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XI-e CONGRÈS INTERNATIONAL DE NAVIGATION.

St.-Pétersbourg—1908.

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ITEeole des mécaniciens de la flotte de la Baltique. Cronstadt.

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St.-PÉTERSBOURG.

Typographie du Ministère de la Marine, Grande Amirauté.

1908.

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Li’Ecole

des mécaniciens de la flotte de la Baltique.

L'augmentation dn nombre des navires de la flotte de la mer Baltique, après 1890, occasionna un déficit de mécaniciens, qui devint plus sensible d’année en année. Ce déficit amena à projeter la construction d’un nouveau bâtiment pour l’Ecole des mécaniciens, d’autant plus que l’ancienne école ne pouvait préparer un nombre de spécialistes suffisant, tant en quantité voulue que par rapport aux connaissances exigées par les machines modernes. La nouvelle école, construite en 1905, occupe 60 X 50 X 8 sagènes. Elle prépare spécialement des mécaniciens; les élèves chauffeurs, au nombre de 1600, s’occupent dans l’ancienne école.

Les classes de la nouvelle école occupent trois étages et comprennent 8 classes d’élèves mécaniciens, 2 classes d’élèves quartiers-maîtres mécaniciens, 4 classes d’élèves quartiers-maîtres mécaniciens chefs, 3 classes de quartiers-maîtres de chaufferie et 1 classe de chefs de compartiments de cale, pour 720 élèves au total.

L’école possède 1) des ateliers de tournage pour 91 tours et comprenant 84 tours, 6 bancs à raboter et 1 machine à fraiser; toutes les machines outils sont divisées en 8 groupes, la transmission de chaque groupe est actionnée par une dynamo spéciale à chaque groupe; 2) deux sections d’atelier mécanique avec des établis pour 500 étaux et comprenant 21 machines à percer, dont 3 universelles, divisées en 3 groupes, ayant chacun leur moteur électrique; 3) une chaudronnerie de cuivre à 9 feux; 4) une chaudronnerie de fer contenant

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2 forges à 4 feux, 4 petites chaudières et 6 machines à percer, le tout destiné à renseignement des travaux de chaudronnerie; 5) une forge pour 60 feux. Tous les conduits de fumée des forges sont réunis à un conduit général muni d’une ventilation par aspiration, actionnée par l’électricité. L’air est fourni aux feux de forge par des ventilateurs placés sur une conduite générale et, en cas de détérioration, par des soufflets de forge.

Les sections des machines et des chaudières sont affectées

à l’étude du service des machines et des chaudières eu marche.

La section des chaudières comprend 2 chaudières Belleville, dont une avec économiseur, 2 chaudières Yarrow, 1 chaudière cylindrique, une chaudière marine avec retour de fumée et 1 chaudière Niclausse, (ces deux dernières sont eu montage).

La section des machines comprend une machine de torpilleur type „Sokol“, à triple expansion, un moteur à alcool de 50 chevaux et 4 machines de torpilleur, de 220 chevaux chacune. Toutes ces machines jsont installées pour travailler avec la résistance des hélices tournant dans une citerne remplie d’eau. Chaque machine est munie d’un condenseur, d’une pompe à air et d’une pompe de circulation. Le tuyautage de vapeur et la conduite d’eau sont établis de manière à se prêter à toutes les combinaisons pour l’alimentation, tant en vapeur qu’en eau, de chaque machine séparément et de toutes [les machines simultanément. L’atelier de réparations est affecté aux réparations des machines de canots par les élèves. Cet atelier comprend 5 établis pour 95 étaux, 4 grands tours, 14 petits tours automatiques, 1 machine à mortaiser, 3 machines à percer universelles, 5 machines à raboter horizontales, 2 machines à fraiser et 1 machine à tarauder les écrous. Toutes les machines-outils sont divisées en 3 groupes dont les transmissions sont actionnées par l’électricité. Cet atelier possède encore une forge à 4 feux et un local contenant 4 plates-formes pour les essais des machines à la vapeur, après réparation. L’atelier de réparations, qui est très important pour les réparations et le montage des machines, permet d’habituer les élèves à un usinage très soigné et au montage des pièces de machines. Les travaux de réparations des machines ne se bornent pas à un simple mon-

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tage, mais comprennent la mise an point; de sorte que tonte machine qui sort de cet atelier pent être considérée comme nne machine réparée à nenf. Oes machines sont livrées après les essais d’usage.

Le bâtiment comprenant l’école et les ateliers est chauffé à la vapeur par des conduits et des calorifères. La ventilation est électrique, par refoulement de l’air, qui passe d’abord par les chambres des calorifères. L’énergie électrique, tant pour l’éclairage que pour les transmissions, est fournie par une station électrique comprenant 4 dynamos de 40 kilowatt chaque et 110 volts. La vapeur est fournie par deux chaudières système Schoukofî.

Les accessoires de classe, des modèles et des dessins complètent l’installation de l’école.

Le personnel de l’Ecole des mécaniciens se compose du général-major inspecteur du corps des mécaniciens de la flotte de la mer Baltique, d’un adjoint ayant le grade de colonel, de deux capitaines de vaisseau chargés, l’un de l’ancienne école comprenant 16 classes de chauffeurs, et l’autre, de la nouvelle école de mécaniciens, de deux colonels, ingénieurs, chargés des études des deux sections, de deux employés et d’un secrétaire. Les ateliers sont dirigés par un chef d’atelier et ses deux adjoints, qui ont sous leurs ordres 20 moniteurs

privés.

La nouvelle école des mécaniciens peut préparer 1500 mécaniciens et quartiers-maîtres à la fois, divisés en 2 équipes; dont l’une suit les cours des classes pendant que l’autre travaille aux ateliers.

Les études ont lieu 5 jours par semaine; le matin de 9 heures à midi et, dans la journée, de 2 à 5 heures (aux ateliers jusqu’à 6 heures). Deux heures, de midi à 2 heures, sont affectées au repas et au repos. La durée des classes est de 1 heure 25 minutes, avec une interruption de 10 minutes. Le samedi matin, jusqu’à midi, est employé à mettre en ordre les classes et les ateliers. Les jours de fêtes, de 4 à 6 heures, on organise des divertissements comprenant musique, chant, contes, cinématographe, gramophone etc.

Les ressources de l’école pour l’instruction dans les classes et dans les ateliers sont tout àrfait suffisantes pour fournir les mécaniciens nécessaires aux navires modernes.

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Les quartiers-maîtres mécaniciens chefs, qui passent en 2 ans 2 semestres à l’école et l’été en navigation pratique, peuvent remplacer les ingénieurs mécaniciens à bord des petits navires et, à bord des grands vaisseaux, sont des aides précieux des ingénieurs mécaniciens pour l’entretien et le bon fonctionnement des mécanismes.

Baranzoff.

KRAKÓW

Traduit par G. DavicL

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