WYDZIAŁY POLITECHNICZNE KRAKÓW

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Gefamtanordnung und Gliederung des »Handbuches der Architektur« (zugleich Verzeichnis der bereits erfchienenen Bände, bezw. Hefte) find am Schluffe des vorliegenden Halbbandes zu finden.

Jeder Band, bezw. jeder Halbband und jedes Heft des »Handbuches der Architektur« bildet auch ein für fich abgefchloffenes Buch und iff einzeln käuflich.

HANDBUCH

DER

ARCHITEKTUR

Vierter Teil:

ENTWERFEN, ANLAGE UND EINRICHTUNG

DER GEBÄUDE.

9. Halbband:

Der

Städtebau.

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ALFRED KRONER VERLAG IN STUTTGART.

ENTWERFEN, ANLAGE UND EINRICHTUNG

DER GEBÄUDE.

DES

HANDBUCHES DER ARCHITEKTUR

VIERTER TEIL.

9. Halbband:

Der Städtebau.

Von

J. Stübben,

Ober- und Geheimer Baurat in Berlin-Grunewald.

ZWEITE AUFLAGE.

Mit 990 in den Text eingedruckten Abbildungen und 18 in den Text eingehefteten Tafeln.

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STUTTGART.

ALFRED KRONER VERLAG. 1907.

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Redaktion :

Geheimer Baurat Profeffor Dr. phil. und    g. Eduard Schmitt

in Darmftadt.

Das Recht der Ueberfetzung in fremde Sprachen bleibt Vorbehalten.

6IBLI3TEKA PGUIEGIiNiSZHA

KRAKÓW^

II

Druck der Union Deutsche Verlagsqæsellschaft in Stuttgart.

Akc. Nr.

Um 9

Handbuch der Architektur.

IV. Teil.

Entwerfen, Anlage und Einrichtung der Gebäude.

9. Halbband.

(Zweite Auflage.)

INHALTSVERZEICHNIS.

Neunte Abteilung:

Der Städtebau.

Seite

Literatur über »Städtebau im allgemeinen«

i. Abfchnitt.

Grundlagen des Städtebaues.

i. Kap. Städtifche Wohnungen...........

a)    Beziehungen zwifchen Wohnhaus und Baugrundftück

1)    Offene Bebauung ..........

2)    Gefchl offene Bebauung........

b)    Zahl der Wohnungen im Haufe .......

c)    Art der Bewohner ............

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Literatur: Bücher über »Wohnungsfrage im allgemeinen« Literatur über »Arbeiterwohnungen und -Anfiedelungen«

2.    Kap. Städtifcher Verkehr...................

a)    Verfchiedene Richtungen des Strafsenverkehres.........

b)    Verfchiedene Arten des Strafsenverkehres...........

c)    Nicht auf Strafsen und Plätzen fich vollziehender Verkehr.....

3.    Kap. Oeffentliche Bauanlagen in ihren Beziehungen zum Stadtplane .    .    .

a)    Geographifche Lage im Gefamtplane.............

b)    Lage und Anordnung in Beziehung zu den benachbarten Strafsen .    .

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2. Abfchnitt.

Beftandteile des Stadtbauplanes.

Seite

1.    Kap. Baublöcke........................

2.    Kap. Verfchiedene Strafsenarten, ihre Breiten und Längen.........

a)    Strafsenarten.......................

b)    Strafsenbreite und Strafsenrichtung...............

c)    Strafsenlänge ; gerade und gekrümmte Strafsen...........

3.    Kap. Längen- und Querfchnitte der Strafsen..............

a)    Längenprofil.........................

b)    Ouerprofil ........................

4.    Kap. Strafsen von befonderer Art..................

5.    Kap. Strafsenkreuzungen, Strafsenerweiterungen und Strafsenvermittelungen .    .

a)    Strafsenkreuzungen.....................

b)    Strafsenerweiterungen....................

c)    Strafsenvermittelungen....................

6.    Kap. Oeffentliche Plätze nach ihrer Bedeutung im Stadtplane........

a)    Verkehrsplätze.......................

b)    Nutzplätze........................

c)    Gartenplätze........................

d)    Architekturplätze......................

1)    Vorplätze......................

2)    Bebaute Plätze....................

3)    Umbaute Plätze....................

4)    Denkmalplätze.....................

5)    Stadttorplätze.....................

e)    Doppelplätze .......................

f)    Gröfsenvergleich verfchiedener Plätze...............

7.    Kap. Oeffentliche Plätze in künftlerifcher Beziehung...........

a)    Gefchichtlicher Rückblick...................

b)    Umrahmung ........................

c)    Geftalt und Gröfse.................. .    .

d)    Stellung von Monumentalbauten an oder auf freien Plätzen......

e)    Platzgruppen .......................

f)    Ausftattung, Einteilung und Nivellement der Plätze..........

8.    Kap. Fluchtlinien in alten Stadtteilen.................

9.    Kap. Gewäffer.........................

10. Kap. Eifenbahnen........................

a)    Hauptbahnen.......................

b)    Stadtbahnen........................

c)    Strafsenbahnen.......................

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Literatur zum 2. Abfchnitt

258

3. Abfchnitt.

Gefamtplan.

i. Kap. Gefchichtlicher Rückblick

a)    Vorgriechifches Altertum

b)    Griechifcher Städtebau .

260

260

Seite

c)    Römifcher Städtebau..........

d)    Mittelalterliche Städte.........

e)    Stadtanlagen der Renaiffance- und Barockzeit

f)    Städtebau des XIX. Jahrhunderts.....

2.    Kap. Allgemeine Bauart der Städte ......

a)    Einwirkung von Lage und Gefchichte .    . .

b)    Einflufs der Syfteme..........

c)    Gartenftädte.............

3.    Kap. Erweiterung und Umbau der Städte . . . .

a)    Urfachen der Stadterweiterung......

b)    Zeit der Planaufftellung.........

c)    Ausdehnung des Planes.........

d)    Allgemeine Anforderungen.......

e)    Verfchiedenartige Stadtteile.......

f)    Umbau der Altftadt..........

4.    Kap. Moderne Beifpiele neuer Stadtteile . . . .

a)    Umwallungen............

b)    Gefchloffene Stadtteile.........

c)    Landhausviertel ...........

d)    Fabrikviertel ............

5.    Kap. Moderne Beifpiele ganzer Stadtbaupläne . .

a)    Pläne für vorwiegend gefchloffene Bebauung .

b)    Pläne für offene Bebauung.......

Literatur zum 3. Abfchnitt......

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4. Abfchnitt.

Ausführung des Stadtplanes.

351

1.    Kap. Aufgaben des Staates, der Gemeinde und der Privaten

2.    Kap. Befchränkung der Baufreiheit.........

3.    Kap. Enteignung................

4.    Kap. Regelung der Baugrundftücke (Umlegung, Zufammenlegung, Eineignung) .    .    374

5.    Kap. Aufbringung der Stadterweiterungskoften.......

6.    Kap. Benutzung der Strafsen durch die Anftöfser für Privatzwecke

7.    Kap. Bauordnung..................

359

362

396

399

. 404

Literatur zum 4. Abfchnitt : a) Verfchiedenes ß) Bauordnungswefen

415

416

5. A b fch ni tt.

Bauliche Anlagen unter und auf der Strafse.

r. Kap. Wafferverforgungs- und Entwäfferungsanlagen ....

a)    Wafferverforgungsanlagen............

1)    Anlagen unter der Strafse.........

2)    Anlagen über der Strafse.........

b)    Entwäfferungs- und Reinigungsanlagen.......

1) Anlagen unter der Strafse.........

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Seite

2)    Anlagen über der Strafse . . . , .

3)    Oeffentliche Bedürfnisanftalten . . . .

Literatur über »Oeffentliche Bedürfnisanftalten«

428

431

442

2. Kap. Beleuchtungsanlagen ...................

1)    Gasbeleuchtung ..................

2)    Elektrifche Beleuchtung .    .    ............

a)    Anlagen unter der Strafse .................

1)    Gasbeleuchtung............ ......

2)    Elektrifche Beleuchtung............. .

b)    Anlagen über der Strafse .................

1)    Gasbeleuchtung..................

2)    Elektrifche Beleuchtung ..............

• 3. Kap. Sonftige Verforgungsleitungen ...............

4. Kap. Strafsendecke.......................

a)    Fahrwege .........................

b)    Reitwege ........................

.    . c) Fufswege .    . ........................

d) Unterhaltung und Reinigung................

5.. Kap. Kundmachungseinrichtungen...............

a)    Amtliche Kundmachungen................

b)    Private Kundmachungen................

6. Kap. Baulichkeiten für Verkaufs-, Erholungs- und Verkehrszwecke .    .    .

.    Literatur über »Baulichkeiten für Verkaufs-, Erholungs- und Verkehrszwecke«

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. 500

7.    Kap.    Denkmäler .    .     .

a)    Arten und Standorte der Denkmäler

b)    Gröfsenverhältniffe    ......

8.    Kap.    Feftfchmuck....... .

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519

. 526

Literatur über »Feftfchmuck«

535

6. Abfchnitt.

Städtifehe Pflanzungen.

1.    Kap. Bepflanzte Strafsen .    .    .

a)    Baumreihen-......

b)    Gartenflächen.....

c)    Vorgärten.......

2.    Kap. Bepflanzte Plätze ....

a)    Allgemeines . . .■ . . .

b)    Baumreihen .......

c)    Gartenftile......

d)    Schmuckanlagen ....

e)    Erholungsplätze ....

3.    Kap. Parkanlagen ......

a)    Parkgärten und Parkwälder

b)    Parkpromenaden ....

c)    Ausftattung......

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A. Gefetze

Anhang.

Seite

617

I.    Preufsifches Gefetz vom 2. Juli 1875, betreffend die Anlegung und Veränderung

von Strafsen und Plätzen in Städten und ländlichen Ortfchaften (Flucht- * liniengefetz).......................

II.    Auszug aus dem Heffifchen Gefetz vom 30. April 1881, die allgemeine Bau

ordnung betreffend.....................

III.    Auszug aus dem allgemeinen Baugefetz für das Königreich Sachfen vom 1. Juni 1900 626

IV.    Auszug aus dem Hamburgifchen Gefetz vom 30. Dezember 1892

V.    Auszug aus dem Grofsherzoglich Badifchen Ortsftrafsengefetze vom 6. Juli 1896 . 630

VI.    Auszug aus dem Preufsifchen Gefetz, betreffend die Umlegung von Grundftücken

in Frankfurt a. M., vom 28. Juli 1902..............

VII.    Auszug aus dem Bafeler Gefetz über Hochbauten vom 27. Juli 1895.....

VIII.    Auszug aus dem Belgifchen Gefetz vom 1. Juli 1858 und 15. November 1867

über die Zonenenteignung..................

617

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631

633

633

B.    Minifterialerlaffe, Polizeiverordnungen und Ortsftatute .............

IX. Erlafs des Grofsherzoglich Heffifchen Minifteriums des Innern, die Aufftellung von

Ortsbauplänen betreffend, an die Kreisämter vom 28. Dezember 1898    .    .    634

X. Erlafs des Königlich Bayrifchen Staatsminifteriums des Innern an die Regierungsund Gemeindebehörden, betreffend die Herftellung von Baulinienplänen, vom 18. Juli 1905

XI.    Polizeiverordnung und Ortsftatute von Berlin von 1875, 1877 und 1879    . . . 637

XII.    Auszug aus der Bauordnung für den Stadtkreis Cöln vom 1. Juni 1901    . . . 639

XIII.    Auszug aus dem Ortsftatut, betreffend die Bebauung im Stadtbezirk Cöln, vom

13. März 1890 (mit Aenderungen vom 10. April 1894 und 24. Oktober 1900)    640

XIV.    Auszug aus der Bauordnung der Stadt Pofen vom 31. März 1903......

XV.    Auszug aus der Wiener Bauordnung vom 17. Jänner 1883........

C.    Vereinsbefchlüffe...........................

XVI.    Grundzüge für Stadterweiterungen nach technifchen, wirtfchaftlichen und polizei

lichen Beziehungen...............'......

XVII.    Leitfätze über Städteerweiterung, befonders in hygienifcher Beziehung ....    644

XVIII. Entwurf reichsgefetzlicher Vorfchriften zum Schutze des gefunden Wohnens .    .    645

XIX.    Leitfätze des »Deutfchen Vereins für öffentliche Gefundheitspflege« über die

unterfchiedliche Behandlung der Bauordnungen für das Innere, die Aufsen-bezirke und die Umgebung von Städten.............

XX.    Leitfätze des »Deutfchen Vereins für öffentliche Gefundheitspflege* über weit

räumige Bebauung .....................

XXI.    Leitfätze des »Deutfchen Vereins für öffentliche Gefundheitspflege« über Mafs-

nahmen zur Herbeiführung eines gefundheitlich zweckmäfsigen Ausbaues

der Städte ........................

XXII. Befchlüffe des Denkmalpflegetages in Erfurt 1903, betreffend Baufluchtlinien in

alten Städten.......................

XXIII. Befchlüffe des Denkmalpflegetages in Mainz 1904, betreffend den baupolizeilichen Schutz alter Strafsen- und Platzbilder..............

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Verzeichnis

der in den Text eingehefteten Tafeln.

Zu Seite 74 : Andraffy-Strafse zu Budapeft und gekrümmte Strafsenanlagen zu Lüttich.

»    278: Pläne von Leipzig und Södertelje.

»    292 :    Plan    von Strafsburg.

»    294    :    Plan    der Ringftrafse zu Cöln.

»    295 :    Entwurf zur Stadterweiterung    von    Wefel.

»    296:    Plan    der Ringftrafse zu Wien.

»    333 :    Plan    des neuen Wohnviertels    in    der    füdlichen Stadterweiterung von Flensburg.

»    338:    Plan der Stadterweiterung von Diedenhofen.

»    343 :    Plan des Vorortes Cobenzl bei Wien.

»    344: Plan des Vorortes Buchfchlag bei Frankfurt a. M.

»    370: Enteignungsplan für die Anlage des Holborn - Viadukts und der benachbarten

Strafsendurchbrüche zu London.

*    415:    Auszug aus verfchiedenen ftädtifchen Bauordnungen    (vom    Jahre 1889).

»    467:    Spitzwinkelige Kreuzung zweier Stadtftrafsen,    von    denen    die    eine    die Steigung

1:50 und die andere die Steigung 1:20 hat.

»    471 : Bürgerfteiginfeln, Mofaikpflafter und -Läufer.

»    552: Bepflanzung der Ringftrafse zu Bafel.

»    554: Strafsenbepflanzungen aus Paris, Mainz und Krefeld.

»    580 :    Teil einer englifchen Parkanlage.

»    592 :    Waldpark zu Blafewitz bei Dresden.

607 : Rheinanlage (Kaiferin-Jw^-^a-Promenade) zu Koblenz.

Handbuch der Architektur.

IV. Teil:

ENTWERFEN, ANLAGE UND EINRICHTUNG

DER GEBÄUDE.

NEUNTE ABTEILUNG.

DER STÄDTEBAU.

Von Dr. J. Stübben.

DER STÄDTEBAU.

Einleitung.

Gegenftand

des

Städtebaues.

Während in den vorhergehenden 8 Halbbänden des IV. Teiles vom »Handbuch der Architektur« die Betrachtung der verfchiedenen Gebäudearten enthalten ift, foil der vorliegende (9.) Halbband einer Zufammenfaffung aller Gebäudearten im Städtebau, welcher den Einzelbauten als gemeinfame Unterlage, als ge-meinfamer Rahmen dient, gewidmet fein.

Der Städtebau in unferem Sinne hat alle diejenigen baulichen Anlagen zum Gegenftande, welche dazu beftimmt find, einerfeits der ftädtifchen Bevölkerung die Errichtung zweckmäfsiger Wohnungen und Arbeitsftätten, den Verkehr untereinander und die Bewegung im Freien, andererfeits dem Gemeinwefen die Errichtung der Baulichkeiten für Verwaltung, Gottesdienft, Unterricht, Gefundheits- und Krankenpflege, Lebensmittelverforgung, Sicherheit und Vergnügungen, Kunft und Wiffen-fchaft, Verkehr und fonftige öffentliche Zwecke zu ermöglichen. Der Städtebau bereitet alfo den allgemeinen Boden vor, auf welchem fleh die bauliche Einzeltätigkeit entfaltet; er fchafift die örtlichen Vorbedingungen, welche für das bürgerliche Wohnen, den ftädtifchen Verkehr, die Beforgung der öffentlichen Angelegenheiten vorhanden fein müffen; er ftellt den Rahmen auf, welcher die miteinander wetteifernden und fich bekämpfenden Einzelbeftrebungen umfafst, das Programm, nach welchem die private und öffentliche Bautätigkeit, fowie der grofse und kleine Verkehr fleh einrichten follen.

Ausgangspunkte und Ziele ; Ueberficht.

Das ftädtifche Wohnen, das bürgerliche Erwerbsleben, der Fern- und Ortsverkehr, die ftädtifchen Gemeinfamkeitsanlagen find daher die Ausgangs- und die Zielpunkte alles deffen, was unter den Begriff des Städtebaues fällt. Die Anlage einer neuen Stadt oder eines neuen Stadtteiles, wie die Verbefferung alter Stadtviertel hat auszugehen von den obwaltenden örtlichen Erforderniffen des Wohnens, der gewerblichen Tätigkeit, des Verkehres und der Gemeinfamkeit; fie hat an die örtlichen Gepflogenheiten und Beftrebungen anzuknüpfen und fie verbeffernd und umgeftaltend einer vollkommeneren Entwickelung entgegenzuführen.

Ehe wir deshalb zu den verfchiedenen Gebieten des Städtebaues übergehen, haben wir vorab im 1. Abfchnitt die Grundlagen des Städtebaues zu beleuchten, nämlich die ftädtifche Wohnungsfrage unter Berückfichtigung fozialer und gewerblicher Verhältniffe, das ftädtifche Verkehrswefen in Beziehung auf Strafsen, Eifen-bahnen und Wafferwege und die Öffentlichen Bauanlagen in ihrem Zufammenhange mit dem Stadtplane und in ihrem Einflufs auf denfelben.

Das Ergebnis diefer Betrachtung werden wir dann im 2. Abfchnitt zu verwerten fuchen, welcher den Entwurf des Stadtplanes nach Grundrifs und Höhenlage in feinen Einzelheiten behandeln foil. Der 3. Abfchnitt foil den Stadtbauplan als

Ganzes, d. h. für ganze Städte oder ganze Stadtviertel, darftellen, während der

4. Abfchnitt die Ausführung des Stadtplanes, die Uebertragung des Entwurfes in die Wirklichkeit zum Gegenftand haben wird. Der 5. Abfchnitt foil fich mit der technifchen und künftlerifchen Ausftattung der Strafsen und Plätze befchäftigen, fich alfo auf die verfchiedenen Verforgungsleitungen, auf die Entwäfferung, Befeftigung, auf Strafsenbaulichkeiten und künftlerifchen Schmuck erftrecken, während endlich im 6. Abfchnitt die gärtnerifchen Anlagen, nämlich Baumreihen, bepflanzte Plätze und Parkanlagen, befprochen werden follen. In einem Anhänge follen ferner einige mafsgebende gefetzliche Beftimmungen, örtliche Vorfchriften und Vereinsbefchlüffe beigefügt werden.

Literatur

über »Städtebau im allgemeinen«.

Willebrand, J. P. Grundrifs einer fchönen Stadt, in Abficht ihrer Anlage und Einrichtung etc. Hamburg u. Leipzig 1775.

Théories des villes. Comment les villes fe font formées. Revue gén. de l'arcli. 1854, S. 292. Eitelberger, R. Ueber Städteanlagen und Stadtbauten. Wien 1858.

Baumeister, R. Stadterweiterungen in technifcher, baupolizeilicher und wirtfchaftlicher Beziehung. Berlin 1876.

Lanck, L. Hygiene générale des villes. Gaz. des arch, et du bât. 1878, S. 165, 172, 209, 221, 229, 237.

Mathieu, A. Projet d'une capitale modele. Paris 18S1.

Pettenkofer, v. & v. Ziemssen’s Handbuch der Hygiene und der Gewerbekrankheiten. Teil II, Abt. I, i. Hälfte: Anlage von Ortfchaften. Von C. Flügge. Leipzig 1882.

Stubben & Becker. Ueber Städteerweiterung, insbefondere in hygienifcher Beziehung. Deutfche Viert, f. öff. Gefundheitspfl. 1886, S. 9.

Deutfche Zeit- und Streitfragen. Heft 7 : Moderne Stadterweiterungen. Von R. Baumeister. Hamburg 1887.

Hecht, E. Ueber Stadterweiterungen. Wochbl. f. Baukunde 1887, S. 32, 42.

Sitte, C. Der Städtebau nach feinen künftlerifchen Grundfätzen etc. Wien 1889. — 3. Aufl. 1901. Rosenbusch, H. Zukunftsftrafsen der Grofsftädte. München 1890.

Handbuch der Baukunde. Abt. III, Bd. 3 : Strafsenwefen und Städtereinigung. Von R. Baumeister. Berlin 1890.

Trélat, E. Contribution de Varchitecte à la falubrité des maifons et des villes. Paris 1890. Hobrecht, J. Die modernen Aufgaben des grofsftädtifchen Strafsenbaues mit Rückficht aul die Unterbringung der Verforgungsnetze. Centralbl. d. Bauverw. 1890, S. 353, 375, 386. Encyclopédie d’hygiène. Par J. Rochard. Bd. 3: Hygiène urbaine. Par J. Arnould. Paris 1891. Barde, Ch. Salubrité des habitations et hygiène des villes. Paris 1892.

Meyn, E. Stadterweiterungen in rechtlicher Beziehung. Berlin 1893.

Katalog der Deutfchen Ingenieurausftellung auf der Weltausftellung zu Chicago. Berlin 1893.

S. 1—6: Ueber Städteerweiterungen. Von J. Stübben.

Stübben, J. Principles for laying out cities. (International engineering congrefs Chicago. Papers read before dïvifion A, Civil Engineering.) — Deutfch : Praktifche und äfthetifche Grundfätze für die Anlage von Städten. Zeitfchr. d. oft. Ing.- u. Arch.-Ver. 1893, S. 441,

Deutfch überfetzt von

Buls, Ch. Efihétique des villes. Brüffel 1893. — 2. Aufl. 1894. —

Ph. Schäfer: Aefthetik der Städte. Giefsen 1896. — 2. Aufl. 1898.

Wagner, O. Artis fola domina neceffitas. Erläuterungsbericht zu einem Generalregulierungsplan für Wien. Wien 1894.

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Vorfchläge für die Verfchönerung moderner Stadtanlagen im Bebauungspläne. Deutfch. Bauz.

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Henrici, K. Von welchen Gedanken follen wir uns beim Ausbau unfrer deutfchen Städte leiten laffen? Trier 1894.

Mayreder, K. Ueber Wiener Stadtregulierungsfragen. Wien 1895.

Stübben, J. Gefundheitliche Verbefferungen baulicher Art in italienifchen Städten. Bonn 1895. Buls, Ch. La confiruction des villes. Brüffel 1895.

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Fritsch, Th. Die Stadt der Zukunft. Leipzig 1896.

Handbuch der Hygiene. Bd. IV, Abt. 2: Hygiene des Städtebaues. Von J. Stübben. Jena 1896. Stübben, J. Principes à fuivre pour la création de quartiers nouveaux. Oeuvre de l'art public. Premier congrès international. Lüttich 1896.

Mafsnahmen zur Herbeiführung eines gefundheitlich zweckmäfsigen Ausbaues der Städte. Deutfche Viert, f. öff. Gefundheitspfl. 1896, S. 13.

Erlafs des Königl. Sächf. Minifteriums des Innern vom 30. September 1896, Bebauungspläne und Bauvorfchriften betreffend. — Befprochen in: Soziale Praxis 1897, S. 371; Deutfche Bauz. 1897, S. 137; Zeitfchr. f. Arch. u. Ing. 1897, S. 179; Zentralbl. f. allg. Gefundheitspfl. 1897,

S. 367.

Ottermann, K. Das Fluchtliniengefetz vom 2. Juli 1875. Berlin 1897.

Zur Kunft des Städtebaues. Deutfche Bauz. 1897, S. 153.

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Feftfchrift für die 33. Hauptverfammlung des Vereins Deutfcher Ingenieure Hannover 1892. Hannover 1892.

Feftfchrift anläfslich der Hauptverfammlung des Schweizerifchen Ingenieur- und Architekten-Vereins im September 1893. Luzern 1893.

Feftfchrift zur Feier des 25jährigen Beftehens der Gefellfchaft ehemaliger Studierender der Eid-genöffifchen polytechnifchen Schule in Zürich. Zürich 1894.

Magdeburg. Feftfchrift für die Teilnehmer der 19. Verfammlung des Deutfchen Vereins für öffentliche Gefundheitspflege. Magdeburg 1894.

Technifcher Führer durch Metz etc. Metz 1894.

Strafsburg und feine Bauten. Strafsburg 1894.

Feftfchrift der 35. Hauptverfammlung des Vereins Deutfcher Ingenieure Berlin 1894. Berlin 1894.

Lübeck. Feftfchrift den Teilnehmern der 67. Verfammlung Deutfcher Naturforfcher und Aerzte gewidmet etc. Lübeck 1895.

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Berlin und feine Bauten. Berlin 1896.

Technifcher Führer von Budapeft. Budapeft 1896.

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Freiburg im Breisgau. Die Stadt und ihre Bauten. Freiburg 1898.

Feftfchrift zur 39. Hauptverfammlung des Vereins Deutfcher Ingenieure Chemnitz 1898. Chemnitz 1898.

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DER STÄDTEBAU.

i. Abfchnitt.

Grundlagen des Städtebaues.

i. Kapitel.

Städtifche Wohnungen.

Eine kurze Betrachtung des Wohnungswefens gehört infofern notwendig in den Rahmen des Städtebaues, als die verfchiedenen Löfungsformen der Wohnungsfrage auf die Geftaltung und Ausbildung des Stadtplanes beftimmend einwirken. Die Anlage einer neuen Stadt oder eines neuen Stadtteiles hat fleh nach der ortsüblichen Bauweife zu richten, foil aber auch zur Verbefferung und Umgeftaltung diefer Bauweife benutzt werden. Selbftverftändlich handelt es fleh hier nur um die ftädtifche und vorftädtifche Bauweife, während das ländliche Wohnungswefen aufser Betracht bleibt. Die ftädtifche Wohnungsfrage ift unter drei Geflchtspunkten zu betrachten, nämlich:

a)    nach den Beziehungen zwifchen dem Haufe und dem Baugrundftück,

b)    nach der Zahl der Wohnungen im Haufe und

c)    nach der Art oder den Anfprüchen der Bewohner.

a) Beziehungen zwifchen Wohnhaus und Baugrundftück.

i) Offene Bebauung.

Wir unterfcheiden die offene und die gefchloffene Bebauung; erftere wird auch Landhausbau (Villenbau), letztere Reihenbau genannt. Der Landhausbau

verlangt, dafs die Häufer von allen Seiten oder wenigftens von drei Seiten frei ftehen. Die auf allen Seiten freie Stellung ift Regel bei herrfchaftlichen Vorftadthäufern oder eigentlichen Villen (Fig. 2). Das Haus empfängt Luft und Licht von allen Seiten; es ift ganz umgeben vom Garten oder Park, in welchem der Wirtfchaftshof und etwaige Nebengebäude mög-lichft wenig ftörend untergebracht find. Die Baulichkeiten treten in der Regel auch hinter der Strafsenfluchtlinie zurück, fo dafs fleh eine von letzterer verfchiedene Baufluchtlinie ergibt, wie dies u. a. in § i des preufsifchen Fluchtliniengefetzes (flehe Anhang) vorgefehen ift. Fig. 1 zeigt, wie aus folchen

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Fig. i.

Häufer von allen Seiten frei.

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Villenblock zu Dresden.

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Häufer von drei Seiten frei.

einzelnen Villenbauftellen ein ganzer, von vier Strafsen umgebener Block fich zu-fammenfetzt. Der Raum zwifchen Baulinie und Strafsenlinie pflegt als Vorgarten ausgebildet und der Strafse entlang durch ein Gitter eingefriedigt zu werden.

Das von drei Seiten freiftehende Gebäude entfteht, wenn man zwei Häufer mit einer gemeinfchaftlichen Scheidemauer aneinander lehnt, im übrigen aber in der vorbefchriebenen Art behandelt. Es bildet fich dann die fog. Doppelvilla (Fig. 3).

Fig. 2.

Fig- 3-

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Doppelvilla zu Coin.

Freiftehendes ftädtifches Wohnhaus.

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Gruppenbau.

Auch kann fich die zufammenfaffende Gruppierung auf drei oder mehr Häufer erftrecken, von welchen die mittleren die freiftehende Eigenfchaft verlieren. Man nennt dies »Gruppenbau« und »halbofifene Bauweife«.

Halbofifene

Bauweife.

Eine fehr empfehlenswerte, auch für Mittelftandswohnungen (Biirgerhäufer) und Arbeiterwohnungen gut anwendbare Art diefer Bauweife ift diejenige, bei welcher die beiden Langfeiten eines Blocks gefchloffen bebaut werden, während die beiden Querfeiten offen bleiben, um den Sonnenftrahlen, dem Licht und der Luft freien Zugang zu den Rückfeiten der Häufer zu gewähren. Der Unterfcheidung wegen empfiehlt es fich, das Wort »Gruppenbau« für die in Fig. 4, die Bezeichnung »halb-offen« für die in Fig. 5 veranfchaulichte Bauart anzuwenden.

Abftände.

Der Abftand der Häufer von der Nachbargrenze ift fehr verfchieden, nämlich 3 bis 10 m und mehr. An manchen Orten hat fich der Abftand von 3 m von der Grenze, alfo von 6 m von Haus zu Haus, bei Gebäuden mit einem Obergefchofs als zu gering erwiefen; die Entfernung des Haufes von der Grenze follte mindeftens

Fig. 4.

4m, beffer 5 m betragen, damit die beabfichtigte fchönheitliche und gefundheitliche Wirkung erzielt werde. Mit Recht macht man in verfchiedenen Bauordnungen die Gröfse des Abftandes auch abhängig von der Gebäudetiefe und der Gebäudehöhe;

letzteres ift wichtig, um den etwa nur an der Querfeite des Haufes liegenden Räumen das Himmelslicht unter angemeffenem Winkel zuzuführen. Niedrige Nebengebäude im Hintergründe der Grundftücke können unter feftzu-ftellenden Befchränkungen auf die Grenze gebaut werden.

Ein Mittelding zwifchen freier und ge-fchloffener Bebauung ift in alten Städten vielfach durch die Vorfchrift des fog. »Wich« hervorgerufen worden, d. h. durch die Vorfchrift, dafs jedes Haus von der Grenze des Nachbars um ein gewiffes Mafs zurück-»weichen« mufste. Der Wich des preufsifchen Landrechtes beträgt, zwi-\ fchen den Gebäuden gemeffen, 0,314 m (= 3 Fufs). y \ Während der breitere Wich in Vorftädten und ):.X zwifchen herrfchaftlichen Einzelhäufern zur maleli rifchen, landfchaftlichen Geftaltung der Stadt Anlafs gibt, wie fich dies befonders fchön auf den äufseren Torftrafsen von Frankfurt a. M. entwickelt hat, wo in reichsftädtifcher Zeit der Wich vorgefchrieben war, pflegt der im Inneren alter Städte, z. B. in Weftfalen und Heffen, zwifchen je zwei Häufern liegende fchmale Grenzftreifen der Sicherheit und Reinlichkeit nachteilig zu fein; er pflegt die Traufe der Dächer und die Abflufsrinne der Höfe aufzunehmen, auch als Zugang zu Hintergebäuden, als Aufbewahrungsort von Abfällen, zum Unterbringen von Bedürfnisanftalten und dergl. zu dienen. Es liegt auf der Hand, dafs diefe Abart von offener Bauweife für Neuanlagen nicht empfehlenswert

ift. Man wird für das Innere der Städte die offene Bauart überhaupt nur ausnahmsweife als wünfchens-wert bezeichnen; hier be-günftigen vielmehr die Bauordnungen mit Recht den gefchloffenen Reihenbau¹).

Ein ähnliches Mittelding zwifchen offener und gefchloffener Bauweife, welches vermutlich aus der alten Gepflogenheit des Wichs

hervorgegangen ift, bildet das Stuttgarter » Pavillon fyftem«. Dort ift gefetzlich vorgefchrieben, dafs auf einer Seite des Haufes für eine Einfahrt ein Grenzabftand von wenigftens 2,30 m, auf der anderen Seite ein folcher von wenigftens 0,5 0 5 m,

1) Vergl. : Roessler, G. v. Zur Bauart deutfcher Städte. Deutfche Bauz. 1874, S. 153, 162.

8.

Wich.

Gruppenbauweife.

’ Fig- 5-

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Stuttgarter

Syftem.

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Halboffene Bauweife.

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zufammen alfo eine unbebaute Fläche von 2,865 m (= 10 Fufs württemb.) Breite vorhanden fein mufs. Bei Neben- und Hintergebäuden wird diefe Beftimmung nicht durchgeführt. Die Bebauungsart eines Stuttgarter Häuferblocks zeigt Fig. 6. Bei Anlage neuer Strafsen und bei einigen älteren Strafsen, wo die vorhandene freie Ausficht möglichft wenig befchränkt werden foil, find indes in der württember-gifchen Hauptftadt gröfsere Häuferabftände, bis zu 14 m Breite, vorgefchrie-ben und zugleich auch die Gebäudehöhen befchränkt worden.

Ja

Fig. 6.

Roiltlill-Strini

Auch in Sachfen

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Gefetzliche oder

polizeiliche desftaaten ill die offene

Regelung der offenen Bauweife.

Bayern und anderen Bun-

Bebauung durch Landesund Ortsgefetze geregelt. In Preufsen ift es nicht

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Augusten-Str

1:2500

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mehr ftrittig, dafs fie durch einfache Ortspolizeiverordnung den Grundbefitzern ebenfo zur Pflicht gemacht werden kann, wie jede andere Art abgeftufter Baudichtigkeit. Näheres hierüber enthält Kap. 7 von Ab-fchnitt 4.

Häuferblock zu Stuttgart.

Auch privatrechtlich kann die offene oder halboffene Bauweife oder der Gruppenbau herbeigeführt werden, indem bei Veräufserung von Baugelände den Regelung. Käufern eine dahingehende Verpflichtung auferlegt wird. Die dauernde Erhaltung von Landhausvierteln, welche freiwillig oder auf Grund privatrechtlicher Verpflichtung angelegt find, ift aber leider nicht immer gewährleiftet; nur zu oft find allmählich aus freiftehenden Villen gefchloffene, hohe Häuferreihen entftanden, fobald erft ein Befitzer feinen Vorteil darin fand, mit der Umwandelung den Anfang zu machen. Auch für folche Viertel ift deshalb eine ergänzende öffentlichrechtliche Verordnung erwünfcht.

ii.

Privatrecht-

liche

12.

Vorteile der offenen Bebauung.

Die Vorzüge der offenen Bauweife befchränken fleh nicht auf die anmutige, hübfche Erfcheinung, auf die beffere Wirkung der Architektur und die gröfsere Annehmlichkeit für die Bewohner; die freiere Bebauung einzelner Stadtteile ift zugleich eine für die Gefundheit diefer Stadtteile und der ganzen Stadt wichtige Mafsregel. Durch ihren Vorrat an unverdorbener Luft und ihren Reichtum an Pflanzenleben kommen fie auch den benachbarten Stadtteilen zu gute. Ihre gefundheitliche Wirkung ift derjenigen der öffentlichen Gärten ähnlich, ihre Bedeutung daher umfo gröfser, je ärmer die Stadt an Pflanzungen und Parkanlagen ift.

13-

Beifpiele.

Die gröfsten Vorteile geniefsen natürlich die Bewohner der Villen felber, da fie fleh in reichlichem Mafse mit Licht und Luft verfehen, die Räume ihres Haufes nach den Sonnenftrahlen richten und von den Einwirkungen der- Nachbarn fleh

faft unabhängig machen können. Zur Erläuterung find einige Villengrundriffe in Fig. 7 bis 12 beigefügt¹).

Fig. 7.

Fig. 8.

Fig. 9.

Fig. io.

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Villa

nach Hintz.

Amerikanifche Villa nach Shoppel.

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dreizimmerige

Villa.

Villa

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München.

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Fig. ii.

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Fig. 12.

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Villa

nach Hintz.

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Gröfseres

amerikanifches

Landhaus.

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Die Grundriffe in Fig. 7, 8 u. 9 verlangen fehr geringen Raum. Fig. 7 bedarf, bei 7,80 m Hausbreite und je 4,00 m Abftand von den Nachbargrenzen, eine Bauftelle von 15,so m Breite; indes ift nur eine Bauftellenbreite von 11,80 m erforderlich, wenn man das Haus mit einem anderen kuppelt, was zuläffig ift, weil die eine Langfeite Fenfteröffnungen nicht beützt. Die amerikanifche Villa in Fig. 8 läfst fich nicht kuppeln, bedarf daher einer Bauftelle von 16m Breite; in Amerika werden folche kleine Landhäufer in Holzbau fabrik-mäfsig hergeftellt und zum Auffchlagen fertig auf Lager gehalten. Fig. 9 u. 10 laffen fich nicht kuppeln und verlangen Bauftellen von 16,30, bezw. 18,50m Breite. Fig. 11 läfst fich kuppeln, bei 3 m Wich auf 16,40 ra breiter Bauftelle. Das gröfsere amerikanifche Landhaus in Fig. 12 fetzt ein Grundftück von 19,5om Breite voraus. Die Tiefe der befprochenen Bauftellen wird in der Regel 30 bis 50m betragen. Geringere Grundrifs- und Bauftellcn-mafse find übrigens keineswegs ausgefchloffen.

Fig. 14.

Fig. 13.

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Kaiser Willielra-Str,

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Baublock zu Berlin.

Baublock zu Magdeburg.

Fig. 15.

Fig. 16.

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Baublöcke zu Coin.

Fig. 17.

Fig. 18.

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Baublock zu Wien.

Baublock zu Trieft.

Fig. 19.

Fig. 20.

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Häuferblock zu Coin mit Gärten und Vorgärten.

Block von Einfamilienhäusern zu Rotterdam.

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Ebenfo ift es felbftverftändlich, dafs eigentliche herrfchaftliche Villen weit mehr Raum bean-fpruchen; die reichliche Bcmeffung aller Räume im Haufe und in feiner Umgebung ift ja für den Rang des Haufes am meiften bezeichnend.

2) Gefchloffene Bebauung.

Die Vorzüge der gefchloffenen Bebauung beftehen darin, dafs weniger Bodenfläche für ein Wohnhaus erforderlich ift, dafs die Baulichkeiten fleh mehr zu Ge-fchäfts- und Gewerbezwecken eignen, dafs die Baufumme geringer und die Heizung leichter ift, dafs endlich das nur von der Vorderfeite zugängliche Grundftück in der Regel mehr Sicherheit gewährt. Es wäre alfo Torheit, wollte man in einer Stadt die offene Bauweife zur allgemeinen Regel machen. Das Wünfchenswerte ift vielmehr, dafs gewiffe, nach der Oertlichkeit geeignete Bezirke für offene Bebauung beftimmt und dafs gleichzeitig die Nachteile des gefchloffenen Reihenbaues durch Ortsgefetze und Polizeivorfchriften, insbefondere durch Abftufung der Bauordnungs-vorfchriften, nach Möglichkeit gemildert werden.

Diefe Nachteile find dreifacher Art: nämlich erftens die Beeinträchtigung der Architektur durch Aneinanderreihen von Faffaden verfchiedener Höhe, unruhiger Achfenteilung und Ausbildung ; zweitens die Begünftigung einer Menge von Be-läftigungen, welche vielfach durch unnötige Gemeinfchaftlichkeiten herbeigeführt werden, beifpielsweife durch gemeinfchaftliche Scheidemauern, gemeinfchaftliche Schornfteine, gemeinfame Entwäfferungsanlagen und Aborte, gemeinfame Zugänge und Dienftbarkeiten anderer Art; namentlich aber drittens die Gefahr der gegen-feitigen Befchränkung von Luft, Licht und Sonne.

Gegen die erftgenannte Art von Nachteilen kann die Behörde kaum etwas ausrichten; gegen die Uebelftände der zweiten Art kann von der Behörde dadurch mit Erfolg vorgegangen werden, dafs fle die Schaffung nachteiliger Gemeinfamkeiten, z. B. gemeinfchaftlicher Abortgruben, Kanalanfchlüffe, Schornfteine u. f. w., unterfagt. Alle nachbarlichen Gemeinfamkeiten zu verbieten, würde offenbar zu weit gehen und undurchführbar fein; fo würde das Verbot gemeinfchaftlicher Scheidemauern, mit welchen viele Mifslich-keiten verknüpft find, für fchmale Grundftücke fehr fchädi-gend wirken, zudem in Ländern des franzöfifchen Rechtes fchwer durchführbar fein.

Die dritte Art von Uebelftänden, welche befonders darauf fleh gründen, dafs das in der gefchloffenen Reihe flehende Haus nur von zwei Seiten, von der Strafse und vom Hofe, Luft und Licht erhalten kann, an der Hoffeite aber von den Anbauten und Hinterbauten des Nachbars und von den eigenen An- und Hinterbauten in Bezug auf Luft und Licht beeinträchtigt wird, verflicht man in allen Städten durch polizeiliche Baubefchränkungen zu bekämpfen, aber kaum irgendwo mit vollem Erfolge. Die Befchränkungen beziehen fleh vornehmlich auf die Höhe der Gebäude, auf die Feftftellung eines geringften Abftandes der Fenftermauern von anderen Baulichkeiten, fowie auf die Vorfchrift, dafs ein beftimmter Flächenanteil der Bauftelle unbebaut bleiben mufs. In Abfchn. 4, Kap. 2 u. 7 werden wir hierauf näher eingehen.

14.

Vor- und Nachteile der

gefchloffenen

Bebauung.

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Gegen-

mafsregeln.

Fig. 21.

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§1

Wohnhaus mit Hof und Garten zu Berlin.

^ 1750 w. Gr.

16.

Beifpiele.

Die mit der gefchloffenen Bauweife fehr oft verbundene Ineinanderfchachte-lung der Gebäude ift aus Fig. 13 bis 18 erfichtlich, welche fechs ausgeführte Bau-

Fig. 22.

Fig. 24.

& arten.

Fig. 23.

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Städtifcher Verkehr.

Weit fchwieriger, ja oft unmöglich ift es jedoch,

Die Ringftrafse zu Budapeft (Fig. 171) hat baumbef

4. Kapitel.

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Oeffentliche Plätze in künftlerifcher Beziehung.

Fluchtlinien in alten Stadtteilen.

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Einen fehr anziehenden Vorfchlag zur Gruppierung d

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Aufgaben des Staates, der Gemeinde und der Privaten.

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heit, zur Mannigfaltigkeit. Den Wettbewerb durch A

111:

Sonftige Verforgungsleitungen.

Kundmachungseinrichtungen.

Auf den unregelmäfsigen Plätzen des Mittelalters f

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Bepflanzte Plätze,

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Vorfchriften für die Aufftellung von Fluchtlinien- und

Polizeiverordnung und Ortsftatute von Berlin von 1875, 1877 und 187g.

¹

Vergl. u. a. : Villen und Wohnhäufer. Sammlung von kleineren ländlichen Wohnhäufern, entworfen und ausgeführt von hervorragenden Architekten. Berlin 1884.

Shoppel’s modern houfes, liß of publications of the cooperative Building-Plan-Affociation-Architects. New York 1887.

Hintz’ moderne Häufer. Eine illuftrierte architektonifche Zeitfchrift. Herausg. von der Berliner Bauplan-Vereinigung zu Grofslichterfelde bei Berlin. Berlin 1887.

Amerikanifche Landhäufer. Deutfche Bauz. 1887, S. 337, 369, 433.

Böklen & Feil. Arheiterwohnungen. Neue Folge. Ausgeführte Gebäude. Stuttgart 1902—03.

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Wohnhaus zu Magdeburg.

Wohnhaus zu Berlin.

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1:500

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Wohnhaus mit Hof und Garten zu Berlin.

Fig. 25.

Fig. 26.

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Stockwerkshaus mit je 4 Wohnungen zu Wien.

Herrfchaftliches Wohnhaus zu Budapeft.

blocke aus Berlin, Magdeburg, Cöln, Wien und Trieft zeigen, geringfte zuläffige Mafs pflegen die Lichtflächen in den Eckgrundftücken, die in

Auf das aller-

Fig. 27.

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Fig. 29.

Fig. 28.

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Einfamilienhaus zu London.

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Stockwerkshaus mit je 2 Wohnungen zu Paris.

Stockwerkshaus mit je 2 Wohnungen zu Madrid.

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Fig. 30.

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Gewöhnliche Einzelhäufer zu Cöln.

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Zwei Baugrundftücke mit Gärten und Vorgärten zu Cöln.

Einfamilienhaus zu Brüffel.

der Regel von den Nachbarbauten auf das engfte umfafst werden, eingefchränkt zu werden. Der Berliner, der Wiener und der Triefter Block zeigen aber durchweg die Armut an freien Hofräumen.

Handbuch der Architektur. IV. 9. (2. Aufl.)

*7-

Urfachen der engen Bebauung.

i8.

Eingebaute Häufer mit Gärten ; Freihaltung

des

Blockinneren.

19.

Vorgärten.

Im Gegenfatz zur Villa oder zum freiftehenden Wohnhaufe heifsen die bei der gefchloffenen Bebauung fich aneinander reihenden Gebäude eingebaute Häufer. Das eingebaute Haus z-at’ Iift dasjenige, welches aufser den überbauten Flächen (Vorder-, Ńeben-, Quer-, Hintergebäude) nur noch Hofraum oder Lichthöfe enthält.

Fig. 2i, 22, 26s), 27, 28 u. 29⁴), Hausgrundriffe aus Berlin, Magdeburg, Budapeft, Paris, Madrid und London darftellend, zeigen Beifpiele folcher eingebauter Häufer, zum Teile im ausgeprägteften Sinne. In Fig. 21 u. 24 ift der Garten noch nicht ganz verfchwunden. In Fig. 25, 26, 27 u. 28 find Lichthöfe zu Hilfe genommen, um das Innere der Gebäudekörper einigermafsen zu erhellen. Sogar das Herrfchaftshaus in Fig. 26 entbehrt jeder Gartenfläche; den Erfatz foil nach italienifcher Sitte die Halle um den Hofraum darbieten. In Fig. 28 ift die Enge der Bauftelle weniger empfindlich, weil das Haus nur von einer einzigen Familie bewohnt wird.

Veranlafst wurde und wird diefe dichte Bebauung im Inneren alter Städte durch die Enge der mittelalterlichen Grundftücke, in neuen Städten, befonders in Grofsftädten, durch die infolge der Spekulation und des gefchäftlichen Wettbewerbes fo hoch als möglich gefteigerten Bodenpreife.

Freundlicher, gefunder und nachahmenswerter ift diejenige Art des eingebauten Haufes, bei welcher an den Wirtfchaftshof fich noch ein Garten oder Gärtchen anfchliefst.

Fig. 15 u. 16, ferner Fig. 30, 31 u. 32 zeigen hierfür Beifpiele aus Cöln und Brüffel. In den nordweftdeutfchen, holländifchen und belgifchen Städten ift diefe Ausftattung der Bauftelle mit einem Gärtchen, wenigftens in folchen Stadtteilen, welche nicht vorwiegend zum Betriebe von Gefchäften dienen, die Regel. Da die Gärten oder Gärtchen oft nebeneinander und hintereinander liegen, fo kann fich bei diefer Art des eingebauten Wohnhaufes im Inneren eines Baublocks eine zufammenhängende, nur durch niedrige Grenzmauern getrennte, geräumige Gartenfläche bilden; Beifpiele hierfür find Fig. 19, 20 u. 33. Durch Feftfetzung fog. hinterer Baulinien, die von den Baulichkeiten nicht überfchritten werden dürfen, fucht man die Freihaltung des Blockinneren in neuerer Zeit zwangsweife herbeizuführen (vergl. Kap. 7). In England hat man das Syftem der zufammenhängenden Gartenfläche derart weiter ausgebildet, dafs man mitunter die Zwifchenmauern fortgelaffen, alfo einen einheitlichen grofsen Garten im Inneren des Blocks gefchafien hat, welcher den anftofsenden Wohnhäufern als gemeinfame Erholungsflätte dient.

Auf dem Kontinent hat man diefe englifche Einrichtung eines gemeinfamen Privatgartens, welcher oft auch einen von Strafsen umgebenen Block für fich bildet, bisher kaum nachgeahmt. Mehr aber als in England ift bei uns die freundlichere Geftaltung der Wohnungen in gefchloffenen Reihenbauten und die

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Fig. 33-

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Halboffener Block von Einfamilienhäufern zu Bremen.

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³)    Nach: Deutfche Bauz. 1884, S. 381.

⁴)    Nach: Centralbl. d. Bauverw. 1884, S. 299.

gleichzeitige Verfchönerung der Strafsen durch Anlage von Vorgärtchen üblich, wie folches für Landhäufer fchon oben erwähnt wurde. In Gefchäftsftrafsen find diefe Vorgärten (fiehe Fig. i, 2, 3, 19, 31, 33) unzweckmäfsig, umfo fchmuck-hafter und angenehmer aber in ruhigen Wohnftrafsen, deren Verkehrsbreite ein-gefchränkt werden kann, weil der Raum über den Vorgärten für die Licht- und Luftverforgung mitwirkt. Die Tiefe der Gärtchen pflegt 3 bis 10m zu betragen (flehe auch die Strafsenquerfchnitte in Abfchn. 2, Kap. 5).

b) Zahl der Wohnungen im Haufe.

Auf die Form und Gröfse des Baugrundftückes und fomit auf die Entwickelung des Stadtbauplanes ift in zweiter Linie die Zahl der Wohnungen von Einflufs, für welche das Haus oder die Mehrzahl der Häufer dienen foil. Wir Stockwerkshaben in diefer Flinficht grundfätzlich zu unterfcheiden: das Wohnhaus, welches für eine einzige Familie beftimmt ift, und das zum Wohnen mehrerer Familien beftimmte Gebäude. Erfteres wird Einfamilienhaus, Einzelhaus, Privathaus genannt, letzteres mit dem Namen Miethaus, Etagenhaus, Stockwerkshaus, Zinshaus bezeichnet. Beide Arten von Häufern kommen in allen Städten vor. In vielen Gegenden befchränkt fleh indes das Einzelhaus auf die oberfte Klaffe der Bevölkerung, hat alfo auf das Ausfehen und die Anlage der Städte und auf die Wohnungsfrage geringen Einflufs, während in anderen Ländern das Einzelhaus auch für die mittlere ftädtifche Bevölkerung in möglichft allgemeiner Uebung fteht, demnach für die Erfcheinung und Anordnung der ftädtifchen Strafsen, fowie für die Art des Wohnens mafsgebend ift, wenn auch das Miethaus fein gelegentliches Vorkommen findet.

Zieht man in Europa von der Nordfeeküfte bis zur Küfte des Englifchen Kanals eine annähernd halbkreisförmige Linie, welche die Städte Bremen,

Münfter i. W., Coin, Coblenz, Luxemburg und Amiens umfchliefst, fo ift auf dem nordweftlich diefer Linie liegenden Ausfchnitt des europäifchen Feftlandes und in England das Einfamilienhaus mehr oder weniger ausfchliefslich in Gebrauch, während im übrigen Europa das Miethaus herrfcht. England, das nördliche Frankreich, Luxemburg, Belgien, Holland, die Rheinprovinz, Teile der Provinzen Weft-falen und Hannover, endlich Bremen und Oldenburg find hiernach die Länder des Einfamilienhaufes, welches fleh in Nordfrankreich, Rheinland und Weftfalen mit Miethäufern mittlerer Gröfse zu mifchen beginnt. Dagegen wohnt die ftädtifche Bevölkerung im mittleren und füdlichen Frankreich und in den anderen lateinifchen Ländern, in Nordoft-, Mittel- und Süddeutfchland, in der Schweiz, in Oefterreich,

Ungarn und Rufsland der Regel nach in grofsen Miethäufern, von welchen jedes eine Gruppe von Familien umfafst. In fozialer und gefundheitlicher Beziehung ift das Einfamilienhaus zweifellos als die beffere Wohnform zu bezeichnen ; aber im perfönlichen Empfinden Vieler pflegen die Gewöhnung und örtliche Gepflogenheiten das Urteil zu beeinflußen.

Auch das Stockwerkshaus — fo benannt, weil jedes Stockwerk für fleh eine oder mehrere abgefchloffene Wohnungen (Quartiere) bildet — hat feine Vorzüge ; es liefert befonders in den unteren Gefchoffen bequeme, auf gleicher Höhe liegende, wohnungs-für die Hauswirtfchaft und für Gefellfchaft&zwecke mehr geeignete Wohnungen, welche zudem in den Baukoften billiger find als die Wohnung des Einzelhaufes,

20.

Einfamilien-

und

haus.

21.

Geographifche

Grenze.

22.

Vergleich der beiden

arten.

23-

Höhe und Bau-

vorfchriften.

24.

Zweck.

25-

Beziehungen zwifchen Haus und Bewohnern.

weil die Koften für Treppe, Hof, Dach u. f. w. und auch die Koften .des Grund-ftückes, welche 20 bis 30 Vomhundert des Gefamtpreifes zu betragen pflegen, auf mehrere über- und nebeneinander liegende Wohnungen fleh verteilen. Indes pflegt die Ermäfsigung der Grundftückskoften dadurch vereitelt zu werden, dafs die Boden-preife mit der gehafteten höheren und dichteren Bebauung fteigen. Das Einzelhaus ift trotz des häufigen Treppenfteigens, einer Folge der Verteilung der Wohnung in mehrere Gefchoffe, unvergleichlich behaglicher und wegen Verhütung aller häuslichen Gemeinfchaftlichkeiten angenehmer, aber durchfchnittlich wohl etwas koftfpieliger.

Das Miethaus liefert grofse ftattliche Strafsenfronten, aber, wenn nicht be-fondere Mittel aufgewendet werden, nur zu oft kafernenhafte Einförmigkeit. Die befonders in füdlichen Ländern übliche architektonifche Behandlung des Zins-haufes als Gruppenbau, ja als Palaft, enthält ftets etwas Unwahres und deshalb Unkünftlerifches ; es ift im beften Falle eine grofsartige Scheinmonumentalität. Die Architektur des Einzelhaufes ift, fofern nicht die Maffenherftellungsfchablone Platz greift, wie leider in England und Nordamerika, individuell, daher das Haus eben-fo verfchiedenartig wie die Bedtirfniffe des Bauenden, in Grundrifs und Anficht mannigfaltig und zur künftlerifchen Ausbildung auch bei einfachen Verhältniffen ftets geeignet, wenn auch weniger »grofsartig« als das Miethaus.

Das Einzelhaus ift zwei- oder dreigefchoffig, feiten höher; das Miethaus ift vier- oder fünfgefchoffig, feiten niedriger. In Paris und Rom find heben Wohn-gefchoffe übereinander nichts Ungewöhnliches ; in New York fteigt die Zahl der Gefchoffe bei Zinswohnhäufern bis auf vierzehn, bei Gefchäftsbäufern noch höher. Für das Einzelhaus würden wenige baupolizeiliche Beftimmungen genügen, da jedermann für fein eigenes Intereffe die befte Polizeibehörde ift. Für das Miethaus dagegen ift zu Gunften der künftigen Einwohner die grofse Zahl von Bauvor-fchriften notwendig, an deren Ergänzung ftets gearbeitet wird; aber nicht verhindert wird dadurch der grundfätzliche Nachteil des Zufammenwohnens und mancher Zwift der Bewohner, gewöhnlich herbeigeführt durch die Gemeinfchaftlichkeiten, durch Kinder, Dienftboten und Haustiere.

Das Miethaus hat in erfter Linie den Zweck der Kapitalanlage, fleh ftützend auf das Wohnbedürfnis anderer; feine Aufgabe ift, eine tunlichft hohe Rente abzuwerfen, wie es der Name »Zinshaus« deutlich angibt. Die Aufgabe des Einzelhaufes ift, eine tunlichft angenehme, den befonderen Verhältniffen der Familie ent-fprechende Wohnung zu bilden.

Das Miethaus wechfelt feine Einwohner und feinen Eigentümer, wie die Ware den Befltzer; es hat keine vertraulichen, man könnte fagen, feelifchen Beziehungen zu den Bewohnern. Es mufs allen paffen, auf Eigenartiges verzichten. Die Bewohner lieben nicht ihr Haus; fie forgen nur für die von ihnen benutzten Teile desfelben. Der Eintrittsflur, die Treppe find eigentlich ein Zubehör der öffentlichen Strafse und in der Regel jedermann zugänglich. Ein be-fonderer Pförtner mufs das Haus bewahren und den Treppenraum für den allgemeinen Verkehr beleuchten. Die Unterhaltung und Reinlichkeit der allgemein benutzten Hausteile, befonders der Höfe und Entwäfferungsanlagen, läfst oft genug zu wünfehen übrig; die Verunreinigung der Luft wird begünfligt, die Fortpflanzung anfteckender Krankheiten erleichtert. Ein Garten ift beim Zinshaufe eine Seltenheit; follte er vorhanden fein, fo kann er in der Regel nur von einer Familie unter allen benutzt werden.

Das Einzelhaus dagegen wird gebaut oder follte wenigftens gebaut werden für die Bedürfniffe einer einzelnen beftimmten Familie. Es wechfelt, wenn es nicht gerade von einem Unternehmer zum Verkaufe errichtet wird, feine Befitzer und Bewohner feiten; es entfpricht dem fefshaften Bürgerftande ; es ift die Heimat im engften, traulichften Sinne des Wortes. »Lieber klein und wie mir’s pafst, als zur Miete im Palaft,« heifst es am Rhein. »My hoîife is my caßle, « fagt der Engländer. Der Bewohner des Zinshaufes kann in diefem Sinne nicht von feiner Burg fprechen; fein Kind hat kein Vaterhaus.

Man kann übrigens beim Miethaufe drei Arten unterfcheiden, nämlich

1)    das »Bürgerhaus«, welches aufser der Wohnung des Eigentümers zwei bis drei Mietwohnungen enthält;

2)    das mittelgrofse Miethaus, oft herrfchaftlich eingerichtet, für 6 bis 8 oder io Familien mit abgefchloffenen Stockwerkswohnungen;

3)    das »Maffenmiethaus« für mehr als io, mitunter bis ioo Familien.

Das Bürgerhaus ift bei hohen Bodenpreifen auch in Einzelhausftädten viel verbreitet und als Ergebnis wirtfchaftlicher Notwendigkeit nicht zu verwerfen ; in Miethausftädten ift es der befte Ausweg zur Milderung der erwähnten Nachteile. Auch das mittelgrofse Miethaus kann, obfchon die grundfätzlichen Bedenken be-ftehen bleiben, bei guter Einrichtung durchaus erträgliche Wohngelegenheit darbieten. Das Maffenmiethaus und befonders die »Mietkaferne« mit mehr als 20 Wohnungen ift das Ergebnis der Bodenfpekulation, das Grab des behaglichen Wohnens und überall zu bekämpfen.

Bei allgemeiner Verbreitung des Einfamilienhaufes in englifchen und hol-ländifchen Städten wohnen auf 1 ha trotz gefchloffener Bebauung nicht mehr als 150 bis 250 Perfonen; in feftländifchen Grofsftädten dagegen ift eine Bevölkerungszahl von 500 Seelen auf 1 ha nichts Aufserordentliches. In Berlin geht diefe Ziffer in einzelnen Stadtteilen bis über 700. In Neapel, wo auch die Dächer, und in San Francisco, wo fogar die Keller in mehreren unterirdifchen Gefchoffen bewohnt werden, ift die Menfchendichtigkeit ftellenweife noch gröfser.

Wie der Bau des erften Wohnhaufes das Ende der Urgefchichte der Menfch-heit und der Bau der erften Stadt den Anfang einer höheren Kultur bezeichnet, fo ift die Anhäufung vieler Familien in fremdem Haufe, wenn nicht ein Rückfchritt, fo doch eine fchlimme Schattenfeite unferer Zivilifation.

Nicht weniger als 90 bis 96 Vomhundert der ftädtifchen Bevölkerung wohnen im örtlichen Deutfchland zur Miete⁵); ein wachfender Bruchteil, welcher fchon 1871 in Dresden 10 Vomhundert der Einwohnerfchaft betrug, wohnt fogar in Aftermiete. In 1880 wechfelten 28,7 Vomhundert der Dresdener Bevölkerung ihre Wohnung!

Die Zahl der Einwohner betrug um 1890 durchfchnittlich für jedes Grund-ftück in London 7, in Lüttich 7,o, in Rotterdam 8,4, in Philadelphia 9, in Brüffel 9, in Cöln 14, in Düffeldorf 16,8, in Aachen 17,5, in Dortmund 18,5, in Stuttgart 22, in München 28, in Chemnitz 34, in Paris 36, in der Magdeburger Stadterweiterung 47,5, in Breslau 50, in St. Petersburg 55, in Wien und Berlin je 63. Bis 1900 find diefe Zahlen gediegen in Cöln auf 17, in Düffeldorf auf 20, in Dortmund auf 19,4, in Stuttgart auf 23,2, in München auf 34,4, in Breslau auf 52,8, in Berlin auf 77. In diefen Zahlen, welche in den letztgenannten Städten noch

5) Siehe: Schmoller’s Jahrbuch für Gefetzgebung, Verwaltung und Volkswirtfchaft im Deutfchen Reich 1887,

26.

Bürgerhaus, mittleres Miethaus und Maffenmiethaus.

27.

Wohn-

dichtigkeit.

ftetig zu wachfen fcheinen, prägt fich der Unterfchied zwifchen den Städten mit Einzelhäufern und denjenigen mit Miethäufern deutlich aus. Wien und Berlin zählen durchfchnittlich in jedem Haufe 12 bis 15 Familienwohnungen! Im Jahre 1900 waren 39 Vomhundert aller Berliner Wohnhäufer Mietkafernen mit mehr als 20 Wohnungen. Die rheinifch-weftfälifchen Städte mit ihrem gemifchten Syftem und Stuttgart mit dem befprochenen »Pavillonfyftem« bilden in der mitgeteilten Reihe den Uebergang.

28.

Notwendigkeit

beider

arten.

Es kann nach dem Gefagten keinem Zweifel unterliegen, dafs das Einzelhaus in fittlicher, gefundheitlicher, fozialer und künftlerifcher Beziehung vor jeder Art wohnungs- von Zinshaus den Vorzug verdient. Das Einfamilienhaus follte, wie Luthmer fo fchön fagt, das »Normalhaus« fein⁶). Dadurch aber foil dem Etagenhaus, namentlich in der Form des Bürgerhaufes, durchaus nicht die Berechtigung beftritten werden. Für die zahlreichen beweglichen Volksklaffen, welche, wie die meiften Mitglieder des immer der Verfetzung entgegenfehenden Beamtenftandes, ein eigenes Heim nicht zu erwerben in der Lage find, und für die fehr grofse Zahl von Familien, deren Geldmittel zur Erwerbung oder Anmietung eines Einzelhaufes nicht ausreichen, ift das Stockwerkshaus ein Bedürfnis. Man wird fogar behaupten

dürfen, dafs für unfere flädtifchen Verhältniffe, wie fie fich leider durch den Bau-ftellenwucher

die Baufpekulation und die gewerbliche Entwickelung herausgebildet haben, das Miethaus praktifch noch weniger entbehrlich ift als das Einzelhaus.

29.

Gemilchtes

Syftem.

3°-

Amerikanifches

Wohnungs-

wefen.

Wir ftreben fomit dem gemifchten Wohnungsfyftem zu. Nicht in dem Sinne, dafs wir empfehlen, das Einzelhaus dort, wo es noch Sitte ift, gedankenlos in feiner fchmalen Bauart immerfort zu wiederholen und durch Anbauten und Stockwerkauffätze zu vergröfsern, fo dafs das entftehende Zwitterhaus für eine Familie zu grofs, für mehrere Familien aber wegen der Unabgefchloffenheit und Unfelbftändigkeit der Zimmergruppen ungeeignet ift — leider find Beifpiele diefer falfchen Entwickelung in den rheinifchen und belgifchen Städten zahlreich vorhanden — ; fondern in der Richtung, dafs Einfamilienhäufer und Miethäufer als ftreng unterfchiedene Hausarten nebeneinander Vorkommen. Es ift nicht auffallend, dafs die beiden Wohnungsformen, das »vertikale« und das »horizontale« Wohn-fyftem, wie man fcherzweife gefagt hat, tatfächlich in folchen Städten, welche der oben bezeichneten geographifchen Grenzlinie nahe liegen, fich zu durchdringen beginnen. In Lille, Cöln, Düffeldorf, Dortmund gewinnt das Etagenhaus, haupt-fächlich infolge der Bodenfpekulation, leider immer mehr Boden -, das oben mitgeteilte Steigen der Behaufungsziffer bezeugt dies. In Mannheim, Frankfurt, Hannover und anderen Städten fcheint das Einzelhaus fich mehr einbürgern zu wollen. Es follte das Beftreben aller Einfichtigen fein, das Maffenmiethaus zu bekämpfen, dagegen dem Bürgerhaufe und befonders dem Einfamilienhaufe auch dort Eingang zu verfchafifen, wo die Gewohnheit und der Gefchäftsmarkt noch hindernd im Wege ftehen.

Die Entwickelung des nordamerikanifchen Wohnungswefens, fufsend auf der englifchen und holländifchen Gewohnheit des Einzelhaufes, zeigt für uns wenig Nachahmungswertes, ift aber fehr lehrreich⁷). Die Grundlage der Hausgeftaltung ift der 25 Fufs (= 7,g2 m) breite, 100 Fufs (= 30,5 m) tiefe Bauplatz; es ift die

6)    Siehe: Der Zeitgenoffe 1883, S. 139.

⁷)    Siehe: Centralbl. d. Bauverw. 1887, S. 2ri, 223. — Deutfche Bauz. 1884, S. 461.

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Miethaus (Appartment-houfe) an einer Strafsenecke zu New York.

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Obergefchofs.

Amerikanifches Miethaus {Flat) mit kleineren Wohnungen.

Bauftelle des normalen »Dreifenfterhaufes«. Aus diefem normalen Einzelhaufe (Fig. 34 u. 35), welches fich von dem europäifchen durch gröfsere Ausnutzung der Tiefe des Grundftückes unterfcheidet, find nämlich einerfeits, um die Bau-koften zu vermindern und das Bewohnen von Einzel-häufern auch weniger bemittelten Familien zu ermöglichen, noch fchmalere Einzelhäufer (Fig. 36 u. 38) derart entwickelt worden, dafs aus zwei 25füfsigen Bauplätzen deren • drei, oder aus drei normalen Plätzen vier gefchnitten wurden; andererfeits aber hat man das 25 Fufs breite Gebäude als Etagenhaus eingerichtet (Fig. 37) oder aber jUL durch Zufammenlegen mehrerer normaler Bauftellen Platz für geräumigere Miethäufer gefchaffen (Fig. 39 u. 40).

Mufs fchon die allzu grofse Tiefenausnutzung der Einzel-hausgrundftücke und die dadurch hervorgerufene geringe Luftverforgung im Inneren der Häufer Bedenken erregen, fo ift die Umbildung des gewohnten Dreifenfterhaufes in ein Miethaus nach Fig. 35 mit je vier Wohnungen auf einem Stockwerk (das fog. Tenement-houfe) noch tadelnswerter. Für kleinere Mietwohnungen bildet die ausgedehnte Anlage des Flat in Fig. 40 mit Pförtner, Aufzug, gemeinfamen Räumen für Wafchzwecke, Heizung, Kinderfpiel und dergl. einen bedeutfamen Fortfehritt, obwohl auch hier die fchwache Verforgung mit Licht und Luft zu beklagen ift. Paffende Mietwohnungen für wohlhabendere Familien mit abgefchloffenen Gängen nach europäifcher Sitte, jedoch mit mehr zentralifiertem Wirtfchaftsbetrieb, bieten die grofsen Appartment-houfes ; Fig. 39 zeigt ein folches auf fpitzwinkeliger Strafsenecke.

Auf die Geftaltung der amerikanifchen Stadtpläne fcheinen indes die Miethäufer bislang nur geringen Einflufs ausgeübt zu haben. Da die Normalbauftelle hergebrachterweife 100 Fufs (engl.) Tiefe bei 25 Fufs Breite befitzt, fo find die

Fig. .41.

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Amerikanifcher Häufer-block.

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Blöcke faft durchweg rechtwinkelig mit einer Ausdehnung von 200 Fufs in der einen, 1000 Fufs in der anderen Richtung zugefchnitten (vergl. die Zufammen-ftellung der mitgeteilten Hausarten in Fig. 41).

Obwohl die Einbürgerung des Miethaufes in Nordamerika neben dem gewohnten Einzelhaufe in gewiffer Hinficht als Fortfehritt zu begrüfsen ift, fo mufs doch hervorgehoben werden, dafs die Ausartungen des Miethaufes fich dort ftark bemerkbar machten. In New York find Zinshäufer entftanden, welche bei 36m Höhe 100 und mehr Wohnungen in 14 Stockwerken übereinander enthalten! Man hat gefucht, diefe Uebertreibungen durch neuere Baugefetze dadurch zu befchränken, dafs die zuläffige Höhe der Wohngebäude 24,3 8 m (= 80 Fufs) nicht überfchreiten darf, um dadurch dasfelbe zu erreichen, was in deutfehen, franzöfifchen und italienifchen Städten das Verbot bezweckt, mehr als fünf Wohngefchoffe übereinander zu errichten. Das Entftehen der fog. »Wolkenkratzer« ift aber dadurch nicht verhindert worden. Eine andere amerikanifche Entwickelung, welche auch in London und Paris fchon Eingang gefunden hat, ift die, dafs in einem grofsen Zinshaufe (Boarding-houfe) gemeinfchaftliche Erfrifchungs- und Wirtfchaftsräume, Kochküchen zur Bedienung aller Infaffen, gemeinfchaftliche Lefefäle und dergl. eingerichtet werden, alfo ein Mittelding zwifchen einem europäifchen Miethaufe und einem Gafthofe gefchaffen wird. Auch die Verbreitung diefer Ausfchweifung möchten wir, im Intereffe des Familienlebens, der Kindererziehung und der fozialen Erhaltung, von unferen Städten ferngehalten wiffen.

Europäifche Grundrifsbeifpiele von Einzelhäufern in gefchloffener Reihe find bereits in Fig. 28, 30 u. 32, ferner in Fig. 43 enthalten. Befonders die belgifchen Dreifenfterhäufer erfreuen fich der aufmerkfamften und dem Familienleben am meiften angepafsten Durchbildung im Inneren; eine ähnliche liebevolle Behandlung des Einzelhaufes in befcheideneren Verhältniffen finden wir in Bremen. Eigenartig, aber kaum nachahmenswert find die älteren holländifchen Häufer mit hintereinander gereihten Räumen auf fehr fchmaler und fehr tiefer Bauftelle⁸). In London herrfcht leider in beklagenswerter Weife die Schablone vor; die immerwährende Wiederholung desfelben Haufes macht nicht blofs die Strafsen einförmig und langweilig, fondern hindert auch die individuelle Berückfichtigung der Familienbedürf-niffe im Inneren. Am Rhein, in den Münchener und Berliner Vororten wird die Ausbildung des Einfamilienhaufes im Inneren und Aeufseren auf anerkennenswerte Art gepflegt.

Zinshäufer europäifcher Städte find in den Grundrifsbeifpielen Fig. 22 bis 27, 29⁹), 42, 44 bis 46¹⁰), 47, 48 1X) u. 49 vertreten. Der Stuttgarter Grundrifs zeigt zugleich die Anwendung des Zinshaufes bei offener Bebauung; derfelbe, fowie der Wiener Grundrifs ftellen auch die füddeutfehe Gepflogenheit dar, die Räume einer Wohnung um einen gemeinfchaftlichen Vorplatz (Diele) zu gruppieren, eine Bauweife, die in neuerer Zeit auf die Privathäufer Norddeutfchlands mehr und mehr übertragen wird. In den Magdeburger und Berliner Grundriffen find die am Hofe liegenden fog. Berliner Eckzimmer, die Hintertreppen und der Hinterkorridor zu bemerken, an deren Stelle in Fig. 24 ein Balkongang getreten ift. Der Parifer Grundrifs in Fig. 27 ift in Vorder- und Hofwohnung, der Wiener, Hamburger und

⁸)    Vergl. : Allg. Bauz. 1883, S. 32 u. Bl. 18.

9)    Nach: Centralbl. d. Bauverw. 1884, S. 299.

1°) Nach: Baugwks.-Ztg. 1886, S. 959.

U) Nach: Deutfche Bauz. 1884, S. 381.

Ueber

treibungen.

33’

Europäifche

Einzel-

häufer.

34-

Europäifche

Zinshäufer.

Fig. 43-

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Strasse

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.13,0

Holländifches

Einzelhaus.

Miethaus befferen Ranges zu Coin.

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lî 500

Miethaus mittleren Ranges zu Cöln.

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Fig. 45.

Fig. 46.

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Miethaus zu Hamburg. Fig. 48.

Doppelhaus zu Stuttgart.

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Fig. 47.

Galerie

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Eckhaus zu Paris.

Zinshaus zu Budapeft¹¹).

Madrider find in je zwei nebeneinander liegende Wohnungen geteilt. Uebrigens find Stockwerkgrundriffe, welche aus vier und mehr Wohnungen beftehen, keine Seltenheit. Die ungarifchen Grundriffe zeigen den Binnenhof nach füdländifcher Sitte mit einem Umgänge, von welchem die verfchie-denen Zimmer oder Wohnungen zugänglich find. Der Magdeburger und die beiden Parifer Grundriffe in Fig. 47 u. 49 zeigen Grundriffe von Mietwohnungen in Eckhäufern. Von den Cölner Grundriffen hat der in Fig. 42 dargeftellte, für befcheidene Anforderungen beftimmte nur 11,30 m Strafsenbreite; im übrigen find die Cölner und Stuttgarter Gefchofsgrund-riffe meift nur für je eine Familie beftimmt und entbehren gewöhnlich der Nebentreppen ¹²).

il

uv

Eckhaus zu Paris. ^500 w- Gr.

Die Breite des Haufes an der Strafse wird Frontbreite (oder Frontlänge) genannt. Die FTontbreite des eingebauten Einzelhaufes beträgt in den mitgeteilten Beifpielen wenigftens 4,so m; in alten Städten kommen allerdings noch geringere Breiten vor. In der Regel fchwankt indes das Breitenmafs bei dreifenftriger Anlage zwifchen 6,50 und 10,oom, bei vierfenflriger Anlage zwifchen 9 und 13 m. Die Tiefe des eingebauten Einzelhausgrundftückes (Haustiefe plus Hof und Garten) mag zwifchen 20 und 50m wechfeln; meiftens beträgt fie 28 bis 35m. Eigentliche herr-

35-

Abmeffungen

der

Baugrund-

ftücke.

Fig. 50.

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.............................. 355m.......

Swimemünder

Strasse

Block mit Arbeiterwohnungen zu Berlin.

fchaftliche Einzelhäufer verlangen, wie bei offener fo auch bei gefchloffener Bebauung, gröfsere Bauftellen als die angegebenen.

¹²) Vergl. : Rowald. Die neueren Formen des ftädtifchen Wohnhaufes in Deutfchland etc. Zeitfchr. d. Arch.- u. Ing.-Ver. zu Hannover 1889, S. 247 ff.

Die Abmeffungen der Baugrundflächen für Zinshäufer find naturgemäfs gröfser als diejenigen für Einfamilienhäufer, weil alle Bedürfniffe der Familie in einer Ebene befriedigt werden müffen. Der Typus, welcher in den Hausgrundriffen einer Stadt vorwiegt, beherrfcht auch die Bildung der Bauftellen und Blöcke. Je nachdem in die Frontbreite des Haufes fleh zwei Wohnungen auf jedem Stockwerk teilen oder aber die Strafsenfront nur von einer Wohnung eingenommen wird, betragen die Hausbreiten 9 bis 40 m, im Mittel etwa 18 m. Die Grund-ftückstiefen find in ebenfo weiten Grenzen verfchieden.

Fig. 51.

N a chi) ar g run âstü ck

Da der Garten für ein Miethaus Nebenfache ift, auch wegen der gewöhnlich fehr hoch aufgeführten Gebäude fchwieriger gedeiht, fo darf man folgern, dafs für Miethäufer geringere Grundftückstiefen mehr zweck-mäfsig find wie für Einzelhäufer. Andererfeits aber können die zuläffigen gröfseren Flügelbauten beim Miethaufe wegen des vermehrten Bedarfes an Zimmern tiefer ausgenutzt werden als beim Einzelhaufe. Das " Grundftück befteht deshalb in der Regel aus Vorder- =5 haus, Seitenflügel, Hintergebäude und Hofraum ohne Z Garten (Fig. 50). Bei fehr tiefen Grundftücken kann ®

ZS

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R a s e n - PI ätze

das Syftem der Seiten- und Hinter- oder Querge- Z' bäude,

wiederholt werden.

zum

Nachteil der Bewohner, beliebig oft « In Berlin z. B. gibt es Fälle, “

wo fünf Hofräume und Quergebäude hintereinander z folgen und mehr als 200 Familien auf demfelben Grundftück wohnen (Fig. 51 ¹³). Diefe hohe Zahl der Wohnungen ift begreiflich, wenn man bedenkt, dafs der beffer geftellte Teil der Bevölkerung folche ab-fcheuliche Unterkünfte verfchmäht, dafs daher die ganze Gebäudegruppe in kleine und kleinfte Wohnungen eingeteilt ift! Wenn darum für Zinshäufer 30 bis 40 m eine normale Grundftückstiefe fein mag, fo kommen doch auch Tiefen von 15 und bis 100 m

Rasen - Plätze

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N a clitiarqrun d sucke

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vor, letztere nicht zum Segen der Einwohnerfchaft.

Allzu grofse wie allzu kleine Grundftückstiefen Tiefes Grundftück mit Arbeiterwohnungen zu Berlin.

¹Iiooo Gr.

Acker - Strasse

find zu vermeiden : die letzteren, weil fie den Bauherrn oder Bauunternehmer nötigen, fleh mit der geringften

zuläffigen Hoffläche zu begnügen; die erfteren, weil auch bei fehr ausgedehnter Fläche die polizeilich erlaubte dichtefte Bebauung zur Steigerung der Rente nicht ausgefchloffen ift.

36.

Ausnutzung

tiefer

Wo das Baufyftem des Einfamilienhaufes herrfcht, find Grundftückstiefen bis zu 40 m erwünfeht, weil fie die Anlage eines Gärtchens begünftigen; gröfsere Grundftücke. Tiefen, felbft bis zu 60 und 70m, find wohl im Geldpunkte, doch kaum in anderen Beziehungen bedenklich, wenn die Hinterflächen nur zu Garten- oder Gefchäfts-zwecken verwendet werden. Die Beforgnis, das Innere folcher tiefer Baublöcke

könne demnächft zu gewerblichen Anlagen, Lagerhäusern oder dergl. benutzt werden, hält indes meift. von der Schaffung derfelben ab. Ausnahmsweife findet man bei fehr grofser Grundftückstiefe in hübfcher Weife den Hinterteil des Grundstückes zur Errichtung befonderer Gartenwohnungen benutzt (Fig. 52). Dafs es beffer iff, durch mäfsigere Be-meffung der Blöcke eine Solche künstliche Ausnutzung entbehrlich zu machen, jedem Haufe vielmehr eine Strafsenfront zuzuweifen, hegt auf der Hand.

Eckgrundftücke verlangen auch beim Einfamilien-fyftem längere Strafsenfronten als die gewöhnlichen Frontbreiten der Einzelhäufer. Immerhin aber wird das Eckgrundftück in der Regel des Gartens entbehren müffen und daher für ein Einfamilienhaus wenig geeignet fein. Beffer eignen Sich dagegen die Eckgrundftücke für Miethäufer (vergl. Fig. 23, 39, 47 u. 49), weil die erhebliche Frontenausdehnung die Anlage zahlreicher Zimmer in einer Gefchofsebene an der Strafse ermöglicht, unter Einfchränkung der Zahl derjenigen Zimmer, welche von dem kleinen Hofe aus erhellt und gelüftet werden, oft fogar unter gänzlicher Vermeidung derfelben; ftets aber wird das Fehlen eines ausgiebig grofsen, freien 'Hofraumes die Annehmlichkeit des Wohnens erheblich beeinträchtigen.

Fig. 52.

■SH

37-

Eck

grundftücke.

Sil

gB

Wm

Vorderhaus

mit

c) Art der Bewohner.

Aus der Vermögenslage, der gefellfchaftlichen Stellung, der Erwerbstätigkeit der Bewohner folgt eine weitere wesentliche Verfchiedenheit der Wohnhäufer und Bewohner. Baugrundftücke, wenn diefelbe auch nicht fo fcharf ausgeprägte Typen hervorgerufen hat. Der Palaft des Fürften oder Millionärs ₇ das Privathaus des reichen Mannes, das Ladenhaus, das Wirtshaus, der Gafthof, das Handwerkerhaus mit Werkftätte, das Handlungshaus mit Kontoren und Lagerräumen, die Fabrik, das Arbeiterwohnhaus und fonftige Häuferarten verlangen die Erfüllung anderer Rückfichten als die nur für bürgerliche Wohnungszwecke ohne eigentliche Geschäftsräume beftimmten Einzel- und Stockwerkshäufer. Alle diefe Rückfichten können hier nicht erfchöpfend dargelegt werden; wir müffen uns darauf befchränken, einzelne Gefichtspunkte hervorzuheben, die auf die Stadtanlage von Einflufs fein können.

Der Palaft und das vornehme Privathaus beanfpruchen einerfeits fehr geräumige Baugrundftücke, andererseits eine bequeme Lage zum ftädtiSchen Verkehre und eine befonders Schöne Ausftattung der Strafse. Die Baugrundftücke müffen die Anlage eines Vorhofes (Ehrenhofes), die Einrichtung von Gärten, Stallungen und Remifen, wenn möglich mit befonderen Einfahrten von Seiten- oder Neben-ftrafsen, zulaffen. Die Strafsenanlage mufs fchon im Stadtplan als eine vornehme

Durchfahrt.

2, 3> 4» 5 : Gartenhäufer.

38.

Verfchiedenheit

der

V 0 ! Jirten

Allee

Tiefes Gr undftück mit Garten-häufern zu Altona.

1000 w- Gr.

39-

Vornehme Wohn-h äufer.

40.

Mittlere

Wohn

häufer.

41-

Laden

häufer.

42.

Gafthöfe

und

Wirtshäufer.

43-

Handwerker

und

Handlungs

häufer.

44.

Fabriken.

45-

Arbeiter

wohnungsnot.

entworfen, d. h. mit Baumreihen, mit gärtnerifchem und künftlerifchem Schmuck ausgeftattet fein, erhebliche Breitenmafse, womöglich auch landfchaftliche Reize befitzen und weite Ausfichten geftatten, zugleich aber in der Nähe der bedeut-famften Gefchäftsftrafsen und Erholungsftätten fich befinden.

Herrfchaftliche Wohnhäufer geringeren Ranges, Häufer für Rentner, höhere Beamte und fonftige Angehörige des befferen Mittelftandes verlangen eine weniger hervorragende Lage. Stille, nicht zu entlegene Strafsen, welche keinen oder geringen Fracht verkehr, möglichft aber Spazierverkehr haben, find für die fragliche Häuferart befonders geeignet, Vorgärten, halboffene und offene Bauweife für die-felbe befonders empfehlenswert.

Dagegen find umgekehrt Ladenhäufer und andere Gefchäftshäufer vornehmlich auf Hauptverkehrsftrafsen angewiefen. Die Verkaufswaren werden feiner, die Läden aufwandvoller, je mehr man von aufsen in den Stadtkern eindringt: auf den Tor-ftrafsen Gefchäfte für die zur Stadt kommenden Landbewohner, im Herzen der Stadt Schmuck-, Gold- und Kunftgegenftände. Bevorzugt für Ladenzwecke find ftets die Eckgrundftücke der Baublöcke, bei welchen die Augenfälligkeit, die lange Frontenentwickelung, die weitgehende Ausnutzungsfähigkeit des Bodens für die Anordnung von Schaufenftern, für das Anbringen von Firmenfchildern und Gefchäftsan-zeigen, für die anziehende Ausftellung der Waren von entfcheidendem Vorteile find.

Auch Gafthöfe und Wirtshäufer (Reftaurants, Cafés, Konditoreien) fuchen die Hauptverkehrsftrafsen, die »Gefchäftslage«, auf. Eckhäufer find für diefe Zwecke beliebt, grofse Grundftückstiefen fur Gafthöfe und Reftaurants nicht ungeeignet.

Für Handwerkerhäufer und Handlungshäufer find grofse Grundftückstiefen ein Erfordernis wegen der Werkftätten und Lagerräume. Die Lage an der Hauptver-kehrsftrafse ift zwar entbehrlich; eine bequeme Zufahrt und eine nahe, gute Verbindung mit allen ftädtifchen Verkehrsanlagen ift aber wefentliche Bedingung. Von befonderem Werte ift die Zugänglichkeit von zwei Strafsen, nämlich der Wohnungen von einer Hauptftrafse, der Höfe, Lager, Kontore und Werkftätten von einer im paffenden Verkehre liegenden Nebenftrafse. Zum Teile hierauf flützt fich die Zweck-mäfsigkeit des befonders in englifchen und amerikanifchen Städten zu beobachtenden Wechfels in der Breite, in der Ausftattung und im Range paralleler Strafsenzüge.

Die Fabrik verlangt mehr Raum zur Entwickelung ihrer’ Baulichkeiten als gewöhnliche Wohn- oder Gefchäftshäufer. Für Fabriken und ähnliche gewerbliche Anhalten bedarf daher der Stadtplan grofser, ausgedehnter Blöcke in paffender Gegend, wo gute und geeignete nahe Verbindungen, wenn möglich unmittelbare An-fchlüffe zu Eifenbahnen und Wafferwegen gefichert und Arbeiterwohnungen in der Nachbarfchaft vorhanden oder zweckmäfsig zu errichten find, aus örtlichen Gründen der Landpreis aber noch mäfsig ift. Läfst man in folchen Teilen der Stadterweiterung die zwifchen den nötigen Hauptverkehrsftrafsen fich bildenden Landblöcke noch ungeteilt und fucht die fonftigen Anforderungen an den Stadtbauplan in anderen Teilen des Geländes zu befriedigen, fo kann man das übrige der natürlichen Entwickelung anheimgeben.

Die Sorge für Arbeiter Wohnungen¹⁴) ift bei der Erweiterung der Städte die fchwierigfte und vielleicht auch die bedeutfamfte; fie follte umfo ftärker fein und

Heft i diefes »Handbuches« und auf die

U) Unter Hinweis auf die einfchlägigen Kapitel in Teil IV, Halbband 2 bezüglichen Literaturangaben am Schluffe diefes Kapitels feien aus der reichhaltigen Literatur über Arbeiterwohnungen hier

umfomehr zur Tätigkeit anregen, je mehr die Klagen des ohnehin an Unzufriedenheit krankenden Arbeiterftandes über die Wohnungsverhältniffe begründet find. In grofsen Städten find die Arbeiter vielfach einem Wohnungswucher preisgegeben, der fie zu immer weiterer Einfchränkung ihres Wohnungsbedürfniffes zwingt. Die Zahl der im IV. Obergefchofs und höher liegenden Wohnungen hat fich in Berlin von 1861 bis 1880 verneunfacht; fie betrug 1900 faft 18 Vomhundert aller Wohnungen, in Dresden 16 Vomhundert, in Düffeldorf nur 1,3 Vomhundert. Die Wohnungen mit nur einem heizbaren Zimmer bildeten in Berlin 49, in Dresden 42, in Breslau 46, in Königsberg 50 Vomhundert aller Wohnungen. Die Zu-ftände in den grofsen Mietkafernen für Arbeiterfamilien, wo oft zahlreiche Familien an demfelben Flurgang in je einem oder zwei Räumen wohnen, find in vielen Fällen mitleiderregend. Für Licht und Luft, für Reinlichkeit, Entwäfferung und Aborte ift häufig fchlecht geforgt. Die Schar der Kinder ift auf die halbdunklen Flurgänge, auf die engen und hoch umbauten Höfe und auf die Strafse ange-wiefen! Die Eltern können fich ihrer Häuslichkeit nicht freuen; Wirtshausleben, Unfittlichkeit, Verbrechen find die Folgen. Es ift ein unangenehmes Gefchäft, Arbeiterwohnungen zu vermieten. Daher wird von wohlmeinenden Privaten nur feiten Kapital in folchen Häufern angelegt. Auch die Baufpekulation ift zu folchen Unternehmungen wenig geneigt, weil es fchwierig ift, für Arbeiterkafernen Käufer zu finden. So kommt es, dafs das Gefchäft der Vermietung kleiner Wohnungen leicht in Hände fällt, die ein halbes oder ganzes, zuweilen recht hartes Wucher-gefchäft daraus machen. Die Miete pflegt einen umfo höheren Prozentfatz vom Einkommen zu bilden, je kleiner das letztere ift!

Die Abhilfe ift fchwierig. Aufser den gefetzlichen und polizeilichen Vor-fchriften über die gefundheitliche Einrichtung der Wohnhäufer, aufser einer geordneten Wohnungsaufficht (beffer Wohnungspflege) ift es die Frage, wer für an-gemeffene Arbeiterwohnungen forgen foil und wie fie einzurichten find. Die Für-forge kann von der Gemeinde, von einzelnen Grofsgewerbetreibenden, von Bau-genoffenfchaften und von gemeinnützigen Aktiengefellfchaften oder Stiftungen getroffen werden. Die Gemeinden haben feither im allgemeinen nicht viel auf diefem Gebiete geleiftet; rühmend anzuerkennen ift aber die Tätigkeit von Ulm, Freiburg i. B., Frankfurt a. M., Düffeldorf und einigen anderen Städten. Dagegen ift die Zahl der Arbeitgeber, welche ihre Arbeiter mit Wohnungen verforgten, eine fehr grofse; Dolfus in Mülhaufen i. E., Krupp in Effen, die preufsifche Staatsbahnverwaltung, die preufsifche Bergwerksverwaltung zu Saarbrücken, der Bochumer Verein für Bergbau und Gufsftahlfabrikation (fiehe Fig. 65), Schöller-Meviffen & Bücklers in Düren, Felten & Guilleaume in Coin flehen mit in erfter Reihe. Immer zahlreicher werden erfreulicherweife in jüngfter Zeit die mit dem Bau von Kleinwohnungen fich befaffenden Genoffenfchaften (Bauvereine), gemeinnützigen Aktien-

Schmoller. Ein Mahnruf in der Wohnungsfrage. Jahrb. f. Gef., Verw. u. Volkswirtfch. im Deutfchen Reich 1887, Heft 2, S. i.

Kalle, F. Die Wohnungsgefetzgebung. Gegenwart, Bd. 32, S. 33.

Die Arbeiterwohnungsfrage. Wochbl. f. Baukde. 1887, S. 45z.

Die Ausftellung von »Entwürfen zu kleinen, billigen Familienhäufern für Arbeiter, Unterbeamte, Werkmeifter« u. f. w. Deutfche Bauz. 1889, S. 325.

Trüdinger, O. Die Arbeiterwohnungsfrage und die Beftrebungen zur Löfung derfelben etc. Jena 1889.

Verhandlungen des Deutfchen Vereins für öffentliche Gefundheitspflege zu Frankfurt 1888 und Strafsburg 1889. Deutfche Viert, f. off. Gefundheitspfl. 1889, S. 1 ; 1890, S. 20.

Stubben, J. Rheinifcher Kleinwohnungsbau. Deutfche Bauz. 1904, S. 187, 198, 214, 243, 245.

Heffifcher Zentralverein zur Errichtung billiger Wohnungen. Preisgekrönte Entwürfe von Kleinwohnungen. Darmftadt 1903.

46.

Abhilfe.

47-

Ein- und Zweifamilien-häufer.

Fig. 53-

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32. ...^.2.0..>;

Arbeiterwohnhaus für eine Familie.

¹lö00 W- Gr.

Fig. 54-

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48.

Miethäufer.

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.5.70.

Fig- 55-

Stall

.6.23_____

6.80.

Arbeiterhaus für 2 Familien.

gefellfchaften und Stiftungen. Diefe Vereine und Gefellfchaften in ihrem fegens-reichen Wirken zu unterftützen, ift eine vornehme Pflicht der Staats- und Gemeindeverwaltungen.

Die Bauart des Arbeiterhaufes entwickelt fleh viel mehr in der Richtung zum Miethaufe als zum Einfamilienhaufe. So menfchenfreundlich das Ziel ift, den Arbeiter allmählich zum Eigentümer werden zu laßen, fo ift dies doch, wie mehrere Beifpiele, auch das Mülhaufener, gezeigt haben, mit manchen Bedenken verknüpft. Der Arbeiter bindet fleh durch den Hauskauf an ein gewerbliches Werk unter Umftänden fefter, als es ihm zuträglich ift. Als Eigentümer beginnt der Arbeiter zu vermieten wie jeder andere, und die alten Mifsftände der Uebervölkerung, des Schlafgängerwefens u. f. w. treten wieder ein. Auch wiffen andere ihm das Haus abzukaufen und dann felbft den Wohnungswucher zu treiben. Dennoch ift in ländlichen Fabrikorten und in der Umgebung grofser Städte die durch Arbeitgeber, Genoffenfchaften oder gemeinnützige Gefellfchaften zu betreibende planmäfsige Errichtung kleiner Einzelhäufer für Arbeiterfamilien mit etwas Garten und womöglich mit einem kleinen Acker, ja die Errichtung ganzer Arbeiteranfiedelungen, aus Ein- und Zweifamilien-häufern beftehend, lebhaft zu begrüfsen, wenn gegen den Eintritt der erwähnten Mifsftände durch wirkfame Verkaufs- und Vermietungsbedingungen Vorbeugung getroffen wird. Fig. 53 zeigt das Erdge-fchofs eines folchen Arbeiterwohnhaufes der »M.-Gladbacher Aktien-Baugefellfchaft« ; nur die beiden Vorderräume find mit Dachftuben überbaut. Je zwei Häufer bilden eine Gruppe; auf jede Wohnung entfallen wenig-ftens 114 qm Bodenfläche.

Andere Beifpiele find in Fig. 54 u. 55 dargeftellt.

Fig- 56, 57 u. 58 zeigen die Vereinigung derartiger Arbeiterwohnhäufer zu ganzen Blöcken und Kolonien.

Für das Innere der Städte und namentlich Grofsftädte ift indes diefe Wohnungsart ungeeignet, fowohl wegen des zu teueren Bodens als wegen der anders gearteten Arbeiterfchaft. Hier handelt es fleh um die Schaffung zweckdienlicher Miethäufer mit mög-

lichft felbftändig gruppierten kleinen Wohnungen. Arbeiterhaus für eine Familie. Am Werkftättenbahnhof Leinhaufen bei Hannover wurde als Bedürfnis einer Arbeiterfamilie eine Stube von 20, eine Kammer von 12 und ein Küchen- oder Flurraum von 11 qm angefehen. In den meiften Grofs-ftädten ift das Wohnbedürfnis der Arbeiter, je nach dem höheren Lohn und nach der Kopfzahl der Familie, mit zwei bis drei heizbaren Räumen völlig befriedigt. Bei der einen Familie würde das Hinzu-.fügen eines dritten, bei der anderen dasjenige eines vierten Raumes nicht blofs entbehrlich fein, weil das Bedürfnis und das Mobiliar dafür fehlt, fondern mitunter fogar nachteilig, weil Aftervermietung oder Schlafburfchenwirtfchaft dadurch begünftigt wird. Ein

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Teilblock in Gruppenbauweife.

Fig. 57-

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Arbeiterwohnungen in offener Bauweife zu Bergifch-Gladbach.

Fig. 58.

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Darmstadt er

Laadstrasse

Arbeiterkolonie zu Guftavsburg bei Mainz.

befonderes Gärtchen ift umfomehr entbehrlich, als der ftädtifche Arbeiter dasfelbe nicht zu bewirtfchaften verlieht. Ebenfo wird dem befonderen Küchenraum meift die Wohnküche vorgezogen; dagegen ift ein eigener Abort notwendig.

Die Frage, wie viele folcher kleiner Wohnungen in einem Haufe zu vereinigen find, ift nach Bauweife. den örtlichen und Preis-verhältniffen zu beantworten. In äufseren

49.

Offene und

gefchloffene

Fig. 61.

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arten

*H 0 f und

5°-

Ausartung.

nungen Obergefchofs enthaltend , ausführbar und empfehlenswert fein, wie es fchon vom Prin-

Offener Block von

Arbeiter-

wohnhäufern.

^12500 w- Gr.

je......5......>.

Kleinftes Stockwerksmiet-‘haus für Arbeiterfamilien.

¹lö00 w. Gr.

mit

4 Arbeiterwohnungen in jedem Gefchofs.

hüOO w- Gr.

Fig. 62.

Fig. 63.

Altan

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Küche

__14 *L„

Stockwerkshäufer für Arbeiterwohnungen.

Fig. 64.

Strasse

in

Je ,ä

Strasse

Gefchloffener bebauter Bfock von

Arbeiterwohnhäufern.

^2500 w■ Gr.

Fig. 59-

Fig. 60.

Stadtteilen, wo noch der Bodenpreis mäfsig ift, wird das Vierfamilienhaus, je zwei Woh-im Erd - und

........^

Vierteiliges Haus

zen Albert auf der Londoner Weltausftellung im Jahre 1851 ausge-ftellt war. Das frei-ftehende Achtfamilienhaus, im Erd- und Obergefchofs über Kreuz in je 4 Wohnungen geteilt, zeigt eine ähnliche Anordnung (Fig. 59 u. 60); auf jede Wohnung entfällt hierbei immer noch eine Bodenfläche von 64 qm.

Leicht verlangt deshalb die Verzinfung des Boden- und Herftellungspreifes folcher Häufer eine fo hohe Miete, dafs der Zweck vereitelt wird. Um an Koften zu fparen, ift man hiernach meift genötigt, die Häufer in ge-fchloffenen Reihen mit gemeinfchaftlichen Scheidemauern aneinander zu bauen, fle mit einem II. und III. Obergefchofs zu verfehen, alfo die Baukoften und die Gröfse der Landfläche für die einzelne Wohnung zu vermindern (Fig. 61    1

bis 63). Mehr als 12 Familien füllten aber in einem Haufe nicht untergebracht werden.

Artet das begründete Beftreben, Land- und Baukoften einer Arbeiterwohnung tunlichft zu ermäfsigen, dahin aus, dafs r in jedem Gefchofs in Seiten- und Hintergebäuden, an Höfen und Gängen fo viele Wohnungen oder vielmehr Räume aneinander gereiht werden, als polizeilich zugeiaffen wird ; fällt ferner die Sorge für möglichfte Abtrennung der einzelnen Wohnungen, Anweifung befonderer Aborte, Keller- und Bodenräume fort; wird fchliefslich ein Hausverwalter

angeftellt, der als wesentliche Aufgabe nur das Herauspreffen einer tunlichft hohen Rente kennt, der unnachfichtlich die Vorausforderung der Miete, die Pfändung und Ausweifung betreibt: fo werden die Arbeiterfamilien oft in einzelne Kammern ohne Wahl zufammengepfercht, und es zeigt Sich das ganze Elend der modernen grofs-ftädtifchen Arbeiterkafernen. Fig. 51 ift hiervon nur infofern ein ungewöhnliches Beifpiel, als die übertrieben .grofse Grundftückstiefe zur Errichtung der zahlreichen Hintergebäude geführt hat. Ein laut mahnendes Zeichen der Wohnungsverfchlech-terung ift die Tatfache, dafs in Berlin während einer fünfjährigen Zählperiode die Bewohnerfchaft der Hinterhäufer Sich um ein Drittel vermehrte, während die Einwohnerzahl der Vorderhäufer nur um ein Achtel zunahm¹⁵)!

Diefe ausartende Entwickelung zu bekämpfen, ift Aufgabe der Gemeinden, Genoffenfchaften und gemeinnützigen Gefellfchaften, welche für die grofsftädtifche Arbeiterbevölkerung forgen wollen. Sie muffen kleinere Miethäufer in der Stadterweiterung und gröfsere im Stadtinneren errichten, einesteils um recht vielen Arbeiterfamilien angemeffene, menfchenwürdige Wohnungen zu mäfsigen Mietpreifen darzubieten, anderenteils um durch den Wettbewerb die Eigentümer jener Miet-kafernen zu Preisnachläffen und baulichen Verbefferungen zu nötigen. Vielleicht ift diefer mittelbare Nutzen gröfser als jener unmittelbare. Reicht derfelbe aber, wie anzunehmen ift, zur Befeitigung der fchlimmen Notftände noch nicht aus, fo mufs gleichzeitig die Gesetzgebung und die ortspolizeiliche Regelung die anerkannt fchlechten Wohnungen unterdrücken und an neu einzurichtende ftrenge Anforderungen ftellen. In England ift man in diefem Sinne mit den Torrens-Acts und Cr ofs-Acts zuerft vorgegangen. Für Deutschland hat auf Miquel’s Anregung der »Deutfche Verein für öffentliche Gesundheitspflege« die gefetzliche Feftftellung der (im Anhang des vorliegenden Halbbandes mitgeteilten) Mindestanforderungen zum Schutze des gefunden Wohnens beantragt. Wohnungsgefetze find inzwischen in verschiedenen deutschen Staaten erlaffen oder in Vorbereitung; auch im Deutschen Reichstag wird die Wohnungsfrage immer wieder angeregt. Je Schärfer aber Gefetz und Polizei das Schlechte verhindern, defto tätiger mufs andererseits Gutes geschaffen werden.

Miethäufer von drei oder vier Gefchoffen mit ein bis drei abgetrennten Wohnungen in jedem Stockwerk bilden die eine, grofse Blockhäufer die andere, be-fonders von gemeinnützigen Baugefellfchaften zu fördernde Form der Arbeiterwohnungen. Die Errichtung der englifchen Block-buildings, welche meift einen ganzen, von vier Strafsen umgebenen, mit geräumigem Binnenhof verfehenen Block einnehmen, beruht darauf, dafs billige Wohnungen im Inneren der Stadt nur durch grofse, vier- oder fünfgefchoffige, zum Teile mit Läden ausgenutzte Bauten erzielt werden können. Nach Schmollen ift man in England beftrebt, die fämtlichen Zugänge bis zur Abfchlufstür der einzelnen Familienwohnung fo frei zu legen, dafs fie ftets von der Strafse oder vom Hofe aus überfehen werden können; die Treppen liegen im Freien; die Höfe find von freien Galerien nach italienischer Sitte umrahmt; die Gemeinsamkeit von Aborten ift befeitigt; andere Gemeinfchaftlichkeiten find auf das geringfte Mafs beschränkt. Die hinfichtlich Sittlichkeit, Gefundheit, Familienleben und Sterblichkeit in dieSen Block-buildings erzielten Ergebniffe find überraSchend, ftrenge Hausordnung, wöchentliche Einziehung der Miete und pünkt-

¹⁵) Siehe : Wasserfuhr, H. Die Gefundheitsfchädlichkeiten der Bevölkerungsdichtigkeit in den modernen Miets-häufern etc. Deutfche Viert, f. öff. Gefundheitspfl. 1886, S. 185.

51-

Gegen -mafsregeln.

52-

Block-

buildings.

53-

Logierhäufer.

liehe Verwaltung dabei allerdings unentbehrlich. Derartige Blockgebäude find in neuerer Zeit auch in Berlin, Dresden, Leipzig mit gutem Erfolge errichtet worden.

In Deutfchland beginnt es fich überall in der Arbeiterwohnungsfrage zu regen, hoffentlich mit den beften Erfolgen. Diefe können nur dann vollftändig fein, wenn es zugleich gelingt, das Aftermietwefen und die Schlafgängerwirtfchaft durch ge-fetzliche und polizeiliche Befchränkungen, fowie durch Errichtung von befonderen

Fig. 65.

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Arbeiteranfiedelung Stahlhaufen bei Bochum.

Wohn- und Schlafgebäuden für Unverheiratete tunlichft zurückzudrängen. Arbeiter-kafernen oder Arbeiterherbergen in diefem Sinne können nur fegensreich wirken. Ein vortreffliches Beifpiel hierfür ift das von dem fchon genannten Bochumer Verein errichtete Koft- und Logierhaus für 1500 unverheiratete Arbeiter¹⁶). Lujo Brentano bezeichnete die Errichtung zahlreicher derartiger Logierhäufer als das

Wichtigfte in der Wohnungsfürforge für die arbeitenden Klaffen, weil das Schlaf-gängerunwefen am beften dadurch bekämpft wird.

Es wäre ein Fehler, wollte man in der Stadt oder im Stadterweiterungsplane die Arbeiterwohnungen an einem Punkte zufammendrängen. Schon das tägliche

Fig. 66.

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Klaffen.

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A.    Kolthaus.

B.    Verkaufshaus und

Bäckerei.

Arbeiteranfiedelung im Agnetapark zu Delft.

C.    Direktorwohnung.

D.    Gemeindefchule.

E.    Vereinshaus.

F.    Kinderfpielplatz.

G.    Mufikzelt.

H.    Bootsfchuppen.

Es ift

Lebens- und Befchäftigungsbedürfnis verlangt die Mifchung der Klaffen.

nicht nötig, dafs die Mifchung fogar im einzelnen Haufe ftattfindet (wie in

zwar

Berlin) oder dafs die Mifchung gar künftlich herbeigeführt wird; wohl aber finden fich in faft allen Stadtteilen geringwertige Lagen, in welchen die Schaffung von

Arbeiterwohnhäufern zu mäfsigen Mietfätzen möglich, zweckentfprechend und von den Behörden zu begünftigen ift. Ueberall ift den hierzu beftimmten Baugrundftücken

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Fig. 67.

Krupp'fche Arbeiterkolonie Altenhof bei Effen.

Arch. : Schmohl.

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A.    Evangelifche Kapelle.

B.    Katholifche Kapelle.

C.    Erholungshaus.

D.    Konfumanftalt.

E.    Pfriindnerhäufer.

F.    Feuerwehr.

G.    Korbflechterei.

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Blocktiefen.

eine nicht zu grofse Tiefe zu geben # damit die unerfreulichen Hof- und Hinter-gebäude nach Möglichkeit vermieden werden.

Das kleine Arbeitermiethaus mit nur einer Wohnung auf jedem Stockwerk beanfprucht eine Bauftelle von 5,50 bis 6,00 m Frontbreite bei 17 bis 22 m Tiefe. Ein Haus mit zwei Wohnungen in jedem Gefchofs, welche von derfelben Treppe zugänglich find, verlangt, wenn beide Wohnungen an der Strafse liegen follen, fchon 10 bis 12"m Front bei 18 bis 22 m Tiefe. Durch Anbauten und Flügelbauten

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Fig. 68.

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Arbeiterkolonie der Solvay - Werke.

Arch. : Knock àf Kallmeyer.

A. Schule. — B. Bad. — C. Reftaurant. — D. Konfumanftalt. — E. Bäckerei und Fleifcherei.

läfst ficti natürlich die Zahl der Wohnungen vermehren, wenn die Tiefe eine gröfsere ift, jedoch nicht zum Vorteil der Sache. Somit find für Arbeiterwohnungen geringe Blocktiefen von zweimal 17 bis 22, d. h. 35 bis 45m Tiefe er-wünfcht. Die Tiefe von 35 m und etwas mehr pafst auch für das offene Baufyftem

56.

Ganze

Arbeiter

anfledelungen.

von Arbeiterwohnhäufern mit vierteiligem Grundrifs und zwei bis drei Gefchoffen (Fig. 59 u- 60). Ebenfo find für den Bau grofser Arbeitermiethäufer und ganzer Blockgebäude folche Blocktiefen zu empfehlen, welche viel Luft und Licht an den Strafsenfronten und eine gemeinfchaftliche oder geteilte Hoffläche im Inneren des Blockes von ausreichender Gröfse gewährleiften.

Beifpiele ganzer Arbeiteranfledelungen in der Nähe der Stadt und der Arbeits-ftelle zeigen Fig. 65 bis 68, auch Fig. 58.

Die Kolonie Stahlhaufen belteht aus vierteiligen Wohnhäufern (zum Teile mit Stallungen), Konfumanftalt, Kinderbewahrhaus und Kinderfpielplatz. — Die Arbeiteranfiedelung im Agnetapark zu Delft wurde vom Arbeitgeber van Marken auf genoffenfchaftlichem Wege in das Leben gerufen; fie befteht aus vierteiligen und Einzelhäufern in ungemein anfprechender Anordnung und ift mit den Gemeinfamkeitsanftalten ausgeftattet, welche in Fig. 66 näher bezeichnet find. — Auch in Fig. 67 {Krupp'fche Kolonie) u. 68 (.Sb/z^j'-Kolonie) find die gefälligen Strafsenzüge und die Anordnung der Hauptgebäude bemerkenswert, in Fig. 68 ferner der umrahmte Marktplatz und der Wechfel von freiflehenden, Gruppen- und Reihenbauten.

Literatur.

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Heffifcher Zentralverein für Errichtung billiger Wohnungen. Preisgekrönte Entwürfe von Kleinwohnungen. Darmftadt 1905.

2. Kapitel.

Städtifcher Verkehr.

57-

Verkehrsarten.

Dem ftädtifchen Verkehr im engeren Sinne dienen die öffentlichen Strafsen und Plätze. Im weiteren Sinne gehören zum ftädtifchen Verkehr auch diejenigen Beförderungsmittel, welche fich befondere Wege neben, über oder unter den ftädtifchen Strafsen unabhängig von diefen zu fchaffen pflegen, nämlich Stadtbahnen, Bahnen für den Fernverkehr und Wafferwege.

a) Verfchiedene Richtungen des Strafsenverkehres.

58.

V erkehrftrafsen und

Die ftädtifchen Strafsen dienen fowohl dem Verkehr als dem Wohnen. Wenn man fle dennoch einteilt in Verkehrftrafsen und Wohnft rafse n, fo bedeutet Wohnftrafsen; diefe Unterfcheidung, dafs in den einen der Verkehrszweck, in den anderen der

Wohn- und

Gefchäftsiage. Wohnzweck vorherrfcht. Eine genaue Grenze zwifchen beiden Strafsen läfst fleh im allgemeinen nicht ziehen.

Mit dem regelmäfsigen Verkehr auf einer ftädtifchen Strafse wächft ihr Wert für den Anbau von Gefchäftshäufern, und zwar in beftimmten, wenn auch

durch Zahlen kaum ausdrückbaren Graden und Abftufungen. Ueberfchreitet der regelmäfsige Verkehr ein gewiffes Mafs, fo vermindert fich die Annehmlichkeit und Eignung der Strafsen zum Bewohnen, während die »Lage« fich mehr für den Ge-fchäftsbetrieb, für Kleingewerbe und Läden eignet. Die befte »Gefchäftslage« fällt im allgemeinen mit dem gröfsten Strafsenverkehr zufammen. Nimmt letzterer einen fehr hohen Grad an, wie in Teilen von London, Paris und Berlin, ja in einzelnen Strafsen von Provinzialftädten, wie Cöln und Leipzig, fo verwandeln fich die Häufer allmählich ganz in Läden und Warenlager und find nur der Aufficht wegen mit Pförtner- oder Wächterwohnungen ausgeftattet, während die Wohnungen der Mieter und felbft der Laden- oder Lagerbefitzer nach anderen Stadtteilen verdrängt werden. Die Verkehrftrafse hat den Wohnzweck eingebüfst und ift zur reinen »Gefchäft-ftrafse« geworden.

59-

Gröfse

des

Verkehres.

60.

Radialverkehr ; Verkehrsmittelpunkt.

Die Gröfse des Verkehres auf einer ftädtifchen Strafse ift nichts Zufälliges oder Willkürliches, fondern eine unbedingte Folge ihrer Lage im.Stadtplane. Selbft einzelne den Verkehr anziehende Gebäude, wie Bahnhöfe, Poft, Rathaus, Markthallen u. f. w., haben auf die Geftaltung des ftädtifchen Verkehres einen viel geringeren Einflufs, als gemeiniglich angenommen zu werden pflegt. Weit mehr als durch Bahnhöfe und fonftige zeitweilige Sammelpunkte wird der Strafsenverkehr durch Brücken, Feftungstore und ähnliche Einfchniirungen des Strafsennetzes beeinflufst, weil die beftändigen innerftädtifchen Verkehrsbewegungen den ftofsweife ftattfinden-den Verkehrspulfungen einzelner Punkte an Gefamtftärke in der Regel fehr überlegen find. Es gibt manche Städte, die in einzelnen Strafsen, an gewiffen Brücken und Einfchnürungen den Verkehr kaum zu faffen vermögen, während die Bahnhof-ftrafse, der Rathausplatz u. f. w. faft verödet find, falls nicht gerade ein Bahnzug angekommen ift, eine Bürgerverfammlung ftattfindet oder ähnliche Veranlaffungen wiederkehren.

In jeder Stadt ift derjenige Verkehr der ftärkfte, welcher nach dem »Mittelpunkt« gerichtet ift, alfo der zentrale oder radiale. Diefer verzweigt fich, an Stärke zunehmend, im alten Stadtkerne gewöhnlich fo fehr, dafs die beftimmte Richtung verwifcht wird, während er nach aufsen hin lange, vom Anbau mit Vorliebe aufgefuchte Linien in das Land hinein zu ftrecken pflegt. Der »Mittelpunkt« einer Stadt im vorliegenden Sinne ift nicht rein geographifch zu nehmen; er ift vielmehr als der Schwerpunkt der Verkehrsadern zu betrachten. Zeichnet man auf einem Stadtplane die Strafsen als Streifen von folcher Breite, dafs überall diefe Breiten dem Verkehr proportional find, beflimmt dann den Schwerpunkt des fo erhaltenen Netzes, fo ift der gefundene Punkt der Verkehrsmittelpunkt. Je weniger derfelbe vom geographifchen Mittelpunkte abweicht, defto wirtfchaftlich gefunder ift die Entwickelung der Stadt.

Der Verkehrsmittelpunkt ift nicht etwas Feftftehendes, Unbewegliches; oft ift er im merklichen Fortrücken begriffen, eine Folge einfeitig ftärkerer Ausdehnung der Stadt. Dem Rücken des Mittelpunktes entfpricht ftets eine gleichzeitige allmähliche Verfchiebung der Bodenwerte, verhältnismäfsige Wertzunahme in der einen, verhältnismäfsige Wertabnahme in der anderen Richtung. Die verhältnismäfsige Abnahme der Bodenwerte braucht keineswegs eine abfolute zu fein; oft fpricht man daher richtiger von der rafcheren Wertfteigerung in der einen, der minder fchnellen Steigerung in der anderen Richtung. Mehr noch als die Uebereinftimmung des geographifchen mit dem Verkehrsmittelpunkte ift eine möglichft unveränderliche

Lage des Verkehrsmittelpunktes für eine allfeitig gefunde wirtfchaftliche Entwickelung der Stadt erwünfcht.

Um den Verkehrsmittelpunkt gruppiert fich in manchen Grofsftädten, wie London, Paris, Wien, Hamburg, ein vom dichteften Gefchäftsverkehr eingenommener Kern, die fog. City. In anderen Grofsftädten, wie Berlin, Budapeft, Rom, Marfeille, find die Hauptgefchäfts- und Verkehrftrafsen in mehreren Stadtgegenden verteilt. Diefe Verteilung ift unzweifelhaft jener Anhäufung vorzuziehen.

6i.

Ringverkehr.

62.

Diagonal

verkehr.

63-

Knoten

punkte.

Die in den Stadtkern hineinführenden Radialftrafsen könnte man »Radialen erfter Ordnung« nennen. Sie divergieren nach aufsen und begrenzen ausgedehnte Sektorflächen, deren Teilung durch Einfchaltung neuer Radialftrafsen, »Radialen zweiter Ordnung«, ein Bedürfnis ift. Letztere werden durch eine andere Art von Strafsen, die ringförmig verlaufenden, aufgenommen.

Die zweite Art des Strafsenverkehres ift nämlich die peripherifche. Ab-gefehen von Strafsen, deren Beftimmung es ift, als Spazierwege für Fufsgänger, Reiter und Wagen zu dienen, ift der peripherifche Verkehr im wefentlichen nur die Ausgleichung der radialen Bewegungen oder aber auf rein örtliche Bewegungen befchränkt. Er fteht deshalb dem radialen Verkehre an Stärke nach, wächft aber wie jener mit der Annäherung an den Mittelpunkt. Nur in wenigen Städten, wie Paris, Genf, Cöln, Wien und Budapeft, ift der Ringverkehr, und zwar der innere Ringverkehr, dem radialen Verkehre annähernd gleich oder überlegen; befondere Ortsverhältniffe, wie unvollkommene Zugänglichkeit des Stadtkernes wegen Enge (Wien, Cöln) oder Steilheit (Genf) oder eine dem Verkehrsmittelpunkte fehr nahe Ringlage (Paris und Budapeft) find in folchen Fällen mafsgebend.

Sind die Verkehrslinien auf radiale und peripherifche Richtungen befchränkt, fo ift die Führung des Verkehres eine unvollkommene. Denn in diefem Falle ift zur Ausführung der notwendigen Ausgleichungen, der Uebergänge von einer Radialen zur anderen der Verkehr vielfach genötigt, weite Umwege und fcharfe Winkel zu befchreiben. Beim Wachfen der Stadt, beim Steigen des Verkehres und beim Anhäufen desfelben an einzelnen Punkten werden deshalb Diagonallinien nötig, die felbftredend beffer von vornherein entworfen und ausgelegt als fpäter durchgebrochen werden. Die Anfangs- und Endpunkte der Diagonalftrafsen find Schnittpunkte von Ring- und Radialftrafsen : freie Plätze, Bahnhöfe und fonftige den Verkehr anziehende Baulichkeiten.

Wie die Streben für den Verband des Fachwerkes nötig find, fo die Diagonalftrafsen zur Vervollftändigung des Strafsennetzes; zu viel ift aber hier wie dort vom Uebel.

Es braucht übrigens kaum hervorgehoben zu werden, dafs die der Geometrie entlehnten Bezeichnungen — radial, peripherifch, diagonal — für einen guten Stadtbauplan, der keineswegs ein blofs geometrifches Werk ift, eine nur annähernde Bedeutung haben.

Durch die Zufammenführung radialer, peripherifcher und diagonaler Strafsen bilden fich Knotenpunkte, an welchen die Baufluchtlinien naturgemäfs zurücktreten, alfo freie Platzfiguren entliehen, welche Gelegenheit bieten, von einer Linie in jede andere überzugehen. Dies ift allerdings nur eine befondere Art von freien Plätzen, Verkehrsplätze genannt; die meiften öffentlichen Plätze dienen anderen Zwecken als der Verkehrsvermittelung, wie in Abfchn. 2, Kap. 8 erörtert werden wird. Die Verkehrsplätze kennzeichnen fich als grofse Strafsenkreuzungen; fie find

die fchwierigften Punkte des Strafsenverkehres. Ihre Zahl foil das Bedürfnis nicht überfchreiten ; ihre richtige Geftaltung und Behandlung ift technifch und künftlerifch keine leichte Aufgabe. Die Regelung und Erleichterung der Verkehrsbewegungen ift meiftens nicht in der möglichft geräumigen Ausdehnung, fondern in Einfchrän-kung der Platzfläche und paffender Einführung der Strafsen zu fuchen.

Auszufcheiden aus dem eigentlichen Stadtverkehr, d. h. aus dem durchgehenden Verkehr von Stadtteil zu Stadtteil, find diejenigen Neben- oder Wohnftrafsen, die zur Einteilung des zwifchen den Verkehrftrafsen verbleibenden Baugeländes dienen. Diefe Wohnftrafsen. Wohnftrafsen find deshalb der radialen, peripherifchen und diagonalen Richtung nicht unterworfen, fondern können den Eigentumsgrenzen und fonftigen örtlichen Verhält-niffen, auch den gefundheitlichen Anforderungen, fo eng wie möglich angepafst werden.

Nicht in allen Städten treten die drei Verkehrsrichtungen: zentrale, periphe-rifche und diagonale, deutlich in Erfcheinung. Sowohl in kleineren Orten, als in mangelhaft angelegten gröfseren Stadtplänen pflegt die Diagonalrichtung gar nicht oder in unzureichendem Mafse ausgebildet zu fein.

In den nach dem Rechteckfchema gebauten Städten (Mannheim, Krefeld,

Nancy, Turin, Nordamerika) oder Stadtteilen (Berlin, Chemnitz, Caffel, München, Wiesbaden, Darmftadt) wird die zentrale und peripherifche Richtung in unvollkommener Weife durch Längs- und Querftrafsen vertreten; diagonale Linien haben fich aber auch hier als notwendig erwiefen.

Dem zentralen Verkehrfyftem liegt die Vorausfetzung eines annähernd kreisförmigen (oder halbkreisförmigen) Stadtgrundriffes zu Grunde. Der halbkreisartige Grundrifs ift häufig bei Städten auf dem einen Ufer eines grofsen Fluffes (Cöln,

Bafel, Antwerpen, Orleans, Szegedin); der kreisförmige ift die Regel bei grofsen Städten, welche entweder nicht an einem Fluffe liegen oder von einem verhältnis-mäfsig kleinen häufle durchfchnitten werden (Paris, Wien, Mailand, Bologna, Brüffel,

Aachen, Dortmund, Leipzig, Moskau). Die Fächerform der Karlsruher Strafsen ent-fpringt einer gewiffen äfthetifchen Erwägung in Beziehung auf das Refidenzfchlofs, entfpricht aber nicht den Verkehrsanforderungen, weil das Schlofs nicht der Verkehrsmittelpunkt der Stadt ift. Zum Rechteckfchema der Strafsen gehört naturgemäfs auch eine annähernde Rechteckfigur des Stadtgrundriffes (Krefeld, Wiesbaden, Turin).

Oft jedoch überwiegt die Längenausdehnung einer Stadt derart die Quere, dafs der Hauptverkehr fich faft ausfchliefslich als Längsverkehr kennzeichnet. Be-fonders ift dies der Fall in Städten, welche in engen Flufstälern oder am Meeresufer fich ausftrecken, wie Elberfeld-Barmen, Karlsbad, Trieft, Fiume. Ebenfo wird das Syftem der Verkehrsrichtungen mehr oder weniger verwifcht in Städten, welche von breiten Flüffen durchfchnitten werden, wie Florenz, Lyon, Lüttich, Stettin,

Danzig und Dresden. Dies führt zur Dezentralifation des Verkehres, zur Bildung mehrerer Verkehrsmittelpunkte von verfchiedenem Werte, einer Erfcheinung, welche auch dort fich geltend macht, wo mehrere Orte allmählich zu einer Stadt zufammen-gewachfen find (London, Antwerpen, Budapeft).

64.

Richtung

der

65-

Fehlen

der Diagonal-richtungen.

66.

Form des Stadt-grundrifles.

67.

Längen-verkehr und Verkehrs-zerftreuung.

b) Verfchiedene Arten des Strafsenverkehres.

Auf den öffentlichen Strafsen und Plätzen gliedert fich der Verkehr in denjenigen der Fufsgänger, Radfahrer, Reiter, des LaftfuhrWerkes, der Perfonenwagen (Drofchken, Equipagen, Automobile) und der Strafsenbahnen. Für Fufsgänger

68.

Trennung des Verkehres nach Arten.

69.

Grenzen

des

Verkehres.

70.

Strafsenbahn-

verkehr.

werden befondere Streifen den Häufern entlang (Bürgerfteige oder Trottoire) oder inmitten der Strafsen- und Platzflächen (baumbefetzte Gehwege, Fufsweginfeln) Vorbehalten ; fie werden gegen Ueberfahren in der Regel durch Erhöhung der Kanten, feltener und weniger zweckmäfsig durch Prellfteine oder Geländer gefchützt. Reitwege und Radfahrwege werden in ähnlicher Weife von der allgemeinen Strafsen-fläche abgetrennt, wo die Strafsenbreite es zuläfst und das Bedürfnis fich geltend macht; fie können jedoch niemals den Häufern und nur ausnahmsweife den Haus-bürgerfteigen entlang angelegt werden, weil fie den Zugang und die Anfahrt zu den Häufern ftören würden.

Die nicht durch Kantenerhöhung oder andere Mittel abgetrennten Strafsen-und Platzflächen dienen der allgemeinen Benutzung, alfo namentlich dem Laftfuhr-werk, den Perfonenwagen und den Strafsenbahnen. Auf fehr breiten Strafsen laffen fich unter befonders günftigen Verhältniffen auch diefen drei Verkehrsarten getrennte Wege anweifen; in der Regel aber ift die Benutzung eine gemeinfchaftliche. Die Trennung ift leicht, wenn eine breite Strafse mehrere Fahrwege, z. B. einen mit Steinpflafter verfehenen für Laftfuhrwerk und einen makadamifierten oder mit Holz gepflafterten für Equipagen, ferner mehrere Alleen für Reiter und Fufsgänger darbietet; aber fie kann auch ein unabweisbares Bedürfnis werden in weniger breiten Strafsen, fobald die Stärke des Verkehres eine gewiffe Grenze überfchreitet.

Man mifst den Verkehr, indem man die Zahl der Perfonen oder Wagen ermittelt, welche ftündlich auf 1 m Wegbreite fich bewegen; als annähernd zuläffiger Grenzwert kann in diefem Sinne die Zahl ioo für den Fuhrwerks-, die Zahl 1000 für den Fufsgängerverkehr gelten¹⁷). Bei gröfserem Verkehre ift eine polizeiliche Regelung derart nötig, dafs durchgehendes Fuhrwerk entweder in einer Richtung oder in beiden Richtungen von der überlafteten Strafse ausgefchloffen, alfo auf andere ähnlich verlaufende Strafsenzüge verwiefen wird. Ift dies nicht durchführbar, fo bleibt nur die Schaffung von neuen Strafsen, meift alfo von Strafsendurch-brüchen übrig. Der Fufsgängerverkehr kann natürlich für keine Strafse verhindert werden, das Anbringen von Fuhrwerk an die in der Strafse befindlichen Häufer nur dann, wenn diefelbe beftimmungsgemäfs nur dem Fufsverkehre zu dienen hat, wie z. B. Verkaufshallen, glasbedeckte Durchgänge und dergl.

Das feit kaum drei Jahrzehnten bei uns allgemein eingeführte, in Amerika feit längerer Zeit für den Stadtverkehr mafsgebende Strafsenbahnwefen ift noch immer in der Entwickelung begriffen. Die Bauart der Städte und der Plan der Stadterweiterungen find oft ein Hemmnis diefer Entwickelung, weil die vorhandenen Verkehrslinien an und für fich bereits durch die übrigen Verkehrsbewegungen voll in Anfpruch genommen und hinfichtlich der Biegungen, Verfetzungen, Winkel und Steigungen für Bahngleife wenig günftig zu fein pflegen. Mittels Abbruch von Häufern an hinderlichen Strafsenecken oder in Strafsenengen, mittels Durchbrechen von Verbindungs- und Entlaftungsftrafsen hat man fich in vielen alten Städten helfen müffen und wird fich noch fernerhin zu helfen fuchen. Ungeeignete Stadt-

U) Amtliche Verkehrszählungen find leider in ausreichender Weife nicht bekannt geworden. Verf. zählte auf Londonbridge zu London während io Minuten durchfchnittlich 128 Perfonen und 35 Wagen in der Minute, alfo bei 6,4m Bürgerfteig-und 10 m Fahrdammbreite für die Stunde und das Meter 1200 Perfonen und 210 Fuhrwerke, wobei jedoch der Fährverkehr nur mit Stockungen vor fich ging. — In derfelben Weife zählte in einer Mittagsftunde Verf. auf der Langen Brücke zu Berlin 840 Perfonen und 90 Wagen für die Stunde und das Meter. — Für die Hochftrafse zu Coin, welche nur geringen Wagenverkehr hat, wurde hei 8® Breite der ftärklte, ohne Stocken vor fich gehende Fufsgängerverkehr für das Meter der Gefamtftrafsen-breite zu 1500 bis 1600 ermittelt. — Auf der Old Broad Street in New York wurde nach E. Genzmer im Jahre 1906 ein ftünd-licher Verkehr von 838 Fufsgängern und 42 Wagen für lm Strafsenbreite feftgellellt.

erweiterungspläne hat man abzuändern, bei Aufhellung neuer Stadtpläne aber die Erforderniffe des Strafsenbahnwefens von vornherein aufmerkfam zu berückfichtigen.

Für die Feftlegung und Anordnung der Strafsenbahnlinien ift die Art des Motors von verhältnismäfsig geringem Einfluffe. Der Pferdezug ift im letzten Jahrzehnt durch den elektrifchen Betrieb faft ganz verdrängt worden. Dabei ift ziemlich allgemein die Oberleitung des Stromes in Anwendung gekommen. Unterleitung ift koftfpielig; Akkumulatorenbetrieb hat fich nicht bewährt. Dampfbetrieb findet fich noch auf äufseren Radialen, welche die Endftrecken von Vorortbahnen aufzunehmen haben. Der Betrieb mit ftehenden Mafchinen gefchieht bei den amerikanifchen, auf dem europäifchen Feftlande nicht eingebürgerten »Taubahnen« derart, dafs an ein in beftändige Bewegung verfetztes Tau ohne Ende der Strafsenbahnwagen fich mittels eines Greifers nach Belieben anhängen, nach Bedarf fich auch davon ablöfen kann.

In mehr eingehender Weife wird das Strafsenbahn- und Stadtbahnwefen in Abfchn. 2, Kap. io behandelt werden. Je gröfser die Entfernungen werden, defto mehr ift es angezeigt, einen felbftändigen fchnellen Stadtverkehr einzurichten, der auf befondere, von den ftädtifchen Strafsen unabhängige Bahnen zu legen ift.

c) Nicht auf Strafsen und Plätzen fich vollziehender Verkehr.

Der von den ftädtifchen Strafsen unabhängige Verkehr befteht entweder in der Eifenbahn- oder in der Wafferbeförderung. Die Eifenbahnbeförderung dient entweder dem Ortsverkehr oder dem Fernverkehr; im erfteren Falle handelt es fich um Stadtbahnen (Berlin, Wien, Budapeft, Paris, London, Liverpool, New York), im zweiten um Eifenbahnen gewöhnlicher Art. Desgleichen ift der Wafferverkehr entweder blofs örtlich (Hamburg, Amfterdam, Cöln, Budapeft) oder in die Ferne gerichtet (Flufs- und Seeverkehr). Sind diefe Verkehrsbewegungen auch an fich unabhängig von dem auf den Strafsenflächen ftattfindenden Verkehre, fo fteht doch die Anordnung der Bahnen und Wafferwege in fehr enger Beziehung zum Strafsen-plane, da ftädtifche Strafsen, Eifenbahnen und Wafferwege fowohl in ihrer Situation, als in ihrer Höhenlage fich nach einander richten müffen. Aufserdem bilden Bahnhofsvorplätze, Uferftrafsen, Landeplätze u. f. w. die Verbindungsglieder zwifchen den verfchiedenen grofsen Verkehrsarten und müffen daher dem Stadtplane einer-feits, dem Plane der Eifenbahn oder der Wafferftrafse andererfeits organifch eingefügt werden. Befonders innig werden diefe Wechfelbeziehungen, wenn Eifenbahnen oder Wafferwege bis in das Innere der Stadt vorgefchoben werden oder wenn die Stadterweiterung fich nachträglich um die vorhandenen Bahnhöfe und Häfen ausdehnt. So ift es bei Kopfbahnhöfen und Durchgangsbahnhöfen in grofsen Städten (London, Birmingham, München, Hamburg, Hannover), bei der Ausdehnung von Berlin, Düffeldorf, Mainz, bei den Schififahrtskanälen und Häfen zu Amfterdam, Antwerpen, Hamburg.

In folchen Fällen gehört die fachgemäfse Befriedigung aller Erforderniffe durch den Stadtplan zu den fchwierigften und verwickelteften Aufgaben, die dem Techniker geftellt find. Erwünfcht wäre es, dafs die Aufgabe von einer Stelle bearbeitet und gelöft würde oder dafs wenigftens die beteiligten Behörden und Ge-fellfchaften ihre Bedürfniffe und Wünfche offen miteinander austaufchten. Aber die einfeitige Vertretung der entgegenftehenden Intereffen und eine mitunter behauptete allzu grofse Fiskalität führen oft einen Zuftand herbei, in welchem die Intereffen

7i-

Eifenbahn -und Wafferverkehr.

72.

Intereffen-

kampf.

73.

Oeffentliche

Bauanlagen.

74-

Einteilung.

75-

Zentral

anftalten.

76.

Zu verteilende Anftalten.

77-

Aufsen

anlagen.

fich auf das lebhaftefte bekämpfen, bis fchliefslich ein Ausgleich erzielt wird, der ohne den Zeitverluft von vornherein vollkommener und befriedigender möglich ge-wefen wäre. Dies ift ein mit vielfachen Mifsftänden verknüpfter, wunder Punkt des Städtebaues, an deffen Befeitigung einzelne Perfonen vergeblich fich abmühen, deffen Heilung eine dankbare und weittragende Aufgabe der höchften Gewalten im Staatsleben fein würde.

3. Kapitel.

Oeffentliche Bauanlagen in ihren Beziehungen zum Stadtplane.

Aufser den am Schluffe des vorigen Kapitels behandelten Verkehrsanftalten gibt es noch eine ganze Reihe von öffentlichen Bauanlagen, welche mit der Ge-ftaltung und Ausbildung des Stadtplanes in Wechfelwirkung flehen. Wie Bahnhöfe, Landeplätze, Häfen und Werfte gewiffen Teilen des Verkehres beftimmte Orte und Richtungen anweifen, fo tun dies in demfelben oder in ähnlichem Grade die fonftigen Verkehrsanftalten für Poft, Telegraphie und Fernfprache; die Märkte (Marktplätze, Markthallen und Viehhöfe); die Verwaltungs-, Gerichts- und Volksvertretungsgebäude; die Kirchen und Schulen, die Gebäude für Gefundheits- und Krankenpflege, die Börfen und Banken; die Mufeen, Ausftellungshallen, Bibliotheken und Theater; die Waifenhäufer, Afyle und Gefängniffe; die Vereinshäufer und Vergnügungsanftalten, Parks und Promenaden; die Schlachthöfe; die Kafernen und Exerzierplätze, endlich die Friedhöfe.

Der Stadtbauplan wird von allen diefen und ähnlichen öffentlichen Bauanlagen in zweierlei Beziehungen beeinflufst, nämlich im allgemeinen bezüglich ihrer geo-graphifchen Lage im Gefamtplan und im befonderen bezüglich ihrer Lage und Anordnung zu den benachbarten Strafsenzügen.

a) Geographifche Lage im Gefamtplane.

Wir haben drei Gruppen öffentlicher Bauanlagen zu unterfcheiden, nämlich: Zentralanftalten, welche dem Verkehrsmittelpunkte fo nahe als möglich gebracht werden miiffen; Verteilungsanflalten, welche über die verfchiedenen Stadtviertel zu verteilen find, und Aufsenanftalten, deren Plrrichtung in den äufseren Stadtteilen oder gar am äufserften Rande der Stadt zuläffig, zweckmäfsig oder notwendig ift.

Zu den Zentralanftalten gehören Rathaus, Börfe, Hauptpoft, Banken, Gerichtsund Parlamentshäufer, Gafthöfe, Mufeen und Bibliotheken.

Zu verteilen über die verfchiedenen Stadtviertel einer grofsen Stadt find die Nebenämter für Poft, Telegraphie und Fernfprache, Kirchen und Schulen, ftaatliche und kommunale Verwaltungsgebäude, die offenen und bedeckten Märkte, Ausftellungs-gebäude, Theater, Vereinshäufer, Bade- und Wafchanftalten, Feuerwehrwachen und Feuerwehrkafernen, endlich Afyle, Erholungsplätze, Kinderfpielplätze, Parks und Promenaden. In kleineren Städten werden diefe Anftalten nach Möglichkeit fleh der Mitte der Stadt zu nähern fuchen.

Aufsenanlagen find Kafernen und Exerzierplätze, Gefängniffe, Krankenhäufer und Waifenhäufer, grofse Vergnügungsanftalten, Stadtwälder (Parks) und Friedhöfe,

Schlachthöfe und Viehmärkte, endlich Gasfabriken und Anhalten zur Verarbeitung und Reinigung der feften und flüffigen ftädtifchen Abgangsftoffe. Für die letztgedachten Fabriken und Anhalten ih die Entfernung von der bebauten Stadt, ferner für Friedhöfe, Schlachthöfe und Viehmärkte die Lage am Rande des hädtifchen Weichbildes eine Forderung der Zweckmäfsigkeit, ja Notwendigkeit, weniger aus Gründen der öffentlichen Gefundheitspfiege, als aus Rückfichten der Annehmlichkeit und des hädtifchen Verkehres; denn diefe Anhalten verbreiten in ihrer Umgebung eine mehr oder weniger grofse Unbehaglichkeit des Wohnens und behindern wegen ihrer erheblichen räumlichen Ausdehnung den durchgehenden Verkehr. Für Viehmärkte und Schlachthöfe ih ferner zur Vermeidung des Viehtreibens auf den Strafsen der Anfchlufs an die Eifenbahn notwendig; für Friedhöfe, Aufsenparks und grofse Vergnügungsanhalten ih zwar kein Eifenbahnanfchlufs erforderlich, aber doch die Nähe von Bahnhöfen erwünfcht.

Auch die Hochbehälter und Gewinnungsanhalten der hädtifchen Wafferwerke gehören in der Regel zu den Aufsenanlagen der Stadt; erhere unter Vorausfetzung geeigneter Höhenlage wegen der geringeren Bau- und Grunderwerbskohen, letztere wegen der Rückficht auf die Unverdorbenheit des Grundwaffers oder auf eine geeignete Schöpf- und Filterhelle des Flufswaffers.

Die Bahnhöfe und Hafenanhalten find gleichfalls in der Regel als Aufsenanlagen der Stadt zu betrachten. Die Rückficht auf Grunderwerbs- und Baukohen führt in den meihen Fällen dazu, dafs Güter-, Rangier- und Perfonenbahnhöfe am Umfange der Stadt ihren Platz finden. Je gröfser aber die Stadt wird, deho mehr tritt das Bedürfnis ein, die Wege von und zu den Bahnhöfen dadurch zu verkürzen, dafs Perfonen- und Güterhationen dem Stadtkerne näher gerückt werden. Es handelt fich dann um Städte, für welche entweder mehrere Hauptbahnhöfe oder doch aufser einem Hauptbahnhofe mehrere Nebenhationen für Perfonen- und ebenfo für Güterverkehr nötig find; die Bahnhöfe treten fomit unter diejenigen öffentlichen Bauanlagen, deren tunlichhe Verteilung auf die verfchiedenen Stadtviertel erwünfcht ih. (Vergl. auch Abfchn. 2, Kap. 10.)

Gleiches gilt für Hafen-, Werft- und Lagerhausanlagen; je gröfser die Stadt wird, deho mehr tritt das Verteilungsbedürfnis hervor.

In Grofshädten ih, obwohl das Gefchäftsleben fich immer mehr im Stadtkerne, in der City, vereinigt und daher die Anhalten der Börfen und Banken, der Poh und Telegraphie in der Nähe des Verkehrsmittelpunktes nicht entbehrt werden können, doch der Unterfchied zwifchen den übrigen Zentralanhalten und den Aufsenanlagen weit geringer als in kleineren Städten. Wollte man in der grofsen Stadt, ähnlich wie in der kleinen, mit allen öffentlichen Bauanlagen der Mitte zuhreben, fo würde einesteils den äufseren Stadtgebieten ein wefentlicher Teil ihrer Entwickelungsbedingungen entzogen oder befchränkt, anderenteils im ohnehin ge-fchäftlich überlaheten Stadtkerne eine Hypertrophie des Verkehres und der Inter-effen erzeugt werden, welche dem Gemeinwefen nur fchädlich fein kann. Diejenigen Gegenfätze im Verkehre einer grofsen Stadt, welche fich in vollgepfropften, engen Haupthrafsen und toten Nebenhrafsen, durch übertriebenen, künhlich noch ge-heigerten Verkehr im Inneren und öde Verlaffenheit in äufseren Bezirken aus-fprechen, find ebenfo nachteilig für das Leben der Stadt, wie der unvermittelte Gegenfatz zwifchen Reich und Arm im fozialen Leben. Es ih eine wichtige Aufgabe des Städtebaues, diefe Gegenfätze zu mildern und verkehrsausgleichend zu

Handbuch der Architektur. IV. 9.    {2. Aufl.)

78.

Bahnhöfe und Häfen.

79-

Ausgleichung.

80.

Forderungen.

81.

Zweck

mäfsigkeit.

82.

Schönheit.

wirken, damit nach Möglichkeit alle Stadtteile den befruchtenden Segen des Verkehres , des pulfierenden Lebens geniefsen, nicht aber einzelne Stadtteile oder Strafsenzüge als erflarrende Glieder dem ganzen Körper zum Schaden gereichen.

b) Lage und Anordnung in Beziehung zu den benachbarten Strafsen.

Zweckmäfsigkeits- und Schönheitsrückfichten kommen bei Beftimmung der Stellung eines öffentlichen Gebäudes zu den benachbarten Strafsen in Frage. Die Zweckmäfsigkeit verlangt bequeme Zugänge, leichte Auffindung, viel Licht und Luft. Die Schönheit verlangt eine auszeichnende Lage im Vergleich zu den benachbarten Häufern und eine künftlerifch wirkfame Stellung im ganzen Stadtteile. Fall immer unterftützen fich die Zweckmäfsigkeits- und Schönheitsrückfichten gegenfeitig; feiten flehen fie im Widerfpruch zueinander.

Aus Zweckmäfsigkeitsrückfichten empfiehlt es fich, ein öffentliches Gebäude in der Regel nicht blofs von einer Strafse zugänglich zu machen, fondern dem-felben, wenn es auch in die gefchloffene Reihe der gewöhnlichen Häufer gefleht wird, die Zugänglichkeit, fowie Luft und Licht möglichft von zwei Strafsen zu fichern. Die letztere Rückficht weift ferner auf die Wahl einer Bauflelle an breiten Strafsen oder an einem freien Platze hin. Leichter auffindbar wird ein folches Gebäude, wenn es aufserdem in die Achfe einer Strafse, womöglich der Haupt-zugangsftrafse, oder an die hohle Seite eines breiten gekrümmten Strafsenzuges, oder an die Hauptfeite einer Schmuckanlage, eines künftlerifch ausgebildeten Platzes gefleht wird, wenn ferner nicht blofs die gewöhnlichen radialen und peripherifchen,

Fig. 69.

Fig. 70.

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Rathausplatz zu Philadelphia.

(Fehlerhaft.)

bezw. Längs- und Querftrafsen die Zufahrten bilden, fondern zudem direkte Diagonalftrafsen und befondere Strafsen-vermittelungen oder ein wirklicher Vorplatz fchon aus einer gewiffen Entfernung Verkehr und Blick auf das Bauwerk hinleiten.

Den P'orderungen der Schönheit wird in gleicher Weife dadurch Rechnung getragen, dafs das Gebäude den Ziel-

b.

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Opernplatz zu Paris.

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Feuerfeeplatz zu Stuttgart.

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Kirche auf einer Strafsenkreuzung. (Fehlerhaft.)

Fig. 74.

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Juäengasse

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IT nt e r Goldschmied

Rathausplatz zu Coin.

punkt einer oder mehrerer Strafsen bildet, dafs es durch einen Vorplatz, durch erhöhte Lage, durch bevorzugte Stellung den Blick des Stadtbefuchers feffelt, fich ihm in anziehender Perfpektive gegen-überftellt, von dem Gewöhnlichen fich unterfcheidet, aus dem allgemeinen Häuferganzen fich abhebt, hervorragt. Wenn aber auch die Stellung monumentaler Bauwerke in der Strafsenachfe das Auffinden erleichtert und von fchöner Wirkung ift, fo mufs doch in der Regel vermieden werden, dafs das Gebäude den einen oder anderen wichtigen Strafsenzug unterbricht, alfo den Verkehr ftört und unbequeme Umwege erzeugt.

JCirche St.IlisaHtł.

B elv e a e r e

Gasse

m.

Kirchplatz zu Wien.

(Fehlerhaft.)

Fig. 69, 72 u. 73 (teilen hiernach fehlerhafte Anlagen dar; fowohl die Elifabetli-Kirche zu Wien, als in weit ftärkerem Grade das Rathaus zu Philadelphia find empfindliche Ver-kehrshinderniffe. Das Opernhaus zu Paris (Fig. 70) dagegen ftört den Verkehr nicht, obwohl es den Zielpunkt der Avenue de l'Opéra bildet und, von der Umrahmung der Langfeiten abge-fehen, einen künftlerifch fehr wirkfamen Platz einnimmt. Andere den Verkehr nicht hindernde Gebäudeaufftellungen zeigen Fig. 71, 74, 75 u. 76. Im erfteren Falle fteht die Kirche in der Achfe der Zugangsftrafse, und es verbindet fich, von der Chorfeite gefehen, die Wirkung der Architektur mit derjenigen der Wafferfläche. In Fig. 74 dagegen ift die Stellung des Hauptgebäudes in der Zugangsachfe mit der Gruppierung mehrerer Monumentalbauten rings um einen leider zu befchränkten freien Platz vereinigt. Der genannte Mangel ift vermieden in Fig. 75 u. 76, worin ebenfalls eine ma-lerifche Gruppierung mehrerer öffentlicher Gebäude um einen freien Platz aufgewiefen wird.

83-

Beifpiele.

Fig. 75-

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Neuer Rathausplatz zu Kiel.

Fig. 76.

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Eingehender wird die Stellung öffentlicher Gebäude, namentlich auf und an freien Plätzen, in Abfchn. 2, Kap. 6 u. 7 behandelt werden.

84.

22

Einflufs

der

öffentlichen Gebäude auf die

Tf arrh.

Eompedrostr.

Kirche

Erfcheinung

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Dom Pedro-Platz zu München.

Oeffentliche Gebäude, welche nicht in künftlerifcher Beziehung zu den Strafsen-linien flehen oder eine fonft bevorzugte Lage befitzen, der Stadt. find nicht allein fchwer aufzufinden; fie dienen auch viel weniger zum Schmuck der Stadt, weil fie weniger gefehen werden. Paris erfcheint infolge der Anordnung feines Strafsennetzes fo reich an monumentalen Werken der Baukunft, während man in Berlin und anderen deutfchen Städten viele willkürlich zerftreute und eingebaute öffentliche Gebäude mit Mühe in unfeheinbarer Lage hervorfuchen mufs. Die Lage an einer breiten geraden Strafse ohne fonftige äfthetifche Beziehung

genügt weder für das Bauwerk an fich, noch für feine Wirkung im Gefamtbilde der Stadt.

Je mehr Bedeutung die öffentliche Bauanlage für den Verkehr oder im künft-lerifchen Sinne hat, defto ftrenger füllten die Forderungen der Schönheit erhoben werden. Dafs Kirchen und Theater, Mufeen und Börfen von zwei, drei oder vier und Achfen-Seiten frei zu errichten find, verlangt fchon die Zweckmäfsigkeit. Dafs die Anordnung angemeffener Vorplätze und Strafsenbeziehungen möglich fei, follte bei der Bauplatzwahl für monumentale Gebäude aller Art ausfchlaggebend fein. In Deutfchland wird auf die fchönheitlich und künftlerifch befriedigende Stellung der Monumentalbauten immer noch zu wenig Wert gelegt.

Allerdings laffen fich nicht bei allen öffentlichen Bauanlagen die Forderungen der Schönheit vollauf befriedigen. Wenn es fich nicht gerade um Gebäude erden Ranges handelt, wird deshalb in Wirklichkeit oft genug ein billiger Ausgleich zwifchen der äfthetifchen Forderung und der örtlichen Durchführbarkeit zu fuchen fein. Der Ausgleich wird vom fchönheitlichen Standpunkte leider umfo befchei-dener ausfallen müffen, je mehr man fich in das Herz der Altftadt begibt, je mehr man alfo vorhandene Verhältniffe zu fchonen und nach teueren Bodenpreifen fich zu richten hat. Es würde aber ein folgenfchwerer Fehler fein, wollte man bei der Aufftellung des Bauplanes für die Stadterweiterung nicht in ausgiebiger Weife für die Schaffung von Bauplätzen forgen, welche den an öffentliche Gebäude zu Hellenden Forderungen der Zweckmäfsigkeit und Schönheit in vollem Mafse Rechnung tragen. Leider finden wir diefen Fehler in manchen Stadterweiterungsplänen immer noch.

85.

Freie Stellung; Vorplätze

beziehungen.

86.

Ausgleich.

87.

Blockteilung.

88.

Gröfse und Geftalt der Blöcke.

2. Abfeh nitt.

ßeltandteile des Stadtbauplanes.

i. Kapitel.

Baublöcke.

Die von Strafsen- und Baufluchtlinien rings umfchloffenen, zur Bebauung be-ftimmten Felder des Stadtbauplanes werden »Baublöcke« oder fchlechthin »Blöcke« genannt. Sie entfliehen dadurch, dafs man die zwifchen den Hauptverkehrftrafsen liegenden Grundflächen durch Einlegen von Nebenftrafsen weiterhin aufteilt, bis man die für die bauliche Ausnutzung zweckmäfsige Feldergröfse erzielt hat. Oft wird diefe Aufteilung nicht fogleich beim Entwerfen und Feftftellen des Stadtbauplanes vollzogen, fondern bis zu dem fpäteren Zeitpunkte aufgefchoben, wo die Bebauung wirklich in Angriff genommen wird. Diefe Teilung der Arbeit in die zwei zeitlich verfchiedenen Feftftellungen der Hauptftrafsen und der Nebenftrafsen hat Nachteile und Vorteile. Erftere beftehen befonders darin, dafs man an den Hauptverkehrftrafsen, an welchen die Bebauung ftets vorfchreitet, über die offen zu haltenden Abzweigungen der Nebenftrafsen und über die Lage der Strafsenecken im ungewiffen ift, dafs demnach vielleicht gerade dort Neubauten entfliehen, wo man fpäter die Nebenftrafsen anzulegen genötigt ift, oder dafs neben der Quer-ftrafsenabzweigung nicht die Seitenfaffaden von Eckhäufern, fondern rohe Giebelmauern entfliehen, die das Stadtbild auf lange Zeit verunzieren. Beifpiele diefer Unzuträglichkeiten und Unfchönheiten find in den neuen Teilen unterer Städte leider nicht feiten. Die fpätere Unterteilung der Blöcke hat aber den grofsen Vorteil, dafs man ficherer ift, die für die Anordnung der Nebenftrafsen und die Bemeffung der Blöcke mafsgebenden Anforderungen in zutreffender Weife zu befriedigen. Es erfordert viel Aufmerkfamkeit und Einficht, diefen Vorteil durch rechtzeitige Feftftellung der Abzweigungen zu erreichen und zugleich jenen Uebel-ftänden zu entgehen. Am betten wird der Bebauungsplan zwar im ganzen Umfange mit allen Einzelheiten entworfen, aber nur fchrittweife je nach dem Bedürfnis des fortfehreitenden Anbaues, mit den inzwifchen als zweckmäfsig erkannten Aenderungen, förmlich feftgeftellt.

Die an die Baublöcke und Bauftellen zu richtenden Anforderungen, welche fchon in Abfchn. I, Kap. i allgemein erörtert wurden, find fehr verfchiedenartig. Fabriken verlangen geräumige ungeteilte Flächen; für Arbeiterwohnungen find umgekehrt fchmale Blöcke erwünfeht. Gefchäftsviertel bedürfen grofser Frontentwickelung und direkter (auch diagonaler) Verkehrslinien; fpitzwinkelige Eckbau-ftellen find für Gefchäftszwecke unter Umftänden vorteilhaft. Blöcke für Ein-familienhäufer beanfpruchen angemeffene Gartenflächen, fowohl bei gefchloffener als bei offener Bauart ; Eckbauftellen, befonders fpitzwinkelige, find bei gefchloffener Bauweife für Einfamilienhäufer wenig geeignet, Blöcke von rechteckiger oder annähernd rechteckiger Form alfo befonders erwünfcht. Bei Miethäufern find die Gärten in der Regel nebenfächlich, wenn nur für geräumige Höfe geforgt ift; eine geringere Tiefe der Blöcke verhindert, dafs die Ausnutzung der Baugrund-ftücke durch Hinter- und Quergebäude zu fchlechten Wohnungsverhältniffen führt; Ecken find für Miethäufer vorteilhaft.

Geeignete Abmeffungen der Baublöcke find folgende:

89.

Normalmafse.

Für gewerbliche Anhalten

Für Einfamilienhäufer

Für Miet- und Gefchäftshäufer

Für Arbeiterwohnungen

100 m tief, 200 m lang und mehr.

80m tief, 160m lang; bei offener Bauart bis 100 x 200 m.

60 m tief, 120m lang.

bis 50m

100 m bis 150 m

tief.

lang.

Bei diefen Blockmafsen ift das Verhältnis der Tiefe (Breite) zur Länge in der Regel als 1 : 2, für Arbeiterwohnungen jedoch als 1:3 angenommen. Sowohl bei diefen Verhältniffen als bei den Mafsen felbft kann es fleh indes hier nur um eine fehr ungefähre Norm handeln, welche gegenüber den Verkehrsanforderungen und der örtlichen Bauweife, die in erfter Linie, fowie im Hinblick auf vorhandene Wege und Grundftücksgrenzen, welche gleichfalls nach Möglichkeit zu berück-flehtigen find, nur einen relativen Einflufs ausüben kann. Die in Fig. 1, 6, 13 bis 18, 19 u. 20 dargeftellten Baublöcke von Dresden, Stuttgart, Berlin, Magdeburg, Cöln, Trieft, Bremen, Rotterdam und Wien weifen deshalb die gröfsten Ver-fchiedenheiten auf. Die gleichförmige Gröfsenbeftimmung der Blöcke ift auch in derfelben Stadt verwerflich, da die Bediirfniffe an Tiefe und Fläche fehr mannigfaltig find.

Wünfchenswert find, von öffentlichen Gebäuden und Arbeiterwohnungen ab-gefehen, Blöcke von 120 X 300 m bis 50 X 100 m. Kleinere Baublöcke als folche von 5000 Inhalt find zwar unerwünfeht, fehr oft aber an den Durchfchneidungs-ftellen wichtiger Strafsenzüge nicht zu vermeiden. In der Stadterweiterung von Cöln enthält der gröfste, vielleicht noch der Teilung unterliegende¹⁸) Block 65000 üm, der kleinfte 2200 üm; die durchfchnittliche Gröfse ift 13000 üm. Bebauungsfähig find zur Not noch Blöcke von fehr kleinen Abmeffungen ; in der Cölner Altftadt gibt es beifpielsweife folche von nur 130 Allzu kleine Blöcke haben die Nachteile, dafs im Inneren derfelben zu geringe Hof- und Gartenflächen verbleiben und dafs für Strafsenflächen ein übertriebener Anteil des Bebauungsfeldes verloren geht. Allzu grofse Blöcke find ebenfowenig zu empfehlen, weil die einzelne Bauftelle zu koftfpielig, daher der Anbau verlangfamt und erfchwert, auch die Errichtung von Hintergebäuden begünftigt wird. Das anfänglich vielleicht freie Innere eines geräumigen Baublocks ift auf die Dauer keineswegs als folches gekichert. Beim Steigen des Bodenwertes pflegen fleh dort Hinterbauten aller Art, auch gewerbliche Betriebe, Vergnügungsanftalten und ähnliche, auf die Strafsenfront

90.

Gröfste und kleinfte Mafse.

nicht angewiefene Baulichkeiten anzufiedeln und einen Zuftand zu erzeugen, der für die Wohnungen noch unangenehmer ift, als die Raumbefchränkung eines kleinen Blocks. Mittlere Blockabmeffungen unter Abwägung der Fageverhältniffe und der Beftimmung find daher der Regel nach anzuftreben.

91.

Blöcke

für öffentliche Gebäude.

Blöcke oder Blockteile für öffentliche Gebäude bedürfen einer fchönen Fage und einer Geftalt von entfprechender Regelmäfsigkeit; das Gröfsenbedürfnis ift felbftredend mannigfaltig. Beifpielsweife gebrauchen in der Regel Kirchen 30 X 50 m bis 40 X 70 m, Markthallen etwa 3000 dm, Gymnafien etwa 5000 dm.

Fig. 77.

R i ii 9 Strasse

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Fig. 78. Dreieckblock.

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Quadratblock.

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Radial-Strasse

Fig. 79.

Rechteckblock.

Eine verbreitete Anordnung der Blöcke für Arbeiterwohnungen zeigt die in Fig. 65 dargeftellte Kolonie Stahlhaufen bei Bochum. Das im Grundrifs in vier Wohnungen geteilte freiftehende, übrigens keineswegs als allgemeine Norm zu empfehlende Arbeiterhaus hat hier einen Bauplatz von 4X 170 <lm Gröfse; der Wegeplan könnte weniger einförmig fein. Beffer find die Anordnungen in Fig. 66 bis 68, fowie Fig. 80 für gefchloffene Bauweife. Sollen zu den Wohnungen Vieh-ftälle gehören, fo ift deren Zugänglichkeit durch Gruppenbau (Fig. 57) oder durch Hilfswege im Inneren des Blocks zu fichern.

Die am leichterten und gewöhnlich auch am vorteilhafteften zu bebauende Rechteckige Blockfigur ift das längliche Rechteck; das Streben, tunlichft viele rechteckige oder annähernd rechteckige Blöcke im Stadtplane zu erzielen, ift daher zu allen Zeiten vorherrfchend gewefen. Es ift aber vom Standpunkte des Verkehres und der

92.

Blöcke für Arbeiterwohnungen .

93-

Schönheit verkehrt, wenn die Bildung rechtwinkeliger Baublöcke das Hauptmotiv oder gar das einzige Streben des Bebauungsentwurfes ift, namentlich wenn es jenes langweilige Schachbrettmufter erzeugt, das wir z. B. in Mannheim und in vielen

Fig. 80.

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Einteilung eines Blockes für gefchloffene Bebauung mit Kleinwohnungen ohne Hintergebäude.

amerikanifchen Städten zu beobachten Gelegenheit haben, wo man die Strafsen und Blöcke mit Nummern und Buchftaben benennt und leider auch in Wirklich

keit kaum anders als an ihren Nummern unterfcheiden kann. Dies entfpricht nicht den wirklichen Bedürfniffen unteres Lebens und noch weniger den gewordenen

Verhältniffen in alten Städten und gut entworfenen Stadterweiterungen, wo fall jede Strafse und faft jeder Block eine ausgeprägte Individualität befitzt.

Weniger zweckmäfsig für die Bebauung als das längliche Rechteck ift die quadratifche Blockform. Da nämlich das Beftreben vorwalten mufs, alle Fronten des Blocks auszunutzen, fo entfteht im Quadratblock die unfreie, geräumige Hof- und Gartenbildungen erfchwerende Bauftelleneinteilung nach Fig. 77, während das Rechteck oder überhaupt das geftreckte Viereck nach Fig. 79 u. So aufser den unvermeidlich

Fig. 8i.

Strafsen-kreuzung:

ohne

94.

Quadratifche

Blöcke.

mit

Fig. 82.

Abfchrägung befchränkten Eckbauplätzen eine grofse der Ecken.

Zahl zweckmäfsiger und angenehmer Baugrundftücke mit angemeffener Tiefe liefert. Die genannten Figuren zeigen zugleich verfchiedene Anordnungen der Bauftellengrenzen an den Blockecken.

Es kann bei ftarkem Verkehr um die Ecke zweckmäfsig fein, die rechtwinkeligen Ecken der Blöcke unter 45 Grad abzuftumpfen, teils um den Fufsgängern auf dem Biirgerfteig das Wenden um die Ecke zu erleichtern und die Fahrbahnkreuzung entfchiedener ausrunden zu können (Fig. 81 u. 82), teils um den befonders für Gefchäftshäufer vorteilhaften Eingang an der Ecke zu gewinnen. Die diagonal

95-

Abkantung

(Abrundung,

Ausklinkung)

der

Blockecken.

gemeffene Gröfse der Abkantung pflegt 2 bis 4m zu betragen. Eine allgemeine Anordnung folcher Verbrechungen empfiehlt fich jedoch wegen der flauen Wirkung keineswegs, und noch weniger empfehlen fich Normalvorfchriften hierfür. Die

Fig. 83.

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15.“

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Abgerundete, abgekantete und volle Blockecken.

Fig. 85.

Fig. 84.

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Volle, abgerundete und abgekantete Blockecken.

Volle und ausgeklinkte Blockecken.

Abfchrägung ftumpfer Strafsenecken wirkt erft recht flau und faft immer unfchön; für die fpitzwinkeligen Ecken dagegen ifb die Abkantung ein Bedürfnis, fowohl des äufseren Anfehens, als der inneren Benutzung wegen. Die Abfchrägung fpitzer

Winkel verlangt gröfsere Mafse als diejenige der rechtwinkeligen Ecken, und zwar pflegen diefe Mafse zwifchen 5 und 15m zu fchwanken. Die ftarken Ab-fchrägungen eignen fleh in vielen Fällen zur Vorlage von halbrunden Ausbauten oder rechtwinkeligen Erkern. Oft auch wird die geradlinige Abkantung durch eine kreisförmige Abrundung der Ecke erfetzt (Fig. 83, 84 u. 90¹⁹), befonders bei Vorgärten. Innerhalb von Vorgärten die Verbrechung der Gebäudeecken vorzu-fchreiben, ift felbftredend ungehörig. Unfere Abbildungen Fig. 83 u. 84 zeigen abgekantete, abgerundete und volle Ecken in zweckmäfsiger Anordnung. Eine reizvolle Wirkung wird mitunter dadurch erzielt, dafs zwar die Ecke des Erd-gefchoffes des Verkehres wegen abgekantet wird,' die oberen Stockwerke aber mit voller Ecke hochgeführt werden. Auch die Ausklinkung der Ecken kann zur Erweiterung der Fahrfläche bei ftarkem Verkehr um die Ecke und beim Richtungs-wechfel empfohlen werden (Fig. 85 u. 120).

Eine dritte Blockform ift das Dreieck. Zwar ift die zweckmäfsige Bauftellen-einteilung bei diefer Form noch fchwieriger als beim Quadrat; aber diefer Er-

Fig. 87.

96.

Dreieckige

Blöcke.

Fig. 86.

Fig. 88.

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1:500

15

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Bebauung einer fpitzwinkeligen Bauftelle.

(Unfchön.)

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fchwernis fteht der Vorteil gegenüber, welcher nicht allein dem Stadtbauplane, fondern auch den    Bauftellen aus dem    Durchlegen

diagonaler    Verkehrftrafsen erwächft. Denn

felbftredend find es faft nur die Diagonal-ftrafsen, welche die Entftehung dreieckiger Blockformen    herbeiführen.    Die fpitzen Ecken    bei A und B in Fig.    78 bilden,

weil am Hauptverkehr liegend und eine grofse Frontentwickelung darbietend, ge-fuchte und gute Gefchäftslagen. Ungefchickte Architekten oder Bauunternehmer haben    allerdings    zuweilen    folche Eckbauftellen    unfchön bebaut, oft    z. B. nach

Fig. 86 derart, dafs das Gebäude der einen Strafse die Rückfeite in häfslicher Weife zukehrt; aber fchon Fig. 87 u. 88 deuten an, wie ein folches Eckhaus mit offenem oder gefchloffenem Hofe von allen Seiten anfehnlich ausgebildet

19) Siehe auch :

Welche Mafse eignen fleh am bellen für die in den Fluchtlinienplänen gröfserer Städte notwendigen Ab-fchrägungen oder Abrundungen der Strafsenecken ? Wochbl. f. Baukde. 1887, S. 29.

Dehnhardt. Die Abkantung der Ecken in den ftädtifchen Fluchtlinienplänen. Deutfche Bauz. 1889, S. 94. Die Abkantung der Ecken in ftädtifchen Fluchtlinienplänen. Deutfche Bauz. 1889, S. 199; 1890, S. 20.

werden kann. Ebenfo können die den Eckhäufern benachbarten Gebäude, wenn fie wegen geringer Tiefe der Bauftellen ihre Rückfeite der anderen Straise zu-

Fig. 89.

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10 5 0    10    20    30

1:2500

40    50 CO

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Block zu Budapeft.

70    80    00    100 m

wenden, Unfchönheiten im Strafsenbilde hervorrufen, welche bei gefchickter Bebauung leicht zu vermeiden find. Zwar wird man dreieckige Blockformen felbft-redend nach Möglichkeit vermeiden ; die Bebauungsfchwierigkeiten dürfen aber nicht hindern, Dreieckblöcke, fei es in der Ebene, fei es namentlich an der Berglehne, überall dort anzuordnen, wo der Verkehr es wirklich verlangt. In franzöfifchen Stadterweiterungsplänen find die dreieckigen Blöcke fo häufig, dafs fie mitunter ganze Stadtteile bilden. Während man in Deutfchland vorwiegend geneigt ift, ein zu grofses, zwifchen Ring- und Radialftrafsen liegendes Feld in vier Rechteckblöcke zu teilen, zerlegen die Franzofen das Feld gern durch ein aus zwei Diagonalen beftehendes Kreuz in vier Dreieckblöcke; fie nehmen dabei die Unbequemlichkeiten der Bebauung in den Kauf, opfern auch etwas mehr Strafsenland, fuchen aber Nutzen zu ziehen aus dem Umftande, dafs die Diagonalen den Verkehr anziehen, alfo

Fig. 90.

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Einteilung eines Trapezblocks zu Oftende.

den Wert des Baulandes erhöhen. Bei der offenen Bauweife machen fich in Dreieckblöcken und überhaupt in fpitzwinkeligen Blöcken Bebauungsfchwierigkeiten weniger geltend, da es nicht nötig ift, die hinter die Strafsenfluchtlinien zurücktretenden Gebäude parallel zur Strafse zu ftellen ; es ift allgemein üblich und fleht gut aus, die fpitzen Ecken der Vorgärten abzurunden.

Völlige Regelmäfsigkeit der Blockformen ift in einem Stadtbauplane weder zu erreichen noch anzuftreben. Trapezblöcke und unregelmäfsige Formen nach

Fig. 92.

Unregelmäfsige

Blöcke.

Fig. 91.

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Viereckiger Block von unregelmäfsiger Geftalt.

Unregelmäfsiger Trapezblock.

Fig. 93-

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Unregelmäfsiger Dreieckblock.

Fig. 90 bis 93 find daher häufig. Die Abbildungen zeigen zugleich, wie das Abfehneiden fpitzer Ecken oft mit Vorteil und zur Gewinnung rechtwinkeliger Bauplätze in anderer Weife als durch diagonale Abkantung herbeigeführt werden kann.

Die Bauftelleneinteilung in Fig. 89 bis 92 zeigt die Anordnung, dafs die Bauftellen an den wichtigeren Strafsen, deren Fronten dem Baulande einen höheren Wert verleihen, mit gröfserer Tiefe abgeteilt find als die Bauftellen an den weniger wertvollen Strafsen. In

98.

Bauftellen-

einteilung.

Fig. 94.

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Rue de Bruxelles

Fig- 95-

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Avenue Leopold

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Hauptftrafse

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10

Rue de Paris

Einteilung eines Rechteckblocks zu Oftende.

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B auftell e neinteilung zu Blankenberghe.

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Fig. 94 u. 95 fällt die aufserordentlich kleine Bauftellenteilung belgifcher Städte auf. Fig. 90 zeigt, wie das Innere des für gewöhnliche Bauteilen zu tiefen Offender

Blocks in Verbindung mit einer Eingangsbauftelle zu einem Zwecke benutzt ift, welcher der Strafsenfront nicht bedarf. In ähnlicher Weife kann das Blockinnere auch für einen öffentlichen Garten, einen Schulbauplatz oder dergl. benutzt werden.

Fig. 96.

Einen in gröfsere Baugrundftücke (für Miethäufer) eingeteilten, leider fehr eng bebauten Block aus Budapeft flellt Fig. 89 dar (vergl. auch Fig. 13 bis 18, S. 14).

99.

Sechseckige

Blöcke.

Nur der Sonderbarkeit wegen foil erwähnt werden, dafs es in Amerika auch Stadtteile nach dem Sechseckmufter geben foil (Fig. 96), was fchon aus dem Grunde eine Torheit ift, weil durchgehende Ver-kehrftrafsen nicht möglich find.

Amerikanifche Sechseckblöcke.

^5000 w- Gr.

Das Abteilen der Bauftellen rechtwinkelig zu den Fluchtlinien ift bei ge-fchloffener Bauweife, wenn nicht vorhandene Eigentumsgrenzen es unmöglich machen, felbftverftändlich; bei offener Bauweife ift die rechtwinkelige Teilung weniger nötig, da ein etwas fchiefer Verlauf der Grenze zwifchen Gärten nicht fchädlich ift.

2. Kapitel.

Verfchiedene Strafsenarten, ihre Breiten und Längen.

a) Strafsenarten.

IOO.

Die im Stadtplane nach Verkehrs-, Bebauungs-, Gefundheits- und Schönheits-strafsennamen. rückfichten feftgeftellten fowohl, als auch die gefchichtlich gewordenen Strafsen unterfcheiden fich fchon äufserlich durch die ihnen beigelegten Namen, in welchen ihre Eigenart und Bedeutung teilweife zum Ausdruck gelangt. In den Strafsen-namen finden wir Bezeichnungen wie: Gaffe, Gäfschen, Stiege, Hof, Klofter, Cité, Paffage, Galerie, Lane, Row, Terrace, Back-road, Weg, Damm, Garten, Ufer, (Staden, Kai, Kade, Lände, Stapel, Gracht, Rakpart, Werft), Twiete, Gang, Graben, Wall, Sträfschen, Strafse, Allee, Promenade, Ring (Cingel, Bollwerk, Boulevard), Avenue, Corfo (Cours).

Diefe Bezeichnungen find gewiffermafsen die Familiennamen, während die Glieder derfelben Familie durch Vornamen unterfchieden werden (Elftergaffe, Gereons-Hof, Breiter Weg, Fuhlentwiete, Ltiifen-Ufer, Kolowrat-King u. f. w.). Ausnahmsweife find Vor- und Familiennamen in eines verfchmolzen, z. B. der »Graben« in Wien und Prag, die »Linden« in Berlin, die »Kukelke« in Dortmund, »Unter Fettenhennen«, »Im Laach« zu Cöln, der »Büchel« in Aachen, die »Zeil« in Frankfurt, die » Treille«, zu Genf, die » Cane büre';, in Marfeille, der » Corfo« in Rom.

IOI. Gaffen.

Der Familienname der Gaffen, fo geachtet er in allen deutfchen Städten früher war, in Süddeutfchland und Oefterreich (in Ungarn iitcza genannt) heute noch ift, erfreut fich in Norddeutfchland keiner Beliebtheit mehr, weil man dort

Gaffen« als Fufswege find jedoch auch in neuen Bebauungsplänen mitunter zweckmäfsig und notwendig, um fehr lange Blöcke zu teilen. Befonders bei offener Bauweife und an Berglehnen, an letzteren meift als Treppenfteige, find derartige Gaffen empfehlenswert (Fig. 97 u. 98). Während die Sackgaffen, d. h.

irrigerweife mit der Bezeichnung »Gaffe« gern den Begrifi der Enge und Unfauber-keit verbindet.

Fig. 97.

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Fufsweg zur Durchquerung eines langen Blocks bei offener Bauweife.

die nur mit einem Zugang verfehenen Gaffen, ebenfo die zahlreichen nicht bewohnten Zwifchengäfschen in alten Städten mit Recht allmählich zum Ver-fchwinden gebracht werden (die Zwifchengäfschen durch Abfperren, durch Verkauf an die Anftöfser und dergl.), haben fich die »Höfe« noch vielfach erhalten.

Es find meift ehemalige Privatftrafsen oder Privatgrundftücke, die der allmählichen Umbauung eines gemeinfchaftlichen geräumigen Hofes mit zwei untergeordneten Zugängen oder nur einem Zugänge ihre Entftehung verdanken. Auch

Fig. 98.

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102.

Höfe.

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Treppenftieg zur Durchquerung eines langen Villenblocks an einer Berglehne.

wie es mit

die meiften diefer »Höfe« werden der verkehrverbeffernden Zeit fchliefslich zum Opfer fallen, bezw. in durchgehende Strafsen umgewandelt werden dem Sparwaldshof in Berlin und dem Gereonshof in Coin vor einiger Zeit ge-fchehen ift.

103.

Klöfter.

Mit den »Höfen« verwandt lind die in mittelalterlichen Städten noch vielfach vorhandenen »Klöfter«, die auf gleiche Art aus der Umbauung ehemaliger Klofterhöfe oder unmittelbar aus Kloftergebäuden und Kloftergärten entftanden find, während zwifchenzeitlich die ehemaligen Klofterzugänge und das Klofterinnere die Eigen-fchaft öffentlicher Strafsen oder Plätze erhalten haben. Sie bieten oft malerifche Bilder dar.

Weniger in deutfchen, als in franzöfifchen und englifchen Städten kommt es vor, dafs folche Sackgaffen, »Höfe« und »Klöfter« als Privatunternehmungen neu angelegt werden. Befonders in Paris gibt es zahlreiche fog. Cités, in London unzählige Courts, Places, Buildings und dergl., die in die Baublöcke als Sackgaffen, hakenförmig oder in ähnlicher Geftalt, einfehneiden, tagsüber öffentlich zugänglich find, Nachts aber meift durch Tore gefchloffen werden. Fig. 99 bis 102

104.

Cités, Courts, Buildings.

Fig. ioo.

Fig. 99.

Rue bleu

Fig. 102.

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Rue 1

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Cité Beaujon zu Paris. M2500 w. Gr.

Fig. 101.

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Cité Trévife zu Paris.

’12000 w. Gr.

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Cité Bergère zu Paris.

’12500 w. Gr.

Featherftone-buildings

zu London.

¹11250 w- Gr.

zeigen als Beifpiele die Cités Beaujon, Bergère und Trévife zu Paris und die Featherßone-buildings zu London. Der Zweck folcher Anlagen befteht in der vollkommeneren baulichen Ausnutzung gröfserer Grundflächen, deren Strafsenfront zu einer ergiebigen Bebauung nicht ausreicht. In Paris ift es meift die zu grofs be-meffene Ausdehnung vieler Baublöcke, welche die Bildung der Cités hervorgerufen hat. Wichtig ift eine folche Anordnung derfelben, dafs den Fuhrwerken das Wenden ermöglicht wird. Oft find die Zugänge der franzöfifchen Cités und der englifchen Courts überbaut, was architektonifch reizvoll, wegen der Beeinträchtigung des Luftwechfels aber nachteilig fein kann. Die haken- oder knieförmige Grundrifs-geftalt, welche man bei diefen Privatanlagen häufig findet, pflegt man bei öffentlichen Strafsen für unzuläffig zu halten, obwohl fie auch hier zuweilen vorkommt (Nowack-Anlage zu Karlsruhe, Quirin-Strake zu Cöln).

Eine Abart der Cités find die »Paffagen« oder »Galerien«, die auch in deutfchen Städten mannigfach angeordnet werden. Sie pflegen nur für Fufsgänger beftimmt, an den Eingängen überbaut, mit Glasdächern verfehen und beiderfeits

Sir.

105.

Paffagen

und

Galerien.

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Fig. 103.    "

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Berlin.

Fig. 104.

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Partage zu Rotterdam.

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von Verkaufsläden, Kaffeehäufern und dergl. eingefafst zu fein. Zu den bedeutendften Paffagen gehören die Kaiferpaffage zu Berlin, von knieförmigem Grundrifs, 7,85 m breit und 125 m lang (Fig. 103); die Paffage zu Rotterdam, 8,10 m bezw. 5,70 m breit und 95 m lang (Fig. 104); die Galleria Mazzini zu Genua, 10,so m breit und 190 m lang (Fig. 105) und die Galleria Vittorio Emanuele zu Mailand (Fig. 107), 14,50 m breit, in Geftalt eines Kreuzes, deffen Schenkel 210m, bezw. 105m lang find. Sowohl die Rotterdamer, als die Genuefer Paffage verbinden Strafsen, die in fehr ver-fchiedener Höhe liegen. In Rotterdam ift der Höhenunterfchied durch Treppen

Handbuch der Architektur. IV. 9.    (2. Aufl.)

überwunden, während der Fufsboden der Galleria Mazzini ft ark anfteigt und die Seitenfaffaden in einzelnen Teilen abgefetzt find, deren Höhenlagen durch ein-gefchaltete Kuppeln, welche die wagrechten Firfte des Glasdaches unterbrechen, vermittelt werden.

Solche bedeckte Paffagen find im Inneren grofser Städte als Verkaufshallen für Schmuckfachen, Luxusgegenftände, Photographien und dergl. und mehr noch als Wandelgänge angenehm und zweckmäfsig. Sie find vom künftlerifchen Standpunkte ein willkommenes, anziehendes Mittelding zwifchen Strafsen- und Innenarchitektur

Fig. 105.

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Galerie Mazzini zu Genua.

Fig. 106.

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Galerie St. Hubert zu Brüffel.

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90    100 m

und oft glänzend ausgeftattet. Als Kapitalanlage haben fie jedoch die gehegten Erwartungen oft nicht erfüllt. Die geringfte Breite follte 6 m betragen; engere Paffagen, wie diejenigen zu Amiens (Galerie du commerce, 4m breit), zu Cöln (.Augufia-Halle, 3,92 m breit) und zu Lüttich (.Paffage Lemonnier, 3,so m breit), laffen bezüglich der Lüftung und Erhellung der anftofsenden Räume viel zu wünfchen übrig. Die Galerie St. Hubert zu Brüffel (Fig. 106) dürfte mit 5,7 5 m Breite die Grenze der Zu-läffigkeit bezeichnen.

106.

Lanes, Rows, Terraces, Places, Back-roads.

Die englifchen Lanes find gewöhnlich einfpurige Gaffen, die Rows einfeitig bebaute Strafsen, die Terraces abgefonderte Häufergruppen (vergl. Fig. 332). Terraces, Places und die englifchen Back-roads, welche den hinteren untergeordneten

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Fig. 107.'

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und Domplatz zu

Mailand.

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Zugang zu Grundftücken bilden, deren Hauptfronten an anderen Strafsen liegen, find auf dem Kontinent wenig gebräuchlich. Die Back-roads oder Hinterftrafsen haben den Nachteil der nächtlichen Unficherheit und des verftärkten polizeilichen Auffichtsbedürfniffes, fonft aber fo viele Vorteile, dafs fie bei geeigneter Oertlich-keit in Gefchäfts- und Fabrikvierteln wohl in Erwägung zu ziehen find.

107.

Bezeichnung nach der Orts-

Die Namen »Weg, Damm, Bleiche, Bahn, Garten, Berg, Hügel, Brücke, Infel, Ufer« entfpringen unmittelbar aus der Oertlichkeit, infofern als »Weg, Damm, Bahn, befchaffenheit. Bleiche, Garten« aus früheren Landwegen, Eindeichungen, Seilerbahnen und dergl.

oder parzellierten Wiefen und Gärten entftanden find, während »Berg, Hügel, Brücke, Infel« die jetzige oder frühere Ortsbefchaffenheit bezeichnen und endlich mit »Ufer, Staden, Kai, Kade, Lände, Stapel, Gracht, Rakpart, Werft« Uferftrafsen an Flüffen und fonftigen Gewäffern benannt werden.

108.

Twieten und Gänge.

»Twiete« und »Gang« find norddeutfche, befonders Hamburgifche Bezeichnungen-, erftere, den englifchen Lanes verwandt, für enge Zwifchenfirafsen oder Zwifchengaffen, in welchen zwei Fuhrwerke fich nicht begegnen können, letztere Bezeichnung für enge und winkelige Gaffen ohne Fährverkehr.

109.

Gräben und Wälle.

Die Namen »Graben« und »Wall« erinnern an ehemalige Befeftigungslinien-, mitunter find es die hervorragendften, zuweilen die untergeordnetften Strafsen der Stadt, je nachdem fie auf gefchleiften Feftungswerken mit befonderer Aufmerkfam-keit neu gefchaffen wurden (Krefeld, Dortmund) oder aber in ihrem mangelhaften Zuftande als Unterkunft armer Leute oder fchlechten Gefindels der alten Walllinie entlang noch erhalten find.

no.

Strafsen fchlechthin ; Lauben.

Die Hauptmenge aller ftädtifchen Strafsen trägt fchlechthin den Familiennamen »Strafse«, ohne dadurch im mannigfaltigften Wechfel vom befcheidenften »Sträfs-chen« bis zur ftattiichften Prunkftrafse gehindert zu fein. In der Namengebung unterfcheiden wir nicht klar zwifchen inner ftädtifchen Pflafterftrafsen und äufseren, in das Land hinausführenden, meift makadamifierten Strafsen, wenn auch die Namen »Steinweg, Landftrafse« u. f. w. Vorkommen. Bei den P'ranzofen find die inneren Rues und die äufseren Routes beffer unterfchieden, ebenfo die englifchen Streets und Roads.

Der Fahrweg in der Mitte, die Fufswege (Bürgerfteige, Trottoire) zu beiden Seiten, dies ift die übereinftimmende Einteilung aller diefer »Strafsen«, folange nicht das Pflanzen von Baumreihen zu anderen Anordnungen führt.

In Italien ift diejenige Strafsenart verbreitet, welche den Bürgerfteig als bedeckten Bogengang in die Erdgefchoffe der Häufer hineinlegt oder den Häufern vorlegt. Auch in Südfrankreich find folche fchattige Bürgerfteighallen beliebt ; ftellenweife finden fie fleh als »Lauben« auch in der Schweiz, in Deutfchland und in Oefterreich (Bern, Strafsburg, Münfter, Lübeck, Prag, Meran, Bozen u. f. w.).

hi.

Alleen,

Boulevards,

Ringe,

Avenuen.

Einer reichen Ausbildung find die breiten Strafsen fähig, fobald fie zum Spazierengehen, Spazierenfahren und Reiten dienen follen und teils des Schmuckes, teils des Schattens wegen mit Bäumen bepflanzt werden. Dadurch entliehen diejenigen Strafsen, die unter dem Namen »Allee« oder »Promenade« bekannt find, die auch ihrer Oertlichkeit entfprechend »Graben, Wall, Bollwerk, Boidevard« genannt werden, wenn fie den Platz ehemaliger Feftungswerke einnehmen, oder »Ring«, »Zingel«, falls der die Stadt umfchliefsende Verlauf derfelben befonders betont werden foil. Die franzöfifche, auch bei uns zuweilen benutzte Bezeichnung Avenue drückt dagegen meiftens die radiale oder diagonale Richtung aus; man hat darunter in der

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Regel eine mit Bäumen befetzte Zugangsftrafse von einem Vorort oder einem äufseren Stadtteile zur Innenftadt oder den Zugang zu einem Stadttor, einem Park, einem Palaft oder dergl. zu verliehen.

112.

Amerikanifche

'und

In New York heifsen die Strafsen der Längsrichtung Avenues, diejenigen der Querrichtung Streets. In Ungarn überträgt man die ftrahlenförmige oder ringförmige Richtung der Strafse auch ausdrücklich auf den Strafsennamen ; die Radialftrafsen ungarifche Be-heifsen Sugârût, z. B. Vâfârhelyi Sugârüt, die Ringftrafsen Körkt, z. B. Vàczi K'öriit. zeichnungcn'

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Corfo, Cours.

Der anfpruchsvollfte, in Deutfchland nicht gebräuchliche Strafsenname ift Corfo oder Cours. Die Italiener verbinden mit Corfo kaum einen anderen Sinn als den der ftädtifchen Fahrpromenade (die Fufspromenade oder der Parkfahrweg heifst Paffeggio) ; der Corfo zu Rom hat nur 12 bis 15m Breite. Die Franzofen jedoch verlangen von einem Cours, dafs er befonders breit und reich ausgebildet fei, mindeftens eine befondere Equipagenftrafse und abgetrennte Reitwege enthalte.

Der Italiener gebraucht im letzteren Falle die Bezeichnungen Largo oder Viale.

Der Name drückt indes hier, wie in allen Verhältniffen des Lebens, die Bedeutung eines Gegenftandes nur in unvollkommener Weife aus. Wir haben uns nur aus dem Grunde ausführlicher mit den Strafsennamen befchäftigt, weil fich uns dabei ein Ueberblick über die grofse Verfchiedenartigkeit ftädtifcher Strafsen darbot. Mafs-gebend für die wirkliche Bedeutung einer Strafse find — neben der Verkehrslage,

Bebauung, Profilierung und Ausfchmückung — vor allem die Breite und Länge derfelben.

b) Strafsenbreite und Strafsenrichtung.

114.

Breiten-

abftufung

Verkehres.

Im Hinblick auf den Verkehr find die Strafsen nach ihrer Breite in den Aus-führungsbeftimmungen des Preufsifchen Minifteriums der öffentlichen Arbeiten zum Fluchtliniengefetz vom 2. Juli 1875 (fiehe Anhang) eingeteilt in Nebenftrafsen von bezüglich des 12 bis 20 m Breite, in Verkehrftrafsen mittleren Ranges von 20 bis 30 m Breite und in Hauptverkehrftrafsen von 30m und mehr Breite. Für die lebhaften Teile der Millionenflädte ift diefe Einteilung gewifs zutreffend. Für verkehrsreiche Mittel-ftädte, wie Leipzig, Frankfurt, Hannover etc., find jene Mafse fchon reichlich grofs ; für diefe würde eine Einteilung in die drei Klaffen von 10 bis 14 m, von 15 bis 25 m, von 26 bis 36m wohl zweckentfprechender fein. Bei gewöhnlichen Verhältniffen genügen indes bezüglich des Verkehres geringere Mafse; daneben find aber auch die Rückfichten auf Gefundheit, Schönheit, Ausfchmückung und Koften für die Be-ftimmung der Breite mafsgebend.

Obige Mafse gelten zudem nur für neu anzulegende Stadtteile, da in alten Stadtvierteln die Strafsenbreiten, fogar bei Hauptftrafsen, tiefer hinabgehen und auch bei Strafsendurchbrüchen geringere Anfprüche gemacht werden müffen als im freien Felde.

113.

Mindeftmafse.

Als eine der engften ftädtifchen Hauptftrafsen fei die Hochftrafse in Cöln genannt, welche ftreckenweife nicht breiter als 5,50 m ift und jetzt erft durch allmähliches Zurücktreten der Neubauten auf 8,10 m Breite gebracht wird. Zu den engften Nebenftrafsen gehören die 1,5 3 m breite, beiderfeits mit neungefchoffigen Häufern eingefafste Friedensgaffe (Vico della pace) in Genua und die nur 0,72 m breite Calle firetta zu Venedig, an der die Pläufer fechsgefchoffig find! Nicht unter dem füdlichen und noch viel weniger unter dem nördlichen Llimmel . find folche Gaffen und enge Strafsen zu billigen; man wird vielmehr darauf Bedacht nehmen,

bei Zulaffung von Neubauten auch die engften Strafsen auf wenigftens 6 bis 7m zu verbreitern und neue Strafsenanlagen auch bei der ungünftigften Raum-befchränkung nicht unter 8¹¹¹ Breite zu geftatten. Bei Strafsendurchbrüchen von gröfserer Verkehrsbedeutung follte man aber eine Breite von 13 bis 15 m als Mindeft-mafs fefdhalten. Für Durchbrüche eriden Ranges find Breiten von 20 bis 25m erforderlich; die Kaifer- W/lhelm-Strake in Berlin hat beifpielsweife 22, bezw. 26m Breite erhalten.

Für die neuen Stadtteile von Düffeldorf wurden durch ein Sachverftändigengutachten Strafsenbreiten von 15, 20 und 26m empfohlen, aufserdem jedoch Ringftrafsen von 30m Breite und mehr. In neuerer Zeit hat man Nebenftrafsen (Wohnftrafsen) bis hinab zu 10m Breite hinzugefügt.

n6.

Normalmafse.

117.

Promenaden-

ftrafsen.

118.

Amerikanifche

Strafsen.

In der Stadterweiterung von Coin find folgende Abftufungen bezüglich der Strafsenbreite gebildet: 12, 14, 16, 18, 20, 22, 26, 30m, ferner eine abwechfelnde Ringftrafsenbreite von 32 bis 100m. Auch hier find Nebenftrafsen bis zu 8m Breite eingefchaltet worden.

In Lübeck gelten die Abftufungen 7 bis 9m für Wohnftrafsen, 10m und mehr für Neben-verkehrftrafsen, 25m für Hauptverkehrftrafsen.

Bremen begnügt fich mit den Abftufungen 10, 14 und 18m als Mindeftmafsen.

In Leipzig werden für Nebenftrafsen wenigftens 13 m, für Hauptftrafsen wenigftens 17m gefordert. — Das letztgenannte Mafs gilt auch als Mindeftbreite für Verkehrftrafsen in Hamburg. — Für neue Strafsen in Wien gelten die Mafse 15, 19 und 23m als zweckmäfsig, felbftredend von Promenaden- und Luxusftrafsen abgefehen. — In München find feftgefetzt 13 bis 16m für Wohnftrafsen, 18 bis 25m für mittlere, 30 bis 40m für Hauptftrafsen¹).

Das Mafs von 26m bezeichnet nach § 15 des Preufsifchen Fluchtliniengefetzes diejenige Breite, bis zu welcher die beiderfeitigen Anlieger, jeder bis zur Strafsen-mitte, die Strafsenanlagekoften beftreiten müffen; es ift zugleich unter gewöhnlichen Verhältniffen das gröfste Breitenmafs, welches der gefchäftliche Strafsenverkehr überhaupt verlangt.

Ueber diefes Mafs hinaus beginnt entweder der Grofsftadtverkehr oder der Luxus, übrigens, wenn Uebertreibungen vermieden werden, ein durchaus berechtigter und nützlicher Luxus, da Baumreihen und Promenaden der ganzen Bevölkerung zu hatten kommen und auch Reitwege und Equipagenfahrwege für den wohlhabenden Teil der Bürgerfchaft fo lange nicht für entbehrlich gelten dürfen, als man diefen Bevölkerungsteil felbft nicht für überflüffig hält.

Die geringfte Breite einer Promenadenftrafse ift 22m, da man erft bei diefer Breite im ftande ift, auf jeder Strafsenfeite eine haltbare Baumreihe in wenigftens 6,00 bis 6,50 m Entfernung von den Häufern zu pflanzen; die Breite kann bis auf 100 m wachfen, wie wir dies im nächften Kapitel bei Befprechung der Querprofile näher betrachten werden.

Die Strafsen amerikanifcher Städte pflegen, auch ohne Baumreihen, in fehr erheblichen Breiten angelegt zu werden. Für blofse Wohnftrafsen find 20 bis 30 m, für Verkehr- und Gefchäftsftrafsen 40 bis 50m gebräuchliche Breiten; allerdings überläfst man in der Regel einen beträchtlichen Teil der Bürgerfteigbreite der privaten Benutzung der Anlieger für Gefchäfts- und andere Zwecke.

In Deutfchland unterfcheidet man beim Entwerfen von Stadtbauplänen immer deutlicher »Verkehrftrafsen« und »Wohnftrafsen«, letztere nur für den Verkehr der Anwohner beflimmt. Während für die Breitenbemeffung der elfteren der zu erwartende Verkehr mafsgebend ift, find die Wohnftrafsenbreiten abhängig von der

Häuferhöhe, weil diefe die Belichtung der Erdgefchofie auf der gegenüberliegenden Strafsenfeite beeinflufst: die Breite der Wohnftrafse kann deshalb auf 13 bis 10m und falls Vorgärten angeordnet find, bis auf 8m (Fahrweg 5m, zwei Fufswege zu je 1,5 0 m) eingefchränkt werden.

119.

Gefundheit-liche Anforderungen.

Die Anforderungen der Gefundheit an die Breite einer Strafse werden durch die richtige Berückfichtigung der Verkehrsverhältniffe in der Regel erfüllt fein, vorausgefetzt, dafs die zuläffige Haushöhe, wie dies in den meiften Bauordnungen der Fall ift, zur Strafsenbreite in einem angemeffenen Verhältniffe fleht. Manche

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Strassenbrelte.

Verhältnis zwifchen Strafsenbreiten und Gebäudehöhen in verfchiedenen Städten.

Bauordnungen fetzen den einfachen Grundfatz feft, dafs ein Haus vom Bürgerfleig bis zum Dachgefims nicht höher fein foil, als die Strafse breit ift.

Andere Bauordnungen vereinigen mit diefer Vorfchrift die Beftimmung, dafs auch für engere Strafsen eine Haushohe von beifpielsweife 10 oder 12m immer zuläffig ift, dafs ferner über eine gewiffe Höhe, z. B. 20 oder 22m, hinaus, Wohngebäude überhaupt nicht aufgeführt werden dürfen (München, Berlin, Caffel, Düffeldorf). Die Mehrzahl der Städte fchlägt indes einen Mittelweg ein (vergl. Fig. ioB²¹), indem fie beftimmt, dafs zwifchen den zuläffigen abfoluten Grenzzahlen die Haushohe einige Meter (3 bis 6m) mehr betragen darf als die Strafsenbreite (Frankfurt, Stuttgart, Cöln, Hamburg). In Karlsruhe ift die gröfste zuläffige Höhe zwifchen den äufserften Grenzzahlen gleich der 1 ^-fachen, im fonnigeren Rom gleich der l¹^-fachen Strafsenbreite. Trélat verlangt, dafs die Strafsen behufs ausreichender

120.

Beziehungen zwifchen Haushöhe und Strafsenbreite.

²¹) Die ftädtifchen Bauordnungen find in beftändiger Entwickelung begriffen; auch die von uns angegebenen Zahlen find feit 1890 mannigfachen Aenderungen unterworfen worden; dennoch dürfte Fig. 108 ihren grundfätzlichen Wert für die vorliegende Betrachtung nicht verloren haben.

Beleuchtung der Wohnräume eine Breite erhalten, welche der 1 ^2 -fachen Gebäudehöhe gleich ift²). Die neueren Bauordnungen, deren Vorfchriften für die ver-fchiedenen Stadtteile abgeftuft find und befonders in neuen Vierteln gröfsere Weiträumigkeit verlangen als in der Altftadt, zeigen auch für das Verhältnis zwifchen Haushöhe und Strafsenbreite eine gewiffe Mannigfaltigkeit in derfelben Stadt.

121.

Himmelslicht.

Ein leitender gefundheitlicher Gefichtspunkt ift derjenige, dafs in jeden Wohn-raum das Himmelslicht unter 45 Grad, womöglich bis an die Rückwand des Zimmers, einfallen foil. Obfchon man bei flüchtiger Betrachtung zu der Annahme geneigt ift, diefe alte Forderung fei fowohl an Höfen wie an Strafsen leicht erfüllbar, haben doch die meiften Bauordnungen fleh genötigt gefehen, befonders in alten Stadtteilen Höfe von fo geringen Abmeffungen zuzulafien, dafs den unteren Ge-fchoffen der genannte Lichteinfallswinkel durchaus nicht gewährt wird (vergl. Fig. 13 bis 18 u. 89). Häufig wird die Forderung nicht einmal für die Erdgefchofszimmer an der Strafse erfüllt.

¹

) Vergl. : Stubben, J. Der Stadterweiterungsplan und feine Durchführung in den »Neuen Unterfuchungen des Vereins für Sozialpolitik über die Wohnungsfrage in Deutfchland und im Auslande«. Bd. I. Leipzig 1901.

²

   Vergl.: VI. Internationaler Kongrefs für Hygiene und Demographie zu Wien 1887. Arbeiten der hygienifchen Sektionen. Heft Nr. XI: Mittel, die Gebäude mit Sonnenlicht und Sonnenwärme zu verforgen. Berichte von E. Clément & E. Trélat. Wien 1887 — ferner Baumeifter's Referat über die betreffenden Kongrefsverhandlungen in: Deutfche Viert, f. öff. Gefundheitspfl. 1888, S. 220 — endlich die im Anhänge diefes Halbbandes abgedruckten Münchener Leitfätze des »Deutfchen Vereins für öffentliche Gefundheitspflege«.

122.

Sonnenftrahlen und Strafsenrichtung.

Weit fchwieriger, ja oft unmöglich ift es jedoch, in ähnlicher Weife dafür zu forgen, dafs die unmittelbaren Sonnenftrahlen täglich wenigflens eine oder zwei Stunden lang in alle Wohnräume einfallen. Dies hängt nicht blofs von der Breite der Strafsen (und Höfe) ab, fondern mehr noch von der Strafsenrichtung, welche zumeifl: etwas Gegebenes oder vom Verkehre Vorgefchriebenes ift, und von der Stellung der An- und Hinterbauten, alfo von der Art der Bebauung des Grundftückes. Leider find auch in diefer Hinficht die Rückfichten auf die räumliche Geftaltung und auf die Rentabilität oft ftärker als die gefundheitliche Forderung der Befonnung. Der Architekt fowohl als der Bauherr könnten ihre Gebäude in vielen Fällen den Richtungen der Sonnenftrahlen weit mehr anpaffen, als dies gewöhnlich gefchieht; der Gefundheit und Behaglichkeit der Einwohner würden fie dadurch einen grofsen Dienft erweifen. Daneben bleibt die Pflicht des Stadtplanentwerfers beftehen, die Strafsen nach Möglichkeit fo zu den Himmelsrichtungen zu legen, dafs die reine Nordlage vermieden wird; aber fo wenig allein mafsgebend die Befonnung bei der Feftftellung der Strafsenrichtungen und Strafsen-breiten leider fein kann, einen fo entfeheidenden Einflufs kann und foil fie auf die Stellung der Anbauten und Hofgebäude ausüben. Laffen fich auch die vorteilhaften Befonnungsverhältniffe der offenen Bauweife nicht auf alle Stadtteile übertragen, fo ift es doch durch die gedachte Rückfichtnahme möglich, die Nachteile der gefchloffenen Bebauung erheblich zu mildern¹).

123.

Uebertriehene

Strafsenbreiten.

Eine allzu grofse Ausdehnung der Strafsenbreiten und der freien Verkehrsplätze ift keineswegs als gefundheitsfördernd zu betrachten, da der Strafsenflaub mit feinen mineralifchen und faulenden Beftandteilen den Lungen nichts weniger als zuträglich ift und der Mangel an Schatten oft unangenehm empfunden wird. Auch pflegen die Häufer umfo höher emporgeführt zu werden, je breiter die Strafsen find; Licht und Sonnenfehein werden alfo in faft demfelben Verhältnis be-fchränkt, wie in weniger breiten Strafsen, während die Unbequemlichkeit des Wohnens und die Nachteile der Bevölkerungsdichtigkeit gefteigert werden. In der

Fig. 109.

Regel foil daher der Flächeninhalt des freien Strafsenkörpers nicht über das zu erwartende Verkehrsbedürfnis und das einer mäfsigen Gebäudehöhe entfprechende Lichtbedürfnis hinausgehen.

Da, wo aus befonderen Gründen fehr breite Strafsen und Plätze angelegt werden, ift es eine Forderung der öffentlichen Gefundheitspflege, den nicht für den Verkehr nötigen Flächen durch Bepflanzung oder Berafung die fchädlichen Eigenfchaften zu nehmen, zugleich aber durch Polizeivorfchriften der Gebäudehöhe

ein angemeffenes Ziel zu fetzen.

Der Anteil der Strafsen- und Platzflächen am

gefamten Stadtfelde pflegt zwifchen 20 und 50 Vom-hundert zu fchwanken ; ein gutes Mittelmafs ifb 35 Vom-hundert. Die untere Grenze von 20 oder 25 Vom-hundert pflegt auf Unvollftändigkeit des Planes, auf zu fchmale Strafsen oder zu fparfame Anordnung von freien Plätzen hinzudeuten ; fie kann aber bei grofsen Blockabmelfungen (z. B. für Landhäufer oder

Der Prozentfatz fteigt berechtigterweife bei geringen Blockabmeffungen und breiten Verkehr-ftrafsen. Die obere Grenze von 50 Vomhundert zeugt von ftarker Einteilung des Strafsennetzes und kleinen Blöcken bei gefchloffener Bebauung ; in manchen neuen Teilen franzöfifcher Städte, z. B. in Genf, deffen Bauart einen durchaus franzöfifchen Charakter hat, wird der Satz von 50 Vomhundert fogar überfchritten. Eine Vorfchrift, dafs überhaupt Strafsen- und Platzflächen einen beftimmten geringften prozentualifchen Anteil des Bebauungsgebietes bilden müfifen, wäre von keinem entfcheidenden Werte, da fie für Bebauungspläne, in denen nur die Hauptlinien feftgelegt werden, nicht anwendbar ift und da gröfsere Parkanlagen , Gärten und Gewerbeniederlaffungen auch bei der Unterteilung die Rechnung vereiteln.

Auch die Schönheit verlangt Mafshalten in der So unfreundlich und bedrückend

Strafsen und Gaffen von weniger als 8 oder gar 5 m in der Regel find, ebenfo unbehaglich und langweilig find unnötig weit angelegte, verkehrsarme Strafsen von 20 oder 30m Breite mit niedrigen Häuferreihen. Es ift deshalb eine aufmerkfame Abftufung der Strafsenbreiten, je nach der Bedeutung des Verkehres und des Anbaues, erforderlich. Eine bepflanzte Ringftrafse, eine Promenadenftrafse, kurz jede Hauptftrafse mufs fleh in ihrer ganzen Anlage deutlich von Nebenftrafsen und blofsen Wohn-ftrafsen unterfcheiden.

Die Oertlichkeit kann zuweilen Anlafs geben, eine Strafse keilförmig zu gehalten, d. h. die Breite einer geraden Strafse von einem Ende zum anderen allmählich abnehmen zu laßen. Ein bekanntes Beifpiel ift die Neuftädtifche Haupt-

124.

Bepflanzungen.

125.

Anteil der Strafsen etc.

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P'abriken) und geringem Verkehr durchaus angemeffen fein.

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Mafshalten in der Breite.

Strafsenbreite.

Aus einem Bebauungsplan für Dresden-Neuftadt.

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127.

Keilförmige

Strafsen.

ftrafse zu Dresden (Fig. 109). Man könnte es für einen fchönheitlichen Vorteil halten, dafs, wie in mittelalterlichen Choranlagen, durch die Verjüngung der Breite die perfpektivifche Wirkung gefteigert wird. Aber diefe Steigerung tritt nur in der einen Richtung ein und findet in der flaueren Wirkung nach der anderen Richtung ihre Schattenfeite. Wohl aber ift die Verjüngung der Strafsenbreite aus Zweck-mäfsigkeitsgründen oft fehr empfehlenswert, z. B. bei der Ueberleitung verfchieden-artiger Fluchtlinien oder bei der Mündung breiter Strafsen auf einen Knotenpunkt.

128.

Wechfelnde

Breite.

Strafsen von wechfelnder Breite findet man allgemein in Dörfern und Städten, die nicht nach einheitlichen Fluchtlinien erbaut find; dies kann den Eindruck der Unordnung und Willkür machen, kann aber auch, wie viele mittelalterliche Städte beweifen, bei wohl empfundener Linienführung malerifche Bilder hervorrufen. Die Abweichung vom parallelen Lauf der Strafsenwandungen ift in der Hand des künftlerifch empfindenden Entwerfers ein hervorragendes Mittel zur Verfchönerung der Stadt. Als Beifpiele mögen die in Fig. no u. in dargeftellten neuen Strafsen aus München und Brünn dienen.

Wechfelnde Strafsenbreiten in den geometrifchen Formen der Zahnftrafse und der Sägeftrafse (Fig. 112 u. 113) hat Hénard in Paris vorgefchlagen ; eine gelegentliche Anwendung mag empfehlenswert fein.

129.

Wechfel

überhaupt.

Eine der vornehmften Forderungen der Schönheit ift überhaupt der Wechfel in der Strafsenausbildung, fowohl bezüglich der allgemeinen Form als hinfichtlich der Breite, der Profilierung und der Ausfchmückung. Je nachdem die letztere in blofsen Baumreihen, oder in Rafenbändern mit Ziergefträuch, oder in gröfseren gärtnerifchen Anlagen, in Zierteichen, Springbrunnen, Denkmälern und dergl. beftehen foil, kann die erforderliche Strafsenbreite, wie fchon erwähnt, bis auf 100m und mehr wachfen, indem fie in ihrer wechfelnden Geftaltung die anziehendften Stadtbilder hervorruft. Beifpiele langer Strafsenzüge mit wechfelnden Breiten find die MaximilianStr3.fce in Augsburg, die Boulevards zu Brüffel, die äufseren Boulevards zu Paris, die neue Ringftrafse zu Cöln (vergl. Abfchn. 3), welche fpäter noch be-fprochen werden wird, endlich die Andraffy-Strafse zu Budapeft (fiehe Fig. I auf der nebenftehenden Tafel²⁴).

Diefe jetzt fo herrliche Strafse wäre bei ihrer aufsergewöhnlichen Länge von 2320™ eine langweilige Anlage geworden, wenn die Erbauer nicht für den Wechfel der Breite, der Profilierung und der Bebauung geforgt hätten. Auf eine 34,14™ breite, aus einem Fahrweg und zwei baumbefetzten Bürgerfteigen beftehende Strecke folgt eine folche von 45,so™ Breite, deren Profil zwei Mittelalleen zwifchen drei Fahrftrafsen zeigt; auf der dritten Strecke find diefem Profil beiderfeits Vorgärten von je 5,70™ Tiefe hinzugefügt, welche den Uebergang zu der Villenbebauung der in den Stadtpark mündenden Schlufsftrecke vorbereiten.

c) Strafsenlänge ; gerade und gekrümmte Strafsen.

13°.

Befchränkung der Länge.

Vom Verkehrsftandpunkte follte eine Strafse fo lang als möglich in gerader oder, beffer gefagt, in überfichtlicher Linie fortgeführt werden. Vom gefundheitlichen Standpunkte empfiehlt fich fchon wegen des Staubtreibens und wegen der fcharfen Winde, die in langen geraden Strafsen, befonders wenn diefe der herrfchenden Windrichtung entfprechen, recht unangenehm werden können, eine vorfichtige Befchränkung der Länge. Die Schönheit verlangt diefe Befchränkung auf das beftimmtefte. Soll eine Strafse dem Schönheitsgefühl entfprechen, foil der Verkehr

²*) Vergl.: Wochbl. f. Baukde. 1886, S. 476.

Fig. I.

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Handbuch der Architektur. IV. ₉    (₂. Aufl.)

Fakf -Repr. nach: Zeitfchr. d. Arch.* u. Ing.-Ver. *u Hannover 1878, RI. 74J

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Strafse von wechfelnder Breite im Stadterweiterungsplan von München.

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Entwurf von Th. Fifcher.

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Strafse von wechfelnder Breite im Stadterweiterungsplan von Brünn.

Entwurf von J. Stübben.

Fig. 113.

Sägeftrafse nach Hénard's Vorfchlag.

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Zahnftrafse nach Hénard’s Vorfchlag.

auf derfelben das Auge nicht ermüden, vielmehr ein befriedigendes Bild gewähren, fo mufs ihre Länge gewiffermafsen eine Funktion ihrer Breite fein. Wie man für Wohn-räume und Feftfäle als äufserftes Verhältnis der Länge und Breite dasjenige wie 2 : 1 annimmt, fo gibt es auch für die Stadtflrafsen gewiffe Schönheitsverhältniffe, die nicht iiberfchritten werden follten. Die »Linden« in Berlin, der »Hohenzollernring« in Cöln, beides wohl proportionierte, ohne Uebertreibung den Eindruck der »Länge« machende Strafsen, zeigen das Verhältnis der Breite zur Länge, wie 50 m zu 1000 m, bezw. wie 36 m zu 700 m. Die bekannte Parifer Boulevard-Strecke Italiens-Capucines-Madeleine zeigt ein Verhältnis von ungefähr 1:30, dürfte aber die Grenze des Schönen vielleicht fchon überfchritten haben. Wir möchten daher das Verhältnis 1 : 25 als die fchönheitliche Grenze für gleichmäfsig fallende, gleichmäfsig breite, gerade Strafsen bezeichnen, auch vor Strafsenanlagen warnen, deren Länge 1 km bei gleicher Richtung und Breite überfchreitet, in welchen deshalb das Auge auf das entfernte Ende der Strafse geleitet wird, wo es die Gegenftände nicht mehr zu unterfcheiden vermag. Gleichmäfsig gerade Strafsen, wie die Boulevards de Sèbaftopol und de Strasbourg zu Paris mit 2,3okm₎ die FriedrichSKxdSso. zu Berlin mit 3 km Länge und die Rue Lafayette zu Paris, welche mit der Rue cCAllemagne eine gerade Linie von mehr als 4,5 o km Länge bildet, find offenbar in ihrer Entwickelung übertrieben und unfehön. Das Längenverhältnis darf ein geftreckteres werden und vielleicht bis 1:40, ja 1:50 reichen, wenn, wie bei der oben befprochenen Andraffy-Strafse, ein entfehiedener Breiten- und Profilwechfel angeordnet wird, wenn die Strafse ein konkaves Gefälle hat — was im nächften Kapitel behandelt werden wird — oder wenn die Strafse gekrümmt iff.

131-

Gekrümmte Strafsen.

Die gekrümmten Strafsen find in ihrer Längenentwickelung und ihrem Nivellement weniger gebunden als die geraden Strafsen, weil fie dem Auge ein vielgeftaltigeres Bild darbieten. Sie befitzen die vorteilhafte Eigenfchaft, dafs beim Begehen derfelben die auf der konkaven Seite flehenden Häufer, eines nach dem anderen, voller in die Erfcheinung treten, dafs alfo ein fteter Wechfel des Bildes vor fich geht, dafs endlich der Blick in eine krumme Strafse fich durch die beiden Strafsenfronten felbft begrenzt, was wohnlicher, behaglicher als die lange Perfpektive einer geraden Strafse ausfieht, die zu ihrem Abfchlufs eines befonderen Gegenftandes von Bedeutung bedarf, dann aber allerdings an Monumentalität und Grofsartigkeit dem gekrümmten Strafsenzuge überlegen fein kann. Der Nachteil der Strafsenkrümmung befteht darin, dafs die Häufer auf der konvexen Seite fo wenig fich geltend machen, indem der Blick immer auf der konkaven Seite ruht, und dafs der Verkehr bei darker Krümmung weniger überfichtlich iff. Auf alle Fälle iff die gekrümmte Strafse eine angenehme Abwechfelung im geradlinigen Schema; das Verwerfen krummer Strafsen aus modernen Stadtplänen wäre daher ungerechtfertigt. In fehr vielen Fällen, wo der Uebergang aus einer Strafsenrichtung in eine andere zu vermitteln , wo die gerade Strafse den Grundftücksgrenzen oder dem hügeligen Gelände fich nicht ohne Zwang anpaffen läfst, wo alte Gebäude zu fchonen, Landhausviertel auszubilden find u. f. f., find fchlanke Strafsenkrümmungen fchön und zweckmäfsig. Die krummen Strafsen zur ausfchliefslichen Regel erheben zu wollen, wäre eine Torheit. Ebenfo iff es eine Uebertreibung, krumme und unregelmäfsige mittelalterliche Strafsen wegen ihrer malerifchen Erfcheinung zur allgemeinen, willkürlichen Nachbildung empfehlen zu wollen. Gerade und krumme, regelmäfsige und unregelmäfsige Strafsen haben ihre praktifche und künftlerifche Berechtigung.

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Es kommt auf die Zwecke und auf die örtlichen Vorbedingungen an. Wird beides aufmerkfam berückfichtigt und fucht der Entwerfer die zukünftige körperliche Er-fcheinung der bebauten Strafse fich ftets vor Augen zu halten, fo entfteht zwar keine Stadt des Mittelalters oder der Renaiffance — denn die Zwecke und Vorbedingungen find andere geworden — ; aber es ergibt lieh eine ähnliche Mannigfaltigkeit und Abwechfelung, wie manche alten Städte fie uns fo wohltuend vorführen.

Die Krümmung durch eine Polygonlinie zu erfetzen, ift unnötig und meift unfehön; das Erfetzen der Kurve durch eine Gerade für die Länge der einzelnen Hausfront ift indes nicht ausgefchloffen.

132.

Beifpiele.

Schöne Beifpiele krummer Strafsen find der Canale Grande zu Venedig, der »Anger« zu Erfurt (Fig. 114), die »Zeil« zu Frankfurt, die Königftrafse zu Nürnberg, die Maximilian-Strafse zu Augsburg, die Place Mein zu Antwerpen, die Rue Esquermoife zu Lille, auch der Hanfaring zu Cöln (fiehe Abfchn. 3). Allerdings macht die Biegung allein eine Strafse noch nicht fchön, wie der Regents-Quadrant zu London zeigt, wo diefelbe langweilige fünfftöckige Faffadenarchitektur in der ganzen Strafsenlänge durchgeführt und fogar über die Querftrafsen fort verbunden ift.

133-

Doppelt

gekrümmte

Strafsen.

Der Umftand, dafs in der gebogenen Strafse die konkave Seite fo vorwiegend fich geltend macht, während die konvexe als untergeordnet zurücktritt, hat zum Entwurf und zur Anlage von Strafsen geführt, deren beide Seiten konkav ausgebaucht find, deren Fläche alfo eine linfenförmige Geftalt erhält und durch Gartenanlagen, Standbilder, Laufbrunnen und dergl. gefchmückt werden kann. Oertliche Verhältniffe können folche Strafsenanlagen, wovon der von Blonden entworfene und ausgeführte Square cCAvroy in Lüttich (fiehe Fig. II auf der Tafel bei S. 74 ²⁵) ein modernes Beifpiel ift, nicht allein rechtfertigen, fondern fie zu einer vorzüglichen Stadtverfchönerung machen. Es wäre aber verwerflich, ohne die örtlichen Vorbedingungen in gefuchter Weife folche Ausnahmsanlagen herrichten zu wollen.

134'

Beifpiele.

In Lüttich lag die örtliche Vorbedingung darin, dafs die weltliche Strafsenfront vorhanden war, dafs die öftliche Bogenfront die Verlängerung der zum Bahnhof kommenden Guillemins-Strafse bildet und dafs ferner die linfenförmige Parkanlage hauptfächlich den Platz eines früheren Schiffahrtsbeckens einnimmt. Auch die neue konkave Strafsenfront am Maasufer in Fig. II der Tafel bei S. 74 ift von guter Wirkung. — Eine mächtige konkave Uferltrafse befitzt Antwerpen an der Schelde; am Rheinufer zu Cöln ift fie vom Verfaffer neu gefchaffen worden.

Nach dem Lütticher Vorbilde hat der Verfaffer im Jahre 1878 bei der Dresdener Bebauungsplankonkurrenz eine doppelt-konkave Strafsenanlage vorgefchlagen, deren weltlicher Fahrweg die Verlängerung der Elbebrücke bildet, während die Zufammenziehung am entgegengefetzten Ende durch die organifche Einmündung in den Albert-Platz bedingt ilt (Fig. 109). Die Durchfahrung diefes Platzes liefse fich leicht fo umgeftalten, dafs nicht blofs die Hauptftrafse, fondern auch die Neue Strafse und die Königftrafse aufgenommen werden.

Von befonderem Reiz ilt die nach linfenförmigen Grundlinien angelegte Hauptftrafse (Fö-uteza) zu Kafchau in Oberungarn (Fig. 115) dadurch, dafs die breite Mittelftrecke zur Errichtung von öffentlichen Gebäuden, insbefondere der Domkirche, benutzt worden ilt.

Brunnen und Denkmäler pflegte das Mittelalter und die ihm folgende Zeit fogar mit Vorliebe in die Mitte breiter Strafsen zu fetzen. Eines der fchönften Beifpiele diefer Art ift die oben fchon erwähnte MaximilianStrd&se zu Augsburg, deren eine Häuferflucht einen konkaven Bogen bildet, während die andere, fich mehr der geraden Linie anpaffende fo viel Raum läfst, dafs zwei Erzbrunnen einen angemeffenen Standort finden²⁶).

²⁵)    Fakf.-Repr. nach: Zeitfchr. d. Arch.- u. Ing.-Ver. zu Hannover 1878, Bl. 743.

²⁶)    Siehe auch: Huggins, S. Remarks on the form, dispofition, and treatment ofßreets. Building news, Bd. 4, S. 73.

Henrici, K. Konkurrenzentwurf zu der nordweltlichen Stadterweiterung von Delfau etc. Aachen 1890.

135-

Anforderungen des Verkehres.

136.

Abwäflerungs-

rückfichten.

137-Höhenunterfchiede zwifchen Strafsenfläche und Bauland.

138.

Schönheits

rücklichten.

3. Kapitel.

Längen- und Querfchnitte der Strafsen.

a) Längenprofil.

Das Längenprofil ftädtifcher Strafsen hat den Forderungen der Zweckmäfsig-keit und der Schönheit Rechnung zu tragen. Die Zweckmäfsigkeitsrückfichten beziehen fich auf Verkehr, Abwäfferung und Anbaufähigkeit.

Der Verkehr verlangt, dafs die Strafsen möglichft wenig heil find. Nach den vom Preufsifchen Minifterium der öffentlichen Arbeiten zum Fluchtliniengefetz er-laffenen Ausführungsbeflimmungen vom 28. Mai 1876 foil bei Hauptverkehrftrafsen ein Längengefälle von nicht mehr als 1 : 50, bei Nebenverkehrflrafsen von beträchtlicher Länge ein folches von nicht mehr als 1 : 40 angeftrebt werden. Bei Stadterweiterungen im Flachlande oder in der Talebene werden diefe Gefällsver-hältniffe fogar nur ausnahmsweife, z. B. bei der Kreuzung von Eifenbahnen und anderen örtlichen Hinderniffen, anzuwenden fein, vielmehr in der Regel gröfste Gefälle von 1 : 100 bis 1 : 80 ausreichen. Ein ftärkeres Gefälle wie 1 : 70 hat auch den Nachteil, dafs die Herftellung der Strafsendecke aus Afphalt nicht mehr zuläffig ift. In hügelig und gebirgig gelegenen Städten find oft felbft bei Hauptftrafsen Steigungen bis 1 : 25 oder 1 : 20 nicht zu vermeiden; in Nebenltrafsen mufs man fich fogar Steigungen bis 1 : 8 gefallen laffen, ja Treppen anlegen, um die vorhandenen Höhenunterfchiede zu vermitteln.

Nach dem Geldpunkte ausgedrückt, foil das Längenprofil einer Strafse derart befümmt werden, dafs die Summe der jährlichen Verzinfungs-, Tilgungs-, Unter-haltungs- und Transportkoften ein Minimum werde.

Die Abwäfferung verlangt, dafs die Strafsen nicht zu flach angelegt werden. Ein Längengefälle von 1 : 200 bis 1 : 400 wird je nach der Befchafienheit der Strafsendecke als das kleinfte zuläffige Gefälle der Strafsenrinnen betrachtet.. Flachere • Strafsen bedürfen unbedingt der unterirdifchen Entwäfferung und einer derartigen Anlage der Strafsenrinnen, dafs deren Gefälle gebrochen wird und nach den Ein-fallfchächten hin ftärker ill als das allgemeine Gefälle der Strafse.

Um den Anbau nicht unnötig zu erfchweren, foil die Strafsenkrone nicht zu hoch über dem Baulande liegen. Ein angenehmes Höhenmafs zwifchen der Sohle des Baublocks und der Strafsenkrone ift l,oo bis 2,00 m, weil dabei der Ausfchach-tungsboden aus Keller und Fundamenten zur Aufhöhung des Hofes und des Gartens benutzt werden kann. Ift man behufs Befriedigung anderer Anforderungen genötigt, die Strafsen in den Boden einzufchneiden (in Marfeille kamen Felseinfchnitte bis zu 15 m Tiefe vor) oder die Strafsenkrone höher als 2 m über den Boden zu legen (bei der Stadterweiterung von Cöln gab es Strafsendämme bis zu 6 m Höhe), fo find dies Nachteile, die man in den Kauf nimmt, um beftimmte Vorteile, z. B. Hoch-wafferfreiheit, paffende Kanalifation, brauchbare Steigungsverhältniffe u. f. w., zu erzielen oder um fchlimmeren Uebelftänden auszuweichen. Nur unter diefen Vorausfetzungen find folche Nivellements ftädtifcher Strafsen ftatthaft.

Ebenfo wichtig ift bei der Längenprofilierung einer ftädtifchen Strafse der fchönheitliche Gefichtspunkt, da das Längenprofil auf die perfpektivifche Erfcheinung der Strafse in demfelben Grade, ja oft in höherem Grade von Einflufs ift wie die Lage, Richtung, Breite und Länge derfelben.

139-

Konkaves

Nivellement.

Das fchönfte Nivellement ift das konkave (Fig. 116), das aus der Horizontalen oder aus einer fchwächeren Steigung in eine ftärkere Steigung übergehende. Während auf der gleichmäfsig fallenden oder fteigenden Strafse die entfernteren auf oder an der Strafse befindlichen Gegenftände durch die näheren Gegenftände dem Auge des Befchauers verdeckt werden, löfen fich auf der konkav profilierten Strafse die entfernteren Dinge von den näheren ab, fowohl wenn man von der unteren zur oberen Strecke hinfchaut als in umgekehrter Richtung. Wenn »der Kopf der Strafse fich hebt«, fo erfcheint die Strafse ftattlicher, das Bild reicher, die Perfpektive wirk-famer, der Verkehr beffer iiberfehbar. Die Länge der Strafse, d. h. das Verhältnis der Länge zur Breite derfelben, kann hierbei das in Art. 130 (S. 76) befprochene Verhältnis 1 : 30 ohne Schaden überfchreiten, da, in jeder Richtung gefehen, das Ende deutlicher hervortritt. Herrliche Beifpiele konkav nivellierter Strafsen find in

Paris die vom Triumphbogen zum Eintrachtsplatz hinabführende Avenue der Champs-Élyfèes und die Rue Lafayette von St. -    10™

Vincent de Paul ab-

Fig. ii 6.

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wärts2 7). Andere Bei- 7 fpiele diefer Art find 5— der Boidevard du Jardin botanique und der Boulevard du Midi zu Brüffel, die Via Nationale zu Rom, die Via Roma zu Genua, die Olga - Strafse zu Stuttgart. Auch auf <Ę_ grofsen freien Plätzen kommt das konkave Nivellement zur ent-fcheidenden Wirkung, z. B. auf dem

St. Peters - Platze zu Rom, welcher in Kap. 6 diefes Abfchnittes befprochen werden wird.

Es ift ein ungemein anziehendes Bild, des Abends auf folchen in leicht gekrümmtem Hohlbogen abfallenden Strafsen die girlandenartige Linie der Strafsen-laternen zu verfolgen, zwifchen welchen bei ftarkem Verkehre ein Schwarm von Wagenlichtern hindurchzittert; bei feftlichen Gelegenheiten wird die Wirkung bei-fpielsweife auf den Champs-Élyfèes zu Paris in das Feenhafte gefteigert.

Die gleichmäfsig anfteigende oder wagrechte Strafse fieht demgegenüber fteif und leer aus. Ebenfowenig wie man eine Strafse auf Stundenlange geradlinig Gefäihvechfei. durchführen darf, was den unbefriedigenden Eindruck hervorruft, als ob man etwa mit einem Mefler die Stadt nach Art eines Kuchens in zwei Teile getrennt und etwas auseinander gefchoben hätte, ebenfo reizlos ift es, eine gerade Strafse von beträchtlicher Längenausdehnung ohne jeden Gefällwechfel anzulegen. Manche moderne Strafsen mögen diefem Umftande in gleichem Mafse ihre langweilige, einförmige Erfcheinung verdanken wie der ununterbrochen geradlinigen Häuferflucht.

140.

Lange Strafsen ohne

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Konkaves Strafsennivellement.

Fig. ii7.

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Konvexes Strafsennivellement.

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Fig. 119-

Knickung einer Strafse

zum 1 Verdecken eines Gefällrückens.

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Verfetzung der Fluchtlinien an einem Gefällrücken.

Fig. u 8.

Krümmung einer Strafse

zum Verdecken eines Gefällrückens.

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Fig. 120.

Gabelung einer Strafse zum Verdecken eines Gefällrückens.

141.

Konvexes

Nivellement.

Die Strafse mit gerader Gefällslinie könnte man äfthetifch neutral nennen; aber verletzend und unfchön wird das Strafsenbild, wenn das Nivellement ein konvexes ift, d. h/wenn im Längenprofil der Strafse fich ein Rücken bildet. Das Auge vermag dann die Strafsenfläche nur bis zu dem Rückenpunkte zu verfolgen; hinter diefem verfchwindet die Strafsenfläche oder verkürzt fich plötzlich (Fig. 117). Beifpiele folcher Strafsen find die Theaterftrafse zu Aachen, die Königftrafse zu Altona, die Königftrafse zu Stuttgart, der Boulevard de la République zu Marfeille, ferner eine Reihe von Strafsen im füdlichen Teile von Darmftadt, welche geradlinig über Tal und Hügel gelegt find (Heinrich-, Wilhelminen-, Hügelftrafse). Noch rückfichtslofer

Fig. 122.

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Ausbildung eines Gefällrückens.

in Bezug auf GefällbrLiche pflegt man in amerikanifchen Städten vorzugehen, wo, wie z. B. im alten San Francisco, die befchriebene häfsliche Strafsenbildung etwas Gewöhnliches ift.

vermag.

abgefchnitten wird, fo können folche Strafsen eine wirkfame Perfpektive nicht dar-

Die Häufer fcheinen jenfeits der Rückenlinie in die Erde zu finken. Die auf der Strafse jenfeits der Höhe fich bewegenden Menfchen und Wagen fleht man nur ftückweife. Wie auf hoher See zeigt fich zuerft der oberfte Teil des entfernten Gegenftandes. Vom Menfchen fleht man zuerft den Kopf, dann den mittleren, dann den unteren Teil des Körpers; die Füfse kommen erft zum Vorfchein, wenn man fich dem Strafsenrücken fo weit genähert hat, dafs' das Auge hinüberzufehen Da hiernach das Strafsenbild vom 'erften Gefällrücken gewiffermafsen

bieten; jedenfalls wird das perfpektivifche Bild wefentlich beeinträchtigt. In Fällen, wo man fich gezwungen fieht, konvexe Gefällsbrüche anzuordnen, follte man wenig-ftens danach trachten, dafs das Auge des aufrecht Behenden Menfchen die Strafsen-fläche jenfeits des Rückens noch überfchauen kann. In Stadterweiterungsplänen ift es aber weit beffer, den Hörenden Eindruck des unvermeidlichen Rückens dadurch zu befeitigen oder zu mildern, dafs man die Strafse entweder krümmt (Fig. 118) oder dafs man fie am Gefällrücken knickt oder teilt (Fig. 119 u. 120). Auch die Verfetzung einer Fluchtlinie, ohne den Verkehr zu ftören, vermag die Wirkung des Gefällrückens zu mildern (Fig. 118 u. 121). Die Nötigung, die Strafsenrichtung am Rückenpunkte zu ändern, bringt die veränderte Strecke vielleicht in die Linie eines folgenden Strafsenzuges, oder es bildet fich eine intereffante Gabelung; kurz, es tritt irgend eine andere, vielleicht reizvolle Gruppierung des Stadtplanes ein. Die Krümmung läfst den Gefällsbruch weniger auffallend erfcheinen, unter Umftänden fogar für das Auge verfchwinden. Die Teilung kann entweder in wagrechter Ebene erfolgen durch Gabelung (Fig. 120) oder in lotrechter Ebene durch eine befondere Betonung und Ausbildung des Rückenpunktes, derart, dafs der Blick auf dem Rücken feinen Ruhepunkt findet, die Durchficht aber verfchloffen ift. Hierfür ift es zweckmäfsig, den Rücken mit einer Strafsenkreuzung oder einer Strafsen-erweiterung zufammenzulegen, wo die angemeffene Aufftellung eines Laufbrunnens, eines Denkmales, eines Ausfichtshügels, einer Terraffe oder dergl. möglich ift. Als Beifpiel diene der Uebergang des Karolingerrings in den Sachfenring zu Cöln, wo durch die Errichtung eines mit einem Denkmal zu fchmlickenden Anfichtshügels auf dem Strafsenriicken eine anmutige Anlage erzielt ift (Fig. 122). Ein weit hervorragenderes Beifpiel aber ift der Triumphbogen auf der Place de VÉtoile zu Paris, welcher nicht blofs im Zielpunkte, fondera auch im Höhenbrechpunkte der auf ihn gerichteten Strafsen fteht. (Vergl. Fig. 36c)²⁸).

b) Querprofil.

142.

Querprofil

ohne

Höhenabfätze.

Am deutlichften prägt fich der Wert und die Bedeutung einer ftädtifchen Strafse in der Behandlung des Querprofils aus. Die Wahl desfelben ift deshalb eine wichtige Aufgabe, bei deren Löfung allen örtlichen Verhältniffen gebührend Rechnung getragen werden mufs.

Abgefehen von nur dem Fufsverkehr dienenden Wegen, von glasgedeckten Paffagen, welche der Quere nach wagrecht und auch der Länge nach möglichft wagrecht angeordnet werden, fowie von ganz untergeordneten Gaffen und »Höfen«, deren Pflafter einfach in der Mitte eine flache Rinne zur Abwäfferung erhält, pflegen alle Stadtftrafsen bis zu 25 bis 30 m Breite in einen mittleren Fahrweg und zwei feitliche Fufswege eingeteilt zu werden. Manche italienifche Städte machen allerdings eine Ausnahme, infofern fie entweder, wie Genua und Palermo, die ganze Strafsen-fläche in einer Ebene ohne Unterfcheidung von Fufs- und Fahrweg mit Marmorplatten belegen, oder, wie Turin und Mailand, in das aus kleinen Feldfteinen be-ftehende Strafsenpflafter, und zwar in gleicher Höhe, Plattenbahnen von Granit oder Marmor legen, welche teils für die Fufsgänger, teils für die Wagenräder dienen; die Strafsenrinnen und Einläufe werden dabei zwifchen die Plattenbahnen fo verteilt,

143-

Querprofil mit erhöhten Fufswegen.

dafs jeder Fahrftreifen für fich getrennt in feiner Mitte entwäffert wird (Fig. 222, 223, 228 u. 229).

Die Regel ift dagegen, dafs der Fufsweg um ein gewiffes Mafs (9 bis 16 cm) über die Fahrftrafse erhöht und mit Randfteinen eingefafst wird. Der erhöhte Gehweg heifst bei uns Bürgerfteig²⁹), in Frankreich Trottoir, in England einfach Footway. Der Zweck der Erhöhung ift, das Auffahren der Fuhrwerke zu verhindern, damit den Gehenden ein geftcherter und befonders geebneter Weg Vorbehalten fei und damit die Häufer vor dem Anprall der Wagen gefchont werden. In gewöhnlichen Strafsen mit ftarkem Fährverkehr pflegt die Bürger-fteigbreite b ein Fünftel, die Fahrdammbreite t alfo drei Fünftel der Strafsenbreite t einzunehmen, d. h.

es ift b =

Fig. 123.

— und / — —- j'. 5    5

*2.5• ........7, 5.....

144.

Fahrbahn

breite.

Bei minder lebhaftem

Fährverkehr empfiehlt es fleh, den Fahrweg auf die Hälfte der Strafsenbreite einzufchränken, die Bürger-fteige fomit auf je ^ der Strafsenbreite anzulegen,

zu machen. Diefe Anordnung verbindet mit der Ermäfsigung der Anlagekoften ein freundlicheres Ausfehen (Fig. 123 bis 125).

Einen anderen Gefichtspunkt zur Beftimmung der Fahrdammbreite gibt die Frage, wieviel Fuhrwerke gleichzeitig nebeneinander auf der Strafse Platz finden follen. Nimmt man die normale Spurweite eines Laftwagens (von Aufsenkante zu Aufsenkante der Radkränze) zu 1,8 0 m, die Breite der Ladung zu 2,30 m, jedoch einfchliefslich Sicherheitsabftand zu 2,som an, fo findet man, wenn die Ladung nicht über die Bürgerfteigkante hinüberragen foil, die geringfte Breite für einen einfpurigen Fahrdamm zu 2,5om, für einen zweifpurigen zu 5,oom, für einen dreifpurigen, welcher nicht blofs das Begegnen zweier Wagen, fondern das gleichzeitige Halten eines Wagens erlaubt, zu 7,som, für einen vierfpurigen Fahrdamm zu 10,o0 m. Letztgenanntes Mafs ift zugleich die untere Grenze der Fahrbahnbreite für eine verkehrreiche zweifpurige Strafsenbahn, mit Einfchlufs zweier Seitenftreifen, auf denen die ungeftörte Vorfahrt von Strafsenfuhrwerk an die Bürgerfteige ftattfinden foil; unter Hinzufügung der 3 bis 4m breiten Bürgerfteige erhält man fomit in diefem häufigen Falle eine Strafsenbreite von mindeftens 16 bis 18m.

Da indes auch eine grofse Anzahl fchmalerer Fuhrwerke, befonders Drofchken und Handwagen, auf den Strafsen verkehren, da ferner der Verkehr ficherer von Hatten geht, wenn die Fahrftreifen nicht fo eng aneinander liegen; fo haben alle zwifchen den genannten Fahrbahnmafsen liegenden Dammbreiten ebenfalls ihre Bedeutung und Berechtigung. Zur Not können in alten Städten die genannten Mafse noch um ein geringes eingefchränkt, die Zweifpur nämlich bis auf 4,50 m, die Dreifpur bis auf 7,oo m verfchmälert werden, wenn man fich durch die Enge der Verhältniffe gezwungen fieht, den Umftand zu Hilfe zu nehmen, dafs ein ausweichendes Fuhr-

²⁹) Es wäre ohne Zweifel erwünfeht, ftatt des fchwerfälligen Wortes »Bürgerfteig« ein kürzeres und einfacheres anzuwenden; die mitunter angewendeten Bezeichnungen »Schrittweg, Fufsweg, Schrittbahn, Gehbahn« decken fich aber nach Meinung des Verf. nicht mit dem Begriff des ftädtifchen »Trottoirs«.

j«...............12,5...........

Fig. 124.

d. h. b =

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..3.

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.. 9 ....

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Fig. 125.

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...4,5 ...

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...9

Bürgerfteiges von

werk mit dem Rade bis an den Bürgerfteigrand heranfahren, alfo einen Streifen des

— 0,2 5 m in Anfpruch nehmen kann.

2,30 - 1,80

145.

Strafsenbreite

s . s

Unter Annahme des Verhältniffes b = — bis — erhalten 18 m breite Strafsen

4    5

für

Baumreihen.

fchon recht anfehnliche Bürgerfteige, beginnt bei 20m Strafsenbreite fogar fchon die Möglichkeit der Pflanzung von Baumreihen an den Bürgerfteigkanten. Allerdings ift eine gedeihliche Entwickelung zweier Baumreihen, wie fchon früher bemerkt, bei einer Strafsenbreite von weniger als 22 bis 26 m nur ausnahmsweife zu erwarten; in engeren Strafsen ift eine häufige Auswechfelung der Bäume und der Verzicht auf fchöne Baumkronen notwendig (Fig. 126).

Sicherer ift deshalb in Strafsen von 20 bis 23 m Breite die Pflanzung einer einzigen Baumreihe auf der Sonnenfeite oder in der ungefähren Mittellinie, was zu den unfymmetrifchen Querprofilen (Fig. 127 bis 129) führt. Der Mittelfteig in Fig. 129 ift zum Befteigen von Strafsenbahnwagen oder Drofchken bequem; zum Spazierengehen empfiehlt fich die Verbreiterung desfelben nach Fig. 130. Man erreicht dann aber zugleich die Strafsenbreite von 26m, welche nach Fig. 131, 132 oder 133 die Anpflanzung zweier Baumreihen in fymmetrifcher, nach Bedürfnis auch in unfymmetrifcher Anordnung zuläfst. Fig. 131 ift der Typus der zweireihigen Mittelallee, Fig. 132 derjenige der baumbefetzten Bürgerfteige, zu welchen in Fig. 133 noch die Vorgärten hinzutreten. Als normaler Mindeftabftand der Bäume voneinander und von Gebäuden kann das Mafs von 7m betrachtet werden. In 6 m breiten Alleen (Fig. 131 ), welche bei mäfsigem Verkehre fehr angenehme Spaziergänge bilden, follte man den Baumabftand in der Längsrichtung auf 8 bis 9m feftfetzen.

Ift der Bürgerfteig fo breit, dafs er zwei Baumreihen aufnehmen kann, To entflieht die in franzöfifchen Städten fehr beliebte Seitenallee oder Gegenallee (Contre-allée). Diefelbe wird gewöhnlich auf einem befonderen, nur bekieften Strafsen-ftreifen gepflanzt, von welchem der mit Afphalt oder Steinplatten belegte eigentliche Bürgerfteig durch einen erhöhten Randftein mit Rinne getrennt ift (Fig. 135). Auch die Abtrennung eines befonderen Wegeftreifens vom Bürgerfteig bei nur einer Baumreihe auf jeder Strafsenfeite (Fig. 134) ift in Frankreich häufig, aber nur empfehlenswert, wenn der abgetrennte Streifen zu befonderer Benutzung, z. B. für Fahrräder, beftimmt ift.

Für die Anordnung einer zweireihigen Seitenallee auf jeder Seite der Strafse bedarf es fchon einer Strafsenbreite von 40 m; für eine dreireihige Mittelallee (zwifchen zwei P'ahrdämmen) kann eine Strafsenbreite von 44m, für zwei zweireihige Mittelalleen (zwifchen drei Fahrdämmen) eine folche von 50m als normal angenommen werden (Fig. 135 bis 137). Eine vierreihige Mittelallee zeigt Fig. 138.

146.

Symmetrifche und un-

Anordnung.

Es ift erfichtlich, welche grofse Mannigfaltigkeit fymmetrifcher und unfymmetrifcher Strafsenprofile durch die verfchiedene Anordnung und Zahl der Baumreihen, namentlich durch Verbindung von Mittel- und Seitenalleen und durch Ein- fymmetrifche fügung von Radfahrwegen, Rafenftreifen oder Zierpflanzungen erzeugt werden kann.

Die fymmetrifche Anordnung ift keineswegs überall erforderlich, es kommt dabei auf die Befchaflenheit und Bebauung der die Strafsen begleitenden Grundftücke an.

Ift beifpielsweife die eine Seite einer Strafse mit Häufern befetzt, während die andere Seite von einem Park eingefafst ward, fo wird man dem letzteren entlang Baumpflanzungen, den Häufern entlang gewöhnlich einen breiten freien Bürgerfteig

Fig. 126.

Fig. 127.

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fehr wohl Vorkommen kann. Aehnlich verhält es fich mit Strafsen, welche einer-feits offene, andererfeits gefchloffene Bauart zeigen, ferner mit Uferftrafsen, Pano-ramaftrafsen und dergl. Für beiderfeits gleichwertige Strafsen, insbefondere für

147.

Mittel- und Seitenalleen.

148.

Beifpiele :

149-

aus Nord-deutfchland.

15°-

aus Weft-deutfchland.

grofse Radialftrafsen, Avenuen und fonftige Hauptverkehrflrafsen ift die fymmetrifche Anordnung die Regel.

Einen bemerkenswerten Unterfchied führen Mittel- und Seitenalleen herbei. Erftere find in Deutfchland und Belgien, letztere in Frankreich beliebter. Die Seitenalleen haben den Vorzug, dafs der Fährverkehr auf dem einen breiten Mittelwege überfichtlicher, der Eindruck der Strafse und des Strafsenverkehres ein mehr einheitlicher und eindrucksvoller ift. Der Umftand jedoch, dafs die Baumkronen, nachdem fie fich entwickelt haben, die Hausfaffaden zum Teil verdecken, fowie dafs der Weg vom Strafsenfuhrwerk zum Haufe bei der Anfahrt fowohl von Perfonen als von Haushaltungsgegenftänden unnötig verlängert wird, ift den Seitenalleen und den Baumreihen auf den Bürgerfteigen ungünftig.

Die Strafsenprofile mit Mittelalleen find weniger ftattlich in der Erfcheinung, aber behaglicher fowohl für die Spaziergänger, wie für die Anwohner; auch ift der Anblick der Faffaden freier. Beim Entwurf und bei der Anlage von Stadtvierteln wird man es aber vermeiden, fich grundfätzlich für die eine oder andere Art der Reihenpflanzung zu entfcheiden, da die Einförmigkeit vermieden werden mufs, auch bei der einen Strafse der breite ungeteilte Fahrdamm, bei der anderen angenehme Spazier- und Reitwege von gröfserer Bedeutung find.

Zur Erkenntnis der Befonderheiten, Schattenfeiten und Vorzüge mancher Anordnungen wird es zweckmäfsig fein, eine Anzahl ausgeführter Strafsenquerfchnitte, welche in Fig. 139 bis 238 angegeben find, kurz zu befprechen.

Von den drei Berliner Strafsen in Fig. 139 bis 141 beiitzt die Landgrafenftrafse baum-befetzte Bürgerfteige und Vorgärten, die Billow-Strafse eine Mittelallee und Vorgärten; die Strafse »Unter den Linden« zeigte früher vier, jetzt nur noch zwei mittlere Baumreihen, welche in der Strafsenachfe einen prächtigen breiten Spazierweg, nördlich davon einen Reitweg einfaffen. — Ein ganz modernes Strafsenprofil beützt die neue, 50m breite Bismarck - Strafse in Charlottenburg (Fig. 142) mit einem Haupt- und zwei Seitenfahrwegen, abgetrenntem Reitweg und befonderem Strafsenftreifen für zwei Bahngleife. Die Flächen zwifchen und neben den Strafsenbahnfchienen find beraft. Unter dem Hauptfahrwege findet die elektrifche Unterpflafterbahn ihren Platz.

Zwei Königsberger Strafsenprofile zeigen Fig. 143 u. 144. Beide find für mäfsige Ver-kehrsverhältniffe paffend.

Die Palmaille zu Altona (Fig. 145) ift nach dem früheren Profil von »Unter den Linden« angelegt, aber wenig mehr als halb fo breit. Sowohl die nur 4m breiten feitlichen Alleen, als die Fahrwege und Bürgerfteige find entfchieden zu fchmal; eine gedeihliche Entwickelung der Bäume ift nicht zu erwarten.

Eine fchöne Anlage, weniger für grofsen Fuhrwerksverkehr als für Spaziergänger, ift die Efplanade zu Hamburg (Fig. 146). Dem grofsen Verkehre dient der 15^ breite Hauptfahrweg der Reeperbahn (Fig. 147) dafelbft. Im übrigen ift das Profil diefer Strafse unfymmetrifch ; die Nordfeite zeigt die in Deutfchland feltene Anordnung einer Gegenallee, deren äufsere Baumreihe leider den Häufern bedenklich nahe rückt; die Südfeite befitzt einen 12m breiten, für Spiel- und Marktbuden vorbehaltenen Streifen.

Die Bahnhofftrafse in Hannover (Fig. 148) ift nach einem zu kleinlichen Profil angelegt; Mittelallee und Fahrftrafsen find zu fchmal ; die Bäume werden wegen der fehlenden Randfteine vielfach verletzt. Hier wäre eine mittlere Fahrftrafse von beiläufig 18 m Breite mit baumbefetzten Bürgerfteigen fchöner und zweckmäfsiger.

Der Weft- und Oftwall zu Dortmund (Fig. 149) zeigen ein für den geringen Verkehr hübfches Profil; auch die Vereinigung der Baumreihen mit einer etwas eingefenkten Gartenfläche auf dem Weftwall wirkt recht anfprechend.

Die Alleeftrafse zu Düffeldorf (Fig. 150) befitzt einen breiten Hauptfahrweg auf der einen Seite, einen Nebenfahrweg auf der anderen; die geräumig angelegten Mittelalleen bilden eine ausgezeichnete Promenade. Der Macadam wurde inzwifchen durch Afphalt erfetzt.

Auch auf der Monheimsallee, einem Teile der Ringftrafse zu Aachen (Fig. 15¹ )» f*nd die

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aus Süd-deutfchland.

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aus

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Ungarn.

beiderleitigen Fahrwege, dem Verkehre entfprechend, ungleich. Die Gartenanlage in der Strafsen-mitte ift zwar eine Verfchönerung; fie würde es aber in weit höherem Grade fein, wenn fie in Wirklichkeit unter die Ebene der Fufswege eingefenkt wäre.

Zwei fchöne, unfymmetrifche Querprofile befitzen in Wiesbaden die Wilhelm-Strafse mit Reitweg und Spazierallee entlang des Kurparks (Fig. 152) und die ÆA/^r-Strafse mit Gegenallee und Vorgärten auf einer Seite (Fig. 153). Die Adolfs-Allee (Fig. 154) zeigt die ftattliche Teilung in drei Fahrwege mit zwei Mittelalleen, aufserdem noch 8m tiefe Vorgärten auf jeder Strafsenfeite, alles innerhalb einer Breite von 54m; die angewendeten, nur für mittleren Verkehr ausreichenden Mafse erreichen indes die für eine folche Anordnung zuläffige untere Grenze.

Das unfymmetrifche Profil der Ringftrafse zu Frankfurt a. M. an der Untermainanlage (Fig. 155) ift auf das zweckmäfsigfte durchgebildet; der Spazierweg liegt an der angenehmften, der Reitweg an der am wenigften ftörenden Stelle. Auch der Bürgerfteig den Vorgärten entlang würde Platz für eine Baumreihe gewähren; diefelbe würde aber die Ausficht von den Häufern auf die Parkanlage und umgekehrt beeinträchtigen.

Die Mainzer Kaiferftrafse (Fig. 156) ift der Aachener Monheimsallee ähnlich, aber fym-metrifch; Fahr- und Fufsverkehr können fich daher gleichmäfsig verteilen. Die eingefenkte Lage der Gartenfläche wirkt vortrefflich; die tiefere Lage der rechtfeitigen Fahrbahn ift nur vorläufig angeordnet, um die bleibende Strafsendecke demnächft auf diefelbe aufbringen zu können.

Aehnlich ift das Profil der Ringftrafse zu Mannheim (Fig. 157), deren Verhältniffe indes • für einen gröfseren Verkehr zu beengt find.

Zweckmäfsige Strafsenprofile von 80m Breite zeigt die Strafsburger Stadterweiterung in Fig. 158 mit Mittelallee, angenehm für Spaziergänger, und in Fig. 159 mit baumbefetzten Bürger-fteigen und breiter Mittelftrafse für grofsen Fährverkehr. Von Intereffe ift auch der Querfchnitt der bedeutendften Promenade in der Altftadt von Strafsburg, des Broglie-Platzes (Fig. 160), welcher auf der einen Seite der breiten Wandelalleen einen Fahrweg, auf der anderen Seite aber ein 6m breites Trottoir neben den Vorgärten der Kaffeehäufer zeigt.

Baumbefetzte Strafsen von kleineren Verhältniffen hat Freiburg i. B. (Fig. 161 u. 162). Die 21m breite äufsere Kaiferftrafse zeigt die Teilung des Bürgerfteiges in einen mit Platten belegten Gehweg und einen nur bekieften Baumftreifen. Die 27m breite Eifenbahnftrafse befitzt auf jeder Seite 5,50m breite Vorgärten, welche nur vor dem Poftgebäude des Verkehres wegen durch einen gepflafterten Vorplatz erfetzt find.

Die 24,80m breite Königftrafse in Stuttgart (Fig. 163) trägt keine Bäume; der ftarke Verkehr und die Nähe der Fläufer würde diefelben nicht auf kommen laffen; wohl aber könnten die nur 4,40m breiten Bürgerfteige zweckmäfsig auf 5,50m bis 6,00 m verbreitert werden. Ein hübfches Profil für geringen Verkehr zeigt die mit Vorgärten gefchmückte O/gvz-Strafse (Fig. 164); dagegen find die doppelten Seitenalleen der Hohenheimer Strafse (Fig. 165) bei nur 4m Baumabftand nicht lebensfähig; bei der geringen Strafsenbreite von 28,6om hätte man fich mit je einer Baumreihe beiderfeits begnügen, den Fahrweg aber etwas breiter anordnen dürfen.

Das Profil der 26m breiten Ludwig-Strafse zu Würzburg ift ein gutes; für die Vorgärten wäre aber eine gröfsere Tiefe erwünfcht (Fig. 166).

Der 23m breite Teil der Maximilian-Strafee zu München (Fig. 167) ift ein oft vorkommendes Beifpiel unrichtiger Baumpflanzung; die Bäume find nicht auf den Fahrdamm , fondera auf den Bürgerfteig in einen Abftand von 70 bis 120 cm von der Randfteinkante zu ftellen, damit fie vom Fuhrwerk nicht zerftört werden und nicht zur Schmutzanfammlung Gelegenheit geben. Prell-fteine find als Baumfchutzmittel ungenügend und unfchön und ftören zudem den Verkehr. — Die unrichtige Baumftellung ift auch in der auf 83m verbreiterten Strecke der Maximilian-Strafse beibehalten, welche im übrigen eine aufserordentlich ftattliche Querfchnittsanordnung zeigt (Fig. 168). Die feitlichen Fahrwege find durch zahlreiche Querfahrten mit dem Mittelwege verbunden ; die ganze Strafse würde noch freundlicher ausfehen, wenn die Gartenanlagen etwas vertieft lägen.

Die Ringftrafse zu Wien (Fig. 169) ift eine der grofsartigften ftädtifchen Strafsen, die es gibt; das Profil, aus drei Fahrwegen und zwei Mittelalleen beftehend, ift ftattlich und zweckmäfsig. Die eine Allee dient für den Fufsverkehr, die andere als Reitweg. Die Gefamtanlage wird näher befprochen werden.

Die Via dell' Acquedotto zu Trieft (Fig. 170) ift bei 21m Breite eine der engften Prome-nadenftrafsen; die Fahrwege, welche im Gegenfatz zu Fig. 161 an den Seiten liegen, find zu fchmal, die Bäume daher fehr leidend.

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   Siehe auch: De la hauteur des bâtiments en dehors de voies publiques. Gaz des arch, et du bât. 1878, S. 1.

153-

aus

Dänemark.

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aus

und Belgien. Querfchnittes ift in Fig. 176 der Grundrifs beigefügt,

Auch das in Fig. 180 angegebene Profil der Wilhelm-Stratee zu Breda, deren mittlere Gartenanlage mit den erforderlichen Querwegen durchbrochen ift, darf für den geringen Verkehr als recht zweckmäfsig bezeichnet werden.

155.

aus der Schweiz.

Die Ringftrafse zu Budapeft (Fig. 171) hat baumbefetzte Bürgerfteige, deren Breite im Intereffe der Bäume zweckmäfsiger auf ein gröfseres Mafs als 6,50 m feftgefetzt worden wäre, da der Fahrdamm reichlich breit ift. Dagegen zeigt die grofsartige Andraffy-Strafse dafelbft eine vortreffliche Querfchnittsanordnung (Fig. 172).

Nicht zweckmäfsig ift hingegen das Querprofil der TVr^-Za/hr-Ringftrafse zu Szegedin (Fig. 173), infofern als die äufseren Baumreihen der beiden Seitenalleen fowohl den Häufern, als den inneren Baumreihen viel zu nahe ftehen; üe müffen befeitigt werden, damit wenigftens die jungen Bäume der Innenreihen fich entwickeln können.

Die Kopenhagener Ringftrafsen (Fig. 174 u. 175) unterfcheiden fich durch die Anordnung der Baumreihen, während die Gefamtbreite und die feitlichen Fahrwege in beiden überein-ftimmen. Die Fahrwege dürften breiter fein; im übrigen ift die Anordnung der neuen Ringftrafse , wenn dem Reitvergnügen eine befondere Berückfichtigung zufteht, eine vortreffliche zu nennen. — Ungewöhnlich, aber ftattlich find die Profile der Friedrichsbergallee (Fig. 177) und der Strafse Ofterbro-Gade (Fig. 178), deren Seitenalleen mit dem befprochenen Nachteile für die Häuferzugänge verknüpft find.

Die beiden Strafsen aus dem Haag (Fig. 176 u. 179) zeigen hübfche, jedoch nur für kleinen Verkehr zweckmäfsige Anordnungen. Zum befferen Verftändnis des unfymmetrifchen

Eine unfymmetrifche, durch den fpäter wiederzugebenden Grundrifs beffer verftändliche Profilierung zeigt die Chauffée de Malines in Antwerpen (Fig. 181 a u. b). Das Profil des Boulevard Léopold dafelbft (Fig. 182) hat fich als unzweckmäfsig erwiefen; der 5m breite Abftand der Bäume ift zu gering; die Kronen müffen deshalb von Zeit zu Zeit befchnitten und künftlich fchlank gehalten werden; auch find die Fahr- und Fufswege zu fchmal. Die Abficht, das Profil in ein folches mit einfacher Mittelpromenade umzuändern, wird wohl inzwifchen ausgeführt worden fein. — Sehr ftattlich ift die Querfchnittsanordnung der 60 m breiten Häuptringftrafse (Fig. 183); der breite Mittelfahrweg, die beiden Alleen und fchmaleren Seitenfahrwege entfprechen auf das befte dem grofsftädtifchen Verkehre. — Zu bedauern ift, dafs in Antwerpen, wie in Wien, das nämliche Ringftrafsenprofil unverändert auf dem ganzen, mehrere Kilometer langen Strafsen-zuge beibehalten wurde.

Von den 40m breiten Querfchnitten der Ringftrafse von Gent (Fig. 184 u. 185) ift der unfymmetrifche der intereffantere ; die 15m breite Mittelpromenade des anderen wird bis zur vollen Entwickelung der Baumkronen zu kahl fein, es fei denn, dafs man bis auf weiteres ein Rafenfeld mit Gefträuchgruppen und Blumenbeeten in der Strafsenachfe anlegt oder inzwifchen bereits angelegt hat.

Brüffel befitzt einen reichen Wechfel an fchönen Strafsenprofilen. Fig. 186 zeigt den durch die Altftadt gebrochenen Boulevard central oder Boulevard Anfpach, 32m breit, ohne Bäume, deffen Bürgerfteige leicht etwas breiter hätten gewählt werden dürfen. Fig. 138, 187 bis 189 veranfchaulichen die Mannigfaltigkeit der örtlichen Ringftrafse. Spazierwege, Radfahrwege,. Reitwege, Equipagenfahrwege liefsen fich auf allen diefen Strafsenftrecken von den Laftfuhrwerk-ftrafsen und Bürgerfteigen trennen.

Mehrere prächtige Strafsenprofile Lüttichs, alle mehr oder weniger unfymmetrifch, find fchon auf der Tafel bei S. 74 mitgeteilt worden. Von Intereffe ift die Anpflanzung einer engeren Allee junger Bäume neben den breiten alten Baumreihen des Quai Cockerill, ferner die Fort-laffung der Baumreihen auf der neuen Oftfeite des Square d’Avroi, um den Häufern eine freie Ausficht auf die Gartenanlage darzubieten.

Ein freundliches Vorftadtftrafsenprofil ift dasjenige aus Bafel (Fig. 190); die Scheidung zwifchen Fufsweg und Fahrweg bildet hier ein gärtnerifch gefchmücktes Rafenband unter der Baumreihe. Die Querfchnitte der Bafeler Ringftrafse werden bei der Befprechung diefer reizvollen Strafsenanlage mitgeteilt werden. — Fig. 191 aus Winterthur zeigt ein einfach hübfches Profil mit Mittelallee, Fig. 192 aus Zürich eine etwas beengte Anordnung von Baumreihen auf den Bürgerfteigen, Fig. 193 aus Ragaz die engftmögliche, für gröfsere Städte ungeeignete Anlage einer Alleeftrafse bei nur 12m Strafsenbreite mit beiderfeitiger offener Bebauung.

Unter den Genfer Strafsenprofilen (Fig. 194 bis 197) find befonders bemerkenswert die

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Frankreich.

feiten vorkommende, in Genf fehr gut ausfehende Anordnung eines mit einer Baumreihe be-fetzten Bürgerfteiges in der Strafsenachfe (Fig. 196) und das breite freie Cor/o-Profil in Fig. 197.

Paris, die in Hinficht der Strafsenanlagen am meiften als Vorbild dienende Stadt der Neuzeit, bietet eine Fülle reizvoller und zweckmäfsiger Beifpiele für die Anordnung der Strafsen-profile; nur wenige derfelben find in Fig. 198 bis 204 mitgeteilt. Fig. 198 ift das gewöhnliche

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Profil der im Inneren der Stadt durchgebrochenen Verkehrsadern; Fig. 199 u. 200 find Strafsen der eleganten Aufsenviertel; Fig. 202 u. 203 find äufsere Boulevard-Strecken. Dafs die den Häufern zunächft flehenden Baumreihen des Boulevard d'Italie fich gut entwickeln werden, ift zweifelhaft. Fig. 204 zeigt das aufsergewöhnlich breite und freie Profil der verkehrsvollen Prome-nadenftrafse von den Champs-Élyfées zum Triumphbogen.

Die nur 21m breite Strafse St. Sauveur zu Lille (Fig. 205) ill bei dem ftarken Verkehre für Bäume zu fchmal; der Zuftand der letzteren ift leidend; die nach Fig. 206 profilierten Filler Strafsen Nationale und de la Gare fehen deshalb ohne Bäume weit ftattlicher aus. Gegen die Strafsenquerfchnitte nach Fig. 207 ift bei ftarkem Verkehr kaum etwas zu erinnern.

Fig. 208 ift eine Strafse von mäfsiger Breite aus Rouen; Fig. 209 u. 210 find Beifpiele für Strafsen mit Seitenalleen aus derfelben Stadt. Fig. 211, 212 u. 214 find Strafsenprofile mit Trottoirbäumen und Seitenalleen aus dem benachbarten Le Havre. Aus Lyon zeigt Fig. 213 das Beifpiel einer als Corfo bezeichneten, zugleich für öffentliche Schauftellungen dienenden Strafse, nämlich den 125m breiten Cours du Midi. Zwei übertrieben breite Strecken der nur fchwachen Verkehr aufweifenden, mit niedrigen Häufern bebauten Ringftrafse von Nîmes zeigt Fig. 215. Auch die in Fig. 216 dargeftellte Zufahrtftrafse zum Bahnhofe könnte etwas weniger breit fein; ihr Ausfehen ift indes befriedigender, weil die Häufer höher und die Flächen für den Verkehr beffer verteilt find.

Schöne Strafsenprofile von Mar feil le find in Fig. 217 bis 219 angegeben. Der Cours Belfunce ift eine fehr volkreiche Fufspromenade; glänzender noch ift die zum grofsen Teile mit Vorgärten verfehene Avenue de Meilhan, am ftattlichften aber der für Wagen, Reiter und Fufs-gänger prächtig ausgeftattete Cours du Prado. Sehr beengt für die übrigens wohlgepflegten Baumreihen ift die Rue Longehamps (Fig. 220), welcher dasfelbe-Profil zu wünfehen wäre, welches die Bahnhofftrafse in Nizza (Fig. 225) zeigt.

In Italien find die Baumreihen auf den Strafsen weniger häufig. Um Schatten zu erzielen, liebt man mehr die Befchränkung der Strafsenbreite und die Ueberbauung der Bürgerfteige mit Bogenhallen. Im letzteren Falle pflegen innerhalb der eigentlichen Strafsenbreite erhöhte Fufs-wege nicht angeordnet zu werden, deren Anwendung auch dann nicht allgemeine Regel ift, wenn es an Wandelhallen fehlt. Fig. 228 zeigt das gewöhnliche Turiner Strafsenprofil ohne, Fig. 222 u. 223 dasjenige mit Hallen; die Geh- und Fahrplatten liegen in der Pflafterebene. Fig. 221 u. 224 find fehr ftattliche Profile der Turiner Ringftrafse. In Fig. 226, 229, 230 u. 233 find ähnliche Strafsenquerfchnitte von Mailand dargeftellt, fämtlich ohne Bäume³⁰). Genua hat teils einen ebenen Marmorplattenbelag in der ganzen Strafsenbreite, teils erhöhte Gehwege in gewöhnlicher Anordnung den Häufern entlang, feltener Wandelhallen. In Florenz find Bürgerfteige gewöhnlicher Art vorwiegend; die Ringftrafse zeigt Baumreihen in der ungefchickten, fchattenlofen Anordnung nach Fig. 231. Im Gegenfatz hierzu darf nicht unerwähnt bleiben die wahrhaft monumentale Anlage der Galleria degli Uffizi, eine etwa 150m lange, 19m breite, auf den Langfeiten und an einer Kopffeite von den Bogenhallen der bekannten Uffizien eingefafste Strafse; von der freien Kopffeite können Wagen einfahren; die Hallen der anderen Kopffeite bilden ein Durchgangsportal zum Lungarno; Treppenftufen trennen die Strafsenfläche von den Hallen.

Die alten Strafsen in Rom find meift in der ganzen, allerdings geringen Breite mit kleinen Kopffteinen gepflaftert; übereck gelegte Quaderfteine (Schrittfteine) begrenzen ohne Höhen-unterfchied den eigentlichen Fahrweg. Nur wenige römifche Strafsen, wie der Corfo und die Via de Condotti, befitzen unfere üblichen Bürgerfteige (Fig. 227). Der neue Strafsendurchbruch der Via Nazionale hat leidlich unterhaltene Baumreihen (Fig. 232); mehrere Strafsen der neuen Stadtteile zeigen das in Fig. 236 angegebene Profil mit zweireihigen Seitenalleen, deren äufsere Baumreihe beim Anbau der Häufer befeitigt werden mufs.

Einige Strafsenprofile aus London find in Fig. 234,235,237 u. 238 dargeftellt. Das einfache Profil der Farrioigdon-StrdAse (Fig. 237) findet man, zumeift in einer Gefamtabmeffung von 15 bis 30 m, in faft allen Verkehrftrafsen Londons; nur ganz ausnahmsweife fleht man junge Baumreihen auf den Bürgerfteigen nach Fig. 235. Ein Beifpiel der zahlreichen Square-Strafsen zeigt Fig. 234; die Häufer mit kleinen Vorhöfen liegen an der Aufsenfeite der Strafse rings um einen viereckigen oder runden, eingefriedigten gemeinfchaftlichen Garten. So reich London an Parkanlagen und Squares ift, fo arm ift es an ftattlichen, mit Baumreihen und fonftigen Pflanzungen gefchmückten Promenaden- und Prunkftrafsen. Die Parifer Boulevards und Avenuen fehlen faft gänzlich. Wohl gibt es zahlreiche Strafsendurchbrüche in der City und im Wertend; aber die Erbauer dachten nur an die Bedürfniffe des Verkehres. Spazierfahrer, Spaziergänger und Reiter find auf die Strafsen an und in den Parks angewiefen, wovon die in Fig. 238 fkizzierte Mall, der Zugang durch St. James' Park zum Buckingham-Palaft, ein hervorragendes Beifpiel ift.

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Italien.

158.

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4. Kapitel.

Strafsen von befonderer Art.

Die Oertlichkeit bringt es oft mit fich, dafs in den Bebauungsplan eines neuen Stadtteiles oder in den Strafsenplan der Altftadt Strafsen von befonderer Art eingefügt werden müffen, welche mit den im vorigen Kapitel behandelten normalen Strafsen nicht übereinftimmen. Dahin gehören die nur einfeitig zu bebauenden Strafsen, Strafsen an der Berglehne, Doppelftrafsen, Treppenftrafsen, Rampen und endlich Strafsen mit abweichend hohen Bürgerfteigen.

Vorgartenftrafsen, d. h. Strafsen, deren Baufluchtlinie hinter der Verkehrsfluchtlinie zurückliegt, ferner folche Strafsen, bei welchen die gärtnerifche Behandlung vorwiegt, werden in Abfchn. 6 ausführlicher behandelt werden.

Einfeitige Strafsen kommen entlang der Flufsufer (Kaiftrafsen), fowie entlang von fonftigen Gewäffern, von Parkanlagen und öffentlichen Plätzen vor. Sie finden fich auch an Berglehnen derart, dafs nur die eine Seite bebaut werden kann, während die andere wegen der Höhenlage den Anbau nicht geftattet oder abfichtlich unbebaut bleibt, um die freie Ausficht zu erhalten. Alle diefe ein-feitigen Strafsen werden nach der Häuferfeite hin den normalen Strafsen ent-fprechend ausgebildet, während die Ausbildung der anderen Seite fich nach der Oertlichkeit richtet.

Die Anordnung der Wafferfeite der Kaiftrafsen (Werft, Kade, Staden, Stapel, Ufer, Strand) hängt von den Bedürfniffen der Schiffahrt ab und fällt daher in das Gebiet des Wafferbaues. Für den Stadtplan ift indes auf alle Fälle zu be-rückfichtigen, dafs die dem allgemeinen Verkehr dienende Fläche der Strafse in irgend einer Art womöglich zu trennen und vom eigentlichen Kaibetrieb freizuhalten ift. Dient das Ufer der Schiffahrt nicht oder nur der Perfonenfchiffahrt, fo wird die dem Waffer entlang führende Strafsenfläche in der Regel als Spazierweg ausgebildet.

Eine Anzahl mannigfaltiger Beifpiele zeigen Fig. 239 bis 259.

Das Victoria-Embankment zu London (Fig. 239) ift landfeitig teils von Gebäuden-, teils von Gartenplätzen, den Embankment-Gardens, begrenzt, während der Themfe entlang ein breiter Bürgerfteig führt.

Der 30m breite (inzwifchen bedeutend erbreiterte) Jungfernftieg zu Hamburg (Fig. 240) ift als verkehrsreiche Fahrftrafse und Promenade bekannt, an deren Wafferfeite die Alfterboote an-legen. Die Königsallee zu Düffeldorf (Fig. 241) hat zur Seite des ehemaligen Feftungsgrabens einen vielbefuchten Spazierweg; die gegenüberliegende Kanalftrafse ift an Verkehr arm.

Der Leyenftapel zu Cöln (Fig. 242) zeigt die Trennung des Stadtverkehres vom Rheinuferverkehr. Auf der Rheinuferftrafse zu Mainz (Fig. 243 u. 244) find die ftädtifche Fahrftrafse, der Spazierweg für Fufsgänger und das Rheinwerft noch entfchiedener voneinander getrennt. Aehn-lich ift der in Fig. 245 dargeftellte Schaumainkai zu Frankfurt a. M. angeordnet.

Verfchiedenartige Anordnungen zeigen die fünf in Fig. 246 bis 250 dargeftellten Uferftrafsen des wafferreichen Zürich; auf der Limmatpromenade und der Kafernenftrafse ftehen die waffer-feitigen Baumreihen innerhalb von Rafenbändern, welche zugleich eine zweckmäfsige Trennung gegen das Waffer bilden. Die Gefsner-Allee und der neue Alpenkai find einander fehr ähnlich; der Utokai zeigt die Trennung von Kaiftrafse und Stadtftrafse.

Sollen die Bäume den an der Landfeite der Strafse errichteten Häufern die Ausficht auf das Waffer nicht nehmen, fo werden die Kronen geftutzt, wie man dies befonders oft an den vielen Städtchen am Rhein bemerkt, deren Uferftrafsen mit kurz gefchnittenen laubenartigen Alleen gefchmückt find. Fig. 251 bis 253 find Beifpiele aus Lüttich, Paris und Lyon mit tiefer

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Strafsen am Meeresftrande zeigen Fig. 258 u. 259, und zwar von Oftende, wo der breite, baumlofe Promenadendeich nach dem Meere hin durch ein flaches Böfchungsmauerwerk gefichert wird, und von Nizza, wo Baumreihen in Bändern von Ziergefträuch die Strandpromenade einfaffen.

163.

Strafsen

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Entlang von Parkanlagen und öffentlichen Plätzen kann das Strafsenprofil nicht minder mannigfaltig ausgebildet werden.

Schon in Fig. 152, 155 u. 246 find Beifpiele aus Wiesbaden, Frankfurt a. M. und Zürich ent- Parkanlagen, halten. Ein prächtiges Bild bietet der Boulevard du Jardin botaniqtie zu Brüffel (Fig. 260) dar,

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Nur der Vollftändigkeit wegen und um fpäter darauf zurückzugreifen, find in Fig. 262 u. 264 noch zwei Beifpiele ftädtifcher Promenadenftrafsen beigefügt, welche für den Anbau überhaupt nicht beftimmt und daher eigentlich zu den Parkwegen gehören. Sie haben durch die Dreiteilung des Weges und die Rafen- und Strauchbänder in den Baumreihen miteinander Aehn-lichkeit, wenn auch die Strafse delle Cascine zu Florenz die doppelte Breite der Promenadenftrafse zu Baden-Baden hat.

164.

Strafsen

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Die Anlage einfeitig bebauter oder zu bebauender Strafsen an Berglehnen ift in Fig. 265, 266 u. 268 fkizziert. Die Häufer kommen entweder an die Bergfeite Berglehnen, oder an die Talfeite zu flehen. Erftere Anordnung ift im Stadtbauplane zu bevorzugen, weil fie den Vorteil hat, dafs den Spaziergängern auf der Strafse die Ausficht erhalten bleibt und dafs vom Tale her nicht die Hinterfeiten, fondern die

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Vorder feiten der Käufer fielt entfalten ; letztere Anordnung, nämlich die Stellung der Häufer an der Talfeite, wird dagegen in der Regel für die Hausbewohner angenehmer fein, weil das Haus freier und luftiger fteht, nach vorn den Blick auf den Strafsenverkehr, nach rückwärts den Blick in das Tal geftattet.

Mühlftrafse zu Tübingen.

16s.

Doppelftrafsen.

Auch kann ein freundlicher Anblick vom Tale her durch Anordnung der offenen Bauweife gefichert werden. Die Bebauung der Bergfeite folcher Strafsen wird oft durch die Anlage von Vorgärten erleichtert, welche, wenn fie fielt terraffenartig über der Strafsengleiche erheben, eine breitere Bauebene herftellen (z. B. im Nerotal zu Wiesbaden). Die Errichtung von zweifeitig zu bebauenden Strafsen ift an Berglehnen meift mit Schwierigkeiten verknüpft; Fig. 267 zeigt das hierfür in Stuttgart übliche Profil. Bei Bodenverhältniffen, wie in dem in Fig. 268 dar-geftellten Falle zu Tübingen, wo die Bergfeite der Strafse durch eine hohe Futtermauer gebildet wird³¹), ift der Anbau überhaupt nur auf einer Seite ftatthaft.

Eine andere Strafsenanordnung, die fowohl an der Berglehne angewendet wird, um beide Seiten bebauen zu können (Fig. 269), als beim Umbau vorhandener Stadtteile, um beftehende Verhältniffe zu fchonen, ift die Doppelftrafse. Bei der Auslegung neuer Strafsen in teilweife bereits bebautem Gelände ift es oft nötig,

Fig. 269.

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Smithfield-Square zu London.

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Brückenzufahrten als bleibende Anlagen vor.

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Als Beifpiele mögen dienen Fig. 270: die SA Margarethen-Strafse zu Bafel, Fig. 271 : der Boulevard Helvétique zu Genf, Fig. 272 u. 273: der Boulevard Jeanne dArc zu Rouen, Fig. 274 : der Hirfchen- und Seilergraben zu Zürich. Der Höhenunterfchied wird entweder durch Futtermauern oder Böfchungen überwunden ; zur Erleichterung des Fufsverkehres pflegen erftere mit Treppen, letztere mit Treppen und Rampenpfaden verfehen zu werden. Genf ift reich an Doppelftrafsen ; auch die Rue des Cafemates und die Treille gehören darunter.

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166.

Bebauung an der

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g ftädtifchen Anbau zugänglich zu machen, ö gibt es im wefentlichen zwei Arten des Berglehne. Strafsenentwurfes. Entweder man bildet ein mehr oder weniger geradliniges Strafsen-netz aus Linien, die den Höhenkurven annähernd parallel, alfo nahezu horizontal verlaufen, und andere, die fchräg am Gehänge emporfteigen (Fig. 276: Stuttgart), oder aber man fetzt das ganze Netz aus gefchwungenen Linien zufammen derart, dafs die Hauptftrafsen in fanfter Steigung hinaufführen, während man für die Aufteilungsflrafsen ftärkere Steigungen zu-läfst (Fig. 277: Ulm). Erftere Art ift mehr für gefchloffene, letztere für offene Bau weife geeignet. Oft treten Fufswege in Rampen- oder Treppenform hinzu, die als Richtwege die Entfernungen abkürzen (vergl. Fig. 98 u. 276). Die nicht blofs in Gebirgsdörfern, fondern mitunter auch in Städten, befonders Badeorten, beliebte Bauart, dafs man von einer

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Bebauung einer Berglehne zu Ulm.

Strafse an der Berglehne aulser den unmittelbar an der Strafse flehenden Häufern noch andere, mehr rückwärts, d. h. höher erbaute Häufer (oder gar Häuferreihen und Häufergruppen) durch Treppen, Pfade oder kurze Strafsenftümpfe zugänglich macht, kann zwar als zuläffiger Notbehelf, nicht aber als eine geordnete Art des Städtebaues betrachtet werden.

167.

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Auch die zur Berglehne fenkrecht gerichteten Fahrftrafsen nehmen oft die Eigenfchaft der Treppenftrafsen an, und zwar nimmt die von Podeften unterbrochene Treppe entweder die ganze Strafsenbreite ein, oder der Fahrweg führt fleil bergan und ift beiderfeits von treppenförmigen Fufswegen mit langen Podeften eingefafst. Die Zcmz^-Strafse zu Stuttgart (F'ig. 278) ift ein Beifpiel der letztgedachten Anordnung. Mangelhafte Strafsenbildungen an der Berglehne zeigt die landfchaftlich fo prächtige Cote cTIngouville zu Havre; ein Beifpiel ift Fig. 279, wo aus dem Winkel der unter 90 Grad wen-

168.

Strafsentreppen und -Rampen.

denden Fahrftrafse ein Treppen-ftieg zur höher gelegenen Strafsen-ftufe emporführt. Eine lange Treppenftrafse mit Hauseingängen auf den Podeften ift die Ruprecht-Stiege zu Wien (vergl. auch das Beifpiel aus Marfeille in Fig. 295 u. 296).

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Strafsentreppen und Strafsen-rampen find übrigens auch im Inneren der Städte nicht feiten.

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Lorenz-Strafse zu Stuttgart.

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Fig. 279.

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Fahrftrafse mit Treppenftieg an der Berglehne zu Le Havre.

Fig. 280.

feld und die meiden hügelig oder bergig gelegenen Städte find reich an folchen Wegverbindungen, die man in Stadterweiterungen zu vermeiden oder doch auf abkürzende Fufswege zu befchränken fucht. Oft geben fie indes Anlafs zu monumentalen Strafsengeftaltungen. Eine der grofsartigften Anlagen diefer

Art ift die bekannte Spanifche Treppe zu Rom, welche mit 125 Stufen in mehrfachen Abfätzen und Zweigen von der Piazza di Spagna zum Vorplatze der Kirche Trinità de' Monti emporfteigt (vergl. Fig. 509). Be-fcheidenere Beifpiele find dargeftellt in Fig. 280 : Scala della Zucca zu Genua, Fig. 281: Treppe zwi-fchen Kaifer- und Adlerftrafse zu Nürnberg, Fig. 282 : Treppe zur hochgelegenen Strandftrafse in Blanken-berghe. Auch die in Kap. 6 diefes Abfchnittes zu befprechenden öffentlichen Plätze del Popolo und del Canipidoglio zu Rom (Fig. 367 u. 437), Colombo und Corvetto zu Genua (Fig. 470 u. 374) find mit folchen Treppen- und Rampenanlagen verbunden. Rampen verdienen für den Verkehr ftets den Vorzug, fei es, dafs fie hinreichend fanft zum Befahren angelegt werden können, fei es, dafs fie abfatzweife eine Stufe erhalten und fo ein Mittelding zwifchen Fahrrampe und Treppe bilden, wie z. B. die Treppenrampe zum römifchen Kapitol. Zwei fich kreuzende, leider zu kleinlich angelegte Rampen zeigt Fig. 283, zum Appellhofsplatz in Cöln hinaufführend. Als befondere Art von

Rampenftrafsen find die ftäd-tifchen Brückenrampen zu erwähnen, welche entweder im Inneren der Stadt in der Brückenrichtung beginnen und fenkrecht zum Strom führen oder als Seitenrampen parallel zum Ufer gelegt werden. Im erfteren Falle ift gewöhnlich die Uferftrafse zu überbrücken (London, Cöln, Koblenz); eine alte fenkrecht zum F'lufs hinabfallende Strafse bleibt oft am Rampenfufse liegen (Cöln), und andere dem Ufer parallele Strafsen werden treppenförmig mit der Brückenrampe verbunden (Würzburg, Fig. 284). Beifpiele für den zweiten Fall find Mainz und Rotterdam (Fig. 285); die Seitenrampen

169.

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ftören den Verkehr am Ufer entlang, wenn der Platz nicht, wie in Mainz, die Anordnung derfelben in erheblichem Abftande vom Ufer geftattet, und bilden gewöhnlich eine unvollkommene Verbindung zwifchen der Brücke und den Stadt-ftrafsen.

Die Behandlung der Brückenfahrbahn felbft gehört in das Gebiet des Brückenbaues. Hier fei nur der Fall erwähnt, wo die Brücke als Zugang zu Flufsinfeln

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RouJjfeau-lnieX zu Genf.

^ 12500 w- Gr.

in noch innigere Beziehung zum Stadtplane kommt, wie in Zürich und Genf (Fig. 286), wo eine drei-fchenkelige Brücke ehemals befeftigte Infein mit der Stadt verbindet, wie in Paris und Rouen, wo die Brücke zugleich das Strafsenfyftem der Flufsinfel aufnimmt.

Strafsen mit abweichend hohen Bürgerfteigen, d. h. mit Gehwegen, welche wefentlich tiefer oder höher liegen als der Fahrdamm, kommen in neuen Stadtplänen kaum vor, werden jedoch in der Altftadt als Bürgerfteigen Auskunftsmittel fehr oft angewendet, wenn Eifenbahn-bauten, Brückenrampen oder fonftige nachträgliche Um-geftaltungen der Stadt eine Hebung oder Senkung der Strafse notwendig machen. Verlangt die Unterführung einer Strafse unter die Eifenbahngleife die Senkung derfelben um einen oder mehrere Meter, fo ift man oft genötigt, neben dem gefenkten Fahrwege die Bürger-fteige in urfprünglicher Höhe zu beiaffen, damit die Häufer ihre Zugänglichkeit behalten und unerfchwing-liche Schadenanfprüche umgangen werden. An dem einen Ende oder an beiden Enden mufs dann die

Biirgerfteigfläche rampen- oder treppenartig mit der neuen Strafsengleiche verbunden werden. Oft läfst man vom urfprüng-lichen Bürgerfteig nur kurze Stücke ftehen, welche ausreichen, um mittels Treppenftufen oder Rampen die Haustüren zugänglich zu erhalten; in diefem Falle ift es noch mehr als bei zufammen-hängendem Hochtrottoir geboten, einen be-fonderen, wenn auch fchmalen Bürgerfteig gewöhnlicher Art in der Fahrweghöhe anzuordnen (Fig. 287).

Das Umgekehrte tritt ein, wenn die Verbindung mit einer Strafsenüberführung, einer Brücke oder einem Strafsendurchbruch die Hebung einer Strafse beanfprucht; den Häufern entlang bleiben dann unter Um-fiänden tiefliegende Bürgerfteige liegen.

Auch bei der Hebung ganzer Strafsenzüge

171.

Zweiftöckige

Strafsen.

oder Stadtviertel (über Hochwaffer) treten folc.he Fälle häufig ein, z. B. in Mainz, Hamburg, Paris und Brüffel. In Paris find die Strafsen nicht feiten, wo vom Fahrdamm Treppenftufen in ganzer Strafsenlänge oder ftreckenweife zur Trottoirhöhe hinauf- oder hinabführen (Fig. 289).

Nur ausnahmsweife können Strafsen mit abweichenden Bürgerfteighöhen als dauernde Anlagen angefehen werden, wie z. B. der Boulevard St. Martin zu Paris (Fig. 288). Der Regel nach wird feftgefetzt, dafs die entfliehenden Neubauten fich nach der neuen Strafsen-höhe zu richten haben, wodurch allmählich die

Unregelmäfsigkeiten verfchwinden.

Von zweiftöcki-gen Strafsen als Anlagen der Zukunft ift oft geredet worden ; eine Ausführung im vollen Sinne hat aber noch nicht ftattgefun-den. Für die zukünftige Geftaltung der Londoner »Hauptavenuen« hat die dortige Königl.

Verkehrskommiffion Vorfchläge entworfen,

Fig. 287.

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Bürgersteig

Senkung der Eigelfteinftrafse zu Cöln.

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Fig. 289.

Fig. 288.

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Boulevard St. Martin zu Paris.

Strafse mit Treppentrottoiren.

nach welchen 40 bis 50m breite Strafsen in zwei Stockwerken übereinander angelegt werden follen : die obere Fläche ift in zwei Bürgerfteige an den Häufern, zwei Fahrwege (mit Strafsenbahngleifen) daneben und eine mittlere Automobilbahn geteilt, während die untere Ebene Fufswege an den Hauskellern, zwei Lafl:-ftrafsen und in der Mitte Lagerräume (unter der Automobilbahn) aufweift. Eine Schwebebahn über der Automobilbahn würde ein drittes Verkehrsftockwerk dar-ftellen.

Im befchränkten Sinne befteht die Zweiftöckigkeit des Strafsenverkehres am Manfionhoufe-Platz zu London (vergl. Art. 177, S. 136), wo die Fufsgänger den Platz von Biirgerfteig zu Bürgerfteig mittels Tunnelwege kreuzen können, die zugleich den Zugang zu einer Halteftelle der Untergrundbahn bilden, und merk-

würdigerweife in der alten englifchen Stadt Chefter, wo feit mittelalterlicher Zeit doppelte Laubengänge, die am Erdgefchofs und am I. Obergefchofs der Häufer angelegt find, die Hauptftrafse begleiten.

5. Kapitel.

Strafsenkreuzungen, Strafsenerweiterungen und Strafsenvermittelungen.

a) Strafsenkreuzungen.

172.

Recht- und fpitzwinkelige

Die für die Bebauung bequemfte Kreuzung ift die rechtwinkelige. Ihre Ab-fchrägung (Abrundung, Ausklinkung) hat, wie bereits in Art. 95 (S. 57) entwickelt, Vorzüge für den um die Ecke gerichteten Fufsverkehr und, bei ent- Kreuzung, fprechender Abrundung oder Abfchrägung der Bürgerfteigecken, ebenfo für den Fährverkehr, ift unter Umftänden auch gefchäftlich vorteilhaft, um den Eingang an der Ecke zu gewinnen. Aber nur ftarker Verkehr um die Ecke rechtfertigt

Fig. 291.

Fig. 290.

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Aus Hamburg.

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die Vorfchrift der Abkantung, die im übrigen den Eindruck der Bauwerke in der Regel verflaut und deshalb bei häufiger oder allgemeiner Anwendung unfchöne Strafsenbilder erzeugt. In Fig. 290 u. 291 wären Abfchrägungen unnütz; Fig. 290 zeigt zudem, wie eine verkehrsreiche Seitenftrafse in eine breite Hauptftrafse aui zweckmäfsige Art gabelförmig eingeführt werden kann.

Die fchiefwinkelige Kreuzung ift indes in einem naturgemäfs entwickelten Stadtplane, namentlich im unebenen Gelände, nicht zu vermeiden. Es entftehen dann teils fpitze Blockwinkel, welche fowohl des Verkehres als der Bebauung wegen ftets eine kräftige Abfchneidung mit oder ohne Ausbau verlangen (Fig. 292), teils ftumpfe Blockwinkel, deren Abkantung entbehrlich und oft recht unfchön ift.

173-

Straßenkreuzung in verfchiedenen Ebenen.

In manchen Städten, z. B. in London und Brüffel, wird mit Vorliebe die Abkantung der Ecken durch die Abrundung, welche bei dumpfen und fpitzen |§ Winkeln ausführbar id, p erfetzt.

Fig. 292.

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Mitunter bilden dch, befonders bei nachträg- |||||| liehen Strafsenanlagen auf bebautem Gelände, Strafsenkreuzungen in ver-fchiedenen Ebenen. Fig.

293 zeigt eine folche Strafsentiberbrückung aus Paris; Treppen führen von den Bürgerdeigen der Bauduin-Strafse auf diejenigen der Beliefond-Strafse hinab, während auf die Fahrverbindung verzichtet werden mufs.

Die Eckhäufer erhalten nach der tieferen Strafse ein oder gar zwei Stockwerke mehr als nach der höheren. Bei der Erbauung des Hol-born -Viadukts in London (Fig. 294) find die vier Eckhäufer zur Unterbringung dattlicher Treppen von der unteren zur oberen Strafse benutzt worden. Schon in Fig.

271 wurde die Ueber-brückung des Boulevard Helvétique zu Genf durch zwei

Fig. 293.

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Aus Paris.

Fig. 294.

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Radialdrafsen dar-gedellt.

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Eine interef-fante Anlage id die Ueberbrückung des

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Holborn -Viadukt zu London.

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Cours Liautand zu Marfeille durch die Aubagne- und die Grignan-Strafse (Fig. 295 u. 296). Während die Aubagne-Strafse mit anfteigender Fahrbahn auf Eifenbogen den durch die Altftadt durchgebrochenen Liautand-Corfo unter ungefähr 30 Grad kreuzt, ift für die Grignan-Strafse nur ein Fufsfteg fenkrecht zum Corfo über den-

Fig. 295.

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Durchfchnitt zu Fig. 296 (in der Richtung der Grignan-Strafse).

Fig. 296.

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Strafsenkreuzung und Treppenftrafse zu Marfeille.

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felben erbaut worden, welcher auf der anderen Seite fich als Treppenftrafse fortfetzt, deren Treppenläufe mit anfteigenden Zierpflanzen- und Blumenbeeten ge-fchmückt find, während an den Podeften die Hauseingänge liegen. Alle drei Strafsen find durch eine gewundene Freitreppe miteinander in Verbindung gefetzt,

Handbuch der Architektur. IV. 9.    (2. Aufl.)

Fig. 298.

Fig. 297.

Verfetzte Strafsenkreuzung.

(Zuläffig.)

Verfetzte Strafsenkreuzung.

(Zuläffig.)

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Fig. 299.

Fig. 300.

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Verfetzte Strafsenkreuzung. (Gut.)

Verfetzte Strafsenkreuzung.

(Zweckmäfsig.)

In Art. 141 (S. 82) wurde bereits erwähnt, dafs als Mittel zur Abkürzung der Sehlänge einer Strafse, befonders bei Gefällsrücken (Fig. 118 u. 121), die Verletzung der Fluchtlinien verwendbar ift. Es ift felbftverftändlich, dafs im Zuge von Hauptftrafsen eine folche Verfetzung keine Benachteiligung des Verkehres herbeiführen darf. Die Verfetzungen der Fluchtlinien in Fig. 118 u. 121, fowie

Fig. 301.

Unzuläffige Verfetzung der Verkehrftrafse AB.

Fig. 302.

Fig. 297 bis 300 find zuläffig und bereichern das Strafsenbild ; die Strafsen-verfetzung in Fig. 301 wäre dagegen, wenn A B eine Verkehrsrichtung bildet, unzuläffig. Denn es liegt auf der Hand, dafs die Verfetzungsftrecke xy nicht blofs durch die Aufnahme beider Verkehrsrichtungen A B und CD iiber-D laflet, fondern dafs aufserdem in den Verkehr AB ein ganz unüberficht-liches, zu Unficherheiten und Zufam-menftöfsen führendes Glied eingefchaltet werden würde. Die Unüberfichtlich-keit in der Fahrtrichtung ift noch hinderlicher als die Ueberlaftung. Man denke fich ferner, welchen Schwierigkeiten etwa eine doppelgleifige Strafsen-bahn AB ausgefetzt wäre, die fich mit engen Kurven durch die Ver-fetzungsftelle winden müfste. Auch durch die Ausweitung der letzteren nach den punktierten Linien würde der Uebelftand nicht befestigt werden.

Fahrtlinien auf einfacher Strafsenabzweigung.

174.

Fluchtlinien-verfetzung und Strafsen-verfetzung.

Wir find hier auf die Un-zuläffigkeit der Verfetzung von Verkehrsrichtungen näher eingegangen , weil Andere auf Grund eines Trugfchluffes geglaubt haben, durch eine folche Verfetzung die Erleichterung des Verkehres herbeiführen zu können. Eine einfache Abzweigung zeigt nach Fig. 302 drei Schnittpunkte von Fahrtrichtungen ; eine einfache Kreuzung zeigt dagegen nach Fig. 303 deren 16. Deshalb glaubte man, mittels Erfatzes der Kreuzung durch zwei verfchobene Abzweigungen, d. h. durch Verfetzung der Verkehrsrichtung nach Fig. 301, den Kreuzungsverkehr, deffen Schwierigkeiten hauptfächlich durch jene Ueberfchneidungen hervorgerufen werden, erleichtern zu können³²). Der Trugfchlufs beruhte darauf, dafs man

glaubte, durch die Verfetzung werde die Zahl der Begegnungsfchnitte einer Kreuzung von 16 auf 2X3=6 herabgemindert. Das ift jedoch durchaus nicht der Fall.

Fig. 303.

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In A

Fahrtlinien auf einfacher Strafsenkreuzung. Fig. 304.

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Fahrtlinien auf verfetzter Strafsenkreuzung.

Zeichnet man alle Fahrtrichtungen der Kreuzung aus Fig. 303 in die Verhetzung ein (Fig. 304), fo findet man, dafs die Summe der Schnittpunkte fich nicht

Fig. 305.

Fig. 306.

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Unregelmäfsige Strafsenkreuzung.

Unregelmäfsige Strafsengabelung.

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Fig. 307.

Fig. 308.

Unregelmäfsige Strafsenkreuzung.

vermindert, fondern fich von 16 auf 18 erhöht, indem unnötigerweife die beiden Schnittpunkte der nun eine Schleife bildenden Fahrtrichtungen CB und DA hinzu-So bringt die Verhetzung von Verkehrsrich-

Unregelmäfsige

Strafsenabzweigung.

treten.

tungen nicht nur die bereits erwähnten Uebelftände der Ueberlaftung und Un-überfichtlichkeit, fondern auch die Vermehrung der Gefahrenpunkte hervor; der

weitaus gröfste diefer Nachteile ift indes die Unüberfichtlichkeit, die jeden Fahrenden unficher macht und Zufammenftöfse begünftigt.

Fig. 310.

Fig. 309.

Regelmäfsige fünfarmige Strafsenkreuzungen.

Fig. 311.

Fig. 312.

Unregelmäfsige fünfarmige Strafsenkreuzungen.

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Unregelmäfsige Kreuzungen.

An unregelmäfsigen Kreuzungen bilden fich Fluchtlinienverfetzungen oft von felbft durch paffende Geflaltung der Blockecken, wie fchon Fig. 298 bis 300 zeigen und wie es weiter in Fig. 305 u. 307 veranfchaulicht wird. Da hier keine Ver-fetzung oder fonftige Hemmung der Verkehrsrichtungen eintritt, fo liegt nicht

Rülïorn.

Fig. 313.

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des Prinz-Gemahls. ^°^orh-Viad

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Fig. 314.

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Holborn-Circus' zu London.

Kreuzungsplatz zu Verviers.

Fig. 315.

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Place C entrale

Place Centrale zu Marfeille.

Fig. 316.

allein kein Bedenken vor, fondern es kann eine malerifche Geftaltung des Strafsenbildes entliehen, die nur zu empfehlen Hl.

Fig. 306 u. 308 find keine Kreuzungen I?6,

Unregelmäfsige

mehr, fondern Abzweigungen oder Gabe- Abzweigungen lungen, durch deren Ausweitung den Baublöcken und der Strafsenfläche eine paffende Geftalt gegeben ift. Fig. 306 fchliefst zugleich die Sehlänge der drei zufammen-treffenden Strafsenzweige.

Fig- 3°9 u- 3¹⁰ find regelmäfsige,

Fig. 311 u. 312 unregelmäfsige, fünfarmige Strafsenkreuzungen. Derartige unregelmäfsige Anlagen rufen oft platzähnliche Bildungen hervor und können malerifche Gruppierungen veranlaffen, befonders wenn die Strafsen-richtungen zwar zufammentrefifen, fich aber nicht in einem Punkte fchneiden. Der Schnitt in einem Punkte Hl aus Verkehrsgründen un-erwünfcht.

und

Gabelungen

177.

Fünf- und mehrarmige Kreuzungen.

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Manßonhoufe-Place zu London.

Mehr als fünf Stra-fsenarme zu einer Kreuzung zu vereinigen, führt in der Regel Schwierigkeiten der Bebauung und des Verkehres herbei. Man wird deshalb Knotenpunkte diefer Art, wie fie in Fig. 313 bis 316 dargeftellt find, im allgemeinen zu vermeiden fuchen.

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Moritz-Platz zu Berlin,

Einer der lebhaf-

Fig. 320.

Fig. 318.

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BenKmal

— Strasse

Piazza Savoia

zu Turin.

Schiller-Platz zu Wiesbaden.

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teften Kreuzungspunkte der Welt ift Manfion-houfe-Place zu London (Fig. 316), wo Heben Hauptftrafsenrichtun-fich vereinigen.

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Die räumliche Enge der Londoner City bringt es mit fich, dafs hier auf die Anlage eines

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gröfseren Platzes zur befferen Verteilung des Verkehres verzichtet

werden mufste ; vier Biirgerfteiginfeln und einige Polizeibeamte müffen zur Regelung des ungeheueren Verkehres ausreichen. Es gehört oft grofse Ge-fchicklichkeit dazu, ungefährdet zu Fufs von einem Biirgerlteige zum anderen zu gelangen. Der Gedanke, an fol-chen lebhaften Punkten die Bürgerfteige durch Brücken über oder durch Tunnel unter der Fahrwegkreuzung miteinander zu verbinden , liegt nahe ; hier

Fig. 321.

Rue

Kreuzungsplatz

zu Genf.

Fig. 322.

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Kreuzungsplatz mit vier Viertelkreifen an den Ecken.

Kreisförmiger

Kreuzungsplatz.

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Fig. 323.

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Oxford-Circus zu London.

Fig. 324.

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ift er durch Anordnung von unter der Strafsendecke liegenden Fufswegen, die gleichzeitig den Zugang zu einer Halteftelle der elektrifchen Untergrundbahn bilden, zur Ausführung gebracht worden.

Wie behaglich ift hiergegen der ovale, mit einer Gartenanlage gefchmückte Kreuzungsplatz in Verviers (Fig. 314).

Obwohl die Anlage gröfserer Kreuzungsplätze ohne befonderes Bedürfnis beim Zufammenflufs von nur vier Strafsenzweigen in der Regel gar nicht nötig ift, findet man an folchen Punkten nur zu oft unnötige freie Plätze von viereckiger, achteckiger oder runder Geftalt (Fig. 317 bis 324).

Die diagonal gelegten Kreuzungsplätze nach Fig. 317 haben den grofsen Nachteil, dafs fie zwar den Wagen das Einlenken in die andere Strafsen-

178.

Unnötige

Kreuzungs

plätze.

Otelislc

richtung erleichtern, den geradeaus gehenden Fufs-||||| gänger aber nötigen, anfiatt eines Fahrdammes llll deren drei zu iiberfchreiten. Wird gar das Einlegen

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der angedeuteten Bürgerfteiginfeln unterlaffen, fo ift der Fufsgänger, wenn er nicht einen weiten Umweg machen will, auf der ganzen Länge der Platzdiagonale dem Zufammenftofs mit dem Fuhrwerk ausgefetzt. Auch fchönheitliche oder gefund-heitliche Vorzüge vermögen folche in unferen Stadterweiterungen leider fehr häufige Platzfiguren nicht aufzuweifen ; die einfache Abkantung der Ecken der Verkehr überhaupt die Erweiterung der Fläche erheifcht,

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Ludgate-Circus zu London.

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ift daher, wenn in der Regel vorzuziehen.

In den Kreuzungsplätzen nach Fig. 318 u. 319 ift zwar die Platzumrahmung um ein geringes mehr ausgeprägt; aber der Uebelftand der Erfchwerung des

Kg. 325.

Flg. 326.

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Pelikanplatz zu Zürich.

Tauenzien-Platz zu Breslau. ¹12500 w- Gr.

Fufsverkehres bleibt vorhanden. In Fig. 318 tritt fogar noch der Nachteil hinzu, dafs das Denkmal auch den Fährverkehr behindert.

Fig. 327.

■Rotonde

Rue des

Ebenfo find die achteckigen und kreisrunden Kreuzungsplätze (Fig. 320 bis 322) im allgemeinen nicht zweckmäfsig und können auch nur bei einheitlicher, monumentaler Umbauung die Anfprüche der Schönheit erfüllen. Für gewöhnlich find die fVl hinter der Bürgerfleiglinie fich bildenden verkehr-lofen Zwickel unfauber und zwecklos. In London ift ||| die Anwendung ausgerundeter Kreuzungsplätze unter dem Namen Circus fehr verbreitet. Die Bürgerheig-kanten laufen dort im Gegenfatze zu Fig. 321 u. 322 parallel zu den Hausfluchten; die dem Verkehre fchlecht zugänglichen Zwickel find alfo Teile des Fahrdammes und dienen vorwiegend zur Aufhellung wartender Fuhrwerke (Fig. 323 u. 324). In der Londoner City, wo der Verkehr die ganze Strafsenfläche gewiffermafsen bedeckt und an den Kreuzungen nicht feiten fleh haut, mag der Gewinn eines folchen Aufhellungsortes die Circus-Anlage rechtfertigen; der Fufsgänger hat kaum Nutzen davon.

179.

Gröfsere

Kreuzungs

plätze.

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Place de la Rotonde zu Marfeille.

¹12500 w- Gr.

Fig. 328.

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Hochftrafse zu Aachen.

Fig. 329.

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Strafsenerweiterung mit Denkmal.

Bei Abmeffungen von erheblicher Gröfse fallen die erwähnten Mifshände zwar zum Teile fort, indem eine anderweitige Ausbildung und Ausfchmückung der Platzfläche zuläffig wird (Fig. 325 bis 327). Aber wenn auch gärtnerifcher und künhlerifcher Schmuck folchen Plätzen einen gewiffen Reiz verleihen kann, fo liegen doch die Schattenfeiten auf der Hand. In Fig. 325 u. 326 find die Gartenanlagen durch die Haupthrafsen-richtungen unangenehm zerhückelt; die Seitenhrafsen in Fig. 326 find fah unbenutzt. In P'ig. 327 müffen die P'uhrwerke der Querrichtung einen halbkreisförmigen Umweg machen ; von Intereffe ih hier, dafs die gärtnerifche Mittelfläche des Platzes wagrecht gelegt ih, obwohl die Heroshrafse hark anheigt, was für die Fufsgänger, welche den Platz quer überfchreiten wollen, die Anlage von Freitreppen notwendig machte. In allen vorgeführten Fällen würde der Schmuck wirkfamer und die Fläche weniger zerriffen fein, wenn für den Platz eine andere Stelle gewählt worden wäre. Man darf fomit im allgemeinen behaupten, dafs der Kreuzungspunkt zweier Strafsen nur unter befonderen Orts-verhältniffen fich zu einer Platzanlage eignet.

b) Strafsenerweiterungen.

Sowohl an Kreuzungen und Abzweigungen, als auf der gefchloffenen Strecke werden oft erweiterte Strafsenteile eingefügt, um in langen Häuferfluchten und reizlofen Strafsenzügen Abwechfelung zu erzeugen oder beftimmte Punkte hervorzuheben. Es find meiftens einfache Anlagen nach Fig. 328 bis 333.

180.

Axiale und feitliche Erweiterungen.

Fig. 331.

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Seitliche Strafsenerweiterung mit Gartenanlage.

Fig. 333-

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Privatfahrweg

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Lorain-Place zu London.

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Z eitung skiosh zwischen zwei B äu

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Strafsenerweiterung mit Baumpflanzung.

Fig. 332.

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NottingRam-Terrace zu London.

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Fig- 334.

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Strafsencrvveiterung mit Gartenanlage zu Verviers.

Strafsenerweiterungen.

Anlagen nach Fig. 329 u. 330 dienen mitunter zur Verdeckung eines Gefällrückens (fiehe Art. 141, S. 82).

Eine freundliche Anlage zeigt Fig. 331. Sowohl der in Gefchäften geradeaus eilende Wanderer, als der einen kleinen Umweg liebende Spaziergänger ward eines wohltuenden Eindruckes

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Place Mafféna zu Nizza.

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Fig. 337-

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Fig. 336.

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Fig. 338.

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Zentralbahnplatz zu Bafel.

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Fig. 340.

Salvalor-vX'sXz zu Breslau.

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Fig. 339-

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teilhaftig. Die um eine kleine Garteninfel gruppierten Häufer geniefsen in gewiffem Grade den doppelten Vorteil der Lage an einer Verkehrsader und der angenehmen Zurückgezogenheit Staub und Lärm der Strafse; die Abfchrägung der Winkel vermindert die fonft hier leicht auftretenden Unzuträglichkeiten. Vortreffliche Anlagen diefer Art findet man in London

(Fig. 332 u. 333), wo eine Seitenftrafse neben der Hauptürafse den hinter den Vorgärten zurückliegenden Häufern die Zufahrt vermittelt, fo dafs die Bewohner den Vorteil der Hauptverkehr-ftrafse geniefsen, ohne von der Unruhe derfelben zu fehr zu leiden.

Eine grofse Zahl ftädtifcher »Plätze« find nicht mehr als eine Erweiterung der Strafsenfluchten. Als Beifpiele mögen angeführt werden die Place des Minieres zu Verviers (Fig. 334), der Poftplatz zu Genf (Fig. 335), der San Carlo-Platz zu

Fig. 341.

181.

Erweiterungen in Form von Plätzen.

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Hauptstr.

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Erweiterung und Achfenverfchiebung der Gartenfeldftrafse zu Mainz.

Turin mit Denkmal (P'ig. 336), der von Wandelhallen umgebene Maffèna-Platz zu Nizza (Fig. 337). Auch den Salvator-Platz zu Breslau (Fig. 339), den Zentralbahnplatz zu Bafel (Fig. 340) und felbfl den fchönen Promenadenplatz zu München (Fig. 338) kann man hierher rechnen. In noch höherem Grade trifft dies für den

Fig. 342.

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Strafsenerweiterung mit Schmuckanlage.

Opernplatz zu Berlin und den Schwarzenberg-Platz zu Wien zu, welche eigentlich nur Teile der Strafsenfläche find.

Wichtig für den Stadtplan find fchliefslich folche Strafsenerweiterungen, welche die gefällige Zufammenführung verfchiedener Strafsenrichtungen bezwecken. Schon in Fig. 309 u. 310 find derartige Erweiterungen enthalten. Andere Beifpiele mit Vereinigung Anwendung gärtnerifchen Schmuckes zeigen Fig. 341, die Richtungsänderung einer Hauptftrafse, fowie Fig. 342, die Abzweigung von Schrägftrafsen vermittelnd.

Dies führt uns auf das Gebiet der

182.

Erweiterungen

zur

mehrerer

Strafsen

richtungen.

c) Strafsenvermittelungen.

183.

Bei denfelben handelt es fich entweder um die Vermittelung verfchiedener

um die Vermittelung verfchiedener

Vermittelung Strafsenbreiten, bezw. Strafsen-Ouerprofile oder

verfchiedener    _    ** L    _

Strafsenrichtungen. Fig. 343 u. 344 zeigen die Ueberleitung fchmaler Strafsen-querfchnitte. profije jn breite, Fig. 346 den Profilwechfel der Chauffée de Malines zu Antwerpen,

Strafsen-

Fig. 343.

Fig. 344.

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Strafsenvermittelung zu Wiesbaden.

Fig- 345-

Strafsenvermittelung zu Brüffel.

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Fig. 346.

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Kaifer Wühelm-StrAse zu Breslau.

Mechelner Landftrafse zu Antwerpen.

Fig- 347.    -0-

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vermittelung

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Wiesbaden.

Fig. 347 denjenigen der Elifabethen-Strafse zu Wiesbaden, Fig. 345 denjenigen der Kaifer Wilhelm-Strafse zu Breslau; die letztere hat gerade, parallele Baufluchten an gekrümmter Fahrftrafse, wodurch eine erhebliche Verfchiedenheit der Vorgartentiefen und fchliefslich der Profilwechfel hervorgerufen wird. Auch bei der Andraffy-

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Strafsenvermittelung zu Paris.

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Strafsenvermittelung zu Paris.

Strafsenvermittelu-ngen.

184.

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Strafse zu Budapeft (fiehe Fig. I auf der Tafel bei S. 74) haben wir fchon den Wechfel des Strafsenquerfchnittes befpro-chen. Wichtig ift bei diefen Profilübergängen, dafs fich die Hauptachfe oder gewiffe Hauptlinien über den Wechfelpunkt fortfetzen und dafs nicht Teile des folgenden Profils (z. B.

Bürgerfleigkanten, Baumreihen u. f. w.) ftörend in die Fahrtrichtung oder die Sehlinien fich vorfchieben. Dagegen liefert das Vortreten der Baufluchten gute Strafsenbilder.

Die Richtungsvermittelung unregelmäfsig zufammenlaufender Strafsenzüge führt oft zu platzähnlichen Bildungen, wie in Fig. 348 bis 353.

In Fig. 351 wäre es leicht gewefen', die Fahrverbindung der Rue bleue mit der Rue Cadet • geradlinig durchzuführen; die Herftellung einer geräumigen Bürgerfteigfläche ift zu Gunften der Fufsgänger vorgezogen worden und hat Platz zur Errichtung zweier Verkaufskioske und einer Bedürfnisanftalt geboten.

Neue Strafsenvermittelung zu Wiesbaden.

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185.

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Viele log. Plätze find in Wirklichkeit nichts mehr als eine Vergröfserung N

Vermittelung

strafsen- der freien Strafsenfläche zum Zwecke der

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Vermittelung verfchiedener zufammen-laufender Strafsenrichtungen, in oft fehr gefchickter Anordnung, fogar mit gärtne-rifchem und figürlichem Schmuck, oft auch ungefchickt und unzweckmäfsig.

Fig. 354, den Holbein-Platz zu Bafel dar-ftellend, zeigt eine fehr aufmerkfame und nachahmenswerte Ausfchmückung des Mittelpunktes durch einen einzelnen, umfriedigten Baum und der Bürgerfteigbogen durch kleine Pflanzungen.

Der Kranzplatz zu Wiesbaden (Fig. 355), ur-fprünglich nichts als eine Zufammenführung ver- I fchiedener Strafsen, ift infolge feines gärtne-rifchen und künftlerifchen Schmuckes ein fchöner Punkt der Stadt geworden. Eine belgifche Anlage ähnlicher Art, aber den Verkehrsrichtungen weniger angepafst, ift die Place Delcour zu Lüttich (Fig. 356).

Eine befondere Art der Strafsen-vermittelungen find die von Sitte mehrfach empfohlenen Turbinen- oder Windmühlenplätze nach Fig. 357. Sie find bei geringem Verkehr und unter entfprechenden örtlichen Vorbedingungen, z. B. behufs Berückfichtigung der Grundftückgrenzen, durchaus empfehlenswert, weil jede Strafsenftrecke ein Schlufsbild findet.

So gut und nachahmenswert diefe »Strafsenvermittelungsplätze« find, fo wenig fchön oder zweckmäfsig find andere, z. B. Fig. 358 u. 359.

Den Königsplatz zu Breslau erkennt man als zufammengehörige Anlage nur auf dem Stadtplane; in Wirklichkeit ift der Zufammenhang der getrennten Teile unkenntlich. Noch fchlimmer ift der Oranien-Platz zu Berlin durch den Landwehrkanal geteilt; die ganze Fläche ift fo zerriffen, dafs man an Ort und Stelle die Abficht, einen ftädtifchen Platz zu fchaffen, kaum bemerkt, wie man auch nur mit Mühe erkennt, dafs die Dresdener Strafse jenfeits des Kanals fich fortfetzt.

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Oranienplatz zu Berlin.

Von der Stadterweiterung zu Pofen.

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Strafsenerweiterungen und -Vermittelungen können bei aufmerkfamer Bearbeitung eines Stadtbauplanes zu reizvollen Anlagen verbunden werden, die umfo anziehender werden, je mehr die Befonderheit der Oertlichkeit beobachtet wird. Als Beifpiel diene die Anordnung in Fig. 360 aus der Stadterweiterung von Pofen.

186.

Kombinationen.

6. Kapitel.

Oeffentliche Plätze nach ihrer Bedeutung im Stadtplane.

187.

Zweck.

Die im vorigen Kapitel behandelten Strafsenanlagen, welche nicht in der ausdrücklichen Abficht gefchafifen werden, gröfsere Flächen für Verkehrs- und andere Zwecke frei zu laffen, deren Beftimmung vielmehr darin befteht, den Strafsenflächen einerfeits und den Baugrundftücken andererfeits eine für das Auge angenehme, für die Bebauung und den Verkehr angemeffene Geftalt zu verleihen und das Strafsen-bild zu bereichern, bilden den Uebergang von den Strafsen und Strafsenkreuzungen zu den öffentlichen Plätzen. Der Zweck der letzteren ift ein verfchiedener. Sie follen entweder den aus mehreren Richtungen kommenden Verkehr aufnehmen und nach anderen Richtungen verteilen, oder eine freie Fläche für Marktftände und andere öffentliche Benutzungsarten gewähren, oder aber eine Schmuckanlage meift gärtnerifcher Art aufnehmen, oder fchliefslich geeignete Orte zur Errichtung von Monumentalbauten und Denkmälern fchafifen. Man hat hiernach zu unterfcheiden zwifchen Verkehrsplätzen, Nutzplätzen (Marktplätzen, Volksplätzen), Gartenplätzen (Schmuckplätzen, Squares) und Architekturplätzen (monumentalen Plätzen).

Es ift nicht ausgefchloffen, dafs die Erfüllung zweier oder mehrerer diefer ver-fchiedenen Zwecke durch eine Platzanlage erreicht wird oder dafs zwei Plätze, welche verfchiedenen Zwecken dienen, zu einer Anlage verbunden werden. Vereinigungen erftgenannter Art find z. B. die grofsen Parifer Sternplätze (Fig. 370 bis 372), die den Verkehr aufnehmen und verteilen und doch in der Mitte oder am Rande mit Gartenflächen, Springbrunnen und dergl. gefchmückt find; ferner die von Pflanzungen umgebenen Kinderfpielplätze und diejenigen Nutz- oder Gartenplätze, welche zugleich den Vordergrund öffentlicher Gebäude bilden. Die Vereinigung zweier verfchiedenartiger Plätze zu einer zufammenhängenden Anlage läfst fleh durch den Namen »Doppelplatz«, die Vereinigung mehrerer, voneinander verfchiedener Platzflächen durch den Namen »Platzgruppe« bezeichnen.

a) Verkehrsplätze.

188.

Entftehung

und

Wenn die im vorhergehenden Kapitel befprochenen Strafsenkreuzungen und Strafsenvermittelungen fleh zur Bewältigung gröfserer Verkehre weiter ausdehnen, als die angemeffene Geftaltung der Bauftellen und der Strafsenfläche es verlangt, Eigenfchaften. fo entftehen die eigentlichen Verkehrsplätze, welche beftimmungsgemäfs in ganzer Ausdehnung dem Verkehre der Fuhrwerke, Strafsenbahnen u. f. w. freigegeben find. Fig. 361 bis 375 find Beifpiele hierfür, die franzöfifchen Sternfiguren jedoch kaum zu empfehlen. Die kreisförmige Umfaffungslinie ift bei geringem Durchmeffer für die Bebauung unbequem. Die auf einen Punkt zugeführten Fahrbewegungen

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Verkehrsplätze.

behindern fich gegenfeitig. Für den Fufsgänger, welcher entweder die ganze Platzfläche zwifchen den fleh bewegenden Fuhrwerken fchutzlos zu überfchreiten oder auf den Bürgerfleigen am Platzrande einen Umweg zu machen hat, find folche Anlagen überhaupt unerwünfeht und unbehaglich. Diefe unangenehme Eigen-fchaft wird gemildert durch Anordnung von Bürgerfteiginfeln oder kleinen Kande-laberinfeln innerhalb der Platzfläche, auf denen der Hinübergehende Schutz findet (Fig. 365).

189.

Teilung

und

Eine folche Teilung der freien Fläche wird umfo nötiger, je gröfser die letztere wird. Die Teilung führt einerfeits zur Zerfplitterung des Gefamteindruckes, anderer-Verfchonerung. fejf-s zur Verfchönerung von Einzelheiten, fei es durch eine mofaikartige oder eine fonflige, dem Auge wohltuende Behandlung der Infelflächen, fei es durch teilweife Bepflanzung derfelben oder durch Errichtung von Springbrunnen und Zierbauten. Gartenbeete und Baumpflanzungen zeigen z. B. die Bahnhofplätze zu Strafsburg und Hannover (Fig. 366 u. 368). Springbrunnen oder Laufbrunnen befitzen der Eylau-platz zu Paris (Fig. 371), die Piazza del Popolo zu Rom (Fig. 367) und viele andere; Springbrunnen und Pflanzungen find in reicher Anordnung vereinigt auf den Plätzen des Nations und d'Italie (Fig. 370 u. 372) zu Paris. Standbilder auf einer Mittelinfel finden wir auf dem Corvetto-Platz zu Genua (Fig. 374) und auch auf dem fchon genannten Bahnhofplatz zu Hannover (Fig. 366). Stadttore oder Triumphtore zieren die Place de l'Étoile zu Paris (Fig. 369), fowie die Torplätze alia Croce und San Gallo zu Florenz (Fig. 373 u. 375). Befonders der Popolo-Platz zu Rom zeigt die Möglichkeit der monumentalen Geftaltung folcher durch den Zufammenflufs mehrerer Verkehrsrichtungen veranlafsten Anlagen, obfehon diefelben beftimmungsgemäfs offen find, alfo auf den künftlerifchen Vorzug anderer Plätze, die gefchloffene Umrahmung, verzichten müffen.

190.

Regelmäfsige

und

unregelmäfsige

Geftalt.

So feiten die Grundform eines Kreifes oder Vieleckes für einen Verkehrsplatz empfehlenswert, fo begründet alfo die Abneigung gegen die fog. Sternplätze ift, fo zweckmäfsig erfcheint die Hälfte eines Kreifes oder Viereckes in den häufigen Fällen, wo der aus einer Richtung kommende Verkehr nach verfchiedenen Richtungen hin fächerartig zu verteilen ift, befonders an Stadttoren, Brückenköpfen, Bahnhöfen. Eine eigentümliche Form von grofsem Reize befitzt der vorhin bereits erwähnte Torplatz del Popolo zu Rom (Fig. 367).

Durch das Stadttor gelangt man in der kurzen Achte auf einen elliptifchen Platz, deffen Mittelpunkt ein Obelisk mit vier Laufbrunnen (Tränkebrunnen) einnimmt, während die Längen-achfe ebenfalls auf Laufbrunnen mündet, hinter welchen bogenförmige Rampenauffahrten, mit Bildwerken geziert, den Platz umgrenzen. Die öftlichen Rampen führen in Windungen aufwärts zum Monte Pincio. An die kurze Achfe der Ellipfe legt fich dann ftadtwärts ein Verteilungsplatz an, von welchem die Via di Ripetta, die Via del Corfo und die Via del Babuino ausftrahlen. Die beiden Kuppelkirchen zwifchen diefen drei Verkehrsftrahlen und die beiden Gebäude zur Seite des Stadttores erhöhen den wahrhaft monumentalen Charakter diefes herrlichen Platzes.

Ein unregelmäfsiger, mittelalterlicher Verkehrsplatz, der Hopfenmarkt zu Wismar, ift in Fig. 376 dargeftellt.

Moderne Verkehrsplätze von unregelmäfsiger Geftalt zeigen Fig. 377 bis 380, die den Stadterweiterungen von Pofen, Cleve, Brünn und München entlehnt find. Man bemerke, wie der Blick aus faft allen Strafsenrichtungen auf einen Teil der gegenüberliegenden Platzwand fällt, die an fich offenen Plätze alfo doch eine Art von Gefchloffenheit aufweifen, wie ferner die verfchiedenen Strafsenrichtungen fich nicht in einem Punkte fchneiden.

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Die Bürgerfteiginfeln, in Frankreich Refuges und in England Refiing places genannt, frei oder bepflanzt, welche auch bei breiten Strafsenkreuzungen, bei Strafsen-erweiterungen und -Vermittelungen Verwendung finden, find auf den Verkehrsplätzen für die Bewegung der Fufsgänger von grofser Bedeutung. Sie find am meiden in den Grofsftädten Paris, Berlin, London ausgebildet, wo man alle zwifchen den Hauptfahrtrichtungen fleh bildenden neutralen Stellen um eine Stufe zu erhöhen pflegt, oft genug, ohne auf eine

191.

Bürgerfteiginfeln und Denkmäler.

Fig. 377-

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Fig. 376.

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Hopfenmarkt zu Wismar.

(Unregelmäfsiger Verkehrsplatz.)

Verkehrsplatz

aus der Stadterweiterung zu Pofen.

Fig. 378.

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Verkehrsplatz aus der Stadterweiterung zu Cleve.

gefällige Form diefer Infein Bedacht zu nehmen. Man follte an die Form, die fymmetrifche Anlage und gefällige Verteilung derfelben gröfsere Anfprüche machen. Die Randfteine der Infein legt man gewöhnlich fo, dafs fie von den Verlängerungslinien der Bürgerfteigkanten der anftofsenden Strafsen tangiert werden, dafs alfo

192.

Parifer

Sternplätze.

193-

Unbehaglich

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die Gehrichtungen fich möglichft klar und bequem fortfetzen. Geräumige Infein werden benutzt, um Kandelaber, Anfchlagfäulen, felbfl Bedürfnisanftalten, Ver-kaufsflände und Strafsenbahn-Warte-

Baumreihen,

aufzuftellen.

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Gartenbeete, Springbrunnen find erft bei gröfserer Ausdehnung unter der Vorausfetzung zuläffig, dafs die nötigen Fufswegrichtungen nicht ver-fperrt werden.

Aufmerkfam verteilte Infein find

auch für den Fährverkehr mehr vor-

teilhaft als ftörend, weil fie die Fuhrwerke zu geregelten Bewegungen nötigen und dadurch den Verwirrungen Vorbeugen.

Denkmäler, Prachttore und fon-ftige gröfsere Bauwerke gehören auf Verkehrsplätzen zu den Seltenheiten; einige Beifpiele haben wir oben mitgeteilt.

Eine anziehende Eigenfchaft der Parifer Sternplätze befteht darin, dafs man von der Platzmitte aus die

Perfpektiven der mehr oder weniger ftrahlenförmig verlaufenden Strafsen-züge nacheinander geniefsen kann, dafs fich alfo panoramaartig eine Reihe grofsftädtifcher Strafsenbilder vor dem Befchauer aufrollen. Die1 Rundblicke von der Place de VÉtoile, von der Place dlItalie, vom Rond Point und anderen Punkten aus find dem fremden Befucher unvergefslich ; die glänzenden Strafsenperfpektiven, meift mit Anpflanzungen verfchönert, durch künftlerifche Schlufspunkte betont, find recht geeignet, vielen die Kleinlichkeit heimifcher Verhältniffe vor die Seele zu führen. Aber es fteht auch viel Effekthafcherei in

diefen Anlagen, die der deutfchen Empfindung weniger entfprechen als die unregelmäfsigen Formen in den Fig. 376 bis 380.

Ohne grofsftädtifches Leben und

mannigfaltige Architektur haftet den deshalb Verwirrendes an.

Fig. 379.

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Verkehrsplatz

aus der Stadterweiterung zu Brünn.

Fig. 380.

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Verkehrsplatz

aus der Stadterweiterung zu München.

Sternplätzen leicht etwas Drehbrettartiges und Auch andere Verkehrsplätze find in der Regel unbe-

hagliche Punkte der Stadt. Sie find ein notwendiges Uebel, deffen Schattenfeiten nur in wenigen Fällen (Rom, Florenz, Paris) durch glänzende Lichter überftrahlt werden. Im allgemeinen, und namentlich bei mittleren und kleineren Städten, tut man wohl, die Feftftellung eigentlicher Verkehrsplätze im Stadterweiterungsplane auf das wirklich Notwendige zu befchränken und Strafsenplätze ganz zu vermeiden. Die gewöhnliche Strafsenkreuzung und die freundlich geftaltete Strafsenvermittelung erfüllt in vielen Fällen den gleichen Zweck ohne die gleichen Uebelftände.

b) Nutzplätze.

Der Name zeigt an, dafs es fich hier um freie Flächen handelt, welche nicht dem allgemeinen Strafsenverkehr unterworfen fein, fondern zum gefchäftlichen Aufenthalt, zum An- und Verkauf, zu Schauftellungen, zu Volksfeften und dergl. benutzt werden follen. Man fpricht in diefem Sinne von Marktplätzen, Mefsplätzen, Börfen-plätzen, Schauplätzen, Feftplätzen, Volksplätzen. Sie bilden, infofern fie vom allgemeinen ftädtifchen Fahrverkehre, zeitweife fogar vom durchgehenden Fufsver-kehre, ausgefchloffen find, den geraden Gegenfatz zu den vorhin behandelten Verkehrsplätzen.

In den Provinzftädten, befonders in alten Orten, pflegt der »Markt« diejenige freie Fläche in der Mitte der Stadt zu fein, wo das Rathaus, die Börfe oder Halle, die Wache, auch wohl die Zunfthäufer, ftehen und in deffen Nähe auch die Hauptkirche fleh erhebt. Hier wurden und werden die Kaufgefchäfte an beftimmten Tagen oder auch gelegentlich, beim Befuche der genannten öffentlichen Gebäude, beforgt; hier fanden und finden Schauftellungen, Volksfefte, auch militärifche Aufzüge ftatt. In fchlefifchen und böhmifchen Städten ift es der »Ring«, in belgifchen und franzö-fifchen Städten die Place d'armes, in kleineren italienifchen Städten die Piazza oder die Signoria, welche alle diefe Zwecke in fich vereinigt.

Ein Uebergang vom offenen Marktplatze zu den gefchloffenen und bedeckten Markthallen ift die in Belgien, Frankreich, Italien und Oefterreich vielfach übliche, auch in oftdeutfehen Städten vorhandene Einrichtung, dafs rings um den Marktplatz oder auf demfelben niedrige, offene Hallen ftehen, welche entweder in einzelnen Verkaufsftänden verpachtet werden oder doch dem Marktvolk bei fchlechter Witterung Unterkunft gewähren.

Die Neuzeit ftrebt überall, befonders in den gröfseren Städten, nach bedeckten und gefchloffenen Hallen, welche die freien Marktplätze erfetzen. Dennoch wird das Bedürfnis nach folchen freien Plätzen für den Verkauf von Gemüfen, Obft, Blumen, für Jahrmärkte und Schauftellungen nicht verfchwinden, weder in den Aufsenbezirken der Grofsftädte noch in den Mittel- und Kleinftädten. Der Stadtplan und die Stadterweiterung mtiffen daher geeignete Marktplätze (Nutzplätze) vorfehen auf die Gefahr hin — infofern hier von einer Gefahr die Rede fein kann —, dafs der betreffende Platz in Zukunft feine Beftimmung wechfelt, beifpielsweife zu einer Schmuckanlage, zu einem Kinderfpielplatze oder als Bauftelle für ein öffentliches Gebäude verwendet wird. Ungefähr lqm Nutzfläche auf je io Einwohner ift das mindefte, um dem Bedürfnis zu entfprechen.

Ein Marktplatz mufs dem Verkehrsmittelpunkte des zu verforgenden Stadtteiles oder des ftädtifchen Weichbildes überhaupt tunlichft nahe gerückt fein; der Hauptverkehr mufs wenigftens an einer Seite vorbeiführen, und zwar womöglich der

194.

Zweck.

195-

Marktplätze.

196.

Markthallen.

197.

Sonftige

Nutzplätze.

198.

Eigenfchaften.

Verkehr einer Torftrafse oder einer anderen, zu den Vororten bequem liegenden Strafse; die Fuhrwerke und Strafsenbahnen dürfen den Platz in keiner Weife durchkreuzen. Es ift feiten leicht, diefe drei Bedingungen vereinigt beim Entwerfen des Stadtplanes zu erfüllen; aus diefem Grunde ift es in manchen Städten fo fchwer,

Fig. 382.

Fig. 381.

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Schmuck.

neben dem zufolge des Wachstumes der Stadt nicht mehr ausreichenden alten Markte einen der anderen freien Plätze zum zweiten Markte zu machen.

Mehr als die Verkehrsplätze find die Marktplätze geeignet, mit Baumpflanzungen, Laufbrunnen und Denkmälern geziert zu werden. Die Baumreihen find für die Ein-

Fig. 383.

Gefchichtliche Häufer.

Nr. i u. 2 : Maifon des Boulangers.

Nr. 3 : La Preffe.

Nr. 4: Le Sac.

Nr. 5 : La Louve.

Nr. 6: La Maifon des Bateliers. Nr. 7 : Le Renard.

Nr. 8 : L’Étoile.

Nr. 9 : La Cygne.

Nr. 10: La Maifon des Braf-feurs.

Nr. u : La Rofe blanche.

Nr. 12 : Le Mont Thabor.

Nr. 13 : Le Duc de Bavière. Nr. 14 bis 19 : Maifon des Ducs de Brabant.

Nr. 14 : L’ Herm it age.

Nr. 13 : La Fortune.

Nr. 16 : Le Moulin à Vent.

Nr. 17: Le Pot d’Étain.

Nr. 18: La Colline.

Nr. 19 : L’Ancienne Bourfe.

Nr. 20 : La Balance.

Nr. 24 u. 25 : Maifon des Tailleurs.

Nr. 26 u. 27 : Maifon des Peintres.

Nr. 28 : La Chambre de VAmman.

Nr. 30: Eftaminet à l'Étoile. Nr. 34 : Le Paon.

Nr. 36 : L’Arbre Vert.

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Marktplatz zu Brüffel.

teilimg der Stände günftig und für den Aufenthalt angenehm; Laufbrunnen find als Trink- und Tränkegelegenheit für Menfchen und Tiere erwünfcht.

Fig. 384.

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Marktplatz zu Pofen.

Fig. 385.

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200.

Bedeckte

Märkte.

Für die teilweife oder ganz bedeckten Märkte gelten diefelben Grundbedingungen wie für freie Marktplätze. Hier tritt noch die Forderung einer regelmäfsigen

Fig. 386.

Fig. 387.

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Halle au Blé zu Paris.

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Hauptmarkthalle zu Coin.

Geftalt und nach Möglichkeit die gute Verbindung mit den Eifenbahnen, befonders den Vorortbahnen, hinzu; bei gröfseren Anfprüchen endlich der Bedarf an Kellerund Kühlräumen.

Auch für die fonftigen oben genannten Benutzungsarten, als Schauftellungen, Jahrmeffen oder Kirmeffen, ferner für Volksfefte und Volksbeluftigungen find die Marktplätze bei hinreichender Gröfse ihrer Lage und Befchaffenheit nach geeignet. Die Abmefiungen müffen dem Zwecke entfprechen; in der Regel find erhebliche Mafse notwendig.

Namentlich aber follte in grofsen Städten für eine angemeffene künftlerifche Ausftattung der Schau- und Feftplätze, mehr als bisher üblich, geforgt werden.

Die Griechen und Römer könnten in diefer Hinficht wieder unfere Vorbilder werden. Offene Hallen oder Terraffen mögen die freie Fläche umgeben; die letztere müfste der befferen Ueberfichtlichkeit wegen um einige Stufen gegen die umgebenden Strafsen gefenkt werden. Unzweifelhaft würden die Volkstänze auf der Piazza Navona zu Rom und das Karnevalsleben auf dem Neumarkte zu Cöln ein doppélt reizvolles Bild gewähren, wenn man ringsum von Strafsen und Terraffen das Feld des Feftes überfchauen könnte, während heute nur die oberen Gefchoffe der umgebenden Häufer den vollen Genufs darbieten. Torbauten, Bildfäulen, Obelisken, Laufbrunnen können zur Zierde des Platzes dienen, welcher dadurch zugleich in die fpäter zu behandelnde Klaffe der Architekturplätze erhoben würde³³).

Fig. 381 u. 382 ftellen den Altenmarkt zu Cöln und den Marktplatz zu Düffeldorf dar; Fig. 383 den Marktplatz zu Brüffel, der zugleich vermöge feiner Gebäude, der gefchloffen wirkenden Umrahmung und der guten Gröfsenverhältniffe zu den fchönften Architekturplätzen gehört, die es gibt. Fig. 384 u. 385 zeigen den Normalgrundrifs, nach welchem die Marktplätze faft aller mittelalterlichen Kolonialftädte des deutfchen Oftens angelegt find (z. B. Glogau, Pofen, Neuftadt in Oberfchiefien, Waldenburg, Dirfchau, Pilfen): viaaexlîîütrïri die Strafsen münden an den Ecken nicht in voller Breite auf den Platz, deffen Seiten mitunter von Bogenhallen umgeben find. Die Platzflächen find teilweife bebaut.

201.

Volksplätze.

Fig. 389.

X ejtunsTir.

Obelisk mit B r mu Jt

Tritonen/br.

Piazza Navona zu Rom.

Bei den Parifer Markthallen (Fig. 386 u. 387) ift gewiffermafsen das Innere eines Häuferblockes für die Markthalle benutzt, letztere aber allfeitig von Strafsen umgeben. Fig. 388 zeigt die unter Abbruch eines alten Stadtviertels erbaute Hauptmarkthalle zu

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Cöln mit Eifenbahnanfchlufs an der Oftfeite.

Von vortrefflicher Wirkung ift die alte, langgeftreckte, mit drei herrlichen Brunnen gefchmückte Piazza Navo?ia zu Rom (Fig. 389), als Marktplatz zweckmäfsig und als Volkstanzplatz für italienifche Nächte mit entfprechender Beleuchtung entzückend fchön.

33) Vergl. : Heuser, G. Ueber öffentliche Plätze und ihre Einrichtung zu feftlichen Zwecken etc. Deutfche Bauz.

202.

Beifpiele.

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203.

Drofchken-

ftandplätze.

Die Abficht, auch aus dem Königsplatz in der Cölner Stadterweiterung (Fig. 390) einen würdigen Fehplatz herzuhellen, ift leider nicht verwirklicht worden. Nach Gröfse (27 000 hm), Lage und Gehalt wäre er für Volksfefte, für militärifche Schaufpiele und ins-befondere für die Aufhellung des alljährlichen Fah-nachtszuges vorzüglich geeignet gewefen.

Eine befondere Art von Nutzplätzen, welche wir noch nicht erwähnt haben, find die Drofchkenhand-plätze. In Ermangelung geeigneter Sonderplätze läfst man die Lohnfuhrwerke am Rande von Märkten, auf Vorplätzen öffentlicher Gebäude , auf Strafsenerweite-rungen oder am Anfang von Seitenftrafsen neben den Hauptverkehrsadern Aufhellung nehmen. In London pflegt die Aufhellung in den Zwickeln der Zirkus-Plätze und in der Mittellinie breiter Fahrdämme (wie Farring-don Street, Haymarket Street u. f. w.) hattzufinden. Fig. 391 u. 392 hellen zwei

Fig. 392.

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Fig. 391.

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Johannis-Plätzchen: zu Cöln.

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Karls-Platz zu München.

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Drofchkenftände dar, wie fie für diefen Zweck befonders paffend find. Die Wagen halten fo, dafs fie den Verkehr nicht beeinträchtigen; zur Verhandlung mit den Kutfchern und zur Befteigung des Fuhrwerkes gewähren die Bürgerfteiginfeln einen ficheren Platz.

c) Gartenplätze.

204.

Eigenfchaften.

Die Gartenplätze, auch Schmuckplätze oder Squares genannt, dienen vorwiegend der öffentlichen Gefundheit und Erholung, find aber zugleich die freund-lichften Schmuckmittel unterer Städte. Sie bieten Gelegenheit zum Ausruhen auf fchattigen Sitzen und in anmutender Umgebung; fie erfreuen durch den frifchen Pflanzenwuchs, durch Blumen und grünen Rafen das Auge. In Verbindung mit Promenaden und Parkanlagen erfetzen’fie der Stadtbevölkerung die Naturfchönheiten des Landes; fie mildern die Roheit und wirken bei aufmerkfamér Pflege erziehlich auf die Jugend; fie erquicken Körper und Geift. Es ift eine bekannte Tatfache: je enger und dumpfer die Stadtviertel, je dichter und unfreundlicher die Wohnungen, je weiter entfernt vom hellen Sonnenfehein und von der lachenden Natur — defto roher das Volk, defto verwilderter die heranwachfende Jugend, defto verwahr-lofter die Kinder. Ebenfo wichtig wie die Anforderungen des Verkehres, der Bebauung und der Schönheit find die Grundbedingungen der öffentlichen Gefundheit an Leib und Seele. Die Rückficht auf diefe macht es dem Entwerfer eines Stadtplanes zur Pflicht, dafür zu forgen, dafs die Stadt der Zukunft mit grünen Ruheplätzen und Spielplätzen in hinreichender Zahl und Gröfse, in richtiger Lage und Anordnung verfehen werde. Befonders wichtig ift diefe Pflicht gegenüber den mittleren und unteren Schichten der Bevölkerung, die meift auf enge Wohnungen ohne Gärten oder fonftigen Pflanzenwuchs angewiefen find.

205.

Squares.

Das Vaterland der Sqziares ift England. Namentlich in London und Edinburgh finden fie fich in reichfter Auswahl und anmutigfter Gruppierung. Der grofse Bezirk des Londoner Wertend vom Hol born- Viaduct bis zum Regents-Park ift hierfür ein zufammenhängendes Beifpiel ; ein kennzeichnendes Stück diefes Stadtteiles ift die in Fig. 393 fkizzierte Gruppe der Ruffel-, Torrington-, Woburn-, Gordon-, Tavißock- und Eufion-Squares. Nicht minder reizend ausgeftattet mit Gartenplätzen ift der neue, übrigens ftark gekünftelte Stadtteil Edinburghs von der Prinzefs-Strafse bis zur St. Stephans-Kirche, von welchem die Stadtplanfkizze in Fig. 397 ein annäherndes Bild liefert. Die Liebe zur Natur, die überall als notwendig empfundene Nähe derfelben, das forgfame Verteilen ländlicher Anklänge in die Stein-maffen der Stadt ift eine ungemein erfreuliche Seite des englifchen Lebens und Wohnens. Die Gartenplätze erfcheinen gewiffermafsen als Grundlage des Bebauungsplanes, was durch englifche Eigentumsverhältniffe — zufammenhängende grofse Flächen im Befitze eines Privatmannes, der diefelben behufs Bebauung einteilt und auf 99 Jahre in Erbpacht gibt — erleichtert und begünftigt wird.

Der Square in England ift übrigens in der Regel ein Mittelding zwifchen dem öffentlichen Platze und dem Privatgarten. Er ift zwar von allgemein zugänglichen Strafsen umgeben, aber meiftens nicht allgemein betretbar. Er pflegt eingefriedigt und nur für diejenigen Familien — gewöhnlich die umwohnenden — zugänglich zu fein, welche einen Schlüffel zum Eingänge befitzen. Die Oeffentlichkeit fällt ganz fort, wenn der abgefchloffene gemeinfchaftliche Garten von den Rückfeiten der Häufer begrenzt wird, wenn er alfo im Inneren eines Blaublockes liegt, was in

Handbuch der Architektur. IV. 9.    (2. Aufl.)

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England ebenfalls vorkommt. Fig. 394 u. 396 zeigen zwei beliebte Anordnungen im Strafsennetz ; die eiförmige oder in anderer Weife abgerundete Geftalt der Gartenplätze ift fehl* beliebt. Die innere Einteilung diefer Squares ift in unferen Abbildungen wegen des kleinen Mafsftabes nicht angegeben; Spielplätze (Playgrounds), Lauben, Springbrunnen, Vogelbauer und dergl. dienen zur Erholung und Verfchönerung.

In Frankreich und Belgien haben die Gartenplätze lieh erft fpäter Eingang verfchafft ; der Franzofe neigt mehr zu äufserem Glanz und Prunk als zur ländlichen Behaglichkeit. Hier dient die eingefriedigte Pflanzung entweder nur als

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Stadtteil von Edinburgh.

Schmuck der Strafse, ohne überhaupt betreten zu werden, oder fle ift allgemein zugänglich. Ein Beifpiel letzterer Art zeigt Fig. 398.

Ein hübfeher Gartenplatz ift auch die Piazza Carlo Felice zu Turin (Fig. 395), welche, mit Springbrunnen und Kunftwerken geziert, von Säulenhallen umgeben, den vom Zentralbahnhofe in die Stadt Eintretenden in der freundlichften Weife bewillkommnet.

In Deutfchland und Oefterreich war die Stelle der Squares früher meiftens vertreten durch lange Baumreihen in den Strafsen oder die mit Recht beliebten Spaziergänge auf den ehemaligen Feftungswällen (Frankfurt a. M., Aachen, Leipzig, Braunfchweig, Bremen, Breslau, Krakau u. f. w.). Erftere friften in verkehrsvollen, mäfsig breiten Strafsen nur zu oft ein kümmerliches Dafein und beeinträchtigen die Wirkung der Architektur; letztere können mit all ihrem Reize dem inneren Stadtkern oder den äufseren Vierteln nur wenig zu gute kommen.

207.

Neuere

Beftrebungen.

208.

Beifpiele.

In neuerer Zeit ift in den deutschen Städten ein erfreulicher Wetteifer lebendig geworden, in allen Stadtteilen Pflanzenleben und Rafenfchmuck zu verbreiten, alte Märkte oder Kiesplätze umgeftaltend, öffentliche Bauwerke mit Rafen und Laubwerk umgebend, in neuen Bebauungsplänen von vornherein für Gartenplätze Vor forge treffend.

Die Reichshauptftadt hat in diefer Beziehung vieles geleiftet: der Wilhelms-Platz (Fig. 399), der Dönhoffs-Platz (Fig. 401) und der Königsplatz (Fig. 405) find wirklich grofsffädtifche Anlagen. Hier find die Plätze nicht ringsum eingefriedigt; fondern quer und fchräg hinüber führen die für den Verkehr und den Anblick der Pflanzungen erwünfchten Fufswege, welche die Anlage in eine entfprechende Zahl regelmäfsig eingeteilter, leicht umzäunter P'elder zerlegen. Aufser den Fufswegen führt über den Königsplatz ein Syftem breiter Fahrwege, wodurch die in diefer Beziehung ungünftig gelegene, fonft fo grofsartige Platzanlage mehr als erwünfcht zerftückelt und in ihrer Wirkung beeinträchtigt wird. Denkmäler fchmücken alle drei Berliner Plätze. Beim Königsplatz bildet die gewaltige Siegesfäule überhaupt den tonangebenden und beherrfchenden Mitteipunkt. Auch beim Wilhelmsplatze hat fleh feit einiger Zeit die Durchquerung mit einem Fahrwege als für den durchgehenden Verkehr dringend wünfehenswert erwiefen. Gœcke hat für diefen Fall den in Fig. 400 dargeftellten bemerkenswerten Abänderungsvorfchlag entworfen. Von demfelben Verfaffer flammt der Entwurf zur Abänderung des Dönhoffs-Vietzes, in Fig. 402. Nach beiden Entwürfen follen die Denkmäler eine innere Platzfläche umgeben und dadurch in ihrer Wirkung pf||jp gefteigert werden. — Eine ftattliche Anlage ift der Schlofsplatz zu Stuttgart (Fig. 406). Mit einer Denkfaule und zwei Springbrunnen und Denkmälern gefchmückt, von Fufswegen durchteilt, auf das forgfältigfte unterhalten, ift er einer der fchönften Vorplätze eines Königsfchloffes.

Als Beifpiel kleiner Gartenplätze, welche nicht durchgangen werden, fondern verfchloffen find und nur als Schmuckanlage dienen, fei der Friefenplatz zu Cöln (Fig. 403) erwähnt, der an feinem breiteren Ende zwifchen den Bürgerfteiginfeln die verfchiedenen Fahrtrichtungen ohne Durchfchneidung der Gartenanlage vermittelt.

Eine unglückliche Lage hat der Georgs-Platz zu Hannover (Fig. 404), der von der Hauptfahrftrafse in der Diagonale in zwei Dreieckflächen zerlegt wird, von denen die eine fleh eine nochmalige Zerftückelung durch Fahrwege gefallen laffen mufs. Möglichft wenig geteilt ift der Albert-Vletz zu Dresden (Fig. 407), der deshalb Anfpruch hat, als Gartenplatz behandelt zu werden, während bei den verwandten Anlagen unter a diefes Kapitels die Eigenfchaft als Verkehrsplatz vor-herrfcht.

Fig. 398-

Boulevari is Selastojol

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Square des Arts et Métiers zu Paris.

209.

Zurück

gezogene

Lage.

Im Gegenfatz zu den Verkehrs- und Marktplätzen füllten Gartenplätze abfeits vom grofsen Verkehre liegen (Fig. 408), ftill und zurückgezogen vom Lärm und Staub der Strafsen; höchftens follte der Verkehr an einer Seite den Platz berühren

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Gœcke's Entwurf zur Umgeftaltung des Platzes in Fig. 401.

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nplätze.

(Fig. 409). Das Zerfchneiden der Gartenanlage durch eine oder mehrere Fahr-ftrafsen ift zu vermeiden-, dies ift jedenfalls nur zuläffig, wenn die Teile noch grofs genug bleiben, um felbftändige Felder zu bilden.

210.

Tief läge

der

Der Gartenplatz, wie jede Gartenanlage überhaupt, wird am beften nicht auf der Anhöhe, fondera im Tale, in der Mulde angelegt, einesteils wegen der ge-Pflanzungen. fchützteren und für den Pflanzenwuchs vorteilhafteren Lage, anderenteils weil der

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Gartenplätze.

Blick auf Gartenfelder, Rafen, Pflanzungen und Blumenbeete umfo fchöner und genufsreicher ift, wenn dem Befchauer in etwas die Vogelfchau zu Hilfe kommt. Gröfsere Beifpiele hierfür find der Botanifche Garten neben der Ringftrafse zu

Brüffel, der Park zu Laeken, der neue Volksgarten zu Cöln, ferner die Karlsaue zu Kaffel, die am Mainufer gelegene, mit dem Namen »Nizza« bezeichnete Parkanlage zu Frankfurt a. M., die Giardini publici zu Mailand, deren Erfcheinung von den benachbarten hochgelegenen Strafsen eine befonders malerifche ift.

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Vom Verkehr abfeits liegender Gartenplatz.

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mit einer Seite an der Verkehrftrafse gelegen.

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Fig. 409.

211.

Pflanzenwuchs.

Der Pflanzenwuchs eines Gartenplatzes darf nicht waldähnlich, nicht der eines Haines oder Parkes fein; fondern er mufs, um in den binnenftädtifchen Charakter zu paffen und die Architektur nicht zu ftören, im allgemeinen niedrig und untergeordnet erfcheinen, befonders dort, wo das Grün ausdrücklich als Vordergrund

der Bauwerke gedacht ift. Einzelne hohe Baumgruppen find aber keineswegs aus-gefchloffen, zuweilen fogar nötig, um einen unfchönen Ausblick zu verdecken oder ein künftlerifches Bild zu umrahmen und Mafsftabs vergleiche zu ermöglichen. Bei kleinen Abmeffungen find für die Felderteilung geometrifche Mufter zweckmäfsig,

wobei die Rafenflächen etwas tiefer als die

Gefchloffene, zum

Fig. 410.

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Wege zu legen find.

Betreten beftimmte Gartenplätze werden dagegen oft fehr vorteilhaft als kleine Park-landfchaften nach englifcher Art behandelt (Fig. 408 u. 409). Näheres über diefen Ge-genftand findet man in Abfchn. 6, welcher

Beethwen-Wdtz zu Cöln.

Fig. 411.

von den zum Städtebau gehörigen gärtne-rifchen Anlagen handelt.

. Eine befondere Gattung von Gartenplätzen, die wir hier noch befprechen müffen, find die öffentlichen Kinderfpielplätze. Sie find die eigentlichen Erholungsplätze der ftädtifchen Jugend und darum von hervorragendem Werte. Fig. 410 u. 411 geben zwei Beifpiele aus der Cölner Stadterweiterung.

212.

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fpielplätze.

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Fig. 412.

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Doppelfpielplatz auf dem Sachfenring zu Cöln.

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Spielplatz

in Verbindung mit einem gärtnerifch angelegten Erholungsplatz.

Die gärtnerifche Bepflanzung des Beethoven-Platzes (Fig. 410) läfst den Zutritt frei; die Ausrüftung befteht aus Bänken und einem Spieltifch mit Sand. Eine Verbindung von offenem und gefchloffenem Spielplatz zeigt ein Teil des Sachfenringes (Fig. 411): der obere Kinderplatz ift an zwei Eingängen offen: der untere, aus einem Teile des alten Stadtgrabens gebildete, von

einem Reft der alten Stadtmauer gefchützte Platz wird dagegen nur zeitweilig geöffnet und erfreut fich alsdann des lebhafteften Befuches.

Fig. 412 zeigt die Verbindung eines Spielplatzes mit einem Gartenplatze, der mit Spazierwegen und Sitzplätzen ausgeftattet ift.

In Deutschland find Solche Spielplätze weniger verbreitet als in England, wo Behörden und Vereine deren Einrichtung im IntereSSe der öffentlichen Gesundheitspflege lebhaft unterhalten. Schon im Jahre 1889 befafsen London 28, Manchester 11, Birmingham 9, Bradford 7 öffentliche Spielplätze, die von der Schuljugend unter Aufficht der Lehrer benutzt werden. Aber auch in Deutschland und Oefterreich findet die Fürforge für öffentliche Spielplätze, als Sportplätze, immer mehr Anklang.

213.

Verteilung

der

Mehrere Spielplätze oder Schmuckplätze von kleineren Abmeffungen find offenbar zweckmäfsiger als ein grofser, weil durch erftere der Vorteil des freund-Gartenpiätze. liehen, gefunden Wohnens verallgemeinert und die Abftände der Gefchäfts- und Arbeitshäufer von einer Erholungsstätte, von einem grünen Fleck Erde verringert werden. Der Entwerfer eines Stadtplanes, welcher diefe Erwägung ftets beherzigt, wird über eine grofse Zahl von Gelegenheiten verfügen, den zukünftigen Bewohnern Wohltaten zu erweifen, ohne Sich in unerfüllbare Vorfchläge zu verirren. Aber auch im Inneren alter Städte läfst Sich in diefem Sinne für die Behaglichkeit und Gefundheit der Bevölkerung oft mit leichten Mitteln viel erreichen, indem man die leere Umgebung öffentlicher Gebäude, überflüfflg gewordene Mefsplätze, gewefene Klofterhöfe, ehemalige Begräbnisftätten und dergl. zu Gartenplätzen oder Baumpflanzungen umwandelt.

d) Architekturplätze.

214. Arten.

215.

Torderungen.

Schon in Abfchn. 1, Kap. 3 wurden die Anforderungen befprochen, welche an die Lage der öffentlichen Bauanlagen im Stadtplane und befonders an die Lage und Anordnung derfelben zu den benachbarten Strafsen zu Stellen find. Hier handelt es fleh um die Anordnung der Plätze felbft, auf oder an welchen öffentliche Gebäude errichtet werden. Einen Platz, auf welchem ein freistehender oder annähernd freistehender Monumentalbau errichtet ift, kann man als bebauten öffentlichen Platz bezeichnen, während ein Platz, an welchem ein öffentliches Gebäude fleht, den Vorplatz desfelben bildet oder aber, falls mehrere Monumental- und fonftige Bauten ihn umgeben, als umbauter freier Platz fleh vom bebauten unterfcheidet.

Als zwei befondere Gruppen möchten wir ferner hervorheben die Torburgenplätze, welche bei zahlreichen Stadterweiterungen angelegt wurden, um vorhandene Stadttore vor dem Abbruch zu Schützen, und die Denkmalplätze, deren Gestaltung und Anordnung wefentlich oder zum Teile von der Errichtung eines Standbildes, einer Denkfaule oder mehrerer Denkmäler bedingt find.

1) Vorplätze.

Der Bauplatz eines monumentalen Gebäudes ift fo zu beftimmen, dafs aus der Nähe das Bauwerk ohne Mühe als ein einheitliches Bild zu überfehen ift, deffen Einzelheiten hinreichend erkennbar find, dafs aber auch aus angemeffener Entfernung der Bau in vorteilhafter Perspektive erfcheint und zur näheren Besichtigung einladet, beides jedoch, ohne die Verkehrsbewegungen zu ftören.

Daraus folgt die Unzuläfflgkeit, Bauten von hervorragender Bedeutung ohne Auszeichnung in der Reihe der übrigen Häufer in die gewöhnliche Strafsenflucht-

linie zu fetzen. Es ift ein Zeichen eines mangelhaften Stadtplanes, wenn man fich notgedrungen zu einer folchen unkünftlerifchen Anordnung entfchliefsen mufs. Ein gutes Auskunftsmittel ift, das Hauptgebäude von der Strafsenlinie zurückzuziehen und durch Seitenflügel, welche bis zur Fluchtlinie vortreten, die Nachbarbauten zu verdecken (z. B. Vorplatz des Palazzo Pitti zu Florenz, Vorplatz der Kirche San Carlo zu Mailand [Füg. 413]). Bei Herrfchaftshäufern wird, namentlich in Frankreich, diefe Bauart derart angewendet, dafs der zwifchen den Flügeln verbleibende Platz durch einen geeigneten Abfchlufs von der Strafse getrennt und fo ein Ehrenhof (Cour d’honneur) gebildet wird. Aehnliche Anordnungen zeigen Fig. 414 u. 415 ³⁴);

Fig. 414.

Fig. 413.

Fig. 415.

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in Fig. 416 ³⁴) ift der Vorplatz zur Betrachtung der Kirche aus der gegenüberliegenden Strafsenfeite ausgefchnitten.

Ungleich vorteilhafter aber ift die Erfcheinung des Bauwerkes, wenn es an oder auf einem freien Platze von angemeffener Gröfse und zugleich in geeigneten Beziehungen zu den hier mündenden Strafsen fteht. Nur bei folcher Platzwahl kann dem Befchauer die Betrachtung aus der Nähe und der Blick aus der Ferne in befriedigender Weife gefichert werden.

Die Vorplätze find nur geeignet, die eine Seite des Gebäudes, die Haupt-anficht, zur Geltung zu bringen; ihre Gröfse richtet fich nach diefem Zwecke. Im allgemeinen wird man annehmen dürfen, dafs die Tiefe des Vorplatzes mindeftens gleich der Höhe des Gebäudes fein, beffer aber das Anderthalb- bis Zweifache derfelben betragen foil³⁵).

Als Beifpiele mögen die fchon genannten Bahnhofsvorplätze von Kortryk, Hannover und Strafsburg (Fig. 363, 366 u. 368), ferner der Appellhofplatz zu Cöln (Fig. 421) und der St. Moritz-F\atz zu Lille (Fig. 420) dienen; die letzteren beiden find für die Betrachtung der mächtigen Bauwerke entfchieden zu befchränkt. Von giinftigeren Abmeffungen find die Piazza Colonna zu Rom, mit der Säule des Marc Aurel gefchmückt (Fig. 418), und die Piazza Santa Croce zu Florenz (Fig. 419). Der Luifen-Platz zu Wiesbaden (Füg. 417) würde für die Hoffmann fche Kirche fchon reichlich grofs fein, wäre er nicht durch den Waterloo-Obelisken geteilt und mit

216.

Gröfse.

217.

Beifpiele.

³⁴)    Nach: Sitte, a. a. O.

35)    Vergl. das nächfte Kapitel (unter c).

Vorplätze.

Piazza Santa Croce zu Florenz.

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Fig. 420.

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gärtnerifchen Anpflanzungen verfehen. Der grofse Platz vor dem Dome zu Mailand (flehe Fig. 107, S. 67) macht, obwohl er nachträglich mit dem Viktor-Emanuel-Denkmal und Anpflanzungen gefchmückt wurde, einen fehr weiträumigen Eindruck und ift fchon übertrieben grofs. Schöner und anziehender ift jedenfalls der durch Werke der Bildhauerkunft gezierte, von Baluflraden umrahmte Domplatz zu Palermo. Ein Vorplatz fchönfler Art ift derjenige an der Dreifaltigkeitskirche zu Paris (Fig. 422); mehrere Meter erhebt fleh die den Platz umfaffende Auffahrtsrampe über die Strafsenfläche : ftolz wächft das Bauwerk empor, zugleich den Schlufspunkt der Strafse Chauffée dAntin bildend. Die monumentalfte Platzanlage diefer Art ift unftreitig der St. Peters-Platz zu Rom (Fig. 423), mit Einfchlufs der Piazza Ruftiaicci und der Säulengänge 340m lang und 240m breit! Die Verhältniffe find gewaltig, aber kaum übertrieben zu nennen.

Der Platz befteht aus drei Teilen, der fchon genannten, von Wirtfchaften und Läden umgebenen Piazza Rußicucci, dem grofsen, von den Bernini'fchen Säulenhallen umgebenen Oval

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Appellhofplatz zu Cöln.

und dem eigentlichen Kirchenvorplatz, einem nach der Kirche hin fich erweiternden, von ge-fchloffenen Hallen eingefafsten Viereck. Der Boden des Ovals fenkt fich fanft nach der Mitte hin, wo der berühmte Obelisk auf einem Stufenbau aufgerichtet ift, von vier Kandelabern umgeben. Seitlich, gewiffermafsen in den Brennpunkten, richtiger in den Sehnen der Säulengänge, werfen die doppelgefchoffigen, ehernen Springbrunnen ihre mächtigen Waffergarben. Die Steigung fetzt fich von der Mitte des Ovals in der Querachfe fort bis zu den Freitreppenftufen, die zunächft auf eine Vorhöhe, dann erft zur Vorhalle des Domes hinaufführen. Steigend, wie die Ebene des Vorplatzes, find auch die Ilorizontalgefimfe der umrahmenden Hallen angeordnet, fo dafs der Blick des Befchauers überall zu den Toren des erften Tempels der Chriftenheit hinaufgeleitet wird!

Sowohl die Dreifaltigkeitskirche zu Paris als der St. Peters-Dom zu Rom find uns lehrreiche Beifpiele für die äfthetifche Forderung, dafs der Boden für ein monumentales Bauwerk fich über die umgebenden Flächen erheben foil. An den Bauwerke. Dom und die Severikirche zu Erfurt, an die Akropolis zu Athen, an die Villa dlEfie zu Tivoli, an die Kirchen Santa Maria Maggiore und Santa Trinita de' Monti zu Rom, an die Votivkirche auf dem Montmartre und an den Trocadéro-Palaft zu Paris,

218.

Hohe Lage der

an die Wallfahrtskirchen auf den Höhen bei Lyon und Marfeille, an den Juftizpalaft zu Brüffel, an den Bundespalaft zu Bern und an die Hofburg zu Ofen foil hier wenigftens erinnert werden. Monumentale Bauwerke gehören auf die Höhen, öffentliche Gärten in die Täler oder Mulden des Stadtplanes!

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Vorplatz der Dreifaltigkeitskirche zu Paris.

Fig. 423.

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2) Bebaute Plätze.

219.

Eigenschaften

und

Bei Anlage eines befonders betonten Vorplatzes vor einem Gebäude werden die Forderungen, anderen Seiten des letzteren überhaupt ver-nachläffigt (wenn fie zwifchen fremden Grund-ftücken eingebaut find), oder fie werden doch untergeordnet behandelt (wenn fie von fchmalen Strafsen oder Gaffen umfchloffen find). In dem Beftreben, ein Gebäude von mehreren oder allen Seiten derart frei aufzu-ftellen, dafs die Architektur betrachtet werden kann, gelangt man zu denjenigen Platzanlagen , welche wir oben als bebaute Plätze bezeichnet haben. Das Verlangen geeigneter Abftände zur Betrachtung aus der Nähe follte hier möglichft für alle freien Seiten des Bauwerkes gelten ; die Forderung der wirkfamen Erfcheinung aus der Ferne und der erhöhten Lage wird man gern auf die Hauptfehrichtungen befchränken. Meiftens handelt es fich dabei um Kirchen, Theater und Mufeen, für die eine von drei oder vier Seiten freie Stellung mehr oder weniger nötig oder er-wiinfcht ift und welche auch an fich wegen ihrer architektonifchen Bedeutung einen vornehmen Bauplatz beanfpruchen. Da es in einem fertig angelegten Stadtplane aufser-ordentlich fchwer und oft unmöglich ift, folche Bauplätze nachträglich zu fchafifen — Berlin ift hierfür ein warnendes Beifpiel —, fo ift es, wie fchon in Abfchn. 1, Kap. 3 erörtert wurde, bei Aufftellung eines Bebauungsplanes eine der vornehmften Pflichten, auch für die Schaffung angemeffener Bauplätze für öffentliche Gebäude auf und an freien Plätzen Sorge zu tragen.

220.

Notbehelfe.

Wie man fich hat behelfen müffen, um für das Leffing-Theater in Berlin und die neue reformierte Kirche zu Barmen eine freie

Bauftelle zu gewinnen, zeigen Fig. 426 u. 430. Nur die Notlage, ein freiftehendes Bauwerk in einem Stadtteile errichten zu müffen, in deffen Strafsenplan diefes

Bedürfnis nicht vorgefehen war, kann für eine folche Anordnung als Entfchuldigung dienen, da die Verunftaltung des Gefamtbildes durch die Giebelmauern und Hintergebäude von Nach-bargrundftücken kaum abwendbar erfcheint.

In ähnlicher Art, aber beffer, ift die Johannis-Kirche zu Kopenhagen auf der Blockecke anfcheinend nachträglich angeordnet worden (Fig. 427). Die den Hintergrund bildende Nachbargrenze ift hier durch Anpflanzungen verdeckt, würde aber zweckmäfsiger durch eine mit der Kirche verbundene oder doch zu ihr abgeftimmte Baugruppe gebildet worden fein.

Fig. 424.

Es genügt nicht, zufällig im Strafsennetz fleh ergebende Reftflächen als Bauplätze öffentlicher Gebäude zu beftimmen, wie dies bei der Bethlehem- und der Dreifaltigkeitskirche in Berlin (Fig. 431) gefchehen ift, ohne axiale Beziehung oder fonftige fchönheitliche Rücklicht. Wie aber ein folcher Reftblock, der fleh oft bei fpitzwinkeligen Strafsendurchfchnei-dungen bildet, in vorzüglicher Weife für einen Monumentalbau benutzt werden kann, wenn man feine Lage und Geftaltung nicht dem Zufalle überläfst, zeigt

Fig. 432. Die Parifer St. Augußin-Kirche liegt nicht blofs frei, fle fleht auch in der Achfe und auf der Höhe des Boulevard Malesherbes, und für die Betrachtung aus der Nähe bildet der Square Del ab or de einen fchönen Vordergrund.

221.

Reftblöcke

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Münfterplatz zu Ulm³⁶).

Fig. 425.

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Eine ebenfo wirk-fame Anordnung eines monumentalen Bauplatzes haben wir be- BauPlatze-reits in Fig. 70 (S. 50), das Parifer Opernhaus darftellend, mitgeteilt. Als ungefchickte, weil den Verkehr ftörende Bauplätze haben wir den Karolinen-Platz zu Wien (Fig. 73, S. 51) und den Rathausplatz

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222.

Unvollkommene und beflere

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zu Philadelphia (Fig. 69, S. 50) bezeichnet. Selbft die Piazza di Caßello zu Turin ift trotz ihrer grofsen gp Abmeffungen in diefer Hinficht zu tadeln, weil das |§| Gebäude den Verkehrsrichtungen einen zu grofsen Zwang auferlegt. Diefen Mangel befitzt in gewiffem, wenn auch erträglichem Grade der Platz im Zuge der Landshuterftrafse zu Schöneberg (Fig. 428). Dagegen ift bei der Chriftuskirche zu Cöln (Fig. 499) und dem in Fig. 429 dargeftellten Kirchplatz zu Kiel eine axiale freie Stellung erreicht worden, ohne dem Verkehr Zwang anzutun.

Für die Umgebung monumentaler Bauwerke find allzu grofse Enge und allzu grofse Weite gleicher- 1È| S weife zu vermeiden. Beifpiele von beiden Arten find j||;

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nicht feiten. Die Einengung fucht man vielfach durch Abbruch zu nahe ftehender Baulichkeiten zu befei-tigen; derartige »Freilegungen« find gefährlich und führen leicht zu Uebertreibungen (vergl. Kap. 8 diefes Abfchnittes), fo dafs der entgegengefetzte Uebelftand, eine nachteilige Leere der Umgebung, fich geltend macht, der das Bauwerk klein erfcheinen läfst. Den Eindruck der Oede fucht man in folchem Falle zu mildern durch Anpflanzungen, Teilung der freien fläche, Errichtung von Bildwerken und Zierbauten. Ein Beifpiel hierfür ift der Belle-Alliance-Platz zu Berlin (flehe Fig. 471), durch deffen Umgeftaltung das früher ungünftig auffallende Mifsverhält-nis zwifchen der dünnen Säule und der grofsen freien Fläche erheblich ausgebeffert ift. Vielleicht leidet auch der Feuerfee-platz zu Stuttgart (Fig. 71, S. 51) im Verhältnis zur Johannis-Kirche an einem zu grofsen Mafsftabe.

Die die Votivkirche zu Wien umgebenden Platzflächen dürften fchon die Grenze des Zuläffigen überfchreiten (vergl. Fig. 491).

Es ift natürlich fchwierig,

Erwägungen bejm Entwurf des Stadtplanes

beim Entwurf

des stadtplanes, von vornherein Mafsftabsfehler

Leffing-Theater zu Berlin.

Fig. 427.

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zwifchen den freien Plätzen und den darauf zu errichtenden Gebäuden zu verhüten, wenn man die letzteren noch nicht kennt.

Viele Fehler werden aber ver-

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mieden, wenn der Entwerfer nur die Abmeffungen des Platzes, wie er diefelben feftftellt, mit der Gröfse des Gebäudes, wie er fie fich denkt, in Einklang bringt;

12

Handbuch der Architektur. IV. 9.    (2. Aufl.)

224.

Nach

zuahmende

Beifpiele.

das weitere mufs er dann in der Regel einer vernünftigen Handlungsweife Anderer in der Zukunft überlaffen.

Als fchöne bebaute Plätze feien fchliefslich noch namhaft gemacht: der Madeleine-Platz zu Paris, der Domplatz zu Orléans, der Münfterplatz zu Reims,

Thomas-YMc\vç>\-àX.z und Michaels platz zu Berlin, alle mit axialen Beziehungen und hinreichend freier Umgebung; ferner die Münfterplätze zu Ulm (Fig. 424) und zu Freiburg i. Br. (Fig. 425).

Ueberrafchend wirkt in Freiburg der Blick aus der Kaiferftrafse durch die kurze Münftergaffe auf den mächtigen Turm ; ähnliches ift beim Strafsburger Münfter der Fall. Der Domplatz zu Cöln ift zwar durch die ausgeführten Freilegungen in paffende Verhältniffe zu dem riefigen Bauwerk gebracht worden; aber es fehlt eine künftlerifche Ausbildung der fo gefchaf-fenen Umgebung.

Einen befonderen Rang unter den bebauten Plätzen nimmt der Gensdarmen-markt zu Berlin ein (Fig. 433), infofern als er nicht einem einzelnen Gebäude, fondern dreien als Bauplatz dient. Im allgemeinen ift die Bildung des Platzes, durch Frei-laffung dreier nebeneinander liegender rechteckiger Baublöcke, keineswegs mufler-haft. Auch darf der Entwerfer eines Stadtplanes der fich leicht aufdrängenden Ver-fuchung, einen Platz zu fchaffen, deffen Bebauung nur mit zwei gleichwertigen Gebäuden oder mit einer Gruppe von Gebäuden erfolgen kann, nur dann nach-

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Bauplatz der neuen reformierten Kirche zu Barmen.

Fig. 432.

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geben, wenn diefes feltene Bedürfnis wirklich obwaltet. Am Berliner Gensdarmen-markt mufs man aber rühmend anerkennen, dafs feine Abmeffungen zu den drei Gebäuden vortrefflich paffen.

Die auf bebauten Plätzen von drei oder vier Seiten freiflehenden Gebäude find diejenigen, welche am meiften die Erfcheinung der Stadt beherrfchen, weil fie mehr als andere geeignet find, die Richtungen der Strafsen zu beftimmen, den Schlufspunkt von Sehlinien zu bilden. Es ift bekannt, dafs in diefer Beziehung die Weltftadt an der Seine allen anderen Grofsflädten weit überlegen ift. Der Are de Triomphe, die Oper, die fchon erwähnten Kirchen St.-Augußin und Ste-Trinité, die Kirchen Notre-Dame-de-Lorette, St.- Vincent de Paul, de la Madeleine, der Strafsburger Bahnhof, die Zentralhallen, der Trocadèro-Palaft, der Invalidendom, der Palaft Luxemburg, das Odeon, das Pantheon, das Belvedere der Buttes Chaumont

Fig. 433.

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Gensdarmenmarkt zu Berlin.

und viele andere bekannte Bauwerke bilden die Zielpunkte von gröfseren oder kleineren, von einer oder mehreren Strafsenperfpektiven. Manche andere Strafsen find in reizvoller Weife fo gerichtet, dafs fie nicht unmittelbar, fondera über zwifchenliegende Häufergruppen hinweg einen architektonifchen Schlufspunkt be-fitzen; fchöne Beifpiele diefer Art find der Boidevard St.-Michel, welcher, von Süd nach Nord gefehen, jenfeits der Seine über der Gruppe der Juftizgebäude auf den Dachreiter der Sainte-Chapelle zielt, und die Avemie de Friedland, welche mittelbar auf die Kuppel der Auguftinerkirche zuführt. Daher ift die Stadt aufserordentlich reich an architektonifchen Bildern, deren Wirkung mit Vorliebe dadurch gefteigert wird, dafs die Bauwerke auf erhöhten Stellen errichtet und oft zu tiefliegenden Pflanzungen in Beziehung gefetzt find (Madeleine, St-Trinité, St.-Vincent de Paul, St.-Sulpice, Ste.-Clotilde, Trocadèro, Sacrè-Coeîir u. f. w.).

Andere Beifpiele fchöner indirekter Strafsenperfpektiven find die Whitehall-

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Strafse zu London, welche über zwifchenliegende Gebäude auf das Parlamentshaus zielt; ferner der Blick vom Hauptbahnhof zu Elberfeld über die Wupperbrücke in die Stadt hinein, über welcher in der Strafsenachfe die auf der Anhöhe errichtete Herz-Jefu-Kirche emporragt; der Blick vom Steinentor auf die Elifabeth-Kirche zu Bafel u. f. w. An folchen reizvollen und malerifchen Bildern, mehr durch ein glückliches Zufammentreffen als nach abfichtlichem Plane entftanden, find unfere fchönen deutfchen Städte des Mittelalters befonders reich; fo Nürnberg, Braunfchweig, Hildesheim, Lübeck.

225.

Mafshalten.

Indes, auch in den Strafsenperfpektiven ift weifes Mafshalten nötig. Lange, breite Verkehrftrafsen können nicht auf zierliche Gebäude oder Standbilder gerichtet werden, ohne die Wirkung der letzteren zu fchwächen. Ein warnendes Beifpiel ift der grofse, auf das Rathaus zu Löwen gerichtete Durchbruch der Bahn-hofsftrafse dafelbft, der das zierliche Bauwerk in wirklich unbehaglicher Weife blofsftellt. Befonders die mittelalterlichen Gebäude bedürfen eines nicht zu weit gefpannten Rahmens; mit Strafsenperfpektiven und Freilegungen kann man bei den-felben leicht zu weit gehen, wie es tatfächlich mit dem Mailänder Dom und der Kathedrale Notre-Dame zu Paris gefchehen ift. (Vergl. auch Kap. 8 [Art. 282]).

226.

Vergleich

des

Stadtplanes mit dem Hausgrundrifs.

227.

Geftalt.

228.

Höhen

verhältniffe.

22g.

Umrahmung.

3) Umbaute Plätze.

Die umbauten Plätze können als die Feftfäle der Städte bezeichnet werden — wie fich die Strafsen mit den Gängen, die Tor- und Verkehrsplätze mit den Vorräumen und Veftibiilen, die Marktplätze mit den Gefchäftsräumen, die Gartenplätze mit den Wohnftuben eines Hausgrundriffes vergleichen laffen. Die umbauten Architekturplätze bedürfen nicht der langen Strafsenfernfichten ; fie tragen die Sicherheit der kiinftlerifchen Wirkung in fich felbft, wenn für eine überfichtliche Geftalt, günftige Höhenverhältniffe, eine gefchloffene Umrahmung, eine angemeffene Gruppierung der Gebäude und richtige Mafsftabsverhältniffe geforgt ift.

Die Regelmäfsigkeit der Geftalt ift nicht Bedürfnis, wie bekannte monumentale Plätze uns beweifen. Die Unregelmäfsigkeit follte aber nicht willkürlich gefchaffen werden : fie mufs gefchichtlich entliehen oder in den Orts- und Bebauungsverhält-niffen begründet fein. Alsdann kann ein unregelmäfsig umbauter Platz fogar befonders fchön, ftimmungsvoll und malerifch fein.

Die Höhenanordnung ift von grofser Wichtigkeit. Eine Platzfläche, welche in der Hauptfehrichtung ein entfchiedenes Gefälle hat oder welche merklich wind-fchief ift, eignet fich nicht zur Umbauung mit monumentalen Gebäuden. Da die letzteren eine erhöhte Stellung verlangen, fo ift es wohl möglich, die obere Seite eines anfteigenden Platzes als Bauftelle zu wählen und die fchräge Fläche als terrafflerten oder bepflanzten Vorplatz zu benutzen; aber die übrigen drei Seiten find für monumentale Gebäude mehr oder weniger ungeeignet. Schwache Steigungen fallen nicht auf oder find leicht zu verdecken. Ein Beifpiel von abficht-licher Senkung der Platzmitte teilten wir fchon in Fig. 423 (S. 174) bei Befprechung des St. Peters-Platzes zu Rom mit. Wenn auch eine folche künftliche Senkung oft mit Bedenken verknüpft fein kann, fo wird doch das ihr zu Grunde liegende Prinzip uns ftets davon abhalten, die Platzmitte künftlich zu erhöhen, was man leider oft genug unnötigerweife ausgeführt fleht.

Der umbaute Platz bedarf wie ein Bild der gefchloffenen Umrahmung. Eine nach mehreren Seiten durch Strafsen geöffnete und fo angeordnete Platzfläche, dafs

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man in die Strafsen weit hineinblickt, kann nicht mehr als befchau-licher Architekturplatz wirken, fondent nur als eine unruhige Erweiterung der Strafsenflächen betrachtet werden. Auch künftlerifch ausgebildete Umfriedigungsmauern oder Pflanzungen find als Einrahmung unzureichend. Gefchloffene. Gebäude, zwifchen welchen die Strafsenmün-dungen als Nebenfache erfcheinen, oder mindeftens Bogenftellungen und offene Hallen müffen die Fläche ein-faffen, und zwar in einer Gruppierung, welche das Gleichgewicht in der Maffenverteilung und die Mannigfaltigkeit in der Einheit fichert.

Richtige Mafsftabsverhältniffe laffen fleh wohl kaum in allgemein gültigen Zahlen ausdrücken. Wenn daher auch die von Maertens3 7) entwickelten, im nächften Kapitel (Art. 259) zum Teile noch anzugebenden Regeln keine unbedingte Richtigkeit werden beanfpruchen können, fo liefern fie doch dem Entwerfenden

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230.

Mafsftab

Piazza del Campidoglio zu Rom.

³⁷) Nach: Maertens, H. Der optifche Mafsftab etc. 2. Aufl. Berlin 1884.

231.

Beifpiele.

eine Reihe wichtiger Ge-fichtspunkte. Die Platzfläche mufs geftatten, dafs man alle fie umgebenden Gebäude in dem für die Anfchauung erwünfchten Abftande betrachte. An zu grofsen Plätzen (Fried-richs-Platz in Kaffel, Rathausplatz in Wien, Sze-chenyi-Platz in Szegedin, auch Königsplatz in München, Augußus-Platz zu Leipzig, Kaiferplatz in Strafsburg) verlieren die Gebäude an Bedeutung und Wirkung; auf zu kleinen Plätzen fehlen die

erwünfchten Betrachtungspunkte.

Eine Reihe von Bei-fpielen umbauter Plätze zeigen Fig. 434 bis 446. Wir betrachten zuerft in Fig- 435 die Grande Place in dem wenig bekannten, aber durch feine alten Bauwerke höchft bemerkenswerten flämifchen Städt-

chen Veurne (franzöfifch Furnes).

Die Hauptgebäude : Rathaus und Gerichtshaus, liegen, mit einer Durchfahrt

verteilen, ohne axiale Beziehung in der einen Ecke des Platzes; die Kathedrale erhebt fich daneben über den kleinen Giebelhäufern, welche die nach der Mitte hin gefenkte Platzfläche umrahmen. So entlieht ein malerifches Gefamt-

bild von ungewöhnlichem Reiz.

Der Marktplatz zu Lübeck (Fig. 434) zeigt eine fehr verwandte Anlage.

Die eine Ecke umfafst das Rathaus nebft Börfe mit zwei Flügeln ; eine offene Halle vermittelt auch hier den

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Verkehr zu den benachbarten Strafsen. Die gegenüberliegende Langfeite nimmt das Poftgebäude ein, während die Marien-Krchc über die kleinen Markthäufer emporragt. Der in Veurne leider fehlende Brunnen verfchönert die Platzfläche.

Auch der Alte Markt zu Stralfund (Fig. 436) zeigt neben dem altertümlichen Rathaufe die Nikolai-Kirche hinter der Häuferreihe.

Aehnliche Anordnungen findet man bei den mittelalterlichen »Marktplätzen« mancher anderer Städte,

Cöln (fiehe Fig. 381,

S. 156), Bremen (Fig.

438), wo zwar zahlreiche Strafsen von der Platzfläche ausgehen, aber keinen tiefen Einblick geftatten; Breslau, Kiel,

Krakau u. a., deren nähere Befprechung hier zu weit führen würde. Bezeichnend ift die fehr oft vorkommende Anordnung, dafs das Rathaus am freien Hauptplatze, die Kirche aber zurückgezogen in der Nähe des-felben erbaut ift (Aachen,

Schwerin, Stralfund, Kiel,

Lübeck, Neufs, Geldern,

Veurne, Krakau u. f. w.).

Eine andere Löfung, bei welcher zwar die Kirche frei auf einem eigenen Platzteile fteht, aber mit dem Rathaufe und zwei Paläften die

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Einer der bekann-

Piazza dell’ Annunziata zu Florenz.

teften und berühmteften Plätze ift der St. Markus-Platz zu Venedig (Fig. 441), deffen Breite, bei 175m Länge, von 58m auf 90m zunimmt.

Umfchloflen ift er von den beiden Prokurazien, der St. ACarkus-Kirche und einem Teile des Dogenpalaftes. Der Flauptblick in der Längsrichtung ift auf die St. Markus-Kirche gerichtet, die raber nicht in der Achfe des Platzes fteht. Die fchiefe Stellung ift verdeckt durch den Campanile, welcher an der breiteren Querfeite auf dem Platze errichtet ift, und die bekannten drei Flaggenmaften. Die durch den Campanile von der Piazza fcharf abgetrennte Piazzetta ift

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eigentlich nur die von den Lagunen zum Platze führende Zugangsftrafse, wirkt aber infolge der Umrahmung durch die Bauwerke und durch die beiden Zierfäulen am Strande zugleich als felbfländige Platzfläche. (Der Wiederaufbau des einge-ftürzten Campanile ift freudig* zu be-grüfsen, weil er nicht blofs das hifto-rifche Bild, fondern auch die Abge-ftimmtheit des Platzes wiederherftellt.)

Von grofsem Reize ift auch die in den Mafsen befcheidene Piazza de IT Annunziata zu Florenz (Fig. 442), umfchloffen von der Vor-halle der Annunziata-Kirche und den Säulengängen zweier anderer Monumentalbauten, geziert mit dem Reiterftandbilde Ferdinands I. und zwei hübfchen Springbrunnenfcha-len. Aus Verona gehören hierher die fehr fchöne, kleine Piazza de’ Signori und die geräumige Piazza Bra. Allein der edelfte Platz der in Rede flehenden Art, den es überhaupt gibt, ift wohl der Kapitolplatz zu Rom, von Michel Angelo felbft derart entworfen, dafs er nach der Tiefe breiter wird; dadurch wird das Bild enger umrahmt, während die Platzfläche dem Auge gröfser erfcheint, als fie ift (Fig. 437)-

Fufsgänger fteigen auf der (teilen Rampe aufwärts und treten zwifchen den beiden die Rampe bekrönenden Diosku-in die Achfe des Platzes, der an drei Seiten von ehrwürdigen Paläften umgeben ift und in der Mitte das berühmte eherne Reiterbild Marc Aurels trägt. An den Seiten der Aufftiegrampe führt rechts in Schlangenwindungen ein Fahrweg zur Höhe des Platzes, links eine mächtige Freitreppe zur Sta. Maria in Aracoeli.

Zu den fchönften Plätzen Europas gehört ferner der Stamslatts-Platz zu Nancy (Fig. 440).

Die Hauptfeite bildet das prächtige Stadthaus; die beiden Querfeiten find von gleich hohen Palaftfaffaden eingefafst; die vierte Seite bilden niedrige Kaffeehäufer, welche den Vordergrund abgeben für den fchönen

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Kirche

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Triumphbogen, der den Weg zur Place de la Carrière bezeichnet. Die vier Ecken des Platzes und die abgehende Rue Ste.-Catherine find durch vergoldete Eifengitter gefchloffen, davon drei mit Toren, zwei mit herrlichen Laufbrunnen. Nur die Hauptzufahrt der Stanislaus-Strafse führt offen auf die im übrigen gefchloffen umrahmte Platzfläche, deren Mitte das Standbild des Stanislaus Lesczynski einnimmt.

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Der Parifer Vendôme- Platz (Fig. 446) kann mit dem Stanis-laus-Platze nicht wetteifern, obwohl er ringsum von gleich hohen Paläften umgeben und mit der berühmten Säule gefchmückt ift. Die Ecken des Platzes find abgefchrägt, die Mitten der Langfeiten durch Vorfpriinge betont. Ein Uebelftand bei diefem wie bei dem vorigen Platze ift es übrigens, dafs die Fläche in ihrer Hauptrichtung von Fuhrwerken befahren werden mufs.

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Orangerie

Derfelbe Umftand beeinträchtigt auch den in Fig. 443 dargeftell-ten Amalieborg-Platz zu Kopenhagen, der im übrigen durch die vier ihn umfchliefsenden gleichartigen Staatsgebäude, das Triumphtor • am Hauptzugang der Amalien-Strafse und das Reiterftandbild in feiner Mitte faft einzig in feiner Art ift. Zu einer Nachahmung des-felben bietet fich indes nur ausnahmsweife Gelegenheit; denn einesteils ift die Kreuzungsftelle zweier Strafsen für eine folche Anlage nur ftatthaft, wenn wenigftens der Fährverkehr unbedeutend ift und bleibt, und andererfeits ift die Möglichkeit einer regelmäfsigen Gruppierung von vier gleichartigen Monumentalbauten äufserft feiten.

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Die Verhältniffe des Amalieborg-.Platzes find gute, diejenigen des in Fig. 444 mitgeteilten :    Königsplatzes zu München aber fchon übertrieben.

Die drei Bauten, nämlich die Glyptothek, das

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Kunftausftellungsgebäude und die Propyläen würden bedeutungsvoller erfcheinen, wenn der Platz in feinen Abmeffungen um etwa ein Drittel-ermäfsigt worden wäre. Der Rathausplatz zu Wien (fiehe die Tafel bei S. 296) leidet noch mehr an der Uebertreibung des Mafsftabes. Selbfb fo mächtige Bauten wie das neue Rathaus, die Univerfität, das Parlamentshaus und das neue Burgtheater vermögen eine Fläche von 200 X 400 ¹¹¹ Gröfse nicht wirkfam zu umrahmen. Es war nötig, den Platz mit zwei parkähnlichen Anlagen zu bedecken; die Folge davon ift, dafs man die gewaltige Fläche fo, wie fie auf dem Plane gedacht ift, nur von den oberen Gefchoffen der Gebäude überfchauen kann. Ungleich fchöner ift in diefer Hinficht der Luftgarten zu Berlin, welcher kaum die halbe Gröfse hat, infolgedeffen aber die Bauwerke ringsum beffer zur Geltung kommen läfst. Der Schlofsplatz zu Stuttgart (fiehe Fig. 406, S. 167), als Gartenplatz hervorragend fchön, ift als Architekturplatz wegen feiner Gröfse wenig wirkfam.

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H—I—I—I—I—I—I—I—I—I In Fig. 445 ift 4er Zwinger zu Dresden ohne feinen inneren Schmuck in der Geftalt fkizziert, welche er nach Sempers Vorfchlag erhalten follte; die heutige Querachfe follte als Längenachfe bis zur Elbe fich erftrecken. Der in konkaver Fläche geformte Innenplatz ift ein Kabinettflück des Städtebaues.

Solche Anordnungen bilden den Uebergang zu deutfchen Burg- und Schlofs-höfen und italienifchen Palafthöfen, welche hier nicht zu behandeln find³⁹).

Eine Abart der umbauten Architekturplätze find die mitunter im Inneren grofser Gebäude fich bildenden, dem öffentlichen Verkehre dienenden Plätze. Solche »Innenplätze« kommen indes nur ausnahmsweife, und zwar meiftens nur in fürftlichen Paläften vor ; es wird genügen, als Beifpiele den Franzens-Platz in der Hofburg zu Wien, den Zwinger zu Dresden, den Hof des Dogenpalaftes in Venedig, die Place du Carrouffel in den Tuilerien und den mit Gartenanlagen gefchmückten, von Säulengängen und Läden umgebenen Innenplatz im Palais Royal zu Paris zu nennen.

Platz des Boduogn atus-Den k m al e s zu Antwerpen.

Platz des Max-Denkmales zu München.

Von den Innenplätzen und Höfen hat fich das Beftreben, eine einheitliche architektonifche Umrahmung zu fchaffen, auch auf offene Stadtplätze, ja auf ganze Strafsen übertragen. Aufser bei den oben genannten Platzanlagen findet man die einheitlichen Palaftfaffaden befonders viel bei italienifchen Plätzen (z. B. Piazza alia Croce und Piazza Cavour zu Florenz, Piazza Vittorio Emanuele zu Rom). Diefes Beftreben kann nur gebilligt werden, wo es fich um wirkliche Monumentalbauten handelt, und felbft dann ift das Gleichgewicht in den Maffen bei ver-fchiedenartiger Architektur der Einförmigkeit vorzuziehen. Zwangsweife gewöhnliche Wohnhäufer hinter langen gleichförmigen Faffaden unterzubringen, ift verwerfliches Scheinwefen und zugleich unfchön. Ein warnendes Beifpiel folcher Einförmigkeit bietet Regents Quadrant in London dar.

233-

Gleichartige

Architektur.

4) Denkmalplätze.

Dafs hier die Denkmalplätze als eine befondere Art der monumentalen Plätze behandelt werden, foil nicht etwa den Sinn haben, als ob für die Errichtung von Standbildern, Denkfaulen und dergl. ausfchliefslich die Schaffung einer eigenen Art von Aufftellungsorten nötig wäre. Wir haben im Gegenteile bei den bisherigen Erörterungen und Beifpielen gefunden, wie Denkmäler in paffender Weife auf Strafsenerbreiterungen, auf Verkehrs-, Markt-, Garten- und Vorplätzen öffentlicher Gebäude und umbauten Architekturplätzen errichtet werden können. Aber viele Plätze find überhaupt für Denkmäler ungeeignet, während andere fich dazu in hervorragendem Grade eignen. Namentlich ift erhöhte Aufmerkfamkeit erforderlich, wenn das Denkmal den hauptfächlichften Gegenftand des Platzes bildet, diefer fomit ein Denkmalplatz im engeren Sinne ift.

Es ift unzuläffig, ein Denkmal ohne weiteres in eine oder mehrere Sehrichtungen zu ftellen, unbekümmert darum, ob die Verkehrs- und Sehlinien dadurch geftört werden und ob der Strafsenblick zu dem Kunftwerk in einem richtigen Ver-

234-

Nicht als befondere Platzart

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betrachten.

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hältnis flehe. So ift die Piazza Savoia zu Turin (Fig. 447), abgefehen von der ungefchickten Platzanordnung an fleh, für das Standbild ein ungeeigneter Ort. Der ähnliche Tadel trifft die Piazza Carlo Emanuele zu Turin (Fig. 448), obfehon hier dem Verkehre etwas mehr Spielraum gelaffen ift. Selbft auf dem Ltiifen-Platz zu Darmftadt macht fich die breit unterbaute Säule, welche einen fo ftattlichen Ab-fchlufs der Rheinftrafse bildet, in gewiffem Grade als Verkehrserfchwernis bemerkbar (Fig. 449). Weniger wird dies fühlbar auf dem Bahnhofplatz zu Löwen (Fig. 453), wo der zum und vom Bahnhof fleh bewegende Verkehr das Van de ffVj/^-Denkmal ungezwungen umfährt. Auch das 77«£r.y-Denkmal auf dem Bahnhofplatze zu Nancy (Fig. 452) ftört den Verkehr ebenfowenig wie das Emfi-Augufi-Denkmal auf dem Bahnhofplatze zu Hannover (Fig. 366, S. 149). Beffer

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als das A/h^-Denkmal auf der Maximilianftrafse zu München (Fig. 455) ifl das dem Fährverkehr entzogene Doduognalus-Denkmal in Antwerpen (Fig. 454) aufgeftellt; in letzterem Falle ift aber die Fahrverbindung zwifchen Avenue Charlotte und Avenue des Nerviens ftark beeinträchtigt.

Ein Denkmalplatz von hervorragender Art ift die in Fig. 450 dargeftellte Piazza dello Statuto zu Turin. Als Schlufspunkt der langen Via di Dora Groffa erhebt fich, vorbereitet durch gärtnerifche Schmuckflächen, umgeben von den Kolonnaden palaftartiger Gebäude, jene hohe, wirkungsvolle, durch Wafferkünfte belebte Felspyramide, an welcher bewegte Marmorfiguren die erfolgreiche Arbeit darftellen, bekrönt von einer allegorifchen Engelsgeftalt — zum Andenken an die völkerverbindende Durchbohrung des Mont Cenis.

Grofsartiger noch ift der Eintrachtplatz zu Paris (Fig. 451), nach Gröfse und Anlage der reichfte Denkmalplatz Europas. Eingefafst ift derfelbe von einer monumentalen Steinbrüftung, deren acht Ecken die Koloffalbilder von acht franzöfifchen Städten einnehmen, gewiffermafsen die durch prächtige Kandelaber gefchmückten Eingänge bewachend. Die fo umzeichnete Fläche trägt auf einem länglichen Mittelfelde den berühmten Obelisk von Luxor und zwei mehrgefchoffige Springbrunnen. Von der Mitte aus geniefst man in den hierher zielenden Strafsenzügen vier prachtvolle Fernfichten auf hervorragende Bauwerke der Stadt. Ein grofser Mangel des Platzes ift die kiinftlerifch ungenügende Umrahmung. Die Gefamtwirkung würde eine ganz andere und ungleich fchönere fein, wenn die Umgebung, die auf drei Seiten vom Tuileriengarten, von den Elyfäifchen Feldern und von der Seine gebildet wird, eine mehr gefchloffene Begrenzung bildete. Das letztere ift ein Vorzug des Trafalgar-Square zu London (Fig. 456), welcher, obwohl in feiner von Brüftungen eingefafsten Innenfläche wenig mehr als 100 X 100m grofs, den Be-fchauer mächtiger ergreift. Beide Plätze dienen übrigens, weil fie, frei von gärt-nerifchem Schmucke, überall zu betreten find, zugleich für Volksverfammlungen und Fefte. Die fehr hohe Nelfon-Säule, die Standbilder von Napier und Havelock und zwei Springbrunnenfchalen bilden den künftlerifchen Schmuck der nach der Nationalgalerie hin von einer Terraffe überragten Fläche des Trafalgar-Platzes. Das Reiterftandbild Karl I. auf der Strafsenkreuzung des Charing Crofs nimmt fich aber gegenüber den anderen Bildwerken recht unbedeutend aus.

Eine eingehendere Betrachtung werden wir der Art der Aufhellung von Denkmälern auf Plätzen und Strafsen in Abfchn. 5, Kap. 7 widmen.

5) Stadttorplätze.

Wenn wir unter den Architekturplätzen die »Stadttorplätze« befonders hervorheben, fo liegt der Grund darin, dafs bei den heutigen Stadterweiterungen die Aufgabe fo oft fich wiederholt, die Anforderungen des vergröfserten Verkehres zu befriedigen, bei gleichzeitiger Erhaltung wertvoller Torbauten, fei es mittelalterlichen, fei es neueren Urfprunges. Teils die aus dem Zwange, welchen folche Bauten lange Zeit dem Verkehre antaten, entfprungene Abneigung, teils gefchichtlicher oder künftlerifcher Unverftand haben unfere deutfchen Städte vieler mittelalterlicher Torburgen beraubt. Nur wenige, und nicht einmal überall die hervorragendften, find uns erhalten geblieben. Aber allerorts, wo folche Stadttore vor der Niederlegung gerettet wurden und die Geftaltung ihrer Umgebung den neuen Verkehrs-bedürfniffen angepafst worden ift, find diefe alten Baudenkmale nicht blofs ehrwürdige Zeugen der Gefchichte, fondern bilden zugleich kraftvolle Verfchönerungen der Stadt. In unferen Abbildungen (Fig. 457 bis 464) teilen wir eine Reihe von Beifpielen mit.

Fig. 459 zeigt, wie am alten Martins-Tor zu Freiburg i. Br. für den Fufsverkehr, welcher neben dem Fahrverkehre im Torbogen keinen Platz findet, ein feitlicher Nebengang gefchaffen ift. Wenn das Bedürfnis dringend wird, fo könnte ein ähnlicher Umgang an der anderen Strafsenfeite durchgeführt werden, ohne den Anfchlufs des Torbaues an die Strafsenwand zu

zerftören. (Ift inzwifchen gefchehen.) — In Eifenach (Fig. 457) geht die Einfahrt zur Stadt an dem Stier unter Befiegung der Nivellementsfchwierigkeiten glücklich wiederhergeftellten Nicolai-

236.

Erhaltung

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Beifpiele.

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oder »Bahnhofstor« vorbei, während der alte Torturm nur für die Ausfahrt dient. — Um den

Efchenheimer Turm zu Frankfurt a. M. (Fig. 458) find Fahrwege beiderfeits eröffnet, fo dafs die

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Tordurchfahrt nach Möglichkeit entlaftet ift. Aehnliche Anordnungen finden fich in Nürnberg (Fig. 519 bis 521 in Kap. 8), Heidelberg, Stendal, Bafel (Spalentor, Fig. 460), Schaffhaufen u. a. O.

Umgebung des Ponttores zu Aachen.

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Temple-Bar, der alte Torbau zwifchen der Londoner City und dem Wertend, hat zwar dem ungeheueren Verkehr weichen müffen; aber das Temple-Bar-Memorial, ein Pfeileraufbau, an

deffen Seiten die Statuen der Königin Viktoria und des Prinzen von Wales angebracht find, ift zur bleibenden Bezeichnung der denkwürdigen Stelle mitten auf der Strafsenfläche errichtet worden, obwohl auch hierdurch der Verkehr fühlbar beengt wird.

Während um die bisher genannten Torburgen eigentliche Platzflächen nicht angelegt find, zeigt das Ifartor zu München (Fig. 462), welches nebft dem Zwinger als Durchfahrt erhalten ift, eine förmliche Platzanlage, auf welche fechs Strafsenzüge münden. — Die alte Plahnentorburg zu Cöln (Fig. 464) ift mit einem freien, gärtnerifch ausgefchmückten Platze, dem Rudolfs-Platze, derart verbunden, dafs nur der Fufsverkehr durch den Torbogen geht, die Fuhrwerke aber Umfahrten benutzen. Der Hauptverkehr geht hier nicht in die hinter der Torburg beginnende Hahnenftrafse, fondern in. die zu diefem Zwecke feitwärts durchgebrochene Mittelftrafse.

Mehr landfchaftlich find die Umgebungen des Hal’fchen Tores in Brüffel, welches feinem urfprünglichen Zwecke nicht mehr dient, fondern innerhalb einer Gartenanlage neben dem Boulevard fteht und als Waffenmufeum eingerichtet ift.

Das Berliner Tor zu Wefel und das Holftentor zu Lübeck (Fig. 461) werden wie das Cölner Hahnentor nur noch als Durchgang benutzt, während zwei Fahrwege herumführen. Wenn auch die Bepflanzung des Platzes in Lübeck recht freundlich wirkt, fo erfcheint der Torbogen doch leider fehr in die Erde verfunken; auch wäre der Umgebung eine würdigere Ausbildung zu wünfchen.

Das Ponttor zu Aachen (Fig. 466) fchliefst einerfeits die Parkanlagen der Ludwigsallee ab, während es andererfeits die Wandung eines umrahmten Platzausfchnittes bildet.

Das Parifer Tor zu Lille (Fig. 467) fteht nach Art eines Triumphbogens auf einer ausgerundeten Strafsenkreuzung. — Die Porte de St.-Denis zu Paris (Fig. 463) hat eine folche Stellung, dafs die Fahrftrafse des Boulevard ungeftört am Torbau vorübergeht, während der Verkehr zum Faubourg St.-Denis einigermafsen behindert ift. — Zwei Florenzer Stadttorplätze haben wir bereits in Fig. 373 u. 375 (S. 152) behandelt.

Zum Schluffe möge noch ein moderneres Stadttor nebft dem anftofsenden Platze hier erwähnt werden, das Brandenburger Tor zu Berlin (Fig. 465).

Es enthält eine Hauptdurchfahrt und vier Nebenfahrten, während die angebauten Säulenhallen nur dem Fufsverkehre dienen. Eine freie Quadratfläche, der Parifer Platz, fchliefst fleh an den Torbau an und bildet den fchönen Anfangspunkt der Prachtftrafse »Unter den Linden«. In voller Strafsenbreite ift die Platzfläche dem Verkehre frei gelaffen, während die feitlichen Erweiterungen durch zierliche Gartenflächen gefchmückt find. Mit feinen Umgebungen bildet der Parifer Platz ein würdiges Veftibulum für die deutfehe Reichshauptftadt, wie die Piazza del Popolo (fiehe Fig. 367, S. 149) für Rom.

e) Doppelplätze.

238.

Eine Platzanlage für

In Art. 187 (S. 147) wurde ausgeführt, dafs eine und diefelbe Platzanlage oft

mehreren verfchiedenen Zwecken dient.

Zwecke.

Die vorhandenen Plätze einer Stadt werden fich daher nicht immer mit einer entfehiedenen Trennung in die bisher be- vermiedene handelten Platzarten einreihen laffen. Auch bei der Aufftellung eines Stadterweiterungsplanes wird der Entwerfende mitunter das Bedürfnis empfinden, eine freie Platzfläche für mehrere Zwecke gleichzeitig zu beftimmen, beifpielsweife für Markt-und Architekturplatz, für Denkmal- und Gartenplatz. Umfo aufmerkfamer find in folchen Fällen die Erforderniffe zu erwägen und nach Möglichkeit zu befriedigen, welche mit den verfchiedenen Zwecken verknüpft find. Am wenigften eignen fich für eine gleichzeitige andere Beftimmung die Verkehrsplätze. Man ift daher oft genötigt, wenn jener zweite Zweck an derfelben Stelle befriedigt werden foil, neben dem Verkehrsplatze eine zweite Platzanlage von der verlangten Befchaffenheit zu fchafifen. So entftehen die Zwillings- oder Doppelplätze.

239-

Beifpiele.

Sehr entfehieden ift die Doppelanlage am Potsdamer und am Hallefchen Tor zu Berlin (Fig. 468 u. 471) ausgeprägt. Aufserhalb des eigentlichen Stadteinganges vereinigen fich die ankommenden Strafsenlinien auf einem ausgefprochenen Verkehrsplatze, während auf der Innenfeite beider ehemaliger Tore je ein geräumiger

Gartenplatz angelegt ift. Die Verkehrsfläche des Potsdamer Platzes ift zur Ordnung und Sicherung des überaus grofsen Verkehres heute anders eingeteilt wie in Fig. 468. Aber keine Flächenteilung vermag diefem Verkehr gerecht zu werden, der deshalb fo riefenhaft angewachfen ift, weil durch verfchiedene Umftände ein äufserer Stadtteil von vielleicht einer halben Million Einwohner genötigt ift, gerade an diefem Punkte den Eintritt in die innere Stadt zu gewinnen.

Vor dem Hauptbahnhofe zu Mailand (Fig. 472) dient eine grofse freie Fläche als öffentlicher Verkehrsplatz; die zum Venediger Tor hinabführenden Strafsen um-fchliefsen dagegen eine geräumige Gartenanlage, über welche fleh jene Verkehrsfläche als Vorplatz des Bahnhofsgebäudes auf hoher Stützmauer emporhebt Doppelanlage von ungewöhnlich grofsen Abmeffungen und günftiger Wirkung.

Ebenfo anziehend ift die Zufammen-fetzung der Piazza Acquaverde zu Genua (Fig. 470). Die vor der Unterfahrt des Bahnhofsgebäudes und vor dem Torbau der Via Andrea Doria fleh ausdehnende untere Hälfte des Platzes dient, durch Erhöhungen in Fufs- und Fahrwegflächen eingeteilt, als Verkehrsplatz, während die obere Platz-

Fig. 470.

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Piazza Acquaverde7 zu Genua.

Piazza Grande zu Trieft.

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hälfte, durch die von der Via Balbi zur Berglehne emporfteigenden Strafsen land-fchaftlich umrahmt, als Denkmalplatz'jfür Chrißoph Kolumbus ausgebildet und mit

fchönen Pflanzungen bedeckt ift.

Pig. 471-

Die Piazza Grande zu Trieft (Fig. 469) zeigt das Beifpiel einer oft vorkommenden Verbindung eines für fleh ab-gefchloffenen, hier zum Betreten und Ergehen eingerichteten Gartenplatzes und eines Architekturplatzes ; die freie Fläche ift der Vorplatz des Rathaufes und felbft mit einem Laufbrunnen und zwei figürlich behandelten Monumentalkandelabern geziert.

Schliefslich teilen wir noch in Fig.473 eine ebenfalls nicht feltene Art der Verbindung von Verkehrsplatz und Architekturvorplatz mit.

Ueber der Place de la Fayette erhebt fleh auf einer gärtnerifch fchmückten Terraffenan-lage die Kirche St- Vincent de Paid, zugleich den wirkungsvollen Schlufs-punkt der vom Boulevard Bonne-nouvelle in fanfter Konkavlinie auf-fteigenden Rue dHaute-ville bildend.

Die öffentlichen Plätze find bei der Durchbildung eines BebaUUngS- Schmuck des planes das vornehmfte Verfchönerungsmittel, welches dem Entwerfenden zu Gebote fleht. Einmal feftgelegt, ift die Abänderung und Verbefferung umfo fchwieriger und einfehneidender, je inniger der Zufammenhang mit den Strafsen-zügen und den Gebäudegruppen ift. Die örtliche Beftimmung, die Geftaltung und

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Plätze als vornehmfter

Belle-Alliance-Platz und Hallefcher Torplatz zu Berlin.

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Ausfchmückung der Plätze ift deshalb eine der wichtigften Aufgaben beim Entwürfe des Stadtplanes. Das geringe Verftändnis, welches man auf diefem Gebiete in feftgeftellten Bebauungsplänen leider fo oft antrifft, diene als Rechtfertigung für

Die eigentlich künftlerifchen Rückfichten werden übrigens im nächftfol-

die Ausführlichkeit, mit welcher der Verfaffer glaubte, die Sache behandeln zu müffen.

genden Kapitel zufammenhängend erörtert werden.

f) Gröfsenvergleich verfchiedener Plätze.

241.

Grölsen-angaben.

Da es leider nicht möglich war, bei unteren bildlichen Darftellungen überall den gleichen Mafsftab zu benutzen, fo möge der Lefer einen Gröfsenvergleich bekannter Stadtplätze aus der nachfolgenden Zufammenftellung entnehmen, in welcher die Plätze nach abgerundeten Mafsen ihrer Gröfse nach geordnet find.

Breite Länge

Flächen

inhalt

(abgerundet)

Breite Länge

Flächen

inhalt

(abgerundet)

Königsplatz, Berlin . . . Derfelbe mit Einfchlufs des fog. Kleinen Königsplates .......

Rathausplatz, Wien . . Eintrachtplatz, Paris . . Place de l'Étoile, Paris St. Peters-PXatz, Rom . Friedrichs-Platz, Kaffel Place des Nations, Paris Gensdarmenmarkt,

Berlin.........

Viktor - Emanuel - Platz,

Rom..........

Szechenyi-VXzXz, Szegedin Bahnhofsplatz, Mailand Luftgarten, Berlin . . . Schlofsplatz, Stuttgart . Cavotir-?\dXz, Florenz . Kaiferplatz, Strafsburg . Königsplatz, Cöln . . .

230    460    105 000

200    400

220    360

275mDurchm.

240

340

165

340

262mDurchm.

134 000 80 000 79 000 59 000 57 000 56 000 54 000

155

165

170

200

180

180

180

170

120

340

315

300

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230

210

180

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53 000

52 000 51000 42 000 41000 38 000 32 000 31000 28 000

Neumarkt, Coin . . . . Trafalgar-Square,

London ........

Königsplatz, München . Dönhoff-Platz, Berlin . . Piazza del Popolo, Rom Piazza Grande, Trieft Aibert-V\?öz, Dresden . Bahnhofsplatz, Hannover .........

Wilhelms-Platz, Berlin . Königsplatz, Kaffel . . . St. Markus-Platz, Venedig........

Stanislaus-Platz, Nancy Altermarkt, Cöln . . . . Marktplatz, Lübeck . .

Kapitolplatz, Rom . . .

Marktplatz, Bremen . .

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120

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22 000 22 000 22 000 20 000 19 000 19 000

18 000 17 000 15 400

13 000

12 000 7 000 5 000

4 500

4 300

Quadr.-Met.

Meter

Quadr.-Met.

242.

Bemerkungen

dazu.

In diefen Mafsen find die den Flatz umgebenden Strafsen flets mitgerechnet, fo dafs die letzte Spalte die lichten Flächengröfsen zwilchen den Gebäuden angibt. Die Zufammenftellung zeigt deutlich, dafs die Schönheit des Platzes keineswegs mit der Gröfse zunimmt. Die reizvollen Plätze zu Lübeck, Bremen und auf dem Kapitol zu Rom haben nur 4300 bis 5000 ftm Flächeninhalt ; die berühmten Plätze zu Nancy und Venedig liegen zwifchen 10 000 und 15 000, die Piazza del Popolo und der Trafalgar-Square um 20 000 clm. Die gewaltigen Abmeffungen des Gensdarmenmarktes zu Berlin und des St. Peters-Platzes zu Rom beeinträchtigen die fchöne Erfcheinung diefer Anlagen nur aus dem Grunde nicht, weil in dem einen Falle mehrere Monumentalbauten die Fläche teilen, während in dem anderen die bewegte Umrifslinie, die grofsartigen Einfaffungen und die wirkfame Höhen-

243-

Wichtigkeit

der

künftlerifchen

Aufgabe.

244.

Plätze im Altertum.

anordnung den Blick machtvoll auf die SA Peters-Kirche hinleiten. Es bleibe indes dahingeftellt, ob nicht die Wirkung der letzteren doch durch eine etwas kleinere Anlage des Platzes gefteigert worden wäre. Die vier gröfsten Plätze und manche andere leiden dagegen mehr oder weniger an den Uebertreibungen des Mafsftabes ³⁹).

7. Kapitel.

Oeffentliche Plätze in künftlerifcher Beziehung.

Die Anlage und die Ausbildung der öffentlichen Plätze bildet die künftlerifch wichtigfte Aufgabe des Städtebaues. Die glückliche Löfung diefer Aufgabe gehört zu den Grundbedingungen für die befriedigende Geftaltung der Stadt. Es ift deshalb zweckmäfsig, die im vorigen Kapitel zerftreuten Schönheitsanforderungen öffentlicher Plätze hier in geordneter Weife zu fammeln und durch eine zufammen-hängende Erörterung der künftlerifchen Gefichtspunkte zu ergänzen. Nach Voraus-fchickung eines kurzen gefchichtlichen Rückblickes follen zu diefem Zwecke die Umrahmung der Plätze, die Form- und Gröfsenverhältniffe derfelben, die Beziehungen zu Monumentalbauten, die Gruppierung, Ausftattung, Einteilung und Höhenanordnung der Plätze befprochen werden.

a) Gefchichtlicher Rückblick.

Mehr als heute wurde im Altertum der Bau einer Stadt im allgemeinen und die Anlage eines öffentlichen Platzes im befonderen als ein Kunftwerk betrachtet. Paufanias und Arifloteles bezeichneten den Befitz von öffentlichen Plätzen und Öffentlichen Gebäuden als für den Begriff einer Stadt notwendig, und Arißoteles entwickelte weife Grundfätze für die kiinftlerifche Schönheit und behagliche Einrichtung des Städtebaues. Die antiken Stadtplätze vertraten als Volksplätze und Feftorte zugleich die heutigen Verfammlungsfäle.

Die griechifche Bezeichnung des öffentlichen Platzes ift deshalb àyopà (ur-fprünglich »Volksverfammlung« bedeutend). Die Agora war quadratifch oder rechteckig, gewöhnlich mit einer doppelten Säulenhalle und darüber mit einem offenen Umgang eingefafst, von Tempeln und anderen öffentlichen Gebäuden umgeben, mit Standbildern von Göttern und Helden und mit fonftigen Kunftfchätzen gefchmückt ; ein Säulentor bezeichnete den Eingang. Dies war der griechifche Ratsplatz. Ein zweiter, weniger reicher Platz pflegte als Markt zu dienen; von noch gröfserer künftlerifcher Bedeutung aber waren die Kultplätze. Die Tempelbezirke der Akropolis, zu Pergamon, zu Eleufis, zu Olympia und an anderen Orten waren edle Schöpfungen der Stadtbaukunft, Volks- und Feftplätze erften Ranges.

Der römifche öffentliche Platz ift das Forum. Die ehemalige Anlage des römifchen Forums zu Arles in Südfrankreich zeigt Fig. 474. Die erhaltenen Refte

3fJ) Ueber Platzanlagen flehe auch:

Dietrich, E. Die Ausnutzung der öffentlichen Plätze als Stätten der Erholung. Baugwks.-Ztg. 1882, S. 242. Mühlke, C. Torplätze der Florentiner Stadterweiterung. Wochbl. f. Arch. u. Ing. 1882, S. 124.

Mühlke, C. Studien über römifche Platzanlagen. Wochbl. f. Arch. u. Ing. 1883, S. 46.

Seibertz. Ueber die monumentale Geftaltung öffentlicher Plätze Berlins. Deutfche Bauz. 1885, S. 57, 107. Sitte, C. Ueber alte und neue Städteanlagen mit Bezug auf die Plätze und Monumentaufftellung in Wien. Wochfchr. d. oft. Ing.- u. Arch.-Ver. 1889, S. 261, 269.

von Forum-Anlagen in Rom, in Pompeji (fiehe die bez. Abbildung in Abfchn. 5, Kap. 7, unter a) u. a. O. geben uns einen Begriff von der ehemaligen Pracht diefer antiken »Feftfäle« der Stadt. Von Vitruv iff uns die Konftruktion, von anderen Schriftftellern das Leben auf den römifchen Foren befchrieben. Auch hier finden wir Säulenftellungen, Tempel und fonftige Monumentalbauten ringsum, fowie Denkmäler, Altäre, auch wohl ganze Kultusgebäude auf dem Platze felbft. Zu unterfcheiden find das Forum civile, der eigentliche Rats-, Gerichts-, Wahlplatz u. f. w., und die Fora venalia, die Verkaufsmärkte. Auch zu Schauftellungen, Gladiatorenkämpfen und dergl. wurden die Fora benutzt, wenn auch die Theater, Paläftren

Fig. 474.

Viele öffentliche

und Thermen zu gleichen und ähnlichen Zwecken dienten.

Plätze in italienifchen Städten (z. B. Piazza Navona, Piazza di Termini in Rom) find die Reffe folcher antiken Anlagen, deren grundlegende Eigen-fchaften: Unbedecktheit und feitliche Umfchloffenheit, fich widerfpiegeln in den Binnenhöfen des altrömifchen WTohn-haufes und in den von jenen abzuleitenden , mit Galerien umgebenen Höfen der Wohnhäufer in füdeuropäi-fchen Städten.

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245-

Mittelalterliche

Plätze.

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Römifches Forum zu Arles.

Das Mittelalter unterfchied in Italien deutlich zwifchen drei Platzarten, nämlich der Signoria, dem weltlichen Platze, gewöhnlich dem vornehmften Palafte als Vorplatz dienend und von anderen öffentlichen Gebäuden umgeben, oft auch mit einer Säulenhalle (Loggia) als Redebühne und Hauptwache ge-fchmückt ; dem Dom- oder Kirchenplatze, auf und an welchem das Gotteshaus, das befondere Baptifterium, der Campanile, der Bifchofspalaft vereinigt waren ; endlich dem Mercato, d. h. dem Marktplatze mit Brunnen und Wage und ftädtifchen Verwaltungsgebäuden. Signońa und Mercato haben in den antiken Anlagen ihr Vorbild, nicht aber der Kirchenplatz; die Kirche iff auf demfelben feiten ganz freiftehend errichtet, fteht vielmehr gewöhnlich auf einer oder mehreren Seiten mit Klofter- und Schulgebäuden und ähnlichen Bauanlagen in Zufammen-hang. Zuweilen wird aus dem Domplatz mit feinen verfchiedenen Bauwerken der Glanzpunkt der Stadt, den griechifchen Tempelbezirken vergleichbar; fo in Pifa, wo noch heute Dom und Baptifterium, Glockenturm und Campo Santo in monumentalem Einklang ihre Marmorfprache reden.

Die deutfchen Städte des Mittelalters benutzten als Volks- und Feftplätze den Markt, der zugleich den Rathausplatz bildet, Brunnen und Denkfaulen trägt. Wir haben im vorhergehenden Kapitel zahlreiche Beifpiele angegeben und fchon auf

den Umftand verwiefen, dafs im Gegenfatze zu dem frei an oder auf dem Markte fich erhebenden Rathaufe die Kirchengebäude gewöhnlich zurückgezogen und zu-meift in beengter Umgebung liegen. Sie lehnen fich an Kreuzgänge, Stifte, Seminargebäude an, flehen jedoch auch oft frei auf den fie umgebenden Friedhöfen

Fig. 475-

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Schlofsplatz zu Koblenz.

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und Zugangsplätzen. Beide Arten der Aufftellung haben nach Aufhebung der Friedhöfe und nach Niederlegung der kleinen Baulichkeiten, die in nachmittelalterlicher Zeit die Dome und Kirchen mit einem Schmarotzerring umklammerten, unfere heutigen Städte mit vielen fchönen Kirchenplätzen ausgeflattet. Dafs indes

die Freilegung auch übertrieben werden kann, wird in Kap. 8 diefes Abfchnittes befprochen werden.

246.

Renaiffance-

plätze.

Die Renaiffance griff in ihren Platzanlagen auf altrömifche Vorbilder zurück, auf die Fora, aber auch auf die Thermen, Theater und Zirkusbauten. Befonders in Italien wurde die Umrahmung durch Säulenhallen, letztere entweder felbftändig oder mit den Häufern vereinigt, in geraden und bogenförmigen Grundrifslinien gepflegt ; Obelisken, Statuen und Brunnen bildeten den mannigfaltigften Schmuck.

Die Barockzeit war die Blüte diefer Kunftübung. Den St. Markus-?\dXz mit gerader Umrahmung nach Art der Foren befprachen wir fchon in Art. 231 (S. 184), den Popolo• und den St. Peters-Platz mit gekrümmten Umrifsbauten in Art. 217 (S. 173). Aufser den ganz umrahmten Plätzen finden wir diejenigen, welche bühnenartig an drei Seiten gefchloffen, an der vierten (der Schaufeite) offen find ; dahin gehören der Vorplatz vom Palazzo Pitti und der Annunziaten-Platz in Florenz (Fig. 442), der Colonna-Platz in Rom (Fig. 418), namentlich aber der Kapitolplatz dafelbft (Fig. 437). Mit der neuen Kunftweife fanden auch die italienifchen Platzanlagen Nachahmung in ganz Europa. Befonders fchufen in Spanien, Frankreich und Deutfchland die fpätere Renaiffance und die Barockzeit viele bemerkenswerte Werke diefer Art. Gefchloffen mit Gebäuden und Hallen umrahmt fehen wir die Plazas may or es in Madrid, Salamanca, Bilbao u. a. O. Den Stanislaus- Platz in Nancy (Fig. 440), die Tuilerien und den Vogefenplatz in Paris (flehe die bez. Abbildung in Abfchn. 5, Kap. 7, unter a), die Plätze am Schlöffe und am Brandenburger Tor zu Berlin, die Refldenzplätze zu Wien, Verfailles, Stuttgart, Karlsruhe, Würzburg, Koblenz, Braunfchweig, Gotha und zahllofe Vorplätze öffentlicher Gebäude, mit Vorliebe an der Hauptfront und an zwei Nebenfeiten vom Bauwerk und deffen Flügeln umfafst, verdanken wir jenem in der grofsen Maffenanordnung fo unternehmenden und erfolgreichen Zeitabfchnitte. Fig. 475 gibt uns ein Bild, wie es ähnlich an fehr vielen Orten wiederkehrt.

247.

Städtebau

im

hundert.

Das XIX. Jahrhundert hat trotz Schinkel und Semper auf dem Gebiete des Städtebaues wenig Künftlerifches geleiftet, obwohl in der zweiten Hälfte desfelben der Auffchwung des Städtelebens und die bauliche Ausdehnung der Städte viel- XIX Jahr-leicht gröfser gewefen find als zu irgend einer Zeit. Die Arbeit des Geometers und die parzellierende Tätigkeit des nach Gewinn trachtenden Unternehmers er-fetzen noch heute vielfach den Entwurf des Baukünftlers. Des Landmeffers und des Unternehmers Tätigkeit find zwar nicht zu entbehren; aber erft die Durchdringung des Ganzen durch den baukünftlerifchen Gedanken vermag den Städtebau aus feiner bisherigen Verflachung zu erheben und den Leiftungen früherer Kunft-perioden ebenbürtig an die Seite zu ftellen. Wenn nicht alles täufcht, haben wir übrigens in Deutfchland den Weg einer gefunden Entwickelung betreten, die wir in ihrem künftlerifchen Teile befonders den Anregungen Sitte's zu verdanken haben.

Am fchwächften fcheint die künftlerifche Betätigung im nordamerikanifchen Städtebau zu fein; das Streben nach Maffenhaftigkeit, Schnelligkeit und Geldgewinn fcheint dort den künftlerifchen Erwägungen bis jetzt den Eintritt in die technifche Aufgabe überhaupt zu verwehren.

b) Umrahmung.

248.

Architektonifcher

Platzcharakter.

Erft durch die Umrahmung wird aus der freien, unbebauten Fläche ein Platz. Solange die Umrahmung nur eine Linie im Lageplan, eine Einfaffungsmauer, eine

Pflanzung ift, alfo nicht den Charakter der architektonifchen Wand befltzt, fehlt dem Platze die Eigenfchaft des Körperlichen, des Baukünftlerifchen.

Die in Kap. 5 befprochenen Strafsenkreuzungen, -Erweiterungen und -Vermittelungen gehören hiernach auch vom künftlerifchen Standpunkte nicht unter die Stadtplätze, und den in Kap. 6, unter a behandelten »Verkehrsplätzen«, welche beftimmungsgemäfs von vielen Seiten für den durchgehenden Verkehr offen find, wohnt nur in Ausnahmefällen der architektonifche Platzcharakter bei, infofern trotz der Verkehrsdurchbrechung die gefchloffene Umrahmung möglichft gewahrt ift; fo in Fig. 363, 366 u. 368 durch die gefchloffene Bahnhofswand an der einen Langfeite, in Fig. 375 und befonders in Fig. 364 durch die die freie Fläche umfchliefsen-den Bogenhallen, endlich in Fig. 367 durch den Tor- und Gebäudeabfchlufs an der einen Langfeite und die einfaffenden Rampenbauten an den Querfeiten. Im allgemeinen ift der von vielen Seiten geöffnete, von Wagen und Fufsgängern nach allen Richtungen gekreuzte Verkehrsplatz etwas künftlerifch Unbefriedigendes, etwas Unruhiges und Unbehagliches; die Warnung, folche Plätze — welche die Urfache der mit dem Namen »Platzfcheu« belegten modernen Krankheit fein mögen —, befonders die Sternplätze, allzuoft dem Stadtplane einzufügen, wird daher wiederholt gerechtfertigt fein.

249.

Schlicfsung

der

Lücken.

Selbftredend kann die Platzumrahmung nicht vollftändig gefchloffen fein, da Zugangsftrafsen unentbehrlich find; aber einesteils zeigten uns fchon Fig. 364, 367, 395 u. 470, wie die über die Strafsenmündungen fortgefetzten Kolonnaden oder ein Torbau den Zufammenhang herftellen, und anderenteils kann die Art der Einführung der Strafsenrichtungen in den Platz eine folche fein, dafs die Umrahmung möglichft wenig zerteilt erfcheint, indem der Blick mehr auf die Bauwerke als in die Strafsen-lücken gerichtet ift (Fig. 376 bis 380).

250.

Kolonnaden.

Die Kolonnaden find entweder den Häufern vorgelegt, bezw. in die Unter-gefchoffe der Häufer eingebaut und über die Strafsenöffnungen durch weiter ge-fpannte Bogen verbunden, oder es handelt fleh um felbftändige Säulenhallen, deren Zweck darin befteht, dem Platze eine fchmuckhafte Umrahmung zu verleihen. In beiden Fällen pflegen die Hallen zugleich als gefchützte Wandelgänge zu dienen. Das grofsartigfte Beifpiel der zweiten Art bietet der in Fig. 423 (S. 174) dar-geftellte St. Peters-Platz zu Rom.

251.

Torbauten,

Gitter,

Auch die Torbauten bilden entweder Teile der den Platz umgebenden Häufer, wie beim Jofeph-Platz in Wien, beim Kerkboog in Nymwegen, bei den Durch-Brüftungen. fahrten und Durchgängen unter den Rathäufern des Mittelalters und der Renaiffance (München, Lübeck, Emden etc.), auch bei der Piazza Grande zu Trieft (Fig. 469) und beim Vogefenplatz in Paris (flehe a. a. O.), oder es find felbftändige Bauwerke : Triumphtore, Ehrenpforten, Stadttore. Der Stanislaus-Platz zu Nancy (Fig. 440), der Amalieborg-Platz zu Kopenhagen (Fig. 443), der Karls-Vlatz und der Königsplatz zu München (Fig. 392 u. 444), der Pariferplatz zu Berlin (Fig. 465) gewähren Beifpiele hierfür. Als Umrahmungen eigentümlicher Art find die fchmiedeifernen Gitter an den Ecken und der öfllichen Strafsenöfifnung des Stanislaus-Platzes, die Brüftungsgeländer des Parifer Eintrachtplatzes (Fig. 451), fowie die Brüftungen an den Querfeiten und die Terraffe an der oberen Langfeite des Trafalgar-Square zu London (Fig. 456) zu bezeichnen. Der Abbruch vieler mittelalterlicher Stadttore war nicht blofs eine Verirrung vom kunftgefchichtlichen Standpunkte der Denkmalpflege aus, fondern ebenfofehr deshalb, weil dadurch eine Lücke, ein Nichts

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Dg. 476.

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... 12.. >

Turbinen- oder Windmühlenplatz.

gefchaffen wurde an Stellen, wo für das Strafsenbild, für die Umrahmung vorhandener oder anzulegender Plätze die Gefchloffenheit entfchieden Bedürfnis war.

Werden die Strafsenrichtungen über die Platzfläche oder neben derfelben fortgefetzt, fo kommt der Platz felbft wenig zur Gel- mündungen. tung. Anders, wenn die Sehrichtung der Strafsen an einer Platzwand endigt, der Rahmen alfo gefchloffen erfcheint. Die einfachfte Anlage diefer Art ift der in Art. 185 (S. 146) fchon erwähnte Turbinen- oder Windmühlen-

252.

Verdeckte

Strafsen-

platz (Fig. 476). Zu welchen Anwendungen diefes Schema fleh eignet, zeigen P'ig. 477 aus Ravenna, Fig. 478 aus Mantua, Fig- 479 aus der Stadterweiterung von Brünn, Fig. 480 aus der Stadterweiterung von Marienberg. Verwandt damit ift die Zielrichtung der Strafsen auf Platz Wandungen in Fig. 481 bis 483 aus Luxemburg, Gelfenkirchen und München.

Ein eigenartiges Mittel, die Lücken der Platzumrahmung möglichft zu verkleinern, findet fleh, wie bereits in Art. 202 (S. 159) erwähnt wurde, in einer grofsen Zahl derjenigen Städte angewandt, die im XIII. und XIV. Jahrhundert in den öftlichen Grenzländern Deutfchlands als deutfehe Anfiedelungen gegründet wurden, z. B. in Pilfen, Waldenburg i. Schl., Glogau, Pofen. Es ift die in Fig. 484 nochmals dargeftellte Anordnung, nach welcher zwei auf der Platzecke einmündende Strafsen nur etwa in

253-

Verkleinerung

der

Strafsenlücken.

Fig. 477-

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Domplatz zu Ravenna.

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Fig. 478.

Palazzo Vescovile

halber Breite auf der Platzfläche ihre Fortfetzung finden. Die Eckhäufer a und b find alfo in den Strafsenrichtungen A und B Achtbar; die Platzwand a c gewinnt an Länge, und die Lücken an den Platzecken werden kleiner. Da die entfliehenden Einengungen für den Verkehr hinderlich werden können und die mittelalterlichen Städte-baumeifter bei ihren Neuanlagen äfthetifche Erwägungen kaum in den Vordergrund flehten, fo wird man annehmen dürfen, dafs die Erzielung längerer Platzfronten für gefchäftliche Zwecke das eigentlich Treibende diefer Anordnung ge-wefen ift, die aus künftlerifchen Gründen Nachahmung verdient, wo der Verkehr es zu-läfst. Es ift unter Umftänden zuläffig, zur Verkehrserleichterung die Ecken a und b im Erdgefchofs abzukanten, die

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Piazza San Pietro zu Mantua.

Aus Stübben's Stadterweiterungsplan für Gelfenkirchen.

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für Brünn.

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Fig. 482.

Aus Stübben's Stadterweiterungsplan

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für Marienberg.

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Aus Sitte's Stadterweiterungsplan

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Fig. 480.

Aus Fifcher's Bebauungsplan für München.

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Fig. 483.

für Luxemburg.

Aus Stübben''s Stadterweiterungsplan

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Fig. 481.

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Fig. 484.

Bildung

der

Platzecken an den

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mittel

alterlicher

Kolonial-

ftädte.

Fig. 486.

Fig. 485.

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Zurückgezogene Platzecken.

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Fig. 487.

Fig. 488.

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Fig. 486, 487 u. 488 : Aus Stadterweiterungsplänen für Pofen und Gelfenkirchen.

oberen Gefchoffe aber voll auszubauen. Auch ift die Anordnung in Fig. 485 anwendbar, wo die Ecken a, a fo weit zurückgezogen find, dafs trotz der Beibehaltung der teil weifen Verdeckung der Strafsenlücke der Verkehr eine hinreichend bequeme Einfahrt auf die Platzfläche gewinnt. Neuere Beifpiele zeigen Fig. 486 bis 488 aus Pofen und Gelfenkirchen.

254.

Symmetrifche und malerifche Anordnung von

Bauwerken.

Die den Platz umrahmenden Gebäude bedürfen eines gewiffen harmonifchen Zufammenklanges, welcher oft durch eine gleichförmige oder fymmetrifche Anordnung erzielt ift (Amalieborg-Platz, Vendomeplatz, St. Markus-Flatz, Kapitolplatz u. f. w.), aber ebenfowohl durch ein malerifches Gleichgewicht verfchiedenartiger Einzelgebäude hervorgerufen werden kann, wie es viele mittelalterliche Marktplätze fo anmutig zeigen (Lübeck, Bremen, Stralfund, Breslau, Krakau, Brüffel, Veurne, Brügge u. f. w.). Zumeift wird das Rathaus, ein Gerichtsgebäude, eine Kirche das Hauptftück in der Umrahmung bilden, dem die übrigen Gebäude (Zunfthäufer, Wirts-häufer, Wache u. f. w.) fich als zierende Faffung anfchliefsen. Auch ift die Aufhellung zweier verfchiedenartiger Hauptgebäude an den einander gegenüberliegenden Platzfeiten (Vor- und Rückfeite) ohne Schwierigkeit durchzuführen, da fie fich dem Blicke nicht paarweife darftellen.

255-

Gepaarte

Aufteilung

gleichartiger

Gebäude.

Bedenklich ift dagegen die in neuen Stadtplänen oft zu beobachtende Anordnung in der Weife, dafs zwei Bauwerke, beifpielsweife zu beiden Seiten der Hauptfehachfe oder zufammen eine Platzwand bildend, gepaart nebeneinander er-fcheinen. Das Bedürfnis nach zwei derartigen gleichwertigen Gebäuden ift, wie fchon in Art. 224 (S. 178) erwähnt wurde,, ein recht feltenes; es follte jedenfalls nicht durch den Stadtbauplan kiinftlich herbeigeführt werden.

256.

V erwandtfchaft des

Die wohlüberlegte künftlerifche Umfchliefsung der freien Platzfläche ift ein unentbehrliches Mittel, wenn die Aufgabe erfüllt werden foil, trotz der veränderten Stadtplatzes Gefellfchafts- und Verkehrsverhältniffe moderne Stadtplätze wieder auf die künft-Binnenhofe. lerifche Höhe antiker Foren und mittelalterlicher Marktplätze zu bringen oder den Schöpfungen der Renaiffance gleichzuftellen. Sie führt den Platzgedanken auf feinen Urfprung zurück; fie entfpricht der Verwandtfchaft zwifchen dem Atrium des •antiken Haufes und dem Forum der antiken Stadt, zwifchen dem Binnenhofe der mittelalterlichen Burg oder des Renaiffancefchlofles und dem Stadtplatze der Neuzeit. Je mehr diefe Verwandtfchaft fich ausprägt, umfo glücklicher wird die künftlerifche Wirkung fein.

c) Geftalt und Gröfse.

257-

Vermeidung einfpringender Ecken ; Konkavität.

Soll dem ftädtifchen Platze im Sinne der vorftehenden Schlufsfätze eine Raumwirkung innewohnen, fo wird er eine Grundrifsform erhalten müffen, deren Seiten geeignet find, das Ganze als einheitlichen Raum zwifchen Gebäudewänden erfcheinen zu laffen. Zerteilte Umrifslinien, wie beifpielsweife am Luifen-Platz zu Darmftadt (Fig. 449, S. 187) und an den platzartigen Erweiterungen der Karl-Fnedrich-^x-äA^ zu Karlsruhe (fiehe die bez. Abbildung in Abfchn. 5, Kap. 7, unter a), mit vielen einfpringenden Ecken, zerftören die Raumwirkung. Die Konkavität ift, wie bei den Fluchtlinien und Höhenlinien der Strafsen, fo auch bei den Platzumrahmungen an-zuftreben, die Konvexität zu vermeiden; dies gilt nicht in dem Sinne, dafs der Entwerfer alle Platzlinien im Hohlbogen zu zeichnen habe, fondern etwa derart, wie ein Photograph eine gröfsere Gefellfchaft aufftellen wird, um ein vorteilhaftes Gefamtbild zu erzielen. Er wird die Perfonen im allgemeinen in konkaver Linie

mit der nötigen künftlerifchen Freiheit vor fich gruppieren und nur wenigen, etwa befonders wichtigen Perfönlichkeiten den entfchiedenen Vortritt geftatten. diefe Erwägung ftützt fich die gute Wirkung von Plätzen, wie der Leipziger Platz in Berlin, der Vendome-Flatz in Paris, die St. P^rj-Kolonnaden in Rom u. f. w. Ja, viele nach allen Seiten geöffnete Verkehrsplätze gewähren, trotz ihrer Zer-riffenheit, infolge der nach einer Hohllinie angeordneten Gebäudegruppierung ein gutes Bild.

Auf

258.

Regelmäfsig

keit,

Gleichgewicht,

Unregel-

Einer regelmäfsigen Geftalt im geometrifchen Sinne bedarf der Platz nicht; ebenfowenig iff Symmetrie von nöten. Wohl aber ift das äfthetifche Gleichgewicht erforderlich und das Hervorbringen von Verzerrungen und Mifsbildungen zu ver- Symmetrie, meiden. Die nur anfcheinend willkürlichen, im Laufe von Jahrhunderten aus be-ftimmten Gründen entftandenen Unregelmäfsigkeiten mittelalterlicher Plätze können mäfsigkeit. wir trotz ihrer reizvollen Erfcheinung nicht willkürlich nachmachen. Aber auch in modernen Stadterweiterungen hat die Unregelmäfsigkeit überall da ihre Berechtigung, wo fie örtlichen Gründen entfpringt und künftlerifche Zwecke verfolgt. An die Plätze, welche wir fchaffen, vermögen wir nicht den malerifchen Niederfchlag vergangener Zeiten hinzuzaubern; fondern die von uns entworfenen Plätze werden in wenigen Jahren oder Jahrzehnten von den Wohnungen und Gebäuden moderner Menfchen umrahmt fein. Daraus folgt für uns die Herrfchaft — nicht des Lineals und des Zirkels, fondern des fchaffenden Geiftes, der fich des Lineals und des Zirkels wie auch der freien Linienführung bedient, um künftlerifche und praktische Zwecke zu erreichen, ohne fich in grundlofe Willkürlichkeiten zu verlieren.

Trotz der Grundverfchiedenheit von jetzt und ehemals lernen wir aus der Ungebundenheit alter Plätze, dafs wir in der Durchbildung des Einzelnen uns von ängftlicher Regelmäfsigkeit und Symmetrie frei machen follen, wenn wir das Ganze nach einem unferer Zeit angepafsten Gedankengange geftaltet haben. Die fchöne Form der Piazza delle Erbe in Verona (fiehe die bez. Abbildung in Abfchn. 5,

Kap. 7, unter a) kommt voll zur Geltung, obwohl die beiderfeitige Linienführung weder genau fymmetrifch, noch im einzelnen regelmäfsig ift. Durch derartige Unregelmäfsigkeiten, Rückfprünge und Ausbuchtungen können fogar unfchöne Platzfiguren, wie die Dreieckfläche, die fich in unteren neuen Stadtplänen dem Zeichner fo oft aufdrängt, erträglich, ja malerifch gemacht werden, während am regelmäfsigen Dreieckplatze die Gebäudelinien hart und verletzend aufeinander ftofsen.

259-

Platzgröfse.

Die Gröfse einer Platzanlage foil fich nach ihrem Benutzungszwecke und nach der Gröfse der auf oder an dem Platze zu errichtenden Gebäude richten. Aus den Marktgefchäften, aus dem Wagen- und Fufsverkehre, aus der Annehmlichkeit gärtnerifcher Erholungsplätze und aus fonftigen praktifchen Bedürfniffen läfst fich die erforderliche Gröfse der Platzflächen ableiten ; aber die Grenze der zuläfligen Gröfse und insbefondere die Grenze der zuläffigen Abmeffungen nach oben und nach unten ift nach künftlerifchen Erwägungen feftzufetzen. Das verdienftvolle Werk von H. Maertens: Der optifche Mafsftab etc. (2. Aufl. Berlin 1884) und das vergleichende Studium bekannter Stadtplätze liefern uns hierfür den nötigen Anhalt⁴⁰).

Nach den Maertens ichen, bisher im wefentlichen nicht widerfprochenen Theorien ift:

1) ein Abftand gleich der »mafsgebenden Höhe« des Bauwerkes, alfo ein Auf-

¹⁰) Vergl. auch: Maertens, H. Optifches Mafs für den Städtebau. Bonn 1890.

Handbuch der Architektur. IV. 9.    (2. Aufl.)

fchlagswinkel der Augen von ungefähr 45 Grad, befonders geeignet, die Einzelheiten des Werkes zu befichtigen;

2)    ein Abftand gleich der doppelten Gebäudehöhe (Augenauffchlagswinkel 27 Grad) als normal zu bezeichnen, um das ganze Gebäude als Bild für fich zu betrachten, während

3)    ein Abftand gleich der dreifachen Höhe (Augenauffchlagswinkel ungefähr 18 Grad) das Bild des Bauwerkes mit der Umgebung vereinigt und die Einzelheiten verwifcht; fchliefslich

4)    ein vier- oder fünffacher Abftand überhaupt nur ein malerifches Gefamtbild gewährt, in welchem das Bauwerk wefentlich durch feine Umrifslinie wirkt.

Für die Beftimmung der »inafsgebenden Höhe« füllen Türme und ähnliche Aufbauten, auch hohe Dächer u. f. w. gewöhnlich nicht mitgerechnet werden. Der gröfste Augenfeitenwinkel, bei welchem noch ein deutliches Sehen ftattfindet, wird etwa 70 Grad betragen.

Nach diefen Sätzen ift die Breite einer Strafse oder eines Platzes, an welchem ein auf Beachtung Anfpruch machendes Gebäude errichtet werden foil, mindeftens gleich der Höhe desfelben zu beftimmen. Viele Bauordnungen (vergl. Art. 120,

S. 71) laffen hiernach fchon etwas zu grofse Haushohen zu. Andererfeits aber ift auch unfere Warnung vor allzu grofsen Strafsenbreiten (fiehe Art. 114 u. 123, S. 69 u. 72) gerechtfertigt. Ebenfo ergibt fich, dafs manche mittelalterliche Kirchenplätze zu klein bemeffen, während andererfeits viele moderne Plätze übertrieben grofs angelegt find. Denn aus den Sätzen von Maertens folgt ferner, dafs eine Platzbreite, welche die doppelte bis dreifache Gebäudehöhe überfchreitet, für die Betrachtung und Wirkung des Bauwerkes ungünftig ift. Dadurch foil aber nicht ausgefchloffen fein, dafs an einzelnen Punkten des Platzes der Betrachtungsabftand ein gröfserer ift (bis zu ungefähr der vierfachen Höhe), um auch die malerifch-architektonifche Vereinigung des Bauwerkes mit feiner Umgebung geniefsen zu können, und ebenlowenig find folche Strafsenfübrungen zu beanftanden, welche den Blick aus gröfserer Entfernung auf das Bauwerk als Schlufsbild des Blickes hinleiten. Aber auch in derartigen weiten Strafsendurchblicken ift Mafs zu halten, weil bei der Steigerung der Sehlänge auf etwas mehr als das Sechsfache der Höhe die Bedeutung des Bauwerkes in unvorteilhafter Weife abgefchwächt werden kann, wenn nicht der unmittelbare Gröfsenvergleich mit kleineren Gebäuden fich geltend macht.

260.

Beifpiele.

Nach Maertens fieht man von der Mitte des Markus-Platzes die alte Procurazie unter einem Augenauffchlagswinkel von 29 Grad, die neue unter 33 Grad, die Markus-Kirche unter 28 Grad, während, von den Langfeiten aus gemeffen, die beiden erften Winkel fich auf 16 Grad und 18 Grad ermäfsigen. Die durchfchnitt-liche Platzbreite beträgt etwa das Dreifache der Gebäudehöhe.

Unfere Angabe in Art. 216 (S. 171 ) über die Mindeftgröfse der Vorplätze vor öffentlichen Gebäuden ift durch die Maertens'fchen Sätze beflätigt. Die Höhe des Gerichtsgebäudes am Appellhofplatze zu Cöln ift ungefähr 30m, die Platzbreite nur 32man mufs deshalb die Rampen hinab in die Komödienftrafse fteigen, um das Gebäude möglichft überfehen zu können. An der Piazza della Colonna zu Rom fieht man dagegen den dem Corfo gegenüberliegenden Palaft vom Corfo aus in einem Abftande, welcher der 2¹/2- bis 3-fachen Höhe entfpricht, die 29m hohe Säule des Marc Aurel dagegen in einer Entfernung von ungefähr 40 m.

Beim Mailänder Dom beträgt das Verhältnis der Platztiefe zur Fronthöhe (169: 56m) ungefähr 3:1; daher ift der Eindruck umfoweniger ein gewaltiger, als die Domfaffade auch über die den Platz umfaffenden hohen Gebäude nicht ent-fchieden genug emporragt; der monumentale Schmuck des Platzes hat die Wirkung etwas verbeffert. Auf dem Domplatz zu Palermo dagegen erblickt man das Bauwerk von der Langfeite des Platzes in einem Abftande, welcher etwas weniger als

Fig. 489.

Domplatz zu Verona.

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das Doppelte der Höhe beträgt; daher der grofsartigere Eindruck. Der SV. Peters-Dom ® macht auf den Befchauer, wenn er die Piazza Rußicucci betritt, nicht den erwartet grofsartigen Eindruck; denn wenn auch die Höhe der Kuppel über dem Standorte etwa 143 m betragen mag, fo ift doch der Augen-abftand (340m) von der Vorhalle faft das ff 2x/2-fache und von der Vierung (480 m) faft iffli das 3x/2-fache der Höhe. Daher ift der Eindruck des Domes mehr ein malerifcher; er ift ein Teil des herrlich fich entwickelnden Gefamtbildes.

Fig. 490.

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Das fchöne Verhältnis wie ungefähr 1:2 bis 1:2x/2 zwifchen Platzbreite und Gebäudehöhe zeigen z. B. der Kapitolplatz zu Rom, die Piazza dell' Annunziata zu Florenz und der Marktplatz zu Brüffel. Das Verhältnis zwifchen der Breite des Kaifer-platzes zu Strafsburg und dem neuen Kaifer-palafte dafelbft ift gröfser als 1:4; es ift daher nicht zu verwundern, dafs der Palaft von den meiften Betrachtungspunkten aus durchaus nicht den erwünfchten Eindruck macht. Am Königsplatz und Friedrichs-Platz zu Kaffel, am Rathausplatz zu Wien, am SzechenyiP\dlz zu Szegedin fteigt das Verhältnis bis auf 1 : 8 und mehr. Umgekehrt finkt dasfelbe beim Rathausplatz in Coin (fiehe Fig. 74, S. 51), fowie auf den Langfeiten der Münfter zu Regensburg und Strafsburg (Nordfront) unter 1:1.

261. Tiefen-und

Domplatz zu Palermo.

Kehren wir von der Gröfse der Plätze zur Geftalt derfelben zurück, fo ift es nach dem Gefagten klar, dafs Turmfronten und hohe Kuppelbauten eine Platzform ver- Breitenplätze, langen, welche eine entfprechende Entfernung von den hohen Bauteilen geftattet ; die Plätze beanfpruchen eine grofse »Tiefe« (vergl. Fig. 417 [S. 172], Fig. 419 [S. 172],

Fig. 478 [S. 205] u. Fig. 489). Sitte bezeichnet diefe Platzanordnung mit dem Namen »Tiefenplätze«. Langgeft reckten Gebäuden von nicht fo ausgeprägter Höhenentwickelung, wie Rathäufer, Mufeen, auch Seitenfronten von Kirchen, entfpricht dagegen eine längliche Platzgeftalt von geringerer Tiefe, »Breitenplätze« oder

Umgeftaltung der Umgebung der Votivkirche zu Wien.

262.

Verhältnis

zwifchen

Seitenplätze« genannt (vergl. Fig. 366 [S. 149], Fig. 368 [S. 151] u. Fig. 481 [S. 206],

fowie Fig. 490). Der St. Markus-Platz zu Venedig (Fig. 441 [S. 183]) trägt in feiner Grundrifsanordnung fowohl dem Aufbau der Kirche, als der geftreckten Anlage der Procurazien Rechnung.

Fig. 49¹-

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Es wäre eine vergebliche Mühe, fchönheitliche Grenzen für das Verhältnis zwifchen der Länge und der Breite eines Platzes feftftellen zu wollen. Der Ouadrat-LäBreiteDd f°rm    nähernde Plätze, wie Fig. 434 bis 437, 440, 442 u. f. w., können in

eines Platzes. Wirklichkeit ebenfowohl äfthetifch befriedigen, wie fehr langgeftreckte Plätze,

z. B. Fig. 381 u. 389. Es kommt lediglich der perfpektivifche Eindruck in Betracht , welcher vom Standpunkte des Befchauers , von der Umbauung und der Ausftattung des Platzes abhängig ift. Je geftreckter allerdings der »Platz« wird, defto mehr erfcheint er als »Strafse«; vielleicht bezeichnet daher das Verhältnis des Navonaplatzes in Rom (1 :4) die Grenze zwifchen Platz und Strafse. Der fog. Friedrich-Wilhelms-Platz in Aachen (Verhältnis 1:6) und der fog. Ständeplatz in Kaffel (Verhältnis 1 : 7) wirken tatfächlich nur als Strafsen.

263.

Vergröfserung

und

Beftrebungen, zu enge Plätze zu vergröfsern, eingebaute oder zu nahe umbaute Monumentalbauten »freizulegen«, find an fich lobenswert, aber nicht ungefährlich. Vorgekommene Uebertreibungen haben die Gegenwirkung hervorgerufen, dafs vor Einfchränkung Platzerweiterungen und Freilegungen überhaupt gewarnt wird und dafs umgekehrt auch Beftrebungen erwachen, zu grofse Plätze zu verkleinern, allzu frei liegende Monumentalbauten durch eine engere Umbauung einzufchränken. Sitte hat in feinem mehrgenannten Werke Vorfchläge ausgearbeitet, die freie Umgebung des Juftiz-gebäudes, des Burgtheaters, des Rathaufes und der Votivkirche zu Wien durch Einfügung neuer Baugruppen zu befchränken. Wenn auch die Sitte’(chen Vorfchläge vom Standpunkte des Verkehres zum Teile als unausführbar bezeichnet werden müffen und zugleich manche äfthetifche Bedenken wachrufen, fo enthalten die-felben doch künftlerifche Wahrheiten, welche für die Entwickelung des Städtebaues bereits von fegensreichen Folgen gewefen find. In Fig. 491 geben wir eine beherzigenswerte Skizze der von Sitte empfohlenen Umbauung der Votivkirche in Wien.

Der fehr grofse Platz zwifchen der Ringftrafse und der Kirche und der kleinere Platz hinter dem Chor derfeiben follen durch die Blöcke A, B und C teil weife verbaut werden, fo dafs fich vor der Turmfront ein Atrium als Tiefenplatz von befchränkter Ausdehnung, an der Währingerftrafse ein Platz zur Betrachtung der Seitenanficht ergibt, während hinter dem Chor noch eine freie Fläche verbleibt, welche hinreichen foil, um den Chor und das Kreuzfchiff übereck zu betrachten. Die Seitenteile der Ringftrafsenfront würden durch monumentale Brunnen ge-fchmückt, bei D ein Standort für ein »Denkmal erfter Grofse« gewonnen werden, dem der ge-fchloffene architektonifche Hintergrund wirkfam zu flatten käme.

d) Stellung von Monumentalbauten an oder auf freien Plätzen.

264.

Freiftellung

von

Bauwerken.

Der Anfchauung, nach welcher im vorhergehenden Kapitel die Vorplätze, umbauten und bebauten Plätze voneinander unterfchieden wurden, läfst fich, wenn man nicht von den Plätzen, fondent von den Bauwerken ausgeht, auch in der Weife Ausdruck geben, dafs man unterfcheidet, ob das Bauwerk (oder die Bauwerke) von einer Seite, von mehreren Seiten oder von allen Seiten frei ftehen.

Die nur von einer Seite freien Gebäude erfcheinen dem äufseren Befchauer weniger als Baukörper, denn als Schaufront, als Platzwand. Bei Befprechung der Vorplätze und umbauten Plätze im vorhergehenden und unter b des gegenwärtigen Kapitels find zahlreiche Beifpiele angegeben. Auch die griechifche Agora und das römifche Forum zeigen uns meift die Gebäude nur von der Hauptfchaufeite. Es ift diefe nur einfeitige Freiftellung zwar eine für das Bauwerk felbft weniger vollkommene Anordnung als die mehrfeitig freie Umgebung; dennoch laffen die Vorplätze, und mehr noch die von mehreren Monumentalbauten rings umgebenen Plätze, wie unfere Beifpiele zeigen, eine fo grofsartige und wirkfame Ausbildung zu, dafs nicht feiten die Platzanordnung als die monumentale Flauptfache und die Gebäude als Teile derfelben erfcheinen.

Die auf zwei aneinander ftofsenden Seiten, d. h. an einer Lang- und einer Querfeite, frei liegenden Bauwerke find verhältnismäfsig feiten. Eine folche Platzanordnung hat in regelmäfsig gebauten Städten oft etwas Gezwungenes, da das Gebäude in die Platzfläche mit der Ecke hineinfpringt (fiehe Fig. 449). In anderen Fällen aber, z. B. Catania (Fig. 492), wirkt die Anordnung dadurch vortrefflich, dafs der Platz in zwei felbftändige Platzteile zerlegt ift, von welchen jeder der ihm zugewandten Seite des Bauwerkes entfpricht; eine Nachahmung folcher malerifchen Anlagen iff keineswegs ausgefchloffen. Wir finden fie in ähnlicher Form beim Domplatz zu Siena, bei Notre-Dame zu Rouen, bei mehreren Cölner Kirchen, fowie in Würzburg, wo der Chor des Domes frei am Paradeplatz, die nördliche Langfeite frei an dem damit zufammenhängenden Münfterplatze liegt.

Ein Fall von abweichender Art ift der, dafs ein Bauwerk mit feiner Vorderfeite und feiner Rückfeite oder, beffer gefagt, mit zwei parallelen, nicht zufammenhängenden Seiten, frei fleht. Dies führt überhaupt zu zwei verfchiedenen Platz-

Fig. 493.

Fig. 492.

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Umgebung der Kirche San Nicolo zu Catania⁴¹).

anlagen, wie z. B. am Berliner Schlofs, am Cölner Rathaus und an vielen mittelalterlichen Kirchen.

Meiftens aber wurde auch im Mittelalter eine freiere Stellung der Monumentalbauten angeftrebt. Man fuchte drei Seiten frei zu laffen, während die vierte mit den zur Kirche (oder zur Burg etc.) gehörigen Nebengebäuden zufammenhing. Einige der zahlreichen uns überkommenen Beifpiele zeigen Fig. 493 bis 496. In Padua ift die eine Langfeite als urfprünglich eingebaut zu betrachten, während die Anbauten an der anderen Langfeite fpätere, unorganifche Zutaten find. An den Domen zu Regensburg und Münfter i. W., an der Apoftelnkirche zu Cöln u. f. w. ift ebenfalls die eine Langfeite, in Strafsburg die Chorfeite mit zugehörigen Baulichkeiten verbunden. Das Rathaus am Markte zu Wismar lehnt fich mit der Rückfeite an eine fremde Gebäudegruppe. Dafs heute die gänzliche Freiftellung der Kirchen vielfach üblich ift, liegt einesteils daran, dafs das Bedürfnis des unmittelbaren Zufammenhanges der Kirchengebäude mit Schulen, Klöftern, Wohnungen der Geiftlichen u. f. w. abgenommen hat, anderenteils aber an einer zu weit getriebenen

⁴¹) Nach : Sitte, a. a. 0.

Gewohnheit. Aus Zweckmäfsigkeitsgründen und aus künftlerifchen Erwägungen diefe Gewohnheit zu verlaffen, ift nicht blofs unbedenklich, fondern zur Herbeiführung malerifcher Wirkungen lebhaft zu empfehlen. (Vergi. z. B. Fig. 481.) Vor-fchläge Sittes und Anderer, welche das gänzliche Freiftellen von Gebäuden überhaupt bekämpfen, fchiefsen jedoch über das Ziel.

Kirchen und andere Bauwerke aus alter und neuer Zeit, welche von allen Seiten freiftehen, haben wir in grofser Zahl bereits in Fig. 424 bis 433 mitgeteilt. Andere der in mittelalterlichen Städten fehr häufigen Beifpiele zeigen Fig. 497, 498 u. 505. Dem inneren künftlerifchen Organismus manches Bauwerkes entfpricht es durchaus, wenn derfelbe auch nach aufsen von allen

Fig. 494.

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Garten liegen, wie nach einem öffentlichen Platze. Aufser den Kirchen kom-

men in diefem Sinne für

m ringsum freie Stellung Rat-—. häufer, Konzerthäufer, Par-

lamentshäufer, Markthallen, Ausftellungsgebäude, Bör-fen u. f. w. in Betracht, ferner der Feuerficherheit wegen in noch erhöhtem Grade die Bibliotheken, Archive, Mufeen und Theater. Für Kafernen, höhere Schulen und Krankenhäufer ift zwar ein felbftändiger, von fremden Baulichkeiten freier Block zweckmäfsig, nicht aber die freie Platzumgebung, weil diefe Baulichkeiten mit Höfen für Wirtfchafts-, Erholungs- und andere Zwecke, fowie für Nebengebäude zu verfehen find.

Ein Bauwerk, welches von allen Seiten frei liegt, foil deshalb nicht etwa im Mittelpunkt des freien Platzes aufgeftellt werden; Fig. 417, 422, 424, 432, 439, 466,

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Münfterplatz zu Strafsburg.

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265.

Mehrere Plätze um ein Bauwerk.

498, 499 u. 505 zeigen das Gegenteil. Eine Hauptanficht, vielleicht noch eine zweite Anficht, werden zweckgemäfs zu bevorzugen, alfo mit gröfseren Vorplätzen, mit einer geräumigeren Freifläche auszuftatten fein. So zeigen z. B. Fig. 498 u. 499 einen entfchiedenen Vorpla an der Turmfront freiere Choranflcht en Langfeite.

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Fig. 496.

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Ausdehnung entflieht aus der Verteilung der freien Umgebung naturgemäfs eine Mehrheit von (zwei, drei, vier) Plätzen an den verfchiedenen Seiten des Bauwerkes. So liegt beifpielsweife an der Südfeite des Cölner Domes der Domhof, an der Weftfeite das Domklofter, an der Nordfeite der Bahnhofsplatz — alles freie Flächen von nicht unbeträchtlicher Ausdehnung. Die freie Umgebung von Santa Maria Maggiore in Rom bildet an der Chorfeite die Piazza dell' Esquilino, an der Portalfeite die Piazza Santa Maria Maggiore. Auch kleinere Gebäude find zuweilen von ver-fchiedenartigen Plätzen umgeben , fo das Theater zu Mainz (Fig. 500), welches an drei verfchiedenen Seiten drei lelbftändige Plätze, den Guten-berg-Platz, den Tritonplatz und den Krempelmarkt aufweift; die Mairie des XX. Parifer Bezirkes, welche mit der einen Seite am Pyrenäenplatze, dem Knotenpunkte von fechs Stra-fsen, mit der anderen am Square Tenon liegt (Fig. 501) u. f. w. Die Kirche St. Auguftm

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Fig. 498.

zu Paris (P'ig. 432), der Dom zu Palermo (Fig. 490), die Sitte fche Umgeftaltung der Umgebung der Wiener Votivkirche (big. 491), die Kathedralen zu Amiens und Orleans und viele andere Bauwerke zeigen ähnliche Anordnungen.

Platzgruppierung finden wir in der Umgebung des Domes zu Salzburg (Fig. 502), beftehend aus dem Refidenzplatze, dem Kapitelplatze und dem Domplatze, welche durch offene Pfeilerhallen voneinander getrennt find.

Eine befonders reizvolle

Es leuchtet ein, wie ungemein mannigfaltig und malerifch durch eine folche Gruppierung der freien Fläche, deren einzelne Teile als befondere Platzbilder umrahmt find, die Umgebung eines Bauwerkes ausgebildet und zugleich die Wirkung des-felben gefteigert werden kann. Die Umgebung des Salzburger Domes, zu welcher fich noch der Mozart-Platz hinzugefellt, würde, da auch die einzelnen Plätze möglichfl gefchloffen umrahmt, fowie mit Brunnen und Standbildern geziert find, als vollendetes Vorbild gelten können, wenn der Domplatz nicht doch etwas befchränkt und die Umbauung des Kapitelplatzes dem Chor zu nahe gerückt wäre.

Seltener und fchwieriger ift das umgekehrte Verfahren, nämlich die Teilung einer Platzfläche durch Errichtung mehrerer Monumentalbauten auf derfelben. Von alten Beifpielen haben wir fchon früher die Akropolis zu Athen und den Domplatz

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St. Nicolai-Kirchplatz zu Wismar.

266.

Mehrere Bauwerke auf einem Platze.

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zu Pifa genannt; neuere Beifpiele find der Theaterplatz in Dresden und der Gensdarmen-markt in Berlin (Fig. 433). Die Schwierigkeiten des Mafsftabes wie der Umrahmung fteigern fich hier wefentlich; ihre Ueberwin-dung ift in jedem Falle eine eigenartige und gefahrvolle Aufgabe, die übrigens in den angeführten Beifpielen im grofsen ganzen vortrefflich gelöft ift.

Fig. 501.

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267.

Gruppierung

von

Plätzen.

e) Platzgruppen.

Betrachteten wir bisher die Teilung und Gruppierung einer Platzfläche, welche ein einzelnes Bauwerk (oder ausnahmsweife mehrere zufammengehörige Bauwerke) umgibt, fo machen wir jetzt einen weiteren Schritt, um diejenigen Platzgruppen, d. h. Gruppen ver-fchiedenartiger Plätze, zu unterfuchen, welche nicht eine gemeinfchaftliche künftlerifche Beziehung zu einem beftimmten Bauwerke befitzen.

Eine befondere Art folcher Anlagen haben wir lchon im vorhergehenden Kapitel (unter e) befprochen, nämlich die Doppelplätze, welche ihren Urfprung den

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Pyrenäenplatz und Square Tenon zu Paris.

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verfchiedenartigen praktifchen Bedürfniffen verdanken, die durch die Platzanlage befriedigt werden follen.

Eine andere Art der Gruppierung verfchiedener Plätze ift die nach künft-lerifchen Erwägungen mit Beziehung auf verfchiedene Gebäude. Piazzetta und Markus-Platz in Venedig unterfcheiden fich nicht nach Nützlichkeitsrückfichten, defto bedeutfamer aber nach ihrer künftlerifchen Anordnung. Sie find durch den Campanile entfchieden voneinander abgefondert; die Piazzetta erfüllt ihre Beftimmung als Vorplatz für die Bibliothek und den Dogenpalaft, der Markus-Platz als Vorplatz der MarhisMÄrche und monumentaler Volksplatz; ihre Vereinigung zu einer Gruppe

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Platzgruppe zu Parma⁴¹).

liefert die herrlichften Stadtbilder. Kleiner, aber ebenfalls kennzeichnend, ift die Gruppe des Dominikus-Platzes und des Königsplatzes in Modena (Fig. 504), der eine Vorplatz der gleichnamigen Kirche, der andere Vorplatz des mächtigen Palazzo Ducale oder Reale. Aehnlich ift die in Fig. 503 angegebene Gruppierung in Parma, wo ebenfalls Palaft und Kirche zur Bildung eines Doppelplatzes Anlafs gegeben haben. Eines der fchönften Beifpiele aus Deutfchland ift die in Fig. 505 nur annähernd fkizzierte Platzgruppe zu Braunfchweig : der Altftadt-markt mit feinem Brunnenfchmuck, umrahmt von Rathaus, Martini-Kirche und Gewandhaus, der zweite Platz als Seitenplatz zur Betrachtung der genannten Kirche. Aus Bremen, Lübeck, Stettin, Magdeburg, Cöln und anderen deutfchen Städten laffen fich ähnliche Beifpiele anführen; auch wurde fchon in Art. 231 (S. 184) auf die im Mittel-alter beliebte Gruppierung von Rathaus und Kirche hingewiefen, wovon Marktplatz und Marienkirche in Roftock (Fig. 506) ein hervorragendes Beifpiel find. Franzöfifche Platzgruppen find diejenigen am Hôtel-de- Ville und bei St.-Gervais in Paris, am Dom und Juftizpalaft in Reims, an Rathaus und Kathedrale zu Orleans. Wir erkennen aus all diefen anziehenden Platzg^ftaltungen an benachbarten Gebäuden, aus den malerifchen Bildern und Gruppen, welche fie erzeugen, wie fehr die plan-mäfsige, enge Gruppierung freier Plätze auch in neuen Stadtplänen zur künftlerifchen Verfchönerung der Stadt beitragen kann, wenn die Anordnung fich auf dem Boden des wirklichen Bedürfniffes auf baut und in aufmerkfam erwogener, richtig empfundener Weife durchgeführt wird. Moderne Beifpiele zeigen Fig. 507 u. 508 aus Kiel und Marienberg. Willkürliche Erfindungen ohne tatfächlichen Untergrund haben natürlich einen geringen Wert; es leuchtet deshalb auch hier die Notwendig

keit hervor, den Stadtplan nicht als blofses Verkehrs- und Bebauungsfchema auf-zufaffen, fondern vorher die Bedürfniffe und Ziele der Zukunft genau zu ergründen und diefen die Planung im künftlerifchen Sinne anzupaffen.

268.

Künftlerifche Gruppierung in weiterem Sinne.

Auch im weiteren Sinne ift in einem durchdachten Stadtplane eine künftlerifche Gruppierung der öffentlichen Plätze anzuftreben. Wenn Arifioteles die Vereinigung der öffentlichen Gebäude an einer Stelle der Stadt verlangte, fo pafst dies auch

Fig. 504.

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Platzgruppe zu Braunfchweig⁴¹).

heute noch für unfere kleinen Städte und für neue Städtegründungen. Mit dem Wachfen der Stadt tritt aber die Zerftreuung der Monumentalbauten von felber ein, und eine der vornehmlichften Aufgaben des Stadterweiterungsplanes ift es, diefe Zerftreuung nach Grundfätzen nicht blofs der Zweckmäfsigkeit, fondern auch der Kunft zu leiten, die öffentlichen Gebäude und die öffentlichen Plätze künftlerifch und dem Bedürfnis entfprechend zu gruppieren und in gegenfeitige Beziehung zu

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Fig. 506.

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Fig. 507.

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Platzgruppe in Stubben's Bebauungsplan für Kiel.

269.

Ausftattung.

fetzen. Dadurch entfteht jener Reichtum an Motiven, jene erfreuende Mannigfaltigkeit des Stadtbildes, welche wir nicht blofs in den Städten alter Kunftpflege (z. B. Rom, Florenz, Nürnberg, Braunfchweig), fondern auch in durchaus modernen Stadt-fchöpfungen, fo in Paris und Brüffel, bewundern. Gegenüberftellungen wie Madeleine und Palais Bourbon, Tuilerien und Triumphbogen, Palais Luxembourg und Sternwarte; Platzverteilungen wie Eintrachtplatz, Rond- Point und Place de VÉtoile, Ey-lauer, Jenaer und Trocadèro-Platz; endlich einander folgende F ernfichten mit Schlufs-bildern, wie diejenigen, die fich dem Parifer Boule-vard-Wanderer nacheinander auf die Kirchen Trinité, Lo-retto und St.-Vincent de Paul darbieten — eine derartige künftlerifche Gruppierung der Stadt im weiteren Sinne, welche vom Verfaffer auch bei der Cölner Stadterweiterung nach Möglichkeit an-geftrebt wurde, gewährt nicht etwa blofs ein anziehendes Bild auf dem Papier, fondern ift in der Wirklichkeit im höchften Grade anregend und im beften Sinne unterhaltend. Der Unterfchied gegenüber dem reizlofen Rechteckfyftem oder irgend einem anderen blofsen Netz-fchema, welches einer künft-lerifchen Durchbildung und Zufammenfaffung von Strafsen, Bauwerken und Plätzen entbehrt, drängt fich dem Befchauer überzeugend auf und belehrt ihn, wie fehr auch der Bau einer Stadt Anfpruch darauf erheben kann, ein Kunftwerk zu fein.

Fig. 508.

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Platzgruppe in Sitte’s Bebauungsplan für Marienberg.

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f) Ausftattung, Einteilung und Nivellement der Plätze.

Wurden fchon in Art. 226 (S. 180) die Strafsen einer Stadt mit den Gängen, die Plätze mit den Zimmern einer Wohnung verglichen, fo dürfen wir diefes Bild hinfichtlich der Ausftattung der Strafsen- und Platzflächen noch weiter verfolgen. Wie die Flurgänge nur untergeordneten Schmuck, nur gelegentliche künftlerifche Ausftattung an Erweiterungsftellen, Durchfichten und dergl. empfangen, ebenfo die Strafsen. Der Platz jedoch ift als leere Fläche nichts als ein leeres Zimmer, ein Zimmer ohne Möbel und künftlerifche Zier. Die Kandelaber, Anfchlagfäulen, Zeitungskioske und dergl. find .mit dem Haushaltmobiliar, die Laufbrunnen, Ziermaften,

Bildfäulen u. f. w. find mit den Kunftgegenftänden der Wohnung zu vergleichen; Pflanzenwuchs und Blumen erhöhen die Behaglichkeit drinnen wie draufsen. Zur Umrahmung der freien Platzfläche mufs fonach die Ausflattung derfelben hinzutreten. In Abfchn. 5 u. 6 diefes Halbbandes werden die verfchiedenen Ausftattungsgegen-ftände und deren Aufhellung ausführlich befprochen; wir befchränken uns hier auf die Hervorhebung weniger allgemeiner Gefichtspunkte.

An die Formgebung der Nützlichkeitseinrichtungen, wie Laternenpfoften, Warnungstafeln, Verkaufsbuden, Einfriedigungen, Prellfteine und dergl., find weitergehende künftlerifche Anfprüche zu hellen als diejenigen, welche bisher in den meihen Städten beobachtet wurden; denn mehr als die Innenarchitektur öffentlicher Gebäude wirkt auf den Gefchmack und das Gemüt des Volkes die Kleinarchitektur — wenn das Wort gehattet ih — der Strafsen und Plätze. Der Befchaffung und Errichtung von Werken der Kunh auf den öffentlichen Plätzen ih eine aufmerkfame Fürforge zu widmen. Welch Unterfchied herrfcht in diefer Beziehung zwifchen der Mehrzahl unferer modernen Städte, und zwar nicht blofs unferer Induhrie- und Handelsorte, und den antiken Städten Griechenlands und Roms! Heute zwar ein Reichtum von Bildwerken und fonhigen Kunhfchöpfungen in den Mufeen und in den Häufern der Reichen, aber eine künhlerifche Leere auf den Plätzen; damals Agora und Forum, herrlich ausgehattet mit Werken der Architektur und der plafti-fchen Kunh, eine monumentale Sprache redend zu dem lebenden Gefchlecht von den Göttern und Helden, von den Grofstaten der Vorfahren und der Liebe zum Vaterlande! Das Mufeum befucht der Bürger wenige Male im Jahre oder — noch feltener. Den öffentlichen Platz überfchreitet und fleht er abfichtslos wöchentlich oder täglich. Die malerifchen Zierbrunnen der mittelalterlichen Städte und die figürlichen Bildwerke Italiens füllten, den neuzeitlichen Anfprüchen Rechnung tragend, in unferen Provinzhädten mehr Nachahmung finden.

Verkehrslinien und Sehlinien dürfen von Nützlichkeitsbauten und Kunhwerken nicht gehört werden. Nur ein Werk von Bedeutung kann den Hauptpunkt eines Platzes oder den Schlufspunkt einer langen Sehlinie bilden. Die militärifche Aufhellung von Denkmälern in einer geraden Linie ih feiten erwünfcht; anziehender ih Gruppierung und malerifche Verteilung.

270.

Einteilung

der

Fläche.

Die Einteilung der Platzfläche ih überhaupt von grofser Wichtigkeit. Fahrwege, Fufswege, Schutzinfeln, Pflanzungen, Orte für Brunnen- und Denkmalaufhellung, für Verkaufs- und Kundmachungseinrichtungen, Ruhefitze u. f. w. find zu erwägen und zu fondern, wie im Zimmer Teppiche und Läufer, Seffel und Tifche, Plauderecken und künhlerifcher Schmuck nicht willkürlich und ungeordnet, aber auch nicht nach Zirkel und Schnur zu verteilen find. Die Hauptfahrwege dürfen wohl nach Bedarf ausgebogen, aber nicht verfperrt werden. Die vom Fuhrwerk freien Flächen find — abgefehen von den in Art. 191 (S. 153) befprochenen Schutzinfeln — möglichh zufammenhängend anzuordnen, da nur auf diefen Flächen ein Stehenbleiben, ein Betrachten, eine Verfchönerung hattfinden kann. Für ausgedehnte Wegeflächen empfiehlt fleh die Einteilung in Felder und Friefe, die Einzeichnung geometrifcher und architektonifcher Mufter durch verfchiedene Arten der Pflafterung, z. B. Plattenbahnen und Mofaik (vergl. Abfchn. 5, Kap. 4). Beifpiele hierfür find der Kapitol- und der St. Peters-Platz in Rom, der Domplatz in Mailand, der Amalieborg-Platz in Kopenhagen u. a.

Das Linienfpiel der Wegekanten und Einfriedigungen, der Strafsenbahngleife und Gehwege, das plaftifche Bild der Pflanzen und Ausftattungsgegenftände eines Platzes mufs zweckmäfsig und gefällig, geregelt, aber ungezwungen das Auge erfreuen. Geometrie, Kunft und Natur füllen fleh zu einem wohltuenden Ganzen vereinen. Architektur und Pflanzung, Denkmäler und Baumfchlag, Pflanzengrün und Waffer — diefe Gegenfätze, welche den Eindruck des einen durch die Eigenart des anderen fteigern, find auch auf öffentlichen Plätzen die beften Mittel zur künft-lerifchen Wirkung.

271.

Nivellement.

Von ganz befonderer Bedeutung iff fchliefslich das Nivellement des Platzes. Mehr noch als für Strafsen (vergl. Kap. 3, unter a) gilt für freie Plätze die Vermeidung des Konvexen, die Bevorzugung des Konkaven. Unterfcheidet man wagrechte, bezw. annähernd wagrechte und anfteigende Plätze, fo eignen fleh die erfteren im allgemeinen zur monumentalen Umbauung und Bebauung oder zur künftlerifchen Ausftattung mehr als die letzteren, ohne dadurch die fchrägen Plätze überhaupt auszufchliefsen. Es iff höchft unfehön, eine an fleh wagrechte Platzfläche der Abwäfferung wegen nach der Mitte hin beträchtlich anfteigen zu laffen, fo dafs das Auge, welches die wagrechte Abmeffung in ftarker Verkürzung fleht, auf eine Tonne oder ein Zeltdach zu fchauen glaubt. Wird alsdann auf der mittleren Höhe des Platzes eine Rafen- oder Schmuckfläche angeordnet, fo hat von diefer das Auge eines am Platzrande gehenden Beobachters kaum noch einen Genufs; erft die Bewohner der Obergefchoffe der den Platz umgebenden Gebäude erblicken das fchöne Platzbild, welches der Entwerfer beabflehtigte.

272.

Senkung der Mitte.

Das Altertum, das Mittelalter und die Renaiffancezeit haben uns manche Vorbilder hinterlaffen, welche das gegenteilige Beftreben der Alten zeigen, die Platzmitte zu fenken, wodurch das Bild überfichtlicher und fchöner wird. Bemerkenswerte Beifpiele find aus dem Altertum die uns erhaltenen Foren in Rom und Pompeji, aus dem Mittelalter der in Fig. 435 mitgeteilte Marktplatz zu Veurne und der Römerberg (Platz vor dem Römer) zu Frankfurt a. M., aus fpäterer Zeit der Refidenzplatz zu Salzburg, Zwinger und Theaterplatz zu Dresden, fowie der Popolo-Platz und der St. Peters-Platz in Rom. Die in Rede flehende Eigenfchaft des letztgenannten Platzes wurde bereits in Art. 228 (S. 180, Fig. 423) befprochen; manche Abbildungen desfelben, z. B. das grofse Modell im Sydenhampalaft zu London, nehmen allerdings von der Senkung der Mitte keine Notiz. Befonders, wenn die Platzfläche bepflanzt oder mit Wafferbecken verfchönert werden foil, iff die Senkung faft eine Notwendigkeit. In der Neuzeit, wo die unterirdifche Entwäfferung der Städte ohnehin unentbehrlich ift, macht ja die konkave Geftaltung der Oberfläche keine Schwierigkeiten.

273-

Vertiefung der ganzen Platzfläche.

Noch gröfser ift die künftlerifche Bedeutung der Vertiefung der Platzfläche innerhalb eines höher liegenden Rahmens, wenn es fleh darum handelt, Feffplätze (Schauplätze, Volksplätze) anzulegen⁴²). Wir haben fchon im vorhergehenden Kapitel (unter b) auf die Annehmlichkeit hingewiefen, folche Plätze von den Rändern her überfehen zu können; ein erhöhter Spaziergang ringsum, von welchem Treppen-ftufen hinabführen, Wandelhallen und Torbauten als Umrahmung, Terraffen auf den Hallendächern — eine folche eindrucksvolle Gefamtanordnung würde uns einen Schimmer antiker Herrlichkeit zurückrufen.

274.

Anfteigende

Plätze.

Die anfteigenden Plätze find auf unebenem Stadtgelände nicht zu vermeiden. Zwar ift ihre Geftaltung und künftlerifche Behandlung fchwieriger als die der wag-

Vergl.: Heuser, G. Ueber öffentliche Plätze und ihre Einrichtung zu feftlichen Zwecken etc. Deutfche Bauz, 1889, S. 508.

rechten Plätze; dennoch aber können fie zu reizvollen Teilen der Stadt werden. Ein monumentales Gebäude am oberen Platzrande oder auch ein grofses Denkmal mit terraffiertem Unterbau dafelbft kommen in hervorragender Weife Eines der herrlichften Beifpiele hierfür ift der Trocàdèro-^ a 1 a ft zu Paris, der, der Seine oder vom Marsfelde aus gefehen, majeftätifch über dem oberen Rande feines emporftrebenden Vorplatzes fich aufbaut. Aus Rom möge an die Kirche V. Maria Maggiore erinnert werden, deren Chor am oberen Rande des anfteigenden Esquilin-VXdlzQs ftolz auf einem Unterbau von 30 Stufen fich erhebt; ferner an die Kirche Trinita de’ Monti, zu deren fchmalem Vorplatz die 125 Stufen zählende

Geltung.

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Fig. 509.

Spanifche Treppe von der Piazza di Spagna in vielen gefchwungenen Läufen emporführt (Fig. 509 ⁴³).

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Spanifcher Platz, Spanifche Treppe und Vorplatz von S. Trinita de’ Monti zu Rom.

Wenig find die anzeigenden Platzfeiten für Monumentalbauten geeignet, gar nicht die untere Seite, an welcher das Gebäude, vom oberen Rande gefehen, gleichfam in die Erde gefunken erfcheint. Standbilder und Laufbrunnen finden dagegen oft gerade am unteren Rande oder auf der anfteigenden Fläche einen durch Pflanzenhintergrund wirkfam zu verfchö-nernden Aufftellungsort, jedoch nur, wenn eine wagrechte Entwickelung, welche in die Steigung der Platzfläche merklich einfehneidet, vermieden wird. Wie unfehön die Anordnung eines wag-gp rechten Wafferbeckens für einen Springbrunnen in die anfteigende Platzfläche einfehneiden kann, zeigt das Beifpiel des »Herrenackers« zu Schaffhaufen, wo der Mifsklang der Linien umfo ftörender wirkt, weil das Becken in die Mitte des Platzes gelegt ift. Die Wafferfläche fleht man überhaupt nur von der oberen Platzhälfte. Wollte man durchaus eine Wafferkunft hier anbringen, fo wäre eine Kaskade angebracht ge-wefen, nicht aber diefe für einen wagrechten Platz oder eine Gartenanlage berechnete Beckenanlage. Das Anfteigen des Platzes kann entweder ein gleichmäfsiges, geradliniges oder ein konkaves oder ein konvexes fein. Das wenig gehöhlte Anfteigen ift dem Auge am angenehmften, befonders wenn die P'läche durch Anpflanzung belebt ift. Das konvexe Nivellement, d. h. eine folche Höhenanlage, dafs der obere Platzteil fchwächer anfteigt als der untere, oder dafs gar an eine rampenartige Steigung fich eine wagrechte Fläche anfchliefst, ift häfslich. Die Erdgefchofsteile der an der oberen Seite des Platzes flehenden Gebäude werden, von der unteren Seite des Platzes gefehen, durch den Platzrücken verdeckt. Zwar gibt es auch in folchen Fällen Mittel zur Verdeckung des Buckels (vergl. Art. 141, S. 83); die Anwendung ift aber fchwierig und koftfpielig. Meiftens wird es fich um eine Trennung der Platzflächen durch Brüftungsgeländer, Terraffenftufen, dichte Pflanzungen und Aehn-

*³) Vergl. : Wochbl. f. Baukde. 1883, S. 57.

Handbuch der Architektur. IV. 9.    (2. Aufl.)

liches handeln. Beffer ift es, in neuen Stadtplänen derartige »Rückenplätze« zu vermeiden. Die Umgebung mancher monumentaler Bauten, z. B. fogar diejenige des Cölner Domes, ift leider nicht frei von der erwähnten Unfchönheit.

Ein anfteigender Platz kann dadurch ungemein reizvoll geftaltet werden, dafs man nach dem Grundfatze der Konkavform zwar die feitlichen Strafsen anfteigen läfst, das eigentliche Platzfeld aber wagrecht oder beffer in fchwacher Steigung anlegt, was zu einer abgeftuften oder terraffenartigen Einfaffung desfelben an den Seiten und am oberen Rande Anlafs gibt. Werden diefe Stufen, Brüftungen und Terraffen architektonifch ausgebildet, vielleicht auch durch Figurenfchmuck verfchönt, fo können künftlerifche Platzanlagen erflen Ranges entftehen. Beifpiele find der Trafalgar-Square zu London mit feitlichen Treppen und oberer Terraffe, und der Petit-Sablon-Platz in Brüffel mit reichem Figurenfchmuck auf der abgeftuften Umrahmung. Für Vorplätze öffentlicher Gebäude ift eine derartige Anordnung, dafs über dem gärtnerifchen Vordergrund das Gebäude fich mittels Stufen und Rampen erhebt, eine befonders empfehlenswerte; Beifpiele aus Paris wurden bereits in Fig. 422 (S. 174) u. 473 (S. 198) angegeben.

8. Kapitel.

Fluchtlinien in alten Stadtteilen.

275-

Notwendigkeit

und

von

Eingriffen.

Nimmt eine Feftungsftadt eine plötzliche Erweiterung vor oder findet bei einer offenen Stadt eine ftarke Entwickelung nach aufsen ftatt, fo hat diefe Aus-Entbehrlichkeit dehnung auch den entfchiedenften Einflufs auf die Verkehrs-, Gefchäfts- und Wert-verhältniffe der inneren Stadt. Zuweilen treten zwar Verfchiebungen ungünftiger Art ein, wie fchon in Art. 60 (S. 43) erörtert wurde. In der Regel aber wird der Verkehr gefteigert, das Gefchäft befruchtet, der Bodenwert erhöht. Die Bautätigkeit am Rande der Stadt wirkt anregend auf die Bauluft im Inneren; die Kapitalien, welche draufsen erworben wurden, werden auch in der Altftadt werbend und ver-beffernd angelegt. Bei den Stadterweiterungen von Magdeburg, Cöln und Antwerpen ift diefer Vorgang befonders klar in die Erfcheinung getreten; das Wachstum der offenen Städte Berlin, Frankfurt a. M., Hannover, Kiel und vieler anderer hat die gleichen Folgen gezeitigt. Die Altftadt verjüngt fich; der gewachfene Verkehr, die gehobenen Anfprüche fühlen fich überall beengt und befchränkt. Mittelalterliche Stadtgrundriffe find auf grofse Verkehrsanforderungen nicht eingerichtet, meift auch der öffentlichen Gefundheitspflege nicht entfprechend. Verkehr und Hygiene in unferem Sinne find moderne, dem Mittelalter wenig bekannte Begriffe. So bedarf der Plan der Stadterweiterung nach aufsen in der Regel auch der umfichtigen Ergänzung nach innen. Manche Eingriffe in das alte Strafsennetz find unvermeidlich. Enge Strafsen und Gaffen bedürfen aus Verkehrs- und Ge-fundheitsrückfichten der Erbreiterung; verkehrshinderliche Richtungsverfetzungen find umzugeftalten ; die Höhenlage einzelner Strafsen oder ganzer Stadtteile ift zu Gunften des Verkehres, der Entwäfferung und der Hochwafferfreiheit zu verbeffern; neue Radien, neue Diagonalen find durchzulegen, bisher getrennte Strafsenzüge mitein-

ander zu verbinden; gefundheitswidrige oder verkehrswidrige Stadtteile find unter Umftänden ganz niederzulegen und durch neue zu erfetzen. Aber alle folche Mafs-nahmen find nicht blofs den neuzeitlichen Bedürfniffen anzupaffen, fondern nach Möglichkeit mit dem Schutze des Alten, mit der Denkmalpflege im weiteren Sinne des Wortes, in Einklang zu bringen.

Nur das wirkliche Bedürfnis rechtfertigt den Eingriff. In alten Städten und Ortfchaften von langfamer Entwickelung ift die Veränderung von Strafsenwandungen und Plätzen durch Feftlegung allgemeiner neuer Fluchtlinien überhaupt zu unterlaßen; hier genügt bei Aufführung einzelner Neubauten die Feftfetzung der neuen oder die Beibehaltung der alten Bauflucht von Fall zu Fall. In künftlerifcher und malerifcher Hinficht find folche ftille Orte glücklich zu preifen; allein der Bürgerfchaft kommt doch noch mehr der wirtfchaftliche Auf-fchwung zu flatten. Angefichts der durch letzteren hervorgerufenen ftädtebaulichen Verbefferungen hat der Denkmalpflegetag zu Erfurt 1903 folgende Forderungen aufgeftellt:

276.

Kenntlichmachen wertvoller Altbauten in den Fluchtlinienplänen.

1)    Alte Baulichkeiten von künftlerifcher und gefchichtlicher Bedeutung, wozu namentlich charakteriftifche Privathäufer gehören, find in den Fluchtlinienplänen als folche kenntlich zu machen.

Die unbeabfichtigte Schädigung foil hierdurch verhütet werden ; dem die neuen Fluchtlinien entwerfenden Techniker foil gewiffermafsen der Weg gewiefen, die Aufgabe der Schonung veranfchaulicht werden.

2)    Eine vor die Fluchtlinie der genannten Baulichkeiten vortretende oder dahinter zurücktretende neue Bauflucht ift nur dann feftzuftellen, wenn unumgängliche Anforderungen des Verkehres und der Gefundheit es erheifchen. Dabei ift zugleich zu prüfen, ob und zurückliegende wie die in Mitleidenfchaft gezogenen Bauten der neuen Fluchtlinie, nötigenfalls durch Umbau, angepafst werden können. Befonders kommt hierbei die Ueberbauung von Fufs-wegen in Betracht.

Sowohl vortretende Baufluchten als zurückliegende bringen, nach Aufführung feitlicher Neubauten, ein altes Bauwerk in Gefahr, fei es durch ungünftige Stellung in einer Zahnlücke, fei es durch Vorfprung in die Strafse. Ift dies unvermeidlich, fo kann die vorher zu überlegende, die Lage der neuen Fluchtlinie beeinfluffende Anpaffung gefchehen durch Herftellung eines Vorbaues, durch hallenartige Durchbrechung des vorhandenen Baues oder fchlimmftenfalls in der Weife, dafs die alte Faffade abgebrochen und in der neuen Fluchtlinie wieder aufgebaut wird. Vorbildlich ift die Durchleitung des Bürgerftieges unter dem alten Rathaufe zu Oberlahnftein.

3)    Die Veränderung der Höhenlage der Strafse an kunft- und gefchichtswerten

alten Baulichkeiten ift nur ftatthaft, wenn überwiegende Gründe des Verkehres, des Hoch-wafferfchutzes oder ähnlicher Art eine andere Löfung ausfchliefsen. Auch in diefem Falle ift von vornherein zu unterfuchen, in welcher Weife der alte Bau der neuen Höhenlage angepafst werden kann.    •

Sowohl die Blofslegung von Fundamentmauern, als namentlich die Erhöhung von Strafsenflächen, in welche das alte Bauwerk verfunken erfcheint, haben vielen Schaden angerichtet. Oft ift der Schaden gemildert worden durch Anlage eines vertieften Hofes um das Bauwerk herum (Holztor in Mainz, Berliner Tor in Wefel,

Parifer Tor in Lille); diefes Auskunftsmittel ift in der Notlage zu empfehlen (Fig. 467 aus Lille).

277.

Vortretende

und

Fluchtlinien.

278.

Aenderung

der

Höhenlage.

4) Neue Fluchtlinien find nach Möglichkeit fo fellzufetzen, dals nicht blofs bemerkenswerte Baulichkeiten gefchützt werden, fondern auch die Eigenart alter Strafsenzüge erhalten bleibt. Auf die Durchführung gerader Flucht- und Höhenlinien ift, wenn Schädigungen Strafsenzüge. zu befürchten find, zu verzichten. Gekrümmte Strafsenrichtungen und Strafsenwandungen, fowie charakteriftifche Höhenunterfchiede find überhaupt bei Fellflellung neuer, zur Erbreiterung und Verbefferung von Strafsen beftimmter Fluchtlinien nach Möglichkeit beizubehalten.

279.

Erhaltung der Eigenart alter

Im Strafsennetz alter Städte fehen wir faft überall die Unregelmäfsigkeiten eines ehemaligen Dorfgrundriffes oder einer allmählich gewachfenen Burgumgebung oder einer kirchlichen Niederlaffung. Kunflgeübte Jahrhunderte in der Blütezeit der Städte, im fpäteren Mittelalter wie in der Renaiffancezeit haben auf Grund diefer Unregelmäfsigkeiten durch Bauen und Bilden, Abbrechen und Neubauen, Verändern und Ausgeftalten jene fchönen und anmutenden Stadt-, Platz- und Strafsenbilder hervorgebracht, deren Verluft der moderne Städtebauer nach Möglichkeit zu verhüten hat. Man darf nicht gekrümmte alte Strafsenzüge, gekrümmt in ihrer Richtung und oft abweichend davon gekrümmt in den Hausfluchten, dadurch verbeffern wollen, dafs man die Richtungen und Fluchten begradigt, die feitlichen Höhlungen ausfüllt und alle Buckel abfchneidet. Ebenfowenig darf man glauben, durch Verkehrsanforderungen gezwungen zu fein, alle Erhöhungen abzutragen und alle Senkungen anzuhöhen. Wohl verdient das Verkehrsbedürfnis die beftmögliche Befriedigung. Aber der Verkehr bedarf keiner mathematifch geraden Linien. Er bedarf der nötigen Breitenentwickelung unbedingt und der Ermäfsigung der Steigungen, foweit als tunlich ift, namentlich aber der Ueberfichtlichkeit. Die Ueber-fichtlichkeit der Verkehrswege ift das wichtigfte. Nun ift aber eine Strafse bei leichter Krümmung ihrer Richtung und leichter Muldenform ihrer Höhenlage über-fichtlicher als bei völlig gerader Richtungs- und Gefällslinie. Im letzteren Falle verdecken die nahen Gegenftände die entfernteren weit mehr als bei der fchlanken Bogenform, welche veranlafst, dafs die Gegenftände fleh gegeneinander verfchieben und fo nicht blofs ein reicheres Strafsenbild an fich gewähren, fondern auch den Verkehr überfichtlicher geftalten (vergl. Art. 139, S. 80). Die Erbreiterung und Gefällsmilderung ift oft eine unbedingte Notwendigkeit, die Begradigung dagegen weder in der Richtung noch in der Wandung, noch in der Höhenlinie.

Fig. 510 zeigt die Erbreiterung einer alten Strafse auf 13m unter Schonung der bemerkenswerten Häufer Nr. 1, 7, 9, 11, 21, 4, 6 und 18, fowie unter tun-lichfter Beibehaltung des alten Grundriffes. Wo die Strafse breiter ift als 13m, wird fie nicht eingeengt.

Fig. 511 verfolgt denfelben Gedanken ; es wird eine geringfte Breite von 12m erreicht, ohne bemerkenswerte Gebäude zu opfern.

Fig. 512 zeigt eine unrichtige Begradigung desfelben Strafsenzuges. Unrichtig aus drei Gefichtspunkten: erftens weil fie die wertvollen alten Häufer 3, 5, 23, 25, 12 und 14 opfert; zweitens weil das Vorrücken der Neubauten in die Fluchtlinie unausführbar wäre, folange nicht die gegenüberliegende Strafsenfeite abgebrochen ift, und drittens weil die Geradelegung unnötig ift.

Die Löfung in Fig. 513 liefert in fchlanker Bogenlinie zwar den überficht-lichften Strafsenzug; fie wäre aber nur zuläffig, wenn die Ausführung mit dem gleichzeitigen Abbruch der Häufer 16 bis 26 beginnt und die Häufer 3, 5, 14, 23 und 25 nicht als erhaltungswert eingefchätzt werden.

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Erbreiterung einer alten Strafse auf 13m unter Schonung der fchraffierten Gebäude, welche künftlerifchen oder gefchichtlichen Wert befitzen.

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Erbreiterung eines alten Strafsenzuges auf 12 m unter Schonung der fchraffierten wertvollen Gebäude.

Fig. 512.

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Unrichtige Begradigung einer alten Strafse.

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Gekrümmte Fluchtlinie für einen alten Strafsenzug; nur zuläffig unter den nebenftehend im Text angegebenen Vorausfetzungen.

Die Höhlung einer Strafsenwand durch eine gerade Bauflucht zu erfetzen, ift in der Regel unzuläffig, weil die Schönheit des Bildes beeinträchtigt und die Strafse eingeengt wird.

280.

Rückficht-

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Wert der Grundftücke.

Zu den Erwägungen reiner Zweckmäfsigkeit, die bei der Art der Erbreiterung alter Strafsen und Gaffen in Betracht kommen, gehören ferner die Rückficht auf auf Tiefe und die Tiefe der Grundftücke, auf die vorausfichtliche Zeit der Erneuerung der Gebäude, auf den zu entfchädigenden Bodenwert, auch auf die Höhenverhältniffe. Sind die Grundftücke auf der einen Strafsenfeite tief, auf der anderen flach, fo wird man die Erbreiterung felbftredend möglichft an der erftgenannten Seite vornehmen. Sind alle Grundftückstiefen gering, fo wird man fleh mit einer befchei-deneren Erbreiterung begnügen, um die Hofräume nicht unnötig zu befchränken; namentlich dann, wenn es fleh mehr um die allgemeine Abficht der Licht- und Luftzuführung, als um eine zwingende Verkehrsforderung handelt. Denn die Erhaltung der Licht- und Luftverforgung am Hofe ift ebenfo wichtig wie diejenige an der Strafse. Man wird ferner vorziehen, diejenigen Grundftücke anzufchneiden, welche mit minderwertigen, vorausfichtlich aus wirtfchaftlichen Gründen in Bälde durch Neubauten zu erfetzenden Gebäuden befetzt find, Liegenfchaften mit be-fonders hohem Bodenwert und neuere Häufer aber nach Möglichkeit fchonen. In fehr unebenem Gelände vollzieht fleh die Strafsenerbreiterung an der Talfeite gewöhnlich leichter als an der Bergfeite; fteil abzweigende Querftrafsen können die Aufgabe erfchweren und ihre Löfung beeinflußen.

Die Fälle find verhältnismäfsig feiten, wo die Erbreiterung einer alten Stadt-ftrafse mittels Enteignung oder Ankauf der vortretenden Gebäude bewirkt wird. Die Regel ift vielmehr die Feftftellung der Fluchtlinien für eine zwar nähere, aber unbeftimmte Zukunft in der Erwartung, dafs aus wirtfchaftlichem Anlafs die alten Bauten durch neue erfetzt werden, die in die neue Fluchtlinie rücken. So find in verkehrsreichen Städten oft in wenigen Jahren grofse Verbefferungen erzielt worden, während andererfeits in fiillen Ortfchaften das Ziehen von Fluchtlinien »auf Vorrat« zwecklos ift und fchädlich wirken kann, wie bereits hervorgehoben wurde.

28 t.

Schonung

der

Gefchloffenheit alter Strafsen-und Platzwandungen.

5) Die Gefchloffenheit alter Strafsen- und Platzwandungen ift auch bei Feftlegung der für den Verkehr erforderlichen Erbreiterungen, Richtungsverbefierungen und Durchbrechungen nach Möglichkeit zu fchonen.

Die Erfüllung diefer Forderung erfordert grofse Aufmerkfamkeit und ftöfst mitunter auf unüberwindliche Schwierigkeiten. Der Verkehr verlangt offenen Durchblick in der Verkehrsrichtung und Ueberflchtlichkeit der Fläche, auf welcher die Bewegungen vor fleh gehen. Der Ueberblick mufs umfo weiter offen liegen, je fchneller die Bewegungen find; fonft entfliehen Unficherheiten und Zufammen-ftöfse. Umgekehrt verlangt der kiinftlerifch empfindende Beobachter den ge-fchloffenen Rahmen. Der glänzende Fernblick ift charakteriftifch für moderne Städte, wie Paris, mit langen Strafsen und offenen Verkehrsplätzen; es wäre verkehrt, folchen Stadtanlagen das fchönheitliche Moment einfach abfprechen zu wollen. Aber die alten Städte und Stadtteile, wovon wir reden, haben ihre Eigenart und ihren künftlerifchen Reiz gerade in den ftets gefchloffenen, ftets wechfelnden, intimen und eingerahmten Strafsen- und Platzbildern. Sie dem neuzeitlichen Verkehr zu erfchliefsen, ohne die alte Eigenart zu opfern, ift eine fchwierige Aufgabe, deren völlige Löfung überhaupt nicht möglich ift, da es fleh um gegenfätzliche Ziele handelt. Die Löfung befteht in Kompromiffen, und zwar oft in Kompromißen

von befonderem Reiz, wenn die künftlerifche Geftaltungskraft die Herrfchaft über die praktifche Aufgabe gewinnt. Einige Beifpiele mögen zur Erläuterung dienen.

Die Einführung einer neuen Seitenftrafse in die konkave Wandung einer krummen Strafse kann den Eindruck der letzteren zerftören; es entfteht ein Loch (Fig. 514). Bei Einführung an konvexer Stelle (Fig. 515) vermeidet man die Verunftaltung.

Ein alter Strafsenzug zeigt, weil zu verfchiedenen Zeiten entftanden, an den Kreuzungsftellen oft ftark gegeneinander verfetzte Richtungen; die Strafsenbilder

Fig. 515.

Fig. 514.

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konkaver

Abzweigung eines Strafsendurchbruches in

konvexer

Strafsenwandung.

find dadurch in fchöner Weife gefchloffen. Es wäre verfehlt, zu verlangen, der wachfende Verkehr folle fich in zweimaliger Wendung um oder gar zu glauben, derartige Wendungen feien für den Verkehr vorteilhaft. Für den durchgehenden Verkehr ift die Verfetzung läftig, ja unter Umftänden, z. B.

Fig. 516.

die Ecken herumbewegen,

Fig. 517.

Unrichtige Abfchrägungen an der Verfetzung eines

alten Strafsenzuges.

Richtige Erweiterung der Kreuzungsftelle eines verfetzten

für Strafsenbahnlinien, unhaltbar (vergl. Art. 174 u. 175, S. 131 bis 135). Nun kann man zwar dem Verkehrsbedürfniffe durch vollftändige fchräge Abfchneidung zweier Blockecken, wie es vielfach gefchieht, abhelfen (Fig. 516); diefe Art der Richtungs-verbefferung zerftört aber das Schlufsbild der einen wie der anderen Strafsenftrecke. Erweitert man ftatt deffen die von der einen in die andere Richtung überleitende Kreuzungsftelle etwa nach Fig. 517, fo hilft man dem Verkehr, ohne den Ab-fchlufs der Strafsenbilder zu beeinträchtigen.

Ein altes Stadttor im Mauerring bildet einen malerifchen Strafsenfchlufs, fperrt aber die Verkehrslinie. Dem Verkehr kann geholfen werden durch Abbruch des

Tores; dies ift in der Regel eine Barbarei. Auch dadurch, dafs man es mittels beiderfeitigen Abbruches der anftofsenden Stadtmauer freilegt, fo dafs der Verkehr nicht blofs durch das enge Tor, fondern neben demfelben Raum findet; aber der Torbau verliert durch die Ablöfung von der Stadtmauer einen Teil feines Wefens, und die beiderfeitigen Lücken beeinträchtigen das Strafsenbild. wägung entfprang am Severins-Tor zu Coin die Löfung in big. 518.

Aus diefer Er-

etwa das Tor in Ge-

Fig. 518.

Noch empfindlicher wird die Beeinträchtigung, wenn bäudegruppen eingebaut ift und beiderfeits freigeftellt werden foil, wie dies bei-fpielsweife für den Weifsen Turm in Nürnberg beabfichtigt war. Dort ift fchliefslich die in Fig. 519 bis 521 dargeftellte Löfung befchloffen worden, nach welcher der Torbau in der Gebäudewand erhalten bleibt, die an den Turm anftofsenden Gebäude aber erneuert und im Erdgefchofs mit Durchgängen und Durchfahrten in dem für den Verkehr erforderlichen Mafse verfehen wurden.

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Strafsenführung am Severins-Tor zu Coin unter Erhaltung eines anftofsenden Stückes der Stadtmauer.

Am meiften leidet durch das Anbringen von Strafsenöffnungen die Ge-fchloffenheit alter Plätze. In Brüffel hatte man neben dem Rathaufe ein Haus, das Haus l’Étoile, abgebrochen, um die dort auf den Marktplatz mündende, enge Strafse zu erweitern; die entftandene Lücke war für die herrliche Umrahmung des berühmten Platzes fo unerträglich, dafs Bürger-meifter Buls das Haus wieder aufbaute, deffen Erdgefchofs aber in eine Durchgangshalle umwandelte. Die Strafse trägt jetzt feinen Namen (vergl. Fig. 383, in der das wieder erbaute Haus leider etwas zu klein dargeflellt ift). — In Rom war eine breite Verkehrftrafse vom neuen Juftiz-palaft zur Piazza Navona geplant, was in den gefchloffenen Rahmen diefes Platzes (vergl. Fig. 389, S. 159) eine unheilbare Brefche gelegt haben würde. Buls ver-anlafste bei einer Anwefenheit in Rom die Aenderung des Planes dahin, dafs die neue Verkehrsader fich in das Strafsennetz verteilt, bevor fie die Piazza Navona erreicht. — Strafsendurchbrüche find, wenn der Verkehr fie verlangt, nicht in alte Plätze zu leiten, fondern fo zu führen, dafs fie die letzteren umgehen: man foil aus einem alten Architekturplatz nicht nachträglich einen offenen Verkehrsplatz machen.

Plinen mit grofser Sorgfalt und künftlerifcher Empfindung angelegten Strafsen-durchbruch zeigt Fig. 522 aus Frankfurt a. M. Die Fluchtlinien der von der Wedelgaffe zur Fahrgaffe führenden neuen Strafse find unter Berückfichtigung der Grund-ftücksgrenzen mit mehrfachen Krümmungen und wechfelnder Breite fo gezogen, dafs überall eine nutzbare Verkehrsbreite von wenigftens 18m gewonnen, der freie Platz »Römerberg« möglichft wieder gefchloffen, der Domplatz nach Wellen erweitert wird und der bemerkenswerte alte Binnenhof »Im Rebftock« erhalten bleibt. Für. eine angemeffene künftlerifche Geflaltung der Faffaden wird, zum Teil mittels ausgefchriebenen Wettbewerbs, Sorge getragen.

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Zuftand nach ausgeführter Verkehrsverbefferung.

Weifser Torturm zu Nürnberg.

6) Die fog. Freilegung eines Bauwerkes, bezw. die Vorbereitung der Freilegung durch Fluchtlinienfeftfetzung kann hervorgehen aus dem Verkehrsbedürfnis oder aus äflhetifcher Abficht. In beiden Fällen ift forgfam zu prüfen, ob das Gefamtbild des Bauwerkes und feiner Umgebung durch die beabfichtigte Freilegung gehoben oder beeinträchtigt werden wird. Mufs letzteres befürchtet werden, fo ift, wenn Verkehrsanforderungen mafsgebend find, nach Möglichkeit dem Verkehr eine andere Richtung anzuweifen. Handelt es fich um Verfchönerungsabfichten, fo ift eine fchädigende Freilegung erft recht zu unterlaffen und, foweit nötig, die Verbefferung der Umgebung des Bauwerkes auf andere Weife zu erftreben.

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Freilegungen.

Fig. 521.

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Weifser Torturm zu Nürnberg nach ausgeführter Verkehrsverbefferung.

Die Fernwirkung eines freizulegenden Bauwerkes darf nicht durch Eröffnen allzu langer Sehlinien gefchädigt werden. In Art. 259 u. 260 (S. 210 u. 211) wurde von den zur Betrachtung eines Bauwerkes geeigneten Abftänden ausführlich gefprochen. Ein warnendes Beifpiel, wie es nicht gemacht werden foil, ift die Blofslegung des zierlichen Rathaufes zu Löwen durch die in Kilometerlänge gerade, darauf loszielende Bahnhofftrafse.

Die Punkte für die Betrachtung eines Bauwerkes aus der Nähe dürfen nicht verloren gehen, und ebenfowenig die kleineren, den Mafsftabsvergleich vorführenden , den Eindruck des Bauwerkes fleigernden Nachbargebäude. Und endlich

dürfen die Abmeffungen der freien Fläche, fowie der bebauten Umgebung (vergl. Kap. 7, unter c) nicht über den Mafsftab des Hauptbauwerkes hinausgehen.

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Fig. 522.

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Strafsendurchbruch zu Frankfurt a. M.

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Bei einer nur zum Zwecke der Verfchönerung vorzunehmenden Freilegung fallen diefe Gefichtspunkte erft recht beachtet werden. Die Freilegung kann geboten oder erwünfcht fein, wenn ein wertvolles Bauwerk eingekapfelt und verhüllt ift von wertlofen oder verunftaltenden Baulichkeiten. Es kann aber auch fein, dafs gerade die innige Verbindung und enge Umrahmung des Bauwerkes mit den Häufern und Häuschen eines alten Stadtteiles künftlerifch und gefchichtlich von

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Vorfchlag von V. Vingeroedt.

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Fig. 523.

Freilegung der Peters-Kirche zu Löwen.

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Vorfchlag von J. Stubben.

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grofser Bedeutung ift: in folchen Fällen ift die Freilegung ein Fehler, der nicht immer vermieden wurde.

Für die Freilegung der Peters-Kirche zu Löwen war die Niederlegung der Blöcke i, 2, 3, 4 und 5 in Ausficht genommen, dann der beffere Vorfchlag in

Fig- 5²3 gemacht worden. Verfaffer diefes Halbbandes hat fein Gutachten im Sinne von Fig. 524 abgegeben.

In Darmftadt war die alte Kirchftrafse fehr fchmal und die fog. Stadtkirche in fehr eingeengter Weife unfchön umbaut; man hat deshalb zwar die Strafsenver-breiterung und Freilegung ausgeführt, aber zugleich durch Wiederaufbau neuer, der Oertlichkeit angepafster Baulichkeiten die Nachteile einer zu weitgehenden Blofs-ftellung der Kirche vermieden und ein fchönes Gefamtbild erzeugt (Fig. 525).

Wir fprachen bisher von Bauwerken, Strafsen und Stadtteilen, die trotz der neuzeitlichen Anforderungen des Verkehres und der Hygiene nach Möglichkeit zu fchonen find. Aber es gibt auch zahlreiche alte Baulichkeiten, Winkelgaffen und Ortsteile, gefundheitswidrig und verkehrswidrig, welche nicht blofs keine Schonung

Fig. 525-

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283.

Abbruch alter

Stadtteile aus Gefundheits-und Verkehrsrückfichten.

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Erbreiterung der Kirchftrafse und teilweife Freilegung der Stadtkirche zu Darmftadt.

Früherer Zuftand.

Gegenwärtiger Zuftand.

verdienen, fondern dem alsbaldigen Abbruch zu überweifen find, um Luft, Licht und Verkehr auf Grund neuer Strafsen- und Blockpläne den Bewohnern zuzuführen. Wird durch ein folches Viertel eine neue Radial- oder Diagonalftrafse hindurchgelegt, fo find Rückfichten nicht am Platze. Und entfchliefst man fich zur gänzlichen Befeitigung derartiger Baublöcke, wie dies befonders in London, Manchefter, Brüffel und Hamburg gefchehen ift, fo gelten für das neue Strafsennetz diefelben Erwägungen, wie für neue Stadtteile überhaupt. In Abfchn. 4, Kap. 3 werden wir hiervon noch zu reden haben.

g. Kapitel.

Gewäffer.

284.

Gefichtspunkte.

Für die Behandlung der das ftädtifche Weichbild berührenden Wafferläufe und Wafferbecken, Bäche, Gewerbsgräben, Ziergräben, nicht fchiffbaren und fchiffbaren Flüffe, Seen und Meeresufer find, neben der wirtfchaftlichen Benutzung derfelben, zwei Gefichtspunkte mafsgebend: nämlich die Eigenfchaft der Wafferläufe und Waffer-flächen als Verfchönerungsmittel der Städte und der Schutz derfelben vor der Verunreinigung durch den ftädtifchen Anbau. Beide Gefichtspunkte verlangen, dafs man alle Wafferflächen nach Möglichkeit fichtbar und zugänglich erhalte, dafs man fie alfo vor der Ueberbauung oder der Umbauung im Inneren der Baublöcke fchütze und nur da die Bebauung unmittelbar an oder über das Waffer treten laffe, wo die gewerbliche Benutzung es notwendig macht.

285.

See- und Flufsufer.

Dafs das ftädtifche Ufer am Meere, an Seen und fchiffbaren Flüffen für den Verkehr im allgemeinen freizuhalten fei, verlieht fich fall von felbft. Für die befonderen Zwecke des Hafen- und Handelsverkehres und gewiffer Induftriezweige (Lagerhäufer, Umladeplätze, Schiffsbauwerften u. f. w.) wird man jedoch beftimmte Uferftrecken, namentlich an den Hafenbecken, der allgemeinen Zugänglichkeit entziehen. In allen Fällen ift es zweckmäfsig, den Uferverkehr der Schiffahrt vom eigentlichen ftädtifchen Strafsenverkehre abzufondern (vergl. Art. 161 u. 162, S. 109 u. ii5), entweder dadurch, dafs man den beiden in gleicher Höhenlage fich vollziehenden Verkehrsarten getrennte Flächen anweift (Hamburg, Cöln, Zürich), oder dadurch, dafs man eine Doppelftrafse anlegt, beftehend aus einer hochliegenden Stadtftrafse und einer auf die bequeme Schiffsentladungshöhe gefenkten Kaiftrafse (Paris, Lyon, Budapeft, Mainz u. f. f.).

Dient die Uferftrafse dem Schiffs verkehre nicht oder ift das Gewäffer überhaupt nicht fchiffbar, fo bietet fich auf dem Uferrande oder auf den Böfchungen die fchönfte Gelegenheit zu Promenadenanlagen und gärtnerifchem Schmuck, wie Hamburgs Alfterbecken, Breslaus Ringftrafse, die Dreifamftrafse zu Freiburg, die »Rheinanlagen« zu Koblenz zum Teil in fchönfter Weife zeigen. In folchen Städten, wo für Handel und Gewerbe beträchtliche Uferftrecken der allgemeinen Zugänglichkeit entzogen werden müffen, ift das Bedürfnis doppelt grofs, auf die Verfchönerung der für den Verkehr und die Erholung frei gebliebenen Uferftrafsen befondere Aufmerk-famkeit zu verwenden. Sowohl in den Seeftädten (nicht blofs in den Seebädern), als in den Flufsftädten find die freien Strandftrafsen gewöhnlich die angenehmften und befuchteften der Stadt. Die liebevolle und liebliche Art, wie die Alfterufer in Hamburg dadurch verfchönert find, dafs zwifchen den Wegen und dem Waffer parkähnlich überall Rafen und Ziergefträuch eingefügt find, ift für ähnliche Ver-hältniffe mufterhaft.

286.

Sonftige

Uferftrafsen.

Im Inneren der Stadt mufs dagegen der gärtnerifche Schmuck gewöhnlich fortfallen; am Meeresftrande ift er wegen der wechfelnden Wafferftände in der Regel nicht möglich. Florenz und Pifa haben ihren berühmten Lungarno; Rom hat fich mit grofsen Koften feinen Lungo Tevere gefchaffen; Neapel, Venedig und Trieft haben ihre Riva. Marfeille hat entlang feiner felfigen Külte eine ausgedehnte Spazierfahrt angelegt. Hier, wie in Trieft find die Hamburger Parkanlagen durch Felsblöcke oder Klippen vertreten, welche die Strafse fäumen und ftützen und an

Fig. 526.

ihren zackigen Kanten die braufende Brandung zurückwerfen. Antwerpen war genötigt, feinem Handel zuliebe das Scheldeufer mit Ladeplätzen und Schuppen zu verbauen; aber über den Dächern der Schuppen legte die Stadt eine freie Fahr-ftrafse an, welche man zu Fufs oder zu Wagen auf koftfpieligen Rampenbauten erfteigt, um fich des Blickes über den von Schiffen belebten Strom erfreuen zu können. Mit Riefenkoften fchuf London fein Victoria-Embankment. Dort, wie anderswo (Bremen, Berlin, Breslau, Cöln, Deutz, Mainz, Rom u. f. w.) hatte eine frühere Zeit den Wert des freien Flufsufers für den ftädtifchen Verkehr, für die Erholung, für die Verfchönerung verkannt; neue Generationen forgten in Mainz, Cöln und Düffeldorf für die Wiederbefreiung und ftattliche Ausbildung der Flufsufer.

Glücklich die Stadt, wo frühere Zeiten die Ufer frei hielten und darauf bedacht waren, fie durch Parkanlagen doppelt reizend zu geftalten, vielleicht fogar

den Flufs oder den Bach auf langer Strecke einer öffentlichen Parkanlage einzuverleiben, die gerade dadurch am wirkfamften belebt und gefchmückt wird. Der Englifche Garten zu München, der Hofgarten zu Düffeldorf, auch die Karls-Aue zu Kaffel, das Bois de Boulogne zu Paris u. a. find Beifpiele hierfür.

Für die Stadterweiterungen von Düffeldorf, Kiel, Flensburg, Roftock u. f. w. iff diefer Punkt befonders berückfichtigt worden: Bäche und Teiche, von Strafsen und Pflanzungen umgeben, follen in neuen Bebauungsgebieten eine dauernde Stadtverfchönerung bilden.

Die in fo vielen Städten gemachte Erfahrung, dafs überall da, wo die Wafferläufe in das Innere der Privatgrundftücke einge-fchloffen oder von den menfchlichen Wohnungen unmittelbar berührt find, aus früher klaren Bächen fich allmählich fchmutzige Kloaken bilden (Paubach in Aachen, Berne in Effen, Pegnitz in Nürnberg, Birfig in Bafel, Dyle in Löwen, Grüner Graben in Berlin u. f. w.) hat zu der vom »Verbände Deutfcher Architekten- und Ingenieurvereine« im Jahre 1878 gefafsten Refolution geführt, welche lautet: »Bei Aufftellung ftädtifcher Bebauungspläne find die Strafsen-und Platzflächen fo anzuordnen, dafs fie die Bäche und fonftigen nicht fchiffbaren Wafferläufe, welche das Bebauungsgebiet durchfchneiden, in fich aufnehmen. Nur ausnahmsweife iff es, namentlich zur Befriedigung gewerblicher Zwecke, ftatthaft, die genannten Wafferläufe in das Innere der Baublöcke zu legen; in diefem Falle iff für ungehinderte, tunlichft bequeme Revidierbarkeit der Gewäffer durch öffentliche Organe Sorge zu tragen.«

In Strafsen von gewöhnlicher Breite müffen die Wafferläufe überwölbt und mit den erforderlichen Befichtigungs- und Spülungseinrichtungen verfehen werden. Soll ein Gewäffer offen erhalten werden, fo iff man zu breiteren Strafsenanlagen genötigt, welche zur Ausbildung als Promenaden befonders geeignet find (vergl. die

287.

Flufsufer und Bäche in Parkanlagen.

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Boulevard Richard Lenoir zu Paris.

289.

Wafferläufe

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Strafsen.

Strafsenprofile in Fig. 241 u. 263, fowie den Bebauungsplan für Freiburg in Fig. 587). Ein Mittelding von teils eingewölbter, teils offener Lage eines Gewäffers in einer breiten Strafse zeigt Fig. 526, die Anlage des Boulevard Richard Lenoir in Paris darftellend; der Schiffahrtskanal St.-Martin hat in kurzen Abhanden in der Mitte der Strafsenfläche Lichtöffnungen, welche von Zieranlagen umgeben find.

290.

Verlegen

von

Waflerläufen

Wo ein Wafferlauf die ftädtifche Bebauung durchfchneidet und infolgedeffen von grober Verunreinigung aus Höfen, Küchen, Aborten und Gewerbeftätten heim-• gefucht wird, da ift eine zuverläffige Abhilfe nur dadurch möglich, dafs man entweder nachträglich den Bach aus den Baugrundftücken hinaus in die öffentliche Strafse verlegt oder, dem Wafferlaufe folgend, neue Strafsen durch die bebauten Blöcke hindurchzieht. Derartige Arbeiten find in neuerer Zeit in Brüffel ausgeführt, wo über der gänzlich verfchmutzten Senne nach Säuberung und Einfaffung derfelben in einen Doppelkanal mit feitlichen Strafsenfielen die bekannten glänzenden Boule-vards Anfpach und de la Senne angelegt wurden ; ferner in Wien, Breslau, Aachen, Bafel, Marfeille u. a. O. Da indeffen folche nachträgliche Regelungen oft mit fchwierigen Rechtsverwickelungen und grofsen Koften verbunden find, fo ift es geboten, im Stadterweiterungsfelde durch einen zweckmäfsigen und frühzeitig feft-geftellten Bebauungsplan der Wiederholung ähnlicher Mifsftande vorzubeugen.

291.

Gewerbs

gräben.

Die Gewerbsgräben und Mühlkanäle können naturgemäfs den bebauten Grund-ftücken nicht ganz entzogen werden; fie find aber für dicht bevölkerte, eng bebaute Stadtteile ftets ein Uebel, welches in feinem Umfange nach Kräften eingefchränkt werden füllte. Gewerbegerechtfame, welche durch Stau oder grobe Verunreinigung des Waffers empfindliche Nachteile herbeiführen (Mühlen, Gerbereien, Färbereien u. f. w.), find womöglich abzukaufen oder abzulöfen. Unberechtigten Einrichtungen diefer Art ift mit Entfchiedenheit entgegenzutreten ; Neuanlagen find auf Dampfkraft oder fonftigen Kraftbezug, auf die ftädtifche Wafferleitung und das ftädtifche Kanalnetz (mit vorheriger Klärung der Abwaffer) zu verweifen. Die Verdrängung läftiger, nachteiliger Gewerbe aus dem Inneren der Stadt ift in diefem Sinne durchaus zu rechtfertigen. Was aber an Gewerbsgräben in den Baugrundftücken der Stadt geduldet werden mufs, ift beftändiger, nachhaltiger Aufficht zu unterwerfen.

292.

Zierteiche

und

Seebuchten.

Wie für die Flufsufer und Bäche, fo gilt erft recht für die öffentlichen Zier-gewäffer (Teiche, Seebuchten) der Grundfatz als Regel, dafs fie der Einwirkung von Privatbefitzern möglichft zu entziehen, alfo in öffentlichen Gärten oder entlang öffentlicher Strafsen anzuordnen find. Auch können Zierteiche ausnahmsweife die Stelle öffentlicher Plätze vertreten, wie wir bereits beim Feuerfee in Stuttgart (Fig. 71, S. 51) kennen gelernt haben. Dafs die Reinhaltung folcher Gewäffer, wenn fie von Privatgrundftiicken umgeben find, fehr gefährdet ift, zeigt das Beifpiel vieler alter Stadtgräben, welche allmählich durch Aufnahme häuslicher und gewerblicher Abwaffer zu übelriechenden Pfützen geworden find, während fie früher von den an-ftofsenden Gärten zum Kahnfahren und fonftigen Vergnügen benutzt wurden. Ein ähnliches hierher gehöriges Beifpiel der Verfchmutzung ift die mit dem Namen »Beutel« bezeichnete Seebucht zu Schwerin. Andererfeits aber darf nicht verkannt werden, dafs ein öffentliches Wafferbecken, welches leicht zugänglich und zu bewachen ift, gerade durch die Umbauung mit Privatgärten und Villen zu einer Stadt-verfchönerung erften Ranges werden kann, wie dies in reizvollfter Weife die Seen in der Kolonie Grünewald bei Berlin und eine kleine, faft ganz umfchloffene Nebenbucht der Aufsenalfter in Uhlenhorft bei Hamburg zeigen. Auch der von freund-

liehen Gärten umgebene Schlofsteich zu Königsberg i. Pr. gereicht diefer Stadt zur hohen Zierde. Im oben erwähnten Bebauungsplan für Freiburg wurde in ähnlicher Weife ein kleiner See vorgefehen, welcher teils von Strafsen und öffentlichen Spaziergängen, teils von den Gärten der Villengrundftücke umrahmt wird.

293.

Waflerkanäle

als

Strafsen.

Wie die Zierteiche die Stelle von Plätzen, fo können Waffergräben und Kanäle die Stelle von Strafsen vertreten, d. h. fowohl dem flädtifchen Verkehre, als dem Anbau dienen. Das klaffifche Beifpiel einer Wafferftadt ift Venedig, wo die Drofchke und die Strafsenbahn durch die Gondel und das »Tramway«-Schifif erfetzt werden. Die Kanäle, dort RU genannt, befpülen zumeifl die Häufer und Paläfte unmittelbar; oft auch werden fie einfeitig, feiten zweifeitig von fchmalen Strafsen gefäumt. Damit zu vergleichen find die »Fleete« in Hamburg, die »Delfte« und »Grachten« in Emden, in Groningen, Amfterdam, Vliffingen und vielen anderen holländifchen Städten. Die Hamburger »Fleete« beftreichen meiftens die Rückfeiten der Grundflücke, deren Vorderfeiten an der Strafse liegen ; hier handelt es fich nicht um den flädtifchen Perfonenverkehr, fondern um den Verkehr der Fracht-fchuten, welche ihre Ladung an den das Fleet begrenzenden Speichern löfchen. In holländifchen Städten, befonders Amfterdam, dienen die Grachten, welche gewöhnlich von einer Strafse begleitet find, fowohl zu Perfonen- als zu Warenfahrten, für welche jedoch, im Gegenfatz zu Venedig, wo es Strafsenfuhrwerke nicht gibt, auch ein vollftändiges Netz ftädtifcher Fahrftrafsen zur Verfügung fteht⁴⁴).

IO. Kapitel.

Eifenbahnen.

294.

Arten

des Eifenbahn-verkehres.

aus-

Die Verkehrsanlagen und Verkehrseinrichtungen, insbefondere diejenigen, welche wir mit dem allgemeinen Namen »Eifenbahnen« bezeichnen, find für die Entwickelung der Städte von hervorragender Bedeutung, von einer Wichtigkeit, welche mit dem Wachstum der Städte einerfeits und mit der wirtfchaftlichen Hebung derfelben andererfeits beftändig zunimmt. Der Verkehr ift für das ftädtifche Leben und für die ftädtifche Wohlfahrt befruchtend, fördernd, gleichend; nicht blofs der Verkehr in die Ferne, fondern auch der Verkehr in die Umgebung (Vorortverkehr) und der Verkehr im Orte felbft. Den Fernverkehr vermitteln die Voll- oder Hauptbahnen. Dem Vorortverkehre dienen Stadtbahnen (welche zugleich Hauptbahnen fein können) auf Gleifen, die vom Strafsenverkehre ganz abgetrennt find, oder Strafsenbahnen. Den Orts- oder Stadtverkehr endlich vermitteln gleichfalls fowohl Stadtbahnen als Strafsenbahnen. Wir haben deshalb an diefer Stelle drei Eifenbahngattungen, nämlich die Hauptbahnen, die Stadtbahnen und die Strafsenbahnen in ihren Beziehungen zum Stadtplane und zur flädtifchen Bebauung zu betrachten.

a) Hauptbahnen.

295-

Rangier-und Betriebs-

Schon in Abfchn. 1, Kap. 2 u. 3 find die Beziehungen zwifchen dem Stadtplane und den die Stadt berührenden, d. h. ein- und ausgehenden oder durchgehenden Hauptbahnen kurz angedeutet worden. Hier follen diejenigen Gefichts- bahnhöfe.

ii) Siehe auch: Wochbl. f. Arch. u. Ing. 1880, S. 366.

l6

Handbuch der Architektur. IV. 9.    (2. Aufl.)

punkte näher beleuchtet werden, welche im Intereffe des ftädtifchen Verkehres und der ftädtifchen Entwickelung bei Anlage der Perfonen- und Giiterbahnhöfe, fowie bei Anlage der freien Bahnftrecke nach Möglichkeit geltend zu machen find.

Die Bahnhöfe find in Art. 78 (S. 49) unter die »Aufsenanlagen« und für grofse Städte unter die »Verteilungsanlagen« gerechnet, d. h. unter diejenigen Baulichkeiten, welche zweckmäfsig der Regel nach an der Aufsenfeite kleiner und mittlerer Städte ihren Platz finden, jedoch bei Grofsftädten in verfchiedene Stadtteile, in das Innere und Aeufsere des ftädtifchen Weichbildes, zu verteilen lind.

Am entfchiedenften gehören zu den Aufsenanlagen die mit der ftädtifchen Bevölkerung in geringer Berührung ftehenden Verfchiebe- und Sammelbahnhöfe, Betriebs- und Werkftattbahnhöfe. Je weiter diefe Anlagen vom ftädtifchen Bebauungsfelde hinausgefchoben werden, defto beffer ift es für den Stadtbauplan, da fie, wenn in zu grofser Nähe der Stadt angelegt, wegen ihrer bedeutenden Ausdehnung und wegen der Wegekreuzungen ftets die ftädtifche Bebauung ftark beeinträchtigen.

296.

Güter

bahnhöfe.

297.

Perfonen

bahnhöfe.

Für die Güterbahnhöfe, mit Ausnahme der Eilgutbahnhöfe, gilt dies ebenfalls, aber nur in befchränkter Weife, da die allzu grofse Entfernung zwifchen Güterbahn-hof und Stadt wegen des lebhaften Verkehres untereinander nicht erwünfcht fein kann. Die Eilgutftationen müffen der Stadt am nächften liegen, am beften beim Personenbahnhof ; die Stückgutbahnhöfe können in einer entfernteren Zone liegen ; eine noch weitere Entfernung ift zuläffig und im Sinne des Bebauungsplanes erwünfcht für Wagenladungs-, Maffengüter-, Produkten- und F'reiladebahnhöfe.

Um die Beeinträchtigung der Stadterweiterung durch weitausgedehnte Bahnhofsflächen zu mildern, empfiehlt es fich für grofse Städte, die Güterbahnhöfe zu zerlegen in die dem eigentlichen Bahnbetrieb dienenden Teile (Verfchiebegleife, Ein- und Ausfahrtgleife, Uebergabegleife des Tranfitverkehres, Lokomotivfchuppen, Umladeplätze) und die Güterftation im engeren Sinne (Güterfchuppen, Ladeftrafsen, Laderampen). Nur die Nähe der letzteren Anlagen ift für die Stadt von Intereffe, während die erftgenannten Bahnhofsteile in das freie Feld gelegt werden füllten, wo die Züge, ohne Störung zu verurfachen, getrennt und zufammengeftellt werden, ein- und auslaufen können, während die nach Bedürfnis in mehrere Stadtviertel zu verteilenden, innerftädtifchen Güterftationen auf eine kleine Ausdehnung befchränkt und durch einen Zweigbetrieb bedient werden. Lehrreiche Beifpiele hierfür bieten die Verteilung der Güterabfertigungsftellen auf verfchiedene Punkte entlang den in die Stadt eintretenden Endftrecken der Hauptbahnen Londons und Berlins. Man darf annehmen, dafs die durch die Teilung erwachfenden Mehrkoften des Betriebes durch die Forderung des Verkehres und durch die Erfparnis an Grunderwerbs- und Bau-koften mehr als ausgeglichen werden, weil im Inneren oder in unmittelbarem An-fchlufs der Stadt eine über die Strafsengleiche erhöhte oder unter diefelbe vertiefte Bahnhofsebene künftlich gefchafifen werden mufs, während im Freien Bahnanlagen zu ebener Erde mit Niveauübergängen gemeiniglich ftatthaft find.

Die Anlage grofser Perfonenbahnhöfe, namentlich grofser Endbahnhöfe, welche mit vielfachen Verfchiebe- und Nebengeleifen ausgeftattet werden müffen, innerhalb des bebauten ftädtifchen Weichbildes ift fowohl für die Eifenbahn, als für die Stadt mit fchwerwiegenden Nachteilen verknüpft. Die Eifenbahn mufs fehr hohe Grunderwerbs- und Baukoften aufwenden und zugleich auf die Leichtigkeit der Ausdehnung und Entwickelung verzichten. Die Stadt leidet durch die Unter-

brechung oder durch lange, tunnelartige Unterführung ihrer Verkehrftrafsen; an vielen Orten fitzen die Bahnhofsanlagen wie ein fremder Keil im Fleifche der Stadt (z. B. in Berlin), ganze Stadtteile voneinander trennend und kilometerlange Umwege ver-anlaffend. Dennoch wird die EifenbahnVerwaltung, befonders wenn fie den Wettbewerb mit anderen Unternehmungen zu beftehen hat, wie in England, oder wenn der Staat als Eifenbahneigentümer, wie in Deutfchland, hohe Summen zum allgemeinen Wohle aufzuopfern in der Lage ift, beftrebt fein, die Reifenden dem Ziele, alfo dem Stadtkern, möglichft nahe zu bringen. Diefes Beftreben hat zur Vor-fchiebung der Perfonenbahnhöfe in das Stadtinnere geführt, und zwar entweder in der Geftalt von Kopfftationen, welche für den Verkehr zwifchen Stadt und Bahnhof wegen der frei zugänglichen Kopfbahnfteige von grofsem Vorteil, aber, wie fchon bemerkt, aus betriebstechnifchen Gründen der Ausftattung mit Neben- und Verfchiebegleifen bedürftig find; oder in der Geftalt von Durchgangsftationen. Die letztere Anordnung ift zwar für die Annäherung der Bahn an den Stadtkern doppelt fchwierig, erfordert aber wefentlich geringere Bahnhofsflächen.

Das Annäherungsftreben der Eifenbahn deckt fleh mit dem natürlichen Wunfche der ftädtifchen Bevölkerung, die Eifenbahnfahrgelegenheit nach allen Richtungen auf kurzem Wege erreichen zu können. Aber fowohl für die Eifenbahn, als auch für die Stadt ftehen bei der Anlage von Perfonenbahnhöfen im Inneren der Stadt gewichtige Vorteile und grofse Nachteile einander gegenüber, deren Abwägung fchwierig ift und je nach der Oertlichkeit bald zu Gunften der inneren Stadt, bald zu Gunften des Aufsenfeides die Entfcheidung herbeiführt. So find beifpielsweife für Hannover (Durchgangsftation), Dresden und Cöln (verbundene Durchgangs- und Kopfftation) Innenbahnhöfe, für Düffeldorf (Durchgangs-) und Frankfurt a. M. (Endftation) Aufsenbahnhöfe vorgezogen worden.

Bei den Innenbahnhöfen für Perfonenverkehr gilt noch mehr als für Güterbahnhöfe der Satz, dafs die eigentlichen Eifenbahnbetriebsanlagen, alfo die Einrichtungen für das Bilden und Trennen der Züge, für den Lokomotiv- und Wagen-dienft, abzutrennen und an einem Aufsenpunkte anzubringen, dafs ferner die Per-fonenftationen felbft in ihrer Ausdehnung tunlichft zu befchränken, räumlich auf das innigfte auszunutzen und womöglich über das Stadtgebiet zu verteilen find (V erteilungsbahnhöfe).

298.

Zentraloder Haupt-bahnhöfe.

Zwar wird eine Staatsbahnverwaltung oder eine Gefellfchaft als Befltzerin mehrerer Bahnlinien im Intereffe des Durchgangsverkehres und in ihrem eigenen Betriebsintereffe danach trachten, den Austaufch des Verkehres der verfchiedenen Linien womöglich an einem einzigen Punkte vorzunehmen. So entftanden und ent-ftehen in Deutfchland vielfach, in England und Frankreich feltener Zentral- oder Hauptbahnhöfe für grofse Städte. Das Intereffe der Städte deckt fleh nicht immer mit diefem Vereinigungsbeftreben, das leicht die Verkehrsüberlaftung des einen Stadtteiles am Hauptbahnhofe und die Verkehrsarmut anderer Stadtteile zur Folge haben kann. Je gröfser indes die Stadt wird, defto mehr fchwindet die Ausführbarkeit eines einzigen Hauptperfonenbahnhofes für alle Reiferichtungen; defto mehr verlangt aber auch neben dem ftädtifchen das Eifenbahnintereffe die Dezentralifation der Bahnhöfe, damit die Anftauung von Menfchenmaffen auf einzelnen Punkten durch Verteilung der Aufnahme- und Abgabeftellen über das ganze Stadtgebiet verhindert werde. London, Paris, Berlin, Wien, Budapeft, Brüffel find Beifpiele für eine folche zwar nicht nach einheitlichem Plane, fondern durch das Privatbahn-

fyftem entftandene Verteilung von Bahnhöfen, die fich zumeift als Kopfftationen um den Stadtkern gruppieren. London, Berlin und Wien zeigen zugleich, wie der Nachteil der Kopfftationen, dafs die Züge oft die Verkehrsmittelpunkte nicht erreichen und dafs es an durchgehenden Verkehrslinien fehlt, ausgeglichen werden kann durch Anlage von Stadtbahnen, welche unter b befprochen werden follen.

299.

Befeitigen der Niveau-

Die freie Bahnftrécke der Hauptbahnen liegt noch vielfach in der Strafsengleiche, wodurch fowohl für den Eifenbahnverkehr, als befonders auch für den Übergänge. Strafsenverkehr grofse Störungen, Unzuträglichkeiten und Gefahren herbeigeführt werden. Aufserordentlich hohe Summen haben in den letzten Jahrzehnten aufgewendet werden müffen und find in Zukunft noch aufzuwenden, um jene Mifs-ftände zu befeitigen. Beim Umbau oder Neubau der Bahnftrecken werden die Niveauübergänge in Städten grundfätzlich vermieden. In den hügelig liegenden Städten find Ueber- oder Unterführungen, Viadukte und Tunnel die Mittel, durch welche die Bahn- und Strafsenoberfläche voneinander getrennt werden ; die Städte in der Ebene find meift auf die Hochlage der Bahn angewiefen. Die Anerkennung, welche die Eifenbahnverwaltungen bezüglich ihrer Um- und Neubauten in grofsen Städten verdienen, erftreckt fich leider nicht fo unbedingt auf die Bahnbauten in kleineren und Mittelftädten oder in den Vororten der grofsen Verkehrszentren. Auch in diefen Vororten, welche erfahrungsgemäfs fchnell zunehmen, und in den Mittelftädten, welche infolge der Entwickelung des Grofsgewerbes im rafchen Auf-fchwunge fich befinden, füllten die Bahnverwaltungen die Trennung der Bahnebene von der Strafsengleiche fo bald als möglich vornehmen, da das Zögern nur die Koften erhöht; namentlich aber füllten Neu- und Umbauten nicht mehr in der Strafsengleiche vorgenommen werden.

300.

Umleitung

der

Durch die Trennung der Bahn von der Strafsenebene wird das Eindringen des Perfonenverkehres in das Pierz der Städte erleichtert, zugleich aber auf eine Güterzüge. Abtrennung des Güterverkehres auch von der die Stadt durchfchneidenden freien Bahnftrecke hingewirkt. Bei grofsen Städten ift es meift billiger und zweckmäfsiger, den Güterzugsverkehr, infofern er nicht die Stadt felbft betrifft, um das ftädtifche Weichbild herumzuführen, als die innerftädtifchen Perfonengleife mit Güterzügen noch zu belaften oder gar befondere Gütergleife durch die Stadt hindurchzubrechen.

301.

Bahnkörper in Strafsen

alter

Stadtteile.

In beftehenden Stadtvierteln wird nur feiten eine neue Hauptbahn als Damm oder Viadukt in der Strafsenmitte Platz finden; der Regel nach wird die Bahnlinie und Blöcken vielmehr quer durch die Baublöcke zu legen und mittels Brücken über die gekreuzten Strafsen zu führen fein. Leider ruft diefe Bauweife leicht grofse Un-fchönheiten hervor, fowohl für die auf der Strafse Gehenden, denen die Hausgiebel an den Eifenbahndurchbriichen in nackter Roheit fich entgegenftellen, als befonders für die Eifenbahnreifenden, die auf der P'ahrt durch die Stadt eine Reihe abftofsender Bilder von Höfen und Hinterbauten, ja widerwärtiger Einblicke in die Verhältniffe grofsftädtifchen Lebens und Wohnens zu koften haben, noch bevor fie den erften Schritt in die glänzenden Strafsen der Grofsftadt fetzen. Die Berliner Stadtbahn gibt hierfür ein häfsliches, und noch nicht das häfslichfte, Beifpiel. Vermeiden laffen fich folche Unfchönheiten beim nachträglichen Eindringen der Bahnen in die Städte nicht; aber ganz erhebliche Milderungen find zu erzielen, wenn beim Entwurf der Bahnlinie diefe Seite der Sache nicht gänzlich vernachläffigt wird. Schon durch den Miterwerb und die freundliche Bebauung von Trennftücken,

durch Bepflanzung nicht bebauungsfähiger Grundftückrefte, durch Geftattung von Fenftern und Vorkragungen an der Bahnfeite laßen fleh manche Unfchönheiten vermeiden oder verdecken.

302.

Bahnkörper

in

planen.

Auch in neuen Stadtbauplänen, welche gleichzeitig mit der Bahnanlage feft-geftellt werden, oder beim Einlegen von Eifenbahnlinien in einen zwar feft-geflehten, aber noch nicht ausgeführten Bebauungsplan findet die Bahn oft un- Bebauungsnötigerweife ihren Platz innerhalb der Blöcke. Zwar find in folchen Fällen die Grundbefltzer im ftande, fleh nach der Lage der Bahn zu richten, bei ihren Bauten den Anblick vom Bahngeleife her zu berückfichtigen. Die gröbften Unfchönheiten können alfo vermieden werden; ja, in den Einzelhausftädten oder in Villenvierteln kann fogar der Blick von der Bahn in die Gärten fleh freundlich und anmutig geftalten. Aber die Regel ift auch hier, dafs vieles Häfsliche erzeugt wird, weil die Baugrundbefitzer keineswegs alle auf die Eifenbahnreifenden Rückficht nehmen, die Hinterfeiten der ftädtifchen Miethäufer feiten ihre Unfchönheiten verlieren und die Durchbrüche durch die Häuferreihen an den Strafsenkreuzungen kaum freundlich geftaltet werden können, es fei denn, dafs man ausnahmsweife, wie in England, die tiefliegende oder hochliegende Bahn mit Häufern oder Portalen an den Strafsen-fronten überbaut.

3°3-

Geldpunkt nicht allein

Der Grund für die Einfchachtelung der Eifenbahnen in die Bebauungsblöcke eines Stadtplanes ift in der Regel der Geldpunkt. Man fucht die Koften zu vermeiden, die mit der Anlage zweier Strafsen auf den beiden Seiten des Bahn- mafsgebend. dammes oder des Einfchnittes verbunden und für die Gemeinde umfo unerwünfehter find, da die Anbauer nur die halbe Strafsenbreite zu bezahlen, in diefem Falle alfo die ftädtifchen Steuerkaffen für zwei halbe Strafsen dauernd aufzukommen haben (wenn es nicht etwa gelingt, jede Seitenftrafse den Anliegern als eine halbe Strafse anzurechnen). Aber der Koftenpunkt darf allein nicht entfeheidend fein; auch die fchöne Geftaltung der Stadt für den Bürger, wie für den Reifenden ift einiger Opfer wert. Wenn es daher auch zu weit ginge, zu verlangen, dafs alle Perfoneneifenbahnen in den Strafsen, und zwar derart anzulegen feien, dafs die Reifenden nur die Vorderfeiten der Häufer erblicken, fb wird doch das Beftreben, das Unfchöne zu vermeiden, auch beim Entwerfen ftädtifcher Eifenbahnftrecken dahin zu richten fein, wenigftens nach Möglichkeit die Bahnlinien mit den Strafsen-linien, mit .öffentlichen Anlagen, Wafferflächen u. f. w. zu vereinigen, kurz die häfsliche Blockdurchfchneidung zu vermeiden.

Noch entfehiedener ift es zu vermeiden, dafs die Bahn auf einer Seite neben einer Strafse, auf der anderen aber neben den Hintergrundftücken einer zweiten Strafse liegt, da in diefem Falle der unfchöne Einblick in die Höfe und Hinter-häufer nicht blofs den Eifenbahnreifenden, fondern auch den Bewohnern der erftgenannten Strafse fleh beftändig darbietet.

3°4-

Beifpiele.

Ein Beifpiel von der Lage der Bahn im Einfchnitt zwifchen beiderfeitigen Strafsen haben wir bereits in Fig. 261 (S. 115) mitgeteilt. Die Viadukte können entweder offen hergeftellt werden, fo dafs der ftädtifche Verkehr auch unter den-felben fleh vollzieht (vergl. die Anordnungen in Fig. 527 u. 528 aus Rotterdam), oder es find die Gewölbe oder Stützenfelder als Läden, Wirtfchaften und öffentliche Verkaufsftellen zu verwerten (z. B. Berliner Stadtbahn, Wiener Verbindungsbahn). Beifpiele von Eifenbahnftrecken in oder an Parkanlagen find aus Mannheim, Hamburg, Cöln, Berlin (Tiergarten), Paris (Buttes Chaumont) zu nennen; fie find

unzweifelhaft für den Reifenden die denkbar fchönfte Einführung der Bahnen vom Lande in die Stadt, und bei einigem Bodenwechfel läfst auch der Bahnkörper fich mit der Parklandfchaft in erträglicher Weife vereinigen. An anderen Orten gewährt fchon die gärtnerifche Bepflanzung der Eifenbahnböfchungen freundliche Bilder fowohl für die Reifenden im Bahnzuge, als für die Wanderer auf der flädtifchen Strafse (Elberfeld, Amiens).

b) Stadtbahnen.

3°5-

Arten von Stadtbahnen.

Mit dem Worte »Stadtbahnen« werden Bahnanlagen innerhalb des ftädtifchen Weichbildes bezeichnet, welche nach ihrem Zwecke grundfätzlich voneinander ver-fchieden find. Die für uns minder wichtige Art diefer Bahnen find die bei faft allen grofsen Städten vorkommenden Verbindungs- oder Gürtelbahnen, welche die verfchiedenen Aufsenbahnhöfe gewöhnlich in grofsen, die Stadt umziehenden Bogenlinien in gegenfeitigen Verkehr fetzen; fie dienen in der Regel nur der Güterbewegung, den Militärtransporten und dergl. und haben auf den Stadtbauplan und die ftädtifche Bebauung vorläufig geringen Einflufs. Erft für eine weitere Zukunft können fie für den Orts- und Vorortverkehr Bedeutung gewinnen.

Die zweite Art von Stadtbahnen ift diejenige, welche die verfchiedenen Aufsenbahnhöfe auf einer oder mehreren Durchmefferlinien miteinander verbindet, alfo den Perfonenverkehr von aufsen (den Fernverkehr) bis an die Halteftellen im Herzen der Stadt führt und zugleich den durchgehenden Verkehr ohne Umweg ermöglicht (z. B. Berliner und Wiener Stadtbahn). Bei hinreichender Länge kann diefe Art von Stadtbahnen auch dem Ortsverkehre dienen, obfchon dies nicht ihr eigentlicher Zweck ift. Die Berliner Stadtbahn erhält ihre eigentliche Bedeutung als örtliche Verkehrsanftalt erft dadurch, dafs fie, die Durchmeffer-linie, neben dem Fernverkehr befondere Gleife befitzt, die mit der das ganze ftädtifche Weichbild umkreifenden, die Aufsenbezirke und Vororte berührenden »Ringbahn« in Verbindung gefetzt find.

3°5-

Eigentliche

Stadtbahnen.

10 98765.4 321 0

1:500

20»

Fig. 527.

Fig. 528.

Jm

:|5

9,

Eifenbahnviadukt auf einer Strafse zu Rotterdam.

Eifenbahnftation an der Börfe zu Rotterdam.

Die dritte Art von Stadtbahnen, die eigentlichen Stadtbahnen, haben den Zweck, den Verkehr innerhalb der Stadt felbft, den Stadtverkehr, auf gröfsere Entfernungen zu vermitteln, entfernte Stadtteile durch fchnelllaufende Fahrzeuge

miteinander in Verbindung zu fetzen (Londoner Untergrundbahn, New Yorker und Liverpooler Hochbahn, Parifer Métropolitain-Bahn, Berliner elektrifche Hoch- und Untergrundbahn, Budapefter Stadtbahn, Schwebebahn in Elberfeld-Barmen). Die Verbindung mit den Aufsenbahnhöfen und mit dem Fernverkehr ift für diefe eigentlichen Stadtbahnen zwar willkommen, aber an fich nebenfächlich. Sie follen ein Syftem oder Netz felbftändiger, d. h. vom Strafsenverkehre und vom Fernbahnverkehre abgelöfter Lokalbahnen fein, die fich den örtlichen Verhält-niffen und Bedürfniffen in Bauart und Betrieb möglichft innig anfchliefsen. Schnell aufeinander folgende, nicht zu lange Züge, elektrifch betrieben und in Strecken von 0,7o bis l,oo km Halt machend, dienen dem Maffenverkehr am beften.

So ift die eigentliche Stadtbahn ein Mittelglied des Verkehres zwifchen den den Fernverkehr an die Stadt heran und in die Stadt hinein bringenden Hauptbahnen und den Strafsenbahnen, die den Ortsverkehr nur auf kleinere Entfernungen in geringerer Gefchwindigkeit und in kleineren Maffen zu bewältigen vermögen. Allerdings wird nur für volkreiche Städte von grofser Ausdehnung ein folches Mittelglied notwendig fein; in kleineren Städten genügen neben den Hauptbahnen einerfeits die Strafsenbahnen andererfeits.

3°7-

Wichtigkeit

der

für die Zukunft.

Aus einem Vergleich mit englifchen und amerikanifchen Städten dürfen wir folgern, dafs wir auf dem europäifchen Feftlande erft am Anfänge der Entwickelung des Stadtbahnwefens flehen und dafs wir beim Entwürfe von Stadtbauplänen und Stadtbahnen von Verkehrsanlagen in grofsen Städten dem zukünftigen Stadtbahnverkehre mehr als bisher vorzuarbeiten haben. Diefe Forderung ift umfo wichtiger, als die Ver-kehrsfteigerung erfahrungsmäfsig die Bevölkerungszunahme bei weitem übertrifft.

London nahm vom Jahre 1864 ab in 10 Jahren um 40 Vomhundert, in 20 Jahren um 64 Vomhundert zu, während die Summe des Stadtbahn-, Strafsenbahn- und Omnibusverkehres fich gleichzeitig verdreifachte, bezw. verfechsfachte. Der Volkszuwachs von New York betrug in 20 Jahren 59 Vomhundert, die Verkehrsfteige-rung⁴⁵) 262 Vomhundert. Auch in weniger grofsen Städten, deren Bewohner nicht nach Millionen, fondern nach Hunderttaufenden zählen, empfiehlt es fich, bei Feftftellung der Strafsen- und Erweiterungspläne auf das zukünftige Verkehrsmittel der Stadtbahnen gebührende Rückficht zu nehmen ; in manchen Fällen wird zu erwägen fein, inwieweit es erreichbar ift, die äufseren Verbindungsbahnen der verfchiedenen Bahnhöfe, fowie die in den Stadtkern eindringenden Hauptbahn-ftrecken fo einzurichten, dafs fie beim Wachstum der Stadt in Zukunft als Stadtbahnen für den Ortsverkehr geeignet find.

3°8.

Unterirdifche

und

Die überirdifche Stadtbahnen.

Stadtbahnentwürfe werden zunächft ftets vor der Entfcheidung flehen, ob »unterirdifche« oder »überirdifche« Anlage vorzuziehen fei, da in der Strafsengleiche eine abgetrennte Bahnflrecke nur ausnahmsweife in Frage kommt, unterirdifche Führung kann in einem doppelgleifigen Tunnel oder in zwei ein-gleifigen Tunneln entweder fo tief erfolgen, dafs die ftädtifchen Leitungsnetze für Wafferverforgung, Gas, Entwäfferung u. f. w. unberührt bleiben (Londoner Underground-Bahn. und Stadtbahn City-Southwcirk, letztere aus zwei Tunnelröhren von 3,16 m Durchmefler beftehend), oder unmittelbar unter die Strafsenfläche, fo dafs in oder neben dem herzuftellenden Hohlraume auch die ftädtifchen Leitungen eine geordnete Lagerung finden (Unterpflafterbahn). Die erftgenannte Löfung, welche

•*5) Siehe: Zeitfchr. f. Transportwefen u. Strafsenbau 1888, S. 286 — ferner: Dietrich, E. Die Entwickelung der ftädtifchen Verkehrsmittel mit befonderem Hinweife auf London und Berlin. Wochbl. f. Baukde. 1887, S. 506, 515.

eine hügelige Bodenbefchaffenheit vorausfetzt, erlaubt auch das Ablenken der Bahn von den Strafsenlinien (wie bei der Londoner Untergrundbahn) und das Unterfahren der Baublöcke unter den Kellerfohlen, ja eines Flufsbettes, wie zwifchen London-City und Southwark. Die letztgenannte Löfung bindet fich zwar an die Strafsen-züge, bleibt aber gerade dadurch den vorhandenen Verkehrslinien in vorteilhafter Weife nahe und gewährt eine leichtere Zugänglichkeit der Haltepunkte. Anderer-feits ift die überirdifche Anordnung für die Bahnfahrt freundlicher, heller und luftiger, aber in der Breitenentwickelung mehr befchränkt und für den gewöhnlichen Verkehr auf der Strafse, für den Anblick der Strafsen, Plätze und Gebäude, fowie für die Bewohner der Obergefchoffe durch Geräufch und Lichtentziehung mehr oder weniger ftörend ; auch fie ift im allgemeinen an das Strafsennetz mit den Plätzen und öffentlichen Anlagen gebunden, da eine Ueberfchreitung der Hausblöcke in der Luft nur als vereinzelte Ausnahme in Betracht kommt. Um die Lichtentziehung bei ftädtifchen Hochbahnen auf ein geringftes Mafs zurückzuführen und fehr fcharfe Kurven befahren zu können, wurde die Lartigue fche einfehienige Bahn empfohlen, bei welcher eine einzige Fahrfchiene (Tragfchiene) auf fchmiede-eifernen Böcken befeftigt ift, während zwei Leitfchienen an den Seiten der- Bock-gerüfte angebracht find, Schwellen und Belag aber vollftändig fehlen⁴⁶). Sie ift in neuerer Zeit durch die Langenicht Schwebebahn abgelöft worden.

309.

Betriebskraft.

310.

Kabelbahnen

und

Seilbahnen.

3¹¹-

Zweck.

Als Betriebskraft dient gegenwärtig faft ausfchliefslich der elektrifche Strom. Er wird für Stadt- und Strafsenbahnen am zweckmäfsigften in der Art benutzt, dafs die an einer oder mehreren Zentralftellen erzeugte Elektrizität dem Bahnwagen durch eine Leitung zugeführt wird, um die unter dem Wagen befindlichen Elektromotoren in Bewegung zu fetzen. Die Art der Zuführung des elektrifchen Stromes ift eine verfchiedene, je nachdem das Gleis auf einer abgefonderten Bahn liegt, wie es für Stadtbahnen nötig ift, oder das Gleis auf der gewöhnlichen, allgemein benutzten Strafsenfläche geftreckt ift, was bei den Strafsenbahnen (fiehe unter c) befprochen werden wird. Als. Rückleitung dienen die Schienen.

Auch die Herftellung der Stadtbahnen als Kabelbahnen, d. h. derart, dafs die Fahrzeuge durch Anheften an ein fich in oder unter dem Geleife bewegendes, von feftftehenden Mafchinen getriebenes Tau ohne Ende mittels Greifer bewegt werden, ift nicht ausgefchloffen ; befonders in Amerika find derartige Bahnen in Betrieb.

Drahtfeilbahnen auf geneigter Ebene finden fich in Budapeft zur Erfteigung der Ofener Burg, in Lyon zum Stadtteile Croix-rouJJe hinauf, in Pittsburg für Per-fonen und Fuhrwerke zur Verbindung der Niederftadt mit den hochgelegenen Hügelfladtteilen⁴⁷), ferner bei Dresden, in Turin, zwifchen Ouchy und Laufanne, fowie an vielen anderen Orten. Die bewegende Kraft ift bei den Seilbahnen vielfach der Wafierdruck.

c) Strafsenbahnen.

Während die Hauptbahnen für deft Maffenverkehr nach aufsen, die Stadtbahnen für den Verkehr zwifchen entfernten Teilen und Vororten derfelben Stadt dienen und beide Bahnarten vermöge ihrer grofsen Fahrtgefchwindigkeit, ihrer Betriebsmittel und ihres Betriebsumfanges auf den ftädtifchen Strafsenflächen nicht Platz finden können, dienen die Strafsenbahnen, d. h. die auf der Strafsenfläche

i6) Siehe: Centralbl. d. Bauverw. 1889, S. 216. *1) Siehe: American engineer 1887, 10. April.

angelegten Gleisbahnen, für den Verkehr auf kleinere Entfernungen mit geringerer Gefchwindigkeit, fei es von Stadtteil zu Stadtteil, fei es zwifchen Stadt und Vororten, ferner auch zur Erleichterung und Förderung des Strafsenverkehres felber.

Obfchon die Strafsenbahnen nach den angewendeten Motoren in Pferdebahnen, elektrifche, Prefsluft-, Kabel-, Lokomotivbahnen u. f. vv., nach der Gleisbreite in normal- und fchmalfpurige zerfallen, fo ift dies zwar von Einflufs auf die Leiftungs-fähigkeit und auf das betriebsfähige Höchftmafs der Steigungen und Mindeftmafs der Krümmungshalbmeffer, hat jedoch im übrigen für die Anordnung auf den Strafsen geringe Bedeutung.

312.

Grenzen

der

Sehr dichter Strafsen verkehr, wie in den inneren Stadtteilen von Paris und London, läfst die Anlage und den Betrieb von Strafsenbahnen nicht zu; ebenfo find diefelben aus einem engen und verworrenen Strafsennetz, wie in der Innen- Anwendbarkeit, ftadt von Wien, ausgefchloffen. Hier ift die Perfonenbeförderung im Sammelverkehre fur vorgefchriebene Richtungen und Ziele auf Omnibuffe, im Einzelverkehr für beliebig zu wählende Richtungen und Ziele auf Lohnkutfchen (Drofchken,

Fiaker, Stellwagen, Cabs, Hanfoms) angewiefen. Zwar ift es richtig, dafs der Strafsenbahnbetrieb bei fchwachem Strafsenverkehr auf breiten Strafsen den fonftigen Verkehr »regelt«; aber unzutreffend ift dies für folche Strafsen, die mit ftädtifchem Verkehre aller Art bereits völlig in Anfpruch genommen find. Hier wirken die Strafsenbahnwagen, welche felbft nicht ausweichen können, alles andere Fuhrwerk in der freien Bewegung befchränken und beim Stillftehen Verkehrs-

Das von Nordamerika ausgegangene Strafsenbahnwefen findet deshalb am Kerne alter Städte feine natürliche Grenze.

ftauungen hervorrufen, durchaus nicht regelnd und fördernd, fondern eher ftörend und hemmend.

Die zweite Grenze für die Anwendbarkeit der Strafsenbahnen wird durch die Fahrtgefchwindigkeit gebildet. Diefelbe darf auf der ftark befuchten Strafse nicht wefentlich gröfser fein als diejenige des trabfahrenden Strafsenfuhrwerkes; fie beträgt daher in den Städten gewöhnlich etwa 180m in der Minute, während auf Landftrafsen — unter Umftänden auch verkehrsarmen, breiten Stadtftrafsen — eine Gefchwindigkeitsfteigerung auf 200 bis 300m in der Minute (12 bis 18km in der Stunde) für zuläffig erachtet wird. Es leuchtet hiernach ein, dafs das Bedürfnis für fchnellere Bewegung mittels Stadtbahnen in der inneren Stadt fchon bei ver-hältnismäfsig geringen Entfernungen, im Verkehre mit den Vororten dagegen erft bei gröfseren Abhanden fich geltend macht.

Allein innerhalb der Grenzen, die den Strafsenbahnen durch den dichten Stadtverkehr einerfeits und die verhältnismäfsig geringe Gefchwindigkeit anderer-feits geftellt find, haben fie ein fehr ausgedehntes Feld der Entwickelung gefunden , welches fich noch täglich erweitert. In der Umgebung italienifcher und belgifcher Städte bewähren fich Dampfftrafsenbahnen auf Entfernungen bis zu 30 km und mehr.

Die Vervollkommnung des Strafsenbahnwefens geht mit der Erweiterung des-felben Hand in Hand. Sie erftreckt fich fowohl auf die Anordnung und den Bau der Bahn, als auch auf die Art ihres Betriebes.

313-

Liniennetz.

Da die Strafsenbahn einen Teil des Strafsenverkehres felbft aufnehmen foil, fo ift es notwendig, dafs fie die Hauptverkehrslinien — radiale, peripherifche, diagonale — innehält, oder, infofern gewiffe Strecken mit einem für die Bahn, wagen zu dichten Verkehre belaftet find, diefelben möglichft parallel verfolgt. Sie

Fig. 529.

Fig- 530.

Radiales

Strafsenbahnfyftem.

Ringlinie mit Strahlen.

Fig. 531.

K.

Mi

Radialfyftem und felbftändige Ringlinie.

kann nur demjenigen Teile des Strafsenverkehres dienen, welcher innerhalb desfelben Stadtteiles oder zwifchen verfchie-denen, von derselben Linie berührten Stadtteilen Entfernungen von Solcher Gröfse (wenigstens etwa 1,5 0 km) zurückzulegen hat, dafs die Ersparnis an Zeit und Mühe gegenüber dem Abwarten des Wagens oder dem Umwege bis zur Bahn und

gegenüber dem Fahrgelde einen wirtschaftlichen Vorteil gewährt. Sind die Abstände zu klein, So lohnt die Strafsenbahn Sich nicht.

Da die Hauptradialen die lebhaftesten Verkehrslinien Sind, So Sind fie auch von vornherein die zunächft gegebenen Strafsenbahnlinien ; mit ihrer Länge wächft ihre Bedeutung. Von den Vororten in die Stadt

Hg. 532.

Kombiniertes Strafsenbahnnetz.

(Selbftändige Radien, felbftändige Ringlinie und Ringlinie mit Strahlen.)

und den Stadtkern hinein und

x*\

Fig. 533.

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Spaltung

fei.

Strafsenbahnnetz zu Cöln. — V50000 w. Gr.

gegebenenfalls durch die Stadt hindurch in den gegenüberliegenden Vorort führen daher die verkehrsreichften Strafsenbahnen. An manchen Orten ift diefer natürliche Vorzug der mit Bahngleifen belegten, in das Land hinein fich erftreckenden Radialftrafsen dazu benutzt worden, um an denfelben in gröfserem Abftande von der Stadt neue Anfiedelungen für Privatwohnungen, Sommerwohnungen oder Fabriken zu gründen, die erft fehr allmählich durch Bebauung des Zwifchen-raumes mit der Stadt zufammenwachfen.

Dem Radialfyftem der Strafsenbahnlinien (Fig. 529) fteht gegenüber die Ringlinie nach Fig. 530 oder 531, d. h. entweder die Radialen in fich aufnehmend oder felbftändig neben denfelben beftehend. Die Ringlinie letzterer Art ift nur von Bedeutung für Grolsftädte und für volks- und verkehrsreiche Mittelftädte von wenigftens⁻ 150 000 bis 200000 Einwohnern, da in minder grofsen Orten der Ringverkehr nicht ausgebildet ift. Die Berliner Ringbahn hat etwa 4, die Hamburger Rundbahn etwa 2, die Wiener und die Cölner etwa l³Ji km Durchmeffer; ein wefent-lich kleinerer Kreis würde den Betrieb nicht lohnen, weil die Entfernung der Ringpunkte alsdann nicht hinreichend grofs ift, um den peripherifchen Umweg auf der Strafsenbahn dem kürzeren Fufswege in der Durchmefferlinie oder Sehne vorzuziehen. Dagegen kann der die Radialen aufnehmende Ring (Fig. 530), welcher zur Notwendigkeit wird, wenn das Strafsennetz des engbebauten Stadtkernes das Durchlegen von Bahngleifen nicht geftattet, fchon bei geringerer Einwohnerzahl und kleinerem Durchmeffer dem Bedürfnis entfprechen. Von aufsen kommende Bahnwagen können,, wenn der Ring zweigleifig ift, unbedenklich auf diefelben übergehen, ihre Fahrgäfte an den gewünfchten Punkten abfetzen und entweder nach ihrem Urfprungsorte zurückkehren oder auf einer anderen Radialen ihren Lauf fortfetzen. Auch fteht nichts im Wege, den Ring bei hinreichender Gröfse mit befonderen, nicht nach aufsen verkehrenden Wagen zu befahren. Eine Kombination durchgehender Strahlen mit folchen, die von der Ringlinie aufgenommen werden, zeigt Fig. 532. Ueberall find felbftredend die örtlichen Verkehrs- und Strafsenverhältniffe für die Geftaltung des Bahnnetzes entfcheidend, welches demzufolge zuweilen fehr verzerrte Formen annimmt. Das Cölner Strafsenbahnnetz, aus Rundbahn, Querbahn, Ringftrafsenbahn, einer von Marienburg nach Ehrenfeld führenden Durchmefferlinie und mehreren Aufsenradialen zeigt fchematifch Fig. 533; es ift in jüngfter Zeit beträchtlich erweitert worden. Das Mailänder Strafsenbahnnetz (Fig. 534) fetzt fich zufammen aus einer beträchtlichen Zahl innerer Radialen und Nebenlinien, von denen die erfteren vom Domplatz als Mittelpunkt ausgehen, ferner aus einer Ringlinie und zahlreichen Aufsenradialen von 4 bis 32 km Länge.

Für die verwickelten Verkehrsverhältniffe der Grofsftädte genügen die einfachen Elemente der Radien und des Ringes, wie fchon die beiden zuletztgenannten Städte zeigen, überhaupt nicht; fondern daneben treten die diagonalen Verkehrslinien in ihrer ganzen Vielgeftaltigkeit in ihr Recht. Hierbei handelt es fich darum, zwifchen den Mittelpunkten und Schwerpunkten des Stadtverkehres die kürzeffcen und bequemften Verbindungen zu finden und auszubilden. Die Bahnhöfe der Haupt- und Stadtbahnen, die Märkte, die Gefchäftsftrafsen, die Vergnügungsorte, die Häfen und Landungsplätze, Börfe, Poft u. f. w. find die gegebenen Knotenpunkte des Strafsenbahnnetzes, in welchem die Ringlinien und die langen Vorortlinien zwar wefentliche, aber doch nicht ausfchliefslich mafsgebende Glieder find. Regeln laffen fich hierfür nicht aufftellen.

Wo, wie in amerikanifchen und ruffifchen Städten, die ganze Stadt nach dem Rechteckfchema angelegt ift, können die natürlichen Verkehrslinien: Radius, Ring und Diagonale, im Strafsenbahnnetz nicht zur Ausbildung gelangen ; dasfelbe mufs fich vielmehr auf Längs- und Querlinien befchränken, wobei Umwege und Unbequemlichkeiten, Verlufte an Zeit und Kraft unvermeidlich find. In langgeftreckten

Fig. 534.

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Strafsenbahnnetz zu Mailand.

ca. Y50 000 w> Gr.

Städten und Doppelftädten, fowie zur Verbindung zweier benachbarter Städte vereinfacht fich das Bahnnetz im wefentlichen oft auf eine einzige Hauptlinie.

Die Endpunkte der einzelnen Betriebslinien geftaltet man gern fo, dafs die Gleife eine Ringfchleife bilden. Das Zeit und Platz erfordernde Umfetzen der Fahrtrichtung wird dadurch entbehrlich gemacht. In Paris haben fich die Stern- und Rundplätze als befonders geeignet für die Anlage folcher Gleisfchleifen erwiefen.

314-

Zahl und

Anordnung

der

Gleife.

900

= 450 m.

—- 900, bezw. ——

Ob eine Strafsenbahn ein- oder zweigleifig anzulegen fei, das ift zwar vorab eine Frage der Kapitalbefchafifung, aber in noch höherem Grade eine Frage der Betriebsführung. Die eingleifige Strafsenbahn ift ftets etwas fehr Unvollkommenes, weil das Begegnen der Wagen nur in den Weichen ftattfinden kann, der Fahrplan daher ein eng befchränkter ift und die beim Strafsenverkehre fo leicht möglichen Störungen eines Wagens fich auf alle übertragen. Die Strafsenbahn wird infolge-deffen unbeliebt; fie zieht den Verkehr nicht an und kann fich felbft nicht entwickeln. Nur bei fchwachem Verkehre auf grofse Entfernungen, z. B. nach Vororten oder Vorftädten hinaus, ift der eingleifige Betrieb brauchbar. Die Entfernung der Weichen richtet fich nach den Zeitabfchnitten der Aufeinanderfolge der Wagen und deren Gefchwindigkeit. Für eine Aufeinanderfolge von io, bezw. 5 Minuten in beiden Richtungen und eine normale Gefchwindigkeit von 180m in

der Minute ergibt fich ein Weichenabftand von

Je rafcher die Wagen aufeinander folgen, defto geringer wird für die eingleifige Bahn, da die Ausweichgleife eine beträchtliche Länge einnehmen und die Weichen felbft Mehrkoften verurfachen, die Erfparnis an Anlagekapital.

In alten Städten läfst fich wegen der Enge und der Krümmungen der Strafsen und wegen der zu befahrenden fcharfen Ecken oft genug ein zweites Gleis neben dem erften nicht anlegen; zuweilen ift fogar zur Durchführung des erften Gleifes und der nötigen Ausweichungen der Abbruch von Häufern vorzunehmen. Bei fo befchränkten räumlichen Verhältniffen empfiehlt fich, fobald der Verkehr die Anlage eines zweiten Gleifes erfordert, die Anwendung der Gleisfpaltung, indem man das zweite Gleis auf einen anderen, möglichft parallelen Strafsenzug zu verlegen fucht. Dadurch wird der Vorteil der zweigleifigen Bahn erzielt, dafs die Fahrt der einzelnen Wagen voneinander und namentlich von den entgegenkommenden Wagen unabhängig ift (z. B. Elberfeld, Hundsthurmer Linie zu Wien, Querbahn zu Coin in Fig. 533). Auf dem nicht gefpaltenen Doppelgleife ift allerdings der Betrieb klarer, und die Fahrgäfte finden fich leichter zurecht.

Auch auf einer im wefentlichen eingleifigen Strecke läfst fich unter Um-ftänden ein zweigleifiger Betrieb, d. h. ein durchgehender Betrieb ohne beftimmte Begegnungspunkte, einrichten, indem man die Weichen möglichft nahe beieinander legt und derart anordnet, dafs der Wagenführer von Weiche zu Weiche fchauen kann und feinen Wagen erft anhält, wenn er den entgegenkommenden Wagen im nächften Weichenabfchnitte erblickt. Kurze eingleifige Strecken in zweigleifiger Bahn find oft notwendig; fie können zur Vermeidung der Weichen durch Gleis-verfchlingung gebildet werden.

Scharfe Kurven find bei Strafsenbahnen ftörend fowohl wegen der gröfseren Anforderung an die Zugkraft und wegen der vermehrten Entgleifungsgefahr, als wegen des Zeitverluftes und der Unbequemlichkeiten für das gewöhnliche Fuhrwerk, deffen Räder zwar das Gleis ohne Schwierigkeit rechtwinkelig kreuzen oder demfelben in der Längsrichtung folgen, aber in das Gleiten und Schleudern geraten, fobald fie im fpitzen Winkel über eine etwas hervorragende Schiene hinüberfahren follen. Der zuläffige geringfte Krümmungshalbmeffer ift, wenn man nicht Wagen mit Drehgeftellen anwendet, vom Radftand und von der Spurweite abhängig. Erfterer wird deshalb fo gering als möglich gemacht, z. B. bei kleineren Wagen l,4o bis 1,60 m, wobei die vordere und hintere Plattform fo weit ausladen, als es ohne Gefahr des Kippens möglich ift. Zumeift wird die normale Spurweite der Hauptbahnen (1,435 m) auch auf die Strafsenbahnen übertragen; dabei find Kurven ohne Schwierigkeit bis zu 20m und mit einiger Mühe bis zu 13m Halb-meffer befahrbar.

315-

Gleifezahl

und

Strafsenbreite.

Der gewöhnliche Strafsenbahnwagen foil nicht über 2 m breit fein, er nimmt alfo einfchliefslich eines Sicherheitsftreifens mindeftens 2,5 o m (beffer 3,oo m) Strafsen-breite für fich in Anfpruch; eine zweigleifige normalfpurige Strafsenbahn nimmt demnach einen 5,oo bis 6,oo m breiten Strafsenftreifen ein. Auch für jedes andere gröfsere Fuhrwerk ift ein Strafsenftreifen von 2,5 o m Breite zu rechnen. Es ergeben ftch fonach bei normaler Spurweite folgende Mindeftmafse :

1)    Fahrbahnbreite für eine eingleifige Strafsenbahn mit der Möglichkeit des Ausweichens für gewöhnliches Fuhrwerk: 5,oo m. Nur auf der gleisfreien Strafsen-feite darf ein Fuhrwerk am Bürgerfteig halten; neben einem haltenden Fuhrwerk kann kein Begegnen ftattfinden. Die Entfernung der Bürgerfteigkante von der nächften Schiene beträgt 0,5o m (Fig. 535).

2)    Fahrbahnbreite für eine zweigleifige Strafsenbahn ohne befonderen Streifen für gewöhnliches Fuhrwerk: 5,oom. Da keine Strafsenfeite gleisfrei ift, fo kann ein Fuhrwerk nur im Intervall zweier aufeinander folgender Strafsenbahnwagen am Bürgerfteig halten. Die Anwohner werden hierdurch ftark beeinträchtigt, und Störungen werden, obwohl die beiden Gleife auch die Bewegungen des gewöhnlichen Verkehres gewiffermafsen zwangsweife regeln, leicht herbeigeführt (Fig. 536).

3)    Fahrbahnbreite für eine zweigleifige Strafsenbahn mit freiem Streifen auf einer Seite (Fig. 537) oder für eine eingleifige Bahn mit freiem Streifen auf jeder Seite: 7,50 m (Fig. 538). Im erfteren Falle entflieht Benachteiligung des gewöhnlichen Verkehres, da nur an einem Bürgerfteig ein Fuhrwerk halten kann, im letzteren Falle unvollkommener Strafsenbahnbetrieb.

4)    Fahrbahnbreite für eine zweigleifige Bahn mit einem freien Streifen auf jeder Seite: 10,00 m (Fig. 539).

5)    Fahrbahnbreite für eine zweigleifige Bahn mit freiem Doppelftreifen auf jeder Seite (für Anfahren und Ausweichen): 15,00 m (Fig. 540).

6)    P'ahrbahnbreite für eine zweigleifige Bahn mit einem freien Doppelftreifen in der Strafsenmitte und einem einfachen Anfahrtftreifen auf jeder Seite: ebenfalls 15,oo m (Fig. 541).

Erft der Fall 4 liefert eine für lebhaften Strafsen- und Strafsenbahnverkehr ungeftört geeignete Strafse; bei je 3,00 m breiten Bürgerfteigen würde die Gefamt-breite derfelben 16,00 m betragen. Die Vermehrung diefes Mafses auf 18,00 m (wovon 10,00 m Fahrbahn, je 4,00 m Bürgerfteig), auf 20,00 m (wovon 11,00 m bis 12,00 m Fahrbahn, je 4,00 m bis 4,50 m Bürgerfteig) oder 22,00 m (wovon 11,00 m bis 13,00 m Fahrbahn, je 4,50 m bis 5,so m Bürgerfteig) ift ftärkerem Verkehre durchaus entfprechend.

316.

Lage

der

Gleife.

Die befte Lage des Bahngleifes oder der Bahngleife ift im allgemeinen die Fahrbahnmitte, weil dabei die Abwäfferung am wenigften geftört und das Halten der gewöhnlichen Fuhrwerke am Bürgerfteig ftatthaft ift; zugleich aber macht fleh leider der Uebelftand geltend, dafs Ein- und Ausfteigende vom Strafsenfuhrwerk leicht überfahren oder gefchädigt werden können. Bei fchmalen Strafsen (Fälle 1, 2 und 3) ift indes diefe Anordnung unmöglich, und auch bei breiten Strafsen ift oft eine feitliche Lage der Bahngleife vorzuziehen, wenn das Halten gewöhnlichen Fuhrwerkes an dem einen Fufswege kein Bedürfnis ift, wie z. B. bei Mittelalleen

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Fig. 540.

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Fig. 542.

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Fig. 539-

17

oder entlang von Gartenanlagen. In Fig. 542 u. 543 wird daher meift die gezeichnete feitliche Gleislage den Vorzug verdienen, weil die freie Fahrbahnfeite den gewöhnlichen Verkehr umfo ungeftörter aufzunehmen vermag und die Gefahr des Ueberfahrenwerdens wenigftens auf der einen Seite fortfällt. Eine andere fymmetrifche feitliche Gleisführung zeigt Fig. 544 (Hohenzollernring in Cöln), wo die Achfe der 18,00 m breiten Fahrbahn durch eine Reihe mehrflammiger Kandelaber eingenommen, die 8,00 m breite Mittelfläche der Strafse für Wagen und Reiter dient, während die je 5,00 m breiten Seitenftreifen für je ein Pferdebahngleis und je einen Streifen gewöhnliches Fuhrwerk, letzteres an der Bürgerfteigkante, beftimmt find. Diefe für breite Fahrdämme empfehlenswerte Anordnung verbindet mit dem ungeftörten Verkehre der Strafsenfuhrwerke die Gelegenheit zum Anhalten am Bürgerfteig und die Verminderung der Gefahr des Ueberfahrenwerdens, da fchnell-fahrende Wagen in der Regel die Strafsenmitte einhalten.

Die Oberbaukonftruktion der Strafsenbahnen hat fortwährende Verbefferungen erfahren, welche hauptfächlich eine gröfsere Haltbarkeit, die Vervollkommnung der Stofsverbindungen und den innigeren Anfchlufs des Pflafters betreffen. Quer-fchwellen und hölzerne Langfchwellen find vom Standpunkte der Strafsenunter-haltung zu verwerfen, ebenfo Stühle oder fonftige Einzelunterffützungen. Die Querverbindungen werden durch ftehende Flacheifen, welche in den Pflafterfugen Platz finden, gebildet. Die Herftellung des ganzen Oberbaues aus Eifen oder Stahl iff mehr und mehr eingeführt worden. Das in Deutfchland zumeift angewendete Syftem ift die gerillte Phönixfchiene.

Das betriebsfähige gröfste Mafs der Steigungen, die Betriebskoften, die Leiftungsfähigkeit und die Gefchwindigkeit find vom Motor abhängig. Eine kurze Ueberficht der Hauptbetriebsarten zeigt uns die Anwendung des Pferdezuges, der Dampfkraft, der Prefsluft und der Elektrizität.

Der Pferdebetrieb fteht in gröfseren und mittleren Städten nur noch ausnahmsweife in Anwendung. Schon bei Steigungen 1:40 iff der einfpännige Betrieb eine Tierquälerei; zweifpänniger Betrieb — mit Vorfpann — ift bei Steigungen bis zu 1:15 möglich. Aber Gefchwindigkeit und Leiftungsfähigkeit find ftets gering.

Der Dampflokomotivbetrieb ift für das Innere der Städte im allgemeinen ungeeignet, weil einesteils die Dichtigkeit des Strafsenverkehres eine die be-fchleunigte Gangart der Pferde überfleigende Gefchwindigkeit nicht zuläfst, und weil andererfeits die Lokomotiven, trotz rauchverzehrender und ringsum fchützender Einrichtungen, den Anwohnern läftig fallen. Wenn dagegen der Verkehr auf einer äufseren Strafse fchwach, die Linie aber lang ift, fo kann wohl der Dampfbetrieb wegen der zuläffigen gröfseren Gefchwindigkeit, wegen der gröfseren Leiftungsfähigkeit auf einer Fahrt und mit Rückficht auf .die geringere Bedeutung der Belüftigungen durch Lärm und Rauch in fein Recht treten. Auch als Ergänzung zum Pferdebetrieb bei zeitweiliger Verkehrsfteigerung (Sonntagsverkehr) kann die Anwendung der Lokomotive am Platze fein.

An die Stelle der fahrenden Dampfmafchinen tritt bei den Tau- oder Kabelbahnen die feftftehende Mafchinenanlage, die ein unter der Strafsenoberfläche liegendes Drahtkabel durch Auf- und Abwickeln an den Endpunkten bewegt und dadurch auch die Strafsenbahnfahrzeuge in Bewegung fetzt, welche mittels be-fonderer Greifer an das durch einen Schlitz erreichbare Tau fich anheften. In den nordamerikanifchen und englifchen Städten find die Taubahnen mit unterirdifcher

Handbuch der Architektur. IV. 9.    (2. Aufl.)

317-

Oberbau.

318.

Betriebsarten.

319.

Pferdebetrieb.

320.

Dampf

lokomotiv

betrieb.

321.

Taubahnen.

322.

Betrieb mittels Prefsluft und Gas.

3²3-

Elektrifcher

Betrieb.

Tauführung ftark entwickelt, fowohl in der Ebene wie auf hügeligen Strecken (New York, Chicago, Philadelphia, San Francisco u. f. w., auch Birmingham und Edinburgh). Die vorzüglichfte Eigenfchaft des Taubetriebes ift feine Anwendbarkeit für fehr ftarke Steigungen, auf welchen andere Betriebsarten unausführbar find (z. B. Highgate Hill bei London).

An Stelle des Dampfes können auch geprefste Luft oder verfchiedene Gafe als Betriebskraft dienen. Aber fiegreich über alle andere Betriebsarten hat fich in den jüngften Jahrzehnten der elektrifche Strom erwiefen.

Den Bau und Betrieb elektrifcher Strafsenbahnen darzuftellen, ift nicht Aufgabe des vorliegenden Halbbandes. Es möge genügen, auf die drei Hauptarten diefes Betriebes hinzuweifen: die oberirdifche Stromzuleitung, die unterirdifche Zuleitung und die Akkumulatoren. Zur Rückleitung des Stromes nach der Erzeugungsftelle dienen überall die miteinander in metallifche Verbindung gefetzten Schienen. Der Akkumulatorenbetrieb hat fich je länger je mehr als unwirtfchaftlich erwiefen. Die unterirdifche Zuleitung ift weit koftfpieliger und minder zuverläffig als die Oberleitung; fie wird angewandt, wo es befonders wichtig ift, die durch Mafien, Leitungsund Spannungsdrähte verurfachte fchönheitliche Beeinträchtigung von Strafsen und Plätzen, namentlich der Umgebung hervorragender Monumentalbauten, zu vermeiden. Die allgemein verbreitete und bewährte Betriebsart aber ift diejenige mit oberer Stromzuleitung. Die praktifchen Vorteile des Verkehres haben — man mag fich deffen freuen oder nicht — über fchönheitliche und künftlerifche Bedenken den Sieg davongetragen. Die Abnahme des Stromes gefchieht durch federnde Ausleger, die an ihren Enden Rollen oder Bügel tragen.

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3- Abfchnitt.

Gelamtplan.

i. Kapitel.

Gefchichtlicher Rückblick.

Eine Gefchichte des Städtebaues ift noch nicht gefchrieben. Diefe Lücke unterer Literatur zu ergänzen, kann nicht die Aufgabe des vorliegenden Rückblickes fein. Er foil nur ein annäherndes Bild geben von der Entwickelung des Städtebaues in gefchichtlicher Zeit und zugleich eine gewiffe Grundlage bilden für die Betrachtung heutiger ftädtebaulicher Aufgaben im Zufammenhang und im Vergleich mit früheren Schöpfungen.

3²4-

Künftliche

Gründungen.

3²5-

Aegypten.

326.

Babylon.

a) Vorgriechifches Altertum.

Die Städte des vorgriechifchen Altertumes waren zumeift Gründungen einzelner Defpoten und zugleich ihre Refidenzen. Von gewaltiger Ausdehnung, mit Ringmauern umgeben, enthielten fie in ihrem Inneren die Königsburg, die felbft wieder eine Feftung für fich bildete, in deren Nähe die Tempel und öffentlichen Gebäude, rundum die Wohnungen der kriegsbereiten Stammesgenoffen. Sie nahmen an der Gütererzeugung nicht teil, fondern bildeten die rein verzehrende Sammelftätte von Kriegsbeute und Tributleiftungen.

So bei den Aegyptern, Affyrern, Babyloniern, Perfern. Oft errichtete der nachfolgende Herrfcher fich eine neue Stadt, und die alte verfiel rafch, da Lehm-fteine, in Aegypten wenigftens, ihren Hauptbauftoff bildeten. Nur eine der ägypthchen Refidenzftädte, Memphis, ift lange Zeiträume hindurch erhalten geblieben, daneben Theben als Hauptort der religiöfen Heiligtümer. Vom Grundrifs diefer älteften Städte haben wir nur mangelhafte Kenntniffe.

Babylon und Ninive, Sufa und Ekbatana waren die Herrfcherfitze der Stämme, die fich in der Vorherrfchaft über Vorderafien ablöften: der Affyrer, Babylonier, Meder und Perfer. Von diefen Grofsftädten ift nur Ninive, deffen Ausdehnung nach dem Propheten Jonas drei Tagereifen betrug, völlig zerftört worden. Babylon bildete nach Herodot ein ungeheures Viereck, deffen Seiten je 22 krn lang und von einer doppelten Mauer umfafst waren. Die Grundfläche hätte alfo 484 qkm, d. h. das Siebenfache des Flächenraumes der Stadt Berlin, betragen. Die Strafsen waren nach dem Rechteck in den Himmelsrichtungen angelegt; fie endigten an den fagen-haften IOO Toren und füllen mit drei- bis vierftöckigen Häufern befetzt gewefen fein. Vermutlich aber war keine zufammenhängende Bebauung vorhanden, fondern es waren lockere Häufergruppen mit geräumigen Feldern, Gärten und Weiden, die

im Kriegsfälle der gefamten umwohnenden Bevölkerung mit ihrem Vieh Raum gewährten, während die Gröfse der Stadt die feindliche Einfchliefsung erfchwerte. Auf künftlichen Hügeln erhoben fich die Königsburg und das Hauptheiligtum: der Turm.

Aber trotz bunter Farbenpracht entbehren jene Riefenftädte als Gefamtanlage des höheren Wertes. Erft Jerufalem und die phönizifchen Anfiedelungen, natürlichen Bodenerhebungen angepafst, Schutz gewährend und dem Verkehr fich öffnend, fcheinen zum kunftvollen hellenifchen Städtebau überzuleiten.

b) Griechifcher Städtebau.

Die griechifchen Staatengebilde find Stadtftaaten. Vielleicht das Gröfste, was hellenifcher Geift hervorgebracht hat, war das Gefetz und die Ordnung der »Polis«, des Stadtflaates. Nur eine Anzahl von Kleinbauern, Pächtern und Sklaven wohnten auf dem Lande; dem Befitzer und Wohlhabenden war das Leben in der Stadt unentbehrlich. Der Bürger des Stadtflaates ifl Grundeigentümer und Landwirt; die Gewerbe find zumeift Fremden und Sklaven iiberlaffen. Später fpielte jedoch in den Seeftädten, deren Häfen in die Stadtbefeftigung einbezogen wurden, auch der Handel eine wefentliche Rolle.

Nicht in der fortwährenden Vergröfserung der eigenen Stadt — nur Athen mit dem Piräus kann einigermafsen als Grofsftadt angefprochen werden —, fondern in der Gründung von Pflanzftädten an allen Küften des Mittelmeeres äufserte fich die ftarke Expanfionskraft der hellenifchen Stämme. Lind von draufsen flrömten die Kräfte in gefleigertem Mafse zurück zur Hebung der heimifchen Kultur.

Im Bau griechifcher Städte kann man eine Stufenfolge von vier Zeitabfchnitten unterfcheiden : im erften war der Schutz gegen feindlichen Angriff, im zweiten die Pflege des Verkehres, im dritten die künftlerifche Vollendung das mafsgebende Ziel; der vierte Abfchnitt umfafst die Zeit des Niederganges.

Auf Bergrücken und Hügelkuppen haben fleh die älteflen Städte der Hellenen in leicht verteidigungsfähiger Lage angefledelt, indem fle unregelmäfsig, aber in durchdachter Weife dem Gelände fleh anfehmiegten; viele Orte im Inneren von Griechenland, Unteritalien und Sizilien zeigen noch heute diefe Ortswahl und Bauart.

Das Streben nach Handel und Verkehr veranlafste dann den Bau von Städten in Flufstälern und am Meere, in der Heimat wie in der Fremde. Befonders Kolonialftädte, wie Syrakus, Akragas und das jüngere Selinunt, find noch in ihren Trümmern fprechende Zeugen jener wirtfchaftlichen Blüte und künden die fchon von Strabo bewunderte Begabung der Griechen in der Platzwahl und Geftaltung ihrer Anfledelungen. Zeigte der Grundrifs der alten Städte daheim, wie Athen und Korinth, im Inneren ein planlofes Gewirr enger Gaffen, fo forderte und förderte die koloniale Tätigkeit die verftandesgemäfse Stadtanlage, den planmäfsigen Städtebau. Seit dem V. Jahrhundert kam diefer Städtebau neuen Stils, nach dem vswxspoç Tpóiroę, zur allgemeineren Anwendung. Arißoteles verlieht unter Stadtanlagen diefer Art folche, die überflchtlich und regelmäfsig angelegt, möglichft nur mittelgrofs find, gefunde Lage und gutes Waffer befitzen, in gutem Verhältnis zum Meer und zum Lande fich befinden und mit freien Plätzen und öffentlichen Gebäuden aus-geftattet find. Namentlich letzteres ift ihm für den Begriff einer Stadt unerläfslich.

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Uebergang.

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Kolonialftädte.

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Zweite Stufe.

Die Perikleifche Zeit war die künftlerifche Höhe diefer Entwickelung. Damals wurde nach dem Plane des Hippodamus aus Milet die im Altertum wegen ihrer Schönheit gefeierte Hafenftadt Piräus erbaut, deren von Hirfchfeld¹⁸) wiederher-geftellter Grundrifs in Fig. 545 annähernd wiedergegeben ift. Zwifchen beider-feitigen Hafenbecken bildete die hallenumgebene Agora den Mittelpunkt des rechteckigen Strafsennetzes mit Strafsen von abwechfelnder Breite bis zu 30 m, Theatern und Tempeln am Schluffe der Sehlinien. Dabei waren die Tempel zu den Strafsen-richtungen übereck geftellt, fo dafs zwei Fronten aus der Entfernung fichtbar

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Dritte Stufe.

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⁴⁸) Hirschfeld , G. Die Peiraieusftadt. Berichte über die Verhandlungen der Kgl. fächfifchen Gefellfchaft der Wiflenfchaften in Leipzig. Leipzig 1878.

Derfelbe : Die Entwickelung des Stadtbildes. Zeitfchr. der Gefellfchaft für Erdkunde in Berlin, Bd. 25 (1890), Heft 4.

Binnenftadt Priene⁴⁹), deren Strafsen, nach dem Rechtecknetz (Fig. 546) mehrfach durch Felfen gefprengt, von Stützmauern getragen oder durch Treppen erfetzt werden mufsten; die Strafsenbreiten find gering, 4 bis 7 m, die Blöcke und Bauplätze klein; der Markt aber als Schauplatz des öffentlichen Lebens ift fehr geräumig: 75 X 100 m in einer Stadt von nur 20 ha Ausdehnung.

Die antiken Stadtplätze vertraten als Volksplätze und Feftorte zugleich die heutigen Verfammlungsfäle (vergl. Abfchn. 2, Kap. 7, unter a [Art. 244, S. 200]). Der Name àyopà bedeutet urfprünglich »Volksverfammlung«. Die Agora war qua-

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*⁹) Jahrbuch des Kaiferlichen Archäologifchen Inftituts, Bd. 12, Archäologifcher Anzeiger, S. 178.

Unter Alexcmder dem Grofsen und den Diadochen wurde der Bau neuer Städte eine häufige Aufgabe; aber allmählich fchwand der monumentale Inhalt, während die regelmäfsigen Linien blieben. Am Anfang diefes vierten Abfchnittes fleht Alexandria, deffen fchematifcher Stadtplan (Fig. 547) ein Werk des Baumeifters Deinokrates ift. Die beiden fich rechtwinkelig kreuzenden Hauptftrafsen waren nach Strabo über 30 m breit und auf ihrer ganzen Länge mit Säulenhallen gefchmückt; die eine diefer Hauptftrafsen, die kanobifche, befteht als Strafsenzug heute noch, während im übrigen wenig von der alten Stadt erhalten ift.

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c) Römifcher Städtebau.

Die Römer erwiefen fich bei der Ortswahl ihrer Niederlaflungen ebenfalls als kluge Ingenieure: Verkehrserleichterung, Sicherheit und Gefundheit, Wafferzuleitung und Entwäfferung waren ftets wohlbedacht. Die künftlerifche Empfindung kam dagegen mehr in den Prachtanlagen der öffentlichen Gebäude und Plätze als in dem üblichen Schema der Stadtanlage zur Geltung ¹).

Hervorgegangen ift diefes Schema aus dem Bauplan der rechteckigen Caßra, die vom Cardo und Decumamis, den vier Toren entfprechend, rechtwinkelig geteilt wurden. In zahlreichen altrömifchen Stadtanlagen, fo im Kern von Turin, Verona,

Florenz, Cöln, Strafsburg u. f. w., läfst fich das römifche Strafsennetz noch mehr oder weniger deutlich erkennen, befonders in der Stadt Aofta, deren ehemaliger und heutiger Grundrifs in Fig. 548 u. 549 dargeftellt find. Aber die Regelmäfsig-keit des Planes zeigt fich nur bei den aus einem Gufs, auf Grund eines Entwurfes gefchaftenen Orten, nicht bei den älteren, langfam gewordenen Städten: diefe waren regellos, wie bei den Griechen fo bei den Römern. Es ift ein beträchtlicher Unter-fchied zwifchen dem unregelmäfsig reizvollen Plan des alten Kernes von Pompeji (Fig. 550) und der rechtwinkelig-fchematifchen Colonia Augufta Taurinorum, dem heutigen Turin (Fig. 551), das erft in neuefter Zeit mittels Durchbruches von Diagonalftrafsen den modernen Verkehrsanforderungen angepafst wurde.

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Nur unvollftändige Kenntniffe über frühere Stadtpläne find uns aus Rom felbft befchieden; doch find trotz der häufigen Zerftörungen und Umgeftaltungen manche antike Hauptftrafsenzüge nachzuweifen und zum Teil im heutigen Strafsennetz erhalten. Sie zogen mehr oder weniger ftrahlenförmig, über die Foren oder an ihnen vorbei, von der Stadtmitte nach aufsen und wurden jenfeits der Tore gern geradlinig über Tal und Hügel auf lange Entfernungen fortgefetzt. Nebenftrafsen von meift fehr geringer Breite teilten die Flächen zwifchen den Hauptlinien in fog. Inßilae auf, von denen uns viele Eigenfchaften, meift unerfreulicher Art, bekannt geworden find, aber kein allgemeiner Grundplan.

338.

Oeffentliche

Plätze.

Der eigentliche öffentliche Platz römifcher Städte ift das Forum (vergl. Fig. 474 aus Arles und Fig. 828 aus Pompeji). Die erhaltenen Refte von Forum-

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Grundrifs der heutigen Stadt.

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d) Mittelalterliche Städte.

339-

Veränderte foziale Stellung

In der fozialen Ordnung des Mittelalters fpielten die Städte eine andere Rolle wie im Altertum. Allerdings find fie auch im Mittelalter in erfter Linie der Städte. Schutzanlagen, Feftungen, und darum fämtlich mit Mauern und Wällen umgeben, auf deren Schirm auch die Landbevölkerung im Kriegsfälle ein Recht hat. Aber diefe ift nicht in die Städte aufgegangen, wie in den hellenifchen Staaten und im alten römifchen Reich, fondern bildet eigene Gemeinden unter befonderen Grund-herrfchaften 5 x). Die Landbewohner als »Bauern« find ein von den »Bürgern« fcharf unterfchiedener Stand. Das Land erzeugt die Rohftoffe; in der Stadt wohnen

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die Handwerker und Kaufleute, die jene Rohftoffe verarbeiten und durch Aus- und Einfuhr den Güteraustaufch vermitteln. Der ftädtifche Markt dient zum gegenfeitigen Austaufch der Erzeugniffe. Waren die antiken Städte ein Ergebnis von Anordnungen der öffentlichen Gewalt, fo ift dies im frühen Mittelalter (unter dem Städtegründer Heinrich I., fowie den Welfen und Zähringern) nur ausnahmsweife der Fall; die meiften deutfchen Städte find vielmehr aus Landgemeinden allmählich erwachfen und find Kleinftädte geblieben. Keine mittelalterliche deutfche Stadt hat nach neueren Unterfuchungen mehr als 25000 Einwohner gezählt.

⁵¹) Siehe: Bücher, K. Die Grofsftädte in Gegenwart und Vergangenheit. (Im Sammelwerk: Die Grofsftadt.

Die überfchüffige Kraft betätigte fich im fpäteren Mittelalter in der Kolonifation des Oftens, die nun mit einem lebhaften Städtebau Hand in Hand ging. Daher kommt es, dafs die allmählich gewordenen mittelalterlichen Städte in der füd-weftlichen, die gegründeten oder angelegten dagegen hauptfachlich in der nord-öftlichen Hälfte unferes Vaterlandes fich finden.

Selbftredend find auch die erftgenannten Städte nicht Zufallsprodukte, fondern die allmählichen Schöpfungen denkender Menfchen. An eine Burg, eine Kirche, ein Klofter fich eng anlehnend, bildete und erweiterte fich in rundlicher Form, einen der Frühzeit-

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Kolonialftädte.

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Unregelmäfsige

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Der wenig geleitete Eingriff der einzelnen bauenden Bürger zeigt fich in Deutfchland wie in Italien befonders in den altrömifchen Niederlaffungen, deren urfpriingliche Regelmäfsigkeit, wie in Strafsburg, Cöln, Verona, Aofta, zwar nicht

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werden. Dennoch gab es felbftredend gewiffe durchlaufende Hauptftrafsen ; alte und neue; fie bildeten oft das Rückgrat der Stadtanlage, wie die Hochftrafse in Cöln, die Maximilianftrafse in Augsburg, die Kaiferftrafse in Freiburg, der Anger in Erfurt. Und fpätere Erweiterungen der Stadt haben an vielen Orten, der alten Mauerlinie folgend, deutliche Ringflrafsen oder ringförmig verlaufende Gaffenlinien zurückgelaffen, wie in Aachen, Antwerpen, Bafel, Braunfchweig.

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So war der Zuftand der Städte, als fie im fpäteren Mittelalter in die Zeit ihrer wirtfchaftlichen und künftlerifchen Blüte eintraten, als durch den Neubau von

frühmitteiaiter- Kirchen und Rathäufern, Kaufhallen und Zunfthäufern die Plätze und Strafsen im

Hoher Städte.

monumentalen Sinne verfchönert und umgeftaltet, die Plätze erweitert und mit kunftvollen Brunnen geziert wurden, als das Gefühl der Wohlhabenheit und eine

allgemeine heitere Kunftübung die Bürgerfchaft erfüllte, als Gefchlechter und Zünfte miteinander wetteiferten im Ausbau der Stadt. In der Herrfchaft der Individualität und in der räumlichen Gefchloffenheit liegt der Reiz diefer mittelalterlichen Städte ; und die Stadtbilder wurden umfo unterhaltender und malerifcher, je mehr Jahrhunderte ihre abwechfelungsreichen und beften Schöpfungen an den krummen Strafsen und unregelmäfsigen Plätzen eines im frühen Mittelalter ohne einheitlichen Plan entftandenen Stadtgrundriffes, diefen vielfach und mit Ueberlegung umge-ftaltend, vor unteren Blicken ausbreiten. Ja, die Mehrzahl der Bauwerke, aus

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denen fich die malerifchen »mittelalterlichen« Stadtbilder zufammenfetzen, flammen den Zeiten der Renaiffance. Riehl²) nennt Augsburg geradezu das Pompeji der Renaiffance. In Augsburg und Nürnberg, in Hildesheim und Brügge liegt nicht die Schöpfung einer Zeit, das Ergebnis einer planmäfsigen Stadtanlage, fondern das Werk von Jahrhunderten vor uns.

aus

Den rundlichen, unregelmäfsigen Grundrifs des frühen Mittelalters veranfchaulichen nach Fig. 552 bis 555 die Städte Lennep, Dortmund, Braunfchweig, Moskau. Lennep zeigt eine doppelte, Dortmund eine einfache Ringlinie; im Braunfehweiger Plane glaubt man den älteren weltlichen vom fpäteren örtlichen Teile zu unterfcheiden. Eine wiederholte Ringbildung

343-

Beifpiele.

aus

drei Jahrhunderten. Stuttgart 1873. S. 284 ff.

um den inneren Kern, den Kreml, zeigt Moskau, das demgemäfs in die von einer Mauer umgebene innere Stadt, in die Zone der »weifsen Stadt« und in die neuere Zone der »Erdftadt« fich teilt, die von den jetzt mit dem Ganzen verfchmolzenen Vororten umgeben ift.

Die rundliche Form, aber mit deutlichen Einfprüngen an den Ueberfchreitungsftellen der Pegnitz, zeigt auch Nürnberg. Die nicht gegründete, fondern gewordene Stadt baute fich an die im XI. Jahrhundert errichtete Kaiferliche Burg allmählich an und wuchs bald über ihren erften Mauergürtel derart, dafs fchon gegen die Mitte des XIII. Jahrhunderts eine neue Ringmauer erbaut wurde, um alle Anfiedelungen zu umfaffen. Der zweifache Ring ift in Fig. 556 ziemlich deutlich erkennbar.

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¹

) Siehe: Baumeister, R. Stadtbaupläne in alter und neuer Zeit. Stuttgart 1902.

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) Siehe: Riehl, W. H. Kulturftudien Handbuch der Architektur. IV. 9.    (2. Aufl.)

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Eine andere Art der Erweiterung mittelalterlicher Städte, nämlich die Verdoppelung (oder Verlängerung), finden wir in Fig. 557 (Tangermünde), 558 (Roftock) u. 559 (Bern). Deshalb bei aller Unregelmäfsigkeit doch eine dem Rechteck fich nähernde Gefamtanlage und in Bern eine langgeftreckte Form, die der Quere nach in vier Abfchnitte zerfällt und eine deutliche Ausprägung der Hauptftrafsenzüge begünftigt.

Das überaus fchöne Bild der »Altftadt« Landshut (Fig. 560) zeigt, in der einen wie in der anderen Richtung gefehen, die malerifche Wirkung der fchwach konkaven Strafsenwandungen und der für den Blick gefchloffenen, von Kirchen überragten Strafsenenden.

Durch ein befonders wirres Strafsennetz fällt Viterbo (Fig. 561) auf; aber die Verkehr-ftrafsen unterfcheiden fich deutlich von dem fchlecht ausgebauten Netz der Nebenfträfschen, und die zahlreichen, zumeift fehr unregelmäfsigen Plätze und Strafsenerweiterungen, gefchmückt mit fchönen Brunnen, bieten reizvolle Bilder dar.

Ejffenweinhz) ift der Anficht, dafs die mittelalterlichen Baumeifter die Unregel-

344-

Regelmäfsige

Städte

mäfsigkeiten ihrer Städte als einen unliebfamen Zwang der Umftände empfunden haben. Vielleicht geht diefe Auffaffung zu weit. Dafs aber von einem allgemein des fPäteren

Mittelalters.

bewufsten künftlerifchen Genufs der Unregelmäfsigkeiten keine Rede fein kann, zeigt die regelmäfsige Anlage der meiften nachweislich fpätmittelalterlichen Stadt-

Fig. 558.

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in manchen diefer Orte, z. B. Krakau, Breslau, Danzig, die räumliche Wirkung trotz der Regelmäfsigkeit der Anlage.

345-

Beifpiele.

Fig. 562 bis 570 veranfchaulichen die Grundriffe derartiger Gründungen aus Südfrankreich (Aigues-Mortes), Dalmatien (Ragufa), Weftdeutfchland (Hülchrath und

⁵⁴) Siehe: Fritz, J. Deutfche Stadtanlagen. Strafsburg 1904 — ferner: Albrecht Dürer. Einiger Unterricht von der Befeftigung der Städte, Schlöfler und Flecken. Mit einer Einleitung herausgegeben. Berlin 1823.

Fig. 560.

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Zons) und dem oftdeutfch-flawi-fchen Kolonialgebiet (Liegnitz, Köslin, Pofen, Breslau, Krakau).

Aigues-Mortes (Fig. 562), an der Küfte des Mittelmeeres gelegen, verdankt feine Gründung der Zeit der Kreuzzüge. Die Stadtmauer und die Tore des XIII. Jahrhunderts find fait unberührt erhalten und zeigen ein prächtiges malerifches Bild; aber im Inneren der Stadt bietet das fchematifche Strafsennetz wenig Anziehendes dar. Anders in Ra-gufa (Fig. 563), wo nicht blofs die äufsere Erfcheinung der Stadt mit ihrem Mauerring, ihren Türmen und der herrlichen Land-fchaft, fondera auch die Haupt-ftrafse (Stradone) und die drei freien Plätze (Signoria, Mercato und del Duomo), ja felbft das Netz der fchmalen Wohngäfschen eine Fülle malerifcher Bilder gewähren.

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Die beiden kurcölnifchen Feftungsflädtchen Hülchrath (Fig. 564) und Zons (Fig. 565), wohl dem XIV. Jahrhundert entflammend, lehnen fich an ihre alte Burg und bieten weniger in ihren geraden Strafsen, als in den erhaltenen Türmen und Mauern anziehende Bilder.

In L i e g n i t z hat das an fich fchematifche Strafsennetz dadurch , dafs es fich der gebogenen Form des ovalen Umriffes anpafst, gefällige Krümmungen aufzuweifen (Fig. 566), welche die Strafsenbilder reicher und fchöner zur Erfcheinung bringen; die Burg, der bebaute Marktplatz (vergl. Art. 202, S. 159), der benachbarte Kirchplatz find im übrigen die alten Beftandteile der Stadt.

Auch die Altftadt von

Leipzig (fiehe die nebenftehende Tafel) zeigt aufser den geraden Seiten des Rechteckes manche gefchwungene Strafsenzüge, während in Köslin (Fig. 567)

Fig. 561.

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Viterbo.

und Breslau (Fig. 568) das von der rundlichen Umfangslinie begrenzte Rechteck-fchema deutlich ausgeprägt ift. — Pofen (Fig. 569) zeigt diefelbe Regelmäfsigkeit

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Handbuch der Architektur. IV. 9.    (2. AuH )

der aus dem Anfang des XIV. Jahrhunderts flammenden Innenfladt, an die fich fyflemlofe jüngere Stadtteile nach Befeitigung der älteften Walllinie angefchloffen

Fig. 562.

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haben. — Wohlerhalten ift der mittelalterlich-fchematifche Stadtgrundrifs famt der alten Walllinie in Krakau, das trotz feiner regelmäfsigen Anlage reich ift an fchönen Strafsenbildern (Fig. 570).

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e) Stadtanlagen der Renaiffance- und Barockzeit.

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346-

Regelmäfsigkeit

der

Renaiffance.

Strafsen durch das alte Gaffengewirr. Die Lehre des Leone Battißa Alberti, dafs zwar nicht für Strafsen erften Ranges, wohl aber für Nebenftrafsen aus äfthetifchen

Fig. 564.

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und praktifchen Gründen Schlangenlinien vorzuziehen feien, weil die Stadt wechfel-voller und gröfser erfcheinen, der Wind fich brechen und der Schatten nie fehlen werde, verklang ziemlich wirkungslos.

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347-

Umbau Roms

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Fig. 566.

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348.

Barockzeit.

Die Barockzeit hatte wieder, wie die Zeit des Perikies, eine Kunffc gefchafifen, die den Bau der Stadt als Ganzes im Auge hatte. Sie verpflanzte fleh von Italien,

Fig. 567.

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Vom unregelmäfsigen mittelalterlichen Stadtteil unterfcheidet üch deutlich die regelmäfsige Barockftadt mit ihren geraden Strafsen, den zum Teile fehr geräumigen Platzanlagen (Place Stanislas [fiehe Fig. 440, S. 183], Place de la Carrière, Cours Leopold), den Triumphtoren, Denkmälern und Gärten.

Nach Ueberwindung der Leiden des Dreifsigjährigen Krieges wurde in Deutfch-land die Gründung neuer Stadtteile und Städte eine beliebte Tätigkeit der Fürften, meid in Verbindung mit Schlofsbauten. Berlin, Kaffel, Hanau, Darmdadt, Würz-

Fig. 568.

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Aber die kündlerifche Leiftung blieb nicht auf der Höhe; bald überwog das Kündliche und Schematifche. Ein Schachbrett (Mannheim), im beften Falle ein Fächerplan (Karlsruhe), wurde die Grundform der Stadtanlage, die in nüchternder Weife fich zu gleicher Zeit in Amerika einbiirgerte und dort bis heute herr-fchend id.

Auch die fonderbare Form des Mühlbrettes, aus

349'

Niedergang.

ineinander gefchachtelten Rechtecken mit gefchloffenen Ecken bedehend, wie wir de beifpielsweife in der

fog. Neuen Neuftadt bei Magdeburg und in Freudenftadt im Schwarzwald vorfinden, verdient hier erwähnt zu werden.

35°.

Beifpiele.

Der Grundrifs von Mannheim (Fig. 572) ift kein fo vollftändiges Schachbrett, wie man es gewöhnlich annimmt. Es gibt Strafsen von gröfserer und wechfelnder Breite, deren Vor- und Rückfprünge manch freundliches Strafsenbild hervorbringen; auch das Schlofs wirkt in diefem Sinn. Auf dem Gelände der ehemaligen Umwallung ift eine faft kreisförmige ^ am Schlofsgarten aber nicht gefchloffene Ringftrafse entftanden; aufserhalb derfelben liegen neuere, vom Rechteck-

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Als Beifpiel amerikanifcher Städteanlagen möge Fig. 574, den Stadtplan von New York darftellend, dienen. Bezeichnend für New York, wie für andere Orte Nordamerikas, find das unvermittelte Aneinanderfetzen verfchiedenartiger Strafsennetze, die rückfichtslofe Fortfetzung des

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Die Mühlbrettform, aus ineinander gefchachtelten Quadraten beftehend, findet fich am deutlichsten ausgeprägt in dem württembergifchen Städtchen Freudenftadt im Schwarzwald (Fig. 575). Die Mitte nimmt ein fehr ausgedehnter, urfprünglich für einen Schlofsbau beftimmter, freier Raum ein, deffen eine Ecke als Markt dient, während er im übrigen von Gärten, Wegeflächen und untergeordneten Gebäuden eingenommen wird. Die Tiefe der Baublöcke ift fo gering, dafs nur ein Haus mit Zubehör einen befchränkten Platz findet und feine Hinterfeite mit Ackergerät und Düngerhaufen der hinteren Strafse zuwendet. Die Quadratecken find zunächft gefchloffen, fo dafs die Gebäude im rechten Winkel zufammenftofsen. Selbft die Kirche, die eine Ecke des Mühlbrettes einnimmt, befteht aus zwei im rechten Winkel aneinander gefetzten Schiffen, während die Kanzel in der Spitze des Winkels fich befindet (Fig. 576). — Eine gewiffe Aehnlichkeit mit dem Freuden-ftadter Plane befitzt der fpäter entftandene Grundrifs der fog. Neuen Neuftadt bei Magdeburg (Fig. 577), infofern als auch dort die Ineinanderfchachtelung der Strafsen-rechtecke und die Schliefsung der Winkel zu beobachten ift. Als Grund diefer Anordnung wird die Erleichterung der Verteidigung angegeben, die fich auf eine oder zwei durchgehende Hauptftrafsen befchränken konnte.

Fig. 576.

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f) Städtebau des XIX. Jahrhunderts.

351.

Entwickelung.

Auf den grofsen Zufammenbruch gegen Ende des XVIII. Jahrhunderts folgte die Armut und Ohnmacht der erften Hälfte, dann die beifpiellos rafche Städteentwickelung der zweiten Hälfte des XIX. Jahrhunderts. Einwohnerzahl und Ausdehnung vieler Städte haben fich verdreifacht und vervierfacht. Auf die ftürmifchen Forderungen diefer Entwickelung waren die Verwaltungen wie die Baumeifter gleich

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352-

Umbau

von Paris und

Der energifche Umbau und die planmäfsige Erweiterung der franzöfifchen Hauptftadt (Fig. 578) fcheint zunächft in Frankreich und Belgien als wirkfamftes Vorbild gedient zu haben. Entfchiedene Radial-, Diagonal- und Ringftrafsen, lange fein Einflufs. gerade Fernfichten, reicher gärtnerifcher Schmuck, klare Verkehrsrichtungen und

Zufammenfaffung derfelben in Knotenpunkten, die häufig als Sternplätze ausgebildet find — das find wohl die Hauptkennzeichen* des Parifer Stadtplanes. Die Verwandtfchaft mit der Strafsburger Stadterweiterung (fiehe die nebenftehende

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Słiibbeń), von Szegedin (Fig. 584; Verf.: Lechner), von Tokio (Fig. 585; Verf.: Boeckmann), den Stadterweiterungen von Mannheim (flehe Fig. 572, S. 287)

Wefel (fiehe die nebenftehende Tafel; Verf.: Stübben), von Schöneberg bei Berlin

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zu Freiburg i. Br. (Fig. 587; Verf. : Stübben) Mehr das Rechteck bevorzugen die Wiener Stadterweiterung (fiehe die nebenftehende Tafel), die Leipziger neuen Stadtteile (fiehe die Tafel bei S. 278), die Mainzer Neuftadt (Fig. 588; Verf.: Kreyffig), die Stadterweiterung von Olmütz (Fig. 589; Verf.: Sitte).

Fig. 584.

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Geometrifche

Linienführung.

Charakteriftifch für alle diefe keineswegs geringzufchätzenden Planungen ift die vorwiegend geometrifche Linienführung und die entfchiedene Abweichung von der Unregelmäfsigkeit alter Stadtteile, in Olmütz aufserdem eine verminderte Betonung der Verkehrslinien. Die Geometrie fehen wir befonders ftark vorherrfchen

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in den Vororten Friedenau (Fig. 590) und Dahlem (Fig. 591) bei Berlin, fowie in den neuen Teilen von Dortmund (fiehe Fig. 553, S. 270), Karlsruhe (fiehe Fig- 573> S. 288), Tangermünde (fiehe Fig. 557, S. 274) und faft aller deutfcher Mittel- und Kleinftädte, wofür Tangermünde ein trauriges Beifpiel ift.

Leider ift diefe, zum Teil recht nüchterne Geometrie auch im Städtebau des begonnenen XX. Jahrhunderts noch ftark vertreten. Zwar haben hervorragende Techniker, Künftler und Volkswirtfchafter, einfichtige Stadtverwaltungen und Staatsbehörden in den letzten Jahrzehnten kräftige Anregungen gegeben zur Vervoll-

Fig. 586.

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Aus dem Bebauungsplan von Schöneberg bei Berlin⁵⁶).

kommnung des Städtebaues; auch find diefe Anregungen vielfach auf fruchtbaren Boden gefallen. Aber von da bis zu einer allgemeinen modernen Kunftübung im Städtebau ift noch ein weiter Weg.

2. Kapitel.

Allgemeine Bauart der Städte.

a) Einwirkung von Lage und Gefchichte.

356.

Zufammenflufs

der

Verkehrslinien.

Die Bauart der Städte ift vorwiegend ein Ergebnis ihrer geographifchen und topographifchen Lage und ihrer Gefchichte. Der Bauplatz der meiften gröfseren Städte entfpricht dem natürlichen Zufammenflufs der Verkehrslinien zur Zeit ihrer Gründung oder ihres Aufblühens. Wefentliche Veränderungen der Verkehrslinien haben den Rückgang diefer, den Auffchwung jener Städte zur Folge. Im kleinen wie im grofsen, in der Vergangenheit wie in der Gegenwart find die Beifpiele diefes

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zu Freiburg i. Br.

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. Vorganges zahllos. Glücklich die Stadt, deren Lage fo günftig ift, dafs bei keiner der jeweiligen Veränderungen der Verkehrsftrom ihr entzogen werden konnte.

357-

Günftige

Anfxedelungs-

punkte.

Günftige Punkte in diefem Sinne find die Stellen, wo die Flufstäler, jene unvergänglichen Verkehrswege aller Zeiten, aus dem Gebirge oder dem Hügellande hervortreten, um fich mit der weiten Ebene zu vereinigen (Turin, Touloufe, Wien, Bafel, Cöln, Leipzig, Dresden); ferner die Vereinigungspunkte zweier Flüffe (St. Louis,

Fig. 589.

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Lyon, Paris, Lüttich, Koblenz, Mainz, Mannheim, Belgrad), die Flufsmündungen an der See oder in geringem Abftande von derfelben (Marfeille, Le Havre, Antwerpen, London, Rotterdam, Hamburg, Stettin, Alexandrien, New Orleans, Buenos Aires) und die tiefflen Punkte der Meerbufen und Buchten (Genua, Trieft, Chriftiania, St. Petersburg, Odeffa, Kalkutta); endlich die Mittelpunkte fruchtbarer oder gewerblicher Landftriche (Brüffel, Dortmund, Budapeft, Moskau, Mailand).

Die geographifche Lage, von welcher das Klima, die Zweckbeftimmung, die Art und die Tätigkeit der Bewohner abhängig find, prägt der Bauart der Stadt topographifcheden erften Stempel auf; nicht minder aber ift die topographifche Befchaffenheit der Erdoberfläche für die Geftaltung der Stadt mafsgebend. Die Erftreckung der Stadt am Seeftrande (Fiume), am natürlichen Hafen (Marfeille), an einem oder an

358.

Geographifche

und

Lage.

Fig. 590.

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beiden Flufsufern (Lyon) im länglichen Tale (Barmen-Elberfeld) oder in unbefchränkter Ebene (Mailand), das Hinauffteigen derfelben auf Hügel und Hochebenen (Brüffel, Paris, Zürich) —

diefe und andere Eigentümlichkeiten des Bodens find beherrfchend und bezeichnend für die Art der ftädtifchen Entwickelung. Die Bebauung des Meeresftrandes und

der vom Strande anfteigenden Höhen ruft die amphitheatralifche Bauart hervor, welche wir beifpielsweife in Konftantinopel, Trieft und befonders fchön in Genua bewundern. An breiten Flüffen dient das eine Flufsufer zum Bau der Stadt; auf der gegenüberliegenden Seite veranlafst gewöhnlich eine Fähre, ein Brückenkopf, ein Feftungswerk oder eine Eifenbahnftation einen Anbau von geringem Umfange (Bonn, Mainz, Strafsburg, Turin, Antwerpen). Seltener entwickelt fich drüben eine vollftändige, wenn auch kleinere Stadt (Cöln, Bafel, Mannheim, Frankfurt a. M., Dresden, Budapeft). Immer aber bildet der breite Flufs eine entfchiedene Trennung, welche durch eine oder mehrere Brücken wohl gemildert, aber nicht verwiicht wird. Anders bei kleineren Flüffen in grofsen Städten, wie in Rom, Florenz, Berlin, Paris,

Fig. 591.

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felbft in London. Hier verliert der Flufs infolge zahlreicher Ueberbrückungen feine trennende Eigenfchaft immer mehr, und als Wafferftrafse, als Verkehrsweg tritt er in den Dienft des ftädtifchen Gemeinwefens.

Entfchiedener noch als Flüffe vermögen Bergwände eine Stadt zu teilen, können Berglehnen die Ausdehnung befchränken und beeinfluffen; Edinburgh und Zürich find Beifpiele hierfür. In Stuttgart und Le Havre, in Barmen und Genf klimmt die Stadt langfam die Berge aufwärts. Brüffel und Pittsburg, Trieft und Helfingborg teilen fich in Ober- und Unterftadt. Ein Bergrücken war die urfprüng-liche Trennung der jetzt ineinander gewachfenen Städte Aachen und Burtfcheid. Anhöhen und Wafferbecken bilden zugleich die anziehendfte Verfchönerung des Stadtbildes; was für Rom und Paris die Hügel in der Stadt und rings um diefelbe, das find für Hamburg und Schwerin die Alfterbecken und die Seen.

Als dritte Grundlage für die Bauart der Stadt nannten wir oben ihre Gefchichte. Sowohl die politifchen, als die kunftgefchichtlichen und wirtfchaftlichen Ereigniffe üben auf Art und Umfang der ftädtifchen Entwickelung* den gröfsten Einflufs aus. Als Refidenz kunftfinniger Fürften, als Mittelpunkt eines mächtigen Landes oder einer blühenden Provinz, als Sitz einer hohen Kunftentwickelung oder gewinnbringender Induftrie empfängt die Stadt eine bezeichnende Erfcheinung, beftimmte Antriebe des Fortfehrittes. Welcher Unterfchied zwifchen unferen Städten des frühen Mittelalters, den italienifchen Schöpfungen der Renaiffance und den modernen Städtegründungen Amerikas!

359-

Einwirkung

der

Gefchichte.

b) Einflufs der Syfteme.

360.

Städtebau-fyfteme :

Das frühe Mittelalter fchuf, wie wir fallen, meift Städte, deren Strafsen mehr oder weniger radial nach einem Mittelpunkte (dem »Markt«, dem »Platz«, dem Radiaifyftem. »Ring«) zufammenliefen und durch eine Kreis- oder Halbkreislinie verbunden, aufser-dem durch Nebenftrafsen geteilt waren, z. B. Aachen, Münfter i. W., Braunfchweig, München, Lennep, Lüdenfcheid u. f. w. ; zumeift entftand eine krummlinige malerifche Anlage. Die »zentralen« Städte wuchfen und fetzten einen Ring an den anderen, nicht immer beftimmt ausgeprägt, aber doch fhets noch erkennbar (z. B. Mainz, Koblenz, Coin, Aachen, Antwerpen, Würzburg, Wien, Bafel, Mailand, Paris,

Moskau).

361.

Natürliches

Syftem.

362.

Rechteck-

fyftem.

Man nennt das radiale Syftem oft auch das »natürliche«, weil es in die Land-

ftrafsen und Landwege am ungezwungenften übergeht; allein ohne künftliche Um-geftaltung und Ergänzung des vorhandenen Land- und Feldwegnetzes kann auch ein zweckmäfsiges Radiaifyftem nicht dprehgeführt werden; diefe Umgeftaltungen find zuweilen fchwierig, find aber dann umfoweniger zu beanflanden, wenn die notwendige Veränderung der Höhenlage ohnehin die Eigentümer zu einem künftlichen Strafsenbau zwingt, bevor ein ftädtifcher Anbau erfolgen kann.

Jene Fälle, in denen die Anlage der Stadt fich ohne Nachteil in völlig »natürlicher« Weife vollziehen kann, indem die vorhandenen Land- und Feldwege allmählich bebaut und, im wefentlichen unverändert, ohne Bedenken fur die Zukunft dem Stadtbauplane einverleibt werden, find feiten. Sie ftellen in obigem Sinne die eigentliche natürliche Bauweife dar. Eine befondere Abart derfelben, die Planloflg-lceit, die leider noch in manchen mittleren und kleineren Städten die Herrfchaft behauptet, foil damit nicht empfohlen werden.

Das Gegenteil des natürlichen, das eigentlich künftliche Baufyftem ift das Rechtecknetz, für den Fremden eintönig und langweilig, den Einheimifchen gleichgültig ftimmend und befonders unfehön, wenn, wie in Darmftadt, Wiesbaden, im flandrifchen Städtchen Nieuwpoort, in San Francisco u. f. w., das Schachbrett-mufter über wellige Hügel und tiefe Talmulden einfach geradlinig und rechteckig ausgebreitet ift. Auch die Forderung, dafs der Verkehr fich leicht vollziehen foil, befriedigt das Rechteckfyftem ungenügend und fchlecht. Denn zwifchen zwei Punkten, die an verfchiedenen Strafsen liegen, mufs allemal ein Weg zurückgelegt werden, deffen Länge den beiden Katheten eines rechtwinkeligen Dreieckes, anftatt feiner Hypotenufe, gleichkommt. Angemeffen erfcheint deshalb das reine Rechteck-fyftem nur für Stadtteile von befchränktem Umfang, fowie für die Unterteilung einer radialen Stadtanlage.

Den Amerikanern fcheint indes diefe Bauart der Städte völlig zu behagen; ihre äfthetifchen Anforderungen an das Stadtbild find offenbar gering, und zur Ueberwindung der Verkehrsnachteile fcheinen ihnen die mechanifchen Einrichtungen für Stadt- und Strafsenbahnwefen im allgemeinen zu genügen. Die amerikanifchen Strafsenbreiten find fehr beträchtlich : 40 bis 50m für Haupt-, 20 bis 30m für Nebenftrafsen ; Diagonalftrafsen find feiten. Wenn ein Flufslauf oder ein ähnliches Hindernis die Stadt in mehrere Teile trennt, ja fogar wenn etwa ein alter Verkehrsweg das Bebauungsfeld in einer für das Schema nicht paffenden Richtung durch-fchneidet, fo wird jeder Stadtteil für fich mit einem felbftändigen Schachbrettnetz überzogen, welches in Richtung und Blockteilung vom benachbarten beliebig abweicht. So macht, wie Baumeifiet treffend fagt, z. B. der Stadtplan von Philadelphia den Eindruck, »als ob einige willkürlich zerriffene Stücke Tabellenpapier verfchiedener Art ohne Wahl aneinander geflickt worden wären«. Während wir unfere Strafsen zu individualifieren fuchen und ihnen eigene Namen verleihen, behilft man fich in Amerika mit Nummern und Buchftaben; aufserdem unterfcheidet man in New York und anderen Städten Längs- und Querftrafsen als Avenues und Streets: überall Schema, keine Eigenart.

363-

Städtebau

in

Amerika.

364-

Diagonal-

fyftem.

365-

Beherrfchung der Sylteme.

Das dritte fog. Städtebaufyftem ift das Diagonal- oder Dreieckfyftem (vergl. z. B. Füg. 580: Südviertel von Antwerpen [S. 293]). Eine Anzahl von Knotenpunkten des Verkehres, entweder fchon vorhandene oder an geeignet er-fcheinenden Punkten projektierte, wird mittels direkter Strafsenlinien untereinander verbunden. So entlieht ein Netz von Hauptftrafsen, deffen Mafchen Dreiecke, einzelne wohl auch Vierecke fein werden. Dem Verkehr wird dadurch bei guter Anordnung der Knotenpunkte beftens gedient; aber bei völliger Durchführung des Syftems werden eigentlich alle Strafsen zu Verkehrftrafsen; die faft ausfchliefslich fpitzwinkeligen Blockecken erfchweren den Anbau, fowie die Wahl guter Bauplätze fur öffentliche Gebäude, und die Entflehung gefchloffener Architekturplätze wird faft ganz vereitelt.

So kann von einem blofs natürlichen oder radialen oder rechteckigen Stadt-planfyftem oder von einem blofsen Di agonal fyftem, wenn alle berechtigten Forderungen erfüllt werden follen, keine Rede fein. Schon das Wort Syftem ift unrichtig. Der Städtebau bedarf weder im praktifchen noch im künfllerifchen Sinne irgend eines Syftems oder Schemas. Die natürlichen topographifchen Verhältniffe, Wege und Grenzen find die gegebenen Anhaltspunkte für den Stadtbauplan; fie find nur info fern zu verlaffen, als fie zu den berechtigten Anforderungen des Verkehres, der Wirtfchaftlichkeit, des Anbaues und der Kunft im Widerfpruch ftehen. Je enger der Stadtplan fich an das natürlich Gegebene anfchliefst, defto eigenartiger und anziehender wird er. Die Ergänzung der vorhandenen Wege zum Strafsennetz foil durch annähernde Rechteckteilungen erfolgen, weil das Rechteck die befte Blockform ift, und für wirkliche Verkehrsbedürfniffe fteht das Mittel der Diagonalftrafsen zur Verfügung. Strahlenförmige Anlagen find namentlich angezeigt an Stadttoren, Bahnhofsplätzen, Brückenköpfen und dergl. Aber alle folche dem natürlich Gegebenen hinzuzufügenden künftlichen Beftandteile eines Stadtbauplanes find an fich weder dem Gefetz der geraden Linie, noch der Vorfchrift paralleler Strafsen- und Platzwandungen unterworfen. Hügelförmigem Boden fchmiegen fich gebogene Linien in der Regel beffer an als gerade; in der weiten Ebene, für Fernfichten und grofse Monumental Wirkungen, auch für einfache Blockaufteilungen, tritt die

Handbuch der Architektur. IV. 9.    (2. Aufl.)

gerade Linie in ihr Recht. Im übrigen ift praktifche Auffaffung im Verein mit künftlerifcher Empfindung allein entfcheidend. Infoweit man überhaupt von der Anwendung beftimmter Syfteme fprechen darf, follen diefe keine herrfchende, fondern eine dienende Rolle fpielen.

366.

Moderner

Städtebau.

367.

Programm

der

Gartenftädte«.

368.

Erfchwernifle des Erfolges.

Der Verkehr bedarf geräumiger freier Strafsen- und offener Platzflächen; aber ihm widerftreben keineswegs Wohnftrafsen von mäfsiger Breite, nur beftimmt als Zugang der Anwohner. Ebenfo find mit modernen Verkehrsanforderungen durchaus verträglich gefchloffene Architekturplätze und gärtnerifche Platzanlagen, die, an geeigneter Stelle liegend, dem Grofsverkehr mehr oder weniger entzogen find. Die individuelle Geftaltung der Strafsen und Plätze je nach ihrem Zweck kann der modernen Stadt eine noch reichhaltigere Erfcheinung verleihen, als fie den Schöpfungen früherer Jahrhunderte innewohnt. Offene Verkehrsplätze, gefchloffen umrahmte Architekturplätze, wechfelnde Strafsenbreite, vor- und zurückfpringende und hohlgebogene Strafsenwandungen ; wirkfame Stellung monumentaler Gebäude an konkaver Strafsen feite, als Strafsenzielpunkt, als Platzbild, auf der Höhe; gärt-nerifcher Schmuck, Brunnen und Bildfäulen; Fernfichten und intime Kleinbilder — kurz, eine Fülle von Motiven erwachfen dem projektierenden Städtebaumeifter auf dem Boden der Zweckmäfsigkeit. Denn was von den Verkehrsanforderungen gefagt wurde, gilt auch für die gefundheitlichen, fozialen und wirtfchaftlichen Anfprüche: fie hemmen nicht den Künftler des Städtebaues, fondern fie reichen ihm den Stoff dar, den er zu geftalten und zu durchgeiftigen hat. Je individueller und mannigfaltiger dies gefchieht, umfo beffer. Dafs auch in der Beftimmung und Art der einzelnen Stadtteile eine zweckdienliche Mannigfaltigkeit herrfchen foil, verfteht fich von felbft: Gefchäftsviertel und Wohnviertel, Fabrikbezirk und Arbeiteranfiedelung, Zinshaus- und Landhausviertel weichen wie in ihren Anforderungen, fo auch in ihrer Geftaltung entfchieden voneinander ab. Das Einordnen aller Teile in ein über-fichtliches Ganze erleichtert das Zurechtfinden und die bauliche Entwickelung.

c) Gartenftädte.

Auch der aus England auf den Kontinent übertragene Gedanke, die Dezentra-lifation der Induftrie und der Bevölkerung durch die Gründung fog. »Gartenftädte« zu fördern, verdient Anerkennung und Verbreitung. Die wefentlichen Punkte find folgende: »Gartenmäfsige, von der Stadt abgetrennte Anfiedelungen auf billigem Boden, deffen Preis den landwirtfchaftlichen Nutzungswert nicht oder wenig über-trifift. Genoffenfchaftliches Bodeneigentum. Planmäfsigkeit und Gröfsenbefchränkung der neuen Anfiedelung. Hygienifche und äfthetifche Geftaltung derfelben. Selbft-hilfe. Im Endziel fchliefslich Aufteilung des Landes in Gartenftädte, alfo wirkliche Dezentralifation der Grofsftädte. «

Es darf nicht verkannt werden, dafs der Erfolg diefer Beftrebungen durch verfchiedene der vorftehenden Punkte erfchwert wird, befonders durch die unbedingte Forderung des genoffenfchaftlichen Bodeneigentumes, durch die völlige Ablöfung von der Grofsftadt und durch die grundfätzliche allgemeine Gartenmäfsigkeit des Anbaues. Eine Stadt, die nur aus Häufern mit wirklichen Gärten oder gar nur aus Einfamilienhäufern in Gärten beftehen foil, ift unter kontinentalen Verhältniffen kaum erreichbar. Gefchloflener Reihenbau und Mehrfamilienhäufer werden nicht ganz zu umgehen fein.

Die bisher veröffentlichten Mufterpläne für Gartenftadtanfiedelungen leiden an geometrifcher Einförmigkeit und entfprechen kaum den Bedürfniffen des verfchieden-artjgen Anbaues und des praktifchen Lebens. Indes liegt kein Hindernis vor, beffere Pläne aufzuftellen, wie dies in England bereits gefchehen ift. Mit den aus unferen Beanftandungen fich ergebenden Aenderungen ihres Programms wird die Garten-ftadtbewegung ihr Ziel mit gröfserer Wahrfcheinlichkeit erreichen. Jeder, dem die Verbefferung des Wohnungswefens am Herzen liegt, wird diefen Erfolg lebhaft wünfchen.

3. Kapitel.

Erweiterung und Umbau der Städte,

a) Urfachen der Stadterweiterung.

369-

Bevölkerungs

zunahme.

370.

Grofsftädte.

Die Haupturfachen, aus welchen das Bedürfnis der Städteerweiterung entfpringt, find die Zunahme der Bevölkerung, das Wachstum der Induflrie, das Steigen des Wohldandes, die verbefferte öffentliche Gefundheitspflege, die foziale Fürforge und endlich die Abnahme der Bevölkerung im Stadtkern. Diefe Urfachen find nicht voneinander unabhängig.

Die Zunahme der Bevölkerung entfteht aus dem Ueberfchufs der Geburten über die Sterbefälle und aus dem Ueberfchufs des Zuzuges über den Abzug. Der Geburtenüberfchufs ift bei den verfchiedenen Völkern fehr verfchieden; er ift bei den Slawen ftärker als bei den Deutfchen, bei diefen ftärker als bei den lateini-fchen Nationen. Der jährliche Geburtenüberfchufs beläuft fich im Deutfchen Reich auf etwa 1 Vomhundert der Einwohnerzahl, d. h. auf etwa 600000 Seelen, in Frankreich nur auf etwa x|6 Vomhundert, d. h. auf ungefähr 60000 Seelen. Aber diefe Volksvermehrung verteilt fich nicht gleichmäfsig auf Städte und Dörfer. In den erfteren übertrifift der Zuzug den Abzug; in den letzteren ift es umgekehrt. So kommt es, dafs die deutfchen Städte durchfchnittlich um mehr als 1 Vomhundert im Jahre wachfen, während die ländliche Bevölkerung annähernd ftehen geblieben ift. Während um die Mitte des vorigen Jahrhunderts von 35 Milk Deutfchen ungefähr 26 Milk auf dem Lande und 9 Milk in Städten wohnten, verteilen fich heute 60 Milk Deutfcher auf ungefähr 26 Mill Land- und 34 Milk Stadtbewohner. Die Zahl der letzteren hat fich alfo faft vervierfacht, und an Stadterweiterungen hat infolgedeffen etwa dreimal fo viel befchafift werden müffen, als um 1850 überhaupt an Städten vorhanden war! Auch in Frankreich wandert der Zuwachs der Bevölkerung in die Städte; aber er ift abfolut und relativ bedeutend geringer; das franzöfifche platte Land hat in manchen Gegenden an Bewohnern abgenommen, eine Erfcheinung, die in geringerem Grade auch in einzelnen ländlichen Bezirken Deutfchlands wahrgenommen wurde.

Unter den Städten felbft ift die Bevölkerungszunahme mehr den Grofsftädten zu gute gekommen als den mittleren und kleinen Städten; von letzteren teilen manche das Schickfal des platten Landes. Das jährliche Wachstum der meiden Grofsdädte kann auf 2 bis 5 Vomhundert gefchätzt werden; eine Verdoppelung findet alfo, gleichmäfsige Entwickelung vorausgefetzt, in 35 bis 14 Jahren datt. 25 Jahre find eine mittlere Verdoppelungsfrid für deutfche Grofsdädte; einzelne,

z. B. Berlin, Düffeldorf, Effen, Gelfenkirchen, wachfen noch fchneller. Erleichterter Erwerb und erhöhter oder verfeinerter Lebensgenufs bilden die Anziehungskraft der Städte; in der Stärkung diefer beiden Momente äufsert ficli der gegenfeitige Wettbewerb.

371-

Induftrie.

Das Wachstum der Induftrie verlangt immer mehr Baugelände und immer mehr Arbeitskräfte; die geräumigen Gelände für induftrielle Betriebe fteigern die Erweiterung der Stadt umfo ftärker, je mehr aus Gründen der Wirtfchaftlichkeit und Annehmlichkeit Wert darauf gelegt wird, dafs grofsgewerbliche Niederlaffungen und läftige Gewerbe überhaupt einen gewiffen Abftand von den Wohnvierteln beobachten. So ift z. B. der weftfälifche Landkreis Gelfenkirchen fall eine zufammen-

372.

Wohlftand

und foziale Fürforge.

hängende Stadt geworden.

Das Steigen des Wohlftandes ruft ein befferes, weiträumigeres Wohnen hervor, wie das Sinken des Erwerbes in Zeiten induftriellen Rückganges Einfchränkungen im Wohnen zur Folge hat, die den Bedarf an Neubauten, alfo an Stadterweiterung, ermäfsigen.

Die öffentliche Gefundheitspflege und die foziale Fürforge befördern das Ver-laffen fchlechter und unzureichender Wohnungen in den beftehenden Stadtteilen und den Erfatz durch neue Wohnungen. Oft weit vor der Stadt fehen wir aus gemeinnützigen Beftrebungen oder aus dem Intereffe des Arbeitgebers neue, ge-fundere, weiträumigere Anfiedelungen entftehen.

Schliefslich drängt die Vermehrung der Gefchäftsräume im Inneren der Stadt und das fteigende Verkehrsgeräufch die Bewohner nach aufsen. Wenn ganze Stadtkernes. Häufer, ja Riefengebäude und ganze Strafsen nur noch Gefchäftsräume, Verkaufsläden und Bureaus enthalten, entvölkert fich der Stadtkern. Die Wohnbevölkerung der City von London ift faft auf ein Drittel der ehemaligen Einwohnerzahl zurückgegangen; ähnlich, wenn auch geringeren Grades, ift die Erfcheinung in Berlin, Leipzig, Cöln. Dadurch wird der Wohnungsbedarf im neuen Stadtteil gefteigert, das Entftehen von Vororten und Landhausbezirken gefördert.

Entfpringt aus diefen Urfachen das Bedürfnis der Stadterweiterung, fo ift der Grad diefes Bedürfniffes felbftredend in jeder Stadt verfchieden. Diefen Grad feft-Bedürfniffes. zuftellen und fonach den räumlichen Bedarf an Stadterweiterungsgelände zu ermitteln, ift die erfte Aufgabe, die der Städtebau den Gemeindeverwaltungen ftellt. Wie es ein Unding ift, für eine ftillftehende oder langfam fich entwickelnde Stadt einen weit ausgedehnten Bebauungsplan für neue Stadtteile feftftellen zu wollen, fo bedarf eine in 20 Jahren vorausfichtlich fich verdoppelnde Stadt einer plan-mäfsigen Behandlung ihrer Stadterweiterung in einer Ausdehnuug, die die beftehende Gröfse der Stadt unter Umftänden erheblich übertrifift. Was im erfteren Fall als

373-

Entvölkerung

des

374-

Grad

des

eine unnütze Bevormundung zukünftiger Gefchlechter erfcheint, ift im letzteren Fall ein Gebot der Notwendigkeit für die Intereffen der Gegenwart und der nahen Zukunft. Zeit der Planaufftellung und Ausdehnung des Planes haben fich alfo den örtlichen Vorbedingungen anzupaffen.

b) Zeit der Planaufftellung.

375-

Anbau an die äufseren

Jede Stadterweiterung, fei es, dafs fie fich im Laufe der Zeit allmählich vollzieht, fei es, dafs eine fprungweife Ausdehnung nach jeweiliger Befeitigung von Radiaiftrafsen. Hindemiffen (Aufhebung von Feftungswällen, Verlegung von Flufsläufen u. f. w.)

vorgenommen wird, nicht minder der Wiederaufbau einer Stadt oder eines Stadtteiles nach einem zerftörenden Naturereignis, fetzt fich an die radialen Wegelinien an, welche aus dem alten Stadtkern in das Land hinausführen, weil auf diefen Radialen der gröfste Verkehr des ftädtifchen Bebauungsgebietes ftattfindet und weil diefelben als zuerft fertige Strafsen dem Anbau die geringften Schwierigkeiten bieten. Befonders die offenen Städte ftrecken infolgedeffen lange Strahlen in das Land hinaus (Frankfurt, Aachen, Leipzig). Selbft da, wo ein Flufs oder Feftungswerke hindernd im Wege liegen, ift die ftrahlenförmige Ausdehnung jenfeits des Hinder-niffes deutlich zu beobachten (Strafsburg, Coin, Antwerpen). So entlieht oft kilometerweit vor der Stadt an den Landftrafsen »Bauterrain« , während in den Kreisfektoren zwifchen den äufseren Radialen die Ländereien von den unberührten Feldwegen her als Aecker bewirtfchaftet werden. Einige Gärten und Landhäufer vermögen den landwirtfchaftlichen Charakter der Sektorflächen nicht wefentlich zu ändern.

376-

Bebauung der Sektoren.

Diefer Zufland ift ein normaler und unbedenklich bis zu dem Zeitpunkte, wo die Entfernung der unbebauten Grundftücke an den Landftrafsen fo grofs wird, dafs die Spekulation und die Bauluft fich auf die Aecker und Gärten in den Sektorflächen zu werfen fucht, fei es durch Errichtung einzelner Bauanlagen (Fabriken und dergl.), fei es durch Auslegung ganzer Strafsen und Strafsenviertel. Sowohl das eine als das andere kann bedenkliche Folgen haben: das eine, weil ein plan-lofer Anbau herbeigeführt wird, das andere, weil das Intereffe der Spekulation und dasjenige der Allgemeinheit feiten übereinftimmen. Die blofse beauffichtigende, gelegentlich berichtigende Tätigkeit der Gemeinde oder des Staates genügt gegenüber diefen dem Bedürfnis entfpringenden Beftrebungen nicht mehr; fondern es ift der Zeitpunkt gekommen, wo die politifche Gemeinde, welche durch die neuere Gefetzgebung faft überall zur Trägerin des Städtebauwefens geworden ift, felbft plangeftaltend auftreten mufs.

377-

Verfpätete

Plan-

Oft genug wird diefer Zeitpunkt aus Mangel an Sachkenntnis oder aus Scheu vor Verantwortung und Koften verpafst.    Sieht aber fpäter die Gemeinde ihr

Verfäumnis ein, fo bemerkt fle zugleich, dafs fleh nunmehr der zweckmäfsigen feftfteiiung. Plangeftaltung Hinderniffe fchwierigfter Art entgegenftellen, die erft kürzlich er-wachfen find. Diefe Schwierigkeiten beftehen darin, dafs an den bebauten Radialen nicht mehr die geeigneten Lücken zur Anordnung peripherifcher und diagonaler Strafsen vorhanden find und dafs der Entwurf der für die Stadtfirafsen zweck-mäfsigften Lage, Höhe und Entwäfferung nicht mehr durchführbar ift, weil er mit den an den bisherigen Landwegen ftellenweife entftandenen Baulichkeiten nicht in Einklang gebracht werden kann. Das zu fpäte Aufftellen des Stadtbauplanes ift daher nicht blofs mit erheblichen Unkoften verknüpft, die bei rechtzeitiger Arbeit hätten vermieden werden können, fondern auch das Ergebnis der verfpäteten Arbeit: die Befchafienheit des Planes, wird eine mangelhafte.

378.

Zu frühe Aufftellung des Planes.

Allerdings kann auch die zu frühe Aufftellung des Planes infofern zur Unvollkommenheit führen, als die zukünftigen Bedürfniffe nicht hinreichend haben überfehen werden können. Nachträgliche Aenderungen des Entwurfes find aber nicht ausgefchloffen und jedenfalls leichter als die Aenderung ausgeführter Baulichkeiten.

Die Wahl des Zeitpunktes für die Planaufftellung ift hiernach eine wichtige Obliegenheit der Gemeindebehörde. Ohne dafs eine bauliche Entwickelung fich Zeitpunktes.

379-

Wahl des

380

Altftädtifcher

Verbeflerungs-

plan.

381.

Leitfatz.

angebahnt oder das Bedürfnis derfelben fich deutlich bemerkbar gemacht hat, einen Bebauungsplan feftzuftellen, dies wäre unnütz und fchädlich. Noch fchädlicher aber ift das Auffchieben der Planbearbeitung trotz der vorfchreitenden Entwickelung.

Was für das Stadterweiterungsfeld gilt, ift in befchränktem Mafse auch für die Verbefferung der altftädtifchen Bebauungsverhältniffe zutreffend. Es wäre töricht, für eine alte Stadt mit geringer Bautätigkeit umfaffende Fluchtlinienpläne, Verkehrs-verbefferungen und Strafsendurchlegungen zu entwerfen; fehlerhafter aber ift es, in einer alten Stadt, deren Gebäude lebhaft in der Erneuerung begriffen find, der Neugeftaltung planlos zuzufchauen oder nur gelegentlich das Zurückfetzen von Neubauten vorzufchreiben. Hier ift vielmehr im Inneren, wie im Aeufseren eine fyfte-matifche Bearbeitung und Feftfetzung der Bebauungslinien vorzunehmen.

»Jede in der Entwickelung begriffene Stadt,« fo lautet die erfte Stadt-erweiterungsthefe des »Deutfchen Vereines für öffentliche Gefundheitspflege« (fiehe Anhang), »bedarf für die äufsere Erweiterung und die innere Verbefferung eines einheitlichen umfaffenden Stadtbauplanes.«

c) Ausdehnung des Planes.

In dem vorhin genannten Leitfatze wird vom Stadtbauplane verlangt, dafs er »umfaflend« fein foil. Dem entfpricht die erfte der Stadterweiterungsthefen, welche auf Anregung von Baumeißer der »Verband deutfcher Architekten- und Ingenieurvereine« im Jahre 1874 befchloffen hat. Sie lautet: »Die Projektierung von Stadterweiterungen befteht wefentlich (beffer wohl »vorab«) in der Feftftellung der Grundzüge aller Verkehrsmittel: Strafsen, Pferdebahnen, Dampfbahnen, Kanäle, die fyftematifch und deshalb in einer beträchtlichen Ausdehnung zu behandeln find.« In diefem Satze liegt zugleich feine Begründung. Man kann keinen durchdachten, einheitlichen Plan fchaffen, welcher nicht über ein im Verhältnis zur be-ftehenden Stadt »beträchtliches« Gelände fich erftreckt. Wie diefe Forderung auf die einzelne Stadt anzuwenden ift, das mufs, wie unter a entwickelt, der fachkundigen Beurteilung auf Grund des örtlichen Bedarfes unterliegen.

Die blofse Berückfichtigung des unmittelbaren Bedürfniffes, des gelegentlichen Anftofses von Bauluftigen vermag keinesfalls einen fachgemäfsen Plan hervorzurufen. Der im preufsifchen Fluchtliniengefetz vom 2. Juli 1875 gewählte Ausdruck, dafs die Bebauungspläne »nach dem vorausfichtlichen Bedürfnis der nächften Zukunft« aufzullellen find, kann als zutreffend bezeichnet werden, wenn man unter der »nächften Zukunft« nicht einige Jahre, fondera etwa zwei Jahrzehnte, unter Um-ftänden einen noch längeren Zeitraum, begreift.

Aus der Entwickelung der Stadt in der Vergangenheit, fowie aus dem Einflufs neuer Verkehrs- oder Gewerbeanlagen mufs nach Möglichkeit auf die Entwickelung und Gewerbe- der Zukunft gefchloffeii werden. Die feitherige prozentuale Gröfse des jährlichen Bevölkerungszuwachfes, die Ausführung oder das Bevorftehen neuer Eifenbahnen, Bahnhöfe, Häfen und Schiffahrtskanäle, der Fortfall von P'eftungswerken und dergl. find für die örtliche Beurteilung grundlegend.

Der Anfchlufs des Stadtbauplanes an die genannten öffentlichen Bauten ift eine Notwendigkeit; der allgemeine Entwurf der Stadterweiterung für eine 20jährige Bevöikerungs- Zukunft, alfo bei 4prozentigem Bevölkerungszuwachs für ein Gelände, welches mehr als das Doppelte, bei 2prozentiger Vermehrung für ein Gelände, das etwa das

382.

Leitfatz.

383-

Bedürfnis der nächften Zukunft.

384-

Einflufs von Verkehrs

anlagen.

385.

Einflufs

der

Zunahme.

ix/2 fache der bisher bebauten Stadtfläche beträgt, ift in keinem Falle übertrieben¹). Dabei ift zu berückflchtigen, dafs die Bebauung des neuen Geländes zunächft mit Lücken und auch endgültig in der Regel lockerer erfolgt als die Bebauung der Altftadt.

386.

Unficherheit.

Allerdings kann niemand mit Sicherheit in die Zukunft fehen, und befonders die Entwickelung der Bahnen und Wafferwege entzieht fleh der ficheren Vorausfleht. Auch der befte Stadterweiterungsplan wird deshalb fchon vor Ablauf des Zeitraumes, für welchen feine Ausführung gedacht war, Unvollkommenheiten und Fehlgriffe aufweifen. Diefer Umftand ift aber umfoweniger geeignet, die Feftftellung eines ausgedehnten Planes entbehrlich erfcheinen zu laffen, als die zweckent-fprechende Abänderung und Umgeftaltung unausgeführter Planteile jederzeit möglich und in ihren Folgen zu überfehen ift. Die Stadterweiterung ohne umfaffenden Plan würde dagegen ein unzweckmäfsiges Ganze hervorrufen.

387-

Erfter und zweiter Schritt der Plan-feftftellung.

Ift, wie oben erwähnt, die Feftfetzung der Baufluchtlinien an den äufseren Torftrafsen, und zwar zu einer Zeit, wo der Anbau fleh noch auf der Anfangsftufe der Entwickelung befindet, der naturgemäfs erfte Schritt der Planarbeit, fo ift Gegenftand der zweiten Feftfetzung, des eigentlichen Bebauungsplanes: die Lage und Höhe der die radialen Torftrafsen verbindenden Ringftrafsen, die Einfchiebung neuer Radialen, die Anordnung diagonaler Strafsen zur Verteilung des Verkehres von den äufseren Radialen nach den verfchiedenen Stadtteilen und umgekehrt. Beherrfcht wird diefe Planarbeit von den Verkehrsanlagen der Dampfbahnen und Wafferwege, infofern fle fchon beftehen, entworfen find und gleichzeitig mit der Stadterweiterung geplant werden (Mainz, Frankfurt, Cöln, Metz); umgeändert oder umgeftofsen wird der Stadtbauplan durch folche Verkehrsanlagen, welche erft fpäter entworfen werden und eingefügt werden follen (Berlin, Hamburg, Düffeldorf).

388. Grenze der Plan-feftftellung.

Die Grenze, wie weit die Planbearbeitung fleh nach aufsen erftreckt, ift, ab-gefehen von der Berückfichtigung des Einwohnerzuwachfes und der übrigen unter a aufgeführten Erweiterungsurfachen, in den meiften Fällen durch die Ortsbefchaffen-heit vorgefchrieben oder vorbereitet. Ein Park, eine Eifenbahn, ein Wafferlauf, ein Deich, eine Anhöhe, eine Gemeindegrenze bilden die natürliche Schranke. Bei weiter fortfehreitender Entwickelung werden Parks, Bahnhöfe, Häfen von der ftädtifchen Bebauung umfafst. Eifenbahnlinien werden verändert, verlegt oder durch neue Strafsen-Unter- und -Ueberführungen gekreuzt. Kleine Wafferläufe werden überwölbt oder verlegt, gröfsere überbrückt; felbft an grofsen Flüffen, wie Rhein und Donau, Rhone und Po, pflanzt die wachfende Stadt ihre Bebauung auch auf das andere Ufer fort. An Stelle der Deiche treten ftädtifche Uferbauten; Berglehnen und Anhöhen werden fchliefslich trotz der Schwierigkeiten vom Anbau er-ftiegerj (z. B. Stuttgart, Zürich, Havre). Allerdings bleiben breite Flüffe und fteile Bodenerhebungen dauernd von befchränkendem oder ablenkendem Einflufs auf Bebauung und Verkehr.

389-

Ein

gemeindung.

Gemeindegrenzen find infofern eine Schranke, als fle die einheitliche Auf-ftellung und Ausführung des Stadtbauplanes behindern; die Befeitigung des Hinder-niffes gefchieht am einfachften durch rechtzeitige Aufnahme der kleineren Gemeinde in die grofse Stadtgemeinde. Die Städte Wien, München, Dresden, Leipzig, Cöln,'

Magdeburg und Pofen haben die meiften ihrer Vororte »eingemeindet«. Wo dies zur rechten Zeit verfäumt wurde, wachfen die Schwierigkeiten der Vereinigung zum Schaden des Allgemeinen mitunter in das Unbefiegliche. In London, Brüffel, Berlin ift die Vereinigung mit den Aufsen-, bezw. Nachbargebieten anfcheinend ausfichtslos.

39°-

Auffchieben

der

Es ift nicht notwendig und zuweilen fchädlich, das ganze zwifchen den Hauptradialen und der Plangrenze zukünftig mögliche Strafsennetz von vornherein end-Unterteiiung. gültig feftzuftellen, weil man dadurch leicht einer Entwickelung vorgreifen kann, deren Grundbedingungen noch nicht bekannt find, weil man beifpielsweife Unternehmungen von gröfserem Landbedarf erfchweren, in der Wahl der Bebauungsarten und Blockabmeffungen fich irren, auch eine unter Umftänden wünfchenswerte, individuelle Parzellierungstätigkeit vereiteln kann. Umfo hinderlicher kann die vorzeitige Detaillierung wirken, wenn der Plan weniger beftrebt ift, den örtlich gegebenen Vorbedingungen fich fo eng wie möglich anzufchliefsen, als vielmehr ein »jeder vernünftigen Anforderung leicht lieh anfehmiegendes Schema« zu fein.

39¹-

Leitfatz.

Deshalb lautet ein Satz des »Deutfchen Vereines für öffentliche Gefundheits-pflege« : »Die Feftfetzung und Offenlegung des Planes hat in der Regel nur für feine Hauptftrafsen und, dem Bedürfniffe folgend, für diejenigen Unterteilungen zu erfolgen, deren Bebauung für die nächfte Zukunft zu erwarten fteht.« Grofse Bedeutung hat der mitgeteilte Satz für weitgebaute, offene Städte, deren Wachstum oft fehr zerftreut vor fich geht; die Unterteilungen werden dort zweckmäfsig nur entworfen, aber nicht öffentlich feftgeftellt. Erft wenn ein baulicher Anlafs vorliegt, nimmt man die Feftftellung der Baulinien nach nochmaliger Prüfung des Entwurfes auf Grund der inzwifchen eingetretenen Verhältniffe vor. Dagegen ift bei kleineren Städten und in folchen Fällen, wo für gröfsere Städte nur ein befchränktes Feld der Ausdehnung gegeben ift, wie in Feftungen, die Planfeftftellung oft fofort bis in die letzte Einzelheit notwendig.

d) Allgemeine Anforderungen.

39²-

Verkehrs-anlageij und Verkehrseinrichtungen.

Die Grundzüge des Bebauungsplanes werden von den Verkehrsanlagen und Verkehrsrichtungen gebildet; ihr Studium, fowohl bezüglich der beftehenden als der durch den Ausbau der Stadterweiterung und die fortfehreitende Entwickelung überhaupt entfliehenden Verhältniffe ift deshalb die erfte Aufgabe desjenigen, der einen Stadterweiterungsplan entwerfen will. Oft ift die vorherige Feftftellung über zu verändernde oder neue Eifenbahnanlagen notwendig, um die Linien des Strafsenverkehres demgemäfs beftimmen zu können; die Erfüllung diefer Forderung ift mitunter deshalb fchwierig, weil die Arbeit des Entwerfens in der Hand verfchiedener Behörden mit verfchiedenen Intereffen liegt. Gemeinfames Entwerfen ift in vielen Fällen unentbehrlich, wenn ein gutes Gefamtergebnis erzielt werden foil.

393-

Verkehrftrafsen

und

Nicht alle Strafsen füllen Verkehrftrafsen fein. Zwifchen den fchlank durchzuführenden Hauptftrafsen bleiben Felder von gröfserer oder geringerer Ausdehnung wohnftrafsen.' übrig, deren Aufteilung durch Strafsen zweiter Ordnung, fog. Wohnftrafsen, erfolgen foil. Während jene Hauptftrafsen eine anfehnliche Breite befitzen müffen, die, dem zu erwartenden Verkehr entfprechend, abzuftufen ift (etwa von 15 m bis zu 40 m und mehr), genügt für die Breite der Wohnftrafsen das zur Belichtung der Häufer

erforderliche Mafs; d. h. die Strafsenbreite foil der Haushöhe etwa gleichkommen. Nun braucht aber nicht die ganze hiernach anzuordnende Breite (z. B. 20 bis 12 m) als Verkehrsraum zu dienen; fie kann vielmehr zum Teil durch Vorgärten oder felbftändige Gartenanlagen in Anfpruch genommen werden. Die Verkehrsfläche kann hierdurch auf 12 m (Fahrdamm 7,oom, Bürgerfteige 2,r>o m) bis 7,oo m (Fahrdamm 4,80 m, Bürgerfteige l,iom) eingefchränkt werden.

394-

Oeffentliche

Plätze.

39S •

Bauplätze für öffentliche Gebäude.

396-

Bedürfniffe

des

Anbaues.

Der Anordnung der freien Plätze ift fodann grofse Sorgfalt zuzuwenden; ihre praktifche Beftimmung und künftlerifche Behandlung (nach Abfchn. 2, Kap. 6 u. 7) müffen dem Planverfaffer vorfchweben von Anfang an: Verkehrsplätze am Zufammen-flufs von Verkehrsrichtungen; Architektur- und Gartenplätze neben den Haupt-ftrafsen oder innerhalb der Wohnviertel, jedenfalls aber fo, dafs die Platzfläche nicht vom Verkehr zerfchnitten wird; Doppelplätze und Platzgruppen je nach dem Bedarf der Oertlichkeit.

Bauplätze fur öffentliche Gebäude find nicht dem Zufall zu überlaffen, fondern nach Möglichkeit bei der Planung des Strafsennetzes feftzulegen. Der voraus-fichtliche Bedarf an derartigen Bauten ift deshalb nach Möglichkeit vorher zu ermitteln. Verhältnismäfsig ficher ift der Bedarf an Kirchen zu beftimmen, was umfo wichtiger ift, als gerade fie eine befondere Berückflchtigung in der Strafsen-führung und Platzgeftaltung beanfpruchen. Und die Gemeinde follte es mit der blofsen Projektierung derartiger Bauplätze nicht bewenden laffen, fondern fle auch frühzeitig zu erwerben fuchen, bevor der vorgefchrittene Anbau die Preife gefteigert hat.

Für die Schaffung und Anordnung der Baugrundftücke zum Zwecke der privaten Bautätigkeit, alfo für die Bemeffung und Teilung der Baublöcke, ift die ortsübliche oder die beabfichtigte Bauweife in erfter Linie mafsgebend. Je nachdem grofse oder kleine Miethäufer, oder Einfamilienhäufer, gefchloffene Reihen oder offene Gruppen, Arbeiterwohnungen oder Fabriken erbaut werden follen, wird fleh eine andere Unterteilung der zwifchen den Verkehrsadern verbleibenden Baugelände ergeben. Auch die Führung der Verkehrftrafsen an fleh ift von der Rückficht-nahme auf Geftalt und Grofse nicht unabhängig. Während aber doch für fle die Bedürfniffe des Verkehres in erfter Linie beftimmend find, richten fleh die Nebenoder Wohnftrafsen faft allein nach den Bedürfniffen des Anbaues. Ihre Aufgabe ift ja, das Baugelände in Blöcke zu parzellieren, damit diefe wieder in Bauftellen parzelliert werden können.

397-

Gefundheitliche

Rückfichten.

Die gefundheitlichen Rückfichten erheifchen Reinhaltung des Bodens und der Gewäffer durch Feftftellung und Vorbereitung beftmöglicher Entwäfferung und Reinigung der neuen Stadtteile; ferner Schutz vor Ueberfchwemmungen und ausreichende Verforgung mit Licht und Luft durch Anordnung von angemeffenen Strafsenbreiten, freien Plätzen, Vorgärten, Gartenplätzen und Parkanlagen; endlich die Vermeidung fäulnisfähiger Stoffe bei Auffchiittung der Strafsenkörper und Baugelände. Von manchen Hygienikern wird auch Gewicht gelegt auf die Wahl folcher Strafsenrichtungen, dafs die Befonnung der Gebäude möglichft gefichert werde. Bei offener Bauweife verliert diefe Erwägung, da die Sonnenftellung bei jedem Gebäude berückfichtigt werden kann, ihre wefentliche Bedeutung. Für ge-fchloffenen Reihenbau ift nach Vogt die günftigfte Strafsenrichtung die méridionale, weniger gut die äquatoriale, d. h. die Weftoftrichtung, am ungünftigften eine zu den Himmelsrichtungen diagonal gelegte Strafse. Dagegen gehen die Schlufsfätze

der eingehenden Unterfuchung F. v. Grubers²) dahin, dafs Weftoftftrafsen und insbefondere Wohnfronten gegen Norden möglichft zu vermeiden, im übrigen aber die Südweft-Nordoft- und die Südoft-Nordweftftrafsen zu bevorzugen find. Auf die Richtung eigentlicher Verkehrftrafsen können diefe Erwägungen naturgemäfs nur in geringem Grade einwirken; fie find aber wichtig für Wohnftrafsen und fonftige Nebenftrafsen.

39⁸-

Soziale

Rückfichten.

399’

Künftlerifche

Geftaltung.

Die fozialen Rückfichten werden erfüllt durch die Befolgung der gefundheit-lichen Anforderungen, durch die Erleichterung des Baues kleiner Häufer und Mittel-ftandshäufer an Strafsen und in Blöcken von paffenden Abmeffungen in geeigneter Lage, durch Fürforge von Spiel- und Erholungsplätzen, auch Promenaden und Parkgärten.

Die Anforderungen der Schönheit ftehen nicht für fich felbftändig da. Mehr noch als bei anderen Schöpfungen ift bei einem Stadtbauplan Schönheit vollkommene Zweckmäfsigkeit. Die fachlich begründete Mannigfaltigkeit, die individuelle Ge-ftaltung jeder Strafse und jedes Platzes, der Gegenfatz des Offenen und des Ge-fchloffenen, der Wechfel des Fernblickes mit dem malerifchen Kleinbilde, die Vermeidung des Konvexen in Bauflucht und Strafsennivellement, gute Platzwahl monumentaler Gebäude, Mafshalten in allen Verhältniffen, bildnerifcher und gärt-nerifcher Schmuck, und in allem eine gewiffe einheitliche künftlerifche Auffaffung — dies alles verbürgt die fchöne moderne Stadtanlage. Eine neue Stadt mufs anders ausfehen wie eine alte; denn die Vorbedingungen find andere. Dennoch aber find die Städte des Mittelalters und der Barockzeit für uns Fundgruben von Motiven und Vorbildern.

e) Verfchiedenartige Stadtteile.

400.

Hauptteile einer Stadt.

Eine Grofsftadt befteht in der Regel aus folgenden Teilen:

1)    die Innenftadt oder Altftadt, deren Mitte als Stadtkern bezeichnet zu werden pflegt;

2)    die neueren Stadtviertel, auch Neuftadt genannt;

3)    die fleh daran anfetzenden, im Bau begriffenen äufseren Stadtteile, auch Aufsenftadt oder Stadterweiterung genannt;

4)    die Vororte, teils alte Dörfer, teils neue induftrielle und Wohnanfiede-lungen, letztere befonders aus Landhausvierteln und Arbeiterkolonien beftehend.

Bei mittleren und kleineren Städten fehlen von diefen verfchiedenartigen Ortsteilen bald diefe bald jene, oder fie find nur bruchftückweife vorhanden; fie bilden oder ergänzen fich beim Wachstum'der Bevölkerung. Und auch innerhalb der vier Hauptteile oder Hauptabfchnitte der Stadt findet vielfach eine Gruppierung der Bevölkerung nach Wohlhabenheit oder Befchäftigung ftatt. In letzterer Beziehung find namentlich zu unterfcheiden : a) Grofsgewerbe und Grofshandel, ß) die Arbeiterbevölkerung, y) Ladengefchäfte, d) die Handwerke, s) derjenige Teil der Bürger-fchaft, der innerhalb der Wohnung eine befondere Berufstätigkeit nicht ausübt (Rentner, Induflrielle, Kaufleute, Beamte u. f. w.).

401.

Rückficht auf zukünftige

So fchwierig und unficher es ift, die Art der Entwickelung einer Stadt und die Gruppierung der Zukunftsbevölkerung vorherfehen zu wollen, fo ift es doch un-Benutzung. erläfslich, bei Aufhellung des Stadterweiterungsplanes für die verfchiedenen Teile

des Erweiterungsfeldes eine mehr oder weniger beftimmte Art der zukünftigen Benutzung und Bewohnung in das Auge zu faffen. Ohne eine folche Rückfichtnahme würde der Stadtplan Gefahr laufen, ein willkürliches Liniennetz, eine baupolizeiliche Anordnung ohne ausreichende Begründung zu werden. Der vom »Verbände Deutfcher Architekten- und Ingenieurvereine« in diefer Beziehung befchloffene Satz lautet: »Die Gruppierung verfchiedenartiger Stadtteile foil durch geeignete Wahl der Situation und fonftiger charakteriftifcher Merkmale herbeigeführt werden, zwangsweife nur durch fanitarifche Vorfchriften über Gewerbe.« Anftatt der Worte »Wahl der Situation« dürfte es beffer heifsen: »Beriickfichtigung der Lage«; denn in Wirklichkeit pflegt es fleh beim Entwerfen des Bebauungsplanes weniger um die Erage zu handeln, wo diefe oder jene Bevölkerungsklaffe der Zukunft unterzubringen fei, fondern um die Unterfuchung, für welche Art der baulichen Ausnutzung ein gegebenes Baufeld fleh nach Mafsgabe feiner Lage und fonftigen Merkmale am beften eigne.

402.

Fabriken

und

Handels

niederlagen,

4°3-

Arbeiter

viertel.

4°4-

Laden

gefchäfte.

4°5-

Handwerker.

Die Lage an Eifenbahnen und Wafferwegen, der geringe Bodenwert (wegen Entlegenheit und reizlofer Umgebung), endlich das Vorhandenfein geräumiger, ausdehnungsfähiger, wenig parzellierter Grundflächen — dies find Merkmale für ein Bauland, welches zum Anbau von Fabriken und Handelsniederlagen fich eignen foil. Grofsgewerbetreibende und Grofskaufleute find nicht, wie ihre kleineren Berufsgenoffen, genötigt, ihre Wohnung mit den Gefchäfts-, Lager- und Fabrikräumen zu vereinigen.

Die Wohnfiätten der Arbeiterbevölkerung werden mit Vorliebe die Nähe des Grofsgewerbes und Grofshandels, und, ebenfo wie jene, befonders billige Baugründe auffuchen. Uebrigens ift, wenn auch lagenweife die Bildung kleiner Arbeiterviertel oder Arbeiterftrafsen durchaus natürlich erfcheint, die Anfammlung der Arbeiterfamilien auf einem Punkt, die Abfonderung derfelben von der wohlhabenderen Bürger-fchaft keineswegs erwünfeht. Sowohl aus fozialpolitifchen, wie aus gefundheitlichen und wirtfchaftlichen Gründen ift die Durchdringung der verfchiedenen Bevölkerungsklaffen zu begünftigen. Die freiere Bauart und geräumigere Wohnungsart der Wohlhabenderen kommt dann den Aermeren wenigftens mittelbar in etwas zu gute; die Ernährung der Arbeiterfamilie wird durch die Möglichkeit, dafs die einzelnen Familienglieder in der Nähe auf die verfchiedenfte Weife einen Broterwerb finden, wefentlich erleichtert.

Für Ladengefchäfte eignen fich die Hauptverkehrslinien, alfo die Torftrafsen und mehr noch die Radialftrafsen der inneren Stadt. Der ftets lebhafte und wechfelnde Verkehr ift für Ladengefchäfte Vorbedingung. Den Toren zunächft finden die Gefchäfte, welche mit den Landbewohnern verkehren, die befte Stelle; mehr im Inneren liegen die Läden für anfpruchsvollere Käufer. Den Stadtkern pflegen die Ladengefchäfte nach allen Richtungen einzunehmen und zuweilen ganze Gefchafts-viertel auszufüllen.

Im Mittelalter nahmen oft auch die Handwerke ganze Strafsen oder Viertel ein, und zwar pflegten gleichartige Handwerke fich örtlich zufammenzulegen. Alte Strafsennamen wie »Löhergraben«, »Kupfergaffe«, »Unter Hutmacher« u. f. w. erinnern an diefe Abfonderung der Gewerbe und Stände, welche in der Neuzeit nicht mehr üblich ift. Heute find die Handwerksbetriebe faft in der ganzen Stadt unter die übrigen Bewohner zerftreut. Die verkehrsreichen Tor- und Radialftrafsen find zwar für die Handwerke die befte Lage; fie folgen aber auch den Bevölkerungs-

klaffen, für welche fie arbeiten, von denen fie leben, in entlegenere Teile der Stadt, fowohl in die Fabrik- und Arbeiterviertel als in die vornehmen Wohngegenden. Sind auch Promenaden- und Luxusftrafsen für die Anfiedelung von Handwerkern, wegen der Höhe des Bodenpreifes und der Miete, ungeeignet, fo iff doch in den grofsen Miethäufern das Zufammenwohnen des Handwerksmeifters im Erd- oder Kellergefchofs mit dem Reichen in den oberen Stockwerken nichts Ungewöhnliches. Nicht weniger oft findet man in den Städten mit kleineren Häufern, dafs vornehme Wohnftrafsen mit untergeordneteren Parallel- und Nebenftrafsen abwechfeln, welche dem Handwerkerftande die zweckmäfsigfte Anfiedelung geftatten.

406.

Wohnviertel.

Für die letzte Gruppe der Bevölkerung, welche die gefchäftslofen Wohnungsviertel auffucht, auch für Künftler, Gelehrte u. f. w., eignen fich die durch Wohnftrafsen aufgefchloffenen Geländeteile zwifchen den Verkehrftrafsen, fowie folche an der Aufsenfeite der Stadt liegende Teile, die durch Annehmlichkeit der Umgebung, Freiheit von läftigen Gewerbebetrieben, Nähe von Erholungsanfialten und Spaziergängen bei guten Verbindungen zur inneren Stadt fich auszeichnen.

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Scharf ausfchliefsend kann und foil nach dem Gefügten die Gruppentrennung üiirehdnngmig n-ema]s pejn.    wjrd ejn gewiffes Durchdringen der Bevölkerungsgruppen unter

Gruppen.

einander, fowie der Bevölkerungsgruppen und Stadtteile ftattfinden. Die lebhaften Torftrafsen werden beifpielsweife in allen Stadtteilen immer die Gefchäfte und Wirtshäufer anlocken; die Hauptringlinien werden in der Regel die beften und vor-nehmften Wohnftrafsen bilden; die Vorortbezirke dienen wie für Fabriken fo auch für Landhausanfiedelungen je nach der Eigenart ihrer Lage.

408.

Anforderungen

der

Gruppen.

Der Stadtplan kann nicht blofs, er mufs die Eigentümlichkeiten der genannten Gruppen berückfichtigen. Die Fabrikgegend verlangt Vermeidung kleiner Blöcke, verfchiedenen ein regelmäfsiges Strafsennetz ohne Luxus in der Ausftattung und ohne über-mäfsige Breiten. Ein Arbeiterviertel erfordert kleine Blöcke, befcheidene Strafsen, befondere Pflege aller gefundheitlichen Anlagen, namentlich freie Spielplätze und Baumpflanzungen. Dem Gefchäftsviertel find eine überlegte, mäfsig grofse Bauftellen-teilung, fowie zahlreiche direkte Verkehrslinien, befonders auch Diagonalftrafsen, dienlich. Die ftille Wohngegend erhält Alleen, Vorgärten, öffentliche Pflanzungen aller Art, und beim Vorwalten des Einfamilienhaufes und Biirgerhaufes Baublöcke mit geräumigen inneren Gartenflächen.

Eis ift hiernach unerläfslich, dafs der den Stadtbauplan entwerfende Architekt fich fo weit als möglich aus gegebenen Verhältniffen ein Bild über die Art der Bebauung und Bewohnung abzuleiten fucht, welche für die Projektftrafsen zu erwarten fleht; es ift weniger fchlimm, wenn im einzelnen unvermeidliche Irrtiimer vorkommen, die ja nicht immer unverbefierlich find, als wenn der Mangel der erforderlichen Rückfichtnahme fich beim wirklichen Fortfehreiten des Anbaues in zahlreichen »vermeidbar gewefenen« Schwierigkeiten rächt.

¹

) Von den heben gröfsten deutfehen Städten ift im Laufe des vorigen Jahrhunderts die Einwohnerzahl in Berlin auf das ęfache, in Hamburg auf das ćfache, in München auf das 8fache, in Dresden auf das 7fache, in Leipzig auf das rofache, in Breslau auf das ćfache, in Cöln auf das ęfache geftiegen ; die Vororte find dabei mitberückfichtigt.

²

) Siehe: Die Verforgung der Gebäude mit Sonnenwärme und Sonnenlicht. Wochfchr. des oft. Ing.- u. Arch.-Ver. 1888, S. 261, 269, 277, 285.

409.

Hercher''s Vorfchläge.

Nach Hercher

Einen fehr anziehenden Vorfchlag zur Gruppierung der verfchiedenen Stadtteile und Bevölkerungsklaffen hat Ludwig Hercher in feiner Schrift »Grofsftadt-erweiterungen« (Göttingen 1904) dargeftellt und begründet⁵⁹), können »unfere Innenftädte in ihrer jetzigen Umwandelung weder die berechtigten Wünfche für die Erhaltung des Alten erfüllen, noch zur Entfaltung des ganzen neuftädtifchen Wefens die geeigneten Stätten bilden« ; Verkehr, Wohnwefen und Gefchäftsleben können dort nicht nach Wunfch gefördert werden und die »fchwin-

⁵⁹) Siehe: Deutfche Bauz. 1905, S. 103.

delnde Steigerung der Bodenpreife im Stadtkern ift ein Hemmfchuh der Entwickelung und des Fortfehrittes«. Auch die neueren Stadtviertel und »die in den letzten Jahrzehnten entftandenen Aufsenbezirke der Grofsftädte entfprechen nicht den Anforderungen, welche die Neuzeit an ausreichende, gefunde Wohnungen für alle Bevölkerungsklaffen und an die Entwickelung des öffentlichen und Gefchäfts-

Fig. 592.

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Grofsftadterweiterung nach Her eher⁶⁰).

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ß0) Aus: Deutfche Bauz. 1904, S. 648.

1)    die Anlage vieler auf wenigen Stellen vereinigter Platzgruppen mit zahlreichen daranliegenden öffentlichen Gebäuden, fog. »Stadtzentren«;

2)    die Verbindung diefer Zentren untereinander durch wenige leichtgekrümmte, ununterbrochene, »auffallend breite Hauptftrafsen« ;

3)    das Verbleiben grofser Bezirke zwifchen diefen Hauptftrafsen und ihre Unterteilung durch zahlreiche kürzere, ungezwungen verlaufende fchmale Neben-ftrafsen.

Diefe drei verfchiedenartigen Teile der Stadterweiterung follen ungefähr ent-fprechen der die öffentlichen Gebäude aufnehmenden Innenftadt, der von breiten Strafsen durchzogenen Neu- und Aufsenftadt und den zum ftillen Wohnen oder zu Induftriezwecken dienenden Vororten. Dagegen bilden fie gegenüber diefen Be-ftandteilen der heutigen Grofsftadt nach Lage und Ausbildung einen wefentlichen Gegenfatz. Die Abbildung zeigt, wie die Felder zwifchen den Hauptverkehrftrafsen zu Bürgerhäufern, Landhäufern, Arbeiterwohnungen, auch Parkanlagen und Induftrie-bauten benutzt werden follen, wie fogar ein altes Dorf in einem folchen Zwifchen-felde weiterleben kann, und wie die Vorteile des weiträumigen, gefunden und ruhigen Wohnens fich mit der unmittelbaren Nähe der Arbeitftätten, der Kaufgelegenheiten, des Verkehres und aller grofsftädtifcher Errungenfchaften verbinden laffen.

Der Verwirklichung der Hercherichen Vorfchläge ftehen zwar beträchtliche praktifche Schwierigkeiten im Wege; fie find aber an fich fo wohldurchdacht und anziehend, und der ihnen zu Grunde liegende Gefamtgedanke ift fo gefund, dafs fie nicht blofs grundfätzliche Zuftimmung, fondera auch Anwendung im Rahmen der wirklichen Verhältniffe und Möglichkeiten verdienen.

410.

Zwang und Freiheit.

Die verfchiedenartigen Teile einer Stadterweiterung werden durch den Bebauungsplan und die Bauordnung vorbereitet. Der Bebauungsplan und die ihm angepafste Bauordnung üben naturgemäfs einen Zwang aus, der nützlich, aber auch fchädlich fein kann. Letzteres namentlich, wenn die Vorausficht des Entwerfers und der Behörden fich in der Folgezeit als irrig erweift. Daraus folgt, wie einerfeits mit äufserfter Vorficht Plan und Bauordnung feftzuftellen find, und wie andererfeits der — nicht ganz von Bedenken freie — Zwang foweit als möglich durch eine gewiffe Freiheit erfetzt werden follte. Von der Bauordnung wird in diefer Hinficht in Abfchn. 4, Kap. 7 die Rede fein; bezüglich des Bebauungsplanes haben wir fchon erwähnt, wie es fich empfiehlt, gewiffe Planteile zwar zu entwerfen, die gefetzliche Feftftellung aber aufzufchieben, bis die unmittelbare Notwendigkeit durch die Bauluft herbeigeführt und alsdann der Entwurf nochmals überprüft worden ift. Aber auch dem Grundbefitzer und Bauenden felbft kann, obfchon die Gemeinde die gefetzliche Trägerin des ganzen Fluchtlinienwefens ift, ohne Nachteil manche Freiheit gelaffen werden. Weniger bezüglich der Hauptftrafsenzüge, wohl aber in der Unterteilung. Läfst eine Gemeinde einer Bodengefellfchaft, einer Baugefellfchaft oder einer grundbefitzenden Körperfchaft oder Privatperfon die Möglichkeit und Freiheit, auch ihrerfeits Bebauungsplanentwürfe aufzuftellen, felbft Bauordnungs-vorfchläge zu machen, fo kann, je nach der künftlerifchen oder technifchen Kraft der tätigen Perfönlichkeiten, das Ganze nur an Eigenart und Mannigfaltigkeit

gewinnen.

Es verfteht fich von felbft, dafs die allgemeinen Gefichtspunkte nur von der Gemeinde und den ihr vorgefetzten Staatsbehörden wahrgenommen werden können.

411.

Freiflächen ;

Wald- und

wiefengürtei. Ein wefeiitlicher Punkt diefer Art ift die Frage, ob überhaupt ein beftimmtes

Gelände bebaut werden foil oder ob es zum öffentlichen Wohle freizuhalten ift, fei es für die Ableitung von Hochwaffern, fei es als Parkanlage, Wiefe und Wald. Die Freihaltung von Hochwafferprofilen pflegt durch die Gefetzgebung geregelt zu fein; die Freihaltungen anderer Art bedürfen der Ueberleitung der in Betracht kommenden Gelände in kommunalen oder ftaatlichen Befltz durch Ankauf oder Enteignung. Je mehr die Städte fleh ausdehnen, umfo wichtiger werden die Freiflächen in der Stadt und aufserhalb derfelben. Zu rühmen find die Gemeinden⁶¹), die es fleh deshalb angelegen fein laffen, Wälder in ihrer Umgebung anzukaufen, als Erholungsorte ihrer Bevölkerung einzurichten und der Bebauung zu entziehen. Und ein hoffentlich auch für andere Grofsftädte bahnbrechender Gedanke ift der Befchlufs der Stadt Wien, mit einem Aufwande von 50 Mill. Kronen rings um die Vororte einen »Wald- und Wiefengürtel« von 4400 ha Ausdehnung unter Schonung der vorhandenen Beftände teils zu erhalten, teils neu anzulegen⁶²), beftehend aus Wald-, Wiefen- und Parkflächen, die durch breite Gartenftrafsen in Verbindung gefetzt find. Innerhalb diefes Gürtels foil eine »Höhenftrafse« angelegt werden, die prächtige Ausfichten über die Stadt und das Donautal gewährt.

f) Umbau der Altftadt.

412.

Urfache

des

Umbaues.

Mit der Zunahme der Bevölkerung und der Stadt wächft unaufhaltfam der Verkehr. Die Stadtanlagen des fpäteren Mittelalters und befonders diejenigen der Barockzeit find zum Teil fo weiträumig und wohldurchdacht, dafs fie auch den Verkehrsanforderungen der Gegenwart noch gewachfen find oder doch nur weniger Verbefferungen bedürfen. Anders die Städte des frühen Mittelalters oder die Induftriedörfer und neueren Kleinftädte, die zur Grofsftadt allmählich angewachfen find oder doch diefem Ziele entgegenwachfen. Hier find Erbreiterungen, Höhen-verbefferungen, Durchbrüche an der Tagesordnung.

413-

Baulinienentwurf für die Altftadt.

Mit dem Entwurf des Stadterweiterungsplanes ift deshalb in der Regel der Baulinienentwurf für die Altftadt verknüpft. Wie aber für ein ftillftehendes oder nur langfam fleh entwickelndes Städtchen kein gröfserer Stadterweiterungsentwurf nötig ift, fo ift dort auch die Feftflellung eines allgemeinen Baulinienplanes der alten Strafsen entbehrlich, ja nachteilig. Es ift beffer, bei den feiten vorkommenden Neubauten von Fall zu Fall die Frage der Baulinien zu prüfen und unter Wahrung der Eigenart des Ortes feftzufetzen.

Wachfen jedoch die Verkehrsanforderungen und fetzen fleh draufsen immer neue Stadtteile an, fo hört die Möglichkeit und Zweckmäfsigkeit der Entfchliefsung von Fall zu Fall auf. Es bedarf alsdann einer Prüfung der ganzen alten Stadtanlage in Bezug auf die Bedürfniffe der Zukunft und der Feftftellung eines einheitlichen, allgemeinen Baulinienplanes, damit nach ihm die fortwährenden Neu- und Umbauten an alten Strafsen fleh richten und die Gelegenheit zu notwendigen Höhenverbefferungen und Durchbrüchen nicht verfäumt wird. Wie im Stadterweiterungsplane, fo kann man indes auch im Baulinienplan der Altftadt für folche Teile, wo keine Dringlichkeit vorliegt, fich auf den blofsen wohldurchdachten Entwurf vorläufig befchränken, um die gefetzliche Feftlegung erft beim unmittelbaren Bedürfnis auf Grund erneuter Prüfung vorzunehmen.

sl) Z. B. Elberfeld, Barmen, Duisburg.

⁶²) Siehe: Techn. Gemeindebl. 1906, Nr. 19.

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Strafsendurchbrüche von Weft nach Oft und von Süd nach Nord.

Hénard's Vorschläge für Strafsendurchbrüche zu Paris⁶³).

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Kaum eine gröfsere Stadt Deutfchlands ift von der Aufgabe, ihre alten Strafsen — wenigftens bei Errichtung von Neubauten — zu verbreitern und zu verbeffern, auch neue Verkehrflrafsen durch alte Stadtteile durchzubrechen, ganz verfchont geblieben. Vielfach ift dabei, wie die Erfahrung bewiefen hat, im prak-

tifchen und künftlerifchen Sinne gefündigt worden. Die heute allgemein anerkannten Grundfätze für die Veränderung alter Strafsen, Plätze und Stadtteile haben wir be-

414.

Ausgeführte

Umbauten.

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reits in Kap. 8 des vorigen Abfchnittes be-fprochen.

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wohl in Strafsendurch-brüchen die Städte Paris, London, Brüffel, Buda-peft, Neapel und Rom geleiftet, nicht immer im vorbildlichen Sinne. An der Spitze diefer Tätigkeit fteht die Stadt Paris, die, nachdem fie unter Napoleon III. und unter der zweiten Republik Veränderungen ihres Inneren von ungewöhnlich grofsem Umfange erfahren hat, gegenwärtig anfcheinend einer dritten Umbauperiode entgegengeht , nicht als ob die früheren Anlagen fich nicht bewährt hätten, fondern weil auch fie dem wachfenden Verkehr der Weltftadt an der Seine immer noch nicht genügen. Der Entwurf des Architekten E. Hê-

nard für ein durch den Stadtkern

durchzubrechendes Kreuz neuer Hauptftrafsen von 35 und 40m Breite ift in Fig. 593 bis 595 ⁶³) dargeftellt. Die auch in diefen Abbildungen zu erkennende Zufammen-führung der Verkehrslinien auf beftimmte Knotenpunkte, fowie die geringe Scheu

83) Aus: Deutfche Bauz. 1904, S. 596. Handbuch der Architektur. IV. 9.    (2. Aufl.)

vor fpitzwinkeligen und ganz kleinen Baublöcken ift, wie bereits früher hervorgehoben, eine Eigenart des modernen franzöfifchen Städtebaues.

415-

Oefifentliche

Gefundheits-

pflege.

Die zweite Urfache des Umbaues alter Stadtteile ift die öffentliche Gefundheits-pflege. Wenn ein enges, lichtlofes Gaffengewirr mit dichter, alter Bebauung aufser-halb des Verkehres liegt, wenn deshalb zu freiwilligen Neu- und Verbefferungsbauten der wirtfchaftliche Anlafs fehlt, fo bilden fich oft fo ftarke und dauernde Wohn-mifsftände, dafs nur ein gewaltfamer Eingriff Hilfe zu bringen vermag. Aehnlich, wenn ein alter Stadtteil der wiederkehrenden Ueberfchwemmung ausgefetzt ift und nur eine allgemeine Hebung des Geländes die Urfache diefer Erfcheinung und deren üble Folgen befeitigen kann. Wir werden auf diefe Fälle in Abfchn. 4, Kap. 3 näher eingehen.

4. Kapitel.

Moderne Beifpiele neuer Stadtteile.

416.

Ueberficht.

Die Befprechung einiger moderner Ausführungen und Entwürfe wird uns die heutige Entwickelung des Städtebaues veranfchaulichen. Zunächft feien neuere Stadtteile, dann Bebauungspläne gröfseren Umfanges vorgeführt. Unter den Stadtteilen wollen wir unterfcheiden:

a)    die Bauanlagen auf dem Gelände ehemaliger Feftungswälle;

b)    Stadtteile, die im wefentlichen eine gefchloffene Bebauung aufweifen;

c)    Landhausviertel, und

d)    Fabrikviertel.

a) Um Wallungen.

417. Früher und jetzt.

Leider kann heute bei der Umwandelung bisheriger Stadtumwallungen in Bauviertel nicht mehr das Landfchaftliche durch Schaffung von Spazierwegen und Parkanlagen in fo grofsem Umfange gepflegt werden wie ehedem. Heute wird aus

Fig. 597.

Fig. 596.

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Teil der Ringpromenade zu Bremen. ¹15000 w- Gr.

Beifpiele der früheren Art, wonach das Wallgelände mit gewiffen Um- Ringftrafsen. geflaltungen im wefent-lichen als Stadtpromenade erhalten blieb, zeigen Fig. 596 u. 597 aus Frankfurt a. M. und Fig. 598 aus Bremen. Stets gibt die Aufhebung der Feftungs-anlage zur Anlage einer oder zweier Ringftrafsen Anlafs. Eine einfache Ringflrafse, und zwar an Stelle des ehemaligen Glacisweges an der Aufsen-feite der Wälle, zeigt Frankfurt a. M. Nach der Altftadt hin grenzt der öffentliche Parkgürtel an die mit Baubefchrän-kungen belegten Gärten von Privatgrundftücken, deren Häufer mit der Vorderfeite an einem annähernd parallelen inneren Strafsenzuge errichtet find.

418.

Einfache und doppelte

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Eine doppelte Ringlinie , derart, dafs zur alten (inneren) Wallftrafse eine neue (äufsere) Ring-ftrafse hinzugefügt wird, ift die am meiften vorkommende Anordnung. In Bremen findet fich die Doppellinie in Form der Wallftrafse und der Glacis-ftrafse (Kontereskarpe),

zwifchen denen ausgedehnte hügelige Pflanzungen und breite Ziergewäfler an die ehemaligen Wälle und Gräben erinnern; auf der Aufsenfeite der Kontereskarpe fchliefsen fleh freundliche Wohnblöcke an, deren Einteilung auf dem Einfamilienhaufe beruht. Für Standbilder und öffentliche Gebäude bieten folche landfchaftlich geftaltete Wallpromenaden fchöne Bauplätze dar, wie Frankfurt a. M. und Bremen zeigen. An beiden Orten iff z. B. den Theatergebäuden im Anlagengürtel der Platz angewiefen worden. Aehnlich übrigens in Leipzig, Braunfchweig, Pofen, Glogau u. f. w.

419.

Weitere

Beifpiele.

Für die landfchaftliche Behandlung der Umwallungszone find Frankfurt a. M. und Bremen noch heute vorbildlich; deshalb haben die Abbildungen hier unter den »modernen« Beifpielen ihren Platz gefunden. Ganz modern iff aus Frankfurt

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Aeufsere Ringftrafse zu Frankfurt a. M.

der mit dem Namen Hohenzollernplatz und Viktoriaallee bezeichnete, in Fig. 599 dargeftellte Teil der neuen, äufseren Ringpromenade. Die Form der gärtnerifch fchönen Anlage wurde zum Teile durch den Wunfch beftimmt, in den angegebenen Richtungen den Blick nach dem Taunus freizuhalten. Eine beträchtliche Zahl monumentaler Gebäude iff hier zu ftattlichfter Wirkung vereinigt. Iff indes auch die Parkanlage mufterhaft, fo bleibt doch die lange konvexe Baulinie etwas Un-erwünfehtes.

Von der Umwallung zu Glogau geben wir in Fig. 600 die Skizze eines zum Teile von Gebäuden umgebenen Parkblockes, zu deffen Projektierung der Wunfch führte, zwei alte Alleen zu erhalten. Den Hausgärten follen Ausgänge nach dem Park gewährt werden, der dadurch zu einer Art Innenpark wird. (Vergl. Abfchn. 6.)

Fig. 601 ü4) veranfchaulicht den in Ausführung begriffenen Stadterweiterungs-

⁶*) Aus: Zentralbl. d. Bauverw. 1903, S. 434.

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Aus dem Bebauungsplan der Umwallung zu Glogau.

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plan von Metz. Zur alten Wallftrafse fügt fich in der üblichen Weife die mit Pflanzungen gefchmückte Ringflrafse; das Strafsennetz weift viele Schönheiten auf,

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Aus der Stadterweiterung von Metz⁶⁴).

wennfchon eine Befchränkung der Zahl der Diagonalftrafsen und eine ftimmungs-vollere Geftaltung des Verkehrplatzes am neuen Hauptbahnhofe erwünfcht wäre.

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Aus dem Bebauungsplan für die Umwallung zu Pofen.

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Aus dem Bebauungsplan für die Nordweftfront zu Königsberg i. P.

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an der alten Karmeliterkirche, an dem zur Erhaltung beftimmten Eichwaldtor und am Kopf der neuen Warthebrücke darf hingewiefen werden.

Der Bebauungsplan für die Umwallung zu Königsberg i. P. (Fig. 603) zeigt eine bewegte, wechfelvolle Linienführung, hauptfächlich veranlafst durch den Wunfch, beftehende Pflanzungen zu erhalten und vorhandene Waffergräben nicht zur Bebauung zu beftimmen. Die neue Ringftrafse wird von einem Ziergewäffer durch-floffen. Die mit einer Kleinbahn belegte alte Wallftrafse wurde im örtlichen Teile behufs Erweiterung des Kafernengrundftückes unterdrückt. Für eine Kirchengruppe, ein Gerichts- und ein Verwaltungsgebäude wurden paffende Bauplätze gewonnen.

Fig. 605.

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Aus dem Stadterweiterungsplan für München⁶⁴).

Entwurf von Th. Fifcher.

Fig. 604 endlich ftellt den Bebauungsplan für die Verbindung der bisher durch den Bahnhof Templerband getrennten Teile der die alte Stadtumwallung verfolgenden Ringftrafse und anftofsender Baublöcke in Aachen dar. Die Strafse neben dem neuen Bahneinfchnitt wird von der Ringftrafse überbrückt.

b) Gefchloffene Stadtteile.

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420.

Beifpiele.

Moderne Stadtviertel, deren Bebauung ganz oder vorwiegend in gefchloffener Reihe erfolgen foil, führen Fig. 605 bis 611

Im neuen Münchener Stadtteil (Fig. 605 ö4) erkennt man die, bei faft regel-mäfsiger Geftaltung der Blöcke, mit guter Ueberlegung angeordnete Unregelmäfsig-keit der Strafsenzüge und Platzanlagen, und den dadurch herbeigeführten Reichtum an fchönen Stadtbildern. Man beachte befonders die Einblicke in die Hohlfeiten der Sanatorium- und Longobardenftrafse und die Sehfchliiffe an den Wandungen des Anthari- und Theodolindenplatzes. Der neue Münchener Planteil in Fig. 606 zeigt in der Stellung der St. Jofefskirche, in der fchönen Anordnung des Jofefs-platzes und in der Linienführung der Strafsen ABC und CD, überhaupt in der Raumbildung, die bemerkenswerteften Gegenfätze gegen das anftofsende geometrifche Stadtviertel aus früherer Zeit.

Fig. 606.

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Neues Stadtviertel zu München.

Entwurf von Th. Fi/cher.

Aus Fig. 607ü4), einen neuen Stadtteil im füdlichen Aufsengelände von Breslau darftellend, find hervorzuheben die ftarke (vielleicht zu flarke) Unregelmäfsigkeit mehrerer Strafsenzüge, die hübfche Unterteilung der Baublöcke und der von drei Strafsen zugängliche Innenpark.

Der neue Stadtteil am kurfiirftlichen Schlofs zu Mainz (Fig. 608), ausgeführt auf Grund eines Wettbewerbentwurfes von F. Pützer, ift ausgezeichnet namentlich durch den monumentalen, fchön gefchloffenen Ernft-Ludwig-Platz, die malerifche Linienführung der von dort zur Chrifluskirche führenden breiten Strafse und die indirekte Einführung der Diagonalftrafse am Realgymnafium.

In dem Planteil von Flensburg (Fig. 6C9⁶⁴) wolle man den Anfchlufs des Strafsennetzes an die diagonalliegende Landftrafse (Kupfermühlenweg), fowie die Anordnung und Verbindung der beiden Plätze bemerken.

Wie das bisherige Bahnhofsgelände in Wiesbaden bebaut werden foil, zeigt Fig. 6io. Die Wilhelmftrafse wird in gekrümmter, die Nikolasftrafse in gerader Richtung auf das neue Empfangsgebäude geführt; ein unregelmäfsiger Stadtteil wird eingefchaltet zwifchen das Landhausviertel auf der einen und das gefchloffen bebaute Rechteckfchema auf der anderen Seite.

Fig. 607.

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Neuer Stadtteil im Aufsengelände von Breslau⁶⁴).

Einen neuen Aufsenftadtteil von Waldenburg (in Schlehen) veranfchaulicht Fig. 611⁶⁵). Es fei hingewiefen auf die Art, wie die Nebenftrafsen auf den Marktplatz und den Gartenplatz münden, ferner auf die leicht gekrümmten Strafsenzüge und deren Zufammenführung an den beiden Verkehrsplätzen.

Durch einen fehr abwechfelungsreichen Hauptftrafsenzug zeichnet hch ein neues Stadtviertel von Södertelje (in Schweden) aus (hehe die Tafel bei S. 278); auch die Platzanlagen find bemerkenswert.

c) Landhausviertel.

421.

Beifpiele.

Bei den modernen Landhausvierteln fehen wir faft durchweg freiere Linienführungen und mehr gefchwungene Formen als bei der gefchloffenen Bauweife.

⁶⁵) Aus: Zentralbl. d. Bauverw. 1905, S. 9.

Auf mehr oder weniger regelmäfsige Geftalt der Baublöcke kann wegen der Frei-ftellung der Gebäude verzichtet werden; Platzanlagen und Raumbildung treten in der Regel an Bedeutung zurück; defto mehr tritt das Landfchaftliche in den Vordergrund.

Plg. 612⁶⁴) zeigt den Anfchlufs eines befferen Wohnviertels an einen geo-metrifchen älteren Stadtteil in Kiel.

Fig. 608.

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Entwurf von Pützer.

Reich an fchönen Strafsen- und Platzbildern ift der in Fig. 613 ⁶⁶) dar-geftellte, von Pützer entworfene Aufsenteil von Darmftadt.

Das gleiche Streben nach Mannigfaltigkeit der Erfcheinung liegt dem Bebauungsplan für die Kämmereiwiefen in Wismar (Fig. 614) zu Grunde; man beąchte die gefchloffene Platzumrahmung und die durch die angegebene Gebäiideftellung hinter den Strafsenfluchtlinien fleh ergebenden konkaven Baulinien.

Sehr bewegte Linien zeigen das Landhausviertel Hungerberg zu Wien (Fig. 615 G7), wo ftark hügeliges Gelände für Wohnzwecke (dazu Schule und Park)

⁶⁶)    In: Wuttke. Die deutlichen Städte etc. Leipzig 1904.

⁶⁷)    Aus: Goldemund, H. Die bauliche Entwickelung und Stadtregulierung von Wien. Leipzig 1902.

Zu S. 333.

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Neues Wohnviertel in der füdlichen Erweiterung zu Flensburg.

Entwurf von Stubben.

Handbuch der Architektur. IV. 9.    (2. Aufl.)

Aus: Wutte, R.

Die deutfchen Städte etc. Leipzig 1904. Bd. II, S. 50.

Fig. 609.

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zu erfchliefsen war, fowie das am »Grofsen Mühlenteich« geplante Wohnviertel zu Flensburg (fiehe die nebenftehende Tafel). Hier handelt es fich, wie Gurlitt im unten genannten Buch⁶⁶) fchreibt, um die Aufteilung eines Tales, in deffen Grund ein Teich liegt. Von Bedeutung war der Blick von der Stadt über den Teich hinweg auf ein auf einem Hügel aufgeftelltes Fefthaus; dort ift zwifchen die gefchwungenen Linien mit Recht die Gerade eingeführt. Durch das Tal felbfl ift gröfserer Verkehr nicht zu erwarten; die Haupt-ftrafsen führen feitwärts am Tale vorbei, das als ftilles Wohnviertel dienen foil.

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Aus dem Bebauungsplan des nördlichen Teiles von Flensburg⁶⁴).

Entwurf von Stubben.

d) Fabrikviertel.

Auch ein modernes Fabrikviertel foil unter unfere Beifpiele aufgenommen werden. Wir haben hierfür Landau gewählt (Fig. 616), weil der dortige Induftriebezirk die verfchiedenen Arten und Lagen der Anfchlufsgleife vereinigt zeigt: Lage

422.

Beifpiel.

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Bebauungsplan für das feitherige Bahnhofsgelände zu Wiesbaden.

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Bebauungsplan für den neuen Aufsenftadtteil von Waldenburg⁶⁵).

Fig. 612.

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Anfchlufs eines befferen Wohnviertels an einen älteren Stadtteil zu Kiel⁶⁴).

im Inneren der Blöcke und auf der freien Strafse, Bedienung durch Weichen und durch Drehfeheiben. Sind auch die Innenlage der Gleife und der Weichenanfchlufs für grofse Betriebe eine Notwendigkeit, fo ift doch auch die Strafsenlage der Gleife keine Seltenheit; fie hat in der Hand der Gemeinde den Vorteil der leichteren

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Ausführbarkeit, weil die Strafsen öffentliches Eigentum find oder durch Enteignung erworben und ohne Schwierigkeit in der für die Aufnahme der Gleife erforderlichen Breite angelegt werden können. Der Anfchlufs der Fabrikgleife mittels Drehfeheibe

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Bebauungsplan für einen Aufsenteil von Darmftadt⁶⁶).

erfchwert das Zuftellen und Abholen der Wagen, nimmt aber ein Mindeftmafs von Raum in Anfpruch und ift faft überall ausführbar.

5. Kapitel.

Moderne Beifpiele ganzer Stadtbaupläne.

Auch Bebauungspläne gröfseren Umfanges erfordern eine Scheidung in folche, die vorwiegend für gefchloffene Bebauung beftimmt find, und in folche, die fich auf landhausmäfsige Ansiedelung beziehen.

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Entwurf von Stiibben.

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Altona und Deffau.

a) Pläne für vorwiegend gefchloflene Bebauung.

Wenn wir mit den in Fig. 617 u. 618 dargeftellten Erweiterungsplänen von Altona und Deffau beginnen, fo gefchieht es, weil fie, aus dem Anfang der 90er Jahre des vorigen Jahrhunderts flammend, der erften Entwickelungszeit des modernen Städtebaues entfprungen find: Fig. 617⁶⁸) mit ftarker Betonung der Verkehrslinien, mit reicher Ausgeftaltung der Strafsen felbft und ihrer Fernflehten; Fig. 618 ⁶⁸) dagegen mit geringer Ausbildung von Verkehrslinien, fchönen Platzgruppen und intimeren Strafsenbildern — ein Unterfchied, der zum Teil in dem Gegenfatz von Grofsftadt und Mittelftadt, zum anderen Teil aber in der abweichenden perfönlichen Auffaffung feinen Grund hat.

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Eine Durchdringung beider Auffaffungen dürfte aus den Erweiterungsplänen von Diedenhofen und Marienberg hervorleuchten. In Diedenhofen (fiehe die Marienberg, nebenftehende Tafel) bei aller Entfchiedenheit der Verkehrslinien (die beiden grofsen, durch Punktierung nach aufsen verlängerten Querftrafsen haben übrigens eine rein militärifche Bedeutung) auch kleinere Strafsenbilder und Platzanlagen. In Marienberg (Fig. 619) mehrere lange, geradlinige Verkehrszüge, darunter eine entfchiedene Diagonale, daneben aber viele befcheidenere malerifche Nebenflrafsen, eine fchöne Platzgruppe an der Kirche (vergl. Fig. 508, S. 222), ein ftattlicher Platz am Rathaufe. Eine Eigentümlichkeit ift die Vorliebe für hakenförmige Führung von Wohnftrafsen und für die Anordnung fehr geräumiger Blöcke, deren Innenflächen für öffentliche Zwecke beftimmt find. Die Eidliche Bauflucht der Diagonalflrrafse ift ohne Schädigung des Verkehres verfetzt, wodurch in beiden Sehrichtungen der Strafse fchöne Schlufsbilder gewonnen werden.

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In Fig. 620, einem Abfchnitt der Stadterweiterung von Brünn, wolle man unter den Hauptverkehrftrafsen befonders die in der ungefähren Mitte des Geländes

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Brünn.

Fig. 617.

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Bebauungsplan für das Diebsteichviertel zu Altona6S).

angeordnete Längsftrafse mit hohler Südwand und ausgeweiteter Nordwand beobachten, ferner die Umgebung der Kirche, die Stellung der anderen öffentlichen Ge-

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Wettbewerbentwurf

für die nordweftliche Stadterweiterung von Deffau⁶⁸).

Entwurf von Henrici.

bäude, die Verkehrsplätze bei A und B und die Art, wie bei C und D die zur Längenteilung des Geländes einzufchaltenden Strafsen von der Landftrafse abgezweigt find.

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Fig. 619.

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Stadterweiterung von Marienberg.

Entwurf von C. Sitte.

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I, 2. Innenparks. 3. Innerer Marktplatz. 4, 4, 4. Refervierte Innenflächen für öffentliche und gewerbliche Zwecke.

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426.

Friedberg

und

Pferfee.

Ueberaus anSprechend und reich an Schönen Gestaltungen und RaumabSchlüSSen find die in Fig. 621 u. 622 Skizzierten Bebauungspläne von Friedberg und P Ser See bei Augsburg. Handelte es Sich um GroSsStädte, So würde wohl eine etwas entschiedenere Ausbildung der Verkehrslinien erwünScht Sein. Die Blockbildung iSt eine zweckmäSsige ; dem VerStecken der Schulen und ähnlicher Gebäude in das Blockinnere kommt der Vorteil der billigen BauplatzbeSchaffung zu Statten, während der Verzicht auS Wirkung im StraSsen- oder Platzbilde einen Nachteil bedeutet.

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Aus dem preisgekrönten Entwurf Stubben’s für die Stadterweiterung

von Brünn.

Durch einen ähnlichen Reichtum an Erscheinungen zeichnet Sich der Bebauungsplan von KuSStein aus (Fig. 623). Man beachte namentlich die drei einander benachbarten Stadtplätze, die Behandlung der Platz- und Strafsenecken, die StuSen-weife Abfetzung der Bauflucht in Krümmungen. Der Südöstliche Teil der Stadterweiterung iSt Sür offene BauweiSe bestimmt; die Führung des Baches innerhalb der Baublöcke iSt deshalb hier zuläSfig.

SchlieSslich find in den Fig. 624 u. 625 zwei ausländische moderne Stadtpläne aus Belgien und Südamerika Skizziert. Der Plan Sür Zeebrugge zeigt, obSchon nicht Srei von geometriScher LinienSührung, den EinfluSs der deutschen AuSSaSSung, während die Amerikaner bis auS weiteres dem reinen Schematismus verfallen zu Sein Scheinen.

427.

Kufftein.

428.

Beifpiele

aus

Belgien

und

Amerika.

429.

Landhaus-

anfiedelungen

und

Gartenftädte.

b) Pläne für offene Bebauung.

Anfiedelungen in offener oder halboffener Bauweife pflegen errichtet zu werden als Bade- oder Luftkurorte, als Vororte gröfserer Städte, auch als Beamten- und Arbeiterkolonien in der Nähe grofsgewerblicher Betriebe. Der englifche Gedanke

Fig. 621.

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Bebauungsplan für Friedberg bei Augsburg.

Entwurf yon P. Andr. Hänfen.

felbftändiger reiner Gartenftädte (Garden-Cities), welche Induftrie- und Wohnzwecke in fleh vereinigen, hat zwar auch auf dem europäifchen Feftlande vielen Anklang gefunden. Aber der aus fozialen und gefundheitlichen Gründen fo erwünfehte

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Erfolg ift bis jetzt im wefentlichen ausgeblieben. Die Gründe hierfür dürften liegen in der grundfätzlichen, mit Entbehrungen geiftiger und materieller Art verbundenen Abkehr von der Grofsftadt, in dem programmgemäfsen gemeinfchaftlichen Eigentum, fowie in der beabfichtigten ausfchliefslichen offenen Bauweife, die für manche Bedürfniffe minder zweckmäfsig ift als der Reihenbau.

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Seebäder.

Fig. 627 zeigt den Grundrifs des Oftfeebades Travemünde. Zu unterfcheiden ift die ältere Anlage, beftehend aus dem Kurpark nebft Zubehör und der breiten,

Fig. 622.

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dem Strande in gerader Linie parallel laufenden Kaiferallee, von der landwärts an-gefchloffenen, in gefchwungenen Linien entworfenen Erweiterung.

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Eine noch lebendigere, reizvolle Strafsenführung weift die auf nebenftehender Tafel fkizzierte, mit Parkanlagen und Weingärten durchfetzte Landhausanftedelung Cobenzl bei Wien auf. Die ftarken Kurven find begründet durch das gebirgige Grofsftädten. Gelände, deffen wagrechte Linien leider, wegen des kleinen Mafsftabes, nicht eingezeichnet werden konnten.

Aus der nebenftehenden Tafel, die Villenkolonie Buchfchlag bei Frankfurt a. M. darftellend, find befonders hervorzuheben die den Strafsenlinien nicht parallelen, vielfach hohl gekrümmten Baufluchtlinien (vergl. Fig. 614 aus Wismar) und die trotz der grundfätzlich offenen Bebauung in anziehender Weife umrahmten, in den Sehrichtungen mehr oder weniger gefchloffenen Plätze.

Fig. 623.

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Bebauungsplan für Kufftein.

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Der grofse Reiz des in Fig. 626 nachgebildeten Bebauungsplanes der Beamten-und Arbeiteranfiedelung Streiffeld bei Aachen befteht in der flotten Linienführung, dem Unterfchied zwifchen breiten und fchmalen Strafsen und den intereffanten Platzanlagen. Höchft bemerkenswert und von malerifcher Wirkung ift auch die eigenartige Zurückziehung der Gebäude an den Blockecken und die treppenartige Abweichung der Baufluchten von den Strafsenlinien; von Nachteil ift der Umftand, dafs die Breite der Baublöcke zwifchen der Landftrafse und der nächften Parallel-ftrafse nur der einfachen, nicht der doppelten Bauftellentiefe entfpricht.

Zu S. 344.

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Durch reichhaltigen Raumaufwand und fchöne landfchaftliche Gruppierung ift fchliefslich die Arbeiteranfiedelung Port Sunlight bei Liverpool ausgezeichnet, wovon Fig. 628 einen den Fabriken zunächft liegenden Abfchnitt darftellt. Die Käufer find gruppenweife aneinander gebaut; das Innere der Blöcke ift bepflanzt und dient als Zugang zu Stallgebäuden und Höfen. Geräumige Flächen find zu Parkanlagen und Spielplätzen benutzt oder in Küchengärten eingeteilt, die an die Hausbewohner verpachtet werden.    -

Literatur

zum 3. Abfchnitt.

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Olbrich, J. W. Projekt für eine Gartenvorftadt am Hohlen Weg bei Darmftadt. Gartenkunft 1906, S. 88.

DER STÄDTEBAU.

4. Abfehnitt.

Ausführung des Stadtplanes.

i. Kapitel.

Aufgaben des Staates, der Gemeinde und der Privaten.

433-

Ausführung vorwiegend Sache des Technikers.

Mufs fchon beim Entwurf eines Stadtplanes oder Stadterweiterungsplanes eine beträchtliche Zahl von Dingen beriickfichtigt werden, welche weder architektonifcher, noch überhaupt bautechnifcher Art find, fo tritt bei der Ausführung des Planes eine noch gröfsere Menge von Fragen und Intereffen auf, welche gegeneinander abzuwägen, miteinander zu verföhnen oder aber zurückzuweifen find. Im wefent-lichen entfpringen diefe Intereffen dem Rechte des Eigentümers und dem Nachbarrecht, oder fie beziehen fich auf die Pflege der öffentlichen Ordnung, des Verkehres und der öffentlichen Gefundheit. Die Ausführung eines Stadtplanes ift deshalb keineswegs alleinige Sache des Bautechnikers; dennoch ift diefer in erfter Linie der berufene Leiter, weil das Studium und die Ausübung feines P'aches eine eingehendere Erkenntnis und Beherrfchung des Gegenftandes vorbereitet als irgend eine andere Berufsart. Dem vorbereiteten Techniker wird die Löfung der Aufgabe nicht fchwer fallen, fobald ihm für die fchwierigeren Rechts- und Wirtfchaftsfragen die geeigneten Kräfte zur Seite ftehen, wie es im Staats- und Gemeindeleben in reichlichem Mafse der Fall zu fein pflegt. Es wird deshalb zweckmäfsig fein, den Ausführungsfragen an diefer Stelle zur Belehrung des Technikers näher zu treten.

Träger der Mafsnahmen zur Ausführung der Stadterweiterung ift zwar vorwiegend die Gemeinde; aber auch dem Staate einerfeits und den Privatperfonen andererfeits find wichtige Aufgaben zuzuweifen.

434-

Aufgaben

des

Staates.

Dem Staate liegt die Gefetzgebung ob, welche bezüglich des Städtebaues durchaus nicht als abgefchloffen betrachtet werden kann, ferner die Wahrnehmung der landespolizeilichen, der Strom- und Feftungsintereffen, die gerichtliche und die Verwaltungsrechtspflege, die Abgrenzung und Erweiterung der Gemeindebezirke, endlich die gefetzlich geordnete Aufficht über die Tätigkeit der Gemeinde. Der Staat ift ferner Bauherr für zahlreiche öffentliche Gebäude und kann unter Umftänden als Verkehrsunternehmer (Eifenbahnen, Wafferwege, Brücken etc.) oder in feiner Eigenfchaft als Landeigentümer, auch als Stadterweiterungsunternehmer auftreten, oder als Bauherr zur Errichtung von Wohnungen für feine Beamten und Arbeiter.

Mit den letztgenannten Arten feiner Tätigkeit übernimmt der Staat indes eigentlich die Rolle einer Privatperfon und hat die gleichen Pflichten und Rechte zu beobachten wie diefe.

Der Gemeinde liegt der Erlafs der ortshatutarifchen und ortspolizeilichen Be-ftimmungen °⁹) ob, ferner die Aufhellung und Fehhellung des Stadtbauplanes, die Gemeinde. Ausführung der Wafferverforgungs-, Entwäfferungs- und Beleuchtungsanlagen, die Herftellung des Strafsenbaues oder wenighens die Beauffichtigung desfelben, die Sorge für zweckmäfsige Geftaltung der Baugrundftücke, die Pflege der öffentlichen Ordnung, des Verkehres und der öffentlichen Gefundheit, die rechtzeitige Errichtung der öffentlichen Gebäude und Gartenanlagen. Unter Umftänden ih auch die Gemeinde felbft Stadterweiterungsunternehmerin, namentlich bei der Erweiterung von Feftungftädten (Magdeburg, Strafsburg, Mainz, Cöln, Wefel, Ulm), oder Unternehmerin von Wohnungsbauten für Beamte und Arbeiter, oder endlich Verkehrsunternehmerin (für Stadt- und Strafsenbahnen, Häfen, Brücken und Fähren).

Privatperfonen als Landeigentümer und Baugefchäftstreibende find im verbreitet-hen Umfange Stadterweiterungsunternehmer, fei es im kleinen durch Verwertung Privatperfonen. einzelner Grundftücke, fei es im grofsen durch Auslegen und Ausnutzen ganzer Strafsenbezirke. Im letzteren Falle kann die Privatwirtfchaft auch an der Aufhellung des Stadtbauplanes und an der Ausführung des Strafsenbaues einen mafs-gebenden Anteil nehmen. Der Hauptanteil der Privaten am Städtebau bezieht fich aber naturgemäfs auf die Errichtung von Wohnhäufern.

Ungefähr die Hälfte der Bewohner des Deutfchen Reiches wohnt in Städten, und der Prozentfatz der Stadtbevölkerung ih in anfcheinend dauerndem Steigen begriffen. Schon hieraus und aus dem gefetzlichen Auffichtsrechte über die Mafs-nahmen der Stadtgemeinden folgt das lebhafte Intereffe, welches der Staat den Fragen des Städtebaues entgegenzubringen hat. Seine Gefetzgebung hat die Rechtsgrundfätze und Rechtsformen fehzufetzen, nach denen die Aufhellung und Ausführung des Stadtbauplanes fich vollzieht.

In manchen Ländern wird die Fehheilung der Baufluchtlinien als eine eigent- ' liehe Angelegenheit des Staates, insbefondere der haatlichen Polizei, betrachtet, oder es fehlen gefetzliche Behimmungen über die Aufhellung von Ortsbauplänen gänzlich. In Frankreich und namentlich in Preufsen (durch Gefetz vom 2. Juli 1875, fiehe Anhang) find Gemeindevorhand und Gemeindevertretung als die Träger diefer Aufgabe anerkannt. Der Polizeibehörde ih indes das Recht der Anregung und des Ein-fpruches gewahrt mit der Mafsgabe, dafs die Anregung zu befolgen und der Ein-fpruch zu beachten ih, infofern nicht die höhere haatliche oder Selbhverwaltungs-behörde in anderem Sinne entfeheidet. Auch anderen Behörden, falls fie nach der Ortslage am Bebauungspläne intereffiert find, ih Gelegenheit zur Aeufserung zu geben, fo der Fehungsbehörde, der Eifenbahnbehörde, der Verwaltung von Staatsund Provinzialhrafsen. Unter Umhänden aber wird durch die gleichberechtigte Beteiligung mehrerer Behörden, welche ihre Intereffen gegeneinander geltend machen, die Planfehhellung jahrelang verzögert, ohne dafs das planlofe Vorfchreiten des Anbaues in der Zwifchenzeit verhindert werden kann. Gemifchte Kommiffionen (wie in Strafsburg) oder das Einfetzen einer befonderen Zentralbehörde (wie in Wien und London) haben in folchen Fällen fich bewährt. Ih das Einvernehmen

435-

Aufgaben

der

436-

Tätigkeit

von

437-

Staatliche

Gefetzgebung

und

Polizei.

69) Die Ausnahmefälle, wo die örtliche Bau- und Strafsenbaupolizei nicht von der Gemeinde, fondent vom Staate ausgeübt wird, find hier übergangen worden.

der beteiligten Gemeinde- und Staatsbehörden hergeftellt, fo wird der Plan zur Kenntnisnahme der Grundbefitzer öffentlich ausgelegt; etwaige Einwendungen der letzteren find von den oberen Selbftverwaltungsbehörden, gegebenenfalls vom zu-ftändigen Minifterium zu entfcheiden. Dann erft kann der Plan vom Gemeinde-vorftande rechtsverbindlich feftgeftellt werden.

Die ftaatliche Gefetzgebung hat ferner die Fragen der Befchränkung des Bauens behufs Sicherung des feftgeftellten Planes (fiehe das folgende Kapitel), die Vorbedingungen und das Verfahren der Enteignung (fiehe Kap. 3), fowie der Zu-fammenlegung und Grenzregelung (fiehe Kap. 4), ferner die Grundfätze für die Aufbringung der Strafsenanlage- und Unterhaltungskoften (fiehe Kap. 5), endlich die allgemeinen Grundlagen der Bauordnung (fiehe Kap. 7) feftzufetzen.

Als Landespolizei tritt die Staatsgewalt zum Schutze des Städtebaues bei Durchfchneidung des Bebauungsplanes durch Eifenbahnen, Schiffahrtskanäle und ähnliche Veranftaltungen ein; auch liegt ihr der Schutz der öffentlichen Gewäffer, der Deiche und der Landesverteidigungseinrichtungen ob. Zahlreich find die durch ftaatliche Verwaltungsgerichte oder ordentliche Gerichte zu entfcheidenden Rechtsfragen, welche namentlich aus der Baubefchränkung, der Enteignung und der Bauordnung entfpringen.

438.

Erweiterung

der

Gemeinde

bezirke.

Sache des Staates ift es aber auch, für eine zweckentfprechende Abgrenzung und Erweiterung der Gemeindebezirke zu forgen, fobald die überkommenen Grenzen den neuen, zur Sicherung eines guten Stadtbauplanes nötigen Anforderungen nicht mehr entfprechen. Die Ausdehnung mancher Städte ift gehemmt oder entwickelt fich in einer ungeregelten, den öffentlichen Intereffen nachteiligen Weife, weil die politifchen Grenzen der Gemeinde nicht denjenigen der baulichen Zweckmäfsigkeit entfprechen. Aufserhalb des Stadtbezirkes bilden fich z. B. neue Vororte, die wegen ihrer Mittellofigkeit genügende öffentliche Einrichtungen nicht zu treffen vermögen, denen gefundes Waffer und geregelte Entwäfferung fehlt, deren Ortsbauplan zu demjenigen der Mutterftadt nur geringe Beziehungen hat. Nachteiliger wird es noch, wenn mehrere Vororte fich allmählich ftädtifch ausbilden, ohne aufeinander und auf einen geeigneten Erweiterungsplan der Hauptftadt gebührende Rückficht zu nehmen, weil dazu weder der Beruf, noch die Einficht, noch die Geldmittel der einzelnen Vorortgemeinden ausreichen. Eine einheitliche, zweckmäfsige Ordnung der Verkehrsanftalten (Strafsenbahnen u. f. w.) oder die durchgreifende Einführung allgemeiner Gefundheitsmafsregeln ift noch weniger zu erzielen. Dazu kommt, dafs die Städte, fobald das bebaute Weichbild fich zu fehr den Gemeindegrenzen nähert, nicht mehr den erforderlichen Raum für ihre gemeindlichen Anhalten finden, dafs fie alfo genötigt find, ihre Schlachthöfe, Beleuchtungswerke, Parkanlagen, Friedhöfe u. f. w. aufserhalb der Grenze unterzubringen, was allerlei Unzuträglichkeiten im Gefolge hat.

439-

Ein

gemeindungen.

Wefentlich aus diefen Gründen, fowie aus anderen wirtfchaftlichen Rückfichten haben viele gröfsere Städte in den jüngften Jahren unter dem Beiftande der Staatsgewalt ihre Vororte ganz oder teil weife »eingemeindet«; fo Wien, Dresden, München, Magdeburg, Altona, Leipzig, Cöln, Frankfurt a. M., Pofen, Stuttgart. Gewöhnlich find es Steuer- und Vermögensrückfichten, auch wohl parteipolitifche Erwägungen und die Eiferfuchtsgefühle der Selbftändigkeit, welche die Eingemeindung erfchweren. Die Stadt Cöln, welche gegenwärtig über die Geftaltung ihrer Umgebung felbft beftimmt, hat dies wefentlich der kräftigen Anregung der Staatsregierung zu danken, welche

Handbuch der Architektur. IV. 9.    (2. Aufl.)

die feitherige Zerlegung des ftädtifchen Bezirkes in 8 Gemeinden als fehlerhaft erkannte und allen beteiligten Gemeindevertretungen den wirkfamen Rat erteilte, fich durch friedliche Verträge, zu einer grofsen Stadtgemeinde zu vereinigen; leider liegen draufsen immer noch zwei bedeutende Vorftädte, deren Einverleibung unter-laffen wurde.

440.

Aufficht

des Staates über die Gemeinden.

441.

Staat

als Bauherr und Verkehrs-Unternehmer.

Berlin hat die gebotene Gelegenheit, die Vororte einzugemeinden, verfäumt; die Uebelftände der getrennten Gemeindeverwaltungen machen fich dort fo ftark geltend, dafs die Staatsregierung, wie berichtet wird, eine innigere Zufammenfaffung von Grofs-Berlin plant, ohne jedoch die Gemeindegrenzen des eigentlichen Berlin auszudehnen.

Andere Städte, wie Brüffel und London, beftehen immer noch aus einer hinderlichen Vielheit von Gemeinden. Die Unbeholfenheit und Unfähigkeit diefer Vielheit auf manchen Gebieten (befonders hinfichtlich der Verkehrsanftalten, der gefundheitlichen Anlagen und der Stadterweiterungspläne) würde dort von noch fchlimmeren Folgen fein, wenn nicht die Zentralgewalt des Staates mitunter ein-grifife, fo in Brüffel, wo der König felbft für den erweiterten Gefamtftadtplan forgt, und in London, wo ganze Zweige der öffentlichen Verwaltung an einheitliche Staatsbehörden übertragen find.

Dies führt uns zu einer weiteren wichtigen Aufgabe des Staates, welche in der Aufficht über die Gemeindeverwaltungen befteht, nicht nach Willkür oder als Vormund, fondern nach der Ordnung der Gefetze. Die ftaatliche Aufficht iff eine notwendige und bei verftändiger Handhabung eine befonders für Stadterweiterungen höchft wohltätige Einrichtung. Sie vermag die Trägheit mancher Gemeinden aufzurütteln; fie kann unterftützen, wenn Zwift oder Privatintereffen die Tätigkeit der Gemeinden lähmen; fie kann Auswüchfe des Gemeindelebens befchneiden und eine zweckmäfsige Durchführung gefetzlicher Mafsregeln fichern.

Für die mit der Erweiterung der Stadt nötig werdenden öffentlichen Staatsgebäude (Verwaltungs- und Gerichtsgebäude, Gefängniffe, Bahnhöfe, Kafernen, höhere Schulen u. f. w.) follte der Staat frühzeitig die geeigneten Bauplätze be-fchaffen, um nicht fpäter zur Zahlung hoher Preife oder zur Wahl untergeordneter und mangelhaft geeigneter Plätze genötigt zu fein. Als Verkehrsunternehmer hat der Staat den Verhältniffen und Bedürfniffen der wachfenden Stadt aufmerkfam zu folgen und zeitig Rechnung zu tragen. Untätigkeit auf diefem Gebiete rächt fich fehr, und Unterlaffungen laffen fich fchwer nachholen. Die gewaltigen Umbauten, welche die Gegenwart in faft allen gröfseren Städten an Bahnhöfen und Bahnftrecken vornimmt, zeigen die grofse Wichtigkeit diefer an manchen Orten fchon zu lange aufgefchobenen Aufgabe.

442. Staat als Stadt-

Unternehmer und als

Tritt der Staat in der Eigenfchaft als Landeigentümer felbft als Stadt-erweiterungs-Unternehmer auf, fo kann leicht eine Gefahr des Konflikts der Pflichten erweiterungs- eintreten. Als Auffichtsbehörde über der Gemeinde, als Unternehmer unter der Gemeindeverwaltung ftehend, ift, felbft bei einer vorfichtigen Teilung der Zu-Arbeitgeber. ftändigkeit, der fachgemäfse Ausgleich der Intereffen fchwierig. Der Staat wird fich deshalb von diefem Unternehmungsgebiete möglichft fernhalten; er widmet fich dagegen mehr und mehr der Errichtung von Wohnungen für feine Beamten und Arbeiter. Nicht »Dienftwohnungen« find hier gemeint, fondern gewöhnliche Mietwohnungen. Wir loben und empfehlen, ja wir erwarten es faft von einem fozial einfichtigen Grofsgewerbetreibenden, dafs er fich um die Wohnungsverhältniffe feiner

Arbeiter durch Errichtung geeigneter Häufer bekümmere, in denen wenigftens ein Teil der von ihm Abhängigen auf Wunfch gegen mäfsige Verzinfung feines Kapitals menfchenwürdige, preiswerte Wohnungen findet. Ift es zu viel verlangt, dafs auch die Stadtgemeinde für ihre Hunderte von Arbeitern und kleinen Beamten, und dafs befonders der Staat für die Taufende und Abertaufende der von ihm unmittelbar Abhängigen in ähnlicher Weife forge? Uebrigens mufs rühmend anerkannt werden, dafs Preufsen und andere deutfche Staaten, auch mehrere Städte im letzten Jahrzehnt fich diefer fozialen Pflicht lebhaft bewufst geworden und in die Wohnungsfürforge für ihre Arbeiter und niederen Angeftellten tatkräftig eingetreten find.

443-

Gemeinde

als

Polizeiobrigkeit

und

behörde.

Als erfte Aufgabe der Gemeindeverwaltung bezeichneten wir oben den Erlafs ortsftatutarifcher und ortspolizeilicher Beftimmungen. Gegenftand der Ortsftatuten ift die örtliche Ausbildung der Beftimmungen über Baubefchränkung, Grenz- Gefetzgeberin, regulierung, Umlegung der Baugrundftücke und Aufbringung der Strafsenkoften nach Mafsgabe der landesgefetzlichen Grundlagen, ferner über die Benutzung der wohifahrts-Gemeindeanftalten und des Gemeindeeigentumes (Sielnetz, Wafferverforgung, Beleuchtung, Strafsenreinigung und Abfuhr, Bauzäune, Erker und Baikone u. f. w.; vergl. Kap. 6 diefes Abfchnittes). Die ortspolizeiliche Regelung erftreckt fich auf diefelben Gegenftände, fowie auf den Strafsenverkehr und befonders auf die eigentliche Bauordnung (fiehe Kap. 7). Die Tätigkeit der Gemeinde zur Auf-ftellung und Feftftellung der Strafsen- und Baufluchtlinien wurde fchon oben erläutert. Auch die Ausführung der Strafsenbauten mit ihrem ganzen Zubehör liegt in der Regel am beften in der Hand der Gemeindeorgane, weil hierdurch eine fachgemäfsere Bauweife gekichert ift als bei Ueberlaffung diefer Tätigkeit an intereffierte Grundbefitzer. Es wäre allerdings ein Fehler, hier die unter behördlicher Aufficht flehende Privattätigkeit überhaupt ausfchliefsen zu wollen-, unter Umftänden ift fogar die Arbeit einer grofsen Erwerbsgenoffenfchaft, geleitet von einfichtigen Technikern, der mitunter zerfahrenen und umftändlichen Kommunaltätigkeit vorzuziehen.

Behufs Erzielung einer zweckmäfsigen Geftaltung der Baugrundftücke foil die Gemeinde fich nicht blofs auf ftatutarifche Vorfchriften befchränken; fie foil felbft die Grenzausgleiche, die Umlegungen und Zufammenlegungen fördern und leiten; fie foli im F'ortfchreiten des Strafsenaustiaues die öffentliche Ordnung und den öffentlichen Verkehr wahren. Sie ift die berufene Befchützerin der öffentlichen

Gefundheit hinfichtlich der Trinkwafferbefchaffung, der Befeitigung der Hausabfälle, der Entwäfferung, des Auffüllungsmaterials für Strafsen und Plätze, der Reinhaltung öffentlicher Wafferläufe, der Anpflanzungen und der Verhinderung allzu dichter Bebauung.

444-

Gemeinde

als

Bauherrin.

Die Notwendigkeit der frühzeitigen Befchafifung geeigneter Bauftellen für die erforderlichen öffentlichen Gebäude gilt für die Gemeinde wie für den Staat, und zwar auch bezüglich folcher Bauwerke, deren Bauplätze nicht bei der Planauf-ftellung aus architektonifchen oder wirtfchaftlichen Rückfichten bereits von vornherein in den Baulinien vorgefehen find. Je früher die Gemeinde fich zur wirklichen Ausführung der geplanten öffentlichen Gartenanlagen, der Schmuckplätze und der in Ausficht genommenen Gemeindebauten entfchliefst, defto wirkfamer und wohltuender beeinflufst fie den geregelten Fortfehritt und die freundliche Geftaltung neuer Stadtteile.

Als Selbftunternehmerin einer Stadterweiterung endlich erfüllt die Gemeinde einen wefentlichen Teil ihres Berufes. Indem fie eigenes oder angekauftes fiskalifches oder privates Gelände mit einem zweckmäfsigen, gefundheitlich, fozial und künft-lerifch durchdachten Bebauungspläne überzieht, die Strafsen und Plätze und Pflanzungen felbft herftellt, die Baugründe felbft zerlegt und mit beftimmten Bauvor-fchriften verkauft, ift fle in der Lage, Einheitliches und Schönes zu fchaften und zugleich auf die Bebauung der Privatgelände vorbildlich einzuwirken, die Spekulation einzufchränken und die Wohnungspreife zu ermäfsigen.

445-

Gemeinde

als

Stadt-

erweiterungs-

Unternehmerin.

Sie kann ferner die Bebauung begünftigen durch erleichterte Bedingungen für die Bezahlung des Baulandes und für die Errichtung von Kleinwohnungen, durch frühzeitige Schaffung öffentlicher Verkehrsmittel und öffentlicher Gebäude und Gartenanlagen, ferner durch Gewährung von Steuererleichterungen oder Abgabenfreiheit für einen gewiffen, dem Neubau folgenden Zeitraum, fowie durch Unterftiitzung von kirchlichen oder gemeinnützigen Bauabfichten.

446.

Gemeinde

als

Erfolgreicher noch kann die Gemeinde zur Löfung der Wohnungsfrage beitragen, wenn auch fle für ihre Beamten und ftändigen Arbeiter Wohnungen er-Arbeitgeberin richtet und diefelben auf Wunfch gegen mäfsige Verzinfung mietweife abgibt, wie Verkehrs- dies oben bereits für den Staat als Arbeitgeber empfohlen wurde. Die Stadt Unternehmerin. Frankfurt a. M. hat auf diefem Gebiete ein fruchtbringendes Beifpiel gegeben, und zahlreiche andere Städte find bereits gefolgt. Und wie der Staat Verkehrsunternehmer im grofsen geworden ift, fo kann die Gemeinde zum allgemeinen* Nutzen in ihren Grenzen Verkehrsanftalten anlegen und betreiben. Städtifche Häfen, Brücken und Fähren find keine Seltenheit. Stadtbahnen in kommunalem Betriebe gibt es unteres Wiffens noch nicht; wohl aber ift wieder Frankfurt a. M. mit der »Verftadtlichung« von Strafsenbahnen pfadweifend vorgegangen. Wer die grofsen Schwierigkeiten kennt, die infolge der Ueberlaffung öffentlicher Strafsenteile an private Erwerbsgefellfchaften zwifchen diefen Gefell fchaften und den Gemeinden faft regelmäfsig fleh einftellen, und zwar zum Schaden der Bürger, der wird mit dem Verfaffer der Meinung fein, dafs, wenn auch von einer allgemeinen Verftadtlichung des Strafsenbahnwefens kaum die Rede fein kann, doch die Stadtverwaltungen beim Ablauf der gegenwärtigen Konzeffionen oder bei Schaffung neuer Linien die Frage der eigenen Uebernahme des Betriebes fleh prüfend vorzulegen haben. In Berlin ift zwar vorläufig diefe Phage zu Gunften einer Konzeffionsverlängerung der Grofsen Berliner Strafsenbahngefellfchaft beantwortet worden; aber die Stadt hat andere Linien angekauft und ift mit der Planung eigener Strafsenbahn- und Stadtbahnlinien lebhaft befchäftigt. Andere Städte, die fleh — meift mit gutem Erfolg — in den ganzen oder teilweifen Befitz ihrer Strafsenbahnen gefetzt haben, find Darm-ftadt, Düffeldorf, Oberhaufen, Cöln, Königsberg, München, Münfter i. W., M.-Gladbach u. f. w.

447-

Privatwirtfchaft neben den

Verkehrs -einrichtungen.

Aber was bleibt, wenn die Gemeindetätigkeit eine folche Ausdehnung gewinnt, der Privatwirtfchaft übrig, in welcher doch Gemeinde, Provinz und Staat die Wurzeln öffentlichen ihrer Kraft finden? Diefe Frage erfcheint allerdings nicht ganz unberechtigt an-gefichts der Vermehrung der durch Staats-, Provinzial- und Gemeindebehörden geführten Betriebe. Andererfeits aber hat auch die Erwerbs- und Gewerbetätigkeit der Privatperfonen in den letzten Jahrzehnten an Vielgeftaltigkeit und Lebhaftigkeit gewaltig zugenommen, und bezüglich der vorhin befprochenen Verkehrsanftalten fteht der Verfaffer keineswegs auf dem Standpunkte, die Privatwirtfchaft grund-

fätzlich ausfchliefsen zu wollen. Der Betrieb von Vollbahnen, Stadtbahnen und Strafsenbahnen wird hoffentlich trotz des Mitbewerbes von Staat und Gemeinde tüchtigen Gefellfchaften ftets zugänglich fein; und den letzteren dürfte jedenfalls vorwiegend der Betrieb der ländlichen Nebenbahnen zweiter und dritter Ordnung zuftehen, eine fegensreiche Verkehrsart, die an Bedeutung ftets zugenommen hat.

448.

Baugrund-

fpekulation.

449. Privatflrafsen .

Auf dem Gebiete des eigentlichen Städtebaues find der Privatwirtfchaft weite Gebiete erfchloffen. Der An- und Verkauf von Baugründen ift leider zum Gewerbe geworden, und zwar zu einem fchwunghaften und gewinnreichen in den fchnell-wachfenden Städten. Das Wort »leider« ift eingefchoben, weil eine fchlechte Art diefes Gewerbebetriebes oft die gröfsten Mifsftände hervorgerufen hat, indem künft-lich erzeugte Spekulationsgewinne und, mehr noch, untätiges Fefthalten von Bauland die Preife der Grundftiicke in nachteiligfter Weife fteigern, die immer dichtere Bebauung herbeiführen, die Mieten erhöhen und die flädtifche Wohnungsfrage verfchärfen.

Um eine eigentliche Stadterweiterungstätigkeit zu entwickeln, bedarf es des Befitzes nicht blofs einzelner Grundftücke, fondern einer zufammenhängenden Landfläche von folcher Gröfse, dafs wenigftens eine Strafse oder eine Strafsenftrecke zwifchen zwei Kreuzungen zum Gegenftande der Unternehmung gemacht werden kann. Der Befltzer einer folchen Fläche oder, bei zerteiltem Befitze, die Gemein-fchaft der Befltzer kann die Strafse »eröffnen«, d. h. das Strafsenland nach dem öffentlich feftgeftellten Stadtbauplane freilegen und der Gemeinde übereignen und auf Grund eines mit der Gemeinde abzufchliefsenden Vertrages den Strafsenbau entweder den Ortsregeln entfprechend felbft ausführen oder durch die Gemeinde gegen Zahlung ausführen laffen.

Ift der zufammenhängende Befitz von gröfserer Ausdehnung, fo kann der Eigentümer unter Beobachtung der von der Gemeinde beftimmten Hauptlinien die Unterteilung des Strafsennetzes felbft entwerfen und, nachdem der Plan von der Gemeinde und den fonft zuffändigen Behörden geprüft und feftgeftellt ift, die Strafsen felbft ausführen.

In beiden Fällen wird es im Intereffe fowohl des Unternehmers als der Allgemeinheit liegen, dafs die neuen Strafsen, fobald fie dem öffentlichen Verkehre in erheblichem Mafse dienen und insbefondere mit einer beträchtlichen Zahl von Häufern bebaut find, von der Gemeinde »übernommen« werden, d. h. in das Eigentum und die Unterhaltungspflicht der Gemeinde übergehen.

Es handelt fleh alfo hierbei um öffentliche Strafsen, die von Privaten ausgeführt und zum Teile auch entworfen werden, allerdings unter Mitwirkung der Gemeinde, welche die Planfeftftellung nicht aus der Hand geben kann und die Herftellung der Wafferverforgungs- und Sielanlagen ebenfalls nur ausnahmsweife anderen überlaffen wird.

Anders liegen die Verhältniffe bei folchen Strafsen, die von Privaten geplant und hergeftellt werden und nicht zur Uebernahme feitens der Gemeinde beftimmt find. Dies find nicht mehr öffentliche, fondern Privatflrafsen, welche von den Be-fitzern dauernd zu unterhalten find, übrigens auch abgefchloffen und veräufsert werden können. Das preufsifche Fluchtliniengefetz enthält über folche Anlagen nichts; auch andere Gefetzgebungen regeln diefen Gegenftand wenig. Die gewöhnlichen, für den allgemeinen Verkehr nötigen Glieder des Strafsennetzes find zur Behandlung als -Privatflrafsen ungeeignet; zweckmäfsig find aber die letzteren zur

Aufteilung fehr geräumiger Baublöcke, zur Erfchliefsung grofser, im Inneren von Blöcken liegenden Grundftücke oder zur ftärkeren Ausnutzung wertvoller Grundflächen im Inneren der Altftadt. Paris und London find reich an folchen Privatanlagen, Cités, Bins, Terraces, Buildings genannt (vergl. Fig. 99 bis 102, S. 64; Fig. 332 u. 333, S. 139); namentlich aber gehören hierher die »Paffagen« (Fig. 103 bis 107, S. 65 bis 67) und viele fog. »Höfe«, d. h. Strafsenflächen, welche in das Innere von Grundftücken fich hinein erftrecken und dort mit felbftändigen Wohngebäuden befetzt werden. Diefe Höfe find in vielen Fällen eine für die Gefundheit und Sicherheit verwerfliche Einrichtung; die Entftehung neuer follte deshalb von Gemeinde und von der Polizei nach Möglichkeit verhindert werden.

Aufserdem gibt es, befonders in unentwickelten oder mangelhaft verwalteten Städten, oft noch eine Reihe fog. »Privatftrafsen«, welche mehr oder weniger willkürlich durch ungeregelten Anbau ohne Zutun der Gemeinde oder unter Duldung der Gemeinde, jedoch ohne regelrechten Strafsenbau, entftanden find. Solche Anlagen, um die fich niemand recht kümmert oder die nur gelegentlich auf polizeilichen Befehl vom Eigentümer unterhalten werden, find vielfach ein öffentliches Aergernis. In gut verwalteten Städten follten fie nicht Vorkommen. Die Ueber-nahme derfelben in die Hand der Gemeinde ift fchliefslich unvermeidlich.

45°-

Häuferbau.

Der Anteil, den die Privatwirtfchaft am Städtebau durch Errichtung von Wohn- und Gefchäftshäufern, fowie von gewerblichen Anftalten nimmt, entfpricht naturgemäfs der bedeutendften und berufenften Tätigkeit der Privatperfonen. Es handelt fich dabei fowohl um den Bau von Wohn- und Gefchäftshäufern zum eigenen Bewohnen und von gewerblichen Anlagen zum eigenen Betriebe, als um die Errichtung von Gebäuden für den Verkauf und die Vermietung. Die letztere Art des Bauens wird durch Kapitaliften bezüglich einzelner Gebäude oder durch Gefellfchaften und Genoffenfchaften hinfichtlich ganzer Gruppen oder Stadtteile ausgeübt. Markt und Preife richten fich danach, ob die Bautätigkeit dem Bedürfnis entfpricht, ob fie demfelben folgt oder ihm voraneilt. Bezüglich der Wohnungen für die unteren Bevölkerungsklaffen folgt gemeiniglich die Bautätigkeit dem Bedürfnis langfam nach, was eine beftändige Art von Wohnungsnot der genannten Klaffen zur Folge hat. Der Grund diefer Erfcheinung liegt in der fchwierigen Verkäuflichkeit und der unangenehmen Verwaltung derartiger Wohngebäude. Das oft empfohlene, noch keineswegs ausreichend gehandhabte Mittel zur Abhilfe be-fteht in dem Eintreten gemeinnütziger Gefellfchaften zur Errichtung von Arbeiterwohnungen und in der oben befprochenen Tätigkeit der Gemeinden und des Staates. Allerdings find die Arbeiterfamilien am meiften geneigt, in der Wohnungsmiete zu fparen, und nehmen deshalb vielfach mit Räumen fürlieb, welche die Eigenfchaften menfchenwürdiger Wohngelaffe nicht befitzen. So ziehen herzlofe Hauseigentümer nicht feiten aus ihren fchlechten Gebäuden zwar für die einzelnen Gelaffe niedrige Mieten, aber im ganzen hohe Zinserträge, die Errichtung ordentlicher Wohnungen erfchwerend und die Tätigkeit gemeinnütziger Gefellfchaften lähmend. Notwendige Gegenmittel find neben der Förderung der gemeinnützigen Bautätigkeit der Erlafs und die Handhabung polizeilicher Wohnungsvorfchriften, ortsftatutarifcher Wohnungsordnungen und eine zielbewufste Wohnungsgefetzgebung.

2. Kapitel.

Befchränkung der Baufreiheit.

4SI-

Bau-

befchränkungen

und

Bauverbote.

452-

Gefetzgebung

über

Freihaltung des Strafsen -geländes.

Es mag dahingeftellt bleiben, ob das Baurecht ein natürlicher Ausfluls des Eigentumsrechtes ift, wie die einen fagen, oder ob das Anbaurecht dem Eigentümer des Bodens erft verliehen werden mufs, wie die anderen lehren — für den plan-mäfsigen Vollzug einer Stadterweiterung, für den Städtebau, ift die Befchränkung des Baurechtes als eine unbedingte Notwendigkeit gefetzgeberifch feftzuftellen. Eine volle Baufreiheit befteht in den Kulturftaaten überhaupt nicht; gewiffen Be-fchränkungen in der Bebauungsart feines eigenen Grundftückes ift jedermann durch Baupolizeivorfchriften unterworfen; man hält dies allgemein für felbftverftändlich. Für den Vollzug des Städtebaues ift es aber nötig, nicht blofs hinfichtlich des »wie« die Bebauung eines Grundftückes zu befchränken, fondern auch die Fragen, »ob« und »wann« ein Grundftück bebaut werden darf, zu regeln.

Durch Gefetzgebung find von der Bebauung ausgefchloffen oder in der Bebauung wefentlich befchränkt die im erften, zweiten und dritten Feftungsrayon liegenden Grundftücke; hier hat der Militärfiskus bei Neuanlage von Feftungswerken, welche diefe Befchränkungen im Gefolge hat, den Eigentümern eine billige Ent-fchädigung zu gewähren. Gefetzgeberifch geordnet oder zu ordnen find die notwendigen Befchränkungen des Bauens im Ueberfchwemmungsgebiete der Flüffe, da es offenbar im allgemeinen Intereffe unzuläffig ift, Bauten zu errichten, welche den Hochwafferabflufs in nachteiliger Weife verhindern. Die gleiche Notwendigkeit liegt für die Freihaltung der durch den gefetzlich feftgeftellten Stadtbauplan zu Strafsen und freien Plätzen beftimmten Flächen vor, einfchliefslich der etwa zu Vorgärten beftimmten Grundflächen.

In diefer Beziehung lautet die Stadterweiterungsthefe des »Verbandes Deutfcher Architekten- und Ingenieurvereine« (flehe Anhang): »Die Eigentumsverhältniffe, welche mit P'eftfetzung eines Stadterweiterungsplanes fich bilden, fowie die Verpflichtungen der Anftöfser einerfeits und der Gemeinde andererfeits bedürfen der gefetzlichen Regelung. Auf Flächen, welche zu künftigen Strafsen und Plätzen beftimmt find, darf nach gefetzlicher Feftftellung des Planes nicht mehr oder nur gegen Revers gebaut werden. Dem Eigentümer gebührt wegen diefer Befchränkung keine Entfchädigung, dagegen das Recht, zu verlangen, dafs Grundftücke in künftigen Plätzen angekauft werden, fobald die umliegenden Strafsen hergeftellt find. Für Zugänglichkeit und Entwäfferung von vereinzelten Neubauten mufs zunächft durch die Eigentümer geforgt werden. Doch follte die Gemeinde fich allgemein zur vollftändigen Herftellung und Unterhaltung einer neuen Strafse verbindlich machen, fobald Sicherheit befteht, dafs ein gewiffer Teil aller angrenzender Grundftück-fronten mit Häufern bebaut wird.«

Die Gefetzgebung und Uebung ift in den verfchiedenen Staaten bezüglich des in Rede ftehenden Baurechtes fehr verfchieden, zum Teile unvollkommen und nicht frei von Willkür.

1°) Siehe auch :

Baumeister, a. a. O., Kap. 4.

Ueber Städteerweiterung, insbefondere in hygienifcher Beziehung. Deutfeh. Viert, f. öff. Gefundheitspfl. 1886, S. 9.

Mafsregelu zur Erreichung gefunden Wohnens. Deutfeh. Viert, f. öff. Gefundheitspfl. 1889, S. 9; 1890, S. 23.

In Preufsen ift das Bauverbot bezüglich des planmäfsigen Strafsenlandes ein unbedingtes. Eine Entfchädigung für diefe Befchränkung wird aber nach § 13 des Fluchtliniengefetzes (fiehe Anhang) gewährt in drei Fällen, nämlich: 1) fobald die Gemeinde aus eigenem Entfchlufs das zur Strafse beftimmte Land in Befitz nehmen will; 2) wenn vorhandene Gebäude abgebrochen werden, deren Grundfläche nicht mehr bebaut werden darf; 3) wenn der Eigentümer eines an einer fertigen Strafse liegenden Grundftückes an der Bebauung desfelben durch Feftfetzung einer zukünftigen Querftrafse gehindert wird und das Grundftück in der Fluchtlinie diefer neuen Strafse bebaut. Ergänzt find diefe Beftimmungen durch höchfte Entfcheidungen dahin, dafs die Ent-fchädigungspflicht auch eintritt: 4) für Grundftücke, welche an einer fertigen Strafse liegen, aber ganz oder mit Ausnahme bebauungsunfähiger Refte in eine feftgefetzte neue Querftrafse fallen, und 5) für die in einen öffentlichen Platz fallenden Grundflächen, fobald die umliegenden Strafsen hergeftellt find.

Hiernach wird, der Thefe des »Verbandes Deutfcher Architekten- und Ingenieurvereine« entfprechend, durch Feftftellung eines Stadterweiterungsplanes auf unbebautem Gelände alles von Strafsen und Plätzen in Anfpruch genommene Land mit dem Bauverbot belegt, und zwar in den meiften Fällen, ohne den Betroffenen einen Anfpruch auf Entfchädigung zuzugeftehen. Das preufsifche Gefetz berück-fichtigt eben mit Recht, dafs die Werterhöhung des verbleibenden Baugrundes die Befchränkung des Strafsenlandes in der Regel mehr als ausgleicht, und dafs die Ausnutzung einer Grundfläche als Baugrund die Freilaffung des Strafsenlandes notwendig vorausfetzt.

Dagegen dürfte das württembergifche Gefetz, welches den Gemeinden das Recht verleiht, zu beftimmen, dafs nur eine Seite der Strafse mit Gebäuden befetzt werden darf, und zwar ohne den Eigentümern der von der Bebauung ausgefchloffenen Seite für diefe Befchränkung ein Recht auf Schadenerfatz zuzugeftehen, zu weit gehen. Es gibt gewifs manche Fälle, wo man beifpielsweife an einer auf der Berglehne geführten Strafse aus Schönheits- und anderen Gründen nur die Bebauung der Bergfeite zulaffen darf; eine billige Entfchädigung follte indes den im Allgemein-intereffe betroffenen Eigentümern zukommen, wenn nicht die bauliche Benutzung der Grundftücke von einer anderen Strafse her ermöglicht wird.

453'

Bauverbot

an

Strafsen.

Ein dauerndes Bauverbot miifste blofs das Strafsenland und Vorgartenland treffen, während das Bauland nur Befchränkungen hinfichtlich der Fragen »wann« unfertigen Und »wie« unterworfen fein follte, alfo bezüglich der Zeit und der Art der Bebauung.

Nach § 12 des preufsifchen Fluchtliniengefetzes ift jede Gemeinde befugt, durch Erlafs eines Ortsftatuts vorzufchreiben, dafs Wohngebäude an den feftgeftellten Strafsen des Bebauungsplanes in der Regel erft dann errichtet werden dürfen, nachdem vorher die Strafse planmäfsig, den »Baupolizeilichen Beftimmungen« entfprechend, fertiggeftellt ift. Die meiften preufsifchen Städte haben ein folches Orts-ftatut erlaffen (vergl. die Ortsftatuten für Berlin und Cöln im Anhänge); aber wenige Städte führen es wirklich aus. Gewöhnlich läfst man den Bauluftigen in die Stadtkaffe einen gewiffen Strafsenkoftenbeitrag zahlen und das Strafsenland an die Gemeinde unentgeltlich abtreten und hat dann gegen den Anbau an unfertigen Wegen nichts mehr zu erinnern. Durch diefes Verfahren wird, wenn auch der Schutz der Gemeinden gegen die durch das wilde Bauen erwachfenden hohen Strafsenbau-ausgaben ein ausgefprochener Zweck des Fluchtliniengefetzes ift, die Schwierigkeit nicht gelöft; fondera es wird die Entftehung von Zuftänden zugeiaffen, welche nach Verkehrs- und Gefundheitsrückflchten zu beklagen find und deren Befeitigung mit neuen Geldopfern fchliefslich der Gemeinde obliegen wird. Die preufsifchen Städte

follten, von der gefetzlichen Befugnis weifen Gebrauch machend, möglichft allgemein den Strafsenbau mit Wafferverforgung, Entwäfferung und Beleuchtung dem Häuferbau vorangehen laffen, alfo das Bauverbot an unfertigen Strafsen wenigftens der Regel nach durchführen, zugleich aber auch den Strafsenbau fördern und in ihren »Baupolizeilichen Beftimmungen« keine übertriebenen Anfprüche an Strafsen ftellen, die für den Anbau als fertig gelten.

Auch in Bayern, Heffen und Sachfen darf der Anbau in der Regel nicht erfolgen , bevor die Strafse nicht kanalifiert und hergeftellt oder bevor ihre Durchführung nicht gefichert ift. In anderen Staaten und Städten fehlt meift das Verbot, an unfertigen Strafsen zu bauen; fo in Baden und Hamburg, ferner in Strafsburg, wo an den unfertigen Strafsen der Stadterweiterung jeder bauen darf, wenn er nur das Erdgefchofs in die planmäfsige Höhe legt und das Haus parallel zur Fluchtlinie errichtet. In Mainz und Wien ift die Bauerlaubnis u. a. auch davon abhängig, dafs die zweckmäfsige Einteilung des ganzen von Strafsen umzogenen Baublockes durch den Einzelbau nicht verhindert wird. Die letztere, überaus empfehlenswerte Beftimmung fehlt leider anderwärts faft allgemein; wir werden in Kap. 4 diefes Abfchnittes darauf zurückkommen.

Zweckmäfsigerweife ermächtigt ferner das heffifche Baugefetz (fiehe Anhang) die Städte, das Bauen aufserhalb des Bereiches des Ortsbauplanes überhaupt zu unterfagen, eine Ermächtigung, welche nur in vorfichtiger Weife wird angewendet werden dürfen. In Preufsen tritt die Möglichkeit des Bauverbotes umgekehrt erft ein, nachdem der Fluchtlinienplan feftgeftellt ift.

454-

Befchränkungen hinfichtlich der Bauart.

Bezüglich der Art der Bebauung können Befchränkungen auferlegt werden entweder im Wege des Vertrages (durch grundbuchliche Eintragung), befonders beim Verkaufe von Baugrundftücken, oder durch Ortsftatulen und Polizeiverordnungen. Die vertraglichen Beftimmungen beziehen fich beifpielsweife auf den Ausfchlufs gewerblicher Anlagen, auf Höhe und Bauftil oder Bauftofife der Gebäude, auf die offene oder halboffene Bau weife und ihre Einzelheiten.

Durch Ortsftatuten auf gefetzlicher Grundlage können gewiffe Stadtgegenden überhaupt dem Bau von läftigen Fabriken und dem Betriebe Hörender oder gefund-heitsfchädlicher Gewerbe entzogen werden. Die Gewerbeordnung des Deutfchen Reiches hat im Abfatz 3 des § 23 diefen Fall vorgefehen, indem fie fagt: »Der Landesgefetzgebung bleibt Vorbehalten, zu verfügen, inwieweit durch Ortsftatuten darüber Beftimmung getroffen werden kann, dafs einzelne Ortsteile vorzugsweife zu Anlagen der im § 16 erwähnten Art zu beftimmen, in anderen Ortsteilen aber dergleichen Anlagen gar nicht oder nur unter befonderen Befchränkungen zuzulaffen find.« Der genannte § 16 handelt von denjenigen namhaft gemachten Gewerbeanlagen, deren Errichtung überhaupt mit einer befonderen behördlichen Vorprüfung vor Erteilung der Bauerlaubnis verknüpft ift. Die Königreiche Sachfen und Württemberg, die Grofsherzogtümer Baden und Heffen und die Herzogtümer Anhalt und Braunfchweig haben die in § 23 vorbehaltene Landesgefetzgebung erlaffen und dadurch ihren Städten die Möglichkeit geboten, fabrikfreie Stadtteile anzulegen und zu bewahren. In den übrigen deutfchen Staaten ift der Gegenftand noch nicht gefetzgeberifch geregelt; der »Deutfche Verein für öffentliche Gefundheitspflege« hat, in Uebereinftimmung mit anderen Vereinen und zahlreichen Städten, die allgemeine Regelung wiederholt angeregt⁷¹). Uebrigens hat diefe Frage den wefent-

7!) Siehe: Oertliche Lage der Fabriken in Städten. Deutfche Viert, f. öff. Gefundheitspfl. 1889, S. 42.

455-

Gefetzgebung.

456.

Höhe

der

Entfchädigung.

lichften Teil ihrer Bedeutung eingebüfst durch die praktifchen Fortfehritte, die in vielen Städten durch die »Abftufung der Baupolizeivorfchriften« gemacht worden find. Durch Erlafs von »Zonenbauordnungen« oder »Staffelbauordnungen« ift es teils auf ausdrücklicher gefetzlicher Grundlage (Sachfen, Württemberg), teils auf Grund ortspolizeilicher Befugniffe möglich, nicht blofs die in § 16 der Reichsgewerbeordnung erwähnten Gewerbebetriebe, fondern alle läftigen oder unerwünfehten Betriebe aus beftimmten, dem ruhigen Wohnen vorbehaltenen Ortsteilen fernzuhalten und aufserdem hinfichtlich der Bauart und Baudichtigkeit alle diejenigen Befchrän-kungen aufzuerlegen, die für die verfchiedenen Bezirke aus gefundheitlichen und fozialen Gründen als nötig erkannt werden. Näheres hierüber enthält Kap. 7 diefes Abfchnittes.

3. Kapitel.

Enteignung.

Den Gemeinden ift in faft allen Kulturftaaten das Recht eingeräumt, das Strafsenland auf Grund eines gefetzlich feftgefetzten Fluchtlinienplanes zu enteignen, d. h. dem Eigentümer zwangsweife gegen Entfchädigung zu entziehen. Die Förmlichkeiten, welche zu diefem Behufe zu befolgen find, und die Vorfchriften für die Art der Ermittelung des Schadenserfatzes find allerdings in den verfchiedenen Ländern fehr verfchieden. Ausnahmen bilden unferes Wiffens Mecklenburg, wo das Enteignungsrecht zu Zwecken der Stadterweiterung nicht befteht, und Bayern, wo fich das Enteignungsrecht auf Staatsftrafsen, nicht auf Gemeindeftrafsen erftreckt, was die Ausführung von Stadterweiterungen auf das äufserfte erfchweren mufs.

Das preufsifche Fluchtliniengefetz fagt in § 11 kurz und bündig: »Mit dem Tage, an welchem die im § 8 vorgefchriebene Offenlegung (des feftgeftellten Planes) beginnt, tritt die Befchränkung des Grundeigentümers, dafs Neubauten, Um- und Ausbauten über die Fluchtlinie hinaus verfagt werden können, endgültig ein. Gleichzeitig erhält die Gemeinde das Recht, die durch die feftgefetzten Strafsenfluchtlinien für Strafsen und Plätze beftimmte Grundfläche dem Eigentümer zu entziehen.« Die Entziehung gefchieht auf Antrag der Gemeinde durch das im Enteignungsgefetz vom ii.Juni 1874 vorgefchriebene Verfahren, ohne dafs es, wie bei anderen gemeinnützigen Unternehmungen, einer befonderen königlichen Verordnung bedarf.

Für die Beftimmung der Flöhe der Entfchädigung find die Fragen entfeheidend, auf welchen Zeitpunkt der abzufchätzende Wert des der Enteignung unterliegenden Grundftückes zu beziehen und ob der Wert des Grundftückes »als Bauplatz« zu entfehädigen ift.

Die erftere Frage ift von grofser Wichtigkeit bei Städten oder Stadtteilen, wo die Grundpreife infolge des ftarken Vorfchreitens der Bebauung oder infolge von Eifenbahnbauten oder fonftigen die Werte beeinfluffenden Anlagen im rafchen Steigen begriffen find. Es kommen drei verfchiedene Tage in Frage, nämlich

1)    der Tag der Feftftellung und öffentlichen Bekanntmachung des Strafsenplanes,

2)    der Tag des Enteignungsantrages und 3) der Tag. des Eigentumsüberganges.

Alle drei Zeitpunkte haben eine gewiffe Berechtigung: der Tag I, weil es unbillig erfcheint, der Gemeindekaffe die Zahlung von Spekulationswerten aufzubürden, welche erft nach der Feftftellung der Baubefchränkung für den Baugrund im allgemeinen, vielleicht gerade auf Grund des Planes, entftanden find; der Tag 2, weil erft an diefem die Gemeinde ihr Enteignungsrecht wirklich ausgeübt hat, und der Tag 3, weil erft an ihm der Eigentümer der Rechte und Pflichten an feinem Grundftücke entbunden und durch Zahlung der Entfchädigungsfumme in den Stand gefetzt wird, fleh anderweitigen Erfatz zu fchaffen. Die Rechtspflege, welche früher vorwiegend den Tag der Planfeftftellung als für die Wertbemeffung mafsgebend annahm, betrachtet, wenigftens in Preufsen, in jüngerer Zeit den Tag des Enteignungsantrages als den mafsgeblichen.

Die zweite Frage, ob das zur Strafse beftimmte Land als Bauplatz oder als bebauungsunfähiges Land (Gartenland, Acker, Lagerftätte) zu bewerten fei, ift noch einfehneidender. Infoweit hierüber Beftimmungen beftehen, lauten fie entgegengefetzt. Nach Baumeißer foil laut des Leipziger Ortsgefetzes bei Feftftellung des Wertes derjenige angenommen werden, den das Land als Bauplatz haben würde. Dagegen fagt die Wiener Bauordnung: »Der abzutretende Grund ift nur dann als Baugrund zu betrachten, wenn er entweder bereits verbaut war oder nach der bisher beftandenen Baulinie verbaut werden durfte oder in den öffentlichen Büchern als Baugrund eingetragen erfchien. War der abzutretende Grund nicht Baugrund, fo ift er nach dem Nutzen, den er mit Rückficht auf Zeit und Ort gewöhnlich und allgemein leidet, zu bewerten.« Im hefflfehen Gefetz für die Erweiterung von Mainz heifst es: »Bei Abfehätzungen von Gelände, welches nach dem Bauplan für den neuen Stadtteil nur zur Anlage von Kanälen, Strafsen und Plätzen beftimmt ift, kann folches Gelände nicht zu den etwa für Bauplätze geeigneten Preifen, fondern nur fo hoch abgefchätzt werden, als es je nach feiner Benutzungsfähigkeit als Feld, Garten oder Hofraite gewertet werden konnte.« In Preufsen beftehen ausdrückliche Beftimmungen über diefen Gegenftand nicht, und daher kommen fowohl bei den Enteignungsbehörden (Bezirksausfchüffen), als bei den Gerichten — deren Anrufung den Parteien ftets freifteht — die erheblichften Abfchätzungs-unterfchiede vor.

Dafs ein bis dahin bebautes oder nach einer früheren Baulinie bebauungsfähiges Gelände als Bauland zu entfehädigen ift, dürfte kaum zweifelhaft fein. Für fonftiges Strafsenland ift es dagegen in der Regel billig, dafs nur der wirkliche Benutzungswert, nicht aber der Bauplatzwert gezahlt wird, weil erft durch Verwendung der abzugebenden Fläche zum Strafsenbau der übrigbleibende Befitz wirklich ein Bauplatz wird, der Befitzer alfo im Mehrwert des letzteren einen vollen Erfatz findet. Dies pafst aber nur fo lange, als die zu enteignenden Befitzer des Strafsenlandes zugleich die in gleichem Mafse beteiligten (beim Anbau fchliefs-lich die Strafsenanlagekoften erftattenden) Eigentümer des anftofsenden Baulandes find. Anderenfalls wird den letzteren durch eine zu geringe Entfchädigung der erfteren ein unverdienter Vorteil zugewiefen. Zur Vermeidung einer derartigen Ungerechtigkeit wird oft fo verfahren, dafs das Strafsenland zwar nicht als Bauland, wohl aber mit dem durchfchnittlichen allgemeinen Bodenwerte der Ortslage unter Berückfichtigung der Zugänglichkeit, Geftalt und Tiefe des in Betracht kommenden Grundftückes entfehädigt wird. An einem Beifpiele möge — ohne grundfätzliche Billigung auszufprechen — dies erläutert werden.

Der Preis fertiger Bauftellen möge zu der für die Enteignung mafsgebenden Zeit in einer Ortslage 50 Mark für das Quadratmeter betragen. Gefetzt, die Grundftücke haben durchfchnittlich ein Drittel ihrer Fläche für Strafsenland abzugeben und für jedes Quadratmeter Bauland 5 Mark an Strafsenbaukoften aufzubringen. Alsdann ergibt fich der durchfchnittliche allgemeine Bodenwert des rohen Landes (50— 5) ²/s = 30 Mark für das Quadratmeter, während der Wert derfelben Einheit für die Benutzung als Garten oder Lagerplatz vielleicht nur zu 5 bis 10 Mark ab-zufchätzen wäre.

Bei teilweife zu enteignenden Grundftücken von fehr geringer Tiefe oder von ungewöhnlich grofser Tiefe träfe felbftredend diefe Durchfchnittsberechnung nicht zu; bei den erfteren würde

Fig. 629.

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Zonenenteignung an der Porte de Flandre zu Brüffel⁷³).

die Entfchädigung höher, bei den letzteren erheblich niedriger ausfallen müffen, da der Schaden immer nur in dem Unterfchiede zwifchen dem Werte des urfprünglichen und dem Werte des verbleibenden Grundftückes befteht.

Nur in wenigen Staaten, z. B. in Württemberg, Sachfen, Hamburg, Frankreich, Nordamerika, geftatten die Enteignungsgefetze die Anrechnung eines dem verbleibenden Grundftücke erwachfenden Mehrwertes auf die Entfchädigung der Enteignungsfläche. In den meiften Staaten ift ein folches Verfahren ausdrücklich aus-gefchloffen; zudem gebührt dem Enteigneten nicht blofs die Entfchädigung des vollen Wertes der ihm abgenommenen Grundfläche an fleh, fondern auch die Schad-

loshaltung für befondere Gefchäfts- und Nutzungsnachteile, fowie für eine etwaige Wertverminderung der Reftfläche. Der letztere Punkt kann bei neuen Strafsen-anlagen, befonders bei folchen, welche die Grundftücksgrenzen fchief fchneiden, fehr wichtig werden und leicht zu Ungerechtigkeiten führen.

Nach dem preufsifchen Gefetz kann zwar der Eigentümer die Uebernahme des ganzen Grundftückes verlangen, wenn dasfelbe durch die Fluchtlinie fo weit in Anfpruch genommen wird, dafs das Reftgrundftück nach den baupolizeilichen Be-

Fig. 630.

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Einteilung des durch die in Fig. 629 dargeftellte Enteignung gewonnenen Baugeländes⁷³).

ftimmungen des Ortes nicht mehr zur Bebauung brauchbar ift. Aber der Gemeinde fleht das Recht der Enteignung des ungeeignet werdenden Reftes gegen Ent-fchädigung nicht zu; im Gegenteile kann der Befitzer nach freier Wahl den Reft behalten und in diefem Falle fogar die Gemeinde obendrein noch zur Schadloshaltung für die entftehende Formverfchlechterung und Bebauungsunfähigkeit des-felben verpflichten. Dies ift offenbar ein Unrecht und umfomehr der Abhilfe bedürftig, als die ungeeigneten Reftftücke nicht blofs in häfslicher Weife felbft unbebaut liegen bleiben, fondera auch die Bebauung der Nachbargrundftücke behindern

und oft eine wirtfchaftlich und gefundheitlich unzweckmäfsige Bebauung herbeiführen. Man nennt folche Reibflächen mitunter »Vexierftreifen« oder »Prellftreifen«, weil fle in der Hand eigennütziger und rückflchtslofer Eigentümer dazu mifsbraucht werden, den Nachbar abfichtlich zu benachteiligen, um von ihm einen hohen Abfindungspreis zu erzwingen.

Etwas günftiger find die fchweizerifchen, badifchen und braunfchweigifchen Enteignungsgefetze, welche wenigftens in folchen Fällen die Gemeinden zur Enteignung der Reibflächen ermächtigen, in welchen die verlangte Entfchädigung der

Fig. 631.

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Strafsendurchbrüche zu Brüffel⁷⁴).

Wertverminderung mehr als ^4 des Wertes beträgt. Aber eine gefetzliche Berechtigung, die Relblbücke gerade wegen ihrer Bebauungsunfähigkeit zu enteignen, gibt es, foviel bekannt, bisher in deutfchen Staaten nicht. Belgien, Frankreich, England und Ungarn find uns in diefer Beziehung vor. Der »Deutfche Verein für öffentliche Gefundheitspflege« verlangte in den Befchltiffen feiner Generalverfamm-lung zu Freiburg i. Br. ausdrücklich, dafs den Gemeinden das Recht zu gewähren fei, »fleh in den Befltz der zur Durchführung des Bebauungsplanes nötigen Grund-ftücke einfchliefslich der zur Bebauung ungeeigneten Grundftücksrefte im Wege des Enteignungsverfahrens zu fetzen«. Allerdings wird das Relbftück in der

3 67

Hand der Gemeinde noch nicht bebauungsfähig, es fei denn, dafs es zufällig mit anderen Reftflächen oder fonftigen Grundftücken der Gemeinde vereinigt werden kann oder dafs der Nachbar fleh fofort zur Uebernahme des Reftes bereit erklärt.

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Umbau des Stadtteiles an der Schwurplatzbrücke zu Budapeft⁷³).

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Die Mafsregel erfordert deshalb zur vollen Wirkfamkeit die Verpflichtung der Gemeinde, das Reftftück zur Bildung geordneter Bauftellen ohne Preisfteigerung wieder abzugeben, und ferner die gefetzliche Ausbildung der Eineignungs- und Umlegungsbefugnis, von welcher in Kap. 4 die Rede fein wird.

Fig. 633.

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Umbau der Stadtmitte von Florenz

Die oben genannten Staaten Belgien, Frankreich, England und Ungarn, auch Italien und die Schweiz, befitzen noch weitergehende Enteignungsgefetze, welche das Ziel verfolgen, ganze Stadtteile oder Gebäudekomplexe wegen Gefundheits-

459-

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enteignung.

Fig. 634.

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Umbau der Stadtmitte von Florenz.

Neuer Zuftand ’I3).

Widrigkeit oder Verkehrserfchwerung zu enteignen, um an ihrer Stelle einen ge-funderen Stadtteil und zweckmäfsige Verkehrftrafsen anzulegen. Zu diefem Behufe wird die ganze Zone der in Betracht kommenden Grundftücke enteignet; dann

Handbuch der Architektur. IV. q. (2. Aufl.)

werden neue Strafsenzüge ausgelegt und kunftgerecht hergeftellt, zweckmäfsige Bau-grundftücke eingeteilt und verkauft. In Belgien bezieht fich nach dem im Anhang auszüglich mitgeteilten Gefetz vom i. Juli 1858 und 15. November 1867 dies auch auf die Schaffung neuer Stadtteile in bisher unbebautem Gelände. Was die Verbefferung alter Stadtteile betrifft, fo ift das Verfahren in Paris (Dekrete vom 26. März 1852 und vom 27. Dezember 1858), in Lyon, Marfeille, Brüffel, Antwerpen, London, Manchefter, Agram, Budapeft, Rom, Neapel, Florenz, Zürich in gröfserem und kleinerem Mafsftabe ausgeführt worden und hat zu fegensreichen Ergebniffen geführt⁷²). Zwar koften folche Verbefferungen beftehender Stadtteile immer noch der Gemeinde hohe Summen; aber ein erheblicher Teil der Ausgaben wird durch die Einnahmen für die im Werte gefteigerten Baugrundftticke gedeckt, und eine zweckmäfsige, einheitliche Bebauung wird ermöglicht — ohne dafs den früheren Eigentümern, welche ja für ihren Befitz voll entfchädigt werden, ein Schaden erwächft.

460.

Beifpiele

ausgeführter

Zonen-

Die nebenftehende Tafel und Füg. 629 bis 636 zeigen mehrere Beifpiele. Behufs Herftellung eines Strafsendurchbruches von der Rue de la Cuiller zur Porte de Flandre wurden in Brüffel diejenigen Grundftücke enteignet, die in Fig. 629⁷³) fchraffiert find, enteignungen. Die Neuaufteilung des Geländes zum Zwecke der Wiederbebauung ift in Fig. 630 ⁷³) angegeben.

— Eine Zonenenteignung von grofser Ausdehnung, ebenfalls in Alt-Brüffel, ift in Fig. 631 ⁷⁴) dargeftellt; es handelt fich hierbei um die Bildung zweier Hauptverkehrslinien zwifchen Nieder-und Oberftadt vom Punkte A über B nach C einerfeits und D andererfeits; ferner um die Gewinnung zweier Bauplätze (nebft Vorplätzen) für die Erweiterung der Königl. Mufeen und für die Zentralhalteftelle der Stadtbahn; fchliefslich um die »Sanierung« des gefundheitswidrigen alten Viertels an der Univerfität. Die Krümmung der Strafsenzüge hat nicht blofs fchönheit-liche Bedeutung, fondera entfpringt zugleich der Abficht, die Steigungsverhältniffe zu ermäfsigen. Bemerkenswert ift die Kleinheit der Blöcke (mit Ausnahme desjenigen Blockes, der die Zentralhalteftelle und den Bauplatz der Warenbörfe umfafst), erklärlich durch die geringen Abmeffungen der Baugrundftücke in Belgien, wo man Mietkafernen nicht kennt; bemerkenswert ift auch die Häufigkeit dreieckiger und fpitzwinkeliger Blöcke, die in Brüffel für die Errichtung von Gefchäfts-häufern fehr beliebt find.

Ein Beifpiel Londoner Strafsendurchbrüche und Höhenänderungen, die FPolborn-Valley-Improvements, veranfchaulicht die nebenftehende Tafel. Die Grundftücke, welche die Stadt London auf Grund einer Parlamentsakte behufs Anlage der neuen Strafsen Holborn-Viaduct, Holborn-Circus, Snow-Hill, Charterhoufe-Street, Shoe-Lane, St. Andrew-Street und St. Bride-Street, fowie zur Ueberbrückung von Farringdon-Street enteignete, find durch Schraffierung gekennzeichnet.

Aus Budapeft teilen wir in Fig. Ó32⁷³) die Umgeftaltung an der Zufahrt zur neuen Schwurplatzbrücke unter Angabe der Enteignungszone mit; aus Italien in Fig. 633 bis 635 ⁷³) die Um-geftaltungen von Florenz und Neapel. In Florenz handelt es fich darum, im Herzen der Stadt unter dem Namen Rifanamento del centro ein gefundes Viertel zu fchaffen an Stelle einer Menge lichtarmer, ungefunder, dicht bewohnter Baulichkeiten. Die fchwarz gehaltenen Gebäude wurden wegen ihres kunftgefchichtlichen Wertes erhalten, die fchraffierten Grundftücke erworben und freigelegt; die gewonnenen neuen Blöcke wurden unter Belaffung eines freien Platzes von 82 X 90m Gröfse wieder bebaut. Eine etwas künftlerifchere Geftaltung wäre für die alte Kunft-ftadt wohl erwünfcht gewefen. — Fig. 635 gibt ein teilweifes Bild des Umbaues der alten Stadtteile von Neapel, wo die Choleraepidemie des Jahres 1884 den Anftofs zu umfangreichen ge-fundheitlichen Unternehmungen gab. Die dunkler fchraffierten Flächen wurden enteignet. Unter den neu angelegten Strafsen find am bedeutendften der breite, vom Hauptbahnhof in die Stadt führende Corfo Re d'Italia und feine Gabelung nach der Via Medina und der Piazza Municipio ; gleichzeitig wurden zum Unterbringen der zum Ausziehen genötigten armen Bevölkerung neue Viertel mit geeigneten Wohnungen an der Aufsenfeite der Stadt erbaut.

⁷²) Siehe: Wochbl. f. Baukde. 1886, S. 499 — ebendaf., S. 465 — ferner: Baumeister, R., J. Classen & J. Stubben. Die Umlegung ftädtifcher Grundftücke und die Zonenenteignung. Berlin. 1897. S. 78—97.

⁷²) Aus der in Fufsnote 77 genannten Denkfchrift.

⁷¹) Aus: Deutfche Bauz. 1904, S. 333.

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Enteignungsplan

für die Anlage

des Holborn-Viadukts und der benachbarten Strafsendurchbrüche zu London.

Handbuch der Architektur. IV. 9.    (2. Aufl.)

Den Umbau des Zähringer Viertels in Zürich nebft der durch dunklere Schraffur hervorgehobenen Enteignungszone ftellt Fig. 636⁷³) dar.

In Oefterreich befteht zwar keine allgemeine gefetzliche Regelung der Zonenenteignung;

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Anlage des Corfo Re d’Italia und anderer Strafsendurchbrüche zu Neapel⁷³).

durch befonderes Reichsgefetz vom 11. Februar 1893 ift aber der Stadt Prag eine Enteignung alter Stadtteile in beträchtlichem Umfange ermöglicht worden, um das übervölkerte und ungefunde Gebiet der Jofefsftadt nebft Umgebung zu »fanieren«.

Ein ähnliches Unternehmen ift die in Hamburg auf Grund eines Sondergefetzes zum Teil ausgeführte, zum Teil noch in Ausführung begriffene Sanierung eines alten Stadtteiles, der fog. füdlichen Neuftadt. Die Enteignungs-, bezw. Erwerbungszone ift in Fig. 637⁷⁵) fchraffiert;

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⁷⁵) Aus: Zentralbl. f. allg. Gefundheitspfl. 1904, .S. 389.

einzelnen Abfchnitten der Ausführung voraus. Das ftarke Zerfchneiden der Wände des Schaarmarktes wäre wohl beffer vermieden worden.

461.

Schwierigkeiten

und

Im übrigen Deutfchland, wo mit Ausnahme des Königreiches Sachfen (vergl.

Deutfchland.

§§ 68 bis 71 des im Anhang mitgeteilten Auszuges aus dem Sächfifchen Allg. Baugefetz) das Enteignungsrecht fich auf die Fläche der zukünftigen Strafse Beftrebungen befchränkt, dazu für die Formverfchlechterung der Reftftücke meiftens noch be-fondere Entfchädigungen zu leiden find und die infolge des Unternehmens eintretende Wertfteigerung den Eigentümern der anliegenden Grundflächen zufällt,

Fig. 637.

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Sanierung der füdlichen »Neuftadt« zu Hamburg⁷⁵).

find grofse Strafsendurchbrüche und innere Stadtregulierungen der gedachten Art wegen der fehr grofsen Geldopfer eine Seltenheit, obwohl das Bedürfnis an manchen Orten vorwaltet. Einen in Ausführung begriffenen Strafsendurchbruch im Inneren der Stadt Frankfurt a. M. haben wir bereits in Kap. 8 des vorigen Abfchnittes (Fig. 522, S. 235) mitgeteilt.

Der »Deutfche Verein für öffentliche Gefundheitspflege« verlangte in feiner Verfammlung zu Freiburg 1885 für die Gemeinden allgemein das Recht, »unge-funde Stadtgegenden durch ausgedehnte Enteignungsbefugniffe ohne unverhältnis-mäfsige Koften umzugeftalten«. Und in der Verfammlung zu Strafsburg wurde die Forderung wiederholt mit den Worten: »Werden

ganze Häufergruppen

oder Ortsbezirke für unbenutzbar erklärt, fo hat die Gemeinde das Recht, den vollftändigen Umbau zu veranlaffen oder vorzunehmen; es fteht ihr zu dem Zweck bezüglich aller in dem umzubauenden Bezirk befindlichen Grundftücke und Gebäude die Zwangsenteignung zu«7G). Der internationale Kongrefs zu Paris 1889 empfahl eine ähnliche Gefetzgebung zu Gunften der Erzielung gefunder Arbeiterwohnungen.

Die gleiche Forderung ift unter Umftänden durch das Verkehrsbedürfnis zu begründen. Ob es fich auch empfiehlt, die Zonenenteignung im unbebauten Aufsengelände nach belgifchem Vorbilde auf deutfche Verhältniffe zu übertragen, möge dahingeftellt bleiben. Denjenigen, welche einen möglichen Mifsbrauch eines folchen Rechtes in der Hand der Gemeinden befürchten, ift entgegenzuhalten, dafs fowohl die Staatsaufficht, als die eigene Finanzforge Ausfchreitungen verhindern, dafs gegen letztere aber auch gefetzliche Sicherheitsmafsregeln leicht getroffen werden können und dafs auf alle Fälle die Enteigneten durch volle Schadloshaltung in ihren Intereffen zu fichern find.

4. Kapitel.

Regelung der B a u g r u n d ft ü c k e.

(Umlegung, Zufammenlegung, Eineignung.)

462.

Lage

der Bauftelle fchief zur Strafse.

In Abfchn. 2, Kap. 3 wurden die Grundfätze erörtert, welche bei der Bildung der Bauftellen, d. h. bei der Einteilung der Baublöcke in einzelne Grundftücke anzuwenden find. Die Anwendung ift leicht, wenn der Block im Befitze eines einzigen Eigentümers fich befindet, wird aber fchwierig und bei mangelhafter Gefetzgebung geradezu unausführbar, wenn der Block fich aus einer Vielheit von Parzellen zufammenfetzt, die nach Geftalt und Lage zum Bebauen mehr oder weniger un-

geeignet find und verfchiedenen Eigentümern gehören.

Fig. 638.

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Befteht die Schwierigkeit nur darin, dafs die Grundftücke zwar regelmäfsige Figuren bilden, aber unter fpitzen Winkeln auf die Strafse ftofsen, fo läfst fich die Bebauung noch zur Not entweder fo einrichten, dafs die Gebäudefronten in die Fluchtlinie gefetzt und die Schiefwinkeligkeit nach Möglichkeit im Grundrifs der Räume überwunden wird, oder derart, dafs rechtwinkelige Gebäude errichtet werden, deren Fronten fägeförmig oder — wie es bei der Kavallerie heifst — en échelon

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Schiefe Grundftückslage an der Heinrichs-A 11 ee zu Aachen.

zur Strafse ftehen. Erfteres wird in den meiften Bauordnungen verlangt; letzteres ift in alten Städten (z. B. Nürnberg) zuweilen reizvoll unter Anordnung von Erkern und Altanen ausgeführt (vergl. auch Fig. 638 aus Aachen). Ift auch die fägeförmige Bebauung im allgemeinen für moderne Städte wegen der oft fich bildenden Schmutzwinkel und dunklen Rückfprünge weniger geeignet, fo liegt doch zu

76) Siehe: Deutfche Viert, f. öff. Gefundheitspfl. 1890, S. 60.

einem polizeilichen Verbot kein Grund vor, wenn der gute Anfchlufs eines jeden Haufes an das vortretende Nachbarhaus gefichert ift. Die ohne einen folchen Anfchlufs bei gefchloffener Bebauung vortretenden rohen Giebelmauern find empfindlich ftörend, auch dann, wenn die Grundftückseinfriedigungen in die durchgehende Fluchtlinie gefetzt werden. Für die offene Bau weife ift die blofse fchiefwinkelige Lage der Grundftücke weniger hinderlich, aber ebenfalls unerwünfcht und für die Ausnutzung und Unterteilung immer nachteilig.

Gröfser wird die Schwierigkeit, wenn die Grundftücksgrenzen völlig regellos im Baublock verlaufen und die Fluchtlinien fich im Hinblick auf die fonftigen Anforderungen des Stadtbauplanes nicht den Eigentumslinien anpaffen laßen. Einen folchen ungeregelten Block zeigt bei-fpielsweife P'ig. 639, welcher 1-36 ,m kein einziges Grundftück ent-» hält, das ohne eigenen Nach-t teil und ohne Schädigung der Nachbarn bebaut werden könnte. Würde z. B. der Eigentümer der Parzelle M fich — vielleicht nach langen fruchtlofen Verhandlungen mit den Nachbarn — über die Schiefwinkeligkeit feines Grundftückes hinwegfetzen und etwa die eingezeichneten Bauten errichten, fo hätten nicht blofs er und feine Rechtsnachfolger wie Mieter an den Unbequemlichkeiten, Unfchön-heiten und wirtfchaftlichen Nachteilen der Schiefwinkeligkeit zu leiden, fondern das Ordnen der Grenzen durch Umlegung wäre zugleich für den ganzen Block zum Teile erfchwert, zum Teile unmöglich gemacht, und jahrhundertelang werden die Bewohner des Blocks über die unzweckmäfsige Geftaltung ihrer Wohn- und Gefchäftsräume Klage führen. Fig. 640 zeigt hingegen diejenige Form und Lage, welche man dem einzelnen Grundftücke auf dem Wege der gegen-feitigen Verftändigung oder des gefetzlichen Zwanges anweifen könnte, zum Vorteile eines jeden Eigentümers und zum Vorteile aller zukünftigen Bewohner; dabei ift die Gefamtlage und die Gröfse der neuen Parzellen genau gleich derjenigen der alten. Man follte nun glauben, der Nutzen für jeden Beteiligten läge fo auf der Hand, dafs es nur der Anregung bedürfte, um die freudige Zuftimmung aller zu erlangen. Aber die menfchliche Natur ift leider anders geartet. Nur mit

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Regellofe Lage der Grundftücke.

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erzielt durch Umlegen der in Fig. 639 angegebenen Grundftücke.

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464.

Mühe und nicht immer gelingt die freiwillige Verftändigung, wenn ein unpar-teiifcher Sachverftändiger die Angelegenheit in die Hand nimmt, zweckmäfsige Vorfchläge ausarbeitet und fie den Beteiligten durch längeres Erläutern und Zureden mundgerecht macht.

Ein glückliches Bei-fpiel hierfür zeigen Fig. 641 u. 642, die ausgeführte Umlegung von Grundftücken in einem Teile der Cölner Stadterweiterung darftel-lend. Dagegen ftellen Fig.

643 u. 644 einen mifslun-genen Umlegungsplan aus einem anderen Teile derfel-ben Stadterweiterung dar.

Im Jahre 1885 den 31 Be-fitzern vorgefchlagen und erläutert, nahmen 29 den Plan an, während 2 Beteiligte, nämlich die Eigentümer der Grundftücke 11 und 16, fich in ihrem Inter-effe verletzt fühlten und zum Beitritt nicht zu bewegen waren. Faft das ganze Gelände lag alsdann, da eine Einigung der Beteiligten über Grenzregulierung und Strafsen-koftenverteilung nicht zu erreichen war, 12 Jahre lang unbenutzt, obwohl die allgemeine Lage für die Bebauung die denkbar günftigfte war. Die Bebauung, welche inzwifchen an der beftehenden Ven-loerftrafse erfolgte und in Fig. 645 angegeben ift, erfchwerte die Regelung noch mehr; diefe kam erft zu ftande, nachdem die meiften Befitzer von den anderen allmählich ausgekauft worden waren, fo dafs nur noch 5 Eigentümer übrig blieben.

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in der Umgebung der Bismarck-, Kamecke- und Werder-Stvaise

im Jahre 1885.

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freiwilligen wie in anderen Städten in fehr vielen Fällen zu verzeichnen, wo eine Umlegung

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gröfseren Umfanges auf dem Wege freiwilliger Zuftimmung aller Beteiligten ver-

Fig. 644.

fucht wird. Die Folge iff nicht feiten eine fchiefe, ungeregelte, unzweckmäfsige und unwirtfchaftliche Bebauung ganzer Blöcke oder Stadtteile. Und welche Gründe

I find es, welche faft ftets die Zuftimmung einiger Beteiligten verhindern, obwohl der Vorteil jedem Unbefangenen einleuchtet? Die Gründe find die Befangenheit im eigenen Intereffe oder der durchdachte Eigennutz, welcher durch Zurückhaltung eine für fich noch vorteilhaftere Umlegung zu erzielen hofft, und der Neid auf den Vorteil anderer. Faft regelmäfsig wird eine Ablehnung mit dem 34- Hinweife begründet, dafs irgend ein anderer noch beffer fahre! Nicht feiten find auch folche Fälle, wo ein Befitzer die Umlegung planmäfsig vereitelt mit Rückficht auf feine an anderer Stelle liegenden Intereffen, welche den

neuen Baublockes für ihn zur Zeit uner-wünfcht machen ; oder in der Abficht, ein Hindernis (ein »Sperrfort«) zu bilden, welches die anderen Beteiligten , um endlich zum Ziele zu gelangen, mit teuerem Gelde auskaufen müffen! Durch folchen fchmutzigen Eigennutz ift — mangels einer gefetzlichen Regelung — das Fortfehreiten des Städtebaues oft behindert. Der Gute leidet hilflos unter dem böfen Nachbar: und wenn fchliefslich Geld und Lift die Hinderniffe

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der Grundftücke an der Bismarck-, Kamecke- und JVcrder-Strafse

im Jahre 1885.

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befeitigt haben oder wenn durch koftfpieligen Zufammenkauf der Befitz vereinigt ift, dann leidet die Gefamtheit durch eine an fich unbegründete Preisfteige-rung des Baugrundes und der Mieten.

Fig. 645.

465-

Notwendigkeit

Zuweilen aber ift die

der

Uebereinftimmung der Beteilig-

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Umlegung.

nicht einmal ausreichend, be-fonders beim Eigentum von Minderjährigen, Verfchollenen, in Konkurs Geratenen und bei

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Bebauung an der Venloer- und Kamecke-Strafse zu Cöln im Jahre 1888.

Grundflächen, deren Veräufse-rung gefetzlich befchränkt ift. Die gefetzliche Regelung der Umlegung und Zufammenle-gung von Grundftücken behufs Erzielung zweckmäfsiger Bau-ftellen ift fomit ein dringendes Bedürfnis.

466.

Beifpiele für das

Zur weiteren Veranfchau-

lichung diefes Bediirfniffes fei Umiegungs- auf Fig. 646 (Streifenlage¹), 647 (Gemengelage¹), 648 (ungeregelte Lage an

fertiger Landftrafse¹) u. 649 (Bebauung ungeregelter Grundftücke an fertiger Strafse¹) verwiefen.

bedürfnis.

Die Eigentumsftreifen von 2 bis 3m Breite und mehr als 200m Länge in Fig. 646 können, man möge die Blöcke gehalten, wie man wolle, nur dadurch bebauungsfähig gemacht werden, dafs entweder eine Zufammenlegung benachbarter Parzellen oder eine Umlegung der ihrem Flächeninhalte nach ausreichend grofsen Grundftücke in breitere Formen von geringerer Länge ftattfindet.

Für das Grundftücksgemenge in Fig. 647 läfst fich kein Bebauungsplan zeichnen, nach welchem alle Grundftücke ohne weiteres bebauungsfähig wären. Ungenügende Breite oder fchiefe Lage vorhandener Parzellen werden ftets ein Hindernis bilden, das nur durch Grenzveränderung, d. h. Umlegung, befeitigt werden kann. Befonders klar fpringt die Notwendigkeit diefer Mafs-regel in die Augen, wenn etwa aus Verkehrs- oder anderen Gründen die beftehenden Wege im Strafsennetz des Bebauungsplanes feftgehalten werden müffen.

Ein Beifpiel ungeregelter Grundftücke, die an einer fertigen, an fich anbaufähigen Strafse liegen und dennoch fämtlich unbebaubar find, zeigt Fig. 648. Die Grundftücke I, 77, III, VI und VII find, abgefehen von ihrer fchiefen Lage, zu fchmal ; den Parzellen IV und VIII fehlt es an genügender Tiefe; den Grundftücken V, IX, X, XI und XII endlich fehlt die Strafsen-front. Ift in folchen Fällen die Umlegung unentbehrlich, fo zeigt Fig. 649, dafs fie auch im höchften Grade erwünfcht gewefen wäre in Fällen, wo trotz der ungeregelten Lage eine Bebauung möglich war und ausgeführt wurde; aber was für eine! Weniger fchlimm wirkt die unterlaffene Umlegung bei offener Bauweife, vorausgefetzt dafs, wie in Fig. 650¹), die Gröfse der Grundftücke zur Bebauung ausreichte. Dafs aber auch hier eine vorherige Grenzregulierung empfehlenswert gewefen wäre, liegt auf der Hand.

Ausgeführte Umlegungsbeifpiele aus Hannover, Hamburg, Frankfurt a. M. und Zürich find in Fig. 651 bis 658 dargeftellt. Sie find zumeift der vom Verbände Deutfcher Architekten- und Ingenieurvereine über »die Umlegung ftädtifcher Grund- Umlegungen, ftücke und die Zonenenteignung« ⁷⁸) herausgegebenen Denkfchrift entnommen, in welcher es auf S. 23 heifst, dafs über die Güte der betreffenden Bebauungspläne an fich ein Urteil nicht abgegeben werden folle.

467.

Beifpiele

ausgeführter

Aus der hannoverfchen Umlegung (Fig. 651 u. 652”) ift der Nutzen für jeden Beteiligten befonders leicht erfichtlich. Beützer Nr. 1 empfing beifpielsweife ftatt 12 zerteilt und unregel-mäfsig liegender Grundftücke 4 regelmäfsig geftaltete Baugelände; Nr. 2 fand feinen Befitz gut

Fig. 646.

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Grundftückslage in Streifenform zu Coin.

geregelt faff genau in der alten Lage wieder, ähnlich Nr. 3. Nr. 4 erzielte ftatt feiner früheren fchiefwinkeligen Parzelle zwei vortreffliche Rechtecke mit vier Strafsenfronten in der früheren, aber verbefferten Lage; ähnlich Nr. 5 und 6. Der verfchloffene Grundftücksftreifen Nr. 7 wurde zum wertvollen Eckbauplatz.

Fig. 653 u. 654⁷⁷) aus Hamburg zeigen die oft vorkommende Lage, bei welcher alle Grundftücke unter fpitzem Winkel zu der von den Verhältniffen gegebenen Strafsenrichtung verlaufen. Die an fich fo einfache Umlegung in rechtwinkelige Bauplätze ift aber, wenn der gefetzliche Zwang fehlt, nur ausführbar, wenn keiner der Beteiligten widerfpricht. Die Erfahrung beweift die Häufigkeit des ablehnenden Verhaltens Einzelner. Hat fich endlich nach langem Warten und Mühen ein Beützer entfchloffen, fein Grundftück trotz der fchiefen Lage zu bebauen, fo ift die Umlegung meift nicht mehr möglich und die ganze Strafse zur fchiefen Bebauung verurteilt.

Eine Umlegung in dem ftark parzellierten Gelände der fog. Kiesheide zu Frankfurt a. M. ift in Fig. 655 u. 656 veranfchaulicht. — Eine Umlegung in Zürich nach dem dort fo genannten Quartierplanverfahren (teilen Fig. 657 u. 658⁷⁷) dar. Beützer 1 verliert nördlich der Mattengaffe und gewinnt füdlich derfelben. Nr. 4 erhält drei Baugrundftücke von brauchbarer Form und Lage; Nr. 5 und 6 ebenfo. Nr. 7 erwirbt von Nr. 6 eine Ergänzung an der Mattengaffe; Nr. 8 wird zu einem brauchbaren Eckgrundftück, Nr. 9 zu zwei folchen Eckbauplätzen in der urfprünglichen Lage umgeformt.

468.

Zufammen

legung.

Mögen auch in den mitgeteilten Fällen die Fluchtlinienpläne felbft verbe fferungsfähig erfcheinen, fo dürfte daraus doch das Wefen und der Nutzen der

Fig. 647.

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Grundftücksgemenge zu Cöln⁷⁷).

Umlegung zweifelfrei hervorgehen. Grundftücke, die im Inneren eines Blockes liegen, ohne an die Baufluchtlinien zu ftofsen, können überhaupt nur durch Umlegung oder Zufammenlegung bebauungsfähig gemacht werden. Die Zufammen-legung fpielt im übrigen bei ftädtifchen Baugrundftücken eine weit geringere Rolle als beim landwirtfchaftlichen Befltze. Während dort die Zufammenlegung (Verkoppelung) der zerfplitterten Grundflächen desfelben Befltzers zu einem oder mehreren gröfseren Gründen wegen der vorteilhafteren und richtigeren Bewirt-fchaftung angeftrebt wird, kann es fleh bei dem ftädtifchen Befltze, der ja ohnehin

zur Zerteilung in einzelne Bauplätze beftimmt ift, wefentlich nur da um Zufammen-legung handeln, wo die Zerfplitterung fo weit geht, dafs aus der einzelnen Parzelle, felbft bei der Umlegung in eine andere Form, ein brauchbarer Bauplatz nicht mehr gebildet werden kann. Zwei oder mehrere folcher Kleinflächen zufammen-gelegt, führen zum Ziele, zum Nutzen des Eigentümers und zum Vorteile der Nachbarn, welche aus Rückfichten der Schönheit und der Sicherheit das Liegenbleiben bebauungsunfähiger Flächenteile zwifchen ihren Häufern nicht wünfchen können.

Die Zufammenlegung tritt aber namentlich als notwendig hervor, um felb-ftändig unbrauchbare Reftftücke abgetrennter Parzellen oder alter Wege und Wafferläufe zur geregelten Bebauung nutzbar zu machen. Und zwar werden diefe Refte entweder zu einem brauchbaren Baugrundftück vereinigt oder der geeignetflen Nachbar- oder Hinterparzelle einverleibt, oder endlich es wird eine Verteilung unter

469.

Eineignung.

Fig. 648.

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Nicht bebauungsfähige ungeregelte Grundftücke an fertiger Strafse⁷⁷).

eine gröfsere Zahl von Liegenfchaften vorgenommen. Es findet alfo eine Zufammenlegung von Grundflächen verfchiedener Eigentümer in einen einheitlichen Befitz ftatt, ein Vorgang, der in den Freiburger Thefen (Abfatz 3 h) mit dem Worte »Eineignung« bezeichnet ift (flehe Anhang). Im befonderen würden diejenigen Reftflächen anderen Befitzern »einzueignen« fein, die vorher beim Strafsenbau als bebauungsunfähig »enteignet« wurden. Fig. 639 u. 640 zeigen die Eineignung der Reftflächen L, N, J und R. Es bedarf der gefetzlichen oder, beffer, der orts-ftatutarifchen Regelung, wie grofs ein Grundftück oder ein Grundftücksreft fein müffe, um nach den Gepflogenheiten des Ortes als bebauungsfähig angefehen zu werden; geringere Flächen füllten der Enteignung und Eineignung unterliegen.

Diejenigen, welche in diefer zwangsweifen Befitzanweifung etwas Ungeheuerliches erblicken, möchten wir darauf aufmerkfam machen, dafs es jedenfalls weit einfehneidender ift, jemand im öffentlichen Intereffe durch Enteignung von feinem Befitze, unter Umftänden von Haus und Hof, zu vertreiben, als aus zwingenden

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Gefetzgebung.

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Bebauung ungeregelter Grundftückslage an fertiger Landftrafse⁷⁷).

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Fig. 649.

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Zweckmäfsigkeitsgründen eine immerhin kleine Mehrfläche gegen mäfsige Wert-fchätzung und billige Zahlungsbedingungen feinem Befltze hinzuzufügen. Zudem wird das Verfahren der Eineignung bei der Regelung der Baufluchten in alten Strafsen und Stadtvierteln an vielen Orten tatfächlich ohne Schwierigkeit ausgeübt.

Um mit einem Neubau in die Fluchtlinie vorzurücken, mufs der Bauherr im Wege der Verftändi-gung mit der Gemeinde den erforderlichen Teil des bisherigen Strafsen-landes erwerben. Wie in diefem Falle, fo wird auch bei der Eineignung von Reftparzellen die Zahlung in der Regel bis zur Bebauung, d. h. bis zur wirklichen Benutzung des dargebotenen Vorteiles , geftundet werden können.

Umlegungs-(und Zu-fammenlegungs -) Gefetze wurden erlaffen in Ungarn für den Wiederaufbau der durch Ueber-fchwemmung zerftörten Stadt Szegedin, in Heffen für die Mainzer Stadterweiterung, in Preufsen für den Wiederaufbau des abgebrannten Städtchens Brotterode und zu Gunften der Erweiterung der Stadt Frankfurt a. M., aufserdem für allgemeine Geltung in Baden, Sachfen, Plam-burg und im Kanton Zürich. Auszüge aus dem badifchen, fächflfchen, Hamburger und Frankfurter Gefetz find im Anhang mitgeteilt.

Die wichtigften Grundfätze des der unermüdlichen Tätigkeit des Oberbürger-meifters Adickes zu verdankenden Frankfurter Umlegegefetzes find die folgenden.

Die Umlegung ift aus Gründen des öffentlichen Wohles vorzunehmen. — Handelsgärtnereien, Baumfchulen, Parkanlagen können ausgenommen werden. — Die Umlegung erfolgt auf Antrag der Gemeindebehörden oder von mehr als der Hälfte der Eigentümer, wenn diefe zugleich mehr als die Hälfte der Fläche befitzen. — Das Strafsen- und Platzgelände wird aus der Maffe vorweg ausgefchieden und der Stadt überwiefen; die Reftmaffe wird in Gehalt geordneter Bauplätze unter die Eigentümer verteilt, und zwar nach dem Verhältnis der eingeworfenen Grundftücke. — Die Zuweifung foil tunlichft in derfelben örtlichen Lage erfolgen, in welcher üch die zu erfetzenden Grundflächen befinden. — Für das zu Strafsen und Plätzen erforderliche Gelände ift Geldent-fchädigung zu gewähren, foweit dies 30 Vomhundert der von den Eigentümern eingeworfenen Fläche überfteigt; in diefem Falle aber findet die Umlegung nur mit Zuftimmung des Magiftrats ftatt. — Für entzogene Gebäude, Handelsgärtnereien, Baumfchulen und dergl. ift gegebenenfalls Entfchädigung in Geld zu gewähren. — Zwerggrundftücke find auf Wunfch zur Bildung von Bau-

Fig. 650.

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Landhausbau auf ungeregelten Grundftücken⁷⁷).

ftellen, die in den gemeinfamen Befitz der Beteiligten übergehen, zufammenzulegen, anderenfalls zu enteignen und entweder den Nachbargrundftücken gegen Vergütung einzueignen oder in die allgemeine Verteilung aufzunehmen. — Die Ausführung des Umlegeverfahrens wird bewirkt durch eine Kommiffion, beftehend aus zwei Kommiffaren des Regierungspräfidenten und wenigftens je einem Bauverftändigen, Rechtskundigen, Landmeffer und einem weiteren Sachverftändigen. — Die Kommiffion beftimmt, innerhalb welcher Frift die Strafsen und Plätze für Verkehr und Anbau fertigzuftellen find; falls die Umlegung auf Antrag der Gemeindebehörden erfolgt, darf die Frift vier Jahre nicht überfchreiten. — Während des Verfahrens kann die Baupolizeibehörde die Genehmigung zur Errichtung von Bauten auf dem Umlegungsgelände, infoweit fie die Umlegung erfchweren würden, verfagen.

Diefe Grundfätze ftimmen mit denjenigen des badifchen Ortsftrafsengefetzes ziemlich genau überein; einen bemerkenswerten Unterfchied bildet jedoch die Aus-fcheidung des für Strafsen und Plätze erforderlichen Geländes.

Während diefes nach dem Frankfurter Gefetz aus der Maffe vorweg ausgefchieden wird und bis zu 30 Vomhundert der Gefamtfläche unentgeltlich an die Gemeinde fällt, ift es in Baden feitens der Gemeinde vor der Umlegung zu erwerben und beim Anbau der Gemeinde wieder zu vergüten. Die Bemeffung, bezw. Befchränkung des unentgeltlich abzutretenden Strafsenlandes auf

25

Handbuch der Architektur. IV. 9.    (2. Aufi.)

30 Vomhundert ift eine nicht unbedenkliche Mafsregel. In vielen Fällen ill diefer Prozentfatz für einen beftimmten Teil des Baugebietes zu hoch; in anderen ift er zu gering; letzteres namentlich

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Fig. 651.

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Grundftücksgemenge zu Hannover⁷⁷).

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da, wo das Gelände von breiten Verkehrftrafsen gefchnitten und ein öffentlicher Platz freigehalten werden foil. In Fällen erfter Art kann die Gemeinde durch den feftgefetzten Prozentfatz zu unnötig breiten Strafsen verleitet werden, während in Fällen der zweiten Art eine unerwünfchte Befchränkung der öffentlichen Flächen oder die Unterlaffung der Umlegung eintreten könnte. Die

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Umlegung der Grundftücke in Fig. 651 ⁷⁷).

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in Frankfurt ausgeführten Umlegungen find übrigens auch bei höherem Prozentfatze zu ftande gekommen, indem die Grundbefitzer auf eine Entfchädigung verzichteten.

Die Vorteile der Umlegung fafst eine Denkschrift des Frankfurter Stadtbauamtes wie folgt zufammen: »Eine wirtfchaftlich und gefundheitlich unzweckmäfsige Bebauung wird verhindert. Der Befitz jedes Beteiligten wird verbeffert. Verunstaltete Strafsen werden vermieden, die Strafsen alsbald in einem Zuge zusammenhängend hergeftellt; langjährige Verkehrsfeh wierigkeiten werden behoben; eine Stetigkeit im Ausbau der Stadt wird ermöglicht; der Markt an baufertigen Grundstücken wird vermehrt und einer fchädlichen Spekulation entgegengewirkt. So verdient die Umlegung ftädtifcher Grundftücke mit ihrer Tendenz einer gefunden Reform des Grundeigentumes den vielerlei Mitteln zur Löfung der Wohnungsfrage, die in ihrer Wurzel eine Bodenfrage ift, an die Seite gestellt zu werden.«

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Die Uebertragung des ge-fetzlichen Umlegungszwanges auf die übrigen preufsifchen Städte dürfte nur eine Frage der Zeit fein. Dabei möge es dahingestellt fein, ob es Sich mehr empfiehlt, den Geltungsbereich des Frankfurter Gefetzes mit den durch die Erfahrung gebotenen Verbesserungen auszudehnen oder einen anderen Gefetzgebungsweg zu gehen.

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Küfier einerfeits, Sowie de Weldige und Fahrenhorß andererfeits haben in jüngfter Zeit die Regelung der Umlegungsfrage für die Städte Preufsens in der Form angeregt, dafs die bestehenden landwirtschaftlichen Zufammenlegungsge-fetze durch Ergänzungen auf ftäd-tifche Grundftücke anwendbar gemacht werden und das Verfahren den landwirtschaftlichen »General-kommiffionen« übertragen wird.

Adickes ift dem wegen der grofsen Verfchiedenartigkeit ländlicher und ftädtifcher Befitzverhältniffe entgegengetreten.

Die Segensreichste Folge eines Umlegungsgefetzes ift vielleicht die, dafs es nur feiten angewendet zu werden braucht, weil im Hinblick auf den fonft drohenden gefetzlichen Zwang auch die widerstrebenden Befitzer zur freiwilligen Umlegung,

die zunächft immer anzuftreben ift, geneigter find. Leider darf nicht verfchwiegen werden, dafs in Verkennung des Wefens der Umlegung auch einzelne technifche

Schriftfteller gegen die gefetz-liche Umlegung aufgetreten find, in der Annahme, man könne in allen Fällen die Linien eines Bebauungsplanes fo ziehen, dafs das Umlegungsbedürfnis vermieden werde. Dafs diefe Annahme unzutreffend ift, lehrt ein prüfender Blick auf Fig. 646 u. 647. Selbft wenn aufser der Beachtung der Eigentumsgrenzen andere Rückfichten für den Bebauungsplan nicht mafs-gebend wären, wenn die Auf-fuchung paffender Steigungen am Berggehänge keine fchrägen Strafsenrichtungen veranlafste, wenn Brücken, Eifenbahnunter-führungen, Bahnhöfe und Stadttore nicht die Richtung von Verkehrftrafsen vorfchrieben ; fo wären fchon die im Welten Deutfchlands oft beftehende

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Umgelegte Grundftücke zu Hamburg⁷⁷).

Bildung von Eigentumsftreifen von 2 bis 3m Breite, die noch öfter vorkommende völlige Gemengelage der Ackerparzellen und endlich die fo häufig vorkommenden

eingefchloffenen Grundftücke ohne Zufahrt oder

Strafsenfront zwingende Gründe für die Umlegung. Sie vollzieht fich deshalb bei verftän-digem Vorgehen überall, fei es durch freiwillige Versündigung, fei es durch gefetzlichen Zwang.

Sitte s Verfuch, das Umlegungsbedürfnis der in Fig. 643 u. 651 dargeftellten Grundftücke durch den Vorfchlag eines abgeänderten Bebauungsplanes zu befeitigen, hatte die Folge, dafs nicht blofs feine Planvorfchläge als unausführbar befunden, fondern Umlegungen auch für den Fall als notwendig nachgewiefen wurden, dafs diefe Planvorfchläge zur Annahme gelangten.

Die Stelle eines eigentlichen Umlegungsgefetzes vertritt auf unvollkommene Weife in Bafel der im Anhang mitgeteilte § 52 des Gefetzes über Hochbauten vom 27. Juni 1895 , wonach der Regierungsrat, wenn die Grenze zwifchen zwei Grundftücken fchief zur Baufluchtlinie hegt, einen rechtwinkeligen Austaufch bis

Fig. 655.

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Grundftücksumlegung zu Frankfurt a. M.

Grundftückslage vor der Umlegung.

auf 15m Tiefe, nötigenfalls zwangweife, feftfetzen kann, wobei unter Umftänden Schadenerfatz des einen an den anderen Nachbar eintritt.

In Wien fucht man, da ein in Fachkreifen wiederholt vorgefchlagenes Umlegungsgefetz fehlt, die Umlegung dadurch zu erreichen, dafs gemäfs den §§ 3 u. 5 der Bauordnung vom 17. Jänner 1883 vor dem Nachfuchen einer Bauerlaubnis der Plan über die Abteilung des Grundes in fachgemäfse Bauftellen der behördlichen Genehmigung zu unterbreiten iff. Dies fetzt die vorherige Einigung oder den vorherigen Auskauf aller beteiligten Grundbefitzer voraus.

Fig. 656.

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Grundftücksumlegung zu Frankfurt a. M.

Grundftückslage nach der Umlegung.

Hoffentlich nimmt fich die Gefetzgebung in Bälde allgemeiner diefes Gegen-ftandes an. Bis dahin follte aber wenigftens der Gemeinde oder der Baupolizeibehörde das Recht zuftehen, die Erlaubnis zur Errichtung von Gebäuden auf den ungeregelten Grundftücken — wie in Wien — zu verfagen, weil der Beginn der

Bebauung, wie bei Fig. 643 u. 653 befprochen wurde, die fpätere Regelung oft ganz vereiteln kann.

471.

Verfahren bei der

Es würde zu weit führen, hier das geometrifche Verfahren, welches bei der Ausführung der Grundftücksumlegung anzuwenden ift, eingehend darzulegen. Eine Umlegung, beftändige, allgemeine Praxis hat fich hierin noch nicht gebildet. Einige Haupt-

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gefichtspunkte anzugeben, dürfte aber zweckmäfsig fein, während im übrigen auf die mehrfach genannte »Denkfchrift des Verbandes Deutfcher Architekten- und Ingenieurvereine« und die vortrefflichen Arbeiten von Abendroth verwiefen fei.

Die Gröfse und Begrenzung der Umlegungsfläche ift ganz nach den Ver-hältniffen der Oertlichkeit zu wählen. Die Umlegung kann fleh auf einen einzelnen Block oder auf einen Blockteil befchränken.; fie kann auch mehrere Blöcke oder

gröfsere Flächen des Baugeländes umfaffen. Die Umlegung im einzelnen Block oder Blockteil empfiehlt fich befonders für Bauland, das an bereits geregelten, zum Anbau mehr oder minder fertigen Strafsen liegt. Handelt es fich dagegen um die Erfchliefsung von Gelände, für welches die neuen Strafsen nur entworfen find, fo ift (wie in Big. 641, 643, 651, 655 u. 657) eine gröfsere Ausdehnung des Um-

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Grundftücksumlegung zu Zürich.

Grundftückslage nach der Umlegung‘7).

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legungsgebietes zweckmäfsig; feine Begrenzung befleht aus vorhandenen Eigentumsgrenzen oder aus den Mittellinien neu anzulegender Strafsen, auch aus den Grenzlinien beftehender Strafsen — oder fetzt fich aus derartigen Beftandteilen zufammen. Nach Möglichkeit foil jeder Eigentümer feine Baulandfläche in derfelben Lage erhalten, die fein ungeregeltes Grundftück einnahm.

Ein beträchtlicher Unterfchied befteht in der Behandlung des Strafsenlandes. Nach Baumeißer kann entweder

a) die Gemeinde vor der Umlegung das Strafsenland erwerben, oder

Fig. 659.

-50

Z-52

B-593

H-470

i-338

11-280 ,

P - 740

G-266

M-1140

0-1920

10m -i—

i?m

î-1076 g

R-296

!-VS0

610

5-1016

1-1648

828

qm

U-

1004

F-572

3 1 0 cHä.

.j

¹

) Aus: Denkfchriften des Verbandes deutfcher Architekten- und Ingenieur-Vereine. Heft 2: Die Umlegung ftäd-tifcher Grundftücke und die Zonenenteignung. Von R. Baumeifter. J. Claffen àf J. Stubben. Berlin 1897.

Hl

Baublock und Strafsen im ungeordneten Zuftande. 1:2000

10 5 0    10    20    30    40    50    60    70    80    90    100"»

HHWWi-1-1-1--1-1-1-i-!-!-1

Fig. 660.

y/y

JJ

2 3,3

12

20

9,5    8

19,1

19,9

38,2

19,3

14

A*B»450

24,5

S 0;

P-516 M

8-751

20

G- = 185

U-242

12

8,7

578

K* 139 6    łf-736

0-1340

16.9

DEE -461

S -709

T- 1150

18

45,5

•sł*

17.1

F+J=467

26

2 7,3

20

17,5

19.1

16,1

15,1

26,9

L.

7.......7

m.

Umlegung der Grundftücke in Fig. 659 unter Freigabe der Strafsenflächen

bis zur Strafsenmitte,

b)    die Gemeinde erhält das Strafsenland durch das Umlegeverfahren unentgeltlich (oder wie in Baden gegen vorläufige Bezahlung) zugewiefen, oder

c)    die Gemeinde wartet mit dem Erwerb des Strafsenlandes bis zu einem ihr paffenden fpäteren Zeitpunkte und kauft alsdann die hierfür vorbereiteten Ab-fchnitte der bereits regulierten Grundftücke.

Die Gerechtigkeit fpricht, wenn die Strafsen alsbald hergeftellt werden follen, für das Verfahren b nach der oben mitgeteilten Frankfurter Art. Ift dagegen der Ausbau der Strafsen zunächft nicht nötig und nicht beabfichtigt, fo kann das Verfahren c zweckmäfsig fein, wenn »über den Erwerbspreis eine fachgemäfse Feft-fetzung getroffen ift. Beffer ift noch die von Abendroth formulierte, bei neueren Umlegungen (z. B. in Dortmund) angewandte Art: »Das Strafsenland ift von vornherein für die Stadtgemeinde unentgeltlich auszuweifen. Ift jedoch die Bebauung erft nach längerer Zeit zu erwarten, fo wird das Strafsenland vorläufig bis zu einer im Einzelfalle zu beftimmenden Mindeftbreite der ausgewiefenen Wege den Anliegern koftenlos zum Niefsbrauch überlaffen. Die freibleibenden Wegeflächen find, dem wirtfchaftlichen Bedürfnis entfprechend, mit einer vorläufigen Befeftigung zu verfehen.«

Die Umlegung in Fig. 639 u. 640 beruht auf der Annahme, dafs das Verfahren a angewendet wurde; ftatt deflen nimmt die Umlegung die in Fig. 659 u. 660 angegebene Geftalt an, wenn Verfahren b zur Anwendung gelangt und die Mittellinien der den Block umgebenden Strafsen als Grenzen der Umlegungsflächen dienen. Die zufälligen Ungleichheiten der Anteile, welche die Strafsen von den verfchiedenen Grundftücken in Anfpruch nehmen, und die Wertfehätzungen für den Erwerb durch die Gemeinde oder den gegenfeitigen Erfatz kommen dadurch in Fortfall.

Die Stücke Z, N und R, die in Fig. 639 ent- und eingeeignet wurden, find in Fig. 659 grofs genug, um durch ganze Bauplätze erfetzt zu werden. Dagegen kommen nun andere, nicht in die Blockgrenzen hineinreichende Trennftücke A, D und V zur Ent- und Eineignung. Während die Flächengröfse innerhalb der Strafsenmittellinien 15 048 qm beträgt, enthält der reine Block nur 10 500 am; 4548 qm oder 30,2 Vomhundert der Gefamtfiäche find alfo für die Strafsenanlage zu opfern. Es ergibt fich fonach die folgende Verkleinerung aller beteiligter Grundftücke :

A + B

D 4- E

P + 7

645 qm 828 » 660 » 669 » 266 » 470 » 2002 » 338 » 1140 -

450 qm 578 » 461 « 467 » 185 » 328 » 1396 » 236 » 796 »

280 qm 1920 » 740 » 1076 » 346 » 1016 » 1648 1004 »

195 qm 1340 » 516 » 751 » 242 »

709

1150 « 700 «

7 018 qm

4897 qm

8030 qm + 7018 »

5 603 qm 4897

zufammen 15048 qm

10500 qm.

ver-

zu

Das vorliegende Beifpiel ift keineswegs unanfechtbar. So würden lich die Befitzer der Grundftücke an den fchmaleren Strafsen darüber befchweren können, dafs fie denfelben Anteil an Strafsenland verlieren, wie diejenigen an den breiteren Strafsen, denen der Vorteil der Mehrbreite doch allein zu gute kommt. Es kann deshalb gerechter erfcheinen, den Block durch ein Diagonalkreuz in vier Dreiecke zu zerlegen und für jedes Dreieck das Verhältnis des Strafsen-landes zur Gefamtfiäche zu ermitteln. Diefen Verhältniffen entfprechend wären die in den fchiedenen Dreieckblöcken liegenden Grundftücke und Grundftücksteile bei der Umlegung verkleinern. Die alte Wegefläche C ift fowTohl in Fig. 640, wie in Fig. 660 in Baugrund umgelegt; richtiger und gerechter ift es, derartige Teile öffentlicher Wege, für welche ja die neuen Strafsen als Erfatz dienen, in die Maffe einzuwerfen und unter die Genoffen zu verteilen. Das letztere gilt auch für die wegen ihrer Kleinheit in Baugrundftücke nicht umwandelbare Reftfiächen A, P, J und V, welche vorftehend den Nachbarbefitzern eingeeignet wurden.

Eine befondere Behandlung verdient, wie Abendroth zutreffend ausführt, die Umlegung von Bauland an geregelten Strafsen. Hier empfiehlt fleh die Einfehätzung

472.

Art

der Koften.

473-

Leiftungen

der

Gemeinde.

474-

Heranziehen

der

Grundbefitzer.

der Werte der verfchiedenen Grundflächen, namentlich von Vorderland und Hinterland, oder nach Streifen parallel zur Baufluchtlinie. Die Wertunterfchiede find alsdann beim Ausweis der neuen Baugrundftücke zu berückfichtigen. Derartige Umlegungen in Blöcken, die von fertigen oder annähernd fertigen Strafsen umgeben find, werden in der Regel der freien Verftändigung der Beteiligten, nicht dem gefetzlichen Zwang unterliegen.

5. Kapitel.

Aufbringung der Stadterweiterungskoften.

Die Kofien, um deren Aufbringung es fleh bei der Ausführung einer Stadterweiterung handelt, laffen fleh in zwei Gruppen zerlegen : die eine Gruppe umfafst. alle jene Ausgaben, welche geleiftet werden müffen, um das Gelände überhaupt dem fiädtifchen Anbau zugänglich zu machen, z. B. Ausgaben für Flufsverlegungen, Brücken, Eindeichungen, Hauptentwäfferungskanäle, Verlegung von Feftungswerken, Aufhebung von Rayonbefchränkungen, während die zweite Gruppe fleh aus den Aufwendungen für diejenigen Arbeiten zufammenfetzt, die zur Ausführung der Strafsenanlagen nebft deren Zubehör im einzelnen erforderlich find.

Die Koften der erften Gruppe werden in der Regel ganz oder vorwiegend von der Gemeinde beftritten, oft auch einer Gruppe von Bewohnern oder Befltzern, die den Hauptvorteil haben, auf Grund befonderer Gefetze, wenigftens teilweife, zur Laft gelegt. Die Koften der zweiten Art, d. h. die eigentlichen Strafsen-anlagekoften mit Einfchlufs der Grunderwerbskoften, werden dagegen zumeift nur von den Anliegern getragen oder von diefen bei Errichtung von Bauten an die Gemeinde erftattet.

Die Leiftungen der Gemeinde, nach Abzug etwaiger von den Bevorteilten aufzuwendenden Koftenteilen (fog. Präzipualbeiträgen oder Vorbelaflungen), ent-fprechen dem allgemeinen Intereffe, das die Gemeinde als folche an der Erweiterung ihres Bebauungsgebietes oder ihrer Grenzen nimmt, um ihre Lebens- und Entwickelungskraft zu erhalten oder zu fteigern. Oft wird die Gemeinde durch freiwillige Beiträge beteiligter Privatperfonen, des Staates oder einer Unternehmer-gefellfchaft unterftützt. Mitunter auch tritt der Staat oder eine folche Gefellfchaft ganz an die Stelle der Gemeinde. Ift letztere aber leiflungsfähig, fo wird fie im allgemeinen vorziehen, die Erfüllung der ihr obliegenden Aufgaben nicht Anderen zu überlaffen; denn die Nichterfüllung derartiger, immer mit Riflko verknüpften Aufgaben begreift in der Regel auch den Verzicht auf Rechte in fleh.

Bezüglich der zweiten Koftengruppe beftehen in den meiften Staaten gefetz-liche Feftfetzungen über die Heranziehung der Grundbefitzer. Im allgemeinen werden die Koften der gewöhnlichen Strafsen mit allem Zubehör, wie bereits erwähnt, von den Anliegern beftritten; die Leiflungspflicht der Gemeinde beginnt erft bei Ueberfchreitung einer gewiffen Strafsenbreite und bezieht fleh ferner auf die öffentlichen Plätze, Gartenanlagen, Verfchönerungen und auf die Zinfen, welche bis zu der feitens des verpflichteten Anliegers wirklich erfolgenden Zahlungsleiftung verfallen. Die fechfte Stadterweiterungsthefe des »Verbandes Deutfcher Architekten-und Ingenieurvereine« fagt hierüber das folgende: »Der Stadtgemeinde kommt

die Befugnis zu, fich für die von ihr aufgewendeten Koften neuer Strafsen mit Zubehör Deckung von feiten der anftofsenden Grundeigentümer zu verfchaffen. Unter den betreffenden finanziellen Formen empfehlen fich, namentlich wenn das Verfahren der Regulierung (Umlegung) vorausgegangen ift, befonders Normalbeiträge für das Meter der Frontlänge jedes Grundftückes.« Der § 15 des preufsifchen Fluchtliniengefetzes lautet: »Durch Ortsftatut kann feftgefetzt werden, dafs bei der Anlegung einer neuen oder bei der Verlängerung einer fchon beftehenden Strafse, fowie beim Anbau an fchon vorhandenen, bisher unbebauten Strafsen und Strafsenteilen von dem Unternehmer der neuen Anlage oder von den angrenzenden Eigentümern — von letzteren, fobald fie Gebäude an der neuen Strafse errichten — die Freilegung (Grunderwerbung), erfte Einrichtung, Entwäfferung und Beleuchtungsvorrichtung der Strafse in der dem Bedürfniffe entfprechenden Weife befchafift, fowie deren zeitweife, höchftens jedoch fünfjährige Unterhaltung, bezw. ein ver-hältnismäfsiger Beitrag oder der Erfatz der zu allen diefen Mafsnahmen erforderlichen Koften geleiftet werde. Zu diefen Verpflichtungen können die angrenzenden Eigentümer nicht für mehr als die Hälfte der Strafsenbreite, und wenn die Strafse breiter ift als 26m, nicht für mehr als 13 m der Strafsenbreite herangezogen werden. Bei Berechnung der Koften find die Koften der gefamten Strafsenanlage und bezw. ihre Unterhaltung zufammenzurechnen und den Eigentümern nach Verhältnis der Länge ihrer die Strafse berührenden Grenze zur Laft zu legen, deutfchen Staaten beftehen ähnliche Beftimmungen. In Sachfen ift jedoch die Beitragspflicht auf die Breite einer Strafsenhälfte bis zu 12 m, in Elfafs-Lothringen bis zu 10m, in Heften bis zu 8m befchränkt; bei einfeitiger Bebauung erftreckt fich in Sachfen der Beitrag bis auf 15 m (an freien Plätzen bis auf 24m) Breite. In Heffen-Darmftadt haben die Anlieger nur denjenigen Teil der Grunderwerbs-koften zu tragen, der den Preis von 70 Pfennigen für 1 qm überfteigt.

In den anderen

Bei der Verteilung der Strafsenkoften nach den Frontlängen fällt auf Eck-liäufer eine entfprechende Beitragspflicht für beide Strafsen. Dies geht, obfchon eine ftärkere Belaftung der wertvolleren Eckgrundftücke nicht ungerechtfertigt ift, doch oft über das billige Mafs hinaus und erzeugt nicht feiten Schwierigkeiten, die mitunter durch einen anderweitigen, friedlichen Ausgleich unter den Beteiligten gefchlichtet werden.

Es darf übrigens nicht verfchwiegen werden, dafs es fozial unrichtig ift, die Beiträge nur nach der Frontlänge zu berechnen, während die Tiefe und Höhe der Baulichkeiten und die Flächengröfse der Grundftücke aufser Betracht bleiben. Da aber die Verteilung in der Regel fchon vorgenommen werden mufs, fobald der erfte Bau an der Strafse oder Strafsenftrecke errichtet wird, und zu diefem Zeitpunkte die Art der fpäteren Bauten und oft auch die Bemeffung der Baugrund-ftiicke noch nicht bekannt ift, fo mufs anerkannt werden, dafs die Auffindung eines befferen, anwendbaren Verteilungsmafsftabes auf Schwierigkeiten ftöfst. Dennoch ift es gelungen, an einzelnen Orten, fo in Gotha, die Flächengröfse bei der Beitragsberechnung zu berückfichtigen.

475-

Anbau an vorhandenen, bisher unbebauten Strafsen.

Wie die preufsifchen Städte die fonftigen bei der Koftenaufbringung hervortretenden Fragen geordnet haben, dies zeigen als Beifpiele die im Anhang mitgeteilten Ortsftatuten für Berlin und Coin. Das Ge fetz und die Ortsftatuten unter-fcheiden die Anlage neuer Strafsenftrecken einerfeits und den Anbau an fchon vorhandenen, bisher unbebauten Strafsenftrecken andererfeits.

Ueber das Wefen einer »fchon vorhandenen, bisher unbebauten Strafse« herrfchen vielfache Meinungsverfchiedenheiten. Die Gemeinden fuchen diefem Begriffe behufs Erzielung der Koftendeckung die weitefte, die Anlieger aus dem entgegengefetzten Grunde die engfte Auslegung zu geben. Wird die Strafsenftrecke nicht als eine im Sinne des Gefetzes »fchon vorhandene, bisher unbebaute« anerkannt, fo ift der Anlieger nicht blofs von Koftenbeiträgen entbunden, fondern hat im Gegenteil von der Gemeinde Entfchädigung für Landabtretung u. f. w. zu be-anfpruchen. Sicher hat der Gefetzgeber nicht die Beitragspflicht an alten, längft für den Anbau, wenn auch nur ftreckenweife, benutzten Stadtftrafsen feftfetzen wollen (d. h. an fog. hiftorifchen Strafsen); aber es würde auch zu weit gehen, wenn man geltend machen wollte, der Gefetzgeber habe nur »neu entworfene, aber noch unfertige« Strafsen im Auge gehabt. Ein Feldweg, ein bekiefter Gemeindeweg oder auch eine Landftrafse, die nach dem feftgeftellten Stadtbauplane dazu beftimmt find, breitere Stadtftrafsen mit verbefferter Richtung und verbefferten Höhenverhält-niffen zu werden, find gewifs als folche Strafsen zu betrachten, auf welche die Beitragspflicht des § 15 des preufsifchen Gefetzes Anwendung findet. Für die Beurteilung der Sachlage und der Koftenfrage ift es gleichgültig, ob die neue Stadt-ftrafse mitten durch das Feld gezogen wird oder ob in fie ftreckenweife ein alter, unangebauter Weg fällt. Im übrigen können Rechtsfragen hier felbftredend nicht erfchöpfend behandelt werden.

476.

Normal

beiträge.

Zur Ermittelung der Anliegerbeiträge werden die Koften einer ganzen Strecke zufammengezählt und verteilt; zugehörige Teile von Strafsenkreuzungen und Strafsen-abzweigungen werden mit eingerechnet. So bilden fleh für Erdarbeiten, Pflafterung und Bürgerfteige bei annähernd gleichartigem Gelände faft von felbft Normalbeiträge nach dem laufenden Meter Frontlänge, unter Umftänden auch nach dem Kubikmeter Bauwerk oder nach anderen Verteilungsmafsftäben, fowie nach der Strafsen-breite. Bei manchen Stadterweiterungen geht man bezüglich der Kanalifation und der Beleuchtungsanlage einen Schritt weiter, indem es für den Anliegerbeitrag gleichgültig fein foil, ob in der Strafse ein Hauptkanal von grofsem oder ein Kanalrohr von geringem Querfchnitt, ein Hauptgasrohr von 60cm oder ein Nebenrohr von 10 cm Weite liegt. Das Kanalnetz wie das Gasrohrnetz oder das elektrifche Kabelnetz haben für jeden Anlieger den gleichen Wert, mögen die Hauptleitungen in diefer oder jener Strafse liegen.

Auf Grund diefer Erwägungen ift in Cöln der Koftenbeitrag zum Kanalbau allgemein (mit Einfchlufs der Koften für die ftädtifcherfeits herzuftcllenden Hausanfchlüffe) auf 40 Mark, derjenige zum Bau des Gasrohrnetzes auf 12 Mark für jedes laufende Meter Grundftücksfront feft-gefetzt worden, fo dafs es nunmehr möglich war, bei mittlerer Ausführungsgüte für den ganzen Strafsenbau (ohne Grundemerb) Normalbeiträge zu fordern, welche nach der Strafsenbreite von 180 bis zu 100 Mark für das Frontmeter fleh abftufen.

Am einfachften geftaltet fleh die Beitragsfrage, wenn die Gemeinde felbft die Eigentümerin des Baulandes ift, das fie durch neue Strafsen aufgefchloffen hat. Hier ift es eine blofse Zweckmäfsigkeitsfrage der Verkaufspolitik, ob man durch die Verkaufsbedingungen hohe, niedrige oder gar keine Beiträge ausbedingt; durch geringere oder höhere Kaufgebote wird fleh diefer Unterfchied mehr oder weniger ausgleichen. In der Cölner Stadterweiterung wurde für ftädtifche Grund-ftücke in diefem Sinne die Beitragspflicht auf ungefähr ein Drittel des normalen Satzes ermäfsigt, was aut den Durchfchnittsmenfchen eine gewiffe Anziehungskraft ausübt.

Iff für die Verbreiterung einer alten, bebauten Strafse eine Fluchtlinie förmlich feftgefetzt, fo können nach preufsifchem Gefetze Neubauten, Um- und Ausbauten Ueb«ga"|gs-über die Fluchtlinie hinaus ohne Anfpruch auf Schadenerfatz unterfagt werden, und zwar nicht blofs folche Bauvornahmen, welche eine Verftärkung oder eine Ver-gröfserung der Dauerhaftigkeit des Gebäudes herbeiführen würden. Unterhaltungsund Ausbefferungsarbeiten find dagegen ftatthaft; zu den letzteren gehören auch diejenigen zur Erhaltung eines Gebäudes nötigen Erneuerungen, welche durch den Abbruch eines Nachbargebäudes veranlafst find. Die Neubauten, welche übrigens in Städten weit mehr durch die Abficht, eine beffere Ausnutzung des Baugrundes zu erzielen, als durch Baulofigkeit herbeigeführt werden, treten eine nach der anderen in die Fluchtlinie, und nun entfteht während der oft fehr langen Uebergangszeit jene häfsliche Zahnlückenform der Strafsenbegrenzung, die wir in alten Städten fo oft zu fehen Gelegenheit haben. Zur Verbefferung der Anficht und zur Befeitigung von Schmutzwinkeln geftattet man wohl, die Lücke bis zur alten Häuferlinie durch einen Erdgefchofsvorbau oder fchräge Schaufenfter und ähnliche Einrichtungen zu fchliefsen, welche beim Neubau der Nachbarhäufer wieder fortzunehmen find. Namentlich in franzöfifchen Städten find diefe »Lückenbüfser« fehr üblich. Wir find leider genötigt, folche vorübergehende Notbehelfe und Unfchönheiten, felbft wenn fie Jahrzehnte dauern füllten, mit in den Kauf zu nehmen, wenn die Ver. breiterung der engen Strafse eine Notwendigkeit ift; wir müffen uns aber in der Regel mit der allmählichen Erreichung des Zieles begnügen, weil die fofortige Verbreiterung unerfchwingliche Summen erheifchen würde.

6. Kapitel.

Benutzung der Strafsen durch die Anftöfser für Privatzwecke.

478.

Eigentums-

grenze.

Teils Zweckmäfsigkeitsgründe, teils die wirtfchaftliche Notwendigkeit bringen es mit fich, dafs zwifchen der öffentlichen Strafse und den Privatgrundftücken nicht eine fo fcharfe Grenze des Eigentumes und der Benutzung gezogen werden kann, wie zwifchen zwei Privatgrundftücken.

Die Grenze des öffentlichen Gemeindeeigentumes wird zwar bei völlig geordneten Strafsenverhältniffen durch die Strafsienfluchtlinie klar beftimmt. Aber einesteils find die Verhältniffe vieler Strafsen durchaus nicht fo unbedingt geregelt, und anderenteils ift felbft bei voller Ordnung die Strafsenfluchtlinie als Grenze durchaus nicht augenfcheinlich leicht erkennbar.

an neueren

treten oft,

waren

Es gibt ältere Strafsen, deren Bürgerfteige als Eigentumszubehör der anliegenden Grundftücke betrachtet werden oder in deren Fläche Freitreppen, Auffahrtsrampen, Kellerfchrote und ähnliche Privatanlagen vortreten, die entweder Eigentum des Hausbefltzers oder doch fervitutmäfsig berechtigt find. Und auch Strafsen, die bisher von den — befonders in England üblichen — Lichtgräben der Kellergefchoffe oder den Vorgärten der Erdgefchoffe eingefafst wenn aus gewerblichen Gründen allmählich die Lichtgräben verfüllt und die Vorgärten befeitigt werden, Grenzunklarheiten ein. Dafs folchen Unklarheiten bei der Ausführung neuer Stadtteile nach Kräften vorzubeugen ift, verfteht fleh von felbft.

Am wirkfamften ift dies gemeiniglich zu erreichen durch die Forderung einer unvergänglichen, bleibenden Einfriedigung aller Privatgrundftücke in der Strafsenflucht auch in denjenigen Fällen, wo die Vorderwand der Gebäude nicht bis an die Strafsenflucht herantritt; von berechtigten Ausnahmen wird im nächften Kapitel die Rede fein. In älteren Stadtteilen ift ebenfo das Beftreben der Gemeinde darauf zu richten, durch freiwilliges Uebereinkommen oder Enteignung jene in die Strafsen ftörend vortretenden Bauteile nach Möglichkeit zu befeitigen, diefelben aber bei Errichtung von Neubauten nicht mehr zuzulaffen.

479-

Vorfpringende

Gebäudeteile.

Breite. Jedenfalls füllten ftärker aus-

cm

Aber auch wenn eine klare Eigentums- und Strafsengrenze vorhanden ift, pflegt man eine Benutzung des öffentlichen Grundes oder der öffentlichen Luftfäule durch gewiffe vorfpringende Gebäudeteile nicht völlig auszufchliefsen. Allgemein wird geftattet, dafs die Abfätze der Fundamentmauern eines Neubaues in den Strafsengrund vorfpringen, während ebenfo allgemein die aufgehende Vorderwand in die Lichtbreite der Strafse nicht vortreten darf. Die Ebene der aufgehenden Gebäudemauern bildet demnach in der Regel die Grenze des Strafseneigentumes. Vor diefer Ebene jeden Einfprung in das Strafsenlicht zu unterfagen, würde offenbar zu weit führen. Gefimfe, überdrehende Dächer, Sockelvorfprünge werden deshalb faft überall mit gewiffen Einfchränkungen als zuläfflg betrachtet. Ein befonderes Intereffe für folche Einfchränkungen waltet zur Vermeidung von Verkehrsbehinderungen bezüglich des unteren, 2 bis 3 m über die Strafse fleh erhebenden Gebäudeteiles vor. In diefer Zone überhaupt keine Vorfprünge zu geflratten, würde ebenfalls zu weit gehen. Es erfcheint vielmehr die Vorfchrift folcher Bauordnungen empfehlenswert, die in der Höhenzone bis zu 2,5 o m Vorfprünge von etwa 1 Vom-hundert der Strafsenbreite, bis zu höchftens 25 oder 40 cm zulaffen. Die Berliner Bauordnung erlaubt überall Sockelvorfprünge von 13cm und in breiten Strafsen auch vortretende Treppenftufen von 20 ladende Bauteile, wie Freitreppen, Fenfterläden, fefte und bewegliche Schirmdächer, in der genannten Höhenzone von ungefähr 2,5om allgemein unzuläffig fein, im übrigen aber im künftlerifchen Intereffe diejenigen Freiheiten gelaffen werden, die mit Verkehr und Ordnung verträglich find.

Ueber der Höhenzone, fowie unter der Bürgerfteigebene kann den vortretenden Gebäudeteilen ein gröfserer Spielraum gewährt werden. In der Höhe handelt es fleh um Schirmdächer, Ladenfchilder, Hauslaternen, Gefchäftszeichen (wie Zunftwappen, Stiefel, Handfchuhe, Uhren, Mafskrüge), Fenfter und Fenfterläden, Baikone, Erker, Stockwerksüberkragungen, Dachüberftände u. f. w.; in der Tiefe kommen Kellerhälfe, Kellerlichter, Kellereingänge und Bürgerfteig-Unterkellerungen

in Frage.

In letzterer Beziehung herrfchen in den verfchiedenen Städten Gepflogenheiten von dreierlei Art. Die einen verbieten jede bauliche Anlage in oder unter der Bürgerfteigfläche, was bei engen, vom Verkehre erfüllten Strafsen berechtigt ift. Die anderen verbieten zwar Kellereingänge mit beweglichen Türen in der Strafsen-fläche ebenfalls unbedingt, laffen aber zur Beleuchtung des Keller-, bezw. Sockel-gefchoffes oder zum Einbringen der Heizkohlen etc. Kellerhälfe, bezw. Bodeneinfchnitte unter der Bedingung zu, dafs fie nicht mehr als ein beftimmtes Mafs (15 bis 30 cm) vor die Baufluchtlinie vortreten und in der Bürgerfteigebene durch ftarke Glasplatten, Steinplatten, geriffelte Gufseifenplatten oder Eifengitter ficher überdeckt oder in anderer Weife ficher umfriedigt werden, ein Gebrauch, welcher bei breiten

Strafsen als eine den Hausbefitzern willkommene Erleichterung unbedenklich fein mag. Die dritte Klaffe von Städten, befonders in Belgien, Holland und England, geht fo weit, dafs fie gegen beftimmte Abgaben die Unterkellerung der Biirgerfteige mit Anlage ficherer Deckenlichter (Rohglasplatten) für unbedenklich findet. In Amerika erftreckt fich diefe private Ausnutzung der Bürgerfteige zugleich auf erhebliche Teile der Oberfläche, welche von Vortreppen, Vordächern, Wirtfchafts-und Verkaufsgegenftänden eingenommen, alfo dem öffentlichen Verkehre entzogen werden. Für europäifche Verhältniffe ift eine folche Freiheit in der Benutzung öffentlichen Eigentumes unangebracht; auf befonders breiten Bürgerfteigen pflegt jedoch in manchen Städten das Befetzen beftimmter Flächen mit Stühlen und Tifchen an Bier- oder Kafifeehäufern gegen Miete zugeiaffen zu werden.

Was die vorfpringenden Gebäudeteile in der Höhe betrifft, fo werden Schirmdächer, Ladenfchilder, Hausleuchten und Gefchäftszeichen ziemlich allgemein unentgeltlich oder gegen geringe Abgabe geftattet, fobald fie über der Lichthöhe von 2,5 0 bis 3,oo m fich befinden; durch Vorbehalt des jederzeitigen Widerrufes werden Ausfchreitungen leicht verhindert. Nach aufsen auffchlagende Fenfterläden find an ftädtifchen Strafsen faft aufser Gebrauch gekommen; nach aufsen auffchlagende Fenfter werden bald zugeiaffen, bald unterfagt; das letztere ift zur gröfseren Sicherheit der auf der Strafse verkehrenden Perfonen vorzuziehen. Für Baikone und Erker gelten mancherlei Beftimmungen. Die Berliner Bauordnung geftattet folche Anlagen nur in Strafsen von mehr als 15m Breite und in einer gröfsten Ausladung von l,3om. In Rom läfst man fogar Baikone bis zu 80cm Vorfprung in Strafsen von weniger als 7m Breite zu; in breiteren Strafsen wächft der erlaubte Vorfprung. Bei weniger als 12 m Strafsenbreite geftattet man in Brüffel 70cm, bei breiteren Strafsen 90cm Balkonvorfprung; dabei foil die freie Höhe über dem Bürgerfteig wenigftens 3,5om betragen. Das Cölner Ortsftatut über Erker und Baikone hat eine abgeftufte Reihe der zuläffigen Ausladungen bei verfchiedenen Strafsenbreiten feftgefetzt, und zwar von 30 cm bei 7m bis zu 120cm bei 20m Breite; in Strafsen von weniger als 7 m Breite find Erkervorfprünge überhaupt un-zuläffig; das Ausladungsmaximum ift l,20m. Auch müffen, wie in Berlin, die Baikone und Erker um wenigftens das Anderthalbfache ihrer Ausladung von der Nachbargrenze entfernt fein. Durch die Beftimmung, dafs die vortretenden Bauteile nur einen gewiffen Bruchteil (in Berlin x/3, in Cöln ²/ö) der Gebäudebreite einnehmen dürfen, wird das Entliehen ganzer Stockwerksüberbauten, die ehemals fo beliebt und gebräuchlich waren, verhindert; im Einverftändnis der Nachbarn follten aber Ausnahmen mit gewiffen Einfchränkungen ftatthaft fein. Auch für die Ausladung der Dachgefimfe oder Dachüberftände finden fich in einzelnen Städten befchränkende Beftimmungen.

480.

MafTen-

gliederung

der

Gebäude,

Bereicherung

des

Strafsenbildes.

Durch die oben erwähnte, ziemlich allgemein geltende Vorfchrift, dafs die aufgehende Vorderwand der Gebäude die Ebene der Strafsenflucht bilden mufs, jedenfalls nicht über diefe hinaus vortreten darf, wird eine kräftige Maffengliederung der Gebäudefronten erfchwert. Zwar ift die Bildung von Rifaliten möglich, wenn der Bauherr um das Mafs derfelben den Hauptteil der Faffade hinter die Bauflucht zurückzieht. Da aber das Streben nach möglichfter Ausnutzung des Bodens leider von diefem Opfer zurückhält, fo entliehen jene langweilig glatten Strafsen-wände, durch die fo viele moderne Strafsen fich von Stadtteilen älterer Art unvorteilhaft unterfcheiden. Die Gemeinde kann diefer langweiligen Glätte dadurch

Handbuch der Architektur. IV. 9.    (2. Aufl.)

entgegenwirken, dafs fie wenigftens in breiten Strafsen Rifalite vor der Strafsenfluchtlinie zuläfst, dafs fle alfo das Opfer an Boden bringt, welches der Privatmann zu bringen fleh leheut. An der neuen Ringftrafse und an öffentlichen Plätzen zu Cöln wurden in diefem Sinne Rifalite von 25 cm Vorfprung bis zu ²/s der Faffaden-breite unentgeltlich geftattet, was ein wohltuendes Relief in die Strafsenwände gebracht hat. Durch die blofse Freiheit, die Gebäude um ein beliebiges Mafs (alfo auch mehr als 25cm) hinter die Strafsenfluchtlinie zurückftellen zu dürfen, kann ein folches Relief nicht in erwünfehter Weife erzielt werden, weil einerfeits das Intereffe des Bauherrn, der fein Grundftück in der Regel nach Kräften ausnutzen will, verletzt wird und weil andererfeits auch die Gemeinde die Entftehung von Schmutzwinkeln und unbedeckten Brandgiebeln nicht fördern kann. Aufmerk-fame Erwägung und Anwendung verdient aber der von Baumeifier herrührende Vorfchlag, eine doppelte Strafsenfluchtlinie feftzuftellen mit einem Abftande von 0,5o bis l,5om. Diefer Abftand foil dazu dienen, das Relief der Hausfronten aufzunehmen derart, dafs die reine aufgehende Umfaffungsmauer in die zurückliegende Linie gerückt wird, im Zwifchenraume aber Rifalite, Portale, Veranden, auch Vortreppen, Kellereingänge und dergl. nach Wunfch des Bauherrn untergebracht werden können. Die Bauordnungen von Mannheim und Pofen enthalten, obfehon unvollkommene, Beftimmungen in diefem Sinne. Selbftredend wird eine Einfriedigung in der vorderen Strafsenfluchtlinie nicht verlangt, ein angemeffener Anfchlufs an Nachbargebäude aber notwendig, falls der Rückfprung ein verfchiedener ift. Tittrich empfiehlt⁷⁹) zur gröfseren Belebung des Strafsenbildes eine derartige Anordnung, dafs die vordere Strafsenlinie und die hintere Linie divergierend verlaufen.

Noch gröfsere Freiheit ift zuläfflg und deren Anwendung erwünfeht, wenn zwifchen der Strafsenflucht und der Bauflucht ein an der Strafse eingefriedigter Vorgarten liegt. Hier können niedrige Vorbauten (von weniger als l,oo oder 1,25 m Höhe) unter Umftänden unbedenklich bis an die Strafse herantreten, während auf-fteigende Vorbauten (welche nicht mehr als etwa bis ²/5 der Gebäudefront bedecken) einen erheblichen Teil der Vorgartenbreite, etwa x/4 bis x/2, einnehmen dürfen. Liegt hinter den Vorgärten keine gefchloffene Bauflucht, fondera eine Reihe freiftehender Gebäude (Villen), fo ift die Innehaltung der geraden Baulinie nicht allein unnötig, fondera es ift im Gegenteil erwünfeht, dafs den einzelnen Bauten in ihrer Stellung hinter der Baulinie volle Freiheit gewährt werde.

Einen Gegenfatz zu den Vorgärten bilden die befonders in italienifchen Städten beliebten offenen Hallen, welche der Fahrftrafse entlang bedeckte öffentliche Gehwege unter den Obergefchoffen der Häufer bilden. Während bei Anordnung von Vorgärten die Strafsen von den Häufern abgerückt find, dringt bei Anordnung diefer »Kolonnaden« (Portici, Bogengänge, Lauben) die Strafse auf 4 bis 7 m Tiefe gewiffermafsen in die Häufer ein. Für die Portici entlang der neuen Tiberufer-ftrafse (Lungo Tevere, flehe Fig. 257, S. 114) zu Rom find feftgefetzt: eine lichte Hallenweite von 6,00 m, ein lichter Abftand der Säulen oder Pfeiler von mindeftens 3,50m, eine Lichthöhe der Oeffnungen von wenigftens 7,50m bei bogenförmigem und 7,oom bei wagrechtem Abfchlufs (Art. 18 des Regolamento edilizio per il commune di Roma in vigore dal 14. Febbraio 1887). Auch in deutfehen Städten ift die Wiederanwendung der ehemals fo beliebten Laubengänge an geeigneten

Stellen, befonders an freien Plätzen und zur Unterbrechung langer gerader Strafsen-fronten dringend erwünfcht; dabei kann den einzelnen Häufern eine gröfsere Freiheit in der Ausbildung der Lauben gelaffen werden, als es das italienifche Reglement vorfieht. In einer alten englifchen Stadt, Chefter, find fogar zweigefchoffige Laubengänge an ganzen Strafsenzügen erhalten und werden auch bei Neubauten angewandt.

Ebenfo erfcheint es empfehlenswert, die in Italien viel gepflegte Ueberbrückung der Strafsenöffnungen durch Bogenftellungen und ähnliche Baukörper an folchen Stellen wieder einzuführen, wo die beiderfeitigen Eigentumsverhältniffe und die Verkehrsanforderungen es geftatten. Die Erzielung gefchloffener Strafsen- und Platzwandungen kann dadurch gefördert und mancher angenehme Wechfel in ein fonft eintöniges Stadtbild gebracht werden.

481.

Baugerüfte

und

Bauzäune.

482.

Anfchlufs an die öffentliche Entwäfferung.

Kehren wir nach diefer Abfchweifung zur Benutzung der gewöhnlichen Strafsen durch die Anftöfser für Privatzwecke zurück, fo finden wir noch eine Gruppe hierher gehöriger Benutzungsarten, die auf baulicher oder wirtfchaftlicher Notwendigkeit beruhen.

Während der Bauausführung mufs der Bauende einen Teil des Strafsenlandes zur Aufhellung von Gerüften benutzen. Der Eigentümer mufs fowohl bei ober-irdifcher, als bei unterirdifcher Entwäfferung fein Waffer auf oder in den Strafsen-körper leiten. Wenn er fein Haus an öffentliche Leitungen für Waffer-, Licht-, Wärme- oder Kraftverforgung anfchliefsen will, mufs er den Strafsenkörper benutzen. Durch Ortsftatuten oder Polizeivorfchriften pflegen diefe Benutzungen geregelt zu werden.

Breite) zugehehen müffen. Wünfcht der Bauherr zur Er

em

Was die Baugerüfte und Abfperrungen (Bauzäune) während des Bauens oder des Niederlegens von Häufern betrifft, fo wird man jedem Eigentümer ein Recht auf unentgeltliche Inanfpruchnahme eines gewiffen notwendigen Mafses der Strafsen-fläche (80 bis 100

leichterung feiner Arbeiten, zur Aufhellung breiterer Geriihe, zur Lagerung von Bauhofifen eine gröfsere Strafsenbreite zu benutzen, fo kann dies, wenn der Verkehr es überhaupt zuläfst, gegen Zahlung einer Miete gehattet werden, welche an einigen Orten nach der eingenommenen Fläche (z. B. Aachen, Cöln), an anderen nach der Länge der Grundhücksfront (z. B. Brüffel) berechnet wird.

Ebenfo pflegen die Gemeinden geringe laufende Jahresabgaben für die Erlaubnis zu erheben, Hauswaffer vermittels Rohren unter der Bürgerheigfläche oder mittels bedeckter Rinnen oder unter Anwendung von Hauhein oder Gufseifen in der Bürgerheigfläche in die Strafsenrinne zu leiten.

Nach ausgeführter Kanalifation fallen diefe oberirdifchen Abflüße fort; die Stadt hellt alsdann entweder für eigene Rechnung oder für Rechnung des Haus-befltzers die Hausanfchlufsrohre her; der Befitzer aber ih verpflichtet, feine Haus-entwäfferung in diefes Anfchlufsrohr einzuführen und in der Regel für die Benutzung des hädtifchen Kanalnetzes eine laufende Jahresgebühr an die Stadtkaffe zu entrichten. Diefe Gebühr wird entweder nach dem Mietsertrag des Haufes, nach dem Feuerverficherungswert, als Quote der Wafferverforgungsabgabe, als Jahreszahlung für jedes Fallrohr des Haufes oder als Jahresabgabe für jedes laufende Meter Grund-hückfront berechnet. Die letztere Berechnungsart ih vielleicht nicht die gerechtehe, aber die einfachhe und flcherhe; he beträgt in verfchiedenen Städten ungefähr 1 bis 3 Mark für das laufende Meter mit gewiffen Erleichterungen für Eckhäufer und unbebaute P'ronten.

Die Kanalgebühr, welche der Leiftung anzupaffen ift, beträgt dort, wo die Abortftoffe nicht aufgenommen werden, weniger als in denjenigen Städten, in welchen die volle Schwemmkanalifation mit Spülaborten eingeführt ift. Auch ift zu berückfichtigen, ob die Gemeinde genötigt ift, die Kanalwaffer vor ihrem Einlafs in den Flufs unter Aufwendung grofser Koften zu klären. Immer aber follte als Grundfatz feftftehen, dafs die Koften des Kanalbetriebes, der Kanalunterhaltung, der Baukoftenverzinfung und der Klärung nicht allein von den Hausbefitzern, fondern etwa zur Hälfte von der Gemeinde, d. h. von der Gemeinfchaft der Steuerzahler, aufzubringen feien, weil beiden die Leiftung zu gute kommt, den Hausbefitzern durch Erfparung von Abfuhr- und Reinigungskoften, der Allgemeinheit durch Entwäfferung der Strafsen, Plätze und öffentlichen Anlagen, fowie durch die vermehrte Annehmlichkeit und verbefferte Gefundheit. Zudem haben die Erbauer neuer Strafsen, welche die Anlagekoften der Kanäle bezahlt haben, ein Anrecht darauf, nicht auch noch diefe Koften verzinfen zu müffen, was durch die empfohlene Teilung vermieden wird.

4⁸3-

Sonftige

Haus-

anfchlüffe.

484.

Aufgaben

der

Baupolizei.

Aehnliche Abgaben, wie für die Benutzung der Kanalifation, find für die Teilnahme an der Waffer-, Licht-, Wärme- und Kraftverforgung zu zahlen, und zwar gewöhnlich auf Grund von Meffung der abgegebenen Mengen durch geeignete Vorrichtungen (Waffermeffer, Gasmeffer, Elektrizitätszähler u. f. w.) unter Feftfetzung eines beftimmten Mindeftbetrages. Andere Verbrauchstarife, z. B. nach dem Mietsertrage des Haufes, nach der Gröfse der Liegenfchaft, nach Zapfftellen, nach der Flammenzahl u. f. w., find nicht ausgefchloffen, haben fich aber im allgemeinen weniger bewährt. Insbefondere hat ein von der Meffung des Wafferverbrauches abfehender Waffertarif zwar Vorzüge vom gefundheitlichen Standpunkte, ift aber geeignet, die Waffervergeudung zu begünftigen, fteigert deshalb die Betriebskoften und demgemäfs auch, trotz fcheinbarer Wohlfeilheit des Kubikmeters, die Jahresabgaben der Verbraucher. Die im Strafsenkörper liegenden Anfchlufsleitungen von der Hauptleitung zum Haufe werden in der Regel vom Befitzer des Waffer-, Gas-, Elektrizitätswerkes u. f. w., gewöhnlich alfo von der Gemeinde, für Rechnung des Hausbefitzers hergeftellt.

7. Kapitel.

Bauordnung.

Nachdem mehrere wichtige Zweige der Baugefetzgebung in Kap. 2 bis 6 diefes Abfchnittes erörtert wurden, ift das Gebiet der hier zu befprechenden eigentlichen Bauordnung auf die Art der Bebauung innerhalb der feftgefetzten Blockgrenzen eingefchränkt. Die Wahrung diefer Bauordnung im engeren Sinne hegt der Baupolizei ob; die letztere ift in der Regel eine kommunale Dienftftelle, ausnahmsweife auch eine neben der Gemeinde eingefetzte ftaatliche Behörde. Die laufende Aufgabe der Baupolizei ift an fich keine pofitive, fondern eine vorbeugende. Sie hat die Verftöfse gegen die geltenden Bauordnungsvorfchriften nach Möglichkeit zu verhindern, zu diefem Zwecke alle Bauentwürfe vor der Ausführung hinfichtlich ihrer Uebereinftimmung mit der Bauordnung zu prüfen und nötigenfalls die Abänderung zu veranlaffen; fie hat ferner die Bauten in beftimmten Friften zu unter-

fuchen und fchliefslich als benutzbar zu erklären. Auch Bauunterfuchungen aufser-halb der Friften find notwendig, um die Befolgung der Vorfchriften zu fichern und Bauunfälle nach Möglichkeit zu verhindern. Die eigentliche Sicherheit gegen Unfälle liegt freilich nicht in der polizeilichen Aufficht, fondern in der Sachkunde und Gewiffenhaftigkeit der ausführenden Perfonen.

Eine wichtige pofitive Aufgabe der Baupolizeibehörden aber liegt in der Ver-befferung beftehender und Herausgabe neuer Bauvorfchriften, neuer Bauordnungen.

Diefe Aufgabe ift umfo wichtiger, als Bauordnung und Wohnungsfrage eng zu-fammenhängen⁸⁰). Zuftändig für die Bauordnungsvorfchriften find teils die Landes-gefetzgebung, teils die Landes- und Ortspolizeibehörden, teils (fo in Süddeutfchland) die Verwaltung und Vertretung der Gemeinde.

Die Bauordnungen bilden deshalb befonders im Deutfchen Reich ein reichhaltiges Kunterbunt, in welchem die Orts- und Stammesverfchiedenheiten fich mehr als nötig ausprägen. Beftrebungen im Schofse der Deutfchen Architekten- und Ingenieur- polizeilichen Vereine, welche in gewiffem Umfange eine deutfehe Reichsbauordnung im Auge und ihre hatten, führten zu Baumeißer s verdienftvollern Werke: »Normale Bauordnung nebft Entwickelung. Erläuterungen (Wiesbaden 1880)«, felbft nicht einen Gefetzentwurf, fondern einen wiffenfchaftlichen Anhalt bildend für die Aufhellung und Umgeftaltung örtlicher • Baupolizeivorfchriften. Zugleich aber hat Baumeißer s Arbeit den Beweis geliefert, dafs es möglich ift, wefentliche Vorfchriften der Baupolizei für ganz Deutfchland einheitlich feftzuftellen, während die weitere Ausgeftaltung den ftädtifchen Gemeinden und ländlichen Kreifen zu überlaffen fein wird. In der folgenden Zeit haben die Reichstagsabgeordneten Kalle, Miquel und Jäger den Erlafs gewiffer reichs-gefetzlicher Bauvorfchriften, befonders folcher zum Schutze des gefunden Wohnens, wiederholt angeregt; der Verein » Reichs wohnungsge fetz« hat diefe und andere Beftrebungen aufgenommen. Aus den Anträgen Miquel's und Baumeißer s im »Deutfchen Verein für öffentliche Gefundheitspflege« ift der dem Reichskanzleramt überreichte Entwurf »Reichsgefetzliche Vorfchriften zum Schutz des gefunden Wohnens« entftanden, welcher im Anhänge diefes Halbbandes abgedruckt ift.

Seither haben fich die ftaatlichen Gefetzgebungen und die Fachvereine in Deutfchland und Oefterreich vielfach mit den Fragen der Bauordnung befchäftigt.

Am vollkommenften ift wohl das »Allgemeine Baugefetz« des Königreiches Sachfen vom Jahre 1900; und fördernd haben fich vor allem die Verhandlungen und Be-fchlüffe des Deutfchen Vereines für öffentliche Gefundheitspflege erwiefen, deffen Stuttgarter Schlufsfätze wir im Anhang mitteilen.

Nach gleicher Schablone kann alles Bauwefen in den Städten und Land-fchaften Deutfchlands nicht behandelt werden; nicht einmal in derfelben Gemeinde füllten die Vorfchriften überall die gleichen fein. Für die Altftadt, für neue Bauordnung Stadtteile und für ländliche Bezirke derfelben Stadtgemeinde empfehlen fleh fach-gemäfse Verfchiedenheiten der Bauordnung: in der Altftadt, um gefchichtlich ge- Stadtteilen, wordene Wirtfchafts- und Vermögensintereffen zu fchonen; in der Neuftadt, um eine weiträumigere und gefundere Bebauung herbeizuführen; in Vorffadtbezirken, um nicht das weitere Entftehen vorftädtifcher und ländlicher Bauten zu erfchweren und um Induftriebauten an paffender Stelle zu erleichtern. So entftanden in einer grofsen Zahl deutfeher Städte die Zonen- oder Staffelbauordnungen. Das Wefen

485-

Vielerlei der bau-

486.

V erfchiedenheit

der

in

verfchiedenen

8°) Siehe: Stübbbn, J. Wohnungsfrage und Bauordnung. Wochfchr. d. Arch.-Ver. zu Berlin 1906, S. 13.

der Staffelung befteht⁸¹) »in der Abftufung der Vorfchriften über Weiträumigkeit, Stockwerkszahl, Gebäudehöhe, Gebäudekonftruktion und gewerbliche Anlagen nach örtlichen Gelände-, Verkehrs- und Wertverhältniffen und wirtfchaftlichen Möglichkeiten einerfeits und den fozialen Bedürfniffen der Bevölkerung andererfeits«.

487.

Inhalt

der

Zunächft iff es nötig, dafs eine Bauordnung in allen Dingen fefte Grundfätze aufftelle und fo wenig als möglich das polizeiliche Ermeffen vorwalten laffe; weder Bauordnung, dem verantwortlichen Beamten noch dem Bauluftigen iff mit Unficherheiten, die im Einzelfalle der Grund zu Streitigkeiten find, gedient.

Der Inhalt der Bauordnung foil fich erftrecken auf Vorfchriften über die Formen des baupolizeilichen Verfahrens, über die Sicherung des Verkehres, der Gefundheit und der Standfähigkeit, über den Schutz gegen Feuersgefahr und über die nachbarlichen Beziehungen. Auch fozialen Gefichtspunkten hat die Bauordnung Rechnung zu tragen, indem fie mitwirkt, das Maffenmiethaus zu bekämpfen, dagegen die Entftehung von Bürgerhäufern (d. h. Ein- bis Dreifamilienhäufern), von Gebäuden, die eine mäfsige Anzahl von Kleinwohnungen enthalten, und von kleinen Häufern überhaupt, zu fördern. Schliefslich ift der Schutz der »Schönheit« infoweit Aufgabe der Bauordnung, als »Verunftaltungen« von Strafsen und Plätzen zu verhüten find. Dies ift befonders in alten Städten und in der Umgebung monumentaler Bauten von Bedeutung und bildet einen wichtigen Zweig der * » Denkmalpflege «.

488.

Bauerlaubnis.

Die Förmlichkeiten des baupolizeilichen Verfahrens werden von den Bauluftigen ftets ungern ertragen werden; auch Wohltaten will man nicht aufgedrängt haben.

Die Vereinfachung der Formen und die tunlichft geringe Beläftigung des Bauenden werden darum vielerorts angeftrebt, leider oft mit dem entgegengefetzten Erfolge, ähnlich wie jene bekannte Art behördlicher Verfügungen, welche zur »Verminderung des Schreibwefens« einige neue Schreibereien einzuführen pflegt. Die Bauenden find ftellenweife fo weit gegangen, zu verlangen, dafs der Beginn des Bauens nicht von einer polizeilichen »Bauerlaubnis« abhängig gemacht werde, fondern nur von der Vorlage des Planes, nach deffen Prüfung nicht eine »Bauerlaubnis«, fondern ein »Baufchein« erteilt werden foil. Im Hinblick auf die in Kap. 2 gedachten notwendigen Baubefchränkungen geht diefe Forderung zu weit; vielleicht al^r ift es angängig, die Bauerlaubnis, d. h. die Erklärung, dafs gebaut werden darf, im Intereffe der Bauvorbereitungen mit geringftem Zeitverlufte vorweg zu erteilen, den Baufchein aber, d. h. die Erklärung, wie gebaut werden darf, nach Prüfung der Zeichnungen folgen zu laflen. Etwaige Aenderungen des Planes durch den Baufchein oder durch befondere Vorfchriften desfelben fallen natürlich dem Bauherrn auf alle F'älle zur Laft. Für gewerbliche Anlagen find erweiterte Förmlichkeiten, für läftige Gewerbe (vergl. Kap. 2) fogar unter Zuziehung der Oeffentlichkeit, notwendig und meift durch ein beftimmtes Verfahren geregelt.

489.

Oertliche

Prüfungen.

Drei örtliche polizeiliche Prüfungen pflegen zu folgen, nämlich die Abnahme des Sockels (wegen Fluchtlinie und Höhenlage), die Abnahme des Rohbaues (wegen Konftruktionsficherheit und Befolgung von Bauvorfchriften) und die Abnahme des fertigen Baues (wegen Erklärung der Benutzungsfähigkeit in gefundheitlicher Beziehung). Gelegentliche Zwifchenprüfungen bei unzuverläffigen Unternehmern und auf Grund befonderer Vorkommniffe find nicht ausgefchloffen. Die Privattätigkeit erleidet hierdurch eine Reihe von allgemein notwendigen, wenn auch im einzelnen

⁸!) .Siehe: Stubben, J. Zur Frage der Stuttgarter Bauordnung. Deutfche Viert, f. öff. Gefundheitspfl. 1903, S. 344.

Falle meift entbehrlichen Eingriffen, deren fachgemäfse, nicht ftörende Ausführung bei den Beamten der Baupolizei einen befonderen Takt und ein reifes Urteil vorausfetzt. Staatliche und Gemeindebauten pflegen zuweilen diefem gefetzlichen Eingreifen entzogen, auch fonftigen Bauordnungsvorfchriften nicht unterworfen zu fein. Nach unferer Auffaffung iff; dies ein Privilegium odiofum, welches mit dem Wefen der Baupolizei, die nicht aus dem Mifstrauen gegen einzelne, fondern aus dem Schutze aller ihre Dafeinsberechtigung herleitet, unverträglich ift.

49°.

Verkehrs -vorfchriften.

491.

Gefundheitliche

Vorfchriften.

Infoweit die Vorfchriften zur Sicherung des Verkehres die öffentliche Strafse betreffen, find fie fchon früher, befonders in Kap. 6, befprochen worden. Aufser-dem handelt es fleh noch um den Verkehr im Haufe und auf dem Grundftück, alfo um Vorfchriften bezüglich der Treppen und Flure, der Zugänge, der Torfahrten und Höfe, befonders der (z. B. in Hamburg verbreiteten) Wohnhöfe, fowie um Verkehrsmafsregeln während der Bauausführung.

Die wichtigften Baupolizeivorfchriften find diejenigen, welche fleh auf den Schutz der Gefundheit beziehen. Wie die Rückfichten der öffentlichen Gefundheit im ganzen Städtebau [ine vornehme, oft die vornehmfte Rolle fpielen, fo füllten fie auch in den Ortsbauordnungen weit mehr vorherrfchend fein, als es an manchen Orten der Fall ift. Die feinerzeit von Miquel betriebene einheitliche reichsgefetz-liche Regelung der Wohnungsfrage bezieht fleh gerade auf den Schutz der Gefundheit. Auf den (im Anhang mitgeteilten) Gefetzentwurf des »Deutfchen Vereines für öffentliche Gefundheitspflege« haben wir fchon oben hingewiefen. Wir wollen diefen — durch die neuere Entwickelung zum Teile überholten — Entwurf, der ausdrücklich nur Mindeftanforderungen enthalten und weitergehende Landes-, Provinzial- und Ortsverordnungen keineswegs ausfchliefsen foil, hier durch wenige Bemerkungen erläutern.

Der Abfchnitt I handelt von Strafsen und Bauplätzen. Der zweite Abfatz desfelben fpricht nur einen allgemeinen Hinweis aus, weil es untunlich erfchien, im Hinblick auf grofse Privatgärten, Bahnhöfe und ähnliche unbebaute Flächen und auf Bebauungspläne, welche nur die Hauptverkehrszüge, nicht aber die Blockeinteilung feftfetzen, einen geringften Prozentfatz des Flächeninhaltes (z. B. 25 oder 30 Vomhundert) als Mindeftmafs beftimmt vorzufchreiben. Der dritte Abfatz fordert für die Gemeinden das gefetzliche Recht, an gewiffen Strafsen und Vorgärten und für gewiffe Stadtteile die offene Bauweife vorzufchreiben, welche ja nicht blofs im offen gebauten Bezirke dem Licht, der Luft und dem Sonnenfehein möglichft freien Zutritt geftattet, fondern auch den benachbarten Stadtteilen als Luftzugang und frifche Luftquelle dient. Der vierte Abfatz foil dem vielerorts üblichen Aufhöhen der Strafsen und Plätze mittels Baufchutt, Hausabfälle, pflanzlicher und tierifcher Refte entgegenwirken.

Der Abfchnitt II fpricht von der Neuherftellung von Gebäuden im Gegenfatze zur Neu-herftellung von einzelnen Räumen, welche im Abfchnitt III behandelt werden. Gröfste Gebäudehöhe und geringfte Hofbreite find in § 2 und § 3 für Neubauten auf bisher unbebauten und auf bisher bebauten Grundftücken geregelt, und zwar für letztere Grundftücke fo wenig ftreng, dafs auch Städte mit alten engen Strafsen und kleiner Grundftücksteilung (Einzelhausftädte) damit werden auskommen können, während von Miethausftädten mit breiten Strafsen und grofsen Grundftücken eine Verfchärfung der Beftimmungen erwartet werden mufs. Ueber der zuläffigen Maximalhöhe ift die Feftfetzung eines gröfsten Dach winkeis (45 bis 60 Grad) üblich und notwendig. Die Hofgröfse ift von der Gebäudehöhe, nicht aber von der Grundftücksgröfse abhängig gemacht, weil letzteres bei kleinen Grundftücken zu ungenügenden, bei geräumigen Grundftücken zu unbilligen Forderungen führt. Manche Eckhäufer, deren Wohnräume fämtlich an Strafsen liegen, können zudem den Hof ganz entbehren. § 4 fpricht aus Gefundheitsrückfichten ein Bauverbot aus und fällt deshalb unter die bereits in unferem Kap. 2 behandelten Baubefchränkungen. § 5 ftellt die Mindeftanforderungen feft, welche bezüglich der Aborte, der Ställe und der Ge-fchäftsräume (gewerblicher Betriebe) zu ftellen find. Gerade die Aborte und Hausentwäfferungs-

Der Abfchnitt III unterfcheidet »Wohnräume«, d. h. Räume einer Wohnung, und »zu längerem Aufenthalt von Menfchen dienende Räume«, unter welchen aufser den Wohngelaffen auch Werk-ftätten, Läden, Konzertfäle und dergl. zu verliehen find. Die Gefchofshöhe von 2,5om wird man gewifs nur ausnahmsweife zulaffen und im allgemeinen 3,oom oder 3,20m als lichtes Mindeltmafs vorfchreiben. Einfehneidend ift das mit der Berliner Bauordnung übereinftimmende Verbot aller Wohnungen, welche höher als im IV. Obergefchofs liegen. Es wäre ein Segen, wenn die mit dem Baugrundwucher Hand in Hand gehende Vermehrung der Gefchoffe, welche zwar nicht in Mittelftädten, wohl aber in einzelnen Grofsflädten, wie Rom, Paris, Wien, New York, einen beunruhigenden Grad angenommen hat, durch ein folches Gefetz eingefchränkt würde. Der unnatürlichen und fchädlichen Verdichtung der ftädtifchen Bevölkerung nach Kräften entgegenzuarbeiten, ift eine Hauptaufgabe der öffentlichen Gefundheitspflege⁸³). Ebenfo find Kellerwohnungen, trotz fcheinbar zweifelhafter Ergebniffe ftatiftifcher Unterfuchungen, als bedenklich zu betrachten; deshalb follen nach § 8 ganze Wohnungen in Kellergelchoffen überhaupt nicht mehr angelegt werden dürfen und einzelne Wohn- oder Gefchäftsräume nur, wenn der Fufsboden höchftens 1 m unter, der Fenfterfturz wenigftens 1 m über der Erdoberfläche liegt.

anlagen, fowohl folche, die an ein ftädtifches Kanalnetz angefchloffen find, als auch diejenigen, welche in Gruben, Tonnen oder Strafsenrinnen führen, verlangen gefundheitlich eine überaus aufmerkfame Behandlung, welche indeffen an diefer Stelle nicht eingehend befprochen werden kann⁸²).

Der Abfchnitt IV, welcher die Benutzung fertiger Räume im gefundheitlichen Intereffe befchränkt, ift gefetzgeberifch im wefentlichen neu, aber von gröfster Wichtigkeit, da der gefund-heitliche Zweck der Bauordnungsvorfchriften vereitelt wird, wenn Gelaffe zum Wohnen und befonders zum Schlafen benutzt werden, welche im Sinne des polizeilich genehmigten Bauentwurfes zu anderer Benutzung beftimmt waren, oder wenn durch Ueberfüllung den Bewohnern die nötige Lebensluft genommen oder verdorben wird. Der Luftraum von 5 cbm für ein Kind und von lOobm für einen Erwachfenen ift ein folches Minimum, dafs die Gefellfchaft die Folgen des Räumens der hiernach überfüllten Wohnungen tragen, alfo für Vermehrung der wohlfeilen Arbeiterwohnungen forgen mufs, wenn bisher in wirklich manchen Städten Familien der ärmeren Volksklaffen durch Wohnungsmangel und Wohnungsteuerung genötigt find, fleh in fo menfehenunwür-diger Weife zufammenzupferchen.

Das in Abfatz 2 des § 10 zugelaffene Mindeftmafs von 0,io Fenfterfläche für ein Kind an Licht und von 0,20 q.m für eine erwachfene Perfon ift aufserordentlich gering. Abfatz 2 des § 7 fichert in der Regel eine gröfsere Lichtfläche; aber die dort für Dachkammerfenfter geftattete Ausnahme mufste bezüglich des Lichtbedarfes jeder Perfon in § 10, Abfatz 2 begrenzt werden.

Neu, wenigftens für Deutfchland, find auch die beiden in § 11 verlangten Gefetzes-beftimmungen, von welchen die erfte gegen einzelne ungefunde Wohnungen, die zweite gegen gefundheitswidrige ganze Bezirke gerichtet ift. Alle im Bezirke liegenden Gebäude und Grund-ftücke follen demnach behufs vollftändigen Umbaues der Enteignung unterliegen. Es würde dadurch den Gemeinden im Intereffe der öffentlichen Gefundheit diejenige, allerdings weitgehende und deshalb mit den nötigen Vorfichtsmafsregeln zu umgebende Befugnis erteilt werden, welche in unferem Kap. 3 fowohl bezüglich gefundheitswidriger, als bezüglich verkehrswidriger Stadtteile verlangt wurde⁸⁴).

Schulen, Verfammlungsräume, gewerbliche Anftalten bedürfen hinflchlich ihrer baulichen Einrichtung und ihrer Benutzung befonderer und erweiterter gefundheitlicher Vorfchriften, deren Erörterung hier zu weit führen würde.

Sind auch die Miquel-Baumeißefichen Mindeftvorfchriften durch die grofse Zahl der inzwifchen erlaffenen Staffelbauordnungen, Wohnungspolizeiverordnungen

⁸²)    Vergl. die nachftehenden Schriften W. P. Gerhard’s: Die Einrichtung der Hausentwäfferungsanlagen. Berlin 1879. — Houfe drainage and fanitary plumbing. Providence 1872. — Hints on the drainage and fewerage of dwellings. New-York 1884. — Sanitary drainage of tenementhoufes. Harford 1884. — Die Haus-Kanalifation. Principien und Winke für eine rationelle Anlage von Hausentwäfferungen. Leipzig 1885. — Guide to fanitary houfe-infpection. New York 1885. — The drainage of a houfe. Bofion 1888. — Ferner : Putzeys, F. Du drainage domeftique etc. Liege 1885. — Schwarzfischer, K. Die Hausentwäfferungsanlagen und ihre Ausführung. München 1883. — Pridgin Teale, T. Lebensgefahr im eigenen Haufe. Für deutfehe Verhältniffe bearbeitet von H. Wansleben. Kiel 1886.

⁸³)    Vergl. Wasserfuhr. Die Gefundheitsfchädlichkeiten der Bevölkerungsdichtigkeit in den modernen Miethäufern. Deutfehe Viert, f. öff. Gefundheitspfl. 1886, S. 185.

⁸⁴)    Siehe auch die Verhandlungen über diefen Gefetzentwurf in : Deutfehe Viert, f. öff. Gefundheitspfl. 1890,

und Wohnungsordnungen überholt, fo fchien es uns doch wichtig, fie als eine Grundlage der modernen Entwickelung kurz zu befprechen. Der neue preufsifche Wohnungsgefetzentwurf (1905) beabfichtigt, ähnliche Mindeftanforderungen feftzu-fetzen und aufserdem die Abftufung der Bauordnung im Bereich derfelben Gemeinde auf eine zweifelfreie Rechtsgrundlage zu ftellen.

492.

Vorfchriften zu Gunften der Standfähigkeit.

493-

Sicherung gegen Feuer.

Die baupolizeilichen Vorfchriften zu Gunften der Standfähigkeit und Feuer-ficherheit bezwecken gleich den gefundheitlichen Beftimmungen, das Menfchenleben zu fchützen, und erweitern diefe Beftrebung auf den Schutz der menfchlichen Habe. Und zwar handelt es fich weniger um eine wohlwollende Bevormundung des Bauenden felbft, als um einen wirkfamen, vorbeugenden Schutz der Bewohner und der Nachbarn gegen verkehrte oder bedenkliche Bauausführungen, mögen diefe aus Unkenntnis oder aus Eigennutz entftehen.

Zur Sicherung der Standfähigkeit findet man in älteren und in kleinftädtifchen Bauordnungen oft eingehende Vorfchriften über Mauerdicken, Widerlager, Balken-ftärken, Dachbinder u. f. w., während die neueren Bauordnungen fich in lobenswerter Weife vorwiegend auf die Feftftellung der Grundlagen für den Nachweis der Standfähigkeit befchränken, beftehend in den Eigengewichts- und Belaftungs-zahlen, fowie in den Grenzen der zuzulaffenden Beanfpruchung der ortsüblichen Bauftoffe und des Baugrundes. Die für technifche Fortfehritte in Herftellungsweifen und Bauftoffen nötige Freiheit des Baumeifters und des Bauunternehmers, welche durch allgemeine Feftfetzung beftimmter Mauerftärken, Holzdicken oder Eifen-profile in läftiger Weife behindert wird, findet durch die polizeiliche Vor- und Nachprüfung und den unbedingten Ausfchlufs ungeeigneter Bauftoffe ihre natürliche Begrenzung.

Die Sicherung gegen Feuersbrünfte bedingt in den Städten im allgemeinen den Maffivbau, fowohl bezüglich der Umfaffungswände, als hinfichtlich derjenigen Innenmauern, welche den Deckenbalken als Auflager und dem Treppenhaufe zum Abfchlufs dienen. Umfaffungen in Holzfachwerk pflegen bei offener Bauweife ge-ftattet zu werden, bei gefchloffenem Reihenbau nur dann, wenn der Abftand des betreffenden Gebäudeteiles von der Grenze wenigftens ein beftimmtes Mafs beträgt, welches in den verfchiedenen Städten zwifchen 1 und 10m (!) fchwankt. Statt des reinen Steinbaues wird vielerorts unter Umftänden Holzfachwerk mit 13cm ftarker Vormauerung zugeiaffen. Eifenfachwerk wird kaum anders zu behandeln fein wie Holzfach werk; dafs Eifenfachwerk ein gleichwertiger Erfatz fur Maffivbau fei, kann nach den gemachten Erfahrungen nicht mehr zugeftanden werden. Die zu verlangenden Grenzabftände werden gröfser, fobald die Umfaffungswand Oeffnungen (Türen und Fenfter) erhalten oder wenn diefelbe ganz aus Holz hergeftellt werden foil. Auch werden für Fachwerk- und Holzbauten überhaupt gröfste Höhen-, Längen- und Breitenmafse feftgefetzt, über welche hinaus ftets der Steinbau (oder Eifenbau) anzuwenden ift. Die Dachdeckung aller ftädtifcher Gebäude foil ausnahmslos feuerficher fein.

Die Feuerfchutzvorfchriften für das Innere der Gebäude haben fich noch zu beziehen auf Treppen, welche in Bauten gröfseren Umfanges maffiv, d. h. unverbrennlich und feuerficher, fein follen, auf Dampfkeffelanlagen, Schornfteine, Feuer-ftätten und Gasleitungen, auf die fichere Herftellung der Durchfahrten und Ausgänge zur Strafse, auf die Anordnung von Brandmauern und den Schutz eiferner Balken und Stützen.

Brandmauern, d. h. maffive Trennungswände, welche bis über Dach gehen und möglichft mit felbftfchliefsenden, unverbrennlichen Türen verteilen find, pflegen bei gröfseren Gebäuden in Abfländen von 30 bis 40m verlangt zu werden. Für eiferne Balken und Stützen, die keineswegs feuerflcher find, werden unverbrennliche Umhüllungen gefordert. Die grofse Mannigfaltigkeit der Feuerfchutzvorfchriften in den verfchiedenen Städten und Ländern ift in dem Gegenftande felbft nicht begründet. Manche Vereinfachung und gröfsere Uebereinftimmung wären erwünfcht. Möge man aber den Fachwerkbau nicht allzufehr erfchweren! Derfelbe hat für gewerbliche Bauten, welche für den Fall der Gefahr mit den nötigen Rettungseinrichtungen (z. B. äufseren Sicherheitstreppen) ausgeflattet find, für die Bebauung ländlicher Bezirke und fchliefslich für ftädtifche Villenviertel eine erhebliche wirt-fchaftliche und künftlerifche Bedeutung. Ein mit Fachwerkbauten, befonders in den Obergefchoffen, untermifchter Villenfladtteil, in völlig offener Bauart durchgeführt, alfo mit freiftehenden, nicht fehr hohen Gebäuden, ift gewifs grofsen Feuersbrünften weniger zugänglich als die hohen mafflven Stein- und Eifenbauten, mit welchen das Innere unferer Grofsflädte fo dicht bedeckt ift. Im erften Rayon von Feftungen, wo nur 7m hohe Holzgebäude und im zweiten Rayon, wo nur 13m hohe Fach werkbauten gefetzlich zuläffig find, ift die Vorfchrift der offenen Bauweife mit anfehnlichen Zwifchenräumen der befte und wohl allein mögliche Feuer-fchutz.

494-

Regelung

nachbarlicher

Als eine fernere Aufgabe der Bauordnung haben wir oben die Regelung ge-wiffer nachbarlicher Beziehungen genannt. Die Freiheit der baulichen Ausnutzung Beziehungen, eines Grundftückes ift gegenüber den Anfprüchen des Nachbars nur wenig befchränkt.

Luft und Licht dürfen ihm beeinträchtigt werden, ohne dafs er einen Anfpruch geltend machen könnte. Im Geltungsbereiche des franzöflfchen Rechtes kann fogar jeder ftädtifche Grundbefitzer feinen Nachbar auf dem Wege Rechtens nötigen, zu dulden, dafs die Grenzmauer und die Gebäudeumfaffung zur Hälfte auf das eine, zur Hälfte auf das andere Grundftück gefetzt werden, und infofern jemand die Umfaffungsmauer feines Haufes auf feinem Eigentum, aber an der Grenze errichtet haben füllte, ift der Nachbar jederzeit berechtigt, die Hälfte diefer Mauer zwangsweife gegen Erftattung des Wertes zu erwerben. Durch das neue bürgerliche Gefetzbuch ift diefes unbedingte Recht der Gemeinfchaftlichkeit in ganz Deutfchland abgefchaftt. Viele Bauordnungen laffen aber die Gemeinfchaftlichkeit der Grenzmauern im beiderfeitigen Einvernehmen zu; andere verbieten fie. Eine allgemein berechtigte Forderung ift es jedenfalls, dafs in gemeinfchaftlichen Mauern keine Höhlungen (Nifchen, Schränke) oder gar Schornfteine enthalten fein follen, welche zur Schwächung der Standfähigkeit führen, fowie zu Verwechfelungen und gegen-feitigen Beläftigungen faft immer Anlafs geben.

Sonftige Nachbarbeziehungen kommen bezüglich der Entwäfferungsanlagen und der Aborte in Frage. Die oberirdifche Abwäfferung des einen Grundftückes über andere ift für Neubauten, weil zu unvermeidlichem Zwift führend, als unzu-läfflg zu erklären; auch bei unterirdifchem Anfchlufs an das ftädtifche Sielnetz foil jedes Haus für fleh felbftändig entwäffert werden. Ebenfo ift hinfichtlich der Aborte und Abortgruben nicht blofs jede Gemeinfchaftlichkeit zu unterfagen; fondern es müffen diefe Einrichtungen, Spülaborte ausgenommen, auch eine zur Verhütung nachbarlicher Beläftigungen ausreichende Entfernung von der Grenze (60 bis 100cm) beobachten.

Einen befonderen Einflufs auf benachbarte Grundftücke üben die Lokomotiv-eifenbahnen aus, infofern als fie fowohl durch Erfchütterungen, wie durch Funken den Gebäuden gefährlich werden können. Der erfteren Gefährdungsart kann nur durch die Standfeftigkeit der Bauten, der letzteren durch feuerfichere Bauart vorgebeugt werden; aufserdem find in verfchiedenen Ländern verfchiedenerlei Abftände der Neubauten von Eifenbahnen vorgefchrieben. Baumeifier fchlägt die allgemeine Feftfetzung geringfter Abftände von 3m für gefchloffene Maffivmauern, 8m für gewöhnliche feuerfichere Bauten, 30m für feuergefährliche Bauten und Stoffe vor, und zwar gemeffen von der Mitte des nächften Gleifes.

495-

Soziale

Gefichts

punkte.

496.

Staffelung.

Die fozialen Gefichtspunkte können, unter entfprechender Geftaltung des Bebauungsplanes und der Parzellierung, nur durch eine fachgemäfse Abftufung der Bauordnungsvorfchriften wahrgenommen werden, da man im Kern der Städte die berechtigten wirtfchaftlichen Intereffen, die fich dort gebildet haben, nicht verletzen und auch in neuen Stadtteilen die infolge bisheriger Entwickelung zu Recht begehenden Bodenwerte nicht aufser acht laffen darf. Wo aber die Bodenwerte noch gering find und namentlich wo es fich um noch jungfräuliches Gelände handelt, da liegen keine berechtigten Intereffen vor, welche die Rückficht auf die Gefundheit und foziales Wohlbefinden in den Hintergrund drängen könnten. Hier kann man das Maffenmiethaus verbieten, die Höhe der Gebäude, die Zahl der Stockwerke, die Hinterbauten u. f. w. einfchränken und zugleich die Entftehung des kleinen Haufes, fowie die Errichtung von Miethäufern mit wenigen luftigen Kleinwohnungen durch Parzellierung und Bauordnung begünftigen.

Die Abftufung der Bauordnung foil in diefem Sinne eine doppelte fein einesteils nach örtlichen Bezirken, anderenteils nach Gebäudegattungen.

Nach Ortsbezirken bezieht fich die Staffelung im wefentlichen auf folgende Punkte: zuläffige Gebäudehöhe, Verhältnis zwifchen der Gebäudehöhe und der Strafsenbreite einerfeits, fowie der Hof breite andererfeits (Lichtwinkel), Zahl der Stockwerke, Zulaffung oder Verbot von Keller- und Dachwohnungen, Zahl der Wohnungen im Haufe, Zulaffung oder Verbot von Hintergebäuden und Hinterwohnungen, Begrenzung der Gebäudetiefe und infolgedeffen Freihaltung des Blockinneren (hintere Baulinie), Zulaffung oder Verbot von Fabriken, offene, bezw. Gruppen-und halboffene Bau weife (fiehe Art. 6, S. io).

Die Abftufung der Baubeftimmungen nach Gebäudegattungen bezieht fich zu-nächft auf die Bauftoffe (Maffivbau, Eifenfachwerk, Holzfachwerk), fodann auf etwaige Mindeftftärken für Mauern und Decken, auf die Breite und Bauart und Zahl der Treppen, auf Durchfahrten oder Durchgänge zum Hofe, auf die Zahl und Lichthöhe der Stockwerke, auf die Zulaffung gemeinfchaftlicher Brandmauern u. f. w. Es leuchtet ein, dafs in diefen Punkten ein erheblicher Unterfchied befteht, je nachdem es fich um eine Mietkaferne, bezw. ein grofses Miethaus mit Höfen und Hintergebäuden oder aber um ein Einfamilienhaus, bezw. ein Haus mit wenigen Kleinwohnungen handelt, je nachdem die offene Bauweife oder der gefchloffene Reihenbau angewandt wird, je nachdem Fabrikbauten oder reine Wohngebäude in Frage ftehen.

So foil in neueren Stadtteilen die Entftehung jenes weiträumigeren, gefunderen, angenehmeren und fozial befferen Wohnungswefens begünftigt werden, auf welches man in vielen älteren Stadtvierteln, hauptfächlich wegen der hohen Bodenwerte, zum Teil auch aus Rückficht auf gefchäftliche Betriebe, verzichten mufs.

4I2

4I3

Bemerkungen

* Aufserdem 0,05 ein-gefchoflig.

** Aufserdem 0,io ein-gefchoffig.

bei Gebäude-zu 9®.

* Der Klaffe III find bis auf weiteres auch alle aufser halb des Bebauungsplans liegenden Flächen (Ackerländereien, Feftungswerke, Stadtwald, Rheinftrom) zugeteilt.

** o,„

höhen bis

Vergleichende Zufammenftellung von Hauptanforderungen aus neueren Staffelbauordnungen.

Gröfste zuläffige Höhe der Gebäude (bis zur Dachtraufe)

* In alten Bauanlagen 0,7₅ bis 0,₈₀.

** In der offenen Bauweife bleibt aufser 12    ' dem Vorgarten auch

der feitliche Wich auf Haustiefe aufser Rech-

Geringfter

Hofraum

Gröfster zu bebauender Anteil der Grundftücks-fläche in normalen Fällen

Zuläffige Zahl

der Wohn-

efchoffe (ohne

nrechnung von

Keller- und

00    10

rH    rH

lO

O O lO rH »O DI Ol H H rH

2,30 m Mindeftbreite 3m desgl.

3m desgl.

3m desgl.

( 3m Mindefthofbreite 1 5m Mindeftwichbr.

DJ&Hf

Dachgefchofs)

\ Vordergeb. 4

\ Hintergeb. 3

ro fO

( Vordergeb. 3

\ Hintergeb. 2

T T fO N

Ungefährer Anteil am ganzen Baugelände

Ift gefchloffene Bebauung ftatthaft oder

offene Bauweife vorgefchrieben ?

Bau

klaffen

t-    Hjt rH CO    CO (N

rH    Ol    Ol    OJ rH

gefchloffen

desgl.

offen

HH H-« H-1    »—I

gefchloffen

lila

offen

desgl.

III b

III c

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gefchloffen

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50

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; Vorder- Rück-! gebäude gebäude

22

22

18

12

-Sana 6

20

12

12

* Hofüberdachung unter Umftänden ftatt-haft.

** In der Bauklaffe III a und IVa ift unter Vorausfetzungen den Beteiligten die Wahl geladen zwi-fchen der offenen, der Gruppen- und der halb-offenen Bauweife’ (flehe Art 4 bis 7, S. 10 u. 11).

beftimmten

Etwa 26 Vomhundert des Geländes, beftehend aus Parkflächen, Wald-und Wiefengürtel, Do-nauftrom und Donaukanal, find keiner Bau-klaflfe zugeteilt.

* Ein grofser Teil des Baugebietes VII kommt vorläufig nicht zur Bebauung; es ift nicht unwahrfcheinlich, dafs Teile diefes Gebietes fpäter zu engerer Bebauung zugeiaffen wer-j den.

** Der elfte Streifen erftreckt fich von der Baufluchtlinie bis zur Tiefe von 6 der zweite Streifen von da bis Tiefe von 32 »>.

18

18

15

12

20

18

15

12

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000000000

Vordergebäude gebäude

Rück-

zur

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40

je nach der Grundftücksgröfse

Quadr.-Met.

erfter Streifen l,oo

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dritter

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zweiter

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gefchloffen

desgl.

desgl.

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gefchloffen

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desgl.

desgl.

desgl.

offen

desgl.

desgl.

desgl.

gefchloffen desgl. mit \ Fabriken-

desgl.ohne J gungnftl

offen

oder halboffen** gefchloffen offen

oder halboffen** gefchloffen

gefchloffen

desgl.

desgl.

offen

gefchloffen

Fabrikviertel

gefchloffen

desgl.

desgl.

II

III

AI

VI

VII

VIII ! IX i

II a

II b

lila

qm

IVa

IV b

II

III

IV a

IV b

II

III

Gruppenbauweife

offen

desgl.

desgl.

halboffen

AI

VI

VII*

VIII

Barmen

Coin

Halle a. S.

München

Pofen

Wien

Wiesbaden

Berlin,

I lamburg.

München.

Dresden.

Coin.

Auszug aus verfehiedenen ftädtifehen Bauordnungen (vom Jahre 1889).

Bremen.

Stuttgart.

Düffel-

dorf.

Erfurt.

Wiesbaden.

Karls

ruhe.

Wien.

Budapeft.

Brüffel.

Paris.

Rom.

fi. Bautneifler’s »Normale Bauordnung .

Gefctzentwurf

des

»Deutfchen Vereins für öffentliche Ge-fundheitspflege«.

i. Gröfste zuläffige Gebäudehöhe (A)

(Strafscnbrcite — b) :

an

der Strafsc

2. Gröfste zuläffige Gebäudehöhe (//j ) am Hofe (Hof-breite = /) :

(Für ältere liauflcllcn find meifl Erleichterungen gewährt )

Überall 12 m, höchflens 22 m; h = b.

DerFufsboden des oberften Wohn-gcfcholfes darf nicht höher liegen als 17,Bm.

//, =/+6m.

Höchflens 24 m

(Giebel 30 m); h - b 6 m, (In den Vororten h - b.)

Überall 12 m, höchflens

22 m ;

h - b.

Bei Hauptgebäuden h\ - h, bei Riick-gebäuden ht -/.

Höchflens 22 m ;

hzzb.

Ä,=}/

Überall H,5nb höchflens 20 m ;

h -b-\- 3,₅m.

Überall 12 m ; fo ift

Umax — b 6 in.

wenn

Höchflens 20 m ; h - A + 4,₅m.

Mindefthöhe mufs 10 m betragen, höchflens

20 m ;

h — b.

Überall «■ 7,r,m, hoch-ftens 20 m ; h — b-f- 8m, wenn % b — 8 bis 10m h — b, wenn b '/■ 18 m.

<l8m

8TTisl0m lim 10 » 18 m 13 m

> 18 m h — b

kmax

10 m

- IO«».

Überall h - —

12 m ;

T*-

Höchflens 25m. Der 3-gefchoffig, d.i. h — 16 m, Fufsboden des ober-    überall ;

flen Gefchoffes darf 4-gefchoffig, d. i. h — 21 m, nie höher liegen als 20 m.

wenn b 5-gefchoffig, cL i. h — 25m, wenn b ~ 15'".

10 m:

h — b -f- 6 m, höchflens 21 m.

unter 7,₈m 7,8 bis 9,₇₄ m

9,74 *    20,11

20m

hi - h (in der Regel).

Keine Beftimmung.

h - 2 /3

hi = h ; wenn

f^b, fo hi =/. Hintergebäude h\ ~/-\- 3 m.

Keine Beftimmung.

//:

12 m

15 m

18m

20 m.

Überall

14m,

höchflens 24 m;

h - II/2 b.

Überall 12 m; h - b.

h — b

(für alte Bau-ftellen

:i

der Höhe einer gegen-überftehen-den Wand.

h\ — h,

/ mindcflens 6 m, wenn der Hof beiderfeitig verbaut ift ; wenn aber nur an einer Seite verbaut, an der anderen Seite an den Nachbargrund angrenzend, /min = 3rn.

h~Z/.

f — h (die Höhe gc-meffen von der Fen-fterbank bis zur Oberkante des gegenüberliegenden Gebäudes);! 2

/ — — h bei hinzutrc-i tendem Seitenlicht.

à =1‘|2/

(für alte Bau-flellen

h - 3/).

3. Gcringflcs Mafs (fi) des Hofraumes (Fläche des ganzen Grundfliickes = G) :

“I c.

fi — (bei alten Bauflellen fi =

fi min = 60‘im. (Erleichterungen für Eckhäufcr jnd Grundftiieke von weniger als 16m Tiefe.)

/min — 3,f, m, wenn in den Hintergebäuden Wohnungen fich befinden.

T G'

(Ausnahmen bei Eck- | häufern.) !

fi =

fi — — (bei Eck-häufern /min - 2,₅m.

0/

/min = ²'3"¹-

fi — —

fi =

fimin — öOqm ; /min = 4 >■> (für Eck-häufer Erleichterungen).

T’ i

fimin — 60t|tn /min — 5ra (für Eck-häufer Ausnahmen).

fi =

25 qm.

T’

fmin = 4 m i R»,in - 100 (,m (bei Eckhäufern 50 qm).

In der Regel hat unverbaut zu bleiben 0,15 G, wovon der gröfste Teil auf den Haushof entfallen mufs.

fi - 0,, 5 G.

fi -

T*

wenn h — unter 18 m, /v’ ₌ yoqm, /mm — 5 » ;

»    h ~ über 18 »

» h\ — unter 18 »

/min —

»    h — über 18

» h\ — über 18 » /

/min — 6 ».

fi - 40 »

5 * ; 8» )

R =. 60 » ,

/min — 4 1,1 (für alte Bau-flellen /= 2,₅m).

4. Gröfste zuläffige Zahl der Wohngefc hoffe :

(in Hof-gebäuden 3)

5. Zuläffigkeit von Kellcrwoh- Höchflens 0,5m nungen:

¹ unter dem Erdboden ; bei Lichtgräben höchflens 1 m unter dem Erdboden.

Nur in Vor-derhäufern ; Fenflerflurz und Decke wenigflens 1 m über dem Erdboden.

Keller.

Wohnungen

vollfländig

aus-

gefchloffen.

wenn 24m ;

3, wenn 6 < 17m.

Nur bei

45 Grad Lichteinfall und nicht nach Norden gelegen ; nur eine Kellerwohnung in jedem Haufe.

4.

b<

(in der Regel).

Nur aus-nahmsweife ; Fufsboden nicht mehr als 0,5m unter dem Erdboden.

Decke 1 m, Fenflerflurz 0,3 m über Strafsen -oberfläche ; Höhe mindeftens 2,₅m;

Fufsboden mindeftens 0,3 m über mutmafs-lich höchftem Wafferftand in den Kanälen.

Bei unverbrennbaren Treppen unbefchränkt, jedoch feiten mehr als 5.

(in den Villenbezirken eniger).

(einfchl. Zwifchengefchofs) .

(einfehl. Zwifchengefchofs, ausfchl. Dachgefchofs).

Unzuläffig.

Im allgemeinen unter fagt ; nur ausnahmsweife hoch-ftens Fufsboden 0,75 m unter dem Erdboden.

Nur einz Kellerräume ausnahmsweife als Wohnräume zu benutzen.

Nur ausnahms-weife. Einzelne Räume müffen mit der Decke wenigflens 1,35 m über dem Erdboden liegen und wenigflens 2,7 m hoch fein.

Decke lm, Fenflerflurz 0,₃m über der Erde.

■i

(in Vordergebäuden auf älteren Bau-flellen 5).

6. Geringfle Gebäudeabftände bei Fachwerkbauten :

Nur ausnahmsweife, wenn Schutz gegen auffteigende und feit-liche Feuchtigkeit getroffen ift, die Decke wenigflens 2 m über, der Fufsboden höch-flens 2 m unter dem Erdboden liegt. Tiefere Lage wird bei |2m tiefen Lichtgräben I    geflattet.

Nicht flatthaft. Ausnahmen nur in bereits be-ftchenden Häufern, in öffentlichen Gebäuden und Privathäufern, wenn die halbe lichte Höhe der Wohnungen fich über dem Erdboden befindet und die Wohnungen nicht vermietet werden.

Nicht gebräuchlich.

Im allgemeinen nicht zuläffig ;

nur ausnahmsweife werden einzelne Wohnräume in Keller-gefchoffen geflattet.

Unzuläffig.

Nur flatthaft mit Lichtgräben, deren Breite gleich der Tiefe ift. Einzelne Wohnräume im Kellergefchofs zuläffig, wenn der Fufsboden höchflens 1 m unter, der Fender -fturz wenigflens lm über dem Erdboden liegt.

Nicht flatthaft. Einzelne Wohn-räume im Keller nur, wenn der Fufsboden höchflens 1 m unter, der Fenflerflurz wenigflens 1 m über dem Erdboden liegt.

6m ;

Fachwerkbau nur zuläffig bei höchflens 12 m Länge, 8"> Tiefe und 6 m Fronthöhe.

1,5 m ;

Fachwerk-bau nur zuläffig bei höchflens

F'ach werkbauten iin allgemeinen verboten.

fläche und 6 m Firfthöhe.

Früher2, jetzt 6 m für Fachwerkwände (im zweiten Feftuugs-rayon); 6m f. Holzwände (im erden Feftungs-rayon)

10 m.

Fachwerkbauten find verboten.

Im

allgemeinen

verboten.

6 m.

6 m.

12 Fufs (=3,o m).

6 m.

Nur in beflimmten Stadtteilen geflattet.

5"'

(mit Abweichungen).

7. Werden feuerfcfle Haustreppen verlangt?

Bei gröfserer Höhe als 6 m wenigflens eine feuer-fefte Treppe oder zwei gewöhnliche Treppen. Von jedem Punkte eines Gebäudes mufs eine Treppe in höchflens 26m Entfernung erreichbar fein.

Treppen, welche zu mehr als 6 Wohnungen (Gelaffen) führen, find Stein herzuftellen.

von

Unverbrenn-licheTreppen bei Wohngebäuden, welche über 4 Gefchoflen (einfchl. des Erd-

gefchoffes) noch Wohnungen enthalten.

Feuerficher (mit wenigen Ausnahmen).

In Etagen-häufern eine maffive Treppe, Nebentreppen aus Holz (d. h. Häufer, welche auf jeder Etage eine oder mehrere Wohnungen haben). Alle Treppen müffen zwi-fchen maf-fiven Mauern liegen.

Nein ; jedoch kann die Baupolizei für Lager-häufer feuerfefte Treppen vor-fchreiben.

Die Treppe mufs feuerficher fein, wenn fie zu mehr als 4 Wohn-gefchoffen oder zu mehr als 8 Familienwohnungen führt.

Bei mehr als 20m Front werden 2 Treppen verlangt (aber gewöhnlich nicht feuerficher).

Feuerfichere

Treppen zu allen Wohn-gefchoflen.

Eine feuerfichere Treppe (auch Eichenholz gc-ftattet) oder zwei gewöhnliche.

In drei-und mehr-gefchoffigcn Gebäuden müffen die Treppen im Erdgefchofs von Stein fein, in den Ober-gefchoflen zwifchen maffiven Mauern liegen.

Feuerfichere Treppen zu allen Wohnungen.

Treppen aus feuerfeftem Material ; aber auch Holztreppen, jedoch nur mit beiderfeitig eingemauerten maffiven Stufen.

Nein.

Nein.

Bei gröfserer Höhe als 10 m eine feuerfichere Treppe oder zwei gewöhnliche Treppen.

8. Ift in beflimmten Stadtteilen gefetzlich oder polizeilich nur die offene Bauweife geflattet, d. h. find obligatorifche Villenbezirke vorgefehen ?

Nein.

Nein.

In beftimm-ten Strafsen ift die offene Bauweife vor-

gefchrieben.

Ja.

Ja.

Nein.

Offene Bauweife ift für die ganze Stadt mit Ausnahme der Altfladt vorgcfchrieben ; aufserdem an einigen Strafsen der Aufsenftadt gröfsere Gebäudeabftände und befchränkte Gebäudehöhen behufs Erhaltung des landfchaftlichen Charakters.

Nein.

Ja

Ja.

Nein.

Nein.

Ja-

Nein.

Nein.

Nein.

Ja-

(Jedoch nicht mit unbedingter Verpflichtung der Grundbefitzer.)

Ja.

9. Ifl die Enteignung ganzer Grundflückkomplexe (auch aufserhalb der Strafsenfluchtlinien) behufs Herftellung von Strafsendurchbrüchen gefetzlich zuläffig?

Nein.

Nein.

Nein.

Nein.

Nein.

Nein.

Nein.

Nein.

Nein.

Nein.

Nein.

Nein.

Ja.

Ja.

Ja-

Ja.

Wird

beantragt.

Handbuch der Architektur. IV, 9.    (2.

Aufl. I

heit, zur Mannigfaltigkeit. Den Wettbewerb durch Ausfehreibung von Preifen für die in einer beftimmten Zeit entftehenden beften Wohnhäufer anzueifern, könnten fich manche Gemeinden, nach dem Vorbilde von Brüffel, angelegen fein laffen.

Wir wollen diefe Erörterungen, deren weitere Ausdehnung den Zweck des vorliegenden Halbbandes überfchreiten würde, nebenftehend durch Hinzufügen eines älteren tabellarifchen Auszuges aus verfchiedenen ftädtifchen Bauordnungen (vom Jahre 1889), fowie der auf S. 412 u. 413 mitgeteilten Zufammenftellung der Hauptanforderungen befchliefsen, die wir einigen neueren Staffelbauordnungen aus Weft-, Nord- und Süddeutfchland, fowie Oefterreich entnommen haben (vom Jahre 1905).

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zum 4. Abfchnitt.

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DER STÄDTEBAU.

5. Abfchnitt.

Bauliche Anlagen unter und auf der Strafse.

i. Kapitel.

Wafferverforgungs- und Entwäfferungsanlagen.

Es kann nicht Aufgabe diefes Kapitels fein, einen Abrifs über »Waffer-verforgung, Entwäfferung und Reinigung der Städte« zu bieten. Zum Teile würde der Umfang des vorliegenden Halbbandes in ungebührlicher Weife wachfen; zum anderen Teile würde dadurch zu weit in das Sondergebiet des Ingenieurs eingegriffen werden. Zwar läfst fich bei Behandlung des »Städtebaues« das letztere Gebiet nicht völlig meiden; doch wird es in diefem »Handbuch« nur infoweit zu betreten fein, als es zum Städtebau in unmittelbarer Beziehung fteht.

a) WafTerverforgungsanlagen.

Bereits in Teil III, Band 4 (Abt. IV, Abfchn. 4, D: Wafferverforgung der Gebäude) ift gefagt worden, dafs die Grundfätze, auf welche fich die Befchaffung einer gewiffen Waffermenge ftiitzt, fich vollkommen gleich bleiben, ob diefelbe zur Verforgung einer ganzen Stadt oder einer kleinen Gemeinde oder nur eines einzelnen Gehöftes oder eines Haufes dienen foil. Was deshalb an der angeführten Stelle, insbefondere in Kap. 1 (Befchaffung des Waffers) über die verfchiedenen Arten des Wafferbezuges, über die Gröfse des Wafferbedarfes, über die etwa notwendig werdende Reinigung des Waffers u. f. w. gefagt worden ift, gilt in den Hauptzügen auch für die Wafferverforgung der Städte. Bezüglich der einfchlägigen Einzelheiten mufs auf die betreffende Sonderliteratur, welche im genannten Bande gleichfalls angeführt ift, verwiefen werden.

Die Zuführung des gewonnenen Waffers zur Stadt gefchieht feiten mit natürlichem Gefälle, zumeift unter Druck mittels Pumpwerken. Im erfteren Falle fliefst das Waffer entweder in gemauerten Kanälen, Zement- oder Tonrohren, auf Aquädukten u. f. w., falls das Gefälle ein kontinuierliches und innerer Druck nicht vorhanden, bezw. gering ift, oder in Gufseifenrohren, falls ftarker Innendruck vorhanden, befonders wenn das Längenprofil ein wellenförmiges ift, alfo Gefall- und Steigungs-ftrecken wechfeln. Beförderung unter künftlichem Drucke mittels Pumpmafchinen ift erforderlich, wenn die oberen Gefchoffe der Häufer in den höchftgelegenen Stadtteilen unter Berückfichtigung des Reibungswiderftandes vom Wafferfpiegel der Ge-

499.

Befchaffung

des

Waffers.

500.

Zuführung des Waffers zur Stadt.

winnungsftelle nicht mehr bedient werden können. Beffer ift es noch, wenn der Anfpruch befriedigt wird, dafs am höchflen Punkte der Stadt der aus einem Hydranten gefpeifte Schlauch der Feuerwehr wirkfam die Dächer beftreichen kann.

Um einen gleichmäfsigen Betrieb eines ftädtifchen Wafferwerkes zu erzielen, fchaltet man einen, unter Umftänden auch mehrere Vorratbehälter ein, die während der Tagesftunden des fchwachen Waffer Verbrauches den geförderten Ueberfchufs aufnehmen und ihn in den Stunden des ftarken Verbrauches abgeben. Für die meiften Städte genügt ein derartiger Verteilungs- oder Hochbehälter (Verteilungsoder Hochrefervoir; vergl. auch das in Teil III, Band 4 diefes »Handbuches« über folche Behälter Gefagte), welcher bald in der Nähe der Waffergewinnungs-ftelle, bald in der Nähe der Stadt, bald jenfeits letzterer angeordnet wird.

1) Anlagen unter der Strafse.

501.

Brunnen.

Die unter den ftädtifchen Strafsen, d. h. im Strafsenkörper verdeckt auszuführenden Anlagen beftehen aus den Brunnen für die Strafsenpumpen und aus dem Rohrnetz mit feinen Einzelheiten für die allgemeine Verforgung.

Die Brunnen in der öffentlichen Strafse einer dichten ftädtifchen Bevölkerung haben ftets den Verdacht gegen fich, dafs ihr Waffer durch menfchliche Abgänge oder fonftige faulende Flüffigkeiten verdorben wird. Bei der Neuanlage ftädtifcher Pumpbrunnen wird man deshalb enge Strafsen vermeiden, vielmehr die Brunnen auf öffentlichen Plätzen oder in ftädtifchen Pflanzungen abzuteufen fuchen, möglichft fern von allen Quellen der Verunreinigung. Ueber Anlage und Konftruktion der Brunnen ift in dem fchon mehrfach genannten Bande diefes »Handbuches« das Erforderliche zu finden.

502.

Stadt

rohrnetz.

Das an das Fallrohr des Hochbehälters fich anfchliefsende Stadtrohrnetz, welches ineift nach dem Kreislauffyftem (zum minderten im Inneren der Stadt) angeordnet wird, hat den Ringftrang, die Radial- und Nebenftränge zu feinen Haupt-beftandteilen. Zu den Einzelheiten des Rohrnetzes gehören die an den Knotenpunkten der Rohrachfen anzulegenden Teilkaften, die Abzweige, die Abfperrfchieber und die Hydranten.

Hydranten (flehe hierüber den gleichen Band diefes »Handbuches« ⁸⁵) zur Entnahme von Feuerlöfchwaffer, zum Rinnfteinfpülen, Strafsenfprengen u. f. w. werden in Entfernungen von 50 bis 100m angebracht, aufserdem an allen Rohrenden und an folchen Punkten, wo das Ausfpülen der Rohrleitung felbft zeitweilig erforderlich ift, oder wo Spüleinläffe der Entwäfferungskanäle angebracht find. Hydranten mit feften Standrohren find in verkehrsreichen Strafsen hinderlich. In grofsen Städten pflegt man daher die Hydranten (Unterflurhydranten) fowohl, als auch die Schieber in der Strafsenfläche durch gufseiferne Karten (Kappen) abzudecken, deren Lage durch Schilder an Häufern, Laternenpfoften und dergl. bezeichnet wird.

Ueber die verfchiedenen gebräuchlichen Rohrmaterialien, über die Haus-anfchlüffe, die Hauswafferleitungen und die damit im Zufammenhange flehenden Einzelheiten ift in dem eben gedachten Bande diefes »Handbuches« das Nötige zu finden.

Für Städteanlagen und Stadterweiterungen ift das Verlegen der Wafferleitungs-rohre im Strafsenkörper befonders wichtig. Die PVage, an welcher Stelle im

4-21

Strafsenkörper der Breite nach das Wafferrohr zu legen ift, läfst fich allgemein nicht beantworten, da eine ftädti'fche Strafse aufser der Wafferleitung manche andere unterirdifche Leitungen (Gasrohre, Telephon- und Telegraphenkabel, Lichtkabel, Entwäfferungskanal, Kraftleitung, Fäkalrohre u. f. w.) aufzunehmen hat. In englifchen Städten hat man für fehr verkehrsreiche Strafsen vielfach einen befonderen Subway als Tunnel im Strafsendamm hergeftellt, in welchem alle unterirdifchen Leitungen Platz finden.

London bcfitzt ungefähr 15km folcher unterirdifcher Gänge. Ein Beifpiel ift der Untergrundweg àev Shaftesbury-Avenue] derfelbe hat 3,eo m Sohlenbreite und ift im Scheitel desTonnen-

Fig. 66i.

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Querfchnitt des Holborn-Viadukts zu London⁸⁶).

gewölbes 2,<>5mhoch; unter der Sohle des Ganges, welcher 7 Gas- und Wafferrohre und mehrere elektrifche Kabel enthält, liegt in deffen Mitte das eiförmig gemauerte Strafsenftel. Einfteige-öffnungen von l,4i X 2,84 m Gröfse find in den Bürgerfteiginfeln auf der Strafsenmitte angebracht; fie dienen, da fie mit Gitterroften zugedeckt find, zugleich zur Lüftung. Ein begehbarer Stichkanal führt zur Erontmauer eines jeden Haufes, fo dafs Strafsenaufbrüche gänzlich verhütet find.

Ein anderes Beifpiel zeigt Fig. 661, den Ouerfchnitt der erhöhten Holborn-Strafse zu London darftcllend. Telegraphen-, Gas-, Waffer- und Sielleitungen find hier in einem »Unterwege« an jeder Strafsenfeite untergebracht; fowohl der Strafsendamm, als die feitlich verbleibenden Bürgerfteigftreifen ftehen nach englifcher Sitte mit den Hauskellern in Verbindung,

fo dafs die Rohrleitungen nicht blofs leicht zugänglich, fondern auch die Anfchlüffe leicht her-zuftellen find ⁸⁷).

In Deutschland haben derartige »Unterwege« keine Nachahmung, wohl aber mannigfachen Widerfpruch gefunden. Man zieht es vor, die Leitungen in die Strafsenerde zu betten, wobei es leicht ift, fie alle in den erwünfchten, verschiedenen Tiefen anzuordnen, nämlich Kabel und Gasrohre mit l,oom, Wafferrohre (in Rückficht auf die erforderliche Froftficherheit) mit l,5o bis 2,oom, Entwäffe-rungskanäle mit 3,oo bis 4,oom Deckung.

Eine oft befolgte Regel ift die, dafs man den Entwäfferungskanal in die Mitte, das Wafferrohr auf die rechte und das Gasrohr auf die linke Seite legt; die Ent-wäfferungsanfchlüffe von den Häufern zum Kanal müffen alsdann allerdings unter den Gas- und Wafferrohren hindurch geführt werden (Fig. 662), und die Gas- und Wafferanfchlüffe kreuzen die ganze Strafsenbreite. Eine andere, bei einigermafsen Raum gewährenden Bürgerfteigen Sehr empfehlenswerte Anordnung ift die in Fig. 663

Fig. 662.

Fig. 663.

Fig. 664.

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Fig. 665.

Fig. 666.

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dargeftellte, wonach unter jedem Bürgerfteig ein Gas- und ein Wafferrohr liegt. Schon bei Strafsen von 15 m Breite find Solche Doppelleitungen wegen der Ersparnis an An-fchlufsleitungen und wegen der Vermeidung von Strafsendamm-Aufbrüchen von Vorteil.

Für fehr breite Strafsen und Promenaden kommt oft die Anordnung in Fig. 665 zur Anwendung; noch zweckmäfsiger ift die Anordnung in Fig. 666 in folchen Fällen , wo nach den örtlichen Verhältnissen der geringe Abftand zwifchen Entwäfferungskanal und Pläuferfundament oder Vorgartenmauer keine Bedenken erregt und wo auch der Verderb von Bäumen durch die Nähe der Gasleitung nicht zu befürchten ift. Jede Unterfahrung einer Hauptleitung durch die Hausanfchlüffe der Kanalifation fällt bei diefer Anordnung fort. Wird auf eine Baumreihe an der Kante des Bürgerfteiges verzichtet, fo ift die in Fig. 664 gezeichnete Anordnung ganz unbedenklich.

Auf die Wahl der Baulinie für die verschiedenen Leitungen ift fchliefslich die Art der Aufeinanderfolge der verschiedenen Rohrlegungen von Einflufs. »Das Siel

⁸⁷) Siehe auch: Leonhardt, O. Die Anordnung von Gas-, Waffer- und elektrifchen Leitungen in den Bürgerfteigen der Grofsftädte. Journ. f. Gasb. u. WaiT. 1850, S. 4.

zuerft, das Waffer drauf, das Gas zuletzt — fo hat es die Vernunft gefetzt; das Gas vorab, das Waffer dann, der Sielbau hinterher — fo macht es häufig forgen-fchwer der Ingenieur!« Meiftens allerdings ohne eigene Schuld. Ift man durch die Umftände genötigt, die tieferen Leitungen nach den weniger tiefen zu verlegen, fo wird man, um Betriebsftörungen und Rohrbrüche zu vermeiden, den Abftand mög-lichft grofs wählen und die Unterfahrungen möglichft unter rechtem Winkel vornehmen. Läfst die gefährliche Annäherung der Leitungen oder die Unterfahrung im fpitzen Winkel fich nicht umgehen, fo find ftets aufmerkfame Vorfichtsmafsregeln und oft koftfpielige Sicherungen des oberen Rohrnetzes notwendig.

In Paris, wo man den Entwäfferungskanälen einen begehbaren, oft fehr geräumigen Quer-fchnitt zu geben pflegt, ift es gebräuchlich, diefe grofsen Hohlräume nach Art der Londoner

Fig. 667. Boulevard Ney.

Fig. 668.

Boulevard Sebaßopol.

Fig. 669. Rue de Puebla.

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Verlegen von Gas- und Wafferleitungen in den Entwäfferungskanälen zu Paris.

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Subways zugleich zur Unterbringung von Waffer- und Gasrohren, von Kraftleitungen und Kabeln aller Art zu benutzen (Fig. 667 bis 669). In Deutfchland hat man auch diefe Verlegungsart nur ausnahmsweife für nachahmungswert gehalten.

2) Anlagen über der Strafse.

5°3-

Einfache

Brunnen.

Bei der Wafferverforgung aus einzelnen Strafsenbrunnen beftehen die Anlagen über der Strafse aus der Brunnenabdeckung und aus der Pumpe mit Pumpenpfoften, Pumpengeftell oder Pumpengehäufe. Ziehbrunnen in Städten find heute Seltenheiten; wie fehr aber folche Ziehbrunnen zur künftlerifchen Behandlung fich eignen, zeigen manche noch beftehende Anlagen diefer Art aus dem Mittelalter und der Renaiffancezeit.

Bei den Pumpbrunnen befindet fich die Brunnenabdeckung in der Strafsenebene unmittelbar über dem Schöpfbrunnen oder, falls die Pumpe nicht lotrecht über dem letzteren lieht und die Hubhöhe den Atmofphärendruck überfteigt, auf dem fog. Beibrunnen. Die aus Steinplatten oder beffer aus einem verfchliefsbaren Gufs-eifendeckel mit Rahmen beftehende Abdeckung foil der Verkehrsficherheit wegen nicht im Fahrwege liegen, fondern in einem feitlichen Fufswege oder in einer Fufs-weginfel. Auf oder neben der Brunnenabdeckung erhebt fich die Pumpe, am beften an der Kante des Bürgerfteiges oder der Fufsweginfel, fo dafs das Tropfwaffer unmittelbar in die Strafsenrinne fällt und ohne Störung abfliefst, infoweit es nicht

von einem Kanaleinlauf fofort aufgenommen wird, der die Strafse begrenzenden Gebäudemauer oder in einer Mauernifche ift zwar

Das Anbringen der Pumpe an

durch die Rückficht auf den Verkehr oft begründet, aber wegen des über den Fufsweg fliefsenden Tropfwaffers immer mifslich. In breiten Strafsen mit Baumreihen finden Pumpen einen paffenden Platz in der Baumlinie.

Das Gehänge wird an einem gemauerten oder Haufteinpfeiler befeftigt, auch in einem fchmiedeeifernen Gerüft, in einem Holzkaften oder einer gufseifernen Säule. Aus vergangenen Jahrhunderten befitzen wir auf alten Plätzen und Strafsen noch viele maffive Pumpenpfeiler, zum Teile von hübfchem Ausfehen; fie find im allgemeinen ebenfo, wie die hölzernen Gehäufe, veraltet. Um den Verkehr fo wenig als möglich zu beeinträchtigen, find gufseiferne Hohlpfoften heute faft allgemein üblich. Unter den Bewegungsarten: Kurbel, Fufshebel und Schwengel, ift letzterer die gebräuchlichfte.

5°4-

Strafsen

befeftigung.

Die Strafsenbefeftigung foil über den Wafferrohren und Gasrohren keine dicht gefchloffene Decke bilden, fondern fo befchaffen fein, dafs die bei Rohrbrüchen oder Undichtigkeiten entftehenden Entweichungen von Gas oder Waffer fich an der Oberfläche bemerkbar machen, bevor fie in das Innere der Häufer eindringen. Dennoch wird man nicht aus diefem Gefichtspunkte auf Afphalt- oder Holzpflafter, welche auf dichter Betondecke zu verlegen find, überhaupt verzichten. Aber man wird gut tun, dafür Sorge zu tragen, dafs die Bürgerfteige neben diefen dichten Pflafte-rungen ganz oder zum Teile durchläffig hergeftellt werden, am beften unter Anwendung einer Mofaik- oder Flachfteinpflafterung in Sand oder eines Belages aus natürlichen oder künftlichen Steinplatten, bezw. Plättchen. Dichte Bürgerfteige aus Zement oder Afphalt neben einer dichten Dammpflafterung find jedenfalls nicht unbedenklich.

505.    Die bis zur Strafsenoberfläche hinaufragenden Teile des Stadtrohrnetzes werden

cm

StHydranten⁶"' durch fog. Strafsenkappen verdeckt (vergl. Teil III, Band 4 diefes »Handbuches«), etc. Die Mafse und die Geftalt diefer Kappen follen den Beftandteilen der Strafsenbefeftigung entfprechen. Während ovale Kappen von beifpielsweife 27 X 36 Gröfse in Steinfchlagbahnen und Afphaltftrafsen unbedenklich fein mögen, find fie im Stein- oder Holzpflafter wegen des an Steinen und Holzklötzen entftehenden, die Strafsendecke fchädigenden Verhaues ungeeignet. Hier find vielmehr rechtwinkelige Strafsenkappen, dem Stein-, bezw. Blockformat entfprechend und in der Reihenrichtung verlegt, erforderlich. In Bürgerfteigen mit diagonal verlaufenden Pflafterfteinreihen find auch die Hahnkappen über Ecke zu verfetzen und dem Steinformat anzupaffen.

Ueber die Strafsenoberfläche ragen die lofen oder feften Standrohre zum An-fchrauben der Schläuche für Feuerwehr und Strafsenbefprengung, ferner Ventilbrunnen, Laufbrunnen und Springbrunnen hervor. Die Hydranten mit feften Standrohren, Ueberflurhydranten genannt, werden gewöhnlich durch die bereits erwähnten Unterflurhydranten erfetzt, weil erftere für den Verkehr auf der Strafse unerwünfcht und öfteren Befchädigungen ausgefetzt find. Bezüglich der konftruktiven Einzelheiten folcher Hydranten und der Ventilbrunnen mufs wieder auf Teil III, Band 4 diefes »Handbuches« und auf die einfchlägige Sonderliteratur verwiefen werden.

506.

Laufbrunnen.

Laufbrunnen, welche ununterbrochen Waffer fpenden und infolgedeffen einen ftarken Wafferverbrauch bedingen, erfüllen wichtige Zwecke, fei es, dafs fie nur dazu dienen, folchen Wafferbedarf zu liefern, welcher in den Häufern nicht zweck-

mäfsig befriedigt werden kann, fei es, dafs fie zugleich eine Zierde der öffentlichen Strafsen und Plätze bilden. Zum blofsen Nutzen dienen beifpielsweife viele Marktbrunnen, Trinkwaffer und Reinigungswaffer für den Marktverkehr liefernd; viele Auslaufbrunnen von Quellwafferleitungen in Dörfern und kleinen Städten, wo der müde Wandersmann aus hohler Hand oder mit angekettetem Zinnbecher den kühlen Trank fchöpft und abends Frauen und Mädchen das Haushaltungswaffer holen; endlich die in englifchen und belgifchen Städten verbreiteten Tränkebrunnen für Vieh, befonders für Drofchkenpferde und Ziehhunde.

In Fig. 670 ift ein folcher Tränkebrunnen aus London fkizziert. Sowohl das obere für Pferde, als das untere für Hunde beftimmte Becken befteht nebft den Stützen aus Granitquadern.

Fig. 670.

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In dem Auffatz an einem Kopfende befindet fich der Ver-fchlufs- und Stellfchieber; der Ueberlauf des oberen Beckens fpeill das untere. Für Drofch-kenhalteplätze find folche Tränken eine wahre Wohltat.

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Laufbrunnen zum Viehtränken in London.

Einige Laufbrunnen, die zugleich Zierbrunnen find, wurden im vorhergehenden Halbbande diefes »Handbuches« (Abt. VIII, Abfchn. 2) mitgeteilt. Diefe Beifpiele zeigen, wie die Laufbrunnen in Verbindung mit architektonifchen oder figürlichen Werken zu hervorragenden Kunftfchöp-fungen fich geftalten können, deren Wirkung gerade durch den belebenden Wafferfprudel in anfpre-chendfter Weife gefteigert wird. Es liegt nahe, hier auf eine Reihe bekannter Laufbrunnen des Mittelalters und der Renaiffance in deutfchen und franzöfifchen Städten hinzuweifen (befonders in Augsburg, Nürnberg, Braunfchweig, Bafel, Nancy, Rouen); aber alle Städte der Erde überflügelt in diefer Beziehung Rom. Nicht blofs öffentliche Plätze, auch Strafsenfchlufspunkte, Strafsenecken und ganze Gebäudefronten finden wir dort mit Lauf- (und Spring-)Brunnen gefchmückt, oft in riefigen Abmeffungen. Pferde und Maulefel fchlürfen an den Becken ihren Labetrunk; Helden und Götter zieren den Aufbau. Wie anderwärts Erker, fo fchmücken hier vier Laufbrunnen Quattro Fontane die Strafsenkreuzung in der Nähe des Quirinal, und die Hauptfchaufeite des Palazzo Poli bildet die figurenreiche Fontana di Trevi. Ihr verwandt, aber weit weniger monumental ift der ebenfo bekannte St. Michaels-Brunnen zu Paris, welcher die 15m breite, 26m hohe Schaufeite des Eckhaufes des Boulevard St. Michel und des Boulevard St. Andre einnimmt. In ähnlicher Art find an die Wand eines Eckhaufes angelehnt der Moliere-Rrvmnen und der Cuvier-Brunnen zu Paris.

Die Unterfcheidung zwifchen Laufbrunnen und Springbrunnen befteht darin, dafs aus erfteren das Waffer unter mäfsigem Drucke ausläuft, während bei letzteren ein oder mehrere Wafferftrahlen unter einem gröfseren Drucke emporfpringen. Viele Brunnen, befonders unter den gröfseren Werken, find zugleich Lauf- und Springbrunnen.

5°7-

Springbrunnen.

Fig. 671.

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Die einfachtten Springbrunnen find diejenigen, die aus einem einzigen, aus der Mitte eines Beckens entfpringenden Strahle beftehen. Nach der Höhe des Strahles richtet fich der erforderliche Halbmeffer des Beckens, welcher mindeftens gleich der Strahlhöhe fein follte, damit bei leichtem Winde das Waffer nicht über den Rand geweht werde. Bei ftarkem Winde ift der Zuflufsfchieber zu fchliefsen. Sowohl um die übergewehten Waffertropfen von der Strafse fernzuhalten, als des befferen Aus-fehens wegen pflegt man das etwas vertieft in der Erde liegende Becken mit einem Kranze von Rafen, Blumen und Zierfträuchern zu umgeben, welcher die Tropfen auffängt.

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Springbrunnenanlage auf dem Kaifer -Wilhelm-Ring zu Cöln.

Diefe Kranzfläche follte ftets von der Umfaffung nach dem Becken hin abfallen, damit der auf dem Bürgerfteig flehende Beobachter die Pflanzung und den Wafferfpiegel von oben voll über-fchauen kann. Da hochfpringende Strahlen fehr grofse

Becken erfordern, für die auf der Strafse oder auf freien Plätzen feiten ein ausreichender Raum vorhanden ift, fo liebt man es, das in der Regel durch Grotten-fteine verdeckte oder auch figürlich ausgebildete Mundftück des Strahles abwech-felnd mit allerlei Auffätzen zu verfehen, welche eine Braufe, eine Glocke, ein Strahlenbüfchel oder infolge hydraulifcher Drehung bewegliche Strahlenfiguren her-vorrufen. Bezüglich verfchiedener Mundftückkonftruktionen, durch die man bald einen fparfamen Wafferverbrauch, bald befonders geftaltete Wafferftrahlen erzielt, fei gleichfalls auf Teil III, Band 4 diefes »Handbuches« verwiefen.

Von der formalen Ausbildung und von der architektonifchen, häufig bis zur Monumentalität gefteigerten Geftaltung der Springbrunnen war bereits im vorhergehenden Halbbande (Abt. VIII, Abfchn. 2) die Rede. Zu den zahlreichen dort • vorgeführten Beifpielen fei hier noch die Gefamtanlage des Springbrunnens auf dem Kaifer- Wilhelm-Ring zu Coin (Fig. 671) hinzugefügt.

Mit der Verbreitung der ftädtifchen Wafferleitungen und dem wachfenden Beftreben, Plätze und Strafsen der Städte nach Möglichkeit zu verfchönern, kommt auch die alte Freude an künftlerifch ausgebildeten Brunnen werken wieder zu ihrem Rechte. Laufbrunnen und Springbrunnen, breit gelagerte Becken und reich gegliederte Aufbauten werden mit mythologifchen Figuren, mit Helden der Sage und der Gefchichte in künftlerifche Verbindung gebracht. (Vergl. auch den eben gedachten Halbband diefes »Handbuches«.)

b) Entwäfferungs- und Reinigungsanlagen.

508.

Ueberficht.

5°9-Kanäle, Schächte, Einlaufe etc.

510.

Lage

der Kanäle.

Was an Grundfätzlichem über die Entwäfferung und Reinigung der Städte zum Verftändnis der nachfolgenden Darlegungen zu wiffen ift, wurde bereits in Teil III, Band 5 (3. Aufl.: Heft 2) diefes »Handbuches« erörtert. Bezüglich weitergehender Einzelheiten mufs auf die Sonderliteratur verwiegen werden, die im gedachten Bande an einigen Stellen gleichfalls angeführt ift.

1) Anlagen unter der Strafse.

Die nachfolgenden Betrachtungen werden fich hauptfächlich nur auf die Schwemmkanäle beziehen.

Um Kanäle revidieren und Ausbefferungen daran vornehmen zu können, an Vereinigungspunkten verfchiedener Kanalftrecken, an den Punkten, von denen aus die Spülung ftattfinden foli u. f. w., werden Einfteig-, Revifions- und Spülfchächte angeordnet. Die Rohrkanäle werden von Schacht zu Schacht in geraden Linien verlegt, damit fie behufs Feftftellung ihrer richtigen Lage und Reinhaltung durchleuchtet werden können. Ift es nötig, zwifchen zwei Einfteigefchächten, deren Abftand gewöhnlich 60 bis 100m beträgt, die Kanallinie zu knicken, fo wird auf dem Knickpunkte ein Lampenfchacht angebracht; auch ordnet man wohl Lampen-fchächte, d. h. Standrohre, in denen man ein Licht hinunterlaffen kann, zwifchen je zwei Einfteigefchächten an, wenn man ihren Abftand aus Sparfamkeitsrückfichten vergröfsert.

Die bereits erwähnten Spüleinrichtungen hier näher zu befchreiben, würde zu weit führen; die einfchlägigen Sonderfchriften geben hierüber die erwünfchte Auskunft. Das gleiche gilt bezüglich der Strafseneinläufe oder Sinkkaften (Gullies), in die das Strafsenwaffer zunächft einfliefst und die (mittels Senkfchächten und Waffer-verfchlüffen) fo einzurichten find, dafs die Sinkftofife zurückbehalten werden und die Luft des Strafsenkanals auszutreten verhindert ift. Die gewöhnliche Lage diefer Einläufe ift in der Sohle der Strafsenrinne neben der erhöhten Bordfchwelle des Bürgerfteiges; in engen Strafsen jedoch zieht man es vor, den Sinkkaften unter den Biirgerfteig zu fetzen und einen feitlichen Einlauf in der Bordfchwelle anzubringen.

Da die unterirdifchen Kanäle möglich!! auch alle Kellerfohlen entwäffern follen, fo mufs man für den (unter Umftänden angeftauten) Kanalwafferfpiegel wenigftens 3,oo m Tiefe unter der Strafsenoberfläche verlangen; fomit kommt die Sohle in der Regel mindeftens auf 3,so bis 4,00 m Tiefe zu liegen (vergl. auch Art. 502, S. 421).

Der Kanal wird meiftens in der Mitte der Strafse angeordnet (Fig. 672). In Strafsen von mehr als etwa 20m Breite pflegt man zwei Kanäle unter die Bürger-fteige zu legen, um die Länge der Anfchlufsrohre und das Aufbrechen der Strafse

zu vermindern; befonders in folchen Fällen, wo man grofsen Wert darauf legt, dafs bei Ausführung der Häuferanfchlüffe das nachträgliche Auf brechen des Fahrdammes vermieden werde, empfiehlt fich diefe Anordnung (Fig. 673).

Fig. 672.

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Die Ausführung des Kanalnetzes kann fehr befchwerlich werden und erfordert grofse Aufmerkfamkeit, wenn dasfelbe nach dem Gas- und Waffer-rohrnetz ausgeführt wird, wie dies in alten Stadtteilen leider die Regel ift.

Wie fchon in Art. 502 (S. 423) gefagt wurde, ift in folchen Fällen der Ab-ftand der Kanallinie von den höherliegenden Rohren, um Brüche und Betriebsftörungen zu vermeiden, möglich!!: grofs und der Unterfahrungswinkel mög-lichft rechtwinkelig zu nehmen.

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Rinnen.

2) Anlagen über der Strafse.

Die in der Strafsenoberfläche oder über derfelben befindlichen Teile der ftädtifchen Entwäfferungsanlagen find: die offenen und gefchloffenen Rinnen, die Einläufe, die Schachtabdeckungen und die Lüftungseinrichtungen des Kanalnetzes. Die Strafsenrinnen find hohl (Fig. 674 u. 675) oder flach (Fig. 676). Bei fehr fchwach gewölbten Strafsen (z. B. Afphaltftrafsen) fällt die Rinne ganz weg, indem die Oberfläche des Fahrdammes unmittelbar an die Bordfchwelle des Bürgerfteiges anftöfst (Fig. 680). Elohlrinnen neben den erhöhten Bürgerfteigen nach Fig. 675 find zwar noch vielfach vorhanden, aber wegen der Unbequemlichkeiten für den Verkehr verwerflich. Es ift zweckmäfsig, die aus Pflafterfteinen gebildeten Rinnen nicht einfach in Sand, fondern in hydraulifchem Mörtel anzufetzen oder die Fugen mit folchem flüffigen Mörtel oder beffer mit Afphaltpech auszugiefsen.

In unkanalifierten Städten oder Stadtteilen find Hohlrinnen auch an Strafsenkreuzungen und Strafsenabzweigungen nicht zu vermeiden; fie find für den Verkehr fehr ftörend und deshalb je eher je lieber durch unterirdifche Entwäfferung entbehrlich zu machen.

Mangels der letzteren werden die Querrinnen wohl durch Steinwände einge-fafst und mit Stein-, Holzoder Gufseifenplatten überdeckt; dasfelbe gefchieht oft mit den Längsrinnen, welche die Einfahrt in Torwege behindern. Aber alle diefe Rinnfteinbrücken find für den Verkehr und Wafferabzug unerwünfchte Einrichtungen; bei der Ausführung der Kanalifation fallen fie fort.

Fig. 677 bis 679 zeigen Profile von Strafsenrinnen in Hauftein und Gufseifen,

Fig. 673.

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welche noch mitunter angewendet werden, auf verkehrsreichen Strafsen aber wenig empfehlenswert find, weil fie in ihrer Lage und Befchafifenheit fich bald von der aus anderem Material beftehenden Umgebung hinderlich unterfcheiden.

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Fig. 674.

Fig. 675.

Fig. 676.

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Fig. 678.

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Andere Rinnen find diejenigen, welche in Form offener Rändeln, bedeckter Haufteinrinnen, ge-fchloffener Eifenrohre oder Schlitzrohre das Hauswaffer oder das Regenwaffer der Dachrohre quer über den Bürgerfteig in die Strafsen-rinne führen. Offene Rändeln gelten für diefen Zweck in den meiften Orten als unzuläflig; die Schlitzrohre oder Schlitzrinnen, welche der befferen Reinhaltung wegen erfunden wurden, werden im Gegenteile vom Staub und Schmutz der Strafse leicht verfchlämmt; daher füllten nur gefchloffene Rohre oder Rinnen zugeiaffen werden. Wegen der Unterbrechung der Gangfläche und der Uebelftände bei Froftwetter find alle diefe Einrichtungen unerwünfcht und deshalb bei Durchführung der unter-irdifchen Entwäfferung zu befeitigen.

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Strafsen

einläufe.

Fig. 679.

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Fig. 680.

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Fig. 681.

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Strafsenrinnen.

Bezüglich der Strafseneinläufe wurde fchon oben auf den Unter-fchied im Anbringen derfelben hingewiefen; die feitlich in der Bordfchwelle des Bürgerfteiges befindliche Einlauföffnung hat den Vorteil, dafs fie den Verkehr in keiner Weife ffört und dafs fie nicht vergittert zu fein braucht. Der Gitterroft der in der Rinne liegenden Einläufe verfetzt fleh leicht durch Stroh und Schmutz, während die feitliche Oeffnung fich zuverläffiger frei hält und auch gröfsere Waffermaffen fchlucken ► kann. Auch fteht der zeitweilig zu reinigende Sinkkaften beffer unter dem Bürgerfteig als unter dem Fahrdamm, wo er leichter Befchädigungen ausgefetzt ift. In Mulden, wo das Waffer von beiden

513-

Abdeckung

der

Einfteig

fchächte.

Seiten zufammenfliefst, oder am Anfang einer Kanalftrecke, wo erhebliche Waffer-mengen aufzunehmen find, ift für grofse Sinkkaften mit weiten Einlauföffnungen und weiten Abflufsrohren Sorge zu tragen ; auch fetzt man der Einfachheit wegen zwei oder drei Einläufe nebeneinander. Die Anordnung der Einläufe an einer Strafsen-kreuzung zeigt Fig. 682; die Verdoppelung der Einläufe a, a fällt fort, wenn die Kanali-fation vollftändig ift. Die Pfeile bedeuten die Gefällsrichtung; die Anordnung von Einläufen in den Eckkurven der Bürgerfteige ift wegen der leichten Befchädigung durch aufftofsendes Fuhrwerk nicht zu empfehlen. Die Abftände der Einläufe pflegen auf freier Strafse 50 bis 60m zu betragen. Auf fehr flachen Strafsen werden geringe Abftände gewählt, um die Bildung von Wafferlachen zu verhüten. Ift das Längsgefälle der Strafsen geringer als 1:250, fo erhalten die Rinnen zur Beförderung des Wafferabfluffes ein gebrochenes Gefälle (Fig. 683).

Die Abdeckungen der Einfteigfchächte beftehen in der Regel aus viereckigen oder runden Platten, welche in einem meift quadratifchen Rahmen ruhen; fie haben entweder eine gerippte gufseiferne Oberfläche oder find in Teilflächen afphaltiert oder mit Holzklötzen ausgefetzt. P"ür den Fahrdamm find die Deckel und Rahmen

Fig. 682.

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Verteilung der Einläufe an einer Strafsenkreuzung.

Fig. 683.

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Gebrochenes Gefälle der Strafsenrinne.

fchwerer herzuftellen als für die Bürgerfteige. In letzteren find am angenehmften die afphaltierten Deckplatten, die im Fahrwege leicht zerftört werden und deshalb beffer durch Gufsrippen oder Holzeinlagen zu erfetzen find. Nach Möglichkeit fucht man die Abdeckungen, auch wenn das Siel im Fahrdamm liegt, in den Gehwegen oder Bürgerfteiginfeln anzubringen, weil fle dort weniger Hören und minder leicht befchädigt werden als im Fahrdamme. Die rechteckige Form der Rahmen ift behufs Erzielung eines guten Pflafteranfchluffes zweckmäfsig.

Sollen die Deckplatten zugleich zur Lüftung dienen, fo müffen fle durchbrochen fein, was aber das Anhängen eines befonderen Bodens bedingt, um das Hinabfallen des Strafsenfchmutzes zu verhüten. Auch die durchbrochenen Deckel der befonderen Luftfchächte bedürfen einer folchen Anordnung, durch welche der Strafsenfchmutz aufgefangen wird und entfernt werden kann.

3) Oeffentliche Bedürfnisanftalten.

Die öffentlichen Bedürfnisanftalten find entweder nur für die flüffigen Ab-gangsftoffe oder auch für die feften beftimmt. Erftere werden in Ermangelung

einer befferen deutfchen Bezeichnung »Piffoire«, letztere »Aborte« genannt. Es läuft ungefähr auf dasfelbe hinaus, wenn man die fraglichen Anftalten in folche für Männer und folche für Frauen einteilt, da bei der letztgedachten Art die Trennung der Bedürfnisverrichtungen fortfällt und die Sitze für Frauen und Männer fich nicht unterfcheiden ; indes können mit den öffentlichen Aborten Piffoirftände für Männer verbunden fein oder nicht.

Die öffentlichen Piffoire find entweder frei oder umwandet, und im letzteren Falle entweder oben offen oder überdeckt. Ganz freie Piffoire find nur in den romani-fchen Ländern gebräuchlich, befonders in Italien. Ein zum Urinieren »einladender« und deshalb unbefugterweife benutzter Mauer- oder Gebäudewinkel wird durch Anbringen zweier Marmorplatten und eines Ablaufes zum erlaubten öffentlichen Bedürfnisort gemacht. Hierher gehören auch die beliebten Piffoirbecken an den Strebepfeilern belgifcher Kirchen (Fig. 684). Eine in Italien fowohl an der Strafse, als in den Höfen von Gafthäufern und

514-

Ueberiicht.

Fig. 684.

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Ganz freie Piffoire.

Fig. 685.

Fig. 686.

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Fig. 687.

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Fig. 688.

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Oeffentliche Piffoire zu Florenz.

Fig. 690.

Fig. 691.

Fig. 689.

Granitplattenpiffoire zu Mailand.

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öffentlichen Gebäuden verbreitete Einrichtung zeigt Fig. 685; fie befteht nur aus einem eingekerbten, in die Mauer eingelaffenen Marmorblock mit einer Abflufs-

Öffnung am Fulse deslelben. Vervollkommnungen weifen die Einrichtungen nach Fig. 686 mit 30 bis 40 cm breiter feitlicher Schutzwand, Fig. 687 für fchräge und deshalb gefchütztere Stellung des Benutzers, fowie Fig. 688 mit fchützender Rückwand für einen oder zwei Stände und Fig. 689 mit gebogenem Schutz-fchirm auf. Die Anordnungen in Fig. 690 u. 691 find auf den Mailänder Promenaden üblich.

Für nordeuropäifche Verhältniffe find indes diefe harmlofen Einrichtungen ganz ungeeignet. Auch die in einigen Städten verfuchte Anordnung der Laternen-pfoften in folcher Art, dafs ihre dem Fahrdamm zugekehrte, als 50cm weite Nifche ausgebildete Seite als Piffoirftand dient, hat nur wenig Nachahmung gefunden.

516.

Umwandete,

aber

unbedeckte

Piffoire.

Fig. 692.

Fig. 693.

Fig. 694.

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Die umwandeten, aber unbedeckten Piffoire find befonders in Frankreich und waren früher auch in England gebräuchlich. Die gufseifernen Häuschen nach Fig. 692 u. 693 find heute als unzweckmäfsig erkannt, weil die ganze Wandfläche der Benutzung preisgegeben iff und daher zur Befchmutzung der Kleider führt, felbft wenn die Durchmeffer recht grofs genommen werden. Etwas beffer find die in Fig. 695 bis 697 fkizzierten Anftalten, weil das deutlichere Erkennen der Benutzungsftelle und die gröfsere Geräumigkeit die Kleider mehr vor Befchmutzung fchützen. Auf ausreichende Wei-tenmafse iff bei diefen Piffoiren ein Hauptgewicht zu legen ; die Stände und Eingänge füllten nicht unter 85cm, beffer 90 bis 95cm breit fein. Die Umfaffungen beftehen aus Gufseifentafeln zwifchen Gufs-eifenfäulen oder aus verzinktem Wellblech oder glattem Eifenblech zwifchen Stützen aus quadratifchem Stab- oder fonftigem Walzeifen.

Englifche Piffoire.

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Das Anbringen eines Daches (Fig. 705) iff leicht. Die mehr-ftändige Anordnung in Fig. 697 führt zu den Reihenpiffoiren, wie fie nach Fig. 698 an einer die Strafse begrenzenden Mauer, nach Fig. 699 in einem Mauerwinkel, nach Fig. 700 auf dem von einer Baumreihe in Anfpruch genommenen Strafsenftreifen, nach Fig. 701 auf einer befonderen Bürgerfteiginfel, nach Fig. 703 neben einem Biirgerfteig in einer Pflanzung, endlich nach Fig. 706 in einem öffentlichen Garten aufgeftellt werden können. Von den Reihenpiffoiren unterfcheiden fleh die Fächerpiffoire nach Fig. 702 u. 704, welche den Vorteil der einheitlichen Ableitung des Urins und des geringeren Raumbedarfes für fich haben. Ein Mittelding zwifchen bedecktem und unbedecktem Piffoir iff die in Fig. 707 abgebildete zweihändige Parifer Anftalt, welche fo eingerichtet iff, dafs der Benutzer die Tür feines Standes öffnet und lchliefst, felbft aber mit den Füfsen und von den gegenüberliegenden Häufern aus auch mit dem Kopfe Achtbar bleibt. Alle diefe unverdeckten oder halbverdeckten Piffoire find nach unferem Schicklichkeitsgefühl für öffentliche Strafsen und Plätze ungeeignet; nur für Parks und Promenaden, wo die Benutzer nicht von oben gefehen werden, find fie zu empfehlen.

Fig. 695.

Fig. 696.

Fig. 697.

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Fig. 699.

Fig. 698.

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bedecktes Piffoir zu Rouen.

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Unbedecktes Piffoir zu Rouen.

Unbedecktes Fächerpiffoir.

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Handbuch der Architektur. IV. 9.    (2. Aufl.)

28

517-

Umwandete

und

bedeckte

Piffoire.

518.

Konftruktions

regeln.

Durch Hinzufügen eines mehr oder weniger architektonifch ausgebildeten Daches entliehen die umwandeten und bedeckten Piffoire, wie fie für das Innere der Städte faft allgemein erforderlich find.

Auch bei diefen findet Reihenftellung (Fig.

713) oder Fächerftellung (Fig. 708 bis 710) ftatt. Die fehr verbreitete Grundrifsanordnung in Fig. 708 wird oft auch nur mit einem Eingänge verfehen. Fig. 711 u. 714 zeigen abweichend hiervon die Verteilung der Stände ringsum an der Umfaffungs-wand ; diefe Anordnung hat den Vorteil, dafs die ganze Anftalt beim Eintritt zu überfehen, dafs der Tafchendiebflahl er-fchwert und der Platz beffer zum Ausweichen benutzbar ift.

Für alle überdachten und unbedachten öffentlichen Piffoire gelten die folgenden Konftruktionsregeln.

Bewegliche und verfchliefsbare Türen find ungeeignet; die Eingänge müffen ftets offen, aber mit Schirmwänden fo verftellt

Fig. 704.

.1,50.

Unbedecktes Piffoir mit Wellblechumwandung zu Lille.

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Fig. 707.

Fig. 705.

Fig. 706.

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Zweiftändiges Strafsenpiffoir zu Paris.

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Unbedecktes achtftändiges Piffoir in den Champs-Élyfées zu Paris.

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fein, dafs der Blick von der Strafse in das Innere der Anftalt gefperrt ift. ehemalige Meinung, es fei zweckmäfsig, die Umfaffungswände nicht ganz bis auf

Die

den Fufsboden und nicht ganz bis zur Kopfhöhe reichen zu laffen, damit etwaiger Unfug von aufsen bemerkt werden könne, hat gegenüber dem Anftandsgefühle, welches die Bedürfnisverrichtung ganz den Blicken der auf der Strafse Verkehrenden zu entziehen fucht, zurücktreten müffen. Wohl hält man es der Lüftung wegen auch heute noch für gut, die gefchloffene Wandung nicht an den Boden und nicht an das Dach anzufchliefsen; aber man fetzt hięr durchbrochene Füllungen ein, die den Einblick verwehren, ohne den Luftwechfel zu ftören.

Die Standbreite beträgt 75 bis 90 cm; bei Fächerftänden darf der Winkel nicht kleiner als 60 Grad werden. Die Trennungswände zwifchen den einzelnen Ständen find 38 bis 45 cm breit und ungefähr 140cm vom Fufsboden hoch, damit jede Perfon möglichft fur fich ftehe; es ift nicht nötig, dafs die Trennungen völlig bis zum Fufsboden hinabreichen.

Fig. 708.

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Piffoir zu Coin.

Geliefert

von der Karlshütte

bei Delligfgn.

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Die Gänge follen, damit das Ausweichen möglich fei, mindeftens 1,20 m, beffer 1,6 0 m breit, zwifchen zwei Standreihen aber 2,40 m breit fein. Die lichte Höhe der überdachten Anftalten foil bis zur Dachtraufe wenigftens 2,5om, beffer 2,80 bis 3,oo m betragen.

Dem Anbringen von Urinbecken, deren Rand nicht höher als 55 bis 65cm über dem Fäifsboden fein foil, ift die Anordnung einer Rinne vorzuziehen, und zwar einer Rinne am Boden, weil die für den Privatgebrauch gewifs empfehlenswerten Becken hier der Befchädigung, Verftopfung und Befchmutzung ausgefetzt find. Das Anbringen einer Schutzplatte aus Stein oder Metall vor der Bodenrinne ift überflüffig und der Reinhaltung hinderlich; dagegen ift die in derfelben Abbildung angedeutete Luftfchicht zwifchen der Urinierwand und der Umfaffung ftets zweckmäfsig. Bei den Fächerpiffoiren ift die Rinne fchraubenförmig um den

erhöhten Mittelpunkt gewunden; am tiefften Punkte liegt der Ablauf. Die Zentralbecken bei Fächerftänden mit beftändigem Wafferzulauf und beftändigem Ueberlauf in ein mittleres Standrohr haben fich nicht bewährt, weil der Inhalt diefes Beckens bald demjenigen eines grofsen Nachtgefchirres gleicht und die Bedürfnisverrichtungen der Mitbenutzer fich ekelhaft anhören.

Die Spülung der öffentlichen. Piffoire mufs eine ftändige fein. Ift die Einrichtung einer folchen untunlich, fo foil man lieber auf das Piffoir verzichten, da der auftrocknende Urin einen äufserft läftigen Geruch verbreitet. Die Spülung

Fig. 710.

Fig. 711-

Fig. 709.

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Umfangpiffoir.

Strafsenpiffoire von Kullmann <5° Lina']zu Frankfurt a. M.

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Fig. 712.

Fig. 713.

Fig. 714.

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Strafsenpiffoir von Kullmann &* Lina zu Frankfurt a. M. ¹Iioo w- Gr.

gefchieht durch Beriefelung der Urinierwand (beffer auch noch der Trennungsplatten) bei Reihen- und Umfangpiffoiren, bezw. des Mittelpfoftens und der Scheidewände bei Fächerftänden, und zwar von oben mittels eines Riefelrohres, welches zahlreiche feine Anbohrungen hat, oder mittels einer kleinen Ueberlaufrinne. Riefelrohr und Ueber-laufrinnchen werden am beften mit einem kupfernen Spritzblech überdeckt; auch das Riefelrohr befteht am beften aus Kupfer. Die Erzielung eines gleichmäfsig feinen Spülfchleiers erfordert grofse Aufmerkfamkeit, wenn der Wafferverbrauch nicht über 45 bis 50¹ für jeden Stand ftündlich gefteigert werden foil. Eine fchwache

Neigung der Uriniervvand nach rückwärts liefert für die Spülung den Vorteil, dafs das Waller etwas langfamer hinabriefelt. Für Beckenpiffoire ift Spülung und Ableitung aus Teil III, Band 5, Heft 2 diefes »Handbuches« erlichtlich; unter den Becken ift übrigens eine Fufsbodenrinne wegen des beim Urinieren vorkommenden Tropfwaffers und zur Wafferableitung bei der täglich nötigen Reinigung der ganzen Anftalt unentbehrlich.

In neuerer Zeit haben fich die fog. Oelpiffoire bewährt.

Gewöhnlich wird in das zum Strafsenkanal führende Abflufsrohr ein Waffer-verfchlufs eingefchaltet; in der Regel ift dies nicht zu empfehlen, weil eine öffentliche Bedürfnisanftalt eine erwiinfchte Gelegenheit zur Kanallüftung darbietet. Glaubt man aber den Benutzern diefer Anftalt das Bemerken der Kanalluft ganz erfparen zu müffen, fo follte man jedenfalls vom Anfchlufsrohr hinter dem Wafferverfchlufs ein über das Piffoirdach gehendes Lüftungsrohr derart abzweigen, dafs letzteres mit dem Kanal in freier Verbindung fteht. Oft läfst fich diefe Lüftung durch eine Gasflamme, welche die Anftalt beleuchtet, zweckmäfsig verftärken. Die ausreichende innere und äufsere Beleuchtung der Piffoire ift zur Verhütung von Be-fchmutzung und Unfug durchaus notwendig.

519-

Bauftoffe.

Als Bauftofif dienen für die Umwandung gewöhnlich glatte oder gewellte Eifen-blechtafeln zwifchen gufseifernen Pfoften ; auch werden wohl zwifchen letztere verzierte Holztafeln eingefügt (Fig. 708) ; feltener wird ausgemauertes Eifen- oder Holzfachwerk verwendet. Die Dachdeckung pflegt aus Eifen oder Zink zu beftehen. Alle Eifenteile werden mit einem erhaltenden Anftrich verfehen oder verzinkt. Der Fufsboden befteht aus natürlichem Geftein (z. B. fauber bearbeiteten Granit-pflafterrteinen), Afphalt oder gerillten Tonplättchen, die Urinrinne aus feftem Hau-ftein (Granit, Marmor, Dolomit) oder einer Betonfchicht mit Afphaltüberzug, die Urinierwand aus einer polierten Steinfläche (Granit, Schiefer, Marmor) oder aus Glasplatten, in neuerer Zeit auch aus befonders zubereiteten Platten aus Torfit. Fufsboden, Rinne und Wand verlangen eine befonders vorfichtige Dichtung. Die Trennungstafeln beftehen am beften aus demfelben Material wie die Urinierwand, find aber dann leicht der Zertrümmerung durch Unfugtreibende ausgefetzt; um letzteres möglichft zu vermeiden, werden auch Eifenbleche oder fauber angeftrichene Holztafeln als Scheidewände benutzt. In England ftellt man vielfach Piffoirftände in Nifchenform aus je einem einzigen Stück Steinzeug von 5cm Dicke her, was fehr nachahmenswert erfcheint.

Befonderer Wert ift fchliefslich bei allen Piffoiren auf Trockenhaltung der Standplätze zu legen. Dies gefchieht durch Anordnung von Rillen im Fufsboden, welche das Reinigungs-, Spritz- und Tropfwaffer ftets fchnell zur Abflufsrinne leiten, oder beffer durch Anbringen durchbrochener gufseiferner Standplatten. Aeufserfte Sauberkeit aller Beftandteile, aufmerkfamftes Reinhalten des Inneren und Aeufseren und mahnende Auffchriften: »Um Reinlichkeit wird gebeten«, »Man ordne die Kleider in der Anftalt« und dergl. erziehen bald auch den weniger ordnungsliebenden Teil der Befucher zu Reinlichkeit und Schicklichkeit.

520-

Oeffentliche

Aborte.

Die öffentlichen Aborte find aus verfchiedenen Gründen noch wenig verbreitet. Sie erfordern nämlich eine beftändige Wartung durch eine ftets anwefende Perfon und die fofortige Ableitung der Fäkalien durch das Kanalnetz, da die Aufbewahrung der Stoffe zu grofsen Unannehmlichkeiten führt; in kleineren und mittleren Städten entfchliefsen fleh zudem die Damen des Ortes fchwer, Aborte auf öffentlicher Strafse

zu befuchen. Oeffentliche Aborte, insbefondere folche für Frauen, find hiernach auf verkehrsreiche, kanalifierte Städte befchränkt.

Die Anordnung in Fig. 715 ift nicht zu empfehlen, weil ein Raum für die Wärterin fehlt, auch das Gefühl der Frauen zu wenig ge-fchont wird. Beffer ift der Grundrifs in Fig. 716: die Wärterin hat ihren Sitz neben dem Wafch-tifch im Vorraume (zugleich Warteraum) der Frauen. Diefelben Abortzellen können auch von der Männerfeite aus benutzt werden, wenn der Hilfefuchende die Wärterin durch die im Piffoir-raum angebrachte Klingel herbeiruft; der Einblick in den Piffoirraum von aufsen ift indes

Fig. 715-

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ebenfowenig wie in Fig. 713 hinreichend ver-fperrt (vergl. die Sehftrahlen). Aehnlich ift die Anordnung in Fig. 719; auch hier reicht die Schirmwand A des Piffoirs nicht aus; fie ift zweckmäfsig durch die Anordnung B zu erfetzen.

Befondere Sitze für Frauen und Männer zeigt Fig. 717; aber die Wärterin kann

Strafsenpiffoir mit zwei Aborten.

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hier nur mit Schwierigkeiten beide Hälften der Anftalt bedienen. Diefe Bedienung ift in Fig. 718 dadurch erleichtert, dafs der Raum der Wärterin die Mitte des von Roffel entworfenen Gebäudes einnimmt; hier find die Aborte zudem fowohl auf

Fig. 716.

der Männer-, als auf der Frauenfeite in zwei Klaffen eingeteilt; die II. Klaffe wird hierbei in der Regel für nichtzahlende Perfonen beftimmt fein, während im übrigen bei allen befchriebenen Anftalten das Benutzungsgeld zur Be-ftreitung der Unkoften dient. Ob es nötig und zweckmäfsig ift, die Eingänge I. und II. Klaffe zu fondern, mag dahingeftellt bleiben; der Raumgewinn . dürfte wertvoller fein.

Die Reinlichkeit ift bei öffentlichen Aborten noch forgfältiger zu handhaben als bei öffentlichen Piffoiren.

Die Becken werden zweckmäfsig aus hellfarbigem Porzellan mit einfachem, fiphonförmigem Wafferverfchlufs herge-ftellt. Die Spülung ift am beften eine dauernde. Bei Waffermangel genügt aber auch zur Spülung an der Aufsen-feite jeder Zelle ein Durchgangshahn, welchen die Wartefrau beim Oeffnen der Zelle zum Teile aufdreht. Nach gefchehener Benutzung nimmt die Wärterin durch gänzliches Oeffnen des Spülhahnes eine Nachfpülung vor. Letztere kann

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Fig. 717.

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Oeffentliche Bedürfnisanftalten für Männer und Frauen. ¹li00 w- Gr. •

auch felbfttätig durch das Oeffnen und Schliefsen der Tür beim Verlaffen der Abortzelle bewirkt werden, was aber fchon verwickelte, leicht der Befchädigung unterliegende Vorrichtungen bedingt, die in folchen Anftalten nach Möglichkeit zu vermeiden find.

Das zum Strafsenkanal führende Anfchlufsrohr ift an geeigneter Stelle als Lüftungsrohr bis über das Dach der Anftalt zu verlängern. Die letztere bedarf im Winter der Erwärmung durch einen Ofen, welcher mit Leuchtgas oder Koks geheizt wird. Die Zwifchenwände der Abortzellen werden nicht bis zur Dachfläche,

Fig. 718.

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Oeffentliche

Bedürfnisanftalt

a. Aborte I. Klaffe für Herren.

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b. Aborte II. Klaffe für Herren.

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Männer und Frauen.

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c. Aborte I. Klaffe für Damen. d. Aborte II. Klaffe für Damen. e. Raum für die Wärterin.

f.    Vorplatz.

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fondera der Lüftung, Erwärmung und Kontrolle wegen nur auf 2,5 o bis 2,8o m Höhe emporgeführt. Es empfiehlt fich, den Unterbau ganz oder teilweife zu unterkellern, alle Zu- und Ableitungen leicht zugänglich zu machen. Näheres über die Her-ftellung und Einrichtung der Abortzellen, der Abortbecken und deren Zubehör wolle man in Teil III, Band 5, Heft 2 diefes »Handbuches« nachfehen.

521.

Wahl

des Platzes.

Die Platzwahl für die Errichtung öffentlicher Piffoire und Aborte ruft gewöhnlich allerlei Bedenken hervor, weil oft Umwohnende oder Spaziergänger fich verletzt fühlen. Der Verkehr verlangt die Aufteilung auf oder nahe bei den Haupt-ftrafsen, felbftredend an neutralen Punkten, wie auf geräumigen Bürgerfteiginfeln, in

Pflanzungen halb verfteckt, in Baumreihen, am Rande öffentlicher Gärten und dergl. Sehr zweckmäfsig find folche Anhalten, welche in öffentliche Gebäude derart eingebaut find, dafs fie unmittelbaren Zugang von der Strafse, mit dem Inneren aber

Fig. 719.

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Oeffentliche Bedürfnisanftalt für Männer und Frauen

von

Kullmann &> Lina zu

Frankfurt a. M.

keinen Zufammenhang haben. Die auf den Strafsen und Plätzen errichteten Piffoir-oder Abortgebäude follen nach Möglichkeit weder dem auf der Strafse Verkehrenden, noch den Umwohnern den Ausblick verfperren ; keinesfalls darf man von

irgend einem Punkte der Strafsen oder der Häufer in die Anftalt hineinfehen können. Die Platzwahl und bauliche Einrichtung verlangt daher ftets eine forg-fältige Ueberlegung.

Fig. 720.

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Oberanficht.

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A.    Fünfflammiger Kandelaber.

B.    Laternenpfoften.

C.    Schutzpfoften.

D.    Ein- und Ausgangstreppe.

E.    Einfriedigungsgitter.

F.    Begehbares Deckenlicht mit Lüftung.

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G.    9 Piffoirftände.

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H. s Aborte.

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Grundrifs.

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Unterirdifche Bedürfnisanftalt

in einer Infel der Farringdon Street zu London. 1:250

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Fig. 722. A

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A.    Ausgangstreppe.

B.    Eingangstreppe.

C.    Einfriedigungsgitter.

D.    Deckengitter aus Gufseifen (Lüftung).

E.    Verglaftes Deckenlicht.

F.    Begehbares Deckenlicht.

G.    20 Piffoirftände.

H. r2 Aborte.

Fig. 723.

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Grundrifs.

M. Reiterftandbild.

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Unterirdifche Bedürfnisanftalt um den Sockel des Wellington-Denkmales zu London.

Am wenigften beeinträchtigen fowohl den Verkehr, als den Ausblick diejenigen 522. öffentlichen Bedürfnisanftalten, welche nach englifcher Art unter der Strafsenfläche anftaiten hergeftellt und in grofsen Städten fehr empfehlenswert find. Fig. 720 u. 721 zeigen strafsenfläche

als Beifpiel die Piffoir- und Abortanlage unter einer Bürgerfteiginfel in der Mitte der Farringdon-Strafse zu London, Fig. 722 u. 723 die noch gröfsere Anhalt unter dem Manfionhottfe-Platze dafelbft rings um den Unterbau des Wellington-Reiter-ftandbildes.

Die innere Ausftattung diefer Anftalten ift faft koftbar zu nennen; weifse Porzellanbecken und kupferne Rohrleitungen find an Rückwänden aus rotem Granit befeftigt; die Trennungsplatten der Stände beftehen aus fchwarzem Marmor. Ebenfo elegant ift die Aborteinrichtung; die Spülung ift eine ftändige. Ein Wärter ift dauernd anwefend; die Wellington-Anftalt wird fogar von zwei Wärtern ununterbrochen bedient. Eingangs- und Ausgangstreppe find dort getrennt, fo dafs alle Befucher die ganze Baulichkeit in gleicher Richtung ohne Begegnung durchfchreiten. Tagesbeleuchtung und Lüftung gefchchen durch Deckenlichtgläfer und durchbrochene Gufseifen-platten in der Strafsenebene. Für die Abendbeleuchtung hat jede Abortzelle über der Tür, welche oben nicht an die Decke und unten nicht ganz an den Fufsboden reicht, eine Laterne.

Literatur

über »Oeffentliche Bedürfnisanftalten«.

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Chevallier, A. Note fur la 7iéceffité de multiplier et d'améliorer les urinoirs publics. Annales d'hygiène publique, Bd. 36, S. 284.

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Zur Frage der Errichtung öffentlicher Bedürfnifsanftalten für Frauen und Männer in Berlin.

Deutfche Bauz. 1875, S. 261.

Parifer Bedürfnifsanftalten. Baugwks.-Ztg. 1875, S. 304.

Urinoirs de la ville de Paris. La femaine des conft. 1876—77, S. 304, 341, 376, 413, 438. Urinoirs Jennings à 6 ßalles. La femaine des confi. 1876—77, S. 376.

Urinoir en fonte à deux flalles. La femaine des confi. 1876—77, S. 413.

Urinoirs à trois ftalles. La femaine des confi. 1876—77, S. 438.

Urinoir à 6 ftalles en bois et ardoife. La femaine des confi. 1876—77, S. 510.

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Colonne-urinoir lumineufe à une ftalle. La femaine des conft. 1881—82, S. 29.

Barré, L. A. Latrines publiques et privées avec écoulement direct à l'égout à Paris. La femaine des conft. 1884—85, S. 486.

Oeffentliche Abortanlage. Baugwbe., Jahrg. 1, S. 29.

Nouveaux types de latrines publiques et privées avec écoulement direct à l'égout. Syftème Durand-Claye. Nouv. annales de la conft. 1885, S. 86.

Ueber Clofet-Häuschen. Wiener Bauind.-Ztg., Jahrg. 3, S. 454.

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New fanitary convenience and ftreet refuge, Hammerfmith. Building news, Bd. 58, S. 901. Lavabos et water-clofets en fous-fol à Charing-crofs (Londresj. Encyclopédie d'arch. 1890—91, S. 162.

Underground conveniences at Charing-crofs. Builder, Bd. 61, S. 63.

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Water-clofets de la place des balances, à Béziers. La conftruction moderne, Jahrg. 8, S. 4, 17.

Les ■»conveniences« à Londres. Moniteur des arch. 1893, S. 1.

Oeffentliche Bedürfnifsanftalten für Kinder-Spielplätze. Gefundh.-Ing. 1894, S. 400.

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Wygasch, J. Bedürfnifs-Anftalt aus Zementdielen und Kunftftein in Beuthen, O.-S. Baugwks.-Ztg. 1895, S. 183.

Oslender, A. Londoner Reifeeindrücke im Dezember. II. Bedürfnifsftellen. Gefundh.-Ing. 1895, S. 208.

Oeffentliche Bedürfnifsanftalten in Berlin: Berlin und feine Bauten. Berlin 1896. Band I, S. 43. Bedürfnisanftalten für Kinderfpielplätze. Deutfche Bauz. 1896, S. 9.

Water-clofets publics. La femaine du bâtiment, Jahrg. 20, S. 507.

Chalet de néceffité. La femaine du bâtiment, Jahrg. 20, S. 556.

Neuere Bedürfnisanftalten in Magdeburg. Gefundh.-Ing. 1900, S. 159.

Wiebe, F. Unterirdifche Bedürfnisanftalt in Effen. Techn. Gemeindebl., Jahrg. 2, S. 371. Beraneck. Unterirdifche Bedürfnisanftalt in Wien. Zentralbl. d. Bauverw. 1904, S. 618.

Die Wiener Bedürfnisanftalten Syftem Beetz. Zeitfchr. d. oft. Ing.- u. Arch.-Ver. 1905, S. 679. Wolff, C. Neue Bedürfnisanftalt in Hannover. Zeitfchr. f. Arch. u. Ing. 1905, S. 547.

2. Kapitel.

Beleuchtungsanlagen.

1) Gasbeleuchtung.

Das Leuchtgas wird bekanntlich durch trockene Deftillation von Holz, Torf, Petroleum- oder Paraffinrückfländen, in der weit überwiegenden Menge jedoch von Steinkohlen hergeftellt. Letzteres gefchieht in den fog. Gasanftalten, welche das erzeugte Gas in den Gasbehältern (Gafometern) auffpeichern, aus denen es der Stadt

Wafferfäule mitgeteilt wird. Die Lage der Gasanftalt ift in der Nähe der Eifenbahn zu wählen, wenn möglich mit Anfchlufsgleis für den Kohlenbezug, ferner in nicht zu grofser Entfernung vom Hauptverbrauchsorte und an einer nicht hoch gelegenen Stelle.

Der Bedarf an Gas berechnet ftch nach der Zahl und Brenndauer der durch-

fchnittlich 150 bis 175¹ ftündlich verbrauchenden Strafsenlaternen, nach dem Verbrauche der Privatbeleuchtung (durchfchnittlich etwa 50cbm jährlich oder 125¹ ftündlich für jede Flamme) und nach dem zu erwartenden Gasverlufte (10 bis 15 Vom-hundert). Der Tagesverbrauch fchwankt zwifchen ^200 und Viooo des Jahresverbrauches ; in einer Abendftunde fteigt der Verbrauch bis auf der Tagesmenge. Die öffentliche Beleuchtung verbraucht 8 bis 15 Vomhundert der ganzen Gaserzeugung. Der Flächeninhalt des Grundftückes foil für jede 1000 cbm tägliche Erzeugung etwa 0,i ba betragen; die Gasbehälter follen die Hälfte, beffer drei Viertel des gröfsten Tagesbedarfes aufzunehmen vermögen.

2) Elektrifche Beleuchtung.

Die Vorzüge des elektrifchen Lichtes beruhen wefentlich darauf, dafs der elektrifche Strom nicht an den Verbrauch fchädlich oder unangenehm wirkender Stoffe geknüpft ift, fondera ohne eigene ftoffliche Eigenfchaften nur eine befondere Art von Kraft darftellt, welche in toten Metallverbindungen weiter geleitet wird.

523-

Gasanftalt.

524-

Gasbedarf.

525-

Vorzüge des elektrifchen Lichtes.

zugeführt wird. Vor dem Eintritt in das Stadtrohrnetz paffiert das Gas den Druckregler, wo ihm ein normaler Druck von 40 bis 60

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Die Gasbeleuchtung ift weder gefahrlos, noch gefundheitsunfchädlich⁸⁸). Ihre Nachteile beftehen in der Explofionsgefahr bei Knallgasbildung, in der Feuersgefahr, in der Verunreinigung und Erhitzung der Zimmerluft, in der Vergiftungsgefahr durch den hohen Kohlenoxydgehalt des Leuchtgafes, im Verderben des Stadtuntergrundes infolge Durchläffigkeit aller Rohrnetze, in der Tötung der Baumwurzeln und Behinderung des Pflanzenwuchfes. Gefahrlos find allerdings auch elektrifche Ströme nicht; denn Bogenlampen und fchlecht ifolierte Leitungen können, namentlich durch Kurzfchlüffe, feuergefährlich, hochgefpannte Ströme fogar lebensgefährlich werden. Aber im ganzen liegt doch vom Sicherheits- und Gefundheits-ftandpunkte aus der Vorteil entfchieden auf feiten des elektrifchen Lichtes, welches zudem an Annehmlichkeit und Helligkeit dem Leuchtgafe überlegen ift.

526.

Elektrifches und Gaslicht nebeneinander.

Obfchon deshalb der elektrifchen Beleuchtung im Verkehrs- und gefchäfts-reichen Stadtkern ohne Zweifel die Zukunft gehört, fchliefst fie die Verwendung des Leuchtgafes nirgendwo aus; am wenigften ift letztere in den äufseren Stadtteilen entbehrlich. Elektrifches und Gaslicht haben nebeneinander ihre Berechtigung, und die Vereinigung beider Beleuchtungsbetriebe in einer Hand, fei es in der Hand der Gemeinde oder in der eines Unternehmers, ift wirtfchaftlich das Richtige.

527-

Gleichftrom.

528.

529.

Rohrnetz.

Gleichftrom⁸⁹) ift bekanntlich Strom von gleich bleibender Richtung, nicht von gleich bleibender Stärke. Sowohl die Mafchinen mit Ringanker und Trommelanker, als diejenigen, deren Ankerbewickelung aus mehreren getrennten Stromleitern befteht, geben Ströme von fchnell wechfelnder Kraft in die Aufsenleitungen ab. Die Aufsenwirkung ift nur ein Mittelwert aus den in der Mafchine entftehenden Kräften. Der Gleichftrom ift verwendbar für alle Zwecke der elektrifchen Beleuchtung, für Kraftübertragung und Wärmeerzeugung, für galvanoplaftifche und elektro-lytifche Zwecke und zum Laden chemifch wirkender Sammler (Akkumulatoren⁸⁹). Dagegen läfst der Gleichftrom fich nur auf mafchinellem Wege »transformieren«, d. h. bezüglich der Spannung⁸⁹) und der Strommenge⁸⁹) beliebig umwandeln.

Wechfelftrom.

Der mit der einfacheren B'orm der Stromerzeuger hervorgebrachte Wechfelftrom⁸⁹) hat wechfelnde Richtung und wechfelnde Stärke. Schwankungen der Lichtwirkungen, die fich 4000- bis 5000mal in der Minute wiederholen, werden vom menfchlichen Auge nicht mehr bemerkt. Man gibt deshalb den Stromerzeugern eine folche Ge-fchwindigkeit, dafs die Stromrichtung mindeftens 5000mal in der Minute wechfelt. Dadurch entfteht auch hier eine nach aufsen fcheinbar gleichbleibende Wirkung, welche dem Mittelwerte der wirklichen Kräfte entfpricht. Der Wechfelftrom ift verwendbar für alle Zwecke der Beleuchtung, für Kraftübertragung und Wärmeerzeugung und läfst fich durch ruhende Apparate leicht »transformieren«. Der Wechfelftrom ift dagegen nicht brauchbar zur Speifung von Akkumulatoren.

a) Anlagen unter der Strafse.

1) Gasbeleuchtung.

Die Verforgung mit Leuchtgas hat teils als Privatgewerbe, teils als ftädtifcher Selbftbetrieb in faft allen Städten der Kulturftaaten Einführung gefunden. Die

⁸⁸)    Siehe: VI. Internationaler Kongrefs für Hygiene und Demographie zu Wien 1887. Arbeiten der hygienifchen Sektionen. Heft Nr. VI: Die Fortfehritte der Gas- und elektrifchen Beleuchtung und die Anwendung des Waffergafes in hygienifcher Beziehung. Bericht von K. Hartmann — ferner die einfehlägigen Referate über die genannten Kongrefsverhand-lungen in: Deutfche Viert, f. off. Gefundheitspfl. 1888, S. 220 — und: Centralbl. f. allg. Gefundheitspfl. 1887, S. 443.

89)    Ueber die für die elektrifche Beleuchtung mafsgebenden »elektrifchen Grundbegriffe« , fowie über die Arten und die Erzeugung des elektrifchen Lichtes, insbefondere auch über die Verfchiedenheiten in den Dynamomafchinen, flehe Teil III, Band 4 diefes »Handbuches«.

Fälle, wo das elektrifche Licht die erfte öffentliche Beleuchtung bildet, find ver-hältnismäfsig feiten. Der Regel nach haben die Städte, welche zur elektrifchen Beleuchtung fchrittweife übergehen, dem vorhandenen Gasrohrnetz das Lichtkabelnetz hinzuzufügen.

Von der Gasanftalt führt ein Hauptrohr, führen ficherer zwei Hauptrohre, zur Stadt, wo fie fleh in Ringrohren und Durchmefferrohren zu verteilen pflegen, von welchen die Nebenleitungen abzweigen. Die Hausanfchlufsleitungen werden oft, zur gröfseren Sicherheit gegen Bruch, durch gezogene fchmiedeeiferne Rohre gebildet, die für die Leitungen in den Gebäuden allgemein gebräuchlich find. Der geringfte Druck foil am entfernteften Strafsenpunkte beim Anzünden fämtlicher Flammen nicht unter 25 mm finken.

Fig. 724.

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Gas- und Wafferanfchlüffe in breitem Bürgerfteig (bei aufgefchüttetem Boden).

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Das Verlegen der Gasrohre geschieht in mittlerer Tiefe von l,oo bis 1,20 m unter der Strafsenoberfläche und mit ^100 bis x/2oo Gefälle; etwa 30cm unter den Tiefpunkten des Rohrnetzes werden Waffertöpfe mit Standrohren zum Auspumpen und mit Verfchlüffen im Strafsenpflafter eingebaut. Durch Schieber, welche im Gegenfatze zu den Wafferfchiebern wagrecht liegen und in gemauerten Schächten untergebracht zu werden pflegen, laffen fleh ganze Strafsenrohre, durch Abfperrhähne (Fig. 724) die einzelnen Hauszuleitungen abtrennen. Ueber das Verlegen der Gasrohre im Strafsenkörper gilt das in Art. 502 (S. 420) bei Befprechung des Waffer-rohrnetzes Gefagte. Eine befondere Schwierigkeit fowohl für Gas-, als auch für Wafferrohre bildet beweglicher (aufgefchütteter) Boden. Eingerammte Pfahljoche zur Unterftützung der Rohre find hierbei nicht unbedenklich; denn die Rohre müffen, da fie dem finkenden Boden nicht zu folgen vermögen, mit ihrer Belaftung fleh von Joch zu Joch frei tragen und brechen deshalb leicht, fobald ein Joch wegen fchlechten Rammens oder wegen Abfaulens als Auflager verfagt. Auch liegende Rofte werden verwendet; beffer find Unterftützungen durch Mauerpfeiler (Fig. 724).

2) Elektrifche Beleuchtung.

531-

Strafsen-leitungen.

Die Verteilung der elektrifchen Kraft über das Stadtgebiet erfolgt in Deutfch-land faft ausfchliefslich mittels unterirdifcher Leitungen. Oberirdifche Leitungen ftören nicht blofs das Ausfehen der Strafsen und den Verkehr; fie find auch nicht genügend gefchützt und bringen für das Betriebsperfonal Gefahren mit fich. Bei unterirdifchen Gleichftromleitungen werden entweder ifolierte Kabel oder blanke Kupferleitungen in Zement- oder Monier-Kanälen verwendet. Die Kanäle füllen möglichft nahe an den Häufern entlang in die Bürgerfteige eingebaut und zweck-mäfsig abgedeckt werden.

Bei Wechfelftrom-Transformatorenanlagen werden ausfchliefslich konzentrifche Doppelkabel angewendet, weil dadurch die Einwirkungen der Starkftröme auf Schwach-ftrombetriebe verhindert und Verlufte durch Nebenwirkungen vermieden werden.

53²-

Haus-

anfchlüffe.

Von den Muffen, welche in die Ausgleich- und Speifeleitungen vor den Ver-brauchsftellen eingefetzt werden, fuhren dünnere Kabel in die Grundftiicke. Bezüglich der in letzteren aufzuftellenden Elektrizitätszähler, der Einrichtung der Hausleitungen, Akkumulatoren, Transformatoren etc. ift in dem mehrfach genannten Bande diefes »Handbuches« das Erforderliche zu finden.

b) Anlagen über der Strafse.

533-

Brenner.

534-

Form und Anordnung der

Laternen.

i) Gasbeleuchtung.

Die öffentliche Beleuchtung der Strafsen und Plätze mittels Gaslicht gefchieht meift durch Schnittbrennerflammen (Fledermausflammen), welche ftündlich 150 bis 2001 verbrauchen; auch Fifchfchwanzbrenner, aus zwei unter einem Winkel gebohrten Oeffnungen beftehend, kommen vor.

Für hervorragende Stellen der Städte werden Zwillingsbrenner oder Gruppenbrenner, d. h. Verbindungen zweier oder mehrerer Schnittbrenner, Auer-Brenner, oder fonftige Intenfivbrenner angewendet. Oft find Auer-Brenner faft ausfchliefslich im Gebrauch.

Der Grundrifs der gewöhnlichen Strafsenlaternen iffc ein Quadrat, Sechseck, Achteck oder Kreis; die quadratifche Form ift plump ; die Kreisform ift elegant, aber wegen des gebogenen Glafes koftfpielig. Am verbreitetften ift deshalb die |! fechseckige P'orm bei ungefähr 60 bis 70 cm Höhe und 25 bis 35 cm unterer, 50 bis 60 cm oberer Weite (Fig. 725). Für geregelte Luftab- und -Zuleitung ift zu forgen ; die enge Luft-eintrittsöffnung liegt unten, die weitere Austrittsöflnung oben, letztere in der Regel in einem zylindrifchen Auffatze mit Haube, dem fog. Hälfe, welcher auch bei entgegengefetzten Windftrömungen den Austritt der Verbrennungsgafe zuläfst.

Die Decke der Laternen foil lichtundurchläffig fein und die Lichtftrahlen der Flamme auf die Strafse zurückwerfen.

Beliebte Formen zeigen die in den Fig. 726 u. 727 dar-geftellten Mainzer Strafsenlaternen für einfache und für Gruppenbrenner. Ein Mufter künftlerifcher Durchbildung ift die Puls fche Wandarmlaterne in Fig. 728.

Fig. 725.

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Die Höhe der Flammen über der Strafsenfläche pflegt 3,3 0 bis 4,00 m, die Entfernung von den Häufern mindeftens l,oo m zu betragen. In engen Strafsen, deren Bürgerfteige weniger als 2 m breit find, befeftigt man die Laternen auf Konfolen an

Fig. 727.

Fig. 726.

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die Häufer (fiehe die reichen Sipf ichen Mufter in Fig. 731 bis 733). Auf Bürger-fteigen von mehr als 2m Breite ftellt man gufseiferne Pfoften (Kandelaber) auf, welche die Gaszuleitung umfchliefsen und die Laternen tragen. Der Abftand der Laternen voneinander beträgt, je nach dem ge-wünfchten Beleuchtungsgrade, 20 bis 50m ; die üblichften Entfernungen liegen zwifchen 25 und 30 m. Auf Strafsen bis zu ungefähr 16 m Fahrbahnbreite kann man die Laternen abwechfelnd auf den einen oder den anderen Btirgerfteigrand ftel-len, fo dafs der fchräg zur Strafsenachfe gemef-fene Abftand obige Mafse ergibt; man liebt es indes, fchon von einer Fahrbahnbreite von 12m ab die Laternen paarweife einander gegeniiberzuftellen, des fchöneren Ausfehens und der befferen Beleuchtung wegen (Fig. 729 u. 730). Man beachte, dafs die Pfoften unmittelbar am Randfteine ftehen, während die Stämme der Bäume 70 bis 100 cm davon entfernt find; dadurch löfen fich die Laternen beffer

Fig. 728.

Fig. 729.

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Gufseiferner Kandelaber zu Cöln.

Arch. : Dörr £? Crecelius.

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Fig. 748.

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Vierflammiger fchmiedeeiferner Kandelaber mit Steinfockel zu Hamburg.

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Dreizehnflammiger fchmiedeeiferner Kandelaber mit Steinfockel auf dem

Holftenplatz zu Hamburg.

aus der Baumreihe ab. Mitunter werden auch die Laternenpfoften genau in die Reihe der Baumftämme geftellt; dann aber find die Laternen auf Armen zu be-feftigen, welche von den Pfoften nach der Strafse hin vortreten (z. B. in Mailand). Die Leuchtftänder follen ferner ftets fo errichtet werden, dafs fie vor dem Fuhrwerk gefchützt. find; fie find fomit auf den Bürgerfteigen hinter den Randftein zu rücken, auf den freien Strafsen- oder Platzflächen aber von kleinen Bürgerfteiginfeln zu umgeben.

Die angegebenen Laternenabftände find auch für fehr breite Fahrdämme und freie Plätze mafsgebend. Wird jedoch die hiernach unter Umftänden erforderliche grofse Zahl von Leuchtftändern dem Verkehre hinderlich, fo fafst man mehrere Flammen zu zwei-, drei- bis fiebenflammigen Kronen zufammen, welche einen gröfseren Abftand erhalten können. Immerhin ift mit der Errichtung mehrflammiger Kandelaber eine mangelhafte Ausnutzung der Leuchtkraft verbunden, da die Inten-fität des Lichtes mit dem Quadrate der Entfernung abnimmt, alfo die gleiche Zahl von Einzellaternen in gleichen Abftänden heller beleuchtet als die Gruppierung mehrerer auf einzelne Punkte. Die mehrflammigen Kandelaber haben aber nicht blofs den Zweck der Beleuchtung, fondern können zugleich zur Verfchönerung der Strafsen bei Tage und bei Abend dienen.

Beurteilt man die Strafsenbeleuchtung nach der Helligkeit, welche durch fie der ungünftigft gelegene Punkt der zu beleuchtenden P'läche empfängt, fo findet man, dafs die Laternen weit höher als üblich angebracht werden müfsten ; denn das Lichtmaximum für den ungünftigften Punkt tritt nach Kopeke⁹⁰) ein, wenn die

Laternenhöhe h =

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ift, wobei F die wagrechte Entfernung des ungünftigften

Punktes bedeutet. Für einen Laternenabftand von 30m findet man hiernach die befte Höhe zu 10,6om, eine Höhe, welche für die Anfchaffungskoften und die Bedienung der gewöhnlichen Strafsenlaternen ungeeignet ift, daher nur bei Regenerativbrennern oder elektrifchen Lichtern angeftrebt werden kann. Coglievena bekämpft übrigens die Kopeke fchen Ausführungen zu Gunften der gebräuchlichen Laternenhöhe⁹¹).

535-

Leuchtftänder.

Die Leuchtftänder werden in der Regel aus Gufseifen angefertigt, feltener aus Schmiedeeifen. Auch kommen Verbindungen von Hauftein und Schmiedeeifen vor. Die Gasanftalten legen in der Mehrzahl nicht das wünfehenswerte Gewicht auf eine gefällige, künftlerifch befriedigende Ausbildung der Laternen und Kandelaber, deren Ausfehen wegen ihrer taufendfachen Zahl auf die Erfcheinung der Stadt einen nicht unerheblichen Einflufs ausübt. Einige Städte, wie Hamburg und Antwerpen, verdienen dagegen in diefer Beziehung rühmende Anerkennung.

Einige neuere Laternenmufter enthielten bereits Fig. 728 bis 733. Wenn diefelben auch nicht zu allgemeiner Verwendung fleh eignen, fo follte man doch wenigftens an einzelnen befonders bemerkten Punkten, namentlich an öffentlichen Gebäuden, das fonft übliche Einerlei durch folche beffere Laternen unter-

brechen.

Der überall gebräuchliche Leuchtftänder ift der einflammige aus Gufseifen. Fig. 734 u. 735 ftellen zwei P'ormen befferer Art dar. In neuerer Zeit kommen auch fchmiedeeiferne Formen zur Anwendung (Fig. 736, 737 u. 745); wegen der

⁹⁰)    Siehe: Civiling. 1887, S. 68.

⁹¹)    Siehe: Journ. f. Gasb. u. Waft. 1889, S. 457.

geringen Mafie eignet fich indes Schmiedeeifen beffer für mehrflammige Kandelaber. Eine Strafsenlaterne auf einem Steinpfeiler zeigt Fig. 746.

Fig. 750.

Zweiflammige Leuchtftänder eignen fleh befonders für die Aufftellung auf Infein in der Mitte breiter Fahrftrafsen, auch zum Anbringen in Park- oder Springbrunneneinfriedigungen. Es kommt jedoch auch vor, dafs man der ftattlichen Erfcheinung wegen folche Doppellaternen auf den Bürgerfteigen prächtiger Strafsen in ununterbrochener Reihe errichtet, was natürlich nur da angängig ift, wo die Strafsenverhältniffe eine ange-meffene Breitenentwickelung der Sockel geftatten. Fig. 738 u. 739 zeigen ein gufseifernes und ein fchmiedeeifernes Mufter aus Cöln.

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Steinkandelaber auf dem Opernplatz zu Frankfurt a. M.

Arch. : Lucas.

Von den mehrflammigen Kandelabern find die fünfflammigen am gebräuchlichften; aber auch drei- und vierflammige find nicht feiten. Eine Reihe von Beifpielen ift in Fig. 740 bis 748 abgebildet. In Bezug auf künftlerifche Durchbildung, fowie auf Haltbarkeit und Fettigkeit verdienen die fchmiede-eifernen Herftellungen den Vorzug; fie find gewöhnlich mit einem Steinfockel verbunden. Ein noch monumentaleres Aus-fehen befitzen die Steinkandelaber, wovon Fig. 747 u. 750 zwei bekannte Beifpiele geben. Einen ausnahmsweife reichen I3flammigen fchmiedeeifernen Kandelaber aus Hamburg zeigt fchliefslich P'ig. 749; das Zünden der 13 Laternen gefchieht durch elektrifchen Strom von

einer Batterie aus, welche im Sockel untergebracht ift. Befondere Leuchtftänder find in folchen Fällen entbehrlich, in welchen die Strafsenlaternen an Springbrunnen, Pumpen, Warnungstafeln, Anfchlagfäulen, Uhrhäuschen und dergl. angebracht werden, wovon in den betreffenden Kapiteln diefes

Abfchnittes die Rede ift.

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Fig. 752.

Fig. 753, 754 u. 755.

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Elektrifche Bogenlampen an Wandarmen.

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Elektrifcher Lichtträger zu Luzern.

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Elektrifche Lichtträger von E. v. Koeppen &* Co„ zu Cöln-Ehrenfeld.

Fig. 757-

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2) Elektrifche Beleuchtung.

Bei der öffentlichen Strafsenbeleuchtung durch elektrifches Licht iff die künftlerifche Ausbildung der Lichtträger von noch gröfserer Bedeutung, da diefelben höher find und mehr in das Auge fallen als die Gaskandelaber. Zur Verwendung gelangt meiftens Bogenlicht. Nur bei öffentlichen Gebäuden, Vergnügungsorten u. f. w. kommt das Anhängen der Bogenlampen an Wandarme (Fig. 751 u. 752) in Frage; auch werden, wie z. B. in Mailand und München, die Bogenlampen an Ketten aufgehängt, welche von Haus zu Haus quer über die Strafse gezogen find. Meiftens aber

536.

Wandarrae.

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Fig. 758.

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Arch. : Jacobsthal.

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Flaggenmaft mit zwei Laternen für elektrifches Bogenlicht auf dem Bahnhofsplatz zu Strafsburg.

Lichtftänder

in den Bürgerfteigen in den mittl. Baumreihen »Unter den Linden« zu Berlin⁹²).

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537-

Leuchtftänder.

handelt es fich um Lampenpfoften von bedeutender Höhe, welche, wie die Leucht-ftänder beim Gaslicht, frei auf die Strafse, und zwar an die Kante von Bürgerfteigen und Fufswegen oder auf befondere erhöhte Infein der Platzfläche, gefleht werden.

Die Höhe der Lampen beträgt zweckmäfsig 8m, ihr Abftand 40 bis 60m. Pis'- 753 u- 755 zeigen an den beiden hohen Mafien die feitliche, Fig. 756 die minder gebräuchliche axiale Aufhängung.

Nach Fig. 758 find die von Schupmann entworfenen Lichtträger auf den Bürgerfteigen der Strafse »Unter den Linden« zu Berlin hergeftellt⁹²).

Der Blendfchirm, in welchem die 2000 Normalkerzen ftarke Lampe aufgehängt ifl, fteht mit dem Ständer in Verbindung. Die Lampe mit ihrer Reguliervorrichtung wird durch ein im Inneren des Ständers fich bewegendes Gegengewicht ausgeglichen. Zum Auswechfeln der Kohlenftücke wird die Lampe mittels eines telefkopartigen Stabes hinuntergezogen.

Für die Beleuchtung der Baumgänge find die Lampen, damit die ftarke Schattenwirkung derfelben nicht zu fehr ftöre, zwi-fchen den Baumreihen über der Wegemitte aufgehängt, und zwar (wie in Mailand) mittels Ketten, die hier jedoch an den in den Baumreihen flehenden 12 m hohen Mafien befefligt find (Fig. 759 u. 760); aufserdem hat fich indes die Abfteifung der Ketten durch Streben von den Mafien aus als notwendig er-wiefen. Die Sockel der Mafien oder Lichtträger beftehen aus Gufseifen, während die Schafte aus fchmiedeeifernen Rohren zufam-mengefetzt find ; Einzelheiten find aus Füg. 760 zu erfehen.

Fig. 760.

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Einen mehrflammigen, der Form nach etwas fonderbaren elektrifchen Kandelaber, welcher für ein Brückengeländer am Kaifer-palaft in Tokio angefertigt wurde, zeigt Fig- 754- Befonders prächtig find die zugleich als Flaggenhalter dienenden, von Jacobsthal entworfenen Mafien auf dem Vorplatze des Bahnhofes zu Strafsburg, welche an Seitenarmen je zwei elektrifche Bogenlampen tragen (Fig. 757).

538.

Leuchttürme.

Unterteil des Lichtmaftes in Fig. 759⁹²).

In amerikanifchen Staaten find mehrere Städte dazu übergegangen, flatt der zahlreichen Laternen wenige Leuchttürme von 45 bis 55 m Höhe zu errichten, von welchen befonders kräftige, einzeln oder paarweife angeordnete Bogenlampen gröfsere Flächen beleuchten; diefe Leuchttürme beftehen aus mehreren nach oben fich verjüngenden, aus fchmiedeeifernen Rohren zufammengefetzten Säulen, welche durch ein Netzwerk miteinander verbunden find. Die Wirkung wird indes nicht als eine befriedigende bezeichnet, weil nur diejenigen Strafsen voll beleuchtet werden, die

⁹²) Nach: Centralbl. d. Bauverw. 1888, S. 195. — Siehe auch: Deutfche Bauz. 1887, S. 480, 491.

genau in der Richtung des Hochlichtes verlaufen, während alle anderen Strafsen teil weife oder gar in ganzer Breite in tiefem Schatten liegen y3).

3. Kapitel.

Sonftige Verforgungsleitungen.

539-

Verfchiedene

Leitungsnetze.

Aufser den in die Strafsen verfenkten Leitungen für die Wafferverforgung, Entwäfferung und Beleuchtung finden wir in manchen Grofsftädten infolge der fort-fchreitenden Bedürfniffe unferer Zeit noch mehrere andere unterirdifche Leitungsnetze zur Beförderung von Wafferdampf, Waffergas, Heifswaffer, Prefsluft, Elektrizität. Zweck diefer Leitungen ift teils die Verforgung der Stadt, und zwrar der Gebäude, mit Wärme oder mit Kraft, teils der Poft-, Telegraphen- und Fernfprechverkehr. Zur Wärmeverforgung, d. h. Heizung, dienen neben dem Leuchtgafe die Dampf-, Waffergas- und Heifswafferleitungen ; zur Kraftverforgung werden aufser dem Leuchtgafe und dem Druckwaffer Dampf-, Prefsluft- und Elektrizitätsleitungen benutzt; die beiden letztgenannten Leitungen dienen fchliefslich auch dem Poftverkehr, dem Fernfprechwefen und der Telegraphie. Leuchtgasleitungen und Elektrizitätsleitungen für Licht- und Kraftverforgung find bereits im vorigen Kapitel befprochen worden. Einige Mitteilungen über Zentral-Dampf-, Waffergas-, Heifswaffer-, Prefsluft- und Telegraphenleitungen mögen hier Platz finden.

54°-

Zentraldampfleitungen .

Städtifche Zentraldampfleitungen find befonders in New York ausgeführt. Von einer Zentralftelle aus, welche mit 64 Röhrenkeffeln in vier Stockwerken ausgeffattet ift und ftündlich 3400 kg Waffer in Dampf von 6 Atmofphären Spannung zu verwandeln vermag, werden 10 oder mehr umfangreiche Bezirke mit Dampf verforgt.

Für die Gröfse der Bezirke ift mafsgebend, dafs die einzelnen Zweigleitungen nicht länger als 1200m werden. Die Röhrenleitungen, welche aus Dampfröhren und Rücklaufröhren für das Kondenfationswaffer beftehen, liegen der Tiefe nach zwifchen den Leitungen der Gas- und der Wafferverforgung; trommelartige, mit gewölbten Kupferblechböden gefchloffene »Variators« ermöglichen die Längeveränderungen; der Wärmeverluft wird durch Einbettung der Röhren in ausgehöhlte Baumftämme und Umpackung mit Schlackenwolle vermindert. Für weite Röhren werden die Ilolzmäntel durch Mauerwerk erfetzt; an Biegungen, Abzweigkaften, Sperrfchiebern und Variatortrommeln ift kräftige Verankerung nötig. Die 15 bis 40 cm weiten Röhren beftehen aus Schmiedeeifen; die Kuppelung gefchieht bei kleinen Röhrenweiten durch Auffchrauben von Muffen, bei den gröfseren Weiten, für welche befte Keffelröhren verwendet werden, durch Einpreffen des einen Röhrenendes in den Flanfch des anderen und Einfchieben eines gewellten Kupferblechringes zur Dichtung.

Auch zu F'euerlöfchzwecken follen diefe Zentraldampfleitungen benutzt werden, indem man entweder in gewiffen Häufern Dampfpumpen aufftellt, welche jederzeit fofort angefchloffen und in Tätigkeit gefetzt werden können, oder indem man, ähnlich den Hydranten der Wafferleitung, Strafsenpfoften zur Dampfentnahme für die Speifung von Dampffpritzen anordnet, oder endlich indem man den Dampf unmittelbar in gefchloffene, brennende Räume einleitet.

Aufser New York, wo die Zentraldampfverforgung für Heiz-, Koch-, Kraft- und Feuerlöfchzwecke grofse Fortfehritte zu machen fcheint, befitzen ähnliche Veran-

93) Am Schluffe der Betrachtung über die Beleuchtungsanlagen verweifen wir auf : Der ftädtifche Tiefbau. Herausg. von Dr. E. Schmitt. Bd. IV : Die Verforgung der Städte mit Leuchtgas. Von M. Niemann. Stuttgart 1897 u. 1904. — Bd. V : Die Verforgung der Städte mit Elektricität. Von O. v. Miller. Darmftadt 1896 u. Stuttgart 1903.

Haltungen die amerikanifchen Städte Springfield, Dubuque, Denver, Hartford Die ältefte diefer Anlagen ift die von Birdfil Holly im Jahre 1877 in der Stadt Lockport ausgeführte Zentraldampfleitung, welche nur Heizungszwecken dient, über 7 km lang ift und mittels eigentümlicher Regiftriervorrichtungen mehr als 200 Häufer verforgt¹).

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541.

Waffergas.

Die Dampfheizung von Lockport war überhaupt die erfte Städteheizung der Welt. In neuerer Zeit gehen die Beftrebungen mehr dahin, das Waffergas als Material für Städteheizung einzuführen, da das Leuchtgas fich hierfür als zu koft-fpielig erwiefen hat und die für Leuchtgasheizung konftruierten Gasöfen, Gaskamine und Gasherde fich noch wenig bewährt haben. Das Waffergas ift ein vorwiegend aus Wafferftofif und Kohlenoxyd beftehendes Gasgemenge, welches man erhält, indem man Wafferdampf über glühende Holzkohlen, Koks oder Braunkohlen leitet und das fich bildende Gasgemifch durch Kalk von der Kohlenfäure befreit. Dafs indes die Städteheizung mittels Waffergas eine grofse Zukunft hat, ift wenig wahrfcheinlich, obfchon die Amerikaner fich diefes Mittels eine Zeitlang in ausgedehntem Mafse bedient haben.

542.

Heifswaffer.

Ein Beifpiel der Städteheizung mit heifsem Waffer bietet Bofton. Waffer von durchfchnittlich 200 Grad Wärme wird durch Pumpen in das Ringlaufnetz der 10cm weiten Strafsenleitungen getrieben. Die nach den Häufern abzweigenden Röhren geben das gebrauchte Waffer an eine gleichfalls ringförmige, 20 cm weite Rückleitung ab. Beide Leitungen liegen auf Rollen in gemauerten Kanälen und können fich in Stopfbüchfen ausdehnen. Die Wärmelieferung ift ergiebiger als bei Dampfleitungen; aber der hohe Betriebsdruck von 25 Atmofphären und die hohe Temperatur find nicht unbedenklich²).

543-

Prefsluft.

Prefsluftleitungen zur Verteilung von Kraft in Städten haben manche Vorteile gegenüber Gas-, Waffer-, Dampf- und Elektrizitätsleitungen, befonders in ficherheitlicher und gefundheitlicher Beziehung. Die Druckluft ift verwendbar in Fabriken, in Werkftätten, auf Bauplätzen, in der Haushaltung, zum F'euerlöfchen, zur Lüftung und Kühlung; fie verbreitet keine läftigen Nebenprodukte, kein ftörendes Geräufch und ift leicht verteilbar. Paris, Birmingham und Offenbach find als Städte bekannt, in denen zentrale Luftdruckverforgungen zur Ausführung gekommen find. Die anfangs erhoffte glänzende Entwickelung ift aber ausgeblieben.

544-

Telegraphen

leitungen.

Telegraphenleitungen in Städten haben mehrfache Zwecke zu erfüllen. Sie dienen nicht blofs der allgemeinen Pofttelegraphie, fondern auch dem befonderen Nachrichtenwefen für die Feuerwehr, für militärifche und Gemeindebehörden. Haupt-ftrafsen find daher oft von drei- oder viererlei Telegraphenkabeln durchzogen. Das oberirdifche Anbringen folcher Leitungen in Form einzelner Drähte an hölzernen oder fchmiedeeifernen Stangen und Gerüften ift zwar entlang von Eifenbahnen und Landwegen zuläffig, wenn auch weniger als die für Hauptkabel ftets vorzuziehende unterirdifche Lagerung; dagegen find in Städten die Drahtleitungen an leichten, hübfchen Eifengerüften nur ausnahmsweife als ftatthaft zu betrachten ; das unterirdifche

Verlegen ift hier fowohl im Intereffe des Strafsen- als des Telegraphenverkehres dringend zu empfehlen.

Fig. 761.

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Feuermelder zu London. ¹l3U w- Gr.

Fig. 762.

Die Drähte werden, mit den erforderlichen Ifolierungen zu einem oder mehreren Kabeln vereinigt oder als einfache Guttaperchaadern ohne Panzerung lofe nebeneinander liegend, innerhalb gufseiferner Röhren von 80 bis 150 mm Durchmeffer in ungefähr 1 m Tiefe unter dem Strafsenpflafter oder dem Bürgerfteig verlegt. An den durch die Strafsenrichtung veranlafsten Knickpunkten werden die Röhren in gemauerte, mit gufs-eifernen Deckeln in der Strafsenoberfläche verfehene Schächte eingebaut, in welchen die Kabel oder Adern lofe aufgehängt werden.

In jeder Röhre liegt ein ftarker verzinkter Eifendraht, um befchädigte Kabel oder Adern auswechfeln, neue einziehen zu können. Die Schächte werden zugleich für die Unterfu-chung der Leitung bei Störungen benutzt.

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Mittel

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Rück-

anficht.

Das Verlegen der Kabel ohne Röhren unmittelbar in den Strafsenkörper ift nicht empfehlenswert, weil einesteils die Kabel bei Strafsenbauarbeiten leicht Befchädigungen ausgefetzt und anderenteils häufige Strafsenauf-brüche zur Unterfuchung, Auswechfelung und Vermehrung der Kabel unvermeidlich find.

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der

Für ausnahmsweife ohne Schutzröhren ver-Lficht legte Kabel find geräumigere Unterfuchungs-fchächte erforderlich.

545-

Feuermelder

und

ftationen.

Feuermelder zu Cöln. ¹130 w- Gr.

Für den Feuerfchutz find über der Strafse Feuermelder nötig, welche in Ab-ftänden von 500 bis 600 m, fo dafs überall Feuerwehreine Feuermeldeftelle von jedermann in 2 bis 3 Minuten erreicht werden kann, an Gebäuden oder in felbftändigen kleinen Gehäufen aus Gufs- und Schmiedeeifen angebracht werden. Den üblichen Londoner Feuermelder, fchlicht und formlos, zeigt Fig. 76i; ein herauszuziehender Knopf vollzieht die elek-trifche Meldung des Brandes nach der Feuerwache. Mehr ausgebildet ift der in Fig. 762 dargeftellte Cölner Feuermelder; hier ift vorher eine Glasfcheibe zu zertrümmern, um durch Anziehen eines Hebels das ge-wünfchte Zeichen zu geben. Bei Ruheftrom wird durch Unterbrechung des Federkontaktes mittels Bewegung eines Triebwerkes und eines entfprechend hergerichteten

Typenrades im Feuermelder das Feuerzeichen hervorgerufen und in der Feuerwache auf dem Papierftreifen des Af<??/NApparates aufgefchrieben.

Feuerwehrftationen nach Londoner Art, aus Wellblechhäuschen, Brandleitern und fonftigen Geräten beflehend, welche in der Mitte breiter Strafsen oder auf freien Plätzen in beträchtlicher Zahl aufgeftellt find, find auf dem Kontinent nicht beliebt. Hier pflegen eine Hauptfeuerwache und die erforderlichen Zweigwachen in verfchiedenen Stadtvierteln verteilt zu fein.

546.

Fernfprech

leitungen.

547-

Ueberficht.

Fernfprechleitungen wurden auf dem Lande und in den europäifchen Städten bisher faft ausfchliefslich oberirdifch an Geftängen, welche entlang der Wege, und an Gerüften, welche auf Dächern hoher Gebäude errichtet find, aufgehängt. Manchen Bauwerken dienen diefe Telephongalgen mit ihren Drahtnetzftrahlen geradezu zur Unzierde. Aus Rückfichten der Schönheit, mehr aber noch der Betriebsficherheit, hat das unterirdifche Verlegen der Fernfprechleitungen, welches in amerikanifchen Städten obligatorifch ift, auch bei uns Eingang gefunden. Für ihr Verlegen gilt das bezüglich der Telegraphenleitungen Gefagte. Schutzröhren und Unterfuchungsfchächte find auch hier unentbehrlich. Gemeinfchaftliche Röhren für Leitungen verfchiedener Verwaltungen und verfchiedener Art find im Intereffe des Strafsenbaues zu wünfchen, im Hinblick auf Betriebsunzuträglichkeiten aber nicht unbedenklich.

Je mehr übrigens die Zahl der Leitungen aller Art wächft, welche im Strafsen-körper unterzubringen find, defto wichtiger wird die Frage nach tunnelartigen Untergrundwegen (Subwoys), welche bereits in Art. 502 (S. 421) angeregt wurde.

4. Kapitel.

Strafsendecke.

Die Lehre von der Beteiligung der Strafsen hat ein fo ausgedehntes Gebiet des Wiffens und der Technik zu behandeln, dafs an diefer Stelle die Herrichtung der Strafsendecke, gleich den übrigen, in den vorhergegangenen 3 Kapiteln behandelten Zweigen des eigentlichen ftädtifchen Ingenieurwefens, nur in der Befchränkung auf kurze, vom allgemeinen Standpunkte des Städtebaues wichtige Hauptfätze vorgetragen werden kann. Zu diefem Zwecke ift vorab eine Teilung der Strafsen-flächen vorzunehmen in Fahrwege, Reitwege und Fufswege, deren Beziehungen zueinander bereits in Abfchn. 1, Kap. 2 u. Abfchn. 2, Kap. 5 erörtert wurden⁹⁰). Neben der Herftellung diefer Wege haben wir mit wenigen Worten auch die Unterhaltung und Reinigung derfelben zu befprechen.

a) Fahrwege.

548.

Die ftädtifchen Fahrwege zeigen viele Verfchiedenheiten, je nachdem fie eigent-Strafsenarten. liehe Laftftrafsen find (Torftrafsen, Werftftrafsen, Bahnhofftrafsen u. f. w.) oder hauptfächlich dem leichteren Fuhrwerk dienen (Ringftrafsen, Promenaden- und Park-ftrafsen u. f. w.), je nachdem fie ferner im inneren Gefchäftsviertel, in vornehmen Wohngegenden, an öffentlichen Gebäuden oder aber in Fabrikvierteln, in Vor-

orten u. f. w. liegen. Die Verfchiedenheit prägt fich, wie in der fonftigen Behandlung, fo auch in der Fahrftrafsenbefeftigung aus.

549-

Kiesbahn

und

decke.

Die Arten der ftädtifchen Fahrftrafsenbefeftigung unterfcheiden fich in zwei grofse Gruppen, nämlich in Chauffierung und Pflafterung. Die Chauffierung, d. h. die Umwandelung eines unbefeftigten Weges in eine »Chauffee«, gefchieht durch steinfchiag-Aufbringen einer Kiesbahn oder einer Steinfchlagdecke. Die aus Steinen in Natur-gröfse hergeftellte Kiesbahn befteht aus einem (etwa 15cm ftarken) Lager von fchwerem Kies, welcher mit einer Schicht leichteren Kiefes, fchwach untermifcht mit einem fandigen Bindemittel, bedeckt wird. Als Sohle der Kiesbahn wird zuweilen eine Packlage aus groben Geröllfteinen oder aus Bruchfteinen (von 10 bis 13cmGröfse in jeder Richtung), welche aufrecht geftellt werden, angeordnet. Selten auch wird das Kiesbett mit einer Lage zerkleinerten Hartgefteins (Bafalt, Granit,

Gabbro) bedeckt. Die einzelnen Lagen werden durch fchwere Walzen gedichtet.

Die Steinfchlagbahn befteht entweder nur aus mehreren Schichten zerkleinerten Hartgefteines (von 3 bis 5 cm Gröfse) und heifst dann »Makadam«, oder es wird — und dies ift das Gewöhnlichere — zuerft eine Packlage aus aufrecht geftellten Bruchfteinen von 10 bis 13cm Höhe angefertigt und nach Auszwicken derfelben der Kleinfchlag aufgebracht. Beim Abwalzen dient Quarzfand oder das aus dem Kleinfchlag ausgefiebte Steingefplitter als Dichtungsmaterial für die Oberfläche. Auch Eifenfchlacken werden zur Chauffierung der Wege mit Erfolg benutzt. Als befondere Vervollkommnung der Steinfchlagbahnen find fchliefslich der »Zementmakadam«

(mit hydraulifchem Bindematerial in den Oberfchichten) und der »Afphaltmakadam«

(mit bituminöfer Bindung) anzuführen; der Zementmakadam fcheint fich nicht zu bewähren.

Den Pferdewalzen find die Dampfwalzen vorzuziehen, fowohl wegen des fortwährenden Aufreifsens der Steindecke durch die Hufe der Walzenpferde, als wegen der durch die Vergröfserung des Druckes und der Druckfläche zu erzielenden gröfseren Leiftung.

Die Chauffierung ift eine geeignete Befeftigungsart für Landftrafsen, für ftädtifche Strafsen jedoch nur bei erheblicher Breite, geringem Verkehre und vorzüglicher Unterhaltung. Bei gröfserem Verkehre find Staub und Schmutz, ftarke Abnutzung und fchlechtes hygienifches Verhalten fo grofse Schattenfeiten der Chauffierung, dafs die Pflafterung zur Notwendigkeit wird.

5SO.

Steinpflafter.

Die Befeftigung einer Fahrftrafse durch Pflafter gefchieht entweder durch Stein-, Afphalt- oder Holzpflafterung. Das Steinpflafter ift rauhes Pflafter, aus Findlingen oder rauhen Bruchfteinen mit geringer Sortierung regellos zufammen-gefetzt, oder Mofaikpflafter, aus wenig bearbeiteten Kopffteinen einigermafsen fugenrecht gebildet, oder Reihenpflafter, aus mehr oder weniger regelmäfsig bearbeiteten und reihenweife verfetzten Pflafterfteinen beftehend. Eine beliebte Art des Mofaik-pflafters ift das fog. Kleinpflafter, aus möglichft regelmäfsigen Steinen von 4 bis 6 cm Kopfmafs auf gewalzter Unterlage beftehend. Kleinpflafter ift für Landftrafsen und ftädtifche Wohnftrafsen geeignet, wenn auch nicht geräufchlos.

In deutfchen Städten am meiften verbreitet ift das Reihenpflafter. Die Steine werden gewöhnlich parallelepipedifch, feltener würfelförmig bearbeitet. Ringsum bearbeitete Steine können nach Verfchleifs der oberen Seite gewendet werden. Ueblich ift es aber, nur die Kopf- und die anftofsenden Seitenflächen bearbeiten zu laßen. Wichtig ift eine gleich grofse Kopffläche und eine tunlichft geringe

Verjüngung nach unten; noch wichtiger eine gleiche Höhe, da bei ungleichem Widerftande der einzelnen Steine gegen die Räder der Laftfuhrwerke die anfangs ebene Strafse fehr bald holperig wird. Befonders für anfteigende Strafsen ift es zweckmäfsig, die Steine in der Fahrrichtung nicht breiter als 8 bis 12cm zu machen, um das Mafs der Unebenheit, d. h. die Pfeilhöhe der Wölbung der einzelnen abgenutzten Steinköpfe, einzufchränken und den Pferdehufen befferen Halt zu gewähren. Grofse Würfelfteine von 18cm und mehr Seite find in der Regel verwerflich, weil fie bei dem unabwendbar eintretenden Verfchleifs einen kugeligen Kopf von grofser Pfeilhöhe erhalten und dann eine fehr holperige Oberfläche bilden. Je härter das Geftein, defto unebener wird die Strafsenfläche nach der Abnutzung, defto kleiner ift fomit die Kopfbreite der einzelnen Steine zu wählen. Beliebte Mafse find 8 X 16cm, 10 X 16cm, 12 X 18cm Kopffläche bei 14, 16, 18cm Höhe. Das Ausfüllen der Fugen gefchieht durch Sand, beffer durch hydraulifchen Mörtel oder ein afphaltartiges Vergufsmittel (Pflafterkitt). Die Reihen follen ftets fenk-recht zur Fahrtrichtung laufen. Die früher vielerorts beliebte Schrägpflafterung ift für den Verkehr und den Verfchleifs gleich unzweckmäfsig; nur auf den Strafsenkreuzungen ift fie zum Ausgleich der verfchiedenen Verkehrsrichtungen angebracht.

Dem Pflafter aus natürlichen Steinen ftehen die künftlichen Steinpflafter aus Klinkern, Zementfteinen, Schlackenfteinen u. f. w. gegenüber. Von diefen erfreuen fich nur die Klinkerftrafsen, und zwar in Holland, Flandern und Oftfriesland, einer dauernden und zufriedenftellenden Verwendung; auch in Ungarn wird das »Keramit-pflafter« mit Erfolg angewandt. Ohne dauernde Ueberfandung wird aber kein Back-ftein auf eigentlichen Laftftrafsen den Angriffen des Verkehres lange widerftehen. Die ausgedehntefte Anwendung und die erfreulichften Fortfehritte find jedoch bezüglich einer anderen Art kiinftlicher Steinftrafsen, nämlich bezüglich der Fahrftrafsen aus geftampftem Afphalt zu verzeichnen.

Der Afphaltftein, bituminöfer Kalkftein, zerfällt bei Erhitzung auf etwa 130 Grad (90 bis 150 Grad) in ein Pulver, welches ungefähr 6 cm ftark auf einer Betonunter-Hoizpflafter. läge ausgebreitet und mittels erhitzter Walzen zufammengedrückt wird (Stampf-afphalt).

551-

Afphaltftrafsen

und

Der Vorzug des Afphaltpflafters vor allen anderen Pflafterungsarten ift die Ebenheit, Fugenlofigkeit, Reinlichkeit und Undurchdringlichkeit; als Nachteil macht fleh bei fchwachem Regen und bei der Befprengung die Schlüpfrigkeit bemerkbar. Gemeinfam mit dem Holzpflafter ift dem Afphaltpflafter die Geräufchloflgkeit; auf letzterem macht fleh jedoch das Auf klappen der Pferdehufe noch unangenehm hörbar. Dies fällt beim Holzpflafter fort; die Schlüpfrigkeit ift zwar auch vorhanden, aber geringer. Reinlichkeit und Undurchdringlichkeit laffen aber beim Holzpflafter, da das Hirnholz alle Feuchtigkeit einfaugt und die Sonnenftrahlen fchädliche Zerfetzungen hervorrufen, zu wünfehen übrig, fo dafs der gefundheitliche Vorzug und die gröfsere Dauerhaftigkeit auf feiten des Afphalts, die gröfsere Ver-kehrsfleherheit und Geräufchloflgkeit auf feiten des Holzes liegen. Das Holzpflafter befteht aus parallelepipedifchen Klötzen (Kiefern, Zypreffen, Pitchpine), ähnlich wie die Pflafterfteine 6 bis 10 cm breit, 12 bis 22 cm lang, 8 bis 13 cm hoch, welche mit dem Hirnholz auf die Betonunterbettung geftellt, nach verfchiedenen Herftellungs-arten mit Teerafphalt, Afphaltfilz oder hydraulifchem Mörtel in den Fugen verfällt und mit einer eingewalzten Kiesfchicht überdeckt werden.

Holz und Afphalt haben in vielen Städten um den Vorrang geftritten. Holz follte jedenfalls nur da angewandt werden, wo Geräufchlofigkeit verlangt wird, der Verkehr aber fo grofs ift, dafs diefer, nicht aber die Fäulnis das Material verzehrt. Afphalt ift auf Strafsen von ftärkerer Steigung als 1:70 nicht anwendbar, hat fich aber im übrigen die allgemeinfte Verbreitung erworben. Der häufige Wechfel ver-fchiedenartiger Strafsendecken ift wegen der ungleichen Abnutzung und wegen der an den Wechfelftellen eintretenden Unficherheit der Pferde zu vermeiden.

552.

Unterbettung.

553'

Koften.

554-

Streifen

bildung.

Die Frage der Unterbettung des Pflafters ift ebenfo wichtig wie diejenige des Pflaftermaterials felbft. Der Mifserfolg vieler Pflafterungen beruht auf der mangelhaften Bettung. Nur auf durchaus fettem Untergründe ift ein Sandbett ausreichend. Beffer ift eine abgewalzte Kiesfchüttung, noch folider eine mehrfach abgewalzte Steinfchlagbettung mit Sandfchicht darüber. Für Steinpflafter genügt dies bei weniger hohen Anfprüchen. Steinpflafter better Befchaffenheit aber und Afphalt-pflafter, wie Holzpflafter verlangen eine Betonunterlage von 15 bis 20cm Stärke auf vorher geebnetem Planum. Die Betonunterlage kann allerdings das Steinpflafter aufserordentlich hart (unelaftifch) und lärmend machen, was durch ein ftarkes Sandbett über dem Beton einigermafsen gemildert wird.

Fahrbahnpflafterungen aus Haufteinplatten, wie in Italien gebräuchlich, oder aus gufseifernen Faffonftücken haben fich bei uns nicht bewährt.

Nach den Anlagekoften aufwärts fteigend, ftellt fich die Reihe der genannten Befeftigungsarten in der Regel wie folgt: Kiesbahn, Steinfchlagbahn oder Makadam, rauhes oder Mofaikpflafter, Reihenpflafter, Holzpflafter, Afphaltpflafter; bei hohen Steinpreifen bildet oft ein gutes Reihenpflafter die teuerfte Strafsendecke. Unter Berückfichtigung der Unterhaltungskoften kann indes je nach der Lage der Strafsen, dem Verkehre und den Anfprüchen der Bevölkerung eine ganz verfchiedene Reihenfolge eintreten; bei ftarkem Verkehre werden fich Chauffierung und Holzpflafter als die kottfpieligften Strafsendecken erweifen. Die Wahl der Befeftigungsart ift daher auch vom Koftenftandpunkte aus oft eine fchwierige Aufgabe.

Sehr häufig, befonders bei breiten Strafsen, wechfelt die Befeftigung der Fahr-ftrafse ftreifenweife. Beifpielsweife wird die Mitte der Fahrbahn makadamifiert, was angenehm für Equipagen und fonftiges leichtes Fuhrwerk ift, während die Seitenftreifen für Frachtfuhrwerk und zur befferen Abwäfferung Steinpflafter erhalten

Fig. 763.

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(Fig. 763). Auch befchränkt fich wohl das Steinpflafter auf eine 60 bis 100cm breite Rinne zu beiden Seiten der Makadamfahrbahn; die letztere unmittelbar an den erhöhten Bürgerfteig anftofsen zu laffen, verbietet fich wegen der durch den Wafferlauf entftehenden Schmutzbil-

!KiW«Ä«P?Wil düng. In italienifchen Städten legt

Plattenbahnen (aus Marmor oder ähnlichem Material) für die Räder der Fuhrwerke in die rauhe Feldfteinpflafterung der Strafsenfläche. In London findet man auf Brücken Radfahrftreifen aus Granit und aus Eifen, ebenfo Rinnen dem Bürgerfteig entlang aus Walzeifen und aus Eifenblöcken in Geftalt von Pflafterfteinen. In Paris kommen der Reinlichkeit wegen afphaltierte Rinnen vor neben Fahrbahnen aus Steinfchlag, Stein- oder Holzpflafter. Alle diefe Kombinationen haben den Nachteil, dafs die Uebergangsgrenze von der einen auf die andere Befeftigungsart fich infolge ver-

Handbuch der Architektur. IV. 9.    (2. Aufl.)

man vielfach

GuO W. Gr.

30

fchiedenartiger Abnutzung bald als ftörende Unebenheit kennzeichnet, welche die eine oder die andere Ausgleichung nötig macht. Gern pflegt man z. B. den Ueber-gang von Holz- oder Afphaltpflafter auf Makadam durch mehrere Reihen Stein-pflafter zu bilden.

Eine notwendige Streifenbildung ergibt fleh bei Strafsenbahngleifen, welche in Steinfchlag- oder Afphaltftrafsen verlegt find. Der Steinfchlag zwifchen den

Fig. 764.

Fig. 765.

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Schienen kommt wegen der fehlenden Abwäfferung und der beftändigen, gleichförmigen Angriffe der Pferdehufe bald in einen unleidlichen Zuftand; die Afphalt-decke läfst fleh an die Schienen fchlecht anfchliefsen und zerbröckelt. In beiden Fällen ift man deshalb oft genötigt, den Innenraum der Gleife und zwei feitliche Anfchlufsftreifen von etwa 50cm Breite mit Stein- oder Holzpflafter zu verfehen (Fig. 764 u. 765). Das Einlegen von Haufteinfchwellen in der Strafsenebene zwifchen die Strafsenbahnfchienen und die anfchliefsende Afphaltdecke hat fleh nicht als zweckmäfsig erwiefen.

Aehnliche Ungleichheiten der Strafsendecke ergeben fleh, wo man Makadam-fahrwege glaubt beibehalten zu müffen, den Fufsgängern aber einen reinlichen Querübergang vom einen Bürgerftéig zum anderen zu fchafifen fucht, was befonders an Strafsenkreuzungen nötig ift. Hier pflegt man einen 2 bis 3m breiten Querftreifen über den Fahrweg zu pflaftern oder zu afphaltieren und für die Reinhaltung desfelben, fowie den guten Anfchlufs der Steinfchlagdecke beftändig Sorge zu tragen. Eine befon-dere Dichtung der Fugen durch Zementoder Afphaltvergufs pflegt man oft in den Rinnen und auf den Halteplätzen von Drofchken und Omnibuffen anzuwenden. Auch werden zuweilen die letztgenannten Halteplätze, abweichend von der fonftigen Strafsendecke, mit Afphalt oder Steinplatten belegt (Fig. 766).

Ueber das Fängengefälle der ftädtifchen Strafsen ift in Abfchn. 2, Kap. 5 Seitengefaiie. kereits g^g Erforderliche erörtert worden. Wie in diefer Hinfleht, fo werden auch bezüglich des Seitengefälles und bezüglich der Höhenverhältniffe bei Strafsen-abzweigungen und Strafsenkreuzungen an Stadtftrafsen andere Anforderungen geftellt wie an Fandwege. Das Seitengefälle foil bei Steinpflafterung nicht mehr als 1 : 40 betragen, jedoch auf fteigenden und fehr breiten Strafsen auf 1 : 60 ermäfsigt werden.

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Fig. 766.

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Kreuzung zweier Stadtftrafsen,

denen die eine die Steigung 1 :50 und die andere die Steigung 1 : 20 hat.

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Schnitt in 1er S trass enaxe

Handbuch der Architektur. IV. o.

(2. Aufl.)

Die Pflafterfteindecke foil nicht etwa wie ein Gewölbe wirken; fondern das Quergefalle dient nur zur Anfammlung des Waffers in den Rinnen; ftatt der beffer ab-

wäffernden Sattelform wird nur aus Schönheitsgefühl meiftens eine Bogenlinie gewählt. In einigen Städten, fo namentlich in Paris, ift es üblich, das Quergefälle in der Nähe der Rinne zu verftärken (Fig. 767). Bei Holzpflafter finkt das Quergefälle auf 1:80, bei Afphalt auf 1:100 und weniger hinab. Für Steinfchlagftrafsen ift ein ftärkeres Quergefälle, nämlich 1 : 40 bis 1 : 25, letzteres bei geringem Längengefälle, erforderlich.

An den Strafsenabzweigungen oder -kreuzungen bilden fich, da beide zufammen-tretende Strafsen nach der Quere zu profilieren find, kreuzkappenähnliche Strafsen-oberflächen von regelmäfsiger Geftalt, folange beide Strafsen wagrecht find: einhüftig, fobald die eine Strafse anfteigt; windfchief und verfchoben, wenn beide Strafsen-kronen fteigend find. Schon, wenn die eine der Strafsen anfteigt, z. B. auf 10m Länge um 20cm, fo mufs die Seitenrinne eines einmündenden, 10m breiten wagrechten P'ahrweges in der Nähe der Kreuzung nach der Bergfeite hin um 10cm gehoben, nach der Talfeite hin um 10cm gefenkt werden. Verwickelt werden die Höhenverhältniffe der Kreuzung, wenn beide Strafsen anfteigen, daher beide in der Nähe der Kreuzung allmählich ihr Querprofil verändern müffen. Die neben den Fahrwegen liegenden Bürgerfteigflächen erhalten hierbei an der Kreuzung eine fpiralförmige Geftalt. Auch das Längenprofil einer der beiden Strafsen verlangt zuweilen Hebungen und Senkungen, um fich den Höhenverhältniffen der Kreuzungsfläche anzufchliefsen. Näheres ergibt fich aus dem auf der nebenftehenden Tafel dargeftellten Beifpiel, fowohl aus den Horizontalkurven des Grundriffes, als aus den verzerrten Längenprofilen der Bürgerfteighinterkanten, der Bürgerfteigvorderkanten und der Fahrtrichtungen.

Werden bei einer derartigen Ausbildung der Strafsenkreuzung die in den einzelnen Teilen der Strafsenoberfläche entftehenden Gefälle für den Verkehr zu ftark, fo ift es unerläfslich, die Gradiente entweder beider Strafsen oder einer der-felben fo zu ändern, dafs in der Kreuzung felbft ein fchwächeres Gefälle oder eine Horizontale eingelegt wird. Dies gibt aber der Strafse, wenn fie geradlinig über die Kreuzung fortgeht, ein unfchönes Ausfehen und mufs daher bei durchgehenden Hauptftrafsen vermieden werden.

Die Strafsenvermittelungen und Verkehrsplätze (vergl. Abfchn. 2, Kap. 7 u. 8) find bezüglich ihrer Befeftigung wie die Strafsenkreuzungen zu behandeln; nur die Fufsweginfeln find ausgenommen. Bei den Markt-, Garten- und Architekturplätzen werden nur diejenigen Flächen mit der Fahrftrafsendecke verfehen, welche ausdrücklich zur Benutzung durch das Fuhrwerk beftimmt find; vorwiegend kommen alfo bei diefen gröfseren Platzanlagen die gärtnerifche Behandlung und die nachftehend befprochenen Arten der Fufswegbefeftigung zur Anwendung.

Fig. 767.

1:30 bis 40

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556.

Kreuzungen.

557-

Platzflächen.

b) Reitwege.

Zur Benutzung als Reitweg eignet fich Steinpflafter und Afphalt überhaupt nicht; der Reiter mufs auf den fo befeftigten Fahrftrafsen fein Pferd Schritt gehen

558.

Allgemeines.

559-

Abgetrennte

Reitwege.

560.

Nicht

abgetrennte

Reitwege.

laffen. Holzpflafter und Steinfchlag find für den Reiter weniger ftörend; hier darf er fchon einen leichten Trab wagen. Lieber ift ihm die Kiesbahn, obwohl auch diefe für ftark bewegte Pferde noch zu hart ift.

Hiernach ift es erwünfcht, auf den breiten, von Reitern viel benutzten Haupt-ftrafsen, namentlich folchen in den äufseren Stadtbezirken, befondere Reitwege anzulegen, entweder auf dem allgemeinen Fahrwege ohne eine eigentliche Trennung, fo dafs die Fuhrwerke im Bedarfsfälle den Reitweg mit benutzen können (haupt-fächlich zum Ausweichen und Anfahren), oder aber auf völlig abgetrennter Bahn. Das letztere ift zwar das Vollkommenere, aber leider auf den meiften Strafsen nicht ausführbar.

Ein völlig abgetrennter Reitweg kann nur bei beftimmten Strafsenprofilen ausgeführt werden, da man die Wohnhäufer vom allgemeinen Fufs- und Fahrwege nicht durch einen Reitweg trennen darf.

Somit ift der abgefonderte Reitweg auf beiderfeits bebauten Strafsen nur dann

Fig. 768.

zuläffig, wenn demfelben ein mittlerer Streifen angewiefen werden kann, während auf einfeitig bebauten Strafsen die nicht bebaute Seite zur Anlage eines Reitweges fich eignet. Fig. 770 bis 773 zeigen vier derartige Strafsenprofile. In Fig- 771 u- 77² ift in der Baumlinie eine Grenzfeheidung zwifchen Reitweg und Fufsweg erwünfcht, welche durch hübfeh ausgebildete Schranken, durch Pfoften mit Ketten (Fig. 768) oder dadurch hergeftellt werden kann, dafs die Baumreihen auf ein l,6o bis 2,00 m breites Rafenband mit entfprechender Einfaffung gefetzt werden (Fig. 769). Die Decke folcher Reitwege ift fo einzurichten, dafs die Pferde einige Centimeter tief lofen Boden finden. Angewandt wird oft eine Mifchung von Sand,

Gerberlohe und Sagemehl in annähernd gleichen, durch Ver-fuch zu ermittelnden Teilen.

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Fig. 769.

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Rafenband zwifchen Reitweg und Fufsweg.

Beffer noch ift blofser Kiesfand

oder Kies von geeigneter Befchaffenheit. Wichtig ift eine durchläffige, gut ent-wäfferte Unterbettung.

Die nicht abgetrennten Reitwege, d. h. folche, welche in der Ebene des allgemeinen Fahrweges liegen, find im Inneren der Stadt und überhaupt bei ftarkem F'ahrverkebre nicht haltbar. Sie müffen zwar fo befchaffen fein, dafs man zur Not darüber fahren kann; immerhin aber find fie für den Fuhrwerksverkehr wegen der geringen Tragfähigkeit und für den Fufsverkehr quer über die Fahrftrafse wegen der Schmutzbildung mit Störungen verbunden. Sie werden zweckmäfsig als Kiesbahnen, deren oberfte Schicht fehr fandreich ift, auf einem Schotterbette hergeftellt (Fig. 774). Meift ift die Anlage folcher im Fahrdamm liegender Reitwege befchränkt auf breite Ring- und Promenaden- oder Parkftrafsen, fowie auf befonders gepflegte

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Reitwege im Park.

562.

Breite.

563-

Arten.

564-

Spazierwege.

Landwege. Auf letzteren follte der Reitweg wenigftens durch eine Baumreihe begrenzt werden (Fig. 775). Am wenigften hörend find fie auf Makadam- oder Kies-ftrafsen, weil fich hier die oben befprochenen Unebenheiten an der Grenze der ver-fchiedenen Arten der Strafsendecke am wenigften fühlbar machen.

Nur feiten findet man Reitwege, welche nicht mit den Strafsen verbunden find, fo im Tiergarten zu Berlin, im Boulogner Wäldchen zu Paris, im Hydepark zu London. Der Rotten Row benannte Reitweg im letztgenannten Park ift nicht weniger als 25m breit.

Auf dem allgemeinen Fahrwege beträgt die geringfte brauchbare Breite des nicht abgetrennten Reitweges für einen Reiter (ein Huffchlag) l,5om, für zwei Reiter 3,oo m. Die abgetrennten Reitwege bedürfen der Sicherheit wegen eine etwas ausgiebigere Breite, und zwar mindeftens 3,00, bezw. 5,oom. Die Vergröfserung diefer geringften Mafse ift indes in allen Fällen wünfchenswert.

c) Fufswege.

Die ftädtifchen Fufswege find zu unterfcheiden in Spazierwege (Promenadenwege) und Bürgerfteige (Trottoire). Eine dritte, uneigentliche Art ftädtifcher Fufswege find die an alten oder unfertigen Strafsen vielfach vorhandenen gepflafterten oder bekieften Seitenftreifen, deren Betrachtung hier fortbleiben kann, weil die-felben nur als vorläufige, durch geordnete Bürgerfteige zu erfetzende Anlagen anzufehen find.

Spazierwege werden auf breiten Strafsen (meift als Baumgänge, Fig. 776 u. 778), auf öffentlichen Plätzen und in Parkanlagen hergeftellt. Die Breite der doppelreihigen Baumgänge (Fig. 778) fchwankt zwifchen 5 und 9m; ein angenehmes Mafs ift 6,50 bis 7,oom; die einreihigen Baumgänge (Fig. 776) find zweckmäfsig 4,00 bis 6,00 m breit. In Frankreich find auch an den Strafsenfeiten zwifchen Fahrdamm und Bürgerfteig zweireihige Baumgänge (Gegenalleen, Contreallées) beliebt. (Vergl. Fig. 203, S. 101; Fig. 209 u. 210, S. 104; Fig. 214, S. 105.)

Auf öffentlichen Plätzen findet man F'ufswege von 3,00 bis 10,oom und mehr Breite; in Stadt- und Volksgärten pflegt die Breite der Fufswege je nach ihrer Bedeutung 4,00 bis 7,oom zu betragen.

Die Decke diefer Wege befteht gewöhnlich aus reinem Kies, der Unterbau aus Steinfchlag. Der Untergrund ift profilmäfsig zu ebnen und zu ftampfen. Auf der fo gebildeten Fläche wird der aus natürlichen Steinen oder hart gebrannten Ziegelbrocken etwa in Fauftgröfse beftehende Steinfchlag fo ausgebreitet, dafs Stein an Stein zu ftehen kommt und gröfsere Fugen durch kleinere Stücke gefchloffen werden. Nach dem Abftampfen diefer Grundfchicht wird feines Steingefplitter, z. B. Bafaltgrus, in dünner Schicht aufgebracht und unter Begiefsen mit gering lehmhaltigem Waffer in die Fugen gekehrt, fo lange, bis fich eine fefte, gleichartige Steinlage gebildet hat. Dann erft wird die 2 bis 3mm ftarke Decklage aus reinem, feinem Kies übergeworfen und nafs eingewalzt.

Da folche Kieswege eine aufmerkfame Unterhaltung verlangen, bei ftarkem Verkehre fchwer rein zu halten find, vom Regen aufgeriffen, auch durch Froft und Tau mitunter aufgeweicht werden, fo pflegt man ftark begangene Strecken durch Mofaikpflafter, Zementbeton oder Afphalt zu befeftigen. Nimmt diefe härtere Fläche nicht die ganze Wegbreite ein, wie es befonders in Baumgängen zur

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(Vergl Fig. 443, S. 185.)

Fufsvveginfel auf dem Domplatz zu Cöln.

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Schonung der Baumwurzeln üblich ift (Fig. 777), fo nennt man den harten Streifen einen »Läufer«. Die Mofaik-, Zement- oder Afphaltläufer find den Bürgerfteigen in ihrer technifchen Herftellung gleich, weshalb letztere hier nicht befonders zu befprechen ift.

565.

Bürgerfteig

befeftigung.

Die Bürgerfteigbefeftigung erftreckt fich nicht blofs auf die eigentlichen Bürger-fteige, fondern auch auf die ftark begangenen Wege und Flächen der öffentlichen Plätze, auf die Fulsweginfeln innerhalb breiter Fahrwege, Kreuzungs- und Verkehrsplätze, fowie auf die vorgenannten Promenadenläufer. Die Befeftigung gefchieht durch natürliches oder künftliches Steinmaterial.

Die natürlichen Steinarten, von welchen eine grofse Auswahl fich im Gebrauch befindet, werden teils als Pflafter, teils als Plattenbelag verwendet. Erfteres ift entweder Mofaik- oder Reihenpflafter. Die aus kleinen Steinen von 3 bis 5cm Gröfse (Granit, Porphyr, Marmor, Sandftein, Bafalt) beftehende Fufsweg-Mofaikpflafterung wird entweder aus einheitlichem Material und einfarbig angefertigt oder aus ver-fchiedenen Steinforten und alsdann mehrfarbig in Muftern gelegt. Beifpiele letzterer Art zeigt die nebenftehende Tafel, und zwar zwei Infein, einen Läufer, ein Mufter vom Domplatz zu Cöln und den vierten Teil des Amalieborg-Platzes zu Kopenhagen. Die Steinchen werden entweder in blofsem Sand oder beffer in hydraulifchem Mörtel verfetzt und nafs abgerammt.

Die Reihenpflafterung wird auf Bürgerfteigen, des befferen Ausfehens wegen, in der Regel mit diagonal laufenden Fugenlinien ausgeführt. Die Steine haben eine Höhe von nur 7 bis 10cm und quadratifche Kopfflächen von 10 bis 13cm Seite; zum Anfchlufs an die Häufer und an den Randftein find dreieckige oder fünfeckige Pafsftücke erforderlich. Im Gegenfatz zu den Pflafterfteinen des Fahrweges werden diejenigen des Bürgerfteiges mit der Kopffläche nicht fenkrecht zur natürlichen Schichtung des Gefteins, fondern parallel zum Schichtenlager gearbeitet und verlegt, um möglichft ebene Gehflächen zu erzielen; die Steine werden entweder blofs in ein Mörtelbett oder auf einer gemauerten Unterfchicht verlegt. Wegen der ebenen Steinköpfe wird diefes aus Belgien flammende, äufserft dauerhafte Bürgerfteigpflafter »Platinenpflafter« genannt.

Plattenbeläge für Bürgerfteige find nur bei fehr hartem Material, z. B. Granit, zu empfehlen, weil fonft ein rafches und meift ein ungleiches Ausfchleifsen der 6 bis 10 cm Harken Platten eintritt. Glatt werdende Steinforten find ungeeignet. Die Platten bedecken entweder die ganze Btirgerfteigfläche oder bilden auf derfelben nur einzelne Bahnen zwifchen einer minderwertigen Befeftigung.

Die verbreitetften künftlichen Biirgerfteigbeläge find diejenigen aus Klinkern, befonders in Holland üblich, aus gerieften Tonfliefen, die bei ftarkem Verkehre aber leicht abfchleifsen und dann fehr unanfehnlich werden, aus Zementbeton mit einer Zementfeinfchicht als Decke, aus Gufsafphalt, Stampfafphalt und Afphalt-platten. Ausnahmsweife werden auch gemufterte Tonplatten, befonders Mettlacher, an öffentlichen Gebäuden, an Denkmälern u. f. w. zur Herftellung von Bürgerfteigen verwendet.

Die Zementbiirgerfteige fehen in neuem oder wenig benutztem Zuftande wegen ihrer hellen Farbe fehr freundlich aus und halten fich auch fehr reinlich; fie leiden aber an dem Nachteil, dafs fie, fowohl in zufammenhängenden Flächen als in einzelnen abgetrennten Platten verlegt, leicht infolge des Froftes, der Hitze und der Bodenbewegungen aufreifsen und dann abzubröckeln beginnen, dafs ferner die

Fläche nach dem Abfchleifsen der Fugen- und Mufterzeichnung recht unfchön ausfieht.

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Am meiften angewendet ift der Afphalt, zwar weniger in der Form von Afphaltplatten oder Stampfafphalt (welcher fehr dauerhaft, aber koftfpielig ift), mehr aber in Form von Gufsafphalt. Eine Mifchung von fettem und magerem Afphalt mit 10 Vomhundert Mineralteer und 25 bis 35 Vomhundert reinem Quarz-kies oder Hartfleingefplitter wird in fliiffigheifsem Zuftand in zwei, je 10 bis 15 dicken Schichten auf einer Unterlage von magerem Beten ausgebreitet und abgerieben. Die Maffe erftarrt und wird nach dem Erkalten fogleich begehbar; das völlige Abbinden des Betons braucht vor dem Aufbringen des Afphalts nicht abgewartet zu werden³).

Nach den Anlagekoften wird die Reihe der angegebenen Befeftigungsarten ungefähr wie folgt auffteigen: gewöhnliches ein- oder zweifarbiges Mofaikpflafter, Tonplatten, Klinker, Zementbeton, Gufsafphalt, Steinplatten, Afphaltplatten, Platinen, Stampfafphalt. Das gemufterte Mofaikpflafter kann in allen Preislagen, als Terrazzo bis zu fehr hohen Sätzen, hergeftellt werden. Unter Beriickfichtigung der Unter-haltungskoften tritt eine ganz andere Reihenfolge ein; namentlich das Platinenpflafter kann wegen feiner faft unbegrenzten Dauer bei ftarkem Verkehre als das wohlfeilfte fleh herausftellen.

566.

Breite

und Gefalle der

Bürgerfteige.

Ueber die Breite der Bürgerfteige find fchon in Art. 143 (S. 84), bei Be-fprechung der Strafsenquerfchnitte, die erforderlichen Angaben gemacht. Aus den mitgeteilten Strafsenprofilen geht auch hervor, dafs die Breite keineswegs in allen Fällen an beiden Seiten der Strafse die gleiche fein mufs, dafs vielmehr ein mannigfacher Wech-fel je nach Beftim-mung, Verkehr und Bepflanzungftatthaft ift. Zuweilen, z. B. wenn nur die eine Strafsenfeite für die Bebauung dient, die andere aber von

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Strafsenquerfchnitt mit einfeitigem Bürgerfteig zu Hamburg.

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fogar der Bürgerfteig auf der letztgenannten Seite ganz fort, indem dort der Fufsweg in gleicher oder veränderter Höhenlage in die Anpflanzung verlegt wird (Fig. 779).

Das Quergefälle der Bürgerfteige foil in der Regel 1 : 40 nach der Strafsen-rinne hin betragen; nur ausnahmsweife kommt an Berglehnen, Flufsufern und Parkanlagen ein umgekehrt gerichtetes Gefälle vor. Bei fehr breiten Bürgerfteigen und ftark fteigenden Strafsen wird das Gefälle bis auf 1 : 50 ermäfsigt, bei fchmalen Fufs-wegen und wagrechten Strafsen auf 1 : 30 verftärkt.

Die Bürgerfteige, die Spazierwege und die nur für den Fufsverkehr beflimmten Platzflächen find von der übrigen Strafse derart abzutrennen, dafs fle vor Fuhrwerk gefchützt find. Dies gefchah in früherer Zeit durch Prellfteine oder gufseiferne Bürgerfteige Prellpfoften, die nach Bedarf durch Eifenftangen oder Ketten, unter Freilaffung der vom Fahrweg, erforderlichen Zugänge, miteinander verbunden wurden. Der Baumgang der Strafse »Unter den Linden« in Berlin, viele öffentliche Plätze in alten Städten, befonders aber die Bürgerfteige in Trieft liefern noch heute hierfür bezeichnende Beifpiele.

567-

Abtrennen

der

In Trieft find die Bürgerfteige nicht über den Fahrdamm erhöht, aber durch runde Steinpfoften in geringen Abftänden eingefafst; diefe Pfoften dienen zugleich als Laternenfockei und als Stützen für die überall angebrachten Markifen. Bilden letztere nicht blofs einen Schirm nach oben, fondern auch einen Abfchlufs nach dem Fahrdamm hin, fo wandelt man in einem faft gefchloffenen, aber luftigen Raume, vor den Sonnenftrahlen gefchützt, an den Schaufenftern und Kafleehäufern entlang. Diefe in Italien vielfach gebräuchlichen Markifengänge find als Uebergänge zu betrachten einerfeits zu den mit Tüchern und Teppichen gegen die Sonne faft vollfländig verdeckten orientalifchen Strafsen und andererfeits zu den Kolonnaden (Bogenhallen, Lauben), von welchen fo zahlreiche Strafsen in italienifchen und anderen füdlichen Städten auf ganzer Länge eingefafst find. Schon an mehreren früheren Stellen diefes Halbbandes ift von diefen Hallen, welche dem Wanderer Schutz vor Sonne und Regen, der Strafsenanficht ein lebendiges Relief verleihen, die Rede gewefen. Noch inniger wachfen die öffentliche Strafse und die Gebäude ineinander, wenn der Fufsverkehr quer unter den Gebäuden oder durch diefelben hindurchführt, wie z. B. unter den Rathäufern von Trieft und Lübeck, durch das Palais Royal zu Paris, die Börfe zu Antwerpen u. f. w. An manchen Orten führt fogar der ganze Strafsenverkehr mit Einfchlufs des Fuhrwefens durch Torfahrten unter den Gebäuden her, wie beim Rathaus zu Emden, beim alten Rathaus zu München, bei der Hofburg zu Wien, bei den Tuilerien zu Paris, auf den Uferftrafsen zu Zürich und Bellaggio u. f. w. Auch bei der Anlage neuer Stadtteile find folche Durchdringungen oft geeignet, feffelnde architektonifche Löfungen und malerifche Strafsenbilder hervorzurufen.

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Kehren wir hiernach zu der Frage der Abtrennung der Bürgerfteige von den Fahrwegen auf ftädtifchen Strafsen zurück, fo ift es heute allgemein gebräuchlich, den Schutz der Gehenden gegen das Fuhrwerk dadurch zu erzielen, dafs man den Gehweg eine Stufe höher legt als den Fahrweg. Die gewöhnliche und paffende Stufenhöhe beträgt 12cm; ein gröfseres Mafs ift für das Auf- und Abfteigen unbequem; eine geringere Höhe gewährt neben Fahrwegen von etwas ftarkem Quergefälle keinen ausreichenden Schutz. Neben Holz- und Afphaltftrafsen, welche der Quere nach fehr fchwach geneigt find, ift es zweckmäfsig, die Stufenhöhe auf 10 ermäfsigen. Bei fchmalen Afphaltftrafsen kann man fogar des befferen Ausfehens wegen auf 9 oder 8cm hinabgehen, da eine fchmale, faft wagrechte Fahrwegfläche zwifchen hohen Gehwegrändern einen unfchönen, grabenartigen Eindruck macht. Andererfeits pflegt man neben fehr breiten Steinpflafter- oder Makadamfahrwegen, z. B. auf baumbefetzten Ring- und Promenadenftrafsen, die Biirgerfteigftufe bis auf 14cm zu erhöhen.

Noch aus einem anderen Grunde tritt eine Verfchiedenheit der Stufenhöhe ein, nämlich dann, wenn das Längengefälle der Strafse fehr fchwach ift und deshalb die Strafsenrinne zur guten Ableitung des Niederfchlagwaffers ein ltärkeres Gefälle

erhalten mufs. Bei Stein- und Holzpflafter tritt diefes Bedürfnis fchon ein, wenn die Strafse weniger als 1 : 250 fällt, bei Afphaltierung erft, wenn fie weniger als 1:400 fällt. In folchem Falle pflegt man die Rinne fo zu legen, dafs die Stufenhöhe des Bürgerfteiges wenigftens 8, höchftens 16cm beträgt; an den Tiefpunkten ift ein Einlauf in das Kanalnetz oder eine fonftige Wafferabführung nötig (vergl. Fig. 683, S. 430).

568.

Toreinfahrten.

569-

Randfteine.

57°-

Bürgerfteig-

infeln.

Eine Aenderung erleidet die Bürgerfteigfläche an der Ueberfchneidung mit Toreinfahrten. Liegt die Strafse ziemlich wagrecht, fo tritt keine Schwierigkeit ein, indem es leicht und für den Fufsverkehr faft unmerklich ift, den Rand des Bürgerfteiges durch eine fanfte Rampeneinfenkung bis auf 6 oder 5cm Stufenhöhe zu erniedrigen und die Bürgerfteigfläche in entfprechender Breite muldenförmig an-zufchliefsen. Unbequem aber kann diefe Ueberfchneidung auf ftark anfteigenden Strafsen werden. Da die Bürgerfteigfläche in der Quer- und Längsrichtung geneigt, die Torfchwelle aber wagrecht ift, fo erhält die Ueberfchneidungsfläche eine wind-fchiefe Geftalt; fie bildet neben dem Fahrwege eine Einmuldung, neben der Torfchwelle eine Auframpung des Bürgerfteiges (vergl. die verzerrte Darftellung in Teil III, Band 6 [Abt. VI, Abfchn. 3, Kap. 1, unter a] diefes »Handbuches«); zur Ueberwindung der entfliehenden Schwierigkeiten ift indes eine gefchickte Ausmittelung an Ort und Stelle flets im ftande. Keinesfalls dürfen lotrechte Abfätze im Bürgerfteig zur Herftellung der Toreinfahrt zugeiaffen werden, weil fle geradezu dem Fufsgänger gefährlich find; und auch die Ueberbrückung der Strafsenrinnen ift verwerflich, weil fie fowohl dem Fahrverkehre auf der Strafse hinderlich ift, als Störungen und Verftopfungen im Wafferabflufs hervorruft.

Von der Höhen Veränderung und der fpiralförmigen Windung der Bürgerfteigfläche an Strafsenecken, insbefondere an der Kreuzung ftark Zeigender Strafsen, ift fchon in Art. 556 (S. 467) die Rede gewefen; die Tafel bei S. 467 gibt darüber nähere Auskunft. Eine gefchickte Vermittelung ift auch hier das Wefentliche.

Fig. 781.

Fig. 780.

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Der ftufenförmige Rand des Bürgerfteiges ift durch einen Quaderftein zu bilden (flehe an der gleichen Stelle diefes »Handbuches«), welcher in der Oberfläche wenigftens 28cm (auf breiten Strafsen 26 bis 30cm) breit und dem Bürger-fteiggefälle entfpre-chend geneigt wird und eine Höhe von 28 bis 35cm erhält.

Unzweckmäfsige Bordfteine.

Untermauerung oder Betonunterlage ift notwendig. Es fleht gut aus und dient zur Schonung des Randfleines, wenn die vordere Stufenfläche etwa im Verhältnis 1 : 4 abgefchrägt und die Kante etwas gerundet wird. Eine Verzahnung der Stofsfugen wird oft ausgeführt, ift aber bei hinreichender Länge des Steines entbehrlich. Die Länge füllte mindeftens 1 m betragen ; in Belgien find Längen bis zu 3m im Gebrauch. Randfteine aus flachen Quadern nach Art der Treppenftufen (Fig. 780) und aus lotrecht geftellten Platten (Fig. 781) find unzweckmäfsig, weil fie durch Räder fchwerer Karren, durch Froft und Erddruck aus ihrer Lage gebracht werden.

Die erhöhten Infein, welche zur Sicherheit der querüber fchreitenden Fufsgänger auf breiten Fahrwegen und auf Verkehrsplätzen angebracht werden, find als

vereinzelte Bürgerfteigteile aufzufaffen. Wegen ihrer befonderen Gefährdung pflegt man eine Erhöhung von 13 bis 16cm anzuordnen und aufserdem oft noch Schutz-

Fig. 782.

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Fig. 784.

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Fig. 786.

Bürgerfteiginfel (Refuge) auf den Boulevards zu Paris.

pfoften an den Rändern zu er-J richten. Fig. 784 zeigt eine Parifer, 1 Fig. 782 u. 783, 785 u. 786 zeigen vier Londoner Infein ; auf der Tafel bei S. 471 wurden bereits einige Bürgerfteiginfeln aus Cöln mitgeteilt. Bei den Londoner Infein (Reßing places oder Saving places) ift der Schutz nicht auf die Randerhöhung befchränkt, fondern aufserdem durch Prellpfoften (meift aus Gufseifen) verftärkt.

Sowohl die Parifer, als die Londoner Hauptverkehrs-ftrafsen find mit folchen Schutzinfeln, befonders an den Kreuzungen, reichlich ausgeftattet ; der 35 m breite Fahrweg der Champs Élyfées ift fogar in Abftänden von etwa 60m durch je zwei Schutzinfeln geteilt, fo dafs die Fufsgänger nur 10m breite Fahrftreifen zu kreuzen haben.

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5. Gufseiferner Schutzpfoften.

K. Kandelaber.

Bürgerfteiginfeln (Saving places) zu London.

Fig. 787.

An den befonders verkehrsreichen Strafsenkreuzungen von London, Paris und Berlin find aber auch diefe Vorrichtungen für den Schutz der Fufsgänger nicht ausreichend.

fchäftigt man fich feit längerer HH Zeit in den genannten Grofs-ftädten mit Plänen, gewiffe fehr lebhafte Strafsenkreuzungen durch Brückenftege oder Tunnel, welche die Bürgerfteige in Verbindung fetzen, für die F'ufsgänger ungefährlich zu machen. Fig. 787 zeigt, dafs wenigftens drei folcher Verbindungen

571-

Bürgerlleig-

brücken.

Und fo be-

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Fufswegüberbrückung einer Strafsenkreuzung. ¹1500 W. Gr.

nötig wären, um das Ueberfchreiten des Fahrdammes entbehrlich zu machen. Aber die Eckhäufer würden erheblich geschädigt, und es wäre zu erwarten, dafs diefe unbequem zu erfteigenden Brücken ebenfowenig benutzt würden, wie die bekannten, über Stark beSahrene EiSenbahn-Niveauübergänge geSpannten FuSswegbrücken, welche meift nur als Spielplätze der StraSsenjugend dienen, während das Volk unten auS der StraSse wartet, bis die Schranken wieder geöffnet werden. Wir würden es hier im Hinblick auS die Untergrundwege Sür Stadtbahnen und Rohrleitungen mit einem dritten VerkehrsStockwerk zu tun haben, was auS die zukünStigen StraSsenbilder unSerer GroSsffädte keinen erSreulichen Ausblick eröffnet. Unterirdische Fufsweg-kreuzungen unter lebhaSt benutzten Fahrdämmen, wie Solche beispielsweise unter

Fig. 788.

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Beifchläge zu Danzig¹⁰⁰).

dem Manfio7ihoufe Place in London ausgeSührt und von E. Hènard Sür Paris vor-geSchlagen9 8) Sind, verdienen bei guter Beleuchtung zweifellos den Vorzug.

Sehr bemerkenswert iSt der Vorfchlag, mehrere neue Londoner Avenuen Sogleich als zweistöckige StraSsen auszubauen⁹⁹).

572-

Beifchläge in alter Zeit.

Die gute alte Zeit! Während heute die ganze StraSsenfläche von HausSront zu HausSront den verkehrsluStigen MenSchen nicht mehr genügt, Sondern überirdifch und unterirdisch neue Wege Sür das raftloSe Hin und Her erdacht werden, konnte man ehemals die neben der Rinne vor den HäuSern liegenden SeitenftreiSen der StraSse den Bewohnern Sür ihren Privatgebrauch überlaSSen. Hier Spannen und klöppelten die Weiber; hier ruhten die Männer nach der VeSper aus, und auS der Steinbank vor der Haustür plauderten Alt und Jung. Unter Solchen Verhältnissen konnte man auch das, was man heute BürgerSteig nennt, Schwarz aSphaltiert und im Sturmfchritt überrennt, behaglich ausbilden und mit Freitreppen, Vordächern, Lauben, Ruhefitzen und dergl. künftlerifch ausftatten. Möge deshalb den Schliffs

⁹⁸) Siehe: L’architecture 1906, S. 236.

") Mitgeteilt in: Der Städtebau 1904, S. 153.

100) Fakf.-Repr. nach: Architektonifche Rundfchau 1889, Taf. 52.

diefer Erörterung eine Abbildung Danziger »Beifchläge« in Fig. 788 ¹⁰°) bilden-, die Wiederaufnahme diefer Strafsenzier in Wohnftrafsen an Stelle von Vorgärten erfcheint nicht ausgefchloffen.

d) Unterhaltung und Reinigung.

Unterhaltung und Reinigung der Strafsen gehören zu den läftigen Aufgaben des Städtebauwefens. Wegen des wichtigen Anteiles am Gemeindebudget, den diefe Arbeiten bilden, wird es aber angemeffen fein, fie wenigftens mit einigen Worten zu berühren.

573-

Unterhaltung

der

Fahrwege.

Die Unterhaltung der Fahrwege erfordert eine ftete Aufmerkfamkeit, eine unaus-

gefetzte Tätigkeit. Die nötigen Erfatzmaterialien müffen ftets auf Lager gehalten werden, geübte Arbeiter, zweckmäfsige Geräte und Werkzeuge immer zur Verfügung

Bei einiger Ausdehnung des Unterhaltungsgebietes ift ein wohleingerichteter » Bauhof« unentbehr-

Fig. 789.

ftehen.

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lich. Bauleitung und Materialbefchaffung müffen einheitlich, nach gleichen Grund-fätzen betrieben werden; Steinforten und Steinformate, Holzarten und fonftige Materialien dürfen nicht mehr wechfeln, als in den Strafsen- und Ver-keh'rsverhältniffen begründet ift, damit nicht Unterhaltung und Erfatz unnötig er-fchwert werden. Es ift vom Uebel, wenn in derfelben Stadt Staats-, Provinzial-, Gemeinde- und Privatftrafsen durcheinander liegen und verfchiedenartig behandelt werden. Die Ablöfung aller Strafsen oder wenigftens die Uebernahme der Unterhaltung feitens der Gemeinde ftellt fich in der Regel als dringendes Bedürfnis heraus, welches je eher je beflfer befriedigt werden follte.

Bei den Chauffierungen unterfcheidet man Flickarbeit an einzelnen Stellen und gänzliche Erneuerung der Decke. Die erftere wird möglichft vermieden; die letztere findet nach Bedürfnis unter Wiederverwendung des vorher gefiebten Deckmaterials ftatt, und zwar unter Benutzung einer fchweren Walze (am beften Dampfwalze) bei beftändigem Feuchthalten der Strafse.

Die Unterhaltungsarbeit am Steinpflafter zerfällt in einzelne Ausbefferungen, in Umpflafterungen und Neupflafterungen. Bei Ausbefferungen und Umpflafterungen wird die Sandbettung, abgefehen vom Grundbett (Beton, Steinfchlag, Kies), erneuert, und die unbrauchbar gewordenen Steine werden entweder durch Behauen (Zurichten) wieder verwendbar gemacht oder durch neue von entfprechender Befchaffenheit

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Werkzeugraum unter der Strafse zu Paris.

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Unter Umftänden kommen bis 50 Vomhundert neue Steine zum Ge

erfetzt.

brauch. Ift indes die Abnutzung fo befonders ftark, fo hat man zu erwägen,

ob es nicht beffer fei, die Pflafterung ganz zu erneuern und die noch verwendbaren alten Steine an anderer Stelle zu verwerten. Für das Aufbewahren der Werkzeuge und Geräte bedarf es aufser dem Hauptlager auf dem Bauhof ver-fchiedener verfchliefsbarer Räume in den Stadtteilen; find folche überirdifch nicht zu haben, fo bleibt nichts übrig, als fie unterirdifch im Strafsenkörper an geeigneten Punkten anzulegen. Fig. 789 zeigt einen folchen Werkzeugraum unter der Strafse aus Paris.

Die Afphaltftrafsen bedürfen der anhaltenden Wartung, namentlich der be-ftändigen Befeitigung des Pferdedüngers, um das Schlüpfrigwerden der Oberfläche und das Ausgleiten der Pferde zu verhüten. Bei leichtem Regen mufs zu demfelben Zwecke ein dünner Wurf fcharfen Sandes ausgebreitet werden; derfelbe ift entweder in offenen Haufen, was häfslich aus-fleht, oder in Kiften oder in ver-fchloffenen Gruben auf der Strafse in

Fig. 790.

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Vorrat zu halten. Das Ausbeffern fchadhafter Stellen ift leicht: die Decke wird an den Rändern der Flickftelle fcharf durchgefchlagen; der Afphalt läfst fleh ohne Mühe vom Betonbett ablöfen; frifches Pulver wird heifs aufgebracht und mit einiger Ueberhöhung gegen die vom Verkehre bereits verdichtete ältere Decke eingewalzt, und nach kurzer Zeit hat die Fläche wieder ein einheitliches Ausfehen.

Sehr mifslich ift das Ausbeffern des Holzpflafters, da die neu eingefetzten Teile, feien es einzelne Klötze, feien es ganze Flächen, von den älteren Teilen der Strafsendecke nach Höhe und Befchaffenheit abweichen; auch das Abhobeln der Ausbefferungs-ftelle, um fanfte Uebergänge zu erzeugen, mildert den Uebelftand nur, ohne ihn zu befeitigen. Bezüglich des Reinhaltens macht Holzpflafter diefelben Anfprüche wie Afphalt; aufserdem foil allmonatlich eine Schicht groben, reinen Kiesfandes über die Holzdecke ausgebreitet werden, damit der Verkehr in das Hirnholz der Klötze ftets von neuem die Kieskörner eindrücke.

Das beftändige Reinigen des Holz- und Afphaltpflafters verlangt das Anbringen geeigneter Behälter am Fahrwege entlang, in welchen die Schmutzmaffen bis zur Abfuhr untergebracht werden. Es find verdeckte Gruben in breiten Bürgerfteigen, in Pflanzungsflächen, an Platzrändern und ähnlichen dem Verkehr entzogenen Stellen, oder aufrecht flehende Hohlpfoften aus Brettern oder Eifen-blech, etwa 1,5om hoch, 40cm oder 35 X 45 cm weit, oben offen und unten mit verfchlufsfähiger Entleerungsklappe verfehen (Fig. 790). Verdeckte Gruben haben fleh beffer bewährt.

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Sammelbehälter für Strafsenfchmutz. fleo w. Gr.

Die Unterhaltung der Bürgerfteige liegt in vielen Städten den Hausbefitzern ob, was zu Mifslichkeiten aller Art führt. Wie bei den Fahrwegen, fo kann auch bei den Fufswegen eine befriedigende Unterhaltung nur dann erwartet werden, Bürgerfteige. wenn fie von der Gemeinde einheitlich nach feften Grundfätzen beforgt wird.

574-

Unterhaltung

der

575-

Strafsen-

reinigung.

Die regelmäfsige Reinigung der ganzen Strafsenfläche, der Bürgerfteige fowohl als der Fahrwege, gefchieht entweder durch die Anwohner, indem jeder an be-ftimmten Tagen zu beftimmten Stunden »vor feiner Tür kehrt«, und zwar den Schmutz in Häuflein bringt, welche der Abfuhrunternehmer auf feinen Wagen ladet — wenn nicht inzwifchen Regen und Wind die Schmutzftoffe wieder ausgebreitet haben —, oder beffer durch die Gemeindeverwaltung mittels leiftungsfähiger Mafchinen unter fofortiger Abfuhr in den Nacht- oder frühen Morgenftunden. In den meiften Städten ift leider immer noch die unvollkommene Einzelreinigung im Gebrauch und deshalb der Sauberkeitsgrad der Strafsen ein recht befcheidener.

Die Anfprüche find in diefer Beziehung verfchieden. Wie man die Kultur der Städtebewohner nach der Menge des verbrauchten Waffers oder der benutzten Seife, nach der Kleinheit der Sterblichkeitsziffer oder der Häufigkeit der Kurzfichtigen glaubt beurteilen zu können, fo find auch ebenfo fichere Schlüffe aus der Pflege des Pflafters, der Bürgerfteige, der Bäume und Gartenpflanzungen und aus der Reinlichkeit der öffentlichen Strafsen zu ziehen¹⁰¹).

5. Kapitel.

¹

   Ueber Zentraldampfheizungen fiehe auch: Deutfche Bauz. 1881, S. 76. — Centralbl. d. Bauverw. 188z, S. 374; 1883, S. 128, 76; 1884, S. 99. — Wochbl. d. oft. Ing.- u. Arch.-Ver. 1884, S. 87. — Scientific American, Bd. 45, S. 319. — Techniker 1883, S. 65 ; 1884, S. 92. — Transactions of the Atnerican inftitute of mining engineers, Bd. 13. — Rohrleger 1879, S. 205. — Mafchinenb. 1879, S. 41.

²

   Ueber zentrale Heifswafferheizung liehe auch: Abot, A. V. Town heating by hot water. A defcription of the plant of the Bofton heating company. Engng., Bd. 48, S. 259 — ferner: Zeitfchr. d. Ver. deutfch. Ing. 1889, S. 538. — Siehe weiter: Beheizung ganzer Stadttheile : Centralbl. d. Bauverw. 1890, S. 412.

³

) Siehe auch das in Teil III, Bd. 6 (Abt. V, Abfchn. 3, Kap. 1, unter a: Befeftigung der Bürgerfteige) diefes »Handbuches« über Befeftigung der Bürgerfteige Gefagte.

Kundmachungseinrichtungen.

Die auf der Strafse anzubringenden Kundmachungen find teils amtliche, teils private. Zu erfteren gehören die Grenz-, Orts- und Strafsenfchilder, die Hausnummern, Warnungstafeln, Uhren und Wetterfäulen; für private Kundmachungen dienen Anfchlagtafeln, Anfchlagfäulen, Annoncenuhren, Tranfparente und dergl.

a) Amtliche Kundmachungen.

576-

Grenz

fchilder.

Grenzfchilder werden an folchen Punkten errichtet, wo unbebaute Strafsenftrecken von der Stadtgrenze gefchnitten werden und die Kennzeichnung der Unterhaltungspflicht, der Polizeihoheit, des Verwaltungsbezirkes von Wichtigkeit ift. Fig. 791 zeigt ein Grenzfchild von Cöln: ein Zinkgufsfchild auf eine Eifenplatte genietet, mit Rahmen und Pfoften aus Schmiede- oder Walzeifen.

101) Bezüglich weiterer Einzelheiten über Konftruktion, Herftellung, Unterhaltung und Reinigung der Strafsen mufs auf die einfchlägige Sonderliteratur verwiefen werden, aus der hervorgehoben feien :

Ahlburg. Der Strafsenbau etc. Braunfchweig 1870.

Nieden, J. zur. Der Bau der Strafsen und Eifenbahnen etc. Berlin 1878.

Stubben, J. Paris in Bezug auf Strafsenbau und Stadterweiterung. Berlin 1879.

Krüger, R. Handbuch des gefammten Strafsenbaues in Städten. Jena 1880.

Müller, E. Der Chauftëebau und feine Hülfswiflenfchaften. Jena 188z.

Dietrich, E. Die Afphaltftrafsen. Berlin 1882.

Handbuch der Ingenieurwiflenfchaften. Bd. I. Leipzig 1880. (2. Aufl. 1884.) Kap. 6: Strafsenbau. Von F. Laissle. Deutfehes Bauhandbuch. Bd. III. Berlin 1879. Der Strafsenbau. Von F. W. Busing & A. Meyer.

Der Städtifche Tiefbau. Herausg. von Dr. E. Schmitt. Bd. I: Die ftädtifchen Strafsen. Von E. Genzmer. Heft i : Stuttgart 1897 ; Heft 2 : Stuttgart 1900.

Aufser diefen Sonderwerken fei auch vieler wertvoller Zeitfchriftenauffätze gedacht, aus denen nur angeführt fei:

Pinkenburg. Vergleichende Betrachtungen über Steinpflafter — Afphaltpflafter — Holzpflafter. Deutfche Bauz. 1889, S. IS4. *75, 189.

48O

577-

Orts

fchilder.

578.

Bezirks

fchilder.

Ift die Strafse an der Gemeindegrenze bebaut, fo ift wegen des am erften Haufe anzubringenden Ortsfchildes ein befonderes Grenzfchild entbehrlich. Die Ortsfchilder werden aus Holz oder Zinkblech mit Oelfarbefchrift, oder beffer aus emailliertem Gufs- oder Schmiedeeifen mit Emailfchrift, oder noch beffer aus Zinkgufs mit erhaben gegoffenen, mit Oelfarbe geftrichenen Buchftaben angefertigt. Die anfcheinende Dauerhaftigkeit der Emailfchilder verwirklicht fich nicht, weil der Schmelzüberzug durch Mutwillen und durch phyfikalifche Ein-flüffe leicht verletzt wird.

Mit den Ortsfchildern ftimmen bezüglich der Herftellungsart die Bezirksfchilder überein, welche die Einteilung der Stadt in Verwaltungs- oder Polizeibezirke u. f. w. anzeigen.

Schildern werden die Wohn-, bezw. Amtsgebäude der Bezirksvorfteher, der Polizeikommiffäre und fonftiger, für die Bevölkerung wichtiger Beamten und Behörden gekennzeichnet (Fig. 792).

Mit kleineren

Fig. 791.

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Fig. 792.

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579-

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Bezirksvorfteherfchild.

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Die Strafsenfchilder werden zumeift an den Strafsenecken angebracht ; beffer ift noch das Anbringen an den auf Strafsenecken ftehenden Laternenpfoften. Von den vielfältigen Herftel-lungsarten find als zweckmäfsig hervorzuheben:

Steinfchilder, Zinkgufs- und Eifenfchilder.

Erftere beftehen aus Haufleinplatten, in welche die Strafsennamen eingemeifselt werden, um alsdann in die Umfaffungsmauer des Haufes mit Zementmörtel eingefetzt zu werden. Befteht die Hausmauer aus Häuflein, fo wird wohl die Strafsenbezeichnung unmittelbar eingemeifselt. Diefe Steinfchilder haben zwar eine unzweifelhafte Dauerhaftigkeit, aber den Nachteil, dafs das Einfetzen in das Mauerwerk befchwerlich ift und dafs oft durch Staub und Schmutz, durch das Bleichen oder Dunkelwerden des Steines der Name bald unleferlich wird. Zwar kann durch häufiges Anftreichen der Buchftaben der letztere Uebel-

Grenzfchild.

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48I

ftand gemildert werden; aber die Leferlichkeit läfst doch faft ftets zu wünfchen übrig, fo dafs die Steinfchilder im allgemeinen nicht zu empfehlen find, es fei denn, dafs man etwa in der Lage ift, fo grofse und deutlich befchriebene Platten von weifsem Marmor anzubringen, wie fie in Italien üblich find.

Die Zinkgufsfchilder mit erhabenen Buchftaben laffen fich leicht anbringen und find fehr dauerhaft ; die Leferlichkeit mufs aber zeitweilig durch Neuanftrich der Buchftaben verbeffert werden.

Fig. 793-

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Hauptfächlich das deutliche Erkennen der Buchftaben hat die Verbreitung der emaillierten Eifenfchilder veranlafst, gewöhnlich mit weifsen lateinifchen Buchftaben auf dunkelblauem Grunde. Wegen der einfacheren Form und des leichteren Erkennens durch Ausländer wird im allgemeinen der lateinifchen Blockfchrift vor der deutfchen Schrift der Vorzug eingeräumt; die Buchftaben werden 9 bis 12 cm hoch (die kleinen Buchftaben 6 bis 9cm), die Schilder demgemäfs 17 bis 21 cm breit angeordnet. Die Höhe der Schilder über der Strafsenfläche foil 3 bis 4m betragen.

Handbuch der Architektur. IV. 9.    (2. Aufl.)

580.

Strafsen

weifer.

581.

Strafsen

namen.

In manchen Städten hat man durch die Farbe der Schilder oder der Buch-ftaben dem Fremden einen Hinweis auf die Lage der Strafse geben wollen; fo hat man z. B. in rheinifchen Städten die Strafsen, welche parallel zum Rhein laufen, mit fchwarz, die auf das Rheinufer fenkrecht gerichteten Strafsen mit rot befchrie-benen Schildern bezeichnet. Wenn man nicht zugleich dafür forgt, dafs alle Fremden vor dem Eintritt in die Stadt über die Bedeutung der Farben aufgeklärt werden, fo hat diefe Mafsregel wenig Wert; fie ift in zweckmäfsig angelegten neuen Stadtteilen, deren Strafsennetz vom Rechteckfchema fehr verfchieden ift, überhaupt kaum durchführbar.

Für neu angelegte, noch wenig angebaute Strafsen find Strafsenbezeichnungen nach Art der Wegweifer, aus Holz oder Schmiedeeifen beftehend, im Gebrauch (Fig. 793). An alten Staatsftrafsen, befonders in Frankreich und im Elfafs, findet man noch Strafsenweifer monumentaler Art, aus Renaiffancefäulen mit Sockel und Kapitellauffatz oder mit gotifchen Spitzfäulen und dergl. beftehend. In unferer Zeit fcheint ein derartiger »Luxus« ausgeftorben zu fein.

Vielleicht ift es hier am Platze, einige Worte über die Feftfetzung von Strafsen-namen einzufchalten. Das Einfachfte ift, die Strafsen nach einer vorhandenen Oert-lichkeit zu benennen, z. B. Bahnhofftrafse, Rheinftrafse, Hafengaffe, Vogteiplatz, oder hergebrachte Wege- und Flurbezeichnungen für die neuen Stadtftrafsen feftzu-halten, z. B. Breslauer Strafse, Trierer Strafse, Heckftrafse, Grüner Weg, Am Sandberg, Im Talacker. Da diefe Bezeichnungen nicht ausreichen, oft auch unanwendbar find, fo kommt man zu anderen geographifchen Benennungen, und zwar nach anderen Städten, z. B. Glogauer Strafse in der Nähe der Breslauer, Luxemburger Strafse in der Nähe der Trierer Strafse; oder nach Flüffen: Oderftrafse bei der Breslauer und Glogauer, Mofelftrafse bei der Trierer und Luxemburger Strafse, oder nach Meeren, Gebirgen u. f. w.

Eine andere Art von Strafsennamen find die gefchichtlichen, meift an Orte, Volksftämme und Perfonen erinnernd, die in der örtlichen oder vaterländifchen Ge-fchichte eine hervorragende Rolle fpielten. So folgt z. B. die Bezeichnung der einzelnen Strecken der Cölner Ringftrafse den Namen der deutfchen Kaifergefchlechter von den Karolingern bis zu den Hohenzollern ; fo find in allen europäifchen Haupt-ftädten die Orte und Feldherren der fiegreichen Schlachten des betreffenden Landes in den Strafsennamen wiederzufinden.

Strafsenbezeichnungen einer vierten Art find die rein perfönlichen, indem fie fich beziehen auf Herrfcher und Mitglieder des Herrfcherhaufes, auf berühmte Männer der Kunft und Wiffenfchaft, auf Wohltäter der Stadt und dergl. Damit verwandt find die Heiligennamen, nach Kirchen, Klöftern, Schutzpatronen gebildet und befonders in alten Städten reichlich vertreten; zwar foil es auch Vorkommen, dafs Vornamen ohne Bezeichnung dem Kalender entnommen und für die Strafsentaufe verwendet werden, eine Denkträgheit, die fchwerlich Nachahmung verdient. Schliefslich find in früherer Zeit mit Vorliebe, gegenwärtig feltener, Handwerke, Gewerbe, Be-rufsftände u. f. w. für die Strafsenbezeichnungen mafsgebend: Fleifchergaffe, Glocken-giefserwall, Jägerftrafse, Technikerftrafse, Pionierplatz, Judengaffe u. f. w. Was für die Namen der Strafsen gilt, ift felbftredend auch auf die Benennung von Plätzen, Brücken und Toren anzuwenden.

Wie es für den Fremden ftörend und verwirrend ift, wenn die Strafsenbezeich-nung in zu kurzen Abftänden und ohne fichtliche Veranlaffung wechfelt, fo ift es

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Fig. 794.

Merk- und Warnungstafeln.

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ist ausser den Reisenden nur |ûr den wer[fg esçhâ fłjręhen Verkehr gestattet.

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582.

Kausn ummern.

auch für jeden, der ein Haus in einer Strafse fucht, unangenehm, wenn die Strafse zu lang ift und er fomit eine unabfehbare Häuferreihe feiner Nachforfchung unterziehen mufs. Sind zu lange Strafsen fchon aus Schönheitsrückfichten nicht zu empfehlen, fo find fie es erft recht nicht aus Zweckmäfsigkeitsgründen. Strafsen von mehr als 1 km Länge find für das Auffuchen einer Hausnummer, wenn man nicht die Nummernordnung vorher kennt, fehr unbequem. Allerdings genügt es nicht, blofs den Namen zu wechfeln, fondern auch die ganze Ausbildung der Strafse (Breite, Richtung, Profilierung, Gefälle) mufs womöglich mit dem Namen fich ändern, damit jede Strafse für fich als ein abgetrenntes Ganze erkennbar fei.

Für die Numerierung der Häufer find zwei Verfahren in Anwendung. Nach der einen folgen fich die Zahlen 1, 2, 3, 4, 5 u. f. w. auf der einen Strafsenfeite bis zum Ende, z. B. bis 68, und kehren dann, mit Nr. 69 beginnend, auf der anderen Strafsenfeite bis zum Strafsenanfang, alfo bis ungefähr 136, zurück. Nach der anderen Art erhält die eine (linke) Strafsenfeite die ungeraden Nummern 1, 3, 5 u. f. w., die andere (rechte) Seite die geraden Hausnummern 2, 4, 6 u. f. w. Die letztere Methode ift zweckmäfsiger, fowohl weil die Verlängerung einer voll numerierten Strafse ohne Nummernänderung erfolgen kann, als weil es genügt, den Anfangspunkt der Numerierung zu kennen, um jedes Haus mit Leichtigkeit ohne Umweg zu erreichen. Der Anfang, bezw. die Reihenfolge der Nummern richtet fich in jeder Stadt nach irgend einem Grundfatze; beifpielsweife dem Flufslaufe folgend und zum Fluffe .hinzielend, oder vom Stadtmittelpunkte allgemein nach aufsen gerichtet, oder füd-nördlich und weft-öftlich. Ift es auch bei den diagonalen und fonft verfchobenen Strafsenrichtungen zuweilen unficher, ob der Nummernanfang an das eine oder andere Strafsenende zu legen fei, fo gewährt doch das möglichfte Fefthalten eines beftimmten Grundfatzes dem Suchenden ftets willkommenen Anhalt.

Die Hausnummern werden, wie die Strafsen-fchilder, aus Steinplatten, Zinkgufs oder emailliertem Eifen angefertigt und meift neben oder über der Haustür an einer auffälligen Stelle in

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Oeffentliche Uhr zu Breslau¹⁰²).

Arch. : Rieth.

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etwa 2,50 bis 3,00 m Höhe beteiligt. Bei Haufteinmauern ift es zweckmäfsig, die Zahl unmittelbar auf den Stein zu malen. Der Anftrich ift von Zeit zu Zeit zu erneuern. Die Ziffern werden 9 bis 12 cm, die Schildchen fomit 14 bis 17cm hoch und bei zwei Ziffern 14 bis 16 cm, bei drei Ziffern 20 bis 22 cm breit. Zuweilen werden die Hausnummern einer Blockfeite zur fchnelleren Unterrichtung Fremder auch auf den Strafsenfchil-dern angebracht ; trägt ein folches Feld zugleich eine Bezirksbezeichnung, fo lautet es beifpiels-weife wie folgt:

583-

Merk- und Warnungstafeln.

Ortsbezirk 15.

Oefterreichifche Strafse.

Nr. 23—49-

Auf Strafsen, welche erft im Bau begriffen oder welche noch nicht vollftändig bebaut find, empfiehlt es fich zwar, den Neubauten fchätzungsweife die ihnen nach dem fertigen Ausbau der Strafse zukommende Nummer zu erteilen, der Zahl aber das Zeichen »vorl.«, d. h. : vorläufig, hinzuzufügen, damit die Befitzer, Bewohner und Käufer auf den Empfang einer anderen bleibenden Hausnummer vorbereitet find, falls die Schätzung, wie es die Regel ift, mit der zukünftigen Zahl der Häufer nicht genau übereinftimmt.

Merk- und Warnungstafeln haben den Zweck, auf eine be-fondere Beftimmung eines Stra-fsenteiles, auf ein polizeiliches Verbot, auf eine Strafandrohung und dergl. aufmerkfam zu machen. Infofern fie an Häufern oder Mauern angebracht find,

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auf dem Jungfernftieg zu Hamburg.

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Wetterhäuschen.

Arch. : Luthmer.

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Fig. 800.

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Oeffentliche Uhr zu Wien, verbunden mit Piffoir und Laterne. ¹160 w- Gr.

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Wettbewerbentwürfe für eine Wetterfäule zu Berlin¹⁰³).

Arch. : Schmitz.

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unterfcheidet fich ihre Herftellung nicht von derjenigen der Orts- und Bezirks-fchilder; follen fie jedoch auf freier Strafse oder öffentlichen Plätzen errichtet werden, fo find fie mit Holz- oder Eifenpfoften zu unterilützen und architektonifch auszubilden. Fig. 794 u. 795 zeigen zwei Beifpiele. Die Pfoften werden an Punkten errichtet, wo fie den Verkehr möglichft wenig beeinträchtigen, alfo in Baumreihen,

Fig. 804.

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auf der Bürgerfteig-kante, auf einer Bürger-fteiginfel u. f. w. Stütze und Rahmen werden am beften aus Schmiede-eifen, die Tafel aus Zinkgufs oder emailliertem Eifen angefertigt.

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Uhren-und Wetterfäulen.

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Auch Uhren und Wetterfäulen gehören zu den öffentlichen Kundmachungseinrichtungen auf unteren ftäd-tifchen Strafsen. Die Uhren (füg. 797 bis 800) werden elektrifch oder pneumatifch betrieben ; fie bedürfen, wie die Wetterfäulen oder Wetterhäuschen (Fig. 796, 801 bis 804), der dauernden fachmänni-fchen Aufficht.

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Wettbewerbentwurf für ein Wetterhäuschen zu Berlin ¹⁰³).

Arch. : Schupmann.

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Die Uhr vom Hamburger Jungfernftieg (Fig. 798) zeichnet üch nicht blofs durch Schönheit, fondera auch durch die Einrichtung aus, dafs der untere Teil des Aufbaues auf feinen vier Seitenflächen eine grofse Zahl nützlicher Mitteilungen über Gröfse des Stadtgebietes , Einwohnerzahl, Eifenbahn-, Dampfboot-, Strafsenbahnverbindungen u. f. w. enthält, dafs ferner auf der Oberfläche des niedrigen Steinfockeis, überfafst von den vier Uhrfüfsen, unter ftarkem Glafe ein die Oertlichkeit enthaltender Ausfchnitt des Stadtplanes in zweckentfprechender Zeichnung und Darftellung gebracht ift, umgeben von einer geographifchen Strahlenrofe, deren Linien die Richtungen nach den Hauptftädten Europas bezeichnen. Der Uhrbau ift deshalb zugleich eine dem Fremden fehr dienliche »Orientierungsfäule«. Aehnliche Stadtplanausfchnitte find zur willkommenen Unterweifung des Fremden in Hamburg auch mit mehreren, auf Steinfockein errichteten Strafsenkandelabern verbunden, eine Einrichtung, welche auch in anderen Grofsftädten Nachahmung verdient.

585-

49O

Die Wiener Strafsenuhr (Fig. 799) zeigt eine bemerkenswerte Verbindung von Uhr, Strafsenlaterne, Anfchlagfäule und Piffoir. Fig. 797¹⁰²) ift eine Abbildung des flotten Entwurfes Rieth's zu einem Uhrgehäufe für Breslau; Fig. 804 ¹⁰³) zeigt einen Entwurf Schupmann'% für Berlin.

Zu amtlichen Kundmachungen dienen fchliefslich auch die Anfchlagtafeln und Anfchlagfäulen, welche unter b) befprochen werden.

b) Private Kundmachungen.

Für die Gefchäftsanzeigen von Privatperfonen dienen die Anfchlagtafeln und Anfchlagfäulen, welche entweder von der Gemeinde hergeftellt und im ganzen oder

Anfchlagtafeln und

Anfchlagfäulen. von Fall zu Fall teilweife ver-

Fig. 805.

mietet werden, oder deren Her-ftellung und Ausnutzung die Gemeinde unter beftimmten Bedingungen einer Buchdruckerei oder einer fonftigen Gefchäfts-firma überläfst.

Die Anfchlagtafeln werden entweder an Gebäuden und Umfaffungsmauern oder an Laternenpfoften oder an felb-ftändigen Stützen angebracht.

Die erftgenannte Art wird feiten aus Brettern, beffer aus Zementputz angefertigt (Fig. 805) ; ihre Gröfse richtet fich nach dem Bedürfnis. Die Cölner Tafeln find meiftens ungefähr 2 X 6 m grofs. Die z. B. in Mailand gebräuchlichen Anfchlagtafeln aus Eifenblech an einem befonde-ren, auch zum Auffetzen einer Strafsenlaterne geeigneten

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Anfchlagtafel an einer Mauer, flioo w- Gr.

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Freiftehende Anfchlagtafel zu Strafsburg.

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Freiftehende Anfchlagtafel zu Mailand.

102)    Fakf.-Repr. nach: Entwürfe erfunden und herausgegeben von Mitgliedern des Architekten-Vereins zu Berlin.

103)    Fakf.-Repr. nach: Architektonifche Rundfchau. Stuttgart 1888.

Pfoften zeigt Fig. 807; fie haben den Vorteil, dafs fie von zwei Seiten benutzbar und, wenn mit Strafsenlaternen verbunden, abends leferlich find. Fig. 809 ftellt eine kleinere Bekanntmachungstafel ähnlicher Art aus Paris dar.

Den Vorzug der Doppelfeitigkeit befitzen auch die felbftändig an zwei Pfoften errichteten eifernen i^nfchlagtafeln (Fig. 806), welche indes, wenn fie auch in der Baumreihe oder Laternenreihe nahe dem Bürgerfteigrande aufgeftellt werden, doch den Querverkehr und die Ueberficht der Strafse fehr beeinträchtigen.

Fig. 808.

Fig. 810.

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Fig. 809.

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Anfchlagfäule zu Cöln.

Laternenpfoften mit Anfchlagtafel zu Paris.

In der Querrichtung bedeutend weniger, in der Längenrichtung jedoch etwas mehr Verkehrsraum nehmen die Anfchlagfäulen in Anfpruch. Fig. 808 zeigt ein Parifer, Fig. 810 ein Cölner Mufter. Die Herftellung gefchieht aus Holz mit Lein-wandüberklebung oder beffer aus Backfteinen mit Zementputz oder noch beffer aus einzelnen Trommeln von Zementbeton. Das Innere ift hohl. Der Durchmeffer beträgt l,oo bis 1,50 m, die Schafthöhe 3,00 bis 4,50 m. Die Abdeckung wird aus Metall, Zementputz oder Hauftein gebildet. Den oberen Ring pflegt die Stadtbehörde fleh für ihren Gebrauch vorzubehalten. Bei der Cölner Säule enthalten beifpielsweife die fechs Metopenfelder unter dem Kranzgeflms die Bezeichnungen des Orts-, Poft-, Polizei-, Bau-, Schul- und Feuerwehrbezirkes.

Schon in Fig. 707 (S. 434) wurde eine Verbindung von Anfchlagfäule und Be-dürfnisanftalt mitgeteilt. Eine ähnliche Kombination zeigt Fig. 811, welche eine auf den Parifer Boulevards in grofser Zahl vertretene Baulichkeit darftellt : die fünf Seiten des Baues werden in der oberen Hälfte von Glasplatten gebildet, deren Be-fchreibung bei Abend infolge der inneren Beleuchtung befonders auffallend und leferlich ift ; die untere Hälfte des Bauwerkes enthält an der Bürgerfteigfeite drei Piffoirftände, welche von einer oben und unten der Luft freien Zutritt gewährenden

Fig. 811.

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Transparente Anfchlagfäule in Verbindung mit einem Piffoir zu Paris.

Schirmwand umgeben find, während der Eingang neben den beiden gefchloffenen P'ünfeckfeiten vom Fahrdamm her ftattfindet.

Die Anfchlagfäulen werden in den Baumreihen breiter Bürgerfteige, auf den Bürgerfteigrundungen von Strafsenecken, auf Trottoirinfeln und freien Plätzen mög-lichft an neutralen Verkehrspunkten, aber doch dem Verkehrsftrom tunlich nahe, aufgeftellt. Da für die öffentlichen Bedürfnisanftalten die Ortswahl nach ähnlichen Gefichtspunkten erfolgt, fo liegt es nahe, beide Anftalten in der angegebenen oder in anderer Weife zu vereinigen; dem deutfchen Gefühle dürfte indeffen diefe Vereinigung wenig entfprechen.

Sonftige Einrichtungen für private Kundmachungen find folgende: fog. Annoncenuhren, d. h. öffentliche Uhren, deren Räderwerk zugleich dazu dient, in einem Glas-gehäufe eine Walze zu drehen, auf welcher eine gröfsere Zahl von Kundmachungen aufgewickelt ift; mit der Drehung der Walze fällt ein Zettel nach dem anderen hinab und kann einige Minuten lang von den Vorübergehenden gelefen werden ; ferner Transparente, welche nach Art der Strafsenlaternen auf den Bürgerfteigrand geftellt werden; Gasfterne, die in Flammenfchrift die abendlichen Vergnügungsorte angeben, z. B. Jardin des fleurs; in die Strafse hinausragende Firmenfchilder, wehende Fahnen, Gefchäftszeichen, wie z. B. Stiefel oder Manfchetten, die den Wanderer fchon von fern auf die Bezugsquelle aufmerkfam machen. Diefe Dinge gehören übrigens ähnlich wie die Sandwich-Männer, welche auf ihrer Rück- und Vorderfeite Tafeln mit Gefchäfts- und Vergnügungsanzeigen fpazieren tragen, oder wie die mit Anzeigen aller Art bedeckten Wagen, welche nur diefer Anzeigen wegen durch die Strafsen fahren, mehr in das Gebiet der Reklame als in dasjenige des Städtebaues und bedürfen daher hier keiner weiteren Erörterung.

586.

Annoncen

uhren,

Transparente u. f. w.

6. Kapitel.

Baulichkeiten für Verkaufs-, Erholungs- und Verkehrszwecke.

Obwohl der Verkauf der täglichen Lebens- und Haushaltbedürfniffe in der Regel in Markthallen, auf offenen Marktplätzen, in Kaufläden oder in grofsen

587-

Verkaufsbuden.

Fig. 812.

Fig. 813.

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Trinkhäuschen zu Coin.

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Fig. 815.

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Warenhäufern ftattfindet, hat es fich doch als zweckmäfsig herausgeftellt, nicht blofs den Verkauf mancher Gegenftände in den Torwegen, auf den Bürgerfteigen vor den Läden und im freien Strafsenverkehre zuzulaffen, fondern fogar für diefen Zweck eigene Baulichkeiten auf der Strafse zu errichten. Auch in den kleinften Städten find die Hökerweiber zu fehen, wie fie auf dem Stuhle hocken und ihre Waren vor fich auf dem Boden, auf Brettgeftellen oder auf leinenüber-

Fig. 816.

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Verkaufsbude mit öffentlicher Uhr zu Frankfurt a. M.

fpannten Tifchen ausgebreitet feilhalten. Etwas entwickelter ift die Krambude des Jahrmarktes. Das Stadtleben verfeinert auch diefe urfprünglichen Vorrichtungen. Von unferen Abbildungen zeigen Fig. 812 u. 813 einen Zeitungskiosk der Parifer Boulevards, Fig. 814 u. 815 Häuschen für den Verkauf von Mineralwaffer in Cöln, endlich Fig. 816 eine Verkaufsbude in Frankfurt a. M., deren Dachaufbau zugleich zur Aufnahme einer öffentlichen Uhr eingerichtet ift.

496

In dem lechseckigen Glaskiosk fitzt der Verkäufer oder die Verkäuferin auf einem Stuhle, auf dem Tifche zur Linken den Vorrat an Zeitungen und fonftigen Druckfachen, vor fich den Auslage- oder Gefchäftstifch, welcher einen Teil der Eingangstür bildet. Mit Ausnahme der Türöffnung dienen alle anderen, verglaften Seiten des Kioskes zu Reklamen, welche abends von innen beleuchtet find. (Siehe auch Teil IV, Halbbd. 4 [Abt. IV, Abfeh. 7, Kap. 4: Gartenhäufer, Kioske und Pavillons] diefes »Handbuches«.)

Die Verkaufshäuschen in Fig. 814 bis 816 können zur Feilhaltung von Mineralwaffer, Limonade, Obft, Backwerk, Zigarren u. f. w. benutzt werden. Wenn

Fig. 817.

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Promenadenbank mit einfeitiger Rückenlehne.

fie gut verwaltet, fauber gehalten und an nicht Hörenden Punkten aufgeftellt find, fo dienen fie oft nicht blofs dem Wanderer zur Labung, fondern auch der Strafse zur Verfchönerung.

588.

Sitze.

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Zum Ausruhen und zur Erholung ordnet man auf breiten Strafsen, befonders zwifchen Baumreihen, fowie auf freien Plätzen Sitzbänke an, ohne oder mit Lehnen;

Fig. 818.

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Promenadenbank mit Mittellehne.

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im letzteren Falle find fie entweder von einer Seite (Fig. 817) oder von beiden Seiten (Fig. 818) benutzbar. Die Stützen folcher Bänke werden aus Stein, Gufseifen oder Schmiedeeifen, die Sitze und Lehnen aus Holz hergeftellt. In der Regel genügt eine Länge von 2,5 0 m, weil man es doch nicht liebt, fich zu mehreren Fremden heranzufetzen. Ift das Bedürfnis vorliegend, vielen Sitzenden Platz zu bieten, fo kommen Längen bis zu 4m und bei halbkreisförmigem Grundrifs bis zu 10 m vor. Auch ift hier der Stibadien und Exedren zu gedenken, von denen an der eben angezogenen Stelle diefes »Handbuches« (Kap. 3: Stibadien und Pergolen u. f. w.) bereits die Rede war.

Die Bänke werden feft auf eingerammte Pfähle oder eingefetzte Steine ver-fchraubt. Genügen fie zu gewiffen Gelegenheiten oder Stunden nicht, fo pflegt man aufserdem lofe Gartenftüble aufzuftellen, befonders auf Promenaden und in umfriedigten Gartenplätzen. Die Stühle werden gewöhnlich gegen eine kleine Abgabe vermietet und abends wieder befeitigt.

589.

Erfrifchungs

baulichkeiten.

Auch Erfrifchungsbaulichkeiten mit Sitz- und Erholungsgelegenheit Anden auf den Strafsen und Plätzen unferer Städte zuweilen ihre Aufteilung. Kaffee, Wein, Bier, Limonade, Backwerk, Butterbrot, fchattige Sitze, freundliche Ausficht, kühlende Luft, luftige Sprüchlein und fröhliche Geflehter entfehädigen hier für vielen Strafsenftaub und manche Strafsenroheit. Die Befprechung folcher Baulichkeiten und Bei-fpiele derfelben find in dem mehrfach angeführten Halbbande (Abt. IV, Abfchn. I, Kap. i, a: Erfrifchungshäuschen, Trink- und Kofthallen — fowie b: Büfetts und

Fig. 819.

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Lageplan des    -Wilhelm-Cafés zu Cöln.

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Bars) zu finden; an diefer Stelle fei nur noch in Fig. 819 der Lageplan des Kaifer-Wilhelm-CdSés zu Coin, mit Sitzplatz im Freien verbunden, vorgeführt.

59°-

Verkehrs

baulichkeiten.

Als Hilfsmittel des Strafsen- und Stadtverkehres find endlich die Wartehallen zu betrachten, die an den Haltepunkten der Strafsenbahnwragen, Omnibuffe und Dampffchiffe errichtet werden. Zuweilen werden mit diefen Baulichkeiten noch Be-dürfnisanftalten, Verkaufsftellen für Poftwertzeichen und Poftkarten, Fernfprechftellen und Anfchlagtafeln verbunden. Eine kleine Wartehalle, welche nur 1,60 m Breite in Anfpruch nimmt und deshalb ohne Verkehrsftörung in den Baumreihen aufgeftellt werden kann, zeigt Fig. 820; zahlreiche Hallen diefer Art in Längen von 3 bis 8 m finden fleh an den Strafsenbahnftrecken zu Wien. Eine etwas gröfsere Wartehalle, 2,80 X 3,8 0 m grofs und mit Piffoir verbunden, paffend für Strafsenbahn-, Omnibus-und Bootverkehr, zeigt Fig. 821. Befonders reizvoll find unter Meyer s Leitung die

Handbuch der Architektur. IV. 9.    (2. Aufl.)

Fig. 820.

Fig. 821.

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Strafsenbahn-Wartehalle zu Wien. ⁴160 w. Gr.

Paris 1873.

¹⁰4) Siehe auch: Alphand, A. Les promenades de Paris etc.

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Fig. 822.

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Literatur

über »Baulichkeiten für Verkaufs-, Erholungs- und Verkehrszwecke«.

Signalfäule zur Alarmierung der Feuerwehr. Baugwksztg. 1871, S. 307.

Hobrecht, J. Die modernen Aufgaben des grofsftädtifchen Strafsenbaues mit Rückficht auf die Unterbringung der Verforgungsnetze. Berlin 1890.

Ein neues Wetterhäuschen in Wien. Wochfchr. d. oft. Ing.- u. Arch.-Ver. 1891, S. 8.

Stübben, J. Ueber Denkmalausftellungen in Turin. Deutfche Bauz. 1891, S. 305.

Läuger, M. Konkurrenzentwurf zu einem Uhrturm für Frankfurt a. M. Architektonifche Rund-fchau 1892, Taf. 70.

Neumeister, A. & E. Häberle. Die Holzarchitektur. Stuttgart 1895.

Taf. 5: Trinkhäuschen in Köln; von Schreiterer.

Oeffentliche Plätze und Parkanlagen und ihr künftlerifcher Schmuck. Berl. Architekturwelt, Jahrg. i, S. 53.

Wetterfäule auf dem Schlofsplatz in Berlin. Blätter f. Arch. u. Hdwk., Jahrg. 3, S. 45. Urania-Säule auf dem Potsdamer Platz in Berlin. Blätter f. Arch. u. Hdwk., Jahrg. 5, S. 26. Décoration des voies et places publiques. Projet de décoration pour la place Dauphine. L’architecture 1903, 30. Sept.

Wuttke, R. Die deutfchen Städte gefchildert nach der Dresdener Städteausftellung. Zwei Bände. Leipzig 1904. (IX: Der ftädtifche Tiefbau.)

7. Kapitel.

Denkmäler.

a) Arten und Standorte der Denkmäler.

59¹-

Arten.

Unter »Denkmälern« in unferem Sinne verftehen wir diejenigen auf den öffentlichen Strafsen und Plätzen errichteten Werke der Bau- und Bildhauerkunft, welche einem Nützlichkeitszwecke nicht dienen, fondera ihre Bedeutung und ihren Wert in fich felbft tragen. Wie fchon im vorhergehenden Halbbande (Heft 2 u. 3) diefes »Handbuches« gefagt wurde, haben wir nach ihrem Wefen architektonifche und bildnerifche Denkmäler und Verbindungen von Skulptur und Architektur zu unter-fcheiden. Nach der Örtlichen Stellung läfst fich eine Einteilung in abfchliefsende (wandbildende, torbildende) Denkmalbauten, in Rand- und in Mittelpunktdenkmäler durchführen. Jede diefer Aufftellungsarten kann zugleich ein Schlufsbild (Point de vue) für den Blick aus der Ferne liefern.

Architektonifche Denkmäler im fraglichen Sinne find, wie aus der angezogenen Stelle diefes »Handbuches« gleichfalls hervorgeht, u. a. Triumphtore (Ehrentore, Strafsentore, Stadttore), Säulenhallen, Denkfaulen, Obelisken, Sarkophage, auch monumentale Brunnen, Felspyramiden und Ausfichtstürme. Einige diefer Bauwerke entfprechen allerdings nicht vollftändig der Forderung, dafs fie einem Nützlichkeitszwecke nicht dienen follen. Die bildnerifchen Denkmäler find Reliefs, Büften, Standbilder, Reiterbilder und Gruppen. Die Verbindungen von Skulptur und Architektur find fehr mannigfaltig.

Für die Kunft des Städtebaues find nicht blofs diefe Denkmäler an fich, bezüglich deren Geftaltung und Ausbildung auf die eben genannten Hefte diefes Werkes hingewiefen werden mufs, fondera mehr noch ihre Aufftellungsart und Verhältnis zu den Gebäuden, Platzflächen und Strafsen der Umgebung von Wichtigkeit.

Die abfchliefsenden Denkmalbauten find für die Erzielung einer angemeffenen Gefchloffenheit der monumentalen Plätze wefentlich (fiehe Abfchn. 2, Kap. 9, unter b). Die Platzwand an Strafsenunterbrechungen kann durch den überbauten, weitgefpannten oder eingeteilten Torbogen hergeftellt werden, deffen Anwendung, obwohl fie zahlreichen Plätzen des Mittelalters und der Renaiffance einen grofsen Reiz verlieh, heute leider feiten geworden ift. Beifpiele find der Kerkboog am Marktplatz zu Nymwegen, die Dreikönigenpforte am Kirchplatz von St. Maria im Kapitol zu Cöln, die mächtigen Portalbauten am Vogefenplatze zu Paris (Fig. 824), die den

Fig. 824.

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Stanislaus-Platz zu Nancy abfchliefsende Porte Royale (fiehe Fig. 440 [S. 183] u. 571 [S. 286]), der Torbau am Amalieborg-Platz zu Kopenhagen (fiehe Fig. 443, S. 185), die Arkadentore des Karl-Felix- und des Viktor-Emanuel -Platzes zu Turin (fiehe Fig. 395 [S. 162] u. 364 [S. 148]), der Torbau zwifchen Piazza Acquaverde und Via Doria zu Genua (fiehe Fig. 470, S. 196), die Torbogen der Uhrtürme zu Rouen und am Markus-.Platz zu Venedig, der Abfchlufsportikus der Uffizien zu Florenz u. a. Auch viele Stadttore bilden in diefer Art den künftlerifchen Abfchlufs freier Platz-und Strafsenflächen, z. B. das Brandenburger Tor zu Berlin (fiehe Fig. 465, S. 193), das Efchenheimer Tor zu Frankfurt a. M. (fiehe Fig. 458, S. 192), das ehemalige Nicolai-Tor, jetziges Bahnhofstor, zu Eifenach (Fig. 825 u. 826¹⁰⁵). der Weifse Turm zu Nürnberg (fiehe Fig. 521, S. 234), das Hahnentor zu Cöln (fiehe Fig. 464,

105) Fakf.-Repr. nach: Architektonifche Rundfchau. Stuttgart 1889. Taf. 24.

Abfchliefsende

Denkmalbauten.

S. 193), das Spalentor zu Bafel (fiehe Fig. 460, S. 192), die Porta del Popolo zu Rom (fiehe Fig. 367, S. 149) und viele andere. Solche Torabfchlüffe öffentlicher Plätze und Strafsenflächen find in der Gefchichte bis zu den Römern, Griechen

Fig. 825.

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Nicolai-Tor zu Eifenach¹⁰⁵).

Wiederhergeftellt und ergänzt von Stier.

und Aegyptern aufwärts zu verfolgen. Forderungen des Verkehres, und zwar fehr oft mifsverftandene oder anders zu befriedigende, haben leider viele Torbauten noch in unferer Zeit ohne Not in künftlerifcher Unkenntnis dem Untergange geweiht.

Verwandt mit dielen wand- und torbildenden Bauwerken find die blofs wandbildenden Säulenftellungen und fonftigen monumentalen Abfchlufsmauern, welche die Strafsenfronten an folchen Stellen fchliefsen, wo ein unfchöner Ausblick verdeckt werden foil. Schöne Beifpiele hierfür find die Brückenkolonnaden in der Mohren-, Leipziger und Königsflrafse zu Berlin, welche die Häuferreihe fchliefsen und dem Wanderer den Blick auf die überbrückten Spreearme, in Hinterhöfe u. f. w. entziehen.

Säulenhallen von hinreichender Ausdehnung können auch dazu verwendet werden, ganzen Platzfeiten als Rahmen zu dienen; fo in kleinem Mafsftabe an der

Piazza della Signoria zu Florenz (Loggia dei Lanzi) und am Domplatz zu Salzburg, in gröfserem Mafsftabe am Friedńch- Wilhelms-Platz zu Aachen (Hallen des Elifen-Brunnens) und am Plebiscitplatz zu Neapel, in allergröfstem Mafsftabe am St. Peters-Platz zu Rom, deffen feitliche Umrahmungen nur von Säulenhallen mit Tordurchfahrten gebildet werden (fiehe P'ig. 423 [S. 174] u. Fig. 827). Zuweilen werden folche Architekturabfchlüffe durch Laufbrunnen wirkfam belebt, wie z. B. die Rampen und

Terraffen an beiden Seiten der Piazza

Fig. 826.

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del Popolo zu Rom (fiehe Fig. 367, S. 149) und die Gitter des Stanislaus-Platzes zu Nancy (fiehe Fig. 440, S. 183).

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Ift der umrahmte Platz zu Rats-,

Feft- oder Volksverfammlungen be-ftimmt, wie die Agora der Griechen Randfteiiung. und das Forum der Römer, mufs demnach die Mitte freigehalten werden , fo erhalten die auf dem Platze zu errichtenden Denkmäler ihre Stel-

593-

Denkmäler

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Grundrifs zu Fig. 825.

lung am Rande desfelben, wobei die Längen- und Querachfe in entfprechen-der Weife betont werden können. Lehrreiche Beifpiele bieten das Forum civile zu Pompeji (Fig. 828), das Forum romanum zu Rom und andere antike Plätze dar. Von modernen Anlagen find hier der Wilhelms-Platz zu Berlin (fiehe Fig. 399 u. 400, S. 165), deffen Umfaffungs-linien von den fechs Standbildern der Generale des Alten Fritz eingenommen werden, der Waterlooplatz zu London, der Trafalgar-Square zu London (fiehe Fig. 456, S. 190) und befonders der von Staatsmännerbildniffen umgebene Parliament-Square dafelbft, ferner der Parifer Eintrachtplatz (fiehe Fig. 451, S. 187) zu nennen. Den Rand des Markus-Platzes zu Venedig bezeichnen der (im Wiederaufbau begriffene) Campanile und die drei Mafien (Fig. 829), den Rand der Piazzetta die beiden Standfäulen (fiehe Fig. 441, S. 183), welche in ähnlicher Weife an der Piazza de’ Signori zu Vicenza erfcheinen. Eine entfchiedene Randfteiiung zur Verkehrftrafse behaupten die Fürftendenkmäler zu beiden Seiten der Siegesallee im Berliner Tiergarten, auch die fünf Rauch'fchen Standbilder zu beiden Seiten des Opernplatzes zu Berlin, die beiden Standbilder neben der Strafse auf dem Leipziger Platz dafelbft (fiehe Fig. 468, S. 196), das Kolumbus-Denkmal auf der Piazza Acquaverde zu Genua (fiehe Fig. 470, S. 196) u. f. w. Paarweife können die Randdenkmäler auch tor-

bildend auftreten ; fo die beiden Dioskuren am Eingang des Kapitolplatzes zu Rom und die Roffebändiger fowohl am Quirinal, als am Berliner Schlofs.

Auf Plätzen von grofsen Abmeffungen hat die Randftellung der Denkmäler die befondere äfthetifche Bedeutung, dafs denfelben ein nicht zu entfernter Hinter-

Fig. 827.

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grund gefichert ift, dafs das einzelne Denkmal nicht den ganzen Platz zu beherr-fchen und nicht zu beanfpruchen braucht, nach allen Seiten wirkfam zu fein, dafs alfo der Beobachtungskreis ein-gefchränkt und die Gelegenheit geboten wird, eine gröfsere Zahl von Kunftwerken dem Volke eindrucksvoll vorzuführen.

Sitte klagt¹⁰⁶) mit Recht darüber, dafs unfere öffentlichen Plätze an Werken der Bildhauer-kunft arm feien, während die Faffaden unferer Gebäude und die Säle unferer Mufeen zuweilen damit überladen find, und zwar oft in einer für den Kunftgenufs ganz ungeeigneten Stellung. In-zwifchen ift in der Errichtung von Denkmälern an manchen Orten fehr viel geleiftet worden. Aber es gibt auch Provinz- und Mittelftädte, wo auf diefem Gebiete mehr erwartet werden könnte,

Fig. 828.

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Forum civile zu Pompeji.

obfchon die Verwertung der Stadtplätze für das öffentliche Leben heute eine geringere ift als im Mittelalter und Altertum. Die Standbilder können deshalb, wie auf dem Berliner Wilhelms-Platz und vielen anderen Plätzen, mit Gartenanlagen verbunden werden, oder es können Springbrunnen hinzutreten, wie auf dem Trafalgar-Square zu London, oder es kann zu der Randftellung der Denkmäler die Achfen- und Mittelpunktftellung hinzutreten.

594-

Kandelabern die Umrahmung bilden, ift die in Hauptachfe durch die Springbrunnen und den Achfenfteiiung. Obelisk ausgeprägt.

Aehnliche Achfenftellungen fehen wir auf dem Schlofsplatz zu Stuttgart (fiehe Fig. 406,

S. 167), dem Promenadenplatz zu München (Fig. 831) mit fünf Denkmälern in der Hauptachfe, der Piazza Navona zu Rom (fiehe Fig. 389,

S. 159) mit drei Brunnen in derfelben Anordnung , dem St. Peters - Platz zu Rom (fiehe Fig. 423, S. 174) mit Brunnen und Obelisk in der Längenachfe der Ellipfe, der Piazza Erbe zu Verona (Fig. 832) und an vielen anderen Orten.

Während am Parifer Eintrachtplatz die acht Städtefiguren mit Brüftungen und

Fig. 829.

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Venezianifcher Flaggenmaft. l|₆₀ w. Gr.

Dafs der Mittelpunkt folcher Plätze, wenn er überhaupt befetzt wird, nur von einem Werke eingenommen werden kann, das an Abmeffung und Bedeutung eine entfchiedene Ueberlegenheit befitzt, ift eine Forderung des künftlerifchen Gefühles, die wir in unferen Beifpielen erfüllt fehen. Aber es ift nicht nötig und in Ermangelung eines fehr hervorragenden Gegenftandes nicht rätlich, die Mitte zu befetzen. Wilhelms-Platz und Parifer Platz zu Berlin, ferner Trafalgar-Square, Piazza Acquaverde, Statuto-P\atz (fiehe Fig. 450, S. 187) und Markus-Platz haben eine freie Mitte, wie die römifchen Fora. Kann auch das Schlagwort vom Freihalten der Mitte keine allgemeine Gültigkeit beanfpruchen, fo machen doch äfthetifche und Zweckmäfsigkeits-gründe fehr oft das P'reihalten der Mitte zur unerläfslichen Bedingung. Piazza delt Annunziata (fiehe P'ig. 442, S. 184) zeigt eine reizvolle Gruppierung des Reiterbildes und der Brunnen um den freien Mittelpunkt.

Sobald es fich um die Aufteilung eines einzigen Kunftwerkes handelt, ift bei regelmäfsigen Plätzen in der Regel die Achfenbeziehung, bei unregelmäfsigen Platzflächen das Malerifche beftimmend. Die Aclife kann fleh auf die Platzfigur felbft, auf ein Gebäude, auf eine oder mehrere Strafsenmündungen beziehen ; auf kleineren Plätzen wird die Achfenfteiiung leicht zur Mittelpunktftellung, oft mehr aus Gewohnheit als aus Ueberlegung. In den bereits mitgeteilten Platzbildern finden wir gute

Achfenftellungen bei freier Mitte auf dem Statuto- und dem Karl-Felix-Platz zu Turin (fiehe Fig. 450 [S. 187] u. 395 [S. 162]), der Piazza Grande zu Trieft (fiehe Fig. 469, S. 196), dem Thiers-VlaXz zu Nancy (fiehe Fig. 452, S. 188), dem Kranzplatz zu Wiesbaden (fiehe Fig. 355, S. 145) und beim A/htr-Denkmal in München (fiehe Fig. 455, S. 189); andere Beifpiele find der Waterlooplatz zu Hannover, das <9/&?-Standbild auf dem Altenmarkte zu Magdeburg, das Moltke-und das Bismarck - Denkmal zu Cöln, die beiden Herzogsdenkmäler vor dem Schlöffe zu Braunfchweig, der Roland-Brunnen auf

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München.

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dem Marktplatz zu Hildesheim (Fig. 830), das Bismarck-Denkmal auf dem Schlofsplatz zu Königsberg u. f. w. Der Jan-von- Werth-Brunnen auf dem Altenmarkt zu Coin (fiehe Fig. 381, S. 156) ftände viel wirkfamer im Schlufspunkte der Längenachfe an der breiteren Querfeite des Platzes als in der hier unbegründeten Mittelpunktftellung gegenüber einer unwefentlichen Strafsenmündung.

Die Mittelpunktftellung ift indes auf vielen alten und neuen Plätzen das Natür-

estenneäer

Mittelpunkt- liehe und künftlerifch Gebotene; es wäre, wie

Heilung.

fchon erwähnt, unrichtig, das Freihalten der Platzmitte an fich als Lehrfatz aufftellen zu

Fig. 831.

wollen. Zahlreiche vortreffliche Aufftellungen der Vorzeit und der Gegenwart be-weifen das Gegenteil. Wir nennen: den Heinrichs-Brunnen des Hagenmarktes zu

Braunfchweig auf feinem früheren und feinem gegenwärtigen Standorte (Fig. 836), das Sieges- und das Lefßng-Denkmal zu Braunfchweig (Fig. 834), die Marktbrunnen zu Goslar und Lübeck (fiehe Fig. 434, S. 181), das Reiterftandbild auf dem Marktplatz zu Düffeldorf (fiehe Fig. 382 , S. 1 56), den Triton auf dem Maximilians - Platz zu Nürnberg (Fig. 835), den Fifchmarkt-ü brunnen zu Bafel, das Kleber-und das Gutenberg-Denkmal zu Strafsburg, .das Stanislaus-Denkmal zu Nancy (fiehe Fig. 440, S. 183), die Vendôme-Säule zu Paris (fiehe Fig. 446, S. 187), Marc Aurel auf dem Kapitolplatze und die Säule auf der Piazza Colonna zu Rom (fiehe Fig. 437 [S. 181] u. 418 [S. 172]), den Obelisk auf dem Popolo-Platze dafelbft (fiehe Fig. 367, S. 149), Dante auf der Piazza S. Croce zu Florenz (fiehe Fig. 419, S. 172) und auf der

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Fig. 832.

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(Füg. 833) und das Tegetthoff-Denkmal auf dem Praterftern zu Wien (Fig. 838), das Maria-Thereßa-Denkma\ auf dem Burgplatz dafelbft, die Siegesfäulen auf dem Königsplatz und dem Belle-Alliance- Platz zu Berlin (fiehe Fig. 405 [S. 167], 471 [S. 197] u. 837), den Triumphbogen und den Republikplatz zu Paris (fiehe Fig, 369 [S. 151] u. 839), den Amalieborg-Platz zu Kopenhagen (fiehe Fig. 443, S. 185) und Prinz Albert auf dem Holborn-Circus zu London (fiehe Fig. 313, S. 135).

Die grofse Zahl folcher Mittelpunktflellungen darf aber doch nicht zu dem Gedanken führen, diefe Stellung fei überhaupt der Regel nach die geeignetfte ; es

Fig. 836.

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Heinrichs-Brunnen auf dem Hagenmarkt zu Braunfchweig.

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iff vielmehr in jedem Falle, wo über den Standort eines Denkmales Entfcheidung getroffen werden foil, die Erwägung aller Umftände notwendig. Die Mittelpunkt-ftellung fetzt eigentlich eine annähernde Gleichwertigkeit der Denkmalfeiten und der Platzumgebung, fernerhin aber eine forgfältige Abwägung der Gröfsenverhältniffe voraus. Manches Denkmal in Rand- oder Achfenftellung, wie die Nelfon-Säule am Trafalgar-Square, die York-Sanle auf Waterloo-Place, das Mont-Cenis-Denkmal auf dem Statuto-Platz, das Stein-Denkmal auf dem Dönhoff-Platz, würde, in die Mitte gerückt, einen unleidlichen Eindruck machen ; viele andere, wie die Siegesfäule auf dem Wilhelms-Platz und die Viktoria auf dem Belle-Alliance-Platz zu Berlin, die Vendôme-Säule und das Standbild der Republik zu Paris oder das Tegettkoff-~D& nkmal zu Wien, können wegen der ausgeprägt zentralen Gehalt des Platzes und der Umgebung überhaupt nur im Platzmittelpunkt gedacht werden.

Die Aufhellung von Standbildern und Reiterbildern in der Platzmitte hat hets mit dem Uebelftande zu kämpfen, dafs die menfchliche Figur, wie das Pferd eine Rückfeite befitzen, deren Betrachtung weniger einladet und weniger befriedigt als die Vorderanficht ; die Randftellung auf einem Platze mit gefchloffener Umrahmung ift fchon deshalb für Stand- und Reiterbilder im allgemeinen vorteilhafter als der

Fig. 837.

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Mittelpunkt eines offenen oder gefchloffenen Platzes. Hier find hohe Säulen, wie die Columna roftrata auf dem Praterftern, die Napoleon-Säule auf der Place Vendôme, die Siegesfäule auf dem Königsplatz, mächtige Obelisken oder Brunnenaufbauten in der Regel paffender. Aber dennoch wirkt der Marc Aurel auf dem Kapitol edel und ergreifend, weil die Umrahmung eng ift und die Aufftiegrampe den Befchauer unmittelbar vor die Hauptanficht führt; und die Figur der Republik zu Paris wirkt trotz der freien Umgebung grofsartig wegen ihrer gewaltigen Gröfse und ihres kraftvollen Unterbaues.

In richtiger Weife läfst fich die Verfchiedenheit des Wertes der Vorder- und Rückanficht eines Denkmales durch eine Aufhellung berückfichtigen, welche den gröfseren Teil der Platzfläche vor der Hauptanficht anordnet: das Standbild oder

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Brunnenwerk wird etwa auf zwei Drittel der Platztiefe errichtet. Auf anzeigenden Plätzen wird das Denkmal den Rücken nach dem Berge hin wenden, weil die Be-

Fig. 838.

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Praterftern zu Wien.

trachtung von unten die vorteilhaftere und wirkfamere ift; der obere Rand ift daher für Denkmäler mehr geeignet als der untere.

59⁶-

Malerifche

Denkmal-

Auf den unregelmäfsigen Plätzen des Mittelalters fpielten die Achfenbeziehungen eine geringe Rolle. Gebäude, Standbilder und Brunnen wurden, zufällig oder abficht-lich, jedenfalls oft in feiner Ueberlegung, nicht nach ftrengen Linien, fondern nach auffteiiung.

der Empfindung oder nach Verkehrsrückfichten und anderen praktifchen Be-dürfniffen errichtet. Hieraus haben fich vielerorts malerifche Stadtbilder entwickelt, von denen indes nur wenige als einheitliche Schöpfung aufzu-faffen find. Die Gefchichte der Jahrhunderte machte folche Plätze allmählich zu dem, was fie heute find, und die fcheinbar zwecklofenUnregelmäfsig-keiten werden urfprüng-lich ihren triftigen, wenn auch heute nicht mehr erkennbaren örtlichen Grund gehabt haben. Ebenfo-wenig wie man einen Platz mit beliebig un- 1:0 regelmäfsigenUmfaffungs- [n linien heute willkürlich neu fchaffen wird, eben-fowenig wird man eine willkürlich unregelmäfsige Denkmalaufftellung durchführen wollen. Auf regel-mäfsigen Plätzen ift man in der Randftellung zwar wenig befchränkt; aber gewiffe Achfenrückfichten laffen fich nicht verleugnen. Ift der Platz von alters her unregelmäfsig oder geftaltet fich derfelbe infolge künftlerifcher Erwägungen oder zwingender Rückfichten des Bebauungsplanes unregelmäfsig, fo ift man bei der Wahl des Standortes weit freier. Die Offenhaltung der Verkehrslinien, die Bewahrung des freien Blickes auf ein Bauwerk, das künftlerifche Gleichgewicht der Mafien, nicht die geometrifche Symmetrie — dies find alsdann die leitenden Gefichtspunkte. Die freie Anwendung derfelben in modernen

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Städten iff nicht leicht; fie läuft in vielen Fällen Gefahr, Widerfpruch und Angriffe hervorzurufen. Die überkommenen unregelmäfsigen Denkmalaufftellungen gewinnen aber oft durch malerifchen Reiz den lauten Beifall des Befchauers und regen zur Nachahmung an. Bekannte Beifpiele find der Brunnen auf dem Kohlmarkte zu Braunfchweig (Fig. 840), die Brunnen an der Lorenz-¥L\rc\ie zu Nürnberg (Fig. 841), der Schöne Brunnen und das Gänfemännchen dafelbft (Fig. 843), die Roland-Säule auf dem Markte zu Bremen (fiehe Fig. 438, S. 182), das Gutenberg-StdLnGbWd auf dem Rofsmarkt zu Frankfurt, der Quentin-Maff ys- Brunnen zu Antwerpen, der Brunnen

Fig. 840.

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auf Piazza della Signońa zu Florenz, das Reiterftandbild des Gattamelata auf der Piazza del Santo zu Padua. Auch die beiden Königsdenkmäler auf dem Ring zu Breslau gehören in gewiffer Weife hierher. Der feit dem Jahre 1408 aufserhalb der Platzmitte geftandene Brunnen auf dem Altftadtmarkte zu Braunfchweig (Fig. 842) ift erft i. J. 1847 den Mittelpunkt verfetzt worden.

597-

Strafsen-

denkmäler.

Oft hat auch die Mittellinie der freien, breiten Strafsenfläche einen paffenden Standort dargeboten, fo für das Reiterdenkmal Friedrich des Grofsen zu Berlin, für das Temple Bar Memońal zu London, für die Brunnendenkmäler zu Freiburg i. Br.

Handbuch der Architektur. IV. 9.    (2. Aufl.)

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und Augsburg, für die Denkmäler der Karl -Frie drich-Strafse zu Karlsruhe (Fig. 845); oder es wurde der Endpunkt . s einer Strafse an einer Gabelung oder Verzweigung gewählt, z. B. für das König-Wilhelm - Standbild am Ende der gleichnamigen Strafse und das Peel- Denkmal am Ende der Cheapfide-Strafse zu London , für das Shakefpeare-Standbild an der Abzweigung der Meffina-Strafse vom Boule-    \

vard Haufsmann zu Paris (Fig. 844), für das Werder-Denkmal am Schlufs der Kai-ferftrafse zu Freiburg i. Br. u. f. w. Ein folches Denkmal erhält feine befondere künft-    Ä

Fig. 841.

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Brücken-

denkmäler.

lerifche Beziehung, wenn der Aufftellung von Brunnen an der Lorenz-Kirche. zu Nürnberg. Strafsenfchlufspunkt mit dem Vorplatz eines öffentlichen Gebäudes zufammenfällt, wie Queen Anna am Ende der Ludgate-Strafse vor der St. Patils-Kirche und das Reiterbild Wellingtons vor der Börfe zu London (fiehe Fig. 316, S. 135). Immerhin find folche vom Verkehre und Lärm der Strafse umgebene Standorte für Denkmäler (»Stra-fsendenkmäler«) nur unter befonderen Verhältniffen gerechtfertigt, wie beim Alten Fńtz Unter den Linden und bei Königin Anna vor der St. Pauls-Kirche, wie auch beim Viktor-Emanuel-Denkma\ auf der Riva degli Sckiavoni zu Venedig im Angeficht der ankommenden Schiffe.

Im grofsen und ganzen aber verlangen Standbilder, welche mit Sammlung zu betrachten find, ruhigere Orte und paf-fendere Umrahmung.

Aehnliches gilt, wenn auch gemildert, für die in jüngfter Zeit wieder mehr in Aufnahme kommenden »Brücken-Die Heiligenftatuen, be-fonders diejenige des heil. Nepomuk, find, nach Art der Prager Moldaubrücke, in

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alten Städten vielfach zur Seite der Brückenfahrbahn auf den Pfeilern errichtet worden. Eine ähnliche Ausftattung zeigt die Mainbrücke bei Würzburg. Aus der Renaiffancezeit find die Engelsbrücke zu Rom, fowie die Her-kules-Brücke zu Berlin, aus neuerer Zeit die Schlofsbrücke zu Berlin und die Freiheitsflatue auf dem Pont de Grenelle zu Paris bekannte Beifpiele für Brückenfiguren. Auch die Reiterbilder der Könige Fńed-rich Wilhelm IV. und Wilhelm I. auf dem linksfeitigen und dem rechtsfeitigen Portal der Cölner Rheinbrücke gehören hierher. Die Stellung der Brückenfiguren hat den Vorzug, dafs fie die nähere Betrachtung der Kunftwerke nur von der Vorderfeite geftattet, ein Umftand, der auch bei felbftän-digen Denkmälern, wie bei demjenigen des Pierre Corneille auf dem Knickpunkte der Seinebrücke zu Rouen, Heinrich IV. auf der Mittelinfel des Pont Neuf zu Paris (Fig. 846), des Grofsen Kurfürften auf dem Mittelpfeiler der Langen Brücke zu Berlin u. a., in das Gewicht fällt. Befonders für Reiter-ftandbilder pflegt das Ausfchliefsen der Rückanficht von der näheren Betrachtung erwünfcht zu fein.

Aber auch an und für fleh wird ein Denkmal, umraufcht vom Strome, hinabfehauend auf die über die Brücke eilende Menge und auf die im Fluffe treibenden Schiffe, flets einen dem menfeh-lichen Gemüte zufagenden Reiz befitzen.

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Viele Uebertreibungen hat man fleh dadurch zu Schulden Schiufspunkte. kommen laffen, dafs man Standbilder und Reiterbilder, Brunnendenkmäler und Säulen glaubte in eine Strafsenachfe rücken zu müffen, um diefelben als Points de vue, als Schlufsbilder langer Perfpektiven, zu benutzen. Dies ift paffend und fchön, wenn die Verhältniffe des Denkmales

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gefehen aus der Avenue du Bois de Boulogne.

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zu denjenigen der Strafse richtig abgewogen werden können; fehr oft aber leidet hierbei die Erfcheinung des Denkmales und verfchwindet faft vor den riefigen Abmeffungen der Strafse. »In der Kunft des Raumes,« fo fagt Sitte¹⁰⁷) mit Recht, »kommt alles auf die gegenfeitigen Verhältniffe an, fehr wenig dagegen auf die abfolute Gröfse. Es gibt Zwergbildniffe in Gartenanlagen von 2 m Gröfse und darüber, dagegen Herkules-Statuetten von blofs Daumenlange, und doch ift der Gröfse der Zwerg und der Däumling der Heros.« Robert Peel und Queen Anna, Karl I. und Prinz Albert find infolge ihrer Stellung zu den Londoner Strafsen faft zu Statuetten geworden, obwohl die beiden zuletzt Genannten hoch zu Rofs fitzen; das gleiche gilt für das Shak efp eareSta.ndb\\d auf dem Boulevard Haufsmann und das Reiterbild der Jeanne dArc am Schlufs der Pyramidenftrafse zu Paris und von vielen deutfchen Denkmälern. Aber grofsartig wirken die in gewaltigen Maffen fich erhebenden Strafsenfchlufsbilder der Statue der Republik am Ende von heben und

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des Triumphbogens (hebe Fig. 369 [S. 151] u. 847) am Ende von zwölf Strafsen. linien, der 22m hohen Mont-Cenis-Pyramide auf dem Sta^/ö-Platze zu Turin, des Tegetthojf-YAerlkmAzs auf dem Praterftern zu Wien (Fig. 838) u. a. Der Arco del Sem-pione zu Mailand wirkt prächtig fowohl in unmittelbarer Nähe, wie als Schlufsbild der an der Nordfeite auf ihn gerichteten Strafsen, erfcheint dagegen fehr unbedeutend, wenn man ihn von Süden, über den grofsen Exerzierplatz hinaus, erblickt (Fig. 848). Wir werden im folgenden etwas näher auf folche Gröfsenverhältniffe eingehen ¹⁰⁸).

b) GröfsenverhältnilTe.

600.

Verhältniffe

nach

Maertens.

Schon in Abfchn. 2, Kap. 9 wurden die Gröfsenverhältniffe Öffentlicher Plätze im Vergleich zu den daran und darauf flehenden Gebäuden kurz erörtert. Maertens

107)    A. a. O.

108)    Siehe auch: Our public monuments and their poßtions. Builder, Bd. 1874, S. 671.

601.

Abfchliefsende

Stellung.

602.

Randftellung.

hat das Verdienft, durch feine Lehre vom optifchen Mafsftab¹⁰⁹) auch auf die Gröfsenverhältniffe der öffentlichen Denkmäler mit befonderem Erfolge hingewiefen zu haben. Er unterfcheidet auch hier beftimmte Beobachtungsflandpunkte in ver-fchiedenen Entfernungen; befonders einen Standpunkt, bei welchem fich der beobachtete Gegenftand mit feiner nächften Umgebung zu einem Gefamtbilde abrundet, worin der Gegenftand felbft die herrfchende Hauptfache ift; dann einen folchen, bei welchem das Bild des beobachteten Gegenftandes für fich allein das Sehfeld beherrfcht und als Ganzes wirkt; fchliefslich einen dritten Standpunkt, bei welchem die Wirkung des Gegenftandes als eines Ganzen aufhört, dagegen der Genufs der Einzelheiten fich darbietet. Diefe Standpunkte find etwa um das Dreifache, das Zweifache und das Einfache der Höhe

des Gegenftandes von diefem entfernt, fo    ' &l ,    '

dafs der Augenauffchlagswinkel ungefähr

18, 27 und 45 Grad beträgt. Aus gröfseren

Entfernungen gefehen, wirkt das Denkmal ~

nicht mehr als die Hauptfache des Bildes,

fondern als Staffage oder Ausfchmückung.

Wenden wir diefe Sätze auf die ver-fchiedenen Denkmalftellungen an, fo würden die abfchliefsenden Bauwerke eine Höhe von etwa einem Drittel der Platzbreite oder Platztiefe beanfpruchen oder wenigftens in der Teilung und Einzelbehandlung mit Gebäuden diefer Höhe übereinftimmen müffen, um nicht blofs als Teil der Umrahmung, fondern auch als Werke für fich zu erfcheinen. Sind die Platzabmeffungen felbft richtig gewählt, fo ift die äfthetifche Forderung leicht zu erfüllen. Man wird Triumphbogen und dergl. durch gröfsere Erhebung hervortreten, Verbindungshallen und fonftige untergeordnete Rahmenteile durch Anwendung befcheidenerer Mafse zurücktreten laffen.

Von den Denkmälern, insbefondere Bildfäulen, in Randftellung wird gewöhnlich eine beherrfchende Wirkung nicht verlangt werden; es ift alfo nicht nötig, Bildfäulengröfse und Platzbreite in das Verhältnis 1 : 3 zu bringen; fondern geringere Denkmalhöhen, bezw. gröfsere Platzabmeffungen find die Regel. Zur Würdigung und Betrachtung der Bildfäulen hat man fich denfelben zu nähern; für geeignete nähere Standpunkte ift deshalb durch Anlage von befonderen Bürgerfteigen, erhöhten Platzflächen, Umpflanzungen u. f. w. zu forgen. Selbft Denkmäler von fo befchei-dener Höhe, wie diejenigen an den Rändern des Berliner Wilhelms- und des

Fig. 849.

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Umrahmung eines Standbildes auf freiem Platze behufs Erzielung günftiger Betrachtungspunkte ¹¹⁰).

*09) Maertens, H. Der optifche Mafsftab oder die Theorie und Praxis des äfthetifchen Sehens in den bildenden Künften. Berlin 1877.    (2. Aufl. Bonn 1884.) — Ferner: Maertens, H. Optifches Mafs für den Städtebau. Bonn 1890.

*1°) Nach: Maertens, H. Der optifche Mafsftab etc. 2. Aufl. Bonn 1884.

Londoner Parlamentsplatzes von 4,co bis 5,oo m Höhe können hierdurch zu voll befriedigender Wirkung gebracht werden. Die (einfchl. Sockel) 5,70 und 7,iom hohen Bildfäulen neben der Schlufsftrecke von »Unter den Linden« find nicht zur Betrachtung von der gegenüberliegenden Strafsenfeite beftimmt, paffen aber der Höhe nach vortrefflich zu der fie umgebenden Bürgerfteigfläche. Auf dem Parifer Eintrachtplatze gibt die Einteilung der Fläche ziemlich angemeffene, wenn auch immer noch weite Betrachtungsabftände. Befonders aber ift die Umpflanzung geeignet, das Bild des Denkmales zu Ruhe und Ausdruck zu bringen. Erwünfcht ift hierbei die von Maertens angegebene Abftufung der Abftände nach Fig. 849 u. 850: dreifache Entfernung vom Bürger-fteig, zweifache von den Sitzbänken, einfache von der Umfriedigung. Dazu kommt, dafs Baumfchlag und Strauchwerk dem Denkmal den beften Hintergrund verleihen. Die geringfte, allerdings dürftige Abgrenzung des Denkmalplatzes ift die Her-ftellung einer erhöhten Infel nach Fig. 851.

Bei der Achfenftellung haben wir zu unterfcheiden, ob ein allein flehendes Denkmal für die ganze Platzwirkung die Hauptfache oder wenigflens eine Hauptfache fein foil oder ob das Intereffe des Befchauers fleh beim Anblick des ganzen Platzes auf eine Reihe, eine Gruppe von Denkmälern verteilt. Im erfteren Falle wird man ein folches Gröfsenver-

Fig. 850.

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Umrahmung eines Standbildes an einem Bürgerfteig behufs Erzielung günftiger Betrachtungspunkte¹¹⁰).

hältnis fordern dürfen, dafs an den Hauptzugängen des Platzes an den Hauptbeobachtungsftellen

ein Augenauffchlagswinkel von etwa 18 Grad ein folcher von 27 Grad erzielt werde, während bei mehreren Bildwerken die

Beobachtungsabftände fleh verteilen.

Fig. 851.

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Standpunkt auf einer Kandelaberinfel¹¹ °).

Schöne Verhältniffe zeigen der Promenadenplatz in München (flehe Fig. 831, S. 506), deffen Rand um etwas mehr als das Zweifache der Höhe von den ungefähr 6m hohen, kleineren Denkmälern entfernt ift, während das Mitteldenkmal wirkfam

hervorragt; ebenfo das Denkmal Max II. dafelbft, welches bei 12,go m Höhe vom umgebenden Bürgerfteig etwa unter 27 Grad betrachtet wird (liehe Fig. 455, S. 189). Auch die Aufhellung der Navona-Wunnen in Rom (fiehe Fig. 389, S. 159), der Moni-Cenis-Pyramide in Turin (fiehe Fig. 450, S. 187), des Ernß-A ugufl-XIe n k m a 1 e s in Hannover (fiehe Fig. 366, S. 149) u. f. w. befitzt gute Verhältniffe. Vortrefflich angeordnet erfcheint das Wilms-Denkmal auf dem Mariannen-YXzkz vor dem Krankenhaus Bethanien zu Berlin (Fig. 852).

Die Mittelpunktftellung verlangt die aufmerkfamfte Innehaltung eines angemef-fenen Sehabftandes ; für die Beobachtung vom Platzrande iff der Winkel von 27 Grad der erwünfchte; der Abftand des Randes von der Mitte müfste alfo ungefähr das Doppelte der Bildfäulenhöhe betragen. Iff die Mittelpunktftellung eines Hauptdenkmales mit der Randftellung anderer verbunden, fo erfetzt die Aufftellungslinie der letzteren den Platzrand.

Fig. 852.

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Auf dem Vendôme-Platz (fiehe Fig. 446,

S. 187) ift der Randabftand nur das 1 ^2-fache der 47 m hohen Säule; der Platz erfcheint daher befchränkt, und die Säule wirkt mehr als Strafsenbild. Der 35m hohe Obelisk auf dem Popolo-Platz zu Rom (fiehe Fig. 367,

S. 149) ift um das Doppelte feiner Höhe fowohl von der Porta del Popolo, als von den Aufftiegrampen am Ende der Längs-achfen des Platzes entfernt. Den 47m hohen Obelisken in der Mitte des Peters-Vlatzes zu Rom fieht man von den Enden der Längs-achfe und von der Piazza Rußicucci in ungefähr 100m Entfernung. Der Halbmeffer des Karolinen-Platzes zu München beträgt etwa das Doppelte der Höhe des Obelisken. |

Die 5,8 0m hohen Standbilder von Bismarck | und Moltke zu Cöln werden in der zwei-bis dreifachen Entfernung betrachtet. Der mittelalterliche, 8m hohe Brunnen auf dem Altftadtmarkt zu Braunfchweig (Füg. 842,

S. 514) ift von den Häufern 22m entfernt.

In ähnlich günftigem Verhältnis zum Platzhalbmeffer fteht das 10m hohe Prinz-H/ArZ-Reiterbild auf Holborn-Circus ; für die Strafsenfernficht bewährt fich dasfelbe dagegen nicht (fiehe Fig. 313, S. 135).

Auf dem Kapitolplatz zu Rom wäre das Marc-AurelMVMxbWÖL, welches nur 6.30 m hoch ift, gröfser zu wünfchen, da der Abftand vom Platzrande ca. 28m be-

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Wilms- Denkmal

auf dem Mariannen-Platz zu Berlin.

trägt; der innere Platzkreis aber führt den Befchauer in die richtige Entfernung, und die Wirkung des Kunftwerkes wird durch den von Michel Angelo nur 2,3o m hoch angeordneten Sockel gefteigert.

Der mit dem Sockel 32m hohe Obelisk von Luxor auf dem Eintrachtplatze zu Paris ift von der Platzeinfaffung 80 bis 120m entfernt; kommt feine Gröfse deshalb fchon auf dem Platze nicht recht zur Wirkung, fo ift fie als Schlufsbild der langen Avenue des Champs Élyfées entfchieden unzureichend.

Die 61m hohe Siegesfäule auf dem Berliner Königsplatze fteht in der Mitte einer 200 X 400m grofsen Platzfläche; die Hohe fteht alfo zwifchen der Hälfte des kürzeren und dem Drittel des längeren Randabftandes. Das Gefamtverhältnis ift deshalb ein völlig befriedigendes; der Tadel der Beurteiler richtet fich aber gegen die Säule felbft und ihre Teilungsverhältniffe. Anders ift es mit der nur 17m hohen Belle-Alliance-Säule dafelbft, welche als Mittelpunkt eines Platzes von 90m Halbmeffer und mehr noch als Strafsenfchlufsbild den Eindruck des Winzigen macht; fie hätte etwa doppelt fo hoch fein müffen: die Umpflanzung hat übrigens die Wirkung verbeffert.

Soll bei der Wahl eines Standortes auf unregelmäfsigem Platze die Rückficht auf das Malerifche beftimmend fein, fo ift die Abwägung der Abftände von den verfchiedenen Platzfeiten und Beobachtungspunkten das befte Hilfsmittel. Nahe bei der einen, weit von der anderen Platzfeite, für den Hauptftandpunkt in einer 27-Grad-Stellung, entwickelt das Kunftwerk gewiffermafsen alle feine Reize.

Bei der vortrefflichen, malerifchen Wirkung mancher alter Brunnen und Standbilder, welche fcheinbar willkürlich auf unregelmäfsigen Platzflächen errichtet find, kommt man zu der Annahme, dafs die alten Meifter die vorteilhaftefte Stellung am Orte felbft durch Verfuche ermittelt haben, was auch heutzutage oft zu empfehlen ift.

604.

Strafsen -und Brückendenkmäler.

Schwierig dagegen find die Strafsen- und Brückendenkmäler und folche, die als Schlufspunkt einer Fernficht dienen follen, den Beobachtungsabftänden anzupaffen. Auf der freien Strafsenfläche, am Strafsenrande, auf Brückenpfeilern und Brückengeländern mufs man fich damit begnügen, die Gröfsenverhältniffe für die Betrachtung aus der Nähe, d. h. vom gegenüberliegenden Bürgerfteig, von einem befonderen Ruhefitz und ähnlichen Beobachtungspunkten forgfältig abzuwägen und fie mit den Architekturverhältniffen etwaiger Monumentalgebäude in Einklang zu fetzen. In gröfserer Entfernung wirken Bildfäulen auf Strafsen und Brücken immer nur als Staffage oder dekorativ, können aber gerade in diefer Eigenfchaft mit dem Ganzen zu einem reizvollen, künftlerifch fehr erfreulichen Stadtbilde verfchmelzen. Die Brunnen auf der Kaiferftrafse zu Freiburg und auf der Maximilians-Strafee zu Augsburg, die Denkmäler auf der nach Art einer breiten Strafse geformten Piazza Erbe zu Verona (flehe Fig. 832, S. 507), in gewiffer Weife auch die Monumente im Zuge der Karl-Fnedrich-S\.ra{$>e zu Karlsruhe, ferner die Standbilder an den Rändern der Oftltrecke der Strafse »Unter den Linden«, nicht minder die Brückenfiguren in Prag, Würzburg, Rom und Berlin find Beifpiele hierfür. Aber in allen diefen Fällen ift es die Mehrzahl der Bildwerke, welche in ihrer Gruppierung auch von fern wirkt ; das einzelne Denkmal (wie Robert Peel in London, Shakefpeare und Henri IV. in Paris) erfcheint leicht vereinfamt und unbedeutend. Soll das einzelne Denkmal die Strafse oder die Brücke zieren, ohne feine felbftändige Wirkung zu verlieren, fo find entweder mächtige Abmefiungen des Werkes (wie beim Reiterbild

des Alten Fritz, deffen Höhe ungefähr die Hälfte des Abflandes vom feitlichen Bürgerfteig beträgt) oder befchränkte Beobachtungsentfernungen (wie bei Schlüter s Grofsem Kurfürft) notwendig. Henri IV. auf dem Pont Neuf dagegen hat eine geringe Höhe bei zu grofsen Sehabftänden (Fig. 846, S. 517).

605.

Schlufsbilder.

Zu Schlufsbildern von Fernfichten eignen fich figürliche Denkmäler im allgemeinen nicht. Ein gewaltiger architektonifcher Aufbau und Maffe nach allen Seiten ift hierfür Vorbedingung; Triumphpforten, Stadttore, Brunnenwerke, Obelisken, Pyramiden, Säulen mit mächtigen Unterbauten, kurz architektonifche Denkmäler find, wie monumentale Schöpfungen der Baukunft überhaupt, die geeigneten Strafsen-fchlufsbilder. Auf den Denkfaulen, an den Ehrenpforten, Obelisken, Brunnen u. f. w. tritt alsdann die Figur in eine befcheidenere Rolle; fie krönt oder fchmückt nur das architektonifche Werk, welches felbft den eigentlichen Abfchlufs bildet, fo bei der Berliner Siegesfäule, der Vendôme-S'iule, dem Gambetta-Obelisk, dem Tegetthojf-Denkmal. Die Belle-Alliance-Säule in Berlin (fiehe Fig. 837, S. 510) ift dagegen weder felbft, noch mit ihrer Viktoria maffig genug, um als Strafsenabfchlufsbild wirken zu können. Sollen figürliche Darftellungen als Stand- oder Reiterbilder felbft den Abfchlufs einer Strafsenperfpektive darftellen, fo darf die Strafsenlänge nur gering (etwa das Achtfache der Denkmalhöhe) fein; oder die Figur mufs in dem dahinter flehenden Gebäude gewiffermafsen ihre künftlerifche Ergänzung finden (wie z. B. das Reiterbild Gottfried von Bouillon's,, von fern gefehen, im Portalbau des Juftizpalaftes zu Brüffel; ähnlich auch das brunnenartige A/i;//<?r-Standbild im Portalbogen des Bahnhofgebäudes zu Zürich den wirkfam umrahmenden Hintergrund finden); oder endlich es mufs die Figur ganz gewaltige Abmeffungen erhalten, was für allegorifche Figuren — wie das Standbild der Republik in Paris oder dasjenige der Freiheit zu New York — zuläffig fein mag, für die Darftellung wirklicher Menfchen aber nicht ftatthaft ift.

606.

Figürliche

Denkmäler.

Als äufserfte Denkmalgröfse des menfchlichen Körpers ift für ftädtifche Denkmäler ungefähr das Mafs von 5,5 om zu betrachten. Von diefer nur für Heroen-ftandbilder in grofsartiger Umgebung anwendbaren Höhe fteigen die Körpermafse abwärts bis ungefähr 2,7om; nur in Gärten und Parkanlagen kann man bis auf l,9om hinabgehen. Ein mittleres Mafs für Bildfäulen mittlerer Bedeutung in einer Umgebung mittleren Mafsftabes ift 2,80 m auf 3,00 m hohem Sockel. Es mufs deshalb zu befonderen Hilfsmitteln gegriffen werden, wenn menfchliche Figuren als Mittelpunkt oder Hauptwerke auf gröfseren Plätzen verwendet werden follen bei gleichzeitiger Berückfichtigung des Entfernungsmafsftabes.

607.

Betrachtungs-

abftände.

Schon in Art. 602 (S. 520) wurden als leicht anwendbare Mittel zur Befchränkung der Betrachtungsftandpunkte die Umpflanzung der Denkmäler und die architektonifche Einteilung der Platzfläche angegeben (vergl. auch Fig. 834, S. 508). Gärtnerifche Anlagen find indes nicht immer zuläffig, und die Platzteilung durch Erhöhungen, Infein, Kandelaberftellungen, Baluftraden, Pfoften und Ketten u. f. w. (fiehe Fig. 451, S. 187 u. Fig. 456, S. 190) ift feiten wirkfam genug, um ein vorhandenes Mifsver-hältnis auszugleichen. Auf grofsen Plätzen und für folche figürliche Denkmäler, welche aus beträchtlicher Entfernung gefehen werden follen, ift daher die Zuhilfenahme eines maffigen, architektonifchen Aufbaues unerläfslich.

608.    So entfteht die Verbindung von Standbildern mit Brunnen, wie auf den Re-

architektonifchen

Aufbauten.

staîdbfidemmltnaiffanceplätzen zu Rom, mit Baldachinen (wie am 23m hohen Franzens-DcnkmA zu Prag und am 20m hohen »Schönen Brunnen« zu Nürnberg), mit Obelisken (wie

beim Gambetta-Denkmal zu Paris und beim Kriegerdenkmal zu Indianopolis llx), mit hohen Säulen, Ter raffenbauten (Denkmal des Herzogs von Braunfchweig in Genf), mit Hallen und Triumphtoren (wie beim Viktor-Emanuel-Denkmal in Rom¹¹²) und dem Kaifer- Wilhelm-Denkmal in Berlin). Hier kann die monumentale Malerei mit Bau- und Bildhauerkunft in Verbindung treten, um in gemeinfamer Arbeit das Befte hervorzubringen, was die Zeit zu leiften vermag.

609.

Gruppen

denkmäler.

610.

Denkmäler in der Landfchaft.

Sehen wir aus folchen Kunftwerken, wie die baukünftlerifche Ausgeftaltung der Denkmäler auch den gröfsten Mafsftabsverhältniffen gerecht werden kann, fo vermag andererfeits auch die Gruppierung mehrerer Bildfäulen zu einem Gefamtbilde (wie auf dem Münchener Promenadenplatze und auf der Piazza Erbe zu Verona) oder der Aufbau eines eigentlichen Gruppendenkmales (wie des Zz^ćr-Denkmales zu Worms) das zwifchen den einzelnen Figuren und dem ganzen Platze auftretende Mifsverhältnis zu mildern oder zu befeitigen. Leider herrfcht beim Wormfer A^^r-Denkmal der Uebelftand, dafs man auf der Terraffe, welche den einzelnen Figuren als Auf-ftellungsplatz dient, denfelben zur Betrachtung zu nahe fteht, dafs man aber, wenn man die Terraffe verlaffen hat, kaum einen Standpunkt findet, für welchen die Gruppe als künftlerifches Ganze erfcheint.

Eine faft unlösbare Aufgabe ift es, die Nachbildung menfchlicher Figuren auf Anhöhen oder gar auf Bergen, an grofsen Wafferflächen und dergl. mit der Land-fchaft, mit dem weiten Bilde der Natur in mafsftäbliche Uebereinftimmung zu bringen. Zwar nennt uns das Altertum mehrere derartige Riefen werke, fo das 16m hohe Standbild der Minerva auf der Akropolis zu Athen und den 32m hohen Kolofs am Hafeneingang zu Rhodus. Aber wie uns die 23m hohe Karl-Borromäus-Yignr (mit Sockel 35m hoch) auf einer Anhöhe am Lago Maggiore und unfere 10m hohe Germaniafigur auf dem Niederwald (mit Sockelaufbau 38 m hoch) zeigen, find felbft folche Riefenmafse nicht im ftande, die Landfchaft zu beherrfchen. Wenn die 16m hohe Bavaria diefe Eigenfchaft mehr befitzt, fo mag dies einesteils der ebenen Umgebung zu danken fein; anderenteils darf aber nicht vergeffen werden, dafs diefer Kolofs in der Nähe faft abfchreckend wirkt. Weniger ift letzteres der Fall bei dem 17 m hohen Hermann im Teutoburger Walde, weil er fich auf beträchtlich hohem Unterbau erhebt. Als fchön und wirkungsvoll wird die Erfcheinung des Bartholdi ichen Riefen ftandbildes der Freiheit am New Yorker Hafeneingang gerühmt. Die 46m hohe Figur erreicht mit dem Sockel eine Gefamthöhe von 99 m; vielleicht ift ihre Wirkung fo bedeutend, weil der Unterbau unmittelbar aus dem Waffer emporwächft¹¹³).

Für wirkliche Bildniffe find derartige Riefenformen natürlich unanwendbar. Maertens, dem wir die obigen Höhenangaben zum Teile entnahmen¹¹⁴), verlangt, unter Vergleichung mit den Mafsen der rheinifchen Burgen, für Standbilder, welche die Landfchaft beherrfchen follen, wenigftens 9m Breite bei etwa 20m geringfter Höhe. Rechnet man hierzu den notwendigen Sockel, deffen Höhe der Figurenhöhe ungefähr gleich ift oder gar das Mehrfache derfelben beträgt; erwägt man ferner, dafs die Einzelheiten der menfchlichen Figur auf eine Entfernung, welche das 15-fache der Höhe überfchreitet, nicht mehr deutlich erkennbar find — fo leuchtet

Ul) Siehe: Deutfche Bauz. 1888, S. 216.

U2) Siehe ebendaf. 1882, S. 100, it2, 124, 166, 305; 1884, S. 125, 161, 173, 197, 497.

U3) Siehe auch: Deutfche Bauz. 1884, S. 285.

1W) Siehe auch: Ueber Gröfsenverhältnilfe an Denkmälern. Wochbl. f. Arch. u. Ingen. 1883, S. 186. Deutfche Bauz.

6ii.

Vergleich mit den Denkmälern.

es ein, dafs die Aufgabe auf hört, mit den Mitteln der Bildhauerkunft fich löfen zu laffen, vielmehr wefentlich der architektonifchen Ausbildung bedarf. Es ift dann auch nicht mehr nötig, die Figur felbft als in die Ferne wirkend auszubilden; fondern fie kann, wie beim Kaiferdenkmal an der Porta Weftphalica, in der Gefamt-form des Denkmales zurücktreten, um erft in gröfserer Nähe betrachtet zu werden; fie kann fogar in das Innere des Bauwerkes verfetzt werden, um dort gewiffermafsen in ihrem Heiligtume verehrt zu werden. So tritt die Geftaltung des Koloffaldenk-males in den Rahmen des Städtebaues zurück, wie wir ihn beim Viktor-Emanuel-Denkmal und beim Kaifer- Wilhelm-Denkmal kennen lernten. In die ferne Land-fchaft oder in die Fernficht der ftädtifchen Strafsen und Plätze hinein verkünden die architektonifchen Formen des Bauwerkes (Kuppel, Pyramide, Turm, Halle u. f. w.) den auffchauenden Menfchen den Ort, welcher auserfehen ift, um die Bedeutung des Helden zu feiern.

8. Kapitel.

Feftfchmuck.

Die Ausfchmückung der Strafsen und Plätze bei öffentlichen Feftlichkeiten, insbefondere beim Einzug eines Fürften, bei der Heimkehr fiegreicher Truppen, bei kirchlichen Aufzügen, Volksfeften und Trauerfeftlichkeiten, ftimmt in ihren we-fentlichen Grundlagen mit den im vorigen Kapitel befprochenen Denkmalanordnungen überein. Durch rahmen- und torbildende Motive wird die Feftftrafse hervorgehoben; andere Schmuckwerke am Rande der Feftftrafse treten zu monumentalen Gebäuden, Strafsenabzweigungen u. f. w. in Achfenbeziehung; die Feftplätze erhalten Umrahmung und Randfchmuck, oft auch einen bedeutfamen Aufbau im Mittelpunkte;

Brückenfchmuck und Schlufsbilder für Fernfichten bilden oft Gegenftände von befonderem Reize.

Wegen des vorübergehenden, meift nur einen oder wenige Tage dauernden Zweckes ift der Künftler in der Wahl feiner Bauftoffe auf wohlfeile, leicht in Maffe käufliche Stoffe befchränkt, namentlich auf Holz und Leinwand, Stroh und Gips, Tücher und Bänder, Blumen und Strauchwerk. Aber gerade deshalb kann die Farbe in wirkfamfter Weife zu Hilfe gezogen werden, und das baukünftlerifche Schaffen wird auf das innigfte von Bildhauerei, Malerei und Gartenkunft unterftützt.

Fig. 853.

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Pforte zur Weltausftellung in Paris 1889, errichtet am Quai d'Orfay.

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Ehrenpforte vom Wettiner Jubelfeft zu Dresden 1889.

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Ift fchon die Feftftrafse mit hellfarbigem Sande, mit Laub, Tannengrün und Blumen beftreut, find fchon die Häufer mit Fahnen und Flaggen, mit Laubgehängen und farbigen Stoffen, mit hellbunten Teppichen und fonftiger Fenfterzier ausgeftattet ; fo    findet    doch    oft    das    Beftreben,    den    Jubelweg    zu    verfchönern, in der Errichtung

von    fortlaufenden    feitlichen    Abgrenzungen    feinen    befonderen Ausdruck. Hierzu

dienen vorwiegend Maftenreihen, Flaggen und Banner tragend, auch Poftamente

mit Schilden, Kränzen und Blumenvafen gefchmückt, durch Laubgewinde verbunden. Baumreihen und gefchloffene Linien von Zierpflanzen find als Umrahmung nicht minder geeignet. Sind lange Stra-fsenzüge einzufaffen, fo bedarf es eines wohlabgewogenen Wechfels, der bei der Menge der zur Verfügung flehenden Motive leicht herbeizuführen ift.

612.

Seitliche

Abgrenzung

des

Feft weges.

Fig. 856.

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Torbauten unter dem Namen von »Triumphbogen« und »Ehrenpforten« pflegen die Feftftrafse an den Anfangsund Endpunkten, auch an befonders wichtigen Zwifchenftellen, an Kreuzungen und Plätzen, hervorzuheben. Diefe Ehrenpforten können aus einfachem Stangenwerk mit Laub-, Blumen- und Fah-nenfchmuck hergeftellt, aber auch fefter, reicher und maffiger aufgebaut und mit vollendeter archi-tektonifcher und figürlicher Dekoration ausgeftattet werden, fo dafs mitunter eine faft monumentale Wirkung erzielt wird. Bemalte Prachttücher, bekränzte Wappenfchilde, Banner und flatternde Wimpelleinen geben Farbe und Bewegung. Die in Fig. 854 dargeftellte Ehrenpforte der Stadt Karlsruhe, welche beim Grofsherzoglichen Jubelfefte im Jahre 1885 errichtet wurde, ift ein Beifpiel befter Art. Minder monumental, aber kennzeichnend für eine leichte, freudige Auffaffung ift der Parifer Torbau in Fig. 853, welcher den Anfang der zur 1889er Weltausftellung führenden Kaiftrafse bildete. Eigenartige

Handbuch der Architektur. IV. 9.    (2. Aufl.)

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Ehrenpforten, Obelisken u. f. w.

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Aufftellung von Obelisken als Feftfchmuck bei der Wettiner Jubelfeier zu Dresden 1889.

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Tribüne mit Königszelt vom Wettiner Jubelfeft zu Dresden 1889.

Ehrenpforten find in Berlin »Unter den Linden« beim Einzug des Königs Humbert von Italien aus den in Fig. 759 (S. 457) mitgeteilten Gerütten der elektrifchen Beleuchtung hergerichtet worden.

Die eifernen Maßen wurden durch Vergoldung der Zierteile belebt; die von Maß zu Maß die Promenade überfpannenden Kabel und Streben wurden mit Blumengewinden umflochten und durch vergoldetes Netzwerk mit rofettenartig eingelaffenen grünen Kränzen verbunden; die Lampenkuppeln wurden von mächtigen Blumenkronen verdeckt, von welchen Wappenfchilde herabhingen; Rundfchilde und Fahnengruppen zierten auch die feitlichen Maßen.

Eine fchöne Ehrenpforte von der Wettiner Jubelfeier in Dresden zeigt fchliefs-lich Fig. 855.

Fig. 858.

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) Fakf.-Repr, nach: Architektonifche Rundfchau. Stuttgart 1889.

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Trauerfchmuck der Schlofsbrücke zu Berlin bei der Beifetzungsfeier Kaifer Wilhelm /. U6).

Torbildend werden auch Paare von Pylonen, Säulen, Obelisken und dergl. verwendet; in befonders fchöner Weife gefchah dies bei der vorhin genannten Dresdener Feier durch das von Schilling & Gräbner zwifchen dem Königsfchlofs und der Augußus-Brücke errichtete Obeliskenpaar (Fig. 856).

614.

Randfchmuck.

Den Rand der Strafsen- und Platzflächen, befonders vor öffentlichen Gebäuden, an Querftrafsen und am Schauplatz von Fefthandlungen, fchmückt man durch Auf-ftellung von Zierfäulen und Kandelabern, Roftralfäulen, Trophäen und Standbildern, auch durch Gruppen von Bannermaften, Fahnenbiifcheln und Pflanzen. Opferfchalen und Feuerbecken, Blumenkörbe und Palmenbüfchel vervollfländigen den feftlichen Rahmen. Die Hauptplätze des Feftes oder der Feierlichkeit können auf diefe Weife, wenn fie auch in ihrer baulichen Anlage recht zerriffen find, faalartig ab-

06) Fakf.-Repr. nach: Hossfeld, O. Die Trauerftrafse vom 16. März 1888. Berlin 1889.

gefchloffen und dadurch erft zu einem brauchbaren Feftort umgewandelt werden. Auch Zufchauertribünen, mit Laubgewinden und Blumen, Flaggen und bunten Tüchern geziert, architektonifch geftaltet und ausgebildet (Fig. 857), von geputzten frohen Menfchen befetzt, find als feftlicher Randfchmuck zu betrachten.

Soll ein feierlicher Vorgang auf einem Platze fich abfpielen, fo bedarf es in noch höherem Grade des Schmuckes für die innere Platzfläche, fei es unter Betonung Mittelpunkt-, des Mittelpunktes, fei es unter Hervorhebung der Hauptachfe mit künftlerifchem Schlufspunkt. Ein mächtiger, reicher Baldachin oder ein glänzendes P'eftzelt find

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Zierbauten

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Achten- und Schlufsftellung.

Fig. 859.

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Stele vom Trauerfchmuck »Unter den Linden« zu Berlin bei der Beifetzungsfeier Kaifer Wilhelm 1.¹¹⁶),

zur Begrüfsung fürftlicher Gäfte, zur Huldigung von Herrfchern und für ähnliche Veranlaffungen eine entfprechende Stätte; altarähnliche Aufbauten dienen für kirchliche Feierlichkeiten. Maftengruppen und Trophäen, allegorifch-vaterländifche Standbilder, kranzwerfende und pofaunenblafende Viktorien find in dem einen, Statuen des Erlöfers und der Schutzheiligen, Fahnen und Kränze find in dem anderen Falle der angemeffene Schmuck.

Oft wird auch ein Platz, ohne dafs er für einen befonderen Feftvorgang aus-erfehen ift, feine Rand- und Mittelpunktdekoration erhalten. Zelt und Baldachin werden hier durch eine Bildfäule, eine Figurengruppe, einen Springbrunnen erfetzt. So dienen auch mächtige Obelisken, Pylonenpaare oder fonftige maffige Aufbauten als Schlufspunkte langer Strafseneinblicke ¹).

Brücken eignen fich für vorübergehende Feftzier faft noch mehr als für dauernde Denkmäler. Zum Schmuck der beiderfeitigen Auffahrten oder Zugänge und der Brüftungen gefeilt fich hier naturgemäfs die feftliche Aufhellung der Schiffe. Es gibt kaum ein luftigeres Bild als die Flaggenparade grofser und kleiner Fahrzeuge mit weifsleuchtenden, vom Winde geblähten Segeln, mit bunt flatternden Wimpelleinen zwifchen den Matten, mit Kränzen und Laubgirlanden. Dafs aber auch eine tiefernfte Stimmung aus den Trauerflaggen und fchwarzen Segeltüchern

Fig. 86o.

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Brückenzier.

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Umrahmung des Parifer Platzes zu Berlin bei der Beifetzungsfeier Kaifer Wilhelm 1.¹¹⁶).

einer Schiffsparade hervorgehen kann, hat Orth’s Ausfchmückung der Schlofsbrücke beim Leichenbegängnis Kaifer Wilhelm I. gezeigt (Fig. 858).

617.

Trauerfchmuck.

Dies führt uns auf die eigenartigfte Zier der Stadt, auf die Schaffung einer Trauerftrafse, wie wir fle in Berlin beim genannten Anlafs erlebt haben²). Weniger in den eigentlichen Beftandteilen des Strafsenfchmuckes, als in deren Ausbildung liegt der wefentliche Unterfchied des Trauerfchmuckes von froher Feftzier. Der Verzicht auf Verwendung reicherer Farbe, das Vorherrfchen des tiefen Schwarz neben ernftem Grün, fparfames Einfügen von Weifs und Silber, Trauerflore auf Wappen und Fahnen, fowie auf allem Gold und Bunt, ftumme Ruhe gegenüber der vorhin betrachteten lauten Freude — dies entfpricht der laftenden Trauer und

ftimmt den Befchauer zu ernfter Andacht. In Fig. 859, 860 u. 861 find eine Stele (entworfen von Martens), eine Platzumrahmung (entworfen von Schulze & Klutmann) und ein Schirmzelt über einer Strafsenkreuzung (entworfen von Crenter & Wolffen-fiein) dargeftellt, welche von dem ftimmungsvollen Schmuck der Berliner Trauer-ftrafse bei Kaifer Wilhelm I. Beifetzungsfeier eine Vorflellung geben follen.

Fig. 861.

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Trauerzelt über der Kreuzung der Strafse »Unter den Linden« und der Friedrich-Strafse zu Berlin bei der Beifetzungsfeier Kaifer Wilhelm 1.¹¹⁶).

Das über einem verzimmerten Holzgerüft hergeftellte, 12,50 m im Quadrat grofse Schirmzelt in Fig. 861 beftand aus acht fchweren, mit Silberborten befetzten Schals von fchwarzem Tuch in doppelter Raffung, einem Oberbehang aus fchwarzem Samt mit filbernen Sternen und Reichsadlern und Hermelinbefatz, einem Zeltdach aus fchwarzem Stoff mit grünen Laubgewinden, einer umflorten goldenen Kaiferkrone, von welcher breite Hermelindecken, aus weifsem Wollftoff mit aufgenähten fchwarzen Wollzöpfchen angefertigt, herabhingen; die Geflmsecken waren mit Engelsköpfen und kreuzblumenartigen Federbüfcheln, aus Krepp und Drahtgeflecht beftehend, befetzt¹¹⁸).

Literatur

über »Feftfchmuck*.

Hinträger, M. Die Ehrenpforten in den Wiener Vororten Fünfhaus und Meidling aus Anlafs des feierlichen Empfanges der Prinzeffin Stephanie am 6. u. 9. Mai 1881. Allg. Bauz. 1882, S. 69.

Eine Ehrenpforte in Karlsruhe. Centralbl. d. Bauverw. 1885, S. 477.

Schaumann & Ritscher. Die Feftftrafse für den Einzug des Kaiferpaares in Hannover im September 1889. Zeitfchr. d. Arch.- u. Ing.-Ver. zu Hannover 1890, S. 601. Strafsenflaggenhalter. Baugwks.-Ztg. 1800, S. 1219.

Heuser, G. Zeitweiliger Feftfchmuck und bleibende Einrichtungen dafür. Deutfche Bauz. 1891, S. 320.

A propos des fêtes franco-ruffes. La femaine des confl., Jahrg. 18, S. 236.

Hampel, K. Stadtbäume. Berlin 1893.

Décorations des voies et places publiques. Projet de décoration de la Place Dauphine. L'architecture 1893, 30. Sept.

Meyer, F. A. Die Infel in der Binnenalfter für das Kaiferfeft in Hamburg etc. Deutfche Bauz. 1896, S. 9.

La décoration officielle et les fêtes publiques. ALoniteur des arch. 1896, S. 81.

Bischoef, E. & S. Meyer. Die Feftdekoration in Wort und Bild. Leipzig 1897.

Der Feftfchmuck Berlins am 22. März 1897. Centralbl. d. Bauverw. 1897, S. 173.

Rehorst, C. Feftdekorationen der Stadt Halle a. S. anläfslich des Kaiferbefuches am 6. September 1903 etc. Halle 1904.

Spickendorff. Feftfchmuck der Stadt Charlottenburg am 27. und 28. Mai 1905. Zentralbl. d.

Bauverw. 1905, Sl 277.

Architektonifche Rundfchau. Stuttgart.

1887, Taf. 33: Ehrenpforte der Stadt Karlsruhe für die Septemberfefttage 1885 in Karlsruhe; von G ätz.

Croquis d'architecture. Lntime club. Paris 1897.

Nr. i, F. i : Souvenir des fêtes Franco-Ruffes.

DER STÄDTEBAU.

6. Abfeh nitt.

Städtifche Pflanzlingen.

i. Kapitel.

Bepflanzte Strafsen.

618.

Bepflanzungs

arten.

Die verbreitethe Art der Bepflanzung von Strafsen befteht in Baumreihen (auch wohl Baumgruppen und einzelne Bäume); feltener find Rafenbeete und Gruppen von Ziergefträuch. Mit diefer weniger gebräuchlichen Bepflanzungsart pflegen Baumreihen faft ftets verbunden zu fein. Eine dritte Art der Bepflanzung von Strafsen, welche fowohl mit Baumreihen vereinigt, als ohne diefelben angewendet werden kann, ift das Anlegen von Vorgärten zwifchen der Strafsenfluchtlinie und der Baufluchtlinie.

a) Baumreihen.

619.

Allgemeines.

Die Baumreihen kommen in ein-, zwei- oder mehrfachen Linien vor, welche der Strafsenrichtung entfprechen, daher in gerader oder gekrümmter Richtung verlaufen und in regelmäfsigen Abhanden mit Bäumen bepflanzt find. Zwar ift es richtig, dafs blofse Baumreihen einen eigentlich künftlerifchen Eindruck nicht darzubieten vermögen, umfoweniger, wenn die Bäume kränkeln, wenn die Lücken nicht nachgepflanzt und überhaupt Nachläffigkeiten und Fehler in der Pflanzung und Unterhaltung begangen werden; auch mufs zugeftanden werden, dafs die beh-gepflegten Baumreihen im ftande find, den Verkehr zu hören und fchöne Gebäude-anhehten zu verdecken. Andererfeits aber find Baumreihen in fehr vielen Fällen das behe Mittel, hädtifche Strafsen zu verfchönern, die Fläche zu beleben, fchatten-fpendend und haubmildernd zu wirken, Anklänge der Natur in die Steinmaffen der Stadt zu bringen. Nicht das Verdrängen der Baumreihen, fondern ihr mafsvolles, fachgemäfses Anbringen und ihre aufmerkfame Pflege ih deshalb Aufgabe des Städtebaues. An Strafsenerbreiterungen find auch Baumgruppen oder einzelne Bäume ein empfehlenswertes Verfchönerungs- und Belebungsmittel.

620.

Strafsenbreite.

In beiderfeits gefchloffen bebauten Strafsen von weniger als 20m Breite können Bäume in zwei Reihen nicht gedeihen; der Abhand des Stammes von Häufern mufs mindehens 5m betragen, wenn eine gefunde Krone hch entwickeln foil. Beträgt die Strafsenbreite zwifchen 16 und 21m, fo wird man, wenn nicht Vorgärten vorhanden find, mit einer Baumreihe hch begnügen müffen, was einen

unfymmetrifchen Strafsenquerfchnitt vorausfetzt (vergl. Art. 146, S. 85). Erft bei 22m Strafsenbreite beginnt die unbedenkliche Zuläffigkeit von zwei, bei 30m Breite von drei Baumreihen. Die Zahl der Reihen kann bis auf fechs und mehr wachfen ; dadurch und durch die verfchiedenartige Verteilung derfelben auf den Strafsen-flächen entliehen die mannigfaltigften Strafsenprofile, von welchen wir in Abfchn. 2, Art. 145 bis 165 (S. 85 bis 118) eine gröfsere Auswahl mitgeteilt haben. Vorgärten zur Seite der Strafsen und Lücken in der Häuferreihe (offene Bebauung) kommen der Baumpflanzung vorteilhaft zu flatten. In Vorgartenftrafsen von 15 m Verkehrsbreiten find fchon zwei Baumreihen anwendbar.

Vor monumentalen Gebäuden pflegt man die den Anblick Hörenden Baum-

621.

B erückfi chtigun g von

reihen fortzulaffen, nach Bedarf fogar die ganze Strafsenanordnung zu unterbrechen,

indem man entweder eine Monumentalbauten.

Fig. 862.

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Boulevard des arts zu Antwerpen.

nur mit Bürgerfteiginfeln, Kandelabern, Mafien und dergl. ausgeflattete Fläche anordnet (Opernplatz in Paris) oder die Baumreihen durch Rafenfelder mit Blumenbeeten und niedrigen Zierpflanzen erfetzt (Fig. 862). So fchliefsen mit Recht die Baumreihen »Unter den Linden« zu Berlin an der Stelle, wo die bedeutenderen Bauten beginnen, und auf der Ringflrafse zu Wien find die Baumreihen vor der Oper und anderen Monumental-

bauten unterbrochen. Andere Beifpiele zeigen der Appellhofplatz zu Cöln (Fig. 283, S. 124), der Boulevard de Strasbourg zu Le Havre u. f. w.

Der Abftand der Strafsenbäume voneinander beträgt 5 bis 10 m, durchfchnitt-lich 7,50m. Für gewiffe klein bleibende Baumarten, z. B. Robinie und Rotdorn, genügt ein Abftand von 5 bis 6m, während z. B. für Platanen, deren Kronen fleh weit ausladend entwickeln, 10m Abftand nicht übertrieben ift. P'ür die Pflanzung auch breit fleh entwickelnder Bäume in 5m Abftand wird geltend gemacht, dafs alsdann junge Bäume mit unentwickelten Kronen fchneller eine gewiffe Fülle und einen fchattigen Weg erzielen, dafs es ferner leicht fei, durch Herausnehmen jedes zweiten Baumes für die Entwickelung gröfserer Kronen Luft zu fchaffen, fobald das fortgefchrittene Wachstum dies verlange.

Strafsenalleen von vornherein meift den Abftand von 7 bis 8m einführt, fo leitet dabei die Erwägung, dafs bei nur 5 m Entfernung die mit Schutzkörben umgebenen Bäumchen dem Verkehre als hinderlich fleh erweifen und dafs fpäter der doppelte Abftand von 10m auf lange Zeit und vielleicht auf immer den Eindruck der Leere hervorruft, da eine üppige und regelmäfsige Entwickelung der Stämme und Baumkronen bis in hohe Altersjahre auf ftädtifchen Strafsen nur ausnahmsweife zu er-

Wenn man dennoch bei neuen

622.

Abftand

der Bäume.

warten fteht.

623.

Entfernung

der

Reihen.

Für die Entfernung der Reihen voneinander gilt annähernd dasfelbe wie für den Baumabftand in der Reihe. Sowohl für Fufsgänger-, als für Reiteralleen ift das Breitenmafs von 6 bis 8 m das gebräuchliche (vergl. Fig. 139 bis 264, S. 89 bis 117). Sehr zweckmäfsig ift es, bei drei- oder mehrreihigen Alleen die Reihen gegeneinander zu verfchieben, d. h. die Bäume nach der Rautenform (en quinconce) zu pflanzen, um den einzelnen Kronen mehr Luft zu geben und das Bild etwas mannigfaltiger zu machen (Fig. 863 u. 864). In diefem Falle kann die Entfernung der Reihen unter Umftänden und nach Bedarf bis auf 5m eingefchränkt werden, da der Baumabftand diagonal zu meffen ift; für das Benutzen zum Spazierengehen und Reiten find indes Alleen von weniger als 6 m Breite unerwünfcht.

Soll die Allee befahren werden, fo treten für die Breitenbeftimmung die in Art. 144 (S. 84) u. 315 (S. 255) erörterten Rückfichten ein, die in der Regel breitere, unter Umftänden zwei- bis dreimal breitere Reihenentfernungen verlangen, als vorhin befprochen wurden. Ebenfo find gröfsere Abftände erforderlich, wenn

Fig. 863.

Fig. 864.

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Gewöhnliche Baumftellung.

Verfchobene Baumftellung.

man zwifchen den Baumreihen Rafen- und Pflanzenfelder anlegen will; in diefem Falle kann der Reihenabftand von 10m als Mindeftmafs angefehen werden.

624.

Baumforten.

Die Frage, welche Baumforten für Strafsenalleen zu wählen feien, wird oft mehr vom Standpunkte individueller Liebhaberei, als von demjenigen fachlicher Zweckmäfsigkeit behandelt. Jede Baumforte, welche fo zähe und kräftig ift, dafs fie in ungefchützter Stellung Sturm und Froft, Trockenheit und Hitze, den Staub der Strafse und die fortwährenden Berührungen des Verkehres ertragen, dafs fie auch den Wurzelangriflen im Untergründe einigen Widerftand entgegenfetzen kann, eignet fleh bei vernünftiger Pflanzung und aufmerkfamer Pflege zur Verwendung als Strafsenbaum. Obwohl hiernach die Auswahl nicht grofs ift, fo ift doch in langen Strafsenzügen der Wechfel der Bäume ebenfo nötig, wie der Wechfel des Strafsenquerfchnittes und der Architektur, wenn die einander folgenden Strafsen-bilder nicht einförmig wirken füllen.

Als befter, zähefter Strafsenbaum wird die gewöhnliche kleinblätterige Ulme (Ulmus campeftris oder Ulmus effufa) bezeichnet, die fleh fogar in Belgien des Namens Reine des avenues erfreut und auch bei vielen deutfehen Strafsenanlagen trotz fchlechten Untergrundes fleh vorzüglich bewährt hat. Noch fchöner ift wohl die Bergulme (Ulmus fcabra), die aber etwas befferen Boden liebt. Eine zweite vortreffliche, wenn auch nicht ganz fo zähe Baumgattung find die Linden (Tilia grandifolia, Tilia parvifolia und Tilia americana alba [Silberlinde]). Es folgen die Platanen (Platanus occidentalis), welche fehr ftattliche, fchattige Alleen bilden, aber bezüglich der Froftbeftändigkeit nicht immer als ausreichend lieh bewiefen haben, daher eine den Nord- und Oftftürmen nicht zu fehr ausgefetzte Stellung verlangen; die Rofskaftanien (Aesculus hippocaftanum), weifs blühende und rot blühende, befonders diejenigen, welche keine Früchte bringen und fomit die Wurf-gefchoffe der Strafsenjugend nicht anreizen; die A hör ne {Acer platanoides, Acer pfeudoplatanus, Acer dafycarpum, Acer Schwedlen), ferner der Götterbaum {Ailanthus glandulofa), der Weifs- und der Rotdorn (Crataegus oxyacantha fl. albo pleno und fl. rubr. pl.), die Eiche (Quercus robur und Quercus pedunculata), der Walnufsbaum (.Juglans nigra) u. a. m. Weniger anzuraten find Akazien (.Robinia pfeudacacia), es fei denn, dafs fie in der Form von Kugelakazien für einen beftimmten Zweck (Einfaffung eines Springbrunnens, Umrahmung eines Sitzplatzes u. f. w.) dienen follen.

Selbftredend ift auch das Klima in hohem Mafse für die Wahl der Baumforten mafsgebend; Eukalypten, Oelbäume, Zedern und felbft Pyramidenpappeln {Populus italica) eignen fich für deutfehe Städte nicht.

Ein Nachteil der Ulmen ift, dafs he leicht vom Borkenkäfer befallen werden; ein Mangel bei den Akazien ift die geringe Schattenbildung. Die Kaftanien entwickeln im Frühjahr fehr frühzeitig ihren Blätterfchmuck, verlieren denfelben aber auch im Herbft vor anderen Baumforten. Linden, Ulmen und befonders Platanen belauben fich fpät; elftere entblättern fich meift fehr früh, während letztere ihr Laub etwas länger zu behalten pflegen. Am längften währt der Blätterfchmuck bei Platanen und Ahornen.

Wie die Verfchiedenartigkeit, fo bietet auch die Verfchiedenzeitigkeit der Kronenbildung in langen Strafsenzügen einen angenehmen Wechfel dar. Es empfiehlt fich jedoch, diefen Wechfel auf längere Strecken zu befchränken, nicht aber in derfelben Baumreihe einzuführen, was oft verfucht und ausgeführt ift, feiten aber auf die Dauer befriedigt.

So hat man lange Ulmenreihen an Strafsenkreuzungen, an Anfangs- und Endpunkten mit Kaftanien unterbrochen, Kaftanien mit roten amerikanifchen Eichen, Götterbäume mit Rotdornen; man fah fich aber genötigt, die Ungleichheit nachträglich durch Auswechfelung der Fremdlinge zu befeitigen, fobald das verfchieden-artige Wachstum ungünftig auffiel. Als vorteilhaft hat fich in Hamburg der Wechfel von Eichen und Vogelbeeren erwiefen; die letzteren wurden befeitigt, fobald die Eichen, deren Kronen fehr in die Breite gingen, fich ftark genug entwickelt hatten. Im allgemeinen ift es bedenklich, Bäume von verfchiedenem Laub einzeln oder paarweife miteinander abwechfeln zu laffen, z. B. je zwei dunkle Ulmen und einen hellen Ahorn; folche faft als Spielerei zu bezeichnende Anordnungen pflegen nur fo lange gut auszufehen, bis die ftark wachfenden Arten die fchwächeren zu unterdrücken beginnen.

Das gröfste Gewicht ift auf die Befchaffung der jungen Bäume in tadellofer Gefundheit und in ausreichender Stammdicke zu legen. Kränkelnde Pflänzlinge und zu dünne Stämmchen entwickeln fich unter den ftets unvorteilhaften Bedingungen des Strafsenverkehres und der Bodenbefchaflenheit, wenn fie nicht gar abfterben, ungleich und vermögen dann den freundlichen Eindruck einer gefchloffenen Allee nicht hervorzubringen. Der geringfte zuläffige Stammumfang des zu pflanzenden Bäumchens, U hoch über dem Boden gemeffen, ift 12cm; beffer find 15, am beften 18 bis 20cm. Der Preis füllte hierbei keine Rolle fpielen, da es an-gefichts der viel bedeutenderen Koften des Pflanzens und der Pflege nicht mafs-

625.

Wechfel.

626.

Pflänzlinge.

627.

Das Pflanzen.

628.

gebend fein kann, ob ein Stämmchen 1,50 oder 5,00 Mark koftet. Am beften ift es, 20- bis 25jährige Pflänzlinge in einer Baumfchule ftets vorrätig zu halten.

Von Wichtigkeit ift ferner die Pflanzmethode. Nur feiten wird die Boden-befchaffenheit des Strafsenkörpers eine folche fein, dafs ein Baum ohne weiteres eingepflanzt werden könnte. Im gewöhnlichen Strafsenboden ift man genötigt, eine Grube von etwa 2,oom bis 2,50 m im Geviert und l,oo m Tiefe auszuheben und mit fruchtbarer Erde wieder anzufüllen. Zweckmäfsig ift eine Mifchung von fchwarzem Muttprboden (Gartenerde) und lehmigem Feldboden. Diefe Verfüllung foil womöglich überwintern, bevor die Pflanzung vorgenommen wird, damit das Gemenge inniger werde und das Setzen und Reifsen des lofen Füllbodens die Wurzelbildung der Bäumchen nicht ftöre. In fehr fchlechtem, befonders fandigem oder nafskaltem Boden genügt das Herftellen einzelner Pflanzgruben nicht; es find Vorkehrungen zu treffen, um den Baumwurzeln eine genügende Menge Nährftoffe zu fichern und eine ausreichende Entwäfferung des Nährbodens herbeizuführen. Für erfteren Zweck kann man die Pflanzgruben in gröfserer Länge und Breite, etwa 3m im Geviert aufwerfen; beffer aber ift es, nicht einzelne Gruben, fondern einen zu-fammenhängenden Graben von etwa 2,00 bis 2,50 m Breite und 1,50 m Tiefe anzulegen und in den Füllboden desfelben, nachdem er fleh hinreichend gefetzt hat, die Baumreihe zu pflanzen.

Zur Entwäfferung dient ein mit lofem Geftein verpackter, hinreichend grofser Schlitz in der Sohle des Pflanzgrabens, an deffen Tiefpunkten für Vorflut (durch Verbindung mit einem Stra-fsenflel oder auf andere Art) geforgt werden mufs. Einzelne Pflanzgruben werden in un-durchläffigem Strafsenkörper zweckmäfsig fo ent-wäffert, dafs man deren Sohle und Wandungen beim Einbringen des Nährbodens mit Bruchftein lofe auskleidet und dadurch eine wafferführende Ifolierung bildet, die mit irgend einer Vorflut zu verbinden ift.

Fig. 865.

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Schutzmauer gegen Leuchtgas.

Der gefährlichfte, leider auch verbreitetfte Gegner der Strafsenbäume ift das Leuchtgas,

Gefährdung durch

Leuchtgas, da die Verlufte an Gas in den ftädtifchen Rohr-

A.    Gasrohr.

B.    Beton.

C.    Grober Kies.

D.    Sandbett.

E.    Steinpflafter.

F.    Backfteinmauerwerk

in Zementmörtel.

H. Bordftein.

G. Zementputz.

netzen, befonders infolge undichter Muffenverbindungen, 10 bis 20 Vomhundert der Erzeugung zu betragen pflegen, das Leuchtgas aber, wenn es die feinen Wurzel-fafern angreift, tödlich wirkt. Die Sicherheitsmafsregeln, welche mitunter gegen den Angriff durch Leuchtgas angewendet werden, beftehen in der Umfchliefsung der Gasleitungen durch einen Afphaltmantel, in der Unterbringung der Gasrohre in den Entwäfferungskanälen (Paris) oder in der Plerftellung einer fonftigen undurchdringlichen Wand aus Beton, Mauerwerk und dergl. zwifchen der Gasleitung und den Baumwurzeln (Fig. 865). Das zuerft und das zuletzt genannte Hilfsmittel find im Erfolge ftets zweifelhaft, da das Leuchtgas auch durch geringe Haarriffe

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Fig. 866.

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Bepflanzung der VörZ-Strafse zu Karlsruhe.

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Fig. 867.

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Querfchnitt.

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■Bürgersteig

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im Rohrmantel oder im Mauerwerk feinen Weg findet und dann doch das ganze Erdreich leicht durchfetzt. Als Ergänzung ift deshalb eine lockere Ueberfchüttung des Rohres mit trockenem Kies (Fig. 865) und die durch-läffige Anlage eines geeigneten Streifens der Strafsenoberfläche (vergl. Art. 504, _> S. 424) zu empfehlen, damit nicht die lockere Umgebung des Baumftammes die Gasftrömung befonders anziehe.

Eine Baumreihe oder Pflanzengruppe, in deren Wurzelbereich Gasleitungen liegen, ift ftets als gefährdet zu betrachten; die kleinen Zweigleitungen zu den La-ternenpfoften können dabei ebenfowohl die Quelle der Zerftörung bilden wie die Hauptrohre. Deshalb befeitigt auch die Parifer Art des Verlegens der Rohre in Entwäfferungskanäle, felbft wenn die Haus-anfchlufsleitungen ebenfalls in gemauerten Querkanälen untergebracht find, die Gefahr nicht ganz. Jedenfalls mufs bei ftädti-fchen Strafsen- und Promenadepflanzungen in erfter Linie dafür geforgt werden, dafs alle Gasleitungen wenigftens 3, beffer 5m von den Pflanzftellen entfernt liegen. Am beften aber ift der Erfatz der Gas-

Grundrifs.

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beleuchtung durch elektrifches Licht.

Ebenfo ift ein angemeffener Abftand (mindeftens etwa 2m) nötig zwifchen den Baumftämmen und den Einlauf-, Einfteig- fonftige Bau-und Lüftungsfehächten der Kanalifation, den Schiebern und Hydranten der Waffer-leitung und allen fonftigen auf der Strafsen-fläche oder im Strafsenkörper befindlichen Gegenftänden, weil deren Nähe, Errichtung, Bedienung und Unterhaltung das

629.

Beeinträchtigung durch

gegenftände.

Wachstum des Baumes beeinträchtigen können.

Ein Raum von ungefähr 4m Höhe (wenigftens 3m) unter der Krone ift für den Verkehr frei zu halten.

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Einzelheiten des Querfchnittes.

Bepflanzung der Amalien-Strafse zu Karlsruhe.

Bäume dürfen nicht auf dem Fahrdamm ftädtifcher Strafsen errichtet werden, weil fie dort in fteter Gefahr fchweben, von Fuhrwerken umgeworfen zu werden oder aber dadurch allmählich verkrüppeln

630.

Bäume

nicht auf den Fahrdamm.

und abfterben, dafs fie durch das Anfahren und Reiben der Radnaben an Rinde und Stamm beftändig verletzt werden. Die leider noch vielfach angewandte, auch fchon bei Fig. 167 u. 168 (S. 94 u. 92) getadelte Baumftellung in Fig. 866 ift deshalb unrichtig. Aufrecht flehende Prellfteine oder liegende Schutzfteine (Fig. 867) gewähren erfahrungsmäfsig bei ftarkem Verkehre keine genügende Sicherheit, find aber auch unfchön, für den Verkehr unbequem und veranlaßen die Anfammlung von allerlei Strafsenfchmutz.

631.

Bäume

auf Fufs- und

Die Bäume find deshalb auf befonderen, dem Verkehre entzogenen Strafsen-ftreifen oder wenigftens am Rande der Fufs- und Reitwege zu pflanzen. Eine Reitwegen. Rinne zwifchen den letztgenannten Wegen und dem Fahrdamm reicht zum Schutz

Fig. 869.

Fig. 868.

Querfchnitt.

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lockere Zrde

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Bürgersteigbelag

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der Bäume nicht aus, da diefelbe leicht überfahren wird; es ift vielmehr eine Abtrennung des Fahrdammes durch erhöhte Kantenfteine notwendig, hinter welchen die Bäume in einem folchen Abftande Platz finden, dafs fie von den Radnaben oder der Ladung der Fuhrwerke nicht berührt werden. Da auch ein 20 bis 30 cm entfernter Kantenftein die Wurzelentwickelung ftört, fo beträgt die geringfte Entfernung des Baumes von der Bordfteinkante 75 cm ; beffer ift fie l,oo m (Fig. 868), in Paris 1,2 5 bis l,som grofs. Sieht man fich ausnahmsweife genötigt, die Baumftämme näher an die Kante heran-

BorcLsfem.

0:5

0.5

Grundrifs.

Sta>nm Lockere Xrde

¹150 w- Gr-

zurücken, fo kann man die Wurzeln dadurch

fchonen, dafs man in der Bordfteinlinie eine Lücke von l,oo bis 1,5o m Länge läfst (Fig. 869).

632.

Lockere

Umgebung

der

Baumftämme.

Die Erhaltung einer lockeren Erdoberfläche über der Wurzelkrone des Baumes ift notwendig, damit Luft und Feuchtigkeit an die Wurzeln dringen können. Zweck-mäfsig ift deshalb die Anordnung eines 1,50 bis 2,50 m breiten Wegeftreifens ohne harte Bedeckung zwifchen Fahrdamm und Bürgerfteig (Fig. 870); um auch bei naffem Wetter dem zarteften Damenfchuh Rechnung zu tragen, können kleine, mit Platten, Afphalt oder dergl. belegte.Uebergänge in den Baumlücken die Bürgerfteig-decke mit dem Fahrdamm verbinden (Fig. 871). Bei Biirgerfteigen von befchränkter Breite ift man aber genötigt, fich mit dem Ausfparen einer lockeren Lücke um jeden Baum zu begnügen (Fig. 872). Die Erdoberfläche um den Baumftamm foil in allen Fällen etwas vertieft und fo geftaltet werden, dafs das Waffer nicht in der

Fuge zwifchen Stamm und Erdreich, fondern in einer kleinen Entfernung vom Stamme einfickert und fo den Wurzeifafern beffer zugeführt wird (Fig. 873).

Die unbefeftigte Umgebung des Baumes foil wenigftens 3, beffer 4 bis 5 betragen ; fie mufs ftets locker und fauber erhalten werden. Umfchliefst die Bürger-

Fig. 870.

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Besandetes lockeres Brd re ich.

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Stamm

Harte Bürger steig decke

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Fig. 871.

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IKord.steln.

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Stamm

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Asphalt - Bürgersteig

fteigdecke den Baumftamm enger, fo kann man vielfach beobachten, wie die Wurzeln das Pflafter oder den Afphaltbelag emporheben, um fich von dem läftigen Zwange zu befreien. Zweckmäfsig ift es, auch die weitere Umgebung des Stammes,

Fig. 872.

Bordst|eia

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¹l200 w. Gr.

BAUM

Erdreich¹

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BAUM

Lücken in der Bürgerfteigdecke für die Bäume.

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Asphalt

Fig- 873.

Bord

stein.

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ton.

1|₅0 w. Gr.

Schnitt AB in Fig. 872.

wenn fchon eine Befeftigung derfelben des Verkehres wegen unvermeidlich ift, doch mit einer luft- und wafferdurchläffigen Decke zu verfehen, wozu das in Berlin, Breslau, Leipzig, Dresden, Darmftadt und anderen Städten übliche in Sand verlegte Mofaikpflafter (vergl. Art. 565, S. 471) fehr geeignet ift. Die Bürgerfteiganlage der Neckarftrafse zu Darmftadt zeigt Fig. 874, jene der Bellevue-Strafse zu Berlin Fig- 875. Die ungewöhnliche Stellung der Baumreihe in der Mitte des Bürger-fteiges in letzterem Falle rührt von einem nachträglichen Umbau der Strafse her.

Fig. 874.

Irdreich

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Bürgerfteig in der Neckarftrafse zu Darmfladt.

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Baumrofte.

Ift der Verkehr fo ftark, dafs das Lockerhalten der unmittelbaren Umgebung der Baumftämme vereitelt wird, fo bleibt nichts anderes übrig, als um jeden Stamm eine geringe Vertiefung auszufparen, diefe mit einem Randftein oder einem kleinen

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Fig. 875.

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Mäuerchen einzufaffen und fie mit einem gufseifernen, begehbaren Rofte abzudecken. Die Rofte können kreisrund fein von 0,8o bis l,2om Halbmeffer (Fig. 876) oder beffer länglich, d. h. oval oder rechteckig; ihr Gewicht beträgt 150 bis 300kg. Zweck-

mäfsige Formen für den Anfchlufs an die Bordfteine zeigen Fig. 877 (links) u. 878. Der Raum unter dem Rofte mufs oftmals gereinigt und in trockener Jahreszeit regelmäfsig bewäffert werden.

Bei befonders dürrem Boden empfiehlt es fleh, eine mechanifche Tränkung der Bäume durch ein die Pflanzgruben durchftreichendes, periodifch oder beftändig nach den Baumwurzeln riefelndes Wafferrohr einzurichten. Auch werden Drainrohre in der Umgebung des Stammes eingefetzt, mit Blechkapfeln gefchloffen und zeitweife mit Waffer gefüllt, um fo das Befeuchten der Wurzeln ficherer zu erzielen als durch blofses oberirdifches Tränken. Mitunter ift fchon das Anbringen von Regeneinlauffchächten ohne feften Boden in der Baumreihe ein geeignetes Mittel,

die Bewäfferung zu unter-ftützen ¹²⁰). Neben der Bewäfferung ift das Auflockern der Bodenfläche unerläfslich. Schliefslich ift bei langer Dürre das Befprengen der mit Staub bedeckten Zweige und Blätter erwünfcht, um das Gedeihen des Baumes zu fördern.

634.

Bewäfferung.

Fig. 876.

Fig. 877.

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Der junge Baum wird fo lange an eine kräftige Stütze oder beffer an zwei oder drei miteinander verbundene, etwa 1 m tief in die Erde eingegrabene Stöcke oder Stangen von ungefähr 6 bis 8cm Dicke und 4m M50 w-Gr- Höhe befeftigt, bis er dem Sturmwinde allein wider-ftehen kann. Aufserdem ift gegen zufälliges oder böswilliges Verletzen ein ftarker, aber luftiger Schutzkorb notwendig. Diefe Körbe werden vielfach aus Korbweiden oder aus verzinktem Eifen-draht geflochten, auch wohl aus vier ausgefchnittenen Brettern zufammengefetzt (Fig. 879). Ein anderer, aber wenig fchöner Schutzmantel wird fo hergeflellt, dafs man die drei etwas geneigt ftehenden Haltepfähle von aufsen mit Tafeln von verzinktem Drahtnetz benagelt. Das gefälligfte Ausfehen haben die Schutzkörbe aus Stangen von Hohleifen oder aus fonftigen Eifenftäben, welche unten auf Holzpflöcke aufgefchraubt werden (Fig. 8S0 u. 881); folche Gitterkörbe wiegen etwa 12 bis 18kg und koften 7 bis 10 Mark.

Das Leben der Bäume wird gefördert, wenn man die unmittelbare Umgebung des Stammes nicht blofs nach Fig. 873 zur Aufnahme des Regenwaffers etwas muldenförmig geftaltet, fondern aufserdem mit einer Grasnarbe verfieht, welche die Rafenbänder.

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Schutzkörbe.

Vierteiliger Baumroft zu Paris.

Vierteilige Baumrofte zu Hamburg¹¹⁹).

Fig. 878.

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Vierteiliger Baumroft zu Leipzig.

636.

Rafeninfeln

und

U9) Nach: Deutfche Bauz. 1876, S. 397.

¹²°) Siehe auch: Hampel, K. Stadtbäume. Berlin 1893. S. 45 ff. Handbuch der Architektur. IV. 9.    (2. Aufl.)

⁶37-

Girlanden.

Feuchtigkeit feft und das Erdreich locker hält. So entftehen Rafeninfeln um jeden Baum, wie auf der Wiener Ringftrafse (Fig. 882), oder Rafenbänder unter ganzen Baumreihen, wie in Breslau, Bafel, Zürich, Strafsburg und auf verfchiedenen Strecken

Fig. 879.

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Fig. 880.

Fig. 881.

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Eiferner Schutzkorb (aus Hohleifen).

der Ringftrafse zu Coin (Big. 883 u. 884; vergl. auch Fig. 190 [S. iool, sowie 246 u. 247 [S. u 2]). Die Rafeninfeln werden, wenn überhaupt, fo nur mit einem ftehenden Flacheifen umrahmt; die Rafenbänder können, .da fie den Querverkehr überhaupt unterbrechen, mit einer entfchiedeneren Einfaffung, z. B.

Eifenftangen oder Gufseifenbogen (Fig. 885 bis 888), verteilen werden. Die einzelnen gufseifernen Bogenftäbe werden untereinander mittels Draht verbunden. Statt der Gufseifenbogen werden auch andere Gufseifenmufter oder fchmiedeeiferne Bogenformen aus ftarkem Draht angewendet. Innerhalb diefer Schutzeinfriedigung wird die Rafeninfel oder das Rafenbeet oft noch mit einem Kranz oder einem Streifen aus Efeu oder fonftigen Kriechpflanzen umrändert.

Die auf einem Rafenbande flehende Baumreihe kann in fehr anfprechender Weife dadurch verfchönert werden, dafs zwifchen je zwei Bäume eine Schlingpflanze (Weinrebe, Klematis u. f. w.) gepflanzt wird, welche an Drähten, die nach der Kettenlinie von Baum

Fig. 882.

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Rafenkranz um die Bäume auf der Ringftrafse zu Wien, hso w- Gr.

a.    Erdreich.

b.    Rafen ohne Einfriedigung.

zu Baum gezogen find, emporwächft. Die ganze Baumreihe ift dann fchnell, mit Ausnahme der Durchgangslücken, girlandenartig verbunden, und der Weg ift mit Gartengrün auf das angenehmfte eingerahmt (Fig. 889).

Fig. 883.

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Anordnung der Rafenbänder in den Baumreihen des Hanfaringes zu Coin.

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Fig. 884.

Fig. 885.

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Rafeneinfaffung aus gufseifernen Aftbogen.

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638.

Stutzen

der

Eine andere Art von Alleeverfchönerung wurde früher vielfach und wird heute noch zuweilen durch das Stutzen der Baumkronen beabfichtigt. Dem geradlinigen Gartenftil des XVII. Jahrhunderts und dem Gefchmack Lendtre s widerfprach die Baumkronen, freie Entfaltung des Baumwuchfes. Drei Sorten künftlichen Befchneidens zeigen Fig. 890 bis 893, zwei Baumhecken aus dem Parc zu Brüffel, die rechteckige Zu-

ftutzung der Baumgänge auf dem Carrière-Platz zu Nancy und eine nur in den unteren Teilen der Krone befchnittene Allee des Parks zu St.-Germain-en-Laye darftellend. In neuerer Zeit fcheint das künftliche Zuftutzen der Bäume, befonders die Bildung geometrifch regelmäfsiger Kronenformen, in beftimmter kiinftlerifcher Abficht wieder mehr aufzuleben. Auch aus praktifchen Gründen mag in manchen Fällen das Zurückfehneiden der Zweige und die künftliche Erzeugung einer niedrigen Laubdecke über Baumreihen oft gerechtfertigt fein, befonders wenn man den Ober-gefchoffen der Häufer die freie Ausficht fichern will, wie man dies in Kurorten und in vielen Städten am Rheinufer mannigfach beobachten kann.

Fig. 889.

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Girlande an einer Baumreihe.

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c, c. Ringe.

b) Gartenflächen.

Rafenflächen mit Blumenbeeten und Gruppen von Zierpflanzen bilden, faft ftets in Verbindung mit    Baumreihen,    den    wohltuendften Schmuck breiter Stadt-

Gartenflächen ftrafsen. Sie liefern    die    Augenweide    und    die Gemütsruhe,    deren der Wanderer

bedarf, um von der nervenerregenden Arbeit fleh zu erholen; Rafen und Sträucher find notwendig, um    die    Alleeftrafse    zur    »Promenade« zu    machen. Schon in

Fig. 149 (S. 90), 151    (S.    91), 156 (S.    93),    157 (S. 93), 168    (S. 94), 176 (S. 97),

639-

Bedeutung

der

auf den Strafsen.

180 (S. 98), 248 (S. ii 2), 249 (S. ii 2) haben wir Beifpiele folcher Promenaden-ftrafsen aus Dortmund, Aachen, Mainz, Mannheim, München, Haag, Breda, Lille und Zürich kennen lernen; ebenfo zeigt uns die Tafel bei S. 294 die Gartenflächen

Solche Gartenflächen werden entweder nach

der neuen Ringftrafse zu Cöln. geometrifchen Muftern oder nach freieren, fog. natürlichen Linien angeordnet. Letztere find nur bei gröfseren Breiten ausführbar; es überwiegen daher die geometrifchen Felder.

Fig. 891.

Fig. 890.

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Bogenförmig befchnittene Baumhecke. ^200 w- Gr.

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Fig. 892.

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Rechteckig befchnittene Baumhecke. ¹l200 w- Gr.

Befchnittene Baumgänge auf der Place de la Carrière zu Nancy.

^350 w- Gr.

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640.

Geometrifche

Felder.

Diefe verlangen eine ebene Oberfläche, welche, des befferen Ausfehens wegen, um ein geringes, 20 bis 40cm, unter die umgebenden Strafsenflächen zu fenken ift

Fig. 893.

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Unten befchnittene Kaftanienallee im Park zu St.-Germain-en-Laye.

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(Fig. 894 bis 900). Mitunter wird auch das Rafenfeld felbft nochmals durch Erhöhungen und Senkungen profiliert, wie z. B. auf der Kaifer- Wilhelm-Strafee zu

Fig. 894.

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Querfchnitt und Einfaffung der Gartenbeete auf dem Opernplatz zu Berlin.

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Breslau (Fig. 901). Solche Gartenflächen legen dem Gärtner die Pflicht der forg-famften Unterhaltung und zugleich der Selbftbefchränkung auf, weil allzu grofse

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Künftlichkeit fich leicht in Spielerei verliert. Der mittlere Spiegel ift der geeignete Ort für Blumenbeete, Pflanzengruppen, Marmor- oder Bronzefiguren, Vafen, Springbrunnen und dergl., wobei es fich empfiehlt, die Mitte auf längeren Strecken der befferen Wirkung wegen freizuhalten. Der anfteigende Rand hat Efeuftreifen, Moosbänder, architektonifche Linienmufter aus Kriechpflanzen und Blumen und

Fig. 895.

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Querfchnitt

des

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Fig. 896.

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und

Einfaffung

der

Gartenflächen in Fig. 895.

ähnliche umrahmende Motive aufzunehmen. Der obere Rand kann mit wirklichen Strafsenbäumen oder Zwergbäumchen, auch hochftämmigen Rofen bepflanzt, durch Girlanden und fonftige Mittel verfchönert werden. Das Ganze beanfprucht eine fefte, nicht zu hohe, architektonifche Einfriedigung. Die Parterres der franzöfifchen Gärten finden fo eine paffende Uebertragung auf die ftädtifche Strafse.

Die freiere, landfchaftliche Linienführung der auf Strafsen anzulegenden Gartenfelder verlangt auch eine freiere Bodenbewegung. Wenn diefe auch den Anforderungen des englifchen Parkes, wegen der engen und fteifen Umgrenzung, nicht

Fig. 897.

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641.

Freie Anlagen.

Einfaffung der Gartenflächen auf dem Königsplatz zu Berlin.

¹175 W. Gr.

Genüge leiden kann, fo find doch die Grundfätze der Tal- und Höhenbildung leicht zu befolgen. Schöne Rafenmulden, bepflanzte Bodenfchwellungen, überfichtlich ge-fchwungene Rafenbahnen laffen fich bei einiger Ausdehnung des Geländes wohl erzielen. Leider aber fleht man oft hohe Grashügel ftatt fanfter Mulden, dichte Strauchgruppen ftatt offener Durchblicke und eine Härte der Linienführung, die das künftlerifche Empfinden beleidigt.

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Während in Fig. 899 und auf der Tafel bei S. 294 der Kaifer- Wilhelm-Ring zu Cöln die befprochenen geometrifchen Felder zeigt, find der Sachfenring und der Deutfche Ring dafelbft mit freien, »englifchen« Anlagen gefchmückt, die von Baumgängen umfafst werden; der Ubierring dagegen zeigt freie Gartenflächen zu beiden Seiten einer Allee. Die Art der Bepflanzung ift bei Fig. 899 u. 900 erläutert.

642.

Beifpiele.

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Eine reizvolle, vielgeftaltige Strafsenanlage

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Die nebenftehende Tafel gibt ein Bild von der Hauptflrecke zwifchen Spalentor und St. Alban-Tox.

mit geradliniger^ und landfchaftlicher Bepflanzung, den alten Feftungswällen folgend, befitzt Bafel.

¹

Vergl. auch: Unger, Schaumann & Ritscher. Die Feftftrafse für den Einzug des Kaiferpaares in Hannover. Zeitfchr. d. Arch.- u. Ing.-Ver. zu Hannover 1890, S. 601.

²

H8) Siehe: Hossfeld, O. Die Trauerftrafse vom 16. März 1888. Centralbl. d. Bauverw. 1888, S. 285, 293, 405, 425, 477> 5J3) '5I9- (Auch als Sonderabdruck erfchienen : Berlin 1889.) — Vergl. ferner: Deutfche Bauz. 1888, S. 134; 1889, S. 245, 254, 269. ²9²> 3°3> 333-

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Einfaffung der Gartenflächen vor der Nationalgalerie zu Berlin.

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Fig. 898.

Die weltliche, 33,oo m breite Strecke des Schützengrabens (vergl. das Querprofil) befitzt eine breitere und eine fchmalere Fahrbahn, welche eine 11,70 m breite, eingefriedigte Gartenanlage umfchliefsen; die Eingänge der letzteren find offen, fo dafs die Spazierwege, Sitzplätze und Spielplätze frei zugänglich find; der füdliche Bürger-fteig ift mit Bäumen befetzt; die angrenzenden Grund-ftücke haben 9 m tiefe Vorgärten. Die Oftftrecke des Schützengrabens (vergl. das Querprofil) ift, aufser dem einfeitigen, 15 m tiefen Vorgarten, 27m breit und befteht nur aus einer Fahrbahn mit zwei baumbefetzten Bürger-fteigen; je 2 bis 3 der Bäume flehen auf einem Rafenbeet. Der Steinengraben zeigt auf der weltlichen Strecke (vergl. das Querprofil) bei geringerer Breite diefelbe Anordnung; die Vorgärten fehlen jedoch gänzlich. Der öftliche Teil des Steinengrabens führt an der Stadtfeite auf, an der Aufsenfeite um ein altes, in eine Parkanlage umgewran-deltes Feftungsbaftion. Auf der Höhe des Baftions, welche einen herrlichen Blick auf die Stadt, befonders auf die St EliJ,aA?//ü-Kirche, gewährt, endigt der eine Gartenfläche umfchliefsende Doppelfahrweg. Am Steinentorberg ift ein zweites Baftion erhalten. Die Elifabethen-Anlage ift ftadt-feits von einem öffentlichen Park, aufsenfeitig von 19 m tiefen Vorgärten eingefafst. Diefelbe Anordnung fetzt fleh auf der Anfangsftrecke des Aefchengrabens fort; dann folgt wieder eine Doppelfahrbahn mit mittlerer Gartenanlage (vergl. das Querprolil), wie auf der Weftftrecke des Schützengrabens, jedoch in gröfseren Abmeffungen, da hier die Strafsenbreite ohne Vorgärten zwifchen 38,50 m und 41,80 m wechfelt. Aehnlich ift nach einer kurzen Ueber-gangsftrecke die bis zum St. Alban-Tor führende St.Alban-Anlage eingerichtet (vergl. das Querprofil).

Die Kriegsftrafse zu Karlsruhe befitzt die in Fig. 903 mitgeteilte Einteilung und Bepflanzung; es wäre wohl beffer gewefen, den Nebenfahrweg um etwa 1,50 m zu Gunften der bepflanzten Fläche einzufchränken. Auch find die mit Strauchwerk befetzten Gartenflächen zu oft durchteilt und zu wenig durchfichtig.

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Bepflanzung der Gartenflächen des Kaifer- Wilhelm-Ringes zu Cöln.

b. Baumreihen mit Girlanden, c. Efeubeete auf den Böfchungsflächen. d. Kieswege, e. Koniferen, f. Stammrofen. g. Blattpflanzengruppen.

h. Blumenbeete, i. Sitzbänke, k. Akazien.

a. Baumreihen.

Die dem Mainzer Stadtplane entnommene, auf der nebenftehenden Tafel dar-geftellte Strafsengruppe zeigt vier verfchiedene Bepflanzungsarten: zwei Alleen, eine

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Gartenflächen des Kaifer- PFilhelm-Ringes zu Cöln.

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Profilierung von Gartenflächen auf der Kalter-Wilhelm-Straise zu Breslau.

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Gartenfläche umfaffend, auf der Kaiferftrafse ; drei Baumreihen auf dem Mittelfelde der füdlichen Bonifatius-Strafse; Vorgärten und baumbefetzte Bürgerfteige auf der nördlichen Bonifatius - Strafse ; blofse Vorgärten an der Schulftrafse.

Die prächtige alte Poppelsdorfer Allee zu Bonn (Fig. 904) befitzt ein 19 m breites Rafenfeld zwifchen den beiden Doppelbaumreihen; die Anordnung der Wege wäre für einen lebhaften ftädti-fchen Fährverkehr nicht geeignet.

Dreierlei Bepflanzung zeigt der auf der nebenftehenden Tafel dargeftellte Ausfchnitt der Wall-ftrafse (Ringftrafse) zu Krefeld; die Anlage ift von freundlicher Wirkung; für lebhaften Verkehr würden indes die Fahrwege zu fchmal fein.

Fig. 902 zeigt die in den Baumreihen der Promenade des Anglais zu Nizza angebrachten, nur 80cm breiten Gartenflächen, welche hier nicht als Rafenbänder, fondent als dichte Hecken füdlicher Zierpflanzen ausgebildet find; ungewöhnlich ift die Art, durch fägeförmigen Vorbau der feitlichen Hotelfenfter Ausblicke auf Promenade und Meer zu fchafifen.

Fig. 902.

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Promenade des Anglais zu Nizza.

(Vergl. Fig. 259, S. 1x4.)

Schliefslich ift auf der nebenftehenden Tafel noch die Bepflanzung der Avenue du Bois de Boulogne zu Paris dargeftellt, ohne Vorgärten 110m breit. Die neben

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a.    Vorgärten und fcitliche Baumreihen.

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d.    Blofse Vorgärten.

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Die wirkfamfle Belebung der gärtnerifch behandelten Strafsenfläche bildet das fliefsende, fpru-delnde oder fpringende Waffer, das fliefsende Waffer in Geflalt natürlicher Bäche (vergl. Art. 287, S. 239) oder künft-licher Rinnfale, fprudeln-des und fpringendes Waffer in künftlichen Quellen, Grotten, Lauf- und Springbrunnen. Letztere werden auch vielfach von den Gartenflächen abge-löft und für fleh allein als Strafsenfchmuck ausgebildet; aber auch in diefem Falle ift das kreisförmige oder nach einer fonfligen architektonifchen Umfaffungs-linie geftaltete Becken der Regel nach von einem Gartenbeete umgeben. Es ift

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wichtig, dafs der Rand des Beckens nicht höher, beffer etwas tiefer liege als die Strafse, damit der Befchauer den Wafferfpiegel in günftigem Anblick vor fich habe. Das mit einzelnen Pflanzengruppen und geometrifchen oder architektonifchen Blumen-

Fig. 905.

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Springbrunneneinfaffung.

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muftern zu bepflanzende Rafenbeet erhält deshalb zweckmäfsig eine nach dem Becken hin geneigte Lage (Fig. 905).

Die fchützenden Einfriedigungen, welche die Gartenflächen von den Wegen Einfriedigungen. fcheiden, find fowohl hinfichtlich der Linienführung, als hinfichtlich der Ausbildung wichtig. Die Linienführung mufs fich der Strafsengeftaltung und den Verkehrsrichtungen aufs engfte anfchliefsen. Unfchöne Härten find unvermeidlich, wenn Strafsentechniker und Gartenkünftler, wie es leider oft der Fall ift, felbftändig nebeneinander arbeiten; die einheitliche Leitung ift unerläfslich. Ift die Einfriedigung entbehrlich, fo ift dies für den landfchaftlichen Eindruck umfo vorteilhafter.

Die einfachfte, aber ärmliche Einfaffung ift ein an Holzpflöcken gefpannter Draht; Spannvorrichtungen find nötig, wenn nicht der Draht bald lofe und unordentlich werden foil (Fig. 907). Auch bringt man 2 bis 3 Drähte übereinander an; aber felbft wenn man die Holzpflöcke durch Eifenpföftchen erfetzt, verfprechen folche Drahtzäune keinen dauernden Behänd. Eine Verbefferung ift der Erfatz des Drahtes durch ein mit den Pflöcken oder Pföftchen verfchraubtes Flacheifen.

Widerftandsfähiger noch ift ein Rundeifen,

644.

Fig. 906.

ein Kanteifen, ein Rohr (Fig. 906), ein . , gedrehter Stab (Fig. 908 u. 911). Auch die in Fig. 885 bis 888 angegebenen Ein-

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faffungen find hier anwendbar. Höher als 30 bis 50cm können und follen diefe

Rafeneinfaffung aus fchmiedeeifernem Rohr.

einfachen Umwehrungen nicht wohl angeordnet werden. Abfichtliche Ueberfchrei-tungen und das Ueberfpringen der Hunde vermögen fie nicht zu verhindern; dies ift aber auch für gewöhnlich nicht nötig.

Andere niedrige Einfriedigungen kommen in Kettenform (Fig. 910) oder als maffiver Rand aus Häuflein oder Zement vor (Füg. 896). Sehr häufig find ferner Steinfockel mit einem darauf flehenden niedrigen Randmufter aus Gufseifen oder Schmiedeeifen (Fig. 912). Eine kräftigere, ebenfalls niedrige Einfaffung zeigt endlich Fig. 909.

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Fig. 907.

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Knopf für derb Drehschlüssel

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Grundriss der Spaimvonichtim?.

Ansicht deT SpaimTomchtung.

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Drahtumzäunung mit Spannfchlofs.

Höhere Gitter, welche das Einfteigen erfchweren, auch die Hunde zurückhalten, find nur für gröfsere Gartenflächen paffend; fie werden entweder auf einzelnen Knotenfteinen oder auf durchlaufenden Steinfockein befeftigt und nach rückwärts verftrebt. Oft erheben fie fleh bis auf 1,30 m und mehr über die Wegfläche; indes ift eine Höhe von mehr als 80cm nicht zu empfehlen, weil die Umwehrungen fonft den Genufs der Pflanzung zu fehr ftören und den an Ausdehnung immerhin befchränkten Gartenflächen ein zwingerhaftes Ausfehen geben. Spitzen und Kanten, an welchen Kinder oder Erwachfene fleh leicht verletzen könnten, find zu vermeiden. Im übrigen fei bezüglich folcher Einfriedigungen auf

Fig. 908.

Fig. 909.

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Rafeneinfaffung zu Hamburg.

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Einfriedigung von Gartenflächen, beftehend aus gufseifernen Pforten und fchmiedeeifernen Stangen.

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Fig. 910.

Fig. 911.

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Rafeneinfaffungen zu Hamburg.

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Band 2, Heft 2

Fig. 912.

Teil III

(unter C) diefes »Handbuches« verwiefen.

Die fauberfte Ausführung und Unterhaltung der Einfriedigungen und Rafen-kanten ift für den guten Eindruck der Strafsenpflan-zungen unerläfslich. Sind die Einfaffungen niedrig oder fehlend, fo können Blumenbeete zum Schutze gegen Hunde mit einem befonderen, leichten Drahtgeflecht umgeben werden.

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Gufseiferne Garteneinfaffung auf Steinfockel zu Paris. !Iöo w. Gr.

645-

Eigenfchaften

der

Vorgärten.

c) Vorgärten.

Vorgärten find ein Schmuck der Strafse und ein Schmuck des Haufes, zugleich aber eine gefundheitliche Mafsregel von hervorragender Bedeutung. Sie vergröfsern den freien, unbebauten Raum, ohne den Schmutz, Staub und Lärm der Strafse zu vermehren; den Augen und Lungen find fle durch ihren Pflanzenwuchs wohltuend

Fig. 913.

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Vorgärten in der Kaifer - Wilhelm - Strafse zu Breslau.

und begünfligen zugleich das Gedeihen von Baumreihen auf der Strafse. Sie trennen die Wohnungen vom Staub und Lärm und von der unmittelbaren Berührung mit dem öffentlichen Verkehre ab. Sie liefern bei einiger Tiefe fogar angenehme Sitzplätze, mit der Wohnung in Form von Terraffen oder Baikonen zufammenhängend, oder auch felbftändig, angenehm befonders an fchönen Abenden und im Lufträume weniger beengt als Binnenhöfe und kleine Hintergärten. Es verlieht fleh indes von felbft, dafs an der Südfeite fchmaler Strafsen Vorgärten, die feiten oder nie befonnt werden, unzweckmäfsig find. Auch aus Gründen der Mannigfaltigkeit empfiehlt fleh ein gewiffer Wechfel zwifchen beiderfeitigen und einfeitigen Vorgärten.

6₄6.

Tiefe der Vorgärten.

Die Tiefe der Vorgärten, d. h. den Abfland zwifchen der Strafsenfluchtlinie und der Baufluchtlinie, findet man wechfelnd zwifchen 2 und 30m. Das preufsifche Fluchtliniengefetz fchreibt unzweckmäfsigerweife vor, dafs die Tiefe in der Regel nicht mehr als 3m fein foil, obwohl die erwähnten Vorzüge erft bei Vorgärten ein-treten, welche wenigftens etwa 5 m tief find. Die vielfache Anwendung geringerer Mafse und die mitgeteilte gefetzliche Vorfchrift hängen mit einem zuweilen beab-flehtigten Nebenzwecke der Vorgärten zufammen, welcher darin befteht, dafs die

Möglichkeit bleiben foil, die Strafsenfläche bei wachfendem Verkehre auf die ganze Breite zwifchen den beiderfeitigen Häuferfluchten, alfo unter Befeitigung der Vorgärten, auszudehnen. Abgefehen hiervon, liegt die für Strafse und Haus angenehmfte Vorgartentiefe zwifchen 6 und 15m; gröfsere Tiefen find feiten und können nur bei fehr grofsen Grundflückstiefen in Frage kommen. Das ungewöhnliche Mafs von 30m und mehr, welches an der Kaifer- Wilhelm-Strafee zu Breslau erfcheint, hat feine Urfache darin, dafs zu beiden Seiten einer gekrümmten alten Strafse die

Fig. 914.

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der Baufluchtlinie bei Anordnung von Vorgärten.

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Rückfprünge mehrerer Fläufer hinter der Baufluchtlinie bei Anordnung von Vorgärten.

Baufluchtlinien annähernd parallel gezogen find, während die Strafsenfluchtlinien der Wegekrümmung folgen (Fig. 913).

647.

Vor- und Rückfprünge

Für Vorgärten, welche im Falle des Verkehrsbedürfniffes mit der Strafse vereinigt werden follen, müffen hinflchtlich der Vor- und Rückfprünge der Gebäudefronten diefelben baupolizeilichen Vorfchriften gelten wie an der offenen Strafse. der Gebäude: Austritte, Terraffen u. f. w. vor der Baufluchtlinie können, wenn überhaupt, fo nur als vorübergehende Anlagen geduldet werden. Anders liegt die Sache in dauernd beizubehaltenden Vorgärten, wobei die Fälle der gefchloffenen und der offenen Bebauung zu unterfcheiden find.

648.

Bei

gefchloffener

Baureihe.

649.

Bei offener B auwei fe.

650.

Bepflanzung.

56o

Bei gefchloffener Baureihe ift zwar, wenn nicht ein Abkommen zwifchen den Nachbarn getroffen wird, die ftrenge Innehaltung der Baufluchtlinie zu fordern, damit das häfsliche Vortreten nackter Giebelmauern vermieden wird. Dagegen find innerhalb der Front desfelben Haufes und, auf Grund nachbarlicher Verftändigung, auch innerhalb der Front mehrerer Häufer Rückfpriinge (Fig. 914 u. 915) und Vor-fprünge fehr empfehlenswert. Leider find nachbarliche Verffändigungen folcher Art feiten. Der Regel nach handelt es fleh deshalb nur um Vorfprünge vor der Baufluchtlinie, welche nach Länge, Höhe und Tiefe einer gewiffen Befchränkung zu unterwerfen find, damit nicht der Zweck der Vorgärten vereitelt und der eine Nachbar vom anderen benachteiligt werde.

Häufig vorkommende Beftimmungen über Vorfprünge in Vorgärten find folgende:

1)    Niedrige Vorbauten von nicht über 1 m Höhe, als Rampen, Freitreppen, Terraffen, Licht-fchächte u. f. w., dürfen fich bis an die Strafsenfiuchtlinie erftreeken.

2)    Auffteigende Vorbauten, als Rifalite, Portale, Veranden, Erker, Vordächer, Vortreppen u. f. w., dürfen zwei Fünftel der Gebäudefront einnehmen und bis zu ein Drittel der Vorgartentiefe vor die Baufluchtlinie vorfpringen.

3)    Die zu Vorbauten nicht verwendete Fläche zwifchen Bau- und Strafsenfiuchtlinie ift durch den Eigentümer als Garten- und Wegefläche einzurichten und ftets in geordnetem Zuftande zu erhalten.

4)    An der Strafsenfiuchtlinie, fowie an den Nachbargrenzen ift ein Eifen- oder Holzgitter auf einem Steinfockel zu errichten; der Sockel foil 20 bis 50 cm, das Gitter nicht mehr als 1,20¹¹¹ über dem Bürgerfteig hoch fein.

Vorgärten ohne ein Abfchlufsgitter nach der Strafse hin find in englifchen und amerikanifchen Städten verbreitet und verdienen wegen der ruhigen, fchönen Wirkung auch bei uns Nachahmung.

Bei offener Bauweife und einzeln ftehenden Häufern ift das beliebige Zurücktreten hinter die Baufluchtlinie, deren geringfter Abftand von der Strafsenfluchtlinie feftzufetzen ift, nicht blofs ohne Bedenken, fondern fehr zu empfehlen. Werden Gruppen von zwei oder mehreren aneinanderftofsenden Häufern geftattet, fo haben die Befitzer derfelben Gruppe fich natürlich, wie bei der gefchloffenen Bebauung, zu verftändigen. Für Vorfprünge, welche über die feflgefetzte Baufluchtlinie hinaustreten, find bei der offenen, wie bei der gefchloffenen Bauweife aus den gleichen Gründen gewiffe Befchränkungen erforderlich. Eine erhebliche Freiheit in der Ge-bäudegeftaltung ift aber notwendig, weil man in den Villenbezirken ein an Ab-wechfelung reiches Strafsenbild mit Recht erwartet.

Die Bepflanzung der Vorgärten, welche fich in den üblichen Tiefenmafsen von 3 bis 10 m halten, wird fich gewöhnlich in ftreng architektonifchen Linien halten; erft bei gröfserer Tiefe pflegt eine landfchaftliche Behandlung einzutreten. Schon in Fig. 2 u. 3 (S. 10) find einige Bepflanzungsformen angedeutet worden. Aehnliche Anlagen zeigen Fig. 916 bis 918. Die Zufammenfetzung folcher geometrifcher Formen ift eine unerfchöpfliche, da hier die eigentlich gärtnerifchen Rückfichten untergeordnet find. Ein Beifpiel landfchaftlicher Bepflanzung ift Fig. 919. Der zur Haustür führende Weg wird gewöhnlich beplattet, auch afphaltiert oder mit Mofaik-pflafter befeftigt (vergl. Art. 565, S. 471); die übrigen, fchmal zu haltenden Wege, welche nur zur Trennung der Beete dienen, erhalten eine feine, unter Umftänden farbige Kiesdecke. Die Ränder werden gewöhnlich mit immergrünen Pflanzen (Aukuben, Ilex, Rhododendron, Mahonien etc.), feltener mit eigentlichen Zierfträuchern befetzt; die. oft etwas eingefenkten Innenfelder erhalten meiftens wechfelnden Blumen-

56i

fchmuck je nach der Jahreszeit, mitunter fogar koftbare Teppichbeete. Schlingpflanzen (Efeu, Klematis, Glycinen, wilder und echter Wein u. f. w.) können die Einfriedigungen an der Strafse und an den Grenzen der Nachbargrundftücke ver-

Fig. 916.

Fig. 917.

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Städtifche Vorgärten bei gefchloffener Bebauung.

fchönern, auch an der Hausfront emporgeführt werden, wo fie Austritte, Terraffen und Erker oft in reizvollfter Weife umranken. Die Verwendung von Vafen, Figuren, Grotten, Springbrunnen, Lauben u. f. w. ift nicht ausgefchloffen; dagegen ift die

Fig. 918.

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Geometrifch angelegter Vorgarten zu Cöln mit vertieftem Mittelfelde und erhöhten Randftücken.

Anpflanzung hochftämmiger Bäumchen felbftredend nur in fehr befchränktem Mafse ftatthaft, es fei denn, dafs der Vorgarten, was oft vorkommt, als Sitzplatz für Wirtshäufer benutzt wird. In allen Fällen ift die forgfältigfte Unterhaltung un-erläfslich.

Handbuch der Architektur. IV. 9.    (2. Aufl.)

5Ó2

Die Behandlung eines nach dem Haufe hin anzeigenden Vorgartens (an der Berglehne) zeigt Fig. 920. Dem Treppenanftieg links entfpricht die bequemere Wegerampe rechts, während der Schnitt durch die Haustür terraffenförmig geftal-tet ift, fo dafs alfo in der einfachen kleinen Anlage drei Charaktere vertreten find, welche eine reizvolle Mannigfaltigkeit her-vorrufen.

Fig. 919.

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Auch die land-fchaftliche Behandlung von Vorgärten gröfserer Tiefe hält {ich naturgemäfs in befcheidenen Grenzen. Eine freiere Ge-ftaltung wird erft möglich, wenn auf breiteren Grundftücken der

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Landfchaftlich bepflanzter Vorgarten zu Cöln.

Vorgarten mit dem Hausgarten oder Park in Verbindung tritt. Fig. 921 u. 922 mögen hierfür als

Beifpiele dienen, obwohl die Einrichtung der Hausgärten den Rahmen des Städtebaues überfchreitet.

651.

Ein

friedigungen.

Fig. 920.

Die Einfriedigung der Vorgärten fowohl nach der Strafse als nach den Nachbargrundftücken hin mufs durchfichtig fein, wenn der Zweck, nicht blofs dem Haufe, fondent auch der Strafse als Ver-fchönerung zu dienen, erreicht werden foil. Mauern, fowohl maf-five als durchbrochene, find deshalb nur auf kurzen Strecken zu-läffig. Holzgitter können hübfch und reizvoll fein, find aber vergänglich und ntüffen aufs forg-fältigfte unterhalten werden; fie zu verbieten, ift ungerechtfertigt.

Lebende Hecken find fchön, aber nur bei ländlichen Verhältniffen haltbar. Am verbreitetften find Eifengitter. Sie werden zweckmäfsig auf Sockeln aus Häuflein oder Mauerwerk errichtet, fowohl der Fertigkeit und Reinlichkeit wegen, als um einen geordneten

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Kleiner landfchaftlicher Vorgarten zu Aachen. Arch. : Henrici.

Fig. 921.

Anfchlufs des Bürgerfteiges zu erzielen; fpitze Stangen find wegen ihrer unruhigen Wirkung möglichft zu ver

meiden.

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Hohe Sockel und hohe Gitter beeinträchtigen den Eindruck des Vorgartens. Es ift daher ratfam, die Höhe des Sockels auf 20 bis 40cm, die Höhe des Gitters (vom Bürger-

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Fig. 922.

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Vor- und Hausgarten¹²¹), ca. >11250 w- Gr.

a.    Wohnhaus.

b.    Stallgebäude.

c.    Glashalle.

d.    Kabinett.

e.    Pavillon.

< Becken mit Springbrunnen. g. Vorgarten.

h.    Ablauf des Springbrunnens.

i.    Turn- und Spielplatz.

k.    Nafchgarten etc.

l.    Teich. nt. Laube. n. Bach. p. Figur.

[fteig gemeffen) auf l,oo bis höchftens 1,30 m zu befchränken. Speereifen, Harpunen oder ähnliche Spitzformen find zur Verhütung von Verletzungen auszufchliefsen ; eine wirkliche Sicherheit gegen böswilliges Ueberfteigen

Fig. 923.

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652.

Endigung

können folche Einfriedigungen ohnehin nicht gewähren. In Teil III, Band 2, Heft 2

diefes »Handbuches« ift eine grofse Zahl geeigneter Einfriedigungen vorgeführt.

Erhalten die Gitter eine gewiffe Länge, beifpielsweife mehr als 10m, fo ift eine

Unterbrechung des Mufters zu

empfehlen, welche aufserdem

an den Eingangstüren oder

-Toren einzutreten pflegt.

In einzelnen Fällen hat man die Anwendung eines be-ftimmten Mufters für die Vorgartengitter einer ganzen ;

Strafse einheitlich vorge- g fchrieben ; für gewöhnlich \ aber ift die Mannigfaltigkeit 4 entfchieden vorzuziehen.

Werden bei gefchlof-fener Bauweife die Abfchlufs-

gitter der Vorgärten nach der Strafse hin ganz fortgelaffen , wie es fchon oben nach amerikanifchem und englifchem Vorbilde empfohlen wurde, fo gewinnt das Strafsenbild fehr, namentlich bei Vorgärten von einiger Tiefe (etwa 8 bis 12 m) neben fchmalen Wohnftrafsen. Ge-fteigert wird die Wirkung, wenn anftatt der unruhigen Einzelvorgärten die Bepflanzung des Vorgartenftreifens an einer Strafsenfeite als einheitliche Anlage durchgeführt wird.

Vorgärten,

beiderfeits vor dem Strafsenfchlufs endigend.

Fig. 924.

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Mitunter führt es zu oder

Unbequemlichkeiten Vorgärten. Unfchönheiten, die Vorgärten bis zum Strafsenfchlufs durchzuführen. Man kann alsdann die Vorgärten beiderfeits (Fig. 923) oder auf der einen Strafsenfeite vor dem Strafsenfchlufs endigen laffen (Fig. 924), indem man zugleich dafür forgt, dafs der letzte Vorgarten nicht an einer kahlen Grenzmauer, fondern innerhalb eines Grundftückes an einem entlprechend ausgebildeten Bauteile feinen Abfchlufs findet (Fig. 923 u. 924 oben).

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Vorgärten,

auf einer Strafsenfeite vor dem Strafsenfchlufs endigend.

Während die bisher betrachteten Vorgärten Teile des Privatgrundftückes bildeten, ift auch die umgekehrte Anordnung, dafs der Vorgarten dem Grundftück entlang als Teil der öffentlichen Strafse angelegt wird, nicht ausgefchloffen.

Fig. 925.

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Vorgärten als Teile der öffentlichen Strafsenfläche.

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Vorgärten auf der öffentlichen Strafse bei gefchloffener Bauweife.

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Fig. 926.

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Königswall in Dortmund '?L

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Vorgärten auf der öffentlichen Strafse bei offener Bauweife.

Fig- 925 zeigt diefen bei uns feltenen, in Amerika oft vorkommenden Fall bei gefchloffener Bebauung; die Vorgartenflächen find nur an den Hauseingängen unterbrochen, mit niedrigen Einfaffungen verfehen oder gar nicht umfriedigt und werden

von der Gemeinde unterhalten. Ebenfo kann zum Privatvorgarten eine öffentliche Vorgartenfläche treten, wie dies z. B. in Fig. 926 der Fall iff, welche die Bepflanzung des Königswalles in Dortmund vor den Villengrundftücken dafelbft darftellt.

2. Kapitel.

Bepflanzte Plätze,

a) Allgemeines.

654.

Möglichkeit

der

bei

verfchiedenen

Platzarten.

Zur Bepflanzung find faft alle öffentliche Stadtplätze mehr oder minder geeignet; die Bepflanzung derselben iff das verbreitetfte, bei der Mehrzahl der Plätze Bepflanzung auch das geeignetfte Verfchönerungsmittel. Die Verkehrsplätze (vergl. Abfchn. 2, Kap. 8, unter a) können an den Bürgerfteigrändern, oft auch an den Rändern der Mittelinfeln, Baumreihen aufnehmen ; grofse, aus dem Verkehre ausgefchaltete Mittel-infeln find mitunter zur Ausfchmückung mit Gartenflächen, Springbrunnen u. f. w. geeignet. Die Nutzplätze (Marktplätze) find gewöhnlich ohne Beeinträchtigung des Gebrauches mit Baumreihen zu umpflanzen oder zu bepflanzen. Die eigentlichen Schmuckplätze find in erfter Linie auf die Verfchönerung mit Gartenflächen und Baumgängen angewiefen. Bei den monumentalen Plätzen tritt die Anwendung der Baumreihen, weil fle den Anblick der Gebäude ftören, mehr zurück; dagegen ift die Ausfchmückung der Vorplätze durch Gartenanlagen, innerhalb deren auch einzelne hohe Baumgruppen nicht ausgefchloffen find, umfo empfehlenswerter, und zwar bis zu dem Mafse, welches die Verkehrsbewegungen geftatten. Den letzteren darf kein fühlbarer Zwang angetan werden.

655.

Hindernifle der Platzbepflanzung.

Platzbepflanzungen, welche den Verkehr ftören, find ebenfowenig berechtigt wie folche, die von den notwendigen Verkehrslinien, insbefondere den Fahrwegen, allzufehr durchfchnitten werden (vergl. Pelikanplatz zu Zürich in Fig. 325 [S. 137] und Georgs-Platz zu Hannover in Fig. 404 [S. 166]). Das Verdecken von Gebäude-anflchten und das Verfperren von Verkehrswegen find zwei Klippen, die bei der Bepflanzung von Stadtplätzen vermieden werden müffen. Bei manchen Plätzen wird man, um diefe Fehler zu vermeiden oder um nicht zu einer unruhigen Zerftücke-lung der Anlage genötigt zu fein, auf Pflanzungen, befonders auf Gartenflächen, verzichten müffen.

656.

Ver

allgemeinerung

des

gärtnerifchen

Schmuckes.

Unrichtig wäre es, den gärtnerifchen Schmuck nur auf grofse und bedeutfame Plätze befchränken zu wollen; jeder Raum vielmehr, welcher ohne Beeinträchtigung des Verkehres und der architektonifchen Wirkung den Strafsen und Plätzen abgewonnen werden kann, foljte bepflanzt werden; dies ift eine Verfchönerung der Stadt und eine Wohltat, welche allen Schichten der Bevölkerung zu flatten kommt. Bei dem vielfach üblichen Rechteckfchema für ftädtifche Bebauungspläne fleht man allerdings oft vor der Frage, ob ein ganzer Block für Schmuckanlagen »geopfert« werden foil; es ift ein Vorzug des natürlichen Bebauungsplanes, in welchem die Strafsen in erfter Linie den Verkehrsrichtungen, der Geländeform und den Eigentumsgrenzen angepafst werden, dafs kleinere freie Flächen von mancherlei Geftalt fleh oft von felbft ergeben, welche, zwifchen den Verkehrsrichtungen liegen bleibend, auf gärtnerifchen Schmuck gewiffermafsen angewiefen find.

5 67

Nach Möglichkeit find folche Schmuckanlagen regelmäfsig zu gehalten. Da aber die Form wefentlich von den auf den Platz mündenden und ihn umgebenden Strafsen abhängig ift, fo müffen die Richtungen, die Breite und Einteilung der Pflanzungen Strafsen im Zufammenhang mit der Gröfse und Gehalt des Schmuckplatzes feh- Bebauungsgehellt werden. Beides ih Aufgabe des Bebauungsplanes. Es wäre ein Fehler, p'ane-wollte man die Strafsen- und Platzgrenzen zwar bei Aufhellung des Bebauungsplanes entwerfen , die Sorge für Pflanzungen und Gartenanlagen aber dem Gärtner überlaffen. So unentbehrlich die Tätigkeit des letzteren in der endgültigen Bearbeitung und in der technifchen Ausführung ih, ebenfo wichtig ih es, die Gefamt-anlage der Pflanzungen, Schmuckplätze und öffentlichen Gärten nach Gröfse, Gehalt und Anordnung beim Entwurf des Stadtbauplanes vorzufehen.

657.

Zufammenhang

der

b) Baumreihen.

Die einfachhe Art der Platzbepflanzung wie der Strafsenbepflanzung beheht in Baumreihen. Zu unterfcheiden find Baumreihen, welche nur den Rändern des Platzes folgen, und folche, die auch die ganze Platzmitte hainartig bedecken. Die erhere Art ih die gewöhnliche; die Baumreihen werden mitunter einfach, meih aber zweifach oder mehrfach gepflanzt, damit fleh fchattige Gänge bilden; fechs, acht, ja zehn Baumreihen kommen vor. Die zweite Art, die Hainpflanzung, ih feltener. Beifpiele find Teile des Stuttgarter Schlofsplatzes und der Bafeler Peters-Platz; in beiden Fällen find übrigens die regelmäfsigen Baumreihen mit Rafenbeeten, Sitzplätzen u. f. w. verbunden. Ueber die Baumforten, das Pflanzen, den Schutz gegen Leuchtgas und Verletzungen, die Unterhaltung und Bewäfferung gilt das in Kap. i diefes Abfchnittes (unter a) Gefagte. Die Baumabhände und Reihenentfernungen find zweckmäfsig, um den Platz luftig zu halten, etwas gröfser anzuordnen als bei der gewöhnlichen Strafsenbepflanzung. Auch Rafenkränze um den einzelnen Stamm, Rafenbänder unter den die Hauptwege einfaffenden Baumreihen kommen vor. Das Stutzen der Baumkronen war befonders auf franzöfifchen Plätzen der Barockzeit fehr beliebt und kann auch jetzt noch, wie bereits auf S. 548 erwähnt wurde, feine Berechtigung haben.

In der Wahl der Baumforten ih bei der Bepflanzung von Plätzen noch gröfsere Vorficht nötig als bei der Strafsenbepflanzung, da eine möglichh gleichmäfsige Entwickelung der Kronen eine Vorbedingung für das gute Ausfehen der ganzen Pflanzung ih. Aus diefem Grunde wird man in der Regel auch auf die Verwendung verfchiedener Arten, alfo auf einen Wechfel in der Gröfse, Bildung und Färbung der Kronen, verzichten müffen.

Die Pflanzung ih hets eine regelmäfsige; die Reihen follen nicht blofs in den Längsrichtungen, fondern auch in der Quere und Diagonale regelmäfsige Figuren, gewöhnlich gerade Linien bilden. Hieraus folgt die Schwierigkeit der Hainpflanzung und fogar der Randpflanzung für unregelmäfsige Plätze, die hingegen einer Ver-fchönerung durch freiere Gartenflächen und Baumgruppen befonders fähig find.

Die Befehigung der Platzfläche zwifchen den Baumreihen ih gewöhnlich die einfache Bekiefung oder die von uns in Art. 564 (S. 470) befchriebene Wegedecke. Ih es notwendig, den Platz der Benutzung halber, z. B. wegen des Marktverkehres, mit einem Steinpflaher oder einer fonhigen undurchläffigen Decke zu verfehen, fo werden die Bäume, auch wenn jeder Stamm eine lockere Umgebung hat (vergl.

658.

Randpflanzung

und

Hainpflanzung.

659

Baumforten.

660.

Anordnung der Reihen.

661.

Befeftigung

der

Platzfläche.

Art. 632, S. 542), in der Regel notleiden. Im Intereffe der Pflanzung liegt es fomit, die harte Befeftigung durch Mofaikpflafter, Zement- oder Afphaltläufer (vergl. Art. 564, S. 470) auf die am meiften begangenen Platzflächen zu befchränken.

662.

Einfaflung

der

Platzfläche.

Um die Bäume zu fchützen und das Fuhrwerk vom Platze abzuhalten, pflegte man früher an den Platzrändern verfchiedene Arten von Sperrmafsregeln auszuführen. Man errichtete eine Reihe von Prellpfoften aus Stein, Holz oder Gufseifen; man ordnete fette Schranken (Barrieren) an, aus Eifen oder Holz beftehend oder aus Steinpfoften, welche mittels hölzerner Holme oder eiferner Stangen verbunden wurden; auch Ketten, welche zwifchen Eifen- oder Steinpfoften gefpannt waren, ja Mauern und Gräben wurden angewendet. Man hat mitunter fogar die Platzfläche beträchtlich über die Strafsenfläche emporgehoben und an den Rändern böfchungs-mäfsig abgepflaftert. Heute befchränkt man fleh in der Regel darauf, dafs die Platzfläche, ähnlich wie die gewöhnlichen Bürgerfteige, mit einem erhöhten Rand-ftein eingefafst wird, welcher den Wagenverkehr abhält, ohne den Fufsverkehr zu erfchweren. So fehr diefe Vereinfachung, gegenüber den oft recht unfehönen und Hörenden Sperrpfoften, Holzgerüften und Pflafterböfchungen, als ein Fortfehritt zu begrüfsen ift, fo ift es andererfeits doch zu bedauern, dafs hierdurch eine Gelegenheit zur monumentaleren Ausbildung der Strafsen und Plätze verloren geht. Wo die Mittel und die Oertlichkeit es erlauben, follte man auch heute nicht auf eine mehr körperliche Platzumrahmung mittels fchöner Kettenbarrieren, künftlerifch durch-bildeter Brüftungen, verbunden mit Sitzplätzen, Kandelabern, Laufbrunnen, figürlichem Schmuck und dergl., verzichten.

c) Gartenftile.

663.

Regelmäfsige und natürliche Stile.

Bevor wir uns mit der gärtnerifchen Behandlung der Plätze weiter befchäftigen, ift es nötig, einen gedrängten Ueberblick auf die verfchiedenen Gartenftile zu werfen.

Indem auf die ausführlichere Darftellung diefes Gegenftandes im nächftfolgen-den Halbbande diefes »Handbuches« verwiefen wird, fei hier das folgende voraus-gefchickt. Die Gartenftile, welche fich gefchichtlich entwickelt haben, find im wefentlichen : der arabifche (maurifche), der römifche (italienifche), der holländifche, der franzöfifche, der chinefifche und der englifche Stil. Die erftgenannten vier Arten nennt man auch regelmäfsige, architektonifche oder geometrifche Stile; die Formen derfelben ftimmen mit denjenigen der entfprechenden Bauftile überein. In gleicher Weife fpricht man auch von griechifchen, gotifchen, befonders aber von Renaiffance- und Barock-Gartenanlagen. Einen Gegenfatz hierzu bilden der chinefifche und englifche Gartenftil, die als unregelmäfsige oder natürliche bezeichnet und hauptfächlich mit dem Namen »Landfchaftsftil« belegt werden, weil fie ihre Formgebung nur nach Rückfichten natürlicher Schönheit richten, indem fie die Natur nachzuahmen und zu idealifieren ftreben und in erfter Linie die Schaffung land-fchaftlich wirkfamer Bilder bezwecken.

664.

Beifpiele

regelmäfsiger

Fig. 927, dem Tuscum des Plinius entnommen, ift ein Beifpiel römifcher Gartenkunft; Fig. 928, Teil der Villa dEfte zu Tivoli, möge als Gartenbeifpiel der Gartenkunft. italienifchen Renaiffance gelten. Regelmäfsige, architektonifche Linien, Hallen, Brunnen, Nifchen, Figuren, Wafferfälle, Terraffen und P'reitreppen beherrfchen diefe Anlagen. Befonders Terraffen und Freitreppen fpielen in den Renaiffancegärten

eine hervorragende Rolle. Baukunft und Gartenkunst durchdringen fich; die letztere erscheint nicht Selbständig, Sondern als Begleiterin der erfteren.

Der holländische und der SranzöfiSche GartenStil gehören ebenfalls der Renaissance an, die Sich nach der Eigenart der Länder entwickelte. Hier tritt indes die Architektur mehr zurück, und die Gartenkunst wird Selbständiger. Die geraden Linien und geometrischen Figuren der Wege, Baumreihen, RaSenflächen, Kaskaden, TerraSSen und Blumenbeete werden beibehalten, in Holland recht SteiS und wunderlich behandelt, von dem einflussreichen SranzöfiSchen Gartenkünftler Le Notre auS die zugeftutzten Baumkronen, Strauchhecken u. S. w. übertragen. Viele SranzöfiSche

Fig. 928.

Fig. 927.

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Mittelflück der Villa d’Efle zu Tivoli.

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a. Säulenhof.

c.    Obere TerralTe mit Blick auf

Rom und die Campagna.

d.    Untere Terraffe mit Waffer-

künften.

e.    Grofser Springbrunnen mit halb

kreisförmigen Treppen nach oben.

f.    Freitreppen, eingefafst von kas

kadenförmigen Wafferrinnen.

g.    Wafferbecken, von einer feit-

lichen Kaskade gefpeill. k. Brücke.

b. Wohnzimmer.

Aus dem Tuscum des Plinius¹).

d. Platanenhecken. g. Wald.

a. Weg. b. Zierftück. c. Springbrunnen.

e. Rofenpflanzung. f. Gartenhaus.

Gärten zeichnen fich durch groSsartige Auffaffung und edlen Gefchmack aus. Diefer im XVIII. Jahrhundert auch in Deutschland herrschende Stil, der Sich SchlieSslich in barocke Spielereien und Sonderbarkeiten verirrte, hat zwar im groSsen ganzen der englischen Gartenkunst das Feld räumen müSSen, findet aber doch noch gelegentliche Anwendung im groSsen und eignet Sich, in moderner Form und unter FortlaSSung des Unnatürlichen, beSonders Sür unSere kleineren Städtischen Schmuckanlagen. Seine Schönfle Zier find die Sog. Parterres (wagrechte regelmäSsige RaSen- und BlumenSelder²), Teppichbeete, Bordüren, Blumen-, bezw. RoSengärten, Rundteile u. S. w. Wegen der Wichtigkeit dieSer Ziermittel Sür StädtiSche Plätze find in Fig. 929 bis 937 mehrere ältere und neuere Parterres und Teppichbeete dar-geftellt und erläutert. Fig. 938 zeigt einen Blumengarten als RundStück; Fig. 939

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bis 942 find Randmufter (Bordüren); Fig. 943 ftellt den Rofengarten beim Marmorpalais zu Potsdam dar, eine regelmäfsige Beetanlage mit einem erhöhten Umgänge.

Fig. 934.

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Franzöfifches Parterrem)

aus Buchs auf einem Kiesgrund, von Blumenrabatten umgeben und durchzogen.

Die Teppichbeete werden oft mit ftarkem Relief in Form von flachen Kegeln, Wappenfchildern, Kartufchen und dergl. reich und koftbar ausgebildet.

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Ovales Parterre oder Teppichgarten¹²⁵).

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Randmufter (Bordüre) eines Blumengartens¹²⁴).

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(Von der fchraffierten Böfchung ab um 50

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Blumenftück im englifchen Park.

Die englifche Gartenkunft, welche ihr Entftehen zum Teile dem Studium der alten, labyrinthifch verfchlungenen Gartenanlagen Chinas verdankt, ift von der

126) Nach: Czullik, A. Behelfe zur Anlage und Bepflanzung von Gärten. Wien 1882—85.

665.

Englifche

Gartenkunft.

Teil einer englifchen Parkanlage¹²⁶).

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Bepflanzung des Friefenplatzes zu Coin.

f.    Bank.

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i.    Kiesweg.

a.    Rundteil mit Ziergehölz.

b.    Efeuftreifen, dazwischen Blumen, das Ganze

nach der Mitte anfteigend.

c.    Blattpflanzen.

d.    Hochftämmige Rofen, verbunden durch Klematis

girlanden.

e. Bedürfnisanftalt (nicht ausgeführt), umgeben von Ziergefträuch.

Architektur unabhängiger. Was fie zu fchafifen beabfichtigt, ift die Nachbildung oder die künftlerifche Verfchönerung der Natur. Sie ift unter der Führung des Fiirften Pückler-Muskan auch die Grundlage der heutigen deutschen Landfchaftsgärtnerei

Handbuch der Architektur. IV. q. (2. Aufl.)

geworden. Auch fie ift oft mit Werken der Bau- und Bildhauerkunft vereinigt; aber hier ift im Gegenfatz zu den italienifchen Gärten die Architektur und Skulptur der Gartenkunft dienftbar : Pavillons, Lauben, Statuen, Springbrunnen u. f. w. dienen zur Belebung der Landfchaft. Nur in der Umgebung des Hauptgebäudes

Fig. 948.

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Bepflanzung eines Schmuckplatzes zu Cöln. Atso w. Gr.

Entworfen von Komallek.

a. Hochftämmige Rofen auf einem Streifen von Kriechrofen.

b. Mahonien, c. Rhododendron.

d. Platanen.

(Die fonftigen Sträucher find immergrüne Pflanzen, bezw. Koniferen.) e. Baum mit Kreisbank.

/. Vertiefter Mittelfpiegel.

g. Eiferne Umzäunung.

(des Schloffes, des Konzerthaufes u. f. w.) geht die Landfchaft in den Blumengarten (Pleafure-ground) und ftrengere Linienteilung über. Teile englifcher Parkanlagen im fog. modernen Stil zeigen uns Fig. 945 u. 946, fowie die umftehende Tafel,

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Bepflanzung eines rechteckigen öffentlichen Platzes im regelmäfsigen Stil¹²¹).

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a. Blattpflanzen und immergrüne Sträuche.

6. Ganz niedrige Hecke.

c. Zierftücke aus Singrün und Efeu.

während Püg. 944 eine Blumenanordnung aus einem Rleafure-ground darftellt. Auf der nebenflehenden Tafel liegt das Hauptgebäude erhöht und gewährt einen Ueber-blick über den ganzen Park ; der Blumengarten ift durch eine 2 m hohe Hecke ab-

Bepflanzung des Vorplatzes der Garnifonkirche auf der Helenen-Infel zu Strafsburg.

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getrennt, welche an denjenigen Stellen, wo Durchfichten fich befinden, auf 50 bis 60 cm erniedrigt und im übrigen möglichft durch Pflanzungen von aufsen verdeckt ift ; die Sitzplätze find durch Hainbuchenhecken umfchloffen und zur Aufteilung von Vafen, Hermen und anderen Bildwerken geeignet.

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d) Schmuckanlagen.

Stil.

Nach diefer Vergleichung der verfchiedenen Gartenffile iff es einleuchtend, dafs für die ftädtifchen Plätze, deren Schmuck fleh nicht auf blofse Baumreihen befchränken, fondern in einer eingehenden gärtnerifchen Behandlung beftehen foil, deren Einrichtung aber von den umgebenden Bauten und Strafsen abhängig iff, befonders die regelmäfsigen Formen der italienifchen und franzöflfehen Gartenkunfl; fleh eignen, felbftredend ohne Befchränkung der modernen Zweckmäfsigkeit und

Fig. 952.

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geometrifchen Gartenfeldern auf breiten Strafsen; was dort gefagt ift, gilt auch hier. Zwei Cölner Beifpiele zeigen Fig. 947 u. 948.

668.

Offene

Anlagen.

Die offenen Schmuckplätze find in der Anlage mannigfaltiger, da fle aus einer kleineren oder gröfseren Zahl gefchloffencr Beete zufammengefetzt find, welche durch die den Platz kreuzenden Wege gebildet werden. Um eine unnötige Zer-ftückelung zu vermeiden, befchränke man die Wege auf das notwendigfte. P'ahr-wege füllten aus einer Schmuckanlage überhaupt ausgefchloffen fein; diefem Verlangen mufs indes bereits beim Entwerfen des Stadtbauplanes Rechnung getragen werden, damit nicht für den Ausfchmückungsplan eine Zwangslage gefchaften werde,

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die fich nur unter Hervorrufung von Verkehrsfchwierigkeiten oder gar nicht befeitigen läfst. Die von Fahrwegen gekreuzten Schmuckplätze büfsen durch die Trennung der Gartenflächen an Annehmlichkeit und Schönheit wefentlich ein (vergl. Art. 179 u. 208, fowie Fig. 325, 326 u. 404, S. 137 u. 166). Beifpiele von Schmuckplätzen mit blofsen Fufswegen zeigen hingegen Fig. 398 bis 402 (S. 164 bis 166) u. 406 (S. 167), ferner Fig. 949 bis 952 und befonders reich der Viktoria-Luife-Platz zu Schöneberg bei Berlin (Fig. 953).

Für einige fchattige Gänge und ruhige Sitzplätze, womöglich mit dem Ausblick auf fchöne Gebäude oder auf befondere Verzierungen des Platzes, wird man gern Sorge tragen, ebenfo für Springbrunnen, Bildfäulen, Vafen, bei gröfseren Ab-meffungen auch Säulenflellungen und ähnliche Architekturftücke. Baumreihen können den Platz umgeben, jedoch nur bei grofser Ausdehnung denfelben kreuzen. Auch müffen folche Baumarten gewählt werden, welche frühzeitig austreiben, durch Blüte fich auszeichnen, keine die Wege verunreinigenden Früchte tragen und im Herbfle möglichft lang ihr Laub behalten. Der innere Raum ift mit Rafen, immergrünen Pflanzen, Zierftrauchgruppen und regelmäfsigen Blumenbeeten auszufchmücken, deren Lage und Charakter von der Art des Platzes überhaupt und insbefondere von der Aufhellung der vorgenannten Schmuckgegenftände abhängen ¹²⁷). Als immergrüne Pflanzen find Aukuben, Mahonien, Ilex, Evonymus, Rhododendron, Kirfchlorbeer zu empfehlen, als Zierfträucher Ribes, Spiräen, Weigelien, Deutzien, Ligufter, Phil-

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Wird der landfchaftliche Gartenftil angewendet, fo müffen die Wege erft recht auf das nötigfte Mafs eingefchränkt werden, um wenigftens einigermafsen Land-fchaftsbilder von einer gewiffen Ausdehnung zu erzielen; die Bodenbewegungen müffen mäfsig und befcheiden gehalten werden, um nicht ftörende Gegenfätze zu den regel-mäfsigen Formen der Gebäude und Strafsen und zu den ftarren Linien der Umwehrung hervorzurufen. Befonders auf franzöfifchen Gartenplätzen find oft die künftlichen mulden- und hügelförmigen Bodenbewegungen in unnatürlicher Weife übertrieben.

¹²⁷) Vergl.: Meyer, a. a. O., Abfchn. IV.

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e) Erholungsplätze.

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Zweck.

Wir bezeichnen mit diefem Namen folche Gartenplätze, deren Bepflanzung nicht, wie bei den vorhin behandelten Anlagen, allein oder im wefentlichen die Ausfchmückung der Platzfläche, fondera vorwiegend die Schaffung ruhiger, fchattiger,

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   Diefes Wort Parterre bedeutet nicht etwa »Erdgefchofs« oder zu »ebener Erde«, fondera ift abgeleitet vom latei-nifchen Worte partiri (d. i. teilen), heifst alfo fo viel wie »eingeteilte Fläche«.

121) Unter Benutzung von: Abel, L. Garten-Architektur. Wien 1876.

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Bepflanzung des Kailerplatzes zu Strafsburg.

des individuellen Schaffens. Bei unregelmäfsiger Geftalt und gröfserer Ausdehnung der zu behandelnden Fläche iff aber der Landfchaftsftil ebenfowohl anwendbar.

Die zum Schmuck öffentlicher Plätze dienenden Gartenanlagen find entweder gefchloffene oder offene. Die erfteren haben ringsum eine fefte Einfriedigung, die nur der Gärtner zeitweilig iiberfteigt, um feine Pflanzungs- und Unterhaltungsarbeiten vorzunehmen. Die offenen Gartenanlagen dagegen werden nach Bedarf von öffentlichen Fufswegen (Verkehrs- und Spazierwegen) durchkreuzt. Der Unterfchied liegt hauptfächlich in der Gröfse des zu fchmiickenden Platzes, weniger in der Pflanzung und in der allgemeinen gärtnerifchen Anordnung. Die gefchloffenen Anlagen auf Plätzen unterfcheiden fleh wenig von den in Art. 640 (S. 550) befprochenen

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Das Câcilien-YIXoÇtçx zu Coin (Fig. 954) zeigt einen rechteckigen Sitz- und Spielplatz innerhalb einer regelmäfsigen Umrahmung. Die 6 Parifer Plätze : Ste-Clotilde, Monthol on, Popincourt, Innocents,

St.-Jacques und Ste.- Genevieve find durchaus landfchaftlich angelegt, mit Stühlen und Bänken reichlich ausgeftattet, bieten auch auf den Erweiterungsflächen der Wege einigen Raum für Kinderfpiel.

Ste.-Clotilde und Popincourt machen einen vielleicht etwas zu fteifen und gefuchten Eindruck; prächtig aber find die Squares Monthol on, Innocents und St.-Jac-ques, welche einen ungemein behaglichen Aufenthalt inmitten des lauten, grofsftädtifchen Treibens gewähren. Der Grottenteich im Square Montholon, der grofse Brunnen im Square des Innocents, der alte Jakobs-Turm im Square St.-Jacques verleihen den Gartenanlagen befonderen Reiz. Der Platz Ste.-Genevieve in Belleville bietet zwifchen den

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ihn rings umfchliefsenden vier Baumreihen dem fröhlichen Spiele der Jugend den erwünfchten Raum, während die gärtnerifch bepflanzte Mitte angenehme Sitzplätze gewährt.

Dem Cäcilien-KAoder ähnlich, aber kreisrund, ift der Square de la Réunion zu Paris (Fig. 962), beftehend aus einer baumbefetzten doppelten Ringfläche mit einem umpflanzten Springbrunnen in der Mitte und einer dichten Garteneinfaffung ringsum.

Bepflanzung des Square de la Réunion zu Paris,28).

Befonders nachahmenswert aber find die Erholungsplätze zu beiden Seiten des umpflanzten Springbrunnenbeckens zwifchen den Strafsen Mignard und Spontini (Fig.

961); obwohl es fleh hier eigentlich nur um eine bepflanzte breite Strafse handelt, find doch innerhalb der heckenartigen Um-faffungen zwei Reihen behaglicher Ruhefitze gewonnen.

Die vorwiegend zum Aufenthalte der Kinder beftimmten Erholungsplätze (Kinder-fpielplätze) erhalten eine entfprechende

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128) Nach : Alphand, A. Les promenades de Paris etc

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Einfriedigung des Square des Innocents zu Paris 12s).

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Ausftattung mit Geräten aller Art (vergl. Art. 212, S. 169); auch eine bedeckte Halle zum Schutze bei plötzlichem Regen, eine Trinkgelegenheit und eine Be-dürfnisanftalt dürfen bei gröfserer Ausdehnung nicht fehlen.

Hinfichtlich der Einfriedigungen unterfcheiden fleh die Erholungsplätze wefent-lich von den (gefchloffenen und offenen) Schmuckplätzen. Die Wege durch die letztgenannten find ftets zugänglich, die Wege in den erftgenannten nur zu beftimmten Zeiten. Die Erholungsplätze find nämlich mit ftarken äufseren Einfriedigungen verfehen und können an den Eingängen durch Tore und Türen verfchloffen werden; die ganzen inneren Anlagen flehen während der Benutzung unter dem Schutze eines Auffehers, fo dafs es den inneren Wegen entlang nur eines fęhr geringen

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Rafenfchutzes bedarf. Der letztere kann aus einem blofsen Bandeifen beftehen, welches die Rafenkante, auf dem Boden flehend und an einzelne Pflöcke befeftigt, einfafst, oder aus niedrigen Eifenftangen, Gufsbogen u. f. w. (vergl. Füg. 885 bis 888, S. 547 u. Fig. 906 bis 912, S. 556 bis 558). Die äufseren Einfriedigungen der ge-fchloffenen und offenen Schmuckplätze können lieh auf ähnliche niedere Schutzmittel befchränken ; oft werden indes auch zierliche Zäune aus geriffenem Eichenholz (z. B. jene von Schliefsmann in Kaftel-Mainz) oder höhere Eifengitter angewendet. Ift die äufsere Einfaffung niedrig, gewährt fie alfo gegen Hunde und Kinder keinen Schutz, fo pflegt man wohl die Blumenbeete oder fonflige edlere Pflanzungen innerhalb des Rafenfeldes noch mit einer befonderen höheren Einfriedigung aus leichtem Drahtmufter zu verfehen. (Vergl. Art. 644, S. 556.)

Zwei fefte Einfriedigungen Parifer Erholungsplätze zeigen Fig. 963 u. 964 ; die letztere Figur zeigt auch das Eingangstor. Da es fleh hier um einen wirklichen Verfchlufs handelt, fo find die Einfriedigungen wenigftens l,iom, beffer 1,25 bis 1,3 5 m hoch anzuordnen; auch kommen Höhen von 1,35 bis 2,so m vor. Solche höhere Umwehrungen haben den Nachteil, dafs fie den Einblick in die Gartenanlagen erschweren oder verhindern, die Vorübergehenden alfo am Genufs der Pflanzungen nicht teilnehmen laffen.

Die möglichfte Verbreitung Solcher »Erholungs«- und Spielplätze auch in deutschen Stadtanlagen ift dringend zu empfehlen.

3. Kapitel.

Parkanlagen,

a) Parkgärten und Parkwälder.

672.

Parkgarten,

Parkwald

und

Parkpromenade.

Unter den Begriff der Parkanlagen fallen einesteils die über eine zusammenhängende, einheitliche Grundfläche von etwa 5 bis 200 ha Gröfse fleh erftreckenden Parkgärten und Parkwälder, anderenteils die nach der Längenrichtung fleh ausdehnenden, landschaftlich verschönerten Spaziergänge oder Parkpromenaden. In erfterer Beziehung kommen für uns nur diejenigen Anlagen in Betracht, die unter den Bezeichnungen: Stadtgarten, Volksgarten, Stadtpark, Bürgerpark, Stadtwald u. f. w. der ftädtifchen Bevölkerung allgemein zugänglich find, indem Sie derfelben Gelegenheit zur Bewegung im Freien, zum Genuffe der Natur, zur Erholung und gefelligen Unterhaltung bieten.

673-

Gröfse der Parkgärten.

Je gröfser Solche künstliche Landschaften angelegt werden können, umfo beffer — jedoch mit einer bestimmten Einschränkung, welche fleh darauf gründet, dafs der Wert des Parkes oder des Waldes mit feiner Entfernung von der Stadt finkt, dafs alfo für ausgedehnte Städte eine Teilung in mehrere kleinere Anlagen einem einzigen grofsen Park oder Wald vorzuziehen ift. Die Gröfse von 5 ha wurde oben als untere Grenze angegeben; auf kleineren Flächen find landschaftliche Szenen mit Spaziergängen und Aufenthaltsorten für gröfsere Volksmengen kaum erreichbar. Beffer ift es, nicht unter 8 ha Gröfse hinabzugehen.

Wie keine Stadt von Belang, von 20 000 Einwohnern etwa, des öffentlichen ftädtifchen Gartens entbehren follte, fo bedürfen hiernach gröfse Städte mehrerer Parkanlagen, um allen Teilen der Bevölkerung die Benutzung möglich!! nahe zu legen. Als normal dürfte ein Verhältnis zu betrachten fein, nach welchem auf je 50000 Einwohner eine Parkanlage von 10 ha Gröfse entfällt. Bei einer Bevölkerungsdichtigkeit von 250 Perfonen auf 1ha würde fleh dann die öffentliche Gartenfläche zur Stadtfläche wie 1 : 20 verhalten, wobei die gärtnerifch behandelten Strafsen und Plätze nicht eingerechnet find. Mit Einfchlufs der letzteren wird man das Verhältnis von 1 : 10 als ein normales annehmen dürfen, fo dafs 100ha Stadtfläche bei fertigem Ausbau etwa in 30ha gewöhnliche Strafsen und Plätze, 10ha Pflanzungen und 60 ha Bauland zerfallen. Ift das Verhältnis der Pflanzungen gröfser, umfo beffer. Daneben geht die Schaffung eines oder mehrerer gröfserer Waldparke aufserhalb des ftädtifchen Weichbildes. Die Flächengröfse von ungefähr 30 ha wird den Uebergang vom Parkgarten zum Parkwald bezeichnen.

674.

Umwehrung.

Der Stadtpark ift entweder ein offener oder ein gefchloffener, je nachdem er frei von allen Seiten zugänglich ift oder nur beftimmte Tore in einer übrigens gefchloffenen Umwehrung befitzt. Die letztere Art entfpricht mehr dem Gutspark

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Innenparks.

676.

Stil.

auf dem Lande; fie ift für ftädtifche Zwecke nur da erwünfcht, wo infolge örtlicher Verhältniffe der öffentliche Garten nicht von Stadtflrafsen und Wohngrund-ftücken umgeben ift, fondern in einer gewiffen Entfernung von der bebauten Stadt angelegt werden mufs und daher des erhöhten Schutzes bedarf. Die offenen, überall zugänglichen Park- und Waldanlagen, wie der Tiergarten zu Berlin, der Hofgarten zu Düffeldorf, die Wallanlagen zu Hamburg, entfprechen mehr dem ftädtifchen Bedürfniffe. Dabei fleht nichts im Wege, befondere Teile (Reftaurationsgarten, Konzertgarten, Blumengarten, botanifcher Garten, Treibhäufer) vom freien Park durch befondere Umfriedigung abzutrennen.

Zwar ift es im allgemeinen unfchön, den öffentlichen Garten ohne weiteres von den Rückfeiten der Baugrundftücke begrenzen zu laßen, weil der Blick in Höfe und Hinterhäufer gewöhnlich nicht geeignet ift, den Spaziergänger zu erfreuen oder das landfchaftliche Bild zu vervollftändigen. Aber eine Ausnahme, und zwar eine fehr nachahmungswürdige Ausnahme, ift diejenige Anordnung, bei welcher der Park zwar unmittelbar an die Baugrundftücke anftöfst, diefe aber die Zugangsberechtigung zum Park befitzen und mit Rückficht auf den Park bebaut find. Ein prächtiges Beifpiel hierfür bietet der Parc de Monceaux in Paris (Fig. 965), welcher an drei Seiten von Gebäuden umgeben ift, und zwar derart, dafs zwifchen der Parkeinfriedigung und den gefchloffenen Häuferfronten noch 10 bis 13m tiefe Privatgärten liegen, die mit dem öffentlichen Park durch Türchen verbunden find. Auf diefe Weife find Parkwohnungen gebildet, die zu den fchönften Wohnungen in Paris gehören.

Aehnlichkeit hiermit hat der von Neumann angelegte und von Bertram ver-vollkommnete Blafewitzer Waldpark bei Dresden (liehe die nebenftehende Tafel), deffen öffentliche Strafsenfronten durch einen Kranz von Landhäufern eingefafst find, welche an der Rückfeite Privatzugänge zum Park befitzen. Diefe Anordnung ift von grofsem wirtfchaftlichem Vorteil, da fie durch die bauliche Ausnutzung der Strafsenfronten die Anlagekoften des Parkes ermäfsigt und eine befondere Um-fchliefsung, welche wegen der entfernten Lage fonft unerläfslich gewefen wäre, entbehrlich macht. Andere Beifpiele diefer Art zeigen Fig. 966 aus Magdeburg und Fig. 967 nach einem Entwürfe von R. Hömann. Es fcheint, als ob fich die Anlage derartiger »Innenparks«, die entweder im öffentlichen Eigentum oder im gemein-famen Eigentum der Umwohner ftehen können, in neuefter Zeit mehr und mehr einbürgert, in Deutfchland wie in der Schweiz. Wichtig ift, wie fchon erwähnt, dafs die Bauart der den Park umfchliefsenden Häufer, mögen fie in gefchloffener Reihe oder landhausmäfsig vereinzelt ftehen, in Rückficht auf den Anblick aus dem Park und den Einblick in den Park eingerichtet ift. Dies gilt in erhöhtem Mafse für Anlagenplätze nach Art von Fig. 968, die, wie der Parc de Monceaux, nicht in vollem Umfange von Hausgrundftücken umfafst werden.

Für die gärtnerifche Ausbildung des Parkes wird faft allgemein der natürliche oder englifche Stil angewendet, weil diefer dem beabfichtigten Zwecke, ein Stück Natur innerhalb der Stadtgrenzen oder in der Stadtnahe in veredelter Weife nachzubilden und zu erhalten, am beften entfpricht. Oefifentliche Gärten nach franzöfi-fcher oder italienilcher Art werden in der Gegenwart nur ausnahmsweife neu angelegt werden; wohl aber finden einzelne regelmäfsige Teile diefer Art, wie Alleen, Terraffen, Blumengärten u. f. w., an den Eingängen, an den Gebäuden und Ver-fammlungsplätzen angemeffene Verwendui.^. Der Park foil eben nicht blofs ein

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Waldpark zu Blafewitz bei Dresden.

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Handbuch der Architektur. IV. o. (a. Aufl.)

fchönes Stück Natur fein, fondern auch die künftlichen Einwirkungen der menfch-lichen Hand und des menfchlichen Gedankens in berechtigter Weife erkennen laßen. Eine gewiffe Mifchung von Landfchaftsanlage und geometrifchen Linien werden wir daher ftets beobachten.

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Innenpark zu Magdeburg.

Die Ausbildung des Parkes zerfällt in die Wegeführung, die Geftaltung der Bodenoberfläche, die Bepflanzung, die Erholungs- und Gefelligkeitseinrichtungen und den künftlerifchen Schmuck. Der letztere wird in der Unterabteilung c diefes Kapitels befprochen werden.

Die Wege follen einesteils die nötigen, möglichft nahen Verbindungen zwifchen den zu befuchenden Punkten des Gartens bilden, anderenteils aber den Wanderer

Handbuch der Architektur. IV. 9.    (2. Aufl.)

677.

Wege.

unbewufst derart führen, dafs fich ihm die landfchaftlichen Bilder in wirkfamfter Weife nacheinander darbieten. Die Richtung und Lage der Wege foil ftets eine natürliche fein; es dürfen alfo nicht grofse Umwege verlangt werden, wo die natürlichen Verhältniffe das unmittelbare Erreichen eines Zieles erlauben; der Weg darf nicht über einen Hügel geführt werden, wenn die Linie in der Ebene ohne Hindernis ift. Auch einer auf dem Papiere anfcheinend fchönen Kurve zuliebe dürfen unbequeme Steigungsverhältniffe nicht ausgeführt werden ; felbft die Erfteigung eines Hügels, um eine Ausficht zu geniefsen, ift auf tunlichft ungezwungene Art anzuordnen. Geradlinige Wege find in Parkanlagen nur ausnahmsweife ftatthaft, weil die ftarre Richtung zur natürlichen Bewegung und Mannigfaltigkeit des Bodens und zur Pflanzung nicht pafst und weil die Bilder, welche fleh dem auf dem gerad-

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linigen Wege .Gehenden darbieten, zu wenig wechfeln. Nur für grofse, den Park durchfchneidende Verkehrswege, deren Zweck ein anderer ift als die Betrachtung der Landfchaftsbilder, fowie für Zugänge zu bedeutfamen Werken der Kunft, die als beherrfchende Schlufspunkte dienen können, endlich in der Umgebung von Gebäuden ift die geradlinige Richtung, jedoch in mäfsiger Ausdehnung, gerechtfertigt. Im übrigen aber find die Wege in angenehmen, fcblanken Bogenlinien derart zu entwerfen, dafs es dem Auge Vergnügen gewährt, fie zu verfolgen, dafs auch die von den Wegelinien umfchloffenen Parkfiguren, infofern man fie mit den Augen verfolgen kann, eine wohlgeformte, gefällige Zeichnung ergeben. Die grofse Verkürzung, in welcher folche Figuren dem nur wenige Meter über der Fläche erhabenen Auge erfcheinen, ift durch eine folche Anordnung zu berückfichtigen, dafs die Gartenflächen möglichft in ihrer Längenrichtung, nicht in der Querrichtung überfehen werden. Die allzu grofse Zerteilung der Anlagen durch Wege ift zu ver-

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meiden ; Wege ohne beftimmten Zweck find überflüffig und verwerflich. Die Wege find niemals als Hauptfache, fondern nur als untergeordnete Teile des Parkes zu betrachten ; die Hauptfache ftets in der Wahl und Gruppierung der Pflanzen und in der Erzeugung fchöner Land-fchaftsbilder.

Die Breite der Fufswege beträgt ihrem Zwecke nach 3 bis 10m; fie wechfelt nach dem Verkehrsbedürfnis, pflanzung der Wege mit Baumreihen darf nur in den Fällen ge-fchehen, wo das land-fchaftliche Bild dadurch nicht beeinträchtigt wird ; für fchattige Spazierwege, Seufzeralleen, Philo-fophengänge u. dergl. find daher die Ränder der Landfchaft oder das Innere dichter Gruppen aufzufuchen. Fahr- und Reitwege find in Volksgärten nur bei beträchtlicher Gröfse, von jedenfalls über 10ha, zuläffig. Aufserdem empfiehlt es fich, die Fufswege von den Fahr- und Reitwegen abzutrennen und womöglich auch noch die beiden letztgenannten Wege-

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596

arten zu fondern. Die Trennung wird durch fchmale oder breitere Parkfelder oder wenigftens durch Rafenbänder mit oder ohne Baumreihen nach Fig. 969 gebildet. Es gewährt Gelegenheit zu landfchaftskünftlerifcher Ausbildung und unter Umftänden grofsen Reiz, wenn die Bodenform es geftattet, ohne Zwang den einen Weg, am beften den Fufsweg, vermittels Brücke oder Tunnel über den anderen hinwegzuführen. Die Anordnung von Sammelpunkten des Wegenetzes ift erwünfcht, um leicht einander treffen und fich bequem zurechtfinden zu können; folche Treffpunkte find zweckmäfsig mit Ausfichtspunkten, fchattigen Sitzplätzen oder kleinen Ziergebäuden zu verbinden.

678.

Geftaltung

der

an-

Die Geftaltung der Bodenoberfiäche ift fowohl beim regelmäfsigen, als beim natürlichen Gartenftil die notwendige Ergänzung der im wefentlichen durch den Bodenoberfläche. Entwurf der Wege bedingten Anordnung der Lage. Die letztere und die Oberflächengeftaltung find fchon in der Erfindung des Entwerfers genau fo aufeinander angewiefen wie Grundrifs und Aufbau eines Haufes. Dafs eine bewegte, hügelige Parkbodenfläche fchöner und wirkfamer ift, als eine ebene oder gleichmäfsig fteigende, beruht auf der gröfseren Verfchiedenheit der Bilder, auf der anziehen-

Fig. 969.

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deren Gruppierung der auf bewegtem Boden angeordneten Pflanzungen und Rafen-felder; beruht ferner auf dem natürlichen Umftande, dafs eine Gartenanlage umfo reizvoller dem Auge fich darftellt, je mehr Gelegenheit geboten ift, fie von erhöhtem Standpunkte zu geniefsen. Daher die Terraffen und Treppen in den italienifchen Gärten ; deshalb die hochliegenden Randwege und die muldenförmige Geftaltung der Flächen in englifchen Parkanlagen. Eine in gewiffer Entfernung an-fteigende Rafenfläche oder Gartenanlage erfcheint dem Auge des Befchauers unter einem weit günftigeren Winkel als die wagrechte oder gar die in der Entfernung finkende Fläche.

Niemals darf jedoch der Gartenkünftler der natürlichen Bodenoberfläche Gewalt antun; er darf fie blofs verfchönernd, veredelnd umgeftalten, und zwar nur infoweit, als es der natürlichen Bodenbildung nicht widerfpricht. Die künftliche Oberfläche des Parkes mufs ftets fo befchaffen fein, dafs die Möglichkeit nicht aus-gefchloffen ift, die Natur habe felbft das Gelände fo gefchaffen. Das Künftliche darf als folches nicht auffallen ; Widernatürliches mufs vermieden werden. Waffer-flächen und Rinnfale gehören an die tiefften Punkte, Felsgrotten an Abhänge oder ähnliche Stellen, wo auch die Natur fie zu bilden pflegt, Wiefen in die Täler, Wälder oder Haine auf die Höhen u. f. w. Dafs Ausfichtspunkte und Ausfichts-

wege an oder auf Anhöhen ihren Platz finden, verfteht fich von felbft; dabei find jedoch nicht blofs die Teile des Parkes als Ausfichtsgegenftände zu betrachten, fondern die ganze umgebende Landfchaft, fowie hervorragende Bauwerke; Berge und fonftige Fernfichten find in aufmerkfamer Weife zu berückfichtigen. Sowohl für den Entwurf, als für die Ausführung ift der vollfiändige Schichtenplan der Gartenanlage unentbehrlich; die Geftaltung der Landfchaftsbilder und befonders die perfpektivifche Wirkung find von der gefchickten Anordnung der Schichtenlinien vorwiegend abhängig. Ift die Bodenbewegung für den ganzen Park feftgefetzt, fo folgt das Durcharbeiten im einzelnen, wie in der Architektur das Detaillieren auf den Gefamtentwurf folgt. Die einzelnen Rafenfelder und Beete müffen dabei in ihrer Oberflächengeftaltung an die Hauptbewegung forgfam angefchloffen werden; fchematifche Ausmuldungen mit gewohnheitsmäfsigen Rand- und Gebüfcherhöhungen genügen durchaus nicht. Bei den engen Beziehungen, welche notwendig zwifchen dem Park und der gegebenen Natur obwalten, läfst fich nicht die eine Anlage an anderer Stelle nachbilden; jeder neue Park mufs vielmehr eine Veredelung und Ergänzung des Vorhandenen fein.

679.

Bepflanzung.

Da die Bepflanzung eines Parkes erft nach längeren Jahren diejenigen Landfchaftsbilder darbieten kann, welche der Entwerfende beabfichtigt, fo kann fie von vornherein nur als eine vorbereitende betrachtet werden. Ein Park ohne alte Bäume ift erft ein werdender; ohne Waffer ift er ein mangelhafter Park. Die jungen Pflanzungen find im Waldcharakter zu halten und müffen in der Regel aus den vorhergehenden Bäumen der Landfchaft beftehen. Die Gruppierung verlangt natürliche, freie Linienzüge, unter aufmerkfamer Berückfichtigung von Licht und Schatten, heller und dunkler Töne, und unter Zufammenftellung landschaftlicher Szenen von beftimmten Betrachtungs- oder Ruhepunkten aus. In diefer Beziehung wird die Tätigkeit des Landfchaftsgärtners mit Recht derjenigen des Landschaftsmalers an die Seite gefetzt. Beide müffen der Natur die Art des Schaffens ihrer Schönheiten ablaufchen und, der eine im Bilde, der andere in Wirklichkeit, ideale Darftellungen der Natur von neuem hervorrufen.

Der Hauptunterfchied von Licht und Schatten drückt fich in der hellen Rafen-fläche und den dichten, dunklen Gehölzgruppen aus. Die Höhenzüge find zu bewalden, und die Dichtigkeit der Bewaldung pflegt nach der Talfohle hin abzunehmen. Ein richtiges Verhältnis zwifchen Wald und Rafen ift daher für die freundliche, ruhige oder finftere, zerriffene Erfcheinung der Landfchaft mafsgebend. Scharfe Umrifslinien der Gehölze derart, dafs die Gehölzteile fich dem Auge des Befchauers kuliffenartig vorfchieben, find ein zweites Mittel der Farbenwirkung, durch welches eine malerifche Abtönung und Abftufung der Landfchaftsbilder erzeugt wird; einzelne lofe vor die Umrifslinie des Gehölzes gepflanzte Bäume oder Gruppen befeitigen jede Härte und verftärken den Eindruck der leichten Ungezwungenheit. Und wie der Maler noch zuletzt einzelne helle Lichter aufträgt oder befonders tiefe Schattenpunkte einfetzt, fo vermag auch der Gärtner durch Lichtpunkte aus dem hellften und Drucker aus dem dunkelften Grün, durch Lichtung der einen und Verdichtung der anderen Baumgruppe die beabsichtigte Wirkung fchliefslich zu verftärken oder zu vollenden. Dabei beftehen die Gegenfätze, durch welche Sowohl der Gärtner, als der Maler mitunter auf das entfehiedenfte wirkt, nicht in der Vermifchung oder Vereinigung des Widerstrebenden, fondern in der Entgegenftellung des Rauhen und Zarten, des Schroffen und Milden, des Hellen und Dunkeln.

598

Das Hauptbild des Parkes foil fich von dem Punkte aus entwickeln, wo das Volk fich zu verfammeln pflegt, alfo vom Hauptruheplatze, vom Reftaurations-gebäude oder dergl. Auch der erfte Eindruck auf den in den Park Eintretenden ift befonders zu berückfichtigen. Man pflegt an folchen Punkten durch Teppichbeete oder Blumengärten im regelmäfsigen Stil den Vordergrund zu verfchönern, auch Wafferkünfte und figürlichen Schmuck dem Auge nahe zu rücken; aber die Hauptfache bleibt der Einblick in den ganzen Park. In grofsen Zügen, in künft-lerifch gefteigerter Perfpektive mufs das Landfchaftsbild in voller Tiefe vor uns liegen. Und wenn wir das Hauptbild verlaffen und auf den Wegen in die Land-fchaft hineinwandern, fo bieten fich ftets neue Bilder in forgfältig überlegten Umrahmungen dar; Fernfichten find an Punkten von Bedeutung freigehalten, und mitunter überrafcht den Wanderer im Dickicht ein Lichtftreifen mit völlig freier Durchficht, ein fog. Aha.

Es würde über den Zweck diefes Halbbandes hinausgehen, wollten wir uns hier noch näher auf die Grundfätze und Einzelheiten der fchönen Gartenkunft einlaffen. Für den Architekten, für den »Stadtbaumeifter« mögen diefe Hinweifungen ausreichen; es ift ja nicht fein Beruf, ohne gartenkünftlerifche Unterftützung Parkanlagen zu fchaffen. Wohl aber mufs er fein Urteil auch auf diefem Gebiete bilden und fchärfen; fein künftlerifches Empfinden wird ihn dann auch in das Verftändnis der Einzelheiten einführen. Sind doch die Wahl der Oertlichkeit, fowohl für kleinere gärtnerifche Anlagen, als für Parkanlagen, und die Aufhellung des Programms vorwiegend feine Aufgabe. Darum fei nochmals, unter Hinweis auf Art. 210 (S. 166), betont, dafs befonders die tiefliegenden Teile des ftädtifchen Weichbildes zu Pflanzungen geeignet find. Wie die Werke der Baukunft am beften betrachtet werden, wenn fie auf der Höhe ftehen oder auf anfteigender Fläche fich erheben, alfo mit dem Blicke nach oben, fo wirken die Werke der Gartenkunfi am fchönften und reichften, wenn das Auge des Befchauers auf fie hinabblickt. Von hohem Werte ift es, wenn die auf folche Weife für einen Volksgarten oder Stadtpark ausgefuchte Oertlichkeit bereits einen Baumbeftand oder gar einen vollen Waldbeftand aufweift, wie folches beifpielsweife im Tiergarten zu Berlin, im Boulogner Gehölz bei Paris und im Bois de la Cambre bei Brüffel der Fall war. Schattige Promenaden, herrliche naturwüchfige Haine find dann leicht herzuftellen, welche künftlich erft nach Jahrzehnten erzielt werden können.

Ć80.

Gefelligkeits

einrichtungen.

Die Erholungs- und Gefelligkeitseinrichtungen find im Volksgarten, welcher nicht, wie der Herrfchaftspark, nur wenigen angehören, fondern Taufenden Genufs bereiten foil, von mafsgebender Bedeutung. Eine Wiefe für Volksfefte und Kinder-fpiele, befonders abgetrennte Kinderfpielplätze, ein Platz für Ball- oder Croquet-fpiel, ein Turnplatz, eine Reit- oder Rennbahn, ein Schiitzenftand und ähnliche Veranftaltungen dienen zur Erholung und Unterhaltung der Menge. Ein Teich, teils mit flachen Wiefenufern, teils mit Heilen, fchattigen Waldbuchten ladet im Sommer zum Gondeln, in der Winterszeit zum Schlittfchuhlaufen ein. Aufser diefen Gefelligkeitseinrichtungen im Freien werden halbverdeckte Baulichkeiten, wie Lauben, Wandelhallen, Ausfichtsterraffen und dergl. errichtet, und fchliefslich ift ein geräumiges, gefchloffenes Reftaurationsgebäude faft ftets unentbehrlich, fowohl als allgemeiner Anziehungspunkt während der fchlechten und zweifelhaften Jahreszeiten, wie als Zufluchtsort bei plötzlichen Regengüßen und Gewittern. Ift man aber

129) Nach: Jäger, H. Gartenkunft und Gärten fonft und jetzt. Berlin 1887—88.

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genötigt, ein derartiges bedecktes Unterkommen zu fchaffen, fo liegt es nahe, einen Schritt weiter zu gehen und den Reftaurationsraum zugleich zur Konzerthalle einzurichten, die in den halbverdeckten Ruhefitzen und Terraffen ihre naturgemäfse Ergänzung findet. Wird diefes Hauptgebäude des Parkes in reicher, monumentaler Weife ausgebildet, wie im Stadtpark zu Wien, im Palmengarten zu Frankfurt a. M., im Stadtgarten zu Karlsruhe und an anderen Orten, fo nimmt dasfelbe zum Volkspark faft diefelbe Stellung ein, wie das Landhaus oder Schlofs zum Gutspark. Von regelmäfsigen Blumenbeeten mit Wafferkünften und Figurenfchmuck am Fufse des Gebäudes ausgehend, entwickelt fich der öffentliche Garten in weiten Zügen, in Gröfse und Freiheit, indem er, vom Hauptgebäude aus betrachtet, fein fchönftes und tiefftes Landfchaftsbild darbietet. Kleinere Baulichkeiten, wie Gärtnerwohnung, Vermehrungshäufer, eine Molkerei, eine Unterflandshalle für Reiter und dergl. werden an eingefchloffeneren Stellen des Parkes angeordnet, wo fie zur Erzielung freundlicher Einzelbilder benutzt werden können. Denn gerade auf den hellen Wandflächen der Gebäude hebt fich das Laub und Gezweig befonders wirkfam ab. Allerdings foil man fich hüten, ganz weifse Baulichkeiten zu errichten, welche von ferne zu leicht den ftörenden Eindruck ausgehängter Wäfche machen, fondern einen lichtgrauen oder hellbräunlichen Ton wählen, der mit dem Grün harmonifch wirkt und die Farben der Landfchaft noch fatter erfcheinen läfst. Für die Dächer ift, da die fchwarze Schieferfläche faff wie ein Loch in der Landfchaft wirkt, eine rötliche Farbe zu empfehlen, wie fie gewiffe Schieferarten, beffer aber die meiften Dachziegel befitzen.

Was wir hier von der Ausbildung der Parkgärten gefügt haben, gilt in übertragener Weife auch von den Parkwäldern, mit dem naturgemäfsen Unterfchiede, dafs hier die Verhältniffe gröfser, die Wege feltener find, die ganze Anlage weniger im Einzelnen durchgeführt wird und die dichtere Maffe des Waldes und Haines mit wenigen Wiefen und Durchblicken den forgfam gepflegten, offenen Charakter des Gartens verdrängt. Die Grenze iff keine fcharfe; Garten und Wald gehen in manchen ausgeführten Parkanlagen unbemerkt ineinander über.

Die englifchen Parks pflegen vorwiegend aus ländlichen Szenen mit weiten Grasflächen und wenig Wald zu beftehen; es fcheint fogar oft an Bäumen zu mangeln. Man lagert fich oder fpielt auf dem Rafen, kommt daher mit wenig Wegen aus; der Blumenfchmuck iff gewöhnlich gering; Haustiere weiden frei. Fig. 970 zeigt den an Blumen und Blattpflanzen zwar ungewöhnlich reichen, im übrigen aber durch die beliebten weiten Wiefenfelder fich auszeichnenden, 75ha grofsen Batterfea-Park zu London. Hyde-Park (158 ha), Regents-Park (190ha) und befonders der neue, 117 ha grofse Victoria-Park zeigen die englifche Eigenart breiter Fahrwege, ausgedehnter Wiefenflächen, zahlreicher Plätze und Wiefen fur Turn- und Spielzwecke {Lawn-tennis, Cricket-grounds u. f. w.) in vielleicht noch ausgeprägterem Mafse.

In Nordamerika haben die Parkanlagen nach englifcher Art die reichlichffe Verbreitung gefunden, befonders in New York, Bofton, Chicago und Wafhington. Chicago befafs fchon 1890 aufser einer Anzahl kleinerer Pflanzungen bereits 10 gröfsere Volksgärten in einer Gefamtgröfse von 2847 Morgen¹³⁰).

Die franzöfifchen Parks leiden oft an einer übertriebenen Zerkleinerung der Landfchaftsfzenen, an einer Vielheit von Hügelchen, Tälchen und Wegen, an einer

130) Siehe: New review 1890, Mai.

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ftämme und Gebüfche mit regelmäfsigen Blumenrabatten, das Uebermafs gärtnerifcher und architektonifcher Motive, die Ueberladung mit buntblätterigem Gehölz zwar den unftreitigen Eindruck der Pracht, aber auch der überfchwenglichen Künftlichkeit hervorruft. Aehnliches gilt für einige der in Art. 670 (S. 588) befprochenen Parifer Erholungsplätze. Weniger gekünftelt und reich an grofsartigen Landfchaftsbildern und Wafferflächen find dagegen die Parkwälder von Boulogne und Vincennes; wild-romantifche Landfchaften weifen die Bergparks am Montmartre und in den Buttes Chaumont (Fig. 971) auf. Im letztgenannten, nur 27ha grofsen Park find unter Benutzung alter Steinbrüche förmliche Gebirgsfzenen gefchafifen mit 50m hohen, fteilen Felfen, Grotten, Wafferfällen, einer 30m hohen Steinbrücke und einer 64m weit gefpannten Hängebrücke, welche fleh hoch in der Luft von Fels zu Fels fchwingt, See und Strafse überfpannend. So find bei den franzöfifchen Parkanlagen die Kühn-

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Kaskadentreppe im FVÆ/0rz4 - Park zu Berlin¹³¹).

heit und Grofsartigkeit des Entwurfes, die gefchmackvolle Dekoration und vorzügliche technifche Ausführung der Wege, Wafferleitungen, Einfaffungen u. f. w. rühmend anzuerkennen, während leider die ruhige, einfache Schönheit der Natur oft durch allzuvielen Schmuck verloren geht.

Die Parkanlagen in deutfchen Städten fuchen fich von englifchen und franzöfi-fchen Uebertreibungen fernzuhalten; fie find verfeinerte Landfchaften, verbunden oder durchfetzt mit regelmäfsig geformten Gartenflücken. Sie verbergen ihr künft-liches Entfliehen nicht und fuchen fleh ihrem Zwecke, der Erholung im Freien, auf das engfte anzufchliefsen. Als Beifpiele teilen wir in Fig. 972 u. 974 die Grundriffe des Humboldt-Haines in Berlin und des Volksgartens in Cöln mit, welche der

¹³¹) Fakf.-Repr. nach: Deutfche Bauz. 1880, S. 241.

6o5

weiteren Erläuterung kaum bedürfen; ihre Gröfse beträgt bezw. 35 und 15ha. Der Humboldt-Hain, entworfen und ausgeführt von G. Meyer, ift zugleich durch die pflanzengeographifche Anordnung und botanifche Bezeichnung der Pflanzen belehrend. Dem von Kowallek angelegten Cölner Volksgarten kommen die bis zu 10m betragenden Nivellementsunterfchiede und die hohe Lage der den Park um-faffenden Strafsen wirkfam zu flatten. Noch fei auf einige in Teil IV, Halbband 4 diefes »Handbuches« vorgeführte Beifpiele von Volksbeluftigungsgärten (Tivoli zu Kopenhagen, Palmengarten zu Frankfurt a. M., Stadtpark zu Mannheim u. f. w.) verwiefen, fowie auf den Innocentia-Park und den Eppendorfer Park zu Hamburg¹³²).

Den Vorzug der Eiinmuldung zwifchen höher liegenden Strafsen befltzt auch der OerßedWMh in Kopenhagen (Fig. 973), deffen Seegeftaltung und Bepflanzung indes zu wünfchen übrig laffen. Nichts fchöner als Parkanlagen, die fleh aus dem Tale am Gehänge, an Berglehnen emporziehen, mit Blicken hinab und in die

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Ferne! Die Umgebungen von Rom, Neapel, Florenz, die Gartenftädtchen an der Riviera, das Parkgehänge an der Hofburg zu Ofen, die Wilhelms-Höhe bei Kaffel flnd hierfür bekannte Beifpiele. Dem Kreuzberg zu Berlin ift eine ähnliche gärt-nerifche Verfchönerung durch den Gartendirektor Mächtig¹³⁴) geworden; der ganze Bergabhang wurde in einen öffentlichen Park mit grofsartiger Kaskadentreppe (Fig. 975) in der Achfe der Grofsbeerenftrafse und des National-Kriegerdenkmales umgewandelt.

b) Parkpromenaden.

683.

Begriff.

Ein Mittelding zwifchen den befprochenen Parkgärten und den in Kap. 1 diefes Abfchnittes behandelten, durch Baumreihen und Gartenflächen verfchönerten Stadtftrafsen bilden die parkähnlich bepflanzten Spazierwege von der Stadt in das Freie, oder in der ftädtifchen Umgebung: die Parkpromenaden. Mit den Parkgärten

¹³²)    Siehe: Hamburg und feine Bauten. Hamburg 1890. S. 286, 287.

133)    Nach: Abel, a. a. O.

13t) Siehe diefen Entwurf in: Deutfche Bauz. 1880, S. 237.

haben fie die mehr oder weniger ungezwungene Wegeführung und die freiere Bepflanzung, mit den Stadtftrafsen die Längenentwickelung gemein. Während aber letztere ihre Umrahmung in der ftädtifchen Bebauung finden, foil die Parkpromenade môglichft den freien Blick in die Natur, über Tal und Stadt gewähren, wovon nur die Unfchön-heiten künftlich zu verdecken find — im Gegenfatze zu den Parkgärten und Parkwäldern, die ihre Landfchaftsbil-der gewöhnlich in fich felbft darbieten follen.

Andere Parkpromenaden find fol-che, die zur Verbindung verfchiede-ner Parks innerhalb der Stadt dienen.

Befonders in ameri-kanifchen Städten, z. B. Bofton, iff: diefe Durchdringung der Stadt mit Parkwegen, die die ver-fchiedenen öffentlichen Gärten in gewiffem Sinne zu einer einzigen Stadtparkanlage vereinigen , in rühmenswerter Weife ausgebildet ¹³⁵).

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Nicht ausge-fchloffen ift es übrigens, dafs die eine Seite der Promenade von Landhäufern oder ftädtifchen Villen eingefafst wird.

Somit würden wir in erfter Linie hierher zu zählen haben die Ringpromenaden an der Stelle alter Feftungswälle, die wir bereits in Art. 418 (S. 323) befprochen

135) »Der Städtebau» 1905, S. 113.

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a.    Gehölzrabatten.

b.    Rheinbrücke.

c.    Königshalle.

d.    Wacht am Rhein.

e.    Büfte des Max von Schenkcndorff. /. Ehrenfäule.

g.    Baluftrade.

h.    Hoher Mart.

i.    Obfervatorium.

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k. Lawn-Tennis-Platz.

/. Trinkhalle.

w. Bogengang aus amerikanifchem Wein.

n.    Englifcher Platz.

o.    Luifen-Platz.

p.    Figurengruppe.

q.    Italienifcher Platz.

r.    Polyhymnia.

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s.    Mufchclgrotte.

t.    Obelisk.

u.    Nachtigallenvväldchen.

v.    Querdamm zur Infel Oberwerth. w. Schwanenteich.

.v. Karthäufer Quelle. y. Eifenbahn nach Ems.

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Handbuch der Architektur. IV. 9.    (2. Aufl.)

Rheinanlage (Kaiferin-yf^</?a-Promenade) zu Koblenz.

Nach: Cvftkda, R. v. Rheinifche Gärten von der Mofel bis lum Bodenfee etc. Berlin 1886. S. ia u. 13.

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und durch Fig. 596 bis 598 (S. 322 u. 323), Teile von Bremen und Frankfurt a. M. darftellend, erläutert haben. Möchten die Gemeindeverwaltungen in folchen Städten, deren Wälle und Feftungsmauern noch ganz oder teilweife vorhanden find, nicht blofs in den gröfseren Städten, fondern auch in kleineren Orten, auf die mög-lichfte Erhaltung und gärtnerifche Ausbildung der Ringpromenade ihre aufmerkfame Fiirforge verwenden!

Die Wegeführung der von der Stadt in das Freie führenden Promenaden ift die eines Parkweges oder einer Landftrafse ; im erfteren Falle findet eine freie landfchaftliche, im letzteren eine mehr regelmäfsige Bepflanzung ftatt. Fig. 976 u. 977 zwei Beifpiele. Solche Spazierwege, die entweder für Fufsgänger allein oder auch für Wagen und Reiter dienen können, pflegen zu einem fchönen Ausfichtspunkte, zu einem Erholungs- oder Badeorte, zu einem Parke, einem Walde oder einem Friedhofe zu führen. Namentlich an manchen Hauptzugängen ftädti-fcher Friedhöfe wäre eine verfchönernde, zweckentfprechende Tätigkeit der Gemeinde fehr am Platze. Zwei Endigungen von Promenadenwegen an Ausfichtspunkten zeigen Fig- 978 u. 979.

Fig. 979.

685.

Spazierwege nach aufsen.

Fig. 978.

Terraffenförmige Endigung von Promenadenftrafsen¹³³).

Einer der fchönften ftädtifchen Spazierwege ift die von der Kaiferin Augufla gefchaflene, fog. Rheinanlage bei Koblenz, die fich am Rheinufer oberhalb der Stadt auf 3 km Länge erftreckt. Die nebenftehende Tafel gibt mit den zugefetzten Erläuterungen ein ungefähres Bild davon. Es ift im allgemeinen ein Fahr- und Gehweg zwifchen Reihen hochftämmiger Bäume (meift Ulmen und Platanen), landfeitig und wafferfeitig mit gärtnerifchem und künftlerifchem Schmuck in faft überreicher Weife geziert und ftreckenweife zu gröfseren Pflanzungen verbreitert.

686.

Spazierwege in der weiteren Umgebung.

Bei Badeorten und Refidenzen, mitunter auch bei anderen Städten, kommen Wegeverfchönerungen durch Anpflanzungen und künftlerifchen Schmuck auch in der weiteren Umgebung vor. Wenn man folche Parkpromenaden rings um die Stadt ausdehnt und miteinander in Verbindung fetzt, fie auch wohl gelegentlich mit Bächen und Zierteichen zufammenlegt, fo wird gewiffermafsen die ganze Gegend in ein einziges Parkgelände umgewandelt, deffen Charakter durch vereinzelte Gebäude und Gehöfte und die landwirtfchaftliche Benutzung weiter Flächen beeinflufst, aber nicht zerftört wird. So kann eine eintönige Landfchaft verfchönert, eine an und für fich fchöne Landfchaft veredelt werden. Manche Beifpiele gibt es hierfür in der Umgebung englifcher Landfitze, aber auch im Umkreife unferer Badeorte und Refidenz-ftädte. Zu erfteren gehören Baden-Baden, Harzburg und San Remo, zu letzteren

Fig. 980.

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Landwegverfchönerung in der Umgebung der Stadt.

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Potsdam und Wörlitz bei Deffau. Die Behandlung eines folchen Parkgeländes ift aus Fig. 980 erfichtlich.

Als Beifpiele von Parkpromenaden in der weiteren Umgebung grofser Städte fei hier fchliefslich noch auf den fchönen Viale dei Colli, welcher Florenz an der hügeligen Südfeite umgibt und herrliche Ausfichten auf Stadt und Tal eröffnet, fo-wie auf den Nuovo Paffeggio del Gianicolo hingewiefen. Letzterer liegt am Berghange des Janikulus, umfafst einen Teil des transtiberifchen Rom und bietet, namentlich bei Sonnenuntergang, fchöne und weite Ausblicke auf die ewige Stadt, auf Campagna und Gebirge.

c) Ausftattung.

Wie die Wohnungen und die Stadtftrafsen der praktifchen und künftlerifchen Ausftattung bedürfen, um den Anforderungen der Zweckmäfsigkeit und der Schönheit zu entfprechen, fo nicht minder die Parkanlagen. Bei letzteren ift die aufmerkfame Ausftattung um fo mehr am Platze, je geringer die Ausdehnung der Anlage, je weniger infolgedeffen die wirkliche Nachbildung der freien Natur möglich ift, befonders alfo bei den eigentlichen Stadtgärten und bei den unter d und e des vorigen Kapitels befprochenen Schmuck-und Erholungsplätzen.

Die der Naturnachbildung hinzuzufügenden Ausftattungs-ftücke find entweder gärtne-rifcher oder baukünftlicher Art. Erftere haben ihre erfchöpfende Darftellung in einem Lehrbuch der Gartenkunft, letztere in einem Werke über Gartenarchitektur zu finden. An diefer Stelle handelt es fich nur um eine kurze Kennzeichnung derfelben.

Zur gärtnerifchen Ausftattung gehören Blumenftücke aller Art (vergl. Art. 664 u. 665, Fig. 927 bis 944, S. 568 bis 575 und Fig. 947), Zierteiche und Waffer-künfte, Grotten und Irrgänge, Lauben und Sitzplätze; ferner Blumenftänder aus Eifen und Holz, aus toten Baumftümpfen und Felsflücken; vereinzelte Felsftücke und Findlinge, mit Farnen, Moos und Schlingpflanzen bewachfen; auch Schling-gewächfe an Mauern und Bäumen.

Die Architektur kommt zur Geltung an Gartenmöbeln aller Art, an Treppen und Terraffen, an Laufbrunnen und Springbrunnen (Fig. 981 bis 984), an Waffer-leitungs- und Beleuchtungsgegenftänden (Fig. 985 u. 986), an Brücken, Kaskaden, Ruhefitzen, Wandelhallen und Veranden, an Warnungs- und Anzeigetafeln (Fig. 987

Handbuch der Architektur. IV. 9.    (2. Aufl.)

687.

Art der Ausftattung.

Fig. 981.

Fig. 982.

Fig. 983.

Fig. 984.

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Springbrunnenbecken im Park.

688.

Gärtnerifche

Ausftattung.

689.

Architektonifche

und

figürliche

Ausftattung.

bis 989), an Schildern und Wegweifern (Fig. 990), an Einfriedigungen und Toren, an Pavillons, Schutzdächern, Säulenhallen, Ausfichtstempeln und fonftigen Belvederen, an Behaufungen für Schwäne, Enten und fonftige Vögel, an kleinen

Fig. 985.

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Parkkandelaber zu Hamburg.

und grofsen Gebäuden für die Zwecke des Wohnens, der Erfrifchung, der Unterhaltung 13(i).

H6) Siehe auch Teil IV, Halbband 4 diefes »Handbuches« (Abt. IV, Abfchn. 2, Kap. 2 : Volksbeluftigungsgärten und fonftige gröfsere Anlagen für öffentliche Luftbarkeit).

Werke des Bildhauers finden wir in Standbildern und fonftigen Figuren, in Vafen und Fontänen, in Nachbildungen antiker und moderner Skulpturen.

Es würde zu weit führen und den Rahmen diefes Halbbandes überfchreiten,

Fig. 986.

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Parkkandelaber mit Blumenfockel zu Hamburg.

wollten wir in eine Erörterung aller diefer Dinge eintreten. Hier mufs der Hinweis genügen, dafs durch die Gartenanlage wie durch ihre gefamte Ausftàttung ein einheitlicher Grundzug, eine gleiche Auffaffung, ein gemeinfamer Stil hindurchgehen mufs und dafs die Ueberladung mit künftlichen Schmuckgegenltänden faft noch mehr

Anzeigetafel im Zoologifchen Garten zu Coin.

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Fig. 989.

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zu befürchten ift, als die zu geringe Zahl derfelben. Nirgendwo aber finden Werke der Kunft eine paffendere, wirkfamere Aufhellung als in öffentlichen Gärten, wo fie mit Mufse und Genufs betrachtet werden können und wo das menfchliche Gemüt, beruhigt und gehoben durch die freie Natur, den Eindrücken der Kunft am meiften zugänglich ift.

In Parkanlagen italienifchen und franzöfifchen Stils ift die Aufhellung und Anordnung des kiinftlerifchen Schmuckes mehr oder weniger ftreng von axialen Beziehungen abhängig. Aber auch in freien Landfchaftsgärten herrfcht bezüglich der Aufhellung von Kunftgegenftänden keineswegs Willkür. Das Offenhalten oder Schliefsen der beabfichtigten Sehlinien, das forgfame Abwägen der erwünfchten

Fig. 990.

Betrachtungsabftände (vergl. Art. 600 bis 603, S. 519 bis 523), die Wahl oder das Hervorbringen eines wirkfamen Hintergrundes,    das    Hineinpaffen eines jeden

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Gegenftandes in das Landfchaftsbild — alles diefes find Rückfichten, welche die Phantafie    des    Aufhellers wohltuend ein-

fchränken und leiten.

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690.

Waffer

verforgung

und

Beleuchtung.

Wegweifer im Park. 1|₂₀ w. Gr.

Eine künftliche Wafferverforgung ift in der Regel unentbehrlich, entweder durch Anfchlufs an ein behebendes Wafferwerk oder durch Herftellen eines folchen für den Park befonders. Durch fein Leben und durch feinen Gegenfatz zu Pflanzen und Wegen bildet das Waffer die vornehmfte Ausftattung des Parkes: ein See oder klarer Teich wird mit Recht das Auge der Landfchaft genannt.

Hinfichtlich    der    Herftellung    der Wege kann    auf    Art. 558 bis 566 (S. 467

bis 472),    hinfichtlich    der    Beleuchtung    auf Abfchn. 5,    Kap. 2 verwiefen werden.

Zwar ift für das Pflanzenleben die elektrifche Beleuchtung ohne Frage dem Gaslicht vorzuziehen; aber ein gänzliches Verdrängen des letzteren ift kaum zu erwarten. Ein befonders vorfichtiges Verlegen aller Rohre, das befonders aufmerkfame Ver-ftemmen aller Muffen, der befonders fichere x^nfchlufs aller Zweigleitungen für Laternen und Gebäude ift wegen der giftigen Wirkungen des in den Erdboden eindringenden Leuchtgafes dringend vonnöten. Um dem Gafe das unfchädliche Entweichen in die freie Luft zu erleichtern, pflegt man die Rohre in möglichft geringe Tiefe zu legen, alfo unmittelbar unter den Rafen oder unter die Wegedecke; noch beffer ift es, das Gasrohr frei auf den Boden zu verlegen, wo gärtnerifche oder Verkehrsrückfichten nicht entgegenftehen.

Der offene Park und die offenen Schmuckanlagen bedürfen der Beleuchtung in derfelben Zeitdauer und in derfelben Ausdehnung wie die öffentlichen Strafsen und Plätze; die gefchloffene Schmuckanlage (fiehe Art. 667, S. 581) bedarf der abendlichen Beleuchtung überhaupt nicht oder nur bei befonderen feftlichen Veranlaffungen; der umfriedigte Park oder Erholungsplatz kann die Beleuchtung entbehren, fobald die Tore in vorgerückter Stunde gefchloffen werden.

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Schlufs.

Werfen wir am Ende unferer Betrachtungen einen Rückblick auf das ganze durchwanderte Gebiet des Städtebaues, fo werden wir freudig erkennen, dafs die Bedeutung diefes Wortes eine noch gröfsere ift als diejenige, die aus der Einleitung hervorleuchtete. Der Städtebau ift nicht blofs die Gefamtheit derjenigen Bauanlagen, welche der ftädtifchen Bevölkerung den Wohnungsbau und den Verkehr, fowie dem Gemeinwefen die Errichtung der öffentlichen Gebäude ermöglichen; der Städtebau fchaftt nicht blofs den Boden und den Rahmen für die Entwickelung der baulichen Einzeltätigkeit, fondern er ift zugleich eine umfaffende, fürforgende Tätigkeit für das körperliche und geiftige Wohlbefinden der Bürger-fchaft; er ift die grundlegende praktifche öffentliche Gefundheitspflege ; er ift die Wiege, das Kleid, der Schmuck der Stadt, die Zufammenfaffung der gefamten privaten und öffentlichen Tätigkeit zu einer höheren Einheit. Der Städtebau ift eine wichtige, felbftändige Kunft. Durch ihn wird einem fehr grofsen Teile der Bevölkerung ein beträchtlicher Teil der äufseren Annehmlichkeiten des Lebens zugeführt; feine Schöpfungen find für den Armen ebenfo wie für den Reichen. Wir erblicken im Städtebau eine künftlerifche Betätigung der ausgleichenden Gerechtigkeit, eine Mitwirkung an der Befeitigung fozialer Mifsftände und fomit eine einflufsreiche Mitarbeit an der fozialen Wohlfahrt. Es ift noch nicht lange her, dafs der Deutfche, wenn er aus der Fremde, befonders aus belgifchen und franzöfifchen Städten heimkehrte, mit Betrübnis wahrnahm, wie die grofse Mehrzahl der heimatlichen Städte hinter jenen auf den verfchiedenften Gebieten des Städtebaues zurückftand, wie fie aber ihre eigene Vernachläffigung kaum bemerkten, wie fie der Pflege von Kunft und Wiffenfchaft mit vieler Liebe und vielem Ernfte fleh hingaben, ohne zu empfinden, dafs mit folchen Beftrebungen der Boden, auf dem lie lebten, und die Umgebung, in welcher fie Erfrifchung und Erholung fuchten, in fchreiendem Widerfpruche Banden. Sie waren zu vergleichen mit dem Gelehrten in zerriffenem Rock auf ftaubiger Kammer. Die letzten Jahrzehnte haben in diefen Verhältniffen, befonders unter der Anregung von Männern, wie R. Bawneifier und C. Sitte, entfehiedenen Wandel gefchafift; der politifche Auffchwung des Vaterlandes ift auch der Entwickelung und dem Bau der Städte zu gute gekommen. Franzofen und Belgier fuchen jetzt nicht feiten deutfche Städte auf, um an unferen Fortfehritten zu lernen.

Aber fehr viel ift noch zu tun, um die alten Uebel zu befeitigen, und neue Generationen, wie neue Aufgaben verlangen immer erneutes Schaffen. Nicht blofs der Architekt, allgemein gefprochen der Techniker, ift es, dem diefes Schaffen obliegt; ihm ift nur feiten die leitende Stellung angewiefen; er ift vorwiegend der Arbeitende, aber zugleich der Anregende. Mit ihm müffen zufammenwirken die politifchen Vertreter der Biirgerfchaft und vor allem einfichtige und tatkräftige Verwaltungsbeamte. An fie alle ergeht das Schlufswort, ftets der hohen Anforderungen eingedenk zu fein, die der Städtebau an fie ftellt, in welchem Mancher bisher nur das Strafsenpflafter und die Baufluchtlinien erkannte, der aber für den Einfichtigen die gefamte künftlerifche F'orm und das technifche Gewand bedeutet, in welchem die Stadt fleh unferen Blicken darbietet, und der für den Menfchenfreund zugleich als eine der vornehmften Arbeiten am Wohle der Mitmenfchen fleh darftellt.

STÄDTEBAU.

DER

Anhang.

A. Gefetze.

I.

Preufsifches Gefetz vom 2. Juli 1875,

betreffend die Anlegung und Veränderung von Strafsen und Plätzen in Städten

und ländlichen Ortfchaften.

(Fluchtliniengefetz.)

näheren Zukunft, durch Aufftellung von Bebauungsplänen für gröfsere Grundflächen erfolgen.

§ i.

Für die Anlegung oder Veränderung von Strafsen und Plätzen in Städten und ländlichen Ortfchaften find die Strafsen- und Baufluchtlinien vom Gemeindevorftande im Einverftänd-niffe mit der Gemeinde, bezüglich deren Vertretung, dem öffentlichen Bedürfniffe ent-fprechend, unter Zuftimmung der Ortspolizeibehörde feftzufetzen.

Die Ortspolizeibehörde kann die Feftfetzung von Fluchtlinien verlangen, wenn die von ihr wahrzunehmenden polizeilichen Rückfichten die Feftfetzung fordern.

Zu einer Strafse im Sinne diefes Gefetzes gehört der Strafsendamm und der Bürgerfteig.

Die Strafsenfluchtlinien bilden regelmäfsig zugleich die Baufluchtlinien, d. h. die Grenzen, über welche hinaus die Bebauung ausgefchloffen ift. Aus befonderen Gründen kann aber eine von der Strafsenfluchtlinie verfchiedene, jedoch in der Regel höchftens 3m von diefer zurückweichende Baufluchtlinie feftgefetzt werden.

§ 2.

Die Feftfetzung von Fluchtlinien (§ i) kann für einzelne Strafsen und Strafsenteile, oder, nach dem vorausfichtlichen Bedürfniffe der

Handelt es fielt infolge von umfaffenden Zer-ftörungen durch Brand oder andere Ereigniffe um die Wiederbebauung ganzer Ortsteile, fo ift die Gemeinde verpflichtet, fchleunigft darüber zu befchliefsen, ob und inwiefern für den betreffenden Ortsteil ein neuer Bebauungsplan aufzuftellen ift, und eintretendenfalls die unverzügliche Feftftellung des neuen Bebauungsplanes zu bewirken.

§ 3.

Bei Feftfetzung der Fluchtlinien ift auf Förderung des Verkehres, der Feuerftcherheit und der öffentlichen Gefundheit Bedacht zu nehmen, auch darauf zu halten, dafs eine Verunftaltung der Strafsen und Plätze nicht eintritt.

Es ift deshalb für die Herftellung einer genügenden Breite der Strafsen und einer guten Verbindung der neuen Bauanlagen mit den bereits beftehenden Sorge zu tragen.

§ 4.

Jede P'eftfetzung von Fluchtlinien (§ i) mufs eine genaue Bezeichnung der davon betroffenen Grundftücke und Grundftücksteile und eine Beftimmung der Höhenlage, fowie der beab-ftchtigten Entwräfferung der betreffenden Strafsen und Plätze enthalten.

§ 5-

Die Zuftimmung der Ortspolizeibehörde (§ i) darf nur verfagt werden, wenn die von der-felben wahrzunehmenden polizeilichen Rückfichten die Verfügung fordern.

Will fleh der Gemeindevorftand bei der Verfagung nicht beruhigen, fo befchliefst auf fein Anfuchen der Kreisausfchufs.

Derfelbe befchliefst auf Anfuchen der Ortspolizeibehörde über die Bedürfnisfrage, wenn

der Gemeindevorftand die von der Ortspolizeibehörde verlangte Feftfetzung (§ i, Alinea 2) ablehnt.

§ 6.

Städten Berlin, Potsdam, Charlottenburg und deren nächfter Umgebung bedarf es königlicher Genehmigung.

Betrifft der Plan der beabfichtigten Feft-fetzungen (§ 4) eine Feftung oder fallen in denfelben öffentliche Flüffe, Chauffeen, Eifen-bahnen oder Bahnhöfe, fo hat die Ortspolizeibehörde dafür zu forgen, dafs den beteiligten Behörden rechtzeitig zur Wahrung ihrer Inter-effen Gelegenheit gegeben wird.

V/.

7-

§

Mit dem Tage, an welchem die in § 8 vor-gefchriebene Offenlegung beginnt, tritt die Be-fchränkung des Grundeigentümers, dafs Neubauten, Um- und Ausbauten über die Fluchtlinie hinaus vertagt werden können, endgültig j ein. Gleichzeitig erhält die Gemeinde das Recht, die durch die feftgefetzten Strafsenfluchtlinien für Strafsen und Plätze beftimmte Grundfläche

Nach erfolgter Zuftimmung der Ortspolizei- ^em Eigentümer zu entziehen, behörde, bezüglich des Kreisausfchuffes (§ 5) hat der Gemeindevorftand den Plan zu jedermanns Einficht offen zu legen. Wie letzteres gefchehen foil, wird in der ortsüblichen Art mit dem Bemerken bekannt gemacht, dafs Einwendungen gegen den Plan innerhalb einer be-ftimmt zu bezeichnenden präklufivifchen Frift von mindeftens vier Wochen bei dem Ge-meindevorftande anzubringen find.

Handelt es fleh um Feftfetzungen, welche nur einzelne Grundftücke betreffen, fo genügt ftatt der Offenlegung und Bekanntmachung eine Mitteilung an die beteiligten Grundeigentümer.

§ 8.

Ueber die erhobenen Einwendungen (§ 7) hat, foweit diefelben nicht durch Verhandlung zwifchen dem Gemeindevorftande und den Befchwerdeführern zur Erledigung gekommen, < der Kreisausfchufs zu befchliefsen. Sind Ein-

§ 12.

Durch Ortsftatut kann feftgeftellt werden, dafs an Strafsen oder Strafsenteilen, welche noch nicht gemäfs den baupolizeilichen Be-ftimmungen des Orts für den öffentlichen Verkehr und den Anbau fertig hergeftellt find, Wohngebäude, die nach diefen Strafsen einen Ausgang haben, nicht errichtet werden dürfen.

Das Ortsftatut hat die näheren Beftimmungen innerhalb der Grenze vorftehender Vorfchrift feftzufetzen und bedarf der Beftätigung des Bezirksrates. Gegen den Befchlufs des Bezirksrates ift innerhalb einer Präklufivfrift von einundzwanzig Tagen die Befchwerde bei dem Provinzialrate zuläfüg.

Nach erfolgter Beftätigung ift das Statut in ortsüblicher Art bekannt zu machen.

§ 13.

Eine Entfchädigung kann wegen der nach

Wendungen nicht erhoben oder ift über die- den Beftimmungen des § 12 eintretenden Be-felben endgültig (§ 16) befchloffen, fo hat der fchränkung der Baufreiheit überhaupt nicht, Gemeindevorftand den Plan förmlich feftzu- ! und wegen Entziehung oder Befchränkung des ftellen, zu jedermanns Einficht offen zu legen von der Feftfetzung neuer Fluchtlinien be-und, wie dies gehen foil, ortsüblich bekannt zu troffenen Grundeigentumes nur in folgenden machen.    Fällen gefordert werden:

1)    wenn die zu Strafsen und Plätzen be-ftimmten Grundflächen auf Verlangen der Gemeinde für den öffentlichen Verkehr abgetreten werden ;

2)    wenn die Strafsen- oder Baufluchtlinie vorhandene Gebäude trifft und das Grundftück

§ 9-

Sind bei Feftfetzung von Fluchtlinien mehrere Ortfchaften beteiligt, fo hat eine Verhandlung darüber zwifchen den betreffenden Gemeinde-vorftänden ftattzufinden.

Ueber die Punkte, hinfichtlich deren eine

Einigung nicht zu erzielen ift, befchliefst der Kreisausfchufs.

§ 10.

Jede, fowohl vor als nach Erlafs diefes Ge-fetzes getroffene Feftfetzung von Fluchtlinien kann nur nach Mafsgabe der vorftehenden Beftimmungen aufgehoben oder abgeändert werden.

Zur Feftfetzung neuer oder Abänderung fchon beftehender Bebauungspläne in den

bis zur neuen Fluchtlinie von Gebäuden freigelegt wird;

3) wenn die Strafsenfluchtlinie einer neu anzulegenden Strafse ein unbebautes, aber zur Bebauung geeignetes Grundftück trifft, welches zur Zeit der Feftftellung diefer Fluchtlinie an einer bereits beftehenden und für den öffentlichen Verkehr und den Anbau fertiggeftellten anderen Strafse belegen ift, und die Bebauung in der Fluchtlinie der neuen Strafse erfolgt.

6ig

§ 15-

Durch Ortsftatut kann feftgefetzt werden, dafs bei der Anlegung einer neuen, oder bei der Verlängerung einer fchon beftehenden Strafse, wenn folche zur Bebauung beftimmt ift, fowie bei dem Anbau an fchon vorhandenen, bisher unbebauten Strafsen und Strafsenteilen von dem Unternehmer der neuen Anlage oder von den angrenzenden Eigentümern — von letzteren, fobald fie Gebäude an der neuen Strafse errichten — die Freilegung, erfte Einrichtung, Entwäfferung und Beleuchtungsvorrichtung der Strafse in der dem Bedürfniffe entfprechenden Weife befchafft, fowie deren zeitweife, höchftens jedoch fünfjährige Unterhaltung , bezw. ein verhältnismäfsiger Beitrag oder der Erfatz der zu allen diefen Mafsnahmen I vinzen der Monarchie die Kreisausfchüffe und

Die Entfchädigung wird in allen Fällen wegen der zu Strafsen und Plätzen beftimmten Grundfläche für Entziehung des Grundeigentumes gewährt. Aufserdem wird in denjenigen Fällen der No. 2, in welchen es fich um eine Be-fchränkung des Grundeigentumes infolge der Feftfetzung einer von der Strafsenfluchtlinie verfchiedenen Baufluchtlinie handelt, für die Befchränkung des bebaut gewefenen Teiles des Grundeigentums (§ 12 des Gefetzes über Enteignung von Grundeigentum vom 11. Juni 1874) Entfchädigung gewährt.

In allen obengedachten Fällen kann der Eigentümer die Uebernahme des ganzen Grund-ftückes verlangen, wenn dasfelbe durch die Fluchtlinie entweder ganz oder fo weit in An-fpruch genommen wird, dafs das Reftgrund-ftück nach den baupolizeilichen Vorfchriften des Ortes nicht mehr zur Bebauung geeignet ift.

Bei den Vorfchriften diefes Paragraphen ift unter der Bezeichnung Grund ft ück jeder im Zufammenhange flehende Grundbefitz des nämlichen Eigentümers begriffen.

§ 14.

Für die Feftftellung der nach § 13 zu gewährenden Entfchädigungen und die Vollziehung der Enteignung kommen die §§ 24 ff. des Gefetzes über Enteignung von Grundeigentum vom ii. Juni 1874 zur Anwendung.

Streitigkeiten über Fälligkeit des Anfpruches auf Entfchädigung gehören zur gerichtlichen Entfcheidung.

Die Entfchädigungen find, foweit nicht ein aus befonderen Rechtsmitteln Verpflichteter dafür aufzukommen hat, von der Gemeinde aufzubringen, innerhalb deren Bezirk das betreffende Grundftück belegen ift.

erforderlichen Koften geleiftet werde. Zu diefen Verpflichtungen können die angrenzenden Eigentümer nicht für mehr als die Hälfte der Strafsen-breite und, wenn die Strafse breiter als 26m ift, nicht für mehr als 13m der Strafsenbreite herangezogen werden.

' Bei Berechnung der Koften find die Koften der gefamten Strafsenanlage und bezw\ deren Unterhaltung zufammenzurechnen und den Eigentümern nach Verhältnis der Länge ihrer die Strafse berührenden Grenze zur Laft zu legen.

Das Ortsftatut hat die näheren Beftimmun-gen innerhalb der Grenze vorftehender Vor-fchrift feftzufetzen. Bezüglich feiner Beftätigung, Anfechtbarkeit und Bekanntmachung gelten die im § 12 gegebenen Vorfchriften.

Für die Haupt- und Refidenzftadt Berlin bewendet es bis zu dem Zuftandekommen eines folchen Statuts bei den Beftimmungen des Regulativs vom 31. Dezember 1838.

§ 16.

Gegen die Befchlüffe des Kreisausfchuffes fleht dem Beteiligten in den Fällen der §§ 5, 8, 9 die Befchwerde bei dem Bezirksrate innerhalb einer Präklufivfrift von einundzwanzig Tagen zu.

In den Fällen, in denen es fich um Wiederbebauung ganzer durch Brand oder andere Ereigniffe zerftörter Ortsteile handelt, tritt an die Stelle diefer Präklufivfrift eine folche von einer Woche.

§ G-

Die durch die §§ 5, 8 und 9 dem Kreisaus-fchuffe und in höherer Inftanz dem Bezirksrate beigelegten Befugniffe und Obliegenheiten werden (in den einem Landkreife angehörigen Städten mit mehr als 10000 Einwohnern oder, wenn unter mehreren beteiligten Gemeinden [§ 9] fich eine folche Stadt befindet) von dem Bezirksrate und in höherer Inftanz von dem Provinzialrate, in den Stadtkreifen (oder wenn unter mehreren beteiligten Gemeinden [§ 9] fich ein Stadtkreis befindet), von dem Provinzialrate und auf Anfuchen der Gemeinde in höherer Inftanz von dem Minifter für Handel wahrgenommen.

In den Hohenzollernfchen Landen tritt an die Stelle des Kreisausfchuffes der Amtsausfchufs und fleht auch diefem die Beftätigung der Orts-ftatuten (§§ 12 und 15) zu. Die Befchwerde-inftanz bildet der Landesausfchufs.

§ 18.

Bis dahin, dafs in den verfchiedenen Pro-die Bezirks- und Provinzialräte gebildet find, hat die Bezirksregierung (Landdroftei) die den-felben durch diefes Gefetz überwiefenen Ge-fchäfte wahrzunehmen.

Die Befchlufsfaffung in der höheren Inftanz fteht in den Fällen der §§ 5, 8 und 9 dem Minifter für Handel, im Falle der §§12 und 15 dem Oberpräfidenten zu.

Für die Stadt Berlin liegt bis zur Bildung einer befonderen Provinz Berlin die Wahrnehmung der in den §§ 5, 8 und 9 dem Kreis-ausfchuffe beigelegten Fürnktionen dem Minifter für Handel etc., die Beftätigung der Statuten nach den §§ 12 und 15 dem Minifter des Innern ob.

Alle den Beftimmungen diefes Gefetzes ent-gegenftehenden allgemeinen und befonderen gefetzlichen Vorfchriften werden hierdurch aufgehoben.

Alle Beftimmungen der im Verwaltungswege erlaffenen Bauordnungen, fonftigen polizeilichen Anordnungen und Ortsftatuten, welche mit den Vorfchriften diefes Gefetzes in Widerfpruch flehen, treten aufser Kraft.

§ 20.

Der Minifter für Handel wird mit der Ausführung diefes Gefetzes beauftragt.

Zu vorftehendem Gefetze wurden unter dem 28. Mai 1876 feitens des Minifters für Handel, Gewerbe und öffentliche Arbeiten die folgenden Ausführungsvorfchriften erlaffen :

Vorfchriften für die Aufftellung von Fluchtlinien- und

Bebauungsplänen.

77.

3.

Auf Grund des § 20 des Gefetzes, betreffend die Anlegung von Strafsen und Plätzen in Städten und ländlichen Ortfeh aften, vom 2. Juli 1875 (Gef. -S. 561 ff.) werden zur Herbeiführung eines zweck -entfprechenden und möglich!! gleichförmigen Verfahrens bei Feftfetzung von Fluchtlinien, fowie zur Befchaffung genügender Grundlagen für die Beurteilung der Zweckmäfsigkeit der be-abfichtigten Fluchtlinienfefifetzung nachftehende Ausführungsvorfchriften erlaffen.

§ i.

Allgemeine Beftimmungen.

Für die Feftfetzung von P'luchtlinien (§§ 1 bis 4 des Gefetzes vom 2. Juli 1875) find der Regel nach und foweit nicht nachftehend (§ 13) Ausnahmebeftimmungen getroffen werden, folgende Vorlagen zu machen :

I. Situationspläne, und zwar

a)    Fluchtlinienpläne, fofern es um die Feftfetzung von Fluchtlinien bei Anlegung oder Veränderung von einzelnen Strafsen oder Strafsenteilen fich handelt;

b)    Bebauungspläne, fofern es um die Feftfetzung von Fluchtlinien für gröfsere Grundflächen und ganze Ortsteile fich handelt;

c)    Ueberfichtspläne.

II.    Höhenangaben. Hierunter werden verftanden:

a)    Längenprofile,

b)    Querprofile,

c)    Horizontalkurven und Höhenzahlen in den Situationsplänen.

III.    Er 1 äutern de Schriftftücke.

§ 2.

Diefe Vorlagen follen:

A.    den gegenwärtigen Zuftand,

B.    den Zuftand, welcher durch die nach Mafsgabe der beabfichtigten Flucht-linienfeftfetzung erfolgende Anlegung von Strafsen und Plätzen herbeigeführt werden foil,

klar und beftimmt darftellen.

Diefelben müffen durch einen vereidigten Feldmeffer aufgenommen oder als richtig be-fcheinigt und durch einen geprüften Baumeifter oder einen im Kommunaldienfte angeftellten Baubeamten, durch welche die Richtigkeit der Aufnahme gleichfalls befcheinigt werden kann, mindeftens unter der Mitwirkung eines folchen bearbeitet und dementfprechend unterfchriftlich vollzogen fein.

A. Darftellung des gegenwärtigen Zuftandes.

I. Situationspläne.

Der Mafsftab, in welchem die Situationspläne (Fluchtlinien- und Bebauungspläne) entworfen

§ 5-

werden, darf in der Regel nicht kleiner fein als 1 : 1000. Zufammenhängende Strafsenzüge find im Zufammenhange zur Darftellung zu bringen. Erhalten infolgedeffen gröfsere Bebauungspläne eine für ihre Benutzung unbequeme Ausdehnung (§ 12), fo darf für diefelben zwar ein kleinerer Mafsftab, bis 1 : 2500, angewendet werden; es ift in diefem Falle aber für jede Strafse, deren Fluchtlinien feftgefetzt werden follen, ein befonderer Fluchtlinienplan im Mafsftabe von mindeftens 1 : 1000 beizubringen.

Jedes Projekt erfordert die Beifügung eines Ueberfichtsplanes, für welchen ein vorhandener gedruckter oder gezeichneter Plan oder auch ein Auszug aus einem folchen verwendet werden kann.

§ 4.

Durch die Situationspläne foil das in Betracht zu ziehende Terrain mit feinen Umgebungen in folcher Ausdehnung dargeftellt werden, dafs die im Intereffe des Verkehres, der Feuerficherheit und der öffentlichen Gefund-heit zu ftellenden Anforderungen (§ 3 des Ge-fetzes vom 2. Juli 1875) ausreichend beurteilt werden können.

Alle vorhandenen Baulichkeiten, Strafsen, Wege, Höfe, Gärten, Brunnen, offene und verdeckte Abwäfferungen etc., ferner alle Gemar-kungs-, Befitzftands- und Kulturgrenzen müffen in den Plänen mit fchwarzen Linien dargeftellt und, foweit es zur Deutlichkeit erforderlich, mit charakterifierenden Farben, jedoch nur blafs angelegt fein. In die Situationspläne find ferner die Nummern oder fonftigen Bezeichnungen, welche die einzelnen Grundftücke im Grundbuche, bezw. wo Grundbücher nicht vorhanden find, im Grundfteuerkatafter führen und die Namen der Eigentümer einzufchreiben.

Die auf den gegenwärtigen Zuftand bezüglichen Schriftzeichen und Zahlen find fchwarz zu fchreiben. Jeder Plan ift mit der geographi-fchen Nordlinie und einem Mafsftabe zu ver-fehen. ¹

§ 13 davon abgefchen werden darf, ein Längenprofil im Längenmafsftabe des dazu gehörigen Situationsplanes und im Höhenmafs-ftabe von 1 : 100 beizubringen.

Die Linie des in der Regel durch die Mitte des Strafsendammes zu legenden und in Stationen von je 100 m Länge mit den erforderlichen Zwifchenftationen von mindeftens je 50m Entfernung einzuteilenden Nivellementszuges ift mit ihrer Stationierung in den zugehörigen Situationsplänen rot punktiert anzugeben.

Wo erhebliche Aenderungen in der Terrainoberfläche in Ausficht genommen werden oder wo naheliegende Gebäude, Mauern, abgehende Wege u. f. w. eine befondere Berückfichtigung verlangen, find Querprofile aufzunehmen. Diefe find in einem Mafsftabe, der nicht kleiner als 1 : 250 fein darf, zu zeichnen und zur Numerierung, fowie zu den Ordinaten des Längenprofils überfichtlich in Beziehung zu bringen. Sind diefelben nicht rechtwinkelig zum Hauptnivellement aufgenommen, fo ift ihre Lage auch im Situationsplane anzugeben.

In den Bebauungsplänen ift aufserdem bei hügeligem oder gebirgigem Terrain auf Grund eines Nivellementsnetzes die Geftaltung der Terrainoberfläche durch Horizontalkurven in Höhenabftänden von je lm bis 5n' mittels fchwarz punktierter Linien und beigefchriebenen Höhenzahlen überfichtlich darzuftellen.

Alle Höhenzahlen werden in Metern angegeben und auf zwei Dezimalftellen abgerundet.

§ ⁶-

Aus den Höhenangaben mufs die Höhenlage fowohl der vorhandenen Strafsen und Wege, als auch ihrer Umgebungen in folcher Ausdehnung hervorgehen, dafs die Forderungen des Verkehres und der zukünftigen Entwäffe-rung, nicht minder die Bedingungen einer etwaigen fpäteren Fortfetzung vollftändig beurteilt werden können.

Die höchften und niedrigften Stände aller Gewäffer, welche auf die projektierten Anlagen von Einflufs fein können, fowie vorhandene Fachbäume und Pegel, insbefondere die Grund-wafferftände, foweit deren Ermittelung bereits ausgeführt ift oder im fpeziellen Falle notwendig erfcheint, die Tiefen der etwa vorkommenden Moore oder fonftiger, die Strafsen-anlegung benachteiligender Bodenfchichten, die Türfchwellen der vorhandenen Gebäude, die Schienenhöhe naheliegender Eifenbahnen u. f. w„ ebenfo alle Feftpunkte, an welche das Nivellement angefchloffen worden, müffen in den Profilen vollftändig bezeichnet fein. In denfelben

§ 7-

B. Darftellung des Zuftandes, welcher durch die nach Mafsgabe der beab-lichtigten Fluchtlinienfeftfetzung erfolgende Anlegung von Strafsen und Plätzen herbeigeführt werden foil.

§ 8.

auszu-

ver-

an

Brechpunkte des Gefälles bis

des Gefälles, in zinnoberroter Farbe über das Profil

werden die Wafferfpiegel blau ausgezogen und befchrieben, dagegen alle fonftigen beftehenden Gegenftände, nicht minder die Ordinaten in fchwarzer Farbe und Schrift angegeben, die Terrainlinien braun unterwafchen, die Boden-fchichten mit charakterifierenden Farben angelegt.

Allgemeines.

Die Aufhellung der Projekte bedingt eine forgfältige Erwägung des gegenwärtig vorhandenen, fowie des in der näheren Zukunft vor-ausüchtlich eintretenden öffentlichen Bedürf-niffes unter befonderer Berückfichtigung der in dem § 3 des Gefetzes vom 2. Juli 1875 hervorgehobenen Gefichtspunkte.

Im Intereffe der Förderung der öffentlichen Gefundheit und Feuerficherheit ift auch auf eine zwTeckmäfsige Verteilung der öffentlichen Plätze fowie der Brunnen Bedacht zu nehmen.

Betreff der Strafsenbreiten empfiehlt es fich, bei neuen Strafsenanlagen die Grenzen, über welche hinaus die Bebauung ausgefchloffen ift,

a)    bei Strafsen, welche als Hauptadern des Verkehres die Entwicklung eines lebhaften und durchgehenden Verkehres erwarten laffen, nicht unter 30m,

b)    bei Nebenverkehrsftrafsen von beträchtlicher Länge nicht unter 20m,

c)    bei allen anderen Strafsen nicht unter 12m anzunehmen.

Bei den unter a und b bezeichneten Strafsen ift ein Längengefälle von nicht mehr als 1 : 50, bezw. von 1:40, bei Rinnfteinen ein folches von nicht weniger als 1 : 200 nach Möglichkeit anzuftreben.

Befonderes.

I. Situationspläne.

Die anzulegenden oder zu verändernden Strafsen und Plätze find in dem Ueberfichts-plane mit roter Farbe deutlich zu bezeichnen.

In die Situationspläne find die projektierten Baufluchtlinien mit kräftigen, zinnoberroten Strichćn einzutragen. Fallen diefelben mit den Strafsenfluchtlinien nicht zufammen, fo find die letzteren mit minder kräftigen Strichen ziehen und ift der Raum zwifchen beiden blafs-grün anzulegen. Die projektierten Rinnfteine werden durch fcharfe dunkelblaue Linien, deckte Abwäfferungen punktiert, unter Bezeichnung der Gefällrichtung mittels blauer Pfeile, angedeutet, die Strafsen und öffentlichen Plätze blafsrot, diejenigen Strafsenfeiten, welche nicht bebaut werden füllen, grün angelegt. Vorhandene Gebäude oder Teile derfelben, welche bei der fpäteren nach Mafsgabe der Flucht-linienfeftfetzung erfolgenden Freilegung nicht befeitigt zu werden brauchen, find in ihren charakterifierenden Farben dunkler anzulegen als die abzubrechenden.

Die Namen, Nummern oder fonftigen Bezeichnungen der projektierten Strafsen und Plätze, ingleichen die Breiten derfelben werden mit zinnoberroten Schriftzeichen und Zahlen in die Situationspläne eingefchrieben.

§ 9-

II. Höhenangaben.

In den Längenprofilen werden die projektierten Höhenlagen der Strafsenzüge, fpeziell die Kronenlinien der künftigen Strafsenbefefti-gung mit zinnoberroten Linien ausgezogen und die Aufträge blafsrot, die Abträge grau angelegt. In diefelben find ferner die Brücken, Durchläffe, unterirdifchen Wafferabzüge etc. unter Angabe der lichten Weiten und Höhen einzutragen.

An allen Brechpunkten der Gefälle fämtlichen Kreuzungs- oder Abzweigungspunkten von Strafsen und an fonft charakteriftifchen Stellen werden die betreffenden Ordinaten zinnoberrot ausgezogen und mit den zugehörigen Zahlen ebenfo befchrieben. Dagegen erhalten die auf die Abwäfferung bezüglichen Höhenzahlen die blaue Farbe.

Die Längen der Strafsenzüge von einem zum nächftfolgen-den werden, zufammen mit der Verhältniszahl

die Namen, Nummern oder fonftigen Bezeichnungen der Strafsen, übereinftimmend mit dem Situationsplane, über oder unter das-felbe gefchrieben.

Wenn zu einem Situationsplane mehrere Längenprofile gehören, fo ift auf eine deutliche und übereinftimmende Bezeichnung der An-fchlufspunkte unter fchärferer Hervorhebung der Anfchlufsordinaten zu achten.

§ 10.

Von jeder Strafse, deren Fluchtlinien feft-gefetzt werden follen, find mindeftens fo viele Querprofile zu entwerfen, wie diefelbe voneinander abweichende Breiten enthält. Wo die im § 5 angegebenen befonderen Verhält-

von

zu er-

aus-

zu er-

niffe obwalten, find die Querprofile entfprechend zu vermehren und zu erweitern.

Die graphifche Behandlung der Querprofile entfpricht derjenigen der Längenprofile.

§ ”•

III. Erläuternde Schriftftücke.

Den Fluchtlinien- und Bebauungsplänen find fchriftliche Erläuterungen beizufügen, in welchen unter Darlegung der bisherigen Be-fchaffenheit, Benutzungsart und Entwäfferung des zu bebauenden Terrains und der Veran-laffung zur Aufhellung des Projekts die bezüglich der Lage, Breite und fonftigen Einrichtung der Strafsen, der Entwäfferung derfelben etc. beabfichtigten Anordnungen zu befchreiben und, wo es erforderlich ift, eingehend zu motivieren find.

Dem Erläuterungsbericht find beizufügen:

1)    Ein Strafsenverzeichnis, d. i. eine tabellarifch geordnete Ueberficht der Strafsen und Plätze, welche verändert, verlängert oder neu angelegt werden follen.

In das Verzeichnis find aufzunehmen:

a)    die Namen, Nummern und fonftigen Bezeichnungen ;

b)    die Breiten jeder Strafse zwifchen den Bauflucht-, bezw. den Strafsenfluchtlinien;

c)    die Gefällverhältniffe und Längenausdehnung der Strafsen nach ihren verfchieden-artigen Abfchnitten und im ganzen.

2)    Ein Vermeffungsregifter des der Feftfetzung der neuen Fluchtlinien betroffenen Grundeigentumes.

Dasfelbe mufs gleichfalls tabellarifch geordnet, unter angemeffener Bezugnahme auf den Situationsplan und das Strafsenverzeichnis enthalten :

a)    den Namen, Wohnort etc. des beteiligten Eigentümers;

b)    die Nummer oder fonftige Bezeichnung, welche das Grundftück im Grundbuche, bezw. im Grundfteuerkatafter führt;

c)    die Gröfse der zu Strafsen und Plätzen für den öffentlichen Verkehr abzutretenden Grundflächen ;

d)    deren Benutzungsart;

e)    die Bezeichnung und Befchreibung der vorhandenen Gebäude oder Gebäudeteile, welche von einer Strafsen- oder Baufluchtlinie getroffen werden oder fonft zur Frei-legung derfelben befeitigt werden müffen;

f)    die Gröfse der Reftgrundftücke ;

g) die Angabe, ob diefelben nach den baupolizeilichen Vorfchriften des Ortes noch zur Bebauung geeignet bleiben oder nicht.

§ i2.

Die Zeichnungen und Schriftftücke find nicht gerollt, vielmehr in einer Mappe oder in akten-mäfsigem Formate zur Vorlage zu bringen. Den einzelnen Plänen, welche auf Leinwand zu ziehen, mindeftens aber mit Band einzufaffen find, ift kein gröfseres Format als dasjenige von 0,5o zu 0,oom zu geben, und find diefelben erforderlichenfalls klappenartig aneinander zu fügen.

§ 13.

Ausnahmebeftimmungen.

Die beizubringenden Vorlagen können auf einen Situationsplan mit den erforderlichen Erläuterungen befchränkt bleiben:

a)    bei einer einfachen Regulierung oder Veränderung vorhandener Strafsen, mit der eine Veränderung in der Höhenlage des Strafsendammes nicht verbunden ift;

b)    bei einer nicht erheblichen Erweiterung ländlicher Ortfchaften und kleiner Städte, die nicht in unmittelbarer Nähe grofser Städte liegen, fofern die Erweiterung nicht zu gröfseren Fabrikanlagen, zu Eifenbahn-höfen, Begräbnisftätten oder fonftigen Anlagen, die auf die Feuerficherheit, die Verkehrsverhältniffe und die öffentliche Gefundheit von Einfiufs fein können, in Beziehung fteht;

c)    bei einer Fluchtlinienfeftfetzung, die wegen befonderer Dringlichkeit fchleunig folgen hat und für die nach dem über-einftimmenden Urteile des Vorftandes und der Vertretung der Gemeinde, fowie der Ortspolizeibehörde die Beibringung führlicherer Vorlagen entbehrlich erfcheint.

Aufserdem bleibt es derjenigen Behörde, welche zunächft über die Fluchtlinienfeftfetzung zu befinden hat, Vorbehalten, in fonftigen, be-fonders motivierten Fällen die Vereinfachung der Vorlagen ausnahmsweife für zuläffig klären und zu beftimmen, welche Teile der vorftehenden Vorfchriften (§§ i bis 12) unausgeführt bleiben dürfen.

In allen diefen Ausnahmefällen, einfchliefs-lich der unter a, b und c aufgeführten, kann von den Behörden, die über die Fluchtlinien-Feftfetzung nach dem Gefetze vom 2. Juli 1875 zu befchliefsen haben, in jedem Stadium des Verfahrens die weitere Vervollftändigung der Vorlagen nach Mafsgabe der in den §§ 1 bis 12 gegebenen Vorfchriften gefordert werden.

II.

Auszug aus dem Heffifchen Gefetz vom 30. April 1881,

die allgemeine Bauordnung betreffend.

Ueber die gegen den Plan erhobenen Einwendungen hat, foweit diefelben nicht nach vorgängiger Verhandlung mit den Beteiligten durch Befchlufs des Gemeindevorhandes ihre Erledigung gefunden haben, diejenige Behörde Handelt es fich infolge von umfaffenden    zu befchliefsen, welche die Genehmigung des

Zerhörungen durch Brand oder andere Ereig-    Planes zu erteilen hat; und zwar find Ortsbau-

niffe um die Wiederbebauung ganzer Ortsteile,    plane und Baupläne von ganzen Ortshrafsen,

fo ih der Gemeindevorhand verpflichtet, fchleu-    nach vorgängiger Begutachtung durch den

nigh darüber zu befchliefsen, ob und in wiefern    Kreisausfchufs, dem Miniherium des Innern und

für den betreffenden Ortsteil ein neuer Bau-    der Juhiz zur Genehmigung vorzulegen. Han-

plan aufzuhellen ih, und eintretendenfalls die    delt es fich nur um die Fehfetzung von Fluchtunverzügliche Fehhellung des neuen Bauplanes    linien für einzelne Strafsenteile, fo ih lediglich

die Genehmigung des Kreisamtes zu erwirken.

Handelt es fich um Feh-

Artikel 4.

Für die Anlage oder Veränderung von Strafsen und Plätzen in Städten und Landgemeinden find die Strafsen- und Baufluchtlinien von dem Gemeindevorftand, worunter in diefem Gefetze ftets Bürgermeifter und Stadtverord-netenverfammlung, bezw. Gemeinderat zu ver-ftehen find, dem öffentlichen Bedürfniffe ent-fprechend, aufzuftellen.

Diefe Aufhellung kann in umfaffenderen Ortsbauplänen für ganze Orte oder Ortsteile, bezw. für ganze Strafsen oder Strafsenteile hattfinden, und hat dies namentlich zu gefchehen, wenn die Ueberbauung gröfserer, noch unbebauter Grundflächen in Ausficht heht, oder wenn ein Bedürfnis oder eine geeignete Gelegenheit zur Regulierung oder Verbreiterung behehender Strafsen und öffentlicher Plätze vorliegt.

Jede Fehfetzung von Fluchtlinien (Art. 4 und 9) mufs eine genaue Bezeichnung der davon betroffenen Grundhücke und der etwa daraufhehenden Gebäude und eine Behimmung der Höhenlage, fowie der beabfichtigten Ent-wäfferung der betreffenden Strafsen und Plätze enthalten.

zu bewirken.

Für einzelne Strafsenteile hat die Fehfetzung der noch mangelnden Fluchtlinien jedenfalls dann zu erfolgen, wenn an oder in der Nähe einer Ortshrafse oder eines öffentlichen Platzes ein neues Gebäude aufgeführt oder ein behehendes Gebäude erneuert oder wefentlich verändert werden foil.

Artikel 5.

Nach Aufhellung eines Ortsbauplanes, bezw. einer Strafsen- oder Baufluchtlinie ih der Plan von dem Bürgermeiher offen zu legen und dies in ortsüblicher Art mit dem Bemerken bekannt zu machen, dafs Einwendungen, bei Vermeidung des Ausfchluffes, innerhalb einer behimmt

zu bezeichnenden Frift, welche je nach dem Umfange des Planes üch auf 14 Tage bis 4 Wochen zu erftrecken hat, bei der Bürger-meifterei anzubringen find.

Handelt es fich um Fehfetzungen, welche nur einzelne Grundftücke betreffen, fo genügt ftatt der Offenlegung und Bekanntmachung eine Mitteilung des Planes an die beteiligten Grundeigentümer.

Erftreckt lieh der Plan der beabfichtigten Feftfetzungen auf die Rayons der Feftung Mainz oder auf öffentliche Flüffe, Chauffeen, Eifen-bahnen oder Bahnhöfe, Eigentum des Fiskus oder öffentlicher Anhalten, oder find bei der Feftfetzung der Fluchtlinien mehrere Gemeinden beteiligt, fo hat die Bürgermeifterei dafür zu forgen, dafs den beteiligten Behörden oder Verwaltungen rechtzeitig zur Wahrung der ihnen anvertrauten Intereffen Gelegenheit gegeben wird.

Artikel 6.

Artikel 7.

Auf Grund der erfolgten Genehmigung hat der Bürgermeiher den Plan ohne Verzug fehzuhellen und ortsüblich bekannt zu machen, dafs für den ganzen Ort oder für welche Teile desfelben ein Ortsbauplan fehgehellt worden ih, deffen Einficht bei der Bürgermeiherei jedermann freihehe. fetzungen, welche nur einzelne Grundhücke betreffen, fo kann auch hier an die Stelle der Bekanntmachung die befondere Mitteilung an die Beteiligten treten.

Jede fowohl vor als nach Erlafs diefes Gefetzes getroffene Fehfetzung von Plätzen,

tragen.

Strafsen und Fluchtlinien kann nur nach Mafs-gabe der vorftehenden Beftimmungen aufgehoben oder abgeändert werden.

Artikel 8.

Die in Art. io, letzter Abf., 20, letzter Abf., 21 und 29, zweiter Abf. erwähnten ftatutarifchen Beftimmungen gelten als Beftandteile, bezw. Nachträge des Ortsbauplanes und find nach Mafsgabe der Artikel 5 bis 7 zu behandeln.

Artikel 9.

Die in Gemäfsheit der Artikel 4 bis 7 feft-geftellten Strafsenfluchtlinien bilden zugleich die Baufluchtlinien, d. h. die Grenzen, bis zu welchen die an der Strafse aufzuführenden Bauten vorzurücken find und über welche hinaus die Errichtung von Bauten gegen die Strafse hin unftatthaft ift (Art. 30). Aus befonderen Gründen können aber von der Strafsenfluchtlinie verfchiedene Baufluchtlinien behufs Anlage von Vorgärten feftgefetzt werden.

Artikel 10.

Bei Feftfetzung der Fluchtlinien ift auf Förderung des Verkehres, der Feuerficherheit und der öffentlichen Gefundheit Bedacht zu nehmen, auch darauf zu halten, dafs eine Verunftaltung der Strafsen und Plätze nicht eintritt.

Es ift deshalb für die Herftellung einer genügenden Breite und Entwäfferung der Strafsen, fowie einer guten Verbindung der neuen Bauanlagen mit den bereits beftehenden Sorge zu

Ortsftrafsen, welche neu angelegt oder verlängert und auf beiden Seiten mit Gebäuden befetzt werden, follen in Städten nicht unter 12,5m und auf dem Lande nicht unter 10m Breite, Trottoirs mitgerechnet, haben. Eine geringere Breite kann bei neuen Strafsen nur da zugeiaffen werden, wo örtliche Verhält-niffe dies unvermeidlich machen.

Ob und inwieweit eine Strafse nur auf einer Seite mit Gebäuden befetzt werden foil, ift in dem Ortsbauplan, bezw. in dem dazu gehörigen Ortsftatut zu beftimmen.

Artikel 18.

In Gemeinden, in welchen für die Anlegung neuer Strafsen in dem Ortsbauplane ausreichend Vorfehung getroffen worden ift, kann durch Ortsftatut beftimmt werden, dafs aufserhalb des Bereiches des Ortsbauplanes Gebäude nicht errichtet werden dürfen. Ausnahmen hiervon können im Einzelfalle, mit Rückficht auf die Beftimmung, örtliche Lage oder fonftige Ver-

Handbuch der Architektur. IV. 9.    (2. Aufl.)

hältniffe der beabflchtigten Bauten, nach Anhörung des Gemeindevorftandes, von dem Mi-nifterium geftattet werden.

Artikel 21.

Durch zum Ortsbauplan gehöriges Ortsftatut kann feftgefetzt werden, dafs bei der Anlegung einer neuen oder bei der Verlängerung einer fchon beftehenden Strafse, fowie bei dem Anbau an fchon vorhandenen, bisher unbebauten Strafsen und Strafsenteilen, der Aufwand für die Erwerbung des zur Strafse nötigen Geländes, für die Herftellung der zur Aufnahme des Regen- und Abfallwaffers in der Strafse anzulegenden Kanäle, für die Erdarbeiten zur Herftellung des Strafsenkörpers und für die den Bedürfniffen des Verkehres entfprechende erfte Einrichtung der Strafse mittels Chauffierung der Fahrbahn und Pflafterung der Goffen (Rinnen), von den an die Strafse angrenzenden Grund-beützern ganz oder teilweife zu tragen oder zu erfetzen ift, fobald auf ihren betreffenden Grundftücken neue oder ältere Gebäude an die neue Baufluchtlinie zu flehen kommen oder ihren Ausgang nach der neuen Strafse erhalten. Zu diefen Verpflichtungen können die an einer Strafsenfeite angrenzenden Eigentümer nicht für mehr als die Hälfte der Strafsenbreite, und wenn diefe Breite mehr als 16m beträgt, nicht für mehr als 8m Breite herangezogen werden.

Bei Berechnung der Koften find die Koften der gefamten Strafsenanlage, einfchliefslich der auf die Strafsenkreuzungen fallenden, zufammen-zurechnen und den Eigentümern nach Verhältnis der Länge ihrer die Strafse berührenden Grenze zur#Laftzu legen. In diefe Berechnung ift jedoch eine Vergütung für das Gelände der in die neu anzulegende Strafse fallenden, der Gemeinde gehörigen Wege und Strafsen nicht aufzunehmen, folches vielmehr von der Gemeinde unentgeltlich zur Strafsenanlage zu verwenden.

Durch Ortsftatuten kann die in Abfatz 1 erwähnte Verpflichtung der Grundbefitzer hin-üchtlich der vor ihren Grundftücken herziehenden unterirdifchen Abzugskanäle auch auf die neue Herftellung folcher Kanäle in bereits beftehenden Strafsen, fowie auf den Aufwand für Herftellung fchon beftehender Kanäle dann ausgedehnt werden, wenn auch feither die Anlieger zu diefen Koften fchon herangezogen wurden.

Durch zum Ortsbauplan gehöriges Ortsftatut kann ferner feftgefetzt werden, dafs die Befitzer von an neu anzulegenden Strafsen angrenzenden Grundftücken die Koften der Herftellung und der Unterhaltung der vor ihren Grund-

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ftücken hinziehenden öffentlichen Fufswege (Trottoirs) ganz oder teilweife zu tragen oder zu er-fetzen haben und die Grundbefitzer zu diefen Leiftungen nur mittels Geldbeiträgen zuzulaffen find. Die gleiche Anordnung kann auch für bereits beftehende Strafsen getroffen werden.

Das Ortsftatut hat die näheren Beftimmun-gen innerhalb der Grenzen vorftehender Vor-fchriften feftzufetzen und kann dabei anordnen, dafs die betreffenden Grundbefitzer für pünktliche Einhaltung derfelben eine von dem Ge-meindevorftand zu beftimmende Kaution zu ftellen haben, bevor fie die Genehmigung zur Errichtung von Gebäuden an der neu anzulegenden oder bereits eröffneten Strafse erhalten können. Auf die Unterhaltung des Trottoirs kann die Kautionspflicht nicht ausgedehnt werden.

III.

Auszug aus dem allgemeinen Baugefetz für das Königreich Sachfen vom i. Juni igoo.

§ 16.

Durch Bebauungspläne werden insbefondere geregelt:

a) die Fluchtlinien, innerhalb deren die Bebauung von Grundftücken zugeiaffen werden foil und nach denen die zum öffent

erforderlichen Unterlagen bleibt der Ausführungsverordnung oder ortsgefetzlicher Regelung Vorbehalten.

Dritter Abfchnitt.

Feftftellung und Wirkung von Bebauungs-, Fluchtlinien- und Ortserweiterungsplänen.

§ 15-

Soll ein im wefentlichen noch unbebautes Gelände der Bebauung erfchloffen werden, fo bedarf es hierzu in der Regel eines ortsgefetz-lich feftgeftellten Bebauungsplanes. Doch kann ein folcher auch für bereits bebaute Gelände aufgeftellt werden.

lichen Verkehrsraum oder zu Vorgärten beftimmten, fowie die in das von der zu-ftändigen Verwaltungsbehörde oder orts-gefetzlich feftgeftellte Hochflutgebiet (vergl.

§ 84) fallenden Flächen auszufcheiden find ;

b)    die Bauweife, der Abftand der Gebäude von den Strafsenfluchtlinien und von den Nachbargrenzen, die Gebäudehöhe, die Zu-läffigkeit gewerblicher Anlagen, fowie der Umfang der zuläffigen Bebauung des Hinterlandes;

c)    die Berichtigung von Wafferläufen, die Entwäfferung des Plangebietes, fowie die ■ Unter- und Ueberführungen von Strafsen.

§ 17.

Bebauungspläne haben aus den erforderlichen Planzeichnungen und den über die Bebauung des Geländes zu erlaffenden befonderen Bauvorfchriften zu beftehen.

Die nähere Beftimmung über die Art und Befchaffenheit der zu einem Bebauungspläne

§ 18.

Bei Aufhellung von Bebauungsplänen ift auf die Anforderungen der Feuerficherheit, des zu erwartenden öffentlichen Verkehres und der Ge-fundheit, auf die zweckentfprechende Waffer-verforgung und Entwäfferung, desgleichen auf die Lage und Entwickelung des Ortes oder Ortsteiles und auf das den örtlichen Verhält -niffen entfprechende Wohnungsbedürfnis, endlich auch darauf Bedacht zu nehmen, dafs Strafsen und Plätze nicht verunftaltet werden. Hierbei ift insbefondere folgendes zu beachten :

a)    die Anlage der Baublöcke, fowie der Strafsen- und Baufluchtlinien hat fleh dem Gelände anzupaffen und im übrigen fo zu erfolgen, dafs eine ausreichende Befonnung der Wohnräume fichergeftellt wird;

b)    die Gröfsenverhältniffe der einzelnen Baublöcke find fo zu bemeffen, dafs fie eine zweckmäfsige bauliche Ausnutzung des Grund und Bodens ermöglichen;

c)    die Breite der Strafsen und Fufswege richtet fich nach den Bedürfniffen des örtlichen Verkehres und ift je nach der Eigen-fchaft der Strafsen als Haupt- oder Nebenoder blofsen Wohnftrafsen zweckmäfsig ab-zuftufen. Bei Strafsen mit offener Bauweife ohne eigentlichen Durchgangsverkehr kann die Verkehrsbreite bis zu 8m herab befchränkt werden. Wo fpäter eintretender Durchgangsverkehr (insbefondere Strafsenbahnbetrieb) und deshalb eine Strafsenverbreiterung zu erwarten ift, find auf beiden Seiten Vorgärten von entfpre-chender Tiefe anzulegen. Privatftrafsen, welche für mehrere Grundftücke als Einfahrten zum Hinterlande dienen, dürfen nicht unter 6m Breite erhalten. Strafsen

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mit offener Bauweife und mäfsigem Durchgangsverkehr, fowie alle Strafsen mit ge-fchloffener Bauweife find mindeftens 12m, Strafsen mit ftarkem Gefchäfts- oder Durchgangsverkehr mindeftens 17m breit anzulegen;

d)    Steigungen der Strafsen find möglichft gleichmäfsig zu verteilen, grofse Steigungen, Einfchnitte und Strafsenerhöhungen, fowie geradlinige Strafsenfluchten in übermäfsig langer Ausdehnung tunlichft zu vermeiden;

e)    bei Feftftellung der Strafsenrichtungen ift auf kurze und zweckmäfsige Verbindungen der Strafsen unter fich und mit den Hauptpunkten des Verkehres Bedacht zu nehmen;

f)    freie Plätze und öffentliche Pflanzungen find der Gröfse, Lage und Anzahl nach fo anzulegen, dafs fie fowohl den Verkehrs-, als auch den wohlfahrtspolizeilichen Bedürf-niffen entfprechen. Plätze für Kirchen-und Schulbauten fowie öffentliche Spiel-und Erholungsplätze find in ausreichender Zahl vorzufehen;

g)    bei den Beftimmungen über die Bauweife und die Zulaffung von Fabriken und gewerblichen Anlagen find der bisherige Charakter des Ortes oder Ortsteiles fowie das vorhandene Bedürfnis zu berückfichtigen. Jedenfalls ift aber darauf Bedacht zu nehmen, dafs gefchloffene Bauweife, foweit folche ortsgefetzlich nicht ausgefchloffen wird, in ausreichendem Umfange von Strafsen mit offener Bauweife unterbrochen wird und in den Aufsenbezirken eine zweckmäfsige Befchränkung der Bau- und Wohndichtigkeit eintritt;

h)    Vorgärten find, wenn fie nicht lediglich zur Sicherftellung einer fpäteren Strafsen-verbreiterung dienen füllen, in einer Tiefe von mindeftens 4,5m anzulegen;

i)    über die zuläffige Zahl der Gefchoffe ift je nach dem Charakter des Ortes und der Breite der Strafse Beftimmung zu treffen. Für ländliche Orte und Landhausviertel find höchftens 3, im übrigen höchftens 4 Gefchoffe, und nur in den Innenbezirken gröfserer Städte, an befonders breiten Strafsen oder Plätzen oder mit erheblichem Koftenaufwand der Anlieger berichtigten Flufsläufen ausnahmsweife 5 Gefchoffe zu geftatten. In die Zahl der Gefchoffe find das Erdgefchofs, etwaige Zwifchengefchoffe und das Dachgefchofs, fofern es zu Wohnzwecken dienen foil, einzurechnen;

k)    die erforderlichen Höfe und Gärten im Inneren eines Baublocks find durch Vor-fchriften über deren Ausdehnung und Lage, nötigenfalls durch Feftfetzung rückwärtiger Baufluchtlinien ficherzuftellen;

l)    foweit eine Bebauung des Hinterlandes überhaupt in Frage kommt, ift fie von der Gröfse des Hofes oder Gartens abhängig zu machen und für Wohnzwecke in der Regel nur dann zu geftatten, wenn fämt-lichen Fenftern des Hintergebäudes ein Lichteinfall von mindeftens 45 Grad ge-fichert und der zwifchen dem Vorder-und Hintergebäude gelegene Raum in geeigneten Fällen mit Gartenanlagen verfehen wird. Ausnahmen find unter befonderen Verhältniffen in den Innenbezirken gröfse-rer Städte zuläffig. In keinem Falle dürfen die Hintergebäude einer Strafse eine ge-fchloffene Reihe bilden;

m)    bei gröfseren und hierzu geeigneten Baublöcken kann der Baupolizeibehörde Vorbehalten werden, dafs lie auf Antrag der Beteiligten die nachträgliche Einlegung von Wohnftrafsen genehmigt, an denen jedoch folchenfalls nur Häufer in offener Bauweife mit höchftens 3 Gefchoffen errichtet werden dürfen.

§ 22.

Der Bebauungsplan ift mindeftens vier Wochen lang öffentlich auszulegen. Zeit und Ort der Auslegung find öffentlich bekannt zu machen.

Widerfprüche gegen den Bebauungsplan find bei deren Verlufte innerhalb vier Wochen nach Beginn der Auslegung zu erheben. Hierauf ift in der Bekanntmachung hinzuweifen.

Betrifft der Bebauungsplan nur einzelne Grundftücke, fo genügt ftatt feiner Auslegung und Bekanntmachung die Mitteilung an die beteiligten Grundftückseigentümer unter Einräumung einer mindeftens i4tägigen Ausfchlufsfrift für Widerfprüche.

§ 23.

Ueber die friftgemäfs erhobenen Widerfprüche entfcheidet die Baupolizeibehörde.

§ 24.

Werden keine Widerfprüche erhoben oder find diefe durch Zurücknahme, Vergleich oder Entfcheidung erledigt, fo ift der Bebauungsplan dem Minifterium des Innern zur Genehmigung vorzulegen.

Vierter Abfchnitt.

Befchaffung, Herftellung und Unterhaltung der öffentlichen Verkehrsräume und der Schleufenanlagen.

§ 39-

Das Land zu den durch Bebauungs- oder Fluchtlinienplan feftgeftellten Strafsen bei dop-pelfeitiger Bebauung bis zu 24m, bei einfeitiger bis zu 15m Breite hat jeder Anbauende

a)    entlang feines Grundftücks, alfo bei Eck-bauftellen zu beiden Seiten,

b)    darüber hinaus fo weit, als es erforderlich ift, damit die Strafse von Strafsenkreuz zu Strafsenkreuz reicht und überdies nach der einen Seite des zu bebauenden Grund-ftückes Anfchlufs an eine dem Verkehre bereits dienende Strafse erhält,

auf eigene Koften im planmäfsigen Umfange zu befchaffen, freizulegen, koften-, pfand- und ob-laftenfrei an die Gemeinde unentgeltlich abzutreten, fowie, falls die Gemeinde dies nicht felbft übernimmt, nach §§ 43 flg. als Strafse herzu-ftellen und zu befchleufen.

Fünfter Abfchnitt.

Umlegung und Enteignung von Grundftücken.

§ 54.

Wenn die angemeffene Bebauung eines im Bereiche eines Bebauungsplanes befindlichen Geländes durch Lage, Form oder Flächeninhalt der Grundftücke oder Grundftücksteile verhindert oder in unverhältnismäfsiger Weife er-fchwert wird, kann behufs Gewinnung geeigneter Bauftellen eine Neueinteilung des Geländes durch Aenderung der Grenzen oder Umlegung auch gegen den Willen der Eigentümer ftatt-finden, falls die Neueinteilung der Grundftücke im öffentlichen Intereffe liegt und entweder:

a)    von der Gemeindevertretung oder

b)    von mehr als der Hälfte der betroffenen Grundftückseigentümer, welche zufammen mehr als die Hälfte der betroffenen Ge-famtfläche befitzen, bei der Baupolizeibehörde beantragt wird.

§ 55-

Wird die Umlegung für Grundftücke erforderlich, deren Gebäude durch Feuer, Waffer oder andere Elementargewalt zerftört worden find, fo kann die Gemeindevertretung zur Vornahme der Umlegung auf dem in § 13 vorgefchriebenen Wege angehalten werden.

§ 56.

Einzelne, im Umlegungsgebiete befindliche, bebaute oder in befonderer Weife (z. B. als Gärtnereien, Baumfchulen und dergl.) benutzte Grundftücke, deren Wert eine Ausgleichung durch andere Grundftücke wefentlich erfchweren würde, können von der Umlegung ganz oder teilweife ausgefchloffen werden.

Blofse Grenzberichtigungen mufs fich der Eigentümer auch in diefem Falle gefallen laffen.

§ 57-

Zur Ausführung der Umlegung ift von der Gemeindebehörde ein Umlegungsplan mit den erforderlichen Ausführungsbeftimmungen aufzu-ftellen. Doch kann diefer Plan im Falle von § 54, unter b auch von den Antragftellern eingereicht werden.

§ 58.

Die Grundftücke aller Beteiligten find hierbei in einer Maffe zu vereinigen und die vorhandenen , nach dem Bebauungspläne entbehrlich werdenden öffentlichen Wege mit einzuweifen. Aus diefer Maffe wird zunächft das nach dem Bebauungspläne zu den künftigen öffentlichen Verkehrsräumen beftimmte Gelände ausgefchie-den und das hiernach übrigbleibende Bauland in der Weife verteilt, dafs jeder Grundftücks-Eigentümer an dem Gefamtwert des letzteren in demfelben Verhältnis teilnimmt, in welchem er vorher bei dem Gefamtwerte der nicht umgelegten Grundftücke beteiligt war. Der Gemeinde wird an Stelle der von ihr eingeworfenen öffentlichen Wege wieder öffentliche Verkehrsraumfläche zugewiefen. Bei den Wertsermittelungen, welche dem Umlegungspläne zu Grunde zu legen und unter Zuziehung von Sachverftän-digen vorzunehmen find, follen alle den Wert der Grundftücke beeinfluffenden tatfächlichen und rechtlichen Verhältniffe berückfichtigt werden.

Für die einzeln oder ihrem Gefamtflächen-inhalte nach zur Bebauung geeigneten Grundftücke find wieder ein oder mehrere Grundftücke , foweit tunlich in gleicher Lage, zu gewähren. Bebaute Grundftücke find in der Regel, vorbehaltlich der erforderlichen Grenzberichtigungen, dem bisherigen Eigentümer wieder zuzuteilen.

Das nach dem Bauplane zu den künftigen Strafsen beftimmte Gelände wird, foweit es hierzu nicht fofort Verwendung Endet, nach Herftellung der nötigen Wirtfchaftswege für die neueingeteilten Grundftücke in demfelben Verhältniffe wie das Bauland unter die einzelnen Eigentümer verteilt, und zwar tunlichft fo, dafs für

fchen dem früheren und dem umgetaufchten Gelände können durch Auferlegung, beziehentlich Zuerkennung einer Geldentfchädigung ausgeglichen werden.

jeden feine künftige Bauftelle und fein Anteil am künftigen Strafsenland zufammenliegen. Nicht zu vermeidende Wertunterfchiede zwi-

§ 59-

Grundftücke, deren Flächeninhalt für eine Bauftelle zu gering ift, find, dafern nicht durch freiwillige Einigung der Beteiligten ein geeignetes Abkommen erzielt werden kann, gegen Entfchä-digung an die Gemeinde abzutreten, welche fie gegen Rückerftattung der Abtretungsfumme unter die übrigen Eigentümer verteilt.

§ 60.

Ueber den aufgeftellten Umlegungsplan ift zunächft von der Baupolizeibehörde mit den Beteiligten zu verhandeln und auf eine allfeitige Einigung derfelben hinzuwirken. Zu den Beteiligten gehören auch die Grundftücks-Eigen-tümer, denen für ein aufserhalb des Umlegungsgeländes liegendes Grundftück eine Grunddienft-barkeit an dem Umlegungsgelände zufteht. Gelingt die Einigung, fo kann der Umlegungsplan ohne weiteres dem Minifterium des Innern zur Genehmigung vorgelegt werden. In diefem Falle braucht ein öffentliches Intereffe nicht weiter nachgewiefen zu werden.

§ 61.

Kommt es zu keiner Einigung fämtlicher Beteiligten , fo ift der Umlegungsplan dem Minifterium des Innern zunächft zur vorläufigen Kenntnisnahme und Prüfung vorzulegen und nach Erledigung der hierbei gezogenen Erinnerungen in derfelben Weife wie der Bebauungsplan auszulegen. Die Beftimmungen §§21 bis 25 find alsdann finngemäfs anzuwenden.

§ 62.

Die Ausarbeitung, Vorlegung, Auslegung und Genehmigung des Umlegungsplanes kann mit de,r des zugehörigen Bebauungsplanes verbunden werden. Die Ausführung des Umlegungsplanes fetzt jedoch die vorherige Feftftellung des Bebauungsplanes voraus.

§ 63.

Mit der Feftftellung des Umlegungsplanes tritt das neuzugeteilte Grundftück rückfichtlich aller Eigentums-, Nutzungs- und fonftigen Realrechte, insbefondere der Reallaften und Pfandrechte, fowie auch der öffentlich-rechtlichen Laßen mit Ausnahme der auf Grund des Gefetzes vom 15. Auguft 1855 (G.- u. V.-Bl. S. 483 ff.) zur Ausführung und Unterhaltung eines Waffer-laufes zu leihenden Beiträge an die Stelle des abgetretenen Grundftückes und erhält in rechtlicher Beziehung alle Eigenfchaften des letzteren.

Grunddienftbarkeiten bleiben beftehen, fo-fern fie nicht durch den Umlegungsplan aufgehoben werden. Auch können in diefem neue Grunddienftbarkeiten begründet werden.

§ 64.

Die infolge der Umlegung eintretenden Grundftückserwerbungen find von Befitzverän-derungsabgaben befreit.

§ 65.

Wenn durch die Errichtung von Bauten innerhalb eines Baublockes die zweckmäfsige Umlegung der Grundftücke vereitelt oder wefentlich erfchwert würde, fo kann die Bauausführung unterfagt werden. Ein folches Bauverbot erlifcht, wenn nicht innerhalb zweier Jahre der Umlegungsplan feftgeftellt wird.

§ 66.

Auch aufserhalb des Umlegungsverfahrens kann die Baupolizeibehörde zur Herbeiführung von minder erheblichen Grenzberichtigungen die Erteilung der Baugenehmigung davon abhängig machen , dafs der Bauherr kleinere, zum Ab-fchlufs der eigenen oder einer benachbarten Bauftelle erforderliche Landftreifen gegen Ent-fchädigung erwirbt oder abtritt.

Insbefondere gilt dies dann, wenn infolge Verlegung einer Strafsenfluchtlinie bisherige Strafsenteile in das Gebiet des Baulandes fallen.

§ 67.

Wenn

a)    zur Verbreiterung, Geradelegung oder Fortfetzung der für den inneren Ortsverkehr beftimmten Strafsen, Wege und Plätze,

b)    zur Anlegung und Durchführung neuer dergleichen,

c)    zur Erbauung und Verbreiterung von Brücken,

d)    zu Ufer- und Dammbauten,

e)    zur Herftellung von Schleufen und Wafferleitungen, zur Einführung derfelben in die einzelnen Grundftücke, fowie zum Anfchluffe der Schleufen an diejenigen benachbarter Gemeinden,

f)    zur Ergänzung oder Verfchmelzung unbebauter Grundftücksflächen in der ge-Ichloffenen Häuferrcihe

Grundeigentum erworben oder eine Grund-dienftbarkeit auferlegt werden mufs, fo kann

Vor Einreichung des Antrages an das Mini-fterium des Innern hat die Baupolizeibehörde auf eine gütliche Einigung der Beteiligten hinzuwirken.

lauf diefer Frift erfolgt die Enteignung derjenigen Grundftücke oder Grundftücksflächen, deren planmäfsige Bebauung bis dahin noch nicht erfolgt ift.

auf den durch die Baupolizeibehörde zu vermittelnden Antrag der Gemeindevertretung mit Genehmigung des Minifteriums des Innern, auch wider Willen des betreffenden Eigentümers, gegen Entfchädigung das benötigte Grundeigentum enteignet und die Dienftbarkeit auferlegt werden, foweit dies im öffentlichen Intereffe geboten erfcheint.

§ 68.

Wenn die Niederlegung von Gebäuden oder Gebäudegruppen im Intereffe des Verkehres oder der öffentlichen Gefundheitspflege unerläfslich iff oder der Bebauungsplan für ein Gelände, deffen Gebäude durch Feuer, Waffer oder andere Elementargewalt zerftört worden find, in einer ähnlichen Gefahren vorbeugenden Weife nicht anders ausgeführt werden kann, fo iff das Minifterium des Innern auf Antrag der Gemeindevertretung berechtigt, die Enteignungsbefugnis für das ganze, zu einer zweckmäfsigen Durchführung des Unternehmens erforderliche Gelände zu erteilen.

§ 69.

Dem Anträge auf Erteilung der Enteignungsbefugnis ift der Bebauungs- oder Bauplan und, foweit ein folcher nicht in Frage kommt, ein befonderer Enteignungsplan beizufügen.

§ 70.

§ 71.

Nach Erteilung der Enteignungsbefugnis bleibt im Falle des § 68 den beteiligten Grund-ftücks-Eigentümern freigeftellt, die in dem Be-bauungs- oder Enteignungsplane vorgefehenen Neubauten auf ihren Grundftücken innerhalb einer ihnen vom Minifterium des Innern zu be-ftimmenden Frift felbft auszuführen. Nach Ab-

§ 72.

Durch Ortsgefetz kann der Gemeinde das Recht Vorbehalten werden, die fofortige Enteignung der Grundfläche für die in einem orts-gefetzlich feftgeftellten Bebauungspläne vorgefehenen öffentlichen Plätze zu verlangen.

§ 9-

Wenn es bei Ausführung des genehmigten (Bebauungs-)Planes, behufs Ermöglichung einer zweckmäfsigen Bebauung der zwifchen den feftgeftellten Strafsen- und Verkehrsanlagen bele-genen Flächen, der Baudeputation erforderlich erfcheint, die in Betracht kommenden einzelnen Grundftücke in ihrer Begrenzung untereinander und in ihrer Lage zu den im Plan verzeichneten Strafsen u. f. w. zu verändern, fo ift das Zu-fammenlegungsverfahren einzuleiten.

Dasfelbe Verfahren findet ftatt, wenn die Eigentümer der gröfseren Hälfte der in Betracht kommenden Gefamtfläche es beantragen. Es wird alsdann von der Baudeputation ein Spezialplan ausgearbeitet, nach welchem die betreffen-

IV.

Auszug aus dem Hamburgifchen Gefetz vom 30. Dezember i8g2.

den Grundftücke fo zufammengelegt und neu eingeteilt werden, dafs, unter Befeitigung der nach dem Bebauungsplan nicht ferner erforderlichen bisherigen Wege und öffentlichen Plätze, an den neuen Strafsen und Plätzen belegene Bauplätze entliehen, deren Grenzen von den neuen Strafsenlinien, wenn tunlich, im rechten Winkel gefchnitten werden. Die Zufammen-legung hat fo zu erfolgen, dafs jeder beteiligte Grundeigentümer in demfelben Verhältnis an dem Gefamtwerte der neu eingeteilten Grundftücke partizipiert, in welchem er früher bei dem Gefamtwerte der unregulierten Grundftücke beteiligt war.

(Folgen Beftimmungen über das Feftftellungs-und Entfchädigungsverfahren.)

V.

Auszug aus dem Grofsherzoglich Badifchen Ortsftrafsengefetze

vom 6. Juli 1896.

Art. ii. Wo ein Bauplan (Art. 2) feftgeftellt Lage, Form oder Flächengehalt der Grundftücke ift, eine angemeffene Bebauung des im Bereich gehindert wird, kann behufs Gewinnung zweck-des Planes befindlichen Geländes aber durch mäfsiger Bauplätze eine Neueinteilung der

Grundftücke durch Aenderung der Grenzen oder Umlegung auf Antrag des Gemeinderates auch gegen den Willen der Eigentümer ftattfinden, fofern die Neueinteilung der Grundftücke im öffentlichen Intereffe liegt und das zur Anlage der Strafsen erforderliche Gelände für diefen Zweck entweder erworben iff oder vor dem Vollzug der Neueinteilung erworben wird.

Für die Einteilung und Durchführung einer folchen Neueinteilung gelten die in den nachfolgenden Artikeln 12 bis 18 enthaltenen Be-ftimmungen.

Art. 12.    1) Aus den innerhalb des Gebietes,

auf welches die Neueinteilung fich erftrecken foil, gelegenen Grundftücken — mit Einfchlufs der etwaigen überflüffig werdenden öffentlichen Wege — wird eine Maffe gebildet.

2) Aus diefer Maffe ift erforderlichenfalls zunächft das nach dem Bebauungsplan für die künftigen Strafsen und Plätze beftimmte Gelände zur Uebernahme durch die Gemeinde aus-zufcheiden.

Der Flächengehalt des vorbezeichneten Geländes wird fämtlichen an der Maffe (Ziff. 1) beteiligten Grundeigentümern nach Verhältnis des Flächeninhaltes des von jedem derfelben in die Maffe eingebrachten Geländes in Abzug gebracht.

3) Das übrig bleibende Gelände wird unter die Eigentümer, welche Grundftücke in die Maffe eingebracht haben, derart verteilt, dafs fte einen Erfatz erhalten, welcher dem Anteil entfpricht, mit welchem jeder am Gefamtwerte des in die Neueinteilung einzubeziehenden Geländes (Ziff. 1) beteiligt war.

4)    Grundftücke, deren Flächeninhalt fo gering ift, dafs fie nur durch ein zur Bebauung ungeeignetes Grundftück erfetzt werden könnten, find, wenn fie nicht mit anderen Grundftücken desfelben Eigentümers zu bebauungsfähigen Grundftücken zufammengelegt werden können, gegen Entfchädigung an die Gemeinde abzutreten und von diefer zur Aufteilung in die Maffe einzuwerfen.

5)    Nicht zu vermeidende Wertunterfchiede find durch Geldentfchädigungen auszugleichen. Die den Eigentümern zu gewährenden Ent-fchädigungen hat die Gemeinde, die den Eigentümern auferlegten Entfchädigungen haben die Eigentümer an die Gemeinde zu leiften.

Durch Auflage folcher Geldentfchädigungen ift insbefondere auch der Wert der von der Gemeinde gemäfs Ziff. 4 eingeworfenen Grundftücke zu decken.

Art. 13. 5) Nach Einkunft des in Ziff. 2 be-zeichneten Antrages des Gemeinderates (auf Neueinteilung) kann die Errichtung von Bauten in dem für die Neueinteilung in Ausficht genommenen Gebiet bis zur endgültigen Erledigung des Verfahrens durch die Baupolizeibehörde unterfagt werden.

§ 2.

Die Umlegung kann fich nur auf einen einzelnen Teil des Gemeindebezirkes (Umlegungsgebiet) erftrecken. Das Umlegungsgebiet ift fo zu begrenzen, dafs fich die Umlegung zweck-mäfsig durchführen läfst, und nicht gröfser zu bemeffen, als für die Zwecke der Umlegung erforderlich ift; hierbei ift insbefondere auf die Geftaltung des Geländes und auf beftehende oder im Bebauungspläne (§ i) feftgefetzte Strafsen Rückficht zu nehmen.....

§ 3-

Die Umlegung kann erfolgen

1)    auf Antrag des Magiftrats zufolge Ge-meindebefchluffes oder

2)    auf Antrag der Eigentümer von mehr als der Hälfte der nach dem Grund- und Gebäude-

VI.

Auszug aus dem Preufsifchen Gefetz, betr. die Umlegung von Grundftücken in Frankfurt a. M., vom 28. Juli 1902.

fteuerkatafter zu berechnenden Fläche der umzulegenden Grundftücke, fofern die Antrag-fteller mehr als die Hälfte der Eigentümer um-faffen. Für die in diefem Falle anzuftellende Berechnung ift bei Grundftücken, an denen das Eigentum mehreren nach Bruchteilen zu-fteht, für jeden Miteigentümer ein feinem Eigentumsanteil entfprechender Bruchteil der Fläche des gemeinfchaftlichen Grundftückes in Anfatz zu bringen.....

§ 4.

Ift der Magiftrat nach vorgegangenem Ge-meindebefchluffe bereit, die Umlegung zu beantragen (§ 3, Abf. i, Nr. 1), oder ift der in § 3, Abf. i, Nr. 2 bezeichnete Antrag der Eigentümer bei ihm angebracht, fo hat er der Baupolizeibehörde von der in Ausficht genommenen

legen.

Umlegung Mitteilung zu machen. Er hat aufser-dem, fofern es noch nicht gefchehen ift, ohne Verzug ein Verzeichnis aufzuftellen, in welchem die umzulegenden Grundftücke unter Benennung ihrer Eigentümer und mit ihrer katafter- und grundbuchmäfsigen Bezeichnung einzeln aufgeführt find, und worin ferner angegeben ift, welcher Prozentfatz des eingeworfenen Geländes von den Beteiligten abgetreten und zu öffentlichen Strafsen und Plätzen (§ io, Abf. 2) aus-gefchieden werden foil und innerhalb welcher Frift die im Bebauungspläne feftgefetzten Strafsen und Plätze des Umlegungsgebiets für den öffentlichen Verkehr und den Anbau fertig-geftellt werden follen. Dem Verzeichnis ift ein Plan anzuheften, aus welchem die Lage, Gröfse, etwaige Bebauung und befondere Benutzung der umzulegenden Grundftücke erfichtlich find. Verzeichnis und Plan hat der Magiftrat zu jedermanns Einficht offenzulegen.....

§ 5-

Der Magiftrat hat die erhobenen Einwendungen tunlichft zur gütlichen Erledigung zu bringen und fodann den Umlegungsantrag nebft den auf die Angelegenheit bezüglichen Schrift-ftücken ohne Verzug dem Bezirksausfchufs einzureichen. Der Bezirksausfchufs befchliefst nach Anhörung der Ortspolizeibehörde über das Vorhandenfein der in §§ 1 bis 4 bezeichneten Vorausfetzungen der Umlegung und über die nicht erledigten Einwendungen.....

§ 8.

Stehen die gefetzlichen Vorausfetzungen für die Einleitung des Umlegungsverfahrens endgültig feft, fo verfügt der Regierungspräftdent die Einleitung und ernennt zur Durchführung des Verfahrens eine Kommiffton.

Der Kommiffton haben zwei Kommiffare des Regierungspräfidenten, von denen der eine mit dem Vorfitze, der andere mit der Stellvertretung des Vorfitzenden zu beauftragen ift, fowie als Mitglieder wenigftens je ein Baufachverftän-diger, ein zum Richteramte befähigter Rechts-verftändiger, ein geprüfter Landmeffer, fowie ein Sachverftändiger für die Bewertung der Grundftücke anzugehören. Magiftratsmitglieder können nicht Mitglieder der Kommiffton fein.....

§ io-

Die zur Umlegung beftimmten Grundftücke find in eine Maffe zu vereinigen. In die Maffe find insbefondere auch die vorhandenen öffentlichen Wege und Plätze einzuwerfen.

Von der Gefamtmaffe iff das zu den öffentlichen Strafsen und Plätzen erforderliche Gelände bei der Verteilung vorweg auszufcheiden und der Gemeinde oder dem fonftigen Wegeunterhaltungspflichtigen zu überweifen. Durch die Ueberweifung werden die Gemeinde und die fonftigen Wegeunterhaltungspflichtigen für die Einwerfung der öffentlichen Wege und Plätze abgefunden.

Die Reftmaffe wird unter die Eigentümer verteilt.

§ 12.

Die Verteilung der im § 10, Abf. 3 be-zeichneten Reftmaffe hat nach Zweckmäfsigkeit und Billigkeit zu erfolgen, und zwar tunlichft fo, dafs die Gefamtfläche nach dem Verhältniffe verteilt wird, in welchem die Eigentümer bei der früheren Gefamtfläche beteiligt waren. Dabei follen tunlichft die Grundftücke rechtwinkelig zu den Strafsen und Plätzen gelegt und in der örtlichen Lage, in der fie vor der Umlegung befeffen wurden, den Eigentümern zugewiefen werden.....

§ iS.

Für das zu Strafsen und Plätzen über den Flächeninhalt der eingeworfenen öffentlichen Wege und Plätze hinaus erforderliche Gelände ift den Eigentümern Entfchädigung in Geld zu gewähren, foweit diefes Gelände 30 Vomhun-dert der von den Eigentümern eingeworfenen Grundfläche überfteigt.

Die Entfchädigung ift als Bruchteil des Ge-famtwertes des zu den Strafsen und Plätzen be-ftimmten Geländes zu berechnen.

§ U-

Eingeworfene Grundftücke, deren Flächeninhalt fo gering ift, dafs fie einzeln nur durch Grundftücke, die zur Bebauung ungeeignet wären, erfetzt werden könnten, find, wenn fie demfelben Eigentümer gehören, zufammenzu-

Gehören fie verfchiedenen Eigentümern, fo find fie mit deren Einverftändnis in der Weife

zu gemeinfchaftlichen Grundftücken zu vereinigen, dafs an ihrer Stelle bebauungsfähige Grundftücke zugewiefen werden können; die Zuweifung erfolgt unter Bezeichnung des Anteils-verhältniffes als Miteigentum.....

VIL

Auszug aus dem Bafeler Gefetz über Hochbauten vo'm 27. Juli 1895.

§ 52.

Wenn ein Grundeigentümer innerhalb einer Entfernung von 15m (fünfzehn Meter) von der Baulinie an einer unbebauten nachbarlichen Grenze, welche nicht rechtwinkelig zur Baulinie liegt, einen Neubau errichten will, fo foil eine zur Baulinie möglichft rechtwinkelige Grenze hergeftellt werden, falls und foweit dies ohne grofse Benachteiligung der beiden Nachbarn ge-fchehen kann. Wenn trotz verfuchter Vermittelung der Baupolizei kein gütliches Abkommen zwifchen den Nachbarn erreicht wird, fo kann

der Regierungsrat von fich aus eine angemeffene Grenzlinie feftfetzen. Ueber die Entfchädi-gungen, welche die Nachbarn einander für die erforderlichen Landabtretungen zu leihen haben, entfcheidet in diefem Falle eine Schätzungs-kommifüon, für deren Beftellung und Verrichtungen das Gefetz vom 15. Juni 1837 über Abtretung von Liegenfchaften zum allgemeinen Nutzen und die §§ 206 bis 212 der Zivilprozefs-ordnung mafsgebend find.

Die obigen Beftimmungen finden aufserhalb des Stadtrayons keine Anwendung.

VIII.

Auszug aus dem Belgifchen Gefetz vom i. Juli 1858 und 15. November 1867 über die Zonenenteignung²).

remifes en vente, ou à recevoir des conflructions fur l'alignement des nouvelles rues ou places.

Art. 4. S'il refie, hors des limites fixées pour Vexécution du plan, des enclaves ou des parcelles qui, foit à caufe de leur exiguité, foit à caufe de leur fituation, ne font phis fusceptibles de recevoir des conflructions falubres, ces terrains font portés ¹au plan comme faifant partie des immetibles à exproprier ; toîitefois les propriétaires peuvent être autorifés par le gouvernement à conferver ces terrains, fils en font la demande avant la clôture de l’enquête.

Art. 3. Le plan refile dépofépendant un mois au fecrétariat de la commune.

Art. 6. Lorsque les propriétés comprifes au plan appartiennent à un feul propriétaire, ou lorsque tous les propriétaires font réunis, la . préférence pour l'exécution des traveaux leur eft toujours accordée, f ils fe foumettent à les exécuter dans le délaifixé et conformément au plan approuvé par le gouvernement, et fils juftifient d’alleurs des reffources néceffaires.

La même préférence peut être accordée, fous les mêmes conditions, aux propriétaires, qui poffêdent en fuperficie plus de la moitié des terrains à exproprier.

Dans l'un et l'autre cas, fit, y a des demandeurs en conceffion, auteurs du plan, ils ont droit à une indemnité à payer par les propriétaires, et dont le montant efi fixé par l'arrêté royal approuvant les traveaux et emprifes.

Art. 1er. (Lorsqu'il fagit d'un enfemble de t rav eaux ayant pour objet d'affainir ou d'améliorer, en totalité ou en partie, un ancien quartier, ou de confiruire un quartier nouveau-, le gouvernement peut, à la demande du confeil communal, autorifer, conformément aux lois du 8 mars 1810 et du ij avril l88s, l'expropriation de tous les terrains defines aux voies de communication et à d'autres ufages ou fervices publics, ainfi qu'aux conflructions comprifes dans le plan général des traveaux projetés.)

Art. 2. (L'utilité et le plan des traveaux projetés) font fournis à l’avis d’une commiffion f pédale, nommée par la députation permanente du confeil provincial.

Cette commiffion eft compofée de cinq membres, et comprend un membre d’une adminifiration publique de bienfaifance ou d'un comité de charité, un médecin et un architecte ou un ingénieur.

La commiffion efi affiftée, dans la vifite des lieux, par le bourgmeftre ou par l’échevin, qui le remplace.

Art. 3. Le plan général prefcrit par l’art, ier indique:

i° La fuperficie des terrains et édifices dont le ceffion efi néceffaire;

2o Le nom de chaque propriétaire;

3o Les traveaux à exécuter fur les dit s terrains apres l'expropriation;

40 Les parcelles des terrains deftinées à être

B. Minifterialerlaffe, Polizeiverordnungen und Ortsftatute.

IX.

Erlafs des Grofsherzoglich Heffifchen Minifteriums des Innern, die Aufftellung von Ortsbauplänen betreffend, an die Kreisämter

vom 28. Dezember i8g8.

Bei den neuerdings aufgeftellten und uns zur Genehmigung vorgelegten Ortsbauplänen ift zu Gunften der Durchführung gradliniger Strecken zumeift auf beftehende Verhältniffe, vorhandene Wege, den Zug der Grundftücke und Gewanngrenzen nicht hinreichend Rückficht genommen. Hierdurch wird häufig nicht allein die Bebaubarkeit der Grundftücke beeinträchtigt und das Intereffe der Eigentümer derfęlben ge-fchädigt, fondern es führt auch die vielfach fchablonenhaft ftattfindende Anlegung nur ununterbrochen gradliniger Strafsenzüge, wobei auf die künftige Geftaltung und äfthetifche Wirkung der Bebauung zu wenig Bedacht genommen wird, zu einförmigen Strafsenbildern, während das Beftreben darauf gerichtet fein müfste, foweit mit den Anforderungen der Zweckmäfsig-keit vereinbar, eine gewiffe Abwechfelung in der Geftaltung der Strafsenbilder zu fchaffen.

Ferner hat es fich als mifsftändig erwiefen, dafs die Ortsbaupläne häufig von Geometern, ohne Zuziehung von Bauverftändigen, bearbeitet werden; erfteren follte vielmehr lediglich die Anfertigung des Situationsplanes mit Eintragung der Höhenzahlen, die Projektierung und Einzeichnung der Strafsenfluchten dagegen ausfchliefs-lich Bauverftändigen überlaffen werden.

Die auf diefe Weife entftandenen Ortsbaupläne kommen nun bei uns in der Regel erft dann zur Vorlage, nachdem fie das Offenlegungsverfahren durchlaufen und die Beteiligten fefte Stellung zu dem Plan fchon genommen haben. Werden alsdann bei uns Aenderungen an den Strafsen- oder Baufluchten in Vorfchlag gebracht, fo ftofsen diefe Vorfchläge oft auf den Wider-ftand der Beteiligten, ganz abgefehen davon, dafs durch die erforderliche nochmalige Befchlufsfaffung des Ortsvorftandes, Offenlegung des Planes und die fich hieran fchliefsenden Amtshandlungen viele Zeit und Arbeit verloren geht. Es empfiehlt fich deshalb, entfprechend dem § 12 der Ausführungsverordnung zur Allgemeinen Bauordnung fchon bei der Aufftellung der Ortsbaupläne, bevor fie dem Gemeinderat zur Befchlufsfaffung unterbreitet und offen gelegt werden, den oben bezeichneten Gefichts-punkten eine entfprechende Berückfichtigung, und zwar unter Mitwirkung der technifchen Lokalbehörde, fowie der Minifterialabteilung für Bauwefen zu teil werden zu laffen.

Sie wollen deshalb die Grofsh. Bürger-meiftereien der Landgemeinden in geeigneter Weife davon in Kenntnis fetzen, dafs überall da, wo das Bedürfnis nach einer Aufftellung, Abänderung oder Erweiterung eines Ortsbauplanes eintritt, es zur Vermeidung von Verzögerungen, welche bei nachträglichen Hauptabänderungen der Pläne entliehen, notwendig erfcheint, dem Kreisamt von der geplanten Aufftellung u. f. w. eines Ortsbauplanes, unter Vorlegung des von dem Geometer gefertigten, noch kein Fluchtlinienprojekt enthaltenden Situationsplanes Mitteilung zu machen, damit hierauf der Grofsh. Kreisbauinfpektor, deffen Mitwirkung nach Art. 35, Ziff. 3 und 4 des Kunftltrafsengefetzes von 1896 gerechtfertigt erfcheint, das Strafsenprojekt unter Zugrundelegung der Wünfche der Gemeinde in den Hauptzügen aufftellt. Das Projekt ift alsdann uns behufs Einholung einer Begutachtung der Minifterialabteilung für Bauwefen im Entwurf vorzulegen. Auch wird fich in geeigneten Fällen eine mündliche Verftändigung mit dem Referenten über den Gegenftand empfehlen. Erft hiernach wäre die Befchlufsfaffung des Gemeinderates und anfchliefsend die Offenlegung des Ortsbauplanes herbeizuführen, fowie die Vorlage an uns behufs definitiver Genehmigung zu erwirken.

In denjenigen Gemeinden, in welchen die Städteordnung eingeführt ift, und ebenfo in folchen Landgemeinden, welche geeignete Bautechniker befitzen oder für den fraglichen Zwreck anzunehmen gewillt find, wird die Aufftellung des Projekts in der Regel durch diefe Bauverftändigen zu erfolgen haben. Aber auch in diefen Fällen ift dahin zu wirken, dafs der projektierte Plan vor der formellen Befchlufsfaffung der Stadtverordnetenverfammlung, bezw. des Gemeinderates Ihnen mitgeteilt werde, damit Sie uns zunächft davon Vorlage machen.

X.

Erlafs des Königl. Bayrifchen Staatsminifteriums des Innern an die Regierungs- und Gemeindebehörden, betreffend die Herftellung von Baulinienplänen, vom 18. Juli 1905.

nicht beanftandeten Baulinienfeftfetzung Schwierigkeiten entftehen, alfo in einem Zeitpunkte, in welchem Abänderungen meift nicht mehr tunlich find. Kurz, es werden fo den Gemeinden und den Anwefensbefitzern vielfach Koften verurfacht, die bei einiger Ueberlegung erfpart bleiben könnten.

Dafs durch derartige verfehlte Mafsnahmen auch fchöne Orts- und Strafsenbilder ohne Not gewaltfam zerftört, reizvolle Landfchaftsbilder beeinträchtigt und den Orten mit entwickelter Bautätigkeit nicht feiten ein unfagbar ödes Gepräge aufgedrückt wird, lehrt die Erfahrung.

Es ift daher geboten, die Gemeinden und diejenigen Behörden, welche mit der Inftruktion und Genehmigung von Baulinienplänen betraut find, nachdrücklich!!: darauf hinzuweifen, welch hervorragende wirtfchaftliche und auch fchönheitliche Bedeutung der Baulinienführung zukommt und wie an einer wohlbedachten und weitfchauenden Anlage diefer Pläne die öffentliche Wohlfahrt in hohem Mafse intereffiert ift. Hierbei ift auf die unendliche Vielgeftaltigkeit der Bedürfniffe hinzuweifen, welche unbedingt fordert, dafs mit dem hergebrachten geometri-fchen Schematismus der Strafsenanlegung gründlich gebrochen wird und möglichfte Freiheit im einzelnen waltet, dafs gebührende Rückficht genommen wird auf die Grundbefitz- und Grenz-verhältniffe, die Geftaltung und Verwertung der Baublöckc, auf die wachfenden Bedürfniffe gefunden Wohnens, die Erleichterung des Erwerbslebens , die Entwickelung der Induftrie, auf den Verkehr und deffen vorausfichtliche, künftige Geftaltung, namentlich bei Strafsenkreuzungen , Brückenköpfen, Bahnhofplätzen und dergl. Es ift weiter zu achten auf die natürliche Befchaffenheit des Geländes, die umgebende Landfchaft, charakteriftifche Höhen-unterfchiede, Wafferläufe, Baumbeftände, auf Klima, Winde, Befonnung, Fernblicke, Perfpek-tiven, auf Schonung reizvoller Strafsenzüge und Plätze, die Gefchloffenheit der Strafsen- und Platzbilder, auf ortsübliche Bau- und Wohnweife, monumentale oder fonft intereffante Gebäude, auf künftige Bedürfniffe an öffentlichen Gebäuden, Anlagen, grünen Erholungsftätten, Kinder-fpielplätzen mit Ruhebänken, Brunnen und dergl.

Es ift auch angezeigt, in den Baulinienplänen diejenigen Baulichkeiten, Ausblicke und dergl.,

Nach § 3 der Bauordnung vom 17. Februar 1901 follen Strafsen und Wege bei der Feft-fetzung neuer und bei der Abänderung be-ftehender Baulinien in einer der Sicherheit und Bequemlichkeit des Verkehres entfprechenden Breite und, foweit es tunlich ift, gerade angelegt werden. Die Bauordnung geht ganz allgemein von dem Grundfatze aus, dafs bei der Feft-fetzung der Baulinien die Anforderungen des Verkehres, die Bedingungen gefunden Wohnens und gleichzeitig auch fchönheitliche Gefichts-punkte zu berückfichtigen find; fie überläfst es im übrigen dem Vollzüge, die betreffenden Aufgaben jeweils aus den örtlichen Bedürfniffen und den gegebenen Verhältniffen zu löfen. Die Strafsenbreite und die Strafsenführung follen alfo von Fall zu Fall beftimmt werden, wie es die Vielgeftaltigkeit des öffentlichen Verkehres, des Wohnungsbedürfniffes und der induftriellen Entwickelung fordert.

Die Erfahrung zeigt aber, dafs bei dem Vollzüge diefer Vorfchriften der Schwerpunkt regel-mäfsig auf die »tunlichfte Geradeleitung« der Strafsen gelegt und diefe vielfach ohne Rück-fichtnahme auf die beftehenden Verhältniffe überall da gefordert wird, wo nicht die Natur der Herrfchaft des Lineals ein Ende fetzt. Eine folche Sachbehandlung entfpricht keineswegs den Abfichten der Bauordnung, ift durchaus un-wirtfchaftlich und führt zu unnötigen und infoferne unverantwortlichen Eingriffen in fremdes Eigentum.

Der fchablonenhaften Anlage fchnurgerader, gleich breiter Normalftrafsen mit dem ausnahms-lofen Rechteckfchema und den zur Mode gewordenen langweiligen Abfchrägungen der Strafsenecken wird häufig ganz zwecklos fremder Grund und Boden unter unnötiger, manchmal nur geringfügiger Anfchneidung gutgebauter Häufer geopfert. Auch wird des öfteren ver-geffen, dafs die Baulinien nicht blofs Strafsenfluchtlinien, fondern auch Gebäudefluchtlinien find und daher der Bebauungsfähigkeit der angrenzenden Grundftücke, fowie einer praktifchen und auch einer gefälligen Bauführung tunlichft Rechnung tragen follen.

Die Beteiligten werden fich folcher Eingriffe in ihr Eigentum mangels der erforderlichen Sachkenntnis häufig erft dann bewufst, wenn ihnen bei der Bauführung aus der feinerzeit

welche bei den Bauführungen berückfichtigt und gelchont werden follen, zu vermerken.

Werden alle bei der Baulinienfeftfetzung in Betracht zu ziehenden Bedürfniffe forgfältig beachtet, fo ergibt fich von felbft, dafs krumme Strafsen, Brechungen und Unregelmäfsigkeiten der Baulinien überall da zuzulaffen find, wo das örtliche Bedürfnis und die wünfchenswerte Abwechselung im Städtebild hierfür fprechen, dafs auch fchmale Strafsen für befondere Zwecke, wie für ruhige Wohnviertel mit niedrigen Wohn-häufern, ihre Vorzüge haben, dafs man an Stelle der bisher üblichen wenigen Normalbreiten der Strafsen namentlich in gröfseren Städten eine Fülle von Abftufungen machen mufs von den aufsergewöhnlich breiten Hauptverkehrsftrafsen bis zu ganz fchmalen Wohnftrafsen, kurz dafs jede Strafse und jeder Strafsenteil fo hergeftellt werden, wie es der Verkehr, dem fie zu dienen haben, fordert. Daher müffen die Plauptver-kehrslinien im voraus richtig erkannt, die wich-tigften Verkehrsmittelpunkte entfprechend verbunden und die Strafsen nach dem gefundenen Zukunftsbedürfniffe in entfprechender Breite angelegt werden. Auch kann durch einftweilige Genehmigung breiter Vorgärten einer für die Zukunft erwarteten Verkehrsentwickelung Rechnung getragen und doch der Strafse bis dahin der Wohncharakter gewahrt bleiben.

Bei wohlüberlegter, richtiger Anwendung der heute in mafsgebenden Kreifen anerkannten Grundfätze des Städtebaues und bei entfprechender Vorarbeit für die Zukunft durch im einzelnen noch unverbindliche und nur in grofsen Zügen angelegte General-Baulinienpläne kann rechtzeitig dafür Sorge getragen werden, dafs in gleichem Schritte mit der Entwickelung der Verhältniffe die Gefchäftswelt entfprechend breite Verkehrsftrafsen, die Induftrie ein befon-deres, den Wohnftätten tunlichft entrücktes Gebiet mit dem nötigen Anfchluffe an Bahnen und Transportftrafsen, die Einwohner aber vom Verkehr möglichft abgefchloffene, daher auch Aille, mehr ftaubfreie und gefundere Wohnviertel erhalten. ' Dies namentlich dann, wenn gleichzeitig mit der Baulinienfeftfetzung, wo nötig, auch das einfchlägige Bebauungsfyftem feftge-ftellt, eine entfprechende Verfchiedenheit in Gebäudehöhe und Gebäudeabftand vorgefehen und im Gebiete der offenen Bauweife das Zurückrücken der Gebäude in Gartenanlagen dispensweife da geftattet wird, wo dies gefund-heitlichen Rückfichten oder zur Belebung des Strafsenbildes dienlich ift.

Entfprechen aber die Baulinien und die Bauführung den verfchiedenen praktifchen Bedürf-nłffen, fo dafs die ganze Anlage des Ortes den Charakter der Zweckmäfsigkeit trägt, dann wird die Entwickelung der Orte vielgeftaltig und reizvoll und infoferne ift die zweckmäfsige und ge-funde bauliche Entwickelung eines Ortes auch die Vorbedingung fchöner Strafsen- und Platzbilder.

Schliefslich fei auch noch bemerkt, dafs Baulinien nur da gezogen werden follen, wo wirklich ein Anlafs und Bedürfnis hierzu befteht, und dafs es nicht angezeigt ift, kleine Orte und Ortsteile, in welchen eine Bautätigkeit überhaupt nicht zu erwarten ift, überfürforglich mit General-Baulinienplänen zu verfehen.

Wenn in vorftehendem einige Grundfätze des Städtebaues, wie fie von den erften Mei-ftern dicfer Kunft gelehrt werden, berührt wurden, fo gefchah das keineswegs zu dem Zwecke, Vorfchriften zu geben, wie bei der Feftlegung der Strafsenzüge zu verfahren fei; die Kunft des Städtebaues läfst fich nicht in Formeln zwängen ; es mufs das natürliche Empfinden entfcheiden. Vielmehr wollte nur gezeigt werden, welch grofse, vor allem wirtfchaftliche und finanzielle Bedeutung diefen Fragen für die Gemeinden nicht minder als für die Einzelnen zukommt, und dafs diefe überaus wichtige und fchwierige Aufgabe nur von folchen richtig ge-löft werden kann, welche in den Fragen des Städtebaues befondere Schulung und Erfahrung befitzen, von Sachverftändigen, die nicht blofs eine befondere technifche Schulung für die Strafsenführung, die bauliche Ausnützung und entfprechende Ausgleichung der angrenzenden Bauplätze befitzen, fondern auch Blick und Ver-ftändnis für die Bedürfniffe und Entwickelung des örtlichen Verkehres, des Erwerbslebens und der Induftrie. Solche vielfeitig gefchulte und erfahrene Sachverftändige flehen nun, wie die Erfahrung lehrt, den Gemeinden, abgefehen von wenigen Ausnahmen, nicht zur Verfügung. Wirtfchaftliche Mängel der Baulinienpläne können aber in der Regel auch von den meift nur aus der Entfernung urteilenden, mit der Bauliniengenehmigung befafsten Auffichtsbehörden und -Stellen nicht durchweg erkannt und befeitigt werden. Denn bei der Anlage der Baulinienpläne liegt der Schwerpunkt in der entfprechen-den Vorbereitung und Ausarbeitung an Ort und Stelle; nur dort kann voll und richtig erkannt werden, was der Gemeinde, der Allgemeinheit und den Einzelnen not tut.

Angefichts der Bedeutung der Sache ift daher den Gemeinden, gröfseren wie kleineren, dringendft zu empfehlen, bei der Anlage von umfangreichen oder fonft wegen der in

Betracht kommenden wirtfchaftlichen und fchön-heitlichen Intereffen wichtigen Fluchtlinienfeft-fetzungen und Generalplänen ftets einen in Fragen des Städtebaues gefchulten Architekten, wo nötig auch Ingenieur, zu Rate zu ziehen, wie dies neuerdings in anerkennenswerter Weife u. a. die Gemeinden Pferfee, Lechhaufen, Friedberg, Memmingen getan haben.

Auch erfcheint es dringend geboten, die älteren Baulinienpläne gerade jetzt in der Zeit geringer Bautätigkeit einer entfprechenden Re-vifion unterziehen zu laffen.

Die auf Zuziehung geeigneter Sachverftän-diger verwendeten Auslagen werden durch anderweite Erfparungen und durch den fpäteren glatten Vollzug weit aufgewogen.

Der Bayerifche Verein für Volkskunft und Volkskunde e. V. in München (Heuftr. 18) und der

Bayerifche Architekten- und Ingenieur-Verein in München mit feinen acht Kreisvereinen haben fleh bereit erklärt, den Gemeinden und Behörden auf Wunfch mit Rat und Tat zur Seite zu flehen und Sachverftändige zu benennen, welche mit den technifchen und wirtfchaftlichen Fragen des Städtebaues vertraut und auch bereit find, auf Grund der nötigen Feftftellungen an Ort und Stelle die betreffenden Pläne herzuftellen oder doch hierbei beratend mitzuwirken.

Die auf diefem Wege zuftande gekommenen wichtigeren Baulinienprojekte find bis auf weiteres dem Königl. Staatsminifterium des Innern zur Einfichtnahme vorzulegen.

Die Königl. Regierungen, Kammern des Innern und die Diftriktsverwaltungsbehörden werden fleh den Vollzug gegenwärtiger Ent-fchliefsung angelegen fein laffen.

XI.

¹

H ö h en an g ab e n.

Die Höhenangaben müffen fich auf einen fpeziell zif bezeichnenden, möglichft allgemein bekannten feften Punkt, etwa auf den Nullpunkt eines in der Nähe befindlichen Pegels, am beften auf den Nullpunkt des Amfterdamer Pegels, beziehen und ausfchliefslich in pofiti-ven Zahlen erfcheinen.

Von jeder in einem Fluchtlinien- oder Bebauungsplan projektierten Strafse ift, infoweit nicht nach den Ausnahmebeftimmungen des

²

Die durch das Gefetz vom 15. November 1867 bewirkten Aenderungen des Gefetzes vom 1. Juli 1858 find durch Klammern bezeichnet. (Nach: Meyn, E. Stadterweiterungen in rechtlicher Beziehung. Berlin 1893.)

Polizeiverordnung und Ortsftatute von Berlin von 1875, 1877 und 187g.

VA

a) Polizeiverordnung vom 12. September 1879.

§ i-

Eine Strafse oder ein Strafsenteil ift für den öffentlichen Verkehr und den Anbau als fertig hergeftellt zu erachten, wenn folgende Bedingungen erfüllt find :

I. Für Strafsen, welche nach Erlafs diefer Verordnung angelegt werden:

1)    Die zur Strafse innerhalb der Strafsenfluchtlinien erforderlichen Grundflächen müffen der Stadtgemeinde übereignet fein.

2)    Die Strafse mufs

a)    in der Planlage,

b)    in der Höhenlage,

c)    in der Breite und Breiteneinteilung den Feftfetzungen des Bebauungsplanes von Berlin und feinen Ergänzungen entfprechen.

3)    Der Strafsendamm mufs mit Pflafter (Stein-, Holz-, Eifen- etc.) befeftigt oder afphal-tiert fein.

Bei Steinpflafterung müffen rechtwinkelig bearbeitete Bruchfteine, deren Fufsflächen mindeftens ²/³ der Kopfflächen betragen, und die in den Höhen, fowie in den Breiten nicht mehr als 1 «n voneinander abweichen, verwendet fein. Das Pflafter mufs wenigftens eine Kiesbettung von 20 cm erhalten.

4)    Die Strafse mufs mit einer genügenden, dem Bebauungsplan und feinen Ergänzungen entfprechenden, an eine vorhandene öffentliche üch anfchliefsenden Entwäffe-rungsanlage verfehen fein.

5)    Die Strafse mufs an eine bereits regulierte Strafse durch Herftellung des Kreuzdammes angefchloffen fein.

6)    Die Herftellung der Bürgerfteige mufs nach den Vorfchriften der Baupolizeiordnung vom 21. April 1853 und der Verordnung vom 17. Januar 1873 gefchehen.

II. Bei den gegenwärtig vorhandenen Strafsen mufs der Strafsenkörper zwifchen den beftehen-den Strafsenfluchten in feiner ganzen Breite als Bürgerfteig und Fahrdamm mit Steinen, Afphaltierung oder Makadamiflerung vollftändig befeftigt, und es müffen unterirdifche Ent-wäfferungskanäle oder ausgepflafterte Rinnfteine vorhanden fein, welche dem Bebauungspläne und feinen Ergänzungen entfprechen und fleh an eine öffentliche Entwäfferungsanlage an-fchliefsen.

2.

Strafsen oder Strafsenftrecken, welche nur chauffeemäfsig unterhalten werden oder nur mit fogenannten Bauerndämmen verfehen find, gelten nicht als für den Anbau fertiggeftellt.

§ 7-

Ob die vorftehenden Bedingungen erfüllt find, unterliegt der gemeinfchaftlichen Entfcheidung

§ 2.

können vorbehaltlich

Zu den Koften der Freilegung gehören auch die Koften der Erwerbung des Grund und Bodens der Strafse einfchliefslich des Bürger-fteiges.

§ 3.

§ 4.

des Königl. Polizeipräfidiums und der Strafsen-bau-Polizeiverwaltung.

b) Ortsftatut I vom 8. Oktober 1875.

§ i.

Wohngebäude dürfen an Strafsen oder Strafsenteilen, nach welchen fie einen Ausgang haben, nur errichtet werden, wenn diefe Strafsen oder Strafsenteile den baupolizeilichen Vor-fchriften gemäfs befeftigt, entwäffert und min-deftens mittels einer regulierten Strafse zugänglich find.

Ausnahmen in Einzelfällen mit Rückficht auf Umfang, Beftimmung, örtliche Lage u. f. w. der beabfichtigten Bauten der Zuftimmung der Baupolizeibehörde von der ftädtifchen Bauverwaltung bewilligt werden.

(Beftätigt durch den Minifter des Innern am 19. November 1875.)

c) Ortsftatut II vom 7. März 1877 (Auszug).

Anlage neuer Strafsen durch die Stadtgemeinde.

§ i.

Bei der feitens der Stadtgemeinde erfolgenden Anlage einer neuen oder bei der Verlängerung einer fchon beftehenden Strafse, welche zur Bebauung beftimmt ift, find die Befitzer der angrenzenden Grundftücke, fobald auf denfelben Gebäude an diefen Strafsen errichtet werden, verpflichtet, der Stadtgemeinde diejenigen Koften zu erftatten, welche ihr für die Frei-legung, erfte Einrichtung, Pflafterung und Ent-wäfferung der Strafse erwachfen.

§ 2.

Ift das Strafsenland zum Teil unentgeltlich von angrenzenden Grundftücken abgetreten worden, fo wird behufs Feftftellung des auf die einzelnen adjazierenden Grundftücke entfallenden Anteiles an den Grunderwerbskoften, das unentgeltlich abgetretene Terrain mit dem vom Magiftrat, unter Berückfichtigung des Preifes des entgeltlich erworbenen Terrains, feftgeftellten Werte, bei der Ermittelung der Gefamtkoften in Rechnung geftellt, demnächft aber denjenigen Adjazenten auf ihren Beitrag zu den Gefamtkoften in Abzug gebracht, von deren Grund-ftücken das Strafsenland unentgeltlich abgetreten ift.

Zu den Kotten der erften Einrichtung und Pflafterung gehören insbefondere auch diejenigen der Herttellung des Anfchluffes an Neben-ftrafsen, fowie der Ueberfahrts- und Uebertritts-brücken.

Als Kotten des zur erften Pflafterung verwendeten Materials inkl. Arbeitslohn wird ein alljährlich durch Kommunalbefchlufs pro Quadratmeter feftzuftellender Preis in Rechnung gefleht. Derfelbe foil für Haupt- und Neben-ftrafsen verfchieden fein und den Preis der nach Kommunalbefchlufs für derartige Strafsen zuläffigen geringften Qualität Pflafter nicht überfteigen.

Ob eine Strafse als Haupt- oder Neben-ftrafse zu erachten, wird durch den Magiftrat feftgeftellt.

Die Kotten der Herttellung von Promenaden, Baum- und anderen Pflanzungen find nicht zu erftatten.

Für Verteilung der Gefamtkoften gilt derjenige zufammenhängende Strafsenteil als Einheit, deffen Regulierung zu derfelben Zeit erfolgt ift.

§ 5-

Bei Strafsen von mehr als 26m Breite ift von den Koften der Gefamtanlage ein nach dem Verhältnis von 26m zu der Gefamtbreite der Strafse berechneter Beitrag von den Adjazenten zu erftatten ; der Ueberreft fällt der Stadtgemeinde zur Laft.

Anlage und Unterhaltung neuer, im Bebauungsplan feftgeftellter Strafsen durch Unternehmer oder Adjazenten.

§ 9-

Wenn Unternehmer oder Adjazenten eine im Bebauungsplan feftgeftellte Strafse oder einen Teil einer folchen anlegen wollen, fo ift die Genehmigung dazu bei dem Magiftrat nachzu-fuchen, abgefehen von der aufserdem erforderlichen Genehmigung der Baupolizei.

Zu dem Behufe ift ein Situationsplan und ein Nivellementsplan derfelben, aus welchen insbefondere auch der Anfchlufs der herzu-ftellenden Entwäfferungsanlagen an die beftehenden öffentlichen Anlagen erfichtlich ift, und zwar in je 5 Exemplaren, einzureichen.

Den Unternehmern etc. flehen für die Ausarbeitung der betreffenden Pläne die bei dem Magiftrat befindlichen einfchlagenden Materialien

zur

wenn

Strafse entgegenhehen.

Die betreffenden Gründe find in dem Ver-fagungsbefcheide anzugeben.

Benutzung auf ihre Kohen durch ihre Sachverhändigen offen, foweit das Verwaltungs-intereffe es gehaftet.

Der Situationsplan mufs die in die Strafse fallenden und an diefelbe angrenzenden Grund-hücke bis auf 30m Entfernung von den Strafsenfluchtlinien, deren Grundbuchbezeichnung und Befitzer erfichtlich machen.

Die Genehmigung kann nur vertagt werden, Gründe des öffentlichen Intereffes der

§ 10.

Erklären fich die Unternehmer, refp. Adjazenten zur Ausführung der Strafsenanlage ge-mäfs der erteilten Genehmigung bereit, oder nehmen fie die Ausführung tatfächlich in Angriff, fo find fie verpflichtet, die Strafsenanlage innerhalb der in der Genehmigung gehellten Frift zu vollenden, widrigenfalls die erforderlichen Arbeiten von der Stadtgemeinde für Rechnung der Unternehmer, refp. Adjazenten ausgeführt werden können. Das zur Strafsen-anlage erforderliche Terrain ih vor Beginn der Arbeiten zur Herftellung derfelben an die Stadtgemeinde zu übereignen und auf deren Verlangen pfandfrei zu hellen.

§ 16.

Als Anlage einer neuen Strafse im Sinne diefes Statuts gilt auch die Umwandelung eines unregulierten Weges oder einer Landhrafse in eine hädtifche Strafse.

(Behätigt durch den Miniher des Innern am 19. März 1877.)

Anmerkung: Eine neue Faffung diefes Ortsftatuts II liegt dem Minifterium gegenwärtig zur Genehmigung vor.

XII.

Auszug aus der Bauordnung für den Stadtkreis Cöln vom i. Juni igoi.

Verhältnis der Baulichkeiten zu den Strafse n.

§ 3. Bauten an unfertigen Strafsen.

2) Strafsen und Strafsenteile — und zwar fowohl behehende Wege als auch neu angelegte Strafsen und Plätze — find erh dann für den öffentlichen Verkehr und den Anbau fertiggehellt, wenn fie :

a)    von dem Punkte, wo der Anbau hattfinden foil, bis zu einer bereits angebauten oder fertiggehellten Strafse der vorgefchriebenen Höhenlage und den Fluchtlinien ent-fprechend in ganzer Breite an die Gemeinde abgetreten, geebnet und mit für den hädtifchen Verkehr geeigneter Decke und eben folchen Bürgerheigen verfehen,

b)    in planmäfsiger Weife unterirdifch ent-wäffert und

c)    in ortsüblicher Weife hinreichend beleuchtet find.

(Für einzelne Vorortsbezirke find Erleichterungen gewährt.)

Zuläffige Bebauung der Grundftücke. § ii. Entfernung zwifchen Gebäuden.

4) Auf den Grundhücken der Klaffe IV (offene Bauweife) müffen die Gebäude von jeder Nachbargrenze einen Abhand von min-deffens 5m und vom Nachbargebäude einen Abffand von mindehens 10m halten. An der Strafse dürfen jedoch je zwei Nachbargebäude unmittelbar aneinander gebaut werden, wenn jedes im übrigen die vorgefchriebenen Abffände innehält und die Vorderfrontlänge der beiden Gebäude zufammen nicht mehr als 30m beträgt. Für den Offendorfer Bezirk der Klaffe IB werden die Mafse auf 3,5m, 7m und 30m fehgefetzt.

6) In den vorgefchriebenen Zwifchenräumen dürfen errichtet werden:

a)    niedrige Vorbauten von weniger als 2m Höhe unter der Bedingung, dafs fie höch-hens 1,75m vor die Gebäudefront vor-fpringen ;

b)    aufheigende Vorbauten, unter der Bedingung, dafs fie höchhens U vor die Gebäudefront vorfpringen und nicht mehr als zwei Fünftel der Länge und ein Drittel der Anfichtsfläche der Gebäudefront einnehmen ;

c)    offene Glasdächer mit einer Grundfläche von zufammen nicht mehr als 6qm;

d)    auf dem hinteren Teile, jedoch mindehens 20m von der Strafsenfluchtlinie entfernt, dürfen Nebenanlagen, eingefchoffige Ställe und Schuppen, fowie Gewächshäufer,

Schutzdächer, Lauben und dergl. mit höch-ftens zwei Seiten auch unmittelbar an der Grenze errichtet werden, wenn nach den gegenüberliegenden Grenzen und den auf dem Grundftück vorhandenen Gebäuden ein Abftand von mindeftens 5 m gewahrt bleibt und der Charakter der offenen Bebauung nicht beeinträchtigt wird.

XIII.

Auszug aus dem Ortsftatut, betreffend die Bebauung im Stadtbezirk Coin, vom 13. März 1890 (mit Aenderungen vom 10. April 1894 und 24. Oktober 1900).

Vom Bauen an neuen oder an fchon vorhandenen, aber noch unbebaut ge-wefenen Strafsen und Strafsenteilen.

1) Verpflichtung der Grundeigentümer.

Afphalt oder Pflafter aus flachköpfigen, ebenen

§ i.

Wird an einer von der Stadt nach dem 21. November 1878, dem Tage des Inkrafttretens des bisherigen Ortsftatuts betreffend die Bebauung für Alt-Cöln, neu angelegten, verlängerten oder damals zwar fchon vorhandenen, aber unbebaut gewefenen Strafse, bezw. Strafsenftrecke ein Gebäude errichtet, fo ift der Eigentümer verpflichtet, die anteiligen Koften der Freilegung, der erften Einrichtung, Entwäffe-rungs- und Beleuchtungsvorrichtung der Strafse, fowie der Unterhaltung während der erften fünf Jahre zu tragen.

Werden nur einzelne Arten der zur gefam-ten Strafsenanlage gehörenden Aufwendungen und Arbeiten (z. B. Freilegung, erfte Einrichtung, Entwäfferungs- und Beleuchtungsvorrichtung der Strafse) zur Ausführung gebracht, fo können die Koften diefer einzelnen Arten getrennt eingezogen werden.

§ 2.

Die Koften der Freilegung begreifen die Grunderwerbskoften in fleh.

Ift das Strafsenland zum Teil unentgeltlich oder zu einem geringeren Preife von Eigentümern angrenzender Grundftücke abgetreten wrorden, fo werden behufs Feftftellung des auf die einzelnen angrenzenden Grundftücke entfallenden Anteiles an den Erwerbskoften die unentgeltlich oder zu einem billigeren Preife abgetretenen Bodenflächen mit ihrem vollen Werte unter Berückfichtigung des Preifes der zum vollen Werte erworbenen Bodenflächen bei der Ermittelung der Gefamtkoften in Rechnung geftellt, demnächft aber denjenigen Anliegern auf ihren Beitrag zu den Gefamtkoften in Abzug gebracht, von deren Grundftück das Strafsenland unentgeltlich oder zu einem ge-längeren Preife abgetreten ift. Der Wert vorhandener, der Stadt zugehöriger, in die Strafse gefallener Wegeflächen bleibt hierbei aufser Anfatz.

Die Feftfetzung des Wertes der zu einem geringeren Preife oder unentgeltlich abgetretenen Flächen erfolgt durch drei im einzelnen Falle von der Stadtverordneten-Verfammlung zu ernennende Sachverftändige.

§ 3.

Zu den in § 1 erwähnten Koften gehören insbefondere:

1) Die Koften der Erdarbeiten, die Her-ftellung der Strafsendecke und der Bürger-fteige in der von der Stadtverordneten-Verfammlung zu beftimmenden Weife, die Koften des geordneten Anfchluffes an andere Strafsen, fowie diejenigen der Einwölbung von im Zuge der Strafse liegenden Wafferläufen.

In der Regel ift für die Strafsendecke das befte ortsgebräuchliche Pflafter (Stein, Holz oder Afphalt), für die Bürgerfteige

quadratifchen Steinen gleicher Gröfse zu verwenden;

2) die Koften der Kanalifation mit Ausfchlufs derjenigen der Klärftation;

2) Verteilung der Koften auf die Zahlungspflichtigen.

§ 4.

Für die Verteilung der Anlage- und Unter-haltungskoften, mit Ausnahme derjenigen der Kanalifation, gilt jede Strafse in ganzer Länge oder in der von der Stadtverordneten-Verfammlung feftzufetzenden Teilftrecke mft Einfchlufs der Strafsenkreuzungen als ein Ganzes. Die Verteilung auf die einzelnen Grundftücke ge-fchieht nach der Länge ihrer Strafsenfront.

Die Koften der Kanalifation werden dagegen für das Frontmeter nach einem Einheitsfatze von der Stadtverordneten-Verfammlung feftge-fetzt, welcher die Höhe desjenigen Betrages

der

ge-

nicht überfchreiten darf, der fleh ergibt, wenn die Gefamtkoften der Strafsenleitungen Regenausläffe und der Zuleitung bis zur Klär-ftation, fowie die Koften der Hausanfchlüffe, foweit fie ftädtifcherfeits hergeftellt werden, durch die Gefamtlänge der an den Strafsenleitungen liegenden bebauungsfähigen Fronten dividiert werden.

Eckgrundftücke zahlen ihre entfprechenden Anteile für die Strafsen, an welchen fie liegen.

§ 5-

Erhält eine Strafse eine Breite von mehr als 26m, fo befchränkt fleh die Beitragspflicht der Anlieger auf die Breite von 18m.

3) Fälligkeit der Beiträge und deren Einziehung.

§ 6.

Die Zahlung der nach §§ x—5 zu leihenden Beiträge hat zu erfolgen, fobald Gebäude an der Strafse oder Strafsenftrecke errichtet werden, und nachdem die zur gefamten Strafsenanlage gehörenden Aufwendungen und Arbeiten oder einzelne derfelben (cfr. § 1 Abf. 2) zur Ausführung gebracht find.

7-

Die nach diefem Statute den Eigentümer treffenden Verpflichtungen haben den Charakter öffentlicher Gemeindeabgaben.

Die Einziehung der Beiträge erfolgt im Wege des Verwaltungszwangsverfahrens.

Anlegung neuer Strafsen durch Unternehmer.

§ 8.

Die Genehmigung zur Anlegung neuer Strafsen durch Unternehmer erfolgt nur, wenn die Anlegung dem öffentlichen Intereffe nicht widerfpricht. Die näheren, ficherzuftellenden Verpflichtungen folcher Unternehmer werden durch fchriftlichen Vertrag feftgefetzt. In allen Fällen hat der Unternehmer die zur Strafsenanlage erforderliche Bodenfläche der Stadt eigentümlich zu überweifen und die in den §§ 1 — 4 feftgeftellten Verpflichtungen zu erfüllen.

§ 9.

Es fteht der Stadtverordneten-Verfammlung im Einzelfalle frei, zu befchliefsen, dafs die Arbeiten zur Herftellung einer Strafse dem Unternehmer nicht überlaffen, fondera ganz oder teilweife für deffen Rechnung vom ftädtifchen Bauamte ausgeführt werden. Die Kanalifation wird in allen Fällen von der Stadt ausgeführt und nach dem Einheitsfatze des § 4 dem Unternehmer in Rechnung geftellt.

Vom Bauen

an noch nicht fe rtiggefte 111en Strafsen und Strafsenteilen.

§ 10.

An Strafsen oder Strafsenteilen, die noch nicht in Gemäfsheit der baupolizeilichen Be-ftimmungen für den öffentlichen Verkehr und den Anbau fertiggeftellt find, kann die Errichtung von Wohngebäuden, die nach diefen Strafsen einen Ausgang haben, nur ausnahmsweife von dem Gemeindevorftande, vorbehaltlich der Zuftimmung der Polizeibehörde ftattet werden.

(Folgen Beftimmungen über Befchränkung der Anforderungen beim Bauen in den Vororten.)

XIV.

Auszug aus der Bauordnung der Stadt Pofen vom 31. März 1903.

§ 29.

Vorgärten ; Vorbauten und Rückfprünge in diefen.

Abf. 4. Für Vorbauten in Vorgärten gelten folgende Vorfchriften:

a)    Niedrige Vorbauten bis zu 1,25m Fufs-bodenhöhe, wie Rampen, Freitreppen, Ter-raffen, dürfen fleh bis zur Mitte zwifchen Bauflucht- und Strafsenflucht erftrecken.

b)    Auffteigende Vorbauten, wie Rifalite, Portale, Vordächer, Erker, Baikone, Veranden,

Handbuch der Architektur. IV. q. (2. Aufl.)

dürfen bis zu einem Drittel des Raumes zwifchen Bauflucht und Strafsenflucht, höch-ftens jedoch 2m, vorfpringen. Ihre Gefamt-breite darf nicht mehr betragen als zwei Fünftel der Gebäudefront, wobei Portale und Baikone nicht mitgerechnet werden,

c) Die unter a und b genannten Bauteile müffen, wenn nicht Vorbauten benachbarter Häufer fleh unmittelbar aneinander lehnen, um das Anderthalbfache ihrer Ausladung von der Nachbargrenze entfernt bleiben.

41

§ 78.

Rückwärtige Baulinie.

Abf. i. In den Bezirken der Bauklaffen Ilb, Illb und IVb wird die ftädtifche Baupolizeiverwaltung mit Zuftimmung des Gemeindevorftan-des durch befondere Verordnung diejenigen Blöcke bezeichnen, in welchen die Bebauung nur bis zu einer in beftimmtem Abftand der feft-gefetzten Baufluchtlinie parallel laufenden Linie (rückwärtige Baulinie) geftattet ift. Die danach von der Bebauung zwangsweife freizuhaltende Fläche im Inneren des Blocks darf hinter der rückwärtigen Baulinie nicht mehr als ein Viertel der Grundftücksfläche des Blocks umfaffen.

Abf. 2. Hinter diefer rückwärtigen Baulinie dürfen nur Vorbauten der im § 29 Abf. 4 unter a und b genannten Art in das Innere des Blocks vortreten und zwar niedrige Vorbauten 5m, auffteigende Vorbauten 2m weit.

Abf. 3. Aufserdem dürfen im Inneren des Blocks Lauben, Gartenhäuschen und andere eingefchoffige Baulichkeiten von nicht mehr als 20 Grundfläche errichtet werden.

§ 79-

Offene und halboffene Bauweife, Bauwich.

Abf. i. Offene Bauweife, a) In den Bezirken der Bauklaffen lila und IVa mufs jedes Vordergebäude und jedes mehr als eingefchoffige Hintergebäude wenigftens auf einer Seite von der Nachbargrenze um das Mafs des fog. »Bauwichs« entfernt fein.

b) Auf der anderen Seite dürfen die genannten Gebäude unmittelbar an der Grenze errichtet werden, wenn der Nachbar damit einverftanden ift und fleh gegenüber der ftädtifchen Baupolizeiverwaltung verpflichtet, gleichfalls in beftimm-ter Frift an diefelbe Grenze heranzubauen.

Abf. 2. Ein fo entfliehendes Gebäudepaar darf nicht mehr als 35m Frontlänge und bei Eckgebäuden nicht mehr als 45m Frontlänge (um die Ecke gemeffen) befitzen.

Abf. 3. Sind die Bedingungen zu ib und 2 nicht erfüllt, fo hat jedes Vordergebäude und jedes mehr als eingefchoffige Hintergebäude den Bauwich auf beiden Seiten zu beobachten.

Abf. 4. Der Bauwich beträgt in den Fällen der Abf. 1 bis 3 in Bauklaffe IVa wenigftens 2m -f V1⁵ der Gebäudetiefe, in Bauklaffe lila wenigftens 3m -j- ¹/it der Gebäudetiefe. Unter letzterer ift der Abftand der Rückfeite des hin-terften Gebäudeteiles von der Baufluchtlinie zu verliehen.

Abf. 5. Gruppenbau. Zufammenhängende Häufergruppen von drei, vier oder fünf Häu-fern find unter der Bedingung zuläffig, dafs jedes der beiden äufseren Gebäude nicht mehr als 15m Frontlänge hat und wenigftens die mittleren auf keiner Seite freiftehenden Häufer als Einfamilienhäufer errichtet werden. Der Bau wich beträgt in diefem Falle in der Bauklaffe IVa 3m, bezw. 4m, bezw. 5m -j- x/i0 der Gebäudetiefe, in der Bauklaffe lila D mehr.

Abf. 6. Halboffene Bauweife. Auch können eine ganze Blockfeite oder zwei gegenüberliegende Blockfeiten in gefchloffener Reihe bebaut werden, wenn im Inneren des Blocks ein zufammenhängender, überall wenigftens 20m breiter, unbebauter Raum gefichert ift, welcher an jeder der beiden anderen Blockfeiten durch eine von zwei Bauwichen gebildete, mindeftens 20m breite Lücke geöffnet ift.

Abf. 7. In den Bauwich dürfen (flehe § 29, Abf. 4a und b) niedrige Vorbauten bis auf 1,5m, auffteigende Vorbauten bis auf 0,5m vor-fpringen; letztere dürfen jedoch höchftens ein Fünftel der Gebäudefeite einnehmen.

Abf. 8. Wo auf der Nachbargrenze eine kahle Grenzmauer vorhanden ift, ift auf den Bauwich zu verzichten.

Abf. 9. Die Gebäude dürfen beliebig weit hinter die Baufluchtlinie zurücktreten; auch brauchen fie nicht parallel zu ihr geftellt zu werden. Die Entftehung kahler Giebelmauern ift aber zu vermeiden.

Abf. 10. Lauben, Gartenhäuschen, Pferde-ftälle, Wagenfchuppen und andere eingefchoffige, mit dem Vorderhaufe nicht zufammenhängende Hintergebäude können unmittelbar an der Grenze errichtet werden. Lauben und Gartenhäuschen find auch in dem unbebauten Raum des Abf. 6 geftattet.

§ 3-

Zur Abteilung eines Grundes auf Bauplätze mufs, bevor um die Baubewilligung für die einzelnen Gebäude angelucht wird, die Genehmigung der zur Erteilung derfelben berufenen Behörde erwirkt werden.

XV.

Auszug aus der Wiener Bauordnung vom 17. Jänner 1883.

Diefe Grundabteilung ift entweder:

a) eine Parzellierung, wenn die Eröffnung neuer, über den Grund führender, oder denfelben begrenzender, oder die Verlängerung beftehender Strafsen, Gaffen oder Plätze beantragt wird, oder

enthalten

Gebäude aufführen zu können.

b) eine Unterabteilung, wenn ein an bereits beftehenden Strafsen, Gaffen oder Plätzen gelegener Baugrund in mehrere Bauftellen zerlegt werden foil, ohne dafs hierdurch derlei neue oder verlängerte Strafsen, Gaffen oder Plätze entliehen.

5-

Bei der Prüfung des Abteilungsentwurfes ift von der Baubehörde darauf zu fehen, dafs die Bauftellen eine folche Geftalt und Gröfse um darauf zweckmäfsige, den Anforderungen an Licht und Luft entfprechende

§ 7-

Die Abteilungsbewilligung wird unwirkfam, wenn binnen 3 Jahren, vom Tage der Zuftel-lung derfelben gerechnet, die Verbauung der abgeteilten Baugründe nicht begonnen wird oder die grundbücherliche Durchführung während diefes Zeitraumes nicht ftattgefunden hat.

C. Vereinsbefehlüffe.

XVI.

Grundzüge für Stadterweiterungen nach technifchen, wirtfchaft-lichen und polizeilichen Beziehungen.

Befchloffen auf der Verfammlung des »Verbandes Deutfcher Architekten- und Ingenieur-Vereine« zu Berlin am 25. September 1874*).

i.

5-

Die Eigentumsverhältniffe, welche mit Feft-fetzung eines Stadterweiterungsplanes fich bilden, fowie die Verpflichtung der Anftöfser einerfeits und der Gemeinde andererfeits bedürfen der gefetzlichen Regelung. Auf Flächen, welche zu künftigen Strafsen und Plätzen beftimmt find, darf nach gefetzlicher Feftftellung des Planes nicht mehr oder nur gegen Revers gebaut werden. Dem Eigentümer gebührt wegen diefer Befchränkung keine Entfchädi-gung, dagegen das Recht, zu verlangen, dafs

*) Erweiterte Grundzüge für den Städtebau wurden auf der Verfammlung des genannten Verbandes zu Mannheim am 4. September 1906 behandelt. (Siehe: Deutfche Bauz. 1906, S. 556 ff.)

Die Projektierung von Stadterweiterungen befteht wefentlich in der Feftftellung der Grundzüge aller Verkehrsmittel: Strafsen, Pferdebahnen, Dampfbahnen, Kanäle, die fyftematifch und deshalb in einer beträchtlichen Ausdehnung zu behandeln find.

2.

Das Strafsennetz foil zunächft nur die Hauptlinien enthalten, wobei vorhandene Wege tun-lichft zu berückfichtigen, fowie folche Nebenlinien, welche durch lokale Umftände beftimmt vorgezeichnet find. Die untergeordnete Teilung ift jeweils nach dem Bedürfnis der näheren Zukunft vorzunehmen oder der Privattätigkeit zu überlaffen.

3-

Die Gruppierung verfchiedenartiger Stadtteile foil durch geeignete Wahl der Situation und fonftiger charakteriftifcher Merkmale herbeigeführt werden, zwangsweife nur durch fani-tarifche Vorfchriften über Gewerbe.

4.

Aufgabe der Baupolizei ift die Wahrung notwendiger Intereffen der Hausbewohner, der Nachbarn und der Gefamtheit gegenüber dem Bauherrn. Solche Intereffen find: Feuerficher-heit, Verkehrsfreiheit, Gefundheit (einfchliefslich Zuverläffigkeit der Konftruktion gegen Einfturz). Dagegen find alle äfihetifchen Vorfchriften verwerflich.

Es ift für Stadterweiterungen wünfchenswert, dafs die Expropriation und Inpropriation von Grundftückreften in angemeffener Weife gefetz-lich erleichtert werde. Noch wichtiger würde der Erlafs eines Gefetzes fein, welches die Zu-fammenlegung von Grundftücken behufs Strafsen-durchlegungen und Regulierung der Bauplatzformen erleichtert.

6.

Der Stadtgemeinde kommt die Befugnis zu, fich für die von ihr aufgewandten Koften neuer Strafsen mit Zubehör Deckung von feiten der anftofsenden Grundeigentümer zu verfchaffen. Unter den betreffenden finanziellen Formen empfehlen fich, namentlich wenn das Verfahren der Regulierung vorausgegangen ift, befonders Normalbeiträge pro Meter der Frontlänge jedes Grundftückes.

7-

Grundftücke in künftigen Plätzen angekauft werden, fobald die umliegenden Strafsen her-geftellt find. Für Zugänglichkeit und Ent-wäfferung von vereinzelten Neubauten mufs zu-nächft durch die Eigentümer geforgt werden. Doch follte die Gemeinde fich allgemein zur vollftändigen Herftellung und Unterhaltung einer neuen Strafse verbindlich machen, fobald Sicherheit befteht, dafs ein gewiffer Teil aller angrenzenden Grundftücksfronten mit Häufern verfehen wird.

(Referent: R. Baumeifter)

XVII.

Leitfätze über Städteerweiterung, befonders in hygienifcher

Beziehung.

Befchloffen vom »Deutfchen Verein für öffentliche Gefundheitspflege« auf der Verfammlung zu Freiburg i. Br. am 15. September 1885. i. Plan.

a)    Jede in der Entwickelung begriffene Stadt bedarf für die äufsere Erweiterung und die innere Verbefferung eines einheitlichen, umfaffenden Stadtbauplanes, in welchem auf an-gemeffene Strafsenbreiten, zweckmäfsige Orientierung der Strafsen, freie Plätze, Verkehrsmittel, Pflanzungen (Baumreihen, Vorgärten,

Squares) und öffentliche Gärten, eine entwäffe-rungsfähige, hochwafferfreie oder gegen Hoch-waffer gefchützte Lage, Be- und Entwäfferungs-einrichtungen, Reinhaltung der natürlichen Waf-ferläufe, angemeffene Gröfse der Baugrundftücke,

Bauplätze für öffentliche Gebäude und fonftige Gemeindeanftalten Rückficht zu nehmen ift.

b)    Die Feftfetzung und Offenlegung des Planes hat in der Regel nur für feine Haupt-ftrafsen und nach Bedürfnis für diejenigen Unterteilungen zu erfolgen, deren Bebauung für die nächfte Zukunft zu erwarten ift oder angeftrebt wird.

von

2. Ausführung.

c)    Bei der Ausführung des Bebauungsplanes find die Strafsen mit Be- und Entwäfferungsanlagen, fowie die Mafsregeln zur Reinhaltung der natürlichen Wafferläufe, foweit irgend tunlich, vor der Bebauung auszuführen.

d)    Die Verwendung faulender oder fäulnisfähiger Stoffe ift bei der Anfchüttung Strafsen und Baugründen zu vermeiden. Früher zur Ablagerung derartiger Stoffe benutzte Felder find, fobald die Bebauung fie erreicht, zu reinigen, fofern nicht diefe Stoffe ihre fäulnisfähige Eigenfchaft bereits verloren haben.

e)    Eine möglichft zufammenhängende Ausdehnung der Stadt ift anzuftreben.

3. Polizeiliche, ftatutarifche, gefetzliche Beftimmungen.

f) Durch baupolizeiliche Beftimmungen ift zugleich Fürforge zu treffen, dafs den hygieni-fchen Anforderungen bei allen Neu- und Umbauten genügt wird; die auf der dritten Verfammlung des Deutfchen Vereins für öffentliche Gefundheitspflege in München im Jahre 1875 für Neubauten zunächft in neuen Quartieren gröfserer Städte angenommenen Thefen find dabei zu berückfichtigen.

g)    Durch ftatutarifche und gefetzliche Be-ftimmungen ift den Gemeinden das Recht zu gewähren :

a) die Genehmigung zu Bauten, welche gegen den Bebauungsplan der Stadterweiterung verftofsen, ohne Entfchädigung zu ver-fagen;

ß) fich in den Befitz der zur Durchführung des Bebauungsplanes nötigen Grundftücke einfchliefslich der zur Bebauung ungeeigneten Grundftücksrefte im Wege des Enteignungsverfahrens zu fetzen;

Y) die Anbauer zur Erftattung der Koften der Strafsenanlagen bis zu einer gewiffen Breite zu verpflichten ;

8) in einzelnen Stadtgegenden den Betrieb befonders läftiger Gewerbe zu unterfagen ;

s) den Anfchlufs aller bebauten Grundftücke an die Be- und Entwäfferungsanlagen vor-zufchreiben ;

C) ungefunde Stadtgegenden durch ausgedehnte Enteignungsbefugniffe ohne unver-hältnismäfsige Koften umzugeftalten;

7]) in einer Strafse Vorgärten anzuordnen, ferner entweder die gefchloffene oder die offene Bauwreife vorzufchreiben, letztere jedoch unter Wahrung eines gewiffen Mit-beftimmungsrechtes der Grundbefitzer.

h)    Endlich ift das Recht der Eineignung nicht bebauungsfähiger Grundftücksteile, fowie das Recht, behufs der Ermöglichung einer zweckmäfsigen Bebauung die Umlegung (Zu-fammenlegung) von Grundftücken im Zwangsverfahren herbeizuführen, den Intereffenten ge-fetzlich zu verleihen.

4.

i) Es ift dringend zu wünfchen, dafs die hygienifch-technifchen Fragen der Stadterweiterung auf unferen Hochfchulen mehr als bisher behandelt und zum Gegenftande vollftändiger Lehrkurfe gemacht werden.

(Referenten: Stubben und Becker.)

XVIII.

Entwurf reichsgefetzlicher Vorfchriften zum Schutze des

gefunden Wohnens.

Befchloffen auf der Verfammlung des »Deutschen Vereins für öffentliche Gefundheitspflege« zu Strafsburg am 14. September 1889.

I. Strafsen und Bauplätze.

tragen.

§ i.

x) Die Anlage, Verbreiterung oder Veränderung einer Strafse darf nur auf Grund eines von der zuftändigen Behörde feftgefetzten Bebauungsplanes erfolgen.

2)    Bei Feftfetzung des Bebauungsplanes für einen Ortsbezirk mufs ein angemeffener Teil des ganzen Flächeninhaltes als unbebaubarer Grund für Strafsen, Plätze oder öffentliche Gärten freigehalten werden.

3)    Der Bebauungsplan kann für beftimmte Strafsen oder Strafsenteile das Zurücktreten der Baufluchtlinien hinter den Strafsenfluchtlinien (Vorgärten), fowie die Einhaltung feitlicher Mindeftabftände zwifchen den Gebäuden (offene Bauweife) vorfchreiben.

4)    Zur Aufhöhung der Strafsen und Bauplätze dürfen nur Bodenarten verwendet werden, welche frei von gefundheitsfchädlichen Beftandteilen find.

II. Neuherftellung von Gebäuden.

§ 2.

1)    Die Höhe eines Gebäudes darf an der Strafse nicht gröfser fein, als der Abftand desfelben von der gegenüberliegenden Baufluchtlinie.

2)    Die zuläffige gröfste Höhe der an Höfen gelegenen Gebäudewände, welche mit den im § 7 vorgefchriebenen Fenftern verfehen find, beträgt das Anderthalbfache des mittleren Abftandes von der gegenüberliegenden Begrenzung des unbebauten Raumes.

3)    Die mittlere Breite eines Hofes, auf welchen Fenfter gerichtet find, darf nicht unter 4 m bemeffen werden.

4)    Ein Zufammenlegen der Hofräume benachbarter Grundftücke behufs Erzielung des vorfchriftsmäfsigen Abftandes oder der vor-fchriftsmäfsigen Mindeftbreite ift ftatthaft, infofern die Erhaltung der Hofräume in unbebautem Zuftande gewährleiftet wird.

5) Jeder unbebaut bleibende Teil eines Grundftückes mufs zum Zweck feiner Reinigung mit einem Zugang von mindeftens 1 “ Breite und 2 m Höhe verfehen fein.

§ 3-

1) Auf Bauftellen, welche bereits höher, bezw. dichter bebaut gewefen find, als die Vorfchriften in § 2 zulaffen, treten im Falle eines Neubaues folgende erleichternde Beftimmungen ein:

Die Höhe eines Gebäudes darf an der Strafse das Anderthalbfache des Abftandes bis zur gegenüberliegenden Baufluchtlinie und an den Höfen das Dreifache der Hofbreite be

Die Hofbreite darf bis auf 2,50 m einge-fchränkt werden.

2) Bei Anwendung diefer Beftimmungen darf jedoch eine Verfchlechterung der früher vorhanden gewefenen Luft- und Lichtverhält-niffe des betreffenden Grundftückes keinesfalls herbeigeführt werden.

§ 4.

Ein Neubau ift nur dann zuläffig, wenn für die genügende Befchaffung von gefundem Trinkwaffer, fowie für den Verbleib der Ab-fallftoffe und Abwaffer auf gefundheitlich un-fchädliche Art geforgt ift.

§ 5-

1)    Die Zahl der erforderlichen Aborte eines Gebäudes ift nach der Anzahl der regelmäfsig in demfelben fich aufhaltenden Menfchen zu beftimmen. In der Regel ift für jede Wohnung ein befonderer, umwandeter, bedeckter und verfchliefsbarer Abort anzulegen.

2)    Jeder Abort mufs durch ein unmittelbar in das Freie gehendes bewegliches Fenfter lüftbar fein.

3)    Aborts-Fallrohre müffen aus undurchläf-figen Bauftoffen hergeftellt und in der Regel als Luftrohre über das Dach hinaus verlängert werden.

4)    Die Fufsböden und Decken der Ställe, fowie deren Trennungswände gegen Wohnräume find undurchläffig herzuftellen.

5)    Das Gleiche gilt für die Fufsböden, Decken und Trennungswände folcher Gefchäftsräume, hinfichtlich derer erhebliche gefundheit-liche Bedenken vorliegen.

6)    Die Verwendung gefundheitsfchädlicher Stoffe zur Ausfüllung der Fufsböden und Decken ift verboten.

III. Neuherftellung der zu längerem Aufenthalt von Menfchen dienenden Räume.

6.

1)    Räume, welche zu längerem Aufenthalt von Menfchen dienen, müffen eine lichte Höhe von mindeftens 2,5 m haben.

2)    Höher als in dem vierten Obergefchofs, d. h. im * vierten der über dem Erdgefchofs liegenden Stockwerke, dürfen Wohnungen nicht hergeftellt werden.

§ 7-

1)    Alle zu längerem Aufenthalt von Menfchen dienenden Räume müffen bewegliche Fenfter erhalten, die unmittelbar in das Freie führen. Erleichternde Ausnahmen find zuläffig, wenn auf andere Weife eine genügende Zuführung von Luft und Licht gefichert ift.

2)    In jedem folchen Raume foil die lichtgebende Gefamtfläche der nach der Vorfchrift in Abfatz 1 notwendigen Fenfter mindeftens ein Zwölftel der Grundfläche betragen. Für Gefchäftsräume und Dachkammern find Erleichterungen zuläffig.

§ 8.

1)    Der Fufsboden aller Wohnräume mufs über dem höchften Grundwafferftande, im Über-fchwemmungsgebiete über Hochwaffer liegen.

2)    Die Fufsböden und Wände aller , zu längerem Aufenthalt von Menfchen dienenden Räume find gegen Bodenfeuchtigkeit zu fichern.

3)    Wohnungen in Kellern, d. h. in Gefchoffen, deren Fufsboden unter der Erdoberfläche liegt, find nicht zuläffig.

4)    Zu längerem Aufenthalt von Menfchen dienende Räume, insbefondere einzelne Wohnräume, dürfen in Kellern nur unter der Bedingung hergeftellt werden, dafs der Fufsboden höchftens l m unter, der Fenfterfturz mindeftens l m über der Erdoberfläche liegt. — Erleichterungen find ftatthaft, infofern die gewerbliche Verwendung der Räume eine gröfsere Tieflage erfordert.

IV. Benutzung der zu längerem Aufenthalt von Menfchen dienenden Räume.

§ 9-

i) Alle zu längerem Aufenthalt von Menfchen beftimmte Räume dürfen nur nach erteilter Genehmigung zu diefem Zweck in Gebrauch genommen werden.

2) Diefe Genehmigung ift bei Neu- und Umbauten insbefondere dann zu verfagen, wenn die betreffenden Räume nicht genügend ausgetrocknet find.

§ io.

1)    Gelaffe, deren Fenfter den in § 7 gegebenen Vorfchriften nicht entfprechen, dürfen als Wohnräume nicht benutzt werden.

2)    Vermietete, als Schlafräume benutzte Gelaffe müffen für jedes Kind unter zehn Jahren mindeftens 5 cbm, für jede ältere Perfon mindeftens IO cbm Luftraum enthalten. In Mietsräumen , für welche nach § 7, Abf. 2 Erleichterungen zugelaffen find, müffen immerhin, wenn fie als Schlafräume benutzt werden, auf jedes Kind unter zehn Jahren mindeftens 0,i qm, auf jede ältere Perfon mindeftens 0,2 qm lichtgebende Fenfterfläche entfallen. Kinder unter einem Jahre werden nicht mitgerechnet.

3)    Diefe Beftimmungen treten für beftehende Gebäude erft nach fünf Jahren in Kraft, können jedoch nach Ablaut von zwei Jahren bei jedem Wohnungswechfel in Wirkfamkeit gefetzt werden.

4)    Angemeffene Räumungsfriften, deren Beobachtung nötigenfalls im Zwangsverfahren zu fichern ift, find von der zuftändigen Behörde vorzufchreiben.

§ ii-

1)    Räume, welche durch Verftöfse gegen die vorftehenden Beftimmungen in §§ 2 bis 8 oder fonftwie durch ihren baulichen Zuftand gefundheitswidrig find, follen auf Grund eines näher anzuordnenden Verfahrens für unbrauchbar zum längeren Aufenthalt von Menfchen erklärt werden.

2)    Werden aus diefen Gründen ganze Häufer-gruppen oder Ortsbezirke für unbenutzbar erklärt, fo hat die Gemeinde das Recht, den vollftändigen Umbau zu veranlaffen oder vorzunehmen. Es lieht ihr zu dem Zweck bezüglich aller in dem umzubauenden Bezirk befindlichen Grundftücke und Gebäude die Zwangsenteignung zu. Für das Enteignungsverfahren find die Landesgefetze mafsgebend.

Die Vorfchriften diefes Gefetzes gelten als Mindeflanforderungen und fchliefsen weitergehende Landes-, Provinzial- und Lokalverordnungen nicht aus.

Der Erlafs von Ausführungsbeftimmungen fleht den Landesbehörden zu.

Die Handhabung diefes Gefetzes liegt überall den Baupolizei- und Gefundheits-Polizeibe-hörden ob, fofern nicht durch die Landesgefetz-gebung anderweitige Beftimmung getroffen ift.

(Referenten Miquel und Baumeißer.)

XIX.

Leitfätze des »Deutfchen Vereins für öffentliche Gefundheits-pflege« über die unterfchiedliche Behandlung der Bauordnungen für das Innere, die Aufsenbezirke und die Umgebung von Städten.

(Verfammlung zu Würzburg im Mai 1893.)

i.

! Intereffe dringend zu fordernden, weiträumigeren Geftaltung der neuen Bau quartiere

Die rafche Bevölkerungszunahme der meiden, namentlich der gröfseren deutfchen Städte“ auf das äufserfte erfchwert. Aufserdem wird

durch die einfache Uebertragung der altflädtifchen

und die aufserordentliche Bedeutung guter

Beftimmungen eine den verfchiedenen

Wohnverhältniffe für die gefamte foziale Entwickelung laffen eine z we cke nt fp re ch e n d e Anbaubedürfniffen (gröfsere und kleinere

Wohnungen, Fabriken und kleinere gewerbliche

bauliche Anlage der neuen Stadtteile als eine Angelegenheit von gröfster Wichtigkeit Anlagen) entfprechende Einteilung und

Ausgeftaltung der neuen Stadtteile gehindert.

erfcheinen.

2.

Die für die meift eng bebauten älteren Stadtteile erlaffenen oder zu erlaffenden )

4.

Die an manchen Orten fich findenden

a)    fehr dicht bebaute ältere Grundftücke,

b)    Grundftücke, welche nicht an regulierten und kanalifierten Strafsen liegen,

c)    bisher fchon bebaute Plätze im Vergleich zu leeren,

d)    Fabrikbezirke,

e)    Bezirke mit offener Bauweife

genügen nicht, um der Bevölkerung der neuen Stadtteile, namentlich den Unbemittelten, gute Wohnungsverhältniffe zu fichern; vielmehr bedarf es umfaffender, zu einem einheitlichen Ganzen verbundener Sonderbeftim-

baupolizeilichen Beftimmungen können Sonderbeftimmungen über naturgemäfs wegen der notwendigen Rückücht-nahme auf die einmal vorhandenen hohen Grundwerte den Anforderungen der Gefund-heitspflege und Sozialpolitik nur in fehr be-fchränkter und bedingter Weife gerecht werden und find daher an fich nicht geeignet, auf die neuen Stadtteile Anwendung zu I finden, in denen es fich zum gröfsten Teil noch um reines Ackerland oder unfertiges Baugelände, im übrigen aber um dünner bebaute Grundftücke handelt.

3-

Die diefen Erwägungen zuwiderlaufende, aber in faft allen Städten herrfchende gleiche Behandlung der Altftadt und der neuen Stadtteile hat zugleich mit einer weit über das fozialpolitifch zuläffige Mafs hinausgehenden Zufammendrängung der Bevölkerung die äufserfte Ausnutzung des Baugeländes und — da die Boden-preife wefentlich durch das polizeilich zugelaffene Mafs der baulichen Ausnutzung mitbeftimmt werden — eine durchaus ungefunde Steigerung der Bodenpreife zur Folge gehabt, welche alle Verfuche einer im allgemeinen mungen für die neuen Stadtteile, um durch diefelben, im Anfchlufs an die Bebauungspläne und die von der Stadterweiterung nach Lage der örtlichen Verhältniffe zu löfenden Aufgaben, allen Bevölkerungsklaffen ein weiträumiges und gefundes Wohnen zu fichern, und den verfchiedenen Anbaubedürfniffen — foweit die Verhältniffe dies geftatten — in feftabgegrenzten Bezirken (Wohn-, Fabrik-, gemilchten Vierteln) Rechnung zu tragen.

5-

Insbefondere bedarf es energifcher Vorfchriften zur dauernden Verhinderung der übermäfsigen Ausnutzung der Baugrund ft ücke, fowohl durch angemeffene Befchränkung der Gebäudehöhen, als durch Fefthaltung genügender freier Hofräume und unter Umftänden auch freier Räume zwifchen Gebäuden (Bauwich), und zwar füllte der Flächenraum der unbebaut zu Iaffen-den Grundftücksteile auch von der Zahl und Befchaffenheit der auf dem Grund-ftück anzulegenden Wohnungen abhängig gemacht werden, wobei unter Umftänden Vorgärten und auch Teile breiterer Strafsen mit zur Anrechnung gebracht werden könnten.

6.

Die durch die Verhältniffe gebotenen Unter-fchiede in Bezug auf den Grad der zu-läffigen Baudichtigkeit laffen fich in der Regel nur mittels fefter Grenzen zwifchen be-ftimmten Zonen oder Bezirken fichern, wobei nach Umftänden Uebergangsbeftim-mungen für gewiffe fchon in die Bebauung hineingezogene Grundftücke vorzufehen find.

7.

Bei rationeller Geftaltung der Vorfchriften über Feuerficherheit und konftruktive Feftigkeit bedarf es keiner Abftufungen der-felben für die einzelnen Stadtteile; es ergeben fich eben von felbft auf weiträumiger bebautem Gelände mannigfache Verbilligungen beim Bauen.

8.

Zweckmäfsig find Unterfchiede in der Breite und Befeftigung der Strafsen, in der Behandlung von Vorräumen, fowie in der Konftruktion etlicher Baugegenftände an und vor den Häufern. Desfallfige Anordnungen find aber nicht nach Stadtteilen zu gliedern, fondern nach dem Charakter der einzelnen Strafsen und Blöcke.

9-

Unter neuen Stadtteilen im Sinne diefer Leitfätze (vergl. 2. 3. 4.) ift nicht nur das augenblicklich zur ftädtifchen Gemarkung gehörige Gelände zu verftehen; vielmehr müfste alsbald das gefamte, in abfehbarer Zeit in ftädtifche Verhältniffe eintretende Gebiet von einheitlichen Gefichtspunkten aus, und zwar, infoweit eine entfprechende Erweiterung der ftädtifchen Gemarkung untunlich ift, vermittels Zufammenwirkens aller zuftändigen Behörden, den vorerwähnten baupolizeilichen Befchränkungen unterworfen werden.

10.

Aufser den baupolizeilichen Vorfchriften find vielfach privatrechtliche Vereinbarungen und Beftimmungen über Bebauung und Benutzung beftimmter Bezirke oder Baublöcke empfehlenswert, weil diefelben eine gröfsere, den Bedürfniffen genau angepafste Individualifierung und weitergehende Befchränkungen (z. B. Ausfchlufs von Etagenwohnungen, von Wirtfchaften u. a. m.) geftatten.

ii.

Die hier geforderten Sonderbeftimmungen für die neuen Stadtteile find nach Mafsgabe des Landesrechtes durch Gefetz, Verordnung oder Ortsftatut herbeizuführen.

Landesgefetzliche Ausführungsbe-ftimmungenzur Gewerbeordnung (§23, 3) würden zwar in einigen Beziehungen den Er-lafs von Vorfchriften über Fabrikviertel erleichtern, find aber keine Vorbedingung für Einführung diefer Sonderbeftimmungen durch Polizeiverordnung.

(Referenten: Adickes und Baumeißer.)

nehmenden Boden- und Baufpekulation, welche die Errichtung von Einzelhäufern und die weiträumige Bebauung erfchwert und vielfach unmöglich macht.

3)    Die Einfchränkung diefer Spekulation und die Herbeiführung einer weiträumigeren Bebauung, fowie die Befeitigung der diefem Ziel entgegenftehenden Hinderniffe ift daher als ein dringendes Bedürfnis anzuerkennen.

4)    Diefe Hinderniffe liegen teils auf

XX.

Leitfätze des »Deutfchen Vereins für öffentliche Gefundheits-pflege« über weiträumige Bebauung.

(Verfammlung zu Magdeburg im September 1894.)

1)    Die in vielen Grofsftädten Deutfchlands im Gegenfatz zu anderen Ländern, namentlich zu England, übliche dichte Zufammendrängung der Bevölkerung in Mietskafernen gefährdet die Gefundheit, fchädigt das Familienleben und macht den Erw’erb von Grundeigentum für den gröfsten Teil der Einwohner unmöglich.

2)    Diefe mit Steigerung der Wohnungsmieten verbundene Zufammendrängung der Bevölkerung ift vorzugsweife die Folge der überhand

3K

(Referenten: Adickes, Hmckeldeyn und Claffen.)

legislatorifchem, teils auf baulichem Gebiete. Letztere find neben den Fragen des Verkehres vorzugsvreife :

a)    Die durch die Bebauungspläne feftgelegte Einteilung des Baulandes in zu tiefe, die Anlage von Hof- und Hinterwohnungen herbeiführende Baublöcke.

b)    Die Annahme zu grofser Breiten für die lediglich zur inneren Aufteilung des Baulandes beftimmten Strafsen und die daraus erwachfende Belattung der anliegenden Grundftücke.

c)    Die unverhältnismäfsig hohen, vielfach ohne Rückficht auf die Anzahl der Ge-fchoffe und Wohnungen nur nach der Strafsenfrontlänge berechneten Koften für Strafsen- und Entwäfferungsanlagen.

d)    Die Uebertragung der für grofse, vielge-fchoffige Gebäude notwendigen und zweck-mäfsigen baupolizeilichen Anforderungen auf Häufer von geringem Umfang mit wenigen Gefchoffen.

e)    Der durch die baupolizeilichen Beftim-mungen, welche bislang meiftens für das in neu entfliehenden Stadtteilen belegene Gelände eine ebenfo ftarke bauliche Ausnutzung wie für die innere Stadt zuge-laffen haben, übermäfsig gefteigerte Bodenpreis in den Stadterweiterungsgebieten.

f)    Der Mangel an baupolizeilichen Beftim-mungen zum Schutze kleiner Wohnhäufer und Gärten gegen die Benachteiligung durch Errichtung hoher und tiefer Nachbarbauten.

5) Zur Befeitigung diefer Hinder-niffe werden folgende Mafsregeln empfohlen:

a) Um der übermäfsigen Ausnutzung der Grundftücke durch Errichtung von Hof-und Hintergebäuden entgegenzuwirken, ift — foweit nicht durch befchränkende baupolizeiliche Beftimmungen (vergl. 4 e) hinreichende Fürforge gegen eine derartige Ausnutzung getroffen ift — das zur Anlage von Wohnhäufern beftimmte Bauland

in Blöcke von folcher Tiefe einzuteilen, dafs ohne unverhältnismäfsige Opfer an Baufläche eine genügende Ausnutzung vorzugsweife durch den Bau von Vorder-häufern möglich ift.

b) Die Strafsen, welche lediglich zur inneren Aufteilung des Baulandes dienen, ohne einen gröfseren Verkehr aufzunehmen, find in tunlichfl: geringer Breite anzulegen.

Vielfach ift es hierbei wünfchenswert, die Bauflucht hinter die Strafsenflucht zurückzulegen, um die Herftellung von Vorgärten, Rafenflächen und Baumpflanzungen zu ermöglichen.

c)    Bei den unter b bezeichneten Strafsen find die Pflafterung der Dämme und die Befeftigung der Fufsgängerwege möglichft einfach und billig herzuftellen.

Bei der Verteilung der Koften für den Grunderwerb zu Strafsenanlagen, fowie für die Pflafterung und Entwäfferung der Strafsen auf die anliegenden Grundftücke ift, foweit tunlich, die bauliche Ausnutzung der Grundftücke zu berückfichtigen.

d)    Die baupolizeilichen Anforderungen an Gebäude von geringem Umfang mit wenigen Gefchoffen find in Bezug auf Kon-ftruktion, Anlage von Treppen u. dergl. im Gegenfatze zu den Vorfchriften für grofse Gebäude tunlichfl: zu ermäfsigen.

e)    Ueberall da, wo es die Bodenpreife oder die vorhandene Bebauung noch ausführbar erfcheinen laffen, find baldmöglichft durch baupolizeiliche Vorfchriften Befchränkungen in Bezug auf die Ausnutzung der Bauflächen und in Bezug auf die Bauhöhen zu treffen, damit diefe Gelände nicht von

der Spekulation auf den Bau von Miets-kafernen ergriffen werden können, vielmehr der Bau von Häufern mit wenigen Wohnungen möglichft befördert wird und diefe in ihrem Beftande dauernd ge-fchützt find.

I. Die Aufftellung eines den ge-fundheitlichen Anforderungen entfprechenden Bebauungsplanes (auf Grund eines geeigneten Fluchtliniengefetzes);

XXI.

Leitfätze des »Deutfchen Vereins für öffentliche Gefundheits-pflegecc über Mafsnahmen zur Herbeiführung eines gefundheitlich zweckmäfsigen Ausbaues der Städte.

(Verfammlung zu Stuttgart im September 1895.)

Zu den Mafsregeln, welche dazu dienen, im Stadterweiterungsgelände die Bebauung gefundheitlich zweckgemäfs zu geftalten und in alten Stadtteilen gefundheitswidrige Bauzuftände zu verbeffern, gehören:

. c) Beftehende Stadtbaupläne find zu prüfen und im vorftehenden Sinne, foweit möglich, zu verbeffern.

d) Wo die Gefetzgebung die Feftftellung ausgedehnter und fachgemäfser Bebauungspläne noch behindert oder erfchwert, find diefe Schwierigkeiten durch Erlafs eines geeigneten Fluchtliniengefetzes zu be-feitigen.

II. Die gefetzliche Feftftellung eines amtlichen Verfahrens zur Umlegung unbebauter ftädtifcher Grundftücke in baugerechte Formen (Umlegungsgefetz);

III.    Die Ausdehnung des kommunalen Enteignungsrechtes (Gefetz über Zonenenteignung);

IV.    Die unterfchiedliche Feftftellung der baupolizeilichen Vorfchriften für die inneren und äufseren Stadtteile (abgeftufte Bauordnung).

I. Bebauungsplan.

a)    Das Gefundheitsintereffe verlangt Reinheit und Trockenheit des Untergrundes, rafche und gründliche Befeitigung der Schmutz-ftoffe, Reinhaltung der Wafferläufe; ausreichende Verforgung der Stadt mit Waffer, Licht, Luft und Pflanzungen; Schutz gegen nachteilige Gewerbebetriebe, erhebliche Ausdehnung des Bebauungsplanes, zweckentfprechende Abmeffung der Strafsen-breiten und Baublöcke.

b)    Insbefondere ift bei Abmeffung der Stra-fsenbreiten und Baublöcke dahin zu ftreben, dafs für die verfchiedenen Baubedürfniffe geeignete Strafsen und Bauplätze gewonnen, Hinterwohngebäude nach Möglichkeit vermieden, kleinere Wohnhäufer begünftigt werden. Es find vorzufehen: breite Ver-kehrsftrafsen, mittlere und fchmale Wohn-ftrafsen; grofse Blöcke für Fabrikbauten und Landhäufer, mittlere für bürgerliche Wohn- und Gefchäftshäufer, kleine für die Wohnungen der minderbegüterten Volksklaffen.

II. Umlegung.

a) Die Strafsenlinien des Stadtbauplanes können an die vorhandenen Grundftücksgren-zen der Feldflur nur in der Minderzahl der Fälle fo angepafst werden, dafs die Grundftücke in der bisherigen Lage und Geftalt zur Einteilung und Benutzung als ftädtifche Bauplätze brauchbar find. Es ift vorher die Grenzregelung oder Um-legung der Grundftücke erforderlich. Diefe wird zwar in manchen Fällen nach vieler Mühe und grofsem Zeitverluft durch Ueber-einkommen aller Beteiligten erreicht ; bei dem oft vorkommenden Widerftreben Einzelner bedarf es dagegen eines Um-legungsgefetzes, d. h. der Verleihung des Rechtes auf zweckentfprechende Umlegung ihrer Grundftücke an die Beteiligten, auch ohne die Zuftimmung jedes einzelnen Eigentümers. Diefes Umlegungsrecht ift notwendig,

a) um eine gefundheitlich und wirtfchaft-lich unzweckmäfsige Bebauung zu verhindern, eine zweckmäfsige Bebauung aber zu ermöglichen;

ß) um die Gefamtheit der Befitzer einer Grundftücksgruppe gegen die Böswilligkeit eines Einzelnen, fowie um die kleineren Befitzer gegen die gröfseren zu fchützen;

Y) um die am Markt befindlichen Bau-grundftücke zu vermehren und dadurch der übertriebenen Preisfteige-rung entgegenzuwirken ;

8) um den geordneten, zufammenhängen-den Ausbau der Stadt auf einem Gelände, deffen Grundftücke im Gemenge liegen, durchführen zu können, fowohl zu Gunften der Befitzer felbft und der zukünftigen Bewohner, als im Intereffe der Nachbarfchaft und der Gemeinde.

b)    Die Grundlage der Umlegung bildet der vorher feftzuftellende Bebauungsplan.

c)    Die Errichtung von Bauten auf ungeregeltem Gelände, ^ welche die Umlegung er-fchweren, ift zu unterfagen.

III. Enteignung.

Das Enteignungsrecht der Gemeinde foil fich erftrecken

a)    auf die Erwerbung des Landes für die Anlage neuer, im gefetzlich geordneten Verfahren der Fluchtlinienfeftftellung als nötig anerkannter Strafsen, freier Plätze und öffentlicher Pflanzungen;

b)    auf die Erwerbung folcher neben den neuen Strafsen und Plätzen liegenbleibenden Grundftücksteile, welche gemäfs der im gefetzlich geordneten Umlegungsverfahren getroffenen Feftfetzung wegen ihrer Kleinheit zur felbftändigen Bebauung ungeeignet find;

c)    auf die Erwerbung folcher in älteren Stadtteilen liegenden Grundftücke, welche gemäfs einem gefetzlich geordneten Verfahren (Gefetz über Zonenenteignung) nötig find, um eine den Zwecken der öffentlichen Gefundheitspflege und des Verkehres entfprechende Bebauung herbeizuführen.

IV. Bauordnung.

a)    Die Einheitlichkeit der baupolizeilichen Vorfchriften für die Innenftadt und alle Teile der Aufsenftadt hat in vielen Stadterweiterungen Bau- und Wohnzuftände entliehen laffen, welche vom gefundheit-lichen Standpunkte aufs lehhaftefte zu beklagen find. Insbefondere hat fich von Jahr zu Jahr die Wohndichtigkeit gefteigert, die Wohnräumlichkeit vermindert.

b)    Die Uebertragung der den altftädtifchen Verhältniffen angepafsten Bauordnung auf das ganze Stadterweiterungsgelände hat dort an zahlreichen Orten eine ausgedehnte, auf die äufserfte polizeilich erlaubte Ausnutzung fich ftützende und diefe notwendig veranlaffende Boden- und Bau-fpekulation zwar nicht hervorgerufen, aber ermöglicht, welche das Wohnen zugleich verfchlechtert und verteuert und nicht blofs auf gefundheitlichem, fondern auch auf allgemein fozialem Gebiete zu den be-klagenswerteften Erfcheinungen unferer Zeit gehört.

c)    Zu den Mafsregeln, welche geeignet find, diefen Mifsftänden in Zukunft entgegenzutreten, gehört die baupolizeiliche Anordnung, dafs in den äufseren Teilen der Stadt weniger hoch und weniger dicht gebaut werde als in der Innenftadt. Es empfiehlt fich, zu diefem Zwecke das Stadtgebiet (nach Bedarf unter Einbeziehung von Vororten) in Bezirke einzuteilen, für welche die Bauordnungsvorfchriften fich unter Berückfichtigung der bereits vorhandenen Bodenwerte im Sinne der zunehmenden Weiträumigkeit und der Bevorzugung des Einfamilienhaufes, bezw. Bekämpfung des Maffenmiethaufes abftufen.

d)    Bei der Abftufung der Bauordnung find nach Mafsgabe des vorausfichtlichen Bedarfes und der örtlichen Verhältniffe auch folche Bezirke abzufondern, in welchen

a) nur die offene Bauweife geftattet wird, ß) der Bau und Betrieb von Fabriken und anderen läftigen gewerblichen Anftalten unterfagt ift,

Y) der Bau und Betrieb von Fabriken begünftigt wird.

(Referenten: Stiibben und Küchler.)

XXII.

Befchlüffe des Denkmalpflegetages in Erfurt 1903, betreffend Baufluchtlinien in alten Städten.

1)    Alte Baulichkeiten von künftlerifcher und gefchichtlicher Bedeutung, wozu namentlich auch charakteriftifche Privathäufer gehören, find in den Fluchtlinienplänen als folche kenntlich zu machen.

2)    Eine vor die Flucht der genannten Baulichkeiten vortretende oder dahinter zurücktretende neue Baufluchtlinie ift nur dann feft-zuftellen, wenn unumgängliche Rückfichten des Verkehres und der Gefundheit es erheifchen.

Dabei ift zugleich zu prüfen, ob und wie die in Mitleidenfchaft gezogenen Bauten der neuen Fluchtlinie bei Ausführung derfelben an-gepafst, nötigenfalls umgebaut werden können. Befonders kommt hierbei die Ueberbauung von Fufswegen in Frage.

In malerifchen Städten und Ortfchaften mit langfamer Entwickelung ift die Veränderung von Strafsenwandungen durch Feftlegung von Fluchtlinien nach Möglichkeit zu unterlaffen. Ift eine Veränderung als dringend erkannt, fo empfiehlt es fich, von Fall zu Fall unter Hinzuziehung von bewährten Sachverftändigen vorzugehen.

3)    Die Veränderung der Höhenlage der Strafse an den zu i genannten Baulichkeiten ift nur dann ftatthaft, wenn überwiegend ftarke Gründe des Verkehres, des Hochwafferfchutzes und ähnlicher Art eine andere Löfung aus-fchliefsen.

Auch in diefem Falle ift von vornherein zu unterfuchen, in welcher Weife der alte Bau der neuen Höhenlinie angepafst werden kann.

4)    Die neuen Baufluchtlinien find nach Möglichkeit fo feftzufetzen, dafs nicht blofs die in Rede flehenden Baulichkeiten dauernd vor Benachteiligung gefchützt, fondern auch die Eigenart alter Strafsenzüge erhalten wird. Auf die Durchführung gerader Flucht- und Höhenlinien ift, wenn in dem einen oder andern Sinne Schädigungen zu befürchten find, zu verzichten.

Gekrümmte Strafsenrichtungen und Strafsenwandungen, fowie charakteriftifche Höhenunter-fchiede find überhaupt bei Feftftellung neuer, zur Erbreiterung und Verbefferung von Stra-fsen beftimmter Fluchtlinien nach Möglichkeit beizubehalten.

5)    Die Gefchloffenheit alter Strafsen- und Platzwandungen ift auch bei Feftlegung der für den Verkehr erforderlichen Erbreiterungen, Richtungsverbefferungen und Durchbrechungen nach Möglichkeit zu fchonen.

6)    Die fogenannte Freilegung eines Bauwerkes, bezw. die Vorbereitung der Freilegung durch Fluchtlinienfeftfetzung kann hervorgehen aus dem Verkehrsbedürfnis und aus äfthetifcher Abficht. In beiden Fällen ift vor der Feftfetzung forgfältig zu prüfen, ob das Gefamtbild des

Bauwerkes und feiner Umgebung durch die be-abfichtigte Freilegung gehoben oder beeinträchtigt werden wird.

Mufs die Beeinträchtigung befürchtet werden, fo ift, wenn Verkehrsintereffen mafsgebend find, nach Möglichkeit dem Verkehr eine andere Richtung anzuweifen. Handelt es fich dagegen vorwiegend um äfthetifche Abfichten, um fogenannte Verfchönerungen, fo ift eine fchädi-gende Freilegung erft recht zu unterlaffen und, foweit nötig, die Verbefferung der Umgebung des Bauwerkes in anderer Weife anzuftreben.

(Referenten: J.Stiibben, K. Hofmann und C. Gur litt.)

XXIII.

Befchlüffe des Denkmalpflegetages in Mainz 1904, betreffend den baupolizeilichen Schutz alter Strafsen- und Platzbilder.

Der fünfte Tag für Denkmalpflege empfiehlt im Anfchlufs an die Verhandlungen des vierten Tages den zuftändigen Staats- und Gemeindebehörden, Neu- und Umbauten in der Umgebung künftlerifch oder ortsgefchichtlich wertvoller Baudenkmäler und im Gebiete ebenfolcher Strafsen und Plätze der baupolizeilichen Genehmigung auch in dem Sinne zu unterwerfen, dafs fleh diefe Bauausführungen in ihrer äufseren Erfcheinung harmonifch und ohne Beeinträchtigung jener Baudenkmäler in das Gefamtbild einfügen. Entfprechendes gilt von Firmen- und Reklamefchildern u. dergl.

Dabei wird darauf hingewiefen, dafs zur Erzielung diefer notwendigen Harmonie hauptfäch-lich die Höhen und Umrifslinien, die Geftaltung der Dächer, Brandmauern und Aufbauten, fo-wie die anzuwendenden Bauftoffe und Farben der Aufsenarchitektur mafsgebend find, während hinfichtlich der Formgebung der Einzelheiten künftlerifcher Freiheit angemeffener Raum gelaffen werden kann.

Er empfiehlt ferner zur Beurteilung der ein-fchlägigen künftlerifchen und kunftgefchichtlichen Fragen die Zuziehung eines fachverftändigen Beirates aus Vertretern der Baukunft, der Kunftgefchichte, der ftaatlichen Denkmalpflege und des kunftfinnigen Laienelements.

Infoweit die Landesgefetzgebung den für die örtliche Regelung erforderlichen Rechtsboden nicht darbietet, ift die Ergänzung der Gefetz-gebung zu empfehlen.

(Referenten: Frentzen und Stubben.)

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