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jyASIERUNG DER UNTEREN BEGA

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VERÖFFENTLICHT VON DER KÖNIGLICHEN UNGARISCHEN LANDES-| WASSERBAU-DIREKTION IN BUDAPEST

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BUCHDRUCKEREI AKTIENGESELLSCHAFT PALLAS 1911.

Biblioteka Politechniki Krakowskiej

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DIE KANALISIERUNG DER UNTEREN BEGA

VERÖFFENTLICHT VON DER KÖNIGLICHEN UNGARISCHEN LANDESWASSERBAU-DIREKTION IN BUDAPEST hak

BUDAPEST

BUCHDRUCKEREI AKTIENGESELLSCHAFT PALLAS 1911.

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KRAKÓW 111158

Akc. Nr.

I. Einleitung.

Geschichtliches.

Der Begafluß, ein Nebenfluß des unteren Abschnittes der Tisza, entspringt auf dem nordwestlichen Abhang einer 1300—1400 m. hohen Gebirgskette Südungarns. Der Lauf desselben ist auf einer kurzen Strecke nordwestlich gerichtet, fließt nachher sich westlich wendend, in einem von 300—400 m. hohen Bergen begrenzten Tale weiter und tritt nach einem Laufe von 88 Kilometer unterhalb Lugos in eine schmälere Niederung. Die unter Nr. 1 beigeschlossene Karte zeigt nur den in der Ebene gelegenen Flußlauf bis zur Mündung.

Nahezu parallel mit der Bega und gleichfalls in westlicher Richtung fließt der in die Donau mündende Temes-fluß, der ebenfalls in den südlichen Karpaten entspringt. Obgleich die Ternes und Bega sich nie zu einem Flusse vereinten, so war doch das Wassergebiet derselben durch verschiedene Rinnsale in steter Verbindung und folgten deren kaum einige Kilometer von einander getrennten Fluß-läufe zu einander parallel der allgemeinen Talrichtung, bis sie in der Nähe von Temesvär in die große Ebene des Banates gelangen. Von liier aus flössen die beiden Flüsse - sich stetig von einander entfernend — in zahlreichen Armen und Rinnen der Donau und Tisza zu, überschwemmten und versumpften zur Zeit der Hochwässer diese große Ebene, welche gegenwärtig eines der fruchtbarsten Gebiete des Landes ist. (Siehe Kartenbeilage Nr. 1.)

Etwa 80 km. unterhalb Temesvâr trat der Begafluß abermals aus Sumpf und Röhricht hervor, gelangte oberhalb Nagybecskerek zwischen höheren Ufern fließend in das Inundationsgebiet der Tisza und verlor sich daselbst wieder in einen mächtigen Sumpf, aus welchem das Wasser nur bei niederem Wasserstande der Tisza zum Abfluß

gelangte.

Die ersten Schritte zur Verbesserung dieses ungeregelten Zustandes des Begaflusses erfolgten im Anfang des XVIII. Jahrhunderts nach Vertreibung der Türken. Um das Holz der riesig großen ärarischen Waldungen im Krassóer Komitate triften zu können, wurde in erster Reibe der oberhalb Temesvâr befindliche Abschnitt der Bega geregelt. Hierauf wurde behufs Entwässerung der Sümpfe, Ableitung der Hochwässer und im Interesse der Schiffahrt das alte

Flußbett von Temesvâr bis Klekk (oberhalb Nagybecskerek) verlassen und ein 70 Kilometer langer Kanal gegraben. Auch die O-Bega (das alte Bett) wurde beibehalten, damit die beiden Flußbette gemeinsam die Abfuhr der ausgetretenen bedeutenderen Hochwässer bewältigen können.

Große Übelstände verursachte jedoch, daß die Wassermenge der Bega nach Ablauf der Frühjahrshochwässer sich derart veringerte, daß einerseits die Holztriftung und Schifffahrt unmöglich wurden, andererseits der Betrieb der Te-mesvarer Mühlen ins Stocken gerieth. Hingegen überschwemmten bei größeren Regengüssen die Flutwellen die Ufer und erschwerten und gefährdeten die Holztriftung und die Schiffahrt.

Um beiden Übelständen abzuhelfen, wurden unter der Regierung der Königin Maria Teresia die Bega und die Ternes durch zwei Kanäle mit einander verbunden. Der eine in der Nähe von Kostély erbaute, war ein Speisekanal mit dem ausgesprochenen Zwecke, im Vereine mit dem im Temesbette erbauten Wehr und der an der Abzweigungsstelle des Speisekanals befindlichen Schleuse zur Zeit der Dürre das Niederwasser der Ternes in den schiffbaren Begakanal zu leiten. Die Hochwässer der Ternes konnten

jedoch durch Absperren der Schleuse von dem Speisekanal ausgeschlossen werden.

Der zweite, sogenannte Entlastungskanal, wurde weiter unterhalb, bei Topoloveez erbaut. Dieser war berufen beim Eintritte von Hochwasser in der Bega den der Schiffahrt schädlichen Überschuß an Wasser in die Ternes abzuführen. Zur Zurückhaltung der normalen Wässer der Bega wurde am oberen Ende des Flutentlastungsksnals ebenfalls eine Schleuse errichtet.

Der Zweck dieser Bauten war die Wassermengen der

Bega innerhalb gewisser Grenzen zu halten, weiters die Schiffahrt wo möglich von den durch die Hochwässer bewirkten Störungen zu bewahren. Bei kleineren Hochwässern wurde dies auch erreicht; bei größeren jedoch war die Wirkung des Entlastungskanals — in Folge seiner geringen Dimensionen

kaum fühlbar und gelangte sonach bei größerem Hochwasser das Begatal jederzeit unter Wasser.

Die Frage des Schutzes gegen Hochwasser, trat erst im Anfang des XIX. Jahrhunderts in den Vordergrund. Damals wurden mit Aufbietung der öffentlichen Arbeitskraft die ersten Deiche erbaut, welche in der ersten Hälfte des Jahrhunderts wiederholt erhöht wurden.

In dem rechtsufiigen Damme des unterhalb Temesvar gelegenen Kanals wurde ein 100 Meter langer Abschnitt, der sogenannte «Csurgö» («Überfall») um 1 Meter niedriger angelegt als die Dammkrone, damit die abnorm größeren Hochwässer sich hier über die Riede und von dort in das Bett der alten Bega ergießen können.

Unter dem Eindrücke der Verwüstungen des abnormen Hochwassers vom Jahre 1850 konstituierte sich die «Regulierungsgenossenschaft für das Temes-Begatal», deren Aufgabe sich auf den Hochwasserschutz des gesammten Flußgebietes der Ternes und Bega erstreckte. Die Genossenschaft hat auch die Dämme nach und nach ausgebaut, und zwar mit staatlicher Subvention, nachdem ja die durchgeführten Arbeiten gleichzeitig dem Schiffahrtskana] zugute kommen.

Nach Ausbau der Dämme mußte noch für den Schutz des künstlich hergestellten und zwischen Dämmen gefaßten Begakanalbettes gegen die Hochwässer gesorgt werden. Dieser künstliche Wasserlauf ist natürlich enger, als das im Laufe der Zeiten entwickelte und tiefer eingelagerte breitere Bett der Ternes und demnach dessen Konsumtion auch viel geringer.

Das von den Bergen herabgelangende größte Hochwasser des Begaflusses beläuft sich auf 455‘5 m³ pro Sekunde. Das künstliche Begabett unterhalb Temesvär ist kaum im Stande den ¹/₆ Teil, d. h. 83 5 m³ abzuleiten. Es war deshalb dafür zu sorgen, daß von der Hochwassermenge der oberen Bega effektiv nur 83*5 m³ in den künstlichen Kanal gelangen können, die übrigen 372 m³ hingegen müssen mit entsprechender Sicherheit durch die Ternes abgeleitet werden.

Die Kosten der zur Erreichung dieses Zweckes notwendigen Arbeiten hat die Gesetzgebung im Jahre 1902 der Regierung zur Verfügung gestellt. Diese Arbeiten sind im Wesentlichen folgende:

Der Topoloveczer Entlastungkanal wird entsprechend erweitert und unterhalb der Abzweigung desselben wird in der Bega eine regulierbare Schleuse, System Stoney, errichtet, welche nur 83‘5 m³ Wasser in die Bega einläßt. In dem Entlastungskanal wird ein Überfallwehr errichtet, welches das Überfliesen der normalen Wässer der Bega in die Ternes verhindert.

Die Dämme der Ternes sind höher und stärker zu erbauen ; die Objekte umzubauen, einzelne Brücken zu erhöhen u. s. w.

Die Kosten aller dieser Arbeiten sind mit 9,600,000 Kronen veranschlagt; von dieser Summe übernimmt der.Staat in Betracht auf die derartige definitive Sicherung der schiffbaren Bega gegen ' Hochwasser und mit Berücksichtigung sonstiger öffentlicher Interessen 4,900.000 Kronen, die verbleibenden 4,700.000 Kronen belasten jedoch die Inter essenten, die Ternes-Begataler Deichgenossenschaft. Sämmt-liche Arbeiten sind bis zum Schlüsse des Jahres 1912 zu vollenden.

Aus Vorhergehendem ergibt sich, daß die Bega jetzt ebenso wenig, als in der Wrgangenheit als selbstständiger Fluß angesehen werden kann, sondern vereint mit der Ternes ein gemeinsames Flußsystem darstellt, welches bei Wasserständen unter Niederwasser den größten Teil seiner Wassermengen im Begabette, die Hochwässer jedoch zum überwiegenden Teil im Temesbett abführt.

Zuzugsgebiet, Wassermenge, Gefälle.

Das kSammelgebiet des Begaflusses umfaßt 5.565 94 km², hievon sind 3.470 km² also 61% Gebirgs- und Hügelland, während das Übrige flach ist. Dem gegenüber steht das Sammel-gebiet der Ternes mit 10.361 *78 km², wovon auf das Gebiet ober der Ausmündung des Speisekanals 2.766⁻61 km² entfallen, welches nahezu vollständig Gebirge ist. Das Sammelgebiet der Bega bis Temesvär beträgt 2.224‘20 km² und erreicht demnach jenes Gebiet, welches während der Trockenzeit den Schiffartskanal speist, kaum die Ausdehnung von 4.990 km².

Die Wassermengen sowohl in der Bega, als auch in der Temes, schwanken zwischen weiten Grenzen. Die Hochwassermenge der Bega war schon vorher erwähnt. Die Niederwässer sind äußerst gering. So betrug das Niederwasser unmittelbar in dem ober dem Speisekanal befindlichen Abschnitte der Bega am 17. Oktober 1900 17 m³, während die Wassermenge der Bega in der Nähe von Klekk, wo also das Speisewasser der Temes bereits inbegriffen ist, am 26. August 1904 bloß 3’66 m³ erreichte.

Die Länge des Begaflusses vom Ursprünge bis zur Einmündung in die Tisza ist 254 km. Diese Länge läßt sich in drei charakteristiche Abschnitte teilen ; der obere Abschnitt vom Ursprünge bis Kiszetó, 90 km. lang, fließt durchgehends zwischen Bergen und Hügeln. Bei Kiszetó tritt der Fluß in die-Ebene und ist der von hier aus bis zur Mündung der

Ó-Bega sich erstreckende mittlere Abschnitt 121 km. lang. Der unterste Abschnitt erstreckt sich von der Mündung der Ó-Bega bis zur Begamündung und steht unter der Einwirkung der Donau- und Tiszahochwässern. Seine Länge beträgt 43 km.

Der obere und mittelere Abschnitt können bezüglich der Gefälls- und sonstigen Verhältnisse gleichfalls in je zwei Teile geteilt werden. Der oberste bis Facset hat Wildbachcharakter mit einem Durchschnittsgefälle von 18⁻5 m. pro Kilometer. Der folgende, zwischen Facset und Kiszetó befindliche Abschnitt hat nur mehr ein Durchschnittsgefälle von F25 m. Der zwischen Kiszetó und Temesvar befindliche eigentliche Holztriftkanal hat 50 km. Länge mit einem Durchschnittsgefälle von 0'3ö m. Der folgende Abschnitt von Te-mesvar bis zur Einmündung der alten Bega — der eigentlich künstlich gegrabene Schiffahrtskanal — hat 71 km. Länge mit einem Durchschnittsgefälle von 0T5 m. Die Länge des untersten Mündungsabschnittes ist 43 km., mit einem Durchschnittsgefälle von 0⁻09 m. pro Kilometer.

II. Schiffsverkehr und Frachtsätze.

Die auf die Schiffahrt des Begaflusses bezughabenden Aufzeichnungen können bis in die Mitte des XVIII. Jahrhunderts zurückgeführt werden. Die erste genaue Angabe über den Verkehr steht jedoch nur vom Jahre 1866 zur Verfügung, nach welcher in dem genannten Jahre

65.575 Tonnen, 3.965    «

in der Talfahrt

in der Bergfahrt befördert wurden.

Dieser Verkehr wurde auf der unterhalb Becskerek gelegenen 30 km. langen Strecke, welche zufolge des Donau-rükstaues günstigere Tiefen besitzt, mit Fahrzeugen von 350 bis 450 Tonnen Tragfähigkeit, auf der Strecke Temesvar— Becskerek aber mit Schiffen, von 35—165 Tonnen Tragfähigkeit abgewickelt. Die beförderten Güter waren zumeist Getreide. Schon damals waren die Hauptausgangspunkte des Verkehrs Nagy-Becskerek und Temesvar.

In der ersten Periode des Ausbaues der Eisenbahnen hob sich der Begaverkehr nicht, teilweise vielleicht auch deshalb, weil man damals auf die Erhaltung des Schiffahrtsweges weniger Sorgfalt verwendete. Sobald sich jedoch ergab, daß die Eisenbahnen, was die Kosten anbetrifft, mit den Wasserstrassen nicht konkurrieren können, und daß diese Letzteren im Transport von Massengütern auch fernerhin ihre Bedeutung beibehalten haben ; nachdem es ferner gelungen war mittelst Baggerungen und Faschinenbuhnen das Bett einheitlicher zu gestalten und dessen Wassertiefe zu vergrößern, nahm die Schiffahrt wieder einen Anlauf zur lebhaften Entwicklung.

Wie bereits aus obigen zu ersehen, sinkt bei großer Dürre die Wrassermenge der Bega bis zu 3’5 m⁸. Zu solcher Zeit kann bloß auf der zuunterst gelegenen und den Staueinwirkungen der Donau und Tisza unterworfenen Strecke, der Verkehr aufrecht erhalten werden. Zwischen Becskerek und Temesvar jedoch ist jede Schiffahrt eingestellt. Sobald das Wasserquantum 10 m³ erreicht, was bei einem Wasserstand von -\- 65 in Temesvar und -j- 80 in Becskerek ein-tritt, können Schiffe mit einer Tragfähigkeit von 100 bis 150 Tonnen, aber nur mit teil weiser Tauchung abermals bis Temesvar hinauf fahren. Steigt die Wassermenge des Flusses auf 35 m³, so ist die für Kähne von 650 Tonnen notwendige Wassertiefe von 2'0 m. auf dem unterhalb Temesvar befindlichen Abschnitt der Bega bereits überall vorhanden.

Dieser Wasserstand, welcher bei Ausarbeitung der Pläne von Wichtigkeit war und in Bezug auf die Handhabung der Wehre heute noch eine Rolle spielt, ist die Wasserhöhe der freien Schiffahrt.

Wenngleich zur Zeit des Wasserstandes der freien Schiffahrt die notwendige Wassertiefe bis Temesvar vorhanden ist, so verkehren doch die Kähne von 650 Tonnen nicht über Becskerek hinaus. Selbst die 300—400 Tonnen Schiffe verkehren erst seit dem Jahre 1906 regelmäßiger bis Temesvar. Der Grund hievon ist der, daß die dem Niveau

10

der freien Schiffahrt sich nähernden mittleren Wasserstände nur von sehr kurzer Dauer sind, kaum einige Tage anhalten, welche Zeit kaum zur Zurücklegung eines Weges genügt. Andererseits wieder können bei größeren Hochwässern die normalen Kalmen infolge von niedrigen Brücken nicht über Nag}/becskerek hinauf fahren.

un-

Günstiger jedoch gestallten sich die Schiffahrtsverhältnisse auf der unteren Bega, d. h. dem unter der Mündung der Ó-Bega gelegenen Teile des Flusses. Dieser Flußabschnitt — besonders in der Strecke von der Tisza bis Nagy becskerek — steht zum größten Teile des Jahres, besonders im Frühjahr, oft von Anfang März, bis Mitte August, unter dem Rückstau der Hochwässer der Donau und Tisza. In den Jahren 1881—1894 waren durchschnittlich 56 solcher Tage im Jahre, an denen der Wasserstand am Nagvbecskereker Pegel 80 cm. überschritt. Die Zahl jener Tage aber, an denen die Wassertiefe in dem bis zur ersten Staustufe bei Ècska sich erstreckenden Abschnitte größer als 2⁻0 m. war, betrug mehr als 100. Zu Zeiten, wenn die Wasserstände der unteren Bega günstig sind, erfolgte die Umladung der von Temesvar in kleineren Begaschiffen und Kähnen verfrachteten Waren in die größeren Donau- und Tiszaschiffe in Becskerek. Wenn der Wasserstand auch im unteren Abschnitte im Fallen begriffen war worden die Waren von Becskerek bis Titel neben den nur parziell getauchten Kähnen, gleichfalls mit den kleineren 100—150 Tonnenschiffen befördert. Zur Zeit ganz niederer Wasserstände konte der Verkehr auf der teren Bega ausschließlich nur mit diesen kleinen Kähnen aufrecht erhalten werden und die Umladung sämmtlicher V aren, die entweder von der Bega kamen, oder dahin gerichtet waren, erfolgte aus den 650 Tonen-Fahrzeugen oder in dieselben in Titel.

Trotz dieser Schwierigkeiten hat sich auch bei der extensiven landwirtschaftlichen Produktion der Verkehr auf der Bega verhältnißmässig beträctlich entwickelt. Im Jahre 1906 betrug der Gesamtverkehr auf der Bega nahezu 300.000 Tonnen.

Das Ergebniß der an der unteren Mündung diesbezüglich geführten Aufzeichnungen gibt die folgende Tabelle :

Post Nr.

Benennung

Talfahrt j Bergfahrt

Zusam

men

Tonnen

Getreide und Mehl ._.......

193471

1061

10

2657

3607

771

9918

8114

13447

10267

191242

10979

8124

13447

12924

3607

7341

7341

Zusammen ...

200806 I 59858    250664

Es soll nun erwogen werden, wie sich bei diesem Verkehr die Rentabilität.der Kanalisierung der unteren Bega gestaltet.

Die Schiffsfrachtsätze betrugen aus den Daten der, der Kanalisierung vorangehenden 10 Jahre berechnet, im Durchschnittswerte wie folgt :

Benennung

Szeged

Pancsova:

Titel

Nagy-

becskerek

Temesvari

Frachtsatz bis Budapest in Heller pro 100 Ivgr...... ....

Länge de& Wasserweges in Kilometer ................ ...

Frachtsatz in Heller pro Tonnenkilometer

51    475    43-5    51    715

637    524    472    503    587

______    0-80    090    0-92    1 00    P24

In dieser Tabelle wurden außer den Begastationen — behufs Vergleichung — auch noch die Frachtsätze derTisza-station Szeged und der Donaustation Pancsova hervorgehoben. Aus diesen Daten ist ersichtlich, in welchem Maße, die vor der Kanalisierung ungünstigen Schiffahrts-Verhältnisse der Bega die Kosten per Tonnenkilometer für die Gesammt-strecke Bega-Budapest erhöhten.

Nach den amtlichen Angaben betrug die Differenz zwischen den Routen Titel Begamündung — Budapest und Nagybecskerek — Budapest in den Frachtsätzen bei niederem Wasserstand vor der Kanalisierung pro Tonne durchschnittlich 123 Heller. Gegenwärtig, der Kanalisierung — ist diese Differenz beständig nur 40 Hell., d. h. es stellt sich eine Ersparniß von 83 Heller pro Tonne heraus.

nach Durchführung

Sobald früher Hochwasser in der Tisza oder Donau auftrat, hat dasselbe den Wasserspiegel bis Nagybecskerek eben so erhöht, als dies gegenwärtig die Stauwerke bewirken. Die großen Schiffe konnten ehedem bei Hochwasser auch mit voller oder nahezu voller Ladung bis nach Nagybecskerek einlaufen. Um diese Zeit war die Differenz zwischen dem Titeler und Nagybecskereker Frachtsätze nicht 123, sondern insgesamt nur 4 ) Heller. Bei Berechnung der Rentabilität ist sonach nur jener Teil des Verkehrs in Rechnung zu ziehen, welcher früher be'i niederen Wasserständen abgewickelt wurde. Dieses Quantum belief sich, gering gerechnet, den Daten gemäß insgesamt auf 100.000 Tonnen.

Es beträgt demnach die durch die Kanalisierung der unteren Bega erzielte und zwischen den Produzenten, Konsumenten und dem Handel sich verteilende jährliche Ersparniß zum Mindesten :

100.000 X 0'83 = 83-000 Kronen.

Die Kanalisierung hat rund 1,700.000 Kronen erfordert und verzinst sich demnch im Wege der Ersparnisse mit nahezu 5%. Gegenwärtiger hebt der Staat keinerlei Abgabe und entfällt sonach die Ersparniß vollständig zu Gunsten der Interessenten.

Im Jahre 1904 beschloß die Gesetzgebung auch die Kanalisierung des 84 km. langen Begaabschnittes Nagybecskerek—Temesvär. Diese Arbeiten, die gegenwärtig in der Ausführung begriffen sind, werden sich auf beiläufig 5 Millionen Kronen, das heißt pro Kilometer auf rund 60'000 Kronen belaufen. Den detaillirten Berechnungen ge-

maß, wird sich nach Durchführung der Kanalisierung beim Temesvär—Budapester Verkehr eine Ersparniß von 136 Heller pro Tonne ergeben. Dieser Investition von 5 Mill.

= rund 150.000 Tonnen um die Rentabilität der

Kronen entspricht als 4% Verzinsung die Summe von 200.000 Kronen und 3omit genügt ein Gesamtverkehr von 200.000 K

1*36 K

Kanalisierung sicher , zu stellen.

Sowohl in Temesvär, als auch in Nagybecskerek sind alle Vorbedingungen vorhanden, welche geeignet sind nach Vollendung der Kanalisierung den Verkehr in größerem Maaße an wachsen zu lassen. An beiden Orten befinden sich Verladequai, Lagerhäuser, Ufergeleise und Vorrichtungen für den Umschlagverkehr, welche die Wasserstraße mit' den Bahnen verbinden und ist demnach zu hoffen, daß nach Ausbau des Temesvarer Abschnittes der Verkehr in namhafter Weise sich entwickeln wird.

III. Die Kanalisierung des Begaabschnittes unterhalb Nagybecskerek.

Das im vorhergehenden Kapitel Gesagte beweist zur Genüge, daß die Sicherung der Schiffbarkeit des Bega-fl usses, besonders der unteren Bega vom volkswirtschafliehen Gesichtspunkte eine Notwendigkeit ersten Ranges sei.

Indem nun mit den üblichen Flußregulierungsarbeiten und zwar mit Baggerungen, Buhnen und sonstigen Werken die Wassertiefe rationell nicht erhöht werden konnte, mußte der Einbau von Wehren und Schleusen, d. h. die Kanalisierung der Bega geplant werden.

das Bild eines vollständig gere-

Die Bega bietet von Temesvär bis zur Mündung, — abgesehen von einigen im unterem Laufe noch bestehenden scharfen Krümmungen gelten und einheitlichen Bettes. Die Breite des Bettes wurde dort, wo sich dies als notwendig erwies, mittelst Faschinenwerken stabilisiert und war eine weitere Einengung des Bettes, als der Natur des Flusses nicht entsprechend, ra-

tionell nicht durchzuführen. Die weitere Verengung des Flußbettes würde ein nur unverhältnismäßig geringes Anwachsen der Wassertiefe bewirkt haben ; die bei einem derartigen großen Verkehr im engen Flußbette allein anwendbaren Faschinenwerke würden die Erhaltungskosten im großen Maase erhöht haben, selbst die Schiffahrt wäre geschädigt worden, nachdem die für das Ausweichen der Schiffe notwendige Breite kaum zur Verfügung gestanden wäre. Überdies konnte, bei der in der Bega allzuhäufig vorkommenden minimalen Wassermenge, die jederzeitige Sicherung der Schiffahrt nur mittelst Kanalisierung des Flusses erreicht werden.

Allgemeine Anordnung. Einteilung der Haltungen.

Die kgl. ungarische Landes-Wasserbau direktion hat im Jahre 1891 für Schiffahrtsstraßen I. Ordnung die Wassertiefe mit 2’0 m., bei Schleusen die nutzbare Länge der Kammer mit 70 m., die Breite mit 10 m. und die minimale Wasserhöhe über dem Drempel mit 2-5 m. die Höhe der Brückenunterkanten aber mit 5 6 m. über dem höchsten Wasserstand festgesetzt.

Nach den ursprünglichen Plänen wären an der unteren Bega Caméré’sche Wehre mit obenaufliegenden Brücken zu erbauen gewesen. Nachdem jedoch die Unterkante der Brücken auf 5‘60 m. über Hochwasser zu liegen hätte, wären die Eisenkonstruktionen sehr kostspielig geworden. Andererseits würden die hohen Brückenköpfe in dem verhältnismäßig schlechten Untergund besondere und kostspielige Fundierungen erfordert haben. Aus diesem Grunde gelangten anstatt der Caméré’schen Wehre, solche mit Poirée’sehen ähnlichen umlegbaren Böcken zur Ausführung.

Der unterhalb Nagybecskerek befindliche Begaabschnitt wurde in zwei Haltungen geteilt. Die erste Schleuse wurde unmittelbar an der Einmündung der Bega in die Tisza errichtet derart, daß der von der Schleuse zur Tisza führende und infolge der Nieder wasserstände dieses Flusses

tief auszubaggernde und demnach den Ablagerungen ausge-setze Unterkanal je kürzer sei. Die zweite Schleuse wurde unterhalb der Gemeinde Écska, 19 Kilometer oberhalb der Mündung erbaut. Bei dieser Stufe wurde die Höhe des gestauten Wassers derart bestimmt, daß der Stau bis zur Mündung der Ó-Bega zurückwirke. Die dritte Schleuse wird unmittelbar oberhalb der Mündung der O-Bega erbaut. Hiemit wurde erreicht, daß der Wasserstand in der Ó-Bega nur in geringem Maße gestaut wird. In diesem Nebenarm, welcher der Entwässerung der am rechten Begaufer gelegenen niederen Gebiete dient, gestatten die daselbst befindlichen Binnenwasserkanäle und Schleusen keinen höheren Stau. Der von der Mündung der Ó-Bega nach abwärts bis zur Tisza sich erstreckende Abschnitt ist 45 Kilometer lang ; hievon entfallen auf die untere Haltung 19 Kilometer, auf die obere (Écskaer) Haltung hingegen 26 Kilometer. Das Niveau des gestauten Wassers wurde derart festgestellt, daß, unter der Voraussetzung eines horizontalen, hydro-stastischen Staues die normierte Wassertiefe von 2⁻0 m. an jedem Punkte der Haltungen vorhanden sei.

Wie aus dem Höhenplane (Zeichnungsblatt II) ersichtlich, beträgt die Seehöhe des gestauten Wasserspiegels in der unteren Haltung -\~ 73'20 m. über Adria. Die beim Mündungswerk auftretende Wasserspiegeldifferenz ist je nach dem Wasserstand der Tisza veränderlich; zur Zeit des niedrigsten Wasserstandes der Schiffahrtsaison, d. i. beim 0-Wasser der Tisza, beträgt dieselbe 3'40 m. Die Höhe des gestauten Wasserspiegels in der zweiten Haltung ist 75‘30 m. und daher die maximale Wasserspiegeldifferenz, die bei den Écskaer Werken eintreten kann, 2T0 m.

Höhe der Wehrrücken.

Bei Feststellung der Wehrrücken war jene Forderung maßgebend, wonach zur Zeit der Hochwässer, sich bei umgelegtem Wehr, das Flußbett wo möglich in seinem natiir-lichen Zustande befinde. Zu diesem Behüte wird bei Wehranlagen mit mehreren Öffnungen zum Mindesten in einer Öffnung die Schwelle annähernd in die Linie der durchschnittlichen Flußbettsohle gelegt. Die Stauwerke an der unteren Bega haben nur eine Öffnung, daher deren Schwelle ungefähr in die Höhe der Flußbettsohle versetzt werden mußte.

Nach der Ermittelung der durchschnittlichen Flußbettsohle in der Ecskaer Strecke wurde die Höhe des

Wehrrückens in der Höhe von -|- 7F00 m. über Adria festgesetzt.

Bei der Begamündung jedoch hat das Flußbett eine veränderliche Sohle. An dieser Stelle steht das Wasser der

Bega nicht nur bei höheren, sondern schon bei einem mittleren Wasserstande der Tisza unter der stauenden Wirkung dieses Flusses und ist daher geneigt, den Mündungsabschnitt zu verschlammen. Sobald jedoch der Wasserstand der Tisza tief sinkt, ergaben sich im Mündungsabschnitt selbst beim Niederwasser der Bega solche Gefälle und Geschwindigkeiten, daß manchmal die Schiffe kaum im Stande waren dieselben zu überwinden. Diese Geschwindigkeit ist bestrebt die Sohle der Bega von der Mündung aufwärtsschreitend auszukolken und zu vertiefen und zwar so lange, bis das Wasser der Tisza so weit steigt, daß der Gleichgewichtszustand hergestellt ist.

Das Flußbett dieses untersten Abschnittes der Bega hat sich wohl entsprechend dem Gleichgewichtszustände der Mittelwasser entwickelt, aber der Mündungsabschnitt in der Gesamtlänge von beiläufig DO km. ist kontinuirlichen und größeren Veränderungen unterworfen.

Das Wehrder Begamündung liegt 450 m. oberhalb der Flußmündung, demnach in der Strecke der veränderlichen Sohle und wurde die obere Schwelle des Wehres, welche zum Zwecke des Schutzes der niedergelegten Böcke über den unteren Wehrboden liegt, in die Durchschnittslinie des konstanten oberen Flußbettteils versetzt und gelangte die untere Sohle des Wehres annäherungsweise in

die Höhe der an diesem Abschnitte eingetretenen Bett Vertiefungen.

Die Höhe der oberen Schwelle des Wehres an der

69‘70 m. über Adria und ist die-

Begamtindung beträgt selbe somit hier ebenso als in Écska 2-5 m. unter dem

Wasserspiegel der freien Schiffahrt.

Gelegentlich der niedrigen Winterwasserstände der Tisza, wenn das Stauwerk niedergelegt ist, wird nunmehr den Auskolkungen der eventuell eintretenden rapiden Geschwindigkeiten das Stauwerk der Begamündung stromaufwärts eine Grenze setzen.

Die Schleußcndrempel werden gewöhnlich bei Kanälen mit 2‘00 m. Wassertiefe mit Berücksichtigung der künftigen Entwicklung in eine Tiefe von insgesamt 2'50 m. unter das * Wasserniveau des Kanals gelegt.

Bei einem kanalisierten Fluß hat man es jedoch mit einem variablen Waäserniveau zu tun. Den lokalen Umständen gemäß fixiert man bei einigen Flüssen das Niveau des gestauten Wassers am unteren Ende der Haltung oder an einer zwischenliegenden Stelle.

An der unteren Bega ist bei horizontalem Stau die normierte vollständige schiffbare Wassertiefe in der ganzen Länge der Haltung vorhanden. Mit Rücksicht auf die Niederungen der Umgegend und der tiefen Lage der Nagy-becskereker städtischen Kanäle, wäre ein über die hydrostatische Linie reichender Stau nicht statthaft. Darum ist das Niveau der gestauten Wässer am oberen Ende der Haltungen fixiert. Der obere Drempel der Schleuse an der Begamündung wurde statt 2⁻50 m. auf 3⁻50 m. unter die hydrostatische Staulinie von 73\50 m. gelegt und zwar mit Rücksicht auf die nahezu UO m. betragende Senkung, welche im Gefälle bei mittlerem, der freien Fahrt nahekommenden Wasserstande eintritt. Derselbe liegt sonach auf der Höhe von 09,70 m. Hingegen wurde der untere Drempel der Schleuse in der Höhe von 2*50 m. unter dem kleinsten schiffbaren Wasserniveau der Tisza, d. i. in der Höhe von -j- 67’30 m. erbaut, mithin beträgt die Stufe im Schleusenboden 2AO m.

In Ecska, wo die Arbeiten in dem engem Raume zwischen dem Schutzdamme und dem hohen Ufer vollführt wurden, war es nicht möglich für die Dauer des im Flußbette erfolgenden Ausbaues des Stauwerkes einen Entlastungskanal größerer Dimensionen behufs Umleitung der Bega zu graben ; vielmehr mußten sowohl der Fluß, als auch die Schiffahrt durch die vollständig geöffnete Schleuse geführt werden. Um nun mit Rücksicht hierauf das Profil der Schleuse zu vergrößern, wurde der obere Drempel identisch mit dem unteren in der Höhe von —70*70, d. h. 2'50 m. unter dem Wasserspiegel der unteren Haltung von -f-73’20 erbaut.

Die Drempel der Oberhäupter liegen in Folge dieser Senkung um mehr als 2-0 m. unter dem Wasser der freien Schiffahrt. Es hat dieß jedoch seinen Vorteil, indem, wenn nach Ablauf einer Flutwelle der Bega, der Wasserspiegel unter das Niveau der freien Schiffahrt zu sinken beginnt, und die Aufstellung der Stauwerke beginnt, die Schiffe sofort durch die Schleuse passieren können und es nicht notwendig haben zu warten, bis das Wasser oberhalb der Werke bis zu einem gewissen Maße gestaut ist.

Die Öffnungen der Wehre.

Die Länge der Wehre mißt 24 8 m. Damit das Proül hier ebenso groß sei, als an den sonstigen Teilen des Flusses, würde das Wasser des bis zur Uferhöhe vollen Bettes (was nahezu der Wasserhöhe der freien Schiffahrt entspricht) eine etwas größere Breite erfordert haben ; damit jedoch die Eckendes Profils nicht verschlickt werden, war es erwünscht, daß für den Fall des freien Abflusses das Wasser daselbst mit einem gewissen mäßigen Stau und demnach mit größerer Geschwindigkeit durchfließt.

Anordnung der Staustufe.

Die Schiffahrts-Schleusen unserer Werke sind sowohl bei der Anlage in Écska, als jener an der Begamündung von den Wehren abgesondert in Durchstiche gelegt. In erster Linie wurden u. z. in Ecska unter dem Schutze von provisorischen Dämmen, bei der Begamündung aber unter dem Schutze der Hochwasserdeiche die Schleusen hergestellt Die Wehre wurden an beiden Orten ins Flußbett verlegt. Während des Baues wurde das Bett ober und unterhalb der Braugrube der Wehre durch je einen Damm abgesperrt und der Fluß in Écska durch . die vollständig geöffnete Schleuse und durch einen Entlastungskanal kleinerer Dimensionen, bei der Begamündung jedoch bloß durch einen Umlaufskanal abgeleitet. In Ecska erfolgte die Schifffahrt durch die offene Schleuse, während bei der Bega-miindung, wo bei offenen Schleusentoren das Sohlengefälle der Schleuse während eines niedrigen Wasserstandes der Tisza ein fühlbares Gefälle verursacht, passierten die Schiffe die Schleuse bei geschlossenen Schleusentoren mittels regelrechten Durchschleusens.

Die Anordnung, wonach das Wehr in die Flußkrümmung, die Schleuse hingegen in einen besonderen Durchstich versetzt wurde, hat den Vorteil, daß die engen Schleusenkanäle, von bloß 10 m. Sohlenbreite,, des Bett bei der Ein- und Ausmündung günstig kreuzen und demgemäß die Verbreiterung des Flußbettes sich auf das möglichst geringste Maß beschränkt. An der Bega führt bereits eine geringere Erbreiterung des Bettes zu Ablagerungen. (III. Zeichnungsblatt.)

Bei der Ecskaer Stufe können bloß auf dem Mündungsabschnitt des Schleusenkanales in der Gesammtlänge von 10—20 m. Verlegungen von größeserem Maße wahrgenommen werden, jedoch sind auch diese nach Aufstellung des Wehres durch Spülung der Schleusenkanäle, entweder durch Öffnen der Schütze oder, im Falle der Notwendigkeit, bei vollständig geöffneten Toren leicht zu entfernen.

Bei dem in Folge des Niederwassers der Tisza tief liegenden Unterkanal der Begamündungs-Schleuse treten schon Ablagerungen größeren Maßes zum Vorschein. Während nun bei dem höher gelegenen Oberkanal die Spülung mit

Erfolg durchführbar ist, ist dieselbe bei dem unteren Schleusenkanal nicht von vollständigem Erfolge und muß daher die Erhaltung der Tiefen daselbst alljährlich mittelst Baggerung durchgeführt werden. Eben deshalb wurde die Anlage an der Begamündung unmittelbar an die Tisza gelegt, damit der alljährlich zu baggernde Teil des Bettes je kürzer sei.

Der Treppelweg befindet sich an der Unteren-Bega überall am linken Ufer ; die Schiffsschleuse der Begamündung liegt im linksufrigen, während jene von Écska sich im rechtsufrigen Durchstiche befindet. Dort wo das Wehr den größten Teil des Jahres aufgestellt ist und die Schleusen im Betriebe sind, wie dies bei Écska der Fall ist, werden die Schleusen regelmäßig auf die Seite des Treppel-weges gelegt. Wohl befindet sich in Écska die Schiffahrts-Schleuse auf der dem Treppelwege gegenüberliegenden Seite, doch ist dies hier ohne Nachteil, da zufolge der geringen Flußbreite das Ein- und Ausschleusen der Fahrzeuge auch bei dieser Anordnung vom Treppelwege aus sehr leicht zu bewerkstelligen ist.

IV. Schiffsschleusen.

Ausmaße der Schleusen und Schiffe.

Die Schiffsschleusen gelangten in einer nutzbaren Länge von 67 m. unb mit 10 m. Breite zur Ausführung.

Bei diesen Dimensionen kann der überwiegende Teil der auf der Donau und der Tisza verkehrenden Schiffe die Schleusen der Alsö-Bega benützen. Es besitzen nähmlich die auf den ungarischen Gewässern im Verkehr befindlichen Schiffe folgende horizontale Ausmasse.

Kähne mit Tonnen

Länge

Breite

m.

Donau-Dampfschiffahrt ; Gesellschaft

|

Ungarische Fins- und ( Seeschiffahrts-Gesell-schaft

650

800

1000

667

954

1000

58- 10 61-10 63-00

59- 45

60- 00 72-00

CO 00 oo CD CD GO tÔCCObbtÔH-

O O* O Ol o o

Es sind demnach nur die 1000 Tonnenkähne der «Ungarischen Fluß- und Seeschiffahrts-Gesellschaft», sammen 6 Stück geschlossen sind. Zu bemerken ist noch, daß die 1000 Tonnenschiffe der Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft eine Tauchung von 2*50 m., die 954 Tonnenschiffe der Ungarischen Fluß- und Schiffahrts-Gesellschaft eine Tauchung von 2*50 m. besitzen und somit mit voller Tauchung auf der Bega nicht verkehren können.

zu-

welche von dem Bega verkehr aus-

Wandhöhen. Umlaufkanäle.

Die Seitenwände der Kammerschleusen reichen auf 1*00 m. über das Niveau des gestauten oberen Wassers. Die Wände der Schleuse an der Begamündung wurden vom größten Hochwasser des Jahres 1895 in einer Höhe von 2*10 m. bedeckt.

Die Wände der Ecskaer Schleuse liegen in der Kammer um 25 cm. tiefer als das Niveau des größten Hochwassers ; das Oberhaupt jedoch befindet sich in der Höhe von -j- 76*80 d. h. es ist um 25 cm. über das größte Hochwasser erhöht. Hier wurde auch das Obertor in der

gleichen Höhe errichtet, so daß ober' der Schleusenkammer zur Zeit des größten Hochwassers kein Fließen eintreten und demgemäß in der Kammer keine Anschlämmung erfolgen kann.

Die Schleuse an der Begamündung ist nicht im Flußbette oder aber unmittelbar daneben gelegen, wie dieß in Ecska der Fall, sondern am äußersten Rand des breiten Inundationsgebietes der Tisza, wo bei Hochwasser kaum ein Fließen stattfindet und somit — wie bereits die Fr

eine Anschlämmung gleichfalls nicht

fahrung dieß beweist zu befürchten ist, trotzdem, daß die Schleusenwände sich tief unter dem Niveau des Hochwassers befinden.

Zum Füllen und Entleeren der Kammern dienen die Mauern durchziehende gewölbte Umlaufskanäle. Außerdem befindet sich in jedem Torflügel — teils als Reserve, teils zur eventuellen Beschleuninung des Schleusens schütz von 0‘50 m² Öffnung.

je ein Tor-

Zum Schliessen und Öffnen der Umlaufkanäle dienen rollende Keilschütze. Damit dieselben gelegentlich von Reparaturen zugänglich seien, wurden ober uud unterhalb der Schütze Mauerfalze angelegt, in denen provisorische Absperrevorrichtungen angebracht werden können. Der Querschnitt des Umlaufkanales mißt 086 m². In einer Entfernung von je 4 m. zweigen von demselben die in die Kammer führenden Stichkanäle ab. Die Querschnittsfläche der gesamm-

1-0

= R67 mal größer als

06

ten Ausmündungsöffnungen ist

der Querschnitt des Umlaufkanales. Die Richtigkeit dieser Verhältnißzahl bestätigen die durchgeführten Versuche ; aus sämmlichen Öffnungen floß das Wasser gleichmäs-sig aus.

Die zur Füllung oder Entleerung der Kammer benötigte Zeit betrug bei einer Niveaudifferenz von 200 m. durch die Schütze der Toren 11' 30", durch die Umlaufkanäle 7' 05", während dieselbe bei vereinter Benützung beider 4' 40" umfaßte.

Tore und Schlitze werden vorläufig mit Händekraft in Bewegung gesetzt. Mit Rücksicht auf den zukünftig einzuführenden elektrischen Betrieb, wurden jedoch die für die Turbinenanlage notwendigen Kanäle bereits jetzt in den Schleusemauern hergestellt.

Nachdem der Untergrund der Werke allgemein schlammiger Sand ist, mußten zur gesteigerten Sicherung der Schleusen gegen Unterwaschung, oberhalb des Oberhauptes eine 10 m. lange Betonvorbettung, unter dem Unterhaupte hingegen eine 20 m. lange Nachbettung, bestehend aus Steinsatz in Cementmörtel gelagert, hergestellt werden. Die Nachbettung hat untereinem auch noch zu verhindern daß durch die gelegentlich des Schleusens auftretende lebhaftere Strömung die Sohle der Schleuse nicht ausgekolgt werde. Die auf die Vor- und Nachbettungen sich stützenden Böschungspflasterungen sind mit Cementguß versehen.

1. Fundierungs-, Maurer-, Erd- und Steinarbeiten.

Untergrund Verhältnisse.

Die Bauwerke der Staustufen in Ecska und an der Begamündung, wurden unter ähnlichen Untergrundverhältnissen gebaut. Der Boden ist bis zur Niederwassertiefe des Bega-tinsses Humus und Lehm. Darunter beiläufig bis zur Sohlentiefe der Bega Lehm, oder mehr-weniger reiner, feiner Sand. Unter der Sohle hingegen findet man größtenteils nur außerordentlich feinen, sogenannten Wellsarid mit reichlichem Schlammgehalt, welcher mehr-weniger von feinen sandigen Schlammgängen durchzogen ist.

Das Betonfundament jeder unserem* Schleusen fällt bereits in diese letzte Schichte. Festere Lehmschichten fanden wir nur im Tiszatale, das ist bei den Toren an der Begamündung, in einer Tiefe von etwa 4— 5 Meter unter dem nahezu 2 m. dicken Betonfundament unseres Objektes.

Der schlammhaltige, feine «Wellsand», auf welchem das Fundamend unserer Schiffartsschleusen ruht, ist genügend tragfähig, wenn derselbe gegen Ausweichen und Auswaschen gesichert ist. Wo jedoch der Flußlauf der Bega die großausgedehnte Schichte gleichartigen Materials, welches als Ablagerung des Tiszatales betrachtet werden kann, aufwühlte und umstürzte, ist dieselbe mit losen und dichten Schlammgängen durchzogen und zum Tragen der Fundamente unserer Objekte gar nicht, oder nur sehr wenig geeignet. In solchen Schichten liegen die im Flußbette erbauten Wehre, welche aus diesem Grunde auf Pfahlroste gestellt werden mußten ; in einer eben solchen Schichte, wenn auch unter weniger ungünstigen Umständen, liegt das Oberhaupt der Ecskaer Schiffahrtschleuse, bei welchem, nachdem die Anwendung eines Pfahlrostes noch vermeidlich schien, Setzungen größeren Maßes wahrgenommen wurden.

Art der Fundierung- im allgemeinen.

Die Fundierung unserer sämtlichen Werke, der Schleusen. sowohl, als auch der Wehre geschah nach gleichen Grund-

21-sätzen. Die Aushebung der Fundamentsgruben erfolgte bis zur Sohlenböbe der Objekte, welche nahezu der Sohlentiefe des Flusses entspricht, frei nach einer der Bodenbeschaffenheit entsprechenden Böschung.

Von dieser Tiefe abwärts, wurden das ganze Fundament umschließende, an allen Seiten nahezu gleichlange Spundwände geschlagen und erfolgte die weitere Aushebung, sowie die Herstellung des durchschnittlich 2⁻00 m. starken Betonfundamentes in diesem geschlossenen und genügend ausgesteiften Kasten. Bei diesem Verfahren war die auszuhebende Grube viel schmäler, als wenn die Abgrabung bis zur Unterkante des Betonfundamentes mit einem Böschungs-verhältniß von 1 : F5 oder 1 : 2 durchgefühlt worden wäre; nicht berücksichtigend, daß der tiefere Wellsand und Schlammschichten mit -solchen Böschungen kaum Stand gehalten hätten.

Zur Beschränkung der Breite der auszuhebenden Grube drängten übrigens während des Schleusenbaues die Nähe der Bega und der Schutzdämme, sowie gelegentlich des Baues des Ecskaer Wehres die Nähe der fertigen Schleuse.

In Betracht auf die Sicherheit der fertigen Objekte wurden die Längsspundwände in derselben Länge wie die Querspundwände errichtet. Die längeren Spundwände dienten gleichzeitig dem Zwecke, daß während des Baues das Auf-breehen der Quellen verringert werde. Erfahrungsgemäß ist in engen Baugruben, welche in derartigem fließenden Sand bei Wasserschöpfen ausgehoben werden, das Aufquellen der Sohle, nur mittels tief gerammter, wasserdicht schließender Spundwände zu mäßigen.

In dem fließenden Sandboden (Wellsand) des Tiszatales erscheinen die Quellen in folgender Weise;

Ein derart feiner, flüssiger Sand, wie jener auf den der größte Teil unserer Werke ruht, läßt infolge seiner außerordentlichen Feinheit und seines Schlammgehaltes das Wasser kaum durch und tritt bloß ein Durchschweißen desselben ein. Wird jedoch infolge des unteren Druckes das Gleichgewicht irgendwo gestört, so entsteht daselbst in Bälde ein mehrere

Meter tiefer Schlot, in welchem Sand und Wasser sich in stetigem Wallen erhebt. Ein Teil des Sandes wird durch die Quelle im Umfange des Schlotes trichterartig abgelagert, während der andere Teil in der Mitte desselben wieder hinabfällt. Eine derartige Quelle, welche bei einer Tiefe von mehreren Metern und einem Durchmesser von einigen Deci-metern mit großer Fläche zutage tritt und verschiedenem Schichten durchsetzt, liefert bereits beträchtlichere Wassermengen.

Die Bedeutung einer derartigen Quelle liegt jedoch nicht in der Wasserführung derselben, sondern darin, daß dieselbe ihre Mündung mit dem geförderten Material krater-mäßig erhöhend nach einer gewissen Zeit versiegt um bald nachher an einem nahen tieferen Punkte der Grube wieder aufzubrechen. Nachdem auf diese Weise der Ort der Quelle öfter wechselt, ist dieselbe im Stande den Untergrund aufzulockern.

Die Spundwände.

Um das Hervorbrechen der Quellen möglichst zu verhindern, mußten um das ganze Betonfundament das Wasser vollständig absperrende, gleich lange und genügend tiefe Spundwände errichtet werden.

Der Bau der Objekte begann mit der Ecskaer Schleuse. Die daselbst verwendeten Spundbohlen haben eine Länge von 5⁻0 m. und reichten dieselben, nachdem deren oberes Ende sich mit circa 30—40 cm. über der Oberfläche des Betonfundamentes befand, etwa 2⁻10—2⁻40 m. unter die Sohle des Betonfundamentes.

Diese Tiefe der Spundwände erwies sich bei der Ecskaer Schleuse als nicht genügend; es dürfte dies aber neben den ungünstigen Untergrundsverhältnissen auch noch der Nähe des Begaflusses zugeschrieben werden. Unter dem Oberhaupte der Ecskaer Schiffahrtschleuse ist der Untergrund namentlich an der Seite längs der Bega um Vieles schlammhaltiger und ungünstiger, als an den übrigen Teilen der Schleuse. Sowie der Erdaushub zwischen den Spundwänden vorschritt, war die Spundwand längs der Bega an dieser Stelle nicht im Stande, dem äußeren Drucke zu widerstehen und begann deren Unterkante in dem lockeren Untergründe einwärts zu rücken, obgleich bereits die Absteifung der oberen Ende der Spundwand angebracht war. Zur Hintanhaltung dieser Bewegung mußte eine zweite und schließlich eine unterste dritte Absteifung angebracht werden, was die Fundament-A ushebungs- sowie später die Betonierungsarbeiten wesentlich erschwerte.

Außer der Nähe der Bega und sonstiger Ursachen ist es gleichwohl der Kürze der Spundwände zuzuschreiben, daß im Laufe der Herstellung der ersten Beton schichte in dem der Bega zugekehrten Flügel des Unterhauptes eine mächtige Quelle hervorbrach, welche ein beträchtliches Quantum Sand in die Grube brachte und die, da selbe mit der Bega in Verbindung gewesen sein dürfte, nach dem üblichen und später zu erörternden Verfahren nicht mehr aufgefangen werden konnte. Es mußte abgewartet werden bis das Wasser der Bega einigermaßen abgefallen war, worauf der quellendurchsetzte Teil mit einem bis zum Niveau des Begawassers reichenden Ringdamm umfangen wurde und nun dieser von zwei Seiten durch die Spundwände, weiter aber durch den bereits fertigen Betonkörper begränzte quellende Teil mittelst einer 10 m. starken unter Wasser hergestellten Betonschichte überdeckt werden.

Auf Grundlage dieser Erfahrungen wurden bei der Schleuse an der Begamündung —- obgleich daselbst die Verhältnisse günstiger waren — nicht 5'0, sondern 5*50 m. lange Spundwände eingeschlagen. Sonach reichen die Spundwände bei diesem Werke 2⁻90 2’80, respektive 2'60 m. unter die Basis des Betonfundamentes.

Gelegentlich des Baues der Schleuse an der Begamiin-dung wurde behufs Aussteifung der Spundwände außer der obersten Spreizen der Sicherheit wegen an einzelnen Stellen noch untere Verspreizungen angebracht. Wie später ersichtlich sein wird, reichen die Spundwände bei den Wehren überall zum Mindesten 2'90 m. unter das Betonfundament, überschreiten sogar bei dem Werke an der Begamünd nng diese Tiefe um Vieles. Alles dies war von vollem Erfolg sowohl bezüglich der Bekämpfung der Quellen, als auch bezüglich der Stabilität der Spundwände. Bei den Wehren wurde bloß eine Reihe von Aussteifhölzern angebracht.

Das Material der Spundwände für die Schiffsschleußen besteht aus Weichholz u. zw. Tanne oder Fichte. Die Dicke der Spundbohlen bei Ecska ist 16 cm., bei der Begamün-dung aber, obwohl deren Länge um 05 m. größer ist, 15 cm. Sowohl bezüglich der Steifheit während, des Kämmens, als auch betreffs der Inanspruchnahme in der ausgegrabenen Fundamentgrube, war die Stärke von 16, cm. entsprechender. Um das Oberhaupt der Kammerschleuse bei der Begamündung sind kürzere, blos 4'5 m. lange Spundwände angerechnet und ist die Stärke derselben 12 m.

Die Breite der einzelnen Bohlen beträgt ohne Nuth 20—25 cm. Des vollständigen Schließens wegen ist die Nuth trapezförmig. Die mittlere Dicke entspricht nahezu einem Drittel der Bohleostärke.

Zum Einrammen der Spundwände dienten Rammen mit direkte rammendem Dampfcylinder. Die Breite des Rammbärs betrug 42—44 cm. und nachdem die Breite der Pfosten im Vergleiche hiezu sehr schmal war, erwies es sich als zweckmäßig, nicht einen Pfosten, sondern zwei, mit einem gemeinsamen Eisenringe gefaßte Pfosten auf einmal einzurammen. Die Breite der meisten Pfosten betrug inclusive Nuth und Feder 25. cm., daher verblieb beim Doppelpfosten Nuth und Feder außerhalb des Eisenringes und betrug demnach die Breite des Fassungsringes 35 cm., mithin noch immer weniger als die Breite des Rammbärs, daher ein zentrisches Ausschlagen bei tafelmäßigem und successivem Rammen zusammengefaßter Pfosten nicht möglich gewesen wäre.

Übrigens stellte sich dem tafelartigen und successiven Einrammen der Spundwände noch ein großes Hindernis entgegen. Behufs vollständigen Wasserabschlußes wurden nämlich die Spundwände aus ganz trockenem weihem Holze hergestellt mit genau zusammengehobelter Spundung. Wenn nun bei solchen tafelartig teilweise bereits eingerammten Pfosten dieselben längere Zeit in dem feuchten Boden stehen, so können dieselben derart anschwellen, daß deren weitere Einräumung, oder deren Herausziehen (namentlich im Falle eines Pfostenbrnches oder fehlerhaften Eindringens) mit der größten Schwierigkeit verbunden wäre.

Auf Grund unserer Versuche erwies sich das zweite Verfahren, wonach die Pfosten reihemäßig nach einander bis zur kompleten Tiefe eingerammt wurden, weit günstiger und haben wir diesen Vorgang nachher bei allen unseren Bauten eingehalten.

Ein besonderes Gewicht mußte gelegentlich des Verfahrens auf die sehr sorgfältige Führung der Spundewände gelegt werden. Als untere Führung der Pfosten diente ein in Bodenhöhe angebrachtes Zangenpaar ; mit Hilfe der darauf angebrachten Keile und Schlitten wurde das untere Ende des einzurammenden Pfostens sorgfältig an die bereits fertige Spundwand gedrückt, während das obere Ende des Spundbohlens von den Säulen des Gerüsters der Dampframme geführt wurde. Die einzelnen Pfostenpaare waren derart schräge zugespitz, daß der Widerstand des Bodens die Pfostenpaare, besonders deren äußeres Glied, an die fertige Spundewand presse und deren Entfernung von der Spundwand, sowie ein Aulschlitzen zwischen einander verhindere. Es ist zu bemerken, daß bei derartigem Einrammen der Spundwände die trapezförmige Gestalt der Nuth und Feder sich als besonders zweckmäßig erwies, während bei stumpfwinkliger Form ein Verschieben der einzelnen Pfosten leichter eintreten kann.

Mit diesem Verfahren ist es — abgesehen von einzelnen fehlerhaften Stelleh — gelungen, in sandigem Untergründe vollständig wasserabsperrende Spundwände in der Länge von 8 m. herzustellen. Zur Deckung der fehlerhaften Stellen wurden knapp neben der Spundwand von äußern Pfosten eingerammt.

Die verwendeten Dampf rammen «System Lacour» kombiniert mit den Menek-Hambrock’schen Dampfkrahnen, haben sieli in einem derartigen sandigen, elastischen Untergrund als sehr zweckmäßig erwiesen. Der Rammbär ruht während des Einschlagens immer auf deu Pyloten und sind demnach die an sich schon ein großes Gewicht besitzenden Gerüste während der Arbeit keinen Erschütterungen ausgesetzt, sondern stehen ruhig und bieten daher den Spundpfosten eine genaue Führung. Das Gewicht des Dampf-Rammbärs betrug 800—1000 kg., die größte Fallhöhe P40 m. Bei einem ähnlichen Untergründe und bei weichhölzernen Spundwänden größere Dimension ist es wesentlich, daß der Fall von einer verhältnismäßig geringen Höhe erfolge, da hiedurch die Pfosten nicht so leicht zu Grunde gehen. Die bloß 250-—300 kg. schweren Handrammen, welche hie und da verwendet wurden, haben die Spundpfosten arg zerschellt.

Wir haben bereits oben erwähnt, daß die Spundwände nicht bis zur Sohle der ausgegrabenen' Grube eingerammt wurden, sondern ihr oberes Ende noch etwa 30—4u cm. über dieses Niveau hervorstand. Der Zweck hievon war, den von den Böschungen abfließenden Schlamm und ebenso das Wasser von der Fundamentgrube fern zu halten. Außerhalb der Spundwand befand sich eine etwa PO m. breite, horizontale Berme; dieselbe wuchs jedoch bei der Ecskaer Schleuse, an der dem Begalaufe zugekehrten Seite infolge Ansammlung des kontinuirlich an den Böschungen herabfließenden Materials an, Den Erdaushub zwischen den Spundwänden haben wir in Ecska im April 1901 begonnen, aber kaum wurde die Arbeit eingeleitet, als das Wasser der Bega anschwoll und die Böschung auf der Begaseite der Fundamentgrube plötzlich einstürzte. Die herabstürzende Erdmasse stieß an das herausstehende Ende der Spundwand und preßte den außerhalb der Spundwand befindlichen Grund zusammen und drückte nicht nur am oberen, sondern auch am unteren Ende die Spundwand ein

Die Böschung stürzte in eine Gesamtlänge von 50 bis 60 m. fein, die Spundwand jedoch zeigte nur in der Nähe des Oberhauptes, wo der Boden schlammig oder lockerer war größere Verschiebung. Die größte Verschiebung der

Spundwand am oberen Ende maß P10 m., während selbe an der unteren Kante 35 cm. betrug.

Nachdem der hohe Wasserstand die Böschungen mit weiterem Einsturze bedrohte, mußte das Wasserschöpfen eingestellt werden und konnten die Arbeiten nur beim Eintritte der niederen Sommerwasserstände neuerdings eingeleitet werden. Die erste Arbeit war, die einwärtsgedrungenen Spundwände einigermaßen zurückzudrängen. Zu diesem Behüte haben wir außerhalb der Spundwände die Erde abschnittweise, soweit dies möglich war, abgegraben. Gelegentlich der mittelst Heberzeugen erfolgten Verschiebung der Spundwandsoberkante, vollzogen die Bohlen eine Drehung um die neutrale Axe, bei welcher die untere Kante der Spundwand wieder gegen die Fundamentgrube vorrückte. Die neutrale Axe fiel nur um ein Geringes unter die untere Fläche des Betonfundamentes und haben wir darum den Boden an dieser Stelle nach Ausgrabung der Fundamentgrube sorgfältig gestampft.

Das vollständige Zurückdrängen der Spundwand war natürlich nicht erreichbar, gelang aber doch soweit, daß wir den Platz für die Wandungen der Schiffahrtsschleuse und damit die Axe des Objektes bloß um 20 cm. gegen das rechte Ufer verlegen mußten.

Aussteifung- der Baugruben.

Die gegenseitige Entfernung der Längsspundwände beträgt, von den Schleusenhäuptern abgesehen, bei der Ecskaer Schleuse 16*80, bei jener an der Begamündung 17*60 m. Mit Rücksicht auf diese große Entfernung haben wir behufs Unterstützung der Absteifbalken in einer Entfernung von 4*8 m. zwei Reihen von Joclipfhälen eingerammt. Die Pfahlreihen befinden sich rechts und links von der Schleusenaxe meiner Entfernung von 3*5—4*0 m, während deren Abstand von den Kamerwänden 10—P5 m. beträgt. Auf die Jochpfähle, welche bloß P5 m. tief unter die Fundamentssohle reichen, sind durchlaufend Kapbäume ange-bracht. Teils auf diesen, teils auf Holzklötzen, die an den Pfählen befestigt sind, ruhen die Spreizbalken sowie die zum Transport des fertigen Betons erforderlichen Geleise.

Dimensionen des Betonfundamentes.

Das Fundament der Schiffschleusen besteht aus einem Betonblock von Romancement, der an den Räuden P70 m. in der Mitte (Linie der Axe) 2’30 m., daher durchschnittlich 2 m. dick ist. In der oberen gezogenen ' Schichte dieses Blockes sind Eisenbahnschienen senkrecht auf die Axe der Schleuse angebracht.

In dem in der Mitte 2'30 m. dicken nicht armierten Betonfundaraent bätte sich laut Berechnung eine Inanspruchnahme von 4-7—5M kg. pro cm³, bei den Schleusenhäuptern aber von 8⁻6—9⁻0 kg. pro cm² Zug ergeben. Eben dämm mußte die aus Schienen bestehende Eisenarmatur in den Beton eingelegt werden. Bei dem mit Eisenschienen armierten Betonkörper beträgt die größte Inanspruchnahme auf Druck 2560 kg. pro cm³., die Inanspruchnahme des Eisens auf Zug hingegen 9’10 kg. pro cm².

Trockenhaltung- der Baugrube.

Wie aus dem Vorhergehenden ersichtlich, besteht der Untergrund aus feinem schlammigen, melir-weniger von Schlammschichten durchgezogenem und nahezu undurchlässigem Sand. Selbst in größeren Tiefen fanden wir keine solche wasserführende Schichte, deren Gruudwasserniveau mit Zuhilfenahme von Brunnen herabgesetzt werden konnte. Sogar das Versenken von Brunnen gelang nicht, nachdem über eine gewisse Tiefe hinaus die Sohle in der üblichen Weise auf-bricht und um den Brunnen herum zufolge des einstürzenden Materials ein Trichter entsteht.

Es erübrigte kein anderes Verfahren, als daß man die außerhalb der Spundwände herrührende Wässer von der Fundamentgrube fern halte, die innerhalb hervorbrechenden hingegen in einen in der Fundamentgrube oder unmittelbar daneben zu errichtenden Pumpensumpf einleite. Als Sammel-Brunnen wurden entweder die Flügel benützt und zwar derart, daß dieselben von der Fundamentgrube durch tiefe Spundwände geschieden wurden, oder es wnrde außerhalb der Grube mit Zuhilfenahme von eingerammten Spundwänden genügender Länge ein derartiger Brunnen hergestellt.

Nachdem die Erfahrung gemacht wurde, daß das fortwährende Schwanken des Wasserniveaus dieser Brunnen ungeachtet der größeren Tiefe der umschließenden Spundwände, die Lockerung des Bodens und das Aufbrechen der Sohle hervorrufen könnte, haben wir die Sohle des Sammelbrunnens mit einer Betonschichte versehen derart, daß deren Oberfläche etwa 05 m. unter der größten Tiefe der Fundamen tgrube liege.

Die Betonierung⁻.

Zum Fundament der Écskaer Werke und des Wehres an der Begamündung wurde Schlägelschotter und Donausand im Verhältnisse von 2 : 1 verwendet. Bei der Schleuse an der Begamündung war das Verhältnis vom Schotter zum Sande dasselbe, jedoch war der Schotter zur Hälfte geschlägelt, zur Hälfte Flußschotter. Das für den Kubikmeter Beton benützte durchschnittliche Quantum von Roman-Cement betrug 250 kg. Die Mischung des Betons erfolgte durch eine das Patent des Budapester Betontechnikers Wünsch bildende, mit zwei Trommeln versehene Maschine, deren tägliche Leistungsfähigkeit beiläufig 250 m³ umfaßt. Die Förderung der fertigen Mischung an den Ort der Verwendung geschah mittelst Geleisen.

Das Betonfundament wurde nicht in einer, sondern in zwei Schichten hergestellt, nachdem die Unterbringung der in die obere Schichte einzubetonierenden Schienen, im Falle der Fundierung in einer Schichte, den Forschritt der Arbeit sehr verzögert hätte, wo doch schon mit der Überdeckung der aufgeschlossenen Fundamentgrube, um dem Aufbrechen der Quellen zuvor zu kommen, geeilt werden mußte. Die erste Schichte ist durchschnittlich 1*5 m. dick, ihre obere Fläche wurde vor dem Aufbringen der zweiten 050 m. starken Schichte aufgestochen, indem darin in Distanzen von 0 50 m., in der Querrichtung 6—8 cm. tiefe Furchen gezogen wurden.

Zur Verbindung der beiden Betonkörper dienen auch jene etwa 0 8—FO m. tiefen Trichter, welche um die Joch-pyloten in der ersten Schichte belassen wurden. Nach Voll endung der ersten Schichte wurde nämlich die Verspreizung stufenweise entfernt, die Jochpfähle an der Sohle des Trichters abgeschnitten und gleichzeitig mit der Herstellung der zweiten Schichte der Trichter ausgefüllt.

Besondere Aufmerksamkeit ist darauf verwendet, die in der Grubensohle aufquellenden Wässer nicht mit der Betonfundierung voraus zu treiben, d. h. daß während der Arbeit an der Unterkante des dem noch offenen Grubenteile zugekehrten fertigen Betonblocks keine Wasser Sickerung sich bemerkbar mache. Die bei der Unterkante des fertigen Betons erscheinende und vorwärts getriebene Rieselung würde nämlich die untere Betonschichte auswaschen und dies gewiß die Unterwaschung des Bauwerkes verursachen und dessen Bestand gefährden.

Darum wurde die vorhandene Quelle, oder wto deren mehrere nahe an einander waren, die zusammengeleiteten, unter dem Betrieb einer Handpumpe mit einem Betontrichter eingefaßt. Nur, wenn dieser umschließende Streifen schon zum mindesten 8—10 m. breit und an den Boden gebunden war, brachten wir über die Quelle ein Holzoder Eisenrohr an und wurde dasselbe bei weiterem, mäßigem Pumpen durch das Rohr, wasserdicht ringsherum einbetoniert. Bei dieser Gelegenheit haben wir den Saug-schiauch der Pumpe im Rohre so hoch zurückgezogen, daß derselbe sandige oder erdige Bestandteile nicht mit sich reisse.

Sobald die erste Fundamentschichte fertig gestellt wurde, preßten wdr unter dem Drucke mehrerer Atmosphären Cementbrei in die Rohre und füllten dieselben schließlich mit Beton aus. Auf diese Art erreichten wir, daß nicht nur der eventuell ausgelangte Teil des Betonfundamentes, sondern auch unter Einem der sandige Boden des Quellen-gebietes mit flüssigem Cement gesättigt wurde.

Zur Kontrolle der Betonqualität — behufs Gewinnung eines vollständig identischen Materials — wurden unten in der Fundamentgrube zeitweise in Bretterverschlägen von PO m. Länge und 0*20 m. Breite und Dicke Probekörper hergestellt Diese Probekörper wurden, nachdem dieselben längere Zeit im Wasser, nachher im Trockenen gehalten wurden, behufs Prüfung ihrer Festigkeit durch Biegung zum Bruche gebracht. Bei den Bruchsversuchen war die Stützweite der Probekörber 0⁻8 m.

Die Versuchsergebnisse sind in der folgenden Tabelle

ersichtlich.

Post No.

Name des OLjektes

Alter

des

Probekörpers

Bingungs-

festigkeit

Mittelwert

Ecskaer Schluss

11 Monate 15*8 kg/cm²

C(

cc

cc

16-1

cc

cc

cc

cc

16-7

cc

>16’7 kg/cm³

cc

cc

12

cc

18-2

cc

Mündungs Schluss

c<

9-7

c<

cc

cc

8‘/a «

120

cc

. cc

(C

107

10*3 kg/cm²

c<

((

8*8

Zum Beton der Ecskaer Schleuse wurde ausschließlich Schlägelschotter, zu jenem an der Begamündung zur Hälfte Schlägelschotter, zur Hälfte Flußschotter genommen.

Die gelegentlich des Bruches der Probekörper bei der Begamündung gewonnenen ungünstigen Ergebnisse sind jedoch keinesfalls der Verwendung des Flußschotters zuzuschreiben, sondern dem Umstande, daß die bei der Begamündung verwendete Schlögelschotter weniger rein und weniger geeignet war.

Mauerwerk.

Das Mauerwerk wurde aus handgestrichenen Ziegeln in Romancement-Mörtel vom Verhältnis 1:2*5 hergestellt; Haustein befindet sich bloß bei den Schleusenhäuptern, den Tornischen und im Drempel. Die sichtbahren Oberflächen des Schleusenmauerwerkes haben wir 3 cm. tief mit Porland-cement-Mörtel verfugt ; hingegen wurde zu dem Quadermauerwerk, zum stehenden Ziegelpflaster, sowie zu dem Mauerwerk der umlaufartig angeordneten Füll- und Turbinenkanäle Portiandcement-Mörtel vom Verhältnisse 1: 2⁻5 benützt. Der Fundamentbeton wurde mit einer 2 cm. dicken Mörtelschichte von Portlandcement bedeckt.

Die Schleusenmauer wird dann am ungünstigsten in Anspruch genommen, wenn deren Hinterfüllung vollständig durchweiht ist. Darum wurde bei der Dimensionierung der Mauer der Reibungswinkel möglichst klein, 15 Grad, angenommen. Unter dieser Voraussetzag ergibt sich die am Fuße auf der Kammerseite auftretende maximale Pressung mit 6‘6 kgr. pro cm². Nachdem jedoch die Bruchfestigkeit des verwendeten Cementes und der Ziegel 150 kgr. pro cm² überschreitet, so entspricht die obige Inanspruchnahme etwa einer 23-fachen Sicherheit. Um gelegentlich Reparaturen und Anstreichens der eisernen Tore, dieselben ohne Entleerung der ganzer» Schleuse oder des Schleusankanals zugänglich zu machen, haben wir oberhalb und unterhalb der Tornischen im Mauerwerk Dammfalze für die Absperrbalken angeordnet. In den in der Sohle angebrachten Quadern hingegen sind für die behufs Stützung der Balkenwände aufznstellenden Ständer entsprechende Öffnungen vorhanden.

Zum Mauer werk benützten wir handgestrichene Ziegel, deren Festigkeit 150 kgr. pro cm² überschreitet; während zur Herstellung des stehenden Ziegelpflasters auf der oberen Fläche der Mauer handgestrichene und nachgepreste Ziegel dienten, deren Festigkeit nicht unter 210 kgr. blieb. Die Erdanschüttung hinter der Mauer folgte dem Fortschreiten des Mauer Werkes mit der Beschränkung, daß wir das Mauer werk, welches jünger als 3—4 Wochen war, noch nicht belasteten.

Das Setzen der Schleuse.

Im Verhältnisse des Fortschrittes des Mauerwerkes und der Hinterfüllung bemerkten wir ein stufenweises Setzen des Fundamentes, respektive des ganzen Bauwerkes. Die kontinuierlichen Beobachtungen ergaben die Tatsache, daß die Setzungen im größten Maße nicht nach Vollendung des Mauerwerkes, sondern nach der Erdaufschüttung eintraten.

Es hat dieß mehrere Ursachen. Die Setzung folgt naturgemäß nicht allsogleich der Belastung nach, sondern erscheint verspätet. Die Summe aus dem Gewichte des auf dem Betonfundamente und den Mauern ruhende Erdreichs und der Vertikalkomponente des schifgerichteten Erddruckes der außerhalb des Betonfundamentes; fallenden Aufschüttung erreichte in manchem Profile nahezu das Gewicht des Mauerwerkes und bildet somit eine beträchtliche Belastung. Schließlich belastete das Betonfundament und das Mauerwerk für sich allein ohne Hinterfüllung deu Untergrund in den meisten Profilen kaum stärker, als ursprünglich der natürliche Boden und somit trat naturgemäß die stärkste Setzung dann ein, sobald in Folge der .Hinterfüllung die Belastung des Untergrundes unter der Schleuse den ursprünglichen natürlichen Zustand überschritt.

Im Allgemeinen war die Setzung unter den Schleusenhäuptern größer. Während beispielsweise bei der Schiffschleuse an der Begamündung in der Mitte der Kammer durchschnittlich nur 11 mm. Setzung wahrgenommen wurde, betrug die Bewegung des Oberhauptes 14, die des Unterhauptes hingegen 33 mm.

Bedeutend größer sind die Setzungen der Schleusenhäupter beim Écskaer Werke. Hier hat jedoch der unter dem Oberhaupte sich ersterckende lockere, schlammhältigere Untergrund die größere Bewegung verursacht, während hingegen die größere Setzung des Unterhauptes deshalb eintrat, weil die oben erwähnte und in der Nähe des unteren linken Flügels enstandene große Quelle den Boden in namhafter Weise lockerte.

Die Setzung des Écskaer Scheusenfundaments war an jener Stelle der Kammer, wo der Untergrund am besten ist, insgesamt 15 mm., und nahm diese Bewegung gegen die Schleusenhäupter hin bis 80 mm. zu.

Nachdem sich in Folge dieser Setzungen im Fundamente Querrisse ganz geringer Breite zeigten, so ist es jeden Falls zweckmäßig, zur Vermeidung solcher ungleicher Setzungen künftighin die ungleiche Belastung des Bodens durch Einrammen von Pfählen an der stärker belasteten Stelle auszugleichen. Die wahrgenommenen Sprünge waren im Allgemeinen sehr klein, weshalb auch kein Aufquellen von Sand durch die Sprünge bemerkt wurde.

Damit jedoch gelegentlich des Schleusens die Wässer verschiedenen Druckes durch den Fundamentkörper hindurch nicht kommunizieren können, haber wir selbst die feinsten senkrecht auf die Schleusenaxe gerichteten Sprüngen, wenn an denselben ein Sickern von Wasser bemerkt wurde, mittelst eiserner Rohre, welche in längst der Sprünge ausgehauten Rillen einbetoniert wurden, unter hohem Drucke und beständigem Pumpen mit Cementbrei ausgefüllt.

Längssprünge wurden im Fundamente überhaupt nicht beobachtet, ebensowenig wie immer geartete Sprünge im Mauerwerk. Es ist dies damit zu erklären, daß die Setzung dem Fortschreiten der Mauerung und der Aufschüttung auf die Spur folgte und mußten somit die oberen Schichten bloß der nach ihrer Vollendung auftretenden Bewegung folgen. Außerdem war es auch günstig, das während die untersten Schichten bei der höchsten Sommertemperatur hergestellt wurden, die oberen Schichten unter einer stufenweise niedriger werdenden Temperatur erbaut wurden.

Arbeiten an den Schleusenkanälen.

Nachdem während der Arbeiten der Fundierungs, des Mauerns und der Eisenmontierung ohnehin gepumpt werden mußte, wurden unter der Einwirkuug dieses Pumpens die, die Kammerschleusen mit dem Flusse verbindenden Schleusenkanäle auch im Trockenen ausgehoben. Bloß an den beiden Enden des aus den Kanälen und der Schleuse bestehenden Durch-

Stiches verblieb noch je eine schmale Erdzunge, welche nach Beendigung sämtlicher Arbeiten duch Baggerung entfernt wurde.

Die Böschungen der Schleusenkanäle sind durch Steinwurf und ober denselben mit einem Steinpflaster geschützt. Die Stärke der in einem Schotterbette gelagerten Steinpflasterungen variiert je nach der Höhe zwischen 40—50 cm.

2. Tore, Schützen, Bewegungsvorrichtungen.

Die Tore der Schiffahrtsschleusen wurden aus gewalztem Flußeisen hergestellt. Die Schlagsäulen und übrigen Anschlagsflächen mit Eiche verkleidet. Die Eisenbleche der Haut der Schleusentore bei der Begamiindung reichen nur wenig über das Niveau des gestauten Wassers; hingegen sind die unteren Tore der Écskaer Schleuse 50 cm., die oberen aber 1'30 cm. höher als das gestaute Wasser der oberen Haltung und zwar mit dem Zwecke, daß einesteils beim Hochwasser über der Schleuse keine Strömung ensteht, anderseits es später im Bedarfsfälle zu ermöglichen das Niveau des gestauten Wassers noch zu erhöhen.

Die gesamten Höhen der Tore sind folgende: bei den oberen Toren an der Begamündung 3'89 m.

« unteren « « «    «

« oberen « in Écska ___

6-17 «

6‘09 «

« unteren «

... 5-27 «

Die Untertore wurden mit horizontalen Riegeln, die oberen hingegen in starrer, diagonaler Anordnung hergestellt, damit die Schleusung mittelst Öffnen gegen einen Wasserdruck von 2—4 cm. beschleunigt werden könne. Außerdem sind an der unteren Bega behufs Spülung der Schleusenkanäle die Schleusen im Bedarfsfälle ganz zu öffnen und muß demnach zum Mindesten das eine Torpar so steif sein, daß dasselbe bei einiger Wasserniveaudifferenz oder bei einer Wasserströmung geöffnet oder geschlossen werden kann.

Die Dimensionen, das Gewicht und die Kosten der Torflügel gibt die folgende Tabelle :

Breite

Höhe

Gewicht

m.

m.

des

Verkleidung

(Haut)

W alz-eisens

Kg.

Gewicht sämtli-cher beweglich Eisenteile Kg.

Kosten der Teile

Kosten

des

aus

Walz

eisen

komple-ten Thor fl ü gels

K.

I. Bei der Schleusse an der Begamündung

ein ober. Thorflügel ein unt. Thorflügel

II. Bei der Écskaer Schleusse

ein ober. Thorflügel ein unt. Thorflügel

5-50

5-48

5-49

5-46

3-89

6-17

6-09

527

5350-1

95378

7897-9

7094-3

6125-6

106783

3529-3

6220-9

7787-10 10484 66

8762-6

8068-5

5370 54

4887-52

9698-44

9215-42

In der 4. Rubrik ist mit Ausnahme der Schlagsäulen und des Laufsteges das vollständige bewegliche Gewicht des Torflügels angegeben samt der Schütze und deren Bewegevorrichtung. Die 6. Rubrik hingegen gibt die vollständigen Kosten eines Torflügels inbegriffen jene der Holszbestand-teile, Schütze und Bewegvorrichtungen.

Schützen.

Die 050 m² großen Torschützen bestehen aus einfachen Gleittafeln mit gehobelten Kupferleisten. Die Umlaufkanäle von 086 m² Querschnitt werden mittelst mit Gegengewichten versehenen Roll-Keilschützen verschlossen. Bei einer Wasserniveaudifferenz von 3⁻4-0 m. sind zum Öffnen der Gleitschützen (vannes glissortes) an der Begamündung 705 kg., zum Öffnen der rollenden Keilschützen hingegen 416 kg Kraft notwendig.

Vorläufig dienen zur Bewegung der Tore einfach konstruierte Gangspills. Dieselben sind bei normalem Schleusenbe1 trieb sehr brauchbar, bieten jedoch bei größerer Inanspruchnahme— beispielsweise beim Öffnen der Tore gegen das Wasser — in Folge Gleiten der Seile keine genügende Sicherheit. Wie bereits erwähnt, ist mit dem Wachsen des Verkehres eine Umgestaltung der Bewegungsvorrichtungen auf elektrischein Betrieb geplant. Die entsprechenden Turbinenkanäle befinden sich bereits fertig in den Schleusenmauern.

wenn

Von den Eisenkonstruktionen der Schleusen wurden die der Begamündung mit Minium und Ölfarben angestrichen, die Ecskaer jedoch nach einem zweifachen Miniumanstrich ebenso oft mit einer aus 8 Gewichtsteilen Steinkohlenteer, 1 Gewichtsteil Bleiglätte und 1 Gewichtsteil Terpentingeist bestehende Mischung angestrichen. Weder der Anstrich mit Ölfarben, noch jener mit Steinkohlenteer erwiesen sich als entsprechend ; der letztere wahrscheinlich deshalb, nachdem der Anstrich des Ecskaer Eisentores im Winter auch in einem gedeckten und geheitzten — jedoch mit Wasserdämpfen geschwängerten Platze erfolgte. Ein an dem oberhalb des Niederwassers befindlichen Teile des Ecskaer Eisentores im Sommer folgenden Jahres angebrachte Anstrich aus Bleiglätte und Steinkohlenteer, ergab bereits entsprechende Resultate.

3. Ausführung und Kosten.

Die Fundierungsarbeiten der Schleusen wurden in eigener Regie durchgeführt. Die Mauerungsarbeiten wurden der vereinigten Unternehmung Michael Erdély und Emil und Leopold Deutsch übergeben, während die Eisenkonstruktionen von der Budapester Pumpen- und Maschinenfabriks-Aktiengesellschaft geliefert wurden. Die Gesamtbaukosten der Schiffahrtsschleusen zeigt die folgende Tabelle :

Benennung

Ecskaer

Schleusse

Begamüntung

Schleusse

Ii

1.    Kosten der Schleusenkanäle, Fundierung u. sonstigen Erdarbeiten der Abrechnung gemäss nach Abzugdes Wertes der verkauften Steine u. der Kohle

2.    Nachträglich verfertigte eiserne Haftstöcke (Poller) ... ... ......._. ... ...

3.    Maurer- und Steinmetzarbeiten......

4.    Thore, Schütze, bewegungs-vorrichten

196.393

149

99.444

48.187

60

10

47

59

253.9S9

298

107.330

47.060

13

20

04

40

Gesammtkosten der Schiffahrtsschleusen

335.174 76

408 677 77

Die in dieser Tabelle unter 1 angeführten, in eigener Regie durchgeführten Arbeiten sind bezüglich des Quantums, der Einheitspreise und der Kosten in der folgenden Tabelle ausgewiesen.

Laufende Nummer

Gegenstand

Bei der Écskaer Bei der Begamündung Schiffahrtsschleuse Schiffahrtsschleuse

Arbeits

quantum

Ein

heits

preis

K.

Betrag

K. H.

Arbeits

quantum

Ein-

heits

preis

Betrag

K. H.

CO

CO Q0

CM CO tH

Erdaushub im Trockenem :

Pumpen, Tage ...

Böcke, Eichenbalken, Pegel u. s. w.

Reservematerialien und Ausrüstungen

2328 44    4856

4385 71 20936

13979 43 20653

3266

340

2161

161

423

0-50

0-53

104

2427

84

11122 84

21402

02

5-18

1762

11    428

5-41

2315

517 11181

10- 80    1743

11- 49 18211 5-12 10527

52-91 22379

5- 79 12647

11-84    2273

8-54 29972

6- 46 15766 73-54 28425

77

46

47

29

91

22

91

05

05

47

2482

2772

82

12

2407

4055

17

66

Zusammen ___

- il 96393 60

— !253989 13

Die Einheitspreise und Kosten der im Unternehmungs-wege geleisteten Arbeiten, enthält die folgende Tabelle.

kaufende Nummer

Gegenstand

Bei der Ecskaer Schiffahrtsschleuse

Bei der Begamündungs-. Schleuse

Arbeits

quantum

Ein-

; heits- Betrag : preis —,--

! K. K. II.

Arbeits

quantum

Ein

heits

preis

Betrag

K.

K.

H.

CM

CO

I. Mauerer- und Steinmetzarbeiten :

Verputz im Boden ... ... ...

Mauerwerk in -

Romancement 2725 m» 23-00; 62663 62 3366 mH 234)0 77413 35

Mauerwerk in Portland-cement

Wandverfugung 1317 m²

Quadermauerwerk... ... ...    127 m³ 170 00 21573 00    143 m» 160-00 22944 32

869m²    2-50 2173 30    722m²    2'50    1805 62

57 m³ 36-00 2058 37    79 mV 36-00 2858

1-50; 1975 78 1539 m² 1*50 2307

94

81

Zusammen ...

904-14¹47

107380 04

II. Thore,Schützen konstruk-tion :

1    Gewalzte Eisen-

könstruktion

2    Eichenholzrah-

men u. Boden

3    Ausrüstung der

Tore.........

4    Torschütze und

aufzugsvor-richtungen ...

5    Thorbewegungs

Vorrichtungen

6    Schütze u. Auf-

zugsvorrich-* tung der Umlaufskanäle ...

30514 kg 68-0

20875!99

29455

68-0

20029 28

4 Stück

511 60

4 Stück

431 12

2000-0 8000 00

1600-0 6400 00

600-0

2400 i 00

2500 0 10000i00 4

(C

2000-0

8000 00

1550 6200 00

600    2400 00

2500 0; 10000 00

Zusammen

48187 :59

47060 40

Zum Quadermauerwerk wurde Kalkstein aus dem Gebiete von Süttö verwendet.

V. Wehre.

Die Bestimmung der Rückenhöhe der Wehre haben wir im III. Kapitel detailliert behandelt. Der Oberboden des Wehres an der Begamündung hat eine Höhe von 4- 69-70 m., das Niveau des gestauten Wassers hingegen 73⁻20 über der Adria. Der Rücken des Écskaer Stauwerkes wurde in die Seehöhe -}- 75-00 gelegt, während das Niveau des gestauten Wassers -f- 75'30 beträgt. Demgemäß bedeckt das gestaute Wasser mit einer Höhe von 3⁻50 m., respektive 4-30 m. den Boden der Werke.

Bei der Wahl der Konsruktion der Wehre waren diese Höhen von entscheidenden Einfluß. Wenn die Nadeln nicht allzulang sind, dann sind sicherlich die am einfachsten zu handhabenden und am billigsten konstruirbaren Wehre jene nach dem System Poirée. Ihr großer Vorteil besteht darin, daß die Nadeln sich mit ihrem unteren Ende auf die Sohle, mit dem oberen hingegen auf die Böcke stützen und sonach bloß ein verhältnismäßig geringer Teil des Wasserdruckes auf die Böcke entfällt. Die Stäbe dieser letzteren können von verhältnismäßig geringen Dimensionen sein, aus Schmiedeisen massiv hergesteilt werden und sind demgemäß viel weniger empfindlich gegenüber den Einwirkungen des Wassers als die Konstruktionen aus Façoneisen. Daß die Dimensionen der Dicke der Böcke geringer sind als dies bei Verwendung von Walzeisen der Fall wäre, hat noch den Vorteil, daß das Verbergen der niedergelegten Böcke unter der Bettsohle nur eine geringere Höhe benötigt, was auf die Anordnung der unteren Schwelle und somit auf die effektive Höhe der Böcke von Einfluß ist.

von

Die größte gestattete Länge der einzelnen Nadeln wurde früher mit 3’50—3-75 m., deren Gewicht mit 28 kg. festgestellt. In neuerer Zeit finden wir jedoch schon 4-60 m. lange und 40 kg. schwere Nadeln. Diese gewichtigen Nadeln sind jedoch schwer zu handhaben, ihre Dichtung umständlich, außerdem werden, wenn irgendwo eine Nadel entfernt wird, die neben der Lücke befindlichen beiderseitigen Nadeln

der Strömung verschoben, ja sogar auch gebrochen. Darum hat man an den Werken des Moldaufiusses die Breite der Nadeln erhöht und sind dieselben daselbst bereits 50 kg. schwer.

Die großdimensionierten Nadeln wurden jedoch bisher nur bei solchen Werken benützt, wo die Breite des Flusses in mehreren Öffnungen verteilt wurde und somit neben der tiefen, als Schiffahrtsweg dienende Öffnung mit höherer, oder ganz hoher Sohle, sogenannte Flutöffnungen mit verhältnismäßig kurzen und leicht zu handhabenden Nadeln sich befinden.

Bei derartigen Werken, von bloß einer Öffnung, ist das Anbringen, der als letzte gelagerten so schweren Nadeln, sowie die Dichtung des Wehres mit den größten Schwierigkeiten verbunden.

Ob die Verwendung von kippbaren-Nadeln für den Fall einer Öffnung zum Durchlässen der Flutwellen und zur Regulierung des Wasserniveaus genügt, ist noch strittig ; jedoch verbleibt in allen Fällen gelegentlich der Aufstellung des Wehres die Schwierigkeit des genauen Anbringens der äußeren Nadeln der Öffnung und der zwischen befindlichen nachträglich einzustellenden Nadeln.

Wir haben vorhin gesehen, daß das Niveau der gestauten Wässer 3'50 m., respektive 4⁻30 m. über den Schwellen ist. Demnach wäre die Länge der Nadeln bei dem Stauwerke der Begamündung bis zum obersten Stützpunkt mindestens 3-95, die komplete Länge 4’45 m. Diese Dimensionen würden beim Écskaer Stauwerke 4‘75, respektive 525 m. ergeben. Man konnte demnach bei dem Écskaer Werk kein Nadelwehr anwenden; bei dem Begamündungswerke haben wir die Anwendung der Nadeln - obgleich an der Oder sich solche von 4 60 m. Länge vorfinden — auf Grund der obigen Erwägungen fallen gelassen.

Damit, daß mit Hintanlassung der Verwendung der Nadeln irgend eine andere Sperrvorrichtung geplant werden mußte, war es auch nicht mein* möglich, die Böcke aus Schmiedeisen mit rechtseckigem Querschnitt herzustellen ; es

mußte dies vielmehr eine genietete Konstruktion au3 Façon-eisen sein. Auf diese Art wurden die Böcke viel dicker und mußte, behufs Schutz der niedergelegten Rahmen, der Unterboden des Wehres 0⁻90 m. unter das Niveau des oberen angeordnet werden. Nachdem aber die Böcke bis auf 0‘50 m. über das Niveau des oberen gestauten Wassers reichen müssen, ergab sich deren Höhe über der unteren Sohle bei dem Werke an der Begamündung mit 4 90 m., in Écska mit 5’70 m.

Die Wehrböcke wurden in einer Entfernung von 1*25 m. von einander angebracht und finden wir sonach bei jedem Stauwerke 20 Öffnungen. Anfangs wurden zur Absperrung der Öffnungen abwechselnd Cameré’sche Schütz- und Rolltafeln geplant. Die Rolltafeln haben den Vorteil, daß beim Eintreten einer Flutwelle die ganze Öffnung schnell geöffnet werden kann, ohne daß die Rolltafeln vollständig zu entfernen wären; jedoch haben dieselben den Mangel, daß nämlich schon das Durchlässen kleiner Flutwellen an der Sohle erfolgt und die große Wassergeschwindigkeit sie beschädigen kann. Dem gegenüber haben die Schützen den Vorteil, daß abgesehen, daß deren Konstruktion eine weniger heikle ist, das überflüssige Wasser über die Tafeln hinweg abgelassen werden kann und das überfallende Wasser seine Kraft an Wassertiefe des Unterwassers bricht.

Die abwechselnde Verwendung von Schütz- und Rolltafeln würde wohl die Vorteile beider Systeme vereint haben ; mit Berücksichtigung jedoch, daß die Verwendung zweier verschiedenartigen Mechanismen bei einer so kleinen Öffnung unverhältnismäßig große Kosten verursacht hätte und weil es fraglich ist, ob mit geringem Personal das Öffnen mit der langsamer zu handhabenden, jedoch einheitlichen Konstruktion nicht schneller zu bewerkstelligen ist, als mit Anwendung zweier verschiedenartiger Mechanismen, haben wir die Rolltafeln vermieden und verwenden bei unseren Wehren blos Schütztafeln.

Die Ufermauern der Wehre überragen mit PO m. das Niveau des höchsten Stauwassers. Bei beiden Werken befin-den sieli die zur Aufnahme der äußeren Böcken dienenden Nischen dem Magazins und der Wohngebäude gegenüber in der rechtseitigen Ufermauer.

Während die Länge der Schleusen nahezu 90 m. beträgt, ist das Fundament des Wehres in der Richtung des fließenden Wassers gemessen insgesamt bios 1L5 m. lang; demgemäß mußte auf die Sicherung der Wehre gegen Unter-waschung eine viel größere Sorgfalt verwendet werden, als bei den Schleusen. Außer den 10⁻0 m. langen und FO m. dicken Betonvorbettung befindet sich bei den Stauwerken eine ebenso dicke 30’0 m. lange Nach- oder Hinterbettung aus Beton.

A. Fundierung, Mauerung und sonstige Steinbauten.

Nachdem die Werke im Flußbette angeordnet werden mußten, ruhen dieselben auf den jüngeren Ablagerungen des Begaflusses. Der übrigens sehr schlammhaltige Sand ist systemlos mit feinen und lockeren Schlammschichten durchzogen. Während wir an der Stelle des Écskaer Werkes selbst in einer Tiefe von 100 m. unter der Flußsohle noch auf keine irgendwie tragfähigere Schichte stießen, befindet sich bei dem Wehre an der Begamündung 3'5—5 0 m. tief unter dem Betonfundament eine 2—3 m. dicke, dichte Lehmschichte.

Infolge der geschilderten ungünstigen Bodenbeschaffenheit mußte das Betonfundament der Wehre auf Pfälile gestellt werden.

Die durchschnittliche Stärke des Betonfundamentes mißt 2'00 m. und ist mit einem 15 cm. starkem Ziegelpflaster bedeckt. Behufs Deckung der umgelegten Wehrböcke ist der Oberboden des Rückens um 0⁻90 höher gelegen als der untere.

Diese Stufe wurde jedoch nicht vertikal, sondern geböscht hergestellt, damit gelegentlich der Aushebung der im Laufe des Winters bis zur Höhe der oberen Schwelle und Vorbettung verlegten Böcke, der noch lose Schlamm leichter ausweichen kann.

Spundwände.

Obgleich das 23) m. dicke Betonfundament der Stauwerke einen gegliederten Grundriß zeigt, so folgten die Spundwände doch nicht dieser Gliederung, sondern bilden ob des leichteren Einrammens einen einfachen, viereckigen Kasten. Die Dicke der die Hauptgrube umschließenden Spundwände ist 18 cm. und deren Spundung ähnlich jener der Spundwände der Schleusen. Bei dem Écskaer Werke ist die Länge der eingerammten Spundbohlen 5-45 und 6⁻45 m., so daß die Spundwände überall zum mindestens 29 —3'0 m., bei den oberen Querspundwänden in der Breite der Öffnung sogar 3'60 m. unter die untere Fläche des Betonfundamentes reichen.

Die Hauptspundwände des Stauwerkes bei der Begamündung reichen zwischen 4T5—5-65 m. tief unter das Betonfundament derart, daß deren Ende in die darunter sich ausbreitende dichtere Lehmschichte eingreifen. Die Länge der eingerammten Pfosten variirt zwischen 6-70 bis 8f20 m.

Wie bei den Schleusen, wurden auch hier die Pfosten, parweise zusammengefaßt und nacheinander bis zur vollständigen Tiefe eingerammt.

Pfahlrost.

Es wurde bereits oben erwähnt, daß infolge der geringeren Tragfähigkeit des Untergrundes, die Wehre auf Piloten gestellt wurde. Entsprechend der Belastung haben wir die Piloten unter der Mauer dichter angebracht und derart ausgewählt, daß jene mit größerem Durchmesser unter die Ufermauern fallen. Bei dem Écskaer Wehr haben wir sogar in der Stirnebene der Ufermauern um 10 m. längere Pfähle als die normale eingerammt. Im Gegensätze zu dem Werke bei der Begamündung, wo das Gewicht des Bauwerkes auf eine dichtere Lehmschichte zu ruhen kommt, erreichen hier die Pfähle an keiner Stelle eine vollständig tragfähige Schichte und erhalten diese den größeren Teil ihrer Tragfähigkeit nur durch die Reibung des dieselben umgebenden Bodens, was annähernd mit der Länge und dem Umfange derselben im Verhältnisse zunimmt.

Damit jedoch das Einrammen der Piloten den die Last des Bauwerkes tragenden Untergrund nicht lockere, wurden dieselben nicht in die bereits ausgehocene Fundamentgrube eingerammt, sondern dann, als die Grube nur bis zur oberen Fläche des Betonfundamentes ausgehoben war und die Spundwände fertig wurden. Nach Beendigung der weiteren Erdabgrabung zwischen den Spundwänden haben wir die herausstehenden Enden der Pfähle in der entsprechenden Tiefe abgeschnitten.

zur Übertragung der Last der

Behufs gleichmäßiger Verteilung der Pfahlbelastung wurden die Piloten unter den Ufermauern dichter eingerammt; außerdem wurde,

Ufermauern auf möglichst viele Piloten, — unterhalb des Mauerwerkes ein aus Kapbäumen und Zangenhölzern bestehender Rost hergestellt, welcher noch in die Betonsohle unter den Böcken (Wehrrücken) hinübergreift.

Die Armierung des unter den Böcken befindlichen Betonkörpers in der Längsrichtung (von einer Ufermauer gegen die andere zu) besteht aus 30 cm. hohen «U »-Eisen, welche gleichzeitig auch zur gleichmäßigen Verteilung der vom Wasserdruck auf die gezogenen respektive gedrückten Zapfenlager der Böcke gelangenden Kräfte dienen.

Das Resultat aller dieser Anordnungen war auch bezüglich der Setzungen sehr günstig. Während die Setzungen der Betonfundamente der Écskaer Kammerschleuse nach dem Vorhergehenden zwischen 15—80 mm. varriirten und das Fundament an mehreren Stellen Sprünge erhielt, betrugen hingegen bei dem Ecskaer Wehr die wahrgenommenen Differenzen zwischen den Setzungen neben den Ufermauern und der Mitte der Öffnung bloß 5 mm., daher auch im Beton keine wie immer gearteten Sprünge beobachtet wurden. Die Setzung des Fundamentes der Kammerschleuse an der Begamündung variirte zwischen 11—33 mm., während bei dem auf Pfahlrost gelagerten Wehre der Begamündung eine meßbare Setzung nicht erfolgte.

Verspreizung-.

Nachdem die Querspundwände der Hauptgrube nur 11*5 m. von einander abstehen, erfolgte deren Aussteifung leicht mit aus einem Stück bestehenden Balken. Damit die Verspreizung die Betonierungsarbeit nicht hindere, haben wir die Aussteifungshölzer womöglich hoch und derart angebracht, daß man sämtliche einzubetonierende Eisenbestandteile, die früher erwähnten 4 Stück «U »-Eisen, die Schwellenträger, die oberen gezogenen Zapfenlager der Böcke, sowie deren Anker und Ankerplatten darau leicht aufhängen konnte.

Nachdem jedoch die Eisenbestandteile ein großes Gewicht repräsentieren, haben wir die Aussteifungshölzer mit provisorischen auf dem Pfahlroste ruhenden Säulen unterstützt.

Betonierung-.

Die Fundamente der Wehre wurden aus einem Beton im Mischungsverhältnisse: H90 m³ Schlägelschotter, 045 m8 Donausand, 250 kg. Romancement, hergestellt. Das Betonfundament des Ecskaer Werkes wurde im Winter in einem gedeckten und geheizten Raume hergestellt. Der gefrorene Schotter und Sand mußte gewärmt werden. Die Erwärmung des Sandes geschah in geheizter Hütte, während der Schotter in warmem Wasser gewaschen wurde. Zur Mischung des Betons wurde gleichfalls gewärmtes Wasser benützt. Die Temperatur des die Mischungsstellen und die Fundamentgrube umfassenden geheizten Raumes varriirte zwischen -f- 4° und -f- 9° C. Die fortwährend beobachtete Temperatur der fertigen Betonmischung schwankte zwischen -f- 5° urid 8° C. Die Temperatur der in der Fundamentgrube hervorquellenden Grundwässer betrug -f- 9° C.

DieWirkung der niederen Temperatur war in der Verz

ril

DieWirkung der niederen Temperatur war in der Verzögerung der Bindungsdauer sehr fühlbar; daß jedoch die Güte des Betons darunter nicht litt, beweist die unten folgende Tabelle, in welcher die Biegungsfestigkeit der im Winter hergestellten Écskaer Probekörper mit jenen der in den Monaten Sep-

tember und Oktober hergestellten, jedoch zur Bruchzeit nur 2—2¹/i monatlichen Probekörper der Begamündung vereint angeführt sind.

Lauf.

Nr.

Name des Bauobjektes

Écskaer Stauwerk

Alter des jProbekörpers

16 Monat

Biegungs

festigkeit

13 4 kg/cm³

Mittelwerth

enco^iococ^aocïo

cc

cc

Begamündungs-Stauwerk

CC

cc

C(

CC

cc

cc

cc

(C

cc

cc

15V₂    «

9-0

(C

16

16

cc

cc

cc

cc

2V₂    «

2Vr «

cc

18-1

13*4

114

8'3

7*7

96

9-3

9-7

cc

CC

cc

CC

cc

(c

- 135 kg/cm

> 9*3 kg/cm²

Ziegelpflaster und Mauerwerk.

Die Sohle des Wehrrückens, sowie einen Teil der Nachbettung haben wir, nachdem dieselben einem starken Angriffe des Wassers ausgesetzt sind, mit einem in Portland-eementmörtel gelegten stehenden Ziegelpflaster verkleidet. Zu diesem Pflaster wurden handgestrichene und nachgepreßte Ziegel verwendet, deren Bruchfestigkeit 200—250 kg. pro cm² beträgt.

Im Fundament finden wir ober- und unterhalb der Böcke in je zwei Reihen gußeiserne Pfannen und außer diesen in der Vor- und Nachbettung verankerte Eisenringe. Diese Schalen und Ringe dienen dazu, insoferne gelegentlicher Reparaturen ein Teil der Sohle oder gar deren ganze Breite trocken zu legen wäre, die Ständer der Sperrdämme darin angebracht wurden, respektive daran verankert werden könnten.

Die Ufermauern wurden aus Romancementmauerwerk hergestellt. Hausteine finden wir nur an den Ecken; die Abdeckung, sowie auch die äußere Flucht der Ufermauern wurden jedoch mit dichteren, handgestrichenen und nachgepreßten Ziegeln von größerer Festigkeit verkleidet.

Die Festigkeit der gewöhlichen Mauerziegel überschritt die 150 Kilogramme, während für die Festigkeit der zur Mauerverkleidung und Pflasterung bestimmten Ziegel, wie bereits erwähnt, 200— 250 kg. pro cm² normiert wurde.

Von dem verwendeten Roman- sowie Portlandcement wurde verlangt, daß deren effektive Festigkeit, die Normalien um 50°/o überschreite.

Nachboden. Steinpflaster.

Damit das über die Tafeln stürzende Wasser oder die beim Freimachen der einzelnen Öffnungen entstehende starke Strömung keine größeren Auskolkungen verursache, folgt dem 30 m. langen, fixen (betoniert) Nachboden noch ein 10 m. langer Boden, welcher aus einer mit Steinen im Gewichte von 120—200 kg. hergestellten Steinlage von PO m Stärke besteht. Diese Steinlage hat keinen Cementmörtelguß. Längs des fixen Bodens sind die Seitenböschungen mit einem 50» cm. dicken, in Cementmörtel gelegten Steinpflaster geschützt. Längs der aus der Steinlage gebildeten Sohle, sowie unterhalb und oberhalb des Werkes dort, wo die Sohle nicht mehr mit Stein gesichert ist, werden die Ufer mittelst Steinwurf und darüber mit Steinpflaster geschützt.

2. Eisenkonstruktionen, Absperrtafeln, Maschinen.

Schwellen, Zapfenlager.

Die oberen, d. h. dem Zug ausgesetzten Zapfenlager wurden, — auf Vorschlag der die Eisenkonstruktionen liefernden Maschinenfabrik der königl. ungar. Staatsbahnen, — nicht gesondert und unabhängig von einander verankert sondern an einem gemeinsamen Träger befestigt angebracht.

Die aus Gußstahl verfertigten gezogenen Zapfenlager sind, jedes für sich, mit einer besonderen Ankerplatte versehen, welche bis nahe an die untere Fläche des Betons

4*

in’s Fudament reichen; gleichzeitig sind aber dieselben an die zwei 30 cm. hohen, aus j^-Eisen verfertigten Träger befestigt. Auf diese Art wurde die Einbetonierung der Ankerplatten und das Anbringen der Zapfenlager sehr vereinfacht, nachdem der ganze, mit Anker und Zapfenlager komplet ausgerüstete Träger vor Beginn der Betonierung, auf die Absteifungsbalken aufgehängt, 'genau eingestellt wurde. Es wäre vielleicht einfacher und richtiger gewesen, statt den gesondert stehenden Ankerplatten, durchgehende Träger anzubringen.

Durch Anwendung der die gezogenen Zapfenlager umfassenden, durch die ganze Öffnung des Wehres reichenden Träger wurde die Möglichkeit geboten, von der Verkleidung des Rückens mit Quadersteinen abzusehen und den Anschlag der Tafeln mit an diese Träger befestigten Gußstück aus Stahl herzustellen. Wenn nämlich die mit Rollen versehenen

Schutztafeln bei geringen Niveaudifferenzen frei herabgelassen werden, kommt es häutig vor, daß diese auf den Rücken einen heftigen Schlag ausüben, somit die Verkleidung der Schwelle mit Stahl anstatt Quadersteinen als wünschenswert erachtet wurde.

Wehrböcke.

Die Böcke der Ecskaer und Begamündung-Wehre sind ähnlicher Konstruktion wie jene die in Frankreich an dem Wehre zu Suresnes und anderwärts verwendet wurden. Die Ebene der vorderen Ständer und mit ihnen jene der Schütztafeln ist nicht vertikal, sondern in einer nach abwärts gerichteten Neigung von 1 : 36. Die Handhabung mit den Schütztafeln ist somit viel bequemer durchführbar ; gelegentlich des Niederlegens der Böcke pressen sie sich nicht an die Schwelle, des Ferneren ist auch die auf die oberen Zapfenlager und deren Anker wirkende Zugkraft viel kleiner als in dem Falle des vertikalen Anbringens der Tafeln.

Damit die niedergelegten Böcke eine Schichte von je geringerer Dicke ergeben, haben wir eine besondere Sorg-fait darauf verwendet, daß dort, wo die Stangen der Böcke aufeinander zu liegen kommen, weder eine Lasche noch ein Knotenblech vorhanden sei; auch sind die Nieten daselbst flachköpfig. ,

Neu ist und sehr bewährt hat sich die bei unseren Werken angewandte Methode des Anbringens und Fixierens der zum Heben der Böcke bestimmten Kette. Zum Aufstellen und Niederlegen der Böcke dient, wie bei den Suresnes-er Werken, die an einem Ufer (bei uns am Linken) angebrachte feststehende Winde, welche die Bewegung der Böcke mit einer einzigen durchgehenden Kette vollzieht. Diese Kette zieht sich für gewöhnlich über die Böcke hinweg und fixieren eigens zu diesem Zwecke in gewissen Entfernungen ausgebrachte Wangen dieselbe an die Böke.

Nach Aufstellung des Wehres müssen gewöhnlich sowohl die Wangen, als auch die Kette entfernt werden, um die Pfosten der Arbeitsbrücke anbringen zu können.

Bei unseren Werken befindet sich die Kette ständig unter der Arbeitsbrücke, in Bügeln aus Gußstahl hängend, oder gleitet weiter und die Fixierung der Kette erfolgt von oben mit Zuhilfenahme von durchgeschobenen Gabeln.

Das Entfernen der Kette ist nicht notwendig ; sie steht in keinem Zusammenhänge mit der Arbeitsbrücke. Demgemäß ist diese in den Öffnungen der stehenden Böcke vollständig ausrüstbar, ohne daß die fernere Bewegung der Kette gehindert wäre.

Die untere Breite der Böcke wurde derart bestimmt, daß die Vertikalkomponenten der in den Zapfen auf tretenden Kräfte nicht allzu groß werden.

Die obere Breite der Arbeitsbrücke wurde durch die Spurweite der Räder der beim Ecskaer Werke verwendeten Hebemaschine, sowie durch die bequeme Gebahrungs-möglichkeit der übrigen Maschinen und Transportwagen bestimmt.

Die auf die Dimensionen, das Gewicht und die Kosten bezugliabenden Daten sind in den folgenden Tabellen angeführt :

Lauf.

Nr.

Beim Écskaer Bei dem Werke Werke an der Begam.

1    Untere Breite des Bockes ... ...

2    Theoretische Höhe des Bockes...

3    Gewicht eines Bockes ........

4    Gesammtkosten eines Bockes ...

3-48 m.

5⁻55 m.

1560 kg. 1385-0 K

3-35

4-75

1386 kg. 1157 K

Die Böcke wurden aus Walzeeisen hergestellt ; die Zapfen sind jedoch aus geschmiedetem Stahl (146-5 kg.).

Arbeitsbrücke.

Zur Verbindung und Fixierung der auf gestellten Böcke sind die drei als Geleise dienenden Schienstränge berufen Dieselben sind aus 96 mm. hohen, per Kurrentmer 20 kg. schweren Stahlschienen hergestellt und beträgt die Länge der einzelnen Stücke 1246 mm. Sobald der in Bewegung befindliche Bock in die vertikale Stellung gelangt, werden die 3 Schienenstränge der Geländer, sowie die für eine Öffnung dienende Bedielung komplet angebracht und somit erfolgt die Ausrüstung der folgenden Öffnung immer von vollständig fertiger Brückenkonstruktion aus.

Der Fußsteg wurde aus 4 cm. dicken Eichenpfosten hergestellt und wurden dieselben beim Ecskaer Werke durch Winkeleisen zu je eine Öffnung übergreifende Tafeln zusammengefaßt. Bei dem Werke an der Begamündung werden die Pfosten einzeln angebracht und reichen die einzelnen Pfosten über drei Öffnungen. Die vorhergehende Anordnung ist viel entsprechender, nachdem ja die Manipulationsbrücke öffnungsweise aus- und abgerüstet werden < kann. Bei dem Werke an der Begamündung verursacht das Werfen der 375 m. langen und 20—25 cm. breiten Pfosten Schwierigkeiten.

Bocknische und Absperrtafel.

Die Absperrtafeln der linkseitigen äußeren Öffnungen stützen sich einerseits auf den äußern Bock, andererseits auf

ein der Stellung der Böcke entsprechend an der Mauer angebrachtes Winkeleisen. Am rechten Ufer, wo die zur Aufnahme der niederglegten Böcke dienende Nische sich befindet, is das am Rahmen der Absperrtafel der Nische verwendete Winkeleisen zum Tragen der Absperrtafeln berufen.

Gelegentlich des Niederlegens der Böcke würden dieselben jedoch an die Absperrtafel der Nische anschlagen, weshalb diese letzteren um der unteren Zapfen nach dem Unterwasser hin umklapbar hergestellt werden mußten. Eine so bewegliche Absperrtafel finden wir bei dem Wehr in Suresnes und ähnlich demselben auch bei dem Kcskaer Wehr. Nachdem jedoch auf die Abschlußtafel der Nische seitens der Tafeln in der Richtung des Wasserlaufes ein beträchtlicher Druck entfällt, erforderte die Aussetzung dieser beweglichen Tafeln eine kostspieligere Konstruktion. Es ist daher zweckmäßiger, diese Absperrtafeln im nötigen Ausmaße gegen das Oberwasser hin verschoben, jedoch fix anzubringen und zwar so, daß die Böcke, ohne Bewegung der Nischentafel, niedergelegt werden können. Es liegen jedoch dann die Absperrtafeln der äußeren Öffnung mit den Tafeln der übrigen Öffnungen nicht in einer Ebene, auch ist deren Oberkante nicht horizontal. Bis muß deshalb in diese Öffnung zu unterst eine besondere, schiefe, viereckige Tafel eingelegt werden. Bei dem Wehre an der Begamündung finden wir eine derartige fixe Nischenabsperrtafel. Die Absperrtafeln diese]' äußern Öffnung haben aber eine viel kleinere Höhe als die übrigen Tafeln, damit dieselben mit freier Hand bedient werden können.

Absperrtafeln.

Behufs Absperrung der zwischen den Böcken befindlichen Öffnungen dienen teilweise gewöhnliche Boule’sche gleitende, teilweise mit Rollen versehene Absperrtafeln und zum Zwecke der leichteren Regulierung des Wasserniveaus darüber angebrachte kleinere Tafeln.

Bei dem Écskaer Wehr befinden sich in jeder der Öff-nimgeii 4 Stück 112 m. hohe Tafeln und darüber 2 Stück von 32 cm. Breite; bei jenem an der Begamündung gleichfalls 4, jedoch nur B005 m. hohen Tafeln und darüber bloß 30 cm. hohe.

Behufs leichterer und einfacher Handhabung bestehen sämtliche Absperrtafeln aus Tannenholz in der Stärke von 6 cm. Die Stärke der mit der Hand zu bedienenden Tafeln beträgt 3 cm. Die Gleittafeln sind im trockenen Zustande mit den Beschlägen leichter als das Wasser und demnach das Anbringen der untersten Tafelreihen bei geringer Wassergeschwindigkeit mit einiger Schwierigkeit verbunden. Es ist deshalb zweckmäßig, die unterste Reihe aus Eichenholz herzustellen. Die oberen Reihen werden bereits vom Wasserdrücke au ihrer Stelle gehalten.

Bei dem Ecskaer Wehr befinden sich versuchsweise nur 16 Stück Schütztafeln mit Rollen. Dieselben sind schwer, schwimmen nicht und darum wird in Ecska die Stauung mit denselben begonnen. Die Gleittafeln wurden aus 4 gefalzten Bohlen hergestellt. Die Gleitflächen, sowie die Enden der Tafeln sind mit Winkeleisen verkleidet. Diese Winkeleisen dienen sowohl zur Befestigung der zum Anfassen und Aufhängen der Tafeln bestimmten Beschläge, als auch gleichzeitig zum Zusammenhalten der Bohlen. Zur Vermeidung von Einkeilungen wurden die unteren Ecken der Tafeln abgerundet, was sich als zweckmäßig erwiesen hat. Nachdem jedoch die Tafeln sich auch beim Ausheben einkeilen könnten, ist es zweckmäßig, alle 4 Ecken der Tafeln in der gleichen Weise abzurunden. Eine derartige, bei dem Ecskaer Stauwerke ange wendete Schütztafel wiegt im trockenen Zustande 80 kg. und kostet 45’50 Kronen.

Jede der vier Ecken der mit Rollen versehenen Schutztafeln besitzt eine messingene Gleitrolle, welche 4    5 mm.

über die Ebene der Tafel vorsteht. Außerdem befindet sich in jeder Ecke seitlich je eine Rolle, welche jedoch den Druck des Wassers nicht auszuhalten hat, sondern berufen ist, während des Aufziehens und Niederlassens der Tafeln, die Einkeilung zu verhindern.

Die Rollen, welche den auf die Tafeln entfallenden Wasserdruck zu tragen haben, sind mit Kugellager versehen, die Übrigen nicht.

Damit statt des Rollens keine gleitende Reibung entsteht, d. h. damit die Tafel nicht unter dem Wasserdrücke zwischen den Rollen sich durchbiege und die Böcke berühre, sondern bloß durch Vermittlung der Räder auf denselben ruhe, mußten die Roll tafeln mit kräftigen, versteifenden Winkeleisen versehen werden, was unter Einem auch deren Gewicht erhöht.

Bei dem Ecskaer Wehr sind 3 Öffnungen mit rollenden Schütztafeln versehen, das Gewicht einer solchen Tafel beträgt 120 kg., deren Kosten belaufen sich auf 113*80 Kronen. Bei dem Wehre an der Begamiindung befinden sich nur Schiitztafeln mit Rollen von einer Höhe von 1005 m. Eine Abweichung kommt nur bei jener Öffnung vor, die sich neben der die Nische absperrende Tafel befindet, deren Tafeln bloß OGO m. hoch sind.

Bei den rollenden Schütztafeln des Ecskaer Wehres haben wir nach einjährigem Gebrauche in den mit Kugellagern versehenen Gleitrollen keine wie immer gearteten ungünstigen Erscheinungen wahrgenommen und hat sich die Verwendung der Rolltafeln trotz größeren Gewichtes gegenüber den Gleittafeln als besser erwiesen. Die über den Absperrtafeln verwendeten kleineren Tafeln wurden mit zwei Handhaben versehen ; dieselben wiegen 8 kg. und kosten 7'22 Kronen.

Zwischen den Rolltafeln und den Böcken befindet sich, in Folge des Vorsprunges der Rollen eine 4 mm. Lücke, durch welche das Wasser fließen kann ; dieselbe kann jedoch durch die zwischen den Tafeln der Nachbaröffnungen eingelegte Holzlatte genau abgesperrt werden.

Bewegungsvorrichtungen der Böcke.

Zur Aufstellung und zum Niederlegen der Böcke dient die am linken Ufer der Stauwerke angelegte Winde. Die

Böcke können in beliebigen Distanzen an die durchlaufende Kette fixiert werden. Für gewöhnlich erfolgt dies jedoch derart, daß die Kettenlänge zwischen zwei Böcken bei dem Mündungswerke 2*8 m., beim Ecskaer Wehr 3*2 m. mißt und sind dann auf einmal vier Böcke in Bewegung. Abgesehen von der Reibung der Kette ist zur Hebung dieser vier Böcke eine Kraft von 2000 — 2200 kg. erforderlich. (Siese Anhang.)

Die niedergelegten Böcke können bis zur Höhe der oberen Schwellen verlegt werden und dann ist eine sehr beträchtliche Kraft zum Ausheben des im Schlamm gebetteten Bockes, sowie zum Heben des bei den Knotenpunkten an den Böcken in oft bedeutenden Mengen anhaftenden Schlammes notwendig. Es kann demnach jene Kraft, welche inclusive der Kettenreibung durch die Hebemaschinen geleistet werden muß, mit etwa 4000 kg. angenommen werden.

Mit Berücksichtigung besonderer Fälle, sowie um es zu ermöglichen, gleichzeitig mehr als 4 Böcke in Bewegung zu setzen, war es zweckmäßig die Winde und Bette für eine Maximalkraft von 6000 kg. zu konstruieren.

Im gegensatze zu der bei der Suresneser Wehre verwendeten Winden, bei welcher beim Herablassen der Böcke das Bremsen die zur Kraftübertragung dienende flachgängige Welle besorgt und das Herablassen der Böcke auch durch Drehen des Triebarmes vollführt wird, finden wir bei unseren Hebemaschinen bloß Zahradübersetzungen. Das Herablassen der Böcke kann wohl auch mit Hilfe der Bandbremse bewerkstelligt werden, erfolgt aber auch für gewöhnich durch Zurückhalten an der Kurbel, während die Bremse nur als Sicherheit gegen das Ablaufen der Kette dient.

Die Maschine kann mit einer 88- und 263-fachen Übersetzung benützt werden. Auf Grundlage der Berechnung wird bei der letzteren Übersetzung ein Nutzeffekt von 0*68% und 2 Arbeiter vorausgesetzt, die von einer an der Kurbel enfaltete Kraft, im Falle einer Belastung von 4000 kg., mit 11*2 kg., während bei der Maximalkraft von 6000 kg. mit 16*8 kg. sich ergeben.

Das Niederlegen der Böcke erfolgt mit Zuhilfenahme der 88-fachen Übersetzung.

Sobald die Schütztafeln bereits herausgenommen sind, erfordert das Auseinandernehmen der Manipulationsbrücke und das Niederlegen der 19 Stück Böcke mit 2 Wehr und Schleusenknechten und 4 Arbeitern bei Anwendung der 88-fachen Übersetzung insgesamt 1 Stunde 15 Minuten ; mit der 263-fachen Übersetzung nahezu 2 Stunden. Das Heben der Böcke und die Zusammenstellung der Arbeitsbrücke erfolgt mit der größeren Übersetzung und erfordert kaum mehr als 2 Stunden.

Beweg-ung-svorrichtungen für die Tafeln beim Écskaer Wehr.

Nachdem beim Ecskaer Wehre Gleit-, hingegen bei jenem der Begamündung Rolltafeln verwendet sind, sind zum Einlegen und Herausnehmen der Absperrtafeln, entsprechend der Verschiedenheit der auftretenden Kräfte, verschiedenartige Vorrichtungen erforderlich.

Bei dem Ecskaer Wehre finden wir einen kleinen Dreh-krahn und eine für größere Kraft konstruierte Hebevorrichtung. Nachdem das Herausnehmen der Tafeln regelmäßig reihenweise erfolgt, kann die Arbeit zumeist allein mit dem Drehkralm vollbracht werden.

Der Drehkrahn ist von solcher Konstruktion, daß beim normalen Betrieb zwei Arbeiter an demselben eine Kraft von 350 kg. entwickeln können ; ist jedoch so stark dimensioniert, daß, wenn die Kette nicht unmittelbar, sondern mit Einschaltung eines einfachen Flaschenzuges die Tafeln erfaßt, damit 560 kg. gehoben werden können, und somit kommt bei Verwendung zweier Arbeiter bei einer Belastung von

14T kg.

350 kg. auf je einen Arbeiter e =

560

2 X 14-6 X 0-85

Kraftentwicklung.

Sobald der auf die Absperrtafel wirkende mittlere Wasserdruck IT m. überschreitet, muß zum Ausheben der Tafeln bereits die mit Zahnstangen versehene Winde angewendet werden.

Zum Einbringen der Tafeln dient der Drehkrahn.

Bei normaler Gebalirung sind die zum Einbringen der Tafeln erforderlichen Kräfte ebenfalls nicht groß. Es kann jedoch Vorkommen, daß, in Folge des Bruches irgend welcher Tafel, oder sonstiger Ursachen, wie bespielsweise behufs Spülung der Sohle vor dem Niederlegen der Böcke im Herbste, es notwendig wird, die unteren Tafeln einer Öffnung bei maximalem Staue auszuheben oder einzulegen. In einem solchen Falle beträgt die zur Bewegung der Tafel erforderliche Kraft 887 kg.

In Folge Ablagerung von Schlamm und Treibholz, kann jedoch die Reibung wachsen und sogar in Folge Einkeilens der Tafeln der Widerstand sich in außerordentlichem Maße steigern. Darum war es zweckmäßig, die größere Hebemaschine derart zu konstruieren, daß daran zwei Arbeiter eine Kraft von 1000 kg. entwickeln können und so stark zu dimensionieren, daß im Bedarfsfälle die Hebemaschine durch 4 Arbeiter bewegt, zur Bewältigung eines Widerstandes von 2000 kg. geeignet sei. Die Übersetzung der Hebemaschine ist eine 50-fache; der berechnete Nutzeffekt 0⁻745. Es beträgt somit bei einer Kraft von 1000 kg. die von zwei Arbeiter an der

= 26'8 kg. und

Kurbel zu entfaltende Kraft E = --

1000

50 X 0-745

entfällt auf einen Mann höchstens eine Kraft von 13⁻4 kg.

Bewegungsvorrichtungen für die Tafeln beim Wehr ander Begamündung.

Bei dem Wehr an der Begamündung finden wir bloß mit Rollen versehene Absperrtafeln. Sowohl zum Einbringen, als auch zum Ausheben dieser Rolltafeln dient bloß ein dem Écskaer ähnlicher Drehkrahn. Die Aufhebung der Tafeln erfolgt, wie in Ecska, durch Vermittlung eines leicht rollenden, an die Krahnkette montierten, mit einem Flügel versehenen Rahmens.

Der an dem leichten Rahmen befindliche Flügel dient dazu, damit des Druck der Wassers das Hinabsinken des Rahmens bis zu den Tafeln befördert. So wie der Rahmen

die Tafel erreicht, so schließt sich der darauf beindliche Hacken automatisch an die in der Tafel vorhandenen Öse, Zum Niederdrücken der Tafeln, insoferne dieselben in Folge ihres eigenen Gewichtes nicht hinuntergingen dient ein mit Gleitrollen in Kugellagern ausgerüsteter schwerer Eisenrahmen, welcher gelegentlich des Herabschiebens der Tafeln außer seinem eigenen Gewichte noch mit Zuhilfenahme von 4 schiefen Flügeln auch die Kraft des Wassers benützt.

Die Absperrtafel wird in den Haken des auf der Krahnkette montierten schweren Rahmens eingehenkt und herabgelassen, sobald jedoch der schwere Rahmen während des Herablassens auf die Tafel zu liegen kommt und zu drücken beginnt, schaltet sich dieselbe mit Hilfe der Angelfeder automatisch aus. Die Einlagerung und Aushebung erfolgt auch hier gewöhnlich reihenweise und bei einer solchen Handhabung dringen die unteren Reihen der Tafel, nachdem der Wasserdruck gelegentlich deren Einlegung noch gering ist, wenn nur der in der Sohle befindliche Schlamm nicht übermäßig dicht ist, zufolge ihres eigenen Gewichtes regelmäßig bis zur Schwelle. Nachdem die oberen Tafelreihen bis oberhalb des Niveaus des niedrigsten Unterwassers reichen, so entfällt auf dieselben ein entsprechend kleinerer Druck und sind auch hier die Rolltafeln mit ihrem eigenem Gewicht im Stande sich abwärts zu bewegen.

Mit dem auf 380 kg., respektive wegen Rollenübersetzung auf die Kraft von 560 kg. dimensioniertenDrehkrahn kann man auch dann die Roll tafeln ausheben, wenn infolge der Verschlammung und Verlegung mit Treibholz etc. das dreifache der berechneten Reibung auftreten würde.

Geleise, Transportwagen.

Vom Wehre bis zu den Magazinsgebäuden, führen Geleise. Während die drei Schienengeleise der Stauwerke sich 0‘50 m. über dem Niveau des gestauten Wassers befinden, mußten die Magazine an beiden Stellen über dem Hochwasser angelegt werden; darum steigen auch die Geleise gegen das Magazin, mit einer Maximalsteigerung von 25% an.

Der kleinere Krahn und Transportwagen sind beim Ecskaer Stauwerke für eine Spurweite von 080 m., die Stangenhebemaschine hingegen . für eine Spurweite von T60 m. konstruiert.

An der Begamündung sind sämtliche Wagen und Maschinen für eine Spurweite von 080 m. konstruiert.

Die Geleise wurden aus 65 mm. hohen Schienen und aus alten □ Eisen hergestellten Unterlagen erbaut. Zum Transport der Absperrtafeln und der Bestandteile der Brücke wurden je zwei Transportwagen angeschafft, die wegen des Bahngefälles mit Bremsen versehen wurden.

Die Rolltafeln des Wehres an der Begamündung wiegen 120 kg. und können demnach von zwei Mann schwer gehand-iiabt werden. Mit Rücksicht hierauf dient zum Abheben oder Aufladen der Tafeln von den oder auf die Transportwagen in Magazin eine in der Längenrichtung desselben bewegliche, Laufrolle von 400 kg. Tragfähigkeit.

Kosten der Beweg-ungsvorrichtung-en.

Nachdem die Transport- und Ausrüstungskosten der Wehre verschieden waren, geben wir in Folgendem die Anschaffungskosten in Mittelwerten.

15300 «

Ein 6000 kilogrammige Bockhebe winde... ... ... 33001) K. Eine Stangewinde zum Heben der Tafeln ... — 3100-0 « Ein Drehkrahn

270 0 «

Ein schwerer, niederdrückender Flügel-Rahmen... 500’0 « Leichter Aufzugsrahmen

450-0 «

Transportwagen ______

Das Niederlegen oder Aufstellen der Wehre sammt Auslösung, respektive Einlagerung der Absperrtafeln kann während eines halben Arbeitstages (5—6 Stunden) bequem beendet werden. Jedoch ist vor dem Niederlegen des Stauwerkes das Entfernen des vor den Tafeln auf dem geneigten Vorboden angesammelten Schlammes jederzeit notwendig, da sonst derselbe nach Heben der Tafeln zwischen die Böcke rutschen würde, wodurch das Niederlegen der Böcke unmöglich gemacht, oder zum mindestens erschwert wäre. Das Entfernen des Schlammes der einzelnen Öffnungen erfolgt durch Eröffnung der einzelnen Öffnungen bis zur vollen Tiefe. Mit dieser Spülung beansprucht das Niederlegen des Wehres nahezu 1 Tag.

Der Bau des Écskaer Wehres wurde im August 1905. begonnen und mit kleiner Unterbrechung den ganzen Winter hindurch fortgesetzt, im April 1905 beendet. Das Wehr an der Begamündung wurde im Juni 1905 begonnen und im November 1905 beendet.

Über die Hauptarbeitsmengen und Einheitspreise bieten die folgenden Tabellen Aufklärung. Die Fundierungs- und Maurerarbeiten und deren Kosten sind in der unten folgenden Tabelle zusammengefaßt.

Laufende Nr.

Écskaer Wehr

Einheits

Arbeits- | preis quantum

Kosten

Wehr an der Begamüudung

Arbeits-

Quantum

Einheits!

preis

Kosten

tö

cc

Ol Ü>

00

Erdausliub in Trockenen .......

Erdaushub unter Grundwasser

Erdaushub zwischen den Spundwänden mit Absteifung ... ___ ...

Baggerung ...

Erdanschüttung ___

8 cm. dicke Spundwand ......... ...

12, respective 15 cm. dicke Spundwand ............

18 cm.-ige Spundwand ___________

1299 m³!    1-06| 1376 94    761 m³

106

806; 66

3982 m³ 1-76    7008 30 4428 m3 ;    1-76

2708 m3 332 m3 1930 m³

1-32

206 m² I 17-6    3625 60    385 m² 17-60

242 m²

676 m²

7793

5958

28

04

3983

32

3438

60

6776

19-36

4685

22-00 14872

12    201 m² 20-68

4156168

627 m³ ; 22-—

cc

Laufende Nr.

Ecskaer Wehr

Wehr an der Begamündung

Arbeits

quantum

Einhalts preis j

Kosten

Arbeits

quantum

Einheits

preis

Kosten

9 6⁻30 — 7-80 lange Rostpfähle von 25 cm. Durchmesser 2104 m

10    Zangenhölzer und

Kapbäume ___    461*32    m

11    Romancement Be

ton ... _______ ...    2170    m³    |    30-80

12    Ziegelmauerwerk

in Romancement

13    Ziegelmauerwerk

in Portlandcement

14    Mauerverfugung ...

15    Guss über Stein

pflaster .........

16    Mauerwerk aus

Quader Kalkstein

17    Steinsatz ... ... ___

18    Steinwurf

19    Steinpflaster. 40 cm

dick ............

20    Steinpflaster, 50 cm

dick ... ... .... ...

21    Sperrdamm und

Pumparbeiten am Flutentlastungskanal............

22    Sonstige kleinere

Arbeiten ... ... ...

611 m⁸

8-95 18830 80 1386-0 fm    8‘95 12412 76

3-74    1725:35 378-5 fm 3‘74    1415

66836;- 2096 m³

30-80

24-64

15055 04

91 m⁸ 35-20 312 ma |    1-32

314 m³ I 2-20

18 m³ i 176*—

475 m3 703 m³

770 m³

802 m³

59

64556 80

465 m³ ; 24 64 11457 60

3203 20 411:84

690 ; 80

3168

9-24 4389

8-36

5877

08

10-12 7792 40

11-

8822

246601 —

2818:62

90 in³

35-20

266 m²

229 m³

16 m3 508 m3 430 m³

512 m³

1046 m³

1-32

2-20

176*—

924

8-36

1012

1P-

3168 — 351 12

723 80

2816

4693

3594

5181

92

80

44

11506

23240

2206 23

Zusammen ...

20556593

19403064

Die Kosten der Eisenarbeiten und Maschinen die untenfolgende Tabelle hervor.

hebt

Laufende Nr.

Écskaer Wehr

Gewicht

Stück

Kosten

Wehr an der Begamündung

Gewicht

Stück

Kosten

Kg

| hf Kg

1    Eisen-Schuhe in

der Sohle

2    Verankerungsringe in d. Sohle

3    Gezogene Zap

fenlager mit Ankerstangen u. Gegenplatten

4- Schwellenträger i und Gussachen

5    Gedrückte Zap

fenlager ... ___

6    Wandsperrtafel

etc. ... ... ___

Eisenböcke

Fahrkonstrukt.

Kette und Ket-- tenkanal

10    Öffnungsabsper

rung mit Gleittafeln...... ,.

11    Öffnungsabsper

rung mit Rolltafeln.........

12    Öffnungsabsper

rung mit Rolltafeln auf Handbetrieb ... ...

13    Maschinen, Bewegungsmechanismen ...

6879

453

GO 05

Zusammen ...

90 Stück 2342

88 6080

90 Stück 1877

84

64

460

43    462

64    «

462

20

5407 22    «    4165 01 4906

6933

27-5 cm.

5940 88 6958

22

3626

20

27-5 cm.

5812

24

3609 22 Stück 1661 50 3617 22 Stück

3211

34313 22 Stück

27-5 cm.

2654 56 2075 30481 63 30498 22 2784 05

27-5 cm.

2338

18 Öffnungen

1493

39

1769 40 25657 67 2025 03

2149 71 3163

2491 58

3535 27

1871 84

20 Öffnungen

8130 60

1265 16

5703 7 Stück 9917 53

67965 29

10 Stück

8021 97

62632 68

Von den Kosten der Eisen- und Absperrkonstruktionen entfallen auf den laufenden Meter der Öffnungen in Ecska

2718 Kronen, bei der Begamündung 2505 Kr. Wenn wir aber die durch die Höhe des gestauten Wassers und durch die obere Schwelle der Werke bestimmte, benetzte Fläche in Betracht ziehen, so entfallen auf einen Quadratmeter in Écska 632 Kr., bei der Begamündung hingegen 715 Kr. Dieser Einheitspreis ist bei der Begamündung deshalb größer, weil die Böcke niedriger sind, die Wasserniveauöffnung jedoch größer ist, als in Écska.

Die Gesamtkosten der Wehre sind in der folgenden Tabelle hervorgehoben.

Laufende Nr.

Écskaer

Wehi-

Wehr an der Begamündung

1 In Regie durchgeführte Arbeiten ..................

18412

42

4156

04

2 Unternehmer Arbeiten

206555

93    194030

64

3 Eisenkonstruktionen ...

67965

29

62632

68

292933

Zusammen ... ...

42    260819 I 36

VI. Die in der Haltung oberhalb des Écskaer Wehres durchgeführten Arbeiten.

Das maximal gestaute Wasser (-}- 75'30 über dem adr. Meer) dieser Haltung würde die am rechten und linken Ufer sich ausbreitenden Waldungen, Weiden, hie und da die Ackerfelder, stellenweise selbst sogar die Gärten des Ortes Ecska überschwemmen. Es mußte daher in dem unterhalb Beeskerek befindlichen Abschnitt dieser Haltung das gestaute Wasser zu einem guten Teil zwischen Dämme gefaßt werden. Im Intravillan von Nagybeeskerek und oberhalb desselben fließt die Bega bereits nahezu überall zwischen hohen Ufern.

Diese Deiche reichen DO m. über das Niveau des gestauten Wassers. Die Böschungen haben eine Neigung von 1 : 2.

Die Kronenbreite der rechtsufrigen Dämme beträgt 3'ü m. ; die linksufrigen Dämme, die gleichzeitig auch als Treppelwege dienen, sind 4'0 m. breit.

Die durch Dämme geschützten niederen Gebiete bilden an beiden Seiten geschlossene Buchtungen. Die Krone der Dämme befindet sich unter dem Niveau des Hochwassers ; es mußte daher für die Zurückleitung der ausgetretenen Hochwässer buchtenweise vorgesorgt werden. Zu diesem Behüte wurden 10 Objekte und zwar Rohrsiele und Rohrdurchlaße errichtet. In der größten Buchtung wurde eine Eisenrohr-Siel von DO m. Durchmesser gebaut, in dem übrigen Betonrohre von 0'5—DO m. Durchmesser.

Zur Ableitung der Binnenwässer, (durch den Damm sickernde und Niederschlage-Wässer), wurden am rechten Ufer in der untersten Buchtung parallele Ableitungsgraben hergestellt. Am linken Ufer, wo die Buchtungen durch hohe Ufer von der Wasserstufe getrennt sind, war die Anlage von durchgehenden parallelen Ableitungsgräben nicht möglich. Die größte linksufrige Buchtung wird durch die oberhalb der Gemeinde Ecska sich ausbreitenden Weiden von großer Ausdehnung gebildet. Zum Ablassen des Hochwassers dient ein Eisenrohrsiel von DO m. Durchmesser, welches so konstruiert ist, daß im Bedarfsfälle die Binnenwässer durch Anschluß einer Kreiselpumpe durch dasselbe in die Bega gepumpt werden können. Ein neben dem Damme sich hin-ziehender Graben würde die Binnenwässer zur Pumpe sam -mein. Die Notwendigkeit des Pumpens bat sich jedoch bis jetzt noch nicht ergeben. Infolge des trockenen Klimas daselbst, verdunstet das zur Zeit der Stauung durchgesickerte Wasser auf den ausgedehnten, großen, breiten Weiden und somit war bisher eher der Fall eingetreten, daß die Interessenten das Einlassen des Begawassers erbaten.

Die Kosten der längs der Haltung oberhalb Écska durchgefülirten Arbeiten hebt die folgende Tabelle hervor.

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67642! 61

Laufende Nr.

Quantum m³ m3 Stück

Einheits

preis

Kosten

CI Ci

QC

Rodung ......... ............

Dammbau ...    ... ....... ...

Grabenaushnb... ....... _

Betonrohrsiel von 0⁻5 M. Durchmesser und Querdamm am rechten Ufer    ... ...

Dasselbe, linken Ufer ___ ... ...

Eisenrohrsiel, l'O M. Durchmesser

Betourohrdurchlässe von 05-10 M. Durchmesser ... ... .........

Grundeinlösung ...    ,. ... ... ...

89580 m³ 0 41 1642 m³ 0⁻42

1 Stück

1967

36117

687

1179 26 2626 10 5149 59

2233 86 17681 54

Zusammen

VII. Durchgeführte Arbeiten in der Haltung zwischen dem Écskaer- und dem Bega-mündungs-W ehr.

Am rechten Ufer dieser Haltung zieht der Hochwasserdeich der Nagybecskereker Deichgenossenschaft mehr oder weniger parallel zur Bega. Zwischen der Bega und dem Schutzdamme breiten sich stark ausgedehnte, an vielen Stellen beträchtlich breite Wälder, Waidenpflanzungen aus, welche gegen die Überflutung des gestauten Wassers ge-schütz werden mußten. (Siehe Zeichenblatt Nr. 1.)

Am linken Ufer erstrecken sich oberhalb der Gemeinde Perlasz große, niedrige, Weiden und Wiesen.

Kanaldeiche und Durchstiche.

An beiden Ufern mußten die niederen Territorien gegen die Überflutung des gestauten Wassers durch Leitdeiche geschützt werden. Am rechten Ufer hat man 9 km., am linken Ufer hingegen 11 km. lange Deiche erbaut. Die Kronenbreite der rechtsufrigen Dämme mißt 3‘0 m., jene der links-.

ufrigen hingegen 6'0 m., da ja diese gleichzeitig als Treppel-wege dienen.

zur Vermeidung des für die Dämme ge-für das Einlassen der Hochwässer

Die Krone der Dämme ist etwa um 20 m. unter dem Niveau des größten Hochwassers, und werden so nach die Dämme alljährlich von den größten Wässern überflutet. Darum mußte, fährlichen Überfalls, hinter die Dämme und für dessen Hinauslassen von dort nach Ablauf der Hochflut vorgesorgt werden. Diesem Zwecke dienen Rohrsiele von DO m. Durchmesser, die in die Mündung der aus den rechts- und linksseitigen Sümpfen zur Bega führenden Wasserläufe eingebaut wurden.

Diese Rohrsiele werden im Frühjahr zeitlich geöffnet und gelangt zur Zeit, wo das Wasserniveau des Flusses steigt, das Wasser durch dieselben frei in’s Inunda-tionsgebiet, derart, daß bis das Hochwasser die Dammhöhe erreicht, die Territorien hinter den Dämmen sich auch mit Wasser füllen und auf den Dämmen kein gefährlicher Überfall entstehen kann. Fällt das Wasserniveau, so entfernt sich auch das hinter den Dämmen befindliche Wasser und sinkt ganz bis auf das Niveau von -j- 73-20 des gestauten Wassers.

Auf diesen unteren Abschnitt der Bega entstehen die größten Hochwässer durch den Rückstau der Donau- und Tiszafluten. Diese Hochwässer sind von sehr langer Dauer, reichen regelmäßig in den Juli, sehr oft in den Monat August hinein.

Sobald bei der Mündung der Bega der Wasserstand nach Ablauf der Donau- und Tiszahochwässer bis -f- 72-20 sinkt, ist das Wasser des Begafusses bereits sehr gering und beträgt das ganze Gefälle von dem Ecskaer Wehr bis zur Mündung kaum einige Centimeter.

Es ist dies der Zeitpunkt, wo das Mündungs-Wehr aufgestellt und vorgesorgt werden muß, daß das hinter den Dämmen eingeschlossene -j- 73-20 m. hohe Wasser von dort abgeleitet werden könne.

Der am rechten Ufer hinter den Dämmen befindliche

Entwässerungsgraben leitet das Wasser dieses Territoriums unterhalb des Mündungswehres in die Bega.

Am linken Ufer war die Herstellung eines solchen Grabens, der in den unterhalb des Stauwerkes gelegenen Begaabschnitt einmünden würde, nicht möglich, weshalb die am linken Ufer eingeschlossenen Wässer durch einen unter die Sohle der Bega gelegten eisernen Düker von U20 m. Durchmesser in den rechtsufrigen Entwässerungsgraben geleitet werden.

Damit ist unter Einem die Frage der Ableitung des gelegentlich des Stauens durch die Dammkörper sickerden Wassers gelöst.

Anschließend an die Arbeiten der Deiche und der Entwässerungsgräben wurde auch das im Interesse der Schiffahrt notwendig gewordene Durchschneiden von vier der schärfsten Flußkrümmungen durchgeführt.

Die Länge dieser vier Durchstiche mißt 2 km. und beträgt die durch das Durchschneiden der Krümmungen eingetretene Abkürzung des Flußabschnittes 1460 m.

Diese Arbeiten wurden von der Unternehmungsfirma «Hofbauer und Lehner» durchgeführt; begonnen wurden dieselben im September 1906 und im November 1907 beendet.

Die geleisteten Arbeitsquantitäten und Kosten zeigt die folgende Tabelle.

kaufende Nr.

Quantum

m³

Einheits

preis

Kosten

1    Linksufriger    Treppelweg...    ...    ...    46178

2    Rechtufriger    Damm    und    Ent

wässerungsgraben

8    Durchstich___ ... ...

4    Sonstige Arbeiten...

0-60    27706 73

69515

126251

0*70    48660 I 59

0-75    94687 98

3190

25

174245 55

Total ...... 241944m³

Objekte.

Die in der unteren Haltung ausgeführten Objekte und deren Kosten zeigt folgende Zusammenstellung:

1.    Rechtsufriges Siel von l⁻0 m.

4.903 K 98 H.

Durchmesser ... ... ... ...

2.    Linksufriges Siel von PO m.

3.299 « 79 «

Durchmesser ... ... ... ... ...

3.    Röhrendurchlaß von P3 m.

2.139 « 09 «

Durchmesser ... ... ... ... ...

478 « 34 «

4.    Rekonstruktion des Druckrohres der Pumpenanlage in Er-zsébetlak ... ... ... ... ... ...

Zusammen

10.821 K 20 H.

Düker.

Die Binnenwässer der oberhalb der Gemeinde Perläsz befindlichen linksufrigen großen Buchtung, konnten — infolge der lokalen Verhältnisse, —■ nicht durch einen am linken Ufer führenden Entwässerungsgraben unterhalb des Stauwerkes an der Begamündnng abgeleitet werden, sondern mußten mittels eines Syphons unter der Bega in den rechtsufrigen Entwässerungsgraben überführt werden. Dieser Düker wurde in der Nähe der Gemeinde Perläsz gebaut und besteht unter dem Flußbett aus gußeisernen Röhren von 1 -20 m. Durchmesser und 25 mm. Wandungstärke, an den Ufern hingegen aus armierten Betonröhren von 5 cm. Wandungstärke. Die Länge der Eisenrohre mißt 38⁻7 m., jene der anschließenden Betonröhren am rechten Ufer 7⁻0, am linken Ufer 13-6 m.

Der Düker wurde in einem der neuen Bega-Durchstiche gebaut und zwar noch vor Aushub des Durchstiches. Das Einlegen der Rohre erfolgte im Trockenen bei Anwendung von Pumpen. Die Baugrube war verhältnismäßig nahe dem alten Bett und die Grubensohle war selbst bei niedrigerem Wasserstande insgesamt 5 m. tiefer als das Wasserniveau der Bega. Der Untergrund bestand aus Schlamm durchzogen von Sandadern und demnach brachen während des Baues starke Quellen hervor ; die Bekämpfung derselben war mit großen Schwierigkeiten verbunden. Die Kosten des Dükers samt dem hiezugehörigen Schuberverschluß betrug 31.742*09 Kronen.

Grundeinlösung-, Entschädigung-en.

Das von den Dämmen, Gräben, Materialgruben u. s. w. beanspruchte Terrain bildete größtenteils Eigentum des Ärars, darum erforderte die Grundeinlösung verhältnismäßig eine sehr geringe Summe. Die Expropriation längs der unteren Haltung erforderte bloß 5059*52 K, längs der oberen Haltung hingegen 17.681*54 K.

Größer jedoch war die Summe, welche als Schadenersatz für die durch den Stau geschädigten Interessen gefordert wurden. Diese Vergütung belief sich auf 64.041*18 K.

VIII. Wohnhäuser, Magazine und sonstige

Bauten.

sind bei beiden Werken

Die zur Aufnahme der Stauwerk-Tafeln und Maschinen notwendigen Magazine, — in denen sich unter Einem auch Reparaturwerkstätten befinden, am linken Ufer untergebracht und durch Geleise mit dem Wehre verbunden.

Die Wohnung des Schleusenmeisters besteht aus zwei Zimmern, Küche und Nebenlokalitäten. Die Wohnungen der beiden Schleusenwärter sind in einem anderen Gebäude untergebracht. Die Stallungen, sowie Räume für Kleinvieh sind gesondert in Höfen gebaut.

Die Kosten der zu beiden Wehren gehörigen Gebäude belaufen sich zusammen auf 49.872*58 K.

IX. Zusammenfassung.

Die Kanalisierungsarbeiten haben mit dem Baue der Écskaer Kammerschleuse im November 1900 begonnen und, — nachdem jährlich im Ganzen nur ein Kredit von 300.000 K zur Verfügung stand, — gelangten im Jahre 1906, respektive mit Hinzurechnung der kleineren Ergänzungsarbeiten im Jahre 1907 zur gänzlichen Vollendung.

Die Kammerschleusen und Wehre waren bereits im Jahre 1908 fertig. Im Laufe der Jahre 1906—1907 waren nur mehr Durchstiche und sonstige Erdarbeiten im Zuge.

Die gesamten Kosten gibt die folgende Tabelle.

Kosten

Zusammen

h.

h.

I. Die Écskaer Stufe.

GC <1    05 Cu

zo

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CO

CO

Gebäude __...... .... ...

Schiffahrtsschleuse .... ...

Wehr ... ........... .....

I. Die Écskaer Werke

II. Haltung oberhalb der Écskaer Werke.

Dämme, Entwässerungsgraben

Objekte ___ ._ ... ...............

Expropriation, Schadenersatz ... ___

II. Zusammen oberhalb der Écskaer Werke ...    ....... ... ___ ___ ...

25965 90 335174 76 292933 42

zusammen

654074

08

38772

11188

17681

26

81

54

67642

61

III. Die Mündungs-Stufe.

Gebäude ... ......... ... ... ......

Schiffahrtsschleuse ...............

Wehr ... ........................

III. Zusammen die Mündungs-Werke

23906

408677

260819

68

77

36

693403

81

IV. Haltung zwischen den zwei Stufen.

174245 55 42653 29 69100 70

285909

54

1,701.030 04

Gesammtkosten ...

74

Die Länge des zwischen den beiden Wehren schiffbar gemachten unteren Begaabschnittes beträgt 45 Kilometer, und somit belaufen sich die Kosten der Kanalisierung eines Kilometers für 800-tonnige Schiffe auf nicht ganz 40.000 Kronen.

Dieses günstige Resultat ist, außer dem geringen Gefälle und den sonstigen vorteilhaften lokalen Verhältnissen, dem zuzuschreiben, daß die Arbeiten mit sehr großer Sparsamkeit, in einem beträchtlichen Teil in eigener Regie, respektive im Unternehmungswege und Regie mit günstigster Kombination der Verhältnisse ausgeführt wurden.

Die zentrale Leitung und Kontrolle der Arbeiten seitens der Landes-Wasserbau-Direktion wurde im ersten Jahre von dem Baurate Gabriel Steinecker, nachher vom Jahre 1901 angefangen von dem Ministerial-Sektionsrate Bêla v. Ambroży geführt. Für die Bauanleitung an Ort und Stelle, wurde eine besondere Expositur, — mit dem Sitze in Nagybecskerek, — organisiert, deren Chef der Baurat Eduard Sas war. Den Bau des Écskaer Wehres leitete der königl. Oberingenieur, Julius Maurer, jenen der Werke an der Begamtindung der königl. Ingenieur Elemér Sajó.

Der Kanalisierung der unteren Bega folgt die Schiffbarmachung des Nagybecskerek-Temesvarer Abschnittes. Diese Arbeiten mit insgesamt 5 Millionen Kronen Kosten befinden sich gegenwärtig in der Durchführung.

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Schleusse an der Begamündung. Erdaushub zwischen den Spundwänden.

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Stauwerk an der Begamündung. Montierung der Nische.

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Stauwerk an der Begamündung. Drehkrahn, herabdrückender Flügelrahmen.

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Ecskaer Schleusse. Mauerung der Umlaufskanäle.

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Écskaer Schleusse, von unten gesehen.

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Écskaer Schleusse. Untere Ansicht des oberen Thores während der Wasserprobe.

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avec

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Übersichtsplan

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mit Hervorhebung der Kanalisirung des Begaflusses

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Travaux de canalisation de la Bega inférieure. Kanaüsirungder unteren Bega.

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Travaux accessoires. Kleinere Bauobjekte.

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Syphon près de Perlasz. Düker bei Perlasz. Coupe longitudinale-Längenschnitt.

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Pertuis de tuyau au „Csäszärbara“. Rohreinlass bei der„Csâszârbara“

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Pertuis de tuyau en tôle. Eisenrohreinlass. 1:100.

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