die frei vom Lappegrund führen, s. S. 366.

Von den Untiefen an der schwedischen Küste bleibt man in den auf S. 447 angegebenen Richtlinien frei.

Nachts können dieselben Kurse wie am Tage gesteuert werden. Um frei vom Lappegrund zu bleiben, darf, falls das Feuerschiff Lappegrund nicht ausliegt, Nakkehoved-Feuer nicht eher vom Lande bei Elle-kildehage verdeckt werden, als bis ,,Hven-Feuer gut frei von Kronborg-Feuer“ ist. Wenn Hälsingborg-Festfeuer in Sicht gehalten wird, bleibt man frei von den Untiefen an der schwedischen Küste bis südwestlich von Viken und von den nördlicher liegenden Untiefen, wenn die Peilung „Kronborg-Feuer rw. 155° in Linie mit Svinbädan-Feuerschiff“ nach Osten nicht überschritten wird. Liegt Svinbädan-Feuerschiff nicht aus, darf Kullen-Blitzfeuer nicht westlicher als 345° peilen. Da dieses hochstehende Feuer manchmal durch Landnebel verschleiert sein kann, bietet das am Fuß des Kullaberges befindliche Wechselfeuer Ersatz.

Von den Untiefen an der dänischen Küste zwischen Ellekildehage und Gilbjerghoved bleibt man frei, wenn Kronborg-Feuer frei vom Lande bei Ellekildehage gehalten wird.

Von kreuzenden Segelschiffen sind die auf den S. 448, 449 angegebenen Richtlinien zu beachten.

V. Das Fahrwasser südlich von Fünen.

Allgemeines. Das Fahrwasser südlich von Fünen verbindet in der Hauptrichtung Ost-West zwischen Fünen und den Inseln südlich davon den Kleinen Belt mit dem Großen Belt sowie diese beiden mit der Ostsee bei Marstal. Es kann wegen seiner Tiefe nur von kleinen Schiffen befahren werden. Den südlichen Verbindungsweg nach der Ostsee durch das Klördyb, nahe östlich von der Insel Ärö vorbei, können nur kleine Fahrzeuge benutzen.

Betonnungssystem s. unter Seezeichen der Fahrwasser usw. S. 40.

30

Handbuch für Belte und Sund.

Grenzen des Fahrwassers südlich von Fünen sind: nach Westen die Linie Skjoldnäs—Hornenäs, nach Osten die Linie zwischen Turöriff und Näshoved auf Langeland. Nach der Ostsee (Marstal-Bucht) hin gilt die Linie von Ärö-Hale über die Ansteuerungstonne vor dem Klör-dyb bis Ristinge-Hale als Grenze. Die durch das Sandflach zwischen Ärö und Langeland führenden beiden seichten Fahrrinnen Klördyb und Ristingelöb gehören zum Fahrwasser südlich von Fünen.

Schiffswege. Vom Kleinen Belt nach dem Großen Belt geht man entweder nördlich oder südlich von Lyö vorbei, dann nach Osten nördlich von Avernakö zwischen Fünen an der einen und den Inseln Skaarö und Taasinge auf der andern Seite hindurch und dreht darauf nach Süden, um zwischen Taasinge und Turö sowie südlich von dieser Insel vorbei in das Fahrwasser westlich von Langeland und so in den Großen Belt zu gelangen. Die geringste Tiefe 4,3 m ist auf dieser Strecke auf Dödmanden, etwa 1,5 Sm westlich von Svendborg.

Die Verbindung zwischen dem Großen Belt und der Ostsee führt nahe westlich von Langeland durch den Rudkjöbinglöb; bis Rudkjöbing ist 3,6 m Tiefe. Von da ist südlich von Strynö in die Fahrrinnen nach Marstal zu gehen. In der einen dieser Rinnen nördlich vom Meyers-grund ist 3,4 m Wasser, in der südlich von diesem Grunde vorbei-führenden kann nur mit 3 m Tiefe gerechnet werden. Von Marstal gelangt man nach Süden durch das Klördyb in die Ostsee. In diesem Tief soll 3,8 m Wasser sein, es versandet jedoch leicht ; im April 1917 betrug die Tiefe dort 3,sm. Für den durchgehenden Schiffsverkehr hat dieser Verbindungsweg nur geringe Bedeutung.

Der Weg zwischen dem Kleinen Belt und der Ostsee geht zwischen Ärö auf der einen und den Inseln Avernakö und Drejö auf der anderen Seite hindurch. Dann führt er zwischen Drejö und dem Egholm-Flak nach Süclost durch das Mörkedyb. Von da geht der Weg westlich vom Meyersgrund vorbei in die Fahrrinne nach Marstal. Die geringste Tiefe auf dieser Strecke ist 3,2 m im Mörkedyb. Von Marstal südwärts gelangt man durch das Klördyb (s. oben) in die Ostsee.

Der Wasserstand wird hauptsächlich von der Dauer, Richtung und Stärke des Windes beeinflußt. Im allgemeinen steigt das Wasser bei nördlichem bis östlichem Winde 0,6 bis 2,o m; es fällt bei südlichem bis westlichem um 0,6 bis l,s m, in engen Fahrwassern kann der Unterschied größer sein. Der mittlere Tidenhub ist gering, durchschnittlich etwa 0,2 m (s. S. 122). Nähere Angaben stehen an den betreffenden Textstellen.

Eis- und Stromverhältnisse im allgemeinen s. S. 118, 119. Näheres über Strom im Svendborg-Sund und im Rudkjöbinglöb ist an diesen Stellen angegeben.

Lotsen. Staatslotsenstellen sind: Faaborg (Dyreborg), Marstal, Rudkjöbing und Svendborg-Sund. Sie gehören zum westlichen Oberlotsenbezirk. Wegen Dienstbetrieb, Abzeichen der Lotsenfahrzeuge und Gebühren s. S. 53.

Lotsenzwang besteht unter gewöhnlichen Verhältnissen nicht. Bestimmungen über das Lotsen in den dänischen Gewässern s. S. 54. Der Lotsenbereich ist an den betreffenden Stellen erwähnt.

Seezeichen der Fahrwasser, Untiefen und Wracke s. S. 40 bis 45. Das ganze Fahrwasser südlich von Fünen wird in betreff der Betonnung als zwei bei Svendborg und Marstal geschlossene Fjorde angesehen, die bis dahin von Ost und West her bezeichnet sind.

Unsicherheit der Winterbetonnung. Während der Eisperiode muß mit unsicherer Lage und Unvollständigkeit der Fahrwasserbezeichnung gerechnet werden. Vorsicht ist bei der Befahrung der Gewässer im Winter geboten. Dänische Winterseezeichen s. S. 41. Maschinenbetriebsstörung durch Seegras s. S. 107.

Befahrung. Da die engen und krummen Fahrwasserstrecken sowie die Strom Verhältnisse Ortsunkundigen Schwierigkeiten bieten, wird geraten, Lotsen zu nehmen, die bei ungünstigem Winde geschützte Ankerplätze anweisen können. Im Nebel oder unsichtigem Wetter kann überall auf gut haltbarem Grunde und passender Tiefe geankert werden. Nachts sollte die Befahrung nur mit Lotsenhilfe unternommen werden.

Kriegsfahrzeuge fremder Mächte dürfen das Fahrwasser südlich von Fünen außer in Notfällen nur nach vorangegangener Anmeldung auf diplomatischem Wege anlaufen oder befahren, da es mit seinen Zugängen zwischen Langeland und Fünen, Langeland und Ärö, Ärö und Lyö sowie Lyö und Fünen inneres dänisches Fahrwasser ist. Siehe auch Zulassung und Aufenthalt von Kriegsschiffen in fremden Hoheits-gewässern auf S. 26.

Von Hornenäs bis zum Fahrwasser westlich von

Langeland.

Von Hornenäs bis zum Faaborg-Fjord.

Die Halbinsel

Hörne-Land zwischen der Helnäs-Bucht und dem Faaborg-Fjord ist hoch und hat nach dem Kleinen Belt und an der Südseite nach Lyö-Krog steile Abhänge. Der höchste Punkt ist der 62 m hohe Tostebjerg, etwa 0,7 Sm südwestlich von der hochstehenden und gut sichtbaren Horne-Kirche (s. Vt. S. 163). Das Land ist gilt bebaut, an der Südküste liegen mehrere kleine Gehölze.

Knolden, der 30 m hohe und durch den ganz schmalen Landstreifen Drejet mit der Halbinsel verbundene südlichste Teil von Horne-Land hat an seiner Südseite helle, steile Abhänge. Dyreborg ist ein Fischerdorf nordöstlich von Knolden.

Der Landgrund an der Südseite von Hornenäs bis Knolden ist sehr schmal, die 6 und die 10 m-Grenzen liegen ganz nahe beieinander, der Landgrund fällt außerdem ziemlich steil auf größere Tiefen ab. Von der Südseite von Knolden, wo der Landgrund etwas breiter ist, erstreckt sich südöstlich eine etwa 1,3 Sm lange Sandbank, auf deren Außenende der Steingrund

Knastegrund mit 0,9 m geringster Tiefe liegt. Zwischen dieser Untiefe und Land ist 4,o bis 4, i m Wasser. Der Grund ist an der Südwestseite, an der Südspitze und an der Nordwestseite bezeichnet, s. die Karte.

Knoldsand erstreckt sich 0,4 bis 0,5 Sm östlich und nordöstlich von Knolden und fällt steil ab. Die Südseite dieses Flachs heißt Knoldhjörne. Zwischen Knoldhjörne und Knastegrund zieht sich eine tiefe und reine Bucht bis nahe unter Knolden hin.

Von Knoldhjörne springt ein Haken soweit östlich auf Lillegrund vor, daß zwischen diesen beiden Untiefen nur eine ganz schmale Rinne mit 6,5 m Wasser bleibt. Auf dem Ende des Hakens ist 3,7 m, weiter innen 5 m Wasser. Knoldhjörne ist an der Südseite, das Flach an der Ostseite bezeichnet.

Lillegrund liegt etwa 0,7 Sm ostsüdöstlich von Knolden und ist ein Steingrund, der über einzelnen Steinen nur 0,9 m Wasser hat. Die Ostseite des Grundes ist bezeichnet.

Lyö-Krog ist das Fahrwasser zwischen Horne-Land und Lyö.

LyÖ ist die westlichste der zahlreichen Inseln im Fahrwasser südlich von Fünen. Ihr nordwestlicher Teil ist flach, der östliche hoch und hügelig, die Süd- und Westseiten der Insel haben steile Abhänge. Mitten auf der Insel steht eine gut sichtbare Mühle sowie ein Dorf mit Kirche, die fast ganz von Bäumen umgeben und deshalb von See aus schlecht zu sehen ist.

Lyö-Trille oder Revet ist eine von der Nordspitze von Lyö östlich vorspringende kleine Sandbank, die sehr steil auf 20 m Tiefe abfällt, jedoch fast immer durchschimmert. Das Ostende der Bank ist bezeichnet Richtlinie s. S. 470.

Der Landgrund an der Nordseite von Lyö fällt ziemlich steil ab, ausgenommen im sogenannten Lyö-Havn, einer Bucht südlich von Lyö-Trille, wo der Grund allmählicher ansteigt. Lyö-Sand heißt der Land-. grund um die Ostspitze der Insel, der sich etwa 0,7 Sm nach Nordost ausdehnt. Dieser Sand fällt an der Nordseite steil von 4 auf 20 m ab. Lyö-Sand ist an der Ostseite und der Nordostspitze bezeichnet. Richtlinie s. S. 470. An der Ost- und Südseite von Lyö ist der Landgrund bis 6 m Tiefe 0,2 bis 0,6 Sm breit, an der Ostseite fällt der Grund steil von 6 auf 11 bis 15 m Tiefe ab, an der Südseite steigt er so gleichmäßig an, daß er angelotet werden kann. Richtlinie s. S. 471. Eine 3,4 m-Stelle liegt südöstlich vom Ostende von Lyö eben innerhalb der 6 m-Grenze, und eine 6,2 m-Stelle, Laksholm, liegt östlich von demselben Ende in lim Wasser etwa 300 m außerhalb des Landgrundes. An der Westseite von Lyö springt der Landgrund mit weniger als 10 m Wasser im Lyö-Westflach etwa 1,5 Sm weit westlich vor. Ungefähr

1,2 Sm von Land liegt auf dem Flach eine Steinuntiefe mit 4,7 m Wasser, die bezeichnet und schon auf S. 164 erwähnt worden ist. Der Landgrund

besteht aus Sand mit großen Steinen längs der Süd- und Westküste sowie an der Nordküste westlich von der Anlegebrücke.

Lyö-Anlegebrücke ist in der Mitte der Nordküste der Insel nach Norden herausgebaut, ist 250 m lang und hat am 20 m breiten Brücken -köpf etwa 3,7 m, weiter innen 1 m Wasser. Östliche Winde können bis 2 m höheren, westliche 1,5 m niedrigeren Wasserstand verursachen. Lebensmittel und Wasser sind auf der Insel zu haben. Fernsprechstelle auf der Insel. Eisenbahn-, Post- und Telegraphenstelle sowie Zollabfertigung in Faaborg,

Telegraphenkabel führt von der Mitte von Drejet an der Küste Fünens südwestlich nach der Lyö-Anlegebrücke. Seine Richtung ist an jeder Landestelle mit zwei Telegraphenpfählen mit Dreiecktoppzeichen bezeichnet.

Skrams-Flak ist eine Bank südöstlich von Lyö im Fahrwasser zwischen dieser Insel und Avernakö. Das Flach liegt auf dem östlichsten der beiden Ausläufer, die von der 10 m-Grenze nach Südost hin gebildet werden. Es besteht aus einer etwa 1 Sm langen Platte mit weniger als 6 m Wasser und 4,5 m geringster Tiefe sowie aus drei kleinen flachen Stellen mit 5,6 bis 5,9 m Tiefe, die nahe beieinander etwa 0,3 Sm nordöstlich vom nördlichen Teil der großen Platte liegen. Der Grund besteht aus Sand, auf der flachsten Stelle der südlichen Platte findet sich Ton, auf ihrer Südspitze liegen Steine.

Tonne, rot, mit Stange und 1 Besen (aufwärts), liegt an der Nordwestspitze des Flachs auf 6,5 m Wasser.

Björnö, die Insel nordöstlich vom Lillegrund, ist auf S. 472 erwähnt.

Björnö-Leitfeuer s. Lfv.

Avernakö, die nächste Insel östlich von Lyö, ist mit ihrem östlichen Teil, der Korshavn heißt, durch einen schmalen, niedrigen, etwa 0,3 Sm langen Landstreifen, Drejet genannt, verbunden. Korshavn ist der höchste Teil der gut bebauten, aber unbewaldeten Insel.

Der Landgrund an der West- und Nordseite von Avernakö sowie an der Nord- und Ostseite von Korshavn ist bis zur 10 m Tiefenlinie schmal. Seine größte Breite, etwa 0,3 Sm, hat er vor Ankerhoved, der Westspitze von Avernakö, und heißt dort Galarev. An dieser Stelle fällt er allmählich ab, sonst steil von 3 auf 10 m Tiefe, namentlich um die niedrige, schmale, trockene Sandbank Avernakö-Tritte an der Nordspitze der Insel sowie um Höjestene, an der Nordseite des Westendes von Korshavn. Die Bucht Revkrog an der Ostseite von Korshavn wird im Süden von Revtrille, im Norden durch ein von der Küste ausgehendes Steinriff begrenzt. An der Südküste ist der Landgrund nirgends über 0,3 Sm breit, er fällt bis zur 6 m-Tiefe gleichmäßig ab, ausgenommen an der Südwestecke, wo er nur etwa 200 m breit ist, steil abfällt und sich schlecht anloten läßt. Der Grund besteht aus Sand mit Steinen am Strande, auf einzelnen Stellen kommt Seegras vor. Auf dem Galarev ist außerhalb der 4 m-Grenze Tongrund.

| führt nördlich von Avernakö-Trille vorbei.

Seezeichen. Avernakö-Trille, Revtrille und die seichte Durchfahrt zwischen Korshavn und Fläskholm sind bezeichnet, s. die Karte.

Landmarken sind Avema&ö-Kirche (s. Vt.) und J5etey-Mühle.

Nakkeodde-Leitfeuer s. Lfv. Der weiße Leitsektor

Avernakö-Kirche rw. 158°.

Avernakö-Anlegebrücke, an der Nordseite der Insel, westlich von der Nordspitze, ist nach rw. NzW 110 m lang und hat am Außenende 2,8 m Wasser, Mittlerer Tidenhub 0,3 m. Östliche Winde geben 0,6 bis

1,3 m höheren, westliche ebensoviel niedrigeren Wasserstand. Lebensmittel und Wasser sind zu haben. Telegraphen- und Fernsprechstelle auf der Insel, Eisenbahn und Zollabfertigung in Faaborg.

Korshavn-Brücke für Boote hat am Außenende 2,2 m Wasser. Nordöstlicher Sturm kann 1,2 m höheren, nordwestlicher 1,2 m niedrigeren Wasserstand bewirken. Lebensmittel und Wasser sind zu haben.

Post-, Telegraphen- und Fernsprechstelle in Korshavn, Zollabfertigung in Faaborg. Vor Munkeby stehen einige Brückenreste.

Durchsteuerung der Westeinfahrt. In das Fahrwasser südlich von Fünen kann man von Westen durch die Einfahrten nördlich und südlich von Lyö kommen.

Lotsen. Im Fischerdorf Dyreborg, südwestlich von Faaborg, wohnt ein Lotse, der Schiffe nach allen umliegenden Plätzen und durch den Kleinen Belt bis Assens und Arösund bringt.

Die Einfahrt nördlich von Lyö benutzen von Norden kommende Schiffe, indem sie in 0,3 bis 0,5 Sm Abstand Hornenäs runden, wo tiefes Wasser ist, oder auch, ebenfalls in tiefem Wasser, in der Richtlinie „Südseite von Knolden an der niedrigen Nordspitze von Lyö“ an Hornenäs vorbeifahren. Dann ist ostwärts etAvas nördlich von Knolden haltend zu steuern, bis „die hohe Nordosthuk von KorshaA'n über der niedrigen Nordosthuk von Avernakö“ peilt. Diese Richtlinie führt nördlich von Lyö-Trille und Lyö-Sand sowie südlich vom Knastegrund, an diesem aber so dicht vorbei, daß nach dem Passieren \ron Lyö-Sand etwas südlicher zu steuern ist, um nicht auf weniger als 7,5 m Wasser zu kommen, so daß, wenn der Tostebjerg hinter Knolden kommt, die „Bregninge-Mühle auf der Insel Taasinge südlich frei vom Gebüsch beim Gehöft auf Svelmö“ peilt (s. Vt.). Diese Richtlinie führt in über

Bregninge-Mühle südlich frei vom Gebüsch beim Gehöft auf Svelmö.

7,5 m tiefes Wasser südlich frei vom Knastegrund und nördlich frei von Avernakö-Trille.

ln der Einfahrt südlich von Lyö führt die Richtlinie .,Faaborg-Glockeiiturm (s. Vt. S. 472) an Sidserodde“ über mehr als 7, r» m Tiefe zwischen Skrams-Flak und Lyö - Landgrund hindurch und ist einzuhalten, bis ,,Aastrup-Kirche (s. Vt.) rw. 60° an die Südostspitze von Björne“ kommt; diese Richtlinie geht mitten zwischen Knastegrund und Avernakö hindurch.

Helene-Mühle

zwischen den zwei höchsten Hügeln auf Björnö.

Aastrup-Kirche rw. 45°.

Man kann auch gleich „Aastrup-Kirche (ohne Turm) an der Südostspitze von Björnö“ halten, aber muß, um nicht auf dem Lyö-Landgrunde unter 7,5 m Wasser zu bekommen, während man unter der Südküste von Lyö ist, den Südrand der Richtlinie halten; doch muß man wieder in der Richtlinie sein, wenn ,,Faaborg-Glockenturm frei von Sidserodde“ kommt, weil man sonst auf weniger als 7,5 m Tiefe nordwestlich vom Skrams-Flak geraten kann. Folgende Richtlinien führen in etwa 5,5 m Wasser über die Westseite des Skrams-Flak: „Helene-Mühle zwischen den zwei höchsten Hügeln auf Björnö“ (s. Vt.); „Faaborg östliche Mühle an der Nord westspitze von Björnö“; und „Faaborg westliche Mühle an Sidserodde“.

Östlich vom Skrams-Flak, zwischen diesem und Galarev führt in über 7,5 m Wasser die Richtlinie „Hörne-Kirche (s. Vt. S. 163) westlich frei von Knolden“.

Nachts ist im weißen Sektor des Björnö-Feuers durch die südliche Einfahrt zu steuern. Das Feuer in der Peilung rw. 56° gehalten, führt über das tiefste Wasser.

Ankerplätze. Lyö Havn bietet guten Ankerplatz über weichem Tongrund. Kleine Schiffe können auf 5,5 m, größere auf etwa 20 m Wasser ankern, da von dort der Grund nach Land zu rasch auf 6 m und darunter ansteigt. In der Dyreborg-Vig, nördlich vom Knoldsand, kann man auf 6,5 bis 7,5 m Wasser und gut haltbarem Grunde ankern.

Faaborg-Fjord ist das Fahrwasser nördlich von Björnö und den vom Ostende dieser Insel ausgehenden Untiefen Gryderne. In den Fjord führen zwei Fahrwasser, von denen das westliche zwischen Björnö und Sidserodde genügende Tiefe für die größten Schiffe hat, während das östliche, Grydelöb, zwischen den Gryderne und dem Katterörev hindurchführende Fahrwasser nur

3,7 m Wasser hat.

Die Küste längs des Faaborg-Fjords ist niedrig, mit einigen niedrigen Abhängen bei der Ziegelei südöstlich von Faaborg. Von der Westseite des Fjords auf LykJcehöj

und Horne-Kirche zu steigt das Land an. Dasselbe ist auch nördlich und östlich von Faaborg der Fall, wo das Land eine recht ansehnliche Höhe erreicht und zum Teil bewaldet ist.

Landmarken sind: Faaborg-Glockenturm (s. Vt.), Faaborg-Kirche mit spitzem, kleinem Turin als Dachreiter (s. Vt.), die östliche und die westliche Mühle, die Ziegelei am Strande etwa 1 Sm südöstlich von . Faaborg-Hafen, Diernisse-Kirche mit spitzem Turm (s. Vt.), Svanninge-Kirche (s. Vt.) und die hochstehende Helene-Mühle.

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Glockenturm.

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Faaborg-Kirche rw. 888°.

Diernisse-Kirche rw. 45°.

Svanninge-

Kirche.

Björnö

ist die hügelige und unbewaldete Insel, die die Südseite des Faaborg-Fjords bildet. Etwa 0,2 Sm nordwestlich von der Südostspitze Odden steht das graue Leuchtfeuerhäuschen für das vorerwähnte Leitfeuer.

Der Landgrund an der Südwestseite ist schmal und ziemlich steil abfallend, so daß die 10 m-Tiefenlinie nirgends über 300 m von Land ab liegt. Dagegen bildet der Landgrund an der Nord- und Ostseite ein ziemlich ausgedehntes Flach, dessen östlicher Teil mit dem Landgrunde von Fünen verbunden und von ihm nur durch den Grydelöb getrennt ist. Der Grund besteht aus Sand und Seegras, auf einzelnen Stellen liegen Steine.

Der Landgrund um Björnö ist an der Südwestseite, an der Westseite, wo er Langetang-Flak beißt, und am Nordrande mit je einer Stange mit Besen bezeichnet.

Björnö-Landungsbrücke, an der Nordostseite der Insel, vor dem Dorf Björnö, ist 90 m lang, 5 m breit und hat einen 12 m breiten Brückenkopf.

Tiefe bei der Brücke 0,6 m. Mittlerer Tidenhub 0,3 m. Östliche Winde verursachen bis 2 m höheren, westliche bis 1,5 m niedrigeren Wasserstand. Eisenbahn-, Post- und Telegraphenstelle sowie Zollabfertigung in Faaborg.

Telegraphenkabel liegen zwischen der Nordwestspitze von Björnö und Dyreborg-Wald, zwischen der Südostspitze von Björnö und der Nordspitze von Avernakö sowie längs der Nordseite von Drejet zwischen dem östlichen und westlichen Teil Avernakös.

Untiefen. Gryderne ist ein Flach mit Steinriff, das sich von Björnös Ostende nordöstlich erstreckt. Auf dem Kiff ist 0,3 bis 1 m Wasser, auf seinem äußersten Ende liegt eine kleine Insel. Das Ende des Flachs und Südseite des Grydelöb ist mit 2 Stangen mit Strohwisch bezeichnet.

Björnö-Holme-Flak dehnt sich vom Ostende der Insel ostsüdöstlich aus. Seine Mitte besteht aus dem langen, schmalen, trockenen Rücken Holmene; auf dem äußersten Teil des Riffes ist 0,3 bis 2 m Tiefe, das Flach fällt an allen Seiten steil ab. Es ist am Südende mit einer Stange mit Strohwisch bezeichnet.

Pottegrund ist eine kleine 0,3 m-Stelle, die etwa 200 m südöstlich von der Südostspitze Björnös innerhalb der 4 m-Grenze des Landgrundes liegt.

Gammel-Rön und Sidser-Rön sind zwei östlich von Dyreborg von den Landspitzen Alsgaardshoved und Sidserodde ausgehende Riffe, die die Westseite der westlichen Einfahrt in den Faaborg-Fjord begrenzen. Sie sind teilweise mit Steinen belegt und fallen an ihrer Südostseite steil zur Einfahrt ab. Gammel-Rön ist an der Süd- und Ost-

seite, Sidser-Rön an der Südostseite mit je zwei Stangen mit Strohwisch bezeichnet.

Der westliche Teil des Fjords ist ziemlich seicht, in ihm liegen zwei Untiefen, Höjen mit 2, sm Wasser und Sletrön, ein Steingrund mit 0,3 m Tiefe, etwa 0,3 Sm südwestlich von Faaborg, der bei niedrigem Wasserstande trockenfallen kann; diese Untiefe ist weniger wichtig, da sie außerhalb des Weges nach Faaborg-Hafen liegt. Von Höjen erstreckt sich ein Steinrücken mit 4,7 bis 5, e m Wasser westnordwestlich nach Land hin. Ungefähr mitten zwischen Höjen und Sletrön liegt eine

3,4 m-Stelle.

Das Nord- und Süd ende von Höjen und die Ostseite von Sletrön ist mit je einer Stange mit Strohwisch bezeichnet.

Der östliche Teil des Fjords hat größere Tiefen als der westliche, in ihm liegt 0,7 Sm nordwestlich vom Grydelöb der vereinzelte Diernisse-grund, eine Sandbank mit 3,i m geringster Tiefe, ihr Ostende ist mit einer Stange mit Strohwisch bezeichnet.

Katterörev zieht sich von der Nordseite des Fjords etwa 2 Sm südöstlich von Faaborg südwestlich nach Gryderne hin, ist dicht mit Steinen belegt und hat 0,3 bis 1 m Wasser. Das Südende ist mit zwei Stangen mit Besen bezeichnet.

Die Tiefen im Faaborg-Fjord sind sehr unregelmäßig. Ln mittelsten Teil innerhalb der westlichen Einfahrt ist 6,2 bis lim Wasser, dort liegt jedoch 0,5 Sm östlich von Sidserodde eine 5,em-Stelle. Der Grund längs der Küste besteht aus Sand mit Steinen und Seegras, das tiefe Wasser hat weichen Grund.

Einsteuerung in den Faaborg-Fjord am Tage. Von Westen kommende Schiffe laufen in der Regel südlich vom Knastegrund und Lillegrund vorbei und haben nicht unter lim Wasser in der Richtlinie „Helene-Mühle zwischen den zwei höchsten Hügeln auf Björnö“ (s. Vt. S. 471), der zu folgen ist, bis „Horne-Kirche (s. Vt. S. 163) in Linie mit dem Westende eines hohen, hellen Abhanges östlich von Dyreborg“ (s. Vt. S. 474) kommt. Diese Richtlinie führt mitten durch das tiefe Fahrwasser zwischen Lillegrund und Björnö, man kommt ungefähr gleichzeitig

in sie hinein, wenn „Hornenäs hinter Kn olden“ verschwindet. Wenn in der vorletzten Richtlinie ,,Svanninge-Kirche an Sidserodde“ (s. Vt.)

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Horne-Kirche in Linie

mit dem Westende eines hohen, hellen Abhanges östlich von Dyreborg.

Svanninge-Kirche an Sidserodde.

kommt, ist nördlich auf die westliche Einfahrt des Fjords zu steuern, bis dort ,,Diernisse-Kirche in Linie mit der Ziegelei südöstlich von Faaborg“ (s. Vt.) kommt, oder „das östlichste Gehölz auf Lvö in Linie

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Diernisse-Kirche

in Linie mit der Ziegelei südöstlich von Faaborg.

mit dem äußersten niedrigen auf Knolden“ ist. Diese Richtlinien fuhren durch die Westeinfahrt in über 7,5 m Wasser. Wenn in ihnen „Horne-Kirche gut frei vom Walde auf Sidserodde“ ist, kann ein Schiff westlich oder östlich von der Untiefe Höjen auf den Hafen zu halten. Westlich von Höjen ist 4,7 m Wasser, doch muß man sich vor der 3,4 m-Stelle hüten, die ungefähr mitten zwischen Höjen und Sletrön liegt. Östlich von Höjen führt in 5,3 m Wasser die Richtlinie „Faaborg-Kirchturm (Dachreiter) in Linie mit der Ostkante des Bahnhofgebäudes“ vorbei.

Weniger tiefgehende Schiffe können in die westliche Einfahrt des Faaborg-Fjords nördlich vom Knastegrund und Lillegrund kommen, wenn sie die Richtlinie „Helene-Mühle zwischen den zwei nördlichsten Hügeln auf Björnö“ benutzen, in der 4 m Wasser ist. Eine andere Richtlinie für die Durchfahrt mit nicht unter 3,7 m Wasser ist „Faaborg östliche Mühle an der Nordwestspitze von Björnö“.

Zwischen Knastegrund und Knolden können kleine Schiffe zwischen den Richtlinien ,,Faaborg-Glockenturm (s. Vt. S. 4.72) an Sidserodde“ und „Faaborg östliche Mühle an der Nordwestspitze von Björnö“ kreuzen.

Richtlinien, die noch zur Ansteuerung des Faaborg-Fjords dienen können, sind: „Tostebjerg an der Westspitze von Knolden“ führt in über 7,5 m Wasser südwestlich frei vom Knastegrund und „Svanninge-Kirche an Sidserodde“ (s. Vt. S. 474) führt in 3,7 111 Wasser über Galarev und östlich vom Knastegrund in 4,3 m Wasser vorbei.

An der Kordseite von Lyö-Trille darf die „Südspitze von Björnö nicht außerhalb von Knolden“ kommen und an der Nordseite von Lyö-Sand muß „das südlichste Gehöft auf Hornenäs frei von der niedrigen Nordspitze auf Lyö“ gehalten werden. Längs der Südostküste von Lyö führt in etwa 3,7 m Wasser die Richtlinie „Helene-Mühle zwischen den zwei nördlichsten Hügeln auf Björnö“.

Im Grydelöb, mit 3,7 m Wasser, nmß man sich nach den Seezeichen richten.

Nachts können, wenn Schiffe erwartet werden, Laternen mit weißem Licht an folgenden Seezeichen ausgehängt sein: An jedem der beiden Besenpricken an der Nordseite des Grydelöb, am südlichen Strohpricken bei Höjen, am östlichen Strohpricken an der Südostseite von Sidser-Rön, am Besenpricken beim Langetang-Flak an der Nordwestseite von Björnö, am Strohpricken an der Ostseite von Knoldsand und am nördlichen Besenpricken beim Knastegrund.

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Ankerplätze im Fjord. Größere Schiffe, die nicht bis zum Hafen von Faaborg kommen, können nahe innerhalb der westlichen Einfahrt auf 7,5 bis 11 m Wasser in der Peilung: „Diernisse-Kirche über der Ziegelei südöstlich von Faaborg“ (s. Vt. S. 474) ankern. Kleinere Schiffe liegen am besten 200 bis 300 m vom Südende des Hafens auf gut

5,5 m Wasser in der Peilung „Brogade offen“ oder auf 5,5 bis 6,5 m Wasser in den Peilungen :

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„Faaborg-Kirche in Linie mit dem Glockenturm“ und ,, S vanninge - Kirche westlich frei von der Stadt Faaborg“.

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Plan) hat in der Einfahrt, im Hafen sowie am Kai des Außenhafens 6,2 m Tiefe, Kaihöhe 1,3 bis

1,9 m Höhe. Man kann jedoch im Faaborg-Fjord nicht mit mehr als 5,9 m rechnen, da etwa 0,3 Sm südlich vom Hafen eine

Barre quer über den Fjord liegt, auf der nördlich von der Untiefe Höjen 5,3 m, auf ihrem östlichen schmälsten Teil als größte Tiefe

5,9 m Wasser steht. Auf dem Außenende des dazwischen nach Südost vorspringenden Hakens ist nur 4,3 m Wasser.

Der Wasserstand zeigt bei ruhigem Wetter keinen Unterschied, er steigt bei nordöstlichem Wind bis 0, e m und fällt um ebensoviel bei nordwestlichem Winde.

Lotse. In Dyreborg wohnt ein Lotse, s. S. 466.

Hafenfeuer auf dem Ostmolenkopf, s. Lfv.

Zwischen dem Außen- und dem Innenhafen liegt eine Verholtonne und südlich von der Aufschleppstelle eine Tonne mit Stange und Tafeltoppzeichen mit der Aufschrift: „Nicht ankern“.

Gleisanlagen an der Ostseite des Hafens. Ein kleiner Schleppdampfer ist vorhanden. Schiffe können kielholen, die Aufschlepphelling kann Schiffe bis etwa 400 t Gewicht auf nehmen. Eine Maschinen Werkstatt kann kleine Instandsetzungen ausführen. Holzschiffswerft und große Bauholzniederlage am Hafen. Kohlenvorrat etwa 3000 t. Lebensmittel für den Schiffsbedarf sind reichlich zu haben, Wasser kann am Kai vom Wasserwerk aufgefüllt werden. Bahnhof, Post- und Telegraphenstelle am Hafen. Zollabfertigung auf dem Hafenplatze.

Faaborg, eine Stadt mit etwa 4300 Einwohnern (1916), hat Eisenbahnverbindung mit Assens, Nyborg und Svendborg; regelmäßig fahren Dampfer nach Kopenhagen, Korsör, Svendborg, Sonderburg und Flensburg.

Vom Faaborg-Fjord bis zum Svendborg-Sund. Östlich vom Faaborg-Fjord liegt die große Hanse-Bucht, ihre Küste ist niedrig und hat einzelne niedrige, grüne Abhänge, besonders bei Nab. Der Landgrund an der Nordseite des Fjords ist schmal, etwa 200 m von Land ist 11 m Wasser, dehnt sich aber an der Ostseite von Nab zu einem breiten Flach aus, das bis zur Südspitze von Store-Svelmö wieder ganz schmal wird. Das nach Westen steil abfallende Flach hat sehr ungleiche Tiefen, 4 m ist die geringste Tiefe auf dem westlichen Teil, 2,8 m Wasser findet sich in der Mündung der Einbuchtung, die nördlich von Store-Svelmö einschneidet.

Store-Svelmö und Lille-Svelmö liegen auf einem von der Küste Fünens nach Südwest vorspringenden Sandflach; nur Store-Svelmö ist bewohnt, zwei gut sichtbare Gehöfte liegen dicht nebeneinander.

Svelmö-Trille ist ein vom Südende Svelmös südsüdöstlich ausgehendes, etwa 0,3 Sm langes, niedriges Sandriff, das aus weißem Sand besteht, es ist fast überall trocken und fällt steil auf 17 m Tiefe ab.

Nakkobölle - Fjord schneidet östlich von Svelmö etwa 2 Sm nördlich in das Land. Von der Nordostspitze des Enemärke-Waldes ist quer über den Fjord ein Damm geschüttet und sein innerster Teil trocken gelegt.

Svelmö - Laargrund und Bremcrhage begrenzen die Westseite der Fahrrinne nach Fjellebro-Hafen. Der erstgenannte Grund springt von Svelmö etwa 1 Sm nach Osten vor, hat 0,9 bis 2,2 m Wasser und fällt steil auf 13 bis 15 m Tiefe ab, er ist deshalb sehr gefährlich, auch liegen auf ihm viele große Steine mit Tang.

Bremerhage liegt etwa 0,8 Sm nordöstlich von Svelmö-Laargrund und reicht nach Südost bis 0,5 Sm von Land. Seine Südostseite fällt ziemlich steil von 4 auf 9 bis 12 m ab. Der Grund besteht aus Sand und Tang mit vielen Steinen innerhalb der 2 m-Grenze. Die Südostspitzen beider Untiefen und die Ostseite von Bremerhage sind mit Stangen mit Strohwisch bezeichnet.

Rödlok und Lange-Laar sind zwei Untiefen auf dem großen Flach an der Ostseite des Nakkebölle-Fjords. Rödlok ist ein Sandgrund mit Seegras und einzelnen Steinen über 0,5 bis 2 m Wasser; etwa 200 m Ostsüdost von seinem Südende liegt eine 1,8 m-Stelle. Lange-Laar ist ein nördlich von Rödlok vorspringender breiter und flacher Sandhaken mit 0,7 bis 1,5 m Tiefe, der Grund besteht aus Sand und Seegras. Rödlok und Lange-Laar sind bezeichnet, s. die Krt.

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Fjellebro-Hafen (s. Plan) liegt an der Ostseite des Nakkebölle-Fjords. Eine schmale, gekrümmte, an beiden Seiten bezeichnete Fahrrinne mit über 10 m Tiefe in der Fjordmündung, weiter inj nen nur 3, i m tief, führt zum Hafen, der sehr viel als Brennholz - Verschiffungs-platz auf gesucht wird.

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Lotsen. In Fjelle-bro wohnt ein mit dem Fahrwasser bekannter Mann.

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Der Hafen ist bis 3, i m tief, hat großen Hafenplatz und 1,3 m Kaihöhe. Der Wasserstand kann bei nordöstlichen und östlichen Winden bis 1,4 m steigen, bei südwestlichen und westlichen ebensoviel fallen. Holzschiffe können ausgebessert, Schiffe bis 100 t Gewicht aufgescheppt werden. Post- und Eisenbahnstelle bei Ullebölle, etwa 1 Sm ab. Telegraphenstelle in Vester-Skjerninge, etwa 2 Sm ab, die Fernsprechstelle im Ort ist mit den Ortschaften auf Fünen verbunden. Zollabfertigung in Faa-borg. Lebensmittel, Wasser und Kohlen sind zu haben.

Langebro steht etwa 1 Sm südöstlich von Fjellebro-Hafen, ist 134 m lang und 1,6 m breit. Der 27 m lange und 2 m hohe Brückenkopf

wird von einem 7 m breiten, alten Fahrzeug gebildet. Tiefe am Kopf 2 m. Wasserstand wie bei Fjellebro-Hafen. Fernsprecher in der Nähe der Brücke. Post- und Telegraphenstelle in Vester-Skjerninge, Bahnhof in Ullebölle, wo auch Lebensmittel zu haben sind. Wasser kann bei der Brücke genommen werden.

Vom Nakkebölle-Fjord bis Lehnskov-Landspitze ist die Küste niedrig* hier und da liegen kleine Gehölze, im übrigen ist das Land gut bebaut; nahe westlich vom Lehnskov sieht man einen auffallenden grünen Abhang.    • v

Der Landgrund nimmt vom Nakkebölle-Fjord nach Osten bis zur Lehnskov-Landspitze an Breite ab, ist bis zur 10 m-Grenze sehr schmal und bei dieser Landspitze nur etwa 200 m breit. Der Grund besteht aus Sand mit Steinen und Seegras. Außen vor Ringsgaard ist in etwa 0,4 Sin Abstand von Land 4,3 m Wasser und innerhalb davon ein etwa 400 m breites Flach mit Steinen über Wasser.

Landmarken an dieser Küstenstrecke sind: Aastruj)-Kirche ohne Turm (s. Vt. S. 471), V ester-A ah//-Kirche (s. Vt.), eine gewöhnliche Dorfkirche mit Turm und einem Giebel mitten auf dem Schiff, die etwa

Vester-Aab v-Kirche    Egen se-Kirche

rw. 22°.

rw. 45°.

3 Sm ostnordöstlich von der letzterwähnten Kirche hochstehende S lej old e wose-Mühle, Lehnskov-luand -spitze, die bis zum Strande bewaldet ist, sowie die etwa 2 Sm rw. NzO von dieser Landspitze stehende Egense-Kirche mit Turm (s. Vt.).

Ballen-Brücke gehört den Einwohnern der Ortschaft Ballen, steht

1,7 Sm nordwestlich von Lehnskov-Landspitze nahe östlich von der Mündung der Syltemade-Aa, ist 91 m lang, etwa 2 m breit mit einem etwa 12 m langen und 7 m breiten Brückenkopf, an dessen Außenende etwa 2,5 m Tiefe ist. Etwa 70 m außen vor der Brücke liegt eine Verholtonne.

Fläskholm ist eine kleine Insel, die etwa 1 Sm östlich von der Südostspitze Korshavns auf dem nördlichen Teile des großen Flachs liegt, das sich von Drejö nach Norden erstreckt. Um die Insel selbst liegt ein seichtes Flach mit weniger als 2 m Wasser, von dem die Tiefe ziemlich gleichmäßig nach West und Nord zunimmt. Die Westseite des Flachs ist mit dem Landgrunde an der Südostseite von Korshavn so verbunden, daß nur nahe an Revtrille vorbei eine schmale 3, i m tiefe Rinne hindurchführt. Der Grund auf dem Flach besteht aus Sand mit Steinen und Seegras. Die Nord westspitze von Fläskholm-Flak ist mit einer Stange mit Besen bezeichnet.

Skaarö ist eine niedrige, unbewaldete Insel etwa 3 Sm östlich von Fläskholm, mit einem kleinen Dorf und einigen einzelnen Häusern. Sie liegt auf einem größeren, an den meisten Stellen allmählich auf

6,5 bis 7,5 m Wasser abfallenden Flach.

Skaarö-Briicke. an der Nordseite der Insel, gehört ihren Bewohnern, ist teilweise zerstört und zwischen dem mit Steinen gefüllten, etwa 14 m langen und 6 m breiten Brückenkopf und Land offen. Am Außenende des Kopfes ist 2,5 m Wasser. Eine neue Brückenanlage ist beabsichtigt. Post- und Telegraphenstelle auf der Insel. Eisenbahn-und Zollabfertigungsstelle in Svendborg. Fernsprecher in der Nähe der Brücke. Lebensmittel und Wasser sind zu haben.

Skaarörev geht von der Nordspitze der Insel etwa 0,5 Sm nordöstlich, hat bis 1 m Wasser und fällt namentlich an der Nordseite steil ab. Der Grund des Flachs um Skaarö, wo die Tiefe 2 m nicht überschreitet, besteht aiis Kalk mit Sand und Steinen, außerhalb dieser Tiefe aus Sand und Seegras. Die Nordostspitze des Riffes ist mit einer Stange mit Besen bezeichnet.

Eine tiefe Bucht mit 5,2 bis 7,5 m Wasser zieht sich zwischen dem Fläskholm-Flak und Drejö einerseits und Skaarö anderseits nach Südost hin; ihr Grund besteht aus Ton und Schlamm. Die Bucht ist durch die sie umgebenden Untiefen gut geschützt, so daß nur nördliche und nordwestliche Winde etwas Seegang aufkommen lassen.

Telegraphenkabel geht von der Fomäs-Landspitze auf Taasinge nach einem Punkt etwa 300 m nordwestlich von der Skaarö-Ostspitze, wo zwei Telegraphenpfähle mit Dreiecktoppzeichen die Kabelrichtung angeben. Von der Südwestküste Skaarös, nahe westlich vom Wege nach der Mühle, geht ein Kabel nach Drejö und landet dort etwa 700 m südöstlich von der Nordspitze Knappen. Seine Richtung ist auf Skaarö mit ebensolchen Telegraphenpfählen bezeichnet.

Durchsteuerung des Fahrwassers von Avernakö bis ZUm Svendborg-Sund. Im freien Fahrwasser von Avernakö-TriIle bis zur Westeinfahrt in den Svendborg-Sund zwischen Skaarörev und der Lehnskov-Landspitze ist ziemlich gleichmäßige Tiefe zwischen 13 und 17 m, nur auf Lehnskov zu findet man 22 m Wasser. Der Grund in diesem Fahrwasser ist Ton und Schlamm.

Größere, nach dem Svendborg-Sund bestimmte Schiffe, die in einer der vorher erwähnten Richtlinien den Knastegrund passiert haben, gehen von Avernakö-Trille frei in der Richtlinie ,,Bregninge-Mühle in Deckpeilung mit den Gehöften auf Svelmö“; man kann auch die Mühle gerade südlich frei von den Gehöften halten (s. Vt. S. 470), diese Richtlinie führt aber nahe an Avernakö-Trille vorbei. Nach Passieren dieser Untiefe steuere rw. 113° auf die Mitte zwischen Korshavn und Svelmö bis zur Richtlinie ,,Bregninge-Mühle über Lehnskov-Landspitze“ (s. Vt. S.48Ü), die frei von allen Untiefen am Skaarörev vorbeiführt. Wenn dieses Riff gut passiert ist, halte etwas südlicher, um frei vom Landgrunde vor der Lehnskov-Landspitze zu gehen, an die bis auf 400 bis 500 m Abstand herangegangen werden kann. In den erwähnten Richtlinien ist über 7,5 m Wasser.

Längs des Landgrundes beim Südostende von Björnö und frei vom Pottegrund führt in über 7,5 m Wasser die Richtlinie ,,Hornenäs

Richtlinien.

gerade südlich frei von Knolden“. Wird diese Linie weiter ostwärts eingehalten, kommt man in 3,4 m Wasser über das-Südende des Björnö-Hohne-Flak nahe an der Stange mit Strohwisch vorbei.

Südende des

Gebüsches auf Lehnskov-Landspitze in Linie mit dem Südende von Fläskholm.

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Ullebölle-Kirche rw. 45°.

Die Richtlinie „Helene - Mühle über dem Ostende des Pipstorn-Waldes“ führt in nicht unter 4,7 m Wasser an der Ostseite der Hanse-Bucht entlang, die Mühle darf aber nicht vom Walde freikommen* Zur Ansteuerung des Nakkebölle-Fjords dienen die Richtmarken „Söbj^-Mühle auf Ärö östlich frei vom hohen Lande von Korshavn“ oder ,,Vester-Aaby-Kirche (s. Vt. S. 478) um ihre zweimalige Höhe frei vom Ostrande des Enemärke-Waldes“* Diese beiden Richtlinien führen in tiefem Wasser gut östlich frei vom Svelmö-Laargrund aber recht auf Bremerhage* Als Leitmarke für die Fahrrinne zwischen Korshavn und Fläskholm-Flak mit 3,4 m Wasser ist „das Südende des Gebüsches auf Lehnskov-Landspitze in Linie mit dem Südende von Fläskholm“ (s. Vt.) zu halten. Von Süden kommend hat man die Fahrrinne passiert, und lotet 11 bis 13 m Tiefe, wenn „Nakkeodde, die Nordostspitze von Korshavn, in Linie mit der Landspitze bei Revtrille“ ist, worauf rw. nordnordöstlich in die Richtlinie „Ullebölle-Kirche (s. Vt.) auf Fünen in Linie mit dem Westende eines kenntlichen Zaunes am Strande“" gegangen werden kann, die auf 4,7 m Wasser frei vom Fläskholm-Flak geht. Über die Nordspitze dieses Flachs führt in 3,7 m Wasser die Richtlinie „Nordrand der Fichtenpflanzung nördlich von Bregninge-Mühle in Linie mit Lehnskov-Landspitze“" (s. Vt.); diese Richtlinie führt außerdem in über 7,5 m Wasser frei von Skaarörev.

In der Richtmarke „Nakkebölle - Gehöft ungefähr verdeckt durch Enemärke

Wald“ kann man in gut 3,7 m Wasser über die Westseite des Skaarö-Flak in die Bucht zwischen Drejö und Skaarö gehen; sobald man 5, g m Wasser lotet, ist südöstlich auf die Mitte zwischen Grydholm und Skaarö zu halten.

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Nordrand der Fichtenpflanzung

nördlich von Bregninge-Mühle in Linie mit Lehnskov-Landspitze.

Ankerplätze. Größere Schiffe können im offenen Fahrwasser von Avernakö bis zum Svendborg-Sund überall ankern; der Grund besteht meist aus weichem Schlamm, an einzelnen Stellen aus Ton. Kleinere Schiffe können auf dem Galarev auf 3,5 bis 5,5 m Wasser und blauem Tongrund in der Peilung ,,Svanninge-Kirche an Sidserodde“ oder an der Ostseite von Avernakö-Trille ebenfalls auf blauem Tongrund ankern. Jedoch kann dieser letzte, wegen des steilabfallenden Land-grundes dicht unter Land befindliche Platz bei umspringendem und auflandig bleibendem Winde gefährlich werden. An der Nordseite von Korshavn ist in der Bucht vor dem Dorf ein sehr guter Ankerplatz, wo Schiffe ihrem Tiefgang entsprechend liegen können, doch wird er nicht so viel benutzt wie der Ankerplatz im Revkrog, an der Ostseite von Korshavn, wo man auf etwa 10 m Wasser und blauem Tongrunde besonders bei westlichen und südwestlichen Winden gut liegt. Kleine Fahrzeuge können noch die vorher erwähnte Bucht zwischen Grydholm und Skaarö auf suchen und dort auf gut 5,5 in Wasser ankern oder auch in der Bucht mit gut haltbarem Grund südlich vom Skaarörev.

Knudedyb ist eine lange, enge und krumme Rinne, die bei der Westeinfahrt des Svendborg-Sundes längs der Westküste von Taasinge dicht unter Land nach Süden geht. Bei Vaarö-Knude biegt sie nach Osten und endet jäh nördlich von Strynö. In der Einfahrt hat die Rinne 14 m Tiefe, die nach Südost hin auf 4 bis 6 m abnimmt, doch finden sich im ganzen Tief Rinnen und Löcher mit über 6 m Wasser. Östlich von Vaarö-Knude verbreitert sich das Tief nach Westen und dort liegt eine 3,4 m-Stelle ungefähr in der Mitte zwischen Vaarö-Knude und dem Nordende von Birkholm. Außen vor SJcovballe-Wltld auf Taasinge liegt an der Westseite der Rinne eine Steinuntiefe 1, i m unter Wasser, die das Fahrwasser beträchtlich einengt. Eine andere Steinuntiefe mit 1,8 m Wasser, ebenfalls an der Westseite der Rinne, liegt etwa 1 Sm südöstlich von der Südostspitze von Skaarö. Nur der nördliche Teil des Fahrwassers, der zum Höje-Steenelöb führt, wird befahren.

Vor der Landspitze Vornäs steht in 5 m Wasser eine rotweiß wagerecht gestreifte Stange mit einem Besen (aufwärts) über einem Strohwisch.

D. Adm-Krt. 38, 46 (Tit, II, 2, 9).

31

Handbuch für Belte und Sund.

Yornäs-Brücke in der Bucht südlich vom Vornäs-Wald an der Westküste von Taasinge gehört ziun Teil den Inselbewohnern, ist etwa 125 m lang, 1,5 m breit und hat einen etwa 15 m langen und 13 m breiten mit Steinen gefüllten Brückenkopf, an dem 2,8 m Wasser ist. Fernsprecher bei der Brücke. Lebensmittel und Wasser sind zu haben.

Telegraphenkabel zwischen Vornäs-Landspitze und Skaarö s. S. 479. Von Hjortö-Ostspitze geht ein Telegraphenkabel rw. 68° nach der Westküste von Taasinge bei Skovballe, seine Richtung ist an beiden Landestellen mit Kabelbaken bezeichnet.

Höje-Steenelöb ist die vom Knudedyb abzweigende Durchfahrt zwischen Hjortö, Skaarö und Drejö, in der eine nach rw. 221° laufende Fahrrinne mit'3,2 m geringster Tiefe gebaggert ist. An ihrer Nord Westseite stehen 5 Stangen mit Besen, an der Südostseite 5 Stangen mit Strohwischen.

Taasinge, die größte der Inseln südlich von Fünen, ist gut bebaut und namentlich an der Ostseite zum Teil bewaldet. Der nördliche

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Bregninge-Kirche rw. 315°.

Bjerreby-Kirche rw. 236°.

Teil erhebt sich bis über 74 m Höhe. Auf ihm stehen die Bregninge-Kirche mit hohem, schlankem Turm (s.Vt.) und dicht dabei die Bregninge-Mühle; beide sind sehr gute Landmarken und in dem umliegenden Fahrwasser an vielen Stellen aus großem Abstande zu sehen. Südlich von dem erwähnten Höhenzuge ist die Insel ziemlich niedrig, nur in der Nähe von Bjerreby-Kirche (s.Vt.) und-Mühle liegt eine Anhöhe. Dis Südwestspitze von Taasinge, Vaarö-Knude, ist ein kleiner, niedriger Hügel mit einem an der Südseite steil abfallenden Abhang. Auf dem nördlichen Teil der Ostküste der Insel liegt das Valdemar-Schloß, das von See gesehen als eine große Gruppe von Gebäuden mit einem überragenden Hauptgebäude mit dunklem, blauem Dach erscheint.

Troense-Brücken stehen an der Nordostküste von Taasinge. Mittlerer Tidenhub 0, e m; bei westlichem Sturm kann das Wasser bis 1 m fallen. Lotsen sind zu haben. Die Dampf er brücke ist etwa 35 m lang und hat einen etwa 17 m langen Kopf, an dem 6,3 m Wasser ist. Kaihöhe 1,5 m. Die Bootsbrücke steht etwa 15 m westlich von der Dampf er brücke, ist 23 m lang und hat am Außenende 3,2 m Wasser; zwischen beiden Brücken ist 2,3 m Tiefe. Lebensmittel sind aus Troense, Wasser ist aus Brunnen in der Nähe zu erhalten. Post-, Telegraphen-und Fernsprechstelle in Troense, 0,5 Sm ab. Nächster Bahnhof in Svendborg. Im Sommer legen die meisten Dampfer in regelmäßiger Fahrt von und nach Svendborg an der Dampferbrücke an.

Feuer (Laterne) auf dem Brückenkopf, s. Lfv.

Telegraphenkabel s. S. 486.

Valdemar-Schloßbrücke steht an der Ostküste von Taasinge, ist 122 m lang, 1,8 m hoch und hat einen Brückenkopf, der nach Süd west und Südost 15 m, nach Nordwest 9 m breit ist. An seiner Südwestseite ist 2,8 m, an der Südostseite 3 m und an der Nordwestseite 2, i m Wasser. Post- und Telegraphenstelle in Troense, 1 Sm ab, Fernsprecher im Valdemar-Schloß. Wasser ist zu haben.

Fährverbindung über den Svendborg-Sund zwischen dem Svend-borg- und dem Fmde& «/-Fährhafen an der Nordküste von Taasinge.

Skaarupör-Sund zwischen Turö und Fünen verbindet den Svendborg-Sund mit dem Fahrwasser westlich von Langeland. Der Sund ist sehr seicht, mir von Booten durch eine 1,2 bis 1,5 m tiefe Rinne befahrbar und so schmal und gekrümmt, daß selbst Boote nicht immer hindurch kreuzen können. Der Strom läuft oft stark, so daß man ihn nur mit frischem Wind auf segeln kann.

Skaarupör-Fährbrücken. Etwa 0,5 Sm vom Westende des Skaarupör-Sundes erstreckt sich von Fünen eine etwa 120 m lange Brücke südsüdöstlich und von Nordodde auf Turö eine etwa 180 m lange Brücke nordnordwestlich bis zu einer schmalen, über 2 m tiefen Rinne, die sich von Westen nahe unter Fünen in den Sund hineinzieht. Zwischen den Brückenköpfen, wo die Durchfahrt etwa 140 m breit ist, verkehrt eine elektrische Zugfähre. Die Fährbetten am Außenende der Brücken sind etiva 1,5 m tief.

Turö-Kirche.

TlirÖ, eine kleinere Insel östlich von Taasinge, ist fruchtbar und namentlich im nördlichen Teile gut angebaut. Ihr südlicher Teil ist teilweise bewaldet. Auf der Nordseite der Insel liegt das Dorf Turö mit einer Kirche (s. Vt.) und Mühle. Die Kirche ist nur im Fahrwasser nördlich von der r Insel und von einzelnen Stellen der östlichen Einfahrt zum Svendborg-Sund sichtbar.

Turö-Bund ist eine lange, schmale Bucht, die sich von Westen in die Insel hineinzieht. Sie wird von einigen auf Turö und in Troense beheimateten Fahrzeugen als Winterhafen benutzt. Die Einfahrt ist an ihrer Südseite mit einer Stange mit Besen bezeichnet.

Turöriff springt etwa 0,8 Sm südöstlich von der Südostspitze der Insel vor und hat weniger als 6 m Wasser, die Riffspitze fällt steil auf über 10 m Tiefe ab. Von der 2 m-Grenze, die etwa 0,5 Sm von der Südost spitze der Insel liegt, flacht das Riff ziemlich gleichmäßig nach beiden Seiten ab, nahe innerhalb der 2 m-Grenze ist unter 1 m Tiefe. Das Riff besteht aus Sand und Kies.

Tonne, rot, spitz, mit Stange und 1 Besen (aufwärts) bezeichnet die Südost spitze des Riffes.

Der Landgrund längs der Südküste von Turö fällt gleichmäßig bis auf 10 m Tiefe ab, ausgenommen bei Grönne-Odde, wo er schmal und steil ist.

I). Adm-Kit. 46 (Tit. II, 9).

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Vom Svendborg-Sund bis zum Fahrwasser westlich von Langeland. Svendborg-Sund heißt das enge Fahrwasser zwischen Taasinge auf der einen, Fünen und Turö auf der andern Seite. Die Küste an der Nordseite des Sundes ist ziemlich niedrig und hat an mehreren Stellen grüne Abhänge. Landwärts von diesen Abhängen hebt sich das Land etwas, auch liegen dort mehrere kleine Gehölze. Östlich von Svendborg ist das Land hoch und fällt zwischen Öxenbjerg und Christiansminde in einem steilen, bewaldeten Abhang ab.

Die Tiefe im Sund beträgt 6 bis 17 m, ausgenommen auf einer kurzen, flachen Strecke, Dödmanden genannt, die südwestlich von der St Jörgen-Kirche liegt und 1,5 m geringste Tiefe hat. Über Dödmanden führt eine Fahrrinne mit 4,3 m Tiefe. Das Fahrwasser durch den Sund steigt steil zum breiten, fast trockenliegenden Landgrunde an beiden Seiten an. Westlich vom Nordende von Taasinge ist die tiefe Fahrrinne sehr schmal.

Der Strom im Sund ist unregelmäßig, da er stark vom Winde beeinflußt wird. Nordwestlicher Sturm verursacht östlichen und östlicher Sturm westlichen Strom, der in derselben Richtung 2 bis 3 Tage stark laufen kann.

Lotsen sind vier vorhanden. Sie wohnen in Strandhuse, südwestlich von Svendborg, in dieser Stadt sowie in Troense und lotsen durch den Svendborg-Sund bis Rudkjöbing, Äröskjöbing und in den Faaborg-Fjord, nach allen Plätzen im Kleinen Belt, nach Nyborg, Korsör, Skjelskör und Albuen sowie nach den meisten Orten im Smaalands-Fahrwasser bis Grönsund.

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Landmarken sind: St Jörgen-Kirche (s. Vt.) nahe am Strande südwestlich von Svendborg, die beiden Kirchen dieser Stadt und das Badehotel Christiansminde.

St Jörgen-Kirche rw. 338°.

Fahrwasserbezeichnung. Wie bereits auf S. 467 erwähnt, wird das Fahrwasser südlich von Fünen in betreff der Fahrwasserbezeichnung bei Svendborg und Marstal geteilt. Nach Svendborg einlaufend hat man daher, von Westen oder Osten kommend, Stangen"mit Besen an Steuerbord und Stangen mit Strohwisch an Backbord. Vor Svendborg wechselt die Art der Seezeichen westlich von Skansebakke, dem Nordende der Nordwestküste von Taasinge. Lage und Art der Seezeichen zeigt die Karte.

Untiefen und ihre Seezeichen. Während das Fahrwasser im westlichen Teil des Sundes dicht unter der Südküste von Fünen nördlich von dem von Iholm vorspringenden Flach hinführt, nähert es sich östlich von Dödmanden mehr der Insel Taasinge. Östlich von Svend borg liegt es wiederum dicht unter Fünen, da von Örerne, der Nord-spitze von Taasinge, ein ziemlich bedeutendes Flach ausgeht. Dicht östlich von Christiansminde wendet sich das Fahrwasser südwärts und folgt bis Maarodde auf Turö der Mitte des Sundes, an der Südseite

dieser Landspitze ist bis dicht unter Land tiefes Wasser. Im östlichen Teil des Sundes liegt das Fahrwasser an der Turö-Seite. Der Grund steigt dort fast überall an beiden Seiten steil an.

Die östliche Einfahrt geht zwischen Grönne-Odde an der einen und den beiden Untiefen Middelgrund und Slotshage an der anderen Seite hindurch.

Grönne-Odde ist ein von der Süd westspitze von Turö vorspringender Haken, der an der Südwestseite in 4 m Wasser mit einem Pricken mit 2 Besen (aufwärts) bezeichnet ist.

Slotshage ist der östlich von Land bei Valdemar-Schloß vorspringende Haken mit 2,7 m geringster Tiefe; an seiner Nordostseite steht in 3,5 m Wasser eine Stange mit Strohwisch.

Middelgrund liegt nahe östlich von Slotshage und ist von ihm durch eine schmale, über 4 m tiefe Rinne getrennt. Der Grund besteht aus zwei nord-südlich voneinander liegenden Stellen, von denen die südliche 2,2 m, die nördliche 3,i m Wasser hat. Nahe nördlich von letzterer steht eine Stange mit 2 Strohwischen und nordöstlich von der 2,2 m-Stelle eine Stange mit Strohwisch, nahe westsüdwestlich neben diesem Seezeichen liegt eine kleine Glockentonne.

Zwischen Maarodde und Troense liegt mitten im Fahrwasser vereinzelt eine ebenfalls Middelgrund genannte Untiefe mit 2,2 m Wasser. Das Hauptfahrwasser geht östlich von dieser Untiefe vorbei, doch ist zwischen ihr und dem Landgrunde nördlich von Troense eine sehr schmale und krumme Rinne mit über 6 m Tiefe.

Taasinge-, Turö-, Pilekrog- und Christiansminde-Richtfeuer für die Osteinfahrt in den Svendborg-Sund s. Lfv.

Auf einigen der Pricken zwischen Grönne-Odde und Svendborg sowie auf dem westlichsten Strohpricken bei Dödmanden können nachts, wenn Schiffe erwartet werden, Laternen mit weißem Licht ausgehängt sein, s. Lfv.

Die Durchsteuerung des Svendborg-Sundes kann von Westen her nur von Schiffen unternommen werden, die die Barre Dödmanden passieren können, durch die eine 4,3 m tiefe Rinne führt. Von Osten können bis 6,9 m tiefgehende Schiffe bis Svendborg gehen.

Hat man, von Westen kommend, Lehnskov-Landspitze passiert, führt in tiefem Wasser die Richtlinie „Mitte eines hohen Waldes östlich von Svendborg in Linie mit St Jörgen-Kirche“ (s. Vt. S. 484) durch den westlichen Teil des Sundes und im Fahrwasser zwischen Iholm und Fünen bis Dödmanden. Ist kein Lotse an Bord, so muß man sich von da weiter ostwärts nach den Seezeichen richten.

Man geht frei von Vornäs-Landspitze in 4,7 m Wasser in der Richtlinie „St Jörgen-Kirche westlich frei von Iholm“, die auch frei vom Landgrunde östlich von Vornäs-Landspitze bis zum westlichen Besen-pricken am Iholm-Flak führt.

Von Osten in den Svendborg-Sund einzulaufen ist nicht schwierig. Die Richtlinie „Bregninge-Kirche in Linie mit Valdemar-Schloß“

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führt in 8,7 m Wasser südlich frei vom Turöriff und Turö. Wenn dieses Riff passiert ist, gehe in die Richtlinie ,,die zweite Fichtenpflanzung nördlich von Bregninge-Kirche in Linie mit einem auffallenden Gehölz am Strande nördlich von Valdemar-Schloß“ (s. Vt.), die in tiefem Wasser zwischen Slotshage und Grönne-Odde und nördlich vom Middelgrund hindurchführt. Man kann beim Runden von Grönne-Odde nach Norden drehen, sobald die ,,Mühle auf Turö frei vom Lande nördlich von Grönne-Odde“ ist, worauf nach den Seezeichen weiterzusteuern ist.

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«*33 teuer auf Taasinge und Turö können für die Tag-’S fahrt in derselben Weise wie diese Feuer benutzt

Die Pfähle mit roten Balltoppzeichen der Rieht-

N ® s werden, die Tiefen in den Richtfeuerlinien enthält das Lfv.

Aussteuerung. Durch die Osteinfahrt des Svend-₀ borg-Sundes auslaufend, ist man am Middelgrund !§ o vorbei, wenn ,,H me-Mühle, die erste Mühle östlich von Rudkjöbing, frei von Stenodde“ ist. Man kann dann in die Richtlinie „Bregninge-Kirche (s. 3Ü Vt. S. 482) in Linie mit Valdemar-Schloß“ gehen,

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die in über 7,5 m Wasser südlich frei von Turö und Turöriff führt und dann nach Norden drehen,

Ankerplätze im Svendborg-Sund sind an folgenden Stellen: Vor der St Jörgen-Kirche, auf dem Öre-Flalc, bei Troense und im Eghavn, auf dem Flach an der Westseite des Sundes nördlich vom Valdemar-

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Schloß, wo man etwa 400 m südlich vom Stroh-pricken liegen kann.

Telegraphenkabel. Von einem Punkt 110 m östlich vom Svendborg-Fährhafen gehen sechs Telegraphenkabel nach einer Stelle, die etwa 200 m östlich vom Vindeby-Fährhafen liegt, ihre Lage bezeichnen zwei Kabelbaken auf Fünen, anderes Telegraphenkabel geht von der Küste östlich vom Schiffsbauplatz in Troense nach Maarodde auf Turö, die Kabelrichtung bezeichnen zwei Telegraphenpfähle mit Dreiecktoppzeichen auf Turö.

Svendborg-Hafetl (s. Plan) wird von einer Bucht des Svendborg-Sundes gebildet und von der Insel Frederiksö begrenzt, auf der sich eine große Schiffswerft und Hellinge befinden. Durch den

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Svendborg-Sund können von Westen bis 4,3 m, von Osten bis 6,9 m tiefgehende Schiffe in den Hafen kommen. Bei sehr günstigem Wasserstande sind Schiffe mit 7,5 m Tiefgang eingelaufen,doch werden bis 6,2 m tiefgehende nur bei Stillwasser oder Gegenstrom ein- und ausgelotst.

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Der Wasserstand schwankt zwischen mittlerem Hoch- und Niedrigwasser 0,3 bis 0,6 m; der Wind hat darauf großen Einfluß. Sturm aus Nord bis Nordost kann ein Steigen bis 1,6 m, und Sturm aus Süd bis Südwest ein Fallen des Wassers um ebensoviel verursachen. Strom s. S. 484.

Eis hat mit Ausnahme einer 14tägigen Sperrung am Schluß des Januars und am Anfang des Februars 1912 den Hafenverkehr in den vorhergehenden 10 bis 12 Jahren nicht gehindert. Im Bedarfsfälle sind Eisbrecher der Regierung tätig.

Lotsen wohnen in Svendborg sowie in Troense und Strandhuse, s. S. 484. Lotsenzwang besteht nicht.

Schleppdampfer sind nicht ständig da. jedoch übernehmen die täglich nach den umliegenden Inseln fahrenden Dampfer und Motorboote Schleppdienste, Schlepplohn nach Vereinbarung.

Hafenfeuer s. Lfv. Seezeichen s. Fahrwasserbezeichnung S. 484.

Zeitsignal im Telegraphenamt, s. Lfv. Anhamg.

Der Hafen ist in der östlichen Einfahrt 6,9 m, in der westlichen

6,2 m tief, im Hafen und an den Kaien ist bis 6,9 m Wasser. Neben der Jessen-Mole an der Westseite des Hafens ist bis 4,3 m Tiefe. Die Kaie sind 1,4 bis 2 m hoch, haben über 1250 m Ausdehnung und sind durch Gleise für Lokomotiven mit dem Bahnhof verbunden. Großer Hafenplatz ist da. Außerhalb des eigentlichen Hafens stehen mehrere private Anlegebrücken in 4 m Tiefe, am Kai der Gasanstalt ist 4,7 m Wasser. Die Abfertigung der Schiffe beim Löschen und Laden geht schnell vonstatten. Größtes Schiff im Hafen bis 1912 war ein 7,7 5 m tiefgehender Dampfer von 6000 Rgt-Bruttoraumgehält. Hafenabgaben werden nach der Hafen- und Brückentaxe erhoben.

Ausbesserung. Die Aktiengesellschaft C. Axelsens Eisengießerei und Maschinenfabrik führt alle Instandsetzungen an kleineren Dampfern, eisernen und hölzernen Segelschiffen, Maschinen und Kesseln aus. Sie besitzt ein Schwimmdock, das 39,3 m lang, oben 13, o m, unten

12,6 m breit und über den Stapelklötzen 3,5 m tief ist, es taucht bis

6,2 m ein und nimmt Schiffe bis 400 t Gewicht auf. Dockkosten nach Tarif oder Vereinbarung. Der Hafen Verwaltung gehören zwei Hellinge, auf der größten können bis 250 Rgt. große Holzschiffe und kleine Dampfer aufgeschleppt werden. Schiffe bis 500 Rgt. können kielholen. Eine Werft zum Bau eiserner Schiffe sowie zwei Holzschiffswerften und zwei Bootsbauereien sind außer den Holzschiffbau-Anlagen auf Turö und Taasinge vorhanden. Am nordwestlichen Hafenkai steht ein Kran, der bis 3 t hebt. Am Hafen befinden sich fünf Getreideheber (Elevatoren). Taucher sind zu haben.

Svendborg ist eine Stadt, die sehr schön an dem nach ihr benannten Sunde liegt, sie gilt als wichtigste Stadt an der Südküste von Fünen und hat etwa 12 700 Einwohner (1916). Außer der erwähnten Eisengießerei und Maschinenfabrik befinden sich in und bei Svendborg Fabriken zur Herstellung von Zement waren und Verarbeitung von Tabak, eine Bierbrauerei und Ziegeleien. Seemannsheim liegt am Hafen.

Post-, Telegraphen- und Fernsprechstelle im Bahnhofsgebäude, das wie das Zollamt nahe am Hafen steht. Eisenbahn nach Odense, Nyborg und Faaborg. Regelmäßige Dampferfahrt besteht nach Kopenhagen (wöchentlich zweimal), Korsör, Rudkjöbing, Marstal, Äröskjöbing, Faaborg, Sonderburg und Flensburg sowie nach Newcastle o/Tyne einmal wöchentlich.

Schiffsausrüstung aller Art ist zu haben oder schnell zu beschaffen. Große Kohlen- und Holzlager am Kai. Deviationsbestimmung und Kompaßregelung sowie Prüfung von nautischen und meteorologischen Instrumenten kann vom Personal der am Hafen liegenden Seefahrtsschule ausgeführt werden.

Lebensmittel sind reichlich zu beschaffen. Vorzügliches Wasser kann fast überall am Kai mit Schlauch entnommen werden, Preis p. t. 1 Kr. Sandballast von Frederiksö oder aus Booten kostet p. t. 1 Kr.

Ärzte in der Stadt. Das städtische Krankenhaus nimmt Seeleute auf, Tagespreis 2,5 Kr., im einzelnen Zimmer 3,5 Kr.

Auskunftsstellen für den Schiffsverkehr. Deutscher Konsularagent-wohnt in der Frederiksgade 13. Hafen-, Lotsen- und Zollamt am Hafen, Polizeiamt am Hauptmarktplatz. Agent des Germanischen Lloyd in der Stadt.

Svendborg- und Yindeby-Fährhäfen sind die Endstellen der Fährverbindung über den Svendborg-Sund. Svendborg-Fährhafen liegt südlich von der Stadt, hat 2 m Tiefe und 0,8 m Kaihöhe. Mittlerer Tidenhub bis 1 m. Im Hafen kein Strom, aber außerhalb kann bis 4 Sm starker Strom laufen. Bahnhof, Post- und Telegraphenstelle in Svendborg, etwa 0,3 Sm ab.

Vindeby-Fährhafen liegt gegenüber auf Taasinge, hat 1,9 m Tiefe und 0,8 m Kaihöhe. Wasserstand und Strom wie vorstehend. Bahnhof, Post- und Telegraphenstelle in Svendborg, etwa 0,5 Sm ab.

Fährhafenfeuer s. Lfv.

Telegraphenkabel s. S. 486.

Svendborg-Lustboothafen liegt unmittelbar westlich vom Fährhafen, ist im Privatbesitz und hat 2 m Tiefe. Etwa 400 m westlich davon ist ein kleiner Hafen mit 2 m Wasser, die Einfahrt ist 0,8 bis 1,5 m tief.

Anlegestellen im Svendborg-Sund sind: Lolks-Brücke, an der Nord-westküste von Taasinge vor der Ortschaft Bäklcehave, ist etwa 62 m lang, 8 m breit und 1 m hoch, Tiefe daneben etwa 1,5 m. Bahnhof, Post-, Telegraphen- und Zollstelle in Svendborg.

Christiansminde-Briicke steht vor dem Badehotel, wird nur von Lustfahrzeugen benutzt, ist nach Süden 90 m läng und hat am Kopf

3,4 m Wasser. Sturm aus Nord bis Nordost kann bis 1,5 m höheren, aus Süd bis Südwest niedrigen Wasserstand um ebensoviel, aber sehr selten verursachen. Der Strom läuft stark an der Brücke vorbei. Bahnhof, Post-, Telegraphen- und Zollstelle in Svendborg. Wasser kann aus Brunnen und Quelle in der Nähe geholt werden.

Laternenfeuer auf der Nord westecke der Brücke s. Lfv.

(jamle-Hestehave-(Gamle-Hestehauge-)Brücke liegt südöstlich von Christiansminde (s. Plan). Wasserstand wie bei Svendborg. Tiefe am Kopf der Anlegebrücke 2,8 m. Etwa 0,2 Sm südlich von ihr liegt eine Jacht- und Schiffswerft mit kleiner Maschinen Werkstatt. Schiffe von 250 Rgt. können aufgeschleppt und ausgebessert werden. Eisenbahn-

haltestelle 0,3 Sm von der Brücke, Brief sammelstelle in der Nähe der Werft, Fernsprecher in Christiansminde.

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Von Stenodde springt ein kleines Steinriff etwa 400 m

Die Lunke-Bucht bringt südlich von der Osteinfahrt des Svendborg-Sundes in die Ostküste von Taasinge ein, hat für die Schiffahrt aber keine Bedeutung. Die Bucht wird an der Ostseite von der Halbinsel Vemmenäs begrenzt, deren Nordostspitze Stenodde: heißt. Der Landgrund um Vemmenäs ist bis zur 6 m-Grenze breit und gleichmäßig abfallend.

nordöstlich vor, sein Außenende ist in 5,5 m Wasser mit einer Stange mit Besen sowie nahe nordnordwestlich von dieser mit einer kleinen Glockentonne bezeichnet.

Ankerplatz. Im Fahrwasser zwischen Turö und Vemmenäs ist guter Ankerplatz für größere Schiffe in 7,5 bis 11 m Wasser, der Grund ist etwas weich, hält aber gut.

Gut 1 Sm südlich von Stenodde biegt der Landgrund an der Ostseite von Vemmenäs nach Osten quer über das Fahrwasser nach Rudkjöbing und vereinigt sich mit dem Landgrunde von Langeland südlich von Näshoved. Fortsetzung der Küstenbeschreibung südwärts s. S. 504.

Das Fahrwasser .zwischen Avernakö, Drejö und Ärö bis Marstal.

Avernakö s. S. 469.

Drejö ist eine unbewaldete, niedrige, fast überall flache Insel südöstlich von Avernakö, die wie diese aus zwei Teilen, dem kleineren,

westlichen Skoven und dem größeren, östlichen besteht, die beide durch die schmale Landenge Drejet verbunden sind. Auf dem östlichen Teil liegen das Dorf Drejö, die Kirche und Mühle, auf dem westlichen befindet sich eine Ziegelei mit zwei hohen Schornsteinen, die über das ganze Fahrwasser südlich von Fünen sichtbar sind.

Der Landgrund an der Nordseite der Insel ist breit und flach und steht mit dem fast trocken liegenden Sand um Fläskholm durch ein Flach mit nur wenig über 2 m Wasser sowie mit dem Landgrunde an der Südseite von Skaarö durch ein anderes Flach • mit 2 bis 3 m Wasser in Verbindung. Der Grund besteht überall aus Sand mit Steinen und Seegras. Grydholm und Gräsholm sind zwei kleine Inseln auf dem Landgrunde an der Nordostküste von Drejö. An der West- und Südküste ist die Breite des Landgrundes bis zur 6 m-Grenze sehr verschieden. Außen vor dem Westende heißt er Skarsand und reicht bis 0,7 m von der Küste. Westsüdwest von Nebbe-Odde, der Westspitze von Drejö, liegt in etwa 0,4 Sm Abstand der Mads Jensensgrund, eine Stein-untiefe mit 1,8 m Wasser. Vor Skunsvig, der Bucht zwischen Skoven und dem östlichen Teil von Drejö, liegt die 6 m-Tiefenlinie etwa 1 Sm von Land, weiter östlich nähert sie sich dem Lande wieder auf 200 bis 300 m Abstand, an der Südspitze der Insel geht sie wieder etwa 1 Sm nach Südosten, dort liegt die 4 m-Grenze etwa 0,7 Sm von Land und nahe innerhalb dieser Grenze ist 3,4 m Wasser.

Der Grund ist überall Sand, auf Skarsand liegen bis zur 6 m-Grenze . Steine.

Seezeichen. Westlich vom Mads Jensensgrund liegt eine weiße Stange mit Strohwisch.

An der Südspitze des Riffes, das von der Südspitze von Drejö sich südöstlich erstreckt, steht eine weißrot wagerecht gestreifte Stange mit 1 Besen über 1 Strohwisch in etwa 4 m Wasser.

Drejö-Hafen liegt in der Bucht an der Nordseite der Insel und hat 0,8 bis 1 m Tiefe. Eine 880 m lange, 6,3 m breite und 1,8 m tiefe Rinne, die ziemlich mit Seegras bewachsen ist, führt südlich zum Hafen. Sie ist an der Westseite mit 5 Besenpricken bezeichnet. Bei einem Stein mit 1 m Wasser, der etwa 35 m östlich von der Rinne liegt, steht ein Strohpricken. Nordöstliche Winde können bis 2 m höheren, westliche bis 1,6 m niedrigeren Wasserstand verursachen.

Lebensmittel und Wasser sind zu haben. Bahnhof in Svendborg. Post-, Telegraphen- und Staatsfernsprechstelle im Dorf, etwa 0,3 Sm vom Hafen. Zollabfertigung auf der Insel.

Drejö-Briieke steht an der Ostseite der Insel, ist nach Südost 250 m lang und hat am Brückenkopf 3, i m Wasser. An der Ostseite der Brücke ist auf 30 m Länge und 12 m Breite 3,5 m Tiefe. Winde zwischen Ost und Nordost können den Wasserstand bis 2,5 m heben, zwischen West und Süd west bis 1,8 m senken. Staatsfernsprecher 0,5 Sm von der Brücke.

Drejö-Ziegeleibrücke an der Westküste der Insel ist 25 m lang,

1,2 m hoch und hat 3,i m Wasser am Kopf, wird aber zur Zeit (Anfang 1917) nicht benutzt.

Ärö ist die südlichste Insel am Fahrwasser südlich von Fünen, ihre Nordküste fällt fast überall in niedrigen Abhängen steil ab, während das Land weiter einwärts sich beträchtlich hebt. Die den Kleinen Belt begrenzende Süd Westküste mit dem Leuchtturm Skjoldnäs auf der Nordwestspitze ist auf S. 104 erwähnt.

Urehoved heißt die äußerste Spitze einer vom Lande bei Äröskjöbing ausgehenden schmalen, krummen Halbinsel, deren Westspitze steil abfällt. Die Bucht zwischen Urehoved und Bornäs heißt Revkrog. Ommelhoved ist die äußerste, niedrige Spitze der Halbinsel Skovland, die sich vom Lande nördlich von Marstal nach Nord westen erstreckt.

Der Landgrund an der Nordküste von Ärö bis zur 6 m-Tiefenlinie ist von Skjoldnäs bis zum Möllegab, dem westlichen Einlauf nach Äröskjöbing, schmal und steilabfallend, ausgenommen ganz innerhalb Revkrog, wo er 0,3 bis 0,5 Sm breit ist und gleichmäßig abflacht. Der Landgrund fällt besonders schroff um Nabet, der Ostspitze von Skjoldnäs, sowie bei dem Haken 1 Sm östlich von Söby ab; auf diesem Haken liegt die 4 m-Grenze etwa 0,3 Sm von Land und nahe innerhalb von ihr ist nur 1,5 m Wasser, der Haken fällt dort steil auf über 20 m Tiefe ab. Von Skjoldnäs-Nordwestspitze geht ein Flach mit weniger als 10 m Wasser nach Norden und etwa 0,8 Sm von Land ist auf diesem Flach etwa 7 m Wasser. Von Urehoved springt ein Flach vor, dessen 10 m-Grenze gut 0,3 Sm von der Landspitze abliegt. Nahe innerhalb dieser Grenze liegt auf der Nordspitze des Flachs eine kleine 5,2 m-Stelle.

Der Landgrund besteht aus Sand, doch liegen an mehreren Stellen nahe am Strande Steine.

Landmarken auf Ärö, die auf S. 164 erwähnt sind, sieht man auch nördlich von der Insel und außer diesen noch: Olde-Mx\h\e südöstlich

von

Tranderup-Kirche (s. Vt. S. 164), Äröskjöbing-Kirche (s. Vt.) und -Mühlen sowie Marstal-Kirche (s. Vt. S. 503) und -Mühlen.

rw. 203°.

Dejrö und Lilleö sind zwei kleine Inseln zwischen Urehoved und Ommelhoved. Dejrö ist niedrig, unbewohnt und trägt einige wenige verkrüppelte Äröskjöbing-Kirche Bäume und Gebüsche. Die Nordseite fällt steil mit einem niedrigen Abhang ab. Westlich und östlich von der Insel laufen Fahrrinnen nach Äröskjöbing-Hafen.

Lilleö liegt ungefähr 1 Sm südsüdöstlich von Dejrö, auf der Insel steht ein einzelnes, von Bäumen umgebenes Haus.

Der Landgrund um Dejrö hat mehrere vorspringende Haken mit großen Steinen. Die Haken fallen namentlich an der Westseite der Insel, wo die Tiefe plötzlich von unter 1 m bis über 10 m zunimmt, steil ab, der Grund besteht aus Sand mit Steinen, die besonders auf den Haken liegen. Zwischen Dejrö und Lilleö ist 4,4 bis 5,4 m Wasser.

Von Ommelhoved erstreckt sich ein Haken, Ommelhoved-Flak, etwa 0,7 Sm nach Nord westen, der weniger als 4 m Wasser hat. Auf seinem Außenende liegt ein kleiner Steinhaufen 2,7 m unter Wasser, der mit einer Stange mit Strohwisch bezeichnet ist. Der Grund auf dem Haken ist dicht mit Steinen belegter Sand. Ein schmaler Rücken mit 3,6 m Wasser verbindet Ommelhoved-Flak mit dem Landgrunde an der Nordostspitze von Dejrö. Wenn man von Norden kommend diesen Rücken passiert hat, nimmt die Tiefe nach Südsüdost hin gleichmäßig bis westlich von Ommelhoved zu, wo 7 bis 8 m Wasser ist. Ankerplatz s. S. 495.

Klöven ist die schmale, an der Westseite von Skovland entlang südöstlich bis vor das Dorf Ommel laufende Fahrrinne, deren innerster Teil als Winterhafen benutzt wird.

Ommel-Brücke s. S. 497.

Untiefen im Fahrwasser zwischen Ärö, Avernakö und Drejö. Billes-Gründe liegen zwischen Korshavn und Skjoldnäs,. sie bestehen aus vier Untiefen mit 3,4 bis 6,2 m Wasser, die von 13 bis 33 m Tiefe umgeben sind. Die östlichste Untiefe hat auf dem nördlichen Teil 4,3 m und auf dem Südende 4,7 m Wasser; auf der südlichsten Untiefe ist

3,4 m Wasser. Ungefähr 0,5 Sm südlich von der östlichsten Untiefe liegt eine 9,7 m-Stelle. Der Grund besteht aus Sand mit einzelnen Steinen.

Um Skarsand liegen drei kleine Sanduntiefen etwa 0,8 Sm nordwestlich, etwa 1,3 Sm westlich und etwa 1 Sm südwestlich von Nebbe-Odde. Die geringste Tiefe auf der ersten ist 5,3 m, auf der zweiten

5,6 m und auf der letzten 4,3 m.

Etwa 0,8 Sm rw. SOzO von Blakstens-Odde liegt eine 6,2 111-Stelle und in der Bucht Revkrog, nördlich von Bornäs-Nakke, eine 7,8 m-Stelle.

Zwei kleine Untiefen mit 6,9 und 7,2 m Wasser liegen in 1,5 und

2,i Sm Abstand nordwestlich von Urehoved, sie sind voneinander sowie vom Urehoved-Flak durch 15 bis 17 m Tiefe getrennt.

.. Durchsteuerung des Fahrwassers nördlich von Ärö bis Äröskjöbing. Das breite Fahrwasser mit über 20 m Tiefe zwischen Ärö auf der einen Seite, Avernakö und Drejö auf der anderen hat seine größte Tiefe, etwa 38 m, zwischen Skjoldnäs und Avernakö. Eine schmale Rinne mit 18 bis 25 m Wasser geht nordwestlich zwischen Skrams-Flak und Galarev hindurch und endet mitten im Fahrwasser zwischen Avernakö und Lyö. Nach Osten nimmt die Tiefe ab, die 20 m-Grenze läuft bis zu einer Linie zwischen Urehoved und dem westlichen Teil von Drejö. Der Grund besteht hauptsächlich aus Ton.

Richtlinien. „Ommelhoved in Deckpeilung mit Urehoved“ führt frei vom Landgrunde an der Nordseite von Ärö in über 7,5 m Wasser, ausgenommen über dem Flach bei Skjoldnäs, wo in der Richtlinie nur

6,9 m Wasser ist. Im westlichen Teil der Richtlinie ist das niedrige Ommelhoved schlecht zu sehen. Die Richtlinie kann bis Urehoved eingehalten werden und führt südlich von der äußersten 7,2 m-Stelle und nördlich von der innersten 6,9 m-Untiefe nordwestlich von Urehoved vorbei. Die Richtlinie „Tranderup-Kirche (s. Vt, S. 164) in Deckpeilung mit der Ostkante von Bornäs-Klint“ führt in über 7,5 m

Wasser über das Flach nordwestlich von Urehoved. Tranderup-Kirehe ist beinahe vollständig durch hohe Bäume verdeckt.

Die Richtlinie „Marstal-Mühlen in Deckpeilung mit der Südseite von Bjerget“ führt südwestlich von den vorerwähnten 7,2 und 6,9 m-Stellen und dem Landgrunde um Urehoved in über 7,5 m Wasser vorbei. Bjerget ist ein niedriger Hügel auf der Landenge, die Urehoved mit dem Lande bei Äröskjöbing verbindet. Längs der Nordseite des Landgrundes von Urehoved, aber ganz nahe daran vorbei, führt in

7,5 m Wasser die Richtlinie „Marstal-Mühlen frei von der Nordostspitze von Dejrö;‘, wogegen die Richtlinie „Marstal-Mühlen an Ommel-hoved“ in 15 m Wasser frei vom Landgrunde führt. Die Richtlinie „Horne-Kirche (s. Vt. S. 163) westlich frei von Knolden“ geht in tiefem Wasser ungefähr mitten zwischen den Billes-Gründen und Nabet auf Skjoldnäs hindurch. Die Richtlinie „Bregninge-Kirche auf Ärö (s. Vt. S. 164) westlich frei von Bregninge-Mühle“ führt 0,3 bis 0,5 Sm westlich von den Billes-Gründen in tiefem Wasser vorbei, aber die Kirche ist sehr schlecht zu sehen, da sie fast ganz von hohen Bäumen verdeckt wird. Die Richtlinie „Drejö-Kirche um x/₃ der Breite des Waldes südlich frei von diesem“ führt in über 7,5 m Wasser südlich von den Billes-Gründen vorbei. Die Richtlinie „Äröskjöbing-Kirche (s. Vt. S. 492) in Deckpeilung mit der Südwestspitze von Urehoved“ leitet in über 7,5 m Wasser östlich von den Billes-Gründen und östlich von der 5,6 m-Stelle, die westlich von Skarsand liegt, sowie in 6 m Wasser westlich von der 4,3 m-Stelle, die südwestlich von Skarsand liegt, vorbei, sonst ist in dieser Richtlinie überall über 7,5 m Wasser. Die Richtlinie „Vester-Aaby-Kirche (s. Vt. S. 478) an Revtrille auf Korshavn“ führt in über 6 m Wasser westlich von Skarsand vorbei und zwischen den Untiefen westlich und südlich dieses Sandes hindurch bis zur Fahrrinne zwischen Fläksholm und Korshavn. Die Richtlinie „Rudkjöbing-Kirche (s. Vt. S. 504) an der Südkante von Vaarö-Knude“ leitet in über 7,5 m Wasser südlich vom Drejö-Landgründe vorbei.

Kleinere Schiffe können folgende Richtlinien benutzen: „Ostkante des Kirchhofes von Äröskjöbing an der Westspitze von Urehoved“ führt in 3,7 m Wasser westlich frei vom Mads Jensensgrund; der Kirchhof erscheint wie ein kleines Gehölz zwischen den Mühlen und der Kirche von Äröskjöbing. Die „Westspitze von Urehoved mitten zwischen den Äröskjöbing-Mühlen“ führt in etwa 3,4 m Wasser östlich vom Mads Jensensgrund vorbei. Man ist südlich frei von diesem Grunde, solange „Drejö-Kirche südlich frei vom Walde“ bleibt. In der Richtlinie „Drejö-Mühle nördlich frei vom hohen Lande bei Nebbe-Odde“ ist man nördlich von Skarsand.

Einsteuerung nach Äröskjöbing s. S. 496.

Ankerplätze. An der Nordseite von Ärö liegt man gut vor Söby in 13 bis 15 m Wasser über blauem Tongrund geschützt gegen Winde aus Südost über Süd bis Westnordwest. Im Revkrog liegt man besonders gut auf 7,5 m Wasser über blauem Tongnmde, der mit einer Schlamm-

Schicht bedeckt ist. Man ist dort gegen alle Winde, ausgenommen nördliche und nordwestliche, geschützt, namentlich diese verursachen Seegang.

Vor Äröskjöbing liegt man am besten außen vor dem Hafen auf 7 bis 9 m Wasser über ausgezeichnet gut haltbarem Grund. Verbotener Ankerplatz s. S. 496.

Im Einlauf nach Klöven halte man sich nach dem Lot längs der Südseite von Ommelhoved und ankere je nach der Tiefe oder laufe ganz hinein bis zum Winterhafen.

Söby-Hafen (s. Plan) an der Nordküste von Ärö hat in der Einfahrt und innen 2,5 m Tiefe. Die Ostmole ist 2,3 bis 2,6 m über Wasser hoch. In der Süd westecke des Hafens steht eine 18 m lange und 2 m breite Fischerbrücke. Auf dem großen Hafenplatze steht das Zollgebäude.

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Der mittlere Tidenhub ist sehr gering, Sturm aus Nordost bis Ost kann bis 1,2 m höheren, aus Südwest bis West um ebensoviel niedrigeren Wasserstand bringen.

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Lotseil sind nicht da, aber fahrwasserkundige Männer (Fischer).

Kran fehlt. Boote bis zu 10 t können aufgeschleppt oder gekielholt werden, sonst sind keine Hilfsmittel zur Ausbesserung von Schiffen vorhanden.

SÖBY

Kohlen, Lebensmittel und Wasser sind erhältlich. Reichsfernsprech- und Briefsammelstelle in Söby, Zollabfertigung in Äröskjöbing. Nächster Eisenbahnhof in Svendborg und Faaborg.

Hafenfeuer auf dem Ostmolenkopf s. Lfv. Im Gegensatz zum Plan ist es jetzt ein rotes Festfeuer.

Außen vor dem Hafen liegen 2 Verholtonnen.

Aröskjöbing-Hafen (s. Plan) an der Nordküste von Ärö ist durch eine 130 m lange, 35 m breite und 3,7 m tiefe, nach Südwest laufende Rinne zugänglich. Die Hafeneinfahrt liegt nach rw. NNW und ist nur 10 m breit. Beim Einlaufen in den Hafen muß man sich in der Nähe der Molen halten, weil in der Mitte des äußeren Teils des Hafens flaches Wasser ist. Nahe außerhalb des Hafens liegen 2 Verholtonnen. Tiefe in der Einfahrt 4 m, im Hafen bis 3,7 m.

Wasserstand. Mittlerer Tidenhub 0, i m. Sturm aus Nordost bis Ost kann bis 1,2 m höheren, aus Südwest bis West um ebensoviel niedrigeren Wasserstand bringen.

Lotsen gibt es nicht in Äröskjöbing, da das Fahrwasser zum Lotsenbezirk Marstal gehört; einlaufenden Schiffen, die einen Lotsen verlangen, verursacht dieser Umstand in der Regel großen Zeitverlust, doch können Fischer Lotsendienst tun. Schleppdienst übernehmen die Postdampfer.

Hafenfeuer auf dem Ostmolenkopf s. Lfv.

Ankerplatz vor dem Hafen s. S. 495.

Verbotener Ankerplatz. Kein Fahrzeug darf vor Anker liegen zwischen den Linien vom westlichen Hafenkopf nach rw. 360° bis zum niedrigen

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Schiffe bis 200 t

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Hügel Bjerget und vom östlichen Hafenkopf rw. 50,5° bis Dejrö. Der Hafen hat weder einen Kran noch Gleisanlagen.

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können auf geschleppt werden. Schiffswerft mit Dampfkiste vorhanden, aber keine Maschinenwerkstatt. Auf dem großen Hafenplatze steht das Zollgebäude, ein Material- und ein Kochhaus.

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Die Emsteuerung nachÄrö-skjöbing kann westlich oder östlich von Dejrö stattfinden. Das Möllegab, die westliche Fahrrinne, hat über 10 m Tiefe, ist jedoch mit langen Fahrzeugen schwierig zu befahren, da es sehr eng und krumm ist, nur kleine Fahrzeuge können einkreuzen. An der Westseite ist es mit zwei Stangen mit Besen, an der Ostseite mit einer Stange mit Strohwisch bezeichnet. An dieser Seite steht am Rande des Landgrundes nordwestlich von Dejrö nahe innerhalb des letzterwähnten Seezeichens noch ein befeuerter Dalben. Feuer s. Lfv.

Die östliche Fahrrinne ist breiter und hat 3,6 m Wasser, sie ist an der Ostseite, auf dem Außenende des Ommelhoved-Flalc mit einer Stange mit Strohwisch bezeichnet.

In die westliche Fahrrinne führt die Richtlinie ,,01de-Mühle in Deckpeilung mit der Mitte zweier Häuser, die nördlich vom Kirchhofe zusammenstehen“ oder die Richtlinie ,.Tranderup-Kirche (s.Vt. S.164) zwischen zwei weißen Steinen am Strande der inneren Spitze von Lrehoved“. Dieser Richtlinie ist zu folgen, bis „die Mühle auf dem Damm bei Graasten-Nor in Linie mit dem Hause auf Lilleö“ ist. Man folgt dieser Richtlinie, bis „die erste Straße in Äröskjöbing offen gesehen wird“, dort ist man frei von der inneren Urehoved-Spitze und kann nach dem Hafen steuern. In dieser letzten Richtlinie sind die Ärö-

skjöbing-Mühlen gerade über dem Ende der Straße zu sehen. In den genannten Richtlinien ist mindestens 3,7 m Wasser.

In die östliche Fahrrinne führt die Richtlinie „Marstal-Mühlen in Deckpeilung mit dem äußersten Bauernhöfe auf Ommelhoved“. Wenn in dieser Richtlinie „Äröskjöbing-Kirche (s. Vt. S. 492) östlich von der Mitte von Dejrö“ gekommen ist, halte westlich von der Stange mit Strohwisch auf dem Ommelhoved-Flak südwärts und steuere nach dem Passieren dieses Seezeichens auf die Mühle zu, die auf dem Damm beim Graasten-Nor steht. Sobald „die nördlichste Mühle bei Äröskjöbing in Linie mit dem südlichsten Hause der Ortschaft“ kommt, folge dieser Richtlinie, die südöstlich frei von Dejrö führt und einzuhalten ist, bis „Dejrö östlich frei von Urehoved“ peilt. Man ist dort am Südhaken von Dejrö vorbei und kann auf den Hafen zusteuern. In den angegebenen Richtlinien ist mindestens 3,4 m Wasser.

Wenn man von Äröskjöbing durch die östliche Fahrrinne ausläuft und sich in der Richtlinie „nördlichste Mühle in Deckpeilung mit dem südlichsten Hause der Ortschaft“ befindet, darf zur Meidung des Osthakens von Dejrö nicht eher westlich vom Seezeichen auf dem Ommelhoved-Flak nordwärts gesteuert werden, als bis 6 m Wasser gelotet wird.

Äröskjöbing hat etwa 1400 Einwohner (1916), Post- und Telegraphenstelle im Ort nicht weit vom Hafen. Nächster Eisenbahnhof in Svendborg. Es besteht regelmäßige Postdampferverbindung mit Svendborg, die Dampfer fahren durch das auf S. 482 erwähnte Höje-Stenelöb. Kohlen sind 4000 bis 6000 hl vorrätig. Lebensmittel sind zu haben, gutes Wasser aus Brunnen auf dem Hafenplatze.

Ommel-Brücke (s. Plan) befindet sich an der Nordküste von Ärö an der Fahrrinne Klöven, ist 1,8 m hoch und hat an dem in der Richtung der Fahrrinne verlängerten Kopf 2,2 bis 2,3 m Wasser. An jeder Seite der zur Brücke führenden Rinne stehen drei Eisböcke.

EtwaO, 8 Sm nordwestlich von der Brücke liegt eine schwarze, stumpfe Tonne zur Bezeichnung der Außengrenze des zum Hafen rechnenden Teils des Fahrwassers, an der man östlich vorbeifahren soll. Auf dem Landgrunde, an jeder Seite der Rinne, steht ein Besenpricken zur Wegbezeichnung für Boote.

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Handbuch für Belte und Sund.

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Der Wasserstand ändert sich bei ruhigem Wetter nicht, kann aber bei Sturm aus NW bis NO bis 1,5 m steigen und bei SW-Sturm ebensoviel fallen.

Lotsen sind nicht da, aber fahrwasserkundige Leute. Guter Platz zum Kielholen vorhanden. Lebensmittel und Schiffsbedürfnisse sowie gutes Wasser sind in der Nähe zu haben. Fernsprechstelle im Dorf OmmeJ. Nächste Post-, Telegraphen- und Zollstelle in Marstal, 2 Sm ab. Nächster Eisenbahnhof m Svendborg.

Inseln und Fahrwasser zwischen Ärö und Taasinge.

Halmö ist eine kleine Insel nahe östlich von Ommelhoved, ihr Ostende fällt in den niedrigen Abhang Halmö-Gavl ab. Mitten auf der Insel liegt ein einzelnes Gehöft.

Store-Egholm und Lille-Egholm sind kleine Inseln auf dem von Ommelhoved nach Norden sich ausdehnenden breiten Flach Flintegrund, auf dem weniger als 2 m Wasser steht. Die Inseln sind niedrig, nur Store-Egholm ist bewohnt, dort befinden sich einige Häuser und ein Gehöft.

Egholm-Flak erstreckt sich mit Tiefen unter 6 m bis 1,5 Sm nordwestlich von Store-Egholm. An der Nordostseite des Flachs, die steil von 6 auf über 10 m Tiefe zum Mörkedyb abfällt, liegt ein kleiner Steingrund mit 1,7 m Wasser auf der flachsten Stelle. Die Nordostseite von Flintegrund fällt ebenfalls steil zum Mörkedyb ab.

Seezeichen. An der Nordseite des Egholm-Flak liegt zur Kennzeichnung der nördlichen Einfahrt in das Mörkedyb eine rotweiß gestreifte Ansteuerungstonne auf 7,5 m Wasser. An der Ostseite der l,7m-Stelle des vorerwähnten Steingrundes steht eine rote Stange mit zwei Besen (aufwärts).

Die Nordostseite des Flintegrundes ist mit Stangen mit Besen (aufwärts), von denen einige auch zwei Besen tragen, bezeichnet. Außerdem steht rw. SSW vom Merkstein auf Bredholm eine Stange zur Bezeichnung der Stelle, wo Fahrzeuge in die nach Marstal führende, nur 2,2 m tiefe Fahrrinne Skaaen einfahren können.

Hjortö, etwa 1 Sm östlich von Drejö, ist eine kleine Insel, auf deren Nordostende einige Gehöfte stehen. Die 6 m-Grenze des Landgrundes an der Südwestseite der Insel liegt etwa 0,8 Sm von Land und fällt steil auf 13 bis 15 m Tiefe zur nördlichen Einfahrt ins Mörkedyb ab. Der Hjortö-Landgrund ist durch ein Flach mit 2 bis 4 m Wasser mit dem Flach um Birkholm verbunden.

Telegraphenkabel von Hjortö nach Taasinge s. S. 482. Von der Hjortö-Südspitze liegt ein Telegraphenkabel südsüdöstlich bis zur Nordspitze von Birkholm, seine Richtung ist an den Landestellen mit Kabelbaken bezeichnet.

Birkholm, Gräsholm, Bredholm und Grensholm sind kleine, niedrige Inseln auf dem von Strynö nach Westnordwest sich erstreckenden, sehr seichten Flachs. Nur Birkholm ist bewohnt. An der Süd Westseite von Bredholm und mitten auf Grensholm liegt je ein weißer Merkstein.

Grenshage heißt die Spitze des Flachs südlich von Grensholm, sie ist an der West- und Südseite mit Stangen mit Strohwisch bezeichnet.

Birkholm-Brücke und Hafen befinden sich an der Südseite der Insel. Nordöstliche Winde geben bis 2,5 m höheren, südwestliche bis 1,5 m niedrigeren Wasserstand. Tiefe im Hafen 0,6 m, an der 22 m langen Brücke südöstlich vom Hafen ist 0,4 m Wasser.

Nordende des hohen Landes von Korshavn an Drejö-Kirche.

Mörkedyb ist die schmale Fahrrinne, die vom Fahrwasser nördlich von Ärö bis Marstal und zum Fahrwasser östlich davon führt. Die Fahrrinne geht zwischen dem Egholm-Flak und Flintgrund auf der einen Seite und dem Flach, das die Inseln Hjortö, Birkholm, Bredholm und Grensholm umgibt, auf der anderen Seite hindurch. In der nördlichen Einfahrt und bis mitten zwischen Birkholm und Bredholm ist 11 bis 15 m Tiefe, die aber von da abnimmt, so daß bei Bredholm nur 5,5 m und in der südlichen Einfahrt nur

3,2 m Wasser ist. Die Fahrrinne hat überall steile Seiten; Mörkedyb-Befahrung s. unten.

Meyersgrund oder Yenegrund liegt südlich von der südlichen Einfahrt ins Mörkedyb. Der Grund hat ungefähr die Gestalt eines Dreiecks, dessen West- und Südseite etwa 0,7 Sm, die Nordostseite etwa 1 Sm lang sind. Auf dem Grunde ist 2,2 bis 3,1 m Wasser, die flachste Stelle liegt in der Mitte. Der Grund besteht aus Sand mit Steinen und Seegras.

Seezeichen. Die Nordspitze ist mit einer rot weiß gestreiften Stange mit 1 Besen über 1 Strohwisch, die Westseite mit einer Stange mit Strohwisch und die Südseite mit einer Stange mit Besen bezeichnet, alle Seezeichen stehen in 3 m Wasser. Südöstlich vom Venegrund steht eine Stange mit 2 Besen in 4,5 m Wasser.

Die Fahrwasserbezeichnung wechselt östlich von Grenshage für Schiffe, die vom Mörkedyb kommen und östlich vom Meyersgrund nach Rudkjöbing gehen (s. S. 467).

Mörkedyb-Befahrung. Von Westen kommend gelangt man in die Nähe der Ansteuerungstonne in der Richtlinie ,,Rudkjöbing-Kirche (s. Vt. S. 504) an der Südkante von Vaarö-Knude“. Von dieser Tonne ist südöstlich in der Richtlinie „Hesselbjerg-Mühle auf Langeland in Linie mit der Süd westspitze von Birkholm“ zu steuern, bis ,,Marstal -Kirche (s. Vt. S. 503) mitten zwischen Store-Egholm und Lille-Egholm“ kommt, wo man einen Strich südlicher frei von Birkholm halten kann. Darauf lasse man allmählich das „Nordende des hohen Landes von Korshavn an Drejö-KiFche“ (s. Vt.) kommen. Diese Richtlinie führt bis zum

nördlichsten Seezeichen des Tiefs, von da weiter südlich muß man sich nach den Seezeichen richten.

Die Richtlinie „Rjerre&y-Mühle in Deckpeilung mit dem weißen Merkstein auf Grensholm“ führt aus der südlichen Einfahrt des Mörkedyb, westlich frei vom Meyersgrund bis zur Ansteuerungstonne Hovvig auf Marstal-Reede.

Die Richtlinie „Bjerreby-Kirche (s. Vt. S. 482) in Deckpeilung mit dem weißen Merkstein auf Bredholm“ führt in 2,2 m Wasser vom Mörkedyb durch die Fahrrinne Skaaen.

Vom Mörkedyb ostwärts gehend, ist den Seezeichen an der West-und Südseite von Grenshage zu folgen und dann rw. OSO zu steuern, bis die „nördlichste Mühle beiÄröskjöbing südlich frei ist von Veslerskov“, wie einige Gehöfte auf Skovland, etwa 0,7 Sm südöstlich von Ommel-hoved heißen. Diese Richtlinie führt in über 3,7 m Wasser frei von Strynö-Landgrund ostwärts.

Die Richtlinie „Kinderballe-Mühle auf Langeland um ihre eigene Höhe südlich frei von einem einzelnen weißen Hause mit rotem Dach an der Ristinge-Brücke bei Bamshöj“ führt in 3,im Wasser zwischen Grenshage und Meyersgrund hindurch.

Über Egholm-Flak führen folgende Richtlinien: ,,Store-Eise-Kirche (s. Vt. S. 164) in Linie mit der Ostspitze von Dejrö“ in 3,i m Wasser; „Äröskjöbing Kirche (s. Vt. S. 492) in Linie mit der Westspitze von Dejrö“ in 3,7 bis 5,7 m Wasser und „Store Rise-Kirche in Linie mit der Westspitze von Dejrö“ in 5,6 bis 7,5 m Wasser. „Vaarö-Knude nördlich frei von Birkholm“ leitet in 2,8 m Wasser nördlich vom 1,7 m-Steingrunde auf Egholm-Flak vorbei; „S^rynö'-Mühle in Linie mit Birkholm-Baadelänge“ südlich davon und „Marstal-Kirche zwischen Store-Egholm und Lille-Egholm“ östlich von diesem Grunde in über

5,6 m Wasser vorbei.

Strynö und Strynö-Kalv sind zwei niedrige Inseln, die auf demselben

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Strynö-Kirche rw. 56°.

Flach wie Grensholm, Bredholm und Birk-nolm liegen. Strynö ist gut bebaut, mitten auf der Insel liegt ein Dorf mit einer Kirche (s. Vt.), an der Westseite nahe am Strande steht eine Mühle und mitten an der Ostseite befindet sich ein kleiner Bootshafen und eine Anlegebrücke. Öxe-Nebbe ist die Nordostspitze der Insel. Auf Strynö-Kalv stehen einige kleinere Gehöft e.

Der Landgrund an der Südseite der beiden Inseln ist bis zur 4 m-Grenze etwa 0,5 Sm breit, längs der Südostküste etwas schmaler, verbreitert sich weiter nordöstlich und vereinigt sich mit dem Land-grunde von Langeland. Die Nordostseite von Strynö ist durch ein Flach mit nur 1,5 bis 2,8 m Wasser mit Taasingegrund verbunden. Der Landgrund besteht aus Sand mit Steinen und Seegras.

Der Südostrand des Strynö-Landgrundes ist in 4 m Wasser mit einer roten Stange mit 2 Besen (aufwärts) und nahe daneben mit einer kleinen Glockentonne bezeichnet. Dicht nordnordwestlich von beiden steht ein Pfahl für das

Strynö-S-Feuer s. Lfv.

Strynö-Anlegebrücke (Grevebro) und Bootshafen liegen in der Mitte der Ostküste von Strynö. Die Brücke ist 315 m lang und hat einen 21m breiten, 17 m langen und 1,4 m hohen Kopf, um den 3,3 m Wasser ist. Nordöstlicher Sturm kann ein Steigen des Wasserstandes bis 1,2 m, südwestlicher ein Fallen bis 0,9 m verursachen.

Der Bootshafen liegt nahe an Land an der Südseite der Brücke, ist 0,8 m tief und hat l,i m Kaihöhe. Post- und Telegraphenstelle sowie Zollabfertigung in Rudkjöbing.

Tonne sollte etwa 1000 m rw. 159° von der Brücke für den örtlichen Dampf er verkehr ausgelegt werden.

Telegraphenkabel führt von Kragholmsvej, 1 Sm südwestlich von Rudkjöbing, nach Strynö und landet dort nahe nördlich von der Anlegebrücke. Die Kabelrichtung bezeichnen zwei weiße Telegraphenpfähle mit Dreiecktoppzeichen auf Strynö.

Das Fahrwasser östlich von Marstal hat von Norden drei und von Süden aus der Vejsnäs-Bucht zwei Zugänge. Der östliche Zugang von Norden heißt Afdybslöb und geht zwischen Höffengrund und Hovvig-grund hindurch, der mittelste Zugang, Hovvig genannt, geht zwischen Hovviggrund und Hvinegrund hindurch, diese beiden Zugänge haben in der Mündung 1,8 m Wasser. Südlich vom Hovviggrund vereinigen sie sich, worauf das Fahrwasser in einer schmalen, krummen Rinne östlich von Marstal-Hafen mit 5,5 bis 10 m Tiefe vorbeigeht. Nahe nördlich von diesem Hafen vereinigt sich das Fahrwasser durch die Rinne Laaen mit dem westlichen Zugang von Norden, der westlich vom Hovviggrund und Hvinegrund südwärts zum Hafen führt. Laaen hat 3,8 m Wasser und geht ostsüdöstlich zwischen Hvinegrund und Hestegrund hindurch. Das Hauptfahrwasser geht mit abnehmender Tiefe südlich, biegt nördlich vom Außenende von Ärö-Hale ostsüdöstlich ab und teilt sich etwa 0,3 Sm ostnordöstlich von Ärö-Hale wieder in zwei Fahrrinnen, die über das Flach in die Vejsnäs-Bucht führen und von denen die östliche nur 2,2 m tief ist.

Klördyb heißt die westliche Fahrrinne, in der 3,8 m Wasser sein soll, sie versandet jedoch leicht, im April 1917 war es nur 3,sm tief.

Seezeichen. Sämtliche von Norden oder Süden nach Marstal führenden Fahrrinnen sind einlaufend an Steuerbord mit roten Stangen mit Besen oder mit Besenpricken, an Backbord mit weißen Stangen mit Strohwischen oder mit Strohpricken bezeichnet. Außerdem steht nordwestlich vom Hovviggrund als Ansteuerungsmarke eine weißrot gestreifte Stange mit Ballontoppzeichen, Hovvig genannt, nahe südlich davon liegt eine kleine Glockentonne.

Zwei braune Stangenbaken (s. Vt.) auf dem Westende von Langholm führen, in Linie gehalten, durch das Klördyb. Die hintere Bake ist etwa 6 m hoch und trägt eine braun und weiß wagerecht gestreifte Raute, die vordere etwa

3,5 m hohe Bake eine ebenso angestrichene runde Scheibe als Toppzeichen. In der Deckpeilung dieser Baken liegt außen vor der Einfahrt als Ansteuerungsmarke eine weißrot gestreifte Stange mit Ballontoppzeichen.

Klördyb-Baken.

Telegraphenkabel zwischen Ärö-Hale und Ri-stinge-Hale s. S. 508.

Marstal-Hafen (s. Plan) ist außer durch das schon erwähnte,

3,2 m tiefe Mörkedyb von Westen und das zurzeit 3,5 m tiefe Klördyb von Süden noch von Osten und Norden durch den Rudkjöbinglöb mit

3,4 m Wasser zugänglich.

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Der Wasserstand schwankt zwischen mittlerem Hoch- und Niedrigwasser sehr wenig. Sturm aus Nordost bis Ost kann bis 1,2 m höheren, südöstliche und zuweilen südliche bis südwestliche Stürme können einen ebensoviel niedrigeren Stand verursachen. Strom ist vom Winde abhängig.

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Lotsen. In Marstal wohnt ein Lotse, der Schiffe westwärts bis zum Fahrwasser zwischen Skjold-näs und Lyö, nach dem Faaborg-Fjord und nach der Westeinfahrt des Svendborg-Sundes, ostwärts bis Rudkjöbing und der Osteinfahrt des Svendborg-Sundes sowie südwärts nach See bringt. Von Westen kommende Schiffe, die zur Fahrt durch das Mörkedyb einen Lotsen verlangen, müssen ihn, wenn möglich, vorher bestellen.

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Marstal-Richtfeuer s. Lfv.

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Seezeichen der Fahrwasser nach Marstal s. S. 501.

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Außen vor der Hafeneinfahrt von Marstal liegen 6 Verhol -tonnen.

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Telegraphenkabel südlich von -------Marstal s. oben.

An- und Einsteuerung am Tage. Die Fahrrinnen nach Marstal sind so eng und gewunden, daß Segelschiffe sie nur mit achterlichem Winde und ohne Lotsen nur befahren können, wenn die Schiffsführer ortskundig sind.

Marstal-Kirche.

Vom Mörkedyb nach Marstal-Reede führt die Richtlinie „Bjerreby Mühle in Linie mit dem weißen Merkstein auf Grensholm“ in nicht unter

3,1 m Wasser westlich frei vom Meyersgrund bis zur Ansteuerungstonne Hovvig. Von da folge man der Richtlinie „Marstal-Kirchturm (s. Vt.) westlich frei vom nördlichen Giebel der Kirche“ oder „nördlichste Marstal-Mühle in Linie mit der Westkante des Krankenhauses“, eines auffallenden, roten Gebäudes mit Schieferdach, am Strande. Die Pricken der Baggerrinne bleiben an Backbord.

Von Rudkjöbing kommend, führt von den Seezeichen am Südostrande des Strynö-Landgrundes die Deckpeilung der nördlichen Marstal-Richtfeuerhäuser zwischen den Seezeichen des Meyersgrundes und des Mandensgrundes hindurch bis zur Ansteuerungstonne Hovvig und von da südlich wie, vorstehend angegeben ist.

Durch das Klördyb laufe man in der Deckpeilung der beiden Baken auf Langholm ein und richte sich dann nach den Seezeichen der Fahrrinne.

Fahrzeuge, die aus der Vejnäs-Bucht durch die östliche Fahrrinne in das nach Marstal führende Fahrwasser gehen wollen, können folgende Richtmarken benutzen: „Eine auffallende Scharte auf Halmö westlich vom Gehöft in Linie mit dem Westende von Langholm“ führt über den Sand nach innen, man muß jedoch in dieser Richtlinie sein, ehe ,,Gravendalgaard vom Lande bei Ärö-Hale“ verdeckt wird. Die Richtlinie ist einzuhalten, bis die „südliche Marstal-Mühle nahe nördlich von einem Haus mit Ziegeldach am Strande“ kommt; dieses Haus ist das einzigste, das nicht den Giebel dem Strande zuwendet. Der letzten Richtlinie ist bis zu den Seezeichen der Rinne zu folgen.

Nachts steuere man in den Richtfeuerlinien in den Hafen.

Der Ankerplatz auf Marstal-Reede, wo man demTiefgang entsprechend in einer der Ansteuerungsmarken ankern kann, hat nicht sehr haltbaren Grund, da das viele Seegras oft das Grundfassen des Ankers hindert.

Der Hafen wird nach Norden durch eine kurze, von Land ausgehende Nordmole, auf der die südlichen Richtfeuer stehen, nach Osten durch einen auf dem Hestegrund erbauten langen Steindamm, im Süden durch die Landzunge Ärö-Hale und im Westen vom Landgrunde begrenzt. In die enge 3,7 m tiefe Hafeneinfahrt zwischen der Nordmole und dem Nordende des Steindammes führt die 3,4m tiefe Baggerrinne, die an der Ostseite mit weißen Stangen und Stroh pricken bezeichnet ist. Im Hafen und am 1,7 m hohen Kai ist bis 3,4 m Tiefe, die nach Osten und Süden abnimmt. Die Nordmole hat 1,9 m, der Steindamm 3,i m Höhe über Mittelwasser. Im Hafen stehen mehrere Reihen Pfähle zum Festmachen aufgelegter Schiffe. Schleppdampfer fehlen, doch können zum Schleppen die Postdampfer benutzt werden.

Schiffe bis 300 t

Ausbesserung. Zwei Stahlschiffs- und mehrere Holzschiffswerften sowie zwei Aufschlepphellinge sind vorhanden.

Gewicht können aufgeschleppt werden, und solche von der Größe wie in den Hafen kommen können, lassen sich kielholen und ausbessern.

Marstal hat etwa 3400 Einwohner (1916). Post- und Telegraphen-stelle nahe am Hafen. Nächster Eisenbahnhof in Svendborg auf Fünen. Es besteht regelmäßige Dampferverbindung mit Svendborg und Rud-kjöbing. Kohlen, Lebensmittel und Wasser sind reichlich zu haben.

Vom Fahrwasser westlich von Langeland bis Ristinge-Hale. Von Näshoved bis Rudkjöbing. Das offene Fahrwaser zwischen Turö und dem Landgrunde zwischen der Halbinsel Vemmenäs und Näshoved hat eine gleichmäßige Tiefe von 7,2 bis 12 m und ist vollständig rein.

Die Küste Langelands von Näshoved bis Rudkjöbing hebt sich allmählich landeinwärts, ist gut bebaut und hat viele lebende Hecken.

Landmarken sind die Kirchen von Tullebölle (s. Vt. in der Krt. 46),

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Rudkjöbing-

Kirche.

Simmerbölle-Kirche rw. 158°.

Simmerbölle (s. Vt.) und Rudkjöbing (s. Vt.), von denen die beiden ersten einen niedrigen, die letzte einen hohen, spitzen Turm hat, ferner H me-Mühle, d ie süd lichste östlich von Rudkjöbing und eine Bierbrauerei mit einem hohen Schornstein nahe westlich von dieser Mühle. Ungefähr 0,5 Sm nördlich von Rudkjöbing liegt am Strande" ein weiß getünchter Merkstein.

Rudkjöbinglöb ist die von Norden nach Rudkjöbing-Hafen und weiter südlich nach dem Fahrwasser zwischen Strynö und Langeland laufende Fahrrinne. Sie wird an der Westseite vom Naversgrund, $m-Landgrund sowie vom Nordre- und dem Söndre-Sälgrund, an der Ostseite vom Middelgrund, Revbjerggrund und vom Landgrunde Langelands begrenzt . Die Fahrrinne ist schmal und gewunden, die Seiten steigen ziemlich steil an. Die begrenzenden Gründe bestehen aus mit Seegras bewachsenem Sand, auf einzelnen Stellen, namentlich auf dem Revbjerggrund liegen Steine. Über diesen Grund führt eine 500 m lange und 3,6 m tiefe Baggerrinne, es ist dies auch die geringste Tiefe in der natürlichen Fahrrinne nördlich von Rudkjöbing, während die Baggerrinnen im gekrümmten Fahrwasser zum Hafen südlich von Rudkjöbing nur 3,4 m tief sind. Von der Ansteuerungstonne an der Südeinfahrt führt nordöstlich zum Hafen eine ungefähr 1 Sm lange, etwa 20 m breite und 3, l m tiefe Baggerrinne.

Wasserstand und Strom. Mittlerer Tidenhub etwa 0,1 m; starke nordwestliche bis nordöstliche Winde bringen bis 0,6 m höheren, südliche bis südwestliche bis 1,2 m niedrigeren Wasserstand. Im Rüd-kjöbinglöb kentert der Strom bei ruhigem Wetter regelmäßig alle 6 Stunden und hat etwa 2 Sm Stärke, er kann jedoch bei unruhigem Wetter mehrere Tage in derselben Richtung laufen und 4 bis 5 Sm Stärke erreichen. Nordwestliche Winde verursachen südlichen, nordöstliche nördlichen Strom, an der Rudkjöbing-Hafeneinfahrt läuft er quer vorbei.

Lotsen. In Rudkjöbing wohnt ein Lotse, der Schiffe durch das Rud-kjöbinglöb bis Marstal und bis zur Osteinfahrt des Svendborg-Sundes bringt.

Siö- und Rudkjöbing-Richtfeuer s. Lfv.

Für die 20 m breite, gerade Baggerrinne südwestlich von Rudkjöbing-Hafen sind Richtfeuer in Aussicht genommen. Die in der krummen Fahrrinne südlich vom Hafen auf Pfählen angebrachten Laternen werden bei Eisgefahr abgenommen.

Seezeichen. Auf Siö stehen in der Richtfeuerlinie als Tagmarken zwei Baken. Auch südlich von Rudkjöbing-Hafen stehen am Strande zwei Baken mit Rautentoppzeichen, die in Linie rw. 90° gehalten, bis zur Biegung im Fahrwasser beim dritten Seezeichen mit Besen, von Süden gerechnet, führen.

Mitten vor der nördlichen und südlichen Einfahrt des Rudkjöbinglöb liegt eine Ansteuerungstonne. Die Fahrrinne und die Baggerrinnen sind von Norden her durchgehend an der Westseite mit roten, an der Ostseite mit weißen Seezeichen versehen. Bei der Gabelung des alten Fahrwassers und der Baggerrinne am Revbjerggrund sowie an der nördlichen und südlichen Übergangsstelle zwischen der krummen und der geraden Fahrrinne steht je eine gestreifte Stange mit 1 Besen über 1 Strohwisch. Je eine kleine Glockentonne (bei Eisgefahr eingezogen) liegt bei der nördlichsten Stange mit Besen am Naversgrund und bei der südlichsten Stange mit Strohwisch am Südende der Baggerrinne südwestlich von Rudkjöbing.

Siö ist eine kleine, niedrige Insel südlich von Vemmenäs. Auf ihrer Mitte steht ein Gehöft und auf der Südostspitze ein Haus.

Siö-Brücke steht an der Ostküste der Insel etwa 125 m nördlich vom Siö-Süd-Unterfeuer, ist östlich 200 m lang, 1,3 m hoch und hat am Kopf 2, s m Wasser.

Fernsprecher im Gehöft Siögaard. Nächster Bahnhof sowie Post-, Telegraphen- und Zollstelle in Rudkjöbing. Wasser ist in der Nähe zu bekommen.

Siö-Sund zweigt vom nördlichen Teil des Rudkjöbinglöb ab und erstreckt sich ungefähr 2 Sm westlich zwischen Siö und Vemmenäs mit 2 bis 4 m Tiefe, der Grund besteht aus Sand mit Steinen und Seegras.

Vemmenäs-Fährbrücke ist an der Nordseite des Siö-Sundes beim Vemmenäs-Fährhause nach Süden herausgebaut und dient dem Fährverkehr mit Rudkjöbing. Nach der Brücke führt eine 2,8 m tiefe und etwa 25 m breite Baggerrinne, große Steine mit bedeutend weniger Wasser liegen dicht an ihren Seiten. Der Nordrand der Rinne geht von der roten Stange mit 2 Besen, Naversgrund SW, westlich auf Bjerreby Mühle zu; wenn Bregninge-Kirche in Linie mit der Südwestecke der Brücke kommt, biegt die Rinne nach Nordwest auf die Brücke zu ab. Die Nord- und Nordostseite der Rinne ist mit 5 roten Stangen, die Südseite am Knick mit 1 weißen Stange bezeichnet. Die Brücke ist 250 m lang, 1,2 m hoch und hat am Außenende 2,8 m, an den Seiten 2,5 bis 2,6 m Wassei

Wasserstandsverhältnisse wie bei Rudkjöbinglöb angegeben, bei südöstlichen bis südwestlichen Winden kann das Wasser bis 0,6 m fallen.

Lotsen gibt es nicht, doch sind die Fährleute fahrwasserkundig.

Wasser ist reichlich aus dem Brunnen im Fährhofe zu erhalten. Telegraphenstelle in Rudkjöbing auf dem Wasserwege etwa 3 Sm ab sowie in Troense 6 Sm und in Svendborg 6,5 Sm ab. Staatliche Fernsprechstelle in Vemmenäs ist mit der Telegraphenstelle in Troense verbunden. Briefsammelstelle. Fernsprechverbindung mit den Postämtern in Rudkjöbing und Svendborg, Fährverbindung mit Rudkjöbing.

Telegraphenkabel verbinden Vemmenäs mit Siö und Langeland, und zwTar geht ein Kabel von einem Punkt etwa 600 m östlich von der Vemmenäs-Fährbrücke rw. 169° nach Siö, zwei Telegraphenpfähle mit Dreiecktoppzeichen auf Färgeodde bezeichnen seine Richtung. Von Siö-Südspitze liegt ein Kabel rw. 104° nach einem Punkt etwa 0,8 Sm nordöstlich von Rudkjöbing-Hafen, seine Lage ist auf Siö in derselben Weise bezeichnet.

Durchsteuerimg des Rudkjöbinglöb am Tage. Von Norden nach Rudkjöbing bestimmt, bringt man den ,,Westrand des Faarevejle-Kohave-Waldes an die Ostkante von Siö“ und steuere in dieser Linie weiter bis „Valdemar-Schloß sich Stenodde“ nähert, man ist dort etwa querab von der Ansteuerungstonne und muß sich weiterhin nach den Seezeichen richten, indem man rote Stangen oder Stangen mit Besen an Steuerbord, weiße Stangen oder Stangen mit Strohwisch an Backbord hält, je nachdem die Baggerrinne oder die natürliche Fahrrinne benutzt wird. Von der Ansteuerungstonne führt auch die Deckpeilung der Richtbaken auf Siö in die Fahrrinne.

Von Süden kommend muß man sich von der südlichen Ansteuerungstonne ebenfalls nach den Seezeichen richten. Da die Bezeichnung des Rudkjöbinglöb von Nord nach Süd durchgeht, müssen in der 20 m breiten Baggerrinne die Tonnen mit kurzen, dicken, roten Stangen, in der natürlichen Fahrrinne die Stangen mit Besen an Backbord bleiben.

Nachts ist von Norden her in den Siö- und den Rudkjöbing-Richt-feuerlinien zu fahren, die nach dem Verlauf des Fahrwassers abwechselnd

in Deckpeilung zu halten sind und bis Rudkjöbing-Hafen führen, wie die Karte und das Lfv. angeben.

Ankerplatz für größere Schiffe zwischen Turö und Vemmenäs s. S. 490. Vor Rudkjöbing-Hafen können kleine Schiffe oder Fahrzeuge auf etwa 3,7 m Wasser ankern.

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Rudkjöbing-Hafen (s. Plan) hat zwei durch eine breite Quermole getrennte Becken mit 3,7 bis 4 m Wasser und nordöstlich davon einen durch eine 3,2 m tiefe Rinne zugänglichen

2,2 bis 3,2 m tiefen Bootshafen. Kaihöhe

1,7 bis 2 m. Großer Hafenplatz mit Zollamt und dein Gebäude des Hafenvogtes. Lagerhäuser auf den Molen. Wasserstand,

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Schleppdampfer ist in der Regel da.

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Hafenfeuer auf dem Nordmolenkopfe Lfv. Verholtonne liegt auf etwa 4 m Wasser außen vor dem Hafen.

Kran ist nicht vor-    _________

handen. Zur Instandsetzung eiserner Schiffe keine Hilfsmittel. Eine Holzschiffswerft baut Schiffe bis zu 300 Rgt.; Schiffe dieser Größe können kielholen.

Zeitsignal im Telegraphenamt s. Lfv. Anhang.

Rudkjöbing, die einzige Stadt auf Langeland, hat etwa 3800 Einwohner (1916). Bahnhof und Poststelle nahe am Hafen, Telegraphenstelle in der Stadt. Eisenbahn nach Bagenkop und Spodsbjerg. Tägliche Verbindung durch Postdampfer mit Svendborg, Marstal und Kor-sör, Dampf er Verbindung auch mit Kopenhagen.

Kohlenvorrat 12 000 bis 20 000 hl, Lebensmittel sind zu haben, Wasser kann am Kai der Leitung entnommen werden.

Von Rudkjöbing bis Ristinge-Hale. Auf dem nördlichen Teil dieser Küstenstrecke Langelands liegen die Waldungen Faarevejle, Faarevejle-Kohave und Faarevejle-Hestehave, der letzte an der Nordseite der Einfahrt zum Lindelse-Nor, einer etwa 2,5 Sm südlich von Rudkjöbing sich östlich erstreckenden Einbuchtung. Südlich von dieser Bucht liegen nur kleine Gehölze. Die vielen, Langeland eigentümlichen, vereinzelten, mit Gras bewachsenen Hügel geben dem Lande sein Gepräge.

Der Landgrund außen vor dem Faarevejle-Wald steht mit Tiefen unter 4 m mit dem Landgrunde von Strynö in Verbindung. Südlich vom genannten Walde ist er etwa 400 m breit und folgt in diesem Abstande der Küste südwärts, geht quer über die Einfahrt zum Lindelse-Nor weiter südlich, wendet sich am Kjöllenor nach Westen und geht in 'etwa 1 Sm Abstand an der Halbinsel Bistinge entlang. Der Grund besteht aus Sand mit Seegras und Steinen innerhalb der 2 m-Grenze.

In der Einfahrt zum Lindelse-Nor ist zwischen den an der Nord-und Südseite vorspringenden Haken etwa 2,8 m Wasser, weiter innen steigt die Tiefe über 5 m mitten im Nor, der nördliche und südliche Teil der Bucht ist ganz seicht und von kleinen Inseln angefüllt, um die viele Steine liegen. Das Nor hat keine Bedeutung für die Schiffahrt, mit kleinen Booten wird darin etwas Fischerei betrieben.

Landmarken sind südlich vom Lindelse-Nor: Die Lindelse- und die Humble-Kirche, von denen die letzte die südlichste und höchststehende ist, Havbölle-M.üYi\e mitten zwischen diesen beiden Kirchen; ferner steht südwestlich von Humble-Kirche die Hesselbjerg-Mühle und etwas weiter südlich die Nordenbro-Mühle.

Kjädeby-Brücke ist vom südlichsten Strandwege bei Kjädeby westlich herausgebaut, hat 140 m Länge und am Außenende 3,3 m Wasser. Nordöstliche Winde verursachen bis 1 m höheren, südwestliche bis 0,6 m niedrigeren Wasserstand. Zollabfertigung in Rudkjöbing. Telegraphen- und Fernsprechstelle in Humble. Poststelle in Kjädeby. Kohlen, Lebensmittel und Wasser sind zu haben.

Ristinge-Brücke bei Ramshöj ist 12 m breit und 1,5 m hoch. Bei der Brücke und in der rw. 191° dahin führenden Rinne ist 2,9 m Wasser. Eine rotweiß gestreifte Stange mit Balltoppzeichen liegt vor der Rinne, an ihrer Westseite stehen rote Stangen mit Besen, an der Ostseite weiße Stangen mit Strohwisch. Nordöstliche Winde verursachen bis 1 m höheren, östliche bis 0,6 m niedrigeren Wasserstand. Nächste Post- und Telegraphenstelle in Humble, 3 Sm ab, Fernsprechstelle in Ristinge, wo Lebensmittel und Wasser zu haben sind. Zollabfertigung in Rudkjöbing.

Schiffe, die diesen Ladeplatz auf suchen und an der Ristinge-Brücke nicht liegen können, ankern auf der Reede auf 3,7 m Wasser in der Peilung „Ristinge-Kapelle (s. Vt. in der Krt. 46) in Linie mit der Mitte der Brücke“.

Die Brücke in der kleinen Bucht nördlich vom Dorf Ristinge ist teilweise versandet.

Ristinge-Hale ist die niedrige, schmale Landzunge an der Westspitze der Halbinsel Ristinge.

Telegraphenkabel. Zwischen den Innenenden von Ristinge-Hale und Ärö-Hale liegen bis 1 Sm Abstand südlich von der Ansteuerungsmarke des Klördyb vier Telegraphenkabel, deren Lage auf der Halbinsel Ristinge und auf Ärö mit Telegraphenbaken bezeichnet ist.

Das Flach zwischen Ristinge-Hale und Ärö. Der Landgrund von Langeland bei der Halbinsel Ristinge ist mit dem Ärö-Landgrunde bei Marstal durch ein etwa 0, i Sm breites Sandflach mit weniger als 2 m Tiefe verbunden. Am Langösand, der nördlichsten Spitze des Flachs, fällt die 2 und die 4 m-Tiefenlinie zusammen, sie entfernen sich aber wieder voneinander weiter westwärts nach den Fahrwassern bei Marstal hin. Nordwestlich vom Langösand liegt der Mandensgrund mit 2,5 m Wasser. Auf dem Flach liegen die drei kleinen Inseln Storeholm, Langholm-hoved und Langholm. Das Flach durchschneiden zwei Fahrrinnen, von denen das nicht bezeichnete schmale Ristingelöb zwischen Ristinge-Hale und Storeholm, in beiden Einfahrten 1,8 m, in der Mitte über 4 m Wasser hat, die andere Fahrrinne ist das Fahrwasser nahe östlich von Marstal. Der Grund des Flachs besteht aus Sand mit Seegras und einzelnen Steinen.

An der Nordseite des Langösandes und des Mandensgrundes steht je eine weiße Stange mit Strohwisch.

Das Fahrwasser von Marstal nach Rudkjöbing. Zwischen den Gründen bei Marstal, Strynö und Langeland ist das breite Fahrwasser gleichmäßig 3,7 bis 6,5 m tief. Der Grund besteht aus Sand und Seegras, an einzelnen Stellen aus Ton.

Von Marstal nach Rudkjöbing bestimmt, laufe man in einer der auf S. 503 angegebenen Richtlinien aus bis „die beiden weißen Gebäude der nördlichen Marstal-Richtfeuer rw. 255° in Linie sind“. Diese Linie führt in etwa 3 m Wasser von der Ansteuerungstonne Hovvig zwischen den Seezeichen des Meyersgrundes und des Mandengrundes hindurch sowie nahe südlich von der roten Stange mit 2 Besen südöstlich vom Meyersgrund und an dem gleichen Seezeichen am Strynö -Landgrunde vorbei, von dem auch die auf S. 500 angegebene Richtlinie frei führt. Von da steuere man auf die Ostkante der Stadt Rudkjöbing, und wenn Strynö-Bootshafen passiert ist, auf die Ostspitze von Siö zu. Dieser Kurs führt ungefähr auf die südliche Ansteuerungstonne des Rudkjöbinglöb, weiterhin muß man sich nach den Seezeichen dieses Fahrwassers richten.

Die Richtlinie „Bregninge-Mühle auf Ärö in Deckpeilung mit Äröskjöbing-Kirche“ führt auch südlich vom Meyersgrund sowie nördlich vom Mandensgrund und Langösand vorbei, geht aber ein wenig südlich.

Fahrzeuge mit weniger als 1,8 m Tiefgang können über das Flach zwischen Strjmö und Taasingegrund gehen, haben aber keine Richtmarken.

Ankerplätze. Überall im Fahrwasser zwischen Marstal und Rudkjöbing kann auf gut haltbarem Grund geankert werden, guter Ankergrund ist namentlich zwischen Strynö und Langeland.

Das Küstengebiet und die Fahrwasser südlich von der Grenzlinie Ärö-Hale—Ristinge-Hale (s. Grenzen S. 466) sind im Ostsee-Handbuch, südlicher Teil beschrieben.

VI. Das Smaalands-Fahrwasser.

Allgemeines. Das Smaalands-Fahrwasser verbindet den Großen Belt mit der Ostsee und geht in der Hauptrichtung West—Ost zwischen den Inselgruppen an den Küsten von Seeland, Laaland und Falster hindurch.

510

Grönsund und Bögeström sind die östlichen Ausgänge, Guldborg-Sund, der etwa in der Mitte des Smaalands-Fahrwassers abzweigt, geht südlich zwischen Laaland und Falster in den westlichen Teil der Ostsee, hat aber in seinem südlichen Teil nur wenig über 2 m Wasser. Wegen seiner Tiefe wird das ganze Fahrwasser nur von kleinen Schiffen benutzt.

Betonnungssystem s. unter Seezeichen der Fahrwasser usw. S. 512.

Grenzen des Smaalands-Fahrwassers sind: Am großen Belt die Linie von Korsör-Kirche über die Westspitze von Egholm, längs der Westküsten dieser Insel sowie von Agersö und Omö und von deren Süd-spitze über den südwestlichen Omö-Staalgrund nach der östlichen Spitze der Onsevig auf Laaland. An der Ostsee außen vor dem Guldborg-Sund die Linie von Flinthornerev bis Skjelby, außen vor dem Grönsund die Linie außen um Tolken und vor dem Bögeström eine Linie, die außen um die Sände nach der Bögeström-Tonne geht.

Schiffswege. Einzelne Teile des Smaalands-Fahrwassers haben besondere Namen, dies sind: Der Masnedsund, Färgeström, Ulvsund, Bögeström, Storström, Sodse-Gab, Grönsund und Guldborg-Sund.

Vom Großen Belt aus hat das Smaalands-Fahrwasser drei Haupteinfahrten: Den Agersö-Sund zwischen Seeland und Agersö, den Omö-Sund zwischen Agersö und Omö und das Fahrwasser zwischen dem Omö-Staalgrunde und der Nordküste von Laaland. Außerdem führen noch einige weniger wichtige Einfahrten über und zwischen den Untiefen Omö-Tofte und Omö-Staalgrund südlich von Omö hindurch. Nach der Ostsee führen vom Smaalands-Fahrwasser ebenfalls drei Hauptfahrwasser: der Bögeström zwischen Seeland und der Insel Nyord nördlich von Möen, der Grönsund zwischen Möen und Falster und der Guldborg-Sund zwischen Falster und Laaland. Außer diesen Hauptfahrwassern führt noch eine Einfahrt, Ulvshalelöb, zwischen Nyord und Möen hindurch, die aber wegen ihrer geringen Tiefe nur für Boote benutzbar ist.

Der westliche Teil des Smaalands-Fahrwassers ist breit und hat recht bedeutende Tiefen, so daß er von den größten Schiffen befahren werden kann, doch verengt sich das Fahrwasser nach Vordingborg hin bedeutend, die Ausfahrten nach der Ostsee haben sämtlich nur geringe Tiefen. Durch den Bögeström können nur kleine Schiffe gehen, da dort nur 2,6 m Wasser ist. In der Mündung des Grönsundes liegen verschiedene aus losem Sand bestehende Bänke, die fortwährenden Änderungen unterworfen sind. Die größte Tiefe von 3,6 m findet sich im Nytlöb und im Hestehoveddyb.

Allgemeines.

511

Bögeström und Grönsund werden viel von kleinen Fahrzeugen der Binnenschiffahrt benutzt, der Grönsund auch von Fahrzeugen, die zwischen dänischen Häfen und dem östlichen Teil der Ostsee verkehren.

Bis 5,9 m tiefgehende Schiffe, die zwischen Masnedö und Dyrefod-Flak Lotsen nehmen, können bis Stubbekjöbing-Hafen kommen.

Der Guldborg-Sund wird nur wenig als Durchfahrt benutzt, da er südlich von Nykjöbing sehr eng, krumm und nur 2,2 bis 2,5 m tief ist. Über Einlotsen bis 2,2 m tiefgehender Fahrzeuge durch den südlichen Teil des Guldborg-Sundes s. unter Lotsen auf S. 551.

Nachts muß man durch den Grönsund gehen, weil weder Bögeström noch Guldborg-Sund befeuert sind.

Für folgende Häfen ist die geringste Tiefe in der Einfahrt bei Skjelskör 4, i m, Karrebäksminde 5,8 m, Bandholm 5, c m, Saxkjöbing

4,4 m und Nykjöbing auf Falster 6,2 m im westlichen Teil; Masnedsund .

5,6 m, Stege 3,7 m und Stubbekjöbing 6,0 m im östlichen Teil. Größere Schiffe können diese Häfen nur von Westen her anlaufen, da, wie vorerwähnt, Bögeström, Grönsund und Guldborg-Sund wegen ihrer geringen Tiefe nur von kleinen Schiffen befahren werden können.

Man kann jede der drei westlichen Haupteinfahrten benutzen, doch ist die zwischen Omö und der Nordküste von Laaland für große Schiffe schwierig.

Der Wasserstand hängt sehr von der Dauer, Richtung und Stärke des Windes ab. Im allgemeinen steigt das Wasser bei nordwestlichen bis nordöstlichen Winden 0,6 bis 1,5 m; es fällt bei südöstlichen bis südwestlichen um 0,6 bis 1,3 m; in engen Fahrwassern kann der Unterschied gegen Mittelwasser größer sein. Die Gezeiten wechseln bei ruhigem Wetter regelmäßig. Im westlichen Teil des Smaalands-Fahrwassers beträgt der mittlere Tidenhub 0,3 bis 0,6 m, im östlichen Teil 0,2 bis 0,5 m. Nähere Angaben stehen an den betreffenden Textstellen.

Strom (Benennung s. S. V). Bei gutem und ruhigem Wetter machen sich die Gezeiten im Smaalands-Fahrwasser bemerkbar; Flut setzt nach Osten, Ebbe nach Westen. Sobald unruhiges Wetter eintritt, richtet sich der Strom nach dem Winde derart, daß nördliche und westliche Winde östlichen Strom und östliche und südliche Winde westlichen Strom verursachen. In den schmalen Durchfahrten im östlichen Teil des Smaalands-Fahrwassers kann die Stromstärke zunehmen und zuweilen 3 bis 4 Sm, bei Sturm bis 5 Sm erreichen, wogegen sie im westlichen Teile nur selten 1 Sm übersteigt.

Eisverhältnisse im allgemeinen s. S. 118.

Lotsen. Staatslotsenstellen sind: Fämö (darunter Bandholm und Raagö), Grönsund, Guldborg, Karrebäksminde, Masnedö, Nykjöbing a/Falster, Nyord, Skjelskör, Stege und Tärö. Sie gehören zum östlichen Oberlotsenbezirk. Wegen Dienstbetrieb, Abzeichen der Lotsenfahrzeuge und Gebühren s. S. 53.

VI. Das Smaalands-Fahrwasser.

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j* Lotsenzwang besteht unter gewöhnlichen Verhältnissen nicht, Ausnahmen können örtlich bedingt sein, s. unter Nykjöbing auf Falster. Bestimmungen über das Lotsen in den dänischen Gewässern s. S. 54. Der Lotsenbereich ist an den betreffenden Stellen erwähnt.

Seezeichen der Fahrwasser, Untiefen und Wracke s.

S. 40 bis 45. Das ganze Smaalands-Fahrwasser wird inbetreff der Betonnung als zwei bei Masnedö und an der Südgrenze des Guldborg-Sfundes geschlossene Fjorde angesehen, die bis dahin von Ost und West her bezeichnet sind.

Unsicherheit der Winterbetonnung s. S. 127. Dänische Winterseezeichen s. S. 4L

Maschinenbetriebsstörung durch Seegras s. S. 107.

Schießübungen. In der Karrebäksminde-Bucht halten dänische • Kriegsschiffe zeitweise — nach vorhergegangener Bekanntmachung in den Efterretninger for Söfarende — Nachtschießübungen mit Geschützen ab. In der Regel ist der Schießplatz wie folgt begrenzt: Im Norden von der Südküste Seelands, im Osten von der Nord-Südlinie über die Tonne mit 1 Besen am Westende des Knudshovedrev, im Westen von der Nord-Südlinie über die Glockentonne am Kirkegrund und im Süden von der Ost-Westlinie über dieselbe Tonne. Wenn geschossen wird, leuchten die schießenden Schiffe mit Scheinwerfer; andere Schiffe werden davor gewarnt, während der Übungen auf den Schießplatz zu kommen.

Vom Masnedö-Fort werden zeitweilig am Tage Schießübungen mit schwerem Geschütz abgehalten.

^Gewehrschießübungen finden im Karrebäk-Fjord, im Dybsö-Fjord und nordwestlich von Vordingborg beim Oreby-Wald an den unten genannten Tagen statt. Die gefährdeten Zonen sind mit schwarzen Spierentonnen bezeichnet. Während des Schießens darf im abgesperrten Gebiet weder gefischt werden noch dürfen dort Schiffe oder Boote vor Anker liegen. Das Schießen wird während des Passierens von Fahrzeugen, das möglichst rasch geschehen muß, eingestellt. Während des Schießens ist beim Schießstande im Topp eines hohen Signal-mastes ein Ball gehißt. Seefahrer werden vor dem Befahren des Sperrgebiets gewarnt.

Vom Schießplatz im Karrebäk-Fjord wird nach rw. SSW über den Fjord hin an folgenden Tagen geschossen: Im Januar, April, September und November jeden Dienstag, außerdem jeden Tag vom

16. bis 20. September einschließlich; im Februar, März, August, Oktober und Dezember jeden Dienstag und Donnerstag; im Mai jeden Dienstag, Donnerstag und Freitag; im Juni und Juli jeden Montag, Dienstag, Mittwoch und Freitag. Wenn — außer in den Monaten Juni und Juli — der festgesetzte Schießtag auf einen allgemeinen Fest- oder Feiertag fällt, wird dafür am nächstfolgenden Wochentag geschossen.

Im Dybsö-Fjord wird vom Schießstande bei V ester-Egesborg über den Fjord nach Dybsö-Hafen hin geschossen. Außer dem Signalball am Mast beim Schießstande wird ein gleiches Signal an einem Mast an der Süd Westseite der Landspitze bei Jarskov gehißt.

Vom Schießplätze beim Oreby-Wald wird nach Westnordwest hin an folgenden Tagen geschossen: Im Januar, April und September jeden Mittwoch, außerdem jeden Tag vom 16. bis 20. September einschließlich; im Juni und Juli jeden Dienstag, Mittwoch, Donnerstag und Freitag, in der übrigen Jahreszeit am Dienstag und Donnerstag; im übrigen gilt über Verlegung des Schießtages das gleiche wie im Karrebäk-Fjord.

Die Befahrung der engen und krummen Fahrwasserstrecken mit dem gerade dort zuweilen starken Strom bietet Ortsunkundigen ganz erhebliche Schwierigkeiten. Es wird deshalb geraten, Lotsen zu nehmen. Im Nebel oder unsichtigen Wetter kann überall auf haltbarem Grund und passender Tiefe geankert werden. Nachts sollte die Befahrung nur mit Lotsenhilfe stattfinden.

Zu Peilungen benutze man stets die nächstliegenden Landmarken.

Kriegsfahrzeugen fremder Mächte ist das Smaalands-Fahrwasser verschlossen. Erlaubnis zum Anlaufen^ und Befahren wird außer in Notfällen nur Fahrzeugen und ihren Begleitschiffen erteilt, auf denen sich Staatsoberhäupter oder deren amtliche Vertreter oder Mitglieder regierender Fürstenhäuser befinden, da das Fahrwasser mit seinen Zugängen Agersö-Sund, Omö-Sund, Fahrwasser zwischen Omö und Laaland, Guldborg-Sund, Grönsund und Bögeström inneres dänisches Fahrwasser ist. Siehe auch Zulassung und Aufenthalt von Kriegsschiffen in fremden Hoheitsgewässern auf S. 26.

Der westliche Teil des Smaalands-Fahrwassers.

Das Smaalands-Fahrwasser zerfällt in einen westlichen und einen östlichen Teil; der westliche rechnet vom Großen Belt bis zum Meridian 11° 50’ Ost, der östlich vom Bredegrund und Dyrefod-Flak entlang geht, der östliche Teil reicht von da bis zur Ostsee. Zum westlichen Teil gehören:

1.    Die Einfahrten vom Großen Belt: Agersö-Sund mit dem Skjelskör-Fjord, Omö-Sund, Fahrwasser zwischen Omö und Laaland.

2.    Das Hauptfahrwasser, das von diesen Einfahrten bis 11° 50' Ost geht und im Norden von der Südküste Seelands bis südlich von Glänö, dann von da durch eine Linie bis Knudshoved und von der Südküste von Seeland bis Masnedsund begrenzt wird. Die Südgrenze des Haupt-fahrwassers wird durch eine Linie nordwestlich von den Bänken gebildet, die nordwestlich von den Inseln nördlich von Laaland liegen,

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Handbuch für Belte und Sund.

von Vejrö, Fämö, der Nordküste von Falster bis Orehoved sowie von den Bänken zwischen diesen Inseln.

3.    Die Karrebäksminde-Bucht, nördlich von Knudshoved.

4.    Das Fahrwasser zwischen Laaland und den Inseln nördlich davon mit dem Guldborg-Sund.

AgersÖ-Slind, die nördliche Einfahrt in das Smaalands-Fahrwasser zwischen Seeland an der einen und den Inseln Egholm und Agersö an der anderen Seite, kann von den größten Schiffen befahren werden, da mitten durch den Sund eine 30 bis 66 m tiefe Rinne führt. Wegen der an seinen beiden Seiten liegenden Bänke wird er jedoch fast nur von kleinen Schiffen und Fahrzeugen mit ortskundigen Führern benutzt.

Der Strom wechselt im Sund nicht regelmäßig, sondern richtet sich nach den Windverhältnissen. Winde aus Nordost über Süd bis West geben nördlichen, aus West und Nord west südlichen Strom.

Die Küste von Korsör bis Ferne-Klint. Südöstlich von Korsör ist das Land hoch und steigt allmählich nach innen bis zu etwa 47 m Höhe an. Ungefähr 1,5 Sm südlich von Korsör liegt der Korsör-Wald und südöstlich davon der Klar-Wald, die sich beide bis zum Strande hinziehen. An mehreren Stellen befinden sich hohe, steile Abhänge, darunter Alehöj, ein nahe westlich vom Korsör-Wald liegender Hügel, der seewärts einen 14 m hoh«n, steilen, gelben Abhang bildet.

Espe-Wellenbrecher liegt vor der Ortschaft Espe in über 3 m Wasser etwa 180 m von Land, ist klein, besteht aus Steinen, die bei niedrigem Wasserstande trockenfallen und ist in der Regel an jedem Ende mit einem Pilk bezeichnet.

Beim Rittergut Espe, das südwestlich von Boeslunde liegt und an beiden Seiten von Wald umgeben ist, wird die südlich verlaufende Küste niedriger. Etwa 1,5 Sm südlich von Espe zieht sich ein kleines Fichtengehölz, die Espe-Granplantage, bis zur Küste.

Ungefähr 1 Sm weiter südlich erstreckt sich der Skjelskör-Fjord in das Land. Gedehave, der nordwestliche, die Südseite des Skjelskör-Fjords bildende Teil der Halbinsel Stigsnäs, endet in dem steilen, gelben Abhange Gedehave- oder Tudsehage-Klint, nach der vor ihm liegenden Untiefe Tudsehage benannt. Landwärts von Örnehoved, der nächsten vorspringenden Huk, ungefähr 1,5 Sm südlich von Gedehave, liegt der Stigsnäs-Wald. Von Örnehoved läuft die Küste bis Ferne-Klint, einem kleinen, auffallenden, gelben Abhang, südöstlich, von da an östlich. Südöstlich vom Stigsnäs-Walde besteht die Küste aus steilen, gelben Abhängen.

Landmarken sind außer den schon auf S. 310 erwähnten: das Gehöft Bonderup mit einem hohen, weißen Hauptgebäude, das nördlich vom Klar-Walde steht, Boeslunde-K.irche (s.Vt.) und-Mühle, S kj eis kör-Kirche (s. Vt.), BorreS?/-Schloß (s. Vt.), Kanehöj-Mühle, die weiße Magleby-Kirche, etwa 1 Sm östlich von Borreby-Schloß, die gelbe Tjäreby-Kirche sowie die Hove-Kirche und -Mühle, die über 6 Sm weit im Lande

liegen, aber doch von Südwest deutlich zu sehen sind, die Kirche ist weiß und hat ein rotes Dach.

IS

Boeslunde-Kirche rw. 17°.

Skj elskör-Kirclie rw. 84°.

Borreby-Schloß.

Untiefen an der Küste. Vom Badstue-Riff bis zum Rittergut Espe ist der Landgrund ziemlich schmal und allmählich abfallend, nur südlich von Alehöj erstreckt sich ein Haken mit Tiefen unter 6 m bis etwa 0,7 Sm von Land. Vor diesem Haken liegen bis 0,9 Sm von Land einige 6,2 bis 6,9 m-Stellen. Der Grund besteht aus Sand und Steinen. Südlich vom Korsör-Wald liegt etwa 0,7 Sm von der Küste eine kleine mit dem Landgrunde nicht in Verbindung stehende Bank mit 5 m geringster Tiefe und etwas östlich davon eine 5,9 m-Stelle.

Lindeskov-Flak, etwa 1 Sm südlich von Espe, erstreckt sich mit Tiefen unter 6, o m bis etwa 1 Sm von Land. Der nördliche Teil des Flachs ist unrein, der Grund ist Sand und Steine.

Tudsehage heißt der sich mit weniger als 6,o m Wasser bis 0,8 Sm von Land erstreckende Landgrund vor Gedehave. Der Grund ist durch Steine unrein, die bei Niedrigwasser bis 0,4 Sm von Land trocken fallen.

Skjelskör-Reede ist die Bucht zwischen dem Lindeskov-Flak und Tudsehage. In der Südostecke der Bucht liegt der Eingang zum Skjelskör-Fjord (s. S. 518). In der Bucht liegen dicht innerhalb der 10 m-Grenze Stellen mit 5,9 m Wasser. Ansteuerung s. S. 517.

Kopen ist der breite, von der 6 m-Grenze steil zur tiefen Rinne abfallende Landgrund zwischen Tudsehage und Örnehoved.

Tärskelen, ein von Örnehoved sich nordwestlich erstreckendes Flach, hat bis etwa 0,5 Sm von der Huk weniger als 2 m Wasser. Querab von Örnehoved liegen auf dem etwa 0,3 Sm breiten Landgrunde große Steine. Dicht außerhalb von diesen Steinen fällt er steil zur tiefen Rinne ab.

Egholm- und Agersö-Ostküste.

(Die Westseite von Egholm und Agersö ist auf S. 308, 309 beschrieben.) Egholm->Flak ist das breite, von der Nordseite von Egholm sich nördlich mit Tiefen unter 6 m bis 1,5 Sm von Land erstreckende Flach, das an seiner Nordseite ganz allmählich, an seiner Ostseite aber sehr steil zur tiefen Rinne abfällt. Der Grund besteht aus Sand, in der Nähe von Land aus Steinen. Auf der Nordwestseite dieses Flachs liegen etwa 1 Sm von der Insel mehrere

3,4 bis 3,7 m-Stellen.

Bögevig ist die Bucht zwischen Egholm und Agersö, deren nördlicher Teil als Ankerplatz benutzt wird. Der Landgrund fällt von 4 m steil auf 11 m Tiefe ab, nördlich vom Dorf Agersö ist er schmal und steil.

Agersö-Bootshafen (s. Plan) liegt vor dem Dorf, hat 2, s m Tiefe und kann nur von kleinen Fahrzeugen und Booten benutzt werden.

AGERSÖ

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Die Einfahrt ist sehr eng. Der Wasser-“ stand kann bei nordöstlichen Winden bis 1,2 m steigen, bei südwestlichen um ebensoviel fallen. Einige Lebens-3₄ mittel und Wasser sind auf der Insel zu erhalten. Bootsbauerei am Hafen. Telegraphen-, Fernsprech- und Brief -sammelstelle im Dorf. Bahnhof und Poststelle sowie Zollabfertigung in Skjelskör. Tägliche Postverbindung außer Sonntags.

Österhoved-Flak springt zwischen dem Dorf auf Agersö und Helleholm weit vor. Die 6 m-Grenze liegt gut 1 Sm von Land und bis über 0,5 Sm davon ist unter 2 m Wasser. Auf dem Flach liegen etwa 1 Sm nordöstlich von Helleholm-Mühle eine 3, i m- und eine 2,2 m-Stelle. Der Einschnitt an der Ostseite des Flachs heißt MÖlledyb.

Tonne, rot mit Stange und 1 Besen (aufwärts) liegt auf 6,5m Wasser östlich von der 3,i m-Stelle an der Ostseite des Flachs nördlich vom Mölledyb.

Helleholm-Flak ist das breite, südöstlich von der Halbinsel Helleholm sich ausdehnende Flach, dessen 6 m-Grenze etwa 2 Sm von Land liegt. An der Ostseite des Flachs liegen zwischen den 4- und 6 m-Grenzen Stellen mit 2,8 bis 3,4 m Wasser. Nach Südost fällt das Flach allmählich, an den Seiten steiler ab. Der Grund besteht aus Sand und Schlick, innerhalb der 4 m-Grenze liegen Steine.

Tonne, weiß mit Stange und 2 Besen (abwärts) liegt auf 3,5 m Wasser mitten auf dem Flach.

Helleholm-Leuchtturm steht auf dem Südende von Agersö. Feuer s. Lfv.

Telegraphenkabel verbindet Agersö mit Seeland, geht dicht südlich von Agersö-Hafen östlich bis zu einem Punkt etwa 400 m nördlich vom Südrande des Stigsnäs-Waldes und ist auf Agersö mit zwei weißen Telegraphenpfählen mit Dreiecktoppzeichen bezeichnet.

Durchsteuerung des Agersö-Sundes. Von Norden kommende, tiefgehende Schiffe führt die Richtlinie ,,Skjelskör-Kirche (s. Vt. S. 515) wandernd über Espe-Granplantage“ zwischen dem Egholm-Flak und Seeland-Landgrund in über 7,5 m Wasser hindurch. Sie ist einzuhalten, bis der „Nordostrand des Korsör-Waldes an den Südwestrand des Klar-Waldes“ kommt. Folge dieser Richtlinie, die in über lim Wasser zwischen Tudsehage und Egholm-Flak hindurchführt, bis „die Ge-

hölze auf Egholm ungefähr rw. 321° peilen“, die dort ungefähr Zusammenkommen. Hält man sie ein wenig offen, dann führt diese Richtlinie zwischen Helleholm-Flak und dem Landgrunde bei Stigsnäs in über 9 m Wasser hindurch aus dem Sunde heraus.

Kleinere Schiffe können in 3, l m Wasser über das Nordende des Egholm-Flak gehen in der Richtlinie ,, Kanehöj -Mühle in Deckpeilung mit dem Nordrande des Dyrehave-Waldes‘ ‘, des ersten Waldes im Lande nördlich von der Skjelskör-Kirche. Ferner geht man östlich frei vom Helleholm-Flak in 3,7 m Wasser in der Richtlinie „Boeslunde-Kirche (s. Vt. S. 515) in Linie mit dem Ostrande des Stigsnäs-Waldes“.

Ankerplätze im Agersö-Sund. Vor Espe, in der Bögevig, auf Skjelskör-Reede, auf Kopen und im Mölledyb befinden sich die besten Ankerplätze.

Der Ankerplatz vor Espe liegt zwischen dem Lindeskov-Flak und dem Landgrunde nördlich davon. Man liegt in dieser Bucht gut, ausgenommen bei Winden zwischen Südwest und Nordwest, die einigen Seegang verursachen. Um auf den Ankerplatz nördlich vom Lindeskov-Flak zu gelangen, ist „Boeslunde-Kirche (s. Vt. S. 515) in Linie mit der Nordkante des Ritterguts Espe“ zu halten. Man findet in dieser Richtlinie auf der Nord Westseite des Lindeskov-Flak 4,7 bis 5,6 m Wasser. Man ankert am besten, sobald man auf dem Landgrunde nördlich von der Bucht 7,5 m Tiefe hat.

In der Bögevig können große Schiffe auf 9 bis lim Wasser zwischen der tiefen Rinne und dem Landgrunde ankern, wenn ,,Sprogö-Leucht-turm (s. Vt. S. 284) über Egholm gekommen ist“. Kleine Schiffe können querab vom Südende von Egholm auf 3 bis 4 m Wasser ankern. Der Grund ist innen auf dem Flach etwas weicher als auf den übrigen Ankerplätzen im Sund; nur Wind aus Südost bringt Seegang.

Skjelskör-Reede bietet überall zwischen dem Lindeskov-Flak und Tudsehage guten Ankerplatz mit haltbarem Grunde auf 5,6 bis 7,5 m Wasser. Die Richtlinie ,,Ostrand des Stigsnäs-Waldes in Linie mit der Westkante von Tudsehage-Klint“ führt in 4,7 m Wasser östlich frei vom Lindeskov-Flak, und die Richtlinie ,,Kanehöj-Mühle über dem Nordrande der Espe-Granplantage“ in 6,6 m Wasser südlich frei vom Flach in die Bucht.

Um die Skjelskör-Reede von Norden anzusteuern, kann man auch ,,Borreby-Schloß (s. Vt. S. 515) in Linie mit der Nordkante des Skjels-kör-Lotsenhauses“ auf der Nordseite der Einfahrt zum Skjelskör-Fjord halten. Diese Richtlinie führt in 3,7 bis 5,7 m Wasser frei von der Nordostkante des Egholm-Flak auf die Reede in die Nähe der Stange mit Besen bei der Einfahrt in den Fjord. Weiter nach innen wird jedoch in dieser Richtlinie Borreby-Schloß vom Vorlande verdeckt.

Kopen ist der beste Ankerplatz im Sunde, da der Ankergrund gut und gegen alle Winde geschützt ist, kann aber nur von kleinen Schiffen benutzt werden. Die Richtlinie „Boeslunde-Kirche über Tudsehage-Klint“ führt in 3, l m Wasser von Süden auf den Ankerplatz. Man ankere, sobald „Magleby-Kirche eben nördlich frei vom Borreby-Schloß“ ist, die Kirche ist erst zu sehen, wenn sie vom Schlosse frei kommt.

Skjelskör-Fjord wird durch die Halbinsel Stegehoved in einen Außen- und einen Innenfjord geteilt. Ganz innen, am Eingänge eines ausgedehnten Nors, liegt der Ort Skjelskör. Der Fjord ist sehr seicht; nur in dem sehr schmalen Fahrwasser ist 4,1 m Wasser. Dieses führt von der Südostecke der Skjelskör-Reede zwischen zwei Steinmolen hindurch, dann an der Ostseite der westlichen Mole entlang weiter, dreht dicht bei Gedehave-Pynt auf die an der Nordseite des Fjords stehende Fase-Brücke zu, wo östlich von ihrem Kopfe bis dicht an die Fahrrinne eine Beihe Pfähle steht, an denen ein Schiff festmachen kann, läuft dann in mehreren Windungen Ostsüdostwärts, wendet bei Slagternäse, der Südspitze von Stegehoved, nach Nordost bis zum Orte Skjelskör.

Der Strom im Fjord ist sehr stark, teilweise durch das innen befindliche Nor beeinflußt, er wechselt bei ruhigem Wetter regelmäßig alle 6 Stunden und kann zuweilen bis 5 Sm Stärke erreichen. Bei unruhigem Wetter kann der Strom längere Zeit in derselben Richtung laufen.

Lotsen. An der Nordseite der Einfahrt 2 Sm von der Stadt wohnt ein Lotse, der Schiffe in und aus dem Fjord sowie nordwärts bis Nyborg und Korsör, nach Süden bis zum Raagö-Sund, nach Osten bis Masnedö bringt.

Sohleppdampfer ist vorhanden.

Gedeliave-Baken und Richtfeuer s. Lfv.

Seezeichen. Die Fahrrinne durch den Fjord ist einlaufend an Steuerbord mit roten Stangen mit oder ohne Besen, an Backbord mit weißen Stangen mit oder ohne Strohwische bezeichnet. Die Seezeichen stehen alle dicht am Rande der Rinne.

Die Einsteuerung ohne Lotsen ist wegen des engen Fahrwassers und des starken Stromes nicht ratsam. Die beiden Richtfeuerbaken auf Gedehave führen rw. 158° in Linie gehalten durch die Einfahrt bis zu der Stelle, wo das Fahrwasser nach Osten abbiegt.

Bahnhof, Post-,

Vase-Brücke steht etwa 0,4 Sm von der Ostmole bei der Einfahrt in den Skjelskör-Fjord, ist nach Süden etwa 50 m lang und hat am Außenende 3, i m Wasser. Der Wasserstand kann bei nördlichem Sturm bis 1,2 m steigen, bei südlichem bis 0,6 m fallen.

Telegraphenstelle und Zollabfertigung in Skjelskör.

Skjelskör-Hafen (s. Plan) wird durch eine Vertiefung der Fahrrinne zwischen Nor und Fjord gebildet, hat in der Einfahrt 4, l m, im Außenhafen 4,3 m, im Innenhafen und an den 1,2 bis 1,9 m hohen Kaien 3,i bis 3,7 m Tiefe. Winde zwischen Nordwest und Nordost verursachen bis 1 m höheren, zwischen Südost und Südwest bis 0,6 m niedrigeren Wasserstand.

Strom im Hafen wie im Fjord s. oben.

Vor dem Hafen stehen an der Nord- und Südseite der Fahrrinne je 2 Verholpfähle. Die Hafengleise laufen bis zum Bahnhof.

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Schiffe bis 301 können auf geschleppt werden und jedes Schiff, dessen Tiefgang das Einlaufen in den Hafen gestattet, kann kielholen. Schiff szimmerleute sind zu haben. Eisengießerei mit Maschinen Werkstatt sowie Schmiede befinden sich in Skjeiskör, das etwa 2600 Einwohner (1916) hat. Kohlenvorrat etwa 12 000 hl. Gutes Wasser kann Ständern der Wasserleitung dicht am Kai entnommen werden. Bahnhof, Post- und Telegraphenstelle im Ort, die Fernsprechstelle ist mit dem Lotsenhause an der Fjordeinfahrt und mit den Ortschaften auf Seeland verbunden.

OmÖ-Sund, das Fahrwasser zwischen Agersö und Omö, ist die Hauptdurchfahrt zwischen dem Großen Belt und dem Smaalands-Fahrwasser, die von Schiffen jeder Größe befahren werden kann, da durch den Sund eine 30 bis 43 m tiefe Rinne führt.

Untiefen. Die flachen Stellen westlich von Näbet auf Agersö sind auf

S. 309 erwähnt. Auf der Strecke von Näbet bis Helleholm ist der Landgrund schmal und fällt von der 4 m-Grenze steil zur tiefen Rinne ab. Helleholm-Flak ist unter Agersö-Sund beschrieben (s. S. 516). Westlich von Helleholm-Mühle liegt nahe innerhalb der 4 m-Grenze ein kleines Riff mit 1,5 m Wasser.

An der Südwestseite des Sundes erstreckt sich von Omö-Nordspitze fast 0,5 Sm nordnordöstlich das Omöriif mit weniger als 2 m Wasser.

Außerhalb des Riffes und längs der Südwestseite des Sundes fällt der Landgrund steil zur tiefen Rinne ab. Westlich vom Riff liegt das betonnte auf S. 309 beschriebene Omö-NW-Flach. Östlich vom Riff und Omö-Skovbanke fällt der Landgrund allmählich ab. Zwischen der 6 und der 10 m-Grenze liegen mehrere flache Stellen mit 5 bis

6,2 m Wasser.

Tonne, rot mit Stange und 1 Besen (aufwärts) liegt in etwa 20 m Wasser am Nordostende des Omöriffes.

Telegraphenkabel geht von HelleholmJrw. 236° nach der Nordostspitze von Omö, wo seine Richtung mit 2 Telegraphenpfählen mit Dreiecktoppzeichen bezeichnet ist.

Omö- und Helleholm-Leuchtturm s. S. 310.

Agersö-Richtfeuer s. Lfv.

Durchsteuerung des Omö-Sundes am Tage. Vom Großen Belt in den Omö-Sund führt die Richtlinie ,,Nordkante der Helleholm-Mühle (ohne Flügel s. Vt. S. 310) gerade südlich frei von der Südkante des Helleholm-Leuchtturmes“ in etwa 9 m Wasser nördlich von der Tonne am Omö-NW-Flach vorbei; man muß jedoch in der Nähe dieser Tonne genau in der angegebenen Richtlinie bleiben und darf nicht vergessen, daß diese Richtmarken nahe hintereinander stehen und daher nur langsam auswandern. Wenn man an der Tonne gut vorbei ist, oder wenn man die Westküste von Agersö in Linie sieht, halte man die Mühle ein wenig südlich frei vom Leuchtturm. Durch den südöstlichen Teil des Omö-Sundes führt in über 9,5 m Wasser die Richtlinie der Agersö-Richt-feuerbaken oder die Richtlinie „die hohen Bäume zwischen den zwei westlichsten Häusern auf Agersö-Süd westspitze in Deckpeilung mit einer kleinen, runden Anhöhe“, aber auch diese Richtmarken wandern nur langsam aus. Da der Schnittpunkt der Richtlinien nahe am Landgrunde von Agersö liegt, muß beim Übergange von einer zur anderen rechtzeitig gedreht werden. Als weiterer Anhalt dient die Richtlinie „Sprogö-Leuchtturm (s. Vt. S. 284) in Deckpeilung mit Näbet“, die in 9,5 m Wasser gerade frei vom Agersö-Landgrund außerhalb des vorerwähnten Schnittpunktes vorbeigeht. Diese letzte Richtlinie führt aus dem Sund, aber über 6,5 m Wasser an der Süd Westseite des Helle-holm-Flak und ist nur bei klarem Wetter benutzbar. Im Omö-Sund südwärts steuernd ist man südlich frei vom Helleholm-Flak, wenn Omö-Kirche (s. Vt. S. 310) frei von Omö-Skovbanke peilt.

Nachts führt der weiße Sektor des Helleholm-Feuers in den Sund, bis die Agersö-Richtfeuerlinie erreicht ist, die südostwärts aus dem Sund führt. Das für die Tagfahrt notwendige rechtzeitige Drehen gilt auch für den Übergang aus dem Leitsektor des Helleholm-Feuers in die Agersö-Richtfeuerlinie.

Ankerplatz, der Schutz gegen alle Winde aus Südsüdwest über West bis Nordnordost bietet, befindet sich an der Ostseite von Omö in der Bucht südlich von Omö-Skovbanke, wo man etwa 0,3 Sm von Land

Das Fahrwasser zwischen Omö und Laaland.

521

auf 5,5 bis 7,5 m Wasser ankern kann, wenn „Omö-Dorf gut südlich frei vom Abhange bei Omö-Skovbanke“ ist.

Das Fahrwasser zwischen Omö und der Nordküste Laalands. Omö-Tofte ist eine langgestreckte Bank, die sich von Omö-Südspitze nach Süden bis zur 6 m-Grenze etwa 3,5 Sm ausdehnt. In ihrer Mitte ist auf einer etwa 0,8 Sm langen Strecke nur 2 m Wasser und darunter, die flachste Stelle hat 0,6 bis 1 m Tiefe. Zwischen dem seichtesten Teil und dem Südende von Omö ist eine etwa 350 m breite Durchfahrt mit über 3,4 m Wasser und Sandgrund, die viel von kleinen Fahrzeugen benutzt wird. Etwa 0,3 Sm südöstlich von Omö-Südspitze liegt in 3,2 m Tiefe ein Steinhaufen 1,8 m unter Wasser. Der Grund auf den seichten Stellen von Omö-Tofte besteht aus Sand und Steinen.

Seezeichen. Die Fahrrinne über Omö-Tofte ist an der Nordseite mit einer weißen, stumpfen Tonne mit Stange und 1 Besen (abwärts), an der Südseite mit einer roten Tonne mit Stange und I Besen (aufwärts) bezeichnet.

Wrackreste liegen etwa 500 m rw. 163° von der roten Tonne 2 m unter Wasser.

Omö-Staalgründe bestehen aus zwei Teilen. Der nordöstliche Teil mit 2,5 m geringster Tiefe liegt südsüdöstlich von Omö-Tofte, von dem er durch eine schmale, 13 bis 19 m tiefe Rinne getrennt ist. Der südwestliche Teil mit 3, i m geringster Tiefe liegt rw. SzW von Omö-Tofte, von diesem Grunde und vom nordöstlichen Teil der Omö-Staalgründe ist er durch eine etwa 1 Sm breite Rinne mit über 6 m Wasser getrennt. Die schmale, tiefe Rinne zwischen Omö-Tofte und dem nordöstlichen Omö-Staalgrund geht nach Süden zwischen diesem und dem südwestlichen Omö-Staalgrunde hindurch und hat 11 bis 12 m Wasser. Beide Teile dieses Grundes sind von ausgedehnten Bänken mit mehreren

5,6 bis 6, o m-Stellen umgeben. Dies gilt besonders von dem an der Ostseite des nordöstlichen Omö-Staalgrundes sich nach Osten und Süden ausdehnenden Flach, auf dem etwa 1 Sm östlich vom nordöstlichen Omö-Staalgrunde eine 5,3 m-Stelle liegt. Der Grund auf beiden Staalgründen besteht aus Sand, Seegras und mit Tang bewachsenen Steinen.

Tonne, weiß mit Stange und 3 Besen (abwärts) liegt auf 5 m Wasser am Südende des südwestlichen Omö-Staalgrundes.

Schießübungen dänischer Kriegsschiffe im Großen Belt über Omö-Tofte und Omö-Staalgrund hinweg s. S. 314.

Die Nordküste von Laaland von der Onsevig nach Osten ist ebenso wie die auf S. 317 beschriebene Westküste niedrig, flach, mit lebenden Hecken bewachsen und hier und da bewaldet. Die wenigen Landmarken sind auf S. 317 angegeben.

Der Landgrund ist breit und springt weit vor. Bis 1 Sm Abstand von der Küste ist seichtes Wasser unter 2 m Tiefe und vielen bei Niedrigwasser teilweise trockenfallenden Steinen. Die 6 m-Grenze liegt bis

3,5 Sm von Land und außerhalb von ihr befinden sich, ebenso wie

zwischen den Omö-Staalgründen, noch viele Stellen mit 5,6 bis 7,5 m Wasser.

Der Strom wechselt gewöhnlich alle 6 Stunden. Die Flut setzt nach Südost, die Ebbe nach Nord west mit etwa 2 Sm Stärke, die sich bei Sturm bis etwa 4 Sm steigern kann. Bei unruhigem Wetter richtet sich der Strom nach dem Winde.

Durehsteuerung des Fahrwassers zwischen Omö und Laaland. Aus

vorstehendem folgt, daß es für große Schiffe auf der ganzen Strecke zwischen Omö und Laaland keine geeignete Durchfahrt gibt. Wohl sind einzelne tiefe Rinnen vorhanden, aber deren Enge und der Mangel an Richtmarken genügt, um großen Schiffen von der Benutzung dieser Wege abzuraten.

Kleine Schiffe benutzen die auf S. 521 erwähnte und bezeichnete Durchfahrt über Omö-Tofte, oder das Fahrwasser südlich von den Omö-Staalgründen. Die Richtlinie ,,Südrand von Svinninge-Kohave in Linie mit einer Lücke im Walde auf Hov“ führt durch die Rinne über Omö-Tofte, die Richtmarken sind jedoch wegen des weiten Abstandes nicht deutlich zu sehen; Kohave ist der Wald nahe südlich von Svinninge-Kirche auf Fünen.

Für das Fahrwasser südlich von den Omö-Staalgründen fehlen Richtmarken; man muß dort südlich von der Tonne am Südende des südwestlichen Omö-Staalgrundes vorbeilaufen.

Das Hauptfahrwasser und die Südküste Seelands bis Masnedsund. Von Ferne-Klint bis Bisserup liegt eben innerhalb der Küste ein ziemlich ausgedehntes Binnengewässer mit weniger als 1 m Tiefe, dessen westlicher Teil Basnäs-Nor, der östliche Teil Holstein-borg-Nor, nach den innerhalb der Nore liegenden Herrensitzen Basnäs und Holsteinborg, heißt. Innerhalb der Nore steigt das Land allmählich an und ist an mehreren Stellen bewaldet. Die Nore werden durch die schmalen Landstreifen Sevedö-Fed, Glänö-Vester-Fed, Glänö-Öster-Fed und die an ihrer Südseite 26 m hohe und in steilen, gelben Abhängen nach See zu abfallende Insel Glänö vom äußeren Fahrwasser getrennt. Im Nor liegt nordöstlich von Glänö die kleine, bewaldete und sehr auffallende Insel Ormö. Die beiden Nore stehen nur an zwei Stellen, dem Basnäs-Hafen mit 2,5 m Wasser zwischen Sevedö-Fed und Glänö-Vester-Fed und der Durchfahrt mit 0,9 m Wasser zwischen Glänö-Öster-Fed und dem Lande bei Bisserup, mit dem Smaalands-Fahrwasser in Verbindung.

Landmarken sind außer den schon auf S. 514 genannten Kirchen von Skjelskör, Höve, Tjäreby und Magleby das halb von Bäumen verdeckte Hauptgebäude mit kleinem, rotem Turm des Rittergutes Basnäs, die weiße Örslev-Kirche mit zackigem Giebel, die Snedinge- und die Rude-Mühle sowie das Holsteinborg-Schloß mit zwei schlanken, dunklen Türmen. Östlich von Holsteinborg zieht sich eine Reihe Gehölze weit in das Land hinein und östlich davon liegt der Ladeplatz Bisserup.

Das Hauptfahrwasser und die Südküste Seelands bis Masnedsund. 523

Zwischen Bisserup und Karrebäksminde hebt sich das Land bis etwa 30 m Höhe; der hohe, steile Abhang Gümperup-Klint tritt bis dicht an den Strand. Östlicher liegt der Karrebäkstorp-Wald und östlich davon die Dörfer Karrebäk und Karrebäksminde mit einem Hafen.

Landmarken sind: Taarnmark- und Menstrup- |,

Karrebäk-Kirche rw. 34°.

Mühlen, die aber nur in einzelnen Richtungen sicht- /'Ma. bar sind, Karrebäk-Kirche (s. Vt.) und -Mühle und Karrebäksminde-Mühle. Die weiße Karrebäk-Kirche und die Mühle stehen auf einem Hügel und sind von See aus sehr gut sichtbar.

Yon Karrebäksminde bis Masnedsund. Von Karrebäksminde nach Südosten wird die Küste von den Inseln Enö und Dybsö gebildet; innerhalb von ihnen liegen die großen, aber seichten Gewässer Karrebäk-Fjord und Dybsö-Fjord. Südlich von diesem Fjord erstreckt sich westlich die Halbinsel Svinö-Land, die im westlichen Teil 19 m hoch ist. Sie wird durch den Agnö-Fjord von der langen, schmalen Halbinsel Knudshoved getrennt, die sich westlich von Vordingborg etwa 8 Sm nach Westnordwest erstreckt. Die Mitte der Halbinsel bedeckt der Wald Knudskov, auf dem innersten Teil liegt längs der Südküste der Wald Orebyskov. Drag et ist ein ganz schmaler Landstreifen, der bei hohem Wasserstande überflutet sein kann und etwa 2 Sm von der äußersten Landspitze den inneren angebauten Teil der Halbinsel mit dem äußeren, brachliegenden Teil verbindet. Der Teil der Halbinsel westlich von Draget besteht aus hohen, teilweise steilen Hümpeln, die durch ebene Partien getrennt und an mehreren Stellen mit Dorn-sträuchern bewachsen sind.

Landmarken sind die landwärts vom Dybsö-Fjord liegenden Kirchen Vester-Egesborg, rot mit gezacktem Giebel, Hammer, weiß und hochstehend sowie Kjöng mit spitzem Turm, ferner die weit im Land liegende Udby-Kirche und der sowohl von Osten wie von Westen sichtbare Blaabjerg (s. Vt. S. 528), ein hoher, bewaldeter Hügel. Südlich davon erhebt sich der höchste Punkt des südlichen Seelands, Kulsbjerge. Dieser Berg besteht aus mehreren Anhöhen, auf der höchsten, 107 m, befindet sich ein trigonometrisches Zeichen. Westlich von diesem Berge liegen die Kastrup-Kirche, eine weiße Dorfkirche mit gezacktem Giebel, das große Rittergut Rosenfeld (s. Vt.), dessen Hauptgebäude einen kurzen, schlanken Turm hat, Ore-Leuchtturm (s. Vt.) sowie Vordingborg mit einer roten Dorfkirche (s. Vt.), und schließlich Valde-

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Rosenfeld Vordingborg-Kirche Valdemars-Turm rw. 31°.

rw. 45°.

Ore-Leuehtturm.

rw. 68°.

mars-Turm oder Ganse-Turm, ein hoher, roter Turm mit spitzem Dach (s. Vt.).

Ore-Leuchtturm steht etwa 1 Sm nordwestlich von Masnedsund, Feuer s. Lfv.

Untiefen südlich von Seeland. Der Landgrund östlich von Ferne-Klint bis südlich von Glänö ist breit, aber allmählich abfallend, so daß man ihn überall anloten kann. Der Grund besteht aus Sand, hier und da liegen Steine.

Eine 6,5 m-Stelle, aus Sand und Steinen bestehend, liegt 1,5 Sm südlich von Ferne-Klint, gerade vor der Mündung des Agersö-Sundes, innerhalb dieser Stelle ist 11 bis 18 m Wasser.

Eine 5,6 m-Stelle liegt etwa 0,3 Sm außerhalb der 6 m-Grenze südlich vom Basnäs-Nor.

Westlich von Knudshoved liegt eine Reihe vereinzelter Untiefen, die als eine Fortsetzung des Knudshovedriffes anzusehen sind. Dazu gehören die Venegründe, der Kirkegrund und einzelne kleine Stellen und Platten.

Eine 3,4 m-Steinuntiefe, umgeben von 11 bis 13 m Wasser, liegt etwa 2,3 Sm rw. 281° von der Knudshoved-Westspitze.

Venegründe ist der gemeinsame Name mehrerer durch schmale

6.3    bis 11 m tiefe Rinnen getrennter Untiefen mit weniger als 6 m Wasser, die aus zwei Hauptteilen bestehen. Der nördliche Teil hat auf dem Ostende 1,9 m geringste Tiefe, der südliche Teil hat auf der östlichsten Untiefe 1,5 m, auf der nächsten 3,7 m und auf der westlichsten und größten nur 0,6 m Wasser. Der Grund besteht aus Sand und Steinen. Lage und Ausdehnung der Untiefen zeigt die Karte.

Seezeichen. An der Nordostseite der Venegründe liegt auf 10 m Wasser eine rote Tonne mit Stange und 1 Besen (aufwärts), an der Südseite eine weiße Tonne mit Stange und 3 Besen (abwärts).

Eine 6,5 m-Stelle liegt etwa 1 Sm nordwestlich von den Venegründen.

Kirkegrund liegt südlich vom Basnäs-Nor und besteht aus drei Stellen mit weniger als 6 m Wasser. Die flachste Stelle, eine Steinuntiefe, 0,9 m unter Wasser, liegt an der Südostseite, sie ist um so gefährlicher, da sie an der Süd- und Ostseite auf über 10 m Tiefe steil abfällt. Zwischen dem Kirkegrund und den Venegründen ist eine etwa 2 Sm breite, bis 16 m tiefe Durchfahrt, in der aber zwei Stellen mit

4.3    und 5,9 m Wasser liegen. An der Südseite der Durchfahrt, etwa

1,8 Sm südsüdöstlich von der 0,9 m-Steinuntiefe liegt eine 7,5 m-Stelle. Der Grund besteht aus Sand, Tang und Steinen.

Glockentonne, weiß mit Stange und 2 Besen (abwärts), (im Winter durch eine weiße Tonne mit gleichem Toppzeichen ersetzt) liegt auf 8,5 m Wasser nahe südöstlich von der 0,9 m-Steinuntiefe.

Eine 5,9 m-Stelle liegt vereinzelt etwas über 3 Sm südwestlich von der Knudshoved-Landspitze.

Knudshovedrev erstreckt sich mit Tiefen unter 10 m bi? 2 Sm westlich von der Knudshoved-Landspitze. Bis 0,8 Sm von Land hat das mit vielen Steinen bedeckte Riff unter 4 m Wasser, von da bis zum Außenende des Riffes liegen mehrere steinige Stellen mit tieferem Wasser dazwischen; die geringste 1,8 m-Tiefe ist auf der östlichsten dieser Stellen.

Tonne, weiß mit Stange und 1 Besen (abwärts) hegt auf 5,5 m Wasser nordwestlich von einer 4,7 m-Stelle.

Eine 5,6m-Stelle liegt etwa 200 m westlich, also außerhalb dieser Tonne.

Von der Knudshoved-Westspitze bis Knudskov ist der Landgrund an der Südseite rein und in etwa 0,3 Sm Breite allmählich abfallend, aber außerhalb davon liegen mehrere Untiefen. Darunter vor Draget eine etwa 1 Sm lange Platte mit 4 m geringster Tiefe.

Eine 6,2 m-Stelle liegt 1,8 Sm rw. 191° von der Knudshoved-Westspitze auf einer großen Bank mit weniger als 10 m Wasser. Zwischen diesen Untiefen und zwischen ihnen und Land sind 9 bis 13 m tiefe Rinnen.

Knudskovrev, ein Steinriff südlich von Knudskov, erstreckt sich mit weniger als 3 m Wasser bis 0,7 Sm von Land. Das Flach außen vom Riff bis zur 6 m-Grenze dehnt sich bis etwa 1 Sm von der Küste aus und biegt nach Westen auf die vorerwähnten Untiefen ab.

Von Knudskovrev bis zum Masnedsund ist der Landgrund rein und gleichmäßig abfallend, ausgenommen vor dem Ostende des Oreby-Waldes, wo er steil von 4 auf etwa 15 m Tiefe abfällt und durch eine bis 16 m tiefe Rinne vom Bredegrund getrennt ist. Der Grund besteht aus Sand und Steinen.

Schießübungen bei Oreby-Wald s. S. 513.

Die Nordküste Laalatlds ist von Kastager-Hage bis Ravnholt-Hage flach und mit lebenden Hecken bewachsen.

Der Landgrund ist uneben und ausgezackt, so daß die 6 m-Grenze von etwa 0,4 bis 3,5 Sm aus- und einbiegt. Außerhalb der 6 m-Grenze sind die Tiefen ebenfalls sehr ungleichmäßig, dort liegen flache Stellen mit 5,6 bis 7,5 m Wasser. Auch östlich bis etwa 2 Sm von den Staal-gründen kommen flache Stellen mit 5,6 bis 6 m Wasser vor.

Landmarken. Etwa 1 bis 1,5 Sm innerhalb der Küste liegen VintersborgsJcov und die Gehölze bei Nybölle, ferner die weißen Dorf-kirchen von Vindeby und Utterslev sowie die Horslunde-Kirche.

Fortsetzung der Küstenbeschreibung s. S. 534.

Vejrö liegt etwa 5 Sm nordöstlich von x Ravnholt-Hage, die Insel ist niedrig und gut    n

bebaut. Auf dem Nordostende steht der

Vejrö-Leuchtturm (s. Vt.), Feuer s. Lfv.

V ejrö-Leuchtturm rw. 158°.

Vejrö-Flak umgibt die Insel in verschie- USBE dener Ausdehnung. Von der Südspitze springt der Vallegrund südlich bis 0,3 Sm von Land

vor und hat unter 2 m Wasser. Der Grund besteht aus hellem Sand, der deutlich durchscheint. Am Südende des Vallegrundes steht ein Stroh pricken.

Vejrö-W-Flak dehnt sich bis zur 6 m-Grenze weit aus, darauf liegen Steinhaufen und flache Stellen mit 1,2 bis 2,2 m Wasser, die selbst kleine Schiffe gefährden. Außerhalb der 6 m-Grenze liegen westlich von Vejrö drei flache Stellen mit 4,7 bis 6 m Wasser.

Tonne, rot mit Stange und 1 Besen (aufwärts), liegt etwa 460 m nördlich von einer 2,2 m-Stelle an der Nordseite des Flachs; das Süd westende ist dicht außen von einer steilabfallenden 1,2 m-Stelle mit einem Strohpricken bezeichnet.

Vejrö-N- und NO-Flak ist bis zur 6 m-Grenze etwa 0,6 Sm breit und fällt allmählich ab.

Von der Südostseite der Insel springt ein Flach vor, auf dem eine steinige 2,2 m-Stelle etwa 1 Sm von Land liegt. Das Flach ist von den benachbarten Bänken durch schmale, über 6 m tiefe Rinnen getrennt.

Am Nord westende der 2,2 m-Stelle steht ein Besenpricken.

Von Vejrö bis Orehoved. Ungefähr mitten zwischen Vejrö und Fämö buchtet die 10 m-Tiefenlinie etwa 3 Sm südlich ein. Westlich von dieser Einbuchtung liegt eine große Platte mit 3,5 bis 5 m Wasser, und an der Ostseite der Bucht eine kleinere Platte mit 5 m Wasser gut 1 Sm nordwestlich von Fämö.

An der Nordseite dieser Insel nimmt die Tiefe von Land bis zur 10 m-Grenze allmählich zu, ausgenommen beim Riff Stenöre-NaJcke mit weniger als 2 m Wasser, das aus Sand und Steinen besteht und ziemlich steil von 4 auf über 10 m Tiefe abfällt.

Die Nordwestküste von Falster besteht aus einer niedrigen, teilweise bewaldeten Halbinsel. Die wichtigsten Wälder sind Resleslcov und Vaalse-Vesterskov. Zwischen den Bänken an der Ostseite von Fämö und der Nordwestseite von Falster liegt die Haupteinfahrt zum Guld-borg-Sund.

Tonne, rot weiß gestreift mit Stange und Ballontoppzeichen liegt als Ansteuerungstonne für den Guldborg-Sund in etwa lim Wasser ungefähr 1,6 Sm nördlich vom Ostende des Skjellerev.

Nordwestlich von Falster ist die Tiefe innerhalb der 10 m-Grenze sehr ungleichmäßig; nahe innerhalb dieser Grenze liegen einige 5,6 bis 6 m-Stellen. Die 6 m-Grenze liegt bis zu 3,5 Sm Abstand von Land. Etwa 2,5 Sm nordwestlich von Vaalse-Vesterskov liegt eine größere Platte mit 3,7 bis 5,6 m Wasser und südwestlich davon der

Kogrund mit 1,5 bis 3,5 m Wasser und steinigem Grund.

Das Nord westende des Kogrund es ist mit einer weißen Stange mit Strohwisch, das Südostende mit einer roten Stange mit Besen bezeichnet.

Durchfahrt zwischen Kogrund und Siiderö-Flak s. S. 550.

Die Nordküste Laalands. — Vejrö. — Die Nord Westküste von Falster. 527

Vesterskov-Flak dehnt sich vor dem Vaalse-Vesterskov nordwestlich aus und hat in 1,5 Sm Abstand von Land nur 3,1 m Wasser, auf dem innersten 0,8 Sm breiten Teil ist unter 2 m Wasser, auch liegen dort viele Steine.

Die Nordwestseite des Flachs ist mit einer weißen Stange mit Strohwisch bezeichnet.

Orehoved ist die bewaldete Landspitze von Falster, die östlich von der Halbinsel, auf der Vaalse-Vesterskov liegt, nördlich vorspringt. Vor der Landspitze befinden sich die beiden kleinen Inseln Skaaneholm und Dyrefod, davon ist die letzte bewaldet. Auf der Landspitze südlich von Orehovedskov liegt das Gehöft Orenäsgaard, dessen großes, rotes Hauptgebäude gut von See aus erkennbar ist.

Orehoved-Leuchtturm steht östlich vom Orehovedskov, Feuer s. Lfv.

Dyrefod-Flak erstreckt sich etwa 1,3 Sm nordwestlich von der Landspitze Orehoved nordwestlich und hat 0,6 bis 2 m Wasser. An der Nordseite fällt es steil zu einer tiefen, schmalen Rinne ab. Weiter nach außen setzt sich das Flach breit fort und hat unter 4 m Wasser. Die geringste Tiefe auf diesem Teil ist 2,2 m. Der Grund besteht aus Sand und Steinen. Der nördliche Teil des Flachs ist sehr uneben und hat tiefe Rinnen, so daß mehrere flache Stellen mit weniger als 6 m Tiefe gebildet werden, von denen die seichteste 4,7 m Wasser hat.

Tonne, rot mit Stange und 2 Besen (aufwärts) liegt auf 5 m Wasser an der Nordseite der äußersten Platte mit 4 m geringster Tiefe.

Vaalsevig ist die seichte Bucht südwestlich vom Dyrefod-Flak und von Orehoved, in deren Mitte eine langgestreckte Platte mit weniger als 1 m Tiefe und Steinen liegt. Die Fahrrinne in der Bucht ist bezeichnet.

Bredegrund ist vom Dyrefod-Flak durch eine schmale, krumme, bis 10 m tiefe Rinne getrennt, hat unter 6 m, auf der flachsten Stelle

3,7 m Wasser. Nördlich vom Dyrefod-Flak und nordwestlich vom Bredegrund liegen innerhalb der 10 m-Grenze viele flache Stellen mit 5,3 bis 5,9 m Wasser, im übrigen wechseln die Tiefen dort von

6,2 bis 9,7 m. Von der Ostspitze des Bredegrundes liegen nahe innerhalb der 10 m-Grenze bis etwa zum Kalverev eine Reihe flacher Stellen mit 5,3 bis 6,2 m Wasser. Zwischen Bredegrund und dem Landgrunde von Seeland ist ein schmales, 13 bis 16 m tiefes Fahrwasser.

Das Fahrwasser, mit dem sich die tiefen, durch den Agersö-Sund und Omö-Sund führenden Rinnen südöstlich vom Helleholm-Flak vereinigen, setzt sich südöstlich bis zum Kirkegrund fort. Außerhalb der vorerwähnten Bänke und Untiefen nimmt die Tiefe nach Osten allmählich von 16 bis 17 m nördlich von Vejrö bis auf etwa 11 m südlich vom Knudshovedrev ab, doch finden sich darin viele Stellen mit weniger als 10 m Wasser. Ungefähr mitten zwischen Knudshoved und der Nordostküste von Fämö liegt eine ausgedehnte Bank mit

6,2 bis 10 m Wasser.

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Boeslunde-Kirche in Linie mit Magleby-Kirche.

Holsteinborg-Schloßturm über der Ostkante von Ormö.

Blaabjerg

Blaabjerg-Nordseite am Ostende von Draget auf Knudshoved.

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Durchsteuerung des Hauptwassers von Westen bis zum Storström. Am

Tage. Vom Omö-Sund nach Osten steuernd, geht man am besten südlich vom Kirkegrund und den Venegründen vorbei, indem man sich dort nach den Seezeichen richtet. Um in mehr als 7,5 m Wasser westlich frei vom Kirkegrund zu bleiben, darf man, von Nordwesten kommend, den Veijrö - Leuchtturm nicht eher in eine westlichere Peilung als rw\ 169° kommen lassen, als bis die Kirkegrund-Glockentonne rw. 79° oder nördlicher peilt. Zwischen Kirkegrund und den Venegründen führt in 8,7 m Wasser die Richtlinie, ,Boeslunde-Kirche in Linie mit Magleby-Kircbe“ (s. Vt.).

Die Richtlinie „Holsteinborg-Schloßturm über der Ostkante von Ormö“ (s. Vt.) führt in über 7,5 m Wasser etwa 400 m westlich von der westlichen flachen Stelle der Venegründe vorbei.

Die Richtlinie „Nordseite von Blaabjerg am Ostende von Draget auf Knudshoved“ (s. Vt.) führt in etwa 7,5 m südlich von den Venegründen vorbei.

Will man östlich von den Venegründen hindurchgehen, muß man zwischen der 3,4 m-Stelle und Knudshovedrev passieren, dabei müssen sich tiefgehende Schiffe vor der 5,6 m-Stelle hüten, die nahe außerhalb der dort verankerten Tonne hegt.

Die Richtlinie „Karrebäk -Kirche über der Mitte eines kleinen Gebüsches am Strande westlich von Karrebäksminde“

Durehsteuerung des Hauptfahrwassers bis züm Storström.

529

(s. Vt.) führt in 5,6 m Wasser über das Ende des Riffes, muß aber genau eingehalten werden, um frei von der 4,7 m-Stelle zu bleiben, die mit der vorerwähnten Tonne bezeichnet ist.

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Karrebäk-Kirche

über der Mitte eines kleinen Gebüsches am Strande westlich von Karrebäksminde.

Nördlich .frei vom Vesterskov-Flak und Dyrefod-Flak führt in 4,7 bis 5,7 m Wasser die Richtlinie „Kulsbjerge südlichste Kuppe über Valdemars-Turm“ (s. Vt. S. 553). Diese Richtlinie geht südlich vom Bredegrund und etwa 400 m nördlich von der Tonne mit 2 Besen am Ausläufer des Dyrefod-Flak vorbei. Hat man diese Tonne passiert, kann südöstlich in den Storström oder östlich nach dem Masnedsund gesteuert werden.

Nördlich vom Bredegrund führt in über 7,5 m Wasser die Richtlinie „Stammenakke am Nordende der Eisenbahnbrücke über den Masnedsund“ (s. Vt.); Stammenakke ist die südlichste Landspitze Seelands.

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Stammenakke

am Nordende der Eisenbahnbrücke über den Masnedsund.

Kleine Schiffe können

Südlich vom Bredegrund und nördlich vom Dyrefod-Flak führt in 5,6 bis 6,6 m Wasser die Richtlinie „Stammenakke in Linie mit dem südlichsten Gehöft von Masnedö“.

„Stammenakke an das Lotsenhaus auf Masnedö“ bringen, kommen damit aber über dem Dyrefod-Flak auf 3, i m Wasser. Das Lotsen-haus ist das erste Haus nördlich von den Eisenbahngebäuden beim Masnedö-Hafen und ist an einer hohen Telegraphenbake kenntlich, die dicht nördlich vom Hause steht, wenn man in der Richtlinie ist.

Östlich frei vom Dyrefod-Flak und vom Bredegrund sowie südöstlich in den Storström führt in wenig über 5,6 m Wasser die Richtlinie „Gundslev-Kirche über dem Kopfe der Gaabense-Fährbrücke“ (s. Vt.).

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Gundslev-Kirche

über dem Kopfe der Gaabense-Fährbrücke.

Nachts bieten die Agersö-Richtfeuer, das Omö- und das Vejrö-Leit-feuer guten Anhalt. Aus dem Omö-Sund kommend, steuere in der

34

Handbuch für Belte und Sund.

Agersö-Richtfeuerlinie bis in den östlichen Festsektor des Oniö-Feuers, der in über 6,5 m Tiefe in die Karrebäksminde-Bucht führt.

Will man ostwärts durch den Storström gehen, führt die Agersö-Richtfeuerlinie in den nordwestlichen Festsektor des Vejrö-Feuers, in dem man auf dieses Feuer zusteuert, bis der südöstliche Festsektor des Omö-Feuers erreicht ist, der zwischen Kirkegrund, den Venegründen und dem Vejrö-NO-Flak hiudurehführt und in dem man bleibt, bis der östliche weiße Festsektor des Vejrö-Feuers erreicht ist, dessen Südgrenze in den Leitsektor des Ore-Feuers leitet. Zwischen Kirkegrund und den Venegründen führt der nordöstliche weiße Festsektor des Vejrö-Feuers hindurch.

Wenn im weißen, unterbrochenen Leitsektor des Ore-Feuers, der zwischen Bredegrund und Dyrefod-Flak liegt und nicht unter 5 m Wasser hat, der weiße, unterbrochene Sektor des Orehoved-Feuers erscheint, drehe in diesen Sektor hinein, der in nicht unter 5,5 m Wasser östlich vom Dyrefod-Flak vorbei in den Storström führt. In diesem Sektor liegt eine 5,5 m-Stelle rw. 257° etwa 1,2 Sm vom Ore-Feuer.

Die Karrebäksminde-Bucht liegt zwischen der Küste von Seeland und den Venegründen, ist bis 13 m tief und bis zum Land-grunde vollständig rein. Der Grund besteht in der Mitte aus Schlick und Schlamm, nach den Seiten hin aus Sand.

Der Landgrund von Glänö nach Osten bis Svinö-Land ist breit, aber allmählich abfallend, so daß er überall angelotet werden kann. Der Grund besteht aus Sand, hier und da liegen Steine.

Der Strom läuft in der Bucht unregelmäßig und richtet sich hauptsächlich nach den Windverhältnissen.

Schießübungen in der Karrebäksminde-Bucht s. S. 512.

Bisserup ist ein kleiner Ladeplatz an der Südküste Seelands eben östlich vom Holsteinborg-Nor. Von der Landspitze bei Bisserup erstreckt sich Bisserup-Hage, ein Haken 1,5 Sm südlich mit Tiefen unter 6 m. Auf dem Haken, dessen innerster Teil mit Steinen bedeckt ist, steht bis 0,3 Sm von Land weniger als 4 m Wasser. An beiden Seiten des Hakens ist der Landgrund tief eingebuchtet, wodurch die westliche und östliche Bisserup-Reede gebildet wird.

Bisserup-Westreede, zwischen dem Landgrunde von Glänö-Öster-Fed und Bisserup-Hage, hat über 4 m Tiefe bis 0,3 Sm von der Bisserup-Landspitze. An der Westseite der Einfahrt liegt in 3,4 m Wasser eine Steinuntiefe mit 1,2 m Wasser und an der Ostseite eine 3,8 m-Stelle westlich vom Außenende des Hakens.

Bisserup-Ostreede hat bis etwa 0,5 Sm von der Bisserup-Landspitze über 6 m Wasser, die 4 m-Grenze liegt etwa 0,3 Sm von Land. An der Ostseite der Reede befindet sich ein langes, allmählich ansteigendes Sandflach mit 2,2 bis 3,5 m Wasser.

Karrebäksminde-Reede wird durch eine Bucht im Landgrunde dicht westlich von Karrebäksminde gebildet, wo die 6 m Grenze nur etwa 100 m von der Karrebäksminde-Hafenmündung liegt.

Enö-W-Flak, ein unreines Flach mit weniger als 4 m Wasser, erstreckt sich von Enö fast 0,4 Sm westlich.

Dybsö-Hafen heißt die Einfahrt in den seichten Dybsö-Fjord zwischen Dybsö und Svinö-Land, die nur von kleinen Fahrzeugen benutzt werden kann, da das Flach vor der Einfahrt voll von Steinen ist und in der Einfahrt eine Barre mit 1 bis 1,3 m Wasser liegt.

Gewehrschießübungen im Dybsö-Fjord s. S. 512.

Agnö-Fjord. An der Nordseite des Fjords liegt die Halbinsel Agnö und westlich davon die kleine Insel Agnö-Rön, von der ein Steinriff mit weniger als 1 m Wasser sich nordwestlich erstreckt. Das Steinriff liegt auf einem Flach, auf dem 2,3 Sm von Agnö-Rön 6, g bis 7,2 m Wasser steht. Südlich von Agnö-Rön führt eine 2,5 bis 9 m tiefe Rinne in den Fjord, die aber nicht befahren wird.

Der Landgrund an der Nordseite von Knudshoved ist westlich von Draget schmal und steil abfallend, innerhalb der 2 m-Grenze liegen große Steine. Östlich von Draget geht vom Landgrunde von Knudshoved ein Haken aus, der sich in der Fjordrichtung bis zum Außen ende der Halbinsel fortsetzt. Seine geringste Tiefe ist 1,5 m ungefähr außen vor Draget.

Ankerplätze und ihre Ansteuerung. Die besten Ankerplätze sind auf Bisserup-Reede, auf Karrebäksminde-Reede und im Agnö-Fjord.

Bisserup-Westreede wird am meisten benutzt, da jedoch Winde zwischen Süd und West bedeutenden Seegang und Dünung verursachen, muß unter diesen Umständen Bisserup-Ostreede aufgesucht werden. Die Richtlinie zum Anlaufen der Westreede ist ,,Taarnmark-Mühle in Linie mit der Westkante der hohen Häuser in Bisserup“. Bei der Ansteuerung darf man die Taarnmark-Mühle nicht mit Hyllinge-Mühle verwechseln, die 2,2 Sm nordöstlicher steht und die in Linie mit den erwähnten Häusern gerade auf die Steinuntiefe mit 1,2 m Wasser auf dem Glänö-Landgrunde führt. Man steuert in der Richtlinie ein, bis Snedinge-Gehöft und -Mühle nördlich frei von Ormö kommt, in dieser Peilung ankert man auf 4,7 m Wasser auf gut haltbarem Grund.

Die Richtlinie „Holsteinborg-Schloßturm gerade frei von Bisserup-Landspitze“ führt zur Bisserup-Ostreede, wo man in dieser Richtlinie auf passender Tiefe ankern kann.

Auf Karrebäksminde-Reede führt die Richtlinie „Karrebäk-Kirche (s. Vt. S. 523) in Linie mit der Ostkante des ersten Abhanges westlich von Karrebäksminde“, in der man einsteuert, bis der Nordrand von Lönned-Wald sich der Hafenmole bei Karrebäksminde nähert, wo man auf etwa 7,5 m Wasser und gut haltbarem Grund ankert. Bei auflandigem Winde kommt Seegang auf. Bei der Ansteuerung darf

D. Adm-Krt. 9Q (Tit, I, 18).

man, um vom Flach vor Enö freizubleiben, die Karrebäk-Kirche nicht östlich vom Kopf der Südmole des Hafens kommen lassen.

In den Agnö-Fjord führt die Richtlinie ,,Kulsbjerge höchste Kuppe über Kastrup-Kirche“, die in etwa 4,7 m Wasser bis zu einem guten Ankerplätze querab von Agnö-Rön bringt.

Bei südlichen Winden kann auf dem Landgrunde nördlich von Knudshoved geankert werden.

Karrebäksminde (s. Plan) ist der Hafenplatz für die Stadt Nästved. Der Hafen, der einzigste an dieser Küstenstrecke, bildet

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die Einfahrt zu dem von See nach dem Karrebäk-Fjord gebaggerten Kanal. Außen vor dem Hafen und in der äußeren Hälfte des Hafenbeckens ist 5,8 m, in der inneren Hälfte längs der Mittelmole 4,8 m Wasser. Im Frühjahr 1918 hatte die Tiefe durch Verschlickung um

1,5 m abgenommen, die aber sobald wie möglich wieder beseitigt werden sollte. Kaihöhe 1,5 bis 1,9 m.

Wasserstand. Mittlerer Tidenhub 0,5 m. Bei nördlichen Winden kann das Wasser bis 1,4 m steigen, bei südlichen und östlichen bis .1,1 m fallen.

Strom. Die Einwirkung der Tiden auf den innerhalb liegenden Karrebäk-Fjord verursacht im Hafen sehr starken Strom, der mit 4 bis 4,5 Sm Fahrt laufen kann. Die Windverhältnisse haben darauf ebenfalls großen Einfluß, deshalb wird abgeraten, ohne Lotsen einzulaufen. Der Strom kentert bei ruhigem Wetter regelmäßig alle 6 Stunden. Bei einlaufendem Strom steigt das Wasser in den drei ersten und fällt wieder in den nächsten drei Stunden, bei auslaufendem Strom tritt in derselben Zeit der umgekehrte Fall ein, es fällt erst und steigt dann wieder.

Eis sperrte den Hafen im März 1902 und im Februar 1912 je an 20 Tagen. Eisbrecher ist nicht da, die Schleppdampfer werden zum Eisbrechen verwendet.

Lotsen. In Karrebäksminde wohnt ein Lotse, der Schiffe in und aus dem Hafen sowie bis Nästved und auch nach Norden bis Korsör und Nyborg, nach Süden bis Guldborg und nach Osten bis Grönsund bringt. Kein Lotsenzwang.

Schleppdampfer sind zwei von 70 und 100 PS. vorhanden, die der Hafen Verwaltung gehören und bis Nästved schleppen. Schlepplohn je nach der Schiffsgröße nach Vereinbarung.

Hafenfeuer auf der Nord westecke der Mittelmole s. Lfv.

Verholtonnen liegen etwa .190 m nordnordwestlich und 190 m west-südwestlich von der Hafeneinfahrt.

Am Hafen befindet sich eine kleine Holzschiffsbauerei; kleine Schiffe können auf geschleppt werden. Kran, Hafengleise und Lagerhäuser sind nicht vorhanden. Größtes Schiff im Hafen bis 1912 war 90 m lang, ging 6,3 m tief und hatte 1800 Rgt. Raumgehalt. Maschinenwerkstätten in Nästved. Hafenabgaben werden nach der Hafen- und Brückentaxe für Nästved erhoben, für Kielholen oder Krängen und Ballast sind Gebühren zu zahlen.

Karrebäksminde hat etwa 300 Einwohner (1914). Post- und Telegraphenstelle am Hafen. Nächster Bahnhof und Zollstelle in Nästved, etwa 7 Sm ab.

Kohlenvorrat etwa 2000 hl. Lebensmittel und Trinkwasser sind am Hafen zu erhalten.

Auskunftsstellen für den Schiffsverkehr im Hafen-, Zoll- und Lotsenamt am Hafen.

Ein- und Ausfuhr. Kohlen und Koks, Holzmasse, Kaolin, Mais,

Roheisen. Ölkuchen, Zement, Getreide____

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und Kunstdünger.

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Nästved (s. Plan) liegt an der Susaa und ist mit Karrebäksminde durch eine 2 m tiefe und etwa 7 Sm lange Fahrrinne durch den Karrebäk-Fjord und die Susaa verbunden. Die Fahrrinne ist bis zur Nordostspitze von <iavnö einlaufend an Steuerbord mit Besenpricken, an Backbord mit Stroh-pricken bezeichnet, weiterhin ist dem Flußlauf zu folgen.

Gewehrschießübungen im Karrebäk-Fjord s. S. 512.

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NÄSTVED

Wasserstand. Mittlerer Tidenhub 0,3 m; nordwestliche Winde geben bis 0,4 m höheren, östliche bis 0,3 m niedrigeren Wasserstand.

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Lotse und Schleppdampfer s. unter Karrebäksminde. Schiffe bis 1,9 m

Tiefgang können von Karrebäksminde____

D. Adm-Krt. 9Q (Tit, I, 18).

bis Nästved und weiter durch die 2 m tiefe Susaa bis Maglemölle kommen. Sie werden gewöhnlich von den Hafenschleppdampfern bugsiert, der Warenverkehr wird mit 24 großen und 2 kleinen Prähmen besorgt, die der Hafen Verwaltung gehören und bei den Schleppdampferführern zu bestellen sind. Größere Schiffe löschen gewöhnlich etwa 350 t täglich, Verzögerungen in der Abfertigung der Schiffe treten nur bei Mangel an Leichtern ein.

Der kleine 2,2 m tiefe Hafen hat an der Ostseite einen 200 m langen und 1,4 m hohen Kai. In Nästved befinden sich zwei Maschinenwerkstätten, die kleine Instandsetzungen an Maschinen ausführen können. Eine Werft für Betonschiffbau stellt Motorschiffe bis 115 t Tragfähigkeit her und baut Betonprähme. Die Papierfabrik Maglemölle besitzt drei starke Krane und hat Gleisverbindung mit der Staatsbahn.

Zeitsignal im Telegraphenamt, s. Lfv. Anhang.

Nästved ist eine ziemlich bedeutende Handelsstadt mit etwa 9400 Einwohnern (1916) und besitzt außer den vorerwähnten beiden Maschinenwerkstätten und der Papierfabrik noch drei Zementwaren-fabriken und eine Schweineschlächterei.

Post-, Telegraphen- und Zollstelle am Hafen. Gleisverbindung mit dem etwa 0,5 Sm davon entfernten Bahnhof. Staatsbahn nach Kjöge, Vordingborg und Slagelse, Kleinbahn nach Prästö.

Kohlen Vorrat 8000 bis 10 000 hl. Lebensmittel und Schiffsbedarf sind reichlich zu haben oder aus Kopenhagen zu beziehen. Wasser kann unentgeltlich einer Quelle am Hafen entnommen werden. Ballast (Steine und Kies) kostet p. t. 1 Kr.

Ärzte in der Stadt. Kranke nimmt das Amtskrankenhaus und das Gemeindekrankenhaus auf, Preis täglich 1,2 bis 3 Kr.

Auskunftsstelle für den Schiffsverkehr: Deutsches Konsulat am Axel-Markt, Zollamt am Hafen.

Das Fahrwasser zwischen Laaland und den Inseln nördlich davon mit dem Guldborg-Sund. Von Ravnholt-Hage

bis Saxkjöbing ist die Nordküste von Laaland im westlichen Teil niedrig und fast ganz bis zum Strande bewaldet. Die wichtigsten Wälder sind: RavnholtsJcov, Urneslcov, Nybygd-Vesterskov und Nybygd- Österskov sowie TorrigsJcov. Der letzte liegt auf der vorspringenden Landspitze Kragenäs, auf der sich auch Kragenäs-Hafen mit den zugehörigen Warenhäusern befindet. Östlich von Kragenäs wird das Land höher und hügeliger, es ist an mehreren Stellen bewaldet, besonders zu erwähnen ist der östlich vom Hafenplatz Bandholm liegende Knuthen-borg-Park.

Landmarken gibt es an dieser Küstenstrecke nur wenige. Südlich von Kragenäs liegt die über das ganze Fahrwasser sichtbare Ravnsby-Mühle, etwa 5 Sm südöstlicher die Svanevig-Mühle und südöstlich von dieser die rote Bandholm-Kirche mit hohem, schlankem Turm

(s. Vt.), die beinahe überall im Fahrwasser zu sehen ist. Im Innern des Landes, südsüdöstlich von Ravnsby, liegt die von einigen Richtungen aus See sichtbare Stokkemarke-Kirche.

Raagö-Kalv ist eine kleine, niedrige, ganz flache und unbewohnte Insel nördlich vom Urneskov.

Bandholm-Kirche rw. 225°.

Nach Süden steht sie durch ein bei Niedrigwasser trockenliegendes Flach mit der Insel Raagö in Verbindung.

Raagö ist ebenfalls eine kleine, flache, aber bewohnte und mit Hecken und niedrigem Gebüsch bewachsene Insel, auf der ein Gerüst für den Lotsenausguck (s. Vt.) steht. Die Inseln Raagö-Kalv und Raagö liegen auf dem Außenrande des Landgrundes und sind von der Küste durch den etwa 3 m tiefen Raagö-Sund getrennt.

Durchsteuerung des Raagö-Sundes s. S. 546.

Lotsenausguck auf Raagö.

Lotsen. Auf Raagö wohnt ein Lotse, der überall zwischen den Inseln lotst sowie Schiffe nach Norden bis Nyborg und Korsör, nach Westen bis zum Turö-riff, nach Süden bis Albuen und nach Osten bis Vordingborg, dem Masnedö-Flak und Guldborg bringt.

Raagö-Flak, das die Inseln Raagö und Raagö-Kalv von allen Seiten umgibt, hat nach Nordwesten seine größte Ausdehnung, wo es mit Tiefen unter 6 m bis 2,8 Sm von Raagö-Kalv reicht. Bis zu 1,5 Sm Abstand von der Insel ist das Flach durch Steine unrein mit Tiefen unter 3 m; die 2 m-Grenze liegt etwa 0,8 Sm von der Insel. An der Ostseite der Inseln ist das Flach schmäler und vor Raagö nur etwa 0,3 Sm breit, es fällt steil zum Staaldyb ab. Die Westseite des Flachs ist bis zur 4 m-Grenze etwa 0,4 Sm breit, ausgenommen westlich von Raagö-Kalv, wo der Middelgrund, ein Haken mit etwa 2,5 m Wasser, 0,7 Sm vorspringt. Flyndersand, die Südseite des Flachs, besteht aus Sand und erstreckt sich etwa 0,4 Sm von Raagö südwärts.

Seezeichen. An der vorspringenden Nordostecke des Raagö-Flak steht in 2 m Wasser eine Stange mit Besen, am Südende des Flynder-sandes in 2,5 m Wasser und am Westende des Middelgruncles in 3 m Wasser je eine Stange mit Strohwisch.

Eine 3,i m-Stelle liegt etwa 0,5 Sm nordwestlich vom Außenende des Middelgrund es.

Ravnholt-Hage ist ein Sandflach mit Steinen, das sich außen vor Ravnholt nach Raagö-Kalv erstreckt. Nördlich vom Flach liegt die 6 m-Grenze etwa 1,8 Sm von Land, aber außerhalb davon bis 3,5 Sm von Land befinden sich 3,8 bis 6,o m-Stellen.

An der Nordostseite von Ravnholt-Hage steht eine Stange mit Besen.

Zwischen Flyndersand und dem Landgrunde vor Urneskov liegt eine breite Barre mit 3, i bis 3,5 m Wasser.

Kragenäs-Öre, der von Kragenäs vorspringende, bis zur 4 in-Grenze 0,6 Sm breite Landgrund, besteht ira innersten Teil hauptsächlich aus Steinen.

Der Nordostrand ist mit einer Stange mit Besen bezeichnet.

Telegraphenkabel liegt von Kragenäs nach rw. 34° bis zur Fähr-brücke auf Fejö, wo es mit Kabelbaken bezeichnet ist.

Urne-Anlegebrücke steht im Raagö-Sund vor der Ortschaft Urne und ist 380 m lang. Der Brückenkopf hat 55 m Länge, 17 m Breite und an der Nord und Ostseite ein 1 m hohes Bohlwerk. Am östlichen Teil des Außenendes ist 3,i m, am westlichen 2,2 m Wasser. Eine 35 m lange, 15 m breite und 3, i m tiefe Rinne führt bis zur Brücke in der Verlängerung ihrer Ostkante. In der Rinne sammelt sich leicht Seegras an, doch ist man bestrebt, die angegebene Tiefe zu erhalten.

Nördliche Winde geben höheren, südwestliche bis 0,6 m niedrigeren Wasserstand.

Ein Maschinenbauer wohnt in der Nähe. Bahnhof und Poststelle in Svinsbjerg. Telegraphenstelle in Nakskov, Fernsprechstelle in der Nähe, Zollstelle bei der Brücke. Kohlen in geringer Menge, Lebensmittel und Wasser sind zu haben.

Kragenäs-Hafen (s. Plan) und die dahin führende Rinne haben

3,7 m Tiefe. Durch nördlichen Sturm und Hochwasser werden See-

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pflänzen in die Fahrrinne geschwemmt, wodurch die Tiefe stellenweise abnimmt. Infolge Seegrasablagerung hatte die Rinne bis Frühjahr 1918 nur 2 m Wasser.

Lotsen auf Raagö und in Bandholm s. S. 535, 539.

Hafenfeuer auf dem nördlichen Hafenkopfe s. Lfv. Als Ansteuerungstonne liegt eine schwarze Faßtonne auf 3, 8 m Wasser am Südrande des Außenendes der Rinne, sie wird bei Eisbildung eingezogen.

Zwei Baken auf dem Hafenplatze westlich vom Hafen in Linie gehalten, führen durch die Baggerrinne und in den Hafen.

Kleine hölzerne Schiffe können kielholen und instand gesetzt werden, eine Aufschlepphelling ist vorhanden; kleine Ausbesserungen an Schiffen sind ausführbar.

Bahnhof und Poststelle am Hafen. Fernsprechstelle, auf dem Hafenplatz, Telegraphenstelle in Nakskov. Fährverbindung mit Fejö. Kohlen, Lebensmittel und Wasser aus artesischem Brunnen sind zu haben. Gastwirtschaft am Orte.

Lindholm ist eine kleine, ziemlich hohe, teilweise bewaldete Insel etwa 4 Sm ostsüdöstlich von der Ravnsby-Mühle. Auf ihrer Nordostseite stehen zwei Baken, die als Richtmarken für den äußeren Teil der nach Bandholm führenden Rinne dienen.

Kellernäs-Hage ist ein breites Flach südwestlich von Lindholm mit weniger als 1 m Wasser.

Stenhjelm heißt der sich etwa I Sm westnordwestlich von Lindholm erstreckende Haken mit großen, nur 1,2 m unter Wasser liegenden Steinen, der an der Nordseite mit einer Stange mit Besen bezeichnet ist. Zwischen Stenhjelm und Laaland-Landgrund ist eine über 4 m tiefe Bucht, die einen guten Ankerplatz bietet. Der Landgrund zwischen dieser Bucht und Kragenäs ist rein und fällt allmählich ab.

Lindholmrev springt an der Nordostseite von Lindholm etwa 0,3 Sm nördlich vor, besteht aus Sand, Kies und Steinen und fällt steil von 0,6 auf 15 m Tiefe ab. An der Nordostseite des Riffes steht eine Stange mit Besen und eine    f,

Leuchtbake etwa 225 m südwestlich davon, Feuer s. Lfv.

Auf dem breiten Landgrunde südlich von Lindholm bis zum Sax-kjöbing-Fjord liegt etwa 1 Sm von Land die kleine Steinuntiefe IIol-ländergrund mit 1,8 m Wasser. Östlich von Bandholm, nach der Einfahrt nach Saxkjöbing hin, wird der Landgrund schmäler, auf ihm liegen die beiden flachen Stellen Kosöre mit 1,8 m und Stengrund mit 1,2 m Wasser, ihre Außenseite ist mit 3 Stangen mit Besen bezeichnet.

Havnegrund mit 1 bis 1,3 m Wasser liegt vor Bandholm. An Seiner Ostseite ist die kleine Insel Havneö durch Aufschüttung gebildet.

Telegraphenkabel führt von Beersnäs-Nakke nach der Südseite von Askö, wo es mit zwei Telegraphenpfählen mit Dreiecktoppzeichen bezeichnet ist.

Die Bandholm-Rinne. Vom Lindholmdyb (s. S. 547) nach dem Saxkjöbing-Fjord hinein nimmt die Tiefe rasch auf 2,8 m ab. Durch das Außenende des Flachs an der Laaland-Seite ist eine 5, c m tiefe Fahrrinne gebaggert, die nordnordöstlich von Bandholm nach rw. SSW ähbiegt und nahe östlich von Havneö nach Bandholm-Hafen führt Sie ist an der Nord- und Ostseite mit Stangen mit Strohwisch, an der Süd- und Westseite mit Stangen mit Besen bezeichnet. An der Ostseite der Biegung der Rinne liegt eine schwarze, spitze Tonne. Von außerhalb Havneö bis zum Hafen befinden sich an beiden Seiten Verholtonnen, die im Winter eingezogen werden.

Ein Fahrwasser für Boote südwestlich vom Holländergrund ist an der Süd Westseite mit Besenpricken, an der Nordostseite mit Stroh -pricken bezeichnet.

Nordöstlich von der Biegung der Rinne nach Bandholm steht an der Abzweigung der Bandholm- und der Oreby-Rinne eine gestreifte Stange mit 1 Besen über 1 Strohwisch.

Bandholm-Richtfeuer im Knuthenborg-Park s. Lfv.

Bandholm-Hafen (s. Plan) hat in der Einfahrt 5,6 m, im Außenhafen 2,6 m und im Innenhafen 5,6 m Tiefe. Von den teils aus Holz,

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teils aus Stein hergestellten Kaien mit fünf Aufschleppstellen ist der östliche 2 in, die übrigen sind 1,7 m hoch, sie haben Gleisverbindung mit dem Bahnhof im Ort.

Wasserstand. Mittlerer Tidenhub bei ruhigem Wetter 0,4 m. Der Strom wechselt regelmäßig alle 6 Stunden. Bei Sturm aus Nordwest bis Nordost kann das Wasser 1 m steigen, bei Sturm aus Südost bis Süd west bis 0,6 m fallen.

Lotsen wohnen zwei in Bandholm, ihr Lotsenbereich ist derselbe wie für die Raagö-Lotsen, s. S. 535.

Schleppdampfer. Motorboote und nur ganz ausnahmsweise Postdampfer leisten Schleppdienste.

Bandholm-Rieht- und Hafenfeuer, s. Lfv.

Einsteuerung. In den äußersten Teil der Baggerrinne führt die Deckpeilung der beiden Baken auf Lindholm und von der Biegung der Rinne bis Havneö die Deckpeilung rw. 201° der Richtfeuerpfähle im Knuthenborg-Park, von Havneö bis in den Hafen die Deckpeilung rw. 238° der Richtfeuerpfähle auf dem Hafenplatze.

Am Hafen befindet sich eine kleine Schiffswerft mit Aufschlepphelling für Fahrzeuge bis 150 t. Elektrisch betriebener Kohlenlöschkran ist vorhanden. Hafenkontor und Wage auf dem Hafenplatze.

Post-, Telegraphen- und Fernsprechstelle sowie Zollamt am Hafen.

Bandholm ist der Hafenplatz für Maribo und hat dorthin Eisenbahnverbindung.

Kohlen Vorrat etwa 34 000 hl. Lebensmittel sind zu haben, Wasser kann reichlich und gut einer Quelle im Hafen oder aus einem Wasserboot entnommen werden.

Saxkjöbing-Fjord.

Vom äußeren Teil der Bandholm-Rinne

zweigt die ausgebaggerte

Orebv-Rinne nach dem im Innern des Fjords liegenden Saxkjöbing-Hafen ab. Die Rinne ist bis Oreby 4,6 m, von da bis zum Hafen 4,4 m tief. Bei Oreby mündet die Saxkjöbing-Aa, die bis Saxkjöbing durch die Baggerrinne schiffbar ist.

Seezeichen. An der Südseite der Rinne bei der Abzweigung der Bandholm- und der Oreby-Rinne steht eine gestreifte Stange mit 1 Besen über 1 Strohwisch, im übrigen ist die Rinne an der Südseite mit roten Stangen und Besenpricken, an der Nordseite mit weißen Stangen und Strohpricken bezeichnet. Außerdem sind folgende Richtbaken vorhanden, die von der Bandholm-Rinne bis Oreby-Brücke führen:

Eine weiße, viereckige Bake mit einem schwarzen, senkrechten Streifen in der Mitte steht südlich von Stensöreskov.

Nördlich von Raabjerg stehen eine Stangenbake mit weißer, viereckiger Tafel und eine weiße, dreieckige Bake, beide mit je einem schwarzen, senkrechten Streifen in der Mitte.

Am Innenende der Oreby-Brücke stehen eine Stangenbake mit einem weißen Dreiecktoppzeichen, Spitze unten und im Wasser, west-nordwestlich von der Brücke eine Stangenbake mit einem weißen R autentoppzeichen.

Lotsen (nicht staatliche) wohnen bei Oreby, sie lotsen von der Rinne etwa 2 Sm außen vor Oreby bis Saxkjöbing.

Lotsenzwang besteht zwischen Oreby und Saxkjöbing, s. Schifffahrtsvorschriften .

Schiffahrtsvorschriften. 1. Auf der Strecke von Oreby bis Saxkjöbing -Hafen dürfen Dampfer nicht über 4 Sm Fahrt machen, so daß diese Strecke unter keinen Umständen schneller als in 30 Minuten durchlaufen wird. Kleinere Dampfer und Motorfahrzeuge unter 30 Rgt. Brutto können etwas schneller fahren, die Durchfahrtszeit darf aber nicht unter 20 Minuten betragen. Schiffe und JPrähine. die sich begegnen, müssen so langsam wie möglich aneinander vorbeifahren, sowohl wenn das eine Fahrzeug still liegt, als auch wenn beide in Fahrt sind. Schiffe über 100 Rgt. Netto sind von Oreby bis Saxkjöbing und umgekehrt lotsenpflichtig.

2.    Um zu verhüten, daß Schiffe sich in der Baggerrinne auf Grund setzen und dadurch den Verkehr anderer Schiffe hindern, darf kein Fahrzeug durch die Rinne ein- oder auslaufen, wenn nicht der Wasser-stand so ist, daß es nach seinem Tiefgang — für auslaufende Schiffe in der Rinne, für einlaufende mindestens bis zur Ausweichstelle südlich von Oreby, und sofern sie diese passieren, überall bis zum Saxkjöbing-Hafen — flott bleiben kann. Schiffsführer und Lotsen haben deshalb genau den Wasserstand zu beachten und auch den Einfluß, den Ebbe und Flut sowie Wind während der Fahrt haben können, zu berücksichtigen.

3.    Wenn ein Bagger im Saxkjöbing-Hafen oder in der Baggerrinne arbeitet, ist er stets mit langsamer Fahrt an der Seite zu passieren, an der eine Flagge gezeigt wird. Wenn am Mast oder an der Flaggenstange des Baggers zwei Flaggen gehißt werden, so darf der Bagger nicht passiert werden. Schiffe müssen so lange stoppen, bis das Signal niedergeholt und eine Flagge an einer Seite des Baggers gezeigt wird.

Segelboote, worunter Boote ohne feste Takelung verstanden werden, und Ruderboote sind verpflichtet, vorbeifahrenden Schiffen auszuweichen.

Einsteuerung bis Saxkjöbing. Aus der Bandholm-Rinne in der Deckpeilung „beide Baken auf Lindholm in Linie“ kommend, dreht man nördlich um die an der Südseite stehende gestreifte Stange mit 1 Besen über 1 Strohwisch in die Orebv-Rinne und folgt dieser nach den Seezeichen und folgenden Richtmarken: „Kleiner Turm auf Oreby -Gehöft rw. 121° in Linie mit der Bake südlich vor Stensöreskov“. Diese Richtlinie führt von der Bandholm-Rinne bis zur Biegung der Baggerrinne südwestlich von Skovsand. „Die Stangenbake und dreieckige Bake nördlich von Raabjerg rw. 132,5° in Linie“ gehalten, führt von der vorerwähnten Biegung bis zum Knick der Baggerrinne östlich von Stengrund. „Die beiden Stangenbaken bei der Oreby-Brücke rw. 109,5° in Linie“ gehalten, führen vom Knick am Sten-

grund, bis die Rinne an der Brücke vorbei nach Süden abbiegt. Von da muß man sich bis Saxkjöbing-Hafen nach den Seezeichen richten.

Kleine Schiffe brauchen der Bandholm-Baggerrinne nicht zu folgen, sondern können in der Richtlinie „Ostrand der Waldungen bei Kragenäs in Deckpeilung mit dem niedrigen Teil von Lindholm“ auf die Einfahrt zum Saxkjöbing-Ejord zuhalten.

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Öreby-Brücke (s. Plan) hat am Kopf bis 4,2 m, im kleinen Bootshafen 2 m Wasser und ist 0,8 bis 1,2 m hoch.

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Wasserstand. Mittlerer Tidenhub etwa bis 0,5 m. Starke nordwestliche bis nordöstliche Winde geben bis 0,6 m höheren, starke Winde aus Ost über Süd bis West bis 1 m niedrigeren Stand.

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Bahnhof, Post- und Telegraphenstelle sowie Zollabfertigung in Saxkjöbing,

2 Sm ab. Fernsprechstelle im Oreby-Wirtshaus bei der Brücke. Gutes Wasser ist bei der Brücke zu bekommen.

Saxkjöbing-Hafen (s. Plan) liegt 2 Sm südöstlich von Oreby-Brücke. Tiefe in der Fahrrinne und im Hafen 4,4 m, Kaihöhe 1,3 m.

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liehe Winde geben bis 0, e m höheren, südliche und süd- X östliche bis 0,6 m niedrigeren Wasserstand. Die im inneren Teil des Hafens mündende Saxkjöbing-Aa verursacht zuweilen aus-laufenden Strom.

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Dampfer und zwei Sandboote mit kräftigem Motor können schleppen. Längs der Fahrrinne stehen bis zur Oreby-Brücke Verholpfähle.

Kein Kran. Holzschiffe können ausgebessert werden.    Bootsbau erei vor

handen. Fahrzeuge bis 12 t Gewicht können auf geschleppt und solche bis 100 t gekielholt werden. Zwei Maschinen Werkstätten in Saxkjöbing können Maschinen nachsehen und instand setzen. Bahnhof, Post- und Telegraphenstelle im Ort. Zollabfertigung am Hafen. Im Jahre 1917 sollte eine Hafenbahn angelegt werden. Auf dem Hafen-

platze steht das Zollamt und ein Hafenspeicher, am Ostkai ein Getreideheber.

Saxkjöbing hat etwa 1750 Einwohner (1916). Kohlen, Lebensmittel und Wasser sind zu haben, Ballast ist auf Reede und im Hafen zu bekommen.

Das große Flach und die Inseln nordwestlich von Stensöre. Stensöre heißt die Halbinsel an der Nordseite des Sax-kjöbing-Fjords, sie ist teilweise, besonders auf ihrer Westseite, bewaldet, ihre Nordspitze heißt Rödnäs. Auf dem von Stensöre sich etwa 15 Sm weit ausdehnenden großen Flach liegen die Inseln Askö, Lilleö, Fejö,

Skalö und Vejrö.

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Taars-Kirche.

Saxkjöbing-Kirche.

Askö ist niedrig und flach, an der Nordseite liegt ein kleines Dorf mit einer weißen, von Bäumen umgebenen Kirche, nordöstlich davon steht Askö-Mühle.

Landmarken sind: Oreby-gaard, ein rotes Gehöft mit 2 schlanken Türmen, von denen der nördliche der höhere ist, weiter landwärts liegen Taars-Kirche (s. Vt.), eine weiße Dorfkirche mit gezackten Giebeln und Saxkjöbing-Kirche mit schlankem Turm (s. Vt.).

AskÖ-Briicke steht an der Südseite nahe bei der Südwesthuk der Insel, ist 1 m hoch und hat am Außenende 2,7 m Wasser. Mittlerer Tidenhub 0,6 m. Nordöstliche Winde geben bis 1 m höheren, südwestliche bis 1 m niedrigeren Wasserstand. Bahnhof und Zollabfertigung in Bandholm. Staatliche Fernsprech- und Brief sammelstelle auf der Insel.

Askö-Bichtfeuer s. Lfv.

Telegraphenkabel nach Reersnäs-Nakke s. S. 537.

Lilleö ist ebenfalls niedrig, flach und bewohnt. Mit Askö ist die Insel durch ein Flach verbunden, das unter 1 m Wasser hat.

Fejö ist sehr dicht bebaut, aber ziemlich flach und waldlos. Die Südostseite der Insel bildet die Bucht Dybvig, in der Fejö-Hafen liegt. Die Südostspitze der Insel heißt Fejö-Sletter oder Sletteren, die eine niedrige, flache Landzunge bildende Südspitze Avernakke und die beiden nordwestlichen Landspitzen Drag et und Skovnakke.

. Landmarken sind auf Fejö: die Österby- und die Vesterby-A Mühle sowie die nahe am Südoststrande stehende weiße /wSl' Fejö-Kirche mit spitzem Turm (s. Vt.).

Fejö-Kirche.

Fejö-Sletterrev-Leuchtbake, Gestalt und Feuer sowie Fejö-Richtfeuer für das Lindholmdyb s. Lfv. Telegraphenkabel nach Kragenäs s. S. 536.

Fejö-Hafen (s. Plan) früher Dybvig- oder Dybets-Hafen genannt, ist durch eine 3,1 m tiefe und 15 m breite Baggerrinne zugänglich. Tiefe im Hafen bis 3,i m, Kaihöhe 1,2 m.

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Nordöstliche Winde geben bis 1,2 m höheren, südwestliche bis 1 m niedrigeren Wasserstand, Winde zwischen Südost und Ost verursachen zu Beginn Hochwasser.

Lotsen auf Raagö, Fämö und in Bandholm.

Fejö-Hafenrichtfeuer s. Lfv.

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Die Baggerrinne ist an der Ostseite mit Stangen mit Besen bezeichnet; etwa 700 m vor dem Hafen liegt eine schwarze Faßtonne auf 4 m Wasser, die einlaufend an Backbord zu lassen ist.

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Die Einsteuerung am Tage geschieht in der Richtlinie ,, Westkante der Österby - Mühle östlich frei von der weißen Bake für das obere Richtfeuer“, nachts in der Hafen-richtfeuerlinie, beide Richtlinien führen durch die Baggerrinne.

Motorboote leisten Schleppdienst. Auf dem Hafenplatze stehen drei Warenschuppen. Kleine Fahrzeuge können gekielholt und Boote bis 4 t Gewicht aufgeschleppt werden. Ein Bootsbauer wohnt am Hafen.

Post-, Telegraphen- und Fernsprechstelle auf der Insel, 0,5 Sm vom Hafen. Nächster Bahnhof in Bandholm, 7 Sm ab. Zollabfertigung für einheimische Fahrt am Hafen, für ausländische in Bandholm. Lebensmittel und Wasser sind zu haben.

Fejö-Fährbrücke an der Westseite der Insel ist 60 m lang, 0,6 m hoch und hat 1,2 m Wasser. Die Brücke dient der Fährverbindung mit Kragenäs-Hafen und wird im Winter weggenommen.

SkalÖ, eine kleine Insel mit einigen Gehöften ist mit Draget, der Nordwestspitze von Fejö, durch einen Damm verbunden.

Skalö-Fischerbootshafen an der Südseite der Insel ist 0,9 bis 1,2 m tief. Poststelle auf Fejö.

Telegraphenkabel führt von Skalö-Nordspitze über Fejö-Staalgrund bis 400 m nordöstlich von der Südspitze der Insel Vejrö.

Vejrö s. S. 525.

Untiefen auf dem großen Flach zwischen den Inseln nordwestlich von Stensöre. Von einer Beschreibung dieser zahlreichen Untiefen ist abgesehen worden, weil ihre Lage, Tiefe und Seezeichen deutlich aus der Karte zu ersehen sind und weil Ortsunkundige zur Befahrung des Flachs Lotsenhilfe brauchen. Der Grund der Untiefen besteht hauptsächlich aus Sand, auf dem an vielen Stellen große Steine liegen, auch kommen vereinzelt Steinriffe vor.

Das Flach und die Inseln nordwestlich von Vigsnäs.

Vigsnäs ist die nordöstlich von Stensöre vorspringende Halbinsel, die den nördlichen Teil des Guld borg-Sundes von der Taarsvig und dein Fahrwasser zwischen den Inseln trennt. Das Land ist niedrig und teilweise bewaldet.

Landmarken bilden außer den auf

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S. 542 genannten nur die Vigs?iä.s-Kirchc mit spitzem Turm (s. Vt.), Vigsnäs -Mühle, die für Fischer errichtete 12 m hohe Vigsnäs - Bake mit Dreiecktoppzeichen, Spitze unten, und die auf Vigsö, Vigsnäs-Kirche Vigsö-Bake. der kleinen Insel vor Vigsnäs-Landspitze, rw. 242°.    stehende Bake mit Ballontoppzeichen

(s. Vt.).

Taarsvig ist die seichte Bucht zwischen Stensöre und Vigsnäs, deren Landgrund bis zur 4 m-Grenze etwa 1 Sm breit ist. Außerhalb davon nimmt die Tiefe auf 6, em zu, doch liegen dort einige 3,i bis 3,5 m-Stellen.

Zwischen Vigsö und Fämö liegen die Bänke Hjulsand, Vigsö-Flak und Stemme-Tofte, s. die Karte. Der Grund besteht aus Sand und Steinen. Zwischen Stemme-Tofte und Askö ist 4 bis 6,5 m Wasser.

Fältlö liegt etwa 5 Sm nordwestlich von Vigsö, ungefähr mitten zwischen Vejrö und der Nord westspitze von Falster, hat im Gegensatz zu den umliegenden Inseln hügeliges, unebenes Gelände und erreicht im Hügel Issemisse-Höj 22 m Höhe. Diese Anhöhe liegt auf dem südöstlichen Teil der Insel und ist trigonometrischer Punkt.

Landmarken sind: Fämö-Kirche (s. Vt.) und Fämö-Mühle auf der Westseite der Insel.

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Fämö-Kirche.

Lotse wohnt 1 Sm vom Hafen auf der Ostseite von Fämö, er lotst überall zwischen den Insehi sowie | nordwärts bis Nyborg und Korsör, westwärts bis Turö-riff, nach Süden bis Albuen und nach Osten bis Vordingborg, Masnedö-Flak und Guldborg.

Fämö-Hafen (s. Plan) liegt an der Westseite der Insel in der Nähe der Kirche. In der von West her zum Hafen führenden Baggerrinne, vor und im Hafen ist 3, i m Tiefe, Kaihöhe 1 m.

Mittlerer Tidenhub 0,6 m, nördliche Winde geben bis 0,6 m höheren, südliche ebensoviel niedrigeren Wasserstand.

An der Außenseite der Mole nordwestlich vom Hafen ist eine Steinmauer erbaut, die den Hafen gegen nordwestlichen Sturm und Hochwasser schützen soll.

Fämö-Richt- und Hafenfeuer s. Lfv.

Die Baggerrinne ist an der Südseite mit 5 roten Stangen bezeichnet, von denen die äußerste 1 Besen hat.

Einsteuerung. Am Tage führt die Richtlinie „Fämö-Mühle in Deckpeilung mit der Mitte der Bäume südlich von der Kirche“, nachts die Richtfeuerlinie rw.

90° durch die Baggerrinne bis zum Hafen.

Kleine Schiffe können ausgebessert werden, auch Kohlen, Lebensmittel und Wasser erhalten. Nächster Bahnhof und Zollabfertigung in Bandholm.

Post-, Telegraphen-und Fernsprechstelle auf der Insel.

Telegraphenkabel verbindet Fämö mitFejö.

Es geht von dem Punkt 100 m nördlich vom Fährgehöft auf Fejö rw. 56° nach der Untiefe Harejord und von da rw. 17° bis Fämö.

An den Landestellen auf beiden Inseln ist die Kabelrichtung mit weißen Telegraphenpfählen mit Dreiecktoppzeichen bezeichnet.

Untiefen um Fämö an der Süd-, West- und Nordküste sind: Fämö-Sletterrev mit dem Grönvoldgrund, SJcoppen, Harejord, Darrehöj-Flak und Stenöre-Nahhe, ihre Ausdehnung, Tiefe und Bezeichnung geht aus der Karte hervor. Der Grund besteht aus Sand mit Steinen.

Skjellerev ist das von der Ostküste von Fämö vorspringende Riff, dessen 6 m-Grenze etwa 1,8 Sm von Land liegt und die Westseite der Einfahrt zum Guldborg-Sund bildet. Etwa 200 m außerhalb der Spitze der 6 m-Grenze liegt eine Steinuntiefe 5 m unter Wasser ganz nahe innerhalb der 10 m-Tiefenlinie. Ungefähr 1 Sm von Land besteht das Riff aus einem schmalen, etwa 0,5 Sm langen Sandrücken, der bei mittlerem Wasserstande trocken liegt und viel von Seehunden und Seevögeln auf gesucht wird. Der Grund besteht überall aus Sand und Steinen.

Als Seezeichen liegt dicht östlich von der 5 m-Stelle an der Riff-Spitze eine rote Stange mit 2 Besen (aufwärts) auf 6 m Wasser.

Die Fahrwasser zwischen den Inseln. Raagö-Sund,

das Fahrwasser zwischen Raagö und Laalands-Landgrund, hat im westlichen Teil bis 6 m Tiefe, aber wegen der im südöstlichen Teil befindlichen Barre kann man dort nur mit 2,8 m Wasser rechnen. Der Sund wird von kleinen Segelfahrzeugen benutzt, weil der Strom dort weniger stark ist als im tiefen Staaldyb.

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Handbuch für Belte und Sund.

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Askö-Kirche in Linie mit einem auffallenden, alleinstehenden Dornbusch auf Avernakke.

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Vesterby-Mühle rw. 137° in Linie mit dem westlichsten Gehöft auf Skalö.

Durchsteuerung. Man kann den Raagö-Sund von Westen in der Richtlinie „Vesterby-Mühle auf Fejö gut südlich frei von Raagö“ ansteuern. Diese Richtlinie führt in 3,1 m Wasser in die Nähe der Stange mit Strohwisch auf dem Middelgrund. Etwas vor dem Seezeichen drehe man in die Deckpeilung: ,,Askö-Kirche in Linie mit einem auffallenden, alleinstehenden Dornbusch auf Avernakke“ (s. Vt.). Diese Deckpeilung führt in 2,8 m Wasser mitten durch den Sund knapp 200 m südlich von der Stange mit Strohwisch auf dem Flyndersand vorbei. Infolge des großen Abstandes ist die Askö-Kirche im westlichen Teile der Richtlinie nicht immer gut zu sehen, doch kann man sie an einigen hohen Bäumen dicht westlich von ihr leicht erkennen. Ist man am Flyndersand vorbei, kann man etwas südlicher halten, darf aber nicht, um von dem unreinen Landgrunde westlich von Kragenäs frei zu bleiben, südlich von der Richtlinie „Askö-Mühle am Außenende von Avernakke“ kommen.

Ankerplätze. Kleinere Fahrzeuge finden im Sund gute Ankerplätze; man liegt am besten auf dem Flach südlich vom Flyndersand.

Staatdyb ist das Fahrwasser zwischen den Bänken vor Raagö und Laaland auf der einen und Fejö-Staalgrund, Skalö und Fejö auf der anderen Seite. Das Fahrwasser hat eine durchgehende Tiefe von 10 bis 17 m; der Grund steigt zu beiden Seiten steil an. Außerhalb der Stange mit Besen beim Raagö-Flak liegt eine 6,5 m-Stelle mit 13 m Wasser auf beiden Seiten.

Telegraphenkabel nach Kragenäs s. S. 536.

Ansteuerungstonne, rotweiß gestreift mit Ballontoppzeichen, liegt auf 13 m Wasser vor der nördlichen Einfahrt in das Staaldyb.

Durchsteuerung. Von Nord westen in das Staaldyb einlaufend, wird man in der Deckpeilung ,,Vesterby-Mühle auf Fejö rw. 137° in Linie mit dem westlichsten Gehöft auf Skalö“ (s. Vt.) nicht unter lim Wasser finden. Das Gehöft ist zuweilen schlecht auszumachen, man halte dann die Mühle um ihre doppelte

Höhe über Wasser links von den steilen Abhängen auf Skalö. Da die Ansteuerungstonne in dieser Richtlinie liegt, kann man, falls die Richtmarken bei dieser Tonne nicht zu sehen sind, auf die Mühle zusteuern.

Nähert man sich der Stange mit Besen am Ragö-Flak, was man daran erkennt, daß „Ravnholtskov innerhalb von Ragö-Kalv kommt“, steuere man etwas südlicher, ungefähr auf Bandholm-Kirche (s. Vt. S. 535) zu, die über den Waldungen bei Blangs zu sehen ist. Auf diesem Kurse kann man in über 6 m Wasser durch das ganze Staaldyb laufen, bis man an Avernakke-Hage vorbei ist, dessen Außenende mit einem Gabelungsseezeichen gemarkt ist; vor diesem Haken sowie vor dem vor Vesterby auf Fejö steil ansteigenden Landgrunde muß man sich hüten, dort darf man dem Lande sich nicht unter 200 m nähern. Außen von Avernakke-Hage vorbei führt die Richtlinie ,,Skalö-Südwesthuk frei von Fejö“; der Haken ist passiert, wenn ,,Fämö-Mühle in Linie mit der Landspitze Fejö-Sletter“ peilt.

Da der Grund im Staaldyb nach beiden Seiten steil ansteigt, ist ihr Anloten schwierig, doch ist der Grund in der Regel an der helleren Färbung des Wassers und fast überall an der Stromkabbelung kenntlich.

Fährstelle. Zwischen Vesterby auf Fejö und Kragenäs-Hafen ist Fährverbindung.

Ankerplatz. Außen vor Kragenäs-Hafen ist ein guter und viel benutzter Ankerplatz etwa 0,5 Sm von Land auf 3,7 bis 4, i m Wasser, der Grund besteht aus Ton, der hier und da mit Seegras bewachsen ist.

Lindholmdyb bildet die Fortsetzung des Staaldyb. Südlich von Avernakke-Hage biegt das Fahrwasser nördlich von Stenhjelm nach Osten und läuft dann wieder südöstlich zwischen dem Lindholmrev und Konemads-Hage hindurch. Auf der ganzen Strecke bis I Sm südöstlich vom Lindholmrev hat die schmale Rinne im Fahrwasser über 9 m Tiefe, ist aber so eng und krumm, daß man ihr nicht folgen kann, dagegen ist das Flach nördlich von Stenhjelm rein und hat 4,7 bis 7,5 m Wasser.

Durehsteuerung. Wenn Avernakke-Hage passiert ist, steuere auf Askö-Kirche zu, bis ,,Raagö gerade außen von Avernakke“ peilt, diese Richtlinie führt in tiefem Wasser zwischen den Seezeichen von Konemads-Hage und Lindholmrev hindurch. Ist Lindholm passiert, steuere, östlich von Bandholm-Kirche haltend, etwas südlicher nach der Bandholm-Rinne.

Zwischen Askö und Stensöre ist eine unbezeichnete Durchfahrt mit

1,8 m geringster Tiefe für kleine Fahrzeuge, die aber an mehreren Stellen so voll von Steinen ist, daß sie nur Ortskundige befahren können. Der beste Weg ist zwischen Skogrund und Askö-Kirkegrund ostwärts und nördlich von Ryggen, von da nordwestwärts zwischen Bredegrund und dem Flach um Askö hindurch.

Das Fahrwasser zwischen Fejö und Lilleö. Zwischen diesen Inseln befindet sich eine Durchfahrt zwischen Middelgrund und

Lilleö von etwa 0,3 Sin Breite und 2,5 m Tiefe, die aber nicht bezeichnet ist und daher so gut wie gar nicht befahren wird. Dagegen ist die zweite Durchfahrt zwischen Fejö-Sletterrev und Middelgrund mit nur etwa 3 m Wasser an beiden Seiten bezeichnet, sie wird deshalb viel benutzt.

Durchsteuerung. Hat man vom Staaldyb kommend Avernakke-Hage passiert, führt die Richtlinie „Fämö-Kirche in Deckpeilung mit der Landspitze Fejö-Sletter“ in 3,7 m Wasser zwischen Fejö-Kirke-grund und Tossegrund hindurch. Ist man am Tossegrund-Seezeichen vorbei, ist zwischen den Seezeichen am Fejö-Sletterrev und Middelgrund in der Richtlinie „ein hochliegendes Gehöft mit rotem Dach bei Issemisse-Höj in Linie mit der Mitte eines langen Abhanges am Strande“ hindurchzugehen. Da diese Richtlinie nicht scharf eingehalten werden kann, mag zum Anhalt dienen, daß die Mitte des ersten Hauses mit rotem Dach und 2 Schornsteinen, westlich vom erwähnten Gehöft, gleichzeitig in Linie sein muß mit dem Westgiebel eines Hauses mit rotem Dach und 3 Schornsteinen, das etwas näher am Strande steht. Bei scharfem Einhalten dieser Richtlinie findet man in der Durchfahrt 3,i m Wasser; da diese Linie östlich vom Tossegrund-Seezeichen vorbeigeht, darf man ihr erst nach dem Passieren dieses Seezeichens folgen.

Fahrzeuge, die von Bandholm kommend die Durchfahrt benutzen wollen, können sie in der Richtlinie „Bandholm-Kirche in Linie mit dem Westrande des Gehölzes auf Lindholm“ ansteuern, sie führt westlich frei vom Lilleö-Landgrunde, aber in 3,4 m Wasser über die Westkante der davorliegenden 3,i m-Stelle. In der Richtlinie sieht man nur aus 3 m und mehr Augeshöhe die Kirche über dem hinter Lindholm liegenden Gehölz. Die Richtlinie ist einzuhalten, bis „Fämö-Kirche in Linie mit der Landspitze Fejö-Sletter“ kommt, in der wie vorher angegeben weiter zu fahren ist.

Zwischen dem Lilleö-Landgrunde und der da vorliegenden 3,i m-Stelle hindurch führt in 3,7 m Wasser die Richtlinie „Bandholm-Kirche um ihre Höhe über Wasser westlich frei von der westlichsten Bake auf Lindholm“, die Kirche wird jedoch im südlichen Teile der Richtlinie durch Lindholm verdeckt.

Ankerplätze. Im Fahrwasser südöstlich von Fejö kann man überall ankern, da der Grund gut hält und kein erheblicher Seegang auf-kommen kann. Der meist benutzte Ankerplatz ist in der Dybvig vor dem Fejö-Hafen, man ankert dort auf etwa 3,8 m Wasser in den Peilungen „Österby-Mühle in Linie mit der weißen Bake nördlich vom Hafen“ und „Ravnsby-Mühle in Linie mit dem alleinstehenden Busch auf Avernakke“.

Das Fahrwasser zwischen Vejrö und den Bänken nordwestlich von Fejö und Skalö ist schmal und sehr gekrümmt, es hat 6 bis 11 m Tiefe, aber an beiden Seiten gefährliche flache Stellen und wird nur von kleinen Fahrzeugen benutzt.

Ankerplätze. Kleinere Fahrzeuge suchen zuweilen unter Vejrö Schutz. Der wichtigste Ankerplatz ist an der Ostseite ungefähr vor der Mitte der Insel auf 4 bis 6 m Wasser. Da dort aber nordöstliche und östliche Winde Seegang bringen, liegt man bei dieser Windrichtung besser südlich von Vejrö an der Südwestseite von Vallegrund auf 3,8 bis 4, i m Wasser in der Peilung „Vejrö-Leuchtturm in Linie mit dem südlichsten Gehöft auf Vejrö“. Bei westlichen und nordwestlichen Winden steht aber auch dort etwas Seegang.

FämÖ-Slind heißt das Fahrwasser zwischen Fämö und Fejö. In der nördlichen Einfahrt zwischen den Bänken, die von Skallebakken nordöstlich und von Fämö nordwestlich vorspringen, ist 10 bis 14 m Tiefe, die man auch noch ein Stück weiter hinein findet. Zwischen den Untiefen Harejord und Skoppen auf der einen Seite und Fejö auf der anderen ist der Grund sehr uneben mit Tiefen von 3,8 bis 8,2 m. Der Tiefgang, mit dem der Sund durchfahren werden kann, wird durch die Tiefe in den Durchfahrten zwischen Fämö-Sletterrev und Stemme-Tofte sowie zwischen Fejö-Sletterrev und Middelgrund begrenzt, in beiden Durchfahrten kann nur mit 3,1 m Wasser gerechnet werden.

Telegraphenkabel zwischen Fämö und Fejö, s. S. 545.

Durchsteuerung. Von Norden kommende Schiffe müssen in mindestens 1 Sm Abstand die Nordostspitze von Vejrö runden und wenn sie dort gut vorbei sind, auf die Mitte des Sundes zu halten, durch den die Richtlinie „Westrand der Waldungen bei Nieistrup in Linie mit der Ostkante von Lilleö“ führt. Sie geht in über 4,7 m Wasser etwa 300 m außen vom Fejö-Landgrunde vorbei und kann eingehalten werden, bis man in die südlich frei von Fejö-Sletterrev führende, auf S. 548 erwähnte Richtlinie kommt.

Ankerplatz. Der im Fämö-Sund am meisten benutzte Ankerplatz liegt auf 4.7 m Wasser außen vor Fämö-Hafen in der dort auf S. 545 angegebenen Einsteuerungslinie und in der Peilung „Weg nach Norreby offen“.

Die Durchfahrt zwischen Fämö-Sletterrev und Stemme-Tofte hat in

einer engen Rinne 3,7 bis 5,7 m Wasser, doch liegen an mehreren Stellen im Fahrwasser Untiefen 3,i bis 3,4 m unter Wasser, so daß man nur mit 3,i m größter Tiefe rechnen kann. Die Durchfahrt wird viel benutzt nicht nur von Fahrzeugen, die die umliegenden kleinen Häfen besuchen, sondern auch von Fahrzeugen im durchgehenden Verkehr zwischen dem Sund und dem südlichen Teil des Großen Belts.

Durchsteuerung. Aus der Durchfahrt zwischen Fejö-Sletterrev und Middelgrund oder aus dem Fämö-Sund kommende Fahrzeuge müssen sich vor der 2,2 m-Stelle östlich vom Middelgrund hüten. Die Richtlinie „Ein hoher Blitzableiter in Österby in Linie mit einer einzelnen Weide nahe am Strande auf dem Südostende von Fejö“ führt nördlich frei von der 2,2 m-Stelle sowie durch die 3,i m tiefe Durchfahrt zwischen Fämö-Sletterrev und Stemme-Tofte. Ist das Seezeichen in der Durchfahrt passiert, darf man nicht zu früh nach Norden abhalten,

um nicht auf den Orönvoldgrund zu kommen, der an der Nordseite der Durchfahrt liegt.

Eine zweite durch die Fahrrinne führende Richtlinie, die zugleich für die Ansteuerung von Nordosten benutzt werden kann, ist: ,,Südostrand von Kellernäss kov in Linie mit dem Nordwestrande des Gehölzes auf Lindholm“, gleichzeitig erscheinen die Inseln Askö und Lilleö gerade voneinander offen und das westlichste Gebüsch auf Askö unter Lindholm.

Westlich, südlich und östlich von Stemme-Tofte besteht wohl eine Durchfahrt mit 4,7 bis 10 m Tiefe, aber da sich in der Nähe kein Ladeplatz befindet, ist sie für die Schiffahrt ohne Bedeutung.

Ankerplatz. Zwischen dem Skjellerev und dem Vigsö-Flak liegt eine

6,3 bis 8;8 m tiefe Bucht, deren innerer Teil unter Fämö einen guten Ankerplatz besonders bei westlichen und nördlichen Winden bietet.

Die Nord Westküste von Falster und die davor liegenden Bänke sind schon auf S. 526 erwähnt. Vor der Küste dehnt sich ein

großes, breites, unregelmäßig gestaltetes Flach nordwestlich aus, so daß die 6 m-Grenze bis 3,5 Sm von Land liegt, die Tiefe ist innerhalb der 10 m-Grenze sehr ungleich.

Vaalse-Kirche rw. 68°.

Kippinge-Kirche rw. 96°.

Landmarken sind: Vaalse-Kirche (s. Vt.), rot mit spitzem Turm, Kippinge-Kirche (s. Vt.) mit schlankem Turm sowie die gewöhnlichen Dorfkirchen von Nörre-Vedby, die hellrot, fast weiß ist und von Nörre-Alslev, die weiß ist.

Suderö ist eine kleine Insel auf dem Landgrunde vor - Resleskov. Suderö-Flak ist ein breites, durch Steine unreines Flach um Suderö, das diese Insel mit dem Lande verbindet. An der Nordwestseite des Flachs steht in 3,5 m Wasser eine weiße Stange mit Strohwisch.

Kogrund und Vesterskov-Flak s. S. 526, 527.

Richtlinien. Zwischen Kogrund und Süderö-Flak hindurch führt die Richtlinie „Mitte von Blaabjerg in Linie mit Kastrup-Kirche auf Seeland“: um außerhalb des Vesterskov-Flak zu bleiben, muß man „Kastrup-Kirche um ihre Höhe südöstlich frei von Blaabjerg“ halten, in diesen Richtlinien ist 3,4 m Wasser. Diese Durchfahrt wird zum Teil von kleinen Schiffen in einheimischer Fahrt benutzt. Da jedoch im Herbst 1917 ein etwa 2,8 m tiefgehender Dampfer dicht nordöstlich vom Kogrund-Seezeichen den Grund berührt hat, sollten, bis nähere Untersuchungen stattgefunden haben, Schiffe mit größerem Tiefgang als 2,5 m westlich vom Kogrund vorbeifahren.

Der Guldborg-Sund ist das Fahrwasser zwischen Laaland und Falster. Seine Nordgrenze bildet eine Linie von Vigsö außen um die bezeichnete 2,8 m-Stelle und den Ledasgrund nördlich vom Hjulsand

D. Adm-Rrt. 90 (Tit. I, 18).

nach Suderö, die Südgrenze eine Linie vom Flinthomerev nach Skjelby. Die Hauptschiffahrt im Guldborg-Sund geht nach Nykjöbing auf Falster, etwa 12 Sm von der nördlichen Sundeinfahrt. Von Norden bis Nykjöbing ist die Fahrrinne 6,2 m, von Süden nur 2,2 bis

2,5 m tief.

Wasserstand und Strom. Mittlerer Tidenhub etwa 0,6 m. Der Strom kentert bei ruhigem Wetter regelmäßig und läuft mit 1 bis 2 Sm Stärke; bei unruhigem Wetter und besonders bei frischer südöstlicher, neu ein setzender Brise kann mehrere Tage lang Nordstrom laufen und dann in einzelnen Engen 4 Sm Stärke erreichen.

Lotsen. In Guldborg wohnt ein Lotse, der Schiffe nach Süden bis Nykjöbing, nach Norden bis Fejö, Fämö und Masnedö bringt. Unter gewöhnlichen Verhältnissen werden bis 2,2 m tiefgehende Fahrzeuge durch den südlichen Teil des Sundes eingelotst. Nykjöbing-Lotsen s. S. 556.

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Der nördliche Teil des Sundes bis Guldborg wird an der Laaland-Seite von der vorerwähnten Halbinsel Vigsnäs begrenzt, deren Küste südöstlich läuft und sich vor Guldborg der Falsterküste soweit nähert, daß der Sund dort etwa 200 m breit ist.

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Westlich von Guldborg ist das Land stark bewaldet.

Majbölle-Kirche rw. 253°.

Landmarken sind die schon auf S. 544 er- _____ wähnte Vigsö- und die Firnis-Bake, die Kirchen von Vigsnäs und Taars sowie die Majbölle-Kirche (s. Vt.), eine gewöhnliche, hohe, rote Dorfkirche mit Turm, die am Sund 2 Sm südlich von Guldborg steht.

Untiefen und ihre Seezeichen. Vom Hjulsand, einem Teil des Landgrundes um die Halbinsel Vigsnäs, erstreckt sich nordöstlich ein Haken, der bis fast 1 Sm von Land unter 2 m Wasser hat und mit großen Steinen belegt ist. In 1,5 Sm Abstand von Vigsö-Bake liegen einige Steinuntiefen, die vom Landgrunde durch eine bis 8,5 m tiefe Rinne getrennt sind. Die südlichste Untiefe hat 2,8 m, die nördlichste 4,7 m Wasser. I11 der Rinne liegen flache Stellen mit 4,7 bis 5,3 m Wasser.

An der Nordseite der 4,7 m-Stelle liegt eine rote Stange mit 2 Besen (aufwärts).

Vigsö-Skal, eine kleine Steinuntiefe mit 2,8 m Wasser nahe nördlich vom Hjulsand, ist an der Nordostseite mit einer roten Stange mit Besen bezeichnet.

Argusgrund besteht aus zwei kleinen Steinuntiefen, die nahe innerhalb der 6 m-Grenze, etwa 1,5 Sm östlich von Vigsö in 0,3 Sm Abstand voneinanderliegen. Auf der nordwestlichen Stelle ist 2,8 m, auf der südöstlichen 3,4 111 Wasser, letztere ist an der Ostseite mit einer roten Stange mit 2 Besen (aufwärts) bezeichnet.

Havrehesten ist ein Steinriff, das von der Landspitze nördlich von Guldborg etwa 0,3 Sm nördlich bis zur 4 m-Grenze vorspringt,

die nahe an der 2 m-Grenze liegt. Die Nord- und die Ostseite des Riffes ist mit je einem Besenpricken bezeichnet.

An der Falster-Seite ist das Land südlich vom Resleskov ziemlich niedrig, hebt sich aber etwa 2 Sni nördlich von Guldborg zu dem etwa 6 m hohen, steilen Alstrup-Klint. Dahinter und östlich von Guldborg liegen Gehölze.

Der Landgrund ist in der Bucht zwischen Resleskov und Alstrup-Klint breit, die 2 m-Grenze ist an einzelnen Stellen 0,8 Sm von Land. In der Mitte der Bucht geht eine 5,3 m tiefe Rinne auf Kippinge zu bis etwa 0,5 Sm von Land. Südlich vom Alstruprev ist der Landgrund schmal und fällt steil ab.

Landmarken sind außer den auf S. 550 erwähnten Kirchen von Vaalse, Nörre-Vedby und Kippinge, die gewöhnlichen Dorfkirchen mit Turm von Brarup und Stadager.

Untiefen und ihre Seezeichen. Ledasgrund, eine kleine, einzelne 4 m-Untiefe westlich vom Suderö-Flak, ist davon durch eine ganz schmale, bis 10 m tiefe Rinne getrennt. Auf der Untiefe liegt ein Stein 2,5 m unter Wasser. Etwa 60 m westlich vom Stein ist eine weiße Stange mit 2 Strohwischen ausgelegt.

Meyersgrund, südwestlich von Resleskov, liegt auf dem Landgrunde und besteht aus einer Platte mit 2,5 in Wasser und einer westlich davon befindlichen 2,8 m-Stelle, die nicht bezeichnet ist.

Eine 4,7 m-Stelle, von 6,6 m Wasser umgeben, liegt nahe außerhalb der 6 m-Grenze, querab vom Nordende des Alstrup-Klint, und ist an der Ostseite mit einer roten Stange mit 1 Besen (aufwärts) bezeichnet.

Alstruprev springt südwestlich von Alstrup-Klint etwa 400 m weit vor und besteht aus Steiuen und Sand. Das Riff und der Landgrund nördlich davon ist an der Westseite mit 3 Strohpricken bezeichnet.

Das Fahrwasser geht zwischen den vorstehend genannten Untiefen hindurch und hat bis innerhalb des Argusgrundes über 8 m Tiefe. Von da bis zum Alstruprev ist es über 6 m und in der Bagger rinne nördlich davon 6,2 m tief. Südlich vom Alstruprev wird das Fahrwasser wieder tiefer, vor Guldborg ist bis 17 in Wasser. Die Baggerrinne ist an der Westseite mit 2 Tonnen mit kurzen Stangen bezeichnet.

Guldborg-Richtfeuer s. Lfv.

Durchsteuerung bis Guldborg. Zur Einsteuerung in den Guldborg-Sund dient die auf S. 526 schon erwähnte Ansteuerungstonne. Sie liegt in der Richtlinie ,,Kulsbjerge südlichste Kuppe über Valdemars-Turm“ (s. Vt.) sowie in der Einsteuerungs-Richtlinie ,,Taars-Kirche in Deckpeilung mit der Bake auf Vigsö“ (s. Vt.). Auf Schiffen mit kleiner Augeshöhe kann Taars-Kirche über dem Gebüsch um die Bake auf Vigsö nicht gesehen werden, in diesem Falle halte man die Kirche östlich frei vom Gebüsch. Die Richtlinie führt in mindestens 7 m Wasser mitten zwischen Kogrund und der 5 m-Stelle östlich vom Skjellerev

hindurch und ist einzuhalten, bis ,,Stadager-Kirche über einem auffallenden Einschnitt im Alstrup-Klint“ (s. Vt.) peilt. Die letzte Richtlinie führt zwischen der 2,8 m-Stelle und dem Ledasgrund sowie weiter südöstlich zwischen Argusgrund und Meyersgrund in 7,5 m Wasser hindurch. Ist der Argusgrund passiert, halte man etwas südlicher, etwa ¹/₂ Strich außerhalb von der Landspitze südlich von Alstrup-Klint. Dieser Kurs führt in mehr als 5,6 m Wasser westlich frei von den Strohpricken am Alstruprev. Von da ist auf die Guldborg-Fährbrücke auf Falster zu steuern, bis ,,Majbolle-Kirche (s. Vt. S. 551) östlich vom Fährhause auf Laaland“ peilt. Diese Richtlinie führt in über 5,6 m Wasser frei von Havre-hesten; ist man von dieser Untiefe frei, kann mitten im Fahrwasser südwärts gesteuert werden.

Telegraphenkabel liegt durch den Sund nahe nördlich von den Fährbetten.

Guldborg - Fährhäfen und -Brücken (s. Plan) befinden sich an beiden Seiten des Sundes.

Mittlerer Tidenhub 0,6 m; nördliche und nordöstliche Winde geben bis 1,2 m höheren, südliche und südöstliche bis 1 m niedrigeren Wasserstand.

Der Fährhafen auf Laaland ist 2,5 m tief und hat 1 m Kaihöhe. Südlich von ihm be-

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Kulsbjerge südlichste

Kuppe über Valdemars-Turm.

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Taars-Kirche in Linie mit Vigsö-Bake.

Stadager-Kirche über einem auffallenden Einschnitt im Alstrup-Klint.

findet sich eine Anlegebrücke für Dampfer mit 1,6 m Kaihöhe und 4,3 m Wasser an der Außenseite,

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die Schiffe der dänischen vereinigten Dampfschiffsgesellschaft anlegen. Vor dem südlichen Brückenkopf steht ein Dalben, vor der Brücke liegt eine Verholtonne. Maschinen Werkstatt, Telegraphen- und Fern* sprechstelle sowie Zollabfertigung im Ort. Bahnhof in Saxkjöbing, Poststelle in Nörre-Alslev. Kohlenvorrat 1000 hl.

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Der Fährhafen auf Falster hat 2,8 m Tiefe und 1,4 m Kaihöhe. An der Außenseite befindet sich ein 1,4 m hoher Anlegekai mit 3,8 m Wasser daneben, einige Meter vom Kai ist 5 m Tiefe.

Bahnhof in Nörre-Alslev. Die Post- und Fernsprechstelle ist mit dem staatlichen Fernsprechnetz verbunden. Telegraphenstelle und Zollabfertigung beim gegenüberliegenden Fährhafen. Lebensmittel und Wasser sind bei beiden Fährhäfen zu erhalten.

Fährhäfenfeuer s. Lfv.

Telegraphenkabel liegen bei Guldborg quer durch den Sund, in ihrer Nähe darf nicht geankert werden. Die beiden Kabel laufen zwischen zwei Dalben, die nördlich und in der Flucht des Anlegekais auf der Falster-Seite stehen, nordwestlich und landen eben nördlich von der Buhne beim gegenüberliegenden Fährhafen.

Von Guldborg bis Nykjöbing ist der Sund nur eine schmale, gekrümmte Rinne, die sich besonders in der Hjelms-Rinne, östlich von Hjelms-NaJcJce, beträchtlich verengt. Dort ist eine schmale Rinne auf 6,2 m Tiefe ausgebaggert, diese Tiefe findet man bis Nykjöbing. Die Fahrrinne ist an der Falster-Seite mit Strohpricken, an der Laalajid-Seite mit Besenpricken bezeichnet. Wo es nötig ist, liegen an der Ostseite der 6,2 m tiefen Rinne weiße Tonnen mit dicken, weißen Stangen, an der Westseite rote Tonnen mit dicken, roten Stangen. Außerdem befinden sich an der Hjelms-Rinne einige Verholtonnen.

Es ist verboten, in der Rinne zu ankern und an den Verholtonnen länger liegen zu bleiben, als zum Verholen nötig ist.

Die Befahrung der Rinne geschieht auch nach Lotsenzeichen an Land. Auf Parykhage, gegenüber der Hamborger-Brücke stehen zwei weiße Richtbaken, die hintere und nördliche trägt ein Dreiecktoppzeichen, Spitze unten, die vordere hat dreieckige Gestalt, Spitze oben. Die Richtlinie der Baken rw. 145°, nachts die Nykjöbing-Richtfeuerlinie, führt durch die Fahrrinne in 6,2 m Wasser westlich frei vom Iskjälderflak.

Durchsteuerung bis Nykjöbing. Wegen der Krümmung der Fahrrinne, des starken Stromes und der Möglichkeit, die Seezeichen in einigem Abstand zu verwechseln, wird, falls man nicht gut ortskundig ist, davon abgeraten, dieses Fahrwasser ohne Lotsen zu befahren.

Landungsbrücken. Vennerslund-Brücke, etwa 5,5 Sm nördlich von Nykjöbing, ist in Privatbesitz, hat 415m Länge, 1,7m Breite und 1,4 m Höhe, Tiefe am Brückenkopf 2,1 m.

Gränge-Brücke, 3 Sm nordwestlich von Nykjöbing, vor Grängeskov auf der Laaland-Seite, hat am Kopf 2,5 m Wasser, ist aber im Zerfall.

Pandebjerg- (Pannebjerg-) Hoved-Brücke auf Falster, 2,5 Sm nordwestlich von Nykjöbing, ist südsüdwestlich etwa 125 m lang und hat am Kopf 2,2 m Wasser. Bahnhof, Post-, Telegraphen- und Fernsprechstelle sowie Zollabfertigung in Nykjöbing.

Hamborger-Brücke auf Laaland beim Fuglsang-Storskov vor Hamborghuset und 1,8 Sm nördlich von der Christian IX.-Brücke ist nordöstlich 140 m lang, hat 2,2 bis 2,5 m Wasser am Kopf und dient als Anlegebrücke für Lustboote und Personendampfer aus Nykjöbing. Auf der Brücke steht eine Bake mit weißer, runder Scheibe als Toppzeichen.

Ny-Kirstinebjerg-Brixcke auf Falster, etwTa 1 Sm nördlich von Nykjöbing, besteht aus einem 94 m langen Damm und in einer anschließenden 100 m langen Brücke, die beide etwa 2 m breit sind. Höhe der Brücke 1,3 m, Tiefe am Außenende 2 m. Die Brücke wird zur Verschiffung von Zuckerrüben benutzt. Bahnhof, Post-, Telegraphen-, Fernsprech- und Zollstelle in Nykjöbing.

Nykjöbing-Hafen (s. Plan) umfaßt die Anlagen an der Stadtseite nördlich und südlich von der Falster mit Laaland verbindenden Straßenbrücke Christians IX. Nach Süden wird der Hafen von der ebenfalls über den Guldborg-Sund führenden Eisenbahnbrücke begrenzt. An der Außenseite der Mole nördlich von der Straßenbrücke ist 6,2 m, am Kai zwischen beiden Brücken 5,3 bis 5,6 m, im Hafen bis 4,7 m und im nördlich davon liegenden Lustboothafen bis 4,0 m Tiefe. Kaihöhe

1,7 bis 2 m. Mit Lokomotiven befahrbare Gleise liegen an allen Kaien und stehen mit dem Staatsbahnhof in Verbindung. An der Südseite und quer zur Straßenbrücke befindet sich eine kurze Brücke für Fischerfahrzeuge.

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Wasserstand und Strom. Mittlerer Tidenhub 0,4 m. Nordwestlicher bis nordöstlicher Sturm verursacht südlichen Strom und gibt 0,8 bis 0,9 m höheren Wasserstand, südöstlicher bis südwestlicher Sturm erzeugt nördlichen Strom und bewirkt ein Fallen des Wassers um 0,6 bis 0,8 m. Der höchste Stand erreichte im November 1872 2,o m über Mittelwasser ; der niedrigste Stand 0,8 m unter Mittelwasser, tritt jährlich höchstens einmal ein. Mittelwasser liegt 0,0 2 m über dänisch Normalnull.

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Eis. Das Fahrwasser ist in den letzten Jahren (bis 1911) von einem Schleppdampfer (kein Eisbrecher) offen gehalten worden. Dampfer konnten stets mit eigner Kraft ein-laufen. Segler müssen in der Eis-periode Schleppdampfer benutzen.

Lotsen für die Fahrt nach ___ Nykjöbing sind auf Fämö und bei Guldborg, je einer, in Nykjöbing zwei vorhanden. Lotsenzwang besteht nur für Schiffe, die die Nykjö-bing-Brücken passieren. Die Nykjöbing - Lotsen bringen Schiffe nach Süden bis Krog-hage und Nysted, nach Norden bis Guldborg. Von Süden kommende Schiffe können Lotsen bei Gjedser oder Nysted erhalten.

Schleppdampfer von 41 Rgt-Brutto und 80 P.S. vorhanden, der südwärts und nach Norden bis Guldborg schleppt. Schlepplohn nach Tarif, wenn Eis vorhanden ist nach Vereinbarung. Bergungsdampfer und Taucher in Gjedser, Bahnfahrt bis dahin 25 km.

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Nykjöbing-Richtfeuer s. Lfv.

Am Hafen kein Kran, weder Lösch- und Ladeeinrichtungen noch Lagerhäuser. Petroleumbehälter stehen im südlichen Teile des Hafens bei der Eisenbahnbrücke. Das Hafengebiet hat elektrische Beleuchtung. Feuerlöscheinrichtungen am Hafen und in der Stadt vorhanden. Die Abfertigung der Schiffe geht ziemlich rasch vonstatten, Dampfer können täglich 300 bis 400 t Kohlen löschen. Größtes Schiff im Hafen bis 1911 war 101m lang, 12,5 m breit, ging 5,8 m tief und hatte 3014 Rgt-Brutto Baumgehalt.

Brücken über den Guldborg-Sund. Beide vorerwähnten Brücken haben je zwei 12,8 m breite Durchfahrtsöffnungen für Schiffe zu beiden Seiten des Mittelpfeilers der Drehbrücken. Diese werden in der Zeit vom 1. April bis 1. Oktober von 6 bis 12h Vm. und von 2 bis 8h Nm., in der übrigen Jahreszeit von 6h Vm. bis 6h Nm. unentgeltlich geöffnet. Außerhalb dieser Zeiten ist das Öffnen der Brücken zu bezahlen.

Brückensignale. Jedes Fahrzeug, das am Tage die Brücken passieren will, soll rechtzeitig in der Takelung die Flagge zeigen. In der Zeit zwischen Sonnenunter- und -aufgang muß man bei den Brücken-vormännern die Öffnungszeit erfragen. Auf den festen Brückenenden der westlichen und östlichen Durchfahrten stehen Masten, an denen folgende Signale für passierende Schiffe gegeben werden, es bedeuten:

1    Ball ,,Keine Durchfahrt“.

kommende Schiffe erlaubt“.

2    Bälle „Durchfahrt für von Norden

3 Bälle „

,,    ,, Süden

Schiffe müssen die Durchfahrt benutzen, wo das Signal gezeigt wird und die Anweisungen der Brücken Wärter genau befolgen.

Telegraphenkabel zwischen Laaland und Falster liegt längs der Eisenbahnbrücke.

Zeitsignal im Telegraphenamt s. Lfv. Anhang.

Ausbesserungen an hölzernen Schiffen führt eine Werft aus. Schiffe bis 100 t können auf einer Helling nördlich von der Stadt und solche bis 2 m Tiefgang auf der Helling im Zuckerfabrikhafen aufgeschleppt werden. Größere Schiffe können im Hafen kielholen. In der Stadt sind zwei größere Maschinenfabriken, die eiserne Schiffe und Maschinen instand setzen.

Nykjöbing, die größte Stadt auf Falster, liegt unmittelbar am Guldborg-Sund und hat etwa 11000 Einwohner (1916). Außer den erwähnten beiden Maschinenfabriken befinden sich in der Stadt eine Zuckerfabrik, ein Salzwerk, eine Dampfmühle, eine Margarinefabrik und zwei Spinnereien. Es besteht Eisenbahnverbindung mit Kopenhagen und Gjedser. Privat-Eisenbahnen führen über Saxkjöbing und Maribo nach Nakskov, Stubbekjöbing und Nysted.

Bahnhof, Post-, Telegraphen- und Fernsprechstelle in der Stadt, Zollabfertigung auf dem Hafenplatze.

Schiffsausrüstung. Kohlen Vorrat 10000 bis 30000 hl. Lebensmittel sind reichlich zu haben, Dauerware ist rasch aus Kopenhagen zu beziehen. Wasser kann an den Kaien der städtischen Leitung entnommen werden, Preis für Trinkwasser 3 Öre für die Rgt-Netto des Schiffes, nie über 12 Kr., gleichzeitig gewünschtes Kesselspeisewasser wird gewöhnlich mit 6 Kr. bezahlt. Ballast, aus Lehm oder gemischtem Sand bestehend, kostet pro t 1,2 5 Kr.

Das Amtskrankenhaus nimmt Seeleute auf, Preis täglich 2 Kr., ansteckende Krankheiten werden frei behandelt. Quarantäneanstalt ist nicht da, verseuchte Schiffe müssen auf der Reede bleiben.

Ärzte in der Stadt.

Auskunftsstellen für den Schiffsverkehr: Deutsches Konsulat in der Kongensgade 11. Hafen-, Lotsen- und Zollamt am Hafen.

Einfuhr: hauptsächlich Kohlen und Koks aus England, Holz aus SchAveden, außerdem Kunstdünger, Ölkuchen, Getreide, Mais, Steinsalz.

Ausfuhr: Zucker, Margarine, landwirtschaftliche Erzeugnisse.

Der Guldborg-Sund südlich von Nykjöbing. Das Fahrwasser ist dort noch schmäler und gekrümmter als nördlich von der Stadt. An zwei Stellen befinden sich Baggerrinnen, und zwar zwischen der Halbinsel Hasselö und der kleinen Insel Flatö sowie durch den Nordmandssand. Der Grund besteht aus Feuerstein und hartem Kalkstein.

Im südlichen Teil des Sundes geht das Fahrwasser nahe unter der Küste von Falster entlang, die verhältnismäßig rein ist. Hjörnesten oder Jeppehöj-Sten ist ein 0,6 m unter Wasser liegender Stein nahe innerhalb der 4 m-Grenze, etwa 300 m von Land vor Gjedsergaard. Von Laaland reicht ein dicht mit Steinen belegtes breites Flach mit weniger als 2 m Wasser bis an das Fahnvasser. Sein südlichster Teil heißt Flinthornerev, das Außenende liegt etwa 1,5 Sm von Land und hat 2 m Wasser.

Die größte Tiefe, mit der man im Fahrwasser rechnen kann, ist

2,5 m, aber nur kurze, gut drehende Schraubendampfer können ohne Gefahr, sich die Schraube an den dicht an den Fahrwasserseiten liegenden Steinen abzuschlagen, hindurchgehen. Die Befahrung sollte stets unter Lotsenführung stattfinden.

Seezeichen. Die Ostseite ist mit Strohpricken, die Westseite mit Besenpricken bezeichnet. Vor Hjörnesten steht in 2 m Wasser ein Strohpricken. Dort, an der Südgrenze des Guldborg-Sundes, wechselt die Fahrwasserbezeichnung s. S. 512.

Lotsen s. unter Nykjöbing-Hafen S. 556.

Gjedsergaard-Brücke steht 1 Sm nördlich von diesem Gehöft auf Falster, Tiefe am Kopf 2,2 m. Nordöstliche Winde geben bis 1,5 m höheren, südwestliche um ebensoviel niedrigeren Wasserstand. Bahnhof in Fiskebäk, Post-, Telegraphen- und Fernsprechstelle in Nykjöbing, Zollabfertigung in Gjedser.

Der östliche Teil des Smaalands-Fahrwassers.

Östlich vom Dyrefod-Flak und Bredegrund teilt sich das Fahrwasser in zwei Arme, die nördlich und südlich von Möen und den westlich davon liegenden Untiefen und den kleinen Inseln Tärö, Bogö, Färö und Masnedö vorbeilaufen. Zwischen Masnedö und Färö liegt ein ausgedehntes Flach mit 2,5 bis 2,8 m Wasser, über das eine Verbindung mit den beiden Fahrwasserarmen besteht.

Das nördliche Fahrwasser geht nahe südlich und südöstlich von Seeland vorbei und besteht aus folgenden Teilen: Masnedsund zwischen Seeland und Masnedö, Färgeström zwischen Seeland und dem Flach zwischen Masnedö und Färö, Ulysund zwischen Seeland mit Langö auf der einen, Lilleö, Tärö und Möen auf der anderen Seite, Bögeström zwischen Seeland und Nyord mit den umliegenden Untiefen.

Die Südküste von Seeland ist ziemlich hoch und stark bewaldet. Südlich von Vordingborg liegt die Halbinsel Oringe, die die Nordseite des Masnedsundes bildet. An ihrer Südküste befindet sich das Dorf Masnedsund mit zugehörigem Hafen.

Landmarke auf der Halbinsel ist Oringe-Irrenanstalt, eine große, von Wald umgebene Häusergruppe.

Von Vordingborg läuft die Küste bis Stammenakke südöstlich, wo sie allmählich nach Osten und Nordosten umbiegt. Längs der Küste liegen große Wälder, darunter Marienlystskov, Vintersbölleskov, Vestenbäk-Strandskov, Stensbyskov und Langebäkskov.

Bake. Nahe am Strande westlich vom Stensbyskov steht eine 7 m hohe, rote Stangenbake mit weißem Ballontoppzeichen.

Im Lande steht außer den auf S. 523 erwähnten Landmarken nördlich von Vintersbölleskov die hochliegende und auffallende Nyraad-Mühle, auch Hudemose-Mühle genannt.

Östlich von Langebäkskov liegt die mit dem Lande durch ein ausgedehntes Flach mit weniger als 1 m Wasser verbundene Insel Langö. Nordöstlich von ihr springt die Landspitze Kallehave vor, bei der Kalle-Äave-Hafen und Dampffährbrücke liegt, von der Fährverbindung mit der gegenüber auf Möen liegenden Koster-Möhrbrücke besteht. Von der Kallehave-Landspitze biegt die Küste nach rw. NNW ab und bildet eine an Stavreby vorbei tief in das Land einschneidende große Bucht. Nördlich von der Bucht liegt die vorspringende Halbinsel Jungshoved, deren östlicher Teil bewaldet ist. Böged ist der Name für einen bewaldeten Küstenvorsprung rw. ONO von Stavreby, die Osthuk selbst heißt Jungshoved, der Wald dahinter Bönsvig-Hovedskov.

Kallehave-Kirche.

Landmarken sind: Kallehave-Kirche, eine gewöhnliche weiße Dorf-kirche mit Turm (s. Vt.), die etwas westlich von Kalle-have-Hafen liegt und Sonder- Fferaose-Mühle, nördlich von Kallehave-Kirche. An der Südseite der Halbinsel Jungshoved steht die Stavreby- oder Jungshoved- ^

Kirche, eine gewöhnliche weiße Dorfkirche mit Turm,

im Lande nordwestlich davon die beiden hochliegenden iÜGwme-Mühle und die Lunde-Mühle, letztere ist die östliche; nördlich von Böged stehen die weiße Bake und am Strande das braune Gebäude für die B ögeström-Richtf euer.

Masnedö ist eine niedrige Insel, die in Verbindung mit dem umliegenden Flach die Südseite des Masnedsundes bildet. Mitten auf der Insel stehen mehrere Gehöfte, auf dem Südende liegt ein Bahnhof und der unten beschriebene Dampffährhafen für die Fährverbindung mit Orehoved-Hafen. Etwa 0,3 Sm südwestlich von Masnedö liegt die kleine, unbewohnte Insel Masnedö-Kalv.

Lotse wohnt auf dem Südende von Masnedö, er bringt Schiffe ostwärts bis Tärö und dem Grönsund, westwärts bis Guldborg, Fämö, Fejö, Albuen und Nyborg.

Masnedö-Richtfeuer s. Lfv.

Eisenbahnbrücke verbindet bei Masnedsund Seeland mit Masnedö, ihr mittlerer Teil besteht aus einer Drehbrücke. Die Schiffsdurchlässe an beiden Seiten der Drehbrücke sind 19 m breit. Schiffe, die die Brücke zu passieren wünschen, müssen die Flagge halbmast hissen, sobald sie die Brücke sichten. Dieses Signal wird mit folgenden Signalen beantwortet, die an einer Stange auf der Mitte der Drehbrücke gezeigt werden. Es bedeuten:

1    schwarzer Ball ,,Keine Durchfahrt, ankern“.

2    schwarze Bälle „Durchfahrt von Osten her“,

55

55

,, Westen her“.

Wird außerdem eine blaue Flagge gehißt, so muß durch die Brücke verholt werden.

Die Brücke und eine Strecke von 100 m an jeder Seite von ihr muß mit verminderter Fahrt passiert werden. Innerhalb 170 m Abstand von der Brücke darf nicht geankert werden, auch darf man nicht so ankern, daß die Brücke passierende Fahrzeuge behindert sind.

Brückenfeuer auf den Abweisepfeilern an beiden Seiten mitten vor der Brücke s. Lfv.

Telegraphenkabel liegen vier von einem Punkt 60 m westlich vom Bahnhof auf dem Südende von Masnedö nach Südwest und landen bei Orehoved; ihre Richtung bezeichnen zwei trapezförmige Baken auf Masnedö.

Neuer Eisenbahnbrückenbau zwischen Masnedö und Orehoved über den Storström ist beabsichtigt s. S. 579.

Schießübung mit Geschützen von Masnedö-Fort s. S. 512.

Masnedö-Anlegemole (s. Plan Masnedsund) an der Nordseite der Insel, etwa 75 m südöstlich von der Eisenbahnbrücke ist Privatbesitz. Die Mole ist etwa 20 m lang und am Außenende 13 m breit, Tiefe an der Ostseite 1,7 m.

Masnedö-Dampffährhafen (s. Plan) ist nur für die Dampffährschiffe der Staatsbahn bestimmt und hat bis 3,7 m Tiefe. Nördliche und nord-

östliche Winde geben bis 1,6 m höheren, südliche und südwestliche bis 0,8 m niedrigeren Wasserstand. Der Strom läuft quer an der Einfahrt vorbei und kann sehr stark sein.

Feuer- und Nebelsignale nur für die Dampf fahre s. Lfv.

Nächste Post-, Telegraphen- und Zollstelle in Masnedsund.

Farö liegt etwa 4 Sm östlich von Masnedö, ist niedrig und unbewaldet ; auf der Insel stehen mehrere Gehöfte und in der Mitte eine kleine, niedrige Mühle.

Bogö ist von Farö durch ein Flach mit so wenig Wasser getrennt, daßbeiMittelwasserWagen-fahrt zwischen den Inseln stattfinden kann. Der östliche Teil der Insel ist bewaldet, im übrigen ist sie hügelig und sehr dicht bebaut.

Landmarken sind: Bo^ö-Kirche, eine graue Dorfkirche mit Turm, und die südlich davon stehende Boj/ö-Mühle sowie

Bogö-Leuehthaus auf der Nordwesthuk der Insel, Leitfeuer s. Lfv.

Skaaninge-Brücke steht an der Nordküste der Insel an der Ostseite der Stillingebäks-Bucht, ist 45 m lang und 2 m hoch. Am Außenende der Brücke ist 1,8 m Tiefe. Kein Tidenhub wahrnehmbar. Telegraphen-und Fernsprechstelle im Dorf Bogö, wo auch Lebensmittel zu bekommen sind.

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Bogö- oder Linde-Brücke, an der Südseite der Insel, ist durch eine 2,2 m tiefe Baggerrinne zugänglich, Tiefe an der Brücke 2,2 m. Nordöstliche Winde geben bis 1,5 m höheren, südwestliche bis 1,2 m niedrigeren Wasserstand. Kran mit etwa ³/₄ t Hebekraft vorhanden. Post-, Telegraphen- und Fernsprechstelle auf der Insel, Zollabfertigung in Stubbekjöbing.

Lindebro-Richtfeuer s. Lfv.

Die Baggerrinne ist an der Ostseite mit einem Besenpricken, an der Westseite mit 3 Strohpricken bezeichnet.

Telegraphenkabel geht von einem Punkt etwa 400 m westlich von der Bogö-Südostspitze nach rw. 183° und landet etwa 0,7 Sm östlich von Stubbekjöbing, zwei Kabelbaken auf Bogö kennzeichnen seine Lage.

Tärö liegt nordöstlich von Bogö; auf der Insel steht das Tärö-Gehöft, eine Mühle sowie auf einem Hügel auf dem östlichen Teil der Insel eine Bake mit viereckiger Tafel als Toppzeichen, die Tärö-Lotsenmarke (s. Vt.) und unterhalb von ihr vier Richtbaken, von denen die beiden hintersten als Toppzeichen je einen Ballon, die beiden vordersten je ein Kreuz haben, sie bezeichnen, paarweise in Deckpeilung

Tärö-

Lotsenmarke 11 m.

Handbuch für Belte und Sund.

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gehalten, die Seiten des Fahrwassers zwischen Langö und der Untiefe N ordre - Stenkar.

Lotse. An der Nordseite von Tärö wohnt ein Lotse, der entweder bei Stammenakke oder östlich von Langö-Vrid an Bord kommt. Er bringt Schiffe nach Osten bis Nyord und Stege, nach Westen bis Masnedö und Vordingborg sowie westlich von Farö bis zum Grönsund.

Lilleö ist eine kleine, ganz flache Insel auf dem Flach etwa 0,5 Sm westlich von Tärö.

Die Nord Westküste von Möen erstreckt sich von 1 Sm östlich von Bogö mit mehreren Einbuchtungen nach Nordnordost bis zur vorspringenden Landspitze Koster, auf der sich die Dampffährbrücke und das Fährgehöft befinden. Östlich von Koster bildet die Küste die große Stege-Bucht, in deren Innern das Dorf Stege am Eingang in das ausgedehnte Stege-Nor liegt. Die Nordostseite der Bucht wird von der nordwestlich vorspringenden Halbinsel Ulvshale gebildet, deren äußerster Teil bewaldet ist.

Landmarken auf diesem Teil von Möen sind: Borren, ein 33 m hoher, sehr auffallender Hügel etwa 1 Sm südwestlich von Koster, $£egre-Kirche (s. Vt.) mit spitzem Turm, der sehr hohe, schlanke Schornstein der Zuckerfabrik in Stege südwestlich von der Kirche, /Ste/e-Mühle nordöstlich von der Kirche und schließlich auf der Halbinsel Ulvshale, südlich vom Walde, die große, jetzt außer Betrieb befindliche |||fff    Hegnede-Ziegelei mit einem hohen Schornstein.

Stege-Kirche.

Lindholm und Tyrholm sind kleine, niedrige Inseln in der Stege-Bucht.

Nyord liegt westlich von Ulvshale, ist flach, unbewaldet und ziemlich hoch. An der Südseite der Insel liegt das Dorf Nyord mit niedriger Kirche und spitzem'Turm. Auf einem Hügel nahe westlich vom Dorf steht ein Gerüst, das als Lotsenausguck benutzt wird. Lotsen s. S. 573.

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Auf dem großen Flach nördlich von Nyord liegen mehrere kleine Inseln, von denen Danmarlcsholm und ÄgJiolm die wichtigsten sind.

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Nyord-Hafen (s. Plan) liegt an der Südküste der Insel, hat in der Einfahrt 2,7 m, im Hafen bis 2,i m Tiefe, Kaihöhe 1 bis 1,2 m. Mittlerer Tidenhub ist gering. Nordöstliche Winde geben höheren, westliche bis 0,6 m niedrigen Wasserstand. Kleine Schiffe können kielholen. Schiffszimmerleute sind nicht da. Bahnhof in Kallehave, Post- und Fernsprechverbindung mit Stege, wohin täglich ein Motorboot fährt. Lebensmittel und Wasser sind zu haben.

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Nyord-Hafenfeuer s. Lfv.

Masnedsund heißt die schmale Durchfahrt zwischen Seeland und Masnedö. Sie hat an mehreren Stellen

9 bis 12 m Tiefe, aber in der westlichen Einfahrt nur 5,e m Wasser. Etwa 200 m südöstlich von einem Haken der 4m- Grenze beim Flyndergrund liegt eine 4 m-Stelle.

Der Strom im Masnedsund kentert bei ruhigem Wetter regelmäßig alle 6 Stunden und kann 3 bis 4 Sm Stärke erreichen. Bei unruhigem Wetter hört jede Regelmäßigkeit auf, der Strom kann dann mehrere Tage in derselben Richtung laufen. Sturm aus West und Nordwest verursacht östlichen und aus Ost und Südost westlichen Strom, die Stromstärke kann dann bis 5 Sm betragen.

Lotsen auf Fämö, Masnedö und Tärö s. dort.

Untiefen. Der Landgrund steigt an der Seeland-Seite bis zur 4 m-Grenze steil an. Im westlichen Teil des Sundes liegt diese Grenze bis 400 m von Land, nähert sich aber der Küste immer mehr und liegt beim Dorfe Masnedsund ganz dicht unter Land. Im westlichen Teil des Sundes liegen zwischen der 4 und der 2 m-Grenze flache Stellen mit 1,2 m Wasser. Südlich vom Ore-Feuer liegt nahe außerhalb der 4 m-Grenze eine 3,i m-Stelle. Durch die Barre in der westlichen Sundeinfahrt, etwa 0,8 Sm westlich von der Eisenbahnbrücke, führt eine 30 m breite und 5,6 m tiefe Baggerrinne.

Flyndergrund ist ein östlich vom Dorf Madnedsund vom Landgrunde südöstlich vorspringender Haken, auf dem bis etwa 300 m Land 1,8 m Wasser steht.

Trellegrund heißt der von der Landspitze Oringe sich südöstlich erstreckende Landgrund, der bis 1 Sm von Land unter 2 m Wasser hat und an der Südseite steil zum Masnedsund abfällt.

Masnedö-Nord wes tflak erstreckt sich von Masnedö nordwestlich mit weniger als 6 m Wasser bis 0, s Sm von Land. Die 10 m-Grenze liegt 1 bis 1,5 Sm von der Nord Westküste der Insel, aber zwischen dieser und der 6 m-Grenze sind Stellen mit 4,3 bis 5,9 m Wasser. Zu äußerst liegt eine 4,3 m-Steinuntiefe etwa 0,7 Sm rw. 259° vom Ore-Feuer. In etwa 0,5 Sm Abstand von der Insel vereinigt sich das Flach mit dem Landgrunde von Seeland und bildet eine Barre quer durch den Sund mit nur etwa 4 m Tiefe, durch die die vorerwähnte 5,6 m tiefe Rinne gebaggert ist. Die Nordseite des Flachs fällt steil zum Sund ab. Der Grund des Flachs besteht aus Sand und Steinen.

Masnedö-Ostflak ist breit, erstreckt sich östlich von Masnedö und verbindet diese Insel mit Farö. Bis 0,8 Sm von der Küste hat es 0,6 bis 1,8 m Tiefe, Grund Sand und Seegras, südlich und südöstlich davon ist 2,5 bis 3,i m Wasser über Sandgrund. Der mittlere Teil des Flachs heißt Middelgrund, der östliche Faröjord. Das in seiner ganzen Ausdehnung ebene Flach hat 2,5 bis 3,4 m Wasser und weichen Grund, nur einzelne Stellen sind weniger tief. Auf Middelgrund liegt eine kleine

2,3 m-Stelle und an der Südkante von Faröjord eine 2,4 und eine 2,5 m-Stelle. Ein Stein 1,8 m unter Wasser liegt auf Faröjord etwa 400 m westlich von Farö. Eine tiefe Rinne, Kalveström, schneidet nahe südlich von Masnedö von Westen in das Flach, endet ungefähr mitten auf dem

Flach und setzt sich dann wieder weiter östlich fort, wo sie über 8 m tief und mit dem Färgeström verbunden ist. Kalveström setzt sich ostwärts zwischen Bogö und Tärö fort, wird aber südöstlich von dieser Insel ganz schmal, ist dort durch eine Barre mit 0,6 bis 2,4 m Wasser geschlossen und deshalb für die Schiffahrt ohne Bedeutung.

Stenör ist ein Steingrund mit 0,6 m geringster Tiefe, umgeben von 2,5 bis 2, & m Wasser, auf dem Masnedö-Ostflak nahe außerhalb von der 2 m-Grenze.

Seezeichen. Eine Stangenbake mit runder Scheibe als Toppzeichen steht auf dem Ende der Masnedsund-Fährbrücke und dient als Richtmarke für die Westeinfahrt.

Tonne, weiß mit Stange und 1 Besen (abwärts) liegt vor Ore-Leucht-turm an der Nordseite des Fahrwassers auf 6 in Tiefe.

Die Baggerrinne durch die Barre ist an der Südseite des Westendes mit einer roten Tonne mit Stange und 3 Besen (aufwärts) und weiterhin mit 2 Besenpricken bezeichnet, der östliche hat 2 Besen (aufwärts); an der Nordseite liegt in der Mitte ein Strohpricken. An der Nordseite des Masnedö-Nordwestflak steht ein Besenpricken und bei der Eisenbahnbrücke liegen an ihrer Westseite 2, an der Ostseite 1 Verholtonne. An der Südseite des Flyndergrundes steht ein Besenpricken; die Südseite des Fahrwassers ist nördlich von Stenör mit 3 Strohpricken bezeichnet, von denen der östlichste (Taarnprik) 2 Strohwische hat.

Die Fahrwasserbezeichnung wechselt bei der Eisenbahnbrücke über den Masnedsund, s. S. 512.

Durchsteuerung am Tage. Von Westen kommend führt nordöstlich vom Bredegrund nach dem Masnedsund die Richtlinie „Stammenakke in Linie mit dem Nordende der Eisenbahnbrücke“ (s. Vt. S. 529). Bei Annäherung an Ore-Leuchtturm gehe in die Richtlinie ,,Bake auf Masnedsund-Fährbrücke in Linie mit der Mitte der Eisenbahnbrücke“, die in die Westeinfahrt des Sundes leitet; von da ist den Seezeichen zu folgen und darauf zu achten, daß man recht vor die zu benutzende Brückenöffnung kommt. Brückensignale s. S. 560. Ist die Brücke passiert, steuere etwas südlicher, um südlich vom Seezeichen am Flyndergrund vorbei zu gehen. Die Richtlinie „Südkante eines Gebüsches auf dem Nordende von Masnedö in Linie mit der Nordkante eines Gebüsches nördlich von den Häusern am Strande“ führt in 3,7 m Wasser südlich frei vom Flyndergrund sowie zwischen Stenör und Trellegrund hindurch.

Nachts führt die Masnedö-Richtfeuerlinie rw. 294° nur durch den östlichen Teil des Masnedsundes in nicht unter 3,i m Wasser.

Masnedsund-Hafen (s. Plan) liegt an der Nordseite des Sundes nahe östlich von der Eisenbahnbrücke. Tiefe in der Einfahrt 3,6 m, im Hafen bis 3,7 m, an der Außenseite der Hafenmole 6,2 m und am Hafenplatzkai 5,6 m. Kaihöhe 2 m.

Mittlerer Tidenhub 0,3 m; nördliche Winde geben hohen, südliche niedrigen Wasserstand. Strom s. S. 563.

Lotsen auf Fämö, Masnedö und Tärö s. dort. Schleppdampfer vorhanden. Angaben über die Eisenbahnbrücke s. S. 560.

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Schiffahrtsvorschrift. Kein Schiff darf in den' Baggerrinnen oder so vor dem Hafen ankern, daß dadurch diel Ein- und Ausfahrt anderer Schiffe behindert ist.

Zur Ausbesserung von Schiffen fehlen alle Hilfsmittel, sie können dort weder kielholen, noch aufgeschleppt noch instand gesetzt werden.

Im Jahr 1916 soll eine Werft zum Bau von Eisenbetonschiffen gegründet worden sein. Die Hafengleise sind für Lokomotiven befahrbar. Lagerhaus auf dem Hafenplatze.

Bahnhof, Post- und Telegraphenstelle sowie Zollabfertigung am Hafen. Kohlen und Lebensmittel sind zu haben, Wasser kann mit Schlauch am Kai entnommen werden.

Die Masnedsund-F ährbrücke liegt etwa 120 m ostsüdöstlich vom Ostende des südöstlichen Hafenplatzes, sie zerfällt und ist jetzt ohne Bedeutung. Auf dem Brückenköpfe steht die unter Seezeichen S. 564 erwähnte Stangenbake.

Das Fahrwasser nach Vordingborg ist eine ganz schmale 2,4 m tiefe Rinne, die zwischen der Nordostseite des Trellegrundes und dem Landgrunde hindurchführt. Ungefähr 300 m östlich vom Trellegrund liegt, von ihm durch eine schmale, 2,5 m tiefe Rinne getrennt, eine 2,o m-Stelle und auf dem Flach etwas östlich davon die Steinuntiefe Snekkeö mit 0,6 m geringster Tiefe. Die Einfahrt geht zwischen dem Trellegrund und der 2 m-Stelle hindurch bis zu der nach dem Hafen führenden Rinne, die vor der Mitte des Marienlystskov beginnt.

Seezeichen. An der Südostspitze des Trellegrundes steht ein Stroh-pricken, an der West- und Nordwestseite der 2 m-Stelle je ein Besen-pricken. Her Eingang zur Rinne ist an der Nord seite bei der vorspringenden Ecke des Landgrundes mit einem Besenpricken, die Südseite der Rinne bis zum Hafen mit Strohpricken bezeichnet. Vor dem Hafen liegen zwei Verholtonnen.

Durchsteuemng. Zwischen dem Trellegrund und der 2 m-Stelle hindurch führt die Richtlinie ,,Valdemars-Turm am östlichsten Hause von Vordingborg“. Ist der nordwestliche Besenpricken der 2 m-Stelle passiert, halte man auf den Westrand des Marienlystskov zu und kommt damit bis zu den Seezeichen am Eingang der Rinne, die man nach den Pricken durchsteuert.

Vordingborg-Hafen hat nur geringe Bedeutung für die Schifffahrt. In der Fahrrinne zum Hafen ist 2,5 m, am Kai 1,8 bis 2,3 m Tiefe. Der Kai ist 85 m lang und 1,2 m hoch. Mittlerer Tidenhub 0,5 m; bei Sturm aus Nordwest bis Nordost kann der Wasserstand bis 1,2 m steigen, aus Südost bis Südwest bis 0,8 m fallen.

Lotse auf Masnedö s. S. 560.

Schiffahrtsvorschrift. Es ist verboten in der Baggerrinne und so vor dem Hafen zu ankern, daß andere Schiffe dadurch behindert werden.

Etwa 87 m östlich vom Hafen steht eine Pfahlbrücke mit 1,8 m Wasser am Außenende, die zur Verschiffung von Erzeugnissen der Ziegelei dient. Die Tiefe im Hafen und an der Pfahlbrücke sollte 1917 auf 2,5 m gebracht werden.

Vordingborg hat etwa 4200 Einwohner (1916). Im Ort sind zwei Maschinen Werkstätten. Bahnhof, Post- und Telegraphenstelle beim Nord westende des Ortes. Am Hafen ist ein zweiter Bahnhof, Fernsprechstelle mitten im Ort. Wasser ist aus Privatbrunnen zu bekommen.

Färgeström bildet die nicht unter 200 m breite östliche Fortsetzung des Masnedsundes zwischen dem Kirkegrund und dem Flach zwischen Masnedö und Farö. In seiner Mitte ist 6,2 bis 10 m Wasser, der Grund steigt an beiden Seiten, besonders an der Nordseite steil an. Die Nord-seite ist am Kirkegrund mit einem Besenpricken bezeichnet.

Durchsteuerung. Ist Stenör passiert, halte man den südlichen Teil des Dorfes Masnedsund achteraus. Dieser Kurs führt südlich vom Besenpricken am Kirkegrund vorbei bis zu den Seezeichen im Ny-Farvand, dem westlichen Teil vom IJlvsund.

Befahrung des Flachs zwischen Masnedö und Farö. Da das Flach

2,5 bis 3,4 m Tiefe hat, können Fahrzeuge, deren Tiefgang die Durchfahrt durch den Bögeström gestattet, auch über das Flach laufen, wenn sie die flacheren Stellen meiden. Die kleine 2,s m-Stelle auf dem Middel-grund, die mit einer roten Tonne mit Stange und 3 Besen (aufwärts) bezeichnet ist, liegt in den Richtlinien ,.Bogö-Kirche um ihre Höhe über Wasser innen vom Südende eines langen, hellen Abhanges auf

Farö“ und „Vordingborg-Mühle in der einzigen auffallenden Öffnung zwischen den Bäumen in einem Gebüsch am Strande südlich von Oringe“. Von Westen kommende Fahrzeuge gehen in der Regel über das Flach in 2,6 m Wasser in der Richtlinie „Hügel Borren halb verdeckt von Stamme-nakke“ (s.Vt.). Wenn Kalveström passiert ist, gehe man nordöstlich zwischen dem Flach Letten und der westlich davon liegenden, mit einem Besenpricken bezeichneten

2,3 m-Stelle hindurch in die Richtlinie „Mitte von zwei auffallenden Bäumen in Linie rw. 61° mit der am Strande stehenden roten Stangenbake mit weißem Ballontoppzeichen“. Die beiden Bäume sind von einer Bank umgeben und stehen auf dem Felde zwischen Vestenbäk-Strandskov und Stens-byskov. In dieser Richtlinie ist 2,8 m Wasser. Östlich frei von Stenör und südöstlich in das südliche Fahrwasser führt in

2,5 m Wasser über das Flach die Richtlinie „Valdemars-Turm an der Ostkante von Oringeskov“ (s. Vt.).

Valdemars-Turm an der

Ostkante von Oringeskov.

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Ulvsutld, das Fahrwasser zwischen Seeland und Langö auf der einen und Lilleö, Tärö und Möen auf der anderen Seite, hat an zwei Stellen besondere Namen. Ny-Farvand (Neues Fahrwasser) heißt die westliche Einfahrt in den Sund, Langö-Vried das Fahrwasser westlich von Langö.

Strom. Bei ruhigem Wetter kentert der Strom alle 6 Stunden. Der Flutstrom setzt östlich, der Ebbstrom westlich, die Stromstärke wechselt zwischen 1 bis 4 Sm. Die Stromverhältnisse werden indessen sehr leicht vom Winde beeinflußt, so daß sie oft unberechenbar sind

Auf dem Landgrunde an der Nordseite liegt nahe nördlich von der Rinne in Nv-Farvand eine 2,5 m-Stelle. Östlich davon geht das Fahrwasser dicht unter Land entlang, der Landgrund ist bis zur Petersvärft - Brücke schmal und fällt steil zum Fahrwasser ab. Eine 2,9 m-

Stelle liegt im Fahrwasser etwa 300 m südwestlich von dieser Brücke. Von da bis Kallehave bildet der Landgrund ein breites Flach, das steil zum Fahrwasser abfällt. Darauf liegt Langö, zwischen dieser Insel und Seeland ist nur 0,6 bis 1 m Wasser. Von der Landspitze Kallehave bis vor die Mitte des Viemoseskov ist der Landgrund nur 300 bis 400 m breit. Die vom Färgeström bis Kallehave mit dem Fahrwasser zusammenfallende tiefe Rinne biegt um Kallehave, dem Lande folgend, nordwestlich ab und endet vor der Mitte des vorerwähnten Waldes.

An der Südseite des Fahrwassers erstreckt sich von Tärö westwärts ein langes Flach, das zwischen Tärö und Lilleö bei niedrigem Wasserstande trocken fällt.

Lotsen auf Tärö s. S. 562.

Untiefen. Letten ist die etwa 0,3 Sm breite Bank, die sich über

1,3 Sm westlich von Lilleö erstreckt und unter 2 m Wasser hat. Der Grund besteht aus Sand und Seegras, an einigen Stellen aus Kies. Westlich von Letten setzt sich das Flach mit weniger als 3,5 m Tiefe bis zum Färgeström fort; nahe westlich von Letten liegt die bereits erwähnte 2,3 m-Stelle.

Skippergrund, an der Nordseite dieses Flachs, besteht aus mehreren kleinen Stellen mit 2 bis 2,5 m Tiefe, die nahe am Fahrwasser liegen.

Einige sehr unregelmäßige Untiefen und Haken springen an der Nordseite von Tärö vor, sie stehen mit Langö in Verbindung und engen das Fahrwasser beträchtlich ein.

Söndre-Stenkar heißt der an der Nordseite von Tärö 440 m vorspringende Landgrund mit 0,9 m Wasser und großen Steinen, der dort steil zu einer tiefen, aber blinden Rinne abfällt, die von Osten in den Landgrund einschneidet.

Nordre-Stenkar, an der anderen Seite dieser Rinne, besteht aus großen mit Tang bewachsenen Steinen, über denen 0,7 m geringste Tiefe ist. Die Ostseite fällt steil zur tiefen Rinne ab, seine Westseite ist durch einen schmalen Rücken mit dem Haken verbunden, der an der Westseite von Söndre-Stenkar vorspringt.

Revet. Von Nordre-Stenkar erstreckt sich nordwestlich ein Haken, von dessen Ende sich eine Reihe Untiefen, Revet genannt, nach Südwesten hinzieht, die von Nordre - Stenkar durch eine zweite blinde 5 bis 8 m tiefe Rinne getrennt ist. Im Fahrwasser westlich von Revet liegen zwei vereinzelte Stellen, die westliche 2,3 m-Stelle etwa 0,4 Sm nördlich von der Tärö-Westspitze, die andere 2,5 m-Stelle 350 m südwestlich von der Petersvärft-Brücke.

An der Ostseite von Tärö erstreckt sich ein Haken mit Sand- und Steingrund und 0,6 bis 1,5 m Wasser nach Osten, nördlich davon liegt der

Stengrund, eine kleine 2,5 m-Stelle, die eine 5 bis 6 m tiefe Rinne vom Landgrunde trennt.

Zwischen Tärö und Möen ist die Tiefe sehr unregelmäßig, da mehrere tiefe, aber blinde und von 1 bis 2,5 m-Stellen unterbrochene Rinnen von Norden einschneiden, alle Rinnen enden blind bei der Barre, die den Kalveström schließt; die größte Tiefe in der Durchfahrt ist 1,5 m.

Pladen ist eine kleine 1,8 m-Stelle, die als Fortsetzung einer der vorerwähnten Untiefen etwa 0,5 Sm rw. 79° vom Stengrund liegt.

Der Landgrund von Möen zwischen Pladen und Koster steigt allmählich an. Westlich von dieser Landspitze liegen etwa 500 m von Land mehrere durch eine etwa 6 m tiefe Rinne von Land getrennte 2,2 m-Stellen. Nördlich von der Koster-Fährstelle springt ein Haken mit weniger als 2 m Wasser etwa 300 m weit vor.

Stege-Bucht s. S. 575.

Nordre- und Söndre-Knigge. Nordwestlich von Lindholm breitet sich ein Flach mit 2,6 bis 3,4 m Wasser bis ganz nach Seeland hinüber aus. Auf dem Flach liegen vier flache Stellen, von denen die beiden nördlichen mit 1,8 m Wasser Nordre-Knigge heißen und an der Westseite des Fahrwassers liegen. Von Söndre-Knigge, den beiden südlichen Stellen, hat die östliche 1,8 m, die westliche, dicht an der Ostseite des Fahrwassers liegend, 2,2 m Wasser.

Eine 2 m-Stelle liegt etwa 0,3 Sm nordöstlich von Koster-Landspitze nahe an der tiefen Rinne.

Ulvsund-Fahrwasser. Ny-Farvand, der westlichste Teil des Ulvsundes, führt zwischen dem Skippergrund und der 2,5 m-Stelle nördlich davon hindurch. Die geringste Tiefe auf dieser Strecke ist 4,3 m. Östlich vom Ny-Farvand folgt das bis 14 m tiefe Fahrwasser der tiefen Rinne, die sich dicht unter der Küste von Seeland hinzieht. Östlich von Petersvärft biegt das Fahrwasser Langö-Vrid südsüdostwärts und führt zwischen Nordre-Stenkar und Langö hindurch, wo es bis auf etwa 100 m Breite eingeengt wird. Darauf wendet es sich nördlich um den Stengrund und Pladen wieder ostwärts und verbreitert sich wieder, so daß es zwischen Borren und dem Langö-Ostflak etwa 600 m breit ist. Zwischen Koster und Kallehave verengt sich das Fahrwasser abermals und führt westlich von den Untiefen bei Koster und westlich von der 2 m-Stelle nordöstlich von Koster vorbei. Bei Nordre-Knigge und Söndre-Knigge verläßt das Fahrwasser die tiefe Rinne, führt zwischen diesen Untiefen hindurch und darauf rw\ NzO auf Nyord zu weiter. Bis zu den letztgenannten Stellen schwankt die Tiefe im Fahrwasser zwischen 7,5 und 11 m, zwischen diesen und nördlich davon findet man nur noch 2,8 bis 2,8 m Wasser. Der Grund im Fahrwasser ist Schlamm und Schlick, im nördlichen Teil ist er so weich, daß das Lot im Grunde haften bleibt.

Söndrelöb. Außer dem vorstehend beschriebenen durch Langö-Vrid gehenden Fahrwasser können kleine Fahrzeuge durch das Söndrelöb zwischen Nordre- und Söndre-Stenkar laufen. Ungefähr 400 m südwestlich von der Petersvärft-Brücke geht diese Rinne über Revet und das nach Westen von Nordre-Stenkar sich ausdehnende Flach ostwärts in die tiefe Rinne zwischen Nordre- und Söndre-Stenkar, bis sie sich südwestlich von Langö wieder mit dem Hauptfahrwasser vereinigt.

Im Söndrelöb ist 1,9 m die geringste Tiefe bei Mittelwasser über einer flachen Stelle auf Revet, aber da die Fahrrinne sehr eng ist, kann sie nicht von kreuzenden Fahrzeugen benutzt werden.

Seezeichen. Die Nordseite des Fahrwassers ist mit Besenpricken, die Südseite mit Strohpricken bezeichnet. Auch das Söndrelöb ist in gleicher Weise mit Seezeichen versehen, an der Nordseite seiner Osteinfahrt steht ein Gabelungsseezeichen. Ein solches Seezeichen steht auch an der Nordseite der westlich von Koster-Fährbrücke liegenden

2,2 m-Stelle. Verteilung und Lage der Seezeichen zeigt die Karte.

Durchsteuerung des Ulvsundes bis Nyord. Ny-Farvand ist nach den Seezeichen zu durchfahren, östlich davon halte man sich 200 bis 400 m von Land, indem man von Stammenakke der Küste folgt und südlich von dem dort stehenden Seezeichen vorbeigeht. Ist dieses passiert, führt die Richtlinie ,,Kallehave-Kirche frei von der Petersvärft-Brücke“ in 5,6 m Wasser nördlich von der 2,5 m-Stelle, aber über eine 2,9 m-Stelle, die beide südwestlich von dieser Brücke liegen. Bei Annäherung an die Brücke lasse man die Kirche etwas südlich aus wandern, so daß die Brücke in etwa 60 m Abstand passiert wird, und halte dann den Rand des Waldes bei Stammenakke achteraus. Dieser Kurs führt auf den nördlichen Strohpricken im Langö-Vrid-Fahrwasser, das nach den Seezeichen und den auf Tärö stehenden Richtbaken zu durchfahren ist. Zwischen Langö und Stengrund führt in etwa 5,6 m Wasser die Richtlinie ,,Stege-Zuckerfabrikschornstein in Linie mit der Nordkante des Abhanges bei Borren“ (s. Vt.) hindurch. Südöstlich von Langö-

Stege-Zuckerfabrikschornstein in Linie mit der Nordkante des Abhanges bei Borren.

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Landgrund und nordwestlich von Pladen führt die Richtlinie ,,Bogö-Kirche in Linie mit dem Nordrande eines auffallenden breiten Gebüsches auf Tärö“ (s. Vt.). Diese Richtlinie führt auch in über 5,6 m Wasser

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Lotsenmarke

Bogö-Kirche in Linie mit dem Nordrande eines auffallenden breiten Gebüsches auf Tärö.

zwischen Koster und Kallehave hindurch, aber nur etwa 60 m außen von der 2,2 m-Stelle westlich von Koster und etwa 100 m außen an der Kallehave-Fährbrücke vorbei, weshalb man gut tut, vor der 2,2 m-Stelle die Kirche ungefähr mitten zwischen dem Gebüsch und der Lotsenmarke (s. Vt. S. 561) zu halten. Man nähert sich von Westen

dem Flach außen vor der 2,2 m-Steile, wenn „Viemose-Mühle in Linie mit Kallehave-Kirche“ ist, und man hat sie passiert, wenn das Fährgehöft bei Koster querab peilt.

Die Richtlinie ,,Bogö-Kirche in Deckpeilung mit dem Nordrande des Gebüsches“ ist einzuhalten, bis ,,die höchste Kuppe von Rorren in Linie mit einem Dalben rechts von Koster-Brückenkopf“ peilt, worauf man in diese Richtlinie 'dreht, die in 2,8 m Wasser bis zwischen Nordre- und Söndre-Knigge führt. Danach gehe man in die Richtlinie ,,Lotsenausguckhaus auf Nyord über dem östlichen Teil eines Abhanges westlich vom Dorf Nyord“ (s. Vt.), die in 2,5 bis 2,8 m Wasser in den Bögeström führt; das Haus ist nahe östlich vom hellen Teil des Abhanges zu halten.

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Durchsteuerung des Söndrelöb. Wenn man sich von Westen der Petersvärft-Brücke nähert, ist südöstlich zu drehen, so daß man nördlich vom Strohpricken an der Nordseite von Knollen vorbeikommt. Weiter östlich richte man sich nach den Seezeichen, wie schon erwähnt ist 1,9 m die geringste Tiefe in dieser Fahrrinne.

Petersvärft-Brücke steht 1 Sm östlich von Stamme-nakke, wird teilweise zur Verschiffung von Brennholz benutzt, ist 65 m lang, etwa 1 m hoch und bietet nur für ein Fahrzeug Platz. Am 12 m langen und 10 m breiten Brückenkopf ist 0,7 bis 1 m, aber 40 m von der Brücke 6 m Wasser. Südliche Winde können dort so niedrigen Wasserstand verursachen, daß selbst leichte Schiffsboote (Jollen) nicht anlegen können. Bahnhof und Briefsammelstelle sowie Kaufmannsgeschäft in Langebäk, 2,3 Sm ab. Fernsprecher bei dem Förster und den Waldvögten im Ort Petersvärft, wo auch Wasser zu haben ist. Zollabfertigung in Kallehave.

Kallehave-Landungsbrücke vor dem Dorf Kallehave ist etwa 40 m lang, 3 m breit, etwa 1 m hoch und hat am Außenende etwa 1 m Wasser.

Kallehave-Hafen und Dampffährbrücke (s.

Plan) wird fast ausschließlich im Verein mit der gegenüber auf Möen liegenden Koster-Fährbrücke für den Fähr- und Postschiffsverkehr benutzt. Vom Kallehave-Brückenkopf geht südwestlich eine kurze Mole ab mit Anlegeplätzen an der Außen- und Innenseite, wo

3,7 bzw. 3,2 m Wasser ist. Westlich von der Brücke liegt der bis 2,8 m tiefe, kleine Hafen.

Mittlerer Tidenhub 0,2 m; bei Sturm aus Nordost kann der Wasserstand bis 1 m steigen, aus Südwest um ebensoviel fallen.

Lotsen auf Tärö, Nyord und in Stege.

Kallehave-Richtfeuer s. Lfv. Im Plan ist die Lage der Feuer nicht angegeben.

Dalben an”der Westseite der Hafeneinfahrt sowie an der Ostseite der Fahr brücke.

Telegraphenkabel liegen zwischen Seeland und Möen nahe östlich an den Kallehave- und Koster-Fährbrücken entlang; zwei Kabelbaken auf der Ostmole des Kallehave-Hafens bezeichnen die Richtung der drei Kabel, in ihrer Deckpeilung darf nicht geankert werden.

Eisenbahn nach Vordingborg. Gleise liegen bis zum Kopf der Fähr-brücke. Bootsbauerei am Hafen. Bahnhof, Post-, Telegraphen- und Fernsprechstelle sowie Zollabfertigung am Hafen. Lebensmittel sind zu haben, gutes Wasser im Fähr-gehöft.

Koster - Dampffährbriicke (s.

Plan) liegt der Kallehave-Fähr-brücke gegenüber. Die Brücke hat an der Außenseite 2,8 m, an

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der Innenseite 2,3 m Wasser.

Wasserstands Verhältnisse wie bei

Kallehave.

Fährbrückenfeuer s. Lfv.

Bahnhof, Post- und Telegraphenstelle in Kallehave, Zollabfertigung in Stege. Privatfernsprecher im Fährgehöft. Wasser ist im Brückenhause zu haben.

Bögeström heißt das von Nyord nordöstlich laufende Fahrwasser. Es besteht aus vielen engen und krummen Rinnen, die sich zwischen dem Landgrunde von Seeland mit den Bänken Stenhage und Bögenakke, mehreren kleinen Untiefen und dem großen, ausgedehnten Flach nördlich von Nyord hindurchwinden. Die seichtesten Teile des Flachs sind Sandhage, Sälöer und Ägholmsand. Das Fahrwasser ist an mehreren Stellen durch Baggern vertieft.

In der östlichen Einfahrt zum Bögeström ist die Baggerrinne von der Bögeström-Tonne bis zur weißen Stange mit Strohwisch an der Nordwestecke von Sandhage 110 bis 95 m breit und 2,6 bis 3,2 m tief. Die Mittellinie der Rinne geht rw. 239,5°. Von der erwähnten Ecke bis zur roten Stange mit Besen südöstlich von Stenhage ist die Rinne 95 m breit und etwa 2,9 m tief. Die Mittellinie der Rinne geht rw. 197°. Die Rinnen Bögenakke und De fire Koste sind 45 m breit und etwa 2,9 m tief. Etwa 0,3 Sm südwestlich vom südlichen Einlauf in De fire Koste liegt eine 1,9 m-Stelle in der Richtlinie ,,Bönsvigskov gerade verdeckt durch Bögedskov“.

Wasserstand. Bei Mittelwasserstand kann man im Bögeström mit

2,6 m Tiefe rechnen. Kurze Zeit (3 bis 4 Tage) wehender Ostwind gibt höheren Wasserstand, wogegen längere Zeit andauernde starke östliche Winde und Sturm niedrigen Wasserstand verursachen. Westlicher Sturm bewirkt am ersten Tage niedrigen, später hohen Wasserstand. Im Frühjahr, bis Ende Mai, ist in der Regel der Wasserstand niedrig.

Lattenpegel, der die geringste Tiefe im Bögeström anzeigt, steht vor der Einfahrt.

Lotsen wohnen fünf auf Nyord und haben außerdem, um von Osten kommende Fahrzeuge zu sichten, eine Ausguckstelle bei Bönsvig. Sie lotsen ostwärts bis frei von den Sänden, nach Süden und Westen bis Stege und Langö-Vrid und besetzen von Süden kommende Fahrzeuge beim St engrund, von Norden kommende bei der Bögeström-Tonne}

Bögeström-Ansteuerungs-Leuchtbake steht in etwa 2 m Wasser dicht nördlich vom Ostende der Baggerrinne, Feuer s. Lfv.

Sandhage- und Stenhage-Leitfeuer sowie

Bögeström-Richtfeuer s. Lfv.

Die beiden erstgenannten Leitfeuer brennen auf Pfählen, um deren Fuß bis 7,5 m Abstand nach allen Seiten Steinschüttungen liegen.

Seezeichen. Über dem nördlichen und südlichen Giebel des braunen Leuchtfeuerhauses für die Bögeström-Unterfeuer ist je eine weiße Scheibe von 2 m Durchmesser angebracht (s.Vt.), |§i|' die, mit der weißen Bake für das Oberfeuer in Linie gehalten, dieselben Richtlinien wie die Richt-feuer bilden und von der Einfahrt bis zur Nord-l‘ westecke von Sandhage führen.

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Bögeström-Richt-marken rw. 239,5°.

Das Fahrwasser ist mit einer Menge Pricken so bezeichnet, daß von See kommende Schiffe an Steuerbord Besenpricken, an Backbord Stroh-pricken haben. Ungefähr mitten an der Westseite von Sälöer steht in etwa 0,5 m Wasser eine Stange mit einem viereckigen Toppzeichen, Forkerte Bor re genannt.

Die Südeinfahrt zum Bögeström geht zwischen den beiden südlich von Nyord liegenden Untiefen Stengrund mit 2 m und Bredö mit 0,6 m geringster Tiefe hindurch. Die Westseite von Bredö ist mit einem Strohpricken, das Südost- und Nordostende von Stengrund mit je einem Besenpricken bezeichnet, zwischen denen die schon erwähnte Richtlinie „Lotsenausguckhaus über dem östlichen Teil eines Abhanges westlich vom Dorf Nyord“ (s. Vt. S. 571) hindurchführt.

Die Nordeinfahrt zum Bögeström bildet die Baggerrinne durch das von Jungshoved sich weit ausdehnende Landflach. Ungefähr 1 Sm nordöstlich von der Einfahrt und etwa 3 Sm von Jungshoved liegt auf 6 m Wasser zur Ansteuerung eine rotweiß gestreifte Glockentonne mit Ballontoppzeichen aus (im Winter durch eine rot weiß gestreifte Spitztonne mit Ballontoppzeichen ersetzt). Etwa ²/₃ Sm rw. 214° von ihr liegt auf 4 m Wasser die Bögeström-Tonne mit rotweiß gestreifter Stange und Ballontoppzeichen dicht südlich an der südlichen Bögeström-Richtfeuerlinie. Von da ab ist die Südostseite der Fahrrinne mit Strohpricken, die Nordwestseite mit einer roten Spitztonne und mit Besenpricken reichlich bezeichnet.

Ansteuerung von See aus. Von Norden kommende Schiffe können die Richtlinie ,, Lille-Hedinge-KArche um ihre Höhe über Wasser östlich frei von Höjstrupskov“ benutzen, sie führt gerade auf die Glockentonne zu; Quermarke für diese Tonne ist: „Facre-Kirche an der Westkante der Speicher bei Faxe-Hafen“.

Ein- und Durchsteuerung. Die größte Tiefe, mit der für den durchgehenden Schiffsverkehr gerechnet werden kann, ist 2,6 m, s. Wasserstand S. 573. Einzelheiten der Tiefen Verhältnisse zeigen die unten angegebene Karte oder die Pläne in der dänischen Seekarte 257. Wegen des engen Fahrwassers und des Fehlens von Richtmarken muß von der Befahrung des Bögeström ohne Lotsen abgeraten werden. Es ist jedoch nichts im Wege, bei gut sichtigem Wetter von See aus bis zum breiten Fahrwasser südlich von Stenhage nach den Seezeichen und Feuern einzulaufen.

Ulvshalelöb. — Stege-Bucht.

575

Ladeplätze. Bei Sandvig und Bad an der Küste von Seeland westlich von Nyord wird im Herbst Brennholz verschifft. Da keine Ladebrücken dort vorhanden sind, ankern die Fahrzeuge vor den Ortschaften und flachgehende Boote bringen die Ladung längsseit.

Stavreby-Briicke steht in der Nähe der Kirche dieser Ortschaft, ist

1,4 m hoch und hat am Kopf 2,2 m Wasser. Mittlerer Tidenhub 0,2 m; bei Nordoststurm kann das Wasser etwa 1 m steigen, bei Sturm zwischen Süd und West bis 0,8 m fallen.

Lotsen auf Nyord und fahrwasserkundiger Mann in Kragevig.

Zur Brücke führt eine etwa 0,4 Sm lange, 2 m tiefe und 12 m breite Rinne; Ansteuerungs-Richtlinie für die Rinne ist: ,,i?avwe-Mühle gerade frei sichtbar von der Westseite von Slotsbakken“.

Bahnhof, Post- und Telegraphenstelle sowie Zollabfertigung in Prästö, Fernsprecher bei der Brücke.

Ulvshalelöb ist das gekrümmte, schmale Fahrwasser zwischen Nyord und der Halbinsel Ulvshale, das früher, ehe der Bögeström vertieft und von Steinen gereinigt wurde, das einzige Fahrwasser war, das nördlich von Möen benutzt werden konnte. Jetzt hat der Einlauf zum Teil seine Bedeutung verloren und nur sein südwestlicher Teil ist bezeichnet. Nur bis 1,5 m tiefgehende Fahrzeuge können, von Ortskundigen geführt, von der Ostsee her hindurchfahren. Durch die südwestliche Barre Hjelken ist eine 2,8 m tiefe Rinne gebaggert, durch die Fahrzeuge entsprechenden Tiefgangs in das Ulvshalelöb kommen können. Im südwestlichen Teil stehen an der Nord Westseite Besen -pricken, an der Südostseite Strohpricken, die südwestlichsten Seezeichen haben 2 Besen bzw. 2 Strohwische.

IJlvshalelöb-Richtfeuer s. Lfv.

Telegraphenkabel geht etwas südlich von der Nyord-Nordostspitze rw. 101° nach der Westküste von Ulvshale.

Ulvshale-Anlegebrücke ist Privatbesitz und besteht aus einer Steinschüttung außen vor der Schanze. Zeitweilig liegt ein Steg längs der Brücke, neben der 1 m, aber nahe außen davor 9 m Wasser ist.

Post- und Telegraphenstelle sowie Zollabfertigung in Stege, Fernsprecher im Ulvshale-Gehöft.

Ulvshale-Stenminer-Briicke liegt etwa 0,3 Sm südwestlich von der Schanze, ist etwa 130 m lang, 2,5 m breit, etwa 2 m hoch, hat am Außenende 2,3 m Wasser und trägt Gleise. Fernsprecher bei der Brücke, Post- und Telegraphenstelle sowie Zollabfertigung in Stege.

Die Stege-Bucht liegt zwischen den Halbinseln Koster und Ulvshale vor der Ortschaft Stege. Mitten in der Bucht befindet sich die auf allen Seiten von einem breiten Flach umgebene Insel Lindholm. Der Landgrund an der Südseite ist östlich von Koster 300 bis 400 m breit, hat bis 2,5 m Wasser und fällt steil von 1 auf 2,5 m Tiefe ab. Der Grund besteht aus Sand und Steinen.

Grälen ist die westlich von Stege über 1 Sm nordwestlich vorspringende Bank mit 0,4 bis 1,2 m Tiefe über Sand und Steinen.

Der Landgrund an der Nord seite besteht aus einem bis etwa 1.3 Sm weit sich ausdehnenden, bis 2,5 m tiefen Flach, das die Südostseite von Nyord und die Südseite von Ulvshale umgibt. Das Flach wird von mehreren blinden Kinnen mit tiefem Wasser durchschnitten, die an beiden Seiten der kleinen Insel Tyrholm Vorbeigehen. Einzelne Teile des Flachs haben besondere Namen, so heißt der südwestlichste Rücken Strömjord, der südlichste Svandshage. RödstensnaJcke heißt der Landgrimd vor der etwa 1 Sm nördlich von Stege befindlichen Huk, der bis etwa 0,3 Sm breit ist, von 1 auf 2,5 m Tiefe steil abfällt und aus Sand und Steinen besteht.

Strom ist unregelmäßig und richtet sich nach den Windverhältnissen. Östlicher Wind gibt südlichen, westlicher Wind nördlichen Strom.

Lotse. In Stege wohnt ein Lotse, der Schiffe nordwärts bis Nyord, westwärts bis Langö bringt.

Untiefen. Lindholm-Flak ist dicht mit Steinen belegt und erstreckt sich mit weniger als 2,5 m Wasser etwa 0,8 Sm südöstlich von Lindholm. Seine Nordwestseite heißt Lindholm-Bredö, darauf liegt etwa 0,3 Sm von Land eine kleine 1,3 m-Stelle mit 2,5 m Tiefe innen davon, weiter südlich ist eine 1,9 m-Stelle. Freiliegende Untiefen sind eine 1,8 m-Stelle, 0,4 Sm südwestlich von Lindholm, die durch eine 2,8 m tiefe Rinne vom Landgrunde getrennt ist.

Koster-Knigge ist eine kleine 2,5 m-Stelle etwa 1 Sm südsüdwestlich von Lindholm.

Eine 2,2 m- Stelle liegt etwa0,3 Sm nordwestlich von Rödstensnakke.

Das Fahrwasser außerhalb der vorerwähnten Untiefen ist 2,5 bis 3,1 m tief, in einzelnen Löchern ist bis 4 m Wasser. Das Hauptfahrwasser geht durch die Koster-Rende, eine 3,7 m tiefe Baggerrinne, die in etwa 0,3 Sm Abstand nördlich von Koster ostwärts vorbeiführt, worauf sie sich nördlich von Koster-Knigge, südlich vom Lindholm-Flak, zwischen diesem und Grälen und darauf nördlich und nordöstlich von dieser Bank bis zu der nach Stege führenden Baggerrinne fortsetzt.

Nordrelöb geht vom Bögeström östlich um die Untiefe Bredö zwischen Strömjord und Svandshage an der einen und dem Lindholm-Nordflak auf der anderen Seite hindurch nach der bis Stege führenden Baggerrinne. In diesem ziemlich engen Fahrwasser kann nur mit

2,5 m Tiefe gerechnet werden.

Das Fahrwasser westlich von Lindholm geht vom Bögeström südlich um Bredö, zwischen Söndre-Knigge und der 1,8 m-Stelle westlich von Lindholm hindurch und trifft auf das Hauptfahrwasser südlich vom Lindholm-Flak. Die größte Tiefe, mit der auf diesem Wege gerechnet werden kann, ist 2,8 m.

Seezeichen. Die Koster-Rende und die Baggerrinne bis Stege ist an der Nord- bzw. Ostseite mit Strohpricken und an einigen Stellen mit weißen, stumpfen Tonnen, an der Süd- bzw. Westseite mit Besen-prickcn und an einigen Stellen mit roten, spitzen Tonnen bezeichnet. Nordrelöb ist vor Strömjord und Svandshage mit je einem Stroh-

Stege-Bucht und -Hafen.

577

pricken, vor Lindholm-Bredö und an der Nordostecke des Lindholm-Flak mit je einem Besenpricken bezeichnet. An der Westseite der l,8m-Stelle westlich von Lindholm steht ein Strohpricken. Wegen Lage und Anzahl der Seezeichen s. die Karte.

Durchsteuerung der Stege-Bucht. Durch die Koster-Rende steuere nach den Seezeichen und folge von ihrem Ostende der Richtlinie „ein Haus mit Ziegeldach auf Langö in Linie mit der Mitte der Koster-Fähr-brüeke“ bis zur Richtlinie „Kallehave-Kirche in Linie mit Kallehave-Fährgehöft“. Diese Richtlinie führt zwischen die äußersten Seezeichen zwischen Lindholm-Flak und Grälen, worauf man sich wieder nach den Fahrwasserseezeichen richten muß.

Zwischen Rödstensnakke und Grälen sowie bis zur Baggerrinne nach Stege führt die Richtlinie „Ravne-Mühle, die westlichste der beiden hochstehenden Mühlen bei Prästö, über der Westkante von Nyord“. Von Rödstensnakke bis Stege-Hafen richte man sich nach den Seezeichen.

Nordrelöb ist wegen seiner Enge als Lotsenfahrwasser zu betrachten, die Nyord-Lotsen bringen Schiffe hindurch.

Wenn „Kallehave-Kirche über Kallehave-Fährgehöft“

Will man westlich von Lindholm nach Stege gehen, ist es das richtigste, zwischen den Untiefen Stengrund und Bredö hindurchzufahren und dann westlich vom Strohpricken der vorerwähnten 1,8 m-Stelle vorbei zu laufen.

peilt, gehe man wieder südlich um das Lindholm-Flak und folge der vorstehend angegebenen Anweisung.

Möen-Ziegeleibrücke erstreckt sich in etwa 1250 m Länge von Ulvshale südwestlich. Sie wird nicht mehr benutzt und auch nicht weiter unterhalten, da die Hegnede-Ziegelei nicht mehr betrieben wird. Ungefähr 630 m südwestlich vom Außenende der Brücke reichen Reste einer alten Brücke bis 0,3 m unter die Wasserfläche, sie sind mit einem Strohpricken bezeichnet, zwischen dem Seezeichen und dem Brückenende ist 0,3 bis 0, e m Wasser.

Stege-Hafen (s. Plan) hat wie die dorthin führende Baggerrinne

3,7 m Tiefe. Kaihöhe ist 1,7 bis 1,9 m. Die beiden Hafenseiten verbindet eine Klappbrücke, vom Stege-Nor ist der Hafen durch einen Damm getrennt.

Wasserstand. Mittlerer Tidenhub ist sehr gering. Bei stürmischen östlichen Winden kann das Wasser bis 0,6 m steigen, bei westlichen um ebensoviel fallen.

Lotse s. S. 576. Schleppdampfer vorhanden.

Stege-Leit- und Hafenfeuer s. Lfv. Der weiße Sektor des Leitfeuers auf dem westlichen Hafenplatze führt in mindestens 2,4 m Wasser östlich von Grälen bis zum Hafen.

An der Ostseite des Hafens am nördlichen Becken steht ein Silospeicher, südlich von der Brücke ein 5 t-Kran. Holzschiffswerft und Aufschlepphelling für Fahrzeuge bis 40 m Länge, 8 m Breite und 200 Rgt. Kleine Instandsetzungen an Maschinen sind ausführbar. Auf dem Hafen-

. D. Adm-Rrt. 90 (Tit. I, 18).

37

Handbuch für Belte und Sund.

platze innerhalb der Brücke ist das Zollamt, das Haus für den Hafenassistenten, ein Dampf säge werk und Kochhaus mit Dampfkasten. Außerhalb der Brückenwartehalle befinden sich ein Lagerhaus, Vieh-

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stände und die Wage. An der Westseite liegt das 3,7 m tiefe Hafenbecken der großen Zuckerfabrik, Pferdebahngleise verbinden die Fabrik mit dem Hafenbecken.

Stege liegt ganz im Innern der Stege-Bucht, am Ausfluß des großen Stege-Nor. Der Ort hat 2250 Einwohner (1916). Poststelle am Hafen, Telegraphenstelle in der Ortschaft, nächster Bahnhof in Kallehave.

Kohlen und Lebensmittel sind reichlich zu haben, Wasser kann den Wasserleitungsständern auf dem Hafenplatze entnommen werden.

Das südliche Fahrwasser, südlich von Bogö und Möen, folgt der Nordküste von Falster und besteht aus folgenden Teilen: Storström vom Dyref od-Flak bis Farö, Sodse-Gab, westlich und südwestlich von Bogö, es reicht von Farö bis zu einer Linie quer über das Fahrwasser außen vor dem Westende von Stubbekjöbing, Grönsund, von dieser Linie ostwärts bis zur Ostsee.

Masnedö, Farö und Bogö sind auf S. 560, 561 erwähnt worden.

Nordostküste von Falster. Östlich von Orehoved dringt eine breite Bucht in das Land und endet in dem jetzt trockengelegten Skovby-Nor. Das Land ist dort ziemlich hoch und an mehreren Stellen bewaldet. Am Eingang zur Bucht liegt Qrehoved-Hafen (s. S. 579) und die jetzt

unbenutzte Fährstelle Gaabense. Zwischen der Bucht und dem Sodse-Gab liegt eine große, aber ziemlich niedrige Halbinsel, deren Nordwestspitze Havnsö-Näb, die Nordosthuk Farnäs heißt. Auf der Halbinsel stehen mehrere Gehölze, von denen Farnässlcov, innerhalb der Farnäs-Huk das bedeutendste ist. Östlich von der Halbinsel läuft die Küste bis SJcansepynt, der nordöstlichsten Spitze von Falster, östlich; landeinwärts hebt sich das Land gleichmäßig.

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Stubbekjöbing-

Kirche.

Landmarken sind: Gyldenbjerg-Kirche mit hohem, schwarzem, spitzem Turm, die schon früher erwähnten Kirchen von Nörre-Vedby, Nörre-Alslev und Gunäslev, Bläse-bjerg-MSAAe, Stubbelcjöbing-Kirche mit breitem, rotem Turm (s. Vt.), Ore-Mühle, die 0,5 Sm südöstlich von |

Stubbekjöbing steht, sowie nordöstlich von dieser Mühle der hohe, schlanke Schornstein der am Strande liegenden Ziegelei Ore. Landmarken von Skansepynt bis Hestehoved s. unter Grönsund S. 586.

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Orehoved-Hafen und Dampffährhafen (s. Plan) liegt am Ende eines langen Dammes innerhalb der Bank Vedbyhage. Am Kai außerhalb des Hafens ist 3, l m, im Hafen 2, s m und im Dampffährhafen 3,7 m Tiefe. Zwischen dem Hafen und Masnedö verkehrt regelmäßig eine Dampffähre.

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Der Wasserstand kann bei nördlichen und nordwestlichen Winden bis 1 m steigen, bei südöstlichen und südwestlichen bis 0,8 m fallen.

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Orehoved - Leit-, Rieht- und Hafenfeuer sowie Nebelsignale für die Dampffähre s. Lfv. Die weißen Richtfeuer führen rw.

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233° in Linie gehalten östlich von Vedbyhage bis zum Hafen.

Seezeichen. Vedbyhage ist auf der Nordostecke mit einer rotweiß gestreiften Stange mit 1 Besen über einem Strohwisch und an der Südostseite mit einer roten Stange mit 1 Besen (aufwärts), die 3,7 m-Stelle beim Telegraphenkabel ostnordöstlich vom Hafen an der Nordseite mit einem Strohpricken mit 2 Strohwischen bezeichnet.

Bahnhof, Post- und Telegraphenstelle am Hafen, Zollabfertigung in Gaabense. Lebensmittel und Wasser sind zu haben.

Eisenbahnbrückenbau über den Storström zwischen Masnedö und Orehoved beabsichtigt. An Dämme auf beiden Ufern soll sich eine auf 30 Pfeilern ruhende, etwa 2400 m lange Brücke mit Doppelgleis anschließen und einen zwischen den Leitwerken 75 m breiten Schiffsdurchlaß mit Klappbrücke erhalten, die aufgezogen eine 33 m hohe, freie Öffnung gewährt. Zum Durchschleppen von Schiffen sollen bei der Brücke zwei Schleppdampfer bereit liegen.

Gaabense-Brücke ist durch eine 0, i Sm lange und 2,5 m tiefe südsüdöstlich laufende Rinne zugänglich, 1,5 m hoch und steht in 2,5 m Wasser. Mittlerer Tidenhub 0,4 m; Sturm aus Nordwest bis Nordost gibt bis 1 m höheren, Sturm aus Südost bis Süd west bis 1,3 m niedrigeren Wasserstand.

An jeder Seite der Brücke stehen zwei Stangen, die, in Linie gehalten, die Seiten der Fahrrinne bezeichnen. Bei der Brücke sind sechs Festmachepfähle. Lotsen auf Masnedö. Bahnhof der Linie nach Nykjöbing, Post- und Telegraphenstelle in Orehoved, etwa 1,5 Sm ab. Fernsprecher bei der Brücke, Zollabfertigung in Nykjöbing. Kohlen, Lebensmittel und Wasser sind zu haben.

Sortsö-Brücke steht vor diesem Orte am Sodse-Gab, ist 45 m lang,

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1,2 m hoch und hat einen 2,8 m breiten und 8 m langen Brückenkopf in etwa 1,8 m Wasser. Fernsprecher nahe bei der Brücke. Bahnhöfe in Stubbe-

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kjöbing und Nörre-Alslev, Post-und Telegraphenstelle sowie Stubbe-Lebensmittel und

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Zollabfertigung in kjöbing.

Wasser sind zu haben.

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Stubbekjöbing-Leuchthaus

steht westlich von dieser Ort

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Stubbekjöbing-Hafen (s.

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Plan) liegt unmittelbar nördlich vor der Stadt. In den

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Hafen führt eine durch den Landgrund gebaggerte 6 m tiefe Rinne, die ’an der Westseite mit Besenpricken, an der Ost-seite mit Strohpricken bezeichnet ist. Neben jeder Seite der Rinne liegen Verholtonnen, die beiden äußersten am Rande des Landgrundes an der Einfahrt. Tiefe im Hafen 2,5 bis 6 m, Kaihöhe 1,4 bis 1,9 m.

Wasserstand. Mittlerer Tidenhub 0,3 m; nördliche bis nord-

östliche Winde geben bis l,i m höheren, südlicher und südwestlicher Sturm kann bis 1,1 m niedrigeren Wasserstand verursachen.

Lotsen. Der Hafenvogt lotst durch die Rinne in und aus dem Hafen, auch Hafenlotsen sind von Stubbekjöbing zu bekommen, sie kommen auf das Setzen der Flagge im Want an Bord.

Schleppdampfer sind nicht da, jedoch übernehmen die anlaufenden Dampfer Schleppdienst.

Stubbekjöbing-Richt- lind Hafenfeuer s. Lfv.

Einsteuerung. Mitten durch die Baggerrinne führt die Deckpeilung rw. 172° der beiden Richtfeuerpfähle, von denen der hintere, weiße auf dem Hafenplatze steht und eine weiße, runde Scheibe als Toppzeichen hat.

Der Anlegeplatz für Dampfer westlich von der Hafeneinfahrt an der Westmole hat 3,4 m Wasser. Im westlichen Teil des Hafens steht ein Dalben zum Verholen. Das Hafengleis ist mit dem Bahnhof verbunden. Kran nicht vorhanden. Holzschiffbau wird betrieben, Auf-schlepphelling für Schiffe bis 150 Rgt. ist da. Segelschiffe bis'400 Tonnen können kielholen. Maschinenwerkstatt und Eisengießerei in der Stadt, die kleine Instandsetzungen ausführen können.

Stubbekjöbing hat etwa 1900 Einwohner (1916) und regelmäßige Dampferverbindung mit Masnedsund und Kopenhagen. Post- und Telegraphenstelle in der Stadt. Die Fernsprechstelle ist mit dem staatlichen Fernsprechnetz verbunden. Am großen Hafenplatze liegen der Bahnhof und das Zollamt, dort befinden sich noch ein Speicher, Kohlen-sehuppen und das Haus für die Wage. Kohlenvorrat 4000 bis 12000 hl, Lebensmittel und Wasser sind in der Nähe des Hafens zu bekommen.

Ore-Ziegeleibrüeke steht 1 Sm östlich von Stubbekjöbing und hat einen 20 m langen Brückenkopf, der mit Land durch eine 50 m lange Holzbrücke verbunden ist. Zur Brücke führt eine 12 m breite und etwa

2,5 m tiefe Rinne, in die westliche Winde oft Seegras hineintreiben; im April 1917 war sie damit teilweise angefüllt. Winde zwischen Nordwest und Nordost können bis 1,5 m höheren, südliche bis 0,6 m niedrigeren Wasserstand verursachen. Der Strom kann stark quer über die Rinne setzen. Post-, Telegraphen- und Fernsprechstelle sowie Zollabfertigung in Stubbekjöbing.

Grönsund-Fälirbrücke an der Nordseite von Skansepynt auf Falster hat an der Westseite 2,3 m, im Hafen 0,9 m Tiefe, Kaihöhe 1,2 m.

Mittlerer Tidenhub 0,5 m; Winde zwischen Nord und Ost geben bis 1,5 m höheren, südwestlicher Wind bis 0,9 m niedrigeren Wasser -' stand. Lotsen sind zu haben. Post- und Telegraphenstelle sowie Zollabfertigung in Stubbekjöbing, etwa 4 Sm ab; im Hause des Fährmannes östlich von der Brücke ist eine private Fernsprechstelle. Lebensmittel sind schwierig zu beschaffen, Wasser ist aus einem Brunnen etwa 400 m von der Brücke zu erhalten.

Storström heißt das Fahrwasser vom Dyrefod-Flak bis zur Insel Farö. Es hat zwischen den Landgründen an beiden Seiten 7,5 bis

19 m Tiefe. Ungefähr 1 Sin östlich von der Landspitze Havnsö-Näb beginnt eine über 20 m tiefe Rinne, die sich bis in das Sodse-Gab fortsetzt.

Der Strom kentert bei ruhigem Wetter regelmäßig alle 6 Stunden. Der Flutstrom kommt von West, der Ebbstrom von Ost, beide haben 1 bis 2 Sm Stärke. Bei unruhigem Wetter sind die Stromverhältnisse unregelmäßig, der Strom kann dann längere Zeit in einer Richtung laufen. Sturm aus West und Nord west erzeugt Oststrom, aus Ost und Südost Weststrom, seine Stärke kann 3 bis 5 Sm erreichen.

Untiefen und Seezeichen. An der Nordseite des Storström erstreckt sich das Kalverev mit dem außen davorliegenden Flach bis über 1 Sm nordwestlich von Masnedö-Kalv. Auf dem Flach liegen viele Steine und etwa 0,8 Sm von Land eine kleine 1,5 m-Stelle. Innerhalb der etwa 0,7 Sm von Land befindlichen 4 m-Grenze ist es so voll von Steinen, daß selbst kleine Fahrzeuge sich hüten müssen, innerhalb dieser Grenze zu kommen. An der Südseite fallen das Riff und das Flach steil auf über 10 m ab.

Tonne, rot mit Stange und 1 Besen (aufwärts) liegt auf 8 m Wasser an der Süd Westseite des Flachs.

Bei Masnedö wechselt die Fahrwasserbezeielmung, s. S. 512, 564.

Zwischen Masnedö-Kalv und Masnedö ist eine tiefe, schmale Rinne, die nicht befahren wird.

An der Ostseite von Masnedö-Kalv ist der Grund bis zur etwa 0,4 Sm vorspringenden 6 m-Grenze uneben, auf seiner Spitze nahe an dieser Grenze liegt eine 4,3 m-Stelle. Östlich von Masnedö wird die Nordseite des Storström durch das schon auf S. 563 erwähnte Masnedö-Ostflak, vom Middelgrund und Faröjord gebildet, die steil auf 11 bis 13 m abfallen.

Tonne, rot mit Stange und 3 Besen (aufwärts), liegt auf 9 m Wasser etwa 200 m südlich von der 2.3 m-Stelle am Südrande des Middelgrund es.

An der Südseite des Storström liegt Vedbyhage, eine langgestreckte Bank, die sich östlich von Orehoved bis östlich von Orehoved-Hafen ausdehnt und 1,5 m geringste Tiefe hat. Zwischen Vedbyhage und dem Landgrunde dringt von Osten eine schmale, über 6 m tiefe Rinne ein und endet blind etwa 0,3 Sm nordwestlich von Orehoved-Hafen. Eine kleine 3,7 m-Stelle liegt etwa 600 m ostnordöstlich von diesem Hafen, zwischen dieser Untiefe und Vedbyhage ist durch Baggern eine 4 bis 5 m tiefe Rinne für die Fährschiffe her-gestellt worden.

Seezeichen bei Vedbyhage s. S. 579.

Östlich von Orehoved verbreitert sich der Landgrund und hat bis etwa 500 m von Land unter 2 m Wasser. Außen vor Gaabense liegen zwei kleine Untiefen, Stenö mit 0,3 m und Havnsö-Stengrund mit 1,2 m Wasser etwa 500 m von Land.

Storström. — Sodse-Gab.

583

Havnsö-Nakke ist das große, breite Flach mit 0,3 bis 2 m Tiefe, das sich über 1 Sm westnordwestlich von Havnsö-Näb erstreckt und an der Nordseite von 1,2 auf 13 m steil abfällt.

Tonne, weiß mit Stange und 3 Besen (abwärts), liegt auf 9 m Wasser nahe am Landgrunde nördlich von Havnsö-Näb.

Östlich von Havnsö-Nakke ist der Landgrund unregelmäßig und riffig, verliert bis Farnäspynt an Breite, fällt aber überall steil zum Fahrwasser ab.

Vereinzelte flache Stellen mit 4,7 bis 5 m Wasser liegen in der südlichen Fahrwasserhälfte nördlich von Havnsö-Nakke. aber da im Grönsund nur 3,6 m Wasser ist, sind diese Stellen für den durchgehenden Schiffsverkehr nicht von Bedeutung.

Durchsteuerung am Tage. Von Nord westen in der Richtlinie „Gunds-lev-Kirche über dem Kopfe der Gaabense-Fährbrücke“ (s. Vt. S. 529) kommend, steuere südlich von der Tonne am Kalverev vorbei und drehe nach ihrem Passieren auf den Abfall von Farnässkov zu. Diesen Kurs steuere bis querab von Havnsö-Näb und halte von da auf Bogö-Kirche zu. Um Faröjord nicht zu nahe zu kommen, darf man nicht nördlicher gehen, als bis ,,Bogö-Kirche südlich frei von der niedrigen Südspitze von Farö“ ist, diese Landspitze ist jedoch in einigem Abstand schwer zu unterscheiden.

Die Richtlinie ,,Gundslev-Kirche über dem Kopfe der Gaabense-Fährbrücke“ führt auch östlich frei von Vedbyhage in etwa 5,6 m Wasser. Von Orehoved ostwärts bis Havnsö-Nakke kann man ,,Bogö-Miihle an Farnässkov“ kommen lassen, muß aber, wenn „Valdemars-Turm sich der Westkante des Oringe-Hospitals“ nähert, auf Bogö-Kirclie zu drehen, um Havnsö-Nakke nicht zu nahe zu kommen. Vom Storström in das Sodse-Gab ist einzudrehen, wenn ,,Stubbekjöbing-Kirche (s. Vt. S. 579) über Bogö-Süd westspitze“ peilt.

Nachts von Nordwest im weißen Leitsektor des Orehoved-Feuers kommend, drehe beim Erscheinen des weißen Leitsektors des Bogö-Feuers darauf zu, dieser Sektor führt in nicht unter 5,6 m Tiefe durch das Fahrwasser bis vor die Mitte von Farö.

Ankerplätze. Größere Schiffe können überall im Fahrwasser östlich von Masnedö ankern; kleinere Schiffe liegen am besten auf dem Masnedö-Ostflak, wo überall recht guter Ankergrund ist und nie bedeutender Seegang aufkommt.

Telegraphenkabel zwischen Masnedö und Orehoved s. S. 560.

Sodse-Gab heißt das Fahrwasser westlich und südwestlich von Bogö, das von Farö bis zu einer vom Westende von Stubbekjöbing quer über das Fahrwasser gedachten Linie reicht.

Untiefen und Seezeichen. An der Nordseite des Fahrwassers liegt zwischen Farö und Bogö ein gerade überflutetes Flach mit unreinem Landgrunde davor, auf dem eine 1,2 m-Stelle etwa 0,4 Sm südwestlich von Farö-Süd spitze liegt, außerhalb davon fällt der Landgrund steil zum tiefen Fahrwasser ab.

An der Südwestseite von Bogö fällt der ganz schmale Landgrund steil auf über 20 m Tiefe ab.

Bredemandshage heißt das Flach, das sich an der Südseite von Bogö mit weniger als 2 m Wasser bis 0,5 Sm von Land ausbreitet. Am Außenrande nimmt die Tiefe plötzlich auf 6 bis 9 m zu. An der Südwestseite des Flachs springt ein Haken mit weniger als 0 m Wasser vor.

Tonne, rot mit Stange und 1 Besen (aufwärts), liegt auf 4,5 in Wasser an der Süd Westseite dieses Hakens.

Südlich von Bredemandshage reicht ein Flach mit 6,2 bis 9,7 m WTasser bis fast in die Mitte des Fahrwassers hinein. Ungefähr mitten auf dem Flach liegt eine 5 m-Stelle.

An der Südseite des Sodse-Gab ist der Landgrund vor der Landspitze Farnäs schmal und sehr steil abfallend, weiter südlich erreicht er in der Bucht westlich von Stubbekjöbing etwa 0,5 Sm Breite, fällt aber auf der ganzen Strecke von etwa 2,5 auf über 11 m steil ab

Eine kleine 3,4 m-Sanduntiefe, vom Landgrunde durch eine über 11 m tiefe Rinne getrennt, liegt etwa 0,3 Sm nordwestlich von Stubbekjöbing-Hafen in der Richtlinie ,,Ore-Mühle über der Mitte der Ostmole von Stubbekjöbing-Hafen“.

Das Fahrwasser im Sodse-Gab ist außer den vorgenannten Untiefen vollkommen rein, es hat westlich von Bogö bis 38 m Tiefe, die über 20 m tiefe Rinne hört aber westlich von Bredemandshage auf.

Durchsteuerung am Tage. Wie vorher angegeben, steuere in der Richtlinie „Stubbekjöbing-Kirche (s. Vt. S. 579) über Bogö-Süd westspitze“ von Norden her ein; allmählich lasse man die Kirche von der Landspitze, die bis auf 100 m Abstand nahe passiert werden kann, freikommen. Um frei von dem Haken an der Westseite von Bredemandshage zu gehen, halte man sich westlich von der Richtlinie ,,Ore-Mühle über dem Schuppen an der Nordwestecke von Stubbekjöbing-Hafen“, wobei man in 5,3 m Wasser bleibt. An der Westseite des Fahrwassers kann man bis in die Richtlinie ,,Valdemars-Turm an Farnäs-Land-spitze“ gehen. Wenn ,,Fanefjord-Kirche (s. Vt. S. 585) über der Südkante des Fährgehöfts bei Borgsted“ peilt, kann südlich frei von Bredemandshage ostwärts gesteuert wrerden, doch muß man, um südlich von der 5 m-Stelle zu bleiben, die Richtlinie ,,Kirche südlich frei vom südlichsten Hause bei Borgsted“ einhalten. Man geht in tiefem Wasser nordöstlich von der 3,4 m-Stelle außen vor Stubbekjöbing frei, wenn „Masnedö-Gehöfte gut frei außen von der Farnäs-Landspitze“ sind.

Nachts von Westen im weißen Sektor des Bogö-Feuers einsteuernd, kann man nach Südost drehen, sobald das Stubbekjöbing-Leitfeuer grünes Licht zeigt. Man drehe dann in den weißen Sektor dieses Feuers. Sobald das weiße Oberfeuer der Harböllepynt-Richtfeuer mit dem roten Unterfeuer in Linie kommt, kann man nach Osten drehen und das Oberfeuer zwischen dem roten und dem grünen Unter-

feuer wandernd halten. Um das Flach mit der 5 m-Stelle südlich von Bredemandshage zu meiden, ist das Oberfeuer nahe am grünen Unterfeuer zu halten.

Ankerplätze. Wegen der großen Tiefen und des steil ansteigenden Landgrundes gibt es im Sodse-Gab für größere Schiffe keine guten Ankerplätze, dagegen können kleine Schiffe in 2,5 bis 3 m Wasser unter Land vor dem Dorf Sortsö in der Bucht westlich von Stubbe-kjöbing ankern.

GrÖnsund ist das Fahrwasser zwischen Möen und Falster. Die Grenze nach der Ostsee hin ist eine Linie von Madses-Klint außen um die Untiefen bis Hestehoved-Landspitze. Nach Westen bildet eine gedachte Linie quer über das Fahrwasser bis zum Westende von Stubbekjöbing die Grenze zwischen GrÖnsund und Sodse-Gab.

Die Südwestküste von Möen bildet gegenüber der Südostspitze von Bogö die kleine, niedrige Halbinsel Borgsted, auf der die GrÖnsund-Fährstelle liegt, wo mit der auf Falster gegenüber befindlichen Fährstelle bei Skansepynt Fährverbindung besteht. Südlich von Borgsted schneidet östlich der seichte Fanefjord mit weniger als 1 m Wasser in das Land. Südlich vom Fjord läuft die Küste bis zur niedrigen Landspitze Harböllepynt südöstlich, dann bis Madses-Klint östlich und biegt von da nach Nordost ab. Ungefähr mitten zwischen Harböllepynt und Madses-Klint liegt die vorspringende, niedrige LägehuJc. Das Land südlich vom Fanefjord ist niedrig und unbewaldet, hebt sich aber nach Norden hin. Nördlich von Madses-Klint ist die Küste bewaldet.

Landmarken sind: Die auffallende, hohe, weiße Fanefjord-FLirche (s. Vt.), die nördlich von ihr stehende Koxeby-Mühle und östlich davon die beiden Mühlen im Dorf Har- /jlnt bolle. Außerdem ist die auffallende Beuwfe-Mühle zu sehen, eine Bockmühle auf einer kleinen, spitzen Anhöhe, etwa 0,3 Sm vom Strande, sowie nordöstlich von Fanefjord der 48 m hohe, spitze Hügel Fanefjord-Kirche. Frästebjerg.

Lotsen. Zwei Grönsund-Lotsen wohnen auf Skansepynt, nahe nördlich vom Lotsenturm. Sie bringen von Westen kommende Schiffe aus dem GrÖnsund und von Osten einlaufende bis Masnedö und Tärö. Hestehoved-Lotsen s. S. 588.

Borgsted-Leitfeuer sowie Harböllepynt- nördliche und südliche Richtfeuer s. Lfv.

GrÖnsund- (Borgsted-) Fährbrücke auf Möen, an der Südseite der Halbinsel Borgsted, hat Fährverbindung mit der gegenüber auf Skansepynt befindlichen Fährbrücke. In der zur Brücke führenden Rinne und bei der Brücke ist 1,5 bis 1,9 m Wasser, Höhe des Brückenkopfes 1,4 m. Wasserstandsverhältnisse wie bei der Grönsund-Fähr-brücke, s. S. 581. Poststelle in Askeby, Telegraphenstelle in Stubbe-

kjöbing. Fernsprechstelle im Fährgehöft. Lebensmittel sind im naheliegenden Ort Dame, Wasser ist im Fährgehöft zu erhalten.

Harbölle-Dampferbrücke steht nahe nordwestlich vom nördlichen Harböllepynt-Unterfeuer, ist nach Süd west 25 m lang und hat 1,5 m Höhe. Zur Brücke führt eine Baggerrinne, die an ihrer Westseite mit einer weißen, an der Ostseite mit einer schwarzen Verholtonne bezeichnet ist. Am Außenende der Brücke ist 1 m, an ihrer Ostseite

2,5 m Wasser. Nordöstliche Winde geben bis 0, e m höheren, südliche bis westliche bis 1 m niedrigeren Wasserstand. Poststelle in Askeby, Fernsprechstelle bei der Brücke. Zollabfertigung in der Nähe. Kohlenvorrat etwa 400 hl, Wasser kann aus einem Brunnen geholt werden.

Harbölle-IIesteliave-Aiilegebriieken stehen an der Westseite und etwa 200 m nördlich vom Außenende von Harböllepynt, sie gehören der Aktiengesellschaft Möens Stenminer. Tiefe am Außenende der südlichen Brücke 5, c m. Poststelle in Askeby, Telegraphenstelle in Stege, Zollabfertigung bei der Brücke. Kohlen, Lebensmittel und Wasser sind zu haben.

Etwa 250 m nördlich von der vorerwähnten Brücke ist eine kleinere mit etwa 2,7 m Wasser, sie wird in der Regel im Winter weggenommen.

Harbölle-Hestehavepynt-Brücke steht an der Südseite und etwa 250 m östlich vom Außenende von Harböllepynt. Die Brücke ist 55 m lang und hat am Außenende etwa 3,7 m Wasser, bei Eisgefahr wird sie weggenommen. Ungefähr 300 m weiter östlich liegen die Reste einer alten Brücke.

Die Nordostküste von Falster biegt von Skansepynt bis Hestehoved südsüdöstlich ab. Der südliche Teil dieser Kii&tenstrecke ist bewaldet

und hat hohe, steile Strandabhänge.

Landmarken.

Bei Skansepynt stehen das Grönsund-Lotsenhaus, der weiße, 7 m hohe Lotsenturm und das 19 m hohe, weiße Gerüst für das Grönsund-Oberfeuer. Weiter südlich liegen das Gehöft Näsgaard mit einem hohen, weißen Hauptgebäude (s.Vt.) zwischen einigen kleinen Gehölzen etwa 1 Sm südlich von Skansepynt, He-ste/nwerf-Lotsenhaus in einer Waldlichtung auf dem hohen Strand abhange, etwa 1 Sm nördlich von Hestehoved und Hestehoved-Leucht-

haus (s. Vt.) auf dieser Huk.

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Hestehovcd-Leuclithaus.

Näsgaard rw. 259°.

Grönsimd-Riclitfeuer und Hestehoved-Leitfeuer s. Lfv.

Der Grönsund besteht aus einem westlichen und einem östlichen Teil, die bei Skansepynt Zusammentreffen.

D. Adm-Krt. 90 (Tit. I, 18).

Im westlichen Teil setzt sich an der Nordseite der Bogö-Land-grund östlich von Bredemandshage ziemlich breit fort und fällt steil zum Fahrwasser ab. Weiter östlich wird er schmäler und hat vor der Bogö-Südostspitze nur etwa 200 m Breite.

Bogö-Letten ist ein großes Flach zwischen Bogö und Möen mit weniger als 1 m Wasser, das ebenfalls steil zum Grönsund abfällt.

Von Borgsted bis Harböllepynt nimmt der sehr steil ansteigende Landgrund mit weniger als 2 m Wasser an Breite ab, so daß westlich von Harböllepynt tiefes Wasser bis dicht an Land reicht.

An der Südseite des Sundes hat der Landgrund vor Stubbekjöbing 500 bis 600 m Breite, 1 bis 3 m Wasser und sehr ungleichen, hauptsächlich aus Sand und Steinen bestehenden Grund. Weiter östlich nimmt seine Breite ab, er fällt überall steil zum tiefen Fahrwasser ab, das bei Skansepynt bis dicht an Land herangeht.

Das Fahrwasser ist von Stubbekjöbing bis Skansepynt vollständig rein und hat bis 21 m Tiefe.

Durchsteuerung des westlichen Grönsundes am Tage. In der Richtlinie „Fanefjord-Kirche (s. Vt. S. 585) über der Südkante des Fähr-gehöfts bei Borgsted'‘ ist ostwärts zu steuern, bis man gut an Stubbekjöbing vorbei ist. Wenn „Harböllepynt gerade frei von Skansepynt“ gekommen ist, laufe man in dieser Richtlinie weiter, die durch das Fahrwasser bis Skansepynt führt, wo man ebenso wie an Harböllepynt ganz dicht Vorbeigehen kann.

Nachts ist das weiße Oberfeuer der nördlichen Harböllepynt-Richt-feuer zwischen dem roten und grünen Unterfeuer wandernd zxx halten, bis der weiße Sektor des Borgsted-Fexxers erreicht ist.

Telegraphenkabel zwischen Bogö-Südostspitze xxnd Falster östlich von Stxxbbekjöbing s. S. 561.

Ein anderes Telegraphenkabel geht nahe östlich von der Fährbrücke bei Borgsted nach Süden und landet nahe östlich von der Grönsxmd-Fährbrücke axxf Skansepynt, seine Richtxxng ist mit zwei Kabelbaken auf Falster bezeichnet.

Ankerplatz. Der beste Platz ist vor Stxxbbekjöbing, wo man überall dem Tiefgang entsprechend ankern kann.

Der östliche Teil des Grönsundes wird nachstehend von außen nach innen, also von der Ostsee her beschrieben:

Der Wasserstand kann bei xxnruhigem Wetter, namentlich im Frühjahr, bis 0,6 m unter Mittelwasser sinken. In der Regel verxirsachen nördliche Winde Hochwasser, südliche Niedrigwasser.

Strom. Bei gutem xxnd beständigem Wetter läuft im Grönsund regelmäßig Ebbe xxnd Flut; die Flut kommt von Westen, die Ebbe von Osten; bei Niedrigwasser ist der Stand 0,i bis 0,3 m xxnter Mittelwasser. Bei unruhigem Wetter richtet sich der Strom nach dem Winde, so daß nördliche und westliche Winde Oststrom, südliche und östliche

Weststrom verursachen. In der Enge des Fahrwassers bei Harböllepynt kann der Strom 3 bis 4 Sm stark sein.

Lotsen. Zwei Hestehoved-Lotsen wohnen in den Häusern, die in einer Waldlichtung etwa 1 Sm nördlich von Hestehoved-Leuchthaus stehen. Sie bringen Schiffe von See in den Grönsund bis Skansepynt, wo diese für die Weiterfahrt von den Grönsund-Lotsen (s. S. 585) besetzt werden.

Untiefen und Seezeichen. Der Landgrund von Möen ist vor Madses-Klint bis zur 4 m-Grenze nur etwa 250 m breit und besteht aus Sand und Steinen, aber außerhalb dieser Tiefengrenze liegen Untiefen mit

3.8    m Wasser bis etwa 1000 m von Land. Nach Westen verbreitert sich der Landgrund und bildet zwischen Lägehuk und Harböllepynt die Bank.

Fläskegrund, der mit weniger als 4 m Wasser über 0,5 Sm weit vor-springt, aus Sand und Steinen besteht und an der Südwestseite steil zur tiefen Rinne abfällt. An der Süd Westseite des Fl äskegrundes liegt nahe innerhalb der 4 m-Grenze eine 1,9 m-Stelle.

Tonne, rot mit Stange und 1 Besen (aufwärts), liegt auf 7,5 m Wasser, südlich von dieser flachen Stelle.

Der Landgrund von Falster auf der Strecke von Hestehoved bis zu den Lotsenhäusern ist bis zur 4 m-Grenze 200 bis 300 ra breit, jedoch liegen außerhalb dieser Grenze mehrere Untiefen mit 3,5 bis 3,s m Wasser. Nördlich von den Lotsenhäusern verbreitert sich der Landgrund auf 600 bis 700 m in der Ablevig vor Näsgaard. Auf mehreren Stellen liegen darauf große Steine; die gefährlichsten sind ein Stein 0,6 m unter Wasser mitten zwischen der Ablevig und den Lotsenhäusern 320 m von Land und ein Stein 2,5 m unter Wasser, der nahe innerhalb der 4 m-Grenze etwa 400 in nördlich von der Hestehoved -Lotsenbrücke liegt. Ferner befinden sich auf dem Landgrunde, ein wenig nördlich vom Hestehoved-Leuchthaus, nahe innerhalb der 4 m-Grenze einige flache Stellen mit 1,9 und 2,2 m Wasser.

Gaasesand heißt der nördlichste Teil dieses Landgrundes, der südöstlich von Skansepynt liegt, aus Sand besteht, 1,2 m Wasser hat und steil zum Fahrwasser abfällt.

Tolken ist eine sehr ausgedehnte Bank, die aus ständig sich verschiebendem, weißem, feinem Sande besteht und wie eine Barre quer über die Mündung des Grönsundes liegt. Vom Grönsund her schneidet eine tiefe Rinne, das Tölkedyb, in Tolken ein, wodurch diese Bank in die beiden Teile Ny-Tolk und Gamle-Tolk getrennt wird. Ny-Tolk, der nördliche Teil, hat 1,6 m geringste Tiefe, Gamle-Tolk, der größte Teil, besteht aus mehreren Platten mit 0,9 bis 1,9 m Tiefe und etwas tieferem Wasser dazwischen. Beide Teile sind östlich vom Tölkedyb durch eine Barre mit etwa 2,5 m Tiefe verbunden, auf der mehrere

1.9    m-Stellen liegen.

Tonne, rotweiß gestreift mit Stange und Ballontoppzeichen, liegt auf 11 m Wasser an der Ostseite von Tolken.

Wracke. Etwa 1,3 Sm rw. 14° vom Hestehoved-Leuchthaus liegt in 2,8 m Tiefe ein Wrack 1,5 m unter Wasser und ein anderes Wrack

1.6    Sm rw. 46° von demselben Leuchthause in 4 m Tiefe 1,9 m unter Wasser.

2,5 m-Stelle. Südlich von Gamle-Tolk und etwa 1,5 Sm ostnordöstlich von Hestehoved liegen einige vereinzelte Steinuntiefen, von denen die äußerste mit 2,5 m Wasser die geringste Tiefe hat.

Middelgrund ist eine nordwestlich von Gamle-Tolk parallel zur Küste frei davon liegende Bank, die aus ständig sich verschiebendem Sand besteht und etwa 2,2 m geringste Tiefe hat.

Stenpladerne heißen mehrere Steinuntiefen mit 2,8 m Wasser, die etwa 0,3 Sm nördlich vom Middelgrund ungefähr mitten im Sunde liegen und an der Nordostseite steil zum tiefen Fahrwasser abfallen, sie ziehen sich westwärts bis zum Landgrunde hin.

Zwei 4,7 m-Steinuntieien liegen in etwa 7 m Wasser etwa 350 m südwestlich vom Fläskegrund und nahe südlich von der tiefen Rinne auf einem Flach, das sich von Gamle-Tolk nordwestlich erstreckt.

Die tiefe Rinne mit 17 bis 24 m Wasser, die aus dem westlichen Grönsund kommt, geht von Skansepynt nördlich von Stenpladerne dicht an Harböllepynt vorbei und von da zwischen dem Fläskegrund und den vorerwähnten 4,7 m-Stellen in das Tolkedyb, wo sie sich allmählich verliert.

Hestehoved-Lotsenbrüeke liegt vor den Lotsenhäusern, ist 1,2 m hoch und hat am Außenende l,i m Wasser. Etwa 12 m außen vor der Brücke ist ein 1,2 m hoher Wellenbrecher mit einer 1,9 m hohen Schirmwand versehen. Nächste Post- und Telegraphenstelle in Stubbe-kjöbing, 5 Sm ab, Landpostverbindung täglich.

Das Fahrwasser wird durch die vorgenannten Bänke und Untiefen in zwei Einläufe geteilt, den

Madseslöb zwischen Möen-Landgrund und Ny-Tolk mit 3,4 m Tiefe und in das

Hestehoveddyb zwischen Falster-Landgrund an der einen und Gamle-Tolk und Middelgrund an der anderen Seite, es hatte im August 1917 etwa 100 m westsüdwestlich von der Tonne Gamle-Tolk W (rot mit 3 Besen) nur 3,3 m Tiefe.

Vom Hestehoveddyb führen wieder drei Durchfahrten zum inneren Fahrwasser, nämlich:

Nytlöb zwischen Gamle-Tolk und Middelgrund, Tiefe 4 m,

Nordrelöb zwischen Middelgrund und Stenpladerne, Tiefe 3,4 bis

3.7    m, und die Durchfahrt westlich von Stenpladerne mit 2,8 m Tiefe.

Veränderlichkeit des Fahrwassers. Wie bereits erwähnt, bestehen

die Bänke hauptsächlich aus feinem, losem Sand, sie verschieben sich durch Einwirkung von Wind und Strom und ändern daher von Zeit zu Zeit ihre Lage. Dies gilt besonders von Tolken und Middelgrund und den daran grenzenden Durchfahrten. Nordrelöb, Nytlöb

und Madseslöb unterliegen zeitweilig Änderungen, die ein Verlegen der Seezeichen bedingen.

Madseslöb, auch Möensdyb genannt, läuft nahe unter Madses-Klint nördlich von Ny-Tolk vorbei und von da südwestlich in die tiefe Rinne. Der Grund besteht fast überall aus reinem Sand, nur an einzelnen Stellen, besonders längs des Landgrundes, liegen zerstreut große Steine.

Seezeichen. Nordöstlich von Ny-Tolk liegt in 4 m Wasser eine weiße Tonne mit Stange und 3 Besen (abwärts), nordwestlich von dieser Bank in 3,5 m Wasser eine weiße Tonne mit Stange und 2 Besen (abwärts) und südwestlich vom Fläskegrund die schon erwähnte rote Tonne mit Stange und 1 Besen (aufwärts).

An- und Durchsteuerung. Madseslöb wird meist von Norden kommenden Fahrzeugen benutzt. Bei der Ansteuerung halte man südlich frei vom auffallenden, gelben Madses-Klint, bis die Richtlinie „Mitte der Frontseite von Näsgaard (s. Vt. S. 586) in Linie mit dem linken Rande des Parkes rechts vom Gehöft“ erreicht ist. Dieser Richtlinie ist zu folgen, bis „der Ostrand der auffallenden, hohen Bäume auf Madses-Klint um die halbe Höhe der Baumgruppe innen vom ersten Walde am Strande südwestlich von der Landspitze“ kommt. In dieser Richtlinie geht man dicht an der weißen Tonne mit 2 Besen nordwestlich von Ny-Tolk vorbei und muß sie einhalten, bis „Bogö-Mühle mitten zwischen Harböllepynt und Skansepynt“ peilt, worauf man in dieser Peilung weiter einläuft.

Von Westen kommend laufe man in 200 bis 300 m Abstand nordwestlich von Skansepynt vorbei, bis man unter die Westküste von Harböllepynt gelangt, wo das Fahrwasser rein ist. Man hält sich in etwa 200 m Abstand westlich von dieser Landspitze und geht dann in die Richtlinie „Bogö-Mühle mitten zwischen Harböllepynt und Skansepynt“, die einzuhalten ist, bis man in die ostwärts führenden Richtlinien kommt, die in umgekehrter Reihenfolge wie oben angegeben zu benutzen sind.

Hestehoveddyb ist das fast ausschließlich im gewöhnlichen Verkehr benutzte Fahrwasser und auch das einzige, das befeuert ist. In ihm liegen mehrere 3,3 bis 3,7 m-Stellen, der Grund besteht aus Sand, aber auf dem Landgrunde befinden sich an mehreren Stellen Steine und Steinuntiefen 0,6 bis 2,2 m unter Wasser.

Seezeichen. Im Hestehoveddyb selbst liegt etwa 180 m südöstlich von der 2,5 m-Stelle südöstlich von Gamle-Tolk in 8 m Wasser eine rote Tonne mit Stange und 2 Besen (aufwärts); an der Nordseite des. Fahrwassers, etwa 0,5 Sm nordöstlich von Hestehoved in 5 m Wasser eine rote Tonne mit Stange und 1 Besen (aufwärts); vor dem Südende der Bank Middelgrund in 5,5 m Wasser eine rotweiß gestreifte Tonne mit Stange und Ballontoppzeichen, die zugleich auch Nytlöb bezeichnet; an der Westseite vom Middelgrund liegt in 4 m Wasser eine rote Tonne mit Stange und 2 Besen (aufwärts), an der Nordwestseite dieses Grundes

in 5 m Wasser eine rote Tonne mit Stange und 1 Besen (aufwärts) und endlich an der Westseite der Fahrrinne, nordwestlich von Ablevig, in 3,5 m Wasser eine wei ße Tonne mit Stange und 1 Besen (abwärts).

.....•

Lotsenturm auf Skansepynt

in Linie mit dem X. Einschnitt von Westen im Bogöskov.

__

jgillglpsüp'

mm

Nytlöb ist an der Westseite mit der oben erwähnten rotweiß gestreiften Tonne sowie an der Südostseite vom Middelgrund mit einer weißen Tonne mit Stange und

1    Besen (abwärts) auf 5 m Wasser und an der Ostseite mit einer roten Tonne mit Stange und 3 Besen (aufwärts) in 5,5 m Wasser westlich von Gamle-Tolk bezeichnet.

Im Nordrelöb liegt außer den beiden schon erwähnten, das Nordende des Hestehoveddyb bezeichnenden Tonnen, an der Südseite von Stenpladerne auf 6,5 m Wasser eine weiße Tonne mit Stange und 2 Besen (abwärts).

An- und Durchsteuerung des Hestehoveddyb am Tage. Will man von Süden oder Osten in das Tief einlaufen, kann man auf den hohen, um Hestehoved liegenden Wald zusteuern. Von Süden kommend ist darauf zu achten, östlich von der Tonne vor dem Prästebjergrev, von Osten kommend, südlich von der roten Tonne mit

2    Besen bei der 2,5 m-Stelle südlich von Gamle-Tolk vorbeizufahren.

Durch das Hestehoveddyb führt in 3,6 m Wasser die Richtlinie „erster Einschnitt von Westen im Bogö-skov in Linie mit dem Lotsenturm auf Skansepynt“ (s. Vt.). Der Einschnitt ist nicht sonderlich hervortretend. In der Richtlinie steht die Spitze des weißen Gerüstes für das Grönsund-Oberfeuer über der Mitte des Lotsenturmes; das Gerüst ist im äußeren Teil der Richtlinie schlecht zu sehen.

Beim Kreuzen kann man nach der Ostseite des Fahrwassers liegen, bis „der Lotsenturm an den Westrand von Bogöskov“, und nach der Westseite, bis „der Turm an den zweiten Einschnitt im Bogöskov, von Westen gerechnet“, kommt. Zwischen diesen Richtlinien kann auf nicht mehr als 3,4 m Wasser gerechnet werden.

Will man durch den Nytlöb gehen, so ist, wenn die Hestehoved-Lotsenhäuser querab sind, nach Norden zu drehen und dann etwas westlich von Fanefjord-Kirchs (s. Vt. S. 585) zu halten. Durch die Fahrrinne selbst . ist nach den Seezeichen zu steuern.

Wenn die weiße Tonne mit 1 Besen (abwärts) an der Südostseite vom Middelgrund passiert ist, steuere man auf Harböllepynt zu. Sobald „Bogö-Mühle gut frei außen von Skansepynt“ ist, halte man sich in

dieser Richtlinie, die nordöstlich frei von Stenpladerne führt. Skanse-pynt kann in etwa 100 m Abstand gerundet werden.

Will man durch Nordrelöb gehen, so ist die vorerwähnte Heste-hoveddyb-Richtlinie einzuhalten, bis man an der roten Tonne mit 1 Besen (aufwärts) an der Nordwestseite vom Middelgrund vorbei ist, worauf man südlich von der weißen Tonne mit 2 Besen (abwärts) bei Stenpladerne -vorbei auf Fanefjord-Kirche zuhält. Wenn dann ,,Bogö-Mühle frei von Skansepynt“ kommt, folge man der vorerwähnten Anweisung.

In der Durchfahrt westlich von Stenpladerne ist nicht unter 2,8 m Wasser in der Richtlinie „ein flacher Sattel in den Hügeln auf Seeland gerade östlich frei von den Fährhäusern bei Borgsted“.

Nachts kann der Grönsund nur durch das Hestehoveddyb und Nyt-löb befahren werden. Man steuert das Fahrwasser im weißen Festsektor des Hestehoved-Feuers an, wobei zu beachten ist, daß der weiße Zweiblitzsektor wohl frei von der Südostseite von Gamle-Tolk, aber über die Untiefen südlich von dieser Bank, der rote Einblitzsektor über die äußersten Untiefen mit 2,2 bis 3,7 m Wasser auf dem Präste-bjergrev und der rote Festsektor über den inneren Teil dieses Riffes leuchtet, wo 3,5 bis 5,5 m Wasser ist.

Das Hestehoveddyb selbst ist in der Deckpeilung rw. 324° der Grönsund-Richtfeuer zu durchfahren. Wenn das Unterfeuer westlich von der Richtfeuerlinie verschwindet, ist man am Rande des Land-grundes.

Nytlöb durchsteuert man so, daß das weiße Oberfeuer der südlichen Harböllepynt-Richtfeuer zwischen dem roten und dem grünen Unterfeuer bleibt. Das Oberfeuer in Linie mit dem grünen Unterfeuer kennzeichnet die Ostseite, und in Linie mit dem roten Unterfeuer die Westseite der Fahrrinne. Sobald Borgsted-Leitfeuer weißes Licht zeigt, steuert man in seinem weißen Sektor, der durch das Fahrwasser führt, bis man an Skansepynt vorbei ist. Darauf folge man der Richtlinie der nördlichen Harböllepynt-Richtfeuer, indem man das weiße Oberfeuer zwischen dem roten und dem grünen Unterfeuer wandernd hält. Die Richtfeuerlinie führt an Stubbekjöbing vorbei bis in den weißen Sektor des Stubbekjöbing-Leitfeuers.

Warnung. Bei der Lägehuk, zwischen Harböllepynt und Madses-Klint, können zeitweise zwei weiße Festfeuer von geringer Lichtstärke gezeigt werden, die rw. 321° in Linie sind. Vor einer Verwechslung dieser Feuer mit den Richtfeuern für die Einsteuerung in den Grönsund wird gewarnt.

Ankerplatz. Im östlichen Teil des Grönsundes ist der beste Ankerplatz in der Ablevig, wo jedoch östliche Winde Seegang verursachen.

D. Adm-Krt. 9D (Tit. I, 18).

Übersicht der Tiefenverhältnisse in den Haupthäfen.

Angaben in Meter.

Hafen

See

hand

buch

Seite

Tiefe bei Mittelwasser

auf

im

Mittl.

Tiden-

Reede Hafen

am

Kai

hub

Schwankung durch Wind-einfluß

über | unter Mittelwasser

Bemerkungen

Aarösund . . . . Apenrade . . . .

174,177

2,5—3,5    2—3

183,185, 10—20    4—5

0,1—0,3

0,5—1,2 0,3—1,1

1,7

1,7

186

Äröskjöbing . .

Assens .....

Augustenburg . Bandholm . . .

495

Schiffe bis 5 m Tiefgang können in den Nordhafen kommen.

155

6,5

bis 3,7    3,1—3,7

3,4—6,9

190,191    7—7,5    2—3,5

2,6—5,6

538

2-2,5 3,8—4,4

0,1

gering

0,4

<M CD

r—Tr—Tr—* rH

Ci

Bogense.....

Ekensund. . . .

134,135    5,6

241,242    6—9    12—15

4,4

4,4

0,5

1,6

1,6

In der Fahrrinne zum Hafen ist 5,6 m Tiefe.

3—5*)

0,3

1—1,6

1—1,5

Faaborg.....

Flensburg. . . .

475,476 5,5—11    6,2

225,250, 12—19    4—11

6,2

4—6

251

kein

0,3

CD Ci O rH~

0,6

1,25*)

Fredericia . . . Hadersleben . .

137,139 15—25    4,7—7,5

169,170

bis 5,5

4,7—7,5

0,4

1,4

CO to

*) An den Brücken. Schiffe bis 6 m Tiefgang können einlaufen.

Auf der Barre ist nur 5,9 m Tiefe.

Schiffe bis 6 m Tiefgang können in den Hafen kommen.

*) Bei Weststurm bis 2,5 m.

Hälsmgborg . .

351,353, 13—30

354

4,7-7,!

Heilsminde . . . JHelsingör. . . .

148

3—7

369,373 über 10

6,3—8

2,5

0,3

gering

10    >0 I

cT    r-T I

Schiffe bis 4,5 m Tiefgang können bis zum Hafen kommen.

Schiffe bis 6,5 m Tiefgang können einlaufen.

Höganäs . . . .

348, 349 über 10

4,5—6

0,3—0,6

Kallundborg . . Karrebäksminde Kjerteminde . .

Kjöge ......

Holding Kopenhagen . . Korsör.....

265

11

6,9

bis 6,9

0,3

531,532    7,5    4,8—5,8

4,8

0,5

4—5

5—5,3

0,5

bis 7    —

5—9,5 gering 4,3—6,6    0,3

CO_ 0 «D ^ ^ D r—i rH O rH rH rH O

Ci^ r-^ Ci^ Ci^ 05^ 1-H^ CD^ O rH O O O r—I O

Schiffe bis 7,s m Tiefgang können einlaufen.

Baggerrinne mit 6,1 m Tiefe"führt in den Hafen.

Landskrona . .

360,361, 11—12    7,1—8,3

362

6—7,5

bis 0,6

Limhamn. . . .

416    7—9

4,5—6,5

5,3—6,3

Schiffe bis 6,5 m Tiefgang können einlaufen.

Schiffe bis 7,7 m Tiefgang können einlaufen.

Unterschied z wisch. Mittelwasser und gewöhnl.Niedrig-wasser 0,o m.

Handbuch für Belte und Sund,

38

Hafen

Seehandbuch

Seite Reede Hafen

Tiefe bei Mittelwasser

auf

im

Mittl. Tiden-

am

Kai

hub

Schwankung durch Windeinfluß

über | unter Mittelwasser

Bemerkungen

Malmö

410,413 13—15    6,5—7,25 6,1—6,5

Marstal . . . Masnedsund Middelfart . Mullerup . . Nakskov . .

502,503    3—3,5

564 über 6 141,142 über 10 270 über 5

321

er

co

4.3— 6,3    gering

3,4

Schilfe bis 7 m Tiefgang können ein-laufen. Niedrigwasser 0,4 munter Mittelwasser.

Nyborg.....

Nykjöbing a. F.

296

554, 555

9,5-10

3,1—7,5 4,7    5,3—6,2

00

-p h-*

CO

pp

'00

Schüfe bis 5 m Tiefgang können bis Nakskov kommen.

Rudkjöbing. . . Saxkjöbing . . . Skjelskör . . . .

Sonderburg. . .

Stege......

Stubbekjöbing . Svendborg . . .

505, 507

541

3,7

3,7—4

518

4,4

3,1—4,3

3,5—4,4

192,197, über 20 12-19 3,5—7,5*)

203

577

580

3,7

CD CD

©~drH -

487,488

2,5—6 6,2—6,9

3,7    gering

3,4—6    0,3

4—6,9 0,3—0,6

O r~! rH

K-i O O u-‘ CO » Ä Io

O T—I rH

Die Fahrrinne von Norden bis Ny-kjöbing ist 6,2 m tief.

Im Fahrwasser ist nur 4,i m Tiefe. *) An den Brücken.

Tuborg . . . . Vejle.....

384

128,130

—    5    3,i—5

7,5 4,3—6,9 2,5—5

CO

ö'cT

J—‘J— "hi '05

00^ 10^ O rH

Von Osten können bis 0,9 m, von Westen bis 4,3 m tiefgeh. Schiffe einlaufen.

Schiffe bis 6,5 m Tiefgang können bis zur Stadt kommen.

S. 17.

S. 21.

S. 22.

S. 23.

S. 26.

Änderungen und Zusätze während des Drucks.

Zeile 15 v. u. (von unten) hinter regelmäßig zu halten füge ein: an Bord zu führen

Absatz 9 lautet wie folgt: Mißweisende Kompaßrosen. Die jährliche Änderung der Mißweisung ist bei der Benutzung der mißweisenden Kompaßrosen zu berücksichtigen. Sie macht die Kompaßrosen mit der Zeit ungenau und gibt so zu Fehlern Veranlassung, die beim Absetzen des Kurses und bei der Ortsbestimmung nach Peilungen um so größer werden können, je kleiner der Kartenmaßstab und je länger die benutzten Kurs- oder Peilungslinien sind. Die Mißweisung der Kompaßrosen in den vom Jahre 1916 ab herausgegebenen D. Adm-Krt. wird für das Jahr ihrer Herausgabe berechnet auf halbe Grade, unter Weglassung der jährlichen Änderung, so abgerundet angegeben, daß sie möglichst lange zutreffend bleibt. Die Dauer ihrer Anwendbarkeit steht in den „Bemerkungen“ auf der Karte. Später muß sie um ¹/₂ Grad vergrößert oder verringert werden. Die Erneuerung der Kompaßrosen erfolgt als „Große Berichtigung“ der Karte, sobald der Mißweisungswert sich um 1° geändert hat. Auf Karten kleineren Maßstabes, wie Übersichts- und Segelkarten, kann die mißweisende Kompaßrose nur für ein gewisses Gebiet der Karte gelten; dann muß auch die räumliche Änderung der Mißweisung berücksichtigt werden. Dies ist besonders erforderlich in Gegenden, wo sich die Linien gleicher Mißweisung nahe zusammendrängen, und wo der Kurs quer über diese Linien führt.

Man benutze stets die dem Schiffsorte nächste Kompaßrose und achte auch auf etwa in der Karte angegebene örtliche Störungen der Mißweisung (s. S. 22 unter Mißweisung).

Der Text zwischen Zeile 6 und 18 v. u. von: Die jährliche Änderung usw. bis läuft fällt weg.

Zeile 22 bis 24 v. o. (von oben) streichen, dafür setze: Rechtweisende Angaben s. zur Beachtung S. V.

An Stelle des Textes auf Zeile 3 bis 6 v. o. setze: Bestimmungen über Zulassung fremder Kriegsfahrzeuge in Fahrwasser und Häfen der dänischen Monarchie im Frieden.

1. Kriegsfahrzeugen fremder Mächte ist erlaubt, ohne vorhergehende Anmeldung die dänischen Fahrwasser anzulaufen oder zu befahren, die nicht zu den inneren Fahrwassern, zur Kopenhagen-Reede oder zu geschlossenen Fahrwassern rechnen (vgl. unter 3, 4 und 5).

2.    Kriegsfahrzeugen fremder Mächte ist mit nachstehenden Ausnahmen gestattet, ohne vorhergehende Anmeldung für einen kurzen Aufenthalt dänische Häfen anzulaufen, die unmittelbar an den natürlichen Verkehrswegen durch Kattegat, Öresund, Großen Belt und Kleinen Belt liegen sowie die Häfen von Bornholm.

Dauert der Aufenthalt länger als 2 Tage, oder wenn es sich ungeachtet der Aufenthaltsdauer um den Besuch eines Geschwaders, oder um den Besuch von Fredericia, Nyborg, Korsör und Helsingör handelt, ist vorhergehende Anmeldung auf diplomatischem Wege notwendig (vgl. jedoch unter 6).

3.    Kriegsfahrzeugen fremder Mächte ist erlaubt, innere dänische Fahrwasser anzulaufen oder zu befahren, oder andere Häfen der dänischen Monarchie als die unter 2, erster Absatz bezeichneten anzulaufen, wenn zuvor Anmeldung auf diplomatischem Wege stattgefunden hat (vgl. jedoch unter 4, 5 und 6).

Unter inneren dänischen Fahrwassern wird außer Häfen, Hafeneinfahrten, Reeden und Buchten das dänische Seegebiet verstanden, das zwischen und innerhalb der großen und kleinen Inseln und Riffe (Steinhaufen) liegt, die nicht beständig von der See überspült werden. Als innere dänische Fahrwasser gelten besonders: die ostjütländischen Fjorde, das Fahrwasser südlich von Fünen mit folgenden Zugängen:

Fahrwasser zwischen Langeland und    Fünen,

„    „    Langeland und    Ärö,

„    „    Ärö und Lyö,

„    „    Lyö und Fünen,

der Odense-Fjord, das Fahrwasser West und Nord von den Linien Hasenöre—Samsö—Endelave—Björnsknude, das Fahrwasser Ost von Sejerö.

Der Teil des dänischen Seegebiets im Kattegat, Sund, Großen und Kleinen Belt, der unter den natürlichen Verkehrsweg zwischen Nordsee und Ostsee fällt, rechnet nicht zu den inneren dänischen Fahrwassern (vgl. jedoch unter 2).

4.    Kriegsfahrzeuge fremder Mächte können die Reede und den Hafen von Kopenhagen anlaufen oder befahren, wenn zuvor Erlaubnis dazu eingeholt ist oder insofern es sich nur um die Fahrt durch das Holländerdyb und Drogden handelt, wenn die Anmeldung auf diplomatischem Wege stattgefunden hat (vgl. jedoch unter 6).

5.    Kriegsfahrzeugen fremder Mächte sind folgende inneren dänischen Fahrwasser verschlossen, die Erlaubnis diese anzulaufen oder zu befahren wird nur den unter 6 genannten Fahrzeugen gegeben:

S. 28.

S. 81.

S. 82.

S. 38.

S. 39. S. 41.

S. 42. S. 45.

Isefjord und die Einfahrt bis dahin, Limfjord und die Einfahrten dazu, Smaalands-Fahrwasser mit folgenden Zugängen: Agersö-Sund, Omö-Sund, Fahrwasser zwischen Omö und Laaland, Guldborg-Sund, Grönsund, Bögeström.

6. Die unter 2, zweiter Absatz sowie unter 3 und 4 genannte Anmeldung und Erlaubnis sind nicht notwendig für:

a)    Fahrzeuge, auf denen sich Staatsoberhäupter oder deren amtliche Vertreter oder Mitglieder regierender Fürstenhäuser befinden, auch nicht für die Begleitschiffe solcher Fahrzeuge.

b)    Fahrzeuge, die sich in Not befinden.

Zeile 23 v. u. statt Funkentelegraphenstationen und Zeitsignale setze: Signal-, Funkentelegraphen- und Zeitsignalstationen

Zeile 10 v. o. füge hinzu: Warnung s. S. 28; Vorsicht beim Passieren von Feuerschiffen s. S. 29.

Unter Zeile 10 v. o. füge ein: Flagge für dänische Regierungsfahrzeuge. Die dem Marineministerium gehörenden, im Leuchtfeuer- und Tonnen wesen sowie in anderen ähnlichen Dienstzweigen verwendeten Fahrzeuge sowie die Feuerschiffe führen bis auf weiteres die dänische Kriegsflagge mit einem goldenen Anker nebst Krone im inneren, oberen Felde.

Vor Zeile 9 v. o. setze: Warnsignale.

Zeile 24 v. o. füge hinzu: Warnung s. S. 28; Vorsicht beim Passieren von Feuerschiffen s. S. 29.

Unter der letzten Zeile füge hinzu: Warnung. Die Beschädigung von Landmarken und Seezeichen wird nach §§ 322, 326 des Reichsstrafgesetzbuches bestraft.

Zeile 10’v. o. statt Stettin setze: Svinemünde.,

Unter Zeile 13 v. o. füge ein: Wo die Seezeichen der Nebenfahrwasser in weitem Abstand gesehen werden müssen, dienen als Ansteuerungsmarken rot und weiß wagerecht gestreifte, spitze Seezeichen mit ebenso gestreifter Stange und Ballontoppzeichen; an Steuerbordseite des Fahrwassers rote, spitze Seezeichen mit roter Stange und 1, 2 oder 3 aufwärts gerichteten Besen als Toppzeichen, wenn solche angewendet werden; an Backbordseite des Fahrwassers weiße, stumpfe Seezeichen mit weißer Stange und 1, 2 oder 3 abwärts gerichteten Besen als Toppzeichen, wenn solche angewendet werden.

Zeile 18 v. o. statt Prikker setze: Stager.

Zeile 11 und 12 v. u. streiche von: zeigen bis 84, dafür setze: s. S. 82.

Zeile 3 v. o. statt 14 setze: 17

S. 65.

Zeile 10 v.o. statt 1266 setze: 1310, statt 9275 setze: 9590. Zeile 8 und 9 v. u. statt der Zahlen 1914, 747, 839, 142 setze dementsprechend: 1917, 761, 878, 146.

Unter Zeile 8 v. u. füge hinzu: Außer den staatlichen Rettungsstellen sind von der 1907 gegründeten Schwedischen Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger noch 11 Rettungsstellen errichtet worden, von denen 4 mit Motorrettungsbooten, 6 mit Ruderrettungsbooten und Raketengerät sowie 1 nur mit Raketengerät ausgerüstet sind.

Zeile 12 bis 16 v. u. Berichtige den Text wie folgt: Das gesamte Personal bestand Anfang 1917 aus 17 Aufsehern, 12 Bootssteuerern und 138 Bedienungsmannschaften. An der ganzen Küste waren Anfang Januar 1917 17 Rettungsstellen vorhanden; davon sind 5 mit Boot, 5 mit Raketengerät und 7 mit beiden Rettungsmitteln ausgerüstet.

S. 74.

Zeile 22 v. o. streichen, dafür setze: Kriegs- und Handelsschiffen darf die Funkentelegraphie oder die Telephonie ohne Draht innerhalb des dänischen See-

S. 75.

Zeile 22 v. o. statt Schiffen setze: Kriegs- und Handelsschiffen

S. 77.

Zeile 2 v. o. füge hinzu: einheitliche dänische Baggersignale bestehen jedoch nicht.

S. 87.

Zeile 13 bis 15 v. o. streichen, dafür setze: Im hier beschriebenen Küstengebiet haben die Sturmwarnungsstellen Hälsingborg und Malmö Signalstange und Anschlagstafel; Barsebäck, Borstahusen, Lerberget, Limhamn, Mölle, Rää und Skanör nur Anschlagstafeln.

Zeile 18 v. o. hinter Svinemünde füge ein: Bülk

S. 92.

Zeile 13 v. u. hinter kommen füge ein: ferner besteht bis auf weiteres ein Beobachtungsplatz für Cholera und Pest in Malmö, für Cholera in Hälsingborg

Unter Zeile 10 v. u. füge hinzu: Anstalten zur Reinigung verseuchter Waren befinden sich in Hälsingborg und Malmö.

S. 93.

Zeilen 8 und 9 v. u. streichen.

S. 109.

Zeile 23 v. o. füge hinzu: sowie im Alsen-Sund (Werft Stocks & Kolbe), Assens, Ekensund, Fredericia, Kjöge, Marstal und Vejle.

S. 125,

Aarö-Sund. An einigen Stellen ist jetzt (Sommer 1918) 127,    12 m geringste Tiefe.

177, 211.

Ul

oo No i> eo <N «O «D H N C6

S. 132.

S. 139.

S. 141.

S. 145,

146

(Plan). S. 153.

S. 178.

S. 192.

S. 206. S. 226. S. 227.

Am Schluß des Absatzes Befahrung füge hinzu:

Vorsicht ist besonders in engen Fahrwassern geboten, wo oft Schiffe und Fahrzeuge ankern, um günstigen Strom abzuwarten. Um die Gefahr eines Zusammenstoßes zu verhüten, muß stets dort gut Ausguck gehalten werden, auch sollten vor Anker liegende Schiffe nachts bei gefährlicher Annäherung passierender Schiffe sich rechtzeitig durch Blaufeuer oder andere Lichtsignale oder auch mit Schallsignalen bemerkbar machen.

Vejle-Hafen. Die Tiefe innerhalb der innersten 40 m beträgt nur 4,3 m; bis auf etwa 12 m Abstand längs des Nordkais ist 2,5 bis 5 m Tiefe. Bei der Biegung der 4 m-Grenze, etwa 45 m rw. OzN vom Dalben in der Wendestelle liegt eine Tonne, der Dalben ist beseitigt worden. Mitten im 3,i m tiefen Teil des Hafens, östlich von der Wendestelle, liegt eine kleine 2,8 m-Stelle. Die Einfahrt zum Bootshafen ist nur 3,7 m tief.

Unter Zeile 1 v. o. füge hinzu: Signale für die Fährschiffe am Tage und nachts s. Lfv. Anhang, Verzeichnis der Signalstationen.

Zeile 15 v. u. füge hinzu: Signale für die Fährschiffe am Tage und nachts s. Lfv. Anhang, Verzeichnis der Signalstationen.

Unter Zeile 9 v. u. füge hinzu: Im April 1918 sollte vor dieser Brücke etwa 100 m vom Westende des Kais eine Festmachetonne ausgelegt werden.

Kolding-Hafeneinfahrt hat gegenwärtig (Frühjahr 1918) nur 5,5 m Tiefe.

Zeile 5 und 6 v. u. streiche: Westlich von der Brücke steht ein alter Brückenkopf.

Unter Zeile 16 v. u. setze: Ankerverbot. Südlich von der Peilung Aarösund-Leuchtturm rw. 260° und nördlich vom Breitengrad 55° 15¹/₄/ Nord darf nicht geankert werden, doch dürfen kleine Fahrzeuge in der Aarö-Wiek auf weniger als 10 m Tiefe ankern.

Zeile 15 v. u. füge hinzu: Vor der Artillerieschule steht ein neuer Lattenpegel, Kartennull schneidet ihn in —0,oo6 m.

Zeile 16 v. o. statt mehrere setze: viele; statt 1,9 setze 1,6.

Zeile 20 v. u. statt 106 setze: 107.

Zeile 10 v. o. hinter Sand füge ein: Zwischen Pöhls-Huk und Kekenis liegen am Strande und teilweise bis außerhalb der 4 m-Grenze zahlreich große Steine.

J

1

S. 232.

S. 247.

S. 265.

S. 270.

S. 273.

S. 303.

S. 311,

312,

335.

S. 319.

S. 343.

S. 358.

S. 366.

S. 368.

Zeile 6 v. o. statt 4,5 setze 4,8.

Unter Zeile 15 v. u. setze: Ankerverbot. Um Unfälle zu verhüten, wird der Aufenthalt und das Passieren jeglicher Privatfahrzeuge sowie das Aufstellen und Befestigen von Fischereigerät und dergleichen vor einer abgesperrten Wasserfläche verboten, die mit 4 spitzen, schachbrettartig rotweiß angestrichenen Tonnen bezeichnet ist. Verankerte Fahrzeuge dürfen in die abgesperrte Fläche nicht hinein-schwojen. Zuwiderhandelnde werden bestraft.

Zeile 5 v. u. füge hinzu: östlich vom Hafen, auf einer Anschüttung, Vertiefung und Kaianlage davor ist in Ausführung begriffen.

Zeile 10 und 11 v. o. streiche: Auf dem Riff vor dem Hafen ist nur 2,9 m Wasser.

Plan von Korsör, Feuer auf dem Südende des nördlichen Wellenbrechers, statt der Kennung Ubr. setze: Blz.

Zeile 7 und 8 v. u. statt drei Strohpricken bezeichnet, setze: zwei Strohpricken und einer weißen, stumpfen Tonne mit Stange und 1 Besen (abwärts) am Westende der Durchfahrt bezeichnet.

Wegfall einer Landmarke. Der östliche Fabrikschornstein bei Korsör, der etwa 500 m nordöstlich von den Dampffähranlegeplätzen stand, ist beseitigt worden. Da die westlich frei vom Vengeancegrund führende Richtlinie dieses Schornsteins rw. 22° mit Korsör-Kirche nicht mehr besteht, gilt nur noch die angegebene Peilung von Korsör-Kirche.

Als Unterschrift der entsprechenden Vertonung setze: Korsör-Kirche rw. 22°.

Zeile 16 und 17 v. u. streiche: auch lotsen der Hafenvogt und Fischer bis zur Brücke.

Zeile 10 v. o. statt dem Feuerschiff setze: den Feuerschiffen Gilleleje-Flak-N und

Unter Zeile 6 v. o. füge ein: Hafenfeuer beim Hälsing-borg-Kupferwerk s. Lfv.

Zeile 37 v. o. füge hinzu: Am Landgrunde westlich vom Lappegrund liegen zwei rote Tonnen, die nördliche auf 7 m Wasser hat 2 Besen (aufwärts), die südliche auf 6,2 m Wasser hat 1 Besen (aufwärts) als Toppzeichen.

Im Gilleleje-Plan ändere die Kennung des Feuers auf dem Nordende der Außenmole in Blz. gn.

*

Zeile 9 v. o. statt vom Feuerschiff setze: von den Feuerschiffen Gilleleje-Flak-N oder

Espergjärde-Bootshafen. Die Verlängerung der Südmole auf 20 m ist ausgeführt.

Unter Zeile 9 v. o. füge ein: Lustboot- und Fischereihafen bei Vedbäk ist im Bau und soll 2,5 m Tiefe erhalten.

Zeile 13 bis 16 v. o. streichen. (Das Wrack ist unschädlich gemacht, über seinen Resten ist 3 m Wasser, das Wrackseezeichen ist eingezogen.)

Zeile 18 v. o. statt 1917 setze: 1918.

Zeile 10 v. o. hinter Tonnen füge ein: von denen die westliche eine Stange mit 1 Besen (aufwärts) hat,

Im Südhafen von Kopenhagen werden an der südlichen 399 Verlängerung der Islands-Brygge Auffüllungen vorgenommen, (Plan) die dort vorbeigehende 3,7 m tiefe Fahrrinne ist durch 402. Fangdämme gesperrt. Der Verkehr nach Süden geht bis auf weiteres durch das 6,3 m tiefe Fahrwasser außen vom Pfahlwerk vor dem westlichen Gasanstaltshafen, dem Fischereihafen und längs der Engliave-Brygge vorbei, von deren Südende eine 4 m tiefe Verbindung nach Südosten zur 3,7 m-Fahrrinne besteht, in der nach Kalleboer-Schleusen-hafen weiter zu fahren ist.

An der Südwestseite dieser Verbindung liegen 2 Stangen mit Besen; die rotweiß gestreifte Stange mit Besen über einem Querholz als Toppzeichen, die am Südende der 2,2 m-Untiefe zwischen dem 6,3- und dem 3,7 m-Fahrwasser vor der Enghave-Brygge lag, ist eingezogen.

Zeile 3 und 4 v. o. streiche: die zugehörige usw. bis Nordhafens.

Zeile 8 bis 10 v. o. streiche den Wortlaut von: mit bis bezeichnet, dafür setze: einer neuen gebaggerten Fahrrinne mit drei roten Spieren mit je 1 Besen (aufwärts), an der Südseite mit einer schwarzen Spiere mit Ball und drei schwarzweißen Spieren bezeichnet.

Zeile 18 v. u. statt 137° setze: 317°.

Zeile 4 v. u. hinter tief füge ein: Der Südkai und die Vertiefung auf 5,3 m davor war im Januar 1918 noch nicht vollendet.

Zeile 1 v. o. statt 5 setze: etwa 4,4

Zeile 6 v. o. hinter ist füge ein: an der man dicht westlich vorbeifahren muß, da sie nur etwa 100 m vom Landgrunde abliegt.

S. 371.

S. 380.

S. 382.

S. 386. S. 387.

S. 398,

S. 406.

S. 417.

S. 431. S. 442.

S. 591. S. 592.

ff

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Namenliste.

Aakrog-Bucht........

Aalehoved-Flak.......

Aalehus-Rön.........

Aalsgaarde-Anlegebrücke . . .

Aarby-Kirche........

Aarö............

Baken (Richtfeuer) ....

Feuer ...........

Kirche.........

Landestellen........

Leuchtturm........

Lotse...........

Mühle..........

Seezeichen, Untiefen ....

Aarö-Flach.........

Tonne...........

Aarö-Kal v..........

Aarösand..........

Aarö- Sund..........

Ankerplätze........

Befahrung........

Betonnung....... .

Durchsteuerung......

Telegraphenkabel.....

Tiefe...........

Wasserstand........

Aarösund (Ortschaft).....

Arzt, Aushangstelle ....

Auskunftsstelle......

Aus- und Einfuhr.....

Einsteuerung, Eis.....

Fischereibetrieb......

Hafen, Leuchtturm ....

Lotsen..........

Schiffahrtsvorschrift ....

Schiffsausrüstung......

Schleppdampfer......

Strom...........

Sturmwarnungsstelle ....

Wasserstand........

Aarö-Wiek..........

Aasö-Brücke........

Aastrup-Kirche.......

Äbelholm..........

Äbelö, Landmarken.....

Abgrenzung deutscher Küstenbezirke ..........

Handbuch für Belte und Sund.

160

152

283

369

264

176

174, 177

177

174

176

174, 177

177

174

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159

159

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177

178, 599

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213, 220

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176

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175

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174

176

306

478

133

133

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Alsen-Förde.......

Einsteuerung.....

Fischerei.......

Landmarken.....

Untiefen.......

Zollabfertigung ....

Alsenstein........

Alsen- Sund.......

Ankerplätze, Ankerverbot

Anlegebrücken.....

Befahrung ......

Betonnung......

Eisverhältnisse ....

Feuer .........

Fischerei.......

Landmarken.....

Lotsen........

Pegel.........

Schiffahrtsvorschriften . Schleppdampfer .... Schwimmbrücke .... Brückensignale.... Schiffahrtsvorschrift .

Schließzeiten.....

Seezeichen......

Strom.........

Signale.......

Telegraphenkabel . . .

Untiefen.......

Wasserstand......

Alsgaardshoved.....

Alssten (Alsenstein) . . .

Alstrup-Klint......

Alstruprev.......

Alt Pöhl-Leuchtturm . . . Richtfeuerbake ....

Amager.........

Ankerplätze......

Landmarken.....

Seezeichen, Untiefen . .

Andkjär-Wiek......

Ankerhoved.......

Annetorp-Park.....

Ansletgrund.......

Anslethage.......

Tonne.........

187

189

127, 187

187

188

188

161

192

200

200

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. 193

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201

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473

161

552, 553

552

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230

431

429

129, 130

469

408

169

169

169

Reede.......

Schiffahrts Vorschrift . Schiffsausrüstung. . . Schleppdampfer . . . Sturmwarnungsstelle . Apenrader Förde....

Eis.........

Fischerei......

Landmarken, Lotsen . Muschelfelder    .    .    .    .

Seezeichen.....

Strom........

Untiefe n......

Wasserstand.....

Argusgrund......

Arlöv-Zuckerfabrik . . . Arnkiel-Denkmal ....

Arnkielsgrund.....

Arnkiels-Huk.....

Arnkiels Öre.....

Ärö.........

127,

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187

184

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184

183

184

183

184

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. . 193 190, 193 164, 492

Ansteuern und Verlassen dänischer Küstengewässer deutscher schwedische r

Anlegebrücken, Ärzte

99

24

23

25

65

63

65

186

187

Ankerplätze.......

Landmarken ......

Untiefen........

Ärö-Äröskjöbing-Fahrwasser . Durchsteuerung, Richtlinien

Ärö-Haie.........

Telegraphenkabel ....

Äröskjöbing........

Ankerplatz.......

Ankerverbot.......

Einsteuerung......

Feuer, Hafen......

Kirche.........

Lotse..........

Mühlen.........

Wasserstand.......

Askebjerg-Dampferbrücke . .

Askö...........

Brücke, Feuer......

Telegraphenkabel ....

Askö-Kirkegrund .....

Aslushoved........

Asnäs (Kl. Belt)......

Riff, Salzwerk......

Asnäs (Gr. Belt)......

Feuer ..........

NW-Flach .......

Asnäs-Forskov Brändebro

494

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492

495

. 492 . 495

131

542

. . 542 537, 542

547

298

154

154

262

263

262

267

Sch leppdampf ei Schornstein .

Wasserstand .

Atzerballig-Miihle......

Aufenthalt fremder Kriegsschiffe in

dänischen Gewässern.... schwedischen ,,    . . . .

Auf Schlepphellinge (Schlippe) .

Augustenburg........

Arzte, Aus- und Einfuhr . .

Auskunftsstellen......

Hafen, Reede.......

Schiffahrtsvorschriften . . .

Schiffsausrüstung......

Schleppdampfer......

Zollabfertigung......

Augustenburger Förde ....

Einsteuerung, Eis.....

Fischerei, Landmarke, Lotsen

Seezeichen, Strom.....

Wasserst and........

Augustenhof-Leuchtturm . . .

Aune-Wiek.........

Avedöre-Holme.......

Schießübungen.......

Avernakke (Fejö)......

Avernakke (Gr. Belt), Feuer,

Nebelsignale........

Avernakke-Hage.......

Avernakke - Pyn t.......

Brücke ..........

Avemakö..........

Anlegebrücke.......

Kirche..........

Seezeichen........

Avernakkö bis Svendborg-Sund,

Ankerplätze........

Durchsteuerung des Fahrwassers .........

Avemakö-Trille.......

157

155

154

155

205

26, 595

26

109, 598

191

191

191

191

191

. . 191

190

. . 190

190

190

178, 205

169

440, 441

440

542

294

294

292, 294

294

469

470

470

470

481

479

469, 470

262

279

Asnäsriff . . .

Flache Stellen Assens .... Ankerplätze . Ausbesserung Einsteuerung Feuer, Hafen Kirche, Lotsen Reede . . .

Baagö .......

Ankerplätze .... Brücke, Feuer, Flach Kirche, Mühle . . .

Sund . . .......

Durchsteuerung . . . Telegraphenkabel . . .

Untiefe n.......

Baaring-Mühle......

Baaring-Wiek......

Schutzmole......

Bäckviken-Fischerhafen . .

Feuer .........

Badstue-Klint......

Badstueriff.......

Bael, Ladeplatz.....

Baes-Banke......

Baggersignale......

Ballebroe, Anlegestelle . .

Fähre ........

Ballebroe-Leuchtturm . .

Ballen-Brücke......

Bandholm........

Einsteuerung.....

Feuer, Hafen.....

Lotsen........

Kirche........

Schleppdampfer ....

Wasserstand......

Bandholm-Rinne.....

Bankel-Damm......

Bankjel-Nor.......

Bardengrund.......

Barlöse-Kirche......

Barrit-Kirche......

Mühle........

Barritskov-Herrenhof . . . Barsebäck, Dorf, Feuer Barsebäck-Hafen, Feuer . Sturmwarnungsstelle . .

Barsö..........

Anlegebrücke.....

Festmachetonnen . . .

Leuchtbake...... .

Leuchttonne......

Mühle........

Schießübungen.....

Barsögrund.......

Basnäs-Hafen......

Basnäs, Herrensitz ....

Basnäs-Nor.......

Untiefe........

Bastholm........

Baken........

Bastholmhage......

Bavnehöj-Grund.....

Bellevue-Anlegebrücke . . Bellevue-Wirtshaus .... Bergung in Seenot .... Bergungsfahrzeuge, Signale

159

157

155

156

210, 221 . . 159 . . 158

155

155

155

155

133, 134 . . 136 . . 136 . . 364 . . 364 . . 271 . . 272 . . 575 . . 277 , 77, 598 . . 189 . . 189 . . 187 . . 478 . . 539 . . 539 538, 539 . . 539

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158

. 60 . 76

Bergungsschiffe, dänische . . .

deutsche .........

schwedische........

Bestimmungen über das Lotsen in dänischen Gewässern. . .

Betzy-Mühle.........

Beverö, Dorf, Mühlen ....

Billesborg-Gebäude......

Wald ...........

Billesgründe.........

Billeskov..........

Birkhammer-Klint......

Birkholm ..........

Brücke, Hafen......

Birknack..........

Bismarckturm........

Bisserup-Hage........

Bisserup-Ladeplatz......

Ostreede, Westreede ....

Ankerplätze, Ansteuerung.

Bjergby-Mühle........

Bjerreby-Kirche.......

Mühle..........

Bjerred-Seebad........

Björnegrund.........

Björnen ...........

Björnö ...........

Feuer ...........

Landungsbrücke......

Telegraphenkabel, Untiefen .

Björnö-Holme-Flak.....

Björnsknude-Riff.......

Blaabjerg ..........

Blakstens-Odde.......

Blangs, Waldungen.....

Bläsebjerg-Mühle......

Blinde-Badstue........

Blockbädan.........

Blokhusgrund........

Tonnen ..........

Blomgaards-Ladebrücke....

Bockholmwiek, Dorf.....

Boeslunde-Kirche, Mühle . . .

Bögebjerg..........

Böged............

Bögehoved .........

Bögely-Brücke........

Bögenakke.........

Bogense ..........

An- und Einsteuerung . . .

Feuer ...........

Hafenanlagen.......

Kirche, Landmarken . . . .

Lotsen..........

Reede..........

Schiffsausrüstung......

Seezeichen, Wasserstand . .

.............

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Bögeskov-Wellenbrecher. . .

Bögeström........

Ansteuerung.......

Leuchtbake ......

Ein- und Durchsteuerung .

Ladeplätze.......

Lotsen.........

Nordeinfahrt......

Pegel, Richtfeuer.....

Seezeichen.......

Südeinfahrt.......

Wasserstand.......

Bögevig..........

Ankerplatz.......

Bogö...........

Kirche, Leuchthaus, Mühle Telegraphenkabel ....

Bogö-Brücke.......

Bogö-Letten........

Bogö-Schornstein (Laaland) .

Böjden-Brücke......

Reede, Seezeichen ....

Bönan ..........

Bonde-Mühle.......

Bonderup- Gehöft......

Bönsvig-Hovedskov.....

Borgeskov-Wirtschaftsgebäude Borgsted, Halbinsel ....

Leitfeuer........

Borgsted-Fährbrücke .... Telegraphenkabel ....

Bornäs..........

Bomäs-Nakke.......

Borreby-Schloß......

Borren..........

Borreshöft-Steinriff ....

Borstahusen-Hafen.....

Feuer, Sturmwarnungsstelle .:.... 359 Börup-Leuchthäuser . .

Börup-Sand......

Bösserhaken......

Bostelhöft.......

Böstrup-Kirche ....

Brahesborg (Herrenhof)

Brandsö........

Ankerplatz.....

Brücke .......

Richtlinien.....

Telegraphenkabel . .

Wasserstand.....

Brarup-Kirche.....

Brautstein.......

Bredgrund......

Leuchtturm, Seezeichen

Bredegrund......

Bredemandshage ....

573

574

573

574

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163

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153

153, 599

153

153

153

552

223

426

426

527

Bredholm ....

Merkstein . . .

Bredningen . . .

Ankerplatz . .

Durchsteuerung

Bred ö......

Bredsten-Kirche ..... Bregninge-Kirche, Mühle (Ärö); . . . Bregninge-Kirche, Mühle (Taa-

singe).......

Breitgrund.....

Tonne n......

Bre jninge-Irrenanstal t

Bremerhage.....

Brennstoft-Huk . . .

Ziegeleischornsteine , Broacker-Kirche . . .

Mühle......

Brode........

Brodegrund.....

Broen........

Brunlund (Schloß) . . Brunsnis-Brücke . . .

Brunsnis-Flac h. . . . Bunkeflo-Kirche . . .

Bunkerne......

210,

232,

230,

498

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152

153

223

574

129

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600

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238

238

180

184

239

237

408

145

Charlottenlund, Steine . .

Schloß........

Christianslund-Wald . . . Christiansminde, Badehotel

Brücke ........

Richtfeuer.......

283,

379

377

289

484

Dagelykke-Hafen .... Einsteuerung, Richtfeuer

Dagstorp-Kirche.....

Dalby-Banker......

Dalby-Kirche......

Mühle........

Dalsgaardgrund.....

Damgaard, Ankerplatz . .

Mühle........

Danmarksholm . . . .. .

Darrehöj-Flak......

Das Noor (See) ..... Davgaard-Ziegelei-Brücke .

De fire Koste......

Dejrö..........

Deutsche Küste (Schleswig) Fischereibetrieb .... Schiffahrtsvorschriften . Zollamtliche Behandlung Deutsche Seehandbücher . Deutsche Seekarten . . .

Diernissegrund......

Diernisse-Kirche.....

306

306

406

269

277

269

237

545

179

131

166

165

166

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Digrbanke .......

Disken.........

Ankerplätze......

Djernis-Schleuse.....

Dockanlagen.......

Dödmanden.......

Dovns-Klint.......

Draget (Fejö)......

Draget (Knudshoved) . .

Dragör-Baken......

Dragör-Bro (Tärskelen) . .

Dragör-Fort.......

Ankerverbot, Rohrkabe 1

Dragör-Hafen.....

Feuer ........

Kirche.......

Lotsen.......

Steine........

Wasserstand, -Signale

Wasserturm.....

Dragörlund......

Dragör-Sandrev, .... Drahtlose Telegraphie . Drahtlose Telephonie . . Beschränkter Gebrauch

Drejensodde......

Drejet (Avernakö) . . .

Drejet (Drejö).....

Drejet (bei Knolden) . .

Telegraphenkabel . . Drejet (bei Thorö) . . .

Drejö.........

Brücke, Hafen .... Kirche, Mühle ....

Seezeichen.....

Ziegeleibrücke .... Schornsteine . . . Dreslette-Kirche ....

Drogden........

Ankerplätze.....

Durchsteuerung . . .

Eissignale......

Seezeichen, Untiefen .

Warnung......

Wasserstandssignale . Drogden-Feuerschiff . . Dronning Maries-Puller .

Durchfahrt.....

Dronninge-Mühle . . .

Dünth-Mühle.....

Düppel........

Denkmal, Mühle . . . Düppeler Höhen .... Dybets-Hafen (Fejö) . .

Dybsö........

Fjord, Schießübungen Hafen.......

277

356

357

179

109, 598

484

315

542

523

00

CO CO CO

435

434, 435

435

431

435

430

. 435

431

429, 431

430

72, 74, 75 . . 74, 75 74, 75,598

143

469

490

491

491

491

491

491

160

437

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455, 459

438

438

439

438

439

287

292

365

238

192

194

192

543

523

512, 523

542

Dybvig (Fejö) . . .

Hafen.....

Dynan ......

Dynen, Stein (Fänö)

Dy non, Stein (Nyborg-Fjord): .... 294

Dyreborg, Dorf......

Lotse..........

Dyrefod-Flak.......

Dyrehave-Wald......

Dyrehavegaard, Mühle . . .

Dy wie k...........

Arzt, Aushangstelle. . . .

Aus- und Einfuhr ....

Eis, Fischerei......

Ladebrücke, Lotsen . . .

Strom, Wasserstand . . .

Egelykkeriff........

Egense-Kirche.......

Egholm..........

Bänke, Untiefen.....

Egholm-Flak (Agersö-Sund) .

Egholm-Flak (Mörkedyb) . .

Richtlinien.......

Seezeichen.......

Einheitszeit ...".....

Eisauskunftsstellen (s. Eissignale) .........

Eisberichte........

Eismeldungen,(funkentelegraph.)i . . 78,    84

Eisnachrichtendienst, dänischer . . . .    84

deutscher .......

schwedischer......

Eissignale, dänische . . .

deutsche .......

schwedische......

Eken- Sund........

Eisverhältnisse ....

Feuer .........

Fischerei.......

Kirche, Landmarken . .

Lotsen........

Schiffahrtsvorschriften .

Schleppdampfer ....

Seezeichen......

Strom.........

Telegraphenkabel . . .

Wasserstand......

Zugfähre .......

Ekensund (Ortschaft) . . .

An- und Einsteuerung .

Arzt, Aus- und Einfuhr

Ausbesserung.....

Aushang-, Auskunftsstelle

Hafen, Reede.....

Schiffsausrüstung . . .

Elefantgrund......

543

423

150

467

476

527

292

290, 292

188

189

189

188

188

188

304

478

308

308

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498

109

77,    84

.84,    85

83

85

77

77

78

240

240

241

240

241

240

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240

241

242

241

243

242

243

241

243

279

Elim-Hospiz . . . . Elisenlundbrücke Badehotel . . . . Elleborg, Landhaus, Ellholm-Windmotor

Elsehoved.....

Leuchtturm . . , Steinriff . . . ,

Emtekjär-Nor . . Endebölle-Mühle .

Enehöj.....

Baken .... Reede .... Telegraphenkabel

Enö

Enö-W-Flak.....

Ensten.......

Eremitagen, Schloß .

Erritsö.......

Mose, Mühle .... Erteberg-Windmotor . Eskesti-Rende .... Espe, Ortschaft . . . Ankerplatz .... Granplantage . . . Wellenbrecher . . . Espenhoved-Brücke. . Esperg j ärde - Bootshafen

Feuer .......

Kirche......

Evanstone-Hafen. . .

Faaborg .........

Ankerplätze.......

Feuer ..........

Glockenturm.......

Hafen.........

Kirche.........

Lotse..........

Mühlen.........

Wasserstand.......

Faaborg-Fjord.......

Ankerplätze.......

Einsteuerung......

Landmarken, Untiefen . .

Faarevejle-Wald......

Faarevejle-Hestehave-Wald . Faarevejle-Kohave-Wald . . Fahrtstörungssignale . . . . Fahrwasser südlich von Fünen

Allgemeines.......

Befahrung .......

Eisverhältnisse, Grenzen . Lotsen, Schiffswege. . . . Maschinenbetriebsstörung

durch Seegras .....

Seezeichen.......

187

187

365

205

298

300

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323

325

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139

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514

517

514

514

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380, 601

380

377

385

476

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476

472

475

472

476

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476

471

475

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472

507

507

507

78

465

465

467, 599

466

466

107

467

. . 466

466

. . 470 . . 470 . . 131 . . 230 . . 163

Stromverhältnisse . . .

Wasserstand.......

Westeinfahrt......

Durchsteuerung, Lotsen Fakkegrav-Brücken .... Falshöft-Leuchtturm ....

Falsled-Brücken......

Falsterbo.........

Badehotel, Bake.....

Eis- und Feuerschiffssignale

Kirche.........

Leuchtturm.......

Falsterboudde.......

Magnetische Störungen . . Seezeichen, Untiefen . . . Falster-Nordostküste ....

Landmarken......

Falster-Nordwestküste . . .

Landmarken ......

Fämö...........

Ankerplatz.......

Baggerrinne.......

Einsteuerung......

Feuer, Hafen......

Kirche, Lotse, Mühle . . Telegraphenkabel .... Untiefen um Fämö . . . Fämö-Sletterrev, Durchfahrt

Durchsteuerung.....

Fämö-Sund........

Ankerplatz.......

Durchsteuerung.....

Telegraphenkabel .... Fanefjord, Kirche ....

Fänö...........

Fahrwasser.....

-Kalv..........

Leuchthaus .......

- Sund..........•

-Tange .........

Farensort.........

Färgeodde ........

Färgeström........

Durchsteuerung.....

Farnäs..........

Farnässkov........

Farö...........

Faröjord.........

Fattiggaard (Gebäude) . . .

Fejö ...........

Einsteuerung......

Fährbrücke, Hafen ....

Kirche.........

Lotsen.........

Richtfeuer........

Telegraphenkabel ....

Fe] ö—Lilleö - Fahrwasser Ankerplätze .... Durchsteuerung . .

Bake

Untiefen.......

Ferne-Klint bis Bisserup .

Landmarken.....

Untiefen.......

Feuerrinne........

Befahrung......

Durchsteuerung ....

Strom.........

Feuerschiffe, dänische. . .

deutsche.......

schwedische......

Vorsicht beim Passieren

Warnsignale......

Feuerschiffssignale ....

Fischersand.......

Fisnis-Landzunge ....

Fjellebro-Hafen.....

Lotsen........

Fjordholm.......

Flädierev........

Flak-Fort........

Ausbesserung . . . Aushang-, Auskunftsstelle Bergungs- u. Schleppdani]

Einfuhr ......

Einsteuerung . . .

Eis, Feuer ....

Hafen......

Kirchen......

Landmarken, Lotsen Reede......

Schiffsausrüstung Seezeichen, Strom . Sturmwarnungsstelle Verkehrsmittel . . . Wasserstand .... Flensburger Förde . . Allgemeines ....

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. 542 . 542 . 514

428

. . 424 428, 429

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251

255

250

224

303, 304, 305

223

225

. . 228

Ankerplätze........

Ausdehnung ........

Bergungs- u. Schleppdampfer

Eisverhältnisse ......

Fischerei.........

Grenzen, Grund......

Lotsen..........

Schiffahrtsvorschriften . . .

Strom, Tiefe.......

Wasserstand........

Winterbetonnung.....

Flensburger Außenförde. . . .

Anlegebrücken.......

Aussteuerung.......

Einsteuerung.......

Landmarken .......

Seezeichen, Tonnen.....

Untiefen.........

Flensburger Innenförde . . . .

Ankerplätze........

Anlegebrücken.......

Durchsteuerung......

Fischerei.........

Landmarken, Leuchttonnen . Seezeichen, Untiefen . . . .

Zollgrenze.........

Fleskerev..........

Fiessingen (Untiefe).....

Ankerplätze........

Flintegrund.........

Seezeichen........

Flintliornerev........

Flintrinne..........

Befahrung ........

Durchsteuerung......

Tiefe ...........

Warnung.........

Flödstrup-Kirche ......

Flyndergrund........

Flyndersand.........

Fodslette-Kirche.......

Fogense-Pynt........

Fogsand..........

Föns-Kirche.........

-Wiek...........

Ankerplatz......

Fönsskov-Halbinsel . . . .

Riff...........

Forkerte Borre (Seezeichen)

Fosie-Kirche .......

Franke-Klint.......

Fredericia.........

Ankerplatz.......

Ärzte, Ausbesserung . . . Aus- und Einfuhr . . . .

Auskunftsstelle.....

Eissperrung.......

Feuer- und Nebelsignale . .

Hafen..........

Lotsen..........

Mühle..........

Reede..........

Schiffsausrüstung.....

Telegraphenkabel.....

Wasserstand........

Zeitsignal.........

Frederiksö..........

Frörup-Kirche........

Fuglsbölle-Kirche. ......

Fünen, Fahrwasser südlich von (s. unter Fahrwasser)....

Fünenshaff, Telegraphenkabel .

Funkentelegramme......

Funkentelegraphenstationen . .

Funkentelegraphie......

beschränkter Gebrauch . . . Fyenshoved .........

Gaabense-Brücke.....

Fährstelle........

Gaasesand.........

Gaase- (Valdemars-) Turm

Gadden ..........

Galarev..........

Gals-Klint.........

Ankerplatz.......

Gamborg-Fjord......

Einsteuerung......

Kirche.........

Gamle-Hestehave-Brücke . .

Gamle-Prövesten......

Seezeichen.......

Gamle-Tolk........

Gamle Trekroner.....

Gammel-Rön.......

Gedehave .........

Baken, Richtfeuer . . . .

Gedehave-Klint......

Gehrhage .........

Geltinger-Bucht......

Ankerplatz, Anlegebrücken Torpedoschießplatz . . . .

Getterev.........

Gewichte.........

Gilbjerghoved.......

Gilbjerghoved bis Helsingör .

Landgrund.......

Landmarken ......

Sandriffe........

Seezeichen, Untiefen . . .

Gilleleje .........

Badehotel........

Feuer, Hafen......

138

225

137

226, 599 224, 225

136

137

226

139

138

165, 226

137

225

139

225

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227, 230

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205

230

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227, 232

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232

71

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153

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139

365

137

366

139

365

139

364

139

365

Kirche........

Mühle........

Gilleleje-Flak......

Gilleleje-Flak-N-Feuerschiff

Lotsenstelle......

Gisselöre........

Leuchtturm......

Sand.........

Gjedsergaard......

Gjedsergaard-Brücke . . .

Gjellegrund.......

Flache Stellen.....

Gjenner Bucht.....

Durchfahrt......

Fischerei.......

Landmarken.....

263,

127,

364

365

365

365

365

263

264

263

558

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178

180

166

178

Schießplatz.......

Untiefen........

Gjenner Förde......

Einsteuerung .... 4. .

Landmarken......

Seezeichen, Untiefen . . .

Gjentofte-Kirche......

Wasserturm.......

Gjorslev- Kirche......

Glänö...........

Glänö-Öster-Fed......

Glänö-Vester-Fed......

Glorup-Wald, Durchhau . .

Glücksburg........

Ankerverbot.......

Aussichtsturm......

Ladebrücke .......

Glumslöv-Hügel......

Kirche.........

Gräen-Festung.......

Grälen..........

Gränge-Brücke.......

Gräsholm (Baagö-Sund), Bake

Gräsholm (Drejö).....

Gräsholm (Mörkedyb) . . .

Gräsrännan........

Feuer ..........

Seezeichen.......

Gravenshöft........

Gravenstein........

Grenshage ........

Wechsel der Seezeichen . .

Grensholm.........

Merkstein........

Grönne-Odde.......

Grönsund.........

Ankerplätze.......

Durchsteuerung.....

Fahrwasser.......

Veränderlichkeit . . . . Lotsen . . .

181

179

181

182

178

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499

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591

589

589

Lotsenhaus, Lotsenturm

Richtfeuer.......

Seezeichen......

Strom, Telegraphenkabel

Untiefen.......

Warnung.......

Wasserstand......

Grönsund-Fährbrücke . . Telegraphenkabel . . .

Grönvoldgrund.....

Groß-Borreshöft.....

Großer Belt.......

Abmessungen, Allgemeines Ansteuerung von Norden

von Süden .....

Befahrung Bergungs- u. Schleppdampfer Durchsteuerung von Norden

von Süden ......

Eisverhältnisse .....

Fischerei........

Grenzen .........

Grund.........

Lotsen.........

Maschinenbetriebsstörung

durch Seegras .....

Schießübungen......,

Strom...........

Tiefen...........

Wasserstand........

Grydelöb..........

Gryderne..........

Grydholm..........

Grytet...........

Gudme-Kirche........

Gudsö-Wiek.........

Guldborg-Brücken......

Fährhäfen........

Feuer ..........

Telegraphenkabel . . . . Guldborg bis Nykjöbing . .

Durchsteuerung.....

Landungsbrücken ....

Guldborg-Sund.......

Ansteuerungstonne    .    .    .    .

Durchsteuerung.....

Fahrwasser.......

Landmarken, Lotsen . . .

Richtfeuer........

Seezeichen, Strom    .    .    .    .

Telegraphenkabel    .    .    .    .

Untiefen, Wasserstand . .

Gulstav-Klint.......

Gümperup-Klint......

Gundslev-Kirche......

Gustav av Klint......

Gyldenbjerg-Kirche    .    .    .    .

262,

586

586

588

587

588

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256

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261

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552,

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553

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553

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555

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173

173

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170

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170

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205

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498

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352

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352

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351

352

351

351

353

355

Hälsingborgs Kupferwerk . . . Abflußleitung, Ankerverbot .

Feuer ...........

Hälsingborg bis Landskrona . .

Landmarken .......

Leuchttonnen.......

Seezeichen, Untiefen ....

Halskov, Halbinsel......

Landmarken .......

Leuchthaus ........

Seezeichen, Untiefen ....

Telegraphenkabel.....

Halskovriff . . .......

Leuchtheultonne......

Hamborger-Brücke......

Hammer-Kirche.......

Hanse-Bucht.........

Harbölle-Dampferbrücke . . .

Harbölle-Mühlen.......

Harböllepynt . .,......

Richtfeuer.........

Harbölle-Hestehave-Anlegebrücken ..........

Harbölle-Hestehavepynt-Brücke Hardeshöi, Anlegestelle ....

Fähre ..........

Harejord..........

Hasselö, Halbinsel......

Hauptrichtung schwedischer

Fahrwasser........

Havbölle-Mühle.......

Havgrund..........

Havnegrund.........

Havnemarkbrücke......

Havneö...........

Havnsö-Näb.........

Havnsö-Nakke........

Havnsö-Stengrund......

Havrehesten . ........

Hedevigslyst.........

Hegnede-Ziegelei.......

Heilsminde.........

Ankerplatz........

Arzt, Aushangstelle.....

Auskunftsstelle......

Einfuhr ..........

Eis, Fischereibetrieb .... Hafen, Hoheitsgrenze....

Lotsen . . ........

Schiffahrtsvorschrjft ....

Schiffsausrüstung.....

Schleppdampfer......

Strom...........

Wasserstand........

Ziegelei brücke.......

Helene-Mühle........

Hellebäk, Dorf, Fabrik ....

358

600

355

357

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376

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379

377

377

233

292

269

408

441

277

300

Hesselbjerg-Mühle ....

Hestegrund.......

Hestehoved...... .

Leitfeuer, Leuchthaus .

Lotsenbrücke.....

Lotsenhaus......

Wracke........

Hestehoveddyb.....

An- und Durchsteuerung

Seezeichen......

Hestekoen.......

Hildesborg........

Telegraphenkabel . . . Hindsgavl-Herrenhof . . .

Hine-Mühle.......

Hjelken, Barre.....

Hjelms-Nakke......

Hjelms-Rinne......

Richtbaken ......

Hjörnesten.......

Hjortholm........

Hjortö.........

Telegraphenkabel . . .

Hj ulsand........

Höffengrund.......

Höganäs........

Ärzte, Ausbesserung . . Auskunftsstellen .... Aus- und Einfuhr . . .

Einsteuerung.....

Eis.........

Fabrikschornsteine . .

Feuer ........

Hafen.......

Lotsen.......

Reede.......

Rettungsstelle .... Schiffsausrüstung . . Schleppdampfer . . .

Seezeichen.....

Wasserstand.....

Höjbjerg.......

Höjelse-Kirche.....

Höjen........

Höjestene (Avernakö). . Höje-Steenelöb ....

Höjklint........

Holckenhavn-Bucht . .

Fjord........

Schloß.......

Holckenhavn- Skansepynt

Stein........

Holländerby-Kirche . .

Holländerdyb.....

Ankerplätze.....

Durchsteuerung . . . Seezeichen, Untiefen .

508

501

585

586

589

586

589

589, 590

591

590, 601

486,

482,

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348,

268,

292,

292,

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161

363

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504

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554

555 558 315 498 498

551

501

350

350

350

350

349

348

347

348

349

348

349

348

350

348

348

348

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271

294

294

292

292

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128

179

179

522

522

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444

364, 365

364

368

365

163, 467

467

163

163

277

162

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228

228

304

304, 315 315, 316

423

514, 522 304, 305

501

500, 501

501

559

205

. .315, 508

381

377

377

165

151, 152, 154

363

363

Meilenbaken, Steinriff . . Telegraphenkabel, Wrack .

Hverringe.........

Hvidbjerg.........

Hvidegrund (Nakskov-Fjord)

Hvidegrund-Flach.....

Hvidegrund (Nyborg-Fjord) .

Hvidöre, Steinriff.....

Hvinegrund........

Hyby-Lund-Brücke.....

Hydrographische Angaben . Hyllie-Kirche, Mühle . . . . Hyllinge-Mühle.......

Iholm ..........

Illebölle-Mühle.......

Iller-Ziegeleibrücke.....

Ilumö...........

Issemisse-Höj.......

Ivemäs-Halbinsel......

«HMMM ba bS GO OS CS NQOHMM

319

294

379

501

137

119

408

531

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152

267

267

558

292

162

169

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386,

559,

292

442

559

183

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444

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441

440

441

440

440

440

571

571

570

559

Lotse, Richtfeuer . . . Telegraphenkabel . . .

Wasserstand......

Kallundborg.......

Ausbesserung.....

Feuer, Hafen.....

Kirche........

Lotsen........

Reede........

Schiffahrtsvorschrift . . Schiffsausrüstung. . . . Seezeichen, Wasserstand

Zeitsignal.......

Kallundborg-Fjord . . . .

Ankerplätze......

Anlegebrücken.....

Einsteuerung.....

Landmarken, Lotsen . .

Kalo..........

Kalögrund.......

Kalö-Nakke.......

Kalverev........

Kalveström.......

Kalvöriff........

Kalvslunde-Kirche . . . .

Kanehöj -Mühle......

Kappel-Kirche......

Karet.........

Kärnan-Turm ......

Karrebäk, Dorf, Fjord . .

Kirche, Mühle.....

Schießübungen.....

Karrebäksminde, Dorf . . Auskunftsstelle . . . . Aus- und Einfuhr . . .

572

265

265, 600

265

264

260

265

265

266

265

266

263

265

266

264

263

182

181

181

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563

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441

CO Ol

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CC

419

347

523

CH

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CO

Ol

Eis

Feuer, Lotsen.......

Mühle..........

Reede-Ansteuerung.....

Schleppdampfer......

Strom, Wasserstand . . . . Karrebäksminde-Bucht . . . .

Schießübungen, Strom . . . Karrebäksminde b. Massnedsund

Landmarken.......

Karrebäkstorp-Wald.....

Karshöi...........

Kasserodde-Flac h......

Kastager-Hage .......

KastrupBroforenings-Bootshafen

Kastrup-Hafen........

Feuer, Lotsen.......

Schleppdampfer......

Kastrup-Knä........

Kastrup-Skibsbro......

Feuer ...........

Kirche (Seeland)......

Katrineberg-Mühle . . .

Katterörev......

Kejberg-Wald.....

Kekenis, Halbinsel . . .

Leuchtturm.....

Kellernäs-Hage.....

Kellernässkov.....

Kennzeichnung von Schießscheiben . . . Unterseebooten . . . Wasserarbeitsstellen .

Kidholmhage.....

Kippinge-Kirche .... Kirkegrund (Färgeström) Kirkegrund (bei Vejrö) .

Glockentonne .... Kjädeby-Brücke ....

Kj ärum-Kirche.....

Kjels-Nor-Leuchtturm .

Signale.......

Kjerteminde......

Ankerplatz.....

•Kjöge.........

Feuer ........

Hafen.......

Kirche.......

Lotse, Seezeichen . .

Wasserstand.....

Kjöge-Bucht......

Landmarken .... Schießübungen....

Untiefen......

Kjöge-Flak......

Kjöge-Sönakke . . . .

Kjöllenor.......

Kjöng-Kirche.....

Klagshamn-Hafen . . . Aus- und Einfuhr . . Einfahrtsrinne, Feuer. Lotsen, Reede . . . . Klakring-Kirche . . . .

Klampenborg.....

Kläpen ........

Klar-Wald......

Kleiner Belt.....

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. . 133 . . 473 289, 293 227, 599 . . 230 . . 537 . . 550

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. . 26 . .    76

. . 143 550, 552 . . 566 . . 524 . . 524 . . 508 . . 154 315, 316

316

281

281, 282 . . 281 . . 281 . . 282 . . 281 . . 281 . . 281 . . 317

443

. . 443 442, 601 . . 441 . . 443 . . 443 439, 441 441 440! 442 . . 442 . . 442 I, 441, 443 . . 508 . . 523 . . 424 . . 424 . . 424 . . 424 . . 128 . . 377 . . 277

2 IS

Ankerplätze........

An- und Durchsteuerung von

Nord..........

von Süd.........

Befahrung ........

Eisverhältnisse ......

Fischerei.........

Grenzen, Grund......

Lotsen, Seezeichen.....

Maschinenbetriebsstörung

durch Seegras ......

Strom...........

Tiefen...........

Wasserstand........

Klidderet..........

Klinteodde.........

Klintholm-Speicher .....

Klippehage-Feuer......

Klockrev..........

Klördyb..........

Richtbaken ........

Klöven ...........

Ankerplatz........

Klöverhage .........

Klöverhagepynt.......

Knaggen..........

Knähaken..........

Knappen..........

Knarreborg-Wald.......

Knastegrund........

Knivsberg..........

Bismarckturm.......

Knolden...........

Knoldhjörne.........

Knoldsand..........

Knölen...........

Knollen...........

Leuchtglockentonne ....

Knudedyb..........

Knudegrund.........

Knudsgrund.........

Knudshöft.........

Knudshöftgrund.......

Knudshoved (Gr. Belt) .... Anlegemole, Bahnhof .... Feuer- und Nebelsignale . .

Leuchtturm........

Strom, Telegraphenkabel . .

Wasserstand........

Knudshoved-Flach......

Leuchttonne........

Knudshoved-Halbinsel (Seeland)

Untiefen.........

Knudshovedrev.......

Knudskov..........

Knudskovrev........

Knuthenborg-Park......

Kobberdyb.......

Bake.........

Durchfahrt, Seezeichen . Kogrund (Falster), Seezeichei

Richtlinien......

Kogrund (Sund).....

Kogrundrinne......

Durchsteuerung .... Glockentonne, Leuchttonn

Lotsen........

Kogrundsrännan-Norra-Feuei

schiff.........

Kogsbölle-Bakke.....

Kolding.........

Ankerplätze, Anlegebrücke

Ärzte.........

Ausbesserung.....

Auskunftsstellen .... Aus- und Einfuhr . . .

Baggerrinne......

Einsteuerung.....

Eissperrung......

Feuer .........

Fjord .........

Grund........

Hafen........

Kirchen........

Landmarken, Lotsen . . Schiffahrtsvorschriften . Schiffsausrüstung. . . . Schleppdampfer .... Seezeichen ......

Wasserstand......

Zeitsignal.......

Koldinghus-Ruine .... Kollund-Aussichtsturm . .

Konemads-Hage.....

Konge-Brücke......

Telegraphenkabel . . .

Kongedyb........

Ankerplätze......

Durchsteuerung .... Richtfeuerbaken ....

Kongelund.......

Kongsmark.......

Konsulatsbehörden, deutsche

Kopen.........

Ankerplatz......

Kopenhagen.......

Ankerplätze......

Ankerverbot......

Ärzte.........

Ausbesserung.....

Auskunftsstellen .... Aus- und Einfuhr. . . . Bergungsdampfer . . . Brücken .......

300

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. 534

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Deviationsbestimmung Einsteuerung ....

Eis..........

Fahrwassergrenzen . . . Feuer, Nebelsignale. . .

Hafen........

Abgaben......

Grenzen .......

Handelshafenverwaltung Lade- und Löscheinrichtungen Landmarken .......

Lotsen..........

Quarantänestation.....

Reede..........

Schiffahrtsvorschriften . . .

Schiffsausrüstung......

Schleppdampfer......

Signale..........

Strom...........

Tiefenverhältnisse.....

Verkehrsmittel.......

Wasserstand........

Zeitsignale........

Koppelholz.........

Korsebölleriff........

Korshavn..........

Ankerplatz........

Bootsbrücke........

Korsö-Halbinsel.......

Korsör...........

Ankerplätze........

Ärzte, Ausbesserung . . . .

_ Auskunftsstellen......

Aus- und Einfuhr.....

Einsteuerung.......

Feuer- und Nebelsignale . .

Eis.........

Hafenanlagen .... Landmarken ....

Leuchtturm.....

Lotsen.......

Nebelsignale.....

Schiffahrtsvorschrift . Schiffsausrüstung. . . Schleppdampfer . . .

Strom, Stromsignale . Telegraphenkabel . . Verkehrsmittel....

Wasserstand.....

Wellenbrecher ....

Zeitsignal......

Korsör-Nor......

Korsör-Wald.....

Kosöre, Untiefe .... Koster-Dampffährbrücke

Feuer ........

Koster-Knigge.....

403

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386,

397, 402, 601

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406, 601

396

. .391, 393

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389

395

388

387, 388

404

388

396

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304

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276

274

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276

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274

275

271

273

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273

275

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274

274

275

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273

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276

274

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537

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Laadenhöi.......

Laaen ........

Laagmai-Leuchtturm . . Laaland-Nordküste . . .

Strom........

Laaland-Omö-Fahrwasser, Durchsteuerung . . . Laaland-Westküste . . . Landmarken, Lotsen . Schleppdampfer . . .

Lachsmühle......

Lägehuk .......

Feuer, Warnung . . .

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562

576

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Laksholm.........

Lamberg Intägt.....

Landskrona.......

Arzte..........

Ausbesserung.....

Auskunftsstellen . . . . Aus- und Einfuhr . . .

Baken........

Einsteuerung.....

Eis, Feuer......

Hafengebiet......

Lotsen........

Reede........

Schiffahrtsvorschriften . Schiffsausrüstung. . . . Schleppdampfer . . . .

Seezeichen......

Strom, Stromsignale . .

Wasserstand......

Zeitsignal.......

Landskrona bis Limhamn.

Landmarken.....

Langballigau, Fluß ....

Langballigbank.....

Langballigbrücke ....

Langebäkskov......'

Langebro ........

Lange-Laar . ......

Langeland-Belt......

Allgemeines......

Ankerplätze......

Eisverhältnisse ....

Lotsen........

Schießübungen.....

Strom.........

Tiefen.........

Wasserstand......

Langeland-Ostküste. . . .

Landmarken.....

Untiefen.......

Langeland-Westküste . . .

Ankerplätze......

Befahrung......

Fahrwasser......

Grund, Strom.....

Langelinie-Bucht.....

Langensbo-Huk.....

Langenvorwerk, Schornstein Langesand (Insel) ....

Langetang-Flak.....

Langgrund.......

Langholm........

Pp Richtbaken......

Langholmhoved.....

Langö..........

Langö-Baken, Mühle . . . Telegraphenkabel . . .

Langö-Hafen.........

Langösand.........

Langö-Vried........

Länke-Wiek, Ankerplatz . .

Lappegrund........

Richtlinien, Tonnen . . . Lappegrund-Feuerschiff . . .

Eisauskunft.......

Lotsenstelle.......

Warnung........

Larvarabben-Glockentonne .

Lausensgründe.......

Ledasgrund........

Leggerodde........

Lehnskov-Landspitze ....

Leho-Landspitze......

Leitfeuer, dänische.....

schwedische.......

Warnung........

Lerberget-Fischerhafen . . .

Feuer, Sturmwarnungsstelle Lerbjerggaard-Brücke....

Lerchenborg........

Lerhamn-Fischerhafen . . .

Feuer ..........

Lernacken ........

Lernacksrinne.......

Lersey-Ziegeleibrücke .... Ziegeleischomstein ....

Letten..........

Leuchtfeuer, dänische. . . .

deutsche........

schwedische.......

Leuchttonnen, dänische . .

deutsche........

schwedische.......

Lille-Vejlö-Wald . . Lillgrund (Flintrinne) Seezeichen . . . Lillgrundrinne . . . Durchs teuerung .

Limhamn.....

Ausbesserung . . Aus- und Einfuhr

509

567, 569

151

366

366, 600

367

367

. 367

371

356

181

. 552

180

478

. 160 . 30 . 31

28

350

350

381

264

348

. . 348 . . 423 418, 423

300

300

. 568

30

. 28 . 31 . 42

29

50

Unzuverlässigkeit....... . . .    29

Lille-Egholm............

Lillegrund (KL Belt)......... 161

Lillegrund (Flintrinne) ........ 425

NW-Leuchtglockentonne . . . .421, 425 Lillegrund (bei Bjornö) ........ 468

Lille-Hov........... . 303, 304

Lille-Sund (Fänö) . .

Lille-Svelmö.....

498

293

. 492

542

. 562

150

476

318

425

425

425

425

417

417

Bake, Einsteuerung . .

Feuer, Hafen, Lotsen

Reede........

Schleppdampfer ....

Seezeichen......

Sturmwarnungsstelle . .

Limham bis Falsterboudde ,

Landmarken......

Seezeichen, Untiefen . . .

Wracke.........

Linde-Brücke.......

Lindebro-Richtfeuer ....

Lindelse-Kirche......

-Mühle.........

-Nor..........

Linderum.........

Bake, Tonne.......

Lindeskov-Flak......

Lindholm (bei Askö) .... Lindholm (Nyborg-Fjord) . . Lindholm (Stege-Bucht) . .

Lindholm-Bredö......

Lindholmdyb.......

Durchsteuerung.....

Lindholm-Flak......

Lindholmgrund......

Leuchttonne, Wrack . . . Lindholmrev, Leuchtbake . .

Lloydsignalstellen.....

Löddeköpinge-Kirche, Mühle

Wald..........

Lödverodde........

Lögerodde........

Lohals-Hafen.......

Lohalshage........

Lohals-Leuchtturm.....

Loitkirkeby-Kirche.....

Lolks-Brücke.......

Lomma-Bucht, Reede . . .

Seezeichen.......

Lomma-Hafen.......

Feuer.......* . .

Lotsen.........

Lomma-Kirche.......

Zementfabrik......

Longelse-Kirche, Mühlen . .

Lönned-Wald.......

Handbuch für Belte und Sund.

417,

315,

507,

562,

75, 352,

304,

409,

CO CO

416

601

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Kt OS.

425

561

561

508

315

508

176

176

515

537

293

575

576

547

547

576

293

293

537

369

406

406

142

143

305

305

305

179

489

409

409

410

Kt Kt

406

406

315

531

54

52

53

52

55

378

379

378

271

Lund-Kirchen......

Lunde-Mühle......

Lundeborg........

Feuer, Hafen.....

Lundsgaard.......

Lunke-Bucht......

Lygtebanken.......

Lygtepulle.......

Lykkens-Pröve-Mühle. . . Lyneborg-Salzwerk ....

Lynettelöb.......

Fahrwassergrenzen . . . Feuer, Seezeichen . . .

Lynetten, Fort......

Lyngsodde, Fernsprechkabel

Lyngsodde-Flak.....

Ankerplatz, Ladebrücke.

Lyö.............

Ankerplätze........

Anlegebrücke.......

Einfahrten.........

Seezeichen........

Telegraphenkabel.....

Untiefen.........

Lyö-Havn (Bucht)......

-Krog ..........

-Sand ..........

-Trille..........

-Westflach........

Lysabbel-Kirche, -Mühle . . . Lysegründe.........

Maarodde..........

Madses-Klint........

Madseslöb..........

An- und Durchsteuerung . .

Seezeichen.........

Mads Jensensgrund......

Magleby-Kirche (Kjöge-Bucht).

Wald...........

Magleby-Kirche (Langeland) Magleby-Kirche (bei Skjelskör)

Maglebylille-Hafen......

Maglebylillehage.......

Maglebylille-Mühle......

-Remise..........

Maglehöj..........

Mähl (Untiefe) .......

Majbölle-Kirche.......

Malmö...........

An- und Einsteuerung . . .

Ärzte...........

Ausbesserung.......

Auskunftsstellen......

Aus- und Einfuhr.....

Bake, Einfahrtsrinne ....

406

560

299, 300

301

. 281

490

271

272

300

377

387

400

387, 601

390

141

139

140

164, 468

471

469

470, 471

164

469

164

468

468

468

468

164, 468

205

279

484

585

.589, 590

. .514,

590

590

491

441

441

315

522

434

Kt di.

429, 431

441

190

551

415

412

Kt Kt Kt HHH

05 Kt 05

416

411

Feuer, Nebelsignale. . . .

Hafen.........

Kabel..........

Kirchen.........

Landmarken ......

Lotsen, Reede......

Sch iffahrtsVorschriften . .

Schiffsausrüstung.....

Schleppdampfer.....

Schloß.........

Seezeichen.......

Signal..........

Wasserstand.......

Malmöredd-Lotsen- und Feue]

schiff..........

Malögrund........

Mämosegrund.......

Mandehoved........

Brücke .........

Mandensgrund.......

Mariendal (Gehöft).....

Marienlyst, Badehotel . . .

Bootsbrücke.......

Starkstromkabel . . . . .

Marienlystskov.......

Marinesignalstellen.....

Markgrund........

Marstal..........

Ankerplatz.......

An- und Einsteuerung . .

Ausbesserung......

Feuer ..........

Hafen.........

Kirche.........

Lotsen.........

Mühlen.........

Seezeichen.......

Telegraphenkabel ....

Wasserstand.......

Marstal, östliches Fahrwasser Seezeichen.......

CO r—I

-f

so © to to

Ankerplätze

Seegras .........

Masnedö.........

Anlegemole.......

Dampffährhafen.....

Eisenbahnbrücke, alte, neue Lotse, Richtfeuer ....

Schießübung.......

Telegraphenkabel .... Masnedö-Flach, Befahrung .

Masnedö-Kalv.......

Masnedö-Nordwestflak . . .

Ostflak.........

Ankerplätze......

Ci Ol

D. P

1111111111s llslllllllllllllsälslillllllo sk£!£s£s!!ss

563

583

Masnedsund........

Durchsteuerung.....

Lotse..........

Seezeichen.......

Strom, Untiefen.....

Wechsel der Seezeichen. . Masnedsund-Fährbrücke. . .

Masnedsund-Hafen.....

Lotsen.........

Schiffahrtsvorschrift . . .

Maße...........

Meels (Dorf) .......

Meelsgaarder Wiek.....

Meierwiek.........

Anlegebrücke......

Marineschule......

Wasserturm.......

Mellemfort, Feuer.....

Seeminen-Übungsgebiet . .

Menstrup-Mühle......

Meteorologische Angaben . . Meyersgrund (Guldborg-Sund) Meyersgrund (bei Marstal) .

Seezeichen.......

Middelfart ........

Einsteuerung......

Feuer ..........

Hafen.........

Lotse, Wasserstand Middelgrund (Grönsund) Seezeichen ....

564

563

564

563

564

565

564

565

565

. 109

189

189

247

247

247

250

431

431

523

110

552

. 499

499

141

142

. 141

142

141

589

590, 601

Middelgrund (bei Kopenhagen) \    . 389

Feuer, Nebelsignale Fort......

Tonnen . . Wrack Alice

391

390

. 389 . 389

563

Middelgrund (bei Masnedö)

Middelgrund (Raagö).....| . . . . 535

Middelgrund (Rudkjöbinglöb) . i . . . . 504 Middelgrund (Sönderfjord) .

Middelgrund (Svendborg-Sund)

Middelpult.........

Mineslund, Gehöft.....

Mißweisende Kompaßrosen . .; . . 21, 595

Mißweisung......

Mittelgrund (Alsen-Sund)

Bakentonne.....

161

485

390

. 264

22, 595

193

. 194

Mittelgrund (Flensb. Innenförde): .... 247 Mittelgrund (Sonderb. Bucht)

Möen-Nord Westküste ....

232

562

Landmarken .... Möen- Süd Westküste . .

Landmarken .... Möensdyb (s. Madseslöb) Möen-Ziegeleibrücke . .

Mölle.........

Möllebugt.......

562

585

585

590

. 577

348

139

192, 194

269, 600

516

517

Mölledyb......

Ankerplatz ....

Möllegab......

Möllegrund (Gr. Belt) Möllegrund (Sund) . .

Mölle-Hafen.....

Einsteuerung . . . Feuer, Seezeichen . Sturmwamungsstelle

Mörkedyb......

Befahrung .... Richtlinien . . . . Mosede-Klint . . . . Schießübungen. . .

Mos-Wiek......

Ankerplatz .... Mühlenkopf-Huk . . . Mulleröd-Mühle . . . Mullerup-Hafen . . . Lotsendienst : . . Wasserstand . . . .

Ziegelei......

Mummark......

Munkebjerg-Brücke. .

Münzen.......

Mürwik.......

Ankerverbot . . . . Anlegebrücke . . . Dampferbrücke . . Marineschule . . .

Musholm......

Musholm-Bucht .• . . Ankerplätze . . . . Einsteuerung . . . Hafen......

Zuckerfabrik......■ . .:

Nakskov-Fjord Ankerplätze ,

Baken . . ,

Einsteuerung

CO

492

281

348

347

348

347

348

499

499

500

441

344

147

153

160

270

© co o

132

109

247

600

247

247

247

270

270

271

271

270

492

27

. .    76

29

so

476, 478 364, 365

470

327

327

327

327

325, 327

317

327

321

327

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t- H . pH CO

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327

317

Ut in Ül Cu co

00 O CO

Nordre-Flint........

Leuchttonne........

Nordre-Knigge........

Nordrelöb (Grönsund) . . . .

Durchsteuerung......

Seezeichen........

Nordrelöb (Stege-Bucht) . . .

Nordre-Röse.........

Leuchttonne........

Leuchtturm, Nebelsignale . . Wasserstandssignale . . .

Nordre-Sälgrund.......

Nordre- Stenkar.......

Nordskov-Mühle.......

Norra-Haken........

Leuchttonne........

Nörre-Alslev-Kirche.....

Norreborg-Hafen.......

Nörre-Vedby-Kirche.....

Nostrup-Mühle.......

Notsignale (Seestraßenordnung) Funkentelegraphische . . . .

Nötterna..........

Nübel, Dorf, Anlegebrücke . .

Nübelnoor.........

Fischerei.........

Ladebrücken .......

Nybölle, Gehölze.......

Nyborg...........

Ärzte, Ausbesserung . . . .

Auskunftsstellen......

Aus- und Einfuhr.....

Einsteuerung.......

Eis.........

Feuer ........

Hafenanlagen ....

Kirche.......

Lotsen, Reede .... Schiffsausrüstung . .

Strom........

Sturmsignalstelle . . . Telegraphenturm . . . Verkehrsmittel....

Wasserstand.....

Wasserturm.....

Zeitsignal......

Nyborg-Fjord.....

Ankerplätze.....

Einsteuerung ....

Feuer ........

Landmarken, Lotsen .

Seezeichen.....

Strom........

Untiefen......

Nyborg-Fjord bis Turöriff Landmarken .... Seezeichen, Untiefen .

418

418

569

589

592, 601

591

576, 577

430

430

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550, 579

364

550, 552, 579

264

. .    14

59

418

244

243

240

244

525

298

298

Nybygd-Österskov . . ,

-Vesterskov.....

Ny-Farvand......

Nygrund.......

Nyhamn-Fischerhafen . Ny-Kirstinebjerg-Brücke

Nykjöbing.......

Ärzte........

Ausbesserung .... Auskunftsstellen . . .

Aus- und Einfuhr . . Brücken, -Signale. . .

Eis...........

Hafen.........

Lotsen.........

Richtfeuer........

Schiffsausrüstung ....

Schleppdampfer.....

Strom..........

Telegraphenkabel ....

Wasserstand.......

Zeitsignal........

Nyord..........

Feuer, Hafen......

Lotsen.........

Nyraad-Mühle.......

Nytlöb..........

Durchsteuerung, Seezeichen Ny-Tolk . . . ;.....

Oi

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557

556

557

562

562

573

559

589

591

588

298

298

295

296

293

296

283, 293

296

298

292

296

283, 290, 293

298

296

293

298

292

296

295

293

292

293

292

293

298

300

299

Ochsen-Inseln . . Odinshöj . . . . Oit-Haus . . . . Öjenäs-Sund . . . Olde-Mühle . . . Ölen der See . . Oliemölle . . . . Ommel, Dorf . .

-Brücke . . . . Ommelhoved. . . Ommelhoved-Flak Seezeichen . .

176,

245

365

178

150

492

66

143

493

497

CO co fco u>

496

Omö.........

Hafen.......

Leuchtturm.....

Omö-Laaland-Fahrwasser Durchsteuerung . . . Omö-NW-Flach .... Flache Stellen ....

Omöriff........

Omö-SW-Flach . . . . Omö-Staalgründe . . . Schießübungen, Tonne

Omö-Sund......

Ankerplatz.....

Durchsteuerung . . .

310,

308

310

520

522

CO CO CO CO

521

521

520

Telegraphenkabel . . . .

Untiefen........

Omö-Tofte.........

Durchfahrt.......

Schießübungen, Seezeichen

Wrackreste.......

Onse-Vig.........

Ankerplatz, Anlegebrücke .

Einsteuerung......

Lotsen, Seezeichen . . . .

Örbygrund.........

Örbyhage .........

Ordrup-Kirchen......

Ore-Leuchtturm......

-Mühle, Ziegelei.....

-Ziegeleibrücke.....

Oreby, Dorf........

Bake..........

Oreby-Brücke.......

Wasserstand.......

Orebygaard (Gehöft) . . . .

Oreby-Rinne........

Baken, Seezeichen . . . . Schiffahrtsvorschriften . .

Orebyskov........

Schießübungen......

Orehoved, Dampffährhafen .

Eisenbahnbrücke.....

Feuer, Nebelsignale. . . .

Hafen.........

Leuchtturm.......

Seezeichen, Wasserstand .

Örerne..........

Öresund (s. unter Sund) . .

Oringe, Halbinsel.....

Irrenanstalt.......

Ormö...........

Örnehoved ........

Örslev-Kirche.......

Osbekgrund ........

Osbekwiek ..... .    .    .

Ösby-Kirche........

Oskarsgrund........

Oskarsgrundet-Feuerschiff . . Österby, Dorf (Kekenis) . t. Landebrücke

Mühle.........

Österby-Mühle (Fejö) . . . .

Österhoved-Flak......

Österö, Halbinsel.....

Ostindienfahrer-Grund . . .

Tonne..........

Ostrinne (Sprogö).....

Befahrung.......

Stromverhältnisse . . . .

Oxbüll-Kirche.......

Öxendrup-Kirche.....

523,

540,

282,

178,

520

519

521

Öxnerodde Ovre-Flach 0 vre-Kirche

149

521

521

521

318

318

318

318

169

169

377

524

579

581

539

539

541

541

542

539

539

540

523

513

579

IO IO IC

527

579

484

337

514

522

t- O

227

227

230

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292

365

366

287

287

257

205

300

Palegrund.......

Pälsjö, Starkstromkabel. Pandebjerg-Hoved-Brücke Petersvärft-Brücke . . .

Pilebenet.......

Pilekrog-Richtfeuer . .

Pilhaken.......

Leuchttonne.....

Pilhakshögen.....

Pinhättan.......

Leuchttonne.....

Pipstom-Wald.....

Pladen........

Pöhlsriff.......

Polleholm-Ziegelei . . .

Polyphem.......

Pottegrund......

Pram-Wald......

Prästebjerg......

Prins-Frederiks-Grund . Provesten, Fort .... Abwässerkanal ....

Ankerverbot.....

Feuer ........

Seeminen-Übungsgebiet Wrackbaken.....

Quarantänevorschriften

dänische......

deutsche.....

schwedische ....

Quartusgrund .... Richtlinien ....

Rää........

Ausbesserung . . . Aus- und Einfuhr . Einsteuerung . . . Feuer, Hafen . . . Lotsen, Reede . . . Sturmwarnungsstelle Wasserstand .... Raabjerg, Bake . . .

Raadergrund.....

Raaderhöft.....

Raagö, Lotse .....

Raagö-Flak.....

Raagö-Kalv.....

Raagö-Sund.....

Ankerplätze .... Durchsteuerung . . Raklev-Kirche .... Ramsan......

05 O    05 1—I

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CO CO

555

. 571

206,

92,

264,

425,

283

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408

408

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315

280

431

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Rebbes-Klint........

Reersnäs-Nakke.......

Telegraphenkabel.....

Reersö . ..........

Feuer, Fischereihafen . . .

Kirche..........

Lotse, Wasserstarid ....

Reersö bis Korsör......

Landmarken .......

Reichsaufsicht über deutsche

Seezeichen........

Remmen..........

Ankerplatz........

Renden ...........

Rennberg-Ziegeleibrücke . . .

Schornsteine.......

Resleskov...........

Rettung Schiffbrüchiger an der;

dänischen Küste......

deutschen Küste......

schwedischen Küste . . . . i

Revbjerggrund .......i

Revet............;

Revklint..........

Revkrog (Ärö)........

Ankerplatz........

Revkrog (Avernakö).....

Ankerplatz........

Revkrog-Bucht (Korsör) . . .

Telegraphenkabel.....

Revninge-Kirche.......

Revshalen (Amager) .' . . . .

Revshalen (Kl. Belt).....

Revshaleö..........

Revsnäs...........

Küstenhospital.......

Brücke .........

Leuchtturm........

Revtrille . .........

Rinkenis-Leuchtturm.....

Risingehoved ........

Risingehoved—Knudshoved

Landmarken.......

Untiefen, Wracke.....

Ristinge-Brücke.......

Kapelle......... .

Ristinge-Halbinsel......

267

128

430

534

534

534, 547

534

271

537

537

268

268

269

. . 268

268

269, 271

39, 597

158

159

386

239

241

526

65, 598

63

65, 598

271

492

481

272

273, 284

283

390

179

390

Ristinge-Hale......

Telegraphenkabel . . .

Ristingelöb.......

Rödgrund........

Rödlok.........

Rödnäs.........

Rödstensnakke......

Flache Stelle.....

Rögle-Mühle.......

Romsö.........

Ankerplätze......

Leuchtturm......

NW-Flach ......

Puller.........

Sund.........

Durchsteuerung . . ,

Romsö-Tue.......

Romsö-Westriff . . . .

Ronäs-Brücke.....

Rönnen ........

Rönshoved......

Rörby-Kirche.....

Rosenfeld, Rittergut . . Rosenvold-Bootshafen . Rosenvold- Herrenhof . . Rosenvold-Pynt .... Röset, Untiefe (bei Lim! Roter Grund . . . . . Rudbäk-Wassermühle. .

Rude-Mühle......

Rudkjöbing......

Ankerplatz.....

Feuer, Hafen ....

Kirche.......

Lotse, Richtfeuer . .

Zeitsignal......

Rudkjöbinglöb.....

Durchsteuerung . . . Feuer, Lotsen .... Richtbaken, Seezeichen Strom, Wasserstand . Rudkjöbing bis Ristinge Landmarken ....

>• •

262

264

266

Rumpgrund Rungsted . - - , Brückenreste. ‘

262, 263

469

238

281, 282

283

283

508

Flache Stelle . . . . Rydebäcks Ziegelei . . Ryggen (bei Askö) . . . Ryggen (Cr. Belt) . . . Ryggen (Holländerdy b) .

Leuchttonne, Wrack . Ryggen (Nakskov-Fjord) Rynkorna.......

508

Sälhage

Sälöer.

153

Saltholm..........

Ankerplätze........

Fahrwasser östlich u. südlich

davon .........

Seezeichen und Untiefen . .

Saltholm-Flak........

Leuchttonne........

Sandacker-Brücke......

Sandager-Kirche.......

Sand by-Kirche........

Sandershöi.........

Sandhage (Bögeström) ....

Leitfeuer.........

Sandhage (Langeland) ....

Sandhammeren.......

Sandvig, Ladeplatz.....

Sandwiek (Alsen-Förde) . . . Sandwiek (Gjenner Bucht) . .

Sarup-Baum........

Satrup-Kirche........

Saxkjöbing.........

Hafen..........

Kirche ..........

Saxkjöbing-Aa........

Saxkjöbing-Fjord.....

Einsteuerung, Lotsen .... Schiffahrtsvorschriften . . .

Seezeichen ........

Scheldebrücke........

Scheldewiek.........

Schidenkind.........

Schießscheibensignale.....

Schießübungssignale.....

Schiffahrtsabgaben, dänische .

schwedische........

Schiffahrtssignale......

Schiffsführung in der Nähe von

Kriegsschiffen.......

Schnabekhake n.......

Schönheyder Bank ......

Richtlinien........

Schottsbüll-Leuchtturm ....

Schwimmdocke.......

Seefischerei, deutsche.....

Seefischereigrenzen, dänische .

deutsche.........

r schwedische........

Seefischereizeichen, deutsche. . Seekarten, Benutzung ....

Berichtigung........

Bechaffung, Bestellung . . . Beurteilung, Gebrauch . . . Seemännische Mitteilungen . . Seest-Kirche . . . . . . . .

Seestraßenordnung......

Seetelegraphenanstalten . . .

417,

418,

15,

436

439

417-

436

436

169

573

573

189

179

205

194

542

Seezeichen der Fahrwasser i Untiefen, dänische . . . deutsche .......

schwedische......

Seezollgrenze, dänische . .

deutsche.......

schwedische......

Seezollwesen, dänisches

deutsches.......

schwedisches......

Sevedö-Fed .......

Sidserodde........

Sidser-Rön.......

Sigerslev- Brücke.....

Signal- undTelegraphenstatioi

dänische. T.......

deutsche .......

schwedische......

Signalverkehrsbuch, deutsche

Sildekule........

Simmerbölle-Kirche . . .

40,

597

32

45

99

93

103

99

541

542

539

228

236

238

79

79

108

108

76

26

193

179

179

238

109

104

107

105

107

107

20

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16

18

28

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505

505

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483

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283

543

543

546

543

147

428

428

423

427, 428

428

423

427

423

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GO t— QO cc (M (M (N CC

Ttl

484

Skanseodde.....

Skansepynt.....

Skareodde.....

Skärriff.......

Skarsand......

Untiefen.....

Skattebölle-Rön . . .

Skibelund......

Skiften-Mühle .... Skippergrund .... Skjärbäk, Ankerplatz. Wassermühle . . .

Skjellerev......

Sk jeiskör......

Ankerplatz .... Einsteuerung . . . Fjord, Hafen . . .

Kirche......

Lotse.......

Reede......

Schleppdampfer . . Strom, Seezeichen . Skjoldemose-Mühle . . Sk j oldnäs- Leuchtturm Skodsborg-Anlegebrücke

Badehotel.....

Wrack......

Skogrund ......

Skoppen ......

Skotterup, Dorf . . . Skovballe-Wald . . .

Skovbanke .....

Skoven (Drejö) . . .

Skovklint......

Skovland.......

Skovnakke (Fejö) . .

Skovsgaard......

Skovshoved, Dorf . . , Feuer, Hafen . . . .

Steine........

Skrams-Flak......

Skudelöb .......

Baggerschüttstelle . .

Skunsvig.......

Slagelse-Kirchen . . . .

Slagternäse......

Sletrön........

Sletten........

Bootshafen.....

Feuer ........

Sletteren (Fejö-Sletten)

Slettingsgrund.....

Slip-See.......

Slipshavn-Hafen . . . . Feuer, Nebelsignale. , Leuchtbake .....

136

579

143

183, 184

491

493

304

147

303, 304, 315

568

144

141

545

519

517

518

518

514, 522

518

515

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379

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491

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518

473

377

381

381

542

271

179

294, 295

295

Lotsen..........

Wasserstand........

Slipshavn-Wald.......

Slotö ............

Slotsbanke.........

Slots-Bjergby-Kirche.....

Slotsgrund..........

Slotshage ..........

Smaagrundene........

Smaaholme.........

Smaalands-Fahrwasser . . . .

Allgemeines........

Befahrung ........

Einteilung........

Eis Verhältnisse ......

Grenzen..........

Lotsen..........

Maschinenbetriebsstörung

durch Seegras ......

Schießübungen.......

Schiffswege........

Seezeichen........

Strom, Wasserstand . . . . Smaalands-Fahrwasser, Ostteil nördliches Fahrwasser . . .

Landmarken......

südliches Fahrwasser . . . .

Landmarken......

Smaalands-Fahrwasser, Westteil

Hauptfahrwasser......

Durchsteuerung.....

Fahrwasser zwischen den Inseln nördlich von Laaland

Smedehage.........

Smidstrup-Grund.......

Smörstakke-Lauf (Löb) . . . . Durchfahrt, Seezeichen . . .

Smörstakken.........

Snavehöj ..........

Snaverön..........

Snävringen-Fahrwasser . . . .

Durchsteuerung......

Landmarken.......

Schießübungen.......

Telegraphenkabel.....

Untiefen.........

Snedinge-Gehöft, Mühle. . . .

Snekkeö ..........

Snekkersten-Bootshafen . . .

Feuer ...........

Snöde-Kirche, Mühle.....

Snöderiff..........

Snoghöj-Bootshafen.....

Fährstelle, Telegraphenkabel

Söborghoved-Grund.....

Tonne...........

269,

321

149

290

294

485

I—I ^

CH OS O 05

510

510

. .513, 599 513, 559, 578

118

510

511

Oi üi Cn h 1—< h-* H—I O

511

. . 559

559

559

578

579

. . 513 522, 527

207,

522,

305,

304,

528

IO

CO Ci CO io OQ CO

302

303

301

277

277

136

223

136

136

137

136

531

565

380

380

315

314

140

140

365

Söby, Ankerplatz . . . . ,

Feuer, Hafen......

Kirche, Mühle......

Lotsen.........

Sodse-Gab........

Ankerplatz.......

Durchsteuerung.....

Fahrwasser.......

Seezeichen, Untiefen . . .

Sofiero-Schloß.......

Sommerodde.......

Söndenbro-Mühle.....

Sonder-Aaby-Wiek.....

Sonderburg........

Ankerplätze.......

Arzte, Aus- und Einfuhr .

Ausbesserung......

Aushangstelle......

Auskunftsstelle.....

Betonnung.......

Einsteuerung von Süden .

Feuer ..........

Hafen.........

Kirche.........

Pegel..........

Reede.........

Schiffahrtsvorschriften . . Schiffsausrüstung . . . .

Verkehrsmittel......

Wasserstand.......

Zeitbestimmung.....

Zollabfertigung.....

Sonderburger Bucht . . . .

Sönderby-Klint......

Sönderdyb.........

Sönder-Fjord, Einsteuerung . Sönder-Viemose-Mühle . . .

Söndre-Flint.......

Leuchttonne.......

Wasserstandsmesser . . .

Söndre-Knigge.......

Söndrelöb (Ulvsund) . . . .

Durchsteuerung.....

Seezeichen.......

Söndre-Röse........

Söndre-Sälgrund......

Söndre- Stenkar......

Sorte-Rende........

Sortsö, Ankerplatz.....

Sortsö-Brücke.......

Dorf..........

Spagesten.........

Sparretom, Herrenhof . . . Wald..........

192,

195,

166,

164

585

584

584

583

347

159

315

154

204

200

205

204

205

205

195

198

195

203

195

599

197

201

204

204

192

205

204

228

160

431

418

418

418

569

569

571

4^ Cr? Cr* 4^ Ol

585

580

585

318

151

151

r /.

174

Telegraphenkabel

316

317

Sporren.........

Sprogö .........

Anlegebrücken.....

Eishaus, Eissignale . . . Fernsprechstelle ....

Flache Stellen.....

Leuchttonne......

Seezeichen, Untiefen . .

Sprogö-NO-Pulle.....

Sprogö-Ostriff......

-WestrifE.......

Sprogö-Puller......

Durchfahrten.....

Östliche, westliche Puller

St Ibb-Kirche......

St Jörgen-Kirche.....

St Nikolas-Kirche (Vejle) .

Staaldyb........

Ankerplatz......

Ansteuerungstonne . . . Durchsteuerung ....

Fährstelle.......

Telegraphenkabel . . .

Stadager-Kirche.....

Staffansbank......

Ankerplatz......

Stagodde ........

Stammenakke......

Starbeckgrund......

Stavrby, Fernsprechkabel .

Stavreby........

Brücke ........

Kirche........

Stavreshoved......

Stavrshoved.......

Steenrön (Söndre - Steenrön)

Tonnen ........

Stege, Dorf.......

Feuer, Hafen.....

Kirche........

Lotse.........

Mühle........

Schleppdampfer ....

Wasserstand......

Zuckerfabrik......

Stege-Bucht.......

Durchsteuerung .... Fahrwasser, Lotse . . . Seezeichen, Strom . . .

Untiefen.......

Stegehoved .......

Stege-Nor........

Stegwiek........

Stemme-Tofte......

Stemme-Tofte-Durchfahrt .

Durchsteuerung .... Stenderuphage......

U5

$

00

09

Ol

-i

Ol

05

fco

-4®Otfi-GCt>SGOC505CS-JOtt>5-3-3l>»05t>3-4GCt>3^ OS <1 O OUD H itk ffl W H'-Jb4>C5<IC5C5-JC5COl^-COC5fci>C5dUlC5QlCHÜl4aOlCr(tf»-Ci

Stenderup Skovdistriks-Brücke; .... 147

568’ 574

Stengrund (Saxkjöbing-Fjord) Stengrund (Ulvsund) .... Stengrund (Västerflack). . .

Stenhage, Leitfeuer.....

Stenhjelm.........

Stenodde .........

Stenö...........

Stenpladerne........

Stenör (bei Masnedö)....

Stenöre-Nakke.......

Stensbyskov, Bake ....

Stensgaard-Mühle.....

Stensöre.....

356

573

537

490

582

589

564

526, 545

559

304, 315

542

542

Flach nordwestlich von

Untiefen.......

Stensöreskov, Bake ....

Sterngrund........

Stevning-Noor.......

Stevns-Klint........

Luftecho........

Stevns-Leuchtturm . . . . .

Rettungsstelle......

Stigsnäs, Halbinsel.....

Wald..........

Stillinge-Kirche, Mühle . . .

Stoense-Kirche.......

Stoense-Lauf (Löb).....

Durchfahrt, Seezeichen . .

Stoenselöb-Feuer......

Stokkebäk-Flach......

Stokkemarke-Kirche ....

Stolbrones.........

Store-Egholm.......

Store-Hedinge-Kirche . . .

Storeholm.........

Store-Rise-Kirche.....

Store-Svelmö.......

Store-Vejlö-Bake......

Storström.........

Ankerplätze.......

Durchsteuerung.....

Eisenbahnbrückenbau . .

Seezeichen, Strom . . . _ Telegraphenkabel ....

Untiefen........

Strandegaard, Lotse .... Strandholm-Bootsbrücke . .

Strandhuse (Kolding-Fjord) .

Anlegebrücke......

Strandhuse (Svendborg- Sund)

Lotsen.........

Strib, Ankerplatz.....

Anlegebrücke......

Dampffährhäfen.....

Feuer- und Nebelsignale . . . . 141, 599 Leuchtturm

543

539

244

189

443

444

444

444

514

514

269

305, 315

303

303, 600

303

299

535

190

498

444

509

164

476

318

581

583

583

579

.. 582

583

582

440

442

144

145

484

141

137

141

137

Stribodde bis Gals-Kint . .

Landmarken......

Untiefen........

Ström jord.........

Stromsignale.......

Strynö..........

Anlegebrücke......

Bootshafen, Feuer .... Telegraphenkabel ....

Strynö-Kal v........

Stubbekjöbing.......

Ankerplatz.......

Einsteuerung......

Feuer, Hafen......

Lotsen, Schleppdampfer .

Wasserstand.......

Stubbelöb.........

Stubben .........

Wellenbrecher......

Feuer .........

Seezeichen .......

Stubberup-Kirche, Mühle . .

Stubberup-Knold.....

Sturmwarnungen, funkentelegraphische ........

Sturmwarnungsdienst . . . Sturmwarnungssignale dänische: . . . .

deutsche.........j . . . .

schwedische........!...,.

Sturmwarnungsstellen, dänische! . . . .

deutsche ........

schwedische.......

Süderballighöft.......

Süderballighöftgrund ....

Süderholz (Alsen).....

Ladebrücke.......

Suderö..........

Suderö-Flak........

Richtlinien.......

Sund (Öresund)......

Abmessungen, Allgemeines Ankerplätze, Ankerverbote Ansteuerung von Norden .

von Süden ......

Befahrung.......

Bergungsdampfer . . , . Durchsteuerung von Norden I . . .

von Süden .....

Eisverhältnisse ....

Fischerei .......

Grenzen, Grund ....

Lotsen....... ,

Maschinenbetriebsstörung durch Seegras , , , .

Minenübungen .....

Schießübungen..... Schießübungssignale . .

580,

87,

345,

118,

342,

TP TP

r—I i—I H

576

79

500

501

501

501

500

581

587

581

581

581

580

387

379

379

379

380

277

280

86

85

80

79

80

86

85

598

181

181

227

228

550

550

550

337

337

457

445

458

599

344

445

459

342

344

337

600

Ut) TT IO

CO CO CO

Schleppdampfer ....

Strom.........

Tiefen.........

Unterseeboote.....

Wasserstand ......

Sundby-Kirche, Wasserturm

Sundbyhage.......

S valerumpen.......

Svälget.........

Svallebölle-Mühle. ....

Svallerup-Bank.....

Kirche........

Svandshage .......

Svaneklapper......

Svanevig-Miihle.....

Svanninge-Kirche .... Svelmö-Laargrund ....

Svelmö-Trille......

Svendborg.......

Arzte.........

Ausbesserung.....

Auskunftsstellen ....

343

339

337

344

338

431

430

430

437

305, 315

267

Taarbäkriff.......

Leuchtglockentonne . .

Flache Stelle.....

Taarnborg-Kirche ....

Taarnby-Kirche.....

Taarnmark-Mühle .... Taars-Fährbrücke (Gr. Belt) Telegraphenkabel . . . Taars-Kirche (Laaland) . .

Leuchtturm......

-Reede........

CO C5 05 05

o

CO CO CO

431

523, 531

320

320

542, 551 317, 318

320

267

576

436

534

472

477

476

488

544

319

Eis

489

Feuer ........

Hafen.......

Lotsen.......

Schiffsausrüstung. . . Schleppdampfer . . .

Seezeichen.....

Wasserstand.....

Zeitsignal......

Svendborg-Fährhafen . .

Telegraphenkabel . . Svendborg-Lustboothafen Svendborg-Sund ....

Ankerplätze.....

Aussteuerung .... Durchsteuerung . . . F ahrwasserbezeichnung

Lotsen.......

Seezeichen, Untiefen .

Strom........

Telegraphenkabel . . Svinbädan-Feuerschiff .

Lotsen.......

Svinbädarna.....

Svinninge-Kirche.... Svinö (Gamborg-Fjord) .

Svinö-Land......

Syltemade-Aa.....

Syvsiggrund......

Syvsighage......

487

488

486, 488

488

487

488

483, 489

486

489

484

486, 490

300,

486

485

4^ 4^

4^ 4^

347

347

347

302

151

4^ Ol

174

173

Taarbäk-Hafen. . Brückenkopfreste Feuer .....

382

383

383

Ankerplatz........

Einsteuerung.......

Lotsen, Seezeichen.....

Untiefen.........

Taarup-Kirche........

Taarupstrand-Ziegeleibrücke . .

Taasinge......... .

Richtfeuer.........

Taksensand.........

Leuchtturm........

Tamdrup-Hügel ..:.... Tandsholm-Windmotor . . . .

Tärö............

Lotse...........

Lotsenmarke.......

R ichtbaken........

Tärskelen (Agersö-Sund) . . . Tärskelen (Dragör-Bro) . . . .

Tavlov-Kirche........

Teglgaards-Bucht.......

Ankerplatz........

Teglgaard-Häuser......

Teglgaard-Wald.......

Telegraphenstationen,

dänische..........

deutsche .... .....

schwedische........

Telegraphie, drahtlose . . . .

Telephonie, drahtlose.....

Beschränkter Gebrauch . . .

Tetensgrund.........

Thorö............

Ankerplätze........

Reede..........

Ansteuerung.......

Sund...........

Thoröbank.........

Thorögrund.........

Thoröriff..........

Tibberup-Mühle.......

Tidselholt.........

Schloß..........

Steinriff...... .    .    .

Tiefe Rinne (Gr. Belt) . . . .

320

319

319, 600

319

289, 295, 300

300

482

485

174

205

561

562

561

. . 561

515

. 438

143

149

151

300

283

73

70

74

72, 74,

74,

74, 75,

75

75

598

314

157

157

157

157

157

161

160

IO 1> 05 O 05 »O H CO <M CO (NKM

Tiefe Rinne (Grönsund). . . . Tiefenverhältnisse in den Haupthäfen ...........

Tjäreby-Kirche........

Tjömeby-Meierei.......

Tolkedyb..........

Tolken...........

Tömmerup-Banke......

Kirche..........

Tönnesodde.........

Tornodde ..........

Torphoved..........

Torrigskov..........

Torskepladen........

Tostebjerg..........

Tragten-Fahrwasser.....

Durchsteuerung •......

Landmarken .......

Schießübungen.......

Telegraphenkabel.....

Untiefen.........

Trälle-Mühle........

Trällenäs-Leuchtbake.....

Tranderup-Kirche......

Tranekjär-Kirche.......

Leuchtturm........

Schloß..........

Tranerortgrund.......

Tranerort-Leuchtturm . . . .

Tranesand .........

Träskohage-Leuchtturm . . .

Trekroner-Fort........

Feuer, Nebelsignale.....

Wellenbrecher.......

Trellegrund.........

Treppe-Mühle........

Trindelen..........

Trindelrinne.........

Durchsteuerung......

Trinnegrund.........

Trockendocke ........

Troense-Brücken.......

Feuer, Telegraphenkabel . .

Troldslykke.........

Tryggelev-Kirche, Mühle . . .

Tuborg, Fabriken......

Feuer, Hafen.......

Tudsehage..........

Tudsehage-Klint.......

Tullebölle-Kirche ......

Mühle..........

Tuna, Dorf.........

Tungen...........

Turö............

Ankerplatz........

Kirche..........

589

593

514, 522

147,149,

317

588

588

151

Mühlen.....

Richtfeuer.... Turö-Bund ....

Turöriff......

Tuvan ......

Tvinsbjerg, Feuer .

Schornstein . . . Tybrind-Wiek . . . Ankerplatz . . .

Tyrholm.....

Tyrsbäk, Ankerplatz Brücken .... Tyven (Stein) . . .

300,

299,

483

485

co co oo oo

Th

io tJH Ol >o

Th Ti

154

152

153

131

150

281

467

136

207, 223

IO io IO O h O CO CO CO

136

136

137

136

129

129

164

315

316

315

206

205

206

129

390

390, 391, 431

00 00 p—i i"H Th T+H

384,

315,

299,

390

563

241

422

422

422

350

109

482

483

150

315

377

385

515

514

504

315

363

490

Übersicht der Tiefenverhältnisse:

593

151

267

523

187

190

co •«+ o o

Ol Ol

OiOiOlOt —1 —1 Ol —1 Ol Ol tO Ol

575

575

567

570

569

562, 568

570

567

568

. . 26 69, 106

30

I, 410,419 . . 363

492

. 493

317,

493

267

536

419

525

Vaalse-Kirche . . V aalse-Vestersko v Vearö-Knude . . Väian......

550,

481,

552

526

482

Valdemar-Schloß.......

Schloßbrücke.......

Valdemars-(Gaase-)Turm . . .

Valgrund..........

Valken...........

Valläkraä..........

Vallegrund (Vejrö)......

Ankerplatz........

Vallö-Kirche ........

Schloß..........

Vargaardhoved.......

Värtan...........

Väsby-Kirche........

Vase-Brücke.........

Västerflack.........

Leuchttonne........

Vedbäk ...........

Ankerplatz, Anlegebrücke . . Fischerei- und Lustboothafen

Meilen baken........

Telegraphenkabel.....

Wrack „Avance“......

Vedbyhage, Seezeichen , . . .

Vejle............

Ankerplätze........

Anlege- und Ladebrücken. . Ärzte, Ausbesserung . . . .

Auskunftsstellen......

Aus- und Einfuhr.....

Baggerrinne........

Einsteuerung.......

Eisverhältnisse ......

Feuer ...........

Fischereigrenze......

Fjord...........

Hafen..........

Landmarken, Lotsen . . . .

Schiffsausrüstung......

Schleppdampfer......

Seezeichen, Untiefen . . . .

Wasserstand........

Zeitsignal.........

Vejle-Fjord-Heilanstalt . . . .

Vejrö............

Ankerplätze........

Leuchtturm........

Vejrö-Flak..........

-N- und NO-Flak.....

-W-Flak..........

Vejstrup-Kirche.......

Vemmelev-Kirche, Mühle . . .

Vemmenäs..........

Ankerplatz........

Fährbrücke........

Telegraphenkabel.....

Ven s. unter Hven......

377,

382,

579,

132,

524

356

425

358

525

549

441

442

147

425

347

518

356

356

382

382

601

382

382

601

582

132

130

131

133

133

133

132

129

128

132

133

128

Ci 00 CO 00 Ci CO IC i-H i—H r-H

129

128

133

129

525

549

525

525

526

526

147

269

506

363

Venegrund..........

Seezeichen........

Vengeancegrund.......

Richtlinien......311,

Stromversetzung......

Vennerslund-Brücke.....

Vensholm..........

Sund...........

Verbreitung wichtiger N. f. S. . Verhalten der Schiffer nach einem Zusammenstöße usw. . Vestenbäk- Strandskov . . . .

Vester-Aaby-Kirche......

Vesterby-Mühle.......

Vester-Egesborg-Kirche . . . .

Vesterhoved.........

Vesterlands-Grund......

V estersandhag e.......

Wrack..........

Vesterskov-Flak.......

Vesterskov- Gehöfte.....

Viby-Kirche, Mühle.....

Vigö............

Vigsnäs, Halbinsel......

Bake, Kirche, Mühle . . . .

Vigsö, Bake.........

Vigsö Flak..........

Vigsö-Skai.........

Viken........• . . .

Feuer, Hafen.......

Kirche..........

Reede, Seezeichen.....

Vikhög-Hafen........

Feuer ...........

Viktoriabad.........

Villingebäk, Dorf.......

Anlegebrücke.......

Vindeby-Fährhafen......

Telegraphenkabel.....

Vindeby-Kirche.......

Vindinge-Kirche.......

Vintersbölleskov.......

Viragogrund.........

Vodrups-Flach........

Ankerplätze........

Vordingborg.........

Einsteuerung.......

Fahrwasser........

Hafen..........

Kirche..........

Lotse...........

Schiffahrtsvorschrift . . . .

Seezeichen...... . .

Vornäs-Brücke........

Vornäs-Landspitze......

Seezeichen........

Telegraphenkabel.....

499

499

309

312, 313, 600

310

555

319

319

. .    27

15

559

478

542, 546

523

162

365

o o

Th Th Th Th

527

500

277

162

544

544. 551 544, 551

544

551

350

350

347

350

409

409

179

365

367

483, 489

317,

486

525

523

560, 566

566

566

482

479

00 00 Th Th

o

M 00 O O O (M h CO CO CO h

i—I r—I r-H C'-l OO

187

183

80

43

597

80

152

152

152

82

228

237

239

187

288

289

289

Vorsicht beim Passieren von

Feuerschiffen.......

Vorskovhuk.........

Vresen.....;.....

Nordflach.........

Puller...........

Vrigsted-Kirche.......

Warnitzbrücke........

Warnitzhöft.........

Warnsignale.........

Warnung vor Beschädigung dänischer Seezeichen, Leuchtfeuer und Kabel.....

deutscher Landmarken und

Seezeichen.......

Wasserstandssignale.....

Wedellsborg-Bootshafen . . .

Wedellsborghoved......

Telegraphenkabel.....

Wegerechtsignale......

Wenningbund........

Westerholz, Dorf.......

Ziegeleibrücke.......

Wester-Satrup-Kirche . . . .

Westrinne (Sprogö).....

Befahrung ........

Strom...........

Wetterberichte, funkentelegraphische .....

Wilstrupholz.......

Windsignale.......

Winston- Steine......

Winterseezeichen, dänische

deutsche.......

schwedische......

Wrackbezeichnung, dänische

deutsche.......

schwedische......

Wrackmeldungen.....

Wrackpassierregeln .... Wrackschiffe, dänische . .

deutsche.......

schwedische......

Wracktonnen, dänische . .

deutsche .......

schwedische......

Wrackwamsignale ....

Zeitsignale..........

funkentelegraphische ....

Zollsignale..........

Zulassung fremder Kriegsschiffe in dänische Gewässer. . . . in schwedische Gewässer . .

87, 598

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Anweisung zur Herstellung von Küstenansichten.

Küstenansichten zeigen die Umrisse und Hauptmerkmale einer von See aus gesehenen Küstenstrecke oder Insel, deren Landmarken und Seezeichen. Sie werden in Seekarten und Seehandbücher als »Vertonungen« aufgenommen.

1.    Beim Ansteuern der Küste, zur Aufsuchung eines Ankerplatzes und zum Einlaufen in Häfen und Flußmündungen bieten Vertonungen wertvolle Hilfsmittel für die Schiffsführung. Auch dem Kartographen gewähren sie einen Anhalt für die Darstellung der betreffenden Küste.

2.    Jeder Schiffsführer sollte dazu beitragen, die Seekarten und Seehandbücher durch Einsendung guter Vertonungen, wo solche noch fehlen, zu bereichern.

Zu ihrer Herstellung kommen die Photographie und die Handzeichnung in Betracht.

3.    Die Photographie ist zur Aufnahme gut beleuchteter, an Einzelheiten reicher Küsten besonders geeignet und durch Zeichnung nicht zu übertreffen. Dagegen versagt die Photographie bei ganz niedrigen, oder weit entfernten, oder durch Lichtstrahlenbrechung verzerrten und schlecht beleuchteten Küsten gänzlich. Deshalb muß man in solchen Fällen sowie an trüben Tagen, in der Dämmerung und gegen die Sonne gewendet, das Bild zeichnen, denn darin können auffallende Gegenstände an Land schärfer hervortretend dargestellt werden, als es die von jeder Beleuchtung abhängige Photographie vermag.

Es ist daher anzustreben, wenn möglich, photographische Aufnahmen dann zu machen, wenn die Beleuchtung dazu günstig ist.

Bei normalen Verhältnissen aufgenommene Photographien werden stets zur Verbesserung der Zeichnung dienen können. Doch ist dabei zu bemerken, daß die photographische Platte nicht ohne weiteres für alle in der Natur vorkommenden Farben gleich empfindlich ist. Es zeigen sich die Unterschiede zwischen hell und dunkel auf der Photographie oft nicht so, wie sie dem Auge erscheinen.

4.    Man tut gut, außer der Photographie eine rohe Skizze zu fertigen, damit wenigstens ein Behelf beim Mißlingen der Photographie oder beim Bruch der Platte da ist. Außerdem sind an der Hand dieser Skizze die Hauptmerkmale der später gewonnenen Photographie leichter herauszufinden. Baldige Entwicklung und Kopierung der photographischen Platte ist ratsam, man kann dann gleich auf der Kopie die Landmarken benennen. Auf der Rückseite des Bildes sind die im Absatz 15 erwähnten Vermerke zu machen.

Falls sich keine Gelegenheit zum Entwickeln bietet, sind auch nicht entwickelte Platten oder Filme von Wert, wenn ihnen diese Vermerke beigefügt werden.

5.    Nur Aufnahmen von See aus sind den im Absatz 1 genannten Zwecken dienlich. Ist das Schiff erst im Hafen, so haben die schönsten Photographien und Panoramen seiner Umgebung für den Seemann keinen praktischen Wert. Solche Ansichten lassen sich nur dann verwerten, wenn man daraus die genauen Formen von Landmarken entnehmen kann, die zur Aufsuchung des Ankerplatzes dienlich sind.

6.    In mangelhaft vermessenen Gebieten können auch flüchtige photographische Aufnahmen gute Dienste leisten. Man muß dann Aufnahmen von mindestens drei weit genug voneinander entfernten Standörtern machen, wobei darauf zu achten ist, daß bei jeder Aufnahme mindestens je zwei Landmarken dieselben sind.

7.    Es empfiehlt sich, bei allen photographischen Aufnahmen den Hauptpunkt der Platte zu bezeichnen, das heißt den Punkt, wo die Senkrechte vom Zentrum der Linse die Platte trifft, und die Bildweite, das heißt die Länge dieser Senkrechten, anzugeben. Hauptpunkt und Bildweite sind für die spätere kartographische Verwertung unentbehrliche Angaben, die für jede Kamera feststehen, sie brauchen also nur einmal gemessen zu werden.

8.    Die Handzeichnung. Zum Entwurf der Vertonung genügt auch die Bleistiftskizze, wertvoller allerdings ist eine vom Verfertiger der Skizze selbst ausgeführte Zeichnung in Feder- oder Tuschmanier, da er besser über die Einzelheiten des Bildes unterrichtet ist als ein anderer Nachzeichner der Skizze. Diese Zeichnungen lassen sich unmittelbar zur Herstellung von Druckstöcken benutzen und ermöglichen so eine billige, ohne weiteres für den Buchdruck verwendbare Wiedergabe der Vertonung.

9.    Im Entwurf sind die Umrisse und die für den Seefahrer wichtigen Merkmale des Landes die Hauptsache. Unwesentliches ist wegzulassen. Nach den nötigen Winkelmessungen und diesem Entwurf wird die Vertonung angefertigt.

10.    Man verwendet zur Skizze am besten Blätter millimetrisch quadrierten Papiers¹). Zunächst mißt man die Horizontalwinkel der ganzen zu zeichnenden Küstenstrecke sowie die zwischen ihren wichtigen Punkten und die Höhenwinkel, wodurch die Länge und Höhe der Vertonung bestimmt wird. Dann ist der Maßstab zu wählen, in dem die Zeichnung ausgeführt werden soll. Man setzt gewöhnlich 1 Grad der Winkelmessung gleich 1 Zentimeter des quadrierten Blattes.

Die Höhe in größerem Maß stabe als die Längenausdehnung zu zeichnen, ist unrichtig. Solche, manchmal in Diagrammen an-

gewendete Überhöhung ist für Vertonungen unzulässig, sie verzerrt das Bild und erweckt falsche Vorstellungen, weil die Naturtreue nicht gewahrt bleibt.

11.    Dagegen sollten wichtige Landmarken (Türme, Kirchen, Baken, auffällige Häuser usw.) durch ein Fernglas betrachtet und in größerem Maßstabe als Sonderzeichnung danebengesetzt werden, damit später danach eine in den Einzelheiten klare Zeichnung möglich ist. Ferner empfiehlt es sich bei Deckpeilungen von Türmen, Baken usw., der Deutlichkeit halber sie nicht in Deckung, sondern nahe nebeneinander zu zeichnen.

12.    Beim Anfertigen der Skizze darf das Schiff keine Fahrt machen, weil sonst während des Zeichnens wesentliche Änderungen im Aussehen des Landes durch Verschiebung der Landmarken ein-treten können.

13.    Wenn nötig, mache man Aufnahmen und Skizzen in verschiedenen für die Ansteuerung wichtigen Abständen, ebenso bei wichtigen Kursänderungen, wo das Aussehen der Wendemarken zu kennen wertvoll sein kann.

14.    Der Aufnahmeort ist so genau wie möglich zu bestimmen, wenn angängig, ist gleichzeitig zu loten und die Tiefe zu vermerken. Nach dieser Ortsbestimmung ist die rechtweisende Peilung und der Abstand eines in der Seekarte angegebenen, auf dem Bilde gut sichtbaren Hauptpunktes zu ermitteln.

15.    Auf der Vertonung sind anzugeben: Ort, Namen der wichtigen Merkmale, rechtweisende Peilung und Abstand eines oder besser mehrerer eingezeichneter Hauptpunkte, Maßstab oder die gemessenen Winkel, Augeshöhe der Aufnahme, Wassertiefe am Ort, Namen des aufnehmenden Schiffes und des Zeichners (wegen etwaiger späterer Anfragen), Datum (Jahr, Monat, Tag) und Uhrzeit.

16.    Bei Ausführung von Seevermessungen ist in der Arbeitskarte der Aufnahmeort durch einen kleinen Kreis zu bezeichnen, von dem aus durch Pfeile die Ausdehnung der vertonten Küstenstrecke angegeben ist. Neben den Kreis ist die laufende Nummer oder der Unterscheidungsbuchstabe der Aufnahme zu setzen, wenn mehrere Skizzen oder Photographien ausgeführt worden sind.

41

Handbuch Hlr Belte und Sund.

635

Ausgabestellen der Deutschen Admiralitätskarten und nautischen Bücher.

Hauptvertriebsstelle:

Dietrich Reimer (Ernst Vohsen), Berlin SW48, Wilhelmstr. 29 I.

Das Verzeichnis der vom Reichs-Marine-Amt herausgegebenen Deutschen Admiralitätskarten und nautischen Bücher, das die Karten auch nach Meeresteilen geordnet mit näheren Angaben über Maßstab, Blattgröße, Jahr der Herausgabe und Preis enthält und von der Hauptvertriebsstelle sowie allen Verkaufsstellen unentgeltlich bezogen werden konnte, erscheint bis auf weiteres während des Kriegszustandes nicht.

Reeder und Schiffsführer werden darauf aufmerksam gemacht, daß die Verkaufsstellen der deutschen Admiralitätskarten in Deutschland an die amtlich festgesetzten Verkaufspreise gebunden sind. Die Preise sind in den Karten unten links angegeben; bis auf weiteres wird dazu ein Kriegszuschlag erhoben.

Deutsche Admiralitätskarten werden während des Kriegszustandes nur an Schiffe deutscher Flagge und unter der Bedingung abgegeben, daß die zuständige Hafenbehörde (Hafenmeister usw.) eine Bescheinigung ausstellt, aus der Nationalität und Reiseziel des Schiffes zu ersehen sind. Die Verkaufsstellen halten während des Kriegszustandes keine Karten auf Lager; sie können Bestellungen nur an die Hauptvertriebsstelle in Berlin weitergeben.

Falls für die unaufgezogenen und nicht zusammengeklebten Kartenblätter höhere Preise verlangt oder handschriftliche Abänderungen der in den Karten eingedruckten Preise nebst Kriegszuschlag bemerkt werden, so wird gebeten, dies dem Nautischen Departement des Reichs-Marine-Amtes in Berlin Wio, Königin-Augusta-Straße 38—42, unter Angabe der betreffenden Verkaufsstelle an zuzeigen. _

Nach umfangreichen Änderungen in der Befeuerung, Betonnung usw. eines Fahrwassers kann nicht erwartet werden, daß alle betroffenen Karten hiermit gleich übereinstimmen. Es muß für die Berichtigung der Karten die nötige Zeit gelassen werden. Der voraussichtliche Zeitpunkt der Ausgabe der berichtigten Karten oder von Berichtigungsblättern wird in solchen Fällen in den N. f. S. angegeben.

Verkaufsstellen.

Fr. Rosebrock,

Aug.

Verkaufsstellen in Deutschland.

Altona a. Elbe: Herrn. Lorenzen, Buchhandlung, Behnstr. 83. Apenrade: Andr. Cleemann.

Barth: Fritz Holtz.

Brake i. O.: G. Mager.

Bremen: Cassens & Plath, Tannenstraße 32. — W. Ludolph, G.m.b.H., Nautisches Institut, Tannenstr. 6. Bremerhaven: W.Ludolph,G.m.b.H., Nautisches Institut, Bürgermeister-Smidt-Str. 72.

Nautisches Institut, Fährstr. 26. Cuxhaven: J. H. Dieck. Rauschenplat.

Danzig: L.G.Homann & F.A.Weber's Buchhandlung, gegenüber d. Artushof. — A. Ulrich, Brodbänkengasse 18/19.

Eckernförde: Carl Staack.

Ekensund: Carl Korsholm.

Elsfleth: Gustav Kunkel, Buchhandlung.

Emden: W. Haynel’s Buchhandlung. — Gebr. Schoemaker & Strüfing, Delft 11. — Walther Schwalbe, Buchhandlung.

Flensburg: Th. Jepsen Nachf. — Th. Thomsen, Schiffbrücke 30.

Geestemünde: J. H. Henke, Buchhandlung.

Gustav

Greifswald: Ernst Mohrmann.

Hamburg: Eckardt & Messtorff, Buchhandlung, Steinhöft 1. — L. Friederichsen & Co., Buchhandlung, Möncke-bergstr. 22. — W. Ludolph G. m. b. H., Stubbenhuk 30.

Helgoland: Aug. Rauschenplat.

Holtenau: G. zur Mühlen. — Schütt & Sieck Nachf. — J. S. de Yries.

Husum: C. F. Delff, Buchhandlung.

Kiel: Chr. Lensch. — Lipsius & Tischer, Falckstr. 9. — G. zur Mühlen. — Schütt & Sieck.

Königsberg i. Pr.: Ernst Jester, Li-zentstr. 6.

Leer i. Ost fr.: W. J. Leendertz, Buchhandlung.

Lübeck: Carl Welcher, Untertrave 18. — Martin Pahl. — Joh. Fr. Voß, Untertrave 42.

Memel: Robert Schmidt’s Buchhandlung.

Neustadt i. Holst.: Em. Scheel.

Papenburg: A. Schweers. — Heinrich Rohr, Buchhandlung.

Rostock: E. Crull, Am Strande 62.

Schleswig: Julius Bergas, Buchhandlung.

Sonderburg: Hans P. Hansen. — J. J. Tingleff.

Stettin: Franz Wittenhagen’s Buchhandlung, Obere Breite Straße 7.

Stralsund: R. C. Friis.

Schröder, C. J. Rasmus Sohn Nachf.

Swinemünde: W. Fritzsche, Buchhandlung.

Warnemünde: Ernst Prüssing.

Wismar i. M.: Georg Blanck. — Wilh.Schuhmacher.— Rieh. Weinrebe.

637

Vom Reichs-Marine-Amt und der Deutschen Seewarte herausgegebene nautische Bücher usw.

Die mit * bezeichneten Bücher usw. sind im Vertrieb bei Dietrich Reimer (Ernst Vohsen), Berlin SW, Wilhelmstraße 29, die mit ** bei L. Friederichsen & Co. in Hamburg, die mit f bezeichneten bei Eckhardt & Meßtorff in Hamburg, die ohne Zeichen bei E. S. Mittler & Sohn, Berlin SW68, Kochstr. 68—71.

I. Leuchtfeuerverzeichnisse.

Teil I: Ostsee.

„ II: Gewässer zwischen Ost- und Nordsee.

„ III: Nordsee bis zum Polarkreis.

„ IV: Englischer Kanal, Westküste von England und Schottland, Küsten von Irland.

„ V: Mittelmeer, Schwarzes Meer und Asowsches Meer.

„ VI: Atlantischer Ozean, Ostseite.

„VII:

„VIII:

„ XII: Nördliches Eismeer.

„ IX: Indischer Ozean und Ostindischer Archipel \ gin(j [n „ X: Stiller Ozean, Westseite

„ XI: „

Westseite, nördlicher Teil. „ südlicher Teil.

Ostseite .

Vor

bereitung.

II. Seehandbücher.

Nach

träge

Ergänzungen

a. Ostsee.

*Ostsee, I. Abteilung. Meteorologische, klimatolo-gische und physikalische Verhältnisse der Ostsee.

Dritte Auflage 1906 ..........

*Ostsee, nördlicher Teil. Der Bottnische Meerbusen einschließlich der Alands-Inseln. Fünfte

Auflage 1916............

*Ostsee, mittlerer Teil. Die schwedische Küste von Torhamnsudde bis Grisslehamn und die Küstenstrecke von der bisherigen deutschen Grenze bei Nimmersatt bis Hangö einschließlich des Finnischen Meerbusens. Fünfte Auflage 1916 *Ostsee, südlicher Teil. Von der Linie Schleimünde—Vejsnäs-Nakke auf Äro bis zur Linie Nimmersatt—Torhamnsudde, Sechste Auflage 1915...............

b. .Gewässer zwischen Ost- und Nordsee.

*Skagerrak und Kattegatt. Von der Linie Hanst-holm—Lindesnes bis zu den Nordkiisten der dänischen Inseln. Fünfte Auflage 1915.    .    .

“Belte und Sund. Kleiner Belt mit der Flensburger Förde, Großer Belt, Sund, Fahrwasser südlich von Fünen und Smaalands-Fahrwasser. Erste Auflage 1918............

Nach

träge

Ergänzungen

c. Nordsee bis zum Polarkreis.

“Nordsee, I. Teil, 1. Heft. Meteorologische und klimatologische Verhältnisse, magnetische Elemente, physikalische und Strömungsverhältnisse der Nordsee. Zweite Auflage 1903    ....

“Nordsee, östlicher Teil. Von Hanstholm bis Ter-

schelling. Achte Auflage 1917......

“Nordsee, südlicher Teil. (Hoofden.) Von der Linie Cromer—Terschelling bis zum Englischen

Kanal. Fünfte Auflage 1913......

“Nordsee, westlicher Teil. Die Ostküsten Schottlands und Englands vom Pentland Firth bis

Cromer. Vierte Auflage 1915......

“Nordsee, nördlicher Teil. Die Shetland- und Orkney-Inseln und die Nordküste Schottlands.

Vierte Auflage 1916..........

“Nordsee, II. Teil, 1. Heft. Die Küste Norwegens von Kap Lindesnes bis zur russischen Grenze. Zweite Auflage 1907 (Neuauflage in Arbeit) .

“Island. Zweite Auflage 1908 (Neuauflage im Druck) Die Färöer. Dritte Auflage 1918......

““Atlas der Gezeiten und Gezeitenströme für dasGebiet der Nordsee und derBritischen Gewässer. 1905 ...........

1904

1917

1914

Beilage 1915

Beilage 1915

1911, 1912, 1913, 1914

d. Englischer Kanal, Westküste von England und Schottland, Irland.

Englischer Kanal, I. Teil. Die Südküste Englands.

Vierte Auflage 1913..........

Englischer Kanal, II. Teil. Die Nordküste Frankreichs. Vierte Auflage 1914.......

Irischer Kanal, I. Teil. Die Ostküste Irlands und

Isle of Man. Dritte Auflage 1915.....

Irischer Kanal, II. Teil. Westküsten Englands und Schottlands bis 56° N. Dritte Auflage 1915 . Westküste Schottlands. Zweite Auflage 1917 . . Westküste Irlands. Zweite Auflage 1914. . . . Südküste Irlands und Bristol - Kanal. Dritte

Auflage 1913............

Nebel und Sturm in der Umgebung der Britischen Inseln. 1915 .........

1917

im Druck

1917

1917

1917

e. Mittelmeer, Schwarzes und Asowsches Meer.

Mittelmeer, I. Teil. Die Ostküste Spaniens und die Balearen, die Südküste Frankreichs und

Korsika. Zweite Auflage 1917......

Mittelmeer, II. Teil. West- und Südküste Italiens, Sardinien und Sizilien. Erste Auflage 1905 .

Hierzu ein Beiheft mit Küstenansichten 1905 . Mittelmeer, III. Teil. Die Nordküste von Afrika. Erste Auflage 1905 (Neuauflage in Arbeit). .

Hierzu ein Beiheft mit Küstenansichten 1906 . Mittelmeer, IV. Teil. Griechenland und Kreta.

Zweite Auflage 1912..........

Mittelmeer, V. Teil. DieLevante. Zweite Auflage 1912 Mittelmeer, VI. Teil. Adriatisches Meer. Erste Auflage 1907 ...............

Hierzu ein Beiheft mit Küstenansichten 1910 . Schwarzes Meer. Schwarzes und Asowsches Meer. Erste Auflage 1906 (Neuauflage in Arbeit).    .

Hierzu ein Beiheft mit Küstenansichten 1907 .

Nach

träge

1910

1909

Ergänzungen

1911, 1912, 1913, 1914

1911, 1912, 1913, 1914

1913, 1914 1913, 1914

1911, 1912, 1913, 1914

1911, 1912, 1913, 1914

f. Atlantischer Ozean.

Westküste Frankreichs. Dritte Auflage 1909 (Neuauflage in Arbeit)...........

Nord- und Westküsten Spaniens und Portugals,

I.    Teil. Die Nordküste Spaniens. Zweite Auflage 1913..............

Nord- und Westküsten Sf niens und Portugals,

II.    Teil. Portugal und die Südwestküste

Spaniens. Zweite Auflage 1913    .    .    .    .    .

Nordatlantische Inseln. Azoren, Madeira, Kanarische Inseln, Kapverden und Bermudas 1914 Westindien, I. Teil. Die Nordküsten Süd- und Mittelamerikas. Erste Auflage 1914 .    . . .

Ostküste Südamerikas, I. Teil. Brasilien. Zweite Auflage 1911............

Ostküste Südamerikas, II. Teil. Die La Plata-Staaten und Falkland-Inseln usw. Zweite Auflage 1913..............

^^Afrikanische Westküste zwischen Kap Verde

und Lagos. Erste Auflage 1900 .....

**Dampferhandbuch für denAtlantischen Ozean.

Zweite Auflage 1913..........

**Segelhandbuch für den Atlantischen Ozean.

Dritte Auflage 1910..........

^^Atlantischer Ozean. Atlas von 39 Karten, die physikalischen Verhältnisse und Verkehrsstraßen

darstellend. Zweite Auflage 1902 .....

fMonatskarte des Nordatlantischen Ozeans. NeueFolge der Nordatlantischen Wetterausschau

( 1911, 1912, ' 1913, 1914

1915

1914

1914

1912, 1913,

1914

g. Indischer Ozean und Ostindischer Archipel.

Ostküste Afrikas. Dritte Auflage 1912    . . . .

Rotes Meer und Golf von Aden. Erste Auflage 1906 ...............

Nach

träge

1911

Ergänzungen

1913, 1914

1912, 1913,

1914

Hierzu ein Beiheft mit Küstenansichten 1906 Persischer Golf. Erste Auflage 1907 ....

1911, 1912, 1913, 1914

Westküste von Hindustan. Erste Auflage 1907 .

Golf von Bengalen. Erste Auflage 1907 ....

Ceylon und die Malakkastraße. Malediven, Lakediven, Ceylon, Nikobaren, Andamanen, Coco-Inseln, Malakka- und Singapore-Straße. Erste Auflage 1907 ............

Ostindischer Archipel, I. Teil. West- und Südostküste von Sumatra; Sunda-Straße, westliche Java-See; Banka-, Riouw-, Gaspar- und Kari-mata-Straße; Westküste von Borneo. Erste Auflage 1908 ............

1913

1914

1914

1911, 1912, 1913, 1914

Südchinesisches Meer. Erste Auflage 1908    . .

1911

1911, 1912, 1913, 1914

1911, 1912, 1913, 1914

**Segelhandbuch für den Indischen Ozean.

Erste Auflage 1892 ..........

**lndischer Ozean. Atlas von 35 Karten, die,physikalischen Verhältnisse und Verkehrsstraßen

Ozean *it

Entfernungs- und Wegekarte. Erste Auflage «5

Atlas der Meeresströmungen im Indiscfh^*; Ozean. Erste Auflage 1913    . .

darstellend 1891......

tSeehandbuch für den Indischen

j-Monatskarte für den Indischen Ozean. Zweite Auflage. 12 Monate und Distanzkarte . .    .

h. Stiller Ozean.

Ostchinesisches Meer.

Chinesische Küste von Hongkong bis Shanghai sowie Taiwan und Höko rettö. Erste Auflage 1909 .....

Yangtsefahrt. Der Yangtse und seine schiffbaren Nebenflüsse oberhalb der Hoangpu-Mündung.

Erste Auflage 1911..........

Die wichtigsten Häfen Chinas. Erste Auflage 1901 Südsee I. Teil. Die Samoa-Inseln, als Entwurf gedruckt 1911. (Nicht im Buchhandel). . . . Südsee II. Teil. Bismarckarchipel. Erste Auflage 1912 Südsee III. Teil. Kaiser Wilhelmsland. Erste Auflage 1913..............

Südsee IV—VI. Teil. Karolinen, Marshall-Inseln und Marianen. Erste Auflage 1913 . . .    .

1911, 1912, 1913, 1914

1913, 1914

1913, 1914

1914

,-*v

Ergänzungen

Nach

träge

**Segelhandbuch für den Stillen Ozean. Erste

Auflage 1897    ............

**Stiller Ozean. Atlas von 31 Karten, die physikalischen Verhältnisse und Verkehrsstraßen darstellend. 1896 ............

Kurze Anweisungen für Segelschiffe im Stillen Ozean. Erste Auflage 1913. (Nur von der Deutschen Seewarte zu beziehen).....

i. Nördliches Eismeer.

1917

Nordküste Rußlands. I. Teil. Murmankiiste und Weißes Meer. Erste Auflage 1915    .    .    . .

Spitzbergen. Erste Auflage 1916.......

__Nachträge zu diesen Seehandbüchern erscheinen nach Bedarf.

Ergänzungen (Zusammenstellung der Nachrichten für Seefahrer) werden im Frieden am Anfang jeden Jahres herausgegeben. Sie sind durch die Vertriebsbuchhandlung zu beziehen und werden Besitzern der Bücher auf Verlangen kostenlos nachgeliefert.

III. Verschiedenes.

Beiträge zur Küstenkunde. Sonderabdruck aus den »Annalen der Hydrographie und Maritimen Meteorologie«.

Nr. 1 von 1910.

Nr. 2 „ 1911.

Nr. 3 „ 1912.

Nr. 4 „ 1913.

1914.

1915.

Nr. 5 Nr. 6

fDer Pilote, neue Folg 9 Beiträge zur Küstenkunde, Bd. I bis IX. Hamburg 1902—1910.

**Der Kompaß an Bcrd, Handbuch für Schiffsführer und Schiffsoffiziere. Zweite Auflage 1906.

^Instruktion .der Seewarte über die Behandlung der Kompasse und

ihrer Deviation an Bord eiserner Schiffe. Sechste Ausgabe 1902.

Gezeitentafeln für die Jahre 1918 und 1919. Schriftleitung Kaiserliches

Observatorium in Wilhelmshaven.

Ausgabe A. (Vollständige Ausgabe).

B.    (Europäische Häfen).

C.    (Außereuropäische Häfen).

zur

Wind und Wetter in den Europäischen Gewässern. Ein Ratgeber Beurteilung der Wetterlage. Berlin 1917.

Annalen der Hydrographie und Maritimen Meteorologie. Herausgegeben

von der Deutschen Seewarte. Zeitschrift für Seefahrt- und Meereskunde. (Man bestellt bei allen Postanstalten und Buchhandlungen).

Gedruckt in der Kgl. Hofbuchdruckerei von E. S. Mittler & Hohn, Berlin SW68, Kocbstr. 08—71.

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Biblioteka Politechmki Krakowskiej

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In der Kaiserl. Marine sind dazu die sogenannten Vertonungsblöcke im Format 41,5X9,3 cm, Quadrierung 40X4 cm eingeführt.